Brevet FR3134783A1 — publié le 20231027

Un berceau arrière (BR) équipe un véhicule terrestre (VT) comprenant un train arrière à bras latéraux et une machine motrice arrière (MM) ayant un arbre de transmission (AT) couplé audit train arrière. Ce berceau arrière (BR) comprend deux parties latérales (PLB) auxquelles sont solidarisés les machine motrice arrière (MM) et bras latéraux et comprenant chacune un passage (PA) pour l’arbre de transmission (AT). Chaque partie latérale (PLB) a, au moins dans une sous-partie inférieure (SPI) délimitant une portion inférieure du passage (PA), une structure en caisson propre à encaisser des efforts inférieurs à un seuil et résultant d’un choc subi par l’arrière par le véhicule terrestre (VT). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 BERCEAU ARRIÈRE À RÉSISTANCE RENFORCÉE, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les berceaux arrière qui font partie de tels véhicules (éventuellement au sein de plateformes). Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent, une structure (ou éventuellement une plateforme) comportant un plancher arrière auquel est solidarisé un berceau arrière comprenant deux parties latérales (droite et gauche) auxquelles sont couplés respectivement deux bras latéraux de train arrière (droit et gauche) et une machine motrice arrière faisant partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP). Généralement, chaque partie latérale de ce berceau arrière comprend une pièce avant et une pièce arrière reliées par au moins un tube supérieur et un tube inférieur entre lesquels est défini un passage adapté à la traversée et au débattement de l’arbre de transmission de la machine motrice arrière. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. Lorsque le véhicule subit un choc par l’arrière à vitesse élevée avec un objet ayant une extension verticale relativement peu importante, le berceau arrière offre, avec les équipements qu’il supporte ou qui sont couplés à lui, une surface de contact additionnelle qui vient s’ajouter à la surface de contact « principale » offerte par l’extrémité arrière de la structure du véhicule. En raison du poids et de l’encombrement du berceau arrière, des bras latéraux de train arrière et de la machine motrice arrière, l’impact de l’objet avec le berceau arrière peut être violent (l’effort encaissé peut typiquement est compris entre 30 kN (ou 3 tonnes) et 50 kN (ou 5 tonnes)). Par conséquent, cela peut provoquer un fléchissement vers le bas du berceau arrière dans sa partie avant, car les tubes des parties latérales (et en particulier le tube inférieur) ne peuvent pas encaisser cet effort, et il peut en résulter un arrachement des points de fixation du train arrière et des cales de la machine motrice. On notera que la situation peut être encore plus problématique lorsque le véhicule comprend, légèrement devant le berceau arrière, une batterie principale (fournissant de l’énergie électrique à la machine motrice arrière lorsqu’elle est électrique), car la partie avant fléchie du berceau arrière peut venir endommager la batterie principale ce qui peut s’avérer dangereux en termes de sécurité électrique et/ou de pollution. En outre, le faisceau d’alimentation électrique de la machine motrice arrière peut se retrouver endommagé, voire dénudé, et au contact de la structure du véhicule, ce qui peut provoquer un incendie et/ou une électrocution d’un passager ou d’une personne intervenant sur le véhicule accidenté. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un berceau arrière, d’une part, propre à être solidarisé à une face inférieure d’un plancher d’un véhicule terrestre comprenant un train arrière à bras latéraux et une machine motrice arrière ayant un arbre de transmission couplé à ce train arrière, et, d’autre part, comprenant deux parties latérales auxquelles sont destinés à être solidarisés respectivement cette machine motrice arrière et ces bras latéraux, et comprenant chacune un passage adapté à la traversée et au débattement de l’arbre de transmission. Ce berceau arrière se caractérise par le fait que chaque partie latérale a, au moins dans une sous-partie inférieure délimitant une portion inférieure du passage, une structure en caisson propre à encaisser des efforts inférieurs à un seuil choisi et résultant d’un choc subi par l’arrière par le véhicule terrestre suivant une direction ayant une composante parallèle à une direction longitudinale. Grâce à l’invention, en cas de choc par l’arrière le berceau arrière peut désormais, du fait de sa structure en caisson au moins dans sa sous-partie inférieure, encaisser des efforts inférieurs au seuil choisi, et donc tant que les efforts encaissés demeurent inférieurs à ce seuil il n’y a plus de risque de fléchissement du berceau arrière. Le berceau arrière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, chaque partie latérale peut comprendre une partie principale délimitant une portion du passage qui est complémentaire de sa portion inférieure, et sur laquelle est rapportée la sous-partie inférieure ; - dans un premier mode de réalisation, chaque sous-partie inférieure peut comprendre une pièce supérieure présentant une section en forme générale de U inversé et une pièce inférieure solidarisée fixement à une extrémité inférieure de cette pièce supérieure, les pièce supérieure et pièce inférieure définissant la structure en caisson ; - en présence de la dernière option, chaque sous-partie inférieure peut avoir une hauteur suivant une direction verticale du véhicule terrestre qui est comprise entre 25 mm et 45 mm, et une largeur suivant une direction transversale du véhicule terrestre qui est comprise entre 80 mm et 100 mm ; - également en présence de la dernière option, chaque sous-partie inférieure peut être réalisée en acier à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm. En variante, chaque sous-partie inférieure peut être réalisée en aluminium à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 