Brevet FR3129879A1 — publié le 20230609

Système de remplissage de réservoir de carburant de véhicule automobile, comportant une tubulure de remplissage du réservoir recevant dans sa partie amont un manchon intérieur (6) comprenant une entrée large (8) fixée dans la tubulure, puis un conduit de guidage (14) de réception d’un nez d’un pistolet de remplissage, qui présente près de l’entrée large (8) un perçage (24) de passage de gaz de refoulement, le conduit de guidage (14) étant entouré au niveau du perçage (24) par une cloison transversale (30) qui est équipée d’un joint périphérique souple (32) de liaison avec la tubulure. Figure 6 SYSTEME DE REMPLISSAGE DE CARBURANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de remplissage de carburant d’un véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de remplissage. Les véhicules automobiles comportent généralement une tubulure d’alimentation du réservoir de carburant comportant en partie supérieure un manchon intérieur présentant une entrée large pour recevoir facilement le nez du pistolet de remplissage formant un tube, puis une partie conique qui se resserre, se terminant par un conduit de guidage aval descendant dans la tubulure pour guider le nez du pistolet et écouler le carburant à son extrémité aval. Un type de système de remplissage connu, présenté notamment par le document US-A1-2007169845, comporte le manchon intérieur avec son entrée large comprenant un joint périphérique extérieur ajusté dans la tubulure pour assurer une étanchéité. Le manchon se resserre ensuite pour former le conduit de guidage du nez du pistolet. Un tube de dégazage du réservoir parallèle à la tubulure, débouche dans cette tubulure en aval de l’entrée large et sur le côté du conduit. De cette manière lors du remplissage du réservoir, les gaz refoulés de ce réservoir s’évacuent par le tube de dégazage pour éviter un blocage de la descente du carburant dans la tubulure, qui débouche autour du nez du pistolet, en amont du flux de carburant sortant du manchon. En variante un type de système de remplissage connu, présenté notamment par le document US-A1-2011180176, comporte dans la tubulure d’abord un manchon de grand diamètre comprenant le joint périphérique ajusté dans cette tubulure, puis un conduit de forme conique se resserrant, séparé du manchon. Le tube de dégazage débouchant autour du conduit de forme conique, permet aux gaz refoulés de sortir par un passage entre le manchon et ce conduit, puis de s’échapper autour du nez du pistolet. Toutefois dans certains cas on dispose d’un manchon formé d’une seule pièce, comprenant d’abord l’entrée large ajustée dans la tubulure de remplissage pour assurer son positionnement et son maintien, puis le conduit de guidage formant un tube circulaire de diamètre constant recevant le nez du pistolet. Le conduit de guidage est positionné alors dans la tubulure par la partie d’entrée large disposée en amont. Un perçage du conduit de guidage au niveau de son raccordement avec l’entrée large, permet un passage des gaz de refoulement autour du nez du pistolet, puis une évacuation vers l’extérieur. Un autre perçage est ménagé pour assurer la mobilité d’un clapet d’obturation de l’orifice lorsque le pistolet n’est pas totalement introduit. Dans certains cas, notamment dans le cas d’un remplissage jusqu’en haut de la tubulure avec un arrêt du pistolet insuffisamment rapide, on peut obtenir un rejet de carburant remontant autour du conduit de guidage, qui passe ensuite par les perçages ménagés autour du clapet ou par son perçage pour les gaz de refoulement, en particulier dans certaines zones s’étendant jusqu’à l’entrée large, puis est éjecté sur la carrosserie du véhicule générant une pollution et des risques d’accident. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de remplissage de réservoir de carburant de véhicule automobile, comportant une tubulure de remplissage du réservoir recevant dans sa partie amont un manchon intérieur comprenant une entrée large fixée dans la tubulure, puis un conduit de guidage de réception d’un nez d’un pistolet de remplissage, qui présente près de l’entrée large un perçage de passage de gaz de refoulement, ce système étant remarquable en ce que le conduit de guidage est entouré au niveau du perçage par une cloison transversale qui est équipée d’un joint périphérique souple de liaison avec la tubulure. Un avantage de ce système de remplissage est que la cloison avec son joint périphérique souple permet d’assurer facilement et de manière économique une barrière axiale qui est disposée après l’entrée large du manchon, comprenant une étanchéité entre le contour de cette cloison et la tubulure. Le