Brevet FR3127441A1 — publié le 20230331

TITRE : DISPOSITIF DE ROULEMENT À PLAT Dispositif (10) de roulement à plat destiné à être monté autour d’une jante de roue d’un véhicule, le dispositif comportant au moins un ensemble (20, 20’) de deux demi-coques (100, 200) assemblées axialement, chaque demi-coque étant réalisée en un matériau composite à base de fibres noyées dans une résine thermoplastique ou thermodurcissable, chaque demi-coque comprenant une périphérie radialement interne (102), une périphérie radialement externe (104) et une paroi latérale (106) reliant la périphérie radialement interne à la périphérie radialement externe (104) configurées de sorte à former un évidement (110) interne au sein dudit au moins un ensemble et chaque demi-coque comprenant en outre une pluralité de nervures (108) répartie circonférentiellement, s’étendant, à l’intérieur de l’évidement interne, radialement depuis la périphérie radialement externe en direction de la périphérie radialement interne. Figure pour l’abrégé : Figure 3 DISPOSITIF DE ROULEMENT À PLAT Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif de roulement à plat destiné à être monté autour d’une jante, et en particulier d’une jante de roue d’un véhicule muni de pneumatiques. Arrière-plan technologique Les dispositifs de roulement à plat sont connus de la technique et déjà utilisés pour différentes applications, civiles ou militaires. Le but recherché avec un tel dispositif est de permettre au véhicule de continuer à rouler en cas d’une défaillance du pneumatique de la roue sur laquelle il est monté. La défaillance du pneumatique peut par exemple être son éclatement ou son dégonflement. Le dispositif de roulement permet alors au véhicule de continuer à rouler sur une certaine distance pour pouvoir être réparé ou mis en sûreté. Le dispositif de roulement à plat doit donc répondre à des critères de performances mécaniques notamment pour supporter le poids du véhicule et/ou pour avoir une résistance balistique suffisante. Le document US 2007 084535 A1 décrit un type de dispositif de roulement à plat destiné à être monté autour d’une jante de véhicule. Ce dispositif est divisible en plusieurs secteurs creux, lesquels sont compartimentés circonférentiellement. En outre, un tel dispositif est fabriqué en un matériau métallique ou composite à base d’une matrice en résine renforcée par des fibres de verre ou de carbone. Le document EP 07 218 54 A1 décrit également un dispositif de roulement à plat destiné à être monté autour d’une jante de véhicule. Ce dispositif est divisible en plusieurs secteurs dont la section a une forme générale en I. En outre, un tel dispositif est fabriqué en un matériau composite comme un thermoplastique renforcé avec des fibres. Ces dispositifs de roulement à plat peuvent néanmoins présenter plusieurs inconvénients, notamment une masse élevée qui alourdit le véhicule. La masse élevée du dispositif rend également son montage plus difficile. L’invention propose un dispositif de roulement amélioré, permettant notamment un gain en masse tout en maintenant des performances de tenue mécanique au moins identiques aux dispositifs connus de l’art antérieur. Il est donc proposé un dispositif de roulement à plat destiné à être monté autour d’une jante de roue d’un véhicule, le dispositif comportant au moins un ensemble de deux demi-coques assemblées axialement, chaque demi-coque étant réalisée en un matériau composite à base de fibres noyées dans une résine thermoplastique ou thermodurcissable, chaque demi-coque comprenant une périphérie radialement interne, une périphérie radialement externe et une paroi latérale reliant la périphérie radialement interne à la périphérie radialement externe configurées de sorte à former un évidement interne au sein de l’au moins un ensemble et chaque demi-coque comprenant en outre une pluralité de nervures répartie circonférentiellement, s’étendant, à l’intérieur de l’évidement interne, radialement depuis la périphérie radialement externe en direction de la périphérie radialement interne. Ainsi, grâce à l’invention on assure un gain en masse du dispositif de roulement à plat. En effet, les demi-coques, une fois assemblées, formant un évidement interne, le dispositif se retrouve alors allégé. En outre, l’allègement du dispositif est également rendu possible par l’utilisation d’un matériau composite non métallique. Encore grâce à l’invention, on assure le maintien de performances mécaniques. En effet, les nervures orientées radialement permettent de diminuer la compression du dispositif de roulement à plat, celle-ci étant due à la pression exercée par le véhicule sur ses roues. Le dispositif, selon l’invention, peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : chaque nervure comporte un cylindre creux axialement traversant, apte à recevoir un moyen de fixation entre les deux demi-coques ; chaque demi-coque comporte des moyens de centrage complémentaires à des moyens de centrage de l’autre demi-coque ; les moyens de centrage complémentaires sont formés de pions et de creux configurés pour coopérer avec les pions et les creux de l’autre demi-coque, les pions et les creux étant répartis sur et/ou entre les nervures de chaque demi-coque ; les moyens de centrage complémentaires sont formés de lèvres et de rainures configurées pour coopérer avec les lèvres et les rainures de l’autre demi-coque, les lèvres et les rainures étant situées en alternance circonférentielle à une extrémité de la périphérie radialement externe de chaque demi-coque ; chaque demi-coque comporte des ailettes s’étendant radialement depuis la périphérie radialement externe en direction de la périphérie radialement interne, les ailettes étant réparties circonférentiellement entre les nervures ; au moins une ailette se situe entre deux nervures ; les ailettes d’une demi-coque forment avec les ailettes correspondantes de l’autre demi-coque des cloisons fermées ou ouvertes en leur centre. chaque demi-coque comporte au niveau de sa périphérie radialement interne une pluralité de contreforts ; le dispositif comporte une pluralité d’ensembles de deux demi-coques, les ensembles étant attachés les uns aux autres ; chaque demi-coque comporte à chacune de ses extrémités un orifice traversant de fixation de sorte que chaque ensemble est fixé à l’ensemble adjacent par un système de fixation par goupille ; chaque demi-coque comporte une surface tronconique s’étendant circonférentiellement depuis la périphérie radialement interne en direction de la périphérie radialement externe sur au moins une partie de la paroi latérale, ladite surface tronconique étant conçue pour assurer un positionnement d’une cale entre ladite demi-coque et un talon d’un pneumatique de sorte que ledit talon du pneumatique soit bloqué contre la jante de la roue. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La représente une vue schématique en perspective d’un exemple de dispositif de roulement à plat selon l’invention monté sur une jante de roue de véhicule munie d’un pneumatique, La représente une vue schématique partielle en perspective du dispositif de roulement à plat de la , La représente une vue schématique en coupe transversale du dispositif de roulement à plat des figures 1 et 2, La représente une vue schématique en perspective d’un exemple de demi-coque selon l’invention, en particulier sa partie interne, La représente une autre vue schématique en perspective de la demi-coque de la , en particulier sa partie externe, La représente une vue schématique en perspective d’un ensemble de deux demi-coques selon les figures 4 et 5, La représente une vue schématique partielle en perspective de l’ensemble de la , La représente une vue schématique en perspective d’un autre exemple de demi-coque selon l’invention, en particulier sa partie interne, La représente une autre vue schématique en perspective de la demi-coque de la , en particulier sa partie externe, La représente une vue schématique en perspective d’un ensemble de deux demi-coques selon les figures 8 et 9, La représente une vue schématique partielle en perspective de l’ensemble de la , et La est un diagramme illustrant un cycle de température durant le procédé de fabrication d’une demi-coque selon l’invention. Dispositif (10) de roulement à plat destiné à être monté dans un pneumatique autour d’une jante de roue d’un véhicule, le dispositif comportant au moins un ensemble (20, 20’) de deux demi-coques (100, 200) assemblées axialement, chaque demi-coque (100, 200) étant réalisée en un matériau composite à base de fibres noyées dans une résine thermoplastique ou thermodurcissable, chaque demi-coque (100, 200) comprenant une périphérie radialement interne (102), une périphérie radialement externe (104) et une paroi latérale (106) reliant la périphérie radialement interne (102) à la périphérie radialement externe (104) configurées de sorte à former un évidement (110) interne au sein dudit au moins un ensemble (20, 20’) et chaque demi-coque (100, 200) comprenant en outre une pluralité de nervures (108) anti-compression répartie circonférentiellement, s’étendant, à l’intérieur de l’évidement (110) interne, radialement depuis la périphérie radialement externe (104) en direction de la périphérie radialement interne (102). Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque nervure (108) anti-compression comporte un cylindre creux (112) axialement traversant, apte à recevoir un moyen de fixation entre les deux demi-coques (100, 200). Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel chaque demi-coque (100, 200) comporte des moyens de centrage (118) complémentaires à des moyens de centrage (118) de l’autre demi-coque (100, 200). Dispositif (10) selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de centrage (118) complémentaires sont formés de pions (120) et de creux (121) configurés pour coopérer avec les pions (120) et les creux (121) de l’autre demi-coque (100), lesdits pions (120) et lesdits creux (121) étant répartis sur et/ou entre les nervures (108) anti-compression de chaque demi-coque (100). Dispositif (10) selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de centrage (118) complémentaires sont formés de lèvres (120’) et de rainures (121’) configurées pour coopérer avec les lèvres (120’) et les rainures (121’) de l’autre demi-coque (200), lesdites lèvres (120’) et lesdites rainures (121’) étant situées en alternance circonférentielle à une extrémité de la périphérie radialement externe (104) de chaque demi-coque (200). Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque demi-coque (100, 200) comporte des ailettes (122) s’étendant radialement depuis la périphérie radialement externe (104) en direction de la périphérie radialement interne (102), lesdites ailettes (122) étant réparties circonférentiellement entre les nervures (108) anti-compression. Dispositif (10) selon la revendication 6, dans lequel au moins une ailette (122) se situe entre deux nervures (108) anti-compression. Dispositif (10) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel les ailettes (122) d’une demi-coque (100, 200) forment avec les ailettes (122) correspondantes de l’autre demi-coque (100, 200) des cloisons fermées ou ouvertes en leur centre. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel chaque demi-coque (100, 200) comporte au niveau de sa périphérie radialement interne (102) une pluralité de contreforts (124). Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comportant une pluralité d’ensembles (20, 20’) de deux demi-coques (100, 200), lesdits ensembles (20, 20’) étant attachés les uns aux autres. Dispositif (10) selon la revendication 10, dans lequel chaque demi-coque (100, 200) comporte à chacune de ses extrémités (114) un orifice (116) traversant de fixation de sorte que chaque ensemble (20, 20’) est fixé à l’ensemble adjacent par un système (30) de fixation par goupille (31). Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel chaque demi-coque (100, 200) comporte une surface tronconique (126) s’étendant circonférentiellement depuis la périphérie radialement interne (102) en direction de la périphérie radialement externe (104) sur au moins une partie de la paroi latérale (106), ladite surface tronconique (126) étant conçue pour assurer un positionnement d’une cale (3) entre ladite demi-coque (100, 200) et un talon (4) d’un pneumatique (2) de sorte que ledit talon du pneumatique soit bloqué contre la jante de la roue.