Brevet FR3139064A1 — publié le 20240301

L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un rétroviseur électrochrome (2) et un dispositif de gestion du fonctionnement du rétroviseur, ledit dispositif comprenant une unité de traitement d’informations (3), comprenant un ou plusieurs processeurs, et un module de détection, le module de détection comprenant un premier capteur (4) agencé dans un boitier du rétroviseur (2) pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule. Figure pour l’abrégé : 1 Externalisation d’un capteur de luminosité d’un rétroviseur électrochrome Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des équipements des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un véhicule automobile équipé d’un rétroviseur électrochrome. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure Il est connu que certains véhicules automobiles sont équipés de rétroviseurs électrochromes, intérieurs et/ou extérieurs, qui s’éclaircissent ou s’assombrissent automatiquement en fonction de la luminosité et ce afin de prémunir le conducteur d’éblouissement par les phares des autres véhicules. Ces rétroviseurs fonctionnent généralement au moyen d’un premier capteur pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule et d’un deuxième capteur pour mesurer le flux lumineux à l’arrière du véhicule qui sont agencés dans le boitier du rétroviseur intérieur et d’un microprocesseur configuré pour piloter l’assombrissement ou l’éclaircissement du rétroviseur en fonction des flux lumineux mesurés. Or, dans certains véhicules utilitaires, une cloison séparatrice est parfois agencée immédiatement derrière le poste de conduite, ce qui empêche une mesure du flux lumineux arrivant à l’arrière du véhicule au moyen d’un capteur agencé dans le boitier du rétroviseur intérieur. De même, la lunette arrière de certaines voitures peut être de taille réduite ou constituée en un matériau opaque qui empêche une mesure correcte du flux lumineux à l’arrière du véhicule au moyen d’un capteur agencé dans le boitier du rétroviseur intérieur. De manière similaire, un chargement dépassant la hauteur des sièges arrière ou la présence de passagers aux places arrière peut aussi empêcher une mesure correcte du flux lumineux arrivant à l’arrière au moyen d’un capteur agencé dans le boitier du rétroviseur intérieur. L’invention vise à solutionner cette problématique. L’invention a en particulier pour but de fournir une solution pour permettre le fonctionnement d’un rétroviseur électrochrome dans les cas et situations évoqués ci-dessus. Par ce biais, l’invention a pour ambition de permettre une plus grande adaptabilité des rétroviseurs électrochromes à une plus large gamme de véhicules et contribuer ainsi à une amélioration de la sécurité routière. Pour atteindre ces buts, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un rétroviseur électrochrome et un dispositif de gestion du fonctionnement du rétroviseur, ledit dispositif comprenant une unité de traitement d’informations comprenant un ou plusieurs processeurs et un module de détection, le module de détection comprenant un premier capteur agencé dans un boitier du rétroviseur pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule, le module de détection comprenant en outre un deuxième capteur pour mesurer le flux lumineux à l’arrière du véhicule qui est agencé à l’extérieur de l’habitacle du véhicule et à proximité de son extrémité arrière. Selon une variante, le deuxième capteur peut être agencé à équidistance de chacun des côtés du véhicule. Selon une autre variante, le deuxième capteur peut se trouver à moins de deux mètres de l’extrémité arrière du véhicule. Selon encore une autre variante, le deuxième capteur peut être intégré dans un feu, dans un boitier d’une antenne, dans un support de plaque minéralogique, dans un élément d’essuyage de glace, dans un boitier ou un support d’une caméra ou dans un élément de verrouillage d’une porte arrière du véhicule. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, , qui illustre schématiquement un véhicule automobile selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la est illustré schématiquement un véhicule 100 selon l’invention. Celui-ci comprend classiquement un rétroviseur électrochrome 2, par exemple agencé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, et un dispositif de gestion du fonctionnement du rétroviseur, qui comprend une unité de traitement d’informations 3, comprenant un ou plusieurs processeurs, et un module de détection comprenant un premier capteur 4 agencé dans le boitier du rétroviseur 2 pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule. Préférentiellement, l’unité de traitement d’informations 3 est hébergée sur un calculateur. En outre, le module de détection comprend avantageusement un deuxième capteur 5 qui est agencé non pas dans le boitier du rétroviseur 2 mais à l’extérieur de l’habitacle du véhicule et à proximité de son extrémité arrière. Préférentiellement, le deuxième capteur 5 est agencé à équidistance de chacun des côtés du véhicule 1 et il se trouve à moins de deux mètres de son extrémité arrière. Grâce à ce positionnement, le deuxième capteur 5 peut permettre une mesure correcte du flux lumineux arrivant sur l’arrière du véhicule, en particulier dans les cas et situations évoqués en préambule. Par ailleurs, le deuxième capteur 5 est préférentiellement intégré dans un feu, par exemple dans un support du troisième feu stop, dans un boitier ou un support d’une antenne, dans un boitier ou un support de plaque minéralogique, dans un élément d’essuyage de glace, dans un boitier ou un support d’une caméra, par exemple une caméra de recul ou de rétro-vision numérique ou dans un élément de verrouillage d’une porte arrière du véhicule. Ainsi, on peut utiliser le chemin du faisceau alimentant l’un de ces éléments pour y intégrer la connectique du deuxième capteur 5. Par conséquent, l’invention fournit une solution pour permettre le fonctionnement d’un rétroviseur électrochrome même dans les cas et situations évoqués en préambule. L’invention contribue donc indubitablement à une diffusion des rétroviseurs électrochromes à une gamme plus large de véhicules et, par ce biais, elle participe à améliorer la sécurité routière. Véhicule automobile (1) comprenant un rétroviseur électrochrome (2) et un dispositif de gestion du fonctionnement du rétroviseur, ledit dispositif comprenant une unité de traitement d’informations (3), comprenant un ou plusieurs processeurs, et un module de détection, le module de détection comprenant un premier capteur (4) agencé dans un boitier du rétroviseur (2) pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule, caractérisé en ce que le module de détection comprend un deuxième capteur (5) pour mesurer le flux lumineux à l’arrière du véhicule qui est agencé à l’extérieur de l’habitacle du véhicule et à proximité de son extrémité arrière. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième capteur (5) est agencé à équidistance de chacun des côtés du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième capteur (5) se trouve à moins de deux mètres de l’extrémité arrière du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième capteur (5) est intégré dans un feu, dans un boitier d’une antenne, dans un support de plaque minéralogique, dans un élément d’essuyage de glace, dans un boitier ou un support d’une caméra ou dans un élément de verrouillage d’une porte arrière du véhicule.