Brevet FR3128597A1 — publié le 20230428

L’invention concerne un système de conversion électrique destiné à être connecté à une batterie (BATT), par exemple d'un véhicule électrique ou hybride pour convertir la tension d'entrée fournie par la batterie en une tension auxiliaire (V_aux). Le système comporte une unité de conversion (2) dotée de deux convertisseurs électriques (U1, U2), un premier convertisseur (U1) apte à être commandé pour générer la tension auxiliaire (V_aux) et pour fournir une première puissance électrique, et un deuxième convertisseur (U2) également apte à être commandé pour générer ladite tension auxiliaire (V_aux) et pour fournir une deuxième puissance électrique ayant une valeur plus élevée que celle de la première puissance électrique fournie par le premier convertisseur électrique. Un circuit analogique de pilotage est employé pour activer le deuxième convertisseur électrique (U2) lorsqu'un surplus de puissance est nécessaire, notamment au démarrage du véhicule. Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1 Système de conversion électrique pour batterie de véhicule Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un système de conversion électrique destiné à être connecté aux deux bornes d'une batterie d'un véhicule électrique ou hybride. Etat de la technique La traction d'un véhicule électrique ou hybride est permise par l'emploi de plusieurs batteries ou modules de stockage d'énergie électrique, rassemblées dans un pack-batterie. Chaque module comporte généralement plusieurs cellules électrochimiques. Pour alimenter le réseau de bord du véhicule, c'est-à-dire par exemple les phares, les vitres, l’ABS au freinage, l’aide à la direction, mais aussi des fonctions bien plus basiques telles que l’ouverture/fermeture centralisée par télécommande, on utilise en général une batterie standard de 12V ou 24V au plomb, qui est rechargée par le pack-batterie à travers un convertisseur de type DC/DC. La présence de cette batterie supplémentaire au plomb est justifiée par le besoin d’avoir une tension de 12V même quand le véhicule n’est pas allumé et par le besoin d’avoir une source de 12V indépendante qui ne décharge pas la batterie de traction. Pour des raisons de sécurité notamment, certaines fonctions alimentées par la tension de 12V fournie par cette batterie doivent : Être disponibles même en cas de panne grave du pack-batterie employé pour la traction du véhicule (=plus de tension aux bornes du pack-batterie) ; Être disponibles même en cas de rupture de communication entre les différents circuits de commande du pack-batterie ; Ne pas vider le pack-batterie de traction si le véhicule est à l’arrêt pendant longtemps (des semaines ou des mois) ; Être disponibles même quand le véhicule est à l’arrêt (contact coupé) ; Récemment, il a été proposé de supprimer cette batterie au plomb supplémentaire et d'utiliser directement les batteries de traction pour l'alimentation du réseau de bord. Pour chaque module d'un pack-batterie, un convertisseur est destiné à convertir la tension du module en une tension de 12V disponible pour l'alimentation du réseau de bord. Les convertisseurs associés à chaque module peuvent être pilotés conformément à l’état de charge de leur module, en réalisant en même temps une opération d’équilibrage (les modules les plus chargés fourniront plus de courant au réseau de bord 12V). Cette solution est notamment décrite dans les demandes de brevet FR2972581A1 et FR2982090A1 . Cependant, si cette architecture présente l'avantage de s'affranchir de l'emploi de la batterie supplémentaire au plomb, elle ne permet pas de répondre à toutes les contraintes de fonctionnement évoquées ci-dessus. En effet, lorsque le véhicule est à l'arrêt (c'est-à-dire contact coupé), les cartes de mesure de la tension aux bornes de chaque module ne sont pas alimentées, donc les niveaux de tension des modules ne sont plus disponibles, et l'unité centrale de commande, chargée d'envoyer les ordres de commande vers les convertisseurs DC/DC des modules, est également éteinte, ce qui ne permet pas de piloter les convertisseurs de manière adaptée. Il existe donc un besoin de proposer une solution permettant de garantir une alimentation du réseau de bord, même quand le véhicule est à l'arrêt, c'est-à-dire en veille, quelle que soit la durée de cet arrêt. La demande de brevet FR3089072A1 propose une solution pour