Brevet FR3126944A1 — publié le 20230317

TITRE : Dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace Dispositif de conduite pour un essuie-glace comprenant une interface-véhicule-bras pour recevoir du liquide lave-glace d’une source, une interface-bras-balai d’essuie-glace (40) comportant au moins deux canaux de liquide pour fournir du liquide lave-glace, une première et une seconde conduite de liquide pour l’interface-bras-balai d’essuie-glace (40). Un fil chauffant (26) traverse un segment de la première conduite de liquide et un segment de la seconde conduite de liquide. L’interface-bras-balai d’essuie-glace (40) comporte un orifice traversant, reliant entre eux les deux canaux de liquide, et traversé par le fil chauffant (26), l’orifice traversant étant fermé un élément d’étanchéité (46). Figure 7 Dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace. ETAT DE LA TECHNIQUE On connait déjà des essuie-glaces équipés d’une conduite de liquide de lavage passant le long du bras d’essuie-glace. Ces conduites sont souvent munies d’un fil chauffant pour éviter le gel du liquide lave-glace, surtout en hiver et aux basses températures extérieures ou encore pour dégeler le liquide lave-glace gelé. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION L’invention a pour objet un dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace notamment un bras d’essuie-glace comprenant une interface véhicule-bras pour recevoir du liquide lave-glace d’une alimentation, une interface bras-balai d’essuie-glace comportant au moins deux canaux de liquide pour fournir du liquide lave-glace à un balai d’essuie-glace, et au moins une première et une seconde conduite de liquide pour fournir le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras à l’interface bras-balai d’essuie-glace et disposer chaque fois de l’un des canaux de liquide et un fil chauffant traversant au moins un segment de la première conduite de liquide et un segment de la seconde conduite de liquide en étant prévu pour chauffer le liquide lave-glace. L’interface bras-balai d’essuie-glace comporte un orifice traversant, reliant entre eux les deux canaux de liquide, le fil chauffant passant par l’orifice traversant et l’orifice traversant fermé par un élément d’étanchéité. L’essuie-glace est, par exemple, prévu pour nettoyer une vitre notamment un pare-brise ou une lunette arrière de véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, d’un avion et/ou d’un bateau, et de façon avantageuse, un véhicule de tourisme, un véhicule utilitaire camion pour évacuer l’eau, la pluie ou les saletés. L’essuie-glace est prévu pour être relié à l’installation d’essuie-glace du véhicule, notamment au moteur d’essuie-glace ; celui-ci entraîne l’essuie-glace dans son mouvement d’essuyage, notamment un mouvement pivotant. L’essuie-glace comporte un balai d’essuie-glace. Le balai d’essuie-glace est muni d’une lame d’essuyage notamment en caoutchouc et/ il comporte une unité de fixation de la lame d’essuyage ; la lame d’essuyage vient au contact avec la vitre. L’essuie-glace comporte en outre un bras d’essuie-glace pour fixer le balai d’essuie-glace au véhicule, notamment à l’installation d’essuie-glace du véhicule. L’alimentation ou source de liquide est, par exemple, une pompe qui transfère du liquide lave-glace d’un réservoir et le fournit à l’interface véhicule-bras. En variante, la source est uniquement composée d’un réservoir, par exemple d’un réservoir avec de l’air comprimé ou situé à une certaine hauteur au-dessus du dispositif de conduite de liquide (mode de fonctionnement par gravitation). L’interface véhicule-bras est constituée, par exemple, principalement par un composant rigide. En particulier, l’interface véhicule-bras est une pièce en matière plastique notamment en matière thermo-durcissable. L’interface véhicule-bras comporte par exemple au moins deux orifices d’entrée pour être reliés par au moins une conduite de liquide, par exemple un tuyau relié à la source. La conduite de liquide passe à l’intérieur du véhicule, notamment derrière l’habillage par exemple sous le capot. L’interface véhicule-bras comporte par exemple deux orifices de sortie pour être reliés à une première et une seconde conduite de liquide, par exemple, au moins par une liaison par la forme ou la matière. De manière avantageuse, l’interface véhicule-bras comporte au moins deux canaux de liquide pour relier l’un des orifices d’entrée à l’un des orifices de sortie. De façon avantageuse, les canaux de liquide de l’interface véhicule-bras sont organisés au moins de manière pratiquement