Brevet FR3136219A1 — publié le 20231208

L’invention concerne une pièce (1) de plancher pour un coffre de véhicule, la pièce (1) comportant une première partie (3) en relief faisant saillie d’une deuxième partie (4), la première partie (3) étant conformée pour couvrir un organe (5) implanté sur un train arrière, une première zone (9) de renforcement s’étendant au moins en partie sur les première (3) et deuxième (4) parties, la première zone (9) de renforcement étant conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la première zone (9) lors d’un choc subi par le véhicule et transmis à la pièce (1), la pièce (1) comportant une deuxième zone (10) de renforcement conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la deuxième zone (10) lors du choc, les première (9) et deuxième (10) zones de renforcement étant espacées par une zone déformable (14) conformée pour se déformer lors du choc. (Figure 2) Pièce de plancher de coffre présentant une zone à déformation programmée. Le domaine technique concerne les pièces de plancher présentant une déformation programmée, les planchers de coffre comportant une telle pièce de plancher ainsi que les véhicules présentant un tel plancher de coffre. Les constructeurs d’automobiles proposent à leurs clients des véhicules toujours plus complexes offrant de nombreuses améliorations technologiques qui mettent en œuvre un nombre croissant de systèmes dédiés. Or les constructeurs doivent s’efforcer de disposer tous ces systèmes dans le véhicule en préservant l’habitabilité du véhicule, c’est-à-dire en limitant l’impact de ces systèmes sur les volumes utiles offerts à l’utilisateur. Par ailleurs, les constructeurs d’automobiles doivent évidemment garantir que leurs véhicules répondent aux normes de sécurité et limiter les réparations consécutives à un choc, ce qui implique d’aménager des moyens de sécurité passive des systèmes en cas de choc. Ainsi, sur un essieu arrière de véhicule divers systèmes peuvent ainsi être implantés tels que, par exemple, une machine électronique contrôlée par des éléments électroniques fragiles qui doivent être protégé en cas de choc. De façon habituelle, la sécurité passive d’un élément à protéger est organisée en formant autour de l’élément à protéger une barrière rigide difficilement déformable en cas de choc. Ainsi, pour protéger la machine électronique et les éléments électroniques associés, les plancher de coffre des véhicules sont renforcés pour les rendre très rigides par des renforcements apportés sur le plancher, par exemple par des nervurages. Ces renforcements permettent de protéger efficacement les éléments fragiles mais présentent néanmoins certains inconvénients. En premier lieu, ils représentent un accroissement de la masse du véhicule et une perte de volume de coffre utilisable par le client. Par ailleurs, les renforcements sont susceptibles de détériorer les qualités acoustiques du véhicule en facilitant la propagation des bruits indésirables. Enfin, ces renforcements peuvent s’avérer incompatibles avec certaines options habituellement proposées telles que l’implantation d’un système audio amélioré. Aussi, il existe un besoin de proposer une solution qui permette d’éliminer ou de limiter les inconvénients précités engendrés par les moyens de sécurité passive. Notamment, il existe un besoin d’une solution permettant d’assurer la sécurité passive de certains organes implantés sur un train arrière d’un véhicule tout en limitant le volume occupé par les moyens de sécurité passive. A cet effet, la présente invention se rapporte à une pièce de plancher pour un coffre d’un véhicule automobile, la pièce comportant une première partie en relief faisant saillie d’une deuxième partie de la pièce, la première partie étant conformée pour couvrir au moins un organe implanté sur un train arrière du véhicule, la pièce présentant une première zone de renforcement s’étendant au moins en partie sur les première et deuxième parties, la première zone de renforcement étant conformée pour rigidifier la pièce afin de réduire les déformations de la première zone lors d’un choc subi par le véhicule et transmis à la pièce, la pièce comportant une deuxième zone de renforcement conformée pour rigidifier la pièce afin de réduire les déformations de la deuxième zone lors du choc, les première et deuxième zones de renforcement étant espacées l’une de