Brevet FR3134263A1 — publié le 20231006

Lors de l'exécution d'une commande d'excitation progressive, une unité de commande de courant d'excitation (43) d'un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule (100) commande un courant d'excitation d'un générateur de puissance de véhicule, sur la base d'un signal de commande d'excitation progressive provenant d'une unité de commande d'excitation progressive (42), et lorsque la commande d'excitation progressive a été annulée, l'unité de commande de courant d'excitation (43) commande le courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base d'un signal de commande de tension provenant d'une unité de comparaison de tension de commande (41) ; l'unité de commande d'excitation progressive (42) est configurée de manière à être capable de modifier des méthodes de commande d'excitation progressive conformément à des informations de réglage de commande d'excitation progressive transmises depuis une UCE (90). Fig. 1 APPAREIL DE CONTROLE DE GENERATEUR DE PUISSANCE DE VEHICULE La présente divulgation concerne un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule. Comme il est bien connu, en ce qui concerne la commande d'excitation progressive dans un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule, divers types de technologies ont été proposés à ce jour. Par exemple, le Document Brevet 1 divulgue une technologie dans laquelle pendant la première commande d'excitation progressive après détection d'un démarrage d'un moteur à combustion interne, un moyen de masquage interdit l'annulation de la commande d'excitation progressive. Il est avancé que parce que cette technologie conventionnelle supprime un changement soudain du couple de charge d'un générateur de puissance de véhicule qui est produit lorsqu’une commande d'excitation progressive est annulée après le démarrage du moteur à combustion interne, il peut être empêché que le moteur à combustion interne ne s'arrête. Par ailleurs, le Document Brevet 2 divulgue une technologie dans laquelle pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne et dans une zone de rotation où la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est la même que, ou inférieure à, une vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive, lorsque le régime de croissance de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est élevé, une valeur visée est réglée sur la tension qui est plus élevée d'une minute qu’une valeur de tension cible, et une tension d’ajustement en cours d'accélération qui est retardée d'une minute de temps est utilisée. Il est avancé que cette technologie peut supprimer une fluctuation du couple d'entraînement du générateur de puissance à un moment où le régime de croissance de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est faible. De plus, le Document Brevet 3 divulgue une technologie dans laquelle, lorsque survient un état d’interruption de communication dans lequel une trame de communication à transmettre à partir d'une UCE externe (Unité de Contrôle Electronique, de l’anglais « Electronic Control Unit » ou ECU) n'est pas reçue pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, la commande de génération de puissance est effectuée tandis que la valeur de commande de génération de puissance qui a été réglée à ce moment est rapprochée progressivement d'une valeur par défaut prédéterminée. Il est avancé, parce que même lorsqu'une interruption de communication se produit, cette technologie conventionnelle empêche la quantité de génération de puissance de changer radicalement, qu’aucun effet adverse n'est causé au système de véhicule et qu’il peut être empêché que la sensation d'inconfort ne soit causée à l'occupant du véhicule. Documents Brevets [Document Brevet 1] Demande de Brevet Japonais Mise à l'Inspection Publique n° 2006-271096 [Document Brevet 2] Demande de Brevet Japonais Mise à l'Inspection Publique n° 2001-245441 [Document Brevet 3] Demande de Brevet Japonais Mise à l'Inspection Publique n° 2011-229219 Bien que chacune des technologies classiques divulguées dans les Documents Brevets 1 et 2 puisse supprimer une fluctuation de charge dans un véhicule, il existe une probabilité qu'une fluctuation de la tension de batterie se produise et ainsi que l'alimentation en puissance électrique des appareils électriques embarqués devienne insuffisante. De plus, bien que la technologie conventionnelle divulguée dans le Document Brevet 3 permette qu'une durée de commande d'excitation progressive, qu’une vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive, et analogues, soient réglés via communication avec un appareil de commande externe, il n'est pas rendu possible d’ajuster un comportement détaillé de la commande d'excitation progressive à un instant où survient une transition d'une valeur dépassant la vitesse de rotation d'excitation progressive à une valeur égale ou inférieure à la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive. Comme décrit ci-dessus, dans les technologies conventionnelles, il est nécessaire que, lorsqu'un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule est conçu, il soit préalablement déterminé si un procédé de commande d'excitation progressive qui met l'accent sur une suppression d’une fluctuation de charge dans un véhicule est adopté ou un procédé de commande d'excitation progressive qui met l'accent sur une suppression d’une fluctuation d'une tension de batterie est adopté ; ainsi, un problème est apparu en ce que pendant qu'un générateur de puissance de véhicule est actionné, les procédés de commande d'excitation progressive ne peuvent pas être modifiés. Problème technique La présente divulgation vise à divulguer une technologie pour résoudre les problèmes précités ; l'objectif de celle-ci est de fournir un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui rende possible de changer les procédés de commande d'excitation progressive pendant qu'un générateur de puissance de véhicule fonctionne. Un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule divulgué dans la présente demande commande une sortie d'un générateur de puissance de véhicule pour charger une batterie montée dans un véhicule et comprend un capteur de tension qui détecte une tension de la batterie, une unité de comparaison de tension de commande qui génère un signal de commande de tension, sur la base d'une comparaison entre une tension de la batterie détectée par le capteur de tension et une tension de réglage préalablement déterminée, un capteur de vitesse de rotation qui détecte une vitesse de rotation du générateur de puissance de véhicule, une unité de commande d'excitation progressive qui définit un procédé de commande d'excitation progressive pour réaliser une commande d'excitation progressive du générateur de puissance de véhicule, sur la base d'une durée d'excitation progressive possédée par l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule et des informations de réglage de commande d'excitation progressive transmises depuis une UCE fournie à l'extérieur de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule, et génère un signal de commande d'excitation progressive sur la base du procédé de commande d'excitation progressive défini, et une unité de commande de courant d'excitation qui commande un courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base de l'un quelconque parmi