Brevet FR3136257A1 — publié le 20231208

Dispositif d’anti-rotation libre pour moteur d’aéronef et ensemble d’un moteur d’aéronef et d’un tel dispositif Un aspect de l’invention concerne un dispositif d’anti-rotation libre (200) pour un moteur d’aéronef (100) comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes mobiles (115) montées autour d’un arbre (130), le dispositif d'anti-rotation libre comprenant une embase (210) lestée apte à être montée entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur. Un autre aspect de l’invention concerne un ensemble d’un moteur d’aéronef (100) et d’au moins un dispositif d'anti-rotation libre (200) du moteur, dans lequel le moteur comporte une soufflante (110) en amont d’un ensemble compresseur (120) et d’un ensemble turbine (150) et le dispositif d’anti-rotation libre (200) est monté entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur pour empêcher toute rotation de ladite soufflante. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Dispositif d’anti-rotation libre pour moteur d’aéronef et ensemble d’un moteur d’aéronef et d’un tel dispositif DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un dispositif d’anti-rotation libre à monter dans une soufflante de moteur d’aéronef pour empêcher toute rotation dudit moteur sous l’effet du vent. L’invention concerne également un ensemble formé d’un moteur d’aéronef et de ce dispositif d’anti-rotation libre. L’invention trouve des applications dans le domaine de l’aéronautique et, en particulier, dans le domaine de la maintenance et de la manutention des moteurs d’aéronef lorsque les aéronefs sont stationnés au sol. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Un exemple schématique d’un moteur d’avion 100 est représenté sur la . Cette montre un arbre 130 s’étendant le long d’un axe central AA et autour duquel sont montés, dans le sens amont vers aval, une soufflante 110, un ensemble compresseur 120, une chambre de combustion 140 et un ensemble turbine 150. Lorsque le moteur 100 est en fonctionnement, le flux d'air F, qui entre dans le moteur par la soufflante 110, est comprimé par l’ensemble compresseur 120, mélangé et brûlé avec du carburant dans la chambre de combustion 140, puis détendu dans l’ensemble turbine 150 avant d’être évacué par la tuyère 160. Lorsqu’un aéronef est au sol, en phase de transport ou en phase de parking, les moteurs de l’aéronefs, à l’arrêt, sont soumis aux aléas climatiques. Chaque moteur est, en particulier, soumis au vent qui a tendance à s’engouffrer dans la soufflante du moteur et à entraîner en rotation libre les pièces mobiles du moteur, comme les aubes de soufflante du compresseur basse pression (BP), ce qui entraine une rotation de toute la ligne rotor BP. Cet effet du vent entrant dans la soufflante du moteur et entraînant les aubes en rotation libre est appelé « windmilling », en termes anglo-saxons. Un exemple d’une soufflante 110, appelée aussi Fan, d’un moteur d’aéronef est représenté sur la . La soufflante 110 comporte un carter de rétention 112, ou carter Fan, ainsi qu’une pluralité d’aubes 115 fixées sur l’arbre de rotation 130. Lorsque le vent s’engouffre dans la soufflante 110, les aubes 115 de la soufflante sont entraînées dans un mouvement de rotation, dans le sens horaire ou dans le sens anti-horaire comme représenté par la flèche R sur la . Sous l’effet du vent, la rotation des aubes de soufflante, solidaires du rotor BP, engendre, à l’intérieur du moteur, une rotation libre des pièces mobiles dudit moteur comme les aubes de rotor. La rotation libre des aubes de rotor peut provoquer des usures prématurées et/ou des dommages, par contact, de l’ensemble des pièces de la ligne rotor et des abradables du stator en vis-à-vis. En effet, la mise en rotation de la soufflante par le vent génère de multiples phases transitoires et des déplacements entre pièces à chaque rotation de la soufflante. Les rotations de la soufflante pouvant aisément atteindre le nombre de 60 par minute, les effets du vent peuvent avoir un réel impact sur la durée de vie des pièces de rotor et des abradables. Pour protéger les moteurs de ces effets du vent, il est possible de bâcher chaque moteur, lorsque l’aéronef est au sol, afin d’empêcher le vent de s’engouffrer dans