Brevet FR3132074A1 — publié le 20230728

L’invention concerne un mât haubané par un hauban écarté transversalement du mât par une barre de flèche caractérisé en ce qu’il comporte en outre : un câble ancré en pré-tension sur le mât du côté opposé audit hauban, avec un accrochage haut et un accrochage bas sur ledit mât, de part et d’autre de la zone dudit mât subissant les contraintes maximales, en particulier celles induites par le moment fléchissant. ainsi qu’un moyen de transfert d’une partie au moins des efforts transversaux depuis ledit hauban vers ledit câble ancré en pré-tension. Figure à publier avec l’abrégé : 1 Mât haubané par un hauban écarté transversalement du mât par une barre de flèche Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des mâts haubanés, où un mât érigé verticalement depuis le sol ou un pont de bateau est maintenu rectiligne par des haubans fixés sur un point fixe du sol ou du pont du bateau et au sommet du mât pour reprendre les efforts transversaux exercés notamment par une force ponctuelle en tête de mât et qui lui est transversale, et par des forces transversales réparties au long du mât, (par exemple par le vent ou la charge supportée par le mât lorsqu’il n’est pas parfaitement vertical) et pour s’opposer à la flexion due au moment fléchissant subi. Plus particulièrement, l’invention concerne le domaine des mâts haubanés équipés d’une barre de flèche, c'est-à-dire un espar perpendiculaire au mât, permettant une meilleure tenue en écartant les haubans afin d'avoir un meilleur angle de maintien et diminuer la compression sur le mât. De tels mâts haubanés munis d’une barre de flèche sont utilisés dans différentes applications, notamment pour équiper des pylônes porteurs de structures, par exemple de toit haubanés pour des stades dont les tribunes sont couvertes ou dont toute la surface du stade est couverte, des éoliennes, des bras de télescopes, des grues, des voiliers, et plus généralement des mâts devant résister à des efforts transversaux ponctuels en tête (nacelle d’éolienne selon la traînée aérodynamique ; composante transverse de la reprise de force de pesanteur d’un toit) et devant résister à des charges réparties transversales au long du mât (notamment au vent et tout fardage, composante transversale du poids propre si le mât est incliné). État de la technique On connait dans l’état de la technique le brevet français FR2650801 décrivant un système de réglage des tendeurs et tirants sur des voiliers, conçu pour créer des tendeurs ou des tirants qui soient réglables en mer en permettant ainsi à l'équipage du voilier de disposer d'un contrôle plus important sur les voiles. Le système comprend deux bras tendeurs reliés en pivotement à une paire de bras de commande. Des bras tendeurs sont réglables au moyen d'une drisse qui passe par les bras de commande jusqu'aux extrémités distales des bras tendeurs. Les bras tendeurs comportent un certain nombre d'orifices ou de fentes à proximité de leurs extrémités distales pour recevoir des étais respectifs de bâbord et de tribord du voilier. En fonction de l'état des vents, les bras tendeurs peuvent être pivotés de manière sélective en avant en direction des bras de commande par une force de tirage appliquée sur la drisse. De cette façon, les caractéristiques de forme et de courbure du mât peuvent être modifiées par l'équipage afin de commander l'importance de la poussée dans les voiles et d'agir sur la quantité d'énergie créée par les gréements. Le brevet européen EP1879791B1 décrit un autre exemple de selle destiné à un mât en matériau composite, qui comprend des moyens d'attache rapportés sur le mât entourant la majeure partie du profil extérieur du mât. Ces moyens d'attache comprennent deux pièces d'attache distinctes pour constituer un ensemble épousant le mât. Chaque pièce d'attache est fixée par collage sur le mât. On connaît aussi le brevet français FR2650801 moyen tendeur de haubans conçus pour écarter radialement les haubans du mât d'un voilier, le moyen tendeur comportant: des bras tendeurs pivotants conçus pour s'étendre dans un plan généralement perpendiculaire au mât reliant ses extrémités supérieure et inférieure, les extrémités distales ou segments d'extrémité respectifs dis bras tendeurs étant susceptibles de venir en prise avec des haubans correspondants, un ou des bras de commande conçus pour s'étendre