Brevet FR3130715A1 — publié le 20230623

Interface de fixation d’un module de sécurité sur une pièce de volant (40) selon une direction d’introduction, l’interface de fixation comprenant : - au moins une pièce de retenue, et - au moins un organe élastique (100), ayant une portion de verrouillage (104) agencée pour être mobile entre : une position de verrouillage, une position de déverrouillage, caractérisé en ce que l’organe élastique (100) comprend une portion d’arrimage (105) agencée pour : - être engagée pour maintenir l’organe élastique (100) en tension, lorsque la portion de verrouillage (104) est dans la position de déverrouillage, - être désengagée et détendre l’organe élastique (100) dans une direction opposée à la direction d’introduction. Figure de l’abrégé : figure 2 INTERFACE VOLANT COUSSIN GONFLABLE La présente invention concerne de manière générale les interfaces de fixation d’un coussin gonflable sur un volant, les volants équipés de ces derniers et les véhicules disposant de ces volants. Ces coussins gonflables peuvent être installés dans des véhicules automobiles ou dans d’autres types de véhicule, ou encore servir à la protection des équipements et/ou des individus. Ces coussins gonflables sont également appelés coussins de protection, coussins de sécurité ou « airbags » en anglais. Il est connu dans l’art antérieur des interfaces de fixation de coussin gonflable. En particulier, le document GB0525059 divulgue un ressort de blocage pour un coussin gonflable monté sur un volant. Le ressort est désengagé par un pion distinct d’un crochet ce qui augmente l’encombrement et peut entrainer un mauvais fonctionnement dû aux jeux mécaniques et aux tolérances de fabrication. En outre, le document FR3098166 divulgue une interface de fixation avec un jonc coopérant avec un crochet de sorte à permettre la fixation d’un module de coussin gonflable. Cependant, cette interface de fixation ne permet pas de réduire l’effort de mise en place au premier montage, ce qui est un inconvénient pour le personnel en charge du montage. Dès lors, un but de la présente invention est, dans un premier aspect, de répondre aux inconvénients des interfaces de fixation de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer une interface de fixation d’un module de sécurité, tel qu’un module de coussin gonflable, sur une pièce de volant d’un volant de véhicule selon une direction d’introduction, l’interface de fixation comprenant : - au moins un élément de retenue, tel qu’un crochet, liée à l’un du module de sécurité ou de la pièce de volant, et - au moins un organe élastique, tel qu’un jonc, lié à l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant, l’au moins un organe élastique ayant une portion de verrouillage agencée pour être mobile entre : - une position de verrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage est engagée avec l’élément de retenue pour retenir le module de sécurité sur le volant, et - une position de déverrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage est désengagée de l’élément de retenue, caractérisé en ce que l’organe élastique comprend en outre une portion d’arrimage agencée pour : - être engagée avec l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant pour maintenir l’organe élastique en tension, lorsque la portion de verrouillage est dans la position de déverrouillage, - être désengagée de l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant et détendre l’organe élastique dans une direction opposée à la direction d’introduction, de sorte à permettre à la portion de verrouillage d’aller dans la position de verrouillage. Ceci permet de proposer une interface de fixation avec une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée. En effet, comme l’organe élastique se détend dans la direction opposée à celle d’introduction, la portion de verrouillage va naturellement verrouiller l’élément de retenue, également appelé pièce de retenue. En d’autres termes, l’organe élastique peut être libéré avant que l’élément de retenue atteigne une position de retenue ; il est ainsi possible de prévoir moins de course au module de sécurité pour son montage sur la pièce de volant. Avantageusement, la position de verrouillage et la position de déverrouillage présentent une hauteur distincte selon la direction d’introduction. Ceci permet d’améliorer la fixation de l’interface de fixation et de réduire l’effort nécessaire au montage. Avantageusement, la pièce de volant est une armature de volant ou une pièce d’interface d’avertisseur sonore, notamment une plaque d’interface d’avertisseur sonore. Avantageusement, l’élément de retenue (ou pièce de retenue) est agencé pour désengager la portion d’arrimage de l’autre du module de sécurité et de la pièce de volant lors d’une introduction du module de sécurité dans le volant. L’élément de retenue combine la fonction de retenue du module ainsi que celle de désengagement de la fonction d’arrimage. L’interface est ainsi plus