Brevet FR3135436A1 — publié le 20231117

Système de poussette convertible en siège vélo L’invention concerne un système de poussette (2) convertible en siège vélo comprenant un châssis (4) rigide pliable, un train de roues avant (14) directionnelles monté pivotant autour d’un axe avant (X-X), un train de roues arrière (20) monté pivotant autour d’un axe arrière (Y-Y), un dispositif de verrouillage du train de roues avant dans ses positions déployée et pliée, un dispositif de fixation amovible (6) sur un porte-vélo, et un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière apte à coopérer avec un organe de butée solidaire du train de roues arrière entre une position de verrouillage dans laquelle il vient maintenir le train de roues arrière dans sa position déployée et une position de déverrouillage dans laquelle il permet le pivotement du train de roues arrière vers sa position pliée, le maintien du train de roues arrière dans sa position pliée étant assuré par le train de roues avant lorsque celui-ci est verrouillé dans sa position pliée. Figures pour l’abrégé : Fig. 1 système de poussette convertible en siège vélo La présente invention se rapporte au domaine général des poussettes pour enfants. Elle concerne plus précisément une poussette évolutive 1 er et 2 ème âge et convertible en siège vélo pour enfant. Les systèmes visant à faciliter le transport des enfants répondent à un besoin fondamental des familles. Ils tombent dans deux catégories principales que sont les jouets (tricycles, trottinettes, vélos, draisiennes, etc.) et les produits de puériculture (poussettes, sièges vélos, sacs de portage etc.). La présente invention s’inscrit dans cette seconde catégorie, et plus spécifiquement dans celle des poussettes et des sièges vélo. Alors que la décarbonation des mobilités urbaines s’accélère face au changement climatique, les modes de mobilités actives, et en premier lieu le vélo (classique ou à assistance électrique), s’imposent comme les vecteurs clés de cette évolution. L’un des enjeux pris en compte par la présente invention est de surmonter les principaux obstacles rencontrés par les parents-utilisateurs souhaitant passer de la voiture au vélo. En effet, ces obstacles découlent de l’incompatibilité entre le besoin de la poussette et l’usage d’un vélo. Cette incompatibilité s’exprime de différentes manières : multiplicité des intervenants (parents, grands-parents, gardes d’enfant) dans la journée de l’enfant (tous ne faisant pas du vélo), diversité des temps et lieux dans la journée de l’enfant (déplacement depuis et vers le domicile, crèche/école, parc/square, courses, etc.), mobilité et repos de l’enfant arrivé à destination. Cette problématique a déjà été étudiée et a abouti à diverses solutions techniques que sont les systèmes de chargement de poussette sur un vélo, les poussettes convertibles en vélo et les hybrides sièges vélo/poussettes. Cependant, dans l’état actuel des développements, aucune réponse proposée n’a abouti à une solution pleinement satisfaisante en termes d’usage notamment. En effet, les systèmes de chargement de poussettes sur un vélo sont généralement difficiles d’usage car leur mise en œuvre est très dépendante des architectures respectives des deux produits à assembler en l’absence d’un standard de fixation. De plus, les poussettes n’ont le plus souvent pas été conçues dans cette optique, de sorte que leur chargement peut interférer avec le bon usage du vélo, de son équilibre, etc. Quant aux vélos convertibles en poussettes, ils sont généralement très encombrants, lourds, onéreux et ne remplissent de façon satisfaisante ni la fonction d’une poussette, ni celle d’un vélo. Ces produits sont alors des compléments qui viennent s’ajouter aux objets de la famille impactant alors le budget de celles-ci. Ils sont par ailleurs difficiles à manœuvrer et à garer les rendant peu compatibles avec les contraintes de familles vivant en appartement notamment. Les solutions hybrides siège vélo / poussette apparaissent ainsi comme une solution privilégiée et diverses solutions de ce type ont été développées. On pourra citer par exemple les publications FR 2,659,616, GB 2,538,053, US 5,071,146, WO 01/66403 et WO 2016/003359 qui décrivent différents systèmes de sièges vélo pour enfant convertibles en poussette. Bien que ces systèmes répondent de manière générale à la problématique précitée, ils présentent chacun des inconvénients. Ainsi, le système décrit dans la publication WO 2016/003359 ne permet pas de régler l'inclinaison du dossier et, plus généralement, propose une structure d’assise typique d’un siège vélo qui ne répond pas pleinement aux besoins et usages d’une poussette, en particulier pour nouveau-né. De plus, ce système ne peut pas se plier en vue de son rangement. Quant à la poussette décrite dans la publication GB 2,538,053, il est nécessaire de la plier avant son chargement sur le porte-vélo. De manière générale, les solutions connues de systèmes de sièges vélo convertibles en poussette se révèlent peu pratiques à l’usage. Par ailleurs, s’agissant de produits de puériculture, ces solutions ne sont pas toujours conformes aux cadres normatifs précis et multiples (des normes différentes existent pour les poussettes et les sièges vélos). L’invention a donc pour objet un système de poussette convertible en siège vélo qui ne présente pas les inconvénients précités. Conformément à l’invention, ce but est atteint grâce à un système de poussette convertible en siège vélo apte à être configurée selon une première configuration déployée permettant son utilisation comme poussette et selon une seconde configuration pliée permettant son rangement et/ou son utilisation comme siège vélo, le système de poussette comprenant un châssis rigide pliable apte à être fixé sur un porte-vélo aussi bien dans une configuration déployée que dans une configuration pliée, le châssis comprenant : une structure d’assise avec dossier, un train de roues avant directionnelles monté de façon pivotante autour d’un axe transversal avant du châssis entre une position déployée et une position pliée, un train de roues arrière monté de façon pivotante autour d’un axe transversal arrière du châssis entre une position déployée et une position pliée, au moins un dispositif de verrouillage du train de roues avant dans sa position déployée et dans sa position pliée, un dispositif de fixation amovible sur un porte-vélo, un poussoir monté sur le châssis et dont la longueur est réglable entre une position haute dans laquelle il forme une poignée pour la poussette et une position basse dans laquelle il forme une retenue mécanique arrière pour le dossier du siège vélo, et au moins un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière positionné entre l’axe arrière et l’axe avant du châssis, le mécanisme étant apte à coopérer avec un organe de butée solidaire du train de roues arrière entre une position de verrouillage dans laquelle il vient maintenir le train de roues arrière dans sa position déployée et une position de déverrouillage dans laquelle il permet le pivotement du train de roues arrière vers sa position pliée, le maintien du train de roues arrière dans sa position pliée étant assuré par le train de roues avant lorsque celui-ci est verrouillé dans sa position pliée. Le système de poussette selon l’invention est remarquable notamment en ce qu’il possède deux configurations, à savoir une première configuration déployée et roulante permettant son utilisation comme poussette, et une seconde configuration pliée permettant son rangement et/ou son utilisation comme siège vélo. Plus précisément, le système de poussette peut être installé sur le porte-bagage du vélo de manière indiscriminée en configuration pliée ou dépliée et en conséquence être pliée ou dépliée de manière indiscriminée avant ou après son chargement ou déchargement du vélo. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière comprend un loquet qui est monté de façon pivotante sur le châssis autour d’un axe transversal situé entre l’axe arrière et l’axe avant et qui comporte un ergot avant apte à venir en butée contre un élément de butée solidaire du train de roues avant et un ergot arrière apte à venir en butée contre l’organe de butée solidaire du train de roues arrière, le loquet étant monté sur un ressort apte à faire pivoter le loquet autour de son axe dans un sens opposé au sens de pivotement des trains de roues avant et arrière lors de leur changement de configuration, et l’organe de butée solidaire du train de roues arrière comprend une gâche rétractable apte à se déplacer entre une première position dans laquelle elle vient en butée contre l’ergot arrière du loquet pour empêcher le pivotement du train de roues arrières et une seconde position dans laquelle elle peut franchir librement l’ergot arrière. Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière comprend une came solidaire en rotation du train de roues avant et coopérant avec un organe suiveur qui est monté sur un côté du châssis et qui comprend un doigt avant monté sur ressort pour être maintenu en butée contre la came et un doigt arrière monté sur ressort, la rotation de la came permettant de déplacer l’organe suiveur entre une première position dans laquelle le doigt arrière est en butée contre l’organe de butée solidaire du train de roues arrière pour empêcher le pivotement de celui-ci et une seconde position dans laquelle il libère le pivotement du train de roues arrière. Le dispositif de verrouillage du train de roues avant peut comprendre au moins un pion d’indexation mobile manuellement entre au moins une position de verrouillage dans laquelle il vient se loger dans un réceptacle du châssis et une position de déverrouillage dans laquelle il est rétracté hors du réceptacle du châssis, le pion d’indexation étant monté sur ressort afin de le maintenir en position de verrouillage en l’absence d’action manuelle sur celui-ci. Le dispositif de verrouillage du train de roues avant peut comprendre deux pions d’indexation distincts venant se loger dans deux réceptacles distincts du châssis lorsqu’ils sont en position de verrouillage. Le train de roues avant peut comprendre deux bras à l’extrémité desquels sont montés au moins une roue et qui sont reliés l’un à l’autre uniquement à leur autre extrémité par l’axe transversal avant du châssis de façon à faciliter un chargement sur un porte vélo lorsque le système de poussette est dans sa configuration déployée. De préférence, lors du passage de leur position déployée à leur position pliée, les trains de roues avant et arrière pivotent dans le même sens de rotation en direction du dossier de la structure d’assise. De préférence également, le système de poussette comprend en outre des accessoires de siège-vélo amovibles qui sont aptes à être assemblés sur le système de poussette lorsque celui-ci est utilisé comme siège-vélo. Le système de poussette peut comprendre en outre une poignée avant située à l’avant du châssis et une poignée arrière située au niveau du dossier de la structure assise, les poignées avant et arrière permettant de soulever manuellement la poussette lors de son chargement ou déchargement. Le train de roues avant peut comprendre au moins un système escamotable de repose-pieds. La est une vue en perspective d’un système de poussette selon l’invention dans sa configuration déployée. La est une vue en perspective du système de poussette de la dans sa configuration pliée. Les figures 3A et 3B sont des vues en coupe et de dessus du châssis du système de poussette des figures 1 et 2 montrant les dispositifs de verrouillage du train de roues avant dans ses positions déployée et pliée, respectivement. Les figures 4A et 4B sont des vues en coupe respectivement de dessus et de côté du châssis du système de poussette des figures 1 et 2 montrant le mécanisme de verrouillage du train de roues arrière dans sa position déployée. Les figures 5A et 5B sont des vues en coupe respectivement de dessus et de côté du châssis du système de poussette des figures 1 et 2 montrant le mécanisme de verrouillage du train de roues arrière dans sa position pliée. ] Les figures 6A et 6B sont des vues en coupe et de côté du châssis d’un système de poussette selon une variante de réalisation de l’invention montrant un dispositif de verrouillage du train de roues avant dans ses positions déployée et pliée, respectivement. La est une vue du système de poussette selon l’invention dans sa configuration pliée et agrémentée d’accessoires amovibles de siège-vélo. L’invention est relative à un système de poussette évolutive du type 1 er et 2 ème âge et convertible en siège vélo pour enfant tel que celui représenté sur les figures 1, 2 et 7. Le système de poussette 2 selon l’invention peut être manipulé entre deux configurations, à savoir une première configuration dite « déployée » ( ) permettant son utilisation comme poussette, et selon une seconde configuration dite « pliée » ( ) permettant son rangement et/ou son utilisation comme siège vélo. Le système de poussette 2 comprend un châssis 4 rigide pliable apte à être fixé sur un porte-vélo (non représenté sur les figures) aussi bien lorsque le système de poussette est dans sa configuration déployée que dans sa configuration pliée. A cet effet, le châssis 4 comprend un dispositif de fixation amovible 6 sur un porte-vélo. De façon préférentielle (mais non limitative), ce dispositif de fixation amovible correspond au dispositif décrit dans