Brevet FR3127746A1 — publié le 20230407

Agencement de vitrage et agencement de fenêtre d’aéronef, équipés d’un dispositif d’éclairage perfectionné L’invention concerne un agencement de vitrage (2), dévolu à une fenêtre (8) s’étendant dans un plan (10) et logée dans la paroi extérieure (4) d’un aéronef (6), comprend une vitre transparente de recouvrement (12) dans un plan de recouvrement (14) ; un film (16) commutable électriquement, s’étendant dans un plan de dispersion (18) ; et un film luminescent (20) s’étendant, à une distance (D), dans un plan de luminescence (22) parallèle audit plan (18). Plusieurs diodes électroluminescentes (24) sont implantées sur ledit film (20), un espacement mutuel (A), entre lesdites diodes (24), représentant au moins le quintuple de leur étendue transversale (Q). Ledit agencement (2) est conçu pour être disposé devant la fenêtre (8), dans la direction d’une ligne de vision (26) perpendiculaire au plan (10) de celle-ci, en pointant vers un habitacle (42) de l’aéronef (6). Les plans (18, 22,10) s’étendent avec parallélisme mutuel, le film (20) étant interposé entre la fenêtre (8) et le film (16). Ladite fenêtre (8) et lesdits films (16, 20) sont placés en succession alignée sur ladite ligne (26). Un agencement de fenêtre inclut ladite fenêtre (8) et l’agencement de vitrage (2) précité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Agencement de vitrage et agencement de fenêtre d’aéronef, équipés d’un dispositif d’éclairage perfectionné La présente invention se rapporte à un agencement de vitrage pour une fenêtre s’étendant dans un plan et enchâssée dans la paroi extérieure d’un aéronef, ainsi qu’un agencement de fenêtre d’aéronef, équipés d’un dispositif d’éclairage perfectionné. Une fenêtre dédiée à un aéronef doté d’une cabine pressurisée est connue d’après le document DE 10 2014 003 365 A1, une vitre extérieure, tournée à l’opposé d’un espace interne de la cabine à l’état monté, et une vitre intérieure tournée vers ledit espace interne, étant retenues dans un cadre de façon telle qu’un espace interstitiel soit réservé entre les vitres extérieure et intérieure. Pour créer une fonction d’éclairage, l’une desdites vitres intérieure et extérieure est pourvue d’une première couche transparente constituée par des diodes électroluminescentes (DEL) organiques. La présente invention a pour but de proposer des améliorations apportées à une fenêtre, dans la paroi extérieure d’un aéronef. Ce but est atteint par l’invention grâce à un agencement de vitrage pour une fenêtre s’étendant dans un plan de fenêtre et enchâssée dans la paroi extérieure d’un aéronef, agencement caractérisé par le fait qu’il comprend : une vitre de recouvrement mécaniquement stable, optiquement transparente et s’étendant dans un plan de recouvrement ; un film commutable qui s’étend dans un plan de dispersion parallèle audit plan de recouvrement, et qui peut être commuté électriquement entre un état de transparence et un état de diffusion ; et un film luminescent s’étendant, à une distance perpendiculaire audit film commutable, dans un plan de luminescence parallèle audit plan de dispersion, une pluralité de diodes électroluminescentes étant implantée sur ledit film luminescent, sachant qu’un espacement mutuel, entre deux diodes électroluminescentes considérées, représente au moins le quintuple de l’étendue transversale de ces dernières, et par le fait que ledit agencement de vitrage est configuré de manière à être disposé, dans un état de montage conforme à sa destination, devant la fenêtre dans la direction d’une ligne de vision perpendiculaire au plan de ladite fenêtre, en pointant vers l’habitacle de l’aéronef, de telle sorte que ledit plan de dispersion, ledit plan de luminescence et ledit plan de la fenêtre s’étendent parallèlement les uns aux autres, que le film luminescent soit interposé entre la fenêtre et le film commutable, et que ladite fenêtre, ledit film commutable et ledit film luminescent soient placés en succession alignée sur ladite ligne de vision. L’agencement de vitrage est destiné à l’intégration, respectivement à l’utilisation pour une fenêtre conforme à sa destination, enchâssée dans la paroi extérieure d’un aéronef, c’est-à-dire à l’implantation sur et/ou devant ladite fenêtre dans un état monté. « Conforme à sa destination » signifie que l’agencement de vitrage est structurellement coordonné avec une fenêtre ou un type de fenêtre déterminé(e) et également, le cas échéant, avec un aéronef et avec la paroi extérieure ou la cabine de ce dernier, par exemple aussi avec une trémie de fenêtre se rattachant à ladite fenêtre en pointant vers l’habitacle dudit aéronef, et que ledit agencement est affecté à l’utilisation dans ces domaines en étant par exemple conçu, entre autres, pour les impératifs géométriques ainsi déterminés. En d’autres termes, une fenêtre, une trémie de