Brevet FR3137121A1 — publié le 20231229

Un ensemble aubagé (40) pour rotor de turbomachine comprend une pluralité d’aubes (42) réparties autour d’un axe (28) et comprenant chacune une pale (44), et une plateforme (46) en bout de pale comprenant un premier creux (56) et un second creux (60), de sorte que le premier creux (56) soit disposé radialement en vis-à-vis du second creux (60) de la plateforme d’une aube circonférentiellement adjacente. Un élément roulant (70) est logé dans le premier creux (56) de la plateforme de chaque aube et le second creux (60) de la plateforme de l’aube adjacente. En fonctionnement, les points de contact entre l’élément roulant et les creux peuvent se déplacer sur la surface de l’élément roulant, induisant ainsi une non-linéarité dans le comportement dynamique de l’ensemble aubagé de nature à limiter l’amplitude de vibrations de ce dernier. Figure pour l’abrégé : Figure 4 Ensemble aubagé à liaison inter-plateformes par élément roulant interposé La présente invention se rapporte au domaine général des ensembles aubagés au sein des turbomachines, notamment les turbomachines destinées à la propulsion d’aéronefs. Elle concerne plus particulièrement l'amortissement des vibrations apparaissant en fonctionnement entre les plateformes de deux aubes circonférentiellement adjacentes d'un ensemble aubagé. État de la technique antérieure Un ensemble aubagé de turbomachine, par exemple un ensemble aubagé mobile d'un étage de turbine basse-pression d'un turboréacteur, comprend un disque sur lequel sont montées des aubes. Au niveau de leur extrémité radiale externe, également dénommée sommet, les aubes présentent chacune un élément transversal, appelé plateforme, qui a notamment pour fonction de délimiter extérieurement la veine d'écoulement du flux gazeux traversant la turbine ou, plus généralement, la partie concernée de la turbomachine. La plateforme d'une telle aube comporte un bord amont et un bord aval orientés perpendiculairement au sens d'écoulement du flux gazeux. Ces bords sont reliés entre eux par l'intermédiaire de deux bords latéraux formant les extrémités circonférentielles de la plateforme et par lesquels la plateforme de l'aube vient sensiblement en contact avec les plateformes des deux aubes de l’ensemble aubagé qui lui sont directement adjacentes circonférentiellement. Une solution connue pour limiter les contraintes vibratoires sur de telles aubes consiste à doter chacun de ces bords latéraux avec un profil complexe comprenant des portions non-axiales, c'est-à-dire non parallèles à l’axe de rotation de l’ensemble aubagé, et comprenant par exemple des excroissances et empreintes complémentaires. En effet, afin d'amortir les vibrations auxquelles les aubes sont soumises lors du fonctionnement de la turbine, il est connu de monter les aubes sur le disque avec une contrainte de torsion autour de leur axe principal. Au niveau de la plateforme d'une aube particulière, cette contrainte de torsion se traduit par une mise en contact de portions non axiales de la plateforme de l'aube avec des portions non axiales des plateformes des aubes voisines. Les vibrations des aubes en fonctionnement induisent des glissements relatifs au niveau de ces zones de contact, qui, couplées aux pressions de contact, créent de l’amortissement par friction. Ce type de configuration est parfois dénommé « interlock ». Avec ce type de solution, l’effort de contact inter-plateforme peut évoluer en fonctionnement, notamment du fait d’une rotation naturelle de la pale autour de sa ligne moyenne, et du fait d’un mouvement relatif entre plateformes circonférentiellement adjacentes conduisant ces dernières à se rapprocher ou s’écarter. Dans le cas particulier où l’effort de contact se réduit en fonctionnement par rapport à la situation à l’arrêt, il est nécessaire d’amplifier cet effort de contact lors du montage des aubes pour obtenir un niveau d’effort souhaité à haut régime, où la nécessité d’amortir les vibrations se fait le plus sentir. Une telle adaptation se traduit par des sur-contraintes statiques appliquées aux aubes. Cela est particulièrement préjudiciable dans le cas d’aube en matériau composite, notamment CMC (composite à matrice céramique), du fait de niveaux de contraintes admissibles relativement faibles pour ce type de matériau, qui rendent les aubes peu tolérantes à la prétorsion. Ainsi, pour une aube en CMC, une forte prétorsion au montage induit des contraintes statiques élevées au regard du niveau admissible, et parfois même au-delà de ce dernier. Par ailleurs, ce type de matériau se dilate considérablement moins que les matériaux métalliques dans lesquels ont été conventionnellement fabriquées les aubes. Dans le cas d’aubes ayant des plateformes configurées comme indiqué ci-dessus, cela se traduit par un écartement des plateformes circonférentiellement adjacentes à chaud et donc par une diminution de l’effort de contact en fonctionnement. Des moyens d’amortir les vibrations d’aubes de turbomachine tout en s’affranchissant des difficultés expliquées ci-dessus relatives à la prétorsion des aubes ont été proposés par la demanderesse. L’idée générale consiste alors à ne pas avoir de contact à froid entre aubes circonférentiellement adjacentes, mais à générer un tel contact à chaud. Le document FR2956152 décrit un exemple de solution de ce type, dans laquelle le contact entre deux plateformes circonférentiellement adjacentes est opéré par une pièce d’amortissement montée avec un certain jeu radial sous l’une des plateformes et venant en appui sous l’autre plateforme sous l’effet de la force centrifuge en fonctionnement et exercer ainsi des forces de friction. La solution présentée dans ce document présente toutefois un inconvénient du fait que la pièce d’amortissement s’étend partiellement dans la veine d’écoulement du flux gazeux et constitue ainsi une cause de perturbations de ce flux gazeux. Le document FR2955142 décrit un autre exemple, dans lequel la pièce d’amortissement présente des extrémités logées au sein de cavités formées au sein des plateformes circonférentiellement adjacentes, également avec un certain jeu radial, de sorte à venir en appui contre la paroi délimitant chacune des cavités sous l’effet de la force centrifuge en fonctionnement. Du fait que les cavités s’étendent dans la direction circonférentielle et sont à section fermée transversalement à la direction circonférentielle, la solution présentée dans ce document permet d’introduire de la dissipation par frottement du fait des mouvements relatifs des plateformes. Cette solution n’est pas intrusive dans le flux gazeux. En revanche, cette solution conduit à un alourdissement de la plateforme du fait du volume de matière relativement important requis pour former les cavités et la pièce d’amortissement, préjudiciable à la tenue de la pale. Le document FR2955608 décrit encore un autre exemple, dans lequel la pièce d’amortissement est une feuille présentant des extrémités logées au sein de cavités formées au sein des plateformes circonférentiellement adjacentes, de sorte à venir en appui contre la paroi délimitant chacune des cavités sous l’effet de la force centrifuge en fonctionnement. Cette solution permet donc là aussi de limiter les possibilités d’éloignement mutuel des deux plateformes dans la direction de l’axe de rotation de l’ensemble aubagé. L’invention a pour but de fournir une solution d’atténuation des vibrations des ensembles aubagés de turbomachine, notamment ceux dont les aubes sont en matériau composite tel qu’un matériau composite à matrice céramique (CMC), permettant en particulier de limiter au mieux les contraintes mécaniques appliquées aux aubes et d’éviter en tout ou partie les inconvénients mentionnés ci-dessus. Elle propose à cet effet un ensemble aubagé pour turbomachine, comprenant une pluralité d’aubes réparties circonférentiellement autour d’un axe et comprenant chacune une pale et une plateforme formée à une extrémité libre de l’aube, et dans lequel : la plateforme de chaque aube comprend un premier creux et un second creux, le premier creux étant disposé radialement en vis-à-vis du second creux de la plateforme d’une aube circonférentiellement adjacente ; et un élément roulant est logé dans le premier creux de la plateforme de chaque aube et le second creux de la plateforme de l’aube circonférentiellement adjacente. En fonctionnement, selon le type et l’amplitude des vibrations des plateformes des aubes, un contact entre l’élément roulant et l’un et/ou l’autre des creux peut intervenir, et les points de contact entre l’élément roulant et le ou les creux peuvent se déplacer sur la surface de l’élément roulant. Compte tenu de la convexité de cette surface, de tels déplacements induisent une non-linéarité dans le comportement dynamique des plateformes, et donc de l’ensemble aubagé, de nature à limiter l’amplitude des vibrations. En effet, la géométrie de la liaison entre aubes circonférentiellement adjacentes est ainsi rendue dépendante de l’amplitude et de la forme des vibrations des aubes, ce qui permet d’éviter ou au moins de limiter l’établissement de résonances vibratoires. À la