Brevet FR3136878A1 — publié le 20231222

Titre : Colis de transport d’objets intégrant deux écrans d’affichage d’informations de livraison L’invention concerne un colis (1) de transport d’objets, comprenant une caisse (2), un couvercle (3) des moyens d’affichage d’informations de livraison, comprenant un premier (4) écran, une unité informatique embarquée (6) paramétrée pour piloter les moyens d’affichage, caractérisé en ce que les moyens d’affichage comprennent également un deuxième écran (5), et en ce que le colis (1) comprend également des moyens d’évaluation de la lisibilité du premier écran (4) et du deuxième écran (5), l’unité informatique embarquée (6) étant paramétrée pour activer ou désactiver le premier écran (4) et le deuxième écran (5) en fonction de données fournies par les moyens d’évaluation. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Colis de transport d’objets intégrant deux écrans d’affichage d’informations de livraison Le domaine de l’invention est celui de la logistique. Plus précisément, l’invention concerne un colis de transport d’objets intégrant deux écrans d’affichage d’informations de livraison. Les colis connus sont pourvus d’étiquettes, généralement en papier et autocollantes, portant les informations de livraison du colis. Par informations de livraison, il est entendu toute donnée permettant l’acheminement d’un colis. A titre d’exemple illustratif et non limitatif, les informations de livraison comprennent le nom du destinataire, l’adresse de livraison, le poids du colis, un code d’identification du colis (code à barres, code de type QR, ou encore code alphanumérique), les dimensions du colis, le nom de l’expéditeur, ou encore l’adresse de l’expéditeur. Ces étiquettes peuvent être réparties sur plusieurs façades du colis. Par exemple, une première étiquette portant des données de poids du colis, le nom du destinataire, l’adresse de livraison et des informations d’identification du colis peut être positionnée sur une première façade du colis. Une deuxième étiquette portant des informations relatives au produit contenu dans le colis peut être placée sur une deuxième façade du colis. Enfin, une troisième étiquette portant des informations liées à la sécurité de transport peut être positionnée sur la première, la deuxième ou sur une autre façade du colis. Toutefois, la multiplication des étiquettes demande une vigilance particulière aux poseurs qui doivent faire attention à orienter correctement l’étiquette pour en permettre sa lecture par un opérateur sans manipulation du colis. Autrement dit, il est nécessaire de positionner toutes les étiquettes de sorte qu’elles puissent être toutes lues par un opérateur sans avoir à manipuler le colis. Pour pallier cet inconvénient, il est connu d’équiper des colis d’un écran (par exemple une étiquette numérique) dont les informations peuvent être mises à jour directement sur les colis, ou à distance. Dès lors, un seul écran peut être utilisé en remplacement d’une multitude d’étiquettes, les différentes informations pouvant défiler à intervalles réguliers sur l’écran, ou être affichées selon le besoin par une action sur l’écran ou sur un actionneur associé à l’écran. Toutefois, lorsque les colis ne sont pas utilisés, les écrans peuvent consommer de l’énergie. En outre, s’ils permettent d’afficher plusieurs informations différentes, les écrans peuvent ne pas être lisibles notamment pour les cas décrits ci-après. Durant leur acheminement, et notamment dans les centres de tri postaux ou sur les plateformes logistiques, les colis circulent sur des moyens de convoyage et passent devant une pluralité de caméras qui détectent les étiquettes ou les écrans pour identifier chaque colis, et les diriger vers des espaces de stockage temporaires correspondant à des zones géographiques de livraison. Cependant, il peut arriver que certains colis ne puissent pas être identifiés par les caméras. C’est effectivement le cas lorsque les étiquettes ou les écrans sont situés sur une façade sur laquelle repose le colis. Dès lors, le colis est mis de côté, c’est-à-dire qu’il est éjecté des moyens de convoyage, pour être traité manuellement ou pour être retourné puis remis sur les moyens de convoyage. Cela rallonge alors le temps de traitement du colis. Il est par ailleurs possible que des colis se chevauchent sur les moyens de convoyage. Cela a alors pour effet de masquer les étiquettes ou les écrans qui ne sont alors pas détectés et lus par les caméras. Là encore, les colis non traités arrivant en fin des moyens de convoyage doivent être traités manuellement pour assurer leur expédition. La livraison de ces colis peut alors être également allongée. L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un colis qui facilite la lecture des informations de livraison. L’invention a également pour objectif de fournir un tel colis dont le traitement par les chaines logistiques est simplifié. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel colis dont la consommation énergétique est limitée. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un colis de transport d’objets, comprenant une caisse ayant un volume de chargement défini par : un fond, et une paroi périphérique s’étendant depuis le fond, et présentant au moins deux façades distinctes, le colis comprenant également : un couvercle mobile par rapport à la caisse entre une position de fermeture et une position d’ouverture de la caisse ; des moyens d’affichage d’informations de livraison, les moyens d’affichage comprenant un premier écran positionné sur une première façade de la paroi périphérique, et une unité informatique embarquée paramétrée pour piloter les moyens d’affichage, caractérisé en ce que les moyens d’affichage comprennent également un deuxième écran, positionné sur une deuxième façade de la paroi périphérique, sur le couvercle ou sur le fond, et en ce que le colis comprend également des moyens d’évaluation de la lisibilité du premier écran et du deuxième écran, l’unité informatique embarquée étant paramétrée pour activer ou désactiver le premier écran et le deuxième écran en fonction de données fournies par les moyens d’évaluation. Un tel colis permet d’améliorer l’affichage des informations de livraison pour faciliter l’identification des colis, notamment dans les plateformes logistiques et les centres de tri. En effet, grâce à la présence de deux écrans et des moyens d’évaluation, le premier écran et/ou le deuxième écran peut afficher tout ou partie des informations de livraison. En d’autres termes, si le premier écran est masqué, c’est-à-dire que les moyens d’évaluation le considèrent comme illisible par un opérateur ou une machine, alors les informations de livraison sont affichées par le deuxième écran uniquement. En revanche, si les moyens d’évaluation déterminent que le deuxième écran n’est pas lisible, alors l’intégralité des informations de livraison est affichée par le premier écran. Par ailleurs, lorsque chacun du premier écran et du deuxième écran est lisible, alors l’unité informatique embarquée peut scinder les informations de livraison pour en afficher une première partie sur le premier écran et une deuxième partie sur le deuxième écran. Il en résulte alors une facilité de lecture des informations tant pour un opérateur que pour des machines, notamment dans les centres de tri et les plateformes logistiques. Dès lors, les risque de ralentissement de la livraison d’un colis ou d’une erreur dans sa livraison, liés à une mauvaise lisibilité des informations de livraison, sont réduites, voire supprimées. En outre, la désactivation des écrans, lorsqu’ils ne sont pas lisibles, permet de limiter la consommation énergétique du colis et, plus spécifiquement, la consommation énergétique inutile des écrans qui ne sont pas lisibles. Selon un aspect avantageux, les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un premier capteur de luminosité et un deuxième capteur de luminosité associés respectivement au premier écran et au deuxième écran, l’unité informatique embarquée étant configurée pour désactiver le premier écran et le deuxième écran lorsqu’un seuil de luminosité prédéterminé est atteint ou dépassé. L’utilisation d’un capteur de luminosité permet de désactiver le premier écran et/ou le deuxième écran lorsque la luminosité est trop faible pour être lu par une machine ou un opérateur. Cela est particulièrement avantageux lorsque les écrans sont des étiquettes numériques qui ne sont pas rétroéclairés, et pour lesquelles une luminosité minimale est nécessaire afin d’en lire ses informations, à l’instar d’une feuille de papier. En outre, lorsque deux colis sont accolés et que l’un des écrans est masqué, le capteur de luminosité détecte l’absence de lumière liée à la présence du colis mitoyen afin de permettre la désactivation de l’écran auquel il est associé. Selon un autre aspect avantageux, les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un accéléromètre, logé dans le colis, l’unité informatique embarquée étant configurée pour désactiver le premier écran et le deuxième écran lorsque l’accéléromètre