parallèle. L’interface bras-balai d’essuie-glace est par exemple, réalisé par un composant essentiellement rigide. En particulier, l’interface bras-balai d’essuie-glace est réalisé en matière plastique, notamment une matière thermo-durcissable. Le balai d’essuie-glace comporte par exemple au moins une buse pour pulvériser du liquide lave-glace sur la vitre. L’interface bras-balai d’essuie-glace comporte par exemple au moins deux orifices d’entrée pour être reliés séparément par une première et une seconde conduite de liquide, par exemple, au moins par une liaison par la forme et/ou par la matière. L’interface bras-balai d’essuie-glace comporte notamment au moins un orifice de sortie pour être relié par exemple à une buse par une conduite de buse. Les canaux de liquide de l’interface bras-balai d’essuie-glace sont prévus pour relier l’un des orifices d’entrée à l’un des orifices de sortie. De manière avantageuse, les canaux de liquide de l’interface bras-balai d’essuie-glace sont organisés au moins de manière pratiquement parallèle. La première conduite de liquide et la seconde conduite de liquide sont des tubes, notamment des tuyaux. La première conduite de liquide peut être totalement ou par segment en une matière souple, notamment flexible et/ou déformable en particulier une matière composite et/ou un caoutchouc. La seconde conduite peut être réalisée en totalité ou par segment en une matière flexible notamment souple et/ou déformable, en particulier un matériau composite et/ou un caoutchouc. En particulier, la matière de la première conduite et/ou de la seconde conduite diffère de la matière de l’interface véhicule-bras et/ou de l’interface bras-balai d’essuie-glace. La première conduite de liquide et la seconde conduite de liquide ont de préférence une section au moins pratiquement circulaire. La première conduite de liquide et la seconde conduite de liquide sont par exemple prévues pour être au moins en grande partie notamment d’au moins 50% par exemple d’au moins 80% de préférence d’au moins 90% de la longueur de la première conduite de liquide et la seconde conduite de liquide passant le long du bras d’essuie-glace et/ou en étant fixée à celui-ci. La première conduite de liquide et la seconde conduite de liquide sont avantageusement disposées au moins de manière pratiquement parallèle l’une à l’autre. La première conduite de liquide relie avantageusement un premier orifice de sortie de l’interface véhicule-bras à l’un des premiers orifices d’entrée de l’interface bras-balai d’essuie-glace. La seconde conduite de liquide relie avantageusement un second orifice de sortie de l’interface véhicule-bras aux seconds des orifices d’entrée de l’interface bras-balai d’essuie-glace. Le fait que deux éléments de la conduite de liquide soient couplés l’un à l’autre ou soient reliés signifie par exemple que ces deux éléments sont reliés au moins en technique de liaison fluidique de préférence également mécaniquement l’un à l’autre. Une telle liaison/couplage est au moins pratiquement étanche. Le fil chauffant est par exemple sous la forme d’un élément chauffant par résistance. Avantageusement, le fil chauffant (ou câble chauffent) et au moins pratiquement droit, en particulier sans torsion et/ou au moins pratiquement parallèle au tracé de la première conduite de liquide ou de la seconde conduite de liquide à l’intérieur de la conduite respective pour avoir notamment un chauffage régulier. En variante, on peut envisager un fil chauffant en spirale, passant dans la conduite de fluide respectif. Le fil chauffant comporte une couche d’isolant qui protège le fil chauffant contre la corrosion et/ou le passage de l’électricité par le liquide lave-glace, ce qui pourrait entrainer un court-circuit. De façon préférentielle, le fil chauffant a sur toute sa longueur au moins une conductivité pratiquement constante. Le fil chauffant évite le gel du liquide lave-glace dans la première et la seconde conduite de liquide, surtout en hiver et/ou aux basses températures extérieures et/ou pour des gelées du liquide lave-glace gelé dans la première et la seconde conduite de liquide. Suivant une autre caractéristique, le fil chauffant est un fil continu, ce qui permet d’avoir par exemple un chauffage régulier. En variante, le fil chauffant peut se composer de plusieurs cordons parallèles et la longueur du fil chauffant peut être composé de plusieurs éléments reliés les uns et autres par une liaison par la forme, par la force et/ou par la matière. L’orifice traversant est orienté par exemple dans une direction transversale notamment perpendiculaire à la