Brevet FR3135955A1 — publié le 20231201

Traverse de véhicule, véhicule comprenant une telle traverse, et ensemble de deux traverses Traverse (1) de véhicule s’étendant selon une direction longitudinale (Y) et comportant une première portion (10) comprenant un tube de première portion (11) en matériau métallique, et une deuxième portion (20) comprenant un corps (21) en matériau plastique. Une extrémité de jonction (20j) de la deuxième portion comprend un tube de deuxième portion (22) en matériau métallique, surmoulé au corps (21), et le tube de première portion (11) est soudé au tube de deuxième portion (22). Figure pour l’abrégé : FIGURE 1 Traverse de véhicule, véhicule comprenant une telle traverse, et ensemble de deux traverses La présente invention est relative aux traverses de véhicules, notamment aux traverses de planche de bord de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention est relative aux traverses de planche de bord de véhicule comprenant au moins deux portions. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE On connait des traverses de planche de bord de véhicule s’étendant selon une direction longitudinale et comportant : une première portion comprenant un tube de première portion en matériau métallique, ladite première portion s’étendant selon la direction longitudinale vers une première extrémité de jonction, une deuxième portion comprenant un corps en matériau plastique, ladite deuxième portion s’étendant dans la direction longitudinale depuis une deuxième extrémité de jonction, la deuxième extrémité de jonction étant adaptée pour être solidarisée à la première extrémité de jonction. Les deux portions sont donc réalisées substantiellement avec deux matériaux différents. Notamment la première portion est réalisée par exemple en matériau métallique pour conserver une grande rigidité sur cette première portion, cette première portion étant habituellement utilisée pour fixer la colonne de direction du véhicule. La deuxième portion est réalisée par exemple en matériau plastique pour alléger cette deuxième portion localisée sous la planche de bord du véhicule, et pour en réduire le coût. Le document FR 3 043 050 montre une telle traverse de planche de bord de véhicule dans lequel une partie de jonction de la deuxième portion est emmanchée dans la première portion pour relier et solidariser l’une à l’autre la première portion et la deuxième portion. La présente invention a pour but d’améliorer la construction des traverses de planche de bord de ce type, notamment pour en améliorer la liaison entre la première portion et la deuxième portion. A cet effet, un premier objet de l’invention concerne une traverse de véhicule du type précité et caractérisée en ce que la deuxième extrémité de jonction comprend un tube de deuxième portion en matériau métallique, ledit tube de deuxième portion étant surmoulé par un partie du corps de telle sorte que le tube de deuxième portion soit solidaire dudit corps, et la première extrémité de jonction du tube de première portion est soudée au tube de deuxième de deuxième portion pour que les première et deuxième portions soient solidaires l’une de l’autre. Grâce à ces dispositions, on assure que la première portion est solidarisée à la deuxième portion de manière très rigide pour diverses sollicitations de flexion et/ou de torsion et/ou de traction/compression. En outre, les première et deuxième portions ont ainsi des caractéristiques mécaniques optimisées pour leurs fonctions respectives. Dans divers modes de réalisation de la traverse selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. Selon un aspect, la soudure entre le tube de première portion et le tube de deuxième portion est une soudure continue qui entoure la périphérie desdits tubes de première et deuxième portion. Selon un aspect, la soudure entre le tube de première portion et le tube de deuxième portion est une soudure sous forme de portions de lignes ou de points répartis autour de la périphérie desdits tubes de première et deuxième portion. Selon un aspect, le tube de deuxième portion comprend une première zone sur laquelle la partie du corps est surmoulée, et cette première zone comprend des trous dans lesquels la matière de la partie du corps pénètre. Selon un aspect, les trous sont allongés dans une direction prédéterminée. Selon un aspect, le tube de deuxième portion comprend une première zone sur laquelle la partie du corps est surmoulé, et cette première zone comprend une texturation sur sa surface externe recouverte par la matière de la partie du corps. Selon un aspect, le tube de deuxième portion comprend une deuxième zone non surmoulée par partie du corps, et cette deuxième zone comprend une forme de limitation de résistance adaptée pour limiter la résistance du tube de deuxième portion en réduisant sa longueur dans la direction longitudinale Y lors d’une sollicitation externe supérieure à une valeur limite. Selon un aspect, la forme de limitation de résistance est composée d’ondulations ou d’ouvertures aptes à être comprimées dans la direction longitudinale Y pour réduire la longueur de la deuxième zone du tube de deuxième portion. Selon un aspect, les ouvertures sont allongées dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale Y et/ou dans une direction parallèle à la direction longitudinale Y. Selon un aspect, la traverse comprend en outre un étrier de montage avec une pièce de liaison montée coulissante sur le corps de la deuxième portion. En outre, un deuxième objet de l’invention concerne un véhicule comprenant une traverse correspondant aux caractéristiques citées ci-dessus. En outre, un troisième objet de l’invention concerne un ensemble comprenant : une première traverse et une deuxième traverse selon les caractéristiques citées ci-dessus, la première traverse comprenant une première portion comprenant un tube de première portion, et une deuxième portion, la deuxième traverse comprenant une première portion comprenant un tube de première portion, et une deuxième portion, dans lequel le tube de première portion de la première traverse a une longueur différente du tube de première portion de la deuxième traverse, et dans lequel la deuxième portion de la première traverse est identique à la deuxième portion de la deuxième traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la est une vue en perspective d’une traverse selon la présente divulgation ; - la est une vue agrandie de la zone de jonction de la traverse de la ; - la est une vue en coupe de la zone de jonction de la traverse de la ; - la est une vue en perspective d’une première variante du tube de deuxième portion de la traverse ; - la est une vue en perspective d’une deuxième variante du tube de deuxième portion de la traverse ; - la est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’une deuxième portion de la traverse, avec une autre variante du tube de deuxième portion ; - la est une vue en perspective du tube de deuxième portion de la ; - la est une vue en perspective d’un troisième mode de réalisation d’une deuxième portion de la traverse, avec une autre variante du tube de deuxième portion ; - la est une vue en perspective du tube de deuxième portion de la . Sur les différentes figures, les mêmes références numériques désignent des éléments identiques ou similaires. La direction longitudinale de la traverse est désignée par la lettre Y. Les 3 directions perpendiculaires de l’espace sont désignées par les lettres X-Y-Z comme de manière usuelle pour se repérer sur diverses figures en perspective. Traverse (1) de véhicule s’étendant selon une direction longitudinale (Y) et comportant : une première portion (10) comprenant un tube de première portion (11) en matériau métallique, ladite première portion s’étendant selon la direction longitudinale vers une extrémité de jonction (10j) de la première portion, une deuxième portion (20) comprenant un corps (21) en matériau plastique, ladite deuxième portion s’étendant dans la direction longitudinale depuis une extrémité de jonction (20j) de la deuxième portion, l’extrémité de jonction de la deuxième portion étant adaptée pour être solidarisée à l’extrémité de jonction de la première portion, la traverse étant caractérisée en ce que l’extrémité de jonction (20j) de la deuxième portion comprend un tube de deuxième portion (22) en matériau métallique, ledit tube de deuxième portion (22) étant surmoulé par un partie (21s) du corps (21) de telle sorte que le tube de deuxième portion (22) soit solidaire dudit corps (21), et le tube de première portion (11) est soudé au tube de deuxième portion (22) pour que les première et deuxième portions (10, 20) soient solidaires l’une de l’autre. Traverse selon la revendication 1, dans laquelle le tube de deuxième portion (22) comprend une première zone (22 1 ) sur laquelle la partie (21s) du corps (21) est surmoulée, et cette première zone (22 1 ) comprend des trous (23) dans lesquels la matière de la partie du corps pénètre. Traverse selon la revendication 2, dans laquelle les trous (23) sont allongés dans une direction prédéterminée. Traverse selon la revendication 1, dans laquelle le tube de deuxième portion (22) comprend une première zone (22 1 ) sur laquelle la partie (21s) du corps (21) est surmoulé, et cette première zone (22 1 ) comprend une texturation (24) sur sa surface externe recouverte par la matière de la partie du corps. Traverse selon la revendication 1, dans laquelle le tube de deuxième portion (22) comprend une deuxième zone (22 2 ) non surmoulée par la partie (21s) du corps (21), et cette deuxième zone (22 2 ) comprend une forme de limitation de résistance adaptée pour limiter la résistance du tube de deuxième portion (22) en réduisant sa longueur dans la direction longitudinale Y lors d’une sollicitation externe supérieure à une valeur limite. Traverse selon la revendication 5, dans laquelle la forme de limitation de résistance est composée d’ondulations (25) ou d’ouvertures (26) aptes à être comprimées dans la direction longitudinale Y pour réduire la longueur de la deuxième zone (22 2 ) du tube de deuxième portion (22). Traverse selon la revendication 6, dans laquelle les ouvertures (26) sont allongées dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale Y et/ou dans une direction parallèle à la direction longitudinale Y. Traverse selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant en outre un étrier de montage (2 ; 3 ; 4) avec une pièce de liaison montée coulissante sur le corps (21) de la deuxième portion (20). Véhicule comprenant une traverse selon l’une des revendications 1 à 8. Ensemble comprenant : une première traverse et une deuxième traverse selon l’une des revendication 1 à 8, la première traverse comprenant une première portion comprenant un tube de première portion, et une deuxième portion, la deuxième traverse comprenant une première portion comprenant un tube de première portion, et une deuxième portion, dans lequel le tube de première portion de la première traverse a une longueur différente du tube de première portion de la deuxième traverse, et dans lequel la deuxième portion de la première traverse est identique à la deuxième portion de la deuxième traverse.