Brevet FR3136194A1 — publié le 20231208

L’invention concerne un pneumatique (10) comprenant des découpures transversales (80, 90) ménagées dans des portions axialement latérales (P1, P2). Les découpures transversales (80, 90) ménagées dans chaque portion axialement latérale (P1, P2) comprennent au moins un couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (801, 802, 811, 812). Chaque portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801, 802, 811, 812) du couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier angle moyen non nul avec la direction axiale (Y) différent d’un deuxième angle moyen non nul (F1, F2, F11, F12) avec la direction axiale (Y). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Pneumatique comprenant des couples de découpures transversales de dispersion sonore La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule de tourisme. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément support, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique. On connait de l’état de la technique un pneumatique pour véhicule de tourisme vendu sous la marque MICHELIN® dans la gamme PRIMACY 4®. Un tel pneumatique comprend une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement. La bande de roulement comprend des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture et comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement. La bande de roulement comprend une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure ainsi qu’une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure. La bande de roulement comprend également de découpures transversales ménagées au moins en partie dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. En raison des réglementations sur le bruit extérieur généré par le pneumatique toujours plus exigeantes, le pneumatique de l’état de la technique génère un bruit extérieur que l’on souhaite réduire autant que possible dans des conditions d’usage normales mais également dans des conditions d’usage éloignées des conditions d’usage normales. Par conditions d’usage, on entend notamment les conditions de vitesse, de pression, de charge du pneumatique mais également la largeur de la jante sur laquelle est montée le pneumatique. L’invention a donc pour but de réduire le bruit extérieur généré par le pneumatique en réduisant le bruit généré par les découpures transversales ménagées dans les première et deuxième portions axialement latérales dans une très grande variété de conditions d’usage. A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement, la bande de roulement comprenant : - des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique, les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement, - une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure et s’étendant axialement depuis un premier bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure, - une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure et s’étendant axialement depuis un deuxième bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la bande de roulement comprenant au moins des découpures transversales ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, au moins une des première et deuxième portions axialement latérales comprenant une portion axiale présentant une largeur axiale égale à 50% de la largeur axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales et s’étendant axialement vers l’extérieur depuis le bord axialement extérieur de ladite première ou deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure depuis lequel s’étend ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, chaque découpure transversale comprenant une portion axialement intérieure s’étendant dans la portion axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, les découpures transversales ménagées dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales comprenant au moins un couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du couple de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1, La2 telles que: - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,5 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 4,0 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier et un deuxième angle moyen non nul avec la direction axiale, le premier angle moyen de la portion axialement intérieure de la première découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore est différent du deuxième angle moyen de la portion axialement intérieure de la deuxième découpure transversale dudit couple de dispersion sonore. L’invention permet de réduire le bruit extérieur généré par les découpures transversales ménagées dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales et ce dans une très grande variété de conditions d’usage. En d’autres termes, le pneumatique selon l’invention présente une très grande polyvalence en ce qui concerne sa performance en bruit extérieur. En effet, les inventeurs à l’origine de l’invention ont découvert que le bruit extérieur généré par les découpures transversales était d’autant plus important que les bords des découpures transversales venaient coïncider avec le bord de l’aire de contact du pneumatique. La forme de l’aire de contact, et donc son bord, dépendent des conditions d’usage. Ainsi, dans certaines conditions d’usage, les découpures transversales d’un pneumatique donné peuvent coïncider fortement avec le bord de l’aire de contact du pneumatique et donc générer un bruit extérieur relativement important alors que, dans d’autres conditions d’usage, les découpures transversales de ce même pneumatique peuvent peu ou ne pas coïncider avec le bord de l’aire de contact du pneumatique et donc générer un bruit extérieur relativement faible. En prévoyant des découpures transversales dont l’angle moyen des portions axiales n’est pas identique, on réduit l’occurrence de la coïncidence entre les arêtes des découpures transversales et le bord de l’aire de contact du pneumatique quelle que soient les conditions d’usage et donc le bruit extérieur généré par le pneumatique. Cela explique la fonction de dispersion sonore associée au couple de découpures transversales et à leurs portions qui permettent de disperser le bruit généré par les découpures transversales dans une très grande variété de conditions d’usage. La caractéristique selon laquelle chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du couple de dispersion sonore présente respectivement une largeur La1, La2 telles que: - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,5 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 4,0 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, permet de considérer des découpures transversales présentant des largeurs comparables et donc des comportements comparables sans pour autant que les découpures ne présentent strictement la même largeur. Dans des variantes, on pourra envisager que la portion axialement intérieure est non-débouchant dans une des première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure qui lui est adjacente. Dans ces variantes, on parlera de découpures transversales borgnes. Dans d’autres variantes, la portion axialement intérieure est débouchant dans une des première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure qui lui est adjacente. Ainsi, on favorise la mobilité de la sculpture par rapport aux cas des découpures transversales borgnes ce qui améliore la mise à plat du pneumatique et par conséquent, la résistance au roulement. De façon classique, la surface de roulement est délimitée axialement par les premier et deuxième bords axiaux. On détermine les premier et deuxième bords axiaux de la surface de roulement sur un pneumatique monté sur une jante nominale et gonflé à la pression nominale au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021. Les premier et deuxième bords axiaux de la surface de roulement sont agencés de part et d’autre du plan médian du pneumatique et formées par des lignes sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Dans le cas d’une frontière évidente entre la surface de roulement et le reste du pneumatique, les premier et deuxième bords axiaux de la surface de roulement sont déterminées simplement. Dans le cas où la surface de roulement est continue avec les surfaces externes des flancs du pneumatique, on pourra, par exemple, déterminer les premier et deuxième bords axiaux en considérant que, chaque premier et deuxième bord axial passe, dans chaque plan de coupe méridien, par le point pour lequel l’angle entre la tangente à la surface de roulement et une droite parallèle à la direction axiale passant par ce point est égal à 30°. Lorsqu’il existe sur un plan de coupe méridien, plusieurs points pour lesquels ledit angle est égal en valeur absolue à 30°, on retient le point radialement le plus à l’extérieur. L’angle moyen d’une portion est déterminé en prenant la ligne droite s’étendant entre deux points d’extrémités de la portion, les deux points d’extrémités étant situés aux extrémités de chaque portion, à équidistance des