Brevet FR3131880A1 — publié le 20230721

Elément de garnissage d’un véhicule Un élément de garnissage (10) d’un véhicule comprend : - un support (18) comprenant au moins une barre (26), - un chariot (20) monté de façon mobile en translation sur la barre (26) et comprenant un corps (36), et - un plateau (22) monté sur le corps (36) et propre à recevoir un dispositif électronique (12). Le chariot (20) comprend au moins un patin de friction (38) interposé entre le corps (36) et la barre (26), le chariot (20) se déplaçant en translation par glissement du ou des patins de friction (38) sur la barre (26), le plateau (22) étant monté mobile en rotation par rapport au chariot (20) selon un axe de rotation (R-R’), l’élément de garnissage (10) comprenant une bague lisse (58) disposée entre le plateau (22) et le chariot (20) et autorisant la rotation du plateau (22) par rapport au chariot (20). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Elément de garnissage d’un véhicule La présente invention concerne un élément de garnissage d’un véhicule comprenant - un support propre à être monté dans le véhicule, le support comprenant au moins une barre, - un chariot monté de façon mobile en translation sur la barre du support, le chariot comprenant un corps, et - un plateau monté sur le corps du chariot et propre à recevoir un dispositif électronique. Un dispositif électronique est généralement installé dans les véhicules automobiles modernes, par exemple sous la forme d’un écran fixé sur la planche de bord ou d’un appareil électronique nomade, tel qu’un smartphone (ordiphone) ou autre, reçu de façon amovible sur la planche de bord ou un autre élément de garnissage de l’habitacle du véhicule. Un tel dispositif électronique présente de nombreuses fonctionnalités pour le conducteur et/ou les passagers du véhicule. Ainsi, le dispositif électronique permet par exemple d’afficher des informations liées à la conduite du véhicule telles que la vitesse du véhicule, la distance parcourue, les informations de géolocalisation d’un système de guidage par satellites, une image fournie par une caméra de recul, etc. Le dispositif électronique est par exemple tactile et forme alors une interface de commande pour le réglage des fonctions embarquées. Le dispositif électronique peut par exemple être utilisé par les passagers du véhicule et/ou le conducteur lors de l’arrêt du véhicule comme un dispositif d’affichage multimédia pour visionner du contenu audiovisuel, naviguer sur internet ou comme station de travail. Généralement, un tel dispositif électronique est solidaire d’un élément de garnissage, tel que le revêtement d’une planche de bord, le garnissage d’un siège, etc. ou est monté sur un support solidaire de l’élément de garnissage. Il s’en suit que selon l’utilisateur (conducteur et/ou passagers) et selon la fonctionnalité du dispositif d’affichage utilisée, l’ergonomie et plus particulièrement l’interaction homme-machine (distance entre l’utilisateur et le dispositif d’affichage, visibilité de la surface d’affichage, etc.) ne sont pas optimales. Afin de pallier ce problème, il est connu de fixer un tel dispositif électronique à un système automatisé autorisant un déplacement en translation d’un tel dispositif et autorisant une rotation dudit dispositif selon une orientation portrait et paysage afin de s’adapter au besoin de l’utilisateur et de la fonctionnalité souhaitée. Cependant, de tels systèmes sont généralement onéreux et lourds, notamment en raison de l’utilisation de moteurs et de pièces en métal. En outre, de tels systèmes nécessitent une maintenance régulière. Un but de l’invention est de proposer un élément de garnissage peu onéreux et léger et sur lequel peut être fixé un dispositif électronique de manière mobile. A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage du type précité, dans lequel le chariot comprend au moins un patin de friction interposé entre le corps du chariot et la barre du support, le chariot se déplaçant en translation par glissement du ou des patins de friction sur la barre, le plateau étant monté mobile en rotation par rapport au