Brevet FR3132891A1 — publié le 20230825

Titre : Balai d’essuyage La présente invention concerne un balai d’essuyage (101) pour une surface vitrée comprenant un support (103), une lèvre d’essuyage (107) portée par le support (103), un connecteur (109) solidaire du support (103) et au moins un déflecteur (111) d’air qui comprend au moins un corps (113) et une aile (115) faisant saillie du corps (113), l’aile (115) et le corps (113) s’étendant le long d’un axe longitudinal (L) du balai d’essuyage (101). L’aile (115) comporte une portion rectiligne (117) et une portion courbée (119) vues le long de l’axe longitudinal (L) du balai d’essuyage (101), la portion courbée (119) de l’aile (115) étant disposée à une extrémité longitudinale (121) du support (103). (figure 2) Balai d’essuyage La présente invention se rapporte au domaine des systèmes d’essuyage de véhicules. Plus particulièrement, l’invention concerne un balai d’essuyage pour un système d’essuyage de surface vitrée de véhicule, notamment automobile. II existe aujourd'hui une technologie de balais d'essuyage pour vitres de véhicule connue sous le nom de « balai plat » ou « Flat Blade » en anglo-saxon. Un balai plat est une structure longitudinale constituée principalement de deux parties fonctionnellement distinctes. Une première partie est un support généralement en matériau plastique semi-rigide et flexible. Le support comporte, d’une part, une cavité dans laquelle est logée une tige d'application de pression, généralement métallique, appelée également vertèbre, et, d'autre part, une griffe portant une lame d'essuyage en élastomère. Une deuxième partie de la structure comprend au moins un accessoire destiné à améliorer la qualité de l'essuyage. Cet accessoire est, par exemple, un déflecteur aérodynamique qui utilise le vent relatif du véhicule pour augmenter la force de contact de la lame d'essuyage contre la surface vitrée à essuyer. Des capuchons de protection sont prévus aux extrémités longitudinales du balai d'essuyage de sorte à maintenir ensemble les éléments constituants le balai d'essuyage c'est-à-dire la vertèbre, la lame d’essuyage, le déflecteur et le support. Les capuchons de protection ont tendance à générer voire amplifier les phénomènes de soulèvement aux niveaux des extrémités longitudinales du balai d’essuyage. Les phénomènes de soulèvement sont dus à une force de soulèvement qui est perpendiculaire à la direction d'écoulement de l’air au niveau du balai d’essuyage et qui est dirigée dans une direction opposée à la surface vitrée lorsque le véhicule est en mouvement. En conséquence, les performances aérodynamiques du balai d’essuyage diminuent ainsi que la qualité de l’essuyage. Ces phénomènes sont d’autant plus compliqués à éliminer qu’ils se produisent sur une zone du balai d’essuyage où des forces supplémentaires ne peuvent être appliquées sur le balai d’essuyage pour les contrer sauf à rigidifier la vertèbre. Cette solution n’est pas adéquate en ce qu’elle empêcherait la lame d’essuyage de rester en contact avec la surface vitrée au moins le temps de l’essuyage de la surface vitrée. En outre, le déflecteur est obtenu par extrusion notamment pour des raisons économiques, ce qui oblige à conserver un profil constant. Un profil constant ne permet pas d’optimiser la performance aérodynamique sur toute la longueur du balai d’essuyage. Un profil constant ne permet pas non plus de prendre en compte l’environnement véhicule qui peut être perturbateur comme les porte-balais par exemple ou le connecteur du balai d’essuyage. La présente invention a pour objectif de palier au moins un des inconvénients précités et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau type de balai d’essuyage pour un système d’essuyage de véhicule, notamment automobile. Un deuxième objectif de l’invention de proposer un balai d’essuyage dont les pièces sont faciles à fabriquer et à assembler. Un troisième objectif de l’invention est de fournir une balai d’essuyage peu onéreux à fabriquer. La présente invention propose un balai d’essuyage pour une surface vitrée, notamment de véhicule automobile, comprenant un support, une lèvre d’essuyage portée par le support, un connecteur solidaire du support et au moins un déflecteur d’air qui comprend au moins un corps et une aile faisant saillie du corps. L’aile et le corps s’étendent le long d’un axe longitudinal du balai d’essuyage. L’aile comporte une portion rectiligne et une portion courbée vues le long de l’axe longitudinal du balai d’essuyage, la portion courbée de l’aile étant disposée à une extrémité longitudinale du