la demande de brevet FR 2200378 déposée par la Demanderesse le 17 janvier 2022 et dont le contenu est intégralement incorporé par référence. Dans ce cas représenté par la , la plaque femelle 6a du dispositif de fixation amovible 6 est fixée sous une face inférieure du châssis et coopère avec la plaque mâle 6b qui est fixée sur le porte-vélo. Bien entendu, d’autres dispositifs de fixation amovible peuvent être envisagés. Le châssis 4 comprend également une structure d’assise 8 munie d’un dossier inclinable 10 le tout étant recouvert d’une housse ayant une capote de protection contre la pluie et le soleil (non représentée sur les figures). Un train de roues avant directionnelles 14 est monté de façon pivotante autour d’un axe transversal avant X-X du châssis entre une position déployée ( ) et une position pliée ( ). Comme décrit en détails ultérieurement, le pliage du train de roues avant s’effectue vers l’arrière. Plus précisément, le train de roues avant comprend deux bras avant 16 à l’extrémité desquels sont montés au moins une roue 18 et qui sont reliés l’un à l’autre uniquement à leur autre extrémité par l’axe transversal avant X-X du châssis. En d’autres termes, ce train de roues avant est dépourvu de barre reliant les bras avant entre eux au niveau des roues 18, ce qui permet de faciliter un chargement sur un porte vélo lorsque le système de poussette est dans sa configuration déployée. Par ailleurs, les bras avant 16 du train de roues avant comprennent avantageusement au moins un système escamotable de repose-pieds. Comme représenté sur la , le train de roues avant peut également comprendre un système 21 de blocage en rotation des roues et d’orientation des roues dans le sens de la marche. Le châssis 4 comprend encore un train de roues arrière 20 qui est monté de façon pivotante entre une position déployée ( ) et une position pliée ( ) autour d’un axe transversal arrière Y-Y du châssis. Comme décrit en détails ultérieurement, le pliage du train de roues arrière s’effectue vers l’arrière et est assujetti au déverrouillage préalable du train de roues avant 14. De façon plus précise, le train de roues arrière 20 comprend deux bras arrière 22 à l’extrémité desquels sont montés au moins une roue 24. Les bras arrière sont reliés, d’une part l’un à l’autre à leur extrémité munie des roues par une barre 26, et d’autre part au châssis 4 à leur extrémité opposée aux roues au niveau de l’axe transversal arrière Y-Y du châssis. De façon avantageuse, le train de roues arrière 20 comprend en outre un système de frein dont l’actionnement s’effectue par l’intermédiaire d’un levier 28 monté sur la barre 26. Le système de poussette selon l’invention comprend en outre un poussoir 30 monté sur le châssis 6 et muni à une extrémité supérieure d’une poignée 12 pour tenir et pousser le système de poussette. La longueur du poussoir 30 est réglable (par exemple étant télescopique) entre une position haute correspondant à la configuration déployée en poussette et une position basse correspondant à la configuration pliée en siège-vélo dans laquelle il forme une retenue mécanique arrière pour le dossier du siège vélo. Le système de poussette selon l’invention comprend encore une poignée avant (non représentée sur les figures) positionnée à l’avant du châssis, entre les jambes de l’enfant, et une poignée arrière 31 positionnée à l’arrière du dossier de l’assisse. Ces poignées permettent d’assurer un portage du système de poussette, notamment lorsqu’il s’agit de le charger ou de le décharger d’un porte-vélo. Le système de poussette selon l’invention comprend encore un dispositif de verrouillage du train de roues avant dans sa position déployée et dans sa position pliée. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3A et 3B, le dispositif de verrouillage du train de roues avant comprend un pion d’indexation principal 32 qui est mobile manuellement entre deux positions de verrouillage dans lesquelles il vient se loger dans des réceptacles 34, 34’ positionnés sur l’un des côtés du châssis 4 (figures 3A et 3B), et une position de déverrouillage dans laquelle il est rétracté hors des réceptacles du châssis. De façon plus précise, lorsqu’il est dans une première position de verrouillage (Fig.3A), le pion d’indexation principal 32 se loge latéralement dans un premier réceptacle 34 qui est positionné sur l’un des côtés du châssis et qui s’étend selon un axe transversal Z-Z situé en avant de l’axe transversal avant X-X du châssis. Cette première