Brevet FR3137340A1 — publié le 20240105

L’invention propose un ensemble de peau de pare-chocs (16) de véhicule automobile, comprenant : une peau de pare-chocs, un dispositif de fixation (22) de la peau de pare-chocs (18). Le dispositif de fixation (22) comprend : une portion de fixation avec une première surface (24) ; une encoche de maintien (26) formée dans la première surface ; un élément de fixation (30) inséré et maintenu dans l’encoche de maintien et fixé à la structure du véhicule automobile. L’élément de fixation comprenant une embase (32) contre la première surface (24). La première surface comprend une protrusion (40) faisant saillie sur ladite première surface, la protrusion (40) étant apte pour coopérer avec l’embase (32) de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’élément de fixation (30) hors de l’encoche de maintien (26). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Ensemble de peau pare-chocs de véhicule automobile avec clip de montage L’invention concerne un ensemble de peau de pare-chocs de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite de la fixation d’un ensemble de peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un ensemble de peau de pare-chocs. Un système de pare-chocs véhicule automobile doit respecter différents impératifs en fonction de la vitesse des chocs qu’il va amortir. Par exemple, pour une vitesse de choc à 50 km/h, le système de pare-chocs absorbe de l’énergie du choc grâce à un dispositif absorbeur de choc dédié. L’absorbeur de choc se déforme de manière irréversible afin de préserver la structure du véhicule ainsi que ses passagers. Suite au choc, l’absorbeur de choc doit être remplacé, tout comme certaines autres pièces du système de pare-chocs. En revanche pour un choc à faible vitesse, le système de pare-chocs est conçu pour absorber le choc par déformation plastique, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle responsable du choc. Autour de la peau de pare-chocs, la carrosserie du véhicule présente des panneaux extérieurs complétant l’enveloppe externe. Certains de ces panneaux dépendent d’ouvrants du véhicule, ou directement de la structure du véhicule. La peau de pare-chocs est positionnée de manière précise par rapport à ces panneaux extérieurs afin d’affiner les fentes de séparation. La maîtrise de la géométrique de ces fentes contribue à la qualité perçue du véhicule. Le système de pare-chocs comprend en ensemble de peau de pare-chocs avec des agrafes de pare-chocs, généralement appelées clip. Ces agrafes sont prémontées dans des gorges spécifiques de l’ensemble de peau de pare-chocs, puis insérées dans des moyens de montage complémentaire de la structure. Toutefois, pendant le transport ou certaines opérations de manutention, il arrive que des agrafes de pare-chocs tombent. Ces agrafes perdues doivent alors être remplacées. Un tel remplacement demande des fournitures supplémentaires et rallonge le temps de montage. Par ailleurs, un contrôle de détection d’agrafe manquante doit être réalisé ; ce qui à nouveau génère des coûts significatifs dans le domaine de la grande série. Des systèmes de positionnement et/ou rétention d’une agrafe sur un panneau sont connus de l’art antérieur. Par exemple, le document EP3337692_B1 propose un véhicule automobile comprenant un panneau de garniture de portière. Le panneau de garniture plastique comprend un dispositif de fixation à une feuille métallique. Le dispositif de fixation présente une tour au sommet de laquelle apparaît une ouverture formée par une fente de montage d’un clip de fixation. Le sommet de la tour comporte deux bosses, de part et d’autre de la fente. Cependant le clip de fixation n’est pas retenu, et peut tomber de la fente pendant l’assemblage. Le document US20140284962_A1 divulgue un véhicule automobile avec un porte habillée par un panneau interne. Le panneau interne est fixé au cadre de la porte grâce à une clip engagé dans une encoche. Le panneau présente une section de rétention du clip dans laquelle est formée l’encoche, et présente des bras de rétention du clip en entrée de l’encoche. La solution proposée par ce document n’est pas satisfaisante car l’allongement des bras les fragilise si bien que ces derniers peuvent rompre lors du montage du clip. Ces bras restent donc incompatibles avec une application de pare-chocs qui doit justement résister à des chocs. Le