Brevet FR3126457A1 — publié le 20230303

Le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, est un propulseur, formé par un moteur d’entraînement, un mécanisme magnétique d’inversion et un système au sein d’un cadre hermétique. Ce système permet une propulsion vers un sens de direction et d’inverser cette propulsion vers le sens de direction opposé, et ce à partir de l’expulsion d’air comprimé, de l’interaction à champ magnétique permettant le déplacement translatif bidirectionnel des composons rotatifs (deux disques translatifs d’impulsions perforés de trous courbes et fixés à un axe fileté de rotation) et d’un disque denté intercalé entre lesdits disques translatifs d’impulsions. Le moteur d’entraînement, et le mécanisme magnétique d’inversion ne rentrent pas dans l’objet de la présente invention. Figure d’abrégé : Fig.1 DISPOSITIF DE PROPULSION A INVERSION DU SENS DE DIRECTION PAR MOUVEMENT TRANSLATIF BIDIRECTIONNEL Le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, destiné à produire une propulsion vers un sens de direction, et d’inverser cette propulsion vers le sens de direction opposé. Ce dispositif est formé par un moteur d’entrainement, un mécanisme magnétique d’inversion et un système au sein d’un cadre hermétique. (Moteur d’entraînement (M), et mécanisme magnétique d’inversion ne rentrent pas dans l’objet de la présente invention). Le brevet d’invention intitulé « Propulseur à impulsions séquentielles » est déposé par ma personne (Monsieur HICHAM TAOUFIK) auprès de l’office marocain de la propriété industrielle et commerciale (O.M.P.I.C) le 3 Décembre 2019 sous No. 47560 et auprès de l’OMPI-Genève le 20 Octobre 2020 sous No. PCT/MA2020/000009. Toutefois, la présente invention propose un nouveau système à mouvement translatif bidirectionnel, permettant non seulement une propulsion mais aussi une rétropropulsion et l’inversion du sens de direction. De nos jours, la technologie n’a pas présenté un système composé d’un disque denté, perforé de trous, et intercalé entre deux disques translatifs d’impulsions, fixés à un axe fileté de rotation, dont le mouvement translatif bidirectionnel au sein d’un cadre hermétique à air comprimé, permet de produire une propulsion vers un sens de direction et d’inverser cette propulsion vers le sens de direction opposé, et ce dans un espace atmosphérique et/ou hors atmosphère terrestre. Le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, inventé pour atténuer la dépendance d’énergie, relative au mouvement de nos engins, c’est un dispositif qui représente un nouveau système alternatif. Brèves différences de caractère entre un propulseur à impulsions séquentielles et la présente invention, concernant le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel : - Le jeu d’expulsion d’un propulseur à impulsions séquentielles est formé par deux unités, à savoir, un disque perforé de plusieurs trous et d’une hélice de séquence ou d’un seul disque de séquence, par contre le jeu d’expulsion d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, doit être formé par trois unités, à savoir un disque denté perforé de trous droits et de deux disques translatifs d’impulsions, perforés de trous courbes. - Le jeu d’expulsion d’un propulseur à impulsions séquentielles, permet un seul sens de direction, par contre le jeu d’expulsion du dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, permet un sens de direction et l’inversion de ce sens de direction. - Les composants à mouvement rotatif d’un propulseur à impulsions séquentielles ne présentent pas un mouvement translatif bidirectionnel, à l’opposé de ceux appartenant au dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, qui eux doivent présenter ledit mouvement translatif bidirectionnel. - L’axe à bride et filetage d’un propulseur à impulsions séquentielles présente deux sorties coaxiales fixées aux roulements à billes, qui permettent une fluidité de rotation audit axe, par contre l’axe fileté de rotation d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, son axe présente deux sorties coaxiales soutenues par des roulements linaires permettant une rotation et un mouvement translatif bidirectionnel à cet axe fileté de rotation auquel