Brevet FR3130775A1 — publié le 20230623

L’invention concerne un système de butée (2) d’un quai de chargement (1), le système comprenant au moins une première butée (3, 30, 300) comportant un socle (31) destiné à être fixé audit quai de chargement et un butoir (5) déformable élastiquement, caractérisé en ce que la première butée comporte une béquille (6) pourvue d’un plateau (63) de support d’une caisse (13) d’un véhicule, ladite béquille étant montée mobile sur le socle, et un système d’entrainement (7) reliée au socle et à la béquille et apte à entrainer un déplacement de ladite béquille mobile entre une configuration repliée dans laquelle le plateau est replié contre le socle et une configuration déployée dans laquelle le plateau est déployé pour supporter ladite caisse du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Système de butée d’un quai de chargement L’invention concerne le domaine du transit de marchandises entre un camion et un bâtiment. Plus précisément, l’invention concerne le domaine de la sécurité des quais de chargement ou de transbordement. Afin de procéder à des opérations de chargement ou de déchargement d’une caisse mobile, ou d’une remorque, d’un camion mise à quai sur un quai de chargement, il est connu de placer manuellement une béquille de sécurité sous la caisse mobile, avant de la dételer de son tracteur. Cette béquille de sécurité, venant compléter les béquilles latérales intégrées à la caisse mobile, permet d’éviter l’affaissement de la caisse mobile en cas de rupture de ces béquilles latérales, par exemple provoquée par l’entrée d’un chariot de manutention dans la caisse mobile depuis le quai de chargement, ou encore aux manœuvres de ce chariot dans le caisse mobile. Pour autant, ces béquilles de sécurité manuelles sont lourdes et peu pratiques à manipuler. Il est également connu un système de béquillage activable à distance depuis un panneau de contrôle, dans lequel une béquille est positionnée au niveau de la zone de stationnement de la caisse mobile. Une fois activée, la béquille se déploie automatiquement, grâce à un système d’entrainement, sous la caisse mobile pour soutenir les traverses de cette caisse mobile. Si ce système pallie les inconvénients des béquilles de sécurité manuelles, il n’apporte pas pour autant satisfaction. En effet, au repos, la béquille est repliée sur le sol d’où elle dépasse. Ainsi, dans le cas où le sol de la zone de stationnement est en pente, ou encore dans le cas où le camion comporte des haillons sous la remorque, le camion est susceptible de heurter, voire d’arracher le système de béquillage, lors de ses manœuvres d’approche ou de départ du quai de chargement. La présente invention se place dans ce contexte et vise ainsi à pallier les problèmes cités, en proposant un système équipé d’une béquille capable de venir, de façon automatique ou semi-automatique, soutenir une remorque ou une caisse mobile mise à quai d’un quai de chargement, sans risquer d’être détériorée par un camion lors de ses manœuvres sur la zone de stationnement de ce quai de chargement. A ces fins, l’invention a pour objet un système de butée d’un quai de chargement, le système comprenant au moins une première butée comportant un socle destiné à être fixé audit quai de chargement et un butoir déformable élastiquement, caractérisé en ce que la première butée comporte : une béquille pourvue d’un plateau de support d’une caisse d’un véhicule, ladite béquille étant montée mobile sur le socle, et un système d’entrainement reliée au socle et à la béquille et apte à entrainer un déplacement de ladite béquille mobile entre une configuration repliée dans laquelle le plateau est replié contre le socle et une configuration déployée dans laquelle le plateau est déployé pour supporter ladite caisse du véhicule. En d’autres termes, contrairement aux solutions connues dans lesquelles la béquille est un élément indépendant du quai de chargement, destiné à être positionné au niveau de la zone de stationnement, l’invention propose de positionner la béquille au niveau de l’espace des butoirs du quai de chargement. Ces butoirs, ou tampons, sont classiquement montés sur un socle positionné verticalement contre le quai, de sorte à pouvoir absorber le choc d’un camion reculant vers le quai. Dans l’invention, la béquille est ainsi montée mobile sur ce socle et peut se déplacer entre une position repliée, dans laquelle elle n’occupe aucune espace pouvant gêner la mise à quai du camion et de sa remorque ou de sa caisse mobile, et une position déployée, dans laquelle son plateau vient soutenir la remorque ou la caisse mobile du camion mis à quai avant le dételage. Dans la présente invention, le système de butée peut comporter