Brevet FR3137409A1 — publié le 20240105

Compresseur (10) pour aéronef, comprenant un rouet (20) rotatif autour d’un axe de rotation (X) s’étendant d’avant en arrière, le rouet (20) comprenant un corps (22) et des pales (28) faisant saillie d’une face avant (24) du corps, le compresseur (10) présentant une cavité de ventilation (40) définie en partie par la face arrière (26) du corps (22) pour ventiler ladite face arrière (26), la cavité de ventilation (40) étant munie d’une entrée de fluide (42) et d’une sortie de fluide (44), le compresseur comprenant un déflecteur (50) agencé dans la cavité de ventilation (40) entre l’entrée de fluide (42) et la face arrière (26) du corps (22) et configuré pour dévier le fluide arrivant par l’entrée de fluide (42) vers la sortie de fluide (44), le déflecteur (50) étant agencé de façon à former, entre le déflecteur (50) et la face arrière (26), un espace (54) apte à accueillir une couche de fluide en communication avec la cavité de ventilation (40). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Compresseur pour aéronef Le présent exposé concerne un compresseur pour aéronef, et plus particulièrement un compresseur comprenant un rouet et une cavité de ventilation de ce rouet. Un tel compresseur peut être utilisé, par exemple, dans un aéronef, tel qu’un hélicoptère ou un avion. Certains compresseurs, notamment aéronautiques, comprennent un rouet rotatif autour d’un axe de rotation s’étendant d’avant en arrière, le rouet comprenant un corps et des pales faisant saillie d’une face avant du corps. Le fluide de travail, aspiré par l’avant du rouet, est comprimé par les pales puis rejeté de manière centrifuge. Ce fluide de travail ne voit donc que la face avant du corps. Pour assurer la ventilation et la tenue vibratoire du rouet, il peut être prévu une cavité de ventilation définie en partie par la face arrière du corps du rouet pour ventiler ladite face arrière, comme l’illustre par exemple la demande EP 1 882 815 de la Demanderesse. Un débit d’air dans la cavité permet de garantir un équilibre de pression dans la ligne d’arbre et de maîtriser la poussée axiale, et de garantir la pressurisation des paliers pour éviter les fuites de lubrifiant. Cependant, selon l’architecture globale de l’aéronef, et éventuellement de sa turbomachine, l’air prélevé pour la ventilation du rouet peut être plus ou moins chaud, et, dans certains cas, plus chaud que le fluide de travail qui doit être comprimé par le rouet. Or, plus la température de l’air de ventilation est élevée, plus le rouet présente une température élevée et se déplace axialement par dilatation différentielle, ce qui entraîne une consommation de jeu rotor/stator pour le rouet, et impacte in fine d’une part le rendement thermodynamique, d’autre part la durée de vie du rouet en fatigue oligocyclique. L’invention vise au moins à remédier en partie à ces inconvénients. A cet effet, le présent exposé concerne un compresseur pour aéronef, comprenant un rouet rotatif autour d’un axe de rotation s’étendant d’avant en arrière, le rouet comprenant un corps et des pales faisant saillie d’une face avant du corps, le compresseur présentant une cavité de ventilation définie en partie par la face arrière du corps pour ventiler ladite face arrière, la cavité de ventilation étant munie d’une entrée de fluide et d’une sortie de fluide, le compresseur comprenant un déflecteur agencé dans la cavité de ventilation entre l’entrée de fluide et la face arrière du corps et configuré pour dévier le fluide arrivant par l’entrée de fluide vers la sortie de fluide, le déflecteur étant agencé de façon à former, entre le déflecteur et la face arrière, un espace apte à accueillir une couche de fluide en communication avec la cavité de ventilation. Dans le présent exposé, la direction axiale correspond à la direction de l'axe de rotation du rouet et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe et coupant cet axe. De même, un plan axial est un plan contenant l'axe de rotation et un plan radial est un plan perpendiculaire à cet axe. Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe de rotation. Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence ; elle est perpendiculaire à l’axe du compresseur mais ne passe pas par l’axe. Sauf précision contraire, les adjectifs avant et arrière sont utilisés en référence à la direction axiale étant entendu que l’entrée du rouet, ainsi que les pales, sont situées du côté avant du corps, tandis que la cavité de ventilation est située du côté arrière du corps. Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs intérieur et extérieur sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe de rotation que la partie extérieure du même élément. Le corps du rouet peut s’étendre autour de l’axe de rotation et comprendre une partie avant, et une partie arrière de plus grande section que la partie avant. Par souci de simplification, mais sans perte de généralité, on considèrera par la suite que le fluide de travail, comprimé par le rouet, est de l’air, et que le fluide de ventilation, circulant dans la cavité de ventilation entre l’entrée de fluide et la sortie de fluide, est de l’air. Toutefois, d’autres fluides sont envisagés, que ce soit pour le fluide de travail ou le fluide de ventilation. La cavité de ventilation est définie en partie par la face arrière du corps, ce qui signifie que ladite face arrière forme une des parois de la cavité de ventilation. L’air circulant dans la cavité de ventilation vient donc au contact de la face arrière du corps. Optionnellement, l’intégralité de la face arrière du corps peut être exposée à l’air circulant dans la cavité de ventilation. Le compresseur comprend un déflecteur agencé dans la cavité de ventilation, entre l’entrée de fluide et la face arrière du corps. Ainsi, le déflecteur interrompt le trajet du fluide de ventilation entre l’entrée de fluide et la face arrière. Plus précisément, le déflecteur peut être configuré pour dévier le fluide arrivant par l’entrée de fluide vers la sortie de fluide, ce qui facilite la circulation de l’air dans la cavité de ventilation en limitant l’impact direct de l’air entrant sur la face arrière du corps. « Dévier » signifie que le déflecteur modifie le trajet du fluide par rapport au trajet qu’aurait le fluide si le déflecteur était absent. Par ailleurs, le déflecteur est agencé de façon à former, entre le déflecteur et la face arrière, un espace apte à accueillir une couche de fluide en communication avec la cavité de ventilation. Cette couche de fluide protège thermiquement la zone concernée de la face arrière. Le fait que la couche de fluide soit en communication avec la cavité de ventilation permet de maintenir des recirculations au sein de cette couche, lesquelles recirculations génèrent un échange thermique convectif avec la face arrière du rouet, qui entraîne à son tour un échange thermique par conduction avec les parties du corps qui sont en contact avec le fluide de travail entrant à l’avant du rouet. Grâce au fait que le compresseur comprend un tel déflecteur, le fluide – potentiellement chaud – entrant dans la cavité de ventilation par l’entrée de fluide est dévié, tandis qu’une couche de fluide – potentiellement plus frais – formant protection thermique est ménagée le long de la face arrière. Il s’ensuit une meilleure maîtrise de la température du corps, donc une diminution de la dilatation thermique du corps et par suite des déplacements du corps en tête de pale. Ainsi, la consommation de jeu est diminuée, ce qui a pour conséquence d’augmenter le rendement du compresseur, et la durée de vie du rouet est accrue grâce à une baisse de la température du corps. Les gains thermiques obtenus permettent de également de concevoir un corps de rouet moins lourd, ce qui s’inscrit dans les démarches actives de la Demanderesse visant à améliorer de manière très significative les performances des aéronefs et alléger les appareils, et, en ce sens, de contribuer à la réduction de l’impact environnemental des aéronefs. Dans certains modes de réalisation, le déflecteur définit un passage configuré pour rejeter le fluide arrivant par l’entrée de fluide radialement plus à l’extérieur que l’entrée de fluide. Dans la mesure où le fluide de ventilation est rejeté radialement plus à l’extérieur que l’entrée de fluide, la partie radialement intérieure de la face arrière du corps est particulièrement préservée de l’impact de ce fluide. Cette partie, qui est généralement sensible car fortement sollicitée mécaniquement, notamment en raison de l’association de contraintes circonférentielles et radiales, est donc mieux protégée. Dans certains modes de réalisation, le déflecteur est configuré pour dévier le fluide arrivant par l’entrée de fluide davantage dans