Brevet FR3138934A1 — publié le 20240223

Système de feu central arrière de signalisation du freinage d’un véhicule automobile, comportant un support (6) présentant un logement (26) comprenant une prise électrique (40), et comportant un feu arrière (10) disposant d’un boîtier allongé (12) ajusté dans ce logement (26), d’une vitre arrière (16), d’un connecteur s’ajustant sur la prise du logement (40), et d’un système de verrouillage du boîtier (12) dans le logement (26), ce feu arrière (10) comportant un transformateur de courant (50) intégré dans le boîtier (12), et un bourrelet souple (24) dépassant de la face de la vitre (16) en formant un amortisseur de chocs. Figure 3 SYSTEME DE FEUX ARRIERE CENTRAL DE FREINAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC TRANSFORMATEUR INTEGRE La présente invention concerne un système de feu arrière central démontable de signalisation du freinage d’un véhicule automobile, comportant un transformateur intégré, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de feu arrière. Les véhicules automobiles de tourisme ou les utilitaires légers comportent généralement un feu de signalisation centrale du freinage complétant les deux feux latéraux, appelé troisième feu stop, de manière à augmenter la visibilité de cette signalisation pour les véhicules qui le suivent. Un type de troisième feu de freinage connu, présenté notamment par le document US-A-6074078, comporte un boîtier comprenant un réflecteur tourné vers l’arrière contenant une ampoule, qui est fermé par une vitre translucide de couleur rouge. Un joint d’étanchéité est interposé entre la vitre et le réflecteur pour assurer l’étanchéité du boîtier. Un gicleur de pulvérisation d’un liquide de lavage de la vitre arrière du véhicule est intégré sur le côté du boîtier. Un autre type de troisième feu de freinage connu, présenté notamment par le document FR-A1-3087739, comporte un boîtier contenant le réflecteur avec son ampoule et la vitre arrière rouge, qui est intégré dans un béquet arrière fixé en haut du couvercle de coffre du véhicule, au-dessus de la vitre de ce couvercle. Un gicleur pour le lavage de la vitre est prévu dans le béquet. Une étanchéité particulière est prévue à la fois pour fermer le boîtier, et entre le béquet et le couvercle de coffre de manière à permettre un écoulement de l’eau venant du gicleur, sans risquer de rentrer par les perçages laissant passer les fils électriques d’alimentation du feu de freinage. Toutefois un nouveau type de troisième feu de freinage est développé pour former un sous-ensemble modulaire démontable, comportant un transformateur de recharge d’une batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride. Le troisième feu présente généralement une forme allongée suffisamment longue permettant d’y loger un transformateur, facilement accessible de l’extérieur du véhicule, qui avec une fixation rapide peut être rapidement déposé pour brancher ce transformateur d’un côté au véhicule, et de l’autre côté à une prise d’un réseau de distribution d’électricité afin de recharger la batterie du véhicule. Dans ce cas ce type de feu pose en plus du problème d’étanchéité de ces connexions électriques, un nouveau problème de protection du sous-ensemble quand il est déposé, afin de pouvoir le manipuler facilement et le poser à terre si nécessaire pour effectuer la recharge sans risquer de détérioration , en particulier avec la vitre arrière qui est plus fragile. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de feu central arrière de signalisation du freinage d’un véhicule automobile, comportant un support présentant un logement comprenant une prise électrique, et comportant un feu arrière disposant d’un boîtier allongé ajusté dans ce logement, d’une vitre arrière, d’un connecteur s’ajustant sur la prise du logement, d’un système de verrouillage du boîtier dans le logement, ce système de feu étant remarquable en ce que le feu arrière comporte un transformateur de courant intégré dans le boîtier, et un bourrelet souple dépassant de la face de la vitre en formant un amortisseur de chocs. Un avantage de ce système de feu est le boîtier étant déverrouillé du support pour utiliser le transformateur, le bourrelet souple dépassant de la face de la vitre forme de manière simple et économique un élément élastique de protection du boîtier déposé, qui restant en permanence sur le feu est toujours disponible pour assurer la protection. Lors des manipulations pour utiliser le transformateur le bourrelet protège en particulier la vitre, le transformateur et les dispositifs électriques intégrés en réalisant un amortissement de chocs accidentels. Le système de feu central arrière selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le bourrelet souple dépasse aussi vers l’extérieur du contour du boîtier. Selon un mode de réalisation, le système de feu comporte deux bourrelets d’extrémité formant chacun un