Brevet FR3137355A1 — publié le 20240105

Dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette La présente invention a pour objet un dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises (4) sur palette (5), ledit dispositif comprenant un wagon (1) conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral. Il se caractérise essentiellement en ce que le plancher (1c) du wagon (1) comprend au moins une partie de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher apte à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute et une position basse et inversement et en ce qu’il comprend un système de levage permettant d’actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie de plancher mobile depuis la position haute jusqu’à la position basse et inversement et des moyens de maintien permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher mobile dans la position haute ou basse pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette La présente invention concerne le domaine du transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette et a pour objet un dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette. Dans le domaine du transport de marchandises, un wagon est un véhicule destiné au transport par rail (de chemin de fer) des marchandises et qui est tracté ou poussé, généralement par une locomotive, pour pouvoir être déplacé sur les rails. Un tel wagon comprend un châssis supportant un plancher et des essieux ou bogies situés aux extrémités du châssis. Ces wagons adaptés pour le transport des marchandises, telles que des bouteilles par exemple, plus particulièrement sur palette, sont généralement des wagons plats ouverts sur les côtés (latéralement), éventuellement couverts d’une bâche escamotable, équipés ou non de ridelles ou de barres verticales disposées sur les faces latérales du wagon pour retenir les marchandises. Des wagons plats couverts s’ouvrant sur les côtés (faces latérales) au moyen d’une bâche coulissante (wagons de type « Rils » ou similaires) ou de parois coulissantes (wagons de type « Habbins » ou similaires), sont également adaptés pour le chargement/déchargement et le transport de ce type de marchandises, plus particulièrement sur palette. Ces wagons plats pour le transport des marchandises sur palette sont conçus pour permettre un chargement/déchargement latéral des marchandises sur palettes, c’est-à-dire par les côtés latéraux (ou face latérales) ouvert(e)s du wagon. Les opérations de chargement ou de déchargement sont réalisés au moyen d’un chariot élévateur, également connu sous le nom de « Fenwick », depuis ou vers le quai le long duquel est immobilisé le wagon. Le quai se trouve dans la plupart des cas à la même hauteur que le plancher du wagon. Généralement, ces quais de chargement/déchargement ferroviaires sont situés à une hauteur d’environ un mètre, voire sensiblement supérieure à un mètre au-dessus ou par rapport au niveau des rails. D’autres wagons, avec un plancher abaissé en partie centrale entre les bogies, destinés plus particulièrement au transport de véhicules routiers lourds sont conçus pour un chargement et un déchargement longitudinal (ou frontal) ou vertical. Ces wagons ne sont donc pas adaptés pour permettre, depuis un quai de chargement/déchargement, le chargement et le déchargement latéral des marchandises dans le wagon et notamment des marchandises sur palettes chargées par un chariot élévateur transversalement au wagon. Les wagons plats pour le transport des marchandises sur palette conçus pour permettre un chargement/déchargement latéral présentent une grande longueur de plancher, tout en ayant une largeur suffisante pour permettre le chargement d’au moins deux palettes, dite palettes industrielles (de dimensions égales à environ 1200 mm x 1000 mm), l’une à côté de l’autre, dans leur plus grande longueur, sur la largeur du wagon. Toutefois, la quantité de palettes (avec leur marchandises) pouvant être stockés dans ces wagons à chargement latéral est limitée par la surface du plancher. En effet, si on tient compte de la charge utile maximum d’un wagon (environ soixante-cinq tonnes pour quatre essieux), du poids moyen (une tonne) par palette, de la surface maximum disponible du plancher et du gabarit imposé par les règlementations ne permettant le stockage que sur une seule hauteur (un seul niveau de palettes), il n’est possible de charger que trente-six palettes, soit trente-six tonnes. La capacité de chargement du wagon de soixante-cinq tonnes est alors loin d’être utilisée en totalité. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises sur palettes permettant d’améliorer la capacité de chargement des marchandises sur palette du wagon conçu essentiellement pour un chargement/déchargement latéral. A cet effet, le dispositif de wagon, selon la présente invention, pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette, ledit dispositif comprenant un wagon conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral par au moins l’un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture de chargement/déchargement, ledit wagon comprenant un châssis, des essieux et/ou bogies à ses extrémités et un plancher s’étendant le long de l’axe longitudinal du wagon, se caractérise essentiellement en ce que le plancher comprend au moins une partie de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher, la ou les parties de plancher mobile(s) formant la totalité ou une partie du plancher et étant aptes chacune à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute et une position basse et inversement et en ce qu’il comprend un système de levage permettant d’actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie de plancher mobile depuis la position haute jusqu’à la position basse et inversement et des moyens de maintien permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher mobile dans la position haute ou basse pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises, plus particulièrement des marchandises sur palette. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : est une vue en coupe longitudinale ou axiale d’un wagon de marchandises à chargement latéral de l’art antérieur, est une vue en coupe transversale du wagon représenté sur la montrant dans le sens de la largeur deux rangées de marchandises sur palette stockées sur un seul niveau sur le plancher fixe du wagon, est une vue en coupe longitudinale ou axiale d’un dispositif de wagon selon la présente invention, avec une partie de plancher mobile à un niveau de plancher mise en position basse et s’étendant entre les bogies, est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de wagon représenté sur la au niveau de la partie de plancher mobile, est une vue en coupe transversale d’un dispositif de wagon selon la présente invention, lors d’une première phase du chargement de marchandises sur palette sur une partie de plancher mobile à un seul niveau de plancher, en position haute, à l’aide d’un chariot élévateur, montre le dispositif de wagon représenté sur la , dans une phase où un chariot élévateur transporte deux palettes de marchandises destinées à être empilées directement sur les marchandises sur palette stockées sur la partie de plancher mobile en position basse, montre le dispositif de wagon représenté sur la , dans la phase d’empilement des deux palettes de marchandises sur le premier niveau de marchandises sur palette à l’aide d’un chariot élévateur, est une vue en coupe transversale partielle d’un dispositif de wagon selon la présente invention, avec un système de levage dans un mode de réalisation comprenant une unité de levage embarquée dans le wagon, est une vue en perspective partielle d’un dispositif de wagon selon la présente invention comprenant des parties de plancher mobiles à deux niveaux de plancher formant chacune un caisson mobile, lesdits caissons mobiles formant chacun un tronçon du plancher, est une vue en coupe longitudinale du dispositif de wagon représenté sur la , en vue partielle sans les flancs du wagon 1, et à l’état chargé avec deux niveaux de marchandises sur palettes stockées dans et sur les caissons mobiles en position basse et un seul niveau de marchandises sur palette stockées sur les parties fixe du plancher s’étendant au-dessus des bogies, est une vue en perspective de dessous de l’un des caissons mobiles représenté sur la et montrant quatre parties de maintien solidaires du plancher inférieur du caisson mobile, chacune à proximité de l’un de ses coins, est une vue en coupe transversale partielle de plancher inférieur du caisson représenté sur la , en position haute et avec les pièces de maintien mobiles en position sortie insérées dans les encoches de maintien, montre la partie de plancher mobile 10c représentée sur la et déplacée dans une position au-dessus de la position haute pour rentrer les pièces de maintien en les bloquant en position rentrée en vue de permettre la descente du caisson mobile vers la position basse, montre la partie de plancher mobile représentée sur la dans une position de niveau inférieure entre la position haute et la position basse lors de la descente du caisson mobile, montre la partie de plancher mobile représentée sur la en position basse du caisson mobile sur le fond et montrant les verrous de blocage à l’état débloqué libérant les pièces de maintien, est une vue en coupe transversale d’un dispositif de wagon selon la présente invention comprenant des caissons mobiles, en phase de chargement dans l’un desdits caissons de deux palettes de marchandises, à l’aide d’un chariot élévateur, montre le dispositif de wagon représenté sur la , en phase de déplacement du caisson mobile en position basse grâce aux fourches d’un chariot élévateur formant le système de levage et soutenant le caisson mobile par le dessous du plancher supérieur dudit caisson mobile, montre le dispositif de wagon représenté sur la , en phase de chargement de deux autres palettes de marchandises chargées sur le plancher supérieur du caisson mobile, est une vue similaire à celle de la mais avec des tronçons comportant deux caissons mobiles côte à côte dans le sens de la largeur du wagon, à savoir un premier caisson mobile adjacent au quai de déchargement et un deuxième caisson mobile situé du côté opposé au quai de chargement, montre le dispositif de wagon représenté sur la lors de l’enlèvement du plancher supérieur amovible de l’un des caissons, montre le dispositif de wagon représenté sur la et à l’état chargé, en phase de déchargement de la palette de marchandises stockée sur le plancher supérieur du premier caisson mobile en position basse, montre le premier caisson mobile de l’un des tronçons représentés sur la déplacé par le chariot élévateur en position haute pour permettre le déchargement de la palette de marchandises stockée à l’intérieur dudit premier caisson mobile, montre le premier caisson mobile représenté sur la maintenu et bloqué en position haute, en phase de déchargement de la palette de marchandises stockée à l’intérieur dudit premier caisson mobile, montre l’enlèvement, par le chariot élévateur, du plancher supérieur amovible du premier caisson mobile représenté sur la pour permettre le déchargement du deuxième caisson mobile du même tronçon, montre le déchargement par le chariot élévateur de la palette de marchandises stockée sur le plancher supérieur du deuxième caisson mobile en position basse représenté sur la , montre le chariot élévateur roulant sur le plancher inférieur du premier caisson et en phase de soulèvement, par un chariot élévateur formant le système de levage, du deuxième caisson mobile représenté sur la pour le mettre dans sa position haute, montre le déchargement par le chariot élévateur de la palette de marchandises stockée à l’intérieur du deuxième caisson mobile représenté sur la . Les figures 1 et 1a montrent un wagon 1’ de marchandises à chargement/déchargement transversal de l’art antérieur. Le chargement/déchargement est réalisé par au moins l’un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture 1’e de chargement/déchargement. Le wagon 1’ comprend un châssis 1’a, des essieux et/ou bogies 1’b à ses extrémités et un plancher 1’c plat de chargement s’étendant le long de l’axe longitudinal X du wagon 1’. Le wagon 1’ est représenté à l’état chargé avec deux rangées de marchandises 4 sur palette 5 (ou dit autrement : de palettes 5 de marchandises 