Brevet FR3137653A1 — publié le 20240112

L’invention concerne une structure avant de véhicule automobile électrique comprenant : deux longerons avant latéraux (10) présentant chacun une extrémité avant et une face extérieure opposée à une face intérieure, les faces extérieures respectives desdits deux longerons étant opposées l’une de l’autre ; deux tôles de passage de roue longeant respectivement lesdites faces extérieures desdits deux longerons avant ; un générateur sonore (94) adapté à générer un son d’avertissement. La structure comprend une pièce de liaison (28) adaptée à être montée en position fixe sur l’un desdits deux longerons (10) avant latéraux, ladite pièce de liaison (28) présentant une zone de réception (30) pour recevoir ledit générateur sonore (94) de façon à pouvoir relier ensemble de manière rigide ledit générateur sonore et ledit un desdits deux longerons avant latéraux (10). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 Structure avant de véhicule automobile électrique équipé d’un générateur sonore La présente invention se rapporte à une structure avant de véhicule automobile électrique comprenant un générateur sonore. Les véhicules automobiles électriques sont dotés de nouvelles fonctions et de nouveaux équipements qui n’existaient pas sur les véhicules thermiques. Il en va notamment du câblage de prise de charge rapide en courant continu ainsi que le câble de prise de charge en courant alternatif, et aussi du générateur sonore qui permet de simuler le bruit d’un véhicule automobile thermique traditionnel, en particulier en agglomération à basse vitesse. Aussi, afin de pouvoir produire des véhicules automobiles électriques bon marché, on conserve dans la mesure du possible, les éléments des véhicules automobiles thermiques sans réelle modification. Et au surplus, on tente de conserver les mêmes processus d’assemblage. Néanmoins, le câblage dont la masse linéique est relativement importante requiert l’aménagement de chemins de câble et des attaches spéciales régulièrement espacées les unes des autres afin de l’y maintenir. Pour certains modèles, un chemin de câbles s’étend au-dessus du passage de roue avant et rejoint, d’un côté les connecteurs de recharge débouchant à l’extérieur, et d’un autre côté, vient s’étendre en retour sous le longeron avant à l’intérieur du véhicule pour rejoindre ensuite les batteries d’accumulateurs notamment. Par ailleurs, le générateur sonore doit nécessairement être installé sur des parties du véhicule automobile présentant une masse d’inertie relativement importante de manière à ce que les vibrations mécaniques qu’il engendre ne soient pas absorbées au moins partiellement par lesdites parties, et qu’elles soient suffisamment audibles à l’extérieur du véhicule, sans pour autant être gênantes pour le conducteur. De surcroît, le générateur sonore doit être solidarisé à ladite partie du véhicule de manière rigide. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une structure avant de véhicule automobile électrique, qui non seulement présente le moins de modifications possibles par rapport aux véhicules automobiles thermiques mais aussi, qui nécessite le moins de pièces supplémentaires. Dans ce but, il est proposé une structure avant de véhicule automobile électrique comprenant : deux longerons avant latéraux présentant chacun une extrémité avant et une face extérieure opposée à une face intérieure, les faces extérieures respectives desdits deux longerons étant opposées l’une de l’autre ; deux tôles de passage de roue longeant respectivement lesdites faces extérieures desdits deux longerons avant ; un générateur sonore adapté à générer un son d’avertissement ; et, une pièce de liaison adaptée à être montée en position fixe sur l’un desdits deux longerons avant latéraux, ladite pièce de liaison présentant une zone de réception pour recevoir ledit générateur sonore de façon à pouvoir relier ensemble de manière rigide ledit générateur sonore et ledit un desdits deux longerons avant latéraux. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’une pièce de liaison adaptée à solidariser ensemble de manière rigide le générateur sonore et l’un des longerons avant latéraux. Les longerons avant latéraux prolongent le châssis du véhicule automobile vers l’avant, jusqu’à la face technique avant. Partant, la rigidité des longerons est telle, qu’ils n’absorbent que très peu de vibrations du générateur sonore. Par conséquent, le bruit qu’il produit n’est pas altéré et il remplit sa fonction d’avertisseur. De surcroît, ladite pièce de liaison comprend une portion de réception de câbles contiguë à ladite zone de réception. Ainsi, la mise en œuvre d’une même pièce de liaison, incluant à la fois la fonction de maintien du générateur sonore sur le longeron avant et la fonction de retenue des câbles permet de réduire le nombre de pièces nécessaires pour les fonctions du véhicule électrique. Par exemple, la zone de réception de la pièce de liaison s’étend sous la zone de réception du générateur sonore. Préférentiellement, ladite portion de réception de câbles présente deux platines d’appui écartées l’une de l’autre et munies respectivement d’organes d’accrochage. Par exemple, les deux platines d’appui sont écartées l’une de l’autre d’environ 200 mm de manière à pouvoir accrocher les câbles sans qu’ils puissent s’étendre en caténaire entre les deux platines, compte tenu de leur masse linéique. Avantageusement, ladite pièce de liaison est solidaire à la fois dudit un desdits deux longerons et de l’une desdites deux tôles de passage de roue correspondante. De la sorte, le générateur sonore est relié de manière rigide non seulement au longeron, mais aussi à la tôle de passage de roue ce qui accroît son inertie. Par conséquent, il est d’autant plus efficace lorsqu’il est mis en œuvre. Aussi, ladite pièce de liaison présente, de manière avantageuse, une plaque de fixation latérale adaptée à être appliquée contre ladite face extérieure dudit un desdits deux longerons avant latéraux. La plaque de fixation présente par exemple deux perçages, tandis que le longeron présente lui, deux écrous soudés correspondant. De la sorte, la plaque de fixation peut être appliquée à plat contre le longeron, et elle en est rendue solidaire au moyen de deux vis. En outre, la face extérieure du longeron s’étend sensiblement verticalement et par conséquent, la plaque de fixation est maintenue également en position verticale contre le longeron. Par ailleurs, ladite pièce de liaison comprend dans ladite zone de réception, deux zones de fixation dudit générateur sonore, situées à distance l’une de l’autre et définissant une direction moyenne sensiblement parallèle à ladite plaque de fixation. La direction moyenne est définie par une droite coupant sensiblement en leur centre, les deux zones de fixation. En outre, les deux écrous précités sont soudés sur le longeron de telle sorte que la pièce de liaison soit orientée de manière à ce que ladite direction moyenne soit sensiblement verticale. Aussi, lesdites deux zones de fixation comprennent chacune, de préférence, une languette de positionnement dudit générateur sonore, les languettes de positionnement s’étendant sensiblement parallèlement l’une à l’autre et à ladite plaque de fixation. De la sorte, le générateur sonore peut être guidé en translation grâce aux languettes de positionnement lorsqu’il est entraîné le long de la plaque de fixation. Préférentiellement, ledit générateur sonore vient s’engager à coulissement dans ladite zone de réception entre lesdites deux languettes de positionnement. De la sorte, le générateur sonore est aisément mis en place dans la zone de réception. Aussi, lesdites deux zones de fixation comprennent chacune un taraudage situé au voisinage de ladite languette de positionnement pour pouvoir solidariser ledit générateur sonore et ladite pièce de liaison avec des organes vissables. Après que le générateur sonore a été guidé en translation grâce aux languettes de positionnement, il est aisément maintenu en position fixe grâce à des organes vissables, tels des vis de fixation. Selon un mode de réalisation de l’invention, ladite pièce de liaison comprend une partie en C adaptée â être adossée audit un desdits deux longerons avant latéraux et ladite zone de réception étant située à l’intérieur de ladite partie en C. Ainsi, la partie en C définit la plaque de fixation, prolongée, d’une part par une partie supérieure présentant l’une des zones de fixation et d’autre part, à l’opposé, par une partie inférieure présentant l’autre zone de fixation. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique partielle en perspective d’un élément de structure avant de véhicule automobile ; est une vue schématique partielle en perspective d’un élément de l’invention selon une première variante d’exécution et apte à coopérer avec l’objet de la ; est une vue schématique en perspective de l’objet de la coopérant avec celui de la ; est une vue schématique en perspective de l’objet de la coopérant avec un élément additionnel ; est une vue schématique en perspective de l’objet de la coopérant avec un autre élément additionnel ; et, est une vue schématique partielle en perspective d’un élément de l’invention selon une autre variante d’exécution et apte à coopérer avec l’objet de la . L’objet de la s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite en situation de conduite ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. La montre ainsi partiellement un longeron avant gauche 10 de véhicule automobile, présentant une face extérieure 12 opposée à une face intérieure 14 et s’étendant longitudinalement jusqu’à une extrémité avant 16. De plus, le longeron 10 présente une bordure inférieure 15 opposée à une bordure supérieure 17. Aussi, la montre une tôle de passage de roue 18 longeant la face extérieure 12 du longeron 10. Autrement dit, la roue avant gauche du véhicule automobile, non représentée, est située à l’aplomb de la tôle de passage de roue 18. En outre, cette dernière présente une portion inclinée 20, sensiblement perpendiculaire à la face extérieure 12 du longeron 10, et qui s’étend depuis sa bordure inférieure 15 vers l’arrière du véhicule, selon la composante X, jusqu’à sa bordure supérieure 17. La portion inclinée 20 s’étend à distance de l’extrémité avant 16 du longeron 10. On observera que le longeron 10 présente deux orifices espacé l’un de l’autre selon une direction verticale, un orifice supérieur 22 situé au voisinage de la bordure supérieure 17, et un orifice inférieur 24 situé au voisinage la bordure inférieure 15. Ces deux orifices 22, 24 sont respectivement ménagés en regard de deux écrous non représentés et soudés contre la face intérieure 14 du longeron 10. Par ailleurs, la portion inclinée 20 de la tôle de passage de roue 18 présente un premier goujon 26 s’étendant en saillie à distance de la face extérieure 12. On se référera à présent à la afin de décrire en détail un élément essentiel de l’invention, une pièce de liaison 28, adaptée à coopérer avec le longeron avant gauche 10, comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description. Ainsi, la montre, vu de trois quarts avant gauche, la pièce de liaison 28. Elle est réalisée d’une seule pièce métallique, découpée et emboutie. Elle définit de la sorte une zone de réception 30, supérieure, et une portion de réception de câbles 32, inférieure, située en dessous de la zone de réception 30. La pièce de liaison 28 présente une traverse supérieure 34 opposée à une traverse inférieure 36, deux montants opposées, un long 38 et un court 40, reliant respectivement lesdites traverses 34, 36. La pièce de liaison 28 présente également un pied 42 reliant également les deux traverses 34, 36 au voisinage du montant cours 40 en définissant une grande fenêtre 44 et une petite fenêtre 46. Le pied 42 présent une première partie déformée en U 48 vers l’avant de la , laquelle première partie en U 48 présente une première platine transversale 50, inférieure, s’étendant transversalement en regard de la grande fenêtre 44. Aussi, la première platine transversale 50 se termine par une première languette de positionnement 52, inférieure, s’étendant en saillie à l’opposé de la grande fenêtre 44. En outre, la première platine transversale 50 présente un premier taraudage 54 au voisinage de la première languette 52. Ainsi, la première platine transversale 50 avec sa première languette de positionnement 52 et son taraudage 54, constituent une première zone de fixation inférieure. En outre, la traverse supérieure 34 présente un bord supérieur 56 duquel vient s’étendre une portion en L 58. La portion en L 58 est déformée vers l’avant de la de manière à définir une deuxième platine