Brevet FR3136050A1 — publié le 20231201

Module d’entrée d’air, dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondants L’invention concerne un module d’entrée d’air (2) notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, ledit module (2) comportant : - au moins un conduit (4) présentant une entrée d’air (7’) configurée pour l’admission d’un flux d’air dans ledit module (2), - un pulseur (11) configuré pour mettre en circulation le flux d’air, - au moins un filtre (8) agencé en aval de l’entrée d’air (7’) selon le sens d’écoulement du flux d’air, et - une trappe d’accès (10) au filtre (8), fixée au conduit (4) en étant agencée au moins en partie dans l’entrée d’air (7’), la trappe d’accès (10) étant ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air (7’) à travers le filtre (8). L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel module d’entrée d’air 2. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Module d’entrée d’air, dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondants L’invention concerne un module d’entrée d’air pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile. L’invention se rapporte également au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile comprenant un tel module d’entrée d’air. L’invention concerne aussi un véhicule notamment automobile comprenant un tel dispositif. Un véhicule automobile est couramment équipé d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour réguler des paramètres aérothermiques d’un flux d’air destiné à être distribué vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule. Un tel dispositif, également connu sous l’acronyme anglais HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning), comprend généralement module d’entrée d’air ou boîtier d’entrée d’air qui peut être alimenté en air. Il peut s’agir d’un flux d’air extérieur au véhicule (également appelé air frais), prélevé hors de l’habitacle du véhicule, ou d’un flux d’air de recyclage, c’est-à-dire prélevé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Selon une solution connue, le module d’entrée d’air comporte un conduit permettant de guider le flux d’air entrant à l’intérieur du module d’entrée d’air. De façon connue, un pulseur est mis en œuvre pour faire circuler le flux d’air ou un mélange de flux d’air extérieur et recyclé depuis une entrée d’air vers une sortie d’air. Un ou plusieurs moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, sont généralement prévus pour réchauffer et/ou refroidir le flux d’air préalablement à sa distribution à l’intérieur de l’habitacle. À titre d’exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, et/ou un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse. Le flux d’air entrant à l’intérieur du module d’entrée d’air et éventuellement traité thermiquement peut être distribué vers une ou plusieurs zones ou régions spécifiques de l’habitacle du véhicule, par exemple les zones avant et arrière, et/ou gauche et droite dans l’habitacle, au moyen d’un ou plusieurs conduits de distribution d’air débouchant dans une région respective de l’habitacle. De plus, la qualité de l’air est également un sujet très préoccupant. Dans cette optique, un filtre est généralement agencé dans le module d’entrée d’air, de manière à filtrer le flux d’air extérieur et/ou de recyclage avant d’être distribué à l’intérieur de l’habitacle. Un tel filtre doit être maintenu en position dans le module d’entrée d’air. La présente invention a pour objectif de proposer une solution alternative d’un module d’entrée d’air facilitant l’assemblage du filtre et son maintien dans le module d’entrée d’air. À cet effet, l’invention a pour objet un module d’entrée d’air notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, ledit dispositif comportant : au moins un conduit présentant une entrée d’air configurée pour l’admission d’un flux d’air dans ledit module, un pulseur configuré pour mettre en circulation le flux d’air, au moins un filtre agencé en aval de l’entrée d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air, et une trappe d’accès au filtre. Selon l’invention, la trappe d’accès est fixée au conduit en étant agencée au moins en partie dans l’entrée d’air. La trappe d’accès est ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air à travers le filtre. Le filtre est maintenu en position par la fixation de la trappe d’accès au conduit. Ainsi, la trappe d’accès permet un accès aisé au filtre et assure également une fonction de retenue du filtre dans le