Brevet FR3139040A1 — publié le 20240301

L’invention concerne un sous-ensemble de planche de bord (1) pour véhicule automobile comportant un panneau de planche de bord (10) destiné à s’étendre transversalement sur la largeur de ce véhicule, ainsi qu’au moins un aérateur (20) comportant un corps creux (21) apte à canaliser un flux d’air (F) depuis une ouverture d’entrée (22) destinée à être reliée au système de traitement d’air dudit véhicule jusqu’à une ouverture de sortie (23) découpée dans ledit panneau de planche de bord et prévue pour déboucher dans l’habitacle dudit véhicule ; caractérisé en ce qu’il comporte également un volet d’obturation (33) mobile entre une position de fermeture dans laquelle ledit volet obture ladite ouverture de sortie, et une position escamotée d’ouverture dans laquelle ledit volet est à l’écart de cette ouverture de sortie de sorte à permettre au flux d’air canalisé par cet aérateur de pénétrer dans l’habitacle dudit véhicule en la traversant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile pourvu d’un volet obturateur de l’ouverture de sortie d’air d’un aérateur. La présente invention concerne un sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comportant au moins un aérateur permettant de diffuser dans l’habitacle de ce véhicule de l’air provenant du système de traitement d’air. Un tel sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comporte classiquement un panneau de planche de bord monté rigidement sur une traverse de planche de bord et comprenant classiquement une extrémité avant de jonction avec le pare-brise du véhicule, une façade arrière destinée à faire face aux passagers avant de ce véhicule, et une partie sensiblement horizontale reliant cette façade arrière à cette extrémité avant. Un tel sous-ensemble de planche de bord comprend également de nombreux autres éléments dont en particulier plusieurs aérateurs permettant de diffuser dans l’habitacle du véhicule de l’air pulsé provenant du système de traitement d’air du véhicule. Chaque aérateur comporte classiquement un corps creux apte à canaliser un flux d’air depuis une ouverture d’entrée destinée à être reliée au système de traitement d’air du véhicule jusqu’à une ouverture de sortie ménagée dans la façade arrière du panneau de planche de bord et débouchant dans l’habitacle du véhicule, ainsi qu’au moins une série d’ailettes de déflexion montées rotatives dans ce corps à proximité de l’ouverture de sortie. L’intégration de tels aérateurs de type classique nécessite de ménager plusieurs ouvertures de dimensions relativement importantes dans la façade arrière du panneau de planche de bord qui dénaturent l’harmonie visuelle de ce panneau et impactent négativement le niveau de qualité perçu par les passagers du véhicule. Depuis quelques années, des nouveaux types d’aérateurs plus discrets sont apparus dans les véhicules automobiles. Tel est notamment le cas des aérateurs à effet « Coanda ». Décrit par exemple dans la demande de brevet américaine 2014/0357179, un tel aérateur à effet « Coanda » comprend : - un corps creux apte à canaliser un flux d’air depuis une ouverture d’entrée destinée à être reliée au système de traitement d’air du véhicule jusqu’à une ouverture de sortie ménagée dans la façade arrière du panneau de planche de bord et débouchant dans l’habitacle du véhicule ; - un noyau creux de guidage d’air à section en forme ovoïdale logé rigidement dans le corps creux et définissant deux surfaces de guidage d’air à l’opposé l’une de l’autre, les deux surfaces de guidage et le corps creux délimitant ainsi deux canaux d’écoulement aptes à transporter respectivement vers l’ouverture de sortie une première et une seconde quantité d’air en provenance de l’ouverture d’entrée ; et - une ailette montée pivotante en amont du noyau de guidage et agencée de sorte à permettre d’ajuster en fonction de sa position le ratio entre les première et seconde quantités d’air. Ainsi, selon la valeur de ce ratio, la direction du flux d’air sortant de l’aérateur et perçu par les utilisateurs sera modifiée. Lorsque les deux quantités d’air sont identiques, le flux d’air sortant s’étend selon une direction parallèle à l’axe du conduit. L’emploi de ce nouveau type d’aérateurs permet de réduire sensiblement les dimensions en hauteur des ouvertures de sortie d’air découpées dans la façade arrière du panneau de planche de bord, ce qui permet d’améliorer le rendu esthétique global du panneau de planche de bord. Toutefois et même si leurs dimensions sont réduites, la présence de telles ouvertures de sortie d’air impacte toujours négativement le rendu esthétique du panneau de planche de