Brevet FR3126524A1 — publié le 20230303

L’invention porte sur un procédé de gestion d’une transmission de données caractérisant la localisation courante d’un véhicule automobile, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer une transmission de données caractérisant la localisation courante d’un véhicule automobile acheminé par une infrastructure de livraison Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques et électroniques qui sont embarqués à bord des véhicules automobiles pour faciliter la localisation des véhicules automobile lorsqu’ils sont acheminés par des infrastructures de livraison. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, d’une transmission de données caractérisant la localisation courante du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure A la suite de leur production sur les lignes d’assemblage des usines des constructeurs automobiles, les véhicules automobiles sont pris en charge par des infrastructures de livraison, qui comprennent généralement des moyens de transport de véhicules automobiles (e.g. trains, camions, cargos, etc.) et des lieux où les véhicules sont temporairement entreposés, pour être acheminés jusqu’à leurs propriétaires, qui en prennent généralement possession dans les locaux des concessionnaires des constructeurs automobiles. Et, durant leur acheminement par les infrastructures de livraison, la localisation des véhicules repose uniquement sur des informations déclaratives qui sont rendues disponibles par les infrastructures de livraison elles-mêmes (e.g. bons de livraison, déclarations en douane, etc.). Or, étant donné leur nature déclarative, ces informations sont susceptibles d’être lacunaires, voire erronées, ce qui implique que la fiabilité de la localisation des véhicules basée sur de telles informations reste relativement aléatoire. De plus, on sait aussi que l’acheminement d’un véhicule par une infrastructure de livraison peut prendre un temps relativement long, de l’ordre de plusieurs semaines, temps pendant lequel le contact d’allumage du véhicule reste généralement coupé (les véhicules ne sont démarrés que très occasionnellement pendant le transport). Ainsi, durant l’acheminement d’un véhicule automobile par une infrastructure de livraison, les moyens de création d’énergie du véhicule (e.g. alternateur) ainsi que les moyens connus qui permettent de déterminer la localisation du véhicule (e.g. système de navigation, GPS, etc.) sont généralement indisponibles. Par conséquent, la localisation d’un véhicule automobile acheminé par une infrastructure de livraison ne peut actuellement être que partiellement fiable. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre d’être en mesure de localiser de manière plus fiable un véhicule automobile acheminé par une infrastructure de livraison. De manière subsidiaire, l’invention vise aussi à fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre de localiser un véhicule automobile acheminé par une infrastructure de livraison, et ce tout en minimisant l’énergie consommée pour cela par le véhicule. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, d’une transmission de données caractérisant la localisation courante du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si le véhicule est en train d’être acheminé par une infrastructure de livraison ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si l’instant courant correspond à un instant de réveil ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer les données caractérisant la localisation courante du véhicule ; et gérer une transmission des données caractérisant la localisation courante du véhicule à destination d’un serveur distant. Selon une variante, l’étape ii) peut être réalisée en interagissant avec une horloge alimentée en continu par une batterie du véhicule. Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à activer un appareillage de navigation du véhicule. Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à désactiver l’appareillage de navigation. Selon une autre variante, l’étape iv) peut comprendre une étape consistant à activer un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. Selon une autre variante, l’étape iv) peut comprendre une étape consistant à désactiver l’appareillage de communication par signaux radiofréquences. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer une transmission de données caractérisant la localisation courante d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a aussi pour objet un support utilisable dans un ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, d’une transmission de données caractérisant la localisation courante du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si le véhicule est en train d’être acheminé par une infrastructure de livraison ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si l’instant courant correspond à un instant de réveil ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer les données caractérisant la localisation courante du véhicule ; et gérer une transmission des données caractérisant la localisation courante du véhicule à destination d’un serveur distant. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce l’étape ii) est réalisée en interagissant avec une horloge alimentée en continu par une batterie du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à activer un appareillage de navigation du véhicule. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à désactiver l’appareillage de navigation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iv) comprend une étape consistant à activer un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’étape iv) comprend une étape consistant à désactiver l’appareillage de communication par signaux radiofréquences. Système (100) pour gérer une transmission de données caractérisant la localisation courante d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.