Brevet FR3132118A1 — publié le 20230728

L’invention concerne un système de verrouillage conçu pour équiper un véhicule (1), le système comprenant au moins un état déverrouillé (ED), dans lequel le système déverrouille chaque ouvrant (2) et permet sa manœuvre par un passager situé à l’extérieur du véhicule (1), le système comprenant un premier état verrouillé (PEV), dans lequel le système verrouille chaque ouvrant (2) tout en permettant sa manœuvre par un passager, le système comprenant un deuxième état verrouillé (DEV), dans lequel le système verrouille chaque ouvrant (2) et interdit sa manœuvre par le passager, le système comprenant au moins une commande de verrouillage (3) permettant de basculer le système de verrouillage de l’état déverrouillé (ED) vers un des premier (PEV) et deuxième (DEV) états verrouillés, le système comportant des moyens de sélection (6) conçus pour permettre à l’utilisateur de choisir l’état de verrouillage (EV) à utiliser lors de l’actionnement de la commande de verrouillage (3). (Figure 1) Système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule automobile Le domaine technique concerne les systèmes de verrouillage, conçus pour équiper des véhicules automobiles et pour permettre le verrouillage et déverrouillage d’ouvrants des véhicules équipés, ainsi que les véhicules équipés de tels systèmes de verrouillage. Les constructeurs de véhicules automobiles portent une attention particulière au contrôle de l’accès à bord de leurs véhicules et proposent parfois des véhicules présentant au moins deux modes de verrouillage : dans un premier mode de verrouillage, les ouvrants du véhicules sont verrouillés de l’extérieur du véhicule mais restent manœuvrables par un passager situé dans le véhicule ; le deuxième mode de verrouillage proposé consiste à verrouiller les ouvrants du véhicule depuis l’extérieur et également depuis l’intérieur du véhicule. Le premier mode est parfois appelé verrouillage simple tandis que le deuxième mode de verrouillage est parfois appelé « super-verrouillage ». Suivant le mode de verrouillage, certaines fonctions à bord (par exemple l’éclairage intérieur, les vitres électriques ou le système d’info-divertissement) sont fonctionnelles, dans le mode verrouillage simple, ou verrouillées, dans le mode super-verrouillage. Le mode super-verrouillage est préférable du point de vue de la lutte contre les intrusions et pour préserver les ressources électriques du véhicule. Toutefois le mode super-verrouillage peut présenter un risque de sécurité dans le cas où au moins un passager reste dans le véhicule, lorsque celui-ci bascule en mode super-verrouillage : en effet, le passager sera dans l’impossibilité de manœuvrer l’ouvrant pour sortir du véhicule. De ce fait, le mode verrouillage simple est utilisé par défaut et le passage en mode super-verrouillage requiert une action supplémentaire dédiée de la part de l’utilisateur autorisé à verrouiller le véhicule, c’est-à-dire disposant d’une commande de verrouillage, lorsque le véhicule est dans le mode verrouillage simple. Par exemple, afin de basculer du mode verrouillage simple vers le mode super-verrouillage, l’utilisateur doit activer la commande de verrouillage de nouveau, généralement pour un temps prolongé. Ainsi il n’est pas possible de verrouiller directement le véhicule dans le mode super-verrouillage depuis le mode déverrouillé. De plus, la possibilité ou les manipulations à effectuer pour basculer le véhicule en mode super-verrouillage sont parfois ignorées par l’utilisateur du véhicule. Par ailleurs, pour certains organismes de notation, qui émettent des évaluations destinées aux assureurs, considèrent la possibilité et la facilité de basculer le véhicule en mode super-verrouillage. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un système de verrouillage facilitant, pour l’utilisateur, la mise en mode super-verrouillage. A cet effet, la présente invention se rapporte à un système de verrouillage conçu pour équiper un véhicule automobile afin de permettre le verrouillage et le déverrouillage d’au moins un ouvrant du véhicule, le système comprenant au moins un état déverrouillé, dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule, déverrouiller chaque ouvrant et permettre sa manœuvre par un passager situé à l’extérieur du véhicule, le système comprenant également un premier état verrouillé, dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule, verrouiller chaque ouvrant tout en permettant sa manœuvre par un passager situé à l’intérieur du véhicule, le système comprenant en outre un deuxième état verrouillé, dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule, verrouiller chaque ouvrant tout en interdisant sa manœuvre par un passager situé à l’intérieur du véhicule, le système comprenant au moins une commande de verrouillage permettant de basculer le système de verrouillage de l’état déverrouillé vers un des premier et deuxième états verrouillés, le système étant caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de sélection conçus pour permettre à l’utilisateur de choisir un état de verrouillage, choisi