Brevet FR3135244A1 — publié le 20231110

L'invention concerne une charnière de capot de protection de fiche (1) pour un ensemble de fiche (3), en particulier pour un port de charge (12) d'un véhicule électrique, la charnière de capot de protection de fiche (1) comprenant un capot de protection (5). Pour déplacer le capot de protection (5) le long d'une trajectoire définie, il est prévu que la charnière de capot de protection de fiche (1) comporte en outre une charnière à quatre articulations (13), dont deux articulations (19, 21) côté capot sont montées sur le capot de protection (5) et dont deux articulations (23, 25) côté fixation sont configurées pour être montables sur un châssis (27), la charnière à quatre articulations (13) présentant deux éléments d'articulation (15, 17), chacun des éléments d'articulation (15, 17) reliant respectivement l'une des articulations (19, 21) côté capot à l'une des articulations (23, 25) côté fixation. (Fig. 1) Charnière de capot de protection de fiche pour un connecteur enfichable et ensemble de fiche comprenant une telle charnière L'invention concerne une charnière de capot de protection de fiche pour un connecteur enfichable, en particulier pour un port de charge d'un véhicule électrique, dans laquelle la charnière de capot de protection de fiche comprend un capot de protection pour recouvrir le connecteur enfichable. La présente invention concerne en outre un ensemble de fiche comprenant une charnière de capot de protection de fiche. Les charnières de capot de protection de fiche et les ensembles de fiche sont connus. Le capot de protection d'une charnière de capot de protection de fiche sert à recouvrir un connecteur enfichable. Le recouvrement du connecteur peut être nécessaire pour le protéger des influences extérieures ou pour éviter tout contact accidentel avec des parties sous tension du connecteur enfichable. Des capots de protection connus sont généralement reliés par une articulation à un boîtier de fiche ou à une autre pièce fixe. Le but de la présente invention est d'améliorer les capots de protection connus et leur liaison à une pièce fixe. Pour la charnière de capot de protection de fiche mentionnée au début, cet objectif est atteint en ce que la charnière de capot de protection de fiche comprend une charnière à quatre articulations, dont deux articulations côté capot sont montées sur le capot de protection et deux articulations côté fixation sont configurées pour être montables sur un châssis, la charnière à quatre articulations présentant deux éléments d'articulation, chacun des éléments d'articulation reliant respectivement l'une des articulations côté capot à l'une des articulations côté fixation. L'objet est atteint pour l'ensemble de fiche mentionné au début en ce que la charnière de capot de protection de fiche est une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention et l'ensemble de fiche comprend un boîtier de fiche, en particulier pour un port de charge d'un véhicule électrique côté véhicule, et la charnière de capot de protection de prise forme avec le boîtier de fiche une unité structurelle préassemblée. La solution selon l'invention présente, par rapport aux capots de protection connus, l'avantage que la charnière à quatre articulations permet un déplacement bien défini et guidé du capot de protection par rapport à un châssis. Le déplacement du capot de protection peut donc suivre une trajectoire prédéterminée. Cette trajectoire ne doit pas nécessairement être circulaire. Différentes trajectoires peuvent être réalisées en fonction des positions des articulations les unes par rapport aux autres, par rapport au capot de protection et par rapport au châssis. Ceci est particulièrement avantageux lorsque le capot de protection se déplace à proximité du connecteur enfichable à recouvrir de manière essentiellement parallèle à une direction d'enfichage du connecteur enfichable. La fixation des deux éléments d'articulation de la charnière à quatre articulations peut également garantir une fixation stable du capot de protection sur un châssis. Le capot de protection de la charnière de capot de protection de fiche peut notamment servir à recouvrir une face de fiche du connecteur enfichable. Le châssis est une pièce fixe sur laquelle la charnière de capot de protection de fiche est maintenue de manière imperdable et mobile dans un état monté. Le châssis peut être, par exemple, le connecteur enfichable ou un boîtier enveloppant au moins partiellement le connecteur enfichable . En variante, le châssis peut être une paroi extérieure, en particulier la carrosserie d'un véhicule, ou une autre structure. L'invention concerne également un véhicule électrique, en particulier un véhicule entièrement électrique ou un véhicule hybride plug-in, avec au moins une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention et/ou au moins un ensemble de fiche selon l'invention. La présente invention ne se limite toutefois pas aux connecteurs enfichables pour véhicules électriques. La charnière de capot de protection de connecteur et l'ensemble de fiche peuvent être utilisés pour tout connecteur enfichable pour lequel le recouvrement par un capot de protection est souhaité. Le capot de protection est de préférence mobile en va-et-vient entre une position de recouvrement, dans laquelle le