le signal de commande de tension généré par l'unité de comparaison de tension de commande et le signal de commande d'excitation progressive généré par l'unité de commande d'excitation progressive. L'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule est caractérisé en ce que lors de l'exécution de la commande d'excitation progressive, l'unité de commande de courant d'excitation commande un courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base du signal de commande d'excitation progressive, et lorsque la commande d'excitation progressive a été annulée, l'unité de commande de courant d'excitation commande un courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base du signal de commande de tension, et en ce que l'unité de commande d'excitation progressive peut modifier les procédés de commande d'excitation progressive conformément aux informations de réglage de commande d'excitation progressive transmises depuis l'UCE. La présente invention rend possible d'obtenir un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui peut changer les procédés de commande d'excitation progressive pendant qu'un générateur de puissance de véhicule fonctionne. Ce qui précède et d’autres objet, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention deviendront plus apparents à partir de la description détaillée suivante de la présente invention lorsqu'elle est prise en conjonction avec les dessins joints. est un schéma de configuration représentant un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 ; est un graphique explicatif représentant le fonctionnement d'une commande d'excitation progressive dans l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 ; est un graphique explicatif représentant le fonctionnement, via un premier procédé de commande d'excitation progressive, de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 ; est un graphique explicatif représentant le fonctionnement, minutieusement un deuxième procédé de commande d'excitation progressive, de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 ; est un schéma de configuration représentant un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation ; est une vue explicative illustrant un exemple de configurations de région de données dans des trames de communication à transmettre ou recevoir entre une UCE et l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation ; et est un graphique explicatif représentant le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule (100) pour commander une sortie d'un générateur de puissance de véhicule qui charge une batterie (50) montée dans un véhicule, l’appareil de commande de générateur de puissance de véhicule (100) comprenant : un capteur de tension (70) qui détecte une tension de la batterie (50) ; une unité de comparaison de tension de commande (41) qui génère un signal de commande de tension, sur la base d'une comparaison entre une tension de la batterie (50) détectée par le capteur de tension (70) et une tension de réglage préalablement déterminée ; un capteur de vitesse de rotation (80) qui détecte une vitesse de rotation du générateur de puissance de véhicule ; une unité de commande d'excitation progressive (42) qui définit un procédé de commande d'excitation progressive pour réaliser une commande d'excitation progressive du générateur de puissance de véhicule, sur la base d'une durée d'excitation progressive possédée par l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule et des informations de réglage de commande d'excitation progressive transmises depuis une UCE fournie à l'extérieur de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule, et génère un signal de commande d'excitation progressive sur la base du procédé de commande d'excitation progressive défini ; et une unité de commande de courant d'excitation (43) qui commande un courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base de l'un quelconque parmi le signal de commande de tension généré par l'unité de comparaison de tension de commande (41) et le signal de commande d'excitation progressive généré par l'unité de commande d'excitation progressive (42), où lors de l'exécution de la commande d'excitation progressive, l'unité de commande de courant d'excitation (43) commande un courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base du signal de commande d'excitation progressive, et lorsque la commande d'excitation progressive a été annulée, l'unité de commande de courant d'excitation (43) commande un courant d'excitation du générateur de puissance de véhicule, sur la base du signal de commande de tension, et l'unité de commande d'excitation progressive (42) pouvant modifier les procédés de commande d'excitation progressive conformément aux informations de réglage de commande d'excitation progressive transmises depuis l'UCE. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les informations de réglage de commande d'excitation progressive comprennent des informations pour changer les procédés de commande d'excitation progressive et sont transmises depuis l'UCE par utilisation d’une ligne de communication LIN. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les procédés de commande d'excitation progressive sont modifiés sur la base de signaux de haut niveau et de bas niveau transmis depuis l'UCE par utilisation d’une ou d’une pluralité de ligne(s) de communication. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les procédés de commande d'excitation progressive sont modifiés sur la base d’un signal MLI transmis depuis l'UCE par utilisation d’une ou d’une pluralité de ligne(s) de communication. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les procédés de commande d'excitation progressive sont modifiés sur la base d’un signal de modulation de fréquence transmis depuis l'UCE par utilisation d’une ou d’une pluralité de ligne(s) de communication. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les procédés de commande d'excitation progressive sont modifiés sur la base d’un signal de modulation d'ACTIVATION/DESACTIVATION transmis depuis l'UCE par utilisation d’une ou d’une pluralité de ligne(s) de communication. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le procédé de commande d'excitation progressive est configuré de telle sorte que dans le cas où la vitesse de rotation du générateur de puissance de véhicule détectée par le capteur de vitesse de rotation (80) passe d'une valeur dépassant une vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive à laquelle une excitation progressive est annulée à une valeur qui est la même que, ou inférieure à, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive, l'un quelconque parmi un premier procédé de commande d'excitation progressive où la durée d'excitation progressive possédée est immédiatement réfléchie au moment du changement et un deuxième procédé de commande d'excitation progressive où la durée d'excitation progressive possédée est réfléchie après qu'une durée d’un retard à partir du moment du changement soit passée à l'autre moment, conformément aux informations de réglage de la commande d'excitation progressive transmises par l'UCE. Appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon la revendication 7, dans lequel la durée de retard peut être modifiée sur la base des informations de réglage de commande d'excitation progressive transmises depuis l'UCE.