Brevet FR3127162A1 — publié le 20230324

L’invention concerne un raidisseur horizontal (10) pour porte latérale de véhicule automobile. Le raidisseur horizontal (10) comporte une première portée (14) rectiligne s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité (19) et une deuxième extrémité (20), la première portée (14) étant destinée à être située en regard d’un bord supérieur de la porte latérale ; une deuxième portée (15) s’étendant longitudinalement vers une terminaison (21) destinée à être située en regard d’une serrure de la porte latérale ; au moins une entretoise (16, 17, 18) s’étendant entre la première portée (14) et la deuxième portée (15). Conformément à l’invention, la deuxième portée (15) comporte une zone de renfort (22) située au niveau de la terminaison (21), la zone de renfort (22) étant destinée à être située en regard de la serrure. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des portes latérales de véhicules automobiles, et plus particulièrement des protections de serrures de portes latérales contre les chocs latéraux. Plus particulièrement, l’invention a trait à un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles comportant un habitacle et une ou plusieurs portes latérales permettant d’accéder à l’habitacle. En cas de choc latéral au véhicule automobile, les portes latérales sont mises en contrainte. Les portes latérales doivent rester fermées pendant toute la durée du choc, afin d’assurer la protection des occupants, en permettant aux dispositifs de retenue, du type de ceintures de sécurité, et aux systèmes actifs tels les coussins gonflables de sécurité, autrement appelés « airbags » d’avoir un rendement optimal. L’inconvénient de ces portes latérales de véhicule automobile, lorsqu’elles sont dotées d’une serrure, est que l’application d’un effort sur la serrure peut engendrer une ouverture de porte qui porte atteinte à la sécurité des occupants. Afin de protéger la serrure, on connait par ailleurs une pièce de renforcement, nommée renfort de serrure. Le renfort de serrure est habituellement implanté entre la serrure et un panneau extérieur de la porte latérale considérée, afin de protéger la serrure d’un contact. Lors d’un choc latéral survenant à hauteur de la serrure, le renfort de serrure permet à la porte latérale qui en est équipée de rester fermée pendant toute la durée du choc, afin d’assurer la protection des occupants. Un inconvénient de ces renforts de serrure réside dans l’ajout d’éléments supplémentaires aux portes latérales qui engendrent une augmentation de la masse des portes latérales. Une augmentation des coûts de développement y est également associée. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile configuré pour satisfaire au protocole de choc latéral barrière. Un autre but de l’invention est de proposer un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile sans impact négatif sur la masse du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de limiter la quantité de matière utilisée pour former le raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile sans en impacter négativement la résistance mécanique. Un autre but de l’invention est de proposer un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile peu onéreux, de sorte à ne pas impacter négativement le coût du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile, le raidisseur horizontal comportant : (i) une première portée rectiligne s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première portée étant destinée à être située en regard d’un bord supérieur de la porte latérale ; (ii) une deuxième portée formée à partir de la première portée et s’étendant longitudinalement vers une terminaison, la deuxième portée étant située à distance de la première portée, la terminaison de la deuxième portée étant destinée à être située en regard d’une serrure de la porte latérale ; (iii) au moins une entretoise s’étendant entre la première portée et la deuxième portée ; caractérisé en ce que la deuxième portée comporte une zone de renfort située au niveau de la terminaison, la zone de renfort étant destinée à être située en regard de la serrure. Dans le raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention, la première portée rectiligne et la deuxième portée sont destinées à raidir la porte latérale équipée du raidisseur horizontal selon l’invention. Dans le raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention, la première portée rectiligne s’étend selon la direction longitudinale. Dans le véhicule automobile équipé du raidisseur horizontal selon l’invention, la direction longitudinale a une orientation avant/arrière. Dans le raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention, l’au moins une entretoise permet de maintenir un écartement entre la première portée et la deuxième portée. Dans le raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention, la zone de renfort forme un élément de renfort mécanique. Notamment, la zone de renfort forme un élément de renfort mécanique au regard d’un effort correspondant à un choc latéral de type d’un test barrière latéral. Une direction latérale est une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à une direction verticale. On comprend que la direction latérale est une orientation droite/gauche et la direction verticale est une orientation haut/bas. Un tel raidisseur horizontal, pourvu d’une zone de renfort étant destinée à être située en regard de la serrure permet d’assurer une protection de la serrure au regard d’un contact latéral. Ainsi, cette solution permet un apport de raideur à la porte latérale qu’il équipe tout en assurant une protection de la serrure en cas de collision latérale à la porte latérale qu’il équipe, tout en étant simple à mettre en œuvre. Le raidisseur horizontal selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante à la porte latérale qu’il équipe. Notamment, l’invention permet de s’affranchir de l’ajout d’un renfort de serrure dans porte latérale qu’elle équipe. Le raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la zone de renfort comporte des nervures de rigidification. Les nervures sont configurées pour renforcer la robustesse de la zone de renfort au regard d’efforts mécaniques pouvant être imposés à la zone de renfort. Notamment, les nervures sont configurées pour renforcer la robustesse de la zone de renfort au regard d’un effort mécanique correspondant à un choc latéral de type d’un test barrière latéral ; - la zone de renfort comporte un organe de fixation à une doublure de porte de la porte latérale. L’organe de fixation est destiné à fixer le raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention à la doublure de porte par l’intermédiaire de la zone de renfort. L’organe de fixation permet de maintenir la zone de renfort en regard de la serrure malgré un effort correspondant à un choc latéral de type d’un test barrière latéral. On comprend que l’organe de fixation peut être un organe de fixation destiné à fixer de façon amovible ou définitive à la doublure de porte ; - l’organe de fixation prend la forme d’une patte de fixation destinée à collaborer avec un rebord de la doublure de porte. En particulier, la patte de fixation est destinée à être soudée à la doublure de porte. D’une manière générale, la patte de fixation peut être fixée sur le rebord de la doublure de porte par tout moyen de fixation permanent ; - la patte de fixation est située au niveau d’un bord de la zone de renfort situé à distance de la deuxième portée. Ainsi, dans la porte latérale équipé du raidisseur horizontal selon l’invention, la zone de renfort est maintenue de façon plus fiable en regard de la serrure ; - le raidisseur horizontal comporte une jambe de force reliant la première portée à la deuxième portée au niveau de la deuxième extrémité de la première portée et de la terminaison de la deuxième portée. La jambe de force renforce la résistance du raidisseur horizontal selon l’invention au regard d’efforts mécaniques tels que ceux induits lors d’un choc latéral de type d’un test barrière latéral. La jambe de force permet de maintenir un écartement entre la première portée et la deuxième portée au niveau de la terminaison de la deuxième portée ; - le raidisseur horizontal est formé d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier. Un tel raidisseur horizontal formé d’acier a des capacités de résistance aux efforts mécaniques renforcées ; - le raidisseur horizontal est obtenu par moulage. Ce procédé de formage industriel permet également d’obtenir à moindre coût un grand nombre d’unités identiques par répétition de l’utilisation d’un même moule ; - le raidisseur horizontal est une pièce monolithique. On entend par « pièce monolithique» le fait que, les éléments formant le raidisseur horizontal ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Le raidisseur horizontal forme un ensemble qualifié de monobloc et correspond à une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un raidisseur horizontal préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage des éléments le constituant ainsi que de la présence de moyens de fixation entre les éléments le constituant. De plus, un raidisseur horizontal monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel raidisseur horizontal est par ailleurs plus rigide et plus léger. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un porte latérale de véhicule automobile comprenant (i) une doublure de porte formant un logement délimité entre un bord extérieur et un bord intérieur, (ii) une serrure fixée solidairement à la doublure de porte et située dans le logement de la doublure de porte, (iii) une peau extérieure de porte fixée solidairement au bord extérieur de la doublure de porte, et (iv) un raidisseur horizontal conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le raidisseur horizontal s'étendant longitudinalement en travers de la porte latérale. Dans la porte latérale conforme au deuxième aspect de l’invention, le raidisseur horizontal est destiné à raidir ladite porte latérale. Dans la porte latérale conforme au deuxième aspect de l’invention, le raidisseur horizontal est fixé à la doublure de porte par l’intermédiaire de la zone de renfort. Une telle porte latérale, pourvu d’un raidisseur horizontal comportant une zone de renfort située en regard de la serrure, permet d’assurer une protection de la serrure d’un contact. Ainsi, cette solution permet un apport de raideur à la porte latérale tout en assurant une protection de la serrure en cas de collision latérale et en étant simple à mettre en œuvre. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue rapprochée du raidisseur horizontal selon l’invention équipant une porte latérale de véhicule conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue rapprochée du raidisseur horizontal selon l’invention montré en , selon un autre angle de vue ; illustre une séquence de mise en œuvre du raidisseur horizontal selon l’invention montré en . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Dans le véhicule automobile 1 montré en , une direction longitudinale a une orientation avant/arrière. Un axe d’élongation 2 du véhicule automobile 1 s’étend selon la direction longitudinale. Une direction latérale est une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à une direction verticale. On comprend que la direction latérale est une orientation droite/gauche. La direction verticale est une orientation haut/bas. Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention montré en comporte au moins une porte latérale 3 conforme au deuxième aspect de l’invention. En l’espèce, le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention comporte une porte latérale 3 avant et une porte latérale 3 arrière. Chacune des portes latérales 3 permet d’accéder à un habitacle 4 du véhicule automobile 1. Chacune des portes latérales 3 comprend un bord supérieur 5 opposé à un bord inférieur 6. Seuls le bord supérieur 5 de la porte latérale 3 avant et le bord inférieur 6 de la porte latérale 3 avant sont référencés sur la . La montre que la porte latérale 3 selon l’invention comprend une doublure 7 de porte à laquelle une serrure 8 de ladite porte latérale 3 est fixée solidairement, une peau extérieure 9 de porte et un raidisseur horizontal 10 selon l’invention. La montre porte latérale 3 avant dépourvue de sa peau extérieure 9 pour faciliter la compréhension de l’invention. Dans la porte latérale 3 conforme au deuxième aspect de l’invention montrée en , le raidisseur horizontal 10 conforme au premier aspect de l’invention s'étend longitudinalement en travers de la porte latérale 3 avant. Dans la porte latérale 3 avant conforme au deuxième aspect de l’invention montrée en , la doublure 7 de porte comporte un bord extérieur 11 et un bord intérieur 12. Un logement 13 de la doublure 7 de porte est délimité entre ledit bord extérieur 11 et ledit bord intérieur 12. La serrure 8 est située dans le logement 13 de la doublure 7 de porte, comme montré en . On comprend que dans la porte latérale 3 avant montrée en , la peau extérieure de porte avant, non représentée, est fixée solidairement au bord extérieur 11 de la doublure 7 de la porte latérale 3 arrière. La illustre une vue schématique du raidisseur horizontal 10 pour porte latérale 3 de véhicule conforme au premier aspect de l’invention. Le raidisseur horizontal 10 forme une pièce monolithique. Le raidisseur horizontal 10 montré en comporte une première portée 14, une deuxième portée 15 formée à partir de la première portée 14 et au moins une entretoise 16, 17, 18 s’étendant entre la première portée 14 et la deuxième portée 15. En l’espèce, le raidisseur horizontal 10 montré en comporte trois entretoise 16, 17, 18, une entretoise 16 avant, une entretoise 18 arrière et une entretoise 17 médiane comprise entre l’entretoise 16 avant et l’entretoise 18 arrière. Dans le raidisseur horizontal 10 conforme au premier aspect de l’invention montrée en , la première portée 14 est rectiligne et s’étend selon la direction longitudinale entre une première extrémité 19 et une deuxième extrémité 20. La première portée 14 du raidisseur horizontal 10 est destinée à être située en regard du bord supérieur 5 de la porte latérale 3 représenté en . La première extrémité 19 de la première portée 14 du raidisseur horizontal 10 est destinée à être orientée vers l’avant du véhicule automobile 1. La deuxième extrémité 20 de la première portée 14 du raidisseur horizontal 10 est destinée à être orientée vers l’arrière du véhicule automobile 1. Dans le raidisseur horizontal 10 conforme au premier aspect de l’invention montrée en , la deuxième portée 15 s’étend longitudinalement vers une terminaison 21. La deuxième portée 15 est située à distance de la première portée 14. La terminaison 21 de la deuxième portée 15 est destinée à être située en regard de la serrure 8 de la porte latérale 3 comme détaillé en . Dans le raidisseur horizontal 10 conforme au premier aspect de l’invention montrée en , la deuxième portée 15 comporte une zone de renfort 22 située au niveau de la terminaison 21. La zone de renfort 22 est destinée à être située en regard de la serrure 8 comme montré en et 4. Dans le raidisseur horizontal 10 conforme au premier aspect de l’invention montrée en , une jambe de force 23 relie la première portée 14 à la deuxième portée 15. En particulier, la jambe de force 23 relie la deuxième extrémité 20 de la première portée 14 et la terminaison 21 de la deuxième portée 15. En référence aux FIGURES 3 et 4, le raidisseur horizontal 10 selon l’invention équipant la porte latérale 3 de véhicule conforme au deuxième aspect de l’invention est représenté selon deux points de vue permettant de détailler la zone de renfort 22 du raidisseur horizontal 10. La serrure 8 de la porte latérale 3 de véhicule automobile 1 est en arrière-plan de la zone de renfort 22 du raidisseur horizontal 10 dans la . La serrure 8 de la porte latérale 3 de véhicule automobile 1, observée selon une vue AA représentée en , est visible dans le logement 13 de la doublure 7 de porte dans la . Dans le raidisseur horizontal 10 conforme au premier aspect de l’invention montrée en FIGURES 3 et 4, la zone de renfort 22 comporte des nervures de rigidification 24. En l’espèce, la zone de renfort 22 comporte trois nervures de rigidification 24, une nervure supérieure, une nervure inférieure et une nervure médiane comprise entre la nervure supérieure et la nervure inférieure, s’étendant longitudinalement dans le raidisseur horizontal 10 selon l’invention. La montre que la zone de renfort 22 comporte un organe de fixation 25 à la doublure 7 de porte de la porte latérale 3. L’organe de fixation 25 prend la forme d’une patte de fixation 26 soudé à un rebord 28 la doublure 7 de porte. La montre que la patte de fixation 26 est située au niveau d’un bord 27 de la zone de renfort 22 situé à distance de la deuxième portée 15. La illustre une séquence de mise en œuvre du raidisseur horizontal 10 selon l’invention montré en . Le raidisseur horizontal 10 selon l’invention équipant la porte latérale 3 de véhicule conforme au deuxième aspect de l’invention, observé selon une vue AA représentée en , est représenté pour montrer le comportement de la zone de renfort 22 du raidisseur horizontal 10 lors d’un choc latéral. Une barrière mobile 100 destinée à simuler ledit choc latéral barrière, est représentée. La serrure 8 de la porte latérale 3 de véhicule automobile 1 est visible dans le logement 13 de la doublure 7 de porte, en arrière de la zone de renfort 22. Dans un premier encart 501 de la , la barrière mobile 100 est déplacée à une certaine vitesse vers la porte latérale 3 du véhicule automobile 1, à hauteur de la serrure 8. Une translation de la barrière mobile 100 est représentée par une première flèche 101. Dans un deuxième encart 502 de la , la barrière mobile 100 entre en contact avec la porte latérale 3 dans un choc latéral en poursuivant sa translation représentée