une direction radiale. En d’autres termes, le déflecteur est configuré pour augmenter, en proportion, la composante radiale de la vitesse du fluide, notamment par rapport à la composante axiale. L’impact du fluide de ventilation avec la face arrière du rouet se fait donc de manière moins frontale et plus tangente, ce qui limite les échanges thermiques entre le fluide de ventilation et la face arrière du rouet. L’augmentation relative de la composante radiale de la vitesse par le déflecteur peut être progressive afin de limiter les pertes de charge. Dans certains modes de réalisation, le déflecteur s’étend depuis une première extrémité, sur une paroi de la cavité de ventilation, jusqu’à une deuxième extrémité, à distance des parois de la cavité de ventilation, la première extrémité et la deuxième extrémité étant situées de part et d’autre de l’entrée de fluide, dans la cavité de ventilation. La deuxième extrémité peut n’être rattachée aux parois de la cavité de ventilation que par le déflecteur lui-même, tandis que la première extrémité forme le point de rattachement du déflecteur aux parois de la cavité de ventilation. Dans certains modes de réalisation, le compresseur comprend une partie statorique, l’entrée de fluide étant formée à l’interface entre la partie statorique et un rotor solidaire en rotation du rouet. Par exemple, l’entrée de fluide peut être formée au niveau d’un joint d’étanchéité dynamique entre la partie statorique et le rotor, tel qu’un joint labyrinthe. Le rotor solidaire en rotation du rouet peut être une partie du rouet lui-même, un arbre sur lequel le rouet est monté, un organe solidaire en rotation dudit arbre, etc. Plus généralement, le rotor solidaire en rotation peut être la même pièce que le rouet ou une pièce distincte, mais assemblée au rouet de manière à tourner conjointement avec le rouet autour de l’axe de rotation. Dans certains modes de réalisation, le déflecteur est solidaire en rotation du rouet. Dans les cas où le fluide de ventilation doit être rejeté radialement à l’extérieur, l’agencement du déflecteur est facilité lorsque le déflecteur se trouve radialement à l’intérieur de la cavité. Or, le déflecteur est alors proche du rouet ou de l’arbre sur lequel le rouet est monté. Un déflecteur solidaire en rotation du rouet simplifie donc la construction du déflecteur dans ces situations. Dans certains modes de réalisation, le déflecteur présente une partie proximale, relativement proche de l’entrée de fluide, ayant une section transversale relativement petite, et une partie distale, relativement éloignée de l’entrée de fluide, ayant une section transversale relativement grande. Ainsi, le déflecteur a une forme qui s’évase à partir de l’entrée de fluide. Par exemple, le déflecteur peut avoir une forme générale conique ou en pavillon de trompette, autour de l’axe. Une telle forme permet de mieux guider le fluide de ventilation vers la sortie tout en ménageant, sur l’envers de la forme évasée, l’espace destiné à accueillir la couche de fluide précitée. Dans certains modes de réalisation, l’entrée de fluide est située à l’arrière de la cavité de ventilation, la partie proximale est une partie arrière du déflecteur et la partie distale est une partie avant du déflecteur. Ainsi, l’espace précité est ménagé entre l’arrière du corps et l’avant du déflecteur. La face arrière du corps est donc efficacement protégée. Dans certains modes de réalisation, le déflecteur comprend des moyens de mise en rotation du fluide arrivant par l’entrée de fluide, tels que des stries ou des ailettes. Les moyens de mise en rotation peuvent être situés du côté du déflecteur qui fait face à l’entrée de fluide. En mettant en rotation le fluide, de préférence dans le même sens que le sens de rotation du rouet, les moyens de mise en rotation diminuent la vitesse relative entre le fluide de ventilation et la face arrière du corps. Ce faisant, le transfert thermique entre le fluide de ventilation et la face arrière est réduit, ce qui réduit la température du corps et augmente encore davantage la durée de vie du rouet. Dans certains modes de réalisation, la face arrière du corps présente, en section longitudinale, un évidement dont le rayon de courbure varie, et dans lequel le déflecteur s’étend de part et d’autre d’un point critique où la dérivée du rayon de courbure est maximale. L’évidement peut être une portion concave de la face arrière. Le point critique, où la dérivée du rayon de courbure est maximale, est un point où se concentrent les contraintes qui apparaissent dans le rouet sous l’effet de la concentration de la contrainte mécanique. Le fait que le déflecteur s’étende de part et d’autre du point critique permet de diminuer ce gradient, et donc d’augmenter la durée de vie du rouet, grâce au fait que la couche de fluide protectrice soit présente au moins jusqu’au point critique. Dans certains modes de réalisation, le diamètre d’une partie distale du déflecteur, relativement éloignée de l’entrée de fluide, est supérieur au diamètre du point critique d’au moins 50% de la distance entre ladite extrémité et la face arrière du corps. La partie distale peut être située à distance des parois de la cavité (c’est-à-dire de toutes les parois de la cavité, y compris la face arrière du rouet), et peut comprendre la deuxième extrémité mentionnée précédemment. Par extension, le diamètre d’un point signifie le double du rayon auquel ce point est situé, c’est-à-dire le double de la distance entre le point considéré et l’axe de rotation du compresseur. Grâce à un tel diamètre, le déflecteur est suffisamment long pour assurer une protection optimale à la face arrière du corps. Le présent exposé concerne également une turbomachine d’aéronef ou un aéronef comprenant un compresseur tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'objet du présent exposé ressortiront de la description suivante de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux figures annexées. La est en vue en demi-coupe axiale partielle d’un compresseur selon un mode de réalisation. La illustre un détail d’une première variante du compresseur de la . La illustre un détail d’une deuxième variante du compresseur de la . Description détaillée Un compresseur 10 pour aéronef selon un mode de réalisation est décrit en référence à la , qui en illustre une demi-coupe axiale partielle. Un tel compresseur peut être utilisé pour un hélicoptère. Le compresseur 10 peut être un compresseur de générateur de gaz d’une turbomachine, ou un compresseur d’un système auxiliaire visant à fournir un fluide comprimé. Le compresseur 10 comprend un rouet 20 rotatif autour d’un axe de rotation X. L’axe de rotation X s’étend d’avant en arrière, l’avant étant ici représenté à droite de la et l’arrière à gauche de la . Le rouet comprend un corps 22 délimité, à l’avant dans la direction axiale, par une face avant 24, et à l’arrière dans la direction axiale, par une face arrière 26. Le corps 22 a une section transversale avant relativement petite et s’élargit radialement au fur et à mesure qu’on le parcourt vers l’arrière, de sorte qu’il présente une section transversale arrière plus grande que la section avant. Des pales 28 font saillie d’une face avant 24 du corps 22. De manière connue en soi et comme illustré par les flèches 30 sur la , le rouet 20 aspire un fluide de travail, typiquement de l’air, de manière sensiblement axiale et rejette cet air de manière sensiblement centrifuge après l’avoir comprimé. Dans la mesure où la partie radialement extérieure du compresseur 10, en haut de la , peut être conforme aux connaissances de l’homme du métier, cette partie n’a pas été représentée sur les figures et ne sera pas particulièrement décrite ci-après. Le corps 22 peut être prolongé, à l’arrière, par un arbre 32 permettant de monter le rouet 20 en rotation. L’arbre 32 est ici venu de matière avec le corps 22, mais il pourrait être une pièce distincte, assemblée au corps 22. L’arbre 32 forme un manchon autour de l’axe de rotation X. Par ailleurs, la face arrière 26 présente, en section longitudinale ou axiale, un évidement 26a. L’évidement 26a est ici une partie concave de la face arrière. Le rayon de courbure de l’évidement 26a peut varier, ce qui permet notamment d’assurer un raccordement progressif entre le corps 22 et l’arbre 32. En l’espèce, il existe un point critique P de la face arrière 26 où la dérivée (qui mesure la variation) du rayon de courbure de l’évidemment 26a est maximale. Radialement à l’intérieur du point critique P, le rayon de courbure est relativement petit mais sensiblement constant. Radialement à l’extérieur du point critique P, le rayon de courbure est relativement grand mais sensiblement constant. Le point critique P correspond au point de plus forte transition