position de verrouillage permet de verrouiller le train de roues avant dans sa position déployée. Lorsqu’il est dans une seconde position de verrouillage (Fig.3B), le pion d’indexation principal 32 se loge latéralement dans un second réceptacle 34’ qui est positionné sur le même côté du châssis et qui s’étend selon un axe transversal Z’-Z’ situé entre l’axe transversal avant X-X et l’axe transversal arrière Y-Y du châssis. Cette seconde position de verrouillage permet de verrouiller le train de roues avant dans sa position pliée. Par ailleurs, le pion d’indexation principal 32 est actionnable manuellement par l’intermédiaire d’une poignée 36 et est monté sur ressort 38 afin de le maintenir dans ses positions de verrouillage en l’absence d’action manuelle sur celui-ci. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de verrouillage du train de roues avant comprend un pion d’indexation auxiliaire 40 qui est également mobile manuellement entre deux positions de verrouillage dans lesquelles il vient se loger dans des réceptacles 42, 42’ positionnés sur le côté opposé du châssis 4 (figures 3A et 3B), et une position de déverrouillage dans laquelle il est rétracté hors du réceptacle du châssis. Plus précisément, lorsqu’il est dans une première position de verrouillage (Fig.3A) et correspondant à la première position de verrouillage du pion d’indexation principal 32, ce pion d’indexation auxiliaire 40 se loge latéralement dans un premier réceptacle 42 qui est aligné selon l’axe transversal Z-Z du châssis avec le premier réceptacle 34. De même, lorsqu’il est dans la seconde position de verrouillage (Fig.3B) et correspondant à la seconde position de verrouillage du pion d’indexation principal 32, ce pion d’indexation auxiliaire 40 se loge latéralement dans un second réceptacle 42’ qui est aligné selon l’axe transversal Z’-Z’ du châssis avec le second réceptacle 34’. Ce pion d’indexation auxiliaire 40 est monté sur ressort 44 afin de le maintenir dans ses positions de verrouillage en l’absence d’action manuelle sur celui-ci. De plus, il est actionnable depuis une poignée 46 positionnée du même côté du châssis que la poignée 36 d’actionnement du pion d’indexation principal 32. A cet effet, le pion d’indexation auxiliaire 40 est relié à la poignée 46 par l’intermédiaire d’un câble 48 traversant un tube 50 centré sur l’axe transversal avant X-X du châssis. De la sorte, afin de déverrouiller le dispositif de verrouillage du train de roues avant dans le but de faire passer le train de roues avant de sa position déployée à sa position pliée (et réciproquement), il conviendra de tirer manuellement en même temps sur les deux poignées 36, 46 pour rétracter les pions d’indexation principal 32 et auxiliaire 40 hors de leur réceptacle respectif. La présence de deux pions d’indexation (le pion d’indexation principal et le pion d’indexation auxiliaire) permet ainsi de renforcer la sécurité du dispositif de verrouillage du train de roues avant en évitant toute action intempestive sur celui-ci. Bien entendu, il est possible de ne prévoir que le pion d’indexation principal. De même, dans une configuration à deux pions d’indexation, leur poignée d’actionnement respective peuvent être positionnés de chaque côté du châssis ou bien être combinées en une seule poignée à double action située d’un seul côté du châssis. Le système de poussette selon l’invention comprend encore un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière. En liaison avec les figures 4A, 4B, 5A et 5B, on décrira un premier mode de réalisation d’un tel mécanisme. Dans ce mode de réalisation, ce mécanisme comprend notamment une came 54 solidaire en rotation du train de roues avant qui est montée sur chaque côté du châssis 4 et qui coopère avec un organe suiveur 52également monté sur chaque côté du châssis. Chaque organe suiveur 52 comprend un doigt avant 58 qui est monté sur un ressort 60 pour être maintenu en butée contre la came 54 solidaire du train de roues avant. Chaque organe suiveur 52 comprend également un doigt arrière 62 qui est monté sur un autre ressort 64. La rotation de la came 54 permet de déplacer l’organe suiveur 52 entre une première position (correspondant au ressort 60 en position comprimée) dans laquelle le doigt arrière 62 vient en butée contre un organe de butée 56 solidaire du train de roues arrière (et formé par une plaque) pour empêcher le pivotement de celui-ci (figures 4A et 4B) et une seconde position dans laquelle il libère le pivotement