deux disques de séquences lui sont fixés. - L’expulsion d’air comprimé à travers les trous du disque perforé de plusieurs trous d’un propulseur à impulsions séquentielles, s’active par une seule face du disque perforé de plusieurs trous, par contre l’expulsion d’air comprimé à travers les trous du disque denté d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, peut s’activer par une face, comme elle peut s’activer par l’autre face de son disque denté. La propulsion, d’un propulseur à impulsions séquentielles est engagée automatiquement lors d’un démarrage par le moteur d’entraînement, par contre la propulsion d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, ne peut pas s’activer par le système tant qu’il est en position neutre. Pour ce l’invention propose : - Un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, formé par un moteur d’entraînement (M), dont l’une des deux sorties coaxiales (1.1), s’engrène à l’axe de ce moteur d’entraînement (M), en conservant un mouvement translatif bidirectionnel, ou bien, la sortie coaxiale (1.1), s’applique par un assouplisseur d’accouplement à l’axe du moteur d’entraînement (M), un mécanisme magnétique d’inversion composé d’un porte aimants permanents (11.5), fixé à la sortie (11.10), et perforé de trous (11.6), pour évacuer la pression, dont l’aimant permanent (11.4), multipolaire de type radial, se rapproche le long de la surface interne de la boite hermétique (11.8), cet aimant permanent (11.4), s’oppose par une même identité magnétique répulsive à deux autres aimants permanents (11.9), multipolaire de type radial auxquels il est mitoyen, ces aimants permanents (11.9), portés par un autre porte aimants permanents (11.2), se positionnent le long de la circonférence de la boite hermétique (11.8), leur porte aimants permanents (11.2), ayant une rotule (11.1), (de chaque côté), se déplace en mouvement translatif bidirectionnel par un moyen de changement ( ), (17.7), relié au levier d’inversion ( ), (17.6), du boîtier d’inversion ( ), (17.5) par un câble de transmission ( ), ( ), (17.8), ce levier d’inversion (17.6), dispose de trois positions (+1), (N), (-1), respectivement (sens de direction vers l’avant (23), neutre (N), sens de direction vers l’arrière (11.7)), et enfin, un système au sein d’un cadre hermétique (4), comprenant de l’air comprimé, deux sorties coaxiales (1.1), et (11.10), deux sorties de reflux d’air comprimé (14.3) et (14.5), deux couvercles (19), et (10), une valve de compression (8), une soupape de surpression (14), deux cônes (1) et (4.3), deux sources (2.1) et (9.1), chacune peut être d’expulsion et de refoulement, au moins un jeu d’expulsion (4.2), (14.4), et (17.1), à savoir, un disque denté (14.4), perforé de trous droits, des dents (4.1), ce disque denté (14.4), fixé au cadre hermétique (4), par bagues (14.2), s’intercale entre deux disques translatifs d’impulsions, (17.1) et (4.2), perforés de trous courbes et intercalés par bague (14.1), ces disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), se fixent par écrous (10.1) et (17.2), et clavettes à l’axe fileté de rotation(13), les roulements linéaires (17.4), (de chaque côté) de l’axe fileté de rotation (13), en soutenant les sorties coaxiales, permettent un mouvement translatif bidirectionnel à cet axe fileté de rotation (13), deux autres roulements à billes (17.3) (de chaque coté) de l’axe fileté de rotation (13), ayant des diamètres internes supérieurs à ceux des sorties coaxiales limitent par leurs bagues intérieurs, ce mouvement dudit axe fileté de rotation (13), caractérisé en ce que les deux disques translatifs d’impulsions (4.2), et (17.1), intercalant le disque denté (14.4), activent une propulsion vers un sens de direction et permettent d’inverser cette propulsion vers le sens de direction opposé par interaction répulsive de deux aimants permanents (11.9), déplaçant linéairement un aimant permanant (11.4), et en même temps l’axe fileté de rotation (13), ce dernier entraîne l’un ou l’autre disque translatif d’impulsions (4.2), ou (17.1), à la limite du frottement avec la face qui lui est exposée par le disque denté (14.4), et ce par le biais du levier d’inversion ( ), (17.6), en position de (-1) repositionné à (+1) ou, en position de (+1) repositionné à (-1), sous réserve d’un assouplissement d’engrènement entre l’axe du moteur d’entraînement (M) et la sortie coaxiale (1.1). Toutefois, et en dépit de l’entraînement du moteur (M), le système prévoit un assouplisseur d’accouplement au sein d’une boîte hermétique entre le couvercle (19) et le moteur d’entraînement (M), par des roulements linéaires logés dans un disque épais porté par la sortie de l’axe du moteur d’entraînement (M), ces roulements linéaires soutiennent indépendamment des axes fixés à un autre disque épais porté par la sortie (1.1) de l’axe fileté de rotation (13). Cette application par l’assouplisseur d’accouplement permet un repositionnement rapide et assure une fiabilité d’inversion, du fait que les composants rotatifs du système gardent le même sens de rotation. (Moteur d’entraînement (M), l’assouplisseur d’accouplement et mécanisme magnétique d’inversion ne rentrent pas dans l’objet de la présente invention). - Un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, dont la production de la propulsion est tributaire au déplacement de l’axe fileté de rotation (13), ce dernier, doit disposer d’un mouvement translatif bidirectionnel pour rapprocher l’un ou l’autre disque translatif d’impulsions (4.2), ou (17.1), à la limite du frottement avec la face qui lui expose le disque denté (14.4), et de superposer séquentiellement les trous d’un des disques translatifs d’impulsions (4.2) ou (17.1), à ceux du disque denté (14.4), pour produire des impulsions par expulsion d’air comprimé à travers les trous d’une face ou de l’autre face de ce disque denté (14.4). L’impulsion en tant qu’action répulse le disque denté (14.4), en tant que réaction. - Un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, dont le système fonctionne comme une balance qui rééquilibre instantanément la pression, soit entre la source (2.1), en tant qu’expulsion et la source (9.1), en tant que refoulement, pour produire une propulsion vers le sens de direction (23), et ce, en rapprochant le disque translatif d’impulsions (4.2), à la limite du frottement avec la face qui lui expose le disque denté (14.4), soit, entre la source (9.1), en tant qu’expulsion et la source (2.1) en tant que refoulement, pour produire une propulsion vers l’autre sens de direction (11.7), et ce en rapprochant le disque translatif d’impulsions (17.1), à la limite du frottement avec l’autre face qui lui expose le disque denté (14.4). - L’utilisation du dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, formé par un moteur d’entraînement (M), dont l’une des deux sorties coaxiales (1.1), s’engrène à l’axe de ce moteur d’entraînement (M), en conservant un mouvement translatif bidirectionnel ou bien, la sortie coaxiale (1.1), s’applique par un assouplisseur d’accouplement à l’axe du moteur d’entraînement (M), un mécanisme magnétique d’inversion composé d’un porte aimants permanents (11.5), fixé à la sortie (11.10), et perforé de trous (11.6), pour évacuer la pression, dont l’aimant permanent (11.4), multipolaire de type radial, se rapproche le long de la surface interne de la boite hermétique (11.8), cet aimant permanent (11.4), s’oppose par une même identité magnétique répulsive à deux autres aimants permanents (11.9), multipolaire de type radial auxquels il est mitoyen, ces aimants permanents (11.9, portés par un autre porte aimants permanents (11.2), se positionnent le long de la circonférence de la boite hermétique (11.8), leur porte aimants permanents (11.2), ayant une rotule (11.1), (de chaque coté), se déplace en mouvement translatif bidirectionnel par un moyen de changement ( ), (17.7), relié au levier d’inversion ( ), (17.6), du boîtier d’inversion ( ), (17.5), par un câble de transmission ( ), ( ), (17.8), ce levier d’inversion (17.6), dispose de trois positions (+1), (N), (-1), respectivement (sens de direction vers l’avant (23), neutre (N), sens de direction vers l’arrière (11.7)), et enfin, un système au sein d’un cadre hermétique (4), comprenant de l’air comprimé, deux sorties coaxiales (1.1), et (11.10), deux sorties de reflux d’air comprimé (14.3) et (14.5), deux couvercles (19), et (10), une valve de compression (8), une soupape de surpression (14), deux cônes (1) et (4.3), deux sources (2.1) et (9.1), chacune peut être d’expulsion et de refoulement, au moins un jeu d’expulsion (4.2), (14.4), et (17.1), à savoir, un disque denté (14.4), perforé de trous droits, des dents (4.1), ce disque denté (14.4), fixé au cadre hermétique (4), par bagues (14.2), s’intercale entre deux disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), perforés de trous courbes et intercalés par bague (14.1), ces disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), se fixent par écrous (10.1) et (17.2), et clavettes à l’axe fileté de rotation(13), les roulements linéaires (17.4), (de chaque côté) de l’axe fileté de rotation (13), en soutenant les sorties coaxiales, permettent un mouvement translatif bidirectionnel à cet axe fileté de rotation (13), deux autres roulements à billes (17.3) (de chaque coté) de l’axe fileté de rotation (13), ayant des diamètres internes supérieurs à ceux des sorties coaxiales limitent par leurs bagues intérieurs, ce mouvement dudit axe fileté de rotation (13), caractérisé en ce que le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, assure à un véhicule roulant, à un engin navigant, à un engin aérospatial, ou à un autre engin auquel ledit dispositif peut s’appliquer, le moyen de disposer d’une propulsion, d’une rétropropulsion et d’une inversion du sens de direction. Ainsi, l’invention présente un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, permettant un mouvement par de simples fonctions. Toutefois, la fonction la plus simple est le résultat de toutes les complications. Selon la présente invention, le système d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, peut se présenter sous divers modes de structure (réalisations, combinaisons ou de dispositions), toutefois, l’invention garde les mêmes traits caractéristiques mentionnés par le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel. Certes, les hommes du métier ont les compétences requises pour la réalisation d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, sans sortir du cadre de la présente invention. Brève description des figures de dessin Figure La figure ( ) est l’illustration d’un dispositif dont le système est en position neutre, (formé par un seul jeu d’expulsion). 1 : cône. 1.1 : sortie. 2.1 : source (d’expulsion ou de refoulement, suivant le sens de direction). 4 : cadre hermétique. 4.1 : dents. 4.2 : disque translatif d’impulsions (perforé de trous courbent) 4.3 : cône. 8 : valve de compression. 9.1 : source (d’expulsion ou de refoulement, suivant le sens de direction). 10 : couvercle. 10.1 : écrou. 11.1 : rotule (articulation). 11.2 : porte aimants permanents. 11.4 : aimant permanent (multipolaire de type radial). 11.5 : porte aimants permanents. 11.6 : trous (pour évacuer la pression). 11.7 : sens de direction vers l’arrière. 11.8 : boite hermétique. 11.9 : deux aimants permanents (multipolaire de type radial). 11.10 : sortie. 13 : axe fileté de rotation. 14 : soupape de surpression. 14.1 : bague. 14.2 : bagues. 14.3 : sortie de reflux d’air comprimé. 14.4 : disque denté (perforé de trous droits). 14.5 : sortie de reflux d’air comprimé. 17.1 : disque translatif d’impulsions (perforé de trous courbent). 17.2 : écrou. 17.3 : roulement. 17.4 : roulement linéaire. 19 : couvercle. 23 : sens de direction vers l’avant. Figure La figure ( ) est l’illustration d’un disque denté perforé de trous droits. 4.1 : dents. 14.4 : disque denté (perforé de trous droits et l’espace entre les dents permet le refoulement d’air comprimé). Figure La figure ( ) est l’illustration d’un double disque translatif d’impulsions perforé de trous courbent. 4.2 : disque translatif d’impulsions (perforé de trous courbent). 17.1 : disque translatif d’impulsions (perforé de trous courbent). Figure La figure ( ) est l’illustration d’un mécanisme magnétique. 11.1 : rotule. 11.2 : porte aimants permanents. 11.4 : aimant permanent (multipolaire de type radial). 11.5 : porte aimants permanents. 11.6 : trous (pour évacuer la pression). 11.8 : boite hermétique. 11.9 : deux aimants permanents (multipolaire de type radial). 