Brevet FR3137619A1 — publié le 20240112

Titre : Système de connexion sécurisé destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile. La présente invention concerne un système de connexion (3) destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile, le système de connexion comprenant au moins un organe de liaison électrique (42) configuré pour être connecté avec un terminal (61) électrique du véhicule automobile, le système de connexion (3) comprenant au moins un dispositif de contrôle (5) comportant au moins un plateau mobile (51) et au moins un organe de mise en mouvement (52) du plateau mobile (51), système de connexion (3) dans lequel le plateau mobile (51) est configuré pour se déplacer entre une première position interdisant une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique (42) et le terminal (61) associé et une deuxième position autorisant une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique (42) et le terminal (61) associé. (Figure 4) Système de connexion sécurisé destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des systèmes de chargement électrique, et plus particulièrement de tels systèmes de chargement électrique de véhicule électrique ou hybride. Les véhicules électriques ou hybrides sont des véhicules aptes à assurer le transport de passagers et/ou de marchandises. Ces véhicules comprennent un moteur électrique apte à convertir une énergie électrique stockée dans un équipement de stockage d’énergie, tel que des batteries, en une énergie mécanique apte à mettre le véhicule en mouvement, par exemple en mettant des roues du véhicule en rotation. Lors du fonctionnement du véhicule, l’énergie stockée dans les batteries diminue, ces dernières nécessitent alors d’être rechargées par l’utilisateur. Des équipements de chargement, tels que des bornes murales, également connues sous l’appellation anglophone de « Wallbox », permettent de recharger les batteries du véhicule. Ces bornes murales peuvent comprendre un câble de chargement fourni avec la borne murale et destiné à être connecté au véhicule afin de recharger les batteries. Selon différentes normes, telles que la norme NF C61-314, et pour protéger l’utilisateur d’un risque d’électrocution, ces câbles de chargement comprennent au niveau du terminal de connexion destiné à être connecté au véhicule, un dispositif d’obturation protégeant l’utilisateur en cas d’introduction d’un objet conducteur dans des cavités de connexion du terminal de connexion. Il est également connu d’équiper le terminal de connexion de volets de protection venant obstruer les cavités de connexion. Ces solutions ne sont cependant pas satisfaisantes car elles comprennent de nombreux éléments mobiles réduisant la fiabilité d’un tel dispositif. La présente invention se propose de pallier l’inconvénient de l’art antérieur au moyen d’un système de connexion destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile, le système de connexion comprenant un corps et au moins un organe de liaison électrique disposé dans le corps et configuré pour être connecté avec un terminal électrique du véhicule automobile, le système de connexion comprenant au moins un dispositif de contrôle d’une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique et le terminal, le dispositif de contrôle étant configuré pour se déplacer dans le corps le long d’un axe principal du dispositif de contrôle, le dispositif de contrôle comprenant au moins un plateau mobile et au moins un organe de mise en mouvement du plateau mobile, système de connexion dans lequel le plateau mobile est configuré pour se déplacer entre une première position interdisant une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique et le terminal associé et une deuxième position autorisant une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique et le terminal associé. L’organe de mise en mouvement est un élément du système de connexion apte à se déplacer selon un axe de translation. Ce déplacement de l’organe de mise en mouvement est généré par l’introduction d’un élément, tel qu’un terminal d’une prise de réception du véhicule. Le déplacement de l’organe de mise en mouvement permet de déplacer le plateau mobile entre la première position, dans laquelle les organes de liaison électrique du système de connexion ne sont pas accessibles, et la deuxième position, dans laquelle les organes de liaison électrique sont accessibles. Selon une caractéristique de l’invention, le système de connexion comprend une pluralité d’organes de liaison électrique, chacun des organes de liaison électrique étant configuré pour être connecté avec un terminal électrique associé du véhicule automobile. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de mise en mouvement s’étend au moins en partie au travers du plateau mobile. Il convient de noter que le plateau mobile s’étend dans un plan principal et que l’organe de mise en mouvement s’étend sensiblement perpendiculairement et au moins en partie à travers le plateau, par rapport audit plan principal. On comprend que le déplacement de l’organe de mise en mouvement permet, dans une variante où le plateau mobile se déplace selon une translation, de déplacer le plateau mobile dans une direction parallèle à la direction de déplacement de l’organe de mise en mouvement. Selon une caractéristique de l’invention, le système de connexion comprend au moins un organe de rappel qui déplace le plateau mobile de sa deuxième position à sa première position. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de rappel est configuré pour amortir le déplacement du plateau mobile selon un sens allant de la première position du plateau mobile à sa deuxième position. Cet organe de rappel prend, plus spécifiquement, la forme d’un ressort hélicoïdal qui se comprime lors du passage du plateau mobile de sa première position à sa deuxième position. Selon une caractéristique de l’invention, le plateau mobile est mobile en rotation autour d’un axe de rotation, cet axe de rotation du plateau mobile étant coaxial avec un axe de translation de l’organe de mise en mouvement. On comprend que le plateau mobile est apte à être entraîné en rotation autour de son axe de rotation pour permettre ou interdire une connexion électrique avec les organes de liaison électrique. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de mise en mouvement comprend un moyen de mise en rotation du plateau mobile. Il est à noter que le moyen de mise en rotation comprend au moins une rainure dans laquelle au moins une dent du plateau est apte à se déplacer, le déplacement de l’organe de mise en mouvement provoquant une rotation du plateau mobile. A cet effet, l’au moins une rainure s’étend dans une direction sécante à direction d’allongement principal de l’organe de mise en mouvement. Bien entendu, le moyen de mise en rotation peut comprendre une rainure formant un moyen de guidage d’une fente ménagée dans le plateau mobile, le déplacement de la fente le long de la rainure provoquant la rotation du plateau mobile. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de mise en mouvement est un organe de liaison électrique. On comprend que le système de connexion comprend plusieurs organes de liaison électrique, l’un desdits organes de liaison électrique formant l’organe de mise en mouvement. L’organe de mise en mouvement assure ainsi son rôle de mise en mouvement du plateau tout en assurant une fonction de conduction du courant électrique. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de mise en mouvement est en contact avec le plateau mobile au niveau d’une partie centrale du plateau mobile, cette partie centrale étant à égale distance des axes des organes de liaison électrique situés de part et d’autre de l’organe de mise en mouvement. Cette partie centrale peut correspondre au centre de rotation du plateau mobile ou encore, selon le cas, au barycentre du plateau mobile. Selon une caractéristique de l’invention, le plateau mobile est mobile en translation selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement. Selon un aspect, cette direction est rectiligne. Selon une caractéristique de l’invention, l’au moins un organe de liaison électrique est formé d’un premier élément de liaison électrique destiné à être en contact avec le terminal et d’un deuxième élément de liaison électrique, le premier élément de liaison électrique étant en regard du deuxième élément de liaison électrique. Dans la première position du plateau mobile, le premier élément de liaison électrique et le deuxième élément de liaison électrique sont distant l’un de l’autre tandis que dans la deuxième position du plateau mobile, le premier élément de liaison électrique est électriquement relié avec le deuxième élément de liaison électrique. Selon une caractéristique de l’invention, le plateau mobile est solidaire des premiers éléments de liaison électrique, le déplacement du plateau mobile entraînant le déplacement des premiers éléments de liaison électrique. On comprend que le déplacement du plateau mobile selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement entraine le déplacement des premiers éléments de liaison électrique parallèlement à ladite direction de déplacement du plateau mobile. Selon une caractéristique de l’invention, le plateau mobile comporte une portion électriquement isolante et une portion électriquement conductrice. La portion électriquement conductrice permet d’assurer, lorsque que le plateau mobile est dans sa deuxième position, un contact électrique entre le premier élément de liaison électrique et le deuxième élément de liaison électrique. Cette portion électriquement conductrice est notamment formée par des pastilles conductrices réparties angulairement dans le plateau mobile, ces pastilles étant destinées à être en regard d’un premier élément de liaison électrique et d’un deuxième élément de liaison électrique d’un même organe de liaison électrique lorsque le plateau mobile est dans sa deuxième position. On comprend que le plateau mobile est formé d’un matériau électriquement isolant, dans lequel des pastilles conductrices sont logées. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de liaison électrique est formé d’un cylindre creux configuré pour recevoir le terminal. Dans la première position du plateau mobile, le cylindre creux est obstrué par un élément d’obstruction et dans la deuxième position du plateau mobile, au moins une partie du cylindre creux est dépourvue de l’élément d’obstruction. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de mise en mouvement est un élément d’obstruction tel que décrit ci-dessus. Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de mise en mouvement présente une longueur supérieure à la longueur d’au moins un des organes de liaison électrique. Il convient de noter que cette longueur est mesurée selon une direction parallèle à un axe d’allongement principal desdits organes de liaison électrique. Selon une caractéristique de l’invention, le système de connexion comprend un moyen de blocage d’au moins un élément d’obstruction. Le moyen de blocage est formé par une coopération entre le plateau mobile, et plus particulièrement un élément de maintien dudit plateau mobile, et au moins un élément d’obstruction, et plus particulièrement un élément de retenu ménagé dans l’élément d’obstruction. On comprend que le plateau mobile est configuré pour prendre une position de verrouillage dans laquelle l’élément d’obstruction est bloqué dans l’organe de liaison électrique. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de blocage est formé par une coopération entre le plateau mobile et le corps, cette coopération interdisant le déplacement du plateau mobile selon une direction différente d’un axe de translation de l’organe de mise en mouvement. Selon un exemple, la coopération entre le plateau mobile et le corps est un arcboutement du plateau mobile contre le corps. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de blocage est formé par une coopération entre le plateau mobile et les éléments d’obstruction, cette coopération interdisant le déplacement des éléments d’obstruction dans une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement lorsque le plateau mobile est dans sa première position. Selon une caractéristique de l’invention, le système de connexion comprend au moins deux organes de liaison électrique, chacun obstrué par un élément d’obstruction et un organe de mise en mouvement distinct desdits éléments d’obstruction. Selon une caractéristique de l’invention, le corps comprend un orifice à travers lequel une tige solidaire du plateau mobile est apte à se déplacer lors du déplacement du plateau mobile entre sa première position et sa deuxième position. Le coulissement de la tige dans l’orifice limite le risque d’arcboutement intempestif ou non voulu, notamment en fin de déplacement du plateau mobile. Selon une caractéristique de l’invention, une extrémité libre d’un élément d’obstruction forme une portion de sécurité, la longueur dudit élément d’obstruction étant égale à la longueur de la tige et à la longueur de la portion de sécurité. L’invention porte également sur une prise de charge d’une borne de chargement permettant le chargement d’un véhicule automobile comprenant un système de connexion conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédentes. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : représente en perspective une prise de charge destinée à être connectée à une prise de réception d’un véhicule automobile ; représente en perspective un système de connexion selon un mode de réalisation de l’invention, le système de connexion étant destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile ; représente une vue de coupe du système de connexion représenté par la , dans lequel le plateau mobile est dans sa première position ; représente en perspective le système de connexion des figures 2 et 3, dans lequel le plateau mobile est dans sa deuxième position ; représente le système de connexion représenté par les figures 2 à 4, dans lequel l’introduction d’un corps étranger dans un organe de liaison électrique du système de connexion provoque un arc-boutement du plateau mobile ; représente un système de connexion selon un mode de réalisation alternatif de l’invention, dans lequel le plateau mobile est dans sa première position et coopère avec des éléments d’obstruction ; représente le système de connexion de la dans lequel le plateau mobile est dans sa deuxième position ; représente un système de connexion selon un autre mode de réalisation de l’invention, dans lequel un premier élément de liaison électrique et un deuxième élément de liaison électrique sont distants l’un de l’autre ; représente le système de connexion de la dans lequel le premier élément de liaison électrique et le deuxième élément de liaison électrique sont au contact l’un de l’autre ; représente un système de connexion selon un mode de réalisation alternatif de l’invention, dans lequel le plateau mobile est dans sa première position interdisant une connexion électrique entre le premier élément de liaison électrique et le deuxième élément de liaison électrique ; représente le système de connexion représenté par la , dans lequel le plateau mobile est dans sa deuxième position, les deux éléments de liaison électrique étant reliés électriquement. Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Par ailleurs, dans la description qui va suivre, on se réfèrera à une orientation fonction des axes Longitudinaux, Verticaux et Transversaux tels qu’ils sont définis arbitrairement par le trièdre L, V, T représenté sur les figures 1 à 11, la direction longitudinale correspondant à la direction d’allongement principal du système de connexion. Le choix des appellations de ces axes n’est pas limitatif de l’orientation que peut prendre le système de connexion dans son application. De plus, les traits pointillés symbolisent une vue par transparence de l’objet représenté. La illustre une prise de charge 1 destinée à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, la prise de charge 1 est un dispositif enfichable d’une borne de chargement apte à être branchée sur un véhicule électrique ou hybride. La prise de charge 1 illustré ici peut comprendre l’un quelconque des systèmes de connexions décrits en détails ci-dessous. Tel que visible sur la , la prise de charge 1 comprend une gaine de protection 2 dans laquelle circule une pluralité de câbles électriques, non représentée ici, reliée par une extrémité à la borne de chargement et par une extrémité opposée libre à un système de connexion 3, plus particulièrement visible sur les figures 2 à 11. Le système de connexion 3 est destiné à être connecté avec une prise de réception du véhicule automobile afin de permettre à un courant électrique de circuler de la borne de chargement vers les batteries du véhicule automobile, ou inversement. Au niveau de l’extrémité libre de la prise de charge 1 comportant le système de connexion 3, la gaine de protection 2 est poursuivie par un manchon 21 s’étendant depuis l’extrémité libre jusqu’à une butée 22. Cette butée 22 est destinée à venir en contact avec un élément de la prise de réception du véhicule automobile lorsque la prise de charge 1 est connectée au véhicule automobile. Le manchon 21 délimite un volume interne 23, ouvert au niveau de l’extrémité libre de la prise de charge 1 et destiné à recevoir une forme complémentaire prévue au niveau de la prise de réception du véhicule automobile, de sorte à connecter la prise de charge 1 au véhicule automobile. Dans le mode de réalisation représenté, la prise de charge 1 est apte à distribuer une énergie électrique triphasée + neutre + terre. Il convient de noter que la description relative à la prise de charge 1 distribuant l’énergie électrique triphasée qui suivra s’applique mutatis mutandis à une distribution de l’énergie électrique monophasée. Le système de connexion 3 comprend trois connecteurs de phase 31, 32 et 33 correspondant aux phases électriques, un connecteur neutre 34 et un connecteur de masse 35 relié à la terre. Le système de connexion 3 comprend également un connecteur de contact pilote 36 et un connecteur de contact de proximité 37 permettant d’assurer les fonctions de communication entre la prise de charge 1 et le véhicule automobile. Chacun de ces connecteurs 31, 32, 33, 34, 35, 36 et 37 s’étend dans le volume interne 23 selon une direction d’allongement principal longitudinale, c'est-à-dire parallèlement à l’axe L. On comprend que les connecteurs 31, 32, 33, 34, 35, 36 et 37 s’étendent parallèlement les uns par rapport aux autres. Chacun des connecteurs 31, 32, 33, 34, 35, 36 et 37 comprend un tube 38, ou fût, formé d’un matériau destiné à isoler électriquement les éléments de connexion électrique du système de connexion 3. La illustre le système de connexion 3 de la prise de charge 1 selon un premier mode de réalisation transposable au sein de la prise de charge représentée par la . Selon l’invention, le système de connexion 3 comprend un corps 41 et au moins un organe de liaison électrique. Cet organe de liaison électrique est configuré pour être connecté avec un terminal électrique du véhicule automobile, le terminal électrique étant ménagé dans la prise de réception du