Brevet FR3136438A1 — publié le 20231215

Dispositif de filtrage de vibrations pour véhicule automobile. Dispositif de filtrage de vibrations (3) pour véhicule automobile, le véhicule automobile (100) comprenant - une structure de caisse (1), - un premier élément (21), susceptible d’émettre des vibrations, relié à un deuxième élément (22) par l’intermédiaire d’un tuyau ou d’un tube ou d’un conduit (200), caractérisé en ce que le dispositif de filtrage comprend - une première structure (33), notamment une structure de face avant technique (33), présentant une première interface (333) pour sa fixation à la structure de caisse (1), - un support de fixation (31) destiné à la fixation du deuxième élément (22) à la première structure (33), et - un dispositif antivibratoire (32) monté interposé entre la première structure (33) et le support de fixation (31). Figure pour l’abrégé : 3 Dispositif de filtrage de vibrations d’un véhicule automobile. L’invention concerne dispositif de filtrage de vibrations d’un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur une face avant technique de véhicule automobile intégrant un tel dispositif, et un véhicule automobile intégrant une telle face avant technique. L’invention porte en outre sur un procédé de montage d’un tel véhicule automobile. La réduction des vibrations dans les véhicules est un critère important de confort des usagers du véhicule. Cette problématique est encore plus sensible sur les véhicules électriques dans lesquels le niveau des émissions sonores du moteur est très faible, et masque donc moins les vibrations que ne le ferait un moteur thermique plus bruyant. Des éléments vibrants du véhicule peuvent être reliés via des tuyaux ou tubes ou conduits à d’autres éléments, nommés dans la suite du document éléments récepteurs. Les éléments récepteurs peuvent être fixés sur la structure de caisse ou la structure de face avant technique du véhicule, les éléments récepteurs étant alors susceptibles de propager des vibrations jusqu’à l’habitacle et générer un inconfort des passagers. Des moyens de filtrage entre les éléments vibrants et les éléments récepteurs sont prévus. Notamment un moyen de filtrage connu consiste à définir une longueur minimale, d’environ de 0,5 mètre, pour un tuyau ou tube ou conduit reliant un élément vibrant à un élément récepteur. Toutefois dans les véhicules présentant un porte à faux réduit, un tel moyen de filtrage peut être difficile à mettre en œuvre. De plus, l’ajout d’un moyen de filtrage peut rendre plus complexe le montage de l’élément récepteur sur la structure de caisse ou la structure de face avant technique du véhicule. Le but de l’invention est de fournir un dispositif de filtrage de vibrations d’un véhicule automobile et un procédé de montage d’un tel dispositif sur une structure de caisse ou une face avant de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif et un procédé qui soient simples et fiables et qui réduisent efficacement le niveau de vibrations d’un véhicule et facilitent le montage du véhicule. A cet effet, l’invention porte sur un dispositif de filtrage de vibrations pour véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant - une structure de caisse, - un premier élément, susceptible d’émettre des vibrations, relié à un deuxième élément par l’intermédiaire d’un tuyau ou d’un tube ou d’un conduit, et le dispositif de filtrage comprenant - une première structure, notamment une structure de face avant technique, présentant une première interface pour sa fixation à la structure de caisse, - un support de fixation destiné à la fixation du deuxième élément à la première structure, et - un dispositif antivibratoire monté interposé entre la première structure et le support de fixation. Dans un mode de réalisation, la première structure présente une deuxième interface pour la fixation du support de fixation et le dispositif antivibratoire s’interpose entre la deuxième interface et le support de fixation. Dans un mode de réalisation, la première structure s’étend selon un plan principal sensiblement vertical et la deuxième interface s’étend selon un plan sensiblement vertical et perpendiculaire au plan principal de la première structure. Dans un mode de réalisation, le dispositif antivibratoire comprend au moins un élément de liaison comprenant un premier et un deuxième moyen de fixation reliés l’un à l’autre par au moins un élément absorbant les vibrations, le premier moyen de fixation est relié au support de fixation et le deuxième moyen de fixation est relié à la deuxième interface. L’invention porte également sur une face avant technique de véhicule automobile comprenant - une structure de face avant technique, - un ensemble d’organes de refroidissement, notamment un échangeur thermique et/ou un radiateur et/ou un condenseur et/ou circuit liquide de refroidissement moteur et/ou un circuit de climatisation et/ou circuit de refroidissement d'huile, - des câbles électriques et tuyaux reliés à l’ensemble d’organes de refroidissement, la face avant technique comprenant : - un dispositif de filtrage de vibrations pour véhicule automobile selon l’invention, et - un accumulateur de climatisation monté dans le dispositif de filtrage de vibrations, et la première structure du dispositif de filtrage de vibrations étant la structure de face avant technique de la face avant technique. L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant une structure de caisse et une face avant technique selon l’invention, la face avant technique étant fixée à la structure de caisse, le véhicule comprenant un compresseur de climatisation relié par un premier tuyau à l’accumulateur de climatisation de la face avant technique. Dans un mode de réalisation, une longueur du premier tuyau reliant le compresseur de climatisation à l’accumulateur de climatisation est strictement inférieure à 400 millimètres, voire à 300 millimètres, voire à 250 millimètres. L’invention porte en outre sur un procédé de montage d’un véhicule automobile selon l’invention, le véhicule automobile comprenant - une électrovanne de climatisation, comprenant un connecteur de câblage, - un premier et un deuxième condenseurs de climatisation, et - un évaporateur de climatisation, le procédé comprenant - une étape de raccordement de l’accumulateur de climatisation au compresseur de climatisation par l’intermédiaire du premier tuyau, et de raccordement de l’électrovanne à l’accumulateur de climatisation, aux premier et deuxième condenseurs et à l’évaporateur, - une étape de montage de l’accumulateur de climatisation dans le support de fixation du dispositif de filtrage de la face avant technique du véhicule automobile, - une étape de fixation du support de fixation du dispositif de filtrage de la face avant technique du véhicule automobile à la structure de face avant technique de la face avant technique du véhicule automobile, et - une étape de fixation de la face avant technique du véhicule automobile sur la structure de caisse du véhicule automobile. Le procédé de montage peut comprendre, entre l’étape de fixation du support de fixation et l’étape de fixation de la face avant technique, une étape de fixation du premier tuyau au support de fixation. Le procédé de montage peut comprendre, entre l’étape de fixation du support de fixation et l’étape de fixation de la face avant technique, une étape de fixation du connecteur de câblage de l’électrovanne de climatisation au support de fixation. Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif de filtrage selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un véhicule équipé d’un dispositif de filtrage selon l’invention. La représente un véhicule automobile équipé d’un dispositif de filtrage. La définit un repère orthonormé du véhicule automobile. La est une première vue en perspective d’un dispositif de filtrage. La est une vue en perspective d’un montage d’un dispositif de filtrage. La est une vue d’un dispositif de filtrage fixé sur une face avant technique de véhicule. La est une vue en perspective d’un support de fixation équipé d’un accumulateur et d’un dispositif antivibratoire. La est une vue en perspective d’un dispositif antivibratoire. La est une vue en perspective d’un support de fixation équipé d’un un dispositif antivibratoire. La est une première vue de profil d’un support de fixation équipé d’un un dispositif antivibratoire. La est une vue de face d’un support de fixation équipé d’un un dispositif antivibratoire. La est une deuxième vue de profil d’un support de fixation équipé d’un un dispositif antivibratoire. La est une vue de dessus d’un support de fixation équipé d’un un dispositif antivibratoire. La est une vue en perspective d’une patte de fixation d’un dispositif de fixation. La est une première vue en perspective d’un support de fixation équipé d’un accumulateur, d’une électrovanne et des câbles et tuyaux nécessaires au raccordement de l’accumulateur et de l’électrovanne à un système de climatisation. La est une deuxième vue en perspective d’un support de fixation équipé d’un accumulateur, d’une électrovanne et des câbles et tuyaux nécessaires au raccordement de l’accumulateur et de l’électrovanne à un système de climatisation. La est un ordinogramme d’un procédé montage d’un dispositif de filtrage de vibration. Un exemple d’un véhicule automobile 100 équipé d’un mode de réalisation d’un dispositif de filtrage de vibrations est décrit ci-après en référence à la . Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 peut être équipé d’un moteur thermique et/ou électrique. Dans la suite du document, les figures sont définies en référence à un repère orthonormé direct (X, Y, Z) représenté par la , l’axe X étant parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile 100 et orienté vers l’arrière du véhicule automobile 100, et l’axe Z étant vertical et orienté vers le haut du véhicule. Le véhicule automobile 100 comprend - une structure de caisse 1, - un premier élément émettant des vibrations et relié à un deuxième élément par l’intermédiaire d’un premier tuyau ou tube, et - un dispositif de filtrage 3. Dans le mode de réalisation décrit, le premier élément est un compresseur de climatisation 21, et le deuxième élément est un accumulateur de climatisation 22, le compresseur 21 et l’accumulateur 22 faisant partie d’un système de climatisation 2 du véhicule automobile 100. Comme cela est illustré par les figures 1 et 2, le compresseur 21 et l’accumulateur 22 sont reliés entre eux par un tuyau ou tube ou conduit 200. Dans la suite du document le terme « tuyau » est utilisé pour désigner le premier tuyau 200, c’est-à-dire un tuyau ou tube ou conduit qui peut être flexible ou rigide. Le tuyau 200 transmet les vibrations émises par le compresseur 21 à l’accumulateur 22. Dans le mode de réalisation représenté par la , le compresseur 21 est implanté dans la zone d’un bloc moteur du véhicule automobile 100, et l’accumulateur 22 est fixé à la structure de caisse 1 par l’intermédiaire du dispositif de filtrage 3. Dans le mode de réalisation décrit, la longueur du tuyau 200 reliant le compresseur de climatisation 21 à l’accumulateur de climatisation 22 est strictement inférieure à 400 millimètres, voire à 300 millimètres, voire à 250 millimètres. Dans le mode de réalisation représenté par la , la longueur du tuyau 200 est de 245 millimètres. Cette longueur est donc inférieure à la longueur minimale préconisée pour limiter la transmission de vibrations du compresseur vers l’accumulateur, la longueur minimale étant généralement située autour de 0,5 mètres. Afin de limiter la transmission des vibrations issues du compresseur 21 vers la structure de caisse 1 via l’accumulateur 22, le dispositif de filtrage 3 est interposé entre l’accumulateur 22 et la structure de caisse 1. Le dispositif de filtrage 3 comprend principalement : - une première structure 33, notamment une structure de face avant technique 33, présentant une première interface pour sa fixation à la structure de caisse, - un support de fixation 31 destiné à la fixation du deuxième élément et du tuyau à la première structure 33, et - un dispositif antivibratoire 32 monté interposé entre la première structure 33 et le support de fixation 31. De préférence, la première structure est par nature rigide. Dans un mode de réalisation illustré par les figures 3 à 5, la première structure 33 est la structure de face avant technique 33 du véhicule automobile 100. Dans la suite du document, les termes « première structure 33 », « structure 33 » ou « structure de face avant technique 33 » sont indifféremment utilisés pour désigner la structure du véhicule automobile 100 sur laquelle est fixé le dispositif de filtrage 3. La structure de face avant technique 33 est une structure rapportée sur la structure de caisse 1 du véhicule. La structure de face avant technique 33 supporte généralement des éléments tels qu’une valise de refroidissement, comprenant l’ensemble des organes nécessaires au refroidissement du moteur (échangeurs thermiques, radiateur, condenseur). D’autres éléments peuvent également être supportés par la structure de face avant technique, comme des éléments d’un circuit de refroidissement moteur et/ou des éléments d’un circuit de climatisation et/ou des éléments d’un circuit de refroidissement d'huile. Les éléments sont d’abord fixés sur la structure de face avant technique 33 ; puis, une fois équipée des éléments qu’elle porte, la structure de face avant technique 33 est fixée à la structure de caisse 1. Généralement, différents moyens de fixation de câblages sont par ailleurs réunis sur la structure de face avant technique 33. Le terme « face avant technique 30 » désigne l’ensemble formé par la structure de face avant technique 33 et les éléments qui sont supportés par la structure, par exemple la valise de refroidissement. Ainsi, dans le mode de réalisation décrit, la face avant technique 30 comporte également le dispositif de filtrage de vibrations 3, et l’accumulateur de climatisation 22 monté dans le dispositif de filtrage de vibrations 3. La structure de face avant technique 33 est une structure s’étendant selon un plan principal 330 sensiblement vertical et dirigé selon l’axe Y. Dans son plan principal, la structure de face avant technique 33 présente une interface 333 (représentée par la ) pour sa fixation à la structure de caisse 1. La structure de face avant technique 33 comprend en outre une paroi 334 s’étendant selon l’axe longitudinal X (c’est-à-dire dirigée vers l’arrière du véhicule), dans un plan 336 sensiblement vertical et perpendiculaire au plan 330. La paroi 334 fournit une surface d’appui pour la fixation du support de fixation 31 par l’intermédiaire du dispositif antivibratoire 32. La structure de face avant technique 33 présente par ailleurs deux trous 331, 332 qui participent au positionnement et la fixation du dispositif de fixation 32, comme expliqué plus loin dans ce document. La représente un ensemble constitué par l’accumulateur 22 et le dispositif antivibratoire 32, tous deux étant fixés sur le dispositif de fixation 31. Dans un mode de réalisation, le dispositif antivibratoire 32 comprend au moins un élément de liaison 321, 322 comprenant une première tige filetée 3211, 3221 et une deuxième tige filetée 3212, 3222 la première et la deuxième tiges filetées étant reliées l’une à l’autre par au moins un élément 3213, 3214 destiné à absorber les vibrations, par exemple un élément en caoutchouc, la première tige filetée 3211, 3221 étant fixée au support de fixation 31 et la deuxième tige filetée étant fixée à la deuxième interface 336. Notamment, dans le mode de réalisation représenté par les figures 6 et 7, le dispositif antivibratoire 32 est réalisé par deux plots de filtration ou diabolos 321, 322. Un diabolo 321 représenté par la est constitué par deux tiges filetés 3211, 3212 reliées entre elles par une pièce en élastomère, comme en caoutchouc, destinée à limiter la transmission de vibrations entre les deux tiges filetées 3211, 3212. Dans la suite du document, les termes « dispositif antivibratoire », « plot de fixation » ou « diabolo » sont utilisés indifféremment. Chacun des dispositifs antivibratoires 321, 322 est monté sur le support de fixation 31 de sorte à s’interposer entre la structure 33, notamment la deuxième interface 336, et le support de fixation 31. Par « s’interposer », on entend que les dispositifs antivibratoires 321, 322 sont fixés de telle sorte que la pièce en caoutchouc se situe entre la structure 33 et le support de fixation 31 et amortit ainsi la transmission des vibrations issues du support de fixation 31 vers la structure 33, sans contact entre le support de fixation 31 et la structure 33. Lorsque les diabolos sont représentés, notamment par la , en configuration montés sur le dispositif de fixation 31, seule une seule tige 3212, 3222 de chaque diabolo 321, 322 est visible puisque laissée libre. Les tiges libres 3212, 3222 sont destinées à collaborer avec les orifices 331, 332 de la structure de face avant technique 33 lors du montage du dispositif de fixation sur la structure de face avant technique. Les tiges 3212, 3222 servent non seulement à fixer le dispositif 31 sur la structure de face avant technique 33, mais elles facilitent le montage, puisqu’elles permettent de pré-positionner, en amont de la fixation, sur la structure de face avant technique 33, l’ensemble constitué par l’accumulateur 22, le dispositif de fixation 31 et le dispositif antivibratoire 32. Le dispositif de fixation 31 est plus spécifiquement illustré par les figures 9 à 13. Les dispositifs antivibratoires sont également représentés sur ces figures. Le dispositif de fixation 31 est décrit ci-après en référence au repère orthonormé (X,Y,Z) précédemment défini et illustré par la . Cela signifie que le dispositif 31 est décrit ci-après selon la position qu’il occupera dans le mode de réalisation du véhicule automobile 100 décrit par la . Le dispositif de fixation 31 permet de positionner l’accumulateur 22 de forme sensiblement cylindrique de sorte que son axe soit sensiblement vertical, c’est-à-dire orienté selon la direction Z. Pour cela, le dispositif de fixation 31 comprend un support plan inférieur 311 sensiblement horizontal, c’est-à-dire contenant les axes X, Y, fournissant une surface d’appui pour l’accumulateur 22. Le support plan inférieur 311 empêche un mouvement de translation vertical de l’accumulateur 22 dans une direction opposée à Z, c’est-à-dire vers le bas. Le dispositif de fixation 31 comprend en outre une partie allongée 316 s’étirant selon la direction verticale Z. La partie allongée 316 comprend une face intérieure 3161 formée par une portion de cylindre creux d’axe Z. Les dimensions de la face intérieure 3161 sont définies pour s’ajuster à la forme cylindrique de l’accumulateur 22. La dimension selon l’axe Z de la face intérieure 3161 est inférieure à la hauteur de l’accumulateur cylindrique 22. Lorsque l’accumulateur 22 est monté dans le dispositif de fixation 31, la face intérieure 3161 recouvre partiellement la paroi cylindrique de l’accumulateur 22. Dans le mode de réalisation décrit, la paroi cylindrique de l’accumulateur 22 est en contact avec la face intérieure 3161 sur moins d’un quart de sa circonférence, voire moins d’un cinquième ou moins d’un sixième de sa circonférence. La partie allongée 316 comprend une face extérieure 3162 raccordée à la face intérieure 3161. La face extérieure 3162 est une structure allongée, s’étirant selon la direction Z à partir du plan inférieur 311. Dans le mode de réalisation présenté, la dimension selon l’axe Z de la face extérieure 3162 est supérieure à la dimension selon l’axe Z de la face intérieure 3161. La face extérieure 3162 est destinée à venir à proximité de la structure de face avant technique 33 lors du montage. Notamment, dans le mode de réalisation présenté, en configuration montée, la face extérieure 3162 est en vis-à-vis de la paroi 334 de la structure de face avant technique 33. La face extérieure 3162 n’est toutefois pas en contact direct avec la structure de face avant technique 33. En effet, la face extérieure 3162 est reliée à la structure de face avant technique 33 par l’intermédiaire d’un dispositif antivibratoire 31. A cet effet, la partie allongée 316 comprend deux trous traversants destinés à recevoir respectivement les tiges 3211, 3221 des diabolos 321, 322, pour leur fixation au support 31 par un boulon. Le dispositif de fixation 31 comprend par ailleurs un collier de maintien circulaire 312 présentant des moyens de fixation 313 pour le montage et le maintien de l’accumulateur 22 dans le dispositif de fixation 31. Dans le mode de réalisation présenté, le collier de maintien circulaire 312 est disposé au niveau de la moitié supérieure de l’accumulateur 22. Ainsi, le dispositif de fixation 31 permet de fixer l’accumulateur 22 à la structure de face avant technique 33 tout en limitant les vibrations transmises du compresseur 21 à la structure de caisse 1 grâce aux diabolos 321, 322 interposés entre le dispositif de fixation 31 et la structure de face avant technique 33. Le dispositif de fixation 31 permet également de simplifier le montage des différents éléments du système de climatisation 2. Outre le compresseur 21 et l’accumulateur 22, le système de climatisation 2 comprend au moins - une électrovanne de climatisation 20, comprenant un connecteur de câblage 2001, - un premier et deuxième condenseurs 23, 24, et - un évaporateur 25. Comme cela est illustré par les figures 1, 13 et 14, l’électrovanne 20 est reliée - par un premier tuyau 201 à l’accumulateur 22, - par respectivement un deuxième et un troisième tuyau 202, 203 aux premier et deuxième condenseur 23, 24 - par un quatrième tuyau 204 à l’évaporateur 25. De plus, comme cela est illustré par les figures 6, 8 et 13, le dispositif de fixation 31 comprend des pattes 314, 315 fournissant des surfaces de fixation pour câble ou tuyau. Dans le mode de réalisation décrit, la patte 315 se situe dans un plan contenant les axes Y et Z, et la patte 314 se situe dans un plan contenant les axes X et Z. Comme cela est illustré par la , la patte 314 peut être utilisée pour y fixer, par exemple, un connecteur électrique de l’électrovanne 20. Dans un mode de réalisation représenté par la , le dispositif de fixation 31 peut en outre fournir une fixation 317 pour le montage du tuyau 200 reliant le compresseur 21 à l’accumulateur 22. Un mode d’exécution d’un procédé de montage du dispositif de filtrage de vibrations selon l’invention est décrit ci-après en référence à la . Dans une première étape de raccordement E1, l’accumulateur de climatisation 22 est raccordé au compresseur de climatisation 21 par l’intermédiaire du tuyau 200. De plus, l’électrovanne 20 est reliée à l’accumulateur 22 et les tuyaux 200 à 205 sont connectés pour raccorder l’électrovanne 20 respectivement aux différents composants du système de climatisation. Ainsi, l’accumulateur 22 est connecté au compresseur par le tuyau 200 ainsi qu’à l’électrovanne, qui est elle-même connectée aux condensateurs 23, 24 et à l’évaporateur 25. Puis, dans une deuxième étape E2, on monte l’accumulateur 22 dans le support de fixation 31. La deuxième étape E2 comprend une première sous-étape E21 de fixation du dispositif antivibratoire 32 au support de fixation 31. Les deux diabolos 321, 322 sont respectivement insérés dans chacun des deux trous traversants de la partie allongée 316 de sorte à disposer la partie en caoutchouc de chaque diabolo du côté de la face externe 3162 de la paroi 316. Puis les diabolos sont fixés par un écrou disposé sur chaque tige de diabolo située du côté de la face interne 3161 de la paroi 316. On enchaine ensuite sur une deuxième sous-étape E22 de fixation de l’accumulateur 22 au support de fixation 31. Le collier 312 est alors ouvert pour insérer l’accumulateur 22 dans le support 31. La base de l’accumulateur est placée en appui sur le support plan inférieur 311. Puis le collier 312 est refermé et les moyens de fixation 313 du collier sont utilisés pour fixer la position de l’accumulateur 22. Puis, dans une troisième étape E3 on fixe le support de fixation 21 intégrant l’accumulateur 22 sur la structure de face avant technique 33. Pour cela, les tiges filetées des diabolos 3212, 3222, qui sont jusqu’ici restées libres, sont respectivement insérées dans les trous 331, 332 de la paroi 334 de la structure de face avant technique 33. Ainsi l’ensemble constitué par le support de fixation 31 et le dispositif antivibratoire 32 est pré-positionné sur la structure de face avant technique 33, puis fixé par des écrous collaborant avec les tiges filetées 3212, 3222 des diabolos. Suite à la troisième étape E3, on peut enchainer sur une étape E35 de fixation du tuyau 200 au support de fixation 31, notamment de fixation du tuyau 200 à l’au moins une patte 317 du dispositif de fixation 31. En complément ou alternativement, on peut enchainer sur une étape E36 de fixation du connecteur de câblage 2001 de l’électrovanne 20 sur la patte 314 du support de fixation 31. Puis on enchaine sur une quatrième étape E4 de fixation de la structure de face avant technique 33 sur la structure de caisse 1 du véhicule automobile 100. Ainsi, le dispositif de filtrage selon l’invention permet de fixer un accumulateur de climatisation sur une structure de face avant technique d’un véhicule automobile, tout en minimisant la transmission des vibrations issues du compresseur de climatisation à la caisse du véhicule. De plus, le dispositif de filtrage permet de réduire la longueur du tuyau disposé entre le compresseur et l’accumulateur. En limitant la transmission des vibrations issues du système de climatisation à la caisse, le dispositif de filtrage permet ainsi d’améliorer le confort des passagers, notamment sur des véhicules présentant un porte-à-faux réduit qui limite la longueur du tuyau reliant l’accumulateur au compresseur. De plus, le procédé de montage d’un véhicule équipé du dispositif de filtrage selon l’invention permet le raccordement du circuit de climatisation à l’accumulateur en amont de la fixation du dispositif sur la structure de face avant technique. De ce fait, seule l’étape de fixation de la face avant technique 30 sur la structure de caisse 1 s’effectuera sur la chaine de montage, les autres étapes du procédé étant effectuées en amont, c’est-à-dire sur le bord de chaine. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit, les plots de filtration facilitent le montage du dispositif de filtrage, notamment en pré-positionnant, sur la structure de face avant technique, l’ensemble constitué par l’accumulateur, le dispositif de fixation et le dispositif antivibratoire. En outre, le dispositif de filtration fournit des structures, comme des pattes, qui peuvent être utilisées pour la fixation d’un connecteur de câblage d’électrovanne ou d’un tuyau. Dispositif de filtrage de vibrations (3) pour véhicule automobile, le véhicule automobile (100) comprenant - une structure de caisse (1), - un premier élément (21), susceptible d’émettre des vibrations, relié à un deuxième élément (22) par l’intermédiaire d’un tuyau ou d’un tube ou d’un conduit (200), caractérisé en ce que le dispositif de filtrage comprend - une première structure (33), notamment une structure de face avant technique (33), présentant une première interface (333) pour sa fixation à la structure de caisse (1), - un support de fixation (31) destiné à la fixation du deuxième élément (22) à la première structure (33), et - un dispositif antivibratoire (32) monté interposé entre la première structure (33) et le support de fixation (31). Dispositif de filtrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première structure (33) présente une deuxième interface (336) pour la fixation du support de fixation (31) et en ce que le dispositif antivibratoire (32) s’interpose entre la deuxième interface (336) et le support de fixation (31). Dispositif de filtrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première structure (33) s’étend selon un plan principal (330) sensiblement vertical et en ce que la deuxième interface (336) s’étend selon un plan sensiblement vertical et perpendiculaire au plan principal (330) de la première structure (33). Dispositif de filtrage selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif antivibratoire (32) comprend au moins un élément de liaison (321, 322) comprenant un premier et un deuxième moyen de fixation (3212, 3222) reliés l’un à l’autre par au moins un élément absorbant les vibrations (3213, 3214), et en ce que le premier moyen de fixation (3211, 3221) est relié au support de fixation (31) et le deuxième moyen de fixation est relié à la deuxième interface (336). Face avant technique (30) de véhicule automobile (100) comprenant - une structure de face avant technique (33), - un ensemble d’organes de refroidissement, notamment un échangeur thermique et/ou un radiateur et/ou un condenseur et/ou circuit liquide de refroidissement moteur et/ou un circuit de climatisation et/ou circuit de refroidissement d'huile, - des câbles électriques et tuyaux reliés à l’ensemble d’organes de refroidissement, caractérisée en ce que la face avant technique comprend : - un dispositif de filtrage de vibrations (3) pour véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, et - un accumulateur de climatisation (22) monté dans le dispositif de filtrage de vibrations (3), et en ce que la première structure (33) du dispositif de filtrage de vibrations (3) est la structure de face avant technique (33) de la face avant technique (30). Véhicule automobile (100) comprenant une structure de caisse (1) et une face avant technique (30) selon la revendication précédente, la face avant technique (30) étant fixée à la structure de caisse (1), caractérisé ce qu’il comprend un compresseur de climatisation (21) relié par un premier tuyau (200) à l’accumulateur de climatisation (22) de la face avant technique (30). Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une longueur du premier tuyau (200) reliant le compresseur de climatisation (21) à l’accumulateur de climatisation (22) est strictement inférieure à 400 millimètres, voire à 300 millimètres, voire à 250 millimètres. Procédé de montage d’un véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 6 ou 7, le véhicule automobile (100) comprenant en outre - une électrovanne de climatisation (20), comprenant un connecteur de câblage (2001), - un premier et un deuxième condenseurs de climatisation (23, 24), et - un évaporateur de climatisation (25), caractérisé en ce qu’il comprend - une étape (E1) de raccordement de l’accumulateur de climatisation (22) au compresseur de climatisation (21) par l’intermédiaire du premier tuyau (200), et de raccordement de l’électrovanne (20) à l’accumulateur de climatisation (22), aux premier et deuxième condenseurs (23, 24) et à l’évaporateur (25), - une étape (E2) de montage de l’accumulateur de climatisation (22) dans le support de fixation (31) du dispositif de filtrage (3) de la face avant technique (30) du véhicule automobile (100), - une étape (E3) de fixation du support de fixation (31) du dispositif de filtrage (3) de la face avant technique (30) du véhicule automobile (100) à la structure de face avant technique (33) de la face avant technique (30) du véhicule automobile (100), et - une étape (E4) de fixation de la face avant technique (30) du véhicule automobile (100) sur la structure de caisse (1) du véhicule automobile (100). Procédé de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend, entre l’étape (E3) de fixation du support de fixation (31) et l’étape (E4) de fixation de la face avant technique (30), une étape (E35) de fixation du premier tuyau (200) au support de fixation (31). Procédé de montage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comprend, entre l’étape (E3) de fixation du support de fixation (31) et l’étape (E4) de fixation de la face avant technique (30), une étape (E36) de fixation du connecteur de câblage (2001) de l’électrovanne de climatisation (20) au support de fixation (31).