chariot selon un axe de rotation, l’élément de garnissage comprenant une bague lisse disposée entre le plateau et le chariot et autorisant la rotation du plateau par rapport au chariot . Un tel déplacement du chariot par glissement et une rotation du plateau sur le chariot par l’intermédiaire de la bague lisse sont mis en œuvre manuellement par l’utilisateur. En outre, l’interaction entre le patin et la barre autorise une mise en œuvre sûre et fiable du déplacement du chariot, notamment sans risque de grippage. De plus, un tel système est très peu onéreux et reste léger. L’élément de garnissage selon l’invention comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible : - chaque patin de friction est constitué de feutre ; - le support comprend deux barres sensiblement parallèles entre elles, le chariot comprenant au moins deux patins de friction, le chariot étant monté mobile en translation sur lesdites barres par l’intermédiaire d’au moins un patin interposé entre le corps du chariot et chaque barre ; - la ou les barres sont des barres métalliques, par exemple chromées ; - la ou les barres sont des barres métalliques chromées ; - le support définit au moins deux encoches propre à coopérer avec un élément complémentaire du chariot pour empêcher le déplacement en translation du chariot sur la barre, chaque encoche définissant une position stable du chariot par rapport au support ; - l’axe de rotation du plateau par rapport au chariot est sensiblement orthogonal à l’axe de translation du chariot sur la barre ; - le mouvement en rotation du plateau par rapport au chariot est indépendant du mouvement en translation du chariot sur la barre ; - le plateau est mobile en rotation entre deux positions stables, chaque position stable définissant une orientation du dispositif électronique ; - l’élément de garnissage comprend un ressort bistable contraignant le plateau vers l’une ou l’autre des deux positions stables du plateau. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue en perspective d’un élément de garnissage selon l’invention ; - la est une vue en coupe selon un premier plan de coupe de l’élément de garnissage de la ; - la est une vue en coupe selon un deuxième plan de coupe de l’élément de garnissage de la ; et - la est une vue schématique du dispositif de rotation de l’élément de garnissage de la . La illustre un élément de garnissage 10 portant un dispositif électronique 12. L’élément de garnissage 10 est destiné à être installé dans l’habitacle d’un véhicule, et plus particulièrement d’un véhicule automobile. Dans la description qui suit, le terme « longitudinal » est défini par rapport à la direction selon laquelle circule le véhicule. Les termes « haut » et « bas » sont définis par rapport à une direction d’élévation correspondant à la hauteur du véhicule et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Les termes « gauche », « droite », « avant » et « arrière » sont définis par rapport au sens de la direction d’avancement usuel du véhicule. L’élément de garnissage 10 est par exemple une planche de bord disposée à l’avant de l’habitacle entre un siège conducteur et un siège passager. Il est entendu que l’invention s’applique à tout autre type d’élément de garnissage, tel qu’une console centrale, un panneau de porte ou autre. Dans le cas d’une planche de bord, le dispositif électronique 12 est destiné à être utilisé par un utilisateur installé sur le siège passager et également par un utilisateur installé sur le siège conducteur. Le dispositif électronique 12 est par exemple un ordinateur embarqué ou un écran monté à demeure sur l’élément de garnissage. En variante, le dispositif électronique 12 est un dispositif électronique nomade, tel qu’un smartphone, fixé de manière temporaire et réversible sur l’élément de garnissage 10. Le dispositif électronique 12 comprend par exemple un écran 14 définissant une surface d’affichage 16 de forme sensiblement rectangulaire. Le dispositif électronique 12 est par exemple apte à afficher des informations liées à la conduite du véhicule telles que la vitesse du véhicule, la distance parcourue, les