Brevet FR3136203A1 — publié le 20231208

La présente invention concerne un système de support (20) de container (100) pour un véhicule routier de transport en commun (10). Un tel système de support (20) est configuré pour recevoir un container (100) et pour maintenir ce dernier dans une position de transport, dite de blocage, lors du déplacement du véhicule (10). A cet effet, le système de transport comprend une structure porteuse (21) configurée pour recevoir le container. Le système de support comprend en outre un organe de blocage (22) mobile en translation par rapport à la structure porteuse (21) de manière à passer d’une première haute à une deuxième basse de maintien en position de blocage du container (100). Figure pour l’abrégé : Figure 4 Système de support de container pour véhicule routier de transport en commun et véhicule routier de transportant en commun comprenant un tel système La présente invention concerne les systèmes de support de container pour véhicule routier de transport en commun, par exemple pour autocar. La présente invention concerne également le transport d’un container via un véhicule routier de transport en commun. Arrière-plan technologique Le transport de colis et de marchandises a connu un fort développement, notamment avec l’essor du commerce en ligne. L’augmentation du volume de colis à livrer nécessite un nombre toujours plus important de camions pour transporter les colis depuis les entrepôts de stockage vers les plates-formes logistiques plus proches des clients ayant commandé les colis. L’augmentation du nombre de camions entraine une augmentation du trafic routier avec des problèmes de congestion associée du réseau routier ainsi qu’une augmentation de la pollution. Pour réduire le nombre de camions accédant dans les zones urbaines pour la livraison des colis, certaines solutions ont vu le jour pour proposer des moyens de transport plus économes sur les derniers kilomètres, par exemple en utilisant des vélos, des drones volants ou terrestres, des véhicules électriques de petite taille. Cependant, l’acheminement des colis depuis les lieux de production ou de stockage vers les abords des zones urbaines nécessitent toujours l’utilisation de moyens de transports pouvant parcourir de grandes distances, tels que les camions. Un tel acheminement engendre encore aujourd’hui des problèmes au niveau du trafic routier, de la pollution de l’air et des coûts de transport associés. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le transport de marchandises et de colis. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un système de support de container pour véhicule routier de transport en commun, le système comprenant : - une structure porteuse configurée pour recevoir le container, la structure porteuse comprenant un premier élément de fixation configuré pour fixer le système de support au véhicule routier de transport en commun et un deuxième élément disposé en équerre par rapport au premier élément, le deuxième élément étant configuré pour réceptionner le container ; et - un organe de blocage mobile en translation par rapport à la structure porteuse de manière à passer d’une première position à une deuxième position, la première position correspondant à une position haute de l’organe de blocage pour permettre un positionnement du container sur la structure porteuse, la deuxième position correspondant à une position basse de l’organe de blocage pour bloquer le container entre l’organe de blocage et le deuxième élément. Un tel système permet à des véhicules routiers de transport en commun, par exemple des autocars, de transporter des colis dans un container prévu à cet effet. L’utilisation de véhicules routiers de transport en commun pour transporter des colis en plus des personnes permet de limiter le trafic routier et la pollution associée, tout en faisant baisser le coût du transport. De plus, un tel système fixé sur le véhicule routier ne réduit pas la capacité de transport de personnes du véhicule routier. Selon une variante, le deuxième élément est mobile par rapport au premier élément, le deuxième élément formant une plateforme élévatrice. Selon une autre variante, l’organe de blocage possède une forme en L, une première branche de l’organe de blocage maintenant le container entre l’organe de blocage et le deuxième élément dans la deuxième position et une deuxième branche de l’organe de blocage disposée en équerre par rapport à la première branche maintenant le container entre l’organe de blocage et le premier élément dans la deuxième position. Selon une variante supplémentaire, la première branche forme un premier plan, la