Brevet FR3135017A1 — publié le 20231103

[Véhicule (1) comportant un plancher d’habitacle (10) plat, un dispositif de ventilation (3) destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle du véhicule (1), un dispositif de guidage (4) d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation (3) et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation (3) et l’habitacle lorsque ledit dispositif de ventilation souffle et/ou aspire de l’air dans l’habitacle, remarquable en ce que le dispositif de guidage (4) est un corps creux formant une poutre de renforcement du plancher (10) disposé au moins en partie sous ledit plancher (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Véhicule avec un élément de renfort à guidage d’air de ventilation. L'invention concerne un véhicule automobile comportant un élément de renfort formant un dispositif de guidage d’air de ventilation de l'habitacle, ainsi qu’un véhicule comportant un bac batterie recouvrant un tel dispositif de guidage. Les véhicules comportent généralement un tunnel central au niveau du plancher de l’habitacle permettant de faire passer des éléments techniques sous ledit plancher du véhicule, et qui apporte un renforcement du plancher notamment en cas de choc frontal. De plus, il est connu d’installer des conduits d'aération sur ce tunnel, du côté de l’habitacle du véhicule, reliés à un système de ventilation situé à l’avant de l’habitacle, afin de permettre l'aération, la mise en température et le maintien en température de l'air de l'habitacle du véhicule, notamment au niveau de passagers arrière en conduisant l’air vers les passagers arrières. Ces conduits d'aération sont disposés derrière des garnitures situées entre les sièges avant du véhicule, au niveau d’un tunnel central du plancher. Afin de réduire le relief du plancher dans l’habitacle, il est connu de réaliser des planchers plats, comme par exemple tel que décrit par le document EP0103734. Cependant, la suppression du tunnel réduit la résistance du plancher, notamment en cas de choc frontal. De plus, l’installation de conduits pour ventiler l’espace situé derrière les passagers avant, reliant des buses disposées dans la zone derrière les passagers avant et un système de ventilation disposé à l’avant de l’habitacle, crée un volume sur le plancher du côté habitacle et réduit l’espace de l’habitacle. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un véhicule avec un plancher renforcé qui reste un plancher habitacle de type plat, tout en permettant de distribuer l’air de ventilation à plusieurs endroits de l’habitacle, sans impacté le volume intérieur du véhicule. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant un plancher d’habitacle plat, un dispositif de ventilation destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle du véhicule, un dispositif de guidage d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation et l’habitacle lorsque ledit dispositif de ventilation souffle et/ou aspire de l’air dans l’habitacle, remarquable en ce que le dispositif de guidage est un corps creux formant une poutre de renforcement du plancher disposé au moins en partie sous ledit plancher. Ainsi avantageusement, le plancher plat est renforcé à l’aide du dispositif de guidage d’air tout en conservant une forme de plancher plat et la capacité à apporter ou extraire de l’air à différents endroits de l’habitacle du véhicule grâce à la position sous le plancher du dispositif de guidage, à l’extérieur de l’habitacle. On entend par plancher plat un plancher dépourvu de tunnel central en saillie dans l’habitacle. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de guidage s’étend suivant la direction longitudinale au véhicule. Dans une variante, le dispositif de guidage s’étend dans l’axe médian longitudinal au véhicule. Ainsi avantageusement, le dispositif de guidage est à même de transférer les efforts de manière équilibrée en cas de choc avant grâce à cette position suivant l’axe longitudinal médian au véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage comporte une ou plusieurs tôles embouties, soudées au plancher, de sorte à former avec le plancher un corps creux. Ainsi avantageusement, le moyen de guidage est réalisé en même temps que le plancher lorsque celui-ci est en tôle emboutie, au moment des étapes de ferrage de la structure du véhicule. La participation du plancher pour former le corps creux, c’est-à-dire l’une des parois du corps creux, permet de réduire le nombre de pièces pour réaliser le dispositif de guidage, et donc le coût et la masse. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage est une poutre creuse obtenu par extrusion, fixée au plancher. Par exemple, le dispositif de guidage peut être réalisé en aluminium ou un matériau composite. L’utilisation de l’extrusion permet de réaliser une poutre à moindre coût, d’une seule pièce. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage s’étend sous le plancher, longitudinalement entre un tablier disposé à l’avant de l’habitacle et une planche à talon disposée sous une assise arrière. Ainsi avantageusement, en cas de choc avant, les efforts récupérés par le dispositif de guidage peuvent être transmis de manière efficace jusqu’à la zone rigide de la planche à talon, pour une meilleure résistance du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le plancher comporte un ou plusieurs trous, en vis-à-vis d’ouvertures dans le dispositif de guidage de sorte à permettre un passage de l’air entre ledit dispositif de guidage et l’habitacle du véhicule. Ainsi avantageusement, l’air circule entre le dispositif de guidage et l’habitacle directement en traversant le plancher, sans besoin d’autres conduits sous le plancher. Des conduits dans l’habitacle peuvent être prévus pour relier des buses soufflant ou aspirant l’air si celle-ci sont disposées distantes des trous dans le plancher. Par exemple, de tels conduits peuvent être réalisés en partie par des traverses de siège supportant des sièges, ou être à l’intérieur de telles traverses, pour réduire leur empreinte dans le volume de l’habitacle. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage comporte plusieurs compartiments s’étendant dans sa longueur de manière à créer plusieurs canaux de guidage d’air séparés l’un de l’autre. Ainsi avantageusement, plusieurs flux d’air peuvent être gérer par le dispositif de guidage, sans les mélanger, comme par exemple un flux de recirculation aspirant l’air de l’habitacle et un flux de ventilation soufflant de l’air dans l’habitacle. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte un bac batterie comprenant plusieurs modules d’accumulateur, fixé sous le plancher du véhicule, les modules d’accumulateur étant disposés de part et d’autre du dispositif de guidage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective du dessus d’un soubassement de véhicule suivant l’invention. représente une vue en perspective du dessus du soubassement de la suivant un autre point de vue. représente une vue en perspective du dessous du soubassement des figures 1 et 2 représente une vue en perspective du dessous du soubassement des figures 1 et 2, sans le dispositif de guidage. représente une vue en perspective d’un bac batterie équipant le véhicule suivant une variante de l’invention. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Comme illustré dans les figures 1 à 3, le véhicule 1 suivant l’invention comporte un plancher d’habitacle 10 au-dessus duquel sont placés des sièges, non représentés dans les figures, destinés à recevoir des passagers. Afin de permettre la ventilation de l’habitacle, le véhicule 1 comporte un dispositif de ventilation 3 de l’habitacle qui a pour fonction de souffler et/ou d’aspirer de l’air dans l’habitacle. De manière classique, ce dispositif de ventilation 3 comporte par exemple une turbine qui, lors de sa mise en route, souffle de l’air dans l’habitacle et/ou aspire de l’air de l’habitacle, et des échangeurs de température permettant de modifier la température de l’air avant de l’envoyer dans l’habitacle. L’aspiration de l’air est par exemple réalisée dans un mode de fonctionnement du dispositif de ventilation 3 dit de recirculation, dans lequel ledit dispositif de ventilation 3 aspire l’air de l’habitacle pour le renvoyer dans l’habitacle. Le plancher d’habitacle 10 est de type plancher plat, c’est-à-dire qu’il ne comporte pas de tunnel central faisant saillie du côté de l’habitacle du véhicule. Le véhicule 1 comporte un dispositif de guidage 4 d’air entre le dispositif de ventilation 3 et l’habitacle. Ce dispositif de guidage 4 permet de conduire l’air entre ledit dispositif de ventilation 3 et l’habitacle, par exemple entre des buses d’aération 6a, 6b et/ou de recirculation 7, et le dispositif de ventilation 3. Le dispositif de guidage 4 est un corps creux formant une poutre de renforcement du plancher 10 disposé au moins en partie sous ledit plancher 10. Le dispositif de guidage 4 est fixé au plancher 10. Dans le mode de réalisation des figures, le dispositif de guidage 4 s’étend suivant la direction longitudinale X au véhicule 1, dans l’axe médian longitudinal au véhicule 1. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de guidage 4 forme une poutre centrale et longitudinale renforçant le plancher 10. Le dispositif de guidage 4 est réalisé par exemple par l’assemblage d’une ou plusieurs tôles embouties au plancher 10, par exemple par soudage ou collage, de sorte à former avec le plancher 10 un corps creux. C’est-à-dire que le plancher 10 forme l’une des parois du dispositif de guidage 4. De cette manière, le dispositif de guidage 4 fait partie intégrante du plancher 10, et est réalisé lors de l’assemblage des différents composants du plancher 10, dans les opérations dites de ferrage. Dans une variante de réalisation, le dispositif de guidage 4 est réalisé par extrusion, comme par exemple par extrusion d’un alliage d’aluminium ou d’un matériau composite, puis fixé au plancher 10 par des moyens connus de l’homme du métier, tel que par collage ou vissage, ou encore par soudage. En autre variante, le dispositif de guidage 4 peut être réalisé par moulage d’un matériau composite, tel qu’un matériau plastique renforcé de fibres, puis fixé au plancher par des moyens connus de l’homme du métier, tel que par vissage ou collage. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 4, le dispositif de guidage 4 s’étend sous le plancher 10 entre un tablier 13 disposé à l’avant de l’habitacle et une planche à talon 12 disposée sous une assise arrière. Le tablier 13 est une paroi disposée à l’extrémité avant du plancher 10, s’étendant depuis l’extrémité avant du plancher 10 jusqu’à une baie de parebrise, séparant l’habitacle d’un compartiment disposé à l’avant du véhicule et dans lequel est généralement disposé un moteur ou des organes mécaniques. La planche à talon 12 est une paroi généralement verticale, s’étendant dans la direction transversale Y au véhicule 1, à l’extrémité arrière du plancher d’habitacle 10, située sous une assise arrière non représentée destinée à accueillir des passagers arrière. Elle fait le lien entre le plancher d’habitacle 10 et un plancher d’assise 14 situé sous l’assise arrière. Dans le mode de réalisation illustré en , une traverse avant 15 est disposée sous le plancher 10, le long du bord avant dudit plancher 10, et une traverse arrière 16 est disposé sous le plancher 10, le long du bord arrière dudit plancher 10, en vis-à-vis de la plancher à talon 12 par exemple, et le dispositif de guidage 4 s’étend depuis la traverse avant 15 jusqu’à la traverse arrière 16. Dans une variante, le véhicule 1 comporte deux brancards parallèles, s’étendant longitudinalement en avant du tablier 13 dans un plan parallèle aux directions longitudinale X et transversale Y, et deux longerons 19 s’étendant longitudinalement le long des bords latéraux du plancher 10. Des renforts de liaison 9 s’étendent entre chacun des brancards et le dispositif de guidage 4, et entre chacun des brancards et chacun des longerons latéraux 19 disposés du même côté latéral que chacun desdits brancards. Ainsi, en cas de choc avant, les efforts transmis par les brancards sont répartis entre les longerons 19 et le dispositif de guidage 4 de manière efficace, améliorant la résistance au choc du véhicule 1. Comme illustré en , afin de permettre le passage de l’air entre le dispositif de guidage 4 situé sous le plancher 10 et l’habitacle du véhicule, le plancher 10 comporte des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112. Par exemple, dans le cas où le plancher 10 forme une des parois du dispositif de guidage 4, ces trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112 débouchent directement dans le dispositif de guidage. En variante, le dispositif de guidage 4 comporte des ouvertures en vis-à-vis de ces trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112, de sorte à permettre le passage de l’air entre le dispositif de guidage 4 et l’habitacle. Des moyens d’étanchéité, tels que des joints mousses, peuvent être disposé entre le dispositif de guidage 4 et le plancher 10, autour des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112 et des ouvertures, de sorte à éviter les fuites d’air entre le dispositif de guidage 4 et le plancher 10. Dans une variante, le dispositif de guidage 4 comporte plusieurs compartiments s’étendant dans sa longueur de manière à créer plusieurs canaux de guidage d’air séparés l’un de l’autre. Par exemple, le dispositif de guidage 4 est formé par un conduit principal comportant dans son volume intérieur plusieurs canaux : un ou plusieurs canaux formant des conduits d’aération, par exemple deux conduits d’aération, destinés à conduire l’air depuis le dispositif de ventilation 3 jusqu’à l’habitacle, et un conduit de recirculation guidant l’air depuis l’habitacle vers le dispositif de ventilation 3 lorsqu’il est en mode recirculation. La séparation entre les canaux est par exemple réalisée par des parois verticales s’étendant dans la longueur du dispositif de guidage. L’homme du métier pourra organiser différemment la forme des canaux et leur disposition. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, le dispositif de ventilation 3 est disposé à l’avant de l’habitacle, par exemple derrière une plancher de bord non représentée. Afin de permettre la liaison entre le dispositif de ventilation 3 et le dispositif de guidage 4, le plancher 10 comporte plusieurs trous de ventilation 101a, 101b, 102, chacun des trous débouchant dans un des canaux du dispositif de guidage 4, et étant reliés au dispositif de ventilation 3. Par exemple, le dispositif de guidage 4 comporte deux canaux d’aération et un canal de recirculation. Deux trous 101a, 101b débouchent chacun dans un des canaux d’aération, et deux conduits primaires de liaison 31 relient chacun de ces trous 101a, 101b au dispositif de ventilation 3, de sorte à conduire l’air soufflé par le dispositif de ventilation 3 dans les canaux d’aération du dispositif de guidage 4. Un troisième trou de ventilation 102 débouche dans le canal de recirculation du dispositif de guidage 4, et est relié au dispositif de ventilation 3 par un conduit secondaire 32 de liaison de sorte à conduire l’air depuis le dispositif de guidage 4 vers le dispositif de ventilation 3 lorsque ledit dispositif de ventilation 3 est en mode recirculation. Comme illustré en , le plancher 10 comporte en outre des trous 111a, 111b d’aération disposés approximativement au milieu du plancher 10 dans le sens de la longueur et débouchent dans le dispositif de guidage 4. Ces trous d’aération 111a, 111b sont reliés à chacun à une tubulure 5a, 5b. Les tubulures 5a, 5b sont reliées aux buses d’aération 6a, 6b disposées chacune de chaque côté de l’habitacle, par exemple au niveau d’un pied milieu du véhicule 1, approximativement au niveau du dossier de siège avant ou juste derrière ces dossiers, selon la direction longitudinal X, afin de distribuer de l’air à des places arrière. D’autres trous d’aération dans le plancher 10 peuvent être prévus pour apporter de l’air à d’autres endroit de l’habitacle du véhicule. Ces trous d’aération 111a, 111b débouchent par exemple dans un ou des canaux d’aération du dispositif de guidage 4, de sorte que l’air soufflé par le dispositif de ventilation 3 soit envoyé dans l’habitacle par les buses d’aération 6a, 6b. Comme illustré en , les buses d’aération 6a, 6b sont distantes des trous d’aération 111a, 111b a, et sont reliées chacune respectivement à l’un de ces trous d’aération 111a, 111b par l’une des tubulures 5a ou 5b. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 1 et 2, les tubulures 5a, 5b sont disposées sous les sièges avant. Elles peuvent comporter chacune une buse d’aération basse 8a, 8b disposée sous chacun des sièges et orientée vers l’arrière du véhicule de sorte à apporter de l’air au niveau des pieds des passagers arrière. Le plancher 10 comporte à proximité de son bord arrière un trou de recirculation 112 débouchant par exemple dans le canal de recirculation du dispositif de guidage 4. Il est relié à une buse de recirculation 7 disposée dans l’habitacle et par laquelle l’air est aspiré lorsque le dispositif de ventilation 3 est en mode de recirculation. Par exemple, comme illustré en , la buse de recirculation 7 est disposée contre la planche à talon 12. Un conduit spécifique relie la buse 7 au trou de recirculation 112. En variante non représentée, plusieurs buses de recirculation 7 peuvent être installées, par exemple à chaque extrémité de la planche à talon 12, reliées chacune au trou de recirculation 112 par des conduits spécifiques. Cette disposition permet d’améliorer la circulation de l’air dans l’habitacle en mode recirculation, l’air étant soufflé dans l’habitacle à l’avant par des aérateurs disposées dans la planche de bord pour les passagers avant et par les buses d’aération 6a, 6b, puis aspiré à l’arrière par la buse de recirculation 7. Dans une variante de réalisation, le véhicule 1 comporte une traverse 11 sur le plancher 10 qui s’étend dans une direction transversale Y au véhicule 1. La traverse 11 est par exemple une traverse d’assise sur laquelle se fixe un siège (non représenté). Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le véhicule 1 comporte deux traverses 11 parallèles, s’étendant d’un bord latéral à l’autre du plancher, distantes l’une de l’autre, et comportant des interfaces de fixation de chacun des sièges avant. Les tubulures 5a, 5b sont disposées au moins en partie dans l’espace entre les traverses 11, les trous d’aération 111a, 111b étant alors aussi situés entre les traverses 11. Dans un autre mode de réalisation non représenté, les tubulures 5a, 5b sont disposées à l’intérieur de l’une des traverses 11, ou dans une autre variante, formée au moins en partie par ladite traverse 11. Dans cette variante, les trous d’aération 111a, 111b débouchent à l’intérieur de ladite traverse 11. Des manchons peuvent être prévus pour permettre une liaison étanche entre chacun des canaux du dispositif de guidage 4 et les conduits 31, 32, 5a, 5b, au niveau des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112 du plancher, et assurer un passage étanche de l’air entre le dispositif de guidage 4 et lesdits conduits 31, 32, 5a, 5b, ainsi que pour éviter d’éventuelles passages d’air entre les différents canaux. En variante non représente, le dispositif de guidage 4 ne comporte qu’un seul canal destiné à guider l’air soufflé dans l’habitacle, ou, dans une autre variante, destiné uniquement à guider l’air aspiré depuis l’habitacle. Comme illustré en et 4, deux poutres longitudinales 18 s’étendent sous le plancher 10, fixées au plancher 10, depuis la traverse avant 15 jusqu’à la traverse arrière 16, et définissent un espace dans lequel s’insère le dispositif de guidage 4. Des traverses intermédiaires 17 sont disposées sous le plancher 10, entre les longerons latéraux 19 disposés de part et d’autre du plancher 10 latéralement, et les poutres longitudinales 18. Par exemple, les poutres longitudinales 18 forment des parois latérales du dispositif de guidage 4. La illustre un bac batterie 2 destiné à être fixé sous le plancher du véhicule 1. Le bac batterie 2 comprend plusieurs modules d’accumulateur 21, fixés à une paroi écran 20 et disposés de sorte à laisser un espace entre eux. Cet espace est choisi de sorte que lorsque le bac batterie 2 est fixé sous le plancher 10 du véhicule 1, les modules d’accumulateur sont disposés de part et d’autres du dispositif de guidage 4. Ainsi, le dispositif de guidage 4 est compris dans le volume du bac batterie, lorsque ledit bac batterie 2 est installé sur le véhicule. Par exemple, l’épaisseur du dispositif de guidage 4, c’est-à-dire sa dimension suivant l’axe vertical Z du véhicule, est choisi égale ou inférieure à l’épaisseur des modules d’accumulateur 21. Le véhicule 1 équipé du bac batterie 2 est par exemple un véhicule électrique ou un véhicule hybride. Véhicule (1) comportant un plancher d’habitacle (10) plat, un dispositif de ventilation (3) destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle du véhicule (1), un dispositif de guidage (4) d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation (3) et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation (3) et l’habitacle lorsque ledit dispositif de ventilation souffle et/ou aspire de l’air dans l’habitacle, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (4) est un corps creux formant une poutre de renforcement du plancher (10) disposé au moins en partie sous ledit plancher (10). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le dispositif de guidage (4) s’étend suivant la direction longitudinale (X) au véhicule (1). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le dispositif de guidage (4) s’étend dans l’axe médian longitudinal au véhicule (1). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le dispositif de guidage (4) comporte une ou plusieurs tôles embouties, soudées au plancher (10), de sorte à former avec le plancher (10) un corps creux. Véhicule (1) suivant l’une des revendications 1 à 3, dont le dispositif de guidage (4) est une poutre creuse obtenu par extrusion, fixée au plancher (10). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le dispositif de guidage (4) s’étend sous le plancher, longitudinalement entre un tablier (13) disposé à l’avant de l’habitacle et une planche à talon (12) disposée sous une assise arrière. Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le plancher (10) comporte un ou plusieurs trous (101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112), en vis-à-vis d’ouverture dans le dispositif de guidage (4) de sorte à permettre un passage de l’air entre ledit dispositif de guidage (4) et l’habitacle du véhicule (1). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le dispositif de guidage (4) comporte plusieurs compartiments s’étendant dans sa longueur de manière à créer plusieurs canaux de guidage d’air séparés l’un de l’autre. Véhicule (10) suivant l’une des revendications précédentes, comportant un bac batterie (2) comprenant plusieurs modules d’accumulateur (21), fixé sous le plancher du véhicule (1), les modules d’accumulateur (21) étant disposés de part et d’autre du dispositif de guidage (4).