Brevet FR3131898A1 — publié le 20230721

Dispositif pour la fixation amovible d’un accessoire sur un véhicule L’invention concerne un dispositif pour la fixation amovible d’un accessoire sur un véhicule, comprenant une plaque destinée à être solidaire du véhicule et une autre plaque sur laquelle est destiné à être solidarisé l’accessoire, l’une des plaques dite plaque femelle (2) comprenant deux guides latéraux de centrage (8) chacun muni d’un plan incliné (10) de façon à définir avec la face d’emboîtement de la plaque un profil d’emboîtement femelle, et l’autre plaque dite plaque mâle (4) comprenant deux plans inclinés (20) formant avec une face d’emboîtement (4b) de la plaque un profil d’emboîtement mâle apte à coopérer avec le profil d’emboîtement femelle de la plaque femelle. Le dispositif comprend en outre un système de centrage et de verrouillage automatique ayant au moins deux organes de verrouillage (12) dont au moins l’un est mobile entre une position de verrouillage dans laquelle les plaques sont verrouillées l’une sur l’autre avec suppression des jeux et une position de déverrouillage dans laquelle les plaques sont déverrouillées l’une de l’autre, et un plan incliné (22) apte à coopérer l’un des organes de verrouillage de façon à assurer un centrage et un verrouillage des plaques entre elles. Figures pour l’abrégé : Fig. 3. dispositif pour la fixation amovible d’un accessoire sur un véhicule La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules légers notamment à celui des vélos. Elle concerne plus précisément un dispositif permettant de fixer de façon amovible un accessoire sur le porte-bagage d’un tel véhicule ou directement sur celui-ci. Le transport d’accessoires (tels qu’un bagage, un panier, un siège enfant, etc.) sur un vélo est typiquement réalisé par l’intermédiaire du porte-bagage de celui-ci (le porte-bagage pouvant être à l’avant ou à l’arrière du vélo). L’une des solutions connues pour positionner et fixer de façon amovible l’accessoire à transporter sur le porte-bagage d’un vélo consiste à recourir à des sangles, des cordes, ou encore des tendeurs (type sandow). Ce dispositif de fixation présente cependant de nombreux inconvénients. Il peut notamment être rendu complexe du fait de la taille, de la forme et/ou du poids de l’accessoire à transporter. Ce dispositif est par ailleurs peu sécurisé, long et fastidieux à mettre en œuvre, aussi bien lors du chargement de l’accessoire sur le porte-bagage que lors de son déchargement. En particulier, le temps de mise en place de l’accessoire rend une telle méthode particulièrement inefficiente dans un contexte de chargements/déchargements quotidiens, voire dans un contexte de changement régulier d’accessoires différents pour adapter au mieux la configuration du vélo aux différents besoins rencontrés dans la journée. Différents autres dispositifs de fixation ont été élaborés afin de simplifier et réduire le temps nécessaire au chargement/déchargement de l’accessoire à transporter. Certains de ces dispositifs mettent ainsi en œuvre une embase de fixation qui est montée et fixée sur le porte-bagage du vélo et sur laquelle vient s’assembler de façon amovible l’accessoire à transporter (par exemple un panier ou un siège pour enfant). On pourra par exemple citer les publications DE 2020/0000129 et WO 2021/063432 qui divulguent des systèmes pour la fixation de sacs sur un porte-bagage munis notamment d’éléments de fixation amovibles de type griffes pour saisir des tubes du porte-bagage. On pourra également citer la publication JP 4041666 qui décrit un système à embase dans lequel la fixation de l’accessoire sur le porte-bagage du vélo s’effectue par emboîtement de formes. On pourra encore citer la publication CN 103552629 qui présente un système d’embase pour la fixation d’un conteneur dans lequel la fixation est obtenue au moyen d’une fente d’assemblage et d’un bras intégré qui pivote dans la fente d’assemblage. Bien qu’ils facilitent et accélèrent le chargement/déchargement de l’accessoire à transporter, ces dispositifs de fixation à embase présentent néanmoins plusieurs inconvénients. L’un des inconvénients principaux de ces dispositifs réside dans l’absence d’auto-centrage de l’accessoire lors de son chargement, ce qui nécessite une grande précision de la part de l’utilisateur pour correctement fixer l’accessoire. Le mécanisme est ainsi peu pratique notamment dans