2,5 mm et 4 mm. - dans un second mode de réalisation, chaque partie latérale peut comprendre des premier et second flasques principaux qui sont solidarisés fixement l’un à l’autre et conformés de manière à définir ensemble une structure en caisson globale incluant la sous-partie inférieure et délimitant au moins partiellement le passage ; - dans ce second mode de réalisation, les premier et second flasques principaux de chaque partie latérale peuvent définir une ouverture à l’interface avec une partie interne du passage, et chaque partie latérale peut comprendre au moins un flasque auxiliaire solidarisé fixement aux premier et second flasques principaux et conformé de manière à masquer de façon étanche cette ouverture et à participer à la délimitation du passage ; - également dans ce second mode de réalisation, les premier et second flasques principaux de chaque partie latérale peuvent être réalisés chacun en acier à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm, ou bien en aluminium à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 2 mm et 4 mm. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant : - un plancher, - un train arrière à bras latéraux, - une machine motrice arrière ayant un arbre de transmission couplé à ce train arrière, et - un berceau arrière du type de celui présenté ci-avant et auquel sont solidarisés cette machine motrice arrière et ces bras latéraux. Par exemple, la machine motrice arrière peut être une machine électrique alimentée en énergie électrique par une batterie principale. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie arrière droite d’un exemple de véhicule automobile comprenant une partie droite d’un premier exemple de réalisation d’un berceau arrière selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, la partie droite du berceau arrière de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie arrière droite d’un exemple de véhicule automobile comprenant une partie droite d’un second exemple de réalisation d’un berceau arrière selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, la partie droite du berceau arrière de la . Berceau arrière (BR) propre à être solidarisé à une face inférieure (FI) d’un plancher (PLV) d’un véhicule terrestre (VT) comprenant un train arrière à bras latéraux (BL) et une machine motrice arrière (MM) ayant un arbre de transmission (AT) couplé audit train arrière, ledit berceau arrière (BR) comprenant deux parties latérales (PLB) auxquelles sont destinés à être solidarisés respectivement ladite machine motrice arrière (MM) et lesdits bras latéraux (BL) et comprenant chacune un passage (PA) adapté à la traversée et au débattement dudit arbre de transmission (AT), caractérisé en ce que chaque partie latérale (PLB) a, au moins dans une sous-partie inférieure (SPI) délimitant une portion inférieure dudit passage (PA), une structure en caisson propre à encaisser des efforts inférieurs à un seuil choisi et résultant d’un choc subi par l’arrière par ledit véhicule terrestre (VT) suivant une direction ayant une composante parallèle à une direction longitudinale. Berceau arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie latérale (PLB) comprend une partie principale (PP) délimitant une portion dudit passage (PA) qui est complémentaire de sa portion inférieure, et sur laquelle est rapportée ladite sous-partie inférieure (SPI). Berceau arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) comprend une pièce supérieure (PSS) présentant une section en forme générale de U inversé et une pièce inférieure (PIS) solidarisée fixement à une extrémité inférieure de ladite pièce supérieure (PSS), lesdites pièce supérieure (PSS) et pièce inférieure (PIS) définissant ladite structure en caisson. Berceau arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) a une hauteur suivant une direction verticale dudit véhicule terrestre (VT) comprise entre 25 mm et 45 mm, et une largeur suivant une direction transversale dudit véhicule terrestre (VT) comprise entre 80 mm et 100 mm. Berceau arrière selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) est réalisée en acier à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm. Berceau arrière selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) est réalisée en aluminium à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 2,5 mm et 4 mm. Berceau arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie latérale (PLB) comprend des premier (FP1) et second (FP2) flasques principaux solidarisés fixement l’un à l’autre et conformés de manière à définir ensemble une structure en caisson globale incluant ladite sous-partie inférieure (SPI) et délimitant au moins partiellement ledit passage (PA). Berceau arrière selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits premier (FP1) et second (FP2) flasques principaux de chaque partie latérale (PLB) définissent une ouverture à l’interface avec une partie interne dudit passage (PA), et en ce que chaque partie latérale (PLB) comprend au moins un flasque auxiliaire (FA) solidarisé fixement auxdits premier (FP1) et second (FP2) flasques principaux et conformé de manière à masquer de façon étanche ladite ouverture et à participer à la délimitation dudit passage (PA). Berceau arrière selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdits premier (FP1) et second (FP2) flasques principaux sont réalisés chacun en acier à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm, ou bien en aluminium à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 2 mm et 4 mm. Véhicule terrestre (VT) comprenant un plancher (PLV), un train arrière à bras latéraux (BL) et une machine motrice arrière (MM) ayant un arbre de transmission (AT) couplé audit train arrière, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un berceau arrière (BR) selon l’une des revendications précédentes, auquel sont solidarisés ladite machine motrice arrière (MM) et lesdits bras latéraux (BL).