Brevet FR3137651A1 — publié le 20240112

Véhicule automobile (V) comprenant : - une batterie (BR) de stockage d’énergie électrique, - une carrosserie (3) comprenant un corps creux, - une prise électrique (P1), cette prise comprenant : - un boîtier (7) solidaire de la carrosserie (3), - une rallonge électrique (1) déployable en dehors de la carrosserie (3), - un connecteur électrique (2) logé de façon amovible dans le boîtier (7), accessible par un opérateur depuis l’extérieur de la carrosserie (3), ce connecteur (2) étant d’une part électriquement raccordé à la batterie (BR) au moyen de la rallonge électrique (1), et d’autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge (1) est déployée, cette rallonge (1) formant une spirale élastique hélicoïdale (4) propre à rappeler le connecteur électrique (2) dans le boîtier (7), le véhicule comprenant un tube de guidage (5) de la rallonge (1) et solidaire de la carrosserie (3), ce tube (5) étant périphérique à la spirale (4) et s’étendant, à partir du boîtier (7), dans le corps creux. Figure 1 VEHICULE ELECTRIQUE COMPRENANT UNE RALLONGE DE RECHARGE ELECTRIQUE LOGEE DANS UN CORPS CREUX L’invention concerne les véhicules automobiles propres à se raccorder à un réseau électrique terrestre, notamment pour une phase de recharge d’une batterie de stockage d’énergie électrique de ce véhicule automobile. Ainsi sont particulièrement concernés par l’invention les véhicules comprenant un moyen de propulsion à énergie électrique, comme les véhicules dits électriques rechargeables ou encore les véhicule hybrides rechargeables. Il existe plusieurs modes ou technologie de recharge de ces véhicules via ce réseau électrique terrestre. Par exemple on distinguera au moins un premier mode de recharge en courant alternatif, auquel cas c’est un chargeur embarqué dans le véhicule qui redresse ce courant pour charger la batterie, et un deuxième mode de recharge en courant continu, de plus forte puissance que le premier mode, ce courant continu étant délivré directement par une borne de recharge du réseau électrique terrestre, par exemple sans passer par le chargeur embarqué. Dans ce but, le véhicule est équipé d’une prise électrique ou connecteur électrique, propre à être raccordé au réseau électrique terrestre. Ces au moins deux modes de recharge sont très différents : le premier mode est par exemple entièrement piloté par le chargeur embarqué du véhicule, alors que le deuxième mode nécessite un pilotage partagé entre la borne de recharge et la batterie, si bien que le véhicule est équipé d’une prise électrique différente pour chacun de ces deux modes de recharge. Pour le premier mode de recharge, on connait du document de brevet CN-A-109278575 une rallonge électrique intégrée dans le véhicule et déployable à l’extérieur du véhicule pour connecter le véhicule au réseau électrique terrestre. Cette rallonge électrique comprend un moyen de rappel élastique de la rallonge en position rétractée constitué par : - la rallonge elle-même en forme de spirales, - un guide tubulaire de la rallonge, central aux spirales, - un logement logeant le guide et la rallonge. Il apparait un problème car cette solution implique un logement spécifique d’un volume conséquent, volume impropre pour être implanté dans un véhicule de tourisme. Le but de l’invention est de remédier au moins à ce problème, en proposant un véhicule automobile comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique, - une carrosserie comprenant un corps creux, - une prise électrique, cette prise comprenant : - un boîtier solidaire de la carrosserie, - une rallonge électrique déployable en dehors de la carrosserie, - un connecteur électrique logé de façon amovible dans le boîtier, accessible par un opérateur depuis l’extérieur de la carrosserie, ce connecteur étant d’une part électriquement raccordé à la batterie au moyen de la rallonge électrique, et d’autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge est déployée, cette rallonge formant une spirale élastique hélicoïdale propre à rappeler le connecteur électrique dans le boîtier, ce véhicule comprenant un tube de guidage de la rallonge et solidaire de la carrosserie, ce tube étant périphérique à la spirale et s’étendant, à partir du boîtier, dans le corps creux. On comprendra par « corps creux » de la carrosserie, dans tout le texte de ce document, un volume d’air fermé ou partiellement fermé, ce volume étant délimité par des éléments de la