Brevet FR3131720A1 — publié le 20230714

Titre : Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un plancher arrière (4) de coffre (3), constitué d’un panneau principal (41) maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire (42) monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une première configuration, le panneau secondaire (42) étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal (41), et une position arrière en saillie du panneau principal (41) de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, caractérisé en ce que le plancher arrière (4) est adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire (42) se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une seconde configuration, le plateau principal (41) étant également maintenu sur la structure du véhicule. Figure pour l’abrégé : [Fig 1] Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui L’invention concerne un véhicule automobile et plus particulièrement un plancher arrière d’un véhicule. Techniques antérieures On connait via le document JP2009113649 un véhicule automobile pourvu d’un plancher arrière de coffre, constitué d’un panneau supérieur constituant un support, et d’un panneau inférieur monté coulissant en dessous du panneau supérieur. Le plancher arrière est positionné dans le coffre du véhicule et offre d’une part une configuration classique rétractée dans laquelle le panneau inférieur est complètement escamoté sous le panneau supérieur, de façon à ne pas dépasser à l’arrière du véhicule et à permettre la fermeture d’un ouvrant arrière du véhicule par exemple un hayon, et d’autre part une configuration déployée dans laquelle le panneau inférieur est déplacé en partie à l’arrière du panneau supérieur de façon à dépasser de l’arrière du véhicule et à offrir un plan d’appui additionnel ou une table. L’inconvénient de cette solution est que le chargement ou le déchargement d’objet dans le coffre n’est aucunement facilité par le dispositif. Des objets doivent être positionnés manuellement sur le panneau supérieur de façon à permettre la fermeture de l’ouvrant arrière. En outre le plancher offre des possibilités d’utilisation trop restreintes au regard de son coût de fabrication. L’invention a pour but d’améliorer le plancher arrière d’un véhicule automobile en ajoutant des fonctionnalités, notamment d’aide au chargement et au déchargement d’objets dans le coffre, sans induire un surcoût de fabrication. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher arrière de coffre, constitué d’un panneau principal maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal dans une première configuration, le panneau secondaire étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal, et une position arrière en saillie du panneau principal de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, le plancher arrière étant adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal dans une seconde configuration, le plateau principal étant également maintenu fixement sur la structure du véhicule. De cette façon le plateau secondaire 42 peut être employé de deux façons : dans la première configuration il sert de plan d’appui additionnel ou table qui peut être déployée en porte à faux à l’arrière du véhicule. Dans ce cas le plateau principal 41 constitue un fond fixe dans le coffre. Dans la seconde configuration, le plateau secondaire 42 peut être employé comme plateau coulissant pour aider au chargement ou au déchargement d’objets dans le coffre. D’autres caractéristiques techniques de l’invention ainsi que leurs avantages sont indiquées ci-après. La face supérieure du plateau secondaire dans la seconde configuration est affleurante avec une face supérieure d’une partie périphérique du plateau principal de façon à présenter une surface supérieure plate et continue sur l’ensemble du plancher arrière. Le plateau secondaire est relié au plateau principal par l’intermédiaire de moyens de coulissement disposés le long des bords latéraux du plateau secondaire. Le plateau principal comporte une trappe rectangulaire dont un bord avant parallèle au bord avant du plateau principal est articulé par rapport à ce dernier, la trappe étant pivotante dans la première configuration du plancher arrière entre une position abaissée recouvrant le plateau secondaire, et une position relevée découvrant le plateau secondaire. La trappe dans la position relevée est maintenue par des moyens d’accrochage interposés entre un bord libre de la trappe et une face arrière d’un dossier de siège ou d’une paroi latérale du coffre du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective d’une partie arrière d’un véhicule automobile selon l’invention. montre le plancher arrière selon l’invention dans une première configuration, le panneau secondaire étant situé en dessous du panneau principal et dans une position rétractée montre le plancher arrière selon l’invention dans une première configuration, le panneau secondaire étant situé en dessous du panneau principal et dans une position déployée. montre le plancher arrière selon l’invention dans une seconde configuration, le panneau secondaire étant situé au-dessus du panneau principal et dans une position rétractée. montre le plancher arrière selon l’invention dans une seconde configuration, le panneau secondaire étant situé au-dessus du panneau principal et dans une position déployée représente le plancher arrière selon une variante de réalisation de l’invention dans laquelle le panneau secondaire est situé en dessous du panneau principal et dans une position déployée, le plancher étant en ouvre pourvu d’une trappe permettant de découvrir le panneau secondaire. Véhicule automobile (1) comprenant un plancher arrière (4) de coffre (3), constitué d’un panneau principal (41) maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire (42) monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une première configuration, le panneau secondaire (42) étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal (41), et une position arrière en saillie du panneau principal (41) de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, caractérisé en ce que le plancher arrière (4) est adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire (42) se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une seconde configuration, le plateau principal (41) étant également maintenu sur la structure du véhicule. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face supérieure (43) du plateau secondaire (42) dans la seconde configuration est affleurante avec une face supérieure (44) d’une partie périphérique du plateau principal (41) de façon à présenter une surface supérieure plate et continue sur l’ensemble du plancher arrière (4). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plateau secondaire (42) est relié au plateau principal (41) par l’intermédiaire de moyens de coulissement disposés le long des bords latéraux (45) du plateau secondaire (42). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau principal (41) comporte une trappe rectangulaire (46) dont un bord avant (47) parallèle au bord avant du plateau principal (41) est articulé par rapport à ce dernier, la trappe (46) étant pivotante dans la première configuration du plancher arrière (4) entre une position abaissée recouvrant le plateau secondaire (42), et une position relevée découvrant le plateau secondaire (42). Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la trappe (46) dans la position relevée est maintenue par des moyens d’accrochage interposés entre un bord libre de la trappe (46) et une face arrière d’un dossier de siège ou d’une paroi latérale du coffre (3) du véhicule (1).