Brevet FR3138650A1 — publié le 20240209

Aéronef comprenant un fuselage renforcé par une poutre ventrale et pourvu d’au moins un e ouverture obturée par un panneau amovible L'invention a pour objet un aéronef comprenant un fuselage (12) qui comporte : une partie amont (24) à l’avant d’un premier plan transversal (P1), une partie aval (26) à l’arrière d’un deuxième plan transversal (P2), une partie intermédiaire (28) entre les premier et deuxième plans transversaux (P1, P2), une poutre ventrale (30), positionnée au niveau de la génératrice inférieure du fuselage, reliant les parties amont et aval (24, 26) , au moins une ouverture (40) positionnée à proximité de la poutre ventrale (30), s’étendant entre les premier et deuxième plans transversaux (P1, P2), pour chaque ouverture (40), un panneau amovible, démontable, configuré pour obturer l’ouverture (40) dans un état monté. La poutre ventrale (30) permet de limiter le fléchissement du fuselage et de pouvoir créer une large ouverture pour pouvoir extraire du fuselage un réservoir de grande contenance sans que le fuselage ne fléchisse. Figure 5 Aéronef comprenant un fuselage renforcé par une poutre ventrale et pourvu d’au moins une ouverture obturée par un panneau amovible La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant un fuselage renforcé par une poutre ventrale et pourvu d’au moins une ouverture obturée par un panneau amovible. Selon un mode de réalisation, un aéronef comprend un fuselage qui s’étend entre une pointe avant et une pointe arrière, des ailes ainsi qu’un caisson central de voilure reliant les ailes et le fuselage. Le fuselage présente un axe longitudinal X, qui s’étend approximativement de la pointe avant à la pointe arrière, sensiblement horizontal lorsque l’aéronef est au sol. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Un plan longitudinal est un plan passant par l’axe longitudinal X. Le plan longitudinal médian PLM correspond au plan passant par l’axe longitudinal X et vertical. Le fuselage comprend une structure qui comporte des cadres positionnés dans des plans transversaux ainsi que des renforts longitudinaux, appelés lisses, reliant les cadres orientés approximativement selon la direction longitudinale. A l’exception de ceux situés au droit du caisson central de voilure qui présente des extrémités reliées au caisson central de voilure de part et d’autre du plan longitudinal médian PLM, tous les autres cadres s’étendent sur toute la circonférence du fuselage. Dans le cas d’un aéronef fonctionnant à l’hydrogène, deux réservoirs de stockage d’hydrogène sont positionnés dans le fuselage de part et d’autre du plan longitudinal médian PLM, à proximité de la pointe arrière du fuselage. Périodiquement, ces réservoirs de stockage d’hydrogène doivent être minutieusement inspectés. Ces réservoirs occupant le plus grand volume possible à l’intérieur du fuselage, certaines parties de ces réservoirs sont proches du fuselage et difficilement accessibles. Si ces réservoirs de stockage d’hydrogène doivent être démontés, il est alors nécessaire de désolidariser deux tronçons du fuselage, ce qui s’avère être une intervention longue et délicate compte tenu des nombreux réseaux électriques et fluidiques cheminant le long du fuselage d’un tronçon à l’autre. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un aéronef comprenant un fuselage ainsi que des ailes, le fuselage présentant un plan longitudinal médian, une génératrice inférieure, une partie amont située à l’avant d’un premier plan transversal, une partie aval située à l’arrière d’un deuxième plan transversal ainsi qu’une partie intermédiaire située entre les premier et deuxième plans transversaux ; les premier et deuxième plans étant décalés vers l’arrière par rapport aux ailes, le fuselage comportant une structure ainsi qu’une peau rapportée sur la structure. Selon l’invention, la structure du fuselage comprend une poutre ventrale, positionnée au niveau de la génératrice inférieure, reliant les parties amont et aval du fuselage, le