Brevet FR3132472A1 — publié le 20230811

Borne de charge (1) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un contacteur de puissance (7) apte à permettre sélectivement un échange d’énergie électrique avec le véhicule, - un compteur (6) apte à mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne (1) et le véhicule, et - un support (13) portant le contacteur (7) et le compteur (6), le support (13) comprenant un corps (14) et au moins un rail pour le montage de l’un du contacteur (7) et du compteur (6), caractérisé par le fait que le corps (14) et rail (17, 18) sont réalisés d’une seule pièce. Figure d’abrégé: Fig 5 Borne de charge pour véhicule hybride ou électrique La présente invention concerne une borne de charge pour véhicule hybride ou électrique. Le véhicule possède par exemple une batterie destinée à alimenter une machine électrique de propulsion du véhicule, cette batterie présentant une tension nominale dont la valeur peut être de 48V, ou supérieure à 60V, étant par exemple supérieure à 200V ou à 300V. Il est connu de prévoir plusieurs composants dans la borne, dont : - un contacteur interrompant sélectivement l’échange d’énergie électrique avec le véhicule, par exemple en fonction du coût de cette énergie ou en fonction de sa disponibilité, et - un compteur permettant de mesurer la consommation d’énergie électrique par le véhicule, notamment aux fins de facturation de la consommation de cette énergie électrique. De façon connue, le contacteur et le compteur sont portés par un même support sur lequel sont fixés, par exemple par vissage, des rails DIN qui maintiennent ce contacteur et ce compteur en place. L’emploi de rails DIN nécessite une étape de fixation de ces rails sur le support, ce qui est coûteux et chronophage. Il existe un besoin pour améliorer encore les bornes de charge pour véhicule électrique ou hybride connues. L’invention a pour objet de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’une borne de charge pour véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un contacteur apte à permettre sélectivement un échange d’énergie électrique avec le véhicule, - un compteur apte à mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne et le véhicule, et - un support portant le contacteur et le compteur, le support comprenant un corps et au moins un rail sur lequel l’un du contacteur et du compteur est monté, caractérisé par le fait que le corps et le rail sont formés d’une seule pièce Selon l’invention, le ou les rails sur lequel est monté le contacteur ou le compteur sont directement intégrés au support puisqu’une seule et même pièce définit à la fois le corps et le ou les rails. Cette pièce est monobloc et avantageusement réalisée en matière plastique. Il n’est ainsi pas nécessaire d’avoir recours à une étape additionnelle de fixation de ce rail. En comparaison de la fixation d’un rail métallique, la solution selon l’invention est avantageuse car : - le poids de la borne est allégé, - le coût de la borne est réduit, - le ou rails ainsi formés d’une seule pièce peuvent être compatibles avec une charge monophasée ou triphasée. Par ailleurs, par rapport à une solution selon l’art antérieur dans laquelle on utilisait des rails DIN pour fixer le contacteur et le compteur, la nécessité d’aligner le contacteur et le compteur le long des rails disparaît, fournissant plus de possibilités d’implantation, ce qui peut être avantageux pour la maintenance, la CEM, l’encombrement, la gestion des câbles par exemple. On peut ainsi optimiser l’architecture interne de la borne. Au sens de la présente demande, un rail s’étend selon un axe longitudinal sur une distance appelée « longueur ». Perpendiculairement à cet axe longitudinal, le rail s’étend sur une distance appelée « largeur ». Le support peut comprendre plusieurs rails, notamment plusieurs rails parallèles, ces rails peuvent permettre le verrouillage de l’un du contacteur et du compteur sur le support. Le support comprend par exemple deux rails parallèles qui permettent le verrouillage du contacteur, respectivement du compteur, sur le support. Cependant, un plus grand nombre de rails est possible pour verrouiller le contacteur, respectivement le compteur, sur le support. Le verrouillage du compteur ou du contacteur sur le support peut se faire : - selon une coordonnée, par la présence de deux rails parallèles, la coopération entre ces deux rails parallèles immobilisant le compteur ou le contacteur