Brevet FR3132945A1 — publié le 20230825

L’invention concerne un système d’acheminement (1) capable de fournir un acheminement commode pour une personne utilisatrice (P) qui peut utiliser une trottinette électrique (2), et un procédé de commande du système d’acheminement (1). Le système d’acheminement (1) qui achemine un taxi (3) capable de transporter la personne utilisatrice (P) qui peut utiliser la trottinette électrique (2) comporte : une unité de détermination (402) qui détermine si un premier taxi qui est le taxi (3) embarquant la trottinette électrique (2) est nécessaire pour la personne utilisatrice (P) sur la base d’une réservation d’acheminement du taxi (3) acceptée provenant de la personne utilisatrice (P) ; et une première unité de sélection (403) qui sélectionne le taxi (3) devant être acheminé pour la personne utilisatrice (P). La première unité de sélection (403) sélectionne le premier taxi lorsque l’unité de détermination (402) détermine que le premier taxi est nécessaire pour la personne utilisatrice (P), et sélectionne un deuxième taxi qui est le taxi (3) n’embarquant pas la trottinette électrique (2) lorsque l’unité de détermination (402) détermine que le premier taxi n’est pas nécessaire pour la personne utilisatrice (P). SYSTÈME D’ACHEMINEMENT ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne un système d’acheminement et un procédé de commande du système d’acheminement. ETAT DE L’ART Classiquement, des techniques se rapportant au transport à l’aide d’un véhicule et similaires sont connues. Par exemple, le brevet japonais rendu public n° 2012-252018 divulgue un système qui présente à un utilisateur un état de circulation d’un cas où l’utilisateur circule jusqu’à une destination par un moyen de transport autre qu’un moyen de transport que l’utilisateur utilise réellement. Le brevet japonais rendu public n° 2012-252018 divulgue également un système qui présente à un utilisateur un état de circulation d’un cas qui comporte une pluralité de types de moyens de transport tels qu’en voiture et à pied. Dans le transport comportant une pluralité de types de moyens de transport tel que divulgué dans le brevet japonais rendu public n° 2012-252018, un véhicule et un corps mobile autre que le véhicule peuvent être utilisés. Lors de l’acheminement d’un véhicule pour le transport dans un tel cas, le fait de considérer s’il faut acheminer un véhicule portant un corps mobile embarqué sur celui-ci ou acheminer un véhicule sans corps mobile embarqué sur celui-ci aboutit à fournir un acheminement commode. Cependant, dans un acheminement classique, il n’y a aucun mécanisme qui considère cela. La présente invention est réalisée au vu des circonstances susmentionnées, et un objectif de celle-ci est de fournir un système d’acheminement configuré pour fournir un acheminement commode pour une personne cible d’acheminement, et un procédé de commande du système d’acheminement. Un aspect pour accomplir l’objectif susmentionné est un système d’acheminement acheminant un véhicule jusqu’à une personne cible d’acheminement, le système d’acheminement comportant : une unité d’acceptation configurée pour accepter une réservation d’acheminement du véhicule provenant de la personne cible d’acheminement ; une unité de détermination configurée pour déterminer si un premier véhicule, qui est le véhicule embarquant un corps mobile sur lequel il est possible de monter, est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de la réservation d’acheminement acceptée par l’unité d’acceptation ; et une première unité de sélection configurée pour sélectionner le véhicule devant être acheminé pour la personne cible d’acheminement, dans lequel la première unité de sélection : sélectionne le premier véhicule, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement ; et sélectionne un deuxième véhicule qui est le véhicule n’embarquant pas le corps mobile, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne cible d’acheminement. Selon un aspect de la présente invention, on fournit un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement. La est un schéma représentant une vue d’ensemble d’un système d’acheminement ; La est un schéma représentant des configurations d’un premier dispositif terminal et d’un deuxième dispositif terminal ; La est un schéma représentant une configuration d’un dispositif serveur ; La est un organigramme représentant des opérations du système d’acheminement ; La est un organigramme représentant des opérations du système d’acheminement ; La est un schéma représentant une vue d’ensemble d’un système d’acheminement ; et La est un organigramme représentant des opérations du système d’acheminement. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS 1. Vue d’ensemble du système d’acheminement Une vue d’ensemble d’un système d’acheminement 1 selon un mode de réalisation est décrite en référence à la . La est un schéma représentant la vue d’ensemble du système d’acheminement 1. Le système d’acheminement 1 est un système qui achemine un taxi 3 jusqu’à une personne cible d’acheminement. La personne cible d’acheminement du présent mode de réalisation est une personne utilisatrice P qui peut utiliser une trottinette électrique 2. Le taxi 3 correspond à un « véhicule » de la présente divulgation. La trottinette électrique 2 est un véhicule qui fonctionne grâce à un moteur d’entraînement électrique installé sur la trottinette. La trottinette électrique 2 peut être d’un type debout ou d’un type assis. La trottinette électrique 2 est un véhicule électrique et comporte une batterie 21 comme étant une source d’entraînement. La trottinette électrique 2 selon le présent mode de réalisation est un véhicule de location, qui est loué à la personne utilisatrice P. La trottinette électrique 2 correspond à un « corps mobile » de la présente divulgation. La batterie 21 correspond à un « premier dispositif de charge » de la présente divulgation. La trottinette électrique 2 comporte un dispositif de communication sans fil, non représenté, et communique avec un dispositif serveur 4 qui est connecté à un réseau de communication NW. Le réseau de communication NW nécessite uniquement d’être un réseau de communication de données, qui est un réseau étendu comportant un réseau public, par exemple. La trottinette électrique 2 émet une première information de téléversement vers le dispositif serveur 4 à des intervalles prescrits. La première information de téléversement contient un identifiant, ID, de corps mobile qui est une information d’identification de la trottinette électrique 2, une information concernant l’emplacement actuel de la trottinette électrique 2, une information concernant la quantité de charge de la batterie 21, et similaires. Le taxi 3 comporte une TCU (unité de commande télématique) 31, et communique avec le dispositif serveur 4 connecté au réseau de communication NW par la TCU 31. Le taxi 3 émet une deuxième information de téléversement vers le dispositif serveur 4 à des intervalles prescrits. La deuxième information de téléversement contient un ID de taxi qui est une information d’identification du taxi, une information concernant l’emplacement actuel du taxi 3, et similaires. Dans le système d’acheminement 1, la personne utilisatrice P effectue une réservation d’acheminement du taxi 3 par un premier dispositif terminal 5. Le premier dispositif terminal 5 est un téléphone intelligent, par exemple, et un programme d’application pour l’acheminement du taxi 3 est installé dans celui-ci à l’avance. Par la suite, ce programme d’application est appelé une « première app », et un numéro de référence « 511 » lui est appliqué. Le premier dispositif terminal 5 accepte une entrée de divers types d’informations se rapportant à l’acheminement telles qu’un emplacement de montée et une destination par une fonction de la première app 511. Ensuite, le premier dispositif terminal 5 utilise la fonction de la première app 511 pour effectuer une réservation d’acheminement par l’émission d’une information de réservation d’acheminement indiquant la réservation d’acheminement au dispositif serveur 4. L’information de réservation d’acheminement émise vers le dispositif serveur 4 contient divers types d’informations se rapportant à l’acheminement. Dans le premier système d’acheminement 1, le dispositif serveur 4 accepte la réservation d’acheminement provenant de la personne utilisatrice P par la réception de l’information de réservation d’acheminement provenant du premier dispositif terminal 5. Le dispositif serveur 4 achemine le taxi 3 sur la base de la réservation d’acheminement acceptée. Lors de l’acheminement du taxi 3, le dispositif serveur 4 émet une information d’ordre d’acheminement indiquant un ordre d’acheminement vers un deuxième dispositif terminal 6 qui est utilisé par un conducteur D du taxi 3 devant être acheminé. Dans l’information d’ordre d’acheminement, l’emplacement de montée et la destination de la personne utilisatrice P qui a effectué la réservation d’acheminement sont enregistrés. Le conducteur D laisse la personne utilisatrice P monter à l’emplacement de montée enregistré dans l’information d’ordre d’acheminement, et transporte la personne utilisatrice P jusqu’à la destination enregistrée dans l’information d’ordre d’acheminement. Dans le présent mode de réalisation, le taxi 3 acheminé par le dispositif serveur 4 est un premier taxi 3A ou un deuxième taxi 3B. Le premier taxi 3A est un taxi 3 avec la trottinette électrique 2 embarquée sur celui-ci. Le deuxième taxi 3B est un taxi 3 sans la trottinette électrique 2 embarquée sur celui-ci. Le premier taxi 3A correspond à un « premier véhicule » de la présente divulgation. Le deuxième taxi 3B correspond à un « deuxième véhicule » de la présente divulgation. Dans l’exemple de la , est illustré un état où le taxi 3 est acheminé jusqu’à la personne utilisatrice P et cette dernière se déplace d’un domicile H à une entreprise CP. Dans l’exemple de la , la personne utilisatrice P effectue une réservation d’acheminement au domicile H ou similaires, se déplace jusqu’à un point CP1 comme étant un emplacement de montée grâce à la trottinette électrique 2, et se déplace du point CP1 à l’entreprise CP grâce au taxi 3. Le dispositif serveur 4 achemine le deuxième taxi 3B jusqu’à la personne utilisatrice P pour un déplacement à partir du point CP1. Ceci permet à la personne utilisatrice P d’utiliser le deuxième taxi 3B et d’abandonner la trottinette électrique 2, ce qui rend possible d’aller jusqu’à l’entreprise CP sans apporter la trottinette électrique 2. Il convient de noter que l’exemple de la illustre un cas où le deuxième taxi 3B ayant une batterie 32 embarquée sur celui-ci est acheminé pour un déplacement du point CP1 à l’entreprise CP. La batterie 32 est une batterie configurée pour charger la batterie 21 de la trottinette électrique 2. La batterie 32 correspond à un « deuxième dispositif de charge » de la présente divulgation. De plus, l’exemple de la illustre un état un état où le taxi 3 est acheminé jusqu’à la personne utilisatrice P et cette dernière se déplace de l’entreprise CP au domicile H. Dans l’exemple de la , la personne utilisatrice P effectue une réservation d’acheminement à l’entreprise CP ou similaires, se déplace de l’entreprise CP à un point CP2 grâce au taxi 3, et se déplace du point CP2 au domicile H grâce à la trottinette électrique 2. Le dispositif serveur 4 achemine le premier taxi 3A jusqu’à la personne utilisatrice P pour un déplacement à partir de l’entreprise CP. Ceci rend possible, pour la personne utilisatrice P, de se déplacer du point CP2 au domicile H à l’aide de la trottinette électrique 2, même si la personne utilisatrice P ne porte pas de trottinette électrique 2 lorsqu’elle se déplace à partir de l’entreprise CP. Le système d’acheminement 1 comporte le premier dispositif terminal 5 et le deuxième dispositif terminal 6. La est un schéma fonctionnel représentant les configurations du premier dispositif terminal 5 et du deuxième dispositif terminal 6. 