Brevet FR3126694A1 — publié le 20230310

Procédé amovible de chauffage pour aéronef, comprenant : -un ou plusieurs dispositifs de chauffage radiant (2) comportant chacun : une couche chauffante (3) ; une couche d’électrodes (4) comportant une ou plusieurs anodes et une ou plusieurs cathodes ; deux couches de protection avant et arrière (5, 6) disposées de part et d’autre de l’ensemble formé par la couche chauffante (3) et la couche d’électrodes (4) ; -une coque en plastique (7) fixée sur la couche de protection avant (5) du dispositif de chauffage radiant (2) ; et -des moyens de fixation amovible (11) du système amovible de chauffage (1 ; 14) sur un support (12 ; 15a, 15b) Figure pour l’abrégé : Fig 1 Système amovible de chauffage pour aéronef La présente invention concerne, de manière générale, un système de chauffage pour le confort thermique d’un passager dans une cabine d’aéronef. En particulier, l’invention concerne un système amovible de chauffage pour aéronef comprenant un dispositif de chauffage radiant, ainsi qu’une unité repose-jambes d’un ensemble de siège d’aéronef comportant un tel système de chauffage. Etat de la technique Le chauffage électrique radiant, autrement nommé chauffage par rayonnement, diffuse la chaleur par rayonnement. Il en résulte une sensation de chaleur intense et immédiate. Dans le domaine du transport, il existe de nombreux systèmes de chauffage radiant pour véhicule automobile. Classiquement, le véhicule automobile est équipé d’un panneau chauffant comprenant une couche chauffante et une couche d’électrodes anode et cathode interposées entre deux couches isolantes. Le panneau chauffant est intégré dans le tableau de bord du véhicule automobile et permet le réchauffement des parties supérieures du passager. Cependant, les systèmes de chauffage radiant pour véhicule automobile ne sont pas adaptés pour être utilisés dans un aéronef. Une certification spécifique au secteur aéronautique est exigée et requiert pour chaque dispositif intégré dans l’aéronef de répondre à certaines contraintes de navigabilité, en vue de garantir la sécurité des passagers. Les contraintes de navigabilité concernent la résistance mécanique du dispositif, en particulier la résistance au feu, la robustesse aux stress de température et aux stress mécaniques. Elles se rapportent également à la sécurité, en garantissant un non départ de feu par une température limitée et en garantissant une température limite qui ne peut pas blesser le passager. Enfin, les contraintes de navigabilité imposent le caractère démontable du dispositif, le rendre indépendant et ainsi certifiable indépendamment de son support. Afin de faciliter l’obtention de la certification de navigabilité, le système de chauffage nécessite une structure sécurisée et démontable de son support. L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un système de chauffage radiant permettant d’améliorer le confort thermique d’un passager dans une cabine d’aéronef, et adapté pour répondre aux exigences aéronautiques de certification de navigabilité, pour être sûr et aisément monté et démonté. Il est donc proposé un système amovible de chauffage pour aéronef, comprenant : - un ou plusieurs dispositifs de chauffage radiant comportant chacun : une couche chauffante ; une couche d’électrodes comportant une ou plusieurs anodes et une ou plusieurs cathodes ; deux couches de protection avant et arrière disposées de part et d’autre de l’ensemble formé par la couche chauffante et la couche d’électrodes ; - une coque en plastique fixée sur la couche de protection avant du dispositif de chauffage radiant ; et - des moyens de fixation amovible du système amovible de chauffage sur un support. Avantageusement, le matériau des couches de protection avant et arrière peut être choisi parmi : le polyimide, le composite de résine époxyde renforcé par des fibres de verre FR-4, le polytéréphtalate d’éthylène, ou un thermoplastique polyuréthane. De préférence, le matériau de la couche chauffante est apte à limiter la température au-dessous d’une valeur seuil. Préférentiellement, le dispositif de chauffage radiant comprend une couche d’isolation de chaleur radiante disposée entre la couche chauffante et la couche de protection arrière. Selon une caractéristique, le dispositif de chauffage radiant peut comprendre une couche d’isolation de chaleur conductrice disposée à l’arrière de la couche de protection arrière. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation amovible du système amovible de chauffage peuvent être configurés pour former un intervalle d’aération entre le dispositif de chauffage radiant et le support. L’invention concerne également une unité repose-jambes pour ensemble de siège d’aéronef, comprenant un panneau repose-jambes et au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit. Selon un exemple de réalisation, l’unité repose-jambes peut comprendre un renfoncement pour les jambes d’un passager délimité par le panneau repose-jambes et un panneau supérieur, au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit étant disposé sur le panneau supérieur en regard du renfoncement. Avantageusement, l’unité repose-jambes peut comprendre un logement pour les pieds d’un passager délimité par le panneau repose-jambes et le sol, et au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit sur une face inférieure du panneau repose-jambes disposée en regard dudit logement et/ou sur le sol en regard dudit logement. De manière encore plus avantageuse, l’unité repose-jambes peut comprendre un panneau avant destiné à être orienté vers un passager et incliné vers le bas, le panneau avant comprenant au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit. L’invention se rapporte également à un ensemble de siège d’aéronef comprenant au moins un système de chauffage comme précédemment décrit. De plus, l’ensemble de siège peut comprendre une unité repose-jambes comme précédemment décrite. L’invention concerne aussi un aéronef comportant au moins un ensemble de siège comme précédemment décrit. D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue en coupe d’un système amovible de chauffage incorporant un dispositif de chauffage radiant selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue en coupe du dispositif de chauffage radiant de la ; est une vue en coupe d’un système amovible de chauffage incorporant un dispositif de chauffage radiant selon un autre mode de réalisation de l’invention ; est une vue en coupe du dispositif de chauffage radiant de la ; illustre une unité repose-jambes d’un ensemble de siège d’aéronef selon un exemple de réalisation de l’invention ; illustre une unité repose-jambes d’un ensemble de siège d’aéronef selon un autre exemple de réalisation de l’invention. Dans ce qui va suivre, et à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans l’expression « compris entre ». Par ailleurs, l’expression « au moins un » utilisée dans la présente description est équivalente à l’expression « un ou plusieurs ». Exposé détaillé d’un mode de réalisation La illustre un système amovible de chauffage 1 pour aéronef selon un premier mode de réalisation. Le système amovible de chauffage 1 comprend au moins un dispositif de chauffage radiant 2 comprenant une pluralité de couches empilées formant une structure multicouche. Comme on peut le voir sur la , le dispositif de chauffage radiant 2 comprend une couche chauffante ou thermo-active 3. Le dispositif de chauffage radiant 2 comprend également une couche d’électrodes 4 comportant au moins une anode et une cathode. Selon un exemple de réalisation la couche d’électrodes 4, disposée en contact direct avec la couche chauffante 3, peut comprendre plusieurs anodes et plusieurs cathodes. La couche d’électrodes 4 forme une zone conductrice assurant l'interface entre des connexions électriques reliées au dispositif de chauffage radiant 2, qui sont par exemple des câbles de PCBs flexibles, et la couche chauffante 3. La couche chauffante 3, traversée par un courant électrique acheminé par la couche d’électrode 4, émet alors de la chaleur radiante. De préférence, le matériau de la couche chauffante 3 est apte à limiter la température au-dessous d’une valeur seuil. En d’autres termes, le matériau de la couche chauffante 3 est un matériau conducteur possédant les propriétés d’une thermistance. Selon un exemple, le matériau de la couche chauffante 3 possède un CTP, acronyme des termes « Coefficient de Température Positif » ou un TCR, acronyme des termes « Coefficient de Résistance Thermique » élevé. Un tel matériau est apte à limiter la température du système amovible de chauffage 1 en cas de défaut par l’augmentation de la résistance électrique, et permet d’éviter des risques de brûlures des passagers. Par exemple, le matériau de la couche chauffante 3 est une encre carbone ou un mélange de métaux incluant du cuivre. En outre, le dispositif de chauffage radiant 2 comprend au moins deux couches de protection, dont une couche de protection avant 5 et une couche de protection arrière 6, disposées de part et d’autre de l’ensemble formé par la couche chauffante 3 et la couche d’électrodes 4. Par avant, on entend, la face du système amovible de chauffage 1 destinée à être orienté face au passager. A l’inverse, par arrière, on