la soufflante du moteur. Cependant, cette technique de bâchage des moteurs est longue et difficile à mettre en œuvre par un opérateur seul ou sans nacelle de levage. De plus, du fait de la durée nécessaire à la mise en place de la bâche, cette dernière ne peut être installée entre deux vols de l’aéronefs. Outre le problème d’usure prématurée des pièces de rotor et des abradables de stator, la rotation libre du rotor sous l’effet du vent peut générer des difficultés d’inspection du moteur lors de sa maintenance. En effet, un opérateur de maintenance peut difficilement réaliser des opérations d’inspection, visuelle ou par endoscopie, lorsque le rotor est en rotation libre ; un autre opérateur doit intervenir pour maintenir la soufflante et l’empêcher de tourner. Or, ce maintien de la soufflante étant réalisé à mains nues par l’opérateur, les risques professionnels SSE (Santé, Sécurité, Environnement) sont relativement élevés. Pour répondre aux problèmes évoqués ci-dessus d’usure prématurée des pièces de rotor et des abradables de stator, le demandeur propose un dispositif d’anti-rotation libre à monter entre deux aubes de la soufflante du moteur afin empêcher la rotation de la soufflante, et donc des pièces mobiles du moteur, sous l’effet du vent. Dans la suite de la description, les termes « interne » et « externe » définissent un élément en fonction de sa position radiale dans le moteur, un élément interne étant plus proche de l’axe central AA du moteur qu’un élément externe. Les termes « amont » et « aval » définissent un élément en fonction de sa position par rapport à la circulation de l’air au sein du moteur, l’air circulant de la soufflante vers la tuyère. Selon un premier aspect, l’invention concerne un dispositif d’anti-rotation libre pour un moteur d’aéronef comportant une soufflante dotée d’une pluralité d’aubes mobiles montées autour d’un arbre. Il se caractérise par le fait qu’il comprend une embase lestée apte à être montée entre deux aubes consécutives de la soufflante du moteur. Le dispositif d'anti-rotation libre permet de lester la soufflante de sorte que les aubes de ladite soufflante ne soient pas entraînées en rotation par le vent. Comme les aubes de la soufflante ne tournent pas sous l’effet du vent, l’air ne circule pas à l’intérieur du moteur – ou avec une force insuffisante – et ne peut entraîner en rotation libre les pièces mobiles du moteur comme les aubes de l’ensemble compresseur ou de l’ensemble turbine, ce qui évite une usure prématurée des pièces mobiles du moteur et des pièces en contact avec ces pièces mobiles. Le dispositif d'anti-rotation libre constitue un outillage de blocage rapide de la soufflante, déployable facilement entre deux vols. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif d'anti-rotation libre selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : l’embase comprend une forme et des dimensions complémentaires d’un espacement entre les deux aubes consécutives de la soufflante. l’embase comprend un premier flanc et un second flanc, recouverts chacun d’un revêtement flexible, absorbeur de chocs et/ou vibrations. le revêtement flexible est en élastomère. l’embase comporte une face amont oblique, équipée d’un système de préhension. le système de préhension comporte deux poignées distinctes. Un deuxième aspect de l’invention concerne un ensemble d’un moteur d’aéronef et d’au moins un dispositif d'anti-rotation libre du moteur, le moteur comportant une soufflante dotée d’une pluralité d’aubes montées autour d’un arbre, en amont d’un ensemble compresseur et d’un ensemble turbine, caractérisé en ce que le dispositif d’anti-rotation libre est tel que défini ci-dessus et monté entre deux aubes consécutives de la soufflante du moteur pour empêcher toute rotation de ladite soufflante Cet ensemble présente l’avantage, lorsque l’aéronef est au sol, en position parking, que le moteur est bloqué en rotation par le dispositif d'anti-rotation libre de sorte que les pièces mobiles du moteur ne sont pas entraînées en rotation sous l’effet du vent. Comme expliqué ci-dessus, le fait que la soufflante soit lestée permet d’améliorer la durée de vie des pièces mobiles du moteur ainsi que des pièces fixes en contact avec ces pièces mobiles. De plus, le fait