Brevet FR3129922A1 — publié le 20230609

AÉRONEF COMPORTANT UN MÂT RÉACTEUR AVEC UN ENSEMBLE MOBILE DE CAPOTS ET UN SYSTÈME DE VERROUILLAGE PARTICULIER L’invention concerne un aéronef comportant un élément de fixation (12) et un mât réacteur (100) avec deux capots arrière (204), où chacun comporte un capot mobile inférieur (204b) monté articulé sur une partie arrière (303) où en position fermée, les deux capots mobiles inférieurs (204b) sont rapprochés l’un de l’autre et où en position ouverte, ils sont basculés et éloignés l’un de l’autre, pour chaque capot mobile inférieur (204b), un système de charnière, et au moins un système de verrouillage (330) qui verrouille les deux capots mobiles inférieurs (204b) entre eux en position fermée et qui verrouille chaque capot mobile inférieur (204b) en position ouverte avec l’élément de fixation (12). La présence des capots mobiles inférieurs assure entre autres un accès aisé à l’intérieur du mât réacteur et le système de verrouillage verrouille les capots mobiles inférieurs. Fig. 4 AÉRONEF COMPORTANT UN MÂT RÉACTEUR AVEC UN ENSEMBLE MOBILE DE CAPOTS ET UN SYSTÈME DE VERROUILLAGE PARTICULIER La présente invention concerne un aéronef comportant un mât réacteur avec un ensemble mobile de capots aérodynamiques permettant d’accéder à l’intérieur du mât réacteur et présentant un système de verrouillage particulier. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef comporte classiquement un réacteur, par exemple un turboréacteur, qui est fixé sous une aile de l’aéronef à l’aide d’un mât réacteur. Le mât réacteur est constitué d’une structure rigide qui est fixée, d’une part, à une structure de l’aile et, d’autre part, à une structure du réacteur. Le mât réacteur permet la transmission des efforts générés par le réacteur à la structure de l’aile, lorsque le réacteur est en marche. Le mât réacteur permet également le passage de systèmes entre l’aile et le réacteur, comme par exemple le système électrique, le système hydraulique, pneumatique etc. Pour limiter la traînée du mât réacteur, celui-ci est recouvert d’un capotage aérodynamique constitué d’un ensemble de capots. Les capots sont positionnés les uns à côté des autres pour réaliser une surface la plus lisse possible et sont fixés soit à la structure du mât réacteur, soit à la structure de l’aile de l’aéronef. Pour accéder à l’intérieur du mât réacteur, des trappes amovibles sont prévues sur certains de ces capots. Les trappes sont fixées par des éléments de visseries ou des rivets et, après retrait, un technicien peut accéder à l’intérieur du mât réacteur et ainsi assurer la maintenance des éléments présents. La fixation des capots nécessite la présence d’une structure de support relativement rigide et donc lourde. En outre, du fait des tolérances de fabrication et d’assemblage, la juxtaposition de plusieurs capots les uns à côté des autres, ne peut pas se faire sans apparition d’espace et désaffleurement entre ces capots. Ces espaces et désaffleurements peuvent entraîner une perturbation de l’écoulement de l’air et l’apparition de phénomènes acoustiques. Enfin, le retrait des trappes ne permet pas un accès aisé à l’intérieur du mât réacteur et leur présence oblige la mise en place d’éléments de renforts structuraux locaux. Un objet de la présente invention est ainsi de proposer un aéronef comportant un mât réacteur comportant un ensemble mobile de capots constituant une peau aérodynamique d’une structure secondaire du mât réacteur. Un tel ensemble mobile de capots permet d’ouvrir le mât réacteur pour un accès aisé à la zone arrière du mât réacteur et aux systèmes qui y sont inclus, notamment pour les tâches de maintenance et d'inspection et à la structure soutenant cet ensemble mobile de capots qui est simplifiée par rapport à une structure de l’état de la technique. En outre, cet ensemble mobile de capots peut être réalisé en un nombre réduit de deux capots, distribués de part et d’autre d’un plan vertical passant par l’axe longitudinal du moteur, pour réduire les perturbations de l’écoulement de l’air et l’apparition de phénomènes acoustiques. En outre, un tel ensemble mobile de capots est équipé d’un système de verrouillage particulier qui permet la fixation des capots mobiles en position ouverte. À cet effet, est proposé un aéronef comportant un élément de fixation et un mât réacteur comportant : - une structure