Brevet FR3136722A1 — publié le 20231222

L’invention concerne une armature (1) support de pare-chocs pour équiper une face avant d’un véhicule automobile, l’armature (1) présentant au moins un pied interfacé (4) dont une extrémité libre (5) présente une première interface (6) de fixation conçue pour coopérer avec une deuxième interface (11) de fixation, conçue pour être solidarisée avec une traverse (9) de pare-chocs, les première (6) et deuxième (11) interfaces de fixation étant conçues pour être assemblées ensemble pour permettre un glissement relatif des première (6) et deuxième (11) interfaces suivant une direction privilégiée (DP) tout en interdisant un déplacement relatif des première (6) et deuxième (11) interfaces suivant une direction bloquée (DB), la direction bloquée correspondant à la direction verticale de la face avant lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant. (Figure 2) Armature de pare-chocs présentant un pied interfacé. Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs, ainsi que les faces avant de véhicules équipées de telles armatures et enfin les véhicules présentant une telle face avant. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maitriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés d’une armature de pare-chocs pour supporter des éléments de carrosserie tels que la traverse de pare-chocs et ainsi relier une peau extérieure de pare-chocs à la structure du véhicule. Les armatures de pare-chocs doivent par nature assurer une certaine rigidité pour lutter contre les vibrations indésirables, les déformations aérodynamiques ou encore pour résister à des chocs réparabilité. Dans certains cas, l’armature de pare-chocs doit également permettre l’alimentation en air du groupe moto-ventilateur et, pour ce faire, l’armature de pare-chocs est pourvue de pieds structuraux aux extrémités desquels est fixée la traverse de pare-chocs. De tels pieds structuraux se doivent d’être relativement rigides pour répondre aux sollicitations exercées sur l’armature de pare-chocs lors de l’utilisation normale du véhicule, qui sont essentiellement dirigées suivant l’axe vertical du véhicule. Lorsque le véhicule est d’un gabarit imposant, en particulier lorsque ce dernier est de surcroit équipé de nombreux équipements (caméras, radars, détecteurs), l’ensemble du pare-chocs s’avère lourd et risque de provoquer un affaissement de la face avant. L’armature de pare-chocs s’avérant alors insuffisante pour offrir un maintien suffisant de l’ensemble. Par ailleurs, l’assemblage de l’ensemble s’avère alors compliqué à cause des mêmes risques de déformations. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de renforcer une face avant de véhicule équipée de nombreux équipements pour éviter son affaissement tout en facilitant son assemblage. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature support de pare-chocs conçue pour supporter un pare-chocs lourd tout en minimisant les risques d’affaissements et de déformations. A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature support de pare-chocs pour équiper une face avant d’un véhicule automobile, l’armature présentant au moins un pied interfacé dont une extrémité libre présente une première interface de fixation conçue pour coopérer avec une deuxième interface de fixation, conçue pour être solidarisée avec une traverse de pare-chocs, les première et deuxième interfaces de fixation étant conçues pour être assemblées ensemble pour permettre un glissement relatif des première et deuxième interfaces suivant une direction privilégiée tout en interdisant un déplacement relatif des première et deuxième interfaces suivant une direction bloquée, la direction bloquée correspondant à la direction verticale de la face avant lorsque l’armature est montée sur la face avant. L’invention se rapporte également à une face avant comportant une armature selon l’invention et présentant une traverse sur laquelle est fixée la deuxième interface, les première et deuxième interfaces étant assemblées ensemble. L’invention concerne enfin un véhicule comportant une face avant selon l’invention. Ainsi, l’armature support de pare-chocs selon l’invention permet de supporter un pare-chocs susceptible de provoquer des affaissements. Le pied interfacé permet d’assurer un maintien de la traverse grâce à l’assemblage des première et deuxième interfaces. Les ajustements lors du montage du pare-chocs sont facilités par le glissement relatif des première et deuxième interfaces suivant la direction privilégiée tandis que tout déplacement relatif des première et deuxième interfaces suivant la direction bloquée, correspondant à la direction verticale de la face avant lorsque l’armature est montée sur la face avant, élimine les risques d’affaissement. L’armature support selon l’invention permet donc d’obtenir une face avant assemblée facilement, chaque pied interfacé permettant les ajustements nécessaires de la traverse lors de l’assemblage tout en offrant un support adéquat de la traverse sur l’armature, tout particulièrement lorsque l’armature selon l’invention comporte trois pieds. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’une des première ou deuxième interfaces comporte un clip conçu pour être inséré dans une lumière oblongue ménagée dans l’autre des première et deuxième interfaces et orientée suivant la direction privilégiée, lorsque les première et deuxième interfaces sont assemblées. Selon une possibilité de l’armature, au moins une nervure est ménagée sur la première ou la deuxième interface, chaque nervure étant dimensionnée pour permettre le glissement entre les première et deuxième interfaces. Selon un mode de réalisation, l’une des première et deuxième interfaces est pourvue de moyens de guidage conçus pour limiter le déplacement relatif des première et deuxième interfaces suivant une direction orthogonale aux directions bloquée et privilégiée. Selon une possibilité, l’armature comporte outre le pied interfacé, deux autres pieds latéraux conformés de sorte que leurs extrémités respectives sont conçues pour être fixées à la traverse de part et d’autre du pied interfacé. Selon un mode de réalisation de l’armature, la deuxième interface est ménagée sur une équerre conçue pour être fixée sur la traverse, la deuxième interface étant alors disposée sur une face supérieure de la traverse. Selon une possibilité de la face avant, la direction privilégiée correspond à l’axe longitudinal du véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une face avant selon l’invention mettant en œuvre une armature selon l’invention ; la , représente une vue de détails des première et deuxième interfaces de l’armature de la avant leur assemblage ; la , représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la ; la , représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une armature 1 support de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur les figures, est conçue pour équiper une face avant 2 d’un véhicule automobile, illustrée sur la . L’armature présente une partie supérieure 3 conçue pour prendre appui sur la caisse du véhicule et couvrir au moins partiellement un groupe moto-ventilateur, non illustré sur les figures. L’armature 1 présente au moins un pied interfacé 4 s’étendant depuis la partie supérieure 3 et dont une extrémité libre 5 présente une première interface 6 de fixation. Comme illustré sur la , le pied interfacé 4 est en position centrale et l’armature 1 comporte en outre deux autres pieds latéraux 7 conformés de sorte que leurs extrémités 8 respectives sont conçues pour être fixées à une traverse 9 de pare-chocs, de part et d’autre du pied interfacé 4. La solidarisation de la traverse 9 avec chaque extrémité 8 de chaque pied latéral 7 se faisant, par exemple, à l’aide de premières vis 10 traversant la traverse 9, illustrées sur la . La première interface 6 est conçue pour coopérer avec une deuxième interface 11 de fixation, conçue pour être solidarisée avec la traverse 9 de pare-chocs. Dans l’exemple illustré sur les figures, la deuxième interface 11 est ménagée sur une équerre 12 conçue pour être fixée sur la traverse 9, la deuxième interface 11 étant alors disposée sur une face supérieure 13 de la traverse 9. Les première 6 et deuxième 11 interfaces de fixation sont conçues pour être assemblées ensemble pour permettre un glissement relatif des première 6 et deuxième 11 interfaces suivant une direction privilégiée DP, illustrée sur les figures, tout en interdisant un déplacement relatif des première 6 et deuxième 11 interfaces suivant une direction bloquée DB, la direction bloquée DB correspondant à la direction verticale de la face avant 2, lorsque l’armature 1 est montée sur la face avant 2. La face avant 2 selon l’invention comporte donc une armature 1 selon l’invention et la traverse 9 solidarisée à l’armature 1, les première 6 et deuxième 11 interfaces étant assemblées ensemble. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l’une 6 des première 6 et deuxième 11 interfaces comporte un clip 14 conçu pour être inséré dans une lumière 15 oblongue, ménagée dans l’autre 11 des première 6 et deuxième 11 interfaces, la lumière 15 étant orientée suivant la direction privilégiée DP, lorsque les première 6 et deuxième 11 interfaces sont assemblées. Comme illustré, le clip 14 fait saillie d’une première surface 16 solidaire de la première interface 6, le clip 14 s’étendant suivant la direction bloquée DB. Le clip 14 présente une languette 17 flexible permettant, par déformation, d’introduire le clip 14 dans la lumière 15 lors de l’assemblage des première 6 et deuxième 11 interfaces. La lumière 15, quant à elle, est ménagée dans une deuxième surface 18 de la deuxième interface 11. Comme illustré sur la , le glissement des première 6 et deuxième 11 interfaces est rendu possible par le glissement des première 16 et deuxième 18 surfaces l’une par rapport à l’autre. Lors du glissement, le clip 14 parcourt au moins une partie de la lumière 15 limitant ainsi les déplacements relatifs des première 6 et deuxième 