Brevet FR3128904A1 — publié le 20230512

Moyen de blocage en position d’un lécheur de vitre extérieur. L’invention porte sur un agencement (3) pour un ouvrant de véhicule comprenant un caisson comprenant au moins un panneau (21), un moyen d’étanchéité de type lécheur extérieur agencé entre une vitre et le caisson, le moyen d’étanchéité s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité (12) sensiblement longitudinalement, un moyen de maintien (30) du moyen d’étanchéité par rapport au caisson selon la direction verticale au niveau de la première extrémité et/ou au niveau de la deuxième extrémité (12) du moyen d’étanchéité, un moyen de blocage en position (40) selon la direction longitudinale du moyen d’étanchéité par rapport au caisson, au niveau de la première extrémité et/ou au niveau de la deuxième extrémité (12) du moyen d’étanchéité de sorte à bloquer tout déplacement du moyen d’étanchéité par rapport au caisson selon la direction longitudinale. Figure d’abrégé : fig. 3 Moyen de blocage en position d’un lécheur de vitre extérieur. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement comprenant un moyen de blocage en position d’un moyen d’étanchéité. L’invention porte encore sur un ouvrant comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel ouvrant. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement au moins un ouvrant comprenant une vitre mobile. Un tel ouvrant est généralement équipé d'un moyen d'étanchéité couramment dénommé lécheur de vitre participant à l'étanchéité du véhicule. Un tel lécheur est agencé entre une telle vitre mobile et un élément de l’ouvrant tel qu’un panneau de l’ouvrant. Un tel lécheur comprend une lèvre d'étanchéité destinée à être en contact avec une telle vitre. Ainsi, un tel lécheur est fixé rigidement sur un tel ouvrant de sorte à ne pas être déplacé au cours des mouvements d’une telle vitre. Par ailleurs, un lécheur est apparent, en particulier depuis l'extérieur du véhicule. Il joue donc un rôle esthétique important dans le design du véhicule. Un lécheur présente néanmoins des inconvénients. En effet, malgré une fixation initiale rigide sur l’ouvrant, un tel lécheur peut être amené à se déplacer par rapport à l’ouvrant au cours du cycle de vie du véhicule. C’est notamment le cas selon la direction longitudinale (ouvrant en position fermée) pour un lécheur s’étendant longitudinalement sur un ouvrant pivotant autour d’un axe vertical pour ses ouverture / fermeture. Cela est dû à la répétition des fermetures de l’ouvrant. En effet, lors d’un claquage d’un ouvrant à la fermeture, le contact de l’ouvrant contre la caisse crée une décélération brutale de l’ouvrant. Le lécheur est alors entrainé vers l’arrière pour un ouvrant ayant un axe de pivotement vertical agencé à l’avant de l’ouvrant. En plus d’une éventuelle perte d’étanchéité à ce niveau, il en résulte une qualité perçue moindre préjudiciable du fait d’un désalignement par rapport à un bord arrière de l’ouvrant. Au pire, le lécheur ayant glissé vient empêcher, tout du moins gêner, la fermeture de l’ouvrant sur lequel il est fixé, le lécheur venant au contact d’un autre lécheur, et/ou d’un ouvrant jouxtant le lécheur, et/ou d’une partie de caisse jouxtant le lécheur, et/ou d’un panneau vitré jouxtant le lécheur, et/ou d’un pied avant ou milieu ou arrière jouxtant le lécheur, et/ou d’une coque d’un tel pied jouxtant le lécheur. Une telle situation n’est pas acceptable. Il convient d’éviter tout glissement d’un lécheur au cours de la durée de vie d’un véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En outre l’invention permet de faciliter l’étape de montage d’un lécheur sur un ouvrant. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un ouvrant de véhicule comprenant : - un caisson comprenant au moins un panneau, - une vitre se translatant ou se translatant sensiblement entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture de la vitre, - un moyen d’étanchéité de type lécheur extérieur agencé entre la vitre et le caisson, le moyen d’étanchéité s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité sensiblement longitudinalement en position fermée d’un tel ouvrant, - un moyen de maintien du moyen d’étanchéité par rapport au caisson selon la direction transversale en position fermée d’un tel ouvrant, - un moyen de maintien du moyen d’étanchéité par rapport au caisson selon la direction verticale au niveau de la première extrémité et/ou au niveau de la deuxième extrémité du moyen d’étanchéité, l’agencement comprenant un moyen de blocage en position selon la direction longitudinale du moyen d’étanchéité par rapport au caisson, en position fermée d’un tel ouvrant, au niveau de la première extrémité et/ou au niveau de la deuxième extrémité du moyen d’étanchéité de sorte à bloquer tout déplacement du moyen d’étanchéité par rapport au caisson selon la direction longitudinale. Le moyen de blocage en position peut comprendre : - une première partie ménagée sur le moyen d’étanchéité, et - une deuxième partie ménagée sur le caisson et/ou sur le panneau du caisson, la première partie pouvant venir coopérer avec la deuxième partie. La première partie peut comprendre une saillie et la deuxième partie peut comprendre une encoche s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement, ou la première partie peut comprendre une encoche s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement et la deuxième partie peut comprendre une saillie. Le moyen d’étanchéité peut comprendre un premier insert au niveau de sa première extrémité et/ou le moyen d’étanchéité peut comprendre un deuxième insert au niveau de sa deuxième extrémité. Le premier insert et/ou le deuxième insert peut comprendre la première partie du moyen de blocage en position. Le moyen d’étanchéité peut comprendre un premier surmoulage au niveau de sa première extrémité et/ou le moyen d’étanchéité peut comprendre un deuxième surmoulage au niveau de sa deuxième extrémité. Le premier surmoulage ou le deuxième surmoulage peut comprendre la première partie du moyen de blocage en position. Le moyen d’étanchéité peut comprendre au moins deux nervures s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement au niveau de la première extrémité et/ou au niveau de la deuxième extrémité de sorte à venir au contact du caisson et/ou du panneau pour former une mise en position de la première extrémité et/ou de la deuxième extrémité selon la direction transversale. L’invention porte encore sur un ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment ou un ouvrant tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant une étape de fixation du moyen d’étanchéité sur le caisson et/ou sur le panneau par coopération de la première partie avec la deuxième partie du moyen de blocage en position, notamment par l’intermédiaire d’une translation verticale ou sensiblement verticale du moyen d’étanchéité en position longitudinale ou sensiblement longitudinale par rapport au caisson. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’une variante faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation. La est une vue partielle du véhicule selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective partielle d’un agencement selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective partielle d’un panneau d’un ouvrant selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un deuxième insert d’un moyen d’étanchéité selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective partielle d’un agencement selon une variante du mode de réalisation. La est une section partielle selon un plan D vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une section partielle selon un plan E vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective du deuxième insert selon un mode de réalisation. La est une section partielle selon un plan A vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une section partielle selon un plan B vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une section partielle selon un plan C vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation. Agencement (3) pour un ouvrant (2) de véhicule comprenant : - un caisson (20) comprenant au moins un panneau (21), - une vitre (4) se translatant ou se translatant sensiblement entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture de la vitre (4), - un moyen d’étanchéité (10) de type lécheur extérieur agencé entre la vitre (4) et le caisson (20), le moyen d’étanchéité (10) s’étendant entre une première extrémité (11) et une deuxième extrémité (12) sensiblement longitudinalement en position fermée d’un tel ouvrant (2), - un moyen de maintien (15) du moyen d’étanchéité (10) par rapport au caisson (20) selon la direction transversale en position fermée d’un tel ouvrant (2), - un moyen de maintien (30) du moyen d’étanchéité (10) par rapport au caisson (20) selon la direction verticale au niveau de la première extrémité (11) et/ou au niveau de la deuxième extrémité (12) du moyen d’étanchéité (10), caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un moyen de blocage en position (40) selon la direction longitudinale du moyen d’étanchéité (10) par rapport au caisson (20), en position fermée d’un tel ouvrant (2), au niveau de la première extrémité (11) et/ou au niveau de la deuxième extrémité (12) du moyen d’étanchéité (10) de sorte à bloquer tout déplacement du moyen d’étanchéité (10) par rapport au caisson (20) selon la direction longitudinale. Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de blocage en position (40) comprend : - une première partie (41) ménagée sur le moyen d’étanchéité (10), et - une deuxième partie (42) ménagée sur le caisson (20) et/ou sur le panneau (21) du caisson (20), la première partie (41) venant coopérer avec la deuxième partie (42). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (41) comprend une saillie (43) et la deuxième partie (42) comprend une encoche (44) s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement, ou en ce que la première partie (41) comprend une encoche s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement et la deuxième partie (42) comprend une saillie. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d’étanchéité (10) comprend un premier insert (51) au niveau de sa première extrémité (11) et/ou en ce que le moyen d’étanchéité (10) comprend un deuxième insert (52) au niveau de sa deuxième extrémité (12). Agencement (3) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le premier insert (51) et/ou le deuxième insert (52) comprend la première partie (41) du moyen de blocage en position (40). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d’étanchéité (10) comprend un premier surmoulage (61) au niveau de sa première extrémité (11) et/ou en ce que le moyen d’étanchéité (10) comprend un deuxième surmoulage (62) au niveau de sa deuxième extrémité (12). Agencement (3) selon l’une des revendications 1, 3 ou 4 en combinaison avec les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le premier surmoulage (61) ou le deuxième surmoulage (62) comprend la première partie (41) du moyen de blocage en position (40). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d’étanchéité (10) comprend au moins deux nervures (56) s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement au niveau de la première extrémité (11) et/ou au niveau de la deuxième extrémité (12) de sorte à venir au contact du caisson (20) et/ou du panneau (21) pour former une mise en position de la première extrémité (11) et/ou de la deuxième extrémité (12) selon la direction transversale. Ouvrant (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 8 ou un ouvrant (2) selon la revendication précédente. Procédé de montage d’un agencement (3) selon l’une des revendications 1, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fixation du moyen d’étanchéité (10) sur le caisson (20) et/ou sur le panneau (21) par coopération de la première partie (41) avec la deuxième partie (42) du moyen de blocage en position (40), notamment par l’intermédiaire d’une translation verticale ou sensiblement verticale du moyen d’étanchéité (10) en position longitudinale ou sensiblement longitudinale par rapport au caisson (20).