Brevet FR3138405A1 — publié le 20240202

Un ensemble de traverse de planche de bord (10) pour véhicule (V) comporte une traverse de planche de bord (12) avec une première portion longitudinale (16), de préférence en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale (16) formant une pluralité d’interfaces de fixation (24 ; 36). Chaque interface de fixation (24 ; 36) comprend un logement (25 ; 37) de réception d’un ergot (26). L’ensemble de traverse de planche de bord (10) comprend en outre au moins une patte de fixation (28) comprenant au moins un ergot (26) reçu dans l’un des logements (35 ; 37) formant interface de fixation (24 ; 36). Figure de l’abrégé : [Fig. 1] Ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule La présente invention est relative à un ensemble de traverse de planche de bord (ou CCB, de l’anglais « Cross Car Beam ») pour véhicule. L’invention se rapporte également à un ensemble de planche de bord pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comportant un tel ensemble de traverse. Dans le domaine automobile, un ensemble de traverse de planche de bord est connu, qui permet notamment de fixer la planche de bord à la caisse du véhicule automobile. Un tel ensemble de traverse de planche de bord peut également avoir une fonction de sécurité, par exemple en absorbant une partie de l’énergie en cas de choc frontal provoquant une déformation de la caisse, afin de limiter la déformation de la planche de bord. Classiquement, un tel ensemble de traverse de planche de bord est en métal. Cependant, il est connu, par exemple de la demande EP-A-3 162 671, un ensemble de traverse de planche de bord, dit « hybride », dont la traverse comporte une première portion longitudinale en un premier matériau, notamment en métal, et une deuxième portion longitudinale en un deuxième matériau, notamment en matériau composite. Un tel ensemble de traverse de planche de bord est notamment moins lourd qu’un ensemble de traverse de planche de bord identique, entièrement réalisé en métal. Des accessoires de la planche de bord sont fixés sur la première portion longitudinale et sur la deuxième portion longitudinale de la traverse. Une telle conception impose cependant un moule pour le moulage de la deuxième portion longitudinale, propre à chaque ensemble de traverse de planche de bord développé. En effet, les première et deuxième portions longitudinales de la traverse diffèrent a priori en fonction des accessoires à fixer sur la traverse, et de leurs positions. Ainsi, pour réaliser deux ensembles de traverse de planche de bord différents, il est nécessaire de mettre en œuvre deux moules distincts. De tels moules sont cependant coûteux. Résumé La présente invention vise à améliorer la situation. À cette fin, il est proposé un ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule, comportant : - une traverse de planche de bord avec une première portion longitudinale, de préférence en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale formant une pluralité d’interfaces de fixation, chaque interface de fixation comprenant un logement de réception d’un ergot, et - au moins une patte de fixation comprenant au moins un ergot reçu dans l’un des logements formant interface de fixation. Ainsi, avantageusement, une portion longitudinale forme un grand nombre d’interfaces de fixation, permettant une grande variété de configurations de fixations d’accessoires sur la traverse. Ainsi, une même portion longitudinale, notamment en matériau contenant du plastique, peut être mise en œuvre, par exemple, dans des configurations différentes d’ensembles de traverse de planche de bord. Selon des modes de réalisation préférés, l’ensemble de traverse de planche de bord présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la au moins une patte de fixation comprend deux ergots, reçus chacun dans un logement respectif ; - la pluralité d’interfaces de fixation comprend : -- une première pluralité d’interfaces de fixation sous la forme de logements de réception d’un ergot, débouchant sur une première face de la première portion longitudinale, et -- une deuxième pluralité d’interfaces de fixation sous la forme de logements de réception d’un ergot, débouchant sur une deuxième face de la première portion longitudinale, les première et deuxième faces de la première portion longitudinale étant de préférence opposées ; - l’ensemble de traverse de planche de bord comprend un premier étrier de fixation à la caisse d’un véhicule, le premier étrier définissant au moins une interface de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord à la caisse du véhicule, dans lequel l’un parmi le premier étrier de fixation et la première portion longitudinale de la traverse définit un premier relief saillant, et l’autre parmi le premier étrier de fixation et la première portion longitudinale de la traverse définit un premier logement complémentaire de réception serrée du premier relief saillant ; - la traverse comprend une deuxième portion longitudinale, de préférence en métal, fixée à la première portion longitudinale, de telle sorte que les première et deuxième portions longitudinales de la traverse s’étendent essentiellement l’une à côté de l’autre selon une direction d’extension de la traverse ; - l’ensemble de traverse de planche de bord comprend en outre un deuxième étrier de fixation, rapporté sur une extrémité de la deuxième portion longitudinale de la traverse, le deuxième étrier de fixation définissant au moins une interface de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord à la caisse de véhicule, dans lequel l’un parmi le deuxième étrier de fixation et la deuxième portion longitudinale de la traverse définit un deuxième relief saillant, et l’autre parmi le deuxième étrier de fixation et la deuxième portion longitudinale de la traverse définit un deuxième logement complémentaire de réception serrée du deuxième relief saillant ; - au moins l’une parmi la première portion longitudinale et la deuxième portion longitudinale comporte, à une extrémité longitudinale, un logement de réception serrée d’une extrémité longitudinale de l’autre, parmi la deuxième portion longitudinale et la première portion longitudinale ; - l’ensemble de traverse de planche de bord comprend en outre un raccord de fixation des première et deuxième portions longitudinales de la traverse, avec : -- au moins un ergot reçu serré dans un logement de la première portion longitudinale de la traverse, formant interface de fixation ; -- un premier logement de réception d’une extrémité longitudinale de la première portion longitudinale de la traverse ; et -- un deuxième logement de réception d’une extrémité longitudinale de la deuxième portion de la traverse, le premier logement du raccord de fixation et l’extrémité longitudinale de la première portion longitudinale de la traverse qui y est reçue étant de préférence adaptés à limiter voire empêcher les mouvement de la première portion longitudinale de la traverse relativement au raccord de fixation ; - le raccord de fixation forme une jambe de force pour la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord sur la caisse d’un véhicule automobile et/ou une patte de fixation pour la fixation d’un accessoire sur la traverse ; - l’ensemble de traverse de planche de bord comprend en outre au moins une vis de fixation du raccord de fixation avec la première portion longitudinale et/ou la deuxième portion longitudinale de la traverse, l’ensemble de traverse de planche de bord comprenant de préférence une première vis de fixation du raccord de fixation avec la première portion longitudinale de la traverse et une deuxième vis de fixation du raccord de fixation avec les première et deuxième portions longitudinales de la traverse ; - la première portion longitudinale comprend une section transversale sensiblement en « S », chaque logement étant délimité par une branche centrale et une branche extrémale du « S », d’une part, et par deux nervures de renforts, d’autre part ; et - l’ensemble de traverse de planche de bord comprend un support de fixation d’une colonne de direction, fixée à la deuxième portion longitudinale de la traverse. Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble de planche de bord pour véhicule, comprenant une planche de bord et un ensemble de traverse de planche tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, la planche de bord étant fixée à l’ensemble de traverse de planche de bord. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue selon une première perspective d’un exemple d’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile, dans lequel la traverse comporte une première portion longitudinale, ici en matériau contenant du plastique, et une deuxième portion longitudinale, ici en métal. représente schématiquement selon une deuxième perspective, opposée à la première perspective, l’exemple d’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la . est une vue selon une première perspective de la première portion longitudinale de la traverse mise en œuvre dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la . est une vue selon une deuxième perspective de la première portion longitudinale de traverse de la . illustre schématiquement en coupe, l’insertion d’ergots de pattes de fixation dans des premiers logements de la première portion longitudinale de traverse des et . illustre schématiquement en coupe, l’insertion d’ergots de pattes de fixation dans des deuxièmes logements de la première portion longitudinale de traverse des et . représente en perspective un détail d’une patte de fixation formant raccord de fixation des première et deuxième portions longitudinales de traverse. représente en perspective les première et deuxième portions longitudinales de traverse fixées ensemble au moyen du raccord de fixation de la . représente schématiquement en perspective la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la sur la caisse d’un véhicule automobile. illustre schématiquement en perspective une planche de bord de véhicule automobile, fixée à la caisse d’un véhicule automobile par l’intermédiaire de l’ensemble de traverse de planche de bord de la . Description d’exemples de réalisation Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique. Seules les différences entre les différents exemples présentés sont décrites en détail. La et la représentent un exemple d’ensemble de traverse de planche de bord 10 pour véhicule automobile. L’ensemble de traverse de planche de bord 10 est destiné à former un élément de structure de la planche de bord D du véhicule automobile V . L’ensemble de traverse de planche de bord 10 est notamment destinée à rigidifier la caisse BIW (ou caisse en blanc, de l’anglais « body in white ») du véhicule automobile V et/ou à supporter des équipements ou accessoires du véhicule automobile V , notamment la planche de bord D et/ou une colonne de direction et/ou des conduits d’air d’un système de chauffage, de ventilation et de climatisation HVAC (ou HVAC, pour l’anglais « Heating, Ventilation and Air-Conditioning ») de l’habitacle du véhicule automobile V et /ou un écran S et /ou une boîte à gants G et/ou un module de coussin gonflable de sécurité Ab et/ou un dispositif d’affichage tête haute H . Tel qu’illustré, l’ensemble de traverse de planche de bord 10 comprend tout d’abord une traverse 1 2 . La traverse 12 s’étend principalement selon un axe longitudinal A destiné à être orientée selon une direction transversale dans le véhicule automobile V . La traverse 12 est dite hybride en ce qu’elle comporte une première portion 1 6 longitudinale, ici en matériau contenant du plastique, et une deuxième portion 1 4 longitudinale , en métal. Par matériau contenant du plastique, on entend ici un matériau plastique, éventuellement chargé de fibres de renfort, notamment de fibres de verre. Ainsi, les matériaux contenant du plastique comprennent les plastiques et les matériaux composites. Le matériau dont est formé la première portion longitudinale 1 6 de la traverse 12 comprend par exemple au moins 50 % en masse de fibres de verre ou de carbone, de préférence au moins 60 % en masse de fibres de verre ou de carbone. Ici, les deux portions longitudinales 1 4 , 16 s’étendent l’une à côté de l’autre dans la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 . En d’autres termes, ici, une majorité de la longueur de la première portion longitudinale 1 6 et/ou une majorité de la longueur de la deuxième portion longitudinale 1 4 ne sont pas superposées, selon une direction perpendiculaire à la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 . Telle qu’illustrée, la deuxième portion 1 4 est de forme sensiblement tubulaire. Ici la deuxième portion 14 est de section sensiblement circulaire. Comme visible sur la et la , l’ensemble de traverse de planche de bord 10 comprend un support 17 de colonne de direction fixé sur la deuxième portion 14 . Notamment, le support de colonne de direction 17 peut être soudé sur la deuxième portion 14 . Il apparait en effet préférable qu’un tel support de colonne de direction 1 7 soit fixé sur une portion 14 de la traverse 12 en métal, ceci afin d’assurer une résistance satisfaisante en cas de choc, notamment de choc frontal. En d’autres termes, une telle configuration dans laquelle un support de colonne de direction 1 7 est fixé sur une portion en métal de la traverse 12 apparait préférable à des fins de sécurité du conducteur du véhicule automobile V . Par ailleurs, un dispositif 18 de fixation de la traverse 12 sur la caisse BIW du véhicule V , notamment au tablier Ta de la caisse BIW du véhicule automobile et/ou à la traverse inférieure de baie T de la caisse BIW du véhicule automobile V , peut être fixé sur la deuxième portion longitudinale 14 de la traverse 12 . Par exemple, comme cela est illustré, le dispositif de fixation 18 est disposé sensiblement au même niveau longitudinalement sur la deuxième portion longitudinale 14 de la traverse 12 , que le support de colonne de direction 17 . L’ensemble de traverse de planche de bord 10 comprend encore un premier étrier 20 fixé à une extrémité longitudinale de la deuxième portion 14 de la traverse 12 , formant une extrémité de la traverse 1 2 . Le premier étrier 20 est par exemple emmanché en force et/ou vissé sur la deuxième portion 14 de la traverse 12 . Alternativement, le premier étrier 20 est par exemple soudé sur la deuxième portion 14 de la traverse 12 . Le premier étrier 20 est par exemple en matériau contenant du plastique ou en métal. Le premier étrier 20 permet de fixer l’ensemble de traverse de planche de bord 10 sur la caisse BIW du véhicule automobile V , par exemple à un premier montant A (de l’anglais « A-pillar ») de la caisse BIW du véhicule automobile V . L’ensemble de traverse de planche de bord 10 comprend un deuxième étrier 22 de fixation de la traverse 12 sur la caisse BIW du véhicule automobile V . Le deuxième étrier 22 permet par exemple de fixer la traverse 12 à un deuxième montant A de la caisse BIW du véhicule automobile V . Le deuxième étrier 22 est par exemple en matériau contenant du plastique ou en métal. Le deuxième étrier 22 est par exemple emmanché en force et/ou vissé et/ou soudé sur la première portion 16 de la traverse 12 . Dans la suite, on décrit plus en détail la première portion 16 de la traverse 12 , notamment en regard des à . Comme visible sur la et la , la première portion 16 de la traverse 12 comprend essentiellement une partie centrale 16 1 de forme extérieure cylindrique, s’étendant selon la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 , entre un premier relief d’extrémité 16 2 et un deuxième relief d’extrémité 16 3 . Par « cylindrique », on entend ici une forme présentant une section transversale dont le contour est constant, s’étendant selon un axe longitudinal, correspondant ici à l’axe A d’extension de la traverse 12 . De préférence, la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 a une section transversale sensiblement en forme de « S ». La partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 forme une pluralité de premières interfaces de fixation 24 , ici sous la forme de premiers logements 25 . Ici, tous les premiers logements 25 sont identiques. Selon l’exemple représenté, vingt-quatre premiers logements 25 sont réalisés sur l’intégralité de la longueur de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . Bien entendu, ce nombre n’est nullement limitatif et un nombre différent de premiers logements 25 peut être réalisé sur la partie centrale 16 1 . Notamment, un nombre de premiers logements 25 supérieur ou égal à 4, de préférence supérieur ou égal à 8, et/ou inférieur ou égal à 40, de préférence inférieur ou égal à 30, peut être formé sur la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . En outre, ici, les premiers logements 25 sont réalisés sur sensiblement toute la longueur de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . Alternativement, des premiers logements 25 peuvent n’être réalisés que sur une longueur limitée de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . De préférence, des premiers logements 25 sont réalisés sur au moins 25 %, de préférence sur au moins 50 %, de préférence encore sur au moins 75 % et de manière encore plus préférée sur 100 % de la longueur de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . Lorsque la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 a une section transversale sensiblement en forme de « S », la forme en « S » peut être définie par une branche centrale, s’étendant entre deux branches d’extrémité, de préférence sensiblement parallèles à la branche centrale, chaque branche d’extrémité étant reliée à la branche centrale par une branche de liaison, de préférence sensiblement verticale. Avec une telle section transversale en « S » de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 , les logements 25 peuvent être délimités par la branche centrale et l’une des deux branches d’extrémité – aussi dite extérieure ou extrémale, notamment supérieure – du « S », d’une part, et par deux nervures ou parois de renfort voisines, d’autre part, les nervures ou parois de renfort s’étendant entre les faces de la parties centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 formant la branche centrale et la deuxième branche. Par exemple, les nervures ou parois de renfort s’étendent sensiblement verticalement. Ici, chaque premier logement 25 a une forme sensiblement prismatique, à section transversale carrée, s’étendant selon un axe longitudinal compris dans un plan normal à la direction A d’extension de la traverse 12 . Bien entendu, d’autres formes des premiers logements peuvent être imaginées, qui sont accessibles à l’Homme de l’art. Chaque premier logement 25 permet ainsi de recevoir, serré, un ergot 26 d’une patte de fixation 28 . Chaque ergot 26 est de forme complémentaire à un premier logement 25 associé. Cependant, pour faciliter l’insertion de l’ergot 26 dans un premier logement 25 , l’ergot 26 peut être muni de lames 30 qui entrent en contact avec les parois d’un premier logement 25 quand l’ergot 26 est inséré dans le premier logement 25 . Ainsi, le frottement entre l’ergot 26 et les parois du premier logement 25 associé intervient sur une surface moindre, facilitant l’insertion de l’ergot 26 dans le premier logement 25 associé. Chaque lame 30 peut s’étendre par exemple sensiblement perpendiculairement à la surface dont elle est issue. De préférence, les ergots 26 sont creux pour faciliter leurs réalisations, notamment par moulage. Alternativement, l’ergot 26 est reçu dans le premier logement 25 avec jeu. Dans ce cas, l’ergot 26 peut être fixé dans le premier logement 25 au moyen d’un élément de fixation, comme par exemple une vis et/ou un rivet. Dans un mode de réalisation non représenté, un dispositif de fixation par emboîtage élastique (ou clip de fixation), par exemple métallique, est intégré dans le premier logement 25 , de préférence au fond du premier logement 25 . L’ergot 26 peut alors comporter une forme complémentaire, par exemple un relief complémentaire, pour coopérer avec ce dispositif de fixation par emboîtage élastique. Comme cela est notamment visible sur la , chaque patte de fixation 28 peut comporter en outre une première surface 31 , ici supérieure, et/ou une deuxième surface 33 , ici inférieure, définissant un logement recevant la première portion 16 longitudinale de traverse 12 , serrée. Ainsi, la première portion 16 longitudinale de traverse 12 peut être serrée entre au moins l’un parmi : - les deux surfaces 31 , 33 , - entre la première surface 31 et un ergot 26 de la patte de fixation 28 , et/ou - entre la deuxième surface 33 et un ergot 26 de la patte de fixation 28 . Ici, en outre, la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 forme une pluralité de deuxièmes interfaces de fixation 36 . Chaque deuxième interface de fixation 36 est ici réalisée sous la forme d’un deuxième logement 37 . Ici, tous les deuxièmes logements 37 sont identiques. Selon l’exemple représenté, vingt-quatre deuxièmes logements 37 sont réalisés sur l’intégralité de la longueur de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . Bien entendu, ce nombre n’est nullement limitatif et un nombre différent de deuxièmes logements 37 peut être réalisé sur la partie centrale 16 1 . Notamment, un nombre de deuxièmes logements 37 supérieur ou égal à 4, de préférence supérieur ou égal à 8, et/ou inférieur ou égal à 40, de préférence inférieur ou égal à 30, peut être formé sur la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . En outre, ici, les deuxièmes logements 37 sont réalisés sur sensiblement toute la longueur de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . Alternativement, des deuxièmes logements 37 peuvent n’être réalisés que sur une longueur limitée de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . De préférence, des deuxièmes logements 37 sont réalisés sur au moins 25 %, de préférence sur au moins 50 %, de préférence encore sur au moins 75 % et de manière encore plus préférée sur 100 % de la longueur de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 . Lorsque la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 a une section transversale sensiblement en forme de « S », comme décrite précédemment, les logements 37 peuvent être délimités par la branche centrale et l’une des deux branches d’extrémité – aussi dite extérieure ou extrémale, notamment inférieure – du « S », d’une part, et par deux nervures ou parois de renfort voisines, d’autre part, les nervures ou parois de renfort s’étendant entre les faces de la parties centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 formant la branche centrale et la deuxième branche. Par exemple, les nervures ou parois de renfort s’étendent sensiblement verticalement. Ici, chaque deuxième logement 37 a une forme sensiblement prismatique, à section transversale carrée, s’étendant selon un axe longitudinal compris dans un plan normal à la direction A d’extension de la traverse 12 . Bien entendu, d’autres formes des deuxièmes logements 37 peuvent être imaginées, qui sont accessibles à l’Homme de l’art. Les deuxièmes logements 37 sont ici réalisés de manière à déboucher sur une face de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 , opposée à la face de la partie centrale 16 1 de la première portion 16 de la traverse 12 , sur laquelle les premiers logements 25 débouchent. Ici, comme cela est illustré à la et à la , dans un plan transversal à l’axe A d’extension de la traverse 12 , la section de chaque deuxième logement 37 est sensiblement symétrique à la section d’un premier logement 25 , par rapport à l’axe A d’extension de la traverse 12 . Chaque deuxième logement 37 permet de recevoir, serré, un ergot 26 d’une patte de fixation 28 . Pour faciliter l’insertion de l’ergot 26 dans un deuxième logement 37 , l’ergot 26 peut être muni de lames 30 qui entrent en contact avec les parois d’un deuxième logement 37 quand l’ergot 26 est inséré dans le deuxième logement 25 associé. Ainsi, le frottement entre l’ergot 26 et les parois du deuxième logement 37 associé s’effectue sur une surface moindre, facilitant l’insertion de l’ergot 26 dans le premier logement 37 associé. Dans ce cas, chaque lame 30 peut s’étendre perpendiculairement à la surface dont elle est issue. Alternativement, l’ergot 26 peut être reçu dans le deuxième logement 37 avec un jeu. Dans ce cas, l’ergot 26 peut être fixé dans le deuxième logement 37 au moyen d’un élément de fixation, comme par exemple une vis et/ou un rivet. Dans un mode de réalisation non représenté, un dispositif de fixation par emboîtage élastique (ou clip de fixation), par exemple métallique, est intégré dans un deuxième logement 37 , de préférence au fond du deuxième logement 37 . L’ergot 26 peut alors comporter une forme complémentaire, par exemple un relief complémentaire, pour coopérer avec ce dispositif de fixation par emboîtage élastique. Comme cela est notamment visible sur la , chaque patte de fixation 28 peut comporter en outre une première surface 31 , ici supérieure, et/ou une deuxième surface 33 , ici inférieure, définissant un logement recevant la première portion 16 longitudinale de traverse 12 , serrée. Ainsi, la première portion 16 longitudinale de traverse 12 peut être serrée entre au moins l’un parmi : - les deux surfaces 31 , 33 , - entre la première surface 31 et un ergot 26 de la patte de fixation 28 , et/ou - entre la deuxième surface 33 et un ergot 26 de la patte de fixation 28 . Chaque patte de fixation 28 appartient à un support 34 de fixation d’un accessoire sur la traverse 12 . Comme notamment illustré à la , chaque accessoire pouvant être ainsi fixé sur la traverse 12 , notamment sur la première portion 1 6 de la traverse 12 , peut par exemple être choisi parmi : - une boîte à gants G ; - un module de coussin gonflable de sécurité Ab ; - un module électronique M ; - un écran S , notamment un écran central ; - une planche de bord D ; - un habillage intérieur Tr , notamment côté conducteur et/ou côté passager ; - un dispositif de vision tête haute H ; - un tableau de bord Tb comprenant au moins un compteur ou dispositif d’affichage Di équivalent d’une information relative au véhicule automobile V , notamment un compteur de vitesse et/ou de régime moteur du véhicule automobile V et/ou au moins un tel compteur ou dispositif d’affichage Di . Comme visible sur la , chaque support 34 de fixation d’un accessoire sur la traverse 12 peut comporter une patte de fixation 28 , deux pattes de fixation 28 voire plus de deux pattes de fixation 28 . Le nombre de pattes de fixation 28 d’un support 34 peut notamment être choisi en fonction du poids de l’accessoire à supporter. Alternativement ou au surplus, au moins une patte de fixation 2 8 peut être fixée à la caisse BIW du véhicule automobile V et renforcer ainsi la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord 10 sur la caisse BIW du véhicule automobile V . Une telle patte de fixation 2 8 peut par exemple être fixée au tablier Ta de la caisse BIW du véhicule automobile ou à une traverse inférieure de baie T de la caisse BIW du véhicule automobile V . On rappelle ici que la caisse BIW d'un véhicule automobile V comporte, d'avant en arrière, un compartiment moteur qui est fermé par un capot et qui est séparé de l'habitacle du véhicule par un tablier Ta et, en partie supérieure, par une traverse inférieure de baie T . La traverse inférieure de baie T peut être monobloc avec le tablier Ta . La traverse inférieure de baie Ta se distingue alors du tablier T du fait qu’elle s’étend sensiblement horizontalement alors que le tablier Ta s’étend plutôt