Brevet FR3132727A1 — publié le 20230818

Un ensemble poignée de porte (12) pour une porte de véhicule (10), comprenant : un boîtier (16) ; une porte (14) fixée de manière mobile au boîtier (16) pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée. Figure 1 Poignée de porte affleurante avec volet mobile Des modes de réalisation exemplaires de la présente divulgation concernent l’art des poignées de portes de véhicule. ARRIÈRE-PLAN Certains véhicules sont équipés de poignées de portes affleurantes cependant, et dans tous les cas, la poignée doit se déplacer vers l’extérieur de la porte de véhicule avant de pouvoir être saisie par l’utilisateur final. Une fois déplacée vers l’extérieur, la poignée de porte affleurante est tirée davantage vers l’extérieur par l’utilisateur afin de déverrouiller la serrure de la porte de véhicule. En conséquence et dans certaines conditions, l’utilisateur doit attendre que la poignée de porte affleurante se déplace vers l’extérieur avant de pouvoir la saisir et ensuite déverrouiller la serrure de la porte de véhicule. En cas d’accident et afin d’empêcher le déverrouillage de la serrure de porte de véhicule lors d’une collision, les poignées de portes affleurantes sont équipées d’éléments d’équilibrage, en particulier, lorsqu’un dispositif de déverrouillage mécanique de serrure de porte est nécessaire (soit pour le mode normal, soit pour le mode de secours). Lors d’une collision ou d’un accident, les poignées de portes affleurantes sont maintenues dans la position affleurante afin d’éviter qu’elles ne soient endommagées. En conséquence, il est souhaitable de fournir une poignée de porte affleurante améliorée. BRÈVE DESCRIPTION Un ensemble poignée de porte pour une porte de véhicule est divulgué, lequel ensemble comprend : un boîtier ; une porte fixée de manière mobile au boîtier pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte donnant accès à une cavité intérieure du boîtier lorsque la porte est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure étant inaccessible et recouverte par la porte lorsque la porte est dans la position fermée. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte, le levier de porte étant fixé en pivotement à une partie du boîtier et a une saillie reçue en coulissement dans une ouverture allongée de la porte. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le levier de porte a une pluralité de dents qui s’engrènent avec un train d’engrenages qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage qui est entraîné par un moteur. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte a une paire de saillies qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées du boîtier à mesure que la porte se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un capteur situé dans la cavité intérieure, le capteur étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure de sorte que, lors de l’activation du capteur, la serrure soit ouverte. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la serrure est une serrure électronique associée à la porte de véhicule. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, dans lequel le capteur est un capteur capacitif. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un moteur pour déplacer la porte entre la position fermée et la position ouverte, le moteur étant activé lorsqu’un commutateur de déblocage et d’activation de volet de l’ensemble poignée de porte est actionné par contact d’une partie de la porte lorsqu’elle pivote vers l’intérieur dans le boîtier. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le boîtier est incliné vers l’intérieur par rapport à une coque externe de la porte de véhicule. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un commutateur de blocage qui, lorsqu’il est actionné, bloque la porte du véhicule. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le commutateur de blocage est un capteur capacitif ou toute autre technologie de commutation. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un dispositif de déverrouillage mécanique situé dans la cavité intérieure, le dispositif de déverrouillage mécanique étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure via une liaison de sorte qu’une fois que le dispositif de déverrouillage mécanique est actionné, la serrure soit ouverte. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, l’ensemble poignée de porte de véhicule est couplé de manière fonctionnelle à des capteurs d’un véhicule qui sont utilisés pour déterminer si une collision est sur le point de se produire. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, les capteurs fournissent un signal à un microcontrôleur de l’ensemble poignée de porte de véhicule. Un procédé pour faire fonctionner un ensemble poignée de porte d’une porte de véhicule est également divulgué, lequel procédé comprend : un montage mobile d’une porte sur un boîtier de l’ensemble poignée de porte, la porte pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, la porte donnant accès à une cavité intérieure du boîtier lorsque la porte est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure étant inaccessible et recouverte par la porte lorsque la porte est dans la position fermée. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte, le levier de porte étant fixé en pivotement à une partie du boîtier et a une saillie reçue en coulissement dans une ouverture allongée de la porte. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le levier de porte a une pluralité de dents qui s’engrènent avec un train d’engrenages qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage qui est entraîné par un moteur. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte a une paire de saillies qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées du boîtier à mesure que la porte se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un capteur situé dans la cavité intérieure, le capteur étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure de sorte que, lors de l’activation du capteur, la serrure soit ouverte. En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la serrure est une serrure électronique associée à la porte de véhicule. Les descriptions suivantes ne doivent pas être considérées en aucune façon limitatives. En se référant aux dessins annexés, les éléments similaires ont la même numérotation : est une partie d’une porte de véhicule avec un ensemble poignée de porte dans un état fermé selon la présente divulgation ; est une partie d’une porte de véhicule avec un ensemble poignée de porte dans un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue en perspective d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ; est une vue en perspective d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ; est une illustration schématique d’une partie de l’ensemble poignée de porte de véhicule selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule à mesure qu’il commence à se déplacer de l’état fermé à un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule à mesure qu’il commence à se déplacer de l’état fermé à un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel un utilisateur active un capteur de déverrouillage de l’ensemble poignée de porte de véhicule selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule qui est poussé manuellement dans un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel une reconnaissance d’ID est présentée pour débloquer la porte de véhicule ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert donnant accès à un dispositif de déverrouillage d’urgence de secours mécanique selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule qui est poussé manuellement dans un état ouvert selon la présente divulgation ; est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel une reconnaissance d’ID est présentée pour débloquer la porte de véhicule ; et est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert donnant accès à un dispositif de déverrouillage d’urgence de secours mécanique selon la présente divulgation. Ensemble poignée de porte (12) pour une porte de véhicule (10), comprenant : un boîtier (16) ; une porte (14) fixée de manière mobile au boîtier (16) pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel la porte (14) est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte (18), le levier de porte (18) étant fixé en pivotement à une partie du boîtier (16) et a une saillie (20) reçue en coulissement dans une ouverture allongée (22) de la porte (14). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 2, dans lequel le levier de porte (18) a une pluralité de dents (24) qui s’engrènent avec un train d’engrenages (26) qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage (28) qui est entraîné par un moteur (30). Ensemble poignée de porte (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la porte (14) a une paire de saillies (32) qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées (34) du boîtier (16) à mesure que la porte (14) se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un capteur (42) situé dans la cavité intérieure (38), le capteur (42) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) de sorte que, lors de l’activation du capteur (42), la serrure soit ouverte. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 5, dans lequel la serrure est une serrure électronique (44) associée à la porte de véhicule (10). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 5, dans lequel le capteur (42) est un capteur capacitif. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un moteur (30) pour déplacer la porte (14) entre la position fermée et la position ouverte, le moteur (30) étant activé lorsqu’un commutateur de déblocage et d’activation de volet (37) de l’ensemble poignée de porte (12) est actionné par contact d’une partie de la porte (14) lorsqu’elle pivote vers l’intérieur dans le boîtier (16). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (16) est incliné vers l’intérieur par rapport à une coque externe (11) de la porte de véhicule (10). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un commutateur de blocage (48) qui, lorsqu’il est actionné, bloque la porte de véhicule. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 10, dans lequel le commutateur de blocage (48) est un capteur capacitif ou toute autre technologie de commutation. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif de déverrouillage mécanique (52) situé dans la cavité intérieure (38), le dispositif de déverrouillage mécanique (52) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) via une liaison de sorte qu’une fois que le dispositif de déverrouillage mécanique (52) est actionné, la serrure (44) soit ouverte. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble poignée de porte de véhicule (12) est couplé de manière fonctionnelle à des capteurs (54) d’un véhicule qui sont utilisés pour déterminer si une collision est sur le point de se produire. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 13, dans lequel les capteurs (54) fournissent un signal à un microcontrôleur (56) de l’ensemble poignée de porte de véhicule (12). Procédé pour faire fonctionner un ensemble poignée de porte (12) d’une porte de véhicule (10), comprenant : un montage mobile d’une porte (14) sur un boîtier (16) de l’ensemble poignée de porte (12), la porte pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée. Procédé selon la revendication 15, dans lequel la porte (14) est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte (18), le levier de porte (18) étant fixé en pivotement à une partie du boîtier (16) et a une saillie (20) reçue en coulissement dans une ouverture allongée (22) de la porte (14). Procédé selon la revendication 16, dans lequel le levier de porte (18) a une pluralité de dents (24) qui s’engrènent avec un train d’engrenages (26) qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage (28) qui est entraîné par un moteur (30). Procédé selon les revendications 15 à 17, dans lequel la porte (14) a une paire de saillies (32) qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées (34) du boîtier (16) à mesure que la porte (14) se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa. Procédé selon la revendication 15, comprenant en outre un capteur (42) situé dans la cavité intérieure (38), le capteur (42) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) de sorte que, lors de l’activation du capteur (42), la serrure soit ouverte. Procédé selon la revendication 19, dans lequel la serrure est une serrure électronique (44) associée à la porte de véhicule (10).