Brevet FR3135224A1 — publié le 20231110

Titre : Dispositif de stabilisation pour trottinette et trottinette équipée d’un tel dispositif L’invention concerne un dispositif (2) de stabilisation pour trottinette (1) motorisée, caractérisé en ce qu’il comprend : un châssis (21) destiné à être couplé à un plateau (11) d’une trottinette (1) motorisée ; deux roues latérales (22) destinées à être positionnées de part et d’autre d’une trottinette (1) sur laquelle le dispositif (2) est monté, chacune des deux roues latérales (22) est reliée au châssis (21) par un mécanisme d’amortissement (23) configuré pour déplacer la roue latérale (22) en direction d’un sol sur lequel le dispositif (2) de stabilisation repose, et la maintenir au contact dudit sol. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de stabilisation pour trottinette et trottinette équipée d’un tel dispositif Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication des équipements de mobilité urbaine. Plus précisément, l’invention concerne en particulier un dispositif de stabilisation pour trottinette. Les trottinettes sont devenues, en l’espace de quelques années, un équipement de mobilité urbaine très répandu. En effet, les trottinettes, à l’origine calquées sur les modèles pour enfants, permettent de se déplacer de manière rapide dans les rues d’une ville et peuvent être repliées pour être transportées ou stockées en limitant leur encombrement. Avec les années, l’utilisation des trottinettes a évoluée, et les trottinettes sont devenues motorisées. Les trottinettes à motorisation électrique sont maintenant disponibles à la location, dans les rues des moyennes et grandes villes, et peuvent être empruntées à l’aide d’un simple abonnement. Bien qu’elles soient maintenant motorisées, les trottinettes conservent leur principe d’utilisation, c’est-à-dire que l’utilisateur est debout sur sa trottinette. Les utilisateurs de trottinettes doivent alors avoir un bon équilibre pour rester debout sur la trottinette qui n’est en contact avec le sol que par deux roues. Pour en faciliter leur utilisation, certaines trottinettes sont équipées de trois roues. Plus spécifiquement, ces trottinettes comprennent un train roulant double positionné soit à l’avant, soit à l’arrière. En d’autres termes, ces trottinettes comprennent soit deux roues avant et une unique roue arrière, ou inversement, une unique roue avant et deux roues arrières. Toutefois, une telle configuration engendre un poids supplémentaire et une maintenance plus complexe et plus onéreuse de la trottinette. Par ailleurs, certains utilisateurs préfèrent les trottinettes à seulement deux roues. La présence de trois roues devient alors un frein pour ce type d’utilisateur. Enfin, certaines trottinettes proposent un siège permettant à l’utilisateur de s’asseoir lors de son voyage. Outre l’ajout de poids à la trottinette, un tel siège n’est pas forcément utilisé et occupe une place importante qui réduit l’espace alloué à l’utilisateur qui souhaite rester debout. Le maniement de la trottinette peut alors être difficile et entraîner des risques de chute lors de l’utilisation de la trottinette. L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif permettant de modifier de manière simple et rapide la configuration d’une trottinette. L’invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif permettant d’accroître la stabilité d’une trottinette. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel dispositif qui apporte une solution pour le transport d’objets. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un dispositif de stabilisation pour trottinette motorisée, caractérisé en ce qu’il comprend : - un châssis destiné à être couplé à un plateau d’une trottinette motorisée ; - deux roues latérales destinées à être positionnées de part et d’autre d’une trottinette sur laquelle le dispositif est monté, chacune des deux roues latérales est reliée au châssis par un mécanisme d’amortissement configuré pour déplacer la roue latérale en direction d’un sol sur lequel le dispositif de stabilisation repose, et la maintenir au contact dudit sol. Un tel dispositif permet d’assurer la stabilité d’une trottinette motorisée par le fait d’ajouter à la trottinette un dispositif dont chaque roue latérale est déplacée en direction du sol. Ainsi, même si la trottinette est inclinée pour suivre la courbe d’un virage, chaque roue latérale, indépendamment l’une de l’autre, est déplacée pour être maintenue au contact du sol. De cette façon, l’utilisateur de la trottinette conserve une bonne stabilité dans les virages, cela par l’action du dispositif de stabilisation. Par ailleurs, grâce au châssis à coupler au plateau d’une trottinette motorisée, le dispositif de stabilisation peut être retiré pour conserver une utilisation classique de la trottinette motorisée. En d’autres termes, le dispositif de stabilisation peut être utilisé sur une trottinette dont l’utilisation est partagée entre plusieurs utilisateurs ayant chacun un souhait d’utilisation différent, un premier utilisateur ayant un faible équilibre pouvant privilégier l’utilisation du dispositif alors qu’un deuxième utilisateur, dont l’équilibre est meilleur que celui du premier utilisateur, peut souhaiter utiliser la trottinette motorisée sans le dispositif de stabilisation. Dans le cas d’une famille par exemple, une trottinette peut ainsi être utilisée par tous les membres de la famille sans que le dispositif de stabilisation ne gêne l’utilisation pour ceux souhaitant une utilisation classique de la trottinette, qui n’ont alors qu’à détacher le dispositif de stabilisation de la trottinette. Selon un aspect avantageux, chaque mécanisme d’amortissement comprend : un bras monté à rotation sur le châssis par une première extrémité, autour d’un premier axe de rotation transversal à un sens de déplacement du dispositif lorsque qu’il est monté sur une trottinette motorisée, et présentant une deuxième extrémité à laquelle la roue latérale est montée en rotation autour d’un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, un amortisseur intercalé entre le bras et le châssis pour faire pivoter le bras par rapport au châssis et déplacer la roue latérale en direction du sol. De tels mécanismes d’amortissement sont simples de fabrication et d’entretien. De plus, ces mécanismes d’amortissement permettent, indépendamment l’un de l’autre, de maintenir chaque roue latérale en appui sur le sol pour assurer la stabilité de la trottinette motorisée lors de son utilisation. En outre, l’utilisation d’amortisseurs permet un réglage de la souplesse de stabilisation pour faciliter l’acquisition de la stabilité à un utilisateur, comme cela est indiqué ci-après. Selon un autre aspect avantageux, l’amortisseur présente une tête par laquelle il est relié au châssis, le mécanisme d’amortissement comprenant également une platine à laquelle la tête est couplée, le châssis comprenant des moyens de réglage d’une position de la platine sur le châssis pour régler la position de la tête d’amortisseur sur le châssis en fonction de conditions d’utilisation. Grâce aux moyens de réglage en position de la platine sur le châssis, il est possible d’améliorer le réglage de stabilisation afin de rendre plus ou moins inclinable le plateau de la trottinette motorisée lors de la prise de virage. Cela bénéficie à la facilité d’utilisation des trottinettes motorisées pour les personnes ayant un équilibre précaire, et d’accroitre leur sécurité lors de l’utilisation des trottinettes motorisées. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif de stabilisation comprend un carénage destiné à être solidarisé au châssis, le carénage intégrant un panneau frontal, une coque et un pare-brise reliant la coque au panneau frontal. Le carénage permet de créer une bulle à l’intérieur de laquelle peut prendre place l’utilisateur pour être protégé des intempéries, ou encore d’impacts lors de l’utilisation de la trottinette motorisée. A titre d’exemple, les impacts peuvent être causés par des graviers éjectés par des véhicules roulant à proximité de la trottinette motorisée, ou encore par des branches situées sur le passage de la trottinette motorisée. Selon un autre aspect avantageux, le carénage