radialement depuis le mit du voilier et étant généralement coextensifs et écartés d'un certain angle en avant ou en arrière des bras tendeurs, et un moyen de réglage fonctionnellement relié aux bras tendeurs par l'intermédiaire du ou des bras de commande et adapté pour faire pivoter de manière sélective les bras tendeurs. On connaît aussi le brevet EP1988011 décrivant un dispositif situé à la fin d'une selle permettant un câblage et présentant un logement formé de parties déplaçables relativement les unes par rapport aux autres avec une forme de fente servant à accueillir une extrémité de câble. Le brevet US4313391 décrit un autre exemple connu de mât haubané, les extrémités supérieures des haubans portant des bornes qui s'engagent de manière amovible dans des trous de serrure formés dans une barre qui s'étend sur toute la longueur du mât et à laquelle barre les selles sont également ancrées. Ainsi, une seule barre remplit la double fonction d'une soie de protection et d'un tourillon de racine pour les selles. Ces brevets concernent principalement les fixations et les orientations de barres de flèches sur un mât ainsi que les connexions des haubans sur elles. Le brevet français FR2650801 vise à la modification de la courbure du mât pour optimiser les forces dans les voiles (afin de les aplatir ou déplacer la position du creux). Cette modification de la quête du mât nécessite un réglage via une intervention humaine s’exerçant sur des drisses. L’invention vise un effet contraire : il s’agit de ne pas déformer le mât quant à sa géométrie pour agir sur un élément porté (les voiles) par le mât, mais d’éviter sa déformation telle qu’on entrerait dans une zone de flambement irréversible menant à sa ruine. D’autre part la solution objet de la présente invention agit purement mécaniquement sans aucune force externe : humaine, motorisation ni contrôle électronique. C’est la variation des charges appliquées sur le mât, qui en créant une variation de tension dans les haubans, engendre le déplacement de la partie mobile de la barre de flèche apte à propager son effort, obtenu ‘gratuitement’ à un câble prétendu d’opposition qui créé un contre-moment. Inconvénient de l’art antérieur Le problème des solutions de l’art antérieur est que la résistance aux efforts transversaux et au flambement est limitée et dépend principalement de la tenue mécanique du mât. Pour améliorer cette résistance, il est possible d’utiliser des matériaux plus performants mais coûteux ou des structures plus rigides en modifiant la géométrie et en la renforçant par de la matière au détriment de la légèreté du mât. De façon générale, l’équilibre d’un mât, par exemple d’antenne terrestre ou de voilier, impose l’arrimage de plusieurs haubans pour assurer son équilibre tant à vide que sous charge (vent latéral, éolienne, reprise de structure portée en tête de mât…). Pour qu’un hauban puisse exercer un rôle de reprise d’effort, il doit subir une traction axiale ; celle-ci implique dès lors un flambement important sur le mât. Un angle d’hauban trop ouvert est exclu car la surface disponible au sol (ou sur le pont du bateau) est limitée et oblige à fixer l’accrochage du hauban près du pied du mât. Cependant l’angle d’hauban doit rester suffisamment important pour qu’il n’en résulte pas de flambement menant à la rupture. L’introduction en partie haute, par exemple 2/3 de la longueur du mât selon sa hauteur, d’une barre de flèche, ou d’un premier étage de barres de flèches, permet d'écarter le hauban de la tête de mât et de le faire mieux travailler sans augmenter l’emprise au sol. En contrepartie de l’avantage procuré cette barre de flèche introduit un effort tranchant supplémentaire reporté directement sur le mât. Cet effort transversal incrémente la reprise de charge en tête de mât et augmente ainsi la tension nécessaire dans le hauban, d’une façon récursive et itérative. On peut annihiler l’effort que fait porter la barre de flèche sur la structure en ajoutant de nouveau(x) hauban(s) sous la barre, ce qui libère l’effort transversal, mais double l’effort de flambement subi. Pour pouvoir supporter des efforts appliqués au-delà du théoriquement admissible par la géométrie initiale de la structure, l’invention propose une solution nouvelle ayant pour effet de diminuer le moment fléchissant effectivement supporté par le mât, quant au moment