Brevet FR3129649A1 — publié le 20230602

Appareil de sécurité antichute pour un moteur d’un véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire comprenant un tel appareil Appareil de sécurité (1) pour un moteur (100) ayant un support de montage (102) qui est fixé à un châssis (120) d’un véhicule ferroviaire par le biais d’une liaison mécanique (130), dans lequel l’appareil de sécurité (1) comprend au moins un dispositif antichute (10) incluant une première partie (20) qui est immobilisée sur ledit châssis (120) à l’écart dudit support de montage (102), et une seconde partie (30) qui fait saillie de ladite première partie (20) vers le support de montage (102) et inclut au moins une portion d’arrêt (32) qui est adaptée pour être positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’au moins une d’une portion (103, 105) associée du support de montage (102) et d’au moins un élément de fixation (132) de ladite liaison mécanique (130) et pour bloquer le déplacement du support de montage (102) par rapport audit châssis (120) en cas de défaillance de ladite liaison mécanique (130) fixant le support de montage (102) audit châssis (120). Figure pour l'abrégé : 1 Appareil de sécurité antichute pour un moteur d’un véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire comprenant un tel appareil La présente invention concerne un appareil de sécurité antichute pour un moteur d’un véhicule ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comprenant un tel appareil. Comme on le sait, les véhicules ferroviaires, tels que les trains ou rames de métro, utilisent des moteurs qui sont positionnés chacun à proximité d’un essieu d’un ensemble roue et sont fixés à un châssis de support du véhicule ferroviaire lui-même. À cette fin, le châssis du moteur est pourvu sur un côté d’un grand support de montage qui est fixé mécaniquement sur le châssis du véhicule. Afin d’augmenter la sécurité, le châssis du moteur est également pourvu sur le côté opposé d’une structure en forme de nez qui est agencée autour de l’essieu d’un ensemble roue. Cette structure en forme de nez est fournie pour une redondance de sécurité au cas où la liaison mécanique fixant le support de montage au châssis du véhicule serait défectueuse, par exemple à cause de la fatigue et/ou d’autres raisons diverses et imprévisibles. Dans de telles circonstances, le moteur pourrait tomber sur la voie, entraînant un déraillement mais la structure en forme de nez de sécurité permettrait d’empêcher cette conséquence très dangereuse par accrochage sur l’essieu. Bien que cette solution soit efficace pour fournir une solution de sécurité qui empêcherait la chute du moteur au-dessus de la voie, la structure en forme de nez supplémentaire est plutôt encombrante et coûteuse. En outre, en cas d’intervention, l’impact de la structure en forme de nez pourrait endommager de manière irréparable l’essieu et pourrait même entraîner la mise au rebut de l’ensemble roue associé. Par conséquent, la présente invention a pour objectif de résoudre un tel problème et en particulier de fournir un appareil de sécurité antichute pour un moteur d’un véhicule ferroviaire qui n’endommage pas l’essieu du véhicule ou une quelconque autre partie de celui-ci en cas d’intervention, qui est moins coûteux et plus facile à réaliser que les solutions connues tout en fournissant en même temps un niveau adéquat de sécurité redondante. Cet objectif est obtenu par un appareil de sécurité de système de sécurité antichute pour un moteur ayant un support de montage qui est apte à être fixé à un châssis d’un véhicule ferroviaire par le biais d’une liaison mécanique, dans lequel l’appareil de sécurité comprend au moins un dispositif antichute incluant une première partie qui est immobilisée sur ledit châssis à l’écart dudit support de montage, et une seconde partie qui fait saillie de ladite première partie vers le support de montage et inclut au moins une portion d’arrêt qui est adaptée pour être positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’au moins une d’une portion associée du support de montage et d’au moins un élément d’immobilisation de ladite liaison mécanique et pour bloquer le déplacement du support de montage par rapport audit châssis en cas de défaillance de ladite liaison mécanique fixant le support de montage audit châssis. Cet objectif est également obtenu par un véhicule ferroviaire comprenant : - un châssis ; - un moteur ayant un support de montage qui est fixé audit châssis, dans lequel le véhicule ferroviaire comprend en