Brevet FR3132059A1 — publié le 20230728

Véhicule doté d’un enjoliveur de pavillon ayant un montage simplifié L’invention concerne un véhicule (1) comprenant un pavillon (2), deux côtés de caisses (3) et au moins un enjoliveur (4) de pavillon monté entre au moins un côté de caisse (3) et le pavillon (2) pour masquer une rainure apparaissant entre ledit au moins un côté de caisse (3) et ledit pavillon (2). Selon l’invention, l’enjoliveur (4) de pavillon comprend au moins une agrafe d’extrémité (8) présentant deux parois parallèles (11, 12), et le pavillon (2) comprend une protubérance (17) s’étendant vers le haut dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule (1), l’enjoliveur (4) de pavillon étant monté sur le véhicule de sorte que les deux parois parallèles (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) encadrent la protubérance (17) suivant un axe longitudinal X du véhicule pour empêcher tout mouvement dudit enjoliveur (4) de pavillon le long dudit axe longitudinal X. Figure pour l’abrégé : Figure 5 Véhicule doté d’un enjoliveur de pavillon ayant un montage simplifié Domaine Technique de l'invention La présente invention concerne un véhicule doté d’un enjoliveur de pavillon ayant un montage simplifié. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. État de la technique Certains véhicules comprennent généralement un pavillon qui s’étend dans un plan sensiblement horizontal XY, et un côté de caisse s’étendant dans un plan sensiblement vertical et longitudinal X du véhicule. Le terme « sensiblement vertical » signifie « vertical à plus ou moins 20°». La jonction entre ces deux éléments sur le véhicule laisse apparaitre une rainure ou gouttière disgracieuse s’étendant suivant un axe longitudinal X et horizontal du véhicule, qu’il convient de masquer au moyen d’un enjoliveur pour améliorer le rendu visuel dudit véhicule. Cet enjoliveur masque complètement cette rainure, tout en assurant une certaine continuité visuelle entre une surface externe du pavillon et une surface externe du côté de caisse. Or, actuellement, la fixation de cet enjoliveur est réalisée au moyen d’un support agrafe et d’un trou de centrage réalisé dans le pavillon, engendrant des problèmes d’étanchéité sur le véhicule. De plus, un tel support agrafe qui est nécessaire à la fixation de chaque enjoliveur sur le véhicule, entraine des surcoûts de fabrication, ainsi qu’un temps de montage supplémentaire. Présentation de l'invention Un véhicule selon l’invention, possède un enjoliveur de pavillon dont le montage s’affranchit des inconvénients rencontrés dans les véhicules de l’état de la technique. L’invention a pour objet un véhicule comprenant un pavillon, deux côtés de caisses et au moins un enjoliveur de pavillon monté entre au moins un côté de caisse et le pavillon pour masquer une rainure apparaissant entre ledit au moins un côté de caisse et ledit pavillon. Selon l’invention, l’enjoliveur de pavillon comprend au moins une agrafe d’extrémité présentant deux parois parallèles, et le pavillon comprend une protubérance s’étendant vers le haut dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule, l’enjoliveur de pavillon étant monté sur le véhicule de sorte que les deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité encadrent la protubérance suivant un axe longitudinal X du véhicule pour empêcher tout mouvement dudit enjoliveur de pavillon le long dudit axe longitudinal X. De cette manière, en prolongeant simplement et de façon astucieuse le pavillon avec une protubérance, l’enjoliveur de pavillon est bloqué en translation suivant un axe longitudinal X du véhicule grâce à la présence d’au moins une agrafe d’extrémité venant enserrer cette protubérance. Avantageusement, l’agrafe d’extrémité possédant les deux parois parallèles venant de part et d’autre de la protubérance, est fixe sur l’enjoliveur. De façon préférentielle, l’enjoliveur est allongé et comprend d’autres agrafes de fixation conventionnelles équitablement réparties le long d’un axe longitudinal dudit enjoliveur. De façon avantageuse, l’enjoliveur et l’agrafe d’extrémité sont réalisés en matière plastique. La protubérance peut par exemple être constituée par une patte plane et de faible épaisseur possédant une longueur finie suivant un axe longitudinal X du véhicule. Préférentiellement, le véhicule comprend deux enjoliveurs de pavillon parallèles venant s’insérer entre le pavillon et chaque côté de caisse. Le pavillon s’étend dans un plan horizontal lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, et chaque côté de caisse s’étend dans un plan sensiblement vertical et longitudinal XZ du véhicule, le terme « sensiblement » est appliqué au terme «vertical» et signifie «vertical à plus ou moins 20°». Avantageusement, l’agrafe d’extrémité est préalablement fixée à l’enjoliveur de pavillon avant que ledit enjoliveur soir arrimé au véhicule. Selon une variante de réalisation d’un véhicule selon l’invention, chaque enjoliveur de pavillon est allongé est possède deux agrafes d’extrémité placées aux deux extrémités dudit enjoliveur de pavillon considérées suivant un axe longitudinal de celui-ci. Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité viennent chacune en appui contre la protubérance. De cette manière, il n’existe aucun jeu entre l’agrafe d’extrémité et la protubérance, et l’enjoliveur ne peut occuper qu’une seule position sur le véhicule sans possibilité d’être translaté suivant un axe longitudinal X du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, la protubérance est délimitée par un premier bord d’extrémité avant et par un deuxième bord d’extrémité arrière, lesdits deux bords d’extrémité étant verticaux et alignés suivant un axe longitudinal X du véhicule, chaque paroi parallèle de l’agrafe d’extrémité venant en appui contre l’un desdits deux bords d’extrémité. Selon une caractéristique possible de l’invention les deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité s’étendent chacune dans un plan vertical et transversal Y du véhicule. De cette manière, les deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité s’étendent perpendiculairement à la protubérance, et peuvent pleinement exercer leur fonction de butées d’arrêt. Selon une caractéristique possible de l’invention, la protubérance se termine par un bord supérieur replié, et l’agrafe d’extrémité possède au moins une patte déformable s’étendant sous ledit bord supérieur replié en venant en appui contre celui-ci. La patte déformable de l’agrafe qui vient se loger sous le bord replié supérieur de la protubérance, constitue un moyen permettant de figer la position de l’agrafe sur le véhicule suivant un axe vertical Z. En effet, le bord supérieur replié de la protubérance constitue pour la patte déformable de l’agrafe d’extrémité une butée empêchant un retrait de ladite agrafe d’extrémité vers le haut. L’invention a pour autre objet un enjoliveur de pavillon pour la réalisation d’un véhicule conforme à l’invention. Selon l’invention, l’enjoliveur de pavillon comprend au moins une agrafe d’extrémité possédant deux parois parallèles destinée à coopérer avec une protubérance du pavillon pour empêcher tout mouvement dudit enjoliveur de pavillon le long d’un axe longitudinal X du véhicule. Ainsi, l’enjoliveur de pavillon doté de l’agrafe d’extrémité constitue un ensemble qui pourra directement venir s’arrimer au véhicule entre le pavillon et un côté de caisse dudit véhicule. Selon une caractéristique possible d’un enjoliveur selon l’invention, l’enjoliveur est allongé et les deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité s’étendant perpendiculairement à un axe longitudinal dudit enjoliveur de pavillon, lesdites deux parois étant alignées suivant ledit axe longitudinal. L’invention a pour autre objet un procédé de montage d’un enjoliveur de pavillon pour la réalisation d’un véhicule conforme à l’invention. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -une étape de création d’une protubérance du pavillon s’étendant vers le haut suivant un plan vertical et longitudinal X du véhicule, -une étape de fourniture d’un enjoliveur de pavillon comprenant au moins une agrafe d’extrémité possédant deus parois parallèles, -une étape d’insertion de l’enjoliveur de pavillon dans le véhicule entre le pavillon et un côté de caisse, de sorte que les deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité viennent enserrer la protubérance en étant alignées suivant un axe longitudinal X du véhicule. L’agrafe d’extrémité est préalablement fixée à l’enjoliveur avant que l’ensemble résultant ne soit fixé au véhicule. Grâce à la présence de la protubérance et des deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité de l’enjoliveur, un opérateur peut immédiatement et directement prépositionner l’enjoliveur de pavillon sur le véhicule en plaçant lesdites deux parois parallèles de l’agrafe d’extrémité de part et d’autre de la protubérance. L’opérateur n’a donc pas à se livrer à plusieurs ajustements de position de l’enjoliveur de pavillon sur le véhicule avant de trouver la position idéale. Selon une caractéristique possible d’un procédé selon l’invention, l’étape d’insertion de l’enjoliveur de pavillon dans le véhicule s’effectue au moyen d’un mouvement de translation dudit enjoliveur de pavillon vers le bas. Selon une caractéristique possible d’un procédé selon l’invention, durant l’étape d’insertion, au moins une patte de l’agrafe d’extrémité se déforme élastiquement en progressant sous un bord supérieur replié de la protubérance, avant de se relaxer brutalement pour se retrouver en butée contre ledit bord supérieur replié. Une fois que l’enjoliveur de pavillon a été correctement prépositionné sur le véhicule entre le pavillon et un côté de caisse, il est translaté vers le bas pour être fixé au véhicule. Durant ce mouvement de translation vers le bas, la patte de l’agrafe d’extrémité se déforme élastiquement en venant en appui contre le bord supérieur replié de la protubérance. Lorsque le mouvement de translation vers le bas se termine, il arrive un instant où la patte n’est plus en appui contre ledit bord replié. Elle se relaxe alors instantanément pour reprendre sa forme initiale. Durant cette relaxation, une extrémité supérieure de la patte vient en appui par en-dessous contre le bord supérieur replié de la protubérance. Cette patte agit alors comme un organe de verrouillage de l’enjoliveur de pavillon suivant un axe vertical Z. Autrement dit, cette patte empêche toute translation vers le haut de l’enjoliveur, et donc tout retrait de celui-ci du véhicule. Un véhicule selon l’invention présente l‘avantage de posséder au moins un enjoliveur de pavillon solidement arrimé audit véhicule, en évitant d’avoir à modifier en profondeur la structure du véhicule comme c’est le cas actuellement avec la création d’un trou dans le