réel des charges extérieures qui lui sont appliquées, ceci conjugué avec une annihilation d’une partie de l’effort induit et reporté par la barre de flèche sur le mât. Solution apportée par l’invention La présente invention est issue d’un développement sur des bras de télescopes soumis à des charges très coercitives en astronomie Cerenkov et variant considérablement selon la position zénithale des bras. La terminologie mât, barre de flèche, galhauban, bas-hauban etc. est utilisée puisqu’existante et pertinente mais la philosophie et l’application principale du projet n’est pas du domaine exclusif de la voile. Afin de répondre aux inconvénients de l’art antérieur, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un mât haubané par un galhauban écarté transversalement du mât par une barre de flèche caractérisé en ce qu’il comporte en outre un câble ancré en pré-tension sur le mât du côté opposé audit hauban, avec un accrochage haut et un accrochage bas sur ledit mât, de part et d’autre de la zone dudit mât subissant les contraintes maximales, en particulier celles induites par le moment fléchissant. ainsi qu’un moyen de transfert d’une partie au moins des efforts transversaux depuis ledit hauban vers ledit câble ancré en pré-tension. On entend par « galhauban » au sens du présent brevet le câble en traction assurant le maintien du mât dans le même plan vertical que celui où s’exercent principalement forces et charges appliquées sur ledit mât et comportant un point d’accrochage près de la tête du mât dans un gréement en tête, et à l’extrémité de la barre de flèche. On désignera par « bas-hauban » au sens du présent brevet le ou les câbles en traction présentant un point d’accrochage au niveau de l’extrémité de la barre de flèche, ou pouvant s’ancrer, dans certaines des variantes de réalisation, entre l’extrémité de la barre et la fin de course d’un piston décrit ci-après, et un point d’accrochage bas au niveau du sol ou du pont du bateau ou de la coque, par exemple par une cadène. Il s’agit d’un câble unique ou d’une paire de câbles constituée par un bas-hauban avant et un bas-hauban arrière, ce qui stabilise le mât également sur le plan longitudinal. Le hauban peut être constitué par un câble continu s’étendant depuis la tête de mât jusqu’au pont ou au sol, ou discontinu (connexions sur la barre de flèche du galhauban et du bas-hauban indépendantes). Selon une première variante, ledit moyen de transfert d’une partie au moins des efforts vers le câble en pré-tension est constitué par un piston actionnant un circuit hydraulique. Selon une deuxième variante, ledit moyen de transfert d’une partie au moins des efforts vers le câble en pré-tension est constitué par une transmission mécanique. Selon un mode de réalisation particulier, ledit câble est ancré en pré-tension sur le mât du côté opposé audit hauban avec un accrochage haut et un accrochage bas sur ledit mât, de part et d’autre du point de croisement entre une selle et ledit mât. Avantageusement, ledit câble de pré-tension est écarté dudit mât par des espars situés respectivement entre l’accrochage haut et la selle et entre l’accrochage bas et la selle, et symétriquement quant à la selle. Les espars et la selle permettent d’écarter et de déterminer la conformation du cheminement dudit câble afin qu’il soit le plus homothétique possible au moment fléchissant subi pour contrer ce moment fléchissant, les espars agissant statiquement et la selle agissant dynamiquement. On entend par espar au sens du présent brevet, une pièce de support telle qu’un longeron d’orientation perpendiculaire au mât et connecté à lui selon un encastrement. On entend par barre de flèche au sens du présent brevet, un espar creux situé du côté du hauban et coopérant avec un circuit hydraulique et ou avec un élément mécanique mobile destiné à transférer les efforts subis par le hauban vers le câble opposé sous pré-tension. On entend par selle au sens du présent brevet, un espar creux situé du côté du câble sous pré-tension et coopérant avec ledit circuit hydraulique et ou avec ledit élément mécanique mobile destiné à transférer les efforts subis par le hauban vers le câble sous pré-tension. Selon une première variante de réalisation, le mât selon l’invention comporte une barre de flèche dont l’une des extrémités est soumise à la force transversale exercée par ledit galhauban et comporte une selle dont l’extrémité est soumise à la force transversale exercée par ledit câble de pré-tension. De préférence, le moyen de transfert des efforts portés par le hauban est constitué par un piston sur lequel est connecté le hauban, ledit piston étant mobile en translation par rapport à la barre de flèche solidaire dudit mât et par une selle de liaison entre le mât et ledit câble en pré-tension. Avantageusement, ce piston mobile circule dans un corps solidaire de la dite barre de flèche, le tout constituant un vérin hydraulique. Selon le mode de réalisation préféré, l’extrémité du piston est reliée à une pièce articulée selon un degré de rotation autour de l’axe dudit piston, ladite pièce présentant pour l’accrochage du galhauban un premier levier articulé selon un axe perpendiculaire, et pour l’accrochage du bas hauban un second levier articulé selon ledit axe perpendiculaire. Selon un mode de réalisation particulier, ladite pièce articulée forme un cardan prolongé par un plongeur doté d’une surface hémisphérique venant en contact avec l’extrémité concave du piston. Avantageusement, ladite pièce articulée forme un cardan coopérant avec l’extrémité frontale du piston par une surface hémisphérique venant en contact avec l’extrémité frontale arrière concave du piston. Selon une variante, la barre de flèche comporte un guide rectiligne supportant un aligneur, et un piston réglé et soutenu dans son mouvement de translation par l’aligneur lui-même calé par le guide. Un autre mode de réalisation préférée consiste en une connexion fixe du bas-hauban positionnée vers l'extrémité de la barre de flèche (préférablement en fin de course de l'atelier piston) et une connexion mobile du galhauban qui agit sur l’atelier piston. Description détaillée d’un exemple non limitatif de réalisation La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, concernant des exemples non limitatifs de réalisation illustré par les dessins annexés : La représente une vue schématique d’un premier exemple de réalisation de l’invention La représente une vue schématique d’un deuxième exemple de réalisation de l’invention La représente une vue schématique d’un troisième exemple de réalisation de l’invention La représente une première vue axonométrique de la connexion du hauban avec le dispositif mobile de la barre de flèche. La représente une deuxième vue axonométrique de la connexion du hauban avec le dispositif mobile de la barre de flèche. La représente une troisième vue axonométrique de la connexion du hauban avec le dispositif mobile de la barre de flèche. La représente une vue en perspective d’un moyen de réalisation de la barre de flèche et du guide rectiligne usinés en une seule pièce. La représente en axonométrie une première vue du système d’écartement et réglage du câble de pré-tension. La représente en axonométrie une deuxième vue du système d’écartement et réglage du câble de pré-tension. La représente une axonométrie du moyen de fixation de la selle sur le mât. La représente une première vue en perspective du moyen de liaison entre la sortie du mât et le câble de pré-tension. La représente une première vue de face de la platine du moyen de liaison entre la sortie du mât et le câble de pré-tension. La représente une deuxième vue en perspective du moyen de liaison entre la sortie du mât et le câble de pré-tension. La représente une troisième vue en perspective du moyen de liaison entre la sortie du mât et le câble de pré-tension. La représente une vue en détail de la cinématique de la selle actionnant le câble sous pré-tension. La représente une vue en détail d’un système de fixation d’un roulement sur un câble. La représente une vue en perspective de l’atelier mobile connectant le galhauban et se rapporte au deuxième mode de réalisation de l'invention La représente une autre vue en perspective de l’atelier mobile connectant le galhauban et se rapporte au deuxième mode de réalisation de l'invention La représente une autre vue en perspective de l’atelier mobile connectant le galhauban et se rapporte au deuxième mode de réalisation de l'invention. Principe général de fonctionnement de l’invention L’invention a pour but de stabiliser un mât quelconque supportant des efforts en tête de mât. Il peut s’agir d’un mât de voilier, d’un mât portant les hélices et la motorisation d’une éolienne, d'un bras de