intègre également une armature sur laquelle sont montés le panneau frontal, le pare-brise et la coque, l’armature étant solidaire du châssis. L’armature permet de rigidifier le carénage pour faciliter son installation sur le châssis, mais également pour permettre d’accroitre la sécurité de l’utilisateur en cas de choc avec un autre véhicule ou un objet par exemple. En effet, grâce à l’armature, le carénage peut amortir un choc, et l’armature peut se déformer pour protéger l’utilisateur de la trottinette motorisée. Selon un autre aspect avantageux, le châssis inclut une structure support positionnée entre les deux roues latérales, le dispositif comprenant également un caisson de stockage monté sur la structure support. Le caisson permet de faciliter le transport d’objets, par exemple pour une livraison de colis. Ainsi, le dispositif de stabilisation, outre son aspect sécuritaire, peut permettre à l’utilisateur de transporter des objets, par exemple des colis ou encore des achats. Cela bénéficie alors à la facilité de manipulation de la trottinette motorisée par l’utilisateur qui n’a pas à se soucier de comment et où caler les objets qu’il a à transporter. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif de stabilisation comprend, pour chaque roue latérale, un mécanisme de frein. Les mécanismes de frein facilitent la manipulation de la trottinette motorisée, et augmentent la sécurité de l’utilisateur. En effet, la masse ajoutée par le dispositif de stabilisation sur la trottinette motorisée augmente la distance de freinage nécessaire à l’immobilisation de la trottinette motorisée. Grâce aux mécanismes de frein, lorsque l’utilisateur doit freiner brutalement, la présence des freins sur chacune des roues latérales permet d’augmenter la capacité de freinage de la trottinette motorisée et de réduire la distance d’arrêt nécessaire à l’immobilisation complète de la trottinette motorisée équipée du dispositif de stabilisation. Il en résulte alors une augmentation de la sécurité pour l’utilisateur. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif de stabilisation comprend également des moyens d’éclairage incluant un raccord électrique destiné à être branché à un circuit électrique de la trottinette motorisée sur laquelle le dispositif est monté. Les moyens d’éclairage permettent de rendre la trottinette motorisée visible par les autres utilisateurs de la route, mais également d’assurer la visibilité de la route pour l’utilisateur de la trottinette motorisée. En outre, le raccord électrique permet un raccordement facile et rapide des moyens d’éclairage à la trottinette motorisée. Selon un autre aspect avantageux, le châssis présente un plancher par lequel le châssis est destiné à être couplé à un plateau d’une trottinette motorisée, et le dispositif de stabilisation comprend également un siège s’étendant depuis le plancher. La présence du siège permet de faciliter l’utilisation de la trottinette motorisée puisque l’utilisateur peut s’asseoir et n’a ainsi pas à rester debout lors de l’utilisation de la trottinette motorisée. Cela bénéficie notamment aux utilisateurs ayant un faible équilibre, qui peuvent alors retrouver une position assise abaissant leur centre de gravité leur permettant, ce qui diminue le besoin d’équilibre. Par ailleurs, la présence du plancher permet à la fois de recevoir les pieds de l’utilisateur pour faciliter sa tenue en position assise mais également de former un moyen simple et rapide de couplage du dispositif de stabilisation au plateau d’une trottinette motorisée. L’invention concerne également une trottinette motorisée comprenant un plateau portant une roue motrice, la trottinette motorisée comprenant également un dispositif tel que précédemment décrit, les deux roues latérales du dispositif étant situées de part et d’autre de la roue motrice. Une telle trottinette motorisée équipée d’un dispositif de stabilisation permet d’assurer un déplacement en toute sécurité des utilisateurs grâce à un renforcement de la stabilité lors de la prise de virage notamment. En outre, lorsque le dispositif de stabilisation intègre un carénage, l’utilisateur est protégé des intempéries et des impacts. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donné à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique en perspective avant d’une trottinette motorisée équipée d’un dispositif de stabilisation selon l’invention ; la est une vue latérale d’une trottinette motorisée équipée d’un dispositif de stabilisation selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective arrière d’une trottinette motorisée équipée d’un dispositif de stabilisation selon l’invention ; la est une vue en perspective du dessus illustrant un châssis et/ou un dispositif de stabilisation selon l’invention, le dispositif de stabilisation présentant une armature ; la est une représentation schématique en perspective de dessous d’un détail du dispositif de stabilisation selon l’invention ; la est une vue ou une représentation schématique de dessus d’un détail du dispositif de stabilisation selon l’invention. Les figures 1 à 3 illustrent une trottinette 1 motorisée équipée d’un dispositif 2 de stabilisation selon l’invention. La trottinette 1 motorisée comprend un plateau 11 portant une roue motrice 12 et auquel est couplé un mât 13 portant une roue libre 14 à une première extrémité et un guidon 15 à une deuxième extrémité. Le plateau 11 intègre notamment une ou plusieurs batteries ainsi qu’un moteur électrique permettant d’entraîner en rotation la roue motrice 12. En référence aux figures 1 à 6, le dispositif 2 de stabilisation est à présent décrit. Le dispositif 2 comprend : un châssis 21 ; deux roues latérales 22, et pour chaque roue latérale 22, un mécanisme d’amortissement 23 reliant la roue latérale 22 au châssis 21. En référence à la , le châssis 21 est réalisé par assemblage de profilés métalliques, par exemple en acier ou en un alliage d’aluminium. Les profilés peuvent être assemblés par boulonnage, collage, rivetage ou, de préférence, par soudage. Le châssis 21 comprend deux longerons 210, deux traverses 211 et un cadre 212. Les deux traverses 211 s’étendent perpendiculairement aux longerons 210. Les deux traverses 211 forment avec les deux longerons 210 un plancher 200 par lequel le châssis 21 est destiné à être couplé au plateau 11 de la trottinette 1 motorisée. Ce couplage est par exemple réalisé par vissage des longerons 210 et/ou des traverses 211 sur le plateau 11 de la trottinette 1 motorisée. Le cadre 212 s’étend parallèlement aux traverses 211 et perpendiculairement aux longerons 210. Le cadre 212 présente un profilé inférieure 213 reliée à l’une des traverses 211 par l’intermédiaire de coudes 213 et à laquelle une extrémité des longerons 210 est fixée. Le cadre 212 présente également un profilé supérieur 214 s’étendant parallèlement au profilé inférieur 213, et dont le rôle sera expliqué ci-après. Les deux roues latérales 22 sont disposées de part et d’autre de la trottinette 1. Plus précisément, une roue latérale 22 est disposée à gauche du plateau 11 et une roue latérale 22 est disposée à droite du plateau 11, au niveau de la roue motrice 12. Les deux roues latérales 22 sont destinées à être déplacées en direction d’un sol S sur lequel le dispositif 2 de stabilisation repose, et à être maintenues au contact dudit sol S. En référence aux figures 4, 5 et 6, chaque mécanisme d’amortissement 23 reliant une roue latérale 22 au châssis 21, comprend : un bras 231 monté à rotation sur le châssis par une première extrémité 232, et présentant une deuxième extrémité 233 à laquelle la roue latérale 22 est montée à rotation, et un amortisseur 234 intercalé entre le bras 231 et le châssis 21. A sa première extrémité 232, le bras 231 est monté à rotation par rapport au châssis autour d’un premier axe de rotation A1, transversal à un sens de déplacement du dispositif de stabilisation 2, lorsqu’il est monté sur la trottinette 1 motorisée. Au niveau de la deuxième extrémité 233 du bras 231, la roue latérale 22 est montée à rotation autour d’un deuxième axe de rotation A2, parallèle au premier axe de rotation A1. L’amortisseur 234 comprend un ressort 235 de compression configuré pour faire pivoter le bras 231 par rapport au châssis 21, et ainsi déplacer la roue latérale 22 en direction du sol S. L’amortisseur 234 présente une tête 236 par laquelle il est relié au châssis 21. Le mécanisme d’amortissement 23 comprend également une platine 237 à laquelle la tête 236 est couplée. Afin de permettre de régler la position de la tête 236 de d’amortisseur 234 sur le châssis 21 en fonction de conditions d’utilisation, le châssis 21 comprenant des moyens de réglage d’une position de la platine 237 sur le châssis 237. Les moyens de réglage prennent par exemple la forme d’une vis coopérant avec un taraudage pratiqué dans le châssis 21 et destinée à traverser un trou oblong de la platine 237. Lorsque la platine 237 est en position, la vis peut alors être serrée sur le châssis 21 pour que sa tête immobilise la platine 237 par serrage contre le châssis 21. En variante, le trou oblong de la platine 237 peut être remplacé par une pluralité de trous pratiqués dans la platine 237. Pour faciliter la manœuvre de la trottinette 1 motorisée, le dispositif 2 de stabilisation comprend, pour chaque roue latérale 22, un mécanisme de frein 24. Le mécanisme de frein 24 inclut notamment une mâchoire portant des patins destinés à frotter sur une jante de la roue latérale 22 pour la freiner. Les mécanismes de frein sont notamment actionnables au moyen d’un levier solidaire du guidon 17 de la trottinette 1 motorisée. Tel que représenté par les figures 1 à 3, le dispositif 2 de stabilisation, comprend également un siège 25 s’étendant depuis le plancher 200. Le siège 25 est notamment réglable en hauteur par rapport au plancher 200 en fonction de la taille de l’utilisateur. Le dispositif 2 de stabilisation comprend également un carénage 26 destiné à être solidarisé au châssis 21. Le carénage 26 intègre un panneau frontal 261, une coque 262 et un pare-brise 263 reliant la coque 262 au panneau frontal 261. Le carénage 26 intègre également une armature 264 sur laquelle sont montés le panneau frontal 261, le pare-brise 263 et la coque 262. L’armature 264 est solidaire du châssis 21. Plus spécifiquement, l’armature 264 est réalisée par des profilés métalliques assemblés pour former une cage de support du panneau frontal 261, du pare-brise 263 et de la coque 262. L’armature 264 peut être amovible par rapport au châssis 21 ou, au contraire, être indémontable du châssis 21, par exemple en y étant soudée. En référence à la , le châssis 21 inclut une structure support 27 positionnée entre les deux roues latérales 22. Cette structure support 27 est destinée à recevoir un caisson 271 de stockage permettant à un utilisateur de stocker des achats ou des colis pour leur transport à l’aide de la trottinette 1 motorisée. Le caisson 271 présente une porte 272 permettant d’autoriser ou d’empêcher l’accès à l’intérieur du caisson 271. Par ailleurs, pour permettre à l’utilisateur de voir la route qu’il emprunte de nuit et d’être vu par d’autres utilisateurs de la route, le dispositif 2 de stabilisation comprend également des moyens d’éclairage. Les moyens d’éclairage 28 incluent un raccord électrique destiné à être branché à un circuit électrique de la trottinette 1 motorisée sur laquelle le dispositif 2 de stabilisation est monté. Les moyens d’éclairage 28 incluent également au moins un feu avant 281 et un feu arrière 282. Le dispositif 2 de stabilisation inclut également une pluralité d’accessoires tels qu’un compteur 291, un appui-tête 292 ou encore des garde-boue 293 montés au-dessus des roues latérales 22. En utilisation, les amortisseurs 24 repoussent les roues latérales 22 en direction du sol S en faisant pivoter les bras 231 par rapport au châssis 21. Chaque bras 231 étant indépendant, cela permet de garantir que les deux roues latérales 22 sont en contact avec le sol S lorsque le plateau11 de la trottinette 1 motorisée est incliné pour suivre un virage. La stabilité de la trottinette 1 motorisée est donc accrue lorsque par le fait que chacune des roues latérales 22 reste en contact avec le sol S. Par son plancher 200, le dispositif 2 de stabilisation peut être facilement solidarisé