Brevet FR3127321A1 — publié le 20230324

Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule automobile (100) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Transmission de données d’usure et d’un identifiant du véhicule (100) par le véhicule (100) à un serveur d’entretien (200), par l’intermédiaire d’un réseau de télécommunication (300), suite à la détection d’un accident sur le véhicule (100) par le véhicule (100), Détermination, par le serveur d’entretien (200), si le véhicule est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule automobile et système associé L’invention concerne un procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule automobile. Aujourd’hui, trop de véhicules automobiles ne sont pas suffisamment entretenus, ce qui réduit la sécurité sur les routes. Pour remédier à cet inconvénient, l’invention concerne un procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Transmission de données d’usure et d’un identifiant du véhicule par le véhicule à un serveur d’entretien, par l’intermédiaire d’un (ou via un) réseau de télécommunication, suite à la détection d’un accident sur (ou impliquant) le véhicule par le véhicule, Détermination, par le serveur d’entretien, si le véhicule est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure. Ainsi, les véhicules impliqués dans des accidents qui ne sont pas suffisamment entretenus peuvent être identifiés et des mesures ou des sanctions peuvent être prises par exemple en conséquence. La transmission des données d’usure et/ou d’un identifiant du véhicule au serveur d’entretien peut être réalisée directement ou via un autre serveur intermédiaire. Le réseau de télécommunication est par exemple un réseau de télécommunication mobile. Selon un mode de réalisation, un accident est détecté sur le véhicule par le véhicule lorsque l’airbag du véhicule se déploie, lorsque la vitesse du véhicule chute subitement ou que la véhicule se retrouve sur le dos (autrement dit : sur le toit). La donnée d’usure comporte par exemple une donnée d’usure des pneus du véhicule automobile, et le véhicule n’est pas correctement entretenu si l’usure des pneus dépasse un seuil prédéterminé. En variante, la donnée d’usure comporte le kilométrage du véhicule, le serveur d’entretien comportant une liste d’opérations d’entretien prévues restant à effectuer en fonction du kilométrage du véhicule (c’est-à-dire à dire associées au kilométrage auquel cette opération est prévue) et d’opérations d’entretien effectuées en fonction du kilométrage du véhicule et la vérification par le serveur d’entretien comporte les étapes suivantes : Recherche dans la liste d’opérations, d’une opération d’entretien prévues restant à effectuer (associée) à un kilométrage déterminé, supérieur au kilométrage du véhicule, et qui n’a pas été réalisée, et si une telle opération prévue est trouvée, détermination que le véhicule n’est pas correctement entretenu. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : Réalisation d’une première opération d’entretien sur le véhicule, Transmission d’un message d’entretien au serveur d’entretien comprenant un identifiant de la première opération réalisée, Mise à jour dans la liste d’opérations, à partir de l’identifiant de la première opération, pour indiquer que l’opération d’entretien réalisée à l’atelier d’entretien a été effectuée. L’opération d’entretien prévue (et/ou la première opération d’entretien) comprend par exemple le changement des plaquettes ou des disques de frein du véhicule. En variante, l’opération d’entretien peut comprendre le changement d’autres pièces (par exemple : filtre à air, plaquettes de frein, courroie de distribution) du véhicule. Selon un mode de réalisation, l’identifiant du véhicule comprend un numéro d’immatriculation du véhicule automobile ou le VIN (En anglais « vehicle identification number », « numéro d’identification du véhicule » en Français) selon la norme ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009 du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, si le serveur d’entretien détermine que le véhicule n’est pas correctement entretenu, il (le serveur d’entretien) envoie un message d’anomalie à un serveur d’assurance, par exemple par l’intermédiaire du réseau de télécommunication. Ainsi, la compagnie d’assurance assurant le véhicule automobile peut refuser d’indemniser le propriétaire du véhicule pour tout ou partie du préjudice résultant de l’accident, s’il apparait que le véhicule automobile n’est pas correctement entretenu. L’information d’anomalie comprend par exemple l’identifiant du véhicule et par exemple un identifiant de l’opération d’entretien prévue qui n’a pas été réalisée ou la donnée d’usure des pneus. L’invention concerne aussi un système automobile comprenant un véhicule et un serveur d’entretien dans lequel : Le véhicule est conformé (ou configuré ou adapté) pour transmettre des données d’usure et un identifiant du véhicule au serveur d’entretien, par l’intermédiaire d’un (ou via un) réseau de télécommunication, suite à la détection d’un accident sur le véhicule par le véhicule, Le serveur d’entretien est conformé (ou configuré ou adapté) pour vérifier si le véhicule est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure. Les caractéristiques et avantages du système automobile sont identiques au procédé, c’est pourquoi ils ne sont pas répétés ici. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un système automobile, selon un exemple de réalisation de l’invention. représente un exemple de réalisation du procédé selon l’invention pour le système de la . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention En référence à la figures 1, le système automobile 1000 comprend un réseau de télécommunication 300, ainsi qu’un véhicule automobile 100, un serveur d’entretien 200, un serveur d’assurance 400, et un atelier de réparation 500 connectés au réseau de télécommunication 300. Le serveur d’entretien 200 comprend une liste d’opérations d’entretien 210. Le système automobile, notamment le véhicule automobile 100 et le serveur d’entretien, sont conformés pour mettre en œuvre les étapes du procédé de la . Le réseau de télécommunication 300 est par exemple un réseau de télécommunication mobile. D’autres types de réseau de télécommunication sont bien entendu envisageables. En référence à la , à l’étape S10, une opération d’entretien est réalisée sur le véhicule automobile 100 dans l’atelier de réparation 500. Par exemple, l’opération d’entretien comprend le changement des plaquettes ou des disques de frein du véhicule 100. A l’étape S20, l’atelier de réparation transmet un message d’entretien au serveur d’entretien 200 comprenant un identifiant de l’opération réalisée. A l’étape S30, le serveur d’entretien met à jour la liste d’opérations 210, à partir de l’identifiant de l’opération, pour indiquer que l’opération d’entretien réalisée à l’atelier d’entretien a été effectuée. A l’étape S40, le véhicule automobile 100 détecte un accident sur le véhicule 100. Par exemple, un accident est détecté sur le véhicule 100 par le véhicule 100 lorsque l’airbag du véhicule 100 se déploie, lorsque la vitesse du véhicule 100 chute subitement ou que la véhicule 100 se retrouve sur le dos (autrement dit : sur le toit). A l’étape S50, le véhicule 100 transmets des données d’usure et un identifiant du véhicule au serveur d’entretien 200 par l’intermédiaire du réseau de télécommunication 300. Selon un mode de réalisation, l’identifiant du véhicule 100 comprend un numéro d’immatriculation du véhicule 100 ou le VIN (En anglais «véhicule identification number», numéro d’identification du véhicule en Français) selon la norme ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009 du véhicule 100. A l’étape S60, le serveur d’entretien 200 détermine si le véhicule est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure. La donnée d’usure comporte par exemple le kilométrage du véhicule 100, le serveur d’entretien 200 comportant la liste d’opérations d’entretien prévues 210 à effectuer et d’opérations d’entretien effectuées en fonction du kilométrage du véhicule 100 et la vérification par le serveur d’entretien 200 comporte les étapes suivantes : Recherche dans la liste d’opérations 210, d’une opération prévue à un kilométrage déterminé, supérieure au kilométrage du véhicule 100, et qui n’a pas été réalisée, et si une telle opération est trouvée, détermination que le véhicule 100 n’est pas correctement entretenu, En variante, la donnée d’usure est une donnée d’usure des pneus du véhicule 100, et le véhicule 100 n’est pas correctement entretenu si l’usure des pneus dépasse un seuil prédéterminé. A l’étape S70, si le serveur d’entretien 200 détermine que le véhicule 100 n’est correctement entretenu, il envoie un message d’anomalie à un serveur d’assurance 400 par l’intermédiaire du réseau 300. L’information d’anomalie comprend par exemple l’identifiant du véhicule 100 et par exemple un identifiant de l’opération qui n’a pas été effectuée ou la donnée d’usure des pneus. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule automobile (100) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Transmission (S50) de données d’usure et d’un identifiant du véhicule (100) par le véhicule (100) à un serveur d’entretien (200), par l’intermédiaire d’un réseau de télécommunication (300), suite à la détection d’un accident sur le véhicule (100) par le véhicule (100), Détermination (S60), par le serveur d’entretien (200), si le véhicule est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication 1 dans lequel la donnée d’usure comporte une donnée d’usure des pneus du véhicule (100), et le véhicule (100) n’est pas correctement entretenu si l’usure des pneus dépasse un seuil prédéterminé. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication 1 dans lequel la donnée d’usure comporte le kilométrage du véhicule (100), le serveur d’entretien (200) comportant une liste d’opérations d’entretien prévues (210) restant à effectuer et d’opérations d’entretien effectuées en fonction du kilométrage du véhicule (100) et la vérification par le serveur d’entretien (200) comporte les étapes suivantes : Recherche dans la liste d’opérations (210), d’une opération prévue à un kilométrage déterminé, supérieur au kilométrage du véhicule (100), et qui n’a pas été réalisée, et si une telle opération prévue est trouvée, détermination que le véhicule (100) n’est pas correctement entretenu, Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication précédente comprenant en outre les étapes suivantes : Réalisation d’une première opération d’entretien (S10) sur le véhicule (100), Transmission d’un message d’entretien (S20) au serveur d’entretien (200) comprenant un identifiant de la première opération réalisée, Mise à jour (S30) dans la liste d’opérations (210), à partir de l’identifiant de l’opération, pour indiquer que la première opération d’entretien réalisée à l’atelier d’entretien a été effectuée. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l’opération d’entretien prévue comprend le changement des plaquettes ou des disques de frein du véhicule (100). Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, si le serveur d’entretien (200) détermine que le véhicule (100) n’est pas correctement entretenu, il envoie un message d’anomalie (S70) à un serveur d’assurance (400). Système automobile comprenant un véhicule (100) et un serveur d’entretien (200) dans lequel : Le véhicule (100) est conformé pour transmettre des données d’usure et un identifiant du véhicule (100) au serveur d’entretien (200), par l’intermédiaire d’un (ou via un) réseau de télécommunication (300), suite à la détection d’un accident sur le véhicule (100) par le véhicule (100), Le serveur d’entretien (300) est conformé pour vérifier si le véhicule (100) est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure.