Brevet FR3136409A1 — publié le 20231215

L’invention concerne un toit ouvrant souple et repliable pour véhicule automobile. Le toit ouvrant comprend une partie rigide (6) traversée par une ouverture et une capote (14) repliable, apte à obturer l’ouverture. La partie rigide (6) comporte des premiers moyens d’attache (18) situés en vis-à-vis de bords (10B) de l’ouverture, et des seconds moyens d’attache liés audits bords par l’intermédiaire de moyens souples (24). La capote (14) comporte des premiers moyens de liaison (28) situés au niveau des bords de la capote (14) pour permettre le maintien de la capote (14) aux premiers moyens d’attache (18). La capote comporte des seconds moyens de liaison (34), liés par l’intermédiaire de moyens souples, afin que les seconds moyens de liaison (34) soient agencés entre les premiers moyens de liaison (28) et la capote (14) et maintenir la capote (14) aux seconds moyens d’attache. Figure 3 Toit ouvrant souple et repliable pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un toit ouvrant souple et repliable pour véhicule automobile. Arrière-plan technologique Dans le domaine de l’automobile, un toit ouvrant désigne un élément amovible permettant d’ouvrir ou bien d’obturer, à volonté, une ouverture réalisée dans le pavillon d’un véhicule automobile. Les toits ouvrants permettent avantageusement de bénéficier d’une expérience de conduite plus confortable, en offrant la possibilité d’ajouter une ouverture dans l’habitacle au gré des envies du conducteur. Il existe deux variantes de toits ouvrants, les rigides ou les souples. Les toits ouvrants rigides se composent d’un panneau rigide, apte à coulisser entre une position fermée, dans laquelle une ouverture réalisée dans le pavillon est obturée par le panneau rigide, et une position ouverte dans laquelle le panneau rigide se superpose au pavillon de manière à découvrir l’ouverture réalisée dans le pavillon. Les toits ouvrants rigides ont l’avantage, en position fermée, de préserver l’insonorisation de l’habitacle du véhicule automobile. Les toits ouvrants souples comprennent une capote, généralement en tissu, maintenue au pavillon par l’intermédiaire de moyens de maintien réversibles. La capote est suffisamment souple pour permettre son pliage ou enroulage, afin que son encombrement soit minimal en position fermée, de manière à découvrir plus largement une ouverture réalisée dans le pavillon d’un véhicule automobile. Selon un autre avantage, les toits ouvrants souples sont moins lourds et plus simples d’entretien que les toits ouvrants rigides. La présente invention propose une variante de réalisation d’un toit ouvrant souple et repliable pour véhicule automobile, offrant une étanchéité ainsi qu’une mise sous tension accrue, lorsque le toit ouvrant est fermé. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un toit ouvrant souple et repliable comprenant une partie rigide, la partie rigide est traversée par une ouverture délimitée par deux bords latéraux et deux bords transversaux. Le toit ouvrant comprend également une capote souple et repliable, de forme similaire à l’ouverture de la partie rigide de sorte à pouvoir obturer l’ouverture lorsque le toit ouvrant est en position fermée. L’invention est remarquable en ce que la partie rigide du toit ouvrant comporte des premiers moyens d’attache situés en vis-à-vis de bords latéraux qui délimitent l’ouverture de la partie rigide, ainsi que des seconds moyens d’attache liés aux bords latéraux de l’ouverture de la partie rigide, par l’intermédiaire de moyens souples, et la capote comporte des premiers moyens de liaison situés au niveau de bords de la capote, les premiers moyens de liaison permettre le maintien de la capote au premiers moyens d’attache, et des seconds moyens de liaison liés à la capote par l’intermédiaire de moyens souples, les seconds moyens de liaison sont agencés entre les premiers moyens de liaison et le centre de la capote, et les seconds moyens de liaison permettent le maintien de la capote aux seconds moyens d’attache. En d’autres termes, un toit ouvrant selon l’invention se caractérise par deux dispositifs distincts de fermeture du toit ouvrant. Le premier dispositif de fermeture, composé des premiers moyens d’attache et des premiers moyens de liaison, sont destinés