compacte. Avantageusement, l’élément de retenue (ou pièce de retenue) est agencé pour, lors de l’introduction du module de sécurité, entrer en contact avec la portion de verrouillage à une hauteur prédéterminée de contact en-deçà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction, la hauteur prédéterminée de contact étant préférentiellement supérieure à 2 mm, très préférentiellement supérieure à 3 mm. De préférence, l’organe élastique se détend d’une hauteur supérieure à 1mm, très préférentiellement supérieure à 1.4 mm. Dans un autre mode de réalisation, la hauteur prédéterminée de contact est préférentiellement comprise entre 0 et 2 mm, très préférentiellement entre 0 et 1 mm. Ainsi, le montage du module de sécurité est facilité puisqu’aucun n’obstacle n’est rencontré avant la hauteur prédéterminée ; il y a donc moins de frottements à vaincre. On entend par en-deçà une position avant (ou en amont) dans la direction d’introduction. On entend par au-delà, une position après (ou en aval) dans la direction d’introduction. Avantageusement, la hauteur prédéterminée est inférieure à 25 % d’une course d’introduction, de préférence inférieure à 10 % de la course d’introduction. Avantageusement, la portion de verrouillage présente, dans une direction transverse : - une course maximale de tension entre la position de verrouillage et une position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51), - une course forcée de la portion de verrouillage (104) entre un premier contact avec l’élément de retenue (51) et la position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51), et dans laquelle un rapport entre ladite course forcée et ladite course maximale de tension est de préférence inférieure à 30%, plus préférentiellement inférieure à 20%, encore plus préférentiellement inférieure à 15%. Avantageusement, la course forcée est inférieure à 2 mm, très préférentiellement inférieure à 1.5 mm. Avantageusement, une distance entre une extrémité libre de l’élément de retenue et un point situé à une extrémité opposée de l’organe élastique est de préférence supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 6 mm. Avantageusement, la course forcée est prise en compte au niveau d’un axe de symétrie de l’élément de retenue. Ceci permet de faciliter le montage de l’interface de fixation et de limiter l’effort d’introduction. Avantageusement, l’interface de fixation présente une course complémentaire d’avertisseur sonore, préférentiellement supérieure à 1mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, au-delà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction. Ceci permet de proposer une interface de fixation compatible avec une fonction d’avertisseur sonore. Avantageusement, la portion de verrouillage et/ou la portion d’arrimage sont agencées pour se déformer de façon non planaire lorsqu’elles se détendent. Avantageusement, la portion d’arrimage présente une course de détente dans une direction transverse à la direction d’introduction, préférentiellement supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm. Avantageusement, la portion d’arrimage présente une course de détente dans la direction opposée à la direction d’introduction, préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm. Avantageusement, la portion d’arrimage est agencée pour être en tension durant l’insertion du module de sécurité, avant son verrouillage. Avantageusement, l’organe élastique est agencé pour être maintenu en tension par frottement. Ceci permet de faciliter le montage de l’interface de fixation et de réduire l’effort nécessaire au montage, tout en améliorant la fixation de l’interface de fixation une fois montée. Avantageusement, l’interface de fixation comprend en outre une projection pour maintenir partiellement la portion d’arrimage lors de son passage de la position engagée à la position désengagée. Ceci permet de limiter les risques de désengagement de la portion d’arrimage entre la mise en place de l’organe élastique sur le volant (généralement dans une usine de fabrication de volant) et le montage du module de sécurité sur le volant (généralement dans une usine d’assemblage de véhicule ou dans une concession). Avantageusement, l’interface de fixation comprend en outre une butée agencée en regard de l’élément de retenue (ou pièce de retenue), de sorte à limiter une course du module de sécurité lorsque la portion de verrouillage est dans la position de verrouillage. Ceci permet de s’assurer du bon positionnement du module de sécurité lors de son installation sur le volant. Un deuxième aspect de la présente invention concerne un volant de véhicule comprenant la pièce de volant telle qu’une armature, le module de sécurité et l’interface de fixation selon le premier aspect. Ceci permet de proposer un volant avec une interface de fixation présentant une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer un volant avec une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée. Un troisième aspect de