Brevet FR3127449A1 — publié le 20230331

L’invention concerne une armature d’assise (110) pour siège de véhicule automobile comportant un cadre rigide de soubassement (111) comprenant deux flasques latéraux (112, 113) entre lesquels s’étendent une traverse avant (114) et une traverse arrière (115), une nappe élastique de suspension (122) s’étendant entre lesdites traverses, ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité anti-sous-marinage (127) comprenant un sac gonflable (128) et un générateur de gaz, ledit sac gonflable s’étendant, dans sa configuration non gonflé, à plat de sorte à recouvrir ladite nappe de suspension et au moins une partie (114A) de ladite traverse avant ; caractérisée en ce que ledit sac gonflable comprend : - une chambre primaire (128A) reliée fluidiquement à la sortie dudit générateur et recouvrant ladite au moins une partie (114A) de la traverse avant (114), et, - une chambre secondaire (128B) reliée fluidiquement à ladite chambre primaire et s’étendant dans le prolongement arrière de cette chambre primaire. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Armature d’assise pour siège de véhicule dotée d’un coussin gonflable anti-sous-marinage La présente invention se rapporte d’une manière générale au domaine des sièges pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une armature d’assise pour un tel siège dotée d’un coussin gonflable anti-sous-marinage. En cas de choc frontal du véhicule, par exemple lors d’un accident, l’énergie cinétique emmagasinée par l’occupant du siège a tendance à projeter son corps vers l’avant. Le blocage de la ceinture de sécurité permet de maintenir cet occupant sur le siège et d’éviter qu’il ne soit éjecté du véhicule ou projeté contre les structures de l'habitacle. La forte décélération que le corps subit à cet instant précis peut toutefois entrainer son déplacement par rapport à la ceinture, et notamment le glissement de son bassin le long de l’assise, sous la partie pelvienne de cette ceinture. Ce mouvement que l’on nomme habituellement « sous-marinage » peut provoquer des graves lésions du corps, en particulier des lésions abdominales sévères, lorsque les épines iliaques antérosupérieures du bassin de l'utilisateur passent au-dessous de la partie pelvienne de la ceinture, par glissement des fesses de l'utilisateur sur l'assise. Afin d’éviter ce phénomène, on connait notamment de la demande de brevet française FR 2 868 997 A1 des dispositifs d’anti-sous-marinage constitués par une cuvette renversée solidaire du plancher du véhicule et dont le bossage est orienté transversalement. Disposée sous la position d’utilisation de l’assise, cette cuvette permet d’assurer une retenue efficace de l’occupant afin d’éviter le sous-marinage de son bassin en cas de choc violent. Du fait que la cuvette soit solidaire du plancher, ce type de solution n’est toutefois pas adapté aux sièges réglables longitudinalement vis-à-vis de ce plancher. Il est également connu de prévoir une barre tubulaire dite d’anti-sous-marinage s’étendant transversalement entre deux flasques latéraux de l’armature d’assise du siège, sous la matelassure. Lors d’un choc frontal du véhicule, le fessier de l’occupant du siège viennent impacter cette barre qui se déforme en absorbant une partie de l’énergie cinétique de l’occupant ce qui permet de limiter le déplacement du bassin. Malheureusement, l’efficacité d’une telle barre d’anti-sous-marinage demeure souvent limitée car, pour ne pas impacter de manière trop importante le confort d’assise, celle-ci elle a tendance à être implantée au devant et en dessous de la position optimale de sorte qu’elle n’agit souvent que trop tardivement et trop violemment. Le document européen EP 2 022 685 B1 divulgue une armature d’assise pour siège de véhicule automobile comportant un cadre rigide de soubassement comprenant deux flasques latéraux entre lesquels s’étendent une traverse avant et une traverse arrière, une nappe élastique de suspension s’étendant entre lesdites traverses, ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité anti-sous-marinage comprenant un sac gonflable et un générateur de gaz pour assurer le gonflage et le déploiement dudit sac. Le sac s’étend, dans sa configuration non gonflé, à plat de sorte à recouvrir la nappe de suspension et une partie de la traverse avant. Lors du déclenchement du coussin gonflable de sécurité, le déploiement du sac provoque le soulèvement de surface d’assise du siège qui entraine celui de la zone fémorale de l’occupant de sorte à s’assurer que l’effort de retenue exercé par la partie pelvienne de la ceinture de sécurité soit bien exercé contre le bassin de cet occupant et non au niveau de son abdomen. L’utilisation d’un tel coussin gonflable de sécurité présente l’avantage de ne pas impacter négativement le confort d’assise (absence de point dur) et de s’adapter à des corpulences très différentes. Malheureusement, ce type de coussin gonflable de sécurité ne permet pas toujours d’empêcher l’avancée dynamique du bassin de l’occupant sous la partie pelvienne de la ceinture. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet une armature d’assise pour siège de véhicule automobile comportant un cadre rigide de soubassement comprenant deux flasques latéraux entre lesquels s’étendent une traverse avant et une traverse arrière, une nappe élastique de suspension s’étendant entre lesdites traverses, ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité anti-sous-marinage comprenant un sac gonflable et un générateur de gaz pour assurer le gonflage et le déploiement dudit sac, ledit sac gonflable s’étendant, dans sa configuration non gonflé, à plat de sorte à recouvrir ladite nappe de suspension et au moins une partie de ladite traverse avant ; caractérisée en ce que ledit sac gonflable comprend : - une chambre primaire reliée fluidiquement à la sortie dudit générateur et recouvrant ladite au moins une partie de la traverse avant, et, - une chambre secondaire reliée fluidiquement à ladite chambre primaire et s’étendant dans le prolongement arrière de cette