Brevet FR3134764A1 — publié le 20231027

Un aspect de l’invention concerne une fiche électrique (1) destinée à s’emboiter par complémentarité de forme dans une prise électrique (3) connectée à un calculateur (6), la fiche électrique (1) comportant : Une source d’énergie électrique (4), et Des moyens de contrôle (5) de la source d’énergie électrique (4), les moyens de contrôle (5) étant agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de la source d’énergie électrique (4) au calculateur (6) au moyen de la prise électrique (3) si la fiche électrique (1) est emboîtée dans la prise électrique (3), la fréquence prédéterminée étant représentative de caractéristiques de la fiche électrique (1). Figure 1 FICHE ELECTRIQUE Un aspect de l’invention se rapporte à une fiche électrique destinée à s’emboiter par complémentarité de forme dans une prise électrique connectée à un calculateur, notamment d’un véhicule électrique ou hybride. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant une prise électrique agencée pour recevoir par complémentarité de forme la fiche électrique selon l’invention. Ces aspects de l’invention trouvent des applications particulièrement intéressantes dans le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides équipés d’une batterie de puissance. Les véhicules électriques et hybrides actuels sont usuellement équipés d’une prise électrique permettant de les connecter à une borne de recharge électrique de la batterie de puissance qu’ils embarquent, par exemple de type 48V ou 400V. Il est également connu du document DE-A1-102020006178 un véhicule automobile équipé d’une prise électrique agencée pour être connectée à une fiche électrique. Lorsque cette fiche électrique est enfichée dans la prise électrique du véhicule, il est possible d’alimenter électriquement, au moyen de la batterie de puissance du véhicule, un dispositif électrique externe connecté à la fiche électrique. Lorsque l’utilisateur change de véhicule ou de type de fiche électrique, il se peut que le courant transmis, de la batterie de puissance à la fiche électrique, ne soit pas compatible avec la fiche électrique. Dans ce cas, une surintensité peut se produire. Alors, un dispositif de sécurité est agencé pour interdire une transmission de courant de la batterie de puissance vers la fiche électrique. Ainsi, l’utilisateur n’est pas en mesure d’alimenter électriquement son dispositif électrique externe. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une fiche électrique permettant au véhicule d’adapter le courant transmis à celle-ci. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à une fiche électrique destinée à s’emboiter par complémentarité de forme dans une prise électrique connectée à un calculateur, la fiche électrique comportant : Une source d’énergie électrique, et Des moyens de contrôle de la source d’énergie électrique, les moyens de contrôle étant agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de la source d’énergie électrique au calculateur au moyen de la prise électrique si la fiche électrique est emboîtée dans la prise électrique, la fréquence prédéterminée étant représentative de caractéristiques de la fiche électrique. Par exemple, dans le cas d’une application au domaine automobile, grâce à la fiche électrique selon l’invention, si celle-ci est emboitée dans une prise électrique d’un véhicule, une signature, formée par un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminé, est transmise à un calculateur du véhicule qui est alors en mesure d’identifier les caractéristiques de la fiche électrique. Le calculateur est ensuite en mesure de transmettre à la fiche électrique, depuis une batterie de puissance du véhicule, un courant adapté aux caractéristiques de la fiche électrique identifiée. En d’autres termes, peu importe le type de fiche électrique connectée à la prise électrique du véhicule, le courant transmis sera adapté afin que la fiche électrique puisse être utilisée. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, la fiche électrique selon cet aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de contrôle sont agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée et de tension prédéterminée, la fréquence prédéterminée associée à la tension prédéterminée étant représentatives de caractéristiques de la fiche électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la fiche électrique comporte un bouton de déclenchement d’une transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la source d’énergie électrique présente une tension inférieure ou égale à 15V. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les caractéristiques de la fiche électrique sont représentatives d’une fiche électrique de type B, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, ou F tbc. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant une prise électrique agencée pour recevoir par complémentarité de forme la fiche électrique selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. Le véhicule comporte en outre un calculateur agencé pour, si la fiche électrique est emboitée dans la prise électrique : Recevoir le signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée, Identifier les caractéristiques de la fiche électrique au moyen du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée reçu, et Piloter une transmission d’un courant électrique d’une batterie de puissance du véhicule vers la fiche électrique, le courant électrique transmis étant limité à un courant électrique seuil dépendant des caractéristiques de la fiche électrique identifiée. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé pour connecter électriquement une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride avec un dispositif électrique externe au véhicule, le procédé comportant les étapes de : Emboiter la fiche électrique dans la prise électrique du véhicule, Piloter, au moyen des moyens de contrôle, une transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de la source d’énergie électrique vers le calculateur, Identifier, au moyen du calculateur, à partir du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée reçu, les caractéristiques de la fiche électrique, Piloter, au moyen du calculateur, une transmission d’un courant électrique de la batterie de puissance vers la fiche électrique, le courant électrique transmis étant limité à un courant électrique seuil dépendant des caractéristiques de la fiche électrique identifiée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée présente en outre une tension prédéterminée, la fréquence prédéterminée associée à la tension prédéterminée étant représentatives de caractéristiques de la fiche électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte à la suite de l’étape d’emboiter, une étape d’appuyer sur un bouton de déclenchement d’une transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les caractéristiques de la fiche électrique sont représentatives d’une fiche électrique de type B, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, ou F tbc. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. [ illustre, de façon schématique, une fiche électrique selon un aspect non limitatif de l’invention et un véhicule électrique selon un aspect non limitatif de l’invention. représente, de façon schématique, un mode de mise en œuvre non limitatif du procédé selon l’invention. La montre de manière schématique une fiche électrique 1 destinée à s’emboiter par complémentarité de forme dans une prise électrique connectée à un calculateur d’un véhicule électrique selon un aspect non limitatif de l’invention. La illustre également un véhicule électrique 2 comportant une prise électrique 3 agencée pour recevoir par complémentarité de forme la fiche électrique 1 selon l’invention. Ainsi, la fiche électrique 1 est agencée pour s’emboiter par complémentarité de forme dans la prise électrique 3 du véhicule électrique 2. La fiche électrique 2 comporte : Une source d’énergie électrique 4 inférieure à 15V, par exemple de 6V, 9V, 12V ou -12V, et Des moyens de contrôle 5, par exemple formés par un microcontrôleur, de la source d’énergie électrique 4. Ces moyens de contrôle 5 sont agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de la source d’énergie électrique 4 à un calculateur 6 du véhicule électrique 2 si la fiche électrique 1 est emboîtée dans la prise électrique 3. Il convient de noter que la fréquence prédéterminée est représentative de caractéristiques de la fiche électrique 1. Autrement dit, une fréquence prédéterminée est associée à un type de fiche électrique 1. Par exemple, la fréquence prédéterminée est représentative de caractéristiques d’une fiche électrique 1, De type B, utilisée par exemple aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Arabie- Saoudite ou encore au Japon ; De type E, utilisée par exemple en France, en Belgique, en Pologne, en République Tchèque ou encore en Slovénie ; De type F, utilisée par exemple Allemagne ; De type G, utilisée par exemple en Grande Bretagne et en Irlande, De type H, utilisée par exemple en Israël ; De type I, utilisée par exemple en Chine, en Australie, en Nouvelle-Zélande ou encore en Argentine ; De type J, utilisée par exemple en Suisse ; De type K, utilisée par exemple au Danemark ; De type L, utilisée par exemple