Brevet FR3136437A1 — publié le 20231215

L’invention concerne un renfort arrière (14) de longeron (2) destiné à collaborer avec un longeron (2) de véhicule automobile. Conformément à l’invention, le renfort arrière (14) présente, au niveau d’un bord longitudinal avant (20), une languette qui s’étend en saillie par rapport au bord longitudinal avant (20) et relativement à l’axe longitudinal. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Renfort arrière de longeron Le contexte technique de la présente invention est celui des sous-ensembles de carrosserie destinés à améliorer la sécurité passive des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à une structure de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des sous-ensembles de carrosserie destinés à améliorer la sécurité passive des véhicules automobiles. Parmi ces sous-ensembles, on identifie des éléments horizontaux, parmi lesquels un longeron, un arc de pavillon et un montant de baie, et des éléments verticaux, parmi lesquels un pied avant, un pied central et un pied arrière. Les éléments horizontaux et les éléments verticaux constituent un réseau de voie d’effort dans le véhicule automobile. En particulier, le longeron forme un corps creux lequel le pied central prend appui. Le corps creux formant le longeron résulte d’un assemblage de différents éléments en feuillure, parmi lesquels une partie intérieure du longeron formée d’un longeron intérieur, une partie extérieure du longeron formée d’un renfort longeron et d’un renfort longeron arrière, et une âme de longeron formant un voile plat intérieur au longeron, l’âme du longeron étant comprise entre la partie intérieure du longeron et la partie extérieure du longeron. Lors d’un choc poteau, les éléments horizontaux et les éléments verticaux de structure du véhicule automobile sont mis en contrainte au niveau de la face latérale dudit véhicule automobile. On comprend que, pour garantir la sécurité passive du véhicule automobile lors d’un choc poteau, il est nécessaire d’avoir une continuité des voies pour éviter d’avoir un maillon faible lors de la circulation des efforts. L’inconvénient de ces sous-ensembles de carrosserie est qu’ils offrent, à la jonction entre le longeron et le pied central, une protection latérale inefficace en cas de « choc latéral poteau ». Autrement dit, lors d’un « choc latéral poteau », ou « choc poteau », c’est à dire en cas d’un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau, la jonction entre le longeron et le pied central forme une zone de fragilité de la structure. En effet, dans ces sous-ensembles de carrosserie, afin de faciliter la découpe des pièces et optimiser leur masse, la découpe du renfort de longeron arrière est droite. Une telle découpe concorde avec une position d’accostage du renfort de pied central et l’absence de recouvrement entre la feuillure de l’âme et celle du renfort de longeron. Une telle configuration crée une rupture d’inertie dans le sous-ensemble de carrosserie, préjudiciable à la sécurité des occupants du véhicule automobile en cas de choc poteau. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant que structure. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile configuré pour réduire la sévérité d’un choc poteau au niveau du véhicule automobile qu’il équipe. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile configuré pour améliorer la robustesse du véhicule automobile qu’il équipe en situation de choc poteau. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile configuré pour assurer une continuité d’inertie entre les éléments qui la composent en cas de choc poteau. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile dont le montage est fiabilisé par suppression d’une zone de faiblesse récurrente en jonction entre le longeron et le pied central. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort arrière de longeron destiné à collaborer avec un longeron de véhicule automobile, le renfort arrière présentant, au niveau d’un bord longitudinal avant, une languette qui s’étend en saillie par rapport au bord longitudinal avant et relativement à un axe longitudinal. Dans un véhicule automobile équipé du renfort arrière de longeron conforme au premier aspect de l’invention, les adjectifs « avant » et « arrière » se réfèrent à une trajectoire du véhicule automobile lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. Dans le renfort arrière de longeron conforme au premier aspect de l’invention, la languette forme une extension du bord longitudinal avant du renfort arrière. La languette s’étend en saillie et en avant du bord longitudinal avant. Dans le renfort arrière de longeron conforme au premier aspect de l’invention, la languette renforce la raideur du renfort de longeron arrière selon l’invention en avant bord longitudinal avant. Une telle languette