Brevet FR3131099A1 — publié le 20230623

L’invention concerne un sous-module de batterie (11) pour véhicule automobile, comportant deux cellules de batterie sous forme de poche et un cadre porteur (33), chaque cellule de batterie comprenant deux électrodes (37, 38 ; 39, 40), chaque électrode (37, 38, 39, 40) faisant saillie hors du cadre porteur (33), une première électrode (37) de la première cellule de batterie étant, hors du cadre porteur (33), en vis-à-vis d’une première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie et reliée par une liaison soudée à cette première électrode (39), la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie étant, hors du cadre porteur (33), en vis-à-vis de la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie et reliée par une liaison soudée à cette deuxième électrode (40). L’invention concerne également un module de batterie pour véhicule automobile, comprenant plusieurs sous-modules de batterie du type précité. Figure pour l’abrégé : figure 4 Sous-module de batterie pour véhicule automobile L’invention concerne un sous-module de batterie pour véhicule automobile, un module de batterie comportant de tels sous-modules de batterie, un ensemble batterie comportant de tels modules de batterie, un véhicule automobile comprenant un tel ensemble batterie, un procédé de montage d’un tel sous-module de batterie, et un procédé de montage d’un tel module de batterie. On connaît déjà dans l'état la technique, un ensemble batterie comportant une pluralité de modules de batterie comprenant chacun des cellules de batterie sous forme de poche. Un tel ensemble batterie est par exemple utilisé dans un véhicule électrique à batterie, également connu sous l’acronyme BEV en langue anglaise pour « Battery Electric Vehicle ». Toutefois, la fabrication et l’assemblage de ces modules de batterie sont relativement complexes, notamment du fait que les cellules de batterie sous forme de poche sont flexibles, ce qui rend leur manipulation peu aisée lors du montage des modules de batterie. Par ailleurs, les cellules de batterie sous forme de poche peuvent être facilement détériorées, par exemple lors de leur stockage ou de leur manipulation avant montage. Afin de pallier ces inconvénients, il est connu de réaliser des sous-modules de batterie comportant plusieurs cellules de batterie sous forme de poche. Toutefois, l’assemblage de ces sous-modules de batterie est relativement complexe, notamment en ce qui concerne le maintien des cellules de batterie sous forme de poche dans ces sous-modules de batterie. L'invention a notamment pour but de simplifier l’assemblage d’un sous-module de batterie. A cet effet l’invention a pour objet un sous-module de batterie pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un empilement cellulaire comprenant, empilées selon un axe d’empilement E : - une première cellule de batterie sous forme de poche, - une deuxième cellule de batterie sous forme de poche, - une couche de matériau compressible, intercalée entre la première cellule de batterie et la deuxième cellule de batterie, et en ce que le sous-module de batterie comporte un cadre porteur en matériau plastique, lequel entoure au moins partiellement la première cellule de batterie, la couche de matériau compressible et la deuxième cellule de batterie, chaque cellule de batterie comprenant deux électrodes opposées l’une à l’autre transversalement par rapport à l’axe d’empilement E, chaque électrode faisant saillie hors du cadre porteur, une première électrode de la première cellule de batterie étant, hors du cadre porteur, en vis-à-vis d’une première électrode de la deuxième cellule de batterie et reliée par une liaison soudée à la première électrode de la deuxième cellule de batterie, la deuxième électrode de la première cellule de batterie étant, hors du cadre porteur, en vis-à-vis de la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie et reliée par une liaison soudée à la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie, le cadre porteur étant partiellement disposé entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie, et le cadre porteur étant partiellement disposé entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie. Ainsi, le cadre porteur porte l’empilement uniquement grâce aux liaisons soudées. Plus précisément, les cellules de batterie sous forme de poche et la couche de matériau compressible intercalée entre elles sont maintenues en position sur le cadre porteur par l'intermédiaire des liaison soudées. Il n’est ainsi pas nécessaire de prévoir d’élément de fixation supplémentaire des éléments composant l’empilement sur le cadre porteur. De ce fait, le maintien des cellules de batterie est réalisé de manière simple, et l'assemblage du sous-module de batterie est ainsi simplifié. En outre, un tel assemblage permet un démontage aisé pour réutilisation ou recyclage des éléments le constituant. Par « cellule de batterie sous forme de poche », en langue anglaise « pouch cell battery », il faut notamment comprendre que, conformément au sens habituel de cette expression dans le domaine des batteries, de l’électrolyte et des électrodes sont reçus dans l’espace interne de la