carrosserie rendant ce volume difficile d’accès voire impossible d’accès pour les mains d’un opérateur, soit parce que les éléments de la carrosserie sont pleins, soit ajourés par de petites ouvertures ne permettant pas à l’opérateur de glisser sa main dans tout le volume ou encore que ces petites ouvertures sont elles-mêmes inaccessibles. Ce volume d’air fermé est ainsi un volume perdu, et ce corps creux comporte généralement, dans le volume d’air fermé, des arrêtes tranchantes ou autres éléments agressifs comme des pointes de vis ou agrafes, entre autres. On notera que si ce connecteur est électriquement raccordé à la batterie au moyen de la rallonge électrique déployable, il n’est pas obligatoirement directement raccordé à la batterie au moyen de la rallonge électrique déployable, en particulier la rallonge électrique déployable peut être raccordée au connecteur d’une part, et en outre raccordée à un module d’alimentation d’autre part qui lui-même est raccordé à la batterie. Comme cela sera décrit ultérieurement, ce module d’alimentation est chargé de contrôler l’alimentation de la batterie lors d’une phase de recharge, et en particulier redresser un courant alternatif fourni par le réseau électrique terrestre. Le connecteur électrique est par exemple un ensemble de broches électriques isolées entre-elles, et solidarisées entre-elles par un carter formant un manche ou une poignée facilement préhensible par l’opérateur ou le conducteur ou un passager. Ainsi cet agencement permet une intégration de la rallonge électrique (formant une spirale élastique hélicoïdale) dans un volume de la carrosserie préexistant à l’invention, et le tube de guidage protège complètement la rallonge électrique des arrêtes tranchantes ou autres éléments agressifs comme des pointes de vis ou agrafes, entre autres, du corps creux. On notera que le tube de guidage peut être solidarisé de plusieurs façons à la carrosserie : - par exemple via le boîtier, en s’étendant dans le corps creux à partir du boîtier et aura par exemple une extrémité libre fixée à un fond ou un coté du boîtier, ce tube de guidage débouchant dans le boîtier, - par exemple directement sur un élément de la carrosserie, par un moyen de fixation comme par soudage, vissage, clippage, collage, emboîtement : le tube de guidage n’est donc pas obligatoirement solidaire du boîtier, et son extrémité libre peut être simplement en vis-à-vis d’une ouverture pratiquée dans le fond ou le coté du boîtier pour le passage de la rallonge électrique. Bien entendu, ces deux exemples de solidarisation sont combinables. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce tube est orienté de sorte que le poids de la spirale élastique hélicoïdale aide à rappeler le connecteur électrique dans le boîtier. Bien entendu le véhicule, sur sa surface de roulage, est un référentiel pour une position verticale, et plus le tube de guidage sera dans une position verticale, plus le poids de la spirale élastique hélicoïdale aidera à ce que la rallonge électrique se rétracte dans le tube de guidage, et donc aidera le rappel du connecteur électrique dans le boîtier : L’opérateur aura une plus grande facilité à ranger le connecteur dans le boîtier du fait que la rallonge électrique se rétractera dans le tube de façon autonome par son propre poids et son élasticité. Il est implicite que pour que le poids de la spirale hélicoïdale aide à ce que la rallonge électrique se rétracte dans le tube de guidage, le tube de guidage présente globalement une pente descendante : par exemple, le point le plus haut du tube de guidage sera l’extrémité libre de ce tube en vis-à-vis du boîtier ou solidarisée au boîtier, mais pas nécessairement. Par exemple, si une première partie du tube de guidage, correspondant à plus de la moitié de la longueur du tube de guidage, est selon une pente descendante, sa deuxième partie complémentaire peut être selon une pente montante et/ou horizontale, le poids de la rallonge dans la première partie entrainant le poids de la rallonge dans la deuxième partie du tube de guidage. Ce tube de guidage peut être rectiligne, mais pas nécessairement. Il peut présenter une courbure, auquel cas certaines parties de ce tube de guidage seront plus proches de la verticale que d’autres parties, et donc présenteront un effet d’entrainement par le poids plus important. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend une roue, et la carrosserie comprend un passage de roue délimitant un espace de débattement de cette roue, le corps creux étant au moins délimité par ce passage de roue. On comprendra par passage de roue, dans tout le texte de ce document, une paroi de la carrosserie en regard d’une roue du véhicule et délimitant l’espace de débattement de cette roue. Cette paroi est par exemple une tôle d’acier, plane et/ou de surface courbe ou en forme de traverse ou de longeron. Selon un mode de réalisation de l’invention, la carrosserie comprend une aile en prolongement de ce passage de roue, le corps creux étant délimité en outre par cette aile. Selon un mode de réalisation de l’invention, la carrosserie comprend une doublure de cette aile, le corps creux étant délimité en outre par cette doublure d’aile. Selon une variante de réalisation selon l’invention, ce véhicule comprend un habitacle, la carrosserie comprenant : - une doublure d’aile d’une aile en prolongement de ce passage de roue et - une garniture de l’habitacle, le corps creux étant délimité en outre par cette doublure d’aile et cette garniture de l’habitacle. Selon une variante de réalisation selon l’invention, la carrosserie comprend un garde-boue protégeant le passage de roue de la boue ou des gravillons propulsés par la roue si elle est en rotation, le corps creux étant en outre délimité par ce garde-boue. Selon un mode de réalisation de l’invention, le tube présentant une courbure suivant une courbure du passage de roue. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce passage de roue est un passage de roue arrière du véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, la prise comprend une trappe comprenant un moyen d’articulation propre à la positionner dans une position de fermeture et une position d’ouverture du boîtier pour l’accès au connecteur électrique par un opérateur depuis l’extérieur du véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette prise électrique est configurée pour recevoir uniquement un courant alternatif du réseau électrique terrestre. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : représente une silhouette latérale arrière gauche d’un véhicule de tourisme selon l’invention. : représente une structure de carrosserie d’un véhicule utilitaire applicable à l’invention, cette structure présentant un corps creux permettant la mise en place de l’invention. Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En outre, dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Les références des éléments inchangés ou ayant la même fonction sont communes à toutes les figures, et les variantes de réalisation. On notera que dans tout le texte de ce document, on considère un repère orthogonal X,Y,Z lié au véhicule: - l’axe X est l’axe longitudinal du véhicule et orienté dans le sens d’avance principal du véhicule, dit marche avant, - l’axe Z est un axe dit vertical, qui est orthogonal à l’axe X et orthogonal au plan d’appui du véhicule sur une surface de roulage, - l’axe Y est un axe dit transversal et qui est orthogonal aux axes X et Y. Ce repère est représenté sur chacune des figures. L’axe X passe par exemple par le centre de gravité du véhicule, ou en variante par le centre géométrique du véhicule et en particulier par le centre géométrique de la silhouette du véhicule vue de l’arrière ou de l’avant du véhicule. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie, ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery », ce carter formant une enceinte hermétique et comprenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb. L’invention porte sur un véhicule automobile V. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Elle concerne tout type de véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique ou hybride et comprenant au moins une batterie de stockage d’énergie électrique rechargeable BR en courant continu ou en courant alternatif selon le choix de l’utilisateur. Ainsi, elle concerne les véhicules automobiles terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), et engins d’exploration à équipage). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le GMP du véhicule V est tout électrique. Il comprend donc au moins une machine motrice électrique, non représentée, produisant notamment du couple pour ses déplacements à partir de l’énergie stockée dans la batterie rechargeable BR. Mais le GMP du véhicule V pourrait être hybride et donc comprendre au moins une machine motrice électrique et au moins une machine motrice non électrique (éventuellement thermique). La divulgue un véhicule automobile V selon l’un des modes de réalisation de l’invention. Ce véhicule automobile V comprend : - une batterie BR de stockage d'énergie électrique, - une carrosserie 3 comprenant un corps creux 6, - une prise électrique P1. On notera que le corps creux 6 n’est pas représenté sur la , mais sur la , pour des raisons de lisibilité des figures. La batterie BR est symbolisée par des traits en pointillés, sur la comme la , et est représentée sous un plancher du véhicule, mais ce n’est pas obligatoire et cette batterie BR peut être implantée sur ce même plancher, ou dans un coffre arrière, ou être en plusieurs parties réparties dans le véhicule V. La liaison électrique entre cette batterie BR et la rallonge électrique 1 n’est pas représentée, mais un exemple sera décrit par la suite avec un module d’alimentation. Cette prise P1 comprend : - un boîtier 7 solidaire de la carrosserie 3, - une rallonge électrique 1 déployable en dehors de la carrosserie 3, - un connecteur électrique 2 logé de façon amovible dans le boîtier 7, accessible par un opérateur depuis l'extérieur de la carrosserie 3. Ce connecteur 2 est d'une part électriquement raccordé à la batterie BR au moyen de la rallonge électrique 1, et d'autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge 1 est déployée. Cette rallonge 1 forme une spirale élastique hélicoïdale 4 propre à rappeler le connecteur électrique 2 dans le boîtier 7. Le véhicule comprend un tube de guidage 5 de la rallonge 1 et solidaire de la carrosserie 3, ce tube 5 étant périphérique à la spirale 4 et s'étendant, à partir du boîtier 7, dans le corps creux 6. On notera que la rallonge électrique 1, le tube de guidage 4, et le connecteur 2 ne sont représentés que sur la , et en traits pointillés car normalement non visibles, cachés par la carrosserie 3. Ce tube 5 est orienté de sorte que le poids de la spirale élastique hélicoïdale 4 aide à rappeler le connecteur électrique 2 dans le boîtier 7. En particulier, plus l’axe du tube de guidage 5 sera vertical selon l’axe Z, plus cette aide sera efficace. Ce véhicule comprend une roue, non représentée, et la carrosserie 3 comprend un passage de roue 8 délimitant un espace de débattement de cette roue, le corps creux 6 étant au moins délimité par ce passage de roue 8. La carrosserie 3 comprend une aile 9 en prolongement de ce passage de roue 8, le corps creux 6 étant délimité en outre par cette aile 9. La carrosserie comprend une doublure 11 de cette aile 9, représentée uniquement sur la , le corps creux 6 étant délimité en outre par cette doublure d'aile 11. En variante non représentée, ce véhicule comprend un habitacle 12, la carrosserie 3 comprenant : - une doublure d'aile 11 d'une aile 9 en prolongement de ce passage de roue 8 et - une garniture de l'habitacle, non représentée, le corps creux 6 étant délimité en outre par cette doublure d'aile 11 et cette garniture de l'habitacle. Par exemple la illustre ce corps creux 6 : cette représente la structure d’une carrosserie 3 d’un véhicule utilitaire, en particulier la partie arrière du véhicule vue de ¾ par l’intérieur de l’habitacle 12. Cette figure divulgue le passage de roue 8 visible de l’intérieur du coffre arrière de ce véhicule, ce coffre étant dépourvu de garnitures. Ce passage de roue 8 est par exemple une tôle d’acier bombée, la roue évoluant en dessous de cette surface bombée. La doublure 11 de l’aile arrière est également visible, sous la forme d’une tôle d’acier structurante verticale (selon l’axe Z) et, au travers de l’un de ses ajourages, apparait le corps creux 6 délimité dans cet exemple par le passage de roue 8, la doublure 11, et l’aile arrière qui est cachée. La doublure 11 est par exemple soudée par points électriques au passage de roue 8, tout comme l’aile est soudée par points électriques au passage de roue 8 et à la doublure 11. Le corps creux 6 a une forme longiforme s’étendant le long du passage de roue 8 en suivant la forme bombée, dans le plan XZ, ce corps creux 6 ayant alors une forme optimale pour loger toute la longueur du tube de guidage 5 qui se situe également dans le même plan XZ que le corps creux 6. Comme précédemment explicité, ce corps creux 6 est un volume d’air partiellement fermé, ce volume étant délimité par le passage de roue 8, la doublure 11, et l’aile (repère 9 sur la uniquement), rendant ce volume difficile d’accès par un opérateur comme