Brevet FR3131713A1 — publié le 20230714

L’invention concerne un dispositif de fixation d’un organe de conditionnement thermique sur un support, comportant : - une plaque de fixation (1) configurée pour être solidarisée à l’organe de conditionnement thermique, comprenant un orifice de passage (2) d’une tige de fixation au support, - un premier élément d’amortissement disposé sur la plaque de fixation (1) en vis-à-vis de l’orifice de passage (2) et étant configuré pour être traversé par la tige de fixation, dans lequel la plaque de fixation (1) comprend une zone de réception (5) entourant l’orifice de passage (2) et s’étendant selon un axe (D2) parallèle à un axe de la tige de fixation, la zone de réception (5) étant configurée pour entrer en contact avec le premier élément d’amortissement, et dans lequel la zone de réception (5) s’étend sur une longueur (L) strictement supérieure à l’épaisseur (E) de la plaque de fixation (1). Figure de l’abrégé : Figure 3 Dispositif de fixation d’un organe de conditionnement thermique La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes de conditionnement thermique peuvent notamment équiper un véhicule automobile. Ces systèmes permettent de réaliser une régulation thermique de différents organes du véhicule, tel que l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de plusieurs échangeurs de chaleur disposés sur un circuit fermé de circulation. Certains composants d’un système de conditionnement thermique sont généralement fixés sur le châssis du véhicule. Il est courant de fixer les composants pesant le plus lourd par l’intermédiaire d’éléments d’amortissement. Ces éléments d’amortissement comprennent par exemple des blocs d’élastomères comprimés entre le composant à fixer et le châssis, qui assure un découplage vibratoire. La transmission de vibrations est ainsi réduite. Il est également courant d’assurer la fixation de plusieurs organes du système de conditionnement thermique par l’intermédiaire une plaque intermédiaire qui permet de regrouper plusieurs composants ou organes. Cette plaque intermédiaire peut être formée par une tôle métallique mise en forme par découpe et emboutissage. Un ou des orifices permettant le passage d’une ou plusieurs vis de fixation sont réalisés dans la plaque. Deux éléments d’amortissements sont insérés en vis-à-vis de part et d’autre de la plaque de fixation, au niveau d’un orifice de passage. Une vis de fixation traverse chacun des éléments d’amortissement ainsi que la plaque. Un écrou de fixation est ensuite serré afin de fixer la plaque de fixation en comprimant les éléments d’amortissement. Lorsque la plaque métallique est réalisée dans une tôle de fine épaisseur, par exemple inférieure à 2 millimètres, le bord de la plaque peut, au niveau de l’orifice de fixation, endommager à la longue les éléments d’amortissement. En effet, le bord de la plaque peut à la longue entailler les éléments d’amortissement et dégrader leur capacité d’amortissement. Le but de l’invention est de proposer un dispositif de fixation d’un organe d’un système de conditionnement thermique à la fiabilité améliorée. Résumé A cette fin, la présente invention propose un dispositif de fixation d’un organe de conditionnement thermique sur un support le dispositif de fixation comportant : - une plaque de fixation configurée pour être solidarisée à l’organe de conditionnement thermique, la plaque de fixation comprenant un orifice de passage d’une tige de fixation au support, - un premier élément d’amortissement disposé sur la plaque de fixation en vis-à-vis de l’orifice de passage, le premier élément d’amortissement étant configuré pour être traversé par la tige de fixation, dans lequel la plaque de fixation comprend une zone de réception entourant l’orifice de passage et s’étendant selon un axe parallèle à un axe de la tige de fixation, la zone de réception étant configurée pour entrer en contact avec le premier élément d’amortissement, et dans lequel la zone de réception s’étend sur une longueur strictement supérieure à l’épaisseur de la plaque de fixation. La dimension de la zone de réception aménagée sur la plaque de fixation permet de limiter l’effort de cisaillement exercée par la plaque de fixation sur le premier élément d’amortissement. Le risque d’endommagement de l’élément d’amortissement par le bord de la plaque de fixation est éliminé. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : La plaque de fixation est métallique. La plaque de fixation est formée dans une tôle métallique. L’épaisseur de la plaque de fixation est comprise entre 1,0 millimètre et 2, 5 millimètres. Selon un mode de réalisation du dispositif de fixation, la zone de réception s’étend sur une longueur supérieure ou égale à 150% de l’épaisseur de la plaque de fixation, de préférence supérieure à 200% de l’épaisseur de la plaque de fixation. Cette valeur de la longueur de la zone de réception assure une absence d’endommagement du premier élément d’amortissement par la plaque de fixation. Le premier élément d’amortissement est configuré pour être comprimé entre la plaque de fixation et le support. Selon un mode de réalisation, la zone de réception comprend une portion cylindrique s’étendant selon un axe perpendiculaire au plan de l’orifice de passage. Selon un mode de réalisation du dispositif de fixation, la zone de réception est formée par un tube cylindrique solidaire de la plaque de fixation. Le tube cylindrique est métallique. La matière du tube cylindrique peut être la même que la matière de la plaque de fixation. La matière du tube cylindrique peut être différente de la matière de la plaque de fixation. Selon un exemple de mise en œuvre du