Brevet FR3130902A1 — publié le 20230623

Une nacelle (24) pour ensemble propulsif d’aéronef (9) comprend un organe mécanique (64), une première pièce (60) assujettie à l’organe mécanique et contribuant à définir une surface aérodynamique externe (24A) de la nacelle dans une première position, une deuxième pièce (40) contribuant à définir la surface aérodynamique externe et comportant un évidement (68) que l’organe mécanique traverse dans une position déployé mais pas dans une position rétracté, et un volet (76) relié à la deuxième pièce de manière à être déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle le volet obture au moins une première région (70) de l’évidement traversée par l’organe mécanique dans la position déployé moyennant quoi le volet contribue à définir la surface aérodynamique externe, et une position d’ouverture dans laquelle le volet est écarté de l’évidement de manière à libérer le passage pour l’organe mécanique au travers de la première région de l’évidement. Figure pour l’abrégé : Figure 6 Nacelle pour ensemble propulsif d’aéronef comprenant un volet pour obturer un évidement de passage d’un organe mécanique La présente invention se rapporte au domaine des nacelles d’ensembles propulsifs pour aéronefs. Dans une application particulière non limitative, l’invention concerne des caractéristiques particulières d’un inverseur de poussée d’une telle nacelle. Dans une autre application particulière non limitative, l’invention concerne des caractéristiques particulières d’une section intermédiaire d’une telle nacelle, comportant des capots de soufflante à ouverture par pivotement latéral, dite en papillon. État de la technique antérieure Les nacelles d’ensembles propulsifs pour aéronef sont en général pourvues d’inverseurs de poussée destinés à freiner l’aéronef en phase d’atterrissage. Ces inverseurs de poussée peuvent notamment être du type à portes, c'est-à-dire comprenant des portes déplaçables entre une configuration de poussée directe dans laquelle les portes sont fermées de manière à obturer des ouvertures d’inversion respectives et canaliser un flux gazeux circulant vers l’aval au sein d’une turbomachine de l’ensemble propulsif de manière à générer une poussée, et une configuration d’inversion de poussée dans laquelle les portes sont ouvertes de manière à libérer les ouvertures d’inversion correspondantes et s’interposer face à l’écoulement du flux gazeux de manière à dévier ce dernier vers l’amont et contribuer ainsi au freinage de l’aéronef. Les portes d’un tel inverseur peuvent être montées pivotantes autour d’axes respectifs fixes par rapport à la nacelle, auquel cas l’inverseur est parfois qualifié d’inverseur de type « target ». Dans d’autres inverseurs, parfois qualifiés d’inverseurs de type « quatre barres », les portes sont montées chacune sur un ou plusieurs mécanismes à quatre barres définissant pour chaque porte une trajectoire plus complexe, combinant rotation et translation. En référence au schéma de la , un tel mécanisme comporte typiquement deux bielles 1, 2 ayant des extrémités proximales 1A, 2A articulées sur une poutre 3 de l’ensemble propulsif et des extrémités distales 1B, 2B articulées sur la porte 4 correspondante. Les axes d’articulation A1 respectifs des extrémités proximales 1A, 2A sont décalés l’un par rapport à l’autre dans la direction X de l’axe longitudinal de l’ensemble propulsif. Il en est de même en ce qui concerne les axes d’articulation A2 respectifs des extrémités distales 1B, 2B. La illustre la porte 4 et les bielles 1, 2 dans la configuration de poussée directe en trait plein, et dans la configuration d’inversion de poussée en trait interrompu. Dans le cas des inverseurs de type « target », une solution connue pour améliorer la performance aérodynamique en configuration de poussée directe consiste à agencer une virole arrière fixe en aval de l’inverseur, pour définir un bord de fuite continu et de forme optimale. Toutefois, lorsque la porte d’un tel inverseur approche de sa position ouverte correspondant à la configuration d’inversion de poussée, le dos de la porte se rapproche du bord amont de la virole arrière fixe. Pour éviter une interférence entre ces éléments, une solution consiste à éloigner l’axe de pivotement de la porte de l’axe longitudinal de l’ensemble