fenêtre ou un autre élément concerné est présupposé(e) connu(e), quant à sa géométrie entre autres. Ladite fenêtre se présente, en particulier, comme celle d’une cabine de passagers d’un aéronef, notamment d’un avion de ligne ou d’un avion à réaction. L’invention se fonde sur la considération selon laquelle la fenêtre s’étend dans un plan. Par « s’étendre », il faut entendre que la fenêtre ou ses vitres décri(ven)t une superficie. Ladite fenêtre, respectivement la ou les vitre(s) de cette dernière, peu(ven)t alors être plane(s), voire comporter également un léger bombement (comme cela est habituel dans la pratique). Cette définition s’applique aussi, rationnellement, à l’étendue d’autres objets commentés ci-après. L’agencement de vitrage conforme à l’invention comprend une vitre de recouvrement mécaniquement stable, optiquement transparente et s’étendant dans un plan de recouvrement. « Mécaniquement stable » doit alors être perçu comme une démarcation vis-à-vis d’un film flexible. « Optiquement transparente » signifie qu’un observateur peut voir à travers la vitre de recouvrement comme à travers une vitre claire conventionnelle, qu’en ce sens, il ne « voit » pas ladite vitre de recouvrement à proprement parler au cours de l’observation, et qu’il ne perturbe ni ne dégrade sa vision. L’agencement de vitrage inclut un film commutable qui s’étend dans un plan de dispersion parallèle au plan de recouvrement ou plan frontal, et qui peut être commuté électriquement entre un état de transparence et un état de diffusion. Un film commutable de ce type est connu, par exemple, en tant que film commutable électrochromatique pour fenêtres destiné aux techniques du bâtiment, d’après Haverkamp Clickfilm ® (marque déposée), « Elektrochrome Folie für schaltbaren Sichtschutz » (Film électrochromatique pour protection visuelle commutable), fiche technique (PDF) intitulée « haverkamp. de/de/sonnenschutz- und- folientechnologie/architektur/schaltbare- folien/produkt/haverkamp-clickfilm », téléchargée le 30.09.2021). A l’état de transparence, un observateur peut porter le regard, sans entrave, à travers le film commutable comme à travers une vitre transparente classique (voir ci-avant). A l’état de diffusion, ledit film commutable provoque une dispersion plus ou moins intense (en fonction de la diffusibilité) de la lumière qui le traverse. A cet égard, ledit film peut par exemple être comparé à une vitre « en verre dépoli » qui, certes, laisse passer la lumière avec brillance d’une manière plus ou moins entravée, mais la disperse toutefois. L’agencement de vitrage englobe, en outre, un film luminescent s’étendant, à une distance perpendiculaire au film commutable, dans un plan de luminescence parallèle au plan de dispersion. Une pluralité de DEL (pour Diode electroluminescente), ainsi que de conducteurs électriques d’arrivée affectés à l’alimentation en puissance et, facultativement, à l’activation (brillance, couleur, etc.) desdites DEL, est implantée sur ledit film luminescent dont le feuil de base proprement dit est transparent (voir ci-avant). Un espacement mutuel (dans la direction de l’étendue/dans le plan de l’étendue du film, respectivement du plan de luminescence), entre deux DEL considérées, représente au moins le quintuple de l’étendue transversale de ces dernières, voire d’une DEL individuelle. Dans ce cas, ladite étendue transversale est l’extension maximale d’une DEL, pareillement dans la direction de l’étendue/dans le plan de l’étendue du film, respectivement du plan de luminescence. Les DEL présentent notamment une étendue dans la plage de 150 µm x 150 µm, elles sont réciproquement agencées en une trame carrée constituant une matrice, et sont alors espacées d’environ 5 mm les unes des autres. Ainsi, ledit film luminescent est un matériau en film transparent qui est garni de DEL électriquement en contact. L’agencement de vitrage est conçu de manière à être disposé, à l’état susmentionné de montage conforme à sa destination, devant la fenêtre dans la direction d’une ligne de vision perpendiculaire au plan de ladite fenêtre, en pointant vers l’habitacle de l’aéronef. Et, plus précisément, de telle sorte que le plan de dispersion, le plan de luminescence et ledit plan de la fenêtre s’étendent parallèlement les uns aux autres, que le film luminescent soit interposé entre la fenêtre et le film commutable, et que ladite fenêtre, ledit film commutable et ledit film luminescent soient placés en succession alignée sur ladite ligne de vision. Cette dernière correspond à la direction respectivement perpendiculaire à la fenêtre ou à ses vitres, c’est-à-dire au plan de ladite fenêtre, dans laquelle un occupant de l’aéronef observe vers l’extérieur à travers ladite fenêtre à partir dudit aéronef. En conséquence, considéré depuis l’habitacle de l’aéronef (en permanence à partir de l’état monté), le film luminescent