manchon recouvrant les deux extrémités du feu arrière en les entourant. Dans ce cas, en complément les deux bourrelets d’extrémité sont avantageusement reliés par deux barres de bourrelet en formant un cadre continu entourant complètement la vitre. De plus, avantageusement le cadre continu formé par les bourrelets entourant la vitre constitue un joint d’étanchéité entre le tour complet du feu arrière et l’entrée du logement. Avantageusement, le bourrelet souple comporte sur le contour un rebord dépassant radialement vers l’extérieur de l’entrée du logement. Selon un autre mode de réalisation, le bourrelet souple forme un bourrelet annulaire entourant suivant la direction transversale du feu arrière chaque extrémité de ce feu. Avantageusement, le système de feu comporte un verrou poussé par un ressort qui bloque automatiquement la position du feu arrière quand il est emboîté complètement dans son logement. Avantageusement le système de feu comporte un ressort de sortie appliquant une pression permanente sur le feu arrière pour tendre à le sortir de son logement. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable comportant un système de feu comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que le transformateur permet une recharge d'une batterie de traction de ce véhicule. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue arrière d’un véhicule équipé d’un système de feu central selon l’invention ; est une vue de détail du feu arrière ; est une vue en coupe transversale suivant un plan vertical médian de ce système de feu avec le boîtier verrouillé dans son logement ; est une vue en coupe transversale de ce système de feu avec le boîtier déverrouillé ; est une vue de détail du feu arrière suivant une première variante ; et est une vue de détail du feu arrière suivant une deuxième variante. Dans l’ensemble du document le côté supérieur ou dessus est relatif à un véhicule posé sur un sol horizontal, la direction avant indiquée par la flèche AV est relative au sens de marche avant du véhicule. La présente l'arrière d’un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un hayon arrière 2 équipé en partie supérieure d’une vitre 4, recevant au-dessus de cette vitre un béquet aérodynamique 6. Chaque côté du véhicule reçoit un bloc optique latéral 8 comportant différents feux comprenant un feu de signalisation du freinage. Un troisième feu arrière central de freinage 10, allongé suivant la direction transversale du véhicule, comportant un transformateur disposé à l’intérieur permettant la recharge d’une batterie de traction du véhicule, est intégré au milieu du béquet 6. Les figures 2 et 3 présentent un logement 26 allongé suivant la direction transversale du véhicule, réalisé sur la face arrière du béquet 6, comportant au milieu une prise 40 disposant de fiches de connexions 36 parallèles qui sont tournées vers l’arrière du véhicule. Un ressort de sortie travaillant en compression 42 est disposé dans le fonds du logement 26, à côté de la prise 40. Un boîtier du feu 12 comporte à l’avant, en face de la prise 40, un connecteur 14 comprenant des contacts recevant les fiches 36 pour assurer automatiquement avec la mise en place du feu 10 dans le béquet 6 une liaison électrique d’alimentation de ses lampes. Un verrou 30 disposé verticalement en dessous du boîtier 12, coulissant dans un perçage du béquet 6, comporte en dessous un ressort de verrouillage 32 travaillant en compression, qui pousse ce verrou vers le haut. Lors de l’ajustement du feu 10 dans le logement 26, le verrou 30 vient automatiquement dans un creux inférieur 34 du boîtier 12, poussé par son ressort de verrouillage 32, de manière à verrouiller ce boîtier en position au fond de son logement 26. Pour un retrait du boîtier 12 avec son transformateur 50, présenté , un opérateur tire sur le verrou 30 vers le bas avec une force F comprimant le ressort de verrouillage 32, ce qui permet au ressort de sortie 42 de pousser le boîtier 12 vers l’arrière afin de commencer automatiquement à le sortir du logement 26. La vitre arrière 16 du troisième feu 10 comporte un joint d’étanchéité extérieur réalisé par un surmoulage d’une matière élastique, comme un élastomère synthétique ou un caoutchouc, formant un bourrelet continu 20 qui fait le tour complet de cette vitre. En particulier le bourrelet continu 20 comporte à chaque extrémité du troisième feu 10 une partie formant un manchon 22 disposé au-delà de la vitre 16 pour ne pas gêner sa visibilité, entourant complètement l’extrémité du boîtier 12. Les deux manchons 22 sont reliés par deux barres 24 disposées en haut et en bas de la vitre arrière 16, pour former un contour continu souple entourant cette vitre. Le contour complet du bourrelet 20 comporte un rebord continu tourné vers l’extérieur 18, qui dépasse radialement vers l’extérieur de l’entrée du logement 26 de manière à obtenir lors de l’enfoncement complet du