gérer cette problématique, qui consiste à mettre en œuvre une séquence de commande dans laquelle des unités de conversion sont activés à tour de rôle de manière autonome pour maintenir la tension sur le réseau auxiliaire. Cependant, après analyse, on a constaté qu'il existe au moins deux états distincts de veille du véhicule : Un premier état de veille longue-durée : Dans cet état, seulement l’antivol et l’amplificateur/démodulateur du signal de commande d’ouverture des portes du véhicule restent alimentés. La puissance nécessaire est alors extrêmement faible (de l’ordre de quelque watt). Un deuxième état de veille avant démarrage : Cet état est rencontré juste avant de démarrer le véhicule. Il s'agit par exemple d'alimenter le système électromécanique utilisé pour l'ouverture des portes : la puissance nécessaire sur le réseau auxiliaire du véhicule est alors plus élevée, pouvant atteindre 50W en pic. Ces deux états de veille ne nécessitent pas le même niveau de puissance. Et il existe donc un besoin de tenir compte de ces différents niveaux de puissance afin de limiter la consommation du système. Il est en effet inutile qu’un convertisseur soit en mesure de fournir la puissance nécessaire au deuxième état de veille alors que le véhicule est en état de veille longue durée. Cette assomption dérive du constat qu’un convertisseur capable de fournir une certaine puissance nominale, présente une consommation non négligeable même s’il est en train de fournir une puissance très inférieure à sa puissance nominale, à cause entre autres des pertes internes au dispositif lui-même. Le plus la puissance nominale d’un convertisseur est élevée, le plus ses pertes à faible puissance sont élevées et incompatibles avec une veille de longue durée. Le but de l'invention est de proposer une solution permettant de s'affranchir de l'usage de la batterie au plomb pour l'alimentation d'un réseau auxiliaire d'un véhicule, en tenant compte des différents niveaux de puissance requis pour les différents états de veille du véhicule. Ce but est atteint par un système de conversion électrique comprenant : Deux entrées principales connectées à une batterie employée pour un stockage d'énergie électrique et une sortie principale sur laquelle est délivrée une tension dite auxiliaire à destination d'un réseau auxiliaire à partir d'une tension d'entrée fournie entre ses entrées principales par ladite batterie, Une unité de conversion comprenant : Deux entrée secondaires connectées respectivement aux deux entrée principales et une sortie secondaire connectée à la sortie principale du système, Un premier convertisseur électrique de type DC/DC comprenant des premières entrées connectées respectivement aux deux entrées secondaires de l'unité de conversion et une première sortie connectée la sortie secondaire de l'unité de conversion, ledit premier convertisseur étant apte à être commandé pour générer la tension auxiliaire à partir de la tension d'entrée et pour fournir une première puissance électrique sur sa première sortie, Ledit système de conversion électrique étant particulier en ce que : L'unité de conversion comporte un deuxième convertisseur électrique de type DC/DC comprenant des deuxièmes entrées connectées respectivement aux deux entrées secondaires de l'unité de conversion et une deuxième sortie connectée à la sortie secondaire de l'unité de conversion, ledit deuxième convertisseur étant apte à être commandé pour générer sur sa deuxième sortie ladite tension auxiliaire, à partir de la tension d'entrée, Il comporte un circuit analogique de pilotage connecté entre la sortie secondaire de l'unité de conversion et une entrée de commande dudit deuxième convertisseur électrique, ledit circuit analogique de pilotage comprenant : Des moyens de comparaison de la valeur du courant électrique de sortie fourni sur la sortie secondaire de l'unité de conversion avec une valeur seuil, Des moyens de commande connectés sur ladite entrée de commande du deuxième convertisseur électrique et configurés pour générer un signal analogique de commande sur ladite entrée de commande lorsque le courant de sortie dépasse ladite valeur seuil, Le deuxième convertisseur électrique est configuré pour fournir une deuxième puissance électrique ayant une valeur plus élevée que celle de la première puissance électrique fournie par le premier convertisseur électrique, selon l'état dudit