Brevet FR3128905A1 — publié le 20230512

L’invention concerne un renfort choc latéral (30) pour une porte de véhicule, qui comporte un caisson défini entre une doublure de porte et un panneau extérieur (21), le renfort choc latéral (30) étant destiné à s’étendre, fixé entre le bord avant et le bord arrière du caisson, le long du panneau extérieur (21 22) de la porte. L’invention consiste en ce que qu’il comprend deux éléments, - l’un dimensionné pour former l’élément de renforcement (31), pouvant être monté dans la porte du véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules de silhouettes différentes, - l’autre destiné à être interposé entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21 de la porte, ledit élément (51) étant adapté au profil du panneau extérieur (21), constituant une partie dite modulable du renfort choc latéral (30) pouvant être modifiée selon le profil dudit panneau extérieur (21). Figure 2 renfort choc latéral La présente invention concerne un renfort choc latéral pour un caisson de porte latérale de véhicule automobile, les deux extrémités opposées de ce renfort étant destinées à être fixées respectivement près du bord arrière et du bord avant du panneau extérieur de la porte. L'invention concerne également un caisson de porte d’un véhicule automobile dont les portes latérales sont équipées chacune d'un renfort choc latéral selon l'invention positionné entre la doublure et le panneau extérieur de la porte qui définissent entre eux ce caisson. Afin d’assurer la rigidité locale et limiter l’intrusion de porte dans l’habitacle lors du choc latéral, une pièce de renforcement, nommée « renfort choc latéral » est implantée derrière le « panneau extérieur de porte ». Ce renfort permet d’éviter des déformations trop importantes qui occasionneraient des déplacements ou casses des composants intérieurs de porte. La montre la doublure 1 et le panneau ou peau extérieure 2 définissant le caisson C d'une porte latérale d'un véhicule automobile équipée d'un tel renfort choc latéral 3. Les renforts connus de ce type sont habituellement en tôle d'acier ou d'aluminium et présentent par exemple une section transversale en forme de W. Le renfort 3 est lié au panneau extérieur 2 de porte par ses extrémités, un matériau du type mastic de calage 4 étant prévu entre le renfort 3 et le panneau 2 pour apporter de l’étanchéité et réduire le bruit et les vibrations. Un tel renfort choc latéral est généralement réalisé en une seule pièce emboutie à chaud dont la forme et les dimensions sont adaptées à chaque panneau extérieur de porte. Ainsi, ce renfort choc latéral est dimensionné pour chaque véhicule, ce qui pour chaque nouveau projet nécessite une nouvelle configuration du renfort, ainsi que de nouveaux outils pour sa fabrication. Il est donc nécessaire de revalider le dimensionnement pour chaque projet ainsi que le procédé d’embouti à chaud qui est coûteux. On connaît également par US-A-4969680 des renforts choc latéral qui sont constitués de deux plaques ondulées qui sont jointes en symétrie miroir avec leurs nervures et gorges en regard les unes des autres et définissant entre elles un espace creux. Un tel panneau de renfort est logé dans une large ouverture du panneau extérieur de porte, fixé sur toute la périphérie de cette ouverture, constituant lui-même le panneau extérieur renforcé simplement recouvert d’un panneau décoratif en résine qui est conçu pour s’adapter sur ce panneau de renfort. Comme il est fixé dans une ouverture de porte, à chaque nouvelle porte, les dimensions de ce panneau de renfort doivent être donc redimensionnées. De plus, l’espace creux défini entre les plaques ondulées a pour conséquence une absorption de choc peu performante. Dans le cadre de projet ou programme de véhicules qui présentent des silhouettes différentes se caractérisant notamment par des profils de panneau extérieur de porte différents, il est nécessaire de redimensionner chaque renfort choc latéral par rapport à la silhouette du véhicule. En effet, le renfort choc latéral présente généralement la forme d’un élément de panneau allongé, tel un bandeau, s’étendant fixé entre le bord avant et le bord arrière du caisson de porte, le long du panneau extérieur. Ainsi, pour des silhouettes de véhicule différentes, le renfort doit être modifié pour s’y adapter. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients cités et de proposer un renfort choc latéral qui puisse être implanté dans une porte quel que soit le profil du panneau extérieur de porte contre lequel s’étend le renfort. Selon l’invention, on propose un renfort choc latéral qui puisse être adaptable à différents panneaux extérieurs de porte, donc adapté à un programme de véhicule présentant différentes silhouettes et ce, sans coût excessif. A cet effet, l’invention propose un renfort choc latéral pour une porte de véhicule, qui comporte un caisson défini entre une doublure de porte et un panneau extérieur, le renfort choc latéral étant destiné à s’étendre, fixé entre le bord avant et le bord arrière du caisson, le long du panneau extérieur de la porte, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments, - l’un dimensionné pour former l’élément de renforcement, pouvant être monté dans la porte du véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules de silhouettes différentes, - l’autre destiné à être interposé entre l’élément de renforcement et le panneau extérieur de la porte, ledit élément étant adapté au profil du panneau extérieur, constituant une partie dite modulable du renfort choc latéral pouvant être modifiée selon le profil dudit panneau extérieur. Ainsi, de manière avantageuse, pour un programme ou projet de véhicules dont la structure (plateforme projet) est identique, mais qui présentent plusieurs silhouettes se caractérisant notamment par des profils de panneau de porte différents, le renfort selon l’invention peut être utilisé sur l’ensemble des véhicules du programme grâce à l’élément de renforcement commun constituant la partie commune du renfort choc latéral selon l’invention. Cet élément de renforcement commun assure la prestation de renfort lors d’un choc latéral et est donc intégrable dans chacun des véhicules du programme, seule la partie modulable positionnée entre l’élément de renforcement commun et le panneau extérieur, est alors dimensionnée pour s’adapter au profil du panneau extérieur différent d’une silhouette de véhicule à l’autre, et pour conférer ainsi une rigidité locale pour chacune desdites silhouettes. Ainsi, d’un modèle de véhicule à un autre, le panneau extérieur peut présenter un profil différent, et seul l’élément dit modulable aura besoin d’être modifié pour s’adapter à chaque silhouette de véhicule, l’élément de renforcement commun restant le même. Selon une forme de réalisation préférée, l’élément de renforcement est un élément de panneau allongé en tôle, par exemple, présentant une forme de bandeau et une section transversale qui sur l'une de ses faces présente au moins une nervure formant sur sa face opposée une bosse ou saillie définissant ainsi une section transversale en forme de U, de V ou d'oméga. On favorise ainsi la reconduction d’une partie du renfort choc latéral en conservant le même élément de renforcement commun adapté aux véhicules d’un même programme et en changeant uniquement l’élément modulable qui est ainsi défini pour chaque modèle de véhicule présentant une silhouette particulière. On respecte avantageusement les objectifs de reconduction pour un programme de véhicules tout en conservant la robustesse du scénario de choc. Les coûts restent de ce fait limités en reconduisant les moyens d’emboutissage d’une partie du renfort ainsi que ceux liés à la soudure. Selon un premier mode de réalisation, l’élément modulable est constitué d’un élément de panneau dit d’adaptation, de forme similaire à la forme de l’élément de renforcement commun, assemblable par une face sur ledit élément de renforcement et dont l’autre face est conformée pour s‘adapter à la forme du panneau extérieur contre lequel il s’étend. De préférence, les deux éléments du renfort choc latéral sont assemblés de manière usuelle, par soudage, rivetage ou collage, par exemple à leurs extrémités. La section transversale de l’élément d’adaptation est similaire à celle de l’élément de renforcement commun et présente une section transversale qui, sur l'une de ses faces présente au moins une nervure formant sur sa face opposée une bosse ou saillie, la section transversale de l’élément d’adaptation étant en forme de U, de V ou d'oméga. Les saillies de l’élément d’adaptation sur sa face destinée à être en regard des saillies de l’élément de renforcement présentent un profil similaire à ces dernières ce qui permet l’assemblage de l’élément d’adaptation sur l’élément de renforcement avec leurs saillies en appui les unes contre les autres. Cet assemblage est en outre fixé par soudure, rivetage ou collage au niveau desdites