Brevet FR3130318A1 — publié le 20230616

Ligne d’échappement L’invention concerne une ligne d’échappement (1), pour le transport et la purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique (M), comprenant une canalisation principale (2), un catalyseur (3) disposé dans la canalisation principale (2), un élément chauffant (4) disposé à l’amont du catalyseur (3), un moyen souffleur à l’amont de l’élément chauffant (4) et une vanne (5) à l’aval du catalyseur (3). Figure pour l'abrégé : 2 Ligne d’échappement L’invention concerne une ligne d’échappement. Une ligne d’échappement 1 est conçue pour le transport et la purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique M. De manière connue, telle qu’illustrée à la , elle comprend une canalisation principale 2, un catalyseur 3 disposé dans la canalisation principale 2 et un élément chauffant 4 disposé à l’amont du catalyseur 3. Le catalyseur 3 est l’élément assurant principalement la purification des gaz d’échappement, par réduction catalytique. Pour un bon fonctionnement du catalyseur 3, il convient qu’il soit à une température élevée, au moins égale à sa température d’activation. En régime établi, la chaleur des gaz d’échappement garantit que cette température d’activation est atteinte ou dépassée. Cependant, au démarrage du moteur thermique M, le catalyseur 3 est froid. Aussi, il est connu d’utiliser un élément chauffant 4, tel un élément chauffant électrique ou EHC (de l’anglais « Electrically Heated Catalyst »). Un tel élément chauffant 4 est disposé à l’amont du catalyseur 3 et comporte une grille chauffée, disposée en travers de la section de passage, qui chauffe tout gaz la traversant. L’élément chauffant 4 est utilisé pour chauffer le catalyseur 3 : après démarrage du moteur thermique M, l’élément chauffant 4 chauffe les gaz d’échappement qui à leur tour chauffent le catalyseur 3, lorsqu’ils traversent le catalyseur 3. Cependant un tel chauffage ne permet pas toujours de chauffer le catalyseur 3 assez vite. Aussi, l’élément chauffant 4 est encore utilisé pour préchauffer le catalyseur 3 : avant démarrage du moteur thermique M, l’élément chauffant 4 chauffe un gaz, avantageusement de l’air, introduit à cet effet, qui à son tour chauffe le catalyseur 3, lorsqu’il traverse le catalyseur 3. Dans le cas du préchauffage, le bilan thermique est défavorable du fait des déperditions thermique importantes dans la ligne d’échappement 1, l’air chauffé par l’élément chauffant 4, s’échappant par la canule d’échappement. Aussi, il est souhaité améliorer le mode préchauffage. Pour cela, l’invention a pour objet une ligne d’échappement, pour le transport et la purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique, comprenant une canalisation principale, un catalyseur disposé dans la canalisation principale, un élément chauffant disposé à l’amont du catalyseur, un moyen souffleur à l’amont de l’élément chauffant et une vanne à l’aval du catalyseur. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont : - la vanne est proportionnelle, - le moyen souffleur comprend une canalisation secondaire reliant une source d’air à un piquage dans la canalisation principale et une pompe disposée dans la canalisation secondaire de manière à puiser de l’air depuis la source d’air et à le refouler dans la canalisation principale, - la canalisation secondaire où le moyen souffleur comprend encore un clapet antiretour disposé dans la canalisation secondaire, - au moins un élément chauffant est disposé dans la canalisation principale et le piquage est situé à l’amont de l’élément chauffant, - au moins un élément chauffant est disposé dans la canalisation secondaire, - le moteur thermique comprend un turbocompresseur et le moyen souffleur comprend un moteur secondaire, préférentiellement électrique, entraînant le compresseur du turbocompresseur, - le moyen souffleur comprend un moteur secondaire, préférentiellement électrique, entraînant le moteur thermique, préférentiellement via son vilebrequin, - la source d’air est une boîte à air admission. Dans un deuxième aspect de l’invention, un véhicule automobile, comprenant une telle ligne d’échappement. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon l’art antérieur, illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un premier mode de réalisation de l’invention, illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un autre mode de réalisation de l’invention, illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un autre mode de réalisation de l’invention, illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un autre mode de réalisation de l’invention. Ligne d’échappement (1), pour le transport et la purification des gaz d’échappement issus d’un moteur thermique (M), comprenant une canalisation principale (2), un catalyseur (3) disposé dans la canalisation principale (2) et un élément chauffant (4) disposé à l’amont du catalyseur (3), caractérisé en ce qu’el l e comprend encore un moyen souffleur à l’amont de l’élément chauffant (4) et une vanne (5) à l’aval du catalyseur (3). Ligne d’échappement (1) selon la revendication 1, où la vanne (5) est proportionnelle. Ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, où le moyen souffleur comprend une canalisation secondaire (6) reliant une source d’air (A) à un piquage (8) dans la canalisation principale (2) et une pompe (7) disposée dans la canalisation secondaire (6) de manière à puiser de l’air depuis la source d’air (A) et à le refouler dans la canalisation principale (2). Ligne d’échappement (1) selon la revendication précédente, où le moyen souffleur comprend encore un clapet antiretour (9) disposé dans la canalisation secondaire (6). Ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, où au moins un élément chauffant (4) est disposé dans la canalisation principale (2) et où le piquage (8) est situé à l’amont de l’élément chauffant (4). Ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, où au moins un élément chauffant (4) est disposé dans la canalisation secondaire (6). Ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, où le moteur thermique (M) comprend un turbocompresseur (T, C) et le moyen souffleur comprend un moteur secondaire, préférentiellement électrique, entraînant le compresseur (C) du turbocompresseur (T, C). Ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, où le moyen souffleur comprend un moteur secondaire, préférentiellement électrique, entraînant le moteur thermique (M), préférentiellement via son vilebrequin. Ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où la source d’air (A) est une boîte à air admission. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une ligne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.