Brevet FR3135058A1 — publié le 20231103

Armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. Armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule, notamment automobile, l’armature (1) ayant une forme allongée et comprenant une zone élastiquement déformable (3) apte à permettre une flexion temporaire d’au moins une portion (1a) de l’armature située d’un côté de la zone élastiquement déformable selon la longueur de l’armature, la zone élastiquement déformable (3) comprenant au moins une encoche (5). Figure pour l’abrégé : 4 Armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. L’invention concerne une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. L’invention porte aussi sur un élément de caisse, notamment une porte, comprenant une telle armature. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment automobile, comprenant une telle armature ou un tel élément de caisse. L’invention porte également sur un procédé de montage d’une telle armature dans un véhicule. Dans un véhicule automobile, il apparaît important de prévoir un guide pour guider le déplacement d’une vitre mobile. On connaît des assemblages comprenant une vitre mobile et un guide. Toutefois, ces solutions présentent des inconvénients. En particulier, l’insertion d’un guide dans un cadre de porte d’un véhicule peut s’avérer complexe à mettre en œuvre. Le but de l’invention est de fournir une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule et un procédé de montage d’une armature remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser une armature et un procédé de montage qui soient simples et fiables et qui présentent un coût réduit. L’invention concerne une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule, notamment automobile, l’armature ayant une forme allongée et comprenant une zone élastiquement déformable apte à permettre une flexion temporaire d’au moins une portion de l’armature située d’un côté de la zone élastiquement déformable selon la longueur de l’armature, la zone élastiquement déformable comprenant au moins une encoche. L’armature peut comprendre une âme et un premier bord perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires selon la longueur de l’armature, l’au moins une encoche comprenant : - une cavité située dans l’âme, s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur de l’âme ; et - une fente située dans le premier bord, s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur du premier bord. La cavité et la fente peuvent être notamment alignées transversalement. Le fond de la cavité peut avoir notamment une forme concave du côté interne de la cavité. L’armature peut comprendre en outre un deuxième bord opposé au premier bord, l’âme étant située entre les premier et deuxième bords et reliant les premier et deuxième bords, notamment le long d’une première ligne médiane et d’une deuxième ligne médiane respectives des premier et deuxième bords, le deuxième bord étant notamment continu. Dans un état déformé de l’armature, la fente de l’au moins une encoche peut être fermée et le premier bord peut être temporairement continu. Avantageusement, l’âme et/ou le premier bord et/ou le deuxième bord peuvent être liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage. L’au moins une encoche peut être configurée pour permettre une flexion de ladite portion de l’armature avec une flèche ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm. L’armature peut comprendre au moins deux encoches espacées selon la longueur de l’armature, notamment au moins trois encoches, par exemple régulièrement espacées selon la longueur de l’armature. Dans un état non déformé de l’armature, l’épaisseur de l’au moins une encoche selon la longueur de l’armature peut être comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm, et/ou la distance entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature peut être comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm. L’armature peut comprendre un moyen de retenue flexible s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche, le moyen de retenue étant notamment un fil ou un câble, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, le moyen de retenue étant apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion de l’armature. L’armature peut comprendre au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères. L’armature peut présenter une forme courbe ou cintrée, notamment dans un état non déformé. L’armature peut comprendre un corps présentant une section transversale en forme de H. L’armature peut comprendre un élément de verrouillage à une première extrémité, notamment un doigt. L’invention concerne également un élément de caisse pour un véhicule, notamment automobile, l’élément de caisse étant notamment une porte et comprenant une armature définie précédemment, l’armature étant notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile et éventuellement le maintien d’une vitre fixe, l’armature étant située au moins