signal de commande présent sur son entrée de commande. Par état du signal de commande, on entend la présence ou l'absence du signal de commande, ainsi que, éventuellement, le niveau d'amplitude de ce signal de commande et/ou sa fréquence. Selon une particularité, ladite première puissance électrique fournie par le premier convertisseur électrique est inférieure ou égale à une valeur seuil de puissance et en ce que la valeur seuil de courant est fixée pour que le deuxième convertisseur électrique s'active avant que la première puissance électrique fournie le premier convertisseur électrique n'atteigne ladite valeur de puissance. Selon une autre particularité, les moyens de comparaison comportent des moyens de mesure du courant circulant sur la sortie secondaire de l'unité de conversion. Selon une autre particularité, les moyens de comparaison comportent un amplificateur opérationnel ou un comparateur à hystérésis, apte à recevoir en entrée une tension image du courant circulant sur la sortie secondaire de l'unité de conversion et une tension de référence générée par un circuit de référence. Selon une autre particularité, les moyens de commande comportent : Un ensemble de commande comportant une entrée apte à recevoir un signal de déclenchement en provenance des moyens de comparaison, Un relais connecté à l'ensemble de commande et apte à générer ledit signal de commande, selon l'état dudit signal de déclenchement. Selon une autre particularité, le relais desdits moyens de commande est un optocoupleur. Selon une autre particularité, les deuxièmes entrées du deuxième convertisseur sont formées d'une borne positive et d'une borne négative et en ce que le deuxième convertisseur est configuré pour être dans un état inactif lorsque son entrée de commande est reliée à sa borne négative et dans un état actif lorsque son entrée de commande est déconnectée de sa borne négative. Selon une autre particularité, le système comporte une première diode connectée sur la première sortie du premier convertisseur et une deuxième diode connectée sur la deuxième sortie du deuxième convertisseur. Selon une autre particularité, le système comporte une barrière d'isolation électrique agencé pour séparer une partie haute tension d'une partie basse tension du système. L'invention concerne également un système d'alimentation électrique comprenant une batterie comprenant deux bornes entre lesquelles elle est apte à délivrer une tension d'entrée, ce système d'alimentation électrique comportant un système de conversion électrique tel que défini ci-dessus, dont les deux entrées principales sont connectées respectivement aux deux bornes de ladite batterie. L'invention concerne enfin un véhicule électrique ou hybride, comprenant un réseau d'alimentation auxiliaire sur lequel est délivré une tension dite auxiliaire, ce véhicule embarquant un système d'alimentation électrique tel que défini ci-dessus pour générer ladite tension auxiliaire. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages vont apparaître dans la description détaillée qui suit faite en regard des dessins annexés dans lesquels : La représente l'architecture générale du système de conversion électrique de l'invention et illustre son principe de fonctionnement ; La représente un exemple concret de réalisation du système de conversion électrique de l'invention ; Description détaillée d'au moins un mode de réalisation Dans la suite de la description, le terme "borne" employé n'est pas à considérer de manière limitative, c'est-à-dire au sens matériel du terme. Il est utilisé pour mieux décrire les connexions réalisées entre les différents blocs du système. Il faut l'entendre comme un simple point de connexion électrique. La montre une batterie (appelée aussi pack-batterie) destinée au stockage d'une énergie électrique et pouvant être employée pour tracter un véhicule électrique ou hybride. Cette batterie peut comporter un ou plusieurs modules de stockage d'énergie électrique connectés en série. Un module de stockage d'énergie électrique peut être composé d'une ou plusieurs cellules électrochimiques (non représentées) connectés en série et/ou parallèle. De manière non limitative, pour un véhicule, une batterie peut comporter huit modules en série, chaque module pouvant comporter un nombre quelconque de cellules électrochimiques, par exemple douze cellules. Chaque batterie est par exemple