Brevet FR3126675A1 — publié le 20230310

Système de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule L’invention se rapporte à un système de rangement (1) pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement (2) disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système (1) intègre au moins un dispositif de réglage (3) de la position verticale de l’arceau (2), le dispositif de réglage (3) comprenant au moins : un rail de guidage (31) fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage (31) comprenant un arrangement rectiligne muni de crans (32) le long d’au moins une portion de sa longueur, l’arceau de rangement (2) comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement (21) complémentaire du rail de guidage (31), l’interface de coulissement (21) comprenant : au moins un cliquet (22) intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté (32), une surface de butée (23) positionnée pour interagir avec le rail de guidage (31) de sorte que la surface de butée (23) et le cliquet (22) opèrent un pincement du rail de guidage (31), un mécanisme de déplacement/blocage (4) d’au moins un cliquet (22) de l’interface de coulissement (21) par rapport à l’arrangement cranté (32) du rail de guidage (31), le mécanisme (4) étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage (31), une interface d’actionnement (5) du mécanisme de déplacement/blocage (4). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Système de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule et plus particulièrement au domaine des systèmes faisant intervenir un arceau de rangement. Dans la conception des habitacles à l’intérieur des véhicules, certains types de rangement font intervenir un arceau disposé dans un plan horizontal à distance de la surface du sol de l’habitacle. Les objets positionnés au sol de l’habitacle, à l’intérieur de l’arceau, et qui présente une hauteur supérieure à la distance de l’arceau par rapport à la surface du sol, se trouvent ainsi maintenus en position à l’intérieur du périmètre de l’arceau. Classiquement, de tels rangements avec arceau sont adaptés pour stabiliser au sol des objets tels que des sacs à main, voire des paquets de dimensions adaptées à celles de l’arceau. Il est ainsi commun de positionner de tels rangements entre deux sièges juxtaposés à l’intérieur d’un véhicule. Ces rangements permettent ainsi le maintien d’objets au niveau d’une position particulière de la surface du sol en limitant leurs mouvements incontrôlables à l’intérieur de l’habitacle sous l’effet des différentes secousses du véhicule en déplacement. Toutefois, si de tels rangements permettent de stabiliser la position d’objets au sein d’un habitacle de véhicule, il convient de constater que, en absence d’objet retenu par ce rangement, la présence d’un arceau à l’intérieur de l’habitacle présente un encombrement inutile également susceptible de gêner l’optimisation du volume disponible de l’habitacle. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant une solution qui permet de conserver les propriétés et avantages apportées par un arceau de rangement tout en s’affranchissant des contraintes inutiles d’encombrement que représentent un tel arceau lorsqu’il n’est pas en mesure d’être utilisé. L’invention concerne un système de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système intègre au moins un dispositif de réglage de la position verticale de l’arceau, le dispositif de réglage comprenant au moins : - un rail de guidage fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage comprenant un arrangement rectiligne muni de crans le long d’au moins une portion de sa longueur, - l’arceau de rangement comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement complémentaire du rail de guidage, l’interface de coulissement comprenant : au moins un cliquet intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté, une surface de butée positionnée pour interagir avec le rail de guidage de sorte que la surface de butée et le cliquet opèrent un pincement du rail de guidage, un mécanisme de déplacement/blocage d’au moins un cliquet de l’interface de coulissement par rapport à l’arrangement cranté du rail de guidage, le mécanisme étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage, une interface d’actionnement du mécanisme de déplacement/blocage. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : est une représentation schématique d’un exemple de système de rangement pour intérieur d’habitacle selon l’invention, est une représentation schématique d’un exemple de cinématique de mise en œuvre d’un système de rangement pour intérieur d’habitacle selon l’invention, est une représentation schématique d’un exemple de système de rangement pour intérieur d’habitacle selon l’invention associé avec une structure support, selon une vue latérale et une vue en section, est une représentation schématique d’un second exemple de système de rangement pour intérieur d’habitacle selon l’invention, est une représentation schématique d’un second exemple de système de rangement pour intérieur d’habitacle selon l’invention associé avec une structure support, selon une vue latérale et une vue en section, est une représentation schématique en transparence d’un exemple de système de rangement pour intérieur d’habitacle selon l’invention, est une représentation schématique d’un exemple de positionnement d’un système de rangement selon l’invention dans l’intérieur d’un habitacle. L’invention se rapporte à un système de rangement 1 pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement 2 disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système 1 intègre au moins un dispositif de réglage 3 de la position verticale de l’arceau 2, le dispositif de réglage 3 comprenant au moins : - un rail de guidage 31 fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage 31 comprenant un arrangement rectiligne muni de crans 32 le long d’au moins une portion de sa longueur, - l’arceau de rangement 2 comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement 21 complémentaire du rail de guidage 31, l’interface de coulissement 21 comprenant : au moins un cliquet 22 intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté 32, une surface de butée 23 positionnée pour interagir avec le rail de guidage 31 de sorte que la surface de butée 23 et le cliquet 22 opèrent un pincement du rail de guidage 31, un mécanisme de déplacement/blocage 4 d’au moins un cliquet 22 de l’interface de coulissement 21 par rapport à l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31, le mécanisme 4 étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage 31, une interface d’actionnement 5 du mécanisme de déplacement/blocage 4. Le système de rangement 1 de l’invention permet ainsi d’opérer un ajustement en hauteur de la position de l’arceau de rangement 2, notamment par rapport à la surface du sol de l’habitacle du véhicule. Un tel ajustement en hauteur permet ainsi d’effectuer un positionnement de l’arceau 2 contre la surface du sol de sorte que son encombrement s’en trouve supprimé. De même, cet ajustement en hauteur de l’arceau 2 permet d’optimiser la position de l’arceau 2 en fonction de la hauteur de l’objet à maintenir rangé en position à l’intérieur de cet arceau 2. Le système de rangement 1 de l’invention intègre ainsi un système de positionnement vertical de l’arceau de rangement 2 de sorte que celui-ci, par son interface de coulissement 21 puisse, d’une part, être déplacé le long du rail de guidage 31 et, d’autre part, être verrouillé à une hauteur souhaitée du rail de guidage 31, le rail de guidage 31 présentant un arrangement essentiellement rectiligne. Selon un exemple de construction, l’interface de coulissement 21 présente un arrangement configuré pour être traversé par le rail de guidage 31 ou, alternativement, entourer au moins partiellement le rail de guidage 31 de façon à présenter deux surfaces disposées en vis-à-vis de faces opposées du rail de guidage 31. Le verrouillage de l’interface de coulissement 21 sur une position du rail de guidage 31 se trouve ainsi réalisé par la coopération d’au moins un cliquet 22 avec au moins l’un des crans portés par l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Le verrouillage de l’arceau 2 en position sur le rail de guidage 31 repose notamment sur un phénomène de pincement du rail de guidage 31 de sorte que celui-ci se trouve pris en tenaille entre, d’une part, un cliquet 22 positionné du côté du rail de guidage 31 au niveau duquel l’arrangement cranté 32 est disposé et, d’autre part, une surface de butée 23 configurée pour être appuyée contre le rail de guidage 31, au niveau d’une surface positionnée du côté opposé à la face du rail 31 qui porte l’arrangement cranté 32. Le pincement du rail de guidage 31 est notamment assuré par un mécanisme de déplacement/blocage 4 intégré à l’interface de coulissement 21. Le ou les cliquets 22 et/ou la surface de butée 23 sont montés mobile par rapport à une structure principale qui forme le corps de l’interface de coulissement 21. Aussi, le mécanisme de