Brevet FR3138085A1 — publié le 20240126

L’invention propose un ensemble (18) de peau de pare-chocs (20) de véhicule automobile. L’ensemble comprend une peau de pare-chocs avant et une direction longitudinale (DL). La peau de pare-chocs comprend une face avant et un passage acoustique traversant la face avant et apte à transmettre un signal sonore (S) d’un avertisseur sonore (30). Le passage acoustique comprend un conduit longitudinal (40) avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore de l’intérieur de la peau de pare-chocs vers l’avant. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un ensemble de peau de pare-chocs. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Peau de pare-chocs pour avertisseur sonore de véhicule automobile L’invention concerne une peau de pare-chocs de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention propose une peau de pare-chocs recouvrant un avertisseur sonore de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un avertisseur sonore derrière une peau de pare-chocs. Pour des raisons règlementaires, un véhicule automobile comprend au moins un avertisseur sonore embarqué. Un tel dispositif acoustique permet d’indiquer un danger imminent aux autres usagers de la route. Ce dispositif doit émettre un signal sonore entendu à distance du véhicule qui le porte, et être perçu depuis différentes directions autour du véhicule. Ainsi, un avertisseur sonore doit émettre un son d’au moins 93 dB. Ce son est mesuré à l’extérieur du véhicule. L’avertisseur sonore est porté par la structure du véhicule, et est couramment implanté dans le compartiment moteur avant. L’avertisseur sonore est caché par la carrosserie du véhicule. En général, il est masqué par une peau de pare-chocs, ou un ensemble de peau de pare-chocs. De manière à laisser sortir le son émis par l’avertisseur sonore, ce dernier présente généralement une série d’orifices en face de l’avertisseur sonore. Grâce à cette solution, l’avertisseur sonore est habillé et protégé. Or, les orifices nuisent à l’aspect extérieur du véhicule, ce qui dégrade la qualité perçue. En outre, la paroi au travers de laquelle les orifices sont réalisés s’oppose à la propagation du son. Dès lors, l’avertisseur sonore doit être surdimensionné afin d’atteindre le niveau sonore réglementaire. Cela nécessite de choisir un modèle plus encombrant et plus lourd. En plus de se heurter à des contraintes de compacités, la consommation en énergie primaire pour entraîner le véhicule augmente. La présence de ces orifices pénalise l’aérodynamisme du véhicule. En effet, de l’air s’y engouffre et crée des turbulences dans les écoulements. Ces turbulences sont également responsables de nuisances sonores lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse. Enfin, la présence de ces orifices influe sur le comportement de la peau de pare-chocs en cas de collision. Le document FR2934825_B1 présente un véhicule automobile dont la structure avant est habillée d’une une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs comporte une face visible avant, une face interne à l’arrière. La peau de pare-chocs présente en outre au moins une ouverture latérale qui est délimitée par un bord fermé. Le véhicule automobile comprend par ailleurs une écope disposée dans l'ouverture. L’écope comporte une paroi latérale munie d'un bord. Les bords de l'ouverture et de la paroi comprennent respectivement une première série et une deuxième série d'orifices, les première et deuxième séries d'orifices étant disposées respectivement dans des premier et deuxième plans sécants de manière à permettre la fixation de l'écope à partir du côté de la face interne de la peau. Cette solution tend à préserver l’esthétique du véhicule puisque les moyens de fixation restent cachés. Par ailleurs, le montage de l’écope est possible depuis l’arrière, ce qui évite d’érafler la face avant qui est visible depuis l’extérieur. Or, l’ouverture est particulièrement étendue et forme un trou béant qui nuit à l’écoulement de l’air, ce qui réduit l’aérodynamisme. La géométrie de l’écope n’est pas adaptée pour la transmission d’un signal sonore ayant une fonction de sécurité. Le document FR3064554_B1 concerne une ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant un silencieux doté d'une canule d'échappement à l'extrémité de laquelle est montée une écope. L'écope présente une embouchure d'entrée entourant l'extrémité de sortie de la canule et une embouchure de sortie fixée à la peau de pare-chocs du véhicule. L'écope se présente sous forme d'un conduit comprenant au moins un coude entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. Le ligne d'échappement débouche sur un ajour ménagé dans ledit pare-chocs arrière. Or, cet ajour forme une ouverture importante qui diminue la qualité perçue du véhicule. Cet ajour est prévu au travers du pare-chocs arrière, sa forme ne répond pas au besoin d’aérodynamisme d’un pare-chocs avant associé à un avertisseur sonore. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. L’invention a également pour objectif d’optimiser la propagation sonore d’un avertisseur sonore au travers d’une peau de pare-chocs. L’invention a également pour objectif d’optimiser la propagation sonore au travers d’une peau de pare-chocs et la protection d’un avertisseur sonore de véhicule automobile. L’invention vise également l’optimisation de la protection d’un avertisseur sonore et la préservation des écoulements aérodynamiques tout en respectant les contraintes règlementaires d’un avertisseur sonore et les contraintes de sécurité d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de peau de pare-chocs pour véhicule automobile, le véhicule automobile présentant une direction longitudinale, l’ensemble comprenant une peau de pare-chocs avant; la peau de pare-chocs comprenant une cloison montrant une surface avant et un passage acoustique traversant ladite cloison, le passage acoustique étant dimensionné pour transmettre un signal sonore d’un avertisseur sonore ; remarquable en ce que le passage acoustique comprend un conduit longitudinal débouchant sur la surface avant de la cloison et s’étendant depuis la surface avant en direction de l’arrière, le conduit montrant avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore. On aura bien compris que l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avant avec une surface avant, une direction longitudinale, un avertisseur sonore qui est apte à émettre un signal sonore longitudinalement et qui est agencé en arrière de la peau de pare-chocs ; remarquable en ce que la peau de pare-chocs comprend un conduit longitudinal traversant qui s’étend longitudinalement entre la surface avant et l’avertisseur sonore afin de transmettre le signal sonore vers l’avant. L’invention prévoit un conduit longitudinal pour la transmission du signal sonore au travers de la peau de pare-chocs. Le conduit longitudinal, grâce à sa forme allongée permet de conduire le son émis par l’avertisseur sonore. Grâce à son allongement, le conduit longitudinal se rapproche de l’avertisseur sonore, ce qui favorise la sortie du son hors de la peau de pare-chocs. La forme avec élargissement du conduit longitudinal permet de guider le son vers l’avant, donc vers les usagers en approche du véhicule automobile lorsque ce dernier circule. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une paroi inférieure inclinée par rapport à la direction longitudinale d’un angle compris entre 30° et 60°. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend un bord supérieur formant l’extrémité avant du passage acoustique. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une paroi supérieure qui est horizontale ou inclinée d’au plus 10° par rapport à l’horizontale. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une paroi supérieure qui est généralement horizontale ; préférentiellement le conduit longitudinal s’étend vers l’arrière depuis la surface avant. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une première ouverture, l’ensemble comprenant en outre un premier insert fixé à ladite première ouverture, le passage acoustique étant formé par ledit premier insert. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une deuxième ouverture, l’ensemble comprenant en outre un deuxième insert fixé à ladite deuxième ouverture, la deuxième ouverture étant symétrique à la première ouverture ; le deuxième insert étant préférentiellement dépourvu de passage acoustique. Préférentiellement, l’ensemble comprend en outre une poche avant présentant une forme généralement symétrique au conduit longitudinal ; la poche avant étant ouverte vers l’avant et comprenant une cloison arrière étanche qui est apte à fermer de manière étanche la poche avant au niveau de la peau de pare-chocs Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une section minimale comprise entre 20 cm2 et 40 cm2; et/ou le conduit longitudinal comprend une hauteur maximale, et une largeur selon une direction transversale, ladite largeur étant supérieure à la hauteur maximale, préférentiellement au moins deux fois supérieure. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une sortie acoustique au niveau de la surface avant et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique, la sortie acoustique comprenant une aire de sortie supérieure à une aire d’entrée de l’entrée acoustique. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une sortie acoustique au niveau de la surface avant et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique, l’entrée acoustique présentant une hauteur moyenne et le conduit longueur totale inférieure à la hauteur moyenne ; et/ou l’élargissement vers l’avant du conduit longitudinal est un élargissement vertical Préférentiellement, la cloison arrière est apte à fermer de manière étanché la surface avant. Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une lèvre inférieure qui est en arrière par rapport à la lèvre supérieure, ou longitudinalement au même niveau que la lèvre supérieure. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de peau de pare-chocs, remarquable en ce que l’ensemble est selon l’invention ; le véhicule automobile comprenant en outre un avertisseur sonore face au conduit longitudinal de sorte à communiquer le signal sonore de l’avertisseur sonore via le passage acoustique, l’avertisseur sonore étant agencé au-dessus du conduit longitudinal ; de préférence le conduit longitudinal comprend une sortie acoustique au niveau de la surface avant et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique, la sortie acoustique comprenant une aire de sortie supérieure à une aire d’entrée de l’entrée acoustique et l’avertisseur sonore est disposé à distance suivant la direction longitudinale de l’entrée acoustique. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile avec un ensemble de peau de pare-chocs selon l’invention. La montre de face un ensemble de peau de pare-chocs selon l’invention. La est une coupe de l’ensemble de peau de pare-chocs de la suivant l’axe III-III. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend au moins moteur (non représenté) adapté pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, telle une structure principale. La structure 12 forme un support principal du véhicule. Les différents organes, tel un groupe motopropulseur et des moyens de stockage d’énergie y sont fixés. La structure 12 délimite également l’habitacle du véhicule automobile. La structure 12 forme partiellement la carrosserie du véhicule au niveau du toit, des ailes arrière, des piliers C. La structure 12 forme localement l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. L’enveloppe externe est partiellement formée par des dispositifs lumineux 14 et un capot 16. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble 18 de peau de pare-chocs 20. L'ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 16 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule. La peau de pare-chocs 20 est une peau de pare-chocs avant. La peau de pare-chocs 20 comprend une cloison 19 montrant une surface avant 21. La surface avant 21 de la cloison 19 qui forme localement l’enveloppe externe du véhicule 10. Le conduit longitudinal 40 débouche sur la surface avant de la cloison 19 et s’étendant depuis la surface avant 21 en direction de l’arrière, le conduit montrant avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore. La peau de pare-chocs 20 présente un voile recouvrant localement la structure du véhicule ainsi que certains organes, tels des absorbeurs de chocs. La peau de pare-chocs 20 épouse les dispositifs lumineux 14 et le capot 16. La peau de pare-chocs 20 s’étend latéralement jusqu’aux ailes avant et jusqu’aux passages de roues avant (non représentés). La peau de pare-chocs 20 comprend une première entrée d’air 22 et optionnellement une deuxième entrée d’air 24. Ces entrées d’air (22 ; 24) peuvent être une entrée d’air supérieure et une entrée d’air inférieure. L’entrées d’air (22 ; 24) permettent de refroidir le groupe motopropulseur et un échangeur de chaleur de système de climatisation de l’habitacle. L’ensemble 18 comprend en outre une première ouverture 26 et une deuxième ouverture 28. Dans le référentiel du véhicule automobile 10, la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 28 sont respectivement une ouverture gauche et une ouverture droite. Elles présentent des formes symétriques. La symétrie est selon un plan vertical, s’étendant suivant l’axe X et l’axe Z ; et passant par le centre du véhicule. La symétrie peut être selon un plan sagittal. Plus généralement, la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 28 sont respectivement une première zone et une deuxième zone, lesdites zones étant symétriques. Grâce à la symétrie entre la première ouverture et la deuxième ouverture et/ou les zones, la peau de pare-chocs 20 présente un même comportement en cas de collision. Ainsi, le contrôle des déformations de la peau de pare-chocs 20 est mieux maîtrisé, plus reproductible. La sécurité du véhicule est accrue, par exemple en cas de choc piéton. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un avertisseur sonore 30. L’avertisseur sonore 30 est recouvert par la peau de pare-chocs 20. L’avertisseur sonore 30 est apte à émettre un signal sonore d’au moins 93 dB. Le niveau sonore est mesuré depuis l’extérieur du véhicule 10, par exemple à au moins 1 m de la peau de pare-chocs 20. Le signal sonore émis par l’avertisseur sonore 30 depuis l’intérieur de la peau de pare-chocs 20, est apte à la traverser et à atteindre ou dépasser les 93 dB à l’extérieur de ladite peau de pare-chocs 20. A cet effet, la peau de pare-chocs 20 présente un passage acoustique 32. Le passage acoustique 32 forme une fente traversant la peau de pare-chocs 20, et donc sa surface avant 21. La fente est généralement horizontale. L’avertisseur sonore 30 est transversalement au niveau du passage acoustique 32. L’ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 présente une direction longitudinale selon l’axe X. La peau de pare-chocs 20 comprend une surface principale formée par la surface avant 21 qui est traversée par le passage acoustique 32 qui permet la transmission d’un signal sonore émis par l’avertisseur sonore 30 qui forme une source acoustique de sécurité. Le passage acoustique 32 montre un conduit longitudinal avec un élargissement vers l’avant. L’élargissement est transversal et/ou vertical. L’élargissement peut être entendu comme un évasement. La surface avant 21 recouvre l’avertisseur sonore 30 afin de le protéger physiquement. Ainsi, l’avertisseur sonore 30 ne subit pas de dégradations causées par des projections de graviers de la route R. L’élargissement vers l’avant est une augmentation de section. L’aire de passage du conduit longitudinal augmente de l’arrière vers l’avant du véhicule. Dans la présente illustration, l’avertisseur sonore 30 est agencé à gauche du véhicule ; or il pourrait être à droite, ou en position centrale. La représente un ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile selon l’invention. La vue est sensiblement en contre-plongée afin de mieux exposer le passage acoustique 32. Le véhicule automobile est similaire ou identique à celui présenté en relation avec la . L’ensemble 18 comprend : une peau de pare-chocs 20 et une direction longitudinale DL suivant l’axe X, et une direction transversale DT suivant l’axe Y. La peau de pare-chocs 20 comprend une surface avant 21 et un passage acoustique 32 traversant la surface avant 21 et apte transmettre un signal sonore d’un avertisseur sonore (non représenté). Le passage acoustique 32 comprend un conduit longitudinal 40 avec un élargissement vers l’avant. Le conduit longitudinal 40 forme un guide longitudinal. Il permet un passage longitudinal du son de l’avertisseur sonore. Il forme un conduit longitudinal avec une direction de passage selon la direction longitudinale DL. Le conduit longitudinal 40 comprend une paroi inférieure 42. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL et la direction verticale illustrée par l’axe Z. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL. Elle peut être parallèle à la direction transversale DT. La peau de pare-chocs 40 intègre la première ouverture 26. L’ensemble 18 comprend en outre un premier insert 44 fixé à la première ouverture 26. Le passage acoustique 32 est formé et/ou matérialisé par ledit premier insert 44. Le premier insert 44 ferme partiellement la première ouverture 26. Il épouse la peau de pare-chocs 20, et diminue la section passante du passage acoustique 32. La peau de pare-chocs 20 englobe la deuxième ouverture 28. L’ensemble 18 comprend en outre un deuxième insert 46 fixé à ladite deuxième ouverture 28. La deuxième ouverture 28 est le réfléchi de la première ouverture 26. Le deuxième insert 46 bouche et obture la deuxième ouverture 28. Le deuxième insert 46 est préférentiellement dépourvu de passage acoustique. L’ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 présente comprend en outre une poche avant 48. La poche avant 48 est généralement de géométrie symétrique au conduit longitudinal 40. La poche avant 48 est ouverte vers l’avant, sur la surface avant 21. La poche avant 48 comprend une cloison arrière 50 étanche. La cloison arrière 50 permet de fermer de manière étanche la poche avant 48 au niveau de la peau de pare-chocs 20, et prolonge la continuité d’étanchéité de la surface avant 21. Le premier insert 44 et le deuxième insert 46 sont similaires, le deuxième insert 46 diffère toutefois du premier insert 44 en ce qu’il comprend une portion de la cloison arrière 50 qui ferme l’équivalent de l’entrée acoustique du premier insert 44. Cette similitude des inserts (44 ; 46) leur permet d’avoir des comportements similaires en cas de collision, dès lors le comportement de la peau de pare-chocs 20 est plus reproductible ; ce qui permet de conserver un niveau de sécurité donné. Le conduit longitudinal 40 comprend une hauteur maximale HM selon l’axe Z, et une largeur LA selon la direction transversale DT ; et dons selon l’axe Y. La largeur LA est supérieure à la hauteur maximale HM, préférentiellement au moins deux fois supérieure. Grâce au rapport entre la hauteur maximale HM et la largeur LA, l’écoulement est préservé malgré l’intégration du conduit