Brevet FR3134560A1 — publié le 20231020

Aile pour cerf-volant de traction d’une embarcation flottante ou d’un engin terrestre. L’invention porte sur une aile 5 pour un cerf-volant 4 d’un dispositif de traction 3 d’une embarcation flottante ou d’un engin terrestre roulant et/ou glissant, notamment une aile 5 souple à caissons, en particulier à caissons ouverts ou fermés, ou à simple peau, ou à doubles surfaces, en particulier une aile présentant des suspentes ou bridages qui repartissent une force de traction en plusieurs points attachés sur l’intrados de l’aile, l’aile s’étendant sur une longueur L, l’aile 5 comprenant des points de retenue 210 destinés à coopérer avec une ligne de lancement 20 pour faciliter le décollage de l’aile 5. Figure d’abrégé : fig. 7 Aile pour cerf-volant de traction d’une embarcation flottante ou d’un engin terrestre. Domaine technique de l'invention L’invention concerne une aile pour un cerf-volant d’un dispositif de traction d’une embarcation flottante ou d’un engin terrestre roulant et/ou glissant. L’invention porte encore sur un dispositif de traction comprenant une telle aile. L’invention porte encore sur une embarcation flottante ou un engin terrestre roulant et/ou glissant comprenant un tel dispositif de traction ou une telle aile. L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’un tel dispositif de traction. L’invention porte encore sur un dispositif de traction comprenant des éléments matériels et/ou logiciels pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention porte encore sur un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention porte encore sur un support d’enregistrement de données pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention porte encore sur un signal d’un support de données portant un tel programme d’ordinateur. Etat de la technique antérieure Un cerf-volant de traction d’une embarcation flottante, telle que par exemple un bateau ou un navire, est délicat à mettre en œuvre lors de son lancement depuis un pont de l’embarcation flottante. Par conséquent, il existe des risques importants de voir le cerf-volant s’abîmer en mer ou par contact avec l’embarcation flottante ou le sol lors de manœuvres. Le lancement classique de ce type de cerf-volant nécessite une phase de gonflage et le déroulement complet des lignes destinées à le lier mécaniquement à l’embarcation flottante. Cela est possible à terre mais beaucoup plus délicat en mer. Une solution consiste à laisser dériver à la surface de l’eau le cerf-volant et le décoller une fois les lignes déroulées. Une autre solution consiste à utiliser une embarcation spécifique pour le décoller dans le vent et, a fortiori, pour le récupérer. D’autres solutions utilisent un mât de lancement pour hisser et maintenir le cerf-volant dans sa phase de décollage, mais les variations du vent engendrées par les mouvements du navire, perturbent le gonflage et le décollage. De telles solutions ne sont pas satisfaisantes. Présentation de l'invention L’invention porte sur une aile permettant de remédier aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de s’affranchir d’un mât de lancement de cerf-volant, sécurise et stabilise le vol du cerf-volant lors de cette phase critique de décollage et de prise d’altitude nécessaire pour tracter une embarcation flottante ou un engin terrestre roulant et/ou glissant. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une aile pour un cerf-volant d’un dispositif de traction d’une embarcation flottante ou d’un engin terrestre roulant et/ou glissant, notamment une aile souple à caissons, en particulier à caissons ouverts ou fermés, ou à simple peau, ou à doubles surfaces, en particulier une aile présentant des suspentes ou bridages qui repartissent une force de traction en plusieurs points attachés sur l’intrados de l’aile, l’aile s’étendant sur une longueur, l’aile comprenant des points de retenue destinés à coopérer avec une ligne de lancement pour faciliter le décollage de l’aile. Les points de retenue peuvent être répartis le long de la longueur de l’aile, notamment répartis régulièrement. L’aile peut comprendre un bord d’attaque et les points de retenue peuvent être agencés au niveau d’une zone inférieure du bord d’attaque. L’aile peut comprendre un moyen de glissement pour une telle ligne de lancement au niveau de chaque point de retenue, notamment un œillet ou un mousqueton ou un passant ou une poulie. L’aile peut comprendre un premier point d’ancrage de l’aile et un deuxième point d’ancrage de l’aile, notamment un premier et un deuxième points d’ancrage de l’aile disposés sensiblement aux extrémités de l’aile selon sa longueur. L’invention porte encore sur un dispositif de traction d’une embarcation flottante ou d’un engin terrestre roulant et/ou glissant comprenant une aile telle que définie précédemment, le