Brevet FR3137131A1 — publié le 20231229

Module de turbomachine comportant une soufflante comprenant des aubes à calage variable, un réducteur de vitesse, un système de changement de pas des aubes, agencé en amont du réducteur et comportant un actionneur fluidique, un dispositif de transfert de fluide (94) en amont du réducteur et configuré pour alimenter en fluide l’actionneur, un circuit (90) d’amenée de fluide dont une partie traverse le réducteur et est reliée au dispositif de transfert, le module comprenant au moins un raccord (100) fluidique du circuit au dispositif de transfert, avec une forme allongée le long d’un axe d’allongement (Y) et comprenant : - un premier embout (101) monté dans un premier logement (103) du dispositif de transfert, et - un second embout (102) monté dans un second logement (104) du circuit, et au moins l’un des embouts étant apte à coulisser à l’intérieur du logement correspondant, ou vis-à-vis de l’autre des embouts. Figure pour l’abrégé : Figure 4 MODULE DE TURBOMACHINE ÉQUIPÉ D’UN RACCORD FLUIDIQUE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef, et en particulier un module de turbomachine comprenant des aubes à calage variable, un système de changement de pas des aubes, un réducteur de vitesse, un dispositif de transfert de fluide vers le système de changement de pas des aubes, un circuit d’amenée de fluide vers le dispositif de transfert de fluide et un raccord fluidique reliant le circuit au dispositif de transfert. L’invention concerne également une turbomachine comportant un tel module. Arrière-plan technologique De manière classique, une turbomachine comporte un générateur de gaz en amont duquel est montée une soufflante. Le générateur de gaz comporte typiquement d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Les rotors du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés mécaniquement par un arbre basse pression de manière à former un corps basse pression. Le corps du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés mécaniquement par un arbre haute pression de manière à former un corps haute pression. L’arbre haute pression est tubulaire et s’étend autour de l’arbre basse pression, l’arbre haute pression et l’arbre basse pression étant coaxiaux. La turbomachine comporte également plusieurs carters qui sont des éléments fixes, c’est-à-dire des éléments de stator, par opposition aux éléments de rotor qui sont mobiles en rotation. Un carter de turbomachine comporte pour l’essentiel deux enveloppes annulaires coaxiales, respectivement interne et externe, et des bras profilés qui s’étendent entres les enveloppes et les relient entre elles. Les enveloppes définissent entre elles une veine annulaire d’écoulement d’un flux d’air qui s’écoule autour des bras. Ce type de carter peut être situé entre deux compresseurs de la turbomachine, et est alors appelé carter inter-compresseur ou carter intermédiaire. Ce type de carter peut être situé également en aval des turbines de la turbomachine et est alors appelé carter d’échappement. La soufflante est entraînée en rotation par un arbre de transmission de puissance via un mécanisme de transmission de puissance. Cet arbre de transmission de puissance peut par exemple être l’arbre basse-pression et le mécanisme de transmission un réducteur de vitesse du type épicycloïdal ou planétaire. La soufflante est munie d’aubes à calage ou pas variable, permettant de régler le calage ou l’orientation des pales des aubes en fonction des paramètres de vol de manière à optimiser le fonctionnement de la soufflante. Chaque aube peut ainsi être calée autour d’un axe de calage qui est sensiblement radial à l’axe longitudinal de la turbomachine. Cette configuration permet d’optimiser le module dans lequel une telle soufflante est intégrée. Actuellement, le changement de pas des aubes de la soufflante s’effectue grâce à un système de changement de pas, situé en amont du réducteur de vitesse. Ce système comprend un actionneur qui est relié d’une part à un arbre de soufflante qui est couplé au réducteur de vitesse et d’autre part à un mécanisme de liaison couplé aux aubes à calage variable. L’actionneur est situé dans un repère tournant de la turbomachine et est un actionneur linéaire ou rotatif c’est-à-dire qu’il comprend généralement un corps mobile qui en se déplaçant agit sur la position des pales des aubes à calage variable. L’actionneur est en outre un actionneur hydraulique qui est alimenté en fluide par l’intermédiaire d’un dispositif de transfert de fluide, également situé en amont du réducteur de vitesse. Le dispositif de transfert de fluide comprend une partie fixe et une partie mobile. Sa partie mobile est connectée mécaniquement et hydrauliquement à l’actionneur. La partie fixe du dispositif de transfert de fluide est reliée hydrauliquement à un circuit d’amenée de fluide, dont la source d’alimentation en fluide est agencée dans un repère fixe de la turbomachine, et mécaniquement à un élément fixe de stator comme le porte-satellite du réducteur de vitesse ou un bras de carter intermédiaire par