cellule de batterie sous forme de poche, une enveloppe sous forme de poche entourant cet espace interne. L’enveloppe inclut par exemple une couche externe isolante, une couche métallique, et éventuellement une couche interne adhésive. La couche externe isolante empêche la perméation d’humidité extérieure et/ou de gaz, et est par exemple composée d’un matériau polymère. La couche métallique permet d’améliorer la résistance mécanique de l’enveloppe. La couche métallique est par exemple formée d’aluminium. Alternativement, la couche métallique est par exemple formée soit par un alliage de fer, de carbone, de chrome et de manganèse, soit par de l’acier, soit par du nickel, soit par un alliage de nickel, soit par de l’aluminium. Les électrodes s’étendent en saillie hors de l’enveloppe sous forme de languettes conductrices, l’enveloppe étant scellée autour de ces languettes conductrices, lesquelles forment ainsi les électrodes de la cellule de batterie sous forme de poche lorsque la cellule de batterie sous forme de poche est assemblée. De préférence, la forme de la cellule de batterie sous forme de poche est rectangulaire. Par « couche de matériau compressible », il faut notamment comprendre que la couche de matériau compressible est plus compressible selon l’axe d’empilement E que les autres éléments de l’empilement cellulaire, à savoir la première cellule de batterie et la deuxième cellule de batterie. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du sous-module de batterie, prises seules ou en combinaison : - La couche de matériau compressible est configurée pour absorber une expansion selon l’axe d’empilement E de la première cellule de batterie et de la deuxième cellule de batterie, et la couche de matériau compressible est thermiquement isolante, de telle sorte qu’elle est configurée pour protéger thermiquement la première cellule de batterie et la deuxième cellule de batterie l'une par rapport à l'autre. Ainsi, la couche de matériau compressible permet de remplir simultanément et simplement la fonction d’absorption de l’expansion des cellules de batterie et la fonction de protection thermique des cellules de batterie entre elles. - La couche de matériau compressible est sélectionnée parmi le groupe consistant en une couche de mousse et une bande à base de matériau polymère. Ainsi, l’utilisation d’une couche de mousse en tant que couche de matériau compressible permet de limiter la masse du sous-module de batterie et est particulièrement économique. Alternativement, l’utilisation d’une bande à base de matériau polymère en tant que couche de matériau compressible permet de faciliter l’application de la couche de matériau compressible. - La couche de matériau compressible est résistante au feu. Par résistante au feu, il faut comprendre par exemple résistante à une température supérieure à 200 °C, et de préférence conforme à la norme UL94V0. Ainsi, en cas d’inflammation de l’une parmi la première cellule de batterie et la deuxième cellule de batterie, l’autre cellule de batterie est protégée. - La couche de matériau compressible est formée à base de silicone. - La couche de matériau compressible présente une dureté Shore A comprise entre 20 et 50. La dureté Shore A est par exemple mesurée selon la norme ASTM D-2240. - La couche de matériau compressible présente une densité comprise entre 0,5 et 1,0 g/ cm 3 . La densité est par exemple mesurée selon la norme ASTM D-792. - Le cadre porteur est composé d’un matériau thermoplastique. Ainsi, le cadre porteur est fabriqué de manière particulièrement simple et économique. - Le cadre porteur est réalisé par injection moulage. Ainsi, le cadre porteur est réalisé de manière particulièrement simple et économique. - Le cadre porteur, la première cellule de batterie et la deuxième cellule de batterie sont de forme rectangulaire. Ainsi, la forme du cadre porteur correspond à la forme des cellules de batterie, ce qui limite la mobilité des cellules de batterie dans le cadre porteur. En outre, l’assemblage est facilité, en ce qu’une limitation de la mobilité de l’empilement cellulaire est obtenue grâce au cadre porteur avant la réalisation des liaisons soudées. - La couche de matériau compressible est revêtue d'adhésif sur ses deux faces selon l’axe d’empilement E, afin de maintenir en contact la couche de matériau compressible avec la première cellule de batterie et avec la deuxième cellule de batterie. Ainsi, l’assemblage est facilité, en ce qu’un maintien de l’empilement cellulaire, bien que peu solide, est possible avant de réaliser les liaisons soudées. - Le sous-module de batterie comporte une plaque de dissipation thermique, laquelle est disposée à une extrémité de l’empilement cellulaire, la plaque de dissipation thermique et le cadre porteur étant fixes entre eux via des moyens de fixation. - La plaque de dissipation thermique présente une forme de L de telle sorte qu’un bord du sous-module de batterie, s’étendant parallèlement à l’axe d’empilement E, est majoritairement formé par la plaque de dissipation thermique. Ainsi, malgré l’utilisation d’un cadre porteur en matériau plastique, la dissipation thermique est améliorée, par dissipation ou refroidissement via