17.7 : moyen de changement (relié à (17.6), permet le déplacement en va-et-vient du porte aimants (11.2)). 17.8 : câble de transmission. Figure La figure ( ) est l’illustration d’un boîtier d’inversion. -1 : position du (17.6), (sens de direction vers l’arrière (11.7)). +1 : position du (17.6), (sens de direction vers l’avant (23)). 17.5 : boîtier d’inversion. 17.6 : levier d’inversion. 17.8 : câble de transmission. N : neutre (propulsion zéro). Dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, formé par un moteur d’entraînement (M), dont l’une des deux sorties coaxiales (1.1), s’engrène à l’axe de ce moteur d’entraînement (M), en conservant un mouvement translatif bidirectionnel ou bien, la sortie coaxiale (1.1), s’applique par un assouplisseur d’accouplement à l’axe du moteur d’entraînement (M), un mécanisme magnétique d’inversion composé d’un porte aimants permanents (11.5), fixé à la sortie (11.10), et perforé de trous (11.6), pour évacuer la pression, dont l’aimant permanent (11.4), multipolaire de type radial, se rapproche le long de la surface interne de la boite hermétique (11.8), cet aimant permanent (11.4), s’oppose par une même identité magnétique répulsive à deux autres aimants permanents (11.9), multipolaire de type radial auxquels il est mitoyen, ces aimants permanents (11.9), portés par un autre portes aimants (11.2), se positionnent le long de la circonférence de la boite hermétique (11.8), leur porte aimants permanents (11.2), ayant une rotule (11.1) de chaque côté, se déplace en mouvement translatif bidirectionnel par un moyen de changement (17.7), relié au levier d’inversion (17.6), du boîtier d’inversion (17.5), par un câble de transmission (17.8), ce levier d’inversion (17.6), dispose de trois positions (+1), (N), (-1), respectivement, sens de direction vers l’avant (23), neutre (N), sens de direction vers l’arrière (11.7), et enfin, un système au sein d’un cadre hermétique (4), comprenant de l’air comprimé, deux sorties coaxiales (1.1), et (11.10), deux sorties de reflux d’air comprimé (14.3) et (14.5), deux couvercles (19), et (10), une valve de compression (8), une soupape de surpression (14), deux cônes (1) et (4.3), deux sources (2.1) et (9.1), chacune peut être d’expulsion et de refoulement, au moins un jeu d’expulsion (4.2), (14.4), et (17.1), à savoir, un disque denté (14.4), perforé de trous droits, des dents (4.1), ce disque denté (14.4), fixé au cadre hermétique (4), par bagues (14.2), s’intercale entre deux disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), perforés de trous courbes et intercalés par bague (14.1), ces disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), se fixent par écrous (10.1) et (17.2), et clavettes à l’axe fileté de rotation(13), les roulements linéaires (17.4) de chaque côté de l’axe fileté de rotation (13), en soutenant les sorties coaxiales, permettent un mouvement translatif bidirectionnel à cet axe fileté de rotation (13), deux autres roulements à billes (17.3) de chaque côté de l’axe fileté de rotation (13), ayant des diamètres internes supérieurs à ceux des sorties coaxiales limités par leurs bagues intérieures, ce mouvement dudit axe fileté de rotation (13), caractérisé en ce que les deux disques translatifs d’impulsions (4.2), et (17.1), intercalant le disque denté (14.4), activent une propulsion vers un sens de direction et permettent d’inverser cette propulsion vers le sens de direction opposé, par interaction répulsive de deux aimants permanents (11.9), déplaçant linéairement un aimant permanent (11.4), et en même temps l’axe fileté de rotation (13), ce dernier entraîne l’un ou l’autre disque translatif d’impulsions (4.2), ou (17.1), à la limite du frottement avec la face qui lui est exposée par le disque denté (14.4), et ce par le biais du levier d’inversion , (17.6), en position de (-1) repositionné à (+1) ou, en position de (+1) repositionné à (-1). Dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, selon la revendication (1), caractérisé en ce que la production de la propulsion est tributaire au déplacement de l’axe fileté de rotation (13), ce dernier, doit disposer d’un mouvement translatif bidirectionnel pour rapprocher l’un ou l’autre disque translatif d’impulsions (4.2), ou (17.1), à la limite du frottement avec la face qui lui expose le disque denté (14.4), et de superposer séquentiellement les trous d’un des disques translatifs d’impulsions (4.2) ou (17.1), à ceux du disque denté (14.4), pour produire des impulsions par expulsion d’air comprimé à travers les trous d’une face ou de l’autre face de ce disque denté (14.4). Dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, selon la revendication (2), caractérisé en ce que le système fonctionne comme une balance qui rééquilibre instantanément la pression, soit entre la source (2.1), en tant qu’expulsion et la source (9.1), en tant que refoulement, pour produire une propulsion vers le sens de direction (23), et ce, en rapprochant le disque translatif d’impulsions (4.2), à la limite du frottement avec la face qui lui expose le disque denté (14.4), soit, entre la source (9.1), en tant qu’expulsion et la source (2.1) en tant que refoulement, pour produire une propulsion vers l’autre sens de direction (11.7), et ce en rapprochant le disque translatif d’impulsions (17.1), à la limite du frottement avec l’autre face qui lui expose le disque denté (14.4). Utilisation du dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, formé par un moteur d’entraînement (M), dont l’une des deux sorties coaxiales (1.1), s’engrène à l’axe de ce moteur d’entraînement (M), en conservant un mouvement translatif bidirectionnel ou bien, la sortie coaxiale (1.1), s’applique par un assouplisseur d’accouplement à l’axe du moteur d’entraînement (M), un mécanisme magnétique d’inversion composé d’un porte aimants permanents (11.5), fixé à la sortie (11.10), et perforé de trous (11.6), pour évacuer la pression, dont l’aimant permanent (11.4), multipolaire de type radial, se rapproche le long de la surface interne de la boite hermétique (11.8), cet aimant permanent (11.4), s’oppose par une même identité magnétique répulsive à deux autres aimants permanents (11.9), multipolaire de type radial auxquels il est mitoyen, ces aimants permanents (11.9), portés par un autre porte aimants permanents (11.2), se positionnent le long de la circonférence de la boite hermétique (11.8), leur porte aimants permanents (11.2), ayant une rotule (11.1) de chaque côté, se déplace en mouvement translatif bidirectionnel par un moyen de changement (17.7), relié au levier d’inversion (17.6), du boîtier d’inversion (17.5), par un câble de transmission (17.8), ce levier d’inversion (17.6), dispose de trois positions (+1), (N), (-1), respectivement, sens de direction vers l’avant (23), neutre (N), sens de direction vers l’arrière (11.7), et enfin, un système au sein d’un cadre hermétique (4), comprenant de l’air comprimé, deux sorties coaxiales (1.1), et (11.10), deux sorties de reflux d’air comprimé (14.3) et (14.5), deux couvercles (19), et (10), une valve de compression (8), une soupape de surpression (14), deux cônes (1) et (4.3), deux sources (2.1) et (9.1), chacune peut être d’expulsion et de refoulement, au moins un jeu d’expulsion (4.2), (14.4), et (17.1), à savoir, un disque denté (14.4), perforé de trous droits, des dents (4.1), ce disque denté (14.4), fixé au cadre hermétique (4), par bagues (14.2), s’intercale entre deux disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), perforés de trous courbes et intercalés par bague (14.1), ces disques translatifs d’impulsions (17.1) et (4.2), se fixent par écrous (10.1) et (17.2), et clavettes à l’axe fileté de rotation (13), les roulements linéaires (17.4) de chaque côté de l’axe fileté de rotation (13), en soutenant les sorties coaxiales, permettent un mouvement translatif bidirectionnel à cet axe fileté de rotation (13), deux autres roulements à billes (17.3) de chaque côté de l’axe fileté de rotation (13), ayant des diamètres internes supérieurs à ceux des sorties coaxiales limités par leurs bagues intérieurs, ce mouvement dudit axe fileté de rotation (13), caractérisé en ce que le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, assure à un véhicule roulant, à un engin navigant, à un engin aérospatial, ou à un autre engin auquel ledit dispositif peut s’appliquer, le moyen de disposer d’une propulsion, d’une rétropropulsion, et d’une inversion du sens de direction.