Brevet FR3127463A1 — publié le 20230331

VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC REPRISE D’EFFORT DE CHOC ARRIÈRE PAR UN BAC DE BATTERIES DE TRACTION La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une structure (8) avec un plancher, un bac (2) pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux (6), un train arrière (4) disposé à l’arrière du bac (2) et fixé à la structure par des moyens de fixation (10). Le véhicule automobile est remarquable en ce que les moyens de fixation sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux via une pièce de liaison (20, 30, 40), respectivement. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC REPRISE D’EFFORT DE CHOC ARRIÈRE PAR UN BAC DE BATTERIES DE TRACTION La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure de véhicules automobiles. La capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment le NHTSA, acronyme de « The National Highway Traffic Safety Administration », agence fédérale américaine des États-Unis chargée de la sécurité routière. Parmi les différents protocoles de collision, on compte le protocole de choc arrière par une barrière déformable de 1368 kg se déplaçant à 80 km/h vers l’arrière d’un véhicule automobile à l’arrêt, avec un recouvrement de 70%, ainsi que le protocole de choc arrière par une barrière rigide de 1800 kg se déplaçant à 51 km/h vers l’arrière d’un véhicule automobile à l’arrêt, avec un recouvrement de 100%. Le premier protocole est particulièrement contraignant par l’intrusion importante résultant du recouvrement partiel. Le deuxième protocole est également particulièrement contraignant d’un point de vue des accélérations générées, dues à la rigidité et la masse de la barrière. Satisfaire ces protocoles de collision, en particulier sur les véhicules à traction électrique équipés de batteries de traction particulièrement lourdes, impose des mesures de renforcement de la structure du véhicule, pouvant conduire à du surpoids et des surcoûts de fabrication, généralement indésirables. Le document de brevet publié FR 3 103 450 A1 propose une structure de véhicule automobile à traction électrique, apte à protéger les batteries de traction en cas collision arrière. À cet effet, le bac de réception des batteries de traction comprend deux profilés latéraux et un profilé transversal arrière fixé aux extrémités arrière des profilés latéraux. En cas de collision arrière, l’essieu du train arrière se déplace vers l’avant et entre en butée contre le profilé transversal arrière. Les fixations du profilé transversal arrière aux extrémités arrière des profilés latéraux sont en forme de bec de manière à contrôler la déformation des profilés. Cette solution vise essentiellement à protéger les batteries de traction. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer le comportement d’un véhicule automobile à traction électrique aux protocoles de collision arrière, et ce de manière économique et sans ajout de poids significatif. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - une structure avec un plancher ; - un bac pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux ; - un train arrière disposé à l’arrière du bac et fixé à la structure par des moyens de fixation ; remarquable en ce que les moyens de fixation sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux via une pièce de liaison, respectivement. Avantageusement, la pièce de liaison assure une liaison directe entre les moyens de fixation et les profilés latéraux. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comprennent à chaque côté latéral du véhicule automobile : - un noyau fixé à la structure ; - une bague entourant le noyau et liée au train arrière ; - un élastomère reliant le noyau et la bague ; chacune des pièces de liaison étant fixée à un des noyaux. Ces moyens de fixation sont avantageusement des silentblocs, plus avantageusement deux silentblocs. Selon un mode de réalisation, chaque noyau comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure contre la structure et une face inférieure contre la pièce de liaison correspondante traversée par ladite vis. Selon un mode de réalisation, chacune des pièces de liaison comprend une patte avec une extrémité avant fixée au profilé latéral correspondant et une extrémité arrière fixée aux moyens de fixation. Selon un mode de réalisation, chacune des deux pattes est coudée à 90°. Selon un mode de réalisation, chacun des deux profilés latéraux présente une section transversale formant au moins une cavité, l’extrémité avant de chacune des deux pattes étant encastrée dans l’au moins une cavité. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend, à chaque côté latéral du véhicule automobile, une pièce de fixation du bac à la structure, respectivement, chacune desdites pièces de fixation étant adjacente au profilé latéral correspondant et ayant une face supérieure fixée à ladite structure. Selon un mode de réalisation, chacune des pièces de liaison comprenant une patte complémentaire avec une extrémité avant rigidement liée à la pièce de fixation et une extrémité arrière rejoignant l’extrémité arrière de la patte correspondante. Selon un mode de réalisation, le train arrière comprend un berceau comprenant les moyens de fixation. Selon un mode de réalisation, chacun des profilés latéraux est un profilé rectiligne extrudé avec une section transversale formant plusieurs cavités fermées. est une vue latérale d’une structure de véhicule lors d’un protocole de choc arrière ; représente une vue d’en dessous d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ; représente une vue en perspective de la pièce de liaison selon le premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective de la pièce de liaison selon le premier mode de réalisation de l’invention ; représente une vue d’en dessous partielle d’un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective de la pièce de liaison selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Véhicule automobile comprenant : - une structure (8) avec un plancher ; - un bac (2) pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux (6) ; - un train arrière (4) disposé à l’arrière du bac (2) et fixé à la structure (8) par des moyens de fixation (10) ; caractérisé en ce que les moyens de fixation (10) sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux (6) via une pièce de liaison (20, 30, 40), respectivement. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation (10) comprennent à chaque côté latéral du véhicule automobile : - un noyau (12) fixé à la structure (8) ; - une bague (14) entourant le noyau (12) et liée au train arrière (4) ; - un élastomère (16) reliant le noyau (12) et la bague (14) ; chacune des pièces de liaison (20, 30, 40) étant fixée à un des noyaux (12). Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel chaque noyau (12) comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure (18) contre la structure et une face inférieure (19) contre la pièce de liaison (20, 30, 40) correspondante traversée par ladite vis. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chacune des pièces de liaison (20, 30, 40) comprend une patte (22, 32) avec une extrémité avant (21, 31) fixée au profilé latéral correspondant et une extrémité arrière (23, 33) fixée aux moyens de fixation (10). Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel chacune des deux pattes (32) est coudée à 90°. Véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des deux profilés latéraux (6) présente une section transversale formant au moins une cavité (7), l’extrémité avant (21, 31) de chacune des deux pattes (22, 32) étant encastrée dans l’au moins une cavité (7). Véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, comprenant, à chaque côté latéral du véhicule automobile, une pièce de fixation (24) du bac (2) à la structure (8), respectivement, chacune desdites pièces de fixation (24) étant adjacente au profilé latéral (6) correspondant et ayant une face supérieure (26) fixée à ladite structure (8). Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel chacune des pièces de liaison (40) comprend une patte complémentaire (42) avec une extrémité avant (41) rigidement liée à la pièce de fixation (24) et une extrémité arrière (43) rejoignant l’extrémité arrière (33) de la patte (32) correspondante. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le train arrière (4) comprend un berceau (5) comprenant les moyens de fixation (10). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel chacun des profilés latéraux (6) est un profilé rectiligne extrudé avec une section transversale formant plusieurs cavités (7).