Brevet FR3130884A1 — publié le 20230623

Dispositif de protection pour un élément d’un véhicule. Dispositif de protection (51) pour un élément (81) d’un véhicule (100), notamment destiné à recouvrir au moins partiellement un élément (81) d’un véhicule (100), notamment un système de traitement par réduction catalytique (5) d’un moteur (3), le dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe de protection (52) et un système d’attache (60) pour un câble de connexion électrique (82), le système d’attache (60) étant lié mécaniquement à l’enveloppe de protection (52), le système d’attache (60) comprenant au moins un élément d’attache (61), et en ce qu’il comprend une couche (55) en au moins un matériau isolant thermique, destinée à être disposée entre ledit élément (81) d’un véhicule et ladite enveloppe (52) et le système d’attache (60). Figure pour l’abrégé : 4 Dispositif de protection pour un élément d’un véhicule. L’invention concerne un dispositif de protection pour un élément d’un véhicule. L’invention porte aussi sur un système de motorisation comprenant un tel dispositif de protection. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de protection ou un tel système de motorisation. Dans un véhicule à motorisation thermique, les produits de combustion comprennent des substances polluantes telles que des oxydes d’azote. Un système de traitement des produits de combustion par réduction catalytique est requis afin de transformer de tels produits en substances moins ou non polluantes avant leur évacuation sous forme de gaz d’échappement. Des capteurs raccordés à différents emplacements du système de traitement par réduction catalytique sont requis, afin d’optimiser le traitement des gaz en sortie du moteur. De tels capteurs sont reliés par un système de câblage à un calculateur. Par ailleurs, un tel système de traitement par réduction catalytique émet énormément de chaleur. La température à sa surface est de l’ordre de 350°C. Un dispositif de protection thermique entourant un tel système de traitement par réduction catalytique est requis. Il apparaît important de pouvoir attacher de tels câbles pour éviter des amplitudes de mouvement trop élevées de tels câbles lorsque le véhicule se déplace. On connaît des systèmes de fixation de câbles. Toutefois, ces solutions présentent des inconvénients. En particulier, elles sont onéreuses. Le but de l’invention est de fournir un dispositif remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif qui soit simple à fabriquer, rapide à assembler et qui présente un coût réduit. A cet effet, l’invention repose sur un dispositif de protection pour un élément d’un véhicule, notamment destiné à recouvrir au moins partiellement un élément d’un véhicule, notamment un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur, le dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe de protection et un système d’attache pour un câble de connexion électrique, le système d’attache étant lié mécaniquement à l’enveloppe de protection, le système d’attache comprenant au moins un élément d’attache, et en ce qu’il comprend une couche en au moins un matériau isolant thermique, destinée à être disposée entre ledit élément d’un véhicule et ladite enveloppe et le système d’attache. La couche en au moins un matériau isolant thermique peut comprendre de la laine de verre. le système d’attache et l’enveloppe peuvent se présenter sous la forme d’une seule pièce, notamment formée par emboutissage lors d’une même étape, par exemple à partir d’une feuille, notamment en tôle, par exemple en aluminium. Le système d’attache peut comprendre plusieurs éléments d’attache, notamment trois éléments d’attache disposés de façon non alignée. L’au moins un élément d’attache peut être en forme de bosse ou de picot ou de plot ou de languette, la paroi externe de l’enveloppe et la paroi externe du système d’attache formant notamment une surface continue. L’au moins un élément d’attache peut être rempli d’au moins un matériau isolant thermique. L’au moins un élément d’attache peut en forme de languette, notamment liée mécaniquement à une seule de ses extrémités à l’enveloppe. La couche en au moins un matériau isolant thermique peut affleurer à la surface de l’enveloppe à l’emplacement de l’au moins un élément d’attache. L’invention porte aussi sur un système de motorisation, caractérisé en ce qu’il comprend un moteur thermique ou à combustion interne, et en ce qu’il comprend un dispositif de protection tel que décrit précédemment. L’invention porte aussi sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un dispositif de protection tel que décrit précédemment ou un système de motorisation mentionné ci-dessus. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif de protection selon l’invention. La représente un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur. La est une vue en coupe représentant un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur. La est une vue partielle représentant un mode de réalisation d’un dispositif de protection, un câble de connexion électrique étant maintenu par le système d’attache du dispositif de protection. La représente un mode de réalisation d’un dispositif de protection, un câble de connexion électrique étant maintenu par le système d’attache du dispositif de protection. La est une vue partielle représentant un mode de réalisation d’un dispositif de protection comprenant un système d’attache selon une variante de réalisation. La est une autre vue du dispositif de protection selon la . Un exemple d’un véhicule 1 équipé d’un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2. Le véhicule 1 peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile à motorisation thermique, comprenant notamment un moteur 3 à combustion interne. Le véhicule 1 comprend par exemple un système de traitement par réduction catalytique 5, notamment de type SCR (acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Selective Catalytic Reduction »). Le système de traitement par réduction catalytique 5 comprend par exemple au moins une unité de traitement 6, 7, 8 dite « pain catalytique ». Le système de traitement par réduction catalytique 5 présente une température élevée ou émet une quantité élevée de chaleur lorsqu’il est en fonctionnement. Le système de traitement par réduction catalytique 5 est notamment entouré par un dispositif de protection thermique 10. Le dispositif de protection thermique 10 peut comprendre une enveloppe de protection 12, notamment en aluminium, et une couche 15 en au moins un matériau isolant thermique, par exemple en laine de verre. La couche 15 est notamment disposée entre le système de traitement par réduction catalytique 5 et l’enveloppe de protection 12. L’enveloppe de protection 12 peut comprendre une première portion 13 et une deuxième portion 14. A l’emplacement de la première portion 13, une portion de la couche 15 peut être disposée entre le système de traitement par réduction catalytique 5 et l’enveloppe de protection 12. A l’emplacement de la deuxième portion 14, dite peau, le dispositif de protection peut être dépourvu de portion de la couche 15. La température à l’emplacement de la deuxième portion 14 est par exemple de l’ordre de 350°C. Le véhicule 1 peut comprendre au moins un capteur 20. L’au moins un capteur 20 est destiné à optimiser la gestion par le système 5 du traitement des gaz produits en sortie 9 de l’enceinte de combustion interne du moteur 3, avant leur sortie sous forme de gaz d’échappement. Le capteur 20 est par exemple situé à un emplacement proche d’une partie inférieure du dispositif de protection 10 entourant le système 5. On définit les termes « inférieur » et « supérieur » en référence à un axe Z vertical ou sensiblement vertical, orienté du bas vers le haut. Le véhicule 1 peut comprendre en outre un système de câblage 21, comprenant au moins un câble de connexion électrique 22, notamment un premier câble 23 et un deuxième câble 24. Le système de câblage 21 est notamment destiné à relier l’au moins un capteur 20 à un calculateur. Le calculateur est par exemple situé à un emplacement proche d’une partie supérieure du dispositif de protection 10 entourant le système 5. Le véhicule comprend notamment au moins un capteur 20 destiné à être relié par un système de câblage 21 à un calculateur, l’au moins un capteur 20 et le calculateur étant situés à distance les uns des autres autour du dispositif de protection 10 entourant le système 5. L’au moins un câble 22, par exemple le premier câble 23, part notamment du capteur 20 en partie inférieure du moteur 3, et est rapporté ou ramené en partie supérieure du moteur 3. Ceci permet notamment de faciliter des étapes de fabrication d’un véhicule via des moyens de connexion ou connectiques visibles et accessibles. Afin d’éviter des oscillations d’amplitude élevée de l’au moins un câble 22, l’au moins un câble 22 peut être attaché à l’enveloppe de protection 12. Un premier moyen d’attache 30 pour attacher un câble à un boîtier, notamment à une enveloppe de protection 12 pour un système de traitement 5, comprend au moins une agrafe 33. Le premier moyen d’attache 30 est notamment destiné à attacher l’au moins un câble 22 à la première portion 13 de l’enveloppe de protection 12. Un deuxième moyen d’attache 40 pour attacher un câble à un boîtier, notamment à une enveloppe de protection 12 pour un système de traitement 5, comprend au moins une agrafe 45. Le deuxième