document US20150337882_A1 montre un véhicule automobile avec une porte habillée d’un panneau intérieur qui y est fixé par un clip à embase oblongue. L’embase oblongue présente des ailes latérales souples assurant une fonction d’anti détachement. Le panneau intérieur présente une encoche dont le bord d’entrée comporte des colonnes de retenue. Chaque colonne de retenue présente une face inclinée côté entrée de l’encoche, et une face verticale du côté du fond de l’encoche. L’embase oblongue du clip est configurée pour passer entre les griffes de retenue dans une orientation prédéfinie où les ailes latérales glissent contre les faces inclinées de la colonne de retenue en se déformant. Après insertion, les ailes latérales butent contre les faces verticales ; assurant ainsi une rétention de sécurité. Cette solution n’est pas satisfaisante puisqu’elle impose une orientation spécifique du clip pour son insertion. La fabrication du clip est complexe en raison de ses formes. Les ailes latérales restent des excroissances fragiles ; susceptibles de rompre lors du montage ou avec les vibrations du véhicule. Cette solution n’est pas adaptée aux exigences de séparabilité et/ou de déformation plastique auxquelles doit répondre un pare-chocs. Le document FR2939853_B1 présente un véhicule automobile avec un pare-chocs fixé grâce à une structure de retenue et d'un élément d'attache. L'élément d'attache comprend un pied d'ancrage et une portion d'attache à une structure de support. La structure de support présente une ouverture latérale formant une encoche. Celle-ci forme une butée pour empêcher la sortie involontaire du pied d'ancrage. L’ouverture latérale est configurée de façon à laisser passer le pied d'ancrage lors de l'insertion de l'élément d'attache dans l'encoche uniquement quand cette insertion se fait suivant une trajectoire déterminée non parallèle à la paroi de maintien. Le bord supérieur de la paroi frontale présente une saillie formant butée empêchant la sortie involontaire du pied d'ancrage. Cependant, la butée impose également un mouvement spécifique pour introduire l’élément d’attache dans l’encoche. La saillie formant la butée nécessite la présence de la paroi frontale qui contraint l’injection de la structure de retenue. En cas collision du véhicule contre le pare-chocs, la saillie ou la paroi frontale risque de rompre ou de se déformer si bien que la fonction de rétention n’est plus assurée de manière satisfaisante. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un ensemble de peau de pare-chocs optimisant la compacité et le maintien d’un élément de fixation. L’invention a également pour objectif de proposer un ensemble de peau de pare-chocs optimisant la compacité et le maintien d’un élément de fixation, tout en étant compatible avec les exigences de robustesse de fixation et de réparabilité propre à une peau de pare-chocs. L’invention a pour objectif de simplifier l’assemblage d’un élément de fixation de pare-chocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de peau de pare-chocs de véhicule automobile, comprenant : une peau de pare-chocs, et un dispositif de fixation; le dispositif de fixation comprenant : une portion de fixation avec une première surface; une encoche de maintien formée dans la première surface; un élément de fixation agencé dans l’encoche de maintien et qui est destiné à être fixé à une structure du véhicule automobile, l’élément de fixation comprenant une embase en contact avec la première surface; caractérisé en ce que la première surface comprend au moins une protrusion faisant saillie, la ou les protrusions étant aptes à coopérer avec l’embase de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’encoche de maintien. On aura bien compris que l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comportant : une peau de pare-chocs, une zone de fixation de la peau de pare-chocs ; la zone de fixation comprenant : une plaque avec une première surface ; un élément de fixation destiné à être fixé à une structure du véhicule automobile, l’élément de fixation comprenant une embase en contact avec la première surface ; une encoche d’insertion de l’élément de fixation découpée dans la première surface ; remarquable en ce que la première surface comprend un relief faisant saillie, le relief étant apte à former une butée contre l’embase de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’encoche