est respectivement disposé derrière, ou en deçà du film commutable. Lorsque ledit film commutable est à l’état de diffusion et lorsque les DEL sont activées, c’est-à-dire qu’elles émettent de la lumière, la lumière émise par ces dernières en direction de l’habitacle est donc dispersée de manière diffuse sur ledit film commutable, de sorte que celui-ci apparaît comme une surface luminescente rétro-éclairée à illumination unitaire, et que les DEL individuelles génératrices de lumière (placées derrière) ne sont plus identifiables. Cela se traduit, dans l’habitacle, par une perception de lumière particulièrement agréable. Pour autant, un observateur séjournant dans l’habitacle de l’aéronef peut porter le regard sur la fenêtre à travers la vitre de recouvrement, le film commutable et le film luminescent et, à travers ladite fenêtre, vers l’extérieur à partir dudit aéronef (en particulier lorsque les DEL sont déconnectées et lorsque ledit film commutable est à l’état de transparence). Du fait de la distance qui est alors assignée à l’observateur, sa perception des DEL et des conducteurs situés sur ledit film luminescent sera inexistante, ou non perturbatrice. L’agencement de vitrage est conçu, en particulier, de telle sorte que le film commutable prenne l’état de transparence lorsque les DEL sont déconnectées/passives, c’est-à-dire n’émettent aucune lumière ; et que ledit film commutable prenne l’état de diffusion lorsque lesdites DEL sont connectées/actives, c’est-à-dire émettent de la lumière. Les DEL sont en particulier conçues pour émettre, en service, de la lumière vers le film commutable, respectivement vers l’habitacle à l’état monté, donc dans la direction de la ligne de vision, et pour provoquer notamment un éclairage uniforme dudit film commutable. Conformément à l’invention, en d’autres termes, il est proposé de compléter la fenêtre, en direction de l’habitacle de l’aéronef, par au moins une vitre supplémentaire (vitre de recouvrement) placée devant ladite fenêtre, et par des films (film commutable, film luminescent) fonctionnellement branchés en amont, afin d’obtenir une « fenêtre intégrale » fonctionnelle (agencement de fenêtre exposé ci-après). Dans une forme de réalisation préférentielle, le film commutable est disposé sur la vitre de recouvrement. Il peut alors être sélectivement placé sur une face intérieure (tournée à l’opposé du film luminescent, tournée vers l’habitacle à l’état monté), ou sur une face extérieure de ladite vitre de recouvrement qui se trouve en vis-à-vis de la face précitée. A l’état monté, par conséquent, lesdites faces intérieure et extérieure pointent, respectivement, vers l’habitacle et vers la fenêtre. Le film commutable constitue donc, en particulier, un revêtement correspondant de la vitre de recouvrement. Ledit film commutable s’en trouve ainsi maintenu de manière sûre et adéquate, ce qui permet de se dispenser d’une retenue/d’une stabilisation/d’un support supplémentaire(s) dévolu(e)(s) audit film commutable. Dans une variante préférentielle de cette forme de réalisation, le film commutable est disposé sur la face intérieure de la vitre de recouvrement, commentée ci-avant, et le film luminescent est disposé sur la face extérieure de ladite vitre de recouvrement. Cela permet, semblablement, de se dispenser d’une retenue/d’une stabilisation/d’un support dédié(e)(s) audit film luminescent. Cette solution s’offre notamment pour le cas où la diffusibilité du film diffuseur (film commutable) et l’épaisseur de matériau du hublot translucide (vitre de recouvrement) sont suffisantes, si bien que le matériau de support additionnel destiné aux films n’est pas nécessaire. La face intérieure et la face extérieure doivent être interprétées, par analogie, de la manière exposée ci-avant au sujet de la vitre de recouvrement. Dans une forme de réalisation préférentielle, l’agencement de vitrage englobe une vitre de support qui diffère de la vitre de recouvrement en étant toutefois pareillement transparente, comme exposé ci-avant. Le film luminescent est alors disposé sur ladite vitre de support. Le matériau/la réalisation, et autres paramètres de ladite vitre de support, peuvent correspondre à ceux de la vitre de recouvrement. Les commentaires qui précèdent, relatifs à ladite vitre de recouvrement, s’appliquent tout aussi rationnellement à ladite vitre de support. De la sorte, le film luminescent peut notamment être implanté à distance suffisante du film commutable, ce qui, lorsque ladite distance croît, autorise une dispersion plus uniforme, sur ledit film commutable à l’état de diffusion, de la lumière engendrée par ledit film luminescent (DEL). Dans une variante préférentielle de cette forme de réalisation, le film commutable est disposé sur une face intérieure de la vitre de support et le film luminescent est disposé sur une face extérieure de ladite vitre. La