perpendiculairement à l’axe longitudinal des rails, et - selon une autre coordonnée parallèle à l’axe longitudinal des rails, au moyen d’une coopération de forme entre le compteur ou le contacteur et les rails. Des griffes du compteur ou du contacteur coopèrent par exemple avec des fentes ménagées dans les rails pour assurer cette coopération de forme. Les extrémités des fentes définissent alors une butée, immobilisant le compteur ou le contacteur selon cette autre coordonnée. L’invention peut alors permettre le verrouillage du compteur ou du contacteur sur le support sans avoir besoin de pièce additionnelle, telle qu’une cale, par exemple. Chaque rail peut s’étendre depuis le corps par deux faces latérales qui sont reliées par une face de fond, cette face de fond définissant la zone du rail la plus éloignée du corps. Chaque face latérale et la face de fond du rail peuvent être planes. Chaque face latérale s’étend par exemple perpendiculairement par rapport à la zone du corps d’où elle prend naissance. La face de fond est par exemple perpendiculaire à chaque face latérale, de sorte que, dans une vue dans un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, le rail peut présenter une forme de U à coins droits. L’une au moins des faces latérales du rail peut comprendre une alternance de zone(s) pleine(s) et de zone(s) creusée(s), lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail. L’existence de zone(s) creusée(s) dans cette face latérale peut permette de ménager des fentes coopérant avec des griffes du compteur ou du contacteur pour réaliser le verrouillage précité. Lorsque deux rails parallèles sont prévus pour le verrouillage du contacteur ou du compteur, chaque rail peut présenter une seule face latérale comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) et de zone(s) creusée(s), cette face latérale étant celle du rail qui est la plus éloignée de l’autre rail. L’autre face latérale du rail reste alors pleine sur toute sa longueur. Pour deux rails parallèles coopérant ensemble pour le montage, et le cas échéant le verrouillage, du contacteur ou du compteur, d’un rail à l’autre, les zones pleines et/ou les zones creusées de la face latérale peuvent être différentes : - par leur nombre, et/ou - par leur longueur, et/ou - par l’espacement entre deux zones consécutives de même type (creusées ou pleines). Ces zones pleines et ces zones creusées de faces latérales de rails coopérant ensemble pour le montage, et le cas échéant le verrouillage, du contacteur ou du compteur, peuvent être agencées pour permettre le montage indifférent de composants monophasés ou triphasés, par exemple le montage indifférent d’un compteur, respectivement contacteur, monophasé ou d’un compteur, respectivement contacteur, triphasé. Une ou plusieurs zones creusées ne coopère par exemple avec une griffe de compteur ou de contacteur que lorsque ce dernier est destiné à un réseau triphasé, étant inemployée avec un compteur ou un contacteur destiné à un réseau monophasé. Ainsi, deux mêmes rails peuvent selon le besoin permettre le montage d’un contacteur monophasé ou d’un contacteur triphasé. En variante, deux mêmes rails peuvent selon le besoin permettre le montage d’un compteur monophasé ou d’un compteur triphasé. La face de fond du rail peut comprendre une alternance de zone(s) pleine(s) et de zone(s) creusée(s). L’existence de zone(s) creusée(s) dans la face de fond du rail permet d’accroître la rigidité de ce dernier et/ou d’en rendre la réalisation plus facile. Le long d’un même rail, lorsque l’on se déplace le long de son axe longitudinal, on peut observer une alternance stricte entre zone creusée dans la face de fond et zone creusée dans une face latérale. Autrement dit, il n’existe alors pas, lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal d’un rail, une portion de ce rail ayant simultanément une face latérale creusée et sa face de fond creusée. On améliore ainsi la rigidité du rail. Lorsque plusieurs rails sont prévus, ces derniers peuvent être identiques ou être différents. Deux rails diffèrent par exemple : - par la valeur de leur longueur, et/ou - par la valeur de leur largeur, et/ou - par leur forme. Un ou plusieurs des rails précités peuvent définir des premiers rails sur lesquels est monté le compteur sur le corps, et d’autre(s) rail(s) précité(s) peuvent définir des deuxièmes rails sur lesquels est monté le contacteur sur le corps. Le compteur peut être