différence des solutions connues dans lesquelles l’amortissement des vibrations est obtenu au moyen de frottements entre aubes adjacentes, l’amortissement des vibrations est ici obtenu du fait de la non-linéarité du comportement dynamique de l’ensemble aubagé. Dans des modes de réalisation de l’invention, au moins l’un, et préférentiellement chacun, parmi le premier creux et le second creux, présente une forme concave dans au moins un plan de coupe incluant l’axe et une direction radiale par rapport à l’axe. Dans des modes de réalisation de l’invention, au moins l’un, et préférentiellement chacun, parmi le premier creux et le second creux, présente une forme concave dans au moins un plan de coupe incluant une direction circonférentielle par rapport à l’axe. Dans des modes de réalisation de l’invention, au moins l’un, et préférentiellement chacun, parmi le premier creux et le second creux, présente une forme concave dans au moins un plan de coupe incluant une direction radiale par rapport à l’axe, en particulier un plan incluant l’axe de l’ensemble aubagé et/ou un plan incluant une direction circonférentielle par rapport à l’axe. Dans des modes de réalisation de l’invention, ladite forme concave est axisymétrique. Dans des modes de réalisation de l’invention, au moins l’un parmi le premier creux et le second creux est délimité par un rebord. Dans des modes de réalisation de l’invention, ledit élément roulant est une bille. Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, ledit élément roulant est un pion d’axe localement orthogonal à une direction radiale par rapport à l’axe. Dans des modes de réalisation de l’invention, la plateforme de chaque aube comprend : une surface externe comportant le premier creux et, à une extrémité circonférentielle, un rebord s’étendant en saillie radialement vers l'extérieur, et une partie d’engagement se projetant circonférentiellement à partir dudit rebord et présentant une surface interne comportant le second creux. L’invention concerne également une turbine pour turbomachine, comprenant au moins un ensemble aubagé du type décrit ci-dessus. L’invention concerne également une turbomachine, comprenant au moins une turbine du type décrit ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine ; est une vue schématique partielle en perspective d’un ensemble aubagé pour turbomachine selon un mode de réalisation préféré de l'invention, vu radialement depuis l’extérieur, montrant notamment des plateformes respectives d’aubes de l’ensemble aubagé ; est une vue schématique partielle en perspective d’une aube de l’ensemble aubagé de la , vue radialement depuis l’intérieur ; est une vue schématique partielle en perspective de l’aube de la , vue radialement depuis l’extérieur ; est une vue schématique partielle en perspective et en coupe transversale de l’ensemble aubagé de la , montrant deux aubes adjacentes de cet ensemble aubagé ; est une vue schématique partielle en section transversale de l’ensemble aubagé de la , montrant la région de jonction entre deux aubes et un disque dudit ensemble aubagé. Dans l’ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. Exposé détaillé de modes de réalisation préférés La illustre une turbomachine 10, par exemple un turboréacteur à double flux et à double corps pour aéronef, comportant de manière générale une soufflante 12 destinée à l’aspiration d’un flux d’air F1 se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire F2 circulant dans un canal d’écoulement de flux primaire, ci-après dénommé veine primaire PV, et un flux secondaire F3 circulant dans un canal d’écoulement de flux secondaire, ci-après dénommé veine secondaire SV, disposé autour de la veine primaire PV. La turbomachine comporte, de manière générale, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22 qui définissent conjointement la veine primaire PV. Les rotors respectifs du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés par un arbre dit « arbre haute pression », tandis que les rotors respectifs du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés par un arbre dit « arbre basse pression », d’une manière bien connue. Ces rotors sont montés rotatifs autour d’un axe 28 de la turbomachine. Dans l’ensemble de cette description, la direction axiale X est la direction de l’axe 28. La direction radiale R est en tout point une direction orthogonale à l’axe 28 et passant par ce dernier, et la direction orthoradiale ou circonférentielle C est en tout point une direction orthogonale à la direction radiale R et à l’axe 28. Un plan transversal est un plan orthogonal