transversale 60. La deuxième platine transversale 60 s’étend au droit de la première platine transversale 50 sensiblement dans un même plan. Aussi, elle présente une deuxième languette de positionnement 62 s’étendant au droit du premier taraudage 54 de la première platine transversale 50 et un deuxième taraudage 64, situé à distance de la deuxième languette 62 et au droit de la première languette de positionnement 52 de la première platine transversale 50. Et de la sorte, la deuxième platine transversale 60 avec sa deuxième languette de positionnement 62 et son deuxième taraudage 64, constituent une deuxième zone de fixation, supérieure. Par ailleurs, la pièce de liaison 28 présente une plaque de fixation latérale 66, s’étendant latéralement en retour de la traverse supérieure 34 vers l’avant de la . La plaque de fixation latérale 66 présente au niveau de son extrémité libre, un premier orifice de fixation 68. On observera que les première 52 et deuxième 62 languettes de positionnement s’étendent dans le même sens parallèlement l’une à l’autre et aussi dans le même sens que la plaque de fixation latérale 66, et également sensiblement parallèle à celle-ci. Aussi, les première et deuxième zones de fixation définies ci-dessus définissent elle-même une droite moyenne D, s’étendant sensiblement parallèlement à la plaque de fixation latérale 66. On observera également que le montant long 38 est déformé en U vers l’arrière de la pièce 28, à l’opposé de la première partie en U 48, et sensiblement à équidistance des traverses supérieures 34 et inférieure 36. Aussi, un deuxième orifice de fixation 69 est pratiqué dans cette déformation en U. Au-dessous de cette zone de réception 30 telle que définie ci-dessus, la zone de réception inférieure 32, est, elle, définie essentiellement par les deux parties inférieures 70, 72 des deux montants opposés 38, 40, et par la traverse inférieure 36 qui relie les deux parties inférieures 70, 72. On observera que ces deux parties inférieures 70, 72 sont espacés l’une de l’autre d’une distance voisine de 200 mm. Elles forment deux platines d’appui comme on l’expliquera ci-après. Par ailleurs, les deux parties inférieures 70, 72 présentent chacune une extrémité libre dans laquelle est pratiquée une lumière oblongue transversale 74. De plus, elles sont également munies chacune, à une distance prédéterminée de la lumière oblongue transversale 74, d’un deuxième goujon 76. Aussi, on observera que la traverse inférieure 36 présente, sensiblement à équidistance des deux parties inférieures 70, 72 un orifices d’accrochage 78. On se référera à présent à la , montrant la pièce de liaison 28 installée contre la face extérieure 12 du longeron 10 et en appui sur la portion inclinée 20 de la tôle du passage de roue 18. On retrouve la plaque de fixation latérale 66 en applique contre la face extérieure 12 du longeron 10, et la portion déformée en U du montant long 38 en appui contre la portion inclinée 20, tandis que le premier goujon 26 s’étend à travers le deuxième orifice de fixation 69. On retrouve également le premier orifice de fixation 68 qui vient s’étendant en regard de l’orifice supérieur 22 pratiqué dans le longeron 10 et ici masqué. L’orifice de fixation 68 est apte à recevoir une vis pour pouvoir la visser à travers l’orifice supérieur 22. De la sorte, on vient maintenir en position fixe la plaque de fixation latérale 66 contre la face extérieure 12 du longeron 10. Par ailleurs, le premier goujon 26 est adapté à recevoir un écrou pour solidariser le montant long 38 et la portion inclinée 20 de la tôle du passage de roue 18. Aussi, la montre un écran de passage de roue 80 suspendu en partie à la traverse inférieure 36 par l’intermédiaire d’un organe de fixation du type « pion sapin rond » 82 engagé à travers l’écran 80 et l’orifice d’accrochage 78. On retrouve sur la , l’essentiel des éléments représentés sur la et au surplus, un faisceau de câbles 84, cheminant au-dessus du passage de roue et opérant une courbure pour venir en appui dans la portion de réception inférieure 32 de la pièce de liaison 28. Aussi, le faisceau de câbles 84 comprend une paire de câbles de prise de charge 86 permettant l’alimentation de la batterie d’accumulateurs du véhicule