Brevet FR3137168A1 — publié le 20231229

L’invention concerne une plaque d'échange thermique (10) pour gestion thermique de pack batteries (200), comportant des première (20) et seconde (30) plaques, au moins la première (20) plaque comportant au moins un canal (40), les première (20) et seconde (30) plaques étant accolées de sorte que ledit canal (40) délimite en partie au moins un conduit d'un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, caractérisé en ce que ladite première plaque (20) est réalisée en un premier matériau, ladite seconde plaque (30) est réalisée en un second matériau différent du premier matériau et conférant à ladite seconde plaque (30) une fonction structurelle. Figure pour l’abrégé : figure 3 Plaque d’échange thermique pour pack batteries à plaque structurelle La présente invention concerne la régulation thermique de batterie et plus particulièrement les plaques d'échange thermique pour la gestion thermique de pack batteries, notamment dans le domaine automobile. La régulation thermique des batteries et pack batteries, notamment dans le domaine automobile et encore plus particulièrement des véhicules électriques et hybrides, est un point important car si les batteries sont soumises à des températures trop froides, leur autonomie peut décroitre fortement et si elles sont soumises à des températures trop importantes, il y a un risque d'emballement thermique pouvant aller jusqu'à la destruction de la batterie. Afin de réguler la température des batteries, il est connu d'ajouter un dispositif de régulation de température du module de batterie. Ces dispositifs utilisent généralement des fluides caloporteurs circulant, par exemple au moyen d'une pompe, dans un circuit de conduit, ledit circuit de conduit passant notamment sous ou à l'intérieur d'une plaque d'échange thermique en contact direct avec les batteries. Les fluides caloporteurs peuvent ainsi absorber de la chaleur émise par la ou les batteries afin de les refroidir et évacuer cette chaleur au niveau d'un ou plusieurs échangeurs thermiques comme par exemple un radiateur ou un réfrigérant. Les fluides caloporteurs peuvent également, si besoin est, apporter de la chaleur pour réchauffer lesdites batteries, par exemple s'ils sont reliés à une résistance électrique ou à un chauffage par Coefficient Positif de Température (CTP). Les fluides caloporteurs généralement utilisés sont l'air ambiant ou des liquides comme par exemple l'eau. Les liquides étant meilleurs conducteurs de chaleur que les gaz, c'est une solution qui est privilégiée car plus efficace. De façon générale, les plaques d'échange thermique en contact direct avec les cellules sont placées sous les batteries, lesdites batteries reposant ainsi sur lesdites plaques d'échange thermique. Les plaques d'échange thermique sont généralement réalisées en métal et sont composées de deux plaques métalliques embouties et brasées l'une contre l'autre de sorte à former un ou plusieurs circuits de conduits de circulation du fluide caloporteur entre une entrée et une sortie de fluide. Afin de permettre une résistance mécanique des packs batteries, ces derniers, munis de l’échangeur refroidisseur de batteries, doivent être reliés à un élément structurel, et doivent être protégés d’éléments extérieurs. Cette fonction dite « structurelle », est actuellement assurée par un ensemble de poutres, traverses et de protections (panneau structurel positionné sous les plaques d'échange thermique). Un tel ensemble structurel permet la résistance aux crash tests, aux impacts, mais également aux chargements des modules de batterie sur le refroidisseur de batterie. Les éléments constituant la fonction structurelle sont fabriqués de façon connue avec des matériaux offrant des propriétés mécaniques, telles que la limite élastique (Rp0,2) et la limite à la rupture (Rm), très élevées. Cependant, la fabrication d’un panneau structurel, et les éléments nécessaires à la fixation du pack batterie aux poutres, représentent un coût supplémentaire pour le constructeur automobile, et son utilisation alourdit le véhicule, et par conséquence augmente les émissions de CO2. Un des buts de l'invention est de proposer une plaque d'échange thermique remédiant au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer une plaque d'échange thermique structurelle, tout en respectant les objectifs de recyclabilité et la recherche de la neutralité carbone. La présente invention concerne donc une plaque d'échange thermique pour gestion thermique de pack