Brevet FR3137047A1 — publié le 20231229

Un jeu (100) d’ensembles de traverse de planche de bord (10 1 , 10 2 ) pour véhicule, comporte un premier et un deuxième ensembles de traverse de planche de bord (10 1 ; 10 2 ) pour véhicule (V), chaque ensemble de traverse de planche de bord (10 1 ; 10 2 ) comprenant une traverse (12), dont au moins une première portion longitudinale (18) est en un matériau contenant du plastique et comprend une pluralité de premières interfaces (22) de fixation de pattes de fixation (24). Les premier et deuxième ensembles de traverse de planche de bord (10 1 ; 10 2 ) sont différents, les premières portions longitudinales (18) de traverse (12) des premier et deuxième ensembles de traverse de planche de bord (10 1 ; 10 2 ) étant identiques. Figure de l’abrégé : [Fig. 7] Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule La présente invention est relative au domaine technique des ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule (ou CCB, de l’anglais « Cross Car Beam »), notamment pour véhicule automobile. Dans le domaine automobile, un ensemble de traverse de planche de bord est connu, qui permet notamment de relier la planche de bord à la caisse du véhicule automobile. Un tel ensemble de traverse de planche de bord peut également avoir une fonction de sécurité, par exemple en absorbant une partie de l’énergie en cas de choc frontal provoquant une déformation de la caisse, afin de limiter la déformation de la planche de bord. Classiquement, un tel ensemble de traverse de planche de bord est en métal. Cependant, il est connu, par exemple de la demande EP-A-2 377 747, un ensemble de traverse de planche de bord, dit « hybride », partiellement en métal et partiellement en plastique ou en matériau composite. Par matériau composite, on entend un matériau plastique incluant des fibres de renfort. Ainsi, dans EP-A-2 377 747, l’ensemble de traverse de planche de bord comprend un tube en métal, partiellement entouré de plastique moulé par injection autour du tube en métal. Une telle conception impose un moule pour le moulage par injection, propre à chaque ensemble de traverse de planche de bord développé. En d’autres termes, pour réaliser deux ensembles de traverse de planche de bord différents, il est nécessaire de mettre en œuvre deux moules distincts. De tels moules sont cependant coûteux. Résumé La présente invention a pour but de réduire les coûts de fabrication des ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule. À cette fin, il est proposé un jeu d’ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule, comportant : - au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule, le premier ensemble de traverse de planche de bord comprenant une première traverse, dont au moins une première portion longitudinale est en un matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale comprenant une pluralité de premières interfaces de fixation de pattes de fixation, et - au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule, le deuxième ensemble de traverse de planche de bord comprenant une deuxième traverse, dont au moins une première portion longitudinale est en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale de la deuxième traverse comprenant une pluralité de deuxièmes interfaces de fixation de pattes de fixation, jeu dans lequel le au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord et le au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord sont différents, la première portion longitudinale de la première traverse et la première portion longitudinale de la deuxième traverse étant identiques. Ainsi, avantageusement, on réduit les coûts de développement et de fabrication d’ensembles de planche de bord différents en mettant en œuvre une portion en matériau contenant du plastique identique dans des ensembles de traverse de planche de bord différents. Selon des modes de réalisation préférés, le jeu d’ensembles de traverse de planche de bord présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le premier ensemble de traverse de planche de bord comprend au moins une première patte de fixation fixée à au moins une première interface de fixation selon une première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse, - le deuxième ensemble de traverse de planche de bord comprend au moins une deuxième patte de fixation fixée à au moins une deuxième interface de fixation, selon une deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse, et - la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse ; - la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse par le nombre de pattes de fixation ; - la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse par au moins une patte de fixation utilisée ; - la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse par la position d’au moins une interface de fixation mis en œuvre pour fixer les pattes