Brevet FR3130242A1 — publié le 20230616

Trappe de véhicule et véhicule correspondant Cette trappe (10) de véhicule comprend un cadre (12) définissant une ouverture (14), un volet (16) mobile en rotation entre une position ouverte et une position fermée, un tube (18) et un fil (20) fixé au volet (16) en un point d’ancrage (42). Le tube (18) est lié au volet (16) en un emplacement d’articulation (36) et est mobile en rotation par rapport au volet (16) selon un axe (B) sensiblement parallèle à l’axe de rotation (A) du volet (16). Un orifice de passage (40) est ménagé sur la surface extérieure (34) du tube (18) à distance de l’emplacement d’articulation (36) du tube (18) sur le volet (16), le fil (20) s’étendant à travers l’orifice de passage (40). Une butée (50) entre le fil (20) et le tube (18) bloque la rotation du tube (18) lorsque le volet (16) est en position ouverte. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Trappe de véhicule et véhicule correspondant La présente invention concerne une trappe de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant : - un cadre définissant une ouverture, l’ouverture définissant un bord supérieur, - un volet mobile en rotation entre une position ouverte et une position fermée ; l’axe de rotation s’étendant le long du bord supérieur de l’ouverture ; lorsque le volet est en position fermée, ledit volet recouvrant complétement l’ouverture ; - un tube définissant une surface extérieure ; et - un fil fixé au volet en un point d’ancrage. Afin d’accéder à un local technique de l’extérieur d’un véhicule ferroviaire, il est connu d’installer une trappe articulée s’ouvrant vers le haut avec un débattement important. En raison de la grande dimension de la trappe et de la hauteur généralement importante à laquelle est installée la trappe, l’opérateur ne peut pas atteindre le bord de la trappe lorsque la trappe est ouverte. Généralement, une cordelette avec une poignée de préhension est disposée sur la face intérieure de la trappe. Pour fermer la trappe, l’opérateur effectue tout d’abord une traction sur la cordelette entrainant la rotation de la trappe jusqu’à pouvoir atteindre le bord de la trappe. L’opérateur effectue ensuite un appui externe sur la face externe de la trappe pour fermer complétement la trappe. Cependant, l’effort de traction à générer par l’opérateur est important. Un but de l’invention est de proposer un système ergonomique de fermeture de trappe de véhicule, et en particulier avec des moyens économiques. En particulier, un but de l’invention est de proposer une trappe de véhicule manipulable à moindre effort. A cet effet, l’invention a pour objet une trappe de véhicule du type indiqué ci-dessus, caractérisée en ce que le tube est lié au volet en un emplacement d’articulation et est mobile en rotation par rapport au volet selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de rotation du volet, en ce qu‘un orifice de passage est ménagé sur la surface extérieure du tube à distance de l’emplacement d’articulation du tube sur le volet, le fil s’étendant à travers l’orifice de passage, et en ce qu’une butée entre le fil et le tube bloque la rotation du tube lorsque le volet est en position ouverte, le fil étant tendu lorsque le volet est en position ouverte. Le trappe de véhicule selon l’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible : le point d’ancrage du fil sur le volet et l’emplacement d’articulation du tube sur le volet sont distants l’un de l’autre ; l’ouverture définie par le cadre est une ouverture sensiblement verticale ; lorsque le volet est en position fermé, le tube est en contact avec le volet définissant une surface de contact du tube sur le volet, le point d’ancrage du fil sur le volet est situé sur ladite surface de contact du tube sur le volet ; la distance entre l’emplacement d’articulation du tube sur le volet et l’orifice de passage ménagé sur le tube est inférieure à la distance entre l’emplacement d’articulation du tube sur le volet et le point d’ancrage du fil sur le volet ; lorsque le volet est en position ouverte, l’angle entre le volet et le tube est supérieur à 50° et inférieur à 70°; la trappe comprend une masselotte, la masselotte étant mobile en translation à l’intérieur du tube entre une position haute et une position basse ; le fil étant accroché à la masselotte ; lorsque le volet est en positon fermée, la masselotte est en position basse, le fil étant escamoté à l’intérieur du tube ; et le tube a un diamètre supérieur à 20 mm et inférieur à 50 mm. L’invention a également pour objet un véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins une trappe telle que définie ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue schématique en perspective d’une trappe selon l’invention en position ouverte ; et - la est une vue schématique en perspective de la trappe de la en position quasi-fermée. Les figures 1 et 2 illustrent une trappe 10 de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire. Le véhicule est par exemple un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule est un bus. La trappe 10 est par exemple une trappe d’accès à un local de service. La trappe 10 comprend un cadre 12 définissant une ouverture 14, un volet 16 de fermeture de l’ouverture 14, un tube 18 de manipulation du volet 16 et un fil 20 de maintien du tube 18 en position. Dans le cas où la trappe 10 est une trappe d’accès à un local de service, le cadre 12 est formé par une paroi latérale de la caisse du véhicule ferroviaire. L’ouverture 14 définie dans le cadre 12 correspond à l’ouverture d’accès au local de service. L’ouverture 14 définie par le cadre 12 est une ouverture sensiblement verticale, c’est-à-dire le cadre 12 s’étend sensiblement verticalement. Comme illustré sur la , l’ouverture 14 est de forme rectangulaire et définit un bord supérieur 22 et un bord inférieur 24. L’ouverture 14 est avantageusement de grandes dimensions de sorte à permettre à l’opérateur d’accéder au local de service. Par exemple, l’ouverture 14 a une longueur, correspondant à la distance entre le bord supérieur 22 et le bord inférieur 24, comprise entre 0,8 et 1,5 m. Par ailleurs, l’ouverture 14 peut avoir une largeur comprise entre 1 et 3 m. Selon l’invention, le volet 16 est mobile en rotation entre une position ouverte illustrée sur la et une position fermée. Le volet 16 est mobile en rotation selon un axe de rotation A. L’axe de rotation A s’étend le long du bord supérieur 22 de l’ouverture 14. La hauteur de l’axe de rotation, à l’état installée de la trappe 10 peut être d’au moins 1,50m. Le volet 16 présente une face intérieure 26 et une face extérieure 28. En position ouverte, comme illustré sur la , le volet 16 est ouvert vers le haut, la face intérieure 26 du volet 16 étant visible. En position ouverte, le volet 16 forme un angle α avec le cadre 12 supérieur à 100°, et plus particulièrement sensiblement égal à 130°. En position fermée, le volet 16 recouvre complétement l’ouverture 14. Dans ce cas, l’angle α entre le volet 16 est le cadre 12 est nul. La face extérieure 28 est visible de l’extérieur du véhicule et s’étend dans la continuité du cadre 12. Avantageusement, le volet 16 comprend, sur sa face extérieure 28, un dispositif de commande d’ouverture 30, comme par exemple un système de verrouillage avec une clé, et une poignée extérieure 32 facilitant l’ouverture de la trappe par l’opérateur. La trappe 10 comprend au moins un dispositif de maintien (non représenté) du volet 16 en position ouverte. Par exemple, la trappe 10 comprend au moins un vérin adapté pour maintenir le volet 16 dans la position ouverte de manière stable et avantageusement pour assister l’ouverture du volet 16. Le vérin est par exemple fixé au volet 16 et au cadre 12. Le tube 18 définit une surface extérieure 34 destinée à être saisie par un opérateur. Le tube 18 est, par exemple, une barre creuse rigide. Elle est facilement manipulable par un opérateur. Le tube 18 a par exemple une section circulaire de diamètre supérieur à 20 mm et inférieur à 50 mm, et plus particulièrement sensiblement égal à 30 mm. Le tube 18 a une longueur inférieure à la distance entre le bord supérieur 22 et le bord inférieur 24 soit inférieur à la hauteur du volet 16. Le tube 18 est par exemple fabriqué en aluminium, acier, ou en acier inoxydable. Une extrémité du tube est liée au volet 16 en un emplacement d’articulation 36. Comme illustré sur la , l’emplacement d‘articulation 36 du tube 18 est situé sur la face intérieure 26 du volet 16 à distance de l’axe A de rotation du volet 16. Le tube 18 est mobile en rotation par rapport au volet 16 selon un axe B de rotation sensiblement parallèle à l’axe A de rotation du volet 16. Lorsque le volet 16 occupe sa position ouverte, le tube 18 forme un angle β non nul avec le volet 16. Lorsque le volet 16 occupe sa position fermée, l’angle β entre le tube 18 et le volet 16 est sensiblement nul. Le tube 18 est en contact avec le volet 16 définissant une surface de contact 38 du tube 18 sur le volet 16. Afin d’éviter toutes vibrations du tube 18 lors du fonctionnement du véhicule, le tube 18 est avantageusement encliqueté sur le volet 16, lorsque le volet 16 occupe sa position fermée. Selon l’invention, un orifice de passage 40 est ménagé sur la surface extérieure 34 du tube 18 à distance de l’emplacement d’articulation 36 du tube 18 sur le volet 16. La distance D1 entre l’emplacement 36 d’articulation du tube 18 sur le volet 16 et l’orifice de passage 40 ménagé sur le tube 18 est par exemple comprise entre 200 mm et 400 mm. L’orifice de passage 40 est par exemple un trou oblong ou un trou de forme circulaire de diamètre compris entre 10 mm et 15 mm. Le fil 20 présente une section transversale circulaire de diamètre sensiblement constant, par exemple compris entre 5 mm et 10 mm. Le fil 20 est par exemple formé par une cordelette en matière textile. En variante, le fil 20 est en matière plastique. Le fil 20 a, par exemple, une longueur comprise entre 250 mm et 450 mm. Selon l’invention, comme illustré sur les figures 1 et 2, le fil 20 est fixé au volet 16 en un point d’ancrage 42. Avantageusement, le point 42 d’ancrage du fil 20 sur le volet 16 est situé sur la surface 38 de contact du tube 18 sur le volet 16. Le point 42 d’ancrage du fil 20 sur le volet 16 et l’emplacement 36 d‘articulation du tube 18 sur le volet 16 sont distants l’un de l’autre. La distance D2 entre l’emplacement 36 d’articulation du tube 18 sur le volet 16 et le point 42 d’ancrage du fil 20 sur le volet 16 est par exemple comprise entre 180 mm et 380 mm. Avantageusement, la distance D1 entre l’emplacement 36 d’articulation du tube 18 sur le volet 16 et l’orifice de passage 40 est supérieure à la distance D2 entre l’emplacement 36 d’articulation du tube 18 sur le volet 16 et le point 42 d’ancrage du fil 20 sur le volet 16. Le fil 20 s’étend à travers l’orifice de passage 40. Comme illustré sur la , le fil 20 se décompose en une première portion 44, s’étendant à l’intérieur du tube, et une seconde portion 46, s’étendant à l’extérieur du tube entre l’orifice de passage 40 et le point d’ancrage 42. La répartition de la longueur du fil 20 entre la première portion 44 et la seconde portion 46 est variable et est modifiée au cours de l’ouverture et de la fermeture de la trappe. Par exemple, lorsque le volet 16 est en positon ouverte, le fil 20 s’étend sensiblement entièrement à l’extérieur du tube. La première portion 44 du fil 20 a alors une longueur quasiment nulle. Avantageusement, la trappe 10 comprend également une masselotte 48. La masselotte 48 est par exemple de masse comprise entre 300 g et 800 g. Le fil 20 est accroché à la masselotte 48, et plus particulièrement le fil 20 est accroché à la masselotte 48 à l’intérieur du tube 18. Une butée 50 entre le fil 20 et le tube 18 bloque la rotation du tube 18 lorsque le volet est en position ouverte. Comme illustré sur la , la masselotte 48 est la butée 50. Lorsque le volet 16 est en positon ouverte, sous l’effet du contact de la masselotte 48 sur une partie du tube 18 formant une contrebutée, le fil 20 est tendu entre l’orifice de passage 40 et le point d’ancrage 42 bloquant ainsi la rotation du tube 18. Dans une telle position, l’angle β entre le tube 18 et le volet 16 est supérieur à 50° et inférieur à 70°, et plus particulièrement sensiblement égal à 60°. La masselotte 48 est mobile en translation à l’intérieur du tube entre une position haute et une position basse. Lorsque le volet 16 est en positon ouverte, la masselotte 48 est en position haute. Comme illustré sur la , lors de la fermeture du volet 16 par l’opérateur, le tube 18 s’étendant verticalement, la masselotte 48 est entrainée par la gravité et se translate vers le bas. Le fil 20 entrainé par la masselotte 48 rentre à l’intérieur du tube 18. La longueur de la seconde portion 46 du fil 20 à l’extérieur du tube entre