Brevet FR3138112A1 — publié le 20240126

Véhicule comprenant un système d’actionnement muni d’un organe de tirage Véhicule comportant un premier tube (16) et un second tube (18) mobile en translation par rapport au premier tube selon ladite direction longitudinale ; au moins un élément actionnable (26); un système d’actionnement (30) comprenant un premier câble (50) présentant une première partie d’extrémité (50a) fixe par rapport au premier tube et une seconde partie d’extrémité (50b) reliée audit élément actionnable et un organe de tirage (32) mobile entre une position de repos et une position active, l’organe de tirage étant configuré pour exercer une traction sur le premier câble lorsqu’il est placé en position active, de façon à actionner ledit élément actionnable ; un dispositif de commande (60) configuré pour amener l’organe de tirage en position active, l’organe de tirage étant configuré pour se déplacer le long dudit premier câble lorsque le second tube est déplacé en translation par rapport au premier tube. Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Véhicule comprenant un système d’actionnement muni d’un organe de tirage La présente invention concerne le domaine technique des véhicules, tels que les trottinettes et les vélos, munis de roues et permettant à un utilisateur de se déplacer. La présente invention concerne plus précisément les véhicules à roues comportant un ensemble tubulaire, par exemple une colonne de direction, ayant un premier tube et un second tube mobile en translation par rapport au premier tube. La présente invention concerne en outre les véhicules comprenant un système d’actionnement pour actionner un élément actionnable tel qu’un frein associé à une roue ou encore un dispositif de blocage configuré pour autoriser ou empêcher le pivotement relatif de deux portions du cadre du véhicule. On connait des véhicules, tels que des trottinettes, comportant un élément actionnable, par exemple un frein ou un dispositif de blocage du pivotement relatif de deux portions du cadre du véhicule pour le pliage dudit véhicule, ainsi qu’un système d’actionnement pour actionner l’élément actionnable. Le système d’actionnement comprend un dispositif de commande muni d’un levier de commande et un câble reliant le levier de commande et l’élément actionnable. Ces véhicules comportent en outre un ensemble tubulaire comprenant un premier tube et un second tube, le premier tube étant fixe par rapport à l’élément actionnable. Le second tube est mobile par rapport au premier tube et par rapport à l’élément actionnable. Lesdits tubes peuvent constituer les tubes inférieur et supérieur d’une colonne de direction d’une trottinette ou encore un tube de selle et une tige de selle d’un vélo. Un inconvénient de ces véhicules est que le montage du dispositif de commande sur le second tube, qui est mobile en translation par rapport au premier tube et à l’élément actionnable, ou sur tout autre élément solidaire du second tube, risque de compromettre l’actionnement de l’élément actionnable. En effet, lors du réglage de la position relative du second tube par rapport au premier tube, le déplacement d’un dispositif de commande monté sur le second tube risque de modifier la tension du câble du système d’actionnement, risquant de compromettre l’actionnement de l’élément actionnable. En montant le dispositif de commande sur le second tube de ces véhicules, il risquerait en outre d’exercer une traction non-souhaitée sur le câble du système d’actionnement, lors de l’ajustement de la position relative du second tube par rapport au premier tube, entrainant un actionnement indésirable de l’élément actionnable. Ceci pourrait entrainer un freinage intempestif ou un pliage inopportun du véhicule. Pour ces véhicules, il est donc privilégié de monter le dispositif de commande sur le premier tube, afin de conserver la possibilité d’ajuster la position du second tube par rapport au premier tube sans compromettre l’actionnement de l’élément actionnable. Ces véhicules ne sont donc pas adaptés au montage d’un dispositif de commande sur un guidon solidaire du second tube. L’actionnement de l’élément actionnable est donc complexe et le véhicule est peu ergonomique. Un autre inconvénient de ces véhicules connus est que le câble du système d’actionnement s’étend généralement le long de l’ensemble tubulaire, à l’extérieur dudit ensemble tubulaire. Ce câble est donc proéminent par rapport à l’ensemble tubulaire et s’avère particulièrement gênant pour l’utilisateur. En particulier, dans le cas où le dispositif de commande est monté sur le second tube, le câble du système d’actionnement forme un bourrelet lorsque le second tube est enfoncé profondément à l’intérieur du premier tube. Le câble comprend alors une portion courbe distante dudit ensemble tubulaire. Le câble du système d’actionnement risque dès lors d’être accroché par une branche ou tout autre obstacle rencontré par l’utilisateur, risquant d’arracher ou de dérégler ledit câble, par quoi l’actionnement de l’élément actionnable est compromis. L’utilisateur risque en outre de chuter et de se blesser. Un but de la présente invention est de proposer un véhicule remédiant aux inconvénients précités. Pour ce faire, l’invention porte sur un véhicule, par exemple de type trottinette, comportant : - un ensemble tubulaire s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant un premier tube et un second tube monté mobile en translation par rapport au premier tube selon ladite direction longitudinale ; - au moins un élément actionnable; - un système d’actionnement configuré pour actionner l’élément actionnable, le système d’actionnement comprenant : au moins un premier câble présentant une première partie d’extrémité fixe par rapport au premier tube et une seconde partie d’extrémité reliée audit élément actionnable; un organe de tirage monté sur le second tube et mobile par rapport audit second tube entre une position de repos et une position active, l’organe de tirage coopérant avec le premier câble, l’organe de tirage étant configuré pour exercer une traction sur le premier câble lorsqu’il est