Brevet FR3129119A1 — publié le 20230519

Camion comprenant un châssis (2), une cabine (3) et une benne basculante (4) montés sur le châssis (2), un dispositif de fixation (7) et un actionneur hydraulique (13) montés entre le châssis (2) et la benne basculante (4). La benne basculante (4) peut être tournée entre une position de transport et une position de déchargement. L’actionneur hydraulique (13) peut être commuté entre une configuration rentrée et une configuration étendue et coopère mécaniquement avec la benne basculante (4) de manière à ce que, dans la configuration rentrée, la benne basculante (4) soit dans la position de transport et, dans la configuration étendue, la benne basculante (4) soit dans la position de déchargement. Le dispositif de fixation (7) empêche ou permet le déplacement de la benne basculante (4) de la position de transport vers la position de déchargement, lorsque l’actionneur hydraulique (13) respectivement est maintenu dans la configuration rentrée ou est déplacé de la configuration rentrée vers la configuration étendue. Le dispositif de fixation (7) comprend une portion de matériau magnétique (24) et une portion de matériau ferromagnétique, pour s’accoupler magnétiquement à la portion de matériau magnétique (24) lorsque l’actionneur hydraulique (13) est dans la configuration rentrée. La commutation de l’actionneur hydraulique (13) de la configuration rentrée à la configuration étendue désaccouple les deux portions de matériau magnétique et ferromagnétique. CAMION La présente invention concerne le secteur des véhicules industriels pour le transport de marchandises. En particulier, la présente invention trouve une application dans le cas de camions, plus précisément, de camions légers. La plupart des camions présents dans la technique connue comprennent un châssis sur lequel sont montés une cabine avant et une benne arrière. Plus particulièrement, la présente invention trouve une application dans les camions dans lesquels la benne arrière est une benne basculante. En général, une benne basculante est une benne qui peut être déplacée entre une position de transport et une position de déchargement : dans la position de transport, la benne basculante est essentiellement proche du châssis et est horizontale (de manière à maintenir à l’intérieur les marchandises chargées), tandis que dans la position de déchargement la benne basculante est inclinée par rapport à sa position de transport (de manière à favoriser le déchargement des marchandises). Dans la plupart des camions qui comprennent une benne basculante, le déplacement de la benne de la position de transport à la position de déchargement est effectué par un actionneur hydraulique (actionné lorsque cela est nécessaire par un opérateur chargé de cette opération), en particulier par un actionneur hydraulique à piston, qui est opérationnellement associé à la benne basculante et au châssis, et est généralement positionné en dessous du plateau de chargement de la benne basculante. La présente invention peut trouver une application dans des camions comprenant tout type de benne basculante, c’est-à-dire soit des bennes qui peuvent être basculées uniquement à l’arrière, soit des bennes à trois côtés qui peuvent être basculées aussi bien à l’arrière que latéralement. Lors de l’utilisation courante, lorsque le camion est en mouvement, la benne basculante est dans la position de transport. Le camion peut se déplacer à une vitesse élevée (par exemple, lorsqu’il parcourt une autoroute). Dans ces conditions, le camion, et en particulier sa benne basculante, est soumis à une pluralité de sollicitations qui peuvent être causées, par exemple, par des vibrations, par la résistance aérodynamique de la benne basculante par rapport à l’air et/ou par d’autres forces. Parfois, ces sollicitations peuvent agir sur la benne basculante de façon telle qu’elles la déplacent de manière indésirable, de la position de transport vers la position de déchargement, lorsque le camion est en mouvement. Ce problème est particulièrement aigu lorsqu’il n’y a pas de marchandises sur le plateau de chargement de la benne basculante ou lorsqu’il y a des marchandises très légères : dans le cas contraire, en effet, la benne basculante