deuxième branche forme un deuxième plan, l’organe de blocage comprenant en outre deux troisièmes branches, chaque troisième branche formant un troisième plan arrangé orthogonalement au premier plan et au deuxième plan, les troisièmes plans étant parallèles entre eux, les premier plan, deuxième plan et troisièmes plans formant un espace configuré pour recevoir une portion d’extrémité supérieure du container dans la deuxième position. Selon encore une variante, l’espace est configuré pour recevoir la portion d’extrémité supérieure dont une section transversale est égale à 600 x 800 mm, une distance entre le premier plan et un plan comprenant le deuxième élément lorsque l’organe de blocage est dans la deuxième position étant égale à 1200 mm. Selon une variante additionnelle, pour lequel le deuxième élément correspond à une fourche comprenant deux bras, les deux bras étant espacés l’un de l’autre selon une distance comprise entre 400 et 600 mm. Selon une autre variante, une surface de la structure porteuse en contact avec le container et une surface de l’organe de blocage en contact avec le container comprennent chacune au moins en partie un revêtement élastique déformable. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un véhicule routier de transport en commun, par exemple de type autocar, comprenant un système tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de la présente invention. Selon une variante, le système de support est fixé à l’arrière du véhicule routier de transport en commun. Selon une autre variante, le véhicule routier de transport en commun comprend en outre le container dans le système de support, le container ayant une section transversale de dimensions 600 x 800 mm et une hauteur égale à 1200 mm. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 4 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule routier de transport en commun équipé d’un système de support de container, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le système de support monté sur le véhicule routier de transport en commun équipé de la , selon une vue de côté, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un organe de blocage du système de support de la , selon une vue de face, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le système de support de la recevant le container en position de blocage, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un système de support de container pour véhicule routier de transport en commun et un véhicule routier de transport en commun comprenant un tel système de support vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un système de support de container est configuré pour être fixé sur un véhicule routier de transport en commun tel qu’un autocar ou un autobus, par exemple sur un élément de carrosserie du véhicule, par exemple à l’arrière du véhicule. Le système de support est configuré pour recevoir un container et pour maintenir ce dernier dans une position de transport, dite de blocage, lors du déplacement du véhicule. A cet effet, le système de transport comprend une structure porteuse configurée pour recevoir le container. Cette structure porteuse comprend un premier élément de fixation configuré pour fixer le système de support au véhicule routier et un deuxième élément disposé en équerre par rapport au premier élément. Le deuxième élément est configuré pour réceptionner ou soutenir le container, et correspond par exemple à une plaque horizontale ou à une fourche à 2 bras par exemple. Le système de support comprend également un organe de blocage mobile en translation par rapport à la structure porteuse de manière à passer d’une première position à une deuxième position. La première position correspond à une position haute de l’organe de blocage et est prévu pour permettre un positionnement ou une insertion du container sur la structure porteuse. La deuxième position correspondant à une position basse de l’organe de blocage pour bloquer le container entre l’organe de blocage et le deuxième élément, cette deuxième position permettant au véhicule de circuler en transportant le container en toute sécurité. La illustre schématiquement un véhicule routier de transport en commun 10 équipé d’un système de support de container 100, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule de transport en commun terrestre, par exemple un autocar ou un autobus. Le container 100 correspond par exemple à un container de dimensions réduites apte à être transporté dans un véhicule utilitaire léger de type camionnette ou fourgonnette, van, dans un vélo cargo, etc. Le container 100 possède par exemple une forme parallélépipédique