4) stockées sur le plancher 1’c du wagon 1’ et sur un seul niveau de stockage. Un tel wagon 1’ de l’art antérieur peut être du type « Rils » ou « Habbins ». Ce wagon 1 présente une grande longueur de plancher 1’c, tout en ayant une largeur suffisante pour permettre, comme on peut le voir sur la , le chargement de deux palettes industrielle (par exemple de dimensions chacune : 1200 mm x 1000 mm) dans leur plus grande longueur sur la largeur du wagon 1’. Toutefois, le gabarit G imposé par les règlementations laisse, comme on peut le voir notamment sur la , un espace réduit G1 au-dessus du plancher 1’c et des marchandises 4 sur palette 5 qui ne permet pas d’empiler d’autres marchandises 4 sur palette sur les marchandises 5 sur palette 4 déjà chargées dans le wagon 1’ en les empilant sur ces dernières. La capacité de stockage d’un tel wagon 1’ de l’art antérieur est donc limité et plus particulièrement limité au stockage d’un seul niveau de marchandises 4, telles que des bouteilles, sur palette 5. Les autres figures annexées montrent un dispositif de wagon, selon la présente invention, pour le transport par rail R de marchandises, plus particulièrement de marchandises 4 sur palette 5, permettant de remédier à ces inconvénients. Il comprend à cet effet un wagon 1 (de marchandises) qui est conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral (des marchandises, plus particulièrement de marchandises 4 sur palette 5) par au moins l’un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture 1e de chargement/déchargement. Le wagon 1 comprend un châssis 1a, des essieux et/ou bogies 1b à ses extrémités et un plancher 1c s’étendant le long de l’axe longitudinal X du wagon 1. Conformément à la présente invention, le plancher 1c comprend au moins une partie 10c, 11c de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher. La ou les parties 10c, 11c de plancher mobile(s) forme(nt) la totalité ou une partie du plancher 1c et sont aptes chacune à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute P2 et une position basse P1 et inversement. Lorsque la ou les parties 10c, 11c de plancher mobile(s) forme(nt) une partie du plancher 1c, c’est-à-dire en constitue seulement une partie, comme on peut le voir notamment sur les figures 2 et 6, l’autre partie du plancher 1c peut être fixe (partie de plancher 1c fixe) et s’étendre par exemple au-dessus des bogies 1b. La ou les parties 10c, 11c de plancher mobile(s) peuvent alors dans cet exemple de réalisation, tel qu’on peut le voir notamment sur les figures 2 et 6, s’étendre sensiblement dans la partie centrale du wagon 1 entre les bogies 1b. La position basse P1 de la ou des partie(s) 10c, 11c de plancher mobile permet d’augmenter la capacité de chargement du wagon 1, et donc de stockage dans ce dernier, en augmentant verticalement l’espace de stockage de sorte à pouvoir empiler les marchandises 4 sur palette sur au moins deux niveaux de stockage, contrairement à un wagon 1’ de l’art antérieur limité à un seul niveau de stockage, tout en respectant les contraintes de gabarit G imposées par les règlementations dans ce domaine du transport de marchandises par rail. De préférence, le châssis 1a supporte ou intègre un fond 10a horizontal, du wagon 1 et deux flancs 1d verticaux surmontant ledit fond 10a. En outre, la ou chaque ouverture de chargement/déchargement 1e s’étend depuis et au-dessus du bord supérieur 10d respectivement de l’un des deux flancs 1d. Le niveau du bord supérieur 10d desdits flancs 10a correspond sensiblement à la position haute P2 qui elle-même correspond sensiblement au ou est défini par le niveau standard d’un quai Q de chargement/déchargement. De préférence, le niveau du fond 10a peut correspondre à la position basse P1. On entend par fond 10a toute surface de contact, pleine ou ajourée, située en partie basse du wagon 1 et apte à supporter au moins une partie 10c, 11c de plancher mobile à un ou au moins deux niveaux de plancher. Le fond 10a peut ainsi former un moyen de maintien en position basse P1 de la ou des parties 10c, 11c de plancher mobile(s) pouvant venir en butée contre ledit fond 10a lors de leur descente (voir notamment les figures 5, 6, 7, 8d, 9b, 9c, 10, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e). Comme on le verra par la suite, le fond 10a peut être utilisé comme moyen de maintien dans la position basse P1 notamment lorsque le système de levage n’est pas embarqué en comprenant un chariot élévateur 3a apte et destiné à venir soulever la partie 10c, 11c de plancher mobile pour la mettre en position haute P2 et la reposer sur le fond 10a pour la mettre en position basse P1. Par comparaison, le fond 10a est situé sous le niveau du plancher 1’c fixe des wagons 1’ à chargement latéral de l’art antérieur. Le fond 10a, dans une autre comparaison, est situé au-dessous du bord supérieur des flancs 1d du wagon 1 s’étendant longitudinalement sous les ouvertures 1e latérales pratiquées dans les côtés latéraux du wagon 1. Toujours conformément à la présente invention, le dispositif de wagon comprend en outre un système de levage 2, 3 permettant d’actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie 10c, 11c de plancher mobile depuis la position haute P2 jusqu’à la position basse P1 et inversement et des moyens de maintien 2a, 6, 30b, 10a permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher 10c, 11c mobile dans la position haute ou basse P2, P1 pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises 4, plus particulièrement des marchandises 4 sur palette 5. La présente invention peut prévoir que le système de levage 2, 3 puisse déplacer la ou chaque partie 10c, 11c de plancher au-dessus de la position haute P2 ayant une fonction de chargement/déchargement et/ou de stockage pour une autre fonction, par exemple, comme on le verra plus loin, pour débloquer des verrous de blocage 6c de pièces 6a de maintien. Le chargement ou le déchargement latéral dans un wagon 1 du dispositif selon la présente invention ou dans un wagon 1’ de l’art antérieur est réalisé par les côtés 1e latéraux (ou longitudinaux) ouverts du wagon 1’, depuis un quai Q de chargement situé au-dessus du sol (figures 3a, 3b, 3c, 4, 9a, 9b, 