en partie dans un bas de caisse de sorte que la zone élastiquement déformable soit située dans le bas de caisse, l’armature comprenant notamment un premier moyen de fixation, par exemple une patte de fixation, situé à une distance inférieure ou égale à 30 mm d’au moins une encoche de la zone élastiquement déformable, l’armature étant notamment fixée au bas de caisse via le premier moyen de fixation. L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant une armature définie précédemment ou un élément de caisse défini précédemment. L’invention concerne également un procédé de montage d’une armature définie précédemment dans un véhicule, comprenant les étapes suivantes : - insérer partiellement une armature dans un bas de caisse ; - appliquer une force sur l’armature pour entraîner une flexion temporaire de ladite portion, notamment de sorte à insérer une extrémité de l’armature en partie supérieure d’une caisse. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’une armature selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’une armature selon l’invention. La représente une poutre pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. La représente une section transversale d’une poutre pour le guidage d’une vitre d’un véhicule. La représente une étape de montage d’une vitre fixe et d’une poutre dans une porte d’un véhicule. La représente un mode de réalisation d’une armature. La est une vue en perspective représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature. La est une vue en perspective représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature. La est une vue en coupe longitudinale représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature. La est une vue en coupe transversale selon un plan A-A correspondant à la . La représente un mode de réalisation d’une armature comprenant un élément de verrouillage et des premier, deuxième et troisième moyens de fixation. La est une vue en coupe transversale représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature dans un état déformé, notamment une zone élastiquement déformable et un moyen de retenue dans un état déformé. La représente le passage d’une armature d’un état non déformé à un état déformé. La représente une face extérieure d’une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature. La représente une face intérieure d’une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature. La est une vue en coupe représentant une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature. La est une vue en coupe représentant de façon partielle une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature. La représente une étape de montage d’une armature dans une porte d’un véhicule. On définit un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale dans laquelle le véhicule se déplace habituellement en ligne droite, et est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. L’axe Y désigne une direction horizontale, perpendiculaire à l'axe X, et est orienté du côté gauche vers le côté droit du véhicule. L’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, de la partie inférieure vers la partie supérieure du véhicule. Les termes « droite » et « gauche » sont définis en référence à la direction Y, selon le point de vue d'un conducteur du véhicule. Les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis en référence à la direction Z. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. Un exemple d’une poutre 201 pour le guidage d’une vitre d’un véhicule est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2. La poutre 201 a une forme allongée courbée ou cintrée. La poutre 201 comprend un doigt de verrouillage 203 à une extrémité 201a. La poutre 201 présente une section transversale ou un profil en forme de H, définissant un premier canal 202a pour le guidage d’une vitre mobile 206 et un deuxième canal 202b pour le maintien d’une vitre fixe 207. Un exemple d’une étape de montage d’une poutre 201 telle que décrite ci-dessus dans une porte 205 d’un véhicule 200 est décrit ci-après en référence à la . La porte 205 du véhicule 200 comprend une vitre mobile 206 et une vitre fixe 207. La poutre 201 est destinée à guider un déplacement de la vitre mobile 206 et à maintenir la vitre fixe 207. La poutre 201 étant rigide, dans une telle configuration d'une porte de véhicule, il est difficile voire impossible de mettre en œuvre le montage d’une poutre 201 par un puits de vitre 209, i.e. de l’insérer dans le bas de caisse, dans la partie inférieure de la porte, dans un logement prévu à cet effet. L’insertion de l’extrémité supérieure 201a de la poutre 201 dans le cadre de porte 205 s’avère complexe à mettre en œuvre voire impossible. Lors de son insertion dans le puits de vitre 209, la poutre 201 s’arc-boute sur la porte du véhicule, empêchant le montage de la poutre. L’invention propose une armature pour le guidage d’une vitre d’un véhicule comprenant au moins une encoche configurée pour rendre l’armature flexible. Une telle armature peut ainsi être agencée dans une porte d’un véhicule, notamment de façon aisée. Pour permettre le montage d’une armature tout en conservant une fonction de guidage optimisée pour le déplacement d’une vitre mobile, notamment selon un mouvement de coulissement, l’invention propose une armature flexible, comprenant au moins une encoche, le nombre et/ou la forme et/ou la disposition des encoches étant choisis de façon à obtenir une flexibilité optimum de l’armature tout en restant dans le domaine de déformation élastique, pour qu’une flexion de l’armature soit réversible et n’entraîne pas de déformation plastique de l’armature. Un mode de réalisation d’une armature 1 pour le guidage d’une vitre d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence aux figures 4 à 9. Le véhicule 100 peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile comprenant une porte 105 arrière latérale coulissante. L’armature 1 présente une forme allongée. L’armature 1 comprend un corps 2 présentant une forme allongée. Le corps 2 de l’armature 1 peut comprendre une première extrémité 2a et une deuxième extrémité 2b. L’armature 1 peut présenter une forme allongée courbe ou courbée ou cintrée ou incurvée ou galbée, notamment dans un état non déformé. Dans un état non déformé, le rayon de courbure de l’armature 1 est par exemple de l’ordre de 3200 mm. Avantageusement, l’armature 1 présente un rayon de courbure choisi de sorte que la forme de l’armature 1 épouse la forme d’une porte 105 d’un véhicule 100. Une porte 105 d’un véhicule 100 peut être galbée. Le rayon de courbure, ou cintre, du corps 2 de l’armature 1 peut être calculé en fonction du galbe d’une vitre afin que celle-ci coulisse de façon optimisée lors de son déplacement dans l’armature 1. Selon une variante, l’armature 1 pourrait présenter une forme allongée rectiligne ou droite. On appelle longueur de l’armature 1 sa dimension le long ou sensiblement le long de sa direction principale d’élongation. Le terme « transversal(e) » ou « transversalement » se rapporte à un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction principale d’élongation de l’armature 1. L’armature 1 comprend une zone élastiquement déformable 3 apte à permettre une flexion ou un fléchissement temporaire d’au moins une portion 1a de l’armature 1 située d’un côté de la zone élastiquement déformable 3 selon la longueur de l’armature. La zone élastiquement déformable 3 comprend au moins une encoche 5. L’au moins une encoche 5 peut notamment être configurée pour permettre une déformation élastique d’une portion 1a de l’armature, de sorte à faire passer ladite portion de l’armature d’un état non déformé à un état déformé et inversement, notamment de sorte à permettre une flexion temporaire de ladite portion 1a de l’armature 1 lors de sa mise en place dans un véhicule 100. L’armature 1 peut comprendre au moins deux encoches 5 espacées selon la longueur de l’armature. L’armature 1 peut comprendre au moins trois encoches 5. L’armature 1 comprend par exemple une première encoche 5a, une deuxième encoche 5b, une troisième encoche 5c. Lesdites au moins trois encoches 5 peuvent être régulièrement espacées selon la longueur de l’armature. Selon une variante, la distance entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature 1 peut varier. L’au moins une encoche 5 peut être configurée pour permettre une flexion de ladite portion de l’armature 1 avec une flèche F ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm, notamment de l’ordre de 45 mm. Les dimensions et/ou la forme et/ou le nombre des encoches 5 sont choisis de sorte à obtenir une flèche suffisante pour pouvoir insérer une portion 1b de l’armature 1 dans un logement d’une porte d’un véhicule 100, notamment dans un puits de vitre, et de sorte à insérer une extrémité 2a de l’armature 1 en partie supérieure d’une caisse d’un véhicule 100. L’au moins une encoche 5 de la zone élastiquement déformable 3 peut être située à une extrémité supérieure d’une portion 1b de l’armature 1 destinée à être insérée dans une caisse 102 d’un véhicule 100, notamment environ au milieu de la longueur de l’armature 1. Le corps 2 de l’armature 1 peut comprendre une âme 11 et un premier bord 12. Le premier bord 12 est par exemple perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’âme 11 selon la longueur de l’armature 1. L’au moins une encoche 5 peut comprendre une cavité 6. La cavité 6 est par exemple située dans l’âme 11. La cavité 6 s’étend notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur W 11 de l’âme 11. Par largeur W 11 de l’âme 11, on entend une dimension de l’âme 11 dans une direction perpendiculaire à la longueur de l’armature 1. Avantageusement, la cavité 6 peut s’étendre sur toute la largeur de l’âme 11. L’au moins une encoche 5 peut comprendre une fente 8. La fente 8 est par exemple située dans le premier bord 12. La fente 8 s’étend notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur W 12 du premier bord 12. Par largeur W 12 du premier bord 12, on entend une dimension du premier bord 12 dans une direction perpendiculaire à la longueur de l’armature 1. Avantageusement, la fente 8 peut s’étendre sur toute la largeur du premier bord 12. De préférence, la cavité 6 et la fente 8 peuvent être alignées transversalement. Avantageusement, la cavité 6 et la fente 8 peuvent communiquer entre elles. Avantageusement, le fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5 peut être de forme concave du côté interne de la cavité. Chaque encoche 5 peut comprendre une cavité 6 et une fente 8. La première encoche 5a peut comprendre une cavité 6a et une fente 8a, la deuxième encoche 5b peut comprendre une cavité 6b et une fente 8b, la troisième encoche 5c peut comprendre une cavité 6c et une fente 8c. Avantageusement, le fond 7a, 7b, 7c des cavités respectives 6a, 6b, 6c de chaque encoche 5a, 5b, 5c peut être de forme concave du côté interne de la cavité respective. La forme concave ou arrondie ou non plane du fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5 est destinée à éviter une déformation plastique du corps 2 de l’armature 1. La forme concave ou arrondie ou non plane du fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5 est destinée à limiter ou éviter des concentrations de contraintes mécaniques, notamment au fond 7 de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5. Le corps 2 de l’armature 1 peut comprendre en outre un deuxième bord 13. Dans un état non déformé de l’armature 1, le corps 2 de l’armature 1 peut notamment être de forme concave du côté du deuxième bord 13. Le deuxième bord 13 est notamment opposé au premier bord 12. L’âme 11 est notamment située perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement entre le premier bord 12 et le deuxième bord 13 et relie les premier et deuxième bords 12, 13, notamment le long d’une première ligne médiane et d’une deuxième ligne médiane respectives des premier et deuxième bords 12, 13. Avantageusement, l’âme 11 et/ou le premier bord 12 et/ou le deuxième bord 13 peuvent être liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage. Il en résulte notamment un coût de fabrication réduit d’une armature 1. L’armature 1 peut comprendre au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères. Le corps 2 de l’armature 1 est par exemple en au moins un matériau métallique, par exemple en acier. Avantageusement, le deuxième bord 13 peut être continu. Il en résulte une résistance ou une solidité accrue de l’armature 1. L’armature 1 peut comprendre un premier moyen de fixation 9. Avantageusement, le premier moyen de fixation 9 peut être fixé au deuxième bord 13, notamment sur la face du deuxième bord 13 opposée à la face en regard du premier bord 12. Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à fixer l’armature 1 à une caisse 102 d’un véhicule 100, notamment à un bas de caisse 103 d’un véhicule 100. Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à garantir la rigidité de l’armature 1 une fois agencée dans une porte 105 d’un véhicule 100. Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à assurer un coulissement optimisé d’une vitre 106. Le premier moyen de fixation 9 est notamment destiné à éviter une vibration de l’armature 1 lorsqu’elle est assemblée dans un véhicule 100. Le premier moyen de fixation 9 est par exemple fixé au deuxième bord 13 par soudage, notamment par soudure. Le premier moyen de fixation 9 est par exemple situé à proximité de la zone élastiquement déformable 3, notamment à une distance d 9 inférieure ou égale à 30 mm de l’encoche 5 la plus proche, du côté de la première extrémité 2a. Par distance d 9 , on entend la distance selon la longueur de l’armature 1 entre une portion du premier moyen de fixation 9 la plus proche d’une encoche 5 et une paroi transversale de ladite encoche 5. Le premier moyen de fixation 9 comprend par exemple une patte de fixation, notamment en forme de Z. La patte de fixation 9 comprend par exemple une ouverture 93 destinée à recevoir une vis 91. La patte de fixation 9, avantageusement en forme de Z, peut notamment être apte à permettre un agencement d’un joint entre le corps 2 de l’armature 1 et la patte de fixation 9. L’armature 1 peut comprendre un élément de verrouillage 10 à la première extrémité 2a, notamment un doigt de verrouillage. Le corps 2 de l’armature 1 peut présenter une section transversale ou un profil en forme de H ( ), définissant notamment un premier canal ou guide 2c pour le guidage d’une vitre mobile 106 et/ou un deuxième canal 2d pour le maintien d’une vitre fixe 107. A titre d’exemple d’ordre de grandeur de dimensions, dans un état non déformé E0 de l’armature 1, l’épaisseur e de l’au moins une encoche 5 selon la longueur de l’armature est par exemple comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm. La distance d entre deux encoches 5 voisines selon la longueur de l’armature est par exemple comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm. Les