propulsif afin de le rapprocher du dos de la porte et ainsi de diminuer l’écart entre l’axe de pivotement de la porte et le dos de cette dernière. Une telle solution se révèle toutefois néfaste pour la tenue structurale des portes et de la structure fixe de la nacelle, et pour la performance de contre poussée de l’inverseur. Une autre solution consiste à limiter l’angle d’ouverture des portes, mais cela se fait au prix d’une limitation de la section de passage de flux en configuration d’inversion de poussée, et cela nuit donc également à la performance de contre poussée de l’inverseur. Par ailleurs, dans les cas où une structure interne, telle qu’un cône d’éjection ou une enveloppe de canalisation interne de flux secondaire (couramment dénommée IFS pour « Inner Fan Structure »), est présente à l’extrémité arrière de l’ensemble propulsif, la forme du bord aval de la porte doit être adaptée en conséquence. Toutefois, une telle adaptation n’est en général pas compatible avec une absence d’interférences entre le bord aval de la porte et la virole arrière fixe. Une solution pour éviter ces inconvénients consiste à adjoindre à la porte, dite porte principale dans ce cas, une porte secondaire agencée entre la porte principale et la virole arrière fixe, et apte à pivoter selon un axe situé en aval par rapport à l’axe de pivotement de la porte principale. La porte secondaire est assujettie à un (ou plusieurs) organe d’actionnement, lui-même assujetti à un dispositif de commande de la porte principale, de sorte qu’une ouverture de la porte principale provoque une ouverture de la porte secondaire, et qu’une fermeture de la porte principale provoque une fermeture de la porte secondaire. L’utilisation d’une telle porte secondaire offre davantage de latitude dans la conformation du bord aval de la porte principale. Toutefois, un évidement, typiquement en forme de fente s’étendant de l’amont vers l’aval, est nécessaire au sein de la porte principale pour permettre le passage de l’organe d’actionnement de la porte secondaire en position ouverte. Or, un tel évidement nuit aux performances aérodynamiques de la nacelle. Par ailleurs, en ce qui concerne les inverseurs de type « quatre barres », des ouvertures sont nécessaires au sein de la surface aérodynamique de la nacelle pour permettre le passage des bielles formant chaque mécanisme à quatre barres. En l’absence de telles ouvertures, comme l’illustre la , des interférences entre bielles (la bielle 2 sur la figure) et une telle surface aérodynamique 5 peuvent entraver le déploiement du mécanisme à quatre barres. Or, les dimensions requises pour de telles ouvertures nuisent de manière significative aux performances aérodynamiques de la nacelle. De plus, dans certains cas, la trajectoire de certaines bielles est telle que les ouvertures prévues pour le passage de celles-ci interrompent une barrière anti-feu de l’ensemble propulsif. Plus généralement, un problème similaire se pose au sein d’une nacelle lorsqu’un organe d’actionnement d’une pièce mobile par rapport à une pièce adjacente, ou un organe de liaison reliant deux telles pièces l’une à l’autre, est susceptible d’interférer avec la pièce adjacente, et que les deux pièces contribuent à définir une surface aérodynamique externe de la nacelle. Ainsi, un autre exemple dans lequel un tel problème se pose concerne les charnières reliant des capots de soufflante à ouverture pivotante, du type parfois dénommée ouverture en papillon, à une structure fixe d’une nacelle. En référence aux figures 2 et 3 illustrant une structure fixe 6 de nacelle et un tel capot de soufflante 7 contribuant chacun à définir la surface aérodynamique externe de la nacelle, dans une configuration fermée ( ) et dans une configuration ouverte ( ), la ferrure 8 reliant ces éléments est généralement en forme de col de cygne afin d’éviter d’interférer avec la structure fixe. Toutefois, ce type de ferrure se caractérise par un encombrement important. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, économique et efficace au problème ci-dessus. Elle propose à cet effet une nacelle pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant : un organe mécanique ; une première pièce assujettie à l’organe mécanique de sorte qu’un déplacement de l’organe mécanique entre une position rétracté et une position déployé soit corrélé à un déplacement de la première pièce entre une première position, dans laquelle la première pièce contribue à définir une surface aérodynamique externe de la nacelle, et une deuxième position distincte de la première position ; une deuxième pièce contribuant à définir la surface aérodynamique externe de la nacelle et comportant un évidement que l’organe mécanique traverse dans la position déployé mais pas dans la position rétracté ; un volet relié à la deuxième pièce de manière à être déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle le volet obture au moins une première région de l’évidement traversée par l’organe mécanique dans la position déployé moyennant quoi le volet contribue à définir la surface aérodynamique externe de la nacelle, et une position d’ouverture dans laquelle le volet est écarté de l’évidement de manière à libérer le passage pour l’organe mécanique au travers de ladite première région de l’évidement. L’évidement permet d’éviter les interférences entre l’organe mécanique et la deuxième pièce, tandis que le volet permet d’obturer l’évidement et de contribuer ainsi aux performances aérodynamiques de la nacelle. Dans des modes de réalisation préférés, la nacelle comporte un capot d’obturation porté par l’organe mécanique et conformé de manière à obturer une seconde région de l’évidement adjacente à ladite première région de celui-ci, dans la position rétracté. Dans des modes de réalisation préférés, la nacelle comprend une charnière reliant le volet à la deuxième pièce. Dans d’autres modes de réalisation préférés, la nacelle comprend une pièce de liaison réalisée en un matériau élastiquement déformable reliant le volet à la deuxième pièce. Dans encore d’autres modes de réalisation préférés, au moins une partie du volet, par laquelle le volet est directement fixé à la deuxième pièce, est réalisée en un matériau élastiquement déformable, moyennant quoi le déplacement du volet entre la position de fermeture et la position d’ouverture résulte d’une déformation du volet. Dans des modes de réalisation préférés, l’organe mécanique et le volet comprennent des moyens de retenue respectifs complémentaires qui coopèrent de sorte que l’organe mécanique, dans la position rétracté, retienne le volet dans la position de fermeture. Dans des modes de réalisation préférés, le volet comporte une surface antifriction agencée de sorte que l’organe mécanique exerce un appui contre ladite surface antifriction et pousse le volet vers la position d’ouverture de celui-ci, lorsque l’organe mécanique passe de sa position rétracté à sa position déployé. Dans des modes de réalisation préférés, la deuxième pièce st une porte principale d’un inverseur de poussée, la première pièce est une porte secondaire de l’inverseur de poussée, et l’organe mécanique est un organe d’actionnement configuré pour provoquer le déplacement de la porte secondaire entre la première position et la deuxième position. Un bord aval de la porte principale présente avantageusement une portion en retrait, et la porte secondaire s’étend avantageusement dans un espace délimité par la portion en retrait, en continuité aérodynamique avec la porte principale. Dans d’autres modes de réalisation préférés, la première pièce est un capot de soufflante, la deuxième pièce est une structure fixe de la nacelle, et l’organe mécanique est un organe de liaison qui relie le capot de soufflante à la structure fixe. L’invention sera mieux comprise, et d’autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : , déjà décrite, est une demi-vue schématique partielle en section axiale d’un inverseur de poussée de type « quatre barres » d’une nacelle pour aéronef de type connu ; , déjà décrite, est une demi-vue schématique partielle en section transversale d’une nacelle pour aéronef de type connu, montrant la liaison entre un capot de soufflante et une structure fixe de la nacelle en configuration fermée ; est vue semblable à la , montrant la liaison entre le capot de soufflante et la structure fixe de la nacelle en configuration ouverte ; est une vue schématique partielle en section axiale d’un ensemble propulsif pour aéronef, illustrant une nacelle et un turboréacteur de celui-ci ; est une vue schématique en perspective d’une partie arrière de l’ensemble