module d’entrée d’air. Le module d’entrée d’air peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le filtre peut être plan. Le filtre peut comporter deux faces principales opposées, agencées dans le trajet d’écoulement du flux d’air. L’une des faces principales peut être agencée en regard de la trappe d’accès. La trappe d’accès peut comporter un cadre périphérique fixé sur le conduit. Le cadre peut entourer au moins une ouverture de la trappe d’accès. Les faces principales du filtre peuvent être reliées par deux faces d’extrémité opposées et deux faces latérales opposées. Le cadre de la trappe d’accès peut être agencé le long des faces d’extrémité et des faces latérales du filtre. Selon un exemple, les faces du filtre peuvent être de section rectangulaire. Le cadre définit par exemple une forme générale rectangulaire. La trappe d’accès peut comporter au moins une barre de renfort s’étendant à l’intérieur du cadre. L’au moins une barre de renfort peut s’étendre parallèlement à un côté du cadre périphérique. Selon un exemple particulier, l’au moins une barre de renfort peut relier deux côtés opposés du cadre périphérique. De façon avantageuse, la trappe d’accès comporte au moins une grille. La trappe d’accès et le conduit comportent des organes d’assemblage complémentaires, tels que des organes d’encliquetage, de vissage. Le filtre est par exemple à média plissé. Ledit module d’entrée d’air peut être destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule notamment automobile, dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule. Un tel dispositif est communément nommé dispositif arrière. L’entrée d’air est par exemple configurée pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule, le filtre étant monté en aval de l’entrée d’air de manière à filtrer le flux d’air en provenance de l’habitacle avant d’être redistribué dans l’habitacle. L’entrée d’air peut être unique. Le pulseur est monté mobile en rotation autour d’un axe. Cet axe de rotation du pulseur peut être vertical ou en variante horizontal, à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule. L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, comportant un module d’entrée d’air tel que défini précédemment. Ledit dispositif peut être dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule. L’invention concerne également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un tel dispositif nommé dispositif arrière. L’installation peut comporter éventuellement un autre dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation nommé dispositif avant, configuré pour le traitement thermique d’un flux d’air à destination de passagers avant ou arrière du véhicule et comportant une ou plusieurs entrées d’air. L’invention concerne encore un véhicule notamment automobile comportant au moins un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, tel que défini précédemment. La trappe d’accès peut déboucher dans un habitacle du véhicule, à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : montre un exemple de réalisation d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention. est une vue en perspective d’une entrée d’air dudit dispositif de la . est une vue partiellement en coupe d’une partie d’un boîtier dudit dispositif de la en aval de l’entrée d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air au sein dudit dispositif. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. De plus, dans la description, les termes amont et aval sont définis en référence à l’écoulement d’un flux d’air circulant au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. En référence aux figures 1 et 2, l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, désigné par la suite par dispositif 1. Le dispositif 1 est destiné à être installé dans un véhicule notamment automobile, non représenté sur les figures, comprenant un habitacle. Il peut s’agir d’un dispositif 1 dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule. Un tel dispositif est communément nommé dispositif arrière. En alternative, il peut s’agir d’un dispositif avant pour le traitement d’un flux d’air à destination de passagers avant du véhicule, et éventuellement des passagers arrière. L’invention peut aussi concerner une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un dispositif arrière et/ou un dispositif avant. L’invention concerne en particulier un module d’entrée d’air 2 du dispositif 1. Le module d’entrée d’air 2 comprend par exemple un conduit 4, aussi nommé conduit d’amenée