du train de roues arrière (figures 5A et 5B). Le fonctionnement de ce mécanisme pour le verrouillage et le déverrouillage du train de roues arrière est le suivant. Dans la configuration déployée du système de poussette, les trains de roues avant et arrière sont en position déployée (figures 4A et 4B). Dans cette position, l’organe suiveur 52 est dans une position telle que son doigt arrière 62 est en butée contre la plaque 56 solidaire du train de roues arrière. Le train de roues arrière ne peut donc pas pivoter autour de l’axe transversal arrière Y-Y pour venir en position pliée. Lorsque le train de roues avant commence à pivoter vers l’arrière autour de l’axe transversal avant X-X pour venir en position pliée, le doigt avant 58 de l’organe suiveur va suivre le chemin de came 54 solidaire du train de roues avant. Ce mouvement va se traduire par une translation vers l’avant du châssis de l’organe suiveur 52, et donc du doigt arrière 62 qui va se rétracter et ne plus venir en butée contre la plaque 56 solidaire du train de roues arrière (figures 5A et 5B). Le train de roues arrière est ainsi déverrouillé et peut alors pivoter vers l’arrière. De préférence, le train de roues arrière comprend des éléments de butée 63 qui sont aptes à venir en butée contre des éléments de butée 65 du train de roues avant pour permettre à ce dernier d’entraîner le train de roues arrière lors du passage du système de poussette de sa configuration déployée à sa configuration pliée. Le verrouillage du train de roues avant dans sa position pliée est alors assuré par le dispositif de verrouillage du train de roues avant décrit précédemment. Quant au maintien du train de roues arrière dans sa position pliée, il est assuré par le train de roues avant lorsque celui-ci est verrouillé dans sa position pliée. Le passage du système de poussette de sa configuration pliée à sa configuration déployée s’effectue de la manière suivante. Dans un premier temps, le train de roues avant est déverrouillé au moyen du dispositif de verrouillage puis il est pivoté vers l’avant. Cette action permet également d’entraîner le train de roues arrière vers l’avant. Au cours de ce mouvement, si le train de roues arrière est entravé par un obstacle pendant sa rotation, la plaque 56 solidaire du train de roues arrière vient appuyer contre le doigt arrière 62 de l’organe suiveur, ce qui entraîne une rétractation du doigt arrière vers sa seconde position. Une fois que la plaque 56 a franchi le doigt arrière de l’organe suiveur, celui-ci se déploie sous l’effet du ressort 64 vers sa première position, entraînant un blocage du train de roues arrière dans sa position déployée. Quant au train de roues avant, il est verrouillé dans sa position déployée par le dispositif de verrouillage décrit précédemment. En liaison avec les figures 6A et 6B, on décrira un second mode de réalisation du mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière. Dans ce second mode de réalisation, il est prévu de positionner sur les deux côtés opposés du châssis 4 un loquet 66 qui est apte à pivoter autour d’un axe transversal Z’-Z’ du châssis, cet axe Z’-Z’ étant situé entre l’axe avant X-X et l’axe arrière Y-Y et étant parallèle à ces derniers. Les loquets 66 portent chacun un ergot avant 68 qui est apte à venir en butée contre un élément de butée 70 solidaire du train de roues avant et un ergot arrière 72 qui est apte à venir en butée contre un organe de butée 74 solidaire du train de roues arrière, De plus, chaque loquet 66 est monté sur un ressort 76 apte à faire pivoter le loquet autour de son axe Z’-Z’ dans un sens opposé au sens de pivotement des trains de roues avant et arrière lors de leur changement de configuration. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, l’organe de butée solidaire du train de roues arrière est formé par une gâche rétractable 74 qui est montée sur un ressort 78 et qui est apte à se déplacer entre une première position (correspondant au ressort 78 en position de repos) dans laquelle elle vient en butée contre l’ergot arrière 72 du loquet 66 pour empêcher le pivotement du train de roues arrières 20 (Fig.6A) et une seconde position (correspondant au ressort 78 en position comprimée) dans laquelle elle peut franchir librement l’ergot arrière 72 (Fig.6B). Le fonctionnement de ce mécanisme pour le verrouillage et le déverrouillage du train de roues arrière est le suivant. Dans la configuration déployée du système de poussette, les trains de roues avant et