de support comportant une partie avant et une partie arrière et destinée à fixer entre eux un réacteur et une aile dudit aéronef, - une structure secondaire avant formée d’un ensemble de capots avant où la structure secondaire avant est fixée autour de la partie avant de la structure de support du mât réacteur, - une structure secondaire arrière formée d’un ensemble de deux capots arrière qui sont disposés autour de la partie arrière de la structure de support du mât réacteur, où chaque capot arrière prend la forme d’un triangle dont un bord supérieur est destiné à courir le long de l’aile, dont un bord inférieur suit le long de la partie inférieure de la partie arrière et dont un bord avant relie les deux autres bords à l’avant de la partie arrière, où chaque capot arrière comporte un capot fixe supérieur solidaire de la partie arrière et un capot mobile inférieur monté articulé sur la partie arrière entre une position ouverte et une position fermée, où le capot fixe supérieur et le capot mobile inférieur sont séparés par une ligne de séparation globalement parallèle au bord supérieur, où en position fermée, les deux capots mobiles inférieurs sont rapprochés l’un de l’autre et de la partie arrière de manière à ce que les bords inférieurs des deux capots mobiles inférieurs soient jointifs, où en position ouverte, les deux capots mobiles inférieurs sont basculés de manière à ce que les bords inférieurs des deux capots mobiles inférieurs soient éloignés l’un de l’autre, - pour chaque capot mobile inférieur, un système de charnière fixé entre le capot mobile inférieur et la partie arrière, et - au moins un système de verrouillage qui verrouille les deux capots mobiles inférieurs entre eux en position fermée et qui verrouille chaque capot mobile inférieur en position ouverte avec l’élément de fixation. La présence des capots mobiles inférieurs assure entre autres un accès aisé à l’intérieur du mât réacteur et le système de verrouillage particulier permet le verrouillage des capots mobiles en position ouverte et fermée. Avantageusement, pour ledit au moins un système de verrouillage, chaque capot mobile inférieur comporte un bossage traversé par un trou lamé présentant un lamage et solidaire dudit capot mobile inférieur, pour chaque trou lamé, un bouchon présentant un alésage central et obturant le trou lamé à l’opposé du lamage, pour chaque bossage, la partie arrière présente un logement prévu pour recevoir le bossage en position fermée, pour chaque trou lamé, l’élément de fixation présente un trou taraudé, et le système de verrouillage comporte un axe de liaison qui comporte : - un premier axe monté à travers le trou lamé d’un bossage et comportant une première extrémité formant une tige filetée et une deuxième extrémité avec une première tête présentant une première empreinte permettant le vissage et le dévissage du premier axe avec un outil adapté, et - un deuxième axe monté à travers le trou lamé de l’autre bossage et comportant une première extrémité formant un alésage taraudé dans lequel se visse la tige filetée dudit premier axe et une deuxième extrémité avec une deuxième tête présentant une première empreinte permettant le vissage et le dévissage du deuxième axe avec un outil adapté, où chaque axe comporte un épaulement logé entre le bouchon et le lamage correspondants, et où chaque tête traverse l’alésage central associé et présente sur sa périphérie un filetage qui, en position ouverte, se visse dans un trou taraudé de l’élément de fixation prévu à cet effet. Avantageusement, chaque axe présente au niveau de sa première extrémité une deuxième empreinte permettant le vissage et le dévissage dudit axe avec un outil adapté. Avantageusement, chaque empreinte est une empreinte à six pans creux. Avantageusement, chaque axe est équipé d’un contre-écrou qui, en position fermée, est vissé sur la tête dudit axe et serré contre le bouchon correspondant. Avantageusement, l’articulation de chaque capot mobile inférieur est une rotation autour d’un axe de rotation qui est globalement parallèle à la ligne de séparation et au voisinage de la ligne de séparation. Avantageusement, chaque système de charnière comporte au moins deux ferrures fixes solidaires de la partie arrière et, pour chaque ferrure fixe, une ferrure mobile en col de cygne solidaire du capot mobile inférieur. Avantageusement, le système de verrouillage comporte pour chaque capot mobile inférieur, un bossage solidaire dudit capot mobile inférieur et un logement réalisé dans la partie arrière et prévu pour recevoir le bossage en position fermée, et le système de verrouillage comporte un axe de liaison qui se fixe à travers un alésage que chaque bossage présente à cet effet. Avantageusement, chaque capot mobile inférieur est constitué d’un seul et même composant. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue de côté d’un aéronef selon l’invention, est une vue de côté d’un ensemble propulsif comportant un mât réacteur selon l’invention, est une vue en perspective d’une structure secondaire arrière du mât réacteur selon l’invention avec les capots mobiles représentés en position fermée, est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la au niveau d’un système de verrouillage des capots mobiles, est une vue en perspective de la structure secondaire arrière du mât réacteur selon l’invention avec les capots mobiles représentés en position ouverte, est une vue d’un axe de liaison mis en œuvre dans le cadre de l’invention, et est une vue d’un capot mobile en position ouverte. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION La montre un aéronef 10 qui comporte un réacteur 14, par exemple un turboréacteur, et une aile 12 sous laquelle est fixé le réacteur 14 par l’intermédiaire d’un mât réacteur 100 selon l’invention. Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef 10 en position normale de vol, c'est-à-dire comme il est représenté sur la et les positions « avant » et « arrière » sont prises par rapport à l’avant et l’arrière du réacteur 100 et par rapport à la direction d’avancement F de l’aéronef 10 lorsque le réacteur 100 fonctionne. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale du réacteur 100 qui est parallèle à l’axe longitudinal dudit turboréacteur, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef 10 est au sol, et Z la direction verticale qui est verticale lorsque l'aéronef 10 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. La montre l’aile 12 et le réacteur 14 fixés l’un à l’autre par l’intermédiaire du mât réacteur 100 qui comporte une structure secondaire 200, également appelée capotage aérodynamique, comportant une structure secondaire avant 201, également appelée capotage aérodynamique avant, formée d’un ensemble de capots avant 202, 203 et une structure secondaire arrière 199, également appelée capotage aérodynamique arrière, formée de deux capots arrière 204. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, l’ensemble de capots avant comporte un capot avant 202 et un capot intermédiaire 203 disposé à l’arrière du capot avant 202, mais dans un autre mode de réalisation, le capot avant 202 et le capot intermédiaire 203 peuvent constituer un seul et même capot. Les capots arrière 204 sont disposés à l’arrière, dans le prolongement selon la direction longitudinale dudit turboréacteur 100, de l’ensemble de capots avant 202, 203. Ici, les capots arrière 204 sont disposés sous l’aile 12 et à l’arrière du réacteur 14 et le capot avant 202 est disposé au-dessus du réacteur 14 et à l’avant de l’aile 12. Le capot intermédiaire 203 fait la jonction entre le capot avant 202 et le capot arrière 204. Il y a un capot intermédiaire 203, un capot avant 202 et un capot arrière 204 de chaque côté du mât réacteur 100. La montre la structure secondaire arrière 199 du mât réacteur 100 en position fermée des capots arrière 204 et la montre la structure secondaire arrière 199 du mât réacteur 100 en position ouverte des capots arrière 204. Il n’est pas obligatoire d’avoir les deux capots arrière 204 ouverts simultanément. Le mât réacteur 100 comprend une structure rigide, également appelée structure primaire destinée à fixer entre elles une structure du réacteur 14 et une structure de l’aile 12. En outre, le mât réacteur 100 comporte une structure de support 302 servant de support à la structure secondaire 200. La structure de support 302 comporte une partie avant (non représentée) et une partie arrière 303 visible sur les Figs. 3 à 5. La structure secondaire avant 201, c'est-à-dire l’ensemble de capots avant comprenant les capots intermédiaires 203 et les capots avant 202, est fixée autour de la partie avant de la structure de support 302. Les capots arrière 204 sont fixés autour de la partie arrière 303 de la structure de support 302 qui est elle-même fixée à la structure de l’aile 12 à l’aide de tous moyens appropriés et connus de l’homme du métier. La partie arrière 303 prend globalement la forme d’un prisme triangulaire dont les deux bases triangulaires sont dans des plans perpendiculaires à la direction longitudinale X, dont une face triangulaire supérieure est orientée vers le haut et se positionne en regard de l’aile 12 pour s’y fixer et dont les deux autres faces sont disposées à bâbord et à tribord et se rejoignent vers le bas. La face triangulaire supérieure du prisme constitue un longeron supérieur 305 dont la face supérieure assure la jonction avec l’aile 12. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 3 et 5, le longeron supérieur 305 présente en ses périphéries latérales des bords tombés 309 s’étendant vers le bas ainsi que des raidisseurs transversaux 307 s’étendant selon la direction transversale Y. Chaque base triangulaire constitue ici une nervure 304, 306, mais il peut y avoir plus de nervures disposées les unes derrière les autres parallèlement à la direction longitudinale X selon la rigidité souhaitée et l’étendue longitudinale de la partie arrière 303. Chaque nervure 304, 306 prend ainsi la forme d’un triangle dont une pointe inférieure est orientée vers le bas et dont une base est orientée vers le haut, c'est-à-dire vers l’aile 12. Ici, chaque raidisseur transversal 307 est positionné au droit d’une nervure 304, 306 et la base de la nervure 304, 306 assure la jonction avec le raidisseur transversal 307 du longeron supérieur 305. L’ossature comporte également une ferrure d’étrave 308, se présentant sous la forme générale d’une colonne, qui s’étend le long de l'arête inférieure du prisme triangulaire, c'est-à-dire ici de la pointe inférieure de chaque nervure 304, 306. La ferrure d’étrave 308 est solidaire de la pointe inférieure de chaque nervure 304, 306 et s’étend globalement parallèlement à la direction longitudinale X. Vers l’arrière du mât réacteur 100, la ferrure d’étrave 308 remonte vers l’aile 12. Chaque capot arrière 204 prend la forme d’un triangle dont un bord supérieur 310 court le long de l’aile 12, dont un bord inférieur 312 suit la ferrure d’étrave 308, c'est-à-dire le long de la partie inférieure de la partie arrière 303 et dont un bord avant 314 relie les deux autres bords 310 et 312 à l’avant de la partie arrière 303. Chaque capot arrière 204 comporte un capot fixe supérieur 204a et un capot mobile inférieur 204b séparés par une ligne de séparation 316 qui est globalement parallèle au bord supérieur 310. Chaque capot arrière 204 est ainsi divisé par la ligne de séparation 316 entre un capot fixe supérieur 204a qui s’étend le long de l’aile 12 entre la ligne de séparation 316 et le bord supérieur 310, un capot mobile inférieur 204b qui s’étend entre la ligne de séparation 316 et le bord inférieur 312. Les capots fixes supérieurs 204a sont solidaires de la partie arrière 303, et plus particulièrement ici des bords tombés 309 du longeron supérieur 305 de la partie arrière 303. Chaque capot mobile inférieur 204b est monté articulé sur la partie arrière 303, et plus particulièrement ici sur le longeron supérieur 305 entre une position ouverte ( ) et une position fermée ( ) et l’articulation est une rotation autour d’un axe de rotation 50. En position fermée, les deux capots mobiles inférieurs 204b sont rapprochés l’un de l’autre et de la partie arrière 303 de manière à ce que les bords inférieurs 312 des deux capots mobiles inférieurs 204b soient jointifs et constituent le bord de fuite du mât réacteur 100. En position ouverte, les deux capots mobiles inférieurs 204b sont basculés de manière à ce que les bords inférieurs 312 des deux capots mobiles inférieurs 204b soient éloignés l’un de l’autre et de manière à ouvrir un espace permettant l’accès à l’intérieur du mât réacteur 100. Pour passer de la position fermée à la position ouverte, chaque capot mobile inférieur 204b se soulève vers l’extérieur du mât réacteur 100. À cette fin, pour chaque capot mobile inférieur 204b, le mât réacteur 100 comporte un système de charnière 320 fixé entre le capot mobile inférieur 204b et la partie arrière 303 et assurant l’articulation entre le capot mobile inférieur 204b et la partie arrière 303, et plus particulièrement ici entre le longeron supérieur 305 et le capot mobile inférieur 204b. Il y a donc deux systèmes de charnière 320, un par côté. Chaque système de charnière 320 comporte au moins deux ferrures fixes 323 solidaires du longeron supérieur 305, et plus généralement de la partie arrière 303, et, pour chaque ferrure fixe 323, une ferrure mobile 322 en col de cygne solidaire du capot mobile inférieur 204b et permettant un large dégagement lors de la rotation tout en restant invisible depuis l’extérieur. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 3 et 5, chaque ferrure mobile 322 est positionnée en regard d’une ferrure fixe 323 pour former un système de chapes présentant un alignement d’alésages commun pour former l’axe de rotation 50 du système de charnière 320. Cet axe de rotation 50 est globalement parallèle à la ligne de séparation 316 et au voisinage de la ligne de séparation 316. Le mât réacteur 100 comporte également au moins un système de verrouillage 330 qui, lorsque les deux capots mobiles inférieurs 204b sont en position fermée, verrouille les deux capots mobiles inférieurs 204b entre eux et qui verrouille chaque capot mobile inférieur 204b en position ouverte avec un élément de fixation de l’aéronef 10 comme par exemple une partie de l’aile 12 afin de le maintenir en position ouverte. Un tel mât réacteur 100 avec des capots mobiles inférieurs 204b présente une structure simple, légère et un accès facilité et le système de verrouillage 330 maintient les capots mobiles inférieurs 204b en position ouverte et en position fermée. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté, il y a deux systèmes de verrouillage 330 répartis le long des bords inférieurs 312. Bien sûr, un nombre différent est possible selon la longueur du bord inférieur 312 à verrouiller. De la même manière, lorsqu’il y a plusieurs systèmes de verrouillage 330, un seul est suffisant pour assurer la fixation à l’élément de fixation 12 en position ouverte. Pour chaque système de verrouillage 330, chaque capot mobile inférieur 204b comporte un bossage 332 solidaire dudit capot mobile inférieur 204b et pour chaque bossage 332, la partie arrière 303, ici la ferrure d’étrave 308, présente un logement 334 prévu pour recevoir le bossage 332 en position fermée et ainsi réaliser un système de centrage pour positionner correctement le capot mobile inférieur 204b en position fermée. Pour chaque bossage 332 d’un capot mobile inférieur 204b, il est prévu un bossage 332 de l’autre capot mobile inférieur 204b qui vient en vis-à-vis en position fermée. Le système de verrouillage 330 comporte un axe de liaison 336 qui se fixe à travers un trou lamé 335 que chaque bossage 332 présente à cet effet. Un tel système de verrouillage 330 présente l’avantage d’être caché et il ne perturbe donc pas l’écoulement d’air le long des capots mobiles inférieurs 204b. La montre l’axe de liaison 336 en position séparée et la montre un des capots mobiles inférieurs 204b en position ouverte. L’axe de liaison 336 comporte un premier axe 336a monté à travers le trou lamé 335 d’un bossage 332 et un deuxième axe 336b monté à travers le trou lamé 335 de l’autre bossage 332. Le premier axe 336a comporte une première extrémité formant une tige filetée 602 et une deuxième extrémité avec une première tête 604 présentant une première empreinte 630 permettant le vissage et le dévissage du premier axe 336a avec un outil adapté. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, la première tête 604 présente une première empreinte 630 à six pans creux. Le deuxième axe 336b comporte une première extrémité formant un alésage taraudé 606 dans lequel se visse la tige filetée 602, et une deuxième extrémité avec une deuxième tête 608 présentant une première empreinte 632 permettant le vissage et le dévissage du deuxième axe 336b avec un outil adapté. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, la deuxième tête 608 présente une première empreinte 632 à six pans creux. En position fermée, les deux axes 336a-b sont alignés et la tige filetée 602 se visse dans l’alésage taraudé 606. Chaque axe 336a-b comporte un épaulement 610, 612 qui est autour de l’axe 336a-b et qui présente un diamètre supérieur au trou du lamage 337 et inférieur au diamètre du trou lamé 335. L’épaulement 610, 612 peut prendre la forme d’une couronne par exemple. Chaque épaulement 610, 612 vient en appui contre le lamage 337 du trou lamé 335 dans lequel est monté l’axe 336a-b associé lorsque les deux axes 336a-b sont vissés en position fermée. Chaque capot mobile inférieur 204b comporte au niveau de chaque trou lamé 335, un bouchon 614, 616 qui obture le trou lamé 335 à l’opposé du lamage 337 et qui présente un alésage central 618, 620 pour le passage de l’axe 336a-b associé et plus particulièrement de sa tête 604, 608. Chaque bouchon 614, 616 prend ici la forme d’un écrou à filetage extérieur qui se visse au niveau de l’entrée du trou lamé 335. L’alésage central 618, 620 présente un diamètre supérieur au diamètre de l’axe 336a-b qui le traverse et un diamètre inférieur au diamètre de l’épaulement 610, 612, afin d’assurer que l’épaulement 610, 612 reste bloqué en translation entre le bouchon 614, 616 et le lamage 337 évitant ainsi la perte de l’axe 336a-b lorsque les deux axes 336a-b ne sont pas vissés l’un avec l’autre. Chaque épaulement 610, 612 est ainsi logé entre le bouchon 614, 616 et le lamage 337 correspondants. La tête 604, 608 est dimensionnée de manière à traverser l’alésage central 618, 620 correspondant et elle présente sur sa périphérie un filetage 622, 624 qui, en position ouverte, permet le vissage de la tête 604, 608 dans un trou taraudé 702 prévu à cet effet dans l’élément de fixation 12 de l’aéronef 10, et plus particulièrement par exemple dans la peau de l’aile 12. Ainsi, à partir de la position fermée avec les deux axes 336a-b vissés l’un dans l’autre, un technicien les dévisse en utilisant les premières empreintes 630 et 632 prévues à cet effet au niveau des têtes 604 et 608 des deux axes 336a-b. Après dévissage, le technicien peut basculer l’un des capots mobiles inférieurs 204b ou les deux en position ouverte, et il visse la tête 604, 608 de chaque capot mobile inférieur 204b en position ouverte dans le trou taraudé 702 prévu à cet effet au niveau de l’élément de fixation 12. Pour faciliter le vissage et le dévissage de la tête 604, 608, chaque axe 336a-b présente au niveau de sa première extrémité une deuxième empreinte 634 permettant le vissage et le dévissage dudit axe 336a-b avec un outil adapté. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque deuxième empreinte 634 est une empreinte à six pans creux. Le premier axe 336a présente ainsi une empreinte 634 à six pans creux au niveau de la première extrémité portant la tige filetée 602 et le deuxième axe 336b présente ainsi une empreinte 634 à six pans creux au fond de l’alésage taraudé 606. Pour limiter les risques de dévissage des axes 336a-b en position fermée, chaque axe 336a-b est équipé d’un contre-écrou 626, 628 qui est vissé sur la tête 604, 608 et serré contre le bouchon 614, 616. Pour dévisser la tige filetée 602 et l’alésage taraudé 606, le technicien va d’abord dévisser les contre-écrous 626, 628. Dans un mode de réalisation et dans un but de limiter les perturbations de l’écoulement aérodynamique, les deux extrémités de l’axe de liaison 336 pourraient être recouvertes d’un bouchon ou d’une pâte durcissante comme par exemple du mastic. Avantageusement, chaque capot mobile inférieur 204b est constitué d’un seul et même composant par exemple réalisé par moulage, limitant ainsi la présence de zone de jonction pouvant perturber l’écoulement de l’air. Chaque capot arrière 204 présente une seule ligne de séparation 316 qui s’étend globalement parallèlement à l’écoulement d’air en vol. Aéronef (10) comportant un élément de fixation (12) et un mât réacteur (100) comportant : - une structure de support (302) comportant une partie avant et une partie arrière (303) et destinée à fixer entre eux un réacteur (14) et une aile (12) dudit aéronef (10), - une structure secondaire avant (201) formée d’un ensemble de capots avant (202, 203) où la structure secondaire avant (201) est fixée autour de la partie avant de la structure de support (302) du mât réacteur, - une structure secondaire arrière (199) formée d’un ensemble de deux capots arrière (204) qui sont disposés autour de la partie arrière (203) de la structure de support (302) du mât réacteur, où chaque capot arrière (204) prend la forme d’un triangle dont un bord supérieur (310) est destiné à courir le long de l’aile (12), dont un bord inférieur (312) suit le long de la partie inférieure de la partie arrière (303) et dont un bord avant (314) relie les deux autres bords (310, 312) à l’avant de la partie arrière (303), où chaque capot arrière (204) comporte un capot fixe supérieur (204a) solidaire de la partie arrière (203) et un capot mobile inférieur (204b) monté articulé sur la partie arrière (303) entre une position ouverte et une position fermée, où le capot fixe supérieur (204a) et le capot mobile inférieur (204b) sont séparés par une ligne de séparation (316) globalement parallèle au bord supérieur (310), où en position fermée, les deux capots mobiles inférieurs (204b) sont rapprochés l’un de l’autre et de la partie arrière (303) de manière à ce que les bords inférieurs (312) des deux capots mobiles inférieurs (204b) soient jointifs, où en position ouverte, les deux capots mobiles inférieurs (204b) sont basculés de manière à ce que les bords inférieurs (312) des deux capots mobiles inférieurs (204b) soient éloignés l’un de l’autre, - pour chaque capot mobile inférieur (204b), un système de charnière (320) fixé entre le capot mobile inférieur (204b) et la partie arrière (303), et - au moins un système de verrouillage (330) qui verrouille les deux capots mobiles inférieurs (204b) entre eux en position fermée et qui verrouille chaque capot mobile inférieur (204b) en position ouverte avec l’élément de fixation (12). Aéronef (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour ledit au moins un système de verrouillage (330), chaque capot mobile inférieur (204b) comporte un bossage (332) traversé par un trou lamé (335) présentant un lamage (337) et solidaire dudit capot mobile inférieur (204b), pour chaque trou lamé (335), un bouchon (614, 616) présentant un alésage central (618, 620) et obturant le trou lamé (335) à l’opposé du lamage (337), en ce que pour chaque bossage (332), la partie arrière (303) présente un logement (334) prévu pour recevoir le bossage (332) en position fermée, en ce que pour chaque trou lamé (335), l’élément de fixation (12) présente un trou taraudé (702), et en ce que le système de verrouillage (330) comporte un axe de liaison (336) qui comporte : - un premier axe (336a) monté à travers le trou lamé (335) d’un bossage (332) et comportant une première extrémité formant une tige filetée (602) et une deuxième extrémité avec une première tête (604) présentant une première empreinte (630) permettant le vissage et le dévissage du premier axe (336a) avec un outil adapté, et - un deuxième axe (336b) monté à travers le trou lamé (335) de l’autre bossage (332) et comportant une première extrémité formant un alésage taraudé (606) dans lequel se visse la tige filetée (602) dudit premier axe (336a) et une deuxième extrémité avec une deuxième tête (608) présentant une première empreinte (632) permettant le vissage et le dévissage du deuxième axe (336b) avec un outil adapté, où chaque axe (336a-b) comporte un épaulement (610, 612) logé entre le bouchon (614, 616) et le lamage (337) correspondants, et où chaque tête (604, 608) traverse l’alésage central (618, 620) associé et présente sur sa périphérie un filetage (622, 624) qui, en position ouverte, se visse dans un trou taraudé (702) de l’élément de fixation (12) prévu à cet effet. Aéronef (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque axe (336a-b) présente au niveau de sa première extrémité une deuxième empreinte (634) permettant le vissage et le dévissage dudit axe (336a-b) avec un outil adapté. Aéronef (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque empreinte (630, 632, 634) est une empreinte à six pans creux. Aéronef (10) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque axe (336a-b) est équipé d’un contre-écrou (626, 628) qui, en position fermée, est vissé sur la tête (604, 608) dudit axe (336a-b) et serré contre le bouchon (614, 616) correspondant. Aéronef (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’articulation de chaque capot mobile inférieur (204b) est une rotation autour d’un axe de rotation (50) qui est globalement parallèle à la ligne de séparation (316) et au voisinage de la ligne de séparation (316). Aéronef (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque système de charnière (320) comporte au moins deux ferrures fixes (323) solidaires de la partie arrière (303) et, pour chaque ferrure fixe (323), une ferrure mobile (322) en col de cygne solidaire du capot mobile inférieur (204b). Aéronef (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque capot mobile inférieur (204b) est constitué d’un seul et même composant.