Brevet FR3137066A1 — publié le 20231229

Ensemble de propulsion d’aéronef comprenant un turboréacteur ainsi que deux systèmes d’accrochage du turboréacteur distincts et aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion L'invention a pour objet un ensemble de propulsion d’aéronef comprenant : un moteur (42) comportant un cœur de réacteur (54) ainsi qu’un carter de soufflante (62), un premier système d’accrochage (68) relié au carter de soufflante (62) par au moins une première attache moteur (72) et configuré pour être relié une structure (46) d’un aéronef par une première attache structure (74), un deuxième système d’accrochage (70), distinct et dissocié du premier système d’accrochage (68), relié au cœur de réacteur (54) par au moins une deuxième attache moteur (78) et configuré pour être relié à la structure (46) par une deuxième attache structure (80). L’invention a également pour objet un aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion. Figure 4 Ensemble de propulsion d’aéronef comprenant un turboréacteur ainsi que deux systèmes d’accrochage du turboréacteur distincts et aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion La présente demande se rapporte à un ensemble de propulsion d’aéronef comprenant un turboréacteur et deux systèmes d’accrochage du turboréacteur distincts ainsi qu’à un aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 à 3, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles de propulsion 12 positionnés sous les ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble de propulsion 12 comprend un moteur 16, une nacelle 18 positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un système d’accrochage 20, appelé mât, reliant le moteur 16 et l’aile 14. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le moteur 16 comprend un cœur de réacteur 22, qui comporte notamment un rotor pivotant par rapport à un stator selon un axe de rotation A22 (appelé par la suite axe moteur A22), une soufflante 24 reliée au rotor du cœur de réacteur 22 ainsi qu’un carter de soufflante 26, approximativement cylindrique, qui entoure la soufflante 24 et qui est intégré dans la nacelle 18. Le cœur de réacteur 22 s’étend d’un carter avant 22.1, qui comprend une admission d’air, jusqu’à un carter arrière 22.2 qui comprend un échappement des gaz de combustion. Ainsi, le moteur 16 est traversé par un premier flux d’air dit primaire qui passe à l’intérieur du cœur de réacteur 22 ainsi que par un deuxième flux d’air dit secondaire qui circule entre la nacelle 18 et le cœur de réacteur 22. La soufflante 24 comprend des pales 24.1 tournantes ainsi que des redresseurs 24.2 fixes, positionnés à l’arrière des pales 24.1. Le moteur 16 comprend également au moins une bifurcation 28 (visible sur la ) reliant le carter de soufflante 26 et la partie avant du cœur de réacteur 22, positionnée à 12h, qui s’étend dans le flux d’air secondaire. Pour la présente demande, une direction longitudinale X est confondue avec l’axe moteur A22, une direction transversale horizontale Y est horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur A22, une direction transversale verticale Z est verticale et perpendiculaire à l’axe moteur A22. Un plan transversal est perpendiculaire à l’axe moteur A22. Les notions avant et arrière font référence au sens d’écoulement des gaz, l’avant correspondant à l’admission des gaz (air) dans le moteur et l’arrière correspondant à l’échappement des gaz (gaz de combustion). Le système d’accrochage 20 comprend une structure primaire 30 qui est reliée au moteur 16 par un système d’attache moteur 32 et à l’aile 14 par un système d’attache voilure 34 ainsi qu’une structure secondaire 36 (visible sur la ) qui enveloppe la structure primaire 30 et limite la traînée du système d’accrochage 20. Le système d’attache moteur 32 comprend une attache moteur avant 32.1 à l’avant, une attache moteur arrière 32.2 à l’arrière et un couple de bielles de poussée 32.3 assurant la reprise des efforts de poussée. Selon une première configuration visible sur la et décrite dans le document FR-3.073.204, l’attache moteur avant 32.1 relie l’extrémité avant 30.1 de la structure primaire 30 et le carter avant 22.1 du cœur de réacteur 22 du moteur 16. Selon cette configuration, l’extrémité avant 30.1 est faiblement espacée du carter avant 22.1 du cœur de réacteur 22 du moteur, ce qui permet d’obtenir une grande compacité selon la direction transversale verticale Z. Selon un premier inconvénient lié à cette configuration, la zone située entre le cœur de réacteur 22 du moteur et la structure primaire 30 est réduite et ne permet pas l’intégration d’équipements complémentaires au moteur, qui sont par conséquent positionnés au-dessus de la structure primaire 30 du mât. Cette implantation conduit à augmenter le volume de la structure secondaire 36 et impacte la traînée de l’aéronef. Selon