longitudinal. L’aérodynamisme du véhicule est préservé. Selon une option de l’invention, le conduit longitudinal 40 comprend une section minimale comprise entre : 10 cm2 et 50 cm, ou 20 cm2 et 40 cm2, 22 cm2 et 35 cm2. La section maximale, par exemple en avant, peut être comprise entre 40 cm2 et 150 cm2. Le conduit longitudinal 40 comprend une sortie acoustique formée de la surface avant 21 et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique. L’entée acoustique définit la section minimale du conduit longitudinal 40. La sortie acoustique comprenant une aire de sortie supérieure à l’aire d’entrée de l’entrée acoustique. Les aires sont entendues comme des aires libres de matière. La est une section suivant l’axe III-III tracé en . L’avertisseur sonore 30 est représenté. Il est apte à émettre un signal sonore S vers et au travers de la peau de pare-chocs 20 avant. L’ensemble 18 peut être un ensemble avant de véhicule automobile. L’avertisseur sonore 30 est du côté de la surface arrière 52 de la peau de pare-chocs 20. La surface arrière 52 est à l’opposé de la surface avant 21. Le conduit longitudinal 40 s’étend vers l’arrière depuis la surface avant 21. La peau de pare-chocs 20 est formée de la cloison 19 qui matérialise la surface avant 21. La cloison 19 peut être formée de plusieurs éléments, par exemple différents panneaux. Le premier insert 44 forme le conduit longitudinal 40. Le conduit longitudinal 40 traverse longitudinalement le premier insert 44. Le premier insert 44 forme une écope. Il est un élément monobloc fixé à la peau de pare-chocs 20. Il présente une étanchéité sur son ou ses bords avant. Le conduit longitudinal 40 comprend la sortie acoustique 62 avec une hauteur moyenne HS et l’entrée acoustique 60 avec une hauteur moyenne HE. La hauteur moyenne HE est inférieure à la hauteur moyenne HS ; préférentiellement au moins deux fois inférieure. L’entrée acoustique 60 et la sortie acoustique 62 sont respectivement en arrière et en avant du véhicule. Elles forment les extrémités longitudinales du conduit longitudinal 40. L’entrée acoustique 60 présentant une hauteur moyenne HE et le conduit longueur totale inférieure à la hauteur moyenne HE. L’avertisseur sonore 30 est disposé à distance, suivant la direction longitudinale, de l’entrée acoustique 60. Ils peuvent être distants de 10 cm à 20 cm. L’élargissement vers l’avant du conduit longitudinal 40 est un élargissement vertical, et/ou un élargissement transversal. Le conduit longitudinal 40 comprend une longueur totale LO, mesurée suivant la direction longitudinale DL. La longueur totale LO est supérieure à la hauteur HE, préférentiellement au moins deux fois ou au moins trois fois supérieure. La longueur totale LO est également désignée en tant que profondeur du conduit longitudinal. Cet agencement de conduit longitudinal 40 favorise l’émission du signal sonore S vers l’avant du véhicule, et donc vers l’environnement dont le véhicule se rapproche lorsqu’il circule. Cet aspect contribue à la sécurité. Par ailleurs, la longueur totale LO est inférieure à la largeur. Encore, cet aspect optimise l’écoulement de l’air, ce qui préserve l’aérodynamisme. L’ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 comprend une direction longitudinale DL suivant l’axe X et une direction transversale DT suivant l’axe Y. La direction transversale DT est perpendiculaire à la direction longitudinale DL. Le passage acoustique 32 est formé par le conduit longitudinal 40 avec un élargissement vers l’avant. Le conduit longitudinal 40 est ouvert longitudinalement. Il permet un passage longitudinal du signal sonore S de l’avertisseur sonore 30 vers l’environnement en avant de la peau de pare-chocs 20. Il forme un conduit longitudinal avec une direction de passage selon la direction longitudinale DL. Le conduit longitudinal 40 comprend un bord supérieur 54 formant l’extrémité avant du passage acoustique 32. Le bord supérieur 54 s’étend généralement transversalement. Il forme généralement un bord supérieur du conduit longitudinal 40. Le conduit longitudinal 40 comprend en outre une lèvre inférieure 58. La lèvre inférieure 58 longe généralement le bord supérieur 54. La lèvre inférieure 58 est longitudinalement en retrait du bord supérieur 54. Le conduit longitudinal 40 comprend une paroi supérieure 56 qui est généralement horizontale. La paroi supérieure 56 s’étend depuis le bord supérieur 54, vers l’avertisseur sonore 30. La paroi inférieure 42 et la paroi supérieure 56 guident et orientent le signal sonore vers l’avant. La paroi supérieure 56 est horizontale ou inclinée d’au plus 10° par rapport à l’horizontale. L’avertisseur sonore 30 est en regard du conduit longitudinal 40 de sorte à émettre le signal sonore S via le passage acoustique 32. L’avertisseur sonore 30 est agencé au-dessus du conduit longitudinal 40. L’avertisseur sonore 30 est verticalement à distance du conduit longitudinal 40. Ces aspects permettent de protéger l’avertisseur sonore 30 puisqu’il est moins exposé aux projections de la route. La peau de pare-chocs 20 forme un bouclier de protection contre les projections et les impuretés. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL et par rapport à la direction verticale. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL d’un angle A compris entre 30° et 60°, optionnellement entre 40° et 50°. Cette orientation permet de diriger le signal sonore S vers l’avant du véhicule, vers les usagers en avant. Cette configuration améliore la sécurité pour l’utilisateur du véhicule comme pour les autres usagers de la route présents dans l’environnement. Ensemble (18) de peau de pare-chocs (20) pour véhicule automobile (10), le véhicule automobile présentant une direction longitudinale (DL), l’ensemble (18) comprenant une peau de pare-chocs (20) avant; la peau de pare-chocs (20) comprenant une cloison (19) montrant une surface avant (21) et un passage acoustique (32) traversant ladite cloison (19), le passage acoustique (32) étant dimensionné pour transmettre un signal sonore (S) d’un avertisseur sonore (30) ; caractérisé en ce que le passage acoustique (32) comprend un conduit longitudinal (40) débouchant sur la surface avant de la cloison (19) et s’étendant depuis la surface avant (21) en direction de l’arrière, le conduit montrant avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore (S). Ensemble (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit longitudinal (40) comprend une paroi inférieure (42) inclinée par rapport à la direction longitudinale (DL) d’un angle (A) compris entre 30° et 60°. Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le conduit longitudinal (40) comprend un bord supérieur (54) formant l’extrémité avant du passage acoustique (32). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le conduit longitudinal (40) comprend une paroi supérieure (56) qui est horizontale ou inclinée d’au plus 10° par rapport à l’horizontale. Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend une première ouverture (26), l’ensemble (18) comprenant en outre un premier insert (44) fixé à ladite première ouverture (26), le passage acoustique (32) étant formé par ledit premier insert (44). Ensemble (18) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend une deuxième ouverture (28), l’ensemble (18) comprenant en outre un deuxième insert (46) fixé à ladite deuxième ouverture (28), la deuxième ouverture (28) étant symétrique à la première ouverture (26) ; le deuxième insert (46) étant préférentiellement dépourvu de passage acoustique. Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ensemble (18) comprend en outre une poche avant (48) présentant une forme généralement symétrique au conduit longitudinal (40) ; la poche avant (48) étant ouverte vers l’avant et comprenant une cloison arrière (50) étanche qui est apte à fermer de manière étanche la poche avant (48) au niveau de la peau de pare-chocs (20). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le conduit longitudinal (40) comprend une section minimale comprise entre 20 cm2 et 40 cm2 ; et/ou le conduit longitudinal (40) comprend une hauteur maximale (HM), et une largeur (LA) selon une direction transversale (DT), ladite largeur (LA) étant supérieure à la hauteur maximale (LA), préférentiellement au moins deux fois supérieure. Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le conduit longitudinal (40) comprend une sortie acoustique (62) au niveau de la surface avant (21) et une entrée acoustique (60) longitudinalement en arrière de la sortie acoustique (62), l’entrée acoustique (60) présentant une hauteur moyenne (HE) et le conduit longueur totale (LO) inférieure à la hauteur moyenne (HE) ; et/ou l’élargissement vers l’avant du conduit longitudinal est un élargissement vertical. Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble (18) de peau de pare-chocs (20), caractérisé en ce que l’ensemble (18) est selon l’une des revendications 1 à 9 ; le véhicule automobile (10) comprenant en outre un avertisseur sonore (30) face au conduit longitudinal (40) de sorte à communiquer le signal sonore (S) de l’avertisseur sonore (30) via le passage acoustique (32), l’avertisseur sonore (30) étant agencé au-dessus du conduit longitudinal (40) ; de préférence le conduit longitudinal (40) comprend une sortie acoustique (62) au niveau de la surface avant (21) et une entrée acoustique (60) longitudinalement en arrière de la sortie acoustique (62), la sortie acoustique (62) comprenant une aire de sortie supérieure à une aire d’entrée de l’entrée acoustique (60) et l’avertisseur sonore (30) est disposé à distance suivant la direction longitudinale de l’entrée acoustique (60).