Brevet FR3128669A1 — publié le 20230505

La présente divulgation est relative à un siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2)), - des moyens d’ancrage (3) du siège (1) au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison (4) du châssis d’assise (2) aux moyens d’ancrage (3), permettant le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens d’ancrage (3) au moins selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1), - un dossier (5) articulé pivotant au châssis d’assise (2) à proximité de son bord arrière (AR) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), - un soubassement (6) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3) selon un deuxième axe transversal (Y2) du siège (1) et articulé pivotant au dossier (5) selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (1). Le soubassement (6) est articulé au moyens d’ancrage (3) par l’intermédiaire d’une bielle d’urgence (10) autorisant le basculement du siège en une position d’urgence facilitant la sortie : Figure 8 Siège pour véhicule avec bielle d’évacuation d’urgence L’invention concerne un siège pour un véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le terme « utilisateur » peut également désigner un autre occupant du véhicule recevant le siège, et notamment un occupant se trouvant à proximité dudit siège. Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment par l’intermédiaire de moyens d’ancrage au plancher du véhicule, comprenant généralement deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis d’assise selon la direction transversale du siège et configurées pour être fixées au plancher du véhicule en autorisant le coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège. De façon connue également, le châssis d’assise présente un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, le châssis d’assise étant configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur. Le châssis d’assise peut être relié aux moyens d’ancrage par des moyens de liaison permettant le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au moins selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, de sorte à pouvoir adopter différentes positions par rapport au plancher du véhicule permettant d’offrir au siège différentes configurations d’utilisation. Le siège peut également comprendre au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un premier axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière, ainsi qu’un soubassement articulé aux moyens d’ancrage selon un deuxième axe transversal du siège et au dossier selon un troisième axe transversal du siège, de sorte que le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, entraîne le pivotement simultané du dossier par rapport au châssis d’assise autour dudit premier axe transversal, et afin d’offrir également aux sièges différentes configurations d’utilisation. Lesdits moyens de liaison du châssis d’assise aux moyens d’ancrage peuvent notamment comprendre une bielle avant, présentant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, articulée aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule à proximité de sa première extrémité longitudinale autour d’un quatrième axe transversal du siège et au châssis d’assise à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale autour d’un cinquième axe transversal du siège. Lesdites différentes configurations du siège correspondent notamment aux différentes positions envisageables du dossier par rapport au châssis d’assise, combinées aux différentes positions envisageables du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage. Par exemple, lorsqu’un utilisateur est assis sur le siège du véhicule, notamment pendant un trajet du véhicule, ledit siège peut être prévu pour se trouver dans une configuration dite « nominale », dans laquelle le châssis d’assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule, tandis que le dossier s’étend sensiblement selon la direction verticale du véhicule, correspondant sensiblement à la direction verticale du siège lorsque celui-ci est fixé au plancher du véhicule, et sensiblement perpendiculairement au plancher du véhicule. Afin de dégager le passage à l’arrière du siège, par exemple pour permettre à des utilisateurs d’entrer ou de sortir du véhicule recevant le siège, en passant à l’arrière dudit siège, en particulier lorsqu’il s’agit d’un véhicule dépourvu de portes arrière, il peut être prévu une configuration dite « easy entry » (« entrée facile » en langue anglaise), dans laquelle, le bord arrière du châssis d’assise et le soubassement se trouvent déplacés vers le haut, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, par rapport à leur position dans ladite configuration « nominale ». Dans une telle configuration, le bord avant du châssis d’assise peut être prévu pour se déplacer vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, tout en se rapprochant des moyens d’ancrage, selon la direction verticale du siège, via le pivotement de ladite bielle avant autour du quatrième et du cinquième axe transversal du siège, tels que décrits ci-dessus. De même, l’articulation du soubassement au dossier selon le troisième axe transversal du siège peut également être déplacée vers le haut, selon la direction, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, via le pivotement du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal tel que décrit ci-dessus. Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry », et inversement, il est connu d’employer un actionneur, et notamment un moteur électrique, entraînant la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour du quatrième axe transversal du siège. Il peut également être prévu une configuration dite « plancher plat », dans laquelle le dossier est rabattu contre le châssis d’assise, en s’étendant sensiblement parallèlement à celui-ci et dans laquelle également, le châssis d’assise est déplacé vers l’avant selon la direction longitudinale du siège et vers le bas selon la direction verticale du siège par rapport à sa position dans ladite configuration « nominale ». Une telle configuration « plancher plat » permet avantageusement de réduire l’encombrement du siège selon sa direction verticale, et par exemple afin de pouvoir déposer une ou plusieurs charges sur le dossier rabattu, en particulier lorsque ledit siège se trouve à l’arrière d’un véhicule juste devant, selon la direction longitudinale du véhicule, d’un compartiment de chargement arrière du véhicule. Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat », et inversement, il est connu d’employer un actionneur, et notamment un moteur électrique, entraînant la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour du quatrième axe transversal du siège. Avantageusement, le même unique actionneur, et notamment le même unique moteur électrique, peut être prévu pour entraîner le pivotement de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal pour permettre au siège de passer de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, et de passer de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement. Cela permet d’employer un unique actionneur, et notamment un unique moteur électrique, pour entraîner le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage et celui du dossier par rapport au châssis d’assise, et donc pour entraîner le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, mais également de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement. Pour permettre un tel fonctionnement du siège, il peut notamment être prévu un premier moyen de verrouillage, apte à passer d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage empêche la rotation du soubassement par rapport au moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal du siège, à un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage autorise la rotation du soubassement par rapport au moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal du siège, et inversement. Il peut également être prévu un deuxième moyen de verrouillage, apte à passer d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage empêche la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal, à un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage autorise la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal. Le premier moyen de verrouillage et/ou le deuxième moyen de verrouillage peuv(en)t avantageusement être prévu(s) pour être piloté(s) électroniquement pour passer de leur état de verrouillage à leur état de déverrouillage et inversement. Ainsi, lors du passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, ledit premier moyen de verrouillage se trouve dans son état déverrouillé, tandis que le deuxième moyen de verrouillage se trouve dans son état verrouillé. De même, lors du passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement, ledit premier moyen de verrouillage se trouve dans son état verrouillé, tandis que le deuxième moyen de verrouillage se trouve dans son état déverrouillé. Il peut également être souhaitable de pouvoir déplacer le châssis d’assise et le soubassement par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule en écartant le bord arrière du châssis d’assise et le soubassement des moyens d’ancrage au plancher du véhicule selon la direction verticale du siège afin de donner au siège une configuration dite « panic exit » (« sortie d’urgence » en langue anglaise), de sorte à dégager le passage à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, de façon manuelle, i.e. sans l’aide de l’actionneur, et notamment du moteur électrique, entraînant la rotation de ladite bielle reliée au bord avant du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal du siège, notamment en cas de crash du véhicule nécessitant une sortie rapide de ses occupants, et notamment ceux se trouvant à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, ou encore si ledit actionneur a été désactivé ou endommagé. A cet effet, il est connu que ledit actionneur soit un moteur électrique réversible, i.e. configuré pour autoriser la rotation de son rotor, respectivement de son stator, par rapport à son stator, respectivement son rotor, lorsqu’il n’est pas activé, afin de permettre le déplacement manuel du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule ou encore le pivotement manuel du dossier par rapport au châssis d’assise autour dudit premier axe transversal du siège. Cette conception présente néanmoins des inconvénients. Notamment, les moteurs électriques réversibles délivrent généralement un couple moteur réduit par rapport aux moteurs électriques irréversibles, et généralement selon un facteur 2. Par exemple, les moteurs électriques réversibles employés pour les sièges de véhicule fournissent généralement un couple moteur d’environs 25 Nm, tandis qu’un moteur réversible présentant un encombrement et une puissance sensiblement équivalents peut généralement fournir un couple moteur au moins égal à 50 Nm. Ainsi, l’emploi d’un moteur électrique réversible peut complexifier la conception du siège selon l’invention, en ce que ses éléments doivent par exemple être allégés pour permettre l’entrainement du déplacement du châssis d’assise et du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule et le pivotement du dossier par rapport au châssis d’assise et au soubassement respectivement autour dudit premier axe transversal et dudit troisième axe transversal du siège, et notamment par l’intermédiaire d’une bielle avant et d’un premier moyen de verrouillage et d’un deuxième moyen de verrouillage tels que décrits ci-dessus, le bras de levier entre les deux extrémités d’une telle bielle avant étant généralement réduit. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un siège de véhicule comprenant : - un châssis d’assise présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, - des moyens d’ancrage du siège au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison du châssis d’assise aux moyens d’ancrage, permettant le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au moins selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, - un dossier articulé pivotant au châssis d’assise à proximité de son bord arrière selon un premier axe transversal du siège, - un soubassement articulé pivotant aux moyens d’ancrage selon un deuxième axe transversal du siège et articulé pivotant au dossier selon un troisième axe transversal du siège, dans lequel lesdits moyens de liaison comprennent : - une bielle avant présentant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, ladite bielle avant étant articulée pivotante aux moyens d’ancrage à proximité de sa première extrémité longitudinale selon un quatrième axe transversal du siège et articulée pivotante au châssis d’assise à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale selon un cinquième axe transversal du siège, à proximité de son bord avant, - un secteur denté articulé pivotant aux moyens d’ancrage selon ledit quatrième axe transversal du siège fixé à la première extrémité de la bielle avant, dans lequel le siège comporte en outre un moteur électrique, irréversible, configuré pour : - entraîner la rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, lorsque activé, et - empêcher la rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal, lorsque inactivé, et dans lequel le siège comporte en outre : - un premier moyen de verrouillage apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage empêche la rotation du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage du siège autour dudit deuxième axe transversal, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage autorise la rotation du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage du siège autour dudit deuxième axe transversal, et inversement, - un deuxième moyen de verrouillage apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage empêche la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage autorise la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal, et inversement, et dans lequel le soubassement est articulé au moyens d’ancrage par l’intermédiaire d’une bielle d’urgence présentant une première extrémité longitudinale articulée au moyen d’ancrage selon un sixième axe transversal et une deuxième extrémité longitudinale articulée au soubassement avec un axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement qui constitue le deuxième axe transversal lorsque la bielle d’urgence est dans une position de repos plaquée contre le moyens d’ancrage, dans une position pour laquelle le sixième axe transversal est disposé selon la direction longitudinale entre le deuxième axe transversa et le troisième axe transversal et dans lequel ladite bielle d’urgence est configurée pour être dans ladite position de repos dans les cas suivants : - lorsque le premier moyen de verrouillage est dans ledit état verrouillé , ou encore - lorsque la bielle avant est basculée vers l’avant par l’action du moteur, irréversible, pour provoquer le pivotement du soubassement autour du deuxième axe transversal dans l’état verrouillé du deuxième moyen de verrouillage et dans l’état déverrouillé du premier moyen de verrouillage, et dans lequel la bielle d’urgence est configurée pour prendre une position d’urgence lorsque le premier moyen de verrouillage est dans l’état déverrouillé , le deuxième moyen de verrouillage étant dans l’état verrouillé et lorsque la bielle avant est bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal par le moteur irréversible, par pivotement de la bielle d’urgence par rapport aux moyens d’ancrage autour du sixième axe transversal, et par pivotement de la bielle d’urgence par rapport au soubassement autour de l’axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement en autorisant le basculement vers l’avant du châssis d’assise autour du cinquième axe transversal, avec entraînement de l’ensemble formé par le dossier et le soubassement vers l’avant selon la direction longitudinale et vers le haut selon la direction verticale par l’articulation formée par le premier axe transversal entre le dossier et le châssis d’assise jusqu’à une position où ledit axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement n’est plus confondu avec le deuxième axe transversa, mais positionné suivant la direction verticale entre ledit deuxième axe transversal et le troisième axe transversal. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le premier moyen de verrouillage peut comporter en outre un premier moyen de commande manuelle configuré pour entraîner le passage du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle ; - ledit premier moyen de commande manuelle peut comporter une poignée montée pivotante par rapport au soubassement autour d’un septième axe transversal du siège, accessible par un utilisateur depuis l’arrière du siège ; - le premier moyen de verrouillage comporte un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - le deuxième moyen de verrouillage peut comporter un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du deuxième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - l’actionneur du premier moyen de verrouillage est l’actionneur du deuxième moyen de verrouillage ; - l’axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement peut comprendre une tige reliant en pivot la bielle d’urgence et le soubassement, ladite tige étant configurée pour venir en appui dans la position de repos de la bielle d’urgence contre un logement, solidaire des moyens d’ancrage, le logement constituant une portée pour la tige dans ladite position de repos de la bielle d’urgence , et dans lequel dans la position d’urgence de la bielle d’urgence, la tige formant axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement est configuré pour sortir et échapper du logement ; - les moyens d’ancrage peuvent présenter au moins une glissière comprenant un profilé inférieur solidaire du plancher et un profilé supérieur , monté coulissant l’un par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale, ledit profilé supérieur embarquant le deuxième axe transversal, le quatrième axe transversal et le sixième axe transversal. Selon un second aspect, la présente divulgation concerne encore un procédé de commande dans lequel on procède à une commande manuelle d’évacuation d’urgence d’un utilisateur bloqué à l’arrière d’un siège selon la présente divulgation alors dans une position nominale du siège pour laquelle le dossier est relevé du châssis assise, le premier moyen de verrouillage dans l’état verrouillé et le deuxième moyen de verrouillage dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos, la commande d’évacuation d’urgence étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du premier moyen de verrouillage, - basculement manuel vers l’avant de du châssis d’assise autour du cinquième axe transversal avec entraînement de l’ensemble formé par le dossier et le soubassement vers l’avant selon la direction longitudinale et vers le haut selon la direction verticale par l’articulation formée par le premier axe transversal entre le dossier (5) et le châssis d’assise lorsque la bielle avant est bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal par le moteur irréversible par pivotement de la bielle d’urgence par rapport aux moyens d’ancrage autour du sixième axe transversal, et pivotement de la bielle d’urgence par rapport au soubassement jusqu’à une position où ledit axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement n’est plus confondu avec le deuxième axe transversal, mais positionné suivant la direction vertical entre ledit deuxième axe transversal et le troisième axe transversal. Selon un troisième aspect, la présente divulgation concerne encore un procédé de commande dans lequel on procède à une commande motorisée entrée facile facilitant l’accès aux places à l’arrière d’un siège selon la présente divulgation alors dans une position nominale du siège pour laquelle le dossier est relevé du châssis assise, le premier moyens de verrouillage dans l’état verrouillé et le deuxième moyen de verrouillage dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos, la commande motorisée entrée facile étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du premier moyen de verrouillage, - basculement motorisé vers l’avant de l’ensemble formé par le dossier et le soubassement autour du deuxième axe transversal par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège. Selon un quatrième aspect, la présente divulgation concerne encore un procédé de commande dans lequel on procède à une commande motorisée plancher plat d’un siège selon la présente divulgation alors dans une position nominale du siège pour laquelle le dossier est relevé du châssis assise, le premier moyens de verrouillage dans l’état verrouillé et les deuxième moyen de verrouillage dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos, la commande motorisée plancher plat étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage, - basculement motorisé vers l’avant du dossier contre une assise du siège autour du troisième axe transversal entre le dossier et le soubassement par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue en perspective d’un siège selon la présente divulgation dans une position nominale pour laquelle le premier moyen de verrouillage et le deuxième moyen de verrouillage sont dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos Fig. 2 est une vue de détail du soubassement du siège de la . Fig. 3 est une vue de coupe selon un plan parallèle au plan XZ, illustrant sur la partie arrière du soubassement du siège, à gauche, une poignée de commande du premier moyen de verrouillage, et à droite, la bielle avant qui comporte un secteur denté au niveau de la première extrémité articulée aux moyens d’ancrage suivant le quatrième axe transversal, en prise avec un pignon de sortie du moteur électrique. Fig. 4 est vue de coupe selon un plan parallèle au plan XZ, illustrant sur la partie arrière du soubassement du siège, d’une part, à gauche, la poignée de commande du premier moyens de verrouillage, ainsi qu’un crochet monté rotatif sur le soubassement qui est configuré pour accrocher un pion solidaire des moyens d’ancrage dans l’état verrouillé du premier moyen de verrouillage, et qui est configuré pour pivoter et échapper le pion, lors d’un relevage manuel de la poignée de commande, ou encore sous la commande d’un actionneur électrique du premier moyen de verrouillage, et d’autre part, illustrant, en partie centrale, la bielle d’urgence plaquée le long du profilé supérieur de la glissière formant les moyens d’ancrage, dans ladite position de repos de la bielle d’urgence. Fig. 5 est une vue de la , selon un plan de coupe légèrement décalé, illustrant plus particulièrement, dans la position de repos de la bielle d’urgence, la tige formant un axe de rotation transversal entre la bielle et le soubassement qui est en appui contre une portée d’un logement solidaire du profilé supérieur des moyens d’ancrage. Fig. 6 est une vue du siège de la , illustrant détail et en perspective la bielle d’urgence dans la position de repos. Fig. 7 est une vue du siège, dans une position entrée facile, obtenue à partir du siège de la dans sa position nominale après déverrouillage électrique du premier moyen de verrouillage et basculement motorisé vers l’avant de l’ensemble formé par le châssis d’assise, le dossier et le soubassement autour du deuxième axe transversal, par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège. Fig. 8 est une vue du siège, dans une position d’évacuation d’urgence, obtenue à partir du siège de la dans sa position nominale, après déverrouillage manuel du premier moyen de déverrouillage, et basculement manuel vers l’avant de l’ensemble formé par le châssis d’assise, le dossier et le soubassement autour du cinquième axe transversal, la bielle avant étant bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal par le moteur irréversible, et par pivotement de la bielle d’urgence par rapport aux moyens d’ancrage autour du sixième axe transversal, et pivotement de la bielle d’urgence par rapport au soubassement jusqu’à une position où ledit axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement a échappé le logement des moyens d’ancrage, ledit axe entre la bielle d’urgence et le soubassement n’étant plus confondu avec le deuxième axe transversal, positionné suivant la direction verticale entre ledit deuxième axe transversal et le troisième axe transversal . Fig. 9 est une vue de coupe du siège dans sa position nominale de la , illustrant le mécanisme commandé par un câble autorisant le changement d’état du deuxième moyen de verrouillage de l’état verrouillé jusqu’à l’état déverrouillage, lorsqu’ un actionneur électrique tire sur le câble afin d’autoriser la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal. Fig. 10 est une vue consécutive de la , dans une position plancher plat, obtenue à partir de la position nominale, après déverrouillage électrique du deuxième moyen de verrouillage, puis basculement motorisé vers l’avant du dossier contre une assise du siège autour du troisième axe transversal entre le dossier et le soubassement par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège. Fig. 11 est une vue de coupe de la . Fig. 12 est une vue consécutive de la , dans une position de confort, obtenue à partir de la position nominale, après déverrouillage électrique du deuxième moyen de verrouillage, puis basculement motorisé vers l’arrière du dossier autour du troisième axe transversal entre le dossier et le soubassement par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’arrière du siège. Fig. 13 est une vue de coupe de la . Fig. 14 est une de coupe illustrant en détail le mécanisme du premier moyen .de verrouillage, y compris le crochet, contraint au verrouillage du pion par un basculeur sous l’action d’un premier moyen élastique en particulier un ressort de torsion, en particulier un ressort de torsion, le basculeur pouvant passer dans une position où il échappe le crochet, libre alors d’échapper le pion sous l’action d’un deuxième moyen élastique en particulier un ressort en extension. Siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2) présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2), - des moyens d’ancrage (3) du siège (1) au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison (4) du châssis d’assise (2) aux moyens d’ancrage (3), permettant le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens d’ancrage (3) au moins selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1), - un dossier (5) articulé pivotant au châssis d’assise (2) à proximité de son bord arrière (AR) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), - un