exemple. Le dispositif de transfert de fluide permet le passage d’un repère fixe à un repère tournant et est typiquement agencé en amont du réducteur de vitesse. Les connexions mécaniques du dispositif de transfert de fluide rendent le système hyperstatique, c’est-à-dire qu’il y a plus de connexions que nécessaire pour maintenir le dispositif de transfert de fluide. Cela peut engendrer des contraintes, notamment dues à des vibrations en fonctionnement ou des défauts de positionnement des connexions aux interfaces du dispositif de transfert de fluide, ce qui peut entraîner des casses. Afin de diminuer ces contraintes, il est connu que les connexions puissent s’accommoder aux différents mouvements, que ce soit en translation ou en rotation. Une possibilité est donc d’influer sur les connexions hydrauliques en utilisant par exemple des tuyaux souples. Ces tuyaux peuvent être en polymère, ce qui leur confère une grande souplesse. Toutefois, les paramètres environnementaux de la turbomachine en termes de pression ou de température accélèrent le vieillissement de ces tuyaux en polymère, leur durée de vie est donc limitée. Une alternative réside dans l’utilisation de tuyaux métalliques. Néanmoins, le cintrage de ces tuyaux métalliques peut être difficile, notamment lorsque les tuyaux présentent des sections avec un diamètre important. De plus, ces tuyaux métalliques gardent une certaine rigidité qui peut engendrer des difficultés au montage et des contraintes résiduelles. Aussi, un objectif de l’invention est donc de proposer un module de turbomachine amélioré n’ayant pas, au moins, l’un des inconvénients précités. Un autre objectif de l’invention est de proposer un module de turbomachine dont l’hyperstatisme du dispositif de transfert de fluide est limité de sorte à diminuer les efforts transmis et à faciliter les processus de fabrication et de montage. Il est donc proposé un module de turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal, comportant : une soufflante centrée sur l’axe longitudinal et reliée à un arbre de soufflante, cette soufflante comprenant une pluralité d’aubes de soufflante à calage variable, un réducteur de vitesse comprenant un solaire centré sur l’axe longitudinal, une couronne s’étendant autour de cet axe longitudinal et reliée à l’arbre de soufflante, et des satellites qui sont engrenés avec le solaire et la couronne, le réducteur comprenant en outre un porte-satellites qui supporte les satellites et qui est fixé à un stator du module, un système de changement de pas des aubes de soufflante, ce système étant agencé axialement en amont du réducteur de vitesse et comportant un actionneur fluidique solidaire en rotation de la soufflante, un dispositif de transfert de fluide agencé axialement en amont du réducteur de vitesse et configuré pour alimenter en fluide l’actionneur, un circuit d’amenée de fluide solidaire d’un stator du module et comprenant une partie qui traverse axialement le réducteur de vitesse et qui est reliée au dispositif de transfert de fluide, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un raccord fluidique du circuit au dispositif de transfert de fluide, ce raccord fluidique ayant une forme générale allongée le long d’un axe d’allongement et comprenant : un premier embout comprenant une extrémité sphérique montée rotulante dans un premier logement du dispositif de transfert de fluide, et un second embout comprenant une extrémité sphérique montée rotulante dans un second logement du circuit, au moins l’un des embouts étant apte à coulisser axialement le long de l’axe d’allongement à l’intérieur du logement correspondant, ou vis-à-vis de l’autre des embouts. Ainsi, grâce à l’invention, on assure une connexion entre deux éléments de stator, et en particulier entre une partie fixe du dispositif de transfert de fluide, qui comprend également une partie mobile, et le circuit d’amenée de fluide qui, lui, est agencé dans un repère fixe du module de turbomachine. En outre, le raccord selon l’invention permet une diminution des efforts transmis au niveau du dispositif de transfert de fluide. En effet, le raccord fluidique, ayant au moins un de ses embouts apte à coulisser à l’intérieur d’un logement du dispositif de transfert de fluide ou du circuit d’amenée de fluide, ou vis-à-vis de l’autre des embouts, permet une accommodation de la connexion entre le dispositif de transfert et le circuit aux différents mouvements. De la sorte l’hyperstatisme du dispositif de transfert de fluide peut être limité, voire évité, ce qui permet de diminuer les risques de criques ou de rupture. Le module, selon l’invention, peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : les embouts sont solidaires axialement l’un de l’autre et un seul des embouts est monté coulissant axialement dans le logement correspondant ; le module comprend un système d’anti-rotation du raccord fluidique autour de l’axe d’allongement vis-à-vis du circuit ou du dispositif de transfert de fluide, ce système d’anti-rotation étant par exemple du type à pige ; les embouts sont engagés l’un dans