Brevet FR3135921A1 — publié le 20231201

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, véhicule correspondant et procédé de montage L’invention concerne un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, pour véhicule comportant un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3) comprenant une ouverture (31), ledit dispositif (1) comprenant un boîtier (5) définissant une première partie (5A) présentant au moins une entrée d’air (7) en communication fluidique avec une chambre (21), et une deuxième partie (5B) présentant au moins un conduit de distribution (23) d’air, en aval de la chambre (21), se terminant par une sortie d’air (9a, 9b). Les première et deuxième parties (5A, 5B) sont agencées de part et d’autre du tablier (3) à l’état monté du boîtier (5) dans le véhicule. Le boîtier (5) est monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier (3), la deuxième partie (5B) du boîtier traversant l’ouverture (31) de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier (3). L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel dispositif (1) ainsi qu’un procédé de montage du dispositif (1) dans le véhicule. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, véhicule correspondant et procédé de montage L’invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile. L’invention concerne également un véhicule notamment automobile comprenant un tel dispositif ainsi qu’un procédé de montage d’un tel dispositif dans le véhicule. Un véhicule automobile est couramment équipé d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour réguler des paramètres aérothermiques d’un flux d’air destiné à être distribué vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule. Un tel dispositif, également connu sous l’acronyme anglais HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning), comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air. De façon connue, le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d’air depuis l’entrée d’air vers la sortie d’air. Le boîtier loge aussi un ou plusieurs moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, pour réchauffer et/ou refroidir le flux d’air préalablement à sa distribution à l’intérieur de l’habitacle. À titre d’exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, ainsi qu’un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse. Il est connu, dans ces dispositifs, que le flux d’air entrant à l’intérieur du boîtier et éventuellement traité thermiquement soit admis dans une chambre, dite chambre de mixage, avant d’être distribué vers une ou plusieurs zones ou régions spécifiques de l’habitacle du véhicule, par exemple les zones avant et arrière, et/ou gauche et droite dans l’habitacle. À cet effet, la chambre est communication fluidique avec un ou plusieurs conduits de distribution d’air débouchant dans une région respective de l’habitacle. De tels conduits de distribution sont généralement pourvu d’au moins un organe de répartition, tel qu’un volet de répartition, afin de définir la proportion du flux d’air destiné à être distribué dans la région correspondante de l’habitacle. Bien qu’un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation permette de réaliser une gestion aéraulique pour plusieurs zones ou régions de l’habitacle du véhicule, il existe toutefois de nombreuses contraintes en termes de volume et de poids pour ces dispositifs. En effet, les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation sont généralement disposés sous la planche de bord du véhicule automobile, ceci implique le rehaussement des planches de bord limitant ainsi la visibilité du conducteur. Plus précisément, le boîtier est installé dans l’habitacle, entre une planche du bord du véhicule et une paroi, couramment appelée tablier ou pare feu, séparant l’habitacle du compartiment moteur du véhicule. Or, pour le confort des occupants du véhicule, il est souhaitable que l’espace intérieur de l’habitacle soit le plus vaste possible. En d’autres termes, pour maintenir un niveau de confort acceptable, il est souhaitable de réduire l’encombrement de certains composants, par exemple la planche de bord. Une telle réduction dimensionnelle rend alors compliqué le positionnement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que connu de l’art antérieur. Selon une autre solution, le boîtier est monté en plusieurs parties et en plusieurs étapes au sein du véhicule et ces différentes parties du boîtier sont solidarisées entre elles une fois montées dans le véhicule, par exemple par l’intermédiaire du tablier. Toutefois une telle solution complexifie le procédé de montage du boîtier et l’installation du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation au sein du véhicule. Par ailleurs, une problématique constante dans le domaine automobile est l’insonorisation ou l’isolation acoustique au niveau du tablier de façon à atténuer la transmission de bruits en provenance du compartiment moteur vers l’habitacle. La présente invention vise à pallier un ou plusieurs inconvénients de l’art antérieur en optimisant l’encombrement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et son installation dans un véhicule, tout en limitant les fuites acoustiques. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, pour véhicule notamment automobile, le véhicule comportant un compartiment moteur et un habitacle, séparés par un tablier comprenant une ouverture. Ledit dispositif comprend un boîtier définissant : une première partie présentant au moins une entrée d’air configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le boîtier, et en communication fluidique avec une chambre destinée à être traversée par le flux d’air, et une deuxième partie présentant au moins un conduit de distribution d’air, en aval de la chambre selon l’écoulement du flux d’air, le conduit de distribution se terminant par une sortie d’air configurée pour déboucher dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule. Selon l’invention, la première partie et la deuxième partie sont configurées pour être agencées de part et d’autre du tablier à l’état monté du boîtier dans le véhicule. Le boîtier est configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier. La deuxième partie du boîtier est configurée pour traverser l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté. De plus, le boîtier est configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier. La deuxième partie du boîtier est configurée pour traverser l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté. Un tel dispositif peut donc être inséré dans le véhicule d’un seul tenant, d’un seul bloc, et non en plusieurs parties à assembler par la suite. Ceci permet de limiter les étapes d’assemblage du boîtier et de montage au sein du véhicule. De plus, la première partie, plus encombrante, est destinée à être située du côté du premier côté du tablier, tel que le compartiment moteur, et seule la deuxième partie permettant la distribution du flux d’air dans l’habitacle est destinée à être située du deuxième côté du tablier, tel que l’habitacle. Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Ledit dispositif peut comporter au moins un volet de répartition agencé dans le conduit de distribution. Ledit dispositif peut comporter au moins un ensemble d’entraînement dudit volet configuré pour entraîner en déplacement ledit volet de manière à régler la distribution du flux d’air à travers la sortie d’air. L’ensemble d’entraînement du volet de répartition comporte notamment au moins un actionneur agencé dans la première partie du boîtier. L’actionneur ainsi destiné à être situé du premier côté, tel que le côté compartiment moteur, n’a pas à traverser le tablier. Ceci permet de réduire l’ouverture dans le tablier et de limiter les fuites acoustiques. Selon un mode de réalisation, l’ensemble d’entraînement du volet de répartition comporte au moins un organe de liaison relié mécaniquement audit volet et à l’actionneur. L’organe de liaison peut être disposé au moins partiellement dans la deuxième partie du boîtier. Le boîtier est par exemple configuré pour être solidarisé à une unique face du tablier. La première partie du boîtier peut comprendre au moins un organe de fixation au tablier. Ledit dispositif peut comporter au moins un échangeur thermique agencé dans la première partie du boîtier. Ledit dispositif peut comporter plusieurs échangeurs thermiques agencés dans la première partie du boîtier. La première partie du boîtier peut présenter une entrée d’air extérieur et/ou une entrée d’air de recyclage pour un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un véhicule notamment automobile comportant un compartiment moteur et un habitacle, séparés par un tablier comprenant au moins une ouverture. Le véhicule comporte au moins un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, tel que défini précédemment. La première partie et la deuxième partie du boîtier sont agencées de part et d’autre du tablier. Le boîtier est configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier, la deuxième partie du boîtier étant configurée pour traverser l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté. Le véhicule peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le compartiment moteur du véhicule est par exemple du premier côté du tablier. L’habitacle est par exemple du deuxième côté du tablier. Le tablier peut comporter une première ouverture traversée par la deuxième partie du boîtier et une deuxième ouverture disposée en regard d’une entrée d’air de recyclage de la première partie du boîtier. L’invention concerne encore un procédé de montage d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que défini précédemment dans un véhicule notamment automobile. Ledit procédé comporte les étapes suivantes : insertion du boîtier d’un seul tenant dans le véhicule, uniquement par un premier côté du tablier, de sorte que la deuxième partie du boîtier traverse l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté et que la première partie du boîtier soit agencée du premier côté du tablier, et fixation de la première partie du boîtier au tablier. Le procédé peut comporter une étape préliminaire d’assemblage du boîtier dudit dispositif, de manière à former un ensemble unitaire. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention. est une vue en coupe transversale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la . est vue agrandie d’une portion du dispositif de la . Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. De plus, dans la description, les termes amont et aval sont définis en référence à l’écoulement d’un flux d’air circulant au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation En référence aux figures 1 et 2, l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, désigné par la suite par dispositif 1. Le dispositif 1 est destiné à être installé dans un véhicule notamment automobile, non représenté sur les figures. Le véhicule comporte un compartiment moteur M et un habitacle H. Le compartiment moteur M et un habitacle H sont séparés par un panneau couramment nommé tablier 3. Le compartiment moteur M est par exemple d’un premier côté du tablier 3 et l’habitacle H d’un deuxième côté du tablier 3, opposé au premier côté. Le tablier 3 comporte une ouverture 31. Cette ouverture 31 est destinée à être traversée par une partie du dispositif 1, notamment de distribution d’air à destination de l’habitacle H, comme décrit par la suite. L’invention concerne aussi un tel véhicule comportant le dispositif 1. Un trièdre XYZ est schématisé sur la . L’axe X est un axe longitudinal du dispositif 1. Cet axe X peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule, c'est-à-dire selon la longueur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Y est un axe transversal du dispositif 1. Cet axe Y peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule, c'est-à-dire selon la largeur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Z peut coïncider avec l’axe vertical haut/bas du véhicule, c'est-à-dire selon la hauteur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. Les axes X, Y, Z, sont perpendiculaires les uns aux autres. Le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Le boîtier 5 peut être monobloc (en une unique pièce), ou comporter plusieurs modules assemblés les uns aux autres. Une fois les modules assemblés, le boîtier 5 forme un seul bloc. Lors de l’installation au sein du véhicule, le boîtier 5 est monté d’un seul tenant dans le véhicule. En particulier, le boîtier 5 est destiné à être monté dans le véhicule uniquement le premier côté du tablier 3, notamment depuis le compartiment moteur M. Les parois du boîtier 5 délimitent un volume interne. Ce volume interne comprend au moins un canal d’écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l’habitacle H. Le canal d’écoulement permet de véhiculer un flux d’air depuis au moins une entrée d’air 7, 7’ permettant l’admission du flux d’air dans le boîtier 5 jusqu’à au moins une sortie d’air 9a, 9b débouchant dans l’habitacle H lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule. L’entrée d’air 7, 7’ est formée par une ouverture dans le boîtier 5. Il peut s’agir d’une entrée d’air 7 extérieur. En variante ou en complément, le boîtier 5 peut comporter au moins une ouverture définissant une entrée d’air 7’ dite de recyclage, pour un flux d’air en provenance de l’habitacle. Un volet, dit volet d’admission d’air, peut être agencé entre les deux ouvertures pour obturer au moins partiellement chacune. Dans l’exemple particulier illustré, l’entrée d’air 7 extérieur est prévue dans une région basse ou inférieure du boîtier 5. De façon alternative, l’entrée d’air 7 extérieur peut être agencée au niveau d’une région haute ou