Brevet FR3129644A1 — publié le 20230602

TITRE : Dispositif d’essuyage comportant une installation de chauffage du balai d'essuie-glace Dispositif d’essuyage (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace (16) et une installation de chauffage électrique (27), chauffant le balai d'essuie-glace (16) par induction. Figure 1 Dispositif d’essuyage comportant une installation de chauffage du balai d'essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d’essuyage notamment pour un véhicule automobile ainsi qu’un balai d'essuie-glace. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît des dispositifs d’essuyage notamment pour des véhicules automobiles qui se composent d’un balai d'essuie-glace et d’une installation électrique de chauffage. Dans ces solutions connues, le balai d'essuie-glace comporte un moyen de chauffage, par exemple, un fil chauffant alimenté de l’extérieur et chauffant ainsi le balai d'essuie-glace. Le dispositif d’essuie-glace comprend une source de courant et un câble de liaison pour fournir l’énergie électrique de la source de courant au balai d'essuie-glace en passant par le bras d’essuie-glace. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un dispositif d’essuie-glace notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace et une installation de chauffage électrique, ce dispositif d’essuyage étant caractérisé en ce que l’installation de chauffage chauffe le balai d'essuie-glace par induction. Le dispositif d’essuyage selon l’invention a l’avantage de ne pas avoir de ligne de liaison et ainsi lors du remplacement du balai d'essuie-glace il n’y a pas à réaliser de branchement électrique. De manière particulièrement avantageuse, le balai d'essuie-glace se déplace en fonctionnement entre au moins une première position et une seconde position et le chauffage se fait au moins dans la région de la première position ce qui permet un chauffage régulier. Cette solution a l’avantage que si le chauffage se fait dans la région de la première position et de la seconde position, le balai d'essuie-glace sera encore mieux chauffé. De façon avantageuse, la première position correspond à la position de rangement du balai d'essuie-glace car cela permet de chauffer le balai d'essuie-glace dès avant la mise en route du véhicule. Selon un développement avantageux, l’installation de chauffage comprend une bobine faite d'un câble haute fréquence ce qui garantit un chauffage optimum. De manière avantageuse, l’installation de chauffage est dans la région de la première position ce qui évite des pertes d’énergie. En outre, il est avantageux que le balai d'essuie-glace comporte des éléments ferromagnétiques garantissant un bon chauffage par induction. Le balai d'essuie-glace selon l’invention comporte à côté du rail élastique, au moins un autre élément ferromagnétique de sorte que le chauffage du balai d'essuie-glace a l’avantage d’être fiable. Ainsi, il est avantageux que le moyen de chauffage se trouve dans la région de la lèvre d’essuyage ce qui permet le chauffage ciblé du balai d'essuie-glace. Il est aussi avantageux que le moyen de chauffage se trouve dans la région d’une lame déflectrice ce qui permet une réalisation simple et économique. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de dispositif d’essuie-glace selon l’invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels : vue schématique d’un dispositif d’essuyage selon l’invention à l’état installé, coupe schématique du dispositif d’essuie-glace selon l’invention à l’état installé et, représentation schématique du chauffage par induction d’un dispositif d’essuyage selon l’invention. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La est une représentation schématique d’un dispositif d’essuyage 10 selon l’invention en position installée. Le dispositif d’essuyage 10 est appliqué contre une vitre 12, par exemple, le pare-brise d’une automobile. Le dispositif d’essuyage 10 comprend une unité d’entraînement 14 pour déplacer le balai d'essuie-glace 16 suivant un mouvement angulaire sur la vitre 12. Ce mouvement est schématisé par la double flèche 18 dans la figure. Le balai d'essuie-glace 16 effectue ainsi un mouvement pendulaire entre une première position P1 et une seconde position P2, de façon alternative pour racler l’humidité de la vitre 12. Comme représenté, il est prévu un autre balai d'essuie-glace 20. Cet autre balai d'essuie-glace 20 fonctionne également par un mouvement pendulaire entre deux positions. La première position P1 du balai d'essuie-glace 16 est dans la région du bord inférieur de la vitre 12 et correspond sensiblement à la position prise