le bord du sous-module de batterie formé majoritairement par la plaque de dissipation thermique. - Un bord du sous-module de batterie, s’étendant parallèlement à l’axe d’empilement E, est formé de préférence à au moins 75%, plus préférentiellement à au moins 90%, par la plaque de dissipation thermique. Ainsi, la dissipation thermique est davantage améliorée. - La plaque de dissipation thermique est en aluminium. Ainsi, le matériau de la plaque de dissipation thermique est à la fois léger, bon conducteur thermique, et résistant au feu. - La plaque de dissipation thermique est revêtue d’adhésif sur sa face interne, afin de maintenir en contact la plaque de dissipation thermique avec la première cellule de batterie ou avec la deuxième cellule de batterie. Ainsi, l’assemblage est facilité, en ce qu’un maintien, bien que peu solide, de l’empilement cellulaire sur la plaque de dissipation thermique et par conséquent sur le cadre porteur, est possible avant de réaliser les liaisons soudées. - Les moyens de fixation comprennent des pattes de serrage et/ou des clips et/ou des contreformes, disposés sur le cadre porteur et/ou la deuxième cellule de batterie et/ou la plaque de dissipation thermique. Ainsi, la fixation de la plaque de dissipation thermique est réalisée de manière particulièrement simple. - La plaque de dissipation thermique est fixée par serrage ou encliquetage sur le cadre porteur. Ainsi, la fixation de la plaque de dissipation thermique est réalisée de manière particulièrement simple. - La plaque de dissipation thermique comporte des pattes d’encliquetage encliquetées dans le cadre porteur. Ainsi, la fixation de la plaque de dissipation thermique sur le cadre porteur est particulièrement simple. - Le sous-module de batterie comporte une première barre-bus, la première électrode de la première cellule de batterie étant directement soudée à la première barre-bus, et la première électrode de la deuxième cellule de batterie étant directement soudée à la première barre-bus. Ainsi, la connexion électrique entre les premières électrodes et la première barre-bus est réalisée de manière simple et sûre. - Le sous-module de batterie comporte une deuxième barre-bus, la deuxième électrode de la première cellule de batterie étant directement soudée à la deuxième barre-bus, et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie étant directement soudée à la deuxième barre-bus. Ainsi, la connexion électrique entre les deuxièmes électrodes et la deuxième barre-bus est réalisée de manière simple et sûre. - La première barre-bus est fixée sur le cadre porteur. Ainsi, le montage de la première barre-bus est réalisé de manière simple. - La première barre-bus est fixée par serrage ou encliquetage sur le cadre porteur. Ainsi, le montage de la première barre-bus est réalisé de manière particulièrement simple. - La première barre-bus comporte des pattes, lesquelles sont serrées sur le cadre porteur. - La deuxième barre-bus est fixée sur le cadre porteur. Ainsi, le montage de la deuxième barre-bus est réalisé de manière particulièrement simple. - La deuxième barre-bus est fixée par serrage ou encliquetage sur le cadre porteur. Ainsi, le montage de la deuxième barre-bus est réalisé de manière particulièrement simple. - La deuxième barre-bus comporte des pattes, lesquelles sont serrées sur le cadre porteur. - La distance hors du cadre porteur entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie est supérieure à la distance dans le cadre porteur entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie. Ainsi, lors de l’assemblage, le soudage des premières électrodes sur la première barre-bus est facilité. - La distance hors du cadre porteur entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie est supérieure à la distance dans le cadre porteur entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie. Ainsi, lors de l’assemblage, le soudage des deuxièmes électrodes sur la deuxième barre-bus est facilité. - La première électrode de la première cellule de batterie est directement soudée à la première électrode de la deuxième cellule de batterie. Ainsi, la connexion électrique entre les premières électrodes et réalisée de manière particulièrement simple et sûre. - La deuxième électrode de la première cellule de batterie est directement soudée à la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie. Ainsi, la connexion électrique entre les deuxièmes électrodes et réalisée de manière particulièrement simple et sûre. - Les électrodes de chaque cellule de batterie sont différentes l’une par rapport à l’autre. Ainsi, lors de l’assemblage du sous-module de batterie, cette différence permet d’éviter un montage inversé d’une cellule de batterie, par effet de détrompage réalisé sur les électrodes. L’assemblage du sous-module de batterie est alors simplifié. - Prises selon l’axe d’empilement E, l’épaisseur totale du cadre porteur est inférieure à l’épaisseur totale de l’empilement cellulaire et de la plaque de dissipation thermique. Ainsi, une compression des cellules de batterie est facilitée, lors du montage du sous-module de batterie dans un module de batterie. - Le cadre porteur comporte des moyens de détrompage, formés