de fixation ; - la pluralité de premières interfaces de fixation de pattes de fixation et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation de pattes de fixation comprennent au moins un insert de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, fixé dans la première portion longitudinale de la première, respectivement deuxième, traverse ; - la pluralité de premières interfaces de fixation de pattes de fixation et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation de pattes de fixation comprennent au moins un relief de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, formé par la première portion longitudinale de la première, respectivement deuxième, traverse ; - chaque traverse comprend une deuxième portion longitudinale en métal, fixée à la première portion longitudinale ; - la deuxième portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième portion longitudinale de la deuxième traverse, notamment par la longueur et/ou par le diamètre de la section transversale ; - chaque ensemble de traverse de planche de bord comprend au moins un premier embout de fixation de la traverse à une caisse de véhicule automobile, dans lequel le premier embout du premier ensemble de traverse de planche de bord, est différent du premier, embout du deuxième ensemble de traverse de planche de bord ; - chaque ensemble de traverse de planche de bord comprend un support de colonne de direction, fixé à la deuxième portion longitudinale de la traverse ; - la première portion longitudinale de la première traverse et la deuxième portion longitudinale de la première traverse s’étendent essentiellement longitudinalement l’une à côté de l’autre selon la direction d’extension de la première traverse, et la première portion longitudinale de la deuxième traverse et la deuxième portion longitudinale de la deuxième traverse s’étendent essentiellement longitudinalement l’une à côté de l’autre selon la direction d’extension de la deuxième traverse ; - le premier embout de fixation est rapporté sur la première, respectivement deuxième, traverse ; - chaque ensemble de traverse de planche de bord comprend un premier et un deuxième embouts de fixation de la traverse à une caisse de véhicule ; et - le deuxième embout de fixation du premier ensemble de traverse de planche de bord est différent du deuxième embout de fixation du deuxième ensemble de traverse de planche de bord. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue en perspective d’un exemple d’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile. est une vue en perspective d’un premier exemple d’insert pouvant être mis en œuvre pour définir une interface de fixation dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la . est une vue en perspective d’un exemple d’insert pouvant être mis en œuvre pour définir une interface de fixation dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la . représente schématiquement en perspective un exemple de relief pouvant être formé dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la , définissant une interface de fixation. représente schématiquement en perspective la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la sur la caisse d’un véhicule automobile. illustre schématiquement en perspective un tableau de bord de véhicule automobile, fixé à la caisse d’un véhicule automobile par l’intermédiaire de l’ensemble de traverse de planche de bord de la . illustre schématiquement en perspective un jeu de deux ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule du type illustré à la , différents, mais incluant des portions de traverse en matériau contenant du plastique, identiques. Description d’exemples de réalisation Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique. Seules les différences entre les différents exemples présentés sont décrites en détail. La représente un exemple d’ensemble de traverse de planche de bord 10 pour véhicule automobile. L’ensemble de traverse de planche de bord 10 est destiné à former un élément de structure de la planche de bord D du véhicule automobile V . L’ensemble de traverse de planche de bord 10 est notamment destinée à rigidifier la caisse B IW (ou caisse en blanc, de l’anglais « body in white ») du véhicule automobile V et/ou à supporter des équipements ou accessoires du véhicule automobile V , notamment la planche de bord D et/ou une colonne de direction et/ou des conduits d’air d’un système de chauffage, de ventilation et de climatisation HVAC (ou HVAC, pour l’anglais « Heating , Ventilation and Air- Conditioning ») de l’habitacle du véhicule automobile V et /ou un écran S et/ou une boite à gant G et/ou un module de coussin gonflable de sécurité Ab et/ou un dispositif de vision tête haute H . Comme illustré, l’ensemble de traverse de planche de bord 10 comprend essentiellement une traverse 12 , des moyens 14 de fixation de la traverse sur la caisse BIW du