face intérieure et la face extérieure doivent être perçues, par analogie, de la manière exposée ci-avant relativement à la vitre de recouvrement. Cela permet d’utiliser une vitre de recouvrement sur laquelle ni le film commutable, ni le film luminescent ne sont disposés. En cas de détérioration de ladite vitre de recouvrement (entre autres, éraflures, éclats, par exemple), celle-ci peut être aisément remplacée et ladite vitre peut servir de vitre protectrice simple et économique, en direction de l’habitacle, pour des films occupant à cet égard des positions postérieures, respectivement pour l’agencement de vitrage, ainsi que pour la fenêtre. Dans une forme de réalisation préférentielle, le film luminescent est conçu pour être disposé sur une vitre de la fenêtre à l’état monté. A l’état monté, respectivement lorsqu’une fenêtre est présente, le film luminescent devient ainsi partie intégrante de ladite fenêtre ou est respectivement appliqué sur cette dernière, notamment en tant que revêtement. Dans cette forme de réalisation, l’on part du fait que la fenêtre conforme à sa destination possède au moins une vitre, en particulier un vitrage double ou multiple comptant deux vitres, ou plus. A l’état monté, ledit film luminescent est notamment appliqué sur la face intérieure (dans l’acception précisée ci-avant) de la vitre située le plus à l’intérieur (pointant vers l’habitacle de l’aéronef). Le film à matrice de DEL (film luminescent) peut donc également, en particulier, être appliqué sur la fenêtre intérieure (face intérieure de celle-ci). Dans une forme de réalisation préférentielle, au moins deux diodes, parmi les DEL, peuvent être activées électriquement indépendamment l’une de l’autre. Cela permet de créer différentes situations d’éclairage, par exemple des allures de brillance différentes parcourant l’agencement de vitrage ou venant incider sur le film commutable à l’état de diffusion, par exemple également des allures de coloration, entre autres, dans le cas où les DEL sont aptes à émettre de la lumière colorée. Dans une forme de réalisation préférentielle, le film commutable peut être additionnellement commuté sur un état d’occultation. A l’état d’occultation, le film commutable est parcouru par une quantité de lumière moindre qu’à l’état de diffusion et/ou à l’état de transparence. En particulier de la lumière incidente traversant la fenêtre est suffisamment occultée, à l’état monté, pour susciter par exemple, chez un passager assis au niveau de ladite fenêtre, un effet d’assombrissement comparable à l’abaissement d’une jalousie. Il peut ainsi être renoncé à une jalousie supplémentaire équipant la fenêtre. Il pourrait également être prévu en variante, dans l’agencement de fenêtre (pour atteindre le même effet, moyennant uniquement une pièce structurelle additionnelle), une vitre/un film supplémentaire distinct(e) pouvant être commuté(e) électriquement entre un état de transparence, comparable à celui du film commutable, et l’état d’occultation. L’invention a également trait à un agencement de fenêtre comprenant l’agencement de vitrage, proposé ci-avant, et la fenêtre mentionnée dans ce contexte. A l’état monté précité, ledit agencement de vitrage est alors implanté devant ladite fenêtre dans la direction de la ligne de vision perpendiculaire au plan de cette dernière, en pointant vers l’habitacle de l’aéronef. L’agencement de fenêtre et au moins une partie de ses formes de réalisation possibles, ainsi que les avantages respectifs, ont été déjà commentés en substance dans le contexte de l’agencement de vitrage conforme à l’invention. Dans une forme de réalisation préférentielle, comme déjà exposé ci-avant, le film luminescent est implanté, à l’état monté, sur une vitre de la fenêtre. L’agencement de fenêtre englobe dans une forme de réalisation préférentielle, outre la fenêtre, une partie supplémentaire de l’aéronef (conforme à sa destination), à savoir une trémie de fenêtre qui est en retrait en deçà d’une paroi intérieure dudit aéronef et qui s’achève au niveau de la fenêtre (en étant tournée vers la paroi extérieure de celui-ci), ledit agencement de fenêtre étant logé à l’intérieur de ladite trémie. Il ne réclame alors aucun espace d’intégration supplémentaire dans l’habitacle de l’aéronef délimité par la paroi intérieure, une cabine de passagers par exemple. La vitre de recouvrement forme, en particulier, un prolongement plan de la paroi intérieure, c’est-à-dire qu’elle se trouve notamment dans l’affleurement d’une face frontale de la trémie de fenêtre qui pointe à l’opposé de ladite fenêtre. En variante, ladite vitre de recouvrement occupe un emplacement décalé vers ladite fenêtre à partir de ladite paroi intérieure/de ladite face frontale de la trémie. Cela implique des solutions dont les conceptions optiques sont respectivement différentes et qui peuvent être sélectionnées au gré