batteries, comportant des première et seconde plaques, au moins la première plaque comportant au moins un canal (la première plaque comprend un relief formant au moins un canal lorsqu’associée à la seconde plaque), les première et seconde plaques étant accolées de sorte que ledit canal délimite en partie au moins un conduit d'un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, et dans laquelle la première plaque est réalisée en un premier matériau, la seconde plaque est réalisée en un second matériau différent du premier matériau et conférant à la seconde plaque une fonction structurelle. Une telle plaque d'échange thermique structurelle permet de réduire le nombre de traverses et d’éléments (casing, points d’attaches, renfort, poutres, ...) nécessaires à l’assemblage des modules de batteries et à la résistance mécanique des packs batteries. Ainsi, la plaque d'échange thermique structurelle selon l’invention permet d’obtenir une économie de coût, un gain de masse et une réduction des émissions de CO 2 pour les constructeurs automobiles. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles de la plaque thermique prises seules ou en combinaison : le premier matériau possède une limite élastique plus faible que le second matériau, permettant d’éviter que l’étape de brasage n’engendre des déformations de la plaque thermique, et donc, permettant de respecter les dimensions prévues de la plaque thermique. le second matériau possède une limite élastique (Rp0,2) supérieure à 190 MPa, de préférence supérieure à 200 MPa. le second matériau possède une limite à la rupture (Rm) supérieure à 220 MPa, de préférence supérieure à 240 MPa. le second matériau possède une élongation (A%) à rupture supérieure à 22%. les premier et second matériaux sont des matériaux métalliques. les premier et second matériaux sont des alliages d’aluminium permettant un assemblage de la première plaque et de la seconde plaque par un procédé de brasage Nocolok®. le second matériau comporte majoritairement un alliage d’aluminium de la série 6000, de préférence au moins 95%. le premier matériau comporte majoritairement un alliage d’aluminium de la série 3000, de préférence au moins 95%. au moins une des faces d’au moins une des plaques comporte une couche anti-corrosion. la couche anti-corrosion est réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn, ou 7000. Lorsque la couche anti-corrosion est réalisée en alliage d’aluminium de la série 3000+Zn, la concentration en Zn est comprise entre 0.5% et 1.8%. au moins une des faces de la seconde plaque comporte une couche barrière au magnésium. la couche barrière est réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn, ou 7000. au moins une des faces de la seconde plaque comporte une couche barrière au magnésium, de préférence réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn, ou 7000. Lorsque la couche barrière est réalisée en alliage d’aluminium de la série 3000+Zn, la concentration en Zn est comprise entre 0.5% et 1.8%. au moins une des faces internes d’au moins une des plaques comporte une couche de brasage. la couche de brasage est réalisée en alliage d’aluminium de la série 4000, de préférence 4343 ou 4045 la seconde plaque (30) présente sur chacune de ses faces une couche réalisée en alliage d’aluminium de la série 7000, de préférence 7072 ou 3000+Zn, par exemple 3003+Zn. Lorsque chacune des faces de la seconde plaque (30) présente une couche réalisée en alliage d’aluminium de la série 3000+Zn, la concentration en Zn est comprise entre 0.5% et 1.8%. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une plaque d’échange thermique tel que décrit précédemment, comportant les étapes suivantes : i- réalisation de la première plaque au moyen du premier matériau, et réalisation de la seconde plaque au moyen du second matériau ; ii- formation d’au moins un canal sur au moins une des première et seconde plaques de préférence par emboutissage; iii- assemblage étanche des deux plaques ; et iv- application d’au moins un traitement de vieillissement artificiel de l’ensemble assemblé, afin d’améliorer les performances structurelles, par exemple au moyen d’un traitement thermique. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du procédé prises seules ou en combinaison : l’étape ii) est réalisée au moyen d’un procédé d’estampage. l’étape iii) est réalisée au moyen d’un procédé de brasage, de préférence un brasage Nocolok®. l’étape iv) comporte un traitement thermique de la plaque thermique. le traitement thermique comporte une étape de chauffage de la plaque thermique à 225°C pendant 45mn. on utilise un second matériau comportant majoritairement un alliage d’aluminium de la série 6000. l’étape i) comporte une étape de recouvrement d’au moins une des faces d’au moins une des plaques par au moins une couche fonctionnelle, de type anti-corrosion, barrière au magnésium, et/ou de brasage. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : montre une représentation schématique en perspective d'une plaque d'échange thermique selon l’invention, est un détail de la illustrant une partie d’un canal de la plaque d'échange thermique, montre une représentation schématique en perspective éclatée d'une plaque d'échange thermique selon un mode de réalisation, est un ensemble de figures (4A à 4C) illustrant des exemples de superpositions de couches (anti-corrosion, de brasage) autour de l’âme de la première plaque, est un ensemble de figures (5A à 5C) illustrant des exemples de superpositions de couches (anti-corrosion, barrière) autour de l’âme de la seconde plaque, est un schéma illustrant les différentes étapes d’un exemple de procédé de fabrication d’une plaque thermique selon l’invention. Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références. Description détaillée Comme illustré sur les figures 1 et 2, la plaque d'échange thermique 10 pour la gestion thermique de pack batteries 200, comporte une première plaque 20 (« chanel plate ») et une seconde plaque 30 (« base plate »). Au moins une des première 20 et seconde 30 plaques comporte des canaux 40. Sur l’exemple de la , il s’agît de la première plaque 20, qui est alors destinée à venir en contact du pack batteries 200. Selon un exemple de réalisation, les plaques 20 et 30 de la plaque thermique 10 ont une forme sensiblement rectangulaire, de longueur 1700 mm et de largueur 1300 mm. Chaque plaque a une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 2 mm. Les première 20 et seconde 30 plaques sont accolées de sorte que les canaux 40 délimitent un conduit d'un circuit de circulation d'un fluide caloporteur. De préférence le conduit est de forme en U et s'étend entre une entrée et une sortie de fluide caloporteur formées respectivement par des tubulures de connexion. La plaque d'échange thermique 10 peut également comporter des éléments de maintien (non représentés) permettant la fixation de la dite plaque d'échange au pack batteries ou à la batterie. La plaque d'échange thermique 10 peut en outre comporter un joint 50 placé entre la première 20 et la seconde 30 plaque afin d'assurer l'étanchéité entre ces dernières. Par pack batteries 200 on entend un ensemble de cellules reliées électriquement entre elles et formant ledit pack batteries 200, ou alors une batterie simple de grande dimension. Selon l’invention, la première plaque 20 est réalisée en un premier matériau, et la seconde plaque 30 est réalisée en un second matériau différent du premier matériau et conférant à la seconde plaque 30 une fonction structurelle. Pour obtenir cette fonction structurelle, on utilise un second matériau possédant une limite élastique (Rp0,2) supérieure à 190 MPa, de préférence supérieure à 200 MPa. Cette limite élastique (Rp0,2) est mesurée selon le procédé normé ISO:6892-1. De préférence, le second matériau possède également une limite à la rupture (Rm) supérieure à 220 MPa, de préférence supérieure à 240 MPa. Cette limite à la rupture (Rm) est mesurée selon le procédé normé ISO:6892-1. De préférence, le second matériau possède également une élongation (A%) à rupture supérieure à 22%. Cette élongation à la rupture (Rm) est mesurée selon le procédé normé ISO:6892-1. Concernant le premier matériau, il est choisi parmi des matériaux ayant une limite élastique plus faible que le second matériau. La valeur de la limite élastique est choisie de façon à libérer au moins une partie des contraintes provoquées par la seconde plaque 30 à fonction structurelle. De façon préférentielle, on utilise des matériaux compatibles avec le processus actuel de formage de plaques, l’emboutissage, et avec le processus actuel de fabrication des plaques d'échange thermiques : le brasage. Ainsi, les premier et second matériaux sont choisis parmi les métaux. De préférence, les premier et second matériaux sont choisis pour permettre un assemblage des deux plaques 20 et 30 par un procédé de brasage Nocolok®. Selon un mode de réalisation préféré, le second matériau comporte majoritairement, de préférence au moins 95% (pour des raisons de recyclage