outre au moins un dispositif de sécurité comme indiqué plus haut, et en particulier comme décrit ci-après et défini dans les revendications pertinentes annexées. D’autres caractéristiques et avantages seront évidents à partir de la description de certains modes de réalisation préférés exemplaires mais pas exclusifs d’une machine de commande électrique d’aiguillage selon la présente divulgation, illustrés uniquement à titre d’exemples non limitatifs par les dessins joints, sur lesquels : La est une vue en perspective montrant l’appareil de sécurité antichute selon l’invention ; La montre l’appareil de sécurité antichute de la vu d’une perspective différente ; La est une vue en perspective montrant le moteur des figures 1 et 2 fixé à un châssis d’un véhicule ferroviaire sans l’appareil de sécurité antichute selon l’invention. Il est à noter que dans la description détaillée qui suit, des composants identiques ou similaires, d’un point de vue structurel et/ou fonctionnel, peuvent avoir les mêmes numéros de référence ou des numéros de référence différents, indépendamment du fait qu’ils sont représentés dans des modes de réalisation différents de figures de la présente divulgation ; il est également à noter qu’afin de décrire la présente divulgation de manière claire et concise, les dessins peuvent ne pas nécessairement être à l’échelle et certaines caractéristiques de la divulgation peuvent être représentées d’une forme quelque peu schématique. En outre, lorsque le terme « adapté » ou « agencé » ou « configuré » ou « façonné ou « défini » ou un quelconque terme similaire est utilisé dans les présentes pour faire référence à un quelconque composant dans son ensemble, ou à une quelconque partie d’un composant, ou à une combinaison de composants, il doit être entendu qu’il signifie et englobe en correspondance la structure et/ou la configuration et/ou la forme et/ou le positionnement du composant correspondant ou d’une partie de celui-ci, ou de combinaisons, auxquels le terme se rapporte. Par ailleurs, lorsque le terme « environ » ou « sensible » ou « sensiblement » est utilisé dans les présentes, il doit être entendu comme englobant une variation réelle de plus ou moins 5 % par rapport à une valeur, un axe ou une position de référence indiqué(e), et lorsque les termes transversal ou transversalement sont utilisés dans les présentes, ils doivent être entendus comme englobant une direction non parallèle à la/aux partie(s) ou à la/aux direction(s) ou à l’axe/aux axes de référence auxquels ils se rapportent, et la perpendicularité doit être considéré comme un cas spécifique de direction transversale. Les figures 1 et 2 montrent un appareil de sécurité antichute selon l’invention vu depuis deux perspectives différentes, qui est désigné sur la par le numéro global 1. L’appareil de sécurité 1 est adapté pour être appliqué à un moteur, partiellement identifié sur les figures 1 à 3 par le numéro de référence 100, qui possède un support de montage 102 qui est fixé à un châssis 120 d’un véhicule ferroviaire, par exemple d’un train ou d’une rame de métro sur lequel/laquelle le moteur 100 est installé, par le biais d’une liaison mécanique 130. Le châssis 120 peut être une partie positionnée par exemple en correspondance d’un boogie du véhicule ferroviaire. De manière utile, l’appareil de sécurité 1 selon l’invention comprend au moins un dispositif antichute 10 qui inclut : - une première partie 20 qui est apte à être fixée sur le châssis 120 à l’écart du support de montage 102 ; et - une seconde partie 30 qui fait saillie de la première partie 10 vers le support de montage 102 et inclut au moins une partie d’arrêt 32 qui est adaptée pour être positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’au moins une portion associée du support de montage 102 et d’au moins un élément d’immobilisation 132 de la liaison mécanique 130 et pour bloquer le déplacement du support de montage 102 par rapport au châssis 120 en cas de défaillance, pour quelque raison que ce soit, de la liaison mécanique 130 fixant le support de montage 102 au châssis 120 lui-même. Selon un mode de réalisation possible, l’appareil de sécurité 1 comprend un premier dispositif antichute et un second dispositif antichute, indiqués respectivement par le numéro de référence 10A et 10B sur la uniquement pour faciliter l’illustration, qui sont espacés l’un de l’autre, et comprennent chacun : - une première partie 20 respective qui est immobilisée sur ledit châssis 120, à l’écart du support de montage 102 ; et - une