Brevet FR3133157A1 — publié le 20230908

Groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un moteur thermique (2) présentant des fixations suivant une direction transversale du véhicule, et un support de tuyau allongé (10) présentant une partie supérieure (20) de fixation sur une face arrière du moteur (2), et en bas une face sensiblement horizontale (32) disposant sur le dessus d’une agrafe (12) de maintien d’un tuyau de carburant (6), le bord arrière de la face sensiblement horizontale (32) présentant une languette tournée vers le bas (40), permettant lors d’un appui vers l’avant sur cette languette (40) un pliage de la face horizontale (32) vers le bas. Figure 1 GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D’UN SUPPORT DE TUYAU DE CARBURANT La présente invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile équipé d’un support de tuyau de carburant, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel groupe motopropulseur. Les véhicules automobiles comportant un moteur thermique disposé transversalement dans un compartiment avant, présentent généralement un tuyau de carburant venant du réservoir disposé sous la caisse du véhicule à l’arrière, passant sous le plancher pour remonter ensuite sur la face arrière du moteur afin d’alimenter le système d’injection. Dans le cas d’un retour du carburant vers le réservoir, on dispose deux tuyaux parallèles suivant le même cheminement. Dans ce cas on prévoit généralement un support du tuyau de carburant fixé sur la face arrière du moteur, qui guide le tuyau pendant sa remontée le long de cette face, afin de limiter avec les vibrations du groupe motopropulseur ses mouvements pouvant entraîner des contacts sur l’environnement et une usure. Un type de support de tuyau de carburant, présenté notamment par le document FR-A1-2961446, comporte une tôle allongée verticalement, comprenant des perçages de fixation sur la culasse du moteur thermique, et en partie supérieure un grand perçage permettant la préhension du groupe motopropulseur pour le soulever lors de son démontage. En cas de choc frontal sur l’avant du véhicule les essais normalisés de choc, appelés crash test en langue anglaise, imposent une protection des organes vitaux afin d’éviter des risques additionnels, en particulier un perçage de tuyaux de carburant présentant une certaine pression qui entraînerait un écoulement de ce carburant avec des risques d’incendie. En particulier un choc avant entraîne un recul du groupe motopropulseur, le tuyau de carburant pouvant lors de ce recul se trouver écrasé entre le moteur, et des organes fixés en arrière sur le tablier séparant le compartiment moteur de l’habitacle, formés dans ce cas par un boîtier de papillon de réglage d’entrée d’air dans le moteur. Afin d’assurer une protection du tuyau, le document présente dans un premier mode de réalisation un support allongé comportant, entre des fixations inférieures et supérieures sur le moteur, un repli de tôle comprenant une première face verticale tournée vers l’arrière, puis une deuxième face disposée suivant la direction transversale du véhicule afin de former dans le plan horizontal une goulotte en forme de « U » recevant à l’intérieur le tuyau qui est sensiblement vertical. Le document présente un deuxième mode de réalisation comportant, entre des fixations inférieures et supérieures, un repli de tôle vers l’arrière réalisé par deux faces légèrement inclinées par rapport au plan horizontal, formant un « V » ouvert vers l’avant constituant une goulotte transversale. Dans les deux cas on obtient avec les plis du support une goulotte protectrice du tuyau de carburant près du moteur, qui est encadrée par les fixations inférieures et supérieures sur le moteur ce qui lui donne une très forte rigidité. On obtient une barrière qui résiste en cas de choc horizontal sur un organe arrière, afin d’éviter de pincer fortement le tuyau sur cet organe. Toutefois dans certains cas le support allongé des tuyaux de carburant présente des fixations sur le moteur thermique uniquement dans sa partie supérieure, avec en partie inférieur, en dessous de ces fixations, une face plate sensiblement horizontale tournée vers l’arrière recevant sur le dessus l’agrafe de maintien des tuyaux. En partant du haut les tuyaux de carburant descendent le long du moteur, puis forme un coude pour présenter une partie horizontale prise dans l’agrafe, et redescende ensuite en passant entre le bord arrière de la face horizontale et des organes fixés sur le tablier de la caisse du véhicule. Dans ces cas le moteur ne possède pas de fixation pour fixer le support en dessous de la face horizontale, et on ne peut réaliser de goulotte qui serait fortement rigidifiée par des fixations supérieures et inférieures encadrant cette goulotte. Dans le cas d’un choc frontal avec un recul du groupe motopropulseur, le bord arrière de la face horizontale venant en appui sur un organe fixé en arrière sur le tablier, les tuyaux de carburant sont pincés entre le bord et cet organe en entraînant une forte contrainte qui peut les percer. On a alors un écoulement de carburant représentant un risque grave d’incendie. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un moteur thermique présentant des fixations suivant une direction transversale du véhicule, et un support de tuyau allongé présentant une partie supérieure de fixation sur une face arrière du moteur, et en bas une face sensiblement horizontale disposant sur le dessus d’une agrafe de maintien d’un tuyau de carburant, ce groupe motopropulseur étant remarquable en ce que le bord arrière de la face sensiblement horizontale présente une languette tournée vers le bas, permettant lors d’un appui vers l’avant sur cette languette un pliage de la face horizontale vers le bas. Un avantage de ce groupe motopropulseur est qu’en cas de recul du groupe sous l’effet d’un choc frontal sur le véhicule, avec la languette venant en appui sur un organe arrière fixé sur le tablier du véhicule, on obtient par une pression sur cette languette inclinée un pliage vers le bas de la face horizontale. Le tuyau de carburant passant entre la face horizontale et l’organe arrière, ne peut plus être pincé entre le bord arrière de cette face qui a basculé vers le bas, et cet organe fixe venant le percuter. On évite ainsi de pincer fortement le tuyau et de le perforer. On réalise de manière simple et économique, sans avoir à prévoir des fixations supplémentaires du support sur le moteur, en particulier en dessous de la face de maintien des tuyaux, une protection des tuyaux de carburant. Le groupe motopropulseur selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le support est formé par une tôle découpée et pliée. Avantageusement, la languette tournée vers le bas dépasse aussi vers l’arrière de la face horizontale. Dans ce cas, avantageusement la languette est disposée suivant un angle compris entre 30 et 60° par rapport à la face sensiblement horizontale. En particulier, la partie supérieure du support peut comporter à chaque extrémité au moins un perçage de fixation. Avantageusement, la face sensiblement horizontale est doublée par un pliage d’une tôle. Avantageusement, la face sensiblement horizontale comporte un perçage oblong d’orientation et de fixation de l’agrafe. En particulier, l’agrafe peut présenter deux fixations de tuyau de carburant parallèles. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que la languette est suivant la direction longitudinale du véhicule disposée en face d’un bossage de la caisse du véhicule. Avantageusement, après un recul maximum du groupe motopropulseur lors d’un essai de choc frontal normalisé, la face horizontale est pliée vers le bas sous l’effet d’une pression du bossage sur la languette. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de la face arrière du moteur thermique d’un groupe motopropulseur selon l’invention ; est une vue du support de tuyaux seul de ce groupe motopropulseur ; et est une vue suivant le côté gauche du véhicule du support seul présenté dans son environnement. Dans l’ensemble du document la direction verticale est relative à un véhicule posé sur un sol plat, les qualificatifs supérieur, inférieur, au-dessus et en dessous étant liés à cette direction verticale, la direction arrière indiquée par la flèche AR et les côtés droit et gauche sont relatifs au sens de marche du véhicule. Les figures 1 et 2 présentent un moteur thermique 2 disposé suivant la direction transversale du véhicule, comportant sur son côté droit une poulie d'accessoire entraînée par une courroie 4, et sur sa face arrière un support allongé 10 formé par une tôle découpée et pliée, comportant une face plate inférieure sensiblement horizontale 32 recevant une agrafe 12 de fixation de deux tuyaux de carburant parallèles 6. Les tuyaux 6 comportent une partie supérieure sensiblement verticale reliée à une pompe à carburant, après un coude une partie sensiblement horizontale recevant l’agrafe 12, et après un deuxième coude une partie sensiblement verticale de descente qui passe en arrière de la face horizontale 32. Le support comporte une partie supérieure allongée sensiblement verticalement 20 de fixation sur la face arrière du moteur thermique 2, disposée dans un plan longitudinal vertical du véhicule, comportant deux perçages supérieurs 24 et un perçage inférieur 28 de réception de vis se fixant sur le moteur thermique 2 suivant la direction transversale. La partie supérieure 20 comporte sur son bord arrière un pli de tôle 26 à 90° venant sur la droite, qui renforce cette partie en lui donnant une forte rigidité. L’extrémité inférieure de la partie supérieure 20 comporte après une succession de plis 30, la face plate sensiblement horizontale 32 qui se termine vers l’arrière par un pliage vers le bas de la tôle à 180° pour