bords d’attaque et de fuite de chaque extrémité de la portion. La ou chaque première et deuxième portion axialement latérale de la bande de roulement peut bien entendu comprendre d’autres découpures transversales qui ne présentent pas les caractéristiques des découpures transversales conformes à l’invention, notamment les caractéristiques relatives à la largeur de leur portion axialement intérieure, ainsi que des découpures circonférentielles présentant une profondeur strictement inférieure à 50% de la hauteur de sculpture. Une découpure ou une portion de découpure présente, sur la surface de roulement, deux dimensions principales caractéristiques : une largeur et une longueur curviligne telles que la longueur curviligne est au moins égale à deux fois la largeur. Une découpure ou une portion de découpure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur curviligne et reliées par un fond, les deux faces latérales principales étant distantes l’une de l’autre d’une distance non nulle, dite largeur de la découpure ou de la portion de découpure. La largeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure ou de la portion de découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure ou de la portion de la découpure. La profondeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance radiale maximale entre le fond de la découpure ou de la portion et son projeté sur le sol lors du roulage du pneumatique. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée hauteur de sculpture. Une découpure ou une portion de découpure peut être transversale ou circonférentielle. Une découpure transversale est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à 30°, de préférence supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle inférieur ou égal à 60°, de préférence strictement inférieur à 45° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Une découpure ou une portion transversale peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur la longueur de la découpure transversale ou de la portion. Une découpure transversale peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures. Une découpure circonférentielle est telle que la découpure ou la portion s’étend selon une direction moyenne formant un angle inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égal à 10° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle strictement supérieur à 60°, de préférence strictement supérieur à 80° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Dans le cas d’une découpure circonférentielle continue, les deux extrémités sont confondues l’une avec l’autre et sont jointes par une courbe faisant un tour complet du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Dans le cas d’une découpure transversale ou d’une portion de découpure transversale, les faces latérales sont appelées face d’attaque et face de fuite et chacune munie respectivement d’un bord d’attaque et d’un bord de fuite, le bord d’attaque étant le bord qui, pour une ligne circonférentielle donnée, entre dans l’aire de contact avant le bord de fuite. Dans des modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol sec, la ou chaque découpure transversale est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure transversale peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face d’attaque ou de fuite qu'elle prolonge jusqu'au bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face d’attaque ou de fuite qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure transversale est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance selon une direction perpendiculaire aux faces d’attaque ou de fuite entre le point commun entre la face d’attaque ou de fuite prolongée par le chanfrein et le bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale. Dans certains modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol mouillé et également l’adhérence transversale sur sol sec, au moins une des découpures circonférentielles principales est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure circonférentielle peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face axialement intérieure et extérieure qu'elle prolonge jusqu'au bord axialement intérieur ou extérieur délimitant axialement la découpure circonférentielle. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face axialement intérieure ou extérieure qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure circonférentielle est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance axiale entre le point commun entre la face axialement intérieure ou extérieure prolongée par le chanfrein et le bord axialement intérieur ou extérieur délimitant axialement la découpure circonférentielle. Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale. Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique. Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique). Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est-à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe. Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet. Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridien, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridien (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiale) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et situé à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante, la distance entre ces deux points étant égale à H. Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique. Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage. Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, destinés à des véhicules de tourisme tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale ou grosseur boudin S au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021 telles que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90, de préférence au plus égal à 70 et est au moins égal à 30, et la largeur de section nominale S est au moins égale à 115 mm, de préférence au moins égale à 175 mm et au plus égale à 385 mm, de préférence au plus égale à 315 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces, de préférence au moins égal à 16 pouces et au plus égal à 24 pouces. Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, des pneumatiques dits été. Par été, on entend des pneumatiques qui ne sont pas des pneumatiques dits 4 saisons ou toutes saisons, ni des pneumatiques dits hiver. Les pneumatiques hiver sont notamment identifiés par un marquage M+S (M+S étant l’acronyme pour « Mud + Snow ») et/ou 3PMSF (3PMSF étant l’acronyme pour « 3 Peak Mountain Snow Flake »). Les pneumatiques 4 saisons ou toutes saisons, en raison de leurs performances sur neige présentent également les marquages M+S et/ou 3PMSF. Ainsi, un pneumatique été ne comporte pas de marquage M+S, ni de marquage 3PMSF. De façon optimisée mais optionnelle, la bande de roulement comprend au moins des découpures transversales ménagées dans chaque première et deuxième portion axialement latérale, chaque première et deuxième portion axialement latérale comprenant une portion axiale présentant une largeur axiale égale à 50% de la largeur axiale respectivement de chaque première et deuxième portion axialement latérale et s’étendant axialement vers l’extérieur depuis chaque bord axialement intérieur respectivement de chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure depuis lequel s’étend respectivement chaque première et deuxième portion axialement latérale, chaque découpure transversale comprenant une portion axialement intérieure s’étendant dans la portion axiale de ladite de ladite première ou deuxième portion axialement latérale, les découpures transversales ménagées dans la première portion axialement latérale comprenant au moins un premier couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales, les découpures transversales ménagées dans la deuxième portion axialement latérale comprenant au moins un deuxième couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1, La2 telles que: - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,5 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 4,0 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier et un deuxième angle moyen non nul avec la direction axiale, le premier angle moyen de la portion axialement intérieure de la première découpure transversale de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore est différent du deuxième angle moyen de la portion axialement intérieure de la deuxième découpure transversale respectivement de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore. Dans des modes de réalisation préférés, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du couple de dispersion sonore présente respectivement une largeur La1, La2 telle que : - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,1 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,4 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,2 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm. Dans des modes de réalisation avantageux, la portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore présente une largeur va de 0,2 mm à 2,2 mm, de préférence de 0,2 mm à 1,0 mm, plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,6 mm et encore plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,5 mm. En limitant la largeur de la portion axiale, on limite le bruit généré par la découpure de dispersion sonore. Dans des modes de réalisation avantageux, la portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm, de préférence allant de 3,0 mm à 5,0 mm. De façon optionnelle et préférée, chaque découpure circonférentielle principale présente une profondeur supérieure ou égale à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture. Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont relativement profondes, chaque découpure circonférentielle principale présente une profondeur allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture. Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont des rainures circonférentielles principales relativement larges, chaque découpure circonférentielle principale présente une largeur axiale supérieure ou égale à 1,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 5,0 mm et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à 20,0 mm. Dans des modes de réalisation optionnels, on pourra également envisager qu’au moins une des première et deuxième portion axialement latérale comprenne au moins une découpure circonférentielle complémentaire présentant une profondeur strictement inférieure à 50%, de la hauteur de sculpture, de préférence inférieure ou égale à 30% de la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 10% à 30% de la hauteur de sculpture. De façon optionnelle mais avantageuse, chaque premier et deuxième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°. Si l’angle moyen est trop petit, on augmente le risque de faire coïncider les arêtes des découpures transversales de dispersion sonore et le bord de l’aire de contact du pneumatique dans la plupart de conditions d’usage et donc d’augmenter le bruit généré par le pneumatique. A l’inverse, si l’angle moyen est trop élevé, on augmente le risque de tirage du pneumatique, c’est-à-dire le risque de générer une force selon la direction axiale du pneumatique. Dans certains modes de réalisation, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40°, de préférence à 30°. Même si les conditions d’usage du pneumatique peuvent être significativement différentes, il reste exceptionnel que ces conditions d’usage soient si différentes qu’il soit nécessaire de prévoir un écart excessivement important entre les valeurs des angles. Dans encore d’autres modes de réalisation, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Inversement, plus on augmente la valeur de l’écart entre les angles, plus les conditions dans lesquelles on permet la réduction du bruit peuvent être différentes. Dans des modes de réalisation dans lesquels on applique l’invention à un nombre significatif de découpures transversales de la ou chaque première et deuxième portion axialement latérale, les premier et deuxième angles moyens étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première et deuxième valeurs différentes : l’angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes, chaque portion axialement intérieure de chaque découpure transversale dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes présente une largeur La telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes. Ainsi, en augmentant le nombre de couples de découpures transversales présentant des angles moyens différents, on favorise la dispersion du bruit dans des conditions d’usage différentes. Dans ces modes de réalisation, il est avantageux que : - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la première valeur, et - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la deuxième valeur. Ainsi, on s’assure à la fois qu’un nombre significatif de découpures transversales présente une valeur d’angle moyen égale à l’une des première et deuxième valeurs et à la fois que chaque première et deuxième valeur est atteinte par un nombre significatif de découpures transversales par rapport aux nombres total des découpures transversales de la ou chaque première et deuxième portion axialement latérale. Dans des modes de réalisation optionnels permettant de disperser encore plus avantageusement le bruit, les découpures transversales ménagées au moins en partie dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales comprennent au moins une triplette de dispersion sonore comprenant une première, deuxième et troisième découpures transversales, chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la ou chaque triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement intérieure s’étendant dans la portion axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, chaque portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la triplette de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1 ≥ La2 ≥ La3 telles que: - 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,1 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La3 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La3 ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,4 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La3 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La3 ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 3,2 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la ou chaque triplette de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier, deuxième et troisième angle moyen non nul avec la direction axiale, les premier, deuxième et troisième angles moyens des portions axialement intérieures des première, deuxième et troisième découpures transversales de la ou chaque triplette de dispersion sonore sont deux à deux différents. En d’autres termes, le premier angle moyen est différent du deuxième angle moyen, le deuxième angle moyen est différent du troisième angle moyen et le premier angle moyen est différent du troisième angle moyen. En prenant trois valeurs d’angles moyens, on prend en compte un nombre plus important de conditions d’usage dans lesquelles on obtient une dispersion efficace du bruit. Dans le cas d’un moule comprenant plusieurs motifs différents, on choisira avantageusement un nombre d’angle moyens égal au nombre de motifs différents de façon à limiter la complexité de conception du moule et de faire en sorte qu’à chaque motif corresponde un et un seul angle moyen. De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, chaque premier, deuxième et troisième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la ou de chaque triplette de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°. De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, chaque différence en valeur absolue entre : - le premier angle moyen et le deuxième angle moyen de la ou de chaque triplette de dispersion sonore, - le deuxième angle moyen et le troisième angle moyen de la ou de chaque triplette de dispersion sonore, - le premier angle moyen et le troisième angle moyen de la ou de chaque triplette de dispersion sonore, est inférieure ou égale à 40°, de préférence à 30° et/ou est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, les premier, deuxième et troisième angles moyens étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux : l’angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes, chaque portion axialement intérieure de chaque découpure transversale dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes présente une largeur La telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux. Toujours de façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la première valeur, chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la deuxième valeur, et chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la troisième valeur. Dans des modes de réalisation, les première et deuxième découpures transversales du ou de chaque couple de dispersion sonore sont circonférentiellement adjacentes. Ainsi, on réduit l’occurrence que deux découpures transversales circonférentiellement adjacentes génèrent, dans des conditions d’usage données, le même bruit extérieur. Ainsi, on favorise la dispersion du bruit généré dans des conditions d’usage données, en particulier si ces conditions d’usage données entrainent une coïncidence entre les bords d’au moins une partie des découpures transversales et le bord de l’aire de contact du pneumatique. Par circonférentiellement adjacentes, on comprendra qu’aucune découpure transversale présentant une portion axialement intérieure présentant une largeur La telle que: - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,1 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,4 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,2 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, n’est circonférentiellement agencée entre les découpures transversales du couple de dispersion sonore. De façon analogue, dans le cas d’une triplette de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, certains