Brevet FR3134031A1 — publié le 20231006

L’invention concerne un kit comprenant un premier vitrage feuilleté (1) et un deuxième vitrage feuilleté (2) destinés à équiper un même véhicule automobile (3) et comprenant au moins une zone électrocommandable (11, 12, 21, 22) à teinte variable. La différence ΔTLA entre la transmission lumineuse du premier vitrage feuilleté (1) dans les zones électrocommandables (11, 12) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, et la transmission lumineuse du deuxième vitrage feuilleté dans les zones électrocommandables (21, 22) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, est inférieure ou égale à 2 en valeur absolue, et l’écart de couleur en transmission ΔE entre le premier vitrage feuilleté (1) dans les zones électrocommandables (11, 12) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, et le deuxième vitrage feuilleté (2) dans les zones électrocommandables (21, 22) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, est inférieur ou égal à 5,0. Figure 1 Kit comprenant au moins deux vitrages feuilletés L’invention se rapporte au domaine des vitrages de véhicule automobile. Les vitrages pour véhicules automobiles doivent satisfaire un nombre croissant d’exigences, en termes de sécurité (visibilité, résistance aux chocs, résistance à l’effraction), de confort (visuel, thermique, acoustique) ou encore d’esthétique (courbure, aspect en réflexion et en transmission, depuis l’intérieur ou l’extérieur). Diverses fonctionnalités sont en outre intégrées aux vitrages, comme par exemple pour l’affichage, le chauffage etc… L’utilisation de vitrages feuilletés, dans lesquels deux feuilles de verre sont liées adhésivement au moyen d’un intercalaire de feuilletage, permet d’améliorer la résistance à l’effraction et le confort acoustique, assure une bonne visibilité même en cas de bris, et permet d’intégrer plus aisément différentes fonctionnalités. Les différents vitrages utilisés (pare-brise, toit, vitres latérales avant et arrière, custodes, lunette arrière) doivent répondre à exigences qui sont différentes selon le type de vitrage. Par exemple, un toit automobile est généralement très teinté afin d’assurer un bon confort thermique, tandis qu’un pare-brise doit permettre une bonne vision au moins dans sa zone centrale, et peut nécessiter des fonctions de dégivrage ou désembuage nécessitant l’ajout de couches minces sur le verre. Les feuilles de verre utilisées pour ces vitrages seront donc généralement différentes. Il est donc fréquent que les différents vitrages utilisés pour un même véhicule présentent des aspects différents, en particulier en termes de teinte et de transmission lumineuse. On entend ici par « teinte » l’aspect coloré en transmission, caractérisé notamment par les coordonnées colorimétriques L*a*b*, calculées à partir du spectre en transmission entre 380 et 780 nm en prenant en considération l’illuminant D65 ainsi que l’observateur CIE 1964 (10°). Cela est d’autant plus vrai lorsque les vitrages présentent des zones électrocommandables à teinte variable permettant de passer d’un état clair à un état sombre et inversement. Cette fonctionnalité peut notamment être obtenue par l’ajout de films fonctionnels au sein d’un vitrage feuilleté. Par état « sombre » on entend un état dans lequel la transmission lumineuse du vitrage dans la zone correspondante est plus faible que dans l’état « clair ». Par exemple, un état sombre peut correspondre à une transmission lumineuse inférieure ou égale à 8%, notamment inférieure ou égale à 5%, voire inférieure ou égale à 3%, et même inférieure ou égale à 1%. Un état clair peut correspondre à une transmission lumineuse supérieure ou égale à 10%, notamment supérieure ou égale à 15%. Dans le présent texte, la transmission lumineuse est calculée à partir du spectre en transmission entre 380 et 780 nm en prenant en compte l’illuminant A et l’observateur de référence CIE 1964 (10°). Cette fonctionnalité permet notamment d’améliorer le confort thermique et lumineux des occupants de l’habitacle en modulant à volonté l’entrée de lumière. Les inventeurs ont pu mettre en évidence que malgré l’utilisation de feuilles de verre différentes, il était néanmoins possible de faire en sorte que l’aspect des différentes zones à teinte variable soit sensiblement identique, aussi bien à l’état clair qu’à l’état sombre, afin notamment d’améliorer le confort visuel des occupants de l’habitacle et l’aspect général du véhicule. L’invention a pour objet un kit comprenant un premier vitrage feuilleté et un deuxième vitrage feuilleté, lesdits premier et deuxième vitrages feuilletés étant différents l’un de l’autre et étant destinés à équiper un même véhicule automobile, dans lequel : - le premier vitrage feuilleté comprend au moins une zone électrocommandable à teinte variable de manière à passer d’un état clair à un état sombre et inversement, et comprend deux feuilles de verre et au moins un intercalaire de feuilletage, - le deuxième vitrage feuilleté comprend au moins une zone électrocommandable à teinte variable de manière à passer d’un état clair à un état sombre et inversement, et comprend deux feuilles de verre et au moins un intercalaire de feuilletage, l’une au moins des feuilles de