9c, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g) ou, dans une forme non représentée sur les figures annexées, depuis le sol (sensiblement au niveau des rails R ou de la voie de roulement du wagon). De préférence, les parties 10c, 11c de plancher mobiles, c’est-à-dire les parties de plancher 10c, 11c mobiles à un niveau ou à au moins deux niveaux de plancher, sont indépendantes les unes des autres de sorte à pouvoir être déplacées chacune individuellement en hauteur depuis la position haute P2 jusqu’à la position basse P1 et inversement. En considérant qu’une portion de longueur du plancher 1c forme un tronçon, les parties 10c, 11c de plancher mobiles peuvent chacune former un tel tronçon ou une partie d’un tel tronçon. Un tronçon, comme on peut le voir sur les figures 5, 10, 11, peut ainsi comporter une ( ) ou plusieurs (figures 10 et 11) partie(s) 10c, 11c de plancher mobile(s), de préférence indépendantes les unes des autres. De préférence, dans le cas d’une pluralité de parties 10c, 11c de plancher, au moins deux parties 10c, 11c de plancher mobiles sont disposées l’une à côté de l’autre ou l’une contre l’autre dans le sens de la largeur ou de la longueur du wagon 1. Le cas échéant, les deux parties 10c, 11c de plancher mobiles disposées l’une à côté de l’autre ou l’une contre l’autre peuvent être séparés par une cloison 3b. De telles cloisons 3b, qui permettent de séparer au moins deux parties 10c, 11c de plancher mobiles ou deux tronçons peuvent également servir, comme nous le verrons par la suite, au guidage de leur déplacement vertical (voir notamment les figures 5, 10 et 11). Dans un mode de réalisation particulier de la ou chaque partie de plancher 10c, 11c, mobile celle-ci présente une forme carrée ou rectangulaire. De préférence, la ou chaque partie 10c, 11c de plancher mobile à un niveau de plancher présente une forme plate ou de faible épaisseur afin d’augmenter davantage l’espace de stockage. Si on se réfère aux figures 5, 6, 7, 9a, 9b, 9c, 10, 11, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g, on peut voir que la ou au moins l’une desdites partie(s) 10c, 11c de plancher mobile(s) à deux niveaux de plancher est divisée en deux sous parties 10c, 11c de plancher superposées, de préférence de forme plate et rectangulaire, à savoir une sous partie 10c de plancher inférieure, dite (appelée) plancher 10c inférieur, et une sous partie 11c de plancher supérieure, dite (appelée) plancher 11c supérieur, relié(e)s entre eux(elles) par au moins deux côtés latéraux 12c de sorte à former un caisson 10c, 11c, 12c mobile verticalement entre la position haute P2 et la position basse P1. En outre, on peut voir que le ou chaque caisson 10c, 11c, 12c est ouvert sur au moins l’un de ses deux côtés 12c latéraux, de préférence sur ses deux côtés 12c latéraux, parallèles à l’axe longitudinal X du wagon 1 de sorte à former au moins une ouverture latérale de chargement/déchargement du caisson 10c, 11c, 12c. Le ou les côtés 12c latéraux ouverts permettent ainsi de réaliser le chargement, respectivement le déchargement, latéral des marchandises 4, plus particulièrement des marchandises 4 sur palette 5, dans (à l’intérieur) ledit caisson 1 sur le plancher 10c inférieur. En outre des marchandises 4 sur palettes 5 peuvent être chargées (à l’extérieur du caisson) sur le plancher 11c supérieur du caisson 10c, 11c, 12c. Dans ce mode de réalisation particulier, les positions haute et basse P2, P1 du caisson 10c, 11c, 12c mobile sont définies par rapport au plancher 10c inférieur (voir les traits interrompus sur les figures concernées indiquant les positions haute P2 et basse P1). Le plancher 11c supérieur du ou d’au moins l’un des caisson(s) 10c, 11c, 12c mobile(s) peut être amovible ou escamotable (voir notamment les figures 11, 12d). Des axes de fixation peuvent être prévus pour fixer le plancher 11c supérieur et retirer ce dernier après enlèvement desdits axes. Une telle caractéristique permet, par exemple, comme nous le verrons plus en détail par la suite, à un chariot élévateur 3a de passer à travers le caisson 10c, 11c, 12c mobile en roulant sur son plancher 10c inférieur pour charger ou décharger un autre caisson mobile 10c, 11c, 12c situé à côté (suivant la largeur du wagon 1 ou dans une deuxième rangée) (figures 12e, 12g, 12h). On comprend que dans le cas de tels caissons 10c, 11c, 12c mobiles, ces derniers sont indépendants les uns des autres de sorte à pouvoir être déplacées chacun individuellement en hauteur depuis la position haute P2 jusqu’à la position basse P1 et inversement. Les flancs 1d verticaux et le fond 10a peuvent alors délimiter un espace de levage dans lequel peut se déplacer en hauteur/verticalement la ou les partie(s) 10c de plancher mobile(s) à un ou au moins deux niveau(x) de plancher, le cas échéant le ou les caissons 10c, 11c, 12c mobiles. Dans un premier mode de réalisation du système de levage 2, comme on peut le voir sur la , celui-ci comprend au moins une unité de levage 2a embarquée dans le wagon 1. En outre, la ou chaque unité de levage 2a embarquée est configurée pour réaliser le déplacement et le guidage en hauteur de la ou l’une des parties de plancher 10c, 11c mobile(s) depuis la position haute P2 jusqu’à la position basse P2 et inversement, avec maintien dans ladite position haute P2 ou basse P1. Dans ce premier mode de réalisation du système de levage 2, comme on peut le voir sur la , la ou chaque unité de levage 2a embarquée peut comprendre, d’une part, au moins un appareil de levage 20a à parallélogramme déformable ( ) ou à vis sans fin (forme non représentée) relié au châssis 1a et à la ou l’une des parties 10c, 11c de plancher mobile(s) et, d’autre part, au moins un actionneur 21a permettant d’actionner ledit appareil de levage 20a. De préférence, dans le cas où la ou chaque partie 10c, 11c de plancher mobile(s) forme un caisson 10c, 11c, 12c mobile, le ou chaque appareil de levage 20a à parallélogramme déformable ( ) ou à vis sans fin (forme non représentée) est relié au châssis 1a et au plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile. Le ou chaque appareil de levage 20a est plus particulièrement disposé sous et relié à la partie 10c, 11c de plancher