Brevet FR3126522A1 — publié le 20230303

L’invention a pour objet un procédé de réduction de la pollution résultant de diverses activités exercées à l’intérieur d’un territoire et un système d’organisation de ces activités pour la mise en œuvre de ce procédé. Selon l’invention, le territoire est équipé d’une pluralité de stockeurs verticaux (T) de rangement de véhicules électriques partagés, qui sont reliées entre eux de façon à former un réseau maillé (90) permettant le transfert, à l’intérieur du territoire (9), des sujets de diverses activités exercées, tels que personnes ou objets transportés, informations numérisées, ainsi qu’une quantité d’énergie produite ou consommée pour la mise en œuvre de l’activité. L’invention couvre également un système d’organisation de la circulation dans le territoire des dits sujets d’activités d’une façon permettant d’annuler ou, au moins, de réduire la pollution résultant de chacune des activités, compte tenu de sa nature. En particulier, chacun des stockeurs de rangements (T) peut être équipé de moyens de production, à partir d’énergie renouvelable, de la puissance électrique nécessaire pour le fonctionnement du garage et le réseau maillé permet d’assurer, à l’intérieur du territoire, un équilibrage entre la puissance produite par certains stockeurs de rangements et la puissance consommée par les autres pour les activités demandées. Figure pour l’abrégé : [Fig.1] Système d’organisation des activités dans un territoire par maillage de stockeurs avec partage de véhicules. L'invention concerne un système d'organisation des activités avec partage de véhicules, dans un territoire, et a pour objet, en particulier, de réduire certaines pollutions issues, essentiellement, des activités de l’homme. Depuis quelques années, on a constaté un réchauffement progressif de l’atmosphère terrestre provoquant de graves perturbations climatiques dont on a pris conscience au niveau mondial. Des conférences internationales sont, donc, organisées périodiquement afin de définir les mesures qu’il faudrait prendre, en particulier dans les pays les plus développés, pour lutter contre les conséquences des changements climatiques. Même s’il existe des causes naturelles comme les variations de l’activité solaire, on sait, cependant, que les changements climatiques observés actuellement sont dus, essentiellement, à l’augmentation de la concentration, dans l’atmosphère, de certains gaz à effet de serre engendrés par les activités humaines, en particulier le gaz carbonique émis par les moteurs thermiques ou les centrales de production d’énergie à partir de combustibles carbonés, charbon, pétrole ou gaz. En effet, même dans les pays moins développés, les populations ont tendance à se regrouper dans de très grandes agglomérations qui sont de plus en plus congestionnées et polluées par la circulation des véhicules automobiles à moteur thermique qui émettent, non seulement du CO2 mais aussi des particules fines, dangereuses pour la santé. Même lorsque les villes sont équipées de réseaux de transport collectif relativement denses, le nombre, beaucoup trop élevé, de véhicules en circulation est la cause d’une pollution importante et nécessite, en outre, l’aménagement d’espaces de parking qui occupent une surface importante ou bien doivent être réalisés en sous-sol. De plus, les lignes de transport collectif sont, souvent, disposées en étoile autour du centre de l’agglomération et les liaisons périphériques, entre banlieues, sont peu nombreuses. De trop nombreux usagers estiment, donc, qu’ils doivent utiliser leur véhicule personnel, par exemple lorsqu’ils n’ont pas de moyen de transport collectif près de leur domicile, ou bien pour aller dans des endroits mal desservis de l’agglomération. Pour favoriser l’utilisation, en ville, des transports collectifs, l’inventeur a déjà proposé, dans le brevet français N° 2 898 204, de répartir dans l’agglomération un ensemble de garages espacés les uns des autres et placés à proximité de certaines stations du réseau de transport, en particulier des stations de correspondance, chaque garage étant prévu pour garder en réserve un certain nombre de véhicules individuels, de préférence à propulsion électrique, qui sont mis à la disposition des usagers. Ainsi, une personne arrivant en ville par les transports en commun pour y effectuer plusieurs déplacements, pourra descendre à une station de correspondance proche d’un garage, prendre en charge un véhicule électrique partagé pour se rendre successivement à plusieurs destinations, déposer son véhicule dans un stockeur proche de sa dernière destination et reprendre les transports en commun. Pour que les usagers acceptent de ne pas utiliser leur véhicule personnel et de prendre, à la place, un véhicule mis à leur disposition à la sortie d’une station du réseau de transports en commun, il faut, cependant, que le temps de déplacement de la station au stockeur de véhicule soit assez court et que l’usager soit assuré d’y trouver immédiatement un véhicule disponible. De même, après usage, l’usager doit pouvoir laisser son véhicule dans un garage placé à proximité d’une station du réseau et ayant un emplacement libre pour le dépôt immédiat du véhicule. Pour cela, il faut, d’abord, que chaque stockeur contienne un nombre de véhicules suffisant pour correspondre à la fréquence prévisible d’utilisation par les usagers. Or, à l’intérieur d’une ville, la surface de terrain disponible est très limitée et onéreuse. C’est pourquoi on a proposé, depuis longtemps, de limiter les surfaces de parking nécessaires en réalisant des stockeurs verticaux installés dans des bâtiments en forme de tour ayant une emprise au sol réduite et comportant plusieurs niveaux de rangement superposés. D’autre part, le stockeur doit être agencé pour qu’un véhicule pris en charge soit immédiatement remplacé, sur l’emplacement de prise en charge, par un nouveau véhicule disponible et qu’un véhicule déposé après usage soit immédiatement introduit et rangé dans une case de stockage afin de permettre le dépôt d’un nouveau véhicule après usage. Pour résoudre de tels problèmes, le brevet N° 06 01848 cité plus haut décrit un garage vertical du type à Noria décrit, par exemple, dans le brevet très ancien FR N° 664 603 et qui comporte un grand nombre de cases de rangement suspendues à un lien sans fin tendu entre deux plateaux écartés de façon à former deux colonnes verticales, respectivement ascendante et descendante passant devant une plateforme de manutention placée au niveau du sol et comportant, sur un coté d’entrée, un emplacement de dépôt d’un véhicule pouvant s’ouvrir sur une case de rangement libre passant à ce niveau et, sur un coté de sortie, un emplacement de prise en charge d’un nouveau véhicule disponible venant d’une case de rangement amenée à ce niveau. De plus, le stockeur est équipé de mécanismes automatisés permettant d’introduire dans la case d’entrée un véhicule déposé après usage , pour le transférer dans une case de rangement libre et, inversement, après enlèvement du véhicule disponible à la sortie, de faire venir au niveau de manutention un nouveau véhicule disponible pour le faire passer dans la case de sortie puis le transférer ensuite sur l’emplacement de prise en charge. Cependant, les mécanismes à Noria sont assez encombrants et l’on a aussi imaginé de réaliser les déplacements des véhicules au moyen d’automatisme à mouvement verticaux et horizontaux dans un stockeur de type vertical comprenant, comme le montre la ci-jointe, deux colonnes de cases de rangement 10 disposées en plusieurs niveaux superposés, à l’intérieur d’un bâtiment 1 en forme de tour, de part et d’autre d’une colonne centrale 11 dans laquelle peut se déplacer une plateforme automatique à mouvement verticaux et horizontaux 12 actionnée par un mécanisme 13. Au niveau du sol est aménagé un étage de manutention 2 comportant, sur un coté du bâtiment 1, un emplacement 21 de dépôt, après usage, d’un véhicule V1 et, sur l’autre coté, un emplacement 22 de prise en charge d’un véhicule disponible V2. L’emplacement de dépôt 21 communique avec une case d’entrée 14 s’ouvrant sur la colonne d’ascenseur 11 qui, de l’autre coté, communique avec une case de sortie 15 s’ouvrant sur l’emplacement de prise en charge 22. Divers mécanismes peuvent être utilisés pour commander les déplacements des véhicules à l’intérieur du stockeur. Par exemple, dans chacune des deux cases d’entrée 14 et de sortie 15, ainsi que dans les cases de rangement 10, le véhicule V peut être déposé sur un plateau 3 équipé d’un mécanisme, symbolisé en 31, de commande du déplacement longitudinal, dans un sens ou dans l’autre, du véhicule. Et il en est de même sur la plateforme élévatrice 2. De la sorte, un véhicule V1 restitué sur l’emplacement de dépôt 21 et avancé sur le plateau 3 de la case d’entrée 14 peut être pris en charge, successivement, par les mécanismes de déplacement longitudinal correspondants 31 des divers plateaux 3 pour passer, d’abord, sur la plateforme automatique à mouvement verticaux et horizontaux 12 qui le fait monter, ensuite, jusqu’au niveau d’une case de