l’orifice de passage 40 et le point d’ancrage 42 se réduit successivement. Lorsque le volet 16 est en position fermée, le fil 20 entrainé par la masselotte 48 est sensiblement complétement escamoté à l’intérieur du tube 18. La seconde portion 46 du fil 20 a une longueur quasiment nulle. La trappe 10 de l’invention présente l’avantage d’être ergonomique à la fermeture. En effet, l’installation d’un tube 18 selon l’invention permet d’augmenter le bras de levier et donc de réduire l’effort de traction à générer par l’utilisateur pour fermer le volet 16. De plus, l’escamotage du fil 20 à l’intérieur du tube 18 à la fermeture du volet 16 permet d’augmenter la sécurité en évitant que le fil 20 ne se coince entre le cadre 12 et le volet 16 à la fermeture. En outre, une automatisation de l’ouverture et de la fermeture de la trappe selon l’invention est possible. En variante, la butée 50 est par exemple formée par un nœud au bout du fil 20. Selon un autre mode de réalisation, le fil 20 est fixé au tube 18 de manière immobile, la butée 50 est par exemple formée en choisissant un diamètre de l’orifice de passage 40 inférieur au diamètre du fil 20. Trappe (10) de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant : - un cadre (12) définissant une ouverture (14), l’ouverture (14) définissant un bord supérieur (22) ; - un volet (16) mobile en rotation entre une position ouverte et une position fermée ; l’axe de rotation (A) s’étendant le long du bord supérieur (22) de l’ouverture (14) ; lorsque le volet (16) est en position fermée, ledit volet (16) recouvrant complétement l’ouverture (14) ; - un tube (18) définissant une surface extérieure (34) ; et - un fil (20) fixé au volet (16) en un point d’ancrage (42) ; caractérisée en ce que le tube (18) est lié au volet (16) en un emplacement d’articulation (36) et est mobile en rotation par rapport au volet (16) selon un axe (B) sensiblement parallèle à l’axe de rotation (A) du volet (16), en ce qu’un orifice de passage (40) est ménagé sur la surface extérieure (34) du tube (18) à distance de l’emplacement d’articulation (36) du tube (18) sur le volet (16), le fil (20) s’étendant à travers l’orifice de passage (40), et en ce qu’une butée (50) entre le fil (20) et le tube (18) bloque la rotation du tube (18) lorsque le volet (16) est en position ouverte, le fil (20) étant tendu lorsque le volet (16) est en position ouverte. Trappe (10) selon la revendication 1, dans laquelle le point d’ancrage (42) du fil (20) sur le volet (16) et l’emplacement d’articulation (36) du tube (18) sur le volet (16) sont distants l’un de l’autre. Trappe (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle l’ouverture (14) définie par le cadre (12) est une ouverture sensiblement verticale. Trappe (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lorsque le volet (16) est en position fermé, le tube (18) est en contact avec le volet (16) définissant une surface de contact (38) du tube sur le volet, le point d’ancrage (42) du fil sur le volet étant situé sur ladite surface de contact (38) du tube sur le volet. Trappe (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la distance entre l’emplacement d’articulation (36) du tube sur le volet et l’orifice de passage (40) ménagé sur le tube (18) est inférieure à la distance entre l’emplacement d’articulation (36) du tube sur le volet et le point d’ancrage (42) du fil sur le volet. Trappe (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lorsque le volet (16) est en position ouverte, l’angle (β) entre le volet (16) et le tube (18) est supérieur à 50° et inférieur à 70°. Trappe (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une masselotte (48), la masselotte (48) étant mobile en translation à l’intérieur du tube (18) entre une position haute et une position basse ; le fil (20) étant accroché à la masselotte (48). Trappe (10) selon la revendication 7, dans laquelle lorsque le volet (16) est en positon fermée, la masselotte (48) est en position basse, le fil (20) étant escamoté à l’intérieur du tube (18). Trappe (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le tube (18) a un diamètre supérieur à 20 mm et inférieur à 50 mm. Véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins une trappe (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.