Brevet FR3131714A1 — publié le 20230714

Glissière pour siège de véhicule comportant un premier élément de glissière (6) comportant un profilé fixe ayant un fond métallique (6a) destiné à être fixé au plancher d’un véhicule, le fond ayant au moins un trou de fixation (6a2) destiné à recevoir un organe de fixation, et une entretoise (7) disposée sous le fond du profilé fixe. L’entretoise comporte une première plaque (7a) et une deuxième plaque (7b) superposées. La première plaque est métallique et soudée sous le fond du profilé fixe. La deuxième plaque est montée de façon à ne pas interférer avec des déformations de la première plaque hors dudit plan moyen du fond. Fig. 4 Glissière pour siège de véhicule, siège de véhicule comportant une telle glissière, ensemble intérieur de véhicule comportant un tel siège et procédé de fabrication La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules, aux sièges de véhicules comportant de telles glissières, aux ensembles intérieurs de véhicules comportant de tels sièges et à leurs procédés de fabrication. Arrière-plan technologique Le document FR2884797A décrit un exemple de glissière pour véhicule. Résumé La présente description a notamment pour but de proposer une glissière pour siège de véhicule ayant une résistance mécanique élevée. A cet effet, selon un aspect, la présente description propose une glissière pour siège de véhicule comportant : - un premier élément de glissière comportant un profilé fixe s’étendant selon une direction longitudinale et ayant un fond destiné à être fixé au plancher d’un véhicule, ledit fond s’étendant selon un plan moyen et ayant au moins un trou de fixation destiné à recevoir un organe de fixation, ledit fond étant métallique et présentant une épaisseur, - un deuxième élément de glissière monté coulissant par rapport au premier élément de glissière selon la direction longitudinale, - une entretoise disposée sous le fond du profilé fixe et destinée à être interposée entre ledit fond et le plancher du véhicule, ladite entretoise étant percée d’un trou de passage en correspondance avec le trou de fixation, dans laquelle l’entretoise comporte une première plaque et une deuxième plaque superposées, la première plaque étant métallique et soudée sous le fond du profilé fixe, et la deuxième plaque étant disposée sous la première plaque en position d’utilisation de la glissière, ladite deuxième plaque étant montée de façon à ne pas interférer sensiblement avec des déformations de la première plaque hors dudit plan moyen. Grâce à ces dispositions, en cas de déformation du premier élément de glissière suite à un accident subi par le véhicule, les déformations se répartissent entre le fond et la première plaque, sans que la deuxième plaque n’interfère avec ces déformations. On évite ainsi des déformations trop importantes du fond au voisinage du trou de fixation, qui pourraient mettre en danger l’intégrité du premier élément de glissière. De plus, la première plaque, soudée au fond, joue un rôle de renfort du fond au niveau du trou de fixation, notamment vis-à-vis des efforts dirigés selon ledit plan moyen. Du fait que la première plaque peut se déformer avec le fond, elle continue à jouer ce rôle en cas d’accident même lorsque le fond et la première plaque se déforment hors dudit plan moyen. Dans des modes de réalisation de la glissière, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - ladite première plaque présente une première épaisseur inférieure à 2.e, où e est l’épaisseur du fond : cette disposition évite une trop grande rigidité de la première plaque et permet à la première plaque de se déformer au mieux avec le fond en cas d’accident ; – le fond est en acier et présente une épaisseur comprise entre 1 et 2 mm, notamment entre 1,4 et 1,9 mm ; – le fond est en acier double phase, par exemple en acier double phase ayant une résistance à la traction de 1000 MPa ; – la première plaque est en acier ; – la première plaque est reliée au fond par au moins deux soudures linéaires ; – la première plaque présente deux bords opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale qui sont reliés au fond respectivement par deux soudures linéaires ; – la deuxième plaque est en acier ; – la deuxième plaque présente une épaisseur comprise entre 2 et 20 mm ; – la deuxième plaque n’est pas reliée à la première plaque ; – la deuxième plaque est fixée à la première plaque par une liaison choisie parmi une soudure, un clinchage, un sertissage, un collage, un pont de matière, ladite liaison étant adaptée pour ne pas interférer sensiblement avec des déformations de la première plaque hors dudit plan moyen. Selon un deuxième aspect, la présente description a également pour objet un siège de véhicule comportant deux glissières telles que définies ci-dessus et une assise portée par le deuxième élément de glissière de chaque glissière. Selon un troisième aspect, la présente description a également pour objet un ensemble intérieur de véhicule comportant un plancher, un siège de véhicule tel que défini ci-dessus