placé en position active, de façon à actionner ledit élément actionnable ; un dispositif de commande configuré pour amener l’organe de tirage en position active, l’organe de tirage étant configuré pour se déplacer le long dudit premier câble lorsque le second tube est déplacé en translation par rapport au premier tube. De manière non limitative, le véhicule peut être une trottinette ou encore un vélo. Dans le cas où le véhicule est une trottinette, il comprend avantageusement une colonne de direction comprenant ledit ensemble tubulaire. Les premier et second tubes forment alors respectivement un tube inférieur et un tube supérieur de la colonne de direction. Dans le cas où le véhicule est un vélo, ledit ensemble tubulaire peut comprendre un tube de selle et une tige de selle ou encore deux tubes du cadre du vélo. De préférence, mais de manière non limitative, ledit élément actionnable est un frein associé à une roue du véhicule et permettant de réaliser le freinage de la roue lorsqu’il est actionné par traction exercée par le premier câble. Ledit frein comprend par exemple un bras de frein et un patin coopérant avec ledit bras de frein et configuré pour venir en contact avec ladite roue lorsque le frein est actionné. Alternativement, et toujours de manière non limitative, l’élément actionnable peut être un dispositif de blocage associé à une articulation entre deux portions du cadre du véhicule, comportant un organe de blocage. Cette articulation peut être arrangée entre le plateau et la colonne de direction d’une trottinette. Un tel dispositif de blocage empêche le pivotement desdites portions du cadre du véhicule l’une par rapport à l’autre lorsqu’il n’est pas actionné, et autorise leur pivotement relatif lorsqu’il est actionné. De préférence, la position de l’élément actionnable est fixe par rapport au premier tube. L’élément actionnable est de préférence fixé au cadre du véhicule. De préférence, le dispositif de commande est monté sur le second tube ou sur un élément solidaire du second tube, par exemple un guidon monté au second tube. Le système d’actionnement est configuré pour amener l’élément actionnable en position actionnée. Le système d’actionnement du véhicule selon l’invention permet à l’utilisateur d’amener l’élément actionnable en position actionnée sans être contraint d’agir directement sur ledit élément actionnable. Le risque de se salir les mains ou de se blesser est donc réduit. De préférence, mais de manière non limitative, la première partie d’extrémité du premier câble est fixée directement au premier tube. Alternativement, et de manière non limitative, la première partie d’extrémité du premier câble peut être fixée indirectement au premier tube, par exemple montée à un élément de montage fixé audit premier tube. De manière non limitative, l’organe de tirage peut être monté directement sur le second tube. Alternativement, il peut être monté sur un élément rapporté, par exemple un élément de montage, solidaire du second tube. Il est alors monté indirectement sur le second tube. De manière non limitative, l’organe de tirage peut être mobile en rotation ou en translation entre la position de repos et la position active. L’organe de tirage est configuré pour venir en contact avec une portion du premier câble située entre sa première partie d’extrémité et sa seconde partie d’extrémité. L’organe de tirage est configuré pour exercer une traction sur un brin du premier câble s’étendant entre ledit organe de tirage et l’élément actionnable. Le second tube comprend de préférence une première extrémité, opposée au premier tube, et une seconde extrémité, coopérant avec le premier tube. De préférence, l’organe de tirage est monté au niveau de la seconde extrémité du second tube. Les première et seconde extrémités du second tube forment avantageusement une extrémité supérieure et une extrémité inférieure du second tube, respectivement. Le premier tube comprend de préférence une première extrémité, coopérant avec le second tube, et une seconde extrémité, opposée au second tube. Les première et seconde extrémités du premier tube forment avantageusement une extrémité supérieure et une extrémité inférieure du premier tube, respectivement. Lorsque le dispositif de commande est actionné, il amène l’organe de tirage en position active, ce qui conduit à la mise en position actionnée de l’élément actionnable. Ceci permet par exemple de débloquer l’articulation ou de réaliser le freinage, selon le type d’élément actionnable que comporte le véhicule. Contrairement aux véhicules selon l’art antérieur dans lesquels l’élément actionnable (frein, élément de blocage d’une articulation) est placé en position actionnée par un effort de traction exercé par un dispositif de commande directement sur la première partie d’extrémité d’un câble, l’élément actionnable du véhicule selon l’invention est placé en position actionnée par l’intermédiaire d’un organe de tirage, déplacé entre une position de repos et une position active, par un dispositif de commande et exerçant une traction sur une portion intermédiaire du premier câble. La traction exercée par l’organe de tirage sur le premier câble est de préférence dirigée vers la première extrémité du second tube. L’utilisateur peut régler la position relative du second tube par rapport au premier tube en déplaçant en translation le second tube par rapport au premier tube. Un intérêt est par exemple d’ajuster la hauteur d’un guidon monté à la première extrémité du second tube. L’organe de tirage étant monté sur le second tube, il est déplacé en translation par rapport au premier tube selon la direction longitudinale lors du déplacement en translation du second tube par rapport au premier tube selon ladite direction longitudinale. Autrement dit, le déplacement en translation du second tube entraine le déplacement en translation conjoint de l’organe de tirage. Lors du déplacement relatif du second tube par rapport au premier tube, l’organe de tirage coulisse ou encore glisse le long du premier câble. L’organe de tirage se déplace le long du premier câble sans exercer de traction sur ledit premier