connecteur enfichable est recouvert par le capot de protection, et une position ouverte, dans laquelle le connecteur enfichable est accessible de l'extérieur. La mobilité est rendue possible par la charnière à quatre articulations. Dans la position ouverte, le connecteur enfichable est de préférence accessible pour une fiche homologue. Le connecteur enfichable comprend de préférence une face de fiche. En variante, le connecteur enfichable peut comprendre une douille pour une fiche homologue ou tout autre agencement de contact approprié pour une connexion enfichable. Le connecteur enfichable de l'ensemble de fiche peut également inclure une douille dans laquelle une face de fiche est agencée. La charnière à quatre articulations est une charnière à plusieurs articulations qui peut représenter une transmission de guidage, en particulier une transmission de couplage pour le capot de protection. La solution selon l'invention peut encore être améliorée par diverses configurations avantageuses en elles-mêmes et pouvant être combinées mutuellement à volonté. Ces aménagements et les avantages qui en découlent ont été examinés ci-après. Selon une première configuration avantageuse de la charnière de capot de protection de fiche, le capot de protection peut être bloquable dans une position de recouvrement et/ou dans une position ouverte. Grâce à l'arrêt, la position respective peut être maintenue jusqu'à ce qu'une force prédéterminée soit dépassée. Cela permet au capot de protection de rester fermé en toute sécurité dans la position de recouvrement, et de rester ouvert dans la position ouverte du capot de protection. Pour obtenir l’arrêt, le capot de protection peut au moins l'une des deux positions être répétitivement encliquetable de manière amovible , par exemple au moyen d'un dispositif d’immobilisation. En variante ou en plus de l'arrêt par encliquetage, la charnière de capot de protection de fiche peut comprendre au moins un élément à ressort configuré pour générer une force de ressort sur le capot de protection dans la direction d'au moins l'une des deux positions. De préférence, l'élément à ressort est configuré pour maintenir le capot de protection dans la position respective dans laquelle il se trouve. L'élément à ressort peut notamment comprendre un ressort à lame ou être un ressort à lame. Selon une configuration avantageuse supplémentaire, la charnière de capot de protection de fiche comprend au moins un dispositif d'entraînement configuré pour déplacer le capot de protection. Le dispositif d'entraînement permet d'ouvrir ou de fermer automatiquement le capot de protection. Le au moins un dispositif d'entraînement peut, par exemple, comprendre un aimant, un actionneur, un moteur linéaire, un moteur électrique, un système hydraulique ou d'autres dispositifs. En particulier, le dispositif d'entraînement peut comprendre au moins un élément de levage mobile qui est relié de manière mobile au capot de protection ou à l'un des éléments d’articulation. La charnière de capot de protection de fiche peut comprendre au moins une transmission par l'intermédiaire de laquelle le capot de protection et le dispositif d'entraînement sont couplés l'un à l'autre par transmission de force. La transmission peut être particulièrement avantageuse lorsque le dispositif d'entraînement ne peut produire qu'une faible course qui ne suffit pas à déplacer le capot de protection d'une position à l'autre. Grâce à la transmission, le déplacement complet du capot de protection peut toujours être obtenu. La transmission peut également comprendre un élément à ressort pour générer une précontrainte du capot de protection dans l'une des deux positions. Cet élément à ressort peut remplacer l'élément à ressort mentionné ci-dessus. La transmission peut être une transmission à levier, une transmission à engrenage, un autre type de transmission ou une combinaison de plusieurs types de transmission. Le dispositif d'entraînement ou la transmission, le cas échéant, peuvent agir côté sortie sur le capot de protection ou sur l'un des deux éléments d'articulation de la charnière à quatre articulations. L'ensemble de fiche selon l'invention peut être amélioré davantage en ce sens qu'au moins un élément d'étanchéité se trouve entre le capot de protection et le boîtier de fiche. Cela permet à un connecteur dans le boîtier de fiche d'être bien protégé contre les influences extérieures lorsque le capot de protection est dans la position de recouvrement. En d'autres termes, l'au moins un élément d'étanchéité entre le capot de protection et le boîtier de fiche rend étanché vis-à-vis de l'extérieur. Le boîtier de fiche peut présenter une douille pour recevoir une fiche homologue, en particulier le long d'une direction d'enfichage, qui est accessible depuis l'extérieur dans une position ouverte du capot de protection. La douille est de manière particulièrement préférée accessible sans obstacles. Au lieu d'une douille, le boîtier de fiche peut également comprendre une face de fiche du connecteur enfichable, qui est accessible depuis l'extérieur, en particulier sans obstacle, dans une position ouverte du capot de protection. La face de fiche ou la douille peuvent définir un plan parallèle à une paroi extérieure du véhicule, lorsque l'ensemble de fiche est utilisé pour un véhicule. La direction