Brevet FR3138075A1 — publié le 20240126

L’invention concerne un véhicule automobile (1) comportant un dispositif d’enroulement (2) qui autorise le stockage compacte d’un câble de recharge électrique (31), le dispositif d’enroulement (2) étant logé dans le coffre (11) et à proximité directe d’un panneau arrière d’un coffre (11) du véhicule automobile (1). Plus particulièrement, le dispositif d’enroulement (2) comporte un boitier (21) logeant le câble de recharge électrique (31), le boitier (21) étant fixé contre la paroi arrière du coffre (11), de sorte à limiter l’encombrement dudit dispositif d’enroulement (2) dans ledit coffre (11). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF D’ENROULEMENT D’UN CABLE ELECTRIQUE Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs d'enroulement d'un câble électrique destiné à permettre de recharger une batterie électrique de traction d’un véhicule automobile électrifié. Plus particulièrement, l’invention a trait à un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif d’enroulement. D’une manière générale, l’invention est destinée à équiper les véhicules électrifiés, c’est-à-dire du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction. Ainsi, un véhicule automobile électrique n’utilise qu’une seule énergie – électrique – pour générer le couple moteur sur la chaîne de traction, tandis qu’un véhicule automobile hybride tire avantage à la fois d’une énergie électrique et d’une énergie thermique pour, simultanément ou alternativement, générer le couple moteur sur al chaîne de traction. Afin de recharger la batterie électrique de traction de tels véhicules automobiles électrifiés, on connait des dispositifs raccordables à une station de recharge extérieure au véhicule automobile. De tels dispositifs raccordables prennent notamment la forme de câbles de recharge électrique. Après la recharge, l'utilisateur doit débrancher les câbles de recharge électrique connus, du côté du véhicule automobile et du côté de la station de recharge, les enrouler et les loger dans une housse de conditionnement destinée à être rangée dans le véhicule automobile ou dans le lieu dans lequel la recharge a été réalisée. Ces solutions présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, d'abord le nombre de manipulations est très important durant la vie du véhicule automobile. Ensuite, la manipulation d'un câble de recharge électrique peut être salissante. On connait l’utilisation d’enrouleurs de câbles de recharge électrique logés directement dans le véhicule automobile. Ces enrouleurs permettent ainsi de faciliter la manipulation desdits câbles de recharge électrique et permettent aussi de réduire leur encombrement dans le véhicule automobile. En particulier, on connaît le document FR2964805B1 qui décrit des solutions d’implantation d’un tel enrouleur en position verticale sur le garnissage latéral de coffre ou en position horizontale sous le planche de coffre, par exemple dans l’emplacement de la roue de secours. Malgré tout, de tels emplacements, bien que très satisfaisants du point de vue de l’encombrement dans le véhicule automobile, proposent une moindre ergonomie car leur accès conduit l’utilisateur à devoir vider tout ou partie du coffre afin de pouvoir y accéder. En d’autres termes, de tels enrouleurs de câbles de recharge électrique sont peu pratiques. En outre, les manipulations nécessaires pour y accéder, surtout lorsque l’enrouleur est logé sous le plancher du coffre, sont salissantes. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif d'enroulement rétractable pour un câble de recharge électrique qui présente un encombrement réduit. Un autre but de l’invention est de faciliter l’accès et l’utilisation d’un câble de recharge électrique. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un véhicule automobile électrifié comportant : - un coffre arrière délimité par un plancher et un panneau arrière ; - un dispositif d'enroulement d'un câble de recharge électrique logé dans le coffre arrière du véhicule automobile et destiné à permettre d’établir une connexion électrique entre une batterie électrique de traction du véhicule automobile et une station de recharge, le dispositif d’enroulement comprenant un boîtier logeant des supports définissant un chemin d’enroulement du câble de recharge électrique dans ledit boitier ; - le câble de recharge électrique configuré pour pouvoir être détendu depuis le boitier ou replié dans ledit boitier, le câble de recharge électrique étant raccordé électriquement au niveau d'une de ses extrémités à un réseau électrique haute tension du véhicule automobile, le câble comportant une extrémité libre pouvant être escamotée hors du boitier afin de pouvoir être accouplée à la station de recharge. Dans le véhicule automobile selon l’invention, le dispositif d’enroulement est fixé solidairement au panneau arrière du coffre. Dans le contexte de la présente invention le coffre prend la forme d’un logement situé sur une partie arrière du véhicule automobile, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, généralement derrière un habitacle du véhicule automobile et/ou derrière une rangée de sièges. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention le panneau arrière forme une paroi de fermeture du coffre au niveau de son extrémité longitudinale arrière. Le panneau de fermeture est situé au niveau d’un parechoc arrière du véhicule automobile et s’étend latéralement entre deux ailes latérales dudit véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention le dispositif d’enroulement forme un dispositif de stockage du câble de recharge électrique afin de permettre audit câble de recharge électrique d’être stocké de manière plus compacte. A cet effet, le dispositif d’enroulement comporte des moyens, tels que les supports, qui permettent d’organiser, à l’intérieur du boitier dudit dispositif d’enroulement, une répartition du câble de recharge électrique. Dans le contexte de la présente invention, les supports du dispositif d’enroulement peut être configuré pour enrouler ou dérouler le câble de recharge électrique autour d’un axe de rotation, le chemin d’enroulement prenant alors la forme d’une spirale concentrique autour de l’axe de rotation ; ou le dispositif d’enroulement peut être configuré pour organiser ledit câble de recharge électrique selon un chemin en zigzag dans le boitier, les supports conduisant le câble électrique à se déployer en va et vient entre des parois du boiter. D’une manière générale, le dispositif d’enroulement est ici considéré comme un dispositif de stockage du câble de recharge électrique permettant de replier ou de déplier le câble électrique respectivement dans ou hors du boitier. Dans le contexte de la présente invention, le câble de recharge électrique est raccordé au niveau de sa première extrémité au réseau électrique haute tension du véhicule automobile. le réseau électrique haute tension est relié électriquement à la batterie électrique de traction du véhicule automobile afin de fournir une énergie électrique, au travers d’une haute tension électrique et/ou d’une forte intensité d’un courant électrique, à la machine électrique générant le couple moteur de la chaîne de traction pour la propulsion du véhicule automobile. Ainsi, le câble de recharge électrique est en permanence relié électriquement à la batterie électrique de traction, de sorte qu’il suffit de brancher sur une station de recharge l’autre extrémité dudit câble de recharge électrique, celle qui demeure libre dans le dispositif d’enroulement, afin de permettre un couplage électrique entre ladite station de recharge et ladite batterie électrique de traction. Ainsi, l’invention permet de réduire l’encombrement du dispositif d’enroulement et facilite son accès. En effet, étant lié directement au panneau arrière du coffre, celui-ci est beaucoup plus facilement accessible à l’utilisateur qui peut saisir le câble de recharge électrique dès l’ouverture du coffre, qu’il soit rempli par ailleurs d’objets ou non. Consécutivement, le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention permet une utilisation plus simple et moins salissante pour accéder au câble de recharge électrique. Le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le boitier du dispositif d’enroulement a une forme globalement parallélépipédique. En particulier, le boitier du dispositif d’enroulement est délimité par une face frontale et une face arrière parallèle à la face frontale, le dispositif d’enroulement étant fixé solidairement au panneau arrière du coffre par l’intermédiaire de sa face arrière ; - la fixation du dispositif d’enroulement au panneau arrière est réalisée par tous moyens. En particulier, le dispositif d’enroulement est fixé de manière détachable, c’est-à-dire non permanente, au panneau arrière, de sorte qu’il est possible pour un utilisateur de désolidariser le dispositif d’enroulement du panneau arrière sans détériorer ou casser ledit panneau arrière ou ledit dispositif d’enroulement. Alternativement, le dispositif d’enroulement est fixé de manière permanente, c’est-à-dire non détachable, au panneau arrière, de sorte qu’il est impossible pour un utilisateur de désolidariser le dispositif d’enroulement du panneau arrière sans détériorer ou casser ledit panneau arrière et/ou ledit dispositif d’enroulement. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif d’enroulement est fixé au panneau arrière par vissage, par encliquetage, par soudage, voire par collage ; - le boitier du dispositif d’enroulement est fixé au panneau arrière dans une position verticale. En d’autres termes, la face frontale du boitier s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à un plan formé par l’axe vertical et l’axe transversal du véhicule automobile. D’une manière générale, le dispositif d’enroulement s’étend de manière parallèle au panneau arrière du coffre du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; - le boitier du dispositif d’enroulement s’étend contre le panneau arrière. Cette configuration avantageuse permet de minimiser l’encombrement dudit dispositif d’enroulement dans le coffre ; - une face supérieure du boitier du dispositif d’enroulement est située au niveau d’une barre de seuil du panneau arrière. Avantageusement, la face supérieure du boitier est située en dessous de la barre de seuil du panneau arrière, relativement à l’axe vertical du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’accès au câble de recharge électrique ; - selon un premier mode de réalisation, le plancher du coffre comporte, au niveau du panneau arrière, une dépression permettant d’accueillir le boitier du dispositif d’enroulement. Cette configuration avantageuse permet, lorsque des dimensions du boitier du dispositif d’enroulement sont trop importantes, de permettre d’abaisser son emplacement dans le coffre. Cet aménagement du plancher de coffre permet ainsi de faciliter l’intégration et l’accès au dispositif d’enroulement dans le coffre. La dépression correspond à une forme concave du plancher du coffre. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boitier du dispositif d’enroulement logeant le câble de recharge électrique est entière logé dans le coffre du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; - selon un deuxième mode de réalisation, le plancher du coffre comporte une ouverture au travers de laquelle passe le boitier du dispositif d’enroulement. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boitier du dispositif d’enroulement logeant le câble de recharge électrique est partiellement logé dans le coffre du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, une partie inférieure dudit boitier étant située en dessous du plancher et dudit coffre. Cette configuration avantageuse est adaptée lorsqu’il n’est pas possible de former la dépression sur le plancher, du fait par exemple de la présence d’une roue de secours sous le plancher du coffre ; - le véhicule automobile comporte un conduit qui s’étend depuis une sortie du boitier et en direction d’une paroi extérieure de véhicule automobile, le câble électrique s’étendant dans le conduit jusqu’à une trappe d’accès ménagée sur la paroi extérieure et au travers de laquelle le câble électrique peut être escamoté. Le conduit forme ainsi un corps creux à l’intérieur duquel s’étend le câble de recharge électrique. Ainsi, le câble de recharge électrique peut glisser dans le conduit afin de permettre un escamotage dudit câble de recharge électrique lorsque l’utilisateur souhaite brancher son véhicule automobile à une station de recharge, ou une rétractation dudit câble de recharge électrique lorsque la recharge électrique du véhicule automobile est terminée. Dans le contexte de l’invention, le conduit achemine l’extrémité libre du câble de recharge électrique, celle comportant une prise électrique d’accouplement avec la station de recharge, en direction de la paroi extérieure du véhicule automobile. Ainsi, dans cette configuration de l’invention, le câble électrique est disponible au niveau de la paroi extérieure, le boitier logeant une partie supplémentaire du câble de recharge électrique permettant à l’utilisateur d’atteindre la station de recharge ; - selon une première variante de réalisation, le conduit s’étend dans le panneau arrière en direction de la paroi extérieure. Cette première variante de réalisation permet ainsi de profiter de l’espace disponible dans le panneau arrière du coffre pour y loger et y faire passer le câble électrique de recharge, entre le boitier et le panneau extérieur. Alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, le conduit s’étend contre le panneau arrière, depuis le coffre. Dans cette variante de réalisation, le conduit forme un corps creux ménagé en saillie du panneau arrière, préférentiellement du côté du coffre ; - la trappe d’accès est ménagée sur une aile latérale du véhicule automobile. En d’autres termes, la paroi extérieure au niveau de laquelle l’extrémité libre du câble de recharge électrique est accessible est l’une des ailes latérales du véhicule automobile. De manière avantageuse, dans cette variante de réalisation, le conduit s’étend le long du panneau arrière et à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile, préférentiellement en arrière dudit passage de roue, relativement à l’axe longitudinal et/ou au-dessus dudit passage de roue, relativement à l’axe vertical ; - alternativement, la trappe d’accès est ménagée sur un parechoc arrière du véhicule automobile. Dans ce cas le conduit s’étend directement au travers du panneau arrière, relativement à l’axe longitudinal ; - alternativement encore, la trappe d’accès est ménagée sur la barre de seuil du coffre. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de coupe du dispositif d’enroulement implanté dans le coffre du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon un premier mode de réalisation ; illustre une vue de coupe du dispositif d’enroulement implanté dans le coffre du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon un deuxième mode de réalisation ; illustre un premier exemple de réalisation du véhicule automobile selon l’invention ; illustre un deuxième exemple de réalisation du véhicule automobile selon l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description des FIGURES qui suit, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 1. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 1 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 1. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 1 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 1, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 1. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 1 et vers le toit dudit véhicule automobile 1, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES, l’invention adresse un véhicule automobile 1 électrifié comportant : - un coffre 11 délimité par un plancher 111 et un panneau arrière ; - un dispositif d’enroulement 2 d'un câble de recharge électrique 31 logé dans le coffre 11 arrière du véhicule automobile 1 et destiné à permettre d’établir une connexion électrique entre une batterie électrique de traction du véhicule automobile 1 et une station de recharge 4, le dispositif d’enroulement 2 comprenant un boîtier logeant des supports définissant un chemin d’enroulement du câble de recharge électrique 31 dans ledit boitier 21 ; - le câble de recharge électrique 31 configuré pour pouvoir être détendu depuis le boitier 21 ou replié dans ledit boitier 21, le câble de recharge électrique 31 étant raccordé électriquement au niveau d'une de ses extrémités à un réseau électrique haute tension du véhicule automobile 1, le câble comportant une extrémité libre 32 pouvant être escamotée hors du boitier 21 afin de pouvoir être accouplée à la station de recharge 4. Dans le véhicule automobile 1 selon l’invention, le dispositif d’enroulement 2 est fixé solidairement au panneau arrière du coffre 11. Le véhicule est du type électrifié, c’est-à-dire qu’il comporte une machine électrique tournante configurée pour générer un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile 1 afin de permettre sa propulsion. Une énergie électrique nécessaire au fonctionnement de la machine électrique tournante est fournie par une batterie électrique de traction qui est configurée pour stocker et fournir une tension électrique haute tension, c’est-à-dire supérieure à plusieurs centaines de volts, et/ou un courant électrique de fort ampérage, c’est-à-dire supérieur à plusieurs ampères. Bien entendu, afin que le véhicule automobile 1 puisse fonctionner, il est nécessaire que la batterie électrique de traction soit chargée. Une recharge électrique de la batterie électrique de traction est assurée par l’intermédiaire d’une station de recharge 4, en accouplement électriquement ladite batterie de traction à ladite station de recharge 4. Un tel couplage électrique est assuré par le biais du dispositif d’enroulement 2, en accouplant une prise électrique 41 de la station de recharge 4 à une extrémité libre 32 du câble de recharge électrique 31 logé en partie dans le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2. Selon l’invention, le dispositif d’enroulement 2 est logé dans le coffre 11, en arrière d’un habitacle 16 du véhicule automobile 1. Le dispositif d’enroulement 2 est fixé solidairement au panneau arrière du véhicule automobile 1. Le panneau arrière s’étend latéralement en arrière du coffre 11 et entre les deux ailes latérales 13 du véhicule automobile 1. Comme visible notamment sur les FIGURES 2 et 3, le dispositif d’enroulement 2 forme un dispositif de stockage du câble de recharge électrique 31 afin de permettre audit câble de recharge électrique 31 d’être stocké de manière plus compacte dans le coffre 11. A cet effet, le dispositif d’enroulement 2 comporte des moyens, tels que les supports, qui permettent d’organiser, à l’intérieur du boitier 21 dudit dispositif d’enroulement 2, une répartition du câble de recharge électrique 31, par enroulement, selon un chemin en zigzag ou selon n’importe quelle implantation du câble de recharge dans le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2. Le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 est délimité par une face frontale 211 et une face arrière 212 parallèle à la face frontale 211, le dispositif d’enroulement 2 étant fixé solidairement au panneau arrière du coffre 11 par l’intermédiaire de sa face arrière 212. La face frontale 211 du boitier 21 est située du côté du coffre 11. La face arrière 212 du boitier 21 est située du côté du parechocs arrière 12. Le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 est fixé au panneau arrière d’une manière telle que la face arrière 212 du boitier 21 est plaquée contre ledit panneau arrière, de sorte que la face frontale 211 du boitier 21 s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à un plan formé par l’axe vertical Z et l’axe transversal Y du véhicule automobile 1 et/ou au panneau arrière du coffre 11. Relativement à l’axe vertical Z, et comme visible plus particulièrement sur les FIGURES 2 et 3, le boitier 21 est logé en dessous ou jusqu’à une barre de seuil 121 du panneau arrière, de sorte à ne pas gêner l’utilisation du coffre 11. Comme visible sur l’exemple de réalisation illustré sur la , le plancher 111 du coffre 11 comporte, au niveau du panneau arrière, une dépression 112 permettant d’accueillir le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2. La dépression 112 présente ainsi une forme concave du plancher 111 du coffre 11, à proximité du panneau arrière. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 logeant le câble de recharge électrique 31 est entière logé dans le coffre 11 du véhicule automobile 1. Comme visible sur l’exemple de réalisation illustré sur la , lorsque la hauteur du boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 est trop importante comparativement à la position relative du plancher 111 du coffre 11 vis-à-vis de la barre de seuil 121, le plancher 111 du coffre 11 comporte – alternativement à la dépression 112 ou complémentairement à la dépression 112 – une ouverture 113 au travers de laquelle passe le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boitier 21 du dispositif d’enroulement 2 logeant le câble de recharge électrique 31 est partiellement logé dans le coffre 11 du véhicule automobile 1, une partie inférieure dudit boitier 21 étant située en dessous du plancher 111 et dudit coffre 11. Afin de permettre de guider le câble de recharge électrique 31, et notamment son extrémité libre 32, au niveau d’une paroi extérieure du véhicule automobile 1 facilitant la saisie ultérieure de ladite extrémité libre 32 per un utilisateur pour la recharge de son véhicule automobile 1, le véhicule automobile 1 comporte un conduit qui s’étend depuis une sortie du boitier 21 et en direction d’une paroi extérieure de véhicule automobile 1. Ainsi, le câble électrique s’étend dans le conduit jusqu’à une trappe d’accès 17 ménagée sur la paroi extérieure et au travers de laquelle le câble électrique peut être escamoté. Le conduit forme ainsi un corps creux à l’intérieur duquel s’étend le câble de recharge électrique 31, à l’intérieur duquel le câble de recharge électrique 31 peut glisser. Le conduit peut être ménagé dans le panneau arrière ou en saillie dudit panneau