Brevet FR3134068A1 — publié le 20231006

Un plancher arrière (PR) équipe un véhicule terrestre (VT) et comprend : - une tôle conformée (TC) ayant une face supérieure (FS) et une face inférieure (FI), à laquelle est couplée une machine motrice (MM) d’un groupe motopropulseur, et définissant entre deux parties latérales longitudinales (PLL) un logement (LM) logeant une partie de la machine motrice (MM), et - une première pièce de renfort (PR1) s’étendant transversalement entre les parties latérales longitudinales (PLL) en étant en regard d’une sous-partie transversale arrière (SPTR) de la tôle conformée (TC), participant à la définition du logement (LM), et renforçant la rigidité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 PLANCHER ARRIÈRE À RIGIDITÉ RENFORCÉE, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les planchers arrière qui font partie de tels véhicules (éventuellement au sein de plateformes). Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent, une structure (ou éventuellement une plateforme) comportant un plancher arrière comprenant une tôle conformée ayant une face inférieure à laquelle est solidarisé un berceau arrière auquel est couplée une machine motrice arrière faisant partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP). Généralement, cette tôle conformée définit entre deux parties latérales longitudinales un logement logeant une partie de la machine motrice arrière. On notera que la machine motrice arrière est généralement une machine (ou un moteur) électrique chargé(e) d’entraîner en rotation les roues d’au moins un train arrière. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. L’implantation des organes constituant le train arrière, le berceau arrière et la machine motrice arrière s’avère pénalisante pour la structure en termes de résistance en cas de choc par l’arrière à vitesse élevée. En effet, l’encombrement de ces organes induit une perte de capacité de compression en cas de choc par l’arrière, ce qui fait subir des niveaux d’effort exceptionnels à certains endroits (comme par exemple les points de fixation du train arrière et les cales de la machine motrice). Il existe donc un réel besoin d’augmentation locale de la rigidité du plancher arrière. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un plancher arrière propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant une tôle conformée ayant une face supérieure et une face inférieure, à laquelle est destinée à être couplée une machine motrice d’un groupe motopropulseur (du véhicule), et définissant entre deux parties latérales longitudinales un logement propre à loger une partie de cette machine motrice. Ce plancher arrière se caractérise par le fait qu’il comprend aussi une première pièce de renfort s’étendant transversalement entre les parties latérales longitudinales en étant en regard d’une sous-partie transversale arrière de la tôle conformée, participant à la définition du logement, et renforçant une rigidité du plancher arrière. Grâce à l’invention, les endroits, qui subissent des niveaux d’effort exceptionnels en cas de choc par l’arrière, peuvent mieux encaisser (ou supporter) ces niveaux d’effort, malgré la perte de capacité de compression induite par l’encombrement des organes situés sous le plancher arrière, ce qui permet de renforcer la sécurité passive offerte par le véhicule. Le plancher arrière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première pièce de renfort peut être solidarisée à la face supérieure de la tôle conformée au niveau des parties latérales longitudinales, d’une sous-partie supérieure de la tôle conformée qui participe à la définition du logement, et d’une partie arrière de la tôle conformée qui est située derrière la sous-partie transversale arrière ; - en présence de la première option, sa première pièce de renfort peut comprendre deux ensembles d’au moins une première patte longitudinale solidarisés à la face supérieure de la tôle conformée au niveau respectivement des parties latérales longitudinales ; - également en présence de la première option, sa première pièce de renfort peut comprendre, d’une part, deux parties d’extrémité opposées entre elles, solidarisées respectivement aux parties latérales longitudinales, et présentant chacune une section en forme générale de U inversé, et, d’autre part, une partie intermédiaire reliant entre elles les parties d’extrémité, solidarisée à la sous-partie supérieure et à la partie arrière, et présentant une section en forme générale de L inversé ; - il peut aussi comprendre une seconde pièce de renfort s’étendant transversalement dans le logement en étant en regard de la sous-partie transversale arrière et solidarisée à la face inférieure au niveau d’une partie arrière de la tôle conformée, située derrière la sous-partie transversale arrière, et d’une sous-partie supérieure de la tôle conformée, participant à la définition du logement ; - en présence de la dernière option, sa seconde pièce de renfort peut comprendre deux secondes pattes longitudinales solidarisées à la face supérieure de la tôle conformée au niveau respectivement de deux sous-parties latérales longitudinales de cette tôle conformée, participant à la définition du logement et situées respectivement en regard des deux parties latérales longitudinales ; - également en présence de la dernière option, sa seconde pièce de renfort peut présenter une section en forme générale de L ; - il peut aussi comprendre une traverse avant s’étendant transversalement entre les parties latérales longitudinales en étant solidarisée à la face supérieure au niveau des parties latérales longitudinales et devant une sous-partie transversale avant de la tôle conformée participant à la définition du logement, et renforçant la rigidité ; - en présence de la dernière option, sa traverse avant peut présenter une section en forme générale de U inversé ; - l’une au moins des première et seconde pièces peut être réalisée dans un matériau métallique. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant : - un groupe motopropulseur comportant une machine motrice solidarisée à un berceau arrière, et - un plancher arrière du type de celui présenté ci-avant et auquel est solidarisé le berceau arrière. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus et du côté arrière, une partie droite d’un exemple de réalisation d’une partie arrière d’un exemple de structure de véhicule terrestre comprenant une partie droite d’un exemple de réalisation d’un plancher arrière selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l’axe II-II de la , la sous-partie arrière de la partie droite du plancher arrière de cette même , et illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l’axe III-III de la , la sous-partie arrière de la partie droite du plancher arrière de cette même . Plancher arrière (PR) propre à équiper un véhicule terrestre (VT) et comprenant une tôle conformée (TC) ayant une face supérieure (FS) et une face inférieure (FI), à laquelle est destinée à être couplée une machine motrice (MM) d’un groupe motopropulseur, et définissant entre deux parties latérales longitudinales (PLL) un logement (LM) propre à loger une partie de ladite machine motrice (MM), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une première pièce de renfort (PR1) s’étendant transversalement entre lesdites parties latérales longitudinales (PLL) en étant en regard d’une sous-partie transversale arrière (SPTR) de ladite tôle conformée (TC), participant à la définition dudit logement (LM), et renforçant une rigidité dudit plancher arrière (PR). Plancher arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce de renfort (PR1) est solidarisée à ladite face supérieure (FS) au niveau desdites parties latérales longitudinales (PLL), d’une sous-partie supérieure (SPS) de ladite tôle conformée (TC) participant à la définition dudit logement (LM), et d’une partie arrière (PRT) de ladite tôle conformée (TC) située derrière ladite sous-partie transversale arrière (SPTR). Plancher arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première pièce de renfort (PR1) comprend deux ensembles d’au moins une première patte longitudinale (PL1) solidarisés à ladite face supérieure (FS) au niveau respectivement desdites parties latérales longitudinales (PLL). Plancher arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première pièce de renfort (PR1) comprend i) deux parties d’extrémité (P1) opposées entre elles, solidarisées respectivement auxdites parties latérales longitudinales (PLL), et présentant chacune une section en forme générale de U inversé, et ii) une partie intermédiaire (P2) reliant entre elles lesdites parties d’extrémité (P1), solidarisée à ladite sous-partie supérieure (SPS) et à ladite partie arrière (PRT), et présentant une section en forme générale de L inversé. Plancher arrière selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend une seconde pièce de renfort (PR2) s’étendant transversalement dans ledit logement (LM) en étant en regard de ladite sous-partie transversale arrière (SPTR) et solidarisée à ladite face inférieure (FI) au niveau d’une partie arrière (PRT) de ladite tôle conformée (TC), située derrière ladite sous-partie transversale arrière (SPTR), et d’une sous-partie supérieure (SPS) de ladite tôle conformée (TC), participant à la définition dudit logement (LM). Plancher arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde pièce de renfort (PR2) comprend deux secondes pattes longitudinales (PL2) solidarisées à ladite face supérieure (FS) au niveau respectivement de deux sous-parties latérales longitudinales (SPL) de ladite tôle conformée (TC), participant à la définition dudit logement (LM) et situées respectivement en regard desdites deux parties latérales longitudinales (PLL). Plancher arrière selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite seconde pièce de renfort (PR2) présente une section en forme générale de L. Plancher arrière selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend i) une traverse avant (TV) s’étendant transversalement entre lesdites parties latérales longitudinales (PLL) en étant solidarisée à ladite face supérieure (FS) au niveau desdites parties latérales longitudinales (PLL) et devant une sous-partie transversale avant (SPTV) de ladite tôle conformée (TC) participant à la définition dudit logement (LM), et renforçant ladite rigidité. Plancher arrière selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite traverse avant (TV) présente une section en forme générale de U inversé. Véhicule terrestre (VT) comprenant un groupe motopropulseur comportant une machine motrice (MM) solidarisée à un berceau arrière (BR), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un plancher arrière (PR) selon l’une des revendications précédentes, auquel est solidarisé ledit berceau arrière (BR).