à permettre une mise sous tension de la capote lorsque celle-ci est en position fermée. Le second dispositif de fermeture, composé des seconds moyens d’attache et des seconds moyens de liaison, sont destinés à assurer une étanchéité de la capote en position fermée. Ainsi, de façon avantageuse, chaque dispositif de fermeture est destiné à assurer une fonctionnalité différente, mise sous tension ou assurer une étanchéité convenable, ce qui permet avantageusement de choisir les dispositifs les plus performants pour réaliser ces fonctions distinctes. Grâce à l’invention, on peut ainsi réaliser des toits ouvrants moins onéreux, plus simples et plus performants. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, lorsque le toit ouvrant est en position fermée, les moyens souples comprennent au moins une bande de tissu s’étendant le long d’un bord latéral de l’ouverture traversant la partie rigide du toit. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les seconds moyens d’attache et les seconds moyens de liaison forment un dispositif de type fermeture à glissière. De préférence, lorsque le toit ouvrant est en position fermée, les seconds moyens d’attache et les seconds moyens de liaison s’étendent le long d’au moins trois côtés adjacents délimitant l’ouverture de la partie rigide du toit, de sorte à former une fermeture à glissière continue le long de ces trois côtés adjacents. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de fermeture à glissière est actionnable depuis l’intérieur et/ou depuis l’extérieur d’un véhicule automobile muni d’un toit ouvrant selon l’invention. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les premiers moyens d’attache et les premiers moyens de liaison forment un dispositif de fermeture de type bouton-pression. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les premiers moyens d’attache comprennent des éléments en saillie au niveau de la partie rigide du toit ouvrant, et les premiers moyens de liaison comprennent des boucles liées à la capote et/ou des ouvertures ménagées à travers la capote, destinées à être maintenues de façon réversible aux éléments faisant saillie. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, lorsque le toit ouvrant est en position fermée, la capote comprend au moins une latte s’étendant entre deux bords latéraux de l’ouverture. De préférence, au moins une latte est de forme au moins partiellement galbée, et les extrémités de la latte prennent appui sur la partie rigide du toit, de sorte que le long de ladite latte, la capote est sensiblement au-dessus de l’ouverture ménagée dans la partie rigide du toit. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant tel que défini ci-dessus. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile, équipé d’un toit ouvrant selon l’invention en position ouverte ; illustre une vue schématique et partielle d’une coupe transversale du véhicule visible sur la ; illustre une vue schématique et partielle d’une coupe transversale du véhicule visible sur la , lors d’une étape de fermeture du toit ouvrant ; illustre une vue schématique et partielle d’une coupe transversale du véhicule visible sur la , lorsque le toit ouvrant est en position fermée ; illustre une vue schématique du véhicule visible sur la , lorsque le toit ouvrant est en position fermée. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un mode de réalisation alternatif d’un toit ouvrant pour véhicule automobile, souple et repliable, offrant une étanchéité et une mise sous tension accrues lorsque celui-ci est en position fermée. La illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 4, vue de dessus, équipé d’un toit ouvrant 2 selon l’invention. Le toit ouvrant est en position ouverte. Le toit ouvrant 2 se compose d’une partie rigide 6 délimitant le toit du véhicule automobile 4. La partie rigide 6 du toit est traversée par une ouverture 8. Le contour de l’ouverture 8 est de forme sensiblement rectangulaire. L’ouverture 8 est délimitée par deux bords latéraux 10A et 10B, en vis-à-vis, ainsi que deux bords transversaux 12A et 12B se faisant face. Les bords latéraux s’étendent le long d’une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la direction de déplacement du véhicule automobile. Le toit ouvrant 2 comporte également une