stockage libre portant un plateau 3 sur lequel ce véhicule est introduit par le mécanisme 31 de déplacement longitudinal équipant la plateforme élévatrice 12. Inversement, après enlèvement, par un usager, du véhicule V2 placé sur l’emplacement de prise en charge 15, un nouveau véhicule disponible est avancé sur la plateforme automatique à mouvement 12 placée préalablement à ce niveau et celle-ci redescend au niveau de manutention 2, le véhicule ainsi transporté pouvant, alors, être introduit dans la case de sortie 15 puis, avancé sur l’emplacement de prise en charge 22. Grâce à un ensemble de tels stockeurs automatisés répartis sur tout le territoire, à proximité de certaines stations du réseau de transport, les personnes estimant nécessaire l’usage d’une automobile dans l’agglomération pour y effectuer plusieurs déplacements, pourront laisser leur voiture personnelle au stockeur et prendre les transports en commun pour se rendre en ville où ils seront assurés de trouver immédiatement, à la sortie d’une station, un véhicule électrique disponible avec lequel ils effectueront leurs divers déplacements et qu’ils pourront déposer sans perte de temps, éventuellement dans un autre stockeur, à proximité d’une autre station du réseau. Le système de partage décrit dans le brevet antérieur permet, donc, de réduire le nombre de véhicules privés circulant en ville, en les remplaçant par des véhicules électriques moins polluants. Cependant, le nombre de véhicules circulant en ville ne dépend pas seulement des besoins occasionnels de déplacement des habitants. En effet, à cause du coût du foncier et des frais de fonctionnement, les entreprises industrielles ou commerciales ont été amenées à se regrouper dans des zones d’activités mieux équipées, qui peuvent être relativement éloignées des zones résidentielles et doivent, donc, être pourvues d’aires de parking importantes où restent garées, pour la journée, les voitures personnelles des employés. Il en résulte, au moins à certaines heures, une circulation importante en ville, avec des encombrements qui augmentent la pollution. D’autre part, au cours d’une journée de travail, les activités d’une entreprise nécessitent la circulation de nombreux véhicules servant à la livraison ou la réception des commandes ou bien pour les déplacements du personnel entre divers établissements. Or, l’inventeur s’est avisé qu’un ensemble de stockeurs du type décrit dans son brevet précédent permettrait d’organiser rationnellement une telle mobilité, afin de réduire le nombre de véhicules en circulation. Cependant, le fonctionnement de tels stockeurs, en particulier pour la réception, le rangement et la sortie des véhicules, ainsi que pour le rechargement de leurs batteries pendant le temps de stockage, nécessite une puissance électrique qui, si elle est fournie par le réseau public général, est, généralement, produite à partir d’énergie carbonée, donc polluante, ou bien d’énergie nucléaire. Or l’inventeur s’est encore avisé que l’utilisation d’une pluralité de stockeurs automatisés en forme de tours verticales permettrait de répartir dans le territoire tout un réseau de production, à partir d’énergie renouvelable solaire ou éolienne, d’une puissance électrique suffisante pour mettre en œuvre un système d’organisation des mobilités réduisant les risques de pollution dans le territoire. D’ailleurs, la circulation automobile n’est pas la seule cause de la pollution observée en ville qui résulte, en fait, de l’ensemble des activités exercées par la population et, pour cela, consomment de l’énergie. De ce fait, ces activités sont à l’origine, non seulement de l’émission de gaz à effet de serre, comme du gaz carbonique ou du méthane, mais aussi d’autres sources de pollution comme une élévation de la température ambiante. Par exemple, les voies de circulation nécessaires aux activités exercées dans l’agglomération ainsi que les surfaces de parking à réaliser dans les zones commerciales, qui sont généralement bitumées, augmentent l’absorption du rayonnement solaire par le sol, ce qui détermine une élévation de la température pouvant entraîner un besoin de climatisation, donc une dépense d’énergie. De plus, les activités industrielles, intellectuelles et commerciales génèrent une masse d’informations qui circulent, en particulier, sur les circuits Internet et les réseaux sociaux et doivent être conservées et gérées dans des banques de données informatisées de plus en plus importantes. Les entreprises mais, aussi, les services officiels n’ont, souvent, pas la possibilité de gérer, en interne, une telle masse d’informations et sont amenés à confier leurs archives numériques à des Centres de Données appelés « Data Centre » qui sont souvent localisés dans des pays étrangers et sur lesquels les clients n’ont pas de véritable autorité. Or, il est apparu que les stockeurs automatisés du type décrit dans le brevet précédent, cité plus haut, pouvaient apporter une solution à ce problème de mobilité des informations. Pour résoudre un tel ensemble de problèmes, l’inventeur a, donc, eu l’idée qu’en utilisant rationnellement une pluralité de stockeurs de stockage de véhicules du type décrit précédemment, il serait possible d’organiser les diverses activités exercées dans un territoire, d’une façon permettant de réduire globalement la pollution résultant de ces activités. La présente invention a, donc, pour objet un procédé de réduction de la pollution résultant de diverses activités exercées à l’intérieur d’un territoire dans lequel un ensemble de véhicules partagés sont mis à la disposition des usagers dans une pluralité de stockeurs de stockage verticaux qui sont répartis dans le territoire de façon à desservir des zones écartées les unes des autres et comprennent chacun au moins une colonne de cases de stockage superposées en plusieurs niveaux, au moins un emplacement d’entrée et au moins un emplacement de sortie, disposés sur au moins un niveau de manutention, des moyens automatisés de prise en charge et de déplacement, vers une case vide de stockage, d’un véhicule restitué par un usager sur l’emplacement d’entrée et des moyens automatisés d’amenée d’un véhicule stocké sur l’emplacement de sortie pour sa prise en charge par un autre usager. Conformément à l’invention, les différents stockeurs automatisés de rangement sont reliées entre eux de façon à former un réseau maillé permettant le transfert, à l’intérieur du territoire, des sujets de diverses activités exercées, tels que personnes ou objets transportés, informations numérisées, ainsi qu’une quantité d’énergie produite ou consommée pour la mise en œuvre de l’activité et l’on organise la circulation dans le territoire des dits sujets d’activités d’une façon permettant d’annuler ou, au moins, de réduire la pollution résultant de chacune des activités, compte tenu de sa nature. Pour la mise en œuvre d’un tel procédé, l’invention a, donc, pour objet un système d’organisation des activités dans lequel, pour réduire, en particulier, la pollution résultant de la circulation automobile dans le territoire, les véhicules partagés contenus dans les différents stockeurs de stockage automatisés sont du type à propulsion électrique et / ou hydrogène. Par ailleurs, comme indiqué plus haut, les activités industrielles et commerciales sont souvent regroupées dans des zones éloignées des zones résidentielles, ce qui entraîne le déplacement journalier d’un très grand nombre de personnes entre leur domicile et l’entreprise où ils travaillent. Pour résoudre ce problème, les véhicules électriques et/ou neutres en carbone partagés contenus dans au moins l’un des stockeurs de stockage sont utilisés pour le compte d’au moins une entreprise localisée dans le territoire, au moins pour assurer le transport de certains employés depuis leur domicile jusqu'à l'entreprise et inversement, le véhicule utilisé étant stocké, soit dans l’un des stockeurs de stockage, à proximité de l’entreprise, soit au domicile d'un employé pendant les périodes de repos. De la sorte, un employé d’une entreprise du territoire, arrivé par ses propres moyens jusqu’à cette entreprise, sans utiliser un véhicule personnel, peut, après sa période de travail, trouver, sur l’emplacement de sortie d’un stockeur de stockage situé à proximité de l’entreprise, un véhicule partagé mis à sa disposition par l’entreprise, utiliser, alors, ce véhicule pour retourner à son domicile, conserver le véhicule à son domicile pendant la période de repos et, à la fin de celle-ci, reprendre ce véhicule pour aller à son entreprise et le garer dans le stockeur de stockage situé à proximité. En outre, un véhicule ayant servi pour le transport des employés peut avantageusement être utilisé pour d'autres motifs tels que transport de personnes, de marchandises ou d'objets quelconques, pendant la période de travail et à partir du stockeur où il a été rangé. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, chaque véhicule partagé peut être utilisé pour le déplacement simultané de plusieurs employés, le véhicule étant garé, en période de repos, près du domicile d'un employé le plus éloigné de la zone d'activité et prenant en charge, d'abord, cet employé puis, successivement, chacun des autres employés à son domicile pour les amener à leur entreprise, le véhicule étant ensuite garé dans un stockeur de rangement situé à proximité de la dernière entreprise desservie afin d'être libre, éventuellement, pour une autre utilisation. Par ailleurs, le brevet FR 2 898 204 cité plus haut décrit un garage vertical du type à Noria mais d’autres dispositions sont possibles. En particulier, chaque stockeur de rangement peut, avantageusement, être du type comprenant, à l’intérieur d’un bâtiment vertical à plusieurs étages, une pluralité de cases de stockage disposées en au moins une colonne comportant plusieurs niveaux de rangement superposés, des moyens automatisés de commande du déplacement vertical d'au moins une plateforme élévatrice entre le niveau de manutention et chacun des niveaux de stockage, et des moyens automatisés de commande du déplacement horizontal d'un véhicule, respectivement depuis une case d'entrée jusqu’à la plateforme, depuis la plateforme jusqu’à une case libre placée à un niveau de stockage, depuis une case de stockage jusqu’à la plateforme, et depuis la plateforme jusqu’à une case de sortie. A cet effet, chacun de ces stockeurs de rangement comprend un circuit électrique interne d’alimentation en puissance électrique sur lequel sont branchés les moyens automatisés de commande des déplacements verticaux et horizontaux des véhicules ainsi que des moyens de rechargement des batteries des véhicules stockés, par l’intermédiaire de moyens de connexion capables d’adapter le courant électrique fourni par ledit circuit électrique interne aux caractéristiques desdits moyens de commande et de rechargement. De façon particulièrement avantageuse, le circuit interne d’alimentation de chacun des garages automatisés est relié, d’une part, à un réseau général de distribution de puissance électrique, par l’intermédiaire d’un poste de livraison et, d’autre part, à des moyens additionnels de production d’une puissance électrique suffisante pour assurer un fonctionnement autonome du stockeur, au moins pour certaines des activités demandées. Dans un mode de réalisation préférentiel, les moyens additionnels de production d’une puissance électrique fonctionnent à partir d’une énergie renouvelable captée à la partie supérieure de chaque stockeur automatisé et sont reliés au circuit électrique interne du stockeur par l’intermédiaire d'un poste de transformation de la puissance fournie par énergie renouvelable en un courant électrique de caractéristiques adaptées aux diverses fonctions à assurer pour les activités demandées. Ces moyens additionnels de production d'une puissance électrique peuvent être constitués d’un aérogénérateur de captage de l'énergie éolienne à axe vertical ou bien d’un ensemble de panneaux photovoltaïques pour le captage de l'énergie solaire, qui sont montés sur une terrasse, à la partie supérieure du stockeur de rangement. Avantageusement, cet aérogénérateur comprend une turbine montée rotative autour d'un axe vertical pour le captage de l'énergie éolienne et placée au dessous d’un ensemble de panneaux photovoltaïques Dans un mode de réalisation préférentiel, le système comprend également un centre de données informatiques qui est aménagé sur au moins un niveau du bâtiment, afin d'héberger dans la structure de stockage au moins un réseau d'ordinateurs, des serveurs, des espaces de stockages de données et tous équipements constituants du système informatique d'au moins une entreprise et que ledit centre de données est relié au circuit électrique interne par des moyens de connexion fournissant une puissance électrique adaptée à la mise en œuvre de chacune des fonctions assurées par le centre de données, en particulier réception, archivage et envoi vers d’autres sites des informations numérisées contenues dans les espaces de stockage. Selon une autre caractéristique préférentielle de l’invention, les moyens additionnels de production d’une puissance électrique comprennent une pluralité de batteries neuves ou de deuxième vie qui forment un ensemble de réserve de puissance stockée dans au moins une chambre de batteries stationnaires ménagée sur au moins un niveau du bâtiment et relié électriquement à un poste de livraison branché sur le circuit électrique interne du garage par l'intermédiaire de moyens de transformation de la puissance fournie par l’ensemble desdites batteries en un courant ayant des caractéristiques adaptées à la puissance nécessaire pour assurer les diverses fonctions du garage, respectivement, la réception et la livraison des véhicules stockés dans le bâtiment, le rechargement de leurs batteries et la sécurité de fonctionnement du centre de données informatiques. De plus, lorsque le stockeur de rangement est équipé de moyens de production, à partir d’énergie renouvelable, d’une puissance électrique qui est transmise au circuit électrique interne, au moins une partie de cette puissance est appliquée sur les batteries stockées dans la chambre de batteries stationnaires pour être mise en réserve pendant les périodes où ladite puissance produite par énergie renouvelable dépasse les besoins du stockeur pour le fonctionnement des activités demandées à celui-ci. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens additionnels de production d’une puissance électrique peuvent également être constitués d’une station de production électrique à partir d’hydrogène placée sur un étage du stockeur et comprenant des moyens de génération d’hydrogène par hydrolyse et des moyens de production, à partir de la quantité d’hydrogène ainsi fournie, d’une puissance électrique additionnelle qui est injectée dans le circuit électrique interne d’alimentation du stockeur. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, les circuits électriques internes de l’ensemble des stockeurs de rangement répartis en un réseau maillé dans le territoire, sont branchés sur un même réseau général de distribution qui assure un équilibrage de puissance entre, d’une part les puissances électriques produites dans chacun des stockeurs par les moyens additionnels de production ou les batteries stationnaires et, d’autre part, les puissances consommées par chacune des activités exercées. Il est à noter, d’autre part, que le territoire dans lequel sont répartis les stockeurs automatisés peut être celui d’une grande agglomération du type métropole urbaine ou bien celui d’une région ou encore un ensemble de pays regroupés pour certaines activités. Mais l’invention sera mieux comprise par la description détaillée de certains modes de réalisation et de certaines applications, en se référant aux dessins annexés. , la est une vue, en coupe verticale, d’un stockeur automatisé pour la mise en œuvre de l’invention. , la est une vue en coupe transversale du stockeur, au niveau d’entrée et de sortie des véhicules. , la est un schéma montrant un territoire urbain équipé d’un ensemble de stockeurs de stockage pour la mise en œuvre de l’invention. , la montre schématiquement une région équipée d’un réseau maillé de stockeurs de rangement selon l’invention. , la est un schéma du territoire national auquel appartient cette région. Comme indiqué plus haut, la montre, en coupe verticale, un type de stockeur vertical de rangement utilisé pour la mise en œuvre de l’invention et comprenant, à l’intérieur d’un bâtiment vertical 1 en forme de tour, des colonnes de cases de rangement 10 disposées sur plusieurs étages superposés, de part et d’autre d’une colonne centrale 11 dans laquelle peut de déplacer la plateforme élévatrice 12 d’un ascenseur actionné par un mécanisme 13. Un tel bâtiment peut comporter, par exemple, une dizaine de niveaux de stockage, ce qui correspond à la hauteur d’un immeuble de 6 à 8 étages. Cependant, la base du garage peut être plus ou moins enterrée dans le sol, ce qui permet d’adapter la hauteur hors-sol à l’environnement, aux règlements d’urbanisme et de droits à construire, en la réduisant dans les zones à protéger. En outre, comme on le verra plus loin, certains étages peuvent être réservés à des activités particulières. Par ailleurs, la montre la partie centrale d’un bâtiment pouvant, donc, contenir un quinzaine de véhicules stockés en deux colonnes, de part et d’autre de la colonne centrale d’ascenseur 11. Pour augmenter la capacité de rangement du stockeur, celui-ci peut, donc, être constitué, de la façon représentée en coupe transversale sur la , de plusieurs sections accolées S1, S2…S5 comprenant, chacune, une plateforme élévatrice 12 se déplaçant dans une colonne centrale 11 pour desservir, à ses extrémités, deux colonnes de cases de stockage 10 superposées ayant chacune, à un niveau de manutention 2, respectivement, une case d’entrée 14 et une case de sortie 15 des véhicules qui s’ouvrent respectivement, d’un coté sur un emplacement 21 de dépôt d’un véhicule restitué V1 et de l’autre, sur un emplacement 22 de prise en charge d’un véhicule disponible V2. Chaque case de rangement 10, de même que la plateforme élévatrice 12, porte un plateau 3 sur lequel