Brevet FR3132276A1 — publié le 20230804

Dispositif (22) de transmission d’un mouvement, le dispositif comportant : - une vis (28) s’étendant selon un axe (X) ; - un écrou (26) - un carter (24, 241) ; - un premier organe élastique (104) ; - un deuxième organe élastique (106) ; - un premier ensemble (200); - un second ensemble (300); - une première butée axiale (127) ; et - une deuxième butée axiale (123) ; le premier organe élastique (104) étant apte à être déformé indépendamment du deuxième organe élastique (106) sous l’effet d’un premier effort axial (E1), le deuxième organe élastique (106) étant apte à être déformé indépendamment du premier organe élastique (104) sous l’effet d’un deuxième effort axial qui dépasse un deuxième seuil. Figure de l’abrégé : Figure 2 Dispositif de transmission d’un mouvement La présente divulgation concerne un dispositif de transmission d’un mouvement et un siège comprenant ledit dispositif. Dans le domaine du transport de personnes, notamment aérien, il est connu d'équiper les aéronefs, de sièges permettant de transporter des passagers en position assise. Chaque siège comprend une pluralité d’éléments, par exemple un dossier, une assise, un appui-tête, un ou plusieurs accoudoirs, etc. Afin d’améliorer le confort des passagers, chaque siège peut être muni d’un ou plusieurs systèmes d’entrainement permettant le déplacement du siège par rapport au sol sur lequel il est installé, ou le déplacement des différents éléments du siège relativement aux autres. Généralement, le système d’entrainement comporte un actionneur et une chaine de transmission. Les pièces mécaniques qui constituent le système d’entrainement doivent être capables de supporter des charges dites de type crash qui surviennent, par exemple, lors d’un atterrissage d’urgence de l’avion. Les pièces mécaniques doivent également être capables de supporter les charges qui surviennent lors d’un arrêt brutal du déplacement du siège ou lorsqu’un passager se laisse tomber violemment sur le siège. Toutes ces charges sont associées à un effort axial important appliqué sur les pièces du système d’entrainement qui conduit à leur usure, voire à leur rupture. Classiquement, afin de limiter les risques d’usure et de rupture, les pièces mécaniques du système d’entrainement sont surdimensionnées. Toutefois, ce surdimensionnement augmente à la fois le coût de fabrication du système d’entrainement et le poids de l’aéronef. Il est également connu de munir le siège d’un frein qui permet, à partir d’un phénomène de frottement entre plusieurs pièces du frein, d’arrêter l’actionneur en cas de charge à effort axial important. Cependant, à l’heure actuelle les freins utilisés sont des freins unidirectionnels, c’est-à-dire des freins qui ne peuvent amortir que les charges appliquées dans un seul sens. Cela signifie, d’une part, que les pièces du système d’entrainement ne sont pas protégées lorsque le siège rebondit pendant l’application de la charge à effort axial important. D’autre part, deux variantes du frein unidirectionnel doivent être mises en œuvre afin que le frein soit opérationnel quel que soit le sens dans lequel il est prévu d’être installé dans le siège. Aussi, les coûts de conception et de fabrication du frein augmentent. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. A cet effet, il est proposé un dispositif de transmission d’un mouvement, le dispositif comportant : - une vis s’étendant selon un axe ; - un écrou coopérant avec la vis ; - un carter ; - un premier organe élastique ; - un deuxième organe élastique ; - un premier ensemble comportant ledit écrou ; - un second ensemble comportant ledit carter ; - une première butée axiale solidaire axialement du premier ensemble et apte à coopérer avec une première butée axiale complémentaire du second ensemble, un premier jeu axial étant formé entre la première butée axiale et la première butée axiale complémentaire ; et - une deuxième butée axiale solidaire axialement du premier ensemble et apte à coopérer avec une deuxième butée axiale complémentaire du second ensemble, un deuxième jeu axial étant formé entre la deuxième butée axiale et la deuxième butée axiale complémentaire ; le premier organe élastique étant apte à être déformé indépendamment du deuxième organe élastique sous l’effet d’un premier effort axial orienté selon une première direction et exercé par le premier ensemble sur le premier organe élastique, de façon à réduire le premier jeu axial, la première butée axiale étant apte à venir en appui sur la première butée axiale complémentaire lorsque ledit premier effort axial dépasse un premier seuil, le deuxième organe élastique étant apte à être déformé indépendamment du premier organe élastique sous l’effet d’un deuxième effort axial orienté selon une deuxième direction opposée à la