entend la face du système amovible de chauffage 1 opposée à la face avant, destinée à être orientée vers le support sur lequel il est monté. Les deux couches de protection avant et arrière 5, 6 assurent la résistance du dispositif de chauffage radiant 2. De façon à répondre aux contraintes aéronautiques, le matériau des couches de protection avant et arrière 5, 6 est, par exemple, choisi parmi l’un des matériaux suivants : le polyimide, un composite de résine époxyde renforcé par des fibres de verre connu sous l’abréviation FR-4 pour « Flame Retardant 4 », le polytéréphtalate d’éthylène connu sous l’abréviation PET, ou un thermoplastique polyuréthane connu sous l’abréviation TPU. Ces matériaux assurent une résistance mécanique du dispositif de chauffage radiant 2 répondant aux exigences aéronautiques. En particulier, ces matériaux sont résistants au feu et possèdent une résistance mécanique élevée. En sus du dispositif de chauffage radiant 2, le système amovible de chauffage 1 comprend une coque en plastique 7. La coque plastique 7 comprend une surface extérieure 7a dirigée vers le passager et une surface intérieure 7b opposée à la surface extérieure 7a. Le dispositif de chauffage radiant 2 est fixé sur la surface intérieure 7b de la coque plastique 7 par des moyens de fixation 8. Dans l’exemple illustré, la couche de protection avant 5 du dispositif de chauffage radiant 2 est directement fixée sur la surface intérieure 7b de la coque plastique 7. La coque plastique 7 possède une conductivité thermique suffisamment élevée pour un transfert thermique efficace du système amovible de chauffage 2 vers un passager et une résistance mécanique répondant aux exigences aéronautiques incluant une résistance au feu. De préférence, la conductivité thermique λ de la coque plastique 7 est comprise entre 0,1 et 0,3W/mK. En outre, l’inertie thermique de la coque en plastique 7, définie par le produit de la conductivité thermique, la densité et la capacité thermique massique, permet à la coque plastique 7 d’atteindre une température assez élevée pour fournir un confort thermique au passager et assez basse pour que ce dernier puisse la toucher sans se blesser. Le matériau de la coque plastique 7 peut être un thermoplastique, par exemple, choisi parmi : le polychlorure de vinyle (PVC), le PVC acrylique ou le polycarbonate (PC). De plus, la conductivité thermique des moyens de fixation 8 est, avantageusement, suffisamment élevée pour laisser passer la chaleur conductive et la chaleur radiante vers le passager. L’épaisseur des moyens de fixation 8 est plus faible que l’épaisseur de la coque plastique 7 et l’épaisseur du dispositif de chauffage radiant 2. Par exemple, les moyens de fixation 8 peuvent comprendre un ruban adhésif ou de la colle. Selon une variante, les moyens de fixation 8 peuvent être configurés de façon à monter le dispositif de chauffage radiant 2 sur la coque plastique 7 par assemblage par simple pression. Selon un mode de réalisation, la couche chauffante 3 peut être arrangée en une pluralité d’éléments indépendants de façon à rendre le dispositif de chauffage radiant 2 plus flexible et permettre différents niveaux de chauffe le long de la surface externe du système amovible de chauffage 1. De préférence, le dispositif de chauffage radiant 2 comprend en outre une couche d’isolation de chaleur radiante 9 disposée à l’arrière de la couche chauffante 3 permettant la réflexion de la chaleur radiante rayonnant initialement dans le sens opposé au passager. Ceci permet d’augmenter la quantité de chaleur radiante en direction du passager. La couche d’isolation de chaleur radiante 9 permet également d’augmenter l’efficacité de transfert de la chaleur radiante et possède avantageusement une résistance mécanique répondant aux exigences aéronautiques incluant une résistance au feu. Dans l’exemple illustré, la couche d’isolation de chaleur radiante 9 est une couche métallique disposée entre la couche chauffante 3 et la couche de protection arrière 6. Une couche décorative 10 peut être ajoutée à l’avant du système amovible de chauffage 1 sur la coque plastique 7. De façon à répondre aux contraintes aéronautiques, les propriétés de résistance mécanique de la surface décorative 10 sont, de préférence, identiques aux propriétés de la coque plastique 7 et des moyens de fixation 8 du dispositif de chauffage radiant 2 sur la coque plastique 7. Comme la coque plastique 7, la surface décorative 10 possède, de préférence, une conductivité thermique suffisamment élevée pour un transfert thermique efficace du système amovible de chauffage 2 vers un passager et une résistance mécanique répondant