informations de géolocalisation d’un système de guidage par satellites, une image fournie par une caméra de recul, etc. Le dispositif électronique 12 est également par exemple apte à être utilisé comme dispositif d’affichage multimédia pour visionner du contenu audiovisuel, naviguer sur internet ou comme station de travail. Préférentiellement, l’écran 14 est tactile, c’est-à-dire qu’un utilisateur peut commander le dispositif électronique 12 et/ou des fonctions du véhicule en touchant directement celui-ci. Comme illustré sur la , l’élément de garnissage 10 comprend un support 18, un chariot 20 monté sur le support 18 et un plateau 22 monté sur le chariot 20 et propre à recevoir le dispositif électronique 12. Le support 18 est monté de manière fixe sur l’élément de garnissage, par exemple sur la planche de bord entre le siège conducteur et le siège passager. Il est entendu que le support 18 peut être monté sur un élément de garnissage qui est mobile dans le véhicule, de sorte que le support 18 est déplaçable avec l’élément de garnissage, tel que, par exemple, un panneau de porte. Le support 18 comprend une platine 24 et au moins une barre 26 fixée sur la platine 24. La platine 24 est une plaque de forme sensiblement rectangulaire. La platine 24 est par exemple fixée sur l’élément de garnissage 10, par exemple à l’aide des vis 28 et /ou par clipsage, et /ou soudure par vibration ou ultrason. Avantageusement, la platine 24 est fabriquée en un matériau plastique qui présente l’avantage d’être léger. Préférentiellement, dans le cas d’une planche de bord, la barre 26 est disposée de sorte à s’étendre selon la direction transversale du véhicule, correspondant à une direction droite-gauche du véhicule. La barre 26 définit ainsi une première extrémité 30, par exemple côté conducteur, par exemple l’extrémité gauche, et une deuxième extrémité 32, par exemple côté passager, par exemple l’extrémité droite. La barre 26 est fixée de manière solidaire à la platine 24, par exemple au moyen d’une bague de fixation 34 en chacune des première et deuxième extrémités 30, 32 de la barre 26. Dans un mode de réalisation, la barre 26 est venue de matière avec la platine 24 La barre 26 a par exemple une longueur comprise entre 10 cm et 80 cm. La barre 26 est par exemple de section circulaire de diamètre par exemple compris entre 8 mm et 50 mm. En variante, d’autres formes de section peuvent être envisagées. La barre 26 est une barre métallique, de préférence chromée. Par barre métallique chromée, on entend une barre métallique recouverte d’une couche de revêtement en chrome donnant ainsi un aspect extérieur lisse et peu adhérent à la barre 26. A titre d’alternative, la barre 26 peut être dissimulée de la vue de l’utilisateur. Dans ce cas, seul le plateau 22 et une partie du chariot 20 s’étendent hors de l’élément de garnissage 10. Comme illustré sur la , le support 18 comprend avantageusement deux barres 26 sensiblement parallèles entre elles. Le chariot 20 comprend un corps 36 et au moins un patin de friction 38 interposé entre le corps 36 du charriot 20 et la barre 26. Dans le cas où le support 18 comprend deux barres 26, le chariot 20 comprend au moins deux patins de friction 38 chacun interposés entre le corps 36 du chariot 20 et une des barres 26 du support 18. La suite de la description sera faite en référence au mode de réalisation dans lequel le support 18 comprend deux barres 26. Le corps 36 du chariot 20 comprend une partie proximale 35 sur laquelle sont fixés les patins 38 et une partie distale 37 s’étendant à distance des barres 26 du support 18. Le corps 36 du chariot 20, et plus particulièrement la partie proximale 35, définit un canal traversant 40 pour chacune des barres 26 du support 18. Comme illustré sur les figures, les barres 26 du support 18 sont chacune reçues dans un canal traversant 40 du corps 36. Selon l’invention, les patins de friction 38 sont disposés à l’intérieur desdits canaux traversants 40 entre le corps 36 du chariot 20 et la barre 26 correspondante du support 18, comme illustré sur les figures 2 et 3. Avantageusement, le chariot 