l’autre par une liaison glissière ou télescopique ; l’un des embouts comprend une partie mâle engagée dans une partie femelle de l’autre des embouts, les parties mâle et femelle comportant un système d’anti-rotation des embouts l’un par rapport à l’autre vis-à-vis de l’axe d’allongement, ce système d’anti-rotation étant par exemple de type à cannelures ; les embouts comprennent un canal interne central et/ou des canaux internes périphériques, le ou les canaux débouchant axialement aux deux extrémités axiales du raccord fluidique et étant en communication fluidique avec des passages internes débouchant dans les logements ; les embouts portent des joints annulaires s’étendant autour de l’axe d’allongement et coopérant avec des surfaces annulaires des logements ; au moins l’un des premier et second logements comprend une cavité sphérique qui est définie par deux demi-coquilles, une première de ces demi-coquilles comportant une bride annulaire de fixation qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe d’allongement et qui est intercalée axialement entre une bride annulaire d’une seconde des demi-coquilles et une bride annulaire du circuit ou du dispositif de transfert de fluide ; le circuit comprend au moins un conduit qui traverse axialement le porte-satellites du réducteur de vitesse, et en particulier qui traverse axialement un des paliers de guidage des satellites ; en aval du réducteur de vitesse, l’au moins un conduit s’étend en direction radiale par rapport à l’axe longitudinal et traverse intérieurement un bras tubulaire du module ; l’axe d’allongement est orienté radialement par rapport à l’axe longitudinal. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un module de turbomachine tel que décrit précédemment. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La représente une vue schématique, en coupe axiale et partielle, d’un exemple de turbomachine avec une soufflante carénée à laquelle s’applique l’invention, La représente une vue schématique, en coupe axiale du réducteur de vitesse selon l’invention, La représente une vue schématique, en coupe axiale partielle, d’un exemple de module de soufflante avec un système de changement de pas des aubes et un dispositif de transfert de fluide coopérant avec le système de changement de pas, La représente une vue schématique, en coupe axiale, d’une forme de réalisation du raccord fluidique du module de turbomachine selon l’invention, en particulier lorsque le raccord comporte des embouts solidaires l’un de l’autre et dont l’un des embouts est apte à coulisser dans un logement correspondant, La représente une vue schématique, en coupe axiale, d’un système d’anti-rotation du raccord fluidique du module selon l’invention autour de l’axe d’allongement vis-à-vis du circuit d’amenée de fluide ou du dispositif de transfert de fluide, La représente une vue schématique, en coupe axiale, d’une autre forme de réalisation du raccord fluidique du module de turbomachine selon l’invention, en particulier lorsque le raccord comporte des embouts coulissant axialement l’un par rapport à l’autre, et La représente une vue schématique, en coupe axiale et partielle, d’une autre forme de réalisation du raccord fluidique du module de turbomachine selon l’invention, en particulier lorsque le raccord comporte des embouts coulissant axialement l’un par rapport à l’autre et dont au moins l’un des embouts est monté dans une cavité sphérique formée par des demi-coquilles. Description détaillée de l’invention Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine. Pour faciliter sa fabrication et son assemblage/montage/démontage, une turbomachine est en général modulaire c’est-à-dire qu’elle comprend plusieurs modules qui sont fabriqués indépendamment les uns des autres et qui sont assemblés ensuite les uns aux autres. La modularité d’une turbomachine facilite en outre sa maintenance. Dans la présente demande, nous entendons par « module de turbomachine », un module qui comprend notamment une soufflante et un arbre de soufflante pour entraîner la soufflante. Par commodité, il sera compris dans ce qui suit que l’emploi du terme « turbomachine » renvoie à un module de turbomachine. Dans ce qui suit, il est fait référence aux figures 1 à 3. On s’intéresse tout d’abord à la qui représente une turbomachine 1 à laquelle s’applique l’invention. La turbomachine 1 a un axe longitudinal X et comprend un générateur de gaz 2 en amont duquel est montée une soufflante 3. Le générateur de gaz 2 comporte typiquement d’amont en aval, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 5, une chambre de combustion 6, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. Les rotors du compresseur basse pression 4 et de la turbine basse pression 8 sont reliés mécaniquement par un arbre basse pression 9 de manière à former un corps basse pression. Le corps du compresseur haute pression 5 et de la turbine haute pression 7 sont reliés mécaniquement par un arbre haute pression 10 de manière à former un corps haute pression. Le corps haute pression est guidé en rotation autour