notamment), un alliage d’aluminium de la série 6000, dont les éléments d’alliage sont le magnésium et le silicium. En effet, cet alliage offre des propriétés mécaniques supérieures à un alliage d’aluminium de la série 3000, classiquement utilisé pour fabriquer les deux plaques d’une plaque d'échange thermique. De par ses propriétés mécaniques élevées, et notamment sa rigidité, l’aluminium type 6000 confère à la plaque thermique 1 une fonction structurelle. Toutefois, l’alliage d’aluminium de la série 6000 ne se déformant pas pendant les essais de résistance mécanique, l’utilisation de ce matériau pour la seconde plaque 30 peut engendrer selon le design de la plaque thermique 1 une augmentation importante des efforts locaux, et provoquer ainsi des non-conformités, voire des ruptures, aux essais de résistance mécanique (pression cyclée, vibration, résistance à l’éclatement,...). En Effet, il est connu, notamment lors des essais de fatigue, qu’un matériau plus “dur” avec un niveau d’élongation (A%) faible à la rupture, voit ses valeurs de contrainte localement augmenter, car celui-ci se déforme moins facilement et permet moins de “poumonnage” de la pièce, et est donc moins résistant aux essais de fatigue. De ce fait, selon ce mode de réalisation préféré, le premier matériau de la première plaque 20 est un alliage d’aluminium de la série 3000, permettant de libérer au moins une partie des contraintes provoquées par la seconde plaque 30 à fonction structurelle. Selon certains modes de réalisation, des couches supplémentaires sont appliquées au plaques 20 et 30. Ces modes de réalisation sont illustrés sur les figures 4 et 5, et décrits ci-après. Couches anti-corrosion 80 Selon un mode de réalisation, illustré sur les figures 4 et 5 chaque plaque 20, 30 est recouverte sur au moins une des deux faces, de préférence sur les deux faces, par une couche anti-corrosion 80, permettant de protéger l’âme de la plaque 60, 70, réalisée en premier et second matériau. La figure 4A illustre la superposition des couches formant la première plaque 20, lorsque l’âme 60 en premier matériau est recouverte d’une seule couche anti-corrosion 80. La figure 4B illustre la superposition des couches formant la première plaque 20, lorsque l’âme 60 en premier matériau est recouverte d’une couche anti-corrosion 80 sur ses deux faces. La figure 5A illustre la superposition des couches formant la seconde plaque 30, lorsque l’âme 70 en second matériau est recouverte d’une seule couche anti-corrosion 80. La figure 5B illustre la superposition des couches formant la seconde plaque 30, lorsque l’âme 70 en second matériau est recouverte d’une couche anti-corrosion 80 sur ses deux faces. Selon un exemple de réalisation, la couche anti-corrosion 80 est réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn, ou 7000. Cette couche se comporte comme une couche sacrificielle pour lutter contre la corrosion interne et/ou externe. L’avantage de la couche de la série 3000+Zn est de conserver les propriétés mécaniques apportées par l’alliage d’âme. L’épaisseur de la couche anti-corrosion 80 est comprise entre 2,5% et 10% de l’épaisseur plaque. Couche 90 formant barrière de diffusion au magnésium (seconde plaque) Lorsque le second matériau est riche en magnésium, il est important, pour conserver les propriétés structurelles de ce matériau, que le magnésium reste dans l’âme 70 en second matériau. Cependant, lors de l’étape de brasage, nécessaire à l’assemblage des deux plaques 20 et 30, le magnésium a tendance à s’échapper et migrer hors de l’âme 70 en second matériau. Ainsi, selon un mode de réalisation, illustré sur la figure 5C la seconde plaque 30 est recouverte sur au moins une de ses deux faces, de préférence sur les deux faces, par une couche barrière 90, agissant comme barrière de diffusion au magnésium lors du processus de brasage. Le magnésium reste ainsi dans l’âme de la seconde couche, réalisée en second matériau, et préserve ainsi ses propriétés structurelles. Selon un exemple de réalisation, la couche barrière 90 est réalisée, comme la couche anti-corrosion 80, en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn, ou 7000. L’épaisseur de la couche barrière 90 est comprise entre 2,5% et 10% de l’épaisseur plaque. Couches de brasage 100 (première plaque) Selon un mode de réalisation, illustré sur la figure 4C, au moins une des première et seconde plaque 20, 30 est recouverte sur une de ses faces, la face positionnée en regard de l’autre plaque, par une couche de brasage 100, permettant d’optimiser le procédé de brasage. Selon un exemple de réalisation, la couche de brasage 100 est réalisée en alliage d’aluminium de la série 4000, de préférence 4343 ou 4045. L’épaisseur de la couche de brasage 100 est comprise entre 2,5% et 10% de l’épaisseur plaque. La figure 4C illustre la superposition des couches formant la première plaque 20, lorsque l’âme 60 en premier matériau est recouverte d’une couche anti-corrosion 80 sur ses deux faces, et d’une couche de brasage 100. Exemples de réalisation Exemple 1 La couche anti-corrosion 80 est un alliage d’aluminium de la série 7000, de préférence 7072. La couche anti-corrosion 80 est appliquée sur la face externe de la première plaque 20 (non en regard de la plaque 30), et sur la face externe de la seconde plaque 30 (non en regard de la plaque 20). La face interne de la plaque 20 est recouverte d’une couche de brasage en alliage d’aluminium de la série 4000, de préférence 4343 ou 4045. L’âme de la première plaque est réalisée en alliage d’aluminium de la série 3000. L’âme de la seconde plaque est réalisée en alliage d’aluminium de la série 6000. Exemple 2 La première plaque 20, est conforme à celle de l’exemple 1, mais la seconde plaque 30 est recouverte sur ces deux faces par une couche à la fois barrière et anti-corrosion réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn, ou 7000. Exemple 3 La seconde plaque 30 comporte une âme en alliage d’aluminium 6060 recouverte de couches barrière en alliage d’aluminium 1050. Exemple 4 Dans certains modes de réalisation, la seconde plaque 30 comporte une âme en alliage d’aluminium de la série 6000 recouverte d’une couche d’alliage d’aluminium 7072 agissant en tant que couche barrière et anti-corrosion. Avantageusement la couche d’alliage d’aluminium 7072 agît comme couche barrière, afin de faire barrière à la migration du magnésium lors du procédé de brasage. Avantageusement couche d’alliage d’aluminium 7072 agît comme couche sacrificiel pour répondre aux exigences de corrosion. Enfin, avantageusement la combinaison d’un alliage d’aluminium de la série 6000 et d’un alliage d’aluminium 7072 est préférée car, entre autres, favorable en termes de recyclabilité. L’utilisation d’une couche de 3000 + Zn peut favoriser la protection anticorrosion et le maintien des propriétés mécaniques notamment pour les épaisseurs réduites. Procédé de fabrication L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une plaque d'échange thermique 1 pour gestion thermique de pack batteries 200 selon l’invention. Comme illustré sur la le procédé comporte les étapes suivantes : réalisation de la première 20 plaque au moyen du premier matériau, et réalisation de la seconde 30 plaque au moyen du second matériau ; formation d’au moins un canal 30 sur au moins une des première 20 et seconde 30 plaques, par exemple au moyen d’un procédé d’estampage ; assemblage étanche des deux plaques, par exemple au moyen d’un procédé de brasage, de préférence un brasage Nocolok® ; application d’au moins un traitement de vieillissement artificiel de l’ensemble assemblé, afin d’améliorer les performances structurelles, par exemple au moyen d’un traitement thermique. Selon un exemple, le traitement thermique (étape iv) consiste à chauffer la plaque thermique 1 à 225°C pendant 45mn. Selon un mode de réalisation préféré, on utilise un second matériau comportant majoritairement un alliage d’aluminium de la série 6000, de préférence au moins 95%. En effet, un tel alliage est durcissable par vieillissement, et donc durcissable par le processus de brasage (étape iv) utilisé pour assembler les deux plaques 20 et 30. Le brasage agit comme un traitement thermique de mise en solution. De plus, la résistance mécanique de la seconde plaque 30 est améliorée, élevée grâce au traitement de vieillissement artificiel (étape v). De façon avantageuse, le procédé comporte, à l’étape i) un recouvrement des plaques 20 et/ou 30 par des couches fonctionnelles : recouvrement par une couche anti-corrosion 80, d’au moins une des faces d’au moins une des plaques 20 et 30 ; et/ou recouvrement par une couche barrière 90 au magnésium, d’au moins une des faces de la seconde plaque 30 ; et/ou recouvrement par une couche de brasage 100, de la face interne (face en regard de l’autre plaque) d’au moins une des plaques 20 et 30. Avec un tel traitement appliqué à la plaque thermique 1 de l’exemple 3 (la seconde plaque 30 comporte une âme 70 en alliage d’aluminium 6060 recouverte de couches barrière en alliage d’aluminium 1050), on obtient les propriétés mécaniques suivantes pour une plaque 30 ayant 2mm d’épaisseur : Rp0,2 : 196 MPa Rm : 227 MPa A50% : 9,8 Liste de références 10 : plaque d'échange thermique pour la gestion thermique d’un pack batteries 20 : première plaque (« chanel plate ») de la plaque d'échange thermique 10 30 : seconde plaque (« base plate ») de la plaque d'échange thermique 10 40 : canal de la plaque d'échange thermique 10 50 : joint de la plaque d'échange thermique 10 60 : âme en premier matériau de la première plaque 20 70 : âme en second matériau de la seconde plaque 30 80 : couche anti-corrosion 90 : couche barrière de diffusion au magnésium 100 : couche de brasage 200 : pack batteries Plaque d'échange thermique (10) pour gestion thermique de pack batteries (200), comportant des première (20) et seconde (30) plaques, au moins la première (20) plaque comportant au moins un canal (40), les première (20) et seconde (30) plaques étant accolées de sorte que ledit canal (40) délimite en partie au moins un conduit d'un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, caractérisé en ce que ladite première plaque (20) est réalisée en un premier matériau, ladite seconde plaque (30) est réalisée en un second matériau différent du premier matériau et conférant à ladite seconde plaque (30) une fonction structurelle. Plaque d’échange thermique (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier matériau possède une limite élastique plus faible que le second matériau. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit second matériau possède une limite élastique (Rp0,2) supérieure à 190 MPa, de préférence supérieure à 200 MPa. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit second matériau possède une limite à la rupture (Rm) supérieure à 220 MPa, de préférence supérieure à 240 MPa. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit second matériau possède une élongation (A%) à rupture supérieure à 22%. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second matériaux sont des alliages d’aluminium permettant un assemblage de la première plaque (20) et de la seconde plaque (30) par un procédé de brasage Nocolok®. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit second matériau comporte majoritairement un alliage d’aluminium de la série 6000, de préférence au moins 95%. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit premier matériau comporte majoritairement un alliage d’aluminium de la série 3000, de préférence au moins 95%. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle au moins une des faces d’au moins une des plaques (20, 30) comporte une couche anti-corrosion (80) de préférence réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000+Zn ou 7000. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle au moins une des faces de la seconde plaque (30) comporte une couche barrière (90) au magnésium, de préférence réalisée en alliage d’aluminium de la série 1000, 3000 ou 7000. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle au moins une des faces internes d’au moins une des plaques (20, 30) comporte une couche de brasage (100) de préférence réalisée en alliage d’aluminium de la série 4000, encore préférentiellement 4343 ou 4045. Plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la seconde plaque (30) présente sur chacune de ses faces une couche réalisée en alliage d’aluminium de la série 7000, de préférence 7072 ou un alliage de la série 3000+Zn. Procédé de fabrication d’une plaque d’échange thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : i- réalisation de la première (20) plaque au moyen du premier matériau, et réalisation de la seconde (30) plaque au moyen du second matériau, le second matériau comportant de préférence majoritairement un alliage d’aluminium de la série 6000 ; ii- formation d’au moins un canal (30) sur au moins une des première (20) et seconde (30) plaques, de préférence par emboutissage ; iii- assemblage étanche des deux plaques, de préférence par brasage, encore préférentiellement par brasage Nocolok® ; et iv- application d’au moins un traitement de vieillissement artificiel de l’ensemble assemblé, afin d’améliorer les performances structurelles, par exemple au moyen d’un traitement thermique. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape i) comporte une étape de recouvrement d’au moins une des faces d’au moins une des plaques (20, 30) par au moins une couche fonctionnelle, de type anti-corrosion (80), barrière (90) au magnésium, et/ou de brasage (100).