verre du deuxième vitrage feuilleté ayant une teinte différente de celle de chacune des feuilles de verre du premier vitrage feuilleté, - la différence ΔTLA entre la transmission lumineuse du premier vitrage feuilleté dans les zones électrocommandables à l’état clair, respectivement à l’état sombre, et la transmission lumineuse du deuxième vitrage feuilleté dans les zones électrocommandables à l’état clair, respectivement à l’état sombre, est inférieure ou égale à 2 en valeur absolue, et - l’écart de couleur en transmission ΔE entre le premier vitrage feuilleté dans les zones électrocommandables à l’état clair, respectivement à l’état sombre, et le deuxième vitrage feuilleté dans les zones électrocommandables à l’état clair, respectivement à l’état sombre, est inférieur ou égal à 5,0. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant le premier vitrage feuilleté et le deuxième vitrage feuilleté du kit selon l’invention. La différence ΔTLA et l’écart de couleur en transmission ΔE sont donc faibles, aussi bien à l’état clair qu’à l’état sombre. A l’état sombre, la transmission lumineuse des vitrages feuilletés dans les zones électrocommandables est de préférence inférieure ou égale à 8%, notamment inférieure ou égale à 5%, voire inférieure ou égale à 3% et même inférieure ou égale à 1%. L’état sombre peut donc être opaque ou quasiment opaque. A l’état clair, la transmission lumineuse des vitrages dans les zones électrocommandables est de préférence supérieure ou égale à 8%, notamment supérieure ou égale à 10%, par exemple entre 10 et 30%. La différence ΔTLA est de préférence inférieure ou égale à 1, notamment inférieure ou égale à 0,5, en valeur absolue, à l’état clair et/ou à l’état sombre. La différence ΔTLA est déterminée selon la formule suivante : TLA 1 et TLA 2 correspondant respectivement à la transmission lumineuse du premier vitrage feuilleté et du deuxième vitrage feuilleté (dans les zones à teinte variable). La transmission lumineuse est calculée à partir du spectre en transmission entre 380 et 780 nm en prenant en compte l’illuminant A et l’observateur de référence CIE 1964 (10°) et exprimé en pourcents. Ainsi, si TLA 1 vaut 20% et TLA 2 vaut 18%, la différence ΔTLA vaut 2. L’écart de couleur en transmission ΔE est de préférence inférieur ou égal à 4,0 notamment inférieur ou égal à 3,0 voire inférieur ou égal à 2,0, à l’état clair et/ou à l’état sombre. Selon la convention habituelle, l’écart de couleur est déterminé selon la formule suivante : Les coordonnées colorimétriques L*a*b* de la première et de la deuxième feuille de verre (respectivement indexées 1 et 2) sont calculées à partir du spectre en transmission entre 380 et 780 nm en prenant en considération l’illuminant D65 ainsi que l’observateur CIE 1964 (10°). Le kit ou le véhicule peut comprendre d’autres vitrages feuilletés, notamment un troisième vitrage feuilleté, un quatrième vitrage feuilleté etc… Dans ce cas, les conditions portant sur la différence de transmission et l’écart de couleur peuvent aussi s’appliquer à ces vitrages feuilletés supplémentaires, soit à leur totalité, soit à d’éventuelles zones électrocommandables à teinte variable, et dans ce dernier cas, aussi bien à l’état clair qu’à l’état sombre. Le véhicule ou le kit peut aussi comprendre des vitrages monolithiques, généralement renforcés mécaniquement (trempés ou durcis). Dans ce cas, le verre de ces vitrages peut être choisi de sorte à ce que les conditions précitées portant sur la différence de transmission et l’écart de couleur s’appliquent à ces vitrages monolithiques supplémentaires, à l’état clair ou à l’état sombre. Les vitrages feuilletés sont généralement bombés, notamment selon une ou deux directions, afin de s’intégrer parfaitement à la carrosserie du véhicule. On distingue alors la face intérieure du vitrage, destinée à être située du côté intérieur du véhicule, qui est la face concave, et la face extérieure du vitrage, destinée à être située du côté extérieur du véhicule, qui est la face convexe. Le bombage peut notamment être réalisé par gravité (le verre se déformant sous son propre poids) ou par pressage, à des températures allant typiquement de 550 à 650°C. Selon un premier mode de réalisation, les deux feuilles de verre des vitrages feuilletés sont bombées séparément. Selon un deuxième mode de réalisation, les feuilles de verre sont bombées ensemble. De préférence, les vitrages feuilletés ne comprennent que deux feuilles de verre. Le premier et le deuxième vitrages feuilletés (voire le troisième ou quatrième vitrage feuilleté) sont de préférence choisi parmi le pare-brise, le toit, les vitres latérales (avant ou arrière), les custodes et la lunette arrière. Les vitres latérales peuvent par exemple comprendre une zone électrocommandable occupant toute la surface de la vitre (notamment dans le cas de vitre latérales arrière), ou seulement une partie, par exemple sous la forme d’une bande horizontale située en partie haute du vitrage (notamment dans le cas de vitres latérales avant). Le premier et/ou deuxième vitrage feuilleté peut comprendre une ou plusieurs zones électrocommandables. Cette ou ces zones peuvent occuper toute ou partie de la surface du vitrage. Selon les cas, la surface totale occupée