entre le rayon de courbure relativement petit et le rayon de courbure relativement grand. Pour ces raisons, le point critique P est un point particulièrement sensible aux contraintes appliquées au corps 22. En vis-à-vis de la face arrière 26, à l’arrière du corps 22, le compresseur 20 comprend une partie statorique 34. En l’espèce, la partie statorique 34 s’étend sensiblement radialement. La partie statorique 34 peut comprendre, selon les besoins, un guide 36 pour maîtriser l’écoulement de fluide le long de la partie aval face arrière 26. Comme le montre la , le guide 36 est ici situé radialement au-delà de l’évidement 26a. A l’interface entre la partie statorique 34 et le rouet 20, plus précisément ici l’arbre 32, un joint d’étanchéité dynamique est ménagé. En l’espèce, l’arbre 32 est solidaire en rotation d’un tourillon 36 portant un joint labyrinthe 38. Toutefois, d’autres types de joints d’étanchéité sont envisagés, tels qu’un joint entre deux disques carbones qui frottent l’un contre l’autre. Le joint labyrinthe 38 fait face à une extrémité de la partie statorique 34, par exemple dans la direction radiale. L’étanchéité du joint labyrinthe 38 est assurée par l’injection d’air pressurisé au niveau du joint labyrinthe 38, par exemple via une arrivée 34a ménagée dans la partie statorique 34. L’arrivée 34a peut être alimentée par un canal (non-illustré), par exemple prévu à l’intérieur de la partie statorique 34. Le compresseur 10 présente donc une cavité de ventilation 40 définie en partie par la face arrière 26 du corps 22 pour ventiler ladite face arrière 22. La cavité 40 est également définie, en l’espèce, par la partie statorique 34 – plus particulièrement la face avant de la partie statorique 34 – et par l’arbre 32 – plus particulièrement la face radialement extérieure de l’arbre 32. La cavité de ventilation 40 est munie d’une entrée de fluide 42. L’entrée de fluide 42 peut être formée à l’interface entre la partie statorique 34 et un rotor solidaire en rotation du rouet 20, en l’espèce le tourillon 36. Plus précisément, l’entrée de fluide 42 peut être formée à l’extrémité du joint labyrinthe 38, dans la mesure où l’air injecté par l’arrivée 34a se répartit de part et d’autre du joint labyrinthe 38 : une partie de cet air, ou fluide de ventilation, est donc introduit dans la cavité 40, comme illustré par des flèches sur la . Dans ce mode de réalisation, l’entrée de fluide 42 est ainsi située à l’arrière de la cavité de ventilation 40. Par ailleurs, la cavité de ventilation 40 peut être munie d’une sortie de fluide, schématisée sous la référence 44 sur la . La sortie de fluide peut être située à l’interface entre le guide 36 et la périphérie du corps 22. Comme illustré sur la , l’entrée de fluide 42 injecte le fluide dans la cavité de ventilation 40 de manière sensiblement axiale. A l’inverse, la sortie de fluide 44 extrait le fluide de la cavité de ventilation de manière sensiblement radiale. Par ailleurs, la sortie de fluide 44 se trouve radialement à l’extérieur de l’entrée de fluide 42. L’air de ventilation qui circule dans la cavité 40 a donc un écoulement centrifuge, de sorte qu’on parle parfois de ventilation centrifuge de la face arrière 26 du corps 22 du rouet 20. Dans le présent mode de réalisation, le compresseur 10 peut être un compresseur de système auxiliaire d’aéronef. Un tel compresseur reçoit de l’air frais et le comprime à une pression intermédiaire. L’air injecté par l’arrivée 34a peut être de l’air comprimé prélevé à la sortie d’un autre compresseur de l’aéronef, par exemple un compresseur de générateur de gaz. Or, un compresseur de générateur de gaz a généralement un taux de compression plus élevé, donc élève l’air à une température plus importante. Il s’ensuit que l’air de ventilation arrivant par l’entrée de fluide 42 peut être plus chaud que l’air vu par la face avant 24 du corps 22. Le corps 22 est donc soumis à des gradients thermiques défavorables. Pour atténuer ces gradients de façon à augmenter la durée de vie du rouet 20, dans le présent mode de réalisation, le compresseur 10 comprend un déflecteur 50. Le déflecteur 50 est agencé dans la cavité de ventilation 40, entre l’entrée de fluide 42 et la face arrière 26 du corps 22, afin de dévier le fluide arrivant par l’entrée de fluide 42 vers la sortie de fluide 44. Typiquement, le déflecteur 50 est positionné en travers d’une