Brevet FR3128754A1 — publié le 20230505

L’invention concerne un mécanisme de blocage, le mécanisme de blocage comprenant : - un carter de transmission (1); - un cliquet mobile (34) comprenant un doigt de verrouillage (35), le cliquet mobile étant monté pivotant dans un plan autour d’un axe de pivotement sur le carter de transmission entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est engagé dans l’évidement de verrouillage et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage est désengagé dudit évidement de verrouillage, le cliquet mobile comprenant une surface de came, - un actionneur linéaire (37) qui déplace, un chariot mobile (38) guidé par un rail de guidage (27), dans lequel le chariot mobile comporte un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came, - un logement (2) formé dans le carter de transmission, dans lequel le rail de guidage est emboité dans le logement. Figure pour l’abrégé : Fig. 6 Mécanisme de blocage La présente invention concerne un mécanisme de blocage pour le blocage en rotation d'un arbre d’une chaîne de transmission d’un appareil de mobilité, tel qu’un véhicule automobile par exemple. Arrière-plan technologique Des mécanismes de blocage sont utilisés, par exemple, comme frein de stationnement afin de sécuriser un véhicule automobile à l'arrêt. Dans un tel cas, ils permettent de bloquer en rotation un arbre de transmission du véhicule automobile. De tels mécanismes de blocage sont notamment utilisés dans les véhicules automobiles à transmission automatique, dans les véhicules hybrides ou les véhicules électriques. Lors de l'actionnement du mécanisme de blocage, ses composants sont susceptibles d’être soumis à des efforts importants. Ainsi, les composants du mécanisme de blocage doivent être en mesure de reprendre des forces importantes afin d’assurer la fiabilité du blocage. Il est connu des mécanismes de blocage comprenant un cliquet équipé d’un doigt de verrouillage et monté pivotant sur un carter de transmission entre une position libérée et une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est inséré dans un évidement de verrouillage solidaire en rotation de l’arbre de transmission à bloquer. Le mécanisme de blocage comporte en outre un actionneur qui déplace un chariot mobile qui est guidé en rotation sur le carter de transmission au moyen d’un rail de guidage. Le chariot mobile comporte un galet qui coopère avec une surface de came du cliquet de sorte qu’un mouvement de translation du chariot mobile entraîne le pivotement du cliquet. Le rail de guidage est une pièce de tôle emboutie. Il comporte, d’une part, une surface de fixation qui est fixée au moyen d’organes de fixation, tels que des vis, contre une surface du carter de transmission et d’autre part, une surface de guidage contre laquelle roule le galet du chariot mobile et qui est sensiblement perpendiculaire à la surface de fixation. Or, compte-tenu des tolérances de fabrication du rail de guidage, l’angle formé entre la surface de fixation et la surface de guidage est susceptible de varier autour de 90°. En outre, un tel rail de guidage a tendance à se déformer sous les différentes contraintes mécaniques. Or, il est important de garantir un positionnement précis de la surface de guidage du rail de guidage par rapport au cliquet afin, d’une part, de garantir la fiabilité du blocage et, d’autre part, éviter que des efforts trop importants transitent par le mécanisme de blocage et ne soient ainsi susceptibles de l’endommager. Ainsi, il est nécessaire de proposer un mécanisme de blocage qui soit fiable, économique, facile à mettre en œuvre et supporte des charges élevées. Résumé Une idée à la base de l’invention est un mécanisme de blocage destiné à bloquer en rotation un arbre d’un véhicule. Une idée à la base de l’invention est un mécanisme de blocage qui permet de résoudre un ou plusieurs problèmes techniques de l’art antérieur, par exemple les problèmes susmentionnés. L’invention concerne un mécanisme de blocage destiné à bloquer en rotation un arbre d’un véhicule équipé d’au moins un évidement de verrouillage, le mécanisme de blocage comprenant : - un carter de transmission ; - un cliquet mobile comprenant un doigt de verrouillage, le cliquet mobile étant monté pivotant dans un plan autour d’un axe de pivotement sur le carter de transmission entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est engagé dans l’évidement de verrouillage et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage est désengagé dudit évidement de verrouillage, le cliquet mobile comprenant une surface de came, - un actionneur linéaire qui déplace, un chariot mobile guidé par un rail de guidage, dans lequel le chariot mobile comporte un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came afin de déplacer le cliquet mobile de la position libérée vers la position de verrouillage, - un logement formé dans le carter de transmission, dans lequel le rail de guidage est emboité dans le logement afin d’empêcher un déplacement du rail de guidage dans le plan. Grâce à ces caractéristiques, le rail de guidage est maintenu dans le logement tout en évitant de se déformer lorsque le mécanisme de blocage passe d’une position libérée à une position de verrouillage ou inversement. En effet, le logement reprend les efforts exercés par le chariot mobile sur le rail de guidage. Ainsi, un positionnement relatif précis du rail de guidage est assuré. Selon un mode de réalisation, le logement est usiné dans des dimensions