Brevet FR3131733A1 — publié le 20230714

L’invention concerne un élément d’habillage (100) souple d’une arête (210) de coque (200) de siège aéronautique, composé d’un assemblage d’au moins deux découpes (110a, 110b, 110c) longiformes, souples et planes, solidarisées unes à unes par des bords longitudinaux respectifs de sorte que l’assemblage possède une forme tridimensionnelle conformée à une arête de coque de siège aéronautique. L’invention concerne également un procédé (300) de fabrication d’un tel élément d’habillage, ainsi qu’un procédé (400) de pose d’un tel élément d’habillage sur une coque de siège aéronautique. figure pour l’abrégé : figure 1 Elément d’habillage d’une arête de coque de siège aéronautique, procédé de fabrication et procédé de pose d’un tel élément Le domaine de l’invention est celui des sièges aéronautiques, notamment des sièges passagers, des éléments d’habillage de leurs coques, des procédés de fabrication et de pose de tels éléments. Plus précisément, l’invention concerne un élément d’habillage d’une arête de coque de siège aéronautique, destiné à des fins de finition et de rembourrage ou capitonnage de ladite arête. Ainsi, l’invention trouve des applications directes dans le domaine aéronautique, toutefois elle peut être également appliquée à tout autre domaine industriel connexe. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Une coque de siège aéronautique est une structure tridimensionnelle de forme complexe, généralement réalisée en matière plastique, composite ou métallique. Dans la conception d’un siège aéronautique comportant une telle coque, la finition du siège au niveau des arêtes de la coque est d’importance capitale, tant au niveau de la protection des arêtes de la coque, qu’au niveau de l’aspect esthétique. Il est connu de l’art antérieur différentes techniques d’éléments d’habillage de coques de sièges aéronautiques, ainsi que leurs procédés de fabrication associés. De tels éléments d’habillage sont parfois également appelés « cap edge » en terminologie anglaise. Selon une première technique connue, des éléments d’habillage métalliques sont obtenus par usinage dans la masse d’une matière métallique. Une telle technique, bien que procurant un aspect « haut de gamme », présente l’inconvénient d’un coût matière et d’usinage élevé, et celui d’une masse importante. Ce dernier aspect est particulièrement critique dans le domaine de l’aéronautique, toute économie possible de masse étant recherchée. De plus, de tels éléments d’habillage métalliques ne permettent pas la couverture d’une arête d’une coque d’un seul tenant, en raison du trop grand volume de matière métallique qui serait à usiner dans la masse. Il en résulte la nécessité de réaliser des jonctions entre plusieurs éléments d’habillage, et d’ajuster les éléments d’habillage entre eux, ce qui représente un inconvénient important en termes d’esthétique et de coûts économiques lors de la fabrication et du montage. Selon une deuxième technique connue, des éléments d’habillage composites sont obtenus par moulage, par exemple par injection ou par thermoformage. Ce type d’éléments d’habillage présente l’inconvénient de nécessiter des investissements élevés, en raison du coût économique élevé des moules. De plus, les moules doivent être renouvelés pour chaque nouvelle forme d’élément d’habillage à fabriquer. Selon une troisième technique connue, des éléments d’habillage en matière plastique, en particulier en polychlorure de vinyle (PVC), ou en silicone, sont obtenus par extrusion de ces matières. Toutefois, bien que moins coûteuses, ces techniques sont peu esthétiques et ne permettent de couvrir que la partie frontale de l’arête de la coque de siège, sans autoriser de couverture des bords de la coque attenants à l’arête de la coque. En d’autres termes, ces techniques n’autorisent que la fabrication d’éléments d’habillage de section simple, ne permettant qu’une finition basique. Ainsi, aucun des systèmes actuels ne permet de répondre simultanément à tous les besoins requis, à savoir de proposer une technique d’éléments d’habillage légers et esthétiques, et qui permettent la couverture d’une arête de coque de siège ainsi que des bords de la coque attenants à l’arête, tout en étants peu couteux, avec une perte de matière minimale. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus. À cet effet, l’invention vise un élément d’habillage souple d’une arête de coque de siège aéronautique, composé d’un assemblage d’au moins deux découpes longiformes, souples et planes, solidarisées unes à unes par des bords longitudinaux respectifs de sorte que l’assemblage possède une forme tridimensionnelle conformée à une arête de coque de siège aéronautique. Par ces dispositions, un élément d’habillage réalisé de manière à simple à partir d’un nombre limité de pièces/d’éléments peut être obtenu. Une arête entière de coque de siège aéronautique peut être couverte à partir de seulement deux découpes, dans une configuration minimale. Le caractère souple des découpes permet l’obtention d’un élément d’habillage lui-même souple, qui s’adapte très précisément à l’arête du siège aéronautique, en plus de procurer un aspect esthétique et haptique plaisant pour un utilisateur. De plus, le matériau d’obtention des découpes étant souple et plan, ce dernier peut être facilement stocké, par exemple sous forme de rouleau, et les découpes elles-mêmes, ainsi que les éléments d’habillage obtenus, peuvent être stockés très aisément du fait de leur caractère souple. En résumé, les caractéristiques de l’élément d’habillage selon l’invention permettent d’obtenir un élément d’habillage léger et esthétique, couvrant entièrement arête de coque de siège ainsi qu’au moins un bord de la coque attenant à l’arête, tout en étants peu couteux à fabriquer, du fait de sa conception simple. L’invention a également pour objet les variantes préférentielles complémentaires suivantes, librement combinables selon toute combinaison techniquement opérante. Plus particulièrement, selon une variante préférentielle, ladite forme tridimensionnelle correspond à la forme générée par la translation d’une section transversale de l’élément d’habillage le long d’un chemin ouvert de l’espace tridimensionnel, ledit chemin ouvert correspondant au chemin suivi par une arête d’une coque de siège aéronautique. Ainsi, il est obtenu un élément d’habillage s’adaptant très précisément à l’arête de siège. Il est ainsi possible de poser l’élément d’habillage sur l’arête avec un très faible jeu, participant à la protection efficace de l’arête, et améliorant davantage encore le rendu esthétique et haptique. De plus, dans une telle configuration, l’élément d’habillage présente l’avantage d’être continu le long de l’arête, ce qui renforce sa tenue sur l’arête, et améliore davantage encore le rendu esthétique. Selon une variante préférentielle, l’élément d’habillage est composé de trois découpes longiformes, l’élément d’habillage possédant une section transversale sensiblement en forme de U. De cette manière, l’arête ainsi que les deux bords de la coque attenant à l’arête sont couvertes par l’élément d’habillage. Ainsi, la protection et l’aspect esthétique de la coque de siège sont davantage renforcés et améliorés. Selon une variante préférentielle, les découpes sont solidarisées entre elles par couture, soudure, ou collage. Selon une variante préférentielle, les découpes sont composées d’un complexage de plusieurs matériaux souples plans. Ainsi, il est possible de combiner des matériaux possédant différentes propriétés mécaniques et esthétiques. Il est ainsi possible d’obtenir un élément d’habillage adapté à différents usages et à différentes gammes de sièges. Selon une variante préférentielle, les découpes comprennent un matériau tissé, et/ou du cuir, et/ou du similicuir. De tels matériaux correspondent à des matériaux souples et plans qui peuvent être aisément découpés et assemblés, et qui présentent des caractéristiques mécaniques et esthétiques recherchées dans le domaine aéronautique en particulier. Selon une variante préférentielle, au moins une découpe comprend un renfort longiforme fixé sur une surface interne de ladite découpe. Ainsi, il est possible de renforcer l’élément d’habillage tout en préservant son aspect extérieur. Une plus grande longévité de l’élément d’habillage, et ainsi du siège, est obtenue. L’invention a également pour objet une coque de siège aéronautique comprenant un élément d’habillage, ledit élément d’habillage étant fixé sur une arête de la coque de siège aéronautique. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un élément d’habillage comprenant : - une étape de découpe à plat d’un matériau souple et plan, de manière à obtenir lesdites découpes longiformes, - une étape d’assemblage desdites découpes unes à unes par des bords longitudinaux respectifs. Ainsi, l’élément d’habillage selon l’invention peut être obtenu à partir d’un nombre limité d’étapes. De plus, lesdites étapes présentent l’avantage d’être particulièrement simples techniquement, et sont réalisables rapidement et ne nécessitent pas l’intervention d’un opérateur qualifié. En résumé, le procédé permet d’obtenir un élément d’habillage présentant les avantages mentionnés plus en amont, en présentant lui-même l’avantage d’être simple et peu couteux. Selon une variante préférentielle, le procédé comprend en outre une étape de formation d’un ourlet, formé sur au moins un bord longitudinal d’au moins une découpe, ladite étape précédant l’étape d’assemblage. Ainsi, l’effilochage des bords longitudinaux de la découpe peut être évité, et un meilleur rendu esthétique est obtenu. Selon une variante préférentielle, le procédé comprend en outre une étape de renforcement dans laquelle un renfort est fixé sur une surface interne d’une découpe, ladite étape précédant l’étape d’assemblage. L’invention a également pour objet un procédé de pose d’un élément d’habillage sur une coque de siège aéronautique, comprenant : - une étape de préparation, dans laquelle un moyen de collage est appliqué sur les bords attenants à l’arête de la coque, - une étape de pose, dans laquelle l’élément d’habillage est posé sur l’arête. Selon une variante préférentielle, le procédé comprend en outre d’une étape de pose d’une mousse sur l’arête de la coque, ladite étape précédant l’étape de pose. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : est un exemple particulier de réalisation élément d’habillage d’une arête de coque de siège aéronautique ; est une vue en coupe de face de l’élément d’habillage disposé en vis-à-vis d’une arête de coque de siège aéronautique selon un exemple particulier de réalisation ; est une vue en coupe en perspective de l’élément d’habillage disposé en vis-à-vis d’une arête de coque de siège aéronautique selon un exemple particulier de réalisation ; est un jeu de découpes dans un état désassemblé ; est une vue détaillée d’un exemple de résultat obtenu après couture des découpes entre elles ; est une vue en perspective de l’élément d’habillage, possédant une forme curviligne tridimensionnelle ; est un schéma synoptique d’un procédé de fabrication d’un élément d’habillage ; est un schéma synoptique d’un procédé de pose d’un élément d’habillage sur une arête de siège aéronautique. Elément d’habillage (100) souple d’une arête (210) de coque (200) de siège aéronautique, caractérisé en ce qu ’il est composé d’un assemblage d’au moins deux découpes (110a, 110b, 110c) longiformes, souples et planes, solidarisées unes à unes par des bords longitudinaux respectifs de sorte que l’assemblage possède une forme tridimensionnelle conformée à une arête de coque de siège aéronautique. Elément d’habillage (100) selon la revendication 1, ladite forme tridimensionnelle correspondant à la forme générée par la translation d’une section transversale de l’élément d’habillage le long d’un chemin ouvert de l’espace tridimensionnel, ledit chemin ouvert correspondant au chemin suivi par une arête (210) d’une coque (200) de siège aéronautique. Elément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, composé de trois découpes (110a, 110b, 110c), l’élément d’habillage possédant une section transversale sensiblement en forme de U. Elément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdites découpes (110a, 110b, 110c) sont solidarisées entre elles par couture, soudure, ou collage. Elément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les découpes (110a, 110b, 110c) sont composées d’un complexage de plusieurs matériaux souples plans. Elément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les découpes (110a, 110b, 110c) comprennent un matériau tissé, et/ou du cuir, et/ou du similicuir. Elément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel au moins une découpe (110a, 110c) comprend un renfort (111a, 111c) longiforme fixé sur une surface interne de ladite découpe (110a, 110c). Coque (200) de siège aéronautique comprenant un élément d’habillage (100) selon l’une des revendications 1 à 7, ledit élément d’habillage (100) étant fixé sur une arête (210) de la coque (200) de siège aéronautique. Procédé (300) de fabrication d’un élément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape (310) de découpe à plat d’un matériau souple et plan, de manière à obtenir lesdites découpes (110a, 110b, 110c) longiformes, - une étape (340) d’assemblage desdites découpes (110a, 110b, 110c) unes à unes par des bords longitudinaux respectifs. Procédé (300) selon la revendication 9, comprenant en outre une étape (320) de formation d’un ourlet, formé sur au moins un bord longitudinal d’au moins une découpe (110a, 110b, 110c), ladite étape (320) précédant l’étape (340) d’assemblage. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 9 ou 10, comprenant en outre une étape (330) de renforcement dans laquelle un renfort (111a, 111c) est fixé sur une surface interne d’une découpe (110a, 110c), ladite étape (320) précédant l’étape (340) d’assemblage. Procédé (400) de pose d’un élément d’habillage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 sur une coque (200) de siège aéronautique, comprenant : - une étape (410) de préparation, dans laquelle un moyen de collage (112) est appliqué sur les bords attenants à l’arête (210) de la coque (200), - une étape (420) de pose, dans laquelle l’élément d’habillage (100) est posé sur l’arête (210). Procédé (400) selon la revendication 12, comprenant en outre d’une étape (415) de pose d’une mousse (113) sur l’arête (210) de la coque (200), ladite étape (415) précédant l’étape (420) de pose.