de l’axe longitudinal X par un premier palier 11 à roulements en amont et un deuxième palier 12 à roulements en aval. Le premier palier 11 est monté radialement entre un carter inter-compresseur ou intermédiaire 13 et une extrémité amont de l’arbre haute pression 10. Le carter intermédiaire 13 est agencé axialement entre les compresseurs basse et haute pression 4, 5. Le deuxième palier 12 est monté radialement entre un carter inter-turbine 14 et une extrémité aval de l’arbre haute pression 10. Le carter inter-turbine 14 est agencé axialement entre les turbines basse et haute pression 7, 8. Le corps basse pression est guidé en rotation autour de l’axe longitudinal X via un troisième palier 15 à roulements et un quatrième palier préférentiellement double 16 à roulements. Ces derniers sont montés radialement entre un carter d’échappement 17 et une extrémité aval de l’arbre basse pression 9. Le carter d’échappement 17 est situé en aval de la turbine basse pression 8. Le troisième palier 15 est monté radialement entre un carter d’entrée 18 et une extrémité amont de l’arbre basse pression 9. L’arbre haute pression 10 est tubulaire et s’étend autour de l’arbre basse pression 9, l’arbre haute pression et l’arbre basse pression étant coaxiaux. La soufflante 3 représentée est carénée par un carter de soufflante 19 qui porte une nacelle 20. Le carter de soufflante 19 est relié au générateur de gaz 2 par des bras profilés 28 qui s’étendent radialement. La soufflante 3 comprime un flux d’air qui entre dans la turbomachine en se divisant en un flux d’air primaire F1 et en flux d’air secondaire F2 au niveau d’un bec de séparation 21. Ce dernier est porté par le carter d’entrée 18 centré sur l’axe longitudinal X. Le carter d’entrée 18 est prolongé en aval par un carter externe ou carter inter-veine 22. Le flux d’air primaire F1 circule dans une veine primaire 23 qui traverse le générateur de gaz 2 et s’en échappe par une tuyère primaire 24. Le flux d’air secondaire F2 circule dans une veine secondaire 25 et s’en échappe par une tuyère secondaire 26. La veine primaire 23 et la veine secondaire 25 sont séparées par le carter inter-veine 22. La soufflante 3 comprend une série d’aubes de soufflante 30 s’étendant radialement autour d’un rotor de soufflante 31. Les aubes de soufflante 30 sont à calage variable, c’est-à-dire que chaque pale des aubes de soufflante peut pivoter autour d’un axe de calage sensiblement radial à l’axe longitudinal X de la turbomachine 1. Autrement dit, le calage ou l’orientation des pales des aubes de soufflante 30 peut être réglé en fonction des paramètres de vol. Le rotor de soufflante 31 est traversé par un arbre de soufflante 32, cylindrique, centré sur l’axe longitudinal X. L’arbre de soufflante 32 entraîne en rotation le rotor de soufflante 31 autour de l’axe longitudinal X. L’arbre de soufflante 32 est lui-même entraîné en rotation par un arbre de transmission de puissance d’axe longitudinal X via un mécanisme de transmission de puissance 33. Dans le présent exemple, l’arbre de transmission de puissance est l’arbre basse pression 9. L’arbre de soufflante 32 et l’arbre basse pression 9 sont coaxiaux. De manière alternative, l’arbre de puissance est un arbre de turbine de puissance alimenté en gaz par le générateur de gaz 2. Le mécanisme de transmission de puissance 33 est un réducteur 34 de vitesse, comme représenté sur la . Le réducteur de vitesse 34 permet de réduire la vitesse de rotation de l’arbre de soufflante 32 par rapport à la vitesse de l’arbre basse pression 9. D’autre part, le réducteur de vitesse 34 permet l’agencement d’une soufflante avec un diamètre important de manière à augmenter le taux de dilution. Le réducteur 34 est de type à train d’engrenage planétaire. Le réducteur 34 de vitesse est relié à l’arbre de soufflante 32. Typiquement, le réducteur de vitesse 34 comprend un solaire 36, des satellites 37, un porte-satellites 38 et une couronne extérieure 39. Dans le présent exemple, le solaire 36 est centré sur l’axe longitudinal X et est couplé en rotation avec l’arbre de puissance (ici l’arbre basse pression 9) suivant l’axe longitudinal X. Les satellites 37 sont portés par le porte-satellites 38 et tournent chacun autour d’un axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X. Chacun des satellites 37 engrène avec le solaire 36 et la couronne extérieure 39. Les satellites 37 sont disposés radialement entre le solaire 36 et la couronne extérieure 39. Chaque satellite 37 est monté libre en rotation à l’aide d’un palier de guidage 40, monté sur le porte-satellites 38. Il existe autant de paliers 40 qu’il y a de satellites 37. La couronne extérieure 39 est couplée en rotation avec l’arbre de soufflante 32, notamment par l’intermédiaire d’un porte-couronne 41. La couronne 39 est centrée sur l’axe longitudinal X. De la sorte, le solaire 36 forme l’entrée du réducteur 34 de vitesse tandis que la couronne extérieure 39 forme la sortie de celui-ci. Le porte-satellites 38 supporte les satellites 37 et est en revanche fixe par rapport à la couronne 39. Le