dispositif de fixation, le tube cylindrique est soudé à la plaque de fixation. Le tube cylindrique peut aussi être brasé, ou emmanché en force, ou serti. Selon un autre mode de réalisation du dispositif de fixation, la zone de réception est formée par déformation de la plaque de fixation au voisinage de l’orifice de passage. Aucune pièce supplémentaire n’est nécessaire pour former la zone de réception de la plaque de fixation. Le surcout est minime. De plus, la déformation appliquée à la plaque permet d’augmenter sa rigidité au voisinage de l’orifice de passage, ce qui réduit également la transmission des vibrations. Selon un aspect du dispositif de fixation, la zone de réception est disposée dans une gorge du premier élément d’amortissement. La largeur de la gorge est comprise entre 2,0 millimètres et 3,5 millimètres. La profondeur de la gorge est supérieure à la longueur de la zone de réception. Il reste ainsi un jeu entre le fond de la gorge et l’extrémité de la zone de réception. Un éventuel cisaillement de l’élément d’amortissement par le bord de la zone de réception est évité. Le premier élément d’amortissement est cylindrique. De même, le deuxième élément d’amortissement est cylindrique. Une section transversale de l’élément d’amortissement peut être de forme oblongue. Une section transversale de l’orifice de passage peut être de forme oblongue. La forme oblongue permet un décalage de l’élément d’amortissement le long d’une direction de translation, ce qui donne une possibilité d’ajuster la position du dispositif de fixation si nécessaire. L’élément d’amortissement est en matériau élastomère. Par exemple, l’élément d’amortissement est en EPDM. La dureté shore A de l’élément d’amortissement peut être comprise entre 30 et 60. Une extrémité axiale de l’élément d’amortissement peut comprendre une série de dents de section triangulaire. La pointe des dents triangulaires est configurée pour être en contact avec la plaque de fixation. Lors du serrage, chaque dent est comprimée et déformée. En fonctionnement, lorsque la compression de l’élément d’amortissement augmente, en raison des efforts dynamiques, la surface de contact augmente, ce qui tend à répartir les efforts dans un plus grand volume de matière. Une plus grande progressivité de la déformation est obtenue. Selon un exemple de réalisation, la tige de fixation est une vis configurée pour être en prise avec un trou taraudé du support. En variante, la tige de fixation est une tige filetée configuré pour être en prise avec un écrou. Une rondelle d’appui est disposée entre l’écrou et l’élément d’amortissement. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend un deuxième élément d’amortissement. Le premier élément d’amortissement et le deuxième élément d’amortissement sont coaxiaux et disposés sur des surfaces opposées de la plaque de fixation. La présence de deux éléments d’amortissement améliore la réduction de la transmission des vibrations. Un élément parmi le premier élément d’amortissement et le deuxième élément d’amortissement est configuré pour être comprimé entre le support et la plaque de fixation. L’autre élément parmi le premier élément d’amortissement et le deuxième élément d’amortissement est configuré pour être comprimé entre la plaque de fixation et la tige de fixation. Plus précisément, l’autre élément d’amortissement est configuré pour être comprimé entre la plaque de fixation et une rondelle d’appui liée à la tige de fixation. Le premier élément d’amortissement et le deuxième élément d’amortissement sont configurés pour être traversés par une même tige de fixation. Le deuxième élément d’amortissement et le premier élément d’amortissement sont identiques. Aucune erreur de montage ne risque ainsi de se produire. Le dispositif de fixation comprend un fourreau traversant le premier élément d’amortissement. Le fourreau traverse aussi le deuxième élément d’amortissement. La rondelle d’appui est configurée pour être en appui contre une extrémité axiale du fourreau lorsque le dispositif de fixation est en position de montage. La rondelle d’appui peut être rigidement liée au fourreau. L’élément d’amortissement comprend une série de protubérances transversales. L’élément d’amortissement s’étend selon un axe, et les protubérances transversales s’étendent depuis la périphérie intérieure en direction de l’axe de l’élément d’amortissement. Le fourreau est au contact avec les protubérances. Le frottement des protubérances de l’élément d’amortissement sur le fourreau évite que l’élément d’amortissement et le fourreau se séparent l’un de l’autre pendant la phase de montage ou de transport. La divulgation concerne également un système de conditionnement thermique configuré pour être fixé sur un support, le système de conditionnement thermique comportant : - un organe de conditionnement thermique, - un dispositif de fixation tel que décrit précédemment, dans lequel l’organe de conditionnement thermique est solidarisé à la plaque de fixation. Le système de conditionnement thermique peut être un système pour véhicule automobile. L’organe de conditionnement thermique est configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant. L’organe de conditionnement thermique est un échangeur de chaleur configuré pour permettre un échange thermique entre un fluide réfrigérant et un liquide caloporteur. La divulgation se rapporte aussi à un véhicule automobile, comprenant : - un élément structurel configuré pour former un support, - un système de conditionnement thermique tel que décrit, dans lequel l’organe de conditionnement thermique est fixé au support par un élément de fixation comprimant le premier élément d’amortissement. L’invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication d’une plaque de fixation d’un dispositif de fixation tel que décrit précédemment, comportant les étapes : (a) fournir une tôle, (b) former un orifice dans la tôle, (c) déformer la tôle bordant l’orifice de façon à former la zone de réception. L’étape (c) de déformation de la tôle comprend la sous-étape : - faire passer à travers l’orifice un outil de mise en forme d’un diamètre extérieur supérieur à un diamètre de l’orifice formé de façon à former la zone de réception. L’outil de mise en forme est déplacé selon une direction de déplacement perpendiculaire à un plan de la tôle au voisinage de l’orifice. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue en perspective d’un système de conditionnement thermique intégrant un dispositif de fixation selon l’invention, est une vue en perspective d’un dispositif de fixation selon l’invention, est une vue partielle, en perspective, d’une plaque de fixation d’un dispositif de fixation selon un premier mode de réalisation, est une vue partielle, en perspective, de la plaque de fixation de la , sous un autre angle de vue, est une vue partielle, en perspective, d’un dispositif de fixation selon un premier mode de réalisation, est une vue partielle, en perspective, d’un dispositif de fixation selon une variante de réalisation du premier mode de réalisation, est une vue schématique, en coupe, du dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation, est une vue schématique, en coupe, d’une plaque d’un dispositif de fixation selon un deuxième et un troisième mode de réalisation, est une vue de détail d’un élément d’amortissement du dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation, est une autre vue de détail de l’élément d’amortissement de la , intégré au dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation, est une vue schématique, de côté, illustrant différentes étapes d’un procédé de fabrication d’une plaque de fixation des figures 4 et 5, est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant un système de conditionnement thermique intégrant un dispositif de fixation selon l’invention. Dispositif de fixation (20) d’un organe de conditionnement thermique (50) sur un support (10), le dispositif de fixation (20) comportant : - une plaque de fixation (1) configurée pour être solidarisée à l’organe (50) de conditionnement thermique (50), la plaque de fixation (1) comprenant un orifice de passage (2) d’une tige de fixation (11) au support (10), - un premier élément d’amortissement (3) disposé sur la plaque de fixation (1) en vis-à-vis de l’orifice de passage (2), le premier élément d’amortissement (3) étant configuré pour être traversé par la tige de fixation (11), dans lequel la plaque de fixation (1) comprend une zone de réception (5) entourant l’orifice de passage (2) et s’étendant selon un axe (D2) parallèle à un axe (D1) de la tige de fixation (11), la zone de réception (5) étant configurée pour entrer en contact avec le premier élément d’amortissement (3), et dans lequel la zone de réception (5) s’étend sur une longueur (L) strictement supérieure à l’épaisseur (E) de la plaque de fixation (1). Dispositif de fixation (20) selon la revendication 1, dans lequel la zone de réception (5) s’étend sur une longueur (L) supérieure ou égale à 150% de l’épaisseur (E) de la plaque de fixation (1), de préférence supérieure à 200% de l’épaisseur (E) de la plaque de fixation (1). Dispositif de fixation (20) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la zone de réception (5) comprend une portion cylindrique (6) s’étendant selon un axe (D2) perpendiculaire au plan (P) de l’orifice de passage (2). Dispositif de fixation (20) selon la revendication 3, dans lequel la zone de réception (5) est formée par un tube cylindrique (7) solidaire de la plaque de fixation (1). Dispositif de fixation (20) selon la revendication précédente, dans lequel le tube cylindrique (7) est soudé à la plaque de fixation (1), ou brasé, ou emmanché en force, ou serti. Dispositif de fixation (20) selon la revendication 3, dans lequel la zone de réception (5) est formée par déformation de la plaque de fixation (1) au voisinage de l’orifice de passage (2). Dispositif de fixation (20) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la zone de réception (5) est disposée dans une gorge (14) du premier élément d’amortissement (3). Dispositif de fixation (20) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un deuxième élément d’amortissement (4), dans lequel le premier élément d’amortissement (3) et le deuxième élément d’amortissement (4) sont coaxiaux et disposés sur des surfaces opposées (15, 16) de la plaque de fixation (1). Système de conditionnement thermique (100) configuré pour être fixé sur un support (10), le système de conditionnement thermique (100) comportant : - un organe de conditionnement thermique (50) - un dispositif de fixation (20) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de conditionnement thermique (50) est solidarisé à la plaque de fixation (1). Véhicule automobile, comprenant : - un élément structurel configuré pour former un support (10), - un système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de conditionnement thermique (50) est fixé au support (10) par un élément de fixation comprimant le premier élément d’amortissement (3). Procédé de fabrication d’une plaque de fixation (1) d’un dispositif de fixation (20) selon l’une des revendications 1 à 8, comportant les étapes : (a) fournir une tôle (1), (b) former un orifice (2) dans la tôle (1), (c) déformer la tôle bordant l’orifice (2) de façon à former la zone de réception (5).