Brevet FR3127719A1 — publié le 20230407

Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude ayant un état de charge. Ce procédé comprend une étape (10) dans laquelle, lorsque le pré-conditionnement est requis pendant que le véhicule est endormi, on autorise le pré-conditionnement tant que l’état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée au pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par le pré-conditionnement. Fig. 3 CONTRÔLE DU PRÉ-CONDITIONNEMENT D’UN VÉHICULE ENDORMI Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules dans lesquels un pré-conditionnement peut être réalisé avant qu’ils ne soient utilisés. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP), une batterie de servitude rechargeable (éventuellement via un convertisseur), et au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par la batterie de servitude alors que le GMP ne fonctionne pas. Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable de type très basse tension (typiquement de 12 V à 48 V). Par exemple, lorsque le véhicule comprend un habitacle, le pré-conditionnement peut concerner l’aérothermie dans cet habitacle, et dans ce cas il est réalisé avant que les passagers ne pénètrent dans l’habitacle afin qu’ils bénéficient dans ce dernier d’un confort aérothermique prédéfini (par programmation). Mais d’autres pré-conditionnements peuvent être réalisés à l’avance, et notamment un pré-conditionnement d’une machine motrice du GMP du véhicule. Lorsque le véhicule n’a pas été utilisé depuis longtemps ou qu’il s’est endormi avec sa batterie de servitude ayant un état de charge faible, il peut arriver que la réalisation du pré-conditionnement provoque une décharge (additionnelle) de la batterie de servitude qui la rend incapable de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le réveil du véhicule et le démarrage du GMP. Or, actuellement, il n’existe pas de solution connue permettant d’empêcher la réalisation au moins partielle d’un pré-conditionnement lorsque l’état de charge de la batterie de servitude n’est pas suffisamment important pour garantir le réveil ultérieur du véhicule et le démarrage ultérieur du GMP. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude ayant un état de charge. Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, lorsque le pré-conditionnement est requis pendant que le véhicule est endormi, on autorise ce pré-conditionnement tant que l’état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée au pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par le pré-conditionnement. Grâce à ce contrôle portant sur les états de charge de la batterie de servitude, on a l’assurance que la réalisation au moins partielle d’un pré-conditionnement n’empêchera pas la batterie de servitude de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le réveil du véhicule et le démarrage du GMP. Le procédé de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape on peut utiliser une quantité d’état de charge choisie qui est comprise entre 5% et 15% d’un état de charge maximal de la batterie de servitude ; - en variante, dans son étape on peut utiliser une quantité d’état de charge choisie qui est comprise entre 5% et 15% d’un état de charge initial de la batterie de servitude au début du pré-conditionnement ; - dans son étape on peut choisir le seuil en fonction d’une température en cours de la batterie de servitude ; - dans son étape l’équipement électrique peut être propre à assurer un pré-conditionnement aérothermique du véhicule. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler un pré-conditionnement dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique propre à assurer ce pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude. L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude ayant un état de charge. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque le pré-conditionnement est requis pendant que le véhicule est endormi, à autoriser ce pré-conditionnement tant que l’état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée au pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par le pré-conditionnement. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur, au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude ayant un état de charge, ainsi qu’un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un réseau de bord, auquel est couplé un équipement électrique de conditionnement, une batterie de servitude et un boîtier de distribution comportant un dispositif de contrôle selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. Procédé de contrôle pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique (EP) propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) ayant un état de charge, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10) dans laquelle, lorsque ledit pré-conditionnement est requis pendant que ledit véhicule (V) est endormi, on autorise ledit pré-conditionnement tant que ledit état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement dudit groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée audit pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par ledit pré-conditionnement. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10) on utilise une quantité d’état de charge choisie comprise entre 5% et 15% d’un état de charge maximal de ladite batterie de servitude (BS). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10) on utilise une quantité d’état de charge choisie comprise entre 5% et 15% d’un état de charge initial de ladite batterie de servitude (BS) au début dudit pré-conditionnement. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10) on choisit ledit seuil en fonction d’une température en cours de ladite batterie de servitude (BS). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10) ledit équipement électrique (EP) est propre à assurer un pré-conditionnement aérothermique dudit véhicule (V). Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une des revendications 1 à 5 pour contrôler un pré-conditionnement dans un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique (EP) propre à assurer ledit pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS). Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique (EP) propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) ayant un état de charge, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque ledit pré-conditionnement est requis pendant que ledit véhicule (V) est endormi, à autoriser ledit pré-conditionnement tant que ledit état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement dudit groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée audit pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par ledit pré-conditionnement. Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique (EP) propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) ayant un état de charge, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.