Brevet FR3139128A1 — publié le 20240301

Un aspect de l’invention concerne un dispositif d'enroulement (1) d'un câble électrique (3) de recharge d’une batterie d’un véhicule, le dispositif d’enroulement (1) étant destiné à être fixé au véhicule, le câble électrique (3) comportant une première extrémité destinée à être connectée électriquement à la batterie et une deuxième extrémité destinée à être connectée électriquement à une prise électrique domestique ou une borne de recharge, le dispositif d’enroulement (1) comportant un boitier (2) logeant le câble électrique (3), le dispositif d’enroulement (1) étant remarquable en que le boitier (2) comporte au moins deux galets, le câble électrique (3) étant plat et formant une chenille autour des au moins deux galets (4a, 4b), et en ce qu’il comporte un dispositif d’entraînement (5) en rotation d’au moins un desdits au moins deux galets pour enrouler le câble électrique (3) autour des au moins deux galets. Figure 1 DISPOSITIF D’ENROULEMENT D’UN CÂBLE ELECTRIQUE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE VEHICULE Un aspect de l’invention se rapporte à un dispositif d’enroulement d’un câble électrique de recharge d’une batterie d’un véhicule, notamment automobile, électrique ou hybride Un autre aspect de l’invention porte sur un véhicule, notamment automobile, électrique ou hybride muni d’un dispositif d’enroulement d’un câble électrique pour la recharge d’une batterie que comporte le véhicule. Ces aspects de l’invention trouvent des applications particulièrement intéressantes, mais non exclusives, dans le domaine des véhicules électriques ou hybrides comportant un réseau électrique de puissance, par exemple de type 48V, 400V ou 800V. Habituellement, la batterie d’un véhicule électrique ou hybride est rechargée électriquement par un raccordement de celle-ci à une borne extérieure au véhicule au moyen d’un câble électrique. Un tel câble électrique permet de raccorder le véhicule à une borne de charge située sur la voie publique ou dans une installation privée. Après la recharge, l'utilisateur doit débrancher le câble du côté du véhicule et du côté de la borne de charge, l'enrouler puis le ranger dans le coffre de son véhicule. Ces solutions présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, d'abord le nombre de manipulations est très important durant la vie du véhicule. Ensuite, la manipulation d'un câble peut potentiellement être salissante pour l'utilisateur. En outre, le rangement d'un câble nécessite de prévoir un emplacement dans le coffre, ce qui diminue d'autant le volume disponible dans le coffre. Dans ce cas, le coffre doit être ouvert systématiquement pour récupérer le câble qui, si le coffre a été rempli d'objets, n'est pas forcément facilement accessible. En conclusion, la manipulation du câble est très contraignante. Pour éviter d'avoir à manipuler constamment le câble, des dispositifs d'enroulement existent. Le document US-B1-6854575 décrit un dispositif d'enroulement pour un câble électrique d’un véhicule. Ce dispositif d’enroulement prend la forme d’un boitier destiné à être fixé sur le support d’une plaque d’immatriculation. Ce boitier comporte notamment un enrouleur de forme circulaire autour duquel est enroulé un câble électrique. Un tel dispositif d’enroulement est néanmoins encombrant. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif d'enroulement d'un câble électrique de recharge d’une batterie d’un véhicule électrique ou hybride peu encombrant. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un dispositif d'enroulement d'un câble électrique de recharge d’une batterie d’un véhicule électrique ou hybride, le dispositif d’enroulement étant destiné à être fixé au véhicule, le câble électrique comportant une première extrémité destinée à être connectée électriquement à la batterie et une deuxième extrémité destinée à être connectée électriquement à une prise électrique domestique ou une borne de recharge, le dispositif d’enroulement comportant un boitier logeant le câble électrique. Le dispositif d’enroulement est remarquable en ce que le boitier comporte en outre au moins deux galets, le câble électrique étant plat et formant une chenille autour des au moins deux galets, et en ce qu’il comporte un dispositif d’entraînement en rotation d’au moins un des au moins deux galets pour enrouler le câble électrique autour des au moins deux galets. L’agencement de l’enroulement du câble électrique plat en forme de chenille, et non en forme de cercle, permet un gain d’espace considérable. Cet enroulement en forme de chenille est rendu possible grâce à la forme aplatie du câble électrique et la présence des deux galets. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif d’enroulement selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le câble électrique comporte à la deuxième extrémité un adaptateur agencé pour recevoir, par emboitement, une prise électrique de recharge destinée à être branchée sur une prise électrique domestique ou une borne de recharge. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le câble électrique comporte un premier dispositif de marquage reflétant un déploiement minimal du câble électrique par rapport au boitier. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le câble électrique comporte un deuxième dispositif de marquage reflétant un déploiement maximal du câble électrique par rapport au boitier. Selon un aspect de l’invention non limitatif, une chenille d’entrainement du câble électrique est disposée entre les au moins deux galets et le câble électrique. Un autre aspect non limitatif de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant un dispositif d’enroulement selon l'un quelconque des aspects précités, le dispositif d’enroulement étant disposé entre une barre arrière d’absorption des chocs et une caisse du véhicule, la première extrémité étant connectée électriquement à la batterie du véhicule. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le véhicule comporte un dispositif d’actionnement du dispositif d’entraînement en rotation d’au moins un des deux galets. Selon un aspect de l’invention non limitatif, une prise électrique de recharge de type mode 2 ou de type mode 3 est emboitée dans l’adaptateur. Selon un aspect de l’invention non limitatif, la prise électrique de recharge de type mode 2 intègre un limiteur d’intensité de courant. Selon un aspect de l’invention non limitatif, le véhicule comporte une trappe d’accès à l’adaptateur du câble électrique. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l'invention. représente, de façon schématique, un exemple de réalisation d’un câble électrique plat que comporte un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. représente, de façon schématique, un autre exemple de réalisation d’un câble électrique plat que comporte un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. montre deux dispositifs de marquage que comporte un câble électrique équipant un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. illustre schématiquement une chenille d’entraînement en rotation d’un câble électrique d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. montre un adaptateur que comporte une extrémité d’un câble électrique d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. illustre un véhicule équipé d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. montre un positionnement particulier d’un dispositif d’enroulement selon un aspect non limitatif de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La illustre de façon schématique un dispositif d’enroulement 1 d’un câble électrique de recharge d’une batterie conforme à une mise en œuvre non limitative de l’invention. Dans ce mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’enroulement 1 est destiné à être fixé à un véhicule et comporte : Un boitier 2, Un câble électrique 3 logé dans le boitier 2, Deux galets 4a, 4b, le câble électrique 3 étant plat et formant une chenille autour des deux galets 4a, 4b, et Un dispositif d’entraînement en rotation 5 du galet 4a. Dans cet exemple de réalisation, le câble électrique 3, les deux galets 4a, 4b, et le dispositif d’entraînement en rotation 5 du galet 4a sont logés dans le boitier 2. Dans un mode de réalisation non illustré, le dispositif d’entraînement en rotation 5 du galet 4a peut être logé en partie à l’extérieur du boitier 2. Le dispositif d’entraînement en rotation 5 peut être formé par un moteur électrique et permet ainsi de, lorsque le câble électrique 3 est déployé en dehors du boitier 2 à travers un orifice 6 ménagé dans le boitier 2, enrouler le câble électrique 3 autour des au moins deux galets 4a, 4b de sorte à former une chenille. On entend par câble électrique 3 plat, le fait que les fils conducteurs 7 situés à intérieur du câble électrique 3 sont mis côte à côte dans un même plan (Cf. ) ou sur deux plans (Cf. ). Cette forme aplatie du câble électrique 3 permet d’enrouler le câble électrique 3 sur lui-même afin de diminuer l’espace nécessaire à son stockage. Comme illustré à la , le câble électrique 3 comporte une première extrémité 3a destinée à être connectée électriquement à une batterie 8 du véhicule, via par exemple un chargeur embarqué 9 agencé pour charger la batterie 8 