Brevet FR3131715A1 — publié le 20230714

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d’au moins une plaque (6) de transmission sonore, ladite plaque étant pourvue d’un transducteur électrodynamique (7), et étant associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage (8) acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure. Figure 1a Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un ensemble de génération d’anti-bruit dans l’habitacle dudit véhicule. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège. Il est également connu que l’appui-tête soit pourvu d’au moins un haut-parleur destiné à émettre un signal sonore à proximité de la tête d’un occupant du siège. Le signal sonore peut notamment être de type « anti-bruit », de manière à émettre un son en opposition de phase avec le bruit généré à l’intérieur de l’habitacle. Cependant, un haut-parleur présente les inconvénients d’occuper une place importante, ce qui le rend difficilement logeable dans une pièce de taille réduite telle qu’un appui-tête, et d’alourdir de façon notable l’appui-tête qui en est équipé. L’invention a pour but de proposer un appui-tête permettant de pallier ces inconvénients. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d’au moins une plaque de transmission sonore, ladite plaque étant : pourvue d’un transducteur électrodynamique, associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (latéral, transversal, haut, arrière, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation. Pour mémoire, la transduction est l’opération permettant de transformer une grandeur physique en une autre, ceci au moyen d’un transducteur qui transforme l’énergie reçue sous une forme donnée, par exemple une énergie électrique, en une énergie utilisable sous une forme différente, par exemple acoustique. Dans le cadre de l’invention, il s’agit de transformer un signal électrique en un signal acoustique en utilisant comme surface de rayonnement la plaque sur laquelle est fixé le transducteur. Avec l’agencement proposé, le haut-parleur est remplacé par un transducteur qui, de façon connue, occupe une moindre place et présente un poids allégé. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de génération d’anti-bruit dans l’habitacle dudit véhicule. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : et sont des vues schématiques en perspective éclatée ( ) et non éclatée ( ) d’un appui-tête selon une première réalisation, et ] sont des vues schématiques en perspective éclatée ( ) et non éclatée ( ) d’un appui-tête selon une deuxième réalisation. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d’au moins une plaque 6 de transmission sonore, ladite plaque étant : pourvue d’un transducteur électrodynamique 7, associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage 8 acoustique en matériau élastiquement déformable – notamment en matériau élastomère, notamment moulé -, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure. Selon les réalisations représentées, la structure est pourvue de deux plaques 6 disposées latéralement de part et d’autre, de manière à disposer un transducteur 7 de chaque côté de la tête d’un occupant du siège. Selon les réalisations représentées, la structure comprend : une armature 2 comprenant deux tiges métalliques 3 parallèles, une pièce 4 – notamment en matériau plastique moulé – de réception d’un coussin 5 et d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, lesdites tiges étant emboitées chacune dans un logement respectif 16 prévu dans ladite pièce – ici en partie arrière -, ladite pièce présentant une forme générale de profilé définissant en vue latérale une section en U renversé, de manière à définir une cavité 18, au moins un transducteur 7 étant logé dans ladite cavité. Selon les réalisations représentées, la pièce 4 est pourvue d’un réseau de nervures 12, de manière à renforcer sa rigidité en flexion. Selon les réalisations représentées, les nervures 12 sont disposées en croisillons. Selon une réalisation, le coussin 5 est sous forme d’un bloc de mousse à peau moulée, la peau de ladite mousse étant disposée à l’extérieur, ladite mousse présentant une dureté supérieure à 25 shore A. En particulier, la mousse peut présenter une dureté de l’ordre de 30 shore A. Selon une réalisation, la mousse du bloc présente une densité comprise entre 0,20 et 0,30, et notamment de l’ordre de 0,25. Selon les réalisations représentées, la cavité 18 débouche vers l’extérieur, de manière à éviter des variations de pression à l’intérieur de ladite cavité lors de la mise en vibration de la plaque 6 par le transducteur 7 qui lui est associé. Selon la première réalisation représentée en figures 1a et 1b, le moyen de découplage 8 est monobloc – étant notamment issu de moulage – et s’étend transversalement de part et d’autre dans la cavité 18, deux plaques 6 pourvues chacune d’un transducteur 7 étant respectivement fixées en extrémités latérales dudit moyen. Selon cette réalisation, les plaques 6 occultent latéralement la cavité 18. Selon un mode de réalisation non représenté, les plaques 6 peuvent être inclinées de manière à orienter les transducteurs 7 vers les oreilles d’un occupant du siège. Selon la deuxième réalisation représentée en figures 2a et 2b, chacune des tiges 3 reçoit un moyen de découplage 8 respectif – notamment moulé – disposé dans la cavité 18, chacun des moyens de découplage 8 recevant une plaque 6 pourvue d’un transducteur 7. Selon cette réalisation, les plaques 6 sont disposées en avant des moyens de découplage 8, la pièce 4 étant ajourée en regard desdites plaques de manière à permettre la propagation du son vers l’occupant du siège. En variante non représentée, les plaques 6 peuvent être disposées latéralement sur les moyens de découplage 8. Selon une troisième réalisation non représentée, la structure est formée par une armature 2 métallique, au moins une plaque 6 pourvue d’un transducteur 7 étant associée à ladite armature par l’intermédiaire d’un moyen de découplage 8. On décrit enfin un ensemble de génération d’anti-bruit dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un appui-tête 1 tel que décrit précédemment et un système de production d’anti-bruit connecté à au moins un transducteur 7. Selon une variante, le transducteur 7 peut être utilisé en vue de générer un bruit conventionnel, tel que de la musique, au lieu d’un anti-bruit. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ladite structure est pourvue d’au moins une plaque (6) de transmission sonore, ladite plaque étant : pourvue d’un transducteur électrodynamique (7), associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage (8) acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure est pourvue de deux plaques (6) disposées latéralement de part et d’autre, de manière à disposer un transducteur (7) de chaque côté de la tête d’un occupant du siège. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure comprend : une armature (2) comprenant deux tiges métalliques (3) parallèles, une pièce (4) de réception d’un coussin (5) et d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, lesdites tiges étant emboitées chacune dans un logement respectif (16) prévu dans ladite pièce, ladite pièce présentant une forme générale de profilé définissant en vue latérale une section en U renversé, de manière à définir une cavité (18), au moins un transducteur (7) étant logé dans ladite cavité. Appui-tête selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le moyen de découplage (8) est monobloc et s’étend transversalement de part et d’autre dans la cavité (18), deux plaques (6) pourvues chacune d’un transducteur (7) étant respectivement fixées en extrémités latérales dudit moyen. Appui-tête selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chacune des tiges (3) reçoit un moyen de découplage (8) respectif disposé dans la cavité (18), chacun des moyens de découplage (8) recevant une plaque (6) pourvue d’un transducteur (7). Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure est formée par une armature (2) métallique, au moins une plaque (6) pourvue d’un transducteur (7) étant associée à ladite armature par l’intermédiaire d’un moyen de découplage (8). Ensemble de génération d’anti-bruit dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un système de production d’anti-bruit connecté à au moins un transducteur (7).