Brevet FR3139316A1 — publié le 20240308

La présente invention décrit la construction de catamarans à l'aide de panneaux de bois de placage 3D laminés, afin de permettre des coques de catamarans autoportantes et rigides à la torsion, de forme libre, en bois massif respectivement, par le biais de la conception de ses composants, une répartition optimale du poids ou des propriétés de navigation.¶ L'invention consiste en une coque de catamaran (1) en panneaux de bois de placage 3D stratifiés avec un habitacle (2) et les accumulateurs (3) avec des systèmes de propulsion dits hydrojet 10 (4) par caisson latéral.¶ ¶ Figure pour l'abrégé : [fig 3] 1/3 Catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D laminé et systèmes de propulsion maritime à réaction Forme de construction du catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D laminé et composants électriques avec des systèmes de propulsion maritime à réaction.¶ La présente invention décrit la construction de catamarans à l'aide de panneaux de bois de placage 3D laminé, afin de permettre des coques de catamarans autoportanteset résistantes à la torsion, librement formées en bois massif ou, par la conception de ses composants, une répartition optimale du poids ou des propriétés de navigation.¶ Les catamarans sont traditionnellement construits, comme d'autres types de bateaux, à l'aide d'ossatures ou de membrures, ce qui prend beaucoup de temps et est donc coûteux.¶ Dans les constructions de bateaux plus modernes, la coque est également fabriquée par laminage. Le gelcoat est d'abord injecté ou peint dans le moule négatif. Le gelcoat forme ensuite la coque extérieure du bateau. Des matelas de fibres de verre sont laminéen plusieurs couches dans le moule, en fonction de l'épaisseur souhaitée. Les coquessont principalement fabriquées selon deux procédés : En construction entièrementlaminé, où toute la section de la coque est en laminé de fibres de verre, ou en construction sandwich, où un autre plastique, beaucoup plus léger, est collé entre lesdeux. Cela augmente la rigidité et réduit le poids, mais peut réduire la capacité de charge mécanique en cas de sollicitations ponctuelles - par exemple un choc.¶ La forme de construction selon l'invention remédie à cet inconvénient tout en favorisantles avantages d'une coque de bateau entièrement laminé. Elle comprend en effet, selon une première caractéristique, une coque entièrement laminé constituée depanneaux de placage multicouches superposés d'une épaisseur de ou négatives. Les placages sont conçusde manière à pouvoir être courbés dans n'importe quelle direction. Même les pliagessont réalisables. C'est pourquoi ils sont également appelés placages 3D. Lesconstructions traditionnelles ossature ou à membrures sont ainsi largement supprimées,car les surfaces de forme libre bombées en panneaux de placage 3D génèrent dessections autoportantes et stables en torsion sur l'ensemble de la coque. Pour une répartition optimale du poids des composants de propulsion et pour l'aspect de la durabilité, ce type de catamaran dispose d'accumulateurs et d'un système de propulsion àjet (Hydrojet) par caisson latéral.¶ Les dessin annexée illustrent l'invention:¶ montre le catamaran en vue lateral.¶ montre le catamaran en vue de face.¶ montre le catamaran en perspective isométrique.¶ montre le catamaran en perspective isométrique.¶ Dans les représentations, la coque du catamaran est indiquée par (1), l'habitacle par(2), les accumulateurs par (3) et les propulseurs hydrojet par (4).¶ Catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D laminé et des systèmes de propulsion maritime à réaction.¶ Caractérisé en ce que,¶ a) les placages 3D sont laminés en plusieurs couches qui se chevauchent.¶ b) chaque couche d'un placage 3D a une épaisseur inférieure à 2mm.¶ c) la coque de catamaran est entièrement laminé à partir de placages 3D en véritable bois.¶ d) le catamaran dispose d'un habitacle (2).¶ e) le catamaran dispose par caisson lateral des accumulateurs (3) et un système de propulsion hydrojet (4).¶