verticalement ou en biais dans la direction verticale. La traverse inférieure de baie T est destinée à supporter une partie inférieure d'un pare-brise du véhicule automobile V . Par ailleurs, le deuxième relief d’extrémité 16 3 est adapté pour permettre une fixation du premier étrier 20 , par exemple par complémentarité de formes. Par exemple, le premier étrier 20 forme un logement de réception serrée d’une partie au moins du deuxième relief d’extrémité 16 3 et/ou le deuxième relief d’extrémité 16 3 forme un logement de réception d’un relief complémentaire du premier étrier 20 . De préférence, le premier étrier 20 forme un logement de réception serrée d’une partie au moins du deuxième relief d’extrémité 16 3 et le deuxième relief d’extrémité 16 3 forme un logement de réception d’un relief complémentaire du premier étrier 20 , les reliefs et logements étant coaxiaux, par exemple d’axe l’axe A d’extension de la traverse 12 . Alternativement ou au surplus, le deuxième relief d’extrémité 16 3 et le premier étrier 20 comprennent chacun un relief, par exemple un trou, pour permettre de visser ensemble la première portion 16 de la traverse 1 2 et le premier embout 20 , notamment lorsque le logement du premier étrier 20 reçoit une partie au moins du deuxième relief d’extrémité 16 3 et/ou que le logement dans le deuxième relief d’extrémité 16 3 reçoit le relief complémentaire du premier étrier 20 . Le premier relief d’extrémité 16 2 comporte au moins l’un parmi un relief adapté à être reçu serré dans la deuxième portion longitudinale 14 et un relief adapté à recevoir une extrémité de la deuxième portion longitudinale 14 , serrée. De préférence, le premier relief d’extrémité 16 2 comporte à la fois un relief adapté à être reçu serré dans la deuxième portion longitudinale 14 et un relief adapté à recevoir une extrémité de la deuxième portion longitudinale 14 , serrée. Tel qu’illustré, le premier relief d’extrémité 16 2 est saillant longitudinalement depuis une base 42 , sensiblement plane, perpendiculaire à l’axe A d’extension de la traverse 12 . La base 42 est saillante radialement par rapport à la partie centrale 16 3 de la première portion 16 de la traverse 12 . Ici, la base 42 a une forme générale de disque, de centre compris sur l’axe A d’extensions de la traverse 12 . La traverse 12 obtenue par l’emmanchement, ici en force, des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 ensemble, est reçue dans un raccord de fixation 56 , tel qu’illustré à la . Par « emmanchement », on entend ici un recouvrement partiel des deux portions longitudinales 14 , 16 , notamment la réception d’une partie au moins d’une portion longitudinale dans l’autre partie longitudinale. On entend par « emmanchement en force », un recouvrement partiel avec frottement, notamment une réception d’une partie au moins d’une portion longitudinale dans l’autre partie longitudinale, avec frottement. Comme cela est notamment visible sur la ou la , le raccord de fixation 56 s’étend à l’extérieur des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 . De préférence, le raccord de fixation 56 est cependant en contact avec chacune des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 , par exemple sur une partie des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 correspondant à un secteur angulaire d’un tronçon longitudinal des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 . Le contact entre le raccord de fixation 56 et chacune des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 , à l’extérieur de ces portions longitudinales 14 , 16 contribue à renforcer la fixation des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 ensemble, notamment en limitant voire en évitant au moins certains mouvements relatifs des portions longitudinales 14 , 16 , l’une par rapport à l’autre, et/ou un mouvement de l’ensemble formé des première et deuxième portions longitudinales 14 , 16 par rapport à la caisse du véhicule BIW . Comme illustré sur cette , le raccord de fixation 56 comporte tout d’abord un premier logement 58 de réception d’une portion d’extrémité de la deuxième portion 1 4 de la traverse 12 . Ici le premier logement 58 est formé par une surface 60 bombée de manière complémentaire à la surface extérieure de la portion d’extrémité de la deuxième portion 1 4 de la traverse 12 . Ainsi, la surface 60 a ici la forme d’un secteur angulaire de cylindre, de rayon sensiblement égal au rayon extérieur de la deuxième portion 1 4 de la traverse 12 et d’axe correspondant à l’axe A d’extension de la traverse 12 dans l’ensemble de traverse de planche de bord 10 . La surface 60 présente ici un trou traversant 62 destiné à être disposé en vis-à-vis d’un trou traversant la paroi de la portion d’extrémité de la deuxième portion 14 de la traverse 12 dans l’ensemble de traverse de planche de bord 10 . Il est ainsi possible de fixer ensemble le raccord de fixation 56 et la deuxième portion 1 4 de la traverse 12 , reçue dans le premier logement 58 , en un premier point de fixation, par exemple au moyen d’un dispositif de fixation démontable. Une fixation démontable permet de démonter la traverse en fin de vie, pour récupérer ses éléments constitutifs et les recycler. Un dispositif de fixation démontable est par exemple une vis ou un boulon. Par opposition, une soudure, par exemple, n’apparait pas comme un dispositif de fixation démontable. Ici, le trou traversant 62 est destiné à être en regard d’une ouverture dans le premier relief d’extrémité 16 2 de la première portion 16 de la traverse 