le cas de charges lourdes et/ou volumineuses à transporter. De plus, ces dispositifs présentent généralement l’inconvénient de nécessiter lors du chargement une succession de mouvements selon différents axes (vertical et horizontal) afin de pré-positionner correctement l’accessoire avant sa fixation sur l’embase. Or, une telle combinaison de mouvements complexifie considérablement le chargement et la composante horizontale de ces mouvements, dans le sens de l’arrière vers l’avant, déstabilise le vélo, ce qui rend le chargement d’accessoires lourds et encombrants particulièrement difficile voire dangereux. D’autres de ces dispositifs présentent un chargement de l’accessoire qui nécessite un mouvement uniquement dans le sens horizontal, ce qui déstabilise également le vélo, même lorsqu’il repose sur sa béquille. En effet, une main doit maintenir le vélo en position et l’autre l’accessoire à charger pour permettre un rapprochement des deux et le verrouillage du système. En outre, la plupart de ces dispositifs de fixation ne permettent pas une reprise des jeux lors de la fixation de l’accessoire, ce qui peut rendre le transport inconfortable, voire dangereux, pour les charges lourdes et peut générer une usure accélérée des mécanismes. L’invention a donc pour objet un dispositif de fixation qui ne présente pas les inconvénients précités. Conformément à l’invention, ce but est atteint grâce à un dispositif pour la fixation amovible d’un accessoire sur un véhicule, comprenant une plaque destinée à être solidaire du véhicule et une autre plaque sur laquelle est destiné à être solidarisé l’accessoire, les plaques étant aptes à être fixées l’une sur l’autre de façon amovible, - l’une des plaques dite plaque femelle comprenant au moins deux guides latéraux de centrage positionnés en saillie sur une face d’emboîtement de la plaque le long de deux premiers côtés opposés de celle-ci, les guides latéraux étant chacun muni d’un plan incliné de façon à définir avec la face d’emboîtement de la plaque un profil d’emboîtement femelle, et l’autre plaque dite plaque mâle comprenant : au moins deux plans inclinés formés le long de premiers côtés opposés de la plaque de façon à former avec une face d’emboîtement de la plaque un profil d’emboîtement mâle apte à coopérer avec le profil d’emboîtement femelle de la plaque femelle, chaque plan incliné étant apte à coopérer avec un plan incliné des guides latéraux de centrage de la plaque femelle ; le dispositif comprenant en outre un système de centrage et de verrouillage automatique comprenant : au moins deux organes de verrouillage positionnés le long de seconds côtés de l’une et/ou de l’autre plaque et dont au moins l’un est mobile entre une position de verrouillage dans laquelle les plaques sont verrouillées l’une sur l’autre avec suppression des jeux et une position de déverrouillage dans laquelle les plaques sont déverrouillées l’une de l’autre, l’organe de verrouillage mobile étant contraint en position de verrouillage en l’absence d’intervention extérieure ; et au moins deux plans inclinés formés le long de seconds côtés de l’une et/ou de l’autre plaque et aptes chacun à coopérer avec l’un des organes de verrouillage de façon à assurer un centrage et un verrouillage des plaques entre elles. Le dispositif selon l’invention est remarquable notamment en ce qu’il prévoit que les plaques mâle et femelle coopèrent entre elles par un emboîtement de formes complémentaires. Le centrage des plaques entre elles (selon les axes de roulis, tangage et lacet) est assuré grâce aux guides latéraux de centrage et grâce à un système de centrage et de verrouillage automatique. Cet emboîtement des plaques entre elles induit un auto-centrage lors du chargement de l’accessoire sur le porte-bagage, ce qui permet d’assurer un chargement à l’aveugle de l’accessoire. De plus, le chargement et le déchargement de l’accessoire s’effectue selon un unique mouvement vertical et peut être réalisé d’une seule main sans déstabiliser le vélo. Le chargement de l’accessoire s’en trouve grandement facilité. Il est par ailleurs sécurisé du fait de la présence d’un système de verrouillage automatique qui assure un verrouillage des plaques entre elles avec reprise et/ou suppression des jeux. De la sorte, le dispositif selon l’invention permet d’apporter une solution unique à l’ensemble des inconvénients précités de l’art antérieur. Les plans