arrière sont en position déployée (Fig.6A). Dans cette position, le loquet 66 est maintenu par l’élément de butée 70 solidaire du train de roues avant dans une position telle que son ergot arrière 72 vient en butée contre la gâche rétractable 74 du train de roues arrière. Le train de roues arrière ne peut donc pas pivoter autour de l’axe transversal arrière Y-Y pour venir en position pliée. Lorsque le train de roues avant commence à pivoter vers l’arrière autour de l’axe transversal avant X-X pour venir en position pliée, l’élément de butée 70 va pivoter en même temps que le train de roues avant, permettant ainsi au loquet 66 de pivoter en sens inverse autour de l’axe Z’-Z’ (sous l’effet du ressort 76). Ce pivotement du loquet va entraîner un pivotement de son ergot arrière 72 qui va permettre de libérer la rotation du train de roues arrière. Le train de roues arrière est ainsi déverrouillé et peut alors pivoter vers l’arrière (Fig.6B), le reste du mouvement étant identique à ce qui a été décrit en liaison avec le précédent mode de réalisation du mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière. Le passage du système de poussette de sa configuration pliée à sa configuration déployée s’effectue de la manière suivante. Dans un premier temps, le train de roues avant est déverrouillé au moyen du dispositif de verrouillage puis il est pivoté vers l’avant. Cette action permet également d’entraîner le train de roues arrière vers l’avant. Au cours de ce mouvement, si le train de roues arrière est entravé par un obstacle pendant sa rotation, la gâche rétractable 74 solidaire du train de roues arrière vient appuyer contre l’ergot arrière 72 du loquet 66, ce qui entraîne une rétractation de la gâche rétractable vers sa seconde position. Une fois que la gâche rétractable a franchi l’ergot arrière du loquet, celle-ci se déploie sous l’effet du ressort 78 vers sa première position, entraînant un blocage du train de roues arrière dans sa position déployée. Quant au train de roues avant, il est verrouillé dans sa position déployée par le dispositif de verrouillage décrit précédemment. On décrira maintenant différentes caractéristiques avantageuses du système de poussette selon l’invention dans ses différents modes de réalisation. Comme représenté sur la , de façon avantageuse, le système de poussette 2 comprend en outre des accessoires de siège-vélo amovibles qui sont aptes à être assemblés sur le dispositif de fixation amovible, notamment sur la plaque mâle du dispositif lorsque celui-ci est conforme au dispositif décrit dans la demande de brevet FR 2200378. Par exemple, ces accessoires sont deux plaques latérales 80 qui servent à protéger les jambes de l’enfant des rayons de la roue arrière du vélo et permettent la fixation de cale-pieds 82 amovibles et escamotables. Système de poussette (2) convertible en siège vélo apte à être configurée selon une première configuration déployée permettant son utilisation comme poussette et selon une seconde configuration pliée permettant son rangement et/ou son utilisation comme siège vélo, le système de poussette comprenant un châssis (4) rigide pliable apte à être fixé sur un porte-vélo aussi bien dans une configuration déployée que dans une configuration pliée, le châssis comprenant : une structure d’assise (8) avec dossier (10), un train de roues avant (14) directionnelles monté de façon pivotante autour d’un axe transversal avant (X-X) du châssis entre une position déployée et une position pliée, un train de roues arrière (20) monté de façon pivotante autour d’un axe transversal arrière (Y-Y) du châssis entre une position déployée et une position pliée, au moins un dispositif de verrouillage du train de roues avant dans sa position déployée et dans sa position pliée, un dispositif de fixation amovible (6) sur un porte-vélo, un poussoir (30) monté sur le châssis et dont la longueur est réglable entre une position haute dans laquelle il forme une poignée (12) pour la poussette et une position basse dans laquelle il forme une retenue mécanique arrière pour le dossier du siège vélo, et au moins un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière positionné entre l’axe arrière (Y-Y) et l’axe avant (X-X) du châssis, le mécanisme étant apte à coopérer avec un organe de butée (56 ; 74) solidaire du train de roues arrière entre une position de verrouillage dans laquelle il vient maintenir le train de roues arrière dans sa position déployée et une position de déverrouillage dans