direction de transport dans les canaux de liquide. En particulier, l’orifice traversant relie directement les deux canaux de liquide, c’est-à-dire par exemple au moins selon une direction pratiquement droite. De façon préférentielle, l’orifice traversant relie les deux canaux de liquide sur le chemin le plus court. L’élément d’étanchéité est avantageusement réalisé en un polymère, notamment en un caoutchouc ou du silicone. En variante, l’élément d’étanchéité est formé d’une masse adhésive notamment un polymère dur par exemple un duro-plastique durci. L’élément d’étanchéité est prévu pour tenir le fil chauffant au moins pratiquement au milieu de l’orifice traversant. En particulier, l’élément d’étanchéité a au moins une lèvre d’étanchéité pour pousser contre l’interface bras-balai d’essuie-glace. L’élément d’étanchéité est notamment prévu pour entourer le fil chauffant de manière périphérique, par exemple, avec au moins une lèvre d’étanchéité. L’expression « prévu pour » signifie qu’il s’agit d’un moyen spécialement conçu, réalisé ou formé pour assurer une certaine fonction. Le fait est qu’un élément assure une certaine fonction signifie que cette fonction sera remplie dans au moins un état, notamment pratiquement à l’état pratiquement installé. La réalisation du dispositif de conduite de liquide selon l’invention, constitue une structure particulièrement ramassée. En particulier, la structure a un nombre réduit de composants. Selon un autre développement, l’interface bras-balai d’essuie-glace a une forme coudée de sorte que la direction de transport de liquide dans le canal de liquide respectif, change au moins au niveau du coude. Par exemple, la direction de transport de liquide au niveau du coude change de 90°mais on peut également avoir d’autres angles, notamment dans une plage comprise entre 30° et 90°. Le coude est par exemple un coude dur avec des coins angles aigus. En variante, le coude peut également être coudé simplement en arc. L’expression « coude » désigne par exemple l’endroit de la plus forte courbure de la direction de transport de liquide. Cela permet d’avoir une forme constructive ramassée car bien que les conduites de liquide puissent être pliées, elles ont souvent un rayon de courbure important. Suivant une autre caractéristique, l’orifice traversant de l’interface bras-balai d’essuie-glace est prévu dans la région du coude notamment directement dans le coude. Cela permet un montage particulièrement simple. En outre, cela permet de guider le fil chauffant en position centrale dans les conduites de liquide. Suivant une autre caractéristique, l’orifice traversant de l’interface bras-balai d’essuie-glace est au milieu ou pratiquement au milieu par rapport aux canaux de liquide de l’interface bras-balai d’essuie-glace. Cela permet de dévier de manière fiable, le fil chauffant. En outre, cela permet de limiter le chauffage aux zones souhaitées/ciblées en particulier car le chauffage développe son effet sur une certaine distance à partir du fil chauffant. Selon un autre développement, l’interface bras-balai d’essuie-glace est formé d’au moins deux parties qui bordent en commun l’orifice traversant. Par exemple, au moins une première partie comporte un corps de base. Le corps de base a par exemple un évidement qui dégage vers l’extérieur au moins l’orifice traversant. En particulier, l’évidement libère également en partie les canaux de liquide. En particulier, la seconde partie de la fermeture ferme le corps de base dans la région de l’orifice traversant. Les deux parties sont de préférence reliées l’une à l’autre par une liaison par la forme et/ou une liaison par la matière pour réaliser l’orifice traversant. De façon préférentielle, les deux parties sont reliées par soudage aux ultrasons ou en variante avec un adhésif. Cela facilite le travail de réalisation/montage. Suivant une autre caractéristique, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d’essuie-glace ont la même forme en particulier, ils sont identiques. Notamment, les interfaces sont fabriquées avec le même procédé. Cela se traduit en particulier par une économie et/ou facilite le montage. Suivant un autre développement, au moins la première conduite de liquide est formée par un premier segment, par un second segment et un élément intermédiaire prévu entre le premier segment et le second segment, les extrémités du fil chauffant sortant de l’élément intermédiaire par la première conduite de liquide, notamment par la sortie. Les segments de la première conduite de liquide sont par exemple sous la forme de tubes, notamment de tuyaux. Au moins, le