capable de fournir une tension de 400V destinée à la traction du véhicule. Cette batterie est également employée pour fournir la tension nécessaire à l'alimentation d'un réseau auxiliaire AUX du véhicule (appelé aussi réseau de bord d'un véhicule). Pour alimenter ce réseau auxiliaire AUX, on utilise un système de conversion électrique destiné à convertir la tension fournie par la batterie, appelée tension d'entrée, en une deuxième tension destinée à l'alimentation du réseau auxiliaire, cette deuxième tension étant appelée tension auxiliaire V_aux. En référence à la , le système de conversion comporte deux bornes d'entrée principales A1, A2 connectées respectivement aux deux bornes de la batterie, pour recevoir la tension d'entrée V_batt fournie par la batterie BATT et une borne de sortie principale A3 sur laquelle est distribuée la tension auxiliaire V_aux. Le système de conversion comporte une unité de conversion 2 chargée de fournir la tension auxiliaire V_aux à partir de la tension d'entrée V_batt. Cette unité de conversion 2 comporte deux bornes d'entrée secondaires B1, B2, connectées chacune à une borne d'entrée principale distincte du système et une borne de sortie secondaire B3 connectée à la borne de sortie principale A3 du système. L'unité de conversion 2 comporte un premier convertisseur U1 de type DC/DC (continu/continu). Ce premier convertisseur U1 comporte classiquement deux premières bornes d'entrée C1, C2, une borne positive et une borne négative, connectées respectivement aux deux bornes d'entrée secondaires B1, B2 de l'unité de conversion 2, deux premières bornes de sortie C3, C4 connectées respectivement à la borne de sortie secondaire B3 du système et à la terre. Il peut être commandé pour convertir la tension d'entrée V_batt appliquée entre ses deux premières bornes d'entrée en un potentiel électrique de sortie appliqué sur sa première borne de sortie, pour générer la tension auxiliaire V_aux par rapport à la terre. Selon l'invention, l'unité de conversion 2 comporte un deuxième convertisseur U2 de type DC/DC, également configuré pour convertir la tension d'entrée V_batt fournie par la batterie BATT en une tension de sortie correspondant à la tension auxiliaire V_aux. Ce deuxième convertisseur U2 comporte deux deuxièmes bornes d'entrée D1, D2, une borne positive et une borne négative, connectées respectivement aux deux bornes d'entrée secondaires B1, B2 de l'unité de conversion 2 et deux deuxièmes bornes de sortie D3, D4 connectées respectivement à la borne de sortie secondaire B3 de l'unité de conversion et à la terre. On verra que ce deuxième convertisseur U2 comporte également une entrée de commande PC, à travers laquelle il peut être commandé à l'état actif ou à l'état inactif. Selon le type de composant employé, l'état actif du convertisseur peut être par exemple généré en présence ou en l'absence d'un signal de commande S2 sur son entrée de commande PC. Autrement dit, le deuxième convertisseur U2 peut être configuré par défaut à l'état actif et la réception du signal de commande S2 le désactive ou par défaut à l'état inactif et la réception du signal de commande S2 le rend actif. Bien entendu, d'autres principes d'activation/désactivation pourraient être envisagés. Les deux convertisseurs U1, U2 sont ainsi connectés en parallèle de la batterie BATT. Selon l'invention, le premier convertisseur U1 est configuré pour fournir une première puissance électrique et le deuxième convertisseur U2 est configuré pour fournir une deuxième puissance électrique. La deuxième puissance électrique présente une valeur plus élevée que celle de la première puissance électrique. La première puissance électrique est ainsi utilisée et suffisante pour l'alimentation du réseau auxiliaire AUX dans le premier état de veille prolongée du véhicule tandis que la deuxième puissance électrique est injectée en plus pour l'alimentation du réseau auxiliaire AUX dans le deuxième état de veille, avant démarrage, du véhicule. Le système de conversion électrique 1 comporte également un circuit analogique de pilotage 3, ayant une architecture adaptée pour activer le deuxième convertisseur U2 lorsqu'un niveau de puissance plus élevé est requis. Le premier convertisseur U1 est ainsi maintenu actif en permanence pour conserver la tension auxiliaire V_aux sur le réseau auxiliaire AUX tandis que le deuxième convertisseur U2 est activé uniquement