Brevet FR3135697A1 — publié le 20231124

L’invention concerne un harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile, ledit harnais comprenant un premier dispositif d’attache configuré pour se connecter de manière détachable à un harnais passager (8), caractérisé en ce que le harnais pilote (9) comprend : une boucle de harnais, dite « spreader bar » (4), pourvue d’une attache (40) à la voile ou aile (3), ladite spreader-bar étant configurée pour être positionnée, en usage, contre une portion avant du harnais passager (8), un deuxième dispositif d’attache de la spreader-bar (4) à une ceinture (90) du harnais pilote (9), lequel deuxième dispositif d’attache est fonctionnellement indépendant du premier dispositif d’attache. Figure abrégé = figure 3 Harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile Domaine technique. La présente invention a pour objet un harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile. L’invention concerne le domaine technique des harnais pour la pratique en tandem de sports de glisse, et plus particulièrement, mais non exclusivement pour la pratique du kitesurf. État de la technique. Le kitesurf se pratique à l’aide d’une planche fixée aux pieds du pratiquant et d’une voile ou aile servant à se déplacer à la surface de l’eau. La voile de kitesurf est rattachée au pratiquant par le biais de lignes de tractions fixées de manière détachable à un harnais par l’intermédiaire d’une boucle de harnais, communément appelée « spreader bar ». Le kitesurf peut également être pratiqué en tandem comme illustré sur la . Dans ce cas, deux pratiquants sont positionnés l’un derrière l’autre sur une même planche 1 et sont tractés par une même voile ou aile 3. Cette dernière est attachée par des lignes de traction 5 à une barre de direction ou palonnier 7 permettant de l’orienter et/ou de la contrôler. Le palonnier 7 est ensuite connecté à la spreader-bar, généralement au moyen d’un lien détachable. Le pratiquant le plus expérimenté est le pilote Pi et se positionne à l’arrière du pratiquant le moins expérimenté, le passager Pa. Le passager Pa est donc dos au pilote Pi. Cette pratique en tandem est notamment privilégiée pour l’apprentissage avec des enfants et/ou des personnes handicapées. Le document brevet FR3092081 divulgue un harnais passager adapté pour la pratique du kitesurf en tandem. La spreader-bar est ici reliée au harnais passage. Le harnais pilote et le passager sont reliés ensemble par l’intermédiaire d’un dispositif de décrochage rapide permettant au pilote de se libérer rapidement du passager. Dans un tel cas de décrochage, la spreader-bar étant reliée au harnais passager, le pilote n’a plus le contrôle de l’aile et ledit passager reste attaché à l’aile, ce qui peut être problématique. Un autre dispositif permet au pilote le largage de l'aile accrochée au harnais passager, par éjection de la spreader-bar. Le pilote n’a dans ce cas plus aucun contrôle de l’aile, ce qui là encore est problématique. En définitive, avec la solution décrite dans le document brevet FR3092081, la seule configuration où le pilote contrôle l’aile est celle où le harnais pilote et le harnais passager sont reliés. Dès que le pilote se libère du passager en décrochant le harnais pilote du harnais passager, alors le pilote est en pratique contraint, pour la sécurité du passager, d’éjecter la spreader-bar. Dans ce cas, le pilote n’a plus aucun contrôle de l’aile. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. L’invention a notamment pour objectif de proposer un harnais permettant au pilote de garder constamment le contrôle de l’aile, que le harnais passager soit relié ou non audit harnais pilote, c’est-à-dire même si le pilote se libère du passager. Présentation de l’invention. La solution proposée par l’invention est un harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile, comprenant un premier dispositif d’attache configuré pour se connecter de manière détachable à un harnais passager Un deuxième dispositif d’attache est prévu pour attacher la spreader-bar à une ceinture du harnais pilote. Ce deuxième dispositif d’attache est fonctionnellement indépendant du premier dispositif d’attache. Le deuxième dispositif d’attache comprant : un premier lien connectant une première portion latérale de la ceinture