seconde partie 30 qui fait saillie de la première partie 10 vers le support de fixation 102 et inclut une portion d’arrêt 32 respective qui est adaptée pour être positionnée à une distance prédéterminée sur au moins une d’une portion correspondante du support de montage 102 et d’un composant correspondant de la liaison mécanique 130. En particulier, selon le mode de réalisation exemplaire illustré sur les figures 1 à 3, le support de montage 102 comprend un premier bras de liaison 103 ayant une première zone évidée 104 et un second bras de liaison 105 ayant une seconde zone évidée 106. En outre, comme le montre la , la liaison mécanique 130 comprend une barre transversale 135, un premier élément d’immobilisation 132 et un second élément d’immobilisation, également indiqué par le numéro de référence 132, qui sont insérés à l’intérieur des première et seconde zones évidées 104 et 106, respectivement. Plus spécifiquement, les premier et second éléments de fixation 132 peuvent être chacun respectivement des première et seconde fixations ou attaches 132. Les première et seconde éléments de fixations 132, qui comprennent par exemple chacune un boulon respectif, sont adaptés pour fixer le support de montage 102 à la barre transversale 135 qui est à son tour fixée au châssis 120 du véhicule ferroviaire, par exemple, soudée et/ou vissée sur celui-ci. Selon un mode de réalisation possible illustré sur les figures 1 et 2, la portion d’arrêt 32 du premier dispositif antichute 10A est au moins partiellement insérée dans la première zone évidée 104 avec sa face inférieure positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’une partie supérieure de la première fixation 132, et la portion d’arrêt 32 du second dispositif antichute 10B est au moins partiellement insérée dans la seconde zone évidée 106 avec sa face inférieure positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’une partie supérieure de la seconde fixation 132. Selon encore un autre mode de réalisation possible, et comme le montrent les figures 1 et 2, au moins un, de préférence chacun des premier et second dispositifs antichute comprend deux composants distincts qui sont mutuellement associés l’un à l’autre. En particulier, selon un mode de réalisation possible, au moins un, de préférence chacun des premier et second dispositifs antichute 10A et 10B comprend un premier bloc sensiblement rigide 20 qui forme la première partie et est immobilisé fixement sur le châssis 120 du véhicule ferroviaire, et un second bloc sensiblement rigide 30 qui forme la seconde partie 30 incluant la seconde portion d’arrêt 32, et est relié mécaniquement au premier bloc sensiblement rigide 20. Selon un mode de réalisation possible, le second bloc sensiblement rigide 30 est relié mécaniquement au premier bloc sensiblement rigide 20 dans une position réglable par rapport au premier bloc rigide 20 lui-même. En particulier, le premier bloc sensiblement rigide 20 comprend au moins une fente, représentée par souci de simplicité uniquement sur la avec la ligne pointillée 22, et le second bloc sensiblement rigide 30 est relié mécaniquement au premier bloc sensiblement rigide 20 par des moyens de liaison insérés dans la fente 22. Les moyens de liaison peuvent comprendre par exemple un boulon indiqué sur les figures par le numéro de référence 24. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le second bloc sensiblement rigide 30 a un corps sensiblement en L incluant un premier côté 31 qui est relié au premier bloc sensiblement rigide 20 et s’étend le long d’une direction sensiblement verticale par rapport au châssis 120 du véhicule, et un second côté 34 qui fait saillie transversalement, et en particulier perpendiculairement, du premier côté 31 vers le châssis de montage 120 et forme au niveau de sa partie d’extrémité de pointe la portion d’arrêt 32. À son tour, le premier bloc sensiblement rigide 20 a par exemple une section transversale qui est en forme de double T et est soudée sur le châssis 120 du véhicule ferroviaire. En outre, la fente 22 peut s’étendre dans une direction parallèle à la direction sensiblement verticale de sorte à régler la hauteur du second bloc rigide 30 par rapport au premier bloc rigide 20 et par conséquent, à régler également la distance mutuelle de la portion d’arrêt 32 par rapport à la fixation 132 correspondante. Selon une variante possible, la fente 22 peut s’étendre dans la direction d’extension du second côté 34, à savoir sensiblement perpendiculairement par rapport à la direction verticale, de