on peut le constater sur la . En variante non représentée, la carrosserie 3 comprend un garde-boue protégeant le passage de roue 8 de la boue ou des gravillons propulsés par la roue si elle est en rotation, le corps creux 6 étant en outre délimité par ce garde-boue. Ce garde-boue est par exemple une pièce en matière plastique recouvrant en partie le passage de roue 8 coté roue, assemblée par clippage ou vissage. Sur l’exemple de la , le tube 5 présente une courbure, plus précisément la fibre neutre du tube de guidage 5 présente cette courbure, suivant la forme du passage de roue 8 bombée. Ce passage de roue 8 est en particulier un passage de roue arrière du véhicule. La prise P1 comprend une trappe 10 comprenant un moyen d'articulation propre à la positionner dans une position de fermeture et une position d'ouverture du boîtier 7 pour l'accès au connecteur électrique 2 par un opérateur depuis l'extérieur du véhicule V. Ce boîtier 7 est par exemple un bac dont le volume interne réalise un enfoncement dans la carrosserie 3, et ici en particulier l’aile 9, ce volume interne logeant le ou les connecteurs 2. Ce bac est fermé par la trappe 10 qui est par exemple affleurante à la carrosserie 3 et en particulier à l’aile 9. Cette trappe 10 a une fonction d’esthétisme, mais réalise en outre une fonction de protection du connecteur 2 lorsque la prise P1 n’est pas utilisée : protection contre des entrées d’eau, de poussière, ou contre des actions de vandalisme. Ce boîtier 7 comprend par exemple des témoins de charge. Le tube de guidage 5 peut être solidarisé de plusieurs façons à la carrosserie 3 : - par exemple via le boîtier 7, en s’étendant dans le corps creux 6 à partir du boîtier 7 et aura par exemple une extrémité libre fixée à un fond ou un coté du bac du boîtier 7, ce tube de guidage 5 débouchant dans le boîtier 7, - par exemple directement sur un élément 8, 9, 11 de la carrosserie 3, par un moyen de fixation comme par soudage, vissage, clippage, collage, emboîtement. Pour l’exemple dans lequel le tube de guidage 5 est solidarisé à la carrosserie via le boîtier 7, une conception avantageuse est la réalisation en une pièce, par exemple par un procédé d’injection de matière plastique, le boîtier 7 et le tube de guidage 5. Cette prise électrique P1 est par exemple configurée pour recevoir uniquement un courant alternatif du réseau électrique terrestre. La surface extérieure de la trappe 10 est par exemple affleurante à la carrosserie environnante, dans cet exemple l’aile 9, ou en désaffleurement, ou en retrait, de même courbure ou pas. Cette trappe 10 peut en outre avoir un moyen de signalisation lumineux du véhicule, par exemple. Par exemple le moyen d’articulation comprend un axe de pivotement de la trappe 10 par rapport au boîtier 7. Par exemple la prise P1, dont les connecteurs 2 sont amovibles par rapport au boîtier 7 et donc par rapport à la carrosserie 3, constitue une prise comprenant une broche pour une phase du réseau terrestre, une broche pour un neutre du réseau terrestre, et une broche pour la mise à la terre. Cette première prise P1 comprend la rallonge électrique 1 déployable en dehors du véhicule V, par l’opérateur ou le conducteur, et ses connecteurs 2 sont connectés d’une part à cette rallonge électrique déployable 1 et d’autre part sont en outre propres à être connectés au réseau électrique terrestre au moyen par exemple d’un adaptateur non représenté). Si l’adaptateur est de type 2 cette première prise P1 permet une recharge de mode 3, et si cet adaptateur est un adaptateur pour une prise domestique du réseau terrestre cette première prise P1 permet une recharge en courant alternatif d’une puissance maximale de 11KW, dit mode de recharge de type 2. La recharge de mode 3 correspond à un courant de recharge alternatif d’une puissance maximale de 22KW. Il existe bien entendu d’autre types de prises standards ou spécifiques à quelques constructeurs automobiles applicables à l’invention. On citera pour exemple les prise de type 1, limitées à une puissance alternative de 7,4KW. Le véhicule comprend un module d’alimentation (non représenté) assurant l’interface entre la batterie BR et la prise P1. Il est chargé de contrôler l’alimentation de la batterie BR lors de chaque phase de recharge. Pour la prise P1 mode 2 ou mode 3, c’est-à-dire que le courant source est alternatif), la rallonge électrique déployable 1 est raccordée au connecteur 2 d’une part, et en outre raccordée