ligne droite prolongeant la direction par laquelle l’air est injecté dans la cavité de ventilation 40 par l’entrée d’air 42 ; sur la , cette direction serait essentiellement parallèle à l’axe de rotation X et il ressort bien que le déflecteur 50 est en travers d’une ligne axiale reliant l’entrée de fluide 42 à la face arrière 26. Le déflecteur 50 forme donc une séparation non étanche entre, du côté de l’entrée de fluide 42, un passage 52 configuré pour rejeter le fluide arrivant par l’entrée de fluide 42, et du côté de la face arrière 26, un espace 54 apte à accueillir une couche de fluide en communication avec la cavité de ventilation 40. En trois dimensions, le déflecteur 50 peut être axisymétrique ou non. Comme illustré, le passage 52 peut être configuré pour rejeter le fluide arrivant par l’entrée de fluide 42 radialement plus à l’extérieur que l’entrée de fluide 42. Par ailleurs, le déflecteur 50 peut s’étendre depuis une première extrémité 56 jusqu’à une deuxième extrémité 58. La première extrémité 56 peut être située sur une paroi de la cavité de ventilation 40, et servir ainsi de liaison mécanique entre la cavité de ventilation 40 et le déflecteur 50. La deuxième extrémité 58, quant à elle, peut se situer à distance des parois de la cavité de ventilation 40. En ce sens, la deuxième extrémité 58 peut être une extrémité libre du déflecteur 50. Le déflecteur peut être continu et/ou plein entre la première extrémité 56 et la deuxième extrémité 58. La première extrémité 56 et la deuxième extrémité 58 peuvent être situées de part et d’autre de l’entrée de fluide 42, dans la cavité de ventilation 40. En l’espèce, la première extrémité 56 est située radialement à l’intérieur de l’entrée de fluide 42, tandis que la deuxième extrémité 58 est située radialement à l’extérieur de l’entrée de fluide 42. Dans le cas où l’injection de fluide par l’entrée de fluide 42 se fait dans une direction autre qu’axiale, la première extrémité 56 et la deuxième extrémité 58 peuvent se trouver de part et d’autre de l’entrée de fluide 42 dans une direction autre que radiale, de préférence transverse à ladite direction d’injection. Dans le présent mode de réalisation, le déflecteur 50 est solidaire en rotation du rouet 20. Par exemple, la première extrémité 56 peut être raccordée au rouet 20, en l’espèce au tourillon 36, ici à la sortie du joint labyrinthe 38. Le déflecteur 50 peut être fait d’une seule pièce avec le joint labyrinthe 38, ou former une pièce distincte raccordée au joint labyrinthe 38. Comme illustré sur la , le déflecteur 50 peut présenter une partie proximale, relativement proche de l’entrée de fluide (donc ici une partie arrière), ayant une section transversale relativement petite, et une partie distale, relativement éloignée de l’entrée de fluide (donc ici une partie avant), ayant une section transversale relativement grande. En l’espèce, la partie proximale correspond à la première extrémité 56, tandis que la partie distale correspond à la deuxième extrémité 58. Plus généralement, le déflecteur 50 peut avoir une forme évasée, ainsi qu’il ressort de la . Sur cet exemple, le déflecteur 50 a une forme en pavillon de trompette : en section axiale, il s’étend de manière concave de la partie proximale à la partie distale afin de dévier progressivement l’air provenant de l’entrée de fluide 42, la concavité étant tournée vers l’entrée de fluide 42. Le rayon de courbure du déflecteur 50 peut être constant ou non. La section relativement proche de l’entrée de fluide 42 peut guider l’air de manière sensiblement tangente à la direction d’injection de l’air par l’entrée de fluide 42. Toutefois, d’autres formes sont envisageables, y compris d’autres formes qui permettent également de dévier progressivement l’air provenant de l’entrée de fluide. En rejetant l’air davantage à l’extérieur que l’entrée de fluide 42 et avec une vitesse relativement davantage radiale, le déflecteur 50 guide davantage l’air de ventilation vers la sortie de fluide 44. Comme illustré sur la , le déflecteur 50 s’étend de part et d’autre du point critique P décrit précédemment, notamment dans une direction transverse à la direction d’injection de l’air par l’entrée de fluide 42, c’est-à-dire ici dans la direction radiale. En effet, la partie distale, ici l’extrémité 58 est située à une distance radiale de l’axe de rotation X supérieure à la distance