télescope supportant une caméra, d’un mât de grue ou de tout autre type de mât formé par une tige de grand élancement, étayé par des haubans. L’invention vise plus particulièrement à limiter les effets du moment fléchissant et les risques de flambement dans les situations limites. L’invention concerne le fait que l’effort transmis par la barre de flèche soit reporté sur un câble transversal ancré en pre-tension sur le mât et non pas directement sur le mât, afin de réduire le moment fléchissant subi. L’invention se distingue par un câble en pré-tension fixé sur le mât du côté opposé au hauban, et par un dispositif mécanique s’étendant transversalement entre le câble de pré-tension et le hauban ou par un circuit hydraulique traversant pour transmettre une partie des efforts s’exerçant sur le hauban vers le câble de pré-tension et transformer cet effort en une opposition au moment subi de façon proportionnelle à l’effort exercé sur la tête de mât. Ce câble de pré-tension est fixé sur le mât, du côté opposé au hauban, en un point haut, au-dessus du point de croisement entre la selle et le mât, et un point bas, au-dessous de ce point de croisement entre la selle et le mât, de manière symétrique par rapport à ce point de croisement. Des espars peuvent être prévus pour écarter du mât un segment médian du câble de pré-tension. La fonction de ce câble de pré-tension est double : il fait office de ressort de rappel à raideur variable quant à la poussée transmise par la selle. il constitue un vecteur du contre-moment soulageant le mât de la charge originelle. Le fonctionnement est exécuté de façon auto-adaptative car le câble répond proportionnellement - mais non linéairement - aux différentes sollicitations exercées sur le mât. Le fonctionnement opère de façon purement mécanique, sans partie électronique de contrôle commande, ni motorisation. Ce principe général peut être implémenté sous forme de différents modes de réalisation. Modes de réalisation de l’invention Selon un premier mode de réalisation, le galhauban (4) et bas-hauban (2) sont mobiles. Ils ‘’attaquent’’ le câble en pré-tension de l’autre côté du mât, soit via un système piston, soit de façon purement mécanique avec une barre de flèche traversant le mât. Selon un deuxième mode de réalisation, le bas-hauban est fixe et s’accroche soit en extrémité de barre de flèche, soit en face du point de fin de course du galhauban qui est le seul à être mobile. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté en , lorsque la charge appliquée sur le mât est minimale, la liaison du galhauban (4) est portée à l’extrémité de la barre de flèche (6) (flèche pointillée). Lorsque la charge est maximale, la liaison du galhauban (4) est déplacée en direction du mât (flèche pleine). Premier exemple de réalisation de l’invention La illustre un premier exemple de réalisation d’un mât haubané selon l’invention. Un câble de pré-tension (11) est situé du côté opposé au hauban. Il est accroché sur le mât (1) par un accrochage haut (12) situé au-dessus de la selle (16), et par un accrochage bas (13) situé au-dessous de la selle (16). Des espars (14, 15) sont situés respectivement entre l’accrochage haut (12) et la selle (16), entre l’accrochage bas (13) et la selle (16) et plus généralement selon une géométrie encadrant symétriquement la hauteur de mât soumise au moment fléchissant maximal. Un piston (7) transmet les efforts supportés par le hauban vers le câble de pré-tension (11). Il traverse un corps de piston (8) solidaire de la barre de flèche (6). Le hauban est fixé à l’extrémité du piston par un système articulé comportant deux leviers (27, 28) pour l’accrochage respectivement de l’extrémité du bas-hauban (2) et du galhauban (4). Ces deux leviers forment une lyre articulée sur un pivot horizontal (24). Deuxième exemple de réalisation de l’invention La illustre une deuxième variante de réalisation d’un mât haubané selon l’invention. Le bas-hauban (2) est fixé vers l’extrémité de la barre de flèche (6) alors que le galhauban (4) est fixé par l’intermédiaire d’un chariot mobile (101) sur la barre de flèche (6). La position prise sur la barre de flèche par le chariot mobile est fonction des efforts appliqués sur la tête de mât et reportés sur le galhauban. Pour une charge minimale, le point d’accrochage du galhauban (4) est décalé jusqu’à l’extrémité de la barre de