support. La présente invention porte notamment sur un balai d’essuyage dont le déflecteur se distingue en ce qu’il comprend une aile comportant une portion rectiligne et une portion courbe. La portion courbe n’est ni droite ni composée de ligne droite. Cette forme spécifique de l’aile permet d’améliorer les performances aérodynamiques du balai d’essuyage. La conformation courbée de l’aile agencée à une extrémité longitudinale du support du déflecteur permet de réduire la force de soulèvement qui s’exerce notamment aux extrémités du balai d’essuyage sans augmenter la force de trainée. Selon un mode de réalisation, la portion courbée de l’aile s’étend sur 5% à 55% d’une demi-longueur du déflecteur mesurée le long de l’axe longitudinal. Préférentiellement, la portion courbée de l’aile s’étend sur 10% à 20% de la demi-longueur du déflecteur. Selon un mode de réalisation, la portion courbée prolonge la portion rectiligne jusqu’à un plan longitudinal médian du balai d’essuyage dans lequel s’inscrit une surface de contact de la lèvre d’essuyage sur la surface vitrée, une extrémité libre de la portion courbée s’inscrivant dans le plan longitudinal médian. Selon un mode réalisation, une extrémité libre de la portion courbée se termine au droit d’un bord terminal du corps qui ferme une extrémité du déflecteur d’air. La portion courbée est ainsi disposée à une extrémité libre et fermée du déflecteur, plutôt qu’a son extrémité ouverte par laquelle il peut être enfilé sur le support du balai d’essuyage. Selon un mode de réalisation, la portion courbée s’inscrit dans une pluralité de cercles, les centres des cercles étant non confondus. Autrement dit, la portion courbée correspond à une succession d’arc de cercles vue dans un plan comprenant l’axe longitudinal du balai d’essuyage et un axe général d’écoulement de l’air au niveau du balai d’essuyage lorsque le véhicule est en mouvement. Selon un mode de réalisation, les cercles de la pluralité de cercles présentent des rayons identiques. Selon un mode de réalisation, les cercles de la pluralité de cercles présentent des rayons différents. Selon un mode de réalisation, au moins un cercle de la pluralité de cercles présente un rayon compris entre 5 mm et 180 mm. Selon un mode de réalisation, la portion rectiligne de l’aile se termine au droit d’un bord longitudinal du corps où le déflecteur est ouvert. En d’autres mots, la portion rectiligne suit le bord longitudinal du corps en se terminant à une intersection d’une face supérieure du corps et d’une face terminale ouverte du corps. Selon un mode de réalisation, une hauteur de la portion courbée diminue depuis la portion rectiligne jusqu’à une extrémité libre de la portion courbée. La hauteur est mesurée depuis une face supérieure d’une paroi supérieure du corps jusqu’à un sommet de la portion courbée de l’aile le long d’un axe perpendiculaire au plan longitudinal médian du balai d’essuyage dans lequel s’inscrit la surface de contact de la lèvre d’essuyage sur la surface vitrée. Selon un mode de réalisation, une partie terminale du déflecteur couvre au moins en partie une extrémité longitudinale du support et une partie terminale de la lèvre d’essuyage. Selon un mode de réalisation, la portion courbée de l’aile est venue de matière avec la portion rectiligne de l’aile et le corps de sorte à former un déflecteur monobloc. Il faut entendre ici, ainsi que dans tout ce qui suit, par « venu de matière », que les éléments venus de matière forment une seule et même pièce, et donc sont faits du ou des mêmes matériaux. Cette pièce peut être obtenue par exemple par moulage, notamment par injection. Cette pièce est donc différente d’éléments rapportés par soudage ou collage. Ces éléments venus de matière sont ainsi inséparables sans destruction de l’un et/ou de l’autre de ces éléments. Selon un mode de réalisation, la portion courbée de l’aile est un embout d’extrémité distinct de la portion rectiligne et disposée à une extrémité longitudinale du support. Selon un mode de réalisation, le déflecteur est composé d’au moins un matériau synthétique. Selon un mode de réalisation, le déflecteur présente une dureté compris entre 75 et 78 degrés Shore. Un déflecteur présentant une dureté dans cette gamme n’est pas trop rigide, qui permet le balai de garder ses performances L’invention a aussi trait à un procédé d’assemblage du balai d’essuyage présentant au moins une des caractéristiques précédemment décrites, au cours duquel on dispose la lame d’essuyage sur le support, et lors d’une étape subséquente on enfile le déflecteur d’air depuis une extrémité