Brevet FR3134053A1 — publié le 20231006

Dispositif porte-bagages (100) pour un véhicule comprenant un premier élément de support (1) destiné à se fixer sur une partie externe du véhicule, et un deuxième élément de support (2) qui est mobile en rotation, le deuxième élément de support (2) comprenant un élément pivot (21) qui comprend au moins une portion de rotation (211) configuré pour permettre une rotation de l’élément pivot (21) par rapport au premier élément de support (1), et au moins une portion de blocage (213) ayant une section de blocage prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une première gamme de valeur d’angle, ladite section ayant une forme extérieure non circulaire, la portion de blocage (213) étant configurée pour coopérer avec un orifice de blocage (22) du deuxième élément de support (2). Figure 2 Dispositif porte-bagages L’invention concerne le domaine des dispositifs porte-bagages pour un véhicule et plus particulièrement un dispositif configuré pour se fixer sur une partie externe du véhicule. Les dispositifs porte-bagages sont des dispositifs qui permettent de transporter au moins un bagage sur une partie externe de la carrosserie du véhicule. Le bagage peut être de toute forme, de tout poids et de tout volume, tel qu’une roue de secours, une douche solaire, un vélo, ou un jerrican d’essence. On définit que les termes « avant », « arrière », « haut » et « bas » du véhicule font références au véhicule dans une situation de roulage en marche avant. Autrement dit, lorsqu’un conducteur dudit véhicule est normalement assis dans une position de conduite, ledit conducteur est dos à la partie arrière du véhicule, et fait face à l’avant du véhicule. L’invention porte sur les dispositifs porte-bagages qui se positionnent plus spécifiquement sur la partie externe de la carrosserie, notamment par exemple à l’arrière du véhicule. La partie externe du véhicule comprend un châssis du véhicule ou une carrosserie du véhicule. Il existe des dispositifs porte-bagages pour un véhicule qui comprennent un premier élément de support destiné à se fixer sur la partie externe du véhicule et un deuxième élément de support qui est mobile en rotation autour d’un axe de rotation de sorte à former un liaison pivot. L’inconvénient d’une telle liaison pivot est de présenter un jeu fonctionnel important entre le premier élément et le deuxième élément. Cela entraine notamment un basculement du deuxième élément vers le bas selon l’angle de rotation. En outre, une telle liaison pivot nécessite généralement un assemblage complexe de plusieurs pièces au moyen d’une opération de soudage par exemple. Ainsi, une fabrication d’une telle liaison est couteuse et ne permet pas un démontage facile et donc un entretien facile. Enfin, les dispositifs porte-bagages connus permettent rarement un transport d’une charge de bagages importante, c'est-à-dire supérieure à 100kg. L’invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités en proposant un dispositif porte-bagages comprenant une liaison pivot facile à fabriquer et à démonter, et présentant un faible jeu fonctionnel. L’invention a pour objet un dispositif porte-bagages pour un véhicule comprenant un premier élément de support destiné à se fixer sur une partie externe du véhicule, et un deuxième élément de support qui est mobile en rotation, le deuxième élément de support comprenant un élément pivot qui comprend au moins une portion de rotation configuré pour permettre une rotation de l’élément pivot par rapport au premier élément de support, et au moins une portion de blocage ayant une section de blocage prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une première gamme de valeur d’angle, ladite section ayant une forme extérieure non circulaire, la portion de blocage étant configurée pour coopérer avec un orifice de blocage du deuxième élément de support. Le deuxième élément de support est mobile en rotation par rapport au premier élément de support. Ainsi, on définit que le dispositif porte-bagages, et plus particulièrement le deuxième élément, peut-être dans une position de fermeture. Dans cette position, le deuxième élément forme un angle avec l’au moins un premier élément compris dans une gamme de valeur d’angle, par exemple, [0°; 20°], préférentiellement [0°, 10°]. De manière préférentielle, le deuxième élément s’étend sensiblement parallèlement au premier élément. Le deuxième élément de support peut également être dans une position d’ouverture. Dans cette position, le deuxième élément peut être éloigné du