soubassement (6) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3) selon un deuxième axe transversal (Y2) du siège (1) et articulé pivotant au dossier (5) selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (1), dans lequel lesdits moyens de liaison (4) comprennent : - une bielle avant (41) présentant une première extrémité longitudinale (E41) et une deuxième extrémité longitudinale (E41’), ladite bielle avant (41) étant articulée pivotante aux moyens d’ancrage (3) à proximité de sa première extrémité longitudinale (E41) selon un quatrième axe transversal (Y4) du siège (1) et articulée pivotante au châssis d’assise (2) à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale (E41’) selon un cinquième axe transversal (Y5) du siège (1), à proximité de son bord avant (AV), - un secteur denté (42) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3) selon ledit quatrième axe transversal (Y4) du siège (1) fixé à la première extrémité E41 de la bielle avant 41, dans lequel le siège (1) comporte en outre un moteur électrique (M), irréversible, configuré pour : - entraîner la rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), lorsque activé, et - empêcher la rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), lorsque inactivé, et dans lequel le siège (1) comporte en outre : - un premier moyen de verrouillage (7) apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage (7) empêche la rotation du soubassement (6) par rapport aux moyens d’ancrage (3) du siège (1) autour dudit deuxième axe transversal (Y2), à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage (7) autorise la rotation du soubassement (6) par rapport aux moyens d’ancrage (3) du siège (1) autour dudit deuxième axe transversal (Y2), et inversement, - un deuxième moyen de verrouillage (8) apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage (8) empêche la rotation du dossier (5) par rapport au soubassement (6) autour dudit troisième axe transversal (Y3), à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage (8) autorise la rotation du dossier (5) par rapport au soubassement (6) autour dudit troisième axe transversal (Y3), et inversement, et dans lequel le soubassement (6) est articulé au moyens d’ancrage (3) par l’intermédiaire d’une bielle d’urgence (10) présentant une première extrémité longitudinale (E10) articulée au moyen d’ancrage (3) selon un sixième axe transversal (Y6) et une deuxième extrémité longitudinale (E10’) articulée au soubassement (6) avec un axe d’articulation (Y610) entre la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) qui constitue le deuxième axe transversal (Y2) lorsque la bielle d’urgence (10) est dans une position de repos (Pr) plaquée contre le moyens d’ancrage (3), dans une position pour laquelle le sixième axe transversal (Y6) est disposé selon la direction longitudinale (X) entre le deuxième axe transversa (Y2) et le troisième axe transversal (Y3) et dans lequel ladite bielle d’urgence (10) est configurée pour être dans ladite position de repos (Pr) dans les cas suivants : - lorsque le premier moyen de verrouillage (7) est dans ledit état verrouillé , ou encore - lorsque la bielle avant (41) est basculée vers l’avant par l’action du moteur (M), irréversible, pour provoquer le pivotement du soubassement (6) autour du deuxième axe transversal (Y2) dans l’état verrouillé du deuxième moyen de verrouillage (8) et dans l’état déverrouillé du premier moyen de verrouillage (7), et dans lequel la bielle d’urgence (10) est configurée pour prendre une position d’urgence (Pu) lorsque le premier moyen de verrouillage (7) est dans l’état déverrouillé, le deuxième moyen de verrouillage (8) étant dans l’état verrouillé et lorsque la bielle avant (41) est bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal (Y4) par le moteur irréversible, par pivotement de la bielle d’urgence (10) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour du sixième axe transversal (Y6), et par pivotement de la bielle d’urgence (10) par rapport au soubassement (6) autour de l’axe d’articulation (Y610) entre la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) en autorisant le basculement vers l’avant du châssis d’assise (2) autour du cinquième axe transversal (Y5), avec entraînement de l’ensemble formé par le dossier (5) et le soubassement (6) vers l’avant selon la direction longitudinale (X) et vers le haut selon la direction verticale (Z) par l’articulation formée par le premier axe transversale (Y1) entre le dossier (5) et le châssis d’assise (2) jusqu’à une position où ledit axe d’articulation (Y610) entre la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) n’est plus confondu avec le deuxième axe transversal (Y2), mais positionné suivant la direction verticale (Z) entre ledit deuxième axe transversal (Y2) et le troisième axe transversal (Y3). Siège (1) selon l’une des revendication 1, dans lequel le premier moyen de verrouillage (7) comporte en outre un premier moyen de commande manuelle (74) configuré pour entraîner le passage du premier moyen de verrouillage (7) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle (74). Siège (1) selon la revendication 2, dans lequel ledit premier moyen de commande manuelle (74) comporte une poignée (P74) montée pivotante par rapport au soubassement (6) autour d’un septième axe transversal (Y7) du siège (1), accessible par un utilisateur depuis l’arrière du siège. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier moyen de verrouillage (7) comporte un actionneur (AT), et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du premier moyen de verrouillage (7) de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième moyen de verrouillage (8) comporte un actionneur (AT), et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du deuxième moyen de verrouillage (8) de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement. Siège (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’actionneur du premier moyen de verrouillage (7) est l’actionneur du deuxième moyen de verrouillage (8). Siège selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel l’axe d’articulation (Y610) entre la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) comprend une tige reliant en pivot la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) ladite tige étant configurée pour venir en appui dans la position de repos (Pr) de la bielle d’urgence (10) contre un logement (L3) solidaire des moyens d’ancrage (3), le logement (L3) constituant une portée pour la tige (6) dans ladite position de repos (Pr) de la bielle d’urgence (10), et dans lequel dans la position d’urgence de la bielle d’urgence, la tige formant axe d’articulation (Y610) entre la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) est configuré pour sortir et échapper du logement (L3) Siège selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les moyens d’ancrage (3) présentent au moins une glissière (31) comprenant un profilé inférieur (31i) solidaire du plancher et un profilé supérieur (31s), monté coulissant l’un par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale (X), ledit profilé supérieur (31s) embarquant le deuxième axe transversal (Y2), le quatrième axe transversal (Y4) et le sixième axe transversal (Y6) Procédé de commande dans lequel on procède à une commande manuelle d’évacuation d’urgence d’un utilisateur bloqué à l’arrière d’un siège selon l’une des revendications 1 à 8 alors dans une position nominale (PN) du siège pour laquelle le dossier (5) est relevé du châssis assise (2), le premier moyen de verrouillage (7) dans l’état verrouillé et le deuxième moyen de verrouillage (8) dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence (10) dans la position de repos (Pr), la commande d’évacuation d’urgence étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du premier moyen de verrouillage (7), - basculement manuel vers l’avant du châssis d’assise (2) autour du cinquième axe transversal (Y5) avec entraînement de l’ensemble formé par le dossier (5) et le soubassement (6) vers l’avant selon la direction longitudinale (X) et vers le haut selon la direction verticale (Z) par l’articulation formée par le premier axe transversal (Y1) entre le dossier (5) et le châssis d’assise (2), lorsque la bielle avant (41) est bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal (Y4) par le moteur irréversible, par pivotement de la bielle d’urgence (10) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour du sixième axe transversal (Y6), et pivotement de la bielle d’urgence (10) par rapport au soubassement (6) jusqu’à une position où ledit axe d’articulation (Y610) entre la bielle d’urgence (10) et le soubassement (6) n’est plus confondu avec le deuxième axe transversal (Y2), mais positionné suivant la direction verticale (Z) entre ledit deuxième axe transversal (Y2) et le troisième axe transversal (Y3). Procédé de commande dans lequel on procède à une commande motorisée entrée facile facilitant l’accès aux places à l’arrière d’un siège selon l’une des revendications 1 à 8 alors dans une position nominale (PN) du siège pour laquelle le dossier (5) est relevé du châssis assise (2), le premier moyens de verrouillage (7) dans l’état verrouillé et le deuxième moyen de verrouillage (8) dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence (10) dans la position de repos (Pr), la commande motorisée entrée facile étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du premier moyen de verrouillage (7), - basculement motorisé vers l’avant de l’ensemble formépar) le dossier (5) et le soubassement (6) autour du deuxième axe transversal (Y2) par activation du moteur électrique (M) et mise en rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), dans un sens de basculement de la bielle avant (41) vers l’avant du siège. Procédé de commande dans lequel on procède à une commande motorisée plancher plat d’un siège selon l’une des revendications 1 à 8 alors dans une position nominale (PN) du siège pour laquelle le dossier (5) est relevé du châssis assise, le premier moyens de verrouillage (7) dans l’état verrouillé et les deuxième moyen de verrouillage (8) dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence (10) dans la position de repos, la commande motorisée plancher plat étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage (8), - basculement motorisé vers l’avant du dossier (5) contre une assise du siège autour du troisième axe transversal (Y3) entre le dossier (5) et le soubassement (6) par activation du moteur électrique (M) et mise en rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), dans un sens de basculement de la bielle avant (41) vers l’avant du siège.