Brevet FR3127749A1 — publié le 20230407

DISPOSITIF DE BASCULEMENT POUR UNE CHARGE L’invention concerne un dispositif de basculement (100) comportant une armature (102) avec deux surfaces de contact (104) et un lit (106) avec une première surface d’appui (106a) et une deuxième surface d’appui (106b) pour recevoir la charge (50), où chaque surface de contact (104) comporte une première zone plane (104a), une deuxième zone plane (104b) et une zone arquée (104c) entre les zones planes, chaque zone plane (104a-b) définit une position dans laquelle une des surfaces d’appui (106a-b) est horizontale, et où le passage d’une position à l’autre s’effectue par roulement sur les zones arquées (104c). Un tel dispositif de basculement permet de faciliter le chargement de la charge dans un véhicule. Fig. 1 DISPOSITIF DE BASCULEMENT POUR UNE CHARGE La présente invention concerne un dispositif de basculement pour une charge, en particulier pour faciliter la dépose d’un bagage lourd dans le coffre d’un véhicule. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le chargement d’un bagage dans le coffre d’un véhicule, en particulier une voiture, peut s’avérer difficile si le bagage est lourd. Par exemple, certains représentants de commerce manipulent des bagages qui contiennent de nombreux échantillons qui rendent le bagage très lourd. Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de basculement qui facilite le chargement d’une charge telle qu’un bagage dans le coffre d’un véhicule. À cet effet, est proposé un dispositif de basculement pour une charge, ledit dispositif de basculement comportant une armature avec deux surfaces de contact assurant le contact de l’armature sur le sol et un lit présentant une première surface d’appui et une deuxième surface d’appui destinées à recevoir la charge, où chaque surface de contact comporte une première zone plane, une deuxième zone plane et une zone arquée reliant la première zone plane et la deuxième zone plane, où les premières zones planes définissent une première position du dispositif de basculement dans laquelle la première surface d’appui est globalement horizontale, où les deuxièmes zones planes définissent une deuxième position du dispositif de basculement dans laquelle la deuxième surface d’appui est globalement horizontale et où le passage de la première position à la deuxième position s’effectue par roulement sur les zones arquées. Un tel dispositif de basculement permet de faciliter le chargement de la charge dans un véhicule. Avantageusement, l’armature comporte deux parois latérales et une paroi de liaison reliant les deux parois latérales entre elles, et chaque paroi latérale porte une surface de contact. Avantageusement, la première surface d’appui est réalisée par une partie de chaque paroi latérale et la deuxième surface d’appui est réalisée par la paroi de liaison. Avantageusement, la paroi de liaison est constituée de deux planches, les deux planches sont montées articulées l’une par rapport à l’autre le long d’une première ligne d’articulation, chaque planche est montée articulée sur la paroi latérale voisine le long d’une deuxième ligne d’articulation, de manière à ce que le dispositif de basculement puisse prendre alternativement une position déployée dans laquelle les parois latérales sont écartées ou une position rétractée dans laquelle les parois latérales sont rapprochées et le dispositif de basculement comporte des moyens de blocage destinés à maintenir le dispositif de basculement en position déployée. Avantageusement, dans la position rétractée, la première ligne d’articulation se soulève par rapport aux deuxièmes lignes d’articulation. Avantageusement, le long de la première ligne d’articulation, une fente est prévue dans chaque planche et en position rétractée les deux fentes sont en vis-à-vis et constituent ensemble une poignée. Avantageusement, les moyens de blocage prennent la forme d’au moins une paroi de blocage disposée entre les parois latérales, chaque paroi de blocage est constituée de deux planches de blocage montées articulées l’une par rapport à l’autre le long d’une troisième ligne d’articulation au niveau du plan médian et chaque planche de blocage est montée articulée sur la paroi latérale voisine le long d’une quatrième ligne d’articulation. Avantageusement, dans la deuxième position, la deuxième surface d’appui présente une pente qui monte depuis la première surface d’appui. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue en perspective et de devant d’un dispositif de basculement selon l’invention, est une vue en perspective et de derrière du dispositif de basculement selon l’invention, est une vue de côté du dispositif de basculement dans une première position, et est une vue de côté du dispositif de basculement dans une deuxième position. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION La et la montrent deux vues d’un dispositif de basculement 100 selon l’invention, et les Figs. 3 et 4 montrent deux positions d’utilisation du dispositif de basculement 100 lorsqu’il est chargé avec une charge 50 telle qu’un bagage. Le dispositif de basculement 100 comporte une armature 102 qui présente deux surfaces de contact 104, chacune assurant le contact de l’armature 102 sur le sol 52. Les deux surfaces de contact 104 sont identiques et parallèles et chacune comporte une première zone plane 104a, une deuxième zone plane 104b et une zone arquée 104c reliant la première zone plane 104a et la deuxième zone plane 104b. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs., l’armature 102 comporte deux parois latérales 102a-b parallèles et reliées entre elles par une paroi de liaison 108 et chaque paroi latérale 102a-b porte une surface de contact 104. L’armature 102 comporte également un lit 106 en forme de L sur lequel la charge 50 est disposée. Le lit 106 comporte une première surface d’appui 106a et une deuxième surface d’appui 106b destinées à recevoir la charge 50 et les deux surfaces d’appui 106a-b sont ici perpendiculaires entre elles. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs., la première surface d’appui 106a est réalisée par une partie de chaque paroi latérale 102a-b et la deuxième surface d’appui 106b est réalisée par la paroi de liaison 108. Chaque première surface d’appui 106a est réalisée ici par une dent issue de la paroi latérale 102a-b considérée. Chaque zone plane 104a-b correspond à une position d’utilisation du dispositif de basculement 100. Dans une première position ( ), le dispositif de basculement 100 repose sur le sol 52 par l’intermédiaire des premières zones planes 104a. Dans une deuxième position ( ), le dispositif de basculement 100 repose sur le sol 52 par l’intermédiaire des deuxièmes zones planes 104b. En fonction de la position du centre de gravité du dispositif de basculement 100 chargé ou non, chaque position peut être une position stable. Entre la première position et la deuxième position, le dispositif de basculement 100 repose sur le sol 52 par l’intermédiaire des zones arquées 104c et roule sur le sol 52, ainsi, le passage de la première position à la deuxième position s’effectue par roulement sur les zones arquées 104c et inversement. Dans la première position, la première surface d’appui 106a est globalement horizontale par rapport au sol 52 et cela permet le chargement de la charge 50 sur la première surface d’appui 106a ( ). Dans cette position, la deuxième surface d’appui 106b est globalement verticale. Dans la deuxième position, la deuxième surface d’appui 106b est globalement horizontale par rapport au sol 52 et cela permet le chargement de la charge 50 dans un coffre de véhicule par exemple ( ). Dans cette position, la première surface d’appui 106a est globalement verticale. Pour faciliter la mise en place de la charge 50 sur la première surface d’appui 106a, la première surface d’appui 106a et les premières zones planes 104a sont relativement proches l’une de l’autre. Plus l’écart entre la première surface d’appui 106a et les premières zones planes 104a est réduit, plus la marche pour placer la charge 50 sur la première surface d’appui 106a est petite. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs., l’écart est dimensionné pour un bagage reposant sur des roues, comme par exemple un bagage de démonstration d’un représentant de commerce. À l’inverse, pour pouvoir s’adapter à la plupart des véhicules, l’écart entre la deuxième surface d’appui 106b et les deuxièmes zones planes 104b est important. Plus l’écart entre la deuxième surface d’appui 106b et les deuxièmes zones planes 104b est important, plus la marche pour lever la charge 50 est importante et permet une adaptation à un plus grand nombre de véhicules. En fonction du type de charge 50 et de la hauteur de chargement dans le véhicule, les écarts peuvent être adaptés. La présence des deux positions facilite la mise en place de la charge 50 sur le dispositif de basculement 100 et son chargement dans le véhicule et la présence de la zone arquée 104c permet un basculement facile de la charge 50 même si celle-ci est lourde. Pour augmenter encore la hauteur de la deuxième surface d’appui 106b et ainsi faciliter le chargement de la charge 50 dans le véhicule, ladite deuxième surface d’appui 106b présente dans la deuxième position, une pente qui monte depuis la première surface d’appui 106a. Pour faciliter le rangement et le transport du dispositif de basculement 100, celui-ci est pliable. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, la paroi de liaison 108 est constituée de deux planches qui sont ici symétriques par rapport à un plan médian équidistant des deux parois latérales 102a-b. Les deux planches sont montées articulées l’une par rapport à l’autre le long d’une première ligne d’articulation ici au niveau du plan médian et chaque planche est montée articulée sur la paroi latérale 102a-b voisine le long d’une deuxième ligne d’articulation de manière à pouvoir plier la paroi de liaison 108. La première ligne d’articulation et la deuxième ligne d’articulation sont parallèles. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 1 et 2, il est ainsi prévu deux charnières 110a entre les deux planches et deux charnières 110b au niveau de l’articulation entre une planche et la paroi latérale 102a-b voisine. Le dispositif de basculement 100 peut ainsi prendre alternativement une position déployée dans laquelle les parois latérales 102a-b sont écartées ou une position rétractée dans laquelle les parois latérales 102a-b sont rapprochées. Pour assurer la position déployée du dispositif de basculement 100, ce dernier comporte également des moyens de blocage 114 escamotables destinés à maintenir le dispositif de basculement 100 en position déployée pour éviter un pliage non souhaité. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, les charnières 110a-b sont arrangées pour permettre un pliage vers l’avant (flèche F) des planches, c'est-à-dire que dans la position rétractée, la première ligne d’articulation se soulève par rapport aux deuxièmes lignes d’articulation. Dans la position rétractée, les deux planches se trouvent donc rapprochées l’une de l’autre et à l’extérieur par rapport aux parois latérales 102a-b. Pour faciliter le transport, il est également prévu, le long de la première ligne d’articulation, une fente 112 dans chaque planche et en position rétractée les deux fentes 112 sont en vis-à-vis et constituent ensemble une poignée. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , les moyens de blocage 114 prennent la forme d’au moins une paroi de blocage 116 (ici au nombre de deux) disposée entre les parois latérales 102a-b ici perpendiculairement à la paroi de liaison 108. Chaque paroi de blocage 116 est constituée de deux planches de blocage qui sont ici symétriques par rapport au plan médian où les deux planches de blocage sont montées articulées l’une par rapport à l’autre le long d’une troisième ligne d’articulation ici au niveau du plan médian et chaque planche de blocage est montée articulée sur la paroi latérale 102a-b voisine le long d’une quatrième ligne d’articulation de manière à pouvoir plier la paroi de blocage 116. La troisième ligne d’articulation et la quatrième ligne d’articulation sont parallèles et perpendiculaires à la première ligne d’articulation et à la deuxième ligne d’articulation. Ainsi, lors du passage de la position déployée à la position rétractée, la paroi de liaison 108 se replie sur elle-même et la paroi de blocage 116 se replie également sur elle-même et chaque planche de blocage s’articule sur la paroi latérale 102a-b voisine. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , il est ainsi prévu une charnière 110c entre les deux planches de blocage et deux charnières 110d au niveau de l’articulation entre une planche de blocage et la paroi latérale 102a-b voisine. Dispositif de basculement (100) pour une charge (50), ledit dispositif de basculement (100) comportant une armature (102) avec deux surfaces de contact (104) assurant le contact de l’armature (102) sur le sol (52) et un lit (106) présentant une première surface d’appui (106a) et une deuxième surface d’appui (106b) destinées à recevoir la charge (50), où chaque surface de contact (104) comporte une première zone plane (104a), une deuxième zone plane (104b) et une zone arquée (104c) reliant la première zone plane (104a) et la deuxième zone plane (104b), où les premières zones planes (104a) définissent une première position du dispositif de basculement (100) dans laquelle la première surface d’appui (106a) est globalement horizontale, où les deuxièmes zones planes (104b) définissent une deuxième position du dispositif de basculement (100) dans laquelle la deuxième surface d’appui (106b) est globalement horizontale et où le passage de la première position à la deuxième position s’effectue par roulement sur les zones arquées (104c). Dispositif de basculement (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’armature (102) comporte deux parois latérales (102a-b) et une paroi de liaison (108) reliant les deux parois latérales (102a-b) entre elles, et en ce que chaque paroi latérale (102a-b) porte une surface de contact (104). Dispositif de basculement (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première surface d’appui (106a) est réalisée par une partie de chaque paroi latérale (102a-b) et la deuxième surface d’appui (106b) est réalisée par la paroi de liaison (108). Dispositif de basculement (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi de liaison (108) est constituée de deux planches, en ce que les deux planches sont montées articulées l’une par rapport à l’autre le long d’une première ligne d’articulation, en ce que chaque planche est montée articulée sur la paroi latérale (102a-b) voisine le long d’une deuxième ligne d’articulation, de manière à ce que le dispositif de basculement (100) puisse prendre alternativement une position déployée dans laquelle les parois latérales (102a-b) sont écartées ou une position rétractée dans laquelle les parois latérales (102a-b) sont rapprochées et en ce que le dispositif de basculement (100) comporte des moyens de blocage (114) destinés à maintenir le dispositif de basculement (100) en position déployée. Dispositif de basculement (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans la position rétractée, la première ligne d’articulation se soulève par rapport aux deuxièmes lignes d’articulation. Dispositif de basculement (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le long de la première ligne d’articulation, une fente (112) est prévue dans chaque planche et en ce qu’en position rétractée les deux fentes (112) sont en vis-à-vis et constituent ensemble une poignée. Dispositif de basculement (100) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage (114) prennent la forme d’au moins une paroi de blocage (116) disposée entre les parois latérales (102a-b), en ce que chaque paroi de blocage (116) est constituée de deux planches de blocage montées articulées l’une par rapport à l’autre le long d’une troisième ligne d’articulation au niveau du plan médian et en ce que chaque planche de blocage est montée articulée sur la paroi latérale (102a-b) voisine le long d’une quatrième ligne d’articulation. Dispositif de basculement (100) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans la deuxième position, la deuxième surface d’appui (106b) présente une pente qui monte depuis la première surface d’appui (106a).