ou essentiellement parallélépipédique. Les dimensions de la base du container 100 sont par exemple égales à 600 mm par 800 mm (correspondant aux dimensions d’une demi-palette Europe de type EUROPE EPAL avec une hauteur par exemple égale à 1200 mm. Bien entendu, les dimensions du container ne sont pas limitées aux dimensions ci-dessus, mais s’étendent à toutes dimensions. Par exemple, les dimensions de la base sont égales à 800 mm par 1000 mm, ou encore égale à 400 mm par 600 mm. La hauteur du container est par exemple égale à 800, 1000 ou 1400 mm. Selon une variante, le container 100 correspond à un arrangement de plusieurs casiers, chaque casier étant par exemple verrouillable par une serrure, chaque casier étant configuré pour contenir un ou plusieurs objets destinés à une personne par exemple. Le container comprend ainsi un ensemble de casier dont l’accès est protégé via une serrure. Cela permet par exemple de transporter des objets à destination d’une pluralité de personnes, chaque personne destinataire de l’objet transporté pouvant ainsi le recevoir dans un casier qui lui est alloué. La clé ou le code permettant de déverrouiller la serrure étant par exemple transmis à la personne selon tout moyen connu de l’homme du métier, par exemple par courrier, par courrier électronique (dans le cas d’un code ou d’une clé numérique), par échange de données au travers d’une application mobile par exemple. Selon une autre variante, le container 100 est monté sur roulettes pour permettre un déplacement plus aisé du container. Selon encore une autre variante, le container 100 est équipé d’un ou plusieurs moteurs, par exemple un ou plusieurs moteurs électriques, configurés pour entrainer les roues. Selon cette variante, le container 100 correspond à un container contrôlé par un utilisateur ou à un container autonome, c’est-à-dire un container apte à se déplacer sans le contrôle d’un être humain (par exemple en milieu urbain dans des voies dédiées à cet effet ou dans les voies prévues pour les transports en commun). Le container 100 est monté sur un système de support équipant le véhicule 10. Un exemple d’un tel système de support est décrit en regard des figures 2, 3 et 4 ci-dessous. La illustre schématiquement un système de support 20 de container monté sur le véhicule routier 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La illustre la partie arrière du véhicule 10 avec un système de support de container 20 monté à l’arrière du véhicule 10 selon une vue de côté. Le système de support 20 comprend une structure porteuse 21 et un organe de blocage 22. L’organe de blocage 22 est avantageusement mobile en translation selon un axe Z d’un repère orthonormé (X,Y,Z) dans lequel les axes X et Y représentent un plan horizontal (correspondant au plan sur lequel repose le véhicule 10) et les axes Y et Z un plan vertical. Le repère (X,Y,Z) correspond par exemple à un repère associé au véhicule 10. Les termes ‘supérieur’, ‘inférieur’, ‘haut’ et ‘bas’ utilisés dans le reste de la description sont à interpréter en référence à l’axe Z et à la position du véhicule 10 illustré sur la , le bas du véhicule 10 reposant sur le sol ou la chaussée d’une route. La structure porteuse 21 et l’organe de blocage 22 sont par exemple formés d’éléments métalliques, par exemple en aluminium ou en inox, la structure porteuse 21 et l’organe de blocage 22 formant alors une armature métallique. Selon une variante de réalisation, tout ou partie des éléments formant la structure porteuse 21 et l’organe de blocage 22 sont fabriqués dans un matériau autre qu’un matériau métallique, par exemple en plastique. Le ou les matériaux dans lesquels sont fabriqués les éléments formant la structure porteuse 21 et l’organe de blocage 22 sont prévus pour supporter le container dont la masse avec les colis qu’il embarque peut atteindre plusieurs dizaines de kg, voire 100, 200 ou 300 kg. De la même manière, Le ou les matériaux dans lesquels sont fabriqués les éléments formant la structure porteuse 21 et l’organe de blocage 22 sont prévus pour résister à l’environnement dans lequel évolue le véhicule 10 (à l’extérieur du véhicule 10), c’est-à-dire pour résister aux intempéries, aux températures comprises entre – 40 °C et + 60 °C par exemple, à la corrosion, etc. La structure porteuse 21 comprend par exemple un premier élément de fixation 211 configuré pour fixer le système de support 20 au véhicule 10 et un deuxième élément 212 disposé en équerre par rapport au premier élément 211, le deuxième élément 212 étant configuré pour réceptionner le container. Le premier élément 211 correspond par exemple à un ou plusieurs