2. Configuration du premier dispositif terminal La configuration du premier dispositif terminal 5 est décrite ci-dessous. Le premier dispositif terminal 5 comporte un premier dispositif de commande de terminal 50, une première unité de communication de terminal 51, un premier panneau tactile de terminal 52 et un premier GNSS (système mondial de navigation par satellite) de terminal 53. Le premier dispositif de commande de terminal 50 comporte un premier processeur de terminal 500 et une première mémoire de terminal 510, et commande chaque unité du premier dispositif terminal 5. Le premier processeur de terminal 500 est un processeur tel qu’une CPU (unité centrale de traitement). Le premier processeur de terminal 500 fonctionne comme une première unité d’exécution d’app 501 par la lecture et l’exécution de la première app 511 stockée dans la première mémoire de terminal 510. La première mémoire de terminal 510 est une mémoire pour le stockage de programmes et de données. La première mémoire de terminal 510 stocke la première app 511 et des programmes autres que la première app 511 ainsi que des données devant être traitées par le premier processeur de terminal 500. La première mémoire de terminal 510 comporte une zone de stockage non volatile. Il convient de noter que la première mémoire de terminal 510 peut comporter une zone de stockage volatile et configurer une zone de travail du premier processeur de terminal 500. Au premier dispositif de commande de terminal 50, la première unité de communication de terminal 51, le premier GNSS de terminal 53 et le premier panneau tactile de terminal 52 sont connectés. Il convient de noter que d’autres dispositifs peuvent en outre être connectés au premier dispositif de commande de terminal 50. La première unité de communication de terminal 51 peut comporter du matériel de communication tel qu’une antenne et un circuit de communication sans fil, et communique avec le dispositif serveur 4 via le réseau de communication NW. Le premier panneau tactile de terminal 52 est un panneau tactile. Le premier panneau tactile de terminal 52 affiche divers types d’informations sous la commande du premier dispositif de commande de terminal 50. En outre, le premier panneau tactile de terminal 52 délivre en sortie des signaux correspondant à des opérations tactiles vers le premier dispositif de commande de terminal 50. Le premier GNSS de terminal 53 mesure l’emplacement actuel du premier dispositif terminal 5. Le premier GNSS de terminal 53 délivre en sortie une information de l’emplacement actuel mesuré vers le premier dispositif de commande de terminal 50. Comme décrit ci-dessus, le premier processeur de terminal 500 fonctionne comme étant la première unité d’exécution d’app 501. La première unité d’exécution d’app 501 communique avec le dispositif serveur 4 via la première unité de communication de terminal 51. La première unité d’exécution d’app 501 affiche divers types d’informations se rapportant à l’acheminement sur le premier panneau tactile de terminal 52. La première unité d’exécution d’app 501 accepte divers types d’entrées provenant de la personne utilisatrice P via le premier panneau tactile de terminal 52. 3. Configuration du deuxième dispositif terminal La configuration du deuxième dispositif terminal 6 est décrite ci-dessous. Le deuxième dispositif terminal 6 comporte un deuxième dispositif de commande de terminal 60, une deuxième unité de communication de terminal 61, un deuxième panneau tactile de terminal 62 et un deuxième GNSS de terminal 63. Le deuxième dispositif de commande de terminal 60 comporte un deuxième processeur de terminal 600 et une deuxième mémoire de terminal 610, et commande chaque unité du deuxième dispositif terminal 6. Le deuxième processeur de terminal 600 est un processeur tel qu’une CPU. Le deuxième processeur de terminal 600 fonctionne comme une deuxième unité d’exécution d’app 601 par la lecture et l’exécution d’une deuxième app 611 stockée dans la deuxième mémoire de terminal 610. La deuxième mémoire de terminal 610 est une mémoire pour le stockage de programmes et de données. La deuxième mémoire de terminal 610 stocke la deuxième app 611 et des programmes autres que la deuxième app 611 ainsi que des données devant être traitées par le deuxième processeur de terminal 600. La deuxième mémoire de terminal 610 comporte une zone de stockage non volatile. Il convient de noter que la deuxième mémoire de terminal 610 peut comporter une zone de stockage volatile et configurer une zone de travail du deuxième processeur de terminal 600. Au deuxième dispositif de commande de terminal 60, la deuxième unité de communication de terminal 61, le deuxième GNSS de terminal 63 et le deuxième panneau tactile de terminal 62 sont connectés. Il convient de noter que d’autres dispositifs peuvent en outre être connectés au deuxième dispositif de commande de terminal 60. La deuxième unité de communication de terminal 61 peut comporter du matériel de communication tel qu’une antenne et un circuit de communication sans fil, et communique avec le dispositif serveur 4 via le réseau de communication NW. Le deuxième panneau tactile de terminal 62 est un panneau tactile. Le deuxième panneau tactile de terminal 62 affiche divers types d’informations sous la commande du deuxième dispositif de commande de terminal 60. En outre, le deuxième panneau tactile de terminal 62 délivre en sortie des signaux correspondant à des opérations tactiles vers le deuxième dispositif de commande de terminal 60. Le deuxième GNSS de terminal 63 mesure l’emplacement actuel du deuxième dispositif terminal 6. Le deuxième GNSS de terminal 63 délivre en sortie une information de l’emplacement actuel mesuré vers le deuxième dispositif de commande de terminal 60. Comme décrit ci-dessus, le deuxième processeur de terminal 600 fonctionne comme étant la deuxième unité d’exécution d’app 601. La deuxième unité d’exécution d’app 601 communique avec le dispositif serveur 4 via la deuxième unité de communication de terminal 61. La deuxième unité d’exécution d’app 601 affiche divers types d’informations se rapportant à l’acheminement sur le deuxième panneau tactile de terminal 62. La deuxième unité d’exécution d’app 601 accepte divers types d’entrées provenant du conducteur D via le deuxième panneau tactile de terminal 62. 4. Configuration du dispositif serveur Le système d’acheminement 1 comporte le dispositif serveur 4. La est un schéma représentant la configuration du dispositif serveur 4. Le dispositif serveur 4 comporte un processeur de serveur 40 qui est un processeur tel qu’une CPU, une mémoire de serveur 42 qui est une mémoire pour le stockage de programmes et de données, et une unité de communication de serveur 44. Le processeur de serveur 40 fonctionne comme une unité de réception 401, une unité de détermination 402, une première unité de sélection 403, une unité d’ordre 404, une deuxième unité de sélection 405, une première unité de calcul 406, une unité de fourniture 407, une unité de proposition 408, une deuxième unité de calcul 409, une unité de requête 410 et une unité de traitement de base de données 411 par la lecture et l’exécution d’un programme de commande 421 stocké dans la mémoire de serveur 42. L’unité de réception 401 correspond à une « unité d’acceptation » de la présente divulgation. La mémoire de serveur 42 stocke des programmes devant être exécutés par le processeur de serveur 40 et des données devant être traitées par le processeur de serveur 40. La mémoire de serveur 42 stocke le programme de commande 421 qui est exécuté par le processeur de serveur 40, une DB (base de données) de corps mobiles 422, une DB de taxis 423, une DB de personnes utilisatrices 424, une DB de conducteurs 425, une DB de destinations 426, une DB de postes 427, une DB de gestion d’ordres d’acheminement 428, une donnée cartographique 429 et divers autres types de données. La mémoire de serveur 42 possède une zone de stockage non volatile. En outre, la mémoire de serveur 42 peut comporter une zone de stockage volatile et configurer une zone de travail du processeur de serveur 40. Dans la DB de corps mobiles 422, pour chacune des trottinettes électriques 2, un enregistrement portant une information de la trottinette électrique 2 est stocké. L’information de la trottinette électrique 2 dans un unique enregistrement contient un ID de corps mobile, une information concernant l’emplacement actuel de la trottinette électrique 2 et une information concernant la quantité de charge de la batterie 21. Il convient de noter que l’information concernant l’emplacement actuel de la trottinette électrique 2 et l’information concernant la quantité de charge de la batterie 21 sont mises à jour de manière appropriée sur la base de la première information de téléversement. Dans la DB de taxis 423, pour chacun des taxis 3, un enregistrement portant une information du taxi 3 est stocké. L’information du taxi 3 dans un unique enregistrement contient un ID de taxi, une information concernant l’emplacement actuel du taxi 3, une information de type indiquant si le taxi est le premier taxi 3A ou le deuxième taxi 3B, une information de vacance indiquant si le taxi est vacant, et une information d’embarquement indiquant si la batterie 32 est embarquée. Il convient de noter que l’information concernant l’emplacement actuel du taxi 3 est mise à jour de manière appropriée sur la base de la deuxième information de téléversement. En outre, l’information de vacance est mise à jour de manière appropriée conformément à un ordre d’acheminement