à l’axe 28. Les termes « interne » et « externe » font respectivement référence à une relative proximité, et un relatif éloignement, d’un élément par rapport à l’axe 28. Enfin, les directions « amont » et « aval » sont définies par référence à la direction générale de l’écoulement des gaz dans les veines primaire PV et secondaire SV de la turbomachine, selon la direction axiale X. Les figures 2-4 illustrent un ensemble aubagé 40 pour rotor de turbomachine, par exemple destiné à être utilisé au sein de la turbine basse pression 22 de la turbomachine 10 de la ou d’un autre composant de turbomachine. Un tel ensemble aubagé comporte une rangée annulaire d’aubes 42 réparties autour d’un axe de l’ensemble aubagé qui se confond avec l’axe 28 lorsque l’ensemble aubagé est monté au sein d’une turbomachine et par exemple montées sur un disque de rotor correspondant. Chaque aube 42 comporte notamment une pale 44 et une plateforme 46 formée à l’extrémité radialement externe de la pale 44. En référence à la , une telle aube 42 comporte aussi typiquement une plateforme 43A agencée à la base de la pale 44 et un pied 43B agencé sous la plateforme 43A pour permettre le montage de l’aube dans un disque 41 de l’ensemble aubagé 40. Les pales 44 des aubes présentent un profil aérodynamique qui leur permet d’interagir avec les gaz circulant dans la veine primaire PV. Les plateformes 46 ont pour principale fonction de délimiter extérieurement la veine primaire PV au moyen de surfaces internes 50 respectives des plateformes, et de limiter au mieux les fuites de gaz autour de l’ensemble aubagé 40 afin de maximiser l’interaction entre le gaz et les pales 44. À cet effet les plateformes 46 comportent typiquement des nervures 48, couramment dénommées léchettes d’étanchéité, formées en saillie radialement vers l'extérieur à partir de surfaces externes 54 respectives des plateformes, et dont les extrémités sont destinées à creuser des sillons correspondants au sein d’un anneau en matériau abradable agencé autour de l’ensemble aubagé 40 au sein d’une turbomachine. À l’instar des plateformes d’ensembles aubagés connus, chacune des plateformes 46 présente deux extrémités circonférentielles 55A, 55B respectivement en regard d’extrémités circonférentielles correspondantes des deux plateformes qui lui sont circonférentiellement adjacentes. L’ensemble aubagé 40 présente la particularité d’offrir un nouveau mode de limitation d’amplitude des vibrations des aubes 42, consistant à relier les plateformes 46 deux-à-deux d’une manière induisant une non-linéarité qui permet de maintenir l’ensemble des aubes 42 dans un régime de vibrations non établi. À cet effet, la plateforme 46 de chaque aube comprend un premier creux 56 et un second creux 60, agencés de sorte que le premier creux 56 de la plateforme 46 de chaque aube soit disposé radialement en vis-à-vis du second creux 60 de la plateforme d’une aube circonférentiellement adjacente. De plus, un élément roulant 70 est partiellement logé dans le premier creux 56 de la plateforme de chaque aube et dans le second creux 60 de la plateforme de l’aube adjacente. Il faut comprendre par-là que l’élément roulant 70 est logé dans un volume virtuel délimité, d’un côté radial, par le premier creux 56, et délimité, d’un côté radial opposé, par le second creux 60, moyennant quoi l’élément roulant est piégé dans ledit volume dans des conditions de fonctionnement normales, c'est-à-dire en l’absence de déformations des plateformes 46 au-delà d’un seuil de déformations maximal admissible en fonctionnement. Plus précisément, dans le mode de réalisation illustré, la plateforme 46 de chaque aube 42 comprend une partie d’engagement 52 s’étendant circonférentiellement en saillie à partir de l’une des extrémités circonférentielles 55A de la plateforme. La surface externe 54 de la plateforme 46 comporte le premier creux 56 ( ). La partie d’engagement 52 est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la surface externe 54 et présente une surface interne 58 comportant le second creux 60 ( ). La surface interne 58 se trouve ainsi en regard radialement de la surface externe 54 de la plateforme 46 de l’aube adjacente. La partie d’engagement 52 est ainsi située à l’extérieur de la veine primaire PV, ce qui est préférable pour ne pas perturber l’écoulement gazeux au sein de la veine. La plateforme 46 de chaque aube 42 est conformée de sorte que le premier creux 56 de celle-ci soit disposé radialement en vis-à-vis du second creux 60 de la plateforme d’une aube circonférentiellement adjacente ( ). À cet effet, la