Brevet FR3132250A1 — publié le 20230804

L’invention concerne une benne (1) destinée au transport de matériau en vrac. Selon l’invention, elle comprend une structure (10) destinée à la relier au châssis d’un camion de manière amovible, et elle comprend une trémie (2) présentant une ouverture de déchargement (20) obturée par une trappe (21) escamotable. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 benne-trémie L’invention se rapporte au domaine technique de la manutention par camion de marchandises en vrac. Art antérieur Il est connu de l’art antérieur des centrales à béton du type en libre-service, telles que décrite dans le document FR3082770 au nom du demandeur. De telles centrales à béton ne sont pas situées dans un environnement habituel de chantiers de travaux publics ou de bâtiments, mais plutôt dans un environnement de zones commerciales. Il est connu de l’art antérieur des camions bennes pour le transport de marchandises en vrac destinées à alimenter ces centrales, tel que du sable, de ciment, du gravier... De manière générale, le camion est équipé d’un compas permettant de faire basculer la benne en vue de son déchargement. Toutefois, cette opération de déchargement est difficilement maîtrisable dans la mesure où tout le matériau stocké est déchargé brutalement au sol, ou à tout le moins par à-coups. Il n’est pas possible de décharger le matériau en contrôlant le débit. Une fois déversé au sol, le matériau doit être manipulé au moyen d’engins de manutentions supplémentaires tels que des chargeurs à godets, ce qui rallonge la durée d’approvisionnement et augmente le coût de l’opération. Or ces centrales sont généralement fréquentées par des particuliers, et éventuellement par des artisans. Il convient donc, aux abords de ces centrales, de limiter l’utilisation d’engins de manutentions supplémentaires tels que des chargeurs à godets, qui sont bruyants. En effet, l’utilisation de tels engins est accidentogène, et n’est pas compatible avec le manque de respect des règles de sécurité que peuvent adopter des particuliers ou certains artisans. Au surplus, l’utilisation de tels engins nécessite une superficie au sol importante pour permettre leur évolution. Le coût d’installation d’une telle centrale au sein d’une zone commerciale est donc pénalisé. L’un des buts de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur, notamment en proposant un moyen de manutention pour matériau en vrac qui soit polyvalent, et qui permette un déchargement contrôlé, rapide et économique. A cet effet, il a été mis au point une benne destinée au transport de matériau en vrac. Selon l’invention, elle comprend une structure destinée à la relier au châssis d’un camion de manière amovible, et elle comprend une trémie présentant une ouverture de déchargement obturée par une trappe escamotable. De cette manière, il est possible de concilier les avantages d’une trémie qui permet un débit contrôlé lors du déchargement, avec les avantages d’un camion qui permet de choisir les lieux de chargement et de déchargement du matériau. En plaçant une telle benne à proximité de moyens de chargement d’une centrale à béton, il est possible de déverser le matériau en vrac de manière contrôlée, régulée, et régulière, de sorte qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser des engins de manutention supplémentaires. Le procédé de déchargement est rapide, discret et économique. Une telle benne permet donc de sécuriser les abords d’une centrale à béton destinée à recevoir du public. L’emprise au sol d’une telle centrale est également limitée car les zones de circulation peuvent être réduites. Le coût d’installation est aussi réduit. La structure de la benne est équipée de tous moyens appropriés permettant son levage et positionnement à l’arrière d’un camion. Par exemple, la structure comprend des anneaux de levage disposés à chaque angle de la benne. La benne est ainsi configurée pour coopérer avec un portique à chaînes d’un camion, tels que ceux connus sous la marque « Multibenne ® ». Selon un mode de réalisation préféré, la structure comprend un anneau disposé d’un premier côté de la structure, et des moyens de roulage du côté opposé. La benne est ainsi configurée pour coopérer avec un bras hydraulique articulé et muni d’un crochet d’un camion, tels que ceux connus sous la marque « Ampliroll ® ». Ces deux modes de réalisation sont des moyens éprouvés permettant de charger puis de décharger une benne pour pouvoir la laisser sur son lieu d’utilisation. Afin de pouvoir régler le débit de vidage simplement, la trémie présente une ouverture de déchargement obturée par une trappe escamotable. Pour que son utilisation soit pratique, la trappe escamotable est mue par un vérin, qui est de préférence hydraulique afin d’être compatible avec le matériel couramment utilisé dans le domaine technique considéré. Afin d’être autonome en énergie, la trémie comprend une pompe hydraulique manuelle destinée à alimenter le vérin hydraulique. Afin de diminuer l’emprise au sol des moyens d’alimentation d’une centrale à béton, l’ouverture de déchargement est ménagée sur une paroi du fond de la trémie, en regard d’une face inférieure de la benne. Cela permet également de diminuer la hauteur de chute du matériau déversé, et d’éviter la propagation de poussière non souhaitable dans un environnement de zone commerciale. La trémie présente au moins deux ouvertures de déchargement, et de préférence quatre, ce qui permet de pouvoir la décharger plus rapidement si besoin. Dans le cas où les vérins sont alimentés par une pompe manuelle, cela permet de diminuer les efforts à fournir. Pour que la superficie des moyens de réception des moyens d’alimentation soit réduite, les ouvertures de déchargement sont regroupées à proximité les unes des autres. Les disposer au niveau d’une partie médiane de la benne permet d’obtenir une trémie dont les parois présentent une pente plus importante, ce qui facilite son vidage. Toujours dans un but de réduction de l’emprise au sol, les ouvertures de déchargement sont alignées selon une direction parallèle à un côté transversal de la benne. De cette manière, la benne peut être disposée parallèlement à la centrale à béton. La manœuvre du camion est également facilitée, car il n’a pas besoin d’une zone de retournement supplémentaire pour effectuer ses manœuvres. est un schéma en perspective, vu de dessus, d’une benne selon l’invention. est un schéma en perspective, vu de dessous, d’une telle benne. est une vue de dessus d’une telle benne. est un schéma en perspective d’une telle benne installée sur des moyens d’alimentation d’une centrale à béton. est un schéma partiel, similaire à la . Benne (1) pour camion destinée au transport de matériau en vrac, caractérisée en ce qu ’elle comprend une structure (10) destinée à la relier au châssis d’un camion de manière amovible, et en ce qu’elle comprend une trémie (2) présentant une ouverture de déchargement (20) obturée par une trappe (21) escamotable. Benne (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu e la structure (10) comprend un anneau (11) disposé d’un premier côté de la structure (10), et des moyens de roulage (12) du côté opposé. Benne (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce q ue la trappe (21) escamotable est mue par un vérin (22). Benne (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le vérin (22) est hydraulique. Benne (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu ’elle comprend une pompe hydraulique manuelle destinée à actionner le vérin hydraulique (22). Benne (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouverture de déchargement (20) est ménagée sur une paroi du fond de la trémie (2), en regard d’une face inférieure de la benne (1). Benne (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la trémie (2) présente au moins deux ouvertures de déchargement (20), et de préférence quatre. Benne (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les ouvertures de déchargement (20) sont regroupées à proximité les unes des autres, de préférence au niveau d’une partie médiane de la benne (1). Benne (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que les ouvertures de déchargement (20) sont alignées selon une direction parallèle à un côté transversal de la benne (1).