dispositif de traction comprenant : - une ligne de lancement, - une première ligne de contrôle de l’aile reliée au premier point d’ancrage de l’aile, - une deuxième ligne de contrôle de l’aile reliée au deuxième point d’ancrage de l’aile, la ligne de lancement traversant chaque point de retenue ou étant fixée de manière largable à chaque point de retenue. Le dispositif de traction peut comprendre une platine, notamment une platine comprenant au moins une moufle et/ou des trous traversés par la ligne de lancement. L’invention porte encore sur une embarcation flottante ou un engin terrestre roulant et/ou glissant comprenant un dispositif de traction tel que défini précédemment, comprenant un pont ou un châssis comprenant un premier moyen d’attache de la première ligne de contrôle et un deuxième moyen d’attache de la deuxième ligne de contrôle, le premier moyen d’attache et le deuxième moyen d’attache étant distants l’un de l’autre d’une valeur donnée, notamment de plus ou moins 20 pourcent des deux tiers de la longueur de l’aile. L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’un dispositif de traction tel que défini précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes: - retenir l’aile sur l’embarcation flottante ou sur l’engin par le premier point d’ancrage et par au moins le point de retenue le plus proche du premier point d’ancrage, de préférence retenir l’aile sur l’embarcation flottante ou sur l’engin par un point d’ancrage et par tous les points de retenue, - relâcher l’aile de sorte à la libérer progressivement au niveau des points de retenue afin que l’aile se gonfle et/ou décolle, la libération s’effectuant progressivement point de retenue après point de retenue en s’éloignant du premier point d’ancrage et en se rapprochant du deuxième point d’ancrage, jusqu’à ce que l’aile soit retenue uniquement par les premier et deuxième points d’ancrage. Le relâchement peut être contrôlé, notamment par un moyen automatique par friction, ou par un moyen automatique par régulateur de vitesse, ou par un moyen manuel, ou par un frein. Le dispositif de traction peut comprendre des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé tel que défini précédemment, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé tel que défini précédemment, et/ou le dispositif peut comprendre des moyens de mettre en œuvre le procédé tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé tel que défini précédemment lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur ou produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un ordinateur et/ou exécutable par un ordinateur, comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par l’ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un support d’enregistrement de données, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en œuvre du procédé tel que défini précédemment ou support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un signal d'un support de données, portant le produit programme d'ordinateur tel que défini précédemment. Présentation des figures D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’une aile de cerf-volant pour une embarcation flottante ou un engin terrestre roulant et/ou glissant et d’un mode d’exécution d’un procédé de fonctionnement d’un dispositif de traction, et des figures annexées, dans lesquelles : La est une vue schématique partielle d’une embarcation flottante selon un mode de réalisation. La est une vue schématique d’un engin terrestre roulant et/ou glissant selon un mode de réalisation. La est une vue schématique en coupe d’une aile de cerf-volant à simple peau selon le mode de réalisation. La est une vue schématique en coupe d’une aile de cerf-volant à double peau selon le mode de réalisation. La est une vue schématique en coupe d’une aile de cerf-volant hybride selon le mode de réalisation. La est une vue de dessous d’une aile selon le mode de réalisation. La est une vue d’un dispositif de traction selon un mode de réalisation en cours de décollage de son aile de cerf-volant. La est une vue d’une première phase de lancement de l’aile selon le mode de réalisation. La est une vue d’une deuxième phase de lancement de l’aile selon le mode de réalisation. La est une vue d’une troisième phase de lancement de l’aile selon le mode de réalisation. La est une vue d’une quatrième phase de lancement de l’aile selon le mode de réalisation. La est une vue d’une cinquième phase de lancement de l’aile selon le mode de réalisation. La est une superposition de phases de lancement d’une aile selon une variante de réalisation. Aile (5) pour un cerf-volant (4) d’un dispositif de traction (3) d’une embarcation flottante (1) ou d’un engin terrestre roulant et/ou glissant (2), notamment aile (5) souple à caissons, en particulier à caissons ouverts ou fermés, ou à simple peau, ou à doubles surfaces, en particulier une aile présentant des suspentes ou bridages (56) qui repartissent une force de traction en plusieurs points attachés sur l’intrados de l’aile, l’aile (5) s’étendant sur une longueur (L), caractérisée en ce que l’aile (5) comprend des points de retenue (210) destinés à coopérer avec une ligne de lancement (20) pour faciliter le décollage de l’aile (5). Aile (5) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les points de retenue (210) sont répartis le long de la longueur (L) de l’aile (5), notamment répartis régulièrement. Aile (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’aile (5) comprend un bord d’attaque (6) et en ce que les points de retenue (210) sont agencés au niveau d’une zone inférieure (7) du bord d’attaque (6). Aile (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’aile (5) comprend un moyen de glissement (220) pour une telle ligne de lancement (20) au niveau de chaque point de retenue (210), notamment un œillet ou un mousqueton ou un passant ou une poulie. Aile (5) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’aile (5) comprend un premier point d’ancrage (11) de l’aile (5) et un deuxième point d’ancrage (12) de l’aile (5), notamment un premier et un deuxième points d’ancrage (11, 12) de l’aile disposés sensiblement aux extrémités de l’aile (5) selon sa longueur (L). Dispositif de traction (3) d’une embarcation flottante (1) ou d’un engin terrestre roulant et/ou glissant (2) comprenant une aile (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de traction (3) comprend : - une ligne de lancement (20), - une première ligne de contrôle (21) de l’aile (5) reliée au premier point d’ancrage (11) de l’aile (5), - une deuxième ligne de contrôle (22) de l’aile (5) reliée au deuxième point d’ancrage (12) de l’aile (5), la ligne de lancement (20) traversant chaque point de retenue (210) ou étant fixée de manière largable à chaque point de retenue (210). Dispositif de traction (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de traction (3) comprend une platine (30), notamment une platine (30) comprenant au moins une moufle et/ou des trous traversés par la ligne de lancement (20). Embarcation flottante (1) comprenant un dispositif de traction (3) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un pont (8) comprenant un premier moyen d’attache (23) de la première ligne de contrôle (21) et un deuxième moyen d’attache (24) de la deuxième ligne de contrôle (22), le premier moyen d’attache (23) et le deuxième moyen d’attache (24) étant distants l’un de l’autre d’une valeur donnée, notamment de plus ou moins 20 pourcent des deux tiers de la longueur (L) de l’aile (5). Engin terrestre roulant et/ou glissant (2) comprenant un dispositif de traction (3) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend un châssis (9) comprenant un premier moyen d’attache (23) de la première ligne de contrôle (21) et un deuxième moyen d’attache (24) de la deuxième ligne de contrôle (22), le premier moyen d’attache (23) et le deuxième moyen d’attache (24) étant distants l’un de l’autre d’une valeur donnée, notamment de plus ou moins 20 pourcent des deux tiers de la longueur (L) de l’aile (5). Procédé de fonctionnement d’un dispositif de traction (3) selon l’une des revendications 6 ou 7, le procédé comprenant les étapes suivantes: - retenir l’aile (5) sur l’embarcation flottante (1) ou sur l’engin (2) par le premier point d’ancrage (11) et par au moins le point de retenue (211) le plus proche du premier point d’ancrage (11), de préférence retenir l’aile (5) sur l’embarcation flottante ou sur l’engin par un point d’ancrage (11 ; 12) et par tous les points de retenue (210), - relâcher l’aile de sorte à la libérer progressivement au niveau des points de retenue (210) afin que l’aile se gonfle et/ou décolle, la libération s’effectuant progressivement point de retenue après point de retenue en s’éloignant du premier point d’ancrage (11) et en se rapprochant du deuxième point d’ancrage (12), jusqu’à ce que l’aile soit retenue uniquement par les premier et deuxième points d’ancrage (11, 12). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le relâchement est contrôlé, notamment par un moyen automatique par friction, ou par un moyen automatique par régulateur de vitesse, ou par un moyen manuel, ou par un frein. Dispositif de traction (3), caractérisé en ce qu’il comprend des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 10 ou 11. Produit programme d’ordinateur (100) comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 10 ou 11 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Support d’enregistrement de données (101), lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 10 ou 11. Signal (102) d'un support de données, portant le produit programme d'ordinateur (100) selon la revendication 13.