à ce module d’alimentation d’autre part qui lui-même est raccordé à la batterie BR. Ce module d’alimentation comprend par exemple un premier étage électrotechnique propre à redresser le courant entrant, et un deuxième étage propre à lisser le courant et/ou contrôler le courant et/ou la tension de sortie du module à destination de la batterie BR. C’est ce que l’homme du métier nomme couramment un chargeur embarqué. Par exemple, cette batterie BR peut être de type basse tension typiquement 220 V ou 400 V ou encore 600 V. Mais elle pourrait aussi être de type moyenne tension ou très basse tension typiquement 48V. Cette batterie BR alimente aussi des équipements électriques du véhicule V qui sont, par exemple, connectés à un réseau de bord non représenté), par exemple sous une tension continue de 12V, notamment un ou des calculateurs mettant en œuvre les différents modes de recharge de la batterie BR. A cet effet, la batterie BR est par exemple couplée au réseau de bord via un convertisseur de courant de type DC/DC non représenté), ainsi qu’éventuellement via un module de distribution d’énergie. Le réseau électrique terrestre non représenté) est un réseau acheminant l’énergie électrique produite par des centrales électriques, entre autres. Ce réseau est fixe et présente des interfaces de recharge pour le véhicule selon l’invention. Ces interfaces se présentent par exemple sous la forme d’une simple prise domestique standard ou d’une prise murale dédiée à la recharge de la batterie BR. Véhicule automobile (V) comprenant : - une batterie (BR) de stockage d’énergie électrique, - une carrosserie (3) comprenant un corps creux (6), - une prise électrique (P1), cette prise comprenant : - un boîtier (7) solidaire de la carrosserie (3), - une rallonge électrique (1) déployable en dehors de la carrosserie (3), - un connecteur électrique (2) logé de façon amovible dans le boîtier (7), accessible par un opérateur depuis l’extérieur de la carrosserie (3), ce connecteur (2) étant d’une part électriquement raccordé à la batterie (BR) au moyen de la rallonge électrique (1), et d’autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge (1) est déployée, cette rallonge (1) formant une spirale élastique hélicoïdale (4) propre à rappeler le connecteur électrique (2) dans le boîtier (7), caractérisé en ce que le véhicule comprend un tube de guidage (5) de la rallonge (1) et solidaire de la carrosserie (3), ce tube (5) étant périphérique à la spirale (4) et s’étendant, à partir du boîtier (7), dans le corps creux (6). Véhicule selon la revendication 1, ce tube (5) étant orienté de sorte que le poids de la spirale élastique hélicoïdale (4) aide à rappeler le connecteur électrique (2) dans le boîtier (7). Véhicule selon la revendication 2, ce véhicule comprenant une roue, et la carrosserie (3) comprenant un passage de roue (8) délimitant un espace de débattement de cette roue, le corps creux (6) étant au moins délimité par ce passage de roue (8). Véhicule selon la revendication 3, la carrosserie (3) comprenant une aile (9) en prolongement de ce passage de roue (8), le corps creux (6) étant délimité en outre par cette aile (9). Véhicule selon la revendication 4, la carrosserie comprenant une doublure (11) de cette aile (9), le corps creux (6) étant délimité en outre par cette doublure d’aile (11). Véhicule selon la revendication 3 comprenant un habitacle (12), la carrosserie (3) comprenant : - une doublure d’aile (11) d’une aile (9) en prolongement de ce passage de roue (8) et - une garniture de l’habitacle, le corps creux (6) étant délimité en outre par cette doublure d’aile (11) et cette garniture de l’habitacle. Véhicule selon la revendication 3, la carrosserie (3) comprenant un garde-boue protégeant le passage de roue (8) de la boue ou des gravillons propulsés par la roue si elle est en rotation, le corps creux (6) étant en outre délimité par ce garde-boue. Véhicule selon l’une des revendications 3 à 7, le tube (5) présentant une courbure suivant une courbure du passage de roue (8). Véhicule selon l’une des revendications 3 à 8, ce passage de roue (8) étant un passage de roue arrière du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la prise (P1) comprenant une trappe (10) comprenant un moyen d’articulation propre à la positionner dans une position de fermeture et une position d’ouverture du boîtier (7) pour l’accès au connecteur électrique (2) par un opérateur depuis l’extérieur du véhicule (V).