fuselage comprenant au moins une ouverture, positionnée à proximité de la poutre ventrale, s’étendant entre les premier et deuxième plans transversaux ainsi que, pour chaque ouverture, un panneau amovible configuré pour occuper un état monté dans lequel le panneau amovible obture l’ouverture et un état démonté dans lequel le panneau amovible dégage l’ouverture. La poutre ventrale permet de rigidifier le fuselage. Ainsi, il est possible de créer au niveau du fuselage au moins une large ouverture permettant d’extraire du fuselage un réservoir de grande contenance, comme un réservoir de stockage d’hydrogène par exemple, et de limiter le fléchissement du fuselage dans le plan longitudinal médian entre les parties amont et aval lorsque le panneau amovible fermant l’ouverture est démonté. Selon une autre caractéristique, le fuselage comprend des première et deuxième ouvertures positionnées de part et d’autre de la poutre ventrale ainsi que des premier et deuxième panneaux amovibles positionnés, lorsqu’ils sont à l’état monté, de part et d’autre de la poutre ventrale. Selon une autre caractéristique, l’aéronef comprend au moins un réservoir présentant une longueur et un diamètre. En complément, chaque ouverture présente des premier et deuxième bords transversaux positionnés respectivement au droit des premier et deuxième plans transversaux ainsi que des premier et deuxième bords longitudinaux reliant les premier et deuxième bords transversaux, le premier bord longitudinal étant accolé à la poutre ventrale, les premier et deuxième bords longitudinaux étant espacés d’une distance égale ou légèrement supérieure au diamètre du réservoir, les premier et deuxième plans transversaux étant espacés d’une distance égale ou légèrement supérieure à la longueur du réservoir. Selon une autre caractéristique, la partie intermédiaire comprend des tronçons de cadre principaux formant une partie de la structure du fuselage ainsi qu’une paroi extérieure principale formant une partie de la peau du fuselage, chaque tronçon de cadre principal comportant une âme positionnée dans un plan transversal. Chaque panneau amovible comprend un tronçon de cadre secondaire pour chaque tronçon de cadre principal de la partie intermédiaire ainsi qu’une paroi extérieure secondaire, chaque tronçon de cadre secondaire comportant une âme positionnée sensiblement dans un même plan transversal que l’âme du tronçon de cadre principal correspondant lorsque le panneau amovible est à l’état monté. En complément, le fuselage comprend, pour chaque panneau, un premier système de raccordement démontable reliant l’âme de chaque tronçon de cadre secondaire du panneau amovible et la poutre ventrale ainsi qu’un deuxième système de raccordement démontable reliant l’âme de chaque tronçon de cadre secondaire du panneau amovible et l’âme du tronçon de cadre principal correspondant de la partie intermédiaire. Selon une autre caractéristique, le premier système de raccordement comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire, au moins une cornière en L comportant une première aile plaquée contre la poutre ventrale et reliée à cette dernière ainsi qu’une deuxième aile plaquée contre l’âme du tronçon de cadre secondaire et reliée à cette dernière. Selon une autre caractéristique, le deuxième système de raccordement comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire, au moins une éclisse comportant une première partie plaquée contre l’âme du tronçon de cadre principal correspondant et reliée à cette dernière ainsi qu’une deuxième partie plaquée contre l’âme du tronçon de cadre secondaire et reliée à cette dernière. Selon une autre caractéristique, la paroi extérieure secondaire du panneau amovible comprend une bande superposée à la paroi extérieure principale et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables. Selon une autre caractéristique, la poutre ventrale présente une structure en caisson. Selon une autre caractéristique, la partie intermédiaire du fuselage comprend au moins une paroi extérieure fixe reliée à la poutre ventrale. Selon une autre caractéristique, la poutre ventrale comprend une paroi inférieure orientée vers la paroi extérieure fixe ainsi que deux parois latérales sensiblement parallèles au plan longitudinal médian et reliées à la paroi inférieure, chaque paroi latérale présentant une extension, en saillie par rapport à la paroi inférieure, reliée à la paroi extérieure fixe et à la paroi extérieure secondaire d’un panneau amovible par une cornière en T. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue en perspective d’un aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective de la partie arrière de l’aéronef visible sur la , la partie arrière du fuselage étant transparente, est une coupe transversale selon le plan P de la de l’aéronef, est une vue en perspective d’une partie arrière d’un fuselage d’aéronef comprenant des panneaux amovibles à l’état monté, est une vue en perspective de la partie arrière du fuselage visible sur la , les panneaux amovibles étant à l’état démonté, est une coupe transversale d’une zone inférieure d’une partie intermédiaire du fuselage illustrant un mode de réalisation de l’invention, les panneaux amovibles étant à l’état démonté, est une coupe transversale d’une zone inférieure d’une partie intermédiaire du fuselage illustrant un mode de réalisation de l’invention, les panneaux amovibles étant à l’état monté, est une coupe transversale d’une première zone de raccordement entre un panneau amovible et une poutre ventrale illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’une deuxième zone de raccordement entre un panneau amovible et un panneau fixe du fuselage illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation visible sur la , un aéronef 10 comprend un fuselage 12 qui s’étend entre une pointe avant 12.1 et une pointe arrière 12.2, des ailes 14 qui s’étendent de part et d’autre du fuselage 12 ainsi qu’un empennage 16 positionné au niveau de la pointe arrière. Selon un mode de réalisation visible sur la , le fuselage 12 comprend une structure qui comporte des cadres 18 positionnés dans des plans transversaux ainsi que des renforts longitudinaux 20 (visibles sur la ), appelés lisses, reliant les cadres 18 et orientés approximativement selon la direction longitudinale. Le fuselage comprend également une peau rapportée sur la structure. Le fuselage 12 comprend une génératrice inférieure G12 correspondant à la génératrice du fuselage 12 située au niveau du plan longitudinal médian PLM, la plus basse selon la direction verticale. Lorsque l’aéronef 10 est au sol, la génératrice inférieure G12 est orientée vers le sol. Selon une configuration, chaque cadre 18 présente une section en Z. Les renforts longitudinaux 20 peuvent avoir une section en J. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces sections pour les cadres et les renforts longitudinaux 18, 20. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 2 et 3, l’aéronef 10 comprend au moins un réservoir 22 configuré pour stocker de l’hydrogène. Selon un agencement, l’aéronef comprend deux réservoirs 22, 22’ positionnés de manière symétrique par rapport au plan longitudinal médian PLM. Selon une configuration, chaque réservoir 22, 22’ comprend un corps cylindrique qui présente un axe parallèle à la direction longitudinale ainsi que des première et deuxième parois d’extrémité, en forme de dôme par exemple, fermant chaque extrémité du corps cylindrique. Selon un agencement, la première paroi d’extrémité est orientée vers la pointe avant 12.1 et la deuxième paroi d’extrémité est orientée vers la pointe arrière 12.2. Chaque réservoir 22, 22’ présente une longueur (dimension prise parallèlement à la direction longitudinale) L22 et un diamètre D22. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce nombre de réservoirs ainsi qu’à cette géométrie. De plus, les réservoirs 22, 22’ peuvent être configurés pour stocker d’autres fluides. A minima, l’aéronef 10 comprend un seul réservoir 22. Quelle que soit la configuration, le fuselage 12 comprend un premier plan transversal P1, situé au niveau de la première paroi d’extrémité de chaque réservoir 22, 22’ ou légèrement décalé vers la pointe avant 12.1 par rapport à cette dernière, ainsi qu’un deuxième plan transversal P2, situé au niveau de la deuxième paroi d’extrémité de chaque réservoir 22, 22’ ou légèrement décalé vers la pointe arrière 12.2 par rapport à cette dernière. Les premier et deuxième plans transversaux P1, P2 sont espacés d’une distance égale ou légèrement supérieure à la longueur L22 du réservoir 22 pour pouvoir l’extraire de ce dernier. A titre indicatif, les premier et deuxième plans transversaux P1, P2 sont espacés d’une distance comprise entre une première dimension égale à la longueur L22 des réservoirs 22, 22’ et une deuxième dimension égale à la longueur L22 des réservoirs 22, 22’ augmentée de 10%. Les premier et deuxième plans P1, P2 sont décalés vers l’arrière par rapport aux ailes 14. Le fuselage 12 comprend une partie amont 24 située à l’avant du premier plan transversal P1 (entre le premier plan transversal P1 et la pointe avant 12.1), une partie aval 26 située à l’arrière du deuxième plan transversal P2 (entre le deuxième plan transversal P2 et la pointe arrière 12.2) ainsi qu’une partie intermédiaire 28 située entre les premier et deuxième plans transversaux P1, P2, à l’arrière des ailes. Selon une caractéristique, la structure du fuselage 12 comprend une poutre ventrale 30, positionnée de manière symétrique par rapport au plan longitudinal médian PLM au niveau de la génératrice inférieure G12, reliant les parties amont et aval 24, 26 du fuselage 12. Ainsi, cette poutre ventrale 30 présente une première extrémité 30.1 reliée à la partie amont 24, plus particulièrement à la structure de la partie amont 24, ainsi qu’une deuxième extrémité 30.2 reliée à la partie aval 26, plus particulièrement à la structure de la partie aval 26. La première extrémité 30.1 est décalée vers l’arrière par rapport aux ailes 14. Selon une configuration, l’aéronef 10 comprend un caisson central de voilure reliant les ailes 14 au fuselage 12 ainsi qu’une deuxième poutre ventrale, différente de la poutre ventrale 30, positionnée sous le caisson central de voilure et reliant les tronçons du fuselage situés à l’avant et à l’arrière du caisson central de voilure. Selon un mode de réalisation visible sur la , la poutre ventrale 30 présente une structure en caisson. Quel que soit le mode de réalisation, la poutre ventrale 30 est configurée entre autres pour limiter le fléchissement du fuselage 12 dans le plan longitudinal médian PLM entre les parties amont et aval 24, 26. Selon une conception visible sur les figures 7 et 8, la poutre ventrale 30 comprend une paroi inférieure 32 orientée vers la peau du fuselage 12 ainsi que deux parois latérales 34, 34’ sensiblement parallèles entre elles et au plan longitudinal médian PLM. La paroi inférieure 32 comprend deux rebords 32.1, 32.1’ pliés à 90° contre lesquels sont plaquées les parois latérales 34, 34’, des éléments de liaison 36 (boulons ou rivets par exemple) assurant la liaison entre les parois latérales 34, 34’ et les rebords 32.1, 32.1’ de la paroi inférieure 32. D’autres solutions sont envisageables pour assurer la liaison entre la paroi inférieure 32 et les parois latérales 34, 34’. La partie intermédiaire 28 du fuselage 12 comprend au moins une paroi extérieure fixe 38, reliée à la poutre ventrale 30, formant une partie de la peau du fuselage 12. Selon une configuration, la paroi inférieure 32 comprend deux nervures creuses 32.2, 32.2’, espacées entre elles, parallèles entre elles et à la direction longitudinale, contre lesquelles est plaquée la paroi extérieure fixe 38, cette dernière étant reliée aux nervures par collage ou par des éléments de liaison comme des boulons ou des rivets par exemple. La paroi extérieure fixe 38 de la peau du fuselage présente un renfort longitudinal 38.1 positionné entre les deux nervures creuses 32.2, 32.2’. D’autres solutions sont envisageables