Brevet FR3138803A1 — publié le 20240216

Une traverse arrière (TR) fait partie d’une structure (SV) équipant un véhicule terrestre (V) et comprenant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC). Cette traverse arrière (TR) est solidarisée fixement aux plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC), et comprend une paroi inférieure (PI) agencée de manière à permettre la solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation (PF) d’un réservoir de carburant (RC) du véhicule terrestre (V), soit de deux longerons internes de la structure (SV). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 TRAVERSE ARRIÈRE DE VÉHICULE TERRESTRE, ADAPTÉE À DIFFÉRENTES MOTORISATIONS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une structure comportant une traverse arrière à laquelle doit être solidarisé au moins un élément (éventuellement structurel). Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou plateforme) comportant un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et une traverse arrière (parfois appelée « fermeture de traverse ») solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge. Le plancher arrière supporte généralement la banquette arrière du véhicule et prolonge vers l’arrière une planche à talons de la structure, et le plancher de charge délimite généralement en partie le coffre arrière du véhicule. Comme le sait l’homme de l’art, la traverse arrière comprend une paroi inférieure (orientée vers le sol) qui sert de zone d’ancrage (ou de solidarisation) pour au moins un élément du véhicule qui dépend de la motorisation de ce dernier. En effet, selon le groupe motopropulseur (ou GMP) qui équipe le véhicule, la paroi inférieure de la traverse arrière sert de zone d’ancrage pour au moins une pièce de fixation d’un réservoir de carburant (cas d’un GMP thermique ou hybride) ou pour deux longerons internes de la structure (cas d’un GMP électrique). Il est rappelé que ces deux longerons internes sont généralement utilisés pour renforcer la structure et permettre la fixation d’une partie arrière d’une batterie principale (ou de traction) fournissant de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique du GMP. Actuellement, on utilise des traverses arrière ayant des parois inférieures qui diffèrent en fonction de la motorisation. Plus précisément, on utilise : - soit une première paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation d’une unique pièce de fixation d’un réservoir de carburant lorsque le GMP est purement thermique ou hybride et que dans le même temps le train arrière est de type multi-bras, - soit une deuxième paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation de deux pièces de fixation d’un réservoir de carburant lorsque le GMP est hybride et que dans le même temps le train arrière est de type dynamique, - soit une troisième paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation de deux longerons internes pour le support de la batterie principale (ou de traction) lorsque le GMP est purement électrique. On est donc contraint d’utiliser trois outils d’emboutissage différents pour réaliser les trois différentes parois inférieures des traverses arrière et différents sous-ensembles de ferrage, ce qui augmente la diversité et complexifie la gestion des stocks, et donc augmente les coûts des véhicules. En outre, on définit aussi initialement des trous dans les trois différentes parois inférieures pour permettre une solidarisation par vissage des pièces de fixation, mais lorsque la solidarisation se fait par soudage (cas des longerons internes) on est contraint d’obturer ces trous lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour assurer l’étanchéité de la traverse arrière, ce qui prend du temps et augmente encore plus la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc augmente encore plus les coûts des véhicules. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une traverse arrière, d’une part, propre à faire partie d’une structure d’un véhicule terrestre, cette structure comprenant un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et, d’autre part, propre à être solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge. Cette traverse arrière se caractérise par le fait qu’elle comprend une paroi inférieure agencée de manière à permettre une solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation d’un réservoir de carburant du véhicule terrestre, soit de deux longerons internes de la structure. Grâce à l’invention, on peut désormais utiliser une même paroi inférieure pour les traverses arrière des véhicules pouvant avoir plusieurs motorisations différentes, ce qui permet de réduire la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc de réduire les coûts des véhicules. La traverse arrière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa paroi inférieure peut comprendre deux emboutis de renfort espacés transversalement, et propres à être orientés de manière à se projeter vers le bas et à permettre la solidarisation d’une pièce de fixation du réservoir de carburant ou d’un longeron interne ; - en présence de la première option, l’un au moins des emboutis peut comprendre un trou traversant propre à être traversé par une vis destinée à assurer une solidarisation par vissage d’une pièce de fixation du réservoir de carburant ; - également en présence de la première option et éventuellement en combinaison avec la dernière sous-option, l’un au moins des emboutis peut comprendre une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne. L’invention propose également un véhicule terrestre comprenant une structure comportant, d’une part, un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et, d’autre part, une traverse arrière du type de celle présentée ci-avant et solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge. Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre un réservoir de carburant solidarisé fixement à la paroi inférieure de la traverse arrière par au moins une pièce de fixation associée à une vis ; - en présence de la première option, son réservoir de carburant peut être solidarisé fixement à la paroi inférieure de la traverse arrière par deux pièces de fixation associées respectivement à deux vis ; - sa structure peut comprendre deux longerons internes solidarisés fixement par soudage à la paroi inférieure de la traverse arrière et au plancher arrière ; - en présence de la dernière option, il peut comprendre une batterie propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur (ou GMP) et solidarisée fixement par vissage aux longerons internes ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un premier exemple de structure de véhicule terrestre comprenant un premier exemple de réalisation d’une traverse arrière selon l’invention adaptée à un GMP thermique, illustre schématiquement, dans une vue de dessous, la paroi inférieure de la traverse arrière de la , avant son intégration dans une structure de véhicule à GMP thermique, illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un deuxième exemple de structure de véhicule terrestre comprenant un deuxième exemple de réalisation d’une traverse arrière selon l’invention adaptée à un GMP hybride, illustre schématiquement, dans une vue de dessous, la paroi inférieure de la traverse arrière de la , avant son intégration dans une structure de véhicule à GMP hybride, illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un troisième exemple de structure de véhicule terrestre comprenant un troisième exemple de réalisation d’une traverse arrière selon l’invention adaptée à un GMP électrique, et illustre schématiquement, dans une vue de dessous, la paroi inférieure de la traverse arrière de la , avant son intégration dans une structure de véhicule à GMP électrique. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR destinée à faire partie d’une structure SV d’un véhicule terrestre V et adaptée aux différentes motorisations que peut comporter ce véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une structure comportant une traverse arrière (ou fermeture de traverse) servant de zone d’ancrage (ou de solidarisation) pour au moins un élément du véhicule qui dépend de la motorisation de ce dernier. Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre) V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux extrémités avant et arrière du véhicule V. Par conséquent, une partie avant d’un élément est destinée à être orientée vers l’avant du véhicule V, tandis qu’une partie arrière d’un élément est destinée à être orientée vers l’arrière de ce même véhicule V. On a schématiquement illustré sur les figures 1, 3 et 5, trois exemples de réalisation de parties d’une structure SV de véhicule (terrestre) V comprenant une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR selon l’invention. Ce véhicule V a une structure qui peut être associée à différents groupes motopropulseurs (ou GMPs), à savoir un GMP purement thermique, un GMP hybride (thermique et électrique) et un GMP purement électrique. On notera que le véhicule V partiellement illustré sur la a un GMP purement thermique, le véhicule V partiellement illustré sur la a un GMP hybride et un train arrière dynamique, et le véhicule V partiellement illustré sur la a un GMP purement électrique. Comme illustré sur les figures 1, 3 et 5, la structure SV d’un véhicule V selon l’invention comprend notamment une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR, un plancher arrière PR et un plancher de charge PC. Le plancher arrière PR supporte généralement la banquette arrière du véhicule V, est solidarisé fixement à la traverse arrière TR, et prolonge vers l’arrière une planche à talons (non représentée) qui est un élément de structure prolongeant vers l’arrière un plancher avant (non représenté). Il est rappelé que la planche à talons comprend une partie transversale arrière définissant une traverse (et donc s’étendant suivant la direction transversale Y), et contre laquelle peuvent s’appuyer les talons des passagers arrière du véhicule V. Le plancher de charge PC est situé derrière le plancher arrière PR, solidarisé fixement à la traverse arrière TR, et délimite en partie le coffre arrière du véhicule V. La traverse arrière TR est propre à être solidarisée fixement à deux longerons externes droit et gauche (non représentés) et aux faces inférieures de la partie avant du plancher de charge PC et de la partie arrière du plancher arrière PR. Elle comprend une partie principale (non visible sur les figures), par exemple présentant une section en forme générale de U inversé, et une paroi inférieure PI solidarisée fixement par soudage à la partie principale, refermant la cavité délimitée par cette dernière, et destinée à être orientée vers le sol une fois installée dans le véhicule V. Cette paroi inférieure PI est agencée de manière à permettre la solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation PF d’un réservoir de carburant RC du véhicule terrestre V (figures 1 à 4, cas des GMPs thermique et hybride), soit de deux longerons internes LI de la structure SV (figures 5 et 6, cas du GMP électrique). Comme illustré sur les figures 1 et 3, chaque pièce de fixation PF peut, par exemple, passer sous une partie du réservoir de carburant RC associé à un GMP thermique ou hybride, et comprendre des extrémités solidarisées par vissage à la paroi inférieure PI et au réservoir de carburant RC ou à un autre élément de la structure SV (par exemple la planche à talon). Comme illustré partiellement sur la , les deux longerons internes LI sont solidarisés fixement à la traverse arrière TR et à la planche à talon entre les deux longerons externes. Ils sont également solidarisés fixement à la face inférieure du plancher arrière PR. Par exemple, ces deux longerons internes LI peuvent être utilisés pour renforcer la structure SV et permettre la solidarisation fixe par vissage d’une partie arrière d’une batterie propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique d’un GMP électrique du véhicule V. Grâce à cet unique agencement particulier de la paroi inférieure PI, on n’est plus contraint d’utiliser trois outils d’emboutissage différents pour réaliser trois différentes parois inférieures de traverse arrière et différents sous-ensembles de ferrage. Désormais, un seul outil d’emboutissage suffit, ce qui réduit notablement la diversité et la gestion des stocks, et donc réduit les coûts des véhicules. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, la paroi inférieure PI peut comprendre deux emboutis de renfort ER qui sont espacés transversalement, et propres à être orientés de manière à se projeter vers le bas. Dans ce cas, chaque embouti de renfort ER, qui constitue une zone concave, est propre à permettre la solidarisation d’une pièce de fixation PF (figures 1 à 4) d’un réservoir de carburant RC ou d’un longeron interne LI (figures 5 et 6). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, lorsque le GMP du véhicule V est thermique ou hybride, l’un au moins des emboutis de renfort ER peut comprendre un trou traversant TT qui est propre à être traversé par une vis destinée à assurer la solidarisation par vissage d’une pièce de fixation PF du réservoir de carburant RC. Ainsi, dans le premier exemple des figures 1 et 2 (GMP thermique, mais il pourrait aussi s’agir d’un GMP hybride associé à un train arrière de type multi-bras), seul l’un des deux emboutis de renfort ER comprend un trou traversant TT car le réservoir de carburant RC est maintenu sous la paroi arrière PR par une seule pièce de fixation PF vissée sur la paroi inférieure PI via l’unique trou traversant TT. Dans le deuxième exemple des figures 3 et 4 (GMP hybride et à train arrière dynamique), chacun des deux emboutis de renfort ER comprend un trou traversant TT car le réservoir de carburant RC est maintenu sous la paroi arrière PR par deux pièces de fixation PF vissées sur la paroi inférieure PI via les deux trous traversants TT. On comprendra que chaque trou traversant TT est désormais réalisé lorsque cela est nécessaire, et donc pour accueillir une vis, ce qui évite avantageusement d’avoir à obturer des trous lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour assurer l’étanchéité d’une traverse arrière TR. Cela occasionne un gain de temps, une réduction de la diversité et de la complexité de la gestion des stocks, et donc une réduction des coûts des véhicules. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 6, l’un au moins des emboutis de renfort ER peut comprendre une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne LI. Ainsi, dans le troisième exemple illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, lorsque le GMP du véhicule V est électrique, les deux emboutis de renfort ER comprennent une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne LI. Dans ce cas, on n’a aucun trou traversant TT à réaliser dans un embouti de renfort ER. On notera que dans le premier exemple des figures 1 et 2 (GMP thermique, mais il pourrait aussi s’agir d’un GMP hybride associé à un train arrière de type multi-bras), les deux emboutis de renfort ER ont aussi une face inférieure plane et seule la face inférieure de l’un d’entre eux (ER) comprend un trou traversant TT. On notera également que dans le deuxième exemple des figures 3 et 4 (GMP hybride associé à un train arrière dynamique), les deux emboutis de renfort ER ont aussi une face inférieure plane, et les deux faces inférieures comprennent chacune un trou traversant TT. L’invention permet de réduire le temps de montage, les coûts de production, la logistique, et le nombre de pièces ou d’éléments supplémentaires nécessaires aux couplages. Traverse arrière (TR) propre à faire partie d’une structure (SV) d’un véhicule terrestre (V), ladite structure (SV) comprenant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC), et ladite traverse arrière (TR) étant propre à être solidarisée fixement auxdits plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC), caractérisée en ce qu’elle comprend une paroi inférieure (PI) agencée de manière à permettre une solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation (PF) d’un réservoir de carburant (RC) dudit véhicule terrestre (V), soit de deux longerons internes (LI) de ladite structure (SV). Traverse arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite paroi inférieure (PI) comprend deux emboutis de renfort (ER) espacés transversalement, et propres à être orientés de manière à se projeter vers le bas et à permettre la solidarisation d’une pièce de fixation (PF) dudit réservoir de carburant (RC) ou d’un longeron interne (LI). Traverse arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’un au moins desdits emboutis de renfort (ER) comprend un trou traversant (TT) propre à être traversé par une vis destinée à assurer une solidarisation par vissage d’une pièce de fixation (PF) dudit réservoir de carburant (RC). Traverse arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l’un au moins desdits emboutis de renfort (ER) comprend une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne (LI). Véhicule terrestre (V) comprenant une structure (SV) comportant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC), caractérisé en ce qu’il comprend une traverse arrière (TR) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement auxdits plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC). Véhicule terrestre selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend un réservoir de carburant (RC) solidarisé fixement à ladite paroi inférieure (PI) de la traverse arrière (TR) par au moins une pièce de fixation (PF) associée à une vis. Véhicule terrestre selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit réservoir de carburant (RC) est solidarisé fixement à ladite paroi inférieure (PI) de la traverse arrière (TR) par deux pièces de fixation (PF) associées respectivement à deux vis. Véhicule terrestre selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend deux longerons internes (LI) solidarisés fixement par soudage à ladite paroi inférieure (PI) de la traverse arrière (TR) et audit plancher arrière (PR). Véhicule terrestre selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur et solidarisée fixement par vissage auxdits longerons internes (LI). Véhicule terrestre selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.