effectué pour le taxi 3 et un achèvement du transport par le taxi 3. De plus, l’information d’embarquement est mise à jour de manière appropriée selon si la trottinette électrique 2 est louée et si la trottinette électrique 2 est embarquée. Dans la DB de personnes utilisatrices 424, pour chacune des personnes utilisatrices P, un enregistrement portant une information de la personne utilisatrice P est stocké. L’information de la personne utilisatrice P dans un unique enregistrement contient un ID de personne utilisatrice, une information de communication pour une communication avec le premier dispositif terminal 5 de la personne utilisatrice P, et une information d’incitation qui est l’information de l’incitation. Dans la DB de conducteurs 425, pour chacun des conducteurs D, un enregistrement portant une information du conducteur D est stocké. L’information du conducteur D dans un unique enregistrement contient un ID de conducteur, une information de communication pour une communication avec le deuxième dispositif terminal 6, et un ID de taxi. Lorsque le taxi 3 que le conducteur D conduit change, l’ID de taxi associé à l’ID de conducteur est changé de manière appropriée dans la DB de conducteurs 425. Dans la DB de destinations 426, pour chacune des destinations, un enregistrement portant une information de la destination est stocké. L’information de la destination dans un unique enregistrement contient une information de nom de la destination, une information de nécessité indiquant si la trottinette électrique 2 est nécessaire pour atteindre la destination, et une information d’emplacement de la destination. L’information de nécessité est définie à l’avance de manière appropriée pour chacune des destinations. Dans la DB de postes 427, pour chacun des postes où la trottinette électrique 2 peut être stationnée, un enregistrement portant une information du poste est stocké. L’information du poste dans un unique enregistrement contient une information d’emplacement du poste et une information de nombre indiquant le nombre de trottinettes électriques 2 stationnées au poste. Le nombre indiqué dans l’information de nombre est changé de manière appropriée, lorsque le nombre de trottinettes électriques 2 stationnées au poste change. Dans la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428, pour chacun des ordres d’acheminement, un enregistrement portant une information de l’ordre d’acheminement est stocké. L’information de l’ordre d’acheminement dans un unique enregistrement contient une information d’emplacement de la destination de la personne utilisatrice P, une information d’emplacement de l’emplacement de montée de la personne utilisatrice P, l’ID de personne utilisatrice et l’ID de conducteur. La donnée cartographique 429 est une donnée contenant une information de carte routière, une information de site de divers sites et similaires, une donnée pour une mise en correspondance de carte, et similaires. L’information de carte routière est configurée avec un réseau routier où des routes sur une carte sont représentées par des lignes, et contient une information sur des liaisons dans lesquelles des intersections, des points d’embranchement et similaires sont définis comme étant des nœuds pour diviser une route en une pluralité de sections, et des connexions entre les nœuds sont définis comme étant des liaisons. L’information de site indique les emplacements des sites, les noms des sites, et similaires. L’unité de communication de serveur 44 comporte du matériel de communication tel qu’un circuit de communication. L’unité de communication de serveur 44 communique avec la trottinette électrique 2, le taxi 3, le premier dispositif terminal 5 et le deuxième dispositif terminal 6 via le réseau de communication NW. Comme décrit ci-dessus, le processeur de serveur 40 fonctionne comme l’unité de réception 401, l’unité de détermination 402, la première unité de sélection 403, l’unité d’ordre 404, la deuxième unité de sélection 405, la première unité de calcul 406, l’unité de fourniture 407, l’unité de proposition 408, la deuxième unité de calcul 409, l’unité de requête 410 et l’unité de traitement de base de données 411. L’unité de réception 401 reçoit une information provenant de la trottinette électrique 2, du taxi 3, du premier dispositif terminal 5 et du deuxième dispositif terminal 6 via l’unité de communication de serveur 44. L’unité de détermination 402 détermine si le premier taxi 3A est nécessaire pour la personne utilisatrice P. L’unité de détermination 402 délivre en sortie un résultat de détermination vers la première unité de sélection 403. La première unité de sélection 403 sélectionne le taxi 3 devant être acheminé pour la personne utilisatrice P. La première unité de sélection 403 spécifie un unique enregistrement provenant de la DB de taxis 423 pour effectuer la sélection du taxi 3. La première unité de sélection 403 sélectionne le type de taxi 3 correspondant au résultat de détermination de l’unité de détermination 402. Lorsque le résultat de détermination de l’unité de détermination 402 indique que le premier taxi 3A est nécessaire, la première unité de sélection 403 sélectionne le premier taxi 3A comme étant le taxi 3 devant être acheminé pour la personne utilisatrice P. Lorsque le résultat de détermination de l’unité de détermination 402 indique que le premier taxi 3A n’est pas nécessaire, la première unité de sélection 403 sélectionne le deuxième taxi 3B comme étant le taxi 3 devant être acheminé pour la personne utilisatrice P. L’unité d’ordre 404 envoie un ordre d’acheminement au taxi 3 sélectionné par la première unité de sélection 403. L’unité d’ordre 404 communique avec le deuxième dispositif terminal 6 via l’unité de communication de serveur 44. L’unité d’ordre 404 effectue un ordre d’acheminement par l’émission d’une information d’ordre d’acheminement vers le deuxième dispositif terminal 6 utilisé par le conducteur D du taxi 3 qui est sélectionné par la première unité de sélection 403. Spécifiquement, l’unité d’ordre 404 spécifie, à partir de la DB de conducteurs 425, l’enregistrement ayant l’ID de taxi de l’enregistrement spécifié par la première unité de sélection 403, et émet l’information d’ordre d’acheminement vers le deuxième dispositif terminal 6 selon l’information de communication contenue dans l’enregistrement spécifié. La deuxième unité de sélection 405 sélectionne un moyen de transport utilisé de l’emplacement de montée à la destination. La deuxième unité de sélection 405 sélectionne le moyen de transport parmi un premier moyen de transport, un deuxième moyen de transport et un troisième moyen de transport. Le premier moyen de transport est un moyen de transport utilisant uniquement le taxi 3. Le deuxième moyen de transport est un moyen de transport utilisant uniquement la trottinette électrique 2. Le troisième moyen de transport est un moyen de transport utilisant le taxi 3 et la trottinette électrique 2. La deuxième unité de sélection 405 délivre en sortie une information du moyen de transport sélectionné vers la première unité de calcul 406 et l’unité de fourniture 407. La première unité de calcul 406 calcule un temps requis nécessaire pour le transport de l’emplacement de montée à la destination. La première unité de calcul 406 calcule le temps requis correspondant au moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection 405. La première unité de calcul 406 délivre en sortie une information du temps requis calculé vers l’unité de fourniture 407. L’unité de fourniture 407 fournit le moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection 405 et le temps requis calculé par la première unité de calcul 406 à la personne utilisatrice P. Spécifiquement, l’unité de fourniture 407 communique avec le premier dispositif terminal 5 via l’unité de communication de serveur 44, et émet une information du moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection 405 et une information du temps requis calculé par la première unité de calcul 406 vers le premier dispositif terminal 5. L’unité de proposition 408 propose l’utilisation de la trottinette électrique 2 à la personne utilisatrice P conformément à l’état du trafic de l’emplacement de montée de la personne utilisatrice P à la destination de la personne utilisatrice P. L’unité de proposition 408 recherche un itinéraire de l’emplacement de montée de la personne utilisatrice P à la destination de la personne utilisatrice P, acquiert l’état du trafic de l’itinéraire recherché à partir d’un serveur prescrit connecté au réseau de communication NW, et propose l’utilisation de la trottinette électrique 2 conformément à l’état du trafic acquis. Par exemple, l’unité de proposition 408 propose l’utilisation de la trottinette électrique 2 lorsque l’état du trafic jusqu’à atteindre la destination comporte un embouteillage, et ne propose pas l’utilisation de la trottinette électrique 2 lorsque l’état du trafic jusqu’à atteindre la destination ne comporte aucun embouteillage. Lors de la proposition de l’utilisation de la trottinette électrique 2, l’unité de proposition 408 communique avec le premier dispositif terminal 5 via l’unité de communication de serveur 44, et émet une information de recommandation pour la recommandation de l’utilisation de la trottinette électrique 2 vers le premier dispositif terminal 5. Lorsque la personne utilisatrice P utilise la trottinette électrique 2 proposée par l’unité de proposition 408, la deuxième unité de calcul 409 calcule une incitation devant être attribuée à la personne utilisatrice P. La deuxième unité de calcul 409 peut calculer une incitation de sorte que la valeur de celle-ci varie en fonction du moment d’utilisation et similaires, ou peut calculer une incitation fixe indépendamment du moment d’utilisation et similaires. Lors du calcul de l’incitation, la deuxième unité de calcul 409 délivre en sortie une information de l’incitation calculée vers l’unité de traitement de base de données 411. Lors de la sortie de l’information de l’incitation calculée vers l’unité de traitement de base de données 411, la deuxième unité de calcul 409 associe l’ID de personne utilisatrice de la personne utilisatrice P comme étant la bénéficiaire avec l’information de l’incitation calculée. Il convient de noter que l’incitation calculée par la deuxième unité de calcul 409 est, par exemple, de l’argent ou un montant de remise qui peut être utilisé lorsqu’un paiement prescrit est effectué. Lorsque la trottinette électrique 2 embarquée sur le premier taxi 3A est louée, l’unité de requête 410 requiert que le conducteur D du premier taxi 3A embarque la trottinette électrique 2. L’unité de traitement de base de données 411 met à jour divers types de bases de données stockées dans la mémoire de serveur 42. 