câble. La tension du premier câble reste dès lors sensiblement constante durant ce déplacement du second tube. Aussi, grâce à l’invention, la tension appliquée au premier câble reste sensiblement constante et n’est pas modifiée par le déplacement du second tube. La tension nécessaire à l’actionnement de l’élément actionnable peut donc être maintenue quand bien même le dispositif de commande serait monté sur le second tube, contrairement au câble des véhicules selon l’art antérieur, qui deviennent lâches lorsque le second tube est enfoncé dans le premier tube, ou trop tendu lorsque le second tube est extrait du premier tube. Le véhicule selon l’invention permet ainsi, où que soit positionné le dispositif de commande sur le véhicule, d’ajuster la position relative du second tube par rapport au premier tube sans compromettre l’actionnement de l’élément actionnable. Le véhicule permet donc le montage du dispositif de commande sur le second tube ou sur toute autre portion du véhicule solidaire du second tube, par exemple sur le guidon du véhicule, ce qui rend le dispositif de commande plus accessible et facilite l’actionnement de l’élément actionnable. Le véhicule selon l’invention permet en outre de régler la position relative du second tube par rapport au premier tube sans générer d’actionnement indésirable de l’élément actionnable, quand bien même le dispositif de commande serait monté sur le second tube. En outre, l’élément actionnable peut être placé en position actionnée, quelle que soit la position relative du second tube par rapport au premier tube. Autrement dit, l’actionnement de l’élément actionnable et le réglage de la position relative du second tube par rapport au premier tube sont décorrelés et n’interfèrent pas l’un sur l’autre. En outre, toujours grâce à l’invention, lors dudit déplacement relatif du second tube par rapport au premier tube, les première et seconde parties d’extrémité du premier câble restent fixes. Aussi, la trajectoire du premier câble entre sa première partie d’extrémité et l’élément actionnable reste sensiblement inchangée lors du déplacement du second tube par rapport au premier tube, contrairement aux véhicules selon l’art antérieur dans lesquels les parties d’extrémité du câble de frein sont rapprochées l’une de l’autre lors du déplacement du second tube, dans le cas où le dispositif de commande est monté sur le second tube. Le premier câble du système d’actionnement selon l’invention est donc maintenu le long de la colonne de direction, de sorte qu’il ne décrit pas de bourrelet ou boucle proéminents. Ceci permet de réduire le risque d’accrocher le premier câble avec une branche et par la même de le dérégler ou de l’arracher. Le risque de chute est également réduit. Ceci permet en outre de disposer le premier câble à l’intérieur de l’ensemble tubulaire. Avantageusement, ledit organe de tirage est mobile en rotation entre la position de repos et la position active autour d’un axe de pivotement. Lors de son pivotement vers la position active, l’organe de tirage exerce une traction sur le premier câble. Alternativement, et sans sortir du cadre de l’invention, l’organe de tirage peut être mobile en translation entre la position de repos et la position active. De préférence, ledit organe de tirage comprend une portion de tirage excentrée par rapport audit axe de pivotement, le premier câble coopérant avec ladite portion de tirage. Ladite portion de tirage pivote avantageusement vers la première extrémité du second tube lorsque l’organe de tirage est amené en position active. La portion de tirage est avantageusement éloignée de la seconde extrémité du premier tube De préférence, ledit axe de pivotement s’étend transversalement à ladite direction longitudinale. Encore de préférence, ledit axe de pivotement s’étend perpendiculairement à ladite direction longitudinale. Ledit axe de pivotement s’étend avantageusement sensiblement horizontalement. Préférentiellement, le second tube est monté mobile en translation à l’intérieur du premier tube et ledit organe de tirage s’étend à l’intérieur du premier tube en étant monté à une extrémité du second tube. L’organe de tirage est donc disposé à l’intérieur de l’ensemble tubulaire, réduisant l’encombrement du système d’actionnement. Le risque d’endommagement de l’organe de tirage est également réduit. L’utilisateur ne risque pas non plus de se pincer avec l’organe de tirage. L’organe de tirage fait avantageusement saillie depuis ladite extrémité du second tube. L’organe de tirage est avantageusement monté à la seconde extrémité du second tube. De manière avantageuse, le véhicule comprend en outre un dispositif de verrouillage présentant une position de verrouillage dans laquelle il bloque la translation du second tube par rapport au premier tube et une position déverrouillée dans laquelle il autorise la translation du second tube par rapport au premier tube. Un intérêt est d’améliorer la sécurité de l’utilisateur en empêchant le déplacement du second tube par apport au premier tube lors de l’utilisation du véhicule. De manière non limitative, le véhicule peut comprendre deux dispositifs de verrouillage présentant chacun une position de verrouillage dans laquelle il bloque la translation du second tube par rapport au premier tube et une position déverrouillée dans laquelle il autorise la translation du second tube par rapport au premier tube. Il peut notamment s’agir d’un dispositif de verrouillage principal et d’un dispositif de verrouillage secondaire. Un intérêt est d’avoir une redondance du verrouillage améliorant la sécurité de l’utilisateur. De préférence, le dispositif de verrouillage comprend un bouchon de verrouillage fixé à l’intérieur dudit second tube, le bouchon de verrouillage comprenant un élément d’engagement configuré pour coopérer avec le premier tube lorsque le dispositif de verrouillage est en position de verrouillage. Le bouchon de verrouillage présente avantageusement une forme cylindrique. De manière non limitative, plusieurs orifices peuvent être ménagés dans le second tube, l’élément d’engagement étant configuré pour s’engager dans