de maintien. L’invention permet d’agencer une protrusion faisant office de frein ou de butée directement sur la première surface recevant l’embase de l’élément de fixation. Une seule surface fonctionnelle assure le positionnement, l’orientation et la rétention de l’élément de fixation. En outre, le dispositif de fixation présente une géométrie simple, moins contraignante à produire. La compacité est préservée. Préférentiellement, la ou chaque ou au moins une protrusion forme une zone de surépaisseur sur la première surface. Préférentiellement, la ou chaque ou au moins une protrusion présente une forme allongée selon une direction qui forme un allongement principal, et l’encoche de maintien comprend une direction d’insertion qui est incliné d’un premier angle compris entre 30° et 60° par rapport à l’allongement principal. Préférentiellement, le dispositif de fixation comprend un support de peau de pare-chocs formant une armature de maintien de la peau de pare-chocs, la peau de pare-chocs étant fixée audit support, l’encoche de maintien étant formée dans le support. Préférentiellement, l’encoche de maintien comprend un fond et un tronçon d’entrée opposé au fond, le tronçon d’entée présentant une réduction de largeur vers le fond, la ou chaque ou au moins une protrusion étant au niveau du tronçon d’entrée. Préférentiellement, la ou chaque ou au moins une protrusion comprend une facette de fond orientée vers l’élément de fixation, ladite facette de fond étant inclinée par rapport à la première surface d’un deuxième angle B compris entre 20° et 70°, préférentiellement entre 30° et 60°. Préférentiellement, l’encoche de maintien comprend un tronçon de fond et des moyens de positionnement de l’élément de fixation dans le tronçon de fond, les moyens de positionnement étant configurés de sorte à maintenir l’embase à distance de la ou de chaque ou d’au moins une protrusion et/ou l’encoche de maintien comprend un bord interne, la ou chaque ou au moins une protrusion s’étendant depuis ledit bord interne. Préférentiellement, les protrusions comprennent une première protrusion et une deuxième protrusion, le dispositif de fixation comprenant une distance de séparation entre la première protrusion et la deuxième protrusion, et l’embase comprend une surface de maintien contre la première surface, la surface de maintien comprenant une largeur supérieure à la distance de séparation ; ladite largeur étant préférentiellement une largeur minimale de la surface de maintien. Préférentiellement, le dispositif de fixation comprend une plaque formant la première surface et dans laquelle l’encoche de maintien est formée. Préférentiellement, la première protrusion et la deuxième protrusion sont disposées de part et d’autre de l’encoche de maintien. Préférentiellement, le bord interne est incliné par rapport à la direction d’insertion. Préférentiellement, l’élément de fixation comprend un tourillon logé dans l’encoche de maintien ; préférentiellement le tourillon comprend une longueur égale à l’épaisseur de la plaque. Préférentiellement, l’élément de fixation comprend une contre-embase, l’encoche de maintien étant agencée entre l’embase et la contre embase ; l’embase étant préférentiellement un pied. Préférentiellement, l’embase est circulaire ; et la protrusion comprend une première facette orientée vers l’entrée de l’encoche de maintien, et une deuxième facette orientée vers le fond de l’encoche de maintien ; ladite deuxième facette étant parallèle à une tangente de l’embase. Préférentiellement, le dispositif comprend une direction perpendiculaire à la première surface, préférentiellement la première surface est perpendiculaire à une direction transversale du véhicule automobile ; la protrusion comprend une facette orientée vers l’élément de fixation, ladite facette étant inclinée par rapport à la direction perpendiculaire. Préférentiellement, la première protrusion et la deuxième protrusion sont symétriques par rapport à l’encoche de maintien. Préférentiellement, l’encoche de maintien comprend une réduction de largeur et/ou un rétrécissement, notamment au niveau de son tronçon d’entrée. Préférentiellement, le support de peau de pare-chocs s’étendant sur au moins 50%de la hauteur de la peau de pare-chocs. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de peau de pare-chocs monobloc de véhicule automobile, la peau de pare-chocs monobloc comprenant un dispositif de fixation de la peau de pare-chocs ; le dispositif de fixation comprenant : une portion de fixation avec une première surface ; une encoche de maintien formée dans la première surface ; l’ensemble comprenant en outre un élément de fixation dans l’encoche de maintien et qui est destiné à être fixé à une structure du véhicule automobile, l’élément de fixation comprenant une embase contre la première surface ; remarquable en ce que la première surface comprend au moins une protrusion faisant saillie sur ladite première surface, la ou les protrusions étant aptes à coopérer avec l’embase de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’encoche de maintien. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble comprenant un support monobloc destiné à être fixé à une structure de véhicule automobile et à supporter une peau de pare-chocs, le support monobloc comportant un dispositif de fixation comprenant : une portion de fixation avec une première surface ; une encoche de maintien formée dans la première surface ; l’ensemble comprenant en outre un élément de fixation dans l’encoche de maintien et qui est destiné à être fixé à la structure du véhicule automobile, l’élément de fixation comprenant une embase contre la première surface ; remarquable en ce que la première surface comprend une protrusion faisant saillie sur ladite première surface, la protrusion étant apte à coopérer avec l’embase de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’encoche de maintien. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de peau de pare-chocs, remarquable en ce que l’ensemble de peau de pare-chocs système de pare-chocs est conforme à l’invention ; et en ce que le véhicule automobile comprend une structure arrière avec un orifice dans lequel est fixé l’élément de fixation, l’encoche de maintien étant ouverte vers l’avant du véhicule automobile. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, l’élément de fixation comprend une direction de fixation agencée selon la direction transversale. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre un ensemble de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La représente un dispositif de fixation de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention, avec un élément de fixation. La représente un dispositif de fixation de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention, sans l’élément de fixation. La est un agrandissement de la au niveau de l’encoche de maintien selon l’invention. La est une coupe de la suivant l’axe VI-VI. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un moteur (non représenté) adapté pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers C. La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de peau de pare-chocs 16. L'ensemble de peau de pare-chocs 16 est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 16 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule. L’ensemble de peau de pare-chocs 16 comprend une peau de pare-chocs 18. La peau de pare-chocs 18 comprend un voile recouvrant localement la structure du véhicule ainsi que certains organes, tels des absorbeurs de chocs. L’ensemble de peau de pare-chocs 16 comprend également un support 20. Le support 20 est une pièce intermédiaire entre la peau de pare-chocs 18 et la structure 12. Le support 20 est un adaptateur de peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs 18 est réalisée en un matériau plastique ou composite, par exemple il comprend du polypropylène Dans l’exemple de réalisation illustré, la peau de pare-chocs 18 est une peau de pare-chocs arrière. Elle comprend des zones latérales recouvrant latéralement la structure 12. La peau arrière peut s’étendre jusqu’aux passages de roues. L’invention considère également une application à un pare-chocs avant. La montre un ensemble de peau de pare-chocs 16 de véhicule automobile représenté depuis l’intérieur. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . La structure du véhicule n’est pas représentée par soucis de clarté. La peau de pare-chocs 18 peut être formée de plusieurs parties fixées les unes aux autres et leur combinaison peut s’étendre sur toute la largeur du véhicule automobile. L’ensemble de peau de pare-chocs 16 comprend un dispositif de fixation 22 destiné à être fixé à la structure du véhicule. Le dispositif de fixation 22 comprend une portion de fixation avec une première surface 24 ; une encoche de maintien 26 formée dans la première surface 24 ; et un élément de fixation (non représenté). Le dispositif de fixation 22 forme une zone de fixation pour la fixation de la peau de pare-chocs à la structure du véhicule. L’élément de fixation est destiné à être inséré et maintenu dans l’encoche de maintien 26. L’élément de fixation est également apte à être fixé à la structure du véhicule automobile ; par exemple à une partie de la caisse. Ainsi, l’élément de fixation sécurise la peau de pare-chocs 18 à la structure du véhicule. Le véhicule automobile comprend avantageusement une structure arrière avec un orifice. Cet orifice reçoit l’élément de fixation en vue de la fixation de la peau de pare-chocs 18. Le support 20 de peau de pare-chocs est intercalé, optionnellement transversalement, entre la peau de pare-chocs 18 et la structure du véhicule. Il forme une armature de maintien de la peau de pare-chocs 18. La peau de pare-chocs 18 est fixée au le support 20 en différents points, ce qui permet de répartir les zones de fixation de la peau. Les déformations de la peau sont évitées, et son positionnement est plus précis ; notamment au niveau de la structure. La qualité perçue est optimisée. Le support 20 peut comprendre un plot 23. Le plot 23 est également appelé niche. Il est évidé. Son sommet est formé par la première surface 24. Ce plot 23 permet un décalage transversal entre la peau de pare-chocs 18 et la structure. Le support 20 balaye la majorité de la hauteur de la peau de pare-chocs 18, préférentiellement sur sensiblement toute sa hauteur. Il renforce et maintient la peau sur sensiblement toute sa hauteur. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’encoche de maintien 26 est formée dans le support 20. Cette solution améliore la précision de positionnement et réduit les déformations de la peau. Selon une alternative de l’invention, la portion de fixation et la peau de pare-chocs sont venues de matière. Cette solution optimise les coûts de fabrication et d’assemblage puisque le nombre de pièces et d’interfaces de fixation est rationalisé. L’encoche de maintien 26 présente une embouchure ouverte en direction de l’avant du véhicule automobile. Grâce à cet aspect, en cas de choc à faible vitesse, l’élément de fixation reste dans l’encoche de maintien 26 sans que l’ensemble de peau de pare-chocs ne se démonte. Par faible vitesse, on entend une vitesse inférieure à 16km/h, ou à 10 km/h. A plus vitesse sensiblement plus haute, L’élément de fixation rompt, et assure le rôle de pièce fusible. Cette rupture évite que d’autres parties, tel le support 20 ou la peau de pare-chocs 18, ne soient endommagés. La montre un agrandissement de l’ensemble de peau de pare-chocs 16, au niveau du dispositif de fixation 22. La peau de pare-chocs n’est pas représentée par soucis de clarté. L’ensemble de peau de pare-chocs 16 est similaire ou identique à celui décrit en relation avec la et/ou la . Le plot 23 forme un boîtier. Il comporte plusieurs parois définissant un volume interne évidé. Cet évidement permet le montage de l’élément de fixation 30. L’élément de fixation 30 peut être une agrafe. Il peut être désigné en tant que clips de fixation. L’encoche de maintien 26 forme optionnellement une encoche d’insertion de l’élément de fixation. Elle offre un passage pour qu’un opérateur ou un robot introduise l’élément de fixation 30 dans le dispositif de fixation 22. L’élément de fixation 30 comprend une embase 32 contre la première surface 24. Cet appui permet de maintenir l’orientation de l’élément de fixation 30 par rapport au support 20. L’élément de fixation 30 est maintenu dans l’encoche de maintien 26. Il présente en outre un pied (non visible), derrière la première surface 24. L’encoche de maintien 26 et disposée en extrémité libre du plot 23. Le pied permet une rétention et un positionnement de l’élément de fixation 30. L’élément de fixation 30 comprend en outre une tête de fixation 34. La tête de fixation 34 est destiné à être introduite dans l’orifice de fixation de la structure afin de verrouiller la peau de pare-chocs. La première surface 24 est généralement plane. Elle comprend au moins une protrusion 40, préférentiellement au moins deux protrusions 40. Les protrusions font saillie sur la première surface 24. Elles forment des obstacles aptes à