longitudinale du support jusqu’à ce que la portion courbée couvre l’extrémité longitudinale du support. Autrement dit, une partie du support est emmanché dans le déflecteur de sorte que le déflecteur enveloppe la partie du support emmanché. Ainsi, le déflecteur vient au moins recouvrir une face supérieure du support et une face terminale du support. L’invention propose en outre un système d’essuyage d’au moins une surface vitrée de véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un bras et au moins un balai d’essuyage présentant au moins une des caractéristiques précédentes destiné à être en contact de la surface vitrée, le balai d’essuyage étant connecté mécaniquement au bras par l’intermédiaire d’un adaptateur. L’invention fournit par ailleurs un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins une surface vitrée et un système d’essuyage présentant au moins une des caractéristiques précédentes, le système d’essuyage étant configuré pour nettoyer la surface vitrée. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : La est une représentation schématique d’une surface vitrée d’un véhicule équipé d’un système d’essuyage de la surface vitrée selon l’invention ; La est une vue d’un balai d’essuyage selon l’invention destiné à équiper un système d’essuyage de la selon un premier angle de vue ; La est une vue en coupe du balai d’essuyage de la ; La est une vue partielle du balai d’essuyage de la selon un deuxième angle de vue ; La est une vue du balai d’essuyage de la selon un troisième angle de vue ; La est une représentation graphique de la force de soulèvement s’exerçant en différents points de balais d’essuyage pour une première vitesse d’écoulement d’air ; La est une représentation graphique de la force de soulèvement s’exerçant en différents points de balais d’essuyage pour une deuxième vitesse d’écoulement d’air. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l’ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par la même numérotation. La illustre schématiquement une surface vitrée 1 d’un véhicule, notamment automobile, comme par exemple un parebrise, sur laquelle est disposé un système d’essuyage 3 de la surface vitrée 1. La surface vitrée peut aussi être une lunette arrière ou une vitre du véhicule. Le système d’essuyage 3 comporte au moins un bras 5, au moins un balai d’essuyage 101 attaché au bras 5 et en contact avec la surface vitrée 1, et un dispositif d’entrainement 9 du bras 5. Le dispositif d’entrainement 9 est configuré pour mettre en mouvement le balai d’essuyage 7 via le bras 5. Le mouvement des bras 5 est un mouvement de va-et-vient qui peut être un mouvement linéaire et/ou angulaire. En référence à la et à la , le balai d’essuyage 101 s’étend le long d’un axe longitudinal L. Le balai d’essuyage 101 comprend un support 103, une tige d’application de pression 105 portée par le support 103, une lèvre d’essuyage 107 portée par le support 103, un connecteur 109 solidaire du support 103 et au moins un déflecteur 111 d’air. Le support 103 s’étend le long d’un axe parallèle à l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. Le support 103 comprend deux extrémités longitudinales 151, 153 délimitées par des bords terminaux 155, 157. Les bords terminaux 151, 153 sont reliés entre eux par des bords longitudinaux. Les bords terminaux 151, 153 sont sensiblement perpendiculaires à l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101 vus en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Les bords longitudinaux sont sensiblement parallèles à l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. Comme cela est visible sur la , le support 103 comporte une première glissière longitudinale 104 destinée à loger la tige d’application de pression 105. La tige d’application de pression 105 présente une forme de plaque s’étirant sensiblement sur toute une longueur du balai d’essuyage 101, c’est-à-dire d’un bord terminal 151, 153 du support 103 à un autre bord terminal 153, 151 du support 103. La tige d’application de pression 105 est une pièce métallique généralement composé d’un acier souple. Le support 103 comporte également une deuxième glissière longitudinale 106, opposée à première glissière longitudinale 104, dans laquelle est introduit une talon 108 de la lèvre d’essuyage 107. Le talon 108 de la lèvre d’essuyage 107 introduit dans la deuxième glissière 106 s’étend depuis un bord terminal 151, 153 du support 103 à un autre bord terminal 153, 151 du support 103, selon un axe parallèle à l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. La lèvre d’essuyage 107 peut être composé