et au moins deux organes de fixation ayant chacun un corps traversant le trou de fixation et fixé au plancher, et une tête solidaire du corps et en appui sur le fond du profilé fixe à l’opposé de l’entretoise. Selon un quatrième aspect, la présente description a encore pour objet un procédé de fabrication d’une glissière telle que définie ci-dessus, comportant les étapes suivantes : - réalisation d’un flan de métal comportant une première partie percée d’un premier trou, une deuxième partie percée d’un deuxième trou et un pont de matière reliant la première partie à la deuxième partie, - pliage du pont de matière à 180 degrés pour superposer les première et deuxième parties avec les premier et deuxième trous en correspondance mutuelle, la première partie formant alors la première plaque, la deuxième partie formant alors la deuxième plaque et les premier et deuxième trous formant ensemble le trou de passage de l’entretoise, - soudure de deux bords opposés de la première plaque au fond du profilé fixe. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la est une vue schématique de côté d’un siège pouvant inclure des glissières selon la présente description, la est une vue en coupe transversale du profilé fixe d’une des glissières du siège de la , selon un premier mode de réalisation, la est une vue en perspective, de trois-quarts de dessus, du profilé fixe de la , la est une vue en perspective, de trois-quarts de dessous, du profilé fixe de la , la est une vue de détail en perspective du dessous du profilé fixe, dans un deuxième mode de réalisation, la est une vue de détail en perspective du dessous du profilé fixe, dans un troisième mode de réalisation, et la illustre le procédé de fabrication de l’entretoise dans le mode de réalisation de la . Description plus détaillée Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 représentent un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 3 porté par une assise 2 elle-même montée coulissante sur le plancher 8 du véhicule, dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L’assise 2 est reliée au plancher 8 par deux glissières parallèles 4, s’étendant dans la direction longitudinale X. Chacune des glissières 4 comporte un premier élément de glissière 6 fixé au plancher 8 et un deuxième élément de glissière 5 monté coulissant par rapport au premier élément de glissière 6 selon la direction longitudinale (X). Le deuxième élément de glissière est normalement immobilisé sur le premier élément de glissière par un système de verrouillage ou par un mécanisme de réglage électrique commandé par l’utilisateur du siège, de façon connue. Comme représenté sur les figures 2 à 4, le premier élément de glissière 6 comporte un profilé fixe s’étendant selon la direction longitudinale X. Le profilé fixe est métallique, par exemple en acier. L’acier en question peut être un acier double phase, ayant par exemple une résistance à la traction de 1000 MPa ou plus. Le profilé fixe présente un fond 6a destiné à être fixé au plancher 8 du véhicule. Le fond 6a s’étend selon un plan moyen horizontal (c’est-à-dire parallèle au plancher 8) X, Y, Y étant une direction horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale X. Le profilé fixe peut en outre comporter deux ailes latérales 6b parallèles à la direction longitudinale X, s’étendant vers le haut à partie des bords longitudinaux du fond 6a. Dans l’exemple représenté, les ailes latérales 6b peuvent être prolongées respectivement l’une vers l’autre par des auges rentrantes 6c, elles-mêmes prolongées respectivement vers le fond 6a par des rabats 6d. Dans l’exemple représenté, les rabats 6d peuvent comporter des dents 6e adaptées pour coopérer avec un verrou mécanique commandable par l’utilisateur et monté sur le deuxième élément de glissière 5. Le fond 6a comporte au moins un trou de fixation 6a2 destiné à recevoir un organe de fixation 9 fixé au plancher 8. Le fond 6a peut présenter une épaisseur e (épaisseur de la matière du profilé fixe) par exemple comprise entre 1 et 2 mm, notamment entre 1,4 et 1,9 mm. Le fond 6a peut éventuellement présenter une zone emboutie formant une cuvette 6a1 autour du trou de fixation 6a2. L’organe de fixation 9 peut par exemple être une vis. L’organe de fixation 9 peut comporter un corps 9b traversant le trou de fixation 6a2 et fixé au plancher 8, et une tête 9a solidaire du corps 9b et en appui sur la face supérieure du fond 6a du profilé fixe (par exemple sur la face supérieure de la cuvette 6a1 si le fond 6a comporte une telle cuvette). La glissière 4 est généralement fixée au plancher 8 par deux points de fixation. Soit les deux points de fixation sont identiques, soit un seul comporte les dispositions décrites ici. La glissière 4 comporte en outre, au niveau du trou de fixation 6a2 (respectivement de chaque trou de fixation 6a2), une entretoise 7 disposée sous le fond 6a du profilé fixe et interposée entre ledit fond 6a et le plancher 8 du véhicule, ladite entretoise étant percée d’un trou de passage 7a1, 7b1 en correspondance avec le trou de