modes de réalisation sont tels que les première, deuxième et troisième découpures transversales de la ou de chaque triplette de dispersion sonore sont circonférentiellement adjacentes. Par circonférentiellement adjacentes, on comprendra de façon analogue à un couple de dispersion sonore, qu’aucune découpure transversale présentant une portion axialement intérieure présentant une largeur La telle que: - 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,1 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La3 ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,4 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La3 ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 3,2 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, n’est circonférentiellement agencée entre les découpures transversales de la triplette de dispersion sonore. De façon optionnelle mais avantageuse, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°. En effet, si des portions axiales présentent des angles moyens trop différents appartiennent à des découpures transversales de dispersion sonore circonférentiellement adjacentes, on risque d’obtenir une différence de rigidité trop importante entre les pains de gomme adjacents ce qui peut provoquer une usure irrégulière. Ici, en limitant la différence entre ces angles moyens, on réduit la différence de rigidité entre ces pains de gomme adjacents ce qui favorise la régularité de l’usure de la bande de roulement. De façon optionnelle mais avantageuse, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. En différenciant suffisamment les angles moyens, on réduit le bruit généré par les découpures transversales adjacentes pneumatique dans des conditions d’usage suffisamment différentes. De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, la différence en valeur absolue entre un des premier, deuxième et troisième angles moyens et au moins un des autres des premier, deuxième et troisième angles moyens de la ou de chaque triplette de dispersion sonore de première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et/ou supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Dans des modes de réalisation préférés, la bande de roulement comprenant N découpures transversales circonférentiellement adjacentes formant N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la largeur La de chaque portion axialement intérieure de chacune des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes est telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures des découpures transversales des N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, les angles moyens des portions axialement intérieures d’au moins 25%, de préférence d’au moins 35% des N couples des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont différents. En d’autres termes, au moins 25%, au moins 50% des N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont des couples de dispersion sonores. De façon analogue, dans le cas d’une triplette de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, certains modes de réalisation sont tels que, le pneumatique comprenant N découpures transversales circonférentiellement adjacentes et N triplettes de découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la largeur La de chaque portion axialement intérieure de chacune des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes est telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et Lai > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et Lai ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axiales des découpures transversales des N triplettes de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, les angles moyens des portions axiales d’au moins 15%, de préférence d’au moins 20% des N triplettes des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont différents deux à deux. En d’autres termes, au moins 15%, au moins 20% des N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont des triplettes de dispersion sonores. Dans des variantes préférées permettant d’améliorer davantage l’uniformité de l’usure de la bande de roulement, le pneumatique comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°. Dans des variantes préférées permettant de réduire davantage le bruit généré par le pneumatique dans des conditions d’usage suffisamment différentes, le pneumatique comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, la différence en valeur absolue entre un des premier, deuxième et troisième angles moyens et au moins un des autres des premier, deuxième et troisième angles moyens d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits triplettes de dispersion sonore de première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et/ou supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Dans des modes de réalisation préférés mais optionnels, chaque portion axialement intérieure de chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore s’étend selon une longueur axiale égale à au moins 20%, de préférence au moins 35% de la longueur axiale de la partie de chaque découpure transversale du couple ou de la triplette de dispersion sonore ménagée dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. Plus la longueur axiale de la portion axiale, qui participe à la dispersion du bruit, est grande, plus on disperse le bruit généré par chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore. Dans certains modes de réalisation, la portion axialement intérieure ne s’étend pas sur toute la longueur de la portion axiale de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. Dans d’autres modes de réalisation, la portion axialement intérieure s’étend sur toute la longueur de la portion axiale de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. La bande de roulement étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire de la surface de roulement, la détermination de la longueur curviligne se fait donc dans la portion de la bande de roulement pertinente et donc limitée à la surface de roulement et donc aux première et deuxième portions axialement latérales. La longueur axiale d’une partie de découpure transversale ou d’une portion d’une découpure transversale, qu’elle appartienne à un couple ou une triplette de dispersion sonore ou non, est la longueur mesurée selon la direction axiale entre les deux extrémités de la partie de la découpure transversale ou de la portion. Dans certaines variantes, chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement extérieure communiquant avec la portion axialement intérieure, agencée axialement à l’extérieur de la portion axialement intérieure, la portion axialement extérieure étant la portion axialement la plus extérieure de chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore ménagée dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. Dans ces variantes, de préférence, la portion axialement extérieure de chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant angle moyen avec la direction axiale strictement inférieur à l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement intérieure d’au moins une des découpures transversales du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore. En effet, dans la portion de la surface de roulement correspondant à la portion axiale, l’aire de contact est rectiligne. Au contraire, dans la portion de la surface de roulement correspondant à la portion axialement extérieure, l’aire de contact est arrondie en raison de la courbure du pneumatique. Ainsi, le bord d’attaque de la portion axialement intérieure entre progressivement en contact avec le sol, c’est-à-dire sur un intervalle de temps relativement long, en raison de l’angle relativement important et de la rectitude de l’aire de contact dans la portion axiale, ce qui limite le bruit par rapport à une découpure qui présenterait un angle moyen avec la direction axiale sensiblement nul et dont l’intégralité du bord d’attaque entrerait au même instant en contact avec le sol. De façon analogue, en raison de l’angle plus faible et de l’arrondissement de l’aire de contact dans la portion axialement extérieure, le bord d’attaque entre lui aussi progressivement en contact avec le sol ce qui contribue également à limiter le bruit. Ainsi, avantageusement, de façon à réduire autant que possible le bruit généré par chaque portion axialement extérieure, l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement extérieure avec la direction axiale est optionnellement strictement inférieur à 25°, de préférence inférieur ou égal à 20° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 15°. De préférence, l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement extérieure avec la direction axiale est sensiblement le même pour chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore. En outre, dans des modes de réalisation optionnels, la portion axialement extérieure présente une largeur strictement supérieure à la largeur de la portion axiale. Ainsi, la portion axialement extérieure large permet une évacuation efficace de l’eau vers l’extérieur de l’aire de contact entre la surface de roulement et le sol sur lequel roule le pneumatique. De façon optionnelle, la portion axialement extérieure présente une largeur allant de 0,7 mm à 5,0 mm, de préférence de 1,0 mm à 5,0 mm, de préférence de 2,0 mm à 4,5 mm. De façon optionnelle, la portion axialement extérieure présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm. Dans encore d’autres modes de réalisation, chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement terminale ménagée axialement à l’extérieur de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales et communiquant avec la portion axialement extérieure large. Ainsi, on favorise l’évacuation de l’eau hors de l’aire de contact entre la surface de roulement et le sol sur lequel roule le pneumatique. Les caractéristiques décrites précédemment sont relatives aux découpures transversales ménagées dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. Dans certaines modes de réalisation préférés, on pourra également les appliquer aux découpures transversales du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore ménagées dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. De façon conventionnelle, le pneumatique comprend un sommet, deux flancs, deux bourrelets, chaque flanc reliant chaque bourrelet au sommet. Toujours de façon conventionnelle, le sommet comprend la bande de roulement et une armature de sommet agencée radialement à l’intérieur de la bande de roulement. Le pneumatique comprend également une armature de carcasse ancrée dans chaque bourrelet et s’étendant radialement dans chaque flanc et axialement dans le sommet radialement intérieurement à l’armature de sommet. De façon conventionnelle, l’armature de sommet comprend au moins une couche de sommet comprenant des éléments de renforcement. Ces éléments de renforcement sont préférentiellement des éléments filaires textiles ou métalliques. Dans des modes de réalisation permettant l’obtention des performances de pneumatiques dits radiaux, par exemple comme défini par l’ETRTO, l’armature de carcasse comprend au moins une couche de carcasse, la ou chaque couche de carcasse comprenant des éléments de renforcement filaires de carcasse, chaque élément de renforcement filaire de carcasse s’étendant sensiblement selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, allant de 80° à 90°. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la est une vue de dessus de la bande de roulement d’un pneumatique selon l’invention, - la est une vue, dans un plan de coupe méridien parallèle à l’axe de rotation du pneumatique, du pneumatique de la , - la est une vue en arraché du pneumatique de la illustrant l’agencement des éléments de renforcement filaires dans et sous le sommet, - la est une vue analogue à celle de la d’un pneumatique témoin permettant de démontrer l’intérêt de l’invention, et - les figures 5 et 6 illustrent les résultats de tests comparatifs de bruit entre le pneumatique selon l’invention de la et le pneumatique témoin de la . Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique. On a représenté sur les figures 1 à 3 un pneumatique conforme à l’invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 205/55 R16. Le pneumatique 10 est un pneumatique été. Sur les différentes figures, le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé. En référence à la , le pneumatique 10 comprend un sommet 12 comprenant une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage et une armature de sommet 16 s’étendant dans le sommet 12 selon la direction circonférentielle X. Le pneumatique 10 comprend également une couche d’étanchéité 18 à un gaz de gonflage étant destiné à délimiter une cavité interne fermée avec un support de montage du pneumatique 10 une fois le pneumatique 10 monté sur le support de montage, par exemple une jante. L’armature de sommet 16 comprend une armature de travail 20 et une armature de frettage 22. L’armature de travail 20 comprend au moins une couche de travail et ici comprend deux couches de travail comprenant une couche de travail 24 radialement intérieure agencée radialement à l’intérieur d’une couche de travail 26 radialement extérieure. L’armature de frettage 22 comprend au moins une, ici une couche de frettage 28. L’armature de sommet 16 est surmontée radialement de la bande de roulement 14. Ici, l’armature de frettage 22, ici la couche de frettage 28, est agencée radialement à l’extérieur de l’armature de travail 20 et est donc radialement intercalée entre l’armature de travail 20 et la bande de roulement 14. Le pneumatique 10 comprend deux flancs 30 prolongeant le sommet 12 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 10 comporte en outre deux bourrelets 32 radialement intérieurs aux flancs 30. Chaque flanc 30 relie chaque bourrelet 32 au sommet 12. Le pneumatique 10 comprend une armature de carcasse 34 ancrée dans chaque bourrelet 32, en l’espèce est enroulée autour d’une tringle 33. L’armature de carcasse 34 s’étend radialement dans chaque flanc 30 et axialement dans le sommet 12, radialement intérieurement à l’armature de sommet 16. L’armature de sommet 16 est agencée radialement entre la bande de roulement 14 et l’armature de carcasse 34. L’armature de carcasse 34 comprend au moins une couche de carcasse 36. En référence à la , le pneumatique 10 comprend une couche de roulement 110 et une couche de support 112 de la couche de roulement 110. La couche de support 112 est agencée radialement à l’intérieur de la couche de roulement 110 et présente une résistance au roulement très faible. En référence aux figures 2 et 3, chaque couche de travail 24, 26, de frettage 28 et de carcasse 36 comprend une matrice élastomérique dans laquelle sont noyés un ou des éléments de renfort filaires de la couche correspondante. L’armature de frettage 22, ici la couche de frettage 28, comprend un ou plusieurs éléments de renfort filaires de frettage 280 enroulés circonférentiellement hélicoïdalement selon une direction principale D0 formant, avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10, un angle AF, en valeur absolue, inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 7° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 5°. Ici, AF=-5°. Chaque couche de travail radialement intérieure 24 et radialement extérieure 26 comprend respectivement des éléments de renfort filaires de travail 240, 260 s’étendant selon des directions principales D1, D2 formant avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10, des angles respectivement AT1 et AT2 d’orientations opposées et en valeur absolue, strictement supérieurs à 10°, de préférence allant de 15° à 50° et plus préférentiellement allant de 15° à 30°. Ici, AT1=-26° et AT2=+26°. La couche de carcasse 36 comprend des éléments de renfort filaires de carcasse 360 s’étendant selon une direction principale D3 formant avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10, un angle AC, en valeur absolue, supérieur ou égal à 60°, de préférence allant de 80° à 90° et ici AC=+90°. Chaque élément de renfort filaire de frettage 280, de travail 240, 260 et de carcasse 360 est, par exemple, identique à ceux décrits dans les demandes WO2021250331, WO2022074341 ou WO2022069819. En référence aux figures 1 et 2, la bande de roulement 14 comprend une surface de roulement 38 par l’intermédiaire de laquelle la bande de roulement 14 entre en contact avec le sol. La surface de roulement 38 est destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 10 sur le sol. La surface de roulement 38 est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux 41, 42 passant par chaque point N agencé de part et d’autre du plan médian M et pour lequel l’angle entre la tangente T à la surface de roulement 38 et une droite parallèle R à la direction axiale Y passant par ce point est égal à 30°. La bande de roulement 14 comprend une portion axialement centrale P0 et des première et deuxième portions axialement latérales P1, P2 agencées axialement à l’extérieur de la portion axialement centrale P0 de part et d’autre axialement de la portion axialement centrale P0 par rapport au plan médian M du pneumatique 10. Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2 présente une largeur axiale respectivement L1, L2 telle que L1=30,3 mm et L2=25,4 mm. La bande de roulement 14 comprend N>1 découpures circonférentielles principales, ici N rainures circonférentielles principales, comprenant des première, deuxième, troisième et quatrième découpures circonférentielles principales respectivement désignées par les références 52, 54, 56, 58. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales 52, 54 sont agencées axialement de part et d’autre du plan médian M du pneumatique 10 et sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement 14. La première portion axialement latérale P1 et la deuxième portion axialement latérale P2 sont agencées respectivement axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure 52 et de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 54. La première portion axialement latérale P1 s’étend axialement depuis le premier bord axial 41 de la surface de roulement 38 jusqu’au bord axialement extérieur 43 de la première découpure circonférentielle principale 52. La deuxième portion axialement latérale P2 s’étend axialement depuis le deuxième bord axial 42 de la surface de roulement 38 jusqu’au bord axialement extérieur 44 de la deuxième découpure circonférentielle principale 54. Chaque découpure circonférentielle principale 52 à 58 présente une profondeur Hr allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture Hs, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture Hs et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture Hs. Chaque profondeur Hr est supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture Hs. Ici, Hs=6,5 mm, Hr1=6,3 mm pour chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 52, 54 et Hr2=6,5 mm pour chaque découpure circonférentielle principale 56, 58 de la portion axialement centrale P0. Ainsi, chaque découpure circonférentielle principale 52, 54, 56, 58 présente avantageusement une profondeur telle que Hr1/Hs ≥ 75%, Hr2/Hs ≥ 75% et plus préférentiellement Hr1/Hs ≥ 90%, Hr2/Hs ≥ 90%. Chaque découpure circonférentielle principale 52 à 58 présente respectivement une largeur axiale Lr1, Lr2, Lr3, Lr4 supérieure ou égale à 1,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 5,0 mm et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à 20,0 mm. Ici, Lr1=6,6 mm, Lr2=11,7mm, Lr3= 8,8 mm et Lr4=10,0 mm. La portion axialement centrale P0 comprend des nervures centrales et ici des première, deuxième et troisième nervures centrales respectivement désignées par les références 62, 64, 66. Chaque nervure centrale 62, 64, 66 est agencée axialement entre deux des découpures circonférentielles principales adjacentes 52 à 58. Chaque nervure centrale 62, 64, 66 comprend des découpures transversales 74, 75, 76 présentant une largeur égale à 0,4 mm et une profondeur égale à 3,0 mm. Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2 comprend respectivement une première et une deuxième nervure latérale respectivement désignées par les références 68, 70 et ici est constituée respectivement par chaque première et deuxième nervure latérale 68, 70. Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2 comprend une portion axiale P11, P21 présentant une largeur axiale égale à 50% de la largeur axiale L1, L2 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Chaque portion axiale P11, P21 s’étend axialement vers l’extérieur depuis chaque bord axialement extérieur 43, 44 depuis lequel s’étend chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 52, 54. La bande de roulement 14 comprend N découpures transversales 80, 90 ménagées en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales P1, P2 et ici ménagées au moins en partie respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Ici N=87. Ainsi, les N découpures transversales 80, 90 forment N couples de découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans un sens S de rotation circonférentiel autour du pneumatique 10. De même, la bande de roulement 14 comprend N, ici N=87, triplettes de découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens S de rotation circonférentiel autour du pneumatique 10. Sur la , on a représenté le fond de la découpure 80 en ligne pointillée. Chaque découpure transversale 80, 90 comprend respectivement une portion fine 82, 92 et une portion large 84, 94. Chaque portion fine 82, 92 comprend une portion axialement intérieure 86, 96 s’étendant dans la portion axiale P11, P21 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Chaque portion fine 82, 92 comprend également une portion complémentaire 88, 98 agencée en dehors de la portion axiale P11, P21 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Chaque portion large 84, 94 comprend une portion axialement extérieure et est ici constituée par une portion axialement extérieure 84, 94 agencée en dehors de la portion axiale P11, P21 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Chaque portion axialement extérieure 84, 94 communique respectivement avec chaque portion axialement intérieure 86, 96 et est agencée axialement à l’extérieur respectivement de chaque portion axialement intérieure 86, 96. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 est la portion axialement la plus intérieure de chaque découpure transversale 80, 90. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 est débouchant respectivement dans chaque découpure circonférentielle principale 52, 54 qui lui est adjacente. Chaque portion axialement extérieure 84, 94 est la portion axialement la plus extérieure de chaque découpure transversale 80, 90. Chaque découpure transversale 80, 90 s’étend selon une longueur axiale Lot1, Lot2 de la partie de chaque découpure transversale 80, 90 ménagée respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Ici, Lot1=L1=30,3 mm et Lot2=L2=25,4 mm. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 de chaque découpure transversale 80, 90 s’étend selon une longueur axiale Li1, Li2 égale à au moins 20%, de préférence au moins 35% et ici égale à 50% de la longueur axiale Lot1, Lot2 de la partie de chaque découpure transversale 80, 90 ménagée dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. Ici Li1=15,2 mm et Li2=12,7 mm. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 présente une largeur La allant de 0,2 mm à 2,2 mm, de préférence de 0,2 mm à 1,0 mm, plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,6 mm et encore plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,5 mm et ici La=0,4 mm. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm, de préférence allant de 3,0 mm à 5,0 mm et ici égale à 4,5 mm. Chaque portion axialement extérieure 84, 94 présente une largeur Lb strictement supérieure à la largeur respectivement de chaque portion axialement intérieure 86, 96. Chaque largeur Lb va de 0,7 mm à 5,0 mm, de préférence de 1,0 mm à 5,0 mm et plus préférentiellement de 2,0 mm à 4,5 mm et est ici égale à 2,3 mm, 2,8 mm ou 3,3 mm selon le motif décrit ci-dessous et auquel appartient la découpure. Chaque portion axialement extérieure 84, 94 présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm et ici égale à 5,1 mm. Le pneumatique 10 est obtenu par moulage d’une ébauche crue dans un moule comprenant une pluralité de motifs différents. Sur la , les jonctions J entre deux motifs circonférentiellement adjacents sont représentées par des lignes continues. En l’espèce, le moule comprend trois motifs différents qui ont été répartis de façon aléatoire de façon à mouler la bande de roulement 14. La bande de roulement 14 comprend ainsi trois motifs différents A, B, C répartis dans le sens de rotation circonférentiel S autour du pneumatique comme suit AABACBBCCABCBABAAABBCBAABCCCBAAAABBCBCBAAABCCCBAAAAAABCBCCCBAAAABCCBABCCCBAAAAAABCBABAB. On va maintenant décrire uniquement les découpures transversales 80 ménagées au moins en partie dans la première portion axialement latérale P1. Les caractéristiques des découpures transversales 90 ménagées au moins en partie dans la deuxième portion axialement latérale P2 s’en déduisent mutatis mutandis. Chaque portion axialement intérieure 86 de chaque découpure transversale 80 de chaque motif A, B, C s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un angle moyen non nul avec la direction axiale Y. Dans le mode de réalisation présenté, l’angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% et ici 100% des découpures transversales 80 est égal à une valeur prise dans une liste de première, deuxième et troisième valeurs FA, FB, FC. Les valeurs des angles FA, FB et FC sont différentes deux à deux. Chaque portion axialement extérieure 84 de chaque découpure transversale 80 s’étend selon une direction moyenne formant angle moyen non nul FG avec la direction axiale Y. L’angle moyen non nul FG est sensiblement le même pour chaque découpure transversale 80. Plus précisément, chaque angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% et ici 41% des découpures transversales 80 est égal à la première valeur FA, chaque angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% et ici 32% des découpures transversales 80 est égal à la deuxième valeur FB et chaque angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% et ici 27% des découpures transversales 80 est égal à la troisième valeur FC. Les angles moyens des portions axialement intérieures 86 d’au moins 25%, de préférence d’au moins 35% et ici 61% des N couples des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes 80 sont différents. Les angles moyens des portions axialement intérieures 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 20% et ici 21% des N triplettes des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes 80 sont différents deux à deux. Chaque angle moyen non nul de chaque portion axialement intérieure 86, 96 est inférieur ou égal à 50°. Ici, FA=5°, FB=25° et FC=45°. L’angle