Brevet FR3129626A1 — publié le 20230602

Dans ce procédé de fabrication d’une pièce de véhicule (2), on met en œuvre les étapes suivantes : a) surmoulage d’un film semi-transparent (6) sur une pièce transparente ou translucide (4), b1) application d’une couche de peinture (14) sur le film semi-transparent (6), b2) application d’une couche de vernis (20) sur la couche de peinture (14), et b3) irradiation partielle de la couche de peinture (14) et de la couche de vernis (20) avec un rayonnement laser (22) de manière à graver la couche de peinture (14) et la couche de vernis (20), l’étape a) étant mise en œuvre avant l’étape b1) ou après l’étape b3). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Procédé de fabrication d’une pièce de véhicule transparente ou translucide L’invention concerne une pièce de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne un procédé de fabrication d’une pièce de véhicule transparente ou translucide et contribuant à l’aspect extérieur du véhicule et une pièce de véhicule obtenue par un tel procédé. Un véhicule comprend plusieurs pièces transparentes ou translucides destinées à transmettre de la lumière. Il s’agit notamment des pièces utilisées à des fins d’éclairage réglementaire, par exemple celles protégeant les blocs optiques des feux de route et de croisement ou bien des feux clignotants. Par ailleurs, le véhicule peut également présenter des sources de lumière prévues à des fins décoratives qui améliorent l’esthétique du véhicule. A ces fins, il est possible de traiter une surface externe des pièces transparentes ou translucides afin d’améliorer leur aspect. Une possibilité pour ce faire consiste à surmouler un film ou masque opaque sur la surface externe de la pièce, le film opaque présentant un motif prédéfini permettant le passage de la lumière. De la sorte, lorsque la source de lumière associée à la pièce émet de la lumière, cette dernière est partiellement bloquée par l’opacité du film opaque et partiellement transmise par les parties de la pièce qui sont en regard du motif. Cela permet d’améliorer l’esthétique du faisceau lumineux transmis, par la pièce transparente ou translucide, de la source de lumière vers l’environnement extérieur. Une autre possibilité consiste à décorer la pièce par peinture et marouflage ou par peinture et gravure laser, ce qui permet d’obtenir un résultat similaire. Ces options sont intéressantes mais présentent certains inconvénients. En effet, un film opaque tel que décrit ci-dessus peut poser des problèmes de correspondance de couleur avec la peinture du véhicule, ce qui a un impact négatif sur l’esthétique du véhicule. De plus, l’application du film opaque selon l’une des manières présentées ci-dessus peut ne pas permettre d’obtenir un motif d’une précision aussi élevée que souhaitée. Un autre problème se manifestant avec le film opaque de l’art antérieur réside dans le passage de lumière à travers les parties de la pièce transparente ou translucide qui ne sont pas recouvertes par le motif. En effet, la lumière est transmise librement à travers ces parties, si bien que les éléments se trouvant derrière la pièce sont visibles de l’extérieur si la source de lumière associée à la pièce est éteinte. Il s’agit principalement de la source de lumière et possiblement d’éléments de câblage. La mise à vue de ces éléments n’est pas souhaitée dans la mesure où elle nuit à l’esthétique générale du véhicule, si bien qu’il est préférable de l’éviter. Et dans certains cas en fonction du cahier des charges en matière d’esthétique, il peut aussi être préférable d’éviter la mise à vue de la pièce transparente ou translucide elle-même. L'invention a notamment pour but de remédier à ces problèmes en proposant un procédé ne posant pas de problème de correspondance de couleur avec la peinture du véhicule, qui soit plus précis que celui de l’art antérieur et qui permette de dissimuler les éléments se trouvant derrière la pièce transparente ou translucide. A cet effet, on prévoit selon l’invention un procédé de fabrication d’une pièce de véhicule qui comprend les étapes suivantes : a) surmoulage d’un film semi-transparent sur une pièce transparente ou translucide, b1) application d’une couche de peinture sur le film semi-transparent, b2) application d’une couche de vernis sur la couche de peinture, et b3) irradiation partielle de la couche de peinture et de la couche de vernis avec un rayonnement laser de manière à graver la couche de peinture et la couche de vernis, l’étape a) étant mise en œuvre avant l’étape b1) ou après l’étape b3). On peut ainsi appliquer la peinture sur toute la surface de la pièce transparente ou translucide puis la retirer par gravure à l’aide du rayonnement laser selon un motif prédéfini choisi. On comprend que le laser permet de retirer la peinture afin d’obtenir un rendu plus précis qu’en mettant en œuvre l’un des procédés de l’art antérieur. De plus, le fait que la couleur du revêtement soit donnée par de la peinture et non par un film comme dans l’art antérieur rend possible de choisir une peinture qui corresponde à celle utilisée pour la carrosserie du véhicule. Il s’ensuit qu’aucun problème de correspondance de couleur, ou d’harmonie de teinte, ne se pose. Le film semi-transparent permet d’empêcher de voir à travers la pièce transparente ou translucide lorsque la source de lumière est éteinte, sans pour autant empêcher la transmission de la lumière émise par