par la ou les zones électrocommandables représente au moins 60%, notamment au moins 70%, voire au moins 80% ou au moins 90% de la surface du vitrage feuilleté, ou au contraire occupe par exemple entre 5 et 80%, notamment entre 10 et 50% de la surface du vitrage feuilleté. Les premier et deuxième vitrages feuilletés comprennent de préférence des feuilles de verre clair, de verre teinté et/ou de verre surteinté, selon toutes combinaisons possibles. La transmission lumineuse et la teinte de chacune des feuilles de verre sont ajustées grâce à la composition chimique du verre et l’épaisseur de la feuille de verre. L’épaisseur des feuilles de verre est de préférence comprise entre 0,7 et 4,0 mm, notamment entre 1,4 et 3,0 mm. La composition chimique du verre comprend une base incolore, de préférence silico-sodo-calcique (mais d’autres verres peuvent être utilisés, notamment des verres borosilicates ou aluminosilicates), ainsi qu’une partie colorante. La partie colorante comprend notamment un ou plusieurs colorants choisis parmi les oxydes de métaux de transition – notamment les oxydes de fer (ferreux et ferrique), l’oxyde de cobalt, l’oxyde de chrome, l’oxyde de nickel, les oxydes de terres rares, notamment l’oxyde d’erbium, et le sélénium. Une feuille de verre clair est une feuille ayant par exemple une transmission lumineuse d’au moins 85%, voire d’au moins 90%. Elle ne comprend généralement pas de partie colorante à l’exception d’impuretés inévitables, en particulier les oxydes de fer, en une teneur totale comprise entre 0,005 et 0,200% en poids, notamment entre 0,010 et 0,150% en poids, voire entre 0,030 et 0,120% en poids. Une feuille de verre teinté est une feuille de verre ayant par exemple une transmission lumineuse entre 50 et 80%, notamment entre 60 et 75%. Elle comprend une partie colorante par exemple constituée d’oxydes de fer, en une teneur totale comprise entre 0,4 et 1,2% en poids, notamment entre 0,6 et 1,1% en poids. Les verres obtenus sont alors verts, éventuellement vers-jaunes ou verts-bleus selon la proportion de fer ferreux. Selon d’autres exemples, de l’oxyde de cobalt, du sélénium et/ou de l’oxyde d’erbium sont ajoutés afin de conférer une teinte, par exemple bleue ou grise. Une feuille de verre surteinté est une feuille de verre ayant par exemple une transmission lumineuse entre 5 et 50%, notamment entre 8 et 40%. Elle comprend une partie colorante par exemple constituée d’oxydes de fer, en une teneur totale comprise entre 1,0 et 2,3 en poids, notamment entre 1,1 et 2,0% en poids, ainsi que des oxydes de cobalt et de chrome et/ou du sélénium. La partie colorante comprend par exemple les colorants suivants, dans les teneurs pondérales ci-après définies : Fe 2 O 3 (fer total) de 1,2 à 2,3%, notamment de 1,5 à 2,2%, CoO de 50 à 400 ppm, notamment de 200 à 350 ppm, Se de 0 à 35 ppm, notamment de 10 à 30 ppm. Le rédox est de préférence compris entre 0,1 et 0,4, notamment entre 0,2 et 0,3. On entend par rédox le rapport pondéral entre la teneur en fer ferreux (exprimée en FeO) et la teneur en fer total (exprimée en Fe 2 O 3 ). Les verres obtenus sont notamment verts ou gris. L’une au moins des feuilles de verre du deuxième vitrage feuilleté a une teinte, et de préférence également une transmission lumineuse, différente de celle de chacune des feuilles de verre du premier vitrage feuilleté. Par exemple, le deuxième vitrage feuilleté peut comprendre une feuille de verre surteinté (éventuellement avec une feuille de verre clair ou une feuille de verre teinté), alors que le premier vitrage feuilleté comprend deux feuilles de verre teinté ou une feuille de verre teinté et une feuille de verre clair. Ces différences de teinte, voire de transmission lumineuse, peuvent également être caractérisées par les paramètres ΔTLA et ΔE précédemment définis, à ceci près que les transmissions lumineuses et coordonnées L*a*b* sont celles des feuilles de verre à comparer, et non des vitrages feuilletés complets. De préférence, au moins l’une des feuilles de verre du deuxième vitrage feuilleté présente une différence ΔTLA d’au moins 10, notamment d’au moins 15, voire d’au moins 20 ou d’au moins 30, même d’au moins 40 ou d’au moins 50, avec au moins l’une, et même avec chacune des feuilles de verre du premier vitrage feuilleté. De préférence, au moins l’une des feuilles de verre du deuxième vitrage feuilleté présente un écart de couleur ΔE d’au moins 5, notamment d’au moins 6, voire d’au moins 7, avec au moins l’une, voire avec chacune des feuilles de verre du premier vitrage feuilleté. Selon un mode de réalisation préféré, le premier vitrage feuilleté est un pare-brise et le deuxième vitrage feuilleté est un toit. Le pare-brise peut notamment être un pare-brise panoramique, qui s’étend vers l’arrière du véhicule au-dessus du conducteur et du passager avant. Le toit peut occuper tout ou partie du pavillon du véhicule. Il peut être séparé du pare-brise par une partie de la carrosserie ou au contraire être dans le prolongement direct du pare-brise. Le premier vitrage feuilleté est avantageusement un pare-brise qui comprend au moins une zone électrocommandable à teinte variable située en partie supérieure du pare-brise à l’état monté, notamment dans la zone C, par