Brevet FR3126447A1 — publié le 20230303

L’invention se rapporte à une roue mobile (8) de turbomachine comprenant une pièce de butée (50) portée par une dent (22) d’un disque de cette roue (8) de manière à limiter un déplacement axial d’un organe d’amortissement (30) en vue de protéger un élément (40) de retenue axiale d’aubes (21) de cette roue (8). Figure pour l’abrégé : Fig. 14 Roue mobile de turbomachine comprenant une pièce de butée axiale pour amortisseur L’invention se rapporte au domaine des turbomachines pour ensemble propulsif d’aéronef. État de la technique antérieure Le rotor d’une turbomachine aéronautique conventionnelle comprend des roues mobiles formées chacune par un disque et une pluralité d’aubes qui se succèdent circonférentiellement. A cet effet, chaque aube comprend un pied reçu dans une alvéole respective formée à la périphérie du disque. Afin d’amortir les réponses vibratoires d’une telle roue lors du fonctionnement de la turbomachine, il est connu de disposer des organes en tôle, aussi appelés « bonbons », entre le disque et les aubes de manière à dissiper l’énergie vibratoire par frottement sec entre ces organes et la roue mobile. Le document FR 2 972 759 A1 décrit un tel organe qui assure en l’occurrence à la fois une fonction d’amortissement et une fonction d’étanchéité. De tels organes d’amortissement tendent à endommager les pièces avec lesquelles ils entrent en contact. Notamment, dans certaines architectures de turbomachine, les organes d’amortissement sont déplacés vers l’aval de manière à venir en appui sur une surface formée par une extrémité d’une virole ou d’un tourillon solidaire d’un disque d’un étage ultérieur, entraînant une usure de cette pièce. Afin de réduire un tel phénomène d’usure, l’invention a pour objet une roue mobile pour turbomachine d’aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant un disque et des aubes, le disque formant des dents définissant circonférentiellement entre elles des alvéoles, les dents formant une surface aval configurée pour être disposée en regard d’un élément de retenue de la turbomachine destiné à limiter un déplacement des aubes par rapport au disque dans un sens axial, les aubes comprenant chacune une plateforme, une échasse et un pied reçu dans l’une respective des alvéoles, la roue formant une cavité délimitée circonférentiellement par les échasses de deux desdites aubes qui se succèdent circonférentiellement, la cavité étant délimitée radialement vers l’intérieur par l’une des dents s’étendant circonférentiellement entre les pieds de ces deux aubes et radialement vers l’extérieur par les plateformes de ces deux aubes, la roue comprenant un organe d’amortissement logé dans la cavité. Selon l’invention, la roue comprend une pièce de butée reliée à la dent délimitant la cavité de manière à limiter un déplacement de l’organe d’amortissement dans ledit sens axial. Une telle pièce de butée permet d’éviter que l’organe d’amortissement entre en contact avec l’élément de retenue lorsque l’organe d’amortissement est entraîné vers l’aval pendant le fonctionnement de la turbomachine. La pièce de butée forme ainsi un cavalier de protection de l’élément de retenue et/ou d’autres pièces de la turbomachine. En cas d’usure de la pièce de butée, celle-ci peut être remplacée facilement et à moindre coût sans qu’il soit nécessaire de remplacer d’autres pièces plus coûteuses de la turbomachine. Dans un mode de réalisation, la dent délimitant la cavité comprend une oreille s’étendant en saillie radialement vers l’extérieur et portant la pièce de butée. De préférence, l’oreille est réalisée au niveau d’une extrémité aval de la dent. En particulier, l’oreille peut former une partie de ladite surface aval des dents. Dans un mode de réalisation, l’oreille comprend une surface amont sur laquelle est disposée la pièce de butée. Une telle oreille permet ainsi de décaler la pièce de butée axialement vers l’amont par rapport à l’élément de retenue tout en assurant un maintien robuste de cette pièce de butée. Dans