en courant continu, pour la charge rapide et, un câble de prise de charge en courant alternatif 88 pour la charge standard. Le faisceau de câbles 84 vient prendre appui les deux parties inférieures 70, 72 des deux montants opposés 38, 40, autrement dit sur les deux platines d’appui, et aussi sur la traverse inférieure 36 qui les relie laquelle est ici masquée par le faisceau 84. Au surplus, les deux parties inférieures 70, 72 des deux montants opposés 38, 40 sont respectivement équipées d’une attache 90. Les attaches 90 sont solidarisées par l’intermédiaire des deuxièmes goujons 76 auxquels sont associés deux écrous, et par l’intermédiaire des lumières oblongues transversales 74 à travers lesquelles on vient engager un pion sapin. Aussi, les attaches 90 comprennent un lien flexible 92 qui vient enserrer le faisceau de câbles 84 afin qu’il soit maintenu en position fixe dans la portion de réception inférieure 32 de la pièce de liaison 28. On retrouve sur la , l’essentiel des éléments représentés sur la et au surplus, un générateur sonore 94 installé dans la zone de réception supérieure 30 de la pièce de liaison 28. Le générateur sonore 94 est mis en œuvre lorsque le véhicule automobile est à basse vitesse, par exemple inférieure à 30 km/h, généralement dans les zones urbaines, afin de reproduire le bruit usuellement généré par les véhicules à moteur thermique. Ce bruit permet d’avertir les piétons ou autres cyclistes de la présence du véhicule. Aussi, il doit être rigidement relié à des parties du véhicule automobile présentant une grande inertie, pour ne pas que les vibrations mécaniques qu’il engendre soient absorbées. Le longeron 10 est approprié pour ce faire, et grâce à la pièce de liaison 28, le générateur sonore 94 peut être relié de manière rigide, non seulement on longeron 10, mais aussi à la tôle de passage de roue 18. Ainsi, le générateur sonore 94 présente une glissière axiale supérieure 96 et une glissière axiale inférieure masquée sur la . De la sorte, le générateur sonore 94 est approché dans la zone de réception supérieure 30 de manière à ce que la deuxième languette 62 s’engage à travers la glissière axiale supérieure 96, tandis qu’à l’opposé, la première languette 52 s’engage à travers la glissière axiale inférieure. Le générateur sonore 94 vient alors s’appliquer contre les première et deuxième platines transversales 50, 60. En outre, le générateur sonore 94 présente un perçage supérieur à travers lequel est engagé une vis de fixation 98 laquelle est vissée dans le deuxième taraudage 64 de la deuxième platine 60. À l’opposé, il présente un perçage inférieur recevant également une vis de fixation vissée dans le premier taraudage de la première platine 50. De la sorte, le générateur sonore 94 est rigidement relié au longeron avant gauche 10 et à la tôle de passage de roue 18. Ainsi, grâce à la seule pièce de liaison 28, on relie à la fois le générateur sonore 94 au longeron 10 et on maintien le faisceau de câbles 84. On décrira en référence à la une pièce de liaison 28’ conforme à l’invention selon une autre variante de réalisation. Aussi, les éléments communs avec la pièce de liaison 28 illustrée sur la présenteront la même référence affectée d’un signe prime : « ‘ ». Ainsi, la montre, une pièce de liaison 28’ définissant une zone de réception supérieure 30’ formée dans une partie en C 100, et une portion de réception de câbles inférieure 32’ formée dans une plaque découpée et emboutie 102. La partie en C 100 comprend une branche inférieure 104 présentant un rebord plié 106 formant la première platine transversale inférieure 50’ Aussi, la première platine transversale 50’ présente une première languette de positionnement inférieure 52’ et un premier taraudage 54’ au voisinage de la première languette 52’. En outre, la partie en C 100 comprend une branche supérieure 108 sensiblement coplanaire au rebord plié 106 et définissant une deuxième platine transversale 60’. La deuxième platine transversale 60’ présente une deuxième languette de positionnement 62’ s’étendant au droit du premier taraudage 54’ de la première platine transversale 50’ et un deuxième taraudage 64’, situé à distance de la deuxième languette 62’ et au droit de la première languette de