Brevet FR3138618A1 — publié le 20240209

L’invention concerne un véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant une batterie (2) d’alimentation du moteur logée dans un bac (3) sensiblement étanche, une carrosserie (4) pourvue d’un orifice (5) de réception d’eau sous pression, un conduit (6) s’étendant entre ledit orifice et ledit bac, de manière à permettre à de l’eau sous pression d’être acheminée vers ladite batterie, un module (7) de feu de signalisation à base de matériau thermoplastique, ledit orifice étant localisé derrière ledit module, de manière à pouvoir être accessible après destruction dudit module. L’invention concerne également un procédé d’extinction d’un incendie de batterie (2) d’un tel véhicule (1). Figure 1 VEHICULE A PROPULSION ELECTRIQUE ET PROCEDE D’EXTINCTION D’UN INCENDIE DE SA BATTERIE DE PROPULSION L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique et un procédé d’extinction d’un incendie d’une batterie de propulsion dudit véhicule. Le document US20220161077-A1 décrit un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une batterie d’alimentation du moteur de propulsion dudit véhicule, une carrosserie pourvue d’une zone d’accès latérale à ladite batterie permettant l’injection d’eau sous pression pour éteindre un incendie de ladite batterie. Le document JP5849692-B2 décrit un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une batterie d’alimentation du moteur de propulsion dudit véhicule, une carrosserie pourvue d’un orifice d’introduction d’eau sous pression en cas d’incendie de ladite batterie, ledit orifice étant situé sous une trappe, un conduit s’étendant entre ledit orifice et ledit bac, de manière à permettre à l’eau sous pression d’être acheminée pour noyer ladite batterie. Dans ces réalisations, l’orifice d’introduction d’eau sous pression n’est pas toujours aisément accessible, notamment quand il est occulté par une trappe qui doit être soit actionnée en ouverture - ce qui requiert une manipulation dangereuse de la part de l’opérateur d’extinction de l’incendie - soit détruite par le feu ou par ledit opérateur - ce qui est difficile à réaliser en situation d’urgence, notamment quand ladite trappe est métallique. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une batterie d’alimentation du moteur de propulsion dudit véhicule, ladite batterie étant logée dans un bac sensiblement étanche, une carrosserie pourvue d’un orifice de réception d’eau sous pression en cas d’incendie de ladite batterie, un conduit étanche s’étendant entre ledit orifice et ledit bac, de manière à permettre à l’eau sous pression d’être acheminée pour noyer ladite batterie, un module de feu de signalisation à base de matériau thermoplastique, ledit module comprenant une embase et une vitre délimitant un espace de logement d’un moyen d’éclairage, ledit orifice étant localisé derrière ledit module, de manière à pouvoir être accessible après destruction dudit module par un choc et/ou par le feu. Avec un tel agencement, l’orifice est rendu aisément accessible, ceci de par la nature thermoplastique du module de feu de signalisation qui permet sa destruction aisée par un choc et/ou par le feu. En outre, comme on le verra plus loin, un tel agencement permet de ménager une distance de sécurité entre l’opérateur d’extinction de l’incendie et le véhicule. Selon une réalisation, l’orifice est relié au conduit par une conduite rigide. Selon une réalisation, le conduit est occulté du côté de l’orifice par un bouchon, de manière à protéger la batterie des fluides et poussières lors de l’utilisation du véhicule. En particulier, le bouchon est en matériau thermoplastique, de manière à pouvoir être détruit par un choc et/ou par le feu pour donner accès au conduit. Selon divers modes de réalisation, la matière du conduit est choisie parmi les matériaux suivants : en matériau rigide, ou en matériau souple, de sorte que ledit conduit puisse être déformé lors de son montage, ou en matériau rigide présentant des zones amincies de manière à permettre une déformation plastique au niveau desdites zones, de sorte que ledit conduit puisse être déformé lors de son montage. Selon une réalisation, l’orifice présente une dimension minimale supérieure ou égale à 50 mm, de manière à pouvoir recevoir un jet d’eau sous pression de diamètre analogue à ladite dimension. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé d’extinction d’un incendie de batterie d’un tel véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détruire, par un choc et/ou par le feu, le module de feu de signalisation localisé devant l’orifice d’introduction d’eau sous pression, braquer un jet d’eau sous pression en regard dudit orifice mis en état non occulté, ledit jet s’étendant selon une longueur supérieure à 500 mm, de manière à permettre de maintenir une distance de sécurité entre l’opérateur d’extinction de l’incendie et ledit véhicule, remplir d’eau par ledit jet le bac de logement de ladite batterie. En particulier, quand le conduit est occulté par un bouchon, le procédé comprend en outre une étape de retrait dudit bouchon avant le braquage du jet d’eau sous pression. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, sur la base de : qui est une représentation schématique en coupe partielle d’un véhicule selon une réalisation. On décrit à présent, en références à la , un véhicule 1 automobile à propulsion électrique comprenant : une batterie 2 d’alimentation du moteur, non représenté, de propulsion dudit véhicule, ladite batterie étant logée dans un bac 3 sensiblement étanche, une carrosserie 4 pourvue d’un orifice 5 de réception d’eau sous pression en cas d’incendie de ladite batterie, un conduit 6 étanche s’étendant entre ledit orifice et ledit bac, de manière à permettre à l’eau sous pression d’être acheminée pour noyer ladite batterie, un module 7 de feu de signalisation – notamment avant ou arrière - à base de matériau thermoplastique, ledit module comprenant une embase 8 – formant notamment un réflecteur - et une vitre 9 délimitant un espace de logement d’un moyen d’éclairage 10 – par exemple sous forme d’ampoule à incandescence ou de diode -, ledit orifice étant localisé derrière ledit module, de manière à pouvoir être accessible après destruction dudit module par un choc et/ou par le feu. Selon une réalisation non représentée, on peut prévoir une pluralité de conduits 6 disposés derrière une pluralité de modules 7 respectifs de feu de signalisation, de manière à permettre une extinction d’incendie selon une pluralité de zones du véhicule 1. Selon une réalisation non représentée, l’orifice 5 est relié au conduit 6 par une conduite rigide, dénommée usuellement « colonne sèche ». Selon la réalisation représentée, le conduit 6 est occulté du côté de l’orifice 5 par un bouchon 11. En particulier, le bouchon 11 est en matériau thermoplastique. Selon divers modes de réalisation, le conduit 6 est au choix : en matériau rigide, notamment en métal afin de résister à la chaleur et/ou à la flamme, ou en matériau souple, notamment en caoutchouc, de sorte que ledit conduit puisse être déformé lors de son montage, ou en matériau rigide, notamment en en métal afin de résister à la chaleur et/ou à la flamme, présentant des zones amincies de manière à permettre une déformation plastique au niveau desdites zones, de sorte que ledit conduit puisse être déformé lors de son montage. Selon une réalisation, l’orifice 5 présente une dimension minimale supérieure ou égale à 50 mm, de manière à pouvoir recevoir un jet d’eau sous pression de diamètre analogue à ladite dimension, qui correspond à un diamètre standard pour les lances à incendie usuellement utilisées. A titre d’exemples, l’orifice 5 peut être circulaire et de diamètre supérieur ou égal à 50 mm, ou encore oblong avec sa plus petite dimension étant supérieure ou égale à 50 mm. On décrit à présent un procédé d’extinction d’un incendie de batterie 2 d’un tel véhicule 1, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détruire, par un choc et/ou par le feu, le module 7 de feu de signalisation localisé devant l’orifice 5 de réception d’eau sous pression, braquer un jet d’eau sous pression en regard dudit orifice mis en état non occulté, ledit jet s’étendant selon une longueur supérieure à 500 mm, de manière à permettre de maintenir une distance de sécurité entre l’opérateur d’extinction de l’incendie et ledit véhicule, remplir d’eau par ledit jet le bac 3 de logement de ladite batterie. En particulier, quand le conduit 6 est occulté par un bouchon 11, le procédé comprend en outre une étape de retrait – notamment destructif par un choc et/ou par le feu - dudit bouchon avant le braquage du jet d’eau sous pression. On notera enfin que l’agencement selon l’invention permet un remplissage très rapide du bac 3. A titre d’exemple, le temps de remplissage d’un bac 3 d’une contenance de 100 litres est, dans le cas d’une lance à incendie débitant de l’eau sous pression selon un débit de 500 litres/minute, de seulement 12 secondes, ce qui permet une maîtrise rapide de l’incendie. Véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant : une batterie (2) d’alimentation du moteur de propulsion dudit véhicule, ladite batterie étant logée dans un bac (3) sensiblement étanche, une carrosserie (4) pourvue d’un orifice (5) de réception d’eau sous pression en cas d’incendie de ladite batterie, un conduit (6) étanche s’étendant entre ledit orifice (5) et ledit bac (3), de manière à permettre à l’eau sous pression d’être acheminée pour noyer ladite batterie (2), un module (7) de feu de signalisation à base de matériau thermoplastique, ledit module (7) comprenant une embase (8) et une vitre (9) délimitant un espace de logement d’un moyen d’éclairage (10), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que ledit orifice (5) est localisé derrière ledit module (7), de manière à pouvoir être accessible après destruction dudit module (7) par un choc et/ou par le feu. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’orifice (5) est relié au conduit (6) par une conduite rigide. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit (6) est occulté du côté de l’orifice (5) par un bouchon (11). Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bouchon (11) est en matériau thermoplastique. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la matière du conduit (6) est choisie parmi les matériaux suivants : en matériau rigide, ou en matériau souple, de sorte que ledit conduit (6) puisse être déformé lors de son montage, ou en matériau rigide présentant des zones amincies de manière à permettre une déformation plastique au niveau desdites zones, de sorte que ledit conduit (6) puisse être déformé lors de son montage. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’orifice (5) présente une dimension minimale supérieure ou égale à 50 mm, de manière à pouvoir recevoir un jet d’eau sous pression de diamètre analogue à ladite dimension. Procédé d’extinction d’un incendie de batterie (2) d’un véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détruire, par un choc et/ou par le feu, le module (7) de feu de signalisation localisé devant l’orifice (5) de réception d’eau sous pression, braquer un jet d’eau sous pression en regard dudit orifice (5) mis en état non occulté, ledit jet s’étendant selon une longueur supérieure à 500 mm, de manière à permettre de maintenir une distance de sécurité entre l’opérateur d’extinction de l’incendie et ledit véhicule (1), remplir d’eau par ledit jet le bac (3) de logement de ladite batterie (2). Procédé selon la revendication 7, quand elle se rattache à l’une quelconque des revendications 3 ou 4, ledit procédé comprenant en outre une étape de retrait du bouchon (11) avant le braquage du jet d’eau sous pression.