première direction et exercé par le premier ensemble sur le deuxième organe élastique, de façon à réduire le deuxième jeu axial, la deuxième butée axiale étant apte à venir en appui sur la deuxième butée axiale complémentaire lorsque ledit deuxième effort axial dépasse un deuxième seuil. Dans le présent texte, les termes « axial », « radial » et « circonférentiel » sont définis par rapport à l’axe d’étendue de la vis. En particulier, « axial » a pour sens suivant l’axe d’étendue de la vis, ou parallèle à lui, et radial a pour sens suivant tout axe transversal ou sensiblement transversal à cet axe. Par « circonférentiel » on entend autour de l’axe précité. Dans le dispositif proposé, grâce à la déformation du premier organe élastique ou du deuxième organe élastique qui provoque l’appui du premier ensemble contre le second ensemble, les efforts axiaux sont dissipés à travers le second ensemble, notamment à travers le carter, au lieu d’à travers les autres pièces du dispositif qui sont plus sujettes à l’usure et à la fracture. Aussi les risques d’usure et fracture du dispositif sont réduits, et ce sans qu'il soit nécessaire de surdimensionner les pièces dudit dispositif. Par ailleurs, la présence du premier organe élastique et du deuxième organe élastique aptes à être déformés indépendamment l’un de l’autre sous l’effet d’efforts axiaux orientés selon des directions opposées permet au dispositif de transmission de constituer un frein bidirectionnel capable d’amortir les efforts axiaux subis même en cas de rebond du siège et indépendamment du sens d’installation dans le siège du dispositif de transmission. Le premier organe élastique et le deuxième organe élastique peuvent être des rondelles élastiques. Le premier seuil et le deuxième seuil correspondent par exemple à l’effort axial maximal qui peut être appliqué sur, respectivement, le premier organe élastique et le deuxième organe élastique sans qu’ils soient déformés. De préférence, le premier seuil et le deuxième seuil sont compris entre 3000 N et 6000 N, de préférence encore entre 3325N et 5556 N. Par exemple, le premier et le deuxième seuils sont égaux à 4440 N. Tout effort axial orienté selon la première direction et exercé par le premier ensemble sur le premier organe élastique qui dépasse le premier seuil peut être associé à une charge de type crash ou à effort axial important appliquée sur le dispositif selon la première direction. De même tout effort axial orienté selon la deuxième direction et exercé par le premier ensemble sur le deuxième organe élastique qui dépasse le deuxième seuil peut être associé à une charge de type crash ou à effort axial important appliquée sur le dispositif selon la deuxième direction. La vis, le carter et l’écrou peuvent être coaxiaux. Le carter et l’écrou peuvent comprendre un alésage. La vis peut ainsi être logée partiellement à l’intérieur du carter et de l’écrou. Le premier ensemble peut être configuré pour se déplacer en rotation autour de l’axe d’étendue de la vis lorsque le dispositif proposé transmet un mouvement. En cas de charge de type crash ou à effort axial important appliquée sur le dispositif, le premier ensemble peut se déplacer aussi axialement dans le sens d’application de la charge. Ce déplacement axial du premier ensemble donne lieu aux efforts axiaux, selon la première direction ou la deuxième direction, que le premier ensemble exerce sur le premier organe élastique ou sur le deuxième organe élastique. Le second ensemble peut être configuré pour être immobile lorsque le dispositif proposé transmet un mouvement ainsi que lors de l’application des charges de type crash ou à effort axial important. Lorsque le premier ensemble vient en appui contre le second ensemble, le déplacement axial du premier ensemble peut être bloqué. Par ailleurs, un frottement apparait entre la première butée et la première butée complémentaire, ou entre la deuxième butée et la deuxième butée complémentaire. Ce frottement peut freiner le mouvement de rotation du premier ensemble. La vis et l’écrou forment un système vis-écrou qui est de préférence réversible. Par « réversible » on entend qu’une rotation autour de l’axe d’étendue de la vis de l’écrou provoque un déplacement axial de la vis. L’écrou et la vis peuvent comprendre respectivement un taraudage et un filetage complémentaires et conformés pour que la rotation de l’écrou autour de l’axe de la vis entraine le déplacement axial de la vis. Le taraudage de l’écrou et le filetage de la vis peuvent coopérer directement ou indirectement entre eux. Dans certains cas, pour que le dispositif de transmission s’active lorsque l’effort axial exercé sur le dispositif est supérieur au premier ou au deuxième seuil; la rotation de l’écrou est bloquée avec un couple suffisant. A cet effet, l’écrou peut être