lorsque cela est nécessaire pour apporter le surplus de puissance nécessaire. Le circuit analogique de pilotage 3 est connecté entre la borne de sortie secondaire B3 de l'unité de conversion 2 et l'entrée PC de commande du deuxième convertisseur U2. De manière générale, ce circuit analogique de pilotage 3 comporte : Des moyens de comparaison M1 du courant électrique I_s présent sur la borne de sortie secondaire B3 de l'unité de conversion 2 ; Des moyens de commande M2 du deuxième convertisseur U2, connectés aux moyens de comparaison M1 et chargés de commander le deuxième convertisseur U2 à partir d'un signal de déclenchement S1 fourni par les moyens de comparaison ; Les moyens de commande sont configurés pour activer/désactiver le deuxième convertisseur U2 selon l'état du signal de commande S2 ; Il faut noter que le signal de déclenchement S1 et le signal de commande S2 sont tous deux des signaux analogiques. Par état du signal de commande S2, on entend par exemple la présence ou l'absence du signal de commande S2, ainsi que, éventuellement, le niveau d'amplitude de ce signal de commande S2 et/ou sa fréquence. Les moyens de comparaison M1 sont configurés pour comparer le courant I_s qui circule à travers la borne de sortie secondaire de l'unité de conversion avec une valeur seuil I_th. On verra ci-après, en référence à la , que les moyens de comparaison M1 sont préférentiellement configurés pour comparer des tensions, la tension image du courant I_s et une tension de référence V_ref générée par un circuit de référence. Les moyens de comparaison M1 comportent deux entrées E1, E2 recevant respectivement la valeur seuil de courant I_th ou une tension correspondante et le courant I_s mesuré ou une tension correspondante, et une sortie E3 sur laquelle ils sont aptes à appliquer le signal de déclenchement S1 lorsque le courant I_s dépasse la valeur seuil I_th. Les moyens de commande M2 comportent une entrée F1 apte à recevoir le signal de déclenchement S1 et une sortie F2 sur laquelle ils sont aptes à générer le signal de commande S2 à destination de l'entrée de commande PC du deuxième convertisseur U2. Il faut préciser que, étant donné que les bornes d'entrée principales A1 et A2 reliées à la batterie de traction ne sont pas électriquement reliées à la borne de sortie principale A3, ni à la terre, une barrière d’isolation est sous-entendue dans le schéma représenté en et les convertisseurs U1, U2 et les moyens de commande M2 sont conçus pour traverser cette barrière d’isolation en résistant à la différence de tension qui peut y exister. La représente une architecture particulière du système de conversion de l'invention. Cette architecture est à considérer de manière non limitative. Il est bien entendu évident qu'il serait possible de réaliser les différentes fonctions en utilisant d'autres composants et d'autres agencements. De manière non limitative, les moyens de comparaison M1 peuvent comporter une résistance R3 de mesure du courant connectée à la borne de sortie secondaire de l'unité de conversion 2. La chute de tension aux bornes de cette résistance R3 est surveillée par un composant de surveillance de tension U4 (appelé "current shunt monitor"), dont le gain est fixé par une résistance R6 et un condensateur C_1. Ce composant U4 génère ainsi un potentiel électrique représentatif du courant de sortie I_s. Le circuit de référence U5 est connecté sur la borne de sortie principale A3 du système et permet de capter le potentiel électrique V_aux appliqué sur cette borne de sortie principale A3. A partir du potentiel électrique V_aux, le circuit de référence U5 génère la tension de référence V_ref. De manière non limitative, les moyens de comparaison M1 peuvent comporter un composant U6 de type comparateur à hystérésis ou amplificateur opérationnel, recevant en entrée le potentiel électrique généré par le composant de surveillance U4 et le potentiel électrique de référence V_ref généré par le circuit de référence U5 via un pont résistif de deux résistances R7, R8. Deux autres résistances R9, R10 permettent de régler l'écart dû à l'hystérésis. La sortie de ce composant U6 reste à l'état bas, tant que le potentiel électrique en sortie du composant de surveillance U4 reste inférieur à une valeur seuil fixée au point milieu par les deux résistances R7 et R8 et par le potentiel électrique de référence V_ref générée en sortie du