parmi les premier et deuxième états verrouillés, à utiliser lors de l’actionnement de la commande de verrouillage. L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un système de verrouillage selon l’invention. Ainsi, le système selon l’invention permet à l’utilisateur du véhicule de choisir entre les premier et deuxième états verrouillés, le deuxième état verrouillé répondant aux critères du mode super-verrouillage. La présence des moyens de sélection permet à l’utilisateur de facilement prendre connaissance de l’existence des premier et deuxième états verrouillés et ainsi de sélectionner l’états de verrouillage en connaissance de cause. Une fois l’état de verrouillage sélectionné, l’utilisateur est exempté des manipulations complexes habituellement appliquées pour basculer en mode super-verrouillage. Enfin, le système de verrouillage selon l’invention permet de basculer de l’état déverrouillé directement vers l’état de verrouillage consistant en le deuxième état verrouillé. Selon un mode de réalisation du système selon l’invention, les moyens de sélection comportent une interface utilisateur permettant de collecter et d’afficher un choix de l’utilisateur concernant l’état de verrouillage sélectionné. Avantageusement, le système de verrouillage est conçu pour afficher sur l’interface utilisateur une alerte visuelle indicative de l’état de verrouillage, lors de l’extinction du moteur et lorsqu’il est installé sur le véhicule. Selon une possibilité, le système de verrouillage comporte des moyens de détection conçus pour permettre la détection d’un passager dans le véhicule. Dans un mode de réalisation de l’invention, le système de verrouillage comporte des moyens de communication capables d’interagir avec des moyens d’authentification, conçus pour authentifier l’utilisateur du véhicule, le système étant conçu pour basculer de l’état déverrouillé vers le premier état verrouillé lorsque le système détecte que les moyens d’authentification s’éloignent du véhicule en l’absence d’actionnement de la commande de verrouillage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la , représente une vue schématique du fonctionnement du système de verrouillage selon l’invention. Un système de verrouillage selon l’invention est conçu pour équiper un véhicule automobile selon l’invention, illustré sur la , afin de permettre le verrouillage et le déverrouillage d’au moins un ouvrant 2 du véhicule 1. Le système comprend au moins un état déverrouillé ED, illustré sur la , dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule 1, déverrouiller chaque ouvrant 2 et permettre sa manœuvre par un passager situé à l’extérieur du véhicule 1. Le système comprend également un premier état verrouillé PEV, illustré sur la , dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule 1, verrouiller chaque ouvrant 2 tout en permettant sa manœuvre par un passager situé à l’intérieur du véhicule 1. Le système comprend en outre un deuxième état verrouillé DEV, illustré sur la , dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule 1, verrouiller chaque ouvrant 2 tout en interdisant sa manœuvre par un passager situé à l’intérieur du véhicule. Le système comprend au moins une commande de verrouillage 3, illustrée sur la , permettant de basculer le système de verrouillage de l’état déverrouillé ED vers un des premier PEV et deuxième DEV états verrouillés. La commande de déverrouillage 3 est, par exemple, un bouton 4 disposé sur une télécommande 5 du véhicule 1, ou encore un zone dédiée disposée sur une poignée de l’ouvrant 2 (non illustrées). Alternativement, la commande de verrouillage 3 est, par exemple, une fonction accessible dans une application d’un smartphone ou encore une carte NFC. Le système comporte des moyens de sélection 6, schématisés sur la , conçus pour permettre à l’utilisateur de choisir un état de verrouillage EV, choisi parmi les premier PEV et deuxième DEV états verrouillés, à utiliser lors de l’actionnement de la commande de verrouillage 3. Les moyens de sélection 6 comportent, par exemple, une interface utilisateur, non illustrée, permettant de collecter et d’afficher un choix de l’utilisateur concernant l’état de verrouillage EV sélectionné. Cette interface utilisateur comprend, par exemple, un écran disposé dans l’habitacle du véhicule. En particulier, l’interface utilisateur permet d’afficher un menu permettant de paramétrer diverses fonctions du véhicule 1 et le choix de l’utilisateur concernant l’état de verrouillage EV figure parmi une des options du menu. Ainsi, dans ce menu, l’utilisateur est en mesure de modifier son choix concernant l’état de verrouillage EV à utiliser lors de l’actionnement de la commande de verrouillage 3. Avantageusement, le système de verrouillage est conçu pour afficher sur l’interface utilisateur une alerte visuelle indicative de l’état de verrouillage EV, lors de l’extinction du moteur et lorsque le système de verrouillage est installé sur le véhicule 1. Une telle alerte permet d’informer l’utilisateur, sans son intervention, de l’état de verrouillage EV choisi mais également de l’informer des conséquences éventuelles sur la sécurité des passagers. Pour optimiser la pertinence de l’alerte visuelle, le système de verrouillage selon l’invention comporte avantageusement des moyens de détection conçus pour permettre la détection d’un passager dans le véhicule 1. Par exemple, ces moyens de détection comportent au moins un capteur conçu pour être installé dans un siège passager du véhicule 1. Ainsi, le système de verrouillage affichera l’alerte visuelle sur l’interface utilisateur uniquement en cas de détection d’au moins un passager. Alternativement, le système de verrouillage est conçu pour empêcher le basculement du système de verrouillage vers le deuxième état verrouillé DEV en cas de détection d’au moins un passager. Dès lors soit le système de verrouillage informe l’utilisateur, grâce à une alerte visuelle, soit change temporairement l’état de verrouillage EV à utiliser, en utilisant le premier état verrouillé PEV. Enfin, le système de verrouillage selon l’invention, comporte avantageusement des moyens de communication capables d’interagir avec des moyens d’authentification permettant d’identifier l’utilisateur du véhicule 1 et de s’assurer que l’utilisateur est autorisé à utiliser le véhicule 1 et déterminer la distance entre l’utilisateur et le véhicule 1. Les moyens d’authentification sont par exemple un transpondeur, la télécommande 5 ou un smartphone, conçus pour authentifier l’utilisateur du véhicule 1 : Le système de verrouillage est alors conçu pour basculer de l’état déverrouillé ED vers le premier état verrouillé PEV lorsque le système détecte que les moyens d’authentification s’éloignent du véhicule 1 en l’absence d’actionnement de la commande de verrouillage 3. Évidemment, le système de verrouillage selon l’invention comporte au moins une unité de contrôle, comportant un microcontrôleur ou un processeur, ainsi que les divers éléments capables de verrouiller ou déverrouiller une serrure d’ouvrant ou d’interagir avec des commandes d’ouvertures extérieures et/ou intérieures de l’ouvrant 2. Ainsi, le système de verrouillage selon l’invention permet à l’utilisateur de prendre connaissance de l’existence et de la possibilité de basculer son véhicule dans le deuxième état verrouillé DEV. Ce basculement est également facilité puisque le système de verrouillage le permet directement depuis l’état déverrouillé ED. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du système de verrouillage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Système de verrouillage conçu pour équiper un véhicule (1) automobile afin de permettre le verrouillage et le déverrouillage d’au moins un ouvrant (2) du véhicule (1), le système comprenant au moins un état déverrouillé (ED), dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule (1), déverrouiller chaque ouvrant (2) et permettre sa manœuvre par un passager situé à l’extérieur du véhicule (1), le système comprenant également un premier état verrouillé (PEV), dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule (1), verrouiller chaque ouvrant (2) tout en permettant sa manœuvre par un passager situé à l’intérieur du véhicule, le système comprenant en outre un deuxième état verrouillé (DEV), dans lequel le système est conçu pour, lorsqu’il équipe le véhicule (1), verrouiller chaque ouvrant (2) tout en interdisant sa manœuvre par un passager situé à l’intérieur du véhicule (1), le système comprenant au moins une commande de verrouillage (3) permettant de basculer le système de verrouillage de l’état déverrouillé (ED) vers un des premier (PEV) et deuxième (DEV) états verrouillés, le système étant caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de sélection (6) conçus pour permettre à l’utilisateur de choisir un état de verrouillage (EV), choisi parmi les premier (PEV) et deuxième (DEV) états verrouillés, à utiliser lors de l’actionnement de la commande de verrouillage (3). Système de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de sélection (6) comportent une interface utilisateur permettant de collecter et d’afficher un choix de l’utilisateur concernant l’état de verrouillage (EV) sélectionné. Système de verrouillage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il est conçu pour afficher sur l’interface utilisateur une alerte visuelle indicative de l’état de verrouillage (EV), lors de l’extinction du moteur et lorsqu’il est installé sur le véhicule (1). Système de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de détection conçus pour permettre la détection d’un passager dans le véhicule (1). Système de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de communication capables d’interagir avec des moyens d’authentification, conçus pour authentifier l’utilisateur du véhicule (1), le système étant conçu pour basculer de l’état déverrouillé (ED) vers le premier état verrouillé (PEV) lorsque le système détecte que les moyens d’authentification s’éloignent du véhicule (1) en l’absence d’actionnement de la commande de verrouillage (3). Véhicule (1) comportant au moins un système de verrouillage selon l’une des revendications 1 à 5.