relié à un élément permettant son freinage. Par exemple, l’écrou peut être relié à un frein à friction ou à un moteur avec un couple de crantage élevé. Le dispositif peut en outre comprendre un premier élément de précontrainte et un deuxième élément de précontrainte, le premier élément de précontrainte étant apte à régler un effort de précontrainte agissant sur le premier organe élastique indépendamment d’un effort de précontrainte agissant sur le deuxième organe élastique, le deuxième élément de précontrainte étant apte à régler l’effort de précontrainte agissant sur le deuxième organe élastique indépendamment de l’effort de précontrainte agissant sur le premier organe élastique. Le premier élément de précontrainte et le deuxième élément de précontrainte permettent donc de régler indépendamment l’effort de précontrainte qui agit respectivement sur le premier organe élastique et sur le deuxième organe élastique. Ainsi, les efforts de précontrainte agissant sur les premier et deuxième organes élastiques peuvent être différents de sorte qu’ils ne s’annulent pas entre eux. Le dispositif de transmission constitue donc un frein bidirectionnel opérationnel. Le premier élément de précontrainte et le deuxième élément de précontrainte peuvent être installés dans l’alésage du carter. Par exemple, le premier élément de précontrainte et le deuxième élément de précontrainte peuvent avoir chacun une périphérie radialement externe reliée au second ensemble et une périphérie radialement interne libre disposée en regard du premier ensemble. Un jeu radial peut ainsi être formé entre le premier ensemble et les premier et deuxième éléments de précontrainte. Ceci évite que les premier et deuxième éléments de précontrainte ne soient déplacés avec le premier ensemble en rotation autour de l’axe d’étendue de la vis. Pour relier les premier et deux éléments de précontrainte au carter, la périphérie radialement externe de chacun des éléments de précontrainte peut comprendre un filetage complémentaire d’un taraudage respectif agencé sur le carter. Cette configuration permet par ailleurs aux premier et deuxième éléments de précontrainte de se déplacer axialement afin d’ajuster l’effort de précontrainte qui agit sur chaque organe élastique. Par exemple, le premier élément de précontrainte peut se rapprocher axialement du premier organe élastique par vissage de son filetage dans le taraudage respectif du carter de sorte à augmenter l’effort de précontrainte dans le premier organe élastique. De même, le premier élément peut s’éloigner axialement du premier organe élastique par dévissage de son filetage dans le taraudage respectif du carter de sorte à diminuer l’effort de précontrainte dans le premier organe élastique. Le même principe peut s’appliquer au deuxième élément de précontrainte pour augmenter ou diminuer l’effort de précontrainte dans le deuxième organe élastique. On note que les déplacements axiaux des premier et deuxième éléments de précontrainte sont indépendants entre eux, ce qui permet d’appliquer un effort de précontrainte différent sur chaque organe élastique. Il est précisé que, dans le présent texte, les termes « externe » ou « extérieur » et « interne » ou « intérieur » s’apprécient radialement. Le dispositif peut comporter au moins un roulement comprenant une bague radialement interne disposée en regard du premier ensemble et une bague radialement externe disposée en regard du second ensemble, une périphérie radialement externe de chaque organe élastique venant en appui axialement directement ou indirectement sur la bague radialement externe dudit roulement, et une périphérie radialement interne venant en appui axialement sur l’élément de précontrainte. L’appui axial du premier organe élastique sur la bague radialement externe de l’au moins un roulement se fait d’un côté de l’au moins un roulement opposé axialement au côté de l’au moins un roulement sur lequel se fait l’appui axial du deuxième organe élastique sur ladite bague radialement externe. L’effort axial exercé par le premier ensemble sur chacun des organes élastiques peut traverser l’au moins un roulement. En particulier, l’effort axial peut être transmis du premier ensemble à la bague radialement interne de l’au moins un roulement, ce qui provoque un déplacement axial de la bague radialement externe selon la direction de cet effort axial. Chaque organe élastique venant en appui axialement, directement ou indirectement, sur la bague radialement externe dudit roulement, le déplacement axial de la bague radialement externe provoque la déformation de l’organe élastique sur lequel l’effort axial est exercé. Le second ensemble peut comprendre un épaulement s’étendant radialement depuis une paroi radialement interne du carter. Le premier organe élastique peut alors être agencé d’un