Brevet FR3135304A1 — publié le 20231110

L’invention concerne un groupe moteur comportant un carter cylindre (20) présentant une ouverture d’accès à un élément de distribution, un accessoire (30), une plaque de fermeture (40) et une patte, - la plaque de fermeture (40) formant élément d’obturation de l’ouverture d’accès, dans un état assemblé du groupe moteur, - la patte formant support de fixation de l’accessoire (30), caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ) porte la patte. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel groupe moteur. Fig. 1 GROUPE MOTEUR COMPORTANT UN SUPPORT COMBINE DE FIXATION DE COMPOSANT, VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN TEL GROUPE MOTEUR La présente invention se rapporte de manière générale à un groupe moteur de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention porte sur la fixation de composants sur un tel groupe moteur, notamment comportant un moteur à combustion, et un véhicule automobile comportant un tel groupe moteur. Dans un véhicule automobile à essence, les vapeurs d’essence dans le réservoir sont évacuées en direction d’un canister, dispositif servant à limiter le rejet de ces vapeurs, polluantes, dans l’atmosphère. Le canister est intégré au sein d’un circuit de traitement des vapeurs d’essence reliant le réservoir au moteur afin de diriger ces vapeurs vers le moteur. Ce circuit comporte : - une première vanne disposée entre le réservoir d’essence et le canister ; - un filtre à charbon, dans le volume du canister, ayant pour fonction de capter les vapeurs d’essence par adsorption ; - une deuxième vanne, dite électrovanne de purge, entre le canister et le moteur. Lorsque le canister est plein, ou au démarrage du véhicule, l’électrovanne de purge est ouverte. L’essence accumulée dans le canister s’évapore de nouveau sous l’effet d’une dépression générée dans le répartiteur d’admission. Les vapeurs sont alors acheminées sous forme de vapeurs vers le circuit d’admission d’air du moteur, où elles sont brûlées. Dans un système connu, l’électrovanne de purge précitée est fixée au groupe moteur, par exemple sur un flanc du carter cylindre du groupe moteur, au moyen d’un support intermédiaire en équerre. Afin de fixer par vissage le support en équerre au carter cylindre, des perçages sont prévus dans le carter cylindre, par exemple sur un flanc d’extrémité de celle-ci. Dans certaines situations, ces perçages spécifiques peuvent être à l’origine de défauts d’étanchéité du carter cylindre, sous forme de fuites d’huile. Un objectif de l’invention est de proposer une solution à ces défauts d’étanchéité tout en garantissant la bonne fixation d’un composant sur le groupe moteur, tel que l’électrovanne de purge, et un montage simplifié. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un groupe moteur comportant un carter cylindre présentant une ouverture d’accès à un élément de distribution, un accessoire, une plaque de fermeture et une patte, la plaque de fermeture formant élément d’obturation de l’ouverture d’accès, dans un état assemblé du groupe moteur, la patte formant support de fixation de l’accessoire. Avantageusement, dans le groupe moteur selon l’invention, la plaque de fermeture porte la patte. Ainsi, la plaque du groupe moteur combine en un seul composant les fonctions de deux éléments auparavant distincts. Ce support unique permet à la fois de protéger l’accessoire de distribution et de porter un accessoire, par exemple une électrovanne de canister. Aussi, la suppression du support d’accessoire de l’art antérieur permet de supprimer les fixations au niveau du carter cylindre, ce qui permet de remédier au problème d'étanchéité engendré par les usinages au niveau du carter. La suppression du support d’accessoire et de ses fixations permet de plus un gain de matière (masses du support et des fixations de l’art antérieur), de réduire le nombre de pièces à gérer, et d’améliorer la standardisation en supprimant certaines références de pièces. En outre, la suppression du support d’accessoire permet de résoudre certains inconvénients de l’art antérieur : d’un point de vue ergonomique, le risque d’un montage à l’envers du support de l’accessoire est écarté (fonction