permet, dans le véhicule automobile qu’elle équipe, d’assurer une continuité d’inertie entre le pied central et le renfort de longeron arrière selon l’invention. Une telle languette augmente les capacités de résistances mécaniques aux efforts imposés au renfort de longeron arrière selon l’invention. Un tel renfort arrière de longeron, pourvu de la languette, offre, en cas de choc poteau, un appui au pied central fixé qui est solidairement au longeron compris dans ledit renfort arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe. On comprend d’un tel renfort arrière de longeron permet d’assurer une continuité du réseau de voie d’effort dans le véhicule automobile en cas de choc poteau. Ainsi, cette solution permet d’assurer une cohérence de l’ensemble du longeron en cas de choc poteau, tout en étant simple à mettre en œuvre. Le renfort arrière de longeron selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante. Le renfort arrière de longeron conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le renfort arrière de longeron comporte une lame qui s’étend relativement à l’axe longitudinal et destinée à être mise en appui contre une âme du longeron et une feuillure qui s’étend depuis la lame et selon un profil en L, la feuillure étant destinée à s’entendre sur un renfort de longeron dudit longeron, la languette s’étendant en saillie depuis un côté longitudinal avant de la feuillure. La lame renforce la raideur du renfort de longeron arrière selon l’invention en avant du côté longitudinal avant de la feuillure. Une telle lame permet, dans le longeron qu’elle équipe, d’assurer une continuité d’inertie entre l’âme du longeron et le renfort de longeron arrière selon l’invention ; - le un bord avant de la lame du renfort arrière de longeron est situé, relativement à l’axe longitudinal, en retrait d’une extrémité longitudinale avant de la languette ; - une distance séparant l’extrémité longitudinale avant de la languette par rapport à un flanc longitudinal avant de la lame du renfort arrière est comprise entre 15 mm et 30 mm. Une telle distance permet d’ajuster la position relative du renfort arrière de longeron et du pied central fixé solidairement au longeron dans le véhicule automobile équipé de l’invention. Préférentiellement la distance séparant l’extrémité longitudinale avant de la languette par rapport au côté longitudinal avant de la lame du renfort arrière est comprise égale à 20 mm. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un longeron pour véhicule automobile, le longeron comportant : (i) un longeron intérieur destiné à s’étendre le long d’un axe longitudinal du véhicule automobile ; (ii) un renfort de longeron destiné à s’étendre le long de l’axe longitudinal, le longeron intérieur et le renfort de longeron formant ensemble un profilé creux délimitant un espace ; (iii) une âme de longeron s’étendant le long de l’axe longitudinal et à l’intérieur de l’espace délimité par le renfort de longeron et par le longeron intérieur ; (iv) un renfort arrière de longeron conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le renfort arrière s’étendant sur le renfort de longeron. Dans le longeron conforme au deuxième aspect de l’invention, le longeron intérieur, le renfort de longeron, l’âme de longeron et le renfort arrière de longeron sont destinés à s’étendre le long d’un axe longitudinal du véhicule automobile. On comprend que l’axe longitudinal du véhicule automobile correspond à une trajectoire du véhicule automobile lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. L’axe longitudinal correspond à une direction allant de l’avant à l’arrière du véhicule automobile, et il est orienté depuis l’avant vers l’arrière du véhicule automobile. Dans le longeron conforme au deuxième aspect de l’invention, l’âme de longeron s’étend depuis une terminaison avant du longeron, en direction d’une terminaison arrière dudit longeron, tandis que le renfort arrière de longeron s’étend depuis une terminaison arrière dudit longeron en direction de la terminaison avant. Dans le longeron conforme au deuxième aspect de l’invention, la lame du renfort arrière de longeron vient ainsi dans le prolongement longitudinal de l’âme du longeron, relativement à l’axe longitudinal. Dans le longeron conforme au deuxième aspect de l’invention, une zone de transition, formée entre l’interruption de l’âme du longeron et celle de la lame du renfort arrière de longeron, gagne en robustesse par rapport aux longerons de l’art antérieur ayant une découpe du renfort de longeron arrière droite. L’invention permet ainsi de réduire des défauts de rigidité au niveau de cette zone de transition formée entre l’interruption de l’âme du longeron et celle de la lame du renfort arrière de longeron. De façon additionnelle, l’invention permet d’optimiser la masse du renfort arrière de longeron