Brevet FR3134547A1 — publié le 20231020

L’invention concerne un ensemble de toit relevable de type « champignon » pour véhicule automobile, destiné à être monté au niveau d’une ouverture sensiblement rectangulaire d’un toit de véhicule, comportant : - un cadre de support configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit - un toit relevable, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit - un système de levage comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe, fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement d’une force d’écartement desdits pantographes, - une toile protectrice tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes, s’étendant entre ledit toit et ledit cadre, ladite toile étant fixée audit cadre par l’intermédiaire d’un jonc élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail solidaire dudit cadre. figure pour l’abrégé : figure 2 Ensemble de toit relevable de type « champignon » amélioré pour véhicule automobile, véhicule comprenant un tel ensemble, et procédé d’installation DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine de l’invention est celui des toits relevables pour véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention concerne un ensemble de toit relevable de type « champignon » pour véhicule automobile, destiné à être monté au niveau d’une ouverture sensiblement rectangulaire d’un toit de véhicule automobile. L’invention trouve notamment des applications dans la modification et l’amélioration de véhicule automobiles anciens, parfois appelé « retrofitting » en terminologie anglaise. En particulier, l’invention est adaptée pour être mise en œuvre sur des véhicules multi-usages, également appelés « combi ». Spécifiquement, l’invention peut être mise en œuvre sur les modèles de véhicule T1, T2 et T3 du constructeur Volkswagen (marque déposée). ÉTAT DE LA TECHNIQUE Il est connu de l’art antérieur des techniques de toit relevable pour véhicules automobiles, en particulier de type champignon. La plupart des véhicules, notamment de type multi-usage, sont mis à disposition avec un toit classique, sans ouverture ni toit relevable. Un toit relevable présente l’avantage d’augmenter l’espace disponible à l’intérieur du véhicule, et en particulier d’augmenter la hauteur sous plafond localement. Cela est particulièrement souhaitable lorsque le véhicule est utilisé à des fins d’habitation, un utilisateur du véhicule pouvant alors souhaiter pouvoir se tenir debout dans le véhicule. Les véhicules multi-usages sont généralement mis à disposition sans toit relevable, ou bien sont préparés en sortie d’usine par un préparateur de façon à présenter un toit relevable. Bien que cette possibilité permette d’obtenir un véhicule disposant d’un toit relevable, cette option reste couteuse pour l’utilisateur, et ne peut généralement pas être mise en œuvre sur des véhicules anciens sans difficultés. Il est aujourd’hui connu des techniques permettant à des utilisateurs de véhicule d’installer des ensembles de toit relevable sur des véhicules multi-usages. De telles techniques impliquent en général une découpe, particulièrement fastidieuse, du toit du véhicule, suivie d’une installation d’un ensemble de toit relevable. En particulier, de tels ensembles, ou kits, sont connus pour des toits dits « champignon », qui sont des toits relevables de façon parallèle au toit du véhicule, c’est-à-dire que le toit relevable peut entrer en translation entre une position fermée, dans laquelle le toit relevable ferme le toit du véhicule, et une position ouverte, dans laquelle le toit relevable est à distance du toit du véhicule. Le toit relevable est généralement relevé et rabattu manuellement, et il est relié au toit du véhicule par l’intermédiaire d’un système de levage. De tels kits de toit de type « champignon », en plus d’être particulièrement complexes et fastidieux à installer pour un utilisateur souvent novice (des dizaines d’heures de découpe, de montage et de fixation pouvant être nécessaires), présentent l’inconvénient d’être difficilement manipulables, la force à exercer pour la fermeture étant généralement importante et peu constante, et inversement il est nécessaire de retenir avec force le toit relevable lors de l’ouverture de ce dernier, pour obtenir une ouverture fluide du toit. En plus de présenter un danger pour l’utilisateur, les techniques connues sollicitent fortement le système de levage, dont la durée de vie est réduite. Enfin, les techniques connues ne permettent pas d’adapter le système de levage au type de toit relevable utilisé, dont notamment la masse peut varier selon la configuration de l’ensemble de toit relevable. En plus de présenter les inconvénients précités, notamment lors du montage, les techniques connues présentent également l’inconvénient de ne pas pouvoir être démontées facilement. Or, cela peut être souhaitable par exemple lorsque le véhicule avec le kit de toit est trop haut pour passer par une ouverture, telle une porte de garage, ou simplement lorsque le kit doit être remplacé par un autre kit similaire ou différent. Enfin, une problématique importante dans le cadre de la modification de véhicules anciens est celle du confort, les solutions plus récentes, donc plus confortables, de toit relevable ne pouvant être directement mises en œuvre sur des véhicules anciens (il est rappelé que les premiers modèles T1 du constructeur Volkswagen (marque déposée) ont été fabriqués en 1950). En particulier, il est souhaitable de bénéficier du même confort, notamment en termes d’hygiène, ainsi que la même longévité, que dans les ensembles de toit relevable récents, notamment en ce qui regarde la toile protectrice disposée à la manière d’un soufflet entre le toit du véhicule et le toit relevable, ainsi qu’en ce qui regarde les infiltrations d’eau dans le véhicule. Ainsi, aucun des systèmes actuels ne permet de répondre simultanément à tous les besoins requis, à savoir de proposer un ensemble de toit relevable de type « champignon » améliorée, adapté pour être disposé sur un toit de véhicule, qui soit particulièrement simple à installer mais également à démonter, qui soit sûr, étanche et qui présente une grande durée de vie. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus. À cet effet, l’invention vise un ensemble de toit relevable de type « champignon » pour véhicule automobile, en particulier de type « multi-usages », destiné à être monté au niveau d’une ouverture sensiblement rectangulaire d’un toit de véhicule automobile, comportant : - un cadre de support sensiblement rectangulaire configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit de véhicule automobile, sur une face intérieure dudit toit de véhicule automobile ; - un toit relevable de forme sensiblement rectangulaire, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit de véhicule automobile ; - un système de levage dudit toit relevable comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe, adaptés pour reposer sur ledit toit et fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support sensiblement rectangulaire, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement d’une force d’écartement desdits pantographes ; - une toile protectrice tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes, s’étendant entre ledit toit relevable et ledit toit de véhicule dans une configuration montée de l’ensemble, ladite toile étant apte à être fixée audit toit par l’intermédiaire d’un jonc élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail adapté pour reposer sur ledit toit et étant solidaire dudit cadre de support. On précise que le cadre de support étant disposé sur une face intérieure du toit, c’est-à-dire dirigée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule, les rails et les pantographes sont donc disposés sur le toit du véhicule, mais sont fixé dans le cadre de support. Dans le cadre d’une fixation par vissage, cela signifie que les rails et les pantographes sont fixés par vissage au cadre de support, la vis traversant le toit du véhicule pour atteindre le cadre de support. Dans un tel cas, il est également avantageux de prévoir un joint plat disposé entre le rail et le toit du véhicule, afin d’en améliorer l’étanchéité. On précise également que le système de levage, et donc le toit relevable, peut prendre une position ouverte et une position fermée. Le système de levage est ainsi extensible, entre une position repliée et une position déployée. Dans une position repliée, qui est une position extrême, le toit relevable est le plus proche du cadre, tandis que dans la position déployée, qui est une position extrême, le toit est le plus éloigné possible du cadre de support. Le toit relevable peut également prendre des positions intermédiaires si cela est souhaité. Par ces dispositions, plusieurs effets avantageux sont obtenus. Tout d’abord, contrairement aux solutions connues, la présence d’un cadre de support jouant un rôle d’interface de fixation permet un retrait simple et rapide du toit relevable, sans risquer de détériorer les points de fixation au niveau du toit du véhicule. Ainsi, lorsqu’il est nécessaire de retirer le toit relevable, par exemple pour un remplacement ou lorsque le véhicule ne peut passer à travers une ouverture trop basse, il est possible de ce faire très rapidement (de l’ordre de dix à quinze minutes) et simplement. Cette opération peut être répétée de nombreuses fois sans risquer de détériorer l’ensemble de toit ou le véhicule, la durée de vie du matériel est donc accrue. Par la présence de pantographes à force d’écartement ajustable, il est possible d’obtenir un réglage très simple et rapide la tension nécessaire pour que le toit relevable s’ouvre correctement sans se refermer spontanément, sans toutefois que la tension ne soit trop importante et tende à projeter violemment le toit relevable vers le haut lors de l’ouverture et ne présente une résistance trop importante lors de la fermeture manuelle du toit relevable. Il est ainsi possible d’obtenir un système de levage particulièrement fluide et sûr, et qui peut être utilisé par tout utilisateur indépendamment de sa force physique. De plus, la présence de trois pantographes présentant une force d’écartement chacun permet une meilleure répartition de la force exercée sur le toit relevable. Lors de la fermeture, cette répartition présente l’avantage de protéger le système de levage de la torsion, et protège les articulations des pantographes. Ainsi, la durée de vie du système est accrue. Enfin, par la présence du jonc au niveau de la toile protectrice, une meilleure imperméabilité du système est obtenue en comparaison à l’art antérieur, tout en permettant un retrait de la toile pour son entretien, ce qui n’est pas le cas dans l’art antérieur. Ces aspects participent à un confort et une longévité accrue. En résumé, l’ensemble de toit amélioré selon l’invention est plus simple et pratique à utiliser, notamment lors du montage/démontage, plus sûr et confortable, et présente une meilleure durée de vie que les techniques connues. Selon un mode de réalisation préférentiel, chacun des pantographes comporte un ressort hélicoïdal de traction agencé entre deux branches du pantographe de manière à le maintenir par défaut en position déployée, et dans lequel le moyen d’ajustement de la force est formé par une tige filetée reliée à une extrémité dudit ressort, et un écrou en butée contre le pantographe, de manière à ce que la tension du ressort puisse être ajustée par vissage ou dévissage dudit écrou. Ainsi, l’ajustement de la tension et donc de la force d’écartement des pantographes peut être réalisée de manière très rapide et simple, avec un outil commun tel une clé hexagonale. L’ajustement est toutefois particulièrement précis. Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier et le deuxième pantographe sont disposés face à face sur des côtés latéraux du cadre de support, et le troisième pantographe est disposé sur un côté arrière dudit cadre de support, dans le sens d’avancement du véhicule automobile, lorsque l’ensemble de toit est monté sur le toit dudit véhicule Par ces dispositions, un agencement particulièrement efficace est obtenu dans la mesure où les côtés les plus longs du toit relevable sont chacun supportés par un pantographe. De plus, la libération du côté avant qui ne présente pas de pantographe permet une ouverture vers l’avant du véhicule lorsque cela est souhaité. Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdits pantographes sont fixés audit cadre de support par un moyen de fixation amovible, préférentiellement respectivement par une paire de vis De cette manière, le système de levage et le toit relevable peuvent être retirés très rapidement, lorsque cela est nécessaire (par exemple lorsque le véhicule ne passe pas par une ouverture trop basse, mais que le véhicule ne peut rester immobilisé trop longtemps). Par l’utilisation d’une paire de vis par pantographe, seulement six vis inférieures sont nécessaires pour tous les pantographes, ce qui permet de retirer le toit relevable particulièrement rapidement. Selon un mode de réalisation préférentiel, ladite toile protectrice comporte une partie solidaire dudit toit relevable, et une partie fixée audit rail, reliées directement ou indirectement l’une à l’autre de façon amovible Ainsi, il est possible de séparer la partie fixée au rail, qui est amovible du rail, pour son entretien. Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites parties de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre directement par une fermeture à glissière ou par une bande auto-agrippante. Dans un tel cas, la fermeture ou la bande seront disposés le plus haut possible sur la toile, à proximité du toit relevable. . Par ces dispositions, la séparation des parties de toile est particulièrement simple et rapide. Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites parties de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un manchon de toile intermédiaire, lui-même relié respectivement auxdites parties de la toile protectrice par une fermeture à glissière ou par une bande auto-agrippante. De cette manière, le manchon de toile peut être retiré pour entretien ou remplacement, et le jonc n’a pas à être retiré du rail. Cette solution simplifie ainsi encore le retrait de la toile. Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit toit relevable est en résine et comporte un cadre de renfort sur une face inférieure, et dans lequel lesdits pantographes sont fixés audit cadre de renfort. Ainsi, le toit relevable est rigidifié et les pantographes ne sont pas directement fixés sur le toit relevable au risque de le fragiliser, mais sur un cadre pouvant reprendre et guider les efforts. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une carrosserie avec un toit, dans lequel ledit toit est muni d’une ouverture sensiblement rectangulaire, et sur lequel est monté, au niveau de ladite ouverture, un ensemble de toit relevable selon l’invention. L’invention a également pour objet un procédé d’installation d’un ensemble de toit relevable selon l’invention sur un toit de véhicule automobile, comprenant les étapes de : - découpe d’une ouverture sensiblement rectangulaire dans ledit toit de véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit, - fixation d’un cadre de support sur le pourtour de ladite ouverture, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule, - fixation d‘un premier, deuxième et troisième pantographe sur le toit, les pantographes étant préalablement fixés audit toit relevable respectivement sur un côté distinct du toit relevable, - fixation d’une pluralité de rails sur le toit, sur chacun des côtés dudit cadre de support, ledit jonc étant inséré préalablement dans la rainure de chacun desdits rails, et la toile protectrice tubulaire étant préalablement fixée à la face inférieure du toit relevable, préférentiellement par agrafage. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : la représente un véhicule de type « multi-usages » non équipé de l’invention ; la représente un véhicule de type « multi-usages » équipé d’un ensemble de toit selon l’invention ; la représente une vue schématique en perspective d’un ensemble de toit relevable disposé sur un toit de véhicule ; la représente une vue en coupe longitudinale partielle de l’ensemble de toit relevable disposé sur un toit de véhicule, dans une position déployée ; la représente une vue en coupe longitudinale partielle de l’ensemble de toit relevable disposé sur un toit de véhicule, dans une position intermédiaire ; la représente le détail A de la et 4 ; la représente une première variante de jonc ; la représente une seconde variante de jonc ; la représente une vue schématique partielle en perspective d’un jonc disposé dans une rainure de rail ; la représente une vue schématique de côté d’une première variante de toile de protection en deux parties ; la représente une vue schématique de côté d’une seconde variante de toile de protection en trois parties ; la est un schéma synoptique du procédé d’installation de l’ensemble de toit. Ensemble (100) de toit relevable (110) de type « champignon » pour véhicule (10) automobile, en particulier de type « multi-usages », destiné à être monté au niveau d’une ouverture (12) sensiblement rectangulaire d’un toit (11) de véhicule automobile, caractérisé en ce que l’ensemble de toit comporte : - un cadre de support (140) sensiblement rectangulaire configuré pour être fixé sur le pourtour de ladite ouverture de toit de véhicule automobile, sur une face intérieure dudit toit (11) de véhicule automobile (10) ; - un toit relevable (110) de forme sensiblement rectangulaire, adapté pour couvrir ladite ouverture de toit de véhicule automobile ; - un système de levage (130) dudit toit relevable comprenant un premier, un deuxième et un troisième pantographe (131), adaptés pour reposer sur ledit toit (11) et fixés respectivement sur un côté distinct dudit cadre de support (140) sensiblement rectangulaire, lesdits pantographes comportant chacun un moyen d’ajustement (137) d’une force d’écartement desdits pantographes ; - une toile protectrice (120) tubulaire disposée à l’intérieur du périmètre défini par lesdits pantographes (131), s’étendant entre ledit toit relevable (110) et ledit toit (11) de véhicule (10) dans une configuration montée de l’ensemble (100), ladite toile étant apte à être fixée audit toit (11) par l’intermédiaire d’un jonc (121) élastique solidaire de ladite toile, ledit jonc étant adapté pour être disposé dans une rainure de retenue d’au moins un rail (141) adapté pour reposer sur ledit toit (11) et étant solidaire dudit cadre de support (140). Ensemble (100) de toit selon la revendication 1, dans lequel chacun des pantographes (131) comporte un ressort (136) hélicoïdal de traction agencé entre deux branches (132, 133) du pantographe de manière à le maintenir par défaut en position déployée, et dans lequel le moyen d’ajustement (137) de la force est formé par une tige filetée (1371) reliée à une extrémité dudit ressort (136), et un écrou (1372) en butée contre le pantographe, de manière à ce que la tension du ressort puisse être ajustée par vissage ou dévissage dudit écrou (1372). Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier (131a) et le deuxième pantographe (131b) sont disposés face à face sur des côtés latéraux du cadre de support (140), et le troisième pantographe (131c) est disposé sur un côté arrière dudit cadre de support (140), dans le sens d’avancement du véhicule (10) automobile, lorsque l’ensemble de toit est monté sur le toit (11) dudit véhicule. Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits pantographes (131) sont fixés audit cadre de support (140) par un moyen de fixation amovible, préférentiellement respectivement par une paire de vis. Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite toile protectrice (120) comporte une partie (122) solidaire dudit toit relevable, et une partie (123) fixée audit rail (141), reliées directement ou indirectement l’une à l’autre de façon amovible. Ensemble (100) de toit selon la revendication précédente, dans lequel lesdites parties (122, 123) de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre directement par une fermeture à glissière (124) ou par une bande auto-agrippante. Ensemble (100) de toit selon la revendication 5, dans lequel lesdites parties (122, 123) de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un manchon (125) de toile intermédiaire, lui-même relié respectivement auxdites parties de la toile protectrice par une fermeture à glissière (124) ou par une bande auto-agrippante. Ensemble (100) de toit selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit toit relevable (110) est en résine et comporte un cadre de renfort (111) sur une face inférieure, et dans lequel lesdits pantographes (131) sont fixés audit cadre de renfort. Véhicule (10) automobile comprenant une carrosserie avec un toit (11), dans lequel ledit toit est muni d’une ouverture (12) sensiblement rectangulaire, et sur lequel est monté, au niveau de ladite ouverture, un ensemble (100) de toit relevable selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé (200) d’installation d’un ensemble (100) de toit relevable selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 sur un toit (11) de véhicule (10) automobile, comprenant les étapes de : - (201) découpe d’une ouverture (12) sensiblement rectangulaire dans ledit toit de véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit, - (202) fixation d’un cadre de support (140) sur le pourtour de ladite ouverture, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule, - (203) fixation d‘un premier, deuxième et troisième pantographe (131) sur le toit (11), les pantographes (131) étant préalablement fixés audit toit relevable (110) respectivement sur un côté distinct du toit relevable, - (204) fixation d’une pluralité de rails (141) sur le toit (11), sur chacun des côtés dudit cadre de support (140), ledit jonc (121) étant inséré préalablement dans la rainure de chacun desdits rails (141), et la toile protectrice (120) tubulaire étant préalablement fixée à la face inférieure du toit relevable (110), préférentiellement par agrafage.