repose le véhicule stocké V et chaque plateau 3 est équipé d’un mécanisme 31, par exemple à vis ou à vérin, permettant de commander la translation longitudinale du véhicule, pour passer d’une case à l’ascenseur ou inversement. Ainsi, après utilisation d’une voiture V1, celle-ci peut être ramenée sur l’emplacement de dépôt 21 et introduite ensuite dans la case d’entrée 14, soit, immédiatement, par son conducteur, soit par un mécanisme adapté, soit par un opérateur attaché au stockeur qui vérifie l’état de la voiture. La plateforme élévatrice 12 est alors amenée au niveau de manutention 2 et reçoit la voiture V1 poussée par le mécanisme de translation 31 de la case d’entrée 14. La plateforme automatique à mouvement verticaux et horizontaux 12 est, alors, remontée à l’étage d’une case vide, par exemple 10a, dans laquelle la voiture restituée A peut être repoussée par le mécanisme de translation 31 de la plateforme 12. Pour une bonne compréhension du système, il est a noté que l’offre nouvelle du système proposé n’est pas un ERP (Etablissement Recevant du Public), les utilisateurs ne pénètrent pas dans le stockeur et reçoivent seulement aux entrées et sorties les véhicules V1 pour les utiliser à l’extérieur du ou des stockeurs. L’utilisateur ne gare pas le véhicule V1 sur les plateaux 3. Inversement, après enlèvement d’une voiture disponible V2 posée à l’avance sur l’emplacement de prise en charge 22, la plateforme 12 est amenée au niveau d’une nouvelle voiture, par exemple V3, qui est repoussée sur la plateforme 12 par le mécanisme de translation correspondant 31’. La plateforme 12 redescend ensuite au niveau de manutention 2 et la voiture V3 est alors repoussée par les mécanismes de translation correspondants 31, d’abord dans la case de sortie 15, puis sur l’emplacement de prise en charge 22 pour être mise à la disposition d’un futur usager. D’autre part, comme cela était indiqué dans le brevet précédent FR 2 898 204, chacune des cases de rangement 10 est équipée de moyens 32 de rechargement des batteries du véhicule pendant le temps de stockage dans le stockeur. Ces moyens 32, représentés symboliquement sur la , comportent, par exemple, une borne de recharge du type Wallbox (marque déposée) se branchant automatiquement lorsque la voiture arrive en butée sur le plateau 3 de la case de rangement. A chaque étage de stockage, ces bornes Wallbox (marque déposée) 32 sont reliées électriquement au circuit interne 5 d’alimentation en puissance par des moyens de connexion 51. De même, le mécanisme 13 de commande automatique à mouvement verticaux et horizontaux (d’ascenseur) 12 et les mécanismes 31 de translation des véhicules sont actionnés par des moyens de commande automatisés 52 reliés électriquement au circuit interne d’alimentation 5. Et il en est de même des mécanismes de translation 31 équipant la case d’entrée 14 et la case de sortie 15, au niveau de manutention 2. Bien entendu, ces moyens de connexion 51 et de commande 52 sont capables d’adapter à leurs caractéristiques le courant électrique fourni par le circuit 5 et peuvent comprendre, par exemple, des interrupteurs différentiels associés à un disjoncteur et un déclencheur à émission de courant. De façon classique, le circuit interne 5 d’alimentation en puissance de chacun des stockeurs automatisés est relié lui-même, par l’intermédiaire d’un poste de livraison 53, à un réseau général 50 de distribution de puissance électrique dans l’ensemble du territoire. Cependant, selon l’une des caractéristiques essentielles de l’invention, chacun des stockeurs (garages) peut aussi être équipé de moyens additionnels de production d’une puissance électrique suffisante pour assurer un fonctionnement autonome du stockeur, au moins pour certaines des activités demandées, sans faire appel au réseau général de distribution 50. De tels moyens additionnels de production peuvent être de différents types. Tout d’abord, comme les stockeurs sont en forme de tours se dressant verticalement sur une hauteur variable qui peut être choisie en fonction de l’environnement, les règlements, les droits a construire, les contraintes environnementales, ils sont particulièrement aptes à utiliser les énergies renouvelables venant du soleil et des vents par des moyens de captation reliés au circuit électrique interne 5 par l’intermédiaire d’un poste de transformation de la puissance fournie par énergie renouvelable en un courant de caractéristiques adaptées aux diverses fonctions à assurer pour les activités demandées. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, à titre d’exemple, sur la , la plateforme supérieure du bâtiment de stockeur, 1 porte un ensemble de panneaux photovoltaïques 4 qui captent l’énergie solaire. Ces panneaux peuvent couvrir une surface importante, par exemple 430 m2 et sont branchés sur un régulateur de tension 41 et un onduleur 42 fournissant une puissance électrique qui est transmise au circuit électrique interne 5 par des moyens de transformation 54 comportant un compteur vert et un disjoncteur de courant alternatif afin d’adapter à la tension du circuit 5 la puissance fournie, en courant continu, par l’énergie solaire. D’autre part, le stockeur peut, aussi, être équipé d’un aérogénérateur 40 tel qu’une turbine éolienne placée au dessous des panneaux solaires 4 et montée rotative autour de l’axe vertical 16 de la tour 1. Cet aérogénérateur 40 entraîne un alternateur qui fournit un courant soit alternatif, soit continu dont la tension est adaptée par un régulateur de tension 43 et transmise au circuit électrique interne 5 par des moyens de transformation 55. Par ailleurs, du fait que les stockeurs de rangements répartis dans le territoire sont constitués de tours verticales comportant plusieurs étages de cases de rangement de véhicules électriques partagés, il est possible de réserver certains étages à d’autres applications. Par exemple, dans le mode de réalisation représenté sur la , le bâtiment de stockeur 1 comprend, en sous-sol, un étage 6 comprenant une chambre de batteries stationnaires et un étage 7 comprenant une mini-station de production d’électricité à partir d’hydrogène. La chambre de batteries stationnaires 6 permet de stocker un grand nombre de batteries 61, en particulier des batteries usagées de voitures électriques qui doivent être remplacées lorsque leur puissance est réduite à 70% et, éventuellement remplacé par des batteries neuves. L’ensemble permet, ainsi, de stocker de l’énergie afin de fournir au stockeur une autre puissance additionnelle qui peut s’ajouter à la puissance fournie par énergie renouvelable. A cet effet, ces batteries 61 sont reliées au circuit électrique interne 5 par l’intermédiaire de moyens de connexion 62 permettant, soit d’injecter une puissance additionnelle dans le circuit 5 afin de mettre en œuvre les diverses activités du stockeur soit, à l’inverse, de fournir, à partir du circuit 5, la puissance nécessaire au rechargement des batteries 61 stockées dans la chambre 6. Par l’intermédiaire du circuit interne 5, il est, ainsi, possible, lorsque la puissance additionnelle fournie, à partir d’énergie renouvelable, par les moyens de production 4, 40, dépasse, à un instant donné, les besoins du stockeur pour la mise en œuvre des activités demandées à cet instant, de stocker et de garder en réserve la partie en excès de cette puissance dans la chambre de batteries stationnaires 6, pour une utilisation ultérieure ou bien, comme on le verra plus loin, pour apporter de la puissance à d’autres stockeurs de rangements répartis dans le territoire. Par ailleurs, un autre étage 7 du stockeur, peut être équipé d’une micro-station de production électrique par hydrogène, comprenant des générateurs d’hydrogène par hydrolyse 71, alimentés en courant par le circuit interne 5, et des moyens 72 de production, à partir de l’hydrogène ainsi fourni, d’une puissance additionnelle qui est injectée, dans le circuit interne 5, par un poste de livraison 73 agencé de façon à pouvoir également fournir aux générateurs 71, à partir du circuit interne 5, l’énergie nécessaire à la production d’hydrogène. Comme on l’a indiqué plus haut, les stockeurs verticaux décrits précédemment dans le brevet français N° 06 01848, avaient pour objet de réduire une partie de la circulation automobile en ville, en permettant aux personnes ayant besoin d’une voiture pour y effectuer divers déplacements, de laisser leur voiture personnelle au stockeur et de prendre les transports en commun, ces personnes étant assurées de trouver, à l’endroit souhaité, une voiture électrique partagée, mise à leur disposition à la sortie d’un stockeur de rangement placé à proximité de certaines stations du réseau de transport et des gares de chemin de fer. Cependant, la pollution causée par la circulation automobile résulte aussi, en grande partie, des déplacements journaliers des personnes entre leur domicile et leur lieu de travail où il faut, en outre, prévoir des espaces de parking importants où les voitures des employés restent garées toute la journée. A titre d’exemple, la est un schéma d’une ville importante 8 dont le centre est