pourrait être maintenue dans la position de transport par le poids des marchandises elles-mêmes. Le problème lié au déplacement indésirable de la benne basculante de la position de transport vers la position de déchargement est particulièrement sérieux dans le cas également de camions de dimensions réduites sur lesquels sont chargés des objets de dimensions supérieures à la benne, comme par exemple des panneaux appuyés de façon inclinée au-dessus de la benne basculante et de la cabine. Dans ce cas, en effet, en présence de vitesses élevées et/ou de vent fort, les panneaux peuvent se comporter comme des voiles, déplaçant ainsi la benne basculante (étant donné son poids limité). Habituellement, le déplacement indésirable de la benne basculante a lieu initialement de manière progressive, avec les sollicitations qui déterminent une légère variation de la position ; ceci se produit jusqu’à atteindre une position dans laquelle les sollicitations augmentent de manière exponentielle. En particulier, l’augmentation de l’exposition de la benne basculante à l’air comporte une augmentation considérable de la résistance aérodynamique, ce qui provoque un déplacement rapide de la benne jusqu’à atteindre la position de déchargement : comme décrit précédemment pour les panneaux inclinés, la benne, dans ce cas, se comporte elle aussi essentiellement comme une voile. Le déplacement indésirable de la benne de la position de transport vers la position de déchargement comporte des risques extrêmement élevés pour l’opérateur qui conduit le camion, ainsi que pour les autres personnes présentes aux alentours et pour les infrastructures en général. Premièrement, en effet, il est possible que la benne se déplace de la position de transport à la position de déchargement lorsque le camion approche d’un passage supérieur ou lorsqu’il traverse un tunnel. Dans les deux cas, le déplacement de la benne comporte un risque élevé pour la sécurité de l’opérateur (et des autres personnes à l’intérieur de la cabine, en plus des dommages considérables qui peuvent être causés aux infrastructures) dans la mesure où la benne basculante peut heurter le passage supérieur ou le tunnel. Il est en effet déjà arrivé de compter des victimes parmi les opérateurs suite au déplacement accidentel de la benne basculante au niveau d’un passage supérieur ou d’un tunnel. Deuxièmement, lorsque le camion est en mouvement avec la benne en position de déchargement, il est très difficile à manœuvrer, surtout si la vitesse est élevée ; pour cette raison, le risque que le camion fasse une embardée et sorte de la chaussée est extrêmement élevé. Des solutions connues qui ont été adoptées pour résoudre ce problème comprennent généralement des éléments qui bloquent la benne basculante dans la position de transport, pendant les déplacements du camion. En particulier, ces éléments sont des éléments d’assujettissement qui comprennent à leur tour une tige. Cette tige est mobile entre une position d’assujettissement, dans laquelle elle assujettit la benne basculante et la maintient dans la position de transport, et une position de désengagement, dans laquelle elle est rentrée et libère la benne basculante, qui peut donc être déplacée de la position de transport vers la position de déchargement par l’actionneur hydraulique. Ces éléments d’assujettissement coopèrent avec l’actionneur hydraulique (en particulier avec l’actionneur à piston) qui meut la benne basculante : l’élément d’assujettissement et l’actionneur hydraulique opèrent donc en synchronisation l’un avec l’autre. Tant l’élément d’assujettissement que l’actionneur hydraulique, en effet, sont alimentés par un fluide contenu dans le même circuit d’alimentation. De cette façon, lorsque l’actionneur hydraulique est actionné, la tige est déplacée de la position d’assujettissement à la position de désengagement pour libérer la benne basculante et en permettre le déplacement. Cette technologie connue présente toutefois certains inconvénients. Tout d’abord, le circuit d’alimentation est très complexe. Celui-ci, en effet, comprend un réservoir, une pompe, une pluralité de conduits (tels que le conduit d’amenée et le conduit de retour), ainsi qu’une pluralité de vannes. De plus, étant