Brevet FR3126962A1 — publié le 20230317

Ecran thermique pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs et un tube de couple dudit dispositif de freinage, l’écran thermique comprenant une platine (15) en un matériau thermiquement isolant, la platine comprenant une pluralité d’ouvertures (18) s’étendant de manière traversante entre deux faces principales de la platine, l’écran thermique comportant au moins un insert (20) agencé au moins en partie à l’intérieur d’une des ouvertures, l’insert étant dans un matériau plus rigide que celui de la platine. Dispositif de freinage associé. FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 2a Ecran thermique et dispositif de freinage associé L’invention concerne un écran thermique pour un dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef. L’invention concerne également un dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef comprenant un tel écran thermique. ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Une roue d’aéronef est généralement équipée d’un dispositif de freinage comportant des disques rotors, solidaires en rotation de la roue, et des disques stators, immobilisés en rotation vis-à-vis de la roue, les disques rotors et stators étant empilés alternativement sur un tube de couple et formant ainsi une pile de disques. Le dispositif comporte en outre un support d’actionneurs, appelé généralement couronne, fixé à une extrémité du tube de couple au moyen de vis. La couronne présente des cavités dans lesquelles sont disposés des actionneurs de freinage équipés chacun d’un piston coulissant. De plus, la couronne comprend des canaux de circulation d’un fluide hydraulique sous pression pour pousser les différents pistons et ainsi exercer un effort général sur la pile de disques. Le frottement des disques permet en conséquence de produire un effort de freinage. La pile de disques est donc parfois appelée puits de chaleur du fait qu’elle dissipe thermiquement l’énergie cinétique de la roue lors du freinage. En conséquence, lors du freinage, le frottement des disques entraine un échauffement significatif du dispositif. Si les matériaux utilisés pour les différents éléments du dispositif résistent généralement bien à cet échauffement, il en est autrement pour le fluide hydraulique présent dans la couronne et les actionneurs. En effet, sous l’effet de la chaleur dégagée, le fluide hydraulique voit son efficacité se détériorer et sa durée de vie se réduire. Ceci oblige donc à changer le fluide hydraulique relativement fréquemment, augmentant de fait le temps d’immobilisation au sol de l’aéronef. La problématique décrite ci-dessus est d’autant plus présente que la stratégie actuelle des transporteurs aériens consiste à augmenter le nombre d’atterrissages avant révision (en anglais on parle de LPO pour « Landing Per Overhaul ») ainsi que la capacité de charge des aéronefs. Or, pour augmenter la capacité de charge des aéronefs, il est nécessaire d’augmenter la masse des puits de chaleur et par conséquent d’accroitre l’échauffement produit lors de l’effort de freinage ce qui détériore encore plus rapidement la qualité du fluide hydraulique. Pour limiter les échanges thermiques entre la pile de disques et la couronne et ainsi mieux protéger le fluide hydraulique, une approche courante consiste à interposer un écran thermique en matériau thermiquement isolant entre le tube de couple et la couronne. Afin de limiter davantage les échanges thermiques entre la pile de disques et la couronne, il a été envisagé par la présente demanderesse d’interposer, en plus de l’écran thermique principal précité, un écran thermique secondaire également en matériau thermiquement isolant entre l’écran thermique principal et le tube de couple. Il a été envisagé que l’écran thermique secondaire soit en résine phénolique qui est un bon isolant thermique tout en permettant à l’écran thermique secondaire d’être de masse peu importante. Malheureusement, l’écran thermique secondaire a alors tendance à se déformer très rapidement au fur et à mesure de son utilisation. OBJET DE L’INVENTION Un but de l’invention est de proposer un écran thermique secondaire qui se déforme moins facilement. Un but de l’invention est de proposer un dispositif de freinage qui comporte un tel écran thermique. En vue de la réalisation de ce but, on propose un écran thermique pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs et un tube de couple dudit dispositif de freinage, l’écran thermique comprenant une platine en un matériau thermiquement isolant, la platine comprenant une pluralité d’ouvertures s’étendant de manière traversante entre deux faces principales de la platine. Selon l’invention l’écran thermique comporte au moins un insert agencé au moins en partie à l’intérieur d’une des ouvertures, l’insert étant dans un matériau plus rigide que celui de la platine. De la sorte, l’écran thermique intègre au niveau d’au moins l’une de ses ouvertures un insert qui vient renforcer ladite ouverture. En particulier l’insert améliore la tenue en compression de ladite ouverture. Ceci est particulièrement avantageux du fait que les ouvertures sont les zones de l’écran thermique les plus sujettes aux déformations locales. Ainsi, on réduit de manière simple un risque de déformation de l’écran thermique tout en pouvant choisir un matériau présentant de bonnes propriétés thermiquement isolant pour la platine (même si ledit matériau présente des propriétés mécaniques de rigidité moins intéressantes que celles d’autres matériaux). Bien entendu la platine est en un matériau présentant de meilleures caractéristiques d’isolation thermique que celles du matériau de l’insert. La platine et l’insert sont donc dans des matériaux différents. Optionnellement l’insert est entièrement agencé à l’intérieur de l’ouverture. Optionnellement l’écran thermique comporte en outre au moins une couche de matériau thermiquement isolant agencée dans l’ouverture de sorte à venir recouvrir au moins partiellement au moins l’une des faces de l’insert. Optionnellement la couche de matériau thermiquement isolant est formée directement par une extension de la platine. Optionnellement la couche de matériau thermiquement isolant est une pièce en matériau thermiquement isolant agencée dans l’ouverture. Optionnellement au moins l’une des faces de l’insert s’étend dans un même plan que l’une des faces de la platine. Optionnellement l’insert a une épaisseur identique à celle de l’ouverture. Optionnellement l’insert est conformé en une rondelle. Optionnellement l’insert est en métal. Optionnellement la platine est en résine phénolique. L’invention concerne également un dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef comprenant un tel écran thermique. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers non limitatifs de l’invention. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit en référence aux figures annexées parmi lesquelles : la est une vue en coupe d’une partie du dispositif de freinage d’une roue d’aéronef selon un premier mode de réalisation particulier de l’invention, la est une vue en perspective d’un écran thermique du dispositif illustré à la , la est une vue agrandie d’une portion de l’écran thermique illustré à la , la est une vue en coupe schématique de la portion illustrée à la , la est une vue en perspective d’une portion d’un écran thermique d’un dispositif de freinage d’une roue d’aéronef selon un deuxième mode de réalisation particulier de l’invention, la est une vue en coupe schématique de la portion illustrée à la , la est une vue en perspective d’une portion d’un écran thermique d’un dispositif de freinage d’une roue d’aéronef selon un troisième mode de réalisation particulier de l’invention, la est une vue en coupe schématique de la portion illustrée à la . Ecran thermique pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs et un tube de couple dudit dispositif de freinage, l’écran thermique comprenant une platine (15) en un matériau thermiquement isolant, la platine comprenant au moins une ouverture (18) s’étendant de manière traversante entre deux faces principales de la platine, l’écran thermique étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un insert (20) agencé au moins en partie à l’intérieur de l’ouverture, l’insert étant dans un matériau plus rigide que celui de la platine. Ecran thermique selon la revendication 1, dans lequel l’insert (20) est entièrement agencé à l’intérieur de l’ouverture (18). Ecran thermique selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant en outre au moins une couche de matériau thermiquement isolant agencée dans l’ouverture (18) de sorte à venir recouvrir au moins partiellement au moins l’une des faces de l’insert (20). Ecran thermique selon la revendication 3, dans lequel la couche de matériau thermiquement isolant est formée directement par une extension (22) de la platine. Ecran thermique selon la revendication 3, dans lequel la couche de matériau thermiquement isolant est une pièce (23, 24) en matériau thermiquement isolant agencée dans l’ouverture. Ecran thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins l’une des faces de l’insert (20) s’étend dans un même plan que l’une des faces de la platine (15). Ecran thermique selon la revendication 6, dans lequel l’insert (20) a une épaisseur identique à celle de l’ouverture (18). Ecran thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’insert (20) est conformé en une rondelle. Ecran thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la platine (15) est en résine phénolique. Dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef comprenant un écran thermique selon l’une des revendications précédentes.