20 comprend deux patins de friction 38 par barre 26 du support 18. Dans un tel mode de réalisation illustré sur la , les deux patins 38 disposés sur une même barre 26 sont espacés l’un de l’autre selon la direction dans laquelle s’étend la barre 26 correspondante. Comme cela est visible sur la , chaque patin de friction 38 a une forme torique présentant une surface interne 42 reposant sur une des barres 26 et une surface externe 44 fixée sur le corps 36 du chariot 20. Chaque patin de friction 38 est par exemple constitué de feutre. Par « feutre », on entend au sens de la présente invention, un mélange de fibres de base et de liant. Les fibres peuvent être des fibres nobles et/ou recyclées, naturelles ou synthétiques, d’une seule ou de plusieurs natures. Des exemples de fibres naturelles pouvant être utilisées sont le lin, le coton, le chanvre, le bambou etc. Des exemples de fibres synthétiques pouvant être utilisées sont les fibres de verre, le kevlar, le polyamide, l’acrylique, le polyester, le polypropylène. Le liant est par exemple une résine ou des fibres liantes qui présentent un point de fusion inférieur à celui des fibres de base à lier. Des exemples de résines sont les résines époxy, ou les résines phénoliques. Des exemples de fibres liantes sont le polypropylène, le polyéthylène, le polyamide, le polyester, ou les polyesters bicomposants. Dans une variante, le feutre comprend un pourcentage élevé de microfibres, par exemple plus de 50% et avantageusement 80% de microfibres. Par « microfibres », on entend des fibres de titre inférieur à 0,9 dtex, avantageusement 0,7 dtex. Dans une variante, le feutre contient de la matière recyclée, provenant par exemple de déchets d’origine interne ou externe, notamment de chutes de pièces d’équipements automobiles, de rebus de fabrication, ou de pièces en fin de vie d’un véhicule. Ces déchets sont par exemple broyés et incorporés dans le feutre sous forme de morceaux de matière divisée constitués par des agglomérats, des flocons ou des particules. Les composants des déchets peuvent être séparés avant ou pendant le broyage. Le feutre est sélectionné de sorte que la surface interne 42 de chaque patin 38 soit peu adhérente et plus particulièrement que la rugosité Ra des patins 38 sur la barre 26 reste inférieure à 0,6 μm. Une telle rugosité est atteinte par exemple en comprimant plus ou moins chaque patin 38 et/ou en ajoutant de la graisse sur chaque patin 38. De préférence, la surface externe 44 des patins 38 est recouverte d’une couche en silicone afin de faciliter la fixation des patins 38 dans les canaux 40 du corps 36 du chariot 20. Le chariot 20 est monté de façon mobile en translation sur les barres 26 du support 18. Plus particulièrement, le chariot 20 se déplace en translation par glissement des patins 38 sur les barres 26 du support 18. Selon un mode de réalisation, seuls les patins 38 sont en contact avec les barres 26, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de contact entre le corps du chariot 20 et les barres 26. Le chariot 20 est ainsi mobile en translation selon l’axe de translation T-T’ qui s’étend selon la direction d’étendue des barres 26, et plus particulièrement selon la direction droite-gauche du véhicule dans le cas d’une planche de bord. Par la disposition du corps 36 du chariot 20 sur deux barres 26 du support 18, les autres degrés de liberté du chariot 20, c’est-à-dire la translation selon les directions horizontale et verticale ainsi que les rotations, sont de préférence bloqués. Le chariot 20 peut être déplacé sur toute la longueur des barres 26 manuellement par l’utilisateur, par exemple en poussant le chariot 20 soit vers la première extrémité 30, soit vers la deuxième extrémité 32. De préférence, le support 18 définit au moins deux encoches 46 propres à coopérer avec un élément complémentaire 48 du chariot 20 pour empêcher le déplacement en translation du chariot 20 sur la ou les barres 26. Chaque encoche 46 définit une position stable du chariot 20 par rapport au support 18. Comme illustré sur la , deux encoches 46 sont par exemple définies en saillie de la platine 