donné qu’il y a plusieurs parties qui interagissent entre elles de façon synchronisée, les risques de dysfonctionnement ne peuvent pas être exclus. En cas de dysfonctionnement, par exemple, il peut y avoir une défaillance de l’élément d’assujettissement qui pourrait ne pas libérer la benne lorsque celle-ci doit être déchargée. D’après ce qui précède, les coûts liés aussi bien à la production et/ou à l’achat d’un camion comprenant un élément de ce type, qu’à son entretien, sont considérables. Dans ce contexte, la tâche technique à la base de la présente invention est de réaliser un camion qui remédie au moins en partie aux inconvénients mentionnés. En particulier, la tâche technique de la présente invention est de réaliser un camion qui soit beaucoup moins coûteux que les camions de la technique connue avec une sécurité égale. La tâche technique et les buts indiqués sont essentiellement atteints par un camion selon ce qui est décrit dans la revendication indépendante 1 jointe. Des formes de réalisation alternatives de la présente invention font l’objet des revendications dépendantes jointes. D’autres caractéristiques et les avantages de la présente invention seront rendus plus saillants dans la description détaillée d’une forme de réalisation préférée, mais non exclusive, d’un camion, représentée dans les dessins joints, dans lesquels : La montre, dans une vue de côté schématique, un camion selon la présente invention, dans une position de transport ; La montre, dans une vue de côté schématique, le camion de la dans une position de déchargement ; La montre, dans une vue de dessus, une partie du camion de la ; La montre, dans une vue axonométrique de dessous, la partie de la ; La montre, agrandi, le détail V de la ; La montre, dans une vue de face, la partie de la ; La montre, agrandi, le détail VII de la ; La montre, dans une vue de côté, où certaines parties masquées sont représentées par des lignes en traits, un premier élément d’un dispositif de fixation faisant partie du camion de la ; La montre, dans une vue axonométrique de dessous, le premier élément de la ; La montre, dans une vue de côté, où certaines parties masquées sont représentées par des lignes en traits, un deuxième élément du dispositif de fixation faisant partie du camion de la ; La montre, dans une vue de côté en coupe, le deuxième élément de la sectionné selon la ligne de coupe XI-XI ; La montre, dans une vue de dessus, le deuxième élément de la ; La montre, dans une vue axonométrique de dessus, une portion de support faisant partie du camion de la ; La montre, dans une vue de dessus, la portion de support de la ; La montre, dans une vue de face, la portion de support de la ; et La montre, agrandi, un détail de la , où certaines parties masquées sont représentées par des lignes en traits et avec certains éléments omis pour mieux en faire ressortir d’autres. En se référant aux figures mentionnées, le numéro de référence 1 indique globalement un camion selon la présente invention. De manière analogue aux camions de la technique connue, le camion 1 objet de la présente invention comprend lui aussi un châssis 2, sur lequel sont montés une cabine 3 et une benne basculante 4, faisant eux aussi partie du camion 1. De manière connue, la cabine 3 du camion 1 est configurée pour loger au moins un opérateur, qui est généralement chargé de conduire et/ou de commander le camion 1 à travers des commandes de conduite, lesquelles sont avantageusement positionnées à l’intérieur de la cabine 3. La présente invention trouve une application dans les camions 1 comprenant des cabines 3 de tout type présentes dans la technique connue. En ce qui concerne la benne basculante 4, celle-ci est montée sur le châssis 2 de façon pivotante par rapport au châssis 2, autour d’un axe de rotation 5. La benne basculante 4 peut être tournée par rapport au châssis 2 entre une position de transport et une position de déchargement. Lorsque la benne basculante 4 est dans la position de transport (comme indiqué dans la ), elle est essentiellement proche du châssis 2 et est horizontale ; avantageusement, dans cette position, la benne basculante 4 est configurée pour loger des marchandises et les retenir à l’intérieur. Lorsque la benne