Brevet FR3138083A1 — publié le 20240126

L’invention concerne un renfort (3) de parechocs pour véhicule automobile. Le renfort (3) de parechocs est destiné à permettre la fixation d’une peau de parechocs. Le renfort (3) de parechocs selon l’invention comporte, au niveau de chaque côté latéral (5) destiné à être situé à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile, deux pattes de fixation (10) configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue. Conformément à l’invention, chaque patte de fixation (10) comporte au moins une nervure d’appui (11) qui s’étend en saillie du renfort (3) de parechocs et en direction de la peau de parechocs. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Renfort de parechocs pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs associés aux éléments structuraux, équipant l’avant d’un véhicule automobile, qui sécurisent ledit véhicule automobile en cas d'accidents ou d'autres incidents dus à la circulation. Plus particulièrement, l’invention a trait à un renfort de parechocs pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des pièces destinées à améliorer l’apparence générale des véhicules automobiles. Ces pièces, aussi appelées enjoliveurs, permettent de masquer des éléments structuraux et autres éléments techniques du véhicule automobile en les couvrant. Parmi ces pièces du véhicule automobile, on peut citer une peau de parechocs destinée à enjoliver un parechocs, et des pare-boue, destinés à enjoliver des passages de roues. Ces enjoliveurs sont généralement formés de matière plastique souple et relativement légère en comparaison des éléments structuraux du véhicule automobile. De façon connue, les pare-boue du véhicule automobile sont montés latéralement au véhicule automobile, sur une des extrémités de la peau de parechocs avec laquelle ils sont assemblés par clipsage. Un inconvénient de ce type de montage est que l’assemblage entre la peau de parechocs et chaque pare-boue est rendu difficile par la souplesse de la peau de parechocs. En effet, clipser le pare-boue sur la peau de parechocs nécessite un effort, cet effort ayant tendance à déformer la peau de parechocs, ce qui rend malaisé cet assemblage. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de parechocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile permettant de faciliter le montage d’un pare-boue. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile permettant de s’affranchir de la souplesse des enjoliveurs. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile permettant de répondre contraintes de temps sur des chaînes de montage des enjoliveurs. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile qui soit configuré pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage, de sorte à optimiser le temps de production du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile qui fiabilise le montage de pare-boue dans le véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort de parechocs pour véhicule automobile, le renfort de parechocs étant destiné à permettre la fixation d’une peau de parechocs, le renfort de parechocs comportant, au niveau de chaque côté latéral destiné à être situé à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile, deux pattes de fixation configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue, caractérisé en ce que chaque patte de fixation comporte au moins une nervure d’appui qui s’étend en saillie du renfort de parechocs et en direction de la peau de parechocs. Le renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destiné à permettre la fixation d’une peau de parechocs. Dans le véhicule automobile équipé du renfort de parechocs selon l’invention, la peau de parechocs est fixée solidairement au renfort de parechocs selon l’invention. Dans le véhicule automobile équipé du renfort de parechocs selon l’invention et conformément à l’invention, la peau de parechocs est mise en tension, au niveau des pattes de fixation du renfort de parechocs, par chaque au moins une nervure d’appui en appui contre une face arrière de la peau de parechocs. Dans le renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, les deux pattes de fixation sont configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue. Conformément à l’invention, chaque patte de fixation comporte au moins une nervure d’appui. La au moins une nervure d’appui est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécaniques pouvant être imposés à la patte de fixation. Notamment, la au moins une nervure d’appui est configurée pour renforcer la robustesse de la patte de fixation au regard d’un effort correspondant celui imposé lors de la fixation du pare-boue. On comprend que, dans cette configuration, la au moins une nervure d’appui forme un contre-appui destinée à renforcer la fixation du pare-boue au montage. La au moins une nervure d’appui autorise, lors du montage du pare-boue sur la peau de parechoc, l’application d’un effort