flèche (6). Pour une charge plus importante, le point d’accrochage du galhauban (4) est déplacé dynamiquement en direction du mât (1) par et selon les efforts qu’il subit. Selon cette variante de réalisation, la barre de flèche (6) est encastrée sur le mât (1) avec un angle précis. La barre de flèche est non pas perpendiculaire au mât, ni monté selon la bissectrice bas-hauban / galhauban, mais est inclinée d’un angle égal à celui entre le galhauban (4) et le mât (1). De sorte que la course du chariot mobile (101) sur lequel s’ancre le galhauban, rend la longueur des accrochages du galhauban constante durant son parcours (la distance de la tête du mât jusqu’à la barre de flèche est assimilable à un arc de cercle de rayon de grande courbure). Autrement dit, le déplacement du galhauban selon le parcours du chariot mobile au long de la barre de flèche ne détend pas le galhauban. Troisième exemple de réalisation La illustre une troisième variante de réalisation d’un mât haubané selon l’invention. Le troisième exemple diffère du premier exemple en ce que la barre de flèche (6) et la selle (16) sont portées contre le mât à des hauteurs différentes. Le mât (1) est stabilisé par un bas-hauban (2) fixé sur une cadène (3) au niveau du pied de mât, et un galhauban (4) fixé à la tête de mât (5). Une barre de flèche (6) est fixée sur le mât (1) et assure le guidage d’un piston (7) assurant le déplacement transversal d’une lyre comportant deux leviers (27, 28) articulée par un pivot (24) pour l’accrochage respectivement de l’extrémité du bas-hauban (2) et du galhauban (4). Un câble de pré-tension (11) est situé du côté opposé au hauban. Il est frappé sur le mât (1) par un accrochage haut (12) situé au-dessus de la selle (16) et par un accrochage bas (13) situé au-dessous de la selle (16) et plus généralement selon une géométrie encadrant symétriquement la hauteur de mât soumise au moment fléchissant maximal. Des espars (14, 15) sont situées selon un positionnement respectivement entre l’accrochage haut (12) et la selle (16), entre l’accrochage bas (13) et la selle (16) de manière à ce que la géométrie du câble selon la longueur des espars soit homothétique au moment fléchissant qu'on cherche à contrer. Le système formé par la barre de flèche (6) et le piston (7) forme une chaîne mécanique limitant les frottements et points de blocage du système haubans afin que le hauban (2, 4) puisse agir en transducteur mécanique pour activer le câble de pré-tension (11) de contre-moment destiné à soulager la structure-mât (1). Le report de la tension transversale subie dans les haubans (2, 4) est assuré par les deux leviers (27, 28) formant une lyre articulée et prolongée par un plongeur (23) contre le piston (7). Le piston (7) actionne le circuit transmettant les efforts du système haubans sur le câble d'opposition soumis antérieurement à une pré-tension. Le même circuit hydraulique est utilisé pour le réglage initial du système (via une pompe en pied de mât qui peut être manuelle et amovible). La lyre actionne le piston (7) guidé dans la barre de flèche creuse (6) en translation par un système d’alignement (21) et (22). Le piston (7) coulissant dans le corps de piston (8) actionne un circuit hydraulique qui peut être placé à l’intérieur ou à l’extérieur du mât. La composante transversale de la tension subie par l’ensemble galhauban (4) bas- hauban (2) est reportée et équilibrée au niveau du piston (7). Les deux câbles galhauban (4) et bas-hauban (2) sont fixés sur les leviers (27, 28) en étant passés dans un alésage des leviers où ils sont sertis avec un ensemble écrou / contre-écrou (29,30). Les efforts imposés par le hauban sont repris au niveau des pivots (24, 25). Les deux leviers (27, 28) sont reliés au plongeur (23) par le cardan formé de deux axes (24, 25) perpendiculaires. Ainsi, la connexion hauban à barre de flèche, de par sa souplesse bi-axiale, accepte un jeu latéral des haubans engendré par le montage à leurs autres extrémités ou dus aux facteurs d’influence (vents, thermique, vibrations etc.). L'axe du pivot vertical du cardan (25) intègre le plongeur (23) qui porte au contact de l'extrémité concave du piston (7). Le rayon de courbure de la surface hémisphérique convexe du plongeur est inférieur au rayon de courbure de la surface concave du piston (7) de manière à avoir contact sans risque de blocage et frottement par défaut d’alignement. La barre de flèche comporte un guide rectiligne (21) destiné à supporter un aligneur (22). Des entretoises (9) assurent le positionnement du corps de piston (8) dans la barre de flèche. La lyre est réglée dans son mouvement de translation par une pièce en W dite aligneur (22) avec lequel elle est solidarisée. Le piston (7) est réglé et soutenu dans son mouvement de translation en dehors du corps de piston (9) par l’aligneur (22) lui-même calé par le guide (21). Le guide (21) conduisant l’ensemble aligneur – piston – lyre, peut être partie prenante de la barre de flèche (6) dont la représente une vue en perspective, au lieu d’être une pièce rapportée. Sa conception monobloc rigidifie alors la barre de flèche et permet un allègement quant à un design qui comporterait deux pièces assemblées. Exemple de réalisation de positionnement du câble de pré-tension Le câble de pré-tension (11) est écarté du mât (1) par un espar (42) porté par une bride (41) illustré par les figures 6 et 7. Le parcours du câble de pré-tension (11) est réglé par un ensemble élastique (44, 45, 47). Le ressort (47) est compris entre une butée en forme de calotte sphérique (44) venant en appui contre un axe horizontal (43) et un pointeau de centrage de course réglable (45). Le pointeau (45) sert à la fois de centrage du ressort (47) par sa forme tronconique et de réglage en raideur par sa position ajustable dans un trou borgne fileté de l’espar. Une lumière (46) est pratiquée sur le flanc de l’espar afin de pouvoir régler le pointeau (45) en le vissant - dévissant. L’organe tendeur (44, 45, 47) est intégré entre deux flasques formant l’espar (42). La raideur de cet ensemble est ajustable par vissage ou dévissage du pointeau de centrage (45). La calotte sphérique (44) porte contre une butée usinée dans l’axe horizontal (43). Cet axe prend appui sur une bague de guidage du câble (48) et subit directement l’effort de tension transversale porté par le câble de pré-tension (11). Le fonctionnement du dispositif est tel qu’une fois la mise en place du câble de pré-tension (11) effectuée, celui-ci exerce un effort de tension qui est calibré par le dispositif élastique ; à la suite de quoi l’axe horizontal (43) - sur lequel porte d’un côté le dispositif de réglage (44, 45, 47), et de l’autre le câble (11) est bloqué par le serrage de l’axe (43) sur les flasques de l’espar (42). Après période d’utilisation, l’axe horizontal de blocage est desserré, et selon la nouvelle position du ressort, il est possible de vérifier si le câble (11) s’est détendu. Auquel cas on peut revenir à la tension nominale en dévissant le pointeau de centrage de sorte à raccourcir la longueur de course effective du ressort. On choisit une raideur de ressort faible de sorte à disposer d’une caractéristique pratiquement constante dans la plage de fonctionnement utilisée ainsi que d’un réglage par le pointeau de centrage plus fin et aisé de la tension souhaitée dans le câble (11) au repos. Exemple de réalisation de la transmission des efforts par la selle entre le mât et le câble de pré-tension L’ensemble de la structure constituant la selle est formée par un châssis guide (51) constitué de plusieurs pattes solidaires du mât (1). Le report des efforts du hauban (2, 4) sur le câble pré-contraint (11) est transmis par un piston dit piston de selle (52) en sortie du circuit hydraulique (53) coopérant avec un axe coulissant (54). La cinématique de l’axe coulissant (54) est assurée par deux appuis qui sont le piston (52) circulant dans le corps de piston de selle (55) et un cylindre externe (57) qui vient s’emboîter sur une entretoise (56) mobile en translation. L’entretoise (56) est guidée sur le châssis (51) par des équerres (61) portant des patins à aiguilles (58). L’extrémité de l’axe traversant et débordant du cylindre externe présente une géométrie concave (59) venant épouser un roulement (60) qui est serti sur le câble de pré-tension (11). Cette connexion en contact par roulement évite frottement et usure du câble. Exemple de fixation d’un roulement sur un câble La représente une vue en détail du système de fixation d’un roulement sur un câble. La connexion câble / butée à bille est assurée par un arrêt de câble supérieur présentant une embase circulaire (62) à sa base inférieure. Il comporte un bloqueur (63) présentant un filetage