induite de détrompage), le nombre d’opérations d’usinage et de montage est réduit (moins d’alésages, moins d'opérations d’assemblage). Le prix de revient du groupe moteur s’en trouve également réduit (économie sur les pièces supprimées et sur l’usinage simplifié). Avantageusement, la plaque de fermeture et la patte peuvent être formées de corps l’une avec l’autre. Une telle configuration permet une fabrication combinée en une seule étape de la plaque de fermeture et de la patte. Avantageusement, la plaque de fermeture peut présenter une portion de fermeture, préférentiellement généralement plane, mais pouvant toutefois présenter des reliefs (bossages, retraits, etc.), formant, à l’état assemblé du groupe moteur, l’élément d’obturation de l’ouverture d’accès, la patte pouvant s’étendre depuis un bord de la portion de fermeture, de préférence depuis un bord supérieur de la portion de fermeture. Une telle conformation permet une fabrication particulièrement aisée de la plaque de fermeture, par exemple par emboutissage dans une tôle ou un feuillet métallique. Avantageusement, la patte peut présenter un épaulement depuis le bord de la portion de fermeture et/ou des retraits peuvent être ménagés sur le bord de la portion de fermeture de part et d’autre de la patte. De telles conformations permettent une bonne souplesse de positionnement de l’accessoire relativement au carter cylindre, notamment de la zone de jonction entre la portion de fermeture et la patte formant support pour accessoire. Avantageusement, la patte peut comporter au moins une portion coudée présentant une convexité respective non nulle. Une telle portion coudée permet d’éloigner l’accessoire du carter cylindre et d’éviter les interférences mécaniques et les vibrations de l’accessoire contre le carter cylindre. Avantageusement, au moins un estampage peut être ménagé au moins partiellement, voire en totalité, dans l’au moins une portion coudée, l’au moins un estampage étant de convexité opposée à celle de l’au moins une portion coudée respective. Un tel estampage, prévu de préférence en creux, permet de renforcer la rigidité de la patte. Avantageusement, la patte peut comporter une languette d’extrémité sur laquelle l’accessoire est fixé, la languette d’extrémité étant de préférence prévue sur une section distale de la patte. L’accessoire est ainsi supporté par la patte tout en étant tenu à distance du carter cylindre. Avantageusement, dans le groupe moteur : - l’accessoire peut être une électrovanne de purge de canister ; et/ou - le groupe moteur est un groupe moteur à combustion, de préférence à essence. Un autre objet de l’invention concerne une plaque de fermeture configurée pour être montée dans un groupe moteur tel que décrit ci-dessus. Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un groupe moteur tel que décrit ci-dessus. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - est une vue partielle en perspective d’un groupe moteur pour véhicule automobile ; - est un agrandissement d’une plaque que comporte le groupe moteur de la ; - est une vue d’une variante de la plaque de la , prise isolément, montrant la face intérieure de cette variante. Un groupe moteur thermique 10, plus généralement appelé groupe moteur, est partiellement illustré en dans un état assemblé, certains composants du groupe moteur 10 étant toutefois omis pour simplifier la compréhension de la figure. L’état assemblé est un état dans lequel les composants du groupe moteur 10 sont assemblés entre eux et permettent le fonctionnement normal du groupe moteur 10 dans un véhicule automobile. Ce groupe moteur 10 comporte ici un carter cylindre 20 et un accessoire 30. Dans la description qui suit, un mode de réalisation particulier est détaillé à titre d’exemple, dans lequel le groupe moteur 10 utilise de l’essence comme carburant. Dans ce groupe moteur thermique, un canister (non illustré) est intégré dans un circuit de traitement des vapeurs d’essence (non illustré). Le canister est relié à l’accessoire 30. L’accessoire 30 qui est ici de manière non limitative une électrovanne de purge de canister. Le carter cylindre 20 est traversé par une chambre 22 dans laquelle est partiellement logé un accessoire de distribution (non illustré) de type chaîne ou courroie. La chambre 22 présente une ouverture d’accès (non illustrée ici), en une extrémité qui est ici l’extrémité longitudinale. L’ouverture d’accès est ici obturée par une plaque 40. La plaque 40 est ainsi apte à former un élément d’obturation de l’ouverture d’accès dans le groupe moteur 10, à l’état assemblé de ce dernier. La plaque 40 est fixée au carter cylindre 20 de manière étanche aux fluides. L’accessoire de distribution est ainsi protégé de l’extérieur du groupe moteur 10. La plaque 40 peut donc être appelée plaque de fermeture. La plaque 40 est illustrée plus en détail en référence à la . La plaque 40 comporte une portion principale 42, formant portion de fermeture, et une patte 44, formées de corps l’une avec l’autre. La portion de fermeture 42 est généralement plane. Optionnellement, tel qu’illustré en , la portion de fermeture 42 peut comporter des reliefs 423, en saillie et/ou obtenus par emboutissage. Des alésages 420 sont ménagés à proximité du bord périphérique 421 de la portion de fermeture 42, répartis autour de la portion de fermeture 42. La portion de fermeture 42 de la plaque 40 présente ici un bord supérieur 422 depuis lequel s’étend la patte 44. Dans le mode de réalisation illustré en , la patte 44 présente de manière non limitative une section proximale 440 et une section distale 448. La section proximale 440 et la section distale 448 sont reliées entre elles par une section coudée 446 de la section distale 448. La section coudée 446 présente une convexité non nulle, c’est-à-dire qu’elle confère à la patte 44 une forme recourbée par rapport à un plan général d’extension P1 de la portion de fermeture 42. La section coudée 446, présente, ici en sa partie médiane dans la largeur, un estampage en creux 447. Cet estampage a pour effet d’améliorer la rigidité de la patte 54 localement afin d’en éviter une flexion pouvant la détériorer. La section proximale 440 comporte ici un épaulement 442 et une section intermédiaire 444. L’épaulement 442 rattache la section proximale 440 de la patte 44 à le bord supérieur 422. L’épaulement 442 s’étend ici non limitativement à 90° depuis le plan général de la portion de fermeture 42, vers l’extérieur. La section intermédiaire 444 s’étend quant à elle non limitativement à 90° depuis l’épaulement 442, dans un sens opposé de la portion de fermeture 42. Dans ce mode de réalisation, lorsque la plaque 40 est installée sur le groupe moteur 10, non limitativement, la portion de fermeture 42, la portion intermédiaire 444 de la patte 44 s’étendent ici sensiblement verticalement, tandis que l’épaulement 442 et la section distale 448 s’étendent sensiblement horizontalement. Comme il est visible en , l’accessoire 30 est monté sur la section distale 448 la patte 44 que comporte la plaque 40. Plus précisément, la section distale 448 comporte une languette d’extrémité 450 sur laquelle l’accessoire 30 est ici monté. Le montage de l’accessoire 30 sur la patte 44 est ici réalisé par insertion à force de l’accessoire 30 sur la languette d’extrémité 450. En variante non illustrée, l’accessoire 30 est fixé à la patte 44 formant support par des moyens ou processus différents : réversibles (vissage, pattes d’encliquetage, etc.) ou définitifs (collage, rivetage, etc.). La illustre une plaque 50, variante de réalisation non limitative de la plaque 40. La plaque 50 comporte une portion de fermeture 52 et une patte 54. La portion de fermeture 52 de la plaque 50 reprend ici la structure générale de la portion de fermeture 42 de la plaque 40 et n’est donc pas décrite à nouveau afin d’éviter toute redondance. La portion de fermeture 52 de la plaque 50 présente ici un bord supérieur 522 depuis laquelle s’étend la patte 54. Le bord supérieur 522 présente des retraits 524 de part et d’autre de la zone de rattachement de la patte 54 à la portion de fermeture 52. Comme selon la description suivante, la patte 54 diffère en outre légèrement de la patte 44. La patte 54 comporte une section proximale 540 et une section distale 548. La section proximale 540 comporte une première section coudée 542 et une section intermédiaire 544. La section distale 548 comporte une deuxième section coudée 546 et une