plateforme 46 de chaque aube comprend par exemple, à l’extrémité circonférentielle 55A, un rebord 64 s’étendant en saillie radialement vers l'extérieur par rapport à la surface externe 54 et à partir duquel la partie d’engagement 52, en forme de patte ou de lame, se projette circonférentiellement au-delà de l’extrémité circonférentielle 55A. Le terme « roulant » n’implique pas que l’élément roulant 70 roule effectivement le long des surfaces 54 et 58 en fonctionnement mais que la forme dudit élément lui permette de rouler dans au moins une direction le long des surfaces 54 et 58. Autrement dit, l’élément roulant 70 présente une section convexe dans au moins un plan de coupe incluant la direction radiale R, par exemple dans un plan de coupe transversal P1 (c'est-à-dire orthogonal à l’axe 28 et incluant donc la direction circonférentielle C, cf. la ) et/ou dans un plan de coupe axial P2 (c'est-à-dire incluant l’axe 28). De manière analogue, au moins l’un, et de préférence chacun, parmi le premier creux 56 et le second creux 60, présente une forme concave dans au moins un plan de coupe incluant la direction radiale R. Ainsi, l’un au moins parmi le premier creux 56 de chaque aube 42 et le second creux 60 de l’aube adjacente est concave en direction de l’autre creux en vis-à-vis duquel il est agencé. Dans le mode de réalisation illustré, l’élément roulant 70 est une bille et présente donc une forme sphérique. De manière analogue, chacun des creux 56 et 60 présente une forme concave axisymétrique, d’axe orienté sensiblement selon la direction radiale R. Autrement dit, chacun des creux 56 et 60 est en forme de dôme inversé et est donc en particulier concave à la fois dans le plan de coupe transversal P1 et dans le plan de coupe axial P2. En fonctionnement, sous l’effet de la force centrifuge, l’élément roulant 70 est en général plaqué contre le second creux 60. Selon le type et l’amplitude des vibrations des plateformes 46 des deux aubes considérées, un contact entre l’élément roulant 70 et le premier creux 56 peut également intervenir, et les points de contact entre l’élément roulant 70 et chacun des creux 56 et 60 peuvent se déplacer sur la surface de l’élément roulant 70. Compte tenu de la convexité de cette surface, de tels déplacements induisent une non-linéarité dans le comportement dynamique des plateformes 46, de nature à limiter l’amplitude des vibrations de ces dernières. En effet, la géométrie de la liaison entre aubes circonférentiellement adjacentes est ainsi rendue dépendante de l’amplitude et de la forme des vibrations des aubes, ce qui permet d’éviter ou au moins de limiter l’établissement de résonances vibratoires. À la différence des solutions connues dans lesquelles l’amortissement des vibrations est obtenu au moyen de frottements entre aubes adjacentes, l’amortissement des vibrations est ici obtenu du fait de la non-linéarité du comportement dynamique de l’ensemble aubagé. Par ailleurs, au moins l’un des creux 56 et 60, par exemple le premier creux 56, peut être délimité par un rebord 72 formé en saillie sur la surface correspondante, en l’occurrence la surface externe 54. Un tel rebord permet que l’élément roulant 70 demeure piégé dans son logement correspondant au volume virtuel défini entre les creux 56 et 60, même en cas de vibrations de forte amplitude, ce qui permet d’éviter la perte de l’élément roulant 70. En variante, la forme concave de l’un des creux 56 et 60 ou de chacun de ces creux peut ne pas être axisymétrique. Ainsi, l’un des creux 56 et 60 ou chacun de ces creux peut par exemple être en forme de dôme inversé allongé dans une direction donnée orthogonale à la direction radiale R ou en forme de rainure de section constante dans ladite direction donnée. Plus généralement, ladite forme concave peut être concave dans un plan de coupe incluant la direction radiale R et une direction donnée orthogonale à la direction radiale R, par exemple le plan transversal P1 ou le plan axial P2, et ne pas être concave dans un autre plan de coupe orthogonal à ladite direction donnée, ou encore présenter une étendue plus importante dans cet autre plan de coupe que dans le plan de coupe incluant ladite direction donnée. La direction donnée précitée peut avantageusement être choisie pour correspondre à la direction d’un mode de vibration de l’aube au sein de l’ensemble aubagé en fonctionnement, préférentiellement un mode de vibration présentant la plus basse fréquence parmi les modes de vibrations de l’aube, un tel mode de vibration étant généralement le plus néfaste. Par ailleurs, l’élément