positionnement 52’ de la première platine transversale 50’. Par ailleurs, la plaque de fixation latérale 66’ de la pièce de liaison 28’ est formée par la portion 110 de la partie en C 100 qui relie ensemble la branche inférieure 104 et la branche supérieure 108. La plaque de fixation latérale 66’ présente deux premiers orifices de fixation 68’. Au-dessous de la zone de réception 30’, la zone de réception inférieure 32’, est, elle, définie essentiellement par les deux bordures latérales 70’, 72’ de la plaque découpée et emboutie 102. Les deux bordures latérales 70’, 72’ présentent chacune une extrémité libre dans laquelle est pratiquée une lumière oblongue transversale 74’. Elles sont également munies chacune, à une distance prédéterminée de la lumière oblongue transversale 74’, d’un deuxième goujon 76’. Aussi, la plaque découpée et emboutie 102 présente, sensiblement à équidistance des deux bordures latérales 70’, 72’ un orifices d’accrochage 78’. Par ailleurs, un deuxième orifice de fixation 69’ est pratiqué dans un prolongement arrière de la plaque découpée et emboutie 102. Ainsi, la pièce de liaison 28’ telle que décrite ci-dessus vient s’appliquer de la même façon sur le longeron 10 et la tôle de passage de roue 18 tels que présentés sur la . Structure avant de véhicule automobile électrique comprenant : - deux longerons avant latéraux (10) présentant chacun une extrémité avant (16) et une face extérieure (12) opposée à une face intérieure (14), les faces extérieures respectives desdits deux longerons étant opposées l’une de l’autre ; - deux tôles de passage de roue (18) longeant respectivement lesdites faces extérieures (12) desdits deux longerons avant (10) ; - un générateur sonore (94) adapté à générer un son d’avertissement ; caractérisée en ce qu’elle comprend une pièce de liaison (28) adaptée à être montée en position fixe sur l’un desdits deux longerons (10) avant latéraux, ladite pièce de liaison (28) présentant une zone de réception (30) pour recevoir ledit générateur sonore (94) de façon à pouvoir relier ensemble de manière rigide ledit générateur sonore et ledit un desdits deux longerons avant latéraux (10). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (28) comprend une portion de réception de câbles (32) contiguë à ladite zone de réception (30). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite portion de réception de câbles (32) présente deux platines d’appui (70, 72) écartées l’une de l’autre et munies respectivement d’organes d’accrochage (90, 92). Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (28) est solidaire à la fois dudit un desdits deux longerons (10) et de l’une desdites deux tôles de passage de roue (18) correspondante. Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (28) présente une plaque de fixation latérale (66) adaptée à être appliquée contre ladite face extérieure (12) dudit un desdits deux longerons avant latéraux (10). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (28) comprend dans ladite zone de réception, deux zones de fixation dudit générateur sonore, situées à distance l’une de l’autre et définissant une direction moyenne sensiblement parallèle à ladite plaque de fixation (66). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdites deux zones de fixation comprennent chacune une languette de positionnement (52, 62) dudit générateur sonore (94), les languettes de positionnement s’étendant sensiblement parallèlement l’une à l’autre et à ladite plaque de fixation (66). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit générateur sonore (94) vient s’engager à coulissement dans ladite zone de réception entre les deux languettes de positionnement (52, 62). Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que lesdites deux zones de fixation comprennent chacune un taraudage (54, 64) situé au voisinage de ladite languette de positionnement (52, 62) pour pouvoir solidariser ledit générateur sonore (94) et ladite pièce de liaison (28) avec des organes vissables. Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (28) comprend une partie en C (100) adaptée â être adossée audit un desdits deux longerons avant latéraux (10) et ladite zone de réception étant située à l’intérieur de ladite partie en C (100).