moyen d’attache 40 est notamment destiné à attacher l’au moins un câble 22 à la deuxième portion 14 de l’enveloppe de protection 12. Le premier moyen d’attache 30 comprend par exemple une plaque 31, notamment métallique, la plaque 31 formant support pour au moins une agrafe ou un clip ou un crochet 33 pour le premier câble 23 et/ou au moins une agrafe ou un clip ou un crochet 34 pour le premier câble 24. Le premier moyen d’attache 30 est habituellement fixé par rivetage sur l’enveloppe 12, notamment via un premier rivet 36 et/ou un deuxième rivet 37. Il en résulte qu’au moins un perçage ou la formation d’au moins une ouverture dans l’enveloppe de protection 12 est requis(e) pour la fixation par rivetage du premier moyen d’attache 30 sur l’enveloppe 12. Ceci a pour conséquence la présence d’au moins une première zone dépourvue ou comprenant moins d’isolant thermique à l’emplacement du premier rivet 36 et/ou du deuxième rivet. Ladite moins une première zone est dépourvue d’enveloppe de protection 12. En outre, à l’emplacement de ladite au moins une première zone, ladite couche 15 peut présenter une épaisseur réduite. Le deuxième moyen d’attache 40 comprend par exemple une plaque 41, notamment métallique, la plaque 41 formant support pour au moins une agrafe ou un clip ou un crochet 45 pour l’au moins un câble 22, notamment pour le premier câble 23. Le deuxième moyen d’attache 40 est habituellement fixé sur l’enveloppe 12 au moyen d’un système de fixation 43 comprenant un écrou et une vis ou un goujon. Il en résulte qu’au moins un perçage ou la formation d’au moins une ouverture dans l’enveloppe de protection 12 est requis(e) pour la fixation du premier moyen d’attache 40 sur l’enveloppe 12. Ceci a pour conséquence la présence d’au moins une deuxième zone dépourvue ou comprenant moins d’isolant thermique à l’emplacement du système de fixation 43. Ladite au moins une deuxième zone est dépourvue d’enveloppe de protection 12. Des systèmes de fixation du type des premier et deuxième moyens d’attache 30, 40 décrits ci-dessus requièrent de réaliser des perçages dans le dispositif de protection 10. Il en résulte une isolation thermique réduite et un risque de détérioration des câbles sous l’effet de la chaleur. En outre, de tels systèmes de fixation sont onéreux. L’invention propose un dispositif de protection 51 pour un élément 81 d’un véhicule 100, le dispositif 51 comprenant un système d’attache 60, notamment pour attacher un câble de connexion électrique 82, le système d’attache 60 étant intégré, notamment directement intégré, à une enveloppe de protection 52. Le système d’attache 60 et enveloppe de protection 52 sont notamment co-intégrés sous la forme d’une seule pièce mécanique. Il en résulte qu’aucun perçage ou aucune ouverture n’est requis(e) dans l’enveloppe de protection 52 puisque le système d’attache 60 est lié de façon mécanique à l’enveloppe de protection 52 sous la forme d’une seule pièce et ne requiert donc pas d’être fixé à l’enveloppe de protection 52. Le véhicule 100 peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile à motorisation thermique 101, comprenant notamment un moteur 3 à combustion interne. Un mode de réalisation d’un dispositif de protection 51 est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4. Ledit élément 81 d’un véhicule est par exemple un système de traitement par réduction catalytique 5 d’un moteur 3 du type de celui décrit en relation avec les figures 1 et 2. Le dispositif de protection 51 est notamment destiné à recouvrir ou entourer au moins partiellement ledit élément 81 d’un véhicule. Le dispositif de protection 51 comprend une enveloppe de protection 52 et un système d’attache 60. Le système d’attache 60 est destiné à attacher au moins un câble de connexion électrique 82 au dispositif de protection 51. Il en résulte une réduction des amplitudes de mouvement d’un câble électrique 82, notamment lorsqu’un véhicule 100 se déplace. Le système d’attache 60 est lié mécaniquement à l’enveloppe de protection 52. Le système d’attache 60 comprend au moins un élément d’attache 61. Le dispositif de protection 51 peut comprendre en outre une couche 55 en au moins un matériau isolant thermique, destinée à être disposée entre ledit élément 81 d’un véhicule 100 et ladite enveloppe de protection 52 et le système d’attache 60. La couche 55 comprend par exemple de la laine de verre. Avantageusement, le système d’attache 60 et l’enveloppe 52 peuvent se présenter sous la forme d’une seule pièce 70. Le système d’attache 60 et l’enveloppe 52 peuvent être formés par emboutissage lors d’une même étape. Le système d’attache 60 et l’enveloppe 52 sont par exemple formés à partir d’une feuille, notamment en tôle, par exemple