d’air, présentant une entrée d’air 7’ configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le module d’entrée d’air 2. L’entrée d’air 7’ est formée par une ouverture dans le module d’entrée d’air 2. Il peut s’agir d’une entrée d’air 7’ de recyclage configurée pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule. Cette entrée d’air 7’ de recyclage est par exemple unique, notamment dans le cas d’un dispositif 1 arrière. Dans ce cas il n’est pas nécessaire de prévoir un volet d’admission d’air entre deux ouvertures définissant deux entrées d’air pour obturer au moins partiellement chacune. À l’inverse, un dispositif 1 avant peut comporter une ou plusieurs entrées d’air. Au moins un filtre 8 peut être agencé dans le module d’entrée d’air 2, en aval de l’entrée d’air 7’, de manière à être traversé par le flux d’air. Lorsque l’entrée d’air 7’ est configurée pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule, le filtre 8 permet de filtrer le flux d’air en provenance de l’habitacle avant d’être redistribué dans l’habitacle. Par ailleurs, le filtre 8 comporte au moins un média filtrant. Il peut s’agir d’un média plissé. Le filtre 8 peut comporter un cadre plus rigide que le média plissé disposé autour de ce dernier. Selon un exemple, le filtre 8 peut être plan. Le filtre plan est avantageux en termes de facilité de montage et de coûts de fabrication. Le filtre 8 comporte par exemple deux faces principales 8A opposées, reliées par deux faces d’extrémité opposées et deux faces latérales opposées. Selon un exemple, les faces du filtre 8 peuvent être de section rectangulaire. Les deux faces principales 8A sont par exemple plus grandes que les autres faces. Elles sont agencées dans le trajet du flux d’air. Au moins une trappe d’accès 10 peut être prévue, afin de pouvoir accéder et remplacer le filtre 8. Selon le mode de réalisation illustré, la trappe d’accès 10 est agencée au moins en partie dans l’entrée d’air 7’. Lorsqu’il s’agit d’une entrée d’air 7’ de recyclage pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle, la trappe d’accès 10 débouche donc dans l’habitacle à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule. La trappe d’accès 10 est avantageusement ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air 7’ à travers le filtre 8. La trappe d’accès 10 peut être agencée en regard de l’une des faces principales 8A du filtre 8. La trappe d’accès 10 peut être fixée au conduit 4. Pour ce faire, la trappe d’accès 10 et le conduit 4 peuvent comporter des organes d’assemblage complémentaires, tels que des organes d’encliquetage, de vissage. Le filtre 8 est maintenu en position par la fixation de la trappe d’accès 10 au conduit 4. La trappe d’accès 10 peut comporter notamment un cadre 101 périphérique fixé sur le conduit 4. Plus précisément, le cadre 101 peut être fixé sur un pourtour du conduit 4 délimitant l’entrée d’air 7’. Dans ce cas, les organes d’assemblage, tels que des organes d’encliquetage, de vissage, peuvent être prévus au niveau du cadre 101. Le cadre 101 de la trappe d’accès 10 peut être agencé le long des faces d’extrémité et des faces latérales du filtre 8. Dans l’exemple illustré, le cadre 101 définit une forme rectangulaire complémentaire à la forme du filtre 8. Le cadre 101 présente dans cet exemple deux grands côtés opposés reliant deux petits côtés opposés. Ce cadre 101 entoure une ou plusieurs ouvertures de la trappe d’accès 10. Selon un exemple (non représenté), la trappe d’accès 10 peut être formée d’un tel cadre 101 délimitant une grande ouverture. L’ouverture est ainsi maximale pour le passage du flux d’air. En variante, la trappe d’accès 10 peut comporter au moins une barre de renfort 102, 103. La ou les barres de renfort 102, 103 s’étendent à l’intérieur du cadre 101. De telles barres de renfort 102, 103 permettent de mieux structurer la trappe d’accès 10, de la rigidifier. Les barres de renfort 102, 103 peuvent s’étendre parallèlement aux grands côtés ou aux petits côtés du cadre 101. Au moins certaines barres de renfort 102, 103 peuvent relier deux côtés opposés du cadre 101. Par exemple, une ou plusieurs barres de renfort 102 dites latérales, peuvent s’étendre parallèlement aux petits côtés du cadre 101. Elles peuvent relier les deux grands côtés opposés du cadre 101. En alternative ou en complément, une ou plusieurs barres de renfort latérales 103 dites longitudinales, peuvent s’étendre parallèlement aux grands côtés du cadre 101. Au moins certaines peuvent relier les petits côtés opposés du cadre 101. La trappe d’accès 10 peut encore comporter une grille comme dans l’exemple illustré, qui est entourée du cadre 101, pour maintenir et avoir accès au filtre 8. Par ailleurs, le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Ce boîtier 5 comporte notamment le module d’entrée d’air 2. Les parois du boîtier 5 délimitent un volume interne. Ce volume interne comprend au moins un canal d’écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l’habitacle. Le canal d’écoulement permet de véhiculer un flux d’air depuis l’entrée d’air 7’ du module d’entrée d’air 2 jusqu’à au moins une sortie d’air débouchant dans l’habitacle lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule. Le flux d’air est introduit dans le module d’entrée d’air 2 et dirigé au moyen d’un pulseur 11. Le pulseur 11 comprend notamment un moteur et une roue, telle qu’une roue à aubes ou à pales. Le pulseur 11 est monté mobile en rotation autour d’un axe A. Cet axe A de rotation du pulseur 11 peut être vertical, à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule, c'est-à-dire qu’il peut coïncider avec un axe vertical du véhicule. Selon une variante non représentée, l’axe A de rotation du pulseur 11 peut être horizontal, à l’état monté du module d’entrée d’air 2, c'est-à-dire qu’il peut coïncider avec un axe horizontal du véhicule, tel qu’un axe longitudinal avant/arrière du véhicule, ou un axe transversal droite/gauche du véhicule. Le flux d’air en sortie du filtre 8 peut être guidé vers une volute 51 du boîtier 5, permettant de véhiculer le flux d’air entrant au sein du boîtier 5 en direction par exemple du pulseur 11 et éventuellement d’au moins un moyen de traitement thermique du flux d’air. Cette volute 51 met en communication fluidique l’entrée d’air 7’ et le pulseur 11. En référence à la , un ou plusieurs moyens de traitement thermique du flux d’air, tels que des échangeurs thermiques peuvent être logés dans le boîtier 5. Dans l’exemple illustré un échangeur thermique 13 est représenté. Ce nombre n’est pas limitatif. Un exemple d’échangeur thermique 13 peut être un évaporateur, destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air circulant au sein du boîtier 5. En variante ou en complément, un autre exemple d’échangeur thermique peut être un radiateur, destiné à réchauffer au moins une partie du flux d’air circulant au sein du boîtier 5. L’échangeur thermique 13 peut aussi être configuré pour refroidir ou réchauffer le flux d’air le traversant, selon différents modes de fonctionnement. Le flux d’air entrant dans le boîtier 5 peut par exemple être guidé vers l’échangeur thermique 13. Le flux d’air peut être refroidi ou en variante réchauffé par l’échangeur thermique 13. Le dispositif 1 peut comprendre un canal de contournement 17 de cet échangeur thermique 13. Ainsi, le flux d’air circule soit à travers l’échangeur thermique 13, soit le contourne par le canal de contournement 17 afin de conserver sa température. Le dispositif 1 peut comprendre un ou plusieurs volets de mixage 19 permettant de réguler la proportion de flux d’air passant par l’échangeur thermique 13 et la proportion de flux d’air passant par le canal de contournement 17. Le volet de mixage 19 peut être de différents types. À titre d’exemple, il peut s’agir d’un volet de type drapeau, correspondant à une porte avec un arbre de rotation agencée à une des extrémités de la porte, comme dans l’exemple illustré. En variante, il peut s’agir d’un volet de type coulissant aussi connu sous le nom anglais « sliding door », correspondant à une porte coulissante sur laquelle est agencée au moins une crémaillère, ou encore de type papillon, correspondant à un volet avec un arbre de rotation et une ou deux pales agencées de part et d’autre de l’arbre de rotation. Le pulseur 11 permet d’acheminer le flux d’air depuis l’entrée d’air 7’ jusqu’à au moins une sortie d’air 9, notamment après conditionnement thermiquement de ce flux d’air par le ou les échangeurs thermique 13. Le module d’entrée d’air 2 peut comprendre également une chambre 21 destinée à être traversée par le flux d’air, qui est donc en communication fluidique avec l’entrée d’air 7’. Une telle chambre 21 est située en aval du ou des échangeurs thermiques 13. Il s’agit par exemple d’une chambre de mixage 21. En fonctionnement du dispositif 1, les flux d’air en sortie de l’au moins un échangeur thermique 13 et ayant contourné cet échangeur thermique 13, peuvent être guidés vers la chambre 21 pour y être mélangés avant distribution