montants ou à une plaque, le premier élément 211 étant fixé sur la carrosserie du véhicule 10 via des moyens de fixations tels qu’un système à boulons. Selon une variante de réalisation, le premier élément 211 est fixé au véhicule 10 par soudure du premier élément 211 sur la carrosserie du véhicule 10. Le deuxième élément 212 correspond par exemple à un ou plusieurs montants ou à une plaque, le deuxième élément 212 étant assemblé fixement au premier élément 211 (par exemple par soudure des éléments 211, 212 entre eux) ou de manière mobile vis-à-vis du premier élément 211 pour permettre un déplacement du deuxième élément 212 par rapport au premier élément 211 qui reste fixé au véhicule 10. Selon un exemple particulier, le deuxième élément correspond à une fourche à deux bras telle qu’une fourche d’un chariot élévateur. Les dimensions du premier élément 211 et du deuxième élément 212 sont prévues pour recevoir un container dont la base possède par exemple les dimensions de la moitié d’une palette dite EURO. A cet effet, le premier élément 211 possède par exemple une hauteur supérieure ou égale à 1200 mm. Le deuxième élément 212 possède par exemple une largeur égale 600, 650 ou 700 mm selon l’axe Y lorsqu’un tel élément 212 correspond à une plaque. Une telle largeur permet de faire reposer le fond du container sur le deuxième élément 212 en prévoyant un espace de part et d’autre de la plaque pour laisser passer les roues du container de chaque côté de la plaque le cas échéant. Cela assure une meilleure stabilité du container. Lorsque le deuxième élément 212 correspond à une fourche à deux bras, l’écartement entre les deux bras (selon l’axe Y) est par exemple compris entre 400 et 600 mm pour permettre que le fond du container repose sur les 2 bras et que les roues, le cas échéant, du container soient disposées de part et d’autre des deux bras. La mobilité du deuxième élément 212 par rapport au premier élément 211 correspond par exemple à une translation du deuxième élément 212 selon l’axe Z. Une telle translation permet par exemple d’abaisser le deuxième élément 212 vers une position basse pour poser le container sur le deuxième élément lors d’une phase de chargement du container. Le deuxième élément 212 est alors relevé pour atteindre une position haute maintenue pendant le trajet du véhicule 10 et le transport du container par le véhicule 10. Une telle translation est par exemple obtenue par un système à un ou plusieurs vérins, par un système à vis sans fin associée par exemple à un moteur électrique et des moyens de commande du moteur ou à un système à crémaillère associé par exemple à un moteur électrique et des moyens de commande du moteur. Selon une variante de réalisation, la mobilité du deuxième élément 212 par rapport au premier élément 211 correspond par exemple à une rotation autour de l’axe Y du deuxième élément 212, une telle rotation étant par exemple obtenu par un système à pantographe ou un système de hayon de camion. Une telle rotation permet également de faire passer le deuxième élément de la position haute vers la position basse et inversement. Une mobilité du deuxième élément 212 vis-à-vis du premier élément 211 permet au deuxième élément 212 de former une plateforme élévatrice, ce qui permet de faciliter le chargement et le déchargement du container sur le système de support 20. L’organe de blocage 22 forme la partie supérieure du système de support 20, le deuxième élément 212 de la structure porteuse 21 formant la partie inférieure du système de support 20. La coopération de l’organe de blocage 22 et du deuxième élément 212 permet de maintenir le container serré entre ces deux organes ou éléments pendant la phase de transport / roulage du véhicule 10. A cet effet, l’organe de blocage 22 est configuré pour passer d’une position haute (représentée en traits pleins sur la ) dans laquelle l’organe de blocage est relevé pour permettre le chargement du container à une position basse (représentée en traits pointillés) dans laquelle l’organe de blocage est abaissé pour bloquer le container dans le système de support 20 et permettre son transport en toute sécurité. En position haute (appelée première position), la distance selon l’axe Z (correspondant à une hauteur) entre l’organe de blocage 22 et le deuxième élément 212 est supérieure à la hauteur du container 100. Une telle distance est par exemple égale à 1400, 1600 ou 1800 mm. En position basse (appelée deuxième position), la distance selon l’axe Z entre l’organe de blocage 22 et le deuxième élément 212 est par exemple égale à la hauteur du container 100, par exemple égale à 1200 mm. Selon une variante, une