d'enfichage est alors de préférence perpendiculaire à ce plan. L'ensemble de fiche, en particulier le boîtier de fiche de l'ensemble de fiche, peut présenter une saillie qui fait saillie à partir d’une face de fiche et/ou d'une douille du boîtier de fiche, et sur laquelle est montée au moins l'une des deux articulations côté fixation de la charnière à quatre articulations. En d'autres termes, les deux articulations côté fixation peuvent être situées en amont de la face de fiche ou d'une ouverture de la douille. Cela permet d'obtenir une courbe de déplacement particulièrement optimale pour le capot de protection. Lorsque la charnière de capot de protection de fiche présente un dispositif d'entraînement, l'ensemble de fiche peut comprendre au moins une flèche à laquelle le dispositif d'entraînement est fixé. Le dispositif d'entraînement peut s'appuyer sur la flèche et être relié au capot de protection ou à un élément d’articulation de la charnière à quatre articulations côté sortie. La flèche s'étend de préférence vers l'arrière, la direction « arrière » s'étendant vers l’arrière à partir de la face de fiche ou de la douille. Lorsque l'ensemble de fiche est par exemple monté sur une paroi, en particulier sur la carrosserie d'un véhicule électrique, la flèche peut s'étendre vers l'intérieur dans le véhicule, de sorte que celle-ci ne peut pas être vue de l'extérieur. De préférence, la flèche peut s'étendre le long d'une direction de flèche s'étendant entre un plan d'une face de fiche, ou d'une ouverture d'une douille, et une direction d'enfichage du boîtier de fiche. L'au moins une flèche est de préférence formée de manière monolithique avec le boîtier de fiche. Cela permet d'obtenir une structure compacte. La présente invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples et de modes de réalisation avantageux en se référant aux figures. Les combinaisons de caractéristiques représentées à titre d'exemple dans les modes de réalisation peuvent être complétées par d'autres caractéristiques conformément aux modes de réalisation ci-dessus, en fonction des propriétés nécessaires pour un cas d'application déterminé de la charnière de capot de protection de fiche et de l'ensemble de fiche selon l'invention. En outre, des caractéristiques individuelles peuvent être omises dans les modes de réalisation décrits, également conformément aux explications ci-dessus, si l'effet de cette caractéristique n'est pas important dans un cas d'application concret. Sur les dessins, les mêmes références numériques sont utilisées pour des éléments de même fonction et/ou de même structure. Sur les dessins : La représente un premier mode de réalisation d'un ensemble de fiche avec une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention dans la position de recouvrement dans une représentation en perspective et en coupe libre ; La représente l'ensemble de fiche de la dans la position ouverte ; La décrive le processus d'ouverture de la charnière de capot de protection de fiche de la de la position de recouvrement à la position ouverte ; La décrive le processus d'ouverture de la charnière de capot de protection de fiche de la de la position de recouvrement à la position ouverte ; La décrive le processus d'ouverture de la charnière de capot de protection de fiche de la de la position de recouvrement à la position ouverte ; La décrive le processus d'ouverture de la charnière de capot de protection de fiche de la de la position de recouvrement à la position ouverte ; La décrive le processus d'ouverture de la charnière de capot de protection de fiche de la de la position de recouvrement à la position ouverte ; La représente un deuxième mode de réalisation d'un ensemble de fiche avec une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention dans la position de recouvrement ; La représente l'ensemble de fiche de la dans la position ouverte ; La représente un troisième mode de réalisation d'un ensemble de fiche avec une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention dans la position de recouvrement ; La représente l'ensemble de fiche de la dans la position ouverte ; La représente un quatrième mode de réalisation d'un ensemble de fiche avec une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention dans la position de recouvrement ; La représente l'ensemble de fiche de la dans la position ouverte ; La représente un cinquième mode de réalisation d'un ensemble de fiche avec une charnière de capot de protection de fiche selon l'invention dans la position de recouvrement ; et La représente l’ensemble de fiche de la dans la position ouverte. Ce qui suit décrit tout d'abord la structure grossière d'un premier mode de réalisation avantageux d'une charnière de capot de protection de fiche 1 selon l'invention par rapport aux figures 1 et 2. Des détails supplémentaire de la charnière de capot de protection de fiche 1 et de sa fonction sont décrits ci-dessous en se référant aux figures 3 à 7. La charnière de capot de protection de fiche 1 du premier mode de réalisation n'est représentée qu'à titre d'exemple en tant que partie d'un ensemble de fiche 3. La charnière de capot de protection de fiche 1 présente un capot de protection 5 qui peut servir à recouvrir un connecteur enfichable 7, en particulier sa face de fiche 9. En variante ou en plus, le capot de