fixation 6a2, pour laisser le passage au corps 9b de l’organe de fixation 9. L’entretoise 7 comporte une première plaque 7a et une deuxième plaque 7b superposées, comportant respectivement un premier trou 7a1 et un deuxième trou 7b1 en correspondance mutuelle, qui forment ensemble le trou de passage 7a1, 7b1 susmentionné. La première plaque 7a est métallique et soudée sous le fond 6a du profilé fixe. Ladite première plaque 7a présente une première épaisseur e1. L’épaisseur e1 peut être inférieure à 2.e, où e est l’épaisseur du fond 6a. La première plaque 7a peut être en acier, notamment en acier identique à celui du profilé fixe ou en un acier ayant des caractéristiques mécaniques voisines de celles du profilé fixe. La première plaque 7a peut être reliée au fond 6a par au moins deux soudures linéaires 10, par exemple des soudures réalisées par laser. La première plaque 7a peut présenter deux bords latéraux opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale X, qui sont reliés au fond 6a respectivement par lesdites deux soudures linéaires 10. La première plaque 7a est de préférence de largeur inférieure à la largeur du fond 6a dans la direction transversale Y, pour faciliter cette soudure. Eventuellement, la première plaque 7a peut être de forme rectangulaire, par exemple carrée. La première plaque 7a, en plus de son rôle d’entretoise, joue un rôle de renfort du fond 6a au niveau du trou de fixation 6a2, notamment vis-à-vis des efforts dirigés selon le plan X, Y. La deuxième plaque 7b est disposée sous la première plaque 7a en position d’utilisation de la glissière. Le deuxième plaque 7b peut être de même forme que la première plaque. La deuxième plaque 7b peut être faite en acier, le cas échéant dans le même matériau que la première plaque 7a. La deuxième plaque 7b peut présenter une deuxième épaisseur qui peut être inférieure, égale ou supérieure à la première épaisseur susmentionnée. La deuxième épaisseur peut par exemple être inférieure ou égale à 20 mm. Ladite deuxième plaque est montée de façon à ne pas interférer sensiblement avec des déformations de la première plaque hors du plan X, Y, qui peuvent survenir notamment en cas d’accident du véhicule. Ainsi, en cas de déformation du premier élément de glissière 6 suite à un accident subi par le véhicule, les déformations se répartissent entre le fond 6a et la première plaque 7a dont les épaisseurs relatives sont compatibles avec une telle répartition de déformations. On évite ainsi des déformations trop importantes du fond 6a au voisinage du trou de fixation, qui pourraient mettre en danger l’intégrité du premier élément de glissière 6. De plus, on permet aussi que la première plaque 7a continue à jouer son rôle de renfort du fond 6a en cas d’accident même lorsque le fond 6a et la première plaque 7a se déforment hors dudit plan X, Y. Une première possibilité (non représentée) peut être que la deuxième plaque 7b ne soit pas reliée à la première plaque 7a. Dans ce cas, la deuxième plaque 7b est ajoutée à la première plaque 7a lors de la fixation de la glissière 4 au plancher 8 du véhicule, et la deuxième plaque 7b est ensuite immobilisée par serrage entre la première plaque 7a et le plancher 8 du véhicule. Une deuxième possibilité, permettant une fixation provisoire de la deuxième plaque 7b sous la première plaque 7a et donc permettant un processus de fixation de la glissière 4 plus simple sur le plancher 8, est que la deuxième plaque 7b soit fixée à la première plaque 7a par une liaison adaptée pour ne pas interférer sensiblement avec des déformations de la première plaque 7a hors dudit plan X, Y. Cette liaison peut être choisie notamment parmi une soudure, un clinchage, un sertissage, un collage et un pont de matière. Lorsque ladite liaison est une soudure, il est avantageux qu’elle ne soit pas en correspondance avec la ou les soudures reliant la première plaque 7a au fond 6a. Par exemple, dans le mode de réalisation des figures 2 à 4, la liaison en question peut être constituée par un point de soudure 11 qui n’est pas en correspondance avec les soudures linéaires 10, par exemple réalisé près d’un bord transversal des première et deuxième plaques 7a, 7b. En variante, comme représenté sur la , la liaison en question peut être constituée par une soudure linéaire supplémentaire 12 qui n’est pas en correspondance avec les soudures linéaires 10. Cette soudure linéaire supplémentaire 12 peut par exemple être réalisée sur un bord latéral ou les bords deux latéraux parallèle(s) à la direction longitudinale X des première et deuxième plaques 7a, 7b, mais dans ce cas chaque soudure linéaire 10 est interrompue au niveau de la soudure linéaire supplémentaire 12. Tout ce qui a été décrit précédemment en dehors de ces dispositions s’applique également au deuxième mode de réalisation. Les figures 6 et 7 montrent un troisième mode de réalisation où la liaison être la première plaque 7a et la deuxième plaque 7b est un pont de matière 13. Ce pont de matière peut par exemple être disposé au niveau d’un des bords transversaux