en Italie ; De type M, utilisée par exemple en Afrique du Sud et en Inde ; De type N, utilisée par exemple au Brésil ; De type O, utilisée par exemple en Thaïlande ; De type F tbc, utilisée par exemple en Corée du Sud. Dans une mise en œuvre différente non limitative, les moyens de contrôle 5 sont agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée et de tension prédéterminée, la fréquence prédéterminée associée à la tension prédéterminée étant représentatives ensemble de caractéristiques de la fiche électrique 1. Ce couple fréquence et tension permet de différencier avec précision le type de fiche électrique 1 utilisée. Dans un exemple de réalisation non limitatif, le calculateur 6 est formé par un calculateur de type OBCDC/DC. Ce type de calculateur OBCDC/DC est habituellement adapté pour piloter : Un chargeur embarqué 7 agencé pour charger une batterie de puissance 8 du véhicule électrique 2, un tel chargeur embarqué 7 étant couramment désigné par l'homme du métier sous l'acronyme OBC pour « On Board Charger » en anglais, et Un convertisseur de courant continu-continu 9 agencé pour alimenter électriquement une batterie de servitude (non illustrée) et un réseau de bord du véhicule électrique 2, un tel convertisseur de courant continu-continu 9 étant couramment désigné par l'homme du métier par convertisseur DC/DC pour « Direct Current/Direct Current » en anglais. La fiche électrique 1 comporte en outre un bouton de déclenchement 10 d’une transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminé. Ainsi, lorsque la fiche électrique 1 est emboitée dans la prise électrique 3 du véhicule électrique 2, l’utilisateur appui sur le bouton de déclenchement 10 afin que les moyens de contrôle 5 pilotent la transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire présentant une fréquence prédéterminée, ou une fréquence prédéterminée associée à une tension prédéterminée, au calculateur 6 du véhicule électrique 2. Le calculateur 6 du véhicule électrique 2 est agencé pour, si la fiche électrique 1 est emboitée dans la prise électrique 3 et que l’utilisateur appuie sur le bouton de déclenchement 10, Recevoir le signal carré, sinusoïdal ou triangulaire transmis par les moyens de contrôle 5, le signal carré, sinusoïdal ou triangulaire présentant une fréquence prédéterminée ou une fréquence prédéterminée associée à une tension prédéterminée, Identifier les caractéristiques de la fiche électrique 1 au moyen du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire reçu, et Piloter une transmission d’un courant électrique de la batterie de puissance 8 du véhicule électrique 2 vers la fiche électrique 1, le courant électrique transmis étant limité à un courant électrique seuil dépendant des caractéristiques de la fiche électrique 1 identifiée. Cette fiche électrique 1 comporte également un câble 11 connecté électriquement à un dispositif électrique externe 12. Ce dispositif électrique externe 12 peut par exemple être formé par un dispositif de chauffage, un dispositif de cuisson ou encore un dispositif de refroidissement. Ce dispositif électrique externe 12 est ainsi en mesure d’être alimenté électriquement par la batterie de puissance 8 du véhicule électrique 2. La montre un exemple de mise en oeuvre d’un procédé 100 selon l’invention. Le procédé 100 est adapté pour connecter électriquement la batterie de puissance 8 du véhicule électrique 2 avec le dispositif électrique externe 12 au véhicule électrique 2. Le procédé 100 comporte une première étape d’emboiter 101 par complémentarité de forme la fiche électrique 1 dans la prise électrique 3 du véhicule électrique 2. Cette étape est exécutée par l’utilisateur. Dans une mise en œuvre non limitative, le procédé 100 comporte une deuxième étape successive d’appuyer 102 sur le bouton de déclenchement 10 d’une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée. Cette étape est également exécutée par l’utilisateur. Suite à cette deuxième étape d’appuyer 102, le procédé 100 comporte une troisième étape de piloter 103, au moyen des moyens de contrôle 5, une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de la source d’énergie électrique 4 au calculateur 6 du véhicule électrique 2. Le procédé 100 comporte ensuite une quatrième étape d’identifier 104, au moyen du calculateur 6, à partir du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée reçu, les caractéristiques de la fiche électrique 1. Ainsi, le calculateur 6 est en mesure d’identifier le type de fiche électrique 1 qui est branchée dans la prise électrique 3 du véhicule électrique 2. Le procédé 100 comporte une cinquième étape successive de piloter 105, au moyen du