un ou plusieurs butoirs. On entend par « butoir » un organe apte à se déformer sous l’effort exercé par l’arrière d’un véhicule venant en appui contre le système de butée pour amortir un choc de ce véhicule avec le quai de chargement. Il peut par exemple s’agir d’un butoir réalisé en matériau élastiquement déformable, comme en caoutchouc. En variante, le butoir peut être équipé d’un ou plusieurs ressorts. Par exemple, dans la configuration repliée, le plateau occupe une position de début de course dans laquelle il recouvre, au moins partiellement, voire totalement, le ou les butoirs, tandis que, dans la configuration déployée, le plateau occupe une position de fin de course, dans laquelle il fait un angle, notamment compris entre 85° et 95°, avec le socle. Dans la configuration repliée, le plateau est replié contre le ou les butoirs avec lesquels il peut être en contact, et forme ainsi, avec le ou les butoirs, un tampon amortisseur contre lequel l’arrière d’un véhicule peut venir en appui. Avantageusement, la béquille est montée mobile en rotation vis-à-vis du socle, notamment autour d’un axe de rotation horizontal, le système d’entrainement étant apte à entrainer une rotation de la béquille mobile de la configuration repliée vers la configuration déployée, et inversement. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première butée comporte une platine montée mobile en translation, notamment verticale, sur le socle et la béquille est montée mobile en rotation sur la platine, le système d’entrainement étant apte à entrainer une translation de la platine mobile sur le socle. Selon cette caractéristique, il est possible de réaliser un ajustement de la hauteur de la béquille et de son plateau. Par exemple lorsque le plateau est déployé, il est possible de modifier sa position verticale pour s’adapter à la hauteur de la caisse mobile qu’il est destiné à supporter. Avantageusement, la platine est montée mobile en translation sur le socle selon une liaison glissière. Selon un exemple, le socle peut être pourvu de deux rails latéraux logeant chacun l’un des bords latéraux de la platine, lesquels peuvent coulisser dans ces rails. Avantageusement, le système d’entrainement comporte un vérin relié d’une part au socle et d’autre part à la béquille. Par exemple, le cylindre du vérin peut être relié au socle par une liaison pivot et la tige du vérin peut être reliée à la béquille par une liaison pivot. Le vérin peut être un vérin de type hydraulique, pneumatique ou électrique. Dans cet exemple, le même vérin peut ainsi provoquer une rotation de la béquille vis-à-vis de la platine et une translation de la platine sur le socle. En variante, on pourrait prévoir que le système d’entrainement comporte plusieurs dispositifs d’entrainement, dont un dispositif d’entrainement apte à entrainer une rotation de la béquille vis-à-vis de la platine et un autre dispositif d’entrainement apte à entrainer une translation de la platine vis-à-vis du socle. De préférence, la béquille est apte à pivoter vers une position dans laquelle elle est en butée contre la platine ou le socle, ladite position définissant la configuration déployée. Par exemple, on pourra prévoir que, dans la configuration déployée de la béquille, un rebord du plateau vienne en butée contre la platine ou contre le socle. En variante, on pourra prévoir une butée sur la platine ou le socle, le plateau ou un autre élément de la béquille venant en contact avec cette butée lorsque la béquille emprunte la configuration déployée. Dans cet exemple, l’effort que doit exercer le système d’entrainement pour entrainer une translation de la platine vis-à-vis du socle est nettement supérieur à celui qu’il doit exercer pour entrainer une rotation de la béquille vis-à-vis de la platine. Dès lors, lorsqu’il est en action, le système d’entrainement entraine en premier lieu une rotation de la béquille jusqu’à ce qu’elle vienne en butée contre la platine ou le socle, la béquille étant ainsi dans sa configuration déployée. S’il est nécessaire d’ajuster la hauteur de la platine, le système d’entrainement poursuit alors son effort, entrainant par conséquent une translation de la platine sur le socle. Dans un exemple de réalisation de l’invention, le butoir est monté sur la platine. Il est ainsi possible d’ajuster la hauteur du butoir, par translation de la platine, afin de s’adapter à des camions rehaussés. Dans un mode de réalisation de l’invention, la béquille comporte un organe de blocage équipé d’une cale, l’organe de blocage étant monté mobile vis-à-vis du plateau, l’organe de blocage pouvant emprunter une configuration escamotée, dans laquelle la cale s’étend d’un côté du plateau, quand la béquille emprunte sa