véhicule automobile. Le corps 41 forme une structure rigide supportant le système de connexion 3. Dans le mode de réalisation représenté, le système de connexion 3 comprend une pluralité d’organes de liaison électrique 42, un desdits organes de liaison électrique 42 étant associé à l’un des connecteurs 31, 32, 33, 34 et 35. Plus spécifiquement, les organes de liaison électrique 42 sont formés d’un cylindre creux configuré pour recevoir un terminal de la prise de réception du véhicule automobile. Ces organes de liaison électrique 42 sont logés dans les tubes 38, chacun des connecteurs 31, 32, 33, 34 et 35 étant formé d’un organe de liaison électrique 42 logé dans un tube 38. Il convient de noter que chaque tube 38 présente des dimensions permettant de loger et de maintenir en prise un organe de liaison électrique 42 en son sein. Le contact entre la broche du terminal et l’organe de liaison électrique 42 permet de faire circuler un courant électrique entre la prise de charge 1 de la borne de chargement et la prise de réception du véhicule automobile. À cet effet, chaque organe de liaison électrique 42 est alimenté en énergie électrique au moyen d’un câble d’alimentation 43. Il convient de noter que seulement deux câbles d’alimentation 43 sont représentés par la pour éviter de surcharger celle-ci, cependant, chaque organe de liaison électrique 42 est connecté à un câble d’alimentation 43. Le système de connexion 3 comprend également un dispositif de contrôle 5 d’une connexion électrique entre au moins un organe de liaison électrique 42 et le terminal de la prise de réception du véhicule automobile associé. Dans sa globalité, le dispositif de contrôle 5 comporte, selon l’invention, un plateau mobile 51 et un organe de mise en mouvement 52 du plateau mobile 51. Ce dispositif de contrôle 5 est configuré pour se déplacer dans le corps 41 le long d’un axe principal 50 du dispositif de contrôle 5. Cet axe principal 50 du dispositif de contrôle 5 est parallèle à l’axe L, on comprend que l’axe principal 50 est également parallèle à la direction d’allongement principal longitudinale des connecteurs 31, 32, 33, 34 ,35, 36 et 37. En outre, le système de connexion 3 comprend une pluralité d’éléments d’obstruction 44 solidaires du plateau mobile 51 et destinés à venir se loger dans un cylindre creux associé formant un organe de liaison électrique 42. Ces éléments d’obstruction 44 présentent un aspect général cylindrique et sont logés dans le cylindre creux formant un organe de liaison électrique 42 associé. Par ailleurs, ces éléments d’obstruction 44 sont formés d’un matériau électriquement isolant. On comprend que les éléments d’obstruction 44 sont destinés à protéger l’utilisateur d’un risque d’électrocution en formant une barrière physique empêchant l’introduction d’un corps étranger dans l’un des connecteurs 31, 32, 33, 34 et 35. L’organe de mise en mouvement 52 est l’élément d’obstruction 44 associé à l’organe de liaison électrique 42, par exemple ici du connecteur de masse 35. Cet organe de mise en mouvement 52 est solidaire du plateau mobile 51 au niveau d’une partie centrale de ce dernier de telle sorte qu’un axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 est perpendiculaire à plan principal du plateau mobile 51. Plus précisément, chacun des connecteurs 31, 32, 33, 34 et 35 forme un cylindre de révolution creux dont l’axe de révolution est perpendiculaire au plateau mobile 51. Chacun des axes de révolution des connecteurs 31, 32, 33, 34 et 35 est perpendiculaire au plateau mobile 51. Il convient de noter que l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 est coaxial de l’axe de révolution du connecteur de masse 35. La partie centrale du plateau mobile 51 correspond à la partie du plateau mobile 51 située au niveau du milieu du segment formé par la projection sur le plateau mobile 51 d’un segment joignant un axe de révolution du connecteur de phase 31 et un axe de révolution du connecteur neutre 34. De plus, cette partie centrale du plateau mobile 51 est à égale distance des axes des organes de liaison 42 confondus avec l’axe de révolution du connecteur 31, 32, 33 et 34 associé. Dans cette configuration du plateau mobile 51, et tel qu’il sera décrit plus en détail dans la description qui suivra, le plateau mobile 51 est dans une première position dans laquelle le plateau mobile 51 interdit, par le biais des éléments d’obstruction 44, une connexion électrique entre chaque organe de liaison électrique 42 et le terminal de la prise de réception du véhicule associé. La représente une vue de coupe du système de connexion 3 selon un plan de coupe parallèle à l’axe V et passant par l’axe principal 50 du dispositif de contrôle 5. Tel que visible sur la , l’organe de mise en mouvement 52 s’étend au moins en partie au travers du plateau mobile 51, et plus spécifiquement au niveau de ladite partie centrale du plateau mobile 51. En d’autres termes, le plateau mobile 51 s’étend dans un plan principal et l’organe de mise en mouvement 52 s’étend perpendiculairement et au moins en partie à travers le plateau mobile 51 par rapport audit plan principal. En outre, le plateau mobile 51 est solidaire d’une tige 53 dont l’axe et l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 sont coaxiaux. Ainsi, on comprend que la tige 53 est disposée dans le prolongement de l’organe de mise en mouvement 52. Par ailleurs, le système de connexion 3 comprend un organe de rappel 54 formé d’un ressort hélicoïdal entourant la tige 53. Cet organe de rappel 54 est plaqué par une extrémité contre le corps 41 et par une extrémité opposée contre le plateau mobile 51. Tel que particulièrement visible sur les figures 2 et 4, le plateau mobile 51 est configuré pour se déplacer entre une première position, visible sur la , interdisant une connexion électrique entre au moins un organe de liaison 42 et le terminal associé, et une deuxième position autorisant une connexion électrique entre au moins un organe de liaison électrique 42 et le terminal associé, cette deuxième position étant visible sur la . À cet effet, le corps 41 du système de connexion 3 comprend deux glissières 410 s’étendant parallèlement à l’axe principal 50 du dispositif de contrôle 5 de part et d’autre du plateau mobile 51. Chaque glissière 410 coopère avec un élément de guidage 412 du plateau mobile 51 permettant à ce dernier de coulisser dans les glissières 410. On comprend que le plateau mobile 