suffisant pour fixer ledit pare-boue sans fléchissement de la peau de parechoc. La fixation du pare-boue s’en voit facilitée. Le renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - chaque au moins une nervure d’appui est configurée pour être mise en appui contre une face arrière de la peau de parechocs située en regard de ladite nervure correspondante. On comprend que l’au moins une nervure d’appui forme un contre-appui pour la face arrière de la peau de parechocs ; - chaque au moins une nervure d’appui s’étend à partir de la patte de fixation du renfort de parechocs en direction d’un axe transversal et vers l’extérieur dudit renfort de parechocs, relativement à un axe longitudinal médian du renfort de parechocs. Cette configuration offre un contre-appui optimisé pour la peau de parechocs destinée à y prendre appui ; - pour chaque patte de fixation, au moins une nervure d’appui présente une surface d’appui destinée à collaborer avec la face arrière de la peau de parechocs, la surface d’appui étend distante de la patte de fixation et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe transversal et un axe vertical du véhicule automobile. L’axe transversal s’étend selon une direction transverse à la direction longitudinale et selon une direction transverse à une direction latérale. L’axe transversal s’étend selon une direction perpendiculaire à une direction verticale. Une telle configuration permet à la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui d’épouser la face arrière de la peau de parechocs orientée selon le même plan que celui de ladite surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui considérée. Pour une telle face arrière de peau de parechoc, l’au moins une nervure d’appui considérée offre un appui optimal ; - alternativement, pour chaque patte de fixation, au moins une nervure d’appui présente une surface d’appui destinée à collaborer avec la face arrière de la peau de parechocs, la surface d’appui étend distante de la patte de fixation et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe longitudinal et un axe vertical du véhicule automobile. L’axe longitudinal s’étend selon une direction perpendiculaire à une direction verticale. L’axe longitudinal s’étend selon une direction perpendiculaire à une direction latérale. Une telle configuration permet à la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui d’épouser la face arrière de la peau de parechocs orientée selon le même plan que celui de ladite surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui considérée. Pour une telle face arrière de peau de parechoc, l’au moins une nervure d’appui considérée offre un appui optimal ; - la surface d’appui présente une aire comprise entre 50 mm² et 300 mm² ; - l’au moins une nervure d’appui s’étend de manière rectiligne. Cette configuration offre un contre-appui optimisé pour la peau de parechocs destinée à y prendre appui ; - une longueur de chaque au moins une nervure d’appui, prise selon sa direction d’élongation propre, est comprise entre 15 mm et 25 mm. Préférentiellement, une longueur de chaque au moins une nervure d’appui, prise selon sa direction d’élongation propre est égale à 20 mm ; - une largeur de chaque au moins une nervure d’appui, prise perpendiculairement à sa direction d’élongation propre, est comprise entre 2 mm et 5 mm. Préférentiellement, une largeur de chaque au moins une nervure d’appui, prise perpendiculairement à sa direction d’élongation propre, est égale à 3 mm ; - une hauteur de chaque au moins une nervure d’appui, prise entre la patte de fixation et la surface d’appui de ladite nervure d’appui, est telle qu’elle permet une mise en tension de la peau de parechocs au niveau de ladite surface d’appui. Cette configuration offre un contre-appui optimisé pour la peau de parechocs destinée à y prendre appui ; - la hauteur de chaque au moins une nervure d’appui est comprise entre 8 mm et 14 mm, préférentiellement égale à 12 mm ; - la mise en tension de la peau de parechocs est autorisée par une position de la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui située au-delà de la face arrière de la peau de parechocs, relativement à la patte de fixation du renfort de parechocs et lorsque la peau de parechocs est montée sur le renfort de parechocs et sans être soumise à aucune autre contraintes mécaniques ; - une distance de mise en tension, prise entre la surface d’appui et la face arrière de la peau de parechocs, selon une direction perpendiculaire à la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui, est comprise entre 100 µm et 3 mm ; - l’au moins une nervure d’appui comporte, au niveau de chacune de ses extrémités prise relativement à sa direction d’élongation propre, un talon présentant une largeur supérieure à celle de ladite nervure d’appui. Le talon de de chacune des extrémités de l’au moins une nervure d’appui est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécaniques pouvant être imposés à l’au moins une nervure d’appui. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant, au niveau d’un parechocs avant : (i) un renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; (ii) une peau de parechocs solidaire du renfort de parechocs, la peau de parechocs étant mise en tension, au niveau des pattes de fixation du renfort de parechocs, par chaque au moins une nervure d’appui en appui contre une face arrière de la peau de parechocs. Un tel véhicule automobile voit le montage d’un pare-boue sur la peau de parechocs dudit véhicule facilité. Outre la facilité de montage et le gain de temps qui y est associé en chaîne de montage, un tel véhicule automobile a un rendu qualitatif amélioré comparé aux véhicules automobiles dépourvu du renfort de parechocs selon l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique détaillée d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre un renfort de parechocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue détaillée du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention prise au niveau du renfort de parechocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en coupe de la passant par une nervure du renfort de parechocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La illustre une vue schématique détaillée d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. La vue est prise au niveau d’un parechocs 2 avant dudit véhicule automobile 1. Au niveau du parechocs 2 avant, le véhicule automobile 1 selon l’invention comprend un renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention et une peau 4 de parechocs 2 solidaire du renfort 3 de parechocs 2. La montre que le renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend un côté latéral 5 situé à proximité d’un passage 6 de roue du véhicule automobile 1. La montre en outre un pare-boue 7 destiné à équiper le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Des flèches 8 orientées selon un axe latéral 9 du véhicule automobile 1 représentent une direction d’assemblage du pare-boue 7, le pare-boue 7 étant destiné à être fixé solidairement à la peau 4 de parechocs 2, comme montré en et en . La montre le renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. La montre que le renfort 3 de parechocs 2 permet la fixation de la peau 4 de parechocs 2. La montre le renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte, au niveau du côté latéral 5 représenté, deux pattes de fixation 10. Chaque patte de fixation 10 est entourée sur la FIGURE La montre que les deux pattes de fixation 10 sont configurées pour autoriser une fixation du pare-boue 7. La montre que, conformément à l’invention, chaque patte de fixation 10 comporte au moins une nervure d’appui 11, en l’espèce une nervure d’appui 11. Un encart 201 de la montre en détail l’une des deux pattes de fixation 10 et sa nervure d’appui 11. L’encart 201 de la montre que la nervure d’appui 11 s’étend en saillie du renfort 3 de parechocs 2. La montre que la nervure d’appui 11 s’étend en direction de la peau 4 de parechocs 2. L’encart 201 de la montre que la nervure d’appui 11 s’étend à partir de la patte de fixation 10 du renfort 3 de parechocs 2 en direction d’un axe transversal 12 et vers l’extérieur dudit renfort 3 de parechocs 2, relativement à un axe longitudinal médian 13 du renfort 3 de parechocs 2. L’encart 201 de la montre que la nervure d’appui 11 comporte une extrémité libre 14 reliée à la patte de fixation 10 par des extrémités 15 de ladite nervure d’appui 11 prises relativement à sa direction d’élongation propre 16. Chacune des extrémités 15 de ladite nervure d’appui 11 prises relativement à sa direction d’élongation propre 16 comprend un talon 17. Le talon 17 présente une largeur supérieure à celle de ladite nervure d’appui 11. La montre une vue détaillée du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention prise au niveau du renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. Plus précisément, la montre une vue intérieure à la peau 4 de parechocs 2 et au pare-boue 7, rendant visible une face arrière 18 de la peau 4 de parechocs 2. La illustre une vue selon une coupe AA montrée en . La coupe AA passe par la nervure d’appui 11 du renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. En l’espèce, et pour la patte de fixation 10 représentée en , la nervure d’appui 11 présente une surface d’appui 19 collaborant avec la face arrière 18 de la peau 4 de parechocs 2. La surface d’appui 19 est distante de la patte de fixation 10. La surface d’appui 19 est formée au niveau de l’extrémité libre 14 de la nervure d’appui 11. La surface d’appui 19 s’étend dans un plan majoritairement orienté selon l’axe transversal 12 et un axe vertical 20 du véhicule automobile 1. Dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en et 4, et conformément à l’invention, la peau 4 de parechocs 2 est mise en tension, au niveau de pattes de fixation 10 du renfort 3 de parechocs 2. La et