configuration repliée, et une configuration de blocage, dans laquelle la cale fait saillie de l’autre côté du plateau, quand la béquille emprunte sa configuration déployée. En d’autres termes, la configuration de l’organe de blocage est lié, de façon mécanique ou électronique, à la configuration de la béquille. Dans la configuration escamotée, la cale ne fait sensiblement pas saillie de la surface du plateau destinée à supporter la caisse mobile. Cette cale n’occupe ainsi aucun espace lorsque la béquille est dans sa configuration repliée, de sorte à ne pas gêner le fonctionnement des butoirs. A l’inverse, dans la configuration de blocage, la cale vient sous la caisse pour s’opposer à un mouvement, avant ou arrière, de la caisse mobile vis-à-vis du plateau sur lequel cette caisse mobile repose. De préférence, on pourra prévoir que le plateau comporte un orifice ou une fente que la cale peut traverser lors du passage de la configuration escamotée à la configuration de blocage, et inversement. Dans un exemple de réalisation, la béquille comporte un bras monté mobile vis-à-vis du socle et supportant le plateau, le système d’entrainement étant relié audit bras. Le cas échéant, l’organe de blocage peut comporter une bascule montée mobile en rotation sur le bras, ladite bascule comportant à l’une de ses extrémités ladite cale et à l’autre de ses extrémités une butée, et l’organe de blocage comporte un ressort fixé au plateau et à la bascule et agencé pour rappeler la bascule vers la configuration de blocage. De préférence, la bascule est montée sur le bras par une liaison pivot située entre ses extrémités. Si on le souhaite, le ressort peut être un ressort de compression, agencé entre la butée de la bascule et ladite liaison pivot de la bascule. Selon cet exemple, la butée de la bascule peut venir en appui contre le système d’entrainement lorsque la béquille emprunte sa configuration repliée. Le système d’entrainement vient alors exercer sur la bascule un effort opposé à la force de rappel du ressort, de sorte que la bascule emprunte la configuration escamotée. Lorsque la béquille se déplace vers sa configuration déployée, la butée s’écarte du système d’entrainement, ce qui permet alors au ressort de rappeler la butée vers la configuration de blocage. Dans le cas où la première butée comporte une platine, le bras de la béquille étant monté mobile en rotation sur cette platine, et dans le cas où le système d’entrainement comporte un vérin relié, par liaison pivot, au bras de la béquille et à la platine, on pourra notamment prévoir que les liaisons pivots entre le bras et la platine, entre le vérin et le bras et entre la bascule et le bras soient sensiblement coplanaires, les axes de rotation définis par ces liaisons pivots étant sensiblement parallèles entre eux. Avantageusement, la butée de la bascule peut comporter un galet monté rotatif sur la bascule. Selon cette caractéristique, le galet peut ainsi rouler sur le système d’entrainement lorsque la béquille approche de sa configuration repliée. Avantageusement, la cale peut s’étendre latéralement vis-à-vis du plateau en faisant saillie du plateau. La cale peut ainsi comporter une première portion, destinée à être escamotée derrière une surface du plateau ou à faire saillie de cette surface du plateau, et une deuxième portion s’étendant à partir de cette première portion, la deuxième portion s’étendant latéralement vis-à-vis de cette surface du plateau pour en dépasser. Si on le souhaite, un rebord supérieur de la cale au niveau de la deuxième portion peut être agencé au-dessus d’un rebord supérieur de la cale au niveau de la première portion. Dans un mode de réalisation de l’invention, le système de butée peut comporter un organe électromécanique de verrouillage de la béquille dans la configuration repliée. Cet organe de verrouillage peut par exemple être apte à interdire une rotation de la béquille vis-à-vis de la platine. Cette caractéristique permet de procéder à un ajustement de la hauteur de la béquille en configuration repliée, par exemple par translation de la platine, notamment de sorte à pouvoir ajuster la hauteur des butoirs ou d’un autre élément supporté par la platine. Avantageusement, l’organe électromécanique de verrouillage pourra comporter un électroaimant équipé d’une tige mobile entre une position déverrouillée et une position verrouillée, la position de ladite tige mobile pouvant être contrôlée au moyen de l’électroaimant. Par exemple, l’électroaimant pourra être agencé sur la platine et la béquille pourra comporter un orifice, par exemple ménagé dans un bras de la béquille monté mobile en rotation sur la platine. Le cas échéant, l’électroaimant pourra être positionné sur la platine