Brevet FR3134838A1 — publié le 20231027

Dispositif de commande destiné à équiper un ouvrant d'un véhicule automobile La présente invention a pour objet un dispositif de commande (101) destiné à équiper un équipement (100) d'un véhicule automobile, le dispositif de commande (101) comprenant un organe de manœuvre (4a), un organe à manœuvrer (4b) et un organe de transmission (4) formé par une tringle transmettant un mouvement de l’organe de manœuvre (4a) à l’organe à manœuvrer (4b), l’organe de manœuvre (4a) comprenant au moins un support et une palette articulée par rapport au support et reliée mécaniquement à l’organe de transmission (4), l’organe à manœuvrer (4b) comprenant un cadre et un levier articulé par rapport au cadre et relié mécaniquement à l’organe de transmission (4), le support et/ou le cadre comprenant au moins un arrêt de gaine configuré pour retenir une gaine d’un élément à câble. Figure de l'abrégé : Fig.1 Dispositif de commande destiné à équiper un ouvrant d'un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention relève du domaine des dispositifs de commande équipant un véhicule automobile et comprenant un organe de transmission mécanique d'un mouvement, notamment une tringle ou un élément à câble associant un câble et une gaine, qui est interposé entre un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer. Elle a pour objet un tel dispositif de commande. Etat de la technique Parmi les dispositifs de commande équipant un véhicule automobile, il est courant d'utiliser un organe de transmission mécanique d’un mouvement pour déplacer un organe à manœuvrer à partir d'un organe de manœuvre. Un tel organe de transmission mécanique est formé d’une tringle qui est une tige rigide ou bien d’un élément à câble comprenant une gaine et un câble souples. Dans sa généralité, l’organe de manœuvre comprend un support et une palette, qui est articulée sur le support et qui est reliée mécaniquement à l’organe de transmission. L’organe à manœuvrer comprend quant à lui un cadre et un levier, qui est articulé sur le cadre et qui est relié mécaniquement à l’organe de transmission. Une application d’un tel dispositif de commande réside en une manœuvre d’un levier agissant sur le déplacement d’un pêne d'une serrure équipant un ouvrant de véhicule automobile, à partir de l’actionnement par un passager d'une poignée montée sur l'ouvrant. Un actionnement de la poignée agit sur l'organe de transmission mécanique, qui induit un déplacement du levier, qui actionne ensuite à son tour le pêne équipant la serrure. L’organe de manœuvre et l’organe à manœuvrer sont spécifiques en fonction de leur utilisation avec une tringle ou avec un élément à câble. Un organe de manœuvre associé à une tringle est structurellement différent d’un organe de manœuvre associé à un élément à câble. Il en va de même pour l’organe à manœuvrer. Cette absence de standardisation forme un inconvénient majeur des systèmes de l’art antérieur. En effet, elle impose un choix technologique très tôt dans la conception de l’ouvrant et interdit tout changement de type d’organe de transmission qui pourrait être nécessaire pour d’autres raisons, par exemple technique eu égard au parcours suivi par l’organe de transmission au sein de l’ouvrant, ou encore pour des raisons économiques. Par ailleurs, durant la conception d’un véhicule, il peut être nécessaire de passer d’une tringle à un élément à câble, ou vice-et versa, une telle souplesse n’étant par offerte par les systèmes connus à ce jour. Ce changement pourrait aussi bien intervenir en situation de réparation d’un tel dispositif de commande. Le but de l'invention est de surmonter de telles difficultés. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de proposer un agencement particulier du dispositif de commande qui permet d’utiliser un organe de transmission mécanique indifféremment conformé en tringle ou en élément à câble. Il est aussi visé par l'invention de proposer une solution à moindres coûts dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile, pouvant rendre rédhibitoire une solution trop onéreuse. Présentation de l'invention La présente invention propose un dispositif de commande destiné à équiper un équipement d'un véhicule automobile. Le dispositif de commande comprend un organe de manœuvre, un organe à manœuvrer et un organe de transmission mécanique formé par une