5. Opérations du système d’acheminement Des opérations de chaque unité du système d’acheminement 1 sont décrites ci-dessous. D’abord, les opérations du système d’acheminement 1 se rapportant à une réservation d’acheminement sont décrites. La représente des organigrammes indiquant les opérations du système d’acheminement 1. Sur la , un organigramme FA indique le fonctionnement du premier dispositif terminal 5, et un organigramme FB indique le fonctionnement du dispositif serveur 4. La première unité d’exécution d’app 501 du premier dispositif terminal 5 accepte une entrée de divers types d’informations se rapportant à l’acheminement (étape SA1). Dans le présent mode de réalisation, des éléments d’information d’entrée acceptée à l’étape SA1 sont les éléments suivants. Élément 1 : Emplacement de montée Élément 2 : Nom de destination Élément 3 : Emplacement de destination Élément 4 : Décider d’utiliser la trottinette électrique 2 avant de monter dans le taxi Élément 5 : Décider d’utiliser la trottinette électrique 2 embarquée sur le taxi 3, lors de l’utilisation de la trottinette électrique 2 avant de monter dans le taxi Élément 6 : Décider de recharger la trottinette électrique 2 tout en montant dans le taxi La première unité d’exécution d’app 501 émet divers types d’informations d’entrée se rapportant à l’acheminement vers le dispositif serveur 4 (étape SA2). L’unité de réception 401 du dispositif serveur 4 reçoit les divers types d’informations se rapportant à l’acheminement provenant du premier dispositif terminal 5 (étape SB1). Ensuite, la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le moyen de transport sur la base des divers types d’informations reçues se rapportant à l’acheminement (étape SB2). Une sélection par la deuxième unité de sélection 405 est décrite en détail ci-dessous. La deuxième unité de sélection 405 spécifie, à partir de la DB de destinations 426, l’enregistrement portant l’information du nom et de l’emplacement de la destination écrite dans les différents types d’informations se rapportant à l’acheminement. Ensuite, la deuxième unité de sélection 405 détermine si l’information de nécessité dans l’enregistrement spécifié indique que la trottinette électrique 2 est nécessaire. Lorsque l’information de nécessité dans l’enregistrement spécifié indique que la trottinette électrique 2 n’est pas nécessaire, la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le premier moyen de transport comme étant le moyen de transport de l’emplacement de montée à la destination. Dans le même temps, lorsque l’information de nécessité dans l’enregistrement spécifié indique que la trottinette électrique 2 est nécessaire, la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le deuxième moyen de transport ou le troisième moyen de transport conformément à l’état du trafic de l’emplacement de montée à la destination écrit dans les différents types d’informations se rapportant à l’acheminement. Il convient de noter que la deuxième unité de sélection 405 communique avec un serveur prescrit via l’unité de communication de serveur 44, et acquiert l’état du trafic à partir du serveur prescrit. Par exemple, lorsque l’état du trafic acquis indique un embouteillage, la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le deuxième moyen de transport comme étant le moyen de transport de l’emplacement de montée à la destination. Dans le même temps, lorsque l’état du trafic acquis n’indique aucun embouteillage, la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le troisième moyen de transport comme étant le moyen de transport de l’emplacement de montée à la destination. Lorsque la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le moyen de transport, la première unité de calcul 406 calcule le temps requis correspondant au moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection 405 (étape SB3). L’étape SB3 est décrite ci-dessous. Lorsque la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le premier moyen de transport, la première unité de calcul 406 calcule le temps requis pour un cas où le taxi 3 est utilisé pour un déplacement de l’emplacement de montée à la destination écrite dans les divers types d’informations se rapportant à l’acheminement. Lorsque la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le deuxième moyen de transport, la première unité de calcul 406 calcule le temps requis pour un cas où la trottinette électrique 2 est utilisée pour un déplacement de l’emplacement de montée à la destination écrite dans les divers types d’informations se rapportant à l’acheminement. Lorsque la deuxième unité de sélection 405 sélectionne le troisième moyen de transport, la première unité de calcul 406 calcule le temps requis pour un cas où le taxi 3 et la trottinette électrique 2 sont utilisés pour un déplacement de l’emplacement de montée à la destination écrite dans les divers types d’informations se rapportant à l’acheminement. Ensuite, l’unité de fourniture 407 émet l’information du moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection 405 et l’information du temps requis calculées par la première unité de calcul 406 vers le premier dispositif terminal 5 (étape SB4). Comme représenté sur l’organigramme FA, la première unité d’exécution d’app 501 du premier dispositif terminal 5 reçoit l’information du moyen de transport et l’information du temps requis provenant du dispositif serveur 4 (étape SA3). Ensuite, la première unité d’exécution d’app 501 affiche l’information du moyen de transport et l’information du temps requis reçues à l’étape SA3 sur le premier panneau tactile de terminal 52 (étape SA4). Comme décrit ci-dessus, étant donné que le moyen de transport et le temps requis sont fournis, la personne utilisatrice P effectuant une réservation d’acheminement peut cerner, dans la réservation d’acheminement, quel type de moyen de transport doit être pris pour atteindre la destination et combien de temps il faut de l’emplacement de montée à la destination. Ainsi, le système d’acheminement 1 peut augmenter la commodité pour la personne utilisatrice P dans la réservation d’acheminement, de sorte qu’il est possible de fournir un acheminement commode pour la personne utilisatrice P. En outre, le système d’acheminement 1 sélectionne le moyen de transport sur la base de l’état du trafic et de la destination de la personne utilisatrice P. En fonction de la destination, il peut y avoir un cas où le taxi 3 va uniquement jusqu’aux environs de la destination. En outre, en fonction de la destination, il peut y avoir un cas où il est plus rapide de se déplacer grâce à la trottinette électrique 2 que grâce au taxi 3 conformément à l’état du trafic. Comme décrit, étant donné que le moyen de transport est sélectionné sur la base de l’état du trafic et de la destination de la personne utilisatrice P, il est possible de fournir le moyen de transport utile pour la personne utilisatrice P. Ensuite, la première unité d’exécution d’app 501 détermine si une entrée pour la confirmation de la réservation d’acheminement a été acceptée (étape SA5). Lorsqu’il est déterminé qu’une entrée pour la confirmation de la réservation d’acheminement n’a pas été acceptée (NON à l’étape SA5), la première unité d’exécution d’app 501 détermine si une entrée pour mettre fin à la réservation d’acheminement a été acceptée (étape SA6). Lorsqu’il est déterminé qu’une entrée pour mettre fin à la réservation d’acheminement n’a pas été acceptée (NON à l’étape SA6), la première unité d’exécution d’app 501 réalise la détermination de l’étape SA5 à nouveau. Dans le même temps, lorsqu’il est déterminé qu’une entrée pour mettre fin à la réservation d’acheminement a été acceptée (OUI à l’étape SA6), la première unité d’exécution d’app 501 met fin au traitement. En revenant à la description de l’étape SA5, lorsqu’il est déterminé qu’une entrée pour la confirmation de la réservation d’acheminement a été acceptée (OUI à l’étape SA5), la première unité d’exécution d’app 501 émet l’information de réservation d’acheminement vers le dispositif serveur 4 (étape SA7). L’information de réservation d’acheminement contient l’ID de personne utilisatrice. En outre, l’information de réservation d’acheminement contient divers types d’informations acceptées à l’étape SA1. Autrement dit, dans la réservation d’acheminement indiquée dans l’information de réservation d’acheminement, les contenus d’entrée des éléments 1, 2, 3, 4, 5 et 6 acceptés à l’étape SA1 sont définis. Il convient de noter que l’ID de personne utilisatrice est stocké à l’avance dans la première mémoire de terminal 510. Comme représenté sur l’organigramme FB, l’unité de réception 401 du dispositif serveur 4 reçoit l’information de réservation d’acheminement (étape SB5). Ensuite, l’unité de détermination 402 détermine si le premier taxi 3A est nécessaire pour la personne utilisatrice P sur la base de l’information de réservation d’acheminement reçue à l’étape SB5 (étape SB6). L’étape SB6 est décrite en détail ci-dessous. L’unité de détermination 402 spécifie, à partir de la DB de destinations 426, l’enregistrement portant l’information de l’emplacement et du nom de la destination enregistré dans l’information de réservation d’acheminement. Ensuite, l’unité de détermination 402 détermine si l’information de nécessité dans l’enregistrement spécifié indique que la trottinette électrique 2 est nécessaire. Lorsque l’information de nécessité dans l’enregistrement spécifié n’indique pas que la trottinette électrique 2 est nécessaire, l’unité de détermination 402 détermine que le premier taxi 3A n’est pas nécessaire. Lorsque l’information de nécessité dans l’enregistrement spécifié indique que la trottinette électrique 2 est nécessaire, l’unité de détermination 402 détermine s’il est enregistré dans l’information de réservation d’acheminement que la trottinette électrique 2 doit être utilisée avant de monter dans le taxi. Lorsqu’il est déterminé qu’il est enregistré dans l’information de réservation d’acheminement que la trottinette électrique 2 doit être utilisée avant de monter dans le taxi, l’unité de détermination 402 détermine s’il est enregistré dans l’information de réservation d’acheminement que la trottinette électrique 2 embarquée sur le taxi 3 doit être utilisée. L’unité de détermination 402 détermine que le premier taxi 3A est nécessaire lorsqu’il est déterminé qu’il est enregistré d’utiliser la trottinette électrique 2 embarquée sur le taxi 3, et détermine que le premier taxi 3A n’est pas nécessaire lorsqu’il est déterminé qu’il n’est pas enregistré d’utiliser la trottinette électrique 2 embarquée sur le taxi 3. Dans le même temps, lorsqu’il est déterminé qu’il est enregistré dans l’information de réservation d’acheminement que la trottinette électrique 2 n’est pas utilisée avant de