exemple sous forme de bande horizontale. Alternativement ou cumulativement, une zone électrocommandable peut être située dans la partie inférieure du pare-brise, par exemple dans un but d’affichage d’informations. Dans le cas d’un pare-brise panoramique, une ou plusieurs zones électrocommandables peuvent être localisées dans la partie destinée à être située au-dessus du conducteur ou du passager avant. A titre d’exemple, deux zones indépendamment électrocommandables peuvent être situées l’une au-dessus du conducteur, l’autre au-dessus du passager avant, ce qui permet à chacun des occupants d’adapter son confort thermique et lumineux indépendamment des autres. Compte tenu des exigences actuelles en termes de sécurité, la transmission lumineuse du pare-brise dans la partie centrale, dite zone A, et dans les zones électrocommandables à l’état clair, est de préférence supérieure ou égale à 70%. Pour ce faire on peut notamment feuilleter une feuille de verre clair avec une feuille de verre teinté. La feuille de verre clair est de préférence située du côté extérieur du véhicule. Lorsque le deuxième vitrage feuilleté est un toit, il peut notamment comprendre une seule zone électrocommandable, qui peut occuper toute ou partie de la surface du toit, par exemple entre 50 et 100%, notamment entre 70 et 95% de la surface du toit. Alternativement, le toit peut comprendre plusieurs zones indépendamment électrocommandables (notamment deux, trois ou quatre), pouvant au total occuper toute ou partie de la surface du toit. La transmission lumineuse du toit (et de manière générale des premier et deuxième vitrages feuilletés) dans la ou les zone(s) électrocommandable(s) à l’état clair est de préférence comprise entre 5 et 50%, notamment entre 8 et 30%, afin d’assurer un bon confort thermique. Pour ce faire il est possible par exemple de feuilleter deux feuilles de verre teinté, ou encore de feuilleter une feuille de verre surteinté avec une feuille de verre clair, ou encore de feuilleter une feuille de verre surteinté avec une feuille de verre teinté, ou encore de feuilleter deux feuilles de verre surteinté. Le premier ou le deuxième vitrage feuilleté peut également comprendre une couche mince ou un empilement de couches minces déposé(e) sur une des feuilles de verre. Il peut notamment s’agir d’un revêtement à faible émissivité, en particulier dont l’émissivité normale est de préférence inférieure à 0,50, notamment à 0,30 et même à 0,20 ou encore à 0,10. Il s’agit de préférence d’un empilement de couches minces comprenant au moins une (notamment deux, trois ou quatre) couche d’argent ou une couche d’un oxyde transparent conducteur, notamment choisi parmi les oxydes d’étain et d’indium, les oxydes de zinc dopé à l’aluminium ou au gallium ou les oxydes d’étain dopé au fluor ou à l’antimoine. Ces couches fonctionnelles sont généralement interposées entre des couches diélectriques à base d’oxydes, de nitrures et/ou d’oxyde nitrures. De par leur faible émissivité, ces couches permettent d’améliorer le confort thermique, en réduisant en été l’entrée de chaleur solaire et en réduisant en hiver les déperditions de chaleur. Lorsque des amenées de courant électrique sont prévues, ces couches, de par leur faible résistivité électrique, peuvent également dissiper de la chaleur par effet Joule, permettant, notamment dans le cas d’un pare-brise, de dégivrer ou désembuer le vitrage. Dans le cas d’un pare-brise, ces couches ou empilements sont de préférence disposés en face 2 ou 3 du vitrage, c’est-à-dire tournés vers un intercalaire de feuilletage. Dans le cas d’un toit, il peut en outre être avantageux de disposer un tel empilement, comprenant une couche d’oxyde transparent conducteur, en face 4 du vitrage, c’est-à-dire la face située en contact avec l’intérieur du véhicule. Le confort thermique des occupants est encore amélioré par la présence d’un tel empilement. La présence de ces couches minces ou empilements de couches minces peut également contribuer à modifier la teinte et la transmission lumineuse des vitrages feuilletés, et peut donc être prise en compte lorsqu’il s’agit de les accorder. De préférence, les zones électrocommandables à teinte variable des premier et deuxième vitrages feuilletés comprennent des films interposés entre deux intercalaires de feuilletage et choisis indépendamment parmi les films électrochromes, les films pour dispositifs à particules en suspension (technologie parfois appelée « SPD ») et les films à cristaux liquides. Ces films, que l’on appellera « films actifs », sont généralement des films comprenant plusieurs couches, dont certaines peuvent être liquides. Les couches fonctionnelles sont généralement encapsulées entre deux feuilles polymères, par exemple en polyéthylène téréphtalate (PET) ou en polycarbonate (PC). Les films électrochromes comprennent de préférence deux électrodes transparentes séparées par une couche de stockage d’ions, une couche d’électrolyte polymère et une couche électrochrome. La réaction chimique réversible entre les ions et la couche électrochrome entraîne une variation de la teinte. Les films pour dispositifs à particules en suspension comprennent des particules en suspension dans un liquide (notamment contenu dans les pores d’une