entrer en contact avec l’embase de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’élément de fixation 30 hors de l’encoche de maintien 26. Les protrusions 40 sont à distance de l’élément de fixation 30, préférentiellement de l’embase 32. Cette distance est prévue lorsque l’élément de fixation 30 est maintenu dans sa position prédéfinie dans l’encoche de maintien 26. Chaque protrusion forme généralement un relief, par exemple apte à former une butée retenant ou freinant l’embase 32. La est une figure similaire à la . Ces figures diffèrent toutefois en ce que l’élément de fixation n’est pas représenté par soucis de clarté. L’évidement du plot 23 est apparent en l’absence de l’embase de l’élément de fixation. L’encoche de maintien 26 comprend un tronçon de fond 42 avec des moyens de positionnement 44 de l’élément de fixation (non représenté). Les moyens de positionnement 44 permettent de maintenir l’embase à distance des protrusions 40. Par exemple, les moyens de positionnement 44 comprennent un rétrécissement 46. Le rétrécissement 46 forme une zone de largeur minimale, par exemple de largeur verticale de l’encoche de maintien 26. Le long de l’encoche de maintien 26, au moins une ou chaque protrusion est à distance des moyens de positionnement 44. L’encoche de maintien 26 comprend un bord interne 48, préférentiellement deux bords internes 48 opposés. Les bords internes 48 sont inclinés l’un par rapport à l’autre. Au moins une ou chaque protrusion 40 s’étend depuis le bord interne 48 associé. Le dispositif de fixation 22 comprend une plaque 50 formant la première surface 24. Elle forme également une extrémité libre de l’ensemble de peau de pare-chocs 16. La plaque 50 peut être une plaque fendue. L’encoche de maintien 26 est formée dans la plaque 50, notamment sur toute son épaisseur. Les protrusions 40 comprennent une première protrusion et une deuxième protrusion. Elles sont formées sur la plaque 50 et sont symétriques par rapport à l’encoche de maintien. Elles peuvent présenter des formes identiques, similaires ou différentes. Les protrusions 40 forment des épaississements sur la plaque 50. Ainsi, leur ajout ne fragilise pas le dispositif de fixation 22. Au contraire il augmente localement la rigidité. Ainsi, les protrusions 40 selon l’invention préservent la résistance, et contribuent à la durabilité de l’ensemble de peau de pare-chocs 16. La montre une vue en plan de la première surface 24 sur laquelle sont formée(s) la ou les protrusions 40. Par soucis de clarté, la description qui va suivre se concentrera sur une des protrusions 40 de l’ensemble de peau de pare-chocs 16 (partiellement représenté). Toutefois elle s’applique à chaque protrusion 40. L’élément de fixation 30 est représenté en pointillés, son pied 64 est également apparent. L’encoche de maintien 26 comprend un fond 58 et un tronçon d’entrée 60 opposé au fond 58. Le tronçon d’entrée 60 peut être matérialisée par un rétrécissement continu vers le fond 58. Le tronçon d’entée 60 présente une réduction de largeur vers le fond 58. La protrusion 40 est au niveau du tronçon d’entrée 60 afin de réduire le contact avec l’embase 32 et donc l’usure de l’élément de fixation 30. La protrusion 40 présente une forme oblongue, par exemple une forme rectangulaire, avec un allongement principal 52. Elle peut former une pyramide. La protrusion comporte une facette de fond 56 vers le fond 58, une facette une facette d’encoche 57 vers l’encoche 26. La facette de fond 56 est attenante à une facette d’encoche 57, et opposée à une facette d’entée 55. Lors de l’insertion de l’élément de fixation 30, l’embase 32 entre en contact de la facette d’entrée 55. Puis l’embase 32 glisse et frotte contre la protrusion 40 jusqu’à appuyer contre la facette de fond 56. Lors de l’insertion de l’élément de fixation 30 dans l’encoche 26, ce dernier se déforme. L’embase peut s’écarter du pied 64. Le tourillon peut s’élonger. En parallèle la protrusion 40 se comprime. Bénéficier de cette déformation permet à la fois de simplifier l’ensemble, tout en préservant la rétention de l’élément de fixation. L’encoche de maintien 26 comprend une direction d’insertion 54 qui est incliné d’un premier angle A, compris entre 30° et 60°, par rapport à l’allongement principal 52. Les valeurs du premier angle A permettent une tangence entre l’embase 32 et la facette de fond 56 de la protrusion 40 en cas de