monter dans le taxi, l’unité de détermination 402 détermine que le premier taxi 3A est nécessaire. La première unité de sélection 403 détermine si le résultat de détermination de l’unité de détermination 402 indique que le premier taxi 3A est nécessaire (étape SB7). Lorsque le résultat de détermination de l’unité de détermination 402 n’indique pas que le premier taxi 3A est nécessaire, autrement dit, lorsqu’il indique que le premier taxi 3A n’est pas nécessaire (NON à l’étape SB7), la première unité de sélection 403 détermine si la personne utilisatrice P requiert de recharger la batterie 21 (étape SB8). Lorsqu’il est enregistré dans l’information de réservation d’acheminement reçue à l’étape SB5 de recharger la trottinette électrique 2 tout en montant dans le taxi, la première unité de sélection 403 détermine l’affirmative à l’étape SB8. Dans le même temps, lorsqu’il est enregistré dans l’information de réservation d’acheminement reçue à l’étape SB5 de ne pas recharger la trottinette électrique 2 tout en montant dans le taxi, la première unité de sélection 403 détermine la négative à l’étape SB8. Lorsqu’il est déterminé qu’il est requis de recharger la batterie 21 (OUI à l’étape SB8), la première unité de sélection 403 se réfère à une information de type, une information de vacance et une information d’embarquement dans chacun des enregistrements stockés dans la DB de taxis 423 et sélectionne le deuxième taxi 3B qui est vacant et porte la batterie 32 embarquée sur celui-ci (étape SB9). Lorsqu’une pluralité des deuxièmes taxis 3B embarquant la batterie 32 sont aptes à être sélectionnés à l’étape SB9, la première unité de sélection 403 se réfère à l’information de l’emplacement actuel dans les enregistrements stockés dans la DB de taxis 423 et sélectionne le deuxième taxi 3B le plus proche de l’emplacement de montée enregistré dans l’information de réservation d’acheminement reçue à l’étape SB5. Lorsqu’il est déterminé qu’il n’est pas requis de recharger la batterie 21 (NON à l’étape SB8), la première unité de sélection 403 se réfère à une information de type et une information de vacance dans chacun des enregistrements stockés dans la DB de taxis 423 et sélectionne le deuxième taxi 3B qui est vacant (étape SB10). Le deuxième taxi 3B sélectionné à l’étape SB10 peut ou peut ne pas porter la batterie 32 embarquée sur celui-ci. Lorsqu’une pluralité des deuxièmes taxis 3B sont aptes à être sélectionnés à l’étape SB10, la première unité de sélection 403 sélectionne le deuxième taxi 3B le plus proche de l’emplacement de montée enregistré dans l’information de réservation d’acheminement reçue à l’étape SB5. En revenant à la description de l’étape SB7, lorsque le résultat de détermination de l’unité de détermination 402 indique que le premier taxi 3A est nécessaire (OUI à l’étape SB7), la première unité de sélection 403 se réfère à l’information de type et à l’information de vacance dans chacun des enregistrements stockés dans la DB de taxis 423 et sélectionne le premier taxi 3A qui est vacant (étape SB11). Lorsqu’une pluralité des premiers taxis 3A sont aptes à être sélectionnés à l’étape SB11, la première unité de sélection 403 sélectionne le premier taxi 3A le plus proche de l’emplacement de montée enregistré dans l’information de réservation d’acheminement, comme à l’étape SB9. L’unité d’ordre 404 émet l’information d’ordre d’acheminement vers le deuxième dispositif terminal 6 utilisé par le conducteur D du taxi 3 sélectionné à l’une parmi l’étape SB9, l’étape SB10 et l’étape SB11 (étape SB12). Ensuite, l’unité de traitement de base de données 411 génère un enregistrement ayant l’information d’emplacement de la destination enregistré dans l’information de réservation d’acheminement reçue à l’étape SB5, l’information d’emplacement de l’emplacement de montée stockée dans l’information de réservation d’acheminement, l’ID de personne utilisatrice enregistré dans l’information de réservation d’acheminement, et l’ID de conducteur du conducteur D du taxi 3 sélectionné par la première unité de sélection 403, et stocke l’enregistrement généré à nouveau dans la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428 (étape SB13). Ensuite, sont décrites les opérations du système d’acheminement 1 lorsqu’un transport par le taxi 3 est achevé. La représente des organigrammes indiquant les opérations du système d’acheminement 1. Sur la , un organigramme FC indique le fonctionnement du deuxième dispositif terminal 6, et un organigramme FD indique le fonctionnement du dispositif serveur 4. La deuxième unité d’exécution d’app 601 du deuxième dispositif terminal 6 accepte une entrée indiquant un achèvement du transport (étape SC1). Ensuite, la deuxième unité d’exécution d’app 601 émet, vers le dispositif serveur 4, une information d’achèvement de transport indiquant que le transport est achevé (étape SC2). L’information d’achèvement de transport contient l’ID de conducteur. Il convient de noter que l’ID de conducteur est stocké à l’avance dans la deuxième mémoire de terminal 610 du deuxième dispositif terminal 6. L’unité de réception 401 du dispositif serveur 4 reçoit l’information d’achèvement de transport provenant du deuxième dispositif terminal 6 (étape SD1). Ensuite, l’unité de traitement de base de données 411 met à jour la DB de taxis 423 et la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428 sur la base de l’ID de conducteur contenu dans l’information d’achèvement de transport (étape SD2). L’étape SD2 est décrite ci-dessous. L’unité de traitement de base de données 411 spécifie l’enregistrement portant l’ID de conducteur contenu dans l’information d’achèvement de transport provenant de la DB de taxis 423, et change l’information de vacance dans l’enregistrement spécifié en vacant. L’unité de traitement de base de données 411 spécifie l’enregistrement portant l’ID de conducteur contenu dans l’information d’achèvement de transport provenant de la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428, et efface l’enregistrement spécifié de la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428. Comme décrit ci-dessus, la trottinette électrique 2 embarquée sur le premier taxi 3A peut être louée à la personne utilisatrice P. Par conséquent, il peut y avoir un cas où la trottinette électrique 2 embarquée sur le premier taxi 3A est louée à la personne utilisatrice P qui a effectué une réservation d’acheminement. Les opérations du système d’acheminement 1 lorsque la trottinette électrique 2 embarquée sur le premier taxi 3A est louée sont décrites ci-dessous. La représente des organigrammes indiquant les opérations du système d’acheminement 1. Sur la , un organigramme FE indique le fonctionnement du deuxième dispositif terminal 6, et un organigramme FF indique le fonctionnement du dispositif serveur 4. Comme représenté sur l’organigramme FE, la deuxième unité d’exécution d’app 601 du deuxième dispositif terminal 6 accepte une entrée indiquant que la trottinette électrique 2 est louée (étape SE1). Ensuite, la deuxième unité d’exécution d’app 601 émet, vers le dispositif serveur 4, une information de location indiquant que la trottinette électrique 2 est louée (étape SE2). L’information de location contient l’ID de conducteur. Comme représenté sur l’organigramme FF, l’unité de réception 401 du dispositif serveur 4 reçoit l’information de location (étape SF1). Ensuite, l’unité de requête 410 se réfère à la DB de taxis 423, à la DB de conducteurs 425, à la DB de postes 427 et à la donnée cartographique 429 pour déterminer si le poste où une ou plusieurs trottinettes électriques 2 sont stationnées est situé au sein d’une plage prescrite (par exemple, au sein d’un rayon de 1 km) par rapport à la position actuelle du premier taxi 3A (étape SF2). Lorsque l’unité de requête 410 détermine que le poste où une ou plusieurs trottinettes électriques 2 sont stationnées n’est pas situé au sein de la plage prescrite par rapport à la position actuelle du premier taxi 3A (NON à l’étape SF2), le processeur de serveur 40 met fin au traitement. Dans le même temps, lorsqu’il est déterminé que le poste où une ou plusieurs trottinettes électriques 2 sont stationnées est situé au sein de la plage prescrite par rapport à la position actuelle du premier taxi 3A (OUI à l’étape SF2), l’unité de requête 410 émet une information de requête pour requérir d’embarquer la trottinette électrique 2 vers le deuxième dispositif terminal 6 (étape SF3). L’information de requête contient l’information d’emplacement du poste où une ou plusieurs trottinettes électriques 2 sont stationnées. Comme représenté sur l’organigramme FE, la deuxième unité d’exécution d’app 601 du deuxième dispositif terminal 6 reçoit l’information de requête provenant du dispositif serveur 4 (étape SE3). Ensuite, la deuxième unité d’exécution d’app 601 affiche l’information de requête reçue sur le deuxième panneau tactile de terminal (étape SE4). Comme décrit ci-dessus, l’unité de proposition 408 propose l’utilisation de la trottinette électrique 2. L’unité de proposition 408 surveille l’état du trafic jusqu’à la destination à partir du moment où la réservation d’acheminement est effectuée jusqu’à ce qu’un transport grâce au premier taxi 3A acheminé soit achevé, et propose l’utilisation de la trottinette électrique 2 conformément à l’état du trafic. Les opérations du système d’acheminement 1 se rapportant à la proposition de l’utilisation de la trottinette électrique 2 sont décrites en se référant à la . Sur la , un organigramme FG indique le fonctionnement du dispositif serveur 4, et un organigramme FH indique le fonctionnement du premier dispositif terminal 5. Comme pour l’organigramme FG, un unique enregistrement stocké dans la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428 est pris comme étant une cible de traitement. L’unité de proposition 408 du dispositif serveur 4 détermine s’il faut proposer l’utilisation de la trottinette électrique 2 (étape SG1). Lorsque l’état du trafic de l’emplacement de montée à la destination indique un embouteillage, l’unité de proposition 408 détermine l’affirmative à l’étape SG1. Lorsque l’état du trafic de l’emplacement de montée à la destination n’indique aucun embouteillage, l’unité de proposition 408 détermine la négative à l’étape SG1. Lorsqu’il est déterminé de ne pas proposer l’utilisation de la trottinette électrique 2 (étape SG1), l’unité de proposition 408 détermine si l’enregistrement comme étant la cible de traitement est effacé de la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428 (étape SG2). Lorsque l’unité de proposition 408 détermine que l’enregistrement comme étant la cible de traitement est effacé de la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428 (OUI à l’étape SG2), le processeur de serveur 40 met fin au