sorte à régler la position du second bloc rigide 30 le long de cette direction. En variante, il serait également possible d’avoir deux fentes 22 différentes permettant de régler la position du second bloc rigide 30 le long à la fois de la direction verticale et de la direction transversale, et en particulier perpendiculaire, par rapport à la direction verticale. En outre, selon une variante de mode de réalisation non illustrée sur les figures, au moins un ou les deux des premier et second dispositifs antichute 10A, 10B peut/peuvent être réalisé(s) en une seule pièce incorporant les première et seconde parties 20 et 30 avec la portion d’arrêt 32 respective. Selon un mode de réalisation possible, comme le montrent les figures 1 et 2, les premier et second dispositifs antichute 10A et 10B sont sensiblement identiques l’un à l’autre. En pratique, en référence à l’appareil de sécurité 1 en exemple illustré sur les figures 1 et 2, lors de l’assemblage, le premier corps sensiblement rigide 20 est immobilisé sur le châssis 120 du véhicule ; le second corps sensiblement rigide 30 est relié à celui-ci en réglant sa position à l’aide des moyens de liaison, et en particulier du boulon 24 qui est inséré dans la fente 22 et y est relié fermement une fois que le second corps rigide 30 est dans la position souhaitée. Dans cette position, la partie d’extrémité de pointe formant la portion d’arrêt 32 de chaque dispositif antichute 10A et 10B est insérée dans la zone évidée 104 et 106 respective avec sa surface inférieure positionnée au-dessus et à distance, par exemple de quelques millimètres, au-dessus de la tête de la fixation 132 respective. De cette manière, si pour une quelconque raison l’une quelconque des fixations 132 tend à sortir de la zone de liaison, la portion d’arrêt 32 correspondante forme un bloc empêchant la fixation de s’échapper de sa position insérée dans la zone évidée et la barre 135, évitant ainsi que le châssis de montage 102 commence à se déplacer en s’écartant de la barre 135 elle-même. De cette manière, le moteur 100 est sensiblement empêché de se déplacer de la position reliée, lequel déplacement pourrait conduire à sa chute. Selon une variante de mode de réalisation non illustrée par les figures, le second corps rigide 30 de chacun des premier et second dispositifs 10A et 10B peut être façonné et agencé de sorte que sa partie d’extrémité respective formant la portion d’arrêt 32 peut être positionnée au-dessus et à une distance prédéterminée au-dessus d’une portion du bras 103 et 105 correspondant. Selon cette variante, la partie façonnée adaptée pour être positionnée au-dessus du bras de liaison 103 et 105 respectif et bloquer le déplacement du moteur 100 peut être un complément ou une variante de celle positionnée au-dessus des fixations 132 respectives comme décrit précédemment. De ce fait, il est évident à partir de la description précédente que l’appareil de sécurité antichute 1 et le véhicule ferroviaire correspondant selon la présente invention permettent d’atteindre l’objectif prévu étant donné que la liaison du moteur 100 au châssis 120 du véhicule est pourvue d’un autre mécanisme de sécurité qui bloque le déplacement du châssis du moteur en cas de défaillance de la liaison mécanique principale 130, empêchant ainsi la chute possible du moteur sur la voie, et qui peut intervenir sans endommager une quelconque partie du véhicule ferroviaire, et en particulier l’essieu de l’ensemble roue duquel le moteur est proche. Ces résultats sont obtenus selon une solution qui peut être réalisée d’une manière moins coûteuse que les solutions connues en utilisant par exemple la structure façonnée pour la sécurité, et qui est très simple à installer en principe dans un quelconque type de véhicule ferroviaire. L’appareil de sécurité antichute 1 et le véhicule ferroviaire correspondant ainsi conçus sont susceptibles de présenter des modifications et variations, se trouvant toutes dans la portée du concept inventif tel que défini en particulier par les revendications annexées ; par exemple, certains des composants, par exemple le corps fendu fixé au châssis du véhicule, peuvent être façonnés différemment ou fixés différemment au châssis du véhicule ; le corps en L peut être couplé différemment au corps fendu, etc. Tous les détails peuvent en outre être remplacés par des éléments techniquement équivalents. Appareil de sécurité (1) pour un moteur (100) ayant un support de montage (102) qui est fixé à un châssis (120) d’un véhicule ferroviaire par le biais d’une