un autre inconvénient, l’attache moteur avant 32.1 est positionnée proche d’une zone chaude si bien qu’il est nécessaire d’utiliser pour l’attache moteur avant 32.1 des matériaux résistants à la chaleur, généralement plus chers et plus lourds. Enfin, l’attache moteur avant 32.1 est positionnée dans une zone encombrée, difficile d’accès, rendant les opérations de montage et démontage plus complexes. Selon une deuxième configuration visible sur la et décrite dans le document FR-2.891.243, l’attache moteur avant 32.1 relie l’extrémité avant 30.1 de la structure primaire 30 et le carter de soufflante 26 du moteur 16. Cette deuxième configuration permet de remédier aux inconvénients de la première configuration. Quelle que soit la configuration, le système d’accrochage 20 comprend une partie avant 38 positionnée dans le flux secondaire, à l’arrière des redresseurs 24.2 de la soufflante 24, qui entraîne des pertes de charge et introduit une hétérogénéité dans le flux secondaire. De plus, le fait que la structure primaire 30 soit reliée à deux parties distinctes du moteur 16, notamment au carter de soufflante 26 et au cœur de réacteur 22, qui n’induisent pas sur la structure primaire 30 les mêmes contraintes conduit à complexifier la structure primaire 30 et les systèmes d’attache moteur et voilure 32, 34. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de propulsion d’aéronef comprenant un moteur ainsi qu’une nacelle entourant le moteur, ledit moteur étant configuré pour être relié à une structure d’un aéronef et comportant un cœur de réacteur qui présente un axe moteur, une soufflante ainsi qu’un carter de soufflante qui entoure la soufflante. Selon l’invention, l’ensemble de propulsion comprend un premier système d’accrochage relié au carter de soufflante par au moins une première attache moteur et configuré pour être relié à la structure par une première attache structure ainsi qu’un deuxième système d’accrochage, distinct et dissocié du premier système d’accrochage, relié au cœur de réacteur par au moins une deuxième attache moteur et configuré pour être relié à la structure par une deuxième attache structure. Les premier et deuxième systèmes d’accrochage étant distincts l’un de l’autre, ils peuvent être optimisés indépendamment l’un de l’autre en fonction des contraintes auxquelles ils sont soumis. Selon un autre avantage, cette solution permet de dégager le conduit annulaire situé entre la nacelle et le cœur de réacteur, notamment la zone située à l’arrière des redresseurs. Ainsi, cette configuration permet de limiter l’impact des systèmes d’accrochage sur les performances du moteur. De plus, l’espace libéré par les systèmes d’accrochage peut être utilisé pour positionner d’autres équipements de l’ensemble de propulsion. Selon une autre caractéristique, la première attache moteur comprend des premier, deuxième et troisième points de fixation positionnés à 9h, 12h et 3h sur le carter de soufflante, les premier et troisième points de fixation positionnés à 3h et 9h étant configurés pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur et selon une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur, le deuxième point de fixation positionné à 12h étant configuré pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur et selon une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur. Selon une autre caractéristique, la première attache moteur comprend, pour au moins un des premier, deuxième et troisième points de fixation, une articulation présentant un axe de pivotement approximativement parallèle à une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur pour le premier ou troisième point de fixation ou approximativement parallèle à une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur pour le deuxième point de fixation. Selon une autre caractéristique, le deuxième système d’accrochage est une structure en caisson configurée pour essentiellement reprendre des efforts orientés verticalement. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins une structure ainsi qu’au moins un ensemble de propulsion selon l’une des caractéristiques précédentes relié à la structure. Selon une autre caractéristique, la structure présente des premiers éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon au moins une première direction ainsi que des deuxièmes éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon au moins une deuxième direction sécante à la première direction, le premier système d’accrochage étant relié à au moins un des premiers éléments de la structure, le deuxième système d’accrochage étant relié à au moins un des deuxièmes éléments de la structure. Selon une autre caractéristique, la structure présente des premiers éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon deux premières directions définissant un premier plan ainsi que des deuxièmes éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon deux deuxièmes directions définissant un deuxième plan perpendiculaire au premier plan, le premier système d’accrochage étant relié à au moins un des premiers éléments de la structure, le deuxième système d’accrochage étant relié à au moins un des deuxièmes éléments de la structure. Selon une autre caractéristique, la structure est une structure d’une aile comportant un bord d’attaque, un bord de fuite, des surfaces supérieure et inférieure reliant les bords d’attaque et de fuite, des nervures positionnées dans des plans verticaux, approximativement parallèles à l’axe moteur, reliant les surfaces supérieure et inférieure ainsi que des longerons avant et arrière reliant les nervures, sensiblement parallèles respectivement aux bords d’attaque et de fuite, la première attache structure reliant le premier système d’accrochage et le longeron avant de l’aile. En variante, la première attache structure relie le premier système d’accrochage et une partie avant de la surface inférieure de l’aile. Selon une autre caractéristique, la première attache structure comprend des premier, deuxième et troisième points de fixation positionnés à 9h, 12h et 3h sur la structure, les premier et troisième points de fixation positionnés à 3h et 9h étant configurés pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur et selon une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur, le deuxième point de fixation positionné à 12h étant configuré pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur et selon une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur. Selon une autre caractéristique, la première attache structure comprend, pour au moins un des premier, deuxième et troisième points de fixation, une articulation présentant un axe de pivotement approximativement parallèle à une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur pour le premier ou troisième point de fixation ou approximativement parallèle à une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur pour le deuxième point de fixation. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’un aéronef, est une coupe longitudinale d’un ensemble de propulsion illustrant une première configuration de l’art antérieur, est une coupe longitudinale d’un ensemble de propulsion illustrant une deuxième configuration de l’art antérieur, est une coupe longitudinale d’un ensemble de propulsion illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’un premier système d’accrochage illustrant un mode de réalisation de l’invention, et est une vue en perspective d’un deuxième système d’accrochage illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation visible sur la , un ensemble de propulsion 40 d’un aéronef comprend un moteur 42 positionné dans une nacelle 44 et relié à une structure 46 de l’aéronef. Selon une configuration, un aéronef comprend plusieurs ensembles de propulsion 40. A minima, un aéronef comprend au moins un ensemble de propulsion 40. Selon un agencement, la structure 46 correspond à une aile 48 qui comprend un bord d’attaque 48.1, un bord de fuite 48.2, une surface supérieure 48.3, appelée extrados, reliant les bords d’attaque et de fuite 48.1, 48.2 ainsi qu’une surface inférieure 48.4, appelée intrados, reliant les bords d’attaque et de fuite 48.1, 48.2. Sur le plan structural, l’aile 48 comprend des nervures 50 positionnées dans des plans verticaux, approximativement parallèles à la direction longitudinale, reliant les surfaces supérieure et inférieure 48.3, 48.4 ainsi que des longerons avant et arrière 52.1, 52.2 reliant les nervures 50, sensiblement parallèles respectivement aux bords d’attaque et de fuite 48.1, 48.2. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette structure 46. Ainsi, l’ensemble de propulsion 40 pourrait être relié à la structure du fuselage ou à toute autre structure de l’aéronef. La nacelle 44 s’étend entre un bord d’attaque 44.1 et un bord de fuite 44.2. Selon un mode de réalisation, le moteur 42 comprend : un cœur de réacteur 54, qui comporte notamment un rotor 56 pivotant par rapport à un stator 58 selon un axe moteur A54, une soufflante 60 reliée au rotor 56 du cœur de réacteur 54, un carter de soufflante 62, approximativement tubulaire, qui entoure la soufflante 60 et qui est intégré dans la nacelle 44. Le cœur de réacteur 54 s’étend d’un carter avant 54.1, qui comprend une admission d’air, jusqu’à un carter arrière 54.2 qui comprend un échappement des gaz de combustion. En complément, la nacelle 44 et le cœur de réacteur 54 délimitent un conduit annulaire 64. Ainsi, le moteur 42 est traversé par un premier flux d’air dit primaire qui passe à l’intérieur du cœur de réacteur 54 ainsi que par un deuxième flux d’air dit secondaire qui circule dans le conduit annulaire 64. Selon une configuration visible sur la , une partie arrière du