51 comprend deux éléments de guidage 412 qui forment plus spécifiquement une excroissance locale du plateau mobile 51 dont la forme est complémentaire d’une rainure 411 ménagée dans chaque glissière 410. Tel que visible sur la , le corps 41 comprend un orifice 45 ménagé dans le corps 41 de telle sorte que l’axe de l’orifice 45 est coaxial avec l’axe principal 50 du dispositif de contrôle 5. Il convient de noter que l’axe de l’orifice 45, l’axe de la tige 53 et l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 sont confondus avec l’axe principal 50 du dispositif de contrôle 5. Plus spécifiquement, la représente la prise de charge 1 connectée à une prise de réception 6 du véhicule automobile. Cette prise de réception 6 comprend une pluralité de terminaux 61, chacun desdits terminaux 61 étant destiné à venir se loger dans un organe de liaison électrique 42 associé. Le déplacement du plateau mobile 51 de sa première position à sa deuxième position est opéré par le déplacement de l’organe de mise en mouvement 52 selon une direction parallèle à son axe de translation et allant vers le plateau mobile 51. Dans le mode de réalisation représenté, l’organe de mise en mouvement 52, formé par l’élément d’obstruction 44 de l’organe de liaison électrique 42 du connecteur de masse 35, présente une longueur supérieure à la longueur des éléments d’obstruction 44 des organes de liaison électrique 42 des connecteurs 31, 32, 33 et 34. Il convient de noter que ces longueurs sont mesurées parallèlement à l’axe de révolution de chaque organe de liaison électrique 42, depuis le plateau mobile 51 jusqu’à l’extrémité libre de chaque élément d’obstruction 44 associé. Il en résulte que lors de la connexion de la prise de charge 1 à la prise de réception 6 du véhicule automobile, le terminal 61, associé au connecteur de masse 35, entre en contact avec l’organe de mise en mouvement 52 en premier lieu. L’organe de mise en mouvement 52 se déplace, parallèlement à son axe de translation, entraînant en translation le plateau mobile51 dans la même direction et lui permettant de se déplacer de sa première position à sa deuxième position. On comprend que le plateau mobile 51 est mobile en translation selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52. Ce déplacement du plateau mobile 51 entraîne le déplacement des éléments d’obstruction 44 solidaires du plateau mobile 51 et distincts de l’organe de mise en mouvement 52. Ce déplacement du plateau mobile 51, et plus particulièrement des éléments d’obstruction 44, permet de libérer les organes de liaison électrique 42 associés à chacun des éléments d’obstruction 44. Le plateau mobile 51 est alors dans sa deuxième position dans laquelle une connexion électrique entre les organes de liaison électrique 42 et chaque terminal 61 associé est opérée. En d’autres termes, on comprend que dans la première position du plateau mobile 51, les cylindres creux, formant les organes de liaison électrique 42, sont obstrués par un élément d’obstruction 44, et dans la deuxième position du plateau mobile 51 au moins une partie desdits cylindres creux est dépourvue, au moins en partie, de l’élément d’obstruction 44 associé. Tel qu’il a été évoqué précédemment, l’organe de rappel 54 est un ressort hélicoïdal. Lors du déplacement du plateau mobile 51 de sa première position à sa deuxième position, le ressort hélicoïdal se comprime et, lors de la déconnexion de la prise de charge 1 à la prise de réception 6 du véhicule automobile, le plateau mobile 51 est déplacé par l’organe de rappel 54 de sa deuxième position à sa première position par la force de rappel de l’organe de rappel 54. La représente le système de connexion 3 selon le mode de réalisation représenté par les figures 2 à 4. Tel que visible sur la , un corps étranger 7 est introduit dans le connecteur neutre 34. Il convient préalablement de noter que la description qui suivra en lien avec un corps étranger 7 introduit dans le connecteur neutre 34 s’applique mutatis mutandis à un autre corps étranger 7 introduit dans l’un quelconque des connecteurs 31, 32 ou 33. Le système de connexion 3 comprend un moyen de blocage d’au moins un élément d’obstruction 44. Plus précisément, dans ce mode de réalisation représenté, ce moyen de blocage 400 est formé par la coopération des éléments de guidage 412 du plateau mobile 51 et des glissières 410. L’introduction de du corps étranger 7 dans le connecteur neutre 34 déplace en translation l’élément d’obstruction 44 associé à l’organe de liaison électrique 42 du connecteur neutre 34 selon une direction parallèle à l’axe de révolution du connecteur neutre 34. Tel qu’il a été évoqué précédemment cette axe de révolution du connecteur neutre 34 est parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52. Cependant, la mise en mouvement du plateau mobile 51 par un élément d’obstruction 44 distinct de l’organe de mise en mouvement 52 entraîne le déplacement du plateau mobile 51 selon une direction sécante à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52. Il en résulte que l’axe principal 50 du dispositif de contrôle 5 formé par le plateau mobile 51 et la tige 53 est sécant de l’axe de révolution des connecteurs 31, 32, 33, 34 et 35. Un tel déplacement du plateau mobile 51 génère un arcboutement entre le plateau mobile 51 et les glissières 410 bloquant le plateau mobile 51 dans sa première position. C’est ainsi que la sécurité empêchant l’accès à un conducteur sous tension est réalisée. Par ailleurs, l’axe de la tige 53 est sécant de l’axe de l’orifice 45. Cette tige 53 ne peut plus coulisser à travers l’orifice 45 puisqu’elle vient en interférence avec un bord de l’orifice 45, renforçant ainsi le blocage du plateau mobile 51 dans sa première position. Il convient de noter que dans cette première position du plateau mobile 51, une portion de sécurité 440 des éléments d’obstruction 44, formant l’extrémité libre desdits éléments d’obstruction 44, dépasse des organes de liaison électrique 42. On comprend que le moyen de blocage 400 permet au système de connexion 3 de maintenir les organes de liaison électrique 42 obstrués par un élément d’obstruction 44 lors de la mise en mouvement du plateau mobile 51 par un élément d’obstruction 44 distinct de l’organe de mise en mouvement 52. Les figures 6 et 7 illustrent un système de connexion 8 formant une variante du système de connexion 3 décrit ci-dessus. Ce système de connexion 8 comprend