premier élément par rotation et former un angle avec le premier élément compris dans une gamme de valeur d’angle, par exemple ]0° et 360°], préférentiellement ]0°, 180°]. Dans la position d’ouverture du dispositif, il est possible par exemple d’accéder à un vantail de la partie externe de la carrosserie. La rotation du deuxième élément de support vis-à-vis du premier élément de support est formée par une liaison pivot réalisée au niveau de l’élément pivot du deuxième élément de support. Plus précisément, l’élément pivot comporte une portion de rotation permettant au deuxième élément de support, et donc à l’élément pivot, d’effectuer une rotation vis-à-vis du premier élément de support. L’élément pivot comporte également une portion de blocage permettant de fixer l’élément pivot sur le deuxième élément de support de manière à les rendre solidaires. Ainsi, une rotation de l’un, entraine une rotation de l’autre. Afin de faciliter la fixation, la portion de blocage a une section de blocage avec une forme extérieure non circulaire, ladite section de blocage étant prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une première gamme de valeur d’angle, par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. La portion de blocage coopère avec l’orifice de blocage de sorte que ladite section de blocage puisse être insérée au moins en partie dans l’orifice de blocage sans pouvoir tourner sur elle-même. La forme non circulaire favorise un blocage de la portion de blocage dans le deuxième élément de support. L’invention permet ainsi de facilement créer une fixation entre l’élément pivot et le deuxième élément de support, sans nécessiter une étape de soudage. En outre, pouvoir former la liaison pivot sur une pièce fixée sur le deuxième élément de support permet une plus grande précision de cette liaison pivot. En effet, il est ainsi possible de fabriquer avec une grande précision l’élément pivot de sorte qu’il crée une liaison pivot avec un faible jeu fonctionnel. L’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, l’élément pivot est assemblé de manière démontable sur le deuxième élément de support. Selon un mode de réalisation, l’élément pivot est inséré dans l’orifice de blocage du deuxième élément de sorte à traverser celui-ci. Selon un mode de réalisation, l’au moins une portion de rotation a une section prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une gamme de valeur d’angle, comme [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°, ladite section ayant une forme extérieure circulaire. Selon un mode de réalisation, l’au moins une portion de rotation est positionnée à une extrémité de l’élément de pivot. Selon un mode de réalisation, l’élément pivot est muni d’un orifice de fixation traversant. Selon un mode de réalisation, l’orifice de fixation s’étend suivant un axe d’élongation de l’élément pivot. Selon un mode de réalisation, l’orifice de fixation est muni d’un taraudage sur au moins une partie de l’orifice de fixation. L’orifice de fixation a pour objet de permettre une insertion d’un élément de fixation, telle qu’une vis ou une goupille. L’orifice de fixation permet de fixer le premier élément de support sur le deuxième élément de support, préférentiellement de manière démontable. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage comprend au moins une partie plane. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est symétrique. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est un polygone régulier. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est un hexagone. Selon un mode de réalisation, ledit orifice de blocage a une forme similaire à la forme de la section de blocage. Autrement dit, l’orifice de blocage a une forme proche de celle de la section de blocage. Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage a une forme complémentaire à la forme de la section de blocage. Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage est traversant. Ainsi l’élément pivot peut s’étendre de part et d’autre de l’orifice de blocage afin de permettre une bonne fixation de l’élément pivot. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément de support comprend au moins un organe de pression configuré pour exercer une force sur l’élément pivot de sorte à supprimer un jeu fonctionnel entre l’élément pivot et le deuxième élément de support. L’organe de pression exerce une force pour maintenir, sans jeu fonctionnel, l’élément pivot sur le deuxième élément de support. Autrement dit, l’organe de pression augmente des frottements entre l’élément pivot et le deuxième élément de support. Préférentiellement, l’organe de pression maintien comprimé l’élément pivot sur le deuxième élément de support. Selon un mode de réalisation, la force de l’organe de pression s’exerce dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une deuxième gamme de valeur d’angle. La deuxième gamme de valeur d’angle est comprise par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. Préférentiellement, l’organe de pression vient au contact d’une partie plane de la section de blocage. Selon un mode de réalisation, l’organe de pression 23 est par exemple une vis, un système écrou/contre-écrou ou une goupille. Selon un mode de réalisation, l’élément pivot comprend au moins une surface de support s’étendant dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une troisième gamme de valeur d’angle, ladite au moins une surface de support étant configurée pour venir en contact avec une paroi interne du deuxième élément de support. La troisième gamme de valeur d’angle est comprise par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. Ainsi lorsque l’élément pivot est inséré dans l’orifice de blocage, il est retenu par la surface de support qui vient en butée sur la paroi interne du deuxième élément de support. Selon un mode de réalisation, le premier élément de support comprend au moins une platine de fixation coopérant avec la portion de rotation de l’élément pivot, ladite au moins une platine de fixation étant assemblée démontable sur le premier élément de support. Selon un mode de réalisation, l’au moins une platine de fixation est assemblée au moyen d’écrou sur le deuxième élément de support. Selon un mode de réalisation, la platine de fixation est entourée d’une protection d’angle, par exemple en plastique. La protection d’angle permet de supprimer les arêtes vives de la platine de fixation de sorte à permettre l’homologation du dispositif porte-bagages. Selon un mode de réalisation, le dispositif porte-bagages comprend un dispositif de verrouillage configuré pour bloquer une rotation du deuxième élément de support par rapport au premier élément de support. Autrement dit, le dispositif de verrouillage permet de maintenir le deuxième élément de support en position de fermeture ou d’ouverture, c'est-à-dire selon un angle donné. Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage comprend une élongation configurée pour être insérée dans un orifice de verrouillage du premier élément de support et un orifice de verrouillage complémentaire du deuxième élément de support. L’orifice de verrouillage et l’orifice de verrouillage complémentaire sont alignés lorsque le deuxième élément de support forme un angle prédéterminé avec le premier élément de support. Selon un mode de réalisation, l’orifice de verrouillage est positionné sur la platine de fixation du premier élément de support. L’invention porte également sur un procédé d’assemblage d’un dispositif porte-bagage, comprenant : Une étape de fourniture du deuxième élément de support ; Une étape d’insertion de l’élément pivot dans l’orifice de blocage du deuxième élément de support ; Une étape de mise en contact de l’au moins une portion de rotation avec le premier élément de support ; Une étape de fixation du deuxième élément de support sur le premier élément de support. L’invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à plusieurs modes de réalisation selon la présente invention, donné à titre d’exemples non limitatifs et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : est une représentation tridimensionnelle d’un dispositif porte-bagages selon l’invention ; est une représentation en coupe d’un premier élément de support et d’un deuxième élément de support ; est une représentation du premier élément de support et d’un élément pivot ; est une représentation du premier élément de support et du deuxième élément de support. L’invention a pour objet un dispositif porte-bagages 100 pour un véhicule comprenant un premier élément de support 1 destiné à se fixer sur une partie externe du véhicule, et plus spécifiquement sur une partie arrière du véhicule comme par exemple sur un châssis du véhicule. Le premier élément de support 1 s’étend suivant un axe d’élongation. Le premier élément de support 1 a une section sensiblement rectangulaire et a une forme de poutre. Le premier élément de support 1 est débité/percé en utilisant une technique de découpe laser, et plus spécifiquement une technique de lasertube à partir d’un profilé acier. Le premier élément