supérieure du boîtier 5. L’entrée d’air 7’ de recyclage est par exemple agencée au niveau de la région haute ou supérieure du boîtier 5. La région inférieure et la région supérieure sont définies par rapport à l’axe Z du dispositif 1, correspondant par exemple à l’axe vertical du véhicule à l’état monté du dispositif 1 dans le véhicule. Afin de permettre à l’air de recyclage d’accéder à l’entrée d’air 7’ de recyclage, le tablier 3 peut comprendre en outre une deuxième ouverture ménagée en regard de cette entrée d’air 7 de recyclage. Dans ce cas, l’ouverture destinée à être traversée par une partie du dispositif 1 est nommée première ouverture 31. Au moins un filtre peut être agencé dans le boîtier 5, en aval d’une entrée d’air, de manière à être traversé par le flux d’air. Dans l’exemple illustré, au moins un filtre 8 est agencé en aval de l’entrée d’air 7 extérieur. Une trappe d’accès 10 peut être prévue sur le boîtier 5 pour chaque filtre 8, afin de pouvoir accéder et remplacer le ou les filtres 8. Le flux d’air est introduit dans le boîtier 5 et dirigé au moyen d’un pulseur 11. Le volet d’admission d’air est par exemple agencé en amont du pulseur 11 selon le sens d’écoulement du flux d’air. Le pulseur 11 comprend notamment un moteur et une roue, telle qu’une roue à aubes ou à pales. Le pulseur 11 est monté mobile en rotation autour d’un axe. Cet axe de rotation du pulseur peut être vertical ou en variante horizontal, à l’état monté du boîtier 5 dans le véhicule. Un ou plusieurs moyens de traitement thermique du flux d’air, tels que des échangeurs thermiques 13, 15 peuvent être logés dans le boîtier 5. Dans l’exemple illustré deux échangeurs thermique 13, 15 sont représentés. Ce nombre n’est pas limitatif. Un premier échangeur thermique 13 est par exemple un évaporateur, destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air circulant au sein du boîtier 5. Un deuxième échangeur thermique 15 est par exemple un radiateur, destiné à réchauffer au moins une partie du flux d’air circulant au sein du boîtier 5. Le deuxième échangeur thermique 15 est agencé en aval du premier échangeur thermique 13, par rapport à l’écoulement du flux d’air. Le deuxième échangeur thermique 15 peut éventuellement être couplé à un autre échangeur thermique, tel qu’un radiateur par exemple électrique. Le flux d’air refroidi par le premier échangeur thermique 13, peut être guidé au sein du canal d’écoulement vers le deuxième échangeur thermique 15. Pour garantir que le flux d’air froid, issu du premier échangeur thermique 13, ne soit pas thermiquement contaminé par le deuxième échangeur thermique 15, le dispositif 1 peut comprendre un canal de contournement 17 du deuxième échangeur thermique 15. Ainsi, le flux d’air froid, ayant traversé le premier échangeur thermique 13, circule soit à travers le deuxième échangeur thermique 15 pour être réchauffé, soit contourne le deuxième échangeur thermique 15 par le canal de contournement 17 afin de conserver sa basse température. Le dispositif 1 peut comprendre un ou plusieurs volets de mixage 19 permettant de réguler la proportion de flux d’air froid passant par le deuxième échangeur thermique 15 et la proportion de flux d’air froid passant par le canal de contournement 17. Les volets de mixage 19 peuvent être de différents types. À titre d’exemple, il peut s’agir de volets de type drapeau, correspondant à une porte avec un arbre de rotation agencée à une des extrémités de la porte, ou de type coulissant aussi connu sous le nom anglais « sliding door », correspondant à une porte coulissante sur laquelle est agencée au moins une crémaillère, ou encore de type papillon, correspondant à un volet avec un arbre de rotation et une ou deux pales agencées de part et d’autre de l’arbre de rotation, comme dans l’exemple illustré. Les volets de mixage 19 tel qu’illustrés sont agencés entre le premier échangeur thermique 13 et le deuxième échangeur thermique 15. Le pulseur 11 permet d’acheminer le flux d’air depuis au moins une entrée d’air 7, 7’ jusqu’à au moins une sortie d’air 9a, 9b, notamment après conditionnement thermiquement de ce flux d’air par le ou les échangeurs thermique 13, 15. De plus, le boîtier 5 définit une première partie 5A et une deuxième partie 5B. La première partie 5A et la deuxième partie 5B du boîtier 5 sont agencées de part et d’autre du tablier 3 à l’état monté du boîtier 5 dans le véhicule. Ces deux parties 5A, 5B forment un bloc unitaire monté d’un seul tenant dans le véhicule. Il ne s’agit pas d’un boîtier coupé en deux, et dont chaque partie est insérée indépendamment au sein