mobile, le cas échéant au plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c du caisson mobile. On peut voir plus particulièrement sur la que l’unité de levage 2a embarquée peut comprendre deux appareils de levage 20a à parallélogramme déformable (un seul est visible sur la ) situés de chaque côté d’une partie plancher 10c mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, et articulés chacun par au moins une articulation 200a sur la partie 10c de plancher mobile, le cas échéant sur le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, et par au moins une articulation 201a sur le fond 10a du châssis 1a ou une autre partie du châssis 1a. La partie 10c de plancher mobile, le cas échéant le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, peut comprendre des lumières 100c recevant un axe 201a de l’une des articulations 200a de la partie de plancher 10c mobile, le cas échéant dudit plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile. L’appareil de levage 20a peut comprendre deux bras de levage 202a, de préférence reliés par au moins une bielle 205a, articulés d’une part autour de l’axe 203a de la ou l’une des articulations 200a de la partie 10c de plancher mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, et d’autre part autour de l’axe 204a de la ou l’une des articulations 201a du fond 10a. Ainsi, dans cet exemple de réalisation les appareils de levage 20a à parallélogramme déformable permettent de maintenir l’horizontalité de la partie de plancher 10c mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile. Les bras de levage 202a décrivent un arc de cercle lors de leur mouvement entraînant le déplacement vertical en montée ou en descente de la partie de plancher 10c mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile. Les axes 203a des articulations 200a de la partie de plancher 10c mobile peuvent coulisser horizontalement dans les lumières 100c par rapport à la partie de plancher 10c mobile. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la , les flancs 1d du châssis 1a du wagon 1 peuvent assurer ou renforcer le guidage vertical de la partie de plancher 10c mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, lors de son mouvement entre la position haute P2 et la position basse P1 et inversement. L’actionneur 21a peut être un vérin hydraulique, pneumatique ou électrique et peut être fixé à l’une de ses extrémités sur le châssis 1a, par exemple sur l’un des flancs internes du châssis 1a et sur le ou l’un des bras de levage 202a. La rentrée ou sortie du vérin 21a entraine alors la déformation du parallélogramme faisant ainsi monter ou descendre la partie 10cde plancher mobile, le cas échéant le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile et donc le caisson 10c, 11c, 12c mobile. Dans le cas d’un appareil de levage 20a à vis sans fin, celui-ci peut comprendre une pluralité de vis sans fin, de préférence quatre vis-sans-fin, reliées à des écrous solidaires de la partie 10c de plancher mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, de préférence des quatre coins de cette dernière ou ce dernier. Un ou plusieurs moteurs électriques ou hydrauliques peuvent être prévus pour entrainer en rotation les vis-sans-fin faisant ainsi monter ou descendre ladite partie 10c de plancher mobile, le cas échéant le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile. Dans un autre mode de réalisation du système de levage 3, notamment dans le cas où la ou chaque partie 10c, 11c de plancher est une partie de plancher 10c, 11c à deux niveaux de plancher formant un caisson 10c, 11c, 12c mobile, le système de levage 3 peut comprendre au moins un chariot élévateur 3a muni d’une fourche 30a et des moyens de guidage 3b permettant de guider le déplacement en hauteur du ou de chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile. Le ou chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile peut être configuré de sorte à pouvoir recevoir la fourche 30a du ou de l’un des chariot(s) élévateur(s) 3a sous et contre le plancher 11c supérieur de sorte à pouvoir soulever le caisson 10c, 11c, 12c mobile pour le déplacer depuis la position basse P1 jusqu’à la position haute P2 lors de la montée de la fourche 30a venant en appui contre le plancher 11c supérieur. Cette forme de réalisation du système de levage 3 permet d’éviter l’installation d’un système de levage embarqué, par exemple un système de levage 2 comprenant la ou les unités de levage 2a embarquées. De ce fait aucune énergie n’est nécessaire à bord du wagon 1. Dans ce mode de réalisation du système de levage 3 avec chariot élévateur, les moyens de guidage 3b peuvent consister en au moins deux cloisons 3b transversales fixées dans le wagon 1 perpendiculairement à l‘axe longitudinal X et la ou chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile peut être disposé entre les deux ou deux cloisons 3b transversales de sorte à pouvoir être guidé en translation entre lesdites cloisons 3b transversales lors de son déplacement en hauteur. Sur les figures 5 et 10, on peut voir que des glissières 7 permettent d’assurer le guidage vertical en translation du ou des caissons 10c, 11c, 12c mobile lors de leur montée ou descente et garantissent leur blocage longitudinal. Les glissières 7 empêchent aussi les caisson 10c, 11c, 12c mobile de bouger transversalement. Chaque glissière 7 peut comprendre un guide 7a rectiligne fixé verticalement sur la face externe de l’un des côtés transversaux des caissons 10c, 11c, 12c mobile parallèles aux cloisons 3b et une rainure 7b complémentaire dudit guide 7a pratiquée verticalement dans la face interne de la cloison 3a adjacente. Chaque guide 7a peut alors coulisser verticalement par glissement dans la rainure 7b complémentaire de la glissière 7 correspondante. Si on se réfère aux figures 8a, 8b, 8c, 8d on peut voir que de telles cloisons 3b peuvent comporter des encoches (ou ouvertures) 30b de maintien et que les moyens de maintien 6, 30b peuvent comprendre lesdites encoches 30b et des parties de maintien 6 solidaires du plancher 10c inférieur. Chaque partie de maintien 6 peut comprendre au moins une pièce 6a de maintien mobile, de préférence sous l’effet d’un ressort 6b, entre