en aluminium. On pourra choisir pour le système d’attache 60 et l’enveloppe 52 au moins un matériau présentant des propriétés d’isolation thermique élevées. Le système d’attache 60 peut comprendre plusieurs éléments d’attache 61, notamment trois éléments d’attache 62, 63, 64, par exemple un premier élément d’attache 62, un deuxième élément d’attache 63 et un troisième élément d’attache 64. Les trois éléments d’attache 62, 63, 64, notamment le premier élément d’attache 62, le deuxième élément d’attache 63 et le troisième élément d’attache 64, sont par exemple disposés de façon non alignée. Les trois éléments d’attache 62, 63, 64 présentent par exemple une forme identique ou sensiblement identique. Les trois éléments d’attache 62, 63, 64 présentent par exemple des dimensions identiques ou sensiblement identiques. L’au moins un élément d’attache 61 peut être en forme de bosse ou de picot ou de plot. L’au moins un élément d’attache 61 peut présenter une forme conique ou tronconique, notamment de concavité orientée vers un élément 81 d’un véhicule 100, notamment vers un système 5 de traitement par réduction catalytique. L’au moins un élément d’attache 61 peut présenter une forme de révolution. L’au moins un élément d’attache 61 comprend notamment une paroi latérale 61a et éventuellement une paroi sommitale 61b. La paroi latérale 61a peut être de forme conique ou tronconique, notamment de révolution. La paroi sommitale 61b peut être plane ou sensiblement plane, notamment de forme circulaire. Au moins deux éléments d’attache parmi les trois éléments d’attache 62, 63, 64, notamment le premier élément d’attache 62 et le troisième élément d’attache 64, peuvent être disposés sur un même axe A ou ligne droite. Le centre de la paroi sommitale 61b du premier élément d’attache 62 et le centre de la paroi sommitale 61b du troisième élément d’attache 64 se trouvent par exemple sur la ligne A. Au moins un élément d’attache, notamment le deuxième élément d’attache 63 des trois éléments d’attache 62, 63, 64, peut ne pas être aligné avec lesdits au moins deux autres éléments d’attache, notamment le premier élément d’attache 62 et le troisième élément d’attache 64 qui sont alignés sur l’axe A. Au moins un élément d’attache, notamment le deuxième élément d’attache 63, notamment le centre de sa paroi sommitale 61b, peut se trouver sur un axe ou ligne droite B, notamment parallèle à la ligne A. Une distance d, ou entraxe, entre les lignes (ou axes) A et B est par exemple comprise entre 5 mm et 20 mm, selon le diamètre du câblage, notamment de l’ordre de 10 mm. Avantageusement, le deuxième élément d’attache 63 peut être interposé entre les premier et troisième éléments d’attache 62, 64, notamment selon une direction verticale ou sensiblement verticale Z, de façon décalée par rapport à un axe A passant par les premier et troisième éléments d’attache 62, 64, notamment par le centre de leur paroi sommitale 61b. La distance d1 entre le centre C1 de la paroi sommitale 61b du premier élément d’attache 62 et le centre C2 de la paroi sommitale 61b du deuxième élément d’attache 63 est par exemple comprise entre 15 mm et 30 mm, selon le diamètre du câblage, notamment de l’ordre de 20 mm. La distance d2 entre le centre C2 de la paroi sommitale 61b du deuxième élément d’attache 63 et le centre C3 de la paroi sommitale 61b du troisième élément d’attache 64 est par exemple comprise entre 15 mm et 30 mm selon le diamètre du câblage, notamment de l’ordre de 20 mm. Un câble 82, notamment électrique, peut être maintenu par un système d’attache 60. Un câble 82 comprend par exemple une première portion 83, une deuxième portion 84, une troisième portion 85, une quatrième portion 86 et une cinquième portion 87. La première portion 83 du câble 82 s’étend par exemple à partir d’un connecteur électrique 102, notamment situé sur l’enveloppe 52 recouvrant au moins partiellement un élément 81 d’un véhicule 100. Le connecteur électrique 102 est notamment situé en partie inférieure de l’élément 81. La cinquième portion 87 du câble 82 est par exemple destinée à être reliée à un autre connecteur électrique, notamment situé en partie supérieure ou au-dessus de l’élément 81. Les deuxième, troisième et quatrième portions 84, 85, 86 du câble 82 s’étendent entre les première et cinquième portions 82, 87. Les deuxième, troisième et quatrième portions 84, 85, 86 du câble 82 sont notamment destinées à être maintenues par le système d’attache 60. Les deuxième, troisième et quatrième portions 84, 85, 86 du câble 82 sont par exemple positionnées à l’emplacement desdits au moins trois éléments d’attache 62, 63, 64, notamment de sorte à serpenter entre l’au moins un élément d’attache 61 du système d’attache 60. La deuxième portion 84 est par exemple disposée au moins en partie entre le troisième élément d’attache 64 et le deuxième élément d’attache 63. La quatrième portion 86 est par exemple disposée au moins en partie entre le deuxième élément d’attache 63 et le premier élément d’attache 62. Un câble 82 est par exemple disposé de sorte qu’une deuxième portion 84 soit disposée au moins en partie à gauche du troisième élément d’attache 64, qu’une troisième portion 85 soit disposée au moins en partie à droite du deuxième élément d’attache 63, qu’une quatrième portion 85 soit disposée au moins en partie à gauche du premier élément d’attache 62. Au moins une portion d’un câble 82 peut avantageusement être maintenue ou coincée entre deux éléments d’attache 61 successifs du système d’attache 60. Un avantage d’un tel système d’attache 60, comprenant au moins un élément d’attache 61, notamment au moins deux éléments d’attache, de préférence au moins trois éléments d’attache disposés de façon non alignée, réside dans un maintien efficace ou robuste d’un câble électrique 82. La paroi externe de l’enveloppe 52 et la paroi externe du système d’attache 60 forment notamment une surface continue. La paroi interne de l’enveloppe 52 et la paroi interne du système d’attache 60 forment notamment une surface continue. Par « paroi externe » ou « face externe », on entend une surface opposée à celle destinée à faire face audit élément 81 d’un véhicule 100, notamment à un système 5 de traitement par réduction catalytique d’un moteur. Par « paroi interne » ou « face interne », on entend une surface destinée à faire face audit élément 81 d’un véhicule 100, notamment à un système 5 de traitement par réduction catalytique d’un moteur. La paroi externe du système d’attache 60 comprend notamment la face externe de la paroi latérale 61a et la face externe de la paroi sommitale 61b de l’au moins un élément d’attache 61. Avantageusement, l’au moins un élément d’attache 61, notamment en forme de bosse, peut être rempli d’au moins un matériau isolant thermique. Avantageusement, l’au moins un matériau isolant thermique est en contact avec la face interne de l’au moins élément d’attache 61, notamment en contact avec la face interne de la paroi latérale 61a et la face interne de la paroi sommitale 61b. Avantageusement, la couche 55 en au moins un matériau isolant thermique est en contact avec la face ou paroi interne de l’enveloppe 52. Avantageusement, l’au moins un élément d’attache 61 peut être rempli du même au moins un matériau isolant thermique que celui de la couche 55, par exemple de la laine de verre. Selon une variante, l’au moins un élément d’attache 61 pourrait être rempli d’au moins un matériau isolant thermique différent de l’au moins un matériau isolant thermique de la couche 55. Un avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il est simple à fabriquer. Une unique étape d’emboutissage peut notamment permettre de former le système d’attache et l’enveloppe sous la forme d’une seule pièce. Un autre avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il présente un coût réduit de fabrication, le système d’attache et l’enveloppe se présentant notamment sous la forme d’une seule pièce. Un autre avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il est rapide à assembler avec un élément d’un véhicule, notamment un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur. Le dispositif de protection comprend avantageusement un système d’attache intégré sous la forme d’une seule pièce avec une enveloppe de protection, alors qu’habituellement, un moyen d’attache pour un câble requiert d’être fixé à un boîtier par rivetage ou via un système de fixation de type vis/écrou. Un autre avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il présente un coût réduit d’assemblage avec un élément d’un véhicule, notamment un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur. Un autre avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait que l’au moins un matériau isolant thermique peut présenter une épaisseur maximisée ou optimisée également à l’emplacement du système d’attache, voire une épaisseur supérieure à l’emplacement du système d’attache par rapport aux autres emplacements du dispositif de protection, l’au moins un élément d’attache pouvant être rempli du même au moins un matériau isolant thermique que celui de ladite couche. Il en résulte qu’un tel dispositif de protection présente des propriétés d’isolation thermique maximisées. Selon une variante, l’au moins un élément d’attache peut être en forme de languette, notamment liée mécaniquement à une seule de ses extrémités à l’enveloppe 52. L’au moins un élément d’attache présente par exemple la forme d’un cantilever. Dans cette variante, la couche 55 en au moins un matériau isolant thermique peut affleurer à la surface de l’enveloppe 52 à l’emplacement de l’au moins un élément d’attache. Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus en relation avec les figures 3 et 4 dans le cas d’un système d’attache 60 comprenant trois éléments d’attache 61, un nombre d’éléments d’attache inférieur ou supérieur à trois pourra être prévu. Les différents éléments d’attache 61 pourront présenter des formes et/ou des dimensions différentes. Les éléments d’attache 61 pourront être agencés d’une façon différente que celle représentée en figures 3 et 4. Un agencement ou une disposition d’éléments d’attache 61 pourra par exemple reproduire au moins une fois et au moins en partie le motif représenté en figures 3 et 4 dans le cas de trois éléments d’attache. Des éléments d’attache 61 pourront notamment être agencés en quinconce. L’axe A et/ou l’axe B pourrait être orienté selon une ou des directions différentes de celle de la . Les figures 5 et 6 illustrent à titre d’exemple un système d’attache 60 selon une variante de réalisation de l’invention, qui comprend trois éléments d’attache 62, 63, 64 se présentant sous la forme de languettes embouties. Avantageusement, une alternance de languettes de sens inversé est mise en œuvre, formant un effet « tunnel » qui permettra un bon maintien d’un câble. Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’un système de traitement par réduction catalytique d’un moteur thermique, l’invention pourra bien entendu s’appliquer à tout autre élément pouvant présenter une température élevée et qui requiert d’être entouré par un dispositif de protection thermique ou bouclier thermique ou écran thermique. Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’un véhicule à motorisation thermique, l’invention pourra bien entendu s’appliquer à un véhicule d’un autre type de motorisation, par exemple à un véhicule hybride ou électrique. Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’un véhicule automobile, l’invention pourra bien entendu s’appliquer à tout type de véhicule, notamment dans les domaines des véhicules terrestres, maritimes, aéronautiques. Dispositif de protection (51) pour un élément (81) d’un véhicule (100), notamment destiné à recouvrir au moins partiellement un élément (81) d’un véhicule (100), notamment un système de traitement par réduction catalytique (5) d’un moteur (3), le dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe de protection (52) et un système d’attache (60) pour un câble de connexion électrique (82), le système d’attache (60) étant lié mécaniquement à l’enveloppe de protection (52), le système d’attache (60) comprenant au moins un élément d’attache (61), et en ce qu’il comprend une couche (55) en au moins un matériau isolant thermique, destinée à être disposée entre ledit élément (81) d’un véhicule et ladite enveloppe (52) et le système d’attache (60). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (55) en au moins un matériau isolant thermique comprend de la laine de verre. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système d’attache (60) et l’enveloppe (52) se présentent sous la forme d’une seule pièce (70), notamment formée par emboutissage lors d’une même étape, par exemple à partir d’une feuille, notamment en tôle, par exemple en aluminium. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d’attache (60) comprend plusieurs éléments d’attache (61), notamment trois éléments d’attache (62, 63, 64) disposés de façon non alignée. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un élément d’attache (61) est en forme de bosse ou de picot ou de plot, la paroi externe de l’enveloppe (52) et la paroi externe du système d’attache (60) formant notamment une surface continue. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’au moins un élément d’attache (61) est rempli d’au moins un matériau isolant thermique. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’au moins un élément d’attache est en forme de languette, notamment liée mécaniquement à une seule de ses extrémités à l’enveloppe (52). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la couche (55) en au moins un matériau isolant thermique affleure à la surface de l’enveloppe (52) à l’emplacement de l’au moins un élément d’attache. Système de motorisation (101), caractérisé en ce qu’il comprend un moteur thermique ou à combustion interne (3), et en ce qu’il comprend un dispositif de protection (51) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (100), notamment véhicule automobile, comprenant un dispositif (51) selon l’une des revendications 1 à 8 ou un système de motorisation (101) selon la revendication 9.