de support 1 est prolongé à chaque extrémité par un deuxième élément de support 2, de manière symétrique comme illustré en . Dans la suite de la description, il sera uniquement fait référence à un deuxième élément de support 2 afin de simplifier la lecture. Le premier élément de support 1 comprend au moins une platine de fixation 11, et plus spécifiquement deux sur le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4. La platine de fixation 11 est boulonnée au moyen d’une vis sur le premier élément de support 1 en au moins un point de sorte à prolonger le premier élément de support 1. Ainsi, la platine de fixation 11 est assemblée démontable sur le premier élément de support 1. Selon un mode de réalisation, la platine de fixation 11 est réalisée au moyen d’une technique de découpe laser à partir d’une tôle d’acier. L’utilisation de telle technique permet d’avoir un ajustement particulièrement précis d’une forme de la platine de fixation 11. Selon un mode de réalisation, la platine de fixation 11 est entourée d’une protection d’angle 111, par exemple en plastique. Une telle protection d’angle 111 permet d’éviter une présence d’angles saillants sur les bords de la platine de fixation 11. Le premier élément de support 1 comprend également au moins un orifice de verrouillage 12. De manière préférentielle, l’orifice de verrouillage 12 est positionné sur la platine de fixation 11. L’orifice de verrouillage 12 est traversant. Enfin, la platine de fixation 11 comprend au moins un orifice de fixation complémentaire 112 qui est traversant. Le deuxième élément de support 2 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation par rapport au premier élément de support 1. Le deuxième élément de support 2 s’étend suivant un axe d’élongation et a une section sensiblement rectangulaire. Le deuxième élément de support 2 a une forme de poutre creuse. Le deuxième élément de support 2 est débité/percé en utilisant une technique de découpe laser, et plus spécifiquement une technique de lasertube à partir d’un profilé acier ou/et en utilisant une technique de fluotaraudage. Plus précisément, le deuxième élément de support 2 comprend un orifice de blocage 22 positionné sur la poutre. Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage 22 est traversant. Par ailleurs, le deuxième élément de support 2 comprend un organe de pression 23 qui est configuré pour exercer une force sur un élément pivot 21 de sorte à supprimer un jeu fonctionnel entre l’élément pivot 21 et le deuxième élément de support 2. L’organe de pression 23 exerce une force pour maintenir, sans jeu fonctionnel, l’élément pivot 21 sur le deuxième élément de support 2. Autrement dit, l’organe de pression 23 augmente des frottements entre l’élément pivot 21 et le deuxième élément de support 2. Préférentiellement, l’organe de pression 23 maintien comprimé l’élément pivot 21 sur le deuxième élément de support 2. Selon un mode de réalisation, la force de l’organe de pression 23 s’exerce dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une deuxième gamme de valeur d’angle. La deuxième gamme de valeur d’angle est comprise par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. Préférentiellement, l’organe de pression 23 vient au contact d’une partie plane d’une section de blocage de l’élément pivot 21.Selon un mode de réalisation, l’organe de pression 23 est par exemple une vis, un système écrou/contre-écrou ou une goupille. Le deuxième élément de support 2 comprend également un orifice de verrouillage complémentaire. De manière préférentielle, l’orifice de verrouillage complémentaire est positionné sur la poutre creuse. L’orifice de verrouillage complémentaire est traversant. L’orifice de verrouillage complémentaire est en regard de l’orifice de verrouillage 12 de la platine de fixation 11 lorsque le deuxième élément de support 2 forme un angle prédéterminé avec le premier élément de support 1. Le deuxième élément de support 2 comprenant un élément pivot 21. L’élément pivot 21 est conçu pour être inséré de manière démontable dans la poutre creuse du deuxième élément de support 2, et plus précisément dans l’orifice de blocage 22. L’élément pivot 21 est réalisé en utilisant une technique d’usinage à partir d’une barre d’acier. Plus précisément, l’élément pivot 21 comprend au moins une portion de rotation 211 configurée pour permettre une rotation de l’élément pivot 21 par rapport au premier élément de support 1. L’élément pivot 21 comprend, sur le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4, deux