Brevet FR3130708A1 — publié le 20230623

L’invention concerne un agencement comprenant une caisse de véhicule (1), notamment un véhicule du type d’une automobile, un dispositif d'affichage (2) d’une représentation graphique (10) comprenant un moyen de stockage (4) numérique de données, une unité de contrôle (5) d’au moins un afficheur (3). L’agencement comprend au moins un afficheur (3) intégré dans une portion avant du véhicule, notamment une portion avant reliant les optiques avant (6), et/ou une portion arrière du véhicule, notamment à l’intérieur d’un optique arrière, l’afficheur (3) comprenant une face destinée à la lecture de la représentation graphique et orientée vers l’extérieur. L’invention concerne aussi un véhicule ayant un tel agencement. Agencement comprenant une caisse et un dispositif d’affichage Domaine Technique de l'invention L’invention est de manière générale du domaine des dispositifs d’affichage d’une représentation graphique, par exemple une image en relief, pouvant être animée, en utilisant notamment un afficheur holographique. L’invention porte sur un agencement comprenant une caisse et un dispositif d’affichage d’une représentation graphique. L’invention porte aussi sur un procédé de mise en œuvre d’un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comportant un tel agencement destiné à mettre en œuvre le procédé. Les véhicules, qu’il s’agisse de voitures particulières, de véhicules de type utilitaire, ou de camions, comprennent un certain nombre de pièces externes qui contribuent à son identification par sa marque. Pour accentuer encore plus l’appartenance d’un véhicule à une marque, il est connu de faire usage d’un logo, lequel peut être appliqué sur ces pièces du véhicule, notamment des pièces externes. A titre d’exemple, les calandres, les roues, les capots de coffre ou de compartiment avant peuvent comprendre des logos. Dernièrement, de manière plus discrète, les phares mais aussi les rétroviseurs comportent des inscriptions distinctives à une marque, via par exemple la présence d’un logo. C’est ainsi qu’en complément de l’apparence générale conférée par la ligne de style du véhicule, certaines pièces contribuent grandement aux caractéristiques esthétiques du véhicule, ce qui engendre un impact considérable sur le caractère attrayant du véhicule pour un utilisateur. L’avènement des technologies en rupture modifie l’approche concernant les signes distinctifs d’appartenance à une marque. C’est dans cet volonté que les caractéristiques esthétiques et stylistiques du véhicule peuvent être améliorées grâce à l'affichage d'images dans la partie extérieure. En outre, la possibilité d'afficher des images dans une partie externe d'un véhicule peut être utilisée pour communiquer des informations, pouvant améliorer la Alors qu’il est d’usage bien établi d’associer une marque à un véhicule du fait de son apparence stylistique, la complexité de conception des futurs véhicules force les constructeurs à exploiter de plus en plus de composants communs, voire de caisses communes de sorte que l’appartenance esthétiques d’un véhicule à une marque tant à disparaitre. Dans cette tendance, seule l’association d’une marque à son logo reste afin de permettre à un client de s’orienter vers une marque ou une autre, selon la nature et la qualité des services apportées par la marque, et ce de manière indépendante des caractéristiques esthétiques et stylistiques du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de proposer un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les véhicules connus de l’art antérieur. Plus précisément, un objet de l’invention est un agencement simple à fabriquer, offrant un haut niveau d’identification d’un véhicule à une marque. L’invention concerne un agencement comprenant une caisse de véhicule, notamment un véhicule du type d’une automobile, un dispositif d'affichage d’une représentation graphique comprenant un moyen de stockage numérique de données, une unité de contrôle d’au moins un afficheur, dans lequel au moins un afficheur intégré dans une portion avant du véhicule, notamment une portion avant reliant les optiques avant, et/ou une portion arrière du véhicule, notamment à l’intérieur d’un optique arrière, l’afficheur comprenant une face destinée à la lecture de la représentation graphique et orientée vers l’extérieur. Le dispositif d’affichage se caractérise par le fait que l’unité de contrôle est apte à sélectionner une image et un script d’animation préalablement enregistrés dans ledit moyen de stockage. Le dispositif d’affichage se caractérise par le fait que l’unité de contrôle est apte à modifier au moins un paramètre d’animation selon au moins un paramètre interne et/ou externe au véhicule. Le dispositif d’affichage se caractérise par le fait que l’image est une représentation tridimensionnelle d’un objet, notamment un logo. Le dispositif d’affichage se caractérise par le fait qu’au moins un paramètre interne au véhicule est un état de réveil du véhicule, et/ou un état de fonctionnement du véhicule, et/ou un état de déplacement du véhicule, et/ou un état de freinage du véhicule. L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen de détection d’un signal crypté prédéfini émis par un support émetteur mobile, notamment une clé communicante située à proximité du véhicule, un tel moyen de détection étant en relation avec l’unité de contrôle. L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de fonctionnement du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un contacteur électrique, qui est en relation avec l’unité de contrôle. L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de mise en marche d’un groupe motopropulseur du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un sélecteur de mode de fonctionnement d’un groupe motopropulseur, qui est en relation avec l’unité de contrôle. L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de freinage du véhicule, notamment au moyen d’un signal, notamment un signal électrique, émis par un dispositif de freinage, qui est en relation avec l’unité de contrôle. L’agencement peut se caractériser par le fait que le dispositif de freinage délivre à l’unité de contrôle un signal variable selon l’intensité de freinage. L’agencement peut se caractériser par le fait qu’il comprend un moyen de mesure de la luminosité destiné à émettre un signal représentatif de l’intensité