sans ajout de pièce intermédiaire au longeron. Le longeron conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - relativement à l’axe longitudinal, un bord arrière de l’âme de longeron et l’extrémité longitudinale avant de la languette du renfort arrière sont désalignés. En étant désalignés, la languette permet de lisser une variation d’inertie et éviter le pli du longeron lors d’un choc poteau ; - relativement à l’axe longitudinal, le bord arrière de l’âme de longeron est situé dans une position intermédiaire entre le bord avant de la lame du renfort arrière de longeron et l’extrémité longitudinale avant de la languette. On comprend qu’au niveau du flanc longitudinal avant du renfort arrière, languette et lame forment une découpe en « S » sensiblement complémentaire à une géométrie du bord arrière de l’âme du longeron. Une telle configuration renforce la raideur au niveau de la zone de transition. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un longeron conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et un pied central fixé solidairement au longeron sur une partie supérieure du longeron. Un tel véhicule offre une robustesse accrue en cas de choc poteau en assurant une continuité d’inertie au niveau du longeron tel que précédemment décrit. De façon additionnelle, cette solution permet d’assurer une cohérence du longeron en cas de choc poteau, tout en étant simple à mettre en œuvre. En cas de choc poteau, la déformation du longeron est maîtrisée. Le véhicule automobile selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante. Le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - un premier écart, pris relativement à l’axe longitudinal et entre, d’une part, un bord arrière du pied central en appui contre le renfort de longeron et, d’autre part, l’extrémité longitudinale avant de la languette du renfort arrière de longeron est inférieur à un deuxième écart, pris relativement à l’axe longitudinal et entre, d’une part, le bord arrière du pied central en appui contre le renfort de longeron et, d’autre part, le bord avant de la lame du renfort arrière de longeron. Lors d’un choc poteau, cette configuration permet une variation progressive d’inertie qui permet de lisser un chargement de contraintes au niveau de la zone de transition entre le pied central et le renfort de longeron, afin d’y éviter une formation de plis ; - le premier écart est compris entre 10 mm et 20 mm. Préférentiellement le premier écart est égal à 15 mm. Une telle configuration renforce la raideur du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention au niveau de la zone de transition. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un longeron pour véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre deux vues en coupe transversale du longeron conforme au deuxième aspect de l’invention montré en ; illustre une vue détaillée d’un renfort arrière de longeron conforme au premier aspect de l’invention, le renfort arrière de longeron collaborant avec le longeron conforme au deuxième aspect de l’invention montré en ; illustre une vue détaillée du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention prise au niveau du renfort arrière de longeron montré en ; illustre une vue détaillée, consécutive à un choc poteau, du longeron pour véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention comporte un longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention et un pied central 3 fixé solidairement au longeron 2. Dans la , le véhicule automobile 1 selon l’invention est représenté dépourvu de carrosserie, de sorte à mettre en évidence le longeron 2 et le pied central 3. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comprend en outre un arc de pavillon 4 de toit formant une portée qui s’étend majoritairement selon un axe longitudinal 5 du véhicule automobile 1, un pied arrière 6 et un pied avant 7. Le pied arrière 6, le pied avant 7 et le pied central 3 s’étendent majoritairement selon un axe vertical 8 du véhicule automobile 1, le pied central 3 étant compris entre le pied arrière 6 et le pied avant 7. Le pied central 3 relie l’arc de pavillon 4 à un montant 9 de baie s’étendant entre l’arc de pavillon 4 et le pied avant 7. Dans la , le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention s’étend selon l’axe longitudinal 5 du véhicule automobile 1. Le longeron 2 s’étend selon l’axe longitudinal 5 du véhicule automobile 1 depuis le pied avant 7 vers le pied arrière 6, le pied central 3 étant fixé solidairement dans une partie médiane 10 audit longeron 2. Dans la suite de la description, un repère orthonormé permet d’identifier orientations et directions. On comprend que la direction longitudinale est représentée par un axe OX, la direction latérale est représentée par un axe OY, la direction verticale est représentée par un axe OZ. L’axe