verrouillé sur le support à l’aide du ou desdits premiers rails, par exemple à l’aide de deux premiers rails, et le contacteur peut être verrouillé sur le support à l’aide du ou desdits deuxièmes rails, par exemple à l’aide de deux deuxièmes rails. Chaque premier rail et chaque deuxième rail peuvent être disposés sur une même face plane du support. En variante : - le ou les premiers rails sont disposés sur un premier plan, - le ou les deuxièmes rails sont disposés sur un deuxième plan, le premier plan et le deuxième plan étant décalés, notamment parallèles, et pouvant appartenir à une même face du support. Le support comprend par exemple deux premiers rails, parallèles entre eux, et deux deuxièmes rails, parallèles entre eux. Les premiers rails peuvent être axialement superposés, ayant alors la même première longueur, et les deuxièmes rails peuvent être axialement superposés, ayant alors la même deuxième longueur. Les premiers rails peuvent être parallèles aux deuxièmes rails. Dans ce cas, les premiers rails peuvent ne pas être disposés dans le prolongement des deuxièmes rails. Les deuxièmes rails sont alors décalés par rapport aux premiers rails. Des rails ainsi décalés, permettent que le contacteur ait sur le support une position décalée par rapport à celle que le compteur a sur le support, lorsque ce support et ce contacteur sont montés sur le support à l’aide de ces rails. De telles positions décalées peuvent être compatible avec une valeur de rayon de courbure acceptable pour un ou plusieurs câbles électriques présents dans la borne. En variante, les premiers rails peuvent être disposés dans le prolongement des deuxièmes rails. Dans tout ce qui précède, le support peut être réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres. Le support est par exemple réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre. Le support peut porter au moins une carte électronique, par exemple une carte électronique de puissance et/ou une carte électronique de commande. Comme déjà mentionné, les rails peuvent être portés par une face du corps, et cette face peut appartenir à une portion du corps sensiblement en forme de plaque. Sur la face opposée de cette portion en forme de plaque, la carte électronique de puissance peut être montée, par exemple par vissage. Cette carte électronique de puissance peut réaliser des fonctions de filtrage, de fusible ou de conversion de puissance en vue d’alimenter des composants basse tension de la borne. Les deux faces de cette portion du support, c’est-à-dire celle portant les rails et celle sur laquelle est vissée la carte électronique de puissance, peuvent être reliées localement par une paroi ondulée s’étendant sur l’épaisseur de la portion du support en forme de plaque. La dimension transversale de cette paroi ondulée entre ses deux bords peut diminuer lorsque l’on s’éloigne des rails. Cette portion ondulée peut permettre de guider un ou plusieurs câbles électriques depuis l’un du contacteur et du compteur monté sur le support à l’aide de rails vers la carte électronique de puissance, notamment pour une mesure de courant de fuite. Le support peut encore présenter une autre portion en forme de plaque s’étendant perpendiculairement par rapport à celle portant le ou les rails. Ces deux portions du support peuvent encore être monobloc. Sur cette autre portion en forme de plaque peut être vissée la carte électronique de commande, assurant notamment la commande la carte électronique de puissance. La borne peut comprendre un connecteur apte à être monté sur un câble électrique véhiculant du courant alternatif. Ce connecteur peut être un connecteur monophasé ou triphasé. Ce connecteur coopère alors avec un connecteur de type complémentaire pouvant : - soit appartenir au véhicule, - soit appartenir à un câble de raccordement à ce véhicule, ce câble de raccordement étant lui-même connectable au circuit électrique du véhicule. Autrement dit, la borne de charge peut assurer une charge en courant alternatif du véhicule, ce courant pouvant être monophasé ou triphasé. Le câble électrique véhicule par exemple une tension de valeur efficace de 230V et de fréquence de 50Hz. Le câble électrique est de préférence relié à un réseau électrique, étant par exemple un réseau électrique régional ou national. En variante, il peut s’agir d’un réseau local indépendant, comprenant par exemple une ou plusieurs batteries alimentées par des sources d’énergie telles que