24 du support 18. Chacune des encoches 46 est disposée à proximité d’une des extrémités 30, 32 des barres 26. Un élément complémentaire 48 est par exemple ménagé en saillie du corps 36 du chariot 20 et est apte à venir coopérer avec chacune des encoches 46 se sorte à bloquer le chariot 20 en position. Chacune des encoches 46 et/ou l’élément complémentaire 48 est apte à se déformer sous l’action d’une contrainte extérieure suffisante. Ainsi pour sortir le chariot 20 d’une des positons stables en l’une des extrémités 30, 32, un utilisateur exerce une force apte à déformer l’encoche 46 et /ou l’élément complémentaire 48 correspondante, par exemple en poussant le chariot 20 en direction de l’autre des extrémités 30, 32, provoquant ainsi la fin de la coopération entre l’élément complémentaire 48 et ladite encoche 46. Le chariot 20 peut être ainsi bloqué soit dans une position « conducteur » à proximité de la première extrémité 30 côté conducteur comme illustré sur les figures 1 et 2, soit dans une position « passager» à proximité de la deuxième extrémité 32 côté passager, dans le cas d’une planche de bord. Lorsque le chariot 20 est dans la position « passager », la surface d’affichage 16 du dispositif électronique 12 est positionnée de sorte à être visible de manière ergonomique et confortable par un passager assis sur le siège passager avant du véhicule. Si l’écran 14 est tactile, celui est positionné de sorte à pouvoir être utilisé de manière ergonomique par le passager. Lorsque le chariot 20 est dans la position « conducteur », la surface d’affichage 16 du dispositif électronique 12 est positionnée de sorte à être visible de manière ergonomique et confortable par un conducteur du véhicule ou un passager assis sur le siège conducteur à l’arrêt du véhicule. Optionnellement, un verrou à inertie est également disposé entre le chariot 20 et les barres 26 du support 18, afin de freiner le chariot 20 et ainsi éviter tout déplacement non-souhaité du chariot 20, notamment en cas de mouvements brusques du véhicule. Le plateau 22 comprend une base 50 et un arbre cylindrique 52 en saillie de la base 50. La base 50 reçoit le dispositif électronique 12, par exemple de manière fixe dans une embase 54 définie à cet effet dans la base 50, comme illustré sur la . En variante, la base 50 reçoit le dispositif électronique 12, qui est par exemple un smartphone, de manière amovible par exemple à l’aide de mâchoires de fixation. Lorsque le dispositif électronique 12 est reçu dans le plateau 22, l’écran 14, et plus particulièrement la surface d’affichage 16, est orienté vers l’intérieur de l’habitacle. L’arbre cylindrique 52 du plateau 22 est logé dans un alésage 56 ménagé dans le corps 36 du chariot 20, et plus particulièrement dans la partie distale 37 du chariot 20, comme cela est illustré sur la . L’arbre cylindrique 52 s’étend selon un axe d’arbre sensiblement orthogonal à l’axe d’extension des barres 26, et donc à l’axe droite-gauche du véhicule. Avantageusement, le plateau 22 est monté mobile en rotation par rapport au chariot 20 selon un axe de rotation R-R’, de préférence sensiblement orthogonal à l’axe de translation T-T’ du chariot 20 sur les barres 26. Plus particulièrement l’arbre cylindrique 52 est mobile en rotation dans l’alésage 56 de la partie distale 37 du chariot 20, selon l’axe de rotation R-R’.. Avantageusement, une bague lisse 58 est disposée entre le plateau 22 et le chariot 20, et plus précisément entre l’arbre cylindrique 52 et l’alésage 56. La bague lisse 58 autorise la rotation du plateau 22 par rapport au chariot 20, notamment par glissement relatif de l’un par rapport à l’autre. Plus particulièrement, la bague lisse 58 est fixée dans l’alésage 56 défini dans le corps 36 du chariot 20 et l’arbre 52 du plateau 22 glisse en rotation sur la bague lisse 58 autorisant ainsi la rotation du plateau 22 par rapport au chariot 20. A cet effet, la bague lisse 58 présente un faible coefficient de frottement, par exemple la rugosité Ra de la bague lisse 58 sur l’arbre 52 reste inférieure à 0,6 μm. La bague lisse 58 est par exemple fabriquée en un polymère