circuit de référence U5. Cette condition est ainsi satisfaite lorsque le courant qui circule sur la sortie de l'unité de conversion remplit la condition suivante : I_ s V _ ref * (R8 * 5kohm) / ((R7 + R8) * R3 * R6) Avec : V _ ref qui correspond à la valeur du potentiel électrique de référence généré par le circuit de référence U5 ; V _ ref * (R8 * 5kohm) / ((R7 + R8) * R3 * R6) qui correspond à ladite valeur seuil I_th ; Bien entendu, il faut comprendre que la relation qui fixe la valeur seuil I_th est liée à l'architecture électronique employée pour mettre en œuvre la comparaison. Si d'autres composants étaient utilisés, la relation définissant I_th serait différente. De manière non limitative, les moyens de commande M2 du circuit analogique de pilotage 3 comportent une borne d'entrée F10, et deux bornes de sortie F20, F21. La borne d'entrée F10 est connectée à la sortie du composant U6 des moyens de comparaison M1. Les moyens de commande M2 comportent par exemple deux transistors Q1, Q2 à effet de champ connectés en cascade. Le premier transistor Q1 a sa grille connectée à la borne d'entrée F10 des moyens de commande M2, via une résistance R11, et sa source connectée à la terre. Le deuxième transistor Q2 à sa grille connectée au drain du premier transistor Q1, son drain connecté, via une résistance R14, à un composant de pilotage U3 et sa source connectée à une source de tension, fournissant la tension auxiliaire V_aux. Une résistance R12 est connectée entre la grille et la source du premier transistor Q1. Une résistance R13 est connectée entre la grille et la source du deuxième transistor Q2. Le premier transistor Q1 est par exemple un MOSFET canal 'n' et le deuxième transistor Q2 un MOSFET canal 'p'. Le composant de pilotage U3 est configuré pour piloter le deuxième convertisseur U2. Dans le système, les deux convertisseurs U1, U2 sont agencés à cheval d'une barrière d'isolation 4 (schématisée en pointillés sur la ), garantissant l'isolation entre la batterie et le reste du véhicule. Le composant de pilotage U3 est également agencé au niveau de cette barrière d'isolation 4. De manière générale, ce composant de pilotage U3 est réalisé sous la forme d'un relais. De manière non limitative, le composant U3 peut être réalisé sous la forme d'un optocoupleur fonctionnant par exemple en mode normalement fermé ("normally ON" en anglais). Il comporte deux premières bornes situées du côté basse tension et deux deuxièmes bornes situées du côté haute tension (côté batterie), de part et d'autre de la barrière d'isolation 4. Par défaut, si aucun courant ne circule entre ses deux premières bornes, ses deux deuxièmes bornes sont reliées entre elles. Et si un courant circule entre ses deux premières bornes, les deux deuxièmes bornes sont déconnectées l'une de l'autre. Les deux deuxièmes bornes du composant de pilotage U3 sont reliées respectivement à l'entrée de commande PC du deuxième convertisseur U2 et à la borne négative du deuxième convertisseur, permettant ainsi de le piloter. Le deuxième convertisseur comporte en effet l'entrée de commande PC. Dans l'architecture représentée, si cette entrée de commande PC est libre et n’est reliée à aucun potentiel ou reliée à une haute impédance, le deuxième convertisseur est actif, c'est-à-dire qu'il fournit un potentiel électrique sur sa borne de sortie. Si l'entrée de commande PC est reliée à la borne négative d'entrée du deuxième convertisseur, ce dernier est inactif et ne fournit aucun potentiel électrique sur sa borne de sortie. Comme indiqué ci-dessus, le deuxième convertisseur U2 reste donc inactif lorsque son entrée de commande PC est reliée par un court-circuit à sa borne négative. Ainsi, en fonctionnement, tant que le courant de sortie I_s remplit la condition ci-dessus, c'est-à-dire qu'il est inférieur à la valeur seuil I_th, la tension appliquée sur la grille du premier transistor Q1 est à l'état bas, le premier transistor Q1 reste ouvert. Le deuxième transistor Q2 reste également ouvert. Ainsi aucun courant ne circule entre les deux premières bornes du composant de pilotage U3. L'entrée de commande PC du deuxième convertisseur U2 est connectée en court-circuit à sa borne négative, via la liaison entre les deux deuxièmes bornes du composant de pilotage. Le deuxième convertisseur est ainsi inactif. En revanche, lorsque le courant I_s devient supérieur à la valeur seuil I_th