pavillon. Il a de plus l’avantage de pouvoir être monté rapidement et facilement le long d’une chaine d’assemblage, car l’enjoliveur peut être directement bien prépositionné sur le véhicule sans qu’un opérateur n’ait à se livrer à plusieurs réajustements de position avant de trouver la bonne position. Présentation des figures On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule et d’un enjoliveur de pavillon selon l’invention, en se référant aux figures ci-après : La est une vue en perspective d’une zone supérieure d’un véhicule selon l’invention, montrant un enjoliveur de pavillon placé entre un côté de caisse et un pavillon, La est une vue de face d’une zone d’un pavillon d’un véhicule selon l’invention, montrant une protubérance destinée à coopérer avec une agrafe d’extrémité d’un enjoliveur de pavillon, La est une vue à 90° de la zone de pavillon de la , La est une vue de face d’une agrafe d’extrémité d’un enjoliveur de pavillon selon l’invention, La est une vue en perspective d’une zone supérieure d’un véhicule selon l’invention montrant le positionnement de l’agrafe d’extrémité de la , l’enjoliveur de pavillon ayant été volontairement effacé, La est une vue en perspective agrandie de la zone supérieure de la , l’agrafe d’extrémité ayant été volontairement coupée, La est une vue en perspective de la zone supérieure de la , montrant le positionnement de l’enjoliveur de pavillon couvrant une rainure. Véhicule (1) comprenant un pavillon (2), deux côtés de caisses (3) et au moins un enjoliveur (4) de pavillon monté entre au moins un côté de caisse (3) et le pavillon (2) pour masquer une rainure apparaissant entre ledit au moins un côté de caisse (3) et ledit pavillon (2), caractérisé en ce que l’enjoliveur (4) de pavillon comprend au moins une agrafe d’extrémité (8) présentant deux parois parallèles (11, 12), et en ce que le pavillon (2) comprend une protubérance (17) s’étendant vers le haut dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule (1), l’enjoliveur (4) de pavillon étant monté sur le véhicule de sorte que les deux parois parallèles (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) encadrent la protubérance (17) suivant un axe longitudinal X du véhicule pour empêcher tout mouvement dudit enjoliveur (4) de pavillon le long dudit axe longitudinal X. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parois parallèles (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) viennent chacune en appui contre la protubérance (17). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la protubérance (17) est délimitée par un premier bord d’extrémité avant (18) et par un deuxième bord d’extrémité arrière (19), et en ce que lesdits deux bords d’extrémité (18, 19) sont verticaux et alignés suivant un axe longitudinal X du véhicule, chaque paroi parallèle (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) venant en appui contre l’un desdits deux bords d’extrémité (18, 19). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux parois parallèles (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) s’étendent chacune dans un plan vertical et transversal Y du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la protubérance (17) se termine par un bord supérieur replié (20), et en ce que l’agrafe d’extrémité (8) possède au moins une patte déformable (21, 22) s’étendant sous ledit bord supérieur replié (20) en venant en appui contre celui-ci. Enjoliveur (4) de pavillon pour la réalisation d’un véhicule (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une agrafe d’extrémité (8) possédant deux parois parallèles (11, 12) destinée à coopérer avec une protubérance (17) du pavillon (2) pour empêcher tout mouvement dudit enjoliveur de pavillon (4) le long d’un axe longitudinal X du véhicule. Enjoliveur de pavillon selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il est allongé, et en ce que les deux parois parallèles (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) s’étendent perpendiculairement à un axe longitudinal dudit enjoliveur de pavillon (4), lesdites deux parois (11, 12) étant alignées suivant ledit axe longitudinal. Procédé de montage d’un enjoliveur (4) de pavillon pour la réalisation d’un véhicule (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de création d’une protubérance (17) du pavillon (2) s’étendant vers le haut suivant un plan vertical et longitudinal X du véhicule, - une étape de fourniture d’un enjoliveur (4) de pavillon comprenant au moins une agrafe d’extrémité (8) possédant deus parois parallèles (11, 12), - une étape d’insertion de l’enjoliveur (4) de pavillon dans le véhicule entre le pavillon (2) et un côté de caisse (3), de sorte que les deux parois parallèles (11, 12) de l’agrafe d’extrémité (8) viennent enserrer la protubérance (17) en étant alignées suivant un axe longitudinal X du véhicule. Procédé de montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’étape d’insertion de l’enjoliveur (4) de pavillon dans le véhicule s’effectue au moyen d’un mouvement de translation dudit enjoliveur (4) de pavillon vers le bas. Procédé de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que durant l’étape d’insertion, au moins une patte (21, 22) de l’agrafe d’extrémité (8) se déforme élastiquement en progressant sous un bord supérieur replié (20) de la protubérance (17), avant de se relaxer brutalement pour se retrouver en butée contre ledit bord supérieur replié (20).