Brevet FR3130745A1 — publié le 20230623

- Partie d’aéronef comportant un plancher lié à un tronçon de fuselage par l’intermédiaire de bielles élastiques. - La partie d’aéronef (1) comporte un tronçon de fuselage (2) et un plancher (3) dont au moins une partie est liée audit tronçon de fuselage (2) par l’intermédiaire de bielles élastiques (13, 14), chaque bielle élastique (13, 14) étant pourvue d’une première extrémité (15, 17) apte à être fixée au plancher (3) et d’une seconde extrémité (16, 18) apte à être fixée au tronçon de fuselage (2), lesdites bielles élastiques (13, 14) étant configurées pour présenter une rigidité permettant, à la fois, de transmettre des efforts entre le plancher (3) et le tronçon de fuselage (2) et d’absorber des déplacements induits par des déformations du tronçon de fuselage (2), ladite partie d’aéronef (1) permettant ainsi, à moindre coût et à moindre masse, d’obtenir une liaison entre le plancher (3) et le tronçon de fuselage (2) présentant une élasticité adaptée apte à transmettre des efforts inertiels tout en absorbant des déformations dudit tronçon de fuselage(2). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Partie d’aéronef comportant un plancher lié à un tronçon de fuselage par l’intermédiaire de bielles élastiques. La présente invention concerne une partie d’aéronef comportant un plancher lié à un tronçon de fuselage par l’intermédiaire de bielles élastiques. Etat de la technique Le fuselage d’un aéronef est une structure qui subit des efforts et des contraintes importantes pouvant, par exemple, être causées par des contraintes mécaniques extérieures, le poids de l’aéronef ou le braquage de gouvernes. Ces contraintes engendrent des déformations du fuselage, en particulier à proximité de la case de train et du caisson central de voilure de l’aéronef. En raison de telles déformations, il n’est pas souhaitable de prévoir un plancher continu rigide, qui est fixé de part et d’autre au fuselage. En effet, une telle structure présenterait une forte incompatibilité de déformation, c’est-à-dire que les déformations du fuselage induiraient de trop fortes contraintes au plancher et sur le fuselage. Une solution pour remédier à ce problème consiste à prévoir à plusieurs endroits le long de l’aéronef, notamment aux endroits où la déformation est la plus importante, un plancher comprenant des traverses qui ne sont pas continues, de manière à permettre au plancher de ne pas être couplé à la déformation du fuselage. Cependant, cette solution n’est pas complètement satisfaisante, en particulier dans des avions de transport de fret ou avions-cargos. En effet, dans un avion-cargo, des conteneurs sont généralement maintenus au plancher par des crochets ou verrous fixés sur ce dernier. Aussi, si le plancher comprend des traverses non continues destinées à absorber les déformations du fuselage, des parties de plancher peuvent s’écarter les unes des autres, de sorte que les crochets ou verrous peuvent ne plus maintenir les conteneurs. Une solution pour remédier à ce problème est d’ajouter une structure robuste intermédiaire entre le fuselage et le plancher, apte à supporter les contraintes mécaniques induites par les déformations du fuselage sans transmettre de déformations au plancher. Toutefois, une telle structure présente une masse et un coût importants. Ces solutions usuelles ne sont donc pas complètement satisfaisantes. La présente invention concerne une partie d’aéronef comprenant au moins un tronçon de fuselage et un plancher lié audit tronçon de fuselage, qui a pour objet de remédier aux inconvénients précités. Selon l’invention, au moins une partie dudit plancher est liée audit tronçon de fuselage par l’intermédiaire de bielles élastiques, chaque bielle élastique étant pourvue d’une première extrémité apte à être fixée au plancher et d’une seconde extrémité apte à être fixée au tronçon de fuselage, lesdites bielles élastiques étant configurées pour présenter une rigidité permettant, à la fois, de transmettre des efforts entre le plancher et le tronçon de fuselage et d’absorber des déplacements induits par des déformations du tronçon de fuselage. Ainsi, grâce à l’invention, on dispose, à moindre coût et à moindre masse, d’une partie d’aéronef dont la liaison entre le plancher et le tronçon de fuselage, formée par des bielles élastiques liant au moins une partie du plancher au tronçon de fuselage, présente une élasticité adaptée apte à transmettre des efforts tout en absorbant des déformations dudit tronçon de fuselage, comme précisé ci-dessous. Dans un mode de réalisation préféré, ledit plancher comprend des traverses et au moins certaines desdites traverses sont liées audit tronçon de fuselage, pour chaque traverse par l’intermédiaire d’au moins une bielle élastique. De plus, de préférence, au moins certaines desdites traverses sont liées de part et d’autre audit tronçon de fuselage par l’intermédiaire de bielles élastiques. Avantageusement, au moins l’une desdites bielles élastiques est liée au tronçon de fuselage en un point rigide dudit tronçon de fuselage. De préférence, ledit point rigide est positionné au niveau du plancher ou sous le niveau du plancher. Dans un premier mode de réalisation, au moins l’une desdites bielles élastiques est agencée de sorte que sa première extrémité liée au plancher est située vers l’intérieur et vers le haut de la partie d’aéronef par rapport à sa seconde extrémité liée au tronçon de fuselage. En outre, dans un second mode de réalisation, au moins l’une desdites bielles élastiques est agencée de sorte que sa première extrémité liée au plancher est située vers l’extérieur et vers le haut de la partie d’aéronef par rapport à sa seconde extrémité liée au tronçon de fuselage. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, au moins l’une desdites bielles élastiques correspond à l’une des bielles suivantes : une bielle à ressort elliptique, une bielle à rondelle ressort, une bielle à piston. En outre, de façon avantageuse, la partie d’aéronef comporte au moins un amortisseur couplé à au moins l’une desdites bielles élastiques. Par ailleurs, avantageusement, la partie d’aéronef comporte au moins un système d’amortissement associé à au moins l’une desdites bielles élastiques. La présente invention concerne également un aéronef, en particulier un avion-cargo, comportant une partie d’aéronef telle que celle décrite ci-dessus. Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La est une vue schématique, en coupe transversale, d’un premier mode de réalisation d’une partie d’aéronef comportant un plancher lié à un tronçon de fuselage par des bielles élastiques. La est une vue schématique, en coupe transversale, de la partie d’aéronef selon le premier mode de réalisation dont le tronçon de fuselage représenté en trait continu subit une déformation particulière, la vue schématique montrant également en tirets le tronçon de fuselage non déformé. La est une vue partielle, en coupe transversale, de la partie d’aéronef selon le premier mode de réalisation dont le plancher s’appuie sur des portiques dont certains sont liés ensemble par des voiles de liaison. La est une vue partielle, en perspective, de la partie d’aéronef selon le premier mode de réalisation montrant une pluralité de traverses du plancher. La est une vue schématique, en coupe transversale, d’un second mode de réalisation d’une partie d’aéronef comportant un plancher lié à un tronçon de fuselage par des bielles élastiques, la vue schématique montrant en trait continu le tronçon de fuselage déformé et en tirets le tronçon de fuselage non déformé. La est une vue schématique, en perspective, d’un aéronef comprenant une partie d’aéronef selon un mode de réalisation particulier. Partie d’aéronef comprenant au moins un tronçon de fuselage et un plancher lié audit tronçon de fuselage, caractérisée en ce qu’au moins une partie dudit plancher (3) est liée audit tronçon de fuselage (2) par l’intermédiaire de bielles élastiques (13, 14), chaque bielle élastique (13, 14) étant pourvue d’une première extrémité (15, 17) apte à être fixée au plancher (3) et d’une seconde extrémité (16, 18) apte à être fixée au tronçon de fuselage (2), lesdites bielles élastiques (13, 14) étant configurées pour présenter une rigidité permettant, à la fois, de transmettre des efforts entre le plancher (3) et le tronçon de fuselage (2) et d’absorber des déplacements induits par des déformations du tronçon de fuselage (2). Partie d’aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit plancher (3) comprend des traverses (6) et en ce qu’au moins certaines desdites traverses (6) sont liées audit tronçon de fuselage (2), pour chaque traverse (6) par l’intermédiaire d’au moins une bielle élastique (6). Partie d’aéronef selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’au moins certaines desdites traverses (6) sont liées de part et d’autre audit tronçon de fuselage (2) par l’intermédiaire de bielles élastiques (6). Partie d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins l’une desdites bielles élastiques (13, 14) est liée au tronçon de fuselage (2) en un point rigide (19, 20) dudit tronçon de fuselage (2). Partie d’aéronef selon la revendication 4, caractérisée en que ledit point rigide (19, 20) est positionné au niveau du plancher (3) ou sous le niveau du plancher (3). Partie d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins l’une desdites bielles élastiques (13, 14) est agencée de sorte que sa première extrémité (15, 17) liée au plancher (3) est située vers l’intérieur et vers le haut de la partie d’aéronef (1) par rapport à sa seconde extrémité (16, 18) liée au tronçon de fuselage (2). Partie d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins l’une desdites bielles élastiques (13, 14) est agencée de sorte que sa première extrémité (15, 17) liée au plancher (3) est située vers l’extérieur et vers le haut de la partie d’aéronef (1) par rapport à sa seconde extrémité (16, 18) liée au tronçon de fuselage (2). Partie d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins l’une desdites bielles élastiques (13, 14) correspond à l’une des bielles suivantes : une bielle à ressort elliptique, une bielle à rondelle ressort, une bielle à piston. Partie d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un amortisseur (30) couplé à au moins l’une desdites bielles élastiques (13, 14). Aéronef, en particulier un avion-cargo, caractérisé en ce qu’il comporte une partie d’aéronef (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.