détecte une position dans laquelle le premier écran ou le deuxième écran est positionné en regard d’un sol. La présence d’un accéléromètre permet à l’unité informatique embarquée de définir une orientation du colis. En ayant connaissance de l’orientation du colis, l’unité informatique embarquée peut alors désactiver le premier écran ou le deuxième écran lorsque celui-ci est orienté vers un sol, et ne peut, à priori, pas être lu par un opérateur ou une machine. Cette orientation du colis se produit notamment lorsque le colis repose sur une façade, sur le fond ou sur le couvercle qui porte le premier écran ou le deuxième écran, auquel cas l’écran, qui n’est alors pas accessible, est désactivé. Selon un autre aspect avantageux, les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un premier capteur de proximité et un deuxième capteur de proximité associés respectivement au premier écran et au deuxième écran, l’unité informatique embarquée étant configurée pour désactiver le premier écran et le deuxième écran lorsqu’un obstacle est détecté à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée. La présence d’un capteur de proximité permet la désactivation par l’unité informatique embarquée du premier écran et/ou du deuxième écran lorsqu’un obstacle translucide est positionné à proximité de l’écran, empêchant alors sa lisibilité. En effet, comparativement au capteur de luminosité qui n’utilise que le niveau de luminosité, le capteur de proximité considère comme non lisible un écran positionné à proximité d’un obstacle. Cela s’avère particulièrement efficace lorsqu’un écran est situé à quelques centimètres d’un mur ou d’un objet, mais qu’une source lumineuse éclaire directement l’écran. Dans ce cas, l’écran peut tout de même être désactivé, permettant ainsi de limiter sa consommation énergétique, puisqu’il ne peut pas être lu. Selon un autre aspect avantageux, l’unité informatique embarquée intègre un logiciel informatique configuré pour répartir les informations de livraison sur chacun du premier et du deuxième écran en fonction des données issues des moyens d’évaluation de la lisibilité. Cela permet un affichage simplifié et une lecture rapide des informations de livraison. En effet, lorsque les deux écrans sont lisibles, le premier écran peut être destiné à l’affichage de l’adresse de livraison, et le deuxième écran peut être destiné à l’affichage des codes d’identification du colis et des caractéristiques de son contenu. Un livreur peut ainsi identifier l’adresse de livraison de manière rapide. Selon un autre aspect avantageux, le colis intègre des moyens de communication destinés à permettre un échange de données avec une plateforme informatique distante, l’unité informatique embarquée étant configurée pour transmettre à la plateforme informatique distante des données d’activation ou de désactivation du premier écran et du deuxième écran, la plateforme informatique distante étant alors configurée pour transmettre, en retour, à l’unité informatique embarquée une mise à jour des informations de livraison à afficher. L’échange entre la plateforme informatique distante et le colis permet de modifier les informations à afficher en fonction de celui du premier écran et du deuxième écran qui est lisible. Cela s’avère particulièrement utile lorsque le premier écran et le deuxième écran sont de tailles différentes. En effet, seules les informations importantes peuvent être affichées, les informations superflues étant alors masquées pour la livraison du colis. A titre d’exemple, lorsque l’écran ne permet pas l’affichage complet d’une adresse, une adresse simplifiée, préalablement enregistrée dans la plateforme informatique distante, peut être transmise au colis pour être affichée sur l’écran. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique en perspective d’un premier mode de réalisation d’un colis selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective d’un deuxième mode de réalisation du colis selon l’invention. En référence aux figures 1 et 2, un colis 1 selon l’invention est illustré. Le colis 1 comprend une caisse 2 et un couvercle 3. La caisse 2 définit un volume de chargement V délimité par un fond 21 et une paroi périphérique 22. La paroi périphérique 22 présente au moins deux façades, 22a, 22b, distinctes l’une de l’autre. Plus particulièrement, tel que cela est illustré par les figures 1 et 2, la caisse 2 présente une forme sensiblement parallélépipédique, et la paroi périphérique 22 présente successivement une première façade 22a, une deuxième