11 interfaces suivant la direction privilégiée DP. La dimension du clip 14 et la largeur de la lumière 15 sont telles que des déplacements des première 16 et deuxième 18 surfaces l’une sur l’autre suivant une direction perpendiculaire à la direction privilégiée DP est impossible. Ainsi, les première 6 et deuxième 11 interfaces forment une liaison glissière. Comme illustré sur la , la première interface 6 présente une paroi 19 disposée en regard de la première surface 16 de sorte à définir un espace 20 dans laquelle l’équerre 12 est insérée. Afin de garantir le contact entre les première 6 et deuxième 11 interfaces, au moins une nervure 21 est ménagée sur la première 6 ou la deuxième 11 interface afin de forcer le contact entre les première 6 et deuxième 11 interfaces. La ou les nervures 21 permettent en outre de réduire les frottements liés aux glissements relatifs des première 6 et deuxième 11 interfaces. Afin de faciliter l’assemblage des première 6 et deuxième 11 interfaces ainsi que pour renforcer l’assemblage, l’une 6 des première 6 et deuxième 11 interfaces est pourvue de moyens de guidage 22 conçus pour limiter le déplacement relatif des première 6 et deuxième 11 interfaces suivant une direction orthogonale aux directions bloquée DB et privilégiée DP. Les moyens de guidage 22 comportent, par exemple, des parois 23 planes s’étendant suivant les directions bloquée DB et privilégiée DP et répartie de chaque côté de l’espace 20. Les parois 23 sont avantageusement espacées d’une distance permettant le glissement de l’équerre 12 entre les deux parois 23. Comme illustré sur la , l’équerre 12 est, par exemple, fixée sur la traverse 9 grâce à une deuxième vis 24 traversant l’équerre 12 et la traverse 9. Ainsi, l’armature 1 support selon l’invention permet de renforcer le maintien de la traverse 9 grâce au pied interfacé 4 en position centrale. L’assemblage de la traverse 9 est facilité puisque les première 6 et deuxième 11 interfaces permettent des ajustements suivant la direction privilégiée DP, qui correspond avantageusement à l’axe longitudinale du véhicule selon l’invention. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’armature décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Armature (1) support de pare-chocs pour équiper une face avant (2) d’un véhicule automobile, l’armature (1) présentant au moins un pied interfacé (4) dont une extrémité libre (5) présente une première interface (6) de fixation conçue pour coopérer avec une deuxième interface (11) de fixation, conçue pour être solidarisée avec une traverse (9) de pare-chocs, les première (6) et deuxième (11) interfaces de fixation étant conçues pour être assemblées ensemble pour permettre un glissement relatif des première (6) et deuxième (11) interfaces suivant une direction privilégiée (DP) tout en interdisant un déplacement relatif des première (6) et deuxième (11) interfaces suivant une direction bloquée (DB), la direction bloquée correspondant à la direction verticale de la face avant (2) lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2). Armature (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’une (6) des première (6) ou deuxième (11) interfaces comporte un clip (14) conçu pour être inséré dans une lumière (15) oblongue ménagée dans l’autre (11) des première (6) et deuxième (11) interfaces et orientée suivant la direction privilégiée (DP), lorsque les première (6) et deuxième (11) interfaces sont assemblées. Armature (1) selon la revendication 1ou 2, caractérisée en ce que au moins une nervure (21) est ménagée sur la première (6) ou la deuxième (11) interface, chaque nervure (21) étant dimensionnée pour permettre le glissement entre les première (6) et deuxième (11) interfaces. Armature (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’une (6) des première (6) et deuxième (11) interfaces est pourvue de moyens de guidage (22) conçus pour limiter le déplacement relatif des première (6) et deuxième (11) interfaces suivant une direction orthogonale aux directions bloquée (DB) et privilégiée (DP). Armature (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte outre le pied interfacé (4), deux autres pieds latéraux (7) conformés de sorte que leurs extrémités (8) respectives sont conçues pour être fixées à la traverse (9) de part et d’autre du pied interfacé (4). Armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la deuxième interface (11) est ménagée sur une équerre (12) conçue pour être fixée sur la traverse (9), la deuxième interface (11) étant alors disposée sur une face (13) supérieure de la traverse (9). Face avant (2) comportant une armature selon l’une des revendications 1 à 6 et présentant une traverse (9) sur laquelle est fixée la deuxième interface (11), les première (6) et deuxième (11) interfaces étant assemblées ensemble. Face avant (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la direction privilégiée (DP) correspond à l’axe longitudinal du véhicule. Véhicule comportant une face avant (2) selon la revendication 7 ou 8.