la présente invention concerne un véhicule comprenant le volant selon le deuxième aspect. Ceci permet de proposer un véhicule avec volant ayant une interface de fixation présentant une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer un véhicule avec un volant ayant une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : représente une vue de face d’un volant équipé d’un module de sécurité par l’intermédiaire de l’interface de fixation, selon la présente invention, représente une vue de détail du volant, avec une interface de fixation ayant un organe élastique, selon la présente invention, représente une vue en coupe du volant selon III-III, représente une vue en coupe du volant selon IV-IV, avec un élément de retenue (également appelé une pièce de retenue) de l’interface de fixation, représente une vue en coupe du volant selon IV-IV, représente une vue de détail de l’organe élastique, en vue de dessus, représente une vue de détail de l’organe élastique, en vue de côté, représente une vue en coupe du volant selon VIII-VIII, selon une variante de réalisation. La représente une vue de face d’un volant 1 selon la présente invention. La représente ainsi le volant de véhicule 1 qui comprend typiquement la jante 10 reliée à un moyeu 20, visible sur la , par une ou plusieurs branches 30. Le moyeu 20 est caché en par un module de sécurité 50 du volant 1. Une zone M autour du moyeu 20 est représentée en . La représente une vue de détail du volant 1, au niveau de la zone M de la , c’est-à-dire au à proximité du moyeu 20 mais sans le module de sécurité 50. Comme illustré, le moyeu 20 est relié à la jante 10 par les branches 30, ici représentées de part et d’autre du moyeu 20. Le volant 1 comprend une pièce de volant. Un exemple de pièce de volant 40 est une zone d’armature 40 (ou une portion d’armature 40) qui fait la jonction entre le moyeu 20 et les branches 30. La pièce de volant peut aussi être une pièce rapportée, comme une plaque d’interface d’avertisseur sonore. Le volant 1 comprend une interface de fixation du module de sécurité 50 avec la pièce de volant, tel qu’un module de coussin gonflable, représenté partiellement à la . L’interface de fixation comprend un organe élastique 100, tel qu’un jonc 100. Le jonc 100 est monté sur l’armature 40. Le jonc 100 comprend une portion de verrouillage 104 et une portion d’arrimage 105. Le jonc 100 peut comprendre en outre d’autres portions : une portion finale 101, une portion d’ancrage 102, une portion intermédiaire 103. La portion d’ancrage 102 est agencée pour s’engager avec un crochet 21 de l’armature 40 et avec une surface opposée 25 de l’armature 40 au crochet 21, afin de rendre la portion d’ancrage 102 solidaire de l’armature 40, en particulier solidaire de l’armature 40 dans l’axe d’introduction du coussin de sécurité 50. La portion finale 101 présente une forme recourbée afin d’éviter un désengagement de la portion d’ancrage 102 d’avec le crochet 21. La portion intermédiaire 103 relie la portion d’ancrage 102 et la portion de verrouillage 104, afin notamment de donner un élancement au jonc 100, et d’ajuster les efforts d’introduction du module de sécurité 50. La portion de verrouillage 104 est agencée pour s’engager avec un élément de retenue 51, également appelé une pièce de retenue 51, comme un crochet 51, du module de sécurité 50, comme il sera détaillé en référence à la . L’armature 40 comprend une ouverture 41 afin de laisser la place à l’introduction du crochet 51 du module de sécurité 50. La représente le jonc 100 dans deux positions distinctes sur l’armature 40. Il est représenté en référence à la représentation A (dans une position dans laquelle il peut retenir le module de sécurité 50) ou en référence à la représentation B (dans une position dans laquelle le module de de sécurité 50 peut être inséré) de la . En référence à la représentation B, le jonc 100 est maintenu en tension par l’armature 40. C’est-à-dire que la portion d’arrimage 105 du jonc 100 est engagée avec l’armature 40 au niveau d’un portion de butée 22 de l’armature 40, afin d’être en butée initiale. En d’autres termes, la portion d’arrimage 105 est en appui sur l’armature 40 et mise en tension par l’armature 40, au niveau de la portion de butée 22 de l’armature 40. En référence à la représentation A, la portion d’arrimage 105 est désengagée d’avec la portion de butée 22 et peut ne plus être en tension. Lors du passage de la représentation B à la représentation A, le jonc 100 se détend alors dans le plan de la et au moins en partie dans une direction opposée à une direction d’introduction I du module de sécurité 50 sur le volant 1. Le crochet 51 du module de sécurité 50 permet le passage de la portion d’arrimage 105 de la position engagée avec la portion de butée 22 (représentation B), à la position désengagée de la portion de butée 22 (représentation A), en entrant en contact avec la portion de verrouillage 104 comme il sera détaillé ci-après. Une autre portion de butée 