Brevet FR3139171A1 — publié le 20240301

Fourchette anti-rotation pour tuyau de système de freinage d’un véhicule automobile. L’invention concerne une fourchette anti-rotation (23) pour bloquer la rotation d’un raccord de tuyau d’un système de freinage d’un véhicule automobile, comportant deux dents anti-rotation. Selon l’invention, au moins une desdites dents anti-rotation comporte une face interne sur laquelle est pratiqué un chanfrein interne (75) présentant un angle (α) compris entre environ 15° et environ 25° avec un axe longitudinal de ladite fourchette, et chacune desdites dents anti-rotation comporte une face extrêmale supérieure (57, 63) décalées l’une par rapport à l’autre relativement audit axe longitudinal d’une distance (D2) comprise entre environ 1 millimètre et environ 3 millimètres. L’invention concerne également une visseuse à rochet comprenant une tête de visseuse et une fourchette anti-rotation selon l’invention. L’invention concerne aussi un procédé de raccordement de tuyaux d’un système de freinage d’un véhicule automobile au moyen d’une visseuse à rochet selon l’invention. Figure pour l’abrégé : Figure 4 Fourchette anti-rotation pour tuyau de système de freinage d’un véhicule automobile L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement une fourchette anti-rotation pour bloquer la rotation d’un raccord de tuyau d’un système de freinage d’un véhicule automobile. L’invention concerne aussi une visseuse à rochet comportant la fourchette anti-rotation de l’invention. L’invention concerne également un procédé de raccordement de tuyaux d’un système de freinage d’un véhicule automobile au moyen d’une visseuse à rochet selon l’invention. Un véhicule automobile comporte de façon connue un système de freinage, comportant un ensemble de freinage avant, à l’avant du véhicule automobile, et un ensemble de freinage arrière, à l’arrière du véhicule automobile. On se réfère à la montrant de façon schématique la caisse 1 d’un véhicule automobile, vue de dessous. Le système de freinage du véhicule automobile comporte en outre des tuyaux 3, 5 s’étendant globalement longitudinalement sous la caisse du véhicule automobile, et permettant le raccordement des ensembles de freinage avant et arrière. Les tuyaux 3, 5 comportent chacun respectivement un tuyau avant 7, 11 et un tuyau arrière 9, 13. La montre une réalisation du raccordement du tuyau avant 7 sur le tuyau arrière 9 et montre le tuyau avant 11 seul. Le tuyau avant 7 comporte un raccord femelle 15 monté au niveau d’une extrémité arrière 17 du tuyau avant 7. Le tuyau arrière 9 comporte un raccord mâle 19 monté au niveau d’une extrémité avant 21 du tuyau arrière 9. Le raccordement entre le tuyau 7 avant et le tuyau arrière 9 est opéré en vissant le raccord mâle 19 dans le raccord femelle 15. La conception et le raccordement des tuyaux 11, 13 sont identiques à ce qui vient d’être décrit pour les tuyaux 7, 9. Le bon raccordement entre les tuyaux avant 7, 11 et arrière 9, 13 permet de garantir l’étanchéité au niveau de la zone de raccordement, ceci afin d’éviter que le liquide de freinage qui circule à l’intérieur de ces tuyaux ne s’écoule au niveau de la zone de raccordement. Le raccordement entre les tuyaux avant et arrière est typiquement opéré par un opérateur grâce à une visseuse à rochet. Pour ce faire, l’opérateur, qui se trouve sous la caisse du véhicule automobile, introduit le raccord mâle 21 dans le raccord femelle 15, positionne la tête de visseuse au niveau du raccord mâle 21, puis il actionne la visseuse. Le raccord femelle 15 peut être fixe relativement au tuyau avant 7, 11 sur lequel il est monté. Toutefois, le raccord femelle 15 est de plus en plus fréquemment monté libre en rotation sur le tuyau avant 7, 11. Le fait que le raccord femelle 15 soit monté libre en rotation sur le tuyau avant 7 11 contraint l’opérateur à réaliser une étape supplémentaire (par rapport aux étapes à effectuer lorsque le raccord femelle est fixe relativement au tuyau) d’alignement entre le raccord femelle 15 et le raccord mâle 19, avant de pouvoir effectuer la phase de vissage. Or, le poste de travail dans cette zone est très peu ergonomique. En effet, le positionnement de la visseuse est difficile en raison du fait que l’opérateur travaille les bras en l’air et compte tenu de la masse relativement importante de la visseuse. Ainsi, l’opérateur doit maintenir le raccord femelle en position, d’une main, et visser simultanément de l’autre main le raccord mâle sur le raccord femelle. Cette étape est extrêmement complexe de réalisation et très fatigante pour l’opérateur. Aussi, la durée de montage est relativement importante et augmentée par rapport à celle nécessaire pour effectuer cette étape dans une conception où le raccord femelle est fixe relativement au tuyau avant. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une fourchette anti-rotation pour bloquer la rotation d’un raccord de tuyau d’un système de freinage d’un véhicule automobile, ladite fourchette anti-rotation comportant deux dents anti-rotation, ladite fourchette anti-rotation étant remarquable en ce qu’au moins une desdites dents anti-rotation comporte une face interne sur laquelle est pratiqué un chanfrein interne présentant un angle compris entre environ 15° et environ 25° avec un axe longitudinal de ladite fourchette anti-rotation, et en ce que chacune desdites dents anti-rotation comporte une face extrêmale supérieure, lesdites faces extrêmales supérieures étant décalées l’une par rapport à l’autre relativement audit axe longitudinal de ladite fourchette anti-rotation d’une distance comprise entre environ 1 millimètre et environ 3 millimètres. Ainsi, en prévoyant de réaliser un chanfrein interne au niveau de la face interne de la fourchette anti-rotation présentant un angle compris entre environ 15° et environ 25° avec un axe longitudinal de ladite fourchette anti-rotation, le raccord femelle, mobile en rotation sur le tuyau à assembler, est guidé dans ladite fourchette anti-rotation par ledit chanfrein interne, qui favorise le glissement du raccord femelle. Il n’est ainsi plus nécessaire de pré-orienter manuellement le raccord femelle, ce qui permet d’optimiser la durée nécessaire pour effectuer l’étape de raccordement entre les tuyaux du système de freinage à assembler. De plus, le décalage entre les faces extrêmales supérieures des dents anti-rotation, relativement à l’axe longitudinal de ladite fourchette anti-rotation, permet d’éviter le coincement du raccord femelle entre les dents anti-rotation. Selon des caractéristiques optionnelles de la fourchette anti-rotation selon l’invention : - ledit angle entre ledit chanfrein interne et ledit axe longitudinal de ladite fourchette anti-rotation est égal à environ 20° ; - ledit chanfrein interne comporte une extrémité supérieure située à une distance de ladite face extrêmale supérieure comprise entre environ 0,5 millimètre et environ 2 millimètres ; - lesdites faces extrêmales supérieures sont décalées l’une par rapport à l’autre relativement audit axe longitudinal de ladite fourchette anti-rotation d’une distance environ égale à 2 millimètres ; - au moins un desdites dents anti-rotation comporte une face interne, et la distance entre ladite face interne et ladite face interne est comprise entre environ 13,2 millimètres et environ 13,4 millimètres ; - la fourchette comporte une face avant inférieure et une face arrière inférieure montées au niveau d’une partie inférieure de ladite fourchette anti-rotation, et la distance entre ladite face avant inférieure et ladite face arrière inférieure est comprise entre environ 16 millimètres et environ 20 millimètres ; - la distance entre ladite face avant inférieure et ladite face arrière inférieure est égale à environ 18 millimètres. L’invention concerne aussi une visseuse à rochet comprenant une tête de visseuse et une fourchette anti-rotation, remarquable en ce que ladite fourchette anti-rotation est obtenue selon l’invention. Ainsi, tout au long de l’étape d’assemblage des raccords mâle et femelle, l’opérateur conserve ses deux mains sur la visseuse à rochet, ce qui permet d’améliorer grandement l’ergonomie du poste. Le fait que l’opérateur puisse manipuler la visseuse à rochet avec ses deux mains permet de limiter le risque d’obtenir un raccordement non conforme, pouvant entraîner une fuite du liquide de freinage au niveau du raccordement entre les tuyaux du système de freinage. L’invention concerne également un procédé de raccordement de tuyaux d’un système de freinage d’un véhicule automobile au moyen d’une visseuse à rochet obtenue selon l’invention, ledit système de freinage comportant un premier tuyau et un deuxième tuyau, ledit premier tuyau comportant une extrémité de raccordement comportant un raccord femelle, libre en rotation sur ledit premier tuyau, et ledit deuxième tuyau comportant une extrémité de raccordement comportant un raccord mâle, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comporte une étape visant à maintenir en rotation ledit raccord femelle par ladite fourchette anti-rotation de ladite visseuse à rochet et à visser ledit raccord mâle sur ledit raccord femelle par ladite tête de visseuse de ladite visseuse à rochet. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : illustre une caisse de véhicule automobile selon l’art antérieur, vue de dessous. montre une réalisation du raccordement entre un tuyau avant et un tuyau arrière servant à raccorder les ensembles de freinage avant et arrière d’un véhicule automobile. est une vue isométrique de la fourchette anti-rotation obtenue selon un exemple de réalisation de l’invention. est une vue de face de la fourchette anti-rotation de l’invention. montre un exemple de mise en œuvre d’une étape de raccordement entre deux tuyaux d’un système de freinage d’un véhicule automobile. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère aux figures 3 et 4 auxquelles on a représenté la fourchette anti-rotation 23 selon l’invention, respectivement en vue isométrique et en vue de face. Dans la suite de la description, le terme « fourchette 23 » désigne la « fourchette anti-rotation 23 ». La fourchette anti-rotation 23 est utilisée dans le cadre de la présente invention pour bloquer la rotation d’un raccord de tuyau d’un système de freinage d’un véhicule automobile, comme on va le voir dans la suite de la description. La fourchette 23 adopte une forme générale de clé à deux dents en forme de U, s’étendant selon un axe longitudinal L de la fourchette 23. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal de la fourchette anti-rotation. La fourchette 23 comporte, en sa partie supérieure 25 relativement à l’axe longitudinal, une face avant supérieure 27 et une face arrière supérieure 29. Les faces avant supérieure 27 et arrière supérieure 29 peuvent être sensiblement parallèles entre elles. Les faces avant supérieure 27 et arrière supérieure 29 s’étendent chacune sensiblement dans un plan (L, T) de la fourchette 23. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport à la fourchette anti-rotation 23. A titre d’exemple non limitant, l’épaisseur de la fourchette 23 au niveau de sa partie supérieure 25 est de l’ordre de 6 millimètres à 10 millimètres. Selon un exemple particulier de réalisation, l’épaisseur de la fourchette 23 au niveau de sa partie supérieure 25 est d’environ 8 millimètres. Par épaisseur, on entend la distance comprise entre la face avant supérieure 27 et la face arrière supérieure 29 relativement à l’axe vertical V de la fourchette 23. Toujours au niveau de sa partie supérieure 25, la fourchette 23 comporte une face latérale supérieure gauche 31 et une face latérale supérieure droite 33. Les faces latérales supérieures gauche 31 et droite 33 peuvent être sensiblement parallèles entre elles. Les faces latérales supérieures gauche 31 et droite 33 relient entre elles les faces avant supérieure 27 et arrière supérieure 29 au niveau de la partie supérieure 25 de la fourchette 23. Les faces latérales supérieures gauche 31 et droite 33 s’étendent chacune sensiblement dans un plan (L, V) de la fourchette 23. Un alésage 35 est pratiqué au niveau de la partie supérieure 25 de la fourchette 23 et traverse la fourchette 23 dans son épaisseur, c’est-à-dire le long de l’axe vertical V de la fourchette 23. La fourchette 23 comporte, en sa partie inférieure 37 relativement à l’axe longitudinal, une face avant inférieure 39 et une face arrière inférieure 41. Les faces avant inférieure 39 et arrière inférieure 41 peuvent être sensiblement parallèles entre elles. Les faces avant inférieure 39 et arrière inférieure 41 s’étendent chacune sensiblement dans un plan (L, T) de la fourchette 23. A titre d’exemple non limitant, l’épaisseur de la fourchette 23 au niveau de sa partie inférieure 37 est de l’ordre de 16 millimètres à 20 millimètres. Selon un exemple particulier de réalisation, l’épaisseur