premier et le second segment de la conduite de liquide peuvent être en une matière flexible notamment souple et/ou déformable en particulier en une matière composite et/ou en un caoutchouc. En particulier, la matière du premier et du second segment de la conduite de liquide sont différents de la matière de l’interface véhicule-bras et/ou de l’interface bras-balai d’essuie-glace. L’élément intermédiaire peut être en une autre matière que le premier et le second segment de la première conduite de liquide. L’élément intermédiaire peut être réalisé dans la même matière que l’interface véhicule-bras et /ou l’interface bras-balai d’essuie-glace. L’élément intermédiaire comporte un orifice d’entrée pour être relié au premier segment de la première conduite de liquide. L’élément intermédiaire comporte un orifice de sortie pour être relié au second segment de la première conduite de liquide. En variante, l’élément intermédiaire est réalisé en une seule pièce avec le premier et/ou le second segment. Notamment l’élément intermédiaire est formé par un cordon de liaison/cordon de soudure entre le premier et le second segment. L’élément intermédiaire peut être plus proche de l’interface véhicule-bras que de l’interface bras-balai d’essuie-glace. De cette manière, on réduit la longueur du câble de liaison entre l’élément intermédiaire et le véhicule. En outre, l’élément intermédiaire comporte une interface électrique pour être reliée à un connecteur. Par exemple, l’interface électrique a des contacts avantageusement des contacts par enfichage, des contacts frottant, prévus pour être reliés à des contacts de l’interface du véhicule pour relier le fil chauffant et/ou le capteur de température à l’électronique du véhicule. Cela simplifie le montage. Le fil chauffant peut être relié à la sortie et à une conduite et/ou être relié à une conduite qui aura une conductivité significativement plus élevée que le fil chauffant et il est ainsi prévu alimenter le fil chauffant par l’électronique d’alimentation. En particulier, la sortie est munie d’un moyen d’étanchéité notamment de silicone ou d’un adhésif pour éviter la sortie de liquide lave-glace. En variante, le fil chauffant traverse en tant que tel la sortie et est couplé pour couvrir la distance jusqu’à l’élément intermédiaire à la ligne de l’électronique d’alimentation. Cette réalisation simplifie la construction. Suivant une variante, la sortie de conduite comporte un élément intermédiaire et l’extrémité du fil chauffant est prévue sur l’élément intermédiaire de la seconde conduite en sortant de cette seconde conduite et en étant reliée par son autre extrémité de fil chauffant à l’élément intermédiaire de la première ligne, sortant de celle-ci. En variante, au moins une extrémité notamment les deux extrémités du fil chauffant traversent une ou plusieurs sorties réalisées dans l’interface véhicule-bras. Suivant une autre caractéristique, le fil chauffant traverse exactement une fois la première et la seconde conduite, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d’essuie-glace. Par exemple, le fil chauffant passe de l’élément intermédiaire à travers le second segment vers l’interface bras-balai d’essuie-glace, et de l’interface bras-balai d’essuie-glace à travers la seconde conduite de liquide jusqu’à l’interface véhicule-bras et de cette interface véhicule-bras à travers le premier segment pour revenir à l’élément intermédiaire. En variante, le fil chauffant passe par exemple de l’interface véhicule-bras à travers la première conduite de liquide jusqu’à l’interface bras-balai d’essuie-glace et de l’interface bras-balai d’essuie-glace à travers la seconde conduite pour revenir à l’interface véhicule-bras. Cela garantit le chauffage du liquide lave-glace. On a une répartition régulière du chauffage et en outre, cela simplifie la construction. En variante, il est possible que le fil chauffant passe plus d’une fois, par exemple deux ou trois fois à travers la première et la seconde conduite de liquide, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d’essuie-glace. Dans le cas de la réalisation avec un second élément intermédiaire dans la seconde conduite de liquide, il est également possible que le fil chauffant ne passe pas tout de suite plusieurs fois à travers toutes les zones de la première et de la seconde conduite de liquide et/ou de l’interface véhicule-bras ou de l’interface bras-balai d’essuie-glace, ce qui fait que certaines zones déterminées seront chauffées plus fortement que d’autres. L’invention a également pour objet un bras d’essuie-glace équipé d’un dispositif de conduite de liquide tel que décrit ci-dessus. L’invention a également pour objet un balai d’essuie-glace et un dispositif de conduite de liquide tel que décrit. Enfin, l’invention a pour objet un procédé de réalisation d’un dispositif de conduite de liquide. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels : vue schématique d’un essuie-glace selon l’invention comportant un dispositif de conduite de liquide, selon l’invention, représentation schématique d’un système de transport d’eau de lavage avec un dispositif de conduite de liquide, vue schématique en section selon la ligne de coupe A-A de la , passant par les conduites de liquide du dispositif de conduite de liquide selon un représentation schématique, vue en perspective schématique d’une interface bras-balai d’essuie-glace du dispositif de conduite de liquide, vue schématique d’une coupe de l’interface bras-balai d’essuie-glace selon la suivant la ligne de coupe B-B, vue en coupe schématique de l’interface bras-balai d’essuie-glace selon la , selon la ligne de coupe C-C, et vue en coupe de l’interface bras-balai d’essuie-glace selon la ligne de coupe D-D de la . DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION La montre schématiquement un essuie-glace 10. L’essuie-glace 10 comporte un bras d’essuie-glace 12. L’essuie-glace 10 comporte un balai d’essuie-glace 14. Le bras d’essuie-glace 12 comporte un adaptateur de balai d’essuie-glace 16 pour relier le balai d’essuie-glace 14 au bras d’essuie-glace 12. Le bras d’essuie-glace 12 comporte en outre une pièce de fixation 18 pour relier le bras d’essuie-glace 12 à un véhicule (non représenté). L’essuie-glace 10 comporte en outre un dispositif de conduite de liquide 20 pour transporter le liquide lave-glace le long du bras d’essuie-glace 12. Le dispositif de conduite de liquide 20 passe le long du bras d’essuie-glace 12. Le dispositif de conduite de liquide 20 est fixé par au moins à un point de fixation au bras d’essuie-glace 12. Le dispositif de conduite de liquide 20 comporte une interface véhicule-bras 30 pour recevoir l’eau de lavage de la vitre à partir d’une source 22. La source 22 est sous la forme d’une pompe qui prélève l’eau de lavage d’un réservoir (non représenté). La source 22 fournit le liquide de lavage a l’interface véhicule-bras 30 par les conduites d’alimentation 24. L’interface véhicule-bras 30 peut être prévu pour être installé directement sur le bras d’essuie-glace ou sur le véhicule. L’interface véhicule-bras 30 a un orifice d’entrée 32. L’interface véhicule-bras 30 comporte un orifice de sortie 34. Une conduite d’alimentation 24 est couplée à l’orifice d’entrée 32 par l’interface véhicule-bras 30. A l’intérieur de l’interface véhicule-bras 30 il y a un canal de liquide reliant l’orifice d’entrée 32 à l’orifice de sortie 34. L’interface véhicule-bras 30 comporte un autre orifice d’entrée 33. L’interface véhicule-bras 30 comporte un autre orifice de sortie 35. Une autre conduite d’alimentation 24 est couplée à cet autre orifice d’entrée 33 par l’interface véhicule -bras 30. Dans l’interface véhicule-bras 30 il est prévu un autre canal de liquide reliant l’autre orifice d’entrée 33 à l’autre orifice de sortie 35. Le dispositif de conduite de liquide 20 comporte une interface bras-balai d’essuie-glace 40 pour fournir le liquide de lavage de vitre au balai d’essuie-glace 14. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 est prévue pour être installée directement sur le bras d’essuie-glace 12 ou le balai d’essuie-glace 14. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 comporte un orifice d’entrée 44. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 comporte un orifice de sortie 42. Un canal de liquide est prévu dans l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 reliant l’orifice d’entrée 44 à l’orifice de sortie 42. L’orifice de sortie 42 est prévu pour fournir le liquide lave-glace au balai d’essuie-glace 14. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 comporte un autre orifice d’entrée 45. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 comporte un autre orifice de sortie 43. Un autre canal de liquide est prévu à l’intérieur de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 et qui relie l’autre orifice d’entrée 45 à l’autre orifice de sortie 43. Les autres orifices de sortie 43 sont prévus pour fournir le liquide lave-glace au balai d’essuie-glace 14. Le dispositif de conduite de liquide 20 comporte une première conduite de liquide 50 et une seconde conduite de liquide 60 pour fournir le liquide de lavage de l’interface véhicule-bras 30 vers l’interface bras-balai d’essuie-glace 40, il fournit le liquide respectivement par l’un des canaux d’alimentation de l’interface bras d’essuie-glace-balai d’essuie-glace 40. Le dispositif de conduite de liquide 20 comporte en outre un câble chauffant 26 traversant la première et la seconde conduite de liquide 50, 60 pour chauffer l’eau de lavage de vitre. Le câble chauffant 26 traverse librement la première et la seconde conduite de liquide 50,60 (voir ). La première conduite de liquide 50 est formée d’un premier segment 51, d’un second segment 52 et d’un élément intermédiaire 53 entre le premier segment 51 et le second segment 52 ; les extrémités 27 du câble chauffant 26 sortent de la première conduite de liquide 50 par l’élément intermédiaire 53. L’élément intermédiaire 53 se trouve plus près de l’interface véhicule-bras 30 que de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. L’élément intermédiaire 53 peut être situé à une distance de seulement quelques centimètres par exemple à proximité immédiate de l’interface véhicule-bras 30. Le premier segment 51 peut avoir une longueur de quelques centimètres et notamment une longueur maximale de 10 centimètres. La seconde conduite de liquide 60 est réalisée en une seule pièce. Le câble chauffant 26 traverse la seconde conduite de liquide 50. L’orifice de sortie 34 de l’interface véhicule-bras 30 est couplée par une première extrémité de la première conduite de liquide 50. L’orifice de sortie 34 de l’interface véhicule-bras 30 est couplée au premier segment 51 de la première conduite de liquide 50. L’autre orifice de sortie 35 de l’interface véhicule-bras 30 est relié à une première extrémité de la seconde conduite de liquide 60. La seconde extrémité de la première conduite de liquide 50 est reliée à l’orifice d’entrée 44 de l’interface bras-balai d’essuie-glace. Le second segment 52 est relié à l’orifice d’entrée 44 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. La seconde extrémité de la seconde conduite de liquide 60 est reliée au premier orifice d’entrée 45 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. Au moins selon une réalisation d’au moins l’une des interfaces 30, 40, la première conduite de liquide 50 n’est pas fixée au bras d’essuie-glace 12 mais par au moins un point de fixation ; de façon avantageuse, la fixation se fait par au moins deux points de fixation directement au bras d’essuie-glace 12. En variante, selon une réalisation, la fixation se fait aux deux interfaces 30, 40 directement sur le bras d’essuie-glace 12 pour avoir une fixation renforcée de la première conduite de liquide 50 au bras d’essuie-glace 12. Le câble chauffant 26 traverse précisément une fois la première et la seconde conduite de liquide 50, 60, l’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. Le câble chauffant 26 démarre et se termine sur l’élément intermédiaire 53. Le câble chauffant 26 se compose d’un unique câble continu. Le câble chauffant 26 a une couche d’isolation. La couche d’isolation peut être du vernis. Les figures 4 à 7 montrent l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 dans le détail sous différentes vues. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 comporte un orifice de passage reliant les deux canaux de liquide d’interface bras-balai d’essuie-glace 40. Le câble chauffant 26 passe par l’orifice traversant. L’orifice traversant est muni d’une interface comportant un élément traversant. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 a une forme coudée de sorte que le dispositif de transport de liquide est modifié par au moins un coude dans le canal de liquide respectif de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 qui change sur au moins un pli. Le transport de liquide est ainsi toujours tourné d’un angle sensiblement droit. L’orifice traversant l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 est situé dans la région du coude. L’orifice traversant de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 est monté au milieu ou au moins pratiquement au milieu par rapport à la longueur des canaux de liquide sur l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. L’interface bras-balai d’essuie-glace 40 se compose de deux parties 48, 49. Ces deux parties délimitent en commun l’orifice de passage. Une première partie 48 est réalisée comme corps de base. La première partie 48 comporte les canaux de liquide de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. La première partie 48 comporte les orifices d’entrée 44, 45 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. La première partie 