dimensions des encoches 5, notamment le rapport entre la distance d entre les encoches 5 et l’épaisseur e des encoches 5, et/ou le nombre d’encoches 5 et/ou la forme des encoches 5 dans un état non déformé pourront notamment être choisis pour obtenir une valeur de flèche déterminée, notamment en fonction de la forme d’une porte et/ou d’une vitre d’un véhicule dans lequel l’armature 1 est destinée à être agencée. L’épaisseur e de l’au moins une encoche 5 peut notamment être choisie ou optimisée en fonction de la flèche ou déflexion souhaitée, notamment de sorte à obtenir une flexion suffisante de la portion 1a de l’armature 1 tout en évitant une déformation plastique du corps 2 de l’armature 1. La profondeur W ( ) peut notamment être choisie ou optimisée en fonction de la flèche ou déflexion souhaitée, notamment de sorte à obtenir une flexion suffisante. Par exemple, la profondeur W peut être d’environ 12 mm. Avantageusement, l’armature 1 peut comprendre un moyen de retenue 20, notamment flexible, s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche 5. Le moyen de retenue 20 est configuré pour empêcher la flexion de l'armature 1 selon au moins une première direction et pour autoriser la flexion de l'armature 1 selon au moins une deuxième direction distincte de la première direction. Le moyen de retenue 20 peut s’étendre au-dessus de la zone élastiquement déformable 3. Le moyen de retenue 20 s’étend par exemple de façon continue au-dessus de la première encoche 5a, de la deuxième encoche 5b, et de la troisième encoche 5c. Avantageusement, le moyen de retenue 20 peut être fixé du côté de l’entrée de la cavité 6 de l’au moins une encoche 5. Avantageusement, le moyen de retenue 20 peut être fixé au premier bord 12, notamment par sertissage. L’armature 1 peut comprendre un moyen de maintien 22 destiné à fixer le moyen de retenue 20 au corps 2 de l’armature 1. Le moyen de maintien 22 comprend par exemple un premier élément de maintien 23a, notamment en forme de bague, et un deuxième élément de maintien 23b, notamment en forme de bague. Le corps 2 et le moyen de maintien 22, notamment le premier élément de maintien 23a et/ou le deuxième élément de maintien 23b, peuvent être liés mécaniquement sous la forme d’une seule pièce. Le moyen de retenue 20 est par exemple fixé selon la longueur de l’armature 1 de part et d’autre de l’ensemble de la première encoche 5a, de la deuxième encoche 5b et de la troisième encoche 5c, notamment de part et d’autre de la bordure de la zone élastiquement déformable 3 selon la longueur de l’armature 1. Le moyen de retenue 20 est par exemple agencé le long de la première ligne médiane du premier bord 12, notamment dans un état non déformé E0 de l’armature 1. Le moyen de retenue 20 peut être un fil ou un câble, notamment tressé, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, par exemple en acier. Un diamètre d’une section transversale du moyen de retenue 20 est par exemple inférieur ou égal à 2 mm. La forme et/ou les dimensions et/ou l’au moins un matériau du moyen de retenue 20 pourront être choisis de sorte que le moyen de retenue 20 puisse se déformer tout en restant suffisamment rigide. Avantageusement, le moyen de retenue 20 peut être apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion 1a de l’armature 1. Dans un état non déformé E0 de l’armature 1 ( ), le moyen de retenue 20 est non déformé. Le moyen de retenue 20 peut présenter une forme sensiblement droite ou une forme droite. Le moyen de retenue 20 présente par exemple une forme courbe de rayon de courbure sensiblement égal à celui de la zone du corps 2 de l’armature 1 sur laquelle il est agencé, notamment un rayon de courbure sensiblement égal à celui de la zone élastiquement déformable 3. Avantageusement, le moyen de retenue 20 est destiné à empêcher une déformation ou une flexion ou un fléchissement du corps 2 de l’armature 1 dans une direction autre que la direction de fléchissement choisie pour sa mise en place dans un véhicule 100. L’armature 1 peut comprendre en outre un système de fixation 30 ( ). Le système de fixation 30 est destiné à maintenir l’armature 1 en position dans une porte 105 d’un véhicule 100. Le système de fixation 30 est notamment destiné à fixer l’armature 1 dans une caisse 102 d’un véhicule 100. Le système de fixation 30 peut comprendre, en plus du premier moyen de fixation 9 décrit précédemment, un deuxième moyen de fixation 31 et/ou un troisième moyen de fixation 35. Le deuxième moyen de fixation 31 peut être situé à une deuxième extrémité 2b du corps 2 de l’armature 1 opposée à la première extrémité 2a du corps 2 de l’armature 1 avec laquelle est agencé l’élément de verrouillage 10. Le troisième moyen de fixation 35 peut être situé à un emplacement du corps 2 de l’armature 1 entre le deuxième moyen de fixation 31 et le premier moyen de fixation 9. Le premier moyen de fixation 9 et le troisième moyen de fixation 35 peuvent être disposés selon la longueur de l’armature 1 