Brevet FR3137938A1 — publié le 20240119

Le présent document concerne un ensemble d’arrière-corps pour turbomachine présentant un axe longitudinal comprenant : - un corps central d’échappement comprenant une paroi radialement interne (21) et une peau acoustique (22) radialement externe entourant ladite paroi radialement interne (21), - une bride de liaison (30) annulaire configurée pour être intercalée longitudinalement entre un carter d’échappement et la paroi radialement interne (21) et pour être mécaniquement solidaire à l’amont dudit carter d’échappement, la bride de liaison (30) étant montée à l’aval à la paroi radialement interne (21) dans lequel l’ensemble d’arrière-corps comprend au moins un organe de butée radiale (40) mécaniquement solidaire de la bride de liaison (30), une première partie (41) de l’organe de butée radiale (40) s’étendant en vis-à-vis radial externe d’une extrémité amont (23) de la peau acoustique (22) de sorte à limiter un mouvement radialement externe de ladite extrémité amont (23) de la peau acoustique (22). Figure de l’abrégé : Figure 3 ENSEMBLE D’ARRIERE-CORPS DE TURBOMACHINE La présente divulgation se rapporte à un ensemble d’arrière-corps de turbomachine. Elle se rapporte également à une turbomachine comprenant un tel ensemble d’arrière-corps. En référence à la figure 1A, une turbomachine 100 comprend, de manière générale, de l’amont AM vers l’aval AV, une soufflante 101, un compresseur basse pression 102a, un compresseur haute pression 102b, une chambre de combustion 103, une turbine haute pression 104a, une turbine basse pression 104b, et un système d’échappement à l’arrière-corps de la turbomachine. Le flux de gaz, notamment de l’air, entrant en amont de la turbomachine 100 circule d’abord à travers la soufflante 101 puis se divise, d’une part, dans une veine de circulation dite veine annulaire primaire 105a, et d’autre part, dans une veine de circulation dite veine annulaire secondaire 105b entourant la veine annulaire primaire 105a. Dans le présent document, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine 100. De plus, les termes « longitudinal », « radial » et « circonférentiel » sont définis par rapport à l’axe longitudinal X de la turbomachine 100, l’axe longitudinal X étant confondu avec l’axe de rotation des rotors basse pression et haute pression de la turbomachine 100. Les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe », sont alors définis selon la direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X. A l’aval de la turbomachine, le système d’échappement assure l’évacuation des gaz chauds sortant de la turbine basse pression 104b à travers la veine annulaire primaire 105a. Le système d’échappement permet notamment, en optimisant l’écoulement des gaz chauds, d’augmenter les performances de la turbomachine et d’atténuer le bruit généré par les gaz en sortie de la turbomachine. Classiquement, le système d’échappement comprend un carter d’échappement 110 et une tuyère d’échappement 120, également désignée tuyère d’éjection, agencée en aval du carter d’échappement 110. Le carter d’échappement 110 présente généralement une virole radialement interne 111 et une virole radialement externe 112, formant entre eux un espace annulaire délimitant la veine annulaire primaire 105a en sortie de la turbine basse pression. La tuyère d’échappement 120 comporte un corps central 20 d’échappement, encore appelé cône d’échappement ou cône d’éjection, autour duquel circule d’amont en aval les gaz en sortie de la turbine basse pression 104b. Autrement dit, le corps central 20 forme une délimitation intérieure de la veine annulaire primaire 105a. De plus, le corps central 20 présente une partie amont 20a de forme annulaire, plus particulièrement sensiblement tronconique à section augmentant vers l’aval, et une partie aval 20b de forme sensiblement tronconique à section diminuant vers l’aval. La figure 1B représente de manière schématique une vue en coupe à grande échelle de la zone encadrée en pointillé de la figure 1A. La partie amont 20a du corps central 20 est mécaniquement reliée à la virole radialement interne 111 du carter d’échappement 110 par l’intermédiaire d’un organe de liaison annulaire 106 mécaniquement solidaire du carter d’échappement 110. Il est connu de réaliser la partie amont 20a en alliages métalliques, usuellement à base de titane ou d’inconel, et avec une structure sandwich formée de deux peaux en périphérie et d’un cœur en nid d’abeille, assemblés par brasage. Or, dans un objectif de réduction de la masse des turbomachines, une alternative consiste à utiliser des matériaux composites à matrice céramique, désignés matériaux CMC. La figure 1B met en exergue un agencement du corps central et de l’organe de liaison 106, pour une application aux