Brevet FR3128442A1 — publié le 20230428

Soute d’aéronef comprenant au moins un meuble disposé longitudinalement et déplaçable transversalement et procédé d’aménagement de celle-ci L'invention a pour but de faciliter l’accès aux meubles systèmes installés dans les soutes d’aéronef aux opérateurs l’aménageant ou assurant la maintenance desdits meubles. La présente invention se rapporte à une soute d’un aéronef comprenant au moins deux meubles (12) système dont un meuble (12A) est disposé longitudinalement. Le meuble longitudinal est déplaçable entre une position dite d’utilisation le long d’une paroi (16) du fuselage et une position dite de maintenance dans laquelle il est écarté de la paroi du fuselage. La présente invention se rapporte également au procédé d’aménagement de ladite soute. Figure de l’abrégé : Figure 2 SOUTE D’AERONEF COMPRENANT AU MOINS UN MEUBLE DISPOSE LONGITUDINALEMENT ET DEPLACABLE TRANSVERSALEMENT ET PROCEDE D’AMENAGEMENT DE CELLE-CI La présente invention concerne le domaine de l’aménagement de soute et l’installation de meubles ou baies systèmes dans les aéronefs et notamment les avions de transport. Dans un aéronef, on désigne sous le terme générique de « meuble système » un meuble ou baie destiné à l’intégration d’équipements électriques et électroniques. Le meuble se présente très souvent sous forme d’armoire. Parmi les meubles systèmes présents dans un aéronef, on trouve par exemple des meubles avioniques comprenant des équipements destinés au pilotage de l’aéronef. Les meubles avioniques sont en général placés dans la pointe avant à proximité du poste de pilotage et plus précisément en général dans la soute dite avionique agencée sous le plancher du poste de pilotage. Le brevet FR2963314 déposé par la demanderesse décrit un procédé et dispositif d’aménagement d’une soute 2 avionique dans laquelle des meubles 4 système, installés transversalement, se succèdent longitudinalement. Comme le révèle la , l’armoire avionique principale 6 placée transversalement est volumineuse et bloque le passage. L’opérateur pour accéder aux différents meubles doit passer soit par la soute cargo soit par une trappe. La présente invention vise à proposer une soute facilitant l’accès des opérateurs aux meubles assurant l’aménagement de la soute ou ayant à assurer des opérations de maintenance sans avoir à prévoir de telles trappes ainsi que le procédé d’aménagement en découlant. A cet effet, la présente invention concerne une soute d’un aéronef comprenant au moins deux meubles système, caractérisé en ce qu’un meuble, dit meuble longitudinal, est disposé longitudinalement et en ce qu’il est déplaçable entre une position dite d’utilisation le long d’une paroi du fuselage et une position dite de maintenance dans laquelle il est écarté de la paroi du fuselage. L’invention prévoit au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison . La soute comprend un autre meuble disposé de manière transversale, dit meuble transversal, de manière à laisser libre un espace entre les deux meubles transversal et longitudinal permettant un passage d’homme. Le meuble longitudinal est monté sur au moins une glissière transversale permettant le déplacement transversal de celui-ci. Des moyens de verrouillage sont prévus pour maintenir le meuble longitudinal dans au moins deux positions comprenant la position d’utilisation et la position de maintenance. Le meuble longitudinal comprend au moins une poutre sur sa face inférieure susceptible de glisser à l’intérieur de rail(s) prévu(s) par poutre sur le plancher de la soute, le (ou les) rail(s) étant pourvu(s) de roulements pour faciliter le glissement. La ou les poutres et le ou les rails présentent respectivement des orifices traversants en regard dans lesquels peuvent être introduits des clavettes de verrouillage pour bloquer la poutre par rapport au rail, les orifices étant positionnés de manière à maintenir le meuble dans une position déterminée. Des harnais électriques sont maintenus par des dispositifs de supports au-dessus du meuble longitudinal permettant leur libération de manière aisée pour autoriser le déplacement transversal du meuble sans être gênés par le harnais du fait de sa position au-dessus du meuble. La présente invention concerne également un procédé d’aménagement d’une soute d’un aéronef présentant au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’installation dans la soute longitudinalement du meuble système longitudinal de manière qu’il soit déplaçable entre la position d’utilisation le long de la paroi du fuselage et ladite position dite de maintenance dans laquelle il est écarté de la paroi du fuselage. L’invention prévoit au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Le procédé comprend une étape d’installation du meuble transversal au niveau du meuble longitudinal de manière à laisser libre un espace entre les deux meubles transversal et longitudinal permettant un passage d’homme. L’étape d’installation du meuble longitudinal débute avant celle du meuble transversal dont la fabrication peut se poursuivre en parallèle en dehors de l’aéronef. D'autres buts, caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement non limitatif, en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : est une vue en perspective simplifiée partielle de dessus selon un certain angle de vue d’un aménagement de soute selon l’art antérieur ; est une vue en perspective schématique en transparence d’une pointe avant de dessus selon un certain angle de vue montrant la différence entre l’aménagement d’une soute selon l’art antérieur sur la gauche et l’aménagement d’une soute selon la présente invention sur la droite ; est une vue schématique de dessus partielle de la soute mettant en évidence le déplacement transversal d’un meuble longitudinal de la soute ; est une vue schématique de côté d’un meuble longitudinal de la soute selon la présente invention. Comme représenté sur les figures 2 à 4, la présente invention se rapporte à l’aménagement d’une soute 8 dans un aéronef 10. La description qui suit se réfère à un repère orthonormé X, Y, Z (visible sur le ) dans lequel les directions horizontales X, Y et verticale Z sont définies en référence à un aéronef posé sur un sol horizontal. Les trois directions X, Y, Z sont orthogonales entre elles. Le fuselage de l’aéronef s’étend le long d’une direction longitudinale X. La direction Y correspond à la direction orientée transversalement et horizontalement par rapport à la direction longitudinale X. La direction Z correspond à la direction verticale ou hauteur. Qualifier de longitudinal respectivement transversal, vertical signifie parallèle à la direction longitudinale, respectivement transversale, verticale. On considère les termes avant et arrière par rapport au sens de déplacement de l’aéronef en vol. Dans l’ensemble de la description, les termes « supérieur », « inférieur » se comprennent en référence à ce repère X, Y, Z et plus particulièrement par rapport à la direction Z. Le terme soute est compris dans un sens très générique à savoir l’espace dans le fuselage se trouvant en dessous d’un plancher par exemple celui du cockpit et/ou de la cabine passager et dans lequel sont disposés des meubles systèmes. La soute peut également servir à entreposer des bagages ou des équipements. Dans la suite de la description, on entend par meuble 12 système un meuble ou baie rassemblant des systèmes de multiples natures telles qu’électriques, électroniques, optiques et/ou autres permettant le stockage et traitement de données d’un ou plusieurs types. Des données traitées peuvent être par exemple des données avioniques à savoir des données de pilotage. Un autre exemple de données gérées dans des meubles systèmes peuvent être des données de divertissement en vol dites IFE (en langue anglo saxonne « In Flight Entertainement ») à savoir des données destinées au confort des passagers. La soute 8 comprend au moins deux meubles systèmes 12. Les meubles 12 systèmes se présentent généralement sous forme d’armoires parallélépipédiques de section rectangulaire. Cependant, le meuble peut présenter une section différente. Selon une forme de réalisation possible, les armoires contiennent des calculateurs, des composants électriques et électroniques sous forme de rack ainsi que des câbles acheminés jusqu’aux armoires en faisceaux appelés harnais 14 (visible sur la ). Les harnais 14 de manière générale relient les meubles 12 systèmes avec des organes de commande associés du poste de pilotage pour les données avioniques ou avec des terminaux IFE de la cabine pour les données IFE ou avec d’autres composants suivant le type de données. Comme illustré sur les figures 2 et 3, la soute 8 selon la présente invention comprend un meuble 12A disposé dans une direction longitudinale