matrice polymère), lesdites particules ayant la capacité de s’aligner sous l’effet d’un champ électrique, modifiant la teinte du film (en passant de l’état sombre à l’état clair). Dans le cas des films à cristaux liquides, la variation de teinte (de l’état sombre vers l’état clair) est provoquée par l’alignement de cristaux liquides sous l’effet d’un champ électrique. Les films à cristaux liquides sont par exemple des films à cristaux liquides dispersés dans un polymère (technologie appelée PDLC) ou des films à cristaux liquides du type invité/hôte (aussi appelée « Guest-Host » ou GH-LCD). Dans ce dernier cas, des molécules colorantes dichroïques sont dissoutes dans un cristal liquide, les deux composants s’alignant sous l’effet d’un champ électrique de manière à passer de l’état sombre à l’état clair. Les films à cristaux liquides du type invité/hôte sont préférés car ils présentent une durée de commutation très rapide, un fort contraste entre les états clair et sombre, un faible flou et une teinte neutre. Selon un mode de réalisation préféré, les films actifs des premier et deuxième vitrages feuilletés sont de même nature. Il est ainsi plus simple d’obtenir des teintes et transmissions lumineuses proches. Un mode alternatif, dans lequel les films actifs des premier et deuxième vitrages feuilletés sont de natures différentes est toutefois possible. Il est par exemple possible d’utiliser un premier vitrage feuilleté comprenant un film SPD et un deuxième vitrage feuilleté comprenant un film PDLC ou un film GH-LCD. Les films actifs sont normalement encapsulés entre les deux feuilles de verre au moyen des intercalaires de feuilletage. Les vitrages feuilletés comprennent alors, dans les zones électrocommandables, la succession des éléments suivants : première feuille de verre / premier intercalaire de feuilletage / film actif / deuxième intercalaire de feuilletage / deuxième feuille de verre. Dans le cas où un vitrage feuilleté comprend également des zones non-électrocommandables, la succession des éléments dans ces zones est la suivante : première feuille de verre / premier intercalaire de feuilletage / deuxième intercalaire de feuilletage / deuxième feuille de verre. Dans cette zone, les premier et deuxième intercalaire n’en forment plus qu’un après feuilletage. Les intercalaires de feuilletage sont de préférence en une matière choisie parmi les poly(acétal de vinyle) (notamment le poly(butyral de vinyle) ou PVB), les copolymères d’éthylène et d’acétate de vinyle (EVA), le polyuréthane (PU), le polyéthylène térephtalate, le polycarbonate, les résines acryliques ou encore les matériaux adhésifs transparents (également appelés OCA pour « optical clear adhesives »). Les intercalaires de feuilletage peuvent se présenter sous forme de films autosupportés, mais certains OCA sont déposés sous forme liquide avant d’être réticulés, par exemple au moyen d’un rayonnement ultraviolet. Dans le cas de films autosupportés, l’étape de feuilletage peut être réalisée par un traitement en autoclave, par exemple à des températures de 110 à 160°C et sous une pression allant de 10 à 15 bars. Préalablement au traitement en autoclave, l’air emprisonné entre les feuilles de verre et l’intercalaire de feuilletage peut être éliminé par calandrage ou par dépression. Notamment dans le cas d’OCA autosupportés, le feuilletage peut alternativement être réalisé par calandrage ou à l’aide d’une presse sous vide, suivi d’un traitement en autoclave, pour éliminer les bulles d’air résiduelles et optimiser l’adhésion. L’accord des teintes et transmissions entre le premier et le deuxième vitrage feuilleté peut se faire de plusieurs manières, notamment en jouant sur les propriétés optiques d’un des éléments du vitrage (en particulier l’intercalaire de feuilletage ou le film actif) ou en ajoutant un élément coloré supplémentaire tel qu’une couche. Selon un mode de réalisation préféré, au moins un intercalaire de feuilletage du premier vitrage feuilleté présente une teinte différente de celle du ou de chaque intercalaire de feuilletage du deuxième vitrage feuilleté. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux, d’une part car il existe dans le commerce un grand nombre d’intercalaires de feuilletage présentant des teintes et transmissions lumineuses très variées, et d’autre part car il n’impose pas de modifier le procédé de fabrication des vitrages. A titre d’exemple, un seul des intercalaires de feuilletage du premier ou du deuxième vitrage feuilleté peut être teinté, les autres étant clairs. Selon un autre exemple, au moins deux, par exemple deux ou trois, des intercalaires de feuilletage du premier ou du deuxième vitrage feuilleté sont teintés (notamment ont des teintes différentes), les autres étant clairs. Selon un autre mode de réalisation, le film actif du premier vitrage feuilleté présente une teinte différente de celle du film actif du deuxième vitrage feuilleté. Il est par exemple possible de colorer les couches de polymère (typiquement en PET ou PC) d’au moins un des films actifs. Selon un autre mode de réalisation, l’un au moins parmi les premier et deuxième vitrages feuilletés comprend en outre une couche colorée additionnelle. On entend par « couche colorée additionnelle », une