propulsif de la , illustrant un inverseur de poussée dans une configuration de poussée directe ; est une vue à semblable à la , montrant l’inverseur de poussée dans une configuration d’inversion de poussée ; est une demi-vue schématique partielle en section axiale de l’inverseur de poussée dans la configuration de poussée directe ; est une vue semblable à la , montrant l’inverseur de poussée dans la configuration d’inversion de poussée ; est une vue semblable à la , illustrant une variante ; est une vue semblable à la , illustrant une autre variante ; est une demi-vue schématique partielle en section transversale d’une section intermédiaire de la nacelle de l’ensemble propulsif de la , montrant la liaison entre un capot de soufflante et une structure fixe de la nacelle en configuration fermée ; est une vue semblable à la , en configuration ouverte. Dans l’ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. Exposé détaillé de modes de réalisation préférés La illustre un ensemble propulsif 9 pour aéronef, comprenant un turboréacteur 10 par exemple du type à double flux et à double corps, ce dernier comportant de manière générale une soufflante 12 destinée à l’aspiration d’un flux d’air F1 se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire F2 circulant dans un canal d’écoulement de flux primaire, ci-après dénommé veine primaire PV, au sein d’un cœur du turboréacteur, et un flux secondaire F3 contournant ce cœur dans un canal d’écoulement de flux secondaire, ci-après dénommé veine secondaire SV. Le cœur du turboréacteur comporte, de manière générale, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22. Les rotors respectifs du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés par un arbre dit « arbre haute pression », tandis que les rotors respectifs du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés par un arbre dit « arbre basse pression », d’une manière bien connue. Les compresseurs 14 et 16, la chambre de combustion 18 et les turbines 20 et 22 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur est caréné par une nacelle 24 entourant la veine secondaire SV. Par ailleurs, les rotors du turboréacteur sont montés rotatifs autour d’un axe longitudinal 28 de l’ensemble propulsif 9. Dans l’ensemble de cette description, la direction axiale X est la direction de l’axe 28, la direction verticale Z est une direction orthogonale à la direction axiale X et orientée selon la verticale lorsque l’ensemble propulsif 9 équipe un aéronef stationné au sol, et la direction transversale Y est orthogonale aux deux directions précédentes. Par ailleurs, la direction radiale R et la direction circonférentielle C ou direction azimutale sont définies par référence à l’axe 28, tandis que les directions « amont » et « avant » d’une part, et « aval » et « arrière » d’autre part, sont définies selon la direction de l’axe 28, par référence au sens général d’écoulement des gaz dans le turboréacteur, depuis l’amont ou l’avant vers l’aval ou l’arrière. Le turboréacteur comprend un carter inter-compresseur 30 agencé axialement entre le compresseur basse pression 14 et le compresseur haute pression 16. Dans le contexte non limitatif d’un turboréacteur à double corps, un tel carter inter-compresseur 30 est parfois dénommé carter intermédiaire. Par ailleurs, le carter inter-compresseur 30 porte un carter de soufflante 32 agencé en amont de celui-ci, autour de la soufflante 12. De plus, la nacelle 24 comprend, de l’avant vers l’arrière, un capotage avant 34 formant lèvre d’entrée d’air, une section intermédiaire 36, et une section arrière 38. La nacelle 24 présente en particulier une surface aérodynamique externe 24A. En référence aux figures 5 et 6, la section arrière 38 forme un inverseur de poussée à portes, par exemple de type « target ». La section arrière 38 comprend ainsi deux portes principales 40, agencées respectivement de deux côtés opposés de la nacelle, et montées pivotantes selon des axes principaux 42 respectifs, par rapport à une partie fixe 44 de la section arrière 38, de sorte que les portes principales 40 soient déplaçables entre une configuration de poussée directe ( ) et une configuration d’inversion de poussée ( ). Dans la configuration de poussée directe, les portes principales 40 sont fermées de manière à obturer des