le long d’une paroi 16 du fuselage de l’aéronef 10, appelé meuble 12A longitudinal. « Disposé dans une direction longitudinale » signifie qu’en section horizontale, la plus grande longueur du meuble se trouve dans une direction longitudinale. La longueur est le segment de droite se trouvant entre deux points extrémaux du meuble sur un même axe longitudinal horizontal. Par ailleurs, « le long d’une paroi du fuselage » signifie que le meuble est disposé transversalement plus proche d’une paroi longitudinale de l’aéronef que de l’autre. Selon une forme de réalisation, l’axe longitudinal central du meuble se trouve transversalement plus proche d’une paroi du fuselage que de l’axe longitudinal central de l’aéronef ou encore selon une autre forme de réalisation dans le tiers transversalement le plus proche d’une paroi du fuselage. Le meuble longitudinal est représenté dans une position d’utilisation et est déplaçable entre ladite position d’utilisation et une position dite de maintenance dans laquelle il est écarté de la paroi 16 du fuselage. De cette manière, un passage s’ouvre aux opérateurs entre la paroi 16 du fuselage et le meuble 12A pour accéder à la face 17 externe du meuble. La face 17 externe du meuble est la face tournée vers l’extérieur de l’aéronef. Le déplacement de la position d’utilisation à la position de maintenance du meuble 12A longitudinal est représenté par des flèches sur la . La soute 8 comprend un autre meuble système 12B disposé de manière transversale, appelé meuble 12B transversal. Le meuble 12B est positionné dans la soute de manière à laisser libre un espace entre les meubles transversal 12B et longitudinal 12A en position d’utilisation permettant un passage d’homme entre ces meubles. Selon une forme de réalisation, le meuble système transversal 12B est disposé de manière à se trouver longitudinalement au niveau du meuble longitudinal : « être au niveau » signifie que si l’on prolongeait virtuellement dans la direction transversale le meuble transversal, il se trouverait bloqué par le meuble longitudinal. Selon une forme de réalisation possible telle qu’illustrée sur les figures 2 et 3, en vue de dessus, les deux meubles transversal et longitudinal forment un L. Tout autre agencement est possible comme par exemple en T. En position de maintenance, le meuble longitudinal est écarté de la paroi 16 du fuselage et se rapproche du meuble 12B transversal. L’espace créé entre la paroi du fuselage et la face extérieure du meuble longitudinale en position de maintenance efface celui offert en position d’utilisation entre les meubles longitudinal et transversal. En position d’utilisation, l’espace offert entre le meuble transversal et le meuble longitudinal permet un passage vers l’arrière de la soute aisément de manière par exemple à accéder à l’arrière du meuble transversal ou l’avant de ce dernier suivant le positionnement de l’opérateur. Du fait d’avoir maintenant accès aux faces avant et arrière du meuble transversal, il est également possible de prévoir une porte dans le fuselage au lieu d’une trappe pour permettre à l’opérateur d’entrer dans la soute. Selon une forme de réalisation représentée sur la , le meuble longitudinal 12A est monté sur au moins une glissière 18 disposée transversalement dans la soute permettant le déplacement transversal de celui-ci. De nombreuses formes de réalisation de la glissière de type connu sont possibles. La en représente une. Le meuble 12A comprend au moins une poutre 20 sur sa face 22 inférieure susceptible de glisser à l’intérieur d’un rail 24 associé par poutre prévu sur le plancher de la soute. La ou les poutres sont fixées au meuble par tout type de moyen. Elles peuvent également faire partie du meuble. Les rails 24 sont équipés de roulements 26. Placés entre chaque poutre et le rail associé, les roulements 26 permettent le glissement de la poutre le long du rail. Dans la forme illustrée, trois poutres 20 sont prévues. Chaque rail 24 présente une section en U ; dans la forme illustrée, chaque rail présente une forme de demi-rectangle dans la gorge duquel s’insère la poutre 20 associée de section correspondante rectangulaire. Le rail 24 avec une section en U comprend deux branches parallèles 28, 30 reliées par une âme 32. Des moyens de verrouillage 34 sont prévus pour maintenir en position le meuble longitudinal 12A au moins en position d’utilisation et en