par un élément en saillie et un élément en creux de forme complémentaire à l’élément en saillie, l’élément en saillie et l’élément en creux étant orientés sur un même axe parallèle à l’axe d’empilement E, l’élément en saillie et l’élément en creux étant disposés à distance du centre de l’empilement cellulaire selon l’axe d’empilement E et en opposition l’un par rapport à l’autre. Ainsi, ces moyens de détrompage permettent de simplifier l’assemblage de plusieurs sous-modules de batterie entre eux. L’assemblage d’un module batterie comportant plusieurs sous-modules de batteries identiques est ainsi plus simple et plus sûr. - Le cadre porteur comprend quatre bords différents et asymétriques. Ainsi, lors de l’assemblage du sous-module de batterie, ces différences permettent d’éviter un montage incorrect du cadre porteur, par effet de détrompage. L’assemblage du sous-module de batterie est alors simplifié. L’invention a également pour objet un module de batterie pour véhicule automobile, comprenant plusieurs sous-modules de batterie tels que définis précédemment, les sous-modules de batterie étant empilés selon l’axe d’empilement E de sorte à former une rangée de sous-modules de batterie, le module de batterie comprenant une plaque de fixation à chaque extrémité de la rangée de sous-modules de batterie, les plaques de fixation étant reliées entre elles par des moyens de compression axiale selon l’axe d’empilement E, les moyens de compression axiale comprimant axialement la rangée de sous-modules de batterie. Ainsi, un module de batterie est réalisé de manière simple et particulièrement compacte. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du module de batterie prises seules ou en combinaison : - Les sous-modules de batterie formant la rangée de sous-module de batterie sont identiques. - Les sous-modules de batteries sont reliés électriquement entre eux. - Les premières électrodes de la rangée de sous-modules de batterie sont reliées électriquement entre elles par soudage d’une connexion électrique, et les deuxièmes électrodes de la rangée de sous-modules de batterie sont reliées électriquement entre elles par soudage d’une connexion électrique. - Les moyens de compression axiale comprennent au moins une tige filetée. Ainsi, les moyens de compression axiale sont réalisés de manière simple et économique. - Les plaques de fixation sont formées en matériau plastique renforcé, de préférence renforcé par des fibres, ou sont formées en métal, de préférence en aluminium. - L’élément en saillie d’un sous-module de batterie est inséré dans un élément en creux d’un sous-module de batterie adjacent. Ainsi, une erreur de montage est évitée de manière certaine, et la fonction de détrompage lors de l’assemblage du module de batterie est réalisée. - Le module de batterie est configuré pour transférer de la chaleur à une plaque de refroidissement, chaque plaque de dissipation thermique se trouvant en transfert thermique avec la plaque de refroidissement. Par exemple, le transfert thermique est réalisé par contact direct ou par contact indirect au moyen d’une pâte thermiquement conductrice. L’invention a également pour objet un ensemble batterie comprenant plusieurs de modules de batterie tels que définis précédemment, de préférence plusieurs rangées de modules de batterie tels que définis précédemment. L’invention a également pour objet un véhicule automobile, de préférence un véhicule électrique à batterie, comprenant un ensemble batterie tel que défini précédemment, et de préférence une plaque de refroidissement, chaque module de batterie de l’ensemble batterie étant configuré pour transférer de la chaleur à la plaque de refroidissement. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un sous-module de batterie tel que défini précédemment, lequel comporte les étapes suivantes : - disposer un cadre porteur en matériau plastique, - réaliser un empilement cellulaire comprenant, empilées selon un axe d’empilement E, une première cellule de batterie sous forme de poche, une deuxième cellule de batterie sous forme de poche, et une couche de matériau compressible, intercalée entre la première cellule de batterie et la deuxième cellule de batterie, l’empilement cellulaire étant disposé dans le cadre porteur, - réaliser une liaison soudée entre une première électrode de la première cellule de batterie et une première électrode de la deuxième cellule de batterie, - réaliser une liaison soudée entre une deuxième électrode de la première cellule de batterie et une deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du procédé de montage d’un sous-module de batterie prises seules ou en combinaison : - Le procédé de montage d’un sous-module de batterie comprend l’étape suivante : fixer une plaque de dissipation thermique à une extrémité de l’empilement cellulaire, de telle sorte que la plaque de dissipation thermique et le cadre porteur sont fixes l’un par rapport à l’autre. - Le procédé de montage d’un sous-module de batterie comprend l’étape suivante : avant l’étape de réalisation de la liaison soudée entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie, fixer une première barre-bus sur le cadre porteur. - Le