basculante 4, en revanche, est dans la position de déchargement (comme indiqué dans la ), elle est au moins en partie espacée du châssis 2 et est inclinée par rapport à sa position de transport ; avantageusement, dans cette position, la benne basculante 4 est configurée pour faciliter le déchargement des marchandises. Dans les formes de réalisation montrées dans les figures jointes, la benne basculante 4 comprend un plateau de chargement 6 qui est configuré pour supporter les marchandises qui sont chargées sur la benne basculante 4 et qui, de la même façon que ce qui a été décrit pour l’ensemble de la benne basculante 4, est essentiellement horizontal lorsque la benne basculante 4 est dans la position de transport, tandis qu’il est incliné lorsque la benne basculante 4 est dans la position de déchargement. Le camion 1, en outre, comprend un actionneur hydraulique 13, qui est monté entre le châssis 2 et la benne basculante 4 et qui peut commuter entre une configuration rentrée et une configuration étendue. Avantageusement, lorsque l’actionneur hydraulique 13 est dans la configuration rentrée, l’actionneur hydraulique 13 est dans une condition de repos, tandis que lorsque l’actionneur hydraulique 13 est dans la configuration étendue, l’actionneur hydraulique 13 est dans une condition de travail et est étendu. De plus, l’actionneur hydraulique 13 et la benne basculante 4 coopèrent entre eux mécaniquement de manière à ce que, lorsque l’actionneur hydraulique 13 se trouve dans la configuration rentrée, la benne basculante 4 est dans la position de transport, tandis que lorsque l’actionneur hydraulique 13 se trouve dans la configuration étendue, la benne basculante 4 est dans la position de déchargement : la commutation de l’actionneur hydraulique 13 de la configuration rentrée à la configuration étendue, et inversement, correspond respectivement au déplacement de la benne basculante 4 de la position de transport à la position de déchargement et inversement. L’expression « coopèrent mécaniquement » indique que les éléments impliqués ont des parties qui interagissent entre elles (en étant par exemple en contact entre elles) créant ainsi des contraintes mécaniques qui déterminent et/ou limitent les mouvements d’un élément par rapport à l’autre (de manière bien connue en ce qui concerne l’actionneur hydraulique 13 et la benne basculante 4). Avantageusement, lors de l’utilisation, un opérateur déplace la benne basculante 4 de la position de transport vers la position de déchargement en actionnant l’actionneur hydraulique 13. Le camion 1 comprend, en outre, un dispositif de fixation 7 qui, de la même façon que l’actionneur hydraulique 13, est monté entre le châssis 2 et la benne basculante 4, et qui est représenté schématiquement sur le camion 1 dans les et . En particulier, comme on peut le voir plus en détail par exemple dans les et , le dispositif de fixation 7 est monté au niveau de la partie supérieure du châssis 2 et de la partie inférieure de la benne basculante 4. Le dispositif de fixation 7 est configuré pour empêcher le déplacement accidentel de la benne basculante 4 de la position de transport vers la position de déchargement, lorsque l’actionneur hydraulique 13 est maintenu dans la configuration rentrée. Un déplacement de la benne basculante 4 de ce type est un déplacement indésirable, dans la mesure où il n’est pas déterminé par l’opérateur chargé de cette opération (et n’est donc pas dû à l’action de l’actionneur hydraulique 13). Avantageusement, donc, le dispositif de fixation 7 s’oppose au déplacement indésirable de la benne basculante 4, en la maintenant dans la position de transport. Différemment, le dispositif de fixation 7 est configuré pour permettre le déplacement de la benne basculante 4 de la position de transport vers la position de déchargement, lorsque l’actionneur hydraulique 13 est commuté de la configuration rentrée vers la configuration étendue. Un déplacement de la benne basculante 4 de ce type, en revanche, est un déplacement voulu, dans la mesure où il est déterminé par l’opérateur chargé de cette opération et est dû à l’action de l’actionneur hydraulique 13. La façon dont cela est obtenu est décrite ci-après. Ce mode de fonctionnement du dispositif