laquelle il permet le pivotement du train de roues arrière vers sa position pliée, le maintien du train de roues arrière dans sa position pliée étant assuré par le train de roues avant lorsque celui-ci est verrouillé dans sa position pliée. Système de poussette selon la revendication 1, dans laquelle : le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière comprend un loquet (66) qui est monté de façon pivotante sur le châssis autour d’un axe transversal (Z-Z’) situé entre l’axe avant (X-X) et l’axe arrière (Y-Y) et qui comporte un ergot avant (68) apte à venir en butée contre un élément de butée (70) solidaire du train de roues avant et un ergot arrière (72) apte à venir en butée contre l’organe de butée solidaire du train de roues arrière, le loquet (66) étant monté sur un ressort (76) apte à faire pivoter le loquet autour de son axe (Z-Z’) dans un sens opposé au sens de pivotement des trains de roues avant et arrière lors de leur changement de configuration, et l’organe de butée solidaire du train de roues arrière comprend une gâche rétractable (74) apte à se déplacer entre une première position dans laquelle elle vient en butée contre l’ergot arrière du loquet pour empêcher le pivotement du train de roues arrières et une seconde position dans laquelle elle peut franchir librement l’ergot arrière (72). Système de poussette selon la revendication 1, dans laquelle le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du train de roues arrière comprend une came (54) solidaire en rotation du train de roues avant et coopérant avec un organe suiveur (52) qui est monté sur un côté du châssis et qui comprend un doigt avant (58) monté sur ressort (60) pour être maintenu en butée contre la came et un doigt arrière (62) monté sur ressort (64), la rotation de la came permettant de déplacer l’organe suiveur entre une première position dans laquelle le doigt arrière est en butée contre l’organe de butée (56) solidaire du train de roues arrière pour empêcher le pivotement de celui-ci et une seconde position dans laquelle il libère le pivotement du train de roues arrière. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le dispositif de verrouillage du train de roues avant comprend au moins un pion d’indexation (32, 40) mobile manuellement entre au moins une position de verrouillage dans laquelle il vient se loger dans un réceptacle (34, 34’, 42, 42’) du châssis et une position de déverrouillage dans laquelle il est rétracté hors du réceptacle du châssis, le pion d’indexation étant monté sur ressort (38, 44) afin de le maintenir en position de verrouillage en l’absence d’action manuelle sur celui-ci. Système de poussette selon la revendication 4, dans laquelle le dispositif de verrouillage du train de roues avant comprend deux pions d’indexation (32, 40) distincts venant se loger dans deux réceptacles distincts du châssis lorsqu’ils sont en position de verrouillage. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le train de roues arrière comprend des éléments de butée (63) aptes à venir en butée contre des éléments de butée (65) du train de roue avant pour permettre à ce dernier d’entraîner le train de roues arrière lors du passage du système de poussette de sa configuration déployée à sa configuration pliée. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le train de roues avant (14) comprend deux bras (16) à l’extrémité desquels sont montés au moins une roue (18) et qui sont reliés l’un à l’autre uniquement à leur autre extrémité par l’axe transversal avant (X-X) du châssis de façon à faciliter un chargement sur un porte vélo lorsque le système de poussette est dans sa configuration déployée. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle, lors du passage de leur position déployée à leur position pliée, les trains de roues avant (14) et arrière (20) pivotent dans le même sens de rotation en direction du dossier (10) de la structure d’assise. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre des accessoires (80, 82) de siège-vélo amovibles. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre une poignée avant située à l’avant du châssis et une poignée arrière située au niveau du dossier de la structure assise, les poignées avant et arrière permettant de soulever manuellement la poussette lors de son chargement ou déchargement. Système de poussette selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans laquelle le train de roues avant comprend au moins un système escamotable de repose-pieds.