Brevet FR3131987A1 — publié le 20230721

Procédé de pilotage et protection d’un réseau de distribution électrique pour charges propulsives d’aéronef comportant N canaux d’alimentation continu haute tension (HVDC), chaque bus de rang j est couplé au bus de rang j+1 par l’intermédiaire d’un contrôleur de puissance à semi-conducteur (SSPC) fermé dans une configuration nominale du réseau de distribution électrique, Le procédé comportant : - la détection (14) d’un court-circuit, - la reconfiguration (15) du réseau de distribution de puissance électrique selon une configuration dégradée intermédiaire dans laquelle les SSPC sont ouverts, - En réponse à la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, l’ouverture non-provisoire d’au moins un organe de commutation (16) du canal de rang k, - la reconfiguration (17) du réseau de distribution selon une configuration dégradée finale, dans laquelle au moins une partie des SSPC sont refermés et ledit au moins un organe de commutation du canal de rang k reste ouvert. Figure de l’abrégé : Figure 2 PROCEDE DE PILOTAGE ET PROTECTION D’UN RESEAU DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE POUR CHARGES PROPULSIVES D’AERONEF La présente divulgation relève du domaine des procédés de pilotage et de protection des réseaux de distribution électrique pour charges propulsives d’aéronef. De manière générale dans l’aéronautique, les équipements sont fortement contraints en termes de masse et de capacité d’intégration. Pour optimiser la masse et l’intégration du système, les réseaux de distribution électrique permettant d’alimenter les moteurs des aéronefs peuvent présenter des architectures dites distribuées. Dans ce type d’architecture, les batteries sont connectées en parallèle sur le réseau continu haute tension (HVDC). En mode nominal, les tensions entre les différentes batteries s’équilibrent de sorte que les batteries alimentent de manière partagée les différentes charges. En cas de perte d’une batterie, les charges propulsives sont alimentées par les batteries restantes. Ceci permet de dimensionner les batteries au plus près du fonctionnement nominal, et ainsi d’optimiser la masse des batteries. Le réseau de distribution électrique devient également plus intégré car le boitier de distribution associe plusieurs charges à plusieurs batteries. Une des difficultés de ce type d’architecture est la gestion des défauts et en particulier des courts- circuits. En cas de court-circuit peu impédant, par exemple, une batterie Li-ion peut délivrer en quelques millisecondes un courant de quelques milliers d’ampères. Lorsque les batteries sont connectées en parallèle sur le réseau, le phénomène est amplifié par le nombre de batteries en parallèle, ce qui a deux conséquences : La première conséquence, directe, est que les courants mis en jeu dans ce type de court-circuit peuvent être destructifs pour les composants aéronautiques existants aujourd’hui sur le marché, et les solutions de protection active ne sont pas capables d’isoler le défaut. La seconde conséquence est liée à la nature de l’architecture de distribution distribuée. En effet, contrairement à une architecture de distribution ségréguée, qui ne propage pas les conséquences d’un court-circuit à l’ensemble du réseau propulsif, dans ce type d’architecture, la tension du réseau vue par tous les moteurs va s’écrouler sur une durée suffisamment longue pour causer la perte inacceptable de la propulsion de l’aéronef, tous les moteurs liés au bus n’étant plus alimentés du fait d’une mise en protection automatique liée à un niveau de tension de bus trop faible. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un procédé de pilotage et protection d’un réseau de distribution électrique pour charges propulsives d’aéronef. L’aéronef embarque un nombre N de sources électriques et un nombre N de charges propulsives. L’aéronef embarque en outre le réseau de distribution électrique. Le réseau de distribution électrique comporte un nombre N de canaux d’alimentation continu haute tension (HVDC). Chaque canal présente un rang j compris entre 1 et N. Chaque canal comporte une ligne électrique d’entrée, un bus de distribution HVDC de rang j et une ligne électrique de sortie. La ligne électrique d’entrée est connectée à la ligne électrique de sortie par l’intermédiaire du bus de distribution HVDC. Chaque canal de rang j comporte au moins un élément de protection et un organe de commutation sur la ligne électrique d’entrée et un élément de protection et un organe de commutation sur la ligne électrique de sortie. La ligne électrique d’entrée est connectée électriquement à une source électrique et la ligne électrique de sortie est connectée électriquement à une charge propulsive. Chaque bus de distribution de rang j est en outre couplé au bus de distribution de rang j+1 par l’intermédiaire d’un contrôleur de puissance à semi-conducteur (SSPC) qui est fermé dans une configuration nominale du réseau de distribution électrique, de sorte à ce qu’en configuration nominale, le réseau de distribution de puissance électrique soit apte à distribuer aux charges propulsives la puissance électrique reçue des N sources électriques. Le procédé comporte : - la détection d’un court-circuit dans le réseau de distribution de puissance électrique, - la reconfiguration du réseau de distribution de puissance électrique selon une configuration dégradée intermédiaire dans laquelle tous les SSPC sont ouverts, de sorte à ce que les canaux soient électriquement isolés les uns des autres, - en réponse à la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, l’ouverture non-provisoire d’au moins un organe de commutation du canal de rang k, - la reconfiguration du réseau de distribution selon une configuration dégradée finale, dans laquelle au moins les bus de distribution HVDC d’autre rang que le rang k sont recouplés entre eux et ledit au moins un organe de commutation du canal de rang k reste ouvert. Le procédé est apte à être mis en œuvre lorsque l’aéronef est en vol et au sol. Ce procédé est particulièrement avantageux en ce qu’il permet de passer d’une architecture électrique distribuée à une architecture électrique ségréguée provisoire le temps de reconfigurer l’architecture électrique distribuée après isolation du défaut électrique. Notamment, le procédé présente le double avantage de protéger les organes du réseau électrique et d’éviter la propagation d’une panne pouvant entrainer la perte totale du système propulsif. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : Dans un mode de réalisation, pour chaque canal de rang j, la ligne électrique d’entrée est connectée électriquement à la source électrique par une connexion d’entrée, et le procédé comporte en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, la détection que le court-circuit intervient sur la connexion d’entrée du canal de rang k. L’organe de commutation du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique d’entrée du canal de rang k. La reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une première configuration dégradée finale, dans laquelle tous les SSPC sont refermés et l’organe de commutation de la ligne électrique d’entrée du canal de rang k reste ouvert. Grâce à ces caractéristiques, le défaut au niveau de l’arrivée de la source électrique est isolé tout en conservant les avantages de la distribution des sources restantes vers l’ensemble des charges propulsives. Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre, en réponse à la détection que le court-circuit intervient sur le canal de rang k, l’ouverture provisoire de l’organe de commutation de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k, ledit organe de commutation de la ligne électrique de sortie du canal de rang k étant refermé dans la première configuration dégradée finale. Grâce à ces caractéristiques, la charge propulsive du canal de rang k est déconnectée le temps que le défaut électrique soit isolé. Ainsi, le circuit en aval du réseau de distribution est protégé de la décharge des capacités de l’onduleur de la charge propulsive. Dans un mode de réalisation, pour chaque canal de rang j la ligne électrique de sortie est connectée électriquement à la charge propulsive par une connexion de sortie. Le procédé comporte en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, la détection que le court-circuit intervient sur la connexion de sortie du canal de rang k. L’organe de commutation du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k. La reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une deuxième configuration dégradée finale, dans laquelle tous les SSPC sont refermés et ledit organe de commutation de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k est ouvert. Grâce à ces caractéristiques, le défaut au niveau de l’alimentation de la charge propulsive est isolé tout en conservant les avantages de la distribution des sources vers l’ensemble des charges