déplacement/blocage 4 est arrangé pour assurer un déplacement du ou des cliquets 22 par rapport à la surface de butée 23 au niveau de l’interface de coulissement 21. Le déplacement exercé par le mécanisme 4 comprend notamment une composante horizontale dans le déplacement du cliquet 22 et/ou de la surface de butée 23 selon un rapprochement, de sorte que ces deux éléments assurent le pincement du rail de guidage 31 et le positionnement du cliquet 22 en contact avec un cran de l’arrangement cranté 32. Le mécanisme de déplacement/blocage 4 est ainsi arrangé pour générer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage 31 et soit en mesure, d’une part, d’opérer un déplacement du ou des cliquets 22 et/ou de la surface de butée 23 en rapprochement et en écartement et, d’autre part, de maintenir un serrage de ces deux éléments 22, 23 en rapprochement. Le pincement du rail de guidage 31 par le cliquet 22 et la surface de butée 23 permet de repousser l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31, de sorte que le cliquet 22 demeure maintenu en position d’insertion dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Le mécanisme de déplacement/blocage 4 est associé à une interface d’actionnement 5 qui permet à un utilisateur de contrôler le fonctionnement du mécanisme de blocage 4 de l’interface de coulissement 21 positionnée à la hauteur souhaitée sur le rail de guidage 31. Il convient de relever que l’arrangement cranté 32 présente la forme d’un relief régulier alternant des segments convexes avec des segments concaves. Les segments convexes réalisent des crans 32 tandis que les segments concaves entre deux segments convexes réalisent des espaces inter-crans au niveau desquels les formes sont adaptées pour être complémentaires de celles des cliquets 22. A titre d’exemple, les segments convexes et concaves de l’arrangement cranté 32 sont susceptibles de présenter des formes courbes et/ou des formes angulaires configurées pour coopérer avec l’extrémité d’insertion d’au moins un des cliquets 22. De façon préférée, une forme courbe des segments concaves de l’arrangement cranté 32 est apte à coopérer avec au moins un cliquet 22 dont la forme est arrondie notamment au niveau de son extrémité d’insertion. La forme arrondie au niveau de cette extrémité du cliquet 22 présente un rayon de courbure sensiblement identique ou inférieure à celle des segments concaves de l’arrangement cranté 32 avec lesquels le cliquet 22 est destiné à interagir. Il convient également de relever que, selon différentes variantes de construction du système de l’invention, l’interface de coulissement 21 susceptible d’être associée à une seule des deux extrémités de l’arceau de rangement 2 ou, alternativement, à chacune des deux extrémités de l’arceau de rangement 2. Dans le premier cas de figure, l’une des deux extrémités de l’arceau de rangement 2 est susceptible d’être libre. A titre d’exemple, l’arceau de rangement 2 présente une forme en « U » dont l’extrémité d’une première des deux branches de l’arceau 2 comprend une interface de coulissement 21 pour interagir avec le rail de guidage 31, tandis que l’extrémité de la seconde des deux branches de l’arceau 2 est libre. A l’inverse, dans le second cas de figure, les extrémités des deux branches de l’arceau 2 sont réunies au niveau d’au moins une partie de l’interface de coulissement 21. Selon un exemple de construction, la jonction d’au moins l’une des extrémités de l’arceau de rangement 2 avec l’interface de coulissement 21 présente un arrangement intégrant un renfort pour une reprise d’effort depuis l’arceau 2 disposé dans un plan sensiblement horizontal vers l’interface de coulissement 21 qui réalise une interaction sensiblement verticale avec le rail de guidage 31. Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, chaque extrémité de l’arceau de rangement 2 est associée à une interface de coulissement 21 qui coopère avec un rail de guidage 31 respectif. Préférentiellement, les interfaces de coulissement 21 le long de rails de guidages 31 respectifs sont réunies de sorte que leurs déplacements soient coordonnées. Il convient également de relever que, selon une variante de construction, l’arceau de rangement 2 présente une structure rigide, par exemple une structure métallique, pour maintenir stabilisés les objets positionnés dans l’habitacle. Selon un exemple se rapportant à une variante de construction complémentaire, l’arceau de rangement 2 présente une structure creuse de sorte que l’arceau de rangement 2 se trouve allégé. Cette structure creuse de l’arceau de rangement 2 est susceptible d’intégrer un élément de renfort complétant la structure de l’arceau 2. Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention, le mécanisme de déplacement/blocage 4 agit sur la surface de butée 23 montée mobile dans l’interface de coulissement 21. Le mécanisme 4 intégré à l’interface de coulissement 21 opère un déplacement de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21, de sorte que la surface de butée 23 soit en mesure d’appuyer contre le rail de guidage 31 pour insérer le cliquet 22 en position au niveau d’un cran qui correspond à un espace inter-cran souhaité de l’arrangement cranté 32. Le cliquet 22 se trouve alors monté fixe avec le corps de l’interface de coulissement 21. Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention qui forme une alternative à la variante de construction précédemment détaillée, le mécanisme de déplacement/blocage 4 agit sur au moins un cliquet 22 intégré et monté mobile dans l’interface de coulissement 21. Selon cette variante de construction, le mécanisme 4 est configuré pour opérer un déplacement du ou des cliquet 22 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21, de sorte que le cliquet 22, d’une part, s’insère en position au niveau d’un cran souhaité de l’arrangement cranté 32 et, d’autre part, exerce une pression contre l’arrangement cranté 32 porté par le rail de guidage 31 de sorte que celui-ci est repoussé contre la surface de butée 23 de l’interface de coulissement 21. Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, le mécanisme de déplacement/blocage 4 fait intervenir au moins une came 41. La came 41 du mécanisme de déplacement 4 est disposée autour d’un axe de pivotement disposé dans un plan sensiblement parallèle à l’axe du rail de guidage 31, voire notamment perpendiculaire à l’axe de déplacement recherché du cliquet 22 ou de la surface de butée 23 contre le rail de guidage 31. Selon un exemple de mise en œuvre, la came 41 du mécanisme de déplacement/blocage 4 arrangée pour exercer une pression contre une surface du rail de guidage 31 par l’intermédiaire d’une partie de sa surface périphérique. Cette partie de surface périphérique de la came 41 est susceptible d’être également complétée par un patin adapté pour optimiser la pression exercée contre une surface du rail de guidage 31. Selon un exemple correspondant à une spécificité de cette variante de construction, au moins une partie de la came 41 est réalisée dans un matériau de type caoutchouc de sorte qu’au moins une surface de pression de la came 41 réalise un patin d’appui. Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention qui forme une alternative ou un complément à la variante de construction précédemment détaillée, le mécanisme de déplacement/blocage 4 fait intervenir un moyen de rappel tel qu’un ressort qui permet d’opérer un retour en position de rapprochement du cliquet 22 avec la surface de butée 23 de façon à obtenir le maintien du pincement du rail de guidage 31 et l’insertion du cliquet 22 au niveau d’un cran particulier de l’arrangement cranté 32 correspondant à une hauteur souhaitée du positionnement de l’arceau sur le rail de guidage 31. Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, le mécanisme de déplacement/blocage 4 fait intervenir au moins un moyen moteur qui fournit une force d’entraînement pour le déplacement du ou des cliquets 22 et/ou de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21. Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’interface d’actionnement 5 est associée à au moins un mécanisme de transmission de l’actionnement par câble et gaine du mécanisme de déplacement/blocage 4, par exemple selon un arrangement similaire à celui d’un câble de traction rencontré dans les freins de vélo. Un tel mécanisme de transmission de l’actionnement est ainsi susceptible d’être intégré à l’intérieur d’au moins une partie creuse de la structure de l’arceau de rangement 2 pour faire la jonction entre l’interface d’actionnement 5 et le déplacement du cliquet 22 ou de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21. Voir remarques sur le déplacement du cliquet le verrouillage et le système de rappel ou de la surface de butée 23 après son déplacement. Selon un autre exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’interface d’actionnement 5 est associée à au moins un circuit électrique connecté à un mécanisme de déplacement/blocage 4 motorisé. Le circuit électrique est susceptible d’être intégré à l’intérieur d’au moins une partie creuse de la structure de l’arceau de rangement 2 pour faire la jonction entre l’interface d’actionnement 5 et le mécanisme de déplacement/blocage 4 motorisé qui assure le déplacement du cliquet 22 ou de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21. Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’interface d’actionnement 5 est positionnée au niveau d’une portion de la longueur de l’arceau 2. Le positionnement de l’interface d’actionnement sur l’arceau 2 permet ainsi à un utilisateur de simplifier la manipulation de l’arceau de rangement 2 à partir d’une même préhension pour, d’une part, gérer le déplacement et le blocage du cliquet 22 au niveau d’un cran particulier ou dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31 et, d’autre part, déplacer verticalement l’arceau de rangement 2 le long du rail de guidage 31, notamment entre deux hauteurs différentes autorisant une insertion du cliquet 22 dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Selon un exemple correspondant à une variante spécifique de construction, l’interface d’actionnement 5 positionnée au niveau d’une portion de l’arceau 2 située à distance de l’interface de coulissement 21. Cet arrangement permet un positionnement de l’interface d’actionnement 5 au niveau d’une zone du système dont l’accès se trouve simplifiée pour un utilisateur. En effet, lorsque le système de l’invention est installé entre deux sièges de l’habitacle de sorte que le rail de guidage 31 est positionné entre les dossiers des sièges, la partie de l’arceau de rangement 2 à distance de l’interface d’actionnement 5 est alors positionnée dans une zone de l’habitacle qui, à l’inverse de l’interface de coulissement 21, présente un faible encombrement et donc présente une accessibilité optimisée pour l’utilisateur. Par ailleurs, pour un utilisateur assis sur l’un des deux sièges qui entoure le système de l’invention et appui contre le dossier, la manipulation de l’interface d’actionnement 5 pourra être effectuée en conservant le bras le long du corps et levant simplement l’avant-bras et donc sans devoir se contorsionner pour accéder à l’interface d’actionnement 5. Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’arceau de rangement 2 présentant une forme disposée selon une longueur, l’arceau de rangement 2 comprend une structure télescopique déployable selon l’axe de la longueur. Cet arrangement télescopique permet, outre le déplacement vertical de l’arceau de rangement 2 le long du rail de guidage 31, une diminution du volume d’encombrement de l’arceau de rangement 2 par une compression des différents éléments qui constitue la structure télescopique de l’arceau 2 au niveau de son extrémité associée à l’interface de coulissement 21. Le contrôle du déploiement ou de la compression de l’arceau de rangement 2 et notamment le verrouillage de l’arceau 2 sous l’une de ces deux configurations, à savoir déployé ou télescopé, est susceptible d’être effectué au travers d’un mécanisme de type connu intégrant, par exemple, une moyen de clipsage réversible. Selon une spécificité, l’arceau de rangement 2, dans sa configuration télescopée, se trouve inséré au niveau d’un logement ou d’une niche à l’intérieure de laquelle le système de l’invention se trouve installé, de sorte que l’arceau de rangement 2 n’encombre pas l’espace de l’habitacle extérieur à cette niche. Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, le système de l’invention est installé dans un habitacle 6 de véhicule au niveau d’u2ne portion du sol qui présente un renfoncement dans la surface du sol de l’habitacle 6, de forme sensiblement équivalente ou au moins adaptée pour recevoir l’arceau de rangement 2. De façon préférée, la profondeur et la forme du renfoncement est adaptée pour ne pas limiter l’accès et la manipulation de l’arceau de rangement 2 lorsque celui-ci s’y trouve positionné. Le déplacement de l’arceau de rangement 2 dans un tel renfoncement dans la surface du sol permet un positionnement de l’arceau 2 dans l’habitacle 6 qui supprime son encombrement lorsque cet arceau de rangement 2 n’est pas utilisé. Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, au moins une interface de coulissement 21 le long d’un rail de guidage 31 présente une structure adaptée à une reprise d’effort supporté par l’arceau de rangement 2. Selon un exemple de construction, l’interface de coulissement 21 présente un arrangement sous la forme d’un manchon qui enveloppe au moins partiellement le rail de guidage 31 le long d’une hauteur de portion du rail de guidage 31 qui soit suffisante pour permettre d’opérer une reprise d’effort depuis l’arceau 2 disposé dans un plan sensiblement horizontal vers l’interface de coulissement 21 qui réalise une interaction sensiblement verticale avec le rail de guidage 31. De façon préférée, la structure adaptée pour une reprise d’effort est associée, voire solidarisée, à la structure rigide de l’arceau 2. La reprise d’effort est également susceptible d’être optimisée par l’intégration de plusieurs patins disposés à l’intérieur de l’interface de coulissement 21 et notamment au niveau des points de pression intérieurs à l’intérieur de son manchon. Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’arceau de rangement 2 présente une forme adaptée pour recevoir une structure support 7 qui repose au moins en partie sur deux portions de l’arceau de rangement 2. A titre d’exemple, cette structure support 7 présente une partie centrale et deux ailes latérales arrangées de sorte que les ailes latérales sont adaptées pour reposer sur deux branches de l’arceau 2 disposées en vis-à-vis l’une de l’autre et la partie centrale occupe une partie de l’espace qui sépare les deux branches de l’arceau 2. De façon préférée, cette structure support 7 est adaptée pour recevoir un accessoire comme un gobelet ou réaliser un renfoncement ou un logement, par exemple sous la forme d’une poche souple ouverte vers le haut, pour former un vide-poche. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Système de rangement (1) pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement (2) disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système (1) intègre au moins un dispositif de réglage (3) de la position verticale de l’arceau (2), le dispositif de réglage (3) comprenant au moins : un rail de guidage (31) fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage (31) comprenant un arrangement rectiligne muni de crans (32) le long d’au moins une portion de sa longueur, l’arceau de rangement (2) comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement (21) complémentaire du rail de guidage (31), l’interface de coulissement (21) comprenant : au moins un cliquet (22) intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté (32), une surface de butée (23) positionnée pour interagir avec le rail de guidage (31) de sorte que la surface de butée (23) et le cliquet (22) opèrent un pincement du rail de guidage (31), un mécanisme de déplacement/blocage (4) d’au moins un cliquet (22) de l’interface de coulissement (21) par rapport à l’arrangement cranté (32) du rail de guidage (31), le mécanisme (4) étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage (31), une interface d’actionnement (5) du mécanisme de déplacement/blocage (4). Système de rangement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement/blocage (4) agit sur la surface de butée (23) montée mobile dans l’interface de coulissement (21). Système de rangement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement/blocage (4) agit sur au moins un cliquet (22) intégré et monté mobile dans l’interface de coulissement (21). Système de rangement (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement/blocage (4) fait intervenir au moins une came (41). Système de rangement 1 selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interface d’actionnement (5) est positionnée au niveau d’une portion de la longueur de l’arceau (2). Système de rangement 1 selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’interface d’actionnement (5) est associée à au moins un mécanisme de transmission de l’actionnement par câble et gaine du mécanisme de déplacement/blocage (4). Système de rangement 1 selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’interface d’actionnement (5) est associée à au moins un circuit électrique connecté à un mécanisme de déplacement/blocage (4) motorisé. Système de rangement 1 selon une des revendications précédentes, caractérisé l’arceau de rangement (2) présentant une forme disposée selon une longueur, comprend une structure télescopique déployable selon l’axe de la longueur. Système de rangement (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins une interface de coulissement (21) le long d’un rail de guidage (31) présente une structure adaptée à une reprise d’effort supporté par l’arceau de rangement (2). Système de rangement 1 selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque extrémité de l’arceau de rangement (2) est associé à une interface de coulissement (21) qui coopère avec un rail de guidage (31) respectif.