lesdits orifices afin de bloquer la translation du second tube par rapport au premier tube. Lorsque le dispositif de verrouillage est en position déverrouillée, l’élément d’engagement ne coopère pas avec le premier tube, permettant le déplacement du second tube par rapport au premier tube. Le dispositif de verrouillage comprend avantageusement un moyen élastique configuré pour maintenir la coopération entre l’élément d’engagement et le tube second supérieur lorsque le dispositif de verrouillage est en position de verrouillage. Avantageusement, l’organe de tirage est monté sur ledit bouchon de verrouillage. Ledit bouchon de verrouillage forme alors un élément de montage de l’organe de tirage sur le second tube. Alternativement, et de manière non limitative, l’organe de tirage peut être monté directement au second tube. De préférence, l’organe de tirage comprend une surface de contact sur laquelle prend appui le premier câble, ladite surface de contact étant configurée pour se déplacer le long du premier câble lors d’un déplacement relatif du second tube par rapport au premier tube. Ladite surface de contact améliore le guidage de l’organe de tirage le long du premier câble, réduisant ainsi le risque de traction sur le premier câble lors du déplacement relatif du second tube par rapport au premier tube. L'organe de tirage comprend avantageusement un élément de guidage comprenant ladite surface de contact. L’élément de guidage présente avantageusement une forme cylindrique et s’étend parallèlement à l’axe de pivotement de l’organe de tirage. Préférentiellement, un logement est formé à l’intérieur dudit organe de tirage, le premier câble passant à l’intérieur du logement de façon à se déplacer dans ledit logement lors d’un déplacement relatif du second tube par rapport au premier tube. Un intérêt est encore d’améliorer le guidage de l’organe de tirage le long du premier câble, et d’éviter une perte de coopération entre ledit organe de tirage et le premier câble risquant de compromettre la mise en position active de l’organe de tirage, et donc de compromettre l’actionnement de l’élément actionnable. De manière avantageuse, le système de freinage comprend un dispositif de rappel configuré pour amener l’organe de tirage de la position active vers la position de repos, lorsque le dispositif de commande n’est pas actionné. Un intérêt est d’éviter que l’organe de tirage ne reste en position active et ne provoque un actionnement indésirable de l’élément actionnable. Ledit dispositif de rappel peut comprendre un ressort disposé entre l’organe de tirage et le second tube ou ledit bouchon de verrouillage. De préférence, le premier tube comprend une première extrémité et une seconde extrémité, la seconde extrémité étant opposée au second tube, la première partie d’extrémité du premier câble étant fixée au niveau de ladite première extrémité du premier tube. Un intérêt est que le premier câble décrit alors, le long de l’ensemble tubulaire, une trajectoire sensiblement rectiligne. Le premier câble ne décrit donc pas de courbure importante, réduisant le risque d’accrocher involontairement ledit câble et réduisant les frottements subits par le premier câble. Les frottements entre l’organe de tirage et le premier câble sont en outre réduits, réduisant l’effort à exercer pour tirer sur le premier câble, par quoi le freinage est facilité. L’organe de tirage s’étend avantageusement entre la première partie d’extrémité et la seconde partie d’extrémité du premier câble. Avantageusement, le second tube est monté mobile en translation à l’intérieur du premier tube, le véhicule comprenant un élément de serrage fixé au premier tube et configuré pour prendre une position de serrage dans laquelle il serre ledit premier tube sur ledit second tube afin d’empêcher le déplacement en translation du second tube par rapport au premier tube et une position de libération dans laquelle il autorise le déplacement en translation du second tube à l’intérieur du premier tube. Un intérêt est là-encore d’améliorer la sécurité de l’utilisateur en empêchant le déplacement du second tube par apport au premier tube lors de l’utilisateur du véhicule. L’élément de serrage forme avantageusement un dispositif de verrouillage principal ou secondaire pouvant intervenir en complément d’un autre dispositif de verrouillage secondaire ou principal. L’élément de serrage comprend avantageusement une partie annulaire à l’intérieur de laquelle s’étendent le premier tube et le second tube. L’élément de serrage comprend de préférence un organe de serrage configuré pour serrer ladite partie annulaire sur le premier tube. L’élément de serrage est de préférence fixé au niveau de la première extrémité du premier tube, qui forme de préférence une extrémité supérieure du premier. Préférentiellement, la première partie d’extrémité du premier câble est montée audit élément de serrage. Ladite première partie d’extrémité est alors fixée indirectement au premier tube par l’intermédiaire de l’élément de serrage. Alternativement, et de manière non limitative, ladite première extrémité du premier câble pourrait être montée directement sur le premier tube. Selon un aspect particulièrement avantageux, le dispositif de commande comprend un organe de commande et un second câble ayant une première partie d’extrémité reliée à l’organe de commande et une seconde partie d’extrémité reliée à l’organe de tirage. L’organe de commande exerce un effort de traction sur le second câble lorsqu’il est actionné, par quoi l’organe de tirage est amené de la position de repos vers la position active. Le second câble s’étend avantageusement à l’intérieur du second tube sur plus de la moitié de sa longueur, encore de préférence sensiblement intégralement à l’intérieur du second tube. De préférence, un passage est ménagé à l’intérieur du bouchon de verrouillage, le second câble traversant le bouchon de verrouillage par ledit passage. Un intérêt est d’améliorer le guidage du second câble tout en permettant de le maintenir à l’intérieur du second tube. Préférentiellement, considéré selon ladite direction longitudinale, ledit premier câble s’étend à l’intérieur du premier tube entre l’organe de tirage et un orifice de sortie ménagé en une seconde extrémité du premier tube, opposée au second tube. On comprend que la portion du premier câble s’étendant le long de l’ensemble tubulaire s’étend essentiellement à l’intérieur du premier tube, réduisant l’encombrement du système d’actionnement et réduisant le risque d’arrachement du câble. De préférence, le véhicule comprend au moins une roue et au moins un frein associé à ladite roue, l’élément actionnable comprenant ledit frein, le système d’actionnement étant configuré pour actionner ledit frein de manière à réaliser le freinage de ladite roue. De préférence, l’élément actionnable consiste en un tel frein. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la est une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention, l’élément actionnable n’étant pas actionné ; la une vue de côté de l’ensemble tubulaire du véhicule de la , l’organe de tirage du système d’actionnement étant en position de repos ; la est une vue de côté de l’ensemble tubulaire du véhicule de la , zoomée sur l’organe de tirage ; la est une vue en perspective de l’organe de tirage du véhicule de la ; la est une vue en coupe du système d’actionnement du véhicule de la ; la est une vue en coupe du système d’actionnement du véhicule de la , l’organe de tirage étant en position active ; la est une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention, l’élément actionnable étant actionné; et la illustre le véhicule de la , la seconde portion de tube ayant été translatée à l’intérieur de la première portion de tube. L’invention porte sur un véhicule, par exemple une trottinette ou un vélo, muni d’un élément actionnable et d’un système d’actionnement comprenant un organe de tirage permettant d’actionner l’élément actionnable. Un mode de réalisation non limitatif d’un véhicule selon l’invention sera décrit en référence aux figures 1 à 6 . Dans ce mode de réalisation, le véhicule est une trottinette. La illustre une partie du cadre d’un véhicule 10 selon l’invention, en l’espèce la colonne de direction 12 d’une trottinette 10 , comprenant un système d’actionnement 30 . Ledit véhicule comprend également un plateau, une roue avant qui n’ont pas été représentés ici pour des raisons de lisibilité, ainsi qu’une roue arrière R . La colonne de direction 12 s’étend selon une direction longitudinale Y . La colonne de direction 12 comprend un ensemble tubulaire 1 4 s’étendant selon ladite direction longitudinale Y . L’ensemble tubulaire 14 comprend un premier tube 16 , formant un tube inférieur, et un second tube 18 , formant un tube supérieur. Pour des raisons de lisibilité, les premier et second tubes 16 , 18 sont montrés transparents sur les figures. Le second tube 18 est monté mobile en translation à l’intérieur du premier tube 16 . Le second tube 18 présente une première extrémité 18a , opposée au premier tube, munie d’un guidon 15 . Cette première extrémité 18a forme une extrémité supérieure du second tube. Le second tube 18 présente en outre une seconde extrémité 18b opposée à la première extrémité et s’étendant à l’intérieur du premier tube 16 , tel qu’illustrée en . Le premier tube 16 présente une première extrémité 16 a , formant une extrémité supérieure du premier tube et recevant le second tube 18 . Le premier tube 16 présente en outre une seconde extrémité 16b illustrée en . Cette seconde extrémité 16b est opposée à la première extrémité 16a et opposée au second tube 18 . La seconde extrémité 16b forme une extrémité inférieure du premier tube 16 . Dans cet exemple non limitatif, la seconde extrémité 16b du premier tube coopère avec une partie de support configurée pour supporter la roue avant du véhicule. En se référant aux figures 1 et 2 , on constate que la colonne de direction 12 du véhicule 10 est munie d’un élément de serrage 51 comprenant une portion de serrage 54 et un levier 52 . L’élément de serrage 51 est monté sur le premier tube 16 , au niveau de sa première extrémité 16 a , de sorte que la portion de serrage 54 enserre ledit premier tube. L’élément de serrage 51 est configuré pour prendre une position de serrage dans laquelle la portion de serrage 5 4 serre le premier tube 16 sur ledit second tube 18 de manière à empêcher le déplacement en translation du second tube 18 par rapport au premier tube 16 . Un intérêt est de maintenir le réglage en hauteur du second tube et donc du guidon 15 . L’élément de serrage 51 est en outre configuré pour prendre une position de libération dans laquelle il autorise le déplacement en translation du second tube 18 par rapport au premier tube 16 . Un intérêt est de permettre le réglage en hauteur du second tube et donc du guidon 15 . Le levier 52 permet de faire passer l’élément de serrage 51 de la position de serrage à la portion de libération et inversement. Tel qu’illustré en , et selon l’invention, ladite trottinette 10 est munie d’un élément actionnable 26 prenant dans cet exemple non limitatif la forme d’un frein 26 . Ledit frein comprend ici un boitier 25 . Ledit frein est associé à une roue du véhicule R , par exemple la roue arrière, et permet de réaliser le freinage de ladite roue. Le frein 26 comprend un patin de frein 27 monté pivotant par rapport au boitier 25 entre une position de freinage est une position de repos. L’élément actionnable 26 , en l’espèce ledit frein 26 , peut être actionné par un effort de traction exercé sur ledit élément actionnable. Le patin de frein 27 est alors amené dans la position de freinage dans laquelle il entre en contact avec la roue R . Sans sortir du cadre de l’invention, l’élément actionnable 26 pourrait être un élément de blocage associé à une articulation entre deux éléments du cadre du véhicule, cet élément de blocage empêchant le pivotement desdits éléments du cadre l’un par rapport à l’autre lorsqu’il n’est pas actionné et autorisant leur pivotement relatif lorsqu’il est actionné. Selon l’invention, le véhicule 10 comprend en outre un système d’actionnement 30 . Le système d’actionnement 30 est configuré pour actionner ledit élément