saillies ou bosses en appui les unes sur les autres. Les saillies ménagées sur l’autre face de l’élément de panneau d’adaptation et destinées à être en regard du panneau extérieur de la porte présente un profil complémentaire au profil dudit panneau extérieur conférant ainsi une rigidité locale adaptée à chaque panneau extérieur. Il est possible d’utiliser un procédé d’emboutissage à froid des éléments de renforcement et d’adaptation. Selon un second mode de réalisation de l’invention, la partie modulable du renfort choc latéral selon l’invention est constitué d’au moins une bande de matériau plastique tel qu’un matériau de calage, comme du mastic, dont l’épaisseur est dimensionnée pour s’interposer entre l’élément de renforcement et le panneau extérieur et ce quelle que soit le profil du panneau extérieur. Une telle bande de matériau de calage peut notamment être obtenue par dépôt d’une bande de matériau qui peut être, par exemple thermiquement expansible, notamment lors de la phase de cataphorèse, et va combler l’espace entre élément de renforcement commun et panneau extérieur de porte tout en se rigidifiant. L’épaisseur de matériau déposée est déterminée pour s’interposer de manière à réaliser une interface, entre l’élément de renforcement commun du renfort choc latéral et le panneau extérieur, conférant également une rigidité locale au renfort choc latéral et ce, quel que soit le profil du panneau extérieur. En fonction du profil du panneau extérieur, l’épaisseur de la bande de matériau déposée sera modulée pour s’adapter aux variations de ce profil. L’invention concerne également un caisson de porte de véhicule automobile, constitué d’un panneau extérieur et d’une doublure, comportant un renfort choc latéral logé dedans tel que défini ci-dessus. L’invention a également pour objet un véhicule comportant au moins un caisson de ce type. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un ensemble d’éléments pour constituer des renforts choc latéral, destinés à être utilisés dans les portes de véhicules appartenant à un programme de véhicules présentant des profils de panneaux extérieurs de porte différents, caractérisé en ce qu’il comprend deux catégories d’éléments, - la première catégorie comprenant des éléments dimensionnés pour former l’élément de renforcement, pouvant être monté dans la porte d’un véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules de silhouettes différentes, - la seconde catégorie comprenant des éléments destinés à être interposé entre l’élément de renforcement et le panneau extérieur de la porte, lesdits éléments étant adaptés respectivement à des profils de panneau extérieur différents, constituant une partie dite modulable du renfort choc, un élément de la première catégorie étant associé à un élément de seconde catégorie choisi selon le profil du panneau extérieur de la porte dans laquelle le renfort choc latéral ainsi constitué est destiné à être implanté. On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence aux figures qui représentent : une vue en coupe d’un renfort choc latéral dans un caisson de porte selon l’état de la technique ; une vue en coupe d’un renfort choc latéral et du panneau extérieur de porte selon une variante d’un premier mode de réalisation de l’invention ; une vue en coupe d’un renfort choc latéral de porte selon une autre variante du premier mode de réalisation ; une vue en perspective d’un élément de renforcement selon l’invention ; une vue en coupe d’un renfort choc latéral de porte selon une variante d’un second mode de réalisation de l’invention ; une vue en coupe d’un renfort choc latéral de porte selon une autre variante du second mode de réalisation de l’invention. Comme représenté aux figures 2 et 3, le caisson de porte est défini par une doublure de porte et un panneau extérieur 21, 22, caisson à l’intérieur duquel est logé un renfort choc latéral 30, 30’ qui s’étend le long du panneau extérieur 21, 22, généralement entre l’avant et l’arrière du caisson de porte, selon l’axe X (s’étendant entre l’avant et l’arrière) d’un véhicule. Comme on peut le voir, le profil du panneau extérieur 21 (plutôt continu) visible aux figures 2, 5 est différent du profil du panneau extérieur 22 (plutôt discontinu avec des lignes brisées) visible aux figures 3 et 6. Le renfort choc latéral 30, 30’ est constitué d’un élément de renforcement 31 commun et d’un élément modulable, cet élément modulable étant interposé entre cet élément de renforcement