calculateur 6, une transmission d’un courant électrique de la batterie de puissance 8 vers la fiche électrique 1, le courant électrique transmis étant limité à un courant électrique seuil dépendant des caractéristiques de la fiche électrique 1 identifiée. Ainsi, le courant transmis de la batterie de puissance 8 à la fiche électrique 1 est adapté au type de fiche électrique 1. Les exemples décrits portent sur un véhicule électrique mais il est entendu que les différents aspects de l’invention peuvent également s’appliquer à un véhicule hybride. Par ailleurs, le calculateur 6 du véhicule électrique peut être formé par un autre type de calculateur qu’un calculateur de type OBCDC/DC. Dans un autre exemple, non limitatif, le calculateur 6 peut être formé par un système de contrôle batterie (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais). Fiche électrique (1) destinée à s’emboiter par complémentarité de forme dans une prise électrique (3) connectée à un calculateur (6), ladite fiche électrique (1) étant caractérisée en ce qu’elle comporte : Une source d’énergie électrique (4), et Des moyens de contrôle (5) de ladite source d’énergie électrique (4), lesdits moyens de contrôle (5) étant agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de ladite source d’énergie électrique (4) audit calculateur (6) au moyen de ladite prise électrique (3) si ladite fiche électrique (1) est emboîtée dans ladite prise électrique (3), ladite fréquence prédéterminée étant représentative de caractéristiques de ladite fiche électrique (1). Fiche électrique (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de contrôle (5) sont agencés pour piloter une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée et de tension prédéterminée, ladite fréquence prédéterminée associée à ladite tension prédéterminée étant représentatives de caractéristiques de ladite fiche électrique (1). Fiche électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un bouton de déclenchement (10) d’une transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire. Fiche électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la source d’énergie électrique (4) présente une tension inférieure ou égale à 15V. Véhicule (2) électrique ou hybride comportant une prise électrique (3) agencée pour recevoir par complémentarité de forme la fiche électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit véhicule (2) comportant un calculateur (6) agencé pour, si ladite fiche électrique (1) est emboitée dans ladite prise électrique (3), Recevoir un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée, Identifier des caractéristiques de ladite fiche électrique (1) au moyen dudit signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée reçu, et Piloter une transmission d’un courant électrique d’une batterie de puissance (8) dudit véhicule (2) vers ladite fiche électrique (1), ledit courant électrique transmis étant limité à un courant électrique seuil dépendant desdites caractéristiques de ladite fiche électrique (1) identifiée. Procédé (100) pour connecter électriquement la batterie de puissance (8) du véhicule (2) électrique ou hybride selon la revendication précédente avec un dispositif électrique externe (12) audit véhicule (2), ledit procédé (100) comportant les étapes de : Emboiter (101) la fiche électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans la prise électrique (3) dudit véhicule (2), Piloter (103), au moyen des moyens de contrôle (5), une transmission d’un signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée de la source d’énergie électrique (4) vers le calculateur (6), Identifier (104), au moyen dudit calculateur (6), à partir dudit signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée reçu, des caractéristiques de ladite fiche électrique (1), Piloter (105), au moyen dudit calculateur (6), une transmission d’un courant électrique de ladite batterie de puissance (8) vers ladite fiche électrique (1), le courant électrique transmis étant limité à un courant électrique seuil dépendant desdites caractéristiques de ladite fiche électrique (1) identifiée. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisée en ce que le signal carré, sinusoïdal ou triangulaire de fréquence prédéterminée présente en outre une tension prédéterminée, ladite fréquence prédéterminée associée à ladite tension prédéterminée étant représentatives de caractéristiques de la fiche électrique (1). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comporte à la suite de l’étape d’emboiter (101), une étape d’appuyer (102) sur un bouton de déclenchement (10) d’une transmission du signal carré, sinusoïdal ou triangulaire.