Brevet FR3131869A1 — publié le 20230721

L’invention concerne un dispositif de climatisation (1) pour un habitacle de véhicule, notamment un véhicule aérien, terrestre ou maritime, ce dispositif de climatisation comportant : une entrée d’air frais (3) agencée pour communiquer avec l’extérieur du véhicule et fournir de l’air frais au dispositif de climatisation, une entrée d’air de recyclage (4) agencée pour prélever de l’air dans l’habitacle et l’envoyer dans le dispositif de climatisation, une première branche (5) capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un premier groupe moto-ventilateur (7), une deuxième branche (9) capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un deuxième groupe moto-ventilateur (10), caractérisé en ce que les groupes moto-ventilateurs (7, 10) présentent chacun un axe de rotation (R), les axes de rotations étant parallèles entre eux. Figure d’abrégé : Fig. 1 Dispositif de climatisation pour un habitacle de véhicule La présente invention porte sur un dispositif de climatisation pour un habitacle de véhicule, notamment un véhicule aérien, terrestre ou maritime. On connait par la demande de brevet EP3020583 un dispositif de climatisation pour une voiture qui comprend une ligne de chauffage ayant un condenseur à une entrée de celui-ci et ayant une sortie communiquant avec l'intérieur du véhicule. Une ligne de refroidissement est prévue, avec une entrée communiquant avec l'entrée de la ligne de chauffage, une sortie communiquant avec l'intérieur du véhicule, et un évaporateur connecté au condenseur à l'intérieur de la ligne de refroidissement. Un ou plusieurs volets sont prévus pour contrôler un flux d’air de chaque ligne et pour contrôler une température de l'air introduit à l'intérieur du véhicule. La présente invention vise à améliorer ce type de dispositif, notamment en compacité, et permettre sa mise en place dans différents types de véhicule, par exemple un véhicule aérien équipé d’hélices pour le vol. L’invention a ainsi pour objet un dispositif de climatisation pour un habitacle de véhicule, notamment un véhicule aérien, terrestre ou maritime, ce dispositif de climatisation comportant : une entrée d’air frais agencée pour communiquer avec l’extérieur du véhicule et fournir de l’air frais au dispositif de climatisation, une entrée d’air de recyclage agencée pour prélever de l’air dans l’habitacle et l’envoyer dans le dispositif de climatisation, une première branche capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un premier groupe moto-ventilateur configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette première branche, laquelle première branche comprend en outre un évaporateur placé en aval de ce premier groupe moto-ventilateur de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce premier groupe moto-ventilateur avant d’atteindre l’évaporateur, une deuxième branche capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un deuxième groupe moto-ventilateur configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette deuxième branche, laquelle deuxième branche comprend en outre au moins un condenseur en aval de ce premier groupe moto-ventilateur de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce deuxième groupe moto-ventilateur avant d’atteindre le condenseur, caractérisé en ce que les groupes moto-ventilateurs présentent chacun un axe de rotation, les axes de rotations étant parallèles entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, les axes de rotation des groupes moto-ventilateurs sont confondus, à savoir les groupes moto-ventilateurs ont un axe de rotation commun. Ainsi les groupes moto-ventilateurs sont placés en vis-à-vis l’un de l’autre, ce qui permet de réduire l’encombrement lié à ces groupes moto-ventilateurs. Ceci est particulièrement avantageux lorsque le véhicule qui doit recevoir ce dispositif de climatisation présente un volume relativement faible, par exemple sur un véhicule volant de faibles dimensions. Selon l’un des aspects de l’invention, les groupes moto-ventilateurs comprennent chacun une roue et un moteur électrique pour entrainer cette roue en rotation. Selon l’un des aspects de l’invention, cette roue comprend des pales pour mettre l’air en mouvement. Selon l’un des aspects de l’invention, les groupes moto-ventilateurs comprennent chacun une roue et ces deux roues sont entrainées en rotation par un moteur électrique commun. Selon l’un des aspects de l’invention, l’entrée d’air frais est agencée pour être placée dans une zone arrière du véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, les groupes moto-ventilateurs sont agencés pour être placés dans une zone arrière du véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, la première branche, respectivement la deuxième branche, comprend un premier conduit d’air, respectivement un deuxième conduit d’air, avec une entrée d’air à son extrémité arrière, agencée pour recevoir le flux d’air provenant du premier groupe moto-ventilateur, respectivement du deuxième groupe moto-ventilateur. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier groupe moto-ventilateur est ainsi disposé à l’extrémité arrière du premier conduit. Selon l’un des aspects de l’invention, l’extrémité arrière des conduits est l’extrémité qui est placée à l’arrière du véhicule, une fois le dispositif de climatisation monté dans ce véhicule. Ces conduits sont par exemple en matière plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, ces conduits s’étendent l’un à côté de l’autre, de manière sensiblement parallèle. Selon l’un des aspects de l’invention, l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage sont placées entre les deux groupes moto-ventilateurs. Selon l’un des aspects de l’invention, l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage sont formées sur un boitier placé entre les deux groupes moto-ventilateurs. Ce boitier appartient au dispositif. L’invention permet ainsi, le cas échéant, de profiter de la place disponible à l’arrière du véhicule pour placer ces composants. Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième branche comporte deux condenseurs placés l’un derrière l’autre dans le sens du flux d’air. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de climatisation comporte un dispositif de chauffage électrique, notamment de type à éléments chauffants en céramique (appelé PTC), placé en aval des première et deuxième branches, ce dispositif de chauffage étant agencé pour chauffer un flux d’air provenant de la première branche et/ou de la deuxième branche. Selon l’un des aspects de l’invention, les deux conduits des deux branches se raccordent, à leurs sorties, à un guide d’air pourvu de plusieurs canaux débouchant sur plusieurs sorties d’air. Selon l’un des aspects de l’invention, ces sorties d’air sont choisies parmi une sortie de ventilation vers le buste/visage d’un passager, une sortie de dégivrage, une sortie d’air vers les pieds d’un passager. Selon l’un des aspects de l’invention, le guide d’air multi-canaux comprend les trois sorties d’air suivantes : une sortie de ventilation vers le buste/visage d’un passager, une sortie de dégivrage, une sortie d’air vers les pieds d’un passager. Selon l’un des aspects de l’invention, ces trois sorties d’air sont disposées à différents emplacements du guide d’air. Par exemple, la sortie de ventilation débouche sur le haut du guide d’air, la sortie vers les pieds sur le bas du guide d’air et la sortie de dégivrage sur l’extrémité du guide d’air. Selon l’un des aspects de l’invention, le guide d’air comprend une partie élargie sur la jonction avec les deux conduits des branches amont. Selon l’un des aspects de l’invention, ce guide d’air présente une forme courbe de sorte que ce guide d’air s’éloigne du plan qui contient les deux conduits amont, au fur et à mesure que l’on se rapproche des sorties d’air du guide. Autrement dit, le guide d’air s’élève vers le haut, lorsque le dispositif de climatisation est en place dans le véhicule. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de climatisation comprend un compresseur, notamment un compresseur électrique, pour comprimer le fluide caloporteur, par exemple un fluide réfrigérant, qui circule dans les échangeurs de chaleur tels que l’évaporateur et le condenseur. Selon l’un des aspects de l’invention, le compresseur est relié aux différents échangeurs de chaleur par des tuyaux placés à l’extérieur des conduits et du guide d’air, le fluide réfrigérant circulant dans ces tuyaux. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend, en amont de la première branche, un premier volet mobile agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais ou de l’entrée d’air de recyclage vers la première branche, ou encore un mélange d’air provenant de ces deux entrées. Ainsi le premier volet peut prendre une position dans laquelle seul le flux d’air frais peut atteindre la première branche, et le flux d’air de recyclage est bloqué par le volet. Dans une autre position, seul le flux d’air de recyclage peut atteindre la première branche, et le flux d’air frais est bloqué par le volet mobile. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend, en amont de la deuxième branche, un deuxième volet mobile agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais ou de l’entrée d’air de recyclage vers la deuxième branche, ou encore un mélange d’air provenant de ces deux entrées. Ainsi le deuxième volet peut prendre une position dans laquelle seul le flux d’air frais peut atteindre la deuxième branche, et le flux d’air de recyclage est bloqué par le deuxième volet. Dans une autre position, seul le flux d’air de recyclage peut atteindre la deuxième branche, et le flux d’air frais est bloqué par le volet mobile. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend un troisième volet mobile, à la sortie de la première branche, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette première branche soit vers l’extérieur soit vers l’habitacle, via le guide d’air multi-canaux. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comprend un quatrième volet mobile, à la sortie de la deuxième branche, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette deuxième branche soit vers l’extérieur soit vers l’habitacle, via le guide d’air multi-canaux. L’invention a encore pour objet un véhicule comprenant un dispositif de climatisation tel que décrit plus haut, ce dispositif de climatisation étant placé de sorte que les groupes moto-ventilateurs soient dans une zone arrière de ce véhicule. Ce véhicule peut être un véhicule aérien capable de voler, notamment à l’aide d’une ou plusieurs hélices. L’invention a encore pour objet un procédé pour refroidir l’air d’un habitacle de véhicule à l’aide du dispositif selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : placer les premier et deuxième volets dans des positions respectives de sorte qu’un flux d’air frais passe dans la première branche du dispositif de climatisation, branche qui comprend l’évaporateur qui refroidit ce flux d’air avant que ce flux d’air ne soit envoyé dans le guide multi-canaux pour finir dans l’habitacle, éventuellement recycler de l’air de l’habitacle pour le faire passer à travers l’évaporateur. L’invention a encore pour objet un procédé pour chauffer l’air d’un habitacle de véhicule à l’aide du dispositif tel que décrit plus haut, comportant les étapes suivantes : placer les premier et deuxième volets dans des positions respectives de sorte qu’un flux d’air frais passe dans la deuxième branche du dispositif de climatisation, branche qui comprend le ou les condenseurs, puis faire passer le flux d’air à travers le dispositif de chauffage électrique qui réchauffe ce flux d’air avant que ce flux d’air ne soit envoyé dans le guide multi-canaux pour finir dans l’habitacle, éventuellement recycler de l’air de l’habitacle pour le faire passer à travers le ou les condenseurs. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention. La est une représentation schématique et partielle d’un dispositif de climatisation selon l’invention ; la est une représentation schématique et partielle du dispositif de la ; et la représente schématiquement les composants et flux d’air du dispositif de la . On a représenté sur les figures 1 et 2 un dispositif de climatisation 1 pour un habitacle 2 de véhicule aérien, terrestre ou maritime, ce dispositif de climatisation 1 comportant : une entrée d’air frais 3 agencée pour communiquer avec l’extérieur du véhicule et fournir de l’air frais au dispositif de climatisation 1, une entrée d’air de recyclage 4 agencée pour prélever de l’air dans l’habitacle 2 et l’envoyer dans le dispositif de climatisation 1, une première branche 5 capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais 3 et/ou l’entrée d’air de recyclage 4, et comprenant un premier groupe moto-ventilateur 7 configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette première branche 5, laquelle première branche 5 comprend en outre un évaporateur 8 placé en aval de ce premier groupe moto-ventilateur 7 de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce premier groupe moto-ventilateur 7 avant d’atteindre l’évaporateur 8, une deuxième branche 9 capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais 3 et/ou l’entrée d’air de recyclage 4, et comprenant un deuxième groupe moto-ventilateur 10 configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette deuxième branche 9, laquelle deuxième branche 9 comprend en outre deux condenseurs 11 en aval de ce premier groupe moto-ventilateur 10 de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce deuxième groupe moto-ventilateur 10 avant d’atteindre les condenseurs 11. Les groupes moto-ventilateurs 7 et 10 présentent chacun un axe de rotation R, et ces axes de rotation R sont confondus, à savoir les groupes moto-ventilateurs ont un axe de rotation commun. Ainsi les groupes moto-ventilateurs 7 et 10 sont placés en vis-à-vis l’un de l’autre, ce qui permet de réduire l’encombrement lié à ces groupes moto-ventilateurs. De manière connue, les groupes moto-ventilateurs 7 et 10 comprennent chacun une roue et un moteur électrique pour entrainer cette roue en rotation. Cette roue comprend des pales pour mettre l’air en mouvement. Les deux roues des groupes moto-ventilateurs 7 et 10 sont entrainées en rotation par un moteur électrique commun, ou par deux moteurs associés chacun à l’une des roues. L’entrée d’air frais 3 est agencée pour être placée dans une zone arrière 12 du véhicule. Les groupes moto-ventilateurs 7 et 10 sont également placés dans la zone arrière 12 du véhicule. Les deux condenseurs 11 sont placés l’un derrière l’autre. La première branche 5, respectivement la deuxième branche 9, comprend un premier conduit d’air 14, respectivement un deuxième conduit d’air 15, avec une entrée d’air 16, respectivement 17, à son extrémité arrière, agencée pour recevoir le flux d’air provenant du premier groupe moto-ventilateur 