radiale entre l’axe et le point critique P, afin de conduire l’air de ventilation au-delà du point critique P. Pour optimiser cet effet, il est possible de prévoir que le diamètre de la partie distale du déflecteur 50 soit supérieur au diamètre du point critique P d’au moins 50% de la distance entre ladite extrémité et la face arrière du corps 26. Ladite partie distale, qui comprend en l’espèce la deuxième extrémité 58, est séparée de l’axe de rotation X par une distance (ou rayon) , mesurée radialement, et séparée de la face arrière 26 par une distance , mesurée axialement. Par ailleurs, le point critique P est séparé de l’axe de rotation X par une distance (ou rayon) . Ainsi, il est possible de dimensionner le déflecteur 50 de sorte que : La illustre par ailleurs quelques lignes de courant dans la cavité de ventilation 40. Comme on peut le voir, l’espace 54, protégé par le déflecteur 50, est le lieu de recirculations d’air qui contribuent à protéger la face arrière 26, notamment la zone où se situe le point critique P. L’air chaud provenant de l’entrée de fluide 42 est dirigé vers des zones plus extérieures de la face arrière 26, où son influence sur la tenue du corps 22 est moindre. En pratique, les inventeurs ont même observé que les recirculations dans l’espace 54 permettaient un meilleur refroidissement du corps 22 par l’air frais arrivant en tête des pales 28, ce qui contribue à un abaissement de la température maximale du corps 22. Les gains observés sont de l’ordre de 30 à 40°C pour un corps 22 en alliage de titane, ce qui représente une amélioration substantielle. Les figures 2 et 3 présentent des variantes du compresseur 10. Sur ces figures, les éléments correspondant ou identiques à ceux du premier mode de réalisation recevront le même signe de référence et ne seront pas décrits à nouveau. Dans la variante de la , le déflecteur 50 n’est pas solidaire en rotation du rouet 20 mais solidaire de la partie statorique 34. Dans cette variante, le montage de l’ensemble des rotors peut être réalisé de manière séquentielle. La première extrémité 56 du déflecteur 50 peut être rattachée à la partie statorique 34, tandis que la deuxième extrémité 58 peut être située à distance des parois de la cavité de ventilation 40. Le passage 52 formé par le déflecteur 50, du côté de l’entrée de fluide 42, peut prendre la forme d’un ou plusieurs canaux dont l’entrée fait face à l’entrée de fluide 42 et la sortie se trouve au niveau de la première extrémité 56. Un tel déflecteur 50 peut laisser échapper une partie de l’air arrivant par l’entrée de fluide 42 et donc s’avérer un peu moins performant, mais dans la mesure où il est statique, il est moins chargé mécaniquement que le déflecteur 50 de la . Dans la variante de la , le déflecteur 50 comprend des moyens de mise en rotation du fluide arrivant par l’entrée de fluide. En l’espèce, on a représenté des ailettes 60 qui, à l’instar des pales 28 du rouet 20 pour le fluide de travail, impartissent une rotation au fluide de ventilation. Les ailettes 60 ajoutent toutefois de la masse au système, ce qui peut être pallié en limitant leur dimension en saillie par rapport à la face arrière du déflecteur 50, par exemple à 5 millimètres ou moins, de préférence 2 millimètres ou moins, voire en les remplaçant par des stries sur la face arrière du déflecteur 50. Les stries peuvent être des marques d’usinage qui sont en retrait par rapport à la face arrière du déflecteur 50. Les moyens de mise en rotation peuvent être configurés en eux-mêmes pour impartir une rotation du fluide, par exemple en étant courbés dans le sens de rotation souhaité, et/ou configurés pour tirer parti de la rotation du déflecteur 50 lui-même pour mettre le fluide en rotation ; dans ce dernier cas, lesdits moyens (ailettes 60, stries, etc.) peuvent être rectilignes (par exemple dans une direction radiale) ou non. Dans l’exemple de la , tout comme celui de la , le déflecteur 50 est solidaire en rotation du rouet 20. Plus généralement, les moyens de mise en rotation peuvent être configurés pour minimiser la vitesse relative, notamment tangentielle, entre l’air dans la cavité de ventilation 40 et la face arrière 26. Bien que la présente description se réfère à des exemples de réalisation spécifiques, des modifications peuvent être apportées à ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. Par exemple, bien que le