Brevet FR3134351A1 — publié le 20231013

Côté de caisse de véhicule comprenant un moyen de retenue d’une porte coulissante en cas de choc transversal depuis l’habitacle vers l’extérieur. L’invention porte sur un côté de caisse (3) pour un véhicule (1) comprenant une porte pivotante (4), la porte pivotante (4) comprenant des moyens de maintien (6) en position fermée par rapport au côté de caisse (3), une porte coulissante (5) ou sensiblement coulissante selon une direction principale en fin de fermeture, les portes coulissante et pivotante (4,5) se jouxtant l’une par rapport à l’autre en position fermée des portes, la porte pivotante (4) comprenant un moyen de retenue (10) de la porte coulissante (5), la porte coulissante (5) comprenant un moyen de coopération (20) avec le moyen de retenue (10) en cas d’effort et/ou en cas de choc transversal sur la porte coulissante (5) depuis l’intérieur d’un tel véhicule vers l’extérieur, le moyen de coopération (20) comprenant une extension s’étendant selon la direction principale ou sensiblement selon la direction principale. Figure d’abrégé : fig. 1 Côté de caisse de véhicule comprenant un moyen de retenue d’une porte coulissante en cas de choc transversal depuis l’habitacle vers l’extérieur. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un côté de caisse pour véhicule comprenant une porte coulissante et une porte pivotante. L’invention porte encore sur une caisse comprenant au moins un tel côté de caisse. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou au moins un tel côté de caisse. Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile, en particulier un véhicule familial ou utilitaire, requiert un accès conséquent au sein de l’habitacle et/ou de la zone de chargement afin de faciliter l’entrée et/ou la sortie ou encore le chargement et/ou le déchargement. Un tel véhicule est généralement équipé d’un côté de caisse droit et d’un côté de caisse gauche comprenant chacun une porte latérale arrière coulissante. Chaque côté de caisse comprend généralement une porte avant pivotante. Désormais, afin de maximiser l’accès au sein de l’habitacle et par conséquent la sortie depuis l’habitacle, on s’affranchit de pied milieu, ou pied B, entre la porte coulissante arrière et la porte pivotante avant d’un même côté de caisse. A noter qu’une telle porte coulissante doit satisfaire des normes et/ou exigences réglementaires. En effet, l’ouverture intempestive en cas de chocs et/ou en cas d’efforts transversaux provenant de l’intérieur du véhicule sur la porte coulissante doit être évitée, tout du moins limitée. De tels efforts et/ou chocs sur la porte coulissante proviennent par exemple d’un ou plusieurs objets qui basculent et/ou roulent et/ou pivotent et/ou tombent et/ou sont projetés, ou encore de chocs ou efforts dus à des passagers arrière qui subissent des forces de type centrifuge ou des accélérations. De telles situations se produisent lors de virages négociés à vitesse très élevée et/ou d’accélérations et/ou de freinages importants, et a fortiori, en cas d’accident de la route. L’absence de pied milieu engendre des difficultés pour satisfaire de telles normes et/ou réglementations. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un côté de caisse remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution simple à fabriquer et à installer et particulièrement fiable en cas d’effort et/ou choc transversal sur la porte coulissante depuis l’intérieur du véhicule. Pour atteindre cet objectif l’invention porte sur un côté de caisse pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant : - une porte pivotante, la porte pivotante comprenant des moyens de maintien en position fermée par rapport au côté de caisse, - une porte coulissante ou sensiblement coulissante selon une direction principale en fin de fermeture, les portes coulissante et pivotante se jouxtant l’une par rapport à l’autre en position fermée des portes, la porte pivotante comprenant un moyen de retenue de la porte coulissante, la porte coulissante comprenant un moyen de coopération avec le moyen de retenue en cas d’effort et/ou en cas de choc transversal sur la porte coulissante depuis l’intérieur d’un tel véhicule vers l’extérieur, le moyen de coopération comprenant une extension s’étendant selon la direction principale ou sensiblement selon la direction principale. Le moyen de retenue peut comprendre une première échancrure, notamment une première échancrure arrondie. L’extension peut comprendre un doigt cylindrique ou sensiblement cylindrique muni d’un épaulement au niveau d’une extrémité distale, notamment muni d’un épaulement formé par une tête du doigt. Le moyen de retenue peut comprendre une première échancrure, notamment une première échancrure arrondie de diamètre inférieur au diamètre de l’épaulement du doigt. Le moyen de retenue peut comprendre une deuxième échancrure, notamment arrondie, destinée à guider le doigt au sein de la première échancrure en cas d’effort et/ou en cas de choc sur la porte coulissante depuis l’intérieur vers l’extérieur. La porte coulissante peut comprendre une feuillure pouvant s’étendre sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte coulissante et le moyen de coopération peut comprendre une platine de fixation fixée par rapport à la feuillure, la platine de fixation pouvant comprendre une face depuis laquelle peut s’étendre le doigt, la face pouvant s’étendre de manière sensiblement inclinée par rapport à une portion de la platine de fixation fixée à la feuillure. La porte pivotante peut comprendre une feuillure pouvant s’étendre sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte pivotante et le moyen de retenue peut comprendre une patte fixée par rapport à la feuillure, la patte pouvant comprendre une partie plane dans laquelle peut être ménagée la première échancrure, la partie plane pouvant s’étendre transversalement ou sensiblement transversalement et verticalement ou sensiblement verticalement en position fermée de la porte pivotante. La partie plane de la patte du moyen de retenue et la face de la platine de fixation du moyen de coopération peuvent former un angle, notamment compris entre 20 degrés et 60 degrés en position fermée des portes en l’absence d’effort et/ou de choc dirigé vers l’extérieur sur la porte coulissante. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un côté de caisse tel que défini précédemment du côté droit et/ou du côté gauche. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins un côté de caisse tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective d’une porte coulissante d’un côté de caisse du véhicule selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective d’une porte pivotante du côté de caisse du véhicule selon le mode de réalisation. La est une vue de détail en perspective d’un moyen de coopération de la porte coulissante selon le mode de réalisation. La est une vue de détail en perspective d’un moyen de retenue pour la porte coulissante selon le mode de réalisation. La est une vue en coupe partielle selon un plan transversal et longitudinal de la porte pivotante et de la porte coulissante en positions fermées selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective du moyen de coopération de la porte coulissante et du moyen de retenue de la porte battante selon le mode de réalisation, la porte coulissante arrivant en fin de fermeture. La est une vue en perspective du moyen de coopération de la porte coulissante et du moyen de retenue de la porte battante selon le mode de réalisation, la porte battante arrivant en fin de fermeture. La est une vue en perspective du moyen de coopération de la porte coulissante et du moyen de retenue de la porte battante selon le mode de réalisation lors d’un effort et/ou lors d’un choc appliqué sur la porte coulissante vers l’extérieur. Côté de caisse (3) pour un véhicule (1), notamment un véhicule automobile, comprenant : - une porte pivotante (4), la porte pivotante (4) comprenant des moyens de maintien (6) en position fermée par rapport au côté de caisse (3), - une porte coulissante (5) ou sensiblement coulissante selon une direction principale (D) en fin de fermeture, les portes coulissante et pivotante (4,5) se jouxtant l’une par rapport à l’autre en position fermée des portes, caractérisé en ce que : - la porte pivotante (4) comprend un moyen de retenue (10) de la porte coulissante (5), - la porte coulissante (5) comprend un moyen de coopération (20) avec le moyen de retenue (10) en cas d’effort et/ou en cas de choc transversal sur la porte coulissante (5) depuis l’intérieur d’un tel véhicule vers l’extérieur, le moyen de coopération (20) comprenant une extension (21) s’étendant selon la direction principale (D) ou sensiblement selon la direction principale (D). Côté de caisse (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de retenue (10) comprend une première échancrure (12), notamment une première échancrure (12) arrondie. Côté de caisse (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extension (21) comprend un doigt (22) cylindrique ou sensiblement cylindrique muni d’un épaulement (23) au niveau d’une extrémité distale (24), notamment muni d’un épaulement formé par une tête du doigt (22). Côté de caisse (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de retenue (10) comprend une première échancrure (12), notamment une première échancrure (12) arrondie de diamètre inférieur au diamètre de l’épaulement (23) du doigt (22). Côté de caisse (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de retenue (10) comprend une deuxième échancrure (15), notamment arrondie, destinée à guider le doigt (22) au sein de la première échancrure (12) en cas d’effort et/ou en cas de choc sur la porte coulissante (5) depuis l’intérieur vers l’extérieur. Côté de caisse (3) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la porte coulissante (5) comprend une feuillure (7) s’étendant sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte coulissante (5) et en ce que le moyen de coopération (20) comprend une platine de fixation (27) fixée par rapport à la feuillure (7), la platine de fixation (27) comprenant une face (28) depuis laquelle s’étend le doigt (22), la face (28) s’étendant de manière sensiblement inclinée par rapport à une portion de la platine de fixation (27) fixée à la feuillure (7). Côté de caisse (3) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la porte pivotante (4) comprend une feuillure (8) s’étendant sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte pivotante (4) et en ce que le moyen de retenue (10) comprend une patte (17) fixée par rapport à la feuillure (8), la patte (17) comprenant une partie plane (11) dans laquelle est ménagée la première échancrure (12), la partie plane (11) s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement et verticalement ou sensiblement verticalement en position fermée de la porte pivotante (4). Côté de caisse (3) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la partie plane (11) de la patte (17) du moyen de retenue (10) et la face (28) de la platine de fixation (27) du moyen de coopération (20) forment un angle (α), notamment compris entre 20 degrés et 60 degrés en position fermée des portes (4,5) en l’absence d’effort et/ou de choc dirigé vers l’extérieur sur la porte coulissante (5). Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend un côté de caisse (3) selon l’une des revendications précédentes du côté droit et/ou du côté gauche. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou au moins un côté de caisse (3) selon l’une des revendications 1 à 8.