Brevet FR3138114A1 — publié le 20240126

L'invention concerne un navire (1) de croisière, qui comporte un équipement (2) qui génère ou dégage un gaz contenant du méthanol et un évent (3). Le navire est caractérisé par un conduit (4) d’envoi du gaz depuis l’équipement (2) vers l’évent (3) et un échangeur (5) de chaleur de condensation d'au moins une partie dudit méthanol. Figure pour l’abrégé : figure 1 NAVIRE DE CROISIERE DOMAINE TECHNIQUE GENERAL La présente invention se situe dans le domaine des navires de croisières, c'est-à-dire des navires de transport de passagers. ETAT DE LA TECHNIQUE Le méthanol est envisagé comme carburant alternatif pour les navires de croisière afin de réduire l’impact environnemental de ces derniers, et notamment les émissions de CO 2 . A bord des navires, le stockage de méthanol est réalisé à température et pression ambiante, dans des cuves de stockage. Les vapeurs de méthanol sont considérées toxiques pour l’homme, et différents seuils limites d’exposition sont définis pour les travailleurs et le public, selon des critères de durée et fréquence (voir notamment le document "Methanol, Brief Profile", ECHA (European CHemical Agency), 2022, lequel est disponible sur : Brief Profile - ECHA (europa.eu) et "Study on methanol vapour toxicity", IMO CCC5/INF., 9 June 2018). Les navires de croisière accueillant du public et présentant de nombreux ponts extérieurs, un traitement des évents visant à réduire leur concentration en méthanol est nécessaire avant le rejet de gaz à l’atmosphère, pour satisfaire les seuils limites susvisés. Cela concerne les évents associés aux rejets des moteurs fonctionnant au méthanol, des convertisseurs d’énergie et ceux des cuves de stockage de méthanol. La présente invention a essentiellement pour but de proposer un navire doté d’une solution simple, économique et efficace permettant de rejeter à l'extérieur un gaz dont la concentration en méthanol est diminuée et conforme aux exigences en vigueur. PRESENTATION DE L'INVENTION A cet effet, un premier objet de la présente invention est un navire de croisière, qui comporte au moins un équipement qui génère ou dégage un gaz contenant du méthanol et au moins un évent permettant de relarguer du gaz à l'extérieur du navire, caractérisé par le fait que le navire de croisière comporte en outre : - au moins un premier conduit d’envoi du gaz depuis l’équipement vers ledit évent, - au moins un premier échangeur de chaleur de condensation, interposé sur le premier conduit d’envoi du gaz et configuré pour provoquer la condensation d'au moins une partie dudit méthanol. Grâce à ces caractéristiques, le navire de croisière permet de diminuer les rejets de méthanol dans l’évent, en optimisant à la fois le volume et l’efficacité énergétique du dispositif de traitement des rejets de méthanol. Suivant un mode de réalisation de l’invention, ledit équipement est choisi dans le groupe constitué par un moteur fonctionnant au méthanol, un convertisseur d’énergie utilisant du méthanol et une cuve de stockage de méthanol. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire de croisière comporte en outre au moins un ventilateur de dispersion du gaz dans l'air ambiant vers l’évent, le ventilateur de dispersion du gaz étant prévu dans le premier conduit d’envoi du gaz entre l’évent et le premier échangeur de chaleur de condensation. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur de chaleur de condensation comporte une zone d’échange thermique, dans laquelle passent une première section du premier conduit d’envoi du gaz et une section d’un deuxième conduit de passage d’un fluide réfrigérant, dont la température est choisie pour provoquer la condensation d’au moins une partie dudit méthanol dans la première section du premier conduit d’envoi du gaz. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le ventilateur de dispersion du gaz dans l'air ambiant est prévu dans une deuxième section du premier conduit d’envoi du gaz, qui est située entre l’évent et la première sortie du premier échangeur de chaleur de condensation. Suivant un mode de réalisation de l’invention, la température dudit fluide réfrigérant dans la section du deuxième conduit de passage est inférieure à un seuil de température correspondant à une concentration maximale de consigne de méthanol gazeux à la première sortie du premier échangeur de chaleur de condensation. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire de croisière comporte une source d’envoi du fluide réfrigérant au deuxième conduit de passage. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur de chaleur de condensation comporte une première boucle de réception du méthanol liquide récupéré par le premier échangeur de chaleur de condensation, et de retour de ce méthanol liquide dans ledit équipement ou dans un autre équipement du navire de croisière. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire de croisière comporte un séparateur de gouttelettes de méthanol liquide prévu sur le premier conduit d’envoi du gaz entre le premier échangeur de chaleur de condensation et l’évent. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire de croisière comporte une deuxième boucle de réception du méthanol liquide récupéré dans le séparateur de gouttelettes, et de retour de ce méthanol liquide dans ledit équipement ou dans un autre équipement du navire de croisière. Suivant un mode de réalisation de l’invention, la première boucle de réception et de retour de méthanol liquide et la deuxième boucle de réception et de retour de méthanol liquide comportent un troisième conduit de méthanol liquide en commun. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire de croisière comporte un deuxième échangeur de chaleur interposé sur le premier conduit d’envoi du gaz et configuré pour provoquer le refroidissement de la température du gaz dans une troisième section dudit premier conduit d’envoi du gaz, située en amont du premier échangeur de chaleur de condensation, par échange thermique avec le gaz dans une deuxième section dudit premier conduit d’envoi du gaz, située en aval du premier échangeur de chaleur de condensation. DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif en référence à la figure ci-dessous du dessin annexé. est une vue schématique d’un navire de croisière suivant des modes de réalisations de l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION A la , le navire 1 suivant l’invention peut être un navire de transport de passagers, tel qu’un navire de croisière, notamment un paquebot de croisière ou de loisirs ou d’agrément, le navire 1 pouvant transporter un nombre total de passagers et de membres d’équipage supérieur à 500 ou à 1000, ou ayant un nombre de couchettes installées ou de lits installés supérieur à 500 ou à 1000. Le navire 1 peut également être un ferry. Le navire 1 comporte plusieurs ponts, par exemple un nombre de ponts, supérieur ou égal à 5 . Tous les éléments décrits ci-dessous sont des éléments embarqués à bord du navire 1 de croisière. Le navire 1 de croisière comporte un (ou plusieurs) équipement 2 qui génère ou dégage un gaz contenant du méthanol et un (ou plusieurs) évent 3 permettant de relarguer du gaz depuis l’équipement 2 vers l’extérieur. Cet équipement 2 peut être un (ou plusieurs) moteur fonctionnant au méthanol, et/ou un (ou plusieurs) convertisseur d’énergie, utilisant du méthanol et/ou une (ou plusieurs) cuve de stockage de méthanol, pouvant par exemple servir de carburant ou autre au navire 1 de croisière. La cuve de stockage de méthanol peut être un (ou plusieurs) réservoir de carburant ou une (ou plusieurs) cuve de drain. Le convertisseur d’énergie est tout élément produisant de la puissance mécanique à partir de méthanol, comme par exemple un (ou plusieurs) moteur à combustion interne, une (ou plusieurs) pile à combustible, ou une (ou plusieurs) turbine à gaz. Dans le cas où l’équipement 2 est une cuve de stockage de méthanol, cet équipement 2 contient un volume de méthanol liquide, désigné par MeOH à la , surmonté d’un volume de gaz d’azote, désigné par N2 à la et servant à l’inertage de la cuve de stockage du méthanol liquide. L’équipement 2 peut comporter dans ce cas une canalisation 21 de remplissage en méthanol liquide. La partie supérieure 20 de l’équipement 2 comporte une ouverture 22, qui communique avec le volume de gaz d’azote et qui est reliée dans ce cas au premier conduit 4 d’envoi du gaz, qui sera décrit ci-dessous, pour pouvoir évacuer ce volume de gaz d’azote vers l’évent 3, par exemple lorsque l’on remplit de méthanol liquide la cuve. Dans ce cas, l’équipement 2 rejette dans le premier