Brevet FR3137339A1 — publié le 20240105

L’invention concerne un dispositif (1) raidisseur pour véhicule automobile, conçu pour rigidifier une caisse (2) de véhicule autour d’un amortisseur, le dispositif (1) étant conçu pour relier une doublure de custode (3) intérieure et un passage de roue (6), le dispositif (1) raidisseur comportant une platine (7) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) raidisseur à la doublure de custode (3) et présentant une première et une deuxième faces opposées, la première face étant conçue pour être disposée en regard de la doublure de custode (3), le dispositif (1) comportant en outre une pluralité de lames rigides (10) faisant saillie de la deuxième face, chaque lame rigide (10) s’étendant le long de la deuxième face, entre la platine (7) et une interface de fixation (11) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) raidisseur au passage de roue (6). (Figure 2) Dispositif raidisseur de caisse autour d’un amortisseur arrière. Le domaine technique concerne les dispositifs raidisseurs conçus pour renforcer une caisse entre un passage de roue et une doublure de custode, les ensembles comprenant un tel dispositif et un support, ainsi que les véhicules équipés d’un tel ensemble. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion des bruits générés par le déplacement du véhicule. Il y a tout d’abord les bruits aérodynamiques, provoqués par les écoulements d’air autour du véhicule en déplacement. Il existe aussi des bruits provoqués par les vibrations et déformations se déplaçant le long de la structure du véhicule lors de son déplacement. L’ensemble de ces bruits et vibrations sont immédiatement ressenties physiquement par un client qui essaie une nouvelle voiture. Ainsi, les caractéristiques acoustiques et vibratoires sont parmi celles qui influencent le plus le jugement du client sur sa perception de la qualité du véhicule qu’il essaie. Le confort lié à la qualité de ces caractéristiques acoustiques et vibratoires constitue le premier critère de choix entre deux modèles équivalents. Il est donc important pour les constructeurs d’automobiles d’améliorer autant que possible les caractéristiques acoustiques de leurs véhicules. Dans ce contexte, une région de la structure particulièrement connue pour générer des bruits parasites se situe autour du système d’amortissement arrière du véhicule car les imperfections de la route sont en partie transmises à la structure par l’amortisseur. A certaines fréquences particulières de vibration de la structure les bruits parasites peuvent s’avérer particulièrement présents au point d’être susceptibles de gêner les passagers du véhicule. Ainsi, il existe un besoin d’un rigidifier la structure du véhicule dans cette zone connue pour générer des vibrations et réduire ainsi les bruits parasites qu’elle engendre. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif raidisseur permettant de réduire les déformations de la caisse d’un véhicule autour d’un amortisseur, en particulier un amortisseur arrière. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif raidisseur pour véhicule automobile, conçu pour rigidifier une caisse de véhicule autour d’un amortisseur, le dispositif étant conçu pour relier une doublure de custode intérieure et un passage de roue, le dispositif raidisseur comportant une platine conçue pour permettre la fixation du dispositif raidisseur à la doublure de custode et présentant une première et une deuxième faces opposées, la première face étant conçue pour être disposée en regard de la doublure de custode, le dispositif comportant en outre une pluralité de lames rigides faisant saillie de la deuxième face, chaque lame rigide s’étendant le long de la deuxième face, entre la platine et une interface de fixation conçue pour permettre la fixation du dispositif raidisseur au passage de roue. L’invention concerne également un ensemble raidisseur comprenant un dispositif raidisseur selon l’invention et au moins un support de fixation conçu pour être solidarisé d’une part à la platine et, d’autre part, à la doublure de custode. L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un ensemble selon l’invention, chaque support et/ou chaque renfort de fixation étant solidarisé au dispositif et à la caisse du véhicule. Ainsi, le dispositif raidisseur selon l’invention, inclus dans un ensemble selon l’invention, permet, une fois fixé sur la caisse du véhicule, de renforcer la caisse entre la doublure de custode et le passage de roue. L’expérience montre qu’un tel dispositif permet de doubler la valeur la plus faible du module de rigidité de la caisse mesurée à une fréquence d’excitation de 110 Hz. Chaque lame rigide apporte en effet une rigidification de la platine et permet d’absorber une partie des vibrations se propageant dans la caisse. Ainsi, le dispositif raidisseur permet de réduire significativement les bruits et vibrations parasites générées par la caisse autour d’un amortisseur arrière. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif raidisseur comporte en outre au moins une barre de renforcement reliant au moins deux lames rigides adjacentes. Selon une possibilité, chaque lame rigide présente une forme triangulaire ou quadrilatérale dont un premier côté s’étend le long de la deuxième face. Avantageusement, l’interface de fixation présente une plaque en forme de L fixée sur au moins un côté, opposé au premier côté, de la lame rigide. Selon une possibilité, l’ensemble comporte en outre un renfort de fixation conçu pour être solidarisé d’une part à l’interface de fixation et, d’autre part, au passage de roue. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective et de face d’un ensemble selon l’invention mettant en œuvre un dispositif raidisseur selon l’invention ; la , représente une vue en perspective de l’ensemble de la fixé sur une caisse de véhicule. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 raidisseur selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper un véhicule automobile selon l’invention dont une caisse 2 est partiellement illustrée sur la . Le dispositif 1 raidisseur est conçu pour rigidifier la caisse 2 autour d’un amortisseur arrière, non illustré. Le dispositif 1 est conçu pour relier une doublure de custode 3 intérieure de la caisse 2, s’étendant entre un pilier C 4 et un pilier D 5, et un passage de roue 6, illustrés sur la . Le dispositif 1 raidisseur comporte une platine 7 conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 raidisseur à la doublure de custode 3. La platine 7 s’étend entre une première face 8 et une deuxième face 9 opposées. La première face 8 est conçue pour être disposée en regard de la doublure de custode 3, lorsque le dispositif 1 raidisseur est fixé à la caisse 2. La platine 7 est réalisée, par exemple, à l’aide d’une tôle emboutie. Le dispositif 1 comporte en outre une pluralité de lames rigides 10 faisant saillie de la deuxième face 9, chaque lame rigide 10 s’étendant le long de la deuxième face 9, entre la platine 7 et une interface de fixation 11 conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 raidisseur au passage de roue 6. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le dispositif 1 raidisseur comporte deux lames rigides 10 disposées sur deux bords 12 opposés de la platine 7, les deux lames rigides 10 s’étendant entre le passage de roue 6 et la doublure de custode 3 lorsque le dispositif 1 est fixé sur la caisse 2. Comme illustré sur la , chaque lame rigide 10 est réalisée par emboutissage d’une tôle et est, par exemple, rivetée sur la deuxième face 9 de la platine 7. Alternativement, au moins une lame rigide 10 vient de matière avec la platine 7. Dans un tel cas de figure, la lame rigide 10 venant de matière avec la platine 7 est, par exemple, formée lors de l’emboutissage de la platine 7. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque lame rigide 10 présente une forme triangulaire ou quadrilatérale dont un premier côté 13 s’étend le long de la deuxième face 9. Chaque lame rigide 10 est conformée afin de rigidifier le dispositif 1 raidisseur, de sorte à limiter les déformations et vibrations parcourant la caisse 2 entre le passage de roue 6 et la doublure de custode 3. Comme illustré sur les figures, le dispositif 1 raidisseur comporte en outre au moins une barre de renforcement 14 reliant au moins deux lames rigides 10 adjacentes. Dans le cas présent, la barre de renforcement 14 est formée de deux parties 15 faisant saillie chacune d’une lame rigide 10 et chacune pliée de manière à couvrir au moins la moitié de la distance entre les deux lames rigides 10 adjacentes. Les deux parties 15 pliées se recouvrent au moins partiellement et sont