un moyen de blocage 401 formé par la coopération entre un plateau mobile 511 et des éléments d’obstruction 441. Il est à noter que deux éléments de rigidification 405 du corps 41 permettent de supporter le système de connexion. Dans ce mode de réalisation, le plateau mobile 511 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation 500, cet axe de rotation 500 étant coaxial avec l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52, c’est-à-dire l’axe de l’élément d’obstruction 441 de l’organe de liaison électrique 42 du connecteur de masse 35. Tel que visible sur les figures 6 et 7, l’organe de mise en mouvement 52 s’étend selon son axe de translation en travers du plateau mobile 511 et comprend un moyen de mise en rotation 521. Ce moyen de mise ne rotation 521 s’étend selon une direction d’allongement principal parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 et comprend au moins une rainure 522 s’étendant le long du moyen de mise en rotation 521 selon une direction sécante à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52. A titre d’exemple, la rainure 522 suit un tracé hélicoïdal. Plus précisément, le moyen de mise en rotation 521 comprend trois rainures 522 réparties angulairement sur le pourtour du moyen de mise en rotation 521. Chacune des rainures 522 coopère avec une dent 523 du plateau mobile 511 de telle sorte que chaque dent 523 est apte à se déplacer dans la rainure 522 associée, d’une extrémité du moyen de mise en rotation 521 à une extrémité opposée. Le déplacement des dents 523 du plateau mobile 511 d’une extrémité du moyen de mise en rotation 521 à l’extrémité opposée entraîne la rotation du plateau mobile 511 autour de son axe de rotation 500. Plus particulièrement, le déplacement des dents 523 permet de déplacer en rotation le plateau mobile 511 de sa première ou deuxième position à l’autre. Il convient de noter que, sans sortir du cadre de l’invention, une rainure pourrait être ménagée sur le moyen de mise en rotation 521 et une fente dans le plateau mobile 511 de sorte que la coopération entre la rainure et la fente provoque la mise en rotation du plateau mobile 511. En outre, le système de connexion 8 comprend le moyen de blocage 401 des éléments d’obstruction 441 formé par la coopération entre le plateau mobile 511 et lesdits éléments d’obstruction 441. Plus précisément, ce moyen de blocage 401 est formé par la coopération entre des éléments de maintien 512 du plateau mobile 511 et un élément de retenu 442 ménagé sur chacun des éléments d’obstruction 441. Les éléments de maintien 512 du plateau mobile 511 forment localement une portion du plateau mobile 511 plus éloignée de l’axe de rotation 500 que les portions du plateau mobile 511 adjacentes. Plus précisément, chaque élément de maintien 512 forme, dans le mode de réalisation représenté, une dent droite s’étendant dans une direction perpendiculaire à l’axe de rotation 500 du plateau mobile 511. Ces éléments de maintien 512 sont, dans la première position du plateau mobile 511 visible sur la , logés entre deux éléments de retenu 442 de chaque élément d’obstruction 441 de telle sorte que le déplacement desdits éléments d’obstruction 441, distincts de l’organe de mise en mouvement 52, selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 est interdit par la coopération entre les éléments de maintien 512 et les éléments de retenu 442. Les éléments de retenu 442 sont formés de deux anneaux radiaux 443 solidaires d’un même élément d’obstruction 441 délimitant entre eux un espace de réception 444 destiné à loger un élément de maintient 512. La translation de l’élément d’obstruction 441 associé à l’élément de retenu 442 est bloqué par l’élément de maintien 512 qui entre en contact avec un anneau radial 443 dans chacune des directions parallèles à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52. On comprend ainsi que la translation des éléments d’obstruction 441 est bloquée par la coopération d’un élément de retenu 442 et de l’élément de maintien 512 associé du plateau mobile 511.Dans la deuxième position du plateau mobile 511, visible sur la , les éléments de maintien 512 ne sont plus logés dans les éléments de retenu 442 des éléments de d’obstruction 441. Le déplacement des éléments d’obstruction 441 selon une direction parallèle à la direction de l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52 est alors possible, libérant ainsi les organes de liaison électrique 42. Le système de connexion 8 comprend, à l’instar du système de connexion 3, des organes de rappel 54 ramenant le plateau mobile 511 de sa deuxième position à sa première position. Chaque élément d’obstruction 441 du système de connexion 8 comprend un organe de rappel 51 permettant le retour de l’élément d’obstruction 441 associé de telle sorte que l’élément de retenu 442 soit en regard de l’élément de maintien 512. Lors de la connexion de la prise de charge 1 à la prise de réception du véhicule automobile, le terminal 61 de la prise de réception associé au connecteur de masse 35 entre en contact dans un premier temps avec l’organe de mise en mouvement 52. Le terminal 61 associé au connecteur de masse 35 entraîne l’organe de mise en mouvement 52 en translation permettant de déplacer le plateau mobile 511 de sa première position à sa deuxième position. Dans la deuxième position du plateau mobile 511, les éléments d’obstruction 441 ne sont plus bloqués par la coopération entre les éléments de retenu 442 et les éléments de maintien 512 associés. Les terminaux 61 associés aux connecteurs 31, 32, 33 et 34 entre en contact à leur tour avec les éléments d’obstruction 441 associés, les entraînant en translation selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 52. Cette translation des éléments d’obstruction 441 libère les organes de liaison électrique 42 permettant une connexion électrique entre les terminaux 61 et les organes de liaison électrique 42 associés. Les figures 8 et 9 illustrent un système de connexion 9 alternatif à ceux décrits ci-dessus. Chacun des connecteurs 31, 32, 33 et 34 du système de connexion 9 comprend un organe de liaison 91 formé d’un premier élément de liaison électrique 911 destiné à être en contact avec un terminal 61 de la prise de réception 6 du véhicule automobile et d’un deuxième élément de liaison électrique 912. Le premier élément de liaison électrique 911 est solidaire d’un plateau mobile 93, mobile en translation selon une