actionnable 26 . Comme on le constate en , le système d’actionnement 30 comprend un organe de tirage 32 monté à la seconde extrémité 18b du second tube 18 . Plus précisément, ledit organe de tirage 32 est monté sur un bouchon de verrouillage 34 fixé à l’intérieur du second tube 18 . Le bouchon de verrouillage 34 présente une forme cylindrique et s’étend selon la direction longitudinale Y . Son diamètre est légèrement inférieur au diamètre du second tube 18 . Le bouchon de verrouillage 34 est fixé à l’intérieur de la seconde extrémité 18b du second tube 18 . L’organe de tirage est donc solidaire en translation du second tube. Autrement dit, lorsque le second tube 18 est déplacé en translation selon la direction longitudinale Y par rapport au premier tube 16 , ledit organe de tirage 32 est également déplacé en translation selon ladite direction longitudinale Y . L’organe de tirage 32 est donc monté indirectement sur le second tube. En se référant à la , on constate que l’organe de tirage 32 est monté pivotant sur le bouchon de verrouillage 34 selon un axe de pivotement X qui est transversal à la direction longitudinale Y de l’ensemble tubulaire 14 . Plus précisément, l’organe de tirage 32 est monté sur une portion de montage 36 du bouchon de verrouillage 34 . Cette portion de montage 36 est traversée par l’axe de pivotement X . L’organe de tirage 32 est mobile en rotation autour de l’axe de pivotement X entre une position de repos et une position active. Alternativement, et sans sortir du cadre de l’invention, l’organe de tirage pourrait être mobile en translation entre la position de repos et la position active. Comme on le constate sur la , l’organe de tirage 32 s’étend à l’intérieur du premier tube 16 et fait saillie depuis la seconde extrémité 18b du second tube 18 . En se référant à la , on constate que l’organe de tirage 32 comprend une portion de tirage 33 excentrée par rapport audit axe de pivotement. Ladite portion de tirage comprend une première aile 38 et une deuxième aile 40 parallèle à la première aile. Les première et deuxième ailes 38 , 40 sont distantes l’une de l’autre. Lesdites première et deuxième ailes 38 , 40 sont sensiblement parallèles à la direction longitudinale Y de l’ensemble tubulaire. Les première et seconde ailes 38 , 40 sont distantes d’une distance sensiblement égale à la largeur de la portion de montage 36 du bouchon de verrouillage 34 . L’organe de tirage 32 comprend une première portion d’extrémité 32a et une seconde portion d’extrémité 32b , opposée à la première portion d’extrémité 32a . La première portion d’extrémité 32a est traversée par l’axe de pivotement X . La seconde portion d’extrémité 32b forme une extrémité libre de l’organe de tirage 32 . La seconde portion d’extrémité 32b de l’organe de tirage est munie d’un élément de guidage 42 de forme cylindrique s’étendant entre la première aile 38 et la seconde aile 40 , parallèlement à l’axe de pivotement X . L’élément de guidage 42 comprend une surface de contact 43 . L’organe de tirage comprend par ailleurs une portion coudée 32c située entre la première portion d’extrémité 32a et la seconde portion d’extrémité 32c . La portion coudée 32c comprend une pièce de liaison 44 cylindrique reliant la première aile 38 et la seconde aile 40 . Un orifice traversant 31 , illustré en , est ménagé dans ladite pièce de liaison 44 . L’orifice traversant 31 s’étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale Y . Un logement 46 est formé dans l’organe de tirage 32 entre la première aile 38 , la seconde aile 40 , l’élément de guidage 42 et la pièce de liaison 44 . Le bouchon de verrouillage 34 comprend par ailleurs un élément d’engagement 37 configuré pour coopérer avec un orifice ménagé dans le premier tube 16 . Le véhicule comprend un dispositif de verrouillage 39 comprenant ledit bouchon de verrouillage 34 et ledit élément d’engagement. Le dispositif de verrouillage 39 présente une position de verrouillage dans laquelle il bloque la translation du second tube 18 par rapport au premier tube 16 et une position déverrouillée dans laquelle il autorise la translation du second tube par rapport au premier tube. Lorsque le dispositif de verrouillage 39 est en position de verrouillage, l’élément d’engagement 37 coopère avec le premier tube 16 . Tel qu’illustré en , le système d’actionnement 30 comprend par ailleurs un premier câble 50 ayant une première partie d’extrémité 5 0a et une seconde partie d’extrémité 5 0b . La première partie d’extrémité 50 a du premier câble 50 est fixe par rapport au premier tube 16 . Dans cet exemple non-limitatif, la première partie d’extrémité 50a du premier câble 50 est munie d’une tête de câble. Tel qu’illustré sur la vue en coupe de la , la première partie d’extrémité 5 0a du premier câble 5 0 est fixée à la portion de serrage 5 4 de l’élément de serrage 51 en une zone de fixation 61 , au niveau de la première extrémité 16a du premier tube 16 . La première partie d’extrémité 5 0a du premier câble 5 0 est donc fixe par rapport au premier tube 16 , bien qu’elle ne soit pas fixée directement audit premier tube. L’organe de tirage 32 s’étend entre la première partie d’extrémité 50a et la seconde partie d’extrémité 50b du premier câble. Le premier câble décrit une trajectoire sensiblement rectiligne à l’intérieur du premier tube 16 . La première partie d’extrémité est fixée au premier tube au-dessus de l’organe de tirage 32 . Le premier câble 50 s’étend à l’intérieur du logement 46 et travers l’organe de guidage 32 . Le premier câble vient en outre en contact avec la surface de contact 43 de l’élément de guidage 42 . Le système d’actionnement 30 comprend de plus un dispositif de commande 60 illustré en . Le dispositif de commande 60 est configuré pour amener l’organe de tirage 32 en position active. Il est ici monté sur le guidon 15 du véhicule 10 et est donc solidaire du second tube 18 . Le dispositif de commande 60 comprend un organe de commande 62 présentant dans cet exemple non limitatif la forme d’une manette de frein. L’organe de commande 62 est monté sur le guidon 15 du véhicule 10 . L’organe de commande 62 comprend