moyen FG est strictement inférieur à 25°, de préférence inférieur ou égal à 20° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 15° et ici égal à 10° quel que soit le motif A, B, C. La largeur La de chaque portion axialement intérieure 86 de chacune des N découpures transversales 80 est ici telle que 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures 86 des découpures transversales 80. En l’espèce, Lamax=La=0,4 mm. Les découpures transversales 80 ménagées dans la première portion axialement latérales P1 comprennent plusieurs couples de dispersion sonore ainsi que plusieurs triplettes de dispersion sonore que l’on va maintenant décrire en détails. Sur la sur laquelle est illustré l’agencement de motifs AABACBBCCA, on peut déterminer plusieurs couples et triplettes de dispersion sonore. Certains couples et triplettes de dispersion sonore comprennent des découpures transversales 80 non circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et d’autres couples et triplettes de dispersion sonore comprennent des découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S. En référence à la , on va tout d’abord décrire les couples de dispersion sonores comprenant deux découpures transversales 80 non circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première et deuxième découpures transversales 801, 802 ainsi que les couples de dispersion sonores comprenant deux découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première et deuxième découpures transversales 811, 812. Chaque première et deuxième découpure transversale 801, 802 comprend une portion axialement intérieure 861, 862 s’étendant selon une direction moyenne formant respectivement un premier angle moyen non nul F1 et un deuxième angle moyen non nul F2 avec la direction axiale Y. Le premier angle moyen F1 est différent du deuxième angle moyen F2. De façon analogue, chaque première et deuxième découpure transversale 811, 812 comprend une portion axialement intérieure 871, 872 s’étendant selon une direction moyenne formant respectivement un premier angle moyen non nul F11 et un deuxième angle moyen non nul F12 avec la direction axiale Y. Le premier angle moyen F11 est différent du deuxième angle moyen F12. Les premier et deuxième angles moyens F1, F2 et F11, F12 sont égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première et deuxième valeurs différentes, ici dans une liste de première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux constituée par les valeurs FA, FB, FC. Dans les couples illustrés, F1=FA, F2=FC, F11=FC et F12=FB. La différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen de chacun des couples de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40° et est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Ici |F1-F2|=40° et |F11-F12|=20°. Concernant les couples de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et ici de 57% des couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Ces 57% de couples de dispersion sonore comprennent le couple de dispersion sonore comprenant les première et deuxième découpures transversales 811, 812. En effet, |F11-F12|=20°. Toujours en référence à la , on va maintenant décrire les triplettes de dispersion sonores comprenant trois découpures transversales 80 non circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 812, 802 ainsi que les triplettes de dispersion sonores comprenant trois découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 811, 812. Dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 812, 802 non circonférentiellement adjacentes, les premier, deuxième et troisième angles moyens F1, F12, F2 sont deux à deux différents. De façon analogue, dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 811, 812 circonférentiellement adjacentes, les premier, deuxième et troisième angles moyens F1, F11, F12 sont deux à deux différents. Les premier, deuxième et troisièmes angles moyens F1, F12, F2 et F1, F11, F12 sont égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première, deuxième et troisième valeurs différentes, ici dans une liste de première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux constituée par les valeurs FA, FB, FC. La différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen de chaque triplette de dispersion sonore, le deuxième angle moyen et le troisième angle moyen de chaque triplette de dispersion sonore, le premier angle moyen et le troisième angle moyen de chaque triplette de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40° et supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Ici, dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 812, 802 non circonférentiellement adjacentes, |F1-F12|=20°, |F12-F2|=20° et |F1-F2|=40°. Dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 811, 812 circonférentiellement adjacentes, |F1-F11|=40°, |F11-F12|=20° et |F1-F12|=20°. Concernant les triplettes de dispersion sonore comprenant des première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S, la différence en valeur absolue entre un des premier, deuxième et troisième angles moyens et au moins un des autres des premier, deuxième et troisième angles moyens d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75%, et ici 100% des triplettes de dispersion sonore de première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. L’angle moyen non nul FG de la portion axialement extérieure 84, 94 de chaque découpure transversale 80, 90 de chaque couple ou triplette de dispersion sonore est strictement inférieur à l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement intérieure d’au moins une des découpures transversales de chaque couple ou triplette de dispersion sonore, ici inférieure aux angles F2, F11 et F12. Tests comparatifs On a comparé le pneumatique 10 précédemment décrit avec un pneumatique témoin illustré sur la et désigné par la référence T. Le pneumatique témoin T est identique au pneumatique 10 à l’exception des découpures transversales 80, 90 qui sont toutes identiques à la découpure 812 du pneumatique 10. On a mesuré le bruit extérieur généré par le pneumatique 10 et le pneumatique témoin T chacun leur tour en les montant sur le même véhicule roulant dans les mêmes conditions. On a fait rouler le véhicule sur une piste conforme à la réglementation ISO 10844 et certifiée par l’UTAC. Une zone de mesure délimitée sur la piste a été équipée d’un matériel d’acquisition vibro-acoustique Müller-BBM. Le bruit mesuré de façon brute a été corrigé en fonction de la température du sol comme indiqué dans le règlement R117 UN. Dans un premier test, on a mesuré le bruit généré par chaque pneumatique à différentes vitesses stabilisées 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h et 90 km/h. Sur la , on a représenté le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique 10 et illustré par la courbe 10, et le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique T et illustré par la courbe T pour différentes vitesses stabilisées V exprimées en km/h. On observe qu’à 50km/h et à 80 km/h qui sont les vitesses d’évaluation habituelles de la performance en bruit d’un pneumatique de tourisme représentant des conditions d’usage urbaine et péri-urbaine, le pneumatique 10 génère un bruit inférieur d’au moins 1 dB par rapport au pneumatique témoin T, ce qui représente un gain significatif dans ces deux conditions d’usage. Dans un deuxième test, on a mesuré le bruit généré par chaque pneumatique lors de l’atteinte d’une vitesse de 50 km/h sous différentes accélérations. A l’atteinte de cette vitesse de 50 km/h, on a également mesuré l’accélération du véhicule. Sur la , on a représenté le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique 10 et illustré par la courbe 10, et le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique T et illustré par la courbe T pour différentes accélérations A exprimées en m/s-2. Là encore, on observe que, quelle que soit l’accélération utilisée, le pneumatique 10 génère un bruit inférieur d’au moins 1 dB par rapport au pneumatique témoin T, ce qui représente un gain significatif quelles que soit les conditions d’accélération. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En effet, on pourra envisager des modes de réalisation dans lesquels les découpures transversales ménagées dans une des ou les première et deuxième portions axialement latérales n’appartiennent pas toutes à des couples ou des triplettes de dispersion sonore. Ainsi, dans une variante du mode de réalisation précédent, on pourra avoir, en plus des découpures transversales 80, 90, des découpures transversales toutes identiques entre elles et présentant une largeur La1 par exemple égale à 3,0 mm. Ces découpures transversales ne vérifient pas 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0 (ici La2=0,5 mm et La1>1,5 mm) et donc n’appartiennent pas aux couples ou aux triplettes de dispersion sonores. Dans d’autres modes de réalisation, chaque premier, deuxième et troisième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de chaque couple ou triplette de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°. Par exemple, on pourra envisager FA=8°, FB=27° et FC=35°. Dans encore d’autres modes de réalisation, on pourra également envisager que la bande de roulement ne comporte aucune triplette de dispersion sonore et uniquement des couples de dispersion sonore. Pneumatique (10) pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement (14) destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique (10) par l’intermédiaire d’une surface de roulement (38), la bande de roulement (14) comprenant : - des découpures circonférentielles principales (52, 54, 56, 58) présentant une profondeur (Hr1, Hr2) supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture (Hs) comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (52, 54) agencées axialement de part et d’autre du plan médian (M) du pneumatique (10), les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (52, 54) étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement (14), - une première portion axialement latérale (P1) agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52) et s’étendant axialement depuis un premier bord axial (41) de la surface de roulement (38) jusqu’à un bord axialement extérieur (43) de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52), - une deuxième portion axialement latérale (P2) agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (54) et s’étendant axialement depuis un deuxième bord axial (42) de la surface de roulement (38) jusqu’à un bord axialement extérieur (44) de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (54), au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) comprenant une portion axiale (P11, P21) présentant une largeur axiale (Li1, Li2) égale à 50% de la largeur axiale (L1, L2) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) et s’étendant axialement vers l’extérieur depuis le bord axialement extérieur (43, 44) de ladite première ou deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52, 54) depuis lequel s’étend ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), caractérisé en ce que la bande de roulement (14) comprend au moins des découpures transversales (80, 90) ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), chaque découpure transversale (80, 90) comprenant une portion axialement intérieure (86, 96) s’étendant dans la portion axiale (P11, P21) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), les découpures transversales (80, 90) ménagées dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) comprenant au moins un couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales (801, 802, 811, 812), chaque portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801, 802, 811, 812) du couple de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1, La2 telles que: - 1 ≤ La1/La2 ≤ 2,5 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La2 ≤ 4,0 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801, 802, 811, 812) du ou de chaque couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier et un deuxième angle moyen non nul (F1, F2, F11, F12) avec la direction axiale (Y), le premier angle moyen (F1, F11) de la portion axialement intérieure (861, 871) de la première découpure transversale (801, 811) du ou de chaque couple de dispersion sonore est différent du deuxième angle moyen (F2, F12) de la portion axialement intérieure (862, 872) de la deuxième découpure transversale (802, 812) dudit couple de dispersion sonore. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque premier et deuxième angle moyen non nul (F1, F2, F11, F12) de la portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801, 802, 811, 812) du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1, F11) et le deuxième angle moyen (F2, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40°, de préférence à 30°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1, F11) et le deuxième angle moyen (F2, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième angles moyens (F1, F2, F11, F12) étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC): l’angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC), chaque portion axialement intérieure (86, 96) de chaque découpure transversale (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC) présente une largeur La telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures (86, 96) des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel: - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à la première valeur (FA), et - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à la deuxième valeur (FB). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les découpures transversales (80, 90) ménagées au moins en partie dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) comprenant au moins une triplette de dispersion sonore comprenant une première, deuxième et troisième découpures transversales (801, 802, 811, 812), chaque première, deuxième et troisième découpure transversale (801, 802, 811, 812) de la ou chaque triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) s’étendant dans la portion axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), chaque portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale (801, 802, 811, 812) de la triplette de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1 ≥ La2 ≥ La3 telles que: - 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,1 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La3 > 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La3 ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 2,4 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La3 ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ La1/La3 ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ La1/La3 ≤ 3,2 dans le cas où La1 ≤ 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale (801, 802, 811, 812) de la ou chaque triplette de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier, deuxième et troisième angle moyen non nul (F1, F2, F11, F12) avec la direction axiale (Y), les premier, deuxième et troisième angles moyens (F1, F2, F11, F12) des portions axialement intérieures (861, 862, 871, 872) des première, deuxième et troisième découpures transversales (801, 802, 811, 812) de la ou chaque triplette de dispersion sonore sont deux à deux différents. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel les premier, deuxième et troisième angles moyens (F1, F2, F11, F12) étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux (FA, FB, FC): l’angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes (FA, FB, FC), chaque portion axialement intérieure (86, 96) de chaque découpure transversale (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes (FA, FB, FC) présente une largeur La telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures (86, 96) des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux (FA, FB, FC). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel: - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à la première valeur (FA), - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à la deuxième valeur (FB), et - chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à la troisième valeur (FC). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième découpures transversales (801 811, 812) du ou de chaque couple de dispersion sonore sont circonférentiellement adjacentes. Pneumatique (10) selon la revendication 10, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1, F11, F12) et le deuxième angle moyen (F1, F11, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (801, 811, 812) circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°. Pneumatique (10) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1, F11, F12) et le deuxième angle moyen (F1, F11, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (801, 811, 812) circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, la bande de roulement (14) comprenant N découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes formant N couples de découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel (S) autour du pneumatique, la largeur La de chaque portion axialement intérieure (86, 96) de chacune des N découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes est telle que: - 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,5, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La ≤ 1,5 mm, - 1 ≤ Lamax/La ≤ 4,0, de préférence 1 ≤ Lamax/La ≤ 3,2 dans le cas où Lamax ≤ 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures (86, 96) des découpures transversales (80, 90) des N couples de découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes, les angles moyens des portions axialement intérieures d’au moins 25%, de préférence d’au moins 35% des N couples des N découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes sont différents. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel (S) autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel (S) autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.