ouvertures d’inversion 46 respectives formées dans la partie fixe 44 de la section arrière. Les portes principales 40 contribuent ainsi à canaliser un flux gazeux, en l’occurrence un mélange des flux primaire F2 et secondaire F3, circulant vers l’aval au sein du turboréacteur. De plus, les portes principales 40 contribuent ainsi à définir la surface aérodynamique externe 24A de la nacelle. Dans la configuration d’inversion de poussée, les portes principales 40 sont ouvertes de manière à libérer les ouvertures d’inversion 46 et s’interposer face à l’écoulement du flux gazeux de manière à dévier ce dernier vers l’amont et rediriger ainsi vers l’amont la poussée du turboréacteur 10. La partie fixe 44 de la section arrière comporte en outre une virole arrière fixe 48 délimitant extérieurement une sortie de la veine secondaire SV et définissant en particulier un bord de fuite 50 continu. La virole arrière fixe 48 contribue également à définir la surface aérodynamique externe 24A de la nacelle. Par ailleurs, la sortie de la veine secondaire SV est délimitée intérieurement par un cône d’éjection 52. Chaque porte principale 40 présente un bord aval 54 conformé de manière à éviter toute interférence avec le cône d’éjection 52 dans la configuration d’inversion de poussée. À cet effet, le bord aval 54 comporte une portion en retrait 56, par exemple en forme de portion de cercle concave en direction de l’aval, apte à entourer une portion angulaire du cône d’éjection 52 dans la configuration d’inversion de poussée. Afin d’éviter des interférences entre la portion en retrait 56 et un bord amont 58 de la virole arrière fixe 48, une distance suffisante est prévue entre ces éléments. Autrement dit, une portion de chaque ouverture d’inversion 46 en aval de la portion en retrait 56 du bord aval 54 de la porte secondaire correspondante n’est pas obturée par cette dernière. Aussi, une porte secondaire 60 correspondante est agencée entre la portion en retrait 56 du bord aval 54 de chaque porte principale 40 et le bord amont 58 de la virole arrière fixe 48, afin d’obturer la portion de l’ouverture d’inversion 46 correspondante non obturée par la porte principale 40. Une partie au moins de la porte secondaire 60 s’étend ainsi dans un espace délimité par la portion en retrait 56. Les portes secondaires 60 sont agencées respectivement des deux côtés opposés de la nacelle, et montées pivotantes selon des axes secondaires 62 respectifs, par rapport à la partie fixe 44 de la section arrière 38 de la nacelle, de sorte que les portes secondaires 60 soient déplaçables entre la configuration de poussée directe ( ) et la configuration d’inversion de poussée ( ). Plus précisément, dans la configuration de poussée directe, les portes secondaires 60 adoptent une première position, dans laquelle les portes secondaires obturent les portions des ouvertures d’inversion 46 non obturées par les portes principales 40. Les portes secondaires 60 contribuent ainsi à canaliser le flux gazeux précité, en l’occurrence le mélange des flux primaire F2 et secondaire F3, et contribuent en outre à définir la surface aérodynamique externe 24A de la nacelle. Dans la configuration d’inversion de poussée, les portes secondaires 60 adoptent une deuxième position, dans laquelle les portes secondaires sont écartées vers l’aval et vers l’extérieur par rapport à ladite première position, de manière à permettre le passage des portes principales 40 au travers de régions aval des ouvertures d’inversion 46. Le déplacement de chaque porte secondaire 60 est provoqué par un ou plusieurs, en l’occurrence deux, organes d’actionnement 64 correspondants, auxquels est assujettie la porte secondaire 60. Plus précisément, chaque organe d’actionnement 64 comporte une première extrémité, du côté amont, couplée à la porte principale 40 ou, en variante, couplée à un dispositif d’actionnement de la porte principale 40, et une seconde extrémité, du côté aval, articulée sur la porte secondaire 60 correspondante, typiquement sur une chape 66 formée sur une surface interne de la porte secondaire (visible sur la ). Chaque organe d’actionnement 64 est par exemple constitué d’une bielle, pouvant être de forme non rectiligne, par exemple de forme coudée. Chaque organe d’actionnement 64 est déplaçable entre une position rétracté