Brevet FR3139343A1 — publié le 20240308

COMPOSITION LUBRIFIANTE AVEC DES PROPRIÉTÉS FUEL ECO AMÉLIORÉES DANS LES VÉHICULES HYBRIDES La présente invention concerne une composition lubrifiante comprenant au moins un diester de formule R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O) s -C(O)-R b et au moins une huile de base de groupe II+ ayant une viscosité cinématique mesurée à 40°C, selon la norme ASTM D445, inférieure à 12 cSt, une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure à 3 cSt et une teneur en soufre inférieure ou égale à 5 ppm. Elle concerne également l’utilisation de ladite composition lubrifiante pour lubrifier les pièces d’un moteur de véhicule automobile. Figure pour l'abrégé : néant COMPOSITION LUBRIFIANTE AVEC DES PROPRIÉTÉS FUEL ECO AMÉLIORÉES DANS LES VÉHICULES HYBRIDES La présente invention a pour objet une composition lubrifiante utilisée pour les véhicules légers, notamment les véhicules hybrides, et plus particulièrement de type véhicule hybride rechargeable et véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie. La présente invention a également pour objet l’amélioration du Fuel Eco à basse température des moteurs de tels véhicules. Les véhicules hybrides comprennent deux moteurs, un moteur thermique et un moteur électrique. Dans la plus grande partie des véhicules hybrides, le moteur thermique entraîne les roues et est secondé par un moteur électrique. Une batterie fournit l’électricité nécessaire au fonctionnement du moteur électrique, cette batterie est, dans le cas des véhicules hybrides classiques, rechargée pendant les phases de freinage et de décélération, par un système de récupération de l’énergie cinétique (SREC) intégré au véhicule. Il existe différentes technologies de véhicules hybrides. Parmi ces technologies hybrides, on peut notamment citer : - les véhicules micro-hybrides (également appelé hybridation légère), ces véhicules, équipés du système « stop&start », récupèrent l’énergie générée par le freinage pour charger une batterie qui peut venir assister momentanément le moteur thermique ; - les véhicules mild-hybrides qui comprennent une assistance électrique lors des accélérations ; et - les véhicules full-hybrides sont des véhicules dont l’hybridation est totale. A faible vitesse, lorsque la batterie est chargée, le moteur électrique se charge du démarrage et de la locomotion. A grande vitesse, ou quand la batterie est déchargée, le moteur thermique prend le relais, lorsqu’il y a besoin d’une puissance accrue (par exemple accélération) les deux moteurs fonctionnent ensemble. Il est ainsi possible de rouler avec le moteur thermique coupé pendant quelques kilomètres. D’autres technologies complémentaires ont été récemment développées : les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules hybrides comprenant un prolongateur d’autonomie. Les véhicules hybrides rechargeables (appelés également plug-in en anglais) comprennent un moteur thermique et un moteur électrique, la batterie peut être rechargée sur le réseau électrique, ces véhicules peuvent ainsi rouler en mode 100% électrique sur une distance de plusieurs dizaines de kilomètres, par exemple 50 kilomètres. Dans les véhicules hybrides comprenant un prolongateur d’autonomie (appelé également range extender en anglais), seul le moteur électrique entraine les roues. Ce moteur électrique est alimenté par une batterie pendant quelques dizaines de kilomètres. Lorsque la batterie atteint un certain seuil de charge (par exemple de l’ordre de 30%) le moteur thermique démarre et entraîne un générateur de courant permettant de produire l’électricité nécessaire pour recharger la batterie et maintenir le fonctionnement du moteur électrique. Dans ces deux types de véhicules hybrides, le moteur thermique est utilisé moins souvent et fonctionne donc à des températures plus basses (aux alentours, voire même inférieures à 40°C) notamment que les moteurs des autres types de véhicules hybrides. Or, à faible température, les compositions lubrifiantes classiques sont plus visqueuses et les additifs ne sont pas actifs comme dans une application conventionnelle à plus haute température. Les lubrifiants actuels ont été optimisés pour permettre un gain de consommation de carburant à chaud. Les besoins en compositions lubrifiantes haute performance augmentent, notamment en ce qui concerne l’efficacité énergétique et plus particulièrement l’amélioration du Fuel Economy ou Fuel Eco sous une forme abrégée (FE) des compositions lubrifiantes ou la réduction de la consommation de carburant des moteurs, en particulier des moteurs de véhicules hybrides. L’objectif pour améliorer le FE est notamment d’avoir des compositions lubrifiantes les plus fluides possibles, et donc présentant une viscosité faible