équipé d’un réseau de transport en commun (non représenté) avec un certain nombre de stations C placées, généralement, près des voies principales 81. Selon les dispositions du brevet antérieur FR 06 01 848, cité plus haut, de nombreux garages T de stockage de véhicules électriques partagés sont répartis sur l’ensemble de l’agglomération, en particulier dans le centre, à proximité de certaines stations C du réseau de transport et des gares G des lignes de chemin de fer desservant la ville ou, le cas échéant, dans un aérodrome assez éloigné du centre, près de l’aérogare A. Comme indiqué plus haut, de nombreuses entreprises industrielles, tertiaires ou commerciales sont souvent regroupées dans des zones d’activités plus ou moins éloignées des quartiers résidentiels où se trouvent la plupart des habitations, comme le centre de l’agglomération, des quartiers plus agréables, ou bien des zones de regroupement d’immeubles collectifs. A titre d’exemple, le schéma de la montre une zone Z1 comprenant des ateliers et bureaux 82 d’une entreprise industrielle importante et une zone Z2 regroupant les locaux 83 d’un certain nombre de petites ou moyennes entreprises. A proximité de la zone Z1 ou à l’intérieur de celui-ci ont été installés un ou plusieurs stockeurs T1 dans lesquels peuvent être stockés un nombre de véhicules en rapport avec l’importance de l’effectif de l’entreprise. De même, la zone Z2 regroupant plusieurs entreprises ou commerces, est équipée d’un ou plusieurs stockeurs T2 fournissant une quantité de places de stockage de véhicules en rapport avec le nombre de personnes travaillant dans cette zone. Si la zone Z1 de l’entreprise, ou la zone Z2, se trouve à proximité d’une gare G1, G2 du réseau de transport en commun, les employés ayant accès à ce réseau peuvent l’utiliser pour venir travailler mais les trains sont souvent surchargés à certaines heures, ce qui conduit certaines personnes à utiliser leur voiture personnelle. L’invention permet de résoudre cet inconvénient et, ainsi, de réduire la pollution résultant des transports. En effet, un employé habitant, par exemple, en P1 dans le centre de la ville peut utiliser une seule fois le réseau de transport, à partir d’une station C1 placée à proximité de son domicile, pour se rendre à une gare G1, G2 desservant la zone Z1 ou Z2. Cependant, au lieu de reprendre les transports en commun pour rentrer à son domicile en fin de journée, il peut prendre en charge une voiture électrique partagée, à la sortie de l’un des garages T1, T2 voisins de la Zone Z1, Z2 ou, même, placés à l’intérieur de celle-ci et il utilise cette voiture pour rentrer à son domicile. Il dépose, alors, la voiture à l’entrée d’un stockeur (garage) de rangement T3 placé, par exemple, près de la station C1 proche de son domicile où il passe la nuit. Le lendemain, il peut prendre à la sortie du stockeur voisin T3 une voiture disponible (différente de celle qu’il avait déposée la veille) pour se rendre à la zone Z1, Z2, de son entreprise où il peut déposer la voiture dans l’un des garages T1, T2 situés à proximité. A la fin de sa journée de travail, le même employé revient au stockeur pour y prendre une nouvelle voiture partagée qu’il déposera au garage T3, près de son domicile. Dans les banlieues éloignées du centre-ville, le foncier est moins onéreux et il est possible d’aménager des parkings 84 à proximité des gares G4 du réseau de transport régional qui sont équipées, chacune, d’un stockeur T4 de rangement de véhicules électriques partagés. De même, il est possible de construire un certain nombre de stockeurs T5 de stockage de véhicules électriques partagés, dans les régions éloignées du centre et non desservies par les transports en commun, chaque stockeur T5 étant proche d’un espace de parking 85. Ainsi, un employé habitant, par exemple, en P2 dans une région où se trouve une gare G4 du réseau régional, pourra se rendre à cet endroit avec sa voiture personnelle pour garer celle-ci sur le parking 84 et, au lieu de prendre un train de transport régional, il pourra trouver au stockeur T4 un véhicule partagé qu’il déposera dans un stockeur T1, T2 de la zone d’activité Z1, Z2 où il trouvera, à la fin de sa journée de travail, un autre véhicule partagé pour revenir au garage T4 et reprendre sa voiture personnelle sur le parking 84 pour rentrer chez lui. De même, un employé habitant en P3, dans une zone de banlieue éloignée de toute gare, pourra se rendre, avec sa voiture, en deux roues ou à pied, jusqu’au stockeur T5 pour déposer sa voiture sur le parking voisin 85 et prendre, à la sortie du garage T5, un véhicule électrique partagé avec lequel il se rendra au travail, en le déposant dans le stockeur T1, T2 proche de la zone d’activité Z1, Z2 où il travaille. En fin de journée, il y reprendra un autre véhicule partagé qu’il déposera au stockeur T5 pour reprendre sa voiture et rentrer chez lui. Par ailleurs, un même véhicule partagé peut transporter plusieurs personnes vers une même zone d’activité ou des zones voisines. Ainsi, plusieurs personnes travaillant dans la même zone d’activité Z1, Z2, pourront s’entendre de façon que la personne habitant le plus loin prenne une voiture partagée au stockeur T3 proche de son domicile, puis adapte son parcours pour prendre successivement les autres personnes ; les conduire au travail et les ramener chez eux en fin de journée en conservant la voiture partagée pour le lendemain. Grâce à l’invention, quel que soit l’endroit où il habite, chaque employé travaillant dans une entreprise industrielle ou commerciale du territoire aura, donc, la possibilité d’utiliser un véhicule partagé mis à sa disposition dans un stockeur de rangement voisin de son domicile, au lieu d’utiliser les transports en commun ou sa voiture personnelle, ce qui permet de réduire la circulation automobile et la charge du réseau de transport. Il est à noter que les stockeurs de stockage et les véhicules partagés pourront être financés par l’administration du territoire qui y trouvera un avantage dans la réduction de la circulation automobile et la diminution du nombre d’usagers du réseau de transport, en particulier aux heures d’affluence. De même, les entreprises auront intérêt à construire des stockeurs de rangement dans leurs locaux afin de mettre à disposition de leurs employés des voitures électriques partagées car elles n’auront pas à réaliser des espaces de parking importants pour leur personnel, ni à verser des aides au transport. En retour, les employés feront des économies importantes sur leurs frais de transport, ce qui augmentera leur pouvoir d’achat. Par ailleurs, les véhicules partagés peuvent aussi être utilisés par les clients ou autres personnes en rapport avec l’entreprise, qui peuvent y venir avec un véhicule partagé pris en charge dans un stockeur placé, par exemple à proximité d’une gare de chemin de fer G ou de l’aérogare A, ou bien, s’ils viennent en voiture, d’un stockeur de rangement voisin d’un parking et situé dans une banlieue d’accès facile. L’invention permet, donc, de réduire la pollution globale résultant de la mobilité des personnes entre leur domicile et leur lieu de travail et, d’une façon générale, de toutes les personnes en rapport avec les activités exercées dans les zones industrielles ou commerciales. D’autre part, les véhicules garés à leur arrivée par les employés, dans un stockeur de rangement placé à proximité de la zone d’activité d’une entreprise, pourront être utilisés par celle-ci, pendant la journée, pour le transport, la livraison ou la fourniture de marchandises ou autres objets, les véhicules stockés pouvant, ainsi, servir, notamment, au micro-fret, en permettant de résoudre le problème de transport dit « du dernier kilomètre ». A cet égard, outre le fait de ne pas produire de gaz à effet de serre, les véhicules électriques utilisés dans l’invention présentent aussi l’avantage de circuler en silence, ce qui permet une réduction de la pollution sonore et, éventuellement, une circulation de nuit des véhicules utilitaires. Cette activité des véhicules électriques circulant, comme dans un réseau maillé, entre les stockeurs (garages) de rangement et les différentes zones du territoire, évoque celle des abeilles volant d’une fleur à l’autre dans un jardin, les stockeurs pouvant, alors, être considérés comme des ruches. Il est à noter, par ailleurs, que, à la fin de la journée de travail, il doit rester, dans le stockeur, suffisamment de véhicules disponibles pour le retour des employés à leur domicile. Il est, donc, avantageux que le nombre total de véhicules stockés dans un stockeur soit supérieur à celui nécessaire aux transports domicile-travail des employés qui, d’ailleurs, peut varier d’un jour à l’autre. En outre, les véhicules stockés ne sont pas, nécessairement identiques et certaines cases de stockage peuvent avoir des dimensions et des dispositions différentes, adaptées, par exemple, au rangement de véhicules utilitaires. De même, les moyens de déplacement et les moyens de stockage des véhicules peuvent être adaptés à d’autres moyens de transport individuel comme vélos, motos, patinettes