Brevet FR3129890A1 — publié le 20230609

L’invention concerne le raccordement à la masse d’un dispositif (51) de gestion électronique centralisée d’au moins un premier (9) et un deuxième (13) composant électroniques, les deux composants échangeant des données avec le dispositif de gestion. FIG. 3 Raccordement à la masse redondé d’un dispositif relié à des câbles d’échange de données La présente invention appartient au domaine de la gestion électrique de l’électronique d’un véhicule terrestre à moteur. En particulier, elle concerne un raccordement à la masse redondé d’un dispositif de gestion électronique centralisée d’au moins un premier et un deuxième composant électroniques, le dispositif échangeant des données avec les composants par l’intermédiaire de câbles spécifiquement configurés pour l’échange de données. On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, un avion, un train, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc. Les réseaux internes aux véhicules reposent désormais sur un nombre important de câbles dédiés à la transmission haut-débit de données. Ces câbles, comme les câbles Ethernet ou les câbles LVDS, pour Low Voltage Differential Signaling soit transmission différentielle basse-tension en français, étant configurés pour la transmission haut-débit de données, ils comportent un blindage spécifique non adaptés à des courants importants (supérieurs à 3 Ampères). Cela est illustré par la qui représente schématiquement une partie du véhicule terrestre à moteur comportant le dispositif 51 de gestion électronique centralisée, ici appelé IVI pour In-Vehicle Infotainment, soit système d’info-divertissement du véhicule en français, relié à une pluralité de composants électroniques, et par exemple à : un boitier de connectivité 9, BSRF pour boitier de servitude radio fréquence, relié au dispositif 51 par un câble Ethernet 7 comportant un blindage 1 et relié à la masse 10 ; un boitier de Vision Tête Haute, VTH 13, relié au dispositif 51 par un câble Ethernet LVDS HSD, high speed data pour haute vitesse de données en français, 11 comportant le blindage 4 et relié à la masse 12 ; un composant de gestion de l’affichage 15 relié par un câble LVDS HSD 19 au dispositif 51 ; et un composant de gestion d’un combiné 17 relié par un câble LVDS HSD 21 au dispositif 51. Le dispositif 51 est relié à une masse 3 par un câble dédié 5, le câble 5 étant configuré pour pouvoir supporter des intensités relativement importantes, par exemple de 25 ampères. Or, le dispositif de gestion électronique centralisée est alimenté de sorte qu’il est susceptible de générer entre lui et la masse un courant important, par exemple de 25 Ampères. Comme cela est divulgué par le document US 5,040,168, la masse est prise sur la caisse en métal du véhicule. Ainsi, dans le cas où la masse du dispositif de gestion électronique centralisée est défaillante (perte de liaison de masse), ce courant est transmis aux câbles de transmission haut-débit dont le blindage n’est pas adapté à ces valeurs de courants. La détérioration des câbles qui en résulte est susceptible d’entraîner un contact électrique avec la caisse du véhicule qui est utilisée comme masse et donc un court-circuit aggravé, CCA. Par exemple, à la , une perte de liaison 16 intervient et déconnecte le dispositif 51 de la masse 3. Le courant dont le chemin est illustré aux références 55 et 56 rejoint donc les autres masses disponibles, par exemple les masses 10 et 12 des composants 9 et 13. Ce faisant, il transite par les câbles haut-débits 7 et 11 qui ne sont pas adaptés à de telles intensités. Il existe un besoin pour réduire les risques de court-circuits aggravés dus à une transmission d’un courant important dans des câbles dédiés à la transmission haut-débit de données. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un véhicule terrestre à moteur comportant : un dispositif de gestion électronique centralisée d’au moins un premier et un deuxième composant électroniques ; le premier composant électronique, relié par un premier câble au dispositif de gestion, le premier composant étant en outre raccordé à une masse liée à la caisse du véhicule ; le deuxième composant électronique, relié par un deuxième câble au dispositif de gestion, le deuxième composant étant en outre raccordé à la masse ; le premier et le deuxième câble étant respectivement configurés pour un échange de données entre le premier composant et le dispositif et entre le deuxième composant et le dispositif, de ce fait, le premier et le deuxième câble comportent chacun un blindage défini pour un courant maximum prédéterminé, caractérisé en ce que le dispositif de gestion électronique comporte un premier raccordement à la masse et un deuxième raccordement à la masse. Ainsi, une redondance dans le raccordement à la masse du dispositif est introduite. Cette solution technique présente le meilleur compromis simplicité efficacité. En effet, elle implique une implantation simple, le deuxième raccordement étant effectué à la masse, qui est typiquement la caisse du véhicule facilement accessible partout dans le véhicule et donc avec peu de fils supplémentaires (encombrement et poids réduits). Elle n’implique pas de modifications sur le dispositif ou les composants électroniques, telle que l’ajout d’une capacité de découplage qui rajouterait en outre des problématiques de compatibilité électromagnétique. Malgré son implantation simple, la redondance est efficace dans la mesure où il apparaît que la majorité des pertes de liaison sont dues à une déconnection du raccordement à la caisse du véhicule. Rajouter un deuxième raccordement limite donc par deux la probabilité d’avoir une perte de liaison. Dans un mode de réalisation, le courant maximum prédéterminé est compris entre 2 et 3 Ampères. Dans un mode de réalisation, le courant maximum prédéterminé est de 2,5 Ampères. Dans un mode de réalisation, le premier et/ou le deuxième raccordement à la masse du dispositif comporte un fil comportant un blindage défini pour un courant maximum de 25 Ampères. Dans un mode de réalisation, le premier et le deuxième raccordement du dispositif à la masse sont obtenus par épissure d’un raccordement initial du dispositif à la masse. Dans un mode de réalisation, l’épissure est une épissure en Y. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : est un schéma illustrant système électronique selon l’art antérieur ; est un schéma illustrant système électronique faisant face à une perte de liaison avec un masse selon l’art antérieur ; est un schéma illustrant système électronique selon un mode de réalisation de l’invention. L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un dispositif relatif à un système d’info-divertissement d’un véhicule automobile. D’autres applications, telles qu’un boitier de connectivité implanté sur le guidon d’un vélo électrique ou disposé sur un phare d’un cyclomoteur sont également envisageables. La illustre un dispositif de gestion électronique centralisée d’une pluralité de composants électroniques selon un mode de réalisation de l’invention. La reprend les références décrites ci-avant en introduction en référence aux figures 1 et 2. En particulier, le véhicule terrestre à moteur comporte : le dispositif 51 de gestion électronique centralisée d’un premier composant électronique 9 et d’un deuxième composant électronique 13 ; le premier composant électronique, relié par un premier câble 7 au dispositif de gestion, le premier composant étant en outre raccordé à une masse 10 liée à la caisse du véhicule ; le deuxième composant électronique, relié par un deuxième câble 11 au dispositif de gestion, le deuxième composant étant en outre raccordé à la masse 12 (les masses sont représentées par deux références mais correspondent physiquement à la même masse, la caisse du véhicule) ; le premier et le deuxième câble étant respectivement configurés pour un échange de données entre le premier composant et le dispositif et entre le deuxième composant et le dispositif, de ce fait, le premier et le deuxième câble comportent chacun un blindage défini pour un courant maximum prédéterminé. Dans un mode de réalisation, le courant maximum prédéterminé est compris entre 2 et 3 Ampères. Dans un mode de réalisation, le courant maximum prédéterminé est de 2,5 Ampères. Le dispositif de gestion électronique comporte un premier raccordement 62 à la masse et un deuxième raccordement 64 à la masse. Dans un mode de réalisation, le premier raccordement 62 et/ou le deuxième raccordement 64 à la masse du dispositif comporte un fil comportant un blindage défini pour un courant maximum de 25 Ampères. Dans un mode de réalisation, le premier et le deuxième raccordement du dispositif à la masse sont obtenus par épissure 66 d’un raccordement initial du dispositif à la masse. Une épissure est ici une jointure entre deux ensembles métalliques souples (fils électriques ou télécoms en cuivre par exemple), un raccordement étant rajouté par épissure sur le raccordement déjà existant. La jointure est obtenue en les tressant ou en les entortillant. Dans un mode de réalisation, l’épissure est une épissure en Y. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Ainsi, il a été décrit un mode de réalisation dans lequel l’invention était mise en œuvre pour un dispositif lié à un dispositif relatif à un système d’info-divertissement d’un véhicule automobile. L’invention peut toutefois être mis en œuvre pour tout type de dispositif électronique lié à d’autres composants électroniques relié audit dispositif par des câbles à haut débit de transmission de données non adaptés à des intensités importantes. Véhicule terrestre à moteur comportant : un dispositif (51) de gestion électronique centralisée d’au moins un premier et un deuxième composant électroniques ; le premier (9) composant électronique, relié par un premier câble (7) au dispositif de gestion, le premier composant étant en outre raccordé à une masse liée à la caisse du véhicule ; le deuxième (13) composant électronique, relié par un deuxième câble (11) au dispositif de gestion, le deuxième composant étant en outre raccordé à la masse ; le premier et le deuxième câble étant respectivement configurés pour un échange de données entre le premier composant et le dispositif et entre le deuxième composant et le dispositif, de ce fait, le premier et le deuxième câble comportent chacun un blindage défini pour un courant maximum prédéterminé, caractérisé en ce que le dispositif de gestion électronique comporte un premier raccordement (62) à la masse et un deuxième raccordement (64) à la masse. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le courant maximum prédéterminé est compris entre 2 et 3 Ampères. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le courant maximum prédéterminé est de 2,5 Ampères. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier et/ou le deuxième raccordement à la masse du dispositif comporte un fil comportant un blindage défini pour un courant maximum de 25 Ampères. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier et le deuxième raccordement du dispositif à la masse sont obtenus par épissure (66) d’un raccordement initial du dispositif à la masse.