24 peut être prévue sur l’armature 40, afin de fournir une butée finale à la portion d’arrimage 105 en position détendue. Il est à noter que le jonc 100 est considéré comme détendu quand la portion d’arrimage 105 est engagé avec l’autre portion de butée 24. Dans un mode de réalisation avantageux, il peut rester une tension résiduelle dans le jonc 100 (i.e. en particulier au niveau de la portion d’arrimage 105 contre l’autre portion de butée 24) de sorte à éviter tout bruit et à éviter que le jonc 100 ne se désengage (i.e. en particulier la portion de verrouillage 104), par exemple lors du déploiement du coussin gonflable. Une coupe III-III du volant 1 est prévue, afin de représenter une vue en coupe du volant selon III-III à la . Une coupe IV-IV du volant 1 est prévue, afin de représenter une vue en coupe du volant selon IV-IV à la et la . Une coupe VIII-VIII du volant 1 est prévue, afin de représenter une vue en coupe du volant selon VIII-VIII à la . Le volant 1 est représenté à la en coupe selon III-III, en vue détaillée. Les représentations A et B sont conservées vis-à-vis de la . Sur la représentation A, le jonc 100 et sa portion d’arrimage 105 sont représentés partiellement détendus. Sur la représentation B, le jonc 100 et sa portion d’arrimage 105 sont représentés tendus, c’est-à-dire que la portion d’arrimage 105 est en appui contre la portion de butée 22, et donc engagée avec la portion de butée 22. Par exemple, le frottement entre la portion d’arrimage 105 et la portion de butée 22 peut suffire à maintenir la portion d’arrimage 105 engagée avec la portion de butée. La représentation A correspond à la position du jonc 100 et de la portion d’arrimage 105 lorsque le crochet 51 (non représenté en ) du module de sécurité 50 est engagé avec le jonc 100, au niveau de la portion de verrouillage 104 et dans une gorge 51g du crochet 51 : la portion de verrouillage 104 est alors dans la position de verrouillage. La représentation B correspond à la position du jonc 100 et de la portion d’arrimage 105 lorsque le crochet 51 (non représenté en ) du module de sécurité 50 n’est pas encore engagé avec le jonc 100, au niveau de sa portion de verrouillage 104. Il est fait référence à la direction d’introduction I, représentée en . Une hauteur h est représentée au niveau des représentations A et B et correspond à la différence de hauteur, sur un axe le long de la direction d’introduction I, pour la portion d’arrimage 105 entre la position engagée avec la portion de butée 22 (également appelée positon tendue) et la position non engagée avec la portion de butée 22 (également appelée position détendue). Le jonc 100 peut présenter une section en forme de disque. La hauteur est considérée généralement au niveau d’une extrémité, en section, du jonc 100. Elle peut aussi être considérée par exemple à compter d’un centre du disque, en section. Le volant 1 est représenté à la en coupe selon IV-IV, en vue détaillée. Le module de sécurité 50 est représenté à la , avec ses crochets 51. La représentation D correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51, dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 a glissé le long d’une pente 51p du crochet 51, de sorte à se désengager de la portion de butée 22 de l’armature 40. La représentation D représente la phase ultime du glissement de la portion de verrouillage 104 sur la pente 51p (juste avant que la portion de verrouillage 104 n’entre dans la gorge 51g du crochet 51). La représentation C correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51, dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 a fini de glisser le long d’une pente 51p du crochet 51, et est venu s’engager avec la gorge 51g du crochet 51, en se détendant. Dans la représentation C, la portion de verrouillage 104 n’est pas en fond de gorge 51g du crochet, de préférence, car la portion d’arrimage 105 est en butée sur l’autre portion de butée 24. Ceci permet de limiter l’effort d’actionnement de l’avertisseur sonore (« klaxon » en anglais) quand le module de sécurité 50 est installé sur le volant 1. Dans la représentation C, la portion de verrouillage 104 est en contact et engagé avec le crochet 51, afin de permettre de retenir le module de sécurité 50 sur le volant 1. Dans les représentations C et D, les crochets 51 sont représentés à la même hauteur selon la direction d’introduction I, ce qui est matérialisé par un trait mixte fin. Le volant 1 est représenté à la en coupe selon IV-IV de la , en vue détaillée. Le module de sécurité 50 est représenté à la , avec ses crochets 51. Les représentations C, D et E correspondent à la même altitude pour le module de sécurité 50 et les crochets 51, dans la direction d’introduction I. La représentation F correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51, dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 glisse le long de la pente 51p du crochet 51, de sorte à se désengager de la portion de butée 22. La représentation F représente une phase initiale du glissement de la portion de verrouillage 104 sur la pente 51p, en comparaison à la représentation D de la . Le jonc 100 va pouvoir être libéré lorsque le crochet 51 rentrera en contact avec la portion de verrouillage 104 et commencera à éloigner la portion d’arrimage 105 de l’armature 40, au niveau de la portion de butée 22. De préférence, le premier contact, dans la direction d’introduction I, entre le crochet 51 et la portion de verrouillage 104 à lieu à moins de 2 mm de la position de verrouillage. La représentation E, qui est la même que la représentation C, correspond à la position du jonc 100 et de la portion de verrouillage 104 en contact avec le crochet 51, dans une phase dans laquelle la portion de verrouillage 104 a fini de glisser le long de la pente 51p du crochet 51, et s’est engagée avec la gorge 51g du crochet 51, en se détendant : la portion de verrouillage 104 est alors en position de verrouillage. La hauteur h1 correspond à la différence de hauteur de la portion de verrouillage 104 entre les représentations E et F, et correspond également à la hauteur h de la ,mais au niveau de la portion de verrouillage 104. La hauteur h2 correspond à la différence de hauteur du crochet 51 entre les représentations E (position de verrouillage) et F (c’est-à-dire au niveau du premier contact entre le crochet 51 et la portion de verrouillage 104) . La hauteur h2 peut également être appelée course d’introduction. De préférence, h2 est supérieure à h1. Par exemple, il est possible de prévoir h2 supérieure à 3 mm, et h1 supérieur à 1 mm. Il est possible de modifier l’angle de la pente 51p, afin notamment de faciliter l’insertion du module de sécurité 50. Il est possible de prévoir en outre une surcourse au-delà de la position de la représentation E, pour l’actionnement de l’avertisseur sonore, également appelée course complémentaire d’avertisseur sonore. En d’autres termes, le module de sécurité 50 et ses crochets 51 sont mobiles au-delà de la position de la représentation E et sont rappelés par un ou plusieurs ressorts d’avertisseurs sonores non représentés. En référence aux figures 6 et 7, le jonc 100 peut comprend plusieurs portions comme indiqué précédemment : la portion finale 101, la portion d’ancrage 102, la portion intermédiaire 103, la portion de verrouillage 104, et la portion d’arrimage 105. A minima, le jonc 100 comprend la portion de verrouillage et la portion d’arrimage 105. En outre, le jonc 100 peut être réalisé en deux joncs distincts (par exemple un jonc avec la portion d’arrimage 105 et un jonc avec la portion de verrouillage 104). En outre, le jonc 100 est représenté dans la position en tension ZZ, et la position partiellement détendue AA. Lorsque le jonc 100 est détendu, il est compris dans un plan comme indiqué en . Lorsque le jonc 100 est maintenu en tension, il présente une différence de hauteur dans la direction d’introduction I entre la portion finale 101 et la portion d’arrimage 105. En d’autres termes, lorsque le jonc 100 est en tension, il s’étend dans la direction d’introduction I et n’est donc plus compris dans un plan. La distance de détente d3 dans le plan de détente, entre la position détendue AA et la position en tension ZZ de la portion d’arrimage 105 est de préférence supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm, encore plus préférentiellement supérieure à 10 mm, par exemple 10.20 mm. La distance de rabattement d2 dans le plan de détente, entre la position détendue AA et la position en tension ZZ de la portion d’arrimage 105 est de préférence supérieure à 3 mm, très préférentiellement supérieure à 5 mm, par exemple 5.8 mm. La distance d’envergure d1 dans le plan de détente, entre la position détendue AA et la position en tension ZZ de la portion d’arrimage 105 est de préférence supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, encore plus préférentiellement supérieure 3 mm, par exemple 3.2 mm. La hauteur h entre la position de la portion d’arrimage 105 dans la position détendue AA et la position en tension ZZ, dans la direction d’introduction I, également appelée course de détente, est de préférence supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm. Le volant 1 est représenté à la en coupe selon VIII-VIII de la , en vue détaillée. La montre les représentations G et H. Dans la représentation H, l’armature 40 comprend en outre une projection 23 de sorte à maintenir, au moins partiellement, la portion d’arrimage 105 lors de son passage de la position engagée avec l’armature 40 à la position désengagée avec l’armature 40. En comparaison, l’armature 40 n’a pas la projection 23 dans la représentation G. L’armature 40 est en outre pourvue d’un orifice de passage 27 nécessaire à l’outillage pour la formation de la projection 23 lors de l’injection de l’armature 40. Il est possible de combiner les modes de réalisation, autant que possible et/ou nécessaire. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à la possibilité de prévoir d’autres matières et d’autres ajustements mécaniques ou jeux. Interface de fixation d’un module de sécurité (50), tel qu’un module de coussin gonflable, sur une pièce de volant (40) d’un volant (1) de véhicule selon une direction d’introduction (I), l’interface de fixation comprenant : - au moins un élément de retenue (51), tel qu’un crochet, lié à l’un du module de sécurité (50) ou de la pièce de volant (40), et - au moins un organe élastique (100), tel qu’un jonc, lié à l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40), l’au moins un organe élastique (100) ayant une portion de verrouillage (104) agencée pour être mobile entre : une position de verrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage (104) est engagée avec l’élément de retenue (51) pour retenir le module de sécurité (50) sur le volant (1), et une position de déverrouillage, dans laquelle la portion de verrouillage (104) est désengagée de l’élément de retenue (51), caractérisé en ce que l’organe élastique (100) comprend en outre une portion d’arrimage (105) agencée pour : - être engagée avec l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40) pour maintenir l’organe élastique (100) en tension, lorsque la portion de verrouillage (104) est dans la position de déverrouillage, - être désengagée de l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40) et détendre l’organe élastique (100) dans une direction opposée à la direction d’introduction (I), de sorte à permettre à la portion de verrouillage (104) d’aller dans la position de verrouillage. Interface de fixation selon la revendication 1, dans laquelle la position de verrouillage et la position de déverrouillage présentent une hauteur distincte (h) selon la direction d’introduction (I). Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle l’élément de retenue (51) est agencé pour désengager la portion d’arrimage (105) de l’autre du module de sécurité (50) et de la pièce de volant (40) lors d’une introduction du module de sécurité (50) dans le volant (1). Interface de fixation selon la revendication 3, dans laquelle l’élément de retenue (51) est agencé pour, lors de l’introduction du module de sécurité (50), entrer en contact avec la portion de verrouillage (104) à une hauteur prédéterminée de contact en-deçà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction (I), la hauteur prédéterminée de contact étant préférentiellement supérieure à 2 mm, très préférentiellement supérieure à 3 mm. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle, la portion de verrouillage présente, dans une direction transverse : - une course maximale de tension entre la position de verrouillage et une position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51), - une course forcée de la portion de verrouillage (104) entre un premier contact avec l’élément de retenue (51) et la position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51), et dans laquelle un rapport entre ladite course forcée et ladite course maximale de tension est de préférence inférieure à 30%, plus préférentiellement inférieure à 20%, encore plus préférentiellement inférieure à 15%. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 5, présentant une course complémentaire d’avertisseur sonore, préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, au-delà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction (I). Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle la portion de verrouillage (104) et/ou la portion d’arrimage (105) sont agencées pour se déformer de façon non planaire lorsqu’elles se détendent. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle la portion d’arrimage (105) présente une course de détente dans une direction transverse à la direction d’introduction (I), préférentiellement supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle la portion d’arrimage (105) présente une course de détente dans la direction opposée à la direction d’introduction (I), préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle la portion d’arrimage (105) est agencée pour être en tension durant l’insertion du module de sécurité (50), avant son verrouillage. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle l’organe élastique (100) est agencé pour être maintenu en tension par frottement. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant en outre une projection (23) pour maintenir partiellement la portion d’arrimage (105) lors de son passage de la position engagée à la position désengagée. Interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant en outre une butée agencée en regard de l’élément de retenue, de sorte à limiter une course du module de sécurité (50) lorsque la portion de verrouillage (104) est dans la position de verrouillage. Volant (1) de véhicule comprenant la pièce de volant (40), le module de sécurité (50) et l’interface de fixation selon l’une des revendications 1 à 13. Véhicule comprenant le volant (1) de véhicule selon la revendication 14.