une position rentrée sous ou dans le plancher 10c inférieur, et une position sortie dans laquelle la pièce 6a de maintien est apte à venir s’engager, en position haute P2, dans l’une des encoches 30b de maintien pour maintenir le plancher 10c inférieur, et donc le caisson 10c, 11c, 12c mobile, dans ladite position haute P2. Les parties de maintien 6 peuvent être fixées sur la face inférieure du plancher 10c inférieur, de préférence aux quatre coins ou à proximité des quatre coins de ce dernier (voir notamment la ). La pièce de maintien 6a mobile peut présenter une forme similaire à celle d’un pêne de fermeture de porte. Le déplacement de la pièce 6a de maintien depuis la position rentrée vers la position sortie est réalisée sous l’effet d’un ressort 6b lorsque le caisson 10c, 11c, 12c mobile est soulevé et mis dans la position haute P2 (figures 9a, 12b) au moyen du chariot élévateur 3a. Dans la position haute P2, les pièces de maintien 6a mobiles sont en regard des encoches 30b et viennent s’insérer dans ces dernières dans la position sortie sous la poussée des ressorts 6b, ce qui a pour effet de maintenir le caisson 10c, 11c, 12c mobile dans la position haute P2. Ainsi le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile concerné est maintenu en position haute P2 par les pièces de maintien 6a insérées dans les encoches 30b de maintien. Le maintien du caisson 10c, 11c, 12c mobile dans la position haute P2 permet de libérer le chariot élévateur 3a pour que celui-ci puisse réaliser le chargement/déchargement de l’espace interne du caisson 10c, 11c, 12c mobile (figures 8a, 12c) ou, comme on le verra par la suite, accéder à un autre caisson 10c, 11c, 12c mobile (figures12f, 12g). De préférence, comme on peut le voir sur la , la rentrée des pièces 6a de maintien peut être effectuée manuellement en déplaçant chaque pièce 6a de maintien dans la position rentrée. Toutefois, afin qu’il n’y ait pas d’opération manuelle à effectuer pour déverrouiller les pièces 6a de maintien pour pouvoir descendre le caisson 10c, 11c, 12c mobile avec le chariot élévateur 3a, la présente invention peut prévoir que chaque partie 6 de maintien comprenne en outre un verrou 6c permettant de bloquer la pièce 6a de maintien associée en position rentrée. La rentrée de chaque pièce 6a de maintien et son blocage par le verrou 6c peuvent alors être effectuées en déplaçant, grâce au chariot élévateur 3a, le caisson 10c, 11c, 12c mobile vers le haut au-dessus de la position haute P2, vers une position haute P3 supérieure, c’est-à-dire de niveau supérieur à celui de la position haute P2 (de référence), ce qui a pour effet de mettre en contact de glissement avec le bord supérieur des encoches 30b de maintien un pan incliné 60a pratiqué dans chaque pièce 6a de maintien et d’entraîner le déplacement des pièces 6a de maintien vers leur position rentrée contre la force de poussée des ressorts 6b en les bloquant dans la position rentrée grâce aux verrous 6c de blocage. La position haute P3 supérieure peut être considérée comme une position intermédiaire ou de transition lors du déplacement en hauteur de la partie de plancher mobile 10c, 11c entre la position haute P2 et la position basse P1. Ainsi lorsque le chariot élévateur 3a va ensuite descendre le caisson 10c, 11c, 12c mobile vers sa position basse P1, les pièces 6a de maintien vont rester bloquer en position rentrée et ne vont pas venir s’insérer à nouveau dans les ouvertures 30b de maintien lors de la descente du caisson 10c, 11c, 12c mobile ( ). Une fois le caisson 10c, 11c, 12c mobile complètement descendu, c’est-à-dire lorsqu’il atteint sa position basse P1, chaque verrou 6c va venir en contact avec le fond 10a du wagon 1, ce qui a pour effet de soulever ledit verrou 6c. Ce mouvement libère la pièce 6a de maintien qui sera de nouveau sollicitée vers sa position sortie sous l’effet de la poussée du ressort 6b de compression ( ). De cette manière, lorsque le caisson 10c, 11c, 12c mobile sera déplacé vers sa position haute P2, la pièce de verrouillage 6a viendra s’insérer dans l’ouverture 30b de réception lorsqu’elle se trouvera en regard de cette dernière et viendra bloquer le caisson 10c, 11c, 12c mobile, plus particulièrement le plancher 10c inférieur, en position haute P2 ( ). On comprend que la position P3 peut alors être située au-dessus ou légèrement au-dessus du bord supérieur 10d des flancs 1d du wagon 1. Les cloisons 3b transversales peuvent présenter au-dessus des ouvertures 30b de réception une surépaisseur 31b interne qui va contraindre les pièces 6a de maintien à rentrer au maximum pour être parfaitement bloquée par les verrous 6c de blocage lors de la descente du caisson 10c, 11c, 12c et ne pas venir se bloquer à nouveau dans les encoches 30b de maintien. De préférence, chaque verrou 6c de blocage peut consister en un élément 6c à bascule autour d’un axe de basculement 62c, de préférence horizontal et perpendiculaire à l’axe longitudinal du wagon 1 (figures 8a, 8b, 8c, 8d). L’élément 6c à bascule peut présenter une forme de L et peut être monté pivotant dans un plan vertical par l’une de ses extrémités autour de l’axe de basculement 62c. Chaque pièce de maintien 6a peut comporter une saillie de blocage 61a et l’élément 6c à bascule peut comporter une saillie de blocage 60c coopérant avec la saillie de blocage 61a de la pièce de verrouillage 6a pour bloquer cette dernière en position rentrée lors du déplacement du caisson 10c, 11c, 12c mobile au-dessus de la position haute P2. Chaque élément 6c à bascule peut comporter en outre une saillie de déblocage 61c qui peut être formée par l’une des extrémités du L opposées à celle articulée autour de l’axe de basculement 62c. Une fois le caisson 10c, 11c, 12c mobile complètement descendu, c’est-à-dire lorsqu’il atteint sa position basse P1, la saillie de déblocage 61c de l’élément de 6c à bascule va venir en contact avec le fond 10a du wagon 1 et soulever ledit élément 6c à bascule (ou le faire basculer en pivotement vers le haut), ce qui aura pour effet de libérer la pièce 6a de maintien associée comme vu précédemment. On comprend que, en fonction de la nature des marchandises 4 sur palette 5, les marchandises 4 sur palette