Brevet FR3128209A1 — publié le 20230421

L’invention concerne un dispositif de manutention et de transfert (1) d’un moteur d’aéronef (2) comportant un berceau d’accueil (10) comprenant au moins deux éléments de maintien (30), au moins trois modules de soutien (20) adaptés pour supporter le dispositif de manutention (1) et positionnés à l’interface entre le berceau d’accueil (10) et le sol, dans lequel : chaque module de soutien (20) comprend un moyen de déplacement (21) et un pied escamotable (22) agencé pour passer d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention (1) repose sur les moyens de déplacement (21), à une deuxième position dépliée, dans laquelle le dispositif de manutention (1) repose sur les pieds escamotables (22), le moyen de déplacement (21) et le pied escamotable (22) sont fixés à un châssis intermédiaire (23) supportant un système d’amortissement (24) reliant le châssis intermédiaire (23) au berceau d’accueil (10). Figure à publier avec l’abrégé : figure 4 DISPOSITIF DE MANUTENTION ET DE TRANSFERT D’UN MOTEUR D’AERONEF, SYSTEME ET PROCÉDÉ D’ARRIMAGE ASSOCIÉ L’invention porte sur un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef. Ce dispositif permet en particulier le montage d’un moteur sur un aéronef et son démontage pour des opérations de maintenance ou de changement. Les opérations de transfert concernent aussi bien le déplacement du moteur d’un atelier vers un autre, que d’un site vers un autre, nécessitant une manutention tractée ou portée, un transport routier, ferroviaire, maritime ou aérien. Ces opérations de maintenance ou de transfert ont lieu lors d’opérations de montage d’un aéronef par exemple, ou lors d’opérations de révisions du moteur. L’invention concerne en outre un système d’arrimage d’un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef et un procédé d’arrimage d’un tel dispositif. Ci-après, nous décrivons l’art antérieur connu à partir duquel l’invention a été développée. La manutention des moteurs d’aéronef est bien souvent longue et fastidieuse. En effet, de tels moteurs sont volumineux, lourds, et comportent des composants fragiles. Les roulements à billes de ces moteurs, notamment, sont des pièces très couteuses et très fragiles qui peuvent se détériorer facilement pendant les opérations de transfert ou de pose et dépose, du fait de vibrations et/ou de chocs. Lors des opérations de dépose, un système dénommé « kit bootstrap » dans le domaine de l’aéronautique, permet de séparer le moteur de la voilure de l’aéronef et de le déposer sur un chariot. Le chariot comprend un châssis monté sur des roues folles et un berceau amovible destiné à accueillir le moteur. Plus particulièrement le système de dépose « kit bootstrap » se présente sous la forme d’un portique de grutage. Il permet de soulever le berceau du chariot par quatre points et de l’arrimer au moteur en quatre points répartis de part et d’autre de son centre de gravité, deux points d’accroche étant disposés vers l’avant du moteur et deux autres points d’accroche étant disposés vers l’arrière du moteur. Le système de dépose permet ensuite de reposer l’ensemble berceau-moteur sur le châssis du chariot, plus particulièrement sur des absorbeurs de chocs en matériau souple de type caoutchouc, connus sous la dénomination anglo-saxonne « shock absorber » et disposés entre le châssis et le berceau. Le berceau est ensuite maintenu solidairement au châssis. Cet agencement est retrouvé dans la plupart des dispositifs de manutention et de transfert et présente principalement deux inconvénients, tout d’abord un tel agencement présente un poids très élevé ce qui rend plus complexe le chargement de ces dispositifs pour leur transport et implique une consommation énergétique, du véhicule qui les transporte, plus importante. En outre, en fonction du type de transport considéré (maritime, aérien ou terrestre) l’arrimage de ces dispositifs est également rendu complexe. En effet, dans le cadre des transports de type maritime ou terrestre, le véhicule de transport subit des chocs répétés qui sont transmis au dispositif et par voie de conséquence au moteur d’aéronef. Les chocs répétés peuvent détériorer le moteur voire induire sa désolidarisation du dispositif de manutention pendant le transport et ainsi entrainer sa chute. Dans le cadre du transport de type aérien, il est impératif que le dispositif de manutention soit solidement arrimé de sorte que celui-ci puisse résister à de fortes accélérations/décélérations. Des solutions ont été envisagées pour faciliter les opérations de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef. Le document n°WO9719851 propose une première solution consistant en un dispositif de manutention et de transport d’un moteur d’aéronef bi-configuration. Un tel dispositif comprend une structure formant un châssis et un berceau d’accueil monté sur ledit châssis. Ce dispositif de manutention présente l’avantage de pouvoir passer d’une première configuration adaptée au transport maritime ou terrestre à une deuxième configuration adaptée au transport aérien. Dans la configuration de transport terrestre ou maritime, le dispositif de manutention comprend un système d’amortissement activé permettant l’absorption des chocs évitant ainsi l’endommagement du moteur d'aéronef lors du