12 et d’une ouverture dans la deuxième portion longitudinale 14 de la traverse 12 . Ainsi, en ce premier point de fixation, on fixe ensemble, à l’aide d’un seul dispositif de fixation démontable, le raccord de fixation 56 , la première portion 1 6 de la traverse 12 et la deuxième portion 1 4 de la traverse 12 . Le raccord de fixation 56 comporte également un deuxième logement 6 4 adapté à recevoir une partie d’extrémité de la première portion 1 6 de la traverse 12 , disposée au voisinage du premier relief d’extrémité 16 2 . Le deuxième logement 6 4 est ainsi délimité par une surface 6 6 cylindrique, d’axe l’axe A d’extension de la traverse 12 , dans l’ensemble de traverse de planche de bord 10 . La section transversale de la surface 66 est sensiblement complémentaire au contour externe de la section transversale de la première portion 16 de la traverse 12 , en particulier au voisinage du premier relief d’extrémité 16 2 . En outre, ici, deux ergots 38 tels que décrits précédemment, s’étendent depuis la surface 6 6 délimitant le deuxième logement 64 du raccord de fixation 56 . Les deux ergots 38 sont ici adaptés à être reçus serrés dans des deuxièmes logements 37 de la première portion 16 de la traverse 12 . Comme illustré, les ergots 38 peuvent comprendre des lames 30 s’étendant perpendiculairement à la surface dont les lames 30 sont issues. Les ergots 38 permettent ainsi de fixer le raccord de fixation 56 à la première portion 16 de la traverse 12 . Ici, en outre, un trou traversant 6 8 est prévu à travers la surface 6 6 délimitant le deuxième logement 64 , destiné à être en vis-à-vis d’une ouverture 70 à travers une paroi délimitant un premier logement 25 dans la première portion 16 de la traverse 12 . Il est ainsi possible de fixer ensemble le raccord de fixation 56 et la première portion 16 de la traverse 12 en un deuxième point de fixation, par exemple au moyen d’un dispositif de fixation démontable. Là encore, par dispositif de fixation démontable, on comprend par exemple une vis ou un boulon. Le raccord de fixation 56 comporte encore un troisième logement 7 2 , disposé entre les premier et deuxième logements 58 , 64 dans la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 , dans l’ensemble de traverse de planche de bord 10 . Le troisième logement 7 2 comporte une gorge 7 4 en creux, adaptée à recevoir la base 42 du premier relief d’extrémité 16 2 de la première portion 16 de la traverse 12 . Ici, la gorge 74 du troisième logement 72 est conformée pour limiter voire empêcher un mouvement de la base 42 reçue dans la gorge 7 4 selon la direction de l’axe A d’extension de la traverse 12 , dans l’ensemble de traverse de planche de bord 10 . Ici, la gorge 74 est délimitée par une paroi en forme de portion de cylindre, d’axe l’axe A d’extension de la traverse 12 . Selon une variante, un élément de fixation fixe le raccord de fixation 56 , au niveau du troisième logement 72 , à la fois avec une partie de la première portion longitudinale 16 de la traverse 12 et une partie de la seconde portion longitudinale 14 de la traverse 12 . De préférence, l’élément de fixation est en contact avec la première portion longitudinale 1 6 et la deuxième portion longitudinale 1 4 au niveau de la zone d’emmanchement l’une dans l’autre des première et deuxième portions longitudinales 1 6 , 1 4 . L’élément de fixation est par exemple une vis et/ou un rivet. Le raccord de fixation 56 contribue ainsi à une fixation particulièrement robuste des deux portions 14 , 16 longitudinales de la traverse 12 , ensemble. En outre, dans l’exemple illustré, le raccord de fixation 56 forme une jambe de force 32 . La jambe de force 32 peut par exemple être destinée à être fixée à la caisse BIW du véhicule automobile V , notamment au tunnel Tu formé par le plancher de la caisse BIW pour recevoir un arbre de transmission et/ou un conduit d’échappement de gaz. Alternativement, la jambe de force 32 peut être destinée à être fixée à un boîtier de système de chauffage, de ventilation et de climatisation HVAC de l’habitacle du véhicule automobile V . Dans ce cas, la fixation des deux portions longitudinales 14 , 16 de la traverse 12 est encore renforcée. Alternativement, le raccord de fixation 56 peut former une patte de fixation 28 , destinée à permettre la fixation d’un accessoire sur la traverse 12 . La présente invention n’est pas limitée aux seuls exemples décrits ci-avant, mais est au contraire susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’Homme de l’art. Notamment, dans l’exemple décrit précédemment, la deuxième portion 14 de la traverse 12 est en métal et la première portion 16 de la traverse 12 est en matériau contenant du plastique. Cependant, ces première et deuxièmes portions 14 , 16 de la traverse 12 peuvent être dans d’autres matériaux. De préférence, cependant, les première et deuxième portions 14 , 16 de la traverse 12 , sont dans des matériaux différents. Selon une autre variante également, la traverse 12 comprend une unique portion longitudinale 16 de traverse, laquelle est en matériau contenant du plastique. Ensemble de traverse de planche de bord (10) pour véhicule (V), comportant : - une traverse de planche de bord (12) avec une première portion longitudinale (16), de préférence en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale (16) formant une pluralité d’interfaces de fixation (24 ; 36), chaque interface de fixation (24 ; 36) comprenant un logement (25 ; 37) de réception d’un ergot (26), et - au moins une patte de fixation (28) comprenant au moins un ergot (26) reçu dans l’un des logements (35 ; 37) formant interface de fixation (24 ; 36). Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 1, dans lequel la au moins une patte de fixation (28) comprend deux ergots (26), reçus chacun dans un logement (25 ; 37) respectif. Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la pluralité d’interfaces de fixation (24 ; 36) comprend : - une première pluralité d’interfaces de fixation (24) sous la forme de logements (25) de réception d’un ergot (36), débouchant sur une première face de la première portion longitudinale (16), et - une deuxième pluralité d’interfaces de fixation (36) sous la forme de logements (37) de réception d’un ergot (36), débouchant sur une deuxième face de la première portion longitudinale (16), les première et deuxième faces de la première portion longitudinale (16) étant de préférence opposées. Ensemble de traverse de planche de bord selon l’une des revendications précédentes, comprenant un premier étrier (20) de fixation à la caisse (BIW) d’un véhicule (V), le premier étrier (20) définissant au moins une interface de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord (10) à la caisse (BIW) du véhicule (V), dans lequel l’un parmi le premier étrier de fixation (20) et la première portion longitudinale (16) de la traverse (12) définit un premier relief saillant (16 3 ), et l’autre parmi le premier étrier de fixation (20) et la première portion longitudinale (16) de la traverse (12) définit un premier logement complémentaire de réception serrée du premier relief saillant (16 3 ). Ensemble de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse (12) comprend une deuxième portion longitudinale (14), de préférence en métal, fixée à la première portion longitudinale (16), de telle sorte que les première et deuxième portions longitudinales (14, 16) de la traverse (12) s’étendent essentiellement l’une à côté de l’autre selon une direction d’extension de la traverse (12). Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 5, comprenant en outre un deuxième étrier (22) de fixation, rapporté sur une extrémité de la deuxième portion longitudinale (14) de la traverse (12), le deuxième étrier de fixation (22) définissant au moins une interface de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord (10) à la caisse (BIW) de véhicule (V), dans lequel l’un parmi le deuxième étrier de fixation (22) et la deuxième portion longitudinale (14) de la traverse (12) définit un deuxième relief saillant, et l’autre parmi le deuxième étrier de fixation (22) et la deuxième portion longitudinale (14) de la traverse (12) définit un deuxième logement complémentaire de réception serrée du deuxième relief saillant. Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 5 ou 6, dans lequel au moins l’une parmi la première portion longitudinale (16) et la deuxième portion longitudinale (14) comporte, à une extrémité longitudinale, un logement de réception serrée d’une extrémité longitudinale de l’autre, parmi la deuxième portion longitudinale (14) et la première portion longitudinale (16). Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 7, comprenant en outre un raccord (56) de fixation des première et deuxième portions longitudinales (16, 14) de la traverse (12), avec : - au moins un ergot (38) reçu serré dans un logement (37) de la première portion longitudinale (16) de la traverse (14), formant interface de fixation (36) ; - un premier logement (72) de réception d’une extrémité longitudinale de la première portion longitudinale (16) de la traverse (12) ; et - un deuxième logement (58) de réception d’une extrémité longitudinale de la deuxième portion (14) de la traverse (12), le premier logement (72) du raccord de fixation (56) et l’extrémité longitudinale de la première portion longitudinale (16) de la traverse qui y est reçue étant de préférence adaptés à limiter voire empêcher les mouvement de la première portion longitudinale (16) de la traverse (12) relativement au raccord de fixation (56). Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 8, dans lequel le raccord de fixation (56) forme une jambe de force (32) pour la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord (10) sur la caisse (BIW) d’un véhicule automobile (V) et/ou une patte de fixation (28) pour la fixation d’un accessoire sur la traverse (12). Ensemble de traverse de planche de bord selon la revendication 8 ou 9, comprenant en outre au moins une vis de fixation du raccord de fixation (56) avec la première portion longitudinale (16) et/ou la deuxième portion longitudinale (14) de la traverse (12), l’ensemble de traverse de planche de bord (10) comprenant de préférence une première vis de fixation du raccord de fixation (56) avec la première portion longitudinale (16) de la traverse et une deuxième vis de fixation du raccord de fixation (56) avec les première et deuxième portions longitudinales (16, 14) de la traverse (12). Ensemble de traverse de planche de bord selon l’une des revendications 8 à 10, dans laquelle la première portion longitudinale (16) comprend une section transversale sensiblement en « S », chaque logement (37) étant délimité par une branche centrale et une branche extrémale du « S », d’une part, et par deux nervures de renforts, d’autre part. Ensemble de planche de bord pour véhicule, comprenant une planche de bord et un ensemble de traverse de planche de bord (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la planche de bord étant fixée à l’ensemble de traverse de planche de bord (12).