de sorte que la zone élastiquement déformable 3 soit située entre les premier et troisième moyens de fixation 9, 35 (figures 9 et 15). Le deuxième moyen de fixation 31 comprend par exemple une patte de fixation 33, comprenant notamment une ouverture destinée à recevoir une vis 32. La patte de fixation 33 est par exemple destinée à être soudée à une caisse 102 d’un véhicule 100. La patte de fixation 33 est par exemple fixée au corps 2 de l’armature 1 via la vis 32. Le troisième moyen de fixation 35 comprend par exemple une ouverture 37 destinée à recevoir une vis 36. Un état déformé d’une armature 1 est décrit ci-après en référence à la . La illustre en particulier un état déformé de la zone élastiquement déformable 3 de l’armature 1 et un état déformé du moyen de retenue 20. Dans un état déformé E1 de l’armature 1, la fente 8 de l’au moins une encoche 5 est notamment au moins partiellement obturée du fait du rapprochement des deux parois transversales opposées délimitant la fente 8 dans le premier bord 12. La fente 8 peut être fermée. L’entrée de la cavité 6 est notamment fermée et le premier bord 12 peut être temporairement continu. Le moyen de retenue 20 est comprimé. Le moyen de retenue 20 présente une forme concave du côté du premier bord 12 de l’armature 1. Le rayon de courbure du moyen de retenue 20 dans un état déformé E1 de l’armature 1 est notamment inférieur au rayon de courbure du moyen de retenue 20 dans un état non déformé E0 de l’armature 1. Un passage d’une armature 1 du type de celle décrite ci-dessus d’un état non déformé E0 à un état déformé E1 est décrit ci-dessous en référence à la . Avantageusement, le passage d’une armature 1 d’un état non déformé E0 à un état déformé E1 est réalisé élastiquement dans un sens unique 25, du côté du premier bord 12 de l’armature 1. La déformation de l’armature 1, notamment de sa zone élastiquement déformable 3, permet d’entraîner une flexion élastique ou un fléchissement élastique de ladite portion 1a de l’armature 1, notamment selon une flèche ou déflexion F. L’au moins une encoche 5 autorise une flexion de l’armature 1 du côté du premier bord 12 de l’armature 1, notamment dans le sens 25. Le moyen de retenue 20 est avantageusement déformé lors de la flexion de l’armature 1. Le moyen de retenue 20 permet d’empêcher une flexion ou un fléchissement de l’armature 1 du côté du deuxième bord 13 de l’armature 1, notamment dans le sens opposé au sens 25. Dans l’état non déformé E0, la portion 1a de l’armature 1 est alignée ou sensiblement alignée avec la portion 1b de l’armature 1. Dans un état déformé E1, la portion 1a de l’armature 1 est déviée ou défléchie, selon une déflexion F, par rapport à la portion 1b de l’armature 1 et par rapport à la position de la portion 1a dans l’état non déformé E0. Un mode de réalisation d’un élément de caisse 102 pour un véhicule 100, notamment d’une porte 105, est décrit ci-après en référence aux figures 12 à 15. Le véhicule 100 peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile comprenant une porte 105 arrière latérale coulissante. Une armature 1 du type de celle décrite ci-dessus peut être agencée dans le véhicule 100, notamment dans un ouvrant 105, en particulier dans une porte 105, par exemple une porte 105 arrière latérale coulissante gauche. La porte 105 comprend par exemple une face intérieure 105i destinée à être agencée en regard de l’habitacle d’un véhicule 100 et une face extérieure 105e opposée à la face intérieure 105i. L’armature 1 est notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile 106 et éventuellement le maintien d’une vitre fixe 107. La porte 105 du véhicule 100 peut comprendre une vitre mobile 106. L’armature 1 est destinée à guider un déplacement de la vitre mobile 106 entre une position déployée au-dessus d’un bas de caisse 103 et une position rangée à l’intérieur d’un bas de caisse 103. Dans une position rangée à l’intérieur d’un bas de caisse 103, un bord inférieur 108 de la vitre mobile 106 se trouve par exemple sensiblement au même niveau selon l’axe Z qu’une portion supérieure d’une arche de roue 110. La portion 1a de l’armature 1 est notamment destinée à être agencée entre la vitre mobile 106 en position déployée et une vitre fixe 107. La portion 1b de l’armature 1 est notamment destinée à être agencée dans le bas de caisse 103, et est apte à recevoir la vitre mobile 106 en position rangée. L’armature 1 permet de guider un mouvement, notamment de coulissement, de la vitre mobile 106 entre une position déployée et une position rangée, notamment dans le premier canal ou guide 2c du corps 2 de l’armature 1. La porte 105 du véhicule 100 peut comprendre en outre une vitre fixe 107. L’armature 1 peut en outre être destinée au maintien de la vitre 107. L’armature 1 peut permettre en outre de maintenir la vitre fixe 107 dans le deuxième canal 2d du corps 2 de l’armature 1, notamment dans la portion 1a de l’armature 1. La porte 105 du véhicule 100 peut être galbée, notamment légèrement