vertical 8 du véhicule automobile 1 s’étend selon l’axe OZ et l’axe longitudinal 5 du véhicule automobile 1 s’étend selon l’axe OX. La montre le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention et la montre dans un premier encart 301 une vue en coupe transversale AA et dans un deuxième encart 302 une vue en coupe transversale BB dudit longeron 2. Les coupes transversale AA et BB sont illustrées en . La et la montrent que le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un longeron intérieur 11, un renfort 12 de longeron 2, une âme 13 de longeron 2 et un renfort arrière 14 de longeron 2 conforme au premier aspect de l’invention. La montre que, dans le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le longeron intérieur 11 et le renfort de longeron 2 s’étendent tous deux le long de l’axe longitudinal 5 du véhicule automobile 1. La montre que, dans le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le longeron intérieur 11 et le renfort 12 de longeron 2 forment ensemble un profilé creux délimitant un espace 15. La montre que le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention s’étend depuis une terminaison avant 16 en direction d’une terminaison arrière 17. Le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte en outre une partie supérieure 18 opposée à une partie inférieure 19. Comme montré en , la partie supérieure 18 du longeron 2 selon l’invention forme un support de fixation du pied central 3. La montre que, dans le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, l’âme 13 de longeron 2 s’étend le long de l’axe longitudinal 5. La montre que l’âme 13 de longeron 2 s’étend à l’intérieur de l’espace 15 délimité par le renfort 12 de longeron 2 et par le longeron intérieur 11. On comprend dans la que l’âme 13 de longeron 2 s’étend depuis la terminaison avant 16 du longeron 2, en direction de la terminaison arrière 17 dudit longeron 2. Le deuxième encart 302 de la montre que, dans le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort arrière 14 de longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention s’étend sur le renfort 12 de longeron 2. La montre que le renfort arrière 14 de longeron 2 conforme au premier aspect de l’invention s’étend depuis la terminaison arrière 17 du longeron 2 en direction de la terminaison avant 16. La montre le renfort arrière 14 de longeron 2 conforme au premier aspect de l’invention collaborant avec le longeron 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, ledit longeron 2 étant fixé au pied central 3 au niveau de la partie supérieure 18 du longeron 2. La montre que le renfort arrière 14 selon l’invention comprend un bord longitudinal avant 20 opposé à un bord longitudinal arrière 21. Dans la , un premier encadrement pointillé 401, pris au niveau du bord longitudinal avant 20 du renfort arrière 14 de longeron 2, correspond à une zone illustrée de façon détaillée dans la . Un deuxième encadrement pointillé 402 correspond à une zone illustrée dans la . La montre que, dans le renfort arrière 14 selon l’invention, une languette 22 s’étend, relativement à l’axe longitudinal 5, en saillie du bord longitudinal avant 20 du renfort arrière 14. La languette 22 comprend une extrémité longitudinale avant 23, libre, opposée à une extrémité longitudinale arrière 24. La montre que le renfort arrière 14 selon l’invention comporte une lame 25 qui s’étend relativement à l’axe longitudinal 5 et une feuillure 26 qui s’étend depuis la lame 25. Dans la , la lame 25 est mise en appui contre l’âme 13 du longeron 2 et selon un profil en L. La feuillure 26 s’entend sur le renfort 12 de longeron 2 du longeron 2. La languette 22 s’étend en saillie depuis un côté longitudinal avant 27 de la feuillure 26. La montre qu’un bord avant 28 de la lame 25 du renfort arrière 14 de longeron 2 est situé, relativement à l’axe longitudinal 5, en retrait de l’extrémité longitudinale avant 23 de la languette 22. La montre un premier écart 29 forme une distance entre, relativement à l’axe longitudinal 5, d’une part, un bord arrière 30 du pied central 3 en appui contre le renfort 12 de longeron 2 et, d’autre part, l’extrémité longitudinale avant 23 de la languette 22 du renfort arrière 14 de longeron 2. Un deuxième écart 31 forme une distance entre, relativement à l’axe longitudinal 5, d’une part, le bord arrière 30 du pied central 3 en appui contre le renfort 12 de longeron 2 et, d’autre part, le bord avant 28 de la lame 25 du renfort arrière 14 de longeron 2. En l’espèce, le premier écart 29 est inférieure au deuxième écart 31. La montre que la lame 25 du renfort arrière 14 de longeron 2 conforme au premier aspect de l’invention vient dans le prolongement longitudinal de l’âme 13 du longeron 2, relativement à l’axe longitudinal 5. Relativement à l’axe longitudinal 5, un bord arrière 32 de l’âme 13 de longeron 