véhicule automobile V , et des moyens 16 de fixation d’accessoires 1 7 sur la traverse 12 . Telle qu’illustrée à la , la traverse 12 comprend ici une première portion longitudinale 18 en matériau contenant du plastique, et une deuxième portion longitudinale 20 en métal, par exemple en acier. Par matériau contenant du plastique, on entend ici un matériau plastique, éventuellement chargé de fibres de renfort, notamment de fibres de verre. Ainsi, les matériaux contenant du plastique comprennent les plastiques et les matériaux composites. Ici, les deux portions longitudinales 18 , 20 s’étendent l’une à côté de l’autre dans la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 . En d’autres termes, ici, une majorité de la longueur de la première portion longitudinale 18 et/ou une majorité de la longueur de la deuxième portion longitudinale 20 ne sont pas superposées, selon une direction perpendiculaire à la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 . La première portion longitudinale 18 est par exemple en matériau contenant du plastique. Par matériau contenant du plastique, on entend ici du pastique, éventuellement chargé par des fibres, notamment des fibres de verre. Le matériau dont est formé la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 comprend par exemple au moins 50 % en masse de fibres de verre ou de carbone, de préférence au moins 60 % en masse de fibres de verre ou de carbone. La première portion longitudinale 18 a une forme générale cylindrique, comprenant une section transversale externe sensiblement constante, sur sensiblement toute la longueur de la première portion longitudinale 18 , notamment sur au moins 50 % de la longueur de la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , de préférence sur au moins 75 % de la longueur de la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . La première portion longitudinale 18 de la traverse 12 forme de préférence des logements creux, séparés par des parois. Les logements creux sont par exemple agencés les uns à côté des autres selon la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 . Ainsi, la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 présente un bon compromis entre la rigidité ou la résistance aux chocs, d’une part, et le poids, d’autre part. Dans un mode de réalisation, la première portion longitudinale 18 a une section transversale sensiblement en forme de « S » comprenant trois branches sensiblement parallèles, ici sensiblement horizontales. Des logements creux ou alvéoles peuvent alors être aménagés entre une branche supérieure du « S » et une branche centrale du « S », et/ou entre la branche centrale du « S) et une branche inférieure du « S ». Par ailleurs, comme cela est notamment visible sur la , une pluralité d’interfaces de fixation 22 sont présentes sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Les interfaces de fixation 2 2 permettent ici la fixation de pattes de fixation 24 . Les pattes de fixation 24 permettent à leur tour la fixation d’accessoires 17 . Les pattes de fixations 24 sont, en variante, intégrées aux accessoires 17 . Les interfaces de fixation 22 peuvent notamment être au nombre d’au moins 10, de préférence d’au moins 12, de manière encore plus préférée d’au moins 14. Alternativement, le nombre d’interfaces de fixation 22 peut être inférieur à 10, notamment inférieur à 8, de manière encore plus préférée inférieur à 6. Les interfaces de fixation 22 peuvent être toutes identiques. Alternativement, les interfaces de fixation 22 sont différentes, notamment, les interfaces de fixation 22 comprennent au moins une première interface de fixation 22 d’un premier type, de préférence une pluralité de telles premières interfaces de fixation 22 d’un premier type, et au moins une deuxième interface de fixation 22 d’un deuxième type, différent du premier type d’interface de fixation 22 , de préférence une pluralité de telles deuxièmes interfaces de fixation 22 d’un deuxième type. Les interfaces de fixation 22 peuvent être agencés sur des côtés latéraux et/ou faces longitudinales différent/e/s de la première portion longitudinale 18 . La illustre un premier exemple de type d’interface de fixation 22 . Ici, l’interface de fixation 22 est formée par un insert 28 , par exemple métallique ou en plastique, fixé à la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . L’insert 22 peut notamment être surmoulé par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 ou être vissé dans un logement prévu à cet effet et formé par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . L’insert 28 peut former un logement taraudé 29 pour permettre la fixation d’une patte de fixation 24 au moyen d’un vis, par exemple. La illustre un deuxième exemple de type d’interface de fixation 22 . Ici encore, l’interface de fixation 22 est formée par un insert 30 . L’insert 30 est par exemple en plastique ou en métal. L’insert 