un mode de réalisation, la roue comprend un moyen de liaison configuré pour relier la pièce de butée à ladite oreille. Le moyen de liaison peut être un boulon ou un moyen de liaison analogue. Le moyen de liaison s’étend de préférence axialement, plus préférentiellement parallèlement à l’axe longitudinal. Dans un mode de réalisation, la pièce de butée comprend une tôle formant une surface d’appui axial pour l’organe d’amortissement. De préférence, cette tôle est métallique, comprenant par exemple un superalliage à base de nickel. De préférence, cette tôle a une épaisseur inférieure à deux millimètres. Ladite surface d’appui formée par la pièce de butée s’étend de préférence dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal. De préférence, la surface d’appui formée par la pièce de butée s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à une surface radialement externe de la dent délimitant la cavité et plus préférentiellement par rapport à une surface radialement externe de l’oreille de cette dent. Dans un mode de réalisation, la tôle de la pièce de butée s’étend axialement entre l’organe d’amortissement et ladite oreille. Dans un mode de réalisation, la tôle comprend une ouverture traversée par le moyen de liaison. Dans un mode de réalisation, la pièce de butée comprend un élément de renfort configuré pour limiter la flexion de la tôle lorsque l’organe d’amortissement est en appui axial sur la surface d’appui. Cet élément de renfort peut être une équerre ou une pièce ayant une section triangulaire. De préférence, l’élément de renfort est formé par une tôle qui peut également comprendre un superalliage à base de nickel et/ou présenter une épaisseur inférieure à deux millimètres. Selon une première variante, l’élément de renfort est une pièce rapportée sur la tôle et être fixée à celle-ci, par exemple par soudage. Selon une deuxième variante, l’élément de renfort est formé avec la tôle par fabrication additive. Dans un mode de réalisation, l’élément de renfort est configuré pour venir en appui radial sur ladite oreille sous l’action d’un effort axial exercé par l’organe d’amortissement sur la pièce de butée. Cela permet notamment d’éviter une déformation de la tôle de la pièce de butée sous l’action de l’appui axial de l’organe d’amortissement. Dans un mode de réalisation, la pièce de butée comprend des pattes s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de ladite oreille. Ces pattes sont de préférence configurées pour positionner et/ou maintenir la pièce de butée circonférentiellement par rapport à l’oreille. De préférence, les pattes sont solidaires de ladite tôle de la pièce de butée. Les pattes peuvent elles aussi être formées chacune par une tôle comprenant par exemple un superalliage à base de nickel et/ou présentant une épaisseur inférieure à deux millimètres. L’invention a aussi pour objet un ensemble de rotor comprenant une roue mobile amont telle que définie ci-dessus et une roue mobile aval ayant un disque formant ledit élément de retenue, cet élément de retenue étant disposé en regard de la surface aval formée par les dents du disque de la roue mobile amont de manière à limiter un déplacement des aubes par rapport au disque de cette roue mobile amont dans ledit sens axial. Dans un mode de réalisation, ledit moyen de liaison est configuré pour relier l’élément de retenue à ladite oreille. L’invention a aussi pour objets un compresseur pour turbomachine équipé d’un ensemble de rotor tel que défini ci-dessus, ainsi qu’une turbine pour turbomachine équipée d’un ensemble de rotor tel que défini ci-dessus. Dans un mode de réalisation, le compresseur est un compresseur basse pression. L’invention a aussi pour objet une turbomachine pour aéronef, comprenant un module tel que le compresseur précité, et/ou une roue mobile telle que définie ci-dessus. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’une roue mobile et/ou d’un ensemble de rotor tels que définis ci-dessus. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de fabrication de ladite pièce de butée. Selon une première variante, cette étape comprend une opération de fabrication additive de la pièce de butée. Selon une deuxième variante, cette étape comprend une opération de pliage et/ou d’emboutissage et/ou d’usinage de la pièce de butée. Le procédé peut comprendre une étape d’assemblage de la pièce de butée, par exemple par soudage ou brasage. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, qui suit. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique en coupe axiale d’un turboréacteur à double corps et à double flux ; est une vue schématique en perspective d’un secteur angulaire d’une roue mobile conforme à l’invention ; est une vue schématique en perspective et en coupe transversale d’une partie de la roue de la ; est une vue schématique en perspective d’une partie du disque de la roue de la , comprenant une pièce de butée selon un première mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en perspective d’une partie du disque de la roue de la , comprenant une pièce de butée selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en perspective et en coupe axiale d’une partie d’un ensemble de rotor comprenant la roue de la et un élément de retenue d’aubes de cette roue ; est une vue schématique en perspective de la pièce de butée selon le premier mode de réalisation précité ; est une vue schématique en perspective de la pièce de butée de la ; est une vue schématique en perspective de la pièce de butée selon le deuxième mode de réalisation précité ; est une vue schématique en perspective de la pièce de butée de la ; est une vue schématique en perspective d’une partie de l’ensemble de rotor de la , intégrant la pièce de butée de la ; est une vue schématique en perspective d’une partie de l’ensemble de rotor de la ; est une vue schématique en perspective d’une partie de l’ensemble de rotor de la , montrant un amortisseur de la roue ; est une vue schématique en coupe axiale d’une partie de l’ensemble de rotor de la , intégrant la pièce de butée de la . Description détaillée de modes de réalisation Il est représenté sur la un turboréacteur 1 à double corps et double flux à faible taux de dilution, destiné à la propulsion d’un aéronef. Le turboréacteur 1 présente un axe central longitudinal A1 autour duquel s’étendent ses différents composants. Dans la présente description, les termes « amont » et « aval » sont définis par référence à un sens S1 d’écoulement principal des gaz dans le turboréacteur 1 selon l’axe A1. Les figures 1 à 14 comprennent un repère définissant une direction axiale ou longitudinale D1 correspondant à la direction de l’axe central longitudinal A1, une direction radiale D2 et une direction tangentielle ou circonférentielle D3. Le turboréacteur 1 comprend, de l’amont vers l’aval, un compresseur basse pression 2, un compresseur haute pression 3, une chambre de combustion 4, une turbine haute pression 5 et une turbine basse pression 6 constituant un générateur de gaz. Le compresseur basse pression 2 et la turbine basse pression 6 forment un corps basse pression. Le compresseur haute pression 3 et la turbine haute pression 5 forment un corps haute pression. De manière connue en soi, les compresseurs 2 et 3 ainsi que les turbines 5 et 6 comprennent chacun un rotor et un stator formant un ou plusieurs étages. De manière générale, un étage de compresseur comprend de l’amont vers l’aval une roue mobile aubagée qui aspire et accélère un flux d’air et un redresseur prévu pour redresser le flux ainsi accéléré en augmentant sa pression. Un étage de turbine comprend quant à lui, de l’amont vers l’aval, un distributeur et une roue mobile aubagée, le distributeur étant configuré pour accélérer le flux d’air en direction de la roue afin de l’entraîner en rotation. Dans l’exemple de la , le compresseur basse pression 2 comprend sept étages, le compresseur haute pression 3 en comprend quatre, la turbine haute pression 5 en comprend un et la turbine basse pression 6 en comprend deux. Bien entendu, chacun des modules du