par le balai d'essuie-glace 16 lorsque le dispositif d’essuie-glace 10 est au repos. Cette position est également appelée position de rangement. Dans cette région, c’est-à-dire dans la région de la position de rangement ou du bord inférieur de la vitre 12 on a plusieurs bobines 22 pour générer un champ inductif à haute fréquence 24 ( ) pour chauffer le balai d'essuie-glace 16. Selon la puissance de chauffage souhaitée, on prévoit une ou plusieurs bobines 22. Les bobines 22 sont formées d’un cordon haute fréquence qui génère un champ électromagnétique d’induction 24 particulièrement puissant ( ). En variante de l’invention ou en complément, les bobines 22 peuvent également être dans la seconde position P2. Au cours du cycle de déplacement, c’est-à-dire du mouvement de va-et-vient, le balai d'essuie-glace 16 est chauffé deux fois dans ce mode de réalisation plus complet car il traverse deux fois le champ d’induction haute fréquence 24 ( ). La variante de réalisation selon laquelle il y a des bobines 22 seulement dans la seconde position P2 est surtout mais non exclusivement prise lorsque la position de rangement est la seconde position P2. Cette seconde position P2 est proche de la colonne dite colonne A du véhicule et qui délimite latéralement le pare-brise 12. En outre, il est prévu une installation de commande 26 pour l’alimentation en énergie des bobines 22. L’installation de commande 26 génère un courant alternatif d’une fréquence comprise entre 20 et 100 kHz qui alimente les bobines 22. L’installation 26 forme ainsi en commun avec les bobines 22, une installation de chauffage 27 pour chauffer par induction le balai d'essuie-glace 16. La est une section schématique du dispositif d’essuyage 10 selon l’invention en position installée. Le bord inférieur de la vitre 12 se trouve entre le tableau de bord 28 et le capot 30 du moteur du véhicule. Les bobines 22 sont au bord inférieur de la vitre 12, à l’intérieur, sur le côté tourné vers le tableau de bord 28. Les bobines 22 sont des bobines en cuivre, en forme de disque pour générer un champ magnétique autour de la bobine 22 respective. La direction du champ magnétique varie ainsi en cadence avec le courant alternatif transmis par l’installation de commande 26 à la bobine 22 créant le champ inductif 24. Le champ inductif 24 induit à son tour un champ alternatif magnétique dans son environnement. Alors, un objet ferromagnétique, par exemple, du fer qui vient dans ce champ, est traversé par des courants de Foucault dans ce conducteur, ce qui chauffe le conducteur. Un autre effet de chauffage est celui des courants de Foucault qui génèrent un autre champ magnétique de sorte que les courants ne circulent que dans la couche extérieure du conducteur. De plus, l’inversion permanente de polarité du champ alternatif produit un autre échauffement. Le balai d'essuie-glace 16 comprend en plus d’une lèvre d’essuyage 32 appliquée contre la vitre 12 pour en éliminer l’humidité, un rail élastique 34 en une matière ferromagnétique, ou il est revêtu d’une telle matière. Le rail élastique 34 forme ainsi un élément ferromagnétique. Dans l’exemple de réalisation, le rail élastique 34 s’étend selon son extension longitudinale qui correspond pratiquement à l’ensemble du balai d'essuie-glace 16 divisé en deux. La lèvre d’essuyage 32 est tenue entre les deux parties du rail élastique 34. Lorsque le balai d'essuie-glace 16 arrive alors dans le champ d’induction 24, on a les effets décrits ci-dessus, de sorte que le rail élastique 34 chauffe le balai d'essuie-glace 16. Ce chauffage du rail élastique 34 chauffe l’ensemble du balai d'essuie-glace 16 c’est-à-dire également la lèvre d’essuyage 32. Le balai d'essuie-glace 16 comporte en outre une lame déflectrice 36 avec un canal de liquide 38 traversé par le liquide de nettoyage servant à nettoyer la vitre 12. Le canal de liquide 38 peut également être réalisé indépendamment de la lame déflectrice 36. Le canal de liquide 38 est à proximité du rail élastique 34 ce qui chauffe également celui-ci. L’installation de commande 26 est réalisée pour alimenter les bobines 22 seulement lorsque le balai d'essuie-glace 16 pénètre dans la région du champ d’induction 24. Pour cela, l’installation de commande 26 est reliée à l’unité d’entraînement 14 pour démarrer l’alimentation des bobines 22 lorsque le balai d'essuie-glace 16 arrive dans la première position P1 par l’unité d’entraînement 14. Selon une variante de l’invention, l’installation de commande 26 peut également maintenir en permanence le champ d’induction 24 lorsque le dispositif d’essuyage fonctionne. En outre, l’installation de commande 26 peut comporter une commande de température pour alimenter les bobines 22, c’est-à-dire assurer leur alimentation électrique seulement lorsqu’on passe en dessous d’une température extérieure prédéfinie. Selon une autre variante de l’invention, le balai d'essuie-glace 16 comporte également, en variante ou en complément, d’autres éléments ferromagnétiques. Par exemple, on peut avoir un conducteur ferromagnétique, par exemple, un mince fil de fer ou des particules métalliques ferromagnétiques dans la lèvre d’essuyage 32. On peut également prévoir un mince revêtement de la lèvre d’essuyage 32 en un matériau ferromagnétique constituant ainsi un élément ferromagnétique. La représente une nouvelle fois, de manière schématique, le chauffage du balai d'essuie-glace 16 ( ). La vitre 12 ( ) a été supprimée ici pour des raisons de simplification du dessin. La bobine 22 est dans sa première position P1 sous le balai d'essuie-glace 16. L’installation de commande 26 qui forme l’installation de chauffage 27 avec la bobine 22 est reliée électriquement à la bobine 22 et alimente celle-ci avec un courant alternatif haute fréquence. L’alimentation de la bobine 22 qui est une bobine plate faite avec un cordon de cuivre, génère un champ d’induction 24. Ce champ d’induction 24 traverse la lèvre d’essuyage 32 et génère des courants de Foucault dans le rail élastique 34. Ces courants de Foucault chauffent le rail élastique 34, de sorte que les composants entourant le rail élastique 34 se chauffent également. On chauffe ainsi la lèvre d’essuyage 32. Selon une variante de l’invention, la position de stationnement dans laquelle se trouve le balai d'essuie-glace 16 change lorsque le dispositif d’essuie-glace 10 ne fonctionne pas et arrive dans sa position d’inversion, basse dans laquelle le balai d'essuie-glace 16 change de sens de déplacement entre son mouvement de remontée et son mouvement de descente. On peut installer ainsi d’autres bobines 22 dans la région de la position d’inversion ou agrandir les bobines 22 pour que le champ d’induction 24 couvre en commun la région de la position de rangement et la région de la position inférieure d’inversion. Selon une autre variante, la bobine 22 est de forme ovale de sorte que son extension longitudinale est beaucoup plus grande que son extension dans la direction transversale ; l’extension longitudinale couvre pratiquement toute la longueur au moins toutefois jusqu’à la moitié de la longueur du balai d'essuie-glace 10. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Dispositif d’essuyage 12 Vitre 14 Unité d’entraînement 16 Balai d'essuie-glace 18 Double flèche 20 Balai d'essuie-glace 22 Bobine 24 Champ d’induction 26 Installation de commande 27 Installation de chauffage 28 Tableau de bord 30 Capot moteur 32 Lèvre d’essuyage 34 Rail élastique 36 Lame déflectrice 38 Canal de liquide P1 Première position P2 Seconde position Dispositif d’essuyage (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace (16) et une installation de chauffage électrique (27), dispositif caractérisé en ce que l’installation de chauffage (27) chauffe le balai d'essuie-glace (16) par induction. Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (16) se déplace entre au moins une première position (P1) et une seconde position (P2) et le chauffage se fait au moins dans la région de la première position (P1). Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chauffage se fait dans la région de la première position (P1) et de la seconde position (P2). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la première position (P1) est la position de rangement du balai d'essuie-glace (16). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’installation de chauffage (27) comprend au moins une bobine (22) en un cordon haute fréquence. Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications 2 à 4 ou selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’installation de chauffage (27) est dans la région de la première position (P1), notamment de la position de rangement. Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (16)comporte un élément ferromagnétique, notamment un rail élastique (34). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace (16) avec une lèvre d’essuyage (32) et un rail élastique (34), caractérisé en ce qu’il comprend à côté du rail élastique (34), au moins un autre élément ferromagnétique. Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’élément ferromagnétique est dans ou sur la lèvre d’essuyage (32). Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de chauffage3 est dans la région d’une lame déflectrice (36).