Brevet FR3135953A1 — publié le 20231201

Un dispositif de convoyage d’air (DC) équipe un véhicule terrestre comprenant une grille d’entrée d’air laissant passer de l’air en direction d’un équipement situé en arrière. Ce dispositif (DC) comprend un cadre arrière (CR) rigide et couplé à l’équipement et un cadre avant (CV1) souple, solidarisé fixement à une première partie avant (PV1) du cadre arrière (CR) et contactant la grille d’entrée d’air. Ce cadre avant (CV1) comprend une paroi inférieure (PI2) munie d’au moins une nervure de rigidification (NR) s’étendant suivant une direction générale de convoyage de l’air entre la grille d’entrée d’air et l’équipement, afin de limiter la déformation par gravité de cette paroi inférieure (PI2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF DE CONVOYAGE D’AIR ENTRE UNE GRILLE D’ENTRÉE D’AIR ET UN ÉQUIPEMENT D’UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant au moins un équipement devant être alimenté par de l’air ayant traversé une grille d’entrée d’air, et plus précisément les dispositifs de convoyage d’air qui sont destinés à être intercalés entre de tels grille d’entrée d’air et équipement(s) pour convoyer de l’air jusqu’à ce(s) dernier(s). Etat de la technique Certains véhicules terrestres, comprennent au moins un équipement devant être alimenté en air, et une grille d’entrée d’air (faisant par exemple partie d’un pare-chocs ou bouclier (avant)) propre à être traversée par de l’air destiné à cet équipement situé derrière elle (ou en aval). Par exemple, cet équipement peut être un dispositif d’échange thermique (éventuellement un radiateur) ou un turbocompresseur ou une installation de chauffage et/ou climatisation ou encore une partie au moins du compartiment moteur. Dans ce type de véhicule (terrestre) le convoyage de l’air entre la grille d’entrée d’air et l’équipement est généralement assuré par un dispositif de convoyage d’air intercalé entre ces derniers. Afin de faciliter l’accostage (ou placage) de ce dispositif de convoyage d’air contre la face arrière de la grille d’entrée d’air, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR-B1 2981887, qu’il comprenne un cadre avant souple et solidarisé fixement à une partie avant d’un cadre arrière (rigide et solidarisé fixement à l’équipement). On comprendra en effet que la souplesse de ce cadre avant lui permet de se déformer légèrement lors de l’installation de son dispositif de convoyage d’air et ainsi de s’adapter aux variations possibles de la distance séparant la grille d’entrée d’air de l’équipement. Un inconvénient de ce type de cadre avant réside dans le fait qu’au moins sa paroi inférieure se déforme par gravité en raison de sa souplesse, ce qui fait qu’elle n’offre pas une très bonne étanchéité à l’air à l’interface avec la grille d’entrée d’air et donc permet des fuites d’air qui peuvent empêcher l’équipement de fonctionner de façon optimale ou maximale dans certaines conditions d’utilisation liées au climat et/ou à la topographie et/ou à un besoin de performance particulière. C’est par exemple le cas lorsque l’équipement est un radiateur et que la température extérieure est très élevée, ou lorsque l’équipement est un turbocompresseur devant fournir une suralimentation maximale alors que son véhicule est en altitude. On notera que l’importance des fuites d’air précitées peut aussi varier en fonction des vibrations produites par le véhicule terrestre et/ou des chocs subis par ce dernier. On notera également que l’inconvénient décrit ci-avant est renforcé lorsque la paroi inférieure du cadre avant est, par conception, inclinée vers le bas par rapport à la paroi inférieure du cadre arrière. Par ailleurs, la souplesse du cadre avant peut être à l’origine de bruits de frottements gênants lorsque la déformation varie. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de convoyage d’air, d’une part, destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant une grille d’entrée d’air propre à laisser passer de l’air en direction d’au moins un équipement situé en arrière, et, d’autre part, comprenant un cadre arrière rigide et propre à être couplé à cet équipement et au moins un cadre avant souple, solidarisé fixement à une première partie avant de ce cadre arrière et propre à contacter la grille d’entrée d’air. Ce dispositif de convoyage d’air se caractérise par le fait que son (chaque) cadre avant comprend une paroi inférieure munie d’au moins une nervure de rigidification s’étendant suivant une direction générale de convoyage de l’air entre la grille d’entrée d’air et l’équipement, afin de limiter une déformation par gravité de cette paroi inférieure. Grâce à la rigidité conférée à la seconde paroi inférieure, sa déformation par gravité est notablement réduite, voire supprimée, et donc elle offre une très bonne étanchéité à l’air à l’interface avec la grille d’entrée d’air, y compris en présence de vibrations et/ou de chocs, permettant à l’équipement alimenté en air convoyé de fonctionner de façon optimale ou maximale. Le dispositif de convoyage d’air selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la paroi inférieure du (de chaque) cadre avant peut comprendre deux nervures de rigidification espacées l’une de l’autre ; - chaque nervure de rigidification peut avoir une section transversale en forme générale de U ou de V ; - la paroi inférieure du (de chaque) cadre avant peut être au moins en partie inclinée vers le bas par rapport à une paroi inférieure du cadre arrière qu’elle prolonge vers l’avant ; - au moins la paroi inférieure du (de chaque) cadre avant peut comprendre une seconde partie avant présentant une épaisseur inférieure à une épaisseur d’une partie complémentaire de cette paroi inférieure s’étendant vers la première partie avant du cadre arrière et propre à améliorer un placage contre la grille d’entrée d’air ; - le cadre arrière peut comprendre une paroi inférieure prolongée vers l’avant par la paroi inférieure du cadre avant et munie d’au moins une nervure complémentaire prolongeant vers l’arrière une nervure de rigidification associée et ayant une section transversale identique à une section transversale de cette dernière ; - en présence de la première option, chaque nervure complémentaire peut comprendre une face arrière destinée à être orientée vers l’équipement (correspondant) et fermée ; - le (chaque) cadre avant peut être surmoulé sur la première partie avant (correspondante) du cadre arrière ; - il peut comprendre deux cadres avant solidarisés fixement et respectivement à deux sous-parties du cadre arrière. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie avant comportant, d’une part, une grille d’entrée d’air propre à laisser passer de l’air en direction d’au moins un équipement situé en arrière, et, d’autre part, un dispositif de convoyage d’air du type de celui présenté ci-avant et intercalé entre cette grille d’entrée d’air et cet équipement pour canaliser au moins vers ce dernier l’air ayant traversé la grille d’entrée d’air. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un dispositif d’interface auquel est solidarisé un exemple de réalisation d’un dispositif de convoyage d’air selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le cadre arrière rigide du dispositif de convoyage d’air de la , avant sa solidarisation au dispositif d’interface, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un ensemble avant comportant deux cadres avant souples couplés par une sous-partie de liaison, avant qu’il ne fasse partie du dispositif de convoyage d’air de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie des première et seconde parois inférieures du dispositif de convoyage d’air de la , au niveau de leurs nervures complémentaires et nervures de rigidification respectives, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie des seconde paroi inférieure et seconde partie avant d’un cadre avant souple du dispositif de convoyage d’air de la , au niveau d’une nervure de rigidification, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie de la seconde paroi inférieure d’un cadre avant souple du dispositif de convoyage d’air de la , au niveau d’une partie arrière d’une nervure de rigidification, et avant couplage au cadre arrière. Dispositif de convoyage d’air (DC) destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant une grille d’entrée d’air propre à laisser passer de l’air en direction d’au moins un équipement situé en arrière, ledit dispositif (DC) comprenant un cadre arrière (CR) rigide et propre à être couplé audit équipement et au moins un cadre avant (CVj) souple, solidarisé fixement à une première partie avant (PV1) dudit cadre arrière (CR) et propre à contacter ladite grille d’entrée d’air, caractérisé en ce que ledit cadre avant (CVj) comprend une paroi inférieure (PI2) munie d’au moins une nervure de rigidification (NR) s’étendant suivant une direction générale de convoyage dudit air entre ladite grille d’entrée d’air et ledit équipement, afin de limiter une déformation par gravité de cette paroi inférieure (PI2). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure (PI2) du cadre avant (CVj) comprend deux nervures de rigidification (NR) espacées l’une de l’autre. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque nervure de rigidification (NR) a une section transversale en forme générale de U ou de V. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure (PI2) du cadre avant (CVj) est au moins en partie inclinée vers le bas par rapport à une paroi inférieure (PI1) dudit cadre arrière (CR) qu’elle prolonge vers l’avant. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins ladite paroi inférieure (PI2) du cadre avant (CVj) comprend une seconde partie avant (PV2) présentant une épaisseur inférieure à une épaisseur d’une partie complémentaire de cette paroi inférieure (PI2) s’étendant vers ladite première partie avant (PV1) du cadre arrière (CR) et propre à améliorer un placage contre ladite grille d’entrée d’air. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit cadre arrière (CR) comprend une paroi inférieure (PI1) prolongée vers l’avant par ladite paroi inférieure (PI2) du cadre avant (CVj) et munie d’au moins une nervure complémentaire (NC) prolongeant vers l’arrière une nervure de rigidification (NR) associée et ayant une section transversale identique à une section transversale de cette dernière (NR). Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque nervure complémentaire (NC) comprend une face arrière (FR) destinée à être orientée vers ledit équipement et fermée. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit cadre avant (CVj) est surmoulé sur ladite première partie avant (PV1) du cadre arrière (CR). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux cadres avant (CVj) solidarisés fixement et respectivement à deux sous-parties (SPj) dudit cadre arrière (CR). Véhicule terrestre comprenant une partie avant comportant une grille d’entrée d’air propre à laisser passer de l’air en direction d’au moins un équipement situé en arrière, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de convoyage d’air (DC) selon l’une des revendications précédentes, intercalé entre ladite grille d’entrée d’air et ledit équipement pour canaliser au moins vers ce dernier ledit air ayant traversé ladite grille d’entrée d’air.