premier côté de l’épaulement du second ensemble et le deuxième organe élastique peut être agencé d’un second côté de l’épaulement du second ensemble opposé au premier côté. Le premier organe élastique et le deuxième organe élastique étant agencés chacun d’un côté opposé de l’épaulement du second ensemble, il est possible d’obtenir un chemin de forces différencié pour les efforts axiaux appliqués selon la première direction et pour les efforts axiaux appliqués selon la deuxième direction. L’épaulement du second ensemble peut être annulaire. Un premier roulement peut être agencé entre le premier organe élastique et le premier côté de l’épaulement du second ensemble. Un deuxième roulement peut être agencé entre le deuxième organe élastique et le second côté de l’épaulement du second ensemble. La périphérie radialement externe du premier organe élastique vient alors en appui axial sur la bague radialement externe du premier roulement, la périphérie radialement externe du deuxième organe élastique venant en appui axial sur la bague radialement externe du deuxième roulement. Chaque organe élastique vient ainsi en appui sur la bague externe d’un roulement différent, ce qui accroît l’indépendance entre les efforts subis par chacun des organes élastiques. Le premier ensemble peut comprendre un épaulement s’étendant radialement depuis une paroi radialement externe du premier ensemble, l’épaulement du premier ensemble étant disposé en vis-à-vis radial de l’épaulement du second ensemble. L’épaulement du premier ensemble permet de mieux séparer le chemin de forces pour les efforts axiaux appliqués selon la première direction et pour les efforts axiaux appliqués selon la deuxième direction. L’épaulement du premier ensemble peut avoir une longueur selon la direction axiale inférieure à une longueur selon ladite direction axiale de l’épaulement du second ensemble. La précharge des premier et deuxième organes élastiques est ainsi réglable indépendamment d’un côté et l’autre des épaulements du premier et second ensembles. Un roulement peut être agencé radialement à l’intérieur de l’épaulement du second ensemble. Le roulement peut avoir une longueur axiale sensiblement égale à une longueur axiale de l’épaulement du second ensemble. Le roulement peut être un roulement à double rangée, ce qui permet d’absorber plus de charge axiale. La sécurité en cas de charge de type crash ou de toute charge à effort axial important peut ainsi être améliorée. Le roulement peut être maintenu en position sur l’épaulement du second ensemble à partir d’une première entretoise annulaire et une deuxième entretoise annulaire faisant saillie radialement depuis le premier ensemble et agencées axialement de part et d’autre de la bague radialement interne du roulement. Le dispositif peut comprendre en outre un premier plateau d’appui annulaire agencé entre la bague radialement externe du roulement et la périphérie radialement externe du premier organe élastique, et un deuxième plateau d’appui annulaire agencé entre la bague radialement externe du roulement et la périphérie radialement externe du deuxième organe élastique, la périphérie radialement externe du premier organe élastique venant en appui contre le premier plateau d’appui, la périphérie radialement externe du deuxième organe élastique venant en appui contre le deuxième plateau d’appui. Le premier plateau et le deuxième plateau peuvent être annulaires. Une demi-section axiale des premier et deuxième plateaux a de préférence une forme de L inversé. Le premier plateau d’appui et le deuxième plateau d’appui peuvent être libres par rapport au premier ensemble et au second ensemble. Dans ce cas, les premier et deuxième plateaux d’appui peuvent être coincés axialement entre la bague radialement externe du roulement et la périphérie radialement externe, respectivement, du premier organe élastique et du deuxième organe élastique. Ainsi, ils peuvent être maintenus en position tout en étant capables de se déplacer solidairement avec la bague radialement externe du roulement, ce qui permet de déformer le premier organe élastique ou le deuxième organe élastique lorsque l’effort axial appliqué par le premier ensemble est supérieur au premier seuil ou au deuxième seuil. Le premier plateau d’appui peut être en vis-à-vis radial de la première entretoise. Le deuxième plateau d’appui peut être en vis-à-vis radial de la deuxième entretoise. Selon un autre aspect, il est proposé un siège pour aéronef, comportant une partie fixe destinée à être fixée à une partie fixe de l’aéronef et une partie mobile apte à être déplacée par rapport à la partie fixe, un dispositif de transmission d’un mouvement tel que décrit ci-avant étant monté entre la partie mobile et la partie fixe, l’écrou du dispositif de transmission du mouvement étant apte à être entrainé en rotation par un actionneur, la vis étant reliée à ladite partie mobile du siège, le carter étant relié à ladite partie fixe du siège. Le dispositif de transmission d’un mouvement confère à la partie mobile du siège un mouvement qui l’amène à se déplacer par rapport à la partie fixe dudit siège. En particulier, la vis du dispositif de transmission étant reliée à la partie mobile du siège, le déplacement de cette partie mobile est solidaire du déplacement axial de la vis. La partie fixe du siège peut être reliée directement ou indirectement à la partie fixe de l’aéronef. La partie fixe de l’aéronef correspond par exemple au sol. Dans certains cas, les parties fixe et mobile du siège correspondent chacune à l’un des éléments du siège. Dans un exemple non limitatif, la partie mobile correspond au dossier du siège, tandis que la partie fixe du siège correspond à l’assise, qui est reliée, directement ou par l’intermédiaire des pieds, au sol de l’aéronef. On note qu’il n’est pas exclu que l’élément du siège qui constitue la partie fixe de celui-ci dans une situation donnée, constitue la partie mobile du siège dans une autre situation. Par exemple, l’assise qui est reliée au sol par l’intermédiaire des pieds pourrait se déplacer relativement aux pieds, les pieds étant compris dans la partie fixe du siège, et l’assise faisant partie de la partie mobile du siège. De même, l’élément du siège qui constitue la partie mobile de celui-ci dans une situation donnée peut constituer la partie fixe du siège dans une autre situation. Selon un autre exemple non limitatif, la partie fixe du siège comprend par exemple une glissière fixée au sol de l’aéronef. La partie mobile du siège comprend par exemple plusieurs pieds reliés à la glissière de manière à pouvoir coulisser le long de celle-ci. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue latérale schématique d’un siège pour aéronef muni d’un dispositif de transmission d’un mouvement selon l’invention. Fig. 2 montre une vue schématique en coupe axiale du dispositif de transmission d’un mouvement du siège de la selon une forme de réalisation de l’invention, et un chemin des forces suivies par ce dispositif de transmission lorsqu’un effort axial selon une première direction est appliqué sur le dispositif de transmission. Fig. 3 montre la même vue du dispositif de transmission d’un mouvement de la , et un chemin de forces suivies par ce dispositif de transmission lorsqu’un effort axial selon une deuxième direction opposée à la première direction est appliqué sur le dispositif de transmission. Fig. 4 montre une vue schématique en coupe axiale du dispositif de transmission du mouvement généré par l’actionneur du siège de la selon une autre forme de réalisation de l’invention, et un chemin des forces suivies par ce dispositif de transmission lorsqu’un effort axial selon une première direction est appliqué sur le dispositif de transmission. Fig. 5 montre la même vue du dispositif de transmission d’un mouvement de la , et un chemin de forces suivies par ce dispositif de transmission lorsqu’un effort axial selon une deuxième direction opposée à la première direction est appliqué sur le dispositif de transmission. Dispositif (22) de transmission d’un mouvement, le dispositif comportant : - une vis (28, 281) s’étendant selon un axe (X) ; - un écrou (26, 261) coopérant avec la vis ; - un carter (24, 241) ; - un premier organe élastique (104) ; - un deuxième organe élastique (106) ; - un premier ensemble (200) comportant ledit écrou ; - un second ensemble (300) comportant ledit carter ; - une première butée axiale (127) solidaire axialement du premier ensemble et apte à coopérer avec une première butée axiale (129) complémentaire du second ensemble, un premier jeu axial (301) étant formé entre la première butée axiale (127) et la première butée axiale complémentaire (129) ; et - une deuxième butée axiale (123) solidaire axialement du premier ensemble et apte à coopérer avec une deuxième butée axiale complémentaire (125) du second ensemble, un deuxième jeu axial (201) étant formé entre la deuxième butée axiale (123) et la deuxième butée axiale complémentaire (125) ; le premier organe élastique (104) étant apte à être déformé indépendamment du deuxième organe élastique (106) sous l’effet d’un premier effort axial (E1, E3) orienté selon une première direction et exercé par le premier ensemble (200) sur le premier organe élastique (104), de façon à réduire le premier jeu axial (301), la première butée axiale (127) étant apte à venir en appui sur la première butée axiale complémentaire (129) lorsque ledit premier effort axial (E1, E3) dépasse un premier seuil, le deuxième organe élastique (106) étant apte à être déformé indépendamment du premier organe élastique (104) sous l’effet d’un deuxième