de fixation 7 est particulièrement utile pour éviter que la benne basculante 4 soit déplacée de façon indésirable (de la position de transport à la position de déchargement) lorsque le camion 1 est en mouvement. Le dispositif de fixation 7 peut être positionné dans différentes positions. Dans les formes de réalisation préférées, toutefois, en considérant l’axe de rotation 5 de la benne situé au niveau d’un côté arrière 8 de la benne basculante 4 (le seul axe de rotation pour les camions à basculement arrière, l’un des axes de rotation pour les camions à basculement sur trois côtés), le dispositif de fixation 7 est positionné à proximité d’un côté avant 9 de la benne basculante 4. Le côté avant 9 de la benne basculante 4 est le côté le plus proche de la cabine 3. Le dispositif de fixation 7 comprend un premier élément 10, représenté dans une forme de réalisation détaillée dans les et , qui est associé soit au châssis 2 soit à la benne basculante 4. Ce premier élément 10 comprend au moins une portion de matériau magnétique 24 ; en particulier, la portion de matériau magnétique 24 peut comprendre un matériau tel que, par exemple, un aimant au néodyme ou peut comprendre un dispositif électromagnétique. De plus, avantageusement, le dispositif de fixation 7 est mobile avec une course, par rapport à celui ou celle entre le châssis 2 et la benne basculante 4 auquel / à laquelle est associé le premier élément 10 ; dans la , la direction le long de laquelle il peut se déplacer est représentée par une double flèche. Si le premier élément 10 est associé à la benne basculante 4, le châssis 2 comprend une portion de matériau ferromagnétique positionnée de manière à s’accoupler magnétiquement avec la portion de matériau magnétique 24, lorsque l’actionneur hydraulique 13 est dans la configuration rentrée, pour maintenir la benne basculante 4 dans la position de transport. La portion de matériau ferromagnétique comprend avantageusement un matériau tel que, par exemple, le fer, les alliages de fer ferromagnétiques et l’acier ferromagnétique. Si, par contre, le premier élément 10 est associé au châssis 2, tout est simplement inversé. La benne basculante 4 comprend la portion de matériau ferromagnétique. Lorsque l’actionneur hydraulique 13 est dans la configuration rentrée, le premier élément 10 et la benne basculante 4 sont donc accouplés entre eux par l’intermédiaire d’un accouplement magnétique entre la portion de matériau magnétique 24 (du premier élément 10) et la portion de matériau ferromagnétique (de la benne basculante 4). Dans la forme de réalisation représentée, avantageusement, le premier élément 10 présente une cavité 23 qui, lorsque l’actionneur hydraulique 13 est dans la configuration rentrée, est orientée du côté de la benne basculante 4, et qui loge la portion de matériau magnétique 24 du premier élément 10. En particulier, dans les formes de réalisation préférées comme celle représentée dans les figures jointes, le premier élément 10 du dispositif de fixation 7 est associé à la benne basculante 4, tandis que le châssis 2 comprend la portion de matériau ferromagnétique ; avantageusement, la portion de matériau ferromagnétique constitue une des parties du châssis 2. De préférence, l’accouplement magnétique entre le premier élément 10 et le châssis 2 ou entre le premier élément 10 et la benne basculante 4 est configuré pour permettre le déplacement voulu de la benne basculante 4 de la position de transport vers la position de déchargement, effectué via l’utilisation de l’actionneur hydraulique 13. À cet effet, l’accouplement magnétique est dimensionné de manière à générer une force qui détermine un couple consécutif par rapport à l’axe de rotation 5 (ou par rapport à chaque axe de rotation s’il y en a plus d’un) inférieur à la différence entre le couple généré par l’actionneur hydraulique 13 au début de la commutation et le couple généré par la benne basculante 4 chargée avec la charge maximale admissible. La commutation de l’actionneur hydraulique 13 de la configuration rentrée à la configuration étendue détermine le désaccouplement magnétique de la portion de matériau magnétique 24 de la portion de matériau ferromagnétique. En substance, donc, l’accouplement