électriques. Par ailleurs, les stockeurs verticaux de rangement de véhicules selon l’invention peuvent avoir d’autres utilisations permettant de réduire, non seulement les émissions de gaz à effet de serre mais aussi, par un maillage en réseau, de faciliter les mobilités de toutes sortes dans le territoire et, en même temps, de réduire globalement les pollutions résultant des diverses activités exercées par la population. En particulier, un stockeur vertical de ce type utilisé pour le rangement de véhicules électriques partagés peut aussi comporter, sur un étage 70, un centre de données informatiques permettant d’héberger au moins un réseau d’ordinateurs, des serveurs, des espaces de stockage des données et tous équipements constituants du système informatique d’au moins une grande entreprise ou bien d’un très grand nombre de petites entreprises. Ces éléments peuvent être enregistrés dans des conteneurs 75 logés sur l’étage 70 du stockeur et conservant en mémoire les données numérisées correspondant, pour certains, aux activités d’une très grande entreprise et, pour d’autres, celles de plusieurs milliers de petites et moyennes entreprises. Tous ces conteneurs 75 reçoivent l’énergie nécessaire à leur fonctionnement à partir du circuit interne 5 et du réseau général 50, par l’intermédiaire d’un poste de transformation 76. Ce poste de transformation peut, aussi, être agencé pour être capable d’envoyer vers le centre de données les informations à mémoriser ou, inversement, renvoyer ces informations vers les centres de données d’autres stockeurs de rangement par l’intermédiaire du réseau général 50. D’une façon générale, cependant, les différents stockeurs de rangements peuvent être connectés à des réseaux de télécommunication de tous types permettant, d’une part, l’introduction dans le centre de données des informations numériques à mémoriser et, d’autre part, l’échange d’informations entre les centres de données des différents stockeurs. Un tel centre de données, en anglais « Data Center Edge », présente l’avantage de se trouver à proximité et sous le contrôle de l’entreprise qui l’alimente, nommé « le data souverain ». Actuellement, en effet, les entreprises génèrent de plus en plus de données informatisées nécessaires à leur fonctionnement, de jour en jour plus nombreuses, et celles-ci doivent être stockées et mémorisées de façon à rester immédiatement accessibles et éventuellement consultables par d’autres entités. Ces besoins de stockage augmentent de plus en plus et les entreprises sont amenées à confier leurs données à un réseau de services accessibles disposant de moyens considérables de stockage et d’interrogation des données. Un tel service international dit « Cloud » (nuage) est complètement indépendant de ses clients qui n’ont pas de vrai contrôle sur l’utilisation de leurs données et il existe un risque d’arrêt momentané de la transmission des informations et, même, de détournement de celles-ci. Or, l’invention permet d’apporter une solution à ce problème. En effet, une grande entreprise comportant, dans son territoire, un ou plusieurs des stockeurs de rangement de véhicules destinés aux transports de ses employés, pourrait établir, dans un ou plusieurs de ses stockeurs, des centres de données suffisamment importants pour mémoriser et utiliser l’ensemble des données correspondant à ses activités, en réalisant ainsi un Centre Data souverain, sans faire appel à un service externe sur lequel elle n’aurait aucune autorité réelle. De plus, d’autres entités, clients ou fournisseurs de cette entreprise pourraient également être équipés de stockeurs selon l’invention, comportant un centre de données et tous ces stockeurs de rangement de véhicules, prévus à l’origine pour faciliter des déplacements « décarbonés » des personnes, peuvent être reliés entre eux par un réseau maillé de télécommunication permettant un échange d’informations entre tous les acteurs du système.. De même, les stockeurs de rangement T2 desservant des zones commerciales telles que Z2 regroupant un certain nombre de petites et moyennes entreprises pourraient comporter, sur un ou plusieurs étages, des centres Data de stockage des données de toutes ces entreprises qui pourraient, d’ailleurs, accueillir les données d’entreprises situées dans d’autres endroits du territoire, en dehors de la zone Z2. En effet, une tour de stockeur peut avoir, par exemple, une largeur de 15 à 20m et chaque étage présente une surface suffisante pour loger un centre Data capable d’accueillir les données de plusieurs milliers de petites entreprises. Par ailleurs, comme on l’a décrit plus haut, chaque stockeur de rangement de véhicules peut être équipé de moyens additionnels 4, 40, de production d’une puissance électrique à partir d’énergie renouvelable, ou bien, sur un étage 6, d’une chambre de batteries recyclées 60 qui peuvent, d’une part, fournir une quantité d’énergie permettant au stockeur de fonctionner de façon autonome et, d’autre part, absorber et accumuler une quantité de puissance, chaque stockeur pouvant, ainsi, constituer un micro-point de stockage d’énergie permettant, par exemple, de mettre en réserve, en période très ensoleillée ou ventée, une part de l’énergie renouvelable produite et dépassant les besoins énergétiques du stockeur pour assurer les activités demandées à ce moment et, inversement, de fournir au réseau général une puissance additionnelle permettant à certains garages du territoire de répondre à des besoins momentanés liés aux activités demandées à cet endroit et dépassant leur capacité propre à ce moment. En effet, selon une autre caractéristique importante de l’invention, les « ruches » constituant des stockeurs (garages) de rangement de véhicules répartis dans le territoire peuvent être reliées entre elles par l’intermédiaire du réseau général de distribution 50, ainsi que par un ou plusieurs réseaux de télécommunication, l’ensemble constituant un réseau maillé de stockeurs couvrant, de façon capillaire un territoire de grandes dimensions. A titre d’exemple, la montre schématiquement une région 9 comprenant un certain nombre de villes importantes ou métropoles 91 et de villes moyennes ou petites 91’ qui sont équipées, chacune, d’un ensemble de stockeurs de rangement de véhicules 92 fonctionnant de la façon qui vient d’être décrite, en se référant au schéma de la . Ces villes 91, 91’, sont alimentées en puissance électrique par le réseau général de distribution 50, au moyen de lignes filaires alimentées, selon les endroits, en très haute, haute ou moyenne tension. En outre, toutes les villes sont aussi reliées de différentes façons, notamment par les réseaux non filaires de télécommunication, par exemple de téléphonie mobile 4G et, maintenant, 5G, ainsi que, bien entendu, par le réseau de transport routier et ferroviaire. L’ensemble forme, donc, un réseau maillé capillaire 90 qui s’étend sur l’ensemble de la région 9, ainsi que sur les régions voisines. Grâce à l’ensemble des stockeurs de rangement de véhicules électriques selon l’invention, qui sont répartis sur son territoire de la façon représentée sur la , chacune de ces villes 91, 91’, constitue à la fois une zone de production, de mise en réserve ou de consommation d’énergie qui peut, en fonction de l’ensemble des activités exercées à chaque instant, avoir besoin d’une puissance fournie par le réseau général 50, ou bien produire de l’énergie en excès, par exemple lorsque l’endroit est très ensoleillé, et être, ainsi, capable de fournir la puissance nécessaire, par l’intermédiaire du réseau général de distribution 50, aux autres villes dont la production locale, au niveau de leurs stockeurs 92, est insuffisante pour exercer les activités demandées à ce moment, le réseau général 50 assurant, de façon connue, l’équilibrage des puissances produites et consommées. Un tel système d’organisation de la répartition des puissances produites et consommées dans le territoire permet, donc, de mieux utiliser les énergies renouvelables, solaires ou éoliennes, qui peuvent être captées sur le territoire, en compensant le fait que ces énergies sont intermittentes et irrégulièrement réparties et qu’en outre, ces énergies renouvelables ne peuvent être stockées et mises en réserve. Grâce à l’invention, au contraire, si la puissance produite, au niveau d’un stockeur, par le vent ou le soleil dépasse les besoins résultant des activités exercées à ce moment, elle peut, non seulement, être mise en réserve dans la chambre de batteries stationnaires du stockeurs mais aussi être utilisée pour le fonctionnement de stockeurs situés dans d’autres villes et ne pouvant, à ce moment, fonctionner de façon autonome. Il est à noter, également, que, dans une région comme, par exemple, la Bretagne en France, qui est éloignée des centrales principales de production d’électricité, notamment par énergie nucléaire, le système selon l’invention permettrait, en cas de risque de « black out » (coupure globale) dû à une consommation excessive, d’éviter de faire appel au réseau public général, avec les frais et les pertes résultant du transport de puissance sur de longues