bord et affecte le niveau de qualité perçue des usagers. La présente invention vise à encore améliorer le rendu esthétique d’un tel panneau de planche de bord. Elle propose à cet effet un sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comportant un panneau de planche de bord destiné à s’étendre transversalement sur la largeur de ce véhicule, ainsi qu’au moins un aérateur comportant un corps creux apte à canaliser un flux d’air depuis une ouverture d’entrée destinée à être reliée au système de traitement d’air dudit véhicule jusqu’à une ouverture de sortie découpée dans ledit panneau de planche de bord et prévue pour déboucher dans l’habitacle dudit véhicule ; caractérisé en ce qu’il comporte également un volet d’obturation mobile entre une position de fermeture dans laquelle ledit volet obture ladite ouverture de sortie, et une position escamotée d’ouverture dans laquelle ledit volet est à l’écart de cette ouverture de sortie de sorte à permettre au flux d’air canalisé par cet aérateur de pénétrer dans l’habitacle dudit véhicule en la traversant. L’invention permet ainsi, lorsque l’aérateur ne diffuse pas d’air dans l’habitacle, d’obtenir un rendu esthétique plus homogène du panneau de planche de bord tout en dissimulant en outre aux yeux des passagers l’intérieur de cet aérateur. Selon des caractéristiques préférées dudit sous-ensemble de planche de bord selon l’invention : - ledit volet obturateur est monté mobile à coulissement suivant un axe sensiblement vertical entre lesdites positions de fermeture et d’ouverture ; - ledit volet obturateur est monté mobile à pivotement autour d’un axe transversal entre lesdites positions de fermeture et d’ouverture ; - le déplacement dudit volet obturateur est assuré par des moyens d’entrainement motorisés ; - lesdits moyens d’entrainement motorisés sont configurés de sorte à provoquer la fermeture automatique dudit volet obturateur lors de l’arrêt du système de traitement d’air dudit véhicule et l’ouverture automatique de ce volet obturateur lors de l’activation dudit système de traitement d’air ; - lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation une vis sans fin s’étendant selon ledit axe de coulissement et étant associée à un écrou solidaire dudit volet obturateur (33) de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement dudit moteur ; et/ou - lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation un pignon couplé à une crémaillère s’étendant selon ledit axe de coulissement et solidaire dudit volet obturateur de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement dudit moteur. Ledit sous-ensemble de planche de bord peut comporter deux dits aérateurs écartés transversalement l’un de l’autre et associé chacun à une ouverture de sortie correspondante découpée dans ledit panneau de planche de bord, ainsi que deux dits volets d’obturation aptes à venir obturer chacun l’ouverture de sortie d’un dit aérateur respectif. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, ledit sous-ensemble de planche de bord peut comporter deux dits aérateurs agencés côte à côte et associés à une unique ouverture de sortie découpée dans ledit panneau de planche de bord, ainsi qu’un unique volet d’obturation apte à venir obturer ladite ouverture de sortie. L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un tel sous-ensemble de planche de bord. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de trois quart arrière d’un sous-ensemble de planche de bord de véhicule automobile selon l’invention intégrant deux aérateurs frontaux débouchant sur des ouvertures de sortie d’air découpées dans un panneau de planche de bord et obturées par deux volets obturateurs mobiles respectifs ; - est une vue de section selon un plan longitudinal vertical du sous-ensemble de planche de bord de la , prise au niveau de l’un des aérateurs frontaux ; et - représente une vue de section similaire à celle de la mais montrant le volet obturateur en position escamotée. [Description détaillée] La représente une vue partielle d’un sous-ensemble de planche de bord 1 destiné à être monté sur la ligne d’assemblage d’un véhicule automobile. Dans la description qui va suivre et par convention, les termes les termes « supérieur », « inférieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage de ce sous-ensemble de planche de bord 1 dans le véhicule. Les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale du véhicule orientée dans le sens de déplacement normal de ce véhicule. Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Tel qu’illustré sur cette , le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte un panneau de planche de bord 10 en matière plastique monté rigidement sur une traverse de planche de bord, non visible, destinée à être fixée par ses deux extrémités sur les doublures des ailes latérales avant de la structure de caisse du véhicule de sorte à s’étendre transversalement sur toute la largeur de ce véhicule au dessus des pieds du conducteur et du passager avant. Le panneau de planche de bord 10 comporte une extrémité avant 11 de jonction avec un pare-brise du véhicule non représenté, une façade arrière 12 destinée à faire face aux passagers avant de ce véhicule, ainsi qu’une partie sensiblement horizontale 13 reliant cette façade arrière 12 à cette extrémité avant de jonction 11. Le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte également d’autres éléments dont en particulier un volant 14 ainsi qu’une paire d'aérateurs frontaux de type à effet Coanda 20 permettant de diffuser dans l’habitacle du véhicule de l’air pulsé provenant du système de traitement d’air de ce véhicule. Disposés respectivement en regard du conducteur et du passager avant, ces deux aérateurs 20 sont en outre avantageusement alignés selon une direction transversale au véhicule. Un tel agencement de ces aérateurs 20 au plus près du conducteur et du passager avant permet d’obtenir, pour un débit d’air pulsé relativement modéré, une vitesse d’air suffisante au niveau des visages de ces passagers pour assurer un effet rafraichissant quasi-immédiat. On va maintenant décrire en détails l’un de ces aérateurs frontaux 20 à l’appui des figures 2 et 3. Chaque aérateur 20 comporte un corps creux 21 apte à canaliser un flux d’air F depuis une ouverture d’entrée 22 jusqu’à une ouverture de sortie de forme rectangulaire 23 découpée dans la façade arrière 12 du panneau de planche de bord 10 et débouchant dans l’habitacle du véhicule (voir ). Dans la suite de cette description, les termes « amont » et « aval » utilisés pour caractériser la position de certains éléments d’un aérateur 20 sont à considérer par rapport au sens de circulation du flux d’air F dans son corps creux 21. Tel qu’illustré sur ces figures 2 et 3, le corps creux 21 comprend successivement, depuis l’ouverture d’entrée 22 vers celle de sortie 23, un tronçon amont 21A, un tronçon intermédiaire 21B et un tronçon aval 21C. Le tronçon amont 21A a une section transversale rectangulaire constante sur l’ensemble de sa longueur. Le tronçon intermédiaire 21B présente une section s’évasant dans le sens de circulation du flux d’air F dans le corps creux 21, tandis que celle du tronçon aval 21C se rétrécie dans le sens de circulation du flux d’air F. Chaque aérateur 20 comporte également un noyau creux de guidage d’air 24 présentant de préférence une section sensiblement ovoïdale et étant logé dans les tronçons intermédiaire 21B et aval 21C du corps creux 21 en étant avantageusement lié rigidement avec ces derniers. Ce noyau 24 définit une première surface supérieure de guidage d’air 24A et une seconde surface inférieure de guidage d’air 24B s’étendant symétriquement à l’opposé l’une de l’autre par rapport au plan horizontal médian du corps creux 21. Les portions supérieure et inférieure des tronçons 21B, 21C du corps creux 21 situées respectivement en regard des première et seconde surfaces de guidage 24A, 24B s’étendent parallèlement à ces dernières de sorte à délimiter deux voies d’écoulement supérieure 25 et inférieure 26 de section sensiblement constante et symétriques par rapport au plan horizontal médian du corps creux 21. Ces voies 25 et 26 sont aptes à transporter respectivement vers l’ouverture de sortie 23 une première et une seconde quantité d’air en provenance de l’ouverture d’entrée 22. Chaque aérateur 20 comporte également une ailette rectangulaire de déflexion 27 montée pivotante dans le tronçon amont du corps creux 21 à proximité du noyau de guidage 24 et selon un axe transversal horizontal de rotation A. Cette ailette 27 est agencée de sorte à permettre, en faisant varier son inclinaison, d’ajuster le ratio entre les première et seconde quantités d’air et donc la direction de sortie du flux d’air F par rapport à l’horizontale. Ainsi, lorsque l’ailette 27 occupe sa position extrême haute illustrée par les figures 2 et 3, la voie d’écoulement supérieure 25 est fermée. La totalité du flux d’air F circule alors dans la voie d’écoulement inférieure 26 et ressort de l’ouverture de sortie 23 en étant dirigée vers haut. Inversement, lorsque l’ailette 27 occupe sa position extrême basse, la voie d’écoulement inférieure 26 est fermée. La totalité du flux d’air F circule alors dans la voie d’écoulement supérieure 25 et ressort de l’ouverture de sortie 23 en étant dirigée vers bas. Lorsque l’ailette 27 s’étend horizontalement dans une position située à mi-chemin entre ces deux positions extrême haute et extrême basse, la même quantité d’air circule dans les deux voies d’écoulement supérieure 25 et inférieure 26 de sorte qu’en sortie le flux d’air F est dirigé sensiblement horizontalement. Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, chaque aérateur 20 comporte en outre une rangée d’ailettes de déflexion verticales parallèles 29 montées pivotantes dans les tronçons amont 21A et intermédiaire 21B du corps creux 21 selon des axes verticaux parallèles B, et étant solidaires en rotation par l’intermédiaire d’une tige de liaison non visible les reliant entre elles. Ces ailettes verticales 29 présentent une portion amont pourvue d’une échancrure centrale 30 en V traversée par la portion aval de l’ailette 27 et dont les dimensions sont adaptées pour ne pas perturber le pivotement de cette ailette, ainsi qu’une portion aval formée de deux bras courbes 31, 32 logés dans les deux voies d’écoulements 25, 26 et dont les profils correspondent sensiblement aux profils incurvés ceux de ces voies. La variation de l’inclinaison de ces ailettes verticales 29 permet ainsi d’ajuster latéralement la direction de sortie du flux d’air F par rapport au plan vertical médian de l’aérateur 20. Le déplacement de l’ailette de déflexion 27 et des ailettes verticales 29 est avantageusement géré par des moyens de commande motorisés non représentés et pilotables par au moins un organe de commande (par exemple, une unique boule de commande de type « trackball » permettant de régler la position des ailettes 27 et 29). Ce ou ces organes de commande sont en outre avantageusement déportés du panneau de planche de bord 10 (par exemple, sur la console centrale du véhicule) afin de ne pas impacter négativement l’harmonie visuelle de ce panneau de planche de bord. Selon l’invention, le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte deux volets obturateurs mobiles 33 aptes chacun à venir obturer l’ouverture de sortie 23 d’un aérateur respectif 20, de sorte à le dissimuler entièrement aux yeux des passagers du véhicule et à améliorer l’harmonie visuelle du panneau de planche de bord dont le rendu est plus homogène. Chaque volet obturateur 33 est monté mobile à coulissement selon un axe sensiblement vertical, entre une position de fermeture ( ) dans laquelle ce volet 33 obture l’ouverture de sortie d’air 23 d’un aérateur respectif 20, et une position escamotée d’ouverture ( ) dans laquelle ce volet 33 est à l’écart de cette ouverture de sortie 23 de sorte à permettre au flux d’air F canalisé par cet aérateur 20 de pénétrer dans l’habitacle du véhicule en la traversant. Tel qu’illustré sur la , chaque volet 33 présente de manière préférentielle une forme et des dimensions complémentaires de celles de l’ouverture de sortie d’air correspondante 23 de sorte à s’emboîter parfaitement dans l’encadrement de cette ouverture 23. Toujours en référence à cette et afin assurer un rendu visuel parfaitement homogène du panneau de planche de bord 10, chaque volet 33 est configuré de sorte que, dans sa position de fermeture, le bord périphérique de sa face externe tournée vers l’habitacle du véhicule se trouve à fleur du pourtour périphérique externe de l’ouverture correspondante 23. Le déplacement à coulissement des volets obturateur 33 vis-à-vis du panneau de planche de bord 10 est assuré avantageusement par des moyens d’entrainement motorisés non représentés. Ces moyens d’entrainement motorisés comportent par exemple, pour chaque volet obturateur 33, un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation (par exemple via un pignon conique) une vis sans fin s’étendant selon l’axe de coulissement et étant associée à un écrou solidaire de ce volet obturateur 33, de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement de ce moteur. En variante, ces moyens d’entrainement motorisés peuvent comporter, pour chaque volet obturateur 33, un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation un pignon couplé à une crémaillère s’étendant selon l’axe de coulissement et solidaire de ce volet obturateur 33, de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement de ce moteur. Ces moyens d’entrainement motorisés sont pilotables par au moins un organe de commande avantageusement déporté du panneau de planche de bord 10 (par exemple, sur la console centrale du véhicule) afin de ne pas impacter négativement l’harmonie visuelle de ce panneau de planche de bord. Selon une caractéristique préférentielle, ces moyens d’entrainement motorisés sont couplés au système de traitement d’air du véhicule, en étant configurés de sorte à provoquer la fermeture automatique des volets obturateurs 33 lors de l’arrêt de ce système, et l’ouverture automatique de ces mêmes volets obturateurs 33 lors de son activation. Selon des variantes de réalisation non représentées, le déplacement des volets obturateurs peut être différent, ces derniers pouvant par exemple être montés mobiles à pivotement autour d’un axe transversal entre leurs positions de fermeture et d’ouverture. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, les deux volets obturateurs sont liés rigidement l’un à l’autre de sorte à occuper simultanément leurs positions de fermeture et d’ouverture. Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre, la conformation et/ou l’agencement des aérateurs, des ouvertures de sortie et des volets obturateurs correspondants sont différents. Le sous-ensemble de planche de bord peut par exemple comporter deux aérateurs agencés côte à côte et associés à une unique ouverture de sortie découpée dans la façade arrière du panneau de planche de bord et obturable par un unique volet obturateur mobile. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Sous-ensemble de planche de bord (1) pour véhicule automobile comportant un panneau de planche de bord (10) destiné à s’étendre transversalement sur la largeur de ce véhicule, ainsi qu’au moins un aérateur (20) comportant un corps creux (21) apte à canaliser un flux d’air (F) depuis une ouverture d’entrée (22) destinée à être reliée au système de traitement d’air dudit véhicule jusqu’à une ouverture de sortie (23) découpée dans ledit panneau de planche de bord (10) et prévue pour déboucher dans l’habitacle dudit véhicule ; caractérisé en ce qu’il comporte également un volet d’obturation (33) mobile entre une position de fermeture dans laquelle ledit volet (33) obture ladite ouverture de sortie (23), et une position escamotée d’ouverture dans laquelle ledit volet (33) est à l’écart de cette ouverture de sortie (23) de sorte à permettre au flux d’air (F) canalisé par cet aérateur (20) de pénétrer dans l’habitacle dudit véhicule en la traversant. Sous-ensemble de planche de bord (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volet obturateur (33) est monté mobile à coulissement suivant un axe sensiblement vertical entre lesdites positions de fermeture et d’ouverture. Sous-ensemble de planche de bord (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volet obturateur (33) est monté mobile à pivotement autour d’un axe transversal entre lesdites positions de fermeture et d’ouverture. Sous-ensemble de planche de bord (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le déplacement dudit volet obturateur (33) est assuré par des moyens d’entrainement motorisés. Sous-ensemble de planche de bord (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement motorisés sont configurés de sorte à provoquer la fermeture automatique dudit volet obturateur (33) lors de l’arrêt du système de traitement d’air dudit véhicule et l’ouverture automatique de ce volet obturateur (33) lors de l’activation dudit système de traitement d’air. Sous-ensemble de planche de bord (1) selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation une vis sans fin s’étendant selon ledit axe de coulissement et étant associée à un écrou solidaire dudit volet obturateur (33) de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement dudit moteur. Sous-ensemble de planche de bord selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un moteur-réducteur apte à entrainer à rotation un pignon couplé à une crémaillère s’étendant selon ledit axe de coulissement et solidaire dudit volet obturateur (33) de sorte que ce dernier se déplace vers le haut ou vers le bas lors du fonctionnement dudit moteur. Sous-ensemble de planche de bord selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte deux dits aérateurs (20) écartés transversalement l’un de l’autre et associé chacun à une ouverture de sortie correspondante (23) découpée dans ledit panneau de planche de bord (10), ainsi que deux dits volets d’obturation (33) aptes à venir obturer chacun l’ouverture de sortie d’un dit aérateur respectif (20). Sous-ensemble de planche de bord selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte deux dits aérateurs (20) agencés côte à côte et associés à une unique ouverture de sortie (23) découpée dans ledit panneau de planche de bord (10), ainsi qu’un unique volet d’obturation (33) apte à venir obturer ladite ouverture de sortie (23). Véhicule automobile comportant un sous-ensemble de planche de bord (1) selon l’une des revendications 1 à 9.