languette d’extrémité 550. La première section coudée 542 et la deuxième section coudée 546 présentent chacune une convexité respective non nulle, c’est-à-dire qu’elles confèrent à la patte 54 une forme recourbée par rapport à un plan général d’extension P2 de la portion de fermeture 52. En outre, la première section coudée 542 présente, ici en sa partie médiane dans la largeur, un premier estampage en creux 543. De plus, la deuxième section coudée 546, présente, ici en sa partie médiane dans la largeur, un deuxième estampage en creux 547. Ces estampages ont pour effet d’améliorer la rigidité de la patte 54 localement afin d’en éviter une flexion pouvant la détériorer. La patte 54 est ici de forme généralement bombée depuis le bord supérieur 522 jusqu’à la languette d’extrémité 550, c’est-à-dire sans point d’inflexion ou de changement de sens de convexité à l’exception des estampages 543 et 547. Comme pour la languette 450, la languette d’extrémité 550 est destinée à supporter l’accessoire 30 que l’on vient fixer très simplement sur la languette respective 450 ou 550. Comme il ressort de la description ci-dessus, la plaque 40 ou 50 présente une combinaison de fonctions, à savoir : une fonction d’obturation de l’ouverture par la portion de fermeture 42 ou 52, et une fonction de support d’accessoire par la patte 44 ou 54, en particulier une fonction de support de l’électrovanne de purge de canister, dans les variantes du mode de réalisation représenté sur les figures. En d’autres termes, dans le mode de réalisation représenté, la plaque de fermeture 40 ou 50 est également capable de supporter l’électrovanne de purge 30. De préférence, la plaque 40 ou 50 est formée par emboutissage d’une tôle ou d’un feuillet métallique unique. Groupe moteur comportant un carter cylindre (20) présentant une ouverture d’accès à un élément de distribution, un accessoire (30), une plaque de fermeture (40 ; 50) et une patte (44 ; 54), - la plaque de fermeture (40 ; 50) formant élément d’obturation de l’ouverture d’accès, dans un état assemblé du groupe moteur, - la patte (44 ; 54) formant support de fixation de l’accessoire (30), caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ; 50) porte la patte (44 ; 54). Groupe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ; 50) et la patte (44 ; 54) sont formées de corps l’une avec l’autre. Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ; 50) présente une portion de fermeture (42 ; 52) formant, à l’état assemblé du groupe moteur, l’élément d’obturation de l’ouverture d’accès, la patte (44 ; 54) s’étendant depuis un bord (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52), de préférence depuis un bord supérieur (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52). Groupe moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la patte (44 ; 54) présente un épaulement depuis le bord (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52) et/ou des retraits (524) sont ménagés sur le bord (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52) de part et d’autre de la patte (44 ; 54). Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la patte (44 ; 54) comporte au moins une portion coudée (446 ; 542, 546) présentant une convexité respective non nulle. Groupe moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’au moins un estampage (447 ; 543, 547) est ménagé au moins partiellement dans l’au moins une portion coudée (446 ; 542, 546), l’au moins un estampage étant de convexité opposée à celle de l’au moins une portion coudée (446 ; 542, 546) respective. Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la patte (44 ; 54) comporte une languette d’extrémité (450 ; 550) sur laquelle l’accessoire (30) est fixé, la languette d’extrémité étant de préférence prévue sur une section distale (448 ; 548) de la patte (44 ; 54). Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que : - l’accessoire (30) est une électrovanne de purge de canister, et/ou ; - le groupe moteur (10) est un groupe moteur à combustion, de préférence à essence. Plaque de fermeture configurée pour être montée dans un groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comportant un groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.