générateur de gaz peut présenter un nombre différent d’étages sans sortir du cadre de l’invention. Sur la , la roue mobile et le redresseur du premier étage du compresseur basse pression 2 sont visés par les références 8 et 9 respectivement. La roue mobile du deuxième étage de ce compresseur 2 est visée par la référence 10 et celle du troisième étage est visée par la référence 11. L’invention se rapporte plus spécifiquement à une roue mobile et à un ensemble de rotor comprenant cette roue mobile ainsi qu’un élément de retenue d’aubes de cette roue mobile. Dans la description qui suit, la roue mobile de l’invention correspond à la roue mobile 8 du premier étage du compresseur basse pression 2 de la et l’élément de retenue est formé par un disque de la roue mobile 10 du deuxième étage de ce compresseur 2. Bien entendu, l’invention peut être mis en œuvre de manière à former d’autres parties ou étages du compresseur 2 ou d’un autre module du turboréacteur 1 de la , par exemple le compresseur haute pression 3, ou encore d’une turbomachine différente de celle illustrée sur la . La description qui suit s’applique par analogie à de telles variantes de réalisation. Ainsi, dans un mode de réalisation non détaillé donné à titre d’exemple non limitatif, la roue mobile de l’invention correspond à la roue mobile 10 du deuxième étage du compresseur basse pression 2 de la et l’élément de retenue de l’ensemble de rotor correspondant est formé par un disque de la roue mobile 11 du troisième étage. Les figures 2 et 3 montrent un secteur angulaire de la roue mobile 8. De manière connue en soi, la roue 8 comprend un disque 20 et des aubes 21 – dont deux sont visibles sur les figures 2 et 3 – portées par le disque 20 en étant disposées les unes à côté des autres selon la direction circonférentielle D3. A cet effet, le disque 20 présente sur sa périphérie des dents 22 qui définissent circonférentiellement entre elles des alvéoles de logement d’aube. Dans cet exemple, chaque alvéole s’étend selon une direction sensiblement parallèle à l’axe A1, de manière à former une ouverture traversant le disque 20 d’amont en aval. Chaque aube 21 comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, un pied 24, une échasse 25, une plateforme 26 et une pale 27 formant la partie aérodynamique de l’aube 21 (voir ). Dans cet exemple, le pied 24 de chaque aube 21 présente une forme extérieure dite « en sapin » ou « en bulbe », permettant son insertion dans l’une des alvéoles du disque qui présente une forme correspondante. Chaque aube 21 est ainsi montée sur le disque 20 par insertion de son pied 24 dans l’une respective des alvéoles. En référence aux deux aubes 21 visibles sur les figures 2 et 3, lesquelles se succèdent circonférentiellement, celles-ci délimitent avec le disque 20 une cavité. Cette cavité est délimitée circonférentiellement par les échasses 25 de ces deux aubes 21, radialement vers l’intérieur par la dent 22 s’étendant circonférentiellement entre les pieds 24 de ces deux aubes 21 et radialement vers l’extérieur par les plateformes 26 de ces deux aubes 21. Chaque couple d’aubes 21 qui se succèdent circonférentiellement délimitent une cavité similaire. La description qui suit se rapporte à la cavité s’étendant entre les deux aubes 21 représentées sur les figures 2 et 3 et s’applique par analogie à chacune des autres cavités. En référence à la , la roue 8 comprend une tôle 30 logée dans la cavité et conformée de manière à venir en appui, d’une part radialement sur les plateformes 26 des aubes 21 qui délimitent cette cavité et, d’autre part, circonférentiellement sur les échasses 25 de ces aubes 21. La tôle 30 forme un organe d’amortissement, aussi appelé amortisseur, permettant d’amortir les réponses vibratoires de la roue 8 lors du fonctionnement du turboréacteur 1. Dans cet exemple, l’amortisseur 30 assure aussi une fonction d’étanchéité, en obturant le jeu entre les plateformes 26 des aubes 21 et en limitant ainsi la circulation de fluide entre la cavité et l’espace délimité radialement à l’intérieur par ces plateformes 26 et dans lequel s’étendent les pales 27. En référence aux figures 3 à 5, chaque dent 22 du disque 20 forme une oreille 32 s’étendant en saillie radialement vers l’extérieur au niveau d’une extrémité aval de la dent 22 de manière à former une surface aval 33 du disque 20. Dans cet exemple, l’oreille 32 de chaque dent 22 présente une dimension circonférentielle X1, ou largeur, sensiblement identique à la largeur des dents 22 et une dimension axiale X2, ou épaisseur, comprise entre cinq et dix pourcent de la longueur totale X3 des dents 22 (voir ). L’oreille 32 de chaque dent 22 forme une surface amont 34 définissant avec la surface aval 33 l’épaisseur X2 de cette oreille 32, ainsi qu’une surface externe 35 définissant une extrémité radiale de l’oreille 32 et de la dent 22. Dans cet exemple, chaque dent 22 forme un congé 36 à partir duquel s’étend la surface amont 34 de l’oreille 32 correspondante. L’oreille 32 de chaque dent 22 présente une dimension radiale X4, ou hauteur, proche de sa largeur X1. Enfin, l’oreille 32 de chaque dent 22 comprend un orifice 37 qui la traverse axialement afin de recevoir un moyen de fixation (voir plus loin ci-dessous). La montre la roue 8 et une partie de l’élément de retenue 40 précité. Comme indiqué ci-dessus, l’élément de retenue 40 est dans cet exemple formé par un disque de la roue 10 du deuxième étage du compresseur 2 de la . Plus précisément, l’élément de retenue 40 de la est une pièce annulaire ayant une partie axiale 41 tronconique pourvue d’une extrémité amont formant une bride radiale 42 en appui sur la surface aval 33 formée par les dents 22 du disque 20 de la roue 8. La bride 42 de l’élément de retenue 40 présente une dimension radiale lui permettant d’obturer axialement à l’aval les alvéoles de logement d’aube formées par le disque 20 de la roue 8, formant ainsi une butée axiale aval pour les aubes 21. Un autre organe d’arrêt annulaire (non représenté) est dans cet exemple monté en amont du disque 20 de manière à former une butée axiale amont pour les aubes 21. La bride 42 de l’élément de retenue 40 est ici configurée pour prendre appui sur la totalité de la partie de la surface aval 33 formée par les oreilles 32 du disque 20 et pour s’étendre radialement vers l’extérieur des oreilles 32 jusqu’aux plateformes 26 des aubes 21, de manière à obturer axialement à l’aval la cavité précitée (voir figures 6 et 14). En fonctionnement, l’amortisseur 30 est entraîné vers l’aval. L’invention permet d’éviter que l’amortisseur 30 entre en contact avec la bride 42 de l’élément de retenue 40 et d’éviter ainsi l’usure de cette pièce, grâce à une pièce de butée 50 décrite ci-après en référence aux figures 4, 5 et 7-14. Dans l’exemple des figures 7 et 8, qui illustrent un premier mode de réalisation, la pièce de butée 50 est une tôle formant un corps 51 globalement rectangulaire pourvu de deux pattes latérales 52. Le référentiel D1-D2-D3 des figures 7 et 8 indique la position relative de la pièce de butée 50 lorsque celle-ci est assemblée avec la roue 8. Le corps 51 présente une surface amont 53 et une surface aval 54 toutes deux parallèles à un plan D2-D3 et définissant entre elles une épaisseur du corps 51. La pièce de butée 50 comprend une partie P1 radialement inférieure et une partie P2 radialement supérieure. Au niveau de la partie inférieure P1, le corps 51 comprend une extrémité 55 radialement interne qui est incurvée vers l’amont. Le corps 51 présente ainsi une section en L. Chacune des pattes 52 s’étend au droit du corps 51 vers l’aval, perpendiculairement au corps 51, à partir d’une extrémité latérale respective du corps 51. Le corps 51 comprend une ouverture 56 formant dans cet exemple un orifice cylindrique traversant le corps 51 de manière à déboucher d’une part sur la surface amont 53 et d’autre part sur la surface aval 54 du corps 51. Les pattes 52 et l’orifice 56 sont chacun formés dans la partie inférieure P1 de la pièce de butée 50. Dans cet exemple, la pièce de butée 50 est obtenue par usinage et emboutissage d’une tôle métallique ayant une épaisseur inférieure comprise entre un et deux millimètres. En référence aux figures 4, 7 et 8, la pièce de butée 50 est disposée sur la dent 22 délimitant la cavité précitée de sorte que : la surface aval 54 du corps 51 de la pièce de butée 50 soit en appui sur la surface amont 34 de l’oreille 32 de cette dent 22, l’extrémité incurvée 55 du corps 51 la pièce de butée 50 soit logée dans le congé 36 de cette dent 22, les pattes 52 de la pièce de butée 50 s’étendent circonférentiellement de part et d’autre de cette oreille 32, l’ouverture 56 du corps 51 de la pièce de butée 50 soit alignée avec l’orifice 37 traversant cette oreille 32. La pièce de butée 50 est ainsi portée par l’oreille 32 de la dent 22 correspondante. L’extrémité incurvée 55 du corps 51 et les pattes 52 de la pièce de butée 50 permettant de positionner celle-ci sur la dent 22 correspondante et de contribuer au maintien de la position relative de la pièce de butée 50 par rapport au disque 20. En référence aux figures 11 et 12, un moyen de liaison 60 formant dans cet exemple un boulon traverse l’ouverture 56 de la pièce de butée 50, l’orifice 37 de l’oreille 32 et un orifice 62 réalisé dans la bride radiale 42 de l’élément de retenue 40, de manière à relier ces différentes pièces les unes aux autres. En référence à la , lorsque la pièce de butée 50 est ainsi assemblée, son corps 51 s’étend axialement entre l’amortisseur 30 et l’oreille 32 sur laquelle la pièce de butée 50 est montée, et s’étend par conséquent en amont de l’élément de retenue 40. La surface amont 53 du corps 51 de la pièce de butée 50 s’étend de manière à former, au niveau de sa partie supérieure P2, une surface d’appui axial pour l’amortisseur 30 (voir figures 7 et 13). La pièce de butée 50 permet ainsi de limiter le déplacement de l’amortisseur 30 vers l’aval et forme ainsi un cavalier de protection de l’élément de retenue 40. Les figures 9 et 10 montrent une pièce de butée 50 conforme à un deuxième mode de réalisation qui se distingue du premier mode de réalisation en ce qu’il comprend un élément de renfort 70. Ce deuxième mode de réalisation est décrit ci-dessous selon ses différences par rapport au premier mode de réalisation, étant entendu que la description qui précède s’applique par analogie à ce deuxième mode de réalisation. L’élément de renfort 70 est dans cet exemple une pièce en tôle formant trois parties 71, 72 et 73 reliées les unes aux autres de manière à présenter une section triangulaire. La partie 71 de l’élément de renfort 70 est fixée sur la surface aval 54 du corps 51, par exemple par soudage, au niveau de la partie supérieure P2 de la pièce de butée 50. En référence à la , l’élément de renfort 70 est agencé de sorte que sa partie 72 vienne en appui sur la surface externe 35 de l’oreille 32 correspondante. Ainsi, lorsque l’amortisseur 30 vient en appui axial sur le corps 51 de la pièce de butée 50, l’effort d’appui axial est transmis à la partie 72 par l’intermédiaire des parties 71 et 73 de sorte que la partie 72 vienne en appui radial sur l’oreille 32. L’élément de renfort 70, qui peut présenter une géométrie différente de celle décrite ci-dessus, permet de limiter la flexion du corps 51 de la pièce de butée 50 lorsque l’amortisseur 30 exerce un effort axial sur la partie supérieure P2 de la surface d’appui 53. Une telle pièce de butée 50 peut être montée sur chacune des dents 22 du disque 20 ou du moins sur chacune des dents 22 délimitant une cavité recevant un amortisseur 30 tel que décrit ci-dessus. De nombreuses variantes peuvent être apportées aux exemples décrits ci-dessus sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, l’élément de retenue 40 peut être formé par un jonc ou un anneau formant une pièce distincte du disque de la roue mobile adjacente qui s’étend en aval de la roue intégrant la ou les pièces de butée 50. De plus, plusieurs roues mobiles d’un ou plusieurs modules de turbomachine peuvent chacune comprendre une ou plusieurs pièces de butée 50 telle que décrite ci-dessus. Enfin, la pièce de butée 50, intégrant ou non un élément de renfort 70 tel que décrit ci-dessus, peut être réalisée en tout ou partie par fabrication additive. Roue mobile (8) pour turbomachine (1) d’aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal (A1) et comprenant un disque (20) et des aubes (21), le disque (20) formant des dents (22) définissant circonférentiellement entre elles des alvéoles, les dents (22) formant une surface aval (33) configurée pour être disposée en regard d’un élément de retenue (40) de la turbomachine (1) destiné à limiter un déplacement des aubes (21) par rapport au disque (20) dans un sens axial, les aubes (21) comprenant chacune une plateforme (26), une échasse (25) et un pied (24) reçu dans l’une respective des alvéoles, la roue (8) formant une cavité délimitée circonférentiellement par les échasses (25) de deux desdites aubes (21) qui se succèdent circonférentiellement, la cavité étant délimitée radialement vers l’intérieur par l’une des dents (22) s’étendant circonférentiellement entre les pieds (24) de ces deux aubes (21) et radialement vers l’extérieur par les plateformes (26) de ces deux aubes (21), la roue (8) comprenant un organe d’amortissement (30) logé dans la cavité, caractérisée en ce qu’elle comprend une pièce de butée (50) reliée à la dent (22) délimitant la cavité de manière à limiter un déplacement de l’organe d’amortissement (30) dans ledit sens axial. Roue mobile (8) selon la revendication 1, dans laquelle la dent (22) délimitant la cavité comprend une oreille (32) s’étendant en saillie radialement vers l’extérieur et portant la pièce de butée (50). Roue mobile (8) selon la revendication 2, dans laquelle l’oreille (32) forme une partie de ladite surface aval (33) des dents (22) et comprend une surface amont (34) sur laquelle est disposée la pièce de butée (50). Roue mobile (8) selon la revendication 2 ou 3, comprenant un moyen de liaison (60) tel qu’un boulon configuré pour relier la pièce de butée (50) à ladite oreille (32). Roue mobile (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la pièce de butée (50) comprend une tôle (51) formant une surface (53) d’appui axial pour l’organe d’amortissement (30). Roue mobile (8) selon la revendication 5 et comprenant les caractéristiques de l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle la tôle (51) de la pièce de butée (50) s’étend axialement entre l’organe d’amortissement (30) et ladite oreille (32). Roue mobile (8) selon la revendication 5 ou 6 et comprenant les caractéristiques de l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle la pièce de butée (50) comprend un élément de renfort (70), tel qu’une équerre ou une pièce ayant une section triangulaire, configuré pour venir en appui radial sur ladite oreille (32) sous l’action d’un effort axial exercé par l’organe d’amortissement (30) sur la pièce de butée (50) de manière à limiter la flexion de la tôle (51) lorsque l’organe d’amortissement (30) est en appui axial sur la surface d’appui (53). Ensemble de rotor comprenant une roue mobile (8) amont selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, l’ensemble de rotor comprenant une roue mobile aval (10) ayant un disque formant ledit élément de retenue (40), cet élément de retenue (40) étant disposé en regard de la surface aval (33) formée par les dents (22) du disque (20) de la roue mobile (8) amont de manière à limiter un déplacement des aubes (21) par rapport au disque (20) de cette roue mobile (8) amont dans ledit sens axial. Ensemble de rotor selon la revendication 8, dans lequel la roue mobile (8) amont comprend les caractéristiques de la revendication 4 et dans lequel ledit moyen de liaison (60) est configuré pour relier l’élément de retenue (40) à ladite oreille (32). Turbomachine (1) pour aéronef, comprenant un module (2, 3, 5, 6) tel qu’un compresseur (2, 3) équipé d’une roue mobile (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et/ou un ensemble de rotor selon la revendication 8 ou 9.