Brevet FR3133904A1 — publié le 20230929

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AERATEUR DE PLANCHE DE BORD La présente invention concerne un aérateur (16) pour une planche de bord d’un véhicule automobile, comprenant : - une paroi interne supérieure (4) ; - une paroi interne inférieure (18) ; la paroi interne supérieure et la paroi interne inférieure formant un canal d’écoulement (8) d’un flux d’air interne (F) suivant une direction principale ; - une paroi externe inférieure (10) dans le prolongement de la paroi interne inférieure et formant un angle d’inclinaison (α) avec la direction principale inférieur ou égal à 45° ; - une aube directrice (12) s’étendant parallèlement à la paroi interne inférieure, à une sortie (22) du canal d’écoulement ; remarquable en ce que la paroi interne inférieure comprend une portion inclinée vers l’aube directrice, dans un sens d’écoulement du flux d’air, et adjacente à la sortie, de manière à éviter que le flux d’air suive la paroi externe inférieure. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AERATEUR DE PLANCHE DE BORD La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des diffuseurs d’air agencés dans les habitacles des véhicules automobiles. Sur les aérateurs des planches de bord actuelles, les façades sont conçues par les designers de façon à accentuer les lignes saillantes. Toutefois, de telles conceptions, et notamment celles impliquant une façade ayant un angle faible par rapport à une direction du flux d’air sortant de l’aérateur, provoquent un phénomène aérodynamique négatif dit effet Coanda, également appelé effet théière. En effet, l’effet Coanda sur les aérateurs des véhicules automobiles est un effet indésirable dans lequel le flux d’air est plaqué contre les façades et suit la direction imposée par celles-ci, réduisant considérablement le ressenti de l’air par l’usager. Il a été observé, que l’effet Coanda est plus à risque de se produire dès que l’angle entre la façade décorative et le flux d’air est inférieur à 35°, causant ainsi un détournement d’une partie du flux d’air par rapport à la direction du flux d’air qui peut être demandée par l’utilisateur en orientant, par exemple, une aube directrice. Les aérateurs connus de l’état de la technique, en particulier ceux conçus pour des habitacles de véhicules automobiles, ne sont pas adaptés aux planches de bord comprenant des façades décoratives ayant un faible d’angle par rapport au flux d’air sortant. À cet effet, les aérateurs connus ne permettent pas de pallier efficacement un éventuel effet de Coanda. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un aérateur pour une planche de bord d’un véhicule automobile, ledit aérateur étant adapté à une planche de bord moderne comprenant une façade décorative formant un angle faible avec une direction du flux d’air, et ledit aérateur étant capable d’éviter l’apparition de l’effet Coanda, voire, d’éliminer ce dernier. À cet effet, l’invention a pour objet un aérateur pour une planche de bord d’un véhicule automobile, comprenant : - une paroi interne supérieure ; - une paroi interne inférieure ; la paroi interne supérieure et la paroi interne inférieure formant un canal d’écoulement d’un flux d’air interne suivant une direction principale ; - une paroi externe inférieure dans le prolongement de la paroi interne inférieure et formant un angle d’inclinaison avec la direction principale inférieur ou égal à 45° ; - une aube directrice s’étendant parallèlement à la paroi interne inférieure, à une sortie du canal d’écoulement ; remarquable en ce que la paroi interne inférieure comprend une portion inclinée vers l’aube directrice, dans un sens d’écoulement du flux d’air, et adjacente à la sortie, de manière à éviter que le flux d’air suive la paroi externe inférieure. Selon un mode de réalisation, la portion inclinée de la paroi interne inférieure présente une inclinaison moyenne avec la direction principale comprise entre 25° et 45°, préférentiellement entre 30° et 40°. Selon un mode de réalisation, l’aube directrice est orientable autour d’un axe principal de ladite aube. Selon un mode de réalisation, l’aube directrice présente un débattement angulaire d’au moins 30° entre une position alignée avec la direction principale et une position supérieure dans laquelle un bord de fuite de ladite aube directrice est en position supérieure. Selon un mode de réalisation, la portion inclinée de la paroi interne inférieure présente une extrémité aval disposée en amont du bord de fuite de l’aube directrice. Selon un mode de réalisation, la portion inclinée de la paroi interne inférieure et l’aube directrice présentent, suivant la direction principale, un recouvrement. Selon un mode de réalisation, la paroi interne supérieure est libre de portion inclinée vers l’aube directrice, dans un sens d’écoulement du flux d’air, et adjacente à la sortie. Selon un mode de réalisation, la portion inclinée de la paroi interne inférieure s’étend suivant la direction principale sur au moins 10 mm. Selon un mode de réalisation, l’aube directrice comprenant un curseur et une première aube directrice, l’aérateur comprenant une deuxième aube directrice s’étendant entre la première aube directrice et la paroi interne supérieure. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un aérateur pour une planche de bord dudit véhicule, remarquable en ce que ledit aérateur est selon l’invention. Avantageusement, l’aérateur de la présente invention permet de ne pas contraindre le style de la planche de bord en demandant un angle de la façade supérieur à 35° au niveau de la sortie de l’aérateur, permettant ainsi d’étendre le choix stylistique de la façade du tableau de bord du véhicule. Parallèlement, l’invention présente un confort thermique considérable assuré grâce à une amélioration de la directivité de l’aérateur par rapport à un aérateur classique. De plus, l’intégration de la portion inclinée au niveau de la paroi interne inférieure ne présente aucun surcoût par rapport à un aérateur classique. À cet effet, la présente invention présente un important avantage économique. représente une vue en coupe schématique d’un aérateur classique de l’état de l’art ; représente une vue en coupe schématique d’un aérateur selon l’invention. Aérateur (16) pour une planche de bord d’un véhicule automobile, comprenant : - une paroi interne supérieure (4) ; - une paroi interne inférieure (18) ; la paroi interne supérieure (4) et la paroi interne inférieure (18) formant un canal d’écoulement (8) d’un flux d’air interne (F) suivant une direction principale ; - une paroi externe inférieure (10) dans le prolongement de la paroi interne inférieure (18) et formant un angle d’inclinaison (α) avec la direction principale inférieur ou égal à 45° ; - une aube directrice (12) s’étendant parallèlement à la paroi interne inférieure (18), à une sortie du canal d’écoulement (8) ; caractérisé en ce que la paroi interne inférieure (18) comprend une portion inclinée (20) vers l’aube directrice (12), dans un sens d’écoulement du flux d’air (F), et adjacente à la sortie (22), de manière à éviter que le flux d’air (F) suive la paroi externe inférieure (18). Aérateur (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion inclinée (20) de la paroi interne inférieure (18) présente une inclinaison moyenne (β) avec la direction principale comprise entre 25° et 45°, préférentiellement entre 30° et 40°. Aérateur (16) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l’aube directrice (12) est orientable autour d’un axe principal de ladite aube (12). Aérateur (16) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’aube directrice (12) présente un débattement angulaire d’au moins 30° entre une position alignée avec la direction principale et une position supérieure dans laquelle un bord de fuite (12.2) de ladite aube directrice (12) est en position supérieure. Aérateur (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la portion inclinée (20) de la paroi interne inférieure (18) présente une extrémité aval (21) disposée en amont du bord de fuite (12.2) de l’aube directrice (12). Aérateur (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion inclinée (20) de la paroi interne inférieure (18) et l’aube directrice (12) présentent, suivant la direction principale, un recouvrement. Aérateur (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi interne supérieure (4) est libre de portion inclinée vers l’aube directrice (12), dans un sens d’écoulement du flux d’air (F), et adjacente à la sortie. Aérateur (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portion inclinée (20) de la paroi interne inférieure (18) s’étend suivant la direction principale sur au moins 10 mm. Aérateur (16) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’aube directrice (12) comprenant un curseur (14) et une première aube directrice (12), l’aérateur (16) comprenant une deuxième aube directrice (24) s’étendant entre le première aube directrice (12) et la paroi interne supérieure (4). Véhicule automobile comprenant un aérateur (16) pour une planche de bord dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit aérateur (16) étant selon l’une des revendications 1 à 9.