de sorte que sa tige vienne en vis-à-vis dudit orifice lorsque la béquille est dans sa configuration repliée et puisse traverser ledit orifice. Avantageusement, le système de butée peut comporter un organe de détection apte à détecter si la béquille est dans sa configuration repliée. Cet organe de détection permet ainsi de contrôler le déplacement des différents éléments de la première butée sans risquer que le déplacement de l’un de ces éléments ne détériore un autre élément de cette première butée. Par exemple, l’organe de détection pourra autoriser ou interdire le déplacement de la tige de l’électroaimant, en fonction de la détection ou de l’absence de détection de la béquille dans sa configuration repliée. Si on le souhaite, l’organe de détection pourra comporter un capteur photoélectrique, disposé sur la platine à côté de l’électroaimant. Avantageusement, le système de butée peut comporter un dispositif d’éclairage apte à émettre un faisceau lumineux en direction de l’intérieur d’une caisse mobile supportée par le plateau de la béquille. Le cas échéant, le dispositif d’éclairage pourra être agencé pour émettre un faisceau lumineux apte à éclairer l’intérieur de ladite caisse mobile avec un éclairement de sensiblement 100 lux. Par exemple, le dispositif d’éclairage pourra comporter une ou plusieurs diodes électroluminescentes, associées à un dispositif optique de projection. Dans un mode de réalisation de l’invention, le socle comporte une paroi principale, notamment verticale, sur laquelle est monté, directement ou indirectement, le butoir, et un prolongement s’étendant au-dessus de la paroi principale. Le cas échéant, le dispositif d’éclairage peut être monté sur ledit prolongement. On s’assure ainsi que le dispositif d’éclairage puisse éclairer l’intérieur d’une caisse mobile rehaussée. Avantageusement, le butoir est agencé d’un côté de la paroi principale et le prolongement comporte un rebord s’étendant de l’autre côté de l’autre côté de la paroi principale, le dispositif d’éclairage étant monté sur ledit rebord. Ce rebord est notamment destiné à reposer sur la plateforme du quai de chargement. De préférence, au moins une fenêtre est ménagée dans le prolongement, le dispositif d’éclairage étant monté sur ledit rebord en vis-à-vis de ladite fenêtre. En d’autres termes, le dispositif d’éclairage est agencé à l’arrière du prolongement, lequel forme une protection dudit dispositif d’éclairage. Si on le souhaite, le socle peut comporter un capot reliant une extrémité arrière du rebord avec un bord supérieur du prolongement. Le capot vient ainsi compléter la protection du dispositif d’éclairage. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’éclairage étant monté sur la platine. Il est ainsi possible d’ajuster la hauteur du dispositif d’éclairage, de sorte à pouvoir adapter le système selon l’invention à différentes hauteurs de caisse mobile. Avantageusement, le système de butée peut comporter un contrôleur apte à recevoir une instruction de contrôle de la béquille et agencé pour, à la réception de ladite instruction, contrôler le système d’entrainement pour entrainer un déplacement de la béquille vers l’une ou l’autre des configurations repliée ou déployée. Le cas échéant, le contrôleur peut être apte à recevoir une instruction d’ajustement de la hauteur de la platine et peut être agencé pour contrôler le système d’entrainement pour entrainer un déplacement de la platine vers une position déterminée en fonction de ladite instruction d’ajustement. Le cas échéant, le contrôleur peut être apte à recevoir une instruction de verrouillage ou de déverrouillage de la béquille en position repliée et peut être agencé pour contrôler l’organe électromécanique de verrouillage en fonction de ladite instruction de verrouillage ou de déverrouillage, et éventuellement en fonction de la détection ou de l’absence de détection opérée par l’organe de détection. Dans un mode de réalisation de l’invention, le système de butée peut comporter une deuxième butée comportant un socle destiné à être fixé audit quai de chargement et un butoir déformable élastiquement. Si on le souhaite, la deuxième butée comporte une béquille pourvue d’un plateau de support d’une caisse dudit véhicule, ladite béquille étant montée mobile sur le socle, et un système d’entrainement reliée au socle et à la béquille et apte à entrainer un déplacement de ladite béquille mobile entre une configuration repliée dans laquelle le plateau est replié contre le socle et une configuration déployée dans laquelle le plateau est déployé pour supporter ladite caisse du véhicule. Le cas échéant, les socles des première et deuxième butées sont destinés à être fixé audit quai de chargement en étant agencés de part et d’autre d’une ouverture ou d’une porte dudit quai de chargement. L’invention a également pour objet un quai de chargement équipé d’un système de butée selon l’invention. La présente invention est maintenant décrite à l’aide d’exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l’invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent : représente, schématiquement et partiellement, une vue d’un côté d’un quai de chargement équipé d’un système de butée selon un premier mode de réalisation de l’invention ; représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective du système de butée de la selon une première configuration ; représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective du système de butée de la selon une deuxième configuration ; représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective du système de butée de la selon une troisième configuration ; représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective du système de butée de la ; représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’un système de butée selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’un système de butée selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. En outre, les termes « avant », « arrière » doivent être interprétés dans le contexte de l’orientation du quai de chargement tel qu’il a été représenté, correspondant à l’orientation des déplacements d’un camion par rapport au quai, le camion se dirigeant vers l’avant pour quitter le quai, et reculant vers l’arrière pour aborder le quai. On a représenté en une vue de côté d’un quai de chargement 1 équipé d’un système de butée 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention. De façon connue, le quai de chargement 1 est pourvu d’un sas de transbordement 11 surélevé par rapport au sol 12 de sorte qu’un camion puisse placer, en reculant vers le sas 11, une caisse mobile 13 dans une position de mise à quai dans laquelle sa porte arrière se trouve en vis-à-vis du sas 11. Une fois la caisse mobile 13 mise à quai, les béquilles latérales intégrées à la caisse mobile sont déployées et le camion peut alors se retirer. Le quai de chargement comporte un système de butée 2 comportant des première et deuxième butées 3, gauche et droite, fixées à l’extérieur du quai de chargement 1 de part et d’autre de l’ouverture du sas de transbordement 11. Dans la suite de la description, seule l’une de ces butées 3 sera décrite, à savoir la butée 3 gauche, étant entendu que ces première et deuxième butées peuvent être identiques l’une à l’autre, notamment par symétrie. Comme décrit en , la butée 3 comporte un socle 31 vertical fixé à la plateforme du quai de chargement 1 et équipé d’un rebord 32 reposant sur cette plateforme. Le socle 31 est pourvu de deux rails latéraux 33, prévus au niveau de ses extrémités latérales, et la butée 3 comporte une platine 4 coulissant verticalement dans ces rails 33. La platine 4 est ainsi mobile en translation verticale sur le socle 31. La butée 3 comporte quatre butoirs 5 réalisés en caoutchouc et montés sur la platine 4. On pourra prévoir un nombre différent de butoirs ou encore une structure différente de ces butoirs sans sortir du cadre de la présente invention. La butée 3 comporte par ailleurs une béquille 6 montée mobile en rotation sur la platine 4. La béquille 6 comporte à cet effet deux bras latéraux 61 percés chacun, à l’une de leurs extrémités, d’un trou dans lequel passe un axe (non représenté) solidaire de la platine, de sorte que ces bras 61 soient relié par une liaison pivot 62 avec la platine 4 autour d’un axe de rotation horizontal défini par cet axe. Les bras latéraux 61 supportent un plateau 63, lequel est replié, dans la configuration de la , verticalement contre le socle 31 et repose contre les butoirs 5. Le plateau 63 forme ainsi avec les butoirs 5 un tampon amortisseur contre lequel l’arrière d’un camion peut venir buter lors de sa manœuvre de mise à quai de la caisse mobile 13. La montre ainsi une configuration repliée de la béquille 6. On notera que la béquille 6 peut comporter un bras supplémentaire 64 supportant le plateau 62 et également monté pivotant sur l’axe de la platine 4. La butée 3 comporte un vérin hydraulique 7, dont le cylindre est relié au socle 31 par une liaison pivot 71 autour d’un axe horizontal, et dont la tige est reliée aux deux bras latéraux 61 par une liaison pivot 72 autour d’un axe horizontal, cette liaison 72 étant prévue à proximité de la liaison pivot 62 des bras latéraux 61 sur la platine 4. Ce vérin 7 permet ainsi d’entrainer une rotation de la béquille 6 de sa configuration repliée vers une configuration déployée, et inversement, comme cela sera décrit en , et d’entrainer une translation verticale de la platine 4 pour ajuster la hauteur de la béquille 6, comme cela sera décrit en . Le système de butée 2 comporte un contrôleur 8, apte à recevoir une instruction de contrôle de la béquille 6 et/ou d’ajustement de la hauteur de la béquille 6 et agencé, en réponse à ladite instruction, pour contrôler le vérin 7 afin de provoquer une rotation de la béquille 6 et/ou une translation de la platine 4. Comme illustré en , lorsque ce contrôleur 8 reçoit une instruction de déploiement de la béquille 6, il provoque un déplacement de la tige du vérin 7. Du fait que la béquille 6 soit supportée par la platine 4, ce déplacement provoque en premier lieu une rotation des bras latéraux 61 vis-à-vis de la platine 4, jusqu’à ce qu’un rebord arrière du plateau 63 vienne en butée contre le socle 31. Le plateau 63 occupe ainsi une position de fin de course dans laquelle il s’étend de façon sensiblement horizontale, en faisant un angle par exemple de 90° avec le socle 31. La béquille 6 est ainsi dans une configuration déployée, le plateau 63 s’étendant ainsi sous la caisse mobile 13 mise à quai. Dans le cas où la hauteur des béquilles latérales de la caisse mobile serait suffisamment petite, le plateau 63 pourrait alors supporter cette caisse mobile pour compléter ou suppléer ces béquilles latérales. Si la caisse mobile 13 est réhaussée, comme illustrée en , le contrôleur provoque un déplacement supplémentaire de la tige du vérin 7. La poursuite de l’effort du vérin 7 et le fait que le plateau 63 soit alors en butée avec le socle 31 provoque alors une translation de la platine 4 vers le haut, la béquille 6 conservant sa configuration déployée. Cette translation se poursuit ainsi jusqu’à ce que la hauteur requise du plateau 63 soit atteinte ou qu’un contact du plateau 63 avec la caisse mobile soit détectée (par un palpeur, un détecteur optique ou magnétique ou tout autre organe de détection équivalent). Dans l’exemple de réalisation représenté, la béquille 6 comporte un organe de blocage 9 destiné à s’opposer à un mouvement de la caisse mobile 13, vers l’avant ou vers l’arrière, lorsque cette caisse mobile 13 repose sur le plateau 63. Cet organe de blocage 9 comporte une bascule 91 montée entre les bras latéraux 61 en leur étant reliée par une liaison pivot 92 autour d’un axe horizontal. On notera que les liaisons pivots 62, 71, 72 et 92 sont sensiblement alignées avec le vérin 7, que les bras latéraux 61 s’étendent de part et d’autre du vérin 7, et que l’espace séparant ces bras latéraux 61 permet de loger le vérin 7 lorsque la béquille 6 est dans sa configuration repliée. La bascule 91 comporte à l’une de ses extrémités une cale 93 et à l’autre de ses extrémités un galet 94 formant une butée de cette bascule 91. Le plateau 63 comporte une fente 63a, ménagée à partir de son bord latéral 63b s’étendant du côté de l’ouverture du quai de chargement et disposée en vis-à-vis de la cale 93. La cale 93 peut ainsi se déplacer dans cette fente 63a, lorsque la bascule 91 pivote autour de son axe de rotation, d’une position de début de course, dans laquelle elle est escamotée d’un côté du plateau 63 et de dépasse pas de l’autre côté, vers une position de fin de course, dans laquelle elle dépasse de cet autre côté du plateau 63, et inversement. L’organe de blocage 9 comporte par ailleurs un ressort de compression 95, fixé d’une part à la bascule 91 entre sa liaison pivot 92 et le galet 94 et d’autre part au plateau 63. Ce ressort 95 exerce ainsi un effort sur la bascule 91 tendant à faire revenir la cale 93 vers sa position de fin de course. Dans la configuration repliée de la béquille 6, telle que montrée en , le plateau 63 est replié vers le socle 31. Le plateau 63 vient ainsi plaquer le galet 94 contre le cylindre du vérin 7, le vérin 7 exerçant alors sur la bascule 91 un effort opposé à la force de rappel du ressort 95. Dans cette configuration, l’organe de blocage 9 est ainsi dans une configuration escamotée et la cale 93 est dans sa position de début de course. Lorsque la béquille 6 se déploie, vers sa configuration déployée comme montrée en ou , le galet 94 roule contre le cylindre du vérin 7 jusqu’à s’en écarter. Aucun effort ne vient alors s’opposer à la force de rappel du ressort 95, qui ramène ainsi la cale 93 vers sa position de fin de course, comme montré en . Dans cette configuration, l’organe de blocage 9 est ainsi dans une configuration de blocage. La cale 93 faisant saillie du plateau 63, elle peut ainsi venir entre deux traverses de la caisse mobile 13 reposant sur le plateau 63 pour s’opposer à un mouvement de cette caisse mobile 13. Comme illustré en , la cale 93 s’étend latéralement vis-à-vis du plateau 63 de