Brevet FR3139189A1 — publié le 20240301

L’invention concerne un wagon de transport de produits dans un four comportant un châssis équipé de roues et supportant une partie supérieure configurée en un plateau de réception des produits. Il comprend des organes de maintien (11) de poutres en béton réfractaire (14) au-dessus du châssis, les poutres (14) étant parallèles entre elles et au plan principal du châssis et recevant des plaques de béton réfractaire constitutives du plateau de réception des produits et au moins une poutre périphérique en béton réfractaire (15) définissant un des côtés du wagon a au moins une face (25) d’une forme géométrique (27, 28) adaptée pour réaliser au moins une liaison amovible avec au moins une face (25) d’une forme complémentaire (28, 27) d’une poutre périphérique en béton réfractaire (15) définissant un des côtés d’au moins un autre wagon. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 WAGON DE TRANSPORT DE PRODUITS DANS DES FOURS L'invention a trait à un wagon de transport de produits dans des fours. Un tel wagon est utilisé pour le transport de produits dans des fours à hautes températures, soit généralement des fours adaptés pour cuire des produits à des températures supérieures à 250°C et pouvant atteindre plus de 2000°C. De tels fours sont utilisés dans l’industrie céramique, du verre, minière, chimique, métallurgique, pour le traitement de surface ou plus généralement pour cuire des produits à de telles hautes températures. On conçoit que, ces fours étant de type industriel, ils ont des dimensions et une capacité de cuisson importantes, ceci afin de cuire plusieurs tonnes de produits ou des produits de plusieurs mètres simultanément. Les wagons sont des dispositifs de transport des produits permettant de les introduire et de les sortir de tels fours. Ils comportent deux parties : une partie inférieure, métallique, pourvue d’organes de déplacement au sol de type roue et une partie supérieure, généralement en forme de plaque plane, en un matériau réfractaire et isolant. Les produits reposent, que ce soit lors du transport ou lors de la cuisson dans le four, sur la partie supérieure. Les wagons actuels, outre une dégradation des parties inférieure et supérieure relativement rapide, sont une source d’accumulation thermique et d’inertie thermique importante, cela du fait de la masse importante de matériaux réfractaires employés pour réaliser la partie supérieure des wagons. En d’autres termes, la conception même des wagons actuels entraine une consommation importante en énergie dans le four, une quantité élevée d’énergie étant absorbée par le wagon au détriment du produit, ce qui impacte la qualité de la cuisson des produits et génère une augmentation des coûts d’utilisation du four. On connait par FR-A-2 976 543 un wagon dont la partie inférieure offre une meilleur tenue par une construction par emboitement de plaques. GB-A-2 063 801 décrit un wagon avec une inertie thermique améliorée grâce à une partie supérieure comprenant des rouleaux de céramique maintenus espacés au-dessus d’une plaque, la charge reposant sur les rouleaux. EP-A-65 600 divulgue un wagon avec une couche d’espacement entre les deux parties, afin de faciliter la circulation des gaz et de la chaleur. EP-A-1 136 779 décrit un wagon avec des tissus de fibres de céramique comme isolant. Ces solutions connues ne permettent pas d’obtenir un wagon ayant un impact thermique faible tout en ayant une résistance telle qu’il subit peu de dégradations lors des passages successifs dans un four. C’est à ces besoins que se propose de répondre l’invention en offrant un wagon, adapté au transport de produits lourds et/ou volumineux et capables de résister aux températures rencontrées dans un tel four, cela sans que le wagon soit affecté par lesdites températures et sans que le wagon affecte lui-même la cuisson des produits qu’il transporte et :ou influe sur les frais d’énergie, tout en étant capables de subir plusieurs passages dans le four sans que cela affecte notablement sa structure et/ou ses caractéristiques. A cet effet, l’invention a pour objet