galbée. Avantageusement, l’armature 1 est située au moins en partie dans un bas de caisse 103 de sorte que la zone élastiquement déformable 3 soit située dans le bas de caisse 103. L’armature 1 est notamment agencée dans la porte 105 de sorte que le moyen de retenue 20 se trouve dans le bas de caisse 103, du côté de la face extérieure 105e de la porte 105. Le moyen de fixation 9 peut se trouver au moins partiellement dans le bas de caisse 103, du côté de la face intérieure 105i de la porte 105. L’armature 1 est notamment fixée au bas de caisse 103 via le premier moyen de fixation 9, le premier moyen de fixation 9 étant par exemple une patte de fixation, notamment en forme de Z. Une vis 91 est par exemple insérée dans une ouverture 93 du premier moyen de fixation 9 pour fixer l’armature 1 au bas de caisse 103. La vis 91 se trouve notamment au-dessus de la zone élastiquement déformable 3 et/ou du moyen de retenue 20. Avantageusement, l’armature 1 peut en outre être fixée au bas de caisse 103 via le troisième moyen de fixation 35. Une vis 36 est par exemple insérée dans une ouverture 37 du troisième moyen de fixation 35. La vis 36 se trouve notamment au-dessous de la zone élastiquement déformable 3, par exemple en regard d’une extrémité 20b du moyen de retenue 20. Avantageusement, l’armature 1 peut en outre être fixée au bas de caisse 103 via le deuxième moyen de fixation 31. Une vis 32 est par exemple insérée dans une ouverture du deuxième moyen de fixation 31. Un mode d’exécution d’un procédé de montage d’une armature 1 dans une porte 105 d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence à la . Ce mode d’exécution est décrit dans le cas d’une porte 105 arrière latérale coulissante, notamment dans le cas d’une porte 105 arrière latérale coulissante gauche. Dans une première étape, l’armature 1 peut être insérée partiellement dans un bas de caisse 103. Une portion 1b de l’armature 1 est notamment insérée dans un bas de caisse 103. Dans une deuxième étape, une force est appliquée sur l’armature 1, notamment de sorte à faire passer l’armature 1 d’un état non déformé E0 à un état déformé E1. Une déformation de l’armature 1, notamment de sa zone élastiquement déformable 3, permet d’entraîner une flexion élastique ou un fléchissement élastique de ladite portion 1a de l’armature 1, notamment selon une flèche F. La flexion de la portion 1a de l’armature 1 permet d’insérer l’extrémité 2a de l’armature 1 en partie supérieure de la caisse 102. Avantageusement, la déformation de la zone élastiquement déformable 3 et la flexion de la portion 1a de l’armature 1 sont temporaires. Une fois mise en place dans la porte 105, l’armature 1 retrouve son état non déformé E0. La flèche F de l’armature 1 a été préalablement choisie ou réglée de sorte que la portion 1a de l’armature 1 puisse s’écarter de la porte 105, notamment de la vitre 106, notamment lors de la deuxième étape de montage ou d’installation de l’armature 1. L’élément de verrouillage 10 de l’armature 1 est notamment inséré dans la caisse 102, notamment dans un pion, par exemple en plastique, d’un système doigt/pion pour le verrouillage supérieur de l’armature 1. La flexion de l’armature 1 permet avantageusement d’insérer l’armature 1 en partie supérieure de la porte 105. Préalablement au montage de l’armature 1, des étapes suivantes peuvent être réalisées. Un joint extérieur peut être mis en place. Une vitre fixe 107 peut être insérée dans le joint. Une vitre mobile 106 peut être agencée dans la porte 105. Lors des première et deuxième étapes de montage de l’armature 1, l’insertion de l’armature 1 dans le bas de caisse 103 est notamment réalisée de sorte que la portion 1b de l’armature 1 se trouve dans sa position finale dans le bas de caisse 103 ( ). La portion 1b de l’armature 1 est notamment insérée jusqu’au fond d’un logement dans le bas de caisse 103, notamment jusqu’au fond d’un puits de vitre 109. Après la deuxième étape de montage ou d’installation de l’armature 1, l’armature 1 peut avantageusement être fixée au bas de caisse 103, notamment au moins via le premier moyen de fixation 9, et éventuellement via le deuxième moyen de fixation 31 et le troisième moyen de fixation 35. Une fois l’armature 1 mise en place, l’au moins une encoche 5 est avantageusement située dans le bas de caisse 103, notamment dans un caisson de la porte 105. L’au moins une encoche 5 se trouve ainsi dans une zone masquée de la caisse 102. L’au moins une encoche 5 n’est pas apparente une fois l’armature 1 mise en place. Il en résulte une qualité perçue accrue d’un véhicule 100 et une durée de vie accrue de l’armature 1. Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une porte d’un véhicule automobile, l’invention s’applique à tout type de véhicule. Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une porte arrière latérale coulissante gauche, l’invention s’applique à tout type d’ouvrant d’un véhicule, notamment à des portes avant. Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une porte légèrement galbée, l’invention s’applique à tout type de porte, notamment aux portes planes, non galbées. Dans ce cas, on pourra prévoir une armature 1 présentant une forme allongée droite ou rectiligne dans un état non déformé. Armature pour le guidage d’une vitre (106) d’un véhicule (100), notamment automobile, l’armature (1) ayant une forme allongée et comprenant une zone élastiquement déformable (3) apte à permettre une flexion temporaire d’au moins une portion (1a) de l’armature située d’un côté de la zone élastiquement déformable selon la longueur de l’armature, la zone élastiquement déformable (3) comprenant au moins une encoche (5). Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend une âme (11) et un premier bord (12) perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires selon la longueur de l’armature (1), l’au moins une encoche (5) comprenant : - une cavité (6) située dans l’âme (11), s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur (W 11 ) de l’âme ; et - une fente (8) située dans le premier bord (12), s’étendant notamment transversalement sur au moins une partie de la largeur (W 12 ) du premier bord, la cavité (6) et la fente (8) étant notamment alignées transversalement, le fond (7) de la cavité (6) ayant notamment une forme concave du côté interne de la cavité. Armature selon la revendication 2, caractérisée : - en ce qu’elle comprend en outre un deuxième bord (13) opposé au premier bord (12), l’âme (11) étant située entre les premier et deuxième bords et reliant les premier et deuxième bords, notamment le long d’une première ligne médiane et d’une deuxième ligne médiane respectives des premier et deuxième bords, le deuxième bord (13) étant notamment continu ; et/ou - en ce que, dans un état déformé (E1) de l’armature (1), la fente (8) de l’au moins une encoche (5) est fermée et le premier bord (12) est temporairement continu ; et/ou - en ce que l’âme (11) et/ou le premier bord (12) et/ou le deuxième bord (13) sont liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’au moins une encoche (5) est configurée pour permettre une flexion de ladite portion (1a) de l’armature (1) avec une flèche ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée : - en ce qu’elle comprend au moins deux encoches (5) espacées selon la longueur de l’armature, notamment au moins trois encoches (5a ; 5b ; 5c), par exemple régulièrement espacées selon la longueur de l’armature ; et/ou - en ce que, dans un état non déformé (E0) de l’armature (1), l’épaisseur (e) de l’au moins une encoche (5) selon la longueur de l’armature est comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm, et/ou en ce que la distance (d) entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature est comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un moyen de retenue (20) flexible s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche (5), le moyen de retenue étant notamment un fil ou un câble, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, le moyen de retenue étant apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion (1a) de l’armature (1). Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée : - en ce qu’elle comprend au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères ; et/ou - en ce qu’elle présente une forme courbe ou cintrée, notamment dans un état non déformé (E0) ; et/ou - en ce qu’elle comprend un corps (2) présentant une section transversale en forme de H ; et/ou - en ce qu’elle comprend un élément de verrouillage (10) à une première extrémité (2a), notamment un doigt. Elément de caisse (102) pour un véhicule (100), notamment automobile, l’élément de caisse étant notamment une porte (105) et comprenant une armature (1) selon l’une des revendications précédentes, l’armature (1) étant notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile (106) et éventuellement le maintien d’une vitre fixe (107), l’armature (1) étant située au moins en partie dans un bas de caisse (103) de sorte que la zone élastiquement déformable (3) soit située dans le bas de caisse, l’armature (1) comprenant notamment un premier moyen de fixation (9), par exemple une patte de fixation, situé à une distance inférieure ou égale à 30 mm d’au moins une encoche (5) de la zone élastiquement déformable (3), l’armature (1) étant notamment fixée au bas de caisse (103) via le premier moyen de fixation (9). Véhicule (100), notamment automobile, comprenant une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 7 ou un élément de caisse (102) selon la revendication 8. Procédé de montage d’une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 7 dans un véhicule (100), comprenant les étapes suivantes : - insérer partiellement une armature (1) dans un bas de caisse (103) ; - appliquer une force sur l’armature (1) pour entraîner une flexion temporaire de ladite portion (1a), notamment de sorte à insérer une extrémité de l’armature (1) en partie supérieure d’une caisse (102).