porte-satellites 38 est en particulier fixé à une structure fixe ou stator du module comme le carter d’entrée 18 ou le carter intermédiaire 13. Les différents éléments du réducteur de vitesse 34 décrit précédemment, et en particulier leurs dentures, sont lubrifiés par de l’huile acheminée dans le réducteur de vitesse 34 par l’intermédiaire d’un distributeur 42. Les flèches de la décrivent en particulier l’acheminement de l’huile dans le réducteur 34. En référence aux figures 1 et 3, le calage des aubes de soufflante 30 est réalisé grâce à un système 50 de changement de pas installé dans le rotor de soufflante 31. Le système 50 de changement de pas est agencé en particulier en amont du réducteur 34 de vitesse. Le système 50 de changement de pas comprend un actionneur 52 fluidique destiné à agir sur les aubes de la soufflante 30. Le système 50 de changement de pas comprend également un mécanisme de liaison 51 relié aux aubes de soufflante 30 et à l’actionneur 52 fluidique. L’actionneur 52 fluidique est agencé en amont du réducteur de vitesse 34 et comprend un corps annulaire 53 et un corps mobile 54 qui se déplace par rapport au corps annulaire 53. Avantageusement, mais non limitativement, l’actionneur 52 est un actionneur linéaire (vérin linéaire) d’axe coaxial à l’axe longitudinal X. Alternativement, l’actionneur est de type rotatif (vérin rotatif) suivant l’axe longitudinal X. Dans le présent exemple, le corps annulaire 53 est solidaire en rotation de l’arbre de soufflante 32. Le corps mobile 54 se déplace majoritairement en translation le long de l’axe longitudinal X par rapport au corps annulaire 53. Le corps mobile 54 se déplace également suivant un léger mouvement de rotation par oscillation par rapport au corps annulaire 53. Le corps annulaire 53 est donc tournant mais non translatant. De manière alternative, le corps mobile 54 se déplace uniquement en translation. Le corps mobile 54 de l’actionneur 52 fluidique comprend une paroi cylindrique 70, annulaire, qui s’étend suivant l’axe longitudinal X et qui est disposée de manière étanche radialement entre le premier carter 62 et le deuxième carter 63 grâce à des joints d’étanchéité et des segments de guidage. Le corps mobile 54 comprend en outre une paroi annulaire 71 qui s’étend radialement vers l’intérieur depuis la paroi cylindrique 70. La paroi annulaire 71 vient en contact étanche avec une surface externe de la portion tubulaire 62b du premier carter 62. En d’autres termes, la paroi annulaire 71 comprend également un trou traversant d’axe longitudinal X. La portion tubulaire 62b est installée à travers le trou de la paroi annulaire 71 de manière à définir deux chambres 72a, 72b à volume variable dans le corps annulaire 53. Les chambres 72a, 72b sont disposées entre le corps annulaire 53 et le corps mobile 54. Le corps mobile 54 se déplace suivant l’axe longitudinal X. Des moyens d’étanchéité sont également disposés d’une part, de part et d’autre de la paroi cylindrique 70 de manière à éviter les fuites d’un fluide alimentant les chambres 72a, 72b, et d’autre part, radialement autour de la portion tubulaire 62b. Toujours sur les figures 1 et 3, le corps mobile 54 se déplace axialement sous l’action d’une commande de l’actionneur 52 fluidique, et en particulier de la pression d’un fluide circulant dans chaque chambre 72a, 72b. Pour cela, le système 50 de changement de pas comprend des moyens d’alimentation assurant la commande de celui-ci et décrits plus loin dans la description. Le fluide reçu dans les chambres 72a, 72b est par exemple un fluide hydraulique sous pression, provenant d’un circuit 90 d’amenée de fluide, de sorte que le corps mobile 54 occupe au moins deux positions. Le déplacement du corps mobile 54 suivant l’axe longitudinal X entraîne le mouvement du mécanisme de liaison 51, de telle manière que celui-ci engendre le pivotement et le calage des aubes 30. La turbomachine comprend un dispositif de transfert de fluide 94, entre un stator et un rotor. Ce dispositif 94 est agencé axialement en amont du réducteur 34 de vitesse et est configuré pour alimenter en fluide l’actionneur 52 fluidique. L’actionneur 52 étant situé dans un repère tournant, le dispositif de transfert de fluide 94 ou palier de transfert de fluide permet le transfert de fluide du repère fixe au repère tournant de la turbomachine 1. Ce dispositif de transfert 94 est connu sous le sigle anglais « OTB » pour « Oil T ransfert Bearing ». L’emplacement, en amont du réducteur 34, du dispositif de transfert de fluide 94 est avantageux car celui-ci permet de faciliter son démontage/montage sans intervenir sur le réducteur 34 de vitesse. Le dispositif de transfert de fluide 94 s’étend à l’intérieur de l’arbre de soufflante 32 (qui est creux) de manière à réduire l’encombrement axial et radial. Dans l’exemple des figures 1 et 3, le dispositif de transfert 94 est disposé à l’intérieur de l’actionneur 52. L’encombrement est avantageusement réduit en amont où se trouve le l’actionneur 52. Le dispositif de transfert 94 comprend une partie stator 96 et une partie rotor 