Brevet FR3132982A1 — publié le 20230825

La présente invention concerne un dispositif de régulation de température d’au moins un composant électrique et/ou électronique (2), notamment pour véhicule automobile, notamment une cellule de stockage d’énergie, le dispositif comprenant une enceinte (3) destinée à contenir un volume liquide de fluide diélectrique et l’au moins un composant électrique de façon à ce que ledit composant électrique soit au moins partiellement immergé dans ledit volume liquide de fluide, et des moyens pour arroser la surface dudit composant à l’aide dudit fluide diélectrique, lesdits moyens pour arroser comprenant au moins une pompe () configurée pour être immergée dans le fluide diélectrique et créant un jet de fluide diélectrique. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de régulation thermique d’un élément électrique et/ou électronique à l’aide d’un fluide diélectrique et ensemble comprenant un tel dispositif Domaine technique de l’invention La présente invention concerne de manière générale le domaine des dispositifs de régulation thermique d’un élément électrique et/ou électronique à l’aide d’un fluide diélectrique. L’invention concerne également un boîtier comprenant ledit dispositif ainsi qu’une pluralité d’éléments électriques et/ou électroniques et un fluide diélectrique. état de la technique antérieure Les éléments électriques et/ou électroniques, que ce soit des cellules de stockage d’énergie électrique, des circuits intégrés, serveurs, centres de données, etc nécessitent une régulation thermique afin de les maintenir dans leur plage de température de fonctionnement. L’invention est en particulier destinée à équiper des véhicules automobiles, en particulier des véhicules automobiles à motorisation électrique ou hybride et à réguler thermiquement une cellule de stockage d’énergie électrique ou des éléments d’électronique de puissance. La part de marché des véhicules électriques étant de plus en plus importante, les problématiques diélectrique/chauffage des packs batterie qui les équipent deviennent des enjeux stratégiques. L’objectif est de concevoir un dispositif de gestion thermique des batteries le plus performant, efficace et économique possible. L’invention peut également s’appliquer à la régulation thermique d’un centre de données. Les centres de données à travers le monde représentent actuellement 10% de la consommation mondiale en électricité. L’avènement des technologies “chaînes de blocs” (Blockchain) et 5G, font que ce pourcentage pourrait augmenter drastiquement dans les prochaines années. La moitié au moins de cette consommation provient des systèmes de refroidissement de ces centres de données. Actuellement la majorité des centres de données sont refroidies par air en refroidissant l’air ambiant des salles de stockage par des dispositifs de climatisation. La température de fonctionnement optimale pour les centres de données est comprise entre 5°C et 40°C, plus particulièrement autour de 27°C. Prenant en considération que l’air présente une conductivité très faible, afin de refroidir suffisamment les éléments électroniques, ceux-ci pouvant atteindre des températures dépassant les 60°C, la différence de température entre l’air et les éléments électroniques à refroidir doit être importante et par conséquent ce genre de dispositif est très énergivore. Dans le domaine automobile il est courant pour répondre au besoin de refroidissement (et/ou chauffage) des batteries électriques d’utiliser des échangeurs de chaleur consistant en une plaque froide avec circulation d’un liquide caloporteur (e.g. mixture d’eau et d’éthylène glycol), les plaques étant au contact des cellules à refroidir. Ce genre de techniques peuvent conduire à un refroidissement (et /ou chauffage) non homogène des batteries et limiter ainsi leur durée de vie et leur performance. Ces dispositifs présentent en outre une résistance thermique élevée en raison des épaisseurs de matière présentes entre le liquide caloporteur et les cellules. Une solution proposée pour répondre à cette problématique consiste en une immersion des batteries électriques dans un fluide caloporteur diélectrique. Cette immersion peut être réalisée avec une circulation de fluide ou en condition statique avec changement de phase. Ces deux techniques sont performantes d’un point de vue thermique en particulier en raison du contact direct établi entre le liquide et les cellules mais présentent le désavantage d’utiliser une grande quantité de liquide diélectrique, ce qui augmente le coût et le poids du pack batterie et sont également sensible au changement d’assiette du véhicule en fonctionnement. Il en résulte un besoin pour une solution moins couteuse et qui nécessite moins de fluide tout en conservant une bonne capacité d’échange thermique. La présente invention a donc pour objet de proposer un dispositif de régulation thermique d’un élément électrique et/ou électronique à l’aide d’un fluide diélectrique, permettant de palier au moins une partie des inconvénients de l’art antérieur. Ce but est atteint par un dispositif de régulation de température d’au moins un composant électrique et/ou électronique, notamment pour véhicule automobile, notamment une cellule de stockage d’énergie, le dispositif comprenant une enceinte destinée à contenir un volume liquide de fluide diélectrique et l’au moins un composant électrique de façon à ce que ledit composant électrique soit au moins partiellement immergé dans ledit volume liquide de fluide, et des moyens pour arroser la surface dudit composant à l’aide dudit fluide diélectrique, lesdits moyens pour arroser comprenant au moins une pompe configurée pour être immergée dans le fluide diélectrique et créant un jet de fluide diélectrique. Selon une particularité, la pompe est fixée au fond de l’enceinte. Selon une autre particularité, la pompe est configurée pour créer un jet de fluide diélectrique au-delà de la surface du volume liquide de fluide diélectrique. Selon une autre particularité, le dispositif comprend en outre au moins déflecteur dans l’enceinte, le déflecteur étant configuré pour être disposé sur la trajectoire du jet de fluide diélectrique de l’au moins une pompe, le déflecteur étant de préférence émergé. Selon une autre particularité, au moins un déflecteur est en mouvement, notamment selon un mouvement rotatif. Selon une autre particularité, la pompe est configurée pour créer un jet de fluide diélectrique défléchit par au moins une paroi de l’enceinte, de préférence par la paroi en regard de la direction du jet de la pompe, encore préférentiellement par la paroi opposée à la direction de la gravité. Selon une autre particularité, la pompe est configurée pour former un jet perpendiculaire à la paroi formant le sommet de l’enceinte. La présente invention concerne aussi un système de gestion thermique d’un composant électrique et/ou électronique comprenant un dispositif tel que décrit précédemment, et comprenant en outre un moyen de chauffage et/ou refroidissement du fluide diélectrique déporté hors de l’enceinte, et une conduite d’alimentation et une conduite d’évacuation connectant fluidiquement le dispositif de régulation de température et le moyen de chauffage et/ou refroidissement. La présente invention concerne aussi un système de gestion thermique d’un composant électrique et/ou électronique comprenant un dispositif tel que décrit précédemment, et comprenant en outre un moyen de refroidissement du fluide diélectrique, ledit moyen de refroidissement étant immergé dans le volume liquide de fluide diélectrique à l’intérieur de l’enceinte, le moyen de refroidissement comprenant une conduite d’alimentation et une conduite d’évacuation d’un fluide caloporteur connectant fluidiquement le moyen de refroidissement à un circuit de chauffage et/ou refroidissement dans lequel circule ledit fluide caloporteur. La présente invention concerne aussi un système de gestion thermique d’un composant électrique et/ou électronique comprenant un dispositif tel que décrit précédemment, et comprenant en outre un moyen de refroidissement du fluide diélectrique, ledit moyen de refroidissement étant émergé hors du fluide diélectrique à l’intérieur de l’enceinte, le moyen de refroidissement comprenant un condenseur et comprenant et une conduite d’alimentation et une conduite d’évacuation d’un fluide caloporteur connectant fluidiquement ledit condenseur à un circuit de chauffage et/ou refroidissement dans lequel circule ledit fluide caloporteur. La présente invention concerne aussi un boitier de batterie comprenant un dispositif tel que décrit précédemment, et comprenant en outre au moins un composant électrique et/ou électronique et un volume liquide de fluide diélectrique de façon à ce que ledit composant électrique soit au moins partiellement immergé dans ledit fluide. Brève description des figures D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit en référence aux figures annexées, qui illustre : représente un premier mode de réalisation de l’invention. représente de manière schématique un second mode de réalisation de l’invention. Dispositif de régulation de température (1) d’au moins un composant électrique et/ou électronique (2), notamment pour véhicule automobile, notamment une cellule de stockage d’énergie, le dispositif comprenant une enceinte (3) destinée à contenir un volume liquide de fluide diélectrique (4) et l’au moins un composant électrique (2) de façon à ce que ledit composant électrique soit au moins partiellement immergé dans ledit volume liquide de fluide, et des moyens pour arroser la surface dudit composant à l’aide dudit fluide diélectrique, lesdits moyens pour arroser comprenant au moins une pompe (5) configurée pour être immergée dans le fluide diélectrique et créant un jet de fluide diélectrique. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la pompe est fixée au fond de l’enceinte (3). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pompe (5) est configurée pour créer un jet de fluide diélectrique au-delà de la surface du volume liquide de fluide diélectrique. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend en outre au moins déflecteur (6) dans l’enceinte, le déflecteur étant configuré pour être disposé sur la trajectoire du jet de fluide diélectrique de l’au moins une pompe (5), le déflecteur (6) étant de préférence émergé. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel au moins un déflecteur (6) est en mouvement, notamment selon un mouvement rotatif. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pompe (5) est configurée pour créer un jet de fluide diélectrique défléchit par au moins une paroi de l’enceinte (3), de préférence par la paroi en regard de la direction du jet de la pompe (5), encore préférentiellement par la paroi opposée à la direction de la gravité. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pompe est configurée pour former un jet perpendiculaire à la paroi formant le sommet de l’enceinte (3). Système de gestion thermique d’un composant électrique et/ou électronique (2) comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, et comprenant en outre un moyen de chauffage et/ou refroidissement (7) du fluide diélectrique déporté hors de l’enceinte (3), et une conduite d’alimentation et une conduite d’évacuation connectant fluidiquement le dispositif de régulation de température et le moyen de chauffage et/ou refroidissement. Système de gestion thermique d’un composant électrique et/ou électronique comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, et comprenant en outre un moyen de refroidissement du fluide diélectrique, ledit moyen de refroidissement (7) étant immergé dans le volume liquide de fluide diélectrique à l’intérieur de l’enceinte, le moyen de refroidissement (7) comprenant une conduite d’alimentation et une conduite d’évacuation d’un fluide caloporteur connectant fluidiquement le moyen de refroidissement à un circuit de chauffage et/ou refroidissement dans lequel circule ledit fluide caloporteur. Boitier de batterie comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, et comprenant en outre au moins un composant électrique et/ou électronique (2) et un volume liquide de fluide diélectrique de façon à ce que ledit composant électrique soit au moins partiellement immergé dans ledit fluide.