Brevet FR3138071A1 — publié le 20240126

L’invention concerne une prise d’air pour véhicule automobile. Une prise d’air selon l’invention comprend un conduit (2) s’étendant entre une ouverture amont (4) et une ouverture aval (6), un châssis (8) rigide délimitant l’ouverture amont (4) et l’ouverture aval (6). Le châssis (8) délimite également deux bords latéraux (12) du conduit (2) reliant l’ouverture amont (4) à l’ouverture aval (6). Entre l’ouverture amont (4) et l’ouverture aval (6) du conduit (2), une partie supérieure (14) et une partie inférieure (16) ferment le conduit (2). De façon remarquable, la partie supérieure (14) et/ou la partie inférieure (16) du conduit (2) sont souples. Figure 1 Prise d’air pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention a trait aux véhicules automobiles et, plus particulièrement, à une prise d’air pour un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Il est connu de l’état de la technique l’emploi de systèmes d’admission d’air, afin de fournir l’air nécessaire à un moteur à combustion interne pour alimenter le processus de combustion mis en œuvre par le moteur. Un système d’admission d’air se compose habituellement d’une prise d’air, qui aspire l'air à l'intérieur du compartiment moteur ou bien à l'extérieur du véhicule automobile, d’une vanne d’alimentation en air, connectée au moteur, et d’un filtre à air interposé entre ces deux éléments. Afin de garantir un débit constant et suffisant d’air au moteur, la prise d’air du système d’admission est rigide de manière à ce que le volume interne de la prise d’air soit fixe au cours du temps. Toutefois, la rigidité de la prise d’air présente un risque de blessure sévère, en cas de collision avec un piéton. En effet, la prise d’air se présente de larges surfaces peu ou pas déformable lors d’un choc piéton. La présente invention vise à résoudre ce problème en proposant une prise d’air limitant de façon significative le risque de blessures sévère, en cas de choc avec un piéton. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose une prise d’air pour véhicule automobile, comprenant un conduit s’étendant entre une ouverture amont et une ouverture aval, un châssis rigide délimitant l’ouverture amont et l’ouverture aval, le châssis délimitant également deux bords latéraux du conduit reliant l’ouverture amont à l’ouverture aval, entre l’ouverture amont et l’ouverture aval du conduit, une partie supérieure et une partie inférieure ferment le conduit. L’invention est remarquable en ce que la partie supérieure et/ou la partie inférieure du conduit sont souples. Par le terme souple, on entend la faculté pour la partie supérieure et/ou la partie inférieure du conduit de se déformer sous l’impact d’un choc piéton, de manière à limiter les risques de blessure pour le piéton. De préférence, la partie supérieure et/ou la partie inférieure du conduit sont réalisées à partir d’un matériau élastique. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la partie supérieure et/ou la partie inférieure du conduit sont réalisées à partir d’un élastomère, de préférence réalisé à partir d’un matériau thermoplastique. Par le terme « rigide », on entend le fait que le châssis conserve sa forme, lors d’une utilisation normale de la prise d’air. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le châssis est réalisé à partir d’un matériau à base de polypropylène. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la partie supérieure et/ou la partie inférieure du conduit comprennent au moins une nervure, s’étendant entre l’ouverture amont et l’ouverture aval du conduit. De façon avantageuse, la présence d’au moins une nervure limite un effet d’aspiration de la partie inférieure et/ou supérieure à l’intérieur du conduit, lors du passage d’un flux d’air dans le conduit. En d’autres termes, la ou les nervures stabilisent la forme de la partie supérieure et/ou de la partie inférieure du conduit, lors d’une utilisation normale de la prise d’air, sans empêcher sa déformation lors d’un impact piéton, en particulier lorsque le choc se produit selon une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction d’élongation de la ou des nervures. De préférence, les bords latéraux séparent la partie supérieure de la partie inférieure du conduit. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une ou plusieurs nervures s’étendent selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’écoulement d’un flux d’air passant à travers le conduit. Ce mode de réalisation favorise une plus grande déformation de la partie inférieure et/ou de la partie supérieure du conduit, en cas de choc selon une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux bords latéraux du châssis. De préférence, la ou les nervures sont de nature identique à la partie supérieure et/ou la partie inférieure du conduit. Selon un autre mode de réalisation, la partie supérieure ou la partie inférieure du conduit ainsi que la ou les nervures présentes sur ladite partie forment une seule et même pièce obtenue par une technique de moulage ou une technique d’injection. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la hauteur d’au moins une nervure, mesurée selon une direction normale à la surface portant ladite nervure, est comprise entre 5 mm et 20 mm, de préférence entre 8 mm et 15 mm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le profil d’au moins une nervure est proche ou similaire à une gaussienne. Selon un autre mode de réalisation, la ou les nervures se situent à l’extérieur du conduit de la prise d’air. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la largeur d’au moins une nervure, mesurée selon une direction parallèle à la surface portant ladite nervure, est comprise entre 5 mm et 15 mm, de préférence entre 8 mm et 10 mm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une nervure est présente sur une face normale ou sensiblement normale à un bord latéral du conduit, délimité par un bord latéral du châssis. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une prise d’air telle que décrite ci-dessus. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue en perspective d’une prise d’air selon l’invention ; illustre une vue en perspective d’une coupe transversale et partielle d’une partie supérieure, délimitant le conduit de la prise d’air représenté par la ; illustre une vue en perspective d’une coupe longitudinale et partielle d’une partie supérieure, délimitant le conduit de la prise d’air représenté par la . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une prise d’air limitant de façon significative le risque de blessures sévères, en cas de choc avec un piéton. Comme illustré par la , la prise d’air comprend un conduit 2 s’étendant entre une ouverture amont 4 et une ouverture aval 6. Selon le présent exemple, les ouvertures amont et aval sont de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Le conduit comprend un châssis 8 réalisé à partir d’un matériau rigide. Par le terme « rigide », on entend le fait que le châssis ne se déforme pas lors d’une utilisation normale de la prise d’air. De préférence, le châssis se caractérise par une rigidité suffisante afin de ne pas se déformer sous l’effet d’un faible impact piéton. Par « faible impact », on entend l’impact d’un piéton sur le conduit 2 à une vitesse inférieure à 20 km/h, de préférence inférieure à 10 km/h. Le châssis est de préférence réalisé à partir d’un matériau à base de polymère, par exemple à base de polypropylène, afin de permettre sa fabrication par des techniques de moulage connues de l’homme du métier, pour obtenir une seule et même pièce. Le châssis 8 forme un cadre 10A au niveau de l’ouverture amont 4 ainsi qu’un autre cadre 10B au niveau de l’ouverture aval 6 du conduit, lesdits cadres délimitant les ouvertures du conduit. Les cadres délimités par le châssis sont maintenus ensemble par l’intermédiaire de deux bords latéraux 12. Chaque bord latéral 12 forme une branche reliant les petits côtés des cadres qui sont en vis-à-vis. De préférence, la plus petite épaisseur des bords latéraux, mesurée selon une direction normale à leur direction d’allongement, est comprise entre 10 mm et 30 mm, de préférence entre 15 mm et 25 mm. La plus grosse épaisseur des bords latéraux, mesurée selon une direction normale à leur direction d’allongement, est comprise entre 20 mm et 50 mm, de préférence entre 25 mm et 35 mm. Le conduit comporte une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16, visibles sur la , de sorte à fermer le conduit entre les cadres 10A et 10B, délimités par le châssis. De préférence, la partie supérieure 14 est séparée de la partie inférieure 16 par le châssis 8. En d’autres termes, les bords latéraux 12 séparent lesdites parties. Chaque partie délimite une grande face 18 et deux petites faces latérales 20. Les petites faces latérales sont maintenues aux bords latéraux 12 du châssis de façon hermétique. Bien entendu, les côtés des parties sont également maintenus aux cadres 10A et 10B, délimités par le châssis afin que l’ensemble châssis, partie supérieure et partie inférieure forment un conduit étanche entre l’ouverture amont 4 et l’ouverture aval 6 de la prise d’air. La partie supérieure 14 et la partie inférieure 16 de la prise d’air sont de préférence réalisées à partir d’un même matériau souple. Par le terme souple, on entend le fait que la partie concernée se déforme de façon réversible, sous l’effet d’un faible impact piéton. Par « faible impact », on entend l’impact d’un piéton sur le conduit 2 à une vitesse inférieure à 20 km/h, de préférence inférieure à 10 km/h. Selon le présent