48 comporte des orifices d’entrée 42, 43 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. La première partie 48 a un évidement qui déplace l’orifice traversant les deux canaux de liquide de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 vers l’extérieur. L’évidement est réalisé au niveau du coude. Lors d’un montage/réalisation, on fait passer le câble chauffant 26 à travers les deux orifices d’entrée 44, 45. En outre, le câble chauffant 26 passe par l’élément de joint 46 notamment à travers un petit orifice, par exemple en son milieu, en étant conduit/emmanché aussi longtemps qu’au moins une extrémité 27 du câble chauffant 26 n’est pas encore traversé d’un orifice d’entrée 44, 45. En variante, l’élément d’étanchéité 46 comporte une fente à travers laquelle le câble chauffant se place dans l’élément d’étanchéité, même après le passage des deux extrémités 27 du câble chauffant 26 dans les orifices d’entrée 44, 45. L’élément d’étanchéité ou élément de joint 46 sera placé ci-après dans l’orifice traversant. La seconde partie 49 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 forme un capuchon pour couvrir l’évidement de la première partie 48. La seconde partie 49 a une forme coudée (forme en L). En assemblant la seconde partie 49 à la première partie 48, on ferme l’orifice de passage par rapport à l’extérieur. En pressant la seconde partie 49 contre la première partie 48, on déforme l’élément d’étanchéité 46 pour qu’il remplisse complètement l’orifice traversant et le ferme bien. Les deux parties 48, 49 sont ensuite reliées par un soudage aux ultra-sons. On peut également envisager des variantes de réalisation selon lesquelles l’interface du bras est réalisée en une seule pièce. En particulier, l’élément d’étanchéité peut être engagé en commun avec le câble chauffant à travers les orifices d’entrée pour ensuite s’accrocher par une réalisation appropriée dans l’orifice de passage. Il est également possible que l’élément d’étanchéité ne soit formé qu’après une première traversée du câble chauffant par l’orifice de passage en une masse d’adhésif injectée. L’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 ont la même forme. L’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d’essuie-glace 40 sont identiques. L’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-véhicule 40 sont appliquées selon le sens de passage inversé du liquide. Les orifices de sortie 34, 35 de l’interface véhicule-bras 30 correspondent aux orifices d’entrée 44, 45 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. Les orifices d’entrée 32, 33 de l’interface véhicule-bras 30 correspondent aux orifices de sortie 42,43 de l’interface bras-balai d’essuie-glace 40. L’interface véhicule -bras 30 a un orifice de passage reliant les deux canaux de liquide de l’interface véhicule-bras 30. Le câble chauffant 26 passe par l’orifice traversant. L’orifice traversant est fermé par un élément d’étanchéité 36. L’interface véhicule-bras 30 a une forme coudée de sorte que la direction de transport de liquide est modifiée dans le canal de liquide respectif de l’interface véhicule-bras 30 par au moins un coude. La direction de transport de liquide est ainsi modifiée quelque peu autour d’un angle droit. L’orifice traversant de l’interface véhicule-bras 30 se trouve dans la région du coude. L’orifice traversant de l’interface véhicule-bras 30 est situé au milieu ou au moins pratiquement au milieu de la longueur des canaux de liquide de l’interface véhicule-bras 30. L’interface véhicule-bras 30 se compose de deux parties qui bordent en commun l’orifice traversant ou orifice de passage. Une première partie est réalisée comme corps de base. La première partie comporte les canaux de liquide de l’interface véhicule-bras 30. La première partie est munie des orifices d’entrée 32, 33 de l’interface véhicule-bras 30. La première partie a des orifices de sortie 34, 35 de l’interface véhicule-bras 30. La première partie a un évidement qui dégage l’orifice de sortie entre les deux canaux de liquide de l’interface véhicule-bras 30 par rapport à l’extérieur. L’évidement est réalisé au niveau du coude. Au montage, on guide le câble chauffant 26 à travers les deux orifices de sortie 34, 35 ; en outre, le câble chauffant 26 n’est pas conduit à travers l’élément d’étanchéité 36, notamment à travers un petit trou par exemple, en son milieu, selon un guidage ponctuel aussi longtemps qu’une extrémité 27 du câble chauffant 26 n’a pas encore traversé l’orifice de sortie 34, 35. En variante, l’élément d’étanchéité 36 comporte une fente par laquelle le câble chauffant 