choisies de manière à fixer le rail de guidage et à empêcher un déplacement dudit rail de guidage selon toutes les directions du plan. Le terme « logement usiné » doit être interprété au sens de l’invention comme réalisé par un enlèvement de matière ménagé dans le carter de transmission. Selon un mode de réalisation, le logement présente une première paroi latérale en vis-à-vis et distante d’une deuxième paroi latérale et une première paroi longitudinale située entre la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale, dans lequel le rail de guidage présente de manière correspondante au logement une première paroi latérale en vis-à-vis et distante d’une deuxième paroi latérale et une première paroi longitudinale située entre la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale, et dans lequel la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale et la première paroi longitudinale du rail de guidage sont respectivement en contact avec la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale et la première paroi longitudinale du logement. Selon un mode de réalisation, le logement présente une deuxième paroi longitudinale en vis-à-vis et distante de la première paroi longitudinale, et dans lequel le rail de guidage présente une deuxième paroi longitudinale en vis-à-vis et distante de la première paroi longitudinale. Selon un mode de réalisation, le rail de guidage comporte exclusivement la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale. Selon un mode de réalisation, le rail de guidage comporte exclusivement la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et la deuxième paroi longitudinale. C’est-à-dire que le rail de guidage ne comporte pas un fond ou un plafond. Selon un mode de réalisation, toutes les parois du rail de guidage sont perpendiculaires au plan. Selon un mode de réalisation, la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et/ou deuxième première paroi longitudinale du rail de guidage présente une épaisseur comprise entre 1.5mm et 3.5mm; de préférence entre 2.5 et 3mm. Selon un mode de réalisation, le logement présente une ouverture et le rail de guidage présente une ouverture, l’ouverture du logement et l’ouverture du rail de guidage étant traversantes. Selon un mode de réalisation, l’ouverture du logement est aménagée dans au moins une paroi choisie parmi : la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et deuxième paroi longitudinale, du logement, préférentiellement dans la deuxième paroi longitudinale. Selon un mode de réalisation, l’ouverture du rail de guidage est aménagée dans au moins une paroi choisie parmi : la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et deuxième paroi longitudinale, du rail de guidage, préférentiellement dans la deuxième paroi longitudinale. Selon un mode de réalisation, l’ouverture du logement et l’ouverture du rail de guidage sont en vis-à-vis. Selon un mode de réalisation, le logement présente une encoche et le rail de guidage présente une encoche, l’encoche du logement et l’encoche du rail de guidage sont traversantes et sont destinées à permettre le passage de l’actionneur linéaire. Selon un mode de réalisation, l’encoche est choisie parmi : un évidement, une découpe, un trou oblong, une rainure ou une fente. Selon un mode de réalisation, l’encoche du logement est située sur la première paroi latérale du logement et l’encoche du rail de guidage est située sur la première paroi latérale du rail de guidage. Selon un mode de réalisation, le logement présente une hauteur comprise entre 15mm et 30mm. Selon un mode de réalisation, le suiveur de came comporte un galet mobile apte à se déplacer sur la surface de came au niveau de l’ouverture du logement et de l’ouverture du rail de guidage. Grâce à ces caractéristiques, lorsque le chariot mobile est en mouvement relatif par rapport au rail de guidage, les forces de frottement entre le chariot mobile et le rail de guidage sont diminués. Ainsi le déplacement du chariot mobile est assuré sans usure du chariot mobile ou du rail de guidage. Selon un mode de réalisation, le chariot mobile comprend un deuxième galet mobile apte à se déplacer le long de la première paroi longitudinale du rail de guidage. Selon un mode de réalisation, le rail de guidage comprend une butée anti-retour empêchant le déplacement du chariot mobile au-delà dudit rail de guidage. Grâce à ces caractéristiques, le chariot mobile est maintenu dans le logement. Selon un mode de réalisation, la butée anti-retour est réalisée par la première paroi latérale du rail de guidage. Selon un mode de réalisation, un moyen de fixation fixe le rail de guidage sur le carter de transmission, le moyen de fixation fixant le rail de guidage selon une direction perpendiculaire au plan. Selon un mode de réalisation, le moyen de fixation est choisi parmi : une vis, un système vis écrou ou une matière adhésive. Selon un mode de réalisation, le rail de guidage est formé d’un seul tenant dans une bande de matériau métallique pliée. L’invention concerne également un système de transmission comprenant un arbre équipé d’au moins un évidement de verrouillage et un mécanisme de blocage tel que défini précédemment. Selon un mode de réalisation, l’arbre comprend une roue comportant le au moins un évidement de verrouillage. Par exemple, la roue est une roue à rochet. Selon un mode de réalisation, la roue comporte 1 à 12 évidements de verrouillage. Selon un mode de réalisation, la pluralité d’évidement sont régulièrement espacés les uns