Brevet FR3128499A1 — publié le 20230428

La présente divulgation concerne une glissière (1) comprenant un profilé mâle (2) mobile et un profilé femelle (3), fixe, recevant le profilé mâle guidé l’un par rapport à l’autre par des cages (4,5) de roulements recevant des roulements, les cages comportant des patins (P3) coopérant au frottement avec les profilés de la glissière pour augmenter la résistance au coulissement de la glissière au niveau des surface de roulement Figure de l’abrégé : Figure 9 Glissière pour siège de véhicules présentant une cage de roulement freinée. La présente divulgation est relative à une glissière comprenant un profilé mâle et un profilé femelle, coulissant l’un par rapport à l’autre, ainsi qu’à un siège de véhicule automobile équipée d’une telle glissière. La présente divulgation relève du domaine des glissières typiquement utilisées pour avancer ou reculer un siège, ce déplacement pouvant être opéré manuellement par l’occupant du siège, ou encore de manière motorisée. L’état de la technique connait des glissières telles qu’illustrées à la première figure qui comprennent un profilé mâle destiné à être fixé à une assise de siège et un profilé femelle destiné à être fixé au plancher du véhicule, ou inversement à savoir que le profilé mâle et le profilé femelle peuvent être solidaires respectivement du plancher et de l’assise du siège. Une telle technologie de glissière illustrée à la présente une résistance au coulissement non négligeable, mais présente pour défaut une forte variabilité de la résistance au coulissement en fonction du déplacement du profilé mâle par rapport au profilé fixe. Autrement dit et à l’usage, l’utilisateur peut ressentir le passage de point dur lors du déplacement du profilé mâle le long du profilé fixe, ce qui dégrade la qualité perçue de la glissière. Disposer d’une glissière présentant une résistance au coulissement, encore appelée « force au coulissement » présentant une valeur au-dessus d’un seuil bas peut être souhaité lorsque la glissière est motorisée, typiquement par un système vis-écrou, afin de supprimer les vibrations entre l’écrou et la vis. A défaut, et lorsque la force de coulissement de la glissière est trop basse, le profilé mobile est insuffisamment freiné, l’écrou motorisé étant tantôt menant, tantôt mené par la vis, générant des vibrations entre l’écrou et la vis, et ainsi du bruit. On connait encore de l’état la technique, par exemple du document US 10,611,272 B2 une glissière comportant un profilé mâle monté coulissant le long d’un profité femelle fixe. Le guidage du profilé mâle le long du profilé fixe est obtenu par une première cage et une seconde cage pour des billes disposées suivant quatre chemins de roulement. La première cage comprend une aile inférieure portant une première série de logements pour des billes cheminant dans un premier chemin de roulement de la glissière et une aile supérieure portant une deuxième série de logements pour des billes cheminant dans un deuxième chemin de roulement de la glissière, une aile intermédiaire joignant l’aile inférieure à l’aile supérieure. La deuxième cage comprend une aile inférieure portant une troisième série de logements pour des billes cheminant dans un troisième chemin de roulement de la glissière et une aile supérieure portant une quatrième série de logements pour des billes cheminant dans un quatrième chemin de roulement de la glissière, une aile intermédiaire joignant l’aile inférieure à l’aile supérieure. Une telle technologie de glissière engendre typiquement un effort de coulissement très faible bien souvent en dessous du seuil bas, ce qui pose typiquement les problèmes de vibration/bruit lorsque la glissière est motorisée. En particulier, US 10,611,272 B2 enseignement une telle cage (première ou deuxième) dont le montage est facilité en ce qu’elle peut être pré-montée sur le profilé femelle, avant assemblage du profilé mâle. Selon cet enseignement, l’aile intermédiaire reliant, d’une part, l’aile inférieure portant la première série de logements et l’aile supérieure portant la deuxième série de logement, d’autre part, forme un ressort qui contraint l’aile supérieure et l’aile inférieure, par pliage autour d’une charnière centrale, dans une position de blocage, en interférence dans une cavité du profilé femelle. La cage se déploie selon le sens de flèches illustrées sur la cinquième figure de US 10,611,272 B2 de sorter à assurer le maintien fiable de la cage dans une cavité du profilé femelle par interférence entre la cage et la cavité, et avant assemblage du profilé mâle La face intérieure de la cage comprend encore à proximité de la charnière centrale, des ergots saillants, qui sont configurées pour engager avec le profilé mâle lors de son insertion dans le profilé femelle (avec cages prémontées). L’engagement des ergots avec le profilé male permet de replier la cage autour de la charnière centrale, dans le sens de pliage inverse imposé par la contrainte du ressort. Un tel repliement supprime les interférences entre le profilé femelle et la cage. Selon les constations des inventeurs, et si une telle conception de cage facilite l’assemblage de la glissière, les ergots en contact avec le profilé mâle n’induisent pas un freinage substantiel de la glissière susceptible de répondre au problème de bruit lorsque la glissière est motorisée, et compte tenu de la faible raideur du ressort reliant l’aile inférieur et l’aide supérieure de la cage, Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Selon un premier aspect , il est proposé une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant : - un profilé mâle supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège (resp. au plancher), ledit profilé mâle comprenant une paroi principale s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale, d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement de la paroi principale suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale, d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle , - un profilé femelle, inférieur, comprenant une paroi de base , destinée à être fixée au plancher d’un véhicule (resp. à l’assise), ladite paroi de base s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base se prolonge, d’un premier côté, par une première partie, femelle, recevant la première partie mâle, et formant avec ladite première partie mâle, au moins un chemin de roulement entre la première partie mâle et la première partie femelle, et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle, recevant la deuxième partie mâle, et formant avec la deuxième partie mâle, au moins un chemin de roulement, -- au