contact. En cas d’éventuel contact, l’usure est moindre et l’ensemble de peau de pare-chocs 16 est plus durable. Les moyens de positionnement 44 forment une séparation entre le tronçon de fond 42 et la zone d’entée 60. Les moyens de positionnement 44 sont configurés de sorte à maintenir l’élément de fixation 30 dans l’encoche de maintien 26. Ils positionnement également l’embase 32 à distance de la protrusion 40, préférentiellement contre le fond 58. Le fond peut être un point géométrique, à l’opposé de l’entrée. L’encoche de maintien 26 comprend deux bords internes 48 opposés, chacun associés à l’une des protrusions 40. Les bords internes 48 bordent les protrusions 40. Cet aspect augmente l’ouverture de l’encoche de maintien 26, tout en optimisant le blocage offert par chaque protrusion 40. Le dispositif de fixation 22 comprend une distance de séparation DS entre les protrusions 40. La distance de séparation DS traverse, enjambe, l’encoche de maintien 26. L’embase 32 comprend une surface de maintien en appui contre la première surface 24. L’embase 32, notamment la surface de maintien, comprend une largeur L supérieure à la distance de séparation DS. La largeur L est préférentiellement une largeur minimale de la surface de maintien 24. L’embase 32 est circulaire. La largeur L correspond à son diamètre. Lors du montage de l’élément de fixation 30, l’embase 32 quitte la protrusion en étant tangente à la facette de fond 56. La montre une coupe du dispositif de fixation 22 au travers d’une des protrusions 40. La coupe est suivant l’axe VI-VI tracé sur la . La coupe passe au travers d’un axe de symétrie de l’élément de fixation 30, soit sa direction de fixation 68. Le dispositif de fixation 22 de l’ensemble de peau de pare-chocs 16 est similaire ou identique à ceux représentés en relation avec les figures précédentes. La protrusion 40 forme une zone de surépaisseur sur la première surface 24, notamment une surépaisseur transversale. Elle forme un relief en élévation, telle une bosse. A titre d’exemple, la hauteur de la protrusion 40 est comprise entre 1.00 mm et 1.50 mm. En cas de collision, l’élément de fixation 30, plus précisément son embase 32, peut venir en contact de la protrusion 40. Grâce à l’aspect surépaisseur, la protrusion 40 est plus robuste et résiste mieux au choc. Le risque de rupture, d’arrachement, de la protrusion est limité. Cet aspect est bénéfique dans le contexte de la peau de pare-chocs qui est exposée aux collisions. L’élément de fixation 30 comprend un tourillon 62 logé dans l’encoche de maintien 26. Le tourillon 62 comprend une longueur égale à l’épaisseur de la plaque 50. La longueur du tourillon 62 est égale à l’espacement entre l’embase 32 et le pied 64. La tête 34 est représentée telle que fixée à la structure 12 du véhicule automobile. Par exemple, la structure 12 est une structure arrière du véhicule, et comprend un orifice 66 dans lequel la tête 34 est insérée. La tête 34 présente un élargissement afin d’assurer un contact positif par engagement de matière. L’élément de fixation 32 comprend une direction de fixation 68 agencée selon la direction transversale, soit suivant l’axe Y. La tête 34 est introduite dans l’orifice 66 suivant la direction de fixation 68, qui est également la direction suivant laquelle l’élément de fixation assure une rétention. En complément, grâce à chaque protrusion 40, le basculement de l’élément de fixation 30 est limité. Le basculement considéré est une inclinaison entre l’axe Y et la direction de fixation 68. La protrusion a ainsi une fonction anti rotation. L’encoche de maintien 26 est insérée entre l’embase 32 et le pied 64. Le pied 64 est également désigné en tant que contre-embase. La plaque 50 est bloquée entre la surface de maintien 70 de l’embase 32 et la tête 34. La surface de maintien 70 peut avoir une forme annulaire. Elle est plane et parallèle à la première surface 24. La protrusion 40 comprend sa facette de fond 56 orientée vers l’élément de fixation 30. Ladite facette de fond 56 étant inclinée par rapport à la première surface 24 d’un deuxième angle B compris entre 20° et 70°, préférentiellement entre 30° et 60°. Cet angle rend moins agressif la protrusion 40 pour l’embase 32, et inversement. En cas de contact, le frottement et l’usure seront moindre. Le risque que la protrusion 40 soit consommée par usure est réduit. La protrusion assure sa