que la soufflante soit lestée permet de bloquer facilement la rotation des aubes de soufflante, ce qui autorise les opérations d’inspection, notamment d’endoscopie, en toute sécurité. Avantageusement, le dispositif d’anti-rotation comporte une surface externe en contact avec une virole de la soufflante. Avantageusement, l’ensemble comporte une pluralité de dispositifs d’anti-rotation libre, montés chacun entre deux aubes consécutives distinctes de sorte à répartir le lest sur la surface de la soufflante. Un troisième aspect de l’invention concerne un procédé de maintenance d’un moteur d’aéronef comportant une soufflante dotée d’une pluralité d’aubes montées autour d’un arbre, en amont d’un ensemble compresseur et d’un ensemble turbine, ledit procédé comprenant : une étape de positionnement, entre deux aubes consécutives de la soufflante du moteur, d’au moins un dispositif d’anti-rotation libre tel que défini ci-dessus, et une étape de réparation et/ou de contrôle du moteur dont toute rotation libre de la soufflante est entravée par le dispositif d’anti-rotation. Avantageusement, l’étape de contrôle du procédé de maintenance comprend une inspection, visuelle ou par endoscopie, du moteur. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures dans lesquelles : La , déjà décrite, représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un exemple de moteur d’aéronef ; La , déjà décrite, représente une vue schématique en perspective d’une soufflante de moteur d’aéronef soumise au vent ; La représente schématiquement plusieurs vues en perspectives d’un exemple de dispositif d'anti-rotation libre selon l’invention ; La représente une vue schématique en perspective du dispositif d'anti-rotation libre de la monté entre deux aubes consécutives d’un moteur d’aéronef. Dispositif d’anti-rotation libre (200) pour un moteur d’aéronef (100) comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes mobiles (115) montées autour d’un arbre (130), caractérisé en ce qu’il comprend une embase (210) lestée apte à être montée entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embase (210) comprend une forme et des dimensions complémentaires d’un espacement (116) entre les deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’embase (210) comprend un premier flanc (220) et un second flanc (230), recouverts chacun d’un revêtement flexible, absorbeur de chocs et/ou vibrations. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le revêtement flexible est en élastomère. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’embase (210) comporte une face amont (240) oblique, équipée d’un système de préhension (260). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de préhension (260) comporte deux poignées distinctes (261, 262). Ensemble d’un moteur d’aéronef (100) et d’au moins un dispositif d'anti-rotation libre (200) du moteur, le moteur comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes (115) montées autour d’un arbre (130), en amont d’un ensemble compresseur ((120) et d’un ensemble turbine (150), caractérisé en ce que le dispositif d’anti-rotation libre (200) est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes et monté entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur pour empêcher toute rotation de ladite soufflante. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d’anti-rotation (200) comporte une surface externe (250) en contact avec une virole (112) de la soufflante. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de dispositifs d’anti-rotation libre (200), montés chacun entre deux aubes consécutives distinctes (115a, 115b) de sorte à répartir le lest sur la circonférence de la soufflante (110). Procédé de maintenance d’un moteur d’aéronef comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes (115) montées autour d’un arbre (130), en amont d’un ensemble compresseur ((120) et d’un ensemble turbine (150), ledit procédé comprenant : une étape de positionnement, entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur, d’au moins un dispositif d’anti-rotation libre (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, et une étape de réparation et/ou de contrôle du moteur dont toute rotation libre de la soufflante est entravée par le dispositif d’anti-rotation.