feu 10 dans son logement 26, après la mise en œuvre du verrou 30 qui bloque la position de montage, un appui complet de ce rebord continu sur le contour de ce logement. On obtient ainsi avec le bourrelet continu 20 formant un joint d’étanchéité extérieure, une première étanchéité sur l’entrée du logement 26. Un deuxième joint d’étanchéité 44 disposé sur le contour du boîtier 12 après le bourrelet continu 20, est lors du montage du troisième feu 10 serré radialement entre le boîtier 12 et le logement 26 afin d’assurer un deuxième niveau d’étanchéité de ce logement, ainsi qu’un centrage et un maintien latéral du feu. Le rebord souple 18 continu sur le contour complet forme aussi une surépaisseur élastique venant en arrière de la vitre 16 qui permet de la protéger. En particulier pour un troisième feu 10 équipé de son transformateur 50 posé à terre, le rebord continu souple 18 tourné à la fois vers l’arrière et vers l’extérieur de son contour, réalise l’appui au sol en protégeant la vitre qui se trouve écartée de ce sol. De même en cas de chute sur le sol ou de chute d’un objet sur le troisième feu 10, le bourrelet continu 20 forme un amortisseur qui protège la vitre 16. On notera que le rebord continu souple 18 dépassant vers l’extérieur autour du boîtier 12 forme un rebord de préhension permettant de tirer sur ce boîtier, en particulier quand le ressort de sortie 42 a commencé à le reculer hors du logement 26 après le déverrouillage du verrou 30. La présente une première variante du troisième feu stop 10, comportant seulement à chaque extrémité un manchon 22 entourant cette extrémité, disposé au-delà de la vitre 16, formant un bourrelet d’extrémité. La présente une deuxième variante du troisième feu stop 10, comportant seulement un bourrelet annulaire 60 entourant ce feu près de chaque extrémité du boîtier 12, juste après la vitre arrière 16, pour former une protection qui dépasse à la fois vers l’arrière de cette vitre et autour du boîtier. On obtient pour ces deux variantes un bourrelet de protection dépassant en arrière de la vitre 16, protégeant l’ensemble de cette vitre qui étant sensiblement plate est complètement en retrait de l’enveloppe extérieure des bourrelets. On notera que pour ces deux variantes le deuxième joint d’étanchéité 44 devient la seule étanchéité prévue autour du boîtier 12, dans son logement 26. Système de feu central arrière de signalisation du freinage d’un véhicule automobile, comportant un support (6) présentant un logement (26) comprenant une prise électrique (40), et comportant un feu arrière (10) disposant d’un boîtier allongé (12) ajusté dans ce logement (26), d’une vitre arrière (16), d’un connecteur (14) s’ajustant sur la prise du logement (40), et d’un système de verrouillage du boîtier (12) dans le logement (26), caractérisé en ce que le feu arrière (10) comporte un transformateur de courant (50) intégré dans le boîtier (12), et un bourrelet souple (20, 22, 24, 60) dépassant de la face de la vitre (16) en formant un amortisseur de chocs. Système de feu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bourrelet souple (20, 22, 24, 60) dépasse aussi vers l’extérieur du contour du boîtier (12). Système de feu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux bourrelets d’extrémité (22) formant chacun un manchon recouvrant les deux extrémités du feu arrière (10) en les entourant. Système de feu selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux bourrelets d’extrémité (22) sont reliés par deux barres de bourrelet (24) en formant un cadre continu entourant complètement la vitre (16). Système de feu selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cadre continu formé par les bourrelets (22, 24) entourant la vitre (16) constitue un joint d’étanchéité entre le tour complet du feu arrière (10) et l’entrée du logement (26). Système de feu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bourrelet souple (20, 22, 24, 60) comporte sur le contour un rebord dépassant radialement vers l’extérieur du logement (26). Système de feu selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bourrelet souple forme un bourrelet annulaire (60) entourant suivant la direction transversale du feu arrière (10) chaque extrémité de ce feu (10). Système de feu selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un verrou (30) poussé par un ressort (32) qui bloque automatiquement la position du feu arrière (10) quand il est emboîté complètement dans son logement (26). Système de feu selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un ressort de sortie (42) appliquant une pression permanente sur le feu arrière (10) pour tendre à le sortir de son logement (26). Véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable comportant un système de feu selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le transformateur (50) permet une recharge d'une batterie de traction de ce véhicule.