26 peut se placer dans l’élément d’étanchéité mais également après que les deux extrémités 27 du câble chauffant 26 aient été conduits à travers les orifices de sortie 34, 35. Ensuite, on place l’élément d’étanchéité 36 dans l’orifice traversant. La seconde partie de l’interface véhicule-bras 30 forme ainsi un capuchon d’extrémité qui réalise l’évidement dans la première partie. La seconde partie est en forme de coude (forme L). En ajustant la seconde partie contre la première partie, on ferme l’orifice traversant par rapport à l’extérieur. En pressant la seconde partie contre la première partie, on déforme l’élément d’étanchéité 36 pour qu’il traverse l’orifice traversant, de façon complète vis-à-vis de l’extérieur et on ferme en sécurité les deux parties qui sont maintenant réunies par soudage aux ultra-sons. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Essuie-glace 12 Bras d’essuie-glace 14 Balai d’essuie-glace 16 Adaptateur de balai d’essuie-glace 18 Pièce de fixation 20 Dispositif de conduite de liquide 22 Source de liquide en forme de pompe 24 Conduite d’alimentation 26 Fil chauffant 26 Câble chauffant 27 Deux extrémités du câble chauffant 30 Interface véhicule-bras 32 Orifice d’entrée de l’interface 30 33 Orifice d’entrée 34 Orifice de sortie de l’interface 30 35 Autre orifice de sortie 40 Interface bras-balai d’essuie-glace 42 Orifice de sortie de l’interface 40 43 Autre orifice de sortie 44 Orifice d’entrée de l’interface 40 45 Autre orifice d’entrée 48 Première partie de l’interface 40 49 Seconde partie de l’interface 40 50 Première conduite de liquide 51 Premier segment 52 Second segment 53 Elément intermédiaire 60 Seconde conduite de liquide Dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace (10) notamment un bras d’essuie-glace (12) comprenant : - une interface véhicule-bras (30) pour recevoir du liquide lave-glace d’une source (22), - une interface bras-balai d’essuie-glace (40) comportant au moins deux canaux de liquide pour fournir du liquide lave-glace d’un balai d’essuie-glace (14), - au moins une première et une seconde conduite de liquide (50, 60) pour fournir le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras (30) à l’interface bras-balai d’essuie-glace (40) et disposer chaque fois de l’un des canaux de liquide, et - un fil chauffant (26) traversant au moins un segment de la première conduite de liquide (50) et un segment de la seconde conduite de liquide (60) en étant prévus pour chauffer le liquide lave-glace, dispositif caractérisé en ce que l’interface bras-balai d’essuie-glace (40) comporte un orifice traversant, reliant entre eux les deux canaux de liquide, le fil chauffant (26) passant par l’orifice traversant, et * l’orifice traversant étant fermé par un élément d’étanchéité (46). Dispositif de conduite de liquide, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface bras-balai d’essuie-glace (40) a une forme coudée pour modifier la direction de transport de liquide dans le canal correspondant au moins à un coude. Dispositif de conduite de liquide, selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice traversant est prévu dans la région du coude de l’interface bras-balai d’essuie-glace (40). Dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’orifice traversant est prévu dans l’interface bras-balai d’essuie-glace (40) au milieu ou au moins pratiquement au milieu, de la longueur des canaux de liquide. Dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interface bras-balai d’essuie-glace (40) est formé d’au moins deux parties (48, 49) qui bordent en commun l’orifice traversant. Dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interface véhicule-bras (30) et l’interface-bras-balai d’essuie-glace (40) ont une même forme et notamment ils sont identiques. Dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins la première conduite de liquide (50) est formée d’un premier segment (51), d’un second segment (52) et d’un élément intermédiaire (53), celui-ci étant prévu entre le premier segment (51) et le second segment (52), les extrémités (27) du fil chauffant (26) sortant de la première conduite de liquide (50) par l’élément intermédiaire (53). Dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil chauffant (26) passe précisément une fois à travers la première et la seconde conduite de liquide (50, 60), l’interface véhicule-bras (30) et l’interface-bras-balai d’essuie-glace (40). Essuie-glace comportant un dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé de réalisation d’un dispositif de conduite de liquide, selon l’une des revendications 1 à 8.