un wagon de transport de produits dans un four comportant une partie inférieure ou châssis équipé de roues et supportant une partie supérieure configurée en un plateau de réception des produits, caractérisé en ce qu’il comprend des organes de maintien de poutres en béton réfractaire au-dessus du châssis, les poutres étant parallèles entre elles et au plan principal du châssis et recevant des plaques de béton réfractaire constitutives du plateau de réception des produits et en ce qu’au moins une poutre périphérique en béton réfractaire définissant un des côtés du wagon a au moins une face d’une forme géométrique adaptée pour réaliser au moins une liaison amovible avec au moins une face d’une forme complémentaire d’une poutre périphérique en béton réfractaire définissant un des côtés d’au moins un autre wagon. Ainsi, grâce à l’invention on dispose d’un wagon qui, outre une conception simple, optimise le nombre d’éléments et la configuration géométrique du wagon, cela tout en limitant le poids de ce dernier. Ainsi, par allègement de la masse réfractaire en employant du béton, on diminue l’inertie thermique du wagon, et donc on abaisse la consommation en énergie tout en raccourcissant le temps de mise en température. Le fait de pouvoir relier entre eux les wagons permet un gain de place et donc une optimisation du chargement du four. L’emploi de béton assure une résistance et une longévité des wagons optimales. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel wagon peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Le châssis comprend des poutres métalliques parallèles et équipées de roues, des poutrelles métalliques parallèles sont placées perpendiculairement sur les poutres métalliques et supportent des tôles métalliques planes définissant un plan de réception de la partie supérieure, le châssis étant entouré par des flancs métalliques. Des organes de maintien sont régulièrement placés en rangées parallèles sur les tôles planes définissant le plan de réception de la partie supérieure du wagon. Les organes de maintien comprennent des parois parallèles, reliées entre elles, une des parois étant fixée perpendiculairement sur les tôles planes, l’autre paroi étant parallèle aux tôles planes. Des poutres en béton réfractaire sont pourvues sur une face d’une rainure longitudinale de forme et dimension adaptées pour recevoir une face des organes de maintien lorsque les poutres en béton réfractaire sont placées sur les organes de maintien. La face de chaque poutre en béton réfractaire opposée à celle pourvue de la rainure longitudinale est pourvue de deux feuillures longitudinales parallèles. Au moins une plaque en béton réfractaire repose sur les feuillures en regard de deux poutres en béton réfractaire parallèles. Au moins une plaque en béton réfractaire repose sur une partie de la face d’une poutre en béton réfractaire équipée des feuillures, entre les feuillures. Un matériau réfractaire est placé entre les poutres en béton réfractaire, sous les plaques de béton réfractaire reliant les poutres en béton réfractaire. Les poutres périphériques en béton réfractaire comprennent sur au moins une face une rainure et un relief longitudinaux de sections transversales complémentaires. Les poutres périphériques d’angle en béton réfractaire comprennent deux faces perpendiculaires pourvues de rainures et de reliefs longitudinaux de sections transversales complémentaires. De la cordiérite repose sur les feuillures en regard de deux poutres en béton réfractaire parallèles. De la cordiérite est placé sur une partie de la face d’une poutre équipée des feuillures, entre les feuillures. La section transversale de poutres périphériques est adaptée pour coopérer avec des reliefs de formes et dimensions complémentaires ménagés sur au moins une face interne d’une paroi d’un four. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: est une vue en perspective d’un wagon conforme à un mode de réalisation de l’invention tel qu’il se présente en entrée ou en sortie d’un four, des produit de type briques étant chargés sur le wagon, est une vue en perspective et à une autre échelle, de la partie inférieure ou châssis, sans la partie du châssis recevant les organes de maintien, est une vue similaire à la , la partie recevant les organes de maintien étant en place, est une vue similaire à la , les organes de maintien étant en position sur le châssis, est une vue en perspective et à la même échelle du wagon de la sans les produits, est une vue en perspective, partielle et à plus grande échelle d’une partie du wagon sans les produits, sans les plaques de béton constitutives du plateau de réception des produits et sans une des poutres constitutives d’un côté du wagon, est une vue similaire et à la même échelle que la , les poutres constitutives de côtés du wagon étant illustrées, est une vue en perspective, partielle et à une autre échelle, d’une partie d’un wagon sans les produits et sans un des côtés, les plaques de béton constitutives du plateau de réception des produits étant illustrées, est une vue similaire à la , à une autre échelle, selon un autre mode de réalisation de l’invention, est une vue latérale, à une autre échelle d’un wagon conforme à l’invention, avec des produits, en position dans un four et est une vue latérale, à plus grande échelle et partielle de deux wagons recevant des produits et reliés entre eux par deux de leurs côtés de formes complémentaires. La est une illustration d'un wagon 1 conforme à un mode de réalisation de l’invention. Des briques 2 sont empilées en plusieurs rangées espacées sur la partie supérieure 3 définissant un plateau de chargement. La partie supérieure 3 repose sur une partie inférieure 4 ou châssis. Ici, les produits 2 sont des briques en un matériau réfractaire, c’est à dire, par définition, un matériau susceptible d’être régulièrement exposé à des températures supérieures à 538 C° (1.000°F) selon la norme ASTM C71, cela sans subir de dommage et sans altération de ses caractéristiques. Actuellement, il existe de matériaux réfractaires pouvant être utilisés à des températures voisines de 2000°C. Le wagon 1 est adapté pour recevoir d’autres produits, connus en soi, que les briques 2, pour autant que ces produits doivent subir un traitement ou une cuisson dans un four à hautes températures. Ainsi, il peut s‘agit de produits rencontrés dans l’industrie de la céramique, du verre, des métaux, minière, chimique, agricole ou autre. Un tel wagon 1 a des dimensions adaptées pour être inséré et sorti aisément d’un four industriel, quel que soit le type de four concerné et son mode de chauffage, électrique, à gaz ou autre. Ainsi les dimensions d’un wagon 1, généralement en forme de parallélogramme, rectangle ou carré, peuvent aller de 0,5 m par 0,5 m jusqu’à 8 m par 8 m. De tels wagons se déplacent en général sur une voie dédiée, de type rails. En variante, ils peuvent se déplacer sur toute surface et/ou être équipés de moyens de préhension par un appareil de levage et/ou de transport. La illustre la partie inférieure 4 du wagon 1. Par la suite, le terme châssis sera également utilisé pour désigner la partie inférieure 4. Le châssis 4 est composé de poutres 5, métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Les poutres 5, également désignées par le terme de rails, sont à section transversale en H, en I, en U à fond plat ou d'une autre forme connue en soi. Ces rails 5 reçoivent des roues 6, également métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Les roues 6 sont intégrées dans les rails 5 de sorte que leurs axes de rotation sont perpendiculaires à la longueur des rails 5. Le nombre de roues 6 régulièrement disposées dans chaque rail 5 est adapté à la longueur des rails 5 et à la charge à transporter. Les rails 5 sont disposés parallèlement les uns aux autres. Leur nombre et leurs dimensions sont adaptés au type et au poids de la charge reçue sur le wagon 1. Des poutrelles 7 également configurées H, en I ou autres sont disposées perpendiculairement sur les poutres 5. Les poutrelles 7 sont régulièrement espacées et parallèles entre elles. On réalise ainsi un châssis 4 à claires-voies composé d’éléments allongés 5 et 7 parallèles entre éléments de même