Brevet FR3126938A1 — publié le 20230317

La présente invention concerne un procédé d'assemblage d'un airbag (1) sur un siège de véhicule, permettant de rendre l'opération d'assemblage plus simple et plus fiable. Le procédé de l'invention prévoit le pré-assemblage de l'airbag (1) au concentrateur (3) avant que le coussin en mousse (20) ne soit monté sur le cadre du siège. Cela réduit la complexité de la séquence d'assemblage, ainsi que le temps nécessaire et le risque d'erreurs. De préférence, lors d'une telle opération de pré-assemblage, l'airbag (1) est fermement fixé au concentrateur (3), de sorte qu'il peut être transporté en toute sécurité sans risque de chute. Afin de mettre en œuvre le procédé décrit ci-dessus, la présente invention concerne également un agencement comprenant un airbag (1), un concentrateur (3) et une plaque de fixation pour fixer fermement cet airbag à ce concentrateur. Figure pour l’abrégé : Fig. 1c Procédé et agencement pour assembler un airbag sur un siège de véhicule Domaine Technique de l’Invention La présente invention concerne un procédé d'assemblage d'un airbag sur un siège de véhicule, permettant de rendre l'opération d'assemblage plus simple et plus fiable. La présente invention concerne également un agencement comprenant un airbag et un concentrateur et apte à la mise en œuvre du procédé susmentionné. Art antérieur Des airbags latéraux gonflables montés sur des sièges de véhicule afin de fournir une protection supplémentaire à l'occupant du siège ou bien à un occupant assis à l'arrière du siège sont connus dans l'art antérieur. Plus particulièrement, il est connu de l'art antérieur le fait de ranger un airbag sous la coiffe du siège de véhicule: cet airbag est configuré pour se déployer à travers une couture déchirable prévue dans la coiffe. Plus précisément, afin de ne pas réduire le confort de l'occupant, une fente est ménagée dans le coussin en mousse du siège du véhicule au-dessous de la coiffe et l'airbag est passé à travers cette fente au moment du déploiement, de sorte qu'en utilisation il se trouve au-dessous du coussin en mousse (c'est-à-dire loin du dos de l'occupant). Cependant, lorsque l'airbag doit se déployer à travers la fente du coussin en mousse et la couture de la coiffe, il y a de nombreuses variables à considérer pour assurer la fiabilité du déploiement de l'airbag et du timing du positionnement de l'airbag. Le type de tissu de la coiffe affecte le déploiement de l'airbag, car différents tissus se comportent différemment et ont des résistances à la traction et à la déchirure différentes. D'autres variables liées à la coiffe comprennent la résistance de la couche de mousseline ou de doublure de la coiffe et la résistance de la fine couche de mousse qui est généralement laminée sur le tissu de la coiffe. Le degré d'usure de la coiffe introduit également d'autres variables. Des variables supplémentaires affectant le déploiement de l'airbag sont liées au type du coussin en mousse et à ses propriétés, telles que par exemple la densité de la mousse, la présence ou l'absence d'un fil métallique de bordure noyé dans le coussin en mousse, etc. Même si une couture déchirable est disposée dans la coiffe afin de fournir une position préférentielle pour le déploiement de l'airbag, plusieurs variables affectent la résistance de la couture elle-même, telles que le type de couture, le nombre de points par centimètre, la résistance du fil, etc. En conséquence, le coussin en mousse et/ou la coiffe peuvent absorber une partie de l'énergie de gonflage de l'airbag dans les étapes initiales du déploiement de l'airbag et altérer le fonctionnement de la couture déchirable si l'énergie de gonflage n'est pas correctement gérée. Afin de pallier ces inconvénients et d'éliminer les variables liées à la présence de la coiffe et du coussin en mousse, il a été proposé d'utiliser un concentrateur qui entoure l'airbag quand il est replié et concentre, ou dirige, à l’endroit de déploiement prévu la force de l'airbag tandis qu’il se gonfle. Le concentrateur consiste en une ou plusieurs feuilles en matériaux non extensibles à haute résistance à la traction, qui sont agencées de manière à former un manchon autour de l’airbag pour aider à diriger l'énergie de gonflage vers la position de déchirure souhaitée. Par exemple, le concentrateur peut être constitué de deux feuilles qui sont jointes à la coiffe au niveau de la position de la couture déchirable et qui s'étendent en s’éloignant de la couture dans des directions opposées; les extrémités libres des feuilles sont jointes l'une à l'autre, formant ainsi un manchon entourant l'airbag. Des exemples de sièges de véhicule comprenant un airbag associé à un concentrateur peuvent être trouvés par exemple dans les documents US 5 973 603, US 6 045 151 et WO 2015/017674. Les concentrateurs se sont avérés efficaces pour améliorer la fiabilité du déploiement des airbags et du timing de leur positionnement et, par conséquent, ils sont largement utilisés. Selon la pratique courante, pour