inclinés des guides latéraux de la plaque femelle peuvent former chacun un angle obtus avec la face d’emboîtement de la plaque femelle et les plans inclinés de la plaque mâle peuvent former chacun un angle obtus avec la face d’emboîtement de la plaque mâle. De même, le plan incliné du système de centrage et de verrouillage automatique peut former un angle obtus avec la face d’emboîtement de la plaque sur laquelle il est formé. Dans un mode de réalisation, chaque plaque présente une forme sensiblement rectangulaire avec deux grands côtés destinés à être positionnés selon un axe principal du véhicule, les guides latéraux de la plaque femelle étant positionnés parallèlement aux grands côtés ou aux petits côtés de ladite plaque femelle, et les organes de verrouillage étant positionnés parallèlement aux autres côtés de l’une et/ou de l’autre plaque. Le système de centrage et de verrouillage automatique peut comprendre deux organes de verrouillage mobiles positionnés le long de seconds côtés opposés de l’une et/ou de l’autre plaque, chaque organe de verrouillage étant monté sur ressort réglé de façon à le maintenir en position de verrouillage lorsque le ressort est au repos. Dans ce cas, les deux organes de verrouillage mobiles sont avantageusement reliés mécaniquement l’un à l’autre de façon à ce que l’actionnement manuel de l’un des organes de verrouillage entraîne l’actionnement de l’autre organe de verrouillage. La plaque mâle peut être destinée à être montée sur un porte-bagage du véhicule et la plaque femelle être destinée à recevoir un accessoire. Alternativement, l’une des plaques peut faire partie intégrante du porte-bagage du véhicule et/ou l’autre plaque peut faire partie intégrante de l’accessoire. De préférence, la plaque destinée à être solidaire du porte-bagage du véhicule comprend en outre des moyens de fixation sur le véhicule, ces moyens de fixation comprenant au moins un groupe de pattes destinées à coopérer avec des tubes du véhicule et montées sous une face de la plaque opposée à sa face d’emboîtement, le groupe de pattes comprenant deux pattes positionnées sur des premiers côtés opposés de la plaque et reliées entre elles par une vis permettant de régler l’écartement entre les pattes, chaque patte étant actionnable par l’intermédiaire d’une vis accessible depuis la face d’emboîtement de la plaque. Dans ce cas, les pattes des moyens de fixation de la plaque peuvent comprendre en outre des griffes supplémentaires pour permettre la fixation d’autres accessoires sur la plaque. De préférence également, le système de centrage et de verrouillage automatique comprend en outre un loquet qui est apte à bloquer et contraindre l’organe de verrouillage en position de verrouillage. La figure 1A et la figure 1B sont des vues en perspective, respectivement de la face supérieure et de la face d’emboîtement, d’une plaque femelle selon un mode de réalisation du dispositif selon l’invention. La figure 2A et la figure 2B sont des vues en perspective, respectivement de la face supérieure et de la face d’emboîtement, d’une plaque mâle apte à coopérer avec la plaque femelle des figures 1A et 1B. La est une vue en coupe longitudinale des plaques des figures 1A, 1B, 2A et 2B fixées l’une sur l’autre. La est une vue en perspective de la face d’emboîtement d’un d’une plaque femelle selon un autre mode de réalisation du dispositif selon l’invention. La figure 5A et la figure 5B sont des vues en perspective, respectivement de la face supérieure et de la face inférieure, d’un dispositif selon l’invention dans lequel la plaque mâle fait partie intégrante du porte-bagage du vélo. Dispositif pour la fixation amovible d’un accessoire sur un véhicule, comprenant une plaque destinée à être solidaire du véhicule et une autre plaque sur laquelle est destiné à être solidarisé l’accessoire, les plaques étant aptes à être fixées l’une sur l’autre de façon amovible, l’une des plaques dite plaque femelle (2 ; 2’) comprenant : au moins deux guides latéraux de centrage (8) positionnés en saillie sur une face d’emboîtement (2a) de la plaque le long de deux premiers côtés (6a) opposés de celle-ci, les guides latéraux étant chacun muni d’un plan incliné (10) de façon à définir avec la face d’emboîtement de la plaque un profil d’emboîtement femelle, et l’autre plaque dite plaque mâle (4 ; 4’) comprenant : au moins deux plans inclinés (20) formés le long de premiers côtés (18a) opposés de la plaque de façon à former avec une face d’emboîtement (4b) de la plaque un profil d’emboîtement mâle apte à coopérer avec le profil d’emboîtement femelle de la plaque femelle, chaque plan incliné (20) étant apte à coopérer avec un plan incliné (10) des guides latéraux de centrage de la plaque femelle ; le dispositif comprenant en outre un système de centrage et de verrouillage automatique comprenant : au moins deux organes de verrouillage (12) positionnés le long de seconds côtés (6b) de l’une et/ou de l’autre plaque et dont au moins l’un est mobile entre une position de verrouillage dans laquelle les plaques sont verrouillées l’une sur l’autre avec suppression des jeux et une position de déverrouillage dans laquelle les plaques sont déverrouillées l’une de l’autre, l’organe de verrouillage mobile étant contraint en position de verrouillage en l’absence d’intervention extérieure ; et au moins deux plans inclinés (22) formés le long de seconds côtés (18b) de l’une et/ou de l’autre plaque et aptes chacun à coopérer avec l’un des organes de verrouillage (12) de façon à assurer un centrage et un verrouillage des plaques entre elles. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les plans inclinés (10) des guides latéraux (8) de la plaque femelle (2) forment chacun un angle obtus (β) avec la face d’emboîtement (2a) de la plaque femelle et les plans inclinés (20) de la plaque mâle (4) forment chacun un angle obtus (γ) avec la face d’emboîtement (4a) de la plaque mâle. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le plan incliné (22) du système de centrage et de verrouillage automatique forme un angle obtus (δ) avec la face d’emboîtement de la plaque sur laquelle il est formé. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque plaque (2, 4) présente une forme sensiblement rectangulaire avec deux grands côtés (6a, 18a) destinés à être positionnés selon un axe principal (X-X) du véhicule, les guides latéraux (8) de la plaque femelle (2) étant positionnés parallèlement aux grands côtés ou aux petits côtés (6b) de ladite plaque femelle, et les organes de verrouillage (12) étant positionnés parallèlement aux autres côtés de l’une et/ou de l’autre plaque. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le système de centrage et de verrouillage automatique comprend deux organes de verrouillage mobiles (12) positionnés le long de seconds côtés opposés de l’une et/ou de l’autre plaque, chaque organe de verrouillage étant monté sur ressort (16) réglé de façon à le maintenir en position de verrouillage lorsque le ressort est au repos. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel les deux organes de verrouillage mobiles (12) sont reliés mécaniquement l’un à l’autre de façon à ce que l’actionnement manuel de l’un des organes de verrouillage entraîne l’actionnement de l’autre organe de verrouillage. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la plaque mâle (4) est destinée à être montée sur un porte-bagage du véhicule et la plaque femelle (2 ; 2’) est destinée à recevoir un accessoire. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la plaque (4) destinée à être solidaire du véhicule comprend en outre des moyens de fixation sur le véhicule, ces moyens de fixation comprenant au moins un groupe de pattes destinées à coopérer avec des tubes du véhicule et montées sous une face (4a) de la plaque opposée à sa face d’emboîtement (4a), le groupe de pattes comprenant deux pattes (24) positionnées sur des premiers côtés (18a) opposés de la plaque et reliées entre elles par une vis (26) permettant de régler l’écartement entre les pattes, chaque patte étant actionnable par l’intermédiaire d’une vis (28) accessible depuis la face d’emboîtement de la plaque. Dispositif selon la revendication la revendication 8, dans lequel les pattes des moyens de fixation de la plaque comprennent en outre des griffes supplémentaires (29) pour permettre la fixation d’autres accessoires sur la plaque. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’une des plaques (4’) fait partie intégrante d’un porte-bagage du véhicule et/ou l’autre plaque fait partie intégrante de l’accessoire. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le système de centrage et de verrouillage automatique comprend en outre un loquet qui est apte à bloquer et contraindre l’organe de verrouillage en position de verrouillage.