direction parallèle à un axe de translation d’un organe de mise en mouvement 92 qui est solidaire du plateau mobile 93. L’organe de mise en mouvement 92 forme l’organe de liaison électrique 91 du connecteur de masse 35. Cet organe de mise en mouvement 92 présente une longueur selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 92 supérieure aux organes de liaison électrique 91 des autres connecteurs 31, 32, 33 et 34. Dans le mode de réalisation représenté, le premier éléments de liaison électrique 911 et le deuxième élément de liaison électrique 912 qui lui est associé sont distants l’un de l’autre, selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement 92, d’environ 5 mm. Une telle distance entre ces éléments de liaison électrique 911 et 912 permet d’interdire la circulation d’un courant électrique entre le deuxième élément de liaison électrique 912 et le premier élément de liaison électrique 911. Dans cette variante du système de connexion 9 représentée par la , les premier et deuxième éléments de liaison électrique 911 et 912 sont distants l’un de l’autre, le plateau mobile 93 est dans sa première position interdisant une connexion électrique entre l’organe de liaison électrique 91 et le terminal 61 associé. A l’instar des systèmes de connexion 3 et 8 décrits plus avant, lors de la connexion de la prise de réception 6 à la prise de charge 1 comprenant le système de connexion 9, le terminal 61 entre en contact en premier lieu avec l’organe de mise en mouvement 92. L’organe de mise en mouvement 92 déplace en translation le plateau mobile 93 de sa première position, visible sur la , à sa deuxième position, visible sur la . Le déplacement du plateau mobile 93 dans sa deuxième position permet la mise en contact du premier élément de liaison électrique 911 avec le deuxième élément de liaison électrique 912 de telle sorte que les premier et deuxième éléments de liaison électrique 911 et 912 sont électriquement reliés. Par ailleurs, lors de la déconnexion de la prise de charge 1 de la prise de réception 6 du véhicule automobile, l’organe de rappel 54 permet, comme dans les systèmes de connexion 3 et 8 décrits plus haut en lien avec les figures 2 à 7, le rappel du plateau mobile 93 de sa deuxième position à sa première position. Il est à noter que les organes de rappel 54 solidaires des deuxièmes éléments de liaison électrique 912 permettent, lors de la connexion de la prise de charge 1 à la prise de réception du véhicule automobile, d’absorber les chocs pouvant résulter du contact entre les premiers éléments de liaison électrique 911 et les deuxièmes éléments de liaison électrique 912. Les figures 10 et 11 illustrent un autre mode de réalisation d’un système de connexion 10 selon l’invention. Le système de connexion 10 comprend un plateau mobile 102 mobile en rotation autour d’un axe de rotation 104 et un organe de mise en mouvement 101 formant, conjointement, le dispositif de contrôle 5. L’organe de mise en mouvement 101 présente un axe de translation confondu avec l’axe de rotation 104 du plateau mobile 102. Par ailleurs, le plateau mobile 102 est formé d’un matériau électriquement isolant dans lequel est incrustées des pastilles électriquement conductrices 103. Ces pastilles électriquement conductrices 103 présentent, dans le mode de réalisation représenté, une forme sensiblement circulaire et sont destinées à s’interposer entre le premier élément de liaison électrique 911 et le deuxième élément de liaison électrique 912 de telle sorte que l’organe de liaison électrique 91 puisse être électriquement reliée avec le terminal 61 de la prise de réception 6 associé. L’organe de mise en mouvement 101 formant l’organe de liaison électrique 91 du connecteur de masse 35 comprend, à l’instar de l’organe de mise en mouvement 52 du système de connexion 8 illustré aux figures 6 et 7, le moyen de mise en rotation 521 qui comporte au moins une rainure 522. On comprend que le plateau mobile 102 comprend, à l’instar du plateau mobile 511, au moins une dent 523 associé à cette rainure 522. La dent 523 et la rainure 522 coopérant pour permettre, lors d’une translation de l’organe de mise en mouvement 101 dans une direction parallèle à son axe de translation, la mise en rotation du plateau mobile 102 autour de l’axe de rotation 104. Plus précisément, le mise en rotation du plateau mobile 102 permet à ce dernier de se déplacer entre sa première position et sa deuxième position. Les premier et deuxième éléments de liaison électrique 911 et 912 sont au contact du plateau mobile 102 de part et d’autre de celui-ci selon une direction parallèle à l’axe de rotation 104, quelle que soit la position du plateau mobile 102. Lorsque le plateau mobile 102 est dans sa première position, tel que représenté par la , la portion du plateau mobile 102 au contact du premier élément de liaison électrique 911 et du deuxième élément de liaison électrique 912 est une portion électriquement isolante du plateau mobile 102. Lorsque le plateau mobile 102 est dans sa deuxième position, tel que représenté par la , la portion du plateau mobile 102 au contact des premier et deuxième éléments de liaison électrique 911 et 912 est la portion électriquement conductrice, formée par la pastille conductrice 103. Il convient de noter que le plateau mobile 102 comprend autant de pastilles conductrices 103 que d’organes de liaison électrique 91 formés par un premier élément de liaison électrique 911 et un deuxième élément de liaison électrique. De surcroît, ces pastilles conductrices 103 sont réparties angulairement sur le plateau mobile 102 de sorte que lorsqu’une pastille conductrice 103 est interposée entre un premier élément de liaison électrique 911 et un deuxième élément de liaison électrique 912, les autres pastilles conductrices 103 du plateau mobile 102 sont également interposées entre un premier élément de liaison électrique 911 et un deuxième élément de liaison électrique 912. Il apparaît dans la description des différents modes et exemples de réalisation qui a précédé que l’invention atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un système de connexion apte à interdire une connexion électrique avec un corps étranger introduit dans un connecteur distinct du connecteur de masse. L’invention telle qu’elle vient d’être décrite ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations. Système de connexion (3, 8, 9, 10) destiné à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile, le système de connexion (3, 8, 9, 10) comprenant un corps (41) et au moins un organe de liaison électrique (42, 91) configuré pour être connecté avec un terminal (61) électrique du véhicule automobile, le système de connexion (3, 8, 9, 10) comprenant au moins un dispositif de contrôle (5) d’une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique (42, 91) et le terminal (61), le dispositif de contrôle (5) étant configuré pour se déplacer dans le corps (41) le long d’un axe principal (50) du dispositif de contrôle (5), le dispositif de contrôle (5) comprenant au moins un plateau mobile (51, 511, 93, 102) et au moins un organe de mise en mouvement (52, 92, 101) du plateau mobile (51, 511, 93, 102), système de connexion (3, 8, 9, 10) dans lequel le plateau mobile (51, 511, 93, 102) est configuré pour se déplacer entre une première position interdisant une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique (42, 91) et le terminal (61) associé et une deuxième position autorisant une connexion électrique entre au moins l’organe de liaison électrique (42, 91) et le terminal (61) associé. Système de connexion (3, 8, 9, 10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe de mise en mouvement (52, 92, 101) s’étend au moins en partie au travers du plateau mobile (51, 511, 93, 102). Système de connexion (3, 8, 9, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un organe de rappel (54) qui déplace le plateau mobile (51, 511, 93, 102) de sa deuxième position à sa première position. Système de connexion (8, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau mobile (511, 102) est mobile en rotation autour d’un axe de rotation (500, 104), cet axe de rotation (500, 104) du plateau mobile (511, 102) étant coaxial avec un axe de translation de l’organe de mise en mouvement (52, 101). Système de connexion (8, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de mise en mouvement (52, 101) comprend un moyen de mise en rotation (521) du plateau mobile (511, 102). Système de connexion (9, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de mise en mouvement (92, 102) est un organe de liaison électrique (91). Système de connexion (3, 8, 9, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de mise en mouvement (52, 92, 102) est en contact avec le plateau mobile (51, 511, 93, 102) au niveau d’une partie centrale du plateau mobile (51, 511, 93, 102), cette partie centrale étant à égale distance des axes des organes de liaison électrique (42, 91) situés de part et d’autre de l’organe de mise en mouvement (52, 92, 102). Système de connexion (3, 9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 et 7 caractérisé en ce que le plateau mobile (51, 93) est mobile en translation selon une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement (52, 92). Système de connexion (9, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un organe de liaison électrique (91) est formé d’un premier élément de liaison électrique (911) destiné à être en contact avec le terminal (61) et d’un deuxième élément de liaison électrique (912), le premier élément de liaison électrique (911) étant en regard du deuxième élément de liaison électrique (912), et en ce que dans la première position du plateau mobile (93, 102) le premier élément de liaison électrique (911) et le deuxième élément de liaison électrique (912) sont distant l’un de l’autre et dans la deuxième position du plateau mobile (93, 102), le premier élément de liaison électrique (911) est électriquement relié avec le deuxième élément de liaison électrique (912). Système de connexion (9) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plateau mobile (93) est solidaire du premier élément de liaison électrique (911), le déplacement du plateau mobile (93) entraînant le déplacement du premier élément de liaison électrique (911). Système de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et 9, caractérisé en ce que le plateau mobile (102) comporte une portion électriquement isolante et une portion électriquement conductrice (103). Système de connexion (3, 8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’organe de liaison électrique (42) est formé d’un cylindre creux configuré pour recevoir le terminal (61), caractérisé en ce que dans la première position du plateau mobile (51, 511) le cylindre creux est obstrué par un élément d’obstruction (44, 441) et dans la deuxième position du plateau mobile (51, 511), au moins une partie du cylindre creux est dépourvue de l’élément d’obstruction (44, 441). Système de connexion (3, 8) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe de mise en mouvement (52) est un élément d’obstruction (44, 441). Système de connexion (3, 8, 9, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de mise en mouvement (52, 92, 101) présente une longueur supérieure à la longueur d’au moins un des organes de liaison électrique (42, 91). Système de connexion (3, 8) selon l’une quelconque des revendications1 à 5, 7, 8 et 12 à 14, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de blocage (400, 401) d’au moins un élément d’obstruction (44, 441). Système de connexion (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de blocage (400) est formé par une coopération entre le plateau mobile (51) et le corps (41), cette coopération interdisant le déplacement du plateau mobile (51) selon une direction différente d’un axe de translation de l’organe de mise en mouvement (52). Système de connexion (8) selon la revendication 15, caractérisé en ce que le moyen de blocage (401) est formé par une coopération entre le plateau mobile (511) et les éléments d’obstruction (441), cette coopération interdisant le déplacement des éléments d’obstruction (441) dans une direction parallèle à l’axe de translation de l’organe de mise en mouvement (52) lorsque le plateau mobile (511) est dans sa première position. Système de connexion (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, 7, 8 et 12 à 16, caractérisé en ce que le corps (41) comprend un orifice (45) à travers lequel une tige (53) solidaire du plateau mobile (51) est apte à se déplacer lors du déplacement du plateau mobile (51) entre sa première position et sa deuxième position. Prise de charge (1) d’une borne de chargement permettant le chargement électrique d’un véhicule automobile, comprenant un système de connexion (3, 8, 9, 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.