couche supplémentaire par rapport aux éléments du vitrage que sont les feuilles de verre, l’intercalaire et le film actif. Une telle couche colorée additionnelle peut notamment être déposée sur une des feuilles de verre d’au moins un des vitrages. Il peut s’agir d’une couche minérale ou organique. A titre d’exemple de couche organique, on peut citer des couches polymériques applicables par voie liquide. Le polymère peut être dissous dans un solvant pour rendre le dépôt par voie liquide possible. On peut citer par exemple une couche polymérique à base de poly(butyral de vinyle), de polyéthylène, de copolymère d’éthylène et d’acetate de vinyle dissous dans un solvant. De préférence, dans l'objectif d'utiliser des formulations de polymères avec le moins de solvant possible, la couche polymérique colorée est une couche obtenue à partir d'une composition comprenant des composes époxyde ou des composes (meth)acrylates. La couche polymérique est par exemple obtenue à partir d'une composition liquide comprenant des composes (meth)acrylates choisis parmi des monomères, des oligomères, ou des polymères comprenant au moins une fonction méthacrylate. La couche polymérique comprend un agent colorant, qui représente de préférence entre 0,01 et 10% en masse par rapport à la masse totale des composés polymériques. L’agent colorant est notamment un composé organique, de préférence inséré dans la composition polymérique à l’état moléculaire, c’est-à-dire qu’il est dissout dans la composition et ne forme pas de particules solides. On peut par exemple citer comme colorant les dérivés de la famille des anthraquinones (Acid Blue 25, Alizarin, Anthrapurpurin, Carminic acid, 1,4-Diamino-2,3-dihydroanthraquinone, 7,14-Dibenzpyrenequinone, Dibromoanthanthrone, 1,3-Dihydroxyanthraquinone, 1,4-Dihydroxyanthraquinone, Disperse Red 9, Disperse Red 11, Indanthrone blue, Morindone, Oil Blue 35, Oil Blue A, Parietin, Quinizarine Green SS, Remazol Brilliant Blue R, Solvent Violet 13, 1,2,4-Trihydroxyanthraquinone, Vat Orange 1, Vat Yellow 1) ou les produits des gammes Neozapon®, Irgasperse®, Basantol®, Orasol®, commercialisés par la société BASF. A titre d’exemple de couche minérale on peut citer des couches sol-gel colorées, c’est-à-dire un revêtement obtenu par un procédé sol-gel. Un procédé sol-gel comprend typiquement la formation d’un « sol », c’est-à-dire d’une solution contenant au moins un précurseur de l’oxyde à déposer, l’application de cette solution sur la surface à revêtir, puis la consolidation ou densification du revêtement au moyen d’un traitement thermique. Le précurseur comprend notamment des sels de l’élément dont on veut déposer l’oxyde. Il s’agit notamment de composés organométalliques ou encore de nitrates, d’acétates, de chlorures… On peut citer comme exemples de composés organométalliques les alcoxydes, par exemple le tétraorthosilicate (TEOS) dans le cas d’une couche d’oxyde de silicium ou le tétraisopropoxyde de titane dans le cas d’une couche d’oxyde de titane. Le sol peut être partiellement aqueux. Il comprend de préférence un solvant organique, par exemple un alcool, notamment choisi parmi l’éthanol, l’isopropanol, le butanol et les glycols ou les dérivés de glycols, et leurs mélanges. Le sol peut en outre contenir des agents régulateurs de viscosité, comme des éthers de cellulose ou des polyacrylates. Les couches sol-gel sont notamment colorées par ajout de pigments inorganiques tels que des oxydes métalliques ou des métaux, généralement sous forme de particules nanométriques. La couche colorée additionnelle peut alternativement être un film polymérique coloré intercalé au moment du feuilletage. Les différents modes de réalisation peuvent bien évidemment être combinés entre eux. Notamment dans le cas d’un pare-brise ou d’un toit, le premier et/ou deuxième vitrage comprend de préférence une couche opaque, généralement noire, telle qu’un émail ou une peinture silicate, déposée par exemple par sérigraphie ou impression numérique sous forme d’une bande périphérique et servant à dissimuler et protéger les joints servant au montage du vitrage sur la baie de carrosserie. Exemples Les exemples qui suivent illustrent l’invention de manière non-limitative, en lien avec les Figures 1 à 4. illustre un véhicule selon l’invention. est une vue schématique partielle en coupe d’un vitrage feuilleté dans une zone électrocommandable. est une vue schématique partielle en coupe d’un vitrage feuilleté dans une zone électrocommandable. est une vue schématique partielle en coupe d’un vitrage feuilleté dans une zone électrocommandable. Le véhicule 3 représenté en comprend un pare-brise feuilleté 1 ainsi qu’un toit feuilleté 2 comprenant des zones électrocommandables à teinte variable. Le véhicule comprend également des vitrages latéraux 4 et 5, des custodes 6 et une lunette arrière (non-représentée). Dans cet exemple, ces vitrages ne comprennent pas de zones électrocommandables à teinte variable. Dans d’autres exemples, ces vitrages, ou certains d’entre eux, pourraient aussi comprendre des zones électrocommandables à teinte variable. Le pare-brise 1 comprend dans cet exemple, dans sa partie supérieure, deux zones électrocommandables à teinte variable 11 et 12, sous forme de bande