97. L’une des parties stator 96 et rotor 97 est engagée dans l’autre, de manière à réduire l’encombrement et former un ensemble compact facile à monter et démonter. La partie stator 96 est montée de manière solidaire à une structure fixe de la turbomachine 1. La turbomachine 1 comprend également un circuit 90 d’amenée de fluide permettant de distribuer un fluide de lubrification vers les différents organes et/ou équipements qui en ont besoin tels que l’actionneur 52 fluidique par l’intermédiaire du dispositif de transfert de fluide 94, les paliers, etc. Le circuit 90 d’amenée de fluide comprend une source d’alimentation 91, une pompe hydraulique 92 permettant de faire circuler le fluide vers les organes et/ou équipements depuis la source d’alimentation 91 et une servovalve 93 permettant de réguler la pression du fluide dans l’actionneur 52 suivant le calage nécessaire. La servovalve 93 est pilotée électriquement par un calculateur électronique 27 de la turbomachine qui est connu sous le sigle « ECU » pour « Electronic Control Unit ». La source d’alimentation 91 est agencée dans un repère fixe de la turbomachine et de manière générale dans la nacelle 20 illustrée sur la ou dans le carter inter-veine 22. La pompe 92 et la servovalve 93 sont également disposées dans le repère fixe de la turbomachine. Autrement dit, le circuit 90 d’amendée de fluide est solidaire d’un stator de la turbomachine, comme la nacelle 20 ou le carter inter-veine 22. Le circuit 90 comprend également au moins une partie 95 qui traverse axialement le réducteur 34 de vitesse et est reliée à la servovalve 93. Le porte-satellites 38 immobile en rotation autorise le passage du circuit 95 à travers celui-ci ainsi qu’à l’intérieur de l’arbre de soufflante 32. Avantageusement, la partie 95 est un conduit 95a qui traverse axialement le porte-satellites 38, et en particulier qui traverse axialement un des paliers de guidage 40 des satellites 37, comme visible sur la . En aval du réducteur 34 de vitesse, au moins un conduit 95b du circuit 90 d’amenée de fluide peut s’étendre en direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X. Ce conduit peut traverser intérieurement un bras tubulaire 98 du module. En référence aux figures 4 à 7, la turbomachine 1 comprend par ailleurs au moins un raccord 100 fluidique reliant le circuit 90 d’amenée de fluide au dispositif de transfert de fluide 94. En utilisation, ce raccord 100 peut être localisé dans la zone délimitée par des pointillés visible sur la . Ce raccord 100 a une forme générale allongée le long d’un axe d’allongement Y. Le raccord 100 fluidique comporte en outre un premier embout 101 qui comprend une extrémité sphérique 102, laquelle est montée rotulante dans un premier logement 103 du dispositif de transfert de fluide 94. Le raccord 100 fluidique comporte aussi un second embout 104 qui comprend une extrémité sphérique 105 montée rotulante dans un second logement 106 du circuit 90. Au moins l’un des embouts 101, 104 est apte à coulisser axialement le long de l’axe d’allongement Y à l’intérieur du logement 103, 106 correspondant ou vis-à-vis de l’autre des embouts 101, 104. Cela signifie par exemple que seul le premier embout 101 peut coulisser axialement le long de l’axe d’allongement Y à l’intérieur du premier logement 103 du dispositif de transfert de fluide 94 ou bien que seul le second embout 104 peut coulisser axialement le long de l’axe d’allongement Y à l’intérieur du second logement 106 du circuit 90, ou alors que le premier et le second embouts 101, 104 peuvent tous les deux coulisser axialement le long de l’axe d’allongement Y dans leur logement 103, 106 respectif. En alternative, non représentée, l’un des embouts 101, 104 peut coulisser axialement le long de l’axe d’allongement Y à l’intérieur du logement 103, 106 correspondant et aussi coulisser axialement par rapport à l’autre des embouts 101, 104. Les premier et second embouts 101, 104 peuvent comprendre, de manière générale, un canal interne central 107, 107’ et/ou des canaux internes périphériques 108, 108’ servant au passage du fluide. Ces canaux périphériques 108, 108’ sont notamment illustrés par les figures 5 et 7. Le ou les canaux 107, 107’, 108, 108’ débouchent axialement aux deux extrémités axiales du raccord 100 fluidique et sont en communication fluidique avec des passages internes 109, 110 débouchant dans les logements 103, 106 correspondants du dispositif de transfert 94 et du circuit 90. Chaque embout 101, 104 peut porter des joints 111 annulaires, logés dans des gorges 112 ménagées à la surface externe de chaque embout. Ces joints 111 s’étendent autour de l’axe d’allongement Y et peuvent coopérer avec des surfaces annulaires internes 113 des logements 103, 106. Ces joints 111 permettent, entre autres, d’assurer l’étanchéité du raccord 100 fluidique. Dans le cas particulier de la , le premier embout 101 et le second embout 104 sont solidaires axialement l’un de l’autre et un seul des embouts 101, 104 est monté coulissant axialement dans le logement 103, 106 correspondant. Dans le cas d’espèce, seul