position de maintenance. D’autres positions peuvent être envisagées entre la position d’utilisation et la position de maintenance. Les moyens de verrouillage doivent pouvoir permettre un verrouillage/déverrouillage aisé. Selon la forme illustrée des moyens de verrouillage sur la , pour les poutres 20A, 20B se trouvant au plus près des faces avant 36 et arrière 38 du meuble 12A, chaque poutre 20A, 20B et chaque branche 28, 30 du rail 24A, 24B correspondant présentent respectivement des orifices 40’, 40’’ traversants dans lesquels peuvent être introduits une clavette 42 de verrouillage. Les orifices 40’, 40’’ respectivement de la poutre 20A, 20B et des branches 26, 28 du rail 24A, 24B sont positionnés en regard lorsque le meuble 12A atteint une des positions souhaitées et en particulier la position d’utilisation et la position de maintenance. Seules les poutres 20A, 20B se trouvant au plus près des faces avant 36 et arrière 38 du meuble sont percées du fait d’être plus facilement accessibles pour insérer la clavette 42. Les orifices (40’), (40’’) traversants sont positionnés de manière à se trouver en regard pour maintenir le meuble dans une position déterminée. Les harnais 14 électriques sont maintenus au-dessus du meuble 12A longitudinal comme illustré sur la par des dispositifs 44 de support. Dans la forme de réalisation illustrée, ils sont maintenus par les dispositifs de support 44 sur la structure 46 du plancher. Les dispositifs de support 44 de tout type connu sont disposés de manière à être facilement accessibles par un opérateur pour permettre une déconnexion aisée et rapide de la structure sur laquelle ils sont fixés et autoriser le déplacement transversal du meuble longitudinal sans être gêné par le harnais. Les supports peuvent se présenter sous de très nombreuses formes telles qu’une sangle à crochets maintenue par un dispositif fixé à la structure 46 : dans cette forme de réalisation, il suffit de détacher la sangle pour libérer le harnais. Comme vu plus haut et illustré sur la , le meuble 6 système arrière selon l’art antérieur positionné transversalement s’étend sur une grande partie de la largeur de l’aéronef si bien qu’il bloque le passage aux opérateurs. Il s’étend sur une largeur telle du fuselage qu’il empêche le passage d’opérateurs longitudinalement d’un côté du meuble transversal à l’autre. Le procédé d’aménagement selon la présente invention comprend une étape consistant à diviser un tel meuble tel que ce meuble 6 disposé transversalement en deux meubles tels que les meubles 12B disposé transversalement, dit meuble 12B transversal et 12A disposé longitudinalement, dit meuble 12A longitudinal suffisamment à distance l’un de l’autre pour permettre un passage d’homme entre eux dans la direction longitudinale. Les systèmes d’un meuble sont répartis sur deux meubles 12A, 12B de dimensions extérieures plus faibles, soit d’envergure réduite. Dans la suite de la description, on considère que les deux meubles 12A, 12B l’un installé longitudinalement et l’autre transversalement sont deux meubles indépendants, sans prendre en considération le fait qu’ils proviennent ou pas d’un seul et même meuble à l’origine redésigné pour répartir ses systèmes internes sur deux meubles différents. Le procédé d’aménagement comprend une étape d’installation de l’un des deux meubles dans la soute permettant de poursuivre la fabrication de l’autre si nécessaire en dehors de l’avion. En plus de gagner en temps d’aménagement de soute, les opérateurs peuvent circuler autour du meuble installé en soute plus aisément du fait que l’autre meuble est encore au sol. Cependant, si les deux meubles sont prêts, ils peuvent être installés en même temps en soute. Le procédé d’aménagement comprend une étape d’installation d’un meuble, le meuble transversal dans une direction transversale et une étape d’installation d’un meuble, le meuble longitudinal, dans une direction longitudinale. Selon une forme de réalisation, un espace est prévu entre les deux pour laisser un passage d’homme. Comme vu précédemment, lesdites étapes peuvent être simultanées ou successives, le meuble transversal pouvant être mis en place avant le meuble longitudinal ou inversement. Selon une forme de réalisation possible, l’étape d’installation du meuble longitudinal débute avant celle du meuble transversal dont la fabrication peut se poursuivre en parallèle en dehors