marge positive sur la distance est prévue en position basse, c’est-à-dire que la distance est légèrement supérieure à celle du container 100 (par exemple supérieure de quelques millimètres, par exemple supérieure de 2, 5 ou 10 mm). L’élément de blocage 22 possède par exemple une forme en L. L’organe de blocage 22 comprend ainsi une première branche (horizontale, dans le plan XY) 221 de l’organe de blocage 22 étant prévue pour maintenir le container 100 entre l’organe de blocage 22 et le deuxième élément 212 dans une position de blocage (dite deuxième position) de l’organe de blocage 22 et une deuxième branche 222 disposée en équerre par rapport à la première branche 221 pour maintenir le container entre l’organe de blocage 22 et le premier élément 211 dans la deuxième position. La distance entre la deuxième branche 222 et le premier élément (selon l’axe X) est par exemple égale ou légèrement supérieure à la profondeur du container 100 (par exemple égale à 600, 605 ou 610 mm lorsque la profondeur du container 100 est égale à 600 mm). Selon un autre exemple de réalisation, l’organe de blocage 22 est simplement formé de la première branche 221 qui correspond par exemple à une plaque ou à deux montants ou bras parallèles entre eux, le maintien du container étant assuré par serrage entre l’organe de blocage 22 et le deuxième élément 212. La mobilité de l’organe de blocage 22 par rapport à la structure porteuse 21 (par exemple par rapport au premier élément 211) est obtenue via un système à vérins, à vis sans fin ou à crémaillère. Selon un autre exemple, la mobilité est obtenue par translation directe d’un élément dans un autre, par exemple un profilé se déplaçant en translation dans un autre profilé. Selon un autre exemple de réalisation illustré par la , l’organe de blocage 22 comprend, en plus de la première branche 221 et de la deuxième branche 222, deux troisièmes branches 31 et 32 de part et d’autre de la première branche 221 pour bloquer la mobilité du container 100 selon l’axe Y. Selon cet exemple de réalisation, la première branche 221 forme un premier plan défini par les axes X et Y, la deuxième branche 222 forme un deuxième plan défini par les axes Y et Z et les troisièmes branches 31 et 33, parallèles entre elles, sont définies dans un plan défini par les axes X et Z. La première branche 221, la deuxième branche 222 et chaque troisième branche 31, 32 correspondent par exemple chacune à une plaque et définissent entre elle un espace configuré pour recevoir une portion d’extrémité supérieure du container 100 lorsque l’élément de blocage 22 est dans la position basse, dite deuxième position. Dans cette deuxième position, tout déplacement du container 100 selon l’axe Y est prohibé par les troisièmes branches 31, 32, tout déplacement du container 100 selon l’axe X est prohibé par la deuxième branche 222 qui maintient le container 100 contre le premier élément 211 et tout déplacement du container 100 selon l’axe Z est prohibé par la première branche 221 qui maintient le container contre le deuxième élément 212. La distance entre les deux troisièmes branches 31, 32 (selon l’axe Y) est par exemple légèrement supérieure à la largeur du container 100 (par exemple égale à 800, 805 ou 810 mm lorsque la largeur du container 100 est égale à 800 mm). Selon un mode de réalisation particulier, les faces internes des éléments 211, 212, 221, 222, 31, 32 formant le système de support 20, c’est-à-dire les surfaces de ces éléments faisant face au container 100 lorsqu’il est chargé dans le système de support 20, comprennent un revêtement en matériau élastique déformable (par exemple une mousse) ou des éléments dans un tel matériau pour protéger les parois du container 100 d’un contact direct avec ces éléments 211, 212, 221, 222, 31, 32 qui pourrait endommager le container lors du transport de ce dernier. La illustre schématiquement la partie arrière du véhicule 10 transportant le container 100, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La montre le véhicule 10, seule la partie arrière étant représentée, transportant le container 100 lorsque ce dernier est chargé ou embarqué dans le système de support 20 fixé à l’arrière du véhicule 10, c’est-à-dire sur la face arrière de la carrosserie du véhicule 10. Selon un mode de réalisation particulier, le container 100 est formé d’un ensemble de casiers dont l’accès est protégé. A cet effet, chaque casier est équipé d’une serrure, par exemple une serrure électronique ou connectée, qui est verrouillée pendant le transport par le véhicule 10 pour éviter le vol des objets transportés ou l’accès à l’intérieur des casiers. Cela permet un