Brevet FR3136210A1 — publié le 20231208

L’invention concerne un système de cloisonnement de l’habitacle d’un véhicule automobile (1) comportant un dispositif de cloisonnement (20) comprenant un rideau (21) couplé à un enrouleur motorisé et apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle en une zone avant (2A) contenant la rangée (3) de sièges avant et une zone arrière (2B) contenant la rangée (4) de sièges arrière, ledit système comportant des moyens de détection (30) de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de la rangée arrière ainsi qu’une unité de pilotage (40) apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la rangée arrière. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Système automatisé de cloisonnement de l’habitacle d’un véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale les problématiques de la consommation énergétique des véhicules automobiles et du confort thermique dans leur habitacle. Elle vise en particulier un système automatisé de cloisonnement de l’habitacle d’un tel véhicule automobile. De manière connue, les véhicules automobiles sont dotés d’un système de traitement de l’air au sein de l’habitacle du véhicule afin d’assurer le confort des passagers. Désigné généralement sous l’acronyme HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning en langue anglaise se traduisant par chauffage, ventilation et climatisation) et classiquement installé sous le tableau de bord du véhicule, un tel système de traitement de l’air est susceptible d'être alimenté en air extérieur prélevé dans un auvent situé au pied du pare-brise et/ou en air de recyclage prélevé dans l'habitacle. Un volet d’alimentation permet en outre de régler le ratio entre le débit d'air extérieur prélevé et le débit d'air recyclé, ce volet étant piloté par une commande manuelle ou automatique permettant de choisir l'air entrant soumis au conditionnement. Le système HVAC comporte généralement un dispositif de climatisation destiné à refroidir l'air de l’habitacle du véhicule automobile durant les périodes chaudes afin d’améliorer le confort thermique des passagers. Lorsqu’il est actif, un tel dispositif de climatisation entraine une surconsommation énergétique importante du véhicule (en carburant et/ou en électricité en fonction du type de propulsion) se traduisant par une baisse notable de l’autonomie du véhicule. Cette baisse d’autonomie s’avère particulièrement sensible pour les véhicules automobiles à propulsion électrique pour lesquels la perte d’autonomie peut atteindre vingt-cinq pour cent. Par ailleurs et du fait du volume important de l’habitacle à climatiser, le temps nécessaire à cet habitacle pour atteinte la température de consigne peut s’avérer particulièrement long. Afin de répondre à ces deux problématiques, il est connu du document KR 200487016Y1, de prévoir dans l’habitacle du véhicule un dispositif de cloisonnement à enroulement permettant de séparer le volume de cet habitacle en deux parties. Ce dispositif de cloisonnement comprend un rideau couplé à un enrouleur ménagé dans une cassette s’étendant transversalement contre la face intérieure de la garniture de pavillon du véhicule et entre les sommets des pieds milieux de ce véhicule séparant les ouvertures de porte avant et arrière. Le rideau est apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle en une zone avant contenant la rangée de sièges avant dudit véhicule et une zone arrière contenant la ou les rangées de sièges arrière de ce même véhicule. Un tel cloisonnement de l’habitacle permet ainsi de réduire la consommation énergétique du système HVAC de gestion de l’air du véhicule en limitant le volume d’air à traiter à celui de la zone avant de l’habitacle. Il permet en outre d’améliorer sensiblement le confort des passagers avant en réduisant en outre le temps nécessaire à cette zone avant de l’habitacle pour atteinte la température de consigne. A l’usage, le conducteur du véhicule et le passager avant ont cependant souvent tendance à « oublier » de dérouler le rideau de cloisonnement avant de prendre la route, de sorte que ce type de dispositif s’avère en pratique peu utilisé et donc peu efficace. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un système de cloisonnement de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant un dispositif de cloisonnement à enroulement comprenant un rideau couplé à un enrouleur et apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle en une zone avant contenant la rangée de sièges avant dudit véhicule et une zone arrière contenant la ou les rangées de sièges arrière de ce même véhicule ; caractérisé en ce que ledit enrouleur est motorisé, ledit système comportant en outre des moyens de détection de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de ladite ou desdites rangées de sièges arrière, ainsi qu’une unité de pilotage apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière. L’invention permet, en automatisant le déroulement dudit rideau dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière, d’adapter systématiquement le volume d’air à traiter par le système HVAC de gestion en fonction des circonstances de sorte à optimiser le confort des passagers et la consommation énergétique du système HVAC de gestion de l’air du véhicule. Selon des caractéristiques préférées dudit système de cloisonnement selon l’invention : - ladite unité de pilotage est également configurée de sorte à commander l’enroulement automatique dudit rideau dans sa position relevée en cas de détection de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière ; - ledit système comporte un organe de désactivation permettant de basculer le pilotage dudit dispositif de cloisonnement à enroulement en mode de commande manuel via un ou plusieurs organes de commandes dédiés et reliés à ce dispositif de cloisonnement ; - lesdits moyens de détection comportent des nappes à capteurs de pression implantées dans la matelassure de l’assise de chaque siège de la ou desdites rangées arrière dudit véhicule et aptes à détecter chacune la présence d’un passager sur le siège correspondant ; - que lesdits moyens de détection comportent une caméra vidéo implantée dans ledit habitacle et associée à un module de traitement d’images apte, en analysant les images capturées par ladite caméra, à détecter la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière ; - ledit rideau est formé par une toile souple imperméable à l’air ; - ledit rideau est formé d’une pluralité de lattes rigides articulées les unes aux autres ; - ledit rideau est transparent ou translucide ; et/ou - ledit dispositif de cloisonnement à enroulement comporte deux montants latéraux adossés aux pieds milieux dudit véhicule et présentant chacun sur leur face interne un rail d’axe vertical assurant le guidage à coulissement d’une extrémité latérale correspondante dudit rideau. L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un tel système de cloisonnement. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue simplifiée d’un véhicule automobile équipé d’un système automatisé de cloisonnement de l’habitacle selon l’invention dont le rideau occupe sa position relevée ; est un diagramme fonctionnel du système automatisé de cloisonnement de l’habitacle selon l’invention ; représente une vue éclatée en perspective du dispositif de cloisonnement à enroulement que comporte le système automatisé de cloisonnement selon l’invention ; et ; est une vue similaire à la mais montrant le rideau en position abaissée de cloisonnement. Système de cloisonnement (10) de l’habitacle (2) d’un véhicule automobile (1) comportant un dispositif de cloisonnement à enroulement (20) comprenant un rideau (21) couplé à un enrouleur (22) et apte à se dérouler de haut en bas suivant une direction verticale entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il forme une cloison séparant ledit habitacle (2) en une zone avant (2A) contenant la rangée (3) de sièges avant dudit véhicule (1) et une zone arrière (2B) contenant la ou les rangées (4) de sièges arrière de ce même véhicule (1) ; caractérisé en ce que ledit enrouleur (22) est motorisé, ledit système (10) comportant en outre des moyens de détection (30) de la présence d’un moins un passager sur l’un des sièges de ladite ou desdites rangées (4) de sièges arrière, ainsi qu’une unité de pilotage (40) apte à piloter ledit dispositif de cloisonnement (20) et configurée pour commander le déroulement automatique dudit rideau (21) dans sa position abaissée en cas de non présence de passagers sur les sièges de la ou desdites rangées arrière (4). Système de cloisonnement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (40) est également configurée de sorte à commander l’enroulement automatique dudit rideau (21) dans sa position relevée en cas de détection de la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière (4). Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un organe de désactivation permettant de basculer le pilotage dudit dispositif de cloisonnement à enroulement (20) en mode de commande manuel via un ou plusieurs organes de commandes dédiés et reliés à ce dispositif de cloisonnement (20). Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (30) comportent des nappes à capteurs de pression implantées dans la matelassure de l’assise de chaque siège de la ou desdites rangées arrière (4) dudit véhicule (1) et aptes à détecter chacune la présence d’un passager sur le siège correspondant. Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (30) comportent une caméra vidéo implantée dans ledit habitacle (2) et associée à un module de traitement d’images apte, en analysant les images capturées par ladite caméra, à détecter la présence d’au moins un passager sur l’un des sièges de la ou desdites rangées arrière (4). Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit rideau (21) est formé par une toile souple imperméable à l’air. Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit rideau (21) est formé d’une pluralité de lattes rigides articulées les unes aux autres. Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit rideau (21) est transparent ou translucide. Système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de cloisonnement à enroulement (20) comporte deux montants latéraux (24, 25) adossés aux pieds milieux dudit véhicule (1) et présentant chacun sur leur face interne un rail d’axe vertical (26) assurant le guidage à coulissement d’une extrémité latérale correspondante dudit rideau (21). Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comporte un système de cloisonnement (10) selon l’une des revendications 1 à 9.