Brevet FR3134574A1 — publié le 20231020

L’invention concerne un ascenseur comprenant : une cabine (14), une courroie (20) reliée à ladite cabine (14) et s’étendant d’une poulie d’entrainement (22) à une poulie de renvoi (24) en formant une boucle fermée ; un dispositif de commande (42) pour pouvoir commander ladite poulie d’entraînement (22) à une vitesse de rotation prédéfinie. L’ascenseur comprend en outre un dispositif de mesure (54, 55) relié audit dispositif de commande (42), pour mesurer la distance parcourue par ladite cabine (14), et ledit dispositif de commande (42) est adapté à commander : d’une part ladite poulie d’entraînement (22) en rotation d’une première vitesse de rotation à une seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure (54, 55) enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine ; et, d’autre part le déclenchement d’une première alerte si ladite distance d parcourue par ladite cabine (14) est inférieure à une première distance prédéterminée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ascenseur à boucle fermée sécurisé La présente invention se rapporte à un ascenseur adapté à être installé à l’intérieur d’un bâtiment présentant une pluralité de niveaux superposés. Un domaine d’application envisagé est celui des ascenseurs dits : « à boucle fermée ». Des ascenseurs à « boucle fermée » connus comprennent une cabine adaptée à être montée mobile selon une composante verticale grâce à des organes de guidage verticaux. Ils sont installés à l’intérieur de bâtiments présentant une pluralité de niveaux entre un rez-de-chaussée et un dernier étage. Ces ascenseurs comprennent également une courroie s’étendant verticalement en boucle entre une poulie d’entraînement généralement installée au-dessus du dernier étage et une poulie de renvoi installée sous le rez-de-chaussée. Selon certaines configurations, la poulie d’entraînement est installée au rez-de-chaussée, tandis que la poulie de renvoi est au dernier étage. Aussi, la cabine est alors reliée directement ou indirectement à la courroie. En outre, un dispositif de commande est relié, d’une part à une boîte à boutons installée dans la cabine et d’autre part, à une pluralité de boutons d’appel respectivement installés à chaque niveau et il permet de commander la poulie d’entraînement en rotation pour entraîner la cabine en translation d’un niveau à un autre. Aussi, ces ascenseurs comprennent usuellement un contrepoids, ou une masse d’équilibrage, relié à la courroie ou à la cabine. Un tel contrepoids, ou masse d’équilibrage, qui est donc entraîné en mouvement dans un sens inverse à celui de la cabine, permet de réduire la quantité d’énergie nécessaire à l’entraînement de cette dernière. En outre, la courroie est tendue, par exemple au moyen de tendeurs qui lui impriment des efforts pour pouvoir assurer son adhérence dans la poulie d’entraînement. De la sorte, on limite les possibilités de glissement de la courroie sur ladite poulie d’entraînement. On pourra notamment se rapporter au document FR2881125, lequel décrit un type d’ascenseur tel que décrit ci-dessus. Malgré la mise en œuvre de tendeurs, les risques de glissement de la courroie dans la poulie d’entraînement ne sont pas totalement à écarter, car la courroie a tendance à s’allonger sensiblement avec le temps. Et partant, les risques que la cabine décroche et chute après que les usagers se soient engagés à l’intérieur existent. Afin d’écarter un tel risque, une maintenance régulière et relativement fréquente doit être mise en œuvre et elle consiste à mesurer la tension de la courroie et à la retendre si nécessaire. Une telle maintenance est relativement coûteuse et elle peut engendrer certains risques si elle n’est pas scrupuleusement respectée. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un ascenseur qui permette d’éviter les risques de décrochage sans pour autant augmenter les coûts de maintenance. Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé un ascenseur adapté à être installé à l’intérieur d’un bâtiment à étages et comprenant : une cabine adaptée à être montée mobile selon une composante verticale à l’intérieur dudit bâtiment entre un étage inférieur et un étage supérieur ; une courroie reliée à ladite cabine et s’étendant d’une poulie d’entrainement à une poulie de renvoi en formant une boucle fermée ; et, un dispositif de commande pour pouvoir commander ladite poulie d’entraînement en rotation à une vitesse de rotation prédéfinie de manière à entraîner ladite cabine en translation. L’ascenseur selon l’invention comprend en outre un dispositif de mesure relié audit dispositif de commande, pour mesurer la distance parcourue par ladite cabine, et ledit dispositif de commande est adapté à commander, ladite poulie d’entraînement en rotation d’une première vitesse de rotation à une seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine ; et, le déclenchement d’une première alerte si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une première distance prédéterminée. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’une séquence d’épreuve dans laquelle ladite poulie d’entraînement est entraînée en rotation selon un mode de fonctionnement inhabituel pour pouvoir détecter préventivement une diminution de la tension dans la courroie. En effet, en imprimant une accélération à la poulie d’entraînement, on provoque une perte d’adhérence avec la courroie si celle-ci n’est pas suffisamment tendue. Et cette perte d’adhérence se traduit par une moindre distance parcourue par la cabine pour une même rotation de la poulie d’entraînement. De la sorte, on prévient le risque de perte d’adhérence de la courroie dans la poulie d’entraînement en situation de fonctionnement usuel de l’ascenseur. La première alerte peut par exemple prendre la forme d’un message transmis par les voies de communication usuelles à une société de maintenance. Cette première alerte, peut ne pas nécessiter d’intervention immédiate sur la courroie. Autrement dit, l’ascenseur objet de l’invention peut fonctionner normalement sans risque après le déclenchement de cette première alerte. Préférentiellement, ledit dispositif de commande commande, pendant un intervalle de temps Δt prédéterminé, ladite poulie d’entraînement en rotation de ladite première vitesse de rotation à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure enregistre simultanément ladite distance d parcourue par ladite cabine. Par exemple, la rotation de la poulie d’entraînement est accélérée pendant un intervalle de temps compris entre trois secondes et six secondes. Une telle limitation de l’accélération dans le temps permet de préserver la courroie et néanmoins d’observer les pertes d’adhérence si elle est détendue. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, ladite seconde vitesse de rotation est supérieure à ladite première vitesse de rotation. Ainsi, on provoque une accélération positive à la poulie d’entraînement afin de provoquer une perte d’adhérence de la courroie si celle-ci est détendue. On observera que l’objet de l’invention permet d’anticiper un défaut de tension dans la courroie, alors qu’elle ne présente aucune perte d’adhérence dans la poulie d’entraînement dans son fonctionnement usuel. Préférentiellement, ladite seconde vitesse de rotation est supérieure à ladite vitesse de rotation prédéfinie. Autrement dit, la poulie d’entraînement est entraînée en rotation à une vitesse supérieure à sa vitesse de fonctionnement usuelle pour entraîner la cabine en translation. Cette possibilité est offerte grâce à la mise en œuvre d’une motorisation à variateur électronique de fréquence. Elle ne nécessite par conséquent aucun surcoût par rapport aux installations antérieures. Aussi, préférentiellement, ladite première vitesse de rotation est nulle. Ainsi, ladite poulie d’entraînement en rotation est commandée, par exemple pendant ledit intervalle de temps Δt prédéterminé, d’une position de repos à une vitesse de rotation non nulle, soit la seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure enregistre simultanément ladite distance d parcourue par ladite cabine. Autrement dit, en partant d’une vitesse nulle, où la cabine est alors immobile, et en accélérant la rotation de la poulie d’entraînement jusqu’à la seconde vitesse de rotation, la poulie d’entraînement exerce sur la courroie un effort maximal pour reprendre le poids de la masse inertielle de la cabine. Cet effort maximal est alors supérieur aux efforts exercés sur la courroie par la poulie d’entraînement durant le fonctionnement habituel de l’ascenseur, et par conséquent, il permet de révéler des pertes d’adhérence lorsque la courroie commence à se détendre sans pour autant obérer le fonctionnement habituel. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, ledit dispositif de commande commande ladite poulie d’entraînement en rotation de ladite première vitesse à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine, lorsque ladite cabine est vide et est située audit étage inférieur. Autrement dit, le dispositif de commande opère selon le protocole précité, toujours dans les mêmes conditions de position et de remplissage de la cabine. De la sorte, les efforts qu’imprime la poulie d’entraînement sur la courroie sont identiques à chaque séquence. Partant, les distances parcourues par la cabine pourront être comparées à la première distance prédéterminée. Par ailleurs, cette première distance prédéterminée pourra être obtenue en commandant la poulie d’entraînement conformément à l’objet de l’invention, dès après que la courroie a été tendue à sa valeur nominale, et en relevant alors la distance d parcourue par la cabine. Aussi, préférentiellement, ledit dispositif de commande commande, à une fréquence donnée, ladite poulie d’entraînement en rotation de ladite première vitesse à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine. Par exemple, la fréquence est quotidienne. C’est-à-dire que la séquence d’épreuve imprimée à la poulie d’entraînement et à la courroie est réalisée chaque jour. Avantageusement, la séquence d’épreuve est opérée chaque jour à la même heure lorsque la cabine est vide et qu’elle est située à un même étage. Une telle possibilité s’offre généralement la nuit, par exemple très tôt, lorsque l’ascenseur est peu utilisé. Selon une variante d’exécution avantageuse, ledit dispositif de commande est adapté à commander le déclenchement d’une deuxième alerte si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une deuxième distance inférieure à ladite première distance prédéterminée. Cette deuxième alerte peut témoigner d’une diminution de la tension dans la courroie par rapport à ce qu’elle était lors de la première alerte. Partant, une telle deuxième alerte peut prendre la forme d’un message à une société de maintenance pour une intervention impérieuse. De surcroît, ledit dispositif de commande est adapté à commander le blocage de ladite cabine en translation si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une troisième distance inférieure à ladite deuxième distance. Dans ces conditions, la courroie est alors tellement détendue que l’usage de l’ascenseur présente un risque pour les usagers. Partant, le blocage immédiat de la cabine est rendu nécessaire. En outre, un message d’intervention immédiat est transmis à la société de maintenance. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique montrant un ascenseur conforme à l’invention et selon une variante d’exécution ; et, est une vue d’un logigramme de fonctionnement de l’ascenseur objet de l’invention. La montre un ascenseur 10 comportant une gaine 12 s’étendant verticalement à l’intérieur d’un bâtiment. Il comprend une cabine 14 permettant de recevoir des usagers. Elle est montée mobile en translation à l’intérieur de la gaine 12 et elle y est guidée selon une composante verticale au moyen de deux rails de guidage verticaux 16, 18. Aussi, la cabine est reliée à une courroie 20 s’étendant en boucle à l’intérieur de la gaine 12 entre une poulie d’entraînement 22, supérieure, et une poulie de renvoi 24, inférieure. La courroie 20 est solidarisée à la cabine 14 au moyen d’un lien 26. Aussi, la poulie d’entraînement 22 est installée au-dessus d’un niveau correspondant à un dernier étage 28, tandis que la poulie de renvoi 24 est installée en dessous d’un niveau correspondant à un rez-de-chaussée 30. Dans l’exemple présenté ici, nullement limitatif, la courroie 20 est plate et elle présente une largeur comprise par exemple entre 50 et 100 millimètres. Elle est armée de câbles d’acier longitudinaux noyés dans une matrice d’un matériau polymère, comportant par exemple du polyuréthane. La courroie 20 présente avantageusement des rainures sur sa face intérieure venant en contact avec la surface de réception des poulies pour améliorer l’adhérence. La poulie d’entraînement 22 est couplée à un moteur 32 à variation de fréquence, lequel est solidaire de la gaine 12. Les dimensions de la poulie d’entraînement 22 sont préférentiellement adaptées à l’utilisation d’un moteur 32 à encombrement réduit. Autrement dit, la poulie d’entraînement 22 présente un diamètre relativement faible. De plus, elle présente un fond de gorge plat pour y recevoir à plat la courroie 20, elle-même plate. La poulie de renvoi 24 est reliée à la gaine 12, au moyen d’un étrier réglable 35 pour pouvoir exercer une tension sur la courroie 20. Elle présente également un fond de gorge plat pour y recevoir la courroie. En effet, la courroie 20 doit être suffisamment tendue afin qu’en toute circonstance, elle adhère à la poulie d’entraînement. Dans la négative, non seulement le mouvement de la cabine 14 ne peut être assuré précisément, mais aussi, et surtout, la cabine 14 risque de décrocher et de s’écraser en bas de la gaine 12 , lorsqu’une masse d’équilibrage est mise en œuvre. En revanche, un contrepoids présente une masse égale à la masse de la cabine additionnée d’un pourcentage de la charge maximale et par conséquent, lorsqu’un décrochement survient, et que la cabine est vide, elle est entraînée vers le dernier étage. En outre, la courroie 20 étendue en boucle entre la poulie d’entraînement 22 et la poulie de renvoi 24, est préférentiellement équipée d’un contrepoids 34, à l’opposé de la cabine 14. Un tel contrepoids 34, permet de réduire la puissance du moteur 32. En outre, la cabine 14 est équipée d’un système de parachute 40, lequel est traversé par l’un des rails de guidage 16. Selon un mode de mise en œuvre, le système de parachute 40 est commandé électriquement. L’ascenseur 10 comprend également un dispositif de commande 42 relié d’une part au moteur 32, et d’autre part à la cabine 14 et à sa boîte à boutons 44 au moyen d’un câble électrique de commande en boucle 46. Aussi, le dispositif de commande 42 est relié à chaque étage à un bouton d’appel 48 par une ligne d’appel 50. De la sorte, en appuyant sur le bouton d’appel 48 depuis l’un des étages 28, 30, le dispositif de commande 42 commande le moteur 32 de manière à ce que la cabine 14 se porte au niveau de l’étage d’appel. Le dispositif de commande 42 commande ainsi le moteur 32 de manière à entraîner la poulie d’entraînement 22 en rotation jusqu’à une vitesse prédéfinie V1, correspondant à une vitesse linéaire de la cabine 14 de transfert des usagers. Lorsqu’une personne pénètre à l’intérieur de la cabine 14 et appui sur l’un des boutons de la boîte à boutons 44 correspondant à un étage donné, le dispositif de commande 42 commande de la même façon le moteur 32 pour porter la cabine 14 à l’étage désiré. Aussi, afin de prévenir le décrochage de la cabine 14, c’est-à-dire, la perte d’adhérence de la courroie 20 sur la poulie d’entraînement 22, on met en œuvre, un détecteur 54 sur la cabine 14. Ce dernier est de type capteur à effet Hall par exemple. Et au surplus, on étend verticalement une bande magnétique codée 55 à l’intérieur de la gaine 12. Le détecteur 54 vient s’étendre en regard de la bande magnétique codée 55 qu’il scanne en permanence pour pouvoir donner la position de la cabine 14 selon la composante verticale. Un tel détecteur 54 et la bande magnétique codée 55 forment un dispositif de mesure permettant de fournir la position absolue de la cabine 14 à l’intérieur de la gaine 12, y compris après une interruption intempestive de l’alimentation électrique. Par conséquent, lorsque la cabine 14 est accostée à un niveau, la coopération du détecteur 54 et de la bande magnétique codée 55, permet de mesurer ses mouvements de translation, même de faible amplitude. Ce détecteur 54 est relié au dispositif de commande 42. Ce dernier comprend, outre au moins un microcontrôleur, une mémoire permettant d’enregistrer des signaux représentatifs de l’amplitude des mouvements de translation de la cabine 14. Aussi, le microcontrôleur inclut un programme d’ordinateur de contrôle qui est appelé tous les jours à la même heure. Par exemple, le programme d’ordinateur de contrôle est appelé à quatre heures du matin lorsque la fréquentation de l’ascenseur 10 et la plus faible. On se rapportera parallèlement à la laquelle illustre l’organigramme du programme d’ordinateur. Ainsi, le programme d’ordinateur est appelé à quatre heures du matin et démarre par son étape de début 56. Selon une première étape de contrôle 58, le programme vérifie que la cabine 14 est bien située en position fixe au rez-de-chaussée et qu’elle est dépourvue d’usagers. Dans la négative, le dispositif de commande 42 est sollicité, selon une étape 60, pour entraîner la cabine 14 jusqu’au niveau du rez-de-chaussée 30. Ensuite, dès lors que la cabine 14 est située au rez-de-chaussée, le programme d’ordinateur commande alors le moteur 32, lors d’une étape de démarrage 62 de manière à faire varier la vitesse V de rotation de la poulie d’entraînement 22, depuis sa position immobile où V = 0, jusqu’à une vitesse de rotation maximale Vmax, supérieure à la vitesse prédéfinie V1 précitée. Aussi, conformément à une étape d’enregistrement 64, le dispositif de mesure et en particulier le détecteur 54, enregistre la position de la cabine 14 vis-à-vis de la bande magnétique codée 55. Ainsi, le programme vérifie dans une seconde étape de contrôle 66, si la vitesse de rotation de la poulie d’entraînement 22 a atteint sa vitesse de rotation maximale Vmax. Dans la négative, l’accélération de la rotation de la poulie d’entraînement est poursuivie, tandis que l’amplitude du mouvement de translation de la cabine 14 est mesurée. Lorsque la poulie entraînement 22 a atteint sa vitesse maximale Vmax, alors la dernière amplitude du mouvement de translation de la cabine 14 est enregistrée et il correspond à la distance d parcourue par la cabine 14 durant cette phase d’accélération de la poulie d’entraînement 22. Par ailleurs, selon une variante de réalisation de l’invention particulièrement avantageuse, mais nullement limitative, la seconde étape de contrôle 66 est doublée d’un contrôle du temps entre le moment où la poulie d’entraînement 22 démarre et le moment où elle atteint sa vitesse maximale Vmax. Et le dispositif de commande commande alors, pendant un intervalle de temps Δt prédéterminé, par exemple entre trois et six secondes, la poulie d’entraînement 22 en rotation de sa première V = 0, jusqu’à la vitesse de rotation maximale Vmax. On fixera cet intervalle de temps par exemple, au temps nécessaire à la poulie d’entraînement 22 pour atteindre sa vitesse maximale Vmax, dans des conditions où la courroie 20 est correctement tendue. En effet, lorsque la courroie 20 n’est pas suffisamment tendue, la vitesse maximale Vmax est atteinte plus rapidement. Selon une troisième étape de contrôle 68, le programme vérifie alors que la distance d parcourue par la cabine 14, demeure supérieure ou égale à une distance nominale dn . Cette distance nominale dn correspond à la distance que doit parcourir la cabine 14 compte tenu de l’accélération de la poulie d’entraînement 22, sans que la courroie n’ait perdu d’adhérence vis-à-vis de la poulie entraînement 22. Cette distance nominale dn est par exemple déterminée, en la mesurant durant l’accélération après que la courroie a été tendue, précisément à sa valeur nominale de tension. Ainsi, si la distance d parcourue par la cabine 14 est supérieure ou égale à une distance nominale dn , alors le programme s’arrête selon une première étape d’arrêt 70. Aucun signal d’alerte n’est alors émis. En revanche, si la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance nominale dn , mais qu’elle n’est pas inférieure à une distance intermédiaire di laquelle est contrôlée suivant une quatrième étape de contrôle 72, alors le programme s’arrête selon une deuxième étape d’arrêt 74, et le dispositif de commande, commande le déclenchement d’un premier signal d’alerte. Si la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance nominale dn , cela traduit un état détendu de la courroie par rapport à sa tension nominale. En revanche, la séquence d’accélération de la poulie d’entraînement 22, n’étant pas une séquence normale de fonctionnement de l’ascenseur, l’adhérence de la courroie sur la poulie d’entraînement 22 demeure. Partant, ce premier signal d’alerte est préférentiellement transmis par des voies de communication usuelles à une société de maintenance lui donnant instruction d’intervenir sur l’installation. En attendant, l’ascenseur 10 peut demeurer en fonctionnement sans risque pour les usagers. En revanche, si lors de la quatrième étape de contrôle 72, il s’avère que la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance intermédiaire di , mais qu’elle n’est pas inférieure à une distance limite dl laquelle est contrôlée suivant une cinquième étape de contrôle 76, alors le programme s’arrête selon une troisième étape d’arrêt 78, et le dispositif de commande, commande le déclenchement d’un deuxième signal d’alerte. Si la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance intermédiaire di , cela traduit un état encore plus détendu de la courroie par rapport à sa tension nominale. Néanmoins, l’ascenseur 10 peut demeurer en fonctionnement. Mais, ce deuxième signal d’alerte est transmis à la société de maintenance pour lui donner instruction d’intervenir le plus rapidement possible sur l’installation et opérer la tension de la courroie 20. En revanche, si lors de la cinquième étape de contrôle 76, la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance limite dl , il est considéré que la courroie est trop détendue et que l’usage de l’ascenseur présente un risque pour les usagers. En conséquence, il est opéré, selon une étape de blocage 80, le blocage immédiat de la cabine. Et un message d’intervention immédiat est transmis à la société de maintenance. L’étape de blocage 80 est opérée par le dispositif de commande 42, lequel commande électriquement le système de parachute 40. Ce dernier interagit avec les deux rails de guidage verticaux 16, 18 pour maintenir la cabine 14 en position fixe. Ainsi, grâce à ces différentes étapes de contrôle, 68, 72, 76, les alertes transmises permettent d’éviter les risques de décrochage de la cabine 14 lorsque les usagers y pénètrent. L’installation d’ascenseur décrite ci-dessus est transposable à tous les systèmes d’ascenseur fonctionnant en boucle fermée, dans lesquels il est nécessaire que la courroie adhère de façon permanente à la poulie d’entraînement. Ascenseur adapté à être installé à l’intérieur d’un bâtiment à étages et comprenant : - une cabine (14) adaptée à être montée mobile selon une composante verticale à l’intérieur dudit bâtiment entre un étage inférieur (30) et un étage supérieur (28) ; - une courroie (20) reliée à ladite cabine (14) et s’étendant d’une poulie d’entrainement (22) à une poulie de renvoi (24) en formant une boucle fermée ; - un dispositif de commande (42) pour pouvoir commander ladite poulie d’entraînement (22) en rotation à une vitesse de rotation prédéfinie de manière à entraîner ladite cabine (14) en translation ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de mesure (54, 55) relié audit dispositif de commande (42), pour mesurer la distance parcourue par ladite cabine (14), et en ce que ledit dispositif de commande (42) est adapté à commander : - ladite poulie d’entraînement (22) en rotation d’une première vitesse de rotation à une seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure (54, 55) enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine ; et, - le déclenchement d’une première alerte si ladite distance d parcourue par ladite cabine (14) est inférieure à une première distance prédéterminée. Ascenseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (42) commande, pendant un intervalle de temps Δt prédéterminé, ladite poulie d’entraînement en rotation (22) de ladite première vitesse de rotation à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure (54, 55) enregistre simultanément ladite distance d parcourue par ladite cabine (14). Ascenseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite seconde vitesse de rotation est supérieure à ladite première vitesse de rotation. Ascenseur selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde vitesse de rotation est supérieure à ladite vitesse de rotation prédéfinie. Ascenseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première vitesse de rotation est nulle. Ascenseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (42) commande ladite poulie d’entraînement en rotation (22) de ladite première vitesse à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure (54, 55) enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine (14), lorsque ladite cabine est vide et est située audit étage inférieur (30). Ascenseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (42) commande, à une fréquence donnée, ladite poulie d’entraînement en rotation (22) de ladite première vitesse à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure (54, 55) enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine (14). Ascenseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite fréquence est quotidienne. Ascenseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (42) est adapté à commander le déclenchement d’une deuxième alerte si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une deuxième distance inférieure à ladite première distance prédéterminée. Ascenseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (42) est adapté à commander le blocage de ladite cabine (14) en translation si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une troisième distance inférieure à ladite deuxième distance.