procédé de montage d’un sous-module de batterie comprend l’étape suivante : avant l’étape de réalisation de la liaison soudée entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie, fixer une deuxième barre-bus sur le cadre porteur. - La liaison soudée entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisée par soudage entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première barre-bus, et par soudage entre la première électrode de la deuxième cellule de batterie et la première barre-bus, de préférence par soudage laser. - La liaison soudée entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisée par soudage entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième barre-bus, et par soudage entre la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie et la deuxième barre-bus, de préférence par soudage laser. - Le procédé de montage d’un sous-module de batterie comprend l’étape suivante : après réalisation des liaisons soudées, découper les extrémités libres des électrodes faisant saillie hors de la première barre-bus ou de la deuxième barre-bus. - La liaison soudée entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisée par soudage direct entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie, de préférence par soudage laser. Afin de permettre le soudage sans endommager le cadre porteur, un doigt d’un outil est introduit hors du cadre porteur entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie. La première électrode de la première cellule de batterie est repliée sur le doigt de telle sorte qu’elle se trouve en en contact avec la première électrode de la deuxième cellule de batterie, et le soudage entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisé. Alternativement, la première électrode de la deuxième cellule de batterie est repliée sur le doigt de telle sorte qu’elle se trouve en en contact avec la première électrode de la première cellule de batterie, et le soudage entre la première électrode de la première cellule de batterie et la première électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisé. - La liaison soudée entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisée par soudage direct entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie, de préférence par soudage laser. Afin de permettre le soudage sans endommager le cadre porteur, un doigt est introduit hors du cadre porteur entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie. La deuxième électrode de la première cellule de batterie est repliée sur le doigt de telle sorte qu’elle se trouve en en contact avec la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie, et le soudage entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisé. Alternativement, la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie est repliée sur le doigt de telle sorte qu’elle se trouve en en contact avec la deuxième électrode de la première cellule de batterie, et le soudage entre la deuxième électrode de la première cellule de batterie et la deuxième électrode de la deuxième cellule de batterie est réalisé. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un module de batterie tel que défini précédemment, lequel comporte les étapes suivantes : - empiler plusieurs sous-modules de batterie tels que définis précédemment selon un axe d’empilement E en une rangée de sous-modules de batterie, - disposer une plaque de fixation à chaque extrémité de la rangée de sous-modules de batterie, - monter des moyens de compression axiale selon l’axe d’empilement E afin de relier les plaques de fixation entre elles et ainsi comprimer axialement la rangée de sous-modules de batterie. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du procédé de montage d’un module de batterie prises seules ou en combinaison : - Le procédé de montage d’un module de batterie comprend, après l’étape de montage des moyens de compression axiale, l’étape suivante : connecter électriquement les sous-modules de batterie entre eux par soudage via leurs premières électrodes et/ou leurs premières barres-bus, et/ou par soudage via leurs deuxièmes électrodes et/ou leurs deuxièmes barres-bus. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant un ensemble batterie comprenant plusieurs modules de batterie ; la est une vue en perspective d’un module de batterie, lequel comporte plusieurs sous-modules de batterie selon un premier mode de réalisation ; la est une vue éclatée en perspective d’un empilement cellulaire formant partie d’un sous-module de batterie selon le premier mode de réalisation ; la est une vue en perspective d’un sous-module de batterie selon le premier mode de réalisation ; la est une vue éclatée en perspective d’un détail du sous-module de batterie représenté sur la ; la est une vue en perspective d’un cadre porteur formant partie du sous-module de batterie représenté sur la ; la est une vue éclatée en perspective d’un détail d’un sous-module de batterie selon un second mode de réalisation. Sous-module de batterie (11, 11’) pour véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte un empilement cellulaire comprenant, empilées selon un axe d’empilement E : - une première cellule de batterie (27) sous forme de