d’au moins une matière synthétique. La matière synthétique peut être par exemple un élastomère. Le connecteur 109 est configuré pour permettre une liaison mécanique avec le bras du système d’essuyage 3. Le connecteur 109 est agencé sur le support 103 de sorte à diviser le support 103 en deux segments longitudinaux, qui s’étendent longitudinalement de part et d’autre du connecteur 109. Les deux segments longitudinaux peuvent être de longueur identique ou différente, la longueur de chaque segment étant mesurée depuis le connecteur 109 jusqu’à un des bords terminaux 153, 155 du support 103 le long d’un axe parallèle à l’axe longitudinal L. Le connecteur 109 est rendu solidaire du support 103 par encliquetage de pattes du connecteur 109 dans des rainures longitudinales du support 103. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, le déflecteur 111 comprend au moins un corps 113 et une aile 115 faisant saillie du corps 113. L’aile 115 et le corps 113 s’étendent le long de l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. Le déflecteur 111 présente une dureté Shore située entre 70 et 80, ce qui permet au déflecteur 111 de s’adapter à la forme du support 103 lors de l’assemblage du balai d’essuyage 101, sans être trop rigide. Le déflecteur 111 est composé d’au moins un matériau synthétique. Le matériau synthétique comprend au moins un polyuréthane, préférentiellement un polyuréthane thermoplastique. Le corps 113 s’étend le long d’un axe parallèle à l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. Le corps 113 comprend une paroi supérieure 171 et deux parois latérales 173 prolongeant la paroi supérieure 171, longitudinalement. Les parois latérales 173 du corps sont perpendiculaires à un axe d’écoulement E de l’air sur le déflecteur 111 lorsque le véhicule est en mouvement. La jonction entre la paroi supérieur 171 et chaque paroi latérale 173 forme un bord longitudinal 126, 127 du corps 113. Le corps 113 comprend une cavité 110 délimitée en partie par des faces internes de la paroi supérieure 171 et des parois latérales 173. La cavité 110 loge un des segments du support 103 lorsque le déflecteur 111 est monté sur le support 103. Ainsi, le corps 113 enveloppe en partie un des segments et donc le support 103. La première glissière 104 est entourée par les faces internes du déflecteur 111. Le corps 111 comprend une première partie terminale 166 délimitée par un bord terminal 124 qui est en contact avec le connecteur 109 et par une deuxième partie terminale 167 délimitée par un bord terminal 125. Chaque partie terminale 166, 167 comprend une portion de la paroi supérieure 171 et une portion des parois latérales 173 formant le déflecteur 111. La deuxième partie terminale 167 du corps 113 couvre au moins en partie une extrémité longitudinale 151, 153 du support 103. Les bords terminaux 124, 125 du corps 113 sont reliés l’un à l’autre par les bords longitudinaux 126, 127 parallèles à l’axe longitudinal L du balais d’essuyage 101. Etant donné qu’une partie 108 de la lèvre d’essuyage 107 est dans la deuxième glissière 106 du support 103 et que cette partie 108 de la lèvre d’essuyage 107 s’étend d’un bord terminal 151, 153 à un autre bord terminal 153, 151 du support 103, la partie terminale 167 du déflecteur 111 couvre une partie terminale de la lèvre d’essuyage 107. Comme cela est illustré sur la ou 3, l’aile 115 comporte une portion rectiligne 117 et une portion courbée 119 vues le long de l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. La portion rectiligne 117 de l’aile 115 est agencée à un bord longitudinal 127 du corps 113. Dit autrement, la portion rectiligne 117 de l’aile 115 suit le bord longitudinal 127 du corps 113. Plus précisément, le bord longitudinal 127 suivi par la portion rectiligne 117 de l’aile 115 est en aval de l’écoulement de l’air lorsque le véhicule est en mouvement par rapport à l’autre bord longitudinal 126 opposé bord longitudinal 127 suivi par la portion rectiligne 117 de l’aile 115. De manière alternative, La portion rectiligne 117 de l’aile 115 est érigé au centre du corps 113, prise dans sa direction transversale perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Dit autrement, la portion rectiligne 117 de l’aile 115 s’inscrit dans le plan médian M détaillé plus haut. Dans une tel situation, la portion courbée 119 de l’aile 115 poursuit la portion rectiligne 117 de l’aile 115 et se termine au niveau d’un des bords longitudinaux du corps 113. La portion rectiligne s’étend depuis le bord terminal 124 de la première partie terminale 166 du corps 113 jusqu’à au moins la