chambre primaire. Un tel agencement du sac gonflable permet de prioriser le gonflement de la chambre primaire par rapport à celui de la chambre secondaire. Ce gonflement prioritaire de la chambre primaire entraine le soulèvement initial de la portion avant de la surface d’assise du siège sur laquelle repose la partie avant de la zone fémorale de l’occupant s’étendant en arrière des genoux jusqu’à environ le milieu des cuisses, ce soulèvement limitant efficacement l’avancée dynamique du bassin de cet occupant. Selon des caractéristiques préférées de ladite armature d’assise selon l’invention : - ladite traverse avant comprend une paroi d’appui s’étendant transversalement entre les deux portions avant desdits flasques latéraux et s’inclinant longitudinalement vers l’arrière et vers le bas, cette paroi d’appui étant recouverte par ladite chambre primaire ; - ledit générateur de gaz s’étend transversalement sous l’extrémité arrière de ladite paroi d’appui à laquelle il est fixé ; - ladite chambre primaire recouvre également la portion avant de ladite nappe de suspension ; - ledit sac gonflable est maintenu à plat sous tension par l’intermédiaire d’une pluralité d’éléments de liaison reliant les quatre côtés de ce sac respectivement à la traverse avant, à la traverse arrière et aux deux flasques latéraux dudit cadre de soubassement ; - lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une ligne de jointure transversale discontinue réalisée par couture ou soudage laser ; - lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une cloison de séparation poreuse ; - lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’au moins une conduite ; et/ou - lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’au moins un évent de type soupape, calibré pour s’ouvrir lorsque la pression régnant dans la chambre primaire atteint une valeur prédéterminée. L’invention vise également sous un second aspect un siège de véhicule automobile comportant une assise comprenant une telle armature et une garniture y étant rapportée. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : est une vue partielle en perspective de dessus de la structure d’un siège de véhicule comportant une armature d’assise selon l’invention équipée d’un coussin gonflable de sécurité dans sa configuration non gonflé à plat ; représente une vue partielle vue en coupe selon un plan longitudinal vertical médian de la structure de siège de la dont le coussin gonflable de sécurité de l’armature d’assise est également représenté dans sa configuration non gonflé à plat ; est une vue similaire à celle de la mais dans laquelle le coussin gonflable de sécurité est représenté dans sa configuration gonflé ; et représente une vue similaire à celle de la mais dans laquelle le coussin gonflable de sécurité est représenté dans sa configuration gonflé. Armature d’assise (110) pour siège de véhicule automobile comportant un cadre rigide de soubassement (111) comprenant deux flasques latéraux (112, 113) entre lesquels s’étendent une traverse avant (114) et une traverse arrière (115), une nappe élastique de suspension (122) s’étendant entre lesdites traverses (114, 115), ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité anti-sous-marinage (127) comprenant un sac gonflable (128) et un générateur de gaz (129) pour assurer le gonflage et le déploiement dudit sac, ledit sac gonflable (128) s’étendant, dans sa configuration non gonflé, à plat de sorte à recouvrir ladite nappe de suspension (122) et au moins une partie (114A) de ladite traverse avant (114) ; caractérisée en ce que ledit sac gonflable (128) comprend : - une chambre primaire (128A) reliée fluidiquement à la sortie dudit générateur (129) et recouvrant ladite au moins une partie (114A) de la traverse avant (114), et, - une chambre secondaire (128B) reliée fluidiquement à ladite chambre primaire (128A) et s’étendant dans le prolongement arrière de cette chambre primaire (128A). Armature d’assise (110) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite traverse avant (114) comprend une paroi d’appui (114A) s’étendant transversalement entre les deux portions avant desdits flasques latéraux (112, 113) et s’inclinant longitudinalement vers l’arrière et vers le bas, cette paroi d’appui (114A) étant recouverte par ladite chambre primaire (128A). Armature d’assise (110) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit générateur de gaz (129) s’étend transversalement sous l’extrémité arrière de ladite paroi d’appui (114A) à laquelle il est fixé. Armature d’assise (110) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite chambre primaire (128A) recouvre également la portion avant de ladite nappe de suspension (122). Armature d’assise (110) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit sac gonflable (128) est maintenu à plat sous tension par l’intermédiaire d’une pluralité d’éléments de liaison reliant les quatre côtés de ce sac respectivement à la traverse avant (114), à la traverse arrière (115) et aux deux flasques latéraux (112, 113) dudit cadre de soubassement (111). Armature d’assise (110) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdites chambres primaire (128A) et secondaire (128B) sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une ligne de jointure transversale discontinue (128C) réalisée par couture ou soudage laser. Armature d’assise (110) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une cloison de séparation poreuse. Armature d’assise (110) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’au moins une conduite. Armature d’assise (110) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdites chambres primaire et secondaire sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’au moins un évent de type soupape, calibré pour s’ouvrir lorsque la pression régnant dans la chambre primaire atteint une valeur prédéterminée. Siège de véhicule automobile comportant une assise comprenant une armature (110) et une garniture y étant rapportée, caractérisée en ce que ladite armature (110) est conforme à l’une des revendications 1 à 9.