doubler l’épaisseur de cette face plate, et sur le côté droit un pli de tôle à 90° venant vers le bas 38, pour renforcer cette partie plate. La partie plate horizontale 32 comporte un perçage oblong 34 allongé suivant la direction longitudinale du véhicule, recevant la fixation de l’agrafe 12 et assurant l’orientation de cette agrafe grâce à sa forme allongée. L’agrafe 12 présente une certaine hauteur permettant de tenir les tuyaux de carburant 6 éloignés du support 10 et du moteur 2, pour éviter lors des vibrations des frottements qui pourraient user ces tuyaux. Le bord arrière de la face horizontale 32 comporte une languette tournée vers le bas 40, qui dépasse vers l’arrière de ce bord. Avantageusement, la languette 40 est disposée suivant un angle compris entre 30 et 60° par rapport à la face sensiblement horizontale 32. La présente un tablier de la caisse du véhicule 50 comportant un bossage 52 tourné vers l’avant, fortement rigide, qui se trouve sensiblement en arrière de la partie horizontale 32 du support 10. L’agrafe 12 est ouverte. En cas de recul suffisamment important du groupe motopropulseur, indiqué par la flèche R, avec le bossage du tablier 52 arrivant dans la position 52’, ce bossage vient en premier en contact avec l’extrémité inférieure de la languette arrière 40 du support 10 qui se trouve en dessous du plan sensiblement horizontal 32. On obtient alors par un effet de levier un pliage vers le bas de la face horizontale 32, la languette arrière 40 glissant sur le bossage 52 grâce son angle compris entre 30 et 60° par rapport à la face sensiblement horizontale, ce pliage mettant en fin de course cette face dans une position inclinée 32’ en emmenant dans le même mouvement les tuyaux de carburant 6 maintenus dans l’agrafe 10 fixée sur cette face. La face horizontale 32 renforcée par son pliage qui la double est rigide, et s’incline dans son ensemble vers le bas. Sous l’effet de la languette arrière 40 qui emporte la face horizontale 32 vers le bas, cette face ne peut alors pas se replier vers le haut en pinçant et en serrant les tuyaux 6 fixés dessus. Lorsque le groupe motopropulseur a fait sa course de recul maximum, d’autres organes disposés entre ce groupe et le tablier de la caisse 50 sont alors écrasés en amortissant le choc, et à la fin en arrêtant ce mouvement. En prévoyant sur la face arrière du moteur 2, en face du support 10 et au-dessus de la face horizontale 32, un espace minimum pouvant recevoir les tuyaux de carburant 6 dans le cas du recul du groupe motopropulseur, on préserve ces tuyaux qui ne sont pas écrasés et ne peuvent pas se percer. De plus le support 10 formé par une simple tôle pliée est économique à réaliser par un simple ajout de la languette 40 formée dans la tôle découpée, sa fixation sur le moteur thermique 2 n’est pas modifiée. Groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un moteur thermique (2) présentant des fixations suivant une direction transversale du véhicule, et un support de tuyau allongé (10) présentant une partie supérieure (20) de fixation sur une face arrière du moteur (2), et en bas une face sensiblement horizontale (32) disposant sur le dessus d’une agrafe (12) de maintien d’un tuyau de carburant (6), caractérisé en ce que le bord arrière de la face sensiblement horizontale (32) présente une languette tournée vers le bas (40), permettant lors d’un appui vers l’avant sur cette languette (40) un pliage de la face horizontale (32) vers le bas. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (10) est formé par une tôle découpée et pliée. Groupe motopropulseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la languette tournée vers le bas (40) dépasse aussi vers l’arrière de la face horizontale (32). Groupe motopropulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la languette est disposée suivant un angle compris entre 30 et 60° par rapport à la face sensiblement horizontale. Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure (20) du support (10) comporte à chaque extrémité au moins un perçage de fixation (24, 28). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face sensiblement horizontale (32) est doublée par un pliage d’une tôle. Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face sensiblement horizontale (32) comporte un perçage oblong (34) d’orientation et de fixation de l’agrafe (12). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agrafe (12) présente deux fixations de tuyau de carburant parallèles (6). Véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (40) est suivant la direction longitudinale du véhicule disposée en face d’un bossage (52) de la caisse du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’après un recul maximum du groupe motopropulseur lors d’un essai de choc frontal normalisé, la face horizontale (32) est pliée vers le bas sous l’effet d’une pression du bossage (52) sur la languette (40).