portions de rotation 211, positionnées à chaque extrémité de l’élément pivot 21. Selon un mode de réalisation, l’au moins une portion de rotation 211 a une section prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une gamme de valeur d’angle, comme [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°, ladite section ayant une forme extérieure circulaire. Ainsi, la portion de rotation 211 permet au deuxième élément de support 2, et donc à l’élément pivot 21, d’effectuer une rotation vis-à-vis du premier élément de support 1. L’élément pivot 21 comprend également une portion de blocage 213. La portion de blocage 213 est positionnée entre les portions de rotation, la portion de blocage 213 est donc continue sur un centre de l’élément pivot 21. La portion de blocage 213 a une section de blocage prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une première gamme de valeur d’angle, par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. Ladite section de blocage a une forme extérieure non circulaire. La portion de blocage 213 permet de fixer l’élément pivot 21 sur le deuxième élément de support 2 de manière à les rendre solidaires. Ainsi, une rotation de l’un, entraine une rotation de l’autre. Plus précisément, la portion de blocage 213 coopère avec l’orifice de blocage 22 de sorte que lorsque la section de blocage est insérée dans l’orifice de blocage 22, l’élément pivot 21 ne peut plus tourner sur lui-même. La forme non circulaire favorise donc un blocage de la portion de blocage 213 dans le deuxième élément de support 2. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage comprend au moins une partie plane. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est symétrique. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est un polygone régulier. Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est un hexagone, comme cela est illustré en . Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage 22 a une forme similaire à la forme de la section de blocage. Autrement dit, l’orifice de blocage 22 a une forme proche de celle de la section de blocage. Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage 22 a une forme complémentaire à la forme de la section de blocage. Ainsi l’élément pivot 21 peut s’étendre de part et d’autre de l’orifice de blocage 22 afin de permettre une bonne fixation de l’élément pivot 21. L’orifice de blocage 22 a une taille suffisante pour permettre l’insertion de l’élément pivot 21 dans l’orifice de blocage 22 sans toutefois être trop important pour limiter le jeu fonctionnel entre l’élément pivot 21 et l’orifice de blocage 22. L’élément pivot 21 comprend en outre une surface de support 214. La surface de support 214 est positionnée entre la portion de rotation 211 et la portion de blocage 213. La surface de support 214 s’étend dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une troisième gamme de valeur d’angle, par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. La surface de support 214 est configurée pour venir en contact avec une paroi interne du deuxième élément de support 2 lorsque l’élément pivot 21 est inséré dans la poutre creuse du deuxième élément de support 2. Ainsi lorsque l’élément pivot 21 est inséré dans l’orifice de blocage 22, il est retenu par la surface de support 214 qui vient en butée sur la paroi interne du deuxième élément de support 2. Enfin, l’élément pivot 21 comprend un orifice de fixation 212. Selon un mode de réalisation, l’élément pivot 21 est muni d’un orifice de fixation 212 traversant. De manière alternative, l’élément pivot 21 comprend un orifice de fixation 212 à chaque extrémité. L’orifice de fixation 212 a pour objet de permettre une insertion d’un élément de fixation, telle qu’une vis ou une goupille. L’orifice de fixation 212 permet de fixer le premier élément de support 1 sur le deuxième élément de support 2, et plus précisément, permet une insertion de l’élément de fixation dans l’orifice de fixation complémentaire 112 de la platine de fixation 11 et dans l’orifice de fixation 212 de l’élément pivot 21 qui sont en regard l’un de l’autre lorsque l’élément pivot 21 est inséré dans l’orifice de blocage 22 et que la platine de fixation 11 est fixée sur la premier élément de support 1. Selon un mode de réalisation, l’orifice de fixation 212 s’étend suivant un axe d’élongation de l’élément pivot 21. Selon un mode de réalisation, l’orifice de fixation 212 est muni d’un taraudage sur au moins une partie. Le dispositif porte-bagages 100 comprend également un dispositif de verrouillage 3 configuré pour bloquer la rotation du deuxième élément de support 2 par rapport au premier élément de support 1. Autrement dit, le dispositif de verrouillage 3 permet de maintenir le deuxième élément de support 2 en position de fermeture ou d’ouverture selon un angle prédéterminé. Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage 3 comprend une élongation configurée pour être insérée dans l’orifice de verrouillage 12 du premier élément de support 1 et dans l’orifice de verrouillage complémentaire du deuxième élément de support 2. L’orifice de verrouillage 12 et l’orifice de verrouillage complémentaire sont alignés suivant une position prédéterminée du deuxième élément de support 2, par exemple lorsque le deuxième élément de support 2 forme un angle avec le premier élément de support 1 compris entre [50° ; 180°], par exemple [90° ; 170°], préférentiellement 165°. L’ensemble des pièces décrites ci-dessus, hors visserie et plastiques, sont revêtues d’un traitement anticorrosion par cataphorèse et/ou d’une peinture par thermolaquage. Afin de faciliter le montage de l’élément pivot 21, des réserves de peinture sont réalisées au niveau des interfaces entre l’élément pivot 21 et les platines de fixation 11. En effet, une surépaisseur de peinture pourrait entrainer des difficultés de montage. Le dispositif porte-bagages 100 selon l’invention permet de fixer le deuxième élément de support 2 mobile en rotation par rapport au premier élément de support 1. Ainsi, on définit que le dispositif porte-bagages 100, et plus particulièrement le deuxième élément de support 2, peut-être dans une position de fermeture. Dans cette position, le deuxième élément de support 2 forme un angle avec l’au moins un premier élément de support 1 compris dans une gamme de valeur d’angle, par exemple, [0°; 20°], préférentiellement [0°, 10°]. De manière préférentielle, le deuxième élément de support 2 s’étend sensiblement parallèlement au premier élément de support 1. Le deuxième élément de support 2 peut également être dans une position d’ouverture. Dans cette position, le deuxième élément de support 2 peut être éloigné du premier élément de support 1 par rotation et former un angle avec le premier élément de support 1 compris dans une gamme de valeur d’angle, par exemple ]0° et 360°], préférentiellement ]0°, 180°]. Dans la position d’ouverture du dispositif, il est possible d’accéder à un vantail de la partie externe de la carrosserie, par exemple à l’arrière du véhicule. La rotation du deuxième élément de support 2 vis-à-vis du premier élément de support 1 est formée par la liaison pivot réalisée au niveau de l’élément pivot 21 du deuxième élément de support 2. Le dispositif porte-bagages 100 selon l’invention est préférentiellement assemblée sans réaliser une action de soudure afin de faciliter le démontage pour réaliser une maintenance. Plus précisément, le procédé d’assemblage du dispositif porte-bagages 100 comprend : Une étape de fourniture du deuxième élément de support 2 ; Une étape d’insertion de l’élément pivot 21 dans l’orifice de blocage 22 du deuxième élément de support 2. Plus précisément, la première extrémité de l’élément pivot 21 comportant la surface de support 214 est introduite en premier dans l’orifice de blocage 22. La portion de rotation 211 de la première extrémité sort du deuxième élément de support 2 par un orifice positionné en regard de l’orifice de blocage 22 et la surface de support 214 vient en appui sur la paroi interne du deuxième élément de support 2 ; Une étape de positionnement de l’organe de pression 23. L’organe de pression 23 est inséré dans un orifice du deuxième élément de support 2 de sorte à venir en contact avec la portion de blocage 213 de l’élément pivot 21. L’organe de pression 23 est inséré jusqu’à exercer une force permettant de maintenir, sans jeu fonctionnel, l’élément pivot 21 dans le deuxième élément de support 2 ; Une étape de mise en contact des portions de rotation 211 avec le premier élément de support 1 dans laquelle les platines de fixation 11 sont positionnées d’une part sur le premier élément de support 1 et fixées par un écrou, et d’autre part par insertion des platines de fixation 11 autour de chaque portion de rotation 211 de l’élément pivot 21. Une étape de fixation du deuxième élément de support 2 sur le premier élément de support 1, en insérant un élément de fixation, telle qu’une vis, dans l’orifice de fixation complémentaire 112 et dans l’orifice de fixation 212. Un couple de serrage de l’élément de fixation