du véhicule. Un tel chargeur embarqué 9 est couramment désigné par l'homme du métier sous l'acronyme OBC pour « On Board Charger » en anglais. Le câble électrique 3 comporte en outre une deuxième extrémité 3b destinée à être connectée électriquement à une prise électrique domestique ou une borne de recharge, Dans cet exemple de réalisation, le câble électrique 3 comporte un premier dispositif de marquage 10 reflétant un déploiement minimal du câble électrique 3 par rapport au boitier 2. De façon non limitative, ce premier dispositif de marquage 10 peut être formé par une encoche ou un repère vert. Lorsque le conducteur souhaite recharger sa batterie 8 et connecter le câble électrique 3 à une borne de recharge, ce premier dispositif de marquage 10 indique au conducteur de déployer le câble électrique 3 en dehors du boitier 2 au moins jusqu’à ce premier dispositif de marquage 10. Ce déploiement minimal permet d’éviter une surchauffe du câble électrique 3 lors de la recharge. En outre, le câble électrique 3 comporte un deuxième dispositif de marquage 11 reflétant un déploiement maximal du câble électrique 3 par rapport au boitier 2. De façon non limitative, ce deuxième dispositif de marquage 11 peut être formé par une encoche ou un repère rouge. Lorsque ce deuxième dispositif de marquage 11 est visible, il indique à l’utilisateur de ne pas tirer sur le câble électrique 3 afin de ne pas l’endommager et de laisser une longueur de câble suffisante dans le boitier 2 pour permettre d’enrouler le câble électrique 3 autour des deux galets 4a, 4b au moyen du dispositif d’entraînement 5 en rotation du galet 4a. Comme illustré à la , afin de faciliter l’enroulement du câble électrique 3 autour des deux galets 4a, 4b, le dispositif d’enroulement 1 peut comporter une chenille 12 d’entraînement en rotation du câble électrique 3. Plus particulièrement, la chenille 12 est disposée entre les deux galets 4a, 4b et le câble électrique 3. Comme illustré, cette chenille 12 peut par exemple comporter des dents 13 permettant d’accrocher le câble électrique 3. Dans une mise en œuvre non limitative illustrée à la , le câble électrique 3 comporte sa deuxième extrémité 3b un adaptateur 14 agencé pour recevoir, par emboitement, une prise électrique de recharge 15, 16 destinée à être branchée sur une prise électrique domestique ou une borne de recharge. Dans un exemple de réalisation non limitatif, une prise électrique de recharge de type mode 2 15 ou de type mode 3 16 est emboitée dans l’adaptateur 14. En mode 3, la puissance de recharge est habituellement limitée à 22 kW. En mode 2, la puissance de recharge est habituellement limitée à 11kW. Dans le cas d’une prise électrique de recharge de type mode 2 15, celle-ci peut intégrer un limiteur d’intensité de courant 17. Ainsi, grâce à l’adaptateur 14, un seul type de câble électrique 3 est nécessaire, il suffit d’emboiter la prise électrique de recharge 15, 16 correspondant au mode 2 ou 3 de recharge souhaité. Dans un mode de réalisation non limitatif, le câble électrique 3 peut accepter une puissance comprise entre 3 et 22kW et présenter une longueur comprise entre 5 et 8m. Les deux prises électriques de recharge 15, 16 peuvent être rangées à différents endroits du véhicule, par exemple dans la boite à gants ou dans un garnissage du coffre. La illustre un véhicule 18 selon un aspect non limitatif de l’invention. Le véhicule 18 comporte un dispositif d’enroulement 1 conforme à celui décrit ci-dessus. Le dispositif d’enroulement 1 est disposé à l’arrière du véhicule 18. Plus particulièrement, comme illustré à la , le dispositif d’enroulement 1 est disposé entre une barre arrière 19 d’absorption des chocs et une caisse 20 du véhicule 18. La barre arrière 19 est formée par une poutre d’absorption des chocs habituellement cachée derrière le pare-chocs arrière du véhiculé 18. Cette barre arrière 19 possède habituellement comme fonction d’absorber les chocs arrière en se déformant. Ainsi, la caisse 20 du véhicule 18 ne subit pas de déformation. Étant disposé entre cette barre arrière 19 et la caisse 20 du véhicule 18, plus particulièrement le panneau arrière du véhicule 18, le dispositif d’enroulement 1 occupe un espace qui ne fait pas partie de l’habitacle, ni même du coffre. L’espace offert par l’habitacle et le coffre sont ainsi préservés. La première extrémité 3a du câble électrique 3 est connecté électriquement à la batterie 8. Le parcours du câble électrique 3 entre le dispositif d’enroulement 1 et le chargeur OBC peut être assuré au moyen d’une goulotte qui chemine selon différentes positions en fonction de la conception véhicule. Le véhicule 18 comporte en outre une trappe 21 d’accès à l’adaptateur 14 du câble électrique 3. Cette trappe 21 peut être disposée à l’arrière du véhicule 18 ou sur le côté du véhicule 18. Elle peut en outre être disposée dans la caisse 20 du véhicule 18 ou dans le pare choc arrière. Le véhicule 18 comporte en outre un dispositif d’actionnement 22 du dispositif d’entraînement en rotation 5 du galet 4a. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’actionnement 22 est formé par un bouton accessible par la trappe 21. Dans un mode de réalisation non illustré, le dispositif d’actionnement 22 est formé par un bouton tactile accessible via la console centrale du véhicule 18. Dans un autre mode de réalisation non illustré, le dispositif d’actionnement 22 peut être intégré sur un support numérique (application smartphone, commande vocale etc.) En appuyant sur le dispositif d’actionnement 22, le dispositif d’entrainement en rotation 5 entraine en rotation le galet 4a et enroule le câble électrique 3 autour des deux galets 4a, 4B. Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Préserver l’espace offert par l’habitacle et le coffre du véhicule, Être facilement accessible même lorsque l’habitacle et/ou le coffre sont chargés, Éviter d’oublier le câble électrique, Éviter une salissure de l’utilisateur, de l’habitacle et/ou du coffre par le câble électrique, Un seul câble électrique est nécessaire pour réaliser les recharges modes 2 et 3. Dispositif d'enroulement (1) d'un câble électrique (3) de recharge d’une batterie (8) d’un véhicule (18) électrique ou hybride, le dispositif d’enroulement (1) étant destiné à être fixé audit véhicule (18), ledit câble électrique (3) comportant une première extrémité (3a) destinée à être connectée électriquement à ladite batterie (8) et une deuxième extrémité (3b) destinée à être connectée électriquement à une prise électrique domestique ou une borne de recharge, ledit dispositif d’enroulement (1) comportant un boitier (2) logeant ledit câble électrique (3), ledit dispositif d’enroulement (1) étant caractérisé en que ledit boitier (2) comporte en outre au moins deux galets (4a, 4b), ledit câble électrique (3) étant plat et formant une chenille autour desdits au moins deux galets (4a, 4b), et en ce qu’il comporte un dispositif d’entraînement (5) en rotation d’au moins un desdits au moins deux galets (4a, 4b) pour enrouler ledit câble électrique (3) autour desdits au moins deux galets (4a, 4b). Dispositif d'enroulement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le câble électrique (3) comporte à la deuxième extrémité (3b) un adaptateur (14) agencé pour recevoir, par emboitement, une prise électrique de recharge (15, 16) destinée à être branchée sur une prise électrique domestique ou une borne de recharge. Dispositif d'enroulement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble électrique (3) comporte un premier dispositif de marquage (10) reflétant un déploiement minimal dudit câble électrique (3) par rapport au boitier (2). Dispositif d'enroulement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble électrique (3) comporte un deuxième dispositif de marquage (11) reflétant un déploiement maximal dudit câble électrique (3) par rapport au boitier (2). Dispositif d'enroulement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une chenille (12) d’entrainement du câble électrique (3) est disposée entre les au moins deux galets (4a, 4b) et ledit câble électrique (3). Véhicule (18) électrique ou hybride caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d’enroulement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif d’enroulement (1) étant disposé entre une barre arrière (19) d’absorption des chocs et une caisse (20) dudit véhicule (18), la première extrémité (3a) étant connectée électriquement à la batterie (8) dudit véhicule (18). Véhicule (18) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’actionnement (22) du dispositif d’entraînement (5) en rotation d’au moins un des deux galets (4a). Véhicule (18) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7 et selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une prise électrique de recharge (15, 16) de type mode 2 ou de type mode 3 est emboitée dans l’adaptateur (14). Véhicule (18) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la prise électrique de recharge de type mode 2 (15) intègre un limiteur d’intensité de courant (17). Véhicule (18) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 et selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte une trappe (21) d’accès à l’adaptateur (14) du câble électrique (3).