matériaux CMC. La partie amont du corps central présente une paroi annulaire radialement interne 21, et une peau acoustique 22a,22b radialement externe entourant la paroi radialement interne 21. Des cloisons, usuellement planes ou courbes, peuvent s’étendre radialement entre la paroi radialement interne 21 et la peau acoustique à des positions longitudinales respectives, de sorte à former un caisson acoustique adapté pour atténuer des ondes acoustiques. Dans ce contexte, le gradient thermique entre la paroi radialement interne 21 (au contact d’une cavité plus « froide ») et la peau acoustique 22a,22b (au contact de la veine annulaire primaire d’écoulement des gaz chauds), génère des contraintes thermomécaniques élevées. Afin d’assurer la tenue structurale de l’ensemble, il est connu de fixer en amont la paroi radialement interne 21 à l’organe de liaison 106, et de laisser libre la peau acoustique 22a,22b vis-à-vis de la paroi radialement interne 21 en amont. Ainsi, la paroi radialement interne 21 et la peau acoustique 22a,22b pourront supporter un écart de dilatation thermique entre elles. Dans une configuration favorable de la peau acoustique 22a représentée en trait plein sur la figure 1B, une extrémité amont de la peau acoustique 22a est agencée, d’une part, radialement à l’intérieur par rapport à une circonférence externe de l’organe de liaison 106, et d’autre part, en vis-à-vis longitudinal d’une face orientée vers l’aval de l’organe de liaison 106 avec un jeu longitudinal. Toutefois, cet agencement peut engendrer, sous certains cas de chargement thermomécaniques, une déflection radiale de la peau acoustique 22b vers l’extérieur, provoquant une déviation indésirable d’une partie du flux de gaz chauds qui pénètre alors entre la paroi radialement interne 21 et la peau acoustique 22b. La peau acoustique 22b et le flux de gaz chauds dans cette configuration indésirable sont représentés respectivement en trait pointillé et par une flèche en pointillé sur la figure 1B. Ce phénomène, appelé phénomène d’écopage, peut détériorer la tenue structurale de la peau acoustique, voire du système d’échappement. Dans une moindre proportion, le phénomène d’écopage peut également impacter négativement les performances de la turbomachine. Le présent document vise à résoudre au moins en partie les problèmes évoqués précédemment, en proposant un ensemble d’arrière-corps de turbomachine permettant de limiter ledit phénomène d’écopage, et donc que la déflection en amont de la peau acoustique reste inférieure aux lignes de flux de gaz de la veine annulaire primaire. Résumé Plus précisément, le présent document concerne un ensemble d’arrière-corps pour turbomachine présentant un axe longitudinal comprenant : - un corps central d’échappement présentant une forme de révolution autour de l’axe longitudinal et configuré pour qu’un fluide soit éjecté par la turbomachine autour dudit corps central d’amont vers l’aval, le corps central comprenant une paroi radialement interne et une peau acoustique radialement externe entourant ladite paroi radialement interne, - une bride de liaison annulaire, notamment en matériau métallique, configurée pour être intercalée longitudinalement entre un carter d’échappement de la turbomachine et la paroi radialement interne et pour être mécaniquement solidaire à l’amont dudit carter d’échappement, la bride de liaison étant reliée à l’aval à la paroi radialement interne, dans lequel l’ensemble d’arrière-corps comprend au moins un organe de butée radiale mécaniquement solidaire de la bride de liaison, une première partie de l’organe de butée radiale s’étendant en vis-à-vis radial externe d’une extrémité amont de la peau acoustique de sorte à limiter un mouvement radialement externe de ladite extrémité amont de la peau acoustique. Dans le contexte d’une peau acoustique laissée libre à l’amont vis-à-vis de la paroi radialement interne, la mise en place d’une butée radiale à l’extérieur de la peau acoustique permet d’empêcher l’extrémité amont de la peau acoustique de se décaler radialement vers l’extérieur et de se positionner dans la veine annulaire primaire. De cette manière, on peut réduire voire éliminer le phénomène de déviation par écopage d’une partie du flux de gaz chauds en sortie de turbine en direction de l’espace entre la paroi radialement interne et la peau acoustique. De plus, le corps central est de préférence en matériau composite à matrice céramique (CMC), afin de permettre la réduction de la masse de l’ensemble d’arrière-corps. L’ensemble d’arrière-corps selon le présent document offre une meilleure tenue thermomécanique de la peau acoustique, et plus généralement du corps central pour des applications aux matériaux CMC. De manière préférée, l’extrémité amont de la peau acoustique peut être à distance radiale d’une face radialement externe de la bride de liaison sorte à former un espace annulaire entre l’extrémité amont de la peau acoustique et la face radialement externe de la bride de liaison. Ceci permet d’autoriser un débattement radialement vers l’intérieur de l’extrémité amont de la peau acoustique, à froid. Ainsi, il est possible d’avoir un mouvement relatif radial entre la peau acoustique et la paroi radialement interne. L’organe de butée radiale et la bride de liaison peuvent former un ensemble monobloc. Alternativement, l’organe de butée radiale peut former une pièce séparée de la bride de liaison. L’organe de butée radiale formant une pièce séparée de la bride de liaison facilite la maintenance de l’ensemble d’arrière-corps, l’organe de butée radiale pouvant être remplacé plus facilement en cas d’usure. Par ailleurs, l’organe de butée radiale peut consister en une pièce annulaire monobloc. La pièce annulaire monobloc peut être par exemple fixée à la face amont de la bride de liaison, ou selon un autre exemple à la face radialement externe de la bride de liaison. La pièce annulaire s’étend alors sur toute la circonférence de la peau acoustique, de sorte à limiter le débattement radial vers l’extérieur de la peau acoustique sur toute la circonférence de son extrémité amont. Alternativement, l’organe de butée radiale peut présenter la forme d’un segment annulaire d’angle strictement inférieur à 360°. La forme de segment annulaire offre l’avantage de pouvoir limiter la masse de l’organe de butée radiale et de simplifier son montage sur la bride de liaison. De plus, la forme de segment annulaire permet d’offrir de la flexibilité sur le montage de l’organe de butée radiale afin de pallier l’éventualité où un débattement de l’extrémité amont de la peau acoustique ne serait pas uniforme sur toute la circonférence de la peau acoustique. Alors, l’ensemble d’arrière-corps peut comprendre uniquement un organe de butée radiale ou une pluralité d’organes de butée radiale de la forme de segments annulaires distribués circonférentiellement. La pluralité d’organes de butée radiale sont de préférence distribués circonférentiellement de manière régulière. Par exemple, la pluralité d’organes de butée radiale peuvent être distribués circonférentiellement bout-à-bout. Selon un premier mode de réalisation, l’organe de butée radiale comprend une deuxième partie s’étendant radialement le long d’une face amont de la bride de liaison, pour la fixation de l’organe de butée radiale à la bride de liaison. Alors, ladite deuxième partie de l’organe de butée radiale et ladite face amont de la bride de liaison sont appuyées longitudinalement et reliées, en particulier fixées, l’une à l’autre. De préférence, la bride de liaison peut comprendre un renfoncement sur sa face amont, ledit renfoncement étant conformé pour recevoir la deuxième partie de l’organe de butée radiale. Alors, la deuxième partie de l’organe de butée radiale peut être en retrait longitudinal par rapport à la face amont de la bride de liaison, de sorte que l’organe de butée radiale ne rajoute pas de surépaisseur longitudinale entre la bride de liaison et le carter d’échappement. Selon un deuxième mode de réalisation, l’organe de butée radiale comprend une troisième partie s’étendant longitudinalement le long de la face radialement externe de la bride de liaison. Alors, ladite troisième partie de l’organe de butée radiale et ladite face radialement externe de la bride de liaison sont appuyées radialement et reliées, en particulier fixées, l’une à l’autre. Le deuxième mode de réalisation permet d’éviter d’intercaler l’organe de butée radiale entre le carter d’échappement et la bride de liaison pour la fixation de l’organe de butée radiale. Ceci facilite le montage de l’organe de butée radiale dans l’ensemble d’arrière-corps. Selon un autre aspect, il est décrit une turbomachine, tel qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, comprenant l’ensemble d’arrière-corps tel que précédemment décrit. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue en coupe schématique partielle d’une turbomachine de l’art antérieur et une vue en coupe schématique et à plus grande échelle de la zone délimitée par des pointillés ; est une vue schématique partielle et tronquée d’un exemple d’ensemble d’arrière-corps selon le présent document ; est une vue schématique partielle en coupe de l’ensemble d’arrière-corps selon un premier mode de réalisation du présent document ; illustre deux vues schématiques partielles d’un premier exemple d’ensemble d’arrière-corps selon le premier mode de réalisation du présent document ; est une vue schématique partielle d’un deuxième exemple d’ensemble d’arrière-corps selon le premier mode de réalisation du présent document ; illustre trois vues schématiques partielles d’un troisième exemple d’ensemble d’arrière-corps selon le premier mode de réalisation du présent document ; est une vue schématique partielle en coupe de l’ensemble d’arrière-corps selon un deuxième mode de réalisation du présent document ; illustre trois vues schématiques partielles d’un quatrième exemple d’ensemble d’arrière-corps selon le deuxième mode de réalisation du présent document. Il est maintenant fait référence à la représentant schématiquement une vue partielle tronquée d’un exemple d’ensemble d’arrière-corps 10 selon le présent document. De préférence, un tel ensemble d’arrière-corps 10 peut être mis en œuvre dans une turbomachine d’axe longitudinal X telle que précédemment décrite en référence à la . De plus, le présent document concerne aussi tout type de turbomachine comprenant l’ensemble d’arrière-corps 10, et en particulier un turboréacteur pour avion, de préférence un turboréacteur double flux. Pour rappel, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine. Les termes « longitudinal », « radial » et « circonférentiel » sont définis par rapport à l’axe longitudinal de la turbomachine. Les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe », sont alors définis selon la direction radiale. L’ensemble d’arrière-corps 10 comprend un corps central 20 d’échappement configuré pour qu’un fluide soit éjecté par la turbomachine 100 autour dudit corps central 20 d’amont AM vers l’aval AV. Le fluide consiste en particulier en des gaz chauds éjectés par la turbine basse pression de la turbomachine. Le corps central 20 présente une forme de révolution autour de l’axe longitudinal X et comprend une paroi radialement interne 21 et une peau acoustique 22 radialement externe entourant ladite paroi radialement interne 21. On entend par peau acoustique 22, une paroi qui contribue à l’atténuation acoustique permettant en particulier de limiter le bruit généré par la circulation de gaz chauds autour du corps central 20. La peau acoustique 22 est notamment attachée en aval à la paroi radialement interne 21 du corps central 20, en particulier par l’intermédiaire de dispositifs de fixation tels que des vis etc. Le corps central 20 est de manière préférée en matériau composite à matrice céramique (CMC). L’utilisation de matériaux CMC offre l’avantage considérable de diminuer la masse du corps central 20, tout en permettant d’assurer une tenue stable en fonctionnement du corps central 20 jusqu’à des températures élevées. Il est également possible de mettre en place la peau acoustique en matériau CMC et la paroi radialement interne en matériau métallique. Par ailleurs, des cloisons 24 peuvent s’étendre radialement entre la paroi radialement interne 21 et la peau acoustique 22 à des positions longitudinales respectives, de sorte à former un caisson acoustique. Plus précisément, les cloisons 24 s’étendent selon un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X. L’ensemble d’arrière-corps 10 comprend aussi une bride de liaison 30 annulaire configurée pour être intercalée longitudinalement entre le carter d’échappement de la turbomachine et la paroi radialement interne 21, et permettant de relier mécaniquement le carter d’échappement 110 et la paroi radialement interne 21 ensemble. La bride de liaison est de préférence en matériau métallique, par exemple de type Inconel. D’une part, la bride de liaison 30 est mécaniquement solidaire à l’amont du carter d’échappement 110, en particulier de la virole radialement interne 111 du carter d’échappement 110. La bride de liaison 30 peut notamment être fixée au carter d’échappement 110 par l’intermédiaire d’un autre élément de liaison, usuellement désigné « bride moteur ». D’autre part, la bride de liaison 30 est reliée à l’aval à la paroi radialement interne 21. En outre, la bride de liaison 30 peut avantageusement comprendre un élément annulaire 31 et des pattes de fixation flexibles 32 s’étendant longitudinalement depuis l’élément annulaire 31 vers l’aval. La paroi radialement interne 21 est alors montée aux pattes de fixation flexibles 32, notamment par l’intermédiaire de dispositifs de fixation, par exemple des vis etc. La représente schématiquement une vue en coupe partielle de l’ensemble d’arrière-corps. L’ensemble d’arrière-corps 10 comprend en outre au moins un organe de butée radiale 40 mécaniquement solidaire de la bride de liaison 30. L’organe de butée radiale 40 comprend une première partie 41 s’étendant en vis-à-vis radial externe d’une extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 de sorte à limiter un mouvement radialement externe de ladite extrémité amont 23 de la peau acoustique 22. En particulier, l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 comprend une surface radialement interne 25 et une surface radialement externe 26 opposée à la surface radialement interne 25. D’une part, la surface radialement externe 26 de l’extrémité amont 23 est en vis-à-vis radial de la première partie 41 de l’organe de butée radiale 40. L’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 n’est pas directement fixée à l’organe de butée radiale 40, mais peut s’appuyer contre une surface d’appui de la première partie 41 de l’organe de butée radiale 40. D’autre part, la surface radialement interne 25 de l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 est en vis-à-vis radial de la bride de liaison 30, plus particulièrement d’une face radialement externe 34 de la bride de la liaison 30. Afin d’autoriser un débattement radialement vers l’intérieur de l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22, à froid, un espace annulaire libre 50 est ainsi prévu radialement entre l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 et la bride de liaison 30. Ainsi, il est possible d’avoir un mouvement relatif radial entre la peau acoustique 22 et la paroi radialement interne 21. En mettant en place une butée radiale à l’extérieur de la peau acoustique, il est ainsi possible d’empêcher l’extrémité amont de la peau acoustique de se décaler radialement vers l’extérieur et de se positionner dans la veine annulaire primaire. De cette manière, on peut réduire voire éliminer le phénomène de déviation d’une partie du flux de gaz chauds, par écopage, en sortie de turbine en direction de l’espace entre la paroi radialement interne 21 et la peau acoustique 22. Par conséquent, l’ensemble d’arrière-corps selon le présent document offre une meilleure tenue thermomécanique de la peau acoustique, et plus généralement du corps central pour des applications aux matériaux CMC. De manière préférée, il peut exister, à froid, un jeu radial entre la première partie 41 de l’organe de butée radiale 40 et l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22. La température à froid est la température ambiante atteinte par les constituants de la turbomachine lorsque celle-ci est à l’arrêt depuis un temps suffisamment long. Plus précisément, le jeu radial est défini entre la surface radialement externe 26 de l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 et la surface d’appui de la première partie 41 de l’organe de butée radiale 40. Par exemple, le jeu radial peut être de 0,1 mm à 10mm, par exemple 5mm. Un tel jeu radial peut ensuite se réduire voire s’estomper lors d’un régime transitoire où la température de l’ensemble d’arrière-corps augmente, par exemple durant le démarrage de la turbomachine. En effet, la peau acoustique tend à chauffer plus rapidement que la bride de liaison et que l’organe de butée radiale, provoquant ainsi la réduction dudit jeu radial. Alors, la surface radialement externe 26 de l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22 peut venir au contact de la surface d’appui de la première partie 41 de l’organe de butée radiale 40. Ensuite, un jeu radial peut progressivement réapparaitre entre la peau acoustique 22 et l’organe de butée radiale 40 lorsque la température continue à augmenter. Cela est dû au fait que la bride de liaison 30 et l’organe de butée radiale 40 présentent une dilation supérieure à celle de la peau acoustique 22 en régime stationnaire à chaud. L’organe de butée radiale 40 peut notamment être une pièce séparée de la bride de liaison 30 et être montée à la bride de liaison 30. Alternativement, l’organe de butée radiale 40 et la bride de liaison 30 peuvent former un ensemble monobloc (non représenté sur les figures). Néanmoins, l’organe de butée radiale formant une pièce séparée de la bride de liaison facilite la maintenance de l’ensemble d’arrière-corps, l’organe de butée radiale pouvant être remplacé plus facilement en cas d’usure. De plus, l’organe de butée radiale 40 peut présenter une forme annulaire. Autrement dit, l’organe de butée radiale 40 peut s’étendre sur toute la circonférence de la peau acoustique 22, de sorte à limiter le débattement radial de la peau acoustique 22 sur toute la circonférence de son extrémité amont 23. Alternativement, l’organe de butée radiale 40 peut présenter la forme d’un segment annulaire d’angle strictement inférieur à 360°, par exemple entre 30° et 120°, notamment entre 45° et 90°, par exemple 60°. Un tel organe de butée radiale 40 en forme de segment annulaire peut être intercalé entre deux points de fixation successifs circonférentiellement de la bride de liaison au moteur. Alors, l’angle du segment annulaire dépend notamment de l’entraxe entre lesdits points de fixation successifs. Autrement dit, ledit segment annulaire présente une étendue circonférentielle inférieure à l’étendue circonférentielle entre deux points de fixation successifs. Le cas échéant, lorsque l’organe de butée radiale 40 présente une forme de segment annulaire, l’ensemble d’arrière-corps pouvant alors avantageusement comprendre une pluralité d’organes de butée radiale 40 distribués circonférentiellement, notamment de manière régulière, c’est-à-dire avec un espacement circonférentiel inter-secteurs constant. La forme de segment annulaire offre l’avantage de pouvoir limiter la masse de l’organe de butée radiale 40 et de simplifier son montage sur la bride de liaison 30. De plus, la forme de segment annulaire permet d’offrir de la flexibilité sur le montage de l’organe de butée radiale afin de pallier l’éventualité où un débattement de l’extrémité amont de la peau acoustique ne serait pas uniforme sur toute la circonférence de la peau acoustique. Selon un premier mode de réalisation du présent document, comme illustré à la , l’organe de butée radiale 40 comprend une deuxième partie 42 pour la fixation de l’organe de butée radiale 40 à la bride de liaison 30. Ladite deuxième partie 42 s’étend radialement le long d’une face amont 33 annulaire de la bride de liaison 30. Alors, ladite deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale et ladite face amont 33 de la bride de liaison 30 sont appuyées longitudinalement et reliées, en particulier fixées, l’une à l’autre, par exemple par l’intermédiaire de dispositifs de fixation tels que des vis. La deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40 et la face amont 33 de la bride de liaison 30 peuvent être directement ou indirectement reliées entre elles. On entend par deux éléments indirectement reliés entre eux que lesdits deux éléments sont reliés par l’intermédiaire d’un élément additionnel intercalé entre eux. Autrement dit, ladite deuxième partie 42 offre un support pour la fixation de l’organe de butée radiale 40 à la bride de liaison 30. En particulier, la deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40 peut être fixée à l’élément annulaire 31 de la bride de liaison 30. Les figures 4A et 4B illustrent schématiquement respectivement un premier exemple d’ensemble d’arrière-corps 10 selon le premier mode de réalisation, et l’organe de butée radiale 40 dudit premier exemple d’ensemble d’arrière-corps 10. Dans ce premier exemple du premier mode de réalisation, l’organe de butée radiale 40 consiste en une pièce annulaire monobloc. Cette pièce annulaire monobloc est alors configurée pour venir s’appliquer longitudinalement contre la bride de liaison 30 en amont de cette dernière. La pièce annulaire monobloc est en particulier intercalée entre le carter d’échappement 110 et la bride de liaison 30. Une telle pièce annulaire monobloc peut être obtenue par un procédé d’usinage ou de formage de feuilles métalliques, notamment d’épaisseur comprise entre 0,4mm et 3mm, de préférence de 1mm. La illustre schématiquement l’organe de butée radiale 40 d’un deuxième exemple d’ensemble d’arrière-corps selon le premier mode de réalisation. Dans ce deuxième exemple, l’ensemble d’arrière-corps comprend une pluralité d’organes de butée radiale 40a distribués circonférentiellement bout-à-bout de sorte à former un ensemble annulaire. Par rapport au premier exemple d’ensemble d’arrière-corps, la sectorisation de l’ensemble annulaire en plusieurs organes de butée radiale 40a permet de faciliter le positionnement, notamment radial, des organes de butée radiale, et donc d’en simplifier le montage. En outre, les organes de butée radiale 40 peuvent être obtenus par un procédé d’usinage ou de formage de feuilles métalliques, notamment d’épaisseur comprise entre 0,5mm et 2mm, de préférence de 1,5mm. Le premier exemple d’ensemble d’arrière-corps présente l’avantage, en comparaison du deuxième exemple d’ensemble d’arrière-corps, de limiter des potentielles fuites d’air inter-secteurs entre les organes de butée radiale 40a adjacents. Les figures 6A, 6B, et 6C illustrent schématiquement différentes vues d’un troisième exemple d’ensemble d’arrière-corps 10 selon le premier mode de réalisation. Dans ce troisième exemple, l’ensemble d’arrière-corps 10 comprend uniquement un organe de butée radiale 40 encadré en pointillé sur la figure 6A. Toutefois, l’ensemble d’arrière-corps 10 peut comprendre plus d’un organe de butée radiale 40 lorsque cela est approprié. L’organe de butée radiale 40 selon ce troisième exemple présente la forme d’un segment annulaire d’angle strictement inférieur à 360°, par exemple entre 30° et 120°, notamment entre 45° et 90°, par exemple 60°. Un tel organe de butée radiale 40 en forme de segment annulaire peut être intercalé entre deux points de fixation successifs de la bride de liaison au moteur. Alors, l’angle du segment annulaire dépend notamment de l’entraxe entre lesdits points de fixation successifs. Autrement dit, ledit segment annulaire présente une étendue circonférentielle inférieure à l’étendue circonférentielle entre deux points de fixation successifs. Comme représenté à la figure 6B, la bride de liaison 30 peut comprendre un renfoncement 35 sur sa face amont 33, ledit renfoncement 35 étant conformé pour recevoir la deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40. Alors, la deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40 peut être en retrait longitudinal par rapport à la face amont 33 de la bride de liaison 30. Ainsi, seule la bride de liaison 30 est assemblée au carter d’échappement 110, ce qui facilite le montage de l’ensemble d’arrière-corps 10. De plus, la fixation entre la deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40 et la bride de liaison 30 peut être configurée pour permettre un ajustement radial et/ou circonférentiel de la position de l’organe de butée radiale 40 par rapport à la bride de liaison 30 afin de faciliter le montage de l’organe de butée radiale 40. En particulier, en référence aux figures 6B et 6C, la deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40 est fixée à la bride de liaison 30 par l’intermédiaire de dispositifs de fixation 45, tels que des vis, traversant successivement ladite deuxième partie 42 et la bride de liaison 30. Par exemple, l’organe de butée radiale 40 peut comprendre deux dispositifs de fixation 45 espacés l’un de l’autre. Pour chaque dispositif de fixation 45, la bride de liaison 30 comprend un trou traversant 36 correspondant traversé par le dispositif de fixation 45. Le trou traversant 36 est de préférence plus large que le dispositif de fixation 45 le traversant de sorte à offrir une marge radiale et/ou circonférentielle pour le positionnement de l’organe de butée radiale 40 par rapport à la bride de liaison 30. De plus, une plaque de maintien 44 peut être agencée sur une face aval 37 de la bride de liaison 30, opposée à la face amont 33 de la bride de liaison 30, de sorte à couvrir à l’aval le ou les trous traversants 36. Alors, les dispositifs de fixation 45 traversent successivement ladite deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40, la bride de liaison 30, et la plaque de maintien 44. Cela permet de réduire la taille des têtes des dispositifs de fixation. L’organe de butée radiale 40 en forme de segment annulaire associée à la configuration de fixation précédemment décrite, offre l’avantage de pouvoir positionner plus facilement l’organe de butée radiale et de régler plus aisément un potentiel jeu radial initial entre l’organe de butée radiale 40 et la peau acoustique 22. La représente une vue en coupe partielle de l’ensemble d’arrière-corps selon un deuxième mode de réalisation du présent document. L’organe de butée radiale 40 de l’ensemble d’arrière-corps correspondant comprend une troisième partie 43 s’étendant longitudinalement le long de la face radialement externe 34 de la bride de liaison 30. Ladite troisième partie 43 et ladite face radialement externe 34 de la bride de liaison 30 sont alors radialement appuyées et reliées, en particulier fixées, l’une à l’autre. La troisième partie 43 de l’organe de butée radiale 40 et la face radialement externe 34 de la bride de liaison 30 peuvent être directement ou indirectement reliées entre elles. Pour rappel, on entend par deux éléments indirectement reliés entre eux que lesdits deux éléments sont reliés par l’intermédiaire d’un élément additionnel intercalé entre eux. Dans cette configuration, la première partie 41 et la troisième partie 43 de l’organe de butée radiale 40 peuvent alors s’étendre respectivement de part et d’autre de la peau acoustique 22. Ainsi, ladite troisième partie 43 offre un support pour la fixation de l’organe de butée radiale 40 à la bride de liaison 30. Plus précisément, la deuxième partie 42 de l’organe de butée radiale 40 peut être fixée à aux pattes de fixation flexibles 32 de la bride de liaison 30, ou alternativement à l’élément annulaire 31 de la bride de liaison 30. Le deuxième mode de réalisation permet d’éviter d’intercaler l’organe de butée radiale 40 entre le carter d’échappement et la bride de liaison 30 pour la fixation de l’organe de butée radiale 40. Ceci facilite le montage de l’organe de butée radiale 40 dans l’ensemble d’arrière-corps. Les figures 8A, 8B, et 8C illustrent schématiquement un quatrième exemple d’ensemble d’arrière-corps 10 selon le deuxième mode de réalisation. Dans ce quatrième exemple, l’ensemble d’arrière-corps 10 comprend uniquement un organe de butée radiale 40 encadré en pointillé sur la figure 8A. Toutefois, l’ensemble d’arrière-corps 10 peut comprendre plus d’un organe de butée radiale 40 lorsque cela est approprié. L’organe de butée radiale 40 selon ce quatrième exemple présente la forme d’un segment annulaire, notamment d’angle inférieur à 30° de préférence. En particulier, dans ledit quatrième exemple, l’organe de butée radiale 40 présente un recourbement 47 orienté vers l’aval et agencé dans le prolongement de la première partie 41 formant une butée radiale à l’extérieur de la peau acoustique 22. La troisième partie 43 de l’organe de butée radiale 40 est ensuite formée dans un prolongement longitudinal du recourbement 47. Le recourbement 47 est localisé à l’amont de l’extrémité amont 23 de la peau acoustique 22. En outre, l’organe de butée radiale 40 dans ce quatrième exemple peut être obtenu par un procédé de pliage d’une feuille métallique. La feuille métallique peut notamment présenter une épaisseur comprise entre 0,5mm et 2mm, de préférence une épaisseur de 1mm. De plus, en référence à la figure 8C, la troisième partie 43 de l’organe de butée radiale 40 peut comprendre des trous de fixation 46, de préférence de forme oblongue selon la direction longitudinale, de sorte à fournir une marge de positionnement longitudinal de l’organe de butée radiale 40. Cela facilite la mise en place et le montage de l’organe de butée radiale 40 à la bride de liaison 30. Ensemble d’arrière-corps (10) pour turbomachine (100) présentant un axe longitudinal (X), l’ensemble d’arrière-corps (10) comprenant : - un corps central (20) d’échappement présentant une forme de révolution autour de l’axe longitudinal (X) et configuré pour qu’un fluide soit éjecté par la turbomachine (100) autour dudit corps central (20) d’amont vers l’aval, le corps central (20) comprenant une paroi radialement interne (21) et une peau acoustique (22) radialement externe entourant ladite paroi radialement interne (21), - une bride de liaison (30) annulaire configurée pour être intercalée longitudinalement entre un carter d’échappement (110) de la turbomachine (100) et la paroi radialement interne (21) et pour être mécaniquement solidaire à l’amont dudit carter d’échappement (110), la bride de liaison (30) étant reliée à l’aval à la paroi radialement interne (21), caractérisé en ce que l’ensemble d’arrière-corps (10) comprend au moins un organe de butée radiale (40) mécaniquement solidaire de la bride de liaison (30), une première partie (41) de l’organe de butée radiale (40) s’étendant en vis-à-vis radial externe d’une extrémité amont (23) de la peau acoustique (22) de sorte à limiter un mouvement radialement externe de ladite extrémité amont (23) de la peau acoustique (22). Ensemble d’arrière-corps (10) selon la revendication 1, dans lequel l’extrémité amont (23) de la peau acoustique (22) est à distance radiale d’une face radialement externe (34) de la bride de liaison (30) sorte à former un espace annulaire (50) entre l’extrémité amont (23) de la peau acoustique (22) et la face radialement externe (34) de la bride de liaison (30). Ensemble d’arrière-corps (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une deuxième partie (42) de l’organe de butée radiale (40) s’étend radialement le long d’une face amont (33) de la bride de liaison (30), ladite deuxième partie (42) de l’organe de butée radiale (40) et ladite face amont (33) de la bride de liaison (30) étant appuyées longitudinalement et reliées l’une à l’autre. Ensemble d’arrière-corps (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 combinée à la revendication 2, dans lequel une troisième partie (43) de l’organe de butée radiale (40) s’étend longitudinalement le long de la face radialement externe (34) de la bride de liaison (30), ladite troisième partie (43) de l’organe de butée radiale (40) et ladite face radialement externe (34) de la bride de liaison (30) étant appuyées radialement et reliées l’une à l’autre. Ensemble d’arrière-corps (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’organe de butée radiale (40) et la bride de liaison (30) forment un ensemble monobloc. Ensemble d’arrière-corps (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de butée radiale (40) consiste en une pièce annulaire monobloc. Ensemble d’arrière-corps (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de butée radiale (40) présente la forme d’un segment annulaire d’angle strictement inférieur à 360°. Ensemble d’arrière-corps (10) selon la revendication 7, comprenant une pluralité d’organes de butée radiale (40) de la forme de segments annulaires distribués circonférentiellement de manière régulière. Ensemble d’arrière-corps (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le corps central (20) est en matériau composite à matrice céramique, et la bride de liaison (30) est en matériau métallique. Turbomachine tel qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur comprenant l’ensemble d’arrière-corps (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.