des autres. L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un système de transmission tel que défini précédemment. Brève description des figures La est une vue de face d’une portion d’un carter de transmission comprenant un logement pour le rail de guidage selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective de la . La est une vue de face d’une portion d’un carter de transmission comprenant un logement et un rail de guidage selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective de la . La est une vue en perspective du rail de guidage illustré sur les figures 3 et 4. La est une vue de face d’une portion d’un carter de transmission comprenant le mécanisme de blocage selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective de la . La est une vue en perspective d’un rail de guidage selon un autre mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un rail de guidage selon un autre mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un rail de guidage comprenant un moyen de fixation selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un arbre d’un véhicule bloqué en rotation. Mécanisme de blocage destiné à bloquer en rotation un arbre d’un véhicule équipé d’au moins un évidement de verrouillage (45), le mécanisme de blocage comprenant : - un carter de transmission (1) ; - un cliquet mobile (34) comprenant un doigt de verrouillage (35), le cliquet mobile (34) étant monté pivotant dans un plan autour d’un axe de pivotement sur le carter de transmission (1) entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage (35) est engagé dans l’évidement de verrouillage (45) et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage (35) est désengagé dudit évidement de verrouillage (45), le cliquet mobile (34) comprenant une surface de came (36), - un actionneur linéaire (37) qui déplace un chariot mobile (38) guidé par un rail de guidage (27), dans lequel le chariot mobile (38) comporte un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came (36) afin de déplacer le cliquet mobile de la position libérée vers la position de verrouillage, - un logement (2) formé dans le carter de transmission (1), dans lequel le rail de guidage (27) est emboité dans le logement (2) afin d’empêcher un déplacement du rail de guidage (27) dans le plan. Mécanisme de blocage selon la revendication 1, dans lequel le logement (2) présente une première paroi latérale (21) en vis-à-vis et distante d’une deuxième paroi latérale (22) et une première paroi longitudinale (23) située entre la première paroi latérale (21) et la deuxième paroi latérale (22), dans lequel le rail de guidage (27) présente de manière correspondante au logement (2) une première paroi latérale (28) en vis-à-vis et distante d’une deuxième paroi latérale (29) et une première paroi longitudinale (30) située entre la première paroi latérale (28) et la deuxième paroi latérale (29), et dans lequel la première paroi latérale (28), la deuxième paroi latérale (29) et la première paroi longitudinale (30) du rail de guidage (27) sont respectivement en contact avec la première paroi latérale (21), la deuxième paroi latérale (22) et la première paroi longitudinale (23) du logement (2). Mécanisme de blocage selon la revendication 2, dans lequel le logement (2) présente une deuxième paroi longitudinale (24) en vis-à-vis et distante de la première paroi longitudinale (23), et dans lequel le rail de guidage (27) présente une deuxième paroi longitudinale (31) en vis-à-vis et distante de la première paroi longitudinale (30). Mécanisme de blocage selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le logement présente une ouverture (26) et dans lequel le rail de guidage (27) présente une ouverture (33), l’ouverture (26) du logement (2) et l’ouverture (33) du rail de guidage (27) sont traversantes. Mécanisme de blocage selon la revendication 4, dans lequel le suiveur de came comporte un galet mobile (42) apte à se déplacer sur la surface de came (36) au niveau de l’ouverture (26) du logement (2) et de l’ouverture (33) du rail de guidage (27). Mécanisme de blocage selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le logement présente une encoche (25) et, dans lequel le rail de guidage présente une encoche (32), l’encoche du logement (25) et l’encoche (32) du rail de guidage sont traversantes et sont destinées à permettre le passage de l’actionneur linéaire (37). Mécanisme de blocage selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel le rail de guidage (27) comprend une butée anti-retour (28) empêchant le déplacement du chariot mobile (38) au-delà dudit rail de guidage (27). Mécanisme de blocage selon l’une des revendications 2 à 7 en combinaison avec la revendication 6, dans lequel la butée anti-retour est réalisée par la première paroi latérale (28) du rail de guidage (27). Mécanisme de blocage selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel un moyen de fixation fixe le rail de guidage (27) sur le carter de transmission (1), le moyen de blocage bloque un mouvement du rail de guidage selon une direction perpendiculaire au plan. Mécanisme de blocage selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le rail de guidage est formé d’un seul tenant dans une bande de matériau métallique pliée. Système de transmission comprenant un arbre équipé d’au moins un évidement de verrouillage (45) et un mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Véhicule automobile comprenant un système de transmission selon la revendication 11.