30 peut notamment être surmoulé par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 ou être inséré en force dans un logement prévu à cet effet et formé par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Selon encore une autre alternative, l’insert 30 est emboîté élastiquement (ou « clipsé ») dans un logement prévu à cet effet, formé par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Pour ce faire, l’insert 30 peut présenter au moins un relief d’emboîtage élastique (ou relief de « clipsage ») sur sa surface externe. L’insert 30 forme un logement 32 adapté à recevoir un relief complémentaire pour permettre la fixation d’une patte de fixation 24 . Le relief complémentaire peut être inséré en force dans le logement 32 et y être reçu serré. Le relief complémentaire peut alternativement ou au surplus être un relief d’emboîtage élastique dans le logement 32 . La illustre un troisième exemple de type d’interface de fixation 22 . Ici, l’interface de fixation 22 est formée par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . L’interface de fixation 22 est ainsi venue de matière (ou monobloc) avec la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . L’interface de fixation 22 prend, selon cet exemple, la forme d’un relief 34 , ici saillant, définissant un logement 36 . Le logement 36 peut permettre alternativement un emboitage élastique, une fixation au moyen d’une vis ou une insertion en force d’un élément d’une patte de fixation 24 , reçu serré dans le logement 36 . Les pattes de fixation 24 fixées à la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 permettent de fixer sur la traverse 12 un accessoire 17 du tableau de bord D du véhicule V . Chaque accessoire 17 pouvant être ainsi fixé sur la traverse 12 , notamment sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , au moyen d’une ou plusieurs pattes de fixation 24 , peut notamment être choisi parmi : - une boîte à gants G ; - un module de coussin gonflable de sécurité Ab ; - un module électronique M ; - un écran S , notamment un écran central ; - une planche de bord D ; - un habillage intérieur Tr , notamment côté conducteur et/ou côté passager ; - un dispositif de vision tête haute H ; - un tableau de bord Tb comprenant au moins un compteur ou dispositif d’affichage D i équivalent d’une information relative au véhicule automobile V , notamment un compteur de vitesse et/ou de régime moteur du véhicule automobile V et/ou au moins un tel compteur ou dispositif d’affichage Di . Alternativement ou au surplus, au moins une patte de fixation 24 peut être fixée à la caisse B IW du véhicule automobile V et renforcer ainsi la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord 10 sur la caisse B IW du véhicule automobile V . Une telle patte de fixation 24 peut par exemple être fixée au tablier Ta de la caisse B IW du véhicule automobile ou à une traverse inférieure de baie T de la caisse B IW du véhicule automobile V . On rappelle ici que la caisse B IW d'un véhicule automobile V comporte, d'avant en arrière, un compartiment moteur qui est fermé par un capot et qui est séparé de l'habitacle du véhicule par un tablier Ta et, en partie supérieure, par une traverse inférieure de baie T . La traverse inférieure de baie T peut être monobloc avec le tablier Ta . La traverse inférieure de baie Ta se distingue alors du tablier T du fait qu’elle s’étend sensiblement horizontalement alors que le tablier Ta s’étend plutôt verticalement ou en biais dans la direction verticale. La traverse inférieure de baie T est destinée à supporter une partie inférieure d'un pare-brise du véhicule automobile V . Entre les deux extrémités longitudinales de la traverse 12 , la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 comprend une jambe de force 38 de fixation de la traverse 12 à la caisse B IW d’un véhicule automobile V . Ici, la jambe de force 38 est venue de matière avec le reste de la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Alternativement, la jambe de force 38 peut être rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , notamment sous la forme d’un embout. Dans tous les cas, la jambe de force 38 est de préférence en matériau contenant du plastique, notamment en matériau composite. La jambe de force 38 peut être adaptée à être fixée au plancher P du véhicule V , notamment à un tunnel Tu formé par le plancher P du véhicule V et/ou à un bloc de chauffage, de ventilation et de climatisation HVAC du véhicule automobile V . On rappelle ici que le tunnel Tu du plancher de la caisse B IW s’entend de la portion à section transversale sensiblement en « U » orienté vers le bas, formé sur le plancher P de la caisse B IW pour recevoir notamment un ou plusieurs conduits d’échappement et/ou un arbre de transmission. En outre, ici, la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 forme également un premier segment 40 de fixation à la