Brevet FR3134038A1 — publié le 20231006

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AMORTISSEUR AYANT UNE BUTEE INERTIELLE INTEGREE L’invention concerne un amortisseur hydraulique (2), notamment pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - une enveloppe cylindrique (4) contenant un liquide ; - un piston (8) monté coulissant dans l’enveloppe cylindrique et comprenant au moins un orifice (9) ; - une tige (6) reliée au piston ; - des moyens d’amortissement de fin de course du piston dans l’enveloppe cylindrique ; remarquable en ce que les moyens d’amortissement comprennent un canal (12) spiralé autour de l’enveloppe cylindrique et une connexion fluidique (14) reliant le canal avec un fond (4.3) de l'enveloppe cylindrique ; le canal et la connexion fluidique contenant un gaz apte à se comprimer lors d’un enfoncement de la tige dans l’enveloppe cylindrique de manière à ce que le liquide atteigne et s’écoule progressivement dans le canal lorsque le piston se rapproche du fond. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 3) VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AMORTISSEUR AYANT UNE BUTEE INERTIELLE INTEGREE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des suspensions des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont classiquement équipés au niveau de chaque roue d’une suspension dite « métallique » comprenant un ressort, un amortisseur ayant une butée inertielle assurant des fonctions d’amortissement. Les butées inertielles permettent, notamment, de réaliser un freinage par effet d’inertie en opposition à l’accélération d’un effort généré, par un choc de la roue du véhicule automobile contre un terrain bosselé, par exemple. À cet effet, les butées inertielles servent à absorber les efforts en fin de course des amortisseurs afin d’éviter la transmission de ces derniers à la structure du véhicule automobile dans le but de garantir un confort pour ses usagers. Toutefois, les butées inertielles des amortisseurs actuels offrent un domaine de réglage limité en raideur et en amortissement, ce qui ne leur permet pas d’absorber efficacement les efforts générés de façon répétitive à haute fréquence, tels que ceux générés dans le cas d’un roulage sur une route fortement dégradée, et générant des mouvements de caisse importants avec des fortes accélérations. Il existe dans l’état de l’art des solutions permettant d’offrir un confort amélioré aux usagers du véhicule automobile, notamment sur des terrains bosselés. Cependant, ces solutions consistent à utiliser, avec les suspensions métalliques, des dispositifs complexes et onéreux. Le document de brevet publié FR 3 006 730 A1 divulgue un amortisseur avec un amortissement hydraulique en fin de course. Toutefois, les moyens d’amortissement divulgués par le document ne permettent pas d’offrir un grand domaine de réglage en amortissement. A cet effet, les efforts générés de façon répétitive à haute fréquence ne peuvent pas être absorbée de manière efficace. Le document de brevet publié EP 3 087 157 A1 divulgue une butée hydraulique à inertie de fin de course de suspension de véhicule automobile, ladite butée fonctionnant en attaque et en détente de manière symétrique. Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas de pallier le problème susmentionné. En effet, lors des accélérations à haute fréquence, pouvant être générées par un terrain fortement dégradé, la butée proposée par le document n’aurait pas suffisamment le temps de reprendre sa position initiale de détente et sera moins efficace pour freiner les accélérations. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un amortisseur hydraulique compact et comprenant des moyens d’amortissement de fin de course qui permettent de freiner efficacement la course d’une tige de l’amortisseur et de permettre le retour rapide de ce dernière en position d’équilibre. À cet effet, l’invention a pour objet un amortisseur hydraulique, notamment pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - une enveloppe cylindrique contenant un liquide ; - un piston monté coulissant dans l’enveloppe cylindrique et comprenant au moins un orifice pour un écoulement du liquide ; - une tige reliée au piston ; - des moyens d’amortissement de fin de course du coulissement du piston dans l’enveloppe cylindrique ; remarquable en ce que les moyens d’amortissement comprennent un canal spiralé autour de l’enveloppe cylindrique et une connexion fluidique reliant le canal avec un fond de l'enveloppe cylindrique ; le canal et la connexion fluidique contenant un gaz apte à se comprimer lors d’un enfoncement de la tige dans l’enveloppe cylindrique de manière à ce que le liquide atteigne et s’écoule progressivement dans le canal lorsque le piston se rapproche du fond. Selon un mode de réalisation, l’amortisseur comprend, en outre, une enveloppe extérieure entourant l’enveloppe cylindrique et le canal, l’enveloppe extérieure formant la connexion fluidique. Selon un mode de réalisation, l’enveloppe extérieure est cylindrique et concentrique avec l’enveloppe cylindrique. Selon un mode de réalisation, l’enveloppe extérieure s’étend longitudinalement sur au moins 80% de l’enveloppe cylindrique. Selon un mode