7, respectivement du deuxième groupe moto-ventilateur 10. Le premier groupe moto-ventilateur 7 est ainsi disposé à l’extrémité arrière du premier conduit 14. L’extrémité arrière des conduits 14 et 15 est l’extrémité qui est placée dans la zone arrière 12 du véhicule, une fois le dispositif de climatisation 1 monté dans ce véhicule. Ces conduits 14 et 15 sont par exemple en matière plastique. Ces conduits 14 et 15 s’étendent l’un à côté de l’autre, de manière sensiblement parallèle. L’entrée d’air frais 3 et/ou l’entrée d’air de recyclage 4 sont placées entre les deux groupes moto-ventilateurs 7 et 10. L’entrée d’air frais 3 et/ou l’entrée d’air de recyclage 4 sont formées sur un boitier 22 placé entre les deux groupes moto-ventilateurs 7 et 10. Ce boitier 22 permet de profiter de la place disponible à l’arrière pour placer ces composants. Le dispositif de climatisation 1 comporte en outre un dispositif de chauffage électrique 23, notamment de type à éléments chauffants en céramique (appelé PTC), placé en aval des première et deuxième branches 5 et 9, ce dispositif de chauffage 23 étant agencé pour chauffer un flux d’air provenant de la première branche 5 et/ou de la deuxième branche 9. Les deux conduits 14 et 15 des deux branches se raccordent, à leurs sorties, à un guide d’air 25 pourvu de plusieurs canaux débouchant sur plusieurs sorties d’air. Le guide d’air multi-canaux 25 comprend les trois sorties d’air suivantes : une sortie de ventilation 26 vers le buste/visage d’un passager, une sortie de dégivrage 27, une sortie d’air 28 vers les pieds d’un passager. Ces trois sorties d’air 26, 27 et 28 sont disposées à différents emplacements du guide d’air 25. Par exemple, la sortie de ventilation 26 débouche sur le haut du guide d’air, la sortie 28 vers les pieds sur le bas du guide d’air et la sortie de dégivrage 27 sur l’extrémité du guide d’air. Ainsi le guide d’air 25 s’étend jusqu’au pare-brise, donc dans une zone avant du véhicule, tandis que les groupes moto-ventilateurs 7 et 10 sont placés dans la zone arrière 12 du véhicule. Le guide d’air 25 comprend une partie élargie 29 sur la jonction avec les deux conduits 14 et 15 des branches amont. Ce guide d’air 25 présente une forme courbe de sorte que ce guide d’air 25 s’éloigne du plan qui contient les deux conduits amont, au fur et à mesure que l’on se rapproche des sorties d’air 26, 27 et 28 du guide. Autrement dit, le guide d’air 25 s’élève vers le haut, lorsque le dispositif de climatisation 1 est en place dans le véhicule. Le dispositif de chauffage électrique 23 est placé dans ce guide d’air 25. Le dispositif de climatisation 1 comprend un compresseur électrique 30 pour comprimer le fluide caloporteur, par exemple un fluide réfrigérant, qui circule dans les échangeurs de chaleur que sont l’évaporateur et les condenseurs. Le compresseur 30 est relié aux différents échangeurs de chaleur par des tuyaux 31 placés à l’extérieur des conduits14 et 15 et du guide d’air 25. Comme illustré sur la , le dispositif 1 comprend, en amont de la première branche 5 et du premier groupe moto-ventilateur 7, un premier volet mobile 34 agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais 3 ou de l’entrée d’air de recyclage 4 vers la première branche 5, ou un mélange des deux. Ainsi le premier volet 34 peut prendre une position dans laquelle seul le flux d’air frais peut atteindre la première branche 5, et le flux d’air de recyclage est bloqué par le volet 34. Dans une autre position, seul le flux d’air de recyclage peut atteindre la première branche 5, et le flux d’air frais est bloqué par le volet mobile 34. Le dispositif 1 comprend, en amont de la deuxième branche 9, un deuxième volet mobile 35 agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais 3 ou de l’entrée d’air de recyclage vers la deuxième branche 9, ou un mélange des deux. Ainsi le deuxième volet peut prendre une position dans laquelle seul le flux d’air frais peut atteindre la deuxième branche, et le flux d’air de recyclage est bloqué par le deuxième volet. Dans une autre position, seul le flux d’air de recyclage peut atteindre la deuxième branche 9, et le flux d’air frais est bloqué par le volet mobile 35. Le dispositif 1 comprend un troisième volet mobile 36, à la sortie de la première branche 5, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette première branche 5 soit vers l’extérieur 40, soit vers l’habitacle via le guide d’air multi-canaux 25. Le dispositif comprend un quatrième volet mobile 37, à la sortie de la deuxième branche 9, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette deuxième branche 9 soit vers l’extérieur 40, soit vers l’habitacle via le guide d’air multi-canaux 25. Dans l’exemple décrit, le véhicule est de type aérien capable de voler, notamment pourvu d’une ou plusieurs hélices pour le vol. Le dispositif de climatisation fonctionne selon le procédé suivant. Pour refroidir l’air de l’habitacle de véhicule à l’aide du dispositif 1, le procédé comporte les