peuvent être : - soit empilées directement sur les marchandises 4 sur palette 5 stockées sur la partie ou l’une des partie(s) de plancher 10c mobile(s) à un niveau de plancher (figures 2 et 3c), si les marchandises/produits 4 sur palette 5 le permettent et supportent la charge, - soit chargées sur le plancher 11c supérieur d’un caisson 10c, 11c, 12c (figures 6, 9c, 12a, 12b, 12c, 12d). Afin d’offrir le maximum de hauteur de stockage disponible dans le wagon 1 (notamment au-dessus de son fond 10a), la ou chaque partie 10c de plancher mobile à un niveau de plancher, le cas échéant le plancher 10c, 11c inférieur ou supérieur d’un caisson 10c, 11c, 12c mobile, est prévue pour être préférentiellement la ou le plus fin(e)/ le ou la moins épais(se) possible. Dans ce but, la longueur de la partie mobile du plancher 1c (comprenant la ou les parties de plancher 10c, 11c mobiles à un ou au moins deux niveau(x) de plancher) est préférentiellement divisée en plusieurs tronçons indépendants comme vu précédemment (voir par exemple les figures 5, 6, 10, 11). Dans un tel wagon 1 selon le dispositif de wagon selon la présente invention, avec une ou plusieurs parties de plancher 10c à un seul niveau de plancher, le processus de chargement des marchandises 4 sur palette 5 peut se dérouler/séquencer de la façon suivante : Les figures 3a, 3b, 3c présentent les phases de chargement des marchandises 4 sur palettes 5 sur une partie de plancher 10c mobile. Pour réaliser le chargement des marchandises 4 sur palette 5 sur la partie de plancher 10c mobile à l’aide d’un chariot élévateur 3a par exemple, celle-ci est mise dans la position haute P2, c’est-à-dire au même niveau que le quai de chargement Q ( ). Le quai de chargement Q est également au même niveau que les bords supérieurs 10d des flancs 1d du wagon 1. Après avoir été chargé avec un premier niveau de marchandises 4 sur palettes 5, la partie 10c de plancher mobile est ensuite descendue au moyen du système de levage 2 embarqué dans le wagon (figures 3b et 3c) en vue de recevoir un deuxième niveau de marchandises 4 sur palette 5 par empilement sur le premier niveau ( ). Chaque niveau de l’empilement peut comprendre deux ou quatre palettes 5 de marchandises 4. Dans ce cas le chariot élévateur 3a est adapté pour transporter deux ou quatre palettes 5 de marchandises 4 à la fois. Dans le cas de l’utilisation de chariots élévateurs 3a de plus petites dimensions n’ayant pas la capacité de porter deux palettes 5 simultanément, une variante de la disposition des caissons 10c, 11c, 12c ou sous parties de planchers 10c inférieures et supérieures) est présentée dans les figures 10, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g. Le processus de déchargement de cette variante peut se dérouler/séquencer de la façon suivante : - le chariot élévateur 3a décharge les marchandises 4 sur palette 5 stockées sur le plancher 11c supérieur du caisson 10c, 11c, 12c adjacent au quai Q, dit premier caisson 10c, 11c, 12c, ( ), puis - le chariot élévateur 3a monte le premier caisson 10c, 11c, 12c en ayant placé ses fourches 30a en dessous du plancher 11c supérieur ( ) et en soulevant ledit premier caisson 10c, 11c, 12c, puis - le chariot élévateur 3a décharge les palettes 5 de marchandises 4 stockées à l’intérieur du premier caisson 10c, 11c, 12c sur le plancher 10c inférieur ( ), – afin de pouvoir accéder aux marchandises 4 sur palette 5 stockées sur et dans le caisson 10c, 11c, 12c, dit deuxième caisson 10c, 11c, 12c, situé du côté opposé au quai Q, le conducteur du chariot élévateur 3a retire les axes de fixation du plancher 11c supérieur amovible après avoir placé les fourches 30a du chariot élévateur 3a en dessous du plancher 11c supérieur, puis le chariot élévateur 3a soulève et dépose le plancher 11c supérieur ( ), puis - le chariot élévateur 3a décharge les marchandises 4 sur palette 5 stockées sur le deuxième caisson 10c, 11c, 12c en roulant sur le plancher 10c inférieur du premier caisson 10c, 11c, 12c du côté du quai Q ( ), puis - le chariot élévateur 3a monte le deuxième caisson 10c, 11c, 12c en ayant placé ses fourches 30a en dessous du plancher 11c supérieur du deuxième caisson 10c, 11c, 12c ( ) et en soulevant ledit deuxième caisson, puis - le chariot élévateur 3a décharge les marchandises 4 sur palette 5 stockées à l’intérieur du deuxième caisson 10c, 11c, 12c ( ). Le processus de chargement est exactement l’inverse du processus de déchargement indiqué ci-dessus. Par ailleurs, de manière connue, la fermeture des ouvertures 1e de chargement/déchargement et la protection des marchandises 4 est réalisée de la même manière qu’avec les wagons 1’ connus, notamment que les wagons de type Rils ou similaires (wagons plats avec bâches coulissantes) ou du type Habbins ou similaire (wagons couverts à parois coulissantes). Un tel dispositif de wagon selon la présente invention permet ainsi, notamment entre (partie centrale du wagon 1) les deux bogies 1b du wagon 1, grâce à la ou les parties de plancher 10c, 11c mobile(s) en position basse (plancher surbaissé) d’obtenir une hauteur de stockage permettant le chargement d’au moins deux niveaux de marchandises 4 sur palette au lieu d’un seul niveau sur le plancher 1’c fixe d’un wagon 1’ de l’art antérieur. Ainsi sur un wagon 1 selon la présente invention de même longueur qu’un wagon 1’ classique, notamment du type Rils ou du type Habbins, permet de charger cinquante-six palettes de 1200 x 1000 au lieu de trente-six, soit une capacité d’emport 55% supérieure. Avec une masse du chargement de cinquante-six tonnes (56 x 1tonne/palette), la capacité de charge du wagon de soixante-cinq tonnes est mieux utilisée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises (4) sur palette (5), ledit dispositif comprenant un wagon (1) conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral par au moins l’un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture (1e) de chargement/déchargement, ledit wagon (1) comprenant un châssis (1a), des essieux et/ou bogies (1b) à ses extrémités et un plancher (1c) s’étendant le long de l’axe longitudinal (X) du wagon (1), caractérisé en ce que le plancher (1c) comprend au moins une partie (10c ; 10c, 