transport. En outre, le dispositif de manutention peut également passer dans une configuration adaptée au transport aérien dans laquelle le système d’amortissement est désactivé. Pour cela, des entretoises sont positionnées dans l'une ou l'autre des configurations via un système hydraulique intégré qui élève et abaisse le berceau d’accueil. Un tel agencement implique cependant une structure à deux niveaux, une première partie formant le châssis du dispositif de manutention et une deuxième partie formant le berceau d’accueil du moteur d’aéronef et comprenant des moyens de maintien dudit moteur. Ces deux parties sont notamment reliées par un système d’amortissement pouvant être désactivé, dans ce cas le berceau d’accueil repose directement sur le cadre du châssis. Dans le cas où le système d’amortissement est activé, le berceau d’accueil repose en partie sur des amortisseurs et sur le cadre du châssis. Cette structure à deux niveaux présente l’inconvénient d’être particulièrement imposante ce qui implique également un poids élevé de près de 3,5 tonnes à vide, augmentant ainsi la consommation en carburant des véhicules lors du transport. En outre, ce type de dispositif de manutention nécessite lors des étapes de pose / dépose du moteur ou bien lors de l’étape de transport, que celui-ci se fasse par voie maritime, terrestre ou par voie aérienne, que les moyens de déplacement soient bloqués ou démontés afin que ledit dispositif soit le plus stable possible. Le document n° WO2015168637 propose une deuxième solution consistant en un dispositif de manutention et de transport d’un moteur d’aéronef allégé. Un tel dispositif comprend une structure formant un châssis et un berceau d’accueil monté sur ledit châssis. Ce dispositif de manutention présente l’avantage de permettre le déplacement des charges axiales et latérales vers l’avant du moteur, de permettre un accès facilité au moteur lors de l’étape de pose/dépose en supprimant notamment une entretoise diagonale positionnée au niveau du châssis ce qui permet une diminution du poids du dispositif de manutention. Un tel agencement implique cependant une structure à deux niveaux, une première partie formant le châssis du dispositif de manutention et une deuxième partie formant le berceau d’accueil du moteur d’aéronef et comprenant des moyens de maintien dudit moteur. Bien que ce type de dispositif de manutention ait un poids allégé, la structure à deux niveaux présente toujours l’inconvénient d’être particulièrement imposante et implique toujours un poids relativement élevé de près de 3 tonnes à vide, augmentant ainsi la consommation en carburant des véhicules lors du transport. Ainsi, il existe un besoin pour un dispositif optimisé pour la manutention d’un moteur d’aéronef mais également pour son transport par voie maritime, aérienne ou terrestre, tout en limitant la consommation en carburant lors du transport. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention vise en particulier un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef comportant un berceau d’accueil, le berceau d’accueil comprenant au moins deux éléments de maintien adaptés pour être fixés au moteur d’aéronef, les éléments de maintien étant disposés de part et d’autre du berceau d’accueil, au moins trois modules de soutien adaptés pour supporter le dispositif de manutention et de transfert, les modules de soutien étant positionnés à l’interface entre le berceau d’accueil et le sol, dans lequel : chaque module de soutien comprend un moyen de déplacement et un pied escamotable, le pied escamotable étant agencé pour passer d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les moyens de déplacement, à une deuxième position dépliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les pieds escamotables, le moyen de déplacement et le pied escamotable, de chaque module de soutien, sont fixés à un châssis intermédiaire supportant un système d’amortissement reliant le châssis intermédiaire au berceau d’accueil. Selon d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif de manutention et de transfert, ce dernier peut inclure facultativement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison : Chaque élément de maintien est mobile en translation le long d’un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du berceau d’accueil. Le moyen de déplacement et le pied escamotable, de chaque module de soutien, sont centrés par rapport au système d’amortissement. Le moyen de déplacement comprend au moins une roue folle. Le châssis intermédiaire comprend en outre au moins une ouverture traversante agencée pour permettre le passage d’un premier moyen d’arrimage adapté pour la fixation à au moins un point d’ancrage d’un véhicule de transport. au moins un des éléments de maintien comprend un point d’arrimage adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage étant positionné à une deuxième extrémité de l’élément de maintien. l’élément de maintien comprend un bras de fixation comportant : une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef, et une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation à l’élément de maintien, sur laquelle est fixée le point d’arrimage. Selon un deuxième objet, l’invention porte sur un système d’arrimage d’un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef à un véhicule de transport qui comprend au moins un point d’ancrage, ledit système comprenant : un dispositif de manutention et de transfert selon l’invention, et au moins un moyen d’arrimage adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert au point d’ancrage du véhicule de transport. Selon d’autres caractéristiques optionnelles du système d’arrimage, ce dernier peut inclure facultativement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison : lorsque le dispositif de manutention et de transfert comporte au moins une ouverture traversante, le moyen d’arrimage est agencé pour passer par l’ouverture traversante et est fixé à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport. Il comprend en outre au moins un moyen d’arrimage complémentaire, dans lequel : le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif comprenant un point d’arrimage adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage étant positionné à une deuxième extrémité de l’élément de maintien ou, lorsque le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif dans lequel l’élément de maintien comprend un bras de fixation comportant une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef, et une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation à l’élément de maintien, sur laquelle est fixée le point d’arrimage. le moyen d’arrimage est adapté pour se fixer respectivement au point d’arrimage et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport, le moyen d’arrimage complémentaire est adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport. Selon un troisième objet, l’invention porte sur un procédé d’arrimage d’un dispositif de manutention d’un moteur d’aéronef à un véhicule de transport qui comprend au moins un point d’ancrage, le procédé comprenant les étapes suivantes : une étape de pose/dépose du moteur d’aéronef sur le dispositif de manutention et de transfert selon l’invention ; une étape de déplacement, par les moyens de déplacement, du dispositif de manutention et de transfert ; une étape de chargement du dispositif de manutention et de transfert dans le véhicule de transport ; une étape de déploiement dans laquelle le pied escamotable, de chaque module de soutien, passe d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les moyens de déplacement, à une deuxième position dépliée dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les pieds escamotables, une étape de fixation, par au moins un moyen d’arrimage, du dispositif de manutention et de transfert à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport. Selon d’autres caractéristiques optionnelles du procédé, ce dernier peut inclure facultativement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison : lorsque le dispositif de manutention et de transfert comporte au moins une ouverture traversante, l’étape de fixation comprend un passage, du moyen d’arrimage, par l’ouverture traversante et la fixation du dispositif de manutention et de transfert, par le moyen d’arrimage, à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport. lorsque le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif comprenant un point d’arrimage adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage étant positionné à une deuxième extrémité de l’élément de maintien, ou lorsque le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif dans lequel l’élément de maintien comprend un bras de fixation comportant une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef, et une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation à l’élément de maintien, sur laquelle est fixée le point d’arrimage, l’étape de fixation comprend : une première fixation du dispositif de manutention et de transfert, par le moyen d’arrimage, respectivement au point d’arrimage et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport, et une deuxième fixation du dispositif de manutention et de transfert, par un moyen d’arrimage complémentaire, à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatif. La représente un dispositif de manutention et de transfert selon un premier mode de réalisation de l’invention. La représente un module de soutien d’un dispositif de manutention et de transfert selon un mode de réalisation de l’invention. La représente un dispositif de manutention et de transfert selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La représente un dispositif de manutention et de transfert selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Les figures ne respectent pas nécessairement les échelles, notamment en épaisseur, et ce à des fins d’illustration. Dispositif de manutention et de transfert (1) d’un moteur d’aéronef (2) comportant un berceau d’accueil (10), le berceau d’accueil (10) comprenant au moins deux éléments de maintien (30) adaptés pour être fixés au moteur d’aéronef (2), les éléments de maintien (30) étant disposés de part et d’autre du berceau d’accueil (10), au moins trois modules de soutien (20) adaptés pour supporter le dispositif de manutention et de transfert (1), les modules de soutien (20) étant positionnés à l’interface entre le berceau d’accueil (10) et le sol, dans lequel : chaque module de soutien (20) comprend un moyen de déplacement (21) et un pied escamotable (22), le pied escamotable (22) étant agencé pour passer d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les moyens de déplacement (21), à une deuxième position dépliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les pieds escamotables (22), le moyen de déplacement (21) et le pied escamotable (22), de chaque module de soutien (20), sont fixés à un châssis intermédiaire (23) supportant un système d’amortissement (24) reliant le châssis intermédiaire (23) au berceau d’accueil (10). Dispositif de manutention et de transfert (1) selon la revendication 1, dans lequel chaque élément de maintien (30) est mobile en translation le long d’un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du berceau d’accueil (10). Dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le moyen de déplacement (21) et le pied escamotable (22), de chaque module de soutien (20), sont centrés par rapport au système d’amortissement (24). Dispositif de manutention et de transfert (1) selon l‘une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le moyen de déplacement (21) comprend au moins une roue folle. Dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le châssis intermédiaire (23) comprend en outre au moins une ouverture traversante (25) agencée pour permettre le passage d’un premier moyen d’arrimage adapté pour la fixation à au moins un point d’ancrage d’un véhicule de transport. Dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel au moins un des éléments de maintien (30) comprend un point d’arrimage (50) adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage (50) étant positionné à une deuxième extrémité (30-2) de l’élément de maintien (30). Dispositif de manutention et de transfert (1) selon la revendication 6, dans lequel l’élément de maintien (30) comprend un bras de fixation (31) comportant : - une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef (2), et - une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation (31) à l’élément de maintien (30), sur laquelle est fixée le point d’arrimage (50). Système d’arrimage d’un dispositif de manutention et de transfert (1) d’un moteur d’aéronef (2) à un véhicule de transport qui comprend au moins un point d’ancrage, ledit système comprenant : un dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, et au moins un moyen d’arrimage adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert (1) au point d’ancrage du véhicule de transport. Système d’arrimage selon la revendication 8, dans lequel lorsque le dispositif de manutention et de transfert (1) comporte au moins une ouverture traversante (25), le moyen d’arrimage est agencé pour passer par l’ouverture traversante (25) et est fixé à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport. Système d’arrimage selon la revendication 8, ledit système comprenant en outre au moins un moyen d’arrimage complémentaire, dans lequel : - le dispositif de manutention et de transfert (1) est un dispositif selon l’une des revendications 6 ou 7, - le moyen d’arrimage est adapté pour se fixer respectivement au point d’arrimage (50) et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport, - le moyen d’arrimage complémentaire est adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert (1) à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport. Procédé d’arrimage d’un dispositif de manutention et de transfert (1) d’un moteur d’aéronef (2) à un véhicule de transport qui comprend au moins un point d’ancrage, le procédé comprenant les étapes suivantes : - une étape de pose/dépose du moteur d’aéronef (2) sur le dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 ; - une étape de déplacement, par les moyens de déplacement (21), du dispositif de manutention et de transfert (1) ; - une étape de chargement du dispositif de manutention et de transfert (1) dans le véhicule de transport ; - une étape de déploiement dans laquelle le pied escamotable (22), de chaque module de soutien (20), passe d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les moyens de déplacement (21), à une deuxième position dépliée dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les pieds escamotables (22), - une étape de fixation, par au moins un moyen d’arrimage, du dispositif de manutention et de transfert (1) à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport. Procédé d’arrimage selon la revendication 11, dans lequel lorsque le dispositif de manutention et de transfert (1) comporte au moins une ouverture traversante (25), l’étape de fixation comprend un passage, du moyen d’arrimage, par l’ouverture traversante (25) et la fixation du dispositif de manutention et de transfert (1), par le moyen d’arrimage, à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport. Procédé d’arrimage selon la revendication 11, dans lequel lorsque le dispositif de manutention et de transfert (1) est un dispositif selon l’une des revendications 6 ou 7, l’étape de fixation comprenant : - une première fixation du dispositif de manutention et de transfert (1), par le moyen d’arrimage, respectivement au point d’arrimage (50) et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport, et - une deuxième fixation du dispositif de manutention et de transfert (1), par un moyen d’arrimage complémentaire, à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport.