Brevet FR3132050A1 — publié le 20230728

L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation (105) d’un véhicule automobile, sur un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et dispositif de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques et électroniques qui sont embarqués à bord des véhicules automobiles pour améliorer l’ergonomie et le confort des véhicules ainsi que leur autonomie. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures, les poids-lourds, les véhicules utilitaires, etc. État de la technique antérieure On sait que la plupart des véhicules automobiles sont équipés d’appareillages de chauffage et/ou de climatisation pour réchauffer ou refroidir l’habitacle des véhicules. On sait aussi que de tels appareillages permettent généralement un mode de fonctionnement manuel, dans lequel c’est le conducteur et/ou un utilisateur du véhicule qui règle manuellement la température et la ventilation selon ses préférences, et un mode de fonctionnement automatique, dans lequel le fonctionnement des moyens de chauffage et/ou de climatisation sont régulés de manière automatique en fonction d’une température de consigne et en tenant compte de la température à l’extérieur du véhicule et de la température dans l’habitacle, températures qui sont généralement mesurées au moyen de capteurs de température agencés dans les véhicules de manière appropriée (e.g. au niveau de la console centrale pour la mesure de la température de l’habitacle et au niveau d’un rétroviseur extérieur pour la mesure de la température extérieure). Cependant, un tel mode de fonctionnement automatique des appareillages de chauffage et/ou de climatisation connus reste donc relativement basique et, en particulier, il ne tient généralement pas compte de critères plus évolués qui peuvent définir de manière plus précise le confort thermique des occupants d’un véhicule automobile. A cause de cela, les appareillages de chauffage et/ou de climatisation connus se retrouvent parfois à chauffer et/ou refroidir les habitacles des véhicules de manière inconfortable et/ou disproportionnée lorsqu’ils fonctionnent selon leur mode de fonctionnement automatique. Par exemple, même si l’habitacle d’un véhicule est chauffé et/ou refroidi en fonction d’une température de consigne à priori confortable, un utilisateur peut tout de même éprouver la sensation d’avoir trop chaud ou trop froid si seulement certaines parties de son corps ne sont pas réchauffées ou refroidies de manière approprié. De même, il est inutile de chauffer et/ou refroidir tout l’habitacle d’un véhicule en fonction d’une température intérieure mesuré par un unique capteur disposé au niveau de la console centrale lorsque l’on considère que la sensation de confort thermique découle plus largement du réchauffage et/ou du refroidissement approprié de seulement certaines parties du corps des occupants du véhicule. En ce sens, lorsqu’ils fonctionnent selon leur mode de fonctionnement automatique, les appareillages de chauffage et/ou de climatisation connus sont donc susceptibles de générer aussi bien une sensation d’inconfort pour les occupants des véhicules qu’un gaspillage d’énergie qui entraîne immanquablement une diminution de l’autonomie des véhicules et un amenuisement des ressources énergétiques. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un dispositif qui contribuent pour permettre de minimiser l’inconfort et le gaspillage d’énergie potentiellement induits par un appareillage de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile fonctionnant selon un mode de fonctionnement automatique. Par ce biais, l’invention vise aussi bien à améliorer l’ergonomie, le confort et l’autonomie des véhicules automobiles, notamment électriques, qu’à lutter contre le gaspillage des ressources énergétiques. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : une étape consistant à acquérir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température à l’extérieur du véhicule ; une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante de la température dans l’habitacle du véhicule et au moins une valeur courante de l’humidité dans l’habitacle du véhicule à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température à l’extérieur du véhicule ; une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée moyenne d’un occupant du véhicule à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température dans l’habitacle du véhicule et au moins une valeur courante de l’humidité dans l’habitacle du véhicule ; une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée d’au moins une partie du corps d’un occupant du véhicule à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée moyenne d’un occupant du véhicule ; une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante d’un paramètre de confort thermique à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée d’au moins une partie du corps d’un occupant du véhicule ; et une étape consistant à gérer le fonctionnement de l’appareillage de chauffage et/ou de climatisation en fonction des données caractérisant au moins une valeur courante d’un paramètre de confort thermique. Selon une variante, l’étape i) peut être réalisée en interagissant avec un appareillage de détection qui comprend au moins un capteur pour mesurer la température à l’extérieur du véhicule. Selon une autre variante, l’étape ii) peut être réalisée en déterminant une valeur de la variation du flux thermique entrant dans l’habitacle du véhicule en tenant compte de l’apport calorifique fourni par le rayonnement solaire, une valeur de la variation du flux thermique sortant de l’habitacle et une valeur de la variation du flux thermique généré par l’appareillage de chauffage et/ou de climatisation. Selon une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée en utilisant le modèle de Gagge. Selon une autre variante, l’étape iv) peut être réalisée au moyen d’un module d’apprentissage préalablement entraîné par apprentissage supervisé. Selon une autre variante, l’étape v) peut comprendre une étape consistant à déterminer au moins une valeur courante d’un indice de vote moyen prévisible et au moins une valeur courante d’un pourcentage prévisible d’insatisfaits. En outre, l’invention a également pour objet un dispositif de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a aussi pour objet un support utilisable dans un ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement un dispositif selon l’invention équipant un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation (105) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : une étape (201) consistant à acquérir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température à l’extérieur du véhicule ; une étape (202) consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante de la température dans l’habitacle du véhicule et au moins une valeur courante de l’humidité dans l’habitacle du véhicule à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température à l’extérieur du véhicule ; une étape (203) consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée moyenne d’un occupant du véhicule à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température dans l’habitacle du véhicule et au moins une valeur courante de l’humidité dans l’habitacle du véhicule ; une étape (204) consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée d’au moins une partie du corps d’un occupant du véhicule à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée moyenne d’un occupant du véhicule ; une étape (205) consistant à déterminer des données caractérisant au moins une valeur courante d’un paramètre de confort thermique à partir des données caractérisant au moins une valeur courante de la température cutanée d’au moins une partie du corps d’un occupant du véhicule ; et une étape (206) consistant à gérer le fonctionnement de l’appareillage de chauffage et/ou de climatisation (105) en fonction des données caractérisant au moins une valeur courante d’un paramètre de confort thermique. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape i) est réalisée en interagissant avec un appareillage de détection (106) qui comprend au moins un capteur (107) pour mesurer la température à l’extérieur du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) est réalisée en déterminant une valeur de la variation du flux thermique entrant dans l’habitacle du véhicule en tenant compte de l’apport calorifique fourni par le rayonnement solaire, une valeur de la variation du flux thermique sortant de l’habitacle et une valeur de la variation du flux thermique généré par l’appareillage de chauffage et/ou de climatisation (105). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) est réalisée en utilisant le modèle de Gagge. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iv) est réalisée au moyen d’un module d’apprentissage (104) préalablement entraîné par apprentissage supervisé. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape v) comprend une étape consistant à déterminer au moins une valeur courante d’un indice de vote moyen prévisible et au moins une valeur courante d’un pourcentage prévisible d’insatisfaits. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un appareillage de chauffage et/ou de climatisation (105) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif selon la revendication 7.