cœur de réacteur 54, notamment le carter arrière 54.2, est située à l’extérieur de la nacelle 44, en saillie par rapport à un plan transversal arrière P1 passant par le bord de fuite 44.2 de la nacelle 44. Selon un agencement, cette partie arrière du cœur de réacteur 54 est située à l’aplomb de la structure 46 de l’aéronef. La soufflante 60 comprend des pales 60.1 tournantes ainsi que des redresseurs 60.2 fixes et positionnés à l’arrière des pales 60.1. Le moteur 42 comprend au moins un élément de liaison radial 66 reliant le carter de soufflante 62 et le cœur de réacteur 54. Selon une configuration, le moteur 42 comprend plusieurs éléments de liaison radiaux 66. Selon une autre configuration, le moteur 42 comprend un unique élément de liaison radial 66, positionnés à 12h, appelé bifurcation. L’ensemble de propulsion 40 comprend un premier système d’accrochage 68 reliant le carter de soufflante 62 et la structure 46 ainsi qu’un deuxième système d’accrochage 70, distinct et dissocié du premier système d’accrochage 68, reliant le cœur de réacteur 54 et la structure 46. Les premier et deuxième systèmes d’accrochage 68, 70 étant distincts l’un de l’autre, ils peuvent être optimisés indépendamment l’un de l’autre en fonction des contraintes auxquelles ils sont soumis. Ainsi, le premier système d’accrochage 68 peut être configuré pour optimiser la reprise des efforts orientés selon la direction longitudinale et le deuxième système d’accrochage 70 peut être configuré pour optimiser la reprise des efforts orientés verticalement. Selon un autre avantage, le fait que les premier et deuxième systèmes d’accrochage 68, 70 soient indépendants l’un de l’autre permet de simplifier les éléments de liaison radiaux 66 reliant le carter de soufflante 62 et le cœur de réacteur 54. Selon un autre avantage, cette solution permet de dégager le conduit annulaire 64, notamment la zone située à l’arrière des redresseurs 60.2. Ainsi, cette configuration permet de limiter l’impact des systèmes d’accrochage 68, 70 sur les performances du moteur 42. De plus, l’espace libéré par les systèmes d’accrochage 68, 70 peut être utilisé pour positionner d’autres équipements de l’ensemble de propulsion 40. Selon un mode de réalisation, la structure 46 peut présenter des premiers éléments, comme les longerons avant et arrière 52.1, 52.2 par exemple, configurés pour assurer une reprise des efforts selon au moins une première direction, comme une direction parallèle à l’axe moteur A54 par exemple, ainsi que des deuxièmes éléments, comme les nervures 50 par exemple, configurés pour assurer une reprise des efforts selon au moins une deuxième direction sécante à la première direction, comme une direction perpendiculaire à l’axe moteur A54 par exemple. Selon ce mode de réalisation, le premier système d’accrochage 68 est relié à au moins un des premiers éléments de la structure 46 et le deuxième système d’accrochage 70 est relié à au moins un des deuxièmes éléments de la structure 46. De façon avantageuse, la structure 46 présente des premiers éléments, comme les longerons avant et arrière 52.1, 52.2 par exemple, configurés pour assurer une reprise des efforts selon deux premières directions Y, Z définissant un premier plan ainsi que des deuxièmes éléments, comme les nervures 50 par exemple, configurés pour assurer une reprise des efforts selon deux deuxièmes directions X, Y définissant un deuxième plan perpendiculaire au premier plan, le premier système d’accrochage 68 étant relié à au moins un des premiers éléments de la structure, le deuxième système d’accrochage 70 étant relié à au moins un des deuxièmes éléments de la structure. Selon un mode de réalisation, le premier système d’accrochage 68 est relié au carter de soufflante 62 par au moins une première attache moteur 72 et à la structure 46 par au moins une première attache structure 74. Selon une première variante, le premier système d’accrochage 68 est une structure en treillis, comme illustré sur la , configurée pour reprendre au moins des efforts de poussée parallèles à l’axe moteur A54. Selon une deuxième variante, le premier système d’accrochage 68 est une structure en caisson, comme la structure primaire d’un mât d’aéronef de l’art antérieur. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces variantes. Selon une configuration, lorsque la structure 46 correspond à une aile 48 de l’aéronef, la première attache structure 74 est positionnée de manière à relier le premier système d’accrochage 68 et le longeron avant 52.1 de l’aile 48. En variante, la première attache structure 74 est positionnée de manière à relier le premier système d’accrochage 68 et une partie avant de la surface inférieure 48.4 (intrados) de l’aile 48. Selon un mode de réalisation, la première attache structure 74 comprend des premier, deuxième et troisième points de fixation 74.1, 74.2 et 74.3 positionnés à 9h, 12h et 3h sur la structure 46, les premier et troisième points de fixation 74.1, 74.3 positionnés à 3h et 9h étant configurés pour assurer notamment la reprise des efforts orientés parallèlement à la direction longitudinale X et selon la direction transversale et verticale Z, le deuxième point de fixation 74.2 positionné à 12h étant configuré pour assurer notamment la reprise des efforts orientés parallèlement à la direction longitudinale X et selon la direction transversale et horizontale Y. Selon un autre mode de réalisation, la première attache structure 74 comprend des premier et deuxième points de fixation positionnés l’un à 11h et l’autre à 13h. Selon un mode de réalisation, la première attache moteur 72 comprend des premier, deuxième et troisième points de fixation 72.1, 72.2 et 72.3 positionnés à 9h, 12h et 3h sur le carter de soufflante 62, les premier et troisième points de fixation 72.1, 72.3 positionnés à 3h et 9h étant configurés pour assurer notamment la reprise des efforts orientés parallèlement à la direction longitudinale X et selon la direction transversale et verticale Z, le deuxième point de fixation 72.2 positionné à 12h étant configuré pour assurer notamment la reprise des efforts orientés parallèlement à la direction longitudinale X et selon la direction transversale et horizontale Y. Selon une configuration, la première attache moteur ou structure 72, 74 comprend, pour au moins un des premiers, deuxièmes et troisièmes points de fixation 72.1, 72.2, 72.3, 74.1, 74.2 et 74.3, une articulation présentant un axe de pivotement 76. Selon un mode de réalisation, pour au moins un des premiers et troisièmes points de fixation 72.1, 72.3, 74.1, 74.3 et de préférence pour chacun d’eux, l’axe de pivotement 76 est approximativement parallèle à la direction transversale et horizontale Y. Pour au moins un des deuxièmes points de fixation 72.2, 74.2 et de préférence pour chacun d’eux, l’axe de pivotement 76 est approximativement parallèle à la direction transversale et verticale Z. A titre d’exemple, chacun des premiers, deuxièmes et troisièmes points de fixation 72.1, 72.2, 72.3, 74.1, 74.2 et 74.3 comprend une articulation sous la forme d’une chape. Selon un mode de réalisation, le deuxième système d’accrochage 70 est relié au cœur de réacteur 54 par au moins une deuxième attache moteur 78 et à la structure 46 par au moins une deuxième attache structure 80. Selon une variante, le deuxième système d’accrochage 70 est une structure en caisson, comme illustré sur la , configurée pour essentiellement reprendre des efforts orientés verticalement. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette variante. Ainsi, le deuxième système d’accrochage 70 pourrait avoir une structure en treillis. Selon une configuration, lorsque la structure 46 correspond à l’aile 48 de l’aéronef, la deuxième attache structure 80 est positionnée de manière à relier le deuxième système d’accrochage 70 et au moins une nervure 50 de l’aile 48. La deuxième attache structure 80 n’est pas plus détaillée car elle peut être identique à une attache voilure de l’art antérieur. Selon une configuration, la deuxième attache moteur 78 est positionnée de manière à relier le deuxième système d’accrochage 70 au carter arrière 54.2 du cœur de réacteur 54. La deuxième attache moteur 78 n’est pas plus détaillée car elle peut être identique à une attache moteur arrière de l’art antérieur. Enfin, l’ensemble de propulsion 40 comprend une structure secondaire 82 qui enveloppe les premier et deuxième systèmes d’accrochage 68 et 70 et limite leur traînée. Ensemble de propulsion d’aéronef comprenant un moteur (42) ainsi qu’une nacelle (44) entourant le moteur (42), ledit moteur (42) étant configuré pour être relié à une structure (46) d’un aéronef et comportant un cœur de réacteur (54) présentant un axe moteur (A54), une soufflante (60) ainsi qu’un carter de soufflante (62) entourant la soufflante (60), caractérisé en ce que l’ensemble de propulsion comprend un premier système d’accrochage (68) relié au carter de soufflante (62) par au moins une première attache moteur (72) et configuré pour être relié à la structure (46) par une première attache structure (74) ainsi qu’un deuxième système d’accrochage (70), distinct et dissocié du premier système d’accrochage (68), relié au cœur de réacteur (54) par au moins une deuxième attache moteur (78) et configuré pour être relié à la structure (46) par une deuxième attache structure (80). Ensemble de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première attache moteur (72) comprend des premier, deuxième et troisième points de fixation (72.1, 72.2, 72.3) positionnés à 9h, 12h et 3h sur le carter de soufflante (62), les premier et troisième points de fixation (72.1, 72.3) positionnés à 3h et 9h étant configurés pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur (A54) et selon une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54), le deuxième point de fixation (72.2) positionné à 12h étant configuré pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur (A54) et selon une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première attache moteur (72) comprend, pour au moins un des premier, deuxième et troisième points de fixation (72.1, 72.2, 72.3), une articulation présentant un axe de pivotement (76) approximativement parallèle à une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54) pour le premier ou troisième point de fixation (72.1, 72.3) ou approximativement parallèle à une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54) pour le deuxième point de fixation (72.2). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième système d’accrochage (70) est une structure en caisson configurée pour essentiellement reprendre des efforts orientés verticalement. Aéronef comprenant au moins une structure (46) ainsi qu’au moins un ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes relié à la structure (46). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure (46) présente des premiers éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon au moins une première direction ainsi que des deuxièmes éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon au moins une deuxième direction sécante à la première direction, le premier système d’accrochage (68) étant relié à au moins un des premiers éléments de la structure (46), le deuxième système d’accrochage (70) étant relié à au moins un des deuxièmes éléments de la structure (46). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure (46) présente des premiers éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon deux premières directions définissant un premier plan ainsi que des deuxièmes éléments configurés pour assurer une reprise des efforts selon deux deuxièmes directions définissant un deuxième plan perpendiculaire au premier plan, le premier système d’accrochage (68) étant relié à au moins un des premiers éléments de la structure, le deuxième système d’accrochage (70) étant relié à au moins un des deuxièmes éléments de la structure. Aéronef selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la structure (46) est une structure d’une aile (48) comportant un bord d’attaque (48.1), un bord de fuite (48.2), des surfaces supérieure et inférieure (48.3, 48.4) reliant les bords d’attaque et de fuite (48.1, 48.2), des nervures (50) positionnées dans des plans verticaux, approximativement parallèles à l’axe moteur (A54), reliant les surfaces supérieure et inférieure (48.3, 48.4) ainsi que des longerons avant et arrière (52.1, 52.2) reliant les nervures (50), sensiblement parallèles respectivement aux bords d’attaque et de fuite (48.1, 48.2), et en ce que la première attache structure (74) relie le premier système d’accrochage (68) et le longeron avant (52.1) de l’aile (48). Aéronef selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la structure (46) est une structure d’une aile (48) comportant un bord d’attaque (48.1), un bord de fuite (48.2), des surfaces supérieure et inférieure (48.3, 48.4) reliant les bords d’attaque et de fuite (48.1, 48.2), des nervures (50) positionnées dans des plans verticaux, approximativement parallèles à l’axe moteur (A54), reliant les surfaces supérieure et inférieure (48.3, 48.4) ainsi que des longerons avant et arrière (52.1, 52.2) reliant les nervures (50), sensiblement parallèles respectivement aux bords d’attaque et de fuite (48.1, 48.2), et en ce que la première attache structure (74) relie le premier système d’accrochage (68) et une partie avant de la surface inférieure (48.4) de l’aile (48). Aéronef selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la première attache structure (74) comprend des premier, deuxième et troisième points de fixation (74.1, 74.2, 74.3) positionnés à 9h, 12h et 3h sur la structure (46), les premier et troisième points de fixation (74.1, 74.3) positionnés à 3h et 9h étant configurés pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur (A54) et selon une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54), le deuxième point de fixation (74.2) positionné à 12h étant configuré pour assurer une reprise des efforts orientés parallèlement à l’axe moteur (A54) et selon une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première attache structure (74) comprend, pour au moins un des premier, deuxième et troisième points de fixation (74.1, 74.2, 74.3), une articulation présentant un axe de pivotement (76) approximativement parallèle à une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54) pour le premier ou troisième point de fixation (74.1, 74.3) ou approximativement parallèle à une direction verticale et perpendiculaire à l’axe moteur (A54) pour le deuxième point de fixation (74.2).