magnétique, selon la présente invention, permet d’empêcher des déplacements accidentels de la benne basculante 4, de la position de transport vers la position de déchargement, tandis qu’il n’empêche pas, en faisant obstacle de façon essentiellement négligeable, les déplacements voulus de la benne basculante 4, toujours entre la position de transport vers la position de déchargement (comme, par exemple, ceux effectués par l’actionneur hydraulique 13 pour le déchargement des marchandises, placées sur le plateau de chargement 6). Dans certaines formes de réalisation, le dispositif de fixation 7 comprend en outre un deuxième élément 11 accouplé au premier élément 10, pour contraindre le premier élément 10, et le dispositif de fixation 7, à la benne basculante 4 (forme de réalisation préférée) ou au châssis 2. Avantageusement, le deuxième élément 11 est constitué de matériau métallique, comme par exemple l’aluminium. Le deuxième élément 11, comme indiqué dans les et , peut présenter une forme essentiellement en champignon, comprenant un pied 25 et une tête élargie 26 ; le pied 25 comme la tête élargie 26 ont une section transversale de forme circulaire, mais avec le pied 25 qui a une longueur en direction axiale supérieure à celle de la tête élargie 26. D’autres formes de réalisation sont dans tous les cas possibles, comme par exemple une section de forme différente. De préférence, le premier élément 10 et le deuxième élément 11 sont accouplés de manière à enfermer entre eux une portion de support 12 qui fait partie respectivement de la benne basculante 4 ou du châssis 2 (selon que le premier élément 10 est accouplé à la benne basculante 4 ou au châssis 2). Plus en détail, la portion de support 12 est conformée comme un appendice qui est fixé au reste du châssis 2 ou au reste de la benne basculante 4. Dans les formes de réalisation préférées, la portion de support 12 comprend, à son tour, une première partie 18 et une deuxième partie 19. La première partie 18 de la portion de support 12 est accouplée au reste du châssis 2 (si le dispositif de fixation 7 est solidaire du châssis 2) ou de la benne basculante 4 (si le dispositif de fixation 7 est solidaire de la benne basculante 4). Avantageusement, la première partie 18 peut présenter au moins un trou de fixation 21, qui est configuré pour permettre la fixation de la portion de support 12 au châssis 3 ou à la benne basculante 4 en utilisant des moyens de fixation 22 (comme par exemple des vis ou des rivets) ; alternativement, il est possible que la première partie 18 puisse être soudée au châssis 2 ou à la benne basculante 4. La deuxième partie 19 de la portion de support 12, en revanche, est serrée entre le premier élément 10 et le deuxième élément 11. Avantageusement, la première partie 18 et la deuxième partie 19 se développent essentiellement transversalement entre elles, de préférence (comme indiqué dans la ) perpendiculairement entre elles. De préférence, en outre, la deuxième partie 19 de la portion de support 12 présente un trou traversant 20 dans lequel est inséré le dispositif de fixation 7. En particulier, dans les formes de réalisation préférées représentées dans les figures jointes, le premier élément 10 comprend une saillie 14 filetée, tandis que le deuxième élément 11 comprend un logement 15 également fileté ; comme on peut le voir dans les et , le logement 15 est avantageusement obtenu tant à l’intérieur du pied 25 (s’étendant sur toute la longueur du pied 25) qu’à l’intérieur de la tête élargie 26 (s’étendant seulement sur une portion de la longueur de la tête élargie 26). En outre, de préférence, le premier élément 10 et le deuxième élément 11 sont vissés entre eux. Plus précisément, le logement 15 présente un filetage intérieur 16 tandis que la saillie 14 présente un filetage extérieur 17, avec le filetage intérieur 16 et le filetage extérieur 17 qui sont contreprofilés l’un par rapport à l’autre, de manière à ce que le premier élément 10 et le deuxième élément 11 soient vissés l’un à l’autre pour enfermer entre eux la portion de support 12. Dans ces formes de réalisation, comme indiqué dans la , lorsqu’en utilisation le premier élément 10 et le deuxième élément 11 sont accouplés entre eux, la saillie 14 et