de l’utilisateur. L’invention se fonde sur les expériences acquises, les observations et les réflexions respectivement exposées ci-après, et présente encore les formes de réalisation commentées ci-dessous, lesquelles sont également désignées en partie par « l’invention » de manière simplificatrice. Elles peuvent aussi renfermer des parties ou des combinaisons des formes de réalisation préalablement mentionnées, voire correspondre à ces dernières et/ou inclure également, le cas échéant, des formes de réalisation non encore évoquées jusque-là. Conformément à l’invention, il est procuré une luminosité naturelle (window light) . En combinant la technologie « matrice de DEL sur un matériau substrat transparent (film luminescent) » et la technologie « film diffuseur commutable (film commutable) », des surfaces transparentes [les vitres/films mentionné(e)s] peuvent être exploitées en tant que surface éclairante et informative, et la fonction originelle de la transparence (à l’état de transparence/lorsque les DEL sont inactives) peut être conservée. L’effet exercé repose sur l’utilisation de technologies novatrices ciblant l’éclairage ou la visualisation dans des aéronefs. La combinaison des deux technologies (film commutable/film luminescent) confère un éclairage de fenêtres d’un type nouveau. Les films luminescents, autrement dénommés « films à matrices de DEL sur un matériau substrat transparent (film) » se présentent comme des DEL à très petite surface lumineuse active (150 µm x 150 µm, par exemple) qui sont disposées, en tant que matrice, en une trame de 5 mm par exemple, et sont mises en place sur un film transparent matérialisant un film substrat. A l’état privé de courant, ledit film luminescent/ladite matrice apparaît comme transparent(e) étant donné que des conducteurs (affectés à l’alimentation/activation des DEL) et des DEL ne sont plus visibles pour l’œil humain à partir d’une faible distance de vision. A l’état alimenté en courant, les très petites taches lumineuses des DEL s’offrent à la vue. C’est pourquoi un diffuseur demeure propice. Un simple matériau diffuseur (à diffusion permanente) empêche la transparence de (l’observation à travers) la fenêtre. Il est donc plus favorable que ledit matériau diffuseur puisse être éloigné mécaniquement. Cela pourrait, par exemple, être résolu par un store, un rideau ou une vitre coulissante. Il est toutefois optimal, comme présentement proposé, que ledit matériau diffuseur (film commutable) puisse être commuté sur la transparence. Des films à diffusion passive (diffusant à l’état privé de courant/de tension) et des films à transparence passive (transparents à l’état privé de courant/de tension) sont concevables. Si le film commutable est amené à une distance suffisante de la matrice de DEL (film luminescent), les taches lumineuses desdites DEL s’affadissent lorsque ledit film commutable est observé depuis l’habitacle, à l’état de diffusion, et il est donné naissance à une surface lumineuse homogène sur ledit film commutable. La solution proposée a pour effet d’engendrer, dans l’aéronef, une perception de lumière totalement nouvelle. Une activation individuelle correspondante de DEL, éventuellement colorées, autorise par exemple des éclairages du type levers ou couchers de soleil animés, voire également une représentation de symboles ou d’un texte. Les fonctions de base d’une fenêtre d’aéronef conventionnelle (transparence, et assombrissement le cas échéant) demeurent conservées. La solution peut être intégrée dans des scénarios d’éclairage global. La fenêtre (élargie) ou, respectivement, l’agencement de fenêtre devient une surface d’éclairage. En fonction du potentiel du film luminescent utilisé, il est possible de représenter des allures de coloration, voire aussi des motifs affadis (par exemple, un lever de soleil pour minimiser un décalage horaire après des vols de longue durée). La solution proposée ne réclame pas de modifications apportées au parement intérieur ou au lambrissage des cabines, et elle peut être mise en œuvre dans tous les aéronefs. Une utilisation sur le marché de la rénovation est également possible, par exemple lors du remplacement de l’assombrissement mécanique par une vitre pourvue d’un film diffuseur (film commutable). Les fonctionnalités offertes par l’agencement de vitrage peuvent être pilotées/télécommandées électriquement, et en mode centralisé par conséquent. Par exemple, des personnels embarqués ne sont plus tenus de prier individuellement chaque passager d’actionner les assombrissements des fenêtres, ou de se courber au-dessus des sièges pour procéder eux-mêmes à cet actionnement, mais ils peuvent, en revanche, commuter/instaurer la transparence des agencements de fenêtres en mode centralisé. Il en résulte un effet positif pour la situation de l’éclairage à l’emplacement de la fenêtre. La solution proposée peut, certes, être mise en œuvre de manière particulièrement avantageuse dans des aéronefs, mais peut cependant aussi, le cas échéant, être utilisée pour des fenêtres ou d’autres surfaces transparentes (des cloisons séparatrices, par exemple) dans des véhicules autres (bus, train, bateau). Ainsi, la solution proposée concerne également une lampe destinée à l’habitacle d’un véhicule, une surface bien définie (une fenêtre, par exemple) étant alors transparente au regard (état de transparence, DEL inactives), ou bien servant de surface lumineuse (état de diffusion, DEL actives). Dans des véhicules tels que des bus, des bateaux, des trains et des aéronefs, par exemple, des matériaux transparents sont employés pour atteindre une translucidité (cloisons séparatrices, fenêtres, par exemple). Grâce à la solution proposée, ces surfaces transparentes peuvent être exploitées en tant que surface éclairante et informative, la fonction originelle de la transparence pouvant être conservée dans le même temps. La vitre déjà présente peut alors, en particulier, remplir la fonction d’une vitre de recouvrement. En conséquence, la solution minimale consiste à appliquer des films commutable et luminescent des deux côtés d’une vitre de recouvrement et à utiliser par exemple cette dernière, dans le véhicule, en tant que cloison séparatrice modifiée pouvant être commutée sur la transparence, ou en tant que dispositif d’éclairage. D’autres caractéristiques, effets et avantages de l’invention sont mis en lumière par la description d’exemples de réalisation préférentiels de l’invention, fournie ci-après, ainsi que par les illustrations schématiques des figures annexées sur lesquelles : est une coupe transversale d’un flanc du fuselage d’un aéronef dans la région d’un agencement de fenêtre ; montre, en coupe transversale, une variante d’agencement de vitrage de l’agencement de fenêtre conforme à la , comportant une vitre de recouvrement en retrait et une variante d’agencement de films sur ladite vitre de recouvrement ; représente, en coupe transversale, une variante d’agencement de vitrage conforme à la , incluant un agencement de films sur la vitre de recouvrement et une fenêtre de l’agencement de fenêtre ; et illustre, en coupe transversale, une variante d’agencement de vitrage conforme à la avec agencement de films sur une vitre de support. La est une coupe transversale d’un flanc du fuselage d’un aéronef 6. Ledit flanc de fuselage inclut une paroi extérieure 4 de l’aéronef 6, ainsi qu’une couche structurelle 5 (isolation, panneaux, etc.) non commentée plus en détail, qui s’achève au niveau d’une paroi intérieure 7 d’un habitacle 42 revêtant présentement la forme d’une cabine de passagers, et est évoquée symboliquement par des hachures dans ce cas. Une fenêtre 8 est enchâssée dans la paroi extérieure 4, fenêtre à travers laquelle des passagers situés dans l’habitacle 42 peuvent observer vers l’extérieur, à partir de l’aéronef 6, le long d’une ligne de vision 26. Une trémie 46 de fenêtre intégrée dans la couche structurelle 5 s’étend le long de ladite ligne de vision 26, débute au niveau de la paroi intérieure 7 et s’achève au niveau de ladite fenêtre 8. La fenêtre 8 s’étend dans un plan 10 dont l’étendue est respectivement parallèle ou tangentielle à la paroi extérieure 4 de l’aéronef 6, dans la région de ladite fenêtre 8, et qui se dresse perpendiculairement au plan du dessin sur la . Un agencement de vitrage 2, disposé dans la trémie 46 de fenêtre dans un état monté M, forme un agencement 40 de fenêtre en association avec la fenêtre 8. L’agencement de vitrage 2 renferme une vitre de recouvrement 12 qui est de réalisation plane, dans le présent cas, et s’étend dans un plan de recouvrement 14 s’étendant, à son tour, parallèlement au plan 10 de la fenêtre. La vitre de recouvrement 12 se présente alors comme une vitre mécaniquement stable et optiquement transparente, c’est-à-dire comme un hublot translucide. Ladite vitre de recouvrement 12 comprend une face intérieure 28 tournée vers l’espace interne de l’aéronef 6, présentement vers l’habitacle 42, ainsi qu’une face extérieure 30 située en vis-à-vis. L’agencement de vitrage 2 englobe un film commutable 16 qui est disposé sur la face extérieure 30 de la vitre de recouvrement 12, sur laquelle il est appliqué rigidement dans le présent cas. Présentement, de ce fait, le film commutable 16 est lui aussi de réalisation plane et il s’étend dans un plan de dispersion 18. Le film commutable 16 peut être commuté électriquement entre un état de transparence ZT, un état de diffusion ZD et un état d’occultation ZU. A l’état de transparence ZT, ledit film commutable 16 est respectivement transparent ou translucide, tel un verre clair classique ; à l’état de diffusion ZD, il propage une lumière incidente à la manière d’un verre dépoli ; et, à l’état d’occultation ZU, il empêche un passage