conduit 4 à la fois de l’azote gazeux et des vapeurs de méthanol issues du volume MeOH de méthanol liquide de cet équipement 2. Dans le cas des rejets en entrée du ou des évents 3, on est en présence d’un mélange gazeux de méthanol/azote, à une température pouvant aller par exemple de +5°C à 80°C. Ainsi, dans ces différents cas, le navire 1 suivant l’invention peut être un navire 1 de croisière utilisant le méthanol comme carburant pour la propulsion du navire 1 de croisière. Contrairement aux navires chimiquiers pouvant transporter du méthanol, les navires 1 de croisières comportent de nombreux ponts extérieurs et la présence de public, ce qui implique de nouvelles contraintes, donc des seuils de concentration faible en méthanol pour les rejets de gaz par l’évent 3. L’invention permet de mettre en place une solution de traitement des rejets de méthanol pour ces navires 1 de croisière fonctionnant au méthanol. À cet effet, le navire 1 de croisière est doté d’un dispositif 100 de retraitement des vapeurs de méthanol, comportant essentiellement un (ou plusieurs) premier échangeur 5 de chaleur pour la condensation du méthanol (appelé premier échangeur 5 de chaleur de condensation). Le premier échangeur 5 est un échangeur 5 de condensation, permettant de liquéfier les vapeurs de méthanol provenant de l’équipement 2. Le navire 1 de croisière comporte un (ou plusieurs) premier conduit 4 d’envoi du gaz depuis l’équipement 2 vers un (ou plusieurs) évent 3, pouvant déboucher vers l’extérieur du navire 1. Le premier échangeur 5 de chaleur de condensation est prévu sur le premier conduit 4 d’envoi du gaz et est configuré pour provoquer la condensation d'au moins une partie dudit méthanol en méthanol liquide. Le premier échangeur 5 de chaleur de condensation est configuré pour refroidir le flux de gaz dans le premier conduit 4 d’envoi du gaz pour provoquer la condensation du méthanol en méthanol liquide. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur 5 de chaleur de condensation peut être associé à un (ou plusieurs) ventilateur 7 de dispersion du gaz en aval du premier échangeur 5. Le ventilateur 7 de dispersion du gaz forme un dispositif secondaire 7 de dilution des rejets de gaz par ventilation. Le ventilateur 7 de dispersion du gaz est prévu dans le premier conduit 4 d’envoi du gaz entre l’évent 3 et le premier échangeur 5 de chaleur de condensation. L’association du premier échangeur 5 de chaleur de condensation et du ventilateur 7 de dispersion permet d’atteindre des seuils de rejets de l’ordre de la centaine de ppm, à la fois en diminuant le volume total du dispositif de traitement 100, pour avoir une compacité du dispositif 100 de retraitement, et en augmentant l’efficacité énergétique dudit dispositif de retraitement 100. En effet, dans l’hypothèse de dilution uniquement, le débit d’air nécessaire demanderait un volume de ventilateur beaucoup trop important pour une installation à bord d’un navire. Or, les espaces techniques à bord du navire 1 de croisière doivent être limités le plus possible pour laisser le plus d’espace possible aux locaux accessibles aux passagers. De même, dans l’hypothèse d’une condensation uniquement, la puissance thermique nécessaire à la condensation du flux pour atteindre les seuils de rejet du gaz autorisés, serait plus importante, et les procédures de fonctionnement à la température requise pour la condensation (autour de – 70°C), beaucoup plus contraignantes en termes de mise en œuvre et de coût. La combinaison du premier échangeur 5 de chaleur de condensation et du ventilateur 7 de dispersion permet d’optimiser le dispositif pour atteindre les seuils de rejets du gaz autorisés. Le système peut être dimensionné de façon totalement intégrée au navire 1 de croisière, avec l’utilisation d’auxiliaires du bord, et dans un espace déjà équipé selon la réglementation en vigueur. L’invention permet ainsi un traitement efficace des vapeurs de méthanol, pouvant permettre d’atteindre une concentration inférieure ou égale à 200 ppm de méthanol dans l’évent 3. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur 5 de chaleur de condensation comporte une zone 50 d’échange thermique, dans laquelle passent une première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz et une section 61 d’un deuxième conduit 6 de passage d’un fluide réfrigérant. La température du fluide réfrigérant dans la section 61 du deuxième conduit 6 de passage est choisie pour provoquer la condensation d'au moins une partie du méthanol dans la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz. La première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz est reliée à une première sortie 42 du premier échangeur 5 de chaleur de condensation 42 et, en aval, à une deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, reliée à la une première sortie 42. La section 61 du deuxième conduit 6 de passage du fluide réfrigérant est configurée pour refroidir le flux de gaz dans la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz pour provoquer la condensation du méthanol en méthanol liquide. La section 61 du deuxième conduit 6 de passage du fluide réfrigérant peut être à contre-courant par rapport à la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, ainsi que représenté à la . Bien entendu, la section 61 du deuxième conduit 6 de passage du fluide réfrigérant pourrait être en co-courant par rapport à la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, dans d’autres modes de réalisation non représentés. Lorsqu’il est présent, le ventilateur 7 de dispersion du gaz dans l'air ambiant est prévu dans la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz entre l’évent 3 et la première sortie 42 du premier échangeur 5 de chaleur de condensation, et donc en aval de la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz. Le premier échangeur 5 de chaleur de condensation peut être par exemple un échangeur 5 du type à tube(s) et calandre(s), ou du type plaque, ou autre. Il est dimensionné de façon à limiter les pertes de charges afin que la surpression ne dépasse pas la tenue en pression prescrite de l’équipement 2. Suivant un mode de réalisation de l’invention, la température du fluide réfrigérant dans la section 61 du deuxième conduit 6 de passage est inférieure à un seuil de température correspondant à une concentration maximale de consigne de méthanol gazeux en sortie 42 (pouvant être un seuil de toxicité). La température du fluide réfrigérant dans la section 61 du deuxième conduit 6 de passage est asservie à la concentration maximale de méthanol que l'on souhaite rejeter dans l'air ambiant, à savoir que plus cette concentration maximale de méthanol que l'on souhaite rejeter dans l'air ambiant est basse, plus ladite température doit être basse. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire 1 de croisière comporte une source 60 d’envoi du fluide réfrigérant raccordée au deuxième conduit 6 de passage. La source 60 peut être munie d’une pompe d’envoi du fluide réfrigérant. La température du fluide réfrigérant de la source 60 (dite source froide) peut être définie en fonction de la concentration maximale de consigne de méthanol gazeux en sortie 42. La source 60 peut être ou comporter par exemple : soit de l’eau froide issue des auxiliaires du navire 1 de croisière, comme le réseau d’eau froide utilisé pour le système de climatisation du navire 1 de croisière, soit un fluide réfrigérant (par exemple du type glycol, ou un réfrigérant à base d'hydrofluorooléfine, par exemple du type R449, ou du type Hycool (marque déposée) ou autre) avec un groupe froid dédié ou déjà existant pour d’autres besoins du navire 1 de croisière, pour les températures en dessous de la température disponible, typiquement 6°C. Selon les cas, le premier échangeur 5 de chaleur peut être un échangeur gaz/gaz ou gaz/liquide, selon les caractéristiques physico-chimiques du fluide réfrigérant. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le méthanol condensé en méthanol liquide est collecté puis redirigé directement ou indirectement vers l’équipement 2 ou vers un système de stockage de méthanol ou vers un système de stockage de carburant principal, ou est directement utilisé comme combustible. Suivant un premier mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur 5 de chaleur de condensation comporte une première boucle 8 (ou première canalisation 8) de réception du méthanol liquide condensé, et de retour de ce méthanol liquide dans ledit équipement 2 ou dans un autre équipement du navire 1 de croisière. On enlève ainsi du premier conduit 4 d’envoi du gaz au moins une partie du méthanol condensé