Brevet FR3136537A1 — publié le 20231215

Un bandeau lumineux flexible 100 destiné à l'utilisation dans une cabine d'aéronef présente un rayon de courbure minimal de pas plus de 40 mm, et comprend : un rail 9 comprenant un canal 2 s'étendant le long de la longueur du rail ; et un composant interne 4 à l'intérieur du canal 2, le composant interne 4 comprenant des composants d'éclairage 8 agencés le long de la longueur du composant interne. Le rail 9 comprend deux saillies dirigées vers l'intérieur 6 qui s'étendent à partir de côtés opposés du canal 2, chacune des saillies 6 s'étendant dans le composant interne 4 et augmentant en largeur à l'intérieur du composant interne 4. Le composant interne 4 peut être formé séparément comme un insert insérable, ou peut être formé à l'intérieur du rail 9. Un jeu de pièces pour former un tel bandeau lumineux flexible 100 est également divulgué. Fig. 1 BANDEAUX LUMINEUX FLEXIBLES La présente invention concerne un bandeau lumineux flexible, comprenant en particulier des lumières électriques, telles que des diodes électroluminescentes (LED) et/ou des matériaux photoluminescents, qui peut être enroulé de manière plus serrée que les bandeaux lumineux antérieurs sans se casser ou se fendre, et qui convient à une utilisation à bord d'un aéronef. Un tel bandeau lumineux flexible peut être particulièrement utile dans une cabine d'aéronef, et en particulier sur des équipements à l'intérieur de la cabine et pour un éclairage accentué (c’est-à-dire l'éclairage de bords, de coins ou de zones normalement plus sombres, et pour la mise en valeur ou l'accentuation de certaines particularités). On comprendra que de tels bandeaux lumineux flexibles pourraient aussi être utilisés pour le marquage d'évacuation au sol afin de guider les passagers jusqu'aux sorties de l'aéronef, et/ou pour l'éclairage de cabine principal. Actuellement l'éclairage de cabine principal est en général fourni par des barres de lumières fixes, rigides et droites (en général des diodes électroluminescentes dans les cabines modernes ou modernisées), de sorte que le fait de pouvoir utiliser un éclairage de cabine flexible peut permettre un changement significatif de la structure interne, du design et de l'esthétique de l'intérieur de la cabine. Tel que le terme est utilisé ici, les « équipements » sont des structures ou des zones définies cloisonnées à l'intérieur de la cabine d'aéronef/ des parties tournées vers le client de l'intérieur de l'aéronef, qui sont en général amovibles (donc non nécessaires à l'intégrité structurelle ou à d'autres fonctions de l'aéronef). Les équipements peuvent donc comprendre des sièges (en particulier des sièges de première classe et de classe affaires qui se déplient en lits), des minibars, des zones fonctionnelles et des cuisines. Selon un premier aspect, un bandeau lumineux flexible destiné à l'utilisation dans une cabine d'aéronef est prévu, le bandeau lumineux flexible ayant un rayon de courbure minimal de pas plus de 40 mm (c'est-à-dire un rayon de courbure inférieur ou égal à 40 mm). Un bandeau lumineux flexible selon le premier aspect ne se cassera donc pas ni se déformera par ailleurs de manière permanente s'il est courbé jusqu'à un rayon de 40 mm, et peut être courbé de manière plus serrée sans se casser. Le bandeau lumineux flexible comprend : un rail comprenant un canal s'étendant le long de la longueur du rail ; et un composant interne à l'intérieur du canal, le composant interne comprenant des composants d'éclairage agencés le long de la longueur du composant interne. Le rail comprend deux saillies dirigées vers l'intérieur qui s'étendent à partir de côtés opposés du canal, chacune des saillies s'étendant dans le composant interne et augmentant en largeur à l'intérieur du composant interne. Les saillies peuvent donc s'étendre l'une vers l'autre et peuvent être décrites comme se faisant face. Les saillies peuvent être parallèles l'une à l'autre. Les saillies peuvent être des images inversées l'une de l'autre autour d'un plan de symétrie s'étendant verticalement à partir d'une ligne médiane de la base du rail. Les saillies peuvent s'étendre le long de côtés opposés du canal, en option le long de toute la longueur de canal. En variante ou en plus, une série de saillies discrètes peut être prévue le long de la longueur du canal. Les interactions des saillies du rail avec le composant interne peuvent suffire à maintenir le composant interne en place à l'intérieur du rail sans nécessité d'adhésif, de soudage, ni d'autre jointure, ce qui peut améliorer la flexibilité en comparaison avec des bandeaux lumineux de l'état de la technique. Le rayon de courbure, qui est mesuré sur la courbure intérieure du bandeau, est défini comme le rayon minimal jusqu'auquel on peut courber un bandeau sans le plier, sans l'endommager ou sans réduire sa vie utile. Plus le rayon de courbure est petit, plus la flexibilité du matériau est grande. On comprendra que les bandeaux lumineux décrits ici sont donc plus flexibles que les bandeaux lumineux utilisés sur les aéronefs jusqu'à présent qui sont souvent rigides ou ne sont guère flexibles, et qui se casseraient s'ils étaient courbés jusqu'à un rayon de 40 à 50 mm, souvent en ce qu'un boîtier éclate ou flambe ou se détache d'un composant contenant les lumières. Le rayon de courbure du bandeau peut aussi s'appeler « rayon de courbure minimal ». Les interactions des saillies du rail avec le composant interne peuvent favoriser un certain mouvement relatif sans dommage, favorisant ainsi ce rayon de courbure plus serré. Le bandeau lumineux flexible peut présenter un rayon de courbure minimal inférieur ou égal à 30mm. Le bandeau lumineux flexible peut avoir un rayon de courbure minimal supérieur ou égal à 10mm ; c'est-à-dire qu'il peut se casser ou se déformer autrement de manière permanente s'il est courbé jusqu'à un rayon inférieur à 10mm. Le bandeau lumineux flexible peut avoir un rayon de courbure minimal supérieur ou égal à 30mm. Les saillies peuvent être en forme de T, en forme de L ou en forme de Y en section transversale, la section transversale étant vue perpendiculairement à la longueur de rail. Par exemple les saillies peuvent chacune être en forme de L en section transversale, une première partie s'éloignant de la paroi latérale de rail et une deuxième partie s'étendant vers le haut à partir de la première partie, en option selon un angle de 90°. La deuxième partie peut s'étendre vers le bas au lieu du haut, dans d'autres exemples. Les saillies peuvent présenter une forme de section transversale constante le long de la longueur du rail. Les composants d'éclairage peuvent être ou comprendre des diodes électroluminescentes (LED). Les composants d'éclairage (par exemple des LED) peuvent donc se trouver à l'intérieur du composant interne, en étant complètement entourés d'un matériau du composant interne (excepté dans une région d'un connecteur/ d'une base dans divers modes de réalisation). Le composant interne peut donc étroitement entourer les éléments d'éclairage individuels dans ces modes de réalisation, par exemple avec un intervalle inférieur à 2 mm, 1 mm ou 0,5 mm, et en option sans aucun intervalle, entre le composant interne et chaque élément d'éclairage. Toute la lumière émise par les LED (et/ou d'autres composants d'éclairage) passe donc à travers le composant interne dans ces modes de réalisation. Le composant interne peut entièrement envelopper les composants d'éclairage. Les composants d'éclairage peuvent être enveloppés/encapsulés par le composant interne. Dans certains modes de réalisation le composant interne peut être en contact avec la surface de chaque composant d'éclairage sur au moins la majorité de sa superficie, par exemple un composant interne formé à partir d'une matière d'enrobage souple peut remplir toutes les fissures autour de chaque composant d'éclairage et ne laisser aucun entrefer, alors qu'un composant interne formé à partir d'une matière d'enrobage plus dure peut laisser quelques fissures non remplies, par exemple des intervalles d'environ 200 à 300 nm, laissant ainsi un intervalle (qui peut être rempli avec de l'air) ou un vide adjacent à l'élément d'éclairage. Les matières peuvent être sélectionnées de sorte que le composant interne n'adhère pas à la surface du composant d'éclairage. Dans d'autres modes de réalisation un intervalle, par exemple un entrefer ou vide, peut entourer l'élément d'éclairage, formant par exemple un intervalle de pas plus de 2 mm, et en option de pas plus de 1 mm ou 0,5 mm (et dans certains cas, de moins de 500 nm, et en option moins de 200 à 300 nm) entre le composant d'éclairage et le composant interne. Dans certains modes de réalisation, un revêtement peut être appliqué aux composants d'éclairage. Le composant interne peut toucher le revêtement. Les composants d'éclairage peuvent être agencés à l'intérieur d'une partie inférieure du composant interne. La face supérieure du composant interne peut être exposée, alors que la face inférieure et les faces latérales du composant interne sont contenues à l'intérieur du rail. Le composant interne peut donc servir à blinder/protéger et recouvrir les composants d'éclairage. Les composants d'éclairage, comme le composant interne, peuvent être contenus à l'intérieur du rail. Le composant interne (et en particulier le matériau de base du composant interne) peut être un solide au moins substantiellement continu, sans entrefers notables, ni porosité. Le composant interne peut être au moins substantiellement de la même longueur que le rail, et peut s'étendre en continu avec le rail. Le composant interne peut être situé complètement à l'intérieur du rail. En particulier, alors que la surface supérieure du composant interne (dans l'orientation montrée sur diverses figures) n'est pas recouverte par le rail/ est exposée, aucune partie du composant interne ne pouvant s'étendre en dehors du rail. Les composants d'éclairage peuvent être situés entièrement à l'intérieur du composant interne, et donc aussi être situés entièrement à l'intérieur du rail. Par exemple, alors qu'une base ou un connecteur des composants d'éclairage (par exemple une platine de LED) peut dans certains modes de réalisation ne pas être couvert(e) par le composant interne/ peut être exposé(e), la base ou le connecteur ne peut pas s'étendre au-delà de la base du composant interne (il peut être au même niveau que la base du composant interne). Dans d'autres modes de réalisation, une telle base ou un tel connecteur des composants d'éclairage (par exemple une platine de LED) peut être encapsulé(e) à l'intérieur du composant interne. Le rail peut s'étendre au-dessous d'une surface inférieure des composants d'éclairage, ce qui assure qu'ils soient entièrement entourés/recouverts par le composant interne et le rail ensemble, même si une surface inférieure des composants d'éclairage est exposée au même niveau ou à l'intérieur d'une surface inférieure du composant interne. Les composants d'éclairage peuvent être incorporés à l'intérieur du composant interne. Le composant interne peut être insérable par glissement à l'intérieur du rail, et peut être décrit comme un insert. Les saillies peuvent être appariées de telle sorte que le rail présente une symétrie de