caisse B IW du véhicule automobile V , à l’extrémité libre de la traverse 12 formée par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Enfin, la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 forme un deuxième segment 42 de fixation à la caisse B IW , également disposée à l’extrémité libre de la traverse 12 formée par la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Le deuxième segment de fixation 4 2 est ici adapté à être fixé à un pilier « A » ou montant « A » (de l’anglais « A- pillar ») de la caisse B IW du véhicule automobile V . Il peut être noté ici que les premier et deuxième segments de fixation 40 , 42 peuvent être formés par une pièce rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , notamment sous la forme d’un embout (ou étrier). Par ailleurs, la deuxième portion longitudinale 20 , en métal, est ici rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Par exemple, la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 définit, à une extrémité longitudinale, un logement de réception d’une extrémité longitudinale de la deuxième portion longitudinale 20 . Bien entendu, une configuration réciproque est envisageable, selon laquelle la deuxième portion longitudinale 20 définit à une extrémité longitudinale, un logement de réception d’une extrémité longitudinale de la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 . Comme visible sur la , un support de colonne de direction 44 est ici fixé sur la deuxième portion longitudinale 20 de la traverse 12 . Il apparait en effet préférable qu’un tel support de colonne de direction 44 soit fixé sur une portion de la traverse 12 en métal, ceci afin d’assurer une résistance satisfaisante en cas de choc, notamment de choc frontal. En d’autres termes, une telle configuration dans laquelle un support de colonne de direction 44 est fixé sur une portion en métal de la traverse 12 apparait préférable à des fins de sécurité du conducteur du véhicule automobile V . Par ailleurs, un dispositif 45 de fixation de la traverse 12 sur la caisse BIW du véhicule V , notamment au tablier Ta de la caisse BIW du véhicule automobile et/ou à la traverse inférieure de baie T de la caisse BIW du véhicule automobile V , peut être fixé sur la deuxième portion longitudinale 20 de la traverse 12 . Par exemple, comme cela est illustré, le dispositif de fixation 45 est disposé sensiblement au même niveau longitudinalement sur la deuxième portion longitudinale 20 de la traverse 12 , que le support de colonne de direction 44 . Enfin, un embout 46 (ou étrier) est ici rapporté à l’extrémité de la deuxième portion longitudinale 20 de la traverse 12 , formant une extrémité libre de la traverse 12 . L’embout 46 forme par exemple un logement de réception d’une extrémité longitudinale de la deuxième portion longitudinale 20 de la traverse 12 . Alternativement, l’embout 46 peut être reçu dans un logement formé à cet effet à l’extrémité longitudinale de la deuxième portion longitudinale 20 de la traverse 12 , formant une extrémité libre de la traverse 12 . L’embout 46 forme ici deux segments 48 , 50 de fixation de la traverse 12 sur la caisse B IW du véhicule automobile V . Un premier segment de fixation 48 est destiné à être fixé à la caisse 26 du véhicule automobile V , sous la traverse 12 . Un deuxième segment de fixation 50 est destiné à être fixé sur un pilier « A » de la caisse B IW du véhicule automobile V . D’autres moyens de réalisation des segments de fixation 48 , 50 sont accessibles à l’Homme de l’art. notamment, ici les deux segments de fixation 48 , 50 sont venus de matière (ou monobloc). Alternativement, les segments de fixation 48 , 50 peuvent être réalisés par des pièces distinctes, éventuellement rapportées l’une sur l’autre. De manière avantageuse, et comme illustré à la , un ensemble de traverse de planche de bord 10 tel qu’il vient d’être décrit, peut facilement être adapté à différents véhicules V – notamment à différentes géométries de caisses B IW – et/ou à différentes configurations du tableau de bord D d’une même série de véhicules automobiles V , mettant tous en œuvre une caisse B IW identique. En d’autres termes, un ensemble de traverse de planche de bord 10 tel qu’il vient d’être décrit peut facilement être adapté à des configurations différentes de véhicules V , notamment à des configurations différentes des accessoires 17 correspondant par exemple à des options différentes d’un même véhicule automobile (c'est-à-dire avec la même caisse B IW ) et/ou à des configurations différentes de véhicules automobiles V (c'est-à-dire ayant une caisse B IW différente). Il est ainsi possible de former un jeu 100 d’ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 différents, comprenant chacun une première portion longitudinale 18 de traverse 12 , les premières portions longitudinales 18 de traverse 12 des ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 