aux exigences aéronautiques incluant une résistance au feu. La couche décorative 10 possède, de préférence, une inertie thermique lui permettant d’atteindre une température assez élevée pour fournir un confort thermique au passager et assez basse pour que ce dernier puisse la toucher sans se blesser. L’épaisseur de la couche décorative 10 est, de préférence, plus faible que l’épaisseur de la coque plastique 7. Le système amovible de chauffage 1 comprend également des moyens de fixation amovible 11 du système de chauffage 1 sur un support. Le caractère amovible facilite la certification du système amovible de chauffage 1 qui peut être certifié indépendamment du support sur lequel il est fixé. De plus, le caractère amovible permet de faciliter la maintenance du système amovible de chauffage 1. Dans le mode de réalisation illustré à la , le système amovible de chauffage 1 est fixé de façon amovible sur un panneau composite 12. Le panneau composite 12 comprend une surface plane 12a sur laquelle est monté le système amovible de chauffage 1. Dans l’exemple illustré, les moyens de fixation amovible 11 comportent au moins deux éléments d’accroches ou clips de fixation 11a et 11b s’étendant depuis la surface intérieure 7b de la coque plastique 7. Avantageusement, la coque plastique 7 et les moyens de fixation amovible 11 peuvent former une structure monobloc. Selon une variante, les moyens de fixation amovible 11 peuvent comporter des attaches auto-agrippantes facilement montables et démontables. Le dispositif de chauffage radiant 2 fixé à la coque plastique 7 peut être facilement désassemblé de son support en retirant la coque plastique 7. De préférence, le dispositif de chauffage radiant 2 comprend une couche d’isolation de chaleur conductrice disposée à l’arrière de la couche de protection arrière 6. Dans l’exemple de réalisation de la , la couche d’isolation de chaleur conductrice est un intervalle d’aération formé entre le dispositif de chauffage radiant 2 et le support qui, dans cet exemple, est le panneau composite 12. Les moyens de fixation amovible 11 du système amovible de chauffage 1 peuvent être configurés pour former l’intervalle d’aération 13, notamment en ajustant les dimensions des éléments d’accroches 11a et 11b pour former des entretoises. Les éléments d’accroches 11a et 11b illustrées traversent le dispositif de chauffage radiant 2 et fixent l’ensemble formé par la coque plastique 7 et le dispositif de chauffage radiant 2 sur le panneau composite 12. La largeur de l’intervalle d’aération 13 est suffisamment faible, de préférence, inférieur à 3mm, pour qu’aucun flux d’air ne soit présent dans l’intervalle d’aération 13. De cette façon, la couche d’isolation de chaleur conductrice limite la quantité de chaleur conductrice dans le sens opposé au passager. La chaleur conductrice est utilisée pour augmenter la température de la coque plastique 7 et augmenter la quantité de chaleur radiante vers le passager et l’efficacité de transfert de la chaleur radiante. De préférence, les moyens de fixation amovible 11 représentent moins de 10% de l’espace de l’intervalle d’aération 13. En variante, le support peut également avoir une forme différente d’un panneau et être formé par une structure ou un ensemble de structures non planes, par exemple formée(s) en composite ou en métal. Dans un deuxième mode de réalisation du système amovible de chauffage référencé 14 illustré à la , le système amovible de chauffage 14 est fixé sur un support formé par deux structures 15a et 15b. Les structures 15a et 15b ne sont pas parallèles à la couche de protection arrière 6. L’espace libre formé entre la coque plastique 7 et les structures 15a, 15b est, dans l’exemple illustré, supérieur à 5mm, en dehors des éléments d’accroches 11a et 11b, de sorte qu’un flux d'air peut circuler entre le dispositif de chauffage radiant 2 et les structures 15a, 15b. Compte tenu du flux d’air qui circule, l’espace libre formé ne permet pas de former une couche d’isolation de chaleur conductrice. Par conséquent, le dispositif de chauffage radiant 16 illustré à la comprend en outre, de préférence, une couche d’isolation de chaleur conductrice 17, disposée à l’arrière de la couche de protection arrière 6. La couche d’isolation de chaleur conductrice 17 peut être une mousse isolante. Chacun des éléments d’accroches 11a et 11b est fixé à l’une des structures 14a et 14b du support. Un ou plusieurs systèmes amovibles de chauffage 1, 14 peuvent être intégrés de façon amovible au siège de l’ensemble de siège pour aéronef de sorte qu’une partie du siège forme support. La présence de systèmes amovibles de chauffage 1, 14 permet de pallier l’existence de conditions de froid perçues provenant de l’air conditionné global de la cabine laissé généralement délibérément sur des températures basses pour diminuer les risques de vertiges au sein de la cabine de l’aéronef. Dans l’exemple illustré, le support est une structure localisée sur une unité repose-jambes 18 d’un ensemble de siège d’une cabine d’aéronef. Par ensemble de siège d’aéronef, on entend, un ensemble comprenant au moins un siège de cabine d’aéronef et pouvant comprendre d’autres structures en sus du siège telles qu’une unité repose-jambes 18. Par unité repose-jambes, on entend une structure du type ottoman permettant à un passager en position assise sur un siège de surélever ses jambes en les positionnant sur l’unité repose-jambes 18. L’unité repose-jambes 18 est donc, de préférence, disposée en face du siège. Selon un mode de réalisation, l’unité repose-jambes 18 peut être intégré dans la partie arrière du siège situé devant. L’ensemble de siège d’aéronef peut alors comprendre le siège de devant. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, l’unité repose-jambes 18 pour ensemble de siège d’aéronef peut comprendre un panneau repose-jambes 19 sur lequel le passager peut reposer ses jambes et a minima ses pieds. L’unité repose-jambes représentée 18 comprend en outre un renfoncement 20 pour les jambes, délimité par au moins un panneau repose-jambes 19 et un panneau supérieur 21. Le panneau repose-jambes 19 illustré comprend une face supérieure 19a et une face inférieure (non visible) opposée à la face supérieure 19a. Dans l’exemple illustré, le renfoncement 20 est également délimité par deux panneaux latéraux 22 et 23 de sorte que le renfoncement 20 et un panneau arrière (non visible) forme une niche dans l’unité repose-jambes 18. Un logement 24 pour les pieds du passager peut être ménagé entre le panneau repose-jambes 19 et le sol permettant au passager de positionner ses pieds au sol, sous le panneau repose-jambes 19. En partie haute, l’unité repose-jambes 18 peut comprendre un panneau avant faisant face au passager. Le panneau avant illustré comporte un panneau avant inférieur 25 et un panneau avant supérieur 26. Le panneau avant inférieur 25 peut, avantageusement, être incliné vers le bas de façon à être orienté vers les jambes du passager. Dans un mode de réalisation, l’unité repose-jambes 18 peut intégrer un écran 27, par exemple en partie haute, sur le panneau avant supérieur 26, au-dessus du panneau avant inférieur 25. Un ou plusieurs systèmes amovibles de chauffage 1, 14 peuvent être intégrés de façon amovible à l’unité repose-jambes 18. L’air conditionné dans la cabine de l’aéronef peut provenir de zones hautes telles qu’un toit de cabine et un compartiment à bagages supérieur et circule jusqu’à des sorties d’air pouvant être disposées au-dessus du sol. De plus, le sol est l’endroit le plus froid de la cabine d’aéronef, et des sources de chaleur existantes telles que celles formées par les passagers eux-mêmes créent une convection de chaleur allant vers le haut. En conséquence, de l’air chaud est bloqué dans les zones hautes et des zones basses telles que le sol et le logement 24 pour les pieds du passager restent à des températures plus basses. De plus, les parties du corps du passager en contact avec des zones matelassées du siège, telles que des mousses isolantes chauffent automatiquement ces zones matelassées, de sorte qu’une sensation de froid du passager provient de ces zones qui ne sont pas en contact avec les zones matelassées du siège, notamment les pieds, les jambes et notamment la partir inférieure des jambes, les mains et les bras. La présence de systèmes amovibles de chauffage 1, sur l’unité repose-jambes 18 permet d’atteindre, avantageusement, les parties basses du passager et, de préférence, les segments du corps qui ne sont pas en contact avec la mousse isolante du siège, de façon à contrer la sensation de froid perçue au niveau des membres inférieurs et améliorer le confort thermique du passager. Par partie basse du corps d’un passager, on entend les membres d’un passager assis situés au-dessous du tronc, incluant les bras, les mains, les jambes et les pieds. En référence à la , au moins un système amovible de chauffage 1, 14 peut être disposé dans une première zone 28, sur le panneau avant inférieur 25, orienté vers l’extérieur de l’unité repose-jambes 18, vers le passager. Le panneau avant inférieur 25 étant incliné vers le bas, le système amovible de chauffage 1, 14 est orienté vers les parties basses du corps du passager. Au moins un système amovible de chauffage 1, 14 peut également être disposé dans une deuxième zone 29, sur une face inférieure du panneau repose-jambes disposée en regard du logement 24. De préférence, comme cela est représenté à la , un ou plusieurs systèmes amovibles de chauffage 1, 14 peuvent être disposés dans une troisième zone 30, sur le panneau supérieur 21, en regard du renfoncement 20. De plus, au moins un système amovible de chauffage 1, 14 peut également être disposé dans une quatrième zone 31, au sol, par exemple sur le faux plancher de la cabine d’aéronef, en regard du logement 24 pour les pieds. Le positionnement d’au moins un système amovible de chauffage 1, 14 dans l’une des première, deuxième, troisième et quatrième zones 28, 29, 30 et 31 permet d’atteindre les parties les plus froides du corps du passager. De façon à créer une zone de chaleur enveloppante plusieurs systèmes amovibles de chauffage 1, 14 peuvent être disposés sur l’unité repose-jambes 18. Le caractère amovible du système amovible de chauffage 1, 14 permet de facilement être intégré sur l’unité repose-jambes 18. Le système amovible de chauffage 1, 14 permet ainsi de conférer un confort thermique amélioré au passager, par un chauffage radiant non intrusif, combinant haute efficacité de transfert de chaleur, sécurité et respect des exigences aéronautiques. Système amovible de chauffage pour aéronef, comprenant : - un ou plusieurs dispositifs de chauffage radiant (2) comportant chacun : une couche chauffante (3) ; une couche d’électrodes (4) comportant une ou plusieurs anodes et une ou plusieurs cathodes ; deux couches de protection avant et arrière (5, 6) disposées de part et d’autre de l’ensemble formé par la couche chauffante (3) et la couche d’électrodes (4) ; - une coque en plastique (7) fixée sur la couche de protection avant (5) du dispositif de chauffage radiant (2) ; et - des moyens de fixation amovible (11) du système amovible de chauffage (1 ; 14) sur un support (12 ; 15a, 15b). Système selon la revendication 1, dans lequel le matériau des couches de protection avant et arrière (5, 6) est choisi parmi : le polyimide, le composite de résine époxyde renforcé par des fibres de verre FR-4, le polytéréphtalate d’éthylène, ou un thermoplastique polyuréthane. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le matériau de la couche chauffante (3) est apte à limiter la température au-dessous d’une valeur seuil. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de chauffage radiant (2) comprend une couche d’isolation de chaleur radiante (9) disposée entre la couche chauffante (3) et la couche de protection arrière (6). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de chauffage radiant (2) comprend une couche d’isolation de chaleur conductrice (13 ; 17) disposée à l’arrière de la couche de protection arrière (6). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation amovible (11) du système amovible de chauffage (1) sont configurés pour former un intervalle d’aération (13) entre le dispositif de chauffage radiant (2) et le support (12 ; 15a, 15b). Unité repose-jambes pour ensemble de siège d’aéronef, comprenant un panneau repose-jambes (19) et au moins un système amovible de chauffage (1 ; 14) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Unité repose-jambes selon la revendication 7, comprenant un renfoncement (20) pour les jambes d’un passager délimité par le panneau repose-jambes (19) et un panneau supérieur (21), au moins un système amovible de chauffage (1 ; 14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 étant disposé sur le panneau supérieur (21) en regard du renfoncement (20). Unité repose-jambes selon la revendication 7 ou 8, comprenant un logement (24) pour les pieds d’un passager délimité par le panneau repose-jambes (19) et le sol, et au moins un système amovible de chauffage (1 ; 14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 sur une face inférieure du panneau repose-jambes (19) disposée en regard dudit logement (24) et/ou sur le sol en regard dudit logement (24). Unité repose-jambes selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant un panneau avant destiné à être orienté vers un passager et incliné vers le bas, le panneau avant comprenant au moins un système amovible de chauffage (1 ; 14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Ensemble de siège d’aéronef comprenant au moins un système de chauffage (1 ; 14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Ensemble de siège selon la revendication 11, comprenant une unité repose-jambes (18) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10. Aéronef comportant au moins un ensemble de siège selon la revendication 11 ou 12.