protection 5 peut également servir à fermer une douille 11 pour la réception d'une fiche homologue 14 pour le connecteur enfichable 7. La section du capot de protection 5 qui recouvre effectivement le connecteur enfichable 7 est ci-après dénommée section 60 du capot de protection 5. Il y a souvent une combinaison de la douille 11 et de la face de fiche 9, qui doit être recouverte par le capot de protection 5. Ainsi, la face de fiche 9 peut se trouver à l'intérieur de la douille 11. Le connecteur 7 est de préférence le port de charge 12 d'un véhicule électrique côté véhicule. La charnière de capot de protection de fiche 1 comprend, à côté du capot de protection 5, une charnière à quatre articulations 13. La charnière à quatre articulations 13 comprend un élément d'articulation 15 et un élément d'articulation 17. Chaque élément d'articulation 15 ou 17 est relié de manière mobile au capot de protection 5 par l'intermédiaire d'une articulation 19 ou 21 côté capot. Chaque élément d'articulation 15 ou 17 présente une articulation 23 ou 25 côté fixation à une extrémité espacée de l'articulation 19 ou 21 côté capot. Les articulations 23 et 25 côté fixation servent à la fixation mobile et imperdable des éléments d'articulation 15 et 17 et donc du capot de protection 5 sur un châssis 27. Par châssis 27, on entend une structure fixe par rapport à la charnière de capot de protection de fiche 1. De préférence, le châssis 27 est un boîtier de fiche 29 pour le connecteur enfichable7. En variante, le châssis 27 peut être relié au boîtier de fiche 29. Une variante supplémentaire peut être que le châssis 27 soit la carrosserie d'un véhicule. La douille 11 et/ou la face de fiche 9 sont des parties préférentielles du boîtier de fiche 29 et sont formées de manière particulièrement préférentielle de manière monolithique avec celui-ci. Le boîtier de fiche 29 et la charnière de capot de protection de fiche 1 forment de préférence une unité modulaire préassemblée 30. Le capot de protection 5 est de préférence maintenu de manière imperdable sur le boîtier de fiche 29 par la charnière à quatre articulations 13. Le capot de protection 5 est mobile par l’intermédiaire de la charnière à quatre articulations 13 entre une position de recouvrement 31 et une position ouverte 33. La position de recouvrement 31 est représentée sur la et la position ouverte 33 sur la . Dans la position de recouvrement 31, le connecteur enfichable 7 est recouvert et donc protégé contre les influences extérieures. Grâce à la charnière à quatre articulations 13, un axe de rotation théorique (non représenté) du déplacement du capot de protection 5 entre la position ouverte 33 et la position de recouvrement 31 est situé à l'extérieur du capot de protection 5. Dans la position ouverte 33, le connecteur enfichable 7 est accessible depuis l'extérieur. Si le connecteur enfichable 7 est le port de charge 12 d'un véhicule électrique, il est accessible dans la position ouverte 33 pour un pistolet de charge afin de charger la batterie du véhicule. Dans la position ouverte 33, la douille 11 et/ou la face de fiche 9 sont accessibles de préférence sans obstacle le long d'une direction d'enfichage 35 du connecteur 7. Par exemple, un canal de connexion 37 (en pointillés sur la ) s'étend sans obstacle parallèlement à la direction d'enfichage 35 vers le connecteur enfichable 7. Le capot de protection 5 se trouve dans la position ouverte 33 à l'extérieur du canal 37. Une section transversale du canal 37 est de préférence au moins aussi grande qu'une section transversale de la face de fiche 9, de manière particulièrement préférée aussi grande qu'une section transversale de la douille 11. La charnière de capot de protection de fiche 1 peut être bloquable de préférence dans la position de recouvrement 31 et/ou dans la position ouverte 33. La charnière de capot de protection de fiche 1 peut être bloquable de manière particulièrement préférée dans chacune des deux positions 31 et 33. Il est ainsi possible de s'assurer que le capot de protection 5 ne s'ouvre pas involontairement dans la position de recouvrement 31 ou ne se ferme pas involontairement dans la position ouverte 33. Pour l’arrêt, au moins un élément à ressort 39 est de préférence prévu, qui est configuré pour exercer une force de ressort sur le capot de protection 5. Dans la position de recouvrement 31, l'élément à ressort 39 exerce de préférence une force de ressort sur le capot de protection 5 dans la direction de la position de recouvrement 31. Dans la position ouverte 33, l'élément à ressort 39 exerce en revanche de préférence une force de ressort sur le capot de protection 5 dans la direction de la position ouverte 33. En variante à l’arrêt par l’intermédiaire d’une force de ressort, le capot de protection 5 peut également être bloquable d'une autre manière. Par exemple, la charnière de capot de protection de fiche 1 peut présenter un dispositif d’immobilisation par l’intermédiaire duquel le capot de protection peut être répétitivement encliquetable de manière amovible dans au moins l'une des deux positions 31 et 33. Le capot de protection 5 peut être utilisé manuellement. En variante ou de plus, le capot de protection 5 peut être actionné automatiquement. A cet effet, la charnière de capot de protection de fiche 1 peut comprendre un dispositif d'entraînement 41 configuré pour déplacer le capot de protection 5. De préférence, la charnière de capot de protection de fiche 1 est configurée de telle sorte qu'une commande manuelle est tout de même possible, même en présence d'un dispositif d'entraînement 41. Le capot de protection 5 peut ainsi être actionné même en cas de dysfonctionnement du dispositif d'entraînement 41. Le dispositif d'entraînement 41 peut par exemple comprendre un aimant, un actionneur, un dispositif hydraulique, un moteur linéaire, un moteur électrique ou tout autre dispositif approprié pour produire un déplacement. Le dispositif d'entraînement 41 peut agir sur le capot de protection 5 ou sur l'un des deux éléments d'articulation 15 ou 17 côté sortie. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 7, le dispositif d'entraînement 41 agit à l'endroit du capot de protection 5, où est également disposée l'articulation 21 côté capot. Un point d'action du dispositif d'entraînement près de la charnière à quatre articulations 13 permet un grand angle d'ouverture du capot de protection 5 avec une petite course du dispositif d'entraînement 41. Pour obtenir un agencement peu encombrant, le dispositif d'entraînement 41 ou un élément de levage mobile 42 du dispositif d'entraînement 41 est relié à l'articulation 21 par l'intermédiaire d'un élément de connexion coudé 44. Afin de soutenir le dispositif d'entraînement 41, celui-ci est de préférence monté sur le châssis 27. Le dispositif d'entraînement 41 est de préférence relié de manière fixe au boîtier de fiche 29. A cet effet, le boîtier de fiche 29 peut par exemple posséder une flèche 43 qui s'étend à l'écart du reste du boîtier de fiche 29, en particulier à l’écart de la zone du capot de protection 5. La flèche 43 peut s'étendre vers l'arrière le long d'une direction de flèche 45, la direction de flèche 45 s'étendant entre la direction d'enfichage 35 et un plan 47 de la face de fiche 9. Le plan 47 de la face de fiche 9 est représenté sur la . De préférence, le plan 47 s'étend perpendiculairement à la direction d'enfichage 35. Dans la position de recouvrement 31, un élément d'étanchéité 49 peut se trouver entre la face de fiche 9 et le capot de protection 5. L'élément d'étanchéité 49 est représenté sur la sous la forme d'une section transversale à travers un anneau d'étanchéité 51. L'élément d'étanchéité 49 est de préférence fixé fermement sur une face intérieure 53 du capot de protection 5. D'autres détails de la charnière de capot de protection de fiche 1 ainsi que sa fonction sont décrits ci-après en se référant aux figures 3 et 7. L'ensemble de fiche 3, de préférence le boîtier de fiche 29, présente une saillie 55 qui fait saillie vers l'avant, c'est-à-dire à l’opposé de la direction d'enfichage 35. Les deux articulations latérales côté fixation 23 et 25 sont fixées à la saillie 55. Extérieurement, les articulations 23 et 25 sont protégées par une paroi 57. Le capot de protection 5 est pourvu d'un élément protecteur 59, qui est espacé de la section 60 du capot de protection 5, qui recouvre la face de fiche 9 dans la position de recouvrement 31. Dans la position de recouvrement 31, l'élément protecteur 59 se trouve de préférence à fleur de la paroi 57 et la prolonge transversalement à la direction d'enfichage 35. Ainsi, les composants de la charnière à quatre articulations 13 peuvent être protégés des influences extérieures. L'élément protecteur 59 est une partie monolithique du capot de protection 5. Le capot de protection 5 présente une flèche 61 qui s'étend à l'écart de la section 60 du capot de protection 5. Dans la position de recouvrement 31, la flèche 61 s'étend vers l'intérieur dans le châssis 27. Les deux articulations latérales 19 et 21 côté capot sont montées sur la flèche 61. L'articulation côté capot 21 de l'élément d'articulation 17 est ainsi plus éloignée de la section 60 du capot de protection 5 que l'articulation côté capot 19 de l'élément d'articulation 15. L'élément à ressort 39 est relié à une extrémité dans la zone de l'articulation côté fixation 25 de l'élément d'articulation 17 et à l'autre extrémité au capot de protection 5, l'élément à ressort 39 entourant ainsi l'élément d'articulation 17. Dans la zone de l'articulation 21 côté capot de l'élément d'articulation 17, l'élément à ressort 39 vient en prise dans la flèche 61 du capot de protection 5. Dans la position de recouvrement 31, l'élément à ressort 39 tire la flèche 61 dans la direction de l'articulation 25 côté fixation. Le capot de protection 5 est ainsi contraint en direction de la position de recouvrement 31. L'élément à ressort 39 est de préférence un ressort à lame. Les figures 4 à 6 montrent le passage de la position de recouvrement 31 à la position ouverte 33, qui est représentée sur la . La montre le début du déplacement du capot de protection 5 à partir de la position de recouvrement 31. Il est ici que possible de voir que l'élément protecteur 59 du capot de protection 5 n'est pas incliné au niveau de la paroi 57 et qu'il tourne autour de celle-ci, mais qu'il s'éloigne de celle-ci dans la direction contraire à la direction d'enfichage 35 et qu'il se soulève transversalement par rapport à la direction d'enfichage 35. Le passage de la position de recouvrement 31 à la position ouverte 33, ou inversement, peut être effectué manuellement