tringle. L’organe de transmission mécanique transmet un mouvement de l’organe de manœuvre à l’organe à manœuvrer. L’organe de manœuvre comprend au moins un support et une palette articulée par rapport au support et reliée mécaniquement à l’organe de transmission. L’organe à manœuvrer comprend un cadre et un levier articulé par rapport au cadre et relié mécaniquement à l’organe de transmission. Le support et/ou le cadre comprend au moins un arrêt de gaine configuré pour retenir une gaine d’un élément à câble. Autrement dit, le dispositif de commande est destiné à équiper un équipement d'un véhicule automobile, le dispositif de commande comprenant un organe de manœuvre et/ou un organe à manœuvrer qui est de conformation identique qu’il soit relié à la tringle ou à un élément à câble qui serait susceptible de remplacer la tringle, c’est-à-dire de dimensions et/ou de formes et/ou de fonctions identiques. Dit autrement, un même organe de manœuvre ou un même organe à manœuvrer est interchangeable entre un système à câble et gaine ou à tringle. A titre principal, le but de l’invention est avantageusement atteint par la présence de l’arrêt de gaine sur le support et/ou le cadre, l’arrêt de gaine étant utilisé au cas où l’organe de transmission est un élément à câble et étant inutilisé lorsque l’organe de transmission est une tringle. A cet effet, le support et/ou le cadre comprend un dégagement par lequel passe la tringle. Ce dégagement est un volume exempt d’un quelconque élément structurel pour ménager un espace pour la tringle. Le dispositif de commande comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le support et/ou le cadre comprend un dégagement par lequel passe la tringle. On comprend ici que la tringle et l’élément à câble, lorsque le dispositif en est pourvu, passe en deux endroits distincts du support ou du cadre ; - le support comprend un premier arrêt de gaine tandis que le cadre comprend un deuxième arrêt de gaine, chaque arrêt de gaine étant configuré pour retenir une gaine d'un élément à câble. L’invention trouve donc application seulement au niveau de l’organe de manœuvre, seulement au niveau de l’organe à manœuvrer ou au niveau des organes d’un même dispositif ; - la tringle est configurée pour contourner l’arrêt de gaine. A titre d’exemple, une extrémité de la tringle comprend deux coudes opposés qui se suivent de sorte qu’une partie centrale de la tringle passe le long de l’arrêt de gaine. On évite ainsi toute interférence mécanique entre l’arrêt de gaine et la tringle ; On note que la tringle peut être remplacée par un élément à câble comprenant un câble coulissant à l’intérieur d’une gaine, ladite gaine étant solidarisée au support et/ou au cadre par l’arrêt de gaine ; - au moins une extrémité de la tringle, ou optionnellement de l’élément à câble, comprend un embout qui comporte un coude interposé entre une première branche de l’embout et une deuxième branche de l’embout, la première branche et une deuxième branche s'étendant suivant des directions concourantes ; - l’extrémité de la tringle, ou optionnellement de l’élément à câble, est solidarisée à la palette ou au levier par une agrafe qui comporte une bague ménagée autour d’un axe de révolution et qui est pourvue d’une pluralité de dents délimitant une pluralité de gorges constitutives d’un moyen de verrouillage agencé pour immobiliser la première branche de l'embout, l’agrafe comportant un fût qui est ménagé autour de l’axe de révolution et qui délimite un évidement intérieur qui loge la deuxième branche de l'embout. L'agrafe est d'extension axiale et comporte au moins une bague surplombant un fût qui sont solidaires l'un en prolongement de l'autre en étant coaxiaux suivant un axe d'extension et/ou de révolution de l'agrafe, si après désigné axe de révolution. Le fût est configuré en organe de réception de la deuxième branche de l'embout suivant sa direction d'extension. La bague est configurée en organe de réception et de blocage de la première branche de l'embout. Cette réception et ce blocage sont réalisés suivant l’axe de révolution de l'agrafe. L'agencement de l'agrafe permet à un monteur d'introduire à l'intérieur du fût, suivant l'axe de révolution de l'agrafe, la deuxième branche de l'embout orientée suivant sa direction d'extension. L'introduction axiale de la deuxième branche de l'embout à l'intérieur du fût par le monteur provoque le blocage sur la bague, par rapport à l’axe de révolution de l'agrafe, de la première branche de l'embout. L'agrafe est ergonomique en étant d'un encombrement limité autour de son axe d'extension et/ou de révolution. Le geste effectué par le monteur pour non seulement installer mais aussi pour bloquer l'embout sur l'agrafe est monodirectionnel suivant l'axe de révolution de l'agrafe, ce qui est plus aisé dans un environnement encombré, qu’un mouvement en translation associé à un mouvement en rotation de l’embout ou de l’agrafe. L'installation et le blocage de l'embout sur l'organe à manœuvrer ou sur l'organe de manœuvre est obtenu à partir de l’unique geste monodirectionnel susmentionné. L'ergonomie de l'agrafe facilite ainsi la tâche du monteur, ce qui est particulièrement utile dans le cas fréquent où l'accès visuel et/ou physique à l'agrafe est problématique sur un véhicule automobile dans un environnement encombré. Le blocage de l'embout sur l'agrafe suivant le geste monodirectionnel dispense le monteur d'avoir à effectuer un geste spécifique supplémentaire pour le montage de l'embout sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer, tel que via un dispositif à quart-de-tour. En outre, l'agencement axial de l'agrafe en une bague interposée entre une couronne pourvue de rampes de guidage et un fût, la couronne, la bague et le fût étant tous coaxiaux, facilite l'obtention à moindres coûts de l'agrafe qui peut notamment être réalisée aisément par moulage, notamment en une matière synthétique. Par ailleurs, la première branche de l'embout est bloquée en position à l'intérieur de l'agrafe, d'une part en basculement et d'autre part à l'encontre de son pivotement et/ou de son échappée inopinée hors de la bague suivant l'axe d'extension de l'agrafe. L'embout est maintenu sur l'agrafe selon ses six degrés de liberté. La deuxième branche de l’embout logée à l’intérieur du fût est bloquée selon les trois degrés de liberté en rotation et deux degrés de liberté en translation, tandis que la première branche de l’embout est maintenu immobile par le moyen de verrouillage équipant la bague selon le troisième degré de liberté en translation. Aussi, selon une forme avantageuse de réalisation de l’invention, la bague comporte une couronne munie d'une pluralité de dents. La couronne ménage entre deux dents adjacentes des rampes de guidage vers le moyen de verrouillage de la première branche de l'embout. La réception et le blocage de l'embout sur l’agrafe sont réalisés par introduction suivant l'axe de révolution de la deuxième branche de l'embout à l'intérieur de la couronne, puis du fût, la première branche de l’embout venant concomitamment glisser le long d’une des rampes de guidage pour atteindre le moyen de verrouillage. La première branche de l'embout est ainsi guidée par les dents de la couronne vers le moyen de verrouillage, qui bloque sur la bague la première branche de l'embout en interdisant son retrait hors de l'agrafe. Les dents sont notamment disposées en périphérie de la couronne, à une extrémité axiale supérieure de la bague qui est opposée à une extrémité axiale inférieure qui est solidaire du fût. Les notions inférieure et supérieure sont des notions reconnaissables selon un sens d'introduction de l'embout à l'intérieur de l'agrafe suivant son axe d'extension, l'embout étant introduit à l'intérieur de l'agrafe à travers l'extrémité axiale supérieure de la bague, et donc de l'agrafe. Plus précisément selon une forme de réalisation, les dents sont disposées en périphérie de la couronne en étant orientées chacune sensiblement parallèlement à l'axe d'extension de l'agrafe. Les dents, au moins au nombre de deux, sont disposées en périphérie de la couronne suivant une répartition angulaire équiréparties. Dans le cas où les dents sont avantageusement en nombre supérieur à deux, les dents sont de préférence réparties sur la couronne selon un angle identique. Ainsi, les dents étant au moins en nombre de trois, les dents sont angulairement réparties autour de l'axe d'extension de l'agrafe à équidistance les unes des autres en périphérie de la couronne. - chaque dent comporte au moins une rampe de guidage configurée pour guider la première portion de l'embout vers le moyen de verrouillage ; - chaque dent présente un profil effilé et s’étend entre un sommet de la dent et une base de la dent, le sommet et la base de la dent étant reliés par deux rampes de guidage ; - Selon une forme de réalisation, les dents sont au moins au nombre de trois et les gorges sont au nombre de trois, une gorge étant interposée entre deux dents et une dent étant interposée entre deux gorges. Ceci facilite la tâche du monteur lors de l'installation de l'embout sur l'agrafe et accroît en conséquence une ergonomie de l'agrafe, sans faire obstacle à une obtention à moindres coûts de l'agrafe par moulage de matière synthétique ; - la gorge est agencée en un secteur circulaire majeur délimité par un pourtour périphérique circulaire, le pourtour périphérique circulaire comportant deux extrémités formant deux points de verrouillage ménagés en vis-à-vis l’un de l’autre et séparés d’une distance inférieure à un diamètre du secteur circulaire majeur ; - la gorge débouche vers un passage qui est délimité par une première rampe de guidage constitutive d’une première dent et une deuxième rampe de guidage constitutive d’une deuxième dent adjacente à la première dent ; - le fût est agencé en un pion de fixation élastiquement déformable qui est configuré pour fixer l'agrafe par emboîtement élastique sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer ; - l'agencement de l'agrafe en pion d'emboîtement élastique facilite son installation sur l'un quelconque de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer, en étant d'un encombrement limité. L'agrafe peut être montée en atelier sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer. A titre d’exemple, la fabrication de l’organe de manœuvre ou de l’organe à manœuvrer peut inclure une étape de montage de l’agrafe. Ceci simplifie encore la tâche du monteur qui est exemptée du montage de l'agrafe sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer préalablement à l'installation de l'embout sur l'agrafe. En outre, l'emboîtement élastique de l'agrafe sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer permet au monteur de faire pivoter l'agrafe autour de son axe d'extension sans affecter le maintien axial de l'agrafe sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer, via deux prises d'appuis antagonistes de l'agrafe suivant son extension axiale tel que décrit ci-dessous. - le fût comporte au moins deux échancrures qui sont ménagées en vis-à-vis l’une de l’autre et qui s’ouvrent à une extrémité inférieure du fût ; - la bague comporte un premier épaulement qui jouxte la première extrémité du fût et le fût comporte un deuxième épaulement ménagé en vis-à-vis du premier épaulement, le premier épaulement et le deuxième épaulement étant configurés en organe d'appui antagoniste le long de l’axe de révolution contre des faces d’une paroi de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer ; - le fût et la bague forment un ensemble monobloc ; - la bague comporte trois gorges angulairement équiréparties autour de l’axe de révolution ; - l’agrafe est obtenue par moulage d’un matériau synthétique. La présente invention a aussi pour objet un ouvrant de véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de commande, l'organe de manœuvre étant formé d'une poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant et l'organe à manœuvrer étant formé d'une serrure de maintien de l’ouvrant en position de fermeture. La poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant est une poignée intérieure de l’ouvrant ou une poignée extérieure de l’ouvrant. La présente invention a aussi pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier et une assise, le siège est équipé d'un tel dispositif de commande, l'organe de manœuvre étant formé d'un bouton-poussoir pour actionner un basculement du dossier et l'organe à manœuvrer étant formé d'un loquet de déverrouillage d’un maintien sensiblement orthogonal du dossier par rapport à l’assise. Les dispositions décrites ci-dessus sont telles que l’organe de manœuvre est agencé pour agir sur l’organe à manœuvrer, que l’organe de transmission soit une tringle ou un élément à câble, ce qui retarde le choix en première monte mais aussi permet un remplacement d’un organe de transmission initial, qui se trouve défectueux ou usé, par un organe de transmission de remplacement, quel que soit la nature, à câble ou à tringle. Ces dispositions sont aussi telles que l’organe de manœuvre et/ou l’organe à manœuvrer est inchangé en dimension, forme et fonctions, que ledit organe soit relié à la tringle ou à l’élément à câble. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation, en relation avec les figures suivantes : La est un schéma illustrant un équipement d’un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de commande selon invention. La est une vue en perspective d’un organe de manœuvre constitutif d’un dispositif de commande illustré sur la , La est une vue en perspective d’un organe à manœuvrer constitutif d’un dispositif de commande illustré sur la , La est une vue de côté d’une agrafe constitutive d’un dispositif de commande illustré sur la , La est une autre vue de côté de l’agrafe représentée sur la , La est une vue de dessus de l'agrafe représentée sur les figures 4 et 5, La est une vue de dessus de l'agrafe représentée sur les figures 4 à 6, un embout équipant l'une des extrémités d’un organe de transmission mécanique schématisé sur la étant installé à l'intérieur de l'agrafe. Dispositif de commande (101) destiné à équiper un équipement (100) d'un véhicule automobile, le dispositif de commande (101) comprenant un organe de manœuvre (4a), un organe à manœuvrer (4b) et un organe de transmission (4) formé par une tringle (500) transmettant un mouvement de l’organe de manœuvre (4a) à l’organe à manœuvrer (4b), l’organe de manœuvre (4a) comprenant au moins un support (201) et une palette (202) articulée par rapport au support (201) et reliée mécaniquement à l’organe de transmission (4), l’organe à manœuvrer (4b) comprenant un cadre (301) et un levier (302) articulé par rapport au cadre (301) et relié mécaniquement à l’organe de transmission (4), le support (201) et/ou le cadre (301) comprenant au moins un arrêt de gaine (403a, 403b) configuré pour retenir une gaine (401) d’un élément à câble (400). Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, dans lequel le support (201) et/ou le cadre (301) comprend un dégagement (501) par lequel passe la tringle (500). Dispositif de commande (101) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (201) comprend un premier arrêt de gaine (403a) tandis que le cadre (301) comprend un deuxième arrêt de gaine (403b), chaque arrêt de gaine (403a, 403b) étant configuré pour retenir une gaine (401) d’un élément à câble (400). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tringle (500) est configurée pour contourner l’arrêt de gaine (403a, 403b). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une extrémité (511, 512) de la tringle (500) comprend un embout (2) qui comporte un coude (2c) interposé entre une première branche (2a) de l’embout (2) et une deuxième branche (2b) de l’embout (2), la première branche (2a) et une deuxième branche (2b) s'étendant suivant des directions concourantes (A1, A2). Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, dans lequel l’extrémité (511, 512) de la tringle (500) est solidarisée à la palette (202) ou au levier (302) par une agrafe (1) qui comporte une bague (5) ménagée autour d’un axe de révolution (B) et qui est pourvue d’une pluralité de dents (13a, 13b, 13c) délimitant une pluralité de gorges (15a, 15b, 15c) constitutives d’un moyen de verrouillage (20) agencé pour immobiliser la première branche (2a) de l'embout (2), l’agrafe (1) comportant un fût (7) qui est ménagé autour de l’axe de révolution (B) et qui délimite un évidement intérieur (9) qui loge la deuxième branche (2b) de l'embout (2). Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, dans lequel chaque dent (13a, 13b, 13c) comporte au moins une rampe de guidage (12a, 12b) configurée pour guider la première portion (2a) de l'embout (2) vers le moyen de verrouillage (20). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le fût (7) est agencé en un pion de fixation élastiquement déformable qui est configuré pour fixer l'agrafe (1) par emboîtement élastique sur l'organe de manœuvre (4a) ou sur l'organe à manœuvrer (4b). Ouvrant de véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande (101) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'organe de manœuvre (4a) étant formé d'une poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant et l'organe à manœuvrer (4b) étant formé d'une serrure de maintien de l’ouvrant en position de fermeture. Ouvrant de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant est une poignée intérieure de l’ouvrant.