adoptée par l’organe d’actionnement dans la configuration de poussée directe ( ), et une position déployé adoptée par l’organe d’actionnement dans la configuration d’inversion de poussée ( ). Pour chaque organe d’actionnement 64, la porte principale 40 considérée comporte un évidement 68 correspondant que l’organe d’actionnement 64 traverse, en position déployé. Il faut comprendre par-là que dans la position déployée ( ), une première portion, en l’occurrence une portion amont 64A, de l’organe d’actionnement 64, s’étend du côté intérieur de la porte principale 40, tandis qu’une seconde portion, en l’occurrence une portion aval 64B, de l’organe d’actionnement 64, s’étend du côté extérieur de la porte principale 40. Dans l’exemple illustré, chaque évidement 68 est une fente, qui débouche par exemple dans le bord aval 54 de la porte principale 40 considérée, et qui s’étend le long de l’organe d’actionnement 64 correspondant, radialement à l’extérieur par rapport à ce dernier, dans la configuration de poussée directe ( ). En position déployé, chaque organe d’actionnement 64 traverse, plus précisément, une première région 70 de l’évidement 68 correspondant ( ), formant une portion d’extrémité amont de celui-ci. Par ailleurs, chaque organe d’actionnement 64 porte un capot d’obturation 72 conformé pour obturer une seconde région 74 de l’évidement adjacente à la première région 70 de celui-ci, dans la position rétracté ( ). La seconde région 74 forme une portion d’extrémité aval de l’évidement 68. Pour permettre une obturation étanche ou sensiblement étanche de la seconde région 74 de l’évidement par le capot d’obturation 72, ce dernier est conformé pour recouvrir un bord de l’évidement 68 et n’est donc pas apte à traverser l’évidement. De ce fait, il n’est pas possible que le capot d’obturation 72 s’étende vers l’amont de manière à recouvrir également la première région 70 de l’évidement 68. Afin de permettre malgré tout l’obturation de la première région 70 de l’évidement 68 en configuration de poussée directe, chaque porte principale 40 est équipée d’un volet 76 respectif relié à la porte principale 40 de manière à être déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle le volet obture la première région 70 de l’évidement 68 ( ), et une position d’ouverture dans laquelle le volet 76 est écarté de l’évidement 68 de manière à libérer le passage pour l’organe d’actionnement 64 au travers de la première région 70 de l’évidement ( ). Les figures 7 et 8 illustrent très schématiquement les portes principale 40 et secondaire 60, l’organe d’actionnement 64 et le volet 76. Comme le montrent plus clairement ces figures 7 et 8, le volet 76 est par exemple relié à la porte principale 40 au moyen d’une charnière 78, par exemple une charnière à piano, c'est-à-dire du type permettant une liaison continue le long de l’intégralité de la jonction entre le volet 76 et la porte principale 40. Une charnière de ce type permet avantageusement d’assurer l’étanchéité à la jonction entre le volet 76 et la porte principale 40. Les figures 7 et 8 montrent également des moyens de retenu complémentaires qui équipent respectivement l’organe d’actionnement 64 et le volet 76 et qui sont conçus pour coopérer de sorte que l’organe d’actionnement 64, dans la position rétracté, retienne le volet 76 dans la position de fermeture. De tels moyens de retenu comprennent par exemple un crochet 80 porté par le volet 76 et un organe de retenu 82 porté par l’organe d’actionnement 64 et conformé pour s’engager avec le crochet 80, dans la position rétracté. De plus, de tels moyens de retenu contribuent avantageusement à l’entraînement du volet 76 vers sa position de fermeture par l’organe d’actionnement 64. Par ailleurs, le volet 76 comporte avantageusement une surface antifriction 84 agencée de sorte que l’organe d’actionnement 64 exerce un appui contre la surface antifriction 84 et pousse ainsi le volet 76 vers la position d’ouverture de celui-ci, lorsque l’organe d’actionnement 64 passe de sa position rétracté ( ) à sa position déployé ( ). La surface antifriction 84 est agencée du côté opposé à la surface aérodynamique externe 24A de la nacelle. Le principe de l’invention, décrit ci-dessus dans une application à un inverseur de poussée de type « target », peut bien entendu être