la source de lumière lorsqu’elle est allumée. On comprend ainsi qu’on évite que les éléments se trouvant derrière la pièce transparente ou translucide aient un impact sur l’esthétique du véhicule puisqu’ils sont occultés par le film semi-transparent. Le surmoulage du film semi-transparent renforce également la résistance au choc de la pièce de véhicule en agissant comme un vitrage feuilleté de sécurité. Cela est particulièrement avantageux dans le cas où la pièce de véhicule forme des panneaux de carrosserie, tels que des pare-chocs. Par « couche de peinture », on entend que ladite couche peut notamment comporter un primaire et une base colorée, un primaire et une laque colorée ou encore une laque colorée seule. Avantageusement, on met en œuvre l’étape suivante avant l’étape b1) : b0) application d’une couche de protection, comprenant par exemple un vernis, sur le film semi-transparent, sous la couche de peinture. L’agencement des différentes couches et l’ordre dans lequel on les applique permet par ailleurs de s’affranchir des difficultés techniques suivantes : - dans le cas où elle est réalisée en polycarbonate, la pièce transparente est impossible à traiter pour la protéger des rayonnements ultraviolets, ce qui rend la présence d’au moins une couche de vernis nécessaire. - il est très difficile de faire adhérer une couche de vernis directement sur une autre couche de vernis. Avantageusement, on fabrique la pièce transparente ou translucide par moulage d’un plastique, par exemple du polycarbonate, du polypropylène, du polytéréphtalate d'éthylène ou du poly(méthacrylate de méthyle). La pièce transparente ou translucide est ainsi simple à réaliser et peu onéreuse. Avantageusement, le rayonnement laser présente une longueur d’onde comprise dans l’infrarouge, de préférence dans l’infrarouge proche, ou dans l’ultraviolet. Un tel rayonnement laser permet d’efficacement éliminer la couche de peinture et la couche de vernis. Avantageusement, la couche de vernis et la couche de protection sont réalisées dans un matériau absorbant ou réfléchissant des rayonnements ultraviolets. En d’autres termes, la couche de vernis et la couche de protection ne permettent pas la transmission des rayonnements ultraviolets. On protège ainsi la pièce transparente ou translucide des rayonnements ultraviolets qui pourraient la détériorer par photodégradation car toute sa surface extérieure est revêtue de la couche de protection et, dans une partie, de la couche de vernis. Avantageusement, la couche de peinture comporte une sous-couche de primaire. La sous-couche de primaire permet d’opacifier la couche de peinture et ainsi d’améliorer son aspect. Sans sous-couche de primaire, il serait nécessaire d’augmenter l’épaisseur de la couche de peinture pour obtenir un rendu similaire, ce qu’il est préférable d’éviter pour des raisons d’aspect (coulure, teinte), de coûts et d’adhérence de la couche de peinture à la pièce transparente ou translucide. De plus, cela permet d’améliorer l’accroche de la peinture à la pièce transparente ou translucide tout en permettant d’avoir une couche de vernis dans les zones sans peinture. Avantageusement, après l’étape d’irradiation, on lustre la pièce de véhicule. On améliore ainsi la transparence de la pièce de véhicule en limitant les effets de bord des zones irradiées. Spécifiquement, on atténue la forme en escalier des couches qui revêtent la pièce transparente ou translucide, ce qui contribue à rendre plus homogène son aspect de surface. Avantageusement, le film semi-transparent présente un effet visuel choisi parmi la liste suivante : aspect chromé, métallisé, brillant, mat, satiné, brossé ou cuivré, effet miroir.. On donne ainsi au film semi-transparent un effet lumineux esthétique lorsqu’il est éclairé par la source de lumière, et permet d’efficacement dissimuler les éléments derrière la pièce transparente ou translucide lorsque la source de lumière est éteinte. Avantageusement, le film semi-transparent comprend un empilement de couches réalisées en polytéréphtalate d'éthylène. Ce type de structure permet au film semi-transparent de présenter un aspect chromé avec des moyens simples et peu onéreux. Avantageusement, le film semi-transparent présente une épaisseur comprise entre 100µm et 1 mm. Cette gamme d’épaisseur fournit un bon compromis entre la transmission de la lumière émise par la source de lumière, la dissimulation des éléments derrière la pièce transparente ou translucide lorsque la source de lumière est éteinte, la tenue mécanique du film et son coût de fabrication. Avantageusement, la pièce transparente ou translucide présente au moins une forme en relief principale sous le film semi-transparent. On permet ainsi de créer un effet lumineux particulier grâce à la diffusion de la lumière dans la forme en relief principale. Cet effet lumineux est en outre amplifié par la présence du film semi-transparent. De préférence, on effectue l’irradiation laser de l’étape b3) au moins en regard de l’au moins une forme en relief principale. De la sorte, le motif créé dans la couche de peinture par irradiation laser coïncide avec la zone de la pièce transparente ou translucide comprenant l’au moins une forme en relief principale. Cela permet par ailleurs d’éviter d’obtenir un effet dit « autocollant » ou « sticker » selon lequel la différence de niveau entre les zones du motif et les zones en dehors du motif peut être sentie en faisant glisser