thermoplastique ou en bronze. La bague lisse 58 est par exemple lubrifiée. Le mouvement en rotation du plateau 22 par rapport au chariot 20 est indépendant du mouvement en translation du chariot 20. Le plateau 22 peut être orienté manuellement par l’utilisateur sans entrainer une translation du chariot 20. Avantageusement, le plateau 22 est mobile en rotation entre deux positions stables. Les deux positions stables du plateau 22 sont par exemple espacées de 90° entre elles. Comme illustré sur la , l’élément de garnissage 10 comprend par exemple, à cet effet, un ressort bistable 60 contraignant le plateau 22 vers l’une ou l’autre des deux positions stables du plateau 22. Le ressort bistable 60 comprend une première branche d’extrémité 62 fixée sur le plateau 22 et une deuxième branche d’extrémité 64 fixée sur le chariot 20. Le ressort bistable 60 est configuré, de sorte que dans un premier état stable le plateau 22 est dans la première position stable et que dans un deuxième état stable le plateau 22 est dans la deuxième position stable. Sans actions extérieures, le ressort bistable 60 retourne naturellement vers l’un de ces états stables. Ainsi pour passer de la première position à la deuxième position, un utilisateur exerce une force à même de surmonter la contrainte exercée par le ressort bistable 60 vers la première position jusqu’à atteindre la zone dans laquelle le ressort bistable 60 contraint le plateau vers la deuxième position. La illustre le premier état stable du ressort bistable 60, les deux branches d’extrémité 62, 64 étant sensiblement perpendiculaires. Dans un deuxième état stable du ressort bistable 60, les deux branches d’extrémité 62, 64 sont sensiblement parallèles. Avantageusement, l’élément de garnissage 10 comprend également un engrenage de ralentissement 66 propre à éviter toute rotation non-souhaitée du plateau 22. Une première surface dentée 68 est par exemple définie sur l’arbre cylindrique 52 du plateau 22 et une deuxième roue dentée d’engrenage 70 complémentaire est fixée sur le corps 36 du chariot 20. Un tel engrenage de ralentissement 66 est défini de sorte à ne permettre la rotation du plateau 22 que si l’action extérieure exercée sur le plateau 22 pour provoquer sa rotation est exercée avec une force suffisante, par exemple supérieure à 10 N. Ceci permet d’éviter une rotation non-désirée du plateau 22, notamment en cas de mouvements brusques du véhicule. De par la fixation du dispositif électronique 12 sur le plateau 22, la rotation du plateau 22 entraine la rotation du dispositif électronique 12, et plus particulièrement de la surface d’affichage 16 rectangulaire définie par l’écran 14. Chaque position stable du plateau 22 définit ainsi une orientation du dispositif électronique 12, et donc de la surface d’affichage 16. La première position stable correspond par exemple à une orientation portrait du dispositif électronique 12. Dans une telle orientation portrait, la surface d’affichage 16 rectangulaire est positionnée de telle sorte que le plus grand côté du rectangle est vertical et le plus petit est horizontal. La deuxième position stable correspond par exemple à une orientation paysage du dispositif électronique 12. Dans une telle orientation paysage, la surface d’affichage 16 rectangulaire est positionnée de telle sorte que le plus petit côté du rectangle est vertical et le plus grand est horizontal. Un tel élément de garnissage 10 autorise une fixation mobile du dispositif électronique 12. L’utilisateur peut choisir la position du dispositif électronique 12 en fonction de sa position dans le véhicule et l’orientation de celui-ci en fonction de l’utilisation souhaitée. Par exemple, pour une utilisation du dispositif électronique 12 en tant que station de travail par un passager assis sur le siège passager avant du véhicule, le chariot 20 est positionné en position « passager » et le plateau 22 est orienté de sorte à positionner le dispositif électronique 12 en orientation portrait. Pour une utilisation du dispositif électronique 12 par le conducteur du véhicule voulant recevoir des informations de navigation, le