moins une cage reçue dans un inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la première partie mâle du profilé mâle, d’autre part, selon une première possibilité ou encore reçue entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la deuxième partie mâle du profilé mâle, d’autre part selon une seconde possibilité, ladite au moins une cage comprenant un corps avec au moins une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité et une surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité. De manière notable et selon le premier aspect de la présente divulgation, ladite au moins une cage comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur ladite au moins une cage, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite au moins une cage se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle selon la première possibilité, ou se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le deuxième partie mâle et la deuxième partie femelle, selon la seconde possibilité. Ladite au moins une cage peut comprendre : - une première cage, reçue dans un premier inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la première partie mâle du profilé mâle, d’autre part, comprenant un corps avec au moins une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle et une surface de roulement de la première partie femelle, - une deuxième cage, reçue dans un deuxième inter-espace entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la deuxième partie mâle du profilé mâle, d’autre part, comprenant au moins un corps avec une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle et une surface de roulement de la deuxième partie femelle. Selon ce mode de réalisation et selon le premier aspect de la présente divulgation, ladite au moins une cage peut comprendre: - la première cage comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle en contact avec les organes de roulement, et un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle en contact avec les organes de roulement et/ou - la deuxième cage comprend un ou plusieurs patins, en excroissance du corps configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulements et un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle en contact avec les organes de roulement en contact avec les organes de roulement. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre pour le premier aspect de la présente divulgation. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : Selon un mode de réalisation : - ladite au moins une cage comprend des premiers patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et des deuxième patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité et dans laquelle la surface de roulement de la première partie mâle et la surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité, ou la surface de roulement de la deuxième partie mâle et la surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la deuxième possibilité, sont disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement contenu respectivement dans la série de logements et suivant une direction diamétrale aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de ladite au moins une cage à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins sont dépassants suivant la direction diamétrale d’une dimension par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité, ou de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité, et les deuxièmes patins sont dépassants suivant la direction diamétrale, dans un sens opposé d’une dimension par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité, ou avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité, et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur ladite au moins une cage suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite au moins une cage se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction X, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle selon la première possibilité ou sur la deuxième partie mâle et la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité. En particulier la première cage peut comprendre des premiers patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle, et des deuxième patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle, la surface de roulement de la première partie mâle et la surface de roulement de la première partie femelle disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement contenu respectivement dans la série de logements et suivant une direction diamétrale aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de la première cage à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins sont dépassants suivant la direction diamétrale d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie mâle et les deuxièmes patins sont dépassants suivant la direction diamétrale, dans un sens opposé d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie femelle et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur la première cage suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, la première cage se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction X, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins (respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle , et/ou - la deuxième cage peut comprendre des premiers patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle, et des deuxième patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle, la surface de roulement de la deuxième partie mâle et la surface de roulement de la deuxième partie femelle disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement contenu respectivement dans la série de logements et suivant une direction diamétrale aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de la deuxième cage à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins sont dépassants suivant la direction diamétrale d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle et les deuxièmes patins sont dépassants suivant la direction diamétrale, dans un sens opposé d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur la deuxième cage suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, la deuxième cage se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction longitudinale X, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le deuxième partie mâle et la deuxième partie femelle. Selon un mode de réalisation, la dimension DP2 de dépassement des premiers patins suivant la direction diamétrale est comprise entre 0.2 mm et 1,5mm telle que 0,8mm, et/ou dans laquelle la dimension DP3 de dépassement des deuxièmes patins suivant la direction diamétrale est