de réalisation, l’enveloppe cylindrique, la connexion fluidique et le canal forment une chambre étanche. Selon un mode de réalisation, le canal est formé par un tuyau spiralé autour de l’enveloppe cylindrique. Selon un mode de réalisation, au moins 80% d’une étendue longitudinale du canal est située sur une moitié de l’enveloppe cylindrique comprenant une extrémité de l’enveloppe cylindrique, opposée au fond. Selon un mode de réalisation, la tige et le piston sont aptes à coulisser par rapport à l’enveloppe cylindrique sur une course de l’amortisseur hydraulique entre une position où la tige est totalement sortie et une position de fin de course, le liquide atteignant le canal lorsque le piston arrive à une distance de la position de fin de course inférieure à un quart, préférentiellement un cinquième, de la course. Selon un mode de réalisation, au moins 80% du canal est rempli par le liquide lorsque le piston est à une position de fin de course. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure, des roues et des moyens de suspension entre les roues et la structure, les moyens de suspension comprenant au moins un amortisseur hydraulique, remarquable en ce que l’au moins un amortisseur hydraulique est selon l’invention. Avantageusement, l’amortisseur de l’invention présente une performance accrue par rapport aux amortisseurs métalliques de l’état de l’art. En effet, l’amortisseur hydraulique comprend une raideur garantissant les assiettes du véhicule à vide et en charge, ainsi qu’un filtrage des fréquences basses, i.e. inférieures à 1,6 Hz. L’amortisseur de l’invention offre globalement un meilleur confort au conducteur sur un sol bosselé, et cela sans dégrader la tenue de route du véhicule automobile. De plus, l’amortisseur hydraulique de l’invention est simple à mettre en œuvre et moins onéreux, et peut s’adapter à plusieurs types de véhicules automobiles. représente une vue en coupe longitudinale d’un amortisseur hydraulique dans une position où une tige dudit amortisseur est totalement sortie ; représente une vue en coupe longitudinale de l’amortisseur hydraulique dans une position à distance d’une fin de course ; représente une vue coupe longitudinale de l’amortisseur dans une position de fin de course. Amortisseur hydraulique (2), notamment pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - une enveloppe cylindrique (4) contenant un liquide ; - un piston (8) monté coulissant dans l’enveloppe cylindrique (4) et comprenant au moins un orifice (9) pour un écoulement du liquide ; - une tige (6) reliée au piston (8) ; - des moyens d’amortissement de fin de course du coulissement du piston (8) dans l’enveloppe cylindrique (4) ; caractérisé en ce que les moyens d’amortissement comprennent un canal (12) spiralé autour de l’enveloppe cylindrique (4) et une connexion fluidique (14) reliant le canal (12) avec un fond (4.3) de l'enveloppe cylindrique (4) ; le canal (12) et la connexion fluidique (14) contenant un gaz apte à se comprimer lors d’un enfoncement de la tige (6) dans l’enveloppe cylindrique (4) de manière à ce que le liquide atteigne et s’écoule progressivement dans le canal (12) lorsque le piston (8) se rapproche du fond (4.3). Amortisseur hydraulique (2) selon la revendication 1, comprenant, en outre, une enveloppe extérieure (10) entourant l’enveloppe cylindrique (4) et le canal (12), l’enveloppe extérieure (10) formant la connexion fluidique (14). Amortisseur hydraulique (2) selon la revendication 2, dans lequel l’enveloppe extérieure (10) est cylindrique et concentrique avec l’enveloppe cylindrique (4). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel l’enveloppe extérieure (10) s’étend longitudinalement sur au moins 80% de l’enveloppe cylindrique (4). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’enveloppe cylindrique (4), la connexion fluidique (14) et le canal (12) forment une chambre étanche. Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le canal (12) est formé par un tuyau spiralé autour de l’enveloppe cylindrique (4). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel au moins 80% d’une étendue longitudinale du canal (12) est située sur une moitié de l’enveloppe cylindrique (4) comprenant une extrémité de l’enveloppe cylindrique, opposée au fond (4.3). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la tige (6) et le piston (8) sont aptes à coulisser par rapport à l’enveloppe cylindrique (4) sur une course de l’amortisseur hydraulique (2) entre une position où la tige (6) est totalement sortie et une position de fin de course, le liquide atteignant le canal (12) lorsque le piston (8) arrive à une distance de la position de fin de course inférieure à un quart, préférentiellement un cinquième, de la course. Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel au moins 80% du canal (12) est rempli par le liquide lorsque le piston (8) est à une position de fin de course. Véhicule automobile comprenant une structure, des roues et des moyens de suspension entre les roues et la structure, les moyens de suspension comprenant au moins un amortisseur hydraulique (2), caractérisé en ce que l’au moins un amortisseur hydraulique (2) est selon l’une des revendications 1 à 9.