transport en toute sécurité des objets ou marchandises jusqu’à la destination et la livraison aux clients. Lorsque le véhicule 10 circule, l’organe de blocage 22 est dans sa position basse selon laquelle le container 100 est maintenu en position de transport, c’est-à-dire dans une position dans laquelle il est maintenu dans le système de support 20 sous l’action de l’organe de blocage 22 qui applique une contrainte de serrage sur le container 100 dont le fond est en appui sur la deuxième élément 212 de la structure porteuse 21. Selon d’autres exemples de réalisation, le système de support 20 est arrangé sur un côté latéral du véhicule 10 ou à l’avant du véhicule 10. Système de support (20) de container (100) pour véhicule routier de transport en commun (10), ledit système comprenant : - une structure porteuse (21) configurée pour recevoir ledit container (100), ladite structure porteuse (21) comprenant un premier élément (211) configuré pour fixer ledit système de support (20) audit véhicule routier de transport en commun (10) et un deuxième élément (212) disposé en équerre par rapport audit premier élément (211), ledit deuxième élément (212) étant configuré pour réceptionner ledit container (100) ; et - un organe de blocage (22) mobile en translation par rapport à ladite structure porteuse (21) de manière à passer d’une première position à une deuxième position, ladite première position correspondant à une position haute dudit organe de blocage (22) pour permettre un positionnement dudit container (100) sur ladite structure porteuse (21), ladite deuxième position correspondant à une position basse dudit organe de blocage (22) pour bloquer ledit container (100) entre ledit organe de blocage (22) et ledit deuxième élément (212). Système de support selon la revendication 1, pour lequel ledit deuxième élément (212) est mobile par rapport audit premier élément (211), ledit deuxième élément (212) formant une plateforme élévatrice. Système de support selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ledit organe de blocage (22) possède une forme en L, une première branche (221) dudit organe de blocage (22) maintenant ledit container (100) entre ledit organe de blocage (22) et ledit deuxième élément (212) dans ladite deuxième position et une deuxième branche dudit organe de blocage (22) disposée en équerre par rapport à ladite première branche (221) maintenant ledit container (100) entre ledit organe de blocage (22) et ledit premier élément (211) dans ladite deuxième position. Système de support selon la revendication 3, pour lequel ladite première branche (221) forme un premier plan, ladite deuxième branche (222) forme un deuxième plan, ledit organe de blocage (22) comprenant en outre deux troisièmes branches (31, 32), chaque troisième branche (31, 32) formant un troisième plan arrangé orthogonalement audit premier plan et audit deuxième plan, lesdits troisièmes plans étant parallèles entre eux, lesdits premier plan, deuxième plan et troisièmes plans formant un espace configuré pour recevoir une portion d’extrémité supérieure dudit container (100) dans ladite deuxième position. Système de support selon la revendication 4, pour lequel ledit espace est configuré pour recevoir ladite portion d’extrémité supérieure dont une section transversale est égale à 600 x 800 mm, une distance entre ledit premier plan et un plan comprenant ledit deuxième élément lorsque ledit organe de blocage est dans ladite deuxième position est égale à 1200 mm. Système de support selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit deuxième élément (212) correspond à une fourche comprenant deux bras, lesdits deux bras étant espacés l’un de l’autre selon une distance comprise entre 400 et 600 mm. Système de support selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel une surface de ladite structure porteuse (21) en contact avec ledit container (100) et une surface dudit organe de blocage (22) en contact avec ledit container (100) comprennent chacune au moins en partie un revêtement élastique déformable. Véhicule routier de transport en commun (10) comprenant le système de support (20) selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule routier de transport en commun selon la revendication 8, pour lequel ledit système de support (20) est fixé à l’arrière dudit véhicule routier de transport en commun (10). Véhicule routier de transport en commun selon la revendication 8 ou 9, ledit véhicule (10) comprenant en outre le container (100) dans ledit système de support (20), ledit container (100) ayant une section transversale de dimensions 600 x 800 mm et une hauteur égale à 1200 mm.