étant identiques. Comme illustré sur la , les différences entre les ensembles de planche de bord 10 1 , 10 2 peuvent prendre de nombreuses formes. Selon un premier exemple, cette différence entre les ensembles de planche de bord 10 1 , 10 2 , peut consister en une configuration différente des pattes de fixation 24 . Par « configuration différente des pattes de fixation 24 », on entend ici : - un nombre différent de pattes de fixation 24 fixées sur la traverse 12 , notamment sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , et/ou - une position différente d’au moins une patte de fixation 24 sur la traverse 12 , notamment sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 ; et/ou - au moins une patte de fixation 24 différente. Selon un deuxième exemple, la différence entre les ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peut consister en des deuxièmes portions longitudinales 20 1 , 20 2 différentes, notamment par leurs longueurs L1 , L2 . Ainsi, les ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peuvent être mis en œuvre dans des véhicules différents, avec des caisses B IW différentes, notamment de largeurs différentes, tout en mettant en œuvre des premières portions longitudinales 18 de traverse 12 identiques. Alternativement ou au surplus, les deuxièmes portions longitudinales 20 1 , 20 2 des ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peuvent varier par le diamètre de leurs sections, pour être plus ou moins rigide. Les segments de fixations 50 1 , 50 2 , 48 1 , 48 2 peuvent également être différents. Ceci peut permettre des fixations différentes des ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 sur la caisse BIW de véhicules automobiles différents. De même, dans le cas où les segments de fixation 40 , 42 sont formés par une pièce rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , ces segments de fixation 40 , 42 peuvent différer d’un ensemble de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 à un autre ensemble de traverse de planche de bord 10 2 , 10 1 , alors que les premières portions longitudinales 18 des traverses 12 sont identiques. Enfin, lorsque la jambe de force 38 est rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , alors la jambe de force 38 d’un ensemble de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peut être différente de la jambe de force 38 d’un autre ensemble de traverse de planche de bord 10 2 , 10 1 , mettant pourtant en œuvre une première portion longitudinale 18 de traverse 12 identique. Ceci peut notamment permettre une fixation différente de la jambe de force 38 , par exemple sur le tunnel Tu ou sur le boîtier d’un dispositif de chauffage, ventilation et climatisation HVAC . Ainsi, des ensembles de traverse de planche de bord de véhicule 10 1 , 10 2 sont réalisées qui sont adaptés à des configurations différentes de véhicules automobiles et qui comprennent pourtant une portion 18 en matériau contenant du plastique identique, réalisée par exemple au moyen d’un même moule. On limite ainsi les coûts de développement et de fabrication des différents ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 en mettant en œuvre une première portion longitudinale 18 identique dans chacun de ces ensembles de traverse de planche de bord. De plus, la première portion longitudinale 18 réalisée dans une matière plus résistante, peut résister à des contraintes élevées, notamment en cas d’accident. Les pattes de fixations 24 n’étant pas venues de matière avec la première portion longitudinale 18 , cela permet d’utiliser des matières différentes, notamment moins onéreuses et/ou moins lourdes, comme des matières plastiques, pas ou faiblement chargées de fibres de renfort, ou du métal. L’invention n’est pas limitée aux seuls exemples de modes de réalisation décrits ci-avant, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Les exemples illustrés montrent tous que le support de la colonne de direction 44 est à gauche pour un véhicule à direction à gauche. Cependant, en variante, ce support de la colonne de direction peut également être à droite pour un véhicule à direction à droite. Par ailleurs, la fixation de la jambe de force 38 à la caisse B IW peut être réalisée à l’aide de tout moyen approprié accessible à l’Homme de l’art, notamment par soudage, vissage, rivetage. Il en va de même de la fixation des segments de fixation 40 , 42 , 48 , 50 . Dans les exemples décrits, chaque ensemble de traverse de planche de bord consiste en : - une première portion longitudinale 18 de traverse 12 munie d’interfaces de fixation 22 ; - des pattes de fixation 24 d’accessoires 17 ; - une deuxième portion longitudinale 20 de traverse 12 , fixée sur la première portion longitudinale 18 ; - un support de colonne de direction 44 fixé sur la deuxième portion longitudinale 20 de traverse 12 ; - un embout 46 ou étrier, fixé à la deuxième portion longitudinale 