horizontale et servant de pare-soleil. Les deux zones peuvent être indépendamment électrocommandables ou pas. Lorsqu’elles le sont, cela permet au conducteur et au passager avant de régler leur niveau de confort visuel indépendamment de l’autre. Le pare-brise 1 comprend également une bande périphérique 14 opaque noire, par exemple en émail, afin de dissimuler et protéger les joints servant au montage du pare-brise dans la carrosserie et les divers câblages, arrivées de courant électrique et capteurs (tels que par exemple capteur de pluie, Lidar etc…). Le toit 2 comprend dans cet exemple deux zones électrocommandables à teinte variable 21 et 22. Ces zones peuvent être indépendamment électrocommandables afin de permettre aux passagers avant et arrière d’ajuster leur niveau de confort visuel et thermique de manière indépendante. Cette configuration n’est évidemment donnée qu’à titre d’exemple, d’autres configurations étant possibles, par exemple avec une seule zone électrocommandable ou avec trois ou encore quatre zones électrocommandables. Le toit 2 comprend également une bande périphérique 24 opaque, noire, par exemple en émail. La n’illustre qu’un exemple de réalisation particulier. Selon d’autres variantes, le pare-brise 1 peut aussi comprendre des zones électrocommandables dans d’autres parties, par exemple dans sa partie inférieure, à fins d’affichage (par exemple par projection d’informations). Dans le cas d’un véhicule autonome, la totalité du pare-brise peut être occupée par une ou plusieurs zone(s) électrocommandable(s). Les autres vitrages du véhicule, comme les vitrages latéraux 4 et 5, les custodes 6 et/ou la lunette arrière peuvent aussi comprendre des zones électrocommandables, qui peuvent également satisfaire les conditions portant sur la différence ΔTLA et l’écart de couleur en transmission ΔE. Les Figures 2 et 4 représentent des vues schématiques en coupe du pare-brise 1 dans une zone électrocommandable, selon deux modes de réalisation différents (mais néanmoins combinables). La représente une vue schématique en coupe du toit 2 dans une zone électrocommandable. Le pare-brise 1 comprend deux feuilles de verre 102 et 104 et deux intercalaires de feuilletage 106 et 108 (ou 109 dans le cas de la ), par exemple en PVB, prenant en sandwich un film actif 107, par exemple un film de type LCD-GH. De manière similaire, le toit 2 comprend deux feuilles de verre 202 et 204 et deux intercalaires de feuilletage 206 et 208, par exemple en PVB, prenant en sandwich un film actif 207, par exemple un film de type LCD-GH. D’autres types d’intercalaires et de films actifs sont bien évidemment possibles, comme décrit ci-avant. Dans l’exemple illustré en , la feuille de verre 204 présente une teinte différente de celles des feuilles de verre 102 et 104. Il peut s’agir par exemple d’un verre surteinté tandis que les autres feuilles de verre sont en verre clair ou en verre teinté. Dans le cas exemplifié en , l’intercalaire 108 présente une teinte différente de celle des intercalaires 206 et 208. Dans le cas exemplifié en , l’intercalaire 109 présente la même teinte que celle des intercalaires 206 et 208, mais le pare-brise 1 comprend une couche colorée additionnelle 110. Dans l’exemple illustré, la couche 110 est disposée sur la feuille de verre 104, mais d’autres exemples sont bien évidemment possibles, la couche pouvant par exemple être disposée sur la feuille de verre 102 ou entre l’un des intercalaires 106 ou 109 et le film actif 107. Dans un exemple de réalisation, conforme aux et 3 : - le pare-brise 1 comprenait dans les zones électrocommandables, et depuis l’extérieur du véhicule, une feuille de verre clair 102 de 2,1 mm d’épaisseur revêtue en face 2 d’un empilement de couches minces comprenant trois couches d’argent et servant au dégivrage du pare-brise, puis un intercalaire 106 en PVB clair de 0,76 mm d’épaisseur, puis un film actif 107 de type LCD-GH, puis un intercalaire 108 en PVB gris de 0,85 mm d’épaisseur, puis une feuille de verre teinté vert 104 de 1,6 mm d’épaisseur. A l’état clair, le vitrage présentait une TLA de 11,3% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 41,0 ; a* = -9,6 ; b* = 6,3. A l’état sombre, le vitrage présentait une TLA de 0,6% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 6,0 ; a* = -2,4 ; b* = 0,2. - le toit 2 comprenait dans les zones électrocommandables, et depuis l’extérieur du véhicule, une feuille de verre clair 202 de 2,1 mm d’épaisseur revêtue en face 2 d’un empilement de couches minces comprenant quatre couches d’argent, puis un intercalaire 206 en PVB clair de 0,76 mm d’épaisseur, puis un film actif 207 de type LCD-GH (identique à celui utilisé pour le pare-brise 1), puis un intercalaire 208 en PVB clair de 0,38 mm d’épaisseur, puis une feuille de verre surteinté gris 204 de 1,6 mm d’épaisseur. A l’état clair, le vitrage présentait une TLA de 12,0% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 41,0 ; a* = -6,0 ; b* = 9,3, soit une ΔTLA de 0,7 et un ΔE de 4,7. A l’état sombre, le vitrage présentait une TLA de 0,6% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 6,0 ; a* = -1,2 ; b* = 1,0, soit une ΔTLA de 0,7 et un ΔE de 1,4. Dans un autre exemple de réalisation, un intercalaire teinté (l’un