deuxième partie terminale 166 du corps 113. La portion courbée 119 prolonge la portion rectiligne 117 jusqu’à un plan longitudinal médian M du balai d’essuyage 101, une extrémité libre 123 de la portion courbée s’inscrivant dans le plan longitudinal médian. Le plan longitudinal médian M est un plan dans lequel s’inscrit une surface de contact sur la surface vitrée 1 de la lèvre d’essuyage 107 et une ligne longitudinale centrale du corps 113 du déflecteur. L’extrémité libre 123 de la portion courbée 119 est agencée au bord terminal 125 de la deuxième partie terminale 167 du corps 113. Ainsi, lorsque le déflecteur 111 est monté sur le support 103 comme cela est notamment illustré sur la , la portion courbée 119 de l’aile 115 est disposée à une des extrémités longitudinales 151, 153 du support 103. La portion courbée 119 de l’aile 115 s’étend sur 25% de la longueur du déflecteur 111, mesurée le long de l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. En référence à la , la portion courbée 119 de l’aile 115 s’inscrit dans une pluralité de cercles C1, C2 vus en projection dans un plan comprenant l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101 et l’axe général d’écoulement d’air E. Le centre R1, R2 des cercles C1, C2 dans lesquels s’inscrit la portion courbée 119 ne sont pas confondus. Dans la configuration représentée, la portion courbée 119 de l’aile 115 s’inscrit dans des cercles qui présentent des rayons différents. Dans un mode de réalisation non représenté, les cercles présentent des rayons égaux. En référence à la , au moins un cercle de la pluralité de cercles présente un rayon compris entre 5 mm et 180. mm. En référence à la , la portion courbée 119 de l’aile 115 présente une hauteur H qui diminue depuis la portion rectiligne 117 de l’aile 115 jusqu’à l’extrémité libre 123 de la portion courbée 119. La hauteur H est mesurée depuis une face externe de la paroi supérieure 171 du corps 113 jusqu’à un sommet de la portion courbée 119 de l’aile 115, le long d’un axe perpendiculaire à l’axe longitudinale L du balai d’essuyage 101 et érigé verticalement. La portion courbée 119 de l’aile 115 est venue de matière avec la portion rectiligne 117 de l’aile 115 et le corps 113 de sorte à former un déflecteur monobloc. Le déflecteur peut être obtenu par exemple grâce à un procédé de moulage par injection ou un procédé de moulage par compression. Dans un mode de réalisation non représenté, la portion courbée de l’aile est un embout d’extrémité distinct de la portion rectiligne et disposée à une extrémité longitudinale du balai d’essuyage. En référence à la , les parois latérales du corps 113 du déflecteur 111 comprennent chacune des pattes de fixation 175 qui s’étendent depuis la face interne des parois latérales vers la cavité. Les pattes de fixation sont configurées pour coopérer avec les encoches longitudinales du support 103. Après avoir disposé la lame d’essuyage 107 sur le support 103, chaque patte de fixation est enfilée dans une des encoches depuis une extrémité longitudinale 121 du support 103. Le déflecteur 111 coulisse ainsi jusqu’à ce que la portion courbée 119 couvre l’extrémité longitudinale du support 103. Tel que cela est indiqué sur la , la balai d’essuyage 101 comprend un autre déflecteur 111 de sorte que le balai d’essuyage 100 est symétrique par rapport à un plan médian SM perpendiculaire à l’axe longitudinal L du balai d’essuyage 101. Des tests ont été effectuées en soufflerie sur le balai d’essuyage 101 selon l’invention, un balai d’essuyage connu d’un premier type 200 et un balai d’essuyage connu d’un second type 300. Le balai d’essuyage du premier type et le balai d’essuyage du second type ne comporte pas de déflecteur à portion courbée en bout de balai d’essuyage. L’aile des déflecteurs de ces balais est donc rectiligne d’un bout à l’autre du déflecteur. Chaque test consiste à mesurer la force de soulèvement du balai d’essuyage en différents points disposés le long de la direction longitudinale du balai d’essuyage pour une vitesse d’écoulement d’air donnée. Deux tests ont été effectués à une vitesse d’écoulement d’air correspondant à un véhicule roulant à 180km/h. Les résultats des mesures du premier test sont illustrés sur le graphique de la et les résultats des mesures du deuxième test sont illustrées sur le graphique de la . Les courbes B101 des figures 6 et 7 correspondent aux mesures de la force de soulèvement effectuées sur le balai d’essuyage selon l’invention. Les courbes B200 et B300 des figures 6 et 7 correspondent aux mesures de la force de soulèvement effectuées respectivement