éventuellement corrélée à un grade faible. La présente invention a donc pour but de fournir une composition lubrifiante permettant la lubrification du moteur de véhicule hybride rechargeable ou comprenant un prolongateur d’autonomie, avec des propriétés améliorées de Fuel Eco. La présente invention a également pour but de fournir une composition lubrifiante présentant des propriétés améliorées de Fuel Eco à basse température pour des moteurs de véhicules légers, notamment de véhicules hybrides. Ainsi, la présente invention concerne une composition lubrifiante comprenant : - au moins un diester de formule (I) suivante : R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O) s -C(O)-R b (I) dans laquelle : . les groupes R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, notamment un groupe méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; . s représente 1 ou 2; . n représente 1, 2 ou 3, étant entendu que lorsque s est différent de 1, les n peuvent être identiques ou différents ; . R a et R b , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2 et les n, identiques, valent 2, au moins l’un des groupes R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone ; et sous réserve que, lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l’un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d’oxygène des fonctions esters représente un atome d’hydrogène ,et - au moins une huile de base de groupe II+ ayant une viscosité cinématique mesurée à 40°C, selon la norme ASTM D445, inférieure à 12 cSt, une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure à 3 cSt et une teneur en soufre inférieure ou égale à 5 ppm. La composition lubrifiante selon l’invention est donc basée sur la combinaison d’au moins une huile de base de groupe II+ spécifique et d’au moins un diester de formule (I) telle que définie plus haut. Il a été constaté de façon surprenante que cette composition présente des propriétés Fuel Eco améliorées, et ce malgré les incompatibilités associées à l’utilisation de l’ester, notamment en présence d’un modificateur de frottement à base de molybdène. Diester de formule (I) Selon un mode de réalisation, le diester de l’invention répond à la formule (I) telle que définie ci-dessus, dans laquelle, lorsque s est différent de 1, tous les n sont identiques. De préférence, dans le diester de formule (I) de l’invention, n représente 2 ou 3, préférentiellement 2. De préférence, dans la formule (I), au moins l’un des groupes R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence de 1 à 4 atomes de carbone, plus préférentiellement méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle. Selon un mode de réalisation particulier, le diester de formule (I) selon l’invention est un diester de formule (I’) suivante : R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O)-([C(R’) 2 ] m -O) s-1 -C(O)-R b (I’) dans laquelle : . R et R’ représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence un groupe méthyle, éthyle ou propyle, de préférence un groupe méthyle ; . s représente 1 ou 2 ; . n représente 2 ; . m représente 2 ; . R a et R b , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2 au moins l’un des groupes R ou R’ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone. Avantageusement, au moins l’un des groupes R ou R’ dans le diester de formule (I’) représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence de 1 à 4 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle, ou propyle, avantageusement méthyle. De préférence, dans les composés de formule (I) et (I’), R a et R b , présentent un enchaînement linéaire de 7 à 14 atomes de carbone, de préférence de 8 à 12 atomes de carbone. Dans un mode de réalisation particulier, s, dans les formules (I) ou (I’), représente 2. Le diester de l’invention est de préférence un composé de formule (I’a) : R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O)-([C(R’) 2 ] m -O)-C(O)-R b (I’a) dans laquelle : . R et R’ représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; . n représente 2 ; . m représente 2 ; . R a et R b , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone ; sous réserve qu’au moins l’un des groupes R ou R’ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle. De préférence, au moins l’un des groupes R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; et au moins l’un des R’ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle. Encore plus préférentiellement, dans la formule (I’a), l’un des groupes R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; et l’un des R’ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; les autres groupes R et R’ représentant des atomes d’hydrogène. Dans un mode de réalisation particulier, le diester de l’invention est un composé de formule (I’’a) : R a -C(O)-O-CHR 1 -CHR 2 -O-CHR 3 -CHR 4 -O-C(O)-R b (I’’a) dans laquelle : . l’un des groupes R 1 et R 2 représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, l’autre représentant un atome d’hydrogène ; . l’un des groupes R 3 et R 4 représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, l’autre représentant un atome d’hydrogène ; . R a et R b , identiques ou différents, sont tels que définis précédemment. De préférence, dans la formule (I’’a) : . l’un des groupes R 1 et R 2 représente un groupe méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle, l’autre représentant un atome d’hydrogène ; . l’un des groupes R 3 et R 4 représente un groupe méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle, l’autre représentant un atome d’hydrogène. Selon un autre mode de réalisation, dans la formule (I) ou (I’), s représente 1 et les diesters de l’invention sont de formule (I’b) : R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O)-C(O)-R b (I’b) dans laquelle : . les groupes R représentent, independamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; . n représente 2 ; . R a et R b , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone. De préférence, dans la formule (I’b), au moins l’un des R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle. De préférence, dans la formule (I’b), un des groupes R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle, les autres représentent des atomes d’hydrogène. Dans le cadre de la présente invention, il faut comprendre que l’expression « comprenant de x à y atomes de carbone » couvre également les bornes x et y. Dans le cadre de la présente invention, il faut comprendre par « enchaînement linéaire de x à y atomes de carbone » une chaîne carbonée, saturée ou insaturée, de préférence saturée, comprenant de x à y atomes de carbone, les uns à la suite des autres, les atomes de carbone présents éventuellement au niveau des ramifications de la chaîne carbonée n’étant pas pris en compte dans le nombre d’atomes de carbone (x-y) constituant l’enchaînement linéaire. Selon un mode de réalisation particulier, dans les formules (I), (I’), (I’a), (I’’a) ou (I’b), R a et R b , identiques ou différents, sont d’origine végétale, animale ou pétrolière. Selon un mode de réalisation particulier, dans les formules (I), (I’), (I’a), (I’’a) ou (I’b), R a et R b , identiques ou différents, représentent des groupements saturés. Selon un mode de réalisation particulier, dans les formules (I), (I’), (I’a), (I’’a) ou (I’b), R a et R b , identiques ou différents, représentent des groupements linéaires. En particulier, R a et R b , identiques ou différents, représentent des groupements hydrocarbonés linéaires saturés comprenant de 6 à 18 atomes de carbone, de préférence de 7 à 17 atomes de carbone, notamment de 7 à 14 atomes de carbone, de préférence de 8 à 12 atomes de carbone, notamment 9 ou 12 atomes de carbone. Selon un autre mode de réalisation préféré, dans les formules (I), (I’), (I’a), (I’’a) ou (I’b), R a et R b , identiques ou différents, représentent des groupes alkyles linéaires saturés comprenant de 6 à 18 atomes de carbone, de préférence de 7 à 17 atomes de carbone, notamment de 7 à 14 atomes de carbone, de préférence de 8 à 12 atomes de carbone, notamment 9 ou 12 atomes de carbone. De préférence, R a et R b sont identiques. Les diesters de formule (I) peuvent être disponibles commercialement ou préparés selon des méthodes de synthèse décrites dans la littérature et connues de l’homme du métier, notamment selon des méthodes décrites dans WO 2019/025446. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention comprend de 15% à 90%, de préférence de 25% à 85%, et notamment de 40% à 80%, en poids de diester de formule (I) par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante. Huile de base de groupe II + Selon un mode de réalisation, l’huile de base de groupe II+ susmentionnée présente une teneur en composés aromatiques inférieure ou égale à 2% en poids par rapport au poids total de l’huile de base, cette teneur étant de préférence nulle. De préférence, l’huile de base de groupe II+ susmentionnée présente une teneur en composés paraffiniques inférieure ou égale à 85%, de préférence inférieure ou égale à 80%, en poids par rapport au poids total de l’huile de base. De préférence, l’huile de base de groupe II+ susmentionnée présente une teneur en composés naphténiques inférieure ou égale à 30%, de préférence inférieure ou égale à 25%, en poids par rapport au poids total de l’huile de base. La KV40 et la KV100 de l’huile de base susmentionnée sont mesurées selon la norme ASTM D445. Comme indiqué plus haut, la KV40 (KV40 de l’anglais Kinematic Viscosity measured at 40°C), à savoir la viscosité cinématique mesurée à 40°C, de l’huile de base susmentionnée est inférieure ou égale à 12 cSt. Comme indiqué plus haut, la KV100 (KV100 de l’anglais Kinematic Viscosity measured at 100°C), à savoir la viscosité cinématique mesurée à 100°C, de l’huile de base susmentionnée est inférieure ou égale à 3 cSt. De préférence, la teneur en soufre de l’huile de base susmentionnée est comprise de 0,00001 ppm à 5 ppm, et préférentiellement de 0,0001 ppm à 1 ppm. Cette teneur est mesurée selon la norme ASTM D2622. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention comprend de 5% à 60%, de préférence de 8% à 40%, et notamment de 10% à 30%, en poids d’huile de base de groupe II+ telle que définie ci-dessus par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante. De préférence, la composition lubrifiante selon l’invention présente un grade selon la classification SAEJ300 de type XW-(Y) avec X représente 0, 5 ou 10 et Y représente un entier compris entre 6 et 50, de préférence 8 ou 40, de préférence X=0 et Y=8. La volatilité Noack à 250°C est mesurée selon la méthode CEC L-40-A-93. De préférence, la volatilité Noack à 250°C de la composition lubrifiante de l’invention est comprise entre 10 et 20%, et de préférence entre 12 et 15%. La composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre des composés ou additifs autres que l’huile de base de groupe II+ et le diester de formule (I) susmentionnés. Selon un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante de l’invention comprend une huile de base additionnelle, différente de l’huile de base de groupe II+ telle que définie ci-dessus. L’huile de base additionnelle utilisée dans les compositions lubrifiantes de l’invention peut être choisie parmi les huiles d’origine minérale ou synthétique appartenant aux groupes I à V selon les classes définies par la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL (Tableau 1) ou leurs mélanges. Teneur en substances saturées Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupe I Huiles minérales > 0,03 % 80 ≤ VI Groupe II Huiles hydrocraquées ≥90 % ≤ 0,03 % 80 ≤ VI Groupe III Huiles Hydro-isomérisées ≥ 90 % ≤ 0,03 % ≥ 120 Groupe IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupe V Esters et autres bases non inclus dans les groupes I à IV Les huiles de base minérales incluent tout type d’huile de base obtenue par distillation atmosphérique et sous vide de pétrole brute, suivi par des opérations de raffinage telle que l’extraction par solvant, désasphaltage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinissage. Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales peuvent aussi être utilisés. Les huiles de base additionnelles des compositions lubrifiantes selon l’invention peuvent aussi être choisies parmi les huiles synthétiques, tels que certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, et les polyalphaoléfines. Les polyalphaoléfines utilsées en tant qu’huile de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou décène, et pour lesquels la viscosité à 100°C est comprise entre 1,5 et 15 mm 2 .s -1 selon la norme ASTM D445. Leur masse molaire moyenne est généralement comprise entre 250 et 3000 selon la norme ASTM D5296. La composition de l’invention peut également comprendre au moins un additif. De nombreux additifs peuvent être utilisés dans les compositions lubrifiantes selon l’invention. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention comprend en outre un additif modificateur de frottement, de préférence à base de molybdène. De préférence, la composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif modificateur de frottement. Les additifs modificateurs de frottement permettent de limiter les frottements en formant des monocouches adsorbées sur les surfaces des métaux à leur contact. Ils peuvent être choisis parmi des composés apportant des éléments métalliques et des composés exempts de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb. Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempts de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les esters d’acides gras et de polyols, distincts du monoester requis selon l’invention, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate, les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. En particulier, les composés à base de molybdène peuvent être choisis parmi les dithiocarbamates de molybdène (Mo-DTC), les dithiophosphates de molybdène (Mo-DTP), et leurs mélanges. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 10 % en masse ou de 0,01 à 5 % en masse, préférentiellement de 0,01 à 2% en masse, de préférence de 0,1 à 1,5 % en masse ou de 0,1 à 2 % en masse par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d’additif modificateur de frottement. Le Molybdène (Mo) dans la composition lubrifiante de l’invention est apporté par un composé organomolybdène, notamment un composé choisi parmi un dérivé dithiocarbamate de molybdène (MoDTC), un dérivé dithiophosphate de molybdène (MoDTP) ou un complexe de molybdène exempt de soufre, de préférence un dérivé dithiocarbamate de molybdène (MoDTC). Les composés dithiocarbamate de molybdène (composé MoDTC) sont des complexes formés d'un noyau métallique lié à un ou plusieurs ligands indépendamment choisis parmi les groupements dithiocarbamates d'alkyles. Le composé MoDTC des compositions utilisées selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 5%, de préférence de 0,1 à 1,5% en masse de molybdène, par rapport à la masse totale du composé MoDTC. De préférence, la composition selon l’invention comprend un additif modificateur de frottement à base de molybdène et de préférence comprend (en teneur active) de 1 à 1 000 ppm de Mo, de préférence de 400 à 600 ppm par rapport au poids de composition lubrifiante. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante peut également comprendre au moins un additif améliorant l’indice de viscosité (VI). Les améliorants de l’indice de viscosité, en particulier les polymères améliorant l’indice de viscosité, permettent de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température. Comme exemples de polymère améliorant l’indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non-hydrogénés du styrène, du butadiène et de l’isoprène, les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène, les polyacrylates et polyméthacrylates (PMA), de préférence les homopolymères, les polyméthacrylates, ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 1% à 15% massique d’additif(s) améliorant l’indice de viscosité, de préférence de 5% à 10% massique, par rapport au poids total de la composition lubrifiante. A titre d’additifs préférés pour la composition lubrifiante selon l’invention, on peut par exemple citer les additifs détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les améliorants du point d’écoulement, les agents anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges. De manière préférée, la composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure, au moins un additif extrême pression ou leurs mélanges. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition lubrifiante selon l’invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR)(OR ' )) 2 , dans laquelle R et R ' , identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone. Les phosphates d’amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans la composition lubrifiante selon l’invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d’amines par des additifs n’apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01% à 6% en masse, préférentiellement de 0,05% à 4% en masse, plus préférentiellement de 0,1% à 2% en masse par rapport à la masse totale de composition lubrifiante, d’additifs anti-usure et d’additifs extrême-pression. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante. Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C 1 -C 12 , les N,N'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C 1 - C 10 , de préférence un groupement alkyle en C 1 -C 6 , de préférence un groupement alkyle en C 4 , de préférence par le groupement ter-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR a R b R c dans laquelle R a représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R b représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R c représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R d S(O) z R e dans laquelle R d représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R e représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulfonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés. La composition lubrifiante selon l’invention peut contenir tout type d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres. De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention comprend de 0,1% à 2% en poids par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d’au moins un additif antioxydant. La composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent. Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion. Les additifs détergents utilisables dans la composition lubrifiante selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux. Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,5% à 8% ou de 2% à 4% en poids d’additif détergent par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l’invention comprendre également au moins un additif abaisseur de point d’écoulement. En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition lubrifiante selon l’invention. Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention comprend en outre au moins un agent dispersant. De tels agents dispersants assurent le maintien en suspension et l’évacuation des contaminants solides insolubles constitués par les produits secondaires d’oxydation qui se forment lorsque la composition lubrifiante est en service. Ils peuvent être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés, tels que les dérivés de polyisobutylène anhydride succinique, polyoléfine amide alcène amine polyol. De préférence, la composition lubrifiante selon l’invention comprend entre 0,5% et 4,5% en poids de dispersant, de préférence entre 1% et 2,5% en poids de dispersant par rapport au poids total de la composition lubrifiante. La présente invention concerne également l’utilisation de la composition lubrifiante selon l’invention pour lubrifier les pièces d’un moteur tel qu’un moteur de véhicule automobile, plus particulièrement d’un moteur de véhicule hybride rechargeable ou d’un moteur de véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie. La présente invention concerne également l’utilisation telle que définie ci-dessus de la composition lubrifiante selon l’invention pour réduire les frottements entre les pièces du moteur. La présente invention concerne également l’utilisation telle que définie ci-dessus de la composition lubrifiante selon l’invention pour réduire la consommation de carburant du moteur. La présente invention concerne également un procédé de lubrification d’un moteur de véhicule hybride rechargeable ou d’un moteur de véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce du moteur avec une composition lubrifiante selon l’invention. La présente invention concerne également un procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule hybride rechargeable ou d’un véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. L’invention concerne également une méthode permettant de réduire les frottements se produisant à l’intérieur d’un moteur, ladite méthode comprenant l’utilisation d’une composition lubrifiante selon l’invention. La composition est de préférence telle que décrite ci-dessus. L’invention concerne également une méthode permettant d’améliorer les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco ) d’une composition lubrifiante, ladite méthode comprenant l’utilisation d’au moins un diester de formule (I) et d’au moins une huile de base de groupe II+ tels que définis ci-dessus. Les différents aspects de l'invention peuvent être illustrés par les exemples qui suivent. EXEMPLES Exemple 1 : Préparation de compositions lubrifiantes Les compositions lubrifiantes suivantes (CL compositions selon l’invention et CC compositions comparatives) sont préparées selon les méthodes connues de l’homme du métier. Les compositions sont indiquées dans le tableau 2 ci-après : CC1 CC2 CC3 CL Huile de base de groupe II + selon l’invention (% en poids) 12 - - 13,5 Diester selon l’invention (% en poids) - - - 76 Huile de base de groupe II - 10,5 10 - Huile de base de groupe III 79,74 81,24 81,74 - Paquet d’additifs 7,56 7,56 7,56 9,6 Additif - Modificateur de viscosité (% en poids) - - - 0,2 MoDTC (% en poids) 0,5 0,5 0,5 0,5 Additif abaisseur de point d’écoulement (% en poids) 0,2 0,2 0,2 0,2 Les paramètres des compositions lubrifiantes du tableau 2 ci-dessus sont indiquées dans le tableau 3 ci-après : CC1 CC2 CC3 CL volatilité Noack à 250°C (%)(mesurée selon la méthode CEC L-40-A-93) 15 15 15 15 BOV (Base-Oil Viscosity) (mm 2 /s) 4,0 4,1 4,1 3,2 HTHS 100 (mPa.s) 3,66 3,66 3,66 3,42 KV100 ASTM D445-97 (mm 2 /s) 4,754 4,818 4,823 4,087 KV40 ASTM D445-97 (mm 2 /s) 21,57 21,97 22,00 15,85 Indice de viscosité (VI) 146 147 147 169 La viscosité HTHS (de l’anglais : « High Temperature, High Shear ») est une mesure de la viscosité du film d’huile résiduel sous forte contrainte (cisaillement sous pression mécanique) à température élevée. Ici, la valeur de viscosité HTHS 100 est mesurée à 100°C. Ces valeurs sont mesurées selon les normes CEC L-036-90 ou ASTM D4683. La BOV est un calcul de viscosité à 100°C du mélange des huiles de base de la formule (en mm 2 /s). Exemple 2 : Résultats concernant les propriétés Fuel E co Un essai a été effectué sur un moteur Suzuki K12C (1.2L 4 cylindres) qui est entrainé (pas de combustion). On mesure la friction (couple résistif en N.m) du moteur qui varie en fonction du lubrifiant utilisé. Les gains en friction sont ensuite convertis en consommation de carburant (Fuel Eco). Le K12C est un moteur du constructeur Maruti-Suzuki. C’est un bloc 4 cylindres essence de 1.2L de cylindrée atmosphérique, il est en alliage d’aluminium. Il est équipé d’une distribution entraînée par chaine, doubles arbres à cames en tête, 16 soupapes avec système de commande de calage variable à l’admission et à l’échappement. On mesure la friction (couple résistif en N.m) du moteur qui