le pied 25 sont insérés dans le trou traversant 20 de la deuxième partie 19 de la portion de support 12. Différemment, la tête élargie 26 et la partie du premier élément 10 qui définit la cavité 23 sont conformées de manière à ne pas pouvoir s’insérer dans le trou traversant 20 et donc à empêcher que le dispositif de fixation 7 puisse se libérer de la deuxième partie 19. Le dispositif de fixation 7 est dans tous les cas mobile avec une course par rapport à la benne basculante 4 et donc par rapport à la portion de support 12 ; en particulier, il est mobile le long de la direction de développement axial du pied 25 et la course est égale à la distance entre la tête élargie 26 et la partie du premier élément 10 qui définit la cavité 23. La course avec laquelle le dispositif de fixation 7 est mobile par rapport à la benne basculante 4 permet avantageusement au dispositif de fixation 7 de fonctionner de manière à empêcher le déplacement indésirable de la benne basculante 4 uniquement lorsque l’actionneur hydraulique 13 et le poids de la benne et de ce qui y est contenu ne réussissent pas à maintenir la benne basculante 4 dans la position de transport. D’après la on remarque en outre qu’un jeu en direction radiale est présent entre le trou traversant 20 de la deuxième partie 19 et le pied 25 du deuxième élément 11. Avantageusement, ce jeu permet à la fois de compenser les tolérances de positionnement, et de permettre de légères inclinaisons entre le dispositif de fixation 7 et la benne basculante 4. Il va sans dire que ce qui a été décrit tant en ce qui concerne la course avec laquelle le dispositif de fixation 7 est mobile par rapport à la benne basculante 4 qu’en ce qui concerne le jeu en direction radiale est également valable dans le cas inverse où le premier élément 10 du dispositif de fixation 7 est associé au châssis 2, et donc où le dispositif de fixation 7 est mobile avec une course par rapport au châssis 2 (forme de réalisation qui n’est pas représentée dans les figures jointes). La présente invention présente des avantages importants. Grâce à la présente invention, en effet, il a été possible de mettre au point un camion qui est doté d’un dispositif de fixation pour empêcher le déplacement indésirable de la benne basculante de la position de transport vers la position de déchargement, et qui est moins coûteux, avec une sécurité égale, que les solutions présentes dans la technique connue. Enfin, il convient de noter que la présente invention est relativement facile à réaliser et que le coût lié à sa mise en œuvre n’est pas très élevé. L’invention ainsi conçue est susceptible de nombreuses modifications et variantes, entrant toutes dans le domaine du concept inventif qui la caractérise. Tous les détails peuvent être remplacés par d’autres détails techniquement équivalents et les matériaux utilisés, ainsi que les formes et les dimensions des différents composants, pourront être modifiés en fonction des exigences. Camion comprenant un châssis (2), une cabine (3) et une benne basculante (4) montés sur le châssis (2), un dispositif de fixation (7) et un actionneur hydraulique (13) montés entre le châssis (2) et la benne basculante (4) ; - dans lequel la benne basculante (4) est montée sur le châssis (2) de façon pivotante autour d’un axe de rotation (5), et peut être tournée par rapport au châssis (2) entre une position de transport, dans laquelle la benne basculante (4) est essentiellement proche du châssis (2) et horizontale, et une position de déchargement, dans laquelle la benne basculante (4) est au moins en partie espacée du châssis (2) et est inclinée par rapport à sa position de transport, - dans lequel l’actionneur hydraulique (13) peut être commuté entre une configuration rentrée et une configuration étendue, - dans lequel l’actionneur hydraulique (13) et la benne basculante (4) coopèrent mécaniquement entre eux de manière à ce que, lorsque l’actionneur hydraulique (13) est dans la configuration rentrée, la benne basculante (4) est dans la position de transport, et à ce que, lorsque l’actionneur hydraulique (13) est dans la configuration étendue, la benne basculante (4) est dans la position de déchargement, la commutation de l’actionneur hydraulique (13) de