chariot 20 est positionné en position « conducteur » et le plateau 22 est orienté de sorte de sorte à positionner le dispositif électronique en orientation en paysage. Un tel élément de garnissage 10 est facile d’utilisation par l’utilisateur. De plus, un tel élément de garnissage 10 reste peu onéreux, et simple de fabrication. En outre, un tel élément de garnissage 10 permet un positionnement sûre et fiable du dispositif électronique 12 grâce à la définition des positions stables empêchant des mouvements de translation et/ou de rotation non-souhaités. De plus, un tel élément de garnissage 10 est également fiable et robuste grâce son utilisation entièrement manuelle avec peu d’éléments intermédiaires et à l’interaction entre le patin en feutre et la barre garantissant un glissement sans risque de grippage. Du fait de l’utilisation de pièces en matière plastique, un tel élément de garnissage est également léger. En outre, un tel élément de garnissage 10 permet de positionner le dispositif électronique 12 même lorsque le véhicule est à l’arrêt, puisque la translation et l’orientation sont uniquement réalisées manuellement. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le chariot 20 est mobile en translation selon un axe avant-arrière, ou un axe haut-bas du véhicule. Elément de garnissage (10) d’un véhicule comprenant : - un support (18) propre à être monté dans le véhicule, le support (18) comprenant au moins une barre (26), - un chariot (20) monté de façon mobile en translation sur la barre (26) du support (18), le chariot (20) comprenant un corps (36), et - un plateau (22) monté sur le corps (36) du chariot (20) et propre à recevoir un dispositif électronique (12); caractérisé en ce que le chariot (20) comprend au moins un patin de friction (38) interposé entre le corps (36) du chariot (20) et la barre (26) du support (18), le chariot (20) se déplaçant en translation par glissement du ou des patins de friction (38) sur la barre (26), le plateau (22) étant monté mobile en rotation par rapport au chariot (20) selon un axe de rotation (R-R’), l’élément de garnissage (10) comprenant une bague lisse (58) disposée entre le plateau (22) et le chariot (20) et autorisant la rotation du plateau (22) par rapport au chariot (20). Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel chaque patin de friction (38) est constitué de feutre. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (18) comprend deux barres (26) sensiblement parallèles entre elles, le chariot (20) comprenant au moins deux patins de friction (38), le chariot (20) étant monté mobile en translation sur lesdites barres (26) par l’intermédiaire d’au moins un patin (38) interposé entre le corps (36) du chariot (20) et chaque barre (26). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les barres (26) sont des barres métalliques, par exemple chromées. Elément de garnissage selon la revendication 4, dans lequel la ou les barres (26) sont des barres métalliques chromées. Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (18) définit au moins deux encoches (46) propre à coopérer avec un élément complémentaire (48) du chariot (20) pour empêcher le déplacement en translation du chariot (20) sur la barre (26), chaque encoche (46) définissant une position stable du chariot (20) par rapport au support (18). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe de rotation (R-R’) du plateau (22) par rapport au chariot (20) est sensiblement orthogonal à l’axe de translation (T-T’) du chariot (20) sur la barre (26). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mouvement en rotation du plateau (22) par rapport au chariot (20) est indépendant du mouvement en translation du chariot (20) sur la barre (26). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le plateau (22) est mobile en rotation entre deux positions stables, chaque position stable définissant une orientation du dispositif électronique (12). Elément de garnissage selon la revendication 9 comprenant un ressort bistable (60) contraignant le plateau (22) vers l’une ou l’autre des deux positions stables du plateau (22).