assembler l'airbag sur un siège de véhicule, le concentrateur est fixé sur la coiffe. Ensuite, la coiffe est montée sur le coussin en mousse et le concentrateur est passé à travers une fente prévue dans le coussin en mousse, de sorte que le concentrateur lui-même et l'airbag ne nuisent pas au confort de l'occupant. Ensuite, le coussin en mousse est monté sur le cadre du siège. A ce stade, l'airbag est disposé dans le concentrateur et fixé au cadre du siège. Un tel procédé classique d'assemblage d'un airbag sur un siège de véhicule comporte plusieurs inconvénients. A savoir, la séquence d'assemblage est complexe et implique le risque de nombreuses erreurs. Par exemple, l'opérateur peut oublier de mettre l'airbag dans le concentrateur et de le fixer sur le cadre du siège; en outre, il existe le risque que l'airbag soit monté du mauvais côté du siège du véhicule (c'est-à-dire le côté intérieur au lieu du côté extérieur). Le risque d'erreurs est considérablement accru par le fait que toutes les opérations précitées sont généralement effectuées par un seul opérateur. Le but principal de la présente invention est de pallier les inconvénients susmentionnés en proposant un procédé d'assemblage d'un airbag sur un siège de véhicule, qui rende l'opération d'assemblage plus facile et plus fiable. Un autre but de la présente invention est de proposer un agencement apte à la mise en œuvre dudit procédé. Ces buts, ainsi que d'autres, sont atteints par un procédé et un agencement tels que revendiqués dans les revendications jointes. Exposition synthétique de l'invention Le procédé de l'invention prévoit de pré-assembler l'airbag au concentrateur avant que le coussin en mousse ne soit monté sur le cadre du siège. Avantageusement, une telle opération de pré-assemblage peut être réalisée dans un poste de travail différent du poste de travail dans lequel le coussin en mousse est monté sur le cadre du siège. Ceci réduit la complexité de la séquence d'assemblage, ainsi que le temps nécessaire à la réalisation d'une telle séquence. Le risque d'erreurs est également fortement réduit. Dans le détail, le risque d'oublier de mettre l'airbag dans le concentrateur est supprimé. Le risque de mauvais positionnement de l'airbag sur le siège du véhicule est également supprimé. Avantageusement, lors de l'opération de pré-assemblage, l'airbag est fermement fixé au concentrateur. En conséquence, l'airbag est maintenu dans le concentrateur pendant le transport d'un poste de travail à un autre et il ne peut pas tomber du concentrateur. Afin de mettre en œuvre le procédé décrit ci-dessus, l'invention propose également un agencement comprenant un airbag, un concentrateur et une plaque de fixation. Une telle plaque de fixation est configurée pour engager l’airbag de sorte qu'une paroi du concentrateur soit coincée entre l’airbag et la plaque et que l’airbag soit fermement fixé au concentrateur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'airbag est pourvu - de manière connue en soi - de moyens de connexion pour la connexion au cadre du siège, une paroi du concentrateur est munie de trous passants pour le passage de ces moyens de connexion et la plaque de fixation est configurée pour engager ces moyens de connexion, de manière à fixer l'airbag au concentrateur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'airbag est pourvu d'un code d'identification (tel qu'un code-barres) et le concentrateur est pourvu d'une fenêtre d'inspection, qui est agencée de manière à être alignée avec le code d'identification de l'airbag lorsque l'airbag est fixé au concentrateur. Grâce à la présence d'une telle fenêtre d'inspection dans le concentrateur, il est possible de vérifier si le bon type d'airbag a été pré-assemblé sur le concentrateur avant que le coussin en mousse ne soit monté sur le cadre du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de manière plus évidente de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : les Figures 1a à 1h représentent schématiquement des étapes successives du procédé selon l'invention. Description Détaillée d'un Mode de Réalisation Préféré de l'Invention En référence aux Figures 1a à 1h, la séquence d'assemblage d'un airbag à un siège de véhicule selon le procédé de l'invention est schématiquement représentée. Au début, un concentrateur 3 est fixé sur une coiffe 10 d'un siège de véhicule (voir ). Le concentrateur 3 a la forme d'un manchon et est constitué d'un matériau non extensible à haute résistance à la traction. De préférence, une couture déchirable 12 est prévue dans la coiffe 10 et le concentrateur 3 est fixé à cette coiffe 10 au niveau de cette couture déchirable 12. Ensuite, la coiffe 10 est montée sur un coussin en mousse 20 du siège du véhicule (voir ). De préférence, le coussin en mousse est pourvu d'une fente 22 pour recevoir le concentrateur 3, de manière à garantir le maximum de confort à l'occupant du siège du véhicule, et le concentrateur 3 est passé à travers la fente 22 du coussin en mousse 20. A ce stade, selon l'invention, un airbag 1 est pré-assemblé au concentrateur 3 (voir ). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures, non seulement l'airbag 1 est pré-assemblé au concentrateur 3, mais il est fermement fixé audit concentrateur. A cet effet, une plaque de fixation 5 est prévue, cette plaque 5 étant configurée pour être disposée à l'extérieur du concentrateur 3 et pour engager l'airbag 1, de sorte qu'une paroi du concentrateur est coincée entre l'airbag 1 et la plaque 5 et le concentrateur est fixé à l'airbag. Dans le détail, l'airbag 1 est pourvu - de manière connue en soi - de moyens de connexion 1a, 1b pour la connexion à un cadre de siège de véhicule, à savoir de deux tiges filetées 1a, 1b dans le mode de réalisation représenté. Le concentrateur 3 est pourvu en conséquence de trous passants (non visibles sur les figures) pour le passage de tiges filetées 1a, 1b et la plaque de fixation 5 est pourvue de trous passants 5a, 5b pour engager les tiges filetées 1a, 1b. De cette manière, la plaque de fixation 5 peut coulisser le long des tiges filetées 1a, 1b jusqu'à coincer fermement la paroi du concentrateur 3 contre l'airbag sous-jacent 1 (voir Figures 1d, 1e, 1f). La plaque de fixation 5 peut être réalisée, par exemple, en carton ou en plastique, de sorte qu'elle n'implique aucun coût supplémentaire significatif pour l'agencement d'airbag. Cependant, d'autres matériaux appropriés (y compris des matériaux textiles) peuvent être envisagés par l'homme du métier. Comme l'airbag 1 est solidaire du concentrateur 3, le coussin en mousse 20 peut être transporté d'un poste de travail à un autre, par exemple par pont roulant, sans risque pour l'airbag 1 de tomber. Ceci permet d'effectuer l'opération de pré-assemblage dans un poste de travail autre que le poste de travail dans lequel le coussin en mousse est assemblé au cadre du siège, ce qui simplifie la séquence d'assemblage et réduit les risques d'erreurs des opérateurs. Comme on peut le voir sur la , l'airbag est pourvu d'un code d'identification 1c et le concentrateur 3 est pourvu d'une fenêtre d'inspection 3a, qui est agencée de manière à être alignée avec ce code d'identification 1c, de sorte qu'un tel code d'identification puisse être vérifié tout au long du processus d'assemblage. Ainsi, le coussin en mousse 20 est ensuite associé à un cadre de siège de véhicule 30 et l'airbag 1 est fixé à ce cadre de siège de véhicule 30. Dans le mode de réalisation illustré, les tiges filetées 1a, 1b sont insérées dans des trous correspondants prévus dans l'un des montants du cadre 30 (à savoir, le montant sur le côté extérieur du cadre) et des écrous sont utilisés pour serrer l’airbag au cadre (voir Figures 1g). En conséquence, le coussin en mousse 20 et l'airbag 1 sont correctement assemblés au cadre de siège de véhicule 30 (voir ). D'après la description ci-dessus, il est évident que l'invention atteint le but exposé ci-dessus. Il est également évident que le mode de réalisation exposé en détail ci-dessus ne sera nullement considéré comme limitatif et que plusieurs modifications et variantes à la portée de l'homme du métier peuvent être mises en œuvre, sans sortir de la portée de protection tel que défini par les revendications annexées. Procédé pour assembler un airbag (1) sur un siège de véhicule, lequel siège de véhicule comprend un cadre de siège (30), un coussin en mousse (20) et une coiffe (10), ce procédé comprenant les étapes consistant à : - fournir un concentrateur (3), sous la forme d'un manchon en un matériau non extensible à haute résistance à la traction; - fixer ce concentrateur (3) à cette coiffe (10) de ce siège de véhicule; - mettre cette coiffe (10) sur ce coussin en mousse (20); - monter ce coussin en mousse (20) sur ce cadre de siège (30); caractérisé en ce que cet airbag (1) est pré-assemblé à ce concentrateur (3) avant que ce coussin en mousse (20) ne soit monté sur ce cadre de siège (30). Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de ladite étape de pré-assemblage de cet airbag à ce concentrateur cet airbag (1) est fermement fixé à ce concentrateur (3). Procédé selon la revendication 2, dans lequel cet airbag (1) est fermement fixé à ce concentrateur (3) au moyen d'une plaque de fixation (5), cette plaque de fixation (5) engageant cet airbag (1) et une paroi de ce concentrateur (3) étant coincée entre cette plaque de fixation (5) et cet airbag (1). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel cette coiffe (10) est pourvue d'une couture déchirable (12) et ce concentrateur (3) est fixé à cette coiffe (10) au niveau de cette couture déchirable (12). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ce coussin en mousse (20) est pourvu d'une fente (22) et ce concentrateur (3) est passé à travers cette fente (22) lorsque cette coiffe (10) est mise sur ce coussin en mousse (20). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel, après avoir monté ce coussin en mousse (20) sur ce cadre de siège (30), cet airbag (1) est fixé à ce cadre de siège (30).