capote 14, repliée ou enroulée au niveau d’un premier bord transversal 12A. Une extrémité de la capote 14 est maintenue de façon connue au premier bord transversal 12A. Selon le présent exemple, la capote 14 est réalisée à partir d’un tissu imperméable et suffisamment souple pour permettre son pliage et dépliage. Comme illustré par la , lorsque le toit ouvrant 2 est en position fermée, la capote 14 recouvre intégralement l’ouverture 8. Pour cela, la forme de la capote 14 est sensiblement identique à la forme de l’ouverture 8. Comme illustré par la , des premiers moyens d’attache 16 sont agencés en vis-à-vis des deux bords latéraux 10A et 10B et d’un second bord transversal 12B. Selon le présent exemple, trois premiers moyens d’attache 16 sont positionnés le long de chaque bord mentionné ci-dessus. Selon un exemple de réalisation non limitatif de l’invention et illustré par la , chaque premier moyen d’attache se compose d’un appendice 18, formant la partie mâle d’un dispositif de fermeture de type bouton-pression. La partie rigide 6 du toit comporte également des seconds moyens d’attache 20, maintenus aux deux bords latéraux 10A et 10B ainsi qu’au second bord transversal 12B par l’intermédiaire d’un moyen souple 22. Comme illustré par la , le moyen souple 22 est une bande de tissu 24, maintenue aux bords de l’ouverture 8 par l’intermédiaire d’une cale 26 ou tout autre moyen. Comme illustré par la , la bande de tissu 24 est continue le long de trois bords adjacents 10A, 12B et 10B qui délimitent l’ouverture 8 du toit. Selon le présent exemple, les seconds moyens d’attache 20 se composent de dents d’engrenage 38 serties sur un bord de la bande de tissu 24. Les dents d’engrenage 38 sont destinées à coopérer avec d’autres dents d’engrenage, afin de former un dispositif de fermeture à glissière comme décrit ci-après. La capote 14, partiellement visible sur la , comporte des premiers moyens de liaison 28 situés au niveau des bords 30 de la capote. Selon le présent exemple, chaque premier moyen de liaison 28 se compose d’un élément 32 formant la partie femelle d’un dispositif de fermeture de type bouton-pression. Les premiers moyens de liaison 28 sont agencés et configurés pour coopérer avec les premiers moyens d’attache 16 décrits ci-dessus, afin de permettre un maintien ferme de la capote 14 à la partie rigide 6 du toit et également mettre sous tension la capote au-dessus de l’ouverture 8. De façon avantageuse, les premiers moyens d’attache 16 et les premiers moyens de liaison 28 forment un dispositif de fermeture de type bouton-pression, permettant de tendre facilement et rapidement la capote 14 au-dessus de l’ouverture 8, afin de refermer le toit ouvrant, selon les étapes illustrées par les figures 3 et 4. La capote 14 comporte également des seconds moyens de liaison 34 visibles sur la , liés à la capote 14 par l’intermédiaire de moyens souples. Selon le présent exemple, les moyens souples sont composés d’une bande de tissu 24 visible sur les figures 3 et 4. La bande de tissu 24 est maintenue à une face interne 36 de la capote 14 au niveau d’un bord proximal de ladite bande. La face interne 36 de la capote est destinée à être en vis-à-vis de l’habitacle 40 du véhicule automobile, lorsque la capote est en position fermée comme illustré par les figures 3 et 4. La bande de tissu 24 comprend au niveau d’un bord distal, opposé au bord proximal, des dents d’engrenage serties, aptes à coopérer avec les dents d’engrenage 38 composant les seconds moyens d’attache 20 décrits ci-dessus. Ainsi, de façon avantageuse, les seconds moyens de liaison 34 peuvent se lier facilement et rapidement avec les seconds moyens d’attache 20, par l’intermédiaire d’un curseur adapté, de sorte à former une fermeture glissière permettant de prévenir de l’écoulement d’un liquide à l’intérieur de l’habitacle 40 du véhicule automobile 4. De préférence, la fermeture glissière est fermée après l’enclenchement de l’ensemble des boutons-poussoirs décrits ci-dessus, afin de permettre une utilisation plus aisée de la fermeture glissière. De façon avantageuse, chaque dispositif de fermeture réversible décrit ci-dessus, à savoir le dispositif de fermeture à bouton-pression et le dispositif de fermeture à glissière, est destiné à assurer une fonctionnalité différente, ce qui permet avantageusement de choisir les dispositifs les plus performants pour réaliser ces fonctions distinctement. Grâce à l’invention, on peut ainsi réaliser des toits ouvrants moins onéreux à fabriquer, plus simples à utiliser et aussi plus performants. Selon une variante de réalisation décrite par la , la capote 14 peut comprendre au moins une latte 42 de forme galbée, de sorte que le long de ladite latte, la capote 14 est sensiblement au-dessus de l’ouverture ménagée dans la partie rigide du toit. De préférence, la latte 42 est de forme convexe au niveau des bords latéraux 10A et 10B délimitant l’ouverture 8 du toit. Toit ouvrant (2) souple et repliable comprenant : - une partie rigide (6), la partie rigide (6) étant traversée par une ouverture (8) délimitée par deux bords latéraux (10A,10B) et deux bords transversaux (12A, 12B), et - une capote (14) souple et repliable, de forme similaire à l’ouverture (8) de la partie rigide (6), de sorte à pouvoir obturer l’ouverture (8) lorsque le toit ouvrant (2) est en position fermée, caractérisé en ce que, - la partie rigide (6) du toit ouvrant (2) comporte des premiers moyens d’attache (16) situés en vis-à-vis de bords latéraux (10A, 10B) délimitant l’ouverture (8) de la partie rigide (6), et des seconds moyens d’attache (20) liés aux bords latéraux de l’ouverture (8) par l’intermédiaire de moyens souples (22), et en ce que - la capote (14) comporte des premiers moyens de liaison (28) situés au niveau de bords (30) de la capote (14), de sorte à permettre le maintien de la capote (14) au premiers moyens d’attache (16), et des seconds moyens de liaison (34) liés à la capote (14) par l’intermédiaire de moyens souples (24), de sorte que les seconds moyens de liaison (34) sont agencés entre les premiers moyens de liaison (28) et le centre de la capote (14), pour que les seconds moyens de liaison (34) puissent maintenir la capote (14) aux seconds moyens d’attache (20). Toit ouvrant (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le toit ouvrant (2) est en position fermée, les moyens souples (22) comprennent au moins une bande de tissu (24) s’étendant le long d’un bord latéral (10B) de l’ouverture (8) traversant la partie rigide (6) du toit. Toit ouvrant (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les seconds moyens d’attache (20) et les seconds moyens de liaison (34) forment un dispositif de type fermeture à glissière. Toit ouvrant (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lorsque le toit ouvrant (2) est en position fermée, les seconds moyens d’attache (20) et les seconds moyens de liaison (34) s’étendent le long d’au moins trois côtés adjacents (10A, 12B, 10B) délimitant l’ouverture (8) de la partie rigide (6) du toit, de sorte à former une seule fermeture à glissière. Toit ouvrant (2) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif de fermeture à glissière est actionnable depuis l’intérieur et/ou depuis l’extérieur d’un véhicule automobile muni d’un toit ouvrant (2) selon l’invention. Toit ouvrant (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les premiers moyens d’attache (16) et les premiers moyens de liaison (28) forment un dispositif de type bouton-pression. Toit ouvrant (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les premiers moyens d’attache (16) comprennent des éléments en saillie au niveau de la partie rigide (6) du toit ouvrant (2), et les premiers moyens de liaison (28) comprennent des boucles liées à la capote (14) et/ou des ouvertures ménagées à travers la capote (14), destinées à être maintenues de façon réversible aux éléments faisant saillie. Toit ouvrant (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lorsque le toit ouvrant (2) est en position fermée, la capote (14) comprend au moins une latte (42) s’étendant entre deux bords latéraux de l’ouverture (8). Toit ouvrant (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins une latte (42) est de forme au moins partiellement galbée, et les extrémités de la latte prennent appui sur la partie rigide (6) du toit, de sorte que le long de ladite latte, la capote (14) est sensiblement au-dessus de l’ouverture (8) ménagée dans la partie rigide (6) du toit. Véhicule automobile (4) comprenant un toit ouvrant (2) selon l’une des revendications 1 à 9.