lumineuse ambiante, notamment extérieure et/ou intérieure, un tel moyen étant en relation avec l’unité de contrôle. L’agencement peut se caractériser par le fait qu’il comprend un moyen de détection des piétons destiné à émettre un signal représentatif de la présence d’au moins un piéton à proximité du véhicule, un tel moyen étant en relation avec l’unité de contrôle. L’invention concerne aussi un véhicule comportant l’agencement ayant toute ou partie des caractéristiques susmentionnées, caractérisé en ce que l’afficheur est un écran de type LED ou OLED, ou un projecteur holographique. Le véhicule peut comprendre un élément d’habillage, notamment une calandre et/ou un pare-chocs s’étendant au moins pour partie de manière sensiblement transversale au véhicule, notamment entre les deux optiques avant, l’afficheur étant positionné sur cet élément d’habillage, notamment de manière affleurante de sorte que le profil de l’afficheur s’étend transversalement au prolongement de l’élément d’habillage, en continué de ligne. Le véhicule peut comprendre des optiques arrière, notamment des optiques latéraux arrière, un élément d’habillage de type d’un pare-chocs, un ouvrant, notamment un ouvrant de type hayon, s’étendant au moins pour partie de manière sensiblement transversale au véhicule, entre les deux optiques arrière intégrant chacun au moins un afficheur. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La représente le véhicule en vue de face, dans lequel le dispositif d’affichage est en sommeil, selon un mode de réalisation de l'invention. La représente le véhicule de la dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de fonctionnement ou de mise en marche du véhicule, selon l’invention. La est une vue arrière d'un véhicule, dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de fonctionnement ou de mise en marche du véhicule, selon l’invention. La est une vue arrière du véhicule de la , dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de freinage du véhicule, selon l’invention. Agencement comprenant une caisse de véhicule (1), notamment un véhicule du type d’une automobile, un dispositif d'affichage (2) d’une représentation graphique (10) comprenant un moyen de stockage (4) numérique de données, une unité de contrôle (5) d’au moins un afficheur (3), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un afficheur (3) intégré dans une portion avant du véhicule, notamment une portion avant reliant les optiques avant (6), et/ou une portion arrière du véhicule, notamment à l’intérieur d’un optique arrière (7), l’afficheur (3) comprenant une face destinée à la lecture de la représentation graphique et orientée vers l’extérieur. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (5) est apte à sélectionner une image et un script d’animation préalablement enregistrés dans ledit moyen de stockage (3). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (5) est apte à modifier au moins un paramètre d’animation selon au moins un paramètre interne et/ou externe au véhicule. Agencement selon au moins l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’image est une représentation tridimensionnelle d’un objet, notamment un logo. Agencement selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’au moins un paramètre interne au véhicule est un état de réveil (W) du véhicule, et/ou un état de fonctionnement (F) du véhicule, et/ou un état de déplacement (D) du véhicule, et/ou un état de freinage (B) du véhicule. Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de détection (8) d’un signal crypté prédéfini émis par un support émetteur mobile, notamment une clé communicante située à proximité du véhicule, un tel moyen de détection (8) étant en relation avec l’unité de contrôle (5). Agencement selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen d’identification (A) d’un état de fonctionnement (F) du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un contacteur électrique, qui est en relation avec l’unité de contrôle (5). Agencement selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen d’identification (9B) d’un état de mise en marche d’un groupe motopropulseur (D) du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un sélecteur de mode de fonctionnement d’un groupe motopropulseur, qui est en relation avec l’unité de contrôle (5). Agencement selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de freinage (17) du véhicule, notamment au moyen d’un signal, notamment un signal électrique, émis par un dispositif de freinage, qui est en relation avec l’unité de contrôle (5). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de freinage délivre à l’unité de contrôle (5) un signal variable selon l’intensité de freinage (11). Agencement selon l’une quelconque des revendication 2 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de mesure de la luminosité (12) destiné à émettre un signal représentatif de l’intensité lumineuse ambiante, notamment extérieure et/ou intérieure, un tel moyen étant en relation avec l’unité de contrôle (5). Agencement selon l’une quelconque des revendication 2 à 11, caractérisé en ce qu’il comprend et/ou en ce qu’il comprend un moyen de détection des piétons (13) destiné à émettre un signal représentatif de la présence d’au moins un piéton à proximité du véhicule, un tel moyen étant en relation avec l’unité de contrôle (5). Véhicule comportant un agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l’afficheur (3) est un écran de type LED ou OLED, ou un projecteur holographique. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un élément d’habillage, notamment une calandre (14) et/ou un pare-chocs (15) s’étendant au moins pour partie de manière sensiblement transversale au véhicule, notamment entre les deux optiques avant (6), l’afficheur (3) étant positionné sur cet élément d’habillage, notamment de manière affleurante de sorte que le profil de l’afficheur s’étend transversalement au prolongement de l’élément d’habillage, en continué de ligne. Véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu’il comprend des optiques arrière (7), notamment des optiques latéraux arrière, un élément d’habillage de type d’un pare-chocs (16), un ouvrant (18), notamment un ouvrant de type hayon, s’étendant au moins pour partie de manière sensiblement transversale au véhicule, entre les deux optiques arrière (7) intégrant chacun au moins un afficheur (3).