distances. Comme on vient de le voir, en effet, une consommation excessive dans une ville pourrait être compensée par la puissance produite par les stockeurs situés dans des villes mieux ensoleillées ou ventées à ce moment. D’autre part, comme le montre la , le réseau maillé, selon l’invention, de stockeurs de rangement de véhicules, peut s’étendre sur l’ensemble d’un territoire national comportant des métropoles 91 et un ensemble de villes moyennes 91’ équipées, selon leur importance, d’un nombre plus ou moins grand, de stockeurs 92 de rangement de véhicules selon l’invention qui sont reliés entre eux par le réseau général 50 de distribution d’électricité, par un réseau routier et ferroviaire non représenté, ainsi que par un ou plusieurs réseaux de télécommunication, les stockeurs de rangement 92 répartis sur l’ensemble du territoire constituant, selon l’invention, un système d’organisation des diverses activités exercées par la population, de la circulation des personnes et des marchandises et de l’échange d’informations stockées dans des centres de données aménagés dans les stockeurs, d’une façon permettant de réduire globalement les diverses pollutions résultant de ces activités. Il est à noter, par ailleurs, que le réseau maillé 90 installé dans le territoire national 9 pourrait être prolongé dans les pays voisins qui peuvent, aussi, être équipés de stockeurs de rangement de véhicules selon l’invention, ce qui permettrait, en particulier, de faciliter la circulation transfrontalière de personnes en activité à l’étranger pouvant, ainsi, bénéficier de voitures électriques partagées, de la façon décrite plus haut. La présente invention ne se limite, évidemment pas aux détails des modes de réalisation et des applications qui ont été décrits à titre d’exemple mais couvre toutes les variantes restant dans le cadre des revendications. Par exemple, on a décrit et représenté sur les figures 1 et 2 , un stockeur vertical de stockage de véhicules du type automatique à mouvement verticaux et horizontaux, comprenant plusieurs sections accolée comportant chacune deux colonnes de cases de stockage superposées, de part et d’autre d’une colonne automatique à mouvement verticaux et horizontaux centrale mais d’autres dispositions seraient possibles, par exemple un stockeur du type à Noria tel que décrit dans le brevet précédent FR 06 01848, les étages agencés comme Centre de données, chambre de batteries stationnaires ou pour la production d’hydrogène, pouvant être aménagés dans les fondations ou à la partie supérieure du bâtiment. Par ailleurs, chaque stockeur (garage) de stockage du type à automate à mouvement verticaux et horizontaux représenté sur la , présente une section carrée ou rectangulaire et ses cotés latéraux peuvent, avantageusement, être couverts de panneaux rectangulaires, éventuellement incurvés 17, qui s’étendent sur toute la hauteur du bâtiment 1. Or, ces façades rectangulaires de très grandes dimensions se dressant verticalement en différents points du territoire constituent des sortes de totems qui peuvent avoir un rôle informatif d’organisation régalien et d’urgence (écrans leds) chaque panneau 17 étant muni de moyens numériques d’affichage d’images ou de messages, soit messages citoyens, soit informatifs, soit émanent de tous types d’administrations permettant l’accès à de nouvelles informations . On pourrait, donc, utiliser ces panneaux pour informer la population, par exemple de la météo, de la situation environnementale comme la qualité de l’air ou le niveau des nuisances, par exemple sonores et donner des conseils pour y remédier, De même, ces grandes surfaces rectangulaires réparties dans la ville. Il est a noté également que Chaque stockeur (garage) est équipées de moyens de récupération et de stockage d’eau de pluie, filtrée ensuite cette eau stockée peut nourrir des façades du stockeur partiellement végétalisées, l’eau pulvérisée par brumatisation permet ensuite sur les zones de proximité de réduire les effets de sur-température ambiante des « Ilots de Chaleur Urbains » (ICU) de quelques degrés de température. * A cet égard, selon une disposition avantageuse de l’invention, rend possible de végétaliser partiellement ces parois verticales, selon une technique récente nommée l’hydroponie, afin de réaliser en différents endroits de la ville, de véritables murs végétaux capables de filtrer, d’humidifier et de rafraîchir l’air ambiant, en améliorant aussi l’aspect bio diversité des villes souvent trop minérales dépourvues d’espaces verts en partie moyennes (rez de chaussée + 3 niveaux) et hautes de la villes (3eme niveau jusqu’à 8eme niveau). Un constat permis grâce à une surveillance constante de la qualité de l’air. Pour mesurer celle-ci, plusieurs polluants ayant différentes sources sont pris en compte et qui se distinguent en deux types. Les polluants primaires, comme les particules et le dioxyde d’azote, viennent principalement des sources de pollution comme le trafic routier, les industries, le chauffage ou encore l’agriculture, et les polluants secondaires, comme l’ozone, qui proviennent de réactions chimiques entre plusieurs gazs entre-eux. Les particules et le dioxyde d’azote peuvent à la fois être des polluants primaires et secondaires, comme le dioxyde d’azote qui provient pour 50% du trafic routier D’après l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS), en 2012 6,5 millions de décès sont associés à la pollution de l’air dans le monde, et en France, une étude de l’agence santé publique dénonce les particules fines, fautive de 48 000 décès par an, l’équivalent de 9% de la mortalité du pays, avec une concentration des effets néfastes dans les villes pour les citoyens qui y résident. Ainsi, les stockeurs (garages) de rangement de véhicules selon l’invention pourraient encore par leurs parois latérales participer à la lutte contre les pollutions en réduisant les émissions de polluants type PMC10, dioxydes, particules, polluants secondaires dans les villes. Par les effets unitaires de leurs implantations les stockeurs peuvent nourrir des réponses aux préoccupations environnementales actuelles par de nouvelles utilisations sans recréer d’infrastructures spécifiques à chaque problème rencontré. Les stockeurs ainsi proposés permettent décrit par l’ensemble des figures et textes ci-dessous permettent la réalisation de nouvelles infrastructures industrielles apportant une réponse à la pollution globale des villes, permettant une transition écologique par une offre de remplacement des véhicules actuels trop polluants qui ne seront plus acceptés à rouler dans les villes en général, (Crit’air) permettant la possibilité d’une transition progressive d’un système unitaire « Stockeur » seul mais également en maillage territorial produisant un système réseau d’un tout en un ouvrant des actions nouvelles sur l’organisation des villes mais aussi des réseaux de villes entre elles sur les territoires. L’offre proposée de ces stockeurs permet de traiter la mobilité décarbonée, les captations des énergies (ENr), le data souverain, l’information, l’apport d’ilot de fraicheur urbain (IFU), l’offre de traitement d’une bio diversité en centre urbain. Système d’organisation des activités à l’intérieur d’un territoire dans lequel un ensemble de véhicules partagés (V) du type à propulsion électrique, sont mis à la disposition des usagers dans une pluralité de Stockeurs de rangement (T) répartis dans le territoire de façon à desservir des zones écartées les unes des autres et comprennent chacun, à l’intérieur d’un bâtiment vertical (1), au moins une colonne de cases de stockage (10) superposées en plusieurs niveaux et munies, chacune, de moyens (32) de rechargement des batteries du véhicule stocké, au moins un emplacement d’entrée (21) et au moins un emplacement de sortie (22), disposés sur au moins un niveau de manutention (2), des moyens automatisés de prise en charge et de déplacement vers une case vide de stockage d’un véhicule restitué par un usager sur l’emplacement d’entrée (21) et des moyens automatisés d’amenée d’un véhicule stocké sur l’emplacement de sortie (22) pour sa prise en charge par un autre usager, lesdits moyens de commande automatisés (31) ainsi que les moyens (32) de rechargement des batteries étant reliés électriquement à un circuit interne (5) d’alimentation en puissance électrique qui est relié lui-même à un réseau général de distribution (50), caractérisé par le fait que chacun des stockeurs de véhicules (T) est équipé de moyens additionnels de production d’une puissance électrique capable d’assurer un fonctionnement autonome du stockeur (T) au moins pour certaines des activités demandées et que les différents stockeurs automatisés (T) répartis dans le territoire sont reliées entre eux de façon à former un réseau maillé permettant le transfert, à l’intérieur du territoire, des sujets de diverses activités exercées, tels que personnes ou objets transportés, informations numérisées, ainsi qu’une quantité d’énergie produite ou consommée pour la mise en œuvre de l’activité, la circulation, dans ledit réseau maillé, des dits sujets d’activités