Brevet FR3135739A1 — publié le 20231124

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTE Uniquement lorsque l’opération d’ouverture d’une poignée de porte est effectuée dans un état où un corps de levier 21 est agencé dans une position de déverrouillage et qu’une partie de levier d’inertie 22 est agencée dans une position d’actionnement dans une biellette d’ouverture 20, la force d’actionnement peut être transmise à un levier à cliquet, le corps de levier 21 est pourvu d’une partie d’arbre de support 21b, la partie de levier d’inertie 22 est pourvue d’une partie d’insertion 22a ayant un trou d’insertion 22d, la partie d’insertion 22a est ajustée extérieurement autour de la portion d’arbre de support 21b à travers le trou d’insertion 22d pour agencer le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 de façon qu’ils puissent tourner l’un par rapport à l’autre, un mécanisme de mise en prise 60 est prévu entre la partie d’arbre de support 21b et la partie d’insertion 22a, et le mécanisme de mise en prise 60 permet l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support 21b dans le/du trou d’insertion 22d lorsque la partie de levier d’inertie 22 est prévue à une position de fixation/détachement prédéterminée par rapport au corps de levier 21, mais empêche l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support 21b dans le/du trou d’insertion 22d lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position d’actionnement et en position de non actionnement. Figure pour l'abrégé : Figure 8 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTE CONTEXTE DE L’INVENTION Domaine de l’invention La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte configuré pour empêcher l’ouverture inopinée d’une porte, même lorsqu’une force d’impact est appliquée à un véhicule. Description de la technique Parmi les dispositifs de verrouillage de porte de ce type, un dispositif de verrouillage de porte comprenant un corps de levier et une partie de levier d’inertie pour constituer une biellette d’ouverture a déjà été fourni. Dans le présent dispositif de verrouillage de porte, la partie de levier d’inertie est agencée au niveau d’une position d’actionnement par des moyens de sollicitation, pour une utilisation normale. Lorsque la partie de levier d’inertie est agencée au niveau de la position d’actionnement et que le corps de levier est agencé en position de déverrouillage, l’opération d’ouverture de la poignée de porte amène la partie de levier d’inertie à buter sur un levier à cliquet, le levier à cliquet est actionné pour être libéré, et l’état de mise en prise d’un cliquet sur un loquet est libéré. Pendant ce temps, lorsqu’une force d’impact est appliquée à un véhicule, la partie de levier d’inertie tourne par rapport au corps de levier contre une force de sollicitation des moyens de sollicitation, et est agencée dans une position de non actionnement. Dans un état où la partie de levier d’inertie est agencée dans la position de non actionnement, la partie de levier d’inertie n’entre pas en contact avec le levier à cliquet, même lorsque le corps de levier est agencé dans la position de déverrouillage. Par conséquent, le cliquet reste en prise avec le loquet, ce qui permet d’éviter que la porte ne s’ouvre inopinément (voir, par exemple, JP 2021-59923 A). Par ailleurs, le dispositif de verrouillage de porte configuré pour être agencé à l’intérieur d’une porte d’automobile est très limité en termes de dimensions extérieures, et il est également nécessaire de réduire la taille des composants individuels logés à l’intérieur d’un boîtier. Par conséquent, la fabrication du dispositif de verrouillage de porte nécessite l’assemblage d’un grand nombre de composants de taille réduite, ce qui complique le travail d’assemblage. En particulier, dans le dispositif de verrouillage de porte à biellette d’ouverture comprenant le corps de levier et la partie de levier d’inertie, il est nécessaire d’insérer une partie d’arbre de support du corps du levier à travers un trou d’insertion de vis prévu dans la partie de levier d’inertie, puis d’engager par filetage une vis de retenue à une extrémité de la partie d’arbre de support, et il est à craindre que l’opération de fabrication ne soit encore plus compliquée. Compte tenu des circonstances ci-dessus, la présente invention a pour objet de fournir un dispositif de verrouillage de porte configuré pour supprimer la complication de l’opération de fabrication. La présente invention a pour objet de résoudre au moins partiellement les problèmes posés par la technologie conventionnelle. Selon un mode de réalisation, un dispositif de verrouillage de porte comprend : un biellette d’ouverture configurée pour passer à un état déverrouillé et à un état verrouillé et fonctionner lors d’une opération d’ouverture d’une poignée de porte ; et un levier à cliquet configuré pour libérer un état de mise en prise d’un cliquet avec un loquet lorsqu’une force d’actionnement est appliquée via la biellette d’ouverture, la biellette d’ouverture comprenant : un corps de levier configuré pour se déplacer jusqu’à une position de déverrouillage correspondant à l’état déverrouillé et une position de verrouillage correspondant à l’état verrouillé et se déplacer en fonction d’une opération d’ouverture de la poignée de porte ; une partie de levier d’inertie configurée pour tourner par rapport au corps de levier autour d’un axe prédéterminé pour se déplacer jusqu’à une position d’actionnement et une position de non actionnement ; et un élément de sollicitation configuré pour solliciter la partie de levier d’inertie par rapport au corps de levier dans un sens de rotation de sorte que la partie de levier d’inertie soit maintenue en position d’actionnement, dans lequel la force d’actionnement est transmise au levier à cliquet uniquement lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte est effectuée alors que le corps de levier est agencé en position de déverrouillage et que la partie de levier d’inertie est agencée en position d’actionnement, dans lequel une partie d’arbre de support est fournie au niveau de l’un du corps de levier et de la partie de levier d’inertie, et une partie d’insertion ayant un trou d’insertion est fournie dans l’autre du corps de levier et de la partie de levier d’inertie, la partie d’insertion étant ajustée extérieurement autour de la partie d’arbre de support à travers le trou d’insertion pour agencer le corps de levier et la partie de levier d’inertie de façon qu’ils puissent tourner l’un par rapport à l’autre, et dans lequel un mécanisme de mise en prise est prévu entre la partie d’arbre de support et la partie d’insertion, le mécanisme de mise en prise étant configuré pour permettre l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support dans/du trou d’insertion lorsque la partie de levier d’inertie est située dans une position de fixation/détachement prédéterminée par rapport au corps de levier, et pour empêcher l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support dans/du trou d’insertion lorsque la partie de levier d’inertie est agencée en position d’actionnement et en position de non-utilisation. En outre, selon un mode de réalisation, dans le dispositif de verrouillage de porte ci-dessus, la partie d’arbre de support et la partie d’insertion sont configurées pour se déplacer l’une par rapport à l’autre dans une direction axiale afin d’insérer/de retirer la partie d’arbre de support dans/du trou d’insertion, et la position de fixation/détachement est fournie à une position à laquelle la partie de levier d’inertie est davantage tournée au-delà de la position de non actionnement à partir de la position d’actionnement, par rapport au corps de levier. En outre, selon un mode de réalisation, dans le dispositif de verrouillage de porte ci-dessus, le mécanisme de mise en prise comprend : au moins une partie saillante de mise en prise qui est prévue pour faire saillie radialement à partir d’une extrémité de la partie d’arbre de support ; et au moins une découpe d’insertion formée dans la partie d’insertion dans une direction radiale, à partir d’une surface périphérique intérieure du trou d’insertion, dans laquelle la partie saillante de mise en prise correspond à la découpe d’insertion uniquement lorsque la partie de levier d’inertie est positionnée dans la position de fixation/détachement par rapport au corps de levier, et la partie saillante de mise en prise passe à travers la découpe d’insertion par un mouvement relatif du corps de levier et de la partie de levier d’inertie dans une direction axiale de la partie d’arbre de support. En outre, selon un mode de réalisation, dans le dispositif de verrouillage de porte ci-dessus, les parties saillantes de mise en prise et les découpes d’insertion sont fournies à des positions décalées les unes des autres de 180° dans une direction circonférentielle de la partie d’arbre de support, et l’une des parties saillantes de mise en prise est formée de manière à être insérée dans l’une des découpes d’insertion et de manière à ne pas être insérée dans l’autre des découpes d’insertion. En outre, selon un mode de réalisation, dans le dispositif de verrouillage de porte ci-dessous, le corps de levier est doté de la partie d’arbre de support. En outre, selon un mode de réalisation, dans le dispositif de verrouillage de porte ci-dessus, un boîtier configuré pour loger la partie de levier d’inertie est pourvu d’une partie d’arrêt qui permet la rotation de la partie de levier d’inertie jusqu’à la position de non actionnement par rapport au corps de levier, mais qui vient en butée sur la partie de levier d’inertie tournant au-delà de la position de non actionnement pour empêcher la rotation de la partie de levier d’inertie jusqu’à la position de fixation/détachement. En outre, selon un mode de réalisation, dans le dispositif de verrouillage de porte ci-dessus, un boîtier configuré pour loger la partie de levier d’inertie est pourvu d’une partie de rappel qui vient en butée sur la partie de levier d’inertie lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte est effectuée avec une course de rappel prédéterminée dans un état où la partie de levier d’inertie est agencée en position de non actionnement, et qui ramène la partie de levier d’inertie à la position d’actionnement. Les objets, les caractéristiques, les avantages et l’importance technique et industrielle de la présente invention, ainsi que d’autres, seront mieux compris à la lecture de la description détaillée suivante des modes de réalisation actuellement préférés de l’invention, lorsqu’ils sont considérés en relation avec les dessins joints. La est une vue illustrant l’aspect d’un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention, vu du côté arrière d’un véhicule ; La est une vue du dispositif de verrouillage de porte de la avec un boîtier partiellement omis ; La est une vue d’une structure interne du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la vu de l’intérieur du véhicule ; La est une vue d’une partie principale de la structure interne du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la vu de l’intérieur du véhicule, le dispositif de verrouillage de porte se trouvant dans un état déverrouillé ; La est une vue de la partie principale de la structure interne du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , vu de l’intérieur du véhicule, le dispositif de verrouillage de porte se trouvant dans un état verrouillé ; Les Figures 6A et 6B sont des vues de la partie principale de la structure interne, illustrant la partie de levier d’inertie en position d’actionnement dans une biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , où la est vue de l’intérieur du véhicule et la est vue obliquement depuis le dessous ; Les Figures 7A et 7B sont des vues de la partie principale de la structure interne, illustrant la partie de levier d’inertie en position de non actionnement dans la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , où la est vue de l’intérieur du véhicule et la est vue obliquement depuis le dessous ; La est une vue en perspective éclatée de la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la vu de l’intérieur du véhicule ; La est une vue en perspective éclatée de la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , vu du dessus du véhicule ; La est une vue éclatée d’un corps de levier constituant la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré à la et la partie de levier d’inertie agencée dans une position de fixation/détachement par rapport au corps de levier, vus de l’arrière du véhicule ; Les Figures 11A à 11C sont des vues de la partie de levier d’inertie en position d’actionnement dans la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , où la est vue de l’intérieur du véhicule, la est vue de l’arrière du véhicule, et la est vue du dessus du véhicule ; Les Figures 12A à 12C sont des vues de la partie de levier d’inertie en position de non actionnement (position de détection) dans la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , où la est vue de l’intérieur du véhicule, la est vue de l’arrière du véhicule, et la est vue du dessus du véhicule ; Les Figures 13A à 13C sont des vues de la partie de levier d’inertie en position de non actionnement (position de décalage) dans la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la , où la est vue de l’intérieur du véhicule, la est vue de l’arrière du véhicule, et la est vue du dessus du véhicule ; et Les Figures 14A et 14B sont des vues en perspective des positions relatives entre la biellette d’ouverture du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la et le boîtier, où la est une vue en perspective de la partie de levier d’inertie en position d’actionnement et la est une vue en perspective de la partie de levier d’inertie en position de non actionnement. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Des modes de réalisation préférés d’un dispositif de verrouillage de porte selon la présente invention seront maintenant décrits ci-dessous en se référant aux dessins joints. Il est à noter que dans la description qui suit, pour des raisons de commodité, les directions sont indiquées dans un état de montage sur un véhicule. Les Figures 1 à 3 illustrent chacune un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention. Bien qu’il ne soit pas illustré, l’exemple de dispositif de verrouillage de porte présenté ici est monté sur une porte latérale à charnière avant agencée sur le côté droit d’un véhicule à quatre roues, et permet de contrôler l’ouverture/la fermeture de la porte latérale en changeant l’état de mise en prise avec une gâche fournie sur le véhicule en fonction d’une opération d’ouverture d’une poignée de porte ou d’une opération de verrouillage/déverrouillage à l’aide d’une clé. Dans le dispositif de verrouillage de porte, une unité de verrouillage 10 est placée à l’intérieur d’un boîtier 1. L’unité de verrouillage 10 inclut un loquet 12 agencé en rotation par l’intermédiaire d’un arbre de verrouillage 11 et un cliquet 14 agencé en rotation par l’intermédiaire d’un arbre à cliquet 13. L’arbre de verrouillage 11 et l’arbre à cliquet 13 s’étendent chacun sensiblement horizontalement dans une direction longitudinale du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, l’arbre de verrouillage 11 est disposé au niveau d’une partie du véhicule positionnée au-dessus d’une rainure d’entrée de gâche 2 du boîtier 1, et l’arbre à cliquet 13 est disposé au niveau d’une partie intérieure du véhicule par rapport à l’arbre de verrouillage 11 dans une partie du véhicule positionnée au-dessous de la rainure d’entrée de gâche 2. La gâche (non représentée) entre dans la rainure d’entrée de gâche 2 relativement à partir du côté gauche sur la , qui est l’intérieur du véhicule, par une opération de fermeture de la porte latérale. Le loquet 12 comprend une partie de butée de gâche 12a et une partie de crochet 12b, et est sollicité dans une direction de libération (dans le sens des aiguilles d’une montre sur la ) par une force de ressort d’un ressort de verrouillage qui n’est pas illustré et est agencé dans une position d’attente d’engrènement. La position d’attente d’engrènement représente un état dans lequel la portion de crochet 12b est rétractée sur le côté supérieur de la rainure d’entrée de gâche 2 tandis que la partie de butée de gâche 12a est agencée sur le côté arrière (côté droit sur la ) de la rainure d’entrée de gâche 2. Lorsque la porte latérale est fermée et que la gâche pénètre dans la rainure d’entrée de gâche 2, la gâche bute sur la partie de butée de gâche 12a et, par conséquent, le loquet 12 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la contre la force de ressort du ressort de verrouillage, et la partie de crochet 12b est agencée en travers d’une partie latérale d’ouverture de la rainure d’entrée de gâche 2. Lorsque la partie de crochet 12b du loquet 12 est agencée en travers de la rainure d’entrée de gâche 2, le cliquet 14 vient en prise avec la partie de crochet 12b et le loquet 12 est empêché de tourner dans le sens de la libération. Le cliquet 14 est sollicité dans une direction (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la ) pour venir en prise avec le loquet 12 par la force de ressort d’un ressort à cliquet qui n’est pas représenté. Par conséquent, lorsque la gâche pénètre dans la rainure d’entrée de gâche 2 et que la partie de crochet 12b du loquet 12 est agencée en travers de la rainure d’entrée de gâche 2, la force de ressort du ressort à cliquet met en prise le cliquet 14 avec la partie de crochet 12b et cet état est maintenu. Comme illustré sur les figures 4 et 5, le cliquet 14 est fourni d’un seul tenant avec un levier à cliquet 14a. Le levier à cliquet 14a s’étend depuis une partie de l’arbre à cliquet 13 située près du côté avant du véhicule par rapport au cliquet 14, vers l’intérieur du véhicule. Lorsque le levier à cliquet 14a est poussé vers le haut contre la force de ressort du ressort à cliquet, le cliquet 14 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre sur la , ce qui permet de libérer l’état de mise en prise entre le cliquet 14 et le loquet 12. Comme illustré sur les figures 2 à 5, une biellette d’ouverture 20 est agencée au niveau d’une partie située sous le levier à cliquet 14a, dans le boîtier 1. La biellette d’ouverture 20 est prévue dans le boîtier 1 de manière à pouvoir être agencée de façon mobile dans une direction verticale par les opérations d’un levier de poignée extérieure 30 et d’un levier de poignée intérieure 40, et de manière à pouvoir tourner autour d’un axe s’étendant dans une direction horizontale du véhicule par l’opération d’une unité de verrouillage 50 et passer à un état déverrouillé et à un état verrouillé. Comme illustré sur la , le levier de poignée extérieure 30 est agencé au niveau d’une partie près de l’extérieur du véhicule par rapport à l’arbre à cliquet 13 de façon à pouvoir être tourné par un arbre de levier extérieur 31 s’étendant dans une direction longitudinale du véhicule. Bien que non représenté, le levier de poignée extérieure 30 a une extrémité qui est positionnée près de l’extérieur du véhicule et avec laquelle une poignée de porte extérieure de la porte latérale coopère par l’intermédiaire d’un câble extérieur 32. Le levier de poignée extérieure 30 a une extrémité 30a qui est positionnée près de l’intérieur du véhicule, et un levier d’ouverture 33 est agencé de manière à coopérer avec l’extrémité 30a. Le levier d’ouverture 33 est agencé au niveau d’une partie près de l’intérieur du véhicule du côté inférieur du véhicule, par rapport à l’arbre de levier extérieur 31 de sorte que le levier d’ouverture 33 est tourné par un arbre de levier d’ouverture 34 s’étendant dans une direction longitudinale du véhicule, et une extrémité de mise en prise 33a positionnée près de l’intérieur du véhicule est mise en prise avec un centre de rotation (trou de mise en prise 21e qui est décrit plus loin) de la biellette d’ouverture 20. Lors de l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure, le levier de poignée extérieure 30 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la par l’intermédiaire du câble extérieur 32, le levier d’ouverture 33 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre sur la avec la rotation du levier de poignée extérieure 30, et la biellette d’ouverture 20 se déplace vers le haut par l’intermédiaire de l’extrémité de mise en prise 33a. Lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure est arrêtée dans cet état, le levier d’ouverture 33 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sous l’effet d’une force de ressort d’un ressort de rappel 35, et chacun de la biellette d’ouverture 20 et du levier de poignée extérieure 30 revient à l’état d’origine. Comme illustré sur la , le levier de poignée intérieure 40 est agencé au niveau d’une partie située sous la biellette d’ouverture 20 de manière à être tourné par un arbre de levier intérieur 41 s’étendant dans une direction horizontale du véhicule, et une partie d’extrémité avant 40a positionnée sur le côté avant de celui-ci fait face à une surface d’extrémité inférieure de la biellette d’ouverture 20. Bien que non représenté, le levier de poignée intérieure 40 a une extrémité inférieure avec laquelle une poignée de porte intérieure de la porte latérale coopère par l’intermédiaire d’un câble intérieur 42. Lors de l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure, le levier de poignée intérieure 40 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre sur la par l’intermédiaire du câble intérieur 42, et la biellette d’ouverture 20 se déplace vers le haut par l’intermédiaire de la partie d’extrémité avant 42b du levier de poignée intérieure 40. À ce moment, le levier d’ouverture 33 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre sur la avec le mouvement vers le haut de la biellette d’ouverture 20. Par conséquent, lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure est arrêtée, le levier d’ouverture 33 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sous l’effet de la force de ressort du ressort de rappel 35, et chacun de la biellette d’ouverture 20 et du levier de la poignée intérieure 40 revient à l’état d’origine. Comme illustré sur la , l’unité de verrouillage 50 comprend un levier de verrouillage 52 qui tourne autour d’un axe de l’arbre de verrouillage 51 dans une direction horizontale du véhicule, et vient en prise avec la biellette d’ouverture 20 par l’intermédiaire d’une pièce de mise en prise 52a du levier de verrouillage 52. L’unité de verrouillage 50 comprend une unité d’actionnement 53 et un câble de verrouillage 54 qui coopèrent avec le levier de verrouillage 52. L’unité d’actionnement 53 est actionnée par une opération de verrouillage et une opération de déverrouillage d’une télécommande appartenant à un utilisateur du véhicule pour faire tourner le levier de verrouillage 52. Le câble de verrouillage 54 transmet au levier de verrouillage 52 une opération de verrouillage et une opération de déverrouillage d’un bouton de verrouillage non représenté situé sur la porte latérale, afin de faire tourner le levier de verrouillage 52. Dans cette unité de verrouillage 50, lors de l’exécution de l’opération de déverrouillage de la télécommande ou du bouton de verrouillage, le levier de verrouillage 52 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre sur la par l’intermédiaire de l’unité d’actionnement 53 ou du câble de verrouillage 54. Par conséquent, la biellette d’ouverture 20 est maintenue presque verticale et amenée à l’état déverrouillé par la force de ressort du ressort de rappel 35 non représenté, comme illustré sur la . D’autre part, lors de l’exécution de l’opération de verrouillage de la télécommande ou du bouton de verrouillage, le levier de verrouillage 52 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la par l’intermédiaire de l’unité d’actionnement 53 ou du câble de verrouillage 54, dans l’unité de verrouillage. Par conséquent, la biellette d’ouverture 20 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la par la butée de la pièce de mise en prise 52a, et est inclinée vers l’avant et amenée à l’état verrouillé, comme illustré sur la . Dans le présent mode de réalisation, tel qu’illustré sur les Figures 8 à 13C, la biellette d’ouverture 20 décrite ci-dessus comprend un corps de levier 21, une partie de levier d’inertie 22 et un ressort de torsion (élément de sollicitation) 23. Il convient de noter que dans les dessins illustrant la biellette d’ouverture 20, le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 sont représentés différemment en pointillés pour plus de clarté. Le corps de levier 21 comprend une partie de base de corps principal 21a et une partie d’arbre de support 21b qui sont positionnées à une extrémité inférieure, ainsi qu’une saillie de butée 21c et une saillie de mise en prise 21d qui font saillie vers le haut à partir de la partie de base de corps principal 21a. La partie de base de corps principal 21a est pourvue d’un trou de mise en prise 21e avec lequel l’extrémité de mise en prise 33a positionnée près de l’intérieur du véhicule dans le levier d’ouverture 33 décrit ci-dessus est en prise. Le trou de mise en prise 21e est un trou déformé qui pénètre dans la partie de base de corps principal 21a dans une direction horizontale du véhicule, et est en prise avec l’extrémité de mise en prise 33a de manière à pouvoir tourner et à ne pas se déplacer relativement dans une direction verticale. La partie d’arbre de support 21b a une forme de colonne faisant saillie depuis une partie de base de corps principal 21a située près de l’arrière du véhicule vers l’arrière du véhicule. La saillie de butée 21c fait saillie vers le haut depuis une partie située au-dessus du trou de mise en prise 21e dans la partie de base de corps principal 21a. La saillie de mise en prise 21d fait saillie vers le haut depuis une partie de la partie de base de corps principal 21a située près du côté avant du véhicule, et comporte une partie de mise en prise de verrouillage 21f à une extrémité supérieure. La partie de mise en prise de verrouillage 21f est une saillie vers l’extérieur, et est toujours en prise avec la pièce de mise en prise 52a du levier de verrouillage 52 décrite ci-dessus par une force de ressort d’un ressort de mise en prise de verrouillage 52b (voir ). Lors de l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou de la poignée de porte intérieure, le corps de levier 21 se déplace vers le haut avec l’extrémité de mise en prise 33a du levier d’ouverture 33. Lorsque le levier de verrouillage 52 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la avec l’opération de verrouillage de la télécommande ou du bouton de verrouillage, le corps de levier 21 tourne autour du trou de mise en prise 21e et est agencé dans une position de verrouillage inclinée vers l’avant, comme illustré sur la . D’autre part, lorsque le levier de verrouillage 52 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre sur la avec l’opération de déverrouillage de la télécommande ou du bouton de verrouillage, le corps de levier 21 tourne autour du trou de mise en prise 21e dans la direction opposée, et est maintenu vertical et agencé dans une position sensiblement déverrouillée, comme illustré sur la . La position de verrouillage et la position de déverrouillage du corps de levier 21 correspondent respectivement à l’état verrouillé et à l’état déverrouillé de la biellette d’ouverture 20. En d’autres termes, la biellette d’ouverture 20 est amenée à l’état verrouillé lorsque le corps de levier 21 est en position de verrouillage, et la biellette d’ouverture 20 est amenée à l’état déverrouillé lorsque le corps de levier 21 est en position de déverrouillage. La partie de levier d’inertie 22 comprend une partie d’insertion 22a à une extrémité inférieure, ainsi qu’une partie de masse d’inertie 22b et une partie de blocage 22c qui font saillie vers le haut depuis la partie d’insertion 22a. La partie d’insertion 22a est pourvue d’un trou d’insertion 22d à travers lequel la partie d’arbre de support 21b du corps de levier 21 est insérée de manière rotative. La partie de masse d’inertie 22b est configurée de manière à ce que la masse d’une extrémité supérieure soit plus importante que celle d’une extrémité inférieure dans la partie de levier d’inertie 22, et comprend une surface de butée d’appui 22e qui est sensiblement plate à l’extrémité supérieure. La partie de blocage 22c fait saillie vers l’intérieur près de l’avant du véhicule par rapport à la partie de masse d’inertiel 22b. Comme illustré sur les Figures 11A à 13C, la partie de levier d’inertie 22 est agencée au niveau du corps de levier 21 en insérant la partie d’arbre de support 21b dans le trou d’insertion 22d. La partie de levier d’inertie 22 agencée au niveau du corps de levier 21 peut tourner autour d’un axe de la partie d’arbre de support 21b par rapport au corps de levier 21, est mobile le long de l’axe de la partie d’arbre de support 21b, et est configurée pour être inclinée de manière à ce que l’extrémité supérieure soit positionnée vers l’arrière autour de l’extrémité inférieure. Comme illustré sur les Figures 11A à 11C, lorsque la partie de masse d’inertie 22b est agencée sensiblement verticalement vers le haut dans un état où un axe du trou d’insertion 22d est sensiblement parallèle à l’axe de la partie d’arbre de support 21b et est positionnée du côté le plus en avant du corps de levier 21, la partie de levier d’inertie 22 est positionnée dans une position d’actionnement, et la partie de masse d’inertie 22b vient en butée sur une partie de la saillie de butée 21c positionnée à proximité de l’extérieur du véhicule. À ce moment, la partie de blocage 22c de la partie de levier d’inertie 22 est agencée entre la saillie de butée 21c du corps de levier 21 et la saillie de mise en prise 21d, et la saillie de butée 21c et la partie de blocage 22c se font face dans la direction longitudinale du véhicule. Parallèlement, lorsque la partie de levier d’inertie 22 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre par rapport au corps de levier 21, vu de l’arrière du véhicule, comme illustré sur les Figures 12A à 12C, la partie de blocage 22c se libère d’entre la saillie de butée 21c et la saillie de mise en prise 21d du corps de levier 21 pour se déplacer vers l’arrière du véhicule (position de détection de la partie de levier d’inertie 22 : position de non actionnement), puis la partie de masse d’inertie 22b est inclinée vers l’arrière (position de décalage de la partie de levier d’inertie 22 : position de non actionnement), comme illustré sur les Figures 13A à 13C. À ce moment, la saillie de butée 21c et la partie de blocage 22c sont agencées de manière à se faire face dans une direction circonférentielle. Le boîtier 1 est pourvu d’une saillie de butée de rappel (partie de butée : partie de rappel) 3 dans une position de butée sur la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c de manière à limiter une plage de rotation de la partie de levier d’inertie 22. La saillie de butée de rappel 3 vient en butée sur la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c lorsque la partie de levier d’inertie 22 est tournée vers l’extérieur du véhicule par rapport au corps de levier 21 dans l’état où la partie de levier d’inertie est agencée en position d’actionnement, limitant les rotations ultérieures de la partie de levier d’inertie 22. Dans le présent mode de réalisation, la saillie de butée de rappel 3 est configurée pour venir en butée sur la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c, uniquement lorsque la partie de levier d’inertie 22 tourne au-delà de la position de détection par rapport au corps de levier 21. En d’autres termes, la saillie de butée de rappel 3 et la partie de levier d’inertie 22 sont configurées de manière à empêcher la butée de la saillie de butée de rappel 3 sur la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c lors de la rotation de la partie de levier d’inertie 22 dans une plage de sensiblement 20° depuis la position d’actionnement jusqu’à la position de détection, et sont configurées de sorte que la saillie de butée de rappel 3 vienne en butée sur la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c lors de la rotation de la partie de levier d’inertie 22 jusqu’à sensiblement 30° au-delà de la position de détection. Le ressort de torsion 23 est interposé entre la partie de base de corps principal 21a du corps de levier 21 et la partie d’insertion 22a de la partie de levier d’inertie 22 de manière à s’enrouler autour de la partie d’arbre de support 21b, et a une extrémité coopérant avec le corps de levier 21 et l’autre extrémité coopérant avec la partie de levier d’inertie 22. Ce ressort de torsion 23 est sollicité en rotation autour de l’axe de la partie d’arbre de support 21b afin de maintenir un état dans lequel la masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 est en contact avec la saillie de butée 21c du corps de levier 21 et est sollicité dans une direction axiale de la partie d’arbre de support 21b afin de maintenir un état dans lequel la partie de blocage 22c est en contact avec la saillie de butée 21c. La saillie de butée 21c du corps de levier 21 est pourvue d’une saillie de restriction 21g, et la partie de masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 est pourvue d’un renflement de rappel 22f. La saillie de restriction 21g fait saillie depuis une extrémité supérieure de la saillie de butée 21c vers l’extérieur du véhicule. Dans un état dans lequel la saillie de butée 21c et la partie de blocage 22c sont agencées face à face dans la direction circonférentielle, la saillie de restriction 21g vient en butée sur une extrémité avant de la partie de blocage 22c et empêche la partie de levier d’inertie 22 de se déplacer vers l’avant. Dans cet état, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est tournée dans le sens des aiguilles d’une montre par rapport au corps de levier 21 contre la force de ressort du ressort de torsion 23, vu depuis l’arrière du véhicule, l’état de butée entre la saillie de restriction 21g et la partie de blocage 22c peut être relâché pour déplacer la partie de levier d’inertie 22 vers l’avant par rapport au corps de levier 21. Le renflement de rappel 22f est une partie saillante située sur une partie de la partie de masse d’inertie 22b près de l’arrière et de l’extérieur du véhicule. Lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure est effectuée avec une course plus grande que celle habituelle dans un état où la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de décalage, le renflement de rappel 22f fonctionne, comme illustré sur les Figures 14A et 14B, pour venir en butée sur la saillie de butée de rappel 3 prévue dans le boîtier 1, faire tourner la partie de levier d’inertie 22 vers l’extérieur du véhicule par rapport au corps de levier 21, contre la force de ressort du ressort de torsion 23, puis déplacer la partie de levier d’inertie 22 vers l’avant du véhicule. En d’autres termes, lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure est effectuée avec une course supérieure à la course habituelle, dans un état où la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de décalage, la biellette d’ouverture 20 se déplace vers le haut dans un état où le renflement de rappel 22f vient en butée sur la saillie de butée de rappel 3 du boîtier 1. Lorsque la biellette d’ouverture 20 se déplace vers le haut dans un état où le renflement de rappel 22f de la partie de levier d’inertie 22 est en contact avec la saillie de butée de rappel 3 du boîtier 1, la partie de levier d’inertie 22 tourne vers l’extérieur du véhicule par rapport au corps de levier 21, et l’état de butée entre la saillie de restriction 21g et la partie de blocage 22c est libéré. Ensuite, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est déplacée vers l’avant du véhicule par rapport au corps de levier 21 par la saillie de butée de rappel 3, la restriction du mouvement de la partie de levier d’inertie 22 dans un sens de rotation par la saillie de butée de rappel 3 est levée, et la partie de levier d’inertie 22 revient à la position d’actionnement par la position de détection par la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation. Le renflement de rappel 22f et la saillie de butée de rappel 3 sont configurés pour ne pas venir en butée l’un contre l’autre et permettre un mouvement vers le haut de la biellette d’ouverture 20, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position d’actionnement. En outre, le dispositif de verrouillage de porte est doté d’un mécanisme de mise en prise 60 entre la partie d’arbre de support 21b du corps de levier 21 et la partie d’insertion 22a de la partie de levier d’inertie 22. Le mécanisme de mise en prise 60 permet le mouvement de la partie d’arbre de support 21b dans la direction axiale par rapport au trou d’insertion 22d lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée à une position de fixation/détachement prédéterminée par rapport au corps de levier 21, et pendant ce temps, la mise en prise mutuelle dans le mécanisme de mise en prise 60 restreint le mouvement de la partie d’arbre de support 21b dans la direction axiale par rapport au trou d’insertion 22d, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée à la position d’actionnement, à la position de détection ou à la position de décalage. En d’autres termes, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de fixation/détachement par rapport au corps de levier 21, le mécanisme de mise en prise 60 permet le déplacement de la partie d’arbre de support 21b par rapport au trou d’insertion 22d dans la direction axiale pour permettre l’opération de fixation/détachement de la partie de levier d’inertie 22 au/du corps de levier 21. Lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée dans une position autre que la position de fixation/détachement, telle que la position d’actionnement, par rapport au corps de levier 21, le mécanisme de mise en prise 60 fonctionne pour restreindre le mouvement de la partie d’arbre de support 21b par rapport au trou d’insertion 22d dans la direction axiale afin d’empêcher la fixation/le détachement de la partie de levier d’inertie 22 au/du corps de levier 21. Dans le présent mode de réalisation, deux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B sont prévues à une extrémité de la partie d’arbre de support 21b et deux découpes d’insertion 62A et 62B sont formées sur une surface périphérique intérieure du trou d’insertion 22d, constituant le mécanisme de mise en prise 60. Les deux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B font saillie radialement à partir de positions décalées l’une par rapport à l’autre de 180° dans la direction circonférentielle de la partie d’arbre de support 21b, et sont configurées pour avoir des largeurs différentes. Les deux découpes d’insertion 62A et 62B sont formées à des positions décalées de 180° l’une par rapport à l’autre dans la direction circonférentielle du trou d’insertion 22d, et sont formées pour avoir des largeurs correspondant aux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B. En d’autres termes, la découpe d’insertion 62A de grande largeur est configurée pour recevoir l’insertion de la partie saillante de mise en prise 61A de grande largeur, et la découpe d’insertion 62B de petite largeur est configurée pour recevoir l’insertion de la partie saillante de mise en prise 61B de petite largeur et ne pas recevoir l’insertion de la partie saillante de mise en prise 61A de grande largeur. Comme illustré sur la , les parties saillantes de mise en prise 61A et 61B et les découpes d’insertion 62A et 62B sont prévues sur le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 afin que, lorsque la partie de masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 est agencée sensiblement horizontalement vers l’extérieur du véhicule (position de fixation/de détachement) dans un état où la saillie de mise en prise 21d du corps de levier 21 est agencée sensiblement verticalement vers le haut, la partie saillante de mise en prise 61A et la découpe d’insertion 62A ayant les largeurs correspondantes l’une à l’autre et la partie saillante de mise en prise 61B et la découpe d’insertion 62B ayant les largeurs correspondantes l’une à l’autre. Par conséquent, dans une position où la partie de levier d’inertie 22 est décalée de 180° par rapport au corps de levier 21, la partie saillante de mise en prise 61A de grande largeur fait face à la découpe d’insertion 62B de petite largeur. Par conséquent, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée dans une position de fixation/détachement incorrecte par rapport au corps de levier 21, la portion saillante de mise en prise 61A ne parvient pas à être insérée dans la découpe d’insertion 62B, et un mauvais assemblage peut être évité à l’avance. Comme illustré sur les Figures 8 à 10, afin de monter la partie de levier d’inertie 22 sur le corps de levier 21, le ressort de torsion 23 est d’abord monté sur la partie d’arbre de support 21b de sorte qu’une de ses extrémités coopère avec le corps de levier 21 et que l’autre extrémité coopère avec la partie de levier d’inertie 22. Dans cet état, de préférence, la partie de levier d’inertie 22 est agencée de manière à être en position de fixation/détachement contre la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation, et en outre, la portion d’arbre de support 21b est insérée dans le trou d’insertion 22d de la partie d’insertion 22a contre la force de ressort du ressort de torsion 23 dans la direction axiale. Lorsqu’une force d’actionnement est retirée de la partie de levier d’inertie 22 après que les deux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B ont traversé les découpes d’insertion 62A et 62B, la partie de levier d’inertie 22 est tournée vers la position d’actionnement par la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation, et par conséquent, les positions des parties saillantes de mise en prise 61A et 61B sont décalées par rapport aux découpes d’insertion 62A et 62B. En conséquence, les parties saillantes de mise en prise 61A et 61B viennent en butée sur une surface d’extrémité à l’arrière de la partie d’insertion 22a, et un état dans lequel la partie d’insertion 22a est montée extérieurement sur la partie d’arbre de support 21b est maintenu. Ensuite, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est déplacée de manière appropriée contre la force de ressort du ressort de torsion 23 et que la partie de blocage 22c est agencée entre la saillie de butée 21c et la saillie de mise en prise 21d du corps de levier 21, il est possible de configurer la biellette d’ouverture 20 dans un état où la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position d’actionnement. Par conséquent, lors de l’assemblage du corps de levier 21, de la partie de levier d’inertie 22 et du ressort de torsion 23 pour constituer la biellette d’ouverture 20, il n’est pas nécessaire de préparer une vis en tant que composant séparé ou d’engager la vis de manière filetée, et l’opération de fabrication peut être facilitée et une réduction des coûts et du poids peut être réalisée. Comme illustré sur les Figures 1 à 7B, la biellette d’ouverture 20 configurée comme décrit ci-dessus est montée sur le véhicule par l’intermédiaire du boîtier 1 dans un état où la partie d’arbre de support 21b du corps de levier 21 s’étend dans la direction longitudinale du véhicule et où la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position d’actionnement. En utilisation normale, la partie de levier d’inertie 22 est maintenue en position d’actionnement par la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation. Par conséquent, comme illustré sur la , lorsque le corps de levier 21 est en position de déverrouillage, c’est-à-dire lorsque la biellette d’ouverture 20 se trouve dans l’état déverrouillé, la surface de butée d’appui 22e de la partie de levier d’inertie 22 fait face à une surface inférieure du levier à cliquet 14a. Par conséquent, lorsque le corps de levier 21 se déplace vers le haut en raison de l’ouverture de la poignée de porte extérieure ou de l’ouverture de la poignée de porte intérieure, le levier à cliquet 14a se déplace vers le haut via la surface de butée d’appui 22e, l’état de mise en prise du cliquet 14 avec le loquet 12 est libéré et la porte latérale peut être ouverte. Pendant ce temps, lors de l’opération de verrouillage de la télécommande ou du bouton de verrouillage, le levier de verrouillage 52 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre sur la , le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 sont intégralement inclinés vers l’avant, et la biellette d’ouverture 20 est amenée à l’état verrouillé. À ce moment, comme illustré sur la , la surface de butée d’appui 22e de la partie de levier d’inertie 22 est agencée vers l’avant du levier à cliquet 14a, et par conséquent, même lorsque le corps de levier 21 se déplace vers le haut par l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure, la partie de levier d’inertie 22 n’entre pas en contact avec le levier à cliquet 14a, et l’état de mise en prise du cliquet 14 avec le loquet 12 est maintenu. Par conséquent, lorsque le dispositif de verrouillage de porte se trouve dans l’état verrouillé, la porte latérale reste fermée au véhicule, même lorsque la poignée de porte extérieure ou la poignée de porte intérieure est actionnée. Lorsqu’une force d’impact horizontale est appliquée au véhicule décrit ci-dessus en raison d’une collision latérale ou l’équivalent, la partie de levier d’inertie 22 dont l’extrémité supérieure est la partie de masse d’inertie 22b tourne par rapport au corps de levier 21 contre la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation. À ce moment, comme décrit ci-dessus, lorsque la partie de levier d’inertie 22 tourne par rapport au corps de levier 21 au-delà de la position de détection, la saillie de butée de rappel 3 vient en butée sur la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c, et par conséquent, la partie saillante de mise en prise 61A et la découpe d’insertion 62A, et la partie saillante de mise en prise 61B et la découpe d’insertion 62B ne correspondent pas. Par conséquent, même lorsque la force d’impact est appliquée au véhicule, il n’y a aucune possibilité que la partie de levier d’inertie 22 se désengage du corps de levier 21. Lorsque la partie de levier d’inertie 22 atteint la position de détection, la partie de levier d’inertie 22 se déplace vers la position de décalage par rapport au corps de levier 21 sous l’effet de la force de ressort du ressort de torsion 23 dans la direction axiale. Par conséquent, la saillie de butée 21c et la partie de blocage 22c se chevauchent dans la direction circonférentielle, et la partie de levier d’inertie 22 ne revient pas en position d’actionnement par la position de détection sous l’effet de la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation. Par conséquent, dans cet état, comme illustré sur les Figures 13A à 13C, même lorsque la biellette d’ouverture 20 se trouve dans l’état déverrouillé et que le corps de levier 21 est déplacé vers le haut par l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure, la surface de butée d’appui 22e n’entre pas en contact avec le levier à cliquet 14a, et l’état de mise en prise du cliquet 14 avec le loquet 12 est maintenu. Il est donc possible d’empêcher l’ouverture inopinée de la porte latérale immédiatement après l’application au véhicule de la force d’impact telle qu’une collision latérale. En outre, dans l’état ci-dessus, à une position où la partie de blocage 22c dépasse la saillie de restriction 21g, la partie de levier d’inertie 22 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, vue de l’arrière du véhicule, sous l’effet de la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation, et une surface d’extrémité avant de la partie de blocage 22c est maintenue en face de la saillie de restriction 21g, empêchant le mouvement vers l’avant de la partie de masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 par rapport au corps de levier 21. En d’autres termes, une fois que la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de décalage au corps de levier 21, même si la poignée de porte extérieure ou la poignée de porte intérieure se déplace dans la même direction que celle de l’opération d’ouverture sous l’influence de la force d’impact appliquée au véhicule, la partie de levier d’inertie 22 ne revient pas en position d’actionnement par la position de détection, ce qui permet d’empêcher de manière plus fiable l’ouverture inopinée de la porte latérale. Il convient de noter que dans les exemples de mode de réalisation ci-dessus, le dispositif de verrouillage de porte est monté sur la porte latérale du véhicule à quatre roues, mais le dispositif de verrouillage de porte peut être monté sur d’autres types de véhicules. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire que la porte soit placée sur une surface latérale du véhicule ou qu’elle ait un arbre d’articulation s’étendant également dans le sens vertical. En outre, dans les exemples de mode de réalisation ci-dessus, la partie de levier d’inertie 22 tourne jusqu’à la position de détection par rapport au corps de levier 21, puis se déplace jusqu’à la position de décalage, mais dans la présente invention, il suffit de placer la partie de levier d’inertie 22 en position de détection, et il n’est pas toujours nécessaire de déplacer la partie de levier d’inertie 22 jusqu’à la position de décalage. En outre, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la partie d’arbre de support 21b est prévue au niveau du corps de levier 21 et la partie d’insertion 22a est prévue dans la partie de levier d’inertie 22, mais la partie d’arbre de support peut être prévue au niveau de la partie de levier d’inertie 22 et la partie d’insertion peut être prévue dans le corps de levier. En outre, dans les exemples de mode de réalisation ci-dessus, le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 sont déplacés le long de l’axe de la partie d’arbre de support 21b et la partie d’arbre de support 21b est insérée dans le trou d’insertion 22d de la partie d’insertion 22a, mais la présente invention n’est pas limitée à cela. Par exemple, une découpe peut être formée dans la partie d’insertion 22a en découpant partiellement le trou d’insertion 22d radialement de sorte que la partie d’arbre de support 21b est déplacée dans le sens radial à travers la découpe, moyennant quoi la partie d’insertion d’être ajustée extérieurement autour de la partie d’arbre de support. Dans ce cas, il est préférable que la découpe pratiquée dans la partie d’insertion ait une largeur inférieure au diamètre extérieur de la partie d’arbre de support, qu’une partie de la partie d’arbre de support ait un petit diamètre pour passer à travers la découpe et qu’une partie de l’extrémité de la partie d’arbre de support ait un diamètre supérieur à celui du trou d’insertion. La partie de petit diamètre n’a pas besoin d’avoir une section transversale circulaire et a de préférence, par exemple, une largeur transversale plate. Il convient de noter que dans les modes de réalisation ci-dessus, le mécanisme de mise en prise 60 comprend deux ensembles de parties saillantes de mise en prise 61A et 61B et de découpes d’insertion 62A et 62B afin de déplacer relativement le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 le long de l’axe de la partie d’arbre de support 21b, mais au moins un ensemble suffira. En outre, deux ensembles des parties saillantes de mise en prise 61A et 61B et des découpes d’insertion 62A et 62B sont prévus décalés l’un par rapport à l’autre de 180° dans la direction circonférentielle, mais peuvent être prévus à des positions décalées d’un angle autre que 180°. Dans ce cas, les deux ensembles peuvent avoir la même largeur. En outre, il est également possible d’appliquer, en tant que partie saillante de mise en prise, une configuration à insérer par pression dans la découpe d’insertion. En d’autres termes, si l’on applique à la partie saillante de mise en prise une configuration élastiquement déformable et ayant une taille légèrement supérieure à celle de la découpe d’insertion, la partie saillante de mise en prise est élastiquement déformée pour traverser la découpe d’insertion, mais la taille de la partie saillante de mise en prise ayant traversé la partie d’insertion devient plus grande que celle de la découpe d’insertion, et son passage est restreint. Par conséquent, tant que la partie d’arbre de support du corps de levier est insérée dans le trou d’insertion de la partie de levier d’inertie, il est peu probable que la partie d’arbre de support se désengage du trou d’insertion sous l’effet de la force de ressort du ressort de torsion dans la direction axiale, même immédiatement après l’insertion de l’arbre de support, et le travail d’assemblage est facilité. En outre, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie de masse d’inertie 22b et la partie de blocage 22c sont amenées à venir en butée sur la saillie de butée de rappel 3 du boîtier 1 pour limiter la rotation de la partie de levier d’inertie 22, mais il suffira d’amener une seule de la partie de masse d’inertie 22b et de la partie de blocage 22c à venir en butée sur la saillie de butée de rappel 3. En outre, la saillie de butée de rappel 3 ayant buté sur le renflement de rappel 22f a également pour fonction de ramener la partie de levier d’inertie 22 de la position de décalage à la position d’actionnement, mais la saillie de butée de rappel 3 n’a pas toujours besoin d’avoir une fonction de rappel de la partie de levier d’inertie 22. Selon la présente invention, si une partie d’arbre de support est montée dans l’autre partie d’insertion, le corps de levier et la partie de levier d’inertie sont agencés de manière relativement rotative, et lorsque la partie de levier d’inertie est agencée en position d’actionnement et en position de non actionnement par rapport au corps de levier, le mécanisme de mise en prise empêche l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support dans/du trou d’insertion. Il n’est donc pas nécessaire de préparer une vis en tant que composant séparé ou d’engager la vis de manière filetée, ce qui permet de faciliter l’opération de fabrication du dispositif de verrouillage de porte. Bien que l’invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour une divulgation complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas être ainsi limitées, mais doivent être interprétées comme englobant toutes les modifications et les constructions alternatives auxquelles pourrait penser un homme de l’art et qui s’inscrivent généralement dans le cadre de l’enseignement de base exposé ici. Dispositif de verrouillage de porte comprenant : -une biellette d’ouverture configurée pour passer à un état déverrouillé et à un état verrouillé et fonctionner lors de l’ouverture d’une poignée de porte ; et -un levier à cliquet configuré pour libérer l’état de mise en prise d’un cliquet avec un loquet lorsqu’une force d’actionnement est appliquée par l’intermédiaire de la biellette d’ouverture, -la biellette d’ouverture comprenant : -un corps de levier configuré pour se déplacer jusqu’à une position de déverrouillage correspondant à l’état déverrouillé et une position de verrouillage correspondant à l’état verrouillé et se déplacer en fonction d’une opération d’ouverture de la poignée de porte ; une partie de levier d’inertie configurée pour tourner par rapport au corps de levier autour d’un axe prédéterminé afin de se déplacer jusqu’à une position d’actionnement et une position de non actionnement ; et -un élément de sollicitation configuré pour solliciter la partie de levier d’inertie par rapport au corps de levier dans un sens de rotation de sorte que la partie de levier d’inertie est maintenue dans la position d’actionnement, dans lequel la force d’actionnement est transmise au levier à cliquet uniquement lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte est effectuée alors que le corps de levier est agencé en position de déverrouillage et que la partie de levier d’inertie est agencée en position d’actionnement, -dans lequel une partie d’arbre de support est fournie au niveau de l’un du corps de levier et de la partie de levier d’inertie, et une partie d’insertion ayant un trou d’insertion est fournie dans l’autre du corps de levier et de la partie de levier d’inertie, la partie d’insertion étant ajustée extérieurement autour de la partie d’arbre de support à travers le trou d’insertion pour agencer le corps de levier et la partie de levier d’inertie de façon qu’ils puissent être tournés l’un par rapport à l’autre, et -dans lequel un mécanisme de mise en prise est prévu entre la partie d’arbre de support et la partie d’insertion, le mécanisme de mise en prise étant configuré pour permettre l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support dans le/du trou d’insertion lorsque la partie de levier d’inertie se trouve dans une position de fixation/détachement prédéterminée par rapport au corps de levier, et -empêcher l’insertion/le retrait de la partie d’arbre de support dans le/du trou d’insertion lorsque la partie de levier d’inertie est agencée en position d’actionnement et en position de non actionnement. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel la partie d’arbre de support et la partie d’insertion sont configurées pour se déplacer l’une par rapport à l’autre dans une direction axiale afin d’insérer/de retirer la partie d’arbre de support dans le/du trou d’insertion, et la position de fixation/détachement est prévue à une position à laquelle la partie de levier d’inertie est encore tournée au-delà de la position de non actionnement à partir de la position d’actionnement, par rapport au corps de levier. 3. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de mise en prise comprend : au moins une partie saillante de mise en prise qui est prévue pour faire saillie radialement à partir d’une extrémité de la partie d’arbre de support ; et au moins une découpe d’insertion formée dans la partie d’insertion dans une direction radiale, à partir d’une surface périphérique intérieure du trou d’insertion, dans lequel la partie saillante de mise en prise correspond à la découpe d’insertion uniquement lorsque la partie de levier d’inertie est positionnée en position de fixation/détachement par rapport au corps de levier, et la partie saillante de mise en prise traverse la découpe d’insertion par un mouvement relatif du corps de levier et de la partie de levier d’inertie dans une direction axiale de la partie d’arbre de support. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 3, dans lequel les parties saillantes de mise en prise et les découpes d’insertion sont prévues à des positions décalées l’une par rapport à l’autre de 180° dans une direction circonférentielle de la partie d’arbre de support, et l’une des parties saillantes de mise en prise est formée de manière à être insérée dans l’une des découpes d’insertion et de manière à ne pas être insérée dans l’autre des découpes d’insertion. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel le corps du levier est pourvu d’une partie d’arbre de support. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel un boîtier configuré pour loger la partie de levier d’inertie est pourvu d’une partie d’arrêt qui permet la rotation de la partie de levier d’inertie jusqu’à la position de non actionnement par rapport au corps de levier, mais qui vient en butée sur la partie de levier d’inertie tournant au-delà de la position de non actionnement pour empêcher la rotation de la partie de levier d’inertie jusqu’à la position de fixation/détachement. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel un boîtier configuré pour loger la partie de levier d’inertie est pourvu d’une partie de rappel qui vient en butée sur la partie de levier d’inertie lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte est effectuée avec une course de rappel prédéterminée dans un état où la partie de levier d’inertie est agencée en position de non actionnement, et qui ramène la partie de levier d’inertie à la position d’actionnement.