de lumière à la manière d’un store conventionnel à l’état fermé, dévolu à des fenêtres d’aéronefs et pouvant être, respectivement, actionné ou relevé et abaissé à la main. L’agencement de vitrage 2 embrasse, par ailleurs, un film luminescent 20 situé à une distance D (perpendiculaire au plan de recouvrement 14) par rapport au film commutable 16. Le film luminescent 20 est appliqué sur une vitre plane de support 32 dont les propriétés optiques correspondent à celles de la vitre de recouvrement 12, c’est-à-dire qu’elle est optiquement transparente. De ce fait, ledit film commutable 16 s’étend lui aussi, avec planéité, dans un plan de luminescence 22 s’étendant parallèlement au plan de dispersion 18. Des diodes électroluminescentes (DEL) 24 sont implantées sur le film luminescent 20. Ces dernières sont agencées en une matrice entrecroisée de 5 mm x 5 mm sur ledit film luminescent 20 qui les supporte, elles sont connectées électriquement par des conducteurs non représentés sur la et sont alimentées, par l’intermédiaire de ceux-ci, en énergie et en signaux de commande affectés à la brillance et à la couleur de la lumière qu’elles émettent. Quatre seulement, parmi les DEL 24, sont illustrées à titre d’exemple sur la . Un espacement A, entre lesdites DEL 24, mesure 5 mm dans le cas considéré. Les DEL 24 proprement dites présentent des dimensionnements carrés de 150 µm x 150 µm et, par conséquent, une étendue transversale Q de 150 µm. A l’état monté M, l’agencement de vitrage 2 pointant vers l’habitacle 42, c’est-à-dire vers la cabine de passagers, se trouve devant la fenêtre 8 dans la direction de la ligne de vision 26 perpendiculaire au plan 10 de ladite fenêtre. Le plan de luminescence 22, le plan de dispersion 18 et ledit plan 10 de la fenêtre s’étendent parallèlement les uns aux autres et le film luminescent 20 est interposé entre la fenêtre 8 et le film commutable 16. Ladite fenêtre 8, ledit film commutable 16 et ledit film luminescent 20 sont placés en succession alignée sur ladite ligne de vision 26. Les DEL 24 peuvent être électriquement activées indépendamment les unes des autres, de telle sorte qu’un lever de soleil puisse être simulé dans la direction verticale (par rapport au plancher respectif de l’habitacle 42 ou de la cabine de passagers). A cette fin, lesdites DEL 24 sont activées en vue d’émettre de la lumière à différentes hauteurs et en des couleurs différentes afin d’engendrer, à l’état de diffusion ZD, une allure de coloration commençant par du bleu foncé en partie basse, transitant par du bleu clair vers le haut, puis passant du rouge à l’orange sur le film commutable 16. Sur la , l’agencement de vitrage 2 est logé dans la trémie 46 de fenêtre dont il forme une terminaison affleurante en direction de l’habitacle 42. En d’autres termes, la vitre de recouvrement 12 vient à fleur de la paroi intérieure 7 du flanc de fuselage. La montre une variante de réalisation d’un agencement de vitrage 2. Dans ce cas, ledit agencement 2 se trouve en retrait vers la fenêtre 8, dans la trémie 46 de ladite fenêtre, c’est-à-dire que la vitre de recouvrement 12 est située en retrait derrière la paroi intérieure 7 en s’éloignant de l’habitacle 42. Le film commutable 16 et le film luminescent 20 sont alors appliqués, respectivement, sur la face intérieure 28 et sur la face extérieure 30 de ladite vitre de recouvrement 12. Les DEL 24 ne sont pas illustrées sur les figures 2 à 4, afin d’offrir une bonne vue d’ensemble. C’est pourquoi la vitre de support 32 est omise. La représente une variante de réalisation différente d’un agencement de vitrage 2. Le film luminescent 20 est alors appliqué sur une face intérieure 34 d’une vitre 52 de la fenêtre 8. Le film commutable 16 est en revanche disposé sur la face extérieure 30 de la vitre de recouvrement 12, comme sur la . La vitre de support 32 est omise dans ce cas également. La illustre une variante de réalisation encore différente d’un agencement de vitrage 2. Le film commutable 16 et le film luminescent 20 sont alors appliqués, respectivement, sur une face intérieure 48 et sur une face extérieure 50 de la vitre de support 32. Dans le présent cas, la vitre de recouvrement 12 est de réalisation dépourvue de films fonctionnels (films 16 et 20), et sert uniquement à protéger le reste dudit agencement de vitrage 2 en direction de l’habitacle 42. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l’invention telle que décrite et représentée, sans s’écarter du cadre de cette dernière. Les éléments, parties, objets, et composants suivants sont référencés sur les figures des dessins annexés : 2 : agencement de vitrage 4 : paroi extérieure de l’aéronef 5 : couche structurelle 6 : aéronef 7 : paroi intérieure de l’habitacle 8 : fenêtre 10 : plan de la fenêtre 12 : vitre de recouvrement 14 : plan de recouvrement 16 : film commutable 18 : plan de dispersion 20 : film luminescent 22 : plan de luminescence 24 : diodes électroluminescentes 26 : ligne de vision des passagers 28 : face intérieure de la vitre de recouvrement 30 : face extérieure de la vitre de recouvrement 32 : vitre de support 34 : face intérieure de la vitre [deuxième variante de réalisation] 40 : agencement de fenêtre 42 : habitacle de l’aéronef 46 : trémie de fenêtre 48 : face intérieure de la vitre de support [troisième variante de réalisation] 50 : face extérieure de la vitre de support [troisième variante de réalisation] 52 : vitre de la fenêtre [deuxième variante de réalisation] M : état monté de l’agencement de vitrage ZD : état de diffusion du film commutable ZT : état de transparence du film commutable ZU : état d’occultation du film commutable D : distance entre le film commutable et le film luminescent A : espacement entre les diodes électroluminescentes Q : étendue transversale des diodes électroluminescentes Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Agencement de vitrage (2) pour une fenêtre (8) s’étendant dans un plan de fenêtre (10) et enchâssée dans la paroi extérieure (4) d’un aéronef (6), agencement caractérisé par le fait qu’il comprend : une vitre de recouvrement (12) mécaniquement stable, optiquement transparente et s’étendant dans un plan de recouvrement (14) ; un film commutable (16) qui s’étend dans un plan de dispersion (18) parallèle audit plan de recouvrement (14), et qui peut être commuté électriquement entre un état de transparence (ZT) et un état de diffusion (ZD) ; et un film luminescent (20) s’étendant, à une distance (D) perpendiculaire audit film commutable (16), dans un plan de luminescence (22) parallèle audit plan de dispersion (18), une pluralité de diodes électroluminescentes (24) étant implantée sur ledit film luminescent (20), sachant qu’un espacement mutuel (A), entre deux diodes électroluminescentes (24) considérées, représente au moins le quintuple de l’étendue transversale (Q) de ces dernières, et par le fait que ledit agencement de vitrage (2) est configuré de manière à être disposé, dans un état de montage (M) conforme à sa destination, devant la fenêtre (8) dans la direction d’une ligne de vision (26) perpendiculaire au plan (10) de ladite fenêtre, en pointant vers l’habitacle (42) de l’aéronef (6), de telle sorte que ledit plan de dispersion (18), ledit plan de luminescence (22) et ledit plan (10) de la fenêtre s’étendent parallèlement les uns aux autres, que le film luminescent (20) soit interposé entre la fenêtre (8) et le film commutable (16), et que ladite fenêtre (8), ledit film commutable (16) et ledit film luminescent (20) soient placés en succession alignée sur ladite ligne de vision (26). Agencement de vitrage (2) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le film commutable (16) est disposé sur la vitre de recouvrement (12). Agencement de vitrage (2) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le film commutable (16) est disposé sur une face intérieure (28) de la vitre de recouvrement (12) et le film luminescent (20) est disposé sur une face extérieure (30) de ladite vitre de recouvrement (12). Agencement de vitrage (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit agencement de vitrage (2) englobe une vitre de support (32) qui diffère de la vitre de recouvrement (12), et sur laquelle le film luminescent (20) est disposé. Agencement de vitrage (2) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le film commutable (16) est disposé sur une face intérieure (48) de la vitre de support (32) et le film luminescent (20) est disposé sur une face extérieure (50) de ladite vitre de support (32). Agencement de vitrage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le film luminescent (20) est conçu pour être disposé sur une vitre (52) de la fenêtre (8) à l’état monté (M). Agencement de vitrage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’au moins deux diodes, parmi les diodes électroluminescentes (24), peuvent être activées électriquement indépendamment l’une de l’autre. Agencement de vitrage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le film commutable (16) peut être additionnellement commuté sur un état d’occultation (ZU). Agencement (40) de fenêtre, comprenant un agencement de vitrage (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et une fenêtre (8) devant laquelle ledit agencement de vitrage (2) est implanté à l’état monté (M), dans la direction d’une ligne de vision (26) pointant vers l’habitacle (42) de l’aéronef (6). Agencement (40) de fenêtre selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit agencement (40) de fenêtre englobe une trémie (46) de fenêtre qui est en retrait en deçà d’une paroi intérieure (7) de l’aéronef (6) et qui s’achève au niveau de la fenêtre (8), ledit agencement (40) de fenêtre étant logé à l’intérieur de ladite trémie (46) de fenêtre.