poche, - une deuxième cellule de batterie (29) sous forme de poche, - une couche de matériau compressible (31), intercalée entre la première cellule de batterie (27) et la deuxième cellule de batterie (29), et en ce que le sous-module de batterie (11, 11’) comporte un cadre porteur (33) en matériau plastique, lequel entoure au moins partiellement la première cellule de batterie (27), la couche de matériau compressible (31) et la deuxième cellule de batterie (29), chaque cellule de batterie (27, 29) comprenant deux électrodes (37, 38 ; 39, 40) opposées l’une à l’autre transversalement par rapport à l’axe d’empilement E, chaque électrode (37, 38, 39, 40) faisant saillie hors du cadre porteur (33), une première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) étant, hors du cadre porteur (33), en vis-à-vis d’une première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29) et reliée par une liaison soudée à la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29), la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie (27) étant, hors du cadre porteur (33), en vis-à-vis de la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29) et reliée par une liaison soudée à la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29), le cadre porteur (33) étant partiellement disposé entre la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29), et le cadre porteur (33) étant partiellement disposé entre la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie (27) et la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29). Sous-module de batterie (11, 11’) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de matériau compressible (31) est configurée pour absorber une expansion selon l’axe d’empilement E de la première cellule de batterie (27) et de la deuxième cellule de batterie (29), et dans lequel la couche de matériau compressible (31) est thermiquement isolante, de telle sorte qu’elle est configurée pour protéger thermiquement la première cellule de batterie (27) et la deuxième cellule de batterie (29) l'une par rapport à l'autre, et dans lequel la couche de matériau compressible (31) est sélectionné parmi le groupe consistant en une couche de mousse et une bande à base de matériau polymère. Sous-module de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une plaque de dissipation thermique (35), laquelle est disposée à une extrémité de l’empilement cellulaire, la plaque de dissipation thermique (35) et le cadre porteur (33) étant fixes entre eux via des moyens de fixation (41), dans lequel la plaque de dissipation thermique (35) présente une forme de L, de telle sorte qu’un bord du sous-module, s’étendant parallèlement à l’axe d’empilement E, est majoritairement formé par la plaque de dissipation thermique (35). Sous-module de batterie (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte une première barre-bus (47), la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) étant directement soudée à la première barre-bus (47), et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29) étant directement soudée à la première barre-bus (47). Sous-module de batterie (11) selon la revendication précédente, dans lequel la première barre-bus (47) est fixée sur le cadre porteur (33). Sous-module de batterie (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance hors du cadre porteur (33) entre la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29) est supérieure à la distance dans le cadre porteur (33) entre la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29). Sous-module de batterie (11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie (27) est directement soudée à la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29). Sous-module de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, prises selon l’axe d’empilement E, l’épaisseur totale du cadre porteur (33) est inférieure à l’épaisseur totale de l’empilement cellulaire et de la plaque de dissipation thermique (35). Sous-module de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cadre porteur (33) comporte des moyens de détrompage (51), formés par un élément en saillie (53) et un élément en creux (55) de forme complémentaire à l’élément en saillie (53), l’élément en saillie (53) et l’élément en creux (55) étant orientés sur un même axe parallèle à l’axe d’empilement E, l’élément en saillie (53) et l’élément en creux (55) étant disposés à distance du centre de l’empilement cellulaire selon l’axe d’empilement E et en opposition l’un par rapport à l’autre. Module de batterie (9) pour véhicule automobile (1), comprenant plusieurs sous-modules de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, les sous-modules de batterie (11, 11’) étant empilés selon l’axe d’empilement E de sorte à former une rangée de sous-modules de batterie (11, 11’), le module de batterie (9) comprenant une plaque de fixation (13a, 13b) à chaque extrémité de la rangée de sous-modules de batterie (11, 11’), les plaques de fixation (13a, 13b) étant reliées entre elles par des moyens de compression axiale (15) selon l’axe d’empilement E, les moyens de compression axiale (15) comprimant axialement la rangée de sous-modules de batterie (11, 11’).