à l’état liquide.Cette première boucle 8 de réception et de retour peut être raccordée, ainsi que représenté par le raccordement 45, par exemple à la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz dans le premier échangeur 5 de chaleur de condensation et/ou à sa première sortie 42 dans le premier échangeur 5 de chaleur de condensation (par exemple dans le cas d’un premier échangeur 5 de chaleur du type plaque). Par ailleurs, il existe d’autres technologies de premier échangeur 5 de chaleur avec leur propre mode de collecte du méthanol liquide généré. Suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention, le navire 1 de croisière comporte un séparateur 9 de gouttelettes de méthanol liquide, prévu sur le premier conduit 4 d’envoi du gaz entre le premier échangeur 5 de chaleur de condensation et l’évent 3 (ou entre le premier échangeur 5 de chaleur de condensation et le ventilateur 7 de dispersion du gaz lorsque ce dernier est présent). Le séparateur 9 de gouttelettes de méthanol liquide est prévu dans la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz en aval de la première sortie 42 du premier échangeur 5 de chaleur de condensation et en amont de l’évent 3 (ou en amont du ventilateur 7 de dispersion du gaz lorsque ce dernier est présent). Le séparateur 9 de gouttelettes de méthanol liquide enlève ainsi du premier conduit 4 d’envoi du gaz au moins la partie du méthanol, qui est condensée à l’état liquide, qui est emmenée en gouttellettes ou micro-gouttelettes dans le flux de gaz et qui n’a pas été collectée par le premier échangeur 5 de chaleur lui-même. En effet, ces gouttelettes de méthanol non renvoyées dans la canalisation 8 et créées dans le premier échangeur 5 de chaleur èchappent à la collecte dans celui-ci du fait de la faible taille de ces gouttelettes et de la vitesse du flux de gaz dans le premier échangeur 5 de chaleur. Ce séparateur 9 de gouttelette vient donc optimiser le fonctionnement du premier échangeur 5 de chaleur. Le séparateur 9 de gouttelettes de méthanol liquide peut comporter une deuxième sortie 92 de récupération du méthanol liquide, issu de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz. La deuxième sortie 92 de récupération du méthanol liquide peut être raccordée à une deuxième boucle 91 de réception du méthanol liquide récupéré dans le séparateur 9 de gouttelettes, et de retour de ce méthanol liquide dans ledit équipement 2 ou dans un autre équipement du navire 1 de croisière. Le séparateur 9 de gouttelettes de méthanol liquide augmente l’efficacité du traitement des rejets de gaz. La première boucle 8 de réception et de retour de méthanol liquide et la deuxième boucle 91 de réception et de retour de méthanol liquide peuvent comporter un troisième conduit 10 de méthanol liquide en commun. Suivant un mode de réalisation de l’invention, le navire 1 de croisière comporte un deuxième échangeur 11 de chaleur comportant une deuxième zone 110 d’échange thermique provoquant le pré – refroidissement du premier conduit 4 d’envoi du gaz en amont du premier échangeur 5 de chaleur de condensation. Dans la deuxième zone 110 d’échange thermique du deuxième échangeur 11 de chaleur passe une troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, laquelle est située en amont de la première section 41 du premier conduit 4 d’envoi du gaz. Une partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, laquelle est située en aval de la première sortie 42 du premier échangeur 5 de chaleur de condensation (et en aval du séparateur 9 de gouttelettes lorsque ce dernier est présent) et en amont de l’évent 3 (et en amont du ventilateur 7 de dispersion du gaz lorsque ce dernier est présent) passe également dans la deuxième zone 110 d’échange thermique du deuxième échangeur 11 de chaleur, pour que la partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz refroidisse la troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz. Cela permet de réduire la consommation d’énergie liée au fluide réfrigérant du deuxième conduit 6 de passage et à la source 60 de fluide réfrigérant, et notamment de prévoir un débit de fluide réfrigérant moins grand dans le conduit 6 et/ou un réchauffement moins grand du gaz du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur 5 de chaleur (suite à l’échange thermique) et donc d’économiser la consommation d’énergie nécessaire à la production de ce fluide réfrigérant à la température de consigne en entrée du premier échangeur 5 de chaleur. Cela permet de réduire davantage le nombre de gouttelettes de méthanol en sortie du deuxième échangeur 11 de chaleur, par (ré)évaporation des gouttelettes de méthanol qui arriveraient en entrée dudit échangeur 11 (et qui auraient échappées au séparateur 9 de gouttelettes lorsqu’il est présent), la température dans le conduit 431 s’élevant dans cet échangeur 11. Cela permet une meilleure dispersion du gaz en sortie de l’évent 3, et évite notamment d’avoir des gouttelettes qui pourraient tomber sur les ponts extérieurs. La partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz peut être à contre-courant par rapport à la troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, ainsi que représenté à la . Bien entendu, la partie 431 de la deuxième section 43 du premier conduit 4 d’envoi du gaz pourrait être en co-courant par rapport à la troisième section 44 du premier conduit 4 d’envoi du gaz, dans d’autres modes de réalisation non représentés. La problématique de la sécurité est également prise en compte dans l’architecture du dispositif, du fait des propriétés toxiques et inflammables du méthanol ; et ce, dès la phase de conception. Les risques potentiels de diffusion du méthanol côté boucle froide de l’échangeur 5 et/ou 11 (et donc de contamination en méthanol des autres réseaux du navire 1) peuvent être mitigés par une boucle thermique intermédiaire ou un échangeur double peau. Dans les deux cas, un système de détection peut être présent sur le navire 1 de croisière, afin d’alerter et de stopper l’installation en cas de fuite dans le premier échangeur 5 de chaleur de condensation. Un traitement des vapeurs de méthanol compact, dont le premier échangeur 5 de chaleur de condensation peut être installé dans un local classé dangereux, selon la réglementation marine (Résolution MSC.391(95), « International code of safety for ships using gases or other low-flashpoint fuels – IGF code »), car une atmosphère explosive pourrait s’y former du fait de la mise en œuvre de gaz inflammable. Le module complet (échangeur 5 et/ou 11 et/ou ventilateur 11 de dilution) peut également être placé en extérieur. La compacité du système est également optimisée par la combinaison de l’échangeur 5 et du ventilateur 7 de dilution, qui permet un volume final d’installation réduit, et une souplesse de fonctionnement. L’invention permet un traitement des rejets de méthanol avec une faible consommation énergétique, celle-ci étant principalement liée à la consommation d’énergie de la source froide 60. De plus, l’utilisation du ventilateur 7 de dilution permet de réduire la demande thermique associée à cette source froide 60. Il est possible de mutualiser le flux d’air associé à cette dilution par le ventilateur 7 et celui nécessaire à la ventilation des locaux dangereux ; dans ce cas, l’optimisation énergétique du système en est encore améliorée. L’invention permet un traitement simple des vapeurs de méthanol, ne demandant pas de réactifs additionnels et ne produisant pas de pollution additionnelle. L’absence de réactif additionnel permet de réduire le coût de fonctionnement car aucun intrant n’est nécessaire. L’installation ne produit pas non plus de déchets ou de co-produits. Ce module de traitement ne crée pas non plus de déchets ou d’eau souillés qui auraient besoin d’un traitement/valorisation ultérieure. De plus, le méthanol récupéré est pur, et peut être récupéré tel quel dans la cuve 2 de stockage de carburant pour réutilisation. L’invention permet un traitement des vapeurs de méthanol avec une maintenance réduite liée à la simplicité du dispositif. L’invention permet de réduire la concentration en méthanol des rejets susvisés et a été définie pour des rejets composés de méthanol et d’azote depuis l’équipement 2, mais est également applicable aux rejets de méthanol pur depuis l’équipement 2. Bien entendu, les modes de réalisation, caractéristiques, possibilités et exemples décrits ci-dessus peuvent être combinés l’un avec l’autre ou être sélectionnés indépendamment l’un de l’autre. Navire (1) de croisière, qui comporte au moins un équipement (2) qui génère ou dégage un gaz contenant du méthanol et au moins un évent (3) permettant de relarguer du gaz à l'extérieur du navire (1), caractérisé par le fait que le navire (1) de croisière comporte en outre : - au moins un premier conduit (4) d’envoi du gaz depuis l’équipement (2) vers ledit évent (3), - au moins un premier échangeur (5) de chaleur de condensation, interposé sur le premier conduit (4) d’envoi du gaz et configuré pour provoquer la condensation d'au moins une partie dudit méthanol. Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit équipement (2) est choisi dans le groupe constitué par un moteur fonctionnant au méthanol, un convertisseur d’énergie, utilisant du méthanol et une cuve de stockage de méthanol. Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le navire (1) de croisière comporte en outre au moins un ventilateur (7) de dispersion du gaz dans l'air ambiant vers l’évent (3), le ventilateur (7) de dispersion du gaz étant prévu dans le premier conduit (4) d’envoi du gaz entre l’évent (3) et le premier échangeur (5) de chaleur de condensation. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le premier échangeur (5) de chaleur de condensation comporte une zone (50) d’échange thermique, dans laquelle passent une première section (41) du premier conduit (4) d’envoi du gaz et une section (61) d’un deuxième conduit (6) de passage d’un fluide réfrigérant, dont la température est choisie pour provoquer la condensation de ladite au moins une partie dudit méthanol dans la première section (41) du premier conduit (4) d’envoi du gaz, la première section (41) du premier conduit (4) d’envoi du gaz étant reliée à une première sortie (42) du premier échangeur (5) de chaleur de condensation (42), elle-même reliée en aval à une deuxième section (43) du premier conduit (4) d’envoi du gaz. Navire selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé par le fait que le ventilateur (7) de dispersion du gaz dans l'air ambiant est prévu dans une deuxième section (43) du premier conduit (4) d’envoi du gaz, qui est située entre l’évent (3) et la première sortie (42) du premier échangeur (5) de chaleur de condensation. Navire selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que la température dudit fluide réfrigérant dans la section (61) du deuxième conduit (6) de passage est inférieure à un seuil de température correspondant à une concentration maximale de consigne de méthanol gazeux à la première sortie (42) du premier échangeur (5) de chaleur de condensation (42). Navire selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte une source (60) d’envoi du fluide réfrigérant au deuxième conduit (6) de passage. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier échangeur (5) de chaleur de condensation comporte une première boucle (8) de réception du méthanol liquide récupéré par le premier échangeur (5) de chaleur de condensation et de retour de ce méthanol liquide dans ledit équipement (2) ou dans un autre équipement du navire (1) de croisière. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un séparateur (9) de gouttelettes de méthanol liquide prévu sur le premier conduit (4) d’envoi du gaz entre le premier échangeur (5) de chaleur de condensation et l’évent (3). Navire selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il comporte une deuxième boucle (91) de réception du méthanol liquide récupéré dans le séparateur (9) de gouttelettes, et de retour de ce méthanol liquide dans ledit équipement (2) ou dans un autre équipement du navire (1) de croisière. Navire selon les revendications 8 et 10 prises en combinaison, caractérisé par le fait que la première boucle (8) de réception et de retour de méthanol liquide et la deuxième boucle (91) de réception et de retour de méthanol liquide comportent un troisième conduit (10) de méthanol liquide en commun. Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un deuxième échangeur (11) de chaleur interposé sur le premier conduit (4) d’envoi du gaz et configuré pour provoquer le refroidissement de la température du gaz dans une troisième section (44) dudit premier conduit (4) d’envoi du gaz, située en amont du premier échangeur (5) de chaleur de condensation, par échange thermique avec le gaz dans une deuxième section (431) dudit premier conduit (4) d’envoi du gaz, située en aval du premier échangeur (5) de chaleur de condensation.