ou de manière automatisée par le dispositif d'entraînement 41. Dans ce déplacement, la section 60 du capot de protection 5, qui recouvre la face de fiche 9 dans la position de recouvrement 31, n'est pas seulement inclinée à l'écart de la face de fiche 9, mais s'éloigne également de la face de fiche 9, au moins dans une certaine mesure, parallèlement le long de la direction d'enfichage 35. Il y a donc un déplacement de pivotement. En raison du type de déplacement décrit ci-dessus, il est possible d'éviter de détériorer la face fiche 9, le capot de protection 5 et, le cas échéant, un élément d'étanchéité 49. Au fur et à mesure, le capot de protection 5 s'éloigne de plus en plus de la face de fiche 9. L'élément protecteur 59 se déplace de l'extérieur vers la paroi 57. Dans la position ouverte 33, l'élément protecteur 59 peut prendre appui contre la paroi 57. Cela permet d'atteindre une fin définie du déplacement du capot de protection 5 dans la position ouverte 33. Dans la position ouverte 33, l'articulation côté fixation 23 de l'élément d'articulation 15 peut être agencée entre les deux articulations 21 et 25 de l'élément d'articulation 17. Dans cet état, dans lequel les articulations 21, 23 et 25 sont alignées, un point mort de la force de ressort générée par l'élément à ressort 39 est atteint. L'élément à ressort 39 est contraint entre les articulations 19 et 25. De préférence, les deux éléments d'articulation 15 et 17 sont configurés en forme d'arc, de sorte que chaque élément d'articulation 15 et 17 présente un espace libre qui s'étend entre les deux articulations de l'élément d'articulation et n'est délimité que d'un côté par la partie de l'élément d'articulation qui relie les deux articulations. Dans un tel espace libre 63 de l'élément d'articulation 17, l'articulation côté fixation 23 de l'élément d'articulation 15 est agencée dans la position ouverte 33. Dans la position ouverte 33, la paroi 57 de la saillie 55 s'étend par sections dans l'espace libre 65 de l'élément d'articulation 15. Dans la position ouverte 33, l'élément à ressort 39 exerce une traction sur la flèche 61, de sorte que le capot de protection 5 est sollicité par une force de ressort telle que l'élément protecteur 59 est pressé contre la paroi 57. Le capot de protection 5 reste ainsi bloqué dans la position ouverte 33. Dans ce qui suit, un mode de réalisation avantageux supplémentaire d'une charnière de capot de protection de fiche 1 selon l'invention est décrit en tant que partie d'un ensemble de fiche 3 en se référant aux figures 8 et 9. Par souci de brièveté, seules les différences avec le premier mode de réalisation décrit précédemment en se référant aux figures 1 à 7 ont été prises en compte. Contrairement au premier mode de réalisation, le deuxième mode de réalisation n'a pas de saillie 55. Le deuxième mode de réalisation peut donc être avantageux dans le cas où l'ensemble de fiche 3 doit être essentiellement plan sur sa face extérieure. Alors que les deux éléments d'articulation 15 et 17 du premier mode de réalisation ont sensiblement la même longueur, dans le deuxième mode de réalisation, l'élément d'articulation 17 est au moins deux fois plus long que l'élément d'articulation 15. Les deux articulations côté fixation 23 et 25 des éléments d'articulation 15 et 17 sont espacées l'une de l'autre d'une distance qui correspond approximativement à la longueur de l'élément d'articulation 15. Les positions des articulations 19 et 21 côté capot sont alignées parallèlement à la direction d'enfichage 35 dans la position de recouvrement 31. Lors du passage de la position de recouvrement à la position ouverte 33, l'élément d'articulation 17 se déplace autour de l'élément d'articulation 15 jusqu'à ce que les positions des deux articulations 19 et 21 côté capot soient alignées l'une avec l'autre dans la position ouverte 33 transversalement à la direction d'enfichage 35. Dans la position ouverte 33, l'élément d'articulation 15 se trouve en grande partie dans l'espace libre 63 de l'élément d'articulation 17. Dans ce qui suit, un troisième mode de réalisation avantageux d'une charnière de capot de protection de fiche 1 est décrit en tant que partie d'un ensemble de fiche 3 en se référant aux figures 10 et 11. Ici aussi, par souci de brièveté, seules les différences par rapport aux modes de réalisation décrits précédemment ont été abordées. La charnière de capot de protection de fiche 1 du troisième mode de réalisation présente une charnière à quatre articulations 13 qui a essentiellement la forme d'un parallélogramme. En d'autres termes, les deux éléments d'articulation 15 et 17 ont essentiellement la même longueur et sont essentiellement parallèles l'un à l'autre dans la position de recouvrement 31 et dans la position ouverte 33. Par conséquent, la distance entre les deux articulations côté capot 19 et 21 correspond essentiellement à la distance entre les deux articulations côté fixation 23 et 25. En raison de la forme du parallélogramme, le capot de protection 5 ne peut être soulevé que légèrement dans la direction d’enfichage 35 lors du déplacement depuis la position de recouvrement 31 à la position ouverte 33. Cependant, lors du déplacement ultérieur, le capot de protection 5 est déplacé parallèlement transversalement à la direction d'enfichage 35. En d'autres termes, le capot de protection 5 n'est pas tourné, mais soulevé le long d'une trajectoire en forme d'arc de la face de fiche 9 ou de la douille 11. Dans la position ouverte 33, le capot de protection 5 se trouve à l'extérieur du canal de connexion 37. Dans ce qui suit, un quatrième mode de réalisation de la charnière de capot de protection de fiche 1 est abordé en se référant aux figures 12 et 13. Le quatrième mode de réalisation est pourvu d'un dispositif d'entraînement 41 pour le déplacement automatique du capot de protection 5. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'entraînement 41 n'est pas maintenu par une flèche s'étendant obliquement vers l'arrière. Au lieu de cela, le dispositif d'entraînement 41 est monté sur le boîtier de fiche 29 et s'étend, à la fois avec son extension longitudinale et avec une direction de déplacement d'un élément de levage 42, parallèlement à la direction d'enfichage 35. L'élément de levage 42 n'est pas connecté directement, mais par un élément de connexion 67, au capot de protection 5. L'élément de connexion 67 est monté mobile sur l'élément de levage 42 par une première extrémité 69 et mobile sur l'articulation 21 côté capot de l'élément d'articulation 17 par une seconde extrémité 71. Grâce à l'élément de connexion 67, le déplacement linéaire de l'élément de levage 42, qui survient parallèlement à la direction d'enfichage 35, peut être utilisé pour le déplacement de la charnière à quatre articulations 13. L'articulation 21 côté capot se déplace de la position de recouvrement 31 à la position ouverte 33 au moins avec une composante de direction transversale à la direction d'enfichage 35. Un entraînement direct par l'élément de levage 42 n'est donc pas possible. Mais comme l'élément de connexion mobile 67 suit le déplacement transversal à la direction d'enfichage 35, l'articulation 21 côté capot peut tout de même être déplacée par le dispositif d'entraînement 41. L'élément à ressort 39 est monté par une extrémité sur l'articulation côté fixation 25 de l'élément d'articulation 17 et par l'autre extrémité sur l'articulation côté capot 19 de l'élément d'articulation 15. L'élément à ressort 39 entoure les deux éléments d'articulation 15 et 17. Dans ce qui suit, un cinquième mode de réalisation avantageux de la charnière de capot de protection de fiche 1 selon l'invention est décrit en tant que partie d'un ensemble de fiche 3 en se référant aux figures 14 et 15. Dans ce mode de réalisation également, par souci de brièveté, seules les différences par rapport aux modes de réalisation décrits précédemment ont été abordées. La charnière à quatre articulations 13 du cinquième mode de réalisation est configurée d’une manière similaire à celle du premier mode de réalisation. Cependant, la charnière de capot de protection de fiche 1 présente un dispositif d'entraînement 41 qui est différent du dispositif d'entraînement 41 du premier mode de réalisation. Le dispositif d'entraînement 41 présente un élément de levage 42 qui est mobile perpendiculairement à la direction d'enfichage 35. Afin de pouvoir déplacer le capot de protection 5 à travers le dispositif d'entraînement 1, une transmission 73 est prévue. La transmission 73 sert non seulement à dévier la force du dispositif d'entraînement 41 en direction du capot de protection 5 ou de la charnière à quatre articulations 13, mais aussi à augmenter la course. Par conséquent, la transmission 73 présente un élément de déviation 75 qui est monté rotatif autour d'un axe 77. L'élément de déviation 75 présente, côté entraînement, un premier levier 79 et, côté sortie, un second levier 81, le levier 81 étant plus long que le levier 79. Cela permet d'augmenter la course de levage. L'élément de levage 42 est relié de manière mobile au premier levier 79. Le second levier 81 est relié de manière mobile à un élément de transmission 83. Le déplacement de l'élément de levage 42 transversalement à la direction d'enfichage 35 peut être transformé en un déplacement de l'élément de transmission 83 parallèlement à la direction d'enfichage 35. Un piston mobile 87 et un ressort hélicoïdal 89 s'étendant autour du piston sont agencés dans l'élément de transmission 83. Le piston 87 agit sur l'élément d'articulation 15 et est relié à cet effet à l'élément d'articulation 15 par une articulation 85. L'articulation 85 est située entre l'articulation côté fixation 23 et l'articulation côté capot 19 de l'élément d'articulation 15. Le piston 87 et le ressort hélicoïdal 89 sont configurés de telle sorte que le ressort hélicoïdal 89, dans la position de recouvrement 31, contraint le piston 87 dans la direction de l'élément de déviation 75. Le piston 87 exerce ainsi une traction sur l'élément d'articulation 15. Ainsi, la force de ressort du ressort hélicoïdal 89 est transmise au capot de protection 5 dans la direction de la position de recouvrement 31. Un élément à ressort supplémentaire 39 peut ainsi être supprimé. L'agencement du piston 87 et du ressort hélicoïdal 89 peut également permettre au capot de protection 5, lorsqu'il est déplacé vers la position de recouvrement 31 par le dispositif d'entraînement 41, de se déplacer vers la position ouverte 33 en surmontant manuellement la force de ressort du ressort hélicoïdal 89. Le relâchement du capot de protection 5 entraîne alors la fermeture