l’autre par une zone déformable conformée pour se déformer lors du choc. L’invention concerne également un plancher de coffre de véhicule automobile, comportant au moins une pièce de plancher selon l’invention, la deuxième partie étant disposée sur le coffre entre un bord arrière du coffre et la première partie de la pièce. L’invention concerne enfin un véhicule comportant au moins un plancher de coffre selon l’invention. Ainsi, la pièce de plancher selon l’invention comporte des moyens de sécurité passive, en l’occurrence les première et deuxième zones de renforcement ainsi que la zone déformable, qui protègent le ou les organes implantés sur le train arrière et couverts par la première partie en relief. L’agencement des première et deuxième zones et de la zone déformable assurent une déformation programmée du plancher de coffre selon l’invention en cas de choc arrière : la zone déformable se déforme en formant un pli entre les première et deuxième zones de renforcement plus rigides. La pièce selon l’invention limite les éléments de renforcement nécessaire et permet de préserver le volume utile du coffre. Selon un mode de réalisation de la pièce selon l’invention, la première et/ou la deuxième zone de renforcement comportent au moins un élément de renforcement s’étendant sur la pièce. Avantageusement, chaque élément de renforcement des première et deuxième zones de renforcement s’étend suivant une direction privilégiée commune. Selon une possibilité, au moins un élément de renforcement forme une nervure obtenue par emboutissage. Dans un mode de réalisation de la pièce, la zone déformable est dépourvue d’élément de renforcement. Selon une possibilité, la pièce est formée d’une tôle emboutie. Dans un mode de réalisation du plancher de coffre, il comporte une pièce de plancher selon l’invention, la direction privilégiée correspondant à une direction longitudinale du plancher de coffre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective et de dessus d’un plancher de coffre d’un véhicule selon l’invention ; la , représente une vue de détails de la montrant la pièce de plancher selon l’invention et en particulier la zone déformable. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une pièce 1 de plancher, illustrée sur les figures 1 et 2 permet de réaliser un plancher 2 de coffre selon l’invention, illustré sur la , d’un véhicule automobile selon l’invention. La pièce 1 de plancher est constituée, par exemple, d’une tôle emboutie. La pièce 1 comporte une première partie 3 en relief faisant saillie d’une deuxième partie 4 de la pièce 1. La première partie 3 est conformée pour couvrir un organe 5 implanté sur un train arrière du véhicule, illustré sur la . Un tel organe 5 est, par exemple, un système électronique de contrôle de la machinerie électrique implantée sur le train arrière. L’organe 5 est, par exemple, utilisé pour contrôler la répartition de la motricité du véhicule entre le train arrière et un train avant du véhicule. La première partie 3 forme un relief définissant un logement 6 pour ledit organe 5. Comme illustrée sur la , la première partie 3 délimite le logement 6 de forme sensiblement parallélépipédique et présente un orifice d’accès 7 permettant d’accéder à l’organe 5. A cet effet, la première partie 3 comporte un rebord 8 s’étendant depuis le pourtour de l’orifice d’accès 7 jusqu’à la deuxième partie 4, autour de l’organe 5. La deuxième partie 4 est sensiblement plane afin de constituer une partie du plancher 2 de coffre. La deuxième partie 4 entoure la première partie 3 et s’étend depuis la première partie 3 jusqu’au bords du plancher 2 de coffre. La pièce 1 présente une première zone 9 de renforcement, illustrée sur la , s’étendant au moins en partie sur les première 3 et deuxième 4 parties. La première zone 9 de renforcement est conformée pour rigidifier la pièce 1 afin de réduire les déformations de la première zone 9 lors d’un choc, en particulier un choc arrière, subi par le véhicule et transmis à la pièce 1. La pièce 1 comporte également une deuxième zone 10 de renforcement, illustrée sur la , conformée pour rigidifier la pièce 1 afin de réduire les déformations de la deuxième zone 10 lors du choc. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les première 9 et deuxième 10 zones de renforcement comportent au moins un élément de renforcement 11, illustré sur la , s’étendant sur la pièce 1. Chaque élément de renforcement 11 des première 9 et deuxième 10 zones de renforcement s’étend au moins suivant une direction privilégiée DP commune, illustrée sur la . Lorsque la pièce 1 est assemblée pour former le plancher 2 de coffre, la direction privilégiée DP correspond à une direction longitudinale du plancher 2 de coffre et du véhicule selon l’invention. Dans la première zone 9 de renforcement, chaque élément de renforcement 11 s’étend au moins en partie sur le rebord 8. Dans le plancher 2 de coffre selon l’invention, la deuxième partie 4 est disposée sur le plancher 2 de coffre entre un bord arrière 12 et la première partie 3 de la pièce 1. Comme illustrés sur les figures, au moins un élément de renforcement 11, en l’occurrence tous les éléments de renforcement 11 de la pièce 1 forment une nervure 13 obtenue par emboutissage. Les première 9 et deuxième 10 zones de renforcement sont espacées l’une de l’autre par une zone déformable 14 conformée pour se déformer lors du choc. Sur la , la zone déformable 14 est inscrite dans le rectangle R. Lors du choc subi par le véhicule selon l’invention, la pièce 1 subit une déformation durant laquelle les première 9 et deuxième 10 zones se rapprochent l’une de l’autre en déformant la zone déformable 14. Afin d’augmenter la déformabilité de la zone déformable 14, celle-ci est dépourvue d’élément de renforcement 11. Ainsi, la pièce 1 selon l’invention permet de couvrir chaque organe 5 et comporte des moyens de sécurité passive que sont les première 3 et deuxième 4 zones et la zone déformable 14. L’agencement de ces moyens de sécurité passive permet, en cas de choc arrière sur le véhicule selon l’invention, d’assurer une déformation programmée du plancher 2 selon l’invention pour protéger l’organe 5 : La zone déformable 14 forme un pli entre les première 3 et deuxième 4 zones de renforcement. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la pièce de plancher décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Pièce (1) de plancher pour un coffre d’un véhicule automobile, la pièce (1) comportant une première partie (3) en relief faisant saillie d’une deuxième partie (4) de la pièce (1), la première partie (3) étant conformée pour couvrir au moins un organe (5) implanté sur un train arrière du véhicule, la pièce (1) présentant une première zone (9) de renforcement s’étendant au moins en partie sur les première (3) et deuxième (4) parties, la première zone (9) de renforcement étant conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la première zone (9) lors d’un choc subi par le véhicule et transmis à la pièce (1), la pièce (1) comportant une deuxième zone (10) de renforcement conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la deuxième zone (10) lors du choc, les première (9) et deuxième (10) zones de renforcement étant espacées l’une de l’autre par une zone déformable (14) conformée pour se déformer lors du choc. Pièce (1) de plancher selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première (9) et/ou la deuxième (10) zone de renforcement comportent au moins un élément de renforcement (11) s’étendant sur la pièce (1). Pièce (1) de plancher selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque élément de renforcement (11) des première (9) et deuxième (10) zones de renforcement s’étend suivant une direction privilégiée (DP) commune. Pièce (1) de plancher selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que au moins un élément de renforcement (11) forme une nervure (13) obtenue par emboutissage. Pièce (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la zone déformable (14) est dépourvue d’élément de renforcement (11). Pièce (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la pièce (1) est formée d’une tôle emboutie. Plancher (2) de coffre de véhicule automobile, comportant au moins une pièce (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 6, la deuxième partie (4) étant disposée sur le coffre entre un bord arrière (12) du coffre et la première partie (3) de la pièce (1). Plancher (2) de coffre selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte une pièce (1) de plancher selon la revendication 3, la direction privilégiée (DP) correspondant à une direction longitudinale du plancher (2) de coffre. Véhicule comportant au moins un plancher (2) de coffre selon la revendication 7 ou 8.