rouet 20 décrit précédemment soit de type centrifuge, le rouet pourrait également être de type mixte ou triangulaire, dans lequel la sortie du fluide de travail se fait selon une vitesse en partie axiale et en partie radiale. Selon un autre exemple, bien qu’on ait décrit un compresseur auxiliaire d’aéronef, le compresseur 10 pourrait être le compresseur du premier étage d’une turbomachine présentant deux étages de compression, l’air de ventilation pouvant alors être prélevé à la sortie du premier étage ou du deuxième étage. D’autres configurations sont encore envisageables. En outre, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés ou mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels ; par exemple, la variante de la pourrait comprendre des moyens de mise en rotation du fluide arrivant par l’entrée de fluide, par exemple grâce à une courbure tangentielle des canaux formant le passage 52. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Compresseur (10) pour aéronef, comprenant un rouet (20) rotatif autour d’un axe de rotation (X) s’étendant d’avant en arrière, le rouet (20) comprenant un corps (22) et des pales (28) faisant saillie d’une face avant (24) du corps, le compresseur (10) présentant une cavité de ventilation (40) définie en partie par la face arrière (26) du corps (22) pour ventiler ladite face arrière (26), la cavité de ventilation (40) étant munie d’une entrée de fluide (42) et d’une sortie de fluide (44), le compresseur comprenant un déflecteur (50) agencé dans la cavité de ventilation (40) entre l’entrée de fluide (42) et la face arrière (26) du corps (22) et configuré pour dévier le fluide arrivant par l’entrée de fluide (42) vers la sortie de fluide (44), le déflecteur (50) étant agencé de façon à former, entre le déflecteur (50) et la face arrière (26), un espace (54) apte à accueillir une couche de fluide en communication avec la cavité de ventilation (40). Compresseur selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur (50) définit un passage (52) configuré pour rejeter le fluide arrivant par l’entrée de fluide (42) radialement plus à l’extérieur que l’entrée de fluide (42). Compresseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le déflecteur (50) s’étend depuis une première extrémité (56), sur une paroi de la cavité de ventilation (40), jusqu’à une deuxième extrémité (58), à distance des parois de la cavité de ventilation (40), la première extrémité (56) et la deuxième extrémité (58) étant situées de part et d’autre de l’entrée de fluide (42), dans la cavité de ventilation (40). Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une partie statorique (34), l’entrée de fluide (42) étant formée à l’interface entre la partie statorique (34) et un rotor solidaire en rotation du rouet (20). Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le déflecteur (50) est solidaire en rotation du rouet (20). Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le déflecteur (50) présente une partie proximale, relativement proche de l’entrée de fluide (42), ayant une section transversale relativement petite, et une partie distale, relativement éloignée de l’entrée de fluide (42), ayant une section transversale relativement grande. Compresseur selon la revendication 6, dans laquelle l’entrée de fluide (42) est située à l’arrière de la cavité de ventilation (40), la partie proximale est une partie arrière du déflecteur (50) et la partie distale est une partie avant du déflecteur (50. Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le déflecteur (50) comprend des moyens de mise en rotation du fluide arrivant par l’entrée de fluide (42), tels que des stries ou des ailettes (60). Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la face arrière (26) du corps (22) présente, en section longitudinale, un évidement (36a) dont le rayon de courbure varie, et dans lequel le déflecteur (50) s’étend de part et d’autre d’un point critique (P) où la dérivée du rayon de courbure est maximale. Compresseur selon la revendication 9, dans lequel le diamètre d’une partie distale du déflecteur (50), relativement éloignée de l’entrée de fluide (42), est supérieur au diamètre du point critique (P) d’au moins 50% de la distance entre ladite extrémité et la face arrière du corps (26). Turbomachine d’aéronef ou aéronef comprenant un compresseur (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.