miroir le long de sa longueur. Chaque saillie peut s'étendre dans le canal sur au moins 10 % de la largeur du canal, et en option sur au moins 15% ou 20% de la largeur du canal. Chaque saillie peut avoir une première largeur et une deuxième largeur, la largeur la plus grande, la deuxième largeur étant plus loin à l'intérieur du composant interne que la première largeur. La plus grande largeur peut être supérieure à la première largeur au moins d'un facteur de deux, et en option au moins d'un facteur de 3 ou 4. Chaque largeur de saillie peut être mesurée perpendiculairement à la longueur du bandeau lumineux flexible et en parallèle à sa hauteur (c'est-à-dire perpendiculairement à la largeur de rail). Chaque saillie peut avoir une première largeur à l'endroit où elle entre dans le composant interne et une plus grande largeur à l'intérieur du composant interne. La largeur la plus grande peut être supérieure à première largeur au moins d'un facteur de 1,5 ou deux, et en option au moins d'un facteur de 3 ou 4. Le canal défini par le rail peut être au moins substantiellement en forme de U en section transversale, ayant deux parois latérales et l'une des saillies s'étendant à partir de chaque paroi latérale. Les saillies peuvent s'étendre généralement l'une vers l'autre. Le composant interne peut comprend un élastomère ou un polymère flexible. Le polymère flexible peut former la majorité du composant interne, et peut en option former la totalité du composant interne excepté les composants d'éclairage de celui-ci. Le polymère flexible peut donc être décrit comme formant le corps du composant interne. Dans certains modes de réalisation les composants d'éclairage peuvent être ou comprendre un matériau photoluminescent incorporé dans le polymère flexible. Le composant interne peut comprendre une matière d'enrobage agencée pour entourer et encapsuler les composants d'éclairage. La matière d'enrobage peut former une majorité du volume du composant interne, et peut donc être décrite comme un matériau de base du composant interne (les composants d'éclairage peuvent former le reste du volume du composant interne). La matière d'enrobage peut être une matière d'enrobage transparente et compatible avec les exigences aéronautiques. La matière d'enrobage peut protéger les composants d'éclairage, et peut en option être un élastomère ou un polymère flexible. La matière d'enrobage peut être du silicone ou du polyuréthane. La matière d'enrobage peut être solidifiée pour l'utilisation. Le rail peut être fabriqué en élastomère ou polymère flexible, par exemple en polyuréthane thermoplastique (TPU). Le rail peut être ouvert en haut de sorte qu'une surface supérieure du composant interne est exposée en cours d'utilisation. Le composant interne peut donc être contenu à l'intérieur du rail mais pas complètement enfermé par le rail. Dans certains modes de réalisation le rail peut être fabriqué dans le même matériau que le composant interne. Le bandeau lumineux flexible peut avoir une forme/superficie de la section perpendiculaire à sa longueur avec une largeur de moins de 4 cm et en option moins de 3 cm, et une hauteur de moins de 2 cm, et en option de moins de 1 cm. Les saillies peuvent avoir une superficie et forme de la section au moins substantiellement constantes le long de toute la longueur du rail. Le rail, y compris les saillies, peut avoir une superficie et forme de la section au moins substantiellement constante le long de toute la longueur du rail. Le rail peut être fabriqué par extrusion. Les saillies peuvent être formées d'un seul tenant avec le rail. Le composant interne peut être un insert séparable, par exemple un insert insérable par glissement, agencé pour être positionné à l'intérieur du rail, ou un insert à encliqueter agencé pour être inséré dans le canal du rail par le haut. Le composant interne peut être un insert insérable par glissement, adapté pour être positionné à l'intérieur du rail par insertion par une extrémité du rail. Le composant interne peut être un insert ajusté, adapté pour être positionné à l'intérieur du rail en étant poussé dans le canal du rail par le haut. Le composant interne peut être formé en remplissant au moins partiellement le rail avec une matière d'enrobage, et ensuite en durcissant ou solidifiant autrement la matière d'enrobage à l'intérieur du rail. Le composant interne peut donc être formé sur place. Le composant interne peut donc être complètement encapsulé et peut entourer étroitement les éléments d'éclairage même si leurs formes sont complexes et/ou irrégulières. Les composants d'éclairage peuvent être à commande électrique. Le bandeau lumineux flexible peut en outre comprendre une unité de commande centrale (CCU) agencée pour commander les composants d'éclairage. La CCU peut être située à l'extérieur du rail et peut être connectée aux composants d'éclairage du composant interne par un ou plusieurs fils. Le composant interne n'est peut-être pas collé au rail. La forme du rail, et en particulier les saillies, peuvent être les seuls éléments retenant le composant interne sur le rail. Les saillies peuvent s'incurver et/ou se ramifier. La « largeur » de la saillie peut donc être mesurée d'un point le plus haut sur n'importe quelle ramification ou partie de la saillie jusqu'à un point le plus bas sur n'importe quelle ramification de la saillie dans la même position à travers le canal. Par exemple pour une saillie en forme de S, la saillie peut être recourbée sur elle-même, fournissant ainsi une largeur maximale entre une pointe inférieure du « S » et un point correspondant sur la courbe supérieure du « S » directement au-dessus de la pointe. Alors que l'épaisseur du matériau formant la saillie peut donc être constante en tout point le long de la courbe de la forme de S, la largeur de la saillie est fonction de sa forme ainsi que de l'épaisseur du matériau. Cet élargissement de la saillie, que ce soit par un épaississement du matériau ou par une courbe, une ramification ou une traverse, ou une combinaison de plusieurs de ces particularités, peut bloquer le composant interne en place à l'intérieur du rail. L'épaisseur du matériau peut aussi augmenter à l'intérieur du composant interne, en plus de l'augmentation de la largeur de saillie totale (y compris tout espacement vertical entre les sections de la saillie). Les saillies peuvent présenter un changement gradué de la largeur d'une première largeur à une deuxième largeur ; la deuxième largeur pouvant être au moins 1,5 fois la première largeur. Le gradin peut être agencé pour se trouver à l'intérieur du composant interne en cours d'utilisation. Chaque saillie peut présenter une largeur maximale inférieure ou égale à 50 % de la hauteur de l'insert. Chaque saillie peut s'étendre du rail dans une position au moins approximativement centrale jusqu'à un côté adjacent du composant interne (par exemple à mi-chemin verticalement). Le rail peut être au moins substantiellement en forme de U en section transversale, fournissant ainsi un canal le long de la longueur du rail. Le composant interne peut être dimensionné pour remplir au moins substantiellement le canal dans le rail. Le composant interne peut être dimensionné pour être au même niveau ou légèrement au-dessous du haut du canal de sorte que le bandeau est au moins substantiellement rectangulaire en section transversale. Le composant interne peut être dimensionné pour ne pas dépasser du canal/ au-dessus des parois latérales du rail. Les parois latérales du rail peuvent être plus fines au-dessus de la saillie qu'au-dessous de la saillie, en option de jusqu'à 50 %. Selon un deuxième aspect, il est prévu un élément d'équipement de cabine d'aéronef comprenant un bandeau lumineux flexible comme décrit en se référant au premier aspect, le bandeau lumineux flexible s'étendant le long d'un bord de l'élément d'équipement de cabine d'aéronef. Selon un troisième aspect, il est prévu un jeu de pièces pour former un bandeau lumineux flexible, le jeu de pièces comprenant : un rail comprenant un canal s'étendant le long de la longueur du rail et deux saillies dirigées vers l'intérieur s'étendant le long de côtés opposés du canal, chacune des saillies s'étendant dans le canal et s'élargissant à l'intérieur du canal ; et un insert allongé, l'insert comprenant des composants d'éclairage agencés le long de la longueur de l'insert et deux encoches dirigées vers l'intérieur et s'étendant le long de côtés opposés de l'insert. L'insert est insérable dans le canal du rail, les encoches étant dimensionnées et façonnées pour recevoir les saillies du rail dans celles-ci. L'interaction entre les encoches et les saillies peut retenir l'insert en place à l'intérieur du rail, même si le bandeau lumineux flexible est courbé ou enroulé. L'insert peut être insérable par glissement dans le rail par une extrémité du rail. L'insert peut être insérable dans le rail par le haut, en étant poussé dans le canal ouvert. L'homme du métier comprendra que des particularités décrites en se référant à un aspect de l'invention peuvent s'appliquer, mutatis mutandis, à l'autre aspect de l'invention. Ce qui suit est à titre d'exemple seulement une description détaillée des modes de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins ci-joints, où : la est une vue en perspective d'un premier bandeau lumineux flexible ; la fournit des vues en coupe transversale de trois canaux de bandeau lumineux flexibles différents ; la illustre un bandeau lumineux flexible enroulé ; la illustre des composants séparés du bandeau lumineux flexible de la ; la est une représentation schématique d'une cabine d'aéronef comprenant un ou plusieurs bandeaux lumineux flexibles comme décrits ici ; la est une vue en coupe transversale d'un bandeau lumineux flexible différent ; la est une vue en coupe transversale d'un canal de bandeau lumineux flexible différent ; les et 8B sont des vues en coupe transversale de parties de deux canaux différents, avec différentes saillies ; la est une vue en coupe transversale d'une partie d'un autre canal différent, avec une autre saillie différente ; la fournit des vues en coupe transversale de trois canaux de bandeau lumineux flexible différents ; et la montre un bandeau lumineux flexible illustrant un rayon de courbure, r, autour d'un axe, Y. Sur les figures les mêmes numéros de référence sont utilisés pour des particularités similaires ou correspondantes. La montre une vue en perspective d'un bandeau lumineux flexible 100 destiné à une utilisation dans une cabine d'aéronef. Le bandeau lumineux 100 de la est prévu pour une utilisation comme marquage d'évacuation au sol, mais on comprendra qu'il s'agit d'un exemple seulement et qui ne limite en aucun cas le domaine du présent exposé. Le bandeau lumineux flexible 100 comprend un rail 9. Le rail 9 est allongé en ce qu'il présente une longueur nettement supérieure à sa largeur ou à sa hauteur. Par exemple la longueur de rail peut mesurer au moins 1 m ou 2 m alors que la section transversale du rail 9 ne mesure peut-être pas plus de 1 cm par 3 cm. Dans divers modes de réalisation, le rail 9 peut avoir une largeur de moins de 4 cm, et en option de moins de 3 cm, et une hauteur de moins de 2 cm, et en option de moins de 1 cm. Le rail 9 présente