propulsives restantes. Dans un mode de réalisation, l’aéronef embarque, pour chaque canal de rang j, une deuxième charge propulsive, la ligne électrique de sortie étant une première ligne électrique de sortie, la charge propulsive étant une première charge propulsive, la connexion de sortie étant une première connexion de sortie, chaque canal de rang j comportant en outre une deuxième ligne électrique de sortie connectée au bus de distribution HVDC de rang j, la deuxième ligne électrique de sortie comportant un élément de protection et un organe de commutation, la deuxième ligne électrique de sortie étant connectée électriquement à la deuxième charge propulsive par une deuxième connexion de sortie. Grâce à ces caractéristiques, deux fois N charges propulsives peuvent être alimentées par N sources électriques. Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre lors de la détection que le court-circuit intervient sur ladite première connexion de sortie du canal de rang k, l’ouverture provisoire de l’organe de commutation de la deuxième ligne électrique de sortie dudit canal de rang k, ledit organe de commutation de la deuxième ligne électrique de sortie du canal de rang k étant refermé dans la deuxième configuration dégradée finale. Grâce à ces caractéristiques, les deux charges propulsives du canal sont déconnectées le temps que la charge propulsive au niveau de laquelle le défaut électrique est apparu soit isolé. Dans un mode de réalisation, le réseau de distribution comporte en outre un commutateur électrique inter-bus, le bus de distribution HVDC de rang 1 et le bus de distribution HVDC de rang N étant connectés par l’intermédiaire du commutateur électrique inter-bus qui est ouvert dans la configuration nominale du réseau de distribution électrique. Le procédé comporte en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, la détection que le court-circuit intervient sur le bus de distribution de rang k, l’organe de commutation du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique d’entrée dudit canal de rang k. La reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une troisième configuration dégradée finale, dans laquelle ledit organe de commutation du canal de rang k reste ouvert et - si le rang k est égal à 1, tous les SSPC sont refermés entre les bus de distribution HVDC de rang 2 à N, - si le rang est égal à N, tous les SSPC sont refermés entre les bus de distribution HVDC de rang 1 à N-1, - pour tous les autres rangs k, tous les SSPC sont refermés entre les bus de distribution HVDC de rang 1 à k-1 et entre les bus de rang k+1 à N, et le commutateur électrique inter-bus est refermé. Grâce à ces caractéristiques, le réseau peut redistribuer l’énergie électrique entre les canaux non-isolés après isolation du canal de rang k. Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre l’ouverture non-provisoire de l’organe de commutation de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k, ledit organe de commutation de la ligne électrique de sortie restant ouvert dans la troisième configuration dégradée finale. Grâce à ces caractéristiques, la source électrique et la charge propulsive du canal de rang k en défaut sont isolées. Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre l’ouverture non-provisoire de l’organe de commutation de la deuxième ligne électrique de sortie du canal de rang k, ledit organe de commutation de la deuxième ligne électrique de sortie restant ouvert dans la troisième configuration dégradée finale. Grâce à ces caractéristiques, la source électrique et les charges propulsives du canal de rang k en défaut sont isolées. Il est proposé en outre un réseau de distribution électrique comportant un nombre N de canaux d’alimentation continu haute tension (HVDC). Chaque canal présente un rang j compris entre 1 et N, chaque canal comporte une ligne électrique d’entrée, un bus de distribution HVDC de rang j et une ligne électrique de sortie. La ligne électrique d’entrée est connectée à la ligne électrique de sortie par l’intermédiaire du bus de distribution HVDC. Chaque canal comporte au moins un élément de protection et un organe de commutation sur la ligne électrique d’entrée et un élément de protection et un organe de commutation sur la ligne électrique de sortie. La ligne électrique d’entrée est apte à être connectée électriquement à une source électrique et la ligne électrique de sortie est apte à être connectée électriquement à une ou plusieurs charges