la configuration rentrée à la configuration étendue et inversement correspondant respectivement à un déplacement de la benne basculante (4) de la position de transport à la position de déchargement et inversement, et dans lequel, en outre : - le dispositif de fixation (7) empêche le déplacement de la benne basculante (4) de la position de transport vers la position de déchargement, lorsque l’actionneur hydraulique (13) est maintenu dans la configuration rentrée, et permet le déplacement de la benne basculante (4) de la position de transport vers la position de déchargement, lorsque l’actionneur hydraulique (13) est déplacé de la configuration rentrée vers la configuration étendue ; - le dispositif de fixation (7) comprend un premier élément (10), lequel est associé à l’un entre le châssis (2) et la benne basculante (4) et comprend au moins une portion de matériau magnétique (24), - l’autre entre le châssis (2) et la benne basculante (4) comprend au moins une portion de matériau ferromagnétique positionnée de manière à s’accoupler magnétiquement à la portion de matériau magnétique (24), lorsque l’actionneur hydraulique (13) est dans la configuration rentrée, pour maintenir la benne basculante (4) dans la position de transport ; et - la commutation de l’actionneur hydraulique (13) de la configuration rentrée à la configuration étendue déterminant le désaccouplement magnétique de la portion de matériau magnétique (24) de la portion de matériau ferromagnétique. Camion selon la revendication 1, dans lequel lorsque l’actionneur hydraulique (13) est dans la configuration rentrée, le dispositif de fixation (7) est mobile avec une course par rapport audit l’un entre le châssis (2) et la benne basculante (4), auquel le premier élément (10) est associé. Camion selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de fixation (7) comprend en outre un deuxième élément (11) qui est accouplé au premier élément (10), pour associer le premier élément (10) audit l’un entre le châssis (2) et la benne basculante (4). Camion selon la revendication 3, dans lequel le premier élément (10) et le deuxième élément (11) sont accouplés de manière à enfermer entre eux une portion de support (12) dudit l’un entre le châssis (2) et la benne basculante (4). Camion selon la revendication 4, dans lequel la portion de support (12) est conformée comme un appendice et comprend une première partie (18), accouplée au reste dudit l’un entre le châssis (2) et la benne basculante (4), et une deuxième partie enfermée entre le premier élément (10) et le deuxième élément (11), la première partie (18) et la deuxième partie (19) se développant essentiellement transversalement entre elles. Camion selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la deuxième partie (19) de la portion de support (12) présente un trou traversant (20), dans lequel est inséré le dispositif de fixation (7). Camion selon l’une quelconque des revendications de 3 à 6, dans lequel l’un entre le premier élément (10) présente une saillie (14) accouplée à un logement (15) obtenu dans le deuxième élément (11), et dans lequel le premier élément (10) et le deuxième élément (11) sont vissés entre eux, le logement (15) présentant un filetage intérieur (16) et la saillie (14) présentant un filetage extérieur (17), le filetage intérieur (16) et le filetage extérieur (17) étant contreprofilés l’un par rapport à l’autre. Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 7, dans lequel l’axe de rotation (5) est situé au niveau d’un côté arrière (8) de la benne basculante (4) et le dispositif de fixation (7) est positionné à proximité d’un côté avant (9) de la benne basculante (4). Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 8, dans lequel le premier élément (10) présente une cavité (23), du côté qui est orienté vers la portion de matériau ferromagnétique lorsque l’actionneur hydraulique (13) est dans la configuration rentrée, dans laquelle est logée la portion de matériau magnétique (24). Camion selon l’une quelconque des revendications de 1 à 9, dans lequel le premier élément (10) du dispositif de fixation (7) est associé à la benne basculante (4) et le châssis (2) comprend ladite au moins une portion de matériau ferromagnétique.