exemple, la partie supérieure 14 et la partie inférieure 16 sont réalisées à partir d’un matériau polymère, de préférence à partir d’un élastomère thermoformable, comme un thermoplastique. Ainsi, de façon avantageuse, la partie supérieure 14 et la partie inférieure 16 peuvent être formées par une technique de moulage. De préférence, la partie supérieure 14 et la partie inférieure 16 du conduit sont de nature et d’épaisseur identiques. Leur épaisseur peut être comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm. Afin de prévenir d’un affaissement de la partie supérieure 14 et/ou de la partie inférieure 16 dans le conduit, dû par exemple à un effet d’aspiration des dites parties lors du passage d’un flux d’air à travers le conduit, l’invention propose de façon avantageuse la présence de nervures 22 à la surface des dites parties. Plus précisément, les nervures font saillie au niveau des faces du conduit qui sont orientées vers l’extérieur. Le nombre de nervures 22 peut être compris entre 1 et 10, de préférence entre 3 et 6, selon les dimensions de la partie concernée. Comme illustré par la , les nervures 22 s’étendent à la surface de la partie supérieure 14, entre l’ouverture amont 4 et l’ouverture aval 6, parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction d’écoulement d’un flux d’air dans le conduit. Comme illustré par la , les nervures 22 sont de préférence centrées ou légèrement centrées sur le conduit, ainsi qu’espacées régulièrement ou sensiblement régulièrement. Selon le présent exemple, la plus petite distance entre deux nervures adjacentes est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 30 mm. Le profil des nervures est similaire ou sensiblement similaire à une gaussienne. La hauteur des nervures est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 30 mm. La largeur des nervures est comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm. Comme illustré par la , le profil des nervures, le long de leur direction d’allongement, peut être parabolique ou sensiblement parabolique. Bien entendu, le nombre, les dimensions ainsi que le positionnement des nervures peuvent être adaptés en fonction du type de prise d’air et son utilisation, afin de permettre une déformation de la partie supérieure 14 et/ou de la partie inférieure 16, lors d’un faible impacte piéton sur lesdites parties. La présence des nervures ainsi que leur agencement favorisent en particulier une déformation des parties lorsque l’impact s’effectue selon une direction normale ou sensiblement normal aux faces latérales de la prise d’air. Pour mémoire, les faces latérales comprennent les bords latéraux 12 du châssis. Une prise d’air pour véhicule automobile comprenant un conduit (2) s’étendant entre une ouverture amont (4) et une ouverture aval (6), un châssis (8) rigide délimitant l’ouverture amont (4) et l’ouverture aval (6), le châssis (8) délimitant également deux bords latéraux (12) du conduit (2) reliant l’ouverture amont (4) à l’ouverture aval (6), entre l’ouverture amont (4) et l’ouverture aval (6) du conduit (2), une partie supérieure (14) et une partie inférieure (16) ferme le conduit (2), caractérisée en ce que la partie supérieure (14) et/ou la partie inférieure (16) du conduit (2) sontt souples. Prise d’air selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie supérieure (14) et/ou la partie inférieure (16) du conduit (2) sont réalisées à partir d’un élastomère. Prise d’air selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie supérieure (14) et/ou la partie inférieure (16) du conduit (2) sont réalisées à partir d’un matériau thermoplastique. Prise d’air selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le châssis (8) est réalisé à partir d’un matériau à base de polypropylène. Prise d’air selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie supérieure (14) et/ou la partie inférieure (16) du conduit (2) comprend au moins une nervure (22), s’étendant entre l’ouverture amont (4) et l’ouverture aval (6) du conduit (2). Prise d’air selon la revendication 5, caractérisée en ce qu’une ou plusieurs nervures (22) s’étendent selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’écoulement d’un flux d’air passant à travers le conduit (2). Prise d’air selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la hauteur d’une nervure (22) est comprise entre 5 mm et 20 mm. Prise d’air selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la largeur d’une nervure (22) est comprise entre 5 mm et 15 mm. Prise d’air selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu’une ou plusieurs nervures (22) sont présentes sur une face normale ou sensiblement normale à un bord latéral du conduit (2), délimité par le châssis (8). Véhicule automobile comprenant une prise d’air selon l’une des revendications 1 à 9.