un levier 63 , de type levier de freinage. Le dispositif de commande 60 comprend en outre un second câble 6 4 ayant une première partie d’extrémité 6 4a reliée à l’organe de commande 6 2 et une seconde partie d’extrémité 6 4b reliée à l’organe de tirage 32 . Tel qu’illustré en , la seconde partie d’extrémité 6 4b du second câble 6 4 présente traverse l’orifice traversant 31 ménagé dans la pièce de liaison 44 et y est fixé. Le second câble 64 s’étend presque intégralement à l’intérieur du second tube 18 et s’étend sensiblement selon la direction longitudinale Y . Tel qu’on le constate en , un passage longitudinal 35 est ménagé dans le bouchon de verrouillage 34 . Ce passage 35 s’étend parallèlement à la direction longitudinale Y et travers le bouchon de verrouillage. Le second câble s’étend à l’intérieur dudit passage 35 et traverse donc le bouchon de verrouillage 34 . Sur la , l’élément actionnable 26 , en l’espèce le frein 26 , n’est pas actionné de sorte que le patin 27 n’est pas en contact avec la roue R et ne réalise pas le freinage. Afin d’actionner l’élément actionnable 26 , ou dans cet exemple non-limitatif, d’actionner le frein 26 , l’utilisateur actionne l’organe de commande 6 2 du dispositif de commande 6 0 . Pour ce faire, il fait pivoter le levier 6 3 et donc l’organe de commande 6 2 . L’organe de commande 6 2 tire alors sur le second câble 6 4 . Le second câble exerce en conséquence un effort de traction sur l’organe de tirage 32 dirigé vers la première extrémité 18a du second tube 18 , selon la direction longitudinale Y . L’organe de tirage 32 est pivoté de la position de repos vers la position active illustrée en . L’organe de tirage 32 décrit un mouvement de rotation vers la première extrémité 18a du second tube 18 , ou encore vers le bouchon de verrouillage 34 , autour de l’axe de pivotement X . L’organe de tirage décrit un mouvement de rotation vers le haut. L’élément de guidage 42 est éloigné de la seconde extrémité 16a du premier tube 16 . Dès lors, l’organe de tirage 32 , par l’intermédiaire de l’élément de guidage 42 sur lequel est en appui le premier câble, exerce une traction sur le premier câble 50 . Cet effort de traction est dirigé vers la première extrémité 18a du second tube 18 , sensiblement selon la direction longitudinale Y , vers le haut. Le premier câble 50 tire alors sur l’élément actionnable 26 ce qui amène l’élément actionnable en position actionnée. Tel qu’illustré en , le patin de frein 27 est pivoté de sa position de repos vers sa position de freinage dans laquelle il est en contact avec la roue R . Le freinage est alors réalisé. Le système d’actionnement 30 comprend en outre un élément de rappel 29 comprenant un ressort disposé sur l’élément actionnable entre le patin de frein 27 et le boîtier 25 . Lorsque le dispositif de commande 60 n’est pas actionné, ledit ressort ramène le patin de frein en position non actionnée, ce qui entraine une traction sur le premier câble 50 vers l’élément actionnable 26 . Dès lors, le câble tire sur l’organe de tirage 32 et le fait pivoter vers le bas jusqu’à le ramener en position de repos. Nous allons maintenant décrire les opérations de réglage de la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube 16 . Dans cet exemple non limitatif, l’ajustement de la position du second tube 18 permet de régler la hauteur du guidon 15 de la trottinette 10 . Selon l’invention, l’organe de tirage 32 est configuré pour se déplacer le long dudit premier câble 50 lorsque le second tube 18 est déplacé en translation par rapport au premier tube 16 . Pour régler la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube 16 , l’utilisateur actionne le levier 52 de manière à faire passer l’élément de serrage 51 de la position de serrage à la portion de libération. Dès lors, l’élément de serrage 51 ne serre plus le premier tube 16 sur le second tube 18 . L’utilisateur peut alors déplacer le second tube 18 en translation par rapport au premier tube 16 selon la direction longitudinale Y . Dans cet exemple non limitatif, tel qu’illustré en , le second tube 18 est déplacé vers la seconde extrémité 16b du premier tube et est donc enfoncé davantage dans le premier tube 16 . Ce réglage permet de baisser la hauteur du guidon 15 de la trottinette. Lors du déplacement en translation relatif du second tube par rapport au premier tube, l’organe de tirage 32 , montés au second tube, décrit un même mouvement de translation selon la direction longitudinale Y . Comme on le constate en , lors de ce déplacement en translation relatif du second tube par rapport au premier tube, l’organe de tirage 32 se déplace le long premier câble 50 ou encore coulisse le long du premier câble 50 . Le premier câble glisse sur la surface de contact 43 de l’élément de guidage 42 , à l’intérieur du logement 46 de l’organe de tirage 32 . En conséquence, la tension du premier câble 50 reste sensiblement constante. La trajectoire du premier câble reste en outre sensiblement constante. La trajectoire du premier câble reste sensiblement rectiligne selon la direction longitudinale Y , à l’intérieur du premier tube 16 . Lors du déplacement relatif du second tube 18 par rapport au premier tube 16 , la tension du premier câble n’est pas modifiée et sensiblement aucun effort de traction n’est exercé sur premier câble 50 , de sorte que le réglage de la position relative du second tube ne génère pas de traction sur l’élément actionnable 26 . Le dispositif de tirage 32 reste en outre en position de repos, étant considéré que le dispositif de commande 60 n’est pas actionné. Dès lors, l’élément actionnable 26 peut être actionné au moyen du système d’actionnement 30 , comme cela a été détaillé en référence aux figures 1 à 7 . L’invention permet d’ajuster la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube 16 sans compromettre ni interférer sur l’actionnement de l’élément actionnable 26 . Le système d’actionnement 30 garantit un actionnement efficace de l’élément actionnable 26 quelle que soit la position relative du second tube par rapport au premier tube. Le réglage de la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube ne génère pas non plus d’actionnement indésirable de l’élément actionnable 26 , garantissant la sécurité de l’utilisateur. L’invention permet donc le montage du dispositif de commande 6 0 sur le second tube 18 , ou sur le guidon 15 solidaire du second tube, sans compromettre l’actionnement de l’élément actionnable 26 ni la sécurité de l’utilisateur. De même, l’actionnement de l’élément actionnable ne compromet pas le réglage de la position du second tube par rapport au premier tube. En outre, le premier câble 50 peut être disposé dans l’ensemble tubulaire 14 et le premier câble 50 ne forme pas de courbure ou bourrelet lors de la modification de la position relative du second tube 18 par rapport au premier tube 16 . Véhicule (10), par exemple de type trottinette, comportant : - un ensemble tubulaire (14) s’étendant selon une direction longitudinale (Y) et comprenant un premier tube (16) et un second tube (18) monté mobile en translation par rapport au premier tube selon ladite direction longitudinale ; - au moins un élément actionnable (26); - un système d’actionnement (30) configuré pour actionner l’élément actionnable, le système d’actionnement comprenant : au moins un premier câble (50) présentant une première partie d’extrémité (50a) fixe par rapport au premier tube et une seconde partie d’extrémité (50b) reliée audit élément actionnable; un organe de tirage (32) monté sur le second tube et mobile par rapport audit second tube entre une position de repos et une position active, l’organe de tirage coopérant avec le premier câble, l’organe de tirage étant configuré pour exercer une traction sur le premier câble lorsqu’il est placé en position active, de façon à actionner ledit élément actionnable ; un dispositif de commande (60) configuré pour amener l’organe de tirage en position active, l’organe de tirage étant configuré pour se déplacer le long dudit premier câble lorsque le second tube est déplacé en translation par rapport au premier tube. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de tirage (32) est mobile en rotation entre la position de repos et la position active autour d’un axe de pivotement (X). Véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit axe de pivotement (X) s’étend transversalement à ladite direction longitudinale (Y). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le second tube (18) est monté mobile en translation à l’intérieur du premier tube (16) et dans lequel ledit organe de tirage (32) s’étend à l’intérieur du premier tube en étant monté à une extrémité (18b) du second tube. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un dispositif de verrouillage (39) présentant une position de verrouillage dans laquelle il bloque la translation du second tube (18) par rapport au premier tube (16) et une position déverrouillée dans laquelle il autorise la translation du second tube par rapport au premier tube. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de verrouillage (39) comprend un bouchon de verrouillage (34) fixé à l’intérieur dudit second tube (18), le bouchon de verrouillage comprenant un élément d’engagement (37) configuré pour coopérer avec le premier tube (16) lorsque le dispositif de verrouillage est en position de verrouillage. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel l’organe de tirage (32) est monté sur ledit bouchon de verrouillage (34). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’organe de tirage (34) comprend une surface de contact (43) sur laquelle prend appui le premier câble (50), ladite surface de contact étant configurée pour se déplacer le long du premier câble lors d’un déplacement relatif du second tube (18) par rapport au premier tube (16). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel un logement (46) est formé à l’intérieur dudit organe de tirage (32), le premier câble (50) passant à l’intérieur du logement de façon à se déplacer dans ledit logement lors d’un déplacement relatif du second tube (18) par rapport au premier tube (16). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le système d’actionnement (30) comprend un dispositif de rappel configuré pour amener l’organe de tirage (32) de la position active vers la position de repos, lorsque le dispositif de commande (60) n’est pas actionné. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le premier tube (16) comprend une première extrémité (16a) et une seconde extrémité (16b), la seconde extrémité étant opposée au second tube (18), la première partie d’extrémité (50a) du premier câble (50) étant fixée au niveau de ladite première extrémité du premier tube. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, lequel le second tube (18) est monté mobile en translation à l’intérieur du premier tube (16), le véhicule (10) comprenant un élément de serrage (51) fixé au premier tube et configuré pour prendre une position de serrage dans laquelle il serre ledit premier tube sur ledit second tube afin d’empêcher le déplacement en translation du second tube par rapport au premier tube et une position de libération dans laquelle il autorise le déplacement en translation du second tube à l’intérieur du premier tube. Véhicule selon la revendication 12, dans lequel la première partie d’extrémité (50a) du premier câble (50) est montée audit élément de serrage (51). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le dispositif de commande (60) comprend un organe de commande (62) et un second câble (64) ayant une première partie d’extrémité (64a) reliée à l’organe de commande et une seconde partie d’extrémité (64b) reliée à l’organe de tirage (32). Véhicule selon les revendications 6 et 14, dans lequel un passage (35) est ménagé à l’intérieur du bouchon de verrouillage (34), le second câble (64) traversant le bouchon de verrouillage par ledit passage. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, comprenant au moins une roue et au moins un frein (26) associé à ladite roue, l’élément actionnable (26) comprenant ledit frein, le système d’actionnement (30) étant configuré pour actionner ledit frein de manière à réaliser le freinage de ladite roue.