2 et l’extrémité longitudinale avant 23 de la languette 22 du renfort arrière 14 sont désalignés. La montre le longeron 2 pour véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention consécutivement à un choc poteau. Les efforts consécutifs au choc poteau sont représentés par une flèche 600. L’invention permet une variation progressive d’inertie en arrière du pied central 3 comme mis en évidence dans une ellipse 601. Le renfort arrière 14 de longeron 2 conforme au premier aspect de l’invention permet ainsi d’éviter une formation de pli du longeron 2 localisé en arrière du pied central 3. Ainsi, un risque de casse du longeron 2, préjudiciable pour la sécurité du véhicule automobile 1, est écarté. En synthèse, l’invention concerne un renfort arrière 14 de longeron 2 destiné à collaborer avec un longeron 2 de véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, le renfort arrière 14 présente, au niveau d’un bord longitudinal avant 20, une languette 22 qui s’étend en saillie par rapport au bord longitudinal avant 20 et relativement à l’axe longitudinal 5. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Renfort arrière (14) de longeron (2) destiné à collaborer avec un longeron (2) de véhicule automobile (1), le renfort arrière (14) présentant, au niveau d’un bord longitudinal avant (20), une languette (22) qui s’étend en saillie par rapport au bord longitudinal avant (20) et relativement à un axe longitudinal (5). Renfort arrière (14) de longeron (2) selon la revendication précédente, dans lequel le renfort arrière (14) de longeron (2) comporte une lame (25) qui s’étend relativement à l’axe longitudinal (5) et destinée à être mise dans le prolongement d’une âme (13) du longeron (2) et une feuillure (26) qui s’étend depuis la lame (25) et selon un profil en L, la feuillure (26) étant destinée à s’entendre sur un renfort (12) de longeron (2) dudit longeron (2), la languette (22) s’étendant en saillie depuis un côté longitudinal avant (27) de la feuillure (26). Renfort arrière (14) de longeron (2) selon la revendication précédente, dans lequel le un bord avant (28) de la lame (25) du renfort arrière (14) de longeron (2) est situé, relativement à l’axe longitudinal (5), en retrait d’une extrémité longitudinale avant (23) de la languette (22). Renfort arrière (14) de longeron (2) selon la revendication précédente, dans lequel une distance séparant l’extrémité longitudinale avant (23) de la languette (22) par rapport à un flanc longitudinal avant de la lame (25) du renfort arrière (14) est comprise entre 15 mm et 30 mm. Longeron (2) pour véhicule automobile (1), le longeron (2) comportant : - un longeron intérieur (11) destiné à s’étendre le long d’un axe longitudinal (5) du véhicule automobile (1) ; - un renfort (12) de longeron (2) destiné à s’étendre le long de l’axe longitudinal (5), le longeron (2) intérieur et le renfort (12) de longeron (2) formant ensemble un profilé creux délimitant un espace (15) ; - une âme (13) de longeron (2) s’étendant le long de l’axe longitudinal (5) et à l’intérieur de l’espace (15) délimité par le renfort (12) de longeron (2) et par le longeron intérieur (11) ; - un renfort arrière (14) de longeron (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le renfort arrière (14) s’étendant sur le renfort (12) de longeron (2). Longeron (2) selon la revendication précédente, dans lequel, relativement à l’axe longitudinal (5), un bord arrière (32) de l’âme (13) de longeron (2) et l’extrémité longitudinale avant (23) de la languette (22) du renfort arrière (14) sont désalignés. Longeron (2) selon la revendication précédente, dans lequel, relativement à l’axe longitudinal (5), le bord arrière (32) de l’âme (13) de longeron (2) est situé dans une position intermédiaire entre le bord avant (28) de la lame (25) du renfort arrière (14) de longeron (2) et l’extrémité longitudinale avant (23) de la languette (22). Véhicule automobile (1) comportant un longeron (2) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 et un pied central (3) fixé solidairement au longeron (2) sur une partie supérieure (18) du longeron (2). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel un premier écart (29), pris relativement à l’axe longitudinal (5) et entre, d’une part, un bord arrière (30) du pied central (3) en appui contre le renfort (12) de longeron (2) et, d’autre part, l’extrémité longitudinale avant (23) de la languette (22) du renfort arrière (14) de longeron (2) est inférieur à un deuxième écart (31), pris relativement à l’axe longitudinal (5) et entre, d’une part, le bord arrière (30) du pied central (3) en appui contre le renfort (12) de longeron (2) et, d’autre part, le bord avant (28) de la lame (25) du renfort arrière (14) de longeron (2). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier écart (29) est compris entre 10 et 20 mm.