Brevet FR3127196A1 — publié le 20230324

La présente invention concerne une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques (100) comprenant une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), dans laquelle chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), avec des faces essentiellement parallèles l'une à l'autre, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition (202, 302). Figure 1 STRUCTURE DE SIÈGE SUPPLÉMENTAIRE POUR VÉLOS ÉLECTRIQUES La présente invention relève du domaine de l'ingénierie mécanique et des moyens de transport, notamment des structures de sièges spécialement adaptées au logement de personnes dans des véhicules. La présente invention se réfère à une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques, plus spécifiquement pour les modèles de vélos électriques destinés à être utilisés à la fois sur des routes et des terrains réguliers, ainsi que sur des routes et des terrains vallonnés et accidentés, largement connue sous le nom de « Vélo tout-terrain » et similaires. La plupart des vélos sont conçus pour être utilisés par une personne assise sur une selle ou similaire, tandis que certains modèles ont même des porte-bagages ou des parties arrières qui permettent de transporter une personne supplémentaire, ainsi que des paniers et autres accessoires de chargement. Cependant, ces modèles sont destinés à des personnes de taille adéquate pour la taille du vélo, et il n'y a pas d'espace pour le transport en toute sécurité de jeunes enfants ou de personnes de petite taille. Pour résoudre ce problème, il existe plusieurs types de sièges auxiliaires qui peuvent être montés à l'avant et à l'arrière et également dans la partie intermédiaire du vélo, étant dotés de parts, pièces, éléments de fixation pour leur installation dans des éléments structurels du vélo. Ces solutions doivent être stables et fermes pour faire face aux changements brusques de direction, aux vibrations et aux chocs, offrant confort et sécurité à la fois à l'enfant et au conducteur du vélo, sens interférer avec l'utilisation ou les performances du vélo, les solutions de sièges fixés entre le tube supérieur " top tube ” en anglais et le tube oblique “ down tube ” en anglais étant les plus adaptées à répondre à ces conditions. De plus, les sièges auxiliaires doivent être adaptables au plus grand nombre possible de modèles et de tailles de vélos, une caractéristique qui devient un défi encore plus grand pour les modèles de vélos électriques qui sont généralement équipés de batteries et d'autres composants avec des évasements latéraux disposés à l'intérieur du cadre. Enfin, il est également souhaitable que les sièges auxiliaires soient pratiques dans leur montage et leur démontage et aient également un faible coût de fabrication. Les solutions connues de l'état de la technique pour les sièges enfant pour Vélo tout-terrain dans la nature traité ici peuvent être vérifiées dans des documents de l'état de la technique tels que le document brésilien BR2020200203202, intitulé « Estrutura de assento adicional para bicicletas », qui présente un siège comprenant une tige latérale droite et un tige latérale gauche, reliées à leurs extrémités inférieures à un axe inférieur pourvu d'écrous de réglage et, à leurs extrémités supérieures, à un coussinet au moyen de rails de réglage percés de vis qui transpercent également le coussinet et fixées au moyen d'écrous, dans lequel le coussinet est surmonté d'une selle et porte un axe de serrage qui déplace le coussinet vers le haut ou vers le bas. Le document BR2020200203202, malgré la fourniture le réglage de l'ouverture des tiges, ne fournit pas de tiges capables de permettre l'installation du siège dans différents modèles pour différentes tailles de cadres de vélos, y compris les vélos électriques. De plus, l'union des tiges à leurs extrémités supérieures est réalisée par deux vis avec deux écrous à chaque extrémité et qui transpercent à la fois les rails de réglage et le coussinet lui-même. Par conséquent, le réglage de l'ouverture n'est possible qu'en desserrant au moins deux des quatre écrous et, comme le coussinet est en matériau résilient et deux vis traversantes sont présentes. Le réglage des tiges distance ou approximation est difficile car il dépend du parallélisme des tiges, des vis et des trous traversants du coussinet, pouvant ainsi s'empiler et demander de la force pour l'action de réglage. Ainsi, à chaque nouveau réglage, au moins deux vis doivent être desserrées et le mouvement des tiges dépend du positionnement du coussinet. Enfin, la doublure intérieure des tiges est constituée de feuilles de caoutchouc qui, si elles ne sont pas fixées avec de l'adhésif aux tiges, peuvent se détacher ou bouger, ce qui peut rayer ou endommager le vélo et même blesser l'enfant dans le siège auxiliaire. Un autre document de brevet dont on peut citer la solution est WO200847131, intitulé « Veículo movido a pedal com assento auxiliar para uma criança », quel décrit un kit pour le montage d’une chaise auxiliaire pour enfant dans un véhicule à pédales du type qui comprend une structure y compris un tube de siège pour le montage d'une selle. Cependant, le document WO200847131 ne décrit ni ne suggère non plus de conditions de flexibilité pour l'utilisation de la selle dans le cadre de vélos électriques, en plus de la structure, de la fixation et du réglage en fonction de nombreuses pièces, y compris de longs rails inconfortables qui remplacent ou chevauchent la partie supérieure tube du cadre. Enfin, il convient de mentionner que plusieurs solutions de l'état de la technique peuvent être vérifiées dans d'autres documents de brevet tels que US5927801, CN107176234 et CN209410225U. Dans ces documents, les sièges auxiliaires pour enfants sont également vérifiés, mais les caractéristiques de polyvalence suffisantes pour s'adapter aux modèles de vélos électriques ne sont pas vérifiées, ni les conditions de réglage qui dépendent d'une seule action avec un outil, qui nécessitent peu d'effort pour les mouvements d'installation et régulation. Problème technique L'état de la technique ne fournit pas de solutions économiques, polyvalentes, avec une grande stabilité et sécurité pour l'enfant et le conducteur du vélo, qui sont faciles à installer et ne nécessitent pas de dextérité manuelle dans l'installation, ni l'utilisation de plus d'un outil. Par ailleurs, l'état de la technique regorge de solutions utilisant des barres ou tiges fixées sous la selle du vélo principal et même des sièges montés à l'arrière du vélo ou même sur la roue avant. Certains compromettent le passage des câbles de frein et le passage des vitesses, et presque tous nécessitent des adaptations et l'utilisation d'outils plus complexes. Notamment, il existe également des solutions de siège arrière qui modifient en outre le centre de gravité du vélo, compromettant la stabilité et la sécurité de l'utilisateur principal du vélo et de l'enfant. Au vu de l’art antérieur Il y a donc de la place réaliser un siège enfant supplémentaire, notamment qui : Peut être utilisé sur des vélos électriques équipés de batteries et d'autres composants avec des évasements latéraux disposés à l'intérieur du cadre ; Peut être solidement attaché et fixé quel que soit le type de tube supérieur ou oblique ou de cadre du vélo électrique ; Être stable contre le basculement et/ou le pivotement ; Soutenir et protéger les membres inférieurs des utilisateurs ; Être un montage et un démontage rapides et simples ; Dispense l'utilisation de plusieurs outils pour son installation ; Impliquent un faible coût de matériel et de fabrication ; et Ne modifie pas les caractéristiques mécaniques, dimensionnelles et d'utilisation du vélo électrique auquel il est destiné. L'un des objectifs de la présente invention est de proposer une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques qui comprend une tige principale droite et une tige principale gauche, dans laquelle chaque tige principale comprend une première région rectiligne et une seconde région rectiligne, avec des faces essentiellement parallèles entre elles, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition. Dans des modes de réalisation : Les tiges principales peuvent être reliées à leurs extrémités supérieures à des rails de réglage pourvus de trous oblongs rectilignes, dans lesquels les ensembles de tiges et de rails de réglage sont disposés sur un coussinet avec le rail de réglage supérieur disposé sur le rail de réglage inférieur, avec les trous oblongs rectiligne et le trou fileté du coussinet alignés pour le passage d'une vis du coussinet, vissée dans un trou fileté du coussinet. L'ensemble des tiges principales, rails de réglage supérieur et inférieur, cylindre encliquetable et coussinet peuvent être fixés par une seule vis du coussinet. Le cylindre encliquetable peut comprendre un perçage traversant avec un trou de plus grand diamètre et profondeur et un trou de plus petit diamètre et profondeur, dans lequel dans la région de passage entre le trou de plus grand diamètre et le trou de plus petit diamètre forment un siège annulaire, qui fournit l'appui-tête des vis du coussinet et une ou plusieurs rondelles. La profondeur du trou de plus grand diamètre et profondeur peut être équivalente à une valeur entre 40 et 70 %, de préférence entre 50 et 60 % de la longueur totale du cylindre encliquetable. Le rail de réglage supérieur peut avoir des onglets incurvées vers le bas qui forment des guides pour entraîner linéairement un mouvement relatif entre les rails de réglage. La longueur des secondes régions rectilignes peut être également différente et de préférence plus grande que la longueur des premières régions rectilignes. La distance entre les secondes régions rectilignes peut être différente et de préférence plus grande que la distance entre les premières régions rectilignes. Les tiges principales peuvent également être rectilignes ou continues, exemptes de zones de transition. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après d’exemples de réalisation non limitatifs, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : présente une vue en perspective d’une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques selon la présente invention ; présente une vue éclatée en perspective du siège de la ; présente une vue latérale d'un cylindre enfichable, selon la présente invention ; et présente le siège de la installé sur un vélo électrique. Structure de siège supplémentaire pour vélos, caractérisée en ce qu’elle contient une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), dans laquelle chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), avec des faces essentiellement parallèles entre elles, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition (202, 302). Structure de siège supplémentaire pour vélos, caractérisée en ce qu’elle contient une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), dans laquelle chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), avec des faces essentiellement parallèles entre elles, pour laquelle les tiges principales (200, 300) rectilignes ou continues, sont exemptes de région de transition (202, 302). Structure de siège, selon la revendication 1 ou 2, pour laquelle les tiges principales (200, 300) sont reliées à leurs extrémités supérieures à des rails de réglage (601, 602) pourvus d'une pluralité de trous oblongs rectilignes (603), dans lesquels les ensembles de tiges (200, 300) et de rails de réglage (601, 602) sont disposés sur un coussinet (500) avec le rail de réglage (601) supérieur disposé sur le rail de réglage inférieur (602), avec les trous oblongs rectiligne (603) et un trou fileté (503) du coussinet (500) alignés pour le passage d'une vis du coussinet (501), vissée dans un trou fileté (503) du coussinet (500). Structure de siège, selon la revendication 3, pour laquelle l'ensemble des tiges principales (200, 300), rails de réglage supérieur (601) et inférieur (602), un cylindre encliquetable (800) et le coussinet (500) sont fixés par une seule vis du coussinet (501). Structure de siège, selon la revendication 4, pour laquelle le cylindre encliquetable (800) comprend un perçage traversant (810) avec un trou de plus grand diamètre (811) et profondeur (812) et un trou de plus petit diamètre (814) et profondeur (815), dans lequel dans la région de passage entre le trou de plus grand diamètre (811) et le trou de plus petit diamètre (814) forment un siège annulaire (813), qui fournit l'appui-tête des vis du coussinet (501) et une ou plusieurs rondelles (502). Structure de siège, selon la revendication 5, pour laquelle la profondeur (812) du trou de plus grand diamètre (811) et profondeur (812) est équivalente à une valeur entre 40 et 70 %, de préférence entre 50 et 60 % d'une longueur totale (816) du cylindre encliquetable (800). Structure de siège, selon la revendication 3 ou 4, pour laquelle le rail de réglage supérieur (601) a des onglets (605) incurvées vers le bas qui forment des guides pour entraîner linéairement un mouvement relatif entre les rails de réglage (601, 602). Structure de siège, selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour laquelle la longueur des secondes régions rectilignes (203, 303) est également différente et de préférence plus grande que la longueur des premières régions rectilignes (201, 301). Structure de siège, selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour laquelle la distance entre les secondes régions rectilignes (203, 303) est différente et de préférence plus grande que la distance entre les premières régions rectilignes (201, 301).