définie par la relation ci-dessus, le premier transistor Q1 passe à l'état fermé, entraînant aussi la fermeture du deuxième transistor Q2. Un courant circule ainsi entre les deux premières bornes du composant de pilotage U3, entraînant la déconnexion des deux deuxièmes bornes du composant de pilotage. L'entrée de commande PC du deuxième convertisseur U2 n'est plus en court-circuit. Le deuxième convertisseur devient actif. Il faut noter qu'il est important de bien fixer la valeur seuil I_th du courant de basculement pour que le deuxième convertisseur U2 s’active avant que le premier convertisseur U1 n'arrive à sa limite haute de puissance fournie, pour éviter une chute progressive de la tension sur le réseau auxiliaire. Il est ainsi préférable de prendre un peu de marge de sécurité sur le seuil d'activation du deuxième convertisseur U2. Le choix d’utiliser une valeur V_ref de tension fixe est justifiée par le fait que le réseau auxiliaire peut faire varier sa tension, bien que sa valeur nominale soit fixée (par exemple à 12V). La valeur V_ref de la référence de tension doit être inférieure à la différence entre la valeur minimale que la tension du réseau auxiliaire peut atteindre et la chute de tension intrinsèque du composant choisi dans le circuit de référence U5. En sortie de chaque convertisseur U1, U2, l'unité de conversion comporte un ensemble formé d'une résistance et d'une diode connectés en série (R1, D_1 pour le premier convertisseur U1 et R2, D_2 pour le deuxième convertisseur U2), placés dans le circuit pour que la sortie d'un convertisseur ne se décharge dans celle de l’autre convertisseur, permettant ainsi le fonctionnement en parallèle des deux convertisseurs. Comme indiqué ci-dessus, les résistances R4 et R5 fixent la tension de sortie du deuxième convertisseur U2 qui, est avantageusement réglée à un niveau inférieur à celle du premier convertisseur U1. De manière non limitative, le deuxième convertisseur U2 peut également comporter une entrée analogique de commande SC. Le convertisseur peut être configuré pour fournir une tension de sortie variable sur sa borne de sortie, pilotée de façon linéaire par un signal analogique de pilotage appliqué sur son entrée analogique de commande SC. Dans le cadre de l'invention, cette entrée analogique de commande reçoit avantageusement un signal constant, pour maintenir le potentiel électrique de sortie à un niveau constant sur sa borne de sortie. Ce potentiel électrique constant est obtenu en connectant un pont résistif composé de deux résistances R4, R5 connectées entre la borne positive et la borne négative, et dont le point milieu est connecté sur cette entrée analogique de commande SC. L'invention présente ainsi de nombreux avantages, parmi lesquels : Simplicité d'architecture et de fonctionnement, liée à une construction entièrement analogique, permettant robustesse et sûreté ; Une consommation particulièrement faible, le circuit analogique de commande n'utilisant que des composants basse consommation ; Une solution particulièrement réactive, liée à l'utilisation d'un circuit analogique, ne nécessitant aucun traitement numérique, ni protocole de communication ; Système de conversion électrique (1) comprenant : Deux entrées principales (A1, A2) connectées à une batterie (BATT) employée pour un stockage d'énergie électrique et une sortie principale (A3) sur laquelle est délivrée une tension dite auxiliaire (V_aux) à destination d'un réseau auxiliaire à partir d'une tension d'entrée fournie entre ses entrées principales par ladite batterie, Une unité de conversion (2) comprenant : Deux entrée secondaires (B1, B2) connectées respectivement aux deux entrée principales (A1, A2) et une sortie secondaire (B3) connectée à la sortie principale (A3) du système, Un premier convertisseur électrique (U1) de type DC/DC comprenant des premières entrées (C1, C2) connectées respectivement aux deux entrées secondaires (B1, B2) de l'unité de conversion (2) et une première sortie (C3) connectée la sortie secondaire (B3) de l'unité de conversion, ledit premier convertisseur étant apte à être commandé pour générer la tension auxiliaire (V_aux) à partir de la tension d'entrée et pour fournir une première puissance électrique sur sa première sortie (C3), Ledit système de conversion électrique étant caractérisé en ce que : L'unité de conversion (2) comporte un deuxième convertisseur électrique (U2) de type DC/DC comprenant des deuxièmes entrées (D1, D2) connectées respectivement aux deux entrées secondaires (B1, B2) de l'unité de conversion (2) et une deuxième sortie (D3) connectée à la sortie secondaire (B3) de l'unité de conversion, ledit deuxième convertisseur (U2) étant apte à être commandé pour générer sur sa deuxième sortie ladite tension auxiliaire (V_aux), à partir de la tension d'entrée, Il comporte un circuit analogique de pilotage (3) connecté entre la sortie secondaire (B3) de l'unité de conversion et une entrée de commande (PC) dudit deuxième convertisseur électrique (U2), ledit circuit analogique de pilotage (3) comprenant : Des moyens de comparaison (M1) de la valeur du courant électrique de sortie (I_s) fourni sur la sortie secondaire (B3) de l'unité de conversion avec une valeur seuil (I_th), Des moyens de commande (M2) connectés sur ladite entrée de commande (PC) du deuxième convertisseur électrique (U2) et configurés pour générer un signal analogique de commande (S2) sur ladite entrée de commande lorsque le courant de sortie (I_s) dépasse ladite valeur seuil (I_th), Le deuxième convertisseur électrique (U2) est configuré pour fournir une deuxième puissance électrique ayant une valeur plus élevée que celle de la première puissance électrique fournie par le premier convertisseur électrique (U1), selon l'état dudit signal de commande (S2) présent sur son entrée de commande (PC). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première puissance électrique fournie par le premier convertisseur électrique (U1) est inférieure ou égale à une valeur seuil de puissance et en ce que la valeur seuil (I_th) de courant est fixée pour que le deuxième convertisseur électrique (U2) s'active avant que la première puissance électrique fournie le premier convertisseur électrique n'atteigne ladite valeur de puissance. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de comparaison comportent des moyens de mesure du courant (I_s) circulant sur la sortie secondaire de l'unité de conversion (3). Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de comparaison (M1) comportent un amplificateur opérationnel ou un comparateur à hystérésis, apte à recevoir en entrée une tension image du courant (I_s) circulant sur la sortie secondaire (B3) de l'unité de conversion (3) et une tension de référence (V_ref) générée par un circuit de référence (U5). Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commande (M2) comportent : Un ensemble de commande comportant une entrée apte à recevoir un signal de déclenchement (S1) en provenance des moyens de comparaison (M1), Un relais connecté à l'ensemble de commande et apte à générer ledit signal de commande (S2), selon l'état dudit signal de déclenchement. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le relais desdits moyens de commande (M2) est un optocoupleur. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deuxièmes entrées du deuxième convertisseur (U2) sont formées d'une borne positive (D1) et d'une borne négative (D2) et en ce que le deuxième convertisseur est configuré pour être dans un état inactif lorsque son entrée de commande (PC) est reliée à sa borne négative (D2) et dans un état actif lorsque son entrée de commande est déconnectée de sa borne négative. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une première diode (D_1) connectée sur la première sortie (C3) du premier convertisseur (U1) et une deuxième diode (D_2) connectée sur la deuxième sortie (D3) du deuxième convertisseur (U2). Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une barrière d'isolation électrique (4) agencé pour séparer une partie haute tension d'une partie basse tension du système. Système d'alimentation électrique comprenant une batterie (BATT) comprenant deux bornes entre lesquelles elle est apte à délivrer une tension d'entrée (V_batt), caractérisé en ce qu'il comporte un système de conversion électrique tel que défini dans l'une des revendications 1 à 9, dont les deux entrées principales (A1, A2) sont connectées respectivement aux deux bornes de ladite batterie (BATT). Véhicule électrique ou hybride, comprenant un réseau d'alimentation auxiliaire (AUX) sur lequel est délivré une tension dite auxiliaire (V_aux), caractérisé en ce qu'il embarque un système d'alimentation électrique tel que défini en revendication 10 pour générer ladite tension auxiliaire (V_aux).