un doigt ou un ongle, ce qui procure un certain effet plutôt désagréable et connote une moindre qualité de la pièce de véhicule. De préférence, la pièce transparente ou translucide comprend une première face sur laquelle est surmoulée le film semi-transparent et présentant l’au moins une forme en relief, et une deuxième face opposée à la première face, la deuxième face présentant au moins une forme en relief secondaire opposée à la forme en relief principale et de convexité opposée. On augmente ainsi le champ d’application des effets lumineux qui peuvent être générés par les formes en relief en combinaison avec le film semi-transparent, ce qui permet d’améliorer grandement l’esthétique de la pièce de véhicule. En outre, la pièce transparente ou translucide présente ainsi une épaisseur uniforme, ce qui permet d’améliorer la qualité de l’étape de moulage de la pièce en évitant la formation de défauts d’aspect. On prévoit également selon l’invention une pièce de véhicule obtenue par la mise en œuvre d’un procédé de fabrication tel que défini dans ce qui précède. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue en section d’une première étape de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication d’une pièce de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention, la est une vue en section d’une deuxième étape de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication de la pièce de véhicule selon le premier mode de réalisation de l’invention, la est une vue en section d’une pièce de véhicule issue de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la est une vue en section d’une pièce de véhicule issue de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication selon une variante du deuxième mode de réalisation de l’invention, la est une vue en section d’une pièce de véhicule issue de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication selon un troisième mode de réalisation de l’invention, la est une vue en perspective de la pièce de véhicule de la , et la est une vue en section d’une pièce de véhicule issue de la mise en œuvre d’un procédé de fabrication selon une variante du troisième mode de réalisation de l’invention. Procédé de fabrication d’une pièce de véhicule (2 ; 2’ ; 2’’), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : a) surmoulage d’un film semi-transparent (6) sur une pièce transparente ou translucide (4), b1) application d’une couche de peinture (14) sur le film semi-transparent (6), b2) application d’une couche de vernis (20) sur la couche de peinture (14), et b3) irradiation partielle de la couche de peinture (14) et de la couche de vernis (20) avec un rayonnement laser (22) de manière à graver la couche de peinture (14) et la couche de vernis (20). Procédé selon la revendication 1, dans lequel on met en œuvre l’étape suivante avant l’étape b1) : b0) application d’une couche de protection (12) sur le film semi-transparent (6), sous la couche de peinture (14). Procédé de fabrication d’une pièce de véhicule (2 ; 2’ ; 2’’), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : b1) application d’une couche de peinture (14) sur un film semi-transparent (6), b2) application d’une couche de vernis (20) sur la couche de peinture (14), b3) irradiation partielle de la couche de peinture (14) et de la couche de vernis (20) avec un rayonnement laser (22) de manière à graver la couche de peinture (14) et la couche de vernis (20), et a) surmoulage du film semi-transparent (6) sur une pièce transparente ou translucide (4). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on fabrique la pièce transparente ou translucide (4) par moulage d’un plastique, par exemple du polycarbonate, du polypropylène, du polytéréphtalate d'éthylène ou du poly(méthacrylate de méthyle). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rayonnement laser (22) présente une longueur d’onde comprise dans l’infrarouge, de préférence dans l’infrarouge proche, ou dans l’ultraviolet. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le film semi-transparent (6) présente un effet visuel choisi parmi la liste suivante : aspect chromé, métallisé, brillant, mat, satiné, brossé ou cuivré, effet miroir. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le film semi-transparent (6) comprend un empilement de couches réalisées en polytéréphtalate d'éthylène. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le film semi-transparent (6) présente une épaisseur comprise entre 100 µm et 1 mm. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce transparente ou translucide (4) présente au moins une forme en relief principale (24) sous le film semi-transparent (6). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel on effectue l’irradiation laser de l’étape b3) au moins en regard de l’au moins une forme en relief principale (24). Procédé selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la pièce transparente ou translucide (4) comprend une première face (8) sur laquelle est surmoulée le film semi-transparent (6) et présentant l’au moins une forme en relief (24), et une deuxième face (10) opposée à la première face (8), la deuxième face (10) présentant au moins une forme en relief secondaire (26) opposée à la forme en relief principale (24) et de convexité opposée. Pièce de véhicule (2 ; 2’ ; 2’’) caractérisée en ce qu’elle est obtenue par la mise en œuvre d’un procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes.