Brevet FR3128172A1 — publié le 20230421

Un capot (CV) équipe une partie avant d’un véhicule comportant un pare-brise (PB), et comprend une peau (PC) ayant une face interne (FI) à laquelle est solidarisée fixement une doublure (DC) comportant une partie arrière (PR) placée devant ce pare-brise (PB) et comportant une zone concave (ZC) ayant une face ouverte (FO) en regard de cette face interne (FI). La partie arrière (PR) comprend une plaque de rigidification (PL) rapportée au niveau de la face ouverte (FO) afin de limiter l’enfoncement du capot (CV) en cas d’impact d’une personne. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 CAPOT DE VÉHICULE ADAPTÉ À LA COLLISION AVEC UNE PERSONNE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, et plus précisément les capots qui sont destinés à équiper les parties avant de véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie avant délimitant un espace concave dans lequel est fréquemment installé le groupe motopropulseur (ou GMP) et dont l’accès est contrôlé par un capot. Ce capot comprend une partie arrière qui s’étend quasiment jusqu’à la base du pare-brise (installé globalement suivant une direction transversale du véhicule). Il comprend habituellement une peau et une doublure, généralement réalisées en métal (possiblement différents). La doublure est solidarisée fixement à la face interne de la peau, destinée à accroître la rigidité de cette dernière, et permet fréquemment la fixation d’au moins un élément d’insonorisation et/ou d’isolation thermique. Parfois, la doublure comporte une partie arrière qui est destinée à être placée devant le pare-brise et qui comporte une zone concave (s’étendant globalement suivant la direction transversale) ayant une face ouverte en regard de la face interne de la peau. Cette zone concave est généralement définie par emboutissage et destinée à participer à l’étanchéité transversale de l’espace concave de la partie avant du véhicule. En cas d’impact d’une personne dans cette partie arrière de la doublure (et donc du capot), il peut survenir un enfoncement vers le bas de la partie arrière du capot du fait de la présence de la zone concave de la doublure, ce qui peut provoquer des, ou augmenter les, dommages corporels à/de cette personne. On comprendra en effet que l’enfoncement de la partie arrière du capot augmente notablement la probabilité que la personne rencontre un « point dur » sur son trajet vers le pare-brise, et donc fasse l’objet d’une décélération importante potentiellement dangereuse et pouvant favoriser sa rotation. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un capot, propre à équiper une partie avant d’un véhicule comportant un pare-brise, et comprenant une peau ayant une face interne à laquelle est solidarisée fixement une doublure comportant une partie arrière destinée à être placée devant le pare-brise et comportant une zone concave ayant une face ouverte en regard de cette face interne. Ce capot se caractérise par le fait que sa partie arrière comprend une plaque de rigidification rapportée au niveau de la face ouverte de la zone concave afin de limiter un enfoncement du capot au niveau de la partie arrière en cas d’impact d’une personne. Grâce au placement de cette plaque de rigidification au niveau de la face ouverte de la zone concave, il n’y a plus de discontinuité au niveau de cette zone concave, et donc la probabilité que le choc d’une personne provoque un enfoncement du capot est notablement réduite. Le capot selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la plaque de rigidification peut comprendre deux bords opposés et solidarisés fixement et respectivement à deux portions de paroi de la doublure, opposées et délimitant une partie supérieure de la zone concave au niveau de la face ouverte ; - en présence de la première option, les bords peuvent être repliés en direction de la face interne de la peau ; - également en présence de la première option, la plaque de rigidification peut comprendre une partie centrale masquant au moins partiellement la zone concave, prolongée de part et d’autre par les deux bords, et ayant une section transverse rectiligne ; - la plaque de rigidification peut être réalisée en métal ; - la plaque de rigidification peut comprendre des ouvertures propres à réduire sa masse ; - la plaque de rigidification peut être solidarisée fixement à la partie arrière de la doublure par soudage, clinchage ou collage. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie avant délimitant un espace concave et à laquelle est solidarisé un capot du type de celui présenté ci-avant et contrôlant l’accès à cet espace concave. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, une partie d’un exemple de réalisation d’un capot selon l’invention installé devant un pare-brise d’un véhicule, et illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de doublure de capot équipée d’un exemple de plaque de rigidification. Capot (CV) propre à équiper une partie avant d’un véhicule comportant un pare-brise (PB), ledit capot (CV) comprenant une peau (PC) ayant une face interne (FI) à laquelle est solidarisée fixement une doublure (DC) comportant une partie arrière (PR) destinée à être placée devant ledit pare-brise (PB) et comportant une zone concave (ZC) ayant une face ouverte (FO) en regard de ladite face interne (FI), caractérisé en ce que ladite partie arrière (PR) comprend une plaque de rigidification (PL) rapportée au niveau de ladite face ouverte (FO) afin de limiter un enfoncement dudit capot (CV) au niveau de ladite partie arrière (PR) en cas d’impact d’une personne. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) comprend deux bords (BP) opposés et solidarisés fixement et respectivement à deux portions de paroi (PP) de ladite doublure (DC), opposées et délimitant une partie supérieure de ladite zone concave (ZC) au niveau de ladite face ouverte (FO). Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bords (BP) sont repliés en direction de ladite face interne (FI). Capot selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) comprend une partie centrale (PAC) masquant au moins partiellement ladite zone concave (ZC), prolongée de part et d’autre par lesdits bords (BP), et ayant une section transverse rectiligne. Capot selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) est réalisée en métal. Capot selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) comprend des ouvertures (OP) propres à réduire sa masse. Capot selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) est solidarisée fixement à ladite partie arrière (PR) par soudage, clinchage ou collage. Véhicule comprenant une partie avant délimitant un espace concave (EC), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un capot (CV) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé à ladite partie (avant) et contrôlant l’accès audit espace concave (EC). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.