un canal 2 s'étendant le long de sa longueur. Dans le mode de réalisation décrit, le canal 2 s'étend sur toute la longueur du rail 9 et présente une forme de section transversale constante le long de toute la longueur du rail 9. Le canal 2 fait partie de la forme du rail 9, en particulier de la surface intérieure en forme de U et est libellé à part uniquement pour faciliter la description. Dans le mode de réalisation montré, le canal 2 est en forme de U, qui est fournie par une section transversale interne en forme de U du rail 9. Le canal 2 présente donc une base et deux parois latérales 7. Les coins internes entre la base et les parois latérales 7 peuvent être pointus ou arrondis. Dans le mode de réalisation montré, les parois latérales 7 sont au moins substantiellement perpendiculaires à la base et au moins substantiellement parallèles l'une à l'autre. Les parois latérales 7 du mode de réalisation montré sur la sont parallèles l'une à l'autre à travers toute leur hauteur. Dans d'autres modes de réalisation, les parois latérales peuvent être coudées vers l'extérieur, fournissant ainsi une forme de canal plutôt en forme de V (bien qu'une base plate peut toujours être prévue au lieu des parois latérales qui se rencontrent en un point), ou peuvent être coudées vers l'intérieur, l'une vers l'autre, de sorte que le canal se rétrécit vers son ouverture, ou peuvent varient en angle ou courbure le long de leur hauteur, comme il sera décrit plus en détail en se référant aux figures 6 et 7. Dans les modes de réalisation montrés, la base est plus large que le canal 2 est haut, fournissant ainsi une section transversale rectangulaire pour le rail 9. Dans certains modes de réalisation, tels que ceux décrits ci-dessous en se référant à la , le rail 9 peut avoir une section transversale entièrement en forme de U ; aussi bien interne qu'externe. Cependant, dans certains modes de réalisation, y compris celui montré sur la , le rail 9 peut avoir une forme plus complexe. Le rail 9 de la présente une paire « d'ailes » 10 s'étendant vers l'extérieur à partir d'une région supérieure du rail, une de chaque côté du canal 2. Les ailes 10 se rétrécissent et s'incurvent vers le bas au niveau de leurs extrémités, et peuvent en cours d'utilisation être posées sur un tapis ou un autre revêtement de sol d'une cabine d'aéronef. Les ailes 10 peuvent servir à réduire un risque de trébuchement sur les bords du rail 9. Les ailes 10 peuvent être flexibles pour épouser la forme du sol. Dans d'autres modes de réalisation, les ailes ne seront peut être pas présentes. En plus ou en variante, des saillies de différentes formes que le rail 9 peuvent être fournies, par exemple pour fournir des ramifications ou des connecteurs en fonction d'un type de montage prévu et d'un emplacement du bandeau lumineux flexible 100. Afin de faciliter la description, la dimension la plus longue du bandeau 100 / rail 9 / canal 2 est décrite comme sa longueur. La dimension verticale (dans l'orientation montrée) est décrite comme sa hauteur, et la dimension horizontale (dans l'orientation montrée) est décrite comme sa largeur. La largeur du canal 2 est donc la dimension de la base du canal 2 en forme de U entre les parois latérales 7, la largeur du rail 9 étant plus large en ce qu'elle comprend la largeur de paroi (et en option la largeur des ailes 10 ou d'autres extensions à partir du rail). La hauteur du canal 2 est l'étendue des parois latérales 7 de la forme en U s'éloignant de la base, la hauteur du rail étant légèrement supérieure en ce qu'elle comprend l'épaisseur de base. Le rail 9 comprend en outre une paire de saillies dirigées vers l'intérieur 6. Les saillies 6 du mode de réalisation montré sur la présentent une section transversale en forme de T, la tige du T s'étendant de la paroi latérale 7, et une traverse du T à l'extrémité de la tige étant située au-dessus de la base du canal 2, espacée de la paroi latérale 7 par la tige. Les saillies 6 du mode de réalisation montré sur la présentent une section transversale constante s'étendant le long de toute la longueur du canal 2, et peuvent donc être décrites comme des saillies de « traverse de T », puisqu'elles fournissent des barres s'étendant le long de la longueur du rail 9, comme on peut le voir le mieux sur la . Dans le mode de réalisation montré, les saillies 6 sont appariées de telle sorte que le rail 9 présente un plan de symétrie miroir s'étendant le long de sa longueur, le long du centre du canal 2. Dans d'autres modes de réalisation, les saillies 9 ne sont peut-être pas symétriques, en effet, des saillies de différentes formes, dimensions et/ou positions peuvent être utilisées au lieu d'une paire appariée. Les saillies 6 s'étendent l'une vers l'autre, à travers le rail 9/ le long de la largeur du rail 9. Dans d'autres modes de réalisation, une série de saillies 6 individuelles peut être fournie le long de la longueur du canal 2 plutôt que les saillies individuelles 6 qui présentent une étendue significative le long de la longueur du rail 9. Cependant, on comprendra que le fait de disposer d'une saillie continue peut favoriser une insertion correcte d'un insert 4 à glissement comme décrit ci-dessous, dans des modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 prend la forme d'un insert 4 agencé pour être inséré dans le rail 9. Dans le mode de réalisation décrit, les saillies 6 s'étendent des parois latérales 7 du canal 2 dans une position juste au-dessus de la moitié de la hauteur des parois latérales à partir de la base de canal. Dans d'autres modes de réalisation elles peuvent être placées plus haut ou plus bas. Les saillies 6 du mode de réalisation décrit présentent chacune une tige s'éloignant de la paroi latérale et une traverse au moins substantiellement perpendiculaire à la tige. Une largeur de chaque saillie 6 augmente donc en s'éloignant de la paroi latérale, dans un changement gradué entre la tige et la traverse (éventuellement avec un arrondi au niveau du coin comme le montre la ). On comprendra que, dans un souci de clarté de la description, la « largeur » de la saillie 6 est parallèle à la « hauteur » du canal 2 comme décrit ici, et perpendiculaire à la « largeur » du canal. On comprendra que bien que la traverse du « T » présente la même épaisseur que la tige du « T », la traverse fournit une plus grande largeur de saillie en raison de son orientation. Chaque saillie 6 présente une première largeur à l'endroit où elle quitte la paroi latérale, la largeur de la tige du « T » dans le mode de réalisation montré sur la , et une deuxième largeur plus grande à l'intérieur du canal 2, l'étendue/ la largeur de la traverse du « T » dans le mode de réalisation montré sur la . La deuxième largeur est supérieure à la première largeur d'un facteur de trois dans le mode de réalisation montré sur la . Dans divers autres modes de réalisation, la largeur la plus grande de la saillie 6 peut être plus grande que la largeur à l'endroit où elle quitte la paroi latérale 7, au moins d'un facteur de deux, et en option au moins d'un facteur de 3 ou de 4. Dans divers autres modes de réalisation comme décrit plus en détail en se référant à la , la largeur la plus grande de la saillie 6 n'est peut-être pas plus grande que la largeur à l'endroit où elle quitte la paroi latérale 7, mais la saillie 6 peut se rétrécir et ensuite à nouveau s'élargir lorsqu'elle s'étend dans le canal 2 de sorte que la saillie présente toujours une partie qui s'élargit lorsqu'elle s'étend plus loin dans le canal 2. Dans le mode de réalisation montré sur la , la deuxième largeur/ la largeur la plus grande de chaque saillie 6 correspond à environ 45 % de la hauteur de canal. Dans d'autres modes de réalisation la largeur la plus grande de chaque saillie 6 peut être comprise entre 30 % et 60 % de la hauteur de canal. Dans le mode de réalisation montré sur la , chaque saillie 6 s'étend dans le canal 2 d'environ un sixième (environ 17 %) de la largeur du canal. Dans divers modes de réalisation, chaque saillie 6 peut s'étendre dans le canal 2 d'au moins 10 % de la largeur du canal, et en option d'au moins 15 % ou 20 % de la largeur du canal. Dans divers modes de réalisation, les composants d'éclairage 8 peuvent être agencés entre les saillies 6, de sorte que les saillies ne couvrent pas, et en option ne chevauchent pas, les composants d'éclairage 8. Ceci peut être particulièrement avantageux dans des modes de réalisation dans lesquels les saillies 6 ne sont pas fabriquées dans un matériau transparent (ou hautement translucide) de façon à éviter de bloquer la lumière. Le bandeau lumineux flexible 100 comprend en outre un composant interne 4. Le composant interne est agencé pour rentrer à l'intérieur du canal 2, c'est-à-dire il est dimensionné et façonné de manière appropriée pour lui permettre de rentrer à l'intérieur du canal 2, et le matériel du composant interne 4 est choisi pour être compatible avec le matériau du rail 9 (par exemple de sorte qu'aucune réaction chimique indésirable ne puisse se produire lorsqu'ils se touchent, en présence d'oxygène ou d'humidité ou non). Dans le mode de réalisation montré sur la , le composant interne 4 est un insert séparable conçu pour être un ajustement par glissement à l'intérieur du canal 2, en étant dimensionné et façonné pour rentrer étroitement à l'intérieur du canal 2, en touchant les parois latérales 7 et la base de sorte qu'il ne peut pas se déplacer librement par rapport au canal 2 sous l'effet de la gravité, sans pour autant être si serré qu'il ne peut pas être poussé à l'intérieur du canal 2 (par exemple à la main). L'insert 4 est donc dimensionné et façonné de manière adéquate pour permettre son placement à l'intérieur du canal 2. Dans des exemples en variante avec un insert séparable 4, l'insert 4 peut être agencé pour être inséré dans le canal 2 par le haut, plutôt qu'en étant poussé dans le canal 2 par une extrémité. On comprendra que le modèle de la saillie peut être adapté pour convenir au procédé d'insertion envisagé. L'insert 4 peut être formé par extrusion, moulage, impression 3D, usinage ou toute technique de fabrication adaptée connue dans la technique. Dans d'autres modes de réalisation, le canal 2 peut être utilisé pour mouler le composant interne 4. Par exemple le rail 9 peut être garni d'une matière d'enrobage qui remplit au moins partiellement le canal 2. La matière d'enrobage peut ensuite se solidifier, ou peut être activement durcie ou autrement trempée, pour former le composant interne 4. Le composant interne 4 peut donc être formé directement pour rentrer à l'intérieur du canal 2. Par exemple dans ces modes de réalisation, une matière d'enrobage peut être versée dans le canal 2 à l'intérieur du rail 9 sur des composants d'éclairage 8 à l'intérieur de celui-ci (par exemple des LED et des circuits), et mise à se solidifier. La matière d'enrobage peut être sélectionnée pour être transparente/ presque transparente, et pour ne pas changer de couleur de manière notable lors de la solidification. Le composant interne 4 peut donc comprendre ou être composé de composants d'éclairage 8 et de matière d'enrobage, la matière d'enrobage formant le gros du composant interne 4 et les composants d'éclairage 8 étant incorporés dans celle-ci. La