étant organisée d’une façon permettant d’annuler ou, au moins, de réduire la pollution résultant de chacune des activités, compte tenu de sa nature. Système d’organisation des activités selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens additionnels (4, 40) de production d’une puissance électrique fonctionnent à partir de l’énergie renouvelable captée à la partie supérieure de chaque garage de stockage et sont reliés au circuit électrique interne (5) du garage par l’intermédiaire d'un poste de transformation (54, 55) de la puissance fournie par énergie renouvelable en un courant électrique de caractéristiques adaptées aux diverses fonctions à assurer pour les activités demandées. Système d’organisation des activités selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens additionnels de production d'une puissance électrique comprennent un ensemble (4) de panneaux photovoltaÏques pour le captage de l'énergie solaire, montés sur une plateforme, à la partie supérieure du bâtiment (1) du garage (T). Système d’organisation des activités selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens additionnels de production d'une puissance électrique comprennent un aérogénérateur (40) de captage de l'énergie éolienne, monté à la partie supérieure du bâtiment du stockeur(1). Système d’organisation des activités selon les revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que l’ensemble de panneaux photovoltaïques (4) est aménagé au dessus d’un aérogénérateur (40) tournant autour d’un axe vertical pour le captage de l’énergie éolienne. Système d’organisation des activités selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens additionnels de production d’une puissance électrique comprennent une pluralité de batteries d’accumulation de puissance placées dans une chambre de batteries stationnaires (6) ménagée sur un étage du bâtiment de stockeur (1). Système d’organisation des activités selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la chambre de batteries stationnaires (60) permet de stocker un grand nombre de batteries (61), en particulier des batteries usagées de voitures électriques qui doivent être remplacées lorsque leur puissance est réduite. Système d’organisation des activités selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les batteries (60) stockées dans la chambre de batteries stationnaires (6) peuvent, d’une part, fournir au stockeur (T) une quantité d’énergie permettant au stockeur de fonctionner de façon autonome, au moins pour certaines activités et, d’autre part, d’absorber et accumuler une quantité de puissance. Système d’organisation des activités selon la revendication 8, caractérisé par le fait que grâce à la quantité d’énergie absorbée par les batteries stationnaires (6), chaque stockeur (T) peut constituer un point de stockage et de mise en réserve, en période très ensoleillée ou ventée, d’une part de l’énergie renouvelable produite et dépassant les besoins énergétiques du stockeur (T) pour assurer les activités demandées à ce moment et de fournir au réseau général de distribution (50) une puissance additionnelle permettant à certains stockeurs du territoire, de répondre à des besoins momentanés liés aux activités demandées à cet endroit et dépassant leur capacité propre à ce moment. Système d’organisation des activités selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l’ensemble des stockeurs (T) reliés entre eux par le réseau de distribution (50) constitue un réseau maillé couvrant le territoire de façon capillaire. Système d’organisation des activités selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le territoire couvert par le réseau maillé est une région comprenant un certain nombre de villes (91, 91’) équipées chacune d’un ensemble de stockeurs (T) de rangement de véhicules partagés et alimentées en puissance par le réseau général de distribution (50), qui constituent chacune une zone de production, de mise en réserve ou de consommation d’énergie, le réseau général (50) assurant l’équilibrage des puissances produites ou consommées. Système d’organisation des activités selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’un stockeur de véhicules (T) peut être équipé d’une station de production d’une puissance électrique par hydrogène comprenant des moyens (71)de génération d’hydrogène branchés sur le circuit interne (5) d’alimentation en courant électrique et des moyens (72) de production, à partir de l’hydrogène ainsi fourni, d’une puissance électrique additionnelle qui est injectée dans le circuit interne (5) par un poste de livraison (73), ce dernier étant agencé de façon à pouvoir fournir l’énergie nécessaire aux générateurs (71), à partir du circuit interne (5). Système d’organisation des activités selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, le territoire desservi étant une agglomération comportant au moins une zone d’activité (Z1) dans laquelle est localisée au moins une entreprise industrielle ou commerciale ayant des employés domiciliés dans des quartiers résidentiels éloignés, ladite zone d’activité (Z1) est équipée d’au moins un stockeur automatisé (T1) pouvant contenir un nombre de véhicules en rapport avec l’importance de l’effectif de l’entreprise et lesdits véhicules sont mis à la disposition des employés de telle sorte qu’un employé puisse prendre en charge un véhicule partagé dans le stockeur (T1) voisin de la zone d’activité (Z1) de l’entreprise pour rentrer à son domicile, déposer le véhicule à l’entrée d’un stockeur (T3) proche de son domicile où il passe la nuit et prendre, le lendemain, un véhicule disponible dans le stockeur proche (T3) pour se rendre dans la zone d’activité (Z1) où il peut déposer le véhicule dans un stockeur de la zone d’activités (Z1) de l’entreprise. Système d’organisation des activités selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu’un employé habitant dans une zone non desservie par les transports en commun et équipée d’un stockeur T5 proche d’un parking 85, peut se rendre avec sa voiture personnelle jusqu’au stockeur T5 pour déposer sa voiture dans le parking proche 85 et prendre, à la sortie du stockeur T5, un véhicule partagé qu’il déposera dans le stockeur T1 proche de la zone d’activité Z1 où il travaille et où il trouvera, en fin de journée, un autre véhicule partagé qu’il déposera au stockeur T5 pour reprendre sa voiture et rentrer chez lui. Système d’organisation des activités selon l’une des revendications 13 et 14, caractérisé par le fait qu’un véhicule ayant servi pour le transport d’un employé et placé dans un stockeur (T1) de la zone d’activités (Z1) de l’entreprise peut être utilisé pour d’autres motifs tels que transport de personnes, de marchandises ou d’objets quelconques, pendant la période de travail et à partir du stockeur où il a été rangé. Système d’organisation des activités selon l’une des revendications 13 à 15, caractérisé par le fait qu’un même véhicule partagé peut être utilisé pour le déplacement en commun de plusieurs personnes travaillant dans la même zone d’activités (Z1) et pouvant s’entendre de façon que la personne habitant le plus loin prenne une voiture partagée rangée près de son domicile puis adapte son parcours pour prendre successivement chacune des autres personnes à leur domicile pour les amener à leur entreprise et les ramener à leur domicile en fin de journée en conservant la voiture partagée pour le lendemain. Système d’organisation des activités selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu' un centre de données informatiques (75) est aménagé sur au moins un niveau (70) du bâtiment (1), afin d'héberger dans la structure de stockage au moins un réseau d'ordinateurs, des serveurs, des espaces de stockage de données et tous équipements constituants du système informatique d'au moins une entreprise et que ledit centre de données (75) est relié au circuit électrique interne (5) par des moyens de connexion (76) fournissant une puissance électrique adaptée à la mise en œuvre de chacune des fonctions assurées par le centre de données (75), en particulier réception, archivage et envoi vers d’autres sites des informations numérisées contenues dans les espaces de stockage (75). Système d’organisation des activités selon la revendication 17, caractérisé par le fait que plusieurs stockeurs (T) répartis dans le territoire et équipés, chacun, d’un centre de données (75), sont connectés par un réseau maillé de télécommunication permettant, d’une part, l’introduction, dans un centre de données (75), d’informations numériques à mémoriser et, d’autre part, l’échange d’informations entre les centres de données des différents stockeurs. Système d’organisation des activités selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, chaque stockeur étant placé dans un bâtiment (1) limité par des parois verticales de grandes dimensions se dressant verticalement en différents endroits, certaines parois peuvent être végétalisées et alimentées en eau de pluie récupérée et stockée, de façon à réaliser des murs végétaux capables de filtrer, d’humidifier et de rafraîchir l’air ambiant.