la montrent que la nervure d’appui 11 représentée est mise en appui contre la face arrière 18 de la peau 4 de parechocs 2 située en regard de ladite nervure d’appui 11 correspondante. Comme montré en , une hauteur 21 la nervure d’appui 11, prise entre la patte de fixation 10 et la surface d’appui 19 de ladite nervure d’appui 11, est telle qu’elle permet une mise en tension de la peau 4 de parechocs 2 au niveau de ladite surface d’appui 19. En synthèse, l’invention concerne un renfort 3 de parechocs 2 pour véhicule automobile 1. Le renfort 3 de parechocs 2 est destiné à permettre la fixation d’une peau 4 de parechocs 2. Le renfort 3 de parechocs 2 selon l’invention comporte, au niveau de chaque côté latéral 5 destiné à être situé à proximité d’un passage 6 de roue du véhicule automobile 1, deux pattes de fixation 10 configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue 7. Conformément à l’invention, chaque patte de fixation 10 comporte au moins une nervure d’appui 11 qui s’étend en saillie du renfort 3 de parechocs 2 et en direction de la peau 4 de parechocs 2. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Renfort (3) de parechocs (2) pour véhicule automobile (1), le renfort (3) de parechocs (2) étant destiné à permettre la fixation d’une peau (4) de parechocs (2), le renfort (3) de parechocs (2) comportant, au niveau de chaque côté latéral (5) destiné à être situé à proximité d’un passage (6) de roue du véhicule automobile (1), deux pattes de fixation (10) configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue (7), caractérisé en ce que chaque patte de fixation (10) comporte au moins une nervure d’appui (11) qui s’étend en saillie du renfort (3) de parechocs (2) et en direction de la peau (4) de parechocs (2). Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une nervure d’appui (11) est configurée pour être mise en appui contre une face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2) située en regard de ladite nervure correspondante. Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une nervure d’appui (11) s’étend à partir de la patte de fixation (10) du renfort (3) de parechocs (2) en direction d’un axe transversal (12) et vers l’extérieur dudit renfort (3) de parechocs (2), relativement à un axe longitudinal médian (13) du renfort (3) de parechocs (2). Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel, pour chaque patte de fixation (10), au moins une nervure d’appui (11) présente une surface d’appui (19) destinée à collaborer avec la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), la surface d’appui (19) étend distante de la patte de fixation (10) et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe transversal (12) et un axe vertical (20) du véhicule automobile (1). Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel, pour chaque patte de fixation (10), au moins une nervure d’appui (11) présente une surface d’appui (19) destinée à collaborer avec la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), la surface d’appui (19) étend distante de la patte de fixation (10) et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe longitudinal et un axe vertical (20) du véhicule automobile (1). Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel, une hauteur (21) de chaque au moins une nervure d’appui (11), prise entre la patte de fixation (10) et la surface d’appui (19) de ladite nervure d’appui (11), est telle qu’elle permet une mise en tension de la peau (4) de parechocs (2) au niveau de ladite surface d’appui (19). Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel, la hauteur (21) de chaque au moins une nervure d’appui (11) est comprise entre 8 mm et 14 mm. Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel, la mise en tension de la peau (4) de parechocs (2) est autorisée par une position de la surface d’appui (19) de l’au moins une nervure d’appui (11) située au-delà de la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), relativement à la patte de fixation (10) du renfort (3) de parechocs (2) et lorsque la peau (4) de parechocs (2) est montée sur le renfort (3) de parechocs (2) et sans être soumise à aucune autre contraintes mécaniques. Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel, une distance de mise en tension, prise entre la surface d’appui (19) et la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), selon une direction perpendiculaire à la surface d’appui (19) de l’au moins une nervure d’appui (11), est comprise entre 100 µm et 3 mm. Véhicule automobile (1) comportant, au niveau d’un parechocs (2) avant : - un renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - une peau (4) de parechocs (2) solidaire du renfort (3) de parechocs (2), la peau (4) de parechocs (2) étant mise en tension, au niveau des pattes de fixation (10) du renfort (3) de parechocs (2), par chaque au moins une nervure d’appui (11) en appui contre une face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2).