automatique du capot de protection 5 en raison de la contrainte du ressort. Références numériques 1 Charnière du capot de protection de fiche 3 Ensemble de fiche 5 Capot de protection 7 Connecteur enfichable 9 Face de fiche 11 Douille 12 Port de charge 13 Charnière à quatre articulations 14 Fiche homologue 15 Élément d'articulation 17 Élément d'articulation 19 Articulation côté capot 21 Articulation côté capot 23 Articulation côté fixation 25 Articulation côté fixation 27 Châssis 29 Boîtier de fiche 30 Unité structurelle 31 Position de recouvrement 33 Position ouverte 35 Direction d'enfichage 37 Canal de connexion 39 Élément à ressort 41 Dispositif d'entraînement 42 Élément de levage 43 Flèche 45 Direction de flèche 47 Plan 49 Élément d'étanchéité 51 Anneau d'étanchéité 53 Face intérieure du capot de protection 55 Saillie 57 Paroi 59 Élément protecteur 60 Section du capot de protection 61 Flèche 63 Espace libre 65 Espace libre 67 Élément de connexion 69 Extrémité de l’élément de connexion 71 Extrémité de l’élément de connexion 73 Transmission 75 Élément de déviation 77 Axe 79 Levier 81 Levier 83 Élément de transmission 85 Articulation 87 Piston 89 Ressort hélicoïdal Charnière de capot de protection de fiche (1) pour un connecteur enfichable (3), en particulier pour un port de charge (12) d'un véhicule électrique, comprenant un capot de protection (5) et une charnière à quatre articulations (13), dont deux articulations (19, 21) côté capot sont montées sur le capot de protection (5) et deux articulations (23, 25) côté fixation sont configurées pour être montables sur un châssis (27), la charnière à quatre articulations (13) présentant deux éléments d'articulation (15, 17), chacun des éléments d'articulation (15, 17) reliant respectivement l'une des articulations (19, 21) côté capot à l'une des articulations (23, 25) côté fixation. Charnière de capot de protection de fiche (1) selon la revendication 1, dans laquelle le capot de protection (5) est bloquable dans une position de recouvrement (31) et/ou dans une position ouverte (33). Charnière de capot de protection de fiche (1) selon la revendication 2, dans laquelle au moins dans l'une des deux positions (31, 33) le capot de protection (5) est répétitivement encliquetable de manière amovible. Charnière de capot de protection de fiche (1) selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre au moins un élément à ressort (39) configuré pour générer une force de ressort sur le capot de protection (5) dans la direction d'au moins l'une des deux positions (31, 33). Charnière de capot de protection de fiche (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre au moins un dispositif d'entraînement (41) configuré pour déplacer le capot de protection (5). Charnière de capot de protection de fiche (1) selon la revendication 5, dans laquelle la charnière de capot de protection de fiche (1) comprend au moins une transmission (73) par l'intermédiaire de laquelle le capot de protection (5) et le dispositif d'entraînement (41) sont couplés l'un à l'autre par transmission de force. Charnière de capot de protection de fiche (1) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle le dispositif d'entraînement (41) ou la transmission (73) agit côté sortie sur le capot de protection (5) ou sur l'un des deux éléments d'articulation (15, 17) de la charnière à quatre articulations (13). Ensemble de fiche (3) comprenant une charnière de capot de protection de fiche (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et un boîtier de fiche (29), en particulier pour un port de charge (12) d'un véhicule électrique côté véhicule, qui forment ensemble une unité structurelle préassemblée (30). Ensemble de fiche (3) selon la revendication 8, dans lequel au moins un élément d'étanchéité (49) est situé entre le capot de protection (5) et le boîtier de fiche (29) dans une position de recouvrement (31) du capot de protection (5). Ensemble de fiche (3) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le boîtier de fiche (29) présente une douille (11) pour recevoir une fiche homologue (14) qui est accessible de l'extérieur dans une position ouverte (33) du capot de protection (5). Ensemble de fiche (3) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel l'ensemble de fiche (3) présente une saillie (55) qui fait saillie à partir d’une face de fiche (9) et/ou d'une douille (11) du boîtier de fiche (29), et sur laquelle au moins l'une des deux articulations côté fixation (23, 25) est montée. Ensemble de fiche (3) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, comprenant en outre au moins une flèche (43) à laquelle est fixé un dispositif d'entraînement (41) pour le capot de protection (5). Ensemble de fiche (3) selon la revendication 12, dans lequel la flèche (43) est formée de manière monolithique avec le boîtier de fiche (29). Ensemble de fiche (3) selon la revendication 12 ou 13, dans lequel la flèche (43) s'étend le long d'une direction de flèche (45) s'étendant entre un plan (47) d'une face de fiche (9) du boîtier de fiche (29) et une direction d'enfichage (35) du boîtier de fiche (29). Véhicule électrique avec au moins une charnière de capot de protection de fiche (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et/ou un ensemble de fiche (3) selon l'une quelconque des revendications 8 à 14.