au plateau 11 de la trottinette 1 motorisée. Par ailleurs, le montage du dispositif 2 de stabilisation étant réversible, il est possible de démonter le dispositif 2 de stabilisation pour un utilisateur qui ne souhaite pas l’utiliser. Par ailleurs, le dispositif 2 de stabilisation est adaptable à tout type de trottinette 1 motorisée du fait que : des vis sont utilisées pour solidariser le châssis 21 au plateau 11 de la trottinette 1 motorisée, et les moyens de réglage permettent d’ajuster l’effort exercé par les bras 231 pour maintenir les roues latérales 22 au contact du sol S tout en maintenant la roue motrice 12 également au contact du sol S. Dispositif (2) de stabilisation pour trottinette (1) motorisée, caractérisé en ce qu’il comprend : un châssis (21) destiné à être couplé à un plateau (11) d’une trottinette (1) motorisée ; deux roues latérales (22) destinées à être positionnées de part et d’autre d’une trottinette (1) sur laquelle le dispositif (2) est monté, chacune des deux roues latérales (22) est reliée au châssis (21) par un mécanisme d’amortissement (23) configuré pour déplacer la roue latérale (22) en direction d’un sol (S) sur lequel le dispositif (2) de stabilisation repose, et la maintenir au contact dudit sol (S). Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque mécanisme d’amortissement (23) comprend : un bras (231) monté à rotation sur le châssis (21) par une première extrémité (232), autour d’un premier axe de rotation (A1) transversal à un sens de déplacement du dispositif (2) lorsqu’il est monté sur une trottinette (1) motorisée, et présentant une deuxième extrémité (233) à laquelle la roue latérale (22) est montée à rotation autour d’un deuxième axe de rotation (A2) parallèle au premier axe de rotation (A1), et un amortisseur (234) intercalé entre le bras (231) et le châssis (21) pour faire pivoter le bras (231) par rapport au châssis (21) et déplacer la roue latérale (22) en direction du sol (S). Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’amortisseur (234) présente une tête (236) par laquelle il est relié au châssis (21), le mécanisme d’amortissement (23) comprenant également une platine (237) à laquelle la tête (236) est couplée, le châssis (21) comprenant des moyens de réglage d’une position de la platine (237) sur le châssis (21) pour régler la position de la tête (236) d’amortisseur sur le châssis (21) en fonction de conditions d’utilisation. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un carénage (26) destiné à être solidarisé au châssis (21), le carénage (26) intégrant un panneau frontal (261), une coque (262) et un pare-brise (263) reliant la coque (262) au panneau frontal (261). Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carénage (26) intègre également une armature (264) sur laquelle sont montés le panneau frontal (261), le pare-brise (263) et la coque (262), l’armature (264) étant solidaire du châssis (21). Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (21) inclut une structure support (27) positionnée entre les deux roues latérales (22), le dispositif (2) comprenant également un caisson (271) de stockage monté sur la structure support (27). Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, pour chaque roue latérale (22), un mécanisme de frein (24). Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend également des moyens d’éclairage -28) incluant un raccord électrique destiné à être branché à un circuit électrique d’une trottinette (1) motorisée sur laquelle le dispositif (2) est monté. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (21) présente un plancher (200) par lequel le châssis (21) est destiné à être couplé à un plateau (11) d’une trottinette (1) motorisée, et en ce que le dispositif (2) comprend également un siège (25) s’étendant depuis le plancher (200). Trottinette (1) motorisée comprenant un plateau (11) portant une roue motrice (12), caractérisée en ce qu’elle comprend également un dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, les deux roues latérales (22) du dispositif (2) étant situées de part et d’autre de la roue motrice (12).