fonction de blocage de sécurité plus longtemps. Le dispositif de fixation 22 comprend une direction perpendiculaire à la première surface 24. La direction perpendiculaire peut être agencée selon la direction transversale, donc selon l’axe Y. La facette de fond 56, qui est en regard de l’élément de fixation 32, est inclinée par rapport à la direction perpendiculaire, donc par rapport à l’axe Y. Cette inclinaison peut être comprise entre 30° et 60°. Ensemble de peau de pare-chocs (16) de véhicule automobile (10), comprenant : une peau de pare-chocs (18), et un dispositif de fixation (22) ; le dispositif de fixation (22) comprenant : une portion de fixation avec une première surface (24) ; une encoche de maintien (26) formée dans la première surface (24) ; un élément de fixation (30) agencé dans l’encoche de maintien (26) et qui est destiné à être fixé à une structure (12) du véhicule automobile (10), l’élément de fixation (30) comprenant une embase (32) en contact avec la première surface (24) ; caractérisé en ce que la première surface (24) comprend au moins une protrusion (40) faisant saillie, la ou les protrusions (40) étant aptes à coopérer avec l’embase (32) de sorte s’opposer à un mouvement de sortie de l’encoche de maintien (26). Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou chaque ou au moins une protrusion (40) forme une zone de surépaisseur sur la première surface (24). Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la ou chaque ou au moins une protrusion (40) présente une forme allongée selon une direction qui forme un allongement principal (52), et l’encoche de maintien (26) comprend une direction d’insertion (54) qui est incliné d’un premier angle (A) compris entre 30° et 60° par rapport à l’allongement principal (52). Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (22) comprend un support (20) de peau de pare-chocs (18) formant une armature de maintien de la peau de pare-chocs (18), la peau de pare-chocs (18) étant fixée audit support (20), l’encoche de maintien (26) étant formée dans le support (20). Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’encoche de maintien (26) comprend un fond (58) et un tronçon d’entrée (60) opposé au fond (58), le tronçon d’entée (60) présentant une réduction de largeur vers le fond (58), la ou chaque ou au moins une protrusion (40) étant au niveau du tronçon d’entrée (60). Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou chaque ou au moins une protrusion (40) comprend une facette de fond (56) orientée vers l’élément de fixation (30), ladite facette de fond (56) étant inclinée par rapport à la première surface (24) d’un deuxième angle (B) compris entre 20° et 70°, préférentiellement entre 30° et 60°. Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’encoche de maintien (26) comprend un tronçon de fond (42) et des moyens de positionnement (44) de l’élément de fixation (30) dans le tronçon de fond (42), les moyens de positionnement (44) étant configurés de sorte à maintenir l’embase (32) à distance de la ou chaque ou au moins une protrusion (40) et/ou l’encoche de maintien (26) comprend un bord interne (48), la protrusion (40) ou chaque ou au moins une s’étendant depuis ledit bord interne (48). Ensemble de peau de pare-chocs (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les protrusions (40) comprennent une première protrusion et une deuxième protrusion, le dispositif de fixation (22) comprenant une distance de séparation (DS) entre la première protrusion et la deuxième protrusion, et l’embase (32) comprend une surface de maintien (70) contre la première surface (24), la surface de maintien (70) comprenant une largeur (L) supérieure à la distance de séparation (DS) ; ladite largeur (L) étant préférentiellement une largeur minimale de la surface de maintien (70). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble de peau de pare-chocs (16), caractérisé en ce que l’ensemble de peau de pare-chocs (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; et en ce que le véhicule automobile (10) comprend une structure arrière avec un orifice (66) dans lequel est fixé l’élément de fixation (30), l’encoche de maintien (26) étant ouverte vers l’avant du véhicule automobile (10). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, l’élément de fixation (30) comprend une direction de fixation (68) agencée selon la direction transversale.