pour permettre le vissage sur l’embase (62). Une bague de sertissage (65) traverse un roulement (64). La hauteur de la bague de sertissage (65) est supérieure à celle du roulement (64). Le dévissage du bloqueur (63) provoque l’écrasement de la bague (65) qui est alors sertie entre le câble (11) et le roulement (64), ce qui assure l’ensemble des connexions. Un arrêt de câble inférieur (66) bloque le câble (11). Lors du montage en tête de mât ou à la face inférieure de la barre de flèche, la cage externe du roulement (64) est fixe et le câble (11) est libre en rotation. Lors du montage en pied de mât ou à la face supérieure de la barre de flèche, la cage externe du roulement (64) est libre en rotation et le câble (11) est fixe. Atelier mobile galhauban (2 ème exemple de réalisation) L’atelier glissant (101) du galhauban (4) est mobile par rapport à un insert raidisseur (104) inséré dans la barre de flèche (6), grâce à des doubles chaînes à rouleaux (102) disposés sur les flancs de l’atelier. L’insert raidisseur (104) présente des profils inversés (103) assurant le guidage de l’atelier mobile. Mât haubané par un hauban écarté transversalement du mât par une barre de flèche caractérisé en ce qu’il comporte en outre : un câble (11) ancré en pré-tension sur le mât (1) du côté opposé audit hauban, avec un accrochage haut et un accrochage bas sur ledit mât, de part et d’autre de la zone dudit mât subissant les contraintes maximales, en particulier celles induites par le moment fléchissant. ainsi qu’un moyen de transfert d’une partie au moins des efforts transversaux depuis ledit hauban (2, 4) vers ledit câble (11) ancré en pré-tension. Mât haubané selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen de transfert d’une partie au moins des efforts est constitué par un piston (7) actionnant un circuit hydraulique. Mât haubané selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen de transfert d’une partie au moins des efforts est constitué par une transmission mécanique. Mât haubané selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit câble (11) est ancré en pré-tension sur le mât du côté opposé audit hauban (2, 4), avec un accrochage haut (12) et un accrochage bas (13) sur ledit mât (1), de part et d’autre du point de croisement entre une selle (16) et ledit mât (1). Mât haubané selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit câble de pré-tension (11) est écarté dudit mât (1) par des espars (14, 15) situés respectivement entre l’accrochage haut (12) et l’accrochage bas (13) du côté du mât où porte le câble de pré-tension (11), et ce symétriquement quant à une selle (16). Mât haubané selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen de transfert est constitué par un piston (7) sur lequel est connecté le hauban, ledit piston (7) étant mobile en translation par rapport à une barre de flèche (6) creuse solidaire dudit mât (1) et par une selle de liaison (16) entre le mât (1) et ledit câble (11) en pré-tension. Mât haubané selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit piston mobile (7) circule dans un corps solidaire de ladite barre de flèche, le tout constituant un vérin hydraulique. Mât haubané selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’extrémité du piston (7) est reliée à une pièce articulée selon un degré de rotation autour de l’axe dudit piston, la dite pièce présentant pour l’accrochage d’un galhauban un premier levier (28) articulé selon un axe pivot perpendiculaire (24) et pour l’accrochage d’un bas-hauban un second levier (27) articulé selon ledit axe perpendiculaire (24). Mât haubané selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite pièce articulée forme un cardan coopérant avec l’extrémité frontale du piston (7) par une surface hémisphérique venant en contact avec l’extrémité frontale arrière concave du piston (7). Mât haubané selon la revendication précédente caractérisé en ce que la barre de flèche (6) comporte un guide rectiligne (21) supportant un aligneur (22), et un piston (7) réglé et soutenu dans son mouvement de translation par un aligneur (22) lui-même calé par le guide (21). Mât haubané selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comporte une connexion fixe d’un bas-hauban (2) positionnée vers l’extrémité de la barre de flèche et une connexion mobile d’un galhauban (4) qui agit sur un atelier piston (101).