façade 22b, une troisième façade 22c et une quatrième façade 22d rejoignant la première façade 22a pour définir le contour du volume de chargement V. Dans le cas d’un colis présentant une bordure périphérique à section transversale circulaire, les façades sont délimitées par des secteurs angulaires, et la première façade et la deuxième façade sont écartées l’une de l’autre d’un angle d’au moins 90°. Le couvercle 3 est mobile par rapport à la caisse 2 entre : une position de fermeture, illustrée par la , dans laquelle le couvercle 3 ferme la caisse 2 et empêche l’accès au volume de chargement V, et une position d’ouverture, illustrée par la , dans laquelle le couvercle est écarté de la caisse 2 et permet l’accès au volume de chargement V. Selon le mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, le couvercle 3 est monté à rotation sur la caisse 2 au moyen de charnières C. Le colis 1 présente des moyens d’affichage d’informations de livraison. Par informations de livraison, il est entendu toute donnée permettant l’acheminement d’un colis 1, ou ayant une utilité pour un transporteur ou le destinataire. A titre d’exemple illustratif et non limitatif, les informations de livraison comprennent le nom du destinataire, l’adresse de livraison, le poids du colis, un code d’identification du colis (code à barres, code de type QR, ou encore code alphanumérique), les dimensions du colis, le nom de l’expéditeur, ou encore l’adresse de l’expéditeur. Plus spécifiquement, les moyens d’affichage comprennent un premier écran 4 et un deuxième écran 5. Le colis 1 comprend également une unité informatique embarquée 6 paramétrée pour piloter les moyens d’affichage. Plus particulièrement, l’unité informatique embarquée 6 permet de piloter le premier écran 4 et le deuxième écran 5 pour afficher les informations de livraison. Pour permettre le pilotage du premier écran 4 et du deuxième écran 5 par l’unité informatique embarquée 6, le colis 1 comprend également des moyens d’évaluation de la lisibilité du premier écran 4 et du deuxième écran 5. Ces moyens d’évaluation de la lisibilité du premier écran 4 et du deuxième écran 5 se présentent par exemple sous la forme de capteurs de luminosité 7, d’un accéléromètre 8 et/ou de capteurs de proximité 9. Les moyens d’évaluation sont reliés à l’unité informatique embarquée 6 qui est alors paramétrée pour activer ou désactiver le premier écran 4 et le deuxième écran 5 en fonction de données fournies par les moyens d’évaluation. Plus particulièrement, lorsque les moyens d’évaluation détectent que le premier écran 4 ou le deuxième écran 5 n’est pas lisible, alors ils transmettent une donnée dite de non lisibilité à l’unité informatique embarquée 6 qui désactive le premier écran 4 et/ou le deuxième écran 5. En revanche, lorsque les moyens d’évaluation déterminent que le premier écran 4 et/ou le deuxième écran 5 est lisible, alors ils transmettent une donnée dite de lisibilité à l’unité informatique embarquée 6 qui active ou maintient activé le premier écran 4 et/ou le deuxième écran 5. Selon un premier mode de réalisation illustré par la , les moyens d’évaluation prennent la forme de capteurs de luminosité 7. Chacun du premier écran 4 et du deuxième écran 5 est associé à un capteur de luminosité 7 distinct. Plus spécifiquement, les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un premier capteur de luminosité 7a et un deuxième capteur de luminosité 7b associés respectivement au premier écran 4 et au deuxième écran 5. chaque capteur de luminosité 7 est configuré pour détecter un seuil de luminosité et transmettre une donnée de luminosité à l’unité informatique embarquée 6. Lorsque l’unité informatique embarquée 6 détecte que la donnée de luminosité fournie par un capteur de luminosité 7 est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, alors l’écran auquel le capteur de luminosité 7 est associé est désactivé. Le seuil d’intensité lumineuse est par exemple de 5 lux. En dessous de ce seuil, la luminosité est trop faible pour permettre la lecture de l’écran. Selon un deuxième mode de réalisation illustré par la , les moyens d’évaluation se présentent sous la forme d’un accéléromètre 8. L’accéléromètre 8 transmet une donnée à l’unité informatique embarquée 6 qui traduit alors ladite donnée en un positionnement du colis 1. L’unité informatique embarquée 6 détermine alors si le premier écran 4 ou le deuxième écran 5 est lisible par un utilisateur ou une machine. Par exemple, lorsque la donnée fournie par l’accéléromètre 8 est interprétée de telle sorte que le premier écran 4 est orienté en direction d’un sol, alors l’unité informatique embarquée 6 interprète que le premier écran 4 n’est pas lisible et le désactive. Il en va, bien entendu, de même pour le deuxième écran 5. Selon un autre mode de réalisation, les moyens d’évaluation peuvent également comprendre un capteur de proximité 9. Plus précisément, chacun du premier écran 4 et du deuxième écran 5 est associé à un capteur de proximité 9 distinct. Plus précisément, les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un premier capteur de proximité 9a et un deuxième capteur de proximité 9b associés respectivement au premier écran 4 et au deuxième écran 5. chaque capteur de proximité 9 permet de détecter la présence d’un obstacle dans un rayon de détection prédéfini. La donnée fournie par le capteur de proximité 9 à l’unité informatique embarquée 6 est interprétée pour identifier si un obstacle est situé à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée. La distance prédéterminée est par exemple de 10 cm. En dessous de cette distance, l’écran est physiquement inaccessible, et donc illisible. En d’autres termes, l’unité informatique embarquée 6 interprète la donnée transmise par le capteur de proximité 9 pour identifier si l’écran associé au capteur de proximité 9 est lisible ou non. Si un obstacle est situé à une distance inférieure ou égale à la distance prédéterminée, alors l’écran associé au capteur de proximité 9 ayant fourni ladite donnée est désactivé. Au contraire, si aucun obstacle n’est détecté, alors l’écran est activé ou maintenu activé. Tel que cela est illustré par la , le colis 1 comprend également des moyens de communication 10 configurés pour établir une voie de communication 100 destinée à permettre un échange de données avec une plateforme informatique distante 11. L’unité informatique embarquée 6 peut alors transmettre des informations d’activation ou de désactivation du premier écran 4 et du deuxième écran 5 à destination de la plateforme informatique distante 11 afin que la plateforme informatique distante 11 modifie les informations de livraison pour les transmettre, en retour, au colis 1 afin d’être affichées sur le premier écran 4 et/ou le deuxième écran 5. En effet, le premier écran 4 et le deuxième écran 5 peuvent présenter des dimensions différentes et donc une capacité d’affichage différente. A titre d’exemple, si le premier écran 4 est désactivé et que le deuxième écran 5 est activé mais présente une capacité d’affichage inférieure au premier écran 4, alors la plateforme informatique distante 11 peut modifier les informations de livraison pour que seules les informations essentielles soient affichées par le deuxième écran 5. Selon un autre mode de réalisation, le colis 1 peut intégrer simultanément plusieurs types de moyens d’évaluation. En référence aux figures 1 et 2, le colis 1 comprend, pour chacun du premier écran 4 et du deuxième écran 5, à la fois un capteur de proximité 9 et l’un ou l’autre du capteur de luminosité 7 et de l’accéléromètre 8. Cela permet ainsi d’assurer un affichage lorsque les circonstances le permettent. Par exemple, dans le cas d’un colis 1 comprenant un capteur de proximité 9 et un capteur de luminosité 7, tel qu’illustré par la , l’unité informatique embarquée 6 peut maintenir activés le première écran 4 et le deuxième écran 5 malgré le fait que le capteur de luminosité 7 envoie une donnée de faible luminosité. Cela peut s’expliquer par le fait que seul le capteur de luminosité 7 n’est pas éclairé mais qu’aucun obstacle n’empêche la lisibilité du premier écran 4 et le deuxième écran 5. De même, dans le cas d’un colis 1 comprenant un capteur de proximité 9 et un accéléromètre 8, tel qu’illustré par la , lorsque le capteur de proximité 9 ne détecte pas d’obstacle empêchant à la lisibilité de l’écran auquel il est associé, alors ledit écran peut être maintenu activé même si l’accéléromètre 8 transmet une donnée de positionnement du colis 1 interprétée par l’unité informatique embarquée 6 comme quoi ledit écran n’est pas lisible. Cela peut arriver lorsqu’un livreur soulève le colis 1 au-dessus de lui pour lire le premier écran 4 qui orienté face au sol. Le capteur de proximité 9 permet alors de maintenir activé le premier écran 4 et/ou le deuxième écran 5 lorsqu’il n’est pas masqué, et donc lisible par un opérateur ou une caméra, quand bien même le capteur de luminosité 7 ou l’accéléromètre 8 transmettent une donnée interprétée par l’unité informatique embarquée 6 comme écran non lisible. Le