joint souple assure une étanchéité avec la tubulure malgré des dispersions de positionnement par rapport à la paroi intérieure de cette tubulure. De plus le joint périphérique souple permet en se déformant de passer des obstacles en amont de sa position de montage qui réduisent la section de passage. L’introduction du manchon peut se faire alors de manière simple et rapide, en le poussant directement dans la tubulure. Le système de remplissage selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. En particulier, la cloison transversale peut présenter un contour extérieur qui est circulaire. Avantageusement, la cloison transversale est formée directement lors du moulage d’une matière plastique réalisant le manchon intérieur. Avantageusement, le joint périphérique souple est formé par le moulage d’un élastomère. Dans ce cas, avantageusement le joint périphérique souple comporte une base annulaire formant en section en « U » qui couvre le contour extérieur de la cloison. Avantageusement, le joint périphérique souple comporte sur son contour extérieur une lèvre radiale souple. En particulier, la lèvre radiale extérieure peut être fixée dans un plan médian transversal de la base annulaire. Avantageusement, un côté de la base annulaire de la section en « U » comporte une échancrure sur une partie de sa hauteur. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un réservoir de carburant comportant un système de remplissage comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue d’un système de remplissage selon l’art antérieur présenté en coupe axiale ; est une vue du manchon avec son joint souple d’un système de remplissage selon l’invention ; est une vue en coupe axiale de ce manchon avec son joint souple ; est une vue de côté et en coupe axiale du joint périphérique souple seul ; est une vue en coupe axiale du système avec le manchon en cours de montage ; et est une vue en coupe axiale du système en fin de montage. La présente un système de remplissage comportant une tubulure 2 recevant le carburant par le nez d’un pistolet de remplissage 20, qui pénètre dans cette tubulure par un mouvement axial suivant une direction appelée par convention avant, indiquée par la flèche AV tournée vers l’aval. La tubulure 2 est fixée à la carrosserie du véhicule par un support extérieur 4, qui maintient l’ouverture de cette tubulure derrière une trappe de couverture d’un bouchon qui est non représenté. Un manchon intérieur 6 de réception du nez de pistolet 20, réalisé par le moulage d’une matière plastique, comporte une partie d’entrée large 8 présentant une collerette arrière 10 qui est ajustée dans l’ouverture de la tubulure 2. Un embout arrière 12 comportant une gorge intérieure de serrage d’un bouchon, vient bloquer la collerette 10 pour positionner et maintenir l’ensemble du manchon 6. La partie d’entrée large 8 du manchon intérieur 6 se prolonge vers l’aval par un conduit de guidage cylindrique 14 recevant le nez de pistolet 20, pour conduire le carburant vers la sortie de ce conduit. Un clapet basculant d’obturation 16 disposé après l’entrée large 8, présenté fermé dans la position 16a et ouvert dans la position 16b, est poussé dans une ouverture 17 par l’extrémité avant du nez de pistolet 20 pour permettre son introduction dans le conduit de guidage 14. Une butée arrière de clapet 26 ajustée et fixée dans la partie d’entrée large 8, comporte une face avant transversale recevant l’appui du clapet 16 dans sa position fermée 16b, pour former une étanchéité empêchant toute sortie de gaz quand le nez de pistolet 20 n’est pas introduit. En position ouverte 16b, le clapet 16 n’obstrue pas totalement l’ouverture 17 qui peut être un chemin de passage des éjections de carburant liquide en fin de remplissage, suivant la flèche F1. Un raccord d’arrivée d’un tube de dégazage 22 relié à une partie supérieure du réservoir, reçoit les gaz refoulés lors du remplissage de ce réservoir pour les envoyer autour du conduit de guidage 14. Les gaz passent ensuite dans le conduit de guidage 14 par un passage comprenant un perçage 24 formé au départ de ce conduit, juste après la partie large d’entrée 8, pour ressortir vers l’extérieur dans cette entrée large et autour du nez de réservoir 20, par le clapet 16 qui est ouvert. De cette manière le flux de dégazage ne croise pas le flux de carburant qui débouche à l’extrémité aval du conduit de guidage 14. Toutefois dans le cas d’un remplissage complet de la tubulure, le carburant arrivant en haut de cette tubulure avec une coupure automatique du pistolet de remplissage qui ne s’est pas produite à temps, on peut avoir un refoulement du carburant autour du conduit de guidage 14, puis un