Brevet FR3127193A1 — publié le 20230324

L’invention concerne une traverse supérieure (2) de façade avant (1) pour véhicule automobile destinée à s’étendre horizontalement à l’avant dudit véhicule et comportant au moins une interface d’attache (23, 24, 25) pour capteur de chocs (26), la au moins une interface d’attache comprenant : - un écrou (27) implanté au niveau d’un orifice (28) ménagé dans une paroi (29, 30, 31) de ladite traverse de sorte à permettre la fixation par boulonnage d’un dit capteur de chocs, et - un trou oblong de pré-positionnement et d’indexage (33) implanté sur ladite paroi à proximité dudit écrou et prévu pour recevoir une protubérance de forme complémentaire (34) agencée sur ce même capteur de chocs ; caractérisé en ce que ladite traverse comporte une première dite interface d’attache (23) ménagée dans sa partie centrale et des deuxième et troisième dites interfaces d’attache (24, 25) ménagées respectivement à chacune de ses deux extrémités latérales. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Traverse supérieure de façade avant pour véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale les traverses supérieures de façade avant pour véhicules automobiles. Elle vise en particulier une telle traverse supérieure de façade avant comportant au moins une interface d’attache pour capteur de chocs. Les véhicules automobiles sont équipés traditionnellement de dispositifs de coussins gonflables de type frontaux destinés à protéger les occupants en cas de survenance d’une collision frontale. Ces coussins gonflables sont configurés pour se déployer dans l’habitacle du véhicule en réponse à la détection d’une telle collision frontale par un ou plusieurs capteurs de chocs frontaux implantés dans la partie avant de ce véhicule. Les réglementations imposées aux véhicules étant différentes en fonction des pays ou régions, le nombre et le lieu d’implantation de ces capteurs de chocs frontaux varient donc suivant la zone géographique dans laquelle le véhicule doit être commercialisé. Le marché nord américain impose ainsi la présence de deux capteurs de chocs frontaux écartés latéralement, tandis que le marché européen n’exige qu’un seul capteur implanté à proximité du plan longitudinal vertical médian du véhicule. Par ailleurs, ce ou ces capteurs de choc doivent être installés sur un élément présentant une certaine rigidité afin d’éviter tout risque de déclenchement intempestif du coussin gonflable du fait des vibrations de cette pièce durant les phases de roulage du véhicule. En outre, ce ou ces capteurs doivent être situés sur des pièces subissant des déformations dès le début de la collision frontale afin que les dispositifs de coussins gonflables puissent se déployer suffisamment tôt pour protéger efficacement les occupants du véhicule. Pour toutes ces raisons, il est connu de les implanter sur la façade avant du véhicule constituant un module structurel livré d’un seul bloc prêt à être monté au constructeur automobile et destiné à intégrer divers équipements tels que le bloc radiateur, le groupe moto-ventilateur, la ou les serrures de capot, les projecteurs, les clignotants, etc.… Une telle façade avant de véhicule comprend classiquement une traverse supérieure disposée horizontalement à l'avant du véhicule, ainsi que deux jambages latéraux s’étendant verticalement et dont les extrémités supérieures sont reliées fixement aux extrémités latérales de la traverse supérieure. La façade avant peut également comporter parfois une traverse inférieure disposée horizontalement en étant reliée fixement par ses deux extrémités latérales aux deux extrémités inférieures des jambages latéraux. Il est connu de prévoir une interface de fixation pour un tel capteur de chocs sur chacun des jambages latéraux de cette façade avant, ce qui permet notamment de satisfaire les exigences du marché nord américain. Une telle interface de fixation, divulguée notamment dans le document JP 2021024412 A, comporte : - un écrou implanté au niveau d’un orifice ménagé dans une paroi du jambage de sorte à permettre la fixation par boulonnage du capteur de chocs , et - un trou oblong de pré-positionnement et d’indexage implanté sur ladite paroi à proximité dudit écrou et prévu pour recevoir une protubérance de forme complémentaire agencée sur ce même capteur de chocs. Toutefois, le positionnement de ces interfaces de fixation sur les jambages latéraux de la façade avant n’est pas adapté pour les véhicules du marché européen dans lesquels l’unique capteur de chocs frontaux doit être implanté à proximité du plan longitudinal vertical médian du véhicule. Sur ces véhicules, il est donc connu de prévoir une telle interface de fixation pour un capteur de chocs sur la traverse supérieure de la façade avant du véhicule. Ainsi, suivant la région de commercialisation du véhicule, on utilise des références différentes de jambages latéraux et de traverse supérieure de façade avant, ce qui entraine une augmentation sensible des coûts de stockage et de gestion logistique. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet une traverse supérieure de façade avant pour véhicule automobile destinée à s’étendre horizontalement à l’avant dudit véhicule et comportant au moins une interface d’attache pour capteur de chocs, la au moins une interface d’attache comprenant : - un écrou implanté au niveau d’un orifice ménagé dans une paroi de ladite traverse de sorte à permettre la fixation par boulonnage d’un dit capteur de chocs, et - un trou oblong de pré-positionnement et d’indexage implanté sur ladite paroi à proximité dudit écrou et prévu pour recevoir une protubérance de forme complémentaire agencée sur ce même capteur de chocs ; caractérisé en ce que ladite traverse comporte une première dite interface d’attache ménagée dans sa partie centrale et des deuxième et troisième dites interfaces d’attache ménagées respectivement à chacune de ses deux extrémités latérales. La présence de ces trois interfaces d’attache sur la traverse supérieure de façade selon l’invention permet de répondre aux différentes spécificités d’implantation du ou des capteurs de chocs frontaux auxquelles les constructeurs automobiles doivent se plier pour satisfaire aux réglementations en vigueur dans les différents marchés de commercialisation visés (en particulier, les marchés européen et nord américain). Ainsi, une même référence de traverse supérieure de façade avant standardisée et peut être utilisée pour différents marchés, ce qui engendre des économies d'échelle importantes et entraine également une réduction non négligeable des coûts de gestion et de stockage des pièces détachées. Il en est également de même pour les jambages latéraux de façade avant qui n’ont plus à présenter de telles interfaces d’attache puisque l’ensemble des interfaces nécessaires sont présentes sur la traverse supérieure. Selon des caractéristiques préférées de ladite traverse supérieure de façade avant selon l’invention : - la première dite interface d’attache est agencée sensiblement au niveau du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse ; - lesdites deuxième et troisième interfaces d’attache sont agencées sensiblement symétriquement vis-à-vis du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse ; - l’écrou de chaque dite interface d’attache est serti dans un dit orifice correspondant ; - ladite traverse comporte un corps principal venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un matériau thermoplastique chargé avantageusement en fibres naturelles et/ou synthétiques ; - ladite traverse comporte des moyens aptes à guider le cheminement, le long d’au moins une partie de cette traverse, d’au moins un faisceau électriques destiné à venir se brancher sur un dit au moins un capteur de chocs ; et/ou - lesdits moyens de guidage comportent une pluralité d’encoches ménagées dans des parois de ladite traverse. L’invention vise également sous un second aspect un sous-ensemble comportant une telle traverse supérieure de façade avant et au moins un dit capteur de chocs monté fixement sur une dite interface d’attache. L’invention vise également sous un troisième aspect une façade avant de véhicule automobile comportant une telle traverse supérieure destinée à s’étendre horizontalement à l’avant dudit véhicule, ainsi que deux jambages latéraux prévus pour s’étendre verticalement et dont les extrémités supérieures sont reliées fixement aux extrémités latérales de ladite traverse supérieure. L’invention vise enfin sous un quatrième aspect un véhicule automobile comportant une telle façade avant. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : est une vue en perspective de trois quart avant d’une façade avant pour véhicule automobile comprenant une traverse supérieure selon l’invention ; représente une vue de trois quart arrière de la traverse supérieure de façade avant selon l’invention ; est une vue de trois quart arrière de la traverse supérieure de façade avant selon l’invention sur la partie centrale de laquelle est implanté un unique capteur de chocs frontaux tel qu’exigé par la réglementation européenne ; représente un agrandissement du détail IV de la correspondant à la zone d’implantation du capteur de chocs frontaux ; est une vue de trois quart arrière de la zone d’implantation du capteur de chocs frontaux de la traverse de la ; et représente une vue de trois quart arrière de la traverse supérieure de façade avant selon l’invention sur les extrémités latérales de laquelle sont implantés deux capteurs de chocs frontaux tel qu’exigé par la réglementation nord américaine. Traverse supérieure (2) de façade avant (1) pour véhicule automobile destinée à s’étendre horizontalement à l’avant dudit véhicule et comportant au moins une interface d’attache (23, 24, 25) pour capteur de chocs (26), la au moins une interface d’attache (23, 24, 25) comprenant : - un écrou (27) implanté au niveau d’un orifice (28) ménagé dans une paroi (29, 30, 31) de ladite traverse (2) de sorte à permettre la fixation par boulonnage d’un dit capteur de chocs (26) , et - un trou oblong de pré-positionnement et d’indexage (33) implanté sur ladite paroi à proximité dudit écrou (27) et prévu pour recevoir une protubérance de forme complémentaire (34) agencée sur ce même capteur de chocs (26) ; caractérisé en ce que ladite traverse (2) comporte une première dite interface d’attache (23) ménagée dans sa partie centrale et des deuxième et troisième dites interfaces d’attache (24, 25) ménagées respectivement à chacune de ses deux extrémités latérales. Traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première dite interface d’attache (23) est agencée sensiblement au niveau du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse (2). Traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites deuxième et troisième interfaces d’attache (24, 25) sont agencées sensiblement symétriquement vis-à-vis du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse (2). Traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’écrou (27) de chaque dite interface d’attache (23, 24, 25) est serti dans un dit orifice correspondant (28). Traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’elle comporte un corps principal (7) venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un matériau thermoplastique chargé avantageusement en fibres naturelles et/ou synthétiques. Traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’elle comporte des moyens (35) aptes à guider le cheminement, le long d’au moins une partie de cette traverse (2), d’au moins un faisceau électriques destiné à venir se brancher sur un dit au moins un capteur de chocs (26). Traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce lesdits moyens de guidage comportent une pluralité d’encoches (35) ménagées dans des parois de ladite traverse (2). Sous-ensemble comportant une traverse supérieure (2) de façade avant (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte également au moins un dit capteur de chocs (26) monté fixement sur une dite interface d’attache (23, 24, 25). Façade avant (1) de véhicule automobile comportant une traverse supérieure (2) destinée à s’étendre horizontalement à l’avant dudit véhicule, ainsi que deux jambages latéraux (3, 4) prévus pour s’étendre verticalement et dont les extrémités supérieures sont reliées fixement aux extrémités latérales de ladite traverse supérieure (2), caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (2) est conforme à l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une façade avant (1) selon la revendication 9.