Brevet FR3139061A1 — publié le 20240301

Un dispositif de réparation (DR) set propre à équiper un boîtier (BB) faisant partie d’un bloc optique (BO) de véhicule et comprenant initialement N premières pattes de fixation (PF1 5 ) en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3. Ce dispositif de réparation (DR) comprend, d’une part, une armature (AD) propre, en cas de casse de M des premières pattes de fixation (PF1 5 ), avec 2 ≤ M ≤ N, à être solidarisée fixement à une face externe (FE) du boîtier (BB) en des endroits prédéfinis, et, d’autre part, M secondes pattes de fixation (PF2 1 -PF2 4 ) solidarisées fixement à l’armature (AD) en M deuxièmes positions propres à correspondre respectivement aux premières positions des M premières pattes de fixation cassées, afin de remplacer ces dernières. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 DISPOSITIF DE RÉPARATION MULTIPLE POUR UN BLOC OPTIQUE DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les blocs optiques de véhicules, et plus précisément les dispositifs (ou kits) de réparation qui sont propres à équiper les boîtiers de tels blocs optiques lorsque certaines au moins de leurs pattes de fixation ont été cassées. Etat de la technique Certains véhicules (généralement de type automobile) comprennent des blocs optiques comportant un boîtier comprenant N premières pattes de fixation en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3. Ces N premières pattes de fixation sont solidarisées fixement à au moins un équipement de leur véhicule, généralement par vissage. Lorsque le véhicule subit un choc dans une région comprenant un bloc optique du type de celui décrit ci-avant, il peut arriver que l’une au moins des N premières pattes de fixation de ce bloc optique se casse. On notera que dans certains véhicules la casse de pattes de fixation est volontairement favorisée par la définition sur ces dernières de zones d’affaiblissement (ou de rupture), de manière à permettre un recul du bloc optique dans le véhicule pour absorber une partie de l’énergie du choc (en particulier lorsqu’il résulte d’une collision avec une personne). En outre, lorsque le choc n’est pas trop important cette casse permet de préserver l’intégrité du bloc optique (hormis ses premières pattes de fixation), et donc de remplacer ces dernières par des secondes pattes de fixation correspondantes d’un dispositif (ou kit) de réparation, permettant ainsi de réduire les coûts de réparation du véhicule. Un inconvénient de ce type de dispositif (ou kit) de réparation réside dans le fait que chacune de ses N secondes pattes de fixation nécessite un outillage spécifique pour être réalisée (généralement par moulage d’une matière plastique), ce qui s’avère onéreux. Un autre inconvénient de ce type de dispositif (ou kit) de réparation réside dans le fait que pour permettre une solidarisation fixe et de qualité d’une seconde patte de fixation sur le boitier on est contraint de définir au moins deux fûts de vissage sur la face externe de ce dernier, à proximité de la première patte de fixation correspondante. Par conséquent, lorsque le boîtier comprend N premières pattes de fixation, il doit aussi comprendre au moins 2N fûts de vissage dédiés exclusivement à la fixation de secondes pattes de fixation du kit en cas de casse. On comprendra que cela complexifie notablement la conception du moule du boîtier et le démoulage de chaque boîtier. En outre, dans certains boîtiers, il peut s’avérer difficile, voire impossible, de définir à côté de chaque première patte de fixation au moins 2 fûts de vissage dédiés. Encore un autre inconvénient de ce type de dispositif (ou kit) de réparation réside dans le fait que plus le nombre N est élevé dans un boîtier, plus le nombre d’opérations qu’un technicien doit effectuer pour réparer ce boîtier peut être élevé, et donc plus le coût de la réparation peut être élevé. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif (ou kit) de réparation propre à équiper un boîtier faisant partie d’un bloc optique de véhicule et comprenant N premières pattes de fixation en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3. Ce dispositif de réparation se caractérise par le fait qu’il comprend : - une armature propre, en cas de casse de M des premières pattes de fixation (toujours les mêmes), avec 2 ≤ M ≤ N, à être solidarisée fixement à une face externe du boîtier en des endroits prédéfinis, et - M secondes pattes de fixation solidarisées fixement à l’armature en M deuxièmes positions propres à correspondre respectivement aux premières positions des M premières pattes de fixation cassées, afin de remplacer ces dernières. Grâce à l’invention, un technicien peut désormais remplacer en une fois les M premières pattes de fixation cassées, ce qui simplifie notablement son travail puisqu’il n’a plus M secondes pattes de fixation indépendantes à manipuler, positionner et visser l’une après l’autre. Le dispositif de réparation selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son armature peut comprendre, d’une part, K trous traversants en K troisièmes positions propres à correspondre respectivement à K endroits prédéfinis et à permettre la traversée de K vis propres à être vissées dans K fûts de vissage saillant sur la face externe du boîtier en ces K endroits