propulsives. Chaque bus de distribution HVDC de rang j est en outre couplé au bus de distribution HVDC de rang j+1 par l’intermédiaire d’un contrôleur de puissance à semi-conducteur (SSPC) qui est fermé dans une configuration nominale du réseau de distribution électrique. Ainsi, en configuration nominale, le réseau de distribution de puissance électrique est apte à distribuer aux charges propulsives la puissance électrique reçue des N sources électriques. Le réseau de distribution de puissance électrique est en outre apte à être reconfiguré en cas de court-circuit sur un canal de rang k selon une configuration dégradée intermédiaire dans laquelle les SSPC sont ouverts, de sorte à ce que les canaux soient électriquement isolés les uns des autres. Le réseau de distribution de puissance électrique est en outre apte à ouvrir au moins un organe de commutation du canal de rang k. Le réseau de distribution de puissance électrique est en outre apte à être reconfiguré selon une configuration dégradée finale, dans laquelle au moins les bus de distribution HVDC d’autre rang que le rang k sont recouplés entre eux et ledit au moins un organe de commutation du canal de rang k reste ouvert. Selon un autre aspect, il est proposé un circuit de supervision global du réseau tel que décrit ci-dessus comportant des cartes électroniques configurées pour exécuter des instructions pour la mise en œuvre de tout ou partie du procédé tel que défini ci-dessus, notamment pour contrôler l’ouverture des SSPC et des organes de commutation. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est un schéma d’un exemple de réseau de distribution électrique reconfigurable, dans une configuration nominale. Fig. 2 est un schéma d’un procédé de pilotage général du réseau de la en cas d’occurrence d’un défaut électrique. Fig. 3 montre le réseau de la dans une configuration dégradée intermédiaire. Fig. 4 est un schéma du réseau de la sur lequel des zones de défaut ont été définies. Fig. 5 est un schéma plus détaillé du procédé de pilotage de la dans lequel différentes branches du procédé correspondent aux différentes zones de défaut définies dans la . Fig. 6 est un schéma du réseau de la dans lequel un défaut apparaît sur une première zone. Fig. 7 est un schéma du réseau de la reconfiguré dans la configuration dégradée intermédiaire. Fig. 8 est un schéma du réseau de la lors d’une étape ultérieure du procédé de pilotage de la . Fig. 9 est un schéma du réseau de la reconfiguré dans une première configuration dégradée finale. Fig. 10 est un schéma du réseau de la dans lequel un défaut apparaît sur une deuxième zone. Fig. 11 est un schéma du réseau de la reconfiguré dans la configuration dégradée intermédiaire. Fig. 12 est un schéma du réseau de la lors d’une étape ultérieure du procédé de pilotage de la . Fig. 13 est un schéma du réseau de la reconfiguré dans une deuxième configuration dégradée finale. Fig. 14 est un schéma du réseau de la dans lequel un défaut apparaît sur une troisième zone. Fig. 15 est un schéma du réseau de la reconfiguré dans la configuration dégradée intermédiaire. Fig. 16 est un schéma du réseau de la lors d’une étape ultérieure du procédé de pilotage de la . Fig. 17 est un schéma du réseau de la reconfiguré dans une troisième configuration dégradée finale. Procédé de pilotage et protection d’un réseau de distribution électrique (1) pour charges propulsives (3) d’aéronef, l’aéronef embarquant un nombre N de sources électriques (2) et un nombre N de charges propulsives (3) , l’aéronef embarquant en outre le réseau de distribution électrique (1) , le réseau de distribution électrique (1) comportant un nombre N de canaux (4) d’alimentation continu haute tension (HVDC), chaque canal (4) ayant un rang j compris entre 1 et N, chaque canal (4) comportant une ligne électrique d’entrée (5) , un bus de distribution HVDC (6) de rang j et une ligne électrique de sortie (7) , la ligne électrique d’entrée (5) étant connectée à la ligne électrique de sortie (7) par l’intermédiaire du bus de distribution HVDC (6) , chaque canal (4) de rang j comportant au moins un élément de protection (20) et un organe de commutation (8) sur la ligne électrique d’entrée (5) et un élément de protection (21) et un organe de commutation (9) sur la ligne électrique de sortie (7) , la ligne électrique d’entrée (5) étant connectée électriquement à une source électrique (2) et la ligne électrique de sortie étant connectée électriquement à une charge propulsive (3) , chaque bus de distribution (6) de rang j est en outre couplé au bus de distribution (6) de rang j+1 par l’intermédiaire d’un contrôleur de puissance à semi-conducteur (SSPC) (12) qui est fermé dans une configuration nominale du réseau de distribution électrique (1) , de sorte à ce qu’en configuration nominale, le réseau de distribution de puissance électrique (1) soit apte à distribuer aux charges propulsives (3) la puissance électrique reçue des N sources électriques (2) , Le procédé comportant : - la détection (14) d’un court-circuit dans le réseau de distribution de puissance électrique (1) , - la reconfiguration (15) du réseau de distribution de puissance électrique (1) selon une configuration dégradée intermédiaire dans laquelle tous les SSPC (12) sont ouverts, de sorte à ce que les canaux (4) soient électriquement isolés les uns des autres, - En réponse à la détection que le court-circuit intervient sur un canal (4) de rang k, l’ouverture (16) non-provisoire d’au moins un organe de commutation (8, 9) du canal (4) de rang k, - la reconfiguration (14) du réseau de distribution selon une configuration dégradée finale , dans laquelle au moins les bus de distribution HVDC (6) d’autre rang que le rang k sont recouplés entre eux et ledit au moins un organe de commutation (8, 9) du canal (4) de rang k reste ouvert. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, pour chaque canal (4) de rang j, la ligne électrique d’entrée (5) est connectée électriquement à la source électrique (2) par une connexion d’entrée (10) , le procédé comportant en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal (4) de rang k, la détection (25) que le court-circuit intervient sur la connexion d’entrée (10) du canal (4) de rang k, l’organe de commutation (8) du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique d’entrée (5) du canal (4) de rang k, la reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une première configuration dégradée finale , dans laquelle tous les SSPC sont refermés et l’organe de commutation de la ligne électrique d’entrée du canal de rang k est ouvert. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le procédé comporte en outre : - en réponse à la détection que le court-circuit intervient sur le canal (4) de rang k, l’ouverture provisoire de l’organe de commutation (9) de la ligne électrique de sortie (7) dudit canal de rang k, ledit organe de commutation (9) de la ligne électrique de sortie (7) du canal (4) de rang k étant refermé dans la première configuration dégradée finale. Procédé selon la revendication 1 à 3, dans lequel, chaque canal (4) de rang j la ligne électrique de sortie (7) est connectée électriquement à la charge propulsive (3) par une connexion de sortie ( 11 ) , le procédé comportant en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur le canal de rang k, la détection (27) que le court-circuit intervient sur la connexion de sortie (11) du canal (4) de rang k, l’organe de commutation (9) du canal (4) de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique de sortie (7) dudit canal de rang k, la reconfiguration du réseau de distribution (1) est alors pilotée vers une deuxième configuration dégradée finale , dans laquelle tous les SSPC (12) sont refermés et ledit organe de commutation (9) de la ligne électrique de sortie (7) dudit canal (4) de rang k est ouvert. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’aéronef embarque, pour chaque canal (4) de rang j , une deuxième charge propulsive (3) , la ligne électrique de sortie (7) étant une première ligne électrique de sortie, la charge propulsive (3) étant une première charge propulsive, la connexion de sortie (11) étant une première connexion de sortie, chaque canal de rang j comportant en outre une deuxième ligne électrique de sortie (7) connectée au bus de distribution HVDC (6) de rang j, la deuxième ligne électrique de sortie (7) comportant un élément de protection (21) et un organe de commutation (9) , la deuxième ligne électrique de sortie (7) étant connectée électriquement à la deuxième charge propulsive (3) par une deuxième connexion de sortie (11) . Procédé selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, comportant en outre lors de la détection (27) que le court-circuit intervient sur ladite première connexion de sortie (11) dudit canal (4) de rang k, l’ouverture provisoire de l’organe de commutation (9) de la deuxième ligne électrique de sortie (7) dudit canal (4) de rang k, ledit organe de commutation (9) de la deuxième ligne électrique de sortie (7) dudit canal de rang k étant refermé dans la deuxième configuration dégradée finale . Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le réseau de distribution (1) comporte en outre un commutateur électrique inter-bus ( 1 3) , le bus de distribution HVDC (6) de rang 1 et le bus de distribution HVDC (6) de rang N étant connectés par l’intermédiaire du commutateur électrique inter-bus ( 13 ) qui est ouvert dans la configuration nominale du réseau de distribution électrique (1) , le procédé comportant en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur ledit canal de rang k, la détection (26) que le court-circuit intervient sur le bus de distribution HVDC (6) de rang k, l’organe de commutation (8) du canal (4) de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique d’entrée (5) dudit canal de rang k, la reconfiguration du réseau de distribution (1) est alors pilotée vers une troisième configuration dégradée finale , dans laquelle ledit organe de commutation (8) dudit canal (4) de rang k reste ouvert et - si le rang k est égal à 1, tous les SSPC (12) sont refermés entre les bus de distribution HVDC (6) de rang 2 à N, - si le rang est égal à N, tous les SSPC (12) sont refermés entre les bus de distribution HVDC (6) de rang 1 à N-1, - pour tous les autres rangs k, tous les SSPC (12) sont refermés entre les bus de distribution HVDC (6) de rang 1 à k-1 et entre les bus de rang k+1 à N, et le commutateur électrique inter-bus ( 13 ) est refermé. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le procédé comporte en outre l’ouverture non-provisoire de l’organe de commutation (9) de la ligne électrique de sortie (7) dudit canal (4) de rang k, ledit organe de commutation (9) de ladite ligne électrique de sortie (7) restant ouvert dans la troisième configuration dégradée finale . Procédé selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 5, comportant en outre l’ouverture non-provisoire de l’organe de commutation (9) de la deuxième ligne électrique de sortie (7) dudit canal (4) de rang k, ledit organe de commutation de ladite deuxième ligne électrique de sortie (7) restant ouvert dans la troisième configuration dégradée finale . Réseau de distribution électrique (1) comportant un nombre N de canaux (4) d’alimentation continu haute tension (HVDC), chaque canal (4) ayant un rang j compris entre 1 et N, chaque canal (4) comportant une ligne électrique d’entrée (5) , un bus de distribution HVDC (6) de rang j et une ligne électrique de sortie (7) , la ligne électrique d’entrée (5) étant connectée à la ligne électrique de sortie (7) par l’intermédiaire du bus de distribution HVDC (6) , chaque canal (4) de rang j comportant au moins un élément de protection (20) et un organe de commutation (8) sur la ligne électrique d’entrée (5) et un élément de protection (21) et un organe de commutation (9) sur la ligne électrique de sortie (7) , la ligne électrique d’entrée (5) étant apte à être connectée électriquement à une source électrique (2) et la ligne électrique de sortie (7) étant apte à être connectée électriquement à une charge propulsive (3) , chaque bus de distribution HVDC (6) de rang j est en outre couplé au bus de distribution HVDC (6) de rang j+1 par l’intermédiaire d’un contrôleur de puissance à semi-conducteur (SSPC) (12) qui est fermé dans une configuration nominale du réseau de distribution électrique (1) , de sorte à ce qu’en configuration nominale, le réseau de distribution de puissance électrique (1) soit apte à distribuer aux charges propulsives (3) la puissance électrique reçue des N sources électriques (2) , le réseau de distribution de puissance électrique (1) étant en outre apte à être reconfiguré (15) en cas de court-circuit sur un canal (4) de rang k selon une configuration dégradée intermédiaire dans laquelle tous les SSPC (12) sont ouverts, de sorte à ce que les canaux (4) soient électriquement isolés les uns des autres, le réseau de distribution de puissance électrique (1) étant en outre apte à ouvrir au moins un organe de commutation (8, 9) du canal (4) de rang k, le réseau de distribution de puissance électrique (1) étant en outre apte à être reconfiguré (17) selon une configuration dégradée finale, dans laquelle au moins les bus de distribution HVDC (6) d’autre rang que le rang k sont recouplés entre eux et ledit au moins un organe de commutation (8, 9) du canal (4) de rang k reste ouvert.