Brevet FR3132246A1 — publié le 20230804

Le dispositif selon l’invention, dénommé Système de Stations de Recharges Rapides à Autoconsommation et Stockage Électrique (SSRRASE), est principalement conçu pour la recharge rapide à courant continu des véhicules électriques au format HUB de recharge, comprenant un système de production d’électricité renouvelable intermittent, un stockage électrique constitué de batteries recyclées de véhicules électriques, un raccordement au réseau électrique pour les appoints de recharge (anticipation de fortes consommations de recharges de véhicules électriques ou pour un usage de recharge en cas de batteries de stockages déchargées), un système d’électronique de puissance et d’informatique gérant le système SSRRASE et des bornes de recharges en fonction des besoins de chaque système SSRRASE. Hors production d’électricité solaire photovoltaïque et éolienne, la compacité du SSRRASE lui permet d’être installé dans des containers de 20 ou 40 pieds afin de gagner en facilité d’installation, de transport et de conception. Le dispositif SSRRASE permet le déploiement de la recharge des véhicules électriques dite rapide, supérieure à 100Kwh à courant continu, sans développement de réseaux spécifiques et sans rajout de production d’électricité de masse pour son alimentation. Système de Stations de Recharges Rapides à Autoconsommation et Stockage Électrique SSRRASE La présente invention concerne un dispositif de recharge rapide à courant continu des véhicules électriques, associant production électrique locale via des énergies renouvelables, solaire photovoltaïque et éolien, stockage électrique via des batteries de véhicules électriques recyclées, raccordement au réseau électrique et interfaces d’électronique de puissance pour la liaison du dispositif avec les véhicules électriques à recharger. Ce dispositif se dénomme Système de Stations de Recharges Rapides à Autoconsommation et Stockage Électrique (SSRRASE). Exposé Le dispositif SSRRASE utilise principalement des équipements de stockage et de construction recyclés, comme les batteries recyclées de véhicules électriques ou des containers recyclés. En fonction du contexte économique, d’implantation territorial ou de besoins particuliers il pourrait être fait appel à équipements neufs en lieu et place des batteries ou de containers recyclés. Traditionnellement, la recharge des véhicules électriques s’effectue par des bornes de recharges directement reliées au réseau électrique sans que le dispositif ne soit en capacité de produire de manière autonome l’énergie nécessaire à la recharge des véhicules électriques. Il en résulte des coûts d’installations élevés, notamment liés à l’évolution des réseaux pour alimenter les dispositifs ou l’incapacité d’installation de ces dispositifs dans des zones où le réseau électrique ne permet pas leurs installations. La multiplication de ces dispositifs a par ailleurs un impact lourd sur les besoins de production d’électricité centralisés correspondant à leurs montées en charges régulières. Ces dispositifs, hormis ceux associés à une batterie, ne permettent pas d’anticiper les recharges des véhicules électriques et créent des pics de consommations qui ne peuvent pas être lissés dans le temps. Les dispositifs électriques associant une batterie sont très souvent construits avec des batteries neuves et ne participent pas à la deuxième vie des batteries usagées pourtant pourvues d’une capacité de stockage encore élevée. Les batteries de véhicules électriques ne sont pas intégralement recyclées actuellement et leurs capacités de redéploiements permettent encore d’avoir des usages pour le stockage électrique. Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet de remédier aux inconvénients listés précédemment. Tout ou partie de la consommation effectuée par la recharge des véhicules électriques auprès de ce dispositif est produit par le dispositif lui-même. Les unités de production d’électricité éolien et solaire photovoltaïque du dispositif tendent à être entièrement consommés par la recharge des véhicules électriques se raccordant au dispositif. Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet de stocker l’électricité produite par la production d’électricité éolienne et solaire photovoltaïque afin d’être consommé ultérieurement lors du branchement d’un véhicule électrique. Le raccordement au réseau électrique, avec une puissance modérée conforme aux réseaux existants dans le lieu d’installation du dispositif, permet en outre de recharger les batteries en prévision de journées de fortes affluences de recharges de véhicules électriques. Ces deux premières caractéristiques du dispositif SSRRASE permettent une autonomie électrique très grande pour la recharge des véhicules électriques. Cette autonomie électrique dépend de la volumétrie des installations de productions locales d’électricité solaire photovoltaïque et éolien du dispositif SSRRASE, de la capacité de stockage des batteries du SSRRASE et du nombre de véhicules électriques venant se recharger quotidiennement sur chaque dispositif SSRRASE. Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet, compte tenu des caractéristiques précédentes, d’être installé dans tout lieu où la surface au sol nécessaire au dispositif est réalisable. Le dispositif SSRRASE permet donc une meilleure répartition dans l’aménagement du territoire des dispositif de recharge rapide pour véhicules électriques. Le dispositif SSRRASE selon l’invention, hors production électrique éolienne et solaire photovoltaïque, permet une compacité afin d’être installé dans des containers traditionnel pour le transport du fret. L’usage pour le dispositif SSRRASE de containers usagés et reconditionnés permet de recycler les vieux containers ne pouvant plus être exploités pour le fret. L’usage de containers pour construire les SSRRASE permet une plus grande facilitée de transport et d’installation des dispositifs SSRRASE. La construction des dispositifs SSRRASE dans des containers permet leurs adaptations en usine avant leurs transports pour installation sur leur site d’implantation. Ces caractéristiques répondent aussi aux enjeux d’aménagement du territoire et de développement des dispositifs de recharge rapides au plus proche des populations et de leurs besoins. Les dispositifs SSRRASE répondent ainsi à l’accélération du développement de l’électromobilité en France et au-delà, conformément aux ambitions et lois luttant contre le réchauffement climatique. Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet de redonner une seconde vie aux batteries des véhicules électriques usagées avant leur recyclage final après utilisation dans les SSRRASE. Les dessins annexés illustrent les revendications de l’invention : la représente le schéma générique du dispositif, la représente le schéma de principe de constitution du dispositif, la représente le schéma technique d’un dispositif SSRRASE pour un container de 20 pieds, la représente le schéma technique d’un dispositif SSRRASE pour un container de 40 pieds, la représente le schéma des flux électriques, la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant alternatif et utilisation d’une Station de Recharge Compact, la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant continu et utilisation d’une Station de Recharge Compact, la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant alternatif sans utilisation d’une Station de Recharge Compact, la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant continu sans utilisation d’une Station de Recharge Compact, la représente le schéma d’architecture et d’organisation matériel des SSRRASE. En référence à la [Fig 1] il est décrit le fonctionnement général d’un SSRRASE. Les moyens de production d’électricité locaux (1), solaires photovoltaïques et éoliens, alimentent (5) principalement le stockage construit avec des batteries recyclées de véhicules électriques (2). Les batteries de véhicules électriques recyclées, stockage (2), alimentent directement (6) la recharge des véhicules électriques (4). En cas de niveau de charge des batteries de stockages (2) trop faible pour alimenter les besoins de recharge des véhicules électriques connectés au SSRRASE (4), la production électrique locale (1) solaire photovoltaïque et éolienne peut être amenée à recharger (7) directement les véhicules électriques (4) sans passer par le système de stockage (2). En cas de niveau de charge des batteries de stockages (2) trop faible pour alimenter les besoins de recharge et d’une production électrique locale (1), solaire photovoltaïque et éolienne, non présente (intermittence de l’éolien et du solaire) ou insuffisante pour les besoins de charge des véhicules électriques (4), la connexion au réseau électrique (3) pour l’appoint peut être amenée à recharger (9) directement les véhicules électriques (4) sans passer par le système de stockage (2). En cas de niveau de stockage (2) faible et à l’approche d’une forte journée de consommation de recharge de véhicules électriques (4), la connexion au réseau électrique (3) peut recharger (8) le stockage par anticipation et particulièrement durant les heures de faible consommations nationales d’électricité. En référence à la [Fig 2],il est décrit le principe de constitution d’un SSRRASE. La production d’électricité renouvelable autonome est constituée de panneaux solaires photovoltaïques et d’une ou plusieurs éoliennes (1). Le dimensionnement de cette production dépend des capacités d’installation du site (surface au sol, droits d’implantations, etc.) et des besoins de production pour assurer la plus grande autonomie possible. Les panneaux photovoltaïques sont installés en ombrière au-dessus du container et des places de parking, les matériaux supports de l’ombrière, en fonction des capacités potentielles, sont prioritairement issus de produits recyclés ou naturel (charpentes métalliques ou bois). La production électrique (1) est stockée dans les batteries recyclées de véhicules électriques (2). Les batteries recyclées de véhicules électriques (2) sont empilés en racks de batteries dans un container (3). Un (ou des) module(s) d’électronique de puissance (6) gère(nt) les flux électriques et sont installés dans les containers (3). Les modules d’électronique de puissance (6) gèrent aussi les besoins de recharge d’appoint sur le réseau ou d’alimentation directe depuis le réseau (5). Les modules d’électronique de puissance (6) gèrent également les flux d’électricité vers les bornes de recharges (4). En référence aux [Fig 3] et [Fig 4], il est décrit les schémas technique d’organisation des SSRRASE constitués dans des containers de 20 et 40 pieds. Les schémas techniques d’organisations des SSRRASE montrent l’empâtement minimum au sol en fonction de l’ombrière photovoltaïque (3). Cet empâtement est estimé à 80m2 pour un module à base de container de 20 pieds (1) et à 168m2 pour un module à base de container de 40 pieds (1). Ces empâtements peuvent fluctuer en fonction des capacités des sites, des autorisations et des besoins réellement calculés. A cet empâtement des ombrières (3), il faut rajouter les besoins d’implantation des éoliennes de petites capacités (2). Le nombre d’éoliennes fluctue en fonction des capacités de chaque site, des autorisations d’implantation et des besoins calculés pour le dimensionnement de la production. Un nombre de places de parking (7) est créé en fonction du dimensionnement du SSRRASE et des besoins estimés d’emplacements de recharges. Le nombre de blocs de recharges (4) dépend du type de matériel retenu pour effectuer l’interface recharge. Le nombre de branchements pour la recharge des véhicules électriques dépend du nombre d’emplacements de stationnements (7), entre 2 et 8 en fonction du SSRRASE construit avec des containers (1) de 20 ou 40 pieds. Le nombre de modules d’électronique de puissance (5) dépend du nombre de branchements pour la recharge des véhicules électriques, de la puissance de production d’électricité installé (2&3) et de la technologie de ces modules de puissances (5). Les batteries recyclées (6) sont installées dans les containers (1) par racks de batteries (6) selon un procédé de tiroirs à roulements pour charge lourdes. Le nombre de batteries recyclées (6) par containers (1) dépend de la taille du container, du modèle de batterie recyclée. Dans le cas d’utilisation de batteries recyclées de Renault Zoé de première génération, un container de 20 pieds peut contenir 4 racks de 5 batteries recyclées et un container de 40 pieds peut en contenir 40. En prenant en considération une capacité de stockage des batteries recyclées à 70% de leur capacités initiales et pour 29Kwh de stockage constructeur, cela entraine des capacités de stockage de 364Kwh pour un container de 20 pieds et 728Kwh pour celui de 40 pieds. En référence à la [Fig 5], il est décrit les flux énergétiques (électrique) au sein des SSRRASE. Les principaux flux électriques sont : ceux issus de la production d’électricité basée sur les éoliennes et sur les panneaux solaires photovoltaïques pour alimenter (1) la recharge des batteries recyclées de véhicules électriques, ceux issus des batteries pour alimenter (2) la recharge des véhicules électriques connectés aux bornes de recharges des SSRRASE. Des flux secondaires sont existants tel que : l’alimentation des batteries recyclées par le réseau (3) en cas d’anticipation de forte affluence ou de besoin de recharges exceptionnels, la recharge directe depuis le réseau (4) des véhicules électriques connectés au SSRRASE en cas de stockage du SSRRASE vide et d’une puissance de production trop faible pour assurer la recharge des véhicules électriques connectés, l’alimentation directe des véhicules électriques connectés au SSRRASE depuis la production électrique du SSRRASE (5). En référence à la [Fig 6], il est décrit le schéma électrique d’un SSRRASE avec une production photovoltaïque générant de l’électricité avec courant alternatif et une station de recharge compact (SRC) aux normes IEC (divers modèles existants sur le marché). L’alimentation électrique du SSRRASE s’effectue principalement par la production éolienne et solaire photovoltaïque (1). La production d’électricité à courant alternatif est redressée en courant continu par des modules redresseur alternatif/continu (2) afin d’être injectée dans le Module Calculateur et de Gestion des Flux et Puissances électriques avec onduleurs et redresseurs (5) (MC&GFP). Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif. Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries. Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5). Les Stations de Recharge Compact (6) (SRC) sont des équipements d’électrotechniques et d’interfaces entre le SSRRASE et l’usager pour la recharge automobile. Cet équipement est existant sur le marché de la recharge automobile (ex : SIEMENS SICHARGE-D), avec une alimentation électrique correspondant à ses propres besoins d’utilisations, il permet d’avoir accès à une solution clef en main : d’interface avec les usagers permettant de connecter son véhicule à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques, de liaison entre le véhicule et le SSRRASE, d’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances. Le MC&GFP (5) gère : la production d’électricité (1), les besoins d’apports du réseau (3), l’utilisation des batteries recyclées (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection), l’alimentation de la Station de Recharge Compact (6) aux normes IEC en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (7) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC. Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant : charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le SRC (6), décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du SRC (6), recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du SRC (6) via la production éolienne et solaire photovoltaïque (1), utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du SRC (6). Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE : isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4), isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1), isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3), isolation électrique des modules AC/DC (2), isolation électrique du SRC (6). Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle. En référence à la [Fig 7], il est décrit le schéma électrique d’un SSRRASE avec une production photovoltaïque générant de l’électricité avec courant continu et une station de recharge compact aux normes IEC. L’alimentation électrique du SSRRASE s’effectue principalement par la production éolienne et solaire photovoltaïque (1). La production d’électricité à courant alternatif fournie par la (ou les) éolienne(s) est redressée en courant continu par un module redresseur alternatif/continu (2) afin d’être injectée dans le Module Calculateur et de Gestion des Flux et Puissances électriques avec onduleurs et redresseurs (5) (MC&GFP). La production d’électricité continue fournie par la production solaire photovoltaïque est directement injectée dans le MC&GFP (5). Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif. Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries. Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5). Les Stations de Recharge Compact (6) (SRC) sont des équipements d’électrotechniques et d’interfaces entre le SSRRASE et l’usager pour la recharge automobile. Cet équipement est existant sur le marché de la recharge automobile (ex : SIEMENS SICHARGE-D), avec une alimentation électrique correspondant à ses propres besoins d’utilisations, il permet d’avoir accès à une solution clef en main : d’interface avec les usagers permettant de connecter son véhicule à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques, de liaison entre le véhicule et le SSRRASE, d’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances. Le MC&GFP (5) gère : la production d’électricité (1), les besoins d’apports du réseau (3), l’utilisation des batteries recyclées (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection), l’alimentation de la Station de Recharge Compact (6) aux normes IEC en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (7) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC. Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant : charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le SRC (6), décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du SRC (6), recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du SRC (6) via la production éolienne et solaire photovoltaïque (1), utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du SRC (6). Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE : isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4), isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1), isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3), isolation électrique des modules AC/DC (2), isolation électrique du SRC (6). Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle. En référence à la [Fig 8], il est décrit le schéma électrique d’un SSRRASE avec une production solaire photovoltaïque générant de l’électricité avec courant alternatif et avec un module d’interface de recharge (MIR), aux normes IEC, composé d’électrotechnique, d’électronique et d’un système d’information et d’interface avec les utilisateurs. L’alimentation électrique du SSRRASE s’effectue principalement par la production éolienne et solaire photovoltaïque (1). La production d’électricité à courant alternatif est redressée en courant continu par des modules redresseur alternatif/continu (2) afin d’être injectée dans le Module Calculateur et de Gestion des Flux et Puissances électriques avec onduleurs et redresseurs (5) (MC&GFP). Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif. Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries. Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5). Les modules AC/DC (2&6) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Ils permettent d’adapter la sortie d’alimentation électrique du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10). Les modules DC/DC (8) permettent d’adapter la tension d’alimentation sortie du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10). Le MC&GFP (5) délivre soit du courant alternatif, soit du courant continu, ou les deux en même temps sur des sorties différentes, en fonction des besoins exprimés par le Module d’Interface de Recharge (9)(MIR). Le MC&GFP (5) peut faire évoluer ses tensions de sortie en fonction des besoins pour la recharge des batteries (4) ou pour l’alimentation du MIR (9). Le MC&GPF (5) peut intégrer l’ensemble des modules AC/DC (2&6) ou DC/DC (8) nécessaires au fonctionnement du SSRRASE. En fonction des besoins exprimés par le MIR (9), liés aux types de véhicules raccordés à ses connecteurs, le MC&GFP (5) commande : le (ou les) module(s) DC/DC (8) ou AC/DC (6) pour s’aligner avec les besoins du MIR (9) en tension et en courant continu, dans le cas d’une demande de courant alternatif depuis le MIR (9), le MC&GFP (5) délivre directement la tension et le courant alternatif nécessaire (7). Le MIR (9) constitue : l’interface usagers permettant de connecter son véhicule électrique à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques, la liaison électrique directe du SSRRASE avec le véhicule électrique à recharger, l’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances. Le MC&GFP (5) gère : la production d’électricité (1), les besoins d’apports du réseau (3), l’utilisation des batteries (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection), l’alimentation du MIR (9), aux normes IEC, en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (10) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC. Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant : charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le MIR (9), décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du MIR (9), recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du MIR (9) via la production éolienne et photovoltaïque (1), utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du MIR (9). Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE : isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4), isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1), isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3), isolation électrique des modules AC/DC (2)(6) ou DC/DC (8), isolation électrique du MIR (9). Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle. En référence à la [Fig 9], il est décrit le schéma électrique d’un SSRRASE avec une production photovoltaïque générant de l’électricité avec courant continu et avec un module d’interface de recharge (MIR), aux normes IEC, composé d’électrotechnique, d’électronique et d’un système d’information et d’interface avec les utilisateurs. Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif. Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries. Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5). Les modules AC/DC (2&6) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Ils permettent d’adapter la sortie d’alimentation électrique du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10). Les modules DC/DC (8) permettent d’adapter la tension d’alimentation sortie du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10). Le MC&GFP (5) délivre soit du courant alternatif, soit du courant continu, ou les deux en même temps sur des sorties différentes, en fonction des besoins exprimés par le Module d’Interface de Recharge (9)(MIR). Le MC&GFP (5) peut faire évoluer ses tensions de sortie en fonction des besoins pour la recharge des batteries (4) ou pour l’alimentation du MIR (9). Le MC&GPF (5) peut intégrer l’ensemble des modules AC/DC (2&6) ou DC/DC (8) nécessaires au fonctionnement du SSRRASE. En fonction des besoins exprimés par le MIR (9), liés aux types de véhicules raccordés à ses connecteurs, le MC&GFP (5) commande : le (ou les) module(s) DC/DC (8) ou AC/DC (6) pour s’aligner avec les besoins du MIR (9) en tension et en courant continu, dans le cas d’une demande de courant alternatif depuis le MIR (9), le MC&GFP (5) délivre directement la tension et le courant alternatif nécessaire (7). Le MIR (9) constitue : l’interface usagers permettant de connecter son véhicule électrique à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques, la liaison électrique directe du SSRRASE avec le véhicule électrique à recharger, l’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances. Le MC&GFP (5) gère : la production d’électricité (1), les besoins d’apports du réseau (3), l’utilisation des batteries (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection), l’alimentation du MIR (9), aux normes IEC, en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (10) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC. Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant : charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le MIR (9), décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du MIR (9), recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du MIR (9) via la production éolienne et photovoltaïque (1), utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du MIR (9). Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE : isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4), isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1), isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3), isolation électrique des modules AC/DC (2)(6) ou DC/DC (8), isolation électrique du MIR (9). Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle. En référence à la [Fig 10], il est décrit l’architecture et l’organisation matériel d’un SSRRASE. Afin de faciliter les opérations de construction, de montage et de maintenance, un côté des containers est découpé dans la longueur afin de créer une porte à soulèvement soutenue par des vérins hydrauliques (1). Ce choix permet un accès facilité aux batteries recyclées, à l’électronique de puissance, aux câblages, aux bornes de recharges, au système informatique et à toute autre installations contenues dans le container. Il est rajouté sur les 2 côtés des extrémités des containers une porte avec ouverture vers l’extérieur (2) permettant un accès à l’arrière des batteries, à l’électronique de puissance, au système informatique, aux bornes de recharges, aux câblages et à tout autre matériel installé dans le container. Ces portes sont équipées de systèmes anti panique pour la sécurité des travailleurs intervenants dans les SSRRASE. Les batteries sont empilées dans des racks permettant l’optimisation du nombre de batteries recyclées contenues dans le SSRRASE nécessaire pour le stockage électrique (3). Les racks de batteries recyclées facilitent leurs accessibilités, leurs maintenances, le passage des câbles, l’implantation de système de détection incendie (4), voir d’extinction incendie, la capacité d’isolement électrique d’une batterie dans chaque rack par un coupe circuit (5), la capacité d’isolement d’un rack complet par un coupe circuit de rack (6).