appliqué de manière analogue à un inverseur de poussée de type « quatre barres ». Plus généralement, dans l’exemple ci-dessus, l’organe d’actionnement 64 constitue un exemple d’organe mécanique, chaque porte secondaire 60 constitue un exemple de première pièce assujettie à l’organe mécanique 64 de sorte qu’un déplacement de l’organe mécanique 64 entre sa position rétracté et sa position déployé soit corrélé à un déplacement de la première pièce 60 entre une première position, correspondant à la configuration de poussée directe, et une deuxième position, correspondant à la configuration d’inversion de poussée. De plus, chaque porte principale 40 constitue un exemple de deuxième pièce comportant un évidement 68 que l’organe mécanique 64 traverse dans sa position déployé mais pas dans sa position rétracté. Dans l’exemple décrit ci-dessus, le volet 76 est relié à la deuxième pièce (c'est-à-dire la porte principale 40) au moyen de la charnière 78. En variante, en référence à la , le volet 76 peut être relié à la deuxième pièce au moyen d’une pièce de liaison 78A réalisée en un matériau élastiquement déformable. En variante encore, en référence à la , le volet 76 peut être réalisé en un matériau élastiquement déformable, dans son intégralité ou au moins en ce qui concerne une partie 78B du volet par laquelle le volet est directement fixé à la deuxième pièce. Dans un tel cas, le déplacement du volet 76 entre la position de fermeture et la position d’ouverture résulte d’une déformation du volet 76. Les figures 9 et 10 illustrent une application de l’invention à la liaison d’un capot de soufflante 86 à une structure fixe 88, par exemple au sein de la section intermédiaire 36 de la nacelle 24 de l’ensemble propulsif 9 de la . À la différence de la configuration connue illustrée sur les figures 2 et 3, qui repose sur l’utilisation d’une charnière en forme de col de cygne pour assurer une telle liaison, la configuration illustrée sur les figures 9 et 10 permet l’utilisation d’un organe de liaison 90 prenant la forme d’une bielle, et présentant ainsi un encombrement considérablement réduit, en particulier dans les cas où l’organe de liaison 90 est de forme rectiligne comme dans l’exemple illustré. L’organe de liaison 90 présente par exemple une première extrémité 90A articulée à la structure fixe 88 selon un axe d’articulation A3, et une deuxième extrémité 90B, opposée, reliée rigidement au capot de soufflante 86. Afin d’éviter que l’organe de liaison 90 n’interfère avec la structure fixe 88 lors d’un déplacement du capot de soufflante 86 depuis une configuration fermée ( ) vers une configuration ouverte ( ), la structure fixe 88 comporte un évidement 92, par exemple en forme de fente, permettant le passage de l’organe de liaison 90 au travers de celui-ci. De plus, afin de garantir autant que possible l’étanchéité entre le capot de soufflante 86 et la structure fixe 88, un volet 94 est relié à la structure fixe 88 de manière à être déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle le volet 94 obture l’évidement 92, et une position d’ouverture dans laquelle le volet 94 est écarté de l’évidement 92 de manière à libérer le passage pour l’organe de liaison 90 au travers de l’évidement. La liaison entre le volet 94 et la structure fixe 88 est par exemple assurée par une charnière 96 de type piano. Il est à noter que les figures 9 et 10 sont des vues en section selon un plan s’étendant au travers de l’évidement 92 de manière à permettre d’apercevoir le volet 94. L’évidement apparaît donc comme une partie vide sur ces figures. Dans une telle application, l’organe de liaison 90 constitue un organe mécanique au sens de la définition générale de l’invention De plus, le capot de soufflante 86 constitue une première pièce assujettie à l’organe mécanique de sorte qu’un déplacement de l’organe mécanique entre une position rétracté et une position déployé soit corrélé à un déplacement de la première pièce entre une première position et une deuxième position. La structure fixe 88 constitue une deuxième pièce comportant un évidement que l’organe mécanique traverse dans la position déployé mais pas dans la position rétracté. Enfin, dans la configuration fermée, le capot de soufflante 86, la structure fixe 88, et le volet 94 contribuent chacun à définir la surface aérodynamique externe 24A de la nacelle. Il est à noter que la configuration peut également être inversée dans une telle application, auquel cas le volet est relié au capot de soufflante de manière à obturer un évidement de ce dernier, et l’organe de liaison est articulé sur le capot de soufflante et relié rigidement à la structure fixe. La structure fixe 88 constitue dans ce cas la première pièce, tandis que le capot de soufflante 86 constitue la deuxième pièce, au sens de la définition générale de l’invention. Des variantes analogues à celles des figures 8A et 8B sont bien entendu possibles en ce qui concerne le mode de réalisation des figures 9 et 10. Nacelle (24) pour ensemble propulsif d’aéronef (9), comprenant : un organe mécanique (64 ; 90) ; une première pièce (60 ; 86) assujettie à l’organe mécanique de sorte qu’un déplacement de l’organe mécanique entre une position rétracté et une position déployé soit corrélé à un déplacement de la première pièce entre une première position, dans laquelle la première pièce contribue à définir une surface aérodynamique externe (24A) de la nacelle, et une deuxième position distincte de la première position ; une deuxième pièce (40 ; 88) contribuant à définir la surface aérodynamique externe de la nacelle et comportant un évidement (68 ; 92) que l’organe mécanique traverse dans la position déployé mais pas dans la position rétracté ; un volet (76 ; 94) relié à la deuxième pièce de manière à être déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle le volet obture au moins une première région (70) de l’évidement traversée par l’organe mécanique dans la position déployé moyennant quoi le volet contribue à définir la surface aérodynamique externe de la nacelle, et une position d’ouverture dans laquelle le volet est écarté de l’évidement de manière à libérer le passage pour l’organe mécanique au travers de ladite première région de l’évidement. Nacelle selon la revendication 1, comportant un capot d’obturation (72) porté par l’organe mécanique et conformé de manière à obturer une seconde région (74) de l’évidement adjacente à ladite première région de celui-ci, dans la position rétracté. Nacelle selon la revendication 1 ou 2, comprenant une charnière (78 ; 96) reliant le volet à la deuxième pièce. Nacelle selon la revendication 1 ou 2, comprenant une pièce de liaison (78A) réalisée en un matériau élastiquement déformable reliant le volet à la deuxième pièce. Nacelle selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle au moins une partie (78B) du volet, par laquelle le volet est directement fixé à la deuxième pièce, est réalisée en un matériau élastiquement déformable, moyennant quoi le déplacement du volet entre la position de fermeture et la position d’ouverture résulte d’une déformation du volet. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l’organe mécanique et le volet comprennent des moyens de retenue (82, 80) respectifs complémentaires qui coopèrent de sorte que l’organe mécanique, dans la position rétracté, retienne le volet dans la position de fermeture. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le volet comporte une surface antifriction (84) agencée de sorte que l’organe mécanique exerce un appui contre ladite surface antifriction et pousse le volet vers la position d’ouverture de celui-ci, lorsque l’organe mécanique passe de sa position rétracté à sa position déployé. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la deuxième pièce (40) est une porte principale d’un inverseur de poussée, la première pièce (60) est une porte secondaire de l’inverseur de poussée, et l’organe mécanique (64) est un organe d’actionnement configuré pour provoquer le déplacement de la porte secondaire entre la première position et la deuxième position. Nacelle selon la revendication 8, dans laquelle un bord aval (54) de la porte principale présente une portion en retrait (56), et la porte secondaire s’étend dans un espace délimité par la portion en retrait, en continuité aérodynamique avec la porte principale. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la première pièce (86) est un capot de soufflante, la deuxième pièce (88) est une structure fixe de la nacelle, et l’organe mécanique (90) est un organe de liaison qui relie le capot de soufflante à la structure fixe.