de la fourchette 23 au niveau de sa partie inférieure 37 est d’environ 18 millimètres. Par épaisseur, on entend la distance comprise entre la face avant inférieure 39 et la face arrière inférieure 41 relativement à l’axe vertical V de la fourchette 23. Selon l’exemple de réalisation de la fourchette 23, les faces avant inférieure 39 et arrière inférieure 41 adoptent une forme sensiblement circulaire. Les faces avant inférieure 39 et arrière inférieure 41 sont reliées entre elles par un bord latéral inférieur 43 arrondi, épousant la forme sensiblement circulaire des faces avant inférieure 39 et arrière inférieure 41 de la partie inférieure 37 de la fourchette 23. La face arrière inférieure 41 de la partie inférieure 37 de la fourchette 23 est reliée à la face arrière supérieure 29 de la partie supérieure 25 de la fourchette 23 par un plat 45, sensiblement horizontal, c’est-à-dire s’étendant sensiblement dans un plan (V, T) de la fourchette 23. Un alésage 47 est pratiqué au niveau de la partie inférieure 37 de la fourchette 23 et traverse la fourchette 23 dans son épaisseur, c’est-à-dire le long de l’axe vertical V de la fourchette 23. L’alésage 47 permet l’introduction de la fourchette 23 sur un axe d’une visseuse à rochet. La fourchette 23 comporte en outre quatre orifices de fixation 49 pratiqués au niveau de la partie inférieure 37 de la fourchette 23 et traversant la fourchette 23 dans son épaisseur, utilisés pour fixer la fourchette 23 sur la visseuse à rochet. La fourchette 23 comporte, au niveau d’une extrémité supérieure 51 relativement à son axe longitudinal L, une dent anti-rotation gauche 53 et une dent anti-rotation droite 55 définissant sensiblement une forme de U dans un plan (L, T) de la fourchette 23. Dans la suite de la description, les termes « dent gauche 53 » et « dent droite 55 » fourchette 23 » désignent respectivement la « dent anti-rotation gauche 53 » et la « dent anti-rotation droite 55 ». La dent gauche 53 comporte une face extrêmale supérieure 57 sensiblement horizontale, c’est-à-dire s’étendant sensiblement dans un plan (V, T) de la fourchette 23. La dent gauche 53 peut comporter un chanfrein externe 59, reliant face extrêmale supérieure 57 à la face latérale supérieure gauche 31. La dent gauche 53 comporte en outre une face interne 61 sensiblement verticale et sensiblement perpendiculaire aux faces avant supérieure 27 et arrière supérieure 29. La face interne 61 s’étend ainsi sensiblement dans un plan (L, V) de la fourchette 23. La dent droite 55 comporte elle aussi une face extrêmale supérieure 63 sensiblement horizontale, c’est-à-dire s’étendant sensiblement dans un plan (V, T) de la fourchette 23. La face extrêmale supérieure 63 peut également être reliée à la face latérale supérieure droite 33 par un chanfrein externe 64. La dent droite 55 comporte en outre une face interne 65 sensiblement parallèle à la face interne 61 de la dent gauche 53 et faisant face à la face interne 61 de la dent gauche 53. A titre d’exemple non limitant, la distance D1 entre la face interne 61 de la dent gauche 53 et la face interne 65 de la dent droite 55 est comprise entre 13,2 millimètres à 13,4 millimètres, ce qui correspond aux dimensions du raccord femelle du tuyau à maintenir. La face interne 61 de la dent gauche 53 et la face interne 65 de la dent droite 55 sont reliées en leur partie inférieure par un fond 67 en forme de U. Le fond 67 comporte, depuis la partie inférieure de la dent gauche 53 jusqu’à la partie inférieure de la dent droite 55, un bord arrondi 69, une face horizontale 71, s’étendant sensiblement dans un plan (V, T) de la fourchette 23 et un bord arrondi 73. La zone délimitée par la face interne 61 de la dent gauche 53, par la face interne 65 de la dent droite 55 et par le fond 67 en forme de U définit un espace anti-rotation 74 de la fourchette 23. Selon une disposition de l’invention, la face extrêmale supérieure 57 de la dent gauche 53 est décalée par rapport à la face extrêmale supérieure 63 de la dent droite 55 relativement à l’axe longitudinal L de la fourchette 23. En d’autres termes, le plan contenant la face extrêmale supérieure 57 de la dent gauche 53 est décalé par rapport au plan contenant la face extrêmale supérieure 63 de la dent droite 55, relativement à l’axe longitudinal L de la fourchette 23. A titre d’exemple non limitant, la distance D2 entre la face extrêmale supérieure 57 de la dent gauche 53 et la face extrêmale supérieure 63 de la dent droite 55 est comprise entre environ 1 millimètre et environ 3 millimètres, par exemple environ 2 millimètres. Selon une disposition de l’invention, la face interne 61 de la dent gauche 53 comporte un chanfrein interne 75. Dans une réalisation de l’invention, le chanfrein interne 75 présente un angle α compris entre environ 15° et environ 25° avec l’axe longitudinal de la fourchette 23, par exemple environ 20°. Dans une réalisation de l’invention, l’extrémité supérieure 77 du chanfrein interne 75 est située à une distance D3 comprise entre environ 0,5 millimètres et environ 2 millimètres de la face extrêmale supérieure 57, par exemple environ 1 millimètre. On se réfère à la montrant un exemple de mise en œuvre d’un procédé de raccordement entre un premier tuyau, ici le tuyau avant 7, et un deuxième tuyau, ici le tuyau arrière 9, d’un système de freinage d’un véhicule automobile. Le raccordement est effectué grâce à une visseuse à rochet 79 selon l’invention. La visseuse à rochet 79 comporte une tête de visseuse 81 destinée à visser l’écrou formant le raccord mâle 19 monté au niveau de l’extrémité avant 21 du tuyau arrière 9. Selon l’invention, la visseuse à rochet comporte la fourchette anti-rotation 23. La fourchette 23 est fixée sur la visseuse à rochet 79 par l’intermédiaire des orifices de fixation 49 (visibles à la ). La distance séparant la fourchette anti-rotation 23 de la tête de visseuse 81 correspond à la distance séparant le raccord femelle 15 du tuyau avant 7 du raccord mâle 19 du tuyau arrière 9 du système de freinage du véhicule automobile. Lorsque l’opérateur souhaite assembler le tuyau avant 7 et le tuyau arrière 9 du système de freinage du véhicule automobile, il positionne la fourchette anti-rotation 23 de la visseuse à rochet 79 au niveau du raccord femelle 15 du tuyau avant 7. L’opérateur initie l’introduction du raccord femelle 15 du tuyau avant 7 dans l’espace anti-rotation 74 en déplaçant la fourchette 23 de la visseuse à rochet 79 vers le raccord femelle 15. Le raccord femelle 15, mobile en rotation sur le tuyau avant 7, est alors guidé dans la fourchette 23 par le chanfrein interne 75, qui favorise le glissement du raccord femelle 15 jusqu’à l’espace anti-rotation 74 de la fourchette 23. Le raccord femelle 15 est alors introduit très facilement dans l’espace anti-rotation 74. Le décalage entre la face extrêmale supérieure 57 de la dent gauche 53 et la face extrêmale supérieure 63 de la dent droite 55, relativement à l’axe longitudinal L de la fourchette 23, permet d’éviter le coincement du raccord femelle 15 dans l’espace anti-rotation 74. En effet, lorsque le raccord femelle 15 vient s’appuyer sur la face interne 65 de la dent droite 55, la dent droite 55, de longueur longitudinale supérieure à celle de la dent gauche 53, permet de réaligner le raccord femelle 15 dans l’espace anti-rotation 74. Lorsque le raccord femelle 15 est inséré dans l’espace de rotation 74, la fourchette anti-rotation 23 de la visseuse à rochet 79 bloque la rotation du raccord femelle 15 du tuyau avant 7. L’opérateur actionne à ce stade la tête de visseuse 81 de la visseuse à rochet 79 au niveau du raccord mâle 19. Ainsi, tout au long de l’étape d’assemblage des raccords mâle 19 et femelle 15, l’opérateur conserve ses deux mains sur la visseuse à rochet 79, ce qui permet d’améliorer grandement l’ergonomie du poste. Aussi, le fait que l’opérateur puisse désormais manipuler la visseuse à rochet 79 avec ses deux mains permet de limiter le risque d’obtenir un raccordement non conforme pouvant entraîner une fuite du liquide de freinage au niveau du raccordement entre les tuyaux avant 7 et arrière 9. De plus, il n’est désormais plus nécessaire de pré-orienter manuellement le raccord femelle 15, ce qui permet d’optimiser la durée nécessaire pour effectuer l’étape de raccordement entre les tuyaux avant 7 et arrière 9. La présente invention est décrite en référence à un système de freinage d’un véhicule automobile comportant deux un premier tuyau, constitué par le tuyau avant 7, et un deuxième tuyau, constitué par le tuyau arrière 9. Toutefois, l’invention s’applique aux systèmes de freinage comportant davantage de tuyaux avant et/ou arrière. Aussi, la présente invention est décrite en référence au montage du raccord femelle 15 sur le tuyau avant 7 et du raccord mâle 19 sur le tuyau arrière 9. Toutefois, le raccord femelle 15 peut équiper le tuyau arrière 9 tandis que le raccord mâle 19 équipe le tuyau avant 7. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette fourchette anti-rotation, de cette visseuse comportant une telle fourchette anti-rotation et de ce procédé de raccordement, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Fourchette anti-rotation (23) pour bloquer la rotation d’un raccord de tuyau d’un système de freinage d’un véhicule automobile, ladite fourchette anti-rotation (23) comportant deux dents anti-rotation (53, 55), ladite fourchette anti-rotation (23) étant caractérisée en ce qu’au moins une desdites dents anti-rotation (53, 55) comporte une face interne (61) sur laquelle est pratiqué un chanfrein interne (75) présentant un angle (α) compris entre environ 15° et environ 25° avec un axe longitudinal (L) de ladite fourchette anti-rotation (23), et en ce que chacune desdites dents anti-rotation (53, 55) comporte une face extrêmale supérieure (57, 63), lesdites faces extrêmales supérieures (57, 63) étant décalées l’une par rapport à l’autre relativement audit axe longitudinal (L) de ladite fourchette anti-rotation (23) d’une distance (D2) comprise entre environ 1 millimètre et environ 3 millimètres. Fourchette anti-rotation (23) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit angle (α) entre ledit chanfrein interne (75) et ledit axe longitudinal (L) de ladite fourchette anti-rotation (23) est égal à environ 20°. Fourchette anti-rotation (23) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit chanfrein interne (75) comporte une extrémité supérieure (77) située à une distance (D3) de ladite face extrêmale supérieure (57) comprise entre environ 0,5 millimètre et environ 2 millimètres. Fourchette anti-rotation (23) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdites faces extrêmales supérieures (57, 63) sont décalées l’une par rapport à l’autre relativement audit axe longitudinal (L) de ladite fourchette anti-rotation (23) d’une distance (D2) environ égale à 2 millimètres. Fourchette anti-rotation (23) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle au moins un desdites dents anti-rotation (53, 55) comporte une face interne (65), caractérisée en ce que la distance (D1) entre ladite face interne (65) et ladite face interne (61) est comprise entre environ 13,2 millimètres et environ 13,4 millimètres. Fourchette anti-rotation (23) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comportant une face avant inférieure (39) et une face arrière inférieure (41) montées au niveau d’une partie inférieure (37) de ladite fourchette anti-rotation (23), caractérisée en ce que la distance entre ladite face avant inférieure (39) et ladite face arrière inférieure (41) est comprise entre environ 16 millimètres et environ 20 millimètres. Fourchette anti-rotation (23) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la distance entre ladite face avant inférieure (39) et ladite face arrière inférieure (41) est égale à environ 18 millimètres. Visseuse à rochet (79), comprenant une tête de visseuse (81) et une fourchette anti-rotation (23), caractérisée en ce que ladite fourchette anti-rotation (23) est obtenue selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé de raccordement de tuyaux (7, 9) d’un système de freinage d’un véhicule automobile au moyen d’une visseuse à rochet (79) obtenue selon la revendication 8, ledit système de freinage comportant un premier tuyau (7) et un deuxième tuyau (9), ledit premier tuyau (7) comportant une extrémité de raccordement (17) comportant un raccord femelle (15), libre en rotation sur ledit premier tuyau (7) et ledit deuxième tuyau (9) comportant une extrémité de raccordement (21) comportant un raccord mâle (19), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape visant à maintenir en rotation ledit raccord femelle (15) par ladite fourchette anti-rotation (23) de ladite visseuse à rochet (79) et à visser ledit raccord mâle (19) sur ledit raccord femelle (15) par ladite tête de visseuse (81) de ladite visseuse à rochet (79).