le premier embout 101 est monté coulissant dans le premier logement 103. En variante, non représentée, seul le second embout 104 est monté coulissant dans le second logement 106. En référence à la , un système d’anti-rotation 114 du raccord 100 fluidique empêche avantageusement la rotation du raccord 100 fluidique autour de l’axe d’allongement Y vis-à-vis du circuit 90 ou du dispositif de transfert de fluide 94. Ce système d’anti-rotation peut par exemple être du type à pige 114a. On comprend que ce système d’anti-rotation 114 est logé au moins en partie dans le raccord 100 fluidique et au niveau du circuit 90 ou du dispositif de transfert de fluide 94. Avantageusement, le système d’anti-rotation 114 comprend un méplat 115 à au moins une de ses extrémités. Dans l’exemple illustré par la , ce méplat 115 est situé à l’extrémité du système d’anti-rotation 114 logée au niveau du circuit 90 ou du dispositif de transfert de fluide 94. Alternativement, le méplat 115 peut être situé à l’extrémité du système d’anti-rotation 114 logée dans le raccord 100 fluidique, ou bien à chacune des extrémités. Précédemment, il a été mentionné qu’au moins l’un des embouts 101, 104 est apte à coulisser axialement le long de l’axe d’allongement Y vis-à-vis de l’autre des embouts 101, 104. Cette forme de réalisation est illustrée par l’exemple des figures 5 et 6. Avantageusement, les premier et second embouts 101, 104 sont engagés l’un dans l’autre par une liaison glissière 130 ou télescopique. De la sorte, le premier embout 101 et le second embout 104 coulissent l’un par rapport à l’autre axialement le long de l’axe d’allongement Y. L’un des embouts 101, 104 comprend avantageusement une partie mâle 116 engagée dans une partie femelle 117 de l’autre des embouts 101, 104. Dans les exemples des figures 6 et 7, la partie mâle 116 appartient au second embout 104 tandis que la partie femelle 117 appartient au premier embout 101. L’inverse est également possible. Avantageusement, la partie mâle 116 porte des joints 118 annulaires qui s’étendent autour de l’axe d’allongement Y et qui coopèrent avec des surfaces annulaires internes 119 de la partie femelle. Outre le maintien de l’étanchéité, cela permet de limiter le coulissement axial de la partie mâle 116 par rapport à la partie femelle 117, de sorte que la partie mâle 116 ne se désengage pas de la partie femelle 117. Avantageusement, les parties mâle 116 et femelle 117 comportent un système d’anti-rotation 114’ des embouts 101, 104 l’un par rapport à l’autre vis-à-vis de l’axe d’allongement Y. Ce système d’anti-rotation est par exemple de type à cannelures 114b, tel que représenté sur la . Dans un tel cas, la partie mâle 116 comprend une cannelure externe sensiblement parallèle à l’axe d’allongement Y, laquelle coopère avec une cannelure interne de la partie femelle 117. Le système d’anti-rotation 114’, en particulier si celui-ci est de type à cannelures, peut également assurer une limitation du coulissement. En effet, la cannelure externe de la partie mâle 116 peut être d’une dimension, prise dans l’axe d’allongement Y, inférieure à la dimension de la cannelure interne de la partie femelle 117 de sorte qu’un jeu axial se forme entre la partie mâle 116 et la partie femelle 117, autorisant les deux embouts 101, 104 à coulisser l’un par rapport à l’autre selon ce jeu axial. En référence à aux figures 5 et 7, l’un des premier et second logements 103, 106 comprend avantageusement une cavité sphérique qui est définie par deux demi-coquilles 120, 121. Cette cavité sphérique est en outre configurée pour coopérer de manière ajustée avec l’extrémité sphérique 102 de l’un des embout 101, 104. Une première 120 de ces demi-coquilles 120, 121 comporte une bride annulaire 122 de fixation qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe d’allongement Y. Avantageusement, cette bride annulaire 122 de fixation de la première demi-coquille 120 est intercalée axialement entre une bride annulaire 123 d’une seconde 121 des demi-coquilles 120, 121 et une bride annulaire 124 du circuit 90 ou du dispositif de transfert de fluide 94. Alternativement, la première demi-coquille 120 fait partie du circuit 90 ou du dispositif de transfert 94, auquel cas, la bride annulaire 122 de fixation de la première demi-coquille 120 est directement fixée à la bride annulaire 123 de fixation de la seconde demi-coquille 121. Avantageusement, l’axe d’allongement Y du raccord 100 fluidique est orienté radialement par rapport à l’axe longitudinal X de la turbomachine 1. On comprend que dans un tel cas, les premier et second logements 104, 106 du circuit 90 et du dispositif de transfert 94 sont aussi orientés radialement par rapport à l’axe longitudinal X pour recevoir les premier et second embouts 101, 103 correspondants du raccord 100 fluidique. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un module de turbomachine tel que décrit dans ce qui précède. Module de turbomachine (1) s’étendant selon un axe longitudinal (X), comportant : une soufflante (3) centrée sur l’axe longitudinal (X) et reliée à un arbre de soufflante (32), cette soufflante comprenant une pluralité d’aubes de soufflante (30) à calage variable, un réducteur (34) de vitesse comprenant un solaire (36) centré sur l’axe longitudinal (X), une couronne (39) s’étendant autour de cet axe longitudinal et reliée à l’arbre de soufflante (32), et des satellites (37) qui sont engrenés avec le solaire et la couronne, le réducteur (34) comprenant en outre un porte-satellites (38) qui supporte les satellites (37) et qui est fixé à un stator (18) du module, un système (50) de changement de pas des aubes de soufflante (30), ce système (50) étant agencé axialement en amont du réducteur (34) de vitesse et comportant un actionneur (52) fluidique solidaire en rotation de la soufflante (3), un dispositif de transfert de fluide (94) agencé axialement en amont du réducteur (34) de vitesse et configuré pour alimenter en fluide l’actionneur (52), et un circuit (90) d’amenée de fluide solidaire d’un stator (20, 22) du module et comprenant une partie (95) qui traverse axialement le réducteur (34) de vitesse et qui est reliée au dispositif de transfert de fluide (94), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un raccord (100) fluidique dudit circuit (90) au dispositif de transfert de fluide (94), ce raccord (100) fluidique ayant une forme générale allongée le long d’un axe d’allongement (Y) et comprenant : un premier embout (101) comprenant une extrémité sphérique (102) montée rotulante dans un premier logement (103) du dispositif de transfert de fluide (94), et un second embout (104) comprenant une extrémité sphérique (105) montée rotulante dans un second logement (106) du circuit (90), au moins l’un desdits embouts (101, 102) étant apte à coulisser axialement le long de l’axe d’allongement (Y) à l’intérieur du logement (103, 104) correspondant, ou vis-à-vis de l’autre desdits embouts. Module de turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits embouts (101, 104) sont solidaires axialement l’un de l’autre et un seul des embouts est monté coulissant axialement dans le logement (103, 106) correspondant. Module de turbomachine selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend un système d’anti-rotation (114) du raccord (100) fluidique autour de l’axe d’allongement (Y) vis-à-vis du circuit (90) ou du dispositif de transfert de fluide (94), ce système d’anti-rotation étant par exemple du type à pige (114a). Module de turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits embouts (101, 104) sont engagés l’un dans l’autre par une liaison glissière (130) ou télescopique. Module de turbomachine selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’un des embouts (101, 104) comprend une partie mâle (116) engagée dans une partie femelle (117) de l’autre des embouts, les parties mâle et femelle comportant un système d’anti-rotation (114’) des embouts l’un par rapport à l’autre vis-à-vis de l’axe d’allongement (Y), ce système d’anti-rotation étant par exemple de type à cannelures (114b). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les embouts (101, 104) comprennent un canal interne central (107, 107’) et/ou des canaux internes périphériques (108, 108’), le ou les canaux (107, 107’, 108, 108’) débouchant axialement aux deux extrémités axiales du raccord (100) fluidique et étant en communication fluidique avec des passages internes (109, 109’, 110, 110’) débouchant dans lesdits logements (103, 106). Module de turbomachine selon l’un quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les embouts (101, 104) portent des joints (111) annulaires s’étendant autour de l’axe d’allongement (Y) et coopérant avec des surfaces annulaires (113) des logements (103, 106). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’au moins l’un des premier et second logements (103, 106) comprend une cavité sphérique qui est définie par deux demi-coquilles (120, 121), une première (120) de ces demi-coquilles (120, 121) comportant une bride (122) annulaire de fixation qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe d’allongement (Y) et qui est intercalée axialement entre une bride (123) annulaire d’une seconde (121) des demi-coquilles (120, 121) et une bride (124) annulaire du circuit (90) ou du dispositif de transfert de fluide (94). Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le circuit (90) comprend au moins un conduit (95a) qui traverse axialement le porte-satellites (38) du réducteur (34) de vitesse, et en particulier qui traverse axialement un des paliers de guidage (40) des satellites (37). Module de turbomachine selon la revendication 9, caractérisé en ce que, en aval du réducteur (34) de vitesse, ledit au moins un conduit (95b) s’étend en direction radiale par rapport audit axe longitudinal (X) et traverse intérieurement un bras tubulaire (98) du module. Module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l’axe d’allongement (Y) est orienté radialement par rapport à l’axe longitudinal (X). Turbomachine d’aéronef comprenant au moins un module de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.