roulant 70 peut être un pion et présenter ainsi une forme cylindrique, d’axe par exemple parallèle à la direction axiale X ou à la direction circonférentielle C. Chacun des creux 56 et 60 présente dans ce cas avantageusement une forme de rainure allongée selon la direction de l’axe de l’élément roulant 70 et à section concave orthogonalement audit axe. Enfin, l’assemblage de l’ensemble aubagé peut être opéré de différentes manières. Une première manière peut consister à introduire les pieds 43B des aubes 42 petit-à-petit de proche en proche dans des alvéoles correspondantes du disque 41, chaque organe roulant 70 étant positionné dès le début du processus entre les premier et second creux 56 et 60 correspondants. Une autre manière consiste à mettre à profit la souplesse des parties d’engagement 52 et des pales 44 des aubes pour écarter les surfaces 54 et 58 et insérer les éléments roulants 70 après que les aubes 42 ont été mises en place sur le disque 41. Une autre manière encore consiste à construire l’ensemble aubagé 40 comprenant toutes les aubes 42 et les éléments roulants 70 correspondants sur un support provisoire prévu à cet effet, sans le disque 41, puis à mettre en place le disque en insérant simultanément les pieds 43B de l’ensemble des aubes dans les alvéoles du disque. Il est à noter que l’invention est bien entendu également applicable aux ensembles aubagés dans lesquels les extrémités libres des aubes sont les extrémités radialement internes de ces dernières, par exemple pour des turbines contra-rotatives. Dans ce cas, la configuration des plateformes est préférentiellement inversée vis-à-vis de la direction radiale. Ainsi, le premier creux est dans ce cas préférentiellement formé dans une surface interne de chaque plateforme, et la partie d’engagement de chaque plateforme est préférentiellement décalée radialement vers l'intérieur par rapport à ladite surface interne de la plateforme et présente préférentiellement une surface externe dans laquelle est formé le second creux. L’invention peut en outre être appliquée aux ensembles aubagés statiques. Ensemble aubagé (40) pour turbomachine, comprenant une pluralité d’aubes (42) réparties circonférentiellement autour d’un axe (28) et comprenant chacune une pale (44) et une plateforme (46) formée à une extrémité libre de l’aube (42), et dans lequel : la plateforme (46) de chaque aube (42) comprend un premier creux (56) et un second creux (60), le premier creux (56) étant disposé radialement en vis-à-vis du second creux (60) de la plateforme (46) d’une aube (42) circonférentiellement adjacente ; et un élément roulant (70) est logé dans le premier creux (56) de la plateforme (46) de chaque aube (42) et le second creux (60) de la plateforme (46) de l’aube (42) circonférentiellement adjacente. Ensemble aubagé selon la revendication 1, dans lequel au moins l’un parmi le premier creux (56) et le second creux (60) présente une forme concave dans au moins un plan de coupe incluant l’axe (28) et une direction radiale (R) par rapport à l’axe (28). Ensemble aubagé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins l’un parmi le premier creux (56) et le second creux (60) présente une forme concave dans au moins un plan de coupe incluant une direction circonférentielle (C) par rapport à l’axe (28). Ensemble aubagé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ladite forme concave est axisymétrique. Ensemble aubagé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins l’un parmi le premier creux (56) et le second creux (60) est délimité par un rebord (72). Ensemble aubagé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit élément roulant (70) est une bille. Ensemble aubagé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit élément roulant (70) est un pion d’axe localement orthogonal à une direction radiale (R) par rapport à l’axe (28). Ensemble aubagé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la plateforme (46) de chaque aube (42) comprend : une surface externe (54) comportant le premier creux (56) et, à une extrémité circonférentielle (55A), un rebord (64) s’étendant en saillie radialement vers l'extérieur, et une partie d’engagement (52) se projetant circonférentiellement au-delà de l’extrémité circonférentielle (55A) à partir dudit rebord (64) et présentant une surface interne (58) comportant le second creux (60). Turbine (22) pour turbomachine, comprenant au moins un ensemble aubagé (40) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. Turbomachine (10), comprenant au moins une turbine (22) selon la revendication 9.