Brevet FR3135954A1 — publié le 20231201

L’invention concerne un ensemble (1) d’un véhicule comportant un ouvrant (2) et au moins un bord d’une ouverture d’une partie de la structure (11) dudit véhicule, l’ouvrant (2) étant adapté pour fermer au moins partiellement ladite ouverture en recouvrant ledit bord, ledit ensemble (1) comportant aussi un joint (3) positionné entre ledit bord et la partie de l’ouvrant (2) qui recouvre ledit bord, le bord de ladite ouverture ou l’ouvrant (2) comportant une ouverture linéaire (23) qui forme une glissière, le joint (3) comportant une partie de fixation qui est adaptée pour coulisser le long de la glissière (23). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 ENSEMBLE COMPORTANT UN OUVRANT, AU MOINS UN BORD D’UNE OUVERTURE ET UN JOINT POSITIONNE ENTRE L’OUVRANT ET LEDIT BORD La présente invention concerne un ensemble d’un véhicule comportant un ouvrant et au moins un bord d’une ouverture du véhicule, l’ouvrant étant adapté pour fermer au moins partiellement ladite ouverture en recouvrant ledit bord, ledit ensemble comportant aussi un joint positionné entre ledit bord et la partie de l’ouvrant qui recouvre ledit bord. De manière connu, l’assemblage du joint de capot est réalisé à l’aide d’un adhésif ou de clips sur la doublure de capot. Dans le cas d’utilisation d’un adhésif pour fixer le joint sur la doublure de capot, l’assemblage est long, peu précis et demande un temps de retouche important en cas de défaut de positionnement. Dans le cas de l’utilisation de clips, l’assemblage est couteux, long et peut occasionner des troubles musculo squelettiques dus aux efforts et opérations répétitives de clippage. De plus, pour répondre aux normes de choc piéton, cette partie du capot comporte peu de renforts pour ne pas avoir de points durs lors d’un tel choc, compliquant la pose du joint par des clips, le capot se déformant lors de la pose du joint. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un ensemble d’un véhicule comportant un ouvrant et au moins un bord d’une ouverture dudit véhicule, l’ouvrant étant adapté pour fermer au moins partiellement ladite ouverture en recouvrant ledit bord, ledit ensemble comportant aussi un joint positionné entre ledit bord et la partie de l’ouvrant qui recouvre ledit bord, le bord de ladite ouverture ou l’ouvrant comportant une glissière, le joint comportant une partie de fixation qui est adaptée pour coulisser le long de la glissière pour solidariser le joint, respectivement, au bord de ladite ouverture ou à l’ouvrant. Selon une première caractéristique de l’invention, la glissière est formée par une ouverture linéaire. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la partie de fixation du joint s’étend sur toute la longueur du joint et comporte de chaque côté, deux lèvres qui viennent enserrer les deux côtés de la glissière. Selon une troisième caractéristique de l’invention, la glissière comporte à une première extrémité, une partie élargie dont la largeur est adaptée pour permettre le passage de la partie de fixation du joint au travers de ladite glissière. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, le joint comporte à une première extrémité un cache adapté pour être fixé dans la partie élargie de la glissière. La présente invention concerne aussi un ouvrant d’un ensemble d’un véhicule comportant au moins une des caractéristiques précédentes, prise dans le cas où la glissière est formée dans ledit ouvrant, ladite glissière étant formée par une ouverture linéaire formée dans une doublure intérieure dudit ouvrant. Selon une première caractéristique de l’ouvrant selon l’invention, ledit ouvrant constitue un capot moteur du véhicule, la glissière étant formée le long de la partie avant du capot moteur. La présente invention concerne enfin un joint d’un ensemble d’un véhicule comportant au moins une des caractéristiques précédentes, le joint comportant une première partie souple adaptée pour être écrasée entre le bord de l’ouverture et l’ouvrant, une partie intermédiaire plus rigide formant un support pour la première partie et une partie de fixation comportant des lèvres adaptées pour enserrer les deux bords de la glissière dans laquelle ledit joint est adapté pour coulisser. Selon une première caractéristique du joint selon l’invention, le joint comporte à une extrémité, un cache de largeur supérieure à la partie de fixation du joint et qui est adapté pour être fixé dans une extrémité élargie de la glissière. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue partielle d’une partie avant d’un véhicule, en particulier du capot moteur qui est représenté en position ouvert. représente une vue en coupe d’un joint avant pour le capot moteur selon l’invention. représente une vue partielle du joint et d’une glissière du capot moteur, avec le joint qui est en cours de montage le long de la glissière selon l’invention. Sur la est représenté une partie avant 1 d’un véhicule et en particulier un capot 2 moteur qui est représenté en position ouverte où est plus particulièrement visible un joint avant 3 du capot 2. Le joint avant 3 se prolonge sur toute la largeur de la partie avant du capot 2, pour se prolonger aussi au-dessus des phares avant du véhicule et au-dessus de la grille de calandre. Le capot 2 comporte une peau extérieure 21 et une doublure intérieure 22, le joint avant 3 est positionné dans une glissière 23 formée par une ouverture linéaire le long de la doublure intérieure 22 du capot 2. Le joint avant 3 comporte une partie de fixation 31 qui s’étend sur toute la longueur du joint avant 3, ladite partie de fixation 31 étant adaptée pour permettre au joint avant 3 de coulisser le long de la glissière 23 du capot 2. Le joint avant 3 est positionné de telle sort à prendre appui contre un bord avant de l’ouverture 11 du compartiment moteur, un tel bord avant pouvant être composé de l’alignement des phares avant du véhicule et du haut de la grille de calandre. La représente une vue en coupe du joint avant 3. Le joint avant 3 comporte une première partie souple 32 qui est adaptée pour s’écraser contre le bord avant du compartiment moteur lorsque le capot 2 est dans une position fermée, une seconde partie intermédiaire 33, qui présente une plus grande rigidité pour faciliter le coulissement du joint 3 le long de la glissière 23 du capot 2 et la partie de fixation 31 qui est fixée sur la partie intermédiaire 33 et qui est adaptée pour enserrer les deux côtés de la glissière 23 lorsque le joint avant 3 est positionné sur la partie avant du capot 2. Pour enserrer les deux côtés de la glissière 23, la partie de fixation comporte de chaque côté, deux lèvres 34, avec un écartement entre les deux lèvres 34 qui correspond à l’épaisseur de la doublure de capot 2. Comme plus particulièrement visible sur la , la glissière 23 du capot 2 comporte à une première extrémité 24, une partie plus large 25 qui permet le passage de la partie de fixation 31 du joint avant 3 qui vient se loger entre la doublure intérieure 22 et la peau du capot 2. Une fois le joint avant 3 de positionné, un cache peut être positionné pour masquer cette première extrémité 24 de la glissière 23. Le cache 4 est, dans ce mode de réalisation, directement solidarisé au joint avant 3 pour être clippé dans la partie plus large 25 de la glissière 23, en fin de montage du joint avant 3 sur le capot 2. Un second mode de réalisation peut être envisagé dans le cas où le bord avant du compartiment moteur est constitué d’une bande de tôle, les phares avant et le haut de la grille de calandre étant positionnés plus en avant, la glissière le long de laquelle coulisse le joint avant, peut être formée dans cette bande de tôle et non sur l’ouvrant, tout en reprenant les mêmes caractéristiques de montage et le même joint avant. Ensemble (1) d’un véhicule comportant un ouvrant (2) et au moins un bord d’une ouverture (11) dudit véhicule, l’ouvrant (2) étant adapté pour fermer au moins partiellement ladite ouverture (11) en recouvrant ledit bord, ledit ensemble (1) comportant aussi un joint (3) positionné entre ledit bord et la partie de l’ouvrant (2) qui recouvre ledit bord, caractérisé en ce que le bord de ladite ouverture (11) ou l’ouvrant (2) comportent une glissière (23), le joint (3) comportant une partie de fixation (31) qui est adaptée pour coulisser le long de la glissière (23) pour solidariser le joint (3), respectivement, au bord de ladite ouverture (11) ou à l’ouvrant (2) . Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière (23) est formée par une ouverture linéaire. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de fixation (31) du joint (3) s’étend sur toute la longueur du joint (3). Ensemble (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de fixation (31) du joint (3) comporte de chaque côté, deux lèvres (34) qui viennent enserrer les deux côtés de la glissière (23). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière (23) comporte à une première extrémité, une partie élargie (25) dont la largeur est adaptée pour permettre le passage de la partie de fixation (31) du joint (3) au travers de ladite glissière (23). Ensemble (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint (3) comporte à une première extrémité un cache (4) adapté pour être fixé dans la partie élargie (25) de la glissière (23). Ouvrant (2) d’un ensemble (1) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes prise dans le cas où la glissière (23) est formée dans ledit ouvrant (2), ladite glissière (23) étant formée par une ouverture linéaire formée dans une doublure intérieure (22) dudit ouvrant (2). Ouvrant (2) selon la revendication précédente, constituant un capot moteur dudit véhicule, la glissière (23) étant formée le long de la partie avant du capot moteur. Joint (3) d’un ensemble (1) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comportant une première partie (32) souple adaptée pour être écrasée entre le bord de l’ouverture (11) et l’ouvrant (2), une partie intermédiaire (33) plus rigide formant un support pour la première partie (32) et une partie de fixation (31) comportant des lèvres (34) adaptées pour enserrer les deux bords de la glissière (23) dans laquelle ledit joint (3) est adapté pour coulisser. Joint (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte à une extrémité, un cache (4) plus large que la partie de fixation (31) du joint (3) et qui est adapté pour être fixé dans une extrémité élargie (25) de la glissière (23).