éoliennes, des panneaux solaires, des piles à combustible ou des générateurs d’hydroélectricité. La borne de charge peut comprendre un boîtier à l’intérieur duquel le contacteur, le compteur et le support sont contenus. La borne de charge est par exemple configurée pour fournir au véhicule une puissance électrique comprise entre 7 kW et 22 kW. Le transfert d’énergie électrique entre la borne de charge et le véhicule peut être réversible, le véhicule pouvant le cas échéant fournir de l’énergie électrique à la borne et donc au réseau électrique qui y est connecté. Le compteur peut répondre aux exigences posées par la Directive MID 2004/22/CE. Le contacteur n’autorise par exemple la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique que lorsque le tarif facturé pour cette énergie est dans une plage de valeurs donnée, s’agissant par exemple d’un tarif dit « heures creuses ». Le contacteur peut également ou en variante avoir l’un au moins des rôles suivants : - n’autoriser la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique que lorsque l’utilisateur s’est identifié, par exemple via une interface RFID, - permettre l’activation de la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique à distance, - n’autoriser la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique que lorsque le compte de l’utilisateur le permet, - interrompre la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique en cas de détection d’un problème ou d’utilisation du véhicule par l’utilisateur. Dans tout ce qui précède, la borne de charge peut être configuré pour échanger de l’énergie électrique avec plus d’un véhicule simultanément, par exemple avec deux véhicules. La borne présente alors deux connecteurs distincts, chacun de ces connecteurs permettant l’échange d’énergie électrique avec un véhicule respectif. La borne peut être configurée pour communiquer avec un réseau de données non filaire. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’un exemple non limitatif de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel : représente en éclaté une borne de charge selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, et représente en isolé le support de la borne de la , portant le contacteur et le compteur de cette borne. représente le support de la en l’absence du contacteur et du compteur, est une vue selon IV de la , diffère de la par le fait que les cartes électroniques portées par le support ne sont pas représentées, seul le support étant ici représenté, et représente en isolé le support de la borne de la , portant un contacteur et un compteur d’un autre type que ceux représentés sur la . On a représenté sur la une borne de charge 1 selon un exemple de mise en œuvre de l’invention. Cette borne 1 est destinée à permettre un échange d’énergie électrique entre un véhicule et un réseau électrique auquel elle est connectée via un câble non représenté sur cette figure. Le véhicule peut être un véhicule hybride ou un véhicule électrique. Le réseau électrique est par exemple un réseau national véhiculant une tension alternative de valeur efficace 230V et de fréquence 50Hz. Cette tension peut être triphasée. La borne 1 comprend dans l’exemple considéré un boîtier formé par la réunion d’un cadre arrière 2 et d’un cadre avant 3 qui sont assemblés ensemble. Un couvercle 4 est monté sur la périphérie du cadre avant 3, formant en partie la face avant de la borne 1, c’est-à-dire sa face tournée vers le véhicule. Un joint 19 est interposé entre le cadre avant 3 et le cadre arrière 2 pour assurer l’étanchéité à l’intérieur du boîtier de la borne. La borne 1 comprend encore un clapet 5, obturant de façon sélective une ouverture 15 ménagée dans le cadre avant 3. Cette ouverture 15 permet l’introduction dans la borne 1 d’un connecteur externe monté sur un câble de raccordement au circuit électrique du véhicule. La borne 1 comprend encore un connecteur 8 pouvant être de type femelle tel qu’une embase ou de type mâle tel qu’une fiche. Ce connecteur 8 peut être triphasé, auquel cas il comprend quatre contacts électriques, ou être monophasé, auquel cas il en comprend deux. Quel que soit le type de connecteur, ce dernier peut également intégrer la terre et un ou plusieurs contacts de communication. La borne 1 comprend également un support 13 portant : - un contacteur 7, apte à interrompre sélectivement l’échange d’énergie électrique avec le véhicule, et - un compteur 6 pour mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne 1 et le véhicule. Ce compteur 6 est par exemple réalisé pour satisfaire les exigences de la Directive MID (Directive 2014/32/UE). Le support peut être réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres. Le support est par exemple réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre. La borne comprend encore dans l’exemple considéré plusieurs cartes électroniques. L’une de ces cartes est une carte électronique de puissance 10 portant des composants électroniques tels que des inductances ou des condensateurs pour assurer notamment une fonction de filtrage. D’autres fonctions peuvent être réalisées par cette carte 10, par exemple des fonctions complémentaires telle que la conversion de tension pour l’alimentation de composants basse tension ou encore une fonction de fusible. Une autre carte électronique est une carte électronique de commande 9, cette carte assurant la commande de la carte électronique de puissance 10. Elle peut également gérer la connexion éventuelle de la borne 1 avec un réseau de données sans fil et/ou la connexion avec le véhicule. Cette carte peut également piloter une carte électronique 11 d’interface homme/machine. La carte électronique 11 d’interface homme/machine porte par exemple un voyant lumineux tel qu’une LED informant l’utilisateur de la disponibilité ou de l’état de fonctionnement de la borne 1, ainsi éventuellement qu’une fonction RFID ou un bouton pouvant être actionné par l’utilisateur. Les cartes électroniques 9 et 10 sont par exemple vissées sur le support 13, tandis que la carte électronique 11 est directement montée sur le cadre avant 3 de la borne. La borne 1 comprend encore un collier de serrage 12 permettant de maintenir en place sur le cadre arrière 3 le câble non représenté qui est relié au réseau électrique. Selon l’exemple de mise en œuvre décrit, le compteur 6 et le contacteur 7 sont montés puis verrouillés sur le support 13 à l’aide de rails intégrés au support 13, comme expliqué ci-après. Dans l’exemple considéré, le compteur 6 est monté et verrouillé sur le support 13 via deux premiers rails parallèles 17, et le contacteur 7 est monté et verrouillé sur le support 13 via deux deuxièmes rails parallèles 18, ces rails 17 et 18 étant portés par un corps 14 du support. Selon l’invention, le corps 14 et les rails 17 et 18 sont réalisés d’une seule pièce, de sorte que le support 13 est monobloc. Comme on peut le voir sur la , les premiers rails 17 sont parallèles entre eux, et le deuxièmes rails 18 sont parallèles entre eux. Les rails 17 et 18 sont dans l’exemple considéré parallèles entre eux, mais décalés, n’étant pas dans le prolongement l’un de l’autre. Comme on peut le voir sur la , une fois montés sur le support 13, le compteur 6 et le contacteur 7 ont alors des positions décalées, n’étant pas dans des positions alignées. Les rails 17 et 18 sont ici portés par une même face plane 22 du support 13. Comme on peut le voir sur la , la carte électronique de puissance 10 est fixée sur la face opposée à cette face 22 du support portant les rails 17 et 18. On peut également voir sur les figures 2, 3 et 5 que le support 13 comprend une paroi ondulée 30 reliant la face 22 à la face sur laquelle est fixée la carte électronique de puissance 10. Cette paroi ondulée 30 a pour but de guider en sortie du contacteur 7 des câbles reliés au connecteur 8, plus précisément vers un tore 31 de mesure de courant de fuite. Cette paroi ondulée 30 s’étend ici entre deux bords 33 et 34, et on constate sur la notamment, que la dimension transversale de la paroi ondulée 30, c’est-à-dire la distance entre ses bords 33 et 34 décroît en se rapprochant de la carte électronique de puissance 10 et en éloignement du contacteur 7. En plus de la portion du support 13 qui définit les faces 22 et 24, on constate que le support 13 comprend une autre portion 37 qui est réalisée de façon monobloc avec le reste du support 13 dans l’exemple considéré. Cette portion 37 présente également une forme de plaque et elle s’étend sensiblement perpendiculairement avec le reste du support 13. Comme on le voit plus précisément sur la , cette portion 37 porte, sur une de ses faces, la carte électronique de commande 9, cette dernière étant dans l’exemple considéré vissée sur une face de la portion 37. Dans l’exemple de la , le compteur 6 et le contacteur 7 sont adaptés à un réseau monophasé, mais l’invention n’y est pas limitée comme on le verra par la suite. Comme on peut le voir sur les figures 3 à 5, deux premiers rails 17 sont prévus pour le montage du compteur 6, et deux deuxièmes rails 18 sont prévus pour le montage du contacteur 7. On constate sur la que les deuxièmes rails 18 sont reliés entre eux à différents endroits par des nervures de rigidification. Chaque rail 17 ou 18 présente deux faces latérales 20 qui sont reliées entre elles par une face de fond 21. Chaque face latérale 20 s’étend ici perpendiculairement depuis la zone du corps 14 sur laquelle elle prend naissance, et la face de fond 21 est ici perpendiculaire à chaque face latérale 20 qu’elle relie. Ainsi, dans un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, chaque rail 17 ou 18 a une forme de U à coins droits. On constate sur les figures 3 à 5 que, pour un rail 17, 18 donné, une de ses faces latérales 20 comprend une alternance de zones pleines 40 et de zones creusées 41 et sa face de fond 21 comprend également une alternance de zones pleines 43 et de zones creusées 44. On constate également que, lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail 17, 18, on ne rencontre pas simultanément une zone creusée 41 et une zone creusée 44. On constate que, pour un rail 17, 18 donné, seule la face latérale 20 la plus éloignée de l’autre rail 17, 18 avec lequel elle coopère pour assurer le montage du compteur 6 ou du contacteur 7 sur le support 13 présente cette alternance de zones pleines et de zones creusées. On constate aussi que, pour deux rails 17, respectivement 18, assurant le montage du compteur 6, respectivement du contacteur 7, sur le support 13 : - les zones pleines 40 et les zones creusées 41 ne sont pas identiques en nombre et en position d’une face latérale 20 à l’autre, et - les zones pleines 43 et les zones creusées 44 ne sont pas identiques en nombre et en position d’une face de fond 21 à l’autre. Par exemple, on constate que l’un des rails 17 présente sur sa face de fond 21 trois zones pleines 43 et deux zones creusées 44 disposées comme suit : zone pleine, zone creusée, zone pleine, zone creusée, zone pleine, alors que l’autre rail 17 présente sur sa face de fond 21 une zone pleine 43 et deux zones creusées 44 disposées comme suit : zone creusée, zone pleine, zone creusée. Dans l’exemple considéré, on constate également que, l’un des rails 17 présente sur sa face latérale 20 pourvue de zones creusées deux zones pleines 40 et une zone creusée 41, disposées comme suit : zone pleine, zone creusée, zone pleine, alors que l’autre rail 17 présente sur sa face latérale 20 pourvue de zones creusées deux zones pleines 40 et trois zones creusées 41, disposées comme suit : zone creusée, zone pleine, zone creusée, zone pleine, zone creusée. Il en même de même en ce qui concerne le nombre de zones pleines et de zones creusées et leur longueur d’un rail 18 à l’autre, qu’il s’agisse de face latérale ou de face de fond de ces rails 18. Le verrouillage du compteur 6 sur le support 13 à l’aide des deux premiers rails 17 se fait comme suit, dans l’exemple considéré : - perpendiculairement à l’axe longitudinal des premiers rails 17, la coopération entre ces deux rails 17 et des griffes du compteur 6 immobilisent le compteur 6 perpendiculairement à l’axe longitudinal des rails 17, et - parallèlement à l’axe longitudinal des rails 17, ces griffes sont reçues dans les zones creusées 41 des faces latérales 20, et les bords des zones creusées 41 forment des butées immobilisant les griffes selon cette direction. Le verrouillage du contacteur 7 sur le support 13 à l’aide des deux deuxièmes rails 18 se fait de manière similaire. Dans l’exemple des figures 2 à 5, comme déjà dit, le compteur 6 et le contacteur 7 sont destinés à être utilisés avec un réseau monophasé, de sorte que le câble électrique dans la borne 1 est monophasé. Le support 13 peut cependant être apte à porter indifféremment : - des composants 6 et 7 destinés à un réseau monophasé, ou - des composants 6 et 7 destinés à un réseau triphasé. En effet, dans l’exemple des figures 2 à 5, certaines zones creusées 41 de face latérale 20 de rail 17 ou 18 ne coopèrent pas avec une griffe du compteur 6 ou du contacteur 7. On constate en effet sur la que tant le compteur 6 que le contacteur 7 n’est pas monté sur toute la longueur des rails 17 ou 18. Des zones creusées de réserve sont donc ménagées. Comme on peut le voir sur la , ces mêmes rails 17 et 18 permettent également le verrouillage