effort axial (E2, E4) orienté selon une deuxième direction opposée à la première direction et exercé par le premier ensemble (200) sur le deuxième organe élastique (106), de façon à réduire le deuxième jeu axial (201), la deuxième butée axiale (123) étant apte à venir en appui sur la deuxième butée axiale (125) complémentaire lorsque ledit deuxième effort axial (E2, E4) dépasse un deuxième seuil. Dispositif (22) selon la revendication précédente, comprenant en outre un premier élément de précontrainte (108) et un deuxième élément de précontrainte (110), le premier élément de précontrainte étant apte à régler un effort de précontrainte agissant sur le premier organe élastique (104) indépendamment d’un effort de précontrainte agissant sur le deuxième organe élastique (106), le deuxième élément de précontrainte étant apte à régler l’effort de précontrainte agissant sur le deuxième organe élastique (106) indépendamment de l’effort de précontrainte agissant sur le premier organe élastique (104). Dispositif (22) selon la revendication précédente, comportant au moins un roulement (100, 102, 900) comprenant une bague radialement interne (112) disposée en regard du premier ensemble (200) et une bague radialement externe (114) disposée en regard du second ensemble (300), une périphérie radialement externe (122) de chaque organe élastique (104, 106) venant en appui axialement directement ou indirectement sur la bague radialement externe (114) dudit roulement, et une périphérie radialement interne (121) venant en appui axialement sur l’élément de précontrainte (108, 110). Dispositif (22) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le second ensemble (300) comprend un épaulement (40) s’étendant radialement depuis une paroi radialement interne (36) du carter (24, 241), dans lequel le premier organe élastique (104) est agencé d’un premier côté de l’épaulement (40) du second ensemble (300) et le deuxième organe élastique (106) est agencé d’un second côté de l’épaulement (40) du second ensemble (300) opposé au premier côté. Dispositif (22) selon les revendications 3 et 4, dans lequel un premier roulement (100) est agencé entre le premier organe élastique (104) et le premier côté de l’épaulement (40) du second ensemble (300), et dans lequel un deuxième roulement (102) est agencé entre le deuxième organe élastique (106) et le second côté de l’épaulement (40) du second ensemble (300), dans lequel la périphérie radialement externe (122) du premier organe élastique (104) vient en appui axial sur la bague radialement externe (114) du premier roulement (100), la périphérie radialement externe (122) du deuxième organe élastique (106) venant en appui axial sur la bague radialement externe (114) du deuxième roulement (102). Dispositif (22) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel le premier ensemble (200) comprend un épaulement (92) s’étendant radialement depuis une paroi radialement externe (85) du premier ensemble (200), l’épaulement (92) du premier ensemble (200) étant disposé en vis-à-vis radial de l’épaulement (40) du second ensemble (300). Dispositif (22) selon la revendication précédente, dans lequel l’épaulement (92) du premier ensemble (200) a une longueur selon la direction axiale inférieure à une longueur selon ladite direction axiale de l’épaulement (40) du second ensemble (300). Dispositif (22) selon la revendication 4, dans lequel un roulement (900) est agencé radialement à l’intérieur de l’épaulement (40) du second ensemble (300). Dispositif (22) selon la revendication 5 et la revendication 8, comprenant en outre un premier plateau d’appui (904) annulaire agencé entre la bague radialement externe (114) du roulement (900) et la périphérie radialement externe (122) du premier organe élastique (104), et un deuxième plateau d’appui (905) annulaire agencé entre la bague radialement externe (114) du roulement (900) et la périphérie radialement externe (122) du deuxième organe élastique (106), la périphérie radialement externe (122) du premier organe élastique (104) venant en appui contre le premier plateau d’appui (904), la périphérie radialement externe (122) du deuxième organe élastique (106) venant en appui contre le deuxième plateau d’appui (905). Siège (2) pour aéronef, comportant une partie fixe destinée à être fixée à une partie fixe de l’aéronef et une partie mobile apte à être déplacée par rapport à la partie fixe, un dispositif (22) de transmission d’un mouvement selon l’une des revendications précédentes étant monté entre la partie mobile et la partie fixe, l’écrou (26, 261) du dispositif de transmission du mouvement étant apte à être entrainé en rotation par un actionneur (20), la vis (28, 281) étant reliée à ladite partie mobile du siège (2), le carter (24, 241) étant relié à ladite partie fixe du siège (2).