type et perpendiculaires entre éléments de types différents. Les flancs 8 du châssis 1 sont formés par des plaques métalliques, fréquemment dénommées jupes, qui limitent toute circulation d’air sous le châssis 4 et évitent le passage de corps étrangers sous le châssis 4 qui pourraient gêner la rotation des roues 6 et donc le déplacement du wagon 1. Les rails 5 et les poutrelles 7 sont renforcés au niveau structurel par des entretoises 9, également métalliques ou en un matériau composite à base de métal. L'ensemble est boulonné, soudé ou vissé selon des moyens connus en soi. Comme cela ressort de la , sur les poutrelles 7, on dispose des tôles 10, plates et métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Ces tôles 10, ici configurées en plaque rectangulaire, ont une épaisseur variant de 2 mm à 10 mm. En variante, leur nombre, leur forme et/ou dimensions peuvent être différents de ceux illustrés à la . Les tôles 10 sont par exemple soudées par pointage entre elles en ce qui concerne les tôles 10 disposées en position centrale sur les entretoises 9 mais ne sont pas soudées au bord du châssis 4. Ainsi lors de la montée en température, les tôles 10 peuvent se dilater librement sans se déformer. Pour cela, un espace libre périphérique d’environ 20 mm à 70 mm de large est ménagé entre les tôles 10 et les flancs 9 du châssis 4. Les tôles 10 assemblées définissent un plan P, sensiblement horizontal, de réception de la partie supérieure 3 du wagon 1, cela y compris lorsque le wagon 1 est dans un four. En variante, ce sont les bords latéraux de certaines tôles 10 qui sont soudés par pointage aux flancs 9 du châssis 4, les tôles 10 centrales n’étant pas reliées entre elles mais espacées avec des joints de dilatation. Dans tous les cas, comme cela ressort à la , on réalise un châssis 4 dont la partie P supérieure et plane permet de limiter la hauteur du châssis 4. Une telle hauteur correspond globalement à la hauteur définie par les poutrelles 7 placées au-dessus des rails 5. Ainsi on gagne en hauteur utile sur un wagon 1, ce qui permet de mettre plus de produits sur le wagon 1 avant son introduction dans un four. La illustre schématiquement des organes de maintien 11 également nommés, préférentiellement, plots qui sont disposés sur les tôles 10. Les plots 11 assurent la liaison entre le châssis 4, métallique, et la partie supérieure 3, non métallique du wagon 1. Par définition, le châssis 4 assure la cohésion structurelle et le déplacement du wagon 1 alors que la partie 3 assure la réception des produits 2. Les plots 11 sont disposés en rangées parallèles régulièrement espacées, les plots 11 d'une même rangée étant également régulièrement espacés. Une telle configuration permet de définir des rangées identiques et parallèles entre elles et en deux dimensions, longueur et largeur, du wagon 1. Comme cela ressort de la , les plots 11 ont globalement une forme de parallélépipède rectangle. En variante, ils peuvent être d’une autre forme, par exemple un parallélépipède carré. Un volume, en forme de parallélépipède rectangle, est défini entre des parois 12 parallèles, métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Les parois 12 sont en forme de L. Les branches de plus grande longueur des parois 12 sont parallèles entre elles et fixées sur les tôles 10, de sorte à s‘étendre vers l’extérieur du châssis 1 selon une direction perpendiculaire au plan P. Les petites branches des parois 12 sont coplanaires dans un plan parallèle au plan P et s’étendent vers l’extérieur du plot 11. Les plots 11 ont tous des dimensions identiques. Dans le volume défini par les parois 12, on place un matériau réfractaire, avantageusement du béton réfractaire ou, en variante, des briques, des fibres. Outre le fait de maintenir parallèles les parois 12 lors de la montée en température, on rigidifie les plots 11 et on réalise une rupture thermique entre les tôles métalliques 10 du châssis 4 et la partie supérieure 3 sur laquelle seront disposés les produits 2. On conçoit aisément que la hauteur et/ou la longueur et/ou la largeur des matériaux réfractaires situés dans les plots 11 et donc globalement la géométrie et le nombre des plots 11 est variable et adapté selon le wagon 1 et/ou les produits à supporter. Ainsi plus les produits à supporter seront lourds et/ou volumineux plus le nombre et/ou la taille des plots 11 augmenteront. La hauteur des plots 11 est adaptée pour assurer une isolation thermique entre le châssis 4 proprement dit et la partie supérieure 3 recevant les produits 2. La représente la partie supérieure 3 finie prête à recevoir des produits 2. On note que des plaques de béton 13 définissent une surface plane S de réception des produits 2. La surface S est parallèle au plan P du châssis 4. Ces plaques de béton 13 sont régulièrement espacées et maintenues parallèles entre elles et parallèles au plan P du châssis 4. Pour cela, les plaques 13 sont en appui partiel sur des rangées de poutres 14 également en béton. Ici, le terme béton désigne un béton adapté pour résister aux hautes températures. Un tel béton, dit réfractaire, est connu en soi et capable de résister à des températures de l’ordre de 2000 °C. Pour cela, les granulats utilisés sont des granulats réfractaires, par exemple de la brique concassée, de la chamotte, du corindon, de la zircone, de la gibbsite calcinée, de la sillimanite, de l’alumine ou autres. Les poutres 14 ont une section transversale de configuration particulière qui sera décrite plus loin. A la , on note également en périphérie du wagon 1, donc à l’aplomb des flancs 8, de poutres 15, également en béton. Par la suite, ces poutres 15 périphériques seront également désignées par les termes de bords ou rives. Les bords 15 ont une section transversale particulière, dans l’exemple différente de celle des poutres 14. Les poutres 15 seront décrites plus en détail ultérieurement. Entre les poutres 14, dites centrales, supportant les plaques de béton 13 un matériau isolant et/ou réfractaire, référencé 16 à la , est disposé de sorte à occuper tout l’espace libre entre les poutres 14 et les plaques 13. Comme cela ressort plus particulièrement de la qui illustre partiellement la partie supérieure 3 du wagon 1, la section transversale des poutres 14 est globalement carrée. En variante elle peut-être rectangulaire. La face 17, dite inférieure, des poutres 14 est de forme adaptée pour venir en appui, sans risque de glissement, sur une face supérieure 18 des plots 11. Pour cela, la face supérieure 18, plane, des plots 11 est logée dans une rainure longitudinale 19 de dimensions adaptées et ménagée sur toute la longueur de la face 17 de la poutre en béton 14. Les dimensions respectives de la face 18 du plot 11 et de la rainure 19 de la face 17 de la poutre 14 sont complémentaires de sorte que le plot 11 est logé à jeu minima dans la rainure 19, cela sans frottement et sans risque de déboitement. Sur la face 20 dite supérieure de la poutre 14 opposée à la face 17, deux entailles ou feuillures 21, 22 longitudinales, visibles à la , sont réalisées sur toute la longueur de la poutre 14. Ces feuillures 21 et 22 sont ménagées aux coins supérieurs de la poutre 14 et sont ici identiques. En variante, elles sont différentes. Les feuillures 21, 22 définissent des zones d’appui pour les bords des plaques en béton 13. La partie 23 de la face 20 située entre les feuillures 21,22 reçoit une plaque 24 en béton réfractaire ou en un autre matériau réfractaire. Ces plaques 24 permettent de réaliser une continuité entre les plaques 13 posées sur les feuillures 21, 22 en assurant la continuité de la surface S définie par les plaques 13 en place sur les poutres 14. Pour cela, les plaques 24 ont une épaisseur adaptée correspondant sensiblement à l’épaisseur de la partie des plaques 13 située au-dessus de la partie 23 de la face 20 des poutres 14. Ainsi la surface S est plane et pleine. Il ressort des différentes figures 5 à 11 que les éléments allongés en béton réfractaire, à savoir les poutres 14 et les rives 15 sont formés de plusieurs sections unitaires aboutés. Les poutres 14 et rives 15 sont fabriquées, par exemple par moulage ou une autre technique connue en soi, en atelier et avec des dimensions prédéfinies. Une telle solution, outre le fait de faciliter et d’accélérer la construction du wagon 1 puisque seul l’assemblage se fait sur site, permet de faire des wagons avec des dimensions différentes à partir d’éléments 14, 15 de même dimensions. L’utilisation d’un même matériau, à savoir du béton réfractaire, pour la réalisation des divers éléments constitutifs de la partie 3 du wagon 1, garantit une qualité optimale et homogène du wagon et, surtout, permet d’avoir une faible conductivité thermique à travers le wagon 1. La illustre les rives 15 assemblées pour définir un coin de la partie 3 du wagon 1. Les rives 15, en forme de barres allongées, ont des faces latérales différentes. Comme cela est particulièrement visible à la , la face latérale 26, orientée vers l’intérieur du wagon 1, donc en regard des poutres 14 est plane et pleine afin de venir en appui sur la section terminale d’une extrémité de chaque poutre 14. La face opposée 25 est pleine et non plane, de forme complexe. La face 25 de chaque rive 15 est configurée pour réaliser un contact par coopération de formes avec une face 25 d’une autre rive 15. Ici, le terme contact désigne le fait que deux rives 15 sont en appui mutuel par leurs faces 25, de manière non définitive. Un tel appui est suffisant pour réaliser une liaison entre les rives 15 permettant de déplacer solidairement les rives 15, sans qu’il soit nécessaire de sécuriser cette liaison par une pièce supplémentaire. En d’autres termes, par contact entre les rives 15 des wagons 1 il est possible de relier un wagon 1 à au moins un wagon 1. Les wagons 1 ainsi reliés sont identiques au niveau de leurs rives 15 mais peuvent être de dimensions différentes. On peut ainsi réaliser une liaison sur un, deux, trois ou quatre côtés d’un wagon 1 selon les besoins, reliant de la sorte un wagon à un, deux ou trois autres wagons 1. Comme cela ressort particulièrement aux figures 6 et 7, la face 25, donc celle orientée vers l’extérieur du wagon 1, comprend, en partie basse, donc celle au plus près du châssis 4, une rainure longitudinale 27, d’une section transversale globalement à fond plat et à parois asymétriques, l’une étant inclinée et l’autre perpendiculaire au fond de la rainure 27. En partie haute, au-dessus de la rainure 27 on trouve un relief longitudinal 28 également de section transversale à fond plat et parois asymétriques. En d’autres termes, les sections transversales de la rainure 27 et du relief 28 sont complémentaires, de type mâle-femelle, cela par rapport à un axe longitudinal de la rive 15. Ainsi, en faisant pivoter de 180°une rive 15 d’un wagon 1, on positionne sa rainure 27 et son relief 28 en face, respectivement, de la rainure 27 et du relief 28 d’une autre rive 15 d’un wagon 1 qui, elle, n’a pas pivoté. A la , une rive d’angle 29 est illustrée. Cette rive d’angle 29 comprend des faces 30, 31 perpendiculaires et pourvues, chacune, d’une rainure 27 et d‘un relief 28. La disposition des rainures 27 et reliefs 28 sur les faces 30, 31 est en quinconce : La rainure 27 d’une face 30 ou 31 est au même niveau et dans le prolongement du relief 29 de la face 31 ou 30 de la même rive d’angle 29. Une telle configuration permet à une rive d’angle 29 de prolonger au niveau des coins deux rives 15 d’un même wagon 1 et disposées à angle droit. On conçoit que, en variante, les angles des faces 30 et 31 ne sont pas de 90°, ce qui permet, avec des tranches d’extrémités des rives 15 et de la rive d’angle 29 inclinées de réaliser des parties 3 qui ne sont pas rectangulaires ou carrées, par exemple en losange. A la , les plaques de béton 13 sont en appui sur les feuillures 21, 22 de deux poutres 14 parallèles. Elles définissent ainsi, avec les plaques 24, non illustrées, posées sur les faces 20 des poutres 14 une surface d’appui plane pour les produits 2. Sous les plaques 13, dans ce mode de réalisation, des éléments 32 réfractaires et/ou isolants, par exemple du béton réfractaire, sont placés entre les poutres 14. De la sorte, on assure une isolation thermique homogène et continue entre le châssis 4 et la partie supérieure 3. La