traitement. Dans le même temps, lorsqu’il est déterminé que l’enregistrement comme étant la cible de traitement n’est pas effacé de la DB de gestion d’ordres d’acheminement 428 (NON à l’étape SG2), l’unité de proposition 408 réalise le traitement de l’étape SG1 à nouveau. En revenant à la description de l’étape SG1, lorsqu’il est déterminé de proposer l’utilisation de la trottinette électrique 2 (OUI à l’étape SG1), l’unité de proposition 408 émet une information de recommandation vers le premier dispositif terminal 5 (étape SG3). Comme représenté sur l’organigramme FH, lors de la réception de l’information de recommandation (étape SH1), la première unité d’exécution d’app 501 du premier dispositif terminal 5 affiche l’information de recommandation reçue sur le premier panneau tactile de terminal 52 (étape SH2). Il convient de noter que l’information de recommandation peut contenir une information indiquant qu’une incitation est attribuée par l’utilisation de la trottinette électrique 2. Ensuite, la première unité d’exécution d’app 501 détermine si une entrée indiquant l’utilisation de la trottinette électrique 2 est acceptée (étape SH3). Lorsqu’il est déterminé la négative à l’étape SH3, la première unité d’exécution d’app 501 réalise une détermination de l’étape SH3 à nouveau. Lorsqu’il est déterminé qu’une entrée indiquant l’utilisation de la trottinette électrique 2 est acceptée (OUI à l’étape SH3), la première unité d’exécution d’app 501 émet, vers le dispositif serveur 4, une information de début d’utilisation indiquant que l’utilisation de la trottinette électrique 2 a débuté (étape SH4). L’information de début d’utilisation contient l’ID de personne utilisatrice. Comme représenté sur l’organigramme FG, la deuxième unité de calcul 409 du dispositif serveur 4 détermine si l’unité de réception 401 a reçu l’information de début d’utilisation (étape SG4). Lorsqu’il est déterminé que l’unité de réception 401 n’a pas reçu l’information de début d’utilisation (NON à l’étape SG4), la deuxième unité de calcul 409 du dispositif serveur 4 détermine si l’enregistrement comme étant la cible de traitement est effacé (étape SG5). Lorsque la deuxième unité de calcul 409 détermine que l’enregistrement comme étant la cible de traitement est effacé (OUI à l’étape SG5), le processeur de serveur 40 met fin au traitement. Dans le même temps, lorsqu’il est déterminé que l’enregistrement comme étant la cible de traitement n’est pas effacé (NON à l’étape SG5), la deuxième unité de calcul 409 réalise le traitement de l’étape SG4 à nouveau. En revenant à la description de l’étape SG4, lorsqu’il est déterminé que l’unité de réception 401 a reçu l’information de début d’utilisation (OUI à l’étape SG4), la deuxième unité de calcul 409 détermine si l’information de location contenant l’ID de conducteur contenu dans l’enregistrement comme étant la cible de traitement est reçue (étape SG6). Lorsqu’il est déterminé que l’information de location contenant l’ID de conducteur contenu dans l’enregistrement comme étant la cible de traitement est reçue (OUI à l’étape SG6), la deuxième unité de calcul 409 calcule l’incitation (étape SG7). Après le calcul de l’incitation, la deuxième unité de calcul 409 délivre en sortie une information de l’incitation calculée vers l’unité de traitement de base de données 411. L’ID de personne utilisatrice contenu dans l’information de début d’utilisation est associé à l’information de l’incitation qui est délivrée en sortie vers l’unité de traitement de base de données 411. Ensuite, l’unité de traitement de base de données 411 met à jour la DB de personnes utilisatrices 424 (étape SG8). L’étape SG8 est décrite en détail ci-dessous. L’unité de traitement de base de données 411 spécifie, à partir de la DB de personnes utilisatrices 424, l’enregistrement ayant l’ID de personne utilisatrice délivré en sortie de la deuxième unité de calcul 409. Ensuite, l’unité de traitement de base de données 411 met à jour l’information de l’incitation dans l’enregistrement spécifié en l’information dans laquelle l’incitation calculée par la deuxième unité de calcul 409 est ajoutée. 6. Un autre mode de réalisation Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l’unité de proposition 408 est une configuration qui propose l’utilisation de la trottinette électrique 2 conformément à l’état du trafic. Cependant, l’unité de proposition 408 peut proposer l’utilisation de la trottinette électrique 2 en fonction des besoins de la personne utilisatrice P. Dans le présent mode de réalisation, les besoins de la personne utilisatrice P indiquent le souhait de ce que la personne utilisatrice P espère faire dans les environs de la destination. L’unité de proposition 408 acquiert les besoins de la personne utilisatrice P provenant de la personne utilisatrice P. Par exemple, la première unité d’exécution d’app 501 accepte les choses souhaitées être faites dans les environs de la destination comme étant l’un de divers types d’informations se rapportant à l’acheminement. Ensuite, l’unité de proposition 408 recherche les sites où la personne utilisatrice P peut faire les choses acceptées et, lors de la recherche, propose l’utilisation de la trottinette électrique 2. Un autre mode de réalisation peut être configuré de sorte que le premier taxi 3A devant être acheminé pour la personne utilisatrice P soit sélectionné sur la base de la quantité de charge de la batterie 21 de la trottinette électrique 2 embarquée sur le premier taxi 3A. Autrement dit, lorsque l’unité de détermination 402 détermine que le premier taxi 3A est nécessaire pour la personne utilisatrice P et qu’il existe une pluralité de premiers taxis 3A qui peuvent être sélectionnés, la première unité de sélection 403 sélectionne préférentiellement celui portant la batterie 21 ayant la plus grande quantité de charge. Dans ce cas, parmi les enregistrements stockés dans la DB de taxis 423, l’enregistrement du premier taxi 3A contient l’ID de corps mobile de la trottinette électrique 2 embarquée sur le premier taxi 3A. La première unité de sélection 403 se réfère à la DB de corps mobiles 422 et à la DB de taxis 423 pour effectuer une sélection du premier taxi 3A sur la base de la quantité de charge. Tandis que le dispositif serveur 4 sélectionne le moyen de transport dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la personne utilisatrice P peut sélectionner le moyen de transport dans un autre mode de réalisation. Dans une telle configuration, la première unité de calcul 406 calcule le temps requis de l’emplacement de montée à la destination écrite dans divers types d’informations se rapportant à l’acheminement pour chacun parmi le premier moyen de transport, le deuxième moyen de transport et le troisième moyen de transport. Ensuite, l’unité de fourniture 407 fournit une combinaison du premier moyen de transport et du temps requis lorsque le premier moyen de transport est utilisé pour le transport, une combinaison du deuxième moyen de transport et du temps requis lorsque le deuxième moyen de transport est utilisé pour le transport, et une combinaison du troisième moyen de transport et du temps requis lorsque le troisième moyen de transport est utilisé pour le transport jusqu’à la personne utilisatrice P. Ceci est mis en œuvre par l’émission de l’information vers le premier dispositif terminal 5. Il convient de noter que chaque temps requis dans les combinaisons est le temps requis calculé par la première unité de calcul 406. La première unité d’exécution d’app 501 accepte une entrée pour la confirmation de la réservation d’acheminement, accepte une sélection du moyen de transport effectuée par la personne utilisatrice et émet l’information de réservation d’acheminement vers le dispositif serveur 4. Dans l’information de réservation d’acheminement, une information du moyen de transport sélectionné par la personne utilisatrice P est enregistrée. L’unité de détermination 402 détermine si le premier taxi 3A est nécessaire pour la personne utilisatrice P, en prenant le moyen de transport sélectionné par la personne utilisatrice P également en considération. Par exemple, lorsque la personne utilisatrice P sélectionne le premier moyen de transport, l’unité de détermination 402 effectue une détermination par le procédé de détermination décrit dans le mode de réalisation ci-dessus. En outre, par exemple, lorsque la personne utilisatrice P sélectionne le deuxième moyen de transport, l’unité de détermination 402 détermine que le premier taxi 3A est nécessaire. De plus, par exemple, lorsque la personne utilisatrice P sélectionne le troisième moyen de transport, l’unité de détermination 402 effectue une détermination par le procédé de détermination décrit dans le mode de réalisation ci-dessus. Tandis que la trottinette électrique 2 est abordée dans le mode de réalisation décrit ci-dessus comme étant le corps mobile de la présente divulgation, le corps mobile n’est pas limité à la trottinette électrique 2. Il doit uniquement être possible de monter sur le corps mobile de la présente divulgation et ce dernier doit être apte à être embarqué sur le taxi 3. Tandis que le taxi 3 est abordé dans le mode de réalisation décrit ci-dessus comme étant le véhicule de la présente divulgation, le véhicule de la présente divulgation n’est pas limité au taxi 3. Le véhicule de la présente divulgation doit seulement être un véhicule qui peut être acheminé et peut porter la trottinette électrique 2 embarquée sur celui-ci. Le processeur de serveur 40, le premier processeur de terminal 500 et le deuxième processeur de terminal 600 peuvent être configurés avec un unique processeur ou peuvent être configurés avec une pluralité de processeurs. Le processeur de serveur 40, le premier processeur de terminal 500 et le deuxième processeur de terminal 600 peuvent également être programmés par matériel pour mettre en œuvre des unités fonctionnelles correspondantes. Autrement dit, le processeur de serveur 40, le premier processeur de terminal 500 et le deuxième processeur de terminal 600 peuvent être configurés avec un ASIC (circuit intégré spécifique à une application) ou une FPGA (matrice prédiffusée programmable par l’utilisateur), par exemple. En outre, chacune des unités du dispositif serveur 4, du premier dispositif terminal 5 et du deuxième dispositif terminal 6 représentés sur la et la est présentée comme un exemple uniquement, et aucune limite spécifique n’est définie pour les formes de mise en œuvre concrètes de celles-ci. Autrement dit, du matériel correspondant individuellement à chacune des unités n’a pas nécessairement besoin d’être installé, et il est possible de mettre en œuvre des fonctions de chacune des unités par l’exécution d’un programme par un unique processeur. En outre, une partie des fonctions mises en œuvre par logiciel dans les modes de réalisation décrits ci-dessus peut être configurée avec du matériel, ou une partie des fonctions mises en œuvre par matériel peut être mise en œuvre par logiciel. De plus, des configurations détaillées spécifiques de chacune d’autres unités du dispositif serveur 4, du premier dispositif terminal 5 et du deuxième dispositif terminal 6 peuvent être changées de manière arbitraire. En outre, par exemple, les unités d’étape des opérations représentées sur la , la , la et la sont divisées conformément aux contenus de traitement principaux afin de faciliter la compréhension des opérations, et la présente invention n’est pas limitée par la manière dont les unités de traitement sont divisées ni par les noms de celles-ci. Les opérations peuvent être divisées en un plus grand nombre d’unités d’étape conformément aux contenus de traitement. De plus, une unique unité d’étape peut être divisée pour comporter davantage de traitement. De plus, l’ordre des étapes peut être changé tel qu’approprié sans s’écarter de l’esprit de la présente invention. 