11c) de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher, la ou les parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobile(s) formant la totalité ou une partie du plancher (1c) et étant chacune apte à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute (P2) et une position basse (P1) et inversement et en ce qu’il comprend un système de levage (2; 3) permettant d’actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie de plancher (10c ; 10c, 11c) mobile depuis la position haute (P2) jusqu’à la position basse (P1) et inversement et des moyens de maintien (2a, 6, 30b, 10a) permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher (10c; 10c, 11c) mobile dans la position haute ou basse (P2, P1) pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises (4), plus particulièrement des marchandises (4) sur palette (5). Dispositif de wagon, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobiles sont indépendantes les unes des autres de sorte à pouvoir être déplacées chacune individuellement en hauteur depuis la position haute (P2) jusqu’à la position basse (P1) et inversement. Dispositif de wagon, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une portion de longueur du plancher (1c) forme un tronçon et en ce que les parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobiles forment chacune un tel tronçon ou une partie d’un tel tronçon. Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins deux parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobiles sont disposées l’une à côté de l’autre ou l’une contre l’autre dans le sens de la largeur ou de la longueur du wagon (1). Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis (1a) supporte ou intègre un fond (10a), horizontal, du wagon (1) et deux flancs (1d) verticaux surmontant ledit fond (10a), la ou chaque ouverture de chargement/déchargement (1e) s’étendant respectivement depuis et au-dessus du bord supérieur (10d) de l’un des deux flancs (1d) et en ce que le niveau du bord supérieur (10d) desdits flancs (10a) correspond sensiblement à la position haute (P2) et le niveau du fond (10a) correspond sensiblement à la position basse (P1). Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des partie(s) de plancher (10c, 11c) mobile(s) à deux niveaux de plancher est divisée en deux sous parties de plancher (10c, 11c) superposées formant chacune l’un des deux niveaux de plancher, à savoir une sous partie de plancher (10c) inférieure, dite plancher (10c) inférieur, et une sous partie de plancher (11C) supérieure, dite plancher (11C) supérieur, reliés entre eux par au moins deux côtés latéraux (12c) de sorte à former un caisson (10c, 11c, 12c) mobile apte à être déplacé verticalement entre la position haute (P2) et la position basse (P1), le ou chaque caisson (10c, 11c, 12c) étant ouvert sur au moins l’un de ses deux côtés latéraux, de préférence sur ses deux côtés latéraux (13c), parallèles à l’axe longitudinal (X) du wagon (1), de sorte à former au moins une ouverture latérale de chargement/déchargement du caisson (10c, 11c, 12c). Dispositif de wagon, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plancher (11c) supérieur du ou d’au moins l’un des caisson(s) (10c, 11c, 12c) mobile(s) est amovible ou escamotable. Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de levage (2) comprend au moins une unité de levage (2a) embarquée dans le wagon (1), la ou chaque unité de levage (2a) embarquée étant configurée pour réaliser le déplacement et le guidage en hauteur de la ou l’une des parties de plancher (10c; 10c, 11c) mobile(s) depuis la position haute (P2) jusqu’à la position basse (P1) et inversement, avec maintien dans ladite position haute ou basse (P2, P1). Dispositif de wagon, selon la revendication 8, caractérisé en ce que la ou chaque unité de levage (2a) embarquée comprend, d’une part, au moins un appareil de levage (20a) à parallélogramme déformable ou à vis sans fin relié au châssis (1a) et à la ou l’une des parties de plancher (10c ; 11c) mobile(s) et, d’autre part, au moins un actionneur (21a) permettant d’actionner ledit appareil de levage (20a). Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 prises chacune en combinaison avec la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le système de levage (3) comprend au moins un chariot élévateur (3a) muni d’une fourche (30a) et des moyens de guidage (3b) permettant de guider le déplacement en hauteur du ou de chaque caisson (10c, 11c, 12c) mobile et en ce que le ou chaque caisson (10c, 11c, 12c) mobile est configuré de sorte à pouvoir recevoir la fourche (30a) du ou de l’un des chariot(s) élévateur(s) (3a) sous le plancher (11c) supérieur de sorte à pouvoir soulever le caisson (10c, 11c, 12c) mobile pour le déplacer depuis la position basse (P1) jusqu’à la position haute (P2) lors de la montée de la fourche (30a) venant en appui sous et contre le plancher (11c) supérieur dudit caisson (10c, 11c, 12c). Dispositif de wagon, selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de guidage (3b) consistent en au moins deux cloisons (3b) transversales fixées dans le wagon (1) perpendiculairement à l‘axe longitudinal (X) et en ce que le ou chaque caisson (10c, 11c, 12c) mobile est disposé entre les deux ou deux cloisons (3b) transversales de sorte à pouvoir être guidé en translation entre lesdites cloisons (3b) transversales lors de son déplacement en hauteur. Dispositif de wagon, selon la revendication 11, caractérisé en ce que les cloisons (3b) comportent des encoches (30b) de réception et en ce que les moyens de maintien (6, 30b) comprennent lesdites encoches (30b) de réception et des parties (6) de maintien solidaires du plancher (10c) inférieur du caisson (10c, 11c, 12c) concerné, la ou chaque partie de maintien (6) comprenant au moins une pièce (6a) de maintien mobile, de préférence sous l’effet d’un ressort (6b), entre une position rentrée sous ou dans le plancher (10c) inférieur et une position sortie dans laquelle la pièce (6a) de maintien est apte à venir s’engager, en position haute (P2), dans l’une des encoches (30b) de maintien pour maintenir le plancher (10c) inférieur, et donc le caisson (10c, 11c, 12c) mobile, dans ladite position haute (P2).