prédéfinis, et, d’autre part, K collerettes situées dans le prolongement respectivement des K trous traversants et propres chacune à entourer au moins partiellement une extrémité libre d’un fût de vissage correspondant ; - en présence de la première option, les K troisièmes positions peuvent être propres à correspondre respectivement à K endroits prédéfinis situés à proximité respectivement de K premières pattes de fixation cassées ; - également en présence de la première option, K peut être égal à M ; - chacune des M secondes pattes de fixation peut comprendre une face arrière munie d’au moins une nervure propre à s’appuyer sur une partie cassée de l’une des M premières pattes de fixation ; - en présence de la dernière option, la face arrière de chaque seconde patte de fixation peut être munie de deux nervures parallèles entre elles ; - son armature et ses M secondes pattes de fixation peuvent constituer une pièce monobloc ; - M peut être égal à N-1. L’invention propose également un bloc optique propre à équiper un véhicule et comprenant un boîtier comportant N premières pattes de fixation propres à être solidarisées fixement au véhicule en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3. Ce bloc optique se caractérise par le fait qu’en cas de casse de M de ses premières pattes de fixation, avec 2 ≤ M ≤ N, son boîtier comprend une face externe à laquelle est solidarisé fixement en des endroits prédéfinis un dispositif de réparation du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce bloc optique peut être propre à équiper une partie avant du véhicule. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, un exemple de réalisation d’un boîtier de bloc optique comprenant cinq premières pattes de fixation non cassées, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le boîtier de la avec quatre de ses cinq premières pattes de fixation cassées, avant la solidarisation d’un dispositif de réparation selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le boîtier de la , une fois qu’un exemple de réalisation d’un dispositif de réparation selon l’invention a été solidarisé fixement à lui, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une seconde patte de fixation du dispositif de réparation de la reposant sur le reste d’une première patte de fixation cassée du boîtier de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, une seconde patte de fixation du dispositif de réparation de la , avant solidarisation de ce dernier à un boîtier de bloc optique, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe, le positionnement d’une collerette de l’armature du dispositif de réparation de la par rapport à un fût de vissage dédié du boîtier de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif (ou kit) de réparation (multiple) DR, destiné à équiper un boîtier BB d’un bloc optique BO d’un véhicule et comprenant N premières pattes de fixation en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3, et facilitant la réparation du boîtier BB tout en permettant une réduction notable de l’outillage nécessaire à sa réalisation. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant au moins un bloc optique comportant un boîtier comprenant N premières pattes de fixation, avec N ≥ 3. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est propre à équiper une partie avant d’un véhicule (ici automobile). Il constitue alors un projecteur avant (ou phare) ou un feu avant. Mais le bloc optique BO pourrait équiper une partie arrière d’un véhicule. On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de réalisation d’un boîtier BB d’un bloc optique BO de véhicule (ici automobile). Comme illustré, ce boîtier BB comprend N premières pattes de fixation PF1 n (n = 1 à N) propres à être solidarisées fixement à un véhicule en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3. Par exemple, chaque première patte de fixation PF1 n peut être propre à être solidarisée fixement par vissage à un équipement du véhicule. On notera que cet équipement n’est pas forcément le même pour les N premières pattes de fixation PF1 n . On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le nombre N de premières pattes de fixation PF1 n est égal à cinq (soit N = 5). Mais ce nombre N peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à trois. L’invention propose un dispositif (ou kit) de réparation (multiple) DR qui est destiné à être solidarisé fixement à la face externe FE du boîtier BB, en des endroits prédéfinis, en cas de casse de M des premières pattes de fixation PF1 n de ce dernier (BB), avec 2 ≤ M ≤ N. Il est important de noter que pour qu’un dispositif (ou kit) de réparation DR puisse être solidarisé fixement à un boîtier BB, il faut que M premières pattes de fixation PF1 n soient cassées (et que cela soit toujours les mêmes), mais cette casse peut résulter d’un choc subi par le véhicule dans la zone comprenant le bloc optique BO et/ou d’une action volontaire d’un technicien. En d’autres termes, au moins l’une des M premières pattes de fixation PF1 n peut être cassée par le technicien, alors que les autres premières pattes de fixation PF1 n (parmi les M (toujours les mêmes)) ont été cassées lors d’un choc subi par le véhicule. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, la cassure de chacune des M premières pattes de fixation PF1 n doit être identique et effectuée à un même endroit et un même niveau. A cet effet, cette cassure peut, par exemple, être favorisée par la définition d’une zone d’affaiblissement (ou de rupture). Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le nombre M de premières pattes de fixation PF1 n devant être cassées (et toujours les mêmes) pour qu’un dispositif (ou kit) de réparation DR puisse être solidarisé fixement au boîtier BB est égal à quatre (soit M = 4 et M = N-1). Il reste donc dans ce cas une première patte de fixation (ici PF1 5 ) qui n’est pas cassée. Mais ce nombre M peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux et inférieure ou égale à N. On notera que lorsque M est égal à N-1, mais que toutes les N premières pattes de fixation PF1 n ont être cassées, le dispositif (ou kit) de réparation DR doit comprendre une seconde patte de fixation additionnelle dédiée au remplacement de la Nième première patte de fixation PF1 N . En revanche, lorsque M est égal à N, le dispositif (ou kit) de réparation DR n’a pas besoin de comprendre une seconde patte de fixation additionnelle. Comme illustré sur la , un dispositif (ou kit) de réparation DR, selon l’invention, comprend au moins une armature AD et M secondes pattes de fixation PF2 m (m = 1 à M). L’armature AD est propre, en cas de casse de M des premières pattes de fixation PF1 n (toujours les mêmes et avec 2 ≤ M ≤ N), à être solidarisée fixement à la face externe FE d’un boîtier BB de bloc optique BO en des endroits prédéfinis. Elle constitue une structure, de préférence rigide, et formée d’éléments solidarisés fixement les uns aux autres et de préférence destinés à être placés sensiblement contre la face externe FE du boîtier, au moins en partie. Les M secondes pattes de fixation PF2 m sont solidarisées fixement à l’armature AD en M deuxièmes positions qui sont propres à correspondre respectivement aux premières positions des M premières pattes de fixation PF1 n cassées, afin de remplacer ces dernières (PF1 n ). Lorsque l’armature AD est rigide, les M deuxièmes positions sont très précisément définies, ce qui permet d’obtenir une correspondance très précise entre les M secondes pattes de fixation PF2 m et les M premières pattes de fixation PF1 n correspondantes. Ainsi, en utilisant l’armature AD avec M secondes pattes de fixation PF2 m , un technicien peut remplacer en une fois les M premières pattes de fixation PF1 n cassées et correspondantes, ce qui simplifie notablement son travail puisqu’il n’a plus M secondes pattes de fixation indépendantes à manipuler, positionner et visser l’une après l’autre. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, l’armature AD peut comprendre K trous traversants TT et K collerettes CP. Les K trous traversants TT sont définis en K troisièmes positions qui sont propres à correspondre respectivement à K endroits prédéfinis du boîtier BB. De plus, ces K trous traversants TT sont propres à permettre la traversée de K vis qui sont elles-mêmes propres à être vissées dans K fûts de vissage FV saillant sur la face externe FE du boîtier BB respectivement en ces K endroits prédéfinis. Les K collerettes CP sont situées dans le prolongement respectivement des K trous traversants TT et sont propres chacune à entourer au moins partiellement une extrémité libre EL d’un fût de vissage FV correspondant. Cela permet avantageusement au technicien de pré-positionner l’armature AD avec M secondes pattes de fixation PF2 m en faisant en sorte que les K collerettes CP entourent au moins partiellement, et reposent sur, les extrémités libres EL des K fûts de vissage FV correspondants, et donc de n’avoir plus ensuite qu’à visser l’une après l’autre les K vis, avec la garantie que les M secondes pattes de fixation PF2 m sont respectivement placées en M deuxièmes positions qui correspondent exactement et respectivement aux premières positions des M premières pattes de fixation PF1 n cassées. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , les K troisièmes positions (respectivement des K trous traversants TT) peuvent être propres à correspondre respectivement à K endroits prédéfinis du boîtier BB qui sont situés à proximité respectivement de K premières pattes de fixation PF1 n cassées. Cela permet d’optimiser la précision de la correspondance entre les premières PF1 n et secondes PF2 m pattes de fixation qui se correspondent. Mais cela n’est pas obligatoire. On pourrait en effet envisager que les K troisièmes positions (de solidarisation) n’aient pas de rapport avec les deuxièmes positions où sont respectivement placées les secondes pattes de fixation PF2 m et donc les zones où sont définies les premières pattes de fixation PF1 n (avant qu’elles ne soient cassées), en particulier lorsque l’armature AD est rigide. On notera que K peut être égal à M du fait de la présence de l’armature AD qui contraint les unes par rapport aux autres les deuxièmes positions respectives des secondes pattes de fixation PF2 m , et donc permet de réduire le nombre de points de solidarisation sur le boîtier BB. Mais cela n’est pas obligatoire. On pourrait en effet envisager qu’il y ait plus de troisièmes positions de solidarisation qu’il n’y a de premières pattes de fixation PF1 n cassées (soit K > M et possiblement K > N), ou au contraire qu’il y ait moins de troisièmes positions de solidarisation qu’il n’y a de premières pattes de fixation PF1 n cassées (soit K Lorsque l’on a K = M, il n’y a que M fûts de vissage FV à définir sur la face externe FE du boîtier BB, ce qui est beaucoup moins que lorsque l’on doit en définir au moins 2N, comme dans le cas des boîtiers similaires de l’art antérieur. Cela permet avantageusement de simplifier le moule du boîtier BB et le démoulage du boîtier BB, et donc de réduire son coût de fabrication. En outre, cela permet de réduire notablement le nombre d’opérations de vissage que le technicien doit effectuer pour solidariser le dispositif de réparation DR à la face externe FE du boîtier BB, et donc aussi le coût de la réparation. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, chacune des M secondes pattes de fixation PF2 m peut comprendre une face arrière FR munie d’au moins une nervure NA propre à s’appuyer sur une partie cassée de l’une des M premières pattes de fixation PF1 n . Cela permet d’optimiser la précision de la position du trou traversant TT’ que comprend chacune des M secondes pattes de fixation PF2 m par rapport à l’élément de vissage correspondant, dédié sur l’équipement concerné du véhicule au vissage de la première patte de fixation PF1 n correspondante (avant qu’elle ne soit cassée), et de renforcer la rigidité des M secondes pattes de fixation PF2 m pour éviter qu’elles soient déformées lors de leur solidarisation par vissage à cet équipement. On notera, comme illustré non limitativement sur la , que la face arrière FR de chaque seconde patte de fixation PF2 m peut être munie de deux nervures NA parallèles entre elles. Cela permet de renforcer encore plus la rigidité de chacune des M secondes pattes de fixation PF2 m . On notera également que l’armature AD et les M secondes pattes de fixation PF2 m peuvent constituer une pièce monobloc PM. Cela est particulièrement avantageux car cela simplifie notablement l’outillage nécessaire à la réalisation du dispositif de réparation DR. En effet, un seul et unique moule suffit désormais pour réaliser la pièce monobloc comprenant l’armature AD et les M secondes pattes de fixation PF2 m . Par exemple, cette pièce monobloc peut être réalisée dans une matière plastique, éventuellement identique à celle utilisée pour réaliser le boîtier BB. Dispositif de réparation (DR) propre à équiper un boîtier (BB) faisant partie d’un bloc optique (BO) de véhicule et comprenant N premières pattes de fixation (PF1 n ) en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3, caractérisé en ce qu’il comprend i) une armature (AD) propre, en cas de casse de M desdites premières pattes de fixation (PF1 n ), avec 2 ≤ M ≤ N, à être solidarisée fixement à une face externe (FE) dudit boîtier (BB) en des endroits prédéfinis, et ii) M secondes pattes de fixation (PF2 m ) solidarisées fixement à ladite armature (AD) en M deuxièmes positions propres à correspondre respectivement aux premières positions desdites M premières pattes de fixation (PF1 n ) cassées, afin de remplacer ces dernières (PF1 n ). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite armature (AD) comprend i) K trous traversants (TT) en K troisièmes positions propres à correspondre respectivement à K endroits prédéfinis et à permettre la traversée de K vis propres à être vissées dans K fûts de vissage (FV) saillant sur ladite face externe (FE) du boîtier (BB) en lesdits K endroits prédéfinis, et ii) K collerettes (CP) situées dans le prolongement respectivement desdits K trous traversants (TT) et propres chacune à entourer au moins partiellement une extrémité libre (EL) d’un fût de vissage (FV) correspondant. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites K troisièmes positions sont propres à correspondre respectivement à K endroits prédéfinis situés à proximité respectivement de K premières pattes de fixation (PF1 n ) cassées. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que K est égal à M. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune desdites M secondes pattes de fixation (PF2 m ) comprend une face arrière (FR) munie d’au moins une nervure (NA) propre à s’appuyer sur une partie cassée de l’une desdites M premières pattes de fixation (PF1 n ). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite face arrière (FR) de chaque seconde patte de fixation (PF2 m ) est munie de deux nervures (NA) parallèles entre elles. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite armature (AD) et lesdites M secondes pattes de fixation (PF2 m ) constituent une pièce monobloc (PM). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que M est égal à N-1. Bloc optique (BO) propre à équiper un véhicule et comprenant un boîtier (BB) comportant N premières pattes de fixation (PF1 n ) propres à être solidarisées fixement audit véhicule en N premières positions prédéfinies, avec N ≥ 3, caractérisé en ce qu’en cas de casse de M desdites premières pattes de fixation (PF1 n ), avec 2 ≤ M ≤ N, ledit boîtier (BB) comprend une face externe (FE) à laquelle est solidarisé fixement en des endroits prédéfinis un dispositif de réparation (DR) selon l’une des revendications précédentes. Bloc optique selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est propre à équiper une partie avant dudit véhicule.