7. Configuration permise par les modes de réalisation Les modes de réalisation décrits ci-dessus permettent les configurations suivantes. Dans le configuration 1, un système d’acheminement acheminant un véhicule jusqu’à une personne cible d’acheminement, le système d’acheminement comportant : une unité d’acceptation configurée pour accepter une réservation d’acheminement du véhicule provenant de la personne cible d’acheminement ; une unité de détermination configurée pour déterminer si un premier véhicule, qui est le véhicule embarquant un corps mobile sur lequel il est possible de monter, est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de la réservation d’acheminement acceptée par l’unité d’acceptation ; et une première unité de sélection configurée pour sélectionner le véhicule devant être acheminé pour la personne cible d’acheminement, dans lequel la première unité de sélection : sélectionne le premier véhicule, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement ; et sélectionne un deuxième véhicule qui est le véhicule n’embarquant pas le corps mobile, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne cible d’acheminement. Selon le système d’acheminement de la configuration 1, le véhicule embarquant le corps mobile ou le véhicule n’embarquant pas le corps mobile est acheminé sur la base de si le corps mobile est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, de sorte qu’il est possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 2, dans le système d’acheminement selon la configuration 1, une destination de la personne cible d’acheminement est définie dans la réservation d’acheminement acceptée par l’unité d’acceptation, et l’unité de détermination détermine si le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de la destination de la personne cible d’acheminement définie dans la réservation d’acheminement. Le système d’acheminement de la configuration 2 peut déterminer si le corps mobile est nécessaire pour la personne cible d’acheminement sur la base de la destination, de sorte qu’il est possible d’acheminer le véhicule embarquant le corps mobile ou le véhicule n’embarquant pas le corps mobile selon la destination. En fonction des destinations, le véhicule devant être acheminé peut uniquement aller jusqu’aux environs de la destination. En outre, la personne cible d’acheminement peut abandonner le corps mobile dans le véhicule acheminé à la destination. Le système d’acheminement de la configuration 2 peut acheminer le véhicule embarquant le corps mobile ou le véhicule n’embarquant pas le corps mobile conformément à la destination. Par conséquent, il est possible de composer avec de tels cas, et de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 3, dans le système d’acheminement selon la configuration 2, l’unité de détermination détermine si le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de si la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule. Selon le système d’acheminement de la configuration 3, il est possible d’acheminer le véhicule n’embarquant pas le corps mobile lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule, et il est également possible d’acheminer le véhicule embarquant le corps mobile lorsque la personne cible d’acheminement n’utilise pas le corps mobile avant de monter dans le véhicule. Ceci rend possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 4, dans le système d’acheminement selon la configuration 3, l’unité de détermination : détermine que le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule et la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile embarqué sur le véhicule ; et détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne cible d’acheminement, lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule et la personne cible d’acheminement n’utilise pas le corps mobile embarqué sur le véhicule. Selon le système d’acheminement de la configuration 4, lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule, il est possible d’acheminer un véhicule approprié en fonction de si la personne cible d’acheminement espère utiliser le corps mobile embarqué sur le véhicule. Ceci rend possible de fournir un acheminement plus commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 5, dans le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 1 à 4, le corps mobile comporte un premier dispositif de recharge comme étant une source d’entraînement, et la première unité de sélection : détermine si la personne cible d’acheminement requiert de recharger le premier dispositif de recharge ; et lorsqu’il est déterminé que la personne cible d’acheminement requiert de recharger le premier dispositif de recharge, sélectionne le deuxième véhicule qui comporte un deuxième dispositif de recharge configuré pour recharger le premier dispositif de recharge. Selon le système d’acheminement de la configuration 5, le corps mobile peut être rechargé par le véhicule acheminé. Par conséquent, il est possible d’augmenter la possibilité d’utiliser le corps mobile après être monté dans le véhicule acheminé, ce qui permet de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 6, le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 1 à 5, comporte : une deuxième unité de sélection configurée pour sélectionner un moyen de transport pour une destination de la personne cible d’acheminement ; et une unité de fourniture configurée pour fournir, à la personne cible d’acheminement, le moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection, dans lequel la deuxième unité de sélection sélectionne le moyen de transport à l’aide d’au moins un élément sélectionné parmi le véhicule et le corps mobile, sur la base d’un état du trafic et d’une destination de la personne cible d’acheminement. Selon le système d’acheminement de la configuration 6, le moyen de transport est fourni. Ceci permet à la personne cible d’acheminement effectuant une réservation d’acheminement de cerner quel type de moyen de transport prendre pour atteindre la destination lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement. Par conséquent, il est possible d’améliorer la commodité pour la personne cible d’acheminement lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement, ce qui rend possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 7, le système d’acheminement selon la configuration 6, comporte une première unité de calcul configurée pour calculer un temps requis pour atteindre la destination de la personne cible d’acheminement correspondant au moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection, dans lequel l’unité de fourniture fournit, à la personne cible d’acheminement, le moyen de transport et également le temps requis calculé par la première unité de calcul. Selon le système d’acheminement de la configuration 7, le moyen de transport et le temps requis sont fournis. Ceci permet à la personne cible d’acheminement effectuant une réservation d’acheminement de cerner quel type de moyen de transport prendre pour atteindre la destination combien de temps il faut pour atteindre la destination lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement. Par conséquent, la commodité pour la personne cible d’acheminement lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement peut être davantage améliorée, de sorte qu’il est possible de fournir un acheminement plus commode pour la personne cible d’acheminement. Selon la configuration 8, le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 1 à 5, comporte une première unité de calcul configurée pour calculer un temps requis pour atteindre une destination de la personne cible d’acheminement, pour chacun d’une pluralité de types de moyens de transport utilisés pour atteindre la destination de la personne cible d’acheminement ; et une unité de fourniture configurée pour fournir, à la personne cible d’acheminement, le moyen de transport pour la destination de la personne cible d’acheminement et le temps requis calculé par la première unité de calcul, pour chacun de la pluralité de types des moyens de transport. Selon le système d’acheminement de la configuration 8, le moyen de transport et le temps requis pour la destination de la personne cible d’acheminement sont fournis pour chacun d’une pluralité de types de moyens de transport. Par conséquent, la personne cible d’acheminement effectuant une réservation d’acheminement peut cerner quels types de moyens de transport existent et combien de temps il faut pour atteindre la destination pour chaque type des moyens de transport lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement. En outre, ceci permet également à la personne cible d’acheminement de sélectionner le moyen de transport pour la destination. Par conséquent, la commodité pour la personne cible d’acheminement lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement peut être davantage améliorée. Selon la configuration 9, le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 6 à 8, comporte une unité de proposition configurée pour proposer une utilisation du corps mobile à la personne cible d’acheminement, conformément aux besoins de la personne cible d’acheminement ou à l’état du trafic. Selon le système d’acheminement de la configuration 9, l’utilisation du corps mobile peut être proposée de manière appropriée à la personne cible d’acheminement, de sorte qu’il est possible de prendre en charge de manière appropriée un plan de transport pour la destination et un plan dans les environs de la destination. Ceci rend possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement et de prendre en charge les plans de la personne cible d’acheminement de manière appropriée. Selon la configuration 10, le système d’acheminement selon la configuration 9, comporte une deuxième unité de calcul configurée pour calculer une incitation attribuée à la personne cible d’acheminement, lorsque la personne cible d’acheminement procède à l’utilisation du corps mobile proposé par l’unité de proposition. Le système d’acheminement de la configuration 10 peut stimuler le souhait d’utiliser le corps mobile, de sorte qu’il est possible d’augmenter la possibilité d’utiliser le corps mobile comme proposé. Selon la configuration 11, dans le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 1 à 10, le corps mobile embarqué sur le premier véhicule est configuré pour être loué à la personne cible d’acheminement, et le système d’acheminement comprend une unité de requête configurée pour requérir qu’un conducteur du premier véhicule à qui le corps mobile est loué embarque le corps mobile qui est situé au sein d’une plage prescrite par rapport à un emplacement actuel du premier véhicule. Le système d’acheminement de la configuration 11 peut supprimer la réduction du nombre de véhicules embarquant le corps mobile, de sorte qu’il est possible d’acheminer de manière stable les véhicules embarquant le corps mobile. Ceci rend possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement de manière stable. La présente invention vise aussi un procédé de commande d’un système d’acheminement acheminant un véhicule jusqu’à une personne cible d’acheminement, le procédé de commande comportant : l’acceptation d’une réservation d’acheminement du véhicule provenant de la personne cible d’acheminement ; la détermination de si un premier véhicule, qui est le véhicule embarquant un corps mobile sur lequel il est possible de monter, est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de la réservation d’acheminement acceptée ; la sélection du premier véhicule comme étant le véhicule devant être acheminé pour la personne cible d’acheminement, lorsqu’il est déterminé que le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement ; et la sélection d’un deuxième véhicule qui est le véhicule n’embarquant pas le corps mobile comme étant le véhicule devant être acheminé pour la personne cible d’acheminement, lorsqu’il est déterminé que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne cible d’acheminement. Selon le procédé de commande du système d’acheminement de la configuration 12, il est possible d’accomplir les mêmes opérations et effets que ceux du système d’acheminement de la configuration 1. Nomenclature 1 Système d’acheminement 2 Trottinette électrique (corps mobile) 3 Taxi (véhicule) 3A Premier taxi (premier véhicule) 3B deuxième taxi (deuxième véhicule) 4 Dispositif serveur 5 Premier dispositif terminal 6 deuxième dispositif terminal 21 Batterie (premier dispositif de recharge) 32 Batterie (deuxième dispositif de recharge) 40 Processeur de serveur 42 Mémoire de serveur 44 Unité de communication de serveur 401 Unité de réception (unité d’acceptation) 402 Unité de détermination 403 Première unité de sélection 404 Unité d’ordre 405 deuxième unité de sélection 406 Première unité de calcul 407 Unité de fourniture 408 Unité de proposition 409 deuxième unité de calcul 410 Unité de requête 411 Unité de traitement de base de données 421 Programme de commande 422 DB de corps mobiles 423 DB de taxis 424 DB de personnes utilisatrices 425 DB de conducteurs 426 DB de destinations 427 DB de postes 428 DB de gestion d’ordres d’acheminement 429 Donnée cartographique P Personne utilisatrice (personne cible d’acheminement) Système d’acheminement (1) d’un véhicule (3) jusqu’à une personne utilisatrice (P), comprenant un serveur (4) comportant : une unité de réception (401), depuis un terminal (5) de la personne utilisatrice, d’une réservation d’acheminement représentant au moins un emplacement de montée et une destination de la personne utilisatrice, une unité de détermination (402) configurée pour déterminer si un premier véhicule (3A) embarquant une trottinette électrique (2) est nécessaire pour la personne utilisatrice, sur la base de la réservation d’acheminement ; et une première unité de sélection (403) configurée pour sélectionner le véhicule devant être acheminé pour la personne utilisatrice et associée à une unité de communication (44) configurée pour communiquer un ordre d’acheminement représentant au moins un emplacement de montée et une destination de la personne utilisatrice à un terminal (6) d’un conducteur (D) : du premier véhicule (3A), lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule est nécessaire pour la personne utilisatrice ; ou d’un deuxième véhicule (3B) n’embarquant pas la trottinette électrique, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne utilisatrice. Système d’acheminement (1) selon la revendication 1, dans lequel l’unité de détermination détermine si le premier véhicule est nécessaire pour la personne utilisatrice, sur la base de la destination de la personne utilisatrice définie dans la réservation d’acheminement. Système d’acheminement (1) selon la revendication 2, dans lequel l’unité de réception (401) est configurée pour recevoir, dans la réservation d’acheminement, une indication de l’utilisation de la trottinette électrique (2) par la personne cible d’acheminement (P) avant sa montée dans le véhicule, et l’unité de détermination détermine si le premier véhicule (3A) est nécessaire pour la personne utilisatrice (P), sur la base de l’indication si la personne utilisatrice utilise la trottinette électrique (2) avant de monter dans le véhicule (3A). Système d’acheminement (1) selon la revendication 3, dans lequel l’unité de détermination : détermine que le premier véhicule (3A) est nécessaire pour la personne utilisatrice (P), lorsque la personne utilisatrice utilise la trottinette électrique (2) avant de monter dans le véhicule et la personne utilisatrice utilise la trottinette électrique embarquée sur le véhicule ; et détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne utilisatrice, lorsque la personne utilisatrice utilise la trottinette électrique avant de monter dans le véhicule et la personne utilisatrice n’utilise pas la trottinette électrique embarquée sur le véhicule. Système d’acheminement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la trottinette électrique (2) comporte un premier dispositif de recharge (21) d’une source d’énergie d’entraînement, et la première unité de sélection détermine si la personne utilisatrice (P) requiert de recharger le premier dispositif de recharge ; et lorsqu’il est déterminé que la personne utilisatrice requiert de recharger le premier dispositif de recharge, sélectionne le deuxième véhicule qui comporte un deuxième dispositif de recharge (32) configuré pour charger le premier dispositif de recharge. Système d’acheminement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant : une deuxième unité de sélection configurée pour sélectionner un moyen de transport pour une destination de la personne utilisatrice (P) ; et une unité de fourniture configurée pour fournir, à la personne utilisatrice, le moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection, dans lequel la deuxième unité de sélection sélectionne le moyen de transport à l’aide d’au moins un élément sélectionné parmi le véhicule (3) et la trottinette électrique (2), sur la base d’un état du trafic et d’une destination de la personne utilisatrice. Système d’acheminement (1) selon la revendication 6, comprenant une première unité de calcul configurée pour calculer un temps requis pour atteindre la destination de la personne utilisatrice (P) correspondant au moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection, dans lequel l’unité de fourniture fournit, à la personne utilisatrice (P), le moyen de transport et également le temps requis calculé par la première unité de calcul. Système d’acheminement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une première unité de calcul configurée pour calculer un temps requis pour atteindre une destination de la personne utilisatrice (P), pour chacun d’une pluralité de types de moyens de transport utilisés pour atteindre la destination de la personne utilisatrice ; et une unité de fourniture configurée pour fournir, à la personne utilisatrice, le moyen de transport pour la destination de la personne utilisatrice et le temps requis calculé par la première unité de calcul, pour chacun de la pluralité des types de moyens de transport. Système d’acheminement (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant une unité de proposition configurée pour proposer une utilisation de la trottinette électrique (2) à la personne utilisatrice (P), conformément aux besoins de la personne utilisatrice ou à l’état du trafic. Système d’acheminement (1) selon la revendication 9, comprenant une deuxième unité de calcul configurée pour calculer une incitation attribuée à la personne utilisatrice (P), lorsque la personne utilisatrice procède à l’utilisation de la trottinette électrique (2) proposé par l’unité de proposition. Système d’acheminement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la trottinette électrique (2) embarquée sur le premier véhicule (3A) est configuré pour être loué à la personne utilisatrice (P), et le système d’acheminement comprend une unité de requête configurée pour requérir qu’un conducteur du premier véhicule à qui la trottinette électrique est louée embarque la trottinette électrique qui est située au sein d’une plage de distances prédéterminée par rapport à un emplacement actuel du premier véhicule. Procédé de commande d’un système d’acheminement (1) d’un véhicule (3) jusqu’à une personne utilisatrice (P), comprenant : la réception et l’acceptation d’une réservation d’acheminement du véhicule provenant d’un terminal (5) de la personne utilisatrice et représentant au moins un emplacement de montée et une destination de la personne utilisatrice ; la détermination de si un premier véhicule (3A), qui est le véhicule embarquant une trottinette électrique (2), est nécessaire pour la personne utilisatrice, sur la base de la réservation d’acheminement acceptée ; la sélection du premier véhicule comme étant le véhicule devant être acheminé pour la personne utilisatrice, lorsqu’il est déterminé que le premier véhicule est nécessaire pour la personne utilisatrice ; la sélection d’un deuxième véhicule (3B) qui est le véhicule n’embarquant pas la trottinette électrique comme étant le véhicule devant être acheminé pour la personne utilisatrice, lorsqu’il est déterminé que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne utilisatrice, et la communication (44) d’un ordre d’acheminement représentant au moins un emplacement de montée et une destination de la personne utilisatrice à un terminal (6) d’un conducteur (D) du véhicule sélectionné.