des première et deuxième plaques 7an 7b. Toutes les autres dispositions précédemment décrites s’appliquent à ce mode de réalisation. Comme représenté sur la , l’entretoise 7 peut dans ce cas être réalisée à partir d’un flan de métal comportant une première partie 7a percée d’un premier trou 7a1, une deuxième partie 7b percée d’un deuxième trou 7b1 et le pont de matière 13 reliant la première partie 7a à la deuxième partie 7b. On plie le pont de matière 13 à 180 degrés selon la direction F pour superposer les première et deuxième parties avec les premier et deuxième trous en correspondance mutuelle, la première partie formant alors la première plaque 7a, la deuxième partie formant alors la deuxième plaque 7b et les premier et deuxième trous formant ensemble le trou de passage 7a1, 7b1 de l’entretoise 7. On soude alors deux bords opposés de la première plaque 7a (notamment deux bords parallèles à la direction longitudinale X, le pont de matière étant sur un bord transversal parallèle à la direction Y). Glissière (4) pour siège de véhicule comportant : - un premier élément de glissière (6) comportant un profilé fixe s’étendant selon une direction longitudinale (X) et ayant un fond (6a) destiné à être fixé au plancher (8) d’un véhicule, ledit fond (6a) s’étendant selon un plan moyen (X, Y) et ayant au moins un trou de fixation (6a2) destiné à recevoir un organe de fixation (9), ledit fond (6a) étant métallique et présentant une épaisseur (e), - un deuxième élément de glissière (5) monté coulissant par rapport au premier élément de glissière (6) selon la direction longitudinale (X), - une entretoise (7) disposée sous le fond (6a) du profilé fixe et destinée à être interposée entre ledit fond (6a) et le plancher (8) du véhicule, ladite entretoise (7) étant percée d’un trou de passage (7a1, 7b1) en correspondance avec le trou de fixation (6a2), dans laquelle l’entretoise (7) comporte une première plaque (7a) et une deuxième plaque (7b) superposées, la première plaque (7a) étant métallique et soudée sous le fond (6a) du profilé fixe, et la deuxième plaque (7b) étant disposée sous la première plaque (7a) en position d’utilisation de la glissière, ladite deuxième plaque (7b) étant montée de façon à ne pas interférer sensiblement avec des déformations de la première plaque (7a) hors dudit plan moyen (X, Y). Glissière selon la revendication 1, dans laquelle ladite première plaque (7a) présente une première épaisseur (e1) inférieure à 2.e, où e est l’épaisseur du fond. Glissière selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle le fond (6a) est en acier et présente une épaisseur comprise entre 1 et 2 mm. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes , dans laquelle la première plaque (7a) est en acier. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première plaque (7a) est reliée au fond par au moins deux soudures linéaires (10). Glissière selon la revendication 5, dans laquelle la première plaque (7a) présente deux bords opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale (X) qui sont reliés au fond respectivement par deux soudures linéaires (10). Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième plaque (7b) est en acier. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième plaque (7b) n’est pas reliée à la première plaque (7a). Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la deuxième plaque (7b) est fixée à la première plaque (7a) par une liaison choisie parmi une soudure (11 ; 12), un clinchage, un sertissage, un collage, un pont de matière (13), ladite liaison étant adaptée pour ne pas interférer sensiblement avec des déformations de la première plaque (7a) hors dudit plan moyen (X, Y). Siège de véhicule (1) comportant deux glissières (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes et une assise (2) portée par le deuxième élément de glissière (5) de chaque glissière (4). Ensemble intérieur de véhicule comportant un plancher (8), un siège de véhicule (1) selon la revendication 10 et au moins deux organes de fixation (9) ayant chacun un corps (9b) traversant le trou de fixation et fixé au plancher (8), et une tête (9a) solidaire du corps (9b) et en appui sur le fond (6a) du profilé fixe à l’opposé de l’entretoise (7). Procédé de fabrication d’une glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comportant les étapes suivantes : - réalisation d’un flan de métal comportant une première partie percée d’un premier trou (7a1), une deuxième partie percée d’un deuxième trou (7b1) et un pont de matière (13) reliant la première partie à la deuxième partie, - pliage du pont de matière (13) à 180 degrés pour superposer les première et deuxième parties avec les premier et deuxième trous (7a1, 7b1) en correspondance mutuelle, la première partie formant alors la première plaque (7a), la deuxième partie formant alors la deuxième plaque (7b) et les premier et deuxième trous formant ensemble le trou de passage (7a1, 7b1) de l’entretoise, - soudure de deux bords opposés de la première plaque (7a) au fond (6a) du profilé fixe.