compris entre 0.2 mm et 1,5mm telle que 0,8 mm, lorsque ladite au moins une cage consistant notamment en la première cage ou la deuxième cage est en position de repos, et vue suivant la direction longitudinale de la série de logement. Selon un mode de réalisation, la première partie femelle et la première partie mâle définissent entre elles un premier chemin de roulement inférieur, et un deuxième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, ladite au moins une cage selon la première possibilité, en particulier la première cage, comprend : - une aile inférieure comprenant une première série de logements recevant des premiers organes de roulement, reçus dans le premier chemin de roulement , inférieur, - une aile supérieure comprenant une deuxième série de logements recevant des deuxièmes organe de roulement, reçus dans le deuxième chemin de roulement , - une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure, et dans laquelle la deuxième partie femelle et la deuxième partie mâle , définissent entre elles un troisième chemin de roulement , inférieur, et un quatrième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle ladite au moins une cage selon la seconde possibilité, en particulier la deuxième cage comprend : - une aile inférieure comprenant une troisième série de logements recevant des troisièmes organes de roulement, reçus dans le troisième chemin de roulement , inférieur, - une aile supérieure comprenant une quatrième série de logements recevant des quatrième organes de roulement, reçu dans le quatrième chemin de roulement - une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure. Selon un mode de réalisation, le ou lesdits patins, en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie femelle et le ou lesdits patins en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité sont agencés sur ladite aile inférieure de la première cage, le ou les patins coopérant avec les surfaces de roulement du premier chemin de roulement , inférieur et/ou, le .ou lesdits patins, en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle et ou le ou lesdits patins en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottement avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité sont agencés sur ladite aile inférieure de la deuxième cage, le ou les patins coopérant avec les surfaces de roulement du troisième chemin de roulement , inférieur. En particulier, ladite aile supérieure de ladite au moins une cage, en particulier de la première cage selon la première possibilité, comprenant la deuxième série de logements recevant les deuxièmes organes de roulement peut être dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie mâle et être dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie femelle sur le deuxième chemin de roulement supérieur, et ladite aile supérieure de ladite au moins une cage, en particulier la deuxième cage selon la deuxième possibilité, comprenant la quatrième série de logement recevant les quatrième organes de roulement peut être dépourvu de patin en frottement contre une surface de la deuxième partie mâle et être dépourvu de patin en frottement en frottement contre une surface de la deuxième partie femelle sur le quatrième chemin de roulement, supérieur. Selon un deuxième aspect , la présente divulgation concerne une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant : - un profilé mâle supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège, ledit profilé mâle comprenant une paroi principale s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale, d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement de la paroi principale suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale, d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle, - un profilé femelle, inférieur, comprenant une paroi de base , destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, ladite paroi de base s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base se prolonge, d’un premier côté, par une première partie, femelle, recevant la première partie mâle, et formant avec ladite première partie mâle , au moins un chemin de roulement entre la première partie mâle et la première partie femelle, et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle, recevant la deuxième partie mâle, et formant avec la deuxième partie mâle, au moins un chemin de roulement , - au moins une cage, reçue dans un inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle d’une part, et la première partie mâle du profilé mâle, d’autre part, selon une première possibilité ou encore reçue entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la deuxième partie mâle du profilé mâle, d’autre part selon une seconde possibilité, ladite au moins une cage comprenant un corps avec au moins une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité, ou avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité et coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité et dans laquelle première partie femelle et la première partie mâle , définissent entre elles un premier chemin de roulement, inférieur, et un deuxième chemin de roulement supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, ladite au moins une cage comprend selon la première possibilité: - une aile inférieure comprenant une première série de logements recevant des premiers organes de roulement, reçus dans le premier chemin de roulement , inférieur, - une aile supérieure comprenant une deuxième série de logements recevant des deuxièmes organe de roulement, reçus dans le deuxième chemin de roulement,, - une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure , et dans laquelle la deuxième partie femelle et la deuxième partie mâle, définissent entre elles un troisième chemin de roulement, inférieur, et un quatrième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle ladite au moins une cage comprend selon la seconde possibilité: - une aile inférieure comprenant une troisième série de logements recevant des troisièmes organes de roulement, reçus dans le troisième chemin de roulement , inférieur, - une aile supérieure comprenant une quatrième série de logements recevant des quatrième organes de roulement , reçu dans le quatrième chemin de roulement , - une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure. En particulier ladite au moins une cage peut comprendre : - une première cage, reçue dans un premier inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle, d’une part, et entre la première partie mâle du profilé mâle, comprenant un corps avec au moins une série de logements, suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle et une surface de roulement de la première partie femelle , - une deuxième cage, reçue dans un deuxième inter-espace entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et entre la deuxième partie mâle du profilé mâle, comprenant au moins un corps avec une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle et une surface de roulement de la deuxième partie femelle, et dans laquelle première partie femelle et la première partie mâle, définissent entre elles le premier chemin de roulement, inférieur, et le deuxième chemin de roulement , supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, la première cage comprend : - une aile inférieure comprenant une première série de logements recevant des premiers organes de roulement, reçus dans le premier chemin de roulement , inférieur, - une aile supérieure comprenant une deuxième série de logements recevant des deuxièmes organe de roulement, reçus dans le deuxième chemin de roulement , - une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure , et dans laquelle la deuxième partie femelle et la deuxième partie mâle, définissent entre elles le troisième chemin de roulement, inférieur, et le quatrième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle la deuxième cage comprend : - une aile inférieure comprenant une troisième série de logements recevant des troisièmes organes de roulement, reçus dans le troisième chemin de roulement, inférieur, - une aile supérieure comprenant une quatrième série de logements recevant des quatrième organes de roulement , reçus dans le quatrième chemin de roulement , - une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure. De manière notable et selon le deuxième aspect de la présente divulgation : ladite au moins une cage comprend : - un ou plusieurs patin configurés pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la première partie mâle, ou pour frotter et glisser sur la ou les surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité, ou un ou plusieurs patins configurés pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la deuxième partie mâle selon la première possibilité, ou pour frotter sur la ou les surfaces de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité , - un patin intermédiaire saillant de ladite aile intermédiaire configuré pour glisser et frotter sur une paroi verticale de la première partie femelle ou pour frotter sur une aile de la première partie mâle selon la première possibilité, ou pour glisser et frotter sur deuxième partie femelle ou sur une aile de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité, en assurant une déformation élastique de ladite au moins une cage, comprimée par l’appui du patin intermédiaire sur la paroi verticale de la première partie femelle ou sur la paroi de la première partie mâle selon la première possibilité ou sur la paroi verticale de la deuxième partie femelle ou sur la paroi de la première deuxième mâle selon la seconde possibilité, d’un côté de ladite au moins cage , d’une part, et par le ou les appuis des patins en appui sur la ou les surfaces de roulement, de l’autre côté de ladite au moins une cage. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre pour le premier aspect de la présente divulgation ou encore pour le deuxième aspect de la présente divulgation. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : Selon un mode de réalisation, tout ou partie des patins en particulier premier patin ou deuxième patin comprennent une gorge s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière formant un passage pour la graisse, voire un réservoir à graisse, la gorge scindant le patin en une première partie de patin et une deuxième partie de patin frottant sur la surface de roulement, sur deux zones séparées de la surface de roulement. Selon un mode de réalisations, les patins, premier patin ou deuxième patin, ou patin intermédiaire sont en plastique, alors que le profilé mâle et le profilé femelle sont en métal ; Selon un mode de réalisation, ladite au moins une cage, en particulier, la première cage et/ou la deuxième cage sont des éléments plastiques moulés d’un seul tenant formant la série de logement pour les organes de roulements ainsi que le ou les patins lorsque présent(s). Selon un mode de réalisation les organes de roulements sont des billes, les logements de la série de forme hémisphérique. Selon un mode de réalisation les frottements obtenus par le ou les patins en particulier premier patin et/ou deuxième patin en contact avec les surfaces de roulement du profilé mâle et femelle, et/ou encore le patin intermédiaire en contact avec le profilé femelle, engendrent une résistance au coulissement du profilé mâle par rapport au profilé femelle, suivant la direction X de coulissement, lorsque le profilé male est chargé d’un poids de 70 kg, ladite force de frottement due au frottement des patins étant supérieure ou également à 10N, par exemple compris entre 10 N et 150 N, tel que par10 N, 20N, 30N, 40N, 50N, 60N, 70N, 80N, 90N, 100N, 110N, 120N, 130N, ou 140N. La présente divulgation est encore relative à un siège de véhicule automobile comprenant une ou plusieurs glissières, le profilé mâle solidaire d’une assise du siège, le profilé femelle solidaire d’un plancher du véhicule, ou inversement le profilé mâle solidaire du plancher du véhicule, le profilée femelle solidaire de l’assise du siège. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue d’une glissière selon l’état de la technique comprenant un profilé mâle, mobile et un profilé femelle, fixe, la profilé mâle et le profilé fixé guidés l’un par rapport à l’autre par des billes, disposées selon quatre chemins de roulement, le profilé mâle comprenant une première partie mâle, à gauche du profilé mâle sous forme d’une première aile de guidage, gauche, agencée entre deux série de billes, disposées respectivement suivant un premier chemin de roulement, inférieur et une deuxième chemin de roulement, supérieur de la glissière, le profilé mâle comprenant, à droite du profilé mâle une deuxième aile de guidage, droite, agencée entre deux série de billes, disposées suivant un troisième chemin de roulement, inférieur et une quatrième chemin de roulement supérieur de la glissière, une telle conception de glissière garantissant une résistance moyenne au coulissement importante à neuf, de l’ordre de 50 Newtons, mais avec une variabilité élevée de la résistance au coulissement en fonction de la position du profilé male, mobile, par rapport au profilé fixe, ainsi qu’une durabilité dans le temps faible de la résistance au coulissement en fonction du nombre de cycles aller-retour de la glissière Fig. 2 est une vue en perspective d’une glissière selon la présente divulgation qui est avantageuse qu’elle permet de répondre aux différentes spécifications de glissière et en particulier en terme de valeurs de résistance au coulissement, typiquement dans une plage allant de 25N à 150N, en particulier en supprimant les vibrations à l’origine de bruit lorsque la glissière est motorisée typiquement par un système vis/écrou, et de manière notable avec une variabilité de la résistance au coulissement bien inférieure à celle d’une glissière selon l’état de la technique illustrée à la , ainsi qu’avec une durabilité importante des performances en terme de force de coulissement en fonction du temps et du nombre de cycles d’aller-retour . Fig. 3 est une vue de la glissière selon la lorsque le profilé femelle, fixe est cachée, mettant à jour un premier couple de cages et une deuxième couple de cage pour des organes de roulements (eg des billes), chaque couple comprenant une première cage, à gauche et une deuxième cage, à droite, les deux cages du même couple agencées à en une même position longitudinalement au profilé mâle, les premier couple de cages et le deuxième couple de cages étant maintenu à distance , par une première entretoise et une deuxième entretoise en parallèle de la première entretoise. Fig. 4 est une vue d’un corps d’une cage (première ou deuxième cage) d’une glissière selon la présente divulgation, vue de la face intérieure de la cage tournée vers l’intérieur de la glissière et de la partie mâle, la cage comprenant une aile inférieure, une aile supérieure, et une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure, ladite aile supérieure comprenant une série de trois logements de forme hémisphérique configurés pour maintenir trois billes dans un chemin de roulement supérieure, et ladite aile inférieure comprenant une série de trois logements de forme hémisphérique configurés pour maintenir trois billes dans un chemin de roulement inférieur, ladite aile inférieure présentant de manière notable deux premiers patins sur la face intérieure de la cage, tournés vers la partie mâle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes sur la partie mâle, de part et d’autre des trois logements de la série, mais encore sur le dessous deux deuxièmes patins, tournés vers la partie femelle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes de le partie femelle, les deux deuxième patins, intercalés respectivement entre un premier et un deuxième logement, d’une part, et entre un deuxième et un troisième logement, d’autre part. Fig. 5 est une vue de face externe de la cage (première ou deuxième) cage illustrant de manière notable les deux deuxièmes patins, tournés vers la partie femelle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes de le partie femelle, les deux deuxième patins, intercalés respectivement entre un premier et un deuxième logement, d’une part, et entre un deuxième et un troisième logement, d’autre part, la partie dorsale comprenant une première gorge formant une réserve à graisse, qui court longitudinalement le long de l’aile supérieure, au travers des trois logements, et une deuxième gorge, formant une réserve à graisse, qui court longitudinalement le long de l’aile inférieure, au travers des trois logements inférieure, ainsi qu’au travers des deuxièmes patins. Fig. 6 est une vue de coupe de la cage, illustrant la répartition des premiers patins et des deuxièmes patins, en des positions décalées les unes des autres suivant la direction de coulissement de la glissière, qui sont contraints au cisaillement, dans l’état assemblé par le profilé mâle et le profilé femelle, , provoquant la déformation élastique de la cage, et en particulier de son aile inférieure, qui est cambrée selon une trajectoire illustrée ligne pointillée, avec mise en compression des premiers patins contre le profilé mâle et mis en compression Fig. 7 est une vue de coupe de la cage, selon un plan de coupe perpendiculaire à la longueur de la cage, dans un état de repos de la cage (à savoir non déformée élastiquement), et vue selon la direction de la série de logement, illustrant de manière notable la direction diamétrale selon laquelle les billes appuient d’un côté sur le profilé male et de l’autre côté diamétralement opposé suivant la direction diamétrale sur le profilée femelle, la illustrant de manière notable le dépassement DP2 du premier patin par rapport à une bille de la série, suivant la direction diamétrale, le premier patin configuré pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement du profilé mâle, et de l’autre côté, le dépassement du deuxième patin suivant la direction diamétrale, le deuxième patin configuré pour coopérer aux frottements avec le surface de roulement du profilé femelle. Fig. 8 est une vue de coupe de la glissière selon un plan de coupe perpendiculaire à l’axe de la glissière, et passant par la première cage et la deuxième cage et leurs billes, illustrant quatre chemins de roulement, y compris : - un premier chemin de roulement inférieur pour les billes de la série de l’aile inférieure de la première cage, et un deuxième chemin de roulement supérieur pour les billes de série de l’aile supérieure de la première cage, les premier et deuxième chemins de roulement formés entre la première partie mâle du profilé mâle et la première partie femelle du profilé femelle, à gauche, et - un troisième chemin de roulement inférieur pour les billes de la série de l’aile inférieure de la deuxième cage, et un quatrième chemin de roulement supérieur pour les billes de série de l’aile supérieure de la deuxième cage, le troisième et quatrième chemins de roulement formés entre la deuxième partie mâle du profilé mâle et la deuxième partie femelle du profilé femelle, à droite, Fig. 9 est une vue de coupe selon la vue de la , selon un plan décalé axialement, passant par les deuxièmes patins de l’aile inférieure, en frottements sur le profilé femelle, contre la surface de roulement des billes du premier chemin de roulement inférieure agissant de la première cage, et contre la surface de roulement des billes du troisième chemin de roulement s’agissant de la deuxième cage Fig. 10 est une vue de coupe selon la , selon un plan décalé axialement, passant par les premiers patins de l’aile inférieur en frottements sur le profilé mâle, contre la surface de roulement des billes du premier chemin de roulement inférieure s’agissant de la première cage, et contre la surface de roulement des billes du troisième chemin de roulement s’agissant de la deuxième cage. Fig. 11 est une vue de coupe selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation selon un premier aspect. Fig. 12 est une vue de coupe à gauche et en perspective de la cage à droite selon un deuxième aspect de la présente divulgation Fig. 13 est une vue de coupe à selon une alternative du deuxième aspect de la présente divulgation illustré à la . Glissière (1) pour siège de véhicule automobile comprenant : - un profilé mâle (2) supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège, ledit profilé mâle comprenant une paroi principale (20) s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale (21), d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement de la paroi principale (20) suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale (22), d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle (23) et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle (24), - un profilé femelle (3), inférieur, comprenant une paroi de base (30), destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, ladite paroi de base (30) s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base (30) se prolonge, d’un premier côté, par une première partie (31), femelle, recevant la première partie mâle (23), et formant avec ladite première partie mâle (23), au moins un chemin de roulement (CH1, CH2) entre la première partie mâle (23) et la première partie femelle (31), et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle (32), recevant la deuxième partie mâle (24), et formant avec la deuxième partie mâle, au moins un chemin de roulement (CH3, CH4), - au moins une cage (4 ; 5), reçue dans un inter-espace entre la première partie femelle (31) du profilé femelle (3) d’une part, et la première partie mâle (23) du profilé mâle (2), d’autre part, selon une première possibilité ou encore reçue entre la deuxième partie femelle (32) du profilé femelle (3), d’une part, et la deuxième partie mâle (24) du profilé mâle (2), d’autre part selon une seconde possibilité comprenant un corps avec au moins une série de logements (L11, L12, L13 ; L21, L22, L23 ; L31, L32, L33 ; L41, L42, L43), suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement (OR1 ; OR2) coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle (23) selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) selon la seconde possibilité et une surface de roulement de la première partie femelle (31) selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie femelle (32) selon la seconde possibilité, caractérisé en ce que ladite au moins une cage (4,5) comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins (P2) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle (23) en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) en contact avec les organes de roulement (OR1) selon la seconde possibilité, et un ou plusieurs patins (P3) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle (31) en contact avec les organes de roulement (OR1) selon la première possibilité, ou avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) en contact avec les organes de roulement (OR1) selon la seconde possibilité, et dans laquelle les premiers patins (P2) et les deuxièmes patins (P3) sont agencés sur ladite au moins une cage (4), les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite au moins une cage (4) se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins (P2) et des deuxième patins (P3) respectivement en contact contre le première partie mâle (23) et la première partie femelle (31) selon la première possibilité, ou se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins (P2) et des deuxième patins (P3) respectivement en contact contre le deuxième partie mâle (24) et la deuxième partie femelle (32), selon la seconde possibilité. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle ladite au moins une cage (4 ;5) comprend des premiers patins (P2) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle (23) en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et des deuxième patins (P3) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle (31) en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle (32) en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et dans laquelle la surface de roulement de la première partie mâle (23) et la surface de roulement de la première partie femelle (31) selon la première possibilité, ou la surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) et la surface de roulement de la deuxième partie femelle (32) selon la deuxième possibilité, sont disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement (OR1) contenu respectivement dans la série de logements (L11, L12, L13 ; L31, L32, L33 ) et suivant une direction diamétrale (D) aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de ladite au moins une cage (4 ;5) à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins (P2) sont dépassants suivant la direction diamétrale (D) d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie mâle (23) selon la première possibilité, ou dépassants de la deuxième partie mâle (24) selon la seconde possibilité, et les deuxièmes patins (P3) sont dépassants suivant la direction diamétrale (D), dans un sens opposé d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie femelle (31) selon la première possibilité, ou avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle (32) selon la seconde possibilité, et dans laquelle les premiers patins (P2) et les deuxièmes patins (P3) sont agencés sur ladite au moins une cage (4 ;5) suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite au moins une cage (4 ;5) se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction X, sous la contrainte des premiers patins (P2) et des deuxième patins (P3) respectivement en contact contre le première partie mâle (23) et la première partie femelle (31) selon la première possibilité ou sur la deuxième partie mâle (24) et la deuxième partie femelle (32) selon la seconde possibilité. Glissière (1) selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle ladite au moins cage (4,5) comprend : - une première cage (4), reçue dans un premier inter-espace entre la première partie femelle (31) du profilé femelle (3), d’une part, et la première partie mâle (23) du profilé mâle (2) d’autre part, comprenant un corps avec au moins une série de logements (L11, L12, L13 ; L21, L22, L23), suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement (OR1 ; OR2) coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle (23) et une surface de roulement de la première partie femelle (31), - une deuxième cage (5), reçue dans un deuxième inter-espace entre la deuxième partie femelle (32) du profilé femelle (3), d’une part, et la deuxième partie mâle (24) du