par la première flèche 101. Le raidisseur horizontal 10 selon l’invention est mis en contrainte. Dans un troisième encart 503 de la , représentant une intrusion de la barrière mobile 100 consécutivement au choc latéral, le raidisseur horizontal 10 selon l’invention absorbe et dissipe une énergie due au choc latéral provoqué par la barrière mobile 100, dont la translation est freinée comme représentée par une deuxième flèche 102. Le raidisseur horizontal 10 selon l’invention assure une protection de la serrure 8, qui préservée d’un contact dû au choc. Le risque d’ouverture de porte latérale 3 est écarté. En synthèse, l’invention concerne raidisseur horizontal 10 pour porte latérale 3 de véhicule automobile 1. Le raidisseur horizontal 10 comporte une première portée 14 rectiligne s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité 19 et une deuxième extrémité 20, la première portée 14 étant destinée à être située en regard d’un bord supérieur 5 de la porte latérale 3. Le raidisseur horizontal 10 comporte une deuxième portée 15 formée à partir de la première portée 14 et s’étendant longitudinalement vers une terminaison 21, la deuxième portée 15 étant située à distance de la première portée 14, la terminaison 21 de la deuxième portée 15 étant destinée à être située en regard d’une serrure 8 de la porte latérale 3. Le raidisseur horizontal 10 comporte au moins une entretoise s’étendant entre la première portée 14 et la deuxième portée 15. Conformément à l’invention, la deuxième portée 15 comporte une zone de renfort 22 située au niveau de la terminaison 21, la zone de renfort 22 étant destinée à être située en regard de la serrure 8. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Raidisseur horizontal (10) pour porte latérale (3) de véhicule automobile (1), le raidisseur horizontal (10) comportant : - une première portée (14) rectiligne s’étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité (19) et une deuxième extrémité (20), la première portée (14) étant destinée à être située en regard d’un bord supérieur (5) de la porte latérale (3) ; - une deuxième portée (15) formée à partir de la première portée (14) et s’étendant longitudinalement vers une terminaison (21), la deuxième portée (15) étant située à distance de la première portée (14), la terminaison (21) de la deuxième portée (15) étant destinée à être située en regard d’une serrure (8) de la porte latérale (3) ; - au moins une entretoise (16, 17, 18) s’étendant entre la première portée (14) et la deuxième portée (15) ; caractérisé en ce que la deuxième portée (15) comporte une zone de renfort (22) située au niveau de la terminaison (21), la zone de renfort (22) étant destinée à être située en regard de la serrure (8). Raidisseur horizontal (10) selon la revendication précédente, dans lequel la zone de renfort (22) comporte des nervures de rigidification (24). Raidisseur horizontal (10) selon la revendication précédente, dans lequel la zone de renfort (22) comporte un organe de fixation (25) à une doublure (7) de porte de la porte latérale (3). Raidisseur horizontal (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de fixation (25) prend la forme d’une patte de fixation (26) destinée à collaborer avec un rebord (28) de la doublure (7) de porte. Raidisseur horizontal (10) selon la revendication précédente, dans lequel la patte de fixation (26) est située au niveau d’un bord (27) de la zone de renfort (22) situé à distance de la deuxième portée (15). Raidisseur horizontal (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le raidisseur horizontal (10) comporte une jambe de force (23) reliant la première portée (14) à la deuxième portée (15) au niveau de la deuxième extrémité (20) de la première portée (14) et de la terminaison (21) de la deuxième portée (15). Porte latérale (3) de véhicule automobile (1) comprenant : - une doublure (7) de porte formant un logement (13) délimité entre un bord extérieur (11) et un bord intérieur (12) ; - une serrure (8) fixée solidairement à la doublure (7) de porte et située dans le logement (13) de la doublure (7) de porte ; - une peau extérieure (9) de porte fixée solidairement au bord extérieur (11) de la doublure (7) de porte ; et - un raidisseur horizontal (10) selon l’une quelconque de des revendications précédentes, le raidisseur horizontal (10) s'étendant longitudinalement en travers de la porte latérale (3). Véhicule automobile (1) comportant au moins une porte latérale (3) selon la revendication précédente.