pour assurer la liaison entre la paroi inférieure 32 et la paroi extérieure fixe 38 formant une partie de la peau du fuselage 12. Selon un mode de réalisation, chaque paroi latérale 34, 34’ présente une extension 34.1, 34.1’, en saillie par rapport à la paroi inférieure 32, reliée à la paroi extérieure fixe 38 par une cornière en T 39, l’extension 34.1, 34.1’ étant reliée à la jambe 39.1 de la cornière en T 39, la paroi extérieure fixe 38 étant reliée à une première partie 39.2 de la tête de la cornière en T 39. En complément de la poutre ventrale 30, le fuselage 12 comprend au moins une ouverture 40, positionnée à proximité de la poutre ventrale 30, s’étendant entre les premier et deuxième plans transversaux P1, P2 de manière à permettre l’extraction d’au moins un réservoir 22, 22’ du fuselage ainsi que, pour chaque ouverture 40, un panneau amovible 42 configuré pour occuper un état monté dans lequel il obture l’ouverture 40, comme illustré sur la , et un état démonté dans lequel il dégage l’ouverture 40, comme illustré sur la . Chaque panneau amovible 42, présente un pourtour sensiblement identique à celui de l’ouverture 40 correspondante. Selon une configuration, le fuselage 12 comprend des première et deuxième ouvertures 40, 40’ positionnées de part et d’autre de la poutre ventrale 30, accolées à la poutre ventrale 30, identiques et symétriques par rapport au plan longitudinal médian PLM. En complément, le fuselage 12 comprend des premier et deuxième panneaux amovibles 42, 42’ positionnés, lorsqu’ils sont à l’état monté, de part et d’autre de la poutre ventrale 30 et symétriques par rapport au plan longitudinal médian PLM. Les deux ouvertures 40, 40’ sont situées sur la moitié inférieure du fuselage 12. Selon un mode de réalisation, chaque ouverture 40 présente des premier et deuxième bords transversaux 40.1, 40.2 positionnés respectivement au droit des premier et deuxième plans transversaux P1, P2 ainsi que des premier et deuxième bords longitudinaux 40.3, 40.4 reliant les premier et deuxième bords transversaux 40.1, 40.2, le premier bord longitudinal 40.3 étant accolé à la poutre ventrale 30, le deuxième bord longitudinal 40.4 étant positionné suffisamment espacé du première bord longitudinal 30.3 pour permettre au réservoir 22 d’être extrait du fuselage 12. Comme illustré sur la , en vue de dessus, les premier et deuxième bords longitudinaux 40.3, 40.4 sont espacés d’une distance La40 égale ou légèrement supérieure au diamètre D22 du réservoir 22. A titre indicatif, la distance La40 est comprise entre le diamètre D22 et le diamètre D22 augmenté de 10%. Chacun des premier et deuxième panneaux amovibles 42, 42’ comprend des premier et deuxième côtés transversaux 42.1, 42.2 qui jouxtent respectivement les bords transversaux 40.1, 40.2 de l’ouverture 40 correspondante lorsque le panneau amovible 42 est à l’état monté ainsi que des premier et deuxième côtés longitudinaux 42.3, 42.4 qui jouxtent ou chevauchent légèrement les premier et deuxième bords longitudinaux 40.3, 40.4 de l’ouverture 40 correspondante lorsque le panneau amovible 42 est à l’état monté. Comme le reste du fuselage, la partie intermédiaire 28 comprend des tronçons de cadre principaux 44 formant une partie de la structure du fuselage 12 ainsi qu’une paroi extérieure principale 46 formant une partie de la peau du fuselage 12. Comme illustré sur la , chaque tronçon de cadre principal 44 comprend une âme 48.1 positionnée dans un plan transversal ainsi qu’au moins une aile 48.2 prévue à une extrémité de l’âme 48.1 sur laquelle est rapportée et fixée la paroi extérieure principale 46. En présence d’une unique ouverture 40, chaque tronçon de cadre principal 44 présente une première extrémité 44.1 positionnée au niveau du deuxième bord longitudinal 40.4 de l’ouverture 40 ainsi qu’une deuxième extrémité reliée à la poutre ventrale 30. En présence de deux ouvertures 40, 40’ positionnées de part et d’autre de la poutre ventrale 30, chaque tronçon de cadre principal 44 présente une première extrémité 