de l’aéronef. De cette manière, l’opérateur peut circuler librement autour du meuble longitudinal en position de maintenance tant que le meuble transversal n’est pas mis en place. Le procédé d’aménagement comprend une étape de fixation d’au moins un rail 24 dans une direction transversale dans la soute 8 et une étape de fabrication d’un meuble 12 pourvu d’au moins une poutre 20 que la poutre soit partie au meuble ou rapportée par tout type de moyen de fixation. Des roulements 26 sont rapportés ou partie intégrante au(x) rail(s) 24. Selon une forme de réalisation, le procédé comprend une étape d’installation du meuble 12A longitudinal pourvu de poutre(s) 20 sur le ou les rails 24 prévus dans la soute et selon une forme de réalisation avant l’installation du meuble transversal. Le ou les poutres 20 sont insérées dans le ou les rails 24 correspondants. Du fait de la présence des roulements 26, poussé ou tiré par un opérateur, le meuble longitudinal glisse facilement dans la direction transversale. Le meuble est alors stoppé dans sa course et verrouillé en position de maintenance et l’opérateur peut circuler autour du meuble pour finaliser son installation dans la soute. Le meuble est ensuite déverrouillé puis placé et verrouillé en position d’utilisation pour procéder à l’étape d’installation du meuble transversal. Soute d’un aéronef comprenant au moins deux meubles (12) système, caractérisé en ce qu’un meuble (12A), dit meuble longitudinal, est disposé longitudinalement et en ce qu’il est déplaçable entre une position dite d’utilisation le long d’une paroi (16) du fuselage et une position dite de maintenance dans laquelle il est écarté de la paroi du fuselage. Soute selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle comprend un autre meuble (12B) disposé de manière transversale, dit meuble transversal de manière à laisser libre un espace entre les deux meubles transversal et longitudinal permettant un passage d’homme. Soute selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le meuble (12A) longitudinal est monté sur au moins une glissière (18) transversale permettant le déplacement transversal de celui-ci. Soute selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (34) sont prévus pour maintenir le meuble longitudinal (12A) dans au moins deux positions comprenant la position d’utilisation et la position de maintenance. Soute selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le meuble (12A) longitudinal comprend au moins une poutre (20) sur sa face (22) inférieure susceptible de glisser à l’intérieur de rail(s) (24) prévu(s) par poutre sur le plancher de la soute, le (ou les) rail(s) étant pourvu(s) de roulements (26) pour faciliter le glissement. Soute selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la ou les poutres (20) et le ou les rails (24) présentent respectivement des orifices (40’), (40’’) traversants en regard dans lesquels peuvent être introduits des clavettes (42) de verrouillage pour bloquer la poutre par rapport au rail, les orifices étant positionnés de manière à maintenir le meuble dans une position déterminée. Soute selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des harnais (14) électriques sont maintenus par des dispositifs de supports (44) au-dessus du meuble (12A) longitudinal permettant leur libération de manière aisée pour autoriser le déplacement transversal du meuble sans être gênés par le harnais du fait de sa position au-dessus du meuble. Procédé d’aménagement d’une soute d’un aéronef selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’installation dans la soute (8) longitudinalement du meuble (12A) système longitudinal de manière qu’il soit déplaçable entre la position d’utilisation le long de la paroi (16) du fuselage et ladite position dite de maintenance dans laquelle il est écarté de la paroi du fuselage. Procédé d’aménagement d’une soute selon les revendications 2 et 8, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’installation du meuble transversal au niveau du meuble longitudinal de manière à laisser libre un espace entre les deux meubles transversal et longitudinal permettant un passage d’homme. Procédé d’aménagement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’étape d’installation du meuble (12A) longitudinal débute avant celle du meuble transversal (12B) dont la fabrication peut se poursuivre en parallèle en dehors de l’aéronef.