Brevet FR3134417A1 — publié le 20231013

Boîte d’échappement L’invention concerne une boîte d’échappement (1) pour le traitement de purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique, comprenant une entrée et une sortie reliées par une canalisation comprenant une conduite (2) sensiblement rectiligne selon un axe (A), ladite conduite (2) accueillant au moins un moyen de purification (3) et au moins un élément chauffant (5), où la boîte d’échappement (1) comprend encore une ouverture (6) découpée dans une première paroi (8) de la boîte d’échappement (1) sensiblement alignée avec l’axe (A) et telle que la projection selon l’axe (A) de la section de la conduite (2) soit inscrite dans la section de l’ouverture (6) et une trappe (7) apte à fermer l’ouverture (6). Figure pour l'abrégé : 2 Boîte d’échappement L’invention concerne une boîte d’échappement. De manière connue, une boîte d’échappement est une boîte, sensiblement parallélépipédique, intégrant une ligne d’échappement. Une ligne d’échappement est en charge du traitement de purification des gaz d’échappement en sortie d’un moteur thermique. Une ligne d’échappement comprend une canalisation dont l’entrée est connectée à la sortie du moteur thermique et une sortie ou canule à l’air libre. Une telle canalisation, linéaire, est repliée sur elle-même afin de tenir dans une boîte d’échappement, plus parallélépipédique et compacte. Elle comprend typiquement une succession de conduites, sensiblement rectilignes, connectées par des coudes, sensiblement à 90° ou 180°. Il est encore connu, de disposer des moyens de purification et/ou des éléments chauffants au long de la canalisation. Aussi, il est recherché des moyens d’intégrer un élément chauffant dans une boîte d’échappement de la ligne d’échappement et de simplifier sa maintenance toute au long de sa durée de vie. L’invention se propose de fournir un moyen d’accès simple à l’intérieur d’une canalisation de ligne d’échappement, disposée dans une boîte d’échappement, particulièrement au niveau d’une conduite rectiligne. Pour cela, l’invention pratique une ouverture dans une paroi de la boîte d’échappement, alignée avec l’axe d’une conduite et équipe cette ouverture d’une trappe. L’invention a pour objet une boîte d’échappement pour le traitement de purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique, comprenant une entrée et une sortie reliées par une canalisation comprenant une conduite sensiblement rectiligne selon un axe, ladite conduite accueillant au moins un moyen de purification et au moins un élément chauffant, où la boîte d’échappement comprend encore une ouverture découpée dans une première paroi de la boîte d’échappement sensiblement alignée avec l’axe et telle que la projection selon l’axe de la section de la conduite soit inscrite dans la section de l’ouverture et une trappe apte à fermer l’ouverture. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont : - ledit au moins un moyen de purification comprend un filtre à particules diesel, ou un catalyseur d’oxydation diesel, - ledit au moins un élément chauffant comprend un premier élément chauffant solidaire de la trappe, - le premier élément chauffant comprend un disque chauffant disposé sensiblement parallèle à la trappe, au moins deux entretoises disposées entre le disque chauffant et la trappe et au moins deux électrodes, - la trappe présente une forme sensiblement conique selon l’axe et rentrante, - les électrodes sont disposées sensiblement parallèles à l’axe et traversent la trappe, préférentiellement à proximité de son centre, - ledit au moins un élément chauffant comprend un deuxième élément chauffant adjacent à une deuxième paroi de la boîte d’échappement, opposée à la première paroi, relativement à la conduite, - le deuxième élément chauffant comprend pour chacune de ses électrodes un premier moyen de connexion axial et la boîte d’échappement comprend, pour chaque premier moyen de connexion, un deuxième moyen de connexion axial en regard et complémentaire, de manière à pouvoir se connecter avec ledit premier moyen de connexion, - un deuxième moyen de connexion est solidaire de la conduite ou de la deuxième paroi, - une connexion entre un premier moyen de connexion et un deuxième moyen de connexion est réalisée par insertion ou par vissage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : montre, en vue perspective, une boîte d’échappement, montre, en vue perspective coupée, la boîte d’échappement de la , montre, en vue perspective, un premier mode de réalisation d’un premier élément chauffant et un détail grossi des électrodes, montre, en vue perspective, un autre mode de réalisation d’un premier élément chauffant, montre, en vue perspective, l’élément chauffant de la , assemblé dans une boîte d’échappement, montre, en vue perspective éclatée, l’élément chauffant de la et la boîte d’échappement, montre, en vue coupée longitudinale, l’élément chauffant de la , assemblé dans une boîte d’échappement, montre, en vue perspective, un premier mode de connexion d’un deuxième élément chauffant, montre, en vue perspective, un deuxième mode de connexion d’un deuxième élément chauffant. Boîte d’échappement (1) pour le traitement de purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique, comprenant une entrée et une sortie reliées par une canalisation comprenant une conduite (2) sensiblement rectiligne selon un axe (A), ladite conduite (2) accueillant au moins un moyen de purification (3) et au moins un élément chauffant (4, 5), caractérisé e en ce qu e la boîte d’échappement (1) comprend encore une ouverture (6) découpée dans une première paroi (8) de la boîte d’échappement (1) sensiblement alignée avec l’axe (A) et telle que la projection selon l’axe (A) de la section de la conduite (2) soit inscrite dans la section de l’ouverture (6) et une trappe (7) apte à fermer l’ouverture (6). Boîte d’échappement (1) selon la revendication 1, où ledit au moins un moyen de purification (3) comprend un filtre à particules diesel ou un catalyseur d’oxydation diesel. Boîte d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, où ledit au moins un élément chauffant (4, 5) comprend un premier élément chauffant (4) solidaire de la trappe (7). Boîte d’échappement (1) selon la revendication 3, où le premier élément chauffant (4) comprend un disque chauffant (10) disposé sensiblement parallèle à la trappe (7), au moins deux entretoises (11) disposées entre le disque chauffant (10) et la trappe (7) et au moins deux électrodes (12). Boîte d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, où la trappe (7) présente une forme sensiblement conique d’axe (A) et rentrante. Boîte d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, où les électrodes (12) sont disposées sensiblement parallèles à l’axe (A) et traversent la trappe (7), préférentiellement à proximité de son centre. Boîte d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, où ledit au moins un élément chauffant (4, 5) comprend un deuxième élément chauffant (5) adjacent à une deuxième paroi (9) de la boîte d’échappement (1), opposée à la première paroi (8), relativement à la conduite (2). Boîte d’échappement (1) selon la revendication 7, où le deuxième élément chauffant (5) comprend, pour chacune de ses électrodes (13), un premier moyen de connexion (16) axial, et où la boîte d’échappement (1) comprend, pour chaque premier moyen de connexion (16), un deuxième moyen de connexion (17) axial en regard et complémentaire, de manière à pouvoir se connecter avec ledit premier moyen de connexion (16). Boîte d’échappement (1) selon la revendication 8, où un deuxième moyen de connexion (17) est solidaire de la conduite (2) ou de la deuxième paroi (9). Boîte d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, où une connexion entre un premier moyen de connexion (16) et un deuxième moyen de connexion (17) est réalisée par insertion ou par vissage.