gris et l’autre bleu) a été ajouté pour chacun des vitrages. Plus précisément : - le pare-brise comprenait dans les zones électrocommandables, et depuis l’extérieur du véhicule, une feuille de verre teinté vert de 2,1 mm d’épaisseur, puis un intercalaire en PVB clair anti-UV de 0,76 mm d’épaisseur, puis un intercalaire en PVB gris de 0,38 mm d’épaisseur, puis un film actif de type LCD-GH, puis un intercalaire en PVB clair de 0,38 mm d’épaisseur, puis une feuille de verre clair de 1,6 mm d’épaisseur. A l’état clair, le vitrage présentait une TLA de 10,2% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 39,0 ; a* = -9,1 ; b* = 1,0. A l’état sombre, le vitrage présentait une TLA de 0,4% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 4,0 ; a* = -0,8 ; b* = -1,0. - le toit comprenait dans les zones électrocommandables, et depuis l’extérieur du véhicule, une feuille de verre clair de 2,1 mm d’épaisseur, puis un intercalaire en PVB clair anti-UV de 0,76 mm d’épaisseur, puis un intercalaire en PVB bleu de 0,76 mm, puis un film actif de type LCD-GH (identique à celui utilisé pour le pare-brise), puis un intercalaire en PVB clair de 0,38 mm d’épaisseur, puis une feuille de verre surteinté gris de 2,1 mm d’épaisseur. A l’état clair, le vitrage présentait une TLA de 10,0% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 39,0 ; a* = -8,2 ; b* = 1,8, soit une ΔTLA de 0,2 et un ΔE de 1,2. A l’état sombre, le vitrage présentait une TLA de 0,4% et les coordonnées colorimétriques suivantes : L* = 4,0 ; a* = -0,5 ; b* = -0,8, soit une ΔTLA de 0 et un ΔE de 0,4. Kit comprenant un premier vitrage feuilleté (1) et un deuxième vitrage feuilleté (2), lesdits premier et deuxième vitrages feuilletés étant différents l’un de l’autre et étant destinés à équiper un même véhicule automobile (3), dans lequel : - le premier vitrage feuilleté (1) comprend au moins une zone électrocommandable (11, 12) à teinte variable de manière à passer d’un état clair à un état sombre et inversement, et comprend deux feuilles de verre (102, 104) et au moins un intercalaire de feuilletage (106, 108, 109), - le deuxième vitrage feuilleté (2) comprend au moins une zone électrocommandable (21, 22) à teinte variable de manière à passer d’un état clair à un état sombre et inversement, et comprend deux feuilles de verre (202, 204) et au moins un intercalaire de feuilletage (206, 208), l’une au moins des feuilles de verre du deuxième vitrage feuilleté (202, 204) ayant une teinte différente de celle de chacune des feuilles de verre (102, 104) du premier vitrage feuilleté, - la différence ΔTLA entre la transmission lumineuse du premier vitrage feuilleté (1) dans les zones électrocommandables (11, 12) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, et la transmission lumineuse du deuxième vitrage feuilleté dans les zones électrocommandables (21, 22) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, est inférieure ou égale à 2 en valeur absolue, et - l’écart de couleur en transmission ΔE entre le premier vitrage feuilleté (1) dans les zones électrocommandables (11, 12) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, et le deuxième vitrage feuilleté (2) dans les zones électrocommandables (21, 22) à l’état clair, respectivement à l’état sombre, est inférieur ou égal à 5,0. Kit selon la revendication précédente, dans lequel le premier vitrage feuilleté (1) est un pare-brise et le deuxième vitrage feuilleté (2) est un toit. Kit selon la revendication précédente, dans lequel le premier vitrage feuilleté (1) est un pare-brise qui comprend au moins une zone électrocommandable (11, 12) à teinte variable située en partie supérieure du pare-brise à l’état monté. Kit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les zones électrocommandables (11, 12, 21, 22) à teinte variable des premier et deuxième vitrages feuilletés comprennent des films interposés (107, 207) entre deux intercalaires de feuilletage (106, 108, 109, 206, 208) et choisis indépendamment parmi les films électrochromes, les films pour dispositifs à particules en suspension et les films à cristaux liquides. Kit selon la revendication précédente, dans lequel les films (107, 207) des premier et deuxième vitrages feuilletés sont de même nature. Kit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la différence ΔTLA à l’état clair et/ou à l’état sombre est inférieure ou égale à 1, notamment inférieure ou égale à 0,5, en valeur absolue. Kit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’écart de couleur en transmission ΔE à l’état clair et/ou à l’état sombre est inférieur ou égal à 4,0, notamment inférieur ou égal à 3,0, voire inférieur ou égal à 2,0. Kit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un intercalaire de feuilletage du premier vitrage feuilleté (108) présente une teinte différente de celle du ou de chaque intercalaire de feuilletage du deuxième vitrage feuilleté (206, 208). Kit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un au moins parmi les premier et deuxième vitrages feuilletés (1, 2) comprend en outre une couche colorée additionnelle (110). Véhicule automobile (3) comprenant le premier vitrage feuilleté (1) et le deuxième vitrage feuilleté (2) du kit selon l’une des revendications précédentes.