Brevet FR3138406A1 — publié le 20240202

L’invention concerne une carrosserie pour un véhicule électrique comportant au moins un câble de coupure d’alimentation (A) d’un circuit à haute tension. La carrosserie comprend : - une trappe (T) parcourue par ledit câble de coupure d’alimentation (A), et ouverte vers l’extérieur de la carrosserie, - un cache recouvrant la trappe (T) la masquant vis-à-vis de l’extérieur ; - un moyen de démasquage (V) configuré pour déplacer le cache en donnant accès audit câble (A) de l’extérieur, le moyen de démasquage (V) étant connecté à un calculateur de collision (O), et déplaçant le cache (C) en cas de collision sur la carrosserie au-delà d’un seuil. Cela permet de limiter le risque d’électrocution en cas de désincarcération. L’invention concerne également un véhicule et un procédé sur la base d’une telle carrosserie. Figure 4 CARROSSERIE DE VEHICULE COMPORTANT UNE TRAPPE EXTERNE MASQUEE EQUIPEE D’UNE COUPURE D’ALIMENTATION, VEHICULE, PROCEDE SUR LA BASE D’UNE TELLE CARROSSERIE L’invention se rapporte au domaine des véhicules électriques, en particulier de type BEV (pour « Battery Electric Vehicle » c’est-à-dire véhicule électrique à batterie), PHEV (pour « Plug-in Hybrid Electric Vehicle » c’est-à-dire véhicule hybride rechargeable), MHEV (pour « Mild-hybrid Electric Vehicle » c’est-à-dire véhicule hybride). L’invention concerne plus particulièrement sécurisation de ces véhicules en termes de risques électriques vis-à-vis des secouristes, notamment lors d’opérations de désincarcération de ces véhicules. En cas d’accident, par exemple de crash, les pompiers doivent rapidement accéder à une ligne à haute tension qu’ils doivent sectionner ou débrancher pour isoler la batterie à haute tension du circuit à haute tension. Ainsi, la voiture se retrouve directement sans alimentation électrique. Elle est ainsi moins dangereuse pour l’intervention, sans risque d’électrocution. Avec la généralisation des véhicules électriques BEV, PHEV, MHEV et la diversité du parc automobile, les opérations de désincarcération peuvent devenir très délicates pour les pompiers. Ainsi, il y a un besoin grandissant de savoir rapidement où couper les alimentations électriques en restant en sécurité. En effet, une électrocution peut survenir si un secouriste coupe des câbles alimentés lors de la désincarcération. Aujourd’hui, les pompiers se reposent sur des formations annuelles, des plans techniques, et des plans de sécurité si le conducteur pense à les ranger dans l’habitacle du véhicule. Sans ces schémas, les pompiers peuvent utiliser la notice de bord, si elle est présente. Dans le cas contraire, les pompiers doivent agir à tâtons ou par expérience. Le temps de recherche peut être très long, dangereux, et implique un risque d’erreur. Ainsi, un objectif de la présente invention est de permettre aux secouristes de savoir rapidement où couper les alimentations électriques, d’améliorer la sécurité des occupants et des secouristes en intervention. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une carrosserie de véhicule pour un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, et au moins un câble de coupure d’alimentation du circuit à haute tension, la carrosserie définissant un espace interne adapté pour recevoir un habitacle du véhicule, et un espace extérieur correspondant à l’extérieur du véhicule automobile, la carrosserie comprenant : - une trappe équipée d’un logement parcouru par ledit câble de coupure d’alimentation, la trappe étant ouverte vers l’extérieur de la carrosserie, - un cache recouvrant la trappe de sorte à masquer la trappe vis-à-vis de l’extérieur de la carrosserie ; - un moyen de démasquage configuré pour déplacer le cache de sorte à démasquer la trappe et donner accès audit câble de coupure d’alimentation de l’extérieur de la carrosserie, le moyen de démasquage étant configuré pour être connecté à un calculateur de collision, et pour déclencher un déplacement du cache en cas de collision sur la carrosserie au-delà d’un seuil, déterminée par le calculateur de collision. En particulier, ce seuil peut être proche d’un seuil connu dans le cadre d’un déclenchement de coussins à air de sécurité (encore appelé airbag). Avantageusement, le déplacement du cache démasquant la trappe en donnant l’accès au câble de coupure d’alimentation, permet de savoir rapidement où couper les alimentations électriques. Ainsi, ce déplacement permet de sécuriser le véhicule vis-à-vis du risque électrique, notamment en cas de désincarcération. Selon une variante, la trappe est disposée dans un montant et/ou sous une plaque indiquant la marque, le modèle, ou une partie du modèle du véhicule automobile correspondant, la plaque formant alors ledit cache. Cela permet de cacher davantage la trappe, et d’uniformiser sa localisation. Selon une variante, la carrosserie est pour un véhicule comportant un coussin à air de sécurité, et un système de sécurité connecté audit calculateur de collision, réalisant un déclenchement du coussin à air de sécurité en cas de collision sur la carrosserie, et le moyen de démasquage comprend un système de propulsion du cache configuré pour être déclenché de manière synchronisée avec le déclenchement du coussin à air de sécurité. Cela permet de déclencher l’éjection de la trappe en cas de collision à un seuil de déclenchement correspondant à celui des airbags, et de limiter le risque de déclenchements non pertinents. Selon une variante, le système de propulsion comprend au moins un vérin pyrotechnique. Cela permet de faciliter l’éjection automatique de la même manière que le déclenchement des airbags. Selon une variante, la trappe comporte un moyen d’alerte visuelle différenciant la trappe du reste de la carrosserie. Cela permet de signaler plus facilement l’endroit où est disposé la trappe et le câble de coupure d’alimentation. Selon une variante, le moyen d’alerte visuelle comprend un revêtement de trappe fluorescent et/ou phosphorescent. Cela permet d’avoir une signalisation sans besoin de source d’énergie électrique. Selon une variante, la carrosserie de véhicule est pour au moins un câble de coupure d’alimentation configuré pour être sectionné ou déconnecté, caractérisée en ce que la trappe comporte une indication correspondante de sectionner ou déconnecter ledit câble de coupure d’alimentation. Cela permet de confirmer rapidement à l’opérateur qu’il s’agit de l’endroit où couper l’alimentation électrique du véhicule. L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, et au moins un câble de coupure d’alimentation du circuit à haute tension, caractérisé en ce qu’il comprend une carrosserie de véhicule selon l’invention. Selon une variante, ledit câble de coupure d’alimentation est configuré pour être sectionné ou déconnecté. Un autre objet de l’invention concerne un procédé de sécurisation pour un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, au moins un câble de coupure d’alimentation du circuit à haute tension, et une carrosserie de véhicule selon l’invention, le procédé comprenant une étape de démasquage pour déplacer le cache de sorte à démasquer la trappe et donner accès audit câble de coupure d’alimentation de l’extérieur de la carrosserie, en cas de collision sur la carrosserie au-delà d’un seuil. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une partie de véhicule comportant une carrosserie selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; - illustre schématiquement une vue rapprochée de la trappe et du cache de la carrosserie de la , où le cache est en cours de propulsion ; - illustre schématiquement deux vues en coupe transversale de la trappe et du cache de la ; - illustre schématiquement une vue davantage rapprochée de la trappe des figures précédentes avec davantage de détails, ainsi qu’une connexion à un calculateur de collision. Dans le mode de réalisation préféré, l’invention propose d’indiquer automatiquement en cas de crash, directement sur le véhicule une ligne de coupe haute tension A, de préférence via un processus pyrotechnique et un affichage fluorescent F, synchronisé avec les déclanchements des airbags AB. L’invention permet d’augmenter la rapidité d’intervention des pompiers ; d’avoir une protection accrue des occupants et des pompiers en intervention ; de réduire le risque d’électrocution, et de standardiser la procédure de désincarcération pour les véhicules électriques, en particulier ceux du demandeur. En effet, avec un marquage automatique dès le crash, les pompiers savent directement où agir. Leur savoir-faire ne dépend plus des formations annuelles ou des fiches de découpe. L’invention se base sur un accès facilité à la ligne de coupe haute tension (pouvant aussi être appelée « câble de coupure d’alimentation A »), de l’extérieur du véhicule. A l’arrivée sur une zone de crash, les pompiers doivent rapidement accéder à ce câble A, qui se situe par exemple dans un montant arrière du véhicule. Dans une variante, une zone de coupe Z est prévue sur le câble de coupure d’alimentation A. Cette zone de coupe Z est illustrée en . En sectionnant ou débranchant ce shunt électrique, la voiture se retrouve directement sans alimentation électrique. Elle est ainsi moins dangereuse pour l’intervention. Il n’y a plus de risque d’électrocution. En utilisant la conception selon l’invention, les secouristes et l’utilisateur savent localiser cette zone de coupe de manière adéquate sur le véhicule. Dans la vie de tous les jours, cette zone n’est pas mise en valeur, la trappe T étant masquée, invisible de l’extérieur, cachée sous un cache C. Dans la présente demande le cache C est une plaque en plastique présentant la marque, le modèle ou une partie du modèle du véhicule (par exemple la finition M). Il s’agit par exemple d’une plaque portant l’inscription « GT » ou « GTline », comme l’illustre la . En utilisation, dès lors qu’un crash intervient, qu’un coussin à air de sécurité AB (ou « airbag ») se déclenche, la trappe T et la zone de coupure Z deviennent instantanément visibles de tous et surtout des pompiers. Sous l’effet de deux petits vérins pyrotechniques V, comme ceux utilisés pour remonter un capot contre les chocs piétons, le cache C en plastique est directement éjecté loin de la trappe T. L’éjection du cache C laisse apparaitre ledit câble de coupure d’alimentation A, le tout sur un fond jaune fluorescent F et phosphorescent, ou tout autre moyen d’alerte différenciant la trappe T du reste de la carrosserie et/ou dudit câble A. Selon les variantes, en fonction de la gamme de véhicule et du niveau de tension, ou de l’urgence de l’intervention, le câble A peut être déconnecté ou directement sectionné. Une indication I, telle qu’une inscription « CUT HERE » par exemple, est prévue dans la trappe T. L’indication I est par exemple marquée à l’intérieur de la trappe T. De préférence, la trappe T et/ou la zone de coupure Z sont uniformisées et déclinées sur tous les véhicules, en particulier ceux du demandeur. Cela permet d’avoir une uniformisation des véhicules et une normalisation des procédures de sécurisation. Carrosserie de véhicule pour un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, et au moins un câble de coupure d’alimentation (A) du circuit à haute tension, la carrosserie définissant un espace interne adapté pour recevoir un habitacle du véhicule, et un espace extérieur correspondant à l’extérieur du véhicule automobile, la carrosserie comprenant : - une trappe (T) équipée d’un logement parcouru par ledit câble de coupure d’alimentation (A), la trappe (T) étant ouverte vers l’extérieur de la carrosserie, - un cache (C) recouvrant la trappe (T) de sorte à masquer la trappe (T) vis-à-vis de l’extérieur de la carrosserie ; - un moyen de démasquage (V) configuré pour déplacer le cache (C) de sorte à démasquer la trappe (T) et donner accès audit câble de coupure d’alimentation (A) de l’extérieur de la carrosserie, le moyen de démasquage (V) étant configuré pour être connecté à un calculateur de collision (O), et pour déclencher un déplacement du cache en cas de collision sur la carrosserie au-delà d’un seuil, déterminée par le calculateur de collision (O). Carrosserie de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la trappe (T) est disposée dans un montant et/ou sous une plaque indiquant la marque, le modèle, ou une partie du modèle (M) du véhicule automobile correspondant, la plaque formant alors ledit cache (C). Carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, pour un véhicule comportant un coussin à air de sécurité (AB), et un système de sécurité connecté audit calculateur de collision (O), réalisant un déclenchement du coussin à air de sécurité (AB) en cas de collision sur la carrosserie, caractérisée en ce que le moyen de démasquage (V) comprend un système de propulsion du cache (C) configuré pour être déclenché de manière synchronisée avec le déclenchement du coussin à air de sécurité (AB). Carrosserie de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le système de propulsion comprend au moins un vérin pyrotechnique. Carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la trappe (T) comporte un moyen d’alerte visuelle (F) différenciant la trappe (T) du reste de la carrosserie. Carrosserie de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le moyen d’alerte visuelle (F) comprend un revêtement de trappe fluorescent et/ou phosphorescent. Carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour au moins un câble de coupure d’alimentation (A) configuré pour être sectionné ou déconnecté, caractérisée en ce que la trappe (T) comporte une indication correspondante (I) de sectionner ou déconnecter ledit câble de coupure d’alimentation (A). Véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, et au moins un câble de coupure d’alimentation (A) du circuit à haute tension, caractérisé en ce qu’il comprend une carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit câble de coupure d’alimentation (A) est configuré pour être sectionné ou déconnecté. Procédé de sécurisation pour un véhicule automobile comportant un circuit à haute tension, au moins un câble de coupure d’alimentation (A) du circuit à haute tension, et une carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le procédé comprenant une étape de démasquage pour déplacer le cache (C) de sorte à démasquer la trappe (T) et donner accès audit câble de coupure d’alimentation (A) de l’extérieur de la carrosserie, en cas de collision sur la carrosserie au-delà d’un seuil.