varie en fonction du lubrifiant utilisé. Les gains en friction sont ensuite convertis en consommation de carburant (Fuel Eco). Les résultats sont donnés dans le tableau 4 suivant et présentent le gain en friction exprimés en % (par rapport à l’huile de référence) en fonction de la température pour les compositions de l’exemple1. L’huile de référence est une huile 0W-8 « standard » avec la même additivation que l’huile 0W-20 GF-6. Sa BOV est de 4,1 et sa viscosité à 100°C est de 5,2, et son HTHS 150°C de 1,80. Gain moyen K12C Calcul gain NEDC 25°C 50°C 80°C 90°C 100°C CC1 5,4% 4,8% 4,2% 3,6% 2,9% 0,22% CC2 3,9% 3,0% 0,8% 1,4% 0,9% 0,11% CC3 3,9% 2,9% 1,5% 1,4% 0,5% 0,14% CL 14,6% 10,2% 6,3% 4,2% 2,9% 0,46% La composition lubrifiante CL réduit fortement le frottement sur le moteur K12C dû à une meilleure lubrification, en particulier aux températures les plus froides, ce qui est plus favorable sur un véhicule hybride rechargeable ou un moteur de véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie. Le gain en carburant calculé sur cycle NEDC est aussi plus important sur la composition lubrifiante CL que les autres huiles (CC1-CC3). Composition lubrifiante comprenant : - au moins un diester de formule (I) suivante : R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O) s -C(O)-R b (I) dans laquelle : . les groupes R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, notamment un groupe méthyle, éthyle ou propyle, de préférence méthyle ; . s représente 1 ou 2; . n représente 1, 2 ou 3, étant entendu que lorsque s est différent de 1, les n peuvent être identiques ou différents ; . R a et R b , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2 et les n, identiques, valent 2, au moins l’un des groupes R représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone ; et sous réserve que, lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l’un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d’oxygène des fonctions esters représente un atome d’hydrogène ,et - au moins une huile de base de groupe II+ ayant une viscosité cinématique mesurée à 40°C, selon la norme ASTM D445, inférieure à 12 cSt, une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure à 3 cSt et une teneur en soufre inférieure ou égale à 5 ppm. Composition lubrifiante selon la revendication 1, comprenant de 15% à 90%, de préférence de 25% à 85%, et notamment de 40% à 80%, en poids de diester de formule (I) par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante. Composition lubrifiante selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le diester de formule (I) est un diester de formule (I’) suivante : R a -C(O)-O-([C(R) 2 ] n -O)([C(R’) 2 ] m -O) s-1 -C(O)-R b (I’) dans laquelle : . R et R’ représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence un groupe méthyle, éthyle ou propyle, de préférence un groupe méthyle ; . s représente 1 ou 2 ; . n représente 2 ; . m représente 2 ; . R a et R b , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2 au moins l’un des groupes R ou R’ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 5 atomes de carbone. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant de 5% à 60%, de préférence de 8% à 40%, et notamment de 10% à 30%,en poids d’huile de base par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l’huile de base présente une teneur en composés aromatiques inférieure ou égale à 2% en poids par rapport au poids total de l’huile de base, cette teneur étant de préférence nulle. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l’huile de base présente une teneur en composés paraffiniques inférieure ou égale à 85%, de préférence inférieure à 80%, en poids par rapport au poids total de l’huile de base. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle l’huile de base présente une teneur en composés naphténiques inférieure ou égale à 30%, de préférence inférieure à 25%, en poids par rapport au poids total de l’huile de base. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un additif modificateur de frottement, de préférence à base de molybdène. Utilisation d’une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, pour lubrifier les pièces d’un moteur de véhicule automobile. Utilisation selon la revendication 9, pour réduire les frottements entre les pièces du moteur et/ou pour réduire la consommation de carburant du moteur. Procédé de lubrification d’un moteur de véhicule hybride rechargeable ou d’un moteur de véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur avec une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule hybride rechargeable ou d’un véhicule hybride comprenant un prolongateur d’autonomie comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur avec une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.