à une première extrémité de la spreader-bar ; et un deuxième lien reliant une seconde portion latérale de la ceinture à une seconde extrémité de la spreader-bar. Ce deuxième lien est connecté à ladite spreader-bar au moyen d’un largueur configuré pour déconnecter ledit deuxième lien de ladite seconde extrémité lorsqu’il est actionné, de sorte que, en usage, lorsque le dispositif de largage est actionné, ladite spreader-bar reste connectée au harnais pilote au moyen du premier lien et libère la portion avant du harnais passager. La spreader-bar est maintenant reliée au harnais pilote et non plus au harnais passager comme dans FR3092081. Lorsque le dispositif de largage est actionné (par exemple pour changer de passager ou pour l’éjecter rapidement), la spreader-bar reste connectée au harnais pilote au moyen du câble de connexion de sorte que le pilote peut garder le contrôle de l’aile. Dans cette configuration, le pilote peut libérer rapidement le passager en actionnant le premier dispositif d’attache pour décrocher le harnais pilote du harnais passager, tout en conservant un contrôle de l’aile toujours connectée à la spreader-bar. Également, en cas de malaise ou de crise de panique du passager lors d’une session de glisse, le pilote peut décider de rester connecté au passager en n’actionnant pas le premier dispositif d’attache, mais en actionnant seulement le dispositif de largage. Tout en conservant le contrôle de l’aile, le pilote peut notamment faire pivoter le passager pour le repositionner temporairement face à lui ou dans son champ de vision afin de le rassurer. Ainsi, ce harnais pilote permet au pilote de garder constamment le contrôle de l’aile, que le harnais passager soit relié ou non audit harnais pilote, c’est-à-dire même si le pilote se libère du passager. Ce harnais permet également d’améliorer non seulement la sécurité du passager et du pilote, mais également l’expérience du passager. Ce harnais pilote est en outre plus simple et plus facile à utiliser que les harnais connus de l’art antérieur. D’autres caractéristiques avantageuses de l’appareil objet de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Ces dernières peuvent faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires : Selon un mode de réalisation, le premier lien est connecté à la ceinture au niveau d’une première pièce de liaison se présentant sous la forme d’un boîtier et dans laquelle est aménagé un cheminement dans lequel chemine ledit premier lien. Selon un mode de réalisation, un organe de blocage est aménagé dans la première pièce de liaison pour bloquer en position le premier lien. Selon un mode de réalisation, le premier lien est mis en place dans la première pièce de liaison de manière à ce qu’une portion dudit premier lien soit préhensile, une traction sur ladite portion préhensile permettant un réglage de la distance entre la première extrémité de la spreader-bar et ladite première pièce de liaison. Selon un mode de réalisation, le deuxième lien est connecté à la ceinture au niveau d’une deuxième pièce de liaison se présentant sous la forme d’un boîtier et dans laquelle est aménagé un cheminement dans lequel chemine ledit deuxième lien. Selon un mode de réalisation, un organe de blocage est aménagé dans la deuxième pièce de liaison pour bloquer en position le deuxième lien. Selon un mode de réalisation, le deuxième lien est mis en place dans la deuxième pièce de liaison de manière à ce qu’une portion dudit deuxième lien soit préhensile, une traction sur ladite portion préhensile permettant un réglage de la distance entre la deuxième extrémité de la spreader-bar et ladite deuxième pièce de liaison. Selon un mode de réalisation, le premier dispositif d’attache comprend un troisième lien connecté à la ceinture, ledit troisième lien étant associé à un largueur pour sa connexion au harnais passager. Selon un mode de réalisation, le troisième lien est connecté à la ceinture au niveau d’une pièce de liaison se présentant sous la forme d’un boîtier et dans laquelle est aménagé un cheminement dans lequel chemine ledit troisième lien. Selon un mode de réalisation, le troisième lien est mis en place dans la pièce de liaison de manière à ce qu’une portion dudit troisième lien soit préhensile, une traction sur ladite portion préhensile permettant un réglage de la distance entre le harnais passager et le harnais pilote. Selon un mode de réalisation, le premier lien chemine entre une première pièce de liaison fixée sur la première portion latérale de la ceinture et une deuxième pièce de liaison fixée sur la deuxième portion latérale de ladite ceinture ; le parcours du premier lien part de la première pièce de liaison puis passe dans la deuxième pièce de liaison pour revenir dans ladite première pièce, de manière à former une portion de ceinture abdominale. Selon un mode de réalisation, le troisième lien chemine entre une première pièce de liaison fixée sur la première portion latérale de la ceinture et une deuxième pièce de liaison fixée sur la deuxième portion latérale de ladite ceinture ; le parcours du troisième lien part de la deuxième pièce de liaison puis passe dans la première pièce de liaison, de manière à former une portion de ceinture abdominale. L’invention concerne également un ensemble comprenant un harnais pilote selon l’une des caractéristiques précédentes et un harnais passager. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : précitée schématise un pilote et un passager pratiquant du kitesurf en tandem. illustre, en perspective vue de droite, un harnais pilote selon l’invention connecté à un harnais passager. est une vue de dessus de l’ensemble de la . illustre, en perspective vue de gauche, l’ensemble de la . montre l’ensemble de la avec la spreader-bar larguée. est une vue de côté de l’ensemble de la . montre l’ensemble de la avec la spreader-bar larguée et le premier dispositif d’attache détaché du harnais passager. illustre une variante de réalisation d’un harnais pilote selon l’invention. Description des modes de réalisation. Tel qu’utilisé ici, et sauf indication contraire, l’utilisation des adjectifs ordinaux « premier », « second », etc., pour décrire un objet indique simplement que différentes occurrences d’objets similaires sont mentionnées et n’implique pas que les objets ainsi décrits doivent être dans une séquence donnée, que ce soit dans le temps, dans l'espace, dans un classement, etc… Le harnais objet de l’invention convient particulièrement à la pratique du kitesurf en tandem. Il peut toutefois être utilisé pour la pratique en tandem d’autre sport de glisse utilisant une voile ou une aile, tel que le kite landboarding (kite terrestre). Les figures 2, 3 et 4 illustrent un exemple de harnais pilote conforme à l’invention. Dans ce mode de réalisation, le harnais pilote 9 est un harnais ceinture en ce sens qu’il comporte de manière connue de l’homme du métier, une ceinture 90 formant forme la partie médiane dudit harnais et sert de soutien lombaire. Elle comprend une première portion latérale 90A et une seconde portion latérale 90B situées, en usage, au niveau des flancs du pilote. Dans cet exemple, la première portion latérale 90A est positionnée sur le côté gauche du harnais 9, et la seconde portion latérale 90B sur le côté droit. La portion arrière 90C de la ceinture 90 peut intégrer une pièce de renfort rigide permettant une meilleure réparation des efforts. Un premier dispositif d’attache décrit plus avant dans la description est configuré pour connecter de manière détachable le harnais pilote 9 à un harnais passager 8. La boucle de harnais ou spreader-bar 4 se présente sous la forme d’une pièce semi-rigide ou rigide par exemple réalisée en acier ou en matériau plastique. Elle est configurée pour se positionner, en usage, contre une portion avant du harnais passager 8 (figures 2, 3 et 4). De manière classique, la spreader-bar 4 est pourvue d’une attache 40 permettant de la connecter à l’aile 3 ( ). Selon un mode de réalisation, cette attache 40 est de manière classique un crochet inversé sur lequel se fixe un largueur (non représenté) connecté au palonnier 7, par exemple un largueur commercialisé sous la marque AKA®. Dans d’autres modes de réalisation, l’attache 40 peut se présenter sous la forme d’une boucle ou d’un mousqueton. Le harnais 9 comprend un deuxième dispositif d’attache de la spreader-bar 4 à la ceinture 90. Ce deuxième dispositif d’attache est fonctionnellement indépendant du premier dispositif d’attache, en ce sens qu’ils s’actionnent indépendamment l’un de l’autre et/ou que l’actionnement de l’un ne nécessite pas l’actionnement de l’autre. Le deuxième dispositif d’attache comprend un premier lien 6A connectant la première portion latérale 90A de la ceinture 90 à une première extrémité 4A de la spreader-bar 4. Selon un mode préféré de réalisation, le premier lien 6A se présente sous la forme d’une sangle ou d’un câble (cordon ou bout). Une extrémité 60A du premier lien 6A est pourvue d’un moyen d’attache rapide, par exemple du type mousqueton, qui se connecte sur une boucle ou anneau 40A prévue au niveau de la première extrémité 4A de la spreader-bar 4. Dans d’autres modes de réalisation, cette extrémité 60A du premier lien 6A est fixée d’une autre manière à la première extrémité 4A de la spreader-bar 4, par exemple au moyen d’un nœud. Un deuxième lien 6B relie la seconde portion latérale 90B de la ceinture 90 de la ceinture 90 à une seconde extrémité 4B de la spreader-bar 4. Selon un mode préféré de réalisation, le deuxième lien 6B se présente sous la forme d’une sangle ou d’un câble (cordon ou bout). Le deuxième lien 6B est associé à un largueur 60B permettant de déconnecter ledit lien de la seconde extrémité 4B de la spreader-bar 4 lorsqu’il est actionné. Selon un mode de réalisation, le largueur 60B est un mousqueton de largage rapide, qui se connecte sur une boucle ou un anneau 40B prévue sur la seconde extrémité 4B de la spreader-bar 4. Comme illustré sur la , en tirant sur une sangle ou cordon 60B.1, le largueur 60B s’ouvre instantanément et libère la seconde extrémité 4B de la spreader-bar 4. Celle-ci reste toutefois connectée au harnais pilote 9 au moyen du premier lien 6A tout en libérant la portion avant du harnais passager 8. Le passage Pa n’est alors plus entravé par la spreader-bar 4 et retrouve aisément sa liberté de mouvement sans être attaché à l’aile. Sur les figures 4 et 6, le premier lien 6A est connecté à la ceinture 90 au niveau d’une première pièce de liaison 91A. Selon un mode de réalisation, cette première pièce de liaison 91A se présente sous la forme d’un boîtier, par exemple réalisé en acier ou en matière plastique, et fixé sur la première portion latérale 90A de la ceinture 90, par exemple par collage, soudage, rivetage, etc. Un cheminement 910A est aménagé dans la première pièce de liaison 91A et dans lequel chemine le premier lien 6A. Ce cheminement 910A permet notamment de maintenir en position le premier lien 6A par frottement. Selon un mode de réalisation, le nombre de passes dans le cheminement 910A est compris entre 1 et 3. Un organe de blocage, préférentiellement par coincement, est avantageusement aménagé dans la première pièce de liaison 91A pour bloquer en position le premier lien 6A. Après sa mise en place dans la première pièce de liaison 91A, une portion 61A du premier lien 6A reste préhensile de sorte qu’une traction sur ladite portion préhensile permet de régler la distance entre la première extrémité 4A de la spreader-bar 4 et la première pièce de liaison 91A. Ce réglage permet de plaquer la spreader-bar 4 contre le passager Pa. Sur les figures 2 et 3, le deuxième lien 6B est connecté à la ceinture 90 au niveau d’une deuxième pièce de liaison 91B. Selon un mode de réalisation, cette deuxième pièce de liaison 91B se présente sous la forme d’un boîtier, par exemple réalisé en acier ou en matière plastique, et fixé sur la première portion latérale 90B de la ceinture 90, par exemple par collage, soudage, rivetage, etc. Un cheminement 910B est aménagé dans la deuxième pièce de liaison 91B et dans lequel chemine le deuxième lien 6B. Ce cheminement 910B permet notamment de maintenir en position le deuxième lien 6A par frottement. Selon un mode de réalisation, le nombre de passes dans le cheminement 910B est compris entre 1 et 3. Un organe de blocage, préférentiellement par coincement, est avantageusement aménagé dans la deuxième pièce de liaison 91B pour bloquer en position le deuxième lien 6B. Après sa mise en place dans la deuxième pièce de liaison 91B, une portion 61B du deuxième lien 6B reste préhensile de sorte qu’une traction sur ladite portion préhensile permet de régler la distance entre la deuxième extrémité 4B de la spreader-bar 4 et la deuxième pièce de liaison 91B. Ce réglage permet notamment de plaquer la spreader-bar 4 contre le passager Pa. En pratique, le pilote Pi tire simultanément sur les portions préhensiles 61A, 61B pour plaquer la spreader-bar 4 contre le passager Pa, de sorte que ladite spreader-bar reste centrée au niveau de l’abdomen du passager Pa. Le harnais pilote 9 comprend un premier dispositif d’attache configuré pour se connecter de manière détachable au harnais passager 8. Ce premier dispositif d’attache comprend un troisième lien 6C connectant la ceinture 90 au harnais passager 8. Sur les figures annexées, le harnais passager 8 est un harnais ceinture comportant une ceinture 80 présentant une première portion latérale 80A et une seconde portion latérale 80B situées, en usage, au niveau des flancs du passager. Dans cet exemple, la première portion latérale 80A est positionnée sur le côté gauche du harnais 8, et la seconde portion latérale 80B sur le côté droit. Selon le mode de réalisation des figures 4 et 6, le troisième lien 6C connecte la première portion latérale 90A de la ceinture 90 du harnais pilote 9 à la première portion latérale 80A du harnais passager 8. Selon un mode préféré de réalisation, le troisième lien 6C se présente sous la forme d’une sangle ou d’un câble (cordon ou bout). Le troisième lien 6C est associé à un largueur 60C permettant de déconnecter ledit lien du harnais passager 8 lorsqu’il est actionné. Selon un mode de réalisation, le largueur 60C est du type chicken loop ou du type mousqueton de largage rapide, qui se connecte sur une boucle ou un anneau 800A fixée au niveau de la première portion latérale 80A du harnais passager 8. En tirant sur une sangle ou cordon 600C, le largueur 60C s’ouvre instantanément et libère le harnais passager 8. En se rapportant à la , lorsque les deux largueurs 60B et 60C sont actionnés, le passager Pa est totalement libre. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures annexées, le troisième lien 6C est connecté à la ceinture 90 au niveau de la première pièce de liaison 91A. Un autre cheminement 910C est aménagé dans la première pièce de liaison 91A et dans lequel chemine le troisième lien 6C. Ce cheminement 910C permet notamment de maintenir en position le troisième lien 6C par frottement. Selon un mode de réalisation, le nombre de passes dans le cheminement 910C est compris entre 1 et 3. Un organe de blocage, préférentiellement par coincement, est avantageusement aménagé dans la première pièce de liaison 91A pour bloquer en position le troisième lien 6C. Après sa mise en place dans la première pièce de liaison 91A, une portion 61C du troisième lien 6C reste préhensile de sorte qu’une traction sur ladite portion préhensile permet de régler la distance entre le harnais passager 8 et le harnais pilote 9. Ce réglage permet de plaquer le passager Pa contre le pilote Pi. La illustre une variante de réalisation dans laquelle le premier lien 6A chemine entre les deux pièces de liaison 91A, 91B. Le parcours du premier lien 6A part de la première pièce de liaison 91A puis passe dans la deuxième pièce de liaison 91B pour revenir dans ladite première pièce, de manière à former une portion de ceinture abdominale. La portion 61A du premier lien 6A reste préhensile. Cette configuration permet de mieux répartir les efforts dus à une éventuelle traction de l’aile lorsque la spreader-bar 4 est larguée. Ces efforts peuvent en effets être répartis de chaque côté du harnais pilote 9, ce qui contribue à réduire et/ou limiter le déséquilibre du pilote Pi. Selon un mode de réalisation des organes de renvois de type poulies ou paliers, et sur lesquels passe le premier lien 6A, sont installés dans les pièces de liaison 91A, 91B. De façon complémentaire ou alternative, le troisième lien 6C peut également cheminer entre les deux pièces de liaison 91A, 91B. Le parcours du troisième lien 6A part de la deuxième pièce de liaison 91B puis passe dans la première pièce de liaison 91A de manière à former une portion de ceinture abdominale. La portion 61C du troisième lien 6C reste préhensile. Cette configuration permet de mieux répartir de chaque côté du harnais pilote 9, les efforts dus à d’éventuels mouvements du passager Pa, et réduire et/ou limiter le déséquilibre du pilote Pi. Selon un mode de réalisation des organes de renvois de type poulies ou paliers, et sur lesquels passe le troisième lien 6C, sont installés dans les pièces de liaison 91A, 91B. Un procédé préféré de mise en tandem (ou jumelage) du pilote Pi et du passager Pa est le suivant : Le passager Pa et le pilote Pi s’équipent chacun de leur harnais respectif. Ils sont complètement libres. Le pilote Pi connecte son harnais à celui du passager Pa. Il connecte le troisième lien 6C au harnais passager 8 par l’intermédiaire du largueur 60C et tire sur la portion préhensile 61C pour positionner correctement le passager Pa. Le pilote Pi amène la spreader-bar 4 en position de navigation puis vient accrocher le largueur 60B sur l’anneau 40B intégré sur ladite spreader-bar. Le pilote tire alors simultanément sur les portions préhensiles 61A et 61B pour plaquer la spreader-bar 4 contre le passager Pa. La libération du passager peut se faire de la façon suivante : Le pilote largue la spreader-bar 4 en actionnant le largueur 60B (l’aile peut rester connecter à la spreader-bar 4). Le pilote Pi désolidarise son harnais 9 du harnais passager 8 en actionnant le largueur 60C. Lorsque la spreader-bar 4 est larguée, le pilote Pi peut également décider de rester attacher au passager Pa en n’actionnant pas le largueur 60C. Par exemple, en cas de malaise ou de crise de panique du passager Pa durant une session de glisse, le pilote Pi peut décider de rester connecté au passager pour le repositionner temporairement face à lui ou dans son champ de vision. Il suffit au pilote Pi de relâcher temporairement le troisième lien 6C pour allonger la distance entre le harnais passager 8 et le harnais pilote 9. Le passage Pa étant davantage libre, le pilote Pi peut alors le repositionner comme souhaité. Le pilote Pi ramène la spreader-bar 4 en position de navigation puis vient raccrocher le largueur 60B sur l’anneau 40B. Le pilote tire ensuite simultanément sur les portions préhensiles 61A et 61B pour plaquer la spreader-bar 4 contre le passager Pa. Le pilote Pi garde constamment le contrôle de l’aile lors de la mise en œuvre de ces étapes dans la mesure où même larguée, la spreader-bar 4 (reliée à l’aile) reste connectée au harnais pilote 9. L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l’invention. Notamment : Le harnais pilote 9 n’est pas nécessairement un harnais ceinture, mais peut par exemple être un harnais culotte (avec une culotte reliée à la ceinture 90), ou un harnais dorsal (avec des bretelles et avec ou sans culotte). Le harnais passager 8 peut être un harnais ceinture, un harnais culotte ou un harnais bretelle, et n’est pas nécessairement du même type que le harnais pilote 9. Le troisième lien 6C peut connecter une autre portion du harnais pilote 9 à une autre portion du harnais passager 8. Le largueur 60C peut se connecter sur une boucle ou un anneau fixé sur le harnais pilote 9. Le troisième lien 6C peut être connecté à la ceinture 90 au niveau d’une pièce de liaison distincte de la première pièce de liaison 91A. Ou simplement fixé à la ceinture 90 du harnais pilote, par un autre moyen d’attache tel que mousqueton ou nœud. En outre, une ou plusieurs caractéristiques exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être combinées avec une ou plusieurs autres caractéristiques exposées seulement dans un autre mode de réalisation. De même, une ou plusieurs caractéristiques exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être généralisées aux autres modes de réalisation, même si ce ou ces caractéristiques sont décrites seulement en combinaison avec d’autres caractéristiques. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile (3), ledit harnais comprenant un premier dispositif d’attache configuré pour se connecter de manière détachable à un harnais passager (8), caractérisé en ce que le harnais pilote (9) comprend : une boucle de harnais, dite « spreader bar » (4), pourvue d’une attache (40) à la voile ou aile (3), ladite spreader-bar étant configurée pour être positionnée, en usage, contre une portion avant du harnais passager (8), un deuxième dispositif d’attache de la spreader-bar (4) à une ceinture (90) du harnais pilote (9), lequel deuxième dispositif d’attache est fonctionnellement indépendant du premier dispositif d’attache, le deuxième dispositif d’attache comprenant : un premier lien (6A) connectant une première portion latérale (90A) de la ceinture (90) à une première extrémité (4A) de la spreader-bar (4), un deuxième lien (6B) reliant une seconde portion latérale (90B) de la ceinture (90) à une seconde extrémité (4B) de la spreader-bar (4), ledit deuxième lien étant connecté à ladite spreader-bar au moyen d’un largueur (60B) configuré pour déconnecter ledit deuxième lien de ladite seconde extrémité lorsqu’il est actionné, de sorte que, en usage, lorsque le dispositif de largage est actionné, ladite spreader-bar reste connectée au harnais pilote (9) au moyen du premier lien (6A) et libère la portion avant du harnais passager (8). Harnais pilote selon la revendication 1, dans lequel le premier lien (6A) est connecté à la ceinture (90) au niveau d’une première pièce de liaison (91A) se présentant sous la forme d’un boîtier et dans laquelle est aménagé un cheminement (910A) dans lequel chemine ledit premier lien. Harnais pilote selon la revendication 2, dans lequel un organe de blocage est aménagé dans la première pièce de liaison (91A) pour bloquer en position le premier lien (6A). Harnais pilote selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le premier lien (6A) est mis en place dans la première pièce de liaison (91A) de manière à ce qu’une portion (61A) dudit premier lien soit préhensile, une traction sur ladite portion préhensile permettant un réglage de la distance entre la première extrémité (4A) de la spreader-bar (4) et ladite première pièce de liaison. Harnais pilote selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième lien (6B) est connecté à la ceinture (90) au niveau d’une deuxième pièce de liaison (91B) se présentant sous la forme d’un boîtier et dans laquelle est aménagé un cheminement (910B) dans lequel chemine ledit deuxième lien. Harnais pilote selon la revendication 5, dans lequel un organe de blocage est aménagé dans la deuxième pièce de liaison (91B) pour bloquer en position le deuxième lien (6B). Harnais pilote selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le deuxième lien (6B) est mis en place dans la deuxième pièce de liaison (91B) de manière à ce qu’une portion (61B) dudit deuxième lien soit préhensile, une traction sur ladite portion préhensile permettant un réglage de la distance entre la deuxième extrémité (4B) de la spreader-bar (4) et ladite deuxième pièce de liaison. Harnais pilote selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif d’attache comprend un troisième lien (6C) connecté à la ceinture (90), ledit troisième lien étant associé à un largueur (60C) pour sa connexion au harnais passager (8). Harnais pilote selon la revendication 8, dans lequel le troisième lien (6C) est connecté à la ceinture (90) au niveau d’une pièce de liaison (91A) se présentant sous la forme d’un boîtier et dans laquelle est aménagé un cheminement (910C) dans lequel chemine ledit troisième lien. Harnais pilote selon la revendication 9, dans lequel le troisième lien (6C) est mis en place dans la pièce de liaison (91A) de manière à ce qu’une portion (61C) dudit troisième lien soit préhensile, une traction sur ladite portion préhensile permettant un réglage de la distance entre le harnais passager (8) et le harnais pilote (9). Harnais pilote selon la revendication 1, dans lequel : le premier lien (6A) chemine entre une première pièce de liaison (91A) fixée sur la première portion latérale (90A) de la ceinture (90) et une deuxième pièce de liaison (91B) fixée sur la deuxième portion latérale (90B) de ladite ceinture, le parcours du premier lien (6A) part de la première pièce de liaison (91A) puis passe dans la deuxième pièce de liaison (91B) pour revenir dans ladite première pièce, de manière à former une portion de ceinture abdominale. Harnais pilote selon la revendication 8, dans lequel : le troisième lien (6C) chemine entre une première pièce de liaison (91A) fixée sur la première portion latérale (90A) de la ceinture (90) et une deuxième pièce de liaison (91B) fixée sur la deuxième portion latérale (90B) de ladite ceinture, le parcours du troisième lien (6C) part de la deuxième pièce de liaison (91B) puis passe dans la première pièce de liaison (91A), de manière à former une portion de ceinture abdominale. Ensemble comprenant un harnais pilote et un harnais passager caractérisé en ce que le harnais pilote est conforme à l’une des revendications précédentes.