dans l’habitacle à une température de consigne. Le dispositif 1 peut comporter en outre au moins un conduit de distribution 23 d’air à destination de l’habitacle. Le ou les conduits de distribution 23 sont disposés en aval de la chambre 21 selon l’écoulement du flux d’air. Le ou les conduits de distribution 23 se terminent chacun par une sortie d’air 9 respective. Les sorties d’air 9 débouchent dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule. Il peut s’agir de buses, permettant par exemple de refroidir/réchauffer les passagers, se trouvant par exemple à l’arrière du véhicule dans le cas d’un dispositif 1 arrière, une buse pied permettant de refroidir/réchauffer les pieds des passagers, par exemple à l’arrière du véhicule dans le cas d’un dispositif 1 arrière. Le ou les conduits de distribution 23 s’étendent donc depuis la chambre 21 jusqu’à une buse respective débouchant dans l’habitacle. Un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé dans le ou les conduits de distribution 23. Plus précisément, un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé à l’entrée du ou de chaque conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est configuré pour passer d’une position où il obture intégralement l’entrée du conduit de distribution 23 correspondant à une position où il permet au flux d’air de circuler intégralement au sein du conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est apte à adopter toute position intermédiaire. Les volets 25 de répartition peuvent être de différents types. À titre d’exemple, un ou plusieurs volets 25 de répartition peuvent être de type drapeau, ou de type coulissant, ou encore de type papillon. Ainsi l’accès au filtre 8 peut se faire par une des grandes faces du filtre 8 dans le trajet du flux d’air qui est en regard de la trappe d’accès 10 et non par tranche telle qu’une petite face d’extrémité du filtre 8, comme dans les solutions de l’art antérieur. De plus, la trappe d’accès 10 étant ajourée, elle peut être dans le passage de l’air et permettre un écoulement de l’air. La trappe d’accès 10 n’est pas réalisée par une trappe dans un matériau plein, une trappe obturée, ne laissant pas passer l’air contrairement aux solutions de l’art antérieur. La trappe d’accès 10 ajourée permet de plus de maintenir le filtre 8 dans le conduit 4. En outre, la trappe d’accès 10 peut présenter une forme grillagée qui assure encore une autre fonction car elle permet d’éviter d’aspirer des détritus, des feuilles ou autres par l’entrée d’air 7’, en fonctionnement du pulseur 11. Il n’est donc pas nécessaire de prévoir une grille supplémentaire pour assurer cette fonction. Module d’entrée d’air (2) notamment pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, ledit module (2) comportant : au moins un conduit (4) présentant une entrée d’air (7’) configurée pour l’admission d’un flux d’air dans ledit module (2), un pulseur (11) configuré pour mettre en circulation le flux d’air, au moins un filtre (8) agencé en aval de l’entrée d’air (7’) selon le sens d’écoulement du flux d’air, et une trappe d’accès (10) au filtre (8), caractérisé en ce que la trappe d’accès (10) est fixée au conduit (4) en étant agencée au moins en partie dans l’entrée d’air (7’), la trappe d’accès (10) étant ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air (7’) à travers le filtre (8). Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente, dans lequel le filtre (8) comporte deux faces principales (8A) opposées, agencées dans le trajet d’écoulement du flux d’air, l’une des faces principales (8A) étant agencée en regard de la trappe d’accès (10). Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe d’accès (10) comporte un cadre (101) périphérique fixé sur le conduit (4), le cadre (101) entourant au moins une ouverture de la trappe d’accès (10). Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente, dans lequel la trappe d’accès (10) comporte au moins une barre de renfort (102, 103) s’étendant à l’intérieur du cadre (101). Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe d’accès (10) comporte au moins une grille. Module d’entrée d’air selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le filtre (8) est à média plissé. Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule notamment automobile, dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule. Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air est unique. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, selon la revendication précédente.