sur le support 13 d’un compteur 6 destiné à un réseau triphasé, et donc à un câble électrique dans la borne 1 triphasé, et d’un contacteur 7 également destiné à un réseau triphasé. Dans ce dernier cas, toutes les zones creusées 41 des faces latérales 20 des rails 17 ou 18 peuvent coopérer avec des griffes respectives du compteur 6 ou du contacteur. L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. En particulier, dans d’autres exemples, les rails 17, 18 peuvent porter des griffes et les zones creusées coopérant avec ces griffes pour le verrouillage du compteur 6 et du contacteur 7 sur ces rails sont portés par le compteur 6 et par le contacteur 7. Borne de charge (1) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un contacteur de puissance (7) apte à permettre sélectivement un échange d’énergie électrique avec le véhicule, - un compteur (6) apte à mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne (1) et le véhicule, et - un support (13) portant le contacteur (7) et le compteur (6), le support (13) comprenant un corps (14) et au moins un rail (17, 18) sur lequel l’un du contacteur (7) et du compteur (6) est monté, caractérisé par le fait que le corps (14) et le rail (17, 18) sont formés d’une seule pièce. Borne de charge selon la revendication 1, le support (13) comprenant plusieurs rails, notamment plusieurs rails parallèles (17, 18), ces rails permettant le verrouillage de l’un du contacteur (7) et du compteur (6). Borne de charge selon la revendication 1 ou 2, chaque rail (17, 18) s’étendant depuis le corps (14) par deux faces latérales (20) reliées par une face de fond (21), cette face de fond (21) définissant la zone du rail (17, 18) la plus éloignée du corps (15). Borne de charge selon la revendication 3, l’une au moins des faces latérales (20) du rail (17, 18) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (40) et de zone(s) creusée(s) (41), lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail (17, 18). Borne de charge selon les revendications 2 et 4, le support comprenant deux rails parallèles pour le verrouillage du contacteur (7) ou du compteur (6), chaque rail (17, 18) présentant une seule face latérale (20) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (40) et de zone(s) creusée(s) (41), cette face latérale (20) étant celle du rail (17, 18) qui est la plus éloignée de l’autre rail (17, 18). Borne de charge selon la revendication 5, d’un des deux rails à l’autre, les zones pleines (40) et/ou les zones creusées (41) de la face latérale (20) étant différentes : - par leur nombre, et/ou - par leur longueur, et/ou - par l’espacement entre deux zones consécutives de même type. Borne de charge selon la revendication 6, les zones pleines (40) et les zones creusées (41) des faces latérales (20) desdits deux rails (17, 18) étant agencées pour permettre le montage indifférent d’un compteur (6), respectivement contacteur (7), monophasé ou d’un compteur (6), respectivement contacteur (7), triphasé. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, la face de fond (21) du rail (17, 18) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (43) et de zone(s) creusée(s) (44). Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux rails (17) définissant des premiers rails (17) sur lesquels est monté le compteur (6), et deux autres rails (18) définissant des deuxièmes rails (18) sur lesquels est monté le contacteur (7). Borne de charge selon la revendication 9, chaque premier rail (17) et chaque deuxième rail (18) étant disposé sur une même face plane (22) du support (13). Borne de charge selon la revendication 9 ou 10, les premiers rails (17) étant parallèles entre eux et les deuxièmes rails (18) étant parallèles entre eux, les premiers rails (17) et les deuxièmes rails (18) étant parallèles. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) étant réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres, le support (13) étant notamment réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) portant au moins une carte électronique, notamment une carte électronique de puissance (10) et/ou une carte électronique de commande (9). Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un connecteur triphasé ou monophasé apte à être monté sur un câble électrique véhiculant du courant alternatif. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, étant configurée pour fournir au véhicule une puissance électrique comprise entre 7 kW et 22 kW.