matière d'enrobage, ou plus généralement tout matériau formant un corps du composant interne 4, est sélectionnée pour laisser passer la lumière, pouvant être entièrement transparente ou pouvant être translucide. Dans certains modes de réalisation, la matière est sélectionnée pour servir de diffuseur, aidant ainsi à éviter que des points individuels de LED (ou d'autres composants d'éclairage 8) soient visibles. Dans des modes de réalisation avec un composant interne 4 moulé, formé à l'intérieur du rail 9, les saillies 6 peuvent varier au niveau de la forme en section transversale le long de la longueur du rail 9, et peuvent même par endroits se rencontrer ou rencontrer la paroi latérale 7 opposée. Que le composant interne 4 soit prévu comme un insert séparé 4 à insérer dans le rail 9 ou soit formé à l'intérieur du rail 9, il ne doit y avoir aucune liaison chimique entre le rail 9 et le composant interne 4, et aucun adhésif ne peut être utilisé, au lieu de cela, les saillies 6 fournissent un agencement de blocage pour empêcher les côtés du rail 9 de flamber vers l'intérieur ou vers l'extérieur lorsque le bandeau flexible 100 est courbé. L'absence de liaison/adhésif peut favoriser la détente de contrainte par petits mouvements relatifs, et/ou favoriser la libération d'air/ éviter des gaz piégés, comme décrit ci-dessous. Le composant interne 4 peut donc être formé séparément comme un insert insérable, ou peut être formé à l'intérieur du rail 9. Dans des modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 est formé à l'intérieur du rail 9, il peut toujours être séparable ensuite, par exemple en le faisant glisser ou en l'expulsant, et en option en le remettant en place (ou en le mettant dans un rail 9 différent). Le matériau du corps du composant interne 4 peut être décrit comme une matière d'enrobage, que le composant interne 4 soit fabriqué séparément ou à l'intérieur du rail 9, il entoure et protège les circuits électriques/ cartes de circuits éventuels et les composants d'éclairage. Dans certains modes de réalisation, en particulier dans des modes de réalisation dans lesquels le rail 9 et le composant interne 4 sont fabriqués dans le même matériau, il peut y avoir une certaine liaison chimique entre les deux. Par exemple un adhésif ou une fusion locale d'un ou des deux des composants 4, 9 peut être utilisé(e) pour lier les deux ensemble dans une ou plusieurs régions. Ceci peut améliorer l'étanchéité et/ou la robustesse mécanique, mais la limitation du mouvement relatif peut faire que le rayon de courbure minimal augmente. Pour au moins partiellement contrer une telle limitation éventuelle du rayon de courbure, une certaine marge de mouvement des composants d'éclairage 8 par rapport au rail 9, et donc par rapport au composant interne 4 si le rail 9 et le composant interne 4 sont maintenus ensemble plus étroitement, peut être prévue. Par exemple un ou plusieurs entrefers ou vides peuvent être prévus entre les composants d'éclairage 8 et le matériau formant le corps du composant interne 4, permettant au composant d'éclairage 8 de bouger à l'intérieur de cet espace. En plus ou en variante, une matière d'enrobage souple peut être utilisée en contact avec les composants d'éclairage 8, permettant aux composants d'éclairage 8 d'être poussés dans/ de comprimer la matière d'enrobage lorsque le bandeau 100 est courbé. Dans ces modes de réalisation, le composant interne 4 peut être muni d'une « peau » plus dure ou d'une autre enveloppe, par exemple sous la forme d'une fine couche entourant la matière d'enrobage plus souple, de façon à permettre au composant interne 4 de conserver sa forme. Cette enveloppe extérieure ou « peau » peut être liée (chimiquement ou autrement) au rail 9, et plus spécifiquement à l'intérieur du canal 2 du rail 9. Dans des modes de réalisation dans lesquels il existe des entrefers à l'intérieur du composant interne 4, et/ou dans lesquels le composant interne 4 est collé au rail 9, une plus grande quantité d'air que normale peut être piégée à l'intérieur du bandeau lumineux 100. Un ou plusieurs trous d'aération, par exemple sous la forme de petits trous ou de tubes creux menant de l'espace fermé à un bord extérieur du bandeau lumineux 100 peuvent être prévus pour favoriser une sortie d'air en cas de décompression dans ces modes de réalisation, par exemple à chaque extrémité d'un rail 9, et/ou à des emplacements intermédiaires. Des emplacements adéquats pour des trous d'aération peuvent être sélectionnés sur la base de la forme et de la taille des entrefers et des emplacements de collage. Dans les modes de réalisation décrits, le composant interne 4 est au moins substantiellement de la même longueur que le rail 9. Dans d'autres modes de réalisation, une série de composants internes 4 plus courts peut être utilisée à l'intérieur de la même section de rail. Comme le rail 9, le composant interne 4 présente une longueur nettement plus grande que la largeur ou la hauteur, et peut donc être décrit comme étant allongé. Dans divers modes de réalisation, le composant interne 4 est dimensionné pour remplir au moins substantiellement le canal 2 dans le rail 9 et pour être au même niveau que le haut du canal 2. Le bandeau 100 dans son ensemble peut donc être au moins substantiellement rectangulaire en section transversale. Dans d'autres modes de réalisation, les parois latérales 7 peuvent s'étendre au-dessus de la surface du composant interne 4, et/ou le rail 9 peut avoir d'autres extensions comme des ailes 10, fournissant une forme de section transversale plus complexe. Les saillies 6 sont agencées pour s'étendre dans le composant interne 4. Les saillies 6 s'éloignent de la paroi latérale 7 respective et s'étendent dans le composant interne 4. Les saillies 6 sont agencées pour être contenues au moins substantiellement à l'intérieur du composant interne 4 en cours d'utilisation. Le composant interne 4 peut avoir un évidement ou une encoche 5 correspondant(e) pour chaque saillie 6, en particulier le composant interne 4 montré sur les figures 1 et 4 présente une paire d'évidements ou de canaux 5 en forme de T, un de chaque côté, s'étendant le long de la longueur du canal 2 et s'étendant dans le composant interne 4. Dans des modes de réalisation avec plusieurs saillies discrètes 6, par exemple dans une série agencée le long du canal, une série d'encoches 5 correspondantes peut être prévue de manière adéquate. Dans divers modes de réalisation, la deuxième largeur (la largeur la plus grande) de chaque saillie 6 se trouve en un point sur la saillie 6 à l'intérieur du composant interne 4, de sorte que les saillies 6 augmentent en largeur à l'intérieur du composant interne. Les saillies 6 peuvent donc maintenir le composant interne 4 à l'intérieur du rail 9 même si une force externe est appliquée pour déformer le rail 9, et peuvent maintenir les parois latérales 7 du canal 2 au niveau du composant interne 4, réduisant ou évitant ainsi un évasement du canal 2 en cours d'utilisation. Le bandeau lumineux 100 est décrit comme étant flexible parce qu'il peut être courbé sans que le composant interne 4 ne se sépare du rail 9, et sans aucun endommagement de l'interface entre le composant interne 4 et le rail 9. Comme le montre la , le rayon de courbure, r, est mesuré en supposant que le bandeau 100 soit enroulé autour d'un axe (Y) parallèle à la largeur du bandeau, et perpendiculairement à l'étendue des parois latérales (hauteur de bandeau) et à la longueur de bandeau. Plus spécifiquement, et comme illustré sur la , le rayon de courbure, r, du bandeau lumineux flexible 100 peut être différent dans chaque direction/orientation du bandeau 100. Par exemple un rayon de courbure minimal, r, autour d'un axe, Y, peut être au moins substantiellement égal à 30 mm lorsque les lumières (par exemple des LED) sont tournées vers l'extérieur comme indiqué par les flèches sur la (les flèches représentant la lumière provenant des LED ou d'autres sources de lumière). Au contraire, le rayon de courbure minimal dans la direction de courbure opposée (c’est-à-dire avec les LED/ les autres sources de lumière tournées vers l'intérieur) peut être différent, et peut en particulier être plus grand, étant par exemple au moins substantiellement égal à 50 mm. Le rayon de courbure minimal comme décrit ici peut être pris en général comme étant le plus petit rayon de courbure minimal autour d'un axe, Y, perpendiculairement à la longueur du bandeau 100 et en parallèle à la largeur du bandeau 100, dans toutes les orientations de bandeau possibles autour de cet axe, sauf indication contraire. Le rayon de courbure minimal tel que décrit ici peut en général être le rayon de courbure minimal avec les sources de lumière tournées vers l'extérieur/ avec une base du rail 100 plus près de l'axe que les saillies. On comprendra que surtout dans des mises en œuvre dans lesquelles un matériau photoluminescent est utilisé comme source de lumière, l'orientation de la source de lumière en tant que telle n'est pas une définition utile, mais on comprendra plutôt que la base peut bloquer la lumière, alors que la surface supérieure du rail 100 est agencée pour laisser sortir la lumière. Le rayon de courbure minimal comme décrit ici peut en général être le rayon de courbure minimal avec la base tournée vers l'intérieur. En particulier, le bandeau lumineux flexible 100 peut être courbé jusqu'à un rayon de 40 mm, et en option jusqu'à 30 mm, sans que le composant interne 4 ne se sépare du rail 9 et sans que le bandeau 100 ne soit endommagé, sachant qu'il peut être ramené à sa forme d'origine sans effets négatifs à condition que le rayon de courbure minimal soit respecté. Au contraire, sur des bandeaux lumineux antérieurs, la courbure du bandeau jusqu'à un tel rayon provoquerait un détachement d'un insert/ composant interne, un évasement aux bords et la perte de protection de l'insert, et le fait de ne pas pouvoir revenir à son état initial à la détente/ remise en forme. Le collage entre le composant interne et le rail peut également être rompu de façon permanente par la courbure sur de tels produits antérieurs. Dans divers modes de réalisation décrits ici, aucun collage n'est utilisé entre le composant interne 4 et le rail 9. La connexion utilisant des saillies 6 permet un certain mouvement relatif entre le composant interne 4 et le rail 9, permettant ainsi aux contraintes d'être détendues sans endommager le bandeau 100. Le composant interne 4 comprend des canaux ou encoches 5 façonnés à l'intérieur de celui-ci qui sont agencés pour recevoir les saillies 6. Les canaux ou encoches 5 sont façonnés et dimensionnés pour correspondre aux saillies 6. Le composant interne 4 comprend des composants d'éclairage 8 agencés le long de la longueur du composant interne, et donc le long de la longueur du rail 9 en cours d'utilisation. Dans le mode de réalisation décrit, les composants d'éclairage 8 sont des lumières à commande électronique, et sont plus spécifiquement des diodes électroluminescentes (LED). Dans d'autres modes de réalisation, différents éléments d'éclairage 8 à commande électronique peuvent être utilisés, et/ou un matériau photoluminescent peut être prévu comme un composant d'éclairage 8 supplémentaire ou en variante. Dans des modes de réalisation avec à la fois des lumières électriques 8 et un matériau photoluminescent 8, les lumières électriques peuvent charger le matériau photoluminescent en cours de fonctionnement normal, assurant ainsi qu'il soit correctement chargé si les lumières électriques tombent en panne. Lorsque le bandeau lumineux 100 est utilisé pour fournir une accentuation au niveau des bords d'un élément fixe ou d'un équipement, les composants d'éclairage électriques 8 du bandeau lumineux 100 peuvent avoir leur effet esthétique souhaité dans des conditions d'éclairage normales, et la lueur du matériau photoluminescent 8 également contenu à l'intérieur du composant interne 4 peut accentuer les bords même lorsque le courant est coupé, ou dans une cabine obscurcie pendant un vol de nuit par exemple, de sorte que les passagers peuvent voir des obstacles pendant un évènement de sortie d'urgence ou pendant que les autres sont en train de dormir. Sur certains des bandeaux lumineux de l'état de la technique, par exemple pour un éclairage photoluminescent, un composant interne est entièrement entouré à l'intérieur d'un boîtier plutôt que de se trouver dans un canal 2 ouvert en haut, comme décrit ici. Bien que le fait de fermer le haut du canal empêche l'évasement des parois latérales, cela peut entraîner d'autres problèmes dans des installations d'une cabine d'aéronef. En particulier, l'aéronef peut subir une perte de pression soudaine en altitude, de sorte que de l'air (ou un autre gaz) éventuellement piégé à l'intérieur d'un produit, tel qu'un bandeau lumineux, peut se dilater rapidement en raison de la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du produit. Cela peut être dangereux et conduire à des ruptures à la fois du bandeau lumineux et d'un élément fixe ou d'une surface à laquelle il est rattaché, en libérant éventuellement des parties faisant projectile à haute vitesse dans des cas extrêmes en fonction de la quantité de gaz piégé. Le fait de prévoir un canal ouvert en haut minimise la quantité d'air piégé dans le bandeau lumineux 100. De même, le fait de disposer des saillies 6 et des encoches 5 au lieu d'un collage entre le rail 9 et le composant interne 4 (ou bien de disposer d'un certain collage mais avec une quantité de collage réduite en comparaison avec d'autres bandeaux lumineux 100) peut favoriser l'échappement d'air contrôlé pendant la décompression de la cabine, même si cette décompression est rapide. Avec un boîtier flexible complètement fermé au lieu d'un rail avec un canal, il pourrait y avoir une quantité significative d'air piégé sur la longueur du bandeau lumineux 100 (surtout pour des composants d'éclairage LED, en comparaison avec des matériaux photoluminescents). Dans divers modes de réalisation dans lesquels le bandeau lumineux flexible 100 comprend des lumières électriques 8, comme celui montré sur les figures 1 et 3, le bandeau lumineux flexible 100 comprend en outre une unité de commande centrale (CCU) 12. Dans ces modes de réalisation, la CCU 12 est agencée pour commander les composants d'éclairage 8, par exemple pour les activer et désactiver ou pour déclencher un changement de couleur, et en option aussi pour les alimenter en électricité. Dans divers modes de réalisation, un rail 9 relativement étroit est souhaité pour faciliter le montage, de sorte que la CCU 12 est située à l'extérieur du rail 9 et est connectée aux composants d'éclairage 8 du composant interne 4 par un ou plusieurs fils 13. La section transversale du rail peut donc rester plus petite et régulière le long de sa longueur. Par exemple, le rail 9 peut avoir une section transversale perpendiculairement à sa longueur avec une largeur de moins de 4 cm, et en option de moins de 3 cm, et une hauteur de moins de 2 cm, et en option de moins de 1 cm. Par exemple elle peut mesurer environ 25 mm par 8 mm, ou environ 18 mm par 5 mm ou environ 15 mm par 6 mm, ou similaires. La hauteur peut en général être inférieure à sa largeur, comme illustré. Le matériau du composant interne 4 (et plus spécifiquement du corps du composant interne 4, à l'exception des éléments d'éclairage proprement dits) est sélectionné pour permettre le passage de la lumière à travers celui-ci de sorte que la lumière provenant des composants d'éclairage 8 peut être vue par un observateur externe. Le matériau du composant interne 4 peut être au moins substantiellement transparent dans certains modes de réalisation, laissant passer en option de 90 à 100 % de la lumière. Dans certains modes de réalisation, le matériau peut être translucide, laissant passer la lumière mais pas des formes détaillées, la lumière pouvant donc être diffusée dans une certaine mesure par le matériau qui peut avantageusement dans certaines mises en œuvre réduire la formation de tâches dissimulant des LED individuelles ou d'autres éléments d'éclairage. Différents niveaux de passage de lumière/ transparence et de diffusion peuvent être fournis par différents matériaux, dans différents modes de réalisation. Le composant interne 4 comprend une matière d'enrobage agencée pour entourer et encapsuler les composants d'éclairage 8 (et en option d'éventuels circuits associés) en les protégeant ainsi. Dans certains modes de réalisation le composant interne 4 est composé d'une matière d'enrobage et des composants d'éclairage (et d'éventuels circuits associés) incorporés dans celle-ci. Dans d'autres modes de réalisation, le composant interne 4 peut comprendre plusieurs composants différents ; par exemple des couches de différents matériaux pour fournir un revêtement imperméable ou un autre revêtement de protection et/ou une couche photoluminescente ou une couche réfléchissante sous les composants d'éclairage 8, ou similaires. Dans divers modes de réalisation, les composants d'éclairage 8 sont des LED, et le composant interne peut comprendre une platine de LED 8a (comme montrée sur la ) à laquelle sont connectées les LED 8, montées dans ou sur la matière d'enrobage. Dans certains modes de réalisation, comme celui montré sur la , la platine de LED 8a peut être entièrement encapsulée à l'intérieur de la matière d'enrobage (excepté à l'endroit où un ou plusieurs fils métalliques quittent le rail 9, par exemple pour une connexion électrique). En variante, la platine de LED 8a peut être montée sur une face inférieure de la matière d'enrobage, par exemple au moyen d'un adhésif, et peut être recouverte d'une couche d'imperméabilisation ou similaire. Dans certains de ces modes de réalisation, l'encapsulation des éléments d'éclairage 8 à l'intérieur de la matière d'enrobage, couplée avec le support fourni par le rail 9, dès que le bandeau 10 a été assemblé, peut suffire pour maintenir la platine de LED 8a en place, notamment sans utilisation d'adhésif ni autre collage. Les composants d'éclairage 8 peuvent donc être complètement enfermés à l'intérieur du composant interne 4, et peuvent plus particulièrement être entièrement entourés d'un matériau de base du composant interne 4. La matière d'enrobage 4 de divers modes de réalisation est une matière d'enrobage transparente ou translucide et compatible avec les exigences aéronautiques, comme un matériau silicone ou polyuréthane. Dans le mode de réalisation décrit, le rail 9 est fabriqué à partir d'un matériau opaque, de telle sorte que la lumière provenant des composants d'éclairage 8 ne quitte le bandeau lumineux 100 que dans la direction vers le haut (dans l'orientation représentée). Dans d'autres modes de réalisation, un matériau translucide ou transparent peut être sélectionné pour au moins une partie du rail 9, et la lumière peut donc s'échapper du bandeau lumineux 100 dans d'autres directions. Dans le mode de réalisation décrit, le rail 9 est fabriqué à partir d'un polymère flexible (en option élastique), et en particulier en polyuréthane thermoplastique, TPU. D'autres matériaux peuvent être utilisés dans d'autres modes de réalisation. On comprendra que l'utilisation de saillies 6 au lieu d'un collage entre le rail 9 et le composant interne 4 peut permettre une plus grande flexibilité au niveau de la sélection du matériau, puisqu'un adhésif compatible avec les deux matériaux n'est pas nécessaire et un certain mouvement relatif (par exemple en raison d'une dilatation et d'une contraction différente) peut être accepté (on comprendra que des variations de température et/ou de pression en cours d'utilisation dans une cabine d'aéronef peuvent provoquer une dilatation ou contraction des matériaux). Le composant interne 4 n'est donc pas collé au rail 9 dans certains modes de réalisation. La montre trois modèles de bandeau lumineux flexible 100a, 100b, 100c en variante. Dans ces trois modes de réalisation, le rail 9 est en forme de U en section transversale, sans ailes ni autres extensions. Ces bandeaux lumineux 100a-c peuvent être conçus pour être placés différemment en comparaison avec ceux des rails 9 montrés avec des « ailes » 10 pour couvrir un tapis, par exemple pour un montage dans ou sur une paroi d'aéronef, une cloison, un plafond ou un équipement plutôt qu'au sol. Par exemple le bandeau lumineux 100a-c peut être monté sur un élément fixe de cabine d'aéronef, par exemple un siège inclinable, par exemple en s'étendant le long d'un bord de l'élément fixe de cabine d'aéronef, pour marquer le bord, ou agencé autour d'une particularité spécifique pour favoriser la localisation et l'identification de cette particularité par un utilisateur. Sur la , le composant interne 4 n'est pas montré dans un souci de clarté, mais il serait présent en cours d'utilisation. Ces bandeaux lumineux 100a-c présentent des saillies différentes des saillies 6 en forme de T montrées sur la (on comprendra qu'une saillie en forme de T n'est pas limitée à des marquages d'évacuation au sol et est montrée pour ce mode de réalisation à titre d'exemple seulement, et que de manière équivalente les types de saillie décrits en se référant à la peuvent être utilisés avec des rails ailés 9 et/ou pour des marquages d'évacuation au sol). En particulier, le premier exemple 100a de la présente des saillies 6a en forme de L, le deuxième exemple 100b présente des saillies linéaires avec une extrémité sphérique 6d, et le troisième exemple 100c présente des saillies 6c en forme de Y (toujours vues en section transversale). Dans chaque cas, les saillies 6 présentent une forme et taille de section transversale constantes le long de toute la longueur du rail 9. Dans chacun des quatre exemples représentés, les saillies 6 présentent une tige s'étendant à partir de la paroi latérale 7, la tige étant au moins substantiellement perpendiculaire à la paroi latérale. Cependant, on comprendra que la tige pourrait être coudée différemment dans d'autres modes de réalisation ; par exemple en s'étendant à partir de la paroi latérale à un angle de 30° ou 45° par rapport à la paroi latérale, comme décrit ci-dessous en se référant aux figures 8A, 8B et 9. Dans le premier exemple 100a de la , les saillies 6a en forme de L présentent une courbure vers le bas de sorte que la partie du « L » qui n'est pas la tige s'étend vers la base du canal. Pour la saillie 6 en forme de T de la et la saillie 6a en forme de L de la , il existe un changement gradué de la largeur entre la tige (première largeur) et la largeur la plus grande, ce qui peut aider au blocage du composant interne 4 dans une position donnée à l'intérieur du rail 9, et tout mouvement relatif (autre que dans la direction le long de la longueur du rail 100) peut nécessiter la courbure de la saillie 6, 6a et/ou la déformation du composant interne 4. Dans le deuxième exemple 100b de la , les extrémités sphériques des saillies 6b fournissent une forme incurvée, de sorte que la largeur augmente régulièrement mais rapidement de la tige jusqu'à sa largeur la plus large, au lieu de présenter un changement gradué. Un bord de la partie sphérique peut donc être tiré plus facilement à l'intérieur du canal à l'intérieur du composant interne 4 pour la tige, fournissant ainsi une option différente pour une faible quantité de mouvement relatif (par exemple lors du pliage du bandeau 100) tout en limitant toujours le mouvement relatif. Dans le troisième exemple 100c de la , les saillies 6c en forme de Y fournissent une augmentation régulière, coudée, de la largeur de saillie de la tige jusqu'à sa largeur la plus grande, au lieu de présenter un changement gradué. Un bord de la partie ramifiée peut donc être tirée plus facilement à l'intérieur du canal à l'intérieur du composant interne 4 pour la tige, fournissant ainsi encore une fois une option différente pour le mouvement relatif (par exemple lors du pliage du bandeau 100). Comme le montre le troisième exemple 100c de la , les saillies 6 peuvent se ramifier dans divers modes de réalisation. La largeur de la saillie 6 peut donc être définie comme s'étendant d'un point le plus haut sur n'importe quelle ramification de la saillie 6 jusqu'à un point le plus bas sur n'importe quelle ramification de la saillie 6 à la même position à travers le canal 2. De plus, la largeur/ l'épaisseur des deux ou plusieurs ramifications peut être sélectionnée individuellement de telle sorte qu'une somme de leurs épaisseurs individuelles est supérieure à la largeur de tige, réduisant ainsi le risque de courbure de la saillie 6 qui permet aux parois latérales 7 de s'évaser en empêchant les ramifications de rentrer dans la partie du canal/ de l'encoche dans le composant interne 4 conçu pour la tige même si les ramifications étaient écartées ou comprimées. On comprendra que de nombreux modèles différents de saillies 6 peuvent être utilisés sans quitter le domaine de l'invention revendiquée ; par exemple une saillie en forme de P ou une saillie en forme de S peut être utilisée (on peut la considérer comme une version incurvée de la saillie en forme de L décrite ci-dessus). Dans les divers modes de réalisation décrits, les saillies 6 sont formées d'un seul tenant avec le reste du rail 9, en option par extrusion. Le rail 9 peut donc être fourni comme une seule pièce. Dans des modes de réalisation en variante, les saillies 6 peuvent être fabriquées séparément et ensuite connectées au rail 9. Dans divers modes de réalisation, le rail 9 peut être formé par extrusion, moulage, impression 3D, usinage ou toute technique de fabrication adéquate connue dans la technique. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les parois latérales 7 du rail 9 présentent une épaisseur constante (excepté les saillies 6). Dans divers autres modes de réalisation cependant, les épaisseurs de paroi peuvent varier, par exemple les parois latérales du rail 9 peuvent être plus fines au-dessus de la saillie 6 qu'au-dessous de la saillie, en option de jusqu'à 50 %. Cet amincissement des parois latérales 7 lorsqu'elles s'étendent vers le haut peut permettre à la région supérieure de mieux pouvoir s'étirer ou être comprimée lorsque le bandeau 100 est courbé au lieu de flamber vers l'intérieur ou vers l'extérieur. De ce fait. la forme du bandeau 100 peut être mieux maintenue lors de la courbure jusqu'à ou vers son rayon de courbure minimal. Dans des modes de réalisation dans lesquels les saillies 6 présentent un changement gradué en largeur d'une première largeur à une deuxième largeur (par exemple pour des saillies en forme de L ou en forme de T), la deuxième largeur peut être au moins 1,5 fois la première largeur. Ce changement gradué peut aider à empêcher toute déformation de la saillie ou du composant interne permettant à la traverse d'être tirée à travers le composant interne 4, assistant ainsi à la retenue de la saillie 6 à son emplacement prévu à l'intérieur du composant interne 4. Chaque saillie 6 peut avoir une largeur maximale inférieure ou égale à 50 % de la hauteur du composant interne 4 (sachant que la « largeur » de la saillie est parallèle à la « hauteur » du composant interne), assurant ainsi que la saillie 6 reste complètement à l'intérieur du composant interne 4 à son point le plus large, et que le composant interne est suffisamment épais (et donc suffisamment solide) autour de la saillie pour réduire le risque d'une courbure ou déformation indésirable qui pourrait permettre un mouvement relatif indésirable ou excessif. Dans des modes de réalisation dans lesquels la saillie 6 se ramifie, cette largeur maximale (de la ramification la plus haute à la ramification la plus basse) peut être plus grande dans des modes de réalisation sans ramification puisque le matériau du composant interne entre les ramifications peut augmenter la solidité du composant interne. On comprendra que des épaisseurs de matériau minimales etc. peuvent être sélectionnées comme appropriées pour un matériau et une forme de saillie donné(e), en tenant compte du souhait d'éviter que les saillies s'affaissent pendant le processus de fabrication (par exemple un processus de durcissement d'extrusion) ainsi que d'une solidité souhaitée du produit fini. Dans certaines mises en œuvre, une ou plusieurs âmes amovibles ou d'autres particularités peuvent être incorporées pour soutenir les saillies 6 jusqu'à ce que le matériau soit durci ou autrement trempé. Dans les modes de réalisation montrés, chaque saillie 6 s'étend du rail 9 dans une position au moins approximativement centrale jusqu'à un côté adjacent du composant interne 4. Dans d'autres modes de réalisation, chaque saillie 6 peut être plus haute ou plus basse plutôt que centrale, et une saillie d'un côté peut être plus haute que la saillie de l'autre côté (par exemple si c'est considéré comme approprié pour un emplacement de montage/ une forme prévu(e)). En raison de l'existence et des formes des saillies 6 et des évidements 5, le composant interne 4 de divers modes de réalisation peut donc être inséré dans le rail 9 par une extrémité et glissé en place à l'intérieur du rail 9, mais ne peut pas être retiré verticalement (sans casser le rail 9). Le composant interne 4 est donc maintenu sûrement à l'intérieur du rail 9 en cours d'utilisation, les extrémités du rail 9 étant généralement fermées ou recouvertes en cours d'utilisation. Dans d'autres modes de réalisation, les formes des saillies 6 et des évidements 5 peuvent être sélectionnées de telle sorte que le composant interne 4 peut être retiré verticalement (par exemple « expulsé ») si le rail 9 (et/ou les saillies 6) est déformé délibérément d'une certaine manière, les formes pouvant ou non permettre une insertion par glissement du même composant interne 4. Dans d'autres modes de réalisation encore, les formes des saillies 6 et des évidements 5 peuvent être sélectionnées de telle sorte que le composant interne 4 ne peut pas être séparé du rail 9 sans casser le rail 9 ; par exemple avec une section transversale de saillie variant le long de la longueur du rail 9 et certaines saillies 6/ certaines parties de la saillie s'étendant en option sur toute la largeur du rail. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les parois latérales 7 du rail 9 sont droites et verticales, ce qui peut varier dans d'autres modes de réalisation. Par exemple comme le montre la , les parois latérales peuvent prévoir un surplomb 9a dans une région supérieure du canal 2 ; en ayant une partie supérieure qui est coudée vers l'intérieur, en direction de l'autre paroi latérale. Le composant interne 4 peut de façon correspondante présenter une partie supérieure plus étroite agencée pour rentrer entre et sous les parties 9a dirigées vers l'intérieur des parois latérales du rail 9. Ce surplomb 9a peut aider à retenir le composant interne 4 à l'intérieur du rail 9 lorsque le rail 9 est courbé ou plié, sachant qu'un léger mouvement vers l'extérieur des parois latérales laisserait toujours au moins une fraction des parties 9a dirigées vers l'intérieur des parois latérales s'étendre au-dessus d'une partie du composant interne 4. De plus, dans le mode de réalisation montré sur la , les parois latérales 7 présentent une encoche longitudinale 9b sur une face externe de chaque paroi latérale, dans une position verticale au même niveau que la saillie à partir de la face interne de la paroi latérale. Ces encoches longitudinales 9b peuvent fournir des particularités adéquates pour le montage de brides de serrage ou similaires, sans augmenter la largeur ou hauteur globale du rail 9 (le coin supérieur des parois latérales 7 peut aussi être chanfreiné comme le montre la , ou façonné autrement comme approprié, pour recevoir un modèle de clip de montage particulier), favorisant ainsi le montage du bandeau lumineux 100 en cours d'utilisation. Ce façonnage peut de plus réduire la quantité de matériau présente et donc le poids sans compromettre la solidité puisque la saillie 6 fournit effectivement un épaississement de la paroi latérale sur sa surface intérieure à l'endroit où l'encoche amincit la paroi sur sa surface extérieure. Le rail 100 peut donc être relativement léger. Par exemple un bandeau lumineux 100 comme décrit ici peut avoir un poids inférieur ou égal à 300 g ou 250 g per mètre linéaire, et en option inférieur ou égal à 200 g per mètre linéaire (excepté l'alimentation électrique et les câbles entre le bandeau 100 et l'alimentation électrique). Par exemple le bandeau lumineux 100 peut avoir un poids par unité de longueur de 170 g/mètre. Le façonnage peut aussi favoriser la fabrication dans certains modes de réalisation, et/ou peut favoriser une petite quantité de flexion vers l'extérieur des parois latérales au niveau de la saillie 6 sans déformer substantiellement le rail 9, permettant ainsi une certaine détente de contrainte au moment de la courbure. Sur la , le composant interne 4 présente une platine de LED 8a agencée pour fournir de l'électricité et/ou des signaux de commande aux éléments d'éclairage LED/ aux composants 8 encapsulés à l'intérieur de celle-ci, et s'étendant le long de sa longueur. La platine de LED 8a est donc entourée et maintenue en place par la même matière d'enrobage qui entoure les lumières 8. Dans d'autres modes de réalisation, le composant interne 4 peut avoir une encoche le long de sa base, fournissant ainsi un canal dans une surface inférieure du composant interne 4, en parallèle à la longueur de rail. Une platine de LED 8a agencée pour fournir de l'électricité et/ou des signaux de commande aux éléments d'éclairage LED 8 peut être logée à l'intérieur du canal du composant interne 4. Dans certains modes de réalisation la platine de LED 8a peut remplir le canal dans le composant interne 4, reposant ainsi sur la base du