passage suivant la flèche F par la partie supérieure 24a du perçage 24 et une sortie par l’ouverture 17 autour du clapet 16 qui est ouvert. Le carburant s’écoule à l’extérieur du véhicule, entraînant une pollution et des risques. Les figures 2, 3 et 4 présentent le manchon intérieur 6 comportant une cloison transversale 30 formant une rondelle avec un contour circulaire, disposée autour du bord amont du conduit de guidage 14, juste après la partie d’entrée large 8. La cloison transversale 30 est formée directement lors du moulage de la matière plastique du manchon intérieur 6, en variante elle peut être formée par une rondelle rapportée qui est fixée autour de ce manchon. Un joint périphérique souple 32 réalisé par un moulage d’un élastomère, comporte une base annulaire 42 formant en section en « U » ouverte vers l’axe du manchon intérieur 6, qui couvre le contour extérieur de la cloison transversale 30 en assurant une fixation dessus, et une lèvre radiale extérieure 40 fixée dans un plan transversal médian de cette base, présentant une souplesse élevée. Un côté de la base annulaire 42 de la section en « U » comporte une échancrure 44 sur une partie de sa hauteur permettant lors de la mise en place du joint 32 sur la cloison transversale 30, de commencer à introduire la cloison dans cette échancrure, pour ensuite continuer à la glisser dans le fond de la section ouverte de la base annulaire 42. Après la mise en place complète du joint périphérique souple 32 sur la cloison transversale 30, on obtient un serrage de l’élastomère autour de cette cloison qui assure un maintien axial de la lèvre radiale extérieure 40 dans le plan de cette cloison. La présente l’introduction du manchon intérieur 6 avec la cloison transversale 30 équipée de son joint périphérique 32, dans la tubulure 2, avant la mise en place de l’embout arrière 12 sur cette tubulure. La lèvre extérieure 40 s’incline vers l’arrière si nécessaire pour passer des excroissances formées dans la tubulure 2. La présente le positionnement final du manchon intérieur 6, la butée arrière de clapet 26 et l’embout arrière de maintien 12 étant ajouté à la fin. Le contour complet de la lèvre extérieure 40 s’applique entièrement sur la paroi intérieure de la tubulure 2, en compensant si nécessaire des défauts de centrage qui peuvent être de plusieurs millimètres. On assure de manière simple et économique, sans utiliser de pièce très précise, à partir d’une tubulure qui peut être déjà existante, et sans opération de montage délicate, une étanchéité suffisante autour de la cloison transversale 30 pour empêcher toute sortie de carburant. Système de remplissage de réservoir de carburant de véhicule automobile, comportant une tubulure de remplissage du réservoir (2) recevant dans sa partie amont un manchon intérieur (6) comprenant une entrée large (8) fixée dans la tubulure (2), puis un conduit de guidage (14) de réception d’un nez d’un pistolet de remplissage (20), qui présente près de l’entrée large (8) un perçage (24) de passage de gaz de refoulement, caractérisé en ce que le conduit de guidage (14) est entouré au niveau du perçage (24) par une cloison transversale (30) qui est équipée d’un joint périphérique souple (32) de liaison avec la tubulure (2). Système de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison transversale (30) présente un contour extérieur qui est circulaire. Système de remplissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cloison transversale (30) est formée directement lors du moulage d’une matière plastique réalisant le manchon intérieur (6). Système de remplissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint périphérique souple (32) est formé par le moulage d’un élastomère. Système de remplissage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint périphérique souple (32) comporte une base annulaire (42) formant en section un « U » qui couvre le contour extérieur de la cloison (30). Système de remplissage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le joint périphérique souple (32) comporte sur son contour extérieur une lèvre radiale souple (40). Système de remplissage selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la lèvre radiale extérieure (40) est fixée dans un plan médian transversal de la base annulaire (42). Système de remplissage selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce qu’un côté de la base annulaire (42) de la section en « U » comporte une échancrure (44) sur une partie de sa hauteur. Véhicule automobile équipé d’un réservoir de carburant, caractérisé en ce que ce réservoir comporte un système de remplissage selon l’une quelconque des revendications précédentes.