profilé mâle (2), d’autre part, comprenant au moins un corps avec une série de logements (L31, L32, L33; L41, L42, L43), suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement (OR1, OR2) coopérant au roulement avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) et une surface de roulement de la deuxième partie femelle (32), et dans laquelle : - la première cage (4) comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins (P2) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle (23) en contact avec les organes de roulement (OR1), et un ou plusieurs patins (P3) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle (31) en contact avec les organes de roulement (OR1) et - la deuxième cage (5) comprend un ou plusieurs patins (P2), en excroissance du corps configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) en contact avec les organes de roulements (OR1) et un ou plusieurs patins (P3) configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle (31) en contact avec les organes de roulement (OR1) en contact avec les organes de roulement (OR1) . Glissière selon la revendication 2 seule ou en combinaison avec la revendication 3, dans laquelle la dimension DP2 de dépassement des premiers patins (P2) suivant la direction diamétrale (D) est comprise entre 0.2 mm et 1,5mm telle que 0,8mm, et dans laquelle la dimension DP3 de dépassement des deuxièmes patins (P3) suivant la direction diamétrale (D) est compris entre 0.2 mm et 1,5mm telle que 0,8mm, lorsque ladite au moins une cage (4 ;5), consistant en la première cage (4) ou la deuxième cage (5) lorsque la glissière est selon la revendication 4 , est en position de repos, et vue suivant la direction longitudinale de la série de logement. Glissière selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle la première partie femelle (31) et la première partie mâle (23) définissent entre elles un premier chemin de roulement (CH1), inférieur, et un deuxième chemin de roulement (CH2), supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, ladite au moins une cage (4 ;5) selon la première possibilité, en particulier la première cage (4), comprend : - une aile inférieure (41) comprenant une première série de logements (L11, L12, L13) recevant des premiers organes de roulement (OR1), reçus dans le premier chemin de roulement (CH1), inférieur, - une aile supérieure (42) comprenant une deuxième série de logements (L21, L22, L23) recevant des deuxièmes organe de roulement (OR2), reçus dans le deuxième chemin de roulement (CH2), - une aile intermédiaire (43) reliant ladite aile inférieure (41) à ladite aile supérieure (42, et dans laquelle la deuxième partie femelle (32) et la deuxième partie mâle (24), définissent entre elles un troisième chemin de roulement (CH3), inférieur, et un quatrième chemin de roulement (CH4), supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle ladite au moins une cage (4 ;5) selon la seconde possibilité, en particulier la deuxième cage (5), comprend : - une aile inférieure (51) comprenant une troisième série de logements (L31, L32, L33) recevant des troisièmes organes de roulement (OR1), reçus dans le troisième chemin de roulement (CH3), inférieur, - une aile supérieure (52) comprenant une quatrième série de logements (L41, L42, L43) recevant des quatrième organes de roulement (OR2), reçu dans le quatrième chemin de roulement (CH4), - une aile intermédiaire (53) reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure. Glissière selon la revendication 5, dans lequel le ou lesdits patins (P3), en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie femelle (31) et le ou lesdits patins (P2) en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie mâle (23) sont, selon la première possibilité, agencés sur ladite aile inférieure (41) de la première cage (4), le ou les patins (P2, P3) coopérant avec les surfaces de roulement du premier chemin de roulement (CH1), inférieur et/ou, le .ou lesdits patins (P3) , en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle (32) et ou le ou lesdits patins (P2) en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottement avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) sont, selon la seconde possibilité, agencés sur ladite aile inférieure (52) de la deuxième cage (5), le ou les patins coopérant avec les surfaces de roulement du troisième chemin de roulement (CH3), inférieur. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle ladite aile supérieure (42) de ladite au moins une cage, en particulier la première cage (4), selon la première possibilité, comprenant la deuxième série de logements (L21, L22, L23) recevant les deuxièmes organes de roulement (OR2) est dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie mâle et est dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie femelle sur le deuxième chemin de roulement supérieur (CH2) , et ladite aile supérieure (52) de ladite au moins une cage, en particulier de la deuxième cage (5) selon la seconde possibilité, comprenant la quatrième série de logement (L41, L42, L43) recevant les quatrième organes de roulement (OR2) est dépourvu de patin en frottement contre une surface de la deuxième partie mâle (24) et est dépourvu de patin en frottement en frottement contre une surface de la deuxième partie femelle (32) sur le quatrième chemin de roulement (CH4), supérieur. Glissière (1) pour siège de véhicule automobile comprenant : - un profilé mâle (2) supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège, ledit profilé mâle comprenant une paroi principale (20) s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale (21), d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement de la paroi principale (20) suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale (22), d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle (23) et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle (24), - un profilé femelle (3), inférieur, comprenant une paroi de base (30), destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, ladite paroi de base (30) s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base (30) se prolonge, d’un premier côté, par une première partie (31), femelle, recevant la première partie mâle (23), et formant avec ladite première partie mâle (23), au moins un chemin de roulement (CH1, CH2) entre la première partie mâle (23) et la première partie femelle (31), et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle (32), recevant la deuxième partie mâle (24), et formant avec la deuxième partie mâle, au moins un chemin de roulement (CH3, CH4), - au moins une cage (4 ; 5), reçue dans un inter-espace entre la première partie femelle (31) du profilé femelle (3) d’une part, et la première partie mâle (23) du profilé mâle (2), d’autre part, selon une première possibilité ou encore reçue entre la deuxième partie femelle (32) du profilé femelle (3), d’une part, et la deuxième partie mâle (24) du profilé mâle (2), d’autre part selon une seconde possibilité comprenant un corps avec au moins une série de logements (L11, L12, L13 ; L21, L22, L23 ; L31, L32, L33 ; L41, L42, L43), suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement (OR1 ; OR2) coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle (23) selon la première possibilité, ou avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle (24) selon la seconde possibilité, et une surface de roulement de la première partie femelle (31) selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie femelle (32) selon la seconde possibilité, et dans laquelle première partie femelle (31) et la première partie mâle (23) définissent entre elles un premier chemin de roulement (VH1), inférieur, et un deuxième chemin de roulement (CH2), supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, ladite au moins une cage (4 ;5) comprend selon la première possibilité: - une aile inférieure (41) comprenant une première série de logements (L11, L12, L13) recevant des premiers organes de roulement (OR1), reçus dans le premier chemin de roulement (CH1), inférieur, - une aile supérieure (42) comprenant une deuxième série de logements (L21, L22, L23) recevant des deuxièmes organe de roulement (OR2), reçus dans le deuxième chemin de roulement (CH2), - une aile intermédiaire (43) reliant ladite aile inférieure (41) à ladite aile supérieure (42), et dans laquelle la deuxième partie femelle (32) et la deuxième partie mâle (24), définissent entre elles un troisième chemin de roulement (CH3), inférieur, et un quatrième chemin de roulement (CH4), supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle ladite au moins une cage (4 ; 5) comprend selon la seconde possibilité: - une aile inférieure (51) comprenant une troisième série de logements (L31, L32, L33) recevant des troisièmes organes de roulement (OR1), reçus dans le troisième chemin de roulement (CH3), inférieur, - une aile supérieure (52) comprenant une quatrième série de logements (L41, L42, L43) recevant des quatrième organes de roulement (OR2), reçu dans le quatrième chemin de roulement (CH4), - une aile intermédiaire (53) reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure caractérisé en ce que ladite au moins une cage (5) comprend : - un ou plusieurs patins (P2, P3) configurés pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la première partie male (23) en contact avec les organes de roulement, ou pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la première partie femelle (31) en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou un ou plusieurs patin (P2, P3) configurés pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la deuxième partie mâle (24) en contact avec les organe de roulement ou pour frotter sur la ou les surfaces de roulement de la deuxième partie femelle (32) en contact avec les organe de roulement selon la seconde possibilité , - un patin intermédiaire (P2I, P3I) saillant de ladite aile intermédiaire (43) configuré pour glisser et frotter sur une paroi verticale (311) de la première partie femelle (31) ou pour frotter sur une aile de la première partie mâle (23) selon la première possibilité, ou pour glisser et frotter sur deuxième partie femelle (32) ou sur une aile de la deuxième partie mâle (24) selon la seconde possibilité, en assurant une déformation élastique de ladite au moins une cage (4), comprimée par l’appui du patin intermédiaire (P2I, P3I) sur la paroi verticale (311) de la première partie femelle (31) ou sur la paroi de la première partie mâle (23), selon la première possibilité, ou sur la paroi verticale de la deuxième partie femelle (31) ou sur la paroi de la première deuxième mâle (23) selon la seconde possibilité d’un côté de ladite au moins cage (4 ;5), d’une part, et par le ou les appuis des patins (P2, P3) en appui sur la ou les surfaces de roulement, de l’autre côté de ladite au moins une cage (4 ;5). Glissière selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle tout ou partie des patins (P2, P3) en contact avec une surface de roulement en particulier premier patin (P2) ou deuxième patin (P3) comprennent une gorge (G) s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière formant un passage pour la graisse, voire un réservoir à graisse, la gorge (G) scindant le patin (P2, P3) en une première partie de patin et une deuxième partie de patin frottant sur la surface de roulement, sur deux zones séparées de la surface de roulement. Glissière selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle les patins, premier patin (P2) ou deuxième patins(P3) ou patin intermédiaire (P2I, P3I) sont en plastique, alors que le profilé mâle et le profilé femelle sont en métal. Glissière selon la revendication 10, dans laquelle ladite au moins une cage (4 ;5), la première cage (4) et/ou la deuxième cage (5) lorsque la glissière est dépendante de la revendication 3 sont des éléments plastiques moulés d’un seul tenant formant la série de logement pour les organes de roulements ainsi que le ou les patins (P2, P3, P2I, P3I) lorsque présents Glissière selon l’une des revendications 1 à 11, dans laquelle les organes de roulements (OR1, OR2) sont des billes, les logements de la série de forme hémisphérique. Glissière selon l’une des revendication 1 à 12, dans laquelle les frottements obtenus par le ou les patins (P1, P2, P2I, P3I) en particulier premier patin et/ou deuxième patin en contact avec les surfaces de roulement du profilé mâle et femelle, et/ou encore le patin intermédiaire (P3I) en contact avec le profilé femelle engendrent une résistance au coulissement du profilé mâle (2) par rapport au profilé femelle (3), suivant la direction X de coulissement, lorsque le profilé male est chargé d’un poids de 70 kg, ladite force de frottement due au frottement des patins étant supérieure ou également à 10N, par exemple compris entre 10 N et 150 N, tel que par10 N, 20N, 30N, 40N, 50N, 60N, 70N, 80N, 90N, 100N, 110N, 120N, 130N, ou 140N. Siège de véhicule automobile comprenant une ou plusieurs glissières (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à13, le profilé mâle (2) solidaire d’une assise du siège, le profilé femelle (3) solidaire d’un plancher du véhicule, ou inversement le profilé mâle (2) solidaire du plancher du véhicule, le profilée femelle (3) solidaire de l’assise du siège.