canal 2 dans le rail 9. Dans d'autres modes de réalisation la platine de LED 8a peut être moins profonde que le canal dans le composant interne 4 et peut être collée ou autrement montée sur le composant interne 4 de sorte qu'il existe un intervalle entre la platine de LED 8a et la base du canal 2, le composant interne 4 touchant la base du canal 2 de chaque côté de la platine de LED 8a. La platine de LED 8a peut donc être montée de façon permanente sur le corps du composant interne 4, et peut être considérée comme faisant partie du composant interne 4. Dans le mode de réalisation montré sur la , les parois latérales 7 du rail 9 présentent encore une fois des parties 9a dirigées vers l'intérieur, agencées pour enfermer partiellement le composant interne 4, mais ne présentent pas les encoches 9b décrites pour le mode de réalisation de la . On comprendra que ces particularités sont séparables. De même, différentes formes de saillie peuvent être sélectionnées pour la même forme de paroi latérale. Dans le mode de réalisation montré sur la , les saillies 6d sont en forme de L comme celles 6a montrées dans le premier exemple de la , mais alors que les saillies 6a en forme de L présentent une courbure vers le bas, celles 6d du mode de réalisation montré sur la présentent une courbure vers le haut de sorte que la partie du « L » qui n'est pas la tige s'étend vers l'ouverture du canal. Dans des modes de réalisation avec à la fois un surplomb 9a dans les parois latérales 7 et une courbure vers le haut dans la saillie 6, une région de bord supérieure du composant interne 4 peut être effectivement bloquée à l'intérieur d'une partie du rail 9. Des modes de réalisation avec une courbure vers le haut et sans courbure vers le bas peuvent être particulièrement adéquats pour des modes de réalisation dans lesquels un insert 4 est « encliqueté » dans le canal 2 par le haut. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les saillies 6 s'étendent à partir des parois latérales 7 à un angle d'environ 90°/ au moins substantiellement perpendiculairement aux parois latérales. Cependant, ceci peut varier dans d'autres modes de réalisation, soit par choix délibéré, soit par un affaissement ou une courbure pendant un processus de fabrication. Par exemple et comme illustré sur la , la saillie 6e peut être courbée vers le bas à partir de la même ligne horizontale le long de laquelle elle est connectée à la paroi latérale 7 (plaçant ainsi sa traverse à un angle). Cet angle peut varier le long de la longueur du rail 9. La hauteur d'une partie supérieure de la saillie 6 peut donc varier le long du rail 9, et la traverse (dans les exemples avec traverse) n'est pas nécessairement parallèle à la hauteur de canal. Dans des modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 est un insert 4 agencé pour être inséré dans le rail 9, l'insertion du composant interne 4 dans le rail peut redresser la saillie 6e dans certains modes de réalisation, rendant ainsi la traverse à nouveau parallèle à la hauteur du rail (par exemple). Dans d'autres modes de réalisation, les encoches dans l'insert 4 prévues pour recevoir les saillies 6 peuvent être coudées (voire incurvées) de manière similaire, et la courbure, ou l'affaissement, de la saillie 6 par rapport à la paroi latérale 7 peut être maintenu(e). Dans des modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 est formé dans un matériau moulable qui est versé dans le rail 9 autour des composants d'éclairage 8, la forme/position des saillies 6 peut rester au moins substantiellement non affectée par le composant interne 4, le rail 9 pouvant définir la forme du composant interne 4, agissant comme un moule. Dans certains modes de réalisation comme celui montré sur la , un angle de la saillie 6f, lorsqu'il s'éloigne d'une paroi latérale 7, peut être délibérément sélectionné pour faciliter l'insertion d'un insert 4. Cette saillie 6f est en forme de L, une traverse du « L » pointant vers le haut, s'éloignant de la base du canal 2. La tige du « L » s'éloigne de la paroi latérale 7 avec une inclinaison vers le haut au lieu d'être perpendiculaire à la paroi latérale. Un tel rail 9 peut être utilisé avec un insert 4 qui est conçu pour s'encliqueter par le haut du canal 2, c'est-à-dire pour être inséré par le haut, en courbant les parois latérales 7 et/ou l'insert 4 un peu pour permettre son insertion, au lieu de le faire glisser par une extrémité du rail. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les saillies 6 sont les plus étroites aux endroits où elles quittent la paroi latérale 7, et s'élargissent à l'intérieur du composant interne 4. Dans certains modes de réalisation comme celui montré sur la , la saillie 6 peut avoir une variation de largeur plus complexe, qui se rétrécit par exemple avant de s'élargir à nouveau, lorsqu'elle s'éloigne de la paroi latérale 7. Dans l'exemple montré, la saillie 6g présente une section transversale au moins substantiellement triangulaire lorsqu'elle s'éloigne de la paroi latérale 7, une base du triangle se trouvant sur la paroi latérale. La section transversale approximativement triangulaire de la saillie 6g se rétrécit ensuite en une ligne à l'intérieur du composant interne 4 plutôt qu'en un point, et présente alors une traverse plus large dans sa région la plus à l'intérieur, à l'intérieur du composant interne 4. La traverse fournit la largeur la plus grande de la saillie 6g dans l'exemple montré. Dans d'autres exemples, la largeur de la saillie à l'endroit où elle quitte la paroi latérale 7 peut être plus grande, mais il est important que la saillie 6 se rétrécisse toujours avant de redevenir plus large, bloquant ainsi le composant interne 4 sur le rail 9. La saillie 6 peut donc diminuer en largeur à l'intérieur de l'insert/ du composant interne 6 avant de redevenir plus large. Alors que l'épaisseur de la saillie peut donc varier lorsque la saillie 6 s'étend dans le composant interne 4/ le canal 2, dans la plupart des modes de réalisation, la même forme de section transversale du rail et de la saillie est maintenue (en ignorant toute courbure/ tout affaissement comme décrit ci-dessus) le long de toute la longueur du rail 9. Ceci peut favoriser la fabrication du rail 9 et des saillies 6 comme une seule pièce par extrusion, et peut permettre ou favoriser l'utilisation d'inserts 4 insérables par glissement. Dans divers modes de réalisation, des saillies avec des angles/courbures prononcé(e)s, par exemple les courbures de 90° fournies par les saillies en forme de L ou en forme de T 6, 6a, peuvent être préférées par rapport à des pentes ou courbes plus douces, puisque l'angle prononcé peut réduire le risque d'un glissement progressif, en fournissant plus de résistance. Sur la , trois modèles de bandeau lumineux flexible 100h, 100i, 100j en variante avec des angles plus extrêmes des saillies sont montrés. Dans ces trois modes de réalisation, le rail 9 est en forme de U en section transversale, sans ailes ni autres extensions – et on comprendra qu'il s'agit d'un exemple seulement, et que tout modèle de rail peut être utilisé avec tout modèle de saillie. Sur la , le composant interne 4 n’est pas montré dans un souci de clarté, mais serait présent en cours d'utilisation. Ces bandeaux lumineux 100h-j présentent des saillies différentes des saillies en forme de T 6 montrées sur la . En particulier, le premier exemple 100h de la présente une saillie 6h comprenant une partie en forme de L s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir de la tige initiale, de sorte que la saillie 6h est recourbée sur elle-même avec deux courbures de 90°, le deuxième exemple 100i présente une saillie 6i qui est approximativement en forme de L mais avec un angle de moins de 90° de sorte que la traverse du « L » est coudé vers l'arrière en direction de la paroi latérale du rail 9 au lieu d'être parallèle à la hauteur du rail, et le troisième exemple 100j présente une saillie 6j avec une tête en forme de flèche, les lignes formant la flèche s'étendant en arrière vers la paroi de rail, comme une projection en forme de T mais avec la traverse du T courbée (toutes les saillies étant montrées et décrites vues en section transversale). Les saillies 6i-h qui sont effectivement repliées sur elles-mêmes peuvent augmenter la résistance à un bombement vers l'extérieur des parois latérales du rail 9, à un éloignement du composant interne 4. Dans le premier exemple 100h de la , après s'être éloignée de la paroi latérale du rail 9, la saillie 6h présente un coin de 90° par rapport à une partie verticale s'étendant vers le bas, et ensuite un autre coin de 90° par rapport à une partie horizontale s'étendant en arrière vers la paroi latérale jusqu'à laquelle s'étend la saillie 6h. Dans d'autres exemples, le premier coin de 90° peut être par rapport à une partie verticale s'étendant vers le haut, et/ou les angles des coins sont peut-être différents de 90°. Dans le deuxième exemple 100i de la , après que la tige s'est éloignée de la paroi latérale, la saillie 6i présente un coin à angle aigu par rapport à une partie s'étendant vers le haut et en arrière vers la paroi latérale. Dans d'autres exemples, le coin peut être une partie s'étendant vers le bas, coudée en arrière vers la paroi latérale du rail 9, et/ou les angles des coins peuvent être différents. Dans le troisième exemple 100j de la , après que la tige s'est éloignée de la paroi latérale, la saillie 6j bifurque en deux parties coudées, chacune de la même largeur que la partie initiale de la saillie qui s'éloigne de la paroi latérale (la tige). Les parties coudées s'étendent en arrière vers la paroi latérale du rail 9, l'une étant coudée vers le haut et l'autre vers le bas. Les deux parties coudées sont symétriques dans l'exemple montré, mais peuvent être asymétriques dans d'autres exemples, en ayant par exemple différentes longueurs ou en se trouvant à différents angles par rapport à la partie horizontale initiale de la saillie. Les angles des coins peuvent également être différents entre les exemples. Dans ces trois exemples 100i-h, la partie initiale de la saillie 6i-h (la tige) s'éloignant de la paroi latérale du rail 9 est horizontale, on comprendra que cette tige peut être coudée différemment dans d'autres exemples (par exemple en s'étendant vers le bas selon un angle dans l'insert 4). Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les saillies 6 et les parois latérales 7 d'un rail 9 donné sont symétriques/ identiques de chaque côté. Cependant, dans d'autres modes de réalisation, la forme de la paroi latérale et/ou la forme de la saillie peuvent être différentes d'un côté du rail 9 en comparaison avec l'autre. Dans des modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 est fabriqué à partir d'un matériau moulable (une matière d'enrobage) qui est solidifié, durci ou autrement trempé sur place à l'intérieur du rail 9, le bandeau lumineux flexible 100 peut être généralement assemblé par un fabricant et fourni à un installateur comme une seule unité. Cependant, on comprendra que le rail 9, la matière d'enrobage et des instructions peuvent être fournis à un installateur dans d'autres mises en œuvre. Dans certains modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 est un insert 4, le rail 9 et l'insert 4 peuvent être assemblés par un fabricant pour former le bandeau lumineux 100. Dans d'autres de ces modes de réalisation, les pièces 9, 4 peuvent être fournies séparément pour être assemblées par un installateur. Cela peut être avantageux dans des cas où différents inserts 4 peuvent être utilisés avec le même rail 9, ou dans lesquels plusieurs sections de rail et plusieurs sections d'insert sont à utiliser, et il est souhaité que les débuts et les fins des sections soient décalés de telle sorte qu'une jointure entre des sections du rail se trouve à une autre position qu'une jointure entre des sections de l'insert, par exemple. Un jeu de pièces permettant de former un bandeau lumineux flexible 100 comme décrit ici peut donc être fourni, comme illustré sur la . Le jeu de pièces comprend au moins un rail 9 et au moins un insert 4. Des jeux de différents inserts 4 et/ou de différents rails 9 peuvent être fournis dans le jeu de pièces afin de permettre à un utilisateur de sélectionner une combinaison au choix. Dans un jeu de pièces donné, toutes les saillies 6 (et les encoches correspondantes dans l'insert 4) peuvent être les mêmes de sorte que n'importe quel rail 9 peut être utilisé avec n'importe quel insert 4 du jeu de pièces. Le jeu de pièces peut en outre comprendre une ou plusieurs unités de commande centrales (CCU) 12 connectées ou pouvant être connectées à un insert 4. Comme décrit ci-dessus, le ou chaque rail 9 du jeu de pièces comprend un canal 2 s'étendant le long de la longueur du rail 9 et deux saillies dirigées vers l'intérieur 6 s'étendant le long de côtés opposés du canal 2. Chacune des saillies 6 s'étend dans le canal 2 à partir d'un côté du canal, et donc dans l'insert 4 en cours d'utilisation, dès que l'insert a été placé à l'intérieur du canal 2. Chaque saillie 6 s'élargit à l'intérieur du canal 2, et s'élargit donc à l'intérieur de l'insert 4 en cours d'utilisation. Le jeu de pièces comprend en outre au moins un insert allongé 4. Le ou chaque insert 4 comprend des composants d'éclairage 8 agencés le long de la longueur de l'insert 4 et deux encoches dirigées vers l'intérieur 5 s'étendant le long de côtés opposés de l'insert. L'insert 4 est dimensionné et façonné pour être insérable, en option insérable par glissement, dans le canal 2 du rail 9, les encoches étant dimensionnées et façonnées pour recevoir les saillies 6 du rail 9 dans celles-ci. Lorsque chaque saillie 6 s'élargit à l'intérieur de l'insert 4, les côtés du canal 2 sont maintenus sur l'insert 4, réduisant ou évitant tout évasement vers l'extérieur des parois de canal lorsque le bandeau lumineux 100 est courbé. Dans certains modes de réalisation, comme celui décrit en se référant à la ci-dessus, le bandeau lumineux flexible 100 peut être utilisé pour le marquage d'évacuation au sol d'un aéronef. Le bandeau lumineux flexible 100 peut être fourni sur un rouleau, comme illustré sur la . Le rouleau 100 peut être utilisé pour poser un bandeau continu du marquage d'évacuation au sol d'aéronef le long du couloir de l'aéronef. En cours d'utilisation, le ou chaque rouleau 100 peut être déroulé en place dans l'aéronef, et le système de marquage peut être adapté au sol de l'aéronef. Le rail 9 peut être déroulé le long d'un couloir d'un aéronef et découpé à une dimension exacte sans jointures ou avec peu de jointures. Le composant interne 4 peut être inséré dans le rail 9 après l'adaptation du rail au sol de la cabine d'aéronef dans certains modes de réalisation, mais plus généralement peut être inséré dans le rail 9 avant l'installation, ou peut en fait être formé à l'intérieur du rail 9. Il est envisagé que la longueur déroulée du bandeau lumineux flexible 100 puisse être au moins aussi longue qu'un couloir d'un aéronef, réduisant ainsi la nécessité de jointures. Il est envisagé qu'un rouleau du bandeau flexible 100 puisse être utilisé dans une cabine d'aéronef 500 comme un système de marquage d'évacuation au sol 402, comme illustré sur la . Un installateur peut dérouler le bandeau flexible 100 et le poser en place le long des couloirs 504 de l'aéronef. Le bandeau lumineux 100 peut aussi être posé le long de passages 506, telles que jusqu'aux portes de sortie de secours 508 ou à travers les sections de cuisine 510, et les sections de bandeau lumineux 100 peuvent être jointes les unes aux autres. Le caractère flexible du système de marquage est tel que le système de marquage peut être stocké sur un rouleau et peut être déroulé sur un sol d'aéronef. Au contraire, les systèmes de marquage d'évacuation au sol de l'état de la technique sont typiquement livrés sous forme de morceaux rigides ou semi-rigides d'environ 2 m (6 ft). Un monteur est nécessaire pour installer les morceaux de ces systèmes et pour couper les morceaux à la dimension nécessaire. On comprendra qu'une jointure doit être prévue entre chaque morceau et un morceau contigu. Chaque jointure est un point faible où de l'eau et de la saleté peuvent entrer dans le système de marquage d'évacuation au sol et provoquer une usure supplémentaire. De plus, il y a des dépenses significatives en temps et en effort pour la pose du système avec un grand nombre de jointures. On comprendra que les bandeaux lumineux flexibles 100 du type décrit ici peuvent par conséquent favoriser l'installation et la maintenance du système de marquage d'évacuation au sol en faveur des lignes aériennes utilisant le système de marquage. En outre, les mêmes principes s'appliquent à d'autres emplacements d'installation, les bandeaux lumineux flexibles 100 pouvant être installés le long d'un bord des porte-bagages, des sièges et/ou des tables, ou le long des plafonds ou parois, par exemple. On comprendra que le marquage d'évacuation au sol est décrit ci-dessus à titre d'exemple seulement et n'est pas prévu pour être restrictif. Bandeau lumineux flexible (100) destiné à l'utilisation dans une cabine d'aéronef (500), le bandeau lumineux flexible ayant un rayon de courbure minimal de pas plus de 40 mm, et comprenant : un rail (9) comprenant un canal (2) s'étendant le long de la longueur du rail ; et un composant interne (4) à l'intérieur du canal (2), le composant interne comprenant des composants d'éclairage (8) agencé le long de la longueur du composant interne (4), et dans lequel le rail (9) comprend deux saillies (6) dirigées vers l'intérieur qui s'étendent à partir de côtés opposés du canal (2), chacune des saillies (6) s'étendant dans le composant interne (4) et augmentant en largeur à l'intérieur du composant interne (4). Bandeau lumineux flexible (100) selon la revendication 1, dans lequel le bandeau lumineux flexible (100) présente un rayon de courbure minimal inférieur ou égal à 30 mm. Bandeau lumineux flexible (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les saillies (6) sont en forme de T, en forme de L, ou en forme de Y en section transversale. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les composants d'éclairage (8) sont ou comprennent des diodes électroluminescentes. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant interne (4) est au moins substantiellement de même longueur que le rail (9). Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque saillie (6) s'étend dans le canal (2) d'au moins 10 % de la largeur du canal, et en option d'au moins 15 % ou 20 % de la largeur du canal. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque saillie (6) présente une première largeur à l'endroit où elle entre dans le composant interne (4) et une largeur la plus grande à l'intérieur du composant interne (4), la largeur la plus grande étant supérieure à la première largeur d'au moins un facteur de deux, et en option d'au moins un facteur de 3 ou 4. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le canal (2) est au moins substantiellement en forme de U en section transversale, présentant deux parois latérales (7) et les saillies (6) s'éloignant la paroi latérale respective (7). Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les composants d'éclairage (8) sont entièrement enfermées à l'intérieur du composant interne (4), et dans lequel en option le composant interne (4) comprend une matière d'enrobage agencée pour entourer et encapsuler les composants d'éclairage (8). Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bandeau lumineux flexible (100) présente une section transversale perpendiculaire à sa longueur avec une largeur de moins de 4 cm, et en option de moins de 3 cm, et une hauteur de moins de 2 cm, et en option de moins de 1 cm. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les saillies (6) s'étendent le long de côtés opposés du canal (2), et présentent en option une superficie et forme de la section constantes le long de toute la longueur du rail. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les saillies (6) sont formées d'un seul tenant avec le reste du rail (9), en option par extrusion. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant interne (4) est : (i) un insert insérable par glissement, adapté pour être positionné à l'intérieur du rail (9) par insertion par une extrémité de celui-ci ; (ii) un insert à encliqueter adapté pour être positionné à l'intérieur du rail en étant poussé dans le canal (2) du rail (9) par le haut ; ou (iii) formé en remplissant au moins partiellement le rail (9) avec une matière d'enrobage, et ensuite en durcissant ou en solidifiant autrement la matière d'enrobage à l'intérieur du rail (9). Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les composants d'éclairage (8) sont à commande électrique et le bandeau lumineux flexible (100) comprend en outre une unité de commande centrale (12), CCU, agencée pour commander les composants d'éclairage (8), et dans lequel la CCU est située à l'extérieur du rail (9) et est connectée aux composants d'éclairage (8) du composant interne (4) par un ou plusieurs fils. Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant interne (4) n'est pas collé au rail (9). Bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les saillies (6) présentent un changement gradué en largeur d'une première largeur à une deuxième largeur qui est au moins 1,5 fois la première largeur. Elément fixe de cabine d'aéronef (500) comprenant un bandeau lumineux flexible (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le bandeau lumineux flexible (100) s'étendant le long d'un bord de l'élément fixe de la cabine d'aéronef (500). Jeu de pièces pour former un bandeau lumineux flexible (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 16, le jeu de pièces comprenant : un rail (9) comprenant un canal (2) s'étendant le long de la longueur du rail (9) et deux saillies (6) dirigées vers l'intérieur s'étendant le long de côtés opposés du canal (2), chacune des saillies (6) s'étendant dans le canal (2) et s'élargissant à l'intérieur du canal (2) ; et un insert allongé (4), l'insert (4) comprenant des composants d'éclairage (8) agencés le long de la longueur de l'insert (4) et deux encoches (5) dirigées vers l'intérieur s'étendant le long de côtés opposés de l'insert (4), et dans lequel l'insert (4) est insérable dans le canal (2) du rail (9), les encoches (5) étant dimensionnées et façonnées pour recevoir les saillies (6) du rail (9) dans celles-ci.