étapes suivantes : placer les premier et deuxième volets 34 et 35 dans des positions respectives de sorte qu’un flux d’air frais passe dans la première branche 5 du dispositif de climatisation, branche qui comprend l’évaporateur 8 qui refroidit ce flux d’air avant que ce flux d’air ne soit envoyé dans le guide multi-canaux 25 pour finir dans l’habitacle, éventuellement recycler de l’air de l’habitacle pour le faire passer à travers l’évaporateur 8. Pour chauffer l’air de l’habitacle, le procédé comporte les étapes suivantes : placer les premier et deuxième volets 34 et 35 dans des positions respectives de sorte qu’un flux d’air frais passe dans la deuxième branche 9 du dispositif de climatisation, branche qui comprend le ou les condenseurs 11, puis faire passer le flux d’air à travers le dispositif de chauffage électrique 23 qui réchauffe ce flux d’air avant que ce flux d’air ne soit envoyé dans le guide multi-canaux 25 pour finir dans l’habitacle, éventuellement recycler de l’air de l’habitacle pour le faire passer à travers le ou les condenseurs 11. Dispositif de climatisation (1) pour un habitacle de véhicule, notamment un véhicule aérien, terrestre ou maritime, ce dispositif de climatisation comportant : une entrée d’air frais (3) agencée pour communiquer avec l’extérieur du véhicule et fournir de l’air frais au dispositif de climatisation, une entrée d’air de recyclage (4) agencée pour prélever de l’air dans l’habitacle et l’envoyer dans le dispositif de climatisation, une première branche (5) capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un premier groupe moto-ventilateur (7) configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette première branche (5), laquelle première branche (5) comprend en outre un évaporateur 8 placé en aval de ce premier groupe moto-ventilateur de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce premier groupe moto-ventilateur avant d’atteindre l’évaporateur, une deuxième branche (9) capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un deuxième groupe moto-ventilateur (10) configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette deuxième branche, laquelle deuxième branche (9) comprend en outre au moins un condenseur (11) en aval de ce premier groupe moto-ventilateur de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce deuxième groupe moto-ventilateur avant d’atteindre le condenseur, caractérisé en ce que les groupes moto-ventilateurs (7, 10) présentent chacun un axe de rotation (R), les axes de rotations étant parallèles entre eux. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les axes de rotation (R), des groupes moto-ventilateurs (7, 10) sont confondus, à savoir les groupes moto-ventilateurs ont un axe de rotation commun. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les groupes moto-ventilateurs (7, 10) comprennent chacun une roue et un moteur électrique pour entrainer cette roue en rotation. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air frais (3) est agencée pour être placée dans une zone arrière du véhicule (12). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les groupes moto-ventilateurs (7, 10) sont agencés pour être placés dans une zone arrière (12) du véhicule. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première branche (5), respectivement la deuxième branche, comprend un premier conduit d’air (14), respectivement un deuxième conduit d’air (15), avec une entrée d’air à son extrémité arrière, agencée pour recevoir le flux d’air provenant du premier groupe moto-ventilateur, respectivement du deuxième groupe moto-ventilateur. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air frais (3) et/ou l’entrée d’air de recyclage sont placées entre les deux groupes moto-ventilateurs (7, 10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les deux conduits (14, 15) des deux branches se raccordent, à leurs sorties, à un guide d’air pourvu de plusieurs canaux débouchant sur plusieurs sorties d’air. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend, en amont de la première branche, un premier volet mobile (34) agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais ou de l’entrée d’air de recyclage vers la première branche. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend, en amont de la deuxième branche, un deuxième volet mobile (35) agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais ou de l’entrée d’air de recyclage vers la deuxième branche. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un troisième volet mobile (36), à la sortie de la première branche, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette première branche soit vers l’extérieur, soit vers l’habitacle via le guide d’air multi-canaux. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un quatrième volet mobile (37), à la sortie de la deuxième branche, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette deuxième branche soit vers l’extérieur, soit vers l’habitacle via le guide d’air multi-canaux.