commun 31 et le panneau extérieur 21, 22. De manière classique, le renfort choc latéral 30, 30’ présente une forme de bandeau allongé, fixé entre la partie avant et la partie arrière du caisson de la porte. La hauteur du renfort est inférieure à la hauteur du caisson. Ainsi, l’élément de renforcement 31 est constitué un élément de panneau allongé en tôle, par exemple, présentant une forme de bandeau. L’élément de renforcement commun 31 présente en outre une section transversale qui, sur l'une de ses faces, présente au moins une nervure 32 formant sur sa face opposée une bosse ou saillie 33 (cf. ). La section transversale de l’élément de panneau de base 31 présente ainsi au moins une forme de U, de V ou d'oméga. Selon le premier mode de réalisation décrit aux figures 2 et 3, l’élément formant la partie modulable est constitué d’un élément de panneau d’adaptation 51, 52 dont la section transversale est similaire à celle de l’élément de renforcement 31 et qui présente sur l'une de ses faces au moins une nervure 511, 521 formant sur sa face opposée une bosse ou saillie 512, 522. Les deux éléments de panneau de renforcement et d’adaptation sont assemblés en symétrie miroir comme on peut le voir sur les figures 2 et 3. L’assemblage est réalisé par soudure au niveau des bosses 33 de l’élément de renforcement 31 qui en en appui contre les bosses de l’élément d’adaptation 51, 52 lors de l’assemblage des deux éléments 31, 51, 52. Le profil de cet élément d’adaptation 51, 52 est en outre conformé pour s‘adapter à la forme du profil du panneau extérieur 21, 22 comme cela est visible sur ces figures 2 et 3. Le panneau extérieur 21 présente un profil continu et le profil de l’élément d’adaptation 51 au niveau des bosses 511 est continu en correspondance. Le profil du panneau extérieur 22 est discontinu avec des lignes brisées et l’élément de panneau d’adaptation 52 présente des bosses ou saillies 522 dont le profil suit le profil discontinu en correspondance, éventuellement avec des lignes brisées. Ainsi comme on peut le voir aux figures 2 et 3, le renfort choc latéral 30, 30’ selon l’invention comporte un élément de renforcement commun 31 qui est utilisable pour tous les modèles de véhicule et qui s’assemble avec l’élément d’adaptation 51, 52 approprié en fonction du profil du véhicule et donc du panneau extérieur 21, 22 du caisson de porte. Le renfort choc latéral 30, 30’ selon l’invention est ensuite monté dans le caisson de manière classique. Aux figures 5 et 6 est représenté un second mode de réalisation de l’invention dans lequel le renfort choc latéral 30a, 30b est constitué de l’élément de renforcement 31 et d’une partie modulable constituée d’au moins une bande de matériau du type calage dont l’épaisseur est dimensionnée pour s’interposer entre l’élément de renforcement 31 et le panneau extérieur 21, 22 et ce quelle que soit le profil du panneau extérieur. Une telle bande de matériau est obtenue par dépôt d’une bande de matériau qui présente un pouvoir d’expansion sous l’effet de la chaleur, notamment lors de la phase de cataphorèse, l’épaisseur de bande déposée étant choisie pour réaliser une interface entre l’élément de renforcement commun 31 et le panneau extérieur 21, 22, conférant également une rigidité locale et ce, quel que soit le profil du panneau extérieur 21, 22 comme cela est visible aux figures 5 et 6. En fonction du profil du panneau extérieur, l’épaisseur de la bande de matériau déposée sera modulée pour s’adapter aux variations de ce profil. Ainsi, une bande de matériau 6 permet de relier l’élément de renforcement 31 au panneau extérieur 21, 22 par dépôt de ce matériau dont l’épaisseur est dimensionnée pour permettre de combler l’espace entre le panneau 21, 22 et l’élément de renforcement 31, permettant ainsi l’utilisation de l’élément de panneau de base 31 avec différents profils de panneau extérieur. Renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) pour une porte de véhicule, qui comporte un caisson défini entre une doublure de porte et un panneau extérieur (21, 22), le renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) étant destiné à s’étendre, fixé entre le bord avant et le bord arrière du caisson, le long du panneau extérieur (21 22) de la porte, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments, - l’un dimensionné pour former l’élément de renforcement (31), pouvant être monté dans la porte du véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules de silhouettes différentes, - l’autre destiné à être interposé entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21, 22) de la porte, ledit élément (51, 52 ; 6) étant adapté au profil du panneau extérieur (21, 22), constituant une partie dite modulable du renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) pouvant être modifiée selon le profil dudit panneau extérieur (21, 22). Renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de renforcement (31) est un élément de panneau allongé, présentant une forme de bandeau et une section transversale qui, sur l'une de ses faces présente au moins une nervure (32) formant sur sa face opposée une bosse ou saillie (33) définissant une section transversale en forme de U, de V ou d'oméga. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément modulable est constitué d’un élément de panneau dit élément d’adaptation (51, 52), de forme similaire à la forme de l’élément de renforcement commun (31), assemblable par une face sur ledit élément de renforcement (31) et dont l’autre face est conformée pour s‘adapter à la forme du panneau extérieur (21, 22) contre lequel il s’étend. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section transversale de l’élément d’adaptation (51, 52) est similaire à celle de l’élément de renforcement commun (31) et présente une section transversale qui, sur l'une de ses faces présente au moins une nervure (512, 522) formant sur sa face opposée une bosse ou saillie (511, 521), la section transversale de l’élément d’adaptation (51, 52) étant en forme de U, de V ou d'oméga, les saillies (511, 521) de l’élément d’adaptation (51, 52) sur sa face destinée à être en regard des saillies (33) de l’élément de renforcement commun (31) présentant un profil similaire à ces dernières, permettant l’assemblage de l’élément d’adaptation (51, 52) sur l’élément de renforcement commun (31) avec leurs saillies en appui les unes contre les autres. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’assemblage est fixé par soudure, rivetage ou collage au niveau desdites saillies ou bosses (33 ; 511, 521) en appui les unes sur les autres. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les saillies (511a, 521a) ménagées sur l’autre face de l’élément d’adaptation (51, 52) et destinées à être en regard du panneau extérieur (21, 22) de la porte présente un profil complémentaire au profil dudit panneau extérieur (21, 22) conférant ainsi une rigidité locale adaptée à chaque panneau extérieur (21, 22). Renfort choc latéral (30a, 30b) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie modulable du renfort choc latéral (30a, 30b) est constitué d’au moins une bande de matériau plastique (6) tel qu’un matériau de calage dont l’épaisseur est déterminée pour s’interposer entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21, 22) conférant une rigidité locale au renfort choc latéral (30a, 30b). Caisson de porte de véhicule automobile, ledit caisson étant constitué d’un panneau extérieur (21, 22) et d’une doublure, caractérisé en ce qu’il comporte un renfort choc latéral selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile comportant au moins une porte pourvue d’un caisson selon la revendication 8. Ensemble d’éléments pour constituer des renforts choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) selon l’une des revendications 1 à 7, destinés à être utilisés dans les portes de véhicules appartenant à un programme de véhicules présentant des profils de panneaux extérieurs (21, 22) de porte différents, caractérisé en ce qu’il comprend deux catégories d’éléments, - la première catégorie comprenant les éléments dimensionnés pour former l’élément de renforcement (31), pouvant être monté dans la porte d’un véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur (21, 22) de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules du programme de silhouettes différentes, - la seconde catégorie comprenant les éléments destinés à être interposé entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21, 22) de la porte, lesdits éléments étant adaptés respectivement à des profils de panneau extérieur différents, constituant une partie dite modulable du renfort choc (30, 30’, 30a, 30b), un élément de la première catégorie étant associé à un élément de seconde catégorie choisi selon le profil du panneau extérieur (21, 22) de la porte dans laquelle le renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) ainsi constitué est destiné à être implanté.