44.1 positionnée au niveau du deuxième bord longitudinal 40.4 de la première ouverture 40 ainsi qu’une deuxième extrémité positionnée au niveau du deuxième bord longitudinal de la deuxième ouverture 40’. La partie intermédiaire 28 peut également comprendre des renforts longitudinaux. Pour chaque ouverture 40, 40’, la paroi extérieure principale 46 présente un bord qui correspond au deuxième bord longitudinal 40.4 de l’ouverture 40, 40’. Chaque panneau amovible 42, 42’ comprend un tronçon de cadre secondaire 50 pour chaque tronçon de cadre principal 44 de la partie intermédiaire 28 ainsi qu’une paroi extérieure secondaire 52. Comme les tronçons de cadre principaux 44, chaque tronçon de cadre secondaire 50 comprend une âme 54.1 positionnée dans un plan transversal ainsi qu’au moins une aile 54.2 prévue à une extrémité de l’âme 54.1 sur laquelle est rapportée et fixée la paroi extérieure secondaire 52. Lorsque la panneau amovible 42, 42 est à l’état monté, l’âme 54.1 de chaque tronçon de cadre secondaire 50 est positionnée sensiblement dans le même plan transversal que l’âme 48.1 du tronçon de cadre principal 44 correspondant. Chaque tronçon de cadre secondaire 50 présente une première extrémité 50.1 positionnée au niveau du premier côté longitudinal 42.3 du panneau amovible 42, 42’ ainsi qu’une deuxième extrémité 50.2 positionnée au niveau du deuxième côté longitudinal 42.4 du panneau amovible 42, 42’. Chaque panneau amovible 42, 42’ peut également comprendre des renforts longitudinaux. Pour chaque ouverture 40, 40’ et chaque panneau amovible 42, 42’, le fuselage 12 comprend un premier système de raccordement 56 démontable reliant l’âme 54.1 de chaque tronçon de cadre secondaire 50 du panneau amovible 42, 42’ et la poutre ventrale 30 ainsi qu’un deuxième système de raccordement 58 démontable reliant l’âme 54.1 de chaque tronçon de cadre secondaire 50 du panneau amovible 42, 42’ et l’âme 48.1 du tronçon de cadre principal 44 correspondant de la partie intermédiaire 28. Selon un mode de réalisation visible sur la , le premier système de raccordement 56 comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire 50, au moins une cornière 60 en L comportant une première aile 60.1 plaquée contre la poutre ventrale 30, plus particulièrement contre la paroi latérale 34, 34’ correspondante, et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables 56.1 comme des boulons ou des vis par exemple ainsi qu’une deuxième aile 60.2 plaquée contre l’âme 54.1 du tronçon de cadre secondaire 50 et reliée à cette dernière par des éléments de liaison 56.2. Selon une configuration, le premier système de raccordement 56 comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire 50, une unique cornière 60 positionnée contre l’une des faces de l’âme 54.1 du tronçon de cadre secondaire 50. Selon une autre configuration, le premier système de raccordement 56 comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire 50, deux cornières en L 60 positionnées de part et d’autre de l’âme 54.1 du tronçon de cadre secondaire 50. Selon un premier agencement visible sur la , la paroi extérieure secondaire 52 du panneau amovible 42, 42’ est plaquée contre une deuxième partie 39.3 de la tête de la cornière en T 39 et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables 56.3 comme des boulons ou des vis par exemple. Selon un deuxième agencement, une bande de la paroi extérieure secondaire 52 est superposée à la paroi extérieure fixe 38 prévue sous la poutre ventrale 30 et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables comme des boulons ou des vis par exemple. Selon un mode de réalisation visible sur la , le deuxième système de raccordement 58 comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire 50, au moins une éclisse 62 comportant une première partie 62.1 plaquée contre l’âme 48.1 du tronçon de cadre principal 44 correspondant et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables 58.1, comme des boulons ou des vis par exemple, ainsi qu’une deuxième partie 62.2 plaquée contre l’âme 54.1 du tronçon de cadre secondaire 50 et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables 58.2 comme des boulons ou des vis par exemple. Selon une configuration, le deuxième système de raccordement 58 comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire 50, une unique éclisse 62, positionnée contre l’une des faces de l’âme 54.1 du tronçon de cadre secondaire 50. Selon une autre configuration, le deuxième système de raccordement 58 comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire 50, deux éclisses 62 positionnées de part et d’autre de l’âme 54.1 du tronçon de cadre secondaire 50. Selon un premier agencement, la paroi extérieure secondaire 52 du panneau amovible 42, 42’ et la paroi extérieure principale 46 de la partie intermédiaire 28 du fuselage 12 sont juxtaposées et reliées, le long du deuxième côté longitudinal 42.4, par l’intermédiaire d’une éclisse ou d’une cornière en T. La paroi extérieure secondaire 52 et la paroi extérieure principale 46 sont reliées à l’éclisse ou à la cornière en T par des éléments de liaison démontables comme des boulons ou des vis par exemple. Selon un deuxième agencement visible sur la , une bande de la paroi extérieure secondaire 52 du panneau amovible 42, 42’ est superposée à la paroi extérieure principale 46, le long du deuxième côté longitudinal 42.4, et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables 58.3 comme des boulons ou des vis par exemple. Selon une configuration, au moins un des côtés transversaux 42.1, 42.2 des panneaux amovibles 42, 42’ (de préférence les deux) est relié au bord transversal 40.1, 40.2 correspondant des ouvertures 40, 40’. L’aéronef comprend également des réseaux qui s’étendent entre les parties amont et aval 24, 26, décalés par rapport aux ouvertures 40, 40’. Ainsi, chaque panneau 42, 42’ peut être démonté sans que cela n’impacte les réseaux. Selon une configuration, la partie intermédiaire 28 du fuselage correspond à une zone non pressurisée du fuselage 12. Par conséquent, les premier et deuxième systèmes de raccordement 56, 58 ne sont pas nécessairement étanches. Selon l’invention, il est possible d’extraire les réservoirs 22, 22’ du fuselage 12 via les ouvertures 40, 40’, en démontant les panneaux amovibles 42, 42’. Grâce à la poutre ventrale 30, ce démontage ne cause pas de risques à l’intégrité du fuselage12. Aéronef comprenant un fuselage (12) ainsi que des ailes (14), le fuselage (12) présentant un plan longitudinal médian (PLM), une génératrice inférieure (G12), une partie amont (24) située à l’avant d’un premier plan transversal (P1), une partie aval (26) située à l’arrière d’un deuxième plan transversal (P2) ainsi qu’une partie intermédiaire (28) située entre les premier et deuxième plans transversaux (P1, P2), les premier et deuxième plans (P1, P2) étant décalés vers l’arrière par rapport aux ailes (14), le fuselage (12) comportant une structure ainsi qu’une peau rapportée sur la structure ; caractérisé en ce que la structure du fuselage (12) comprend une poutre ventrale (30), positionnée au niveau de la génératrice inférieure (G12), reliant les parties amont et aval (24, 26) du fuselage (12) et en ce que le fuselage (12) comprend au moins une ouverture (40), positionnée à proximité de la poutre ventrale (30), s’étendant entre les premier et deuxième plans transversaux (P1, P2) ainsi que, pour chaque ouverture (40), un panneau amovible (42) configuré pour occuper un état monté dans lequel le panneau amovible (42) obture l’ouverture (40) et un état démonté dans lequel le panneau amovible (42) dégage l’ouverture (40). Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fuselage (12) comprend des première et deuxième ouvertures (40, 40’) positionnées de part et d’autre de la poutre ventrale (30) ainsi que des premier et deuxième panneaux amovibles (42, 42’) positionnés, lorsqu’ils sont à l’état monté, de part et d’autre de la poutre ventrale (30). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’aéronef comprend au moins un réservoir (22) présentant une longueur (L22) et un diamètre (D22) et en ce que chaque ouverture (40) présente des premier et deuxième bords transversaux (40.1, 40.2) positionnés respectivement au droit des premier et deuxième plans transversaux (P1, P2) ainsi que des premier et deuxième bords longitudinaux (40.3, 40.4) reliant les premier et deuxième bords transversaux (40.1, 40.2), le premier bord longitudinal (40.3) étant accolé à la poutre ventrale (30), les premier et deuxième bords longitudinaux (40.3, 40.4) étant espacés d’une distance (La40) égale ou légèrement supérieure au diamètre (D22) du réservoir (22), les premier et deuxième plans transversaux (P1, P2) étant espacés d’une distance égale ou légèrement supérieure à la longueur (L22) du réservoir (22). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (28) comprend des tronçons de cadre principaux (44) formant une partie de la structure du fuselage (12) ainsi qu’une paroi extérieure principale (46) formant une partie de la peau du fuselage (12), chaque tronçon de cadre principal (44) comportant une âme (48.1) positionnée dans un plan transversal ; en ce que chaque panneau amovible (42, 42’) comprend un tronçon de cadre secondaire (50) pour chaque tronçon de cadre principal (44) de la partie intermédiaire (28) ainsi qu’une paroi extérieure secondaire (52), chaque tronçon de cadre secondaire (50) comportant une âme (54.1) positionnée sensiblement dans un même plan transversal que l’âme (48.1) du tronçon de cadre principal (44) correspondant lorsque le panneau amovible (42, 42) est à l’état monté ; et en ce que le fuselage (12) comprend, pour chaque panneau (42, 42’), un premier système de raccordement (56) démontable reliant l’âme (54.1) de chaque tronçon de cadre secondaire (50) du panneau amovible (42, 42’) et la poutre ventrale (30) ainsi qu’un deuxième système de raccordement (58) démontable reliant l’âme (54.1) de chaque tronçon de cadre secondaire (50) du panneau amovible (42, 42’) et l’âme (48.1) du tronçon de cadre principal (44) correspondant de la partie intermédiaire (28). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier système de raccordement (56) comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire (50), au moins une cornière (60) en L comportant une première aile (60.1) plaquée contre la poutre ventrale (30) et reliée à cette dernière ainsi qu’une deuxième aile (60.2) plaquée contre l’âme (54.1) du tronçon de cadre secondaire (50) et reliée à cette dernière. Aéronef selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le deuxième système de raccordement (58) comprend, pour chaque tronçon de cadre secondaire (50), au moins une éclisse (62) comportant une première partie (62.1) plaquée contre l’âme (48.1) du tronçon de cadre principal (44) correspondant et reliée à cette dernière ainsi qu’une deuxième partie (62.2) plaquée contre l’âme (54.1) du tronçon de cadre secondaire (50) et reliée à cette dernière. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi extérieure secondaire (52) du panneau amovible (42, 42’) comprend une bande superposée à la paroi extérieure principale (46) et reliée à cette dernière par des éléments de liaison démontables (58.3). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre ventrale (30) présente une structure en caisson. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (28) du fuselage (12) comprend au moins une paroi extérieure fixe (38) reliée à la poutre ventrale (30). Aéronef selon les revendications 4 et 9, caractérisé en ce que la poutre ventrale (30) comprend une paroi inférieure (32) orientée vers la paroi extérieure fixe (38) ainsi que deux parois latérales (34, 34’) sensiblement parallèles au plan longitudinal médian (PLM) et reliées à la paroi inférieure (32), chaque paroi latérale (34, 34’) présentant une extension (34.1, 34.1’), en saillie par rapport à la paroi inférieure (32), reliée à la paroi extérieure fixe (38) et à la paroi extérieure secondaire (52) d’un panneau amovible (42, 42’) par une cornière en T (39).