illustre un autre mode de réalisation de l’invention dans lequel, on utilise de la cordiérite 33 en lieu et place des éléments 32 à base de béton réfractaire. Pour mémoire la cordiérite est un minéral de type silicate d’aluminium et magnésium qui a une faible conductivité thermique et une stabilité aux hautes températures. La cordiérite est un matériau réfractaire utilisé en industrie comme isolant thermique et électrique. De la cordiérite 33 est également utilisée, si besoin, à la place des plaques 24 placées sur la face 20 de poutres 14. La est une illustration simplifiée d’un four 34 dans lequel un wagon 1 chargé de produits 2 est inséré. On note que, grâce à l’invention la hauteur du wagon 1 est minimale, ce qui autorise un chargement en hauteur important. Typiquement, on occupe avec les produits 2 en place sur le wagon 1 la totalité du volume utile du four 34. La construction du wagon 1, avec un nombre limité de pièces et en utilisant majoritairement un matériau réfractaire comme le béton réfractaire permet de limiter autant que possible les pertes en énergie par le wagon 1. On note également que les rainures 27 et les reliefs 28 des rives 15 permettent le guidage en translation du wagon 1 chargé de produits 2, cela en coopérant avec des reliefs 35 et rainures 36 de formes et dimensions complémentaires ménagés sur la face interne 37 de la paroi verticale 38 du four 34. Une telle coopération de formes entre les rives 15 et la paroi 38 permet aussi de sécuriser le chargement du wagon 1 en empêchant le déraillement du wagon 1 et en préservant un écart constant entre le wagon 1 et la paroi 38 du four 34, assurant ainsi la circulation de la chaleur tout autour du wagon 1 et de son chargement. En fonction de la taille des wagons 1 et/ou du four 34, il est possible d’introduire dans un même four 34 plusieurs wagons 1, ces derniers portant des charges en produits 2 identiques ou non. Dans ce cas, on peut abouter ou accoler plusieurs wagons ensemble, ce qui permet de les déplacer tous ensemble. Comme indiqué précédemment et illustré à la , lorsque l'on approche une rive 15 d'un premier wagon 1 en face d’une rive 15 d'un second wagon 1 il y a complémentarité de forme entre les reliefs 28 et les rainures 27 des deux rives 15 et donc emboîtement des reliefs 28 et rainures 27 ce qui permet de maintenir accouplés les wagons 1 selon la longueur et/ou la largeur des wagons 1. Un tel emboitement permet également de mettre en contact les châssis 4 des wagons1, cela avec un jeu minimal. De facto on réalise un wagon de grandes dimensions, sans ajout de pièces et sans manœuvre longue et complexe : il suffit de déplacer les wagons 1 jusqu’à les mettre en contact. En variante, des organes de sécurité, par exemple des crochets, des goupilles, peuvent venir sécuriser la configuration des wagons 1 assemblés. Des essais ont montrés que le châssis 4, donc la partie métallique du wagon 1, monte moins en température que la partie métallique d’un wagon de l’état de la technique, cela de par sa structure. Il y a moins d’inertie thermique et donc moins de besoin en énergie. La partie 3 est facile et rapide à construire, en atelier. En effet, il est ainsi possible, à partir d’éléments en béton réfractaire, standardisés au niveau de la forme et des dimensions, tels que les poutres 14, les rives 15, les rives d’angle 29, les plaques 13 et 24, de monter sur site des wagons 1, en nombre et dimensions voulues. L’utilisation de tels éléments standards permet aussi une maintenance aisée et rapide. L’emploi de béton réfractaire allège de manière significative la masse de matériau utilisé pour la réalisation d’un wagon, ce qui diminue l’inertie thermique de ce dernier et baisse la consommation en énergie. On utilise moins d’énergie pour amener et maintenir en température le wagon 1. Par ailleurs, le béton réfractaire offre une résistance élevée, ce qui permet de conserver l’intégrité structurelle du wagon 1 plus longtemps. Wagon (1) de transport de produits (2) dans un four (34) comportant une partie inférieure ou châssis (4) équipé de roues (6) et supportant une partie supérieure (3) configurée en un plateau de réception des produits (2), caractérisé en ce qu’il comprend des organes de maintien (11) de poutres en béton réfractaire (14) au-dessus du châssis (4), les poutres (14) étant parallèles entre elles et au plan principal (P) du châssis (4) et recevant des plaques de béton réfractaire (13) constitutives du plateau de réception des produits (2) et en ce qu’au moins une poutre périphérique en béton réfractaire (15, 29) définissant un des côtés du wagon (1) a au moins une face (25, 30, 31) d’une forme géométrique (27, 28) adaptée pour réaliser au moins une liaison amovible avec au moins une face (31, 30, 25) d’une forme complémentaire (28, 27) d’une poutre périphérique en béton réfractaire (15, 29) définissant un des côtés d’au moins un autre wagon (1). Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (4) comprend des poutres (5) métalliques parallèles et équipées de roues (6), des poutrelles (7) métalliques parallèles sont placées perpendiculairement sur les poutres (5) métalliques et supportent des tôles (10) métalliques plates définissant un plan (P) de réception de la partie supérieure (3), le châssis (4) étant entouré par des flancs (8) métalliques. Wagon selon la revendication 2, caractérisé en ce que Des organes de maintien (11), , sont régulièrement placés en rangées parallèles sur les tôles (10) planes définissant le plan (P) de réception de la partie supérieure (3) du wagon (1). Wagon selon la revendication 3, caractérisé en ce que les organes de maintien (11) comprennent des parois (12) parallèles reliées entre elles, métallique, une des parois étant fixée perpendiculairement sur les tôles (10) planes, l’autre paroi étant parallèle aux tôles (10) planes. Wagon selon la revendication 3, caractérisé en ce que des poutres (14) en béton réfractaire sont pourvues sur une face (17) d’une rainure longitudinale (19) de forme et dimension adaptées pour recevoir une face (18) des organes de maintien (11) lorsque les poutres (14) en béton réfractaire sont placées sur les organes de maintien (11). Wagon selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face (20) de chaque poutre (14) en béton réfractaire opposée à celle (17) pourvue de la rainure longitudinale (19) est pourvue de deux feuillures longitudinales (21, 22) parallèles. Wagon selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’au moins une plaque (13) en béton réfractaire repose sur les feuillures (21, 22) en regard de deux poutres (14) en béton réfractaire parallèles. Wagon selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’au moins une plaque 24) en béton réfractaire repose sur une partie (23) de la face (20) d’une poutre (14) en béton réfractaire équipée des feuillures (21, 22), entre les feuillures. Wagon selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins un matériau réfractaire (16) est placé entre les poutres (14) en béton réfractaire, sous les plaques (13) de béton réfractaire reliant les poutres (14) en béton réfractaire. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres périphériques (15) en béton réfractaires comprennent sur au moins une face (25) une rainure (27) et un relief (28) longitudinaux de sections transversales complémentaires. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres périphériques d’angle (29) en béton réfractaire comprennent deux faces (30, 31) perpendiculaires pourvues de rainures (27) et de reliefs (28) longitudinaux de sections transversales complémentaires. Wagon selon la revendication 6, caractérisé en ce que de la cordiérite repose sur les feuillures (21, 22) en regard de deux poutres (14) en béton réfractaire parallèles. Wagon selon la revendication 6, caractérisé en ce que de la cordiérite est placée sur une partie (23) de la face (20) d’une poutre (14) équipée des feuillures (21, 22), entre les feuillures. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section transversale de poutres périphériques (15) est adaptée pour coopérer avec des reliefs (35, 36) de formes et dimensions complémentaires ménagés sur au moins une face interne (37) d’une paroi (38) d’un four (34).