colis 1 qui vient d’être décrit permet d’assurer un affichage des informations de livraison en toutes circonstances, ou quasiment. En effet, grâce à l’activation et à la désactivation du premier écran 4 et du deuxième écran 5, il est possible d’afficher de manière redondante les informations de livraison ou au contraire, de n’afficher uniquement que les informations essentielles de livraison (dans le cas où la plateforme informatique distante 11 transmet une mise à jour des données de livraison). Par ailleurs, le colis 1 selon l’invention permet de limiter sa consommation énergétique puisque, lorsque le premier écran 4 ou le deuxième écran 5 n’est pas lisible, il est désactivé et ne consomme alors pas ou peu d’énergie. Enfin, le colis 1 selon l’invention permet de faciliter le traitement et l’acheminement rapide du colis 1 puisque, indépendamment de l’orientation du colis 1 sur les chaînes logistiques, les informations de livraison peuvent être affichées sur l’un au moins du premier écran 4 et du deuxième écran 5. Cela limite alors le risque que le colis 1 soit mis de côté par manque de lisibilité des informations de livraison, cela dans le but d’être traité manuellement ou repositionné pour être remis sur les moyens de convoyage. Colis (1) de transport d’objets, comprenant une caisse (2) ayant un volume de chargement défini par : un fond (21), et une paroi périphérique (22) s’étendant depuis le fond (21), et présentant au moins deux façades (22a, 22b) distinctes, le colis (1) comprenant également : un couvercle (3) mobile par rapport à la caisse (2) entre une position de fermeture et une position d’ouverture de la caisse (2) ; des moyens d’affichage d’informations de livraison, les moyens d’affichage comprenant un premier (4) écran positionné sur une première façade (22a) de la paroi périphérique (22), et une unité informatique embarquée (6) paramétrée pour piloter les moyens d’affichage, caractérisé en ce que les moyens d’affichage comprennent également un deuxième écran (5), positionné sur une deuxième façade (22b) de la paroi périphérique (22), sur le couvercle (3) ou sur le fond (21), et en ce que le colis (1) comprend également des moyens d’évaluation de la lisibilité du premier écran (4) et du deuxième écran (5), l’unité informatique embarquée (6) étant paramétrée pour activer ou désactiver le premier écran (4) et le deuxième écran (5) en fonction de données fournies par les moyens d’évaluation. Colis (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un premier capteur de luminosité (7a) et un deuxième capteur de luminosité (7b) associés respectivement au premier écran (4) et au deuxième écran (5), l’unité informatique embarquée (6) étant configurée pour désactiver le premier écran (4) et le deuxième écran (5) lorsqu’un seuil de luminosité prédéterminé est atteint ou dépassé. Colis (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un accéléromètre (8), logé dans le colis (1), l’unité informatique embarquée (6) étant configurée pour désactiver le premier écran (4) et le deuxième écran (5) lorsque l’accéléromètre (8) détecte une position dans laquelle le premier écran (4) ou le deuxième écran (5) est positionné en regard d’un sol. Colis (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’évaluation de la lisibilité comprennent un premier capteur de proximité (9a) et un deuxième capteur de proximité (9b) associés respectivement au premier écran (4) et au deuxième écran (5), l’unité informatique embarquée (6) étant configurée pour désactiver le premier écran (4) et le deuxième écran (5) lorsqu’un obstacle est détecté à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée. Colis (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité informatique embarquée (6) intègre un logiciel informatique configuré pour répartir les informations de livraison sur chacun du premier écran (4) et du deuxième écran (5) en fonction des données issues des moyens d’évaluation de la lisibilité. Colis (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il intègre des moyens de communication (10) destinés à permettre un échange de données avec une plateforme informatique distante (11), l’unité informatique embarquée (6) étant configurée pour transmettre à la plateforme informatique distante (11) des données d’activation ou de désactivation du premier écran (4) et du deuxième écran (5), la plateforme informatique distante (11) étant alors configurée pour transmettre, en retour, à l’unité informatique embarquée (6) une mise à jour des informations de livraison à afficher.