du véhicule, en plusieurs étapes. Le boîtier 5 selon le mode de réalisation décrit, est monté dans son ensemble, d’un seul bloc, au sein du véhicule, via le premier côté du tablier 3, tel que le compartiment moteur. En outre, lors de l’installation du boîtier 5 dans le véhicule, depuis le premier côté du tablier 3, la deuxième partie 5B du boîtier 5 traverse l’ouverture 31 (ou première ouverture 31) dans le tablier 3. De la sorte, la deuxième partie 5B fait saillie du deuxième côté du tablier 3, par exemple du côté habitacle H. La première partie 5A, quant à elle, est agencée du premier côté du tablier 3, par exemple du côté compartiment moteur M. Lors de l’installation dans le véhicule, le boîtier 5 peut être solidarisé à une unique face du tablier 3. Il s’agit notamment d’une face du premier côté du tablier 3, par exemple le compartiment moteur M. Autrement dit, à l’état monté du dispositif 1 dans le véhicule, le boîtier 5 peut n’être fixé au tablier 3 que du premier côté de celui-ci, tout en s’étendant de part et d’autre du tablier 3. Le boîtier 5 et plus précisément la première partie 5A du boîtier 5 comprend à cet effet au moins un organe (non représenté) de fixation au tablier 3. Un tel organe de fixation est notamment destiné à coopérer avec un élément ou organe complémentaire agencé sur le tablier 3. Tout type d’organes ou d’éléments permettant la fixation du boîtier 5 au tablier 3 peuvent être envisagés. En outre, la première partie 5A du boîtier 5 présente l’entrée d’air ou les entrées d’air 7 extérieur et 7’ de recyclage. La première partie 5A comporte avantageusement le ou les filtres 8 éventuellement associés à chaque entrée d’air 7, 7’. De façon complémentaire, elle comporte la trappe d’accès 10 pour chaque filtre 8. La première partie 5A du boîtier 5 peut comporter également le pulseur 11. Elle peut comporter notamment une volute correspondant à une partie du boîtier en spirale, permettant de véhiculer le flux d’air entrant au sein du boîtier jusqu’au premier échangeur thermique 13. La première partie 5A du boîtier 5 peut loger le ou les échangeurs thermique 13, 15, et le ou les éventuels volets de mixage 19. Ainsi, tous les échangeurs thermiques 13, 15 sont agencés d’un même côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M. La première partie 5A définit également une chambre 21 destinée à être traversée par le flux d’air, qui est donc en communication fluidique avec l’entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur et/ou l’entrée d’air 7’ de recyclage. Une telle chambre 21 est située en aval du ou des échangeurs thermiques 13, 15. Il s’agit par exemple d’une chambre de mixage 21. En fonctionnement du dispositif 1, les flux d’air chaud et/ou froid en sortie des échangeurs thermique 13, 15 peuvent être guidés vers la chambre 21 pour y être mélangés avant distribution dans l’habitacle à une température de consigne. La première partie 5A forme ainsi une partie d’entrée d’air et de conditionnement thermique. La deuxième partie 5B du boîtier 5 comporte au moins un conduit de distribution 23 d’air. La deuxième partie 5B forme ainsi une partie de distribution. Dans l’exemple illustré, quatre conduits de distribution 23 sont représentés. Bien entendu, ce nombre n’est pas limitatif, plus ou moins de conduits de distribution 23 peuvent être prévus. Selon un exemple d’agencement particulier, représenté sur les figures 1 et 2, au moins un conduit de distribution 23 peut être agencé dans la région haute ou supérieure du boîtier 5. Le ou les conduits de distribution 23 sont dans cet exemple agencés au niveau de la région du boîtier 5 opposée à l’entrée d’air 7 extérieur. Par ailleurs, le ou les conduits de distribution 23 sont disposés en aval de la chambre 21 selon l’écoulement du flux d’air. Le ou les conduits de distribution 23 se terminent chacun par une sortie d’air 9a, 9b respective. Les sorties d’air 9a, 9b débouchent dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule. Dans l’exemple illustré, au moins une sortie d’air 9a dite de ventilation et au moins une autre sortie d’air 9b dite pieds sont prévues. La ou les sorties d’air 9a de ventilation sont destinées à déboucher dans l’habitacle, par exemple sensiblement au niveau des bustes des passagers du véhicule et/ou de leurs têtes. La ou les sorties d’air 9b pieds sont destinées à déboucher dans l’habitacle au niveau des pieds des passagers du véhicule. Il peut s’agir de buses, telles qu’une buse de dégivrage permettant de désembuer le pare-brise, une buse de ventilation latérale/centrale permettant de refroidir/réchauffer les