fixées l’une à l’autre pour former la barre de renforcement 14, par exemple, par rivetage. Dans le dispositif 1 raidisseur, l’interface de fixation 11 présente une plaque 16 en forme de L fixée sur un côté 17, opposé au premier côté 13, de chaque lame rigide 10. La plaque 16 est, par exemple, soudée sur chaque lame rigide 10. La plaque 16 est également dimensionnée pour permettre sa fixation sur le passage de roue 6, comme illustré sur la . Afin d’assurer la fixation du dispositif 1 raidisseur sur la caisse 2, le dispositif 1 raidisseur est inclus dans un ensemble raidisseur 18, illustré notamment sur la , comportant au moins un support 19 de fixation conçu pour être solidarisé, d’une part, à la platine 7 et, d’autre part, à la doublure de custode 3. Comme illustré sur la , le support 19 de fixation, obtenu avantageusement par emboutissage, présente une forme lui permettant de s’appuyer sur la doublure de custode 3 à l’aide d’une surface d’appui 20. La surface d’appui 20 est avantageusement conformée pour présenter une largeur supérieure à la largeur maximale du dispositif 1 raidisseur. Le support 19 présente également une surface de fixation 21 permettant l’appui de la première face 8 sur la surface de fixation 21 afin d’assurer la solidarisation du support 19 et du dispositif 1 raidisseur, par exemple par rivetage. Comme illustré sur la , le support 19 est fixé sur la doublure de custode 3 par rivetage. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’ensemble raidisseur 18 comporte en outre un renfort de fixation 22 conçu pour être solidarisé, d’une part, à l’interface de fixation 11 et, d’autre part, au passage de roue 6. Comme illustré, sur le véhicule selon l’invention le renfort de fixation 22 est avantageusement formé d’une tôle emboutie en forme de L fixée au passage de roue 6 et à la plaque 16, par exemple par rivetage. Ainsi, le dispositif 1 raidisseur, grâce à ses lames rigides 10, permet de rigidifier la caisse 2 entre le passage de roue 6 et la doublure de custode 3 de manière à réduire significativement les bruits et vibrations parasites générées dans cette zone de la caisse 2. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif raidisseur décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) raidisseur pour véhicule automobile, conçu pour rigidifier une caisse (2) de véhicule autour d’un amortisseur, le dispositif (1) étant conçu pour relier une doublure de custode (3) intérieure et un passage de roue (6), le dispositif (1) raidisseur comportant une platine (7) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) raidisseur à la doublure de custode (3) et présentant une première (8) et une deuxième (9) faces opposées, la première face (8) étant conçue pour être disposée en regard de la doublure de custode (3), le dispositif (1) comportant en outre une pluralité de lames rigides (10) faisant saillie de la deuxième face (9), chaque lame rigide (10) s’étendant le long de la deuxième face (9), entre la platine (7) et une interface de fixation (11) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) raidisseur au passage de roue (6). Dispositif (1) raidisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une barre de renforcement (14) reliant au moins deux lames rigides (10) adjacentes. Dispositif (1) raidisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque lame rigide (10) présente une forme triangulaire ou quadrilatérale dont un premier côté (13) s’étend le long de la deuxième face (9). Dispositif (1) raidisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’interface de fixation (11) présente une plaque (16) en forme de L fixée sur au moins un côté (17), opposé au premier côté (13), de la lame rigide (10). Ensemble raidisseur comprenant un dispositif raidisseur selon l’une des revendication 1 à 4 et au moins un support (19) de fixation conçu pour être solidarisé d’une part à la platine (7) et, d’autre part, à la doublure de custode (3). Ensemble raidisseur (18) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un renfort de fixation (22) conçu pour être solidarisé d’une part à l’interface de fixation (11) et, d’autre part, au passage de roue (6). Véhicule comportant au moins un ensemble selon la revendication 5 ou 6, chaque support (19) et/ou chaque renfort de fixation (22) étant solidarisé au dispositif (1) et à la caisse (2) du véhicule.