permet une modification du niveau de frottement entre le deuxième élément de support 2 et la platine de fixation 11 de sorte à modifier une dureté de rotation du deuxième élément de support 2. Une étape de sécurisation dans laquelle des éléments de protection, préférentiellement en plastique sont positionnés sur des éléments saillants du dispositif porte-bagages 100 comme par exemple sur une tête des vis. Finalement, l’invention permet de facilement créer facilement une fixation entre l’élément pivot 21 et le deuxième élément de support 2, sans nécessiter obligatoirement une étape de soudage. En outre, pouvoir former la liaison pivot sur une pièce fixée sur le deuxième élément de support 2 permet une plus grande précision de cette liaison pivot. En effet, il est ainsi possible de fabriquer avec une grande précision l’élément pivot 21 de sorte qu’il crée une liaison pivot avec un faible jeu fonctionnel. De même, une utilisation d’une platine de fixation 11 et de l’organe de pression 23 permet de contrôler le jeu fonctionnel de la liaison pivot. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d’équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l’invention. Dispositif porte-bagages (100) pour un véhicule comprenant un premier élément de support (1) destiné à se fixer sur une partie externe du véhicule, et un deuxième élément de support (2) qui est mobile en rotation, le deuxième élément de support (2) comprenant un élément pivot (21) qui comprend au moins une portion de rotation (211) configuré pour permettre une rotation de l’élément pivot (21) par rapport au premier élément de support (1), et au moins une portion de blocage (213) ayant une section de blocage prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une première gamme de valeur d’angle, ladite section ayant une forme extérieure non circulaire, la portion de blocage (213) étant configurée pour coopérer avec un orifice de blocage (22) du deuxième élément de support (2). Dispositif porte-bagages (100) selon la revendication 1, dans lequel la forme extérieure de la section de blocage comprend au moins une partie plane. Dispositif porte-bagages (100) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel ledit orifice de blocage (22) a une forme similaire à la forme de la section de blocage. Dispositif porte-bagages (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième élément de support (2) comprend au moins un organe de pression (23) configuré pour exercer une force sur l’élément pivot (21) de sorte à supprimer un jeu fonctionnel entre l’élément pivot (21) et le deuxième élément de support (2). Dispositif porte-bagages selon la revendication 4, dans lequel la force de l’organe de pression (23) s’exerce dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une deuxième gamme de valeur d’angle. Dispositif porte-bagages (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément pivot (21) comprend au moins une surface de support (214) s’étendant dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une troisième gamme de valeur d’angle, ladite au moins une surface de support (214) étant configurée pour venir en contact avec une paroi interne du deuxième élément de support (2). Dispositif porte-bagages (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément de support (1) comprend au moins une platine de fixation (11) coopérant avec la portion de rotation (211) de l’élément pivot (21), ladite au moins une platine de fixation (11) étant assemblée démontable sur le premier élément de support (1). Dispositif porte-bagage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de verrouillage (3) configuré pour bloquer une rotation du deuxième élément de support (2) par rapport au premier élément de support (1). Dispositif porte-bagage (100) selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de verrouillage (3) comprend une élongation configurée pour être insérée dans un orifice de verrouillage (12) du premier élément de support (1) et un orifice de verrouillage complémentaire du deuxième élément de support (2). Procédé d’assemblage d’un dispositif porte-bagage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant : Une étape de fourniture du deuxième élément de support (2); Une étape d’insertion de l’élément pivot (21) dans l’orifice de blocage (22) du deuxième élément de support (2); Une étape de mise en contact de l’au moins une portion de rotation (211) avec le premier élément de support (1); Une étape de fixation du deuxième élément de support (2) sur le premier élément de support (1).