sur le balai d’essuyage du premier type 200 et sur le balai d’essuyage du second type 300. Les cadres EC1 et EC2 sur les figures 6 et 7 correspondent aux extrémités des balais d’essuyage testés. En d’autres termes, pour le balai d’essuyage selon l’invention, les cadres EC1 et EC2 indiquent les zones des balais d’essuyage où la partie courbée de l’aile des déflecteurs s’étend sur le support. Pour les balais d’essuyage 200 et 300, les cadres EC1 et EC2 montrent les zones des balais d’essuyage où s’étendent un déflecteur rectiligne. On voit que la force de soulèvement s’exerçant sur les extrémités du balai d’essuyage selon l’invention est très fortement réduite par rapport à la force de soulèvement qui s’appliquent aux extrémités des autres balais d’essuyage testés. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Une possibilité serait que le balai d’essuyage comprenne une deuxième tige d’application de pression, c’est-à dire une deuxième vertèbre. Dans un tel cas, le balai d’essuyage selon l’invention peut être dépourvu de support et le connecteur est directement rendu solidaire des deux vertèbres. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien au moins un des buts qu’elle s’était fixée, à savoir réduire la force de soulèvement s’exerçant aux extrémités du balai d’essuyage. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, le balai d’essuyage comprend un déflecteur dont une aile comporte une portion rectiligne et une portion courbée qui réduit la force de soulèvement du balai d’essuyage localement au niveau d’au moins une extrémité longitudinale du balai d’essuyage. Balai d’essuyage (101) pour une surface vitrée (1), notamment de véhicule automobile, comprenant un support (103), une lèvre d’essuyage (107) portée par le support (103), un connecteur (109) solidaire du support (103) et au moins un déflecteur (111) d’air qui comprend au moins un corps (113) et une aile (115) faisant saillie du corps (113), l’aile (115) et le corps (113) s’étendant le long d’un axe longitudinal (L) du balai d’essuyage (101), caractérisé en ce que l’aile (115) comporte une portion rectiligne (117) et une portion courbée (119) vues le long de l’axe longitudinal (L) du balai d’essuyage (101), la portion courbée (119) de l’aile (115) étant disposée à une extrémité longitudinale (121) du support (103). Balai d’essuyage (101) selon la revendication précédente, dans lequel la portion courbée (119) de l’aile (115) s’étend sur 5% à 55% d’une demi-longueur du déflecteur (111) mesurée le long de l’axe longitudinal (L). Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion courbée (119) prolonge la portion rectiligne (117) jusqu’à un plan longitudinal médian (M) du balai d’essuyage (101) dans lequel s’inscrit une surface de contact de la lèvre d’essuyage (107) sur la surface vitrée, une extrémité libre (123) de la portion courbée (119) s’inscrivant dans le plan longitudinal médian (M). Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une extrémité libre (123) de la portion courbée (119) se termine au droit d’un bord terminal (125) du corps (113) qui ferme une extrémité du déflecteur (111) d’air. Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion courbée (119) s’inscrit dans une pluralité de cercles (C1, C2), les centres (R1, R2) des cercles (C1, C2) étant non confondus. Balai d’essuyage (101) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un cercle de la pluralité de cercles (C1, C2) présente un rayon compris entre 5 mm et 180 mm. Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion rectiligne (117) de l’aile (115) se termine au droit d’un bord longitudinal (127) du corps (113) où le déflecteur (111) est ouvert. Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une hauteur (H) de la portion courbée (119) diminue depuis la portion rectiligne (117) jusqu’à une extrémité libre (123) de la portion courbée (119). Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une partie terminale du déflecteur (111) couvre au moins en partie une extrémité longitudinale (165, 167) du support (103) et une partie terminale de la lèvre d’essuyage (107). Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion courbée (119) de l’aile (115) est venue de matière avec la portion rectiligne (117) de l’aile (115) et le corps (113) de sorte à former un déflecteur (111) monobloc. Balai d’essuyage (101) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la portion courbée (119) de l’aile (115) est un embout d’extrémité distinct de la portion rectiligne (117) de l’aile (115) et disposée à une extrémité longitudinale (151, 153) du support (103).