sorte à faire saillie latéralement de la fente 63a depuis le bord latéral 63b. On notera que la cale 93 présente une première portion 93a s’étendant dans la fente 63a et une deuxième portion 93b s’étendant latéralement depuis la première portion 93a pour faire saillie du bord latéral 63b. La hauteur de la deuxième portion 93b est sensiblement supérieure à celle de la première portion 93a. On a représenté en une partie inférieure d’une butée 30 d’un système de butée selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans ce mode de réalisation, la butée 30 présente toutes les caractéristiques de la butée 3 du système de butée 2 des à . Elle comporte en outre un organe électromécanique 10-1 de verrouillage de la béquille 6 dans sa configuration repliée. Cet organe 10-1 est réalisé, dans cet exemple, sous la forme d’un électroaimant 10-1 monté sur une partie inférieure de la platine 4. Cet électroaimant 10-1 est positionné de sorte à être au droit de l’un des bras latéraux 61 de la béquille 6 lorsque la béquille emprunte sa configuration verrouillée. Ce bras 61 est pourvu d’un orifice 61a venant en vis-à-vis de l’électroaimant 10-1 lorsque la béquille 6 emprunte sa configuration verrouillée. L’électroaimant 10-1 est pourvu d’une tige 10-1a mobile pouvant emprunter une position déverrouillée, dans laquelle elle est en retrait, et une position verrouillée, dans laquelle elle peut traverser l’orifice 61a du bras 61. La position de la tige 10-1a est contrôlable, via l’électroaimant 10-1, par le contrôleur 8 du système de butée. On comprend ainsi que la tige 10-1a, dans sa position verrouillée, permet de bloquer la béquille 6 dans sa configuration repliée en interdisant une rotation du bras 61. Ceci permet, entre autre, d’ajuster la hauteur des butoirs 5 et du plateau 63 de la butée 30, par une translation verticale de la platine 4, afin d’adapter leurs positions à des camions rehaussés. Dans l’exemple de la , la butée 30 comporte un organe de détection 10-2 capable de détecter si la béquille 6 est dans sa configuration repliée. Cet organe 10-2 est réalisé, dans cet exemple, sous la forme d’un capteur optique 10-2 monté sur la platine 4 à côté de l’électroaimant 10-1. Lorsque la béquille 6 est dans sa configuration verrouillée, le bras 61 vient en face du capteur optique 10-2, lequel peut ainsi détecter sa présence. Cette information relative à la détection, ou à l’absence de détection, du bras 61, peut être transmise au contrôleur 8 du système de butée afin de contrôler, en toute sécurité, le mouvement de la platine 4, en particulier vis-à-vis de la position de la tige 10-1a de l’électroaimant 10-1. Il convient en effet, lorsque la platine 4 a été préalablement translatée vers le haut ou lorsque la béquille 6 est dans la configuration déployée, de ramener la tige 10-1a dans sa position déverrouillée, avant d’autoriser un retour de la platine 4 vers le bas ou un retour de la béquille dans sa configuration repliée et d’interdire ce retour tant que la tige 10-1 n’a pas récupéré cette position déverrouillée. On a représenté en une butée 300 d’un système de butée selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Dans ce mode de réalisation, la butée 300 présente toutes les caractéristiques de la butée 3 du système de butée 2 des à . Le socle 31 comporte un prolongement 34 de sa paroi principale supportant la platine 4, ce prolongement 34 s’étendant verticalement au-dessus du rebord 32. Deux fenêtres 34-1 sont ménagés dans ce prolongement 34 et deux dispositifs d’éclairage 10-3 sont agencés sur le rebord 32, derrière chacune des fenêtres 34-1. Un capot 34-2 vient relier une extrémité arrière du rebord 32 avec un bord supérieur du prolongement 34 de sorte à définir un logement des dispositifs d’éclairage 10-3. Chaque dispositif d’éclairage 10-3 est ainsi apte à émettre, au travers de la fenêtre 34-1, un faisceau lumineux en direction de l’intérieur de la caisse mobile 13 mise à quai et supporté par le plateau 63. Dans l’exemple décrit, chaque dispositif d’éclairage 10-3 comporte des diodes électroluminescentes associées à un dispositif optique (non représentés), agencés pour que le faisceau lumineux puisse éclairer l’intérieur de la caisse mobile 13 avec un éclairement de 100 lux lorsque cette caisse est supportée par le plateau 63. On pourra concevoir de combiner les caractéristiques des modes de réalisation des à , de la et de la sans sortir du cadre de la présente invention. La description qui précède permet de comprendre que, grâce à l’invention et en particulier grâce à une béquille montée mobile sur un système de butée d’un quai de chargement, laquelle peut être entrainée, au moyen d’un système d’entrainement, entre une configuration repliée et une configuration déployée, il est possible de proposer un système de béquille capable de soutenir, de façon semi-automatique ou automatique, une remorque ou une caisse mobile mise à quai et qui ne génère pas d’encombrement au niveau de la zone de stationnement d’un camion tel que le système pourrait être détérioré par le camion au cours de sa manœuvre. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourra en particulier envisager d’autres types de butoir que ceux décrits, et notamment des butoirs employant d’autres matériaux élastiquement déformables ou équipés de ressorts. On pourra encore envisager d’autres types de système d’entrainement que ceux décrit et notamment des systèmes d’entrainement employant un premier vérin pour la rotation de la béquille et un deuxième vérin pour la translation de la platine, ou encore d’autres types de vérin que ceux décrits, et notamment des vérins pneumatiques ou électriques. Système de butée (2) d’un quai de chargement (1), le système comprenant au moins une première butée (3, 30, 300) comportant un socle (31) destiné à être fixé audit quai de chargement et un butoir (5) déformable élastiquement, caractérisé en ce que la première butée comporte : une béquille (6) pourvue d’un plateau (63) de support d’une caisse (13) d’un véhicule, ladite béquille étant montée mobile sur le socle, et un système d’entrainement (7) reliée au socle et à la béquille et apte à entrainer un déplacement de ladite béquille mobile entre une configuration repliée dans laquelle le plateau est replié contre le socle et une configuration déployée dans laquelle le plateau est déployé pour supporter ladite caisse du véhicule. Système de butée (2) selon la revendication précédente, dans lequel la béquille (6) est montée mobile en rotation vis-à-vis du socle (31), le système d’entrainement (7) étant apte à entrainer une rotation de la béquille mobile de la configuration repliée vers la configuration déployée, et inversement. Système de butée (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première butée (3, 30, 300) comporte une platine (4) montée mobile en translation sur le socle (31) et dans lequel la béquille (6) est montée mobile en rotation sur la platine, le système d’entrainement (7) étant apte à entrainer une translation de la platine mobile sur le socle. Système de butée (2) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’entrainement (7à comporte un vérin (7) relié d’une part au socle (31) et d’autre part à la béquille (6). Système de butée (2) selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel la béquille (6) est apte à pivoter vers une position dans laquelle elle est en butée contre la platine (4) ou le socle (31), ladite position définissant la configuration déployée. Système de butée (2) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel ledit butoir (5) est monté sur la platine (4). Système de butée (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la béquille (6) comporte un organe de blocage (9) équipé d’une cale (93), l’organe de blocage étant monté mobile vis-à-vis du plateau (63), l’organe de blocage pouvant emprunter une configuration escamotée, dans laquelle la cale s’étend d’un côté du plateau, quand la béquille (6) emprunte sa configuration repliée, et une configuration de blocage, dans laquelle la cale fait saillie de l’autre côté du plateau, quand la béquille emprunte sa configuration déployée. Système de butée (2) selon la revendication précédente, dans lequel la béquille (6) comporte un bras (61) monté mobile vis-à-vis du socle (31) et supportant le plateau (63), le système d’entrainement (7) étant relié audit bras, dans lequel l’organe de blocage (9) comporte une bascule (91) montée mobile en rotation sur le bras, ladite bascule comportant à l’une de ses extrémités ladite cale (93) et à l’autre de ses extrémités une butée (94), et dans lequel l’organe de blocage comporte un ressort (95) fixé au plateau et à la bascule et agencé pour rappeler la bascule vers la configuration de blocage. Système de butée (2) selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel la cale (93) s’étend latéralement vis-à-vis du plateau (64) en faisant saillie du plateau. Système de butée (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un organe électromécanique (10-1) de verrouillage de la béquille (6) dans la configuration repliée. Système de butée (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un contrôleur (8) apte à recevoir une instruction de contrôle de la béquille (6) et agencé pour, à la réception de ladite instruction, contrôler le système d’entrainement (7) pour entrainer un déplacement de la béquille vers l’une ou l’autre des configurations repliée ou déployée.