passagers du véhicule, une buse pied permettant de refroidir/réchauffer les pieds des passagers du véhicule. Dans ce cas, le ou les conduits de distribution 23 s’étendent depuis la chambre 21 jusqu’à une buse respective débouchant dans l’habitacle. Un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé dans le ou les conduits de distribution 23. Plus précisément, un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé à l’entrée du ou de chaque conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est configuré pour passer d’une position où il obture intégralement l’entrée du conduit de distribution 23 correspondant à une position où il permet au flux d’air de circuler intégralement au sein du conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est apte à adopter toute position intermédiaire. Les volets 25 de répartition peuvent être de différents types. À titre d’exemple, un ou plusieurs volets 25 de répartition peuvent être de type drapeau, ou de type coulissant, ou encore de type papillon, comme dans l’exemple illustré. Pour commander les volets 25 de répartition, au moins un ensemble d’entraînement ou de cinématique, est prévu. Un ensemble d’entraînement peut être associé à chaque volet 25 de répartition pour l’entraîner en déplacement de manière à régler la distribution du flux d’air à travers la sortie d’air 9a, 9b correspondante. L’ensemble d’entraînement, la cinématique, est principalement du premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M. En particulier, chaque ensemble d’entraînement comporte au moins un actionneur 27. Les actionneurs 27 sont agencés dans la première partie 5A du boîtier 5. À l’état monté du dispositif 1 dans le véhicule, les actionneurs 27 sont donc du premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M. Cela permet d’éviter que les actionneurs 27 n’aient à traverser l’ouverture (ou première ouverture) 31 du tablier 3, lors de l’insertion du boîtier 5 dans le véhicule. La taille de l’ouverture 31 dans le tablier 3 peut ainsi être diminuée au maximum, sans avoir à réduire la taille des conduits de distribution 23 et des sorties d’air 9a, 9b. Ceci est avantageux en termes d’encombrement et de performances aérauliques, et contribue également à limiter la transmission acoustique entre le compartiment moteur M et l’habitacle H. En référence à la , l’ensemble d’entraînement peut comporter en outre au moins un organe de liaison 29 relié mécaniquement au volet 25 de répartition et à l’actionneur 27 correspondants. Il peut s’agir par exemple d’une platine, de bielles, de tringles, pour commander le volet 25 de répartition. Le ou les organes de liaison 29 sont dans l’exemple illustré sur la , disposés en partie dans la deuxième partie 5B du boîtier 5. Une autre partie non visible des organes de liaison 29 peut s’étendre dans la première partie 5A du boîtier 5. Procédé de montage du dispositif dans un véhicule Le dispositif 1 peut être monté dans un véhicule selon un procédé de montage comportant les étapes ci-après, en référence aux figures 1 à 3. Lors d’au moins une étape préliminaire, le boîtier 5 du dispositif 1 peut être assemblé de manière à former un ensemble unitaire, en particulier lorsque le boîtier 5 comporte plusieurs modules. Les différents éléments du dispositif 1, tels que le ou les filtres 8, le ou les échangeurs thermiques 13, 15, le ou les volets 19, 25 peuvent être montés à l’intérieur du boîtier 5. Le procédé comporte une étape d’insertion du boîtier 5 d’un seul tenant dans le véhicule. Cette insertion se fait uniquement par le premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M. Durant cette insertion, la deuxième partie 5B du boîtier 5 traverse l’ouverture 31 (ou première ouverture) dans le tablier 3, et fait saillie du deuxième côté du tablier 3, notamment du côté habitacle H. La première partie 5A du boîtier 5 est agencée du premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M. Le procédé comporte une étape suivante de fixation du boîtier 5, et plus précisément de la première partie 5A du boîtier 5, au tablier 3. Cette fixation peut se faire par complémentarité d’organes de fixation portés d’une part par le boîtier 5, notamment sur sa première partie 5A, et d’autre part par le tablier 3. Ainsi, la première partie 5A du boîtier 5, comprenant avantageusement l’entrée d’air 7 extérieur et/ou 7’ de recyclage, les échangeurs thermiques 13, 15 et les éventuels volets de mixage 19, ainsi que les actionneurs 27 des volets 25 de répartition, est agencée d’un côté, ou d’une face, du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M. À l’inverse, la deuxième partie 5B du boîtier 5, comprenant les conduits de distribution 23 et les volets 25 associés de répartition, ainsi qu’une partie de la cinématique, tels qu’un ou plusieurs organes de liaison 29, est agencée de l’autre côté ou face du tablier 3. Tous les éléments du dispositif 1 pouvant être délocalisés de l’habitacle H sont placés dans le compartiment moteur M. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, pour véhicule notamment automobile, le véhicule comportant un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3) comprenant une ouverture (31), ledit dispositif (1) comprenant un boîtier (5) définissant : une première partie (5A) présentant au moins une entrée d’air (7, 7’) configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le boîtier (5), et en communication fluidique avec une chambre (21) destinée à être traversée par le flux d’air, et une deuxième partie (5B) présentant au moins un conduit de distribution (23) d’air, en aval de la chambre (21) selon l’écoulement du flux d’air, le conduit de distribution (23) se terminant par une sortie d’air (9a, 9b) configurée pour déboucher dans au moins une zone de l’habitacle (H) du véhicule, caractérisé en ce que la première partie (5A) et la deuxième partie (5B) sont configurées pour être agencées de part et d’autre du tablier (3) à l’état monté du boîtier (5) dans le véhicule, et en ce que le boîtier (5) est configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier (3), la deuxième partie (5B) du boîtier étant configurée pour traverser l’ouverture (31) dans le tablier (3) de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier (3) opposé au premier côté. Dispositif (1) selon la revendication précédente, comportant au moins un volet (25) de répartition agencé dans le conduit de distribution (23), et au moins un ensemble d’entraînement dudit volet (25) configuré pour entraîner en déplacement ledit volet (25) de manière à régler la distribution du flux d’air à travers la sortie d’air (9a, 9b). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’ensemble d’entraînement du volet (25) de répartition comporte au moins un actionneur (27) agencé dans la première partie (5A) du boîtier (5). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’ensemble d’entraînement du volet (25) de répartition comporte au moins un organe de liaison (29) relié mécaniquement audit volet (25) et à l’actionneur (27), l’organe de liaison (29) étant disposé au moins partiellement dans la deuxième partie (5B) du boîtier (5). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première partie (5A) du boîtier (5) comprend au moins un organe de fixation au tablier, le boîtier (5) étant configuré pour être solidarisé à une unique face du tablier (3). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins un échangeur thermique (13, 15) agencé dans la première partie (5A) du boîtier (5). Véhicule notamment automobile, comportant : un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3) comprenant au moins une ouverture (31), et au moins un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (5A) et la deuxième partie (5B) du boîtier (5) sont agencées de part et d’autre du tablier (3), et en ce que le boîtier (5) est configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier (3), la deuxième partie (5B) du boîtier étant configurée pour traverser l’ouverture (31) dans le tablier (3) de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier (3) opposé au premier côté. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le compartiment moteur (M) du véhicule est du premier côté du tablier (3) et l’habitacle (H) est du deuxième côté du tablier (3). Véhicule selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel le tablier (3) comporte une première ouverture (31) traversée par la deuxième partie (5B) du boîtier et une deuxième ouverture disposée en regard d’une entrée d’air de recyclage de la première partie (5A) du boîtier. Procédé de montage d’un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des revendications 1 à 6 dans un véhicule selon l’une des revendications 7 à 9, comportant les étapes suivantes : insertion du boîtier (5) d’un seul tenant dans le véhicule, uniquement par un premier côté du tablier (3), de sorte que la deuxième partie (5B) du boîtier (5) traverse l’ouverture (31) dans le tablier (3) de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier (3) opposé au premier côté et que la première partie (5A) du boîtier soit agencée du premier côté du tablier (3), et fixation de la première partie (5A) du boîtier (5) au tablier (3).