arrière. Dans ce cas, le conduit est préférentiellement aménagé du côté du coffre 11 du véhicule automobile 1. Plusieurs configurations sont envisageables pour localiser la trappe d’accès 17 sur la paroi supérieure du véhicule automobile 1 : Selon un exemple de réalisation illustré sur la , la trappe d’accès 17 est ménagée sur un parechoc arrière 12 du véhicule automobile 1 ou, d’une manière générale, sur une paroi arrière du véhicule automobile 1, par exemple à proximité des feux de signalisation arrière du véhicule automobile 1. Dans ce cas le conduit s’étend directement au travers du panneau arrière, relativement à l’axe longitudinal. Selon un exemple de réalisation illustré sur la , la trappe d’accès 17 est ménagée sur une aile latérale 13 du véhicule automobile 1, de sorte que le conduit s’étend le long du panneau arrière et à proximité d’un passage de roue 15 14 du véhicule automobile 1, préférentiellement en arrière dudit passage de roue 15 14, relativement à l’axe longitudinal et/ou au-dessus dudit passage de roue 15 14, relativement à l’axe vertical Z. En synthèse, l’invention concerne un véhicule automobile 1 comportant un dispositif d’enroulement 2 qui autorise le stockage compacte d’un câble de recharge électrique 31, le dispositif d’enroulement 2 étant logé dans le coffre 11 et à proximité directe d’un panneau arrière d’un coffre 11 du véhicule automobile 1. Plus particulièrement, le dispositif d’enroulement 2 comporte un boitier 21 logeant le câble de recharge électrique 31, le boitier 21 étant fixé contre la paroi arrière du coffre 11, de sorte à limiter l’encombrement dudit dispositif d’enroulement 2 dans ledit coffre 11. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Véhicule automobile (1) électrifié comportant : - un coffre (11) arrière délimité par un plancher (111) et un panneau arrière ; - un dispositif d’enroulement (2) d'un câble de recharge électrique (31) logé dans le coffre (11) arrière du véhicule automobile (1) et destiné à permettre d’établir une connexion électrique entre une batterie électrique de traction du véhicule automobile (1) et une station de recharge (4), le dispositif d’enroulement (2) comprenant un boîtier logeant des supports définissant un chemin d’enroulement du câble de recharge électrique (31) dans ledit boitier (21) ; - le câble de recharge électrique (31) configuré pour pouvoir être détendu depuis le boitier (21) ou replié dans ledit boitier (21), le câble de recharge électrique (31) étant raccordé électriquement au niveau d'une de ses extrémités à un réseau électrique haute tension du véhicule automobile (1), le câble comportant une extrémité libre (32) pouvant être escamotée hors du boitier (21) afin de pouvoir être accouplée à la station de recharge (4) ; caractérisé en ce que le dispositif d’enroulement (2) est fixé solidairement au panneau arrière du coffre (11). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le boitier (21) du dispositif d’enroulement (2) s’étend contre le panneau arrière. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel une face supérieure du boitier (21) du dispositif d’enroulement (2) est située au niveau d’une barre de seuil (121) du panneau arrière. Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le plancher (111) du coffre (11) comporte, au niveau du panneau arrière, une dépression (112) permettant d’accueillir le boitier (21) du dispositif d’enroulement (2). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le plancher (111) du coffre (11) comporte une ouverture (113) au travers de laquelle passe le boitier (21) du dispositif d’enroulement (2). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte un conduit qui s’étend depuis une sortie du boitier (21) et en direction d’une paroi extérieure de véhicule automobile (1), le câble électrique s’étendant dans le conduit jusqu’à une trappe d’accès (17) ménagée sur la paroi extérieure et au travers de laquelle le câble électrique peut être escamoté. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le conduit s’étend contre le panneau arrière, depuis le coffre (11). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la trappe d’accès (17) est ménagée sur une aile latérale (13) du véhicule automobile (1). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la trappe d’accès (17) est ménagée sur un parechocs arrière (12) du véhicule automobile (1). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la trappe d’accès (17) est ménagée sur la barre de seuil (121).