20 de traverse 12 . Alternativement, cependant, d’autres configurations d’ensemble de traverse de planche de bord sont envisageables. Notamment, chaque ensemble de traverse de planche de bord peut comprendre, en plus des éléments indiqués ci-dessus : - un deuxième embout fixé à la première portion longitudinale 18 de traverse 12 , définissant au moins un segment de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord sur la caisse BIW d’un véhicule automobile V ; et/ou - une jambe de force 38 rapportée sur la première portion longitudinale 18 de traverse 12 , destinée à être fixée à la caisse BIW du véhicule automobile V ; et/ou - un raccord de fixation des première et deuxième portions longitudinales 18 , 20 de traverse 12 . Dans un mode de réalisation non représenté, la traverse 12 comprend une unique portion longitudinale 18 . En d’autres termes, la traverse 12 peut être réalisée en matière contenant du plastique sur toute sa longueur. Dans ce cas, la traverse 12 peut notamment être réalisée par injection de matière contenant du plastique. Jeu (100) d’ensembles de traverse de planche de bord (10 1 , 10 2 ) pour véhicule, comportant : - au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord (10 1 ) pour véhicule, le premier ensemble de traverse de planche de bord (10 1 ) comprenant une première traverse (12), dont au moins une première portion longitudinale (18) est en un matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale (18) comprenant une pluralité de premières interfaces (22) de fixation de pattes de fixation (24), et - au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord (10 2 ) pour véhicule, le deuxième ensemble de traverse de planche de bord (10 2 ) comprenant une deuxième traverse (12), dont au moins une première portion longitudinale (18) est en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) comprenant une pluralité de deuxièmes interfaces (22) de fixation de pattes de fixation (24), jeu dans lequel le au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord (10 1 ) et le au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord (10 2 ) sont différents, la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) et la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) étant identiques. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 1, dans lequel : - le premier ensemble de traverse de planche de bord (10 1 ) comprend au moins une première patte de fixation (24) fixée à au moins une première interface de fixation (22) selon une première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12), - le deuxième ensemble de traverse de planche de bord (10 2 ) comprend au moins une deuxième patte de fixation (24) fixée à au moins une deuxième interface de fixation (22), selon une deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12), et - la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12). Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 2, dans lequel la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) par le nombre de pattes de fixation (24). Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) par au moins une patte de fixation (24) utilisée. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) par la position d’au moins une interface de fixation (22) mis en œuvre pour fixer les pattes de fixation (24). Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de premières interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) comprennent au moins un insert (28, 30) de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, fixé dans la première portion longitudinale (18) de la première, respectivement deuxième, traverse (12). Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de premières interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) comprennent au moins un relief (34) de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, formé par la première portion longitudinale (18) de la première, respectivement deuxième, traverse (12). Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque traverse (12) comprend une deuxième portion longitudinale (20) en métal, fixée à la première portion longitudinale (18). Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 8, dans lequel la deuxième portion longitudinale (20) de la première traverse (12) est différente de la deuxième portion longitudinale (20) de la deuxième traverse (12), notamment par la longueur (L1, L2) et/ou par le diamètre de la section transversale. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque ensemble de traverse de planche de bord (10 1 , 10 2 ) comprend au moins un premier embout (46 1 , 46 2 ) de fixation de la traverse (12) à une caisse (BIW) de véhicule (V), dans lequel le premier embout (46 1 ) du premier ensemble de traverse de planche de bord (10 1 ), est différent du premier (46 1 ), embout du deuxième ensemble de traverse de planche de bord (10 2 ).