liaison mécanique (130), dans lequel l’appareil de sécurité (1) comprend au moins un dispositif antichute (10) incluant une première partie (20) qui est apte à être immobilisée sur ledit châssis (120) à l’écart dudit support de montage (102), et une seconde partie (30) qui fait saillie de ladite première partie (20) vers le support de montage (102) et inclut au moins une portion d’arrêt (32) qui est adaptée pour être positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’au moins une d’une portion (103, 105) associée du support de montage (102) et d’au moins un élément d’immobilisation (132) de ladite liaison mécanique (130) et pour bloquer le déplacement du support de montage (102) par rapport audit châssis (120) en cas de défaillance de ladite liaison mécanique (130) fixant le support de montage (102) audit châssis (120). Appareil de sécurité (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un dispositif antichute (10) comprend un premier dispositif antichute (10A) et un second dispositif antichute (10B) à l’écart l’un de l’autre. Appareil de sécurité (1) selon la revendication 2, dans lequel l’au moins un élément d’immobilisation (132) comprend deux éléments de fixation (132), et dans lequel le support de montage (102) comprend un premier bras de liaison (103) ayant une première zone évidée (104) et un second bras de liaison (105) ayant une seconde zone évidée (106), et dans lequel ladite liaison mécanique (130) comprend les deux éléments de fixation (132) insérés respectivement à l’intérieur des première et seconde zones évidées (104, 106), lesdites éléments de fixation (132) étant adaptés pour fixer le support de montage (102) à une barre transversale (135) fixée audit châssis (120) du véhicule ferroviaire, et dans lequel la portion d’arrêt (32) du premier dispositif antichute (10A) est au moins partiellement insérée dans la première zone évidée (104) avec sa face inférieure positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’une partie supérieure de la fixation (132) insérée à l’intérieur, et la portion d’arrêt (32) du second dispositif antichute (10A) est au moins partiellement insérée dans ladite seconde zone évidée (106) avec sa face inférieure positionnée à une distance prédéterminée au-dessus d’une partie supérieure de la fixation (132) insérée à l’intérieur. Appareil de sécurité (1) selon la revendication 2, dans lequel ladite première partie (20) et ladite seconde partie (30) d’au moins un desdits premier et second dispositifs antichute (10A, 10B) comprennent respectivement un premier bloc sensiblement rigide (20) apte à être immobilisé fixement sur ledit châssis (120) du véhicule ferroviaire, et un second bloc sensiblement rigide (30) incluant ladite seconde portion d’arrêt (32) relié mécaniquement audit premier bloc sensiblement rigide (20). Appareil de sécurité (1) selon la revendication 4, dans lequel ledit second bloc sensiblement rigide (30) est relié mécaniquement au premier bloc sensiblement rigide (20) dans une position réglable par rapport à celui-ci. Appareil de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 5, dans lequel ledit premier bloc sensiblement rigide (20) comprend au moins une fente (22), et dans lequel ledit second bloc sensiblement rigide (30) est relié mécaniquement au premier bloc sensiblement rigide (20) par des moyens de liaison (24) insérés dans ladite fente (22). Appareil de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel ledit second bloc sensiblement rigide (30) a un corps sensiblement en L ayant un premier côté (31) relié audit premier bloc sensiblement rigide (20) et s’étendant le long d’une direction sensiblement verticale, et un second côté (34) faisant saillie transversalement du premier côté (31) vers le châssis de montage (120) et formant au niveau de sa partie d’extrémité de pointe ladite portion d’arrêt (32). Appareil de sécurité (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel ledit premier bloc sensiblement rigide (20) a une section transversale qui est en forme de double T et est apte à être soudée sur le châssis (120) du véhicule ferroviaire. Appareil de sécurité (1) selon la revendication 2, dans lequel lesdits premier et second dispositifs antichute (10A, 10B) sont sensiblement identiques l’un à l’autre. Véhicule ferroviaire comprenant : un châssis (120); un moteur (100) ayant un support de montage (102) qui est fixé audit châssis (120), dans lequel le véhicule ferroviaire comprend en outre au moins un dispositif de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.