Brevet FR3133565A1 — publié le 20230922

L’invention concerne un procédé de pilotage d’un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule du type comprenant un volet et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, ces derniers étant propres à déterminer un risque de pollution de l’air extérieur en fonction d’au moins des données géographiques et un risque d’embuage, les données géographiques étant utilisées pour définir au moins zone d’influence (ZI), dans laquelle le procédé commande le positionnement du volet dans une position de limitation. Le procédé définit, pour chaque zone d’influence (ZI), une zone de réaction (ZR), entourant la zone d’influence (ZI) et dans laquelle le procédé commande le positionnement du volet dans une position de renouvellement, au moins une dimension géographique (L) de chaque zone de réaction (ZR) étant calculée afin que la durée de traversée de cette zone par le véhicule permette le renouvellement de l’air de l’habitacle et permettre le déplacement du volet. (Figure 1) Procédé de pilotage d’un dispositif de conditionnement d’air prenant en compte le risque d’embuage. Le domaine technique concerne les procédés de pilotage d’un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule prenant en compte des données géographiques et un risque d’embuage, et concerne également les dispositifs de conditionnement d’air aptes à mettre en œuvre un tel procédé de pilotage et enfin concerne les véhicules équipés de tels dispositifs. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, notamment par le contrôle de la température, du niveau de ventilation et de la qualité de l’air de l’habitacle. La qualité de l’air peut être détériorée par différents types de polluants : les polluants particulaires (poussières, particules de diverses tailles de fines à ultrafines), les polluants gazeux (gaz nocifs, Composés Organiques Volatils aussi appelés COV, odeurs) et les polluants biologiques (bactéries, virus, champignons ou encore allergènes comme des pollens). Les véhicules modernes sont ainsi équipés de systèmes de conditionnement d’air de l’habitacle qui permettent de renouveler l’air de l’habitacle avec des airs filtrés issus de l’extérieur du véhicule, de l’habitacle ou bien à la fois de l’intérieur et de l’extérieur. A cet effet, les systèmes de conditionnement sont pilotés par des procédés spécifiques. Les récentes évolutions des procédés, comme par exemple ceux décrits dans le document FR3051146, prennent en compte la position du véhicule afin de limiter l’entrée d’air issu de l’extérieur dans des zones notoirement connues comme polluées. Cependant, ces systèmes présentent des défauts inhérents notamment liés à la gestion des conflits générés par les données du véhicule. Par exemple, une commande visant à alimenter l’habitacle avec de l’air extérieur pollué à cause d’un taux élevé de dioxyde de carbone dans l’habitacle ou à cause de présence de buée sur les parois vitrées du véhicule. De telles situations sont susceptibles de générer des situations d’inconfort pour les occupants du véhicule et devraient être évitées autant que possible. Par ailleurs, les procédés connus ne prennent pas en compte les temps de réactivité des systèmes de conditionnement. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de prendre en compte les risques d’embuage dans l’habitacle à l’approche d’une zone notoirement connue comme étant polluée. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un procédé de pilotage permettant de préparer l’air de l’habitacle à l’approche d’une zone notoirement connue comme étant polluée. A cet effet, la présente invention se rapporte à un procédé de pilotage d’un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, le dispositif étant du type comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle, les moyens d’analyse et de collecte d’informations étant propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction d’au moins des données géographiques et, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, le procédé de pilotage utilisant les données géographiques pour définir au moins une zone géographique, dite zone d’influence, dans laquelle le procédé commande le positionnement du volet dans une position de limitation choisie de sorte à minimiser ou interdire l’apport d’air issu de l’extérieur dans l’habitacle, le procédé de pilotage étant caractérisé en ce qu’il définit, pour chaque zone d’influence, une zone géographique, dite zone de réaction, entourant la zone d’influence et dans laquelle le procédé de pilotage commande le positionnement du volet dans une position de renouvellement choisie de sorte à permettre le renouvellement de l’air de l’habitacle avec au moins de l’air issu de l’extérieur, au moins une dimension géographique de chaque zone de réaction étant calculée afin que la durée de traversée de la zone de réaction par le véhicule permette le renouvellement d’un pourcentage prédéfini de la quantité d’air de l’habitacle avec de l’air issu de l’extérieur et permettre le déplacement du volet de la position de renouvellement vers la position de limitation. L’invention concerne également un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle, les moyens d’analyse et de collecte d’informations étant propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction au moins des données géographiques et, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, le dispositif étant caractérisé en ce qu’il est agencé pour permettre la mise en œuvre un procédé de pilotage selon l’invention. L’invention concerne enfin un véhicule automobile équipé d’un dispositif de conditionnement selon l’invention. Ainsi, le procédé de pilotage selon l’invention prend en compte les zones d’influences, correspondant par exemple à une zone notoirement connue comme étant polluée, et définit pour chacune d’elle une zone de réaction. Chaque zone de réaction permet de conditionner l’air de l’habitacle afin de pouvoir traverser la zone d’influence dans des conditions optimales, avec le volet dans la position de limitation, permettant d’éviter les risques d’embuage et/ou de devoir alimenter l’air intérieur de l’habitacle avec de l’air issu de l’extérieur. Le procédé définit ainsi un pourcentage prédéfini de la quantité d’air à renouveler et adapte les dimensions de la zone de réaction afin de donner le temps nécessaire au dispositif de conditionnement d’effectuer ce renouvellement et de positionner le volet d’alimentation dans la position de limitation. Ainsi, le procédé de pilotage selon l’invention permet de préparer l’habitacle en vue de la traversée de la zone d’influence. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, le pourcentage prédéfini et/ou chaque dimension géographique sont calculés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations afin de permettre le désembuage de l’habitacle durant la durée de traversée. Selon une possibilité, la position de renouvellement et/ou la position de limitation sont définies en fonction d’un taux d’humidité relative dans l’habitacle, d’une température de l’air intérieur, de la température d’une surface vitrée de l’habitacle et/ou d’une température de l’air extérieur mesurés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations. Selon un mode de mise en œuvre du procédé de pilotage, il est régi par une pluralité de lois de commande, chacune étant définie en fonction d’au moins la différence entre la température de point de rosée de l’air intérieur et la température d’un pare-brise et/ou une plage de température de l’air extérieur. Selon une possibilité, le procédé prend en compte un taux de dioxyde carbone contenu dans l’air intérieur mesuré par les moyens d’analyse et de collecte d’informations. Selon une possibilité, les données géographiques sont issues de données cartographiques stockées et/ou reçues par le véhicule. Avantageusement, les moyens d’analyse et de collecte d’informations calculent chaque dimension géographique de chaque zone de réaction en fonction de la vitesse du véhicule et/ou d’informations de trafic routier. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la , représente une vue schématique d’un véhicule selon l’invention approchant d’une zone d’influence et d’une zone de réaction. Un procédé de pilotage selon l’invention permet de piloter un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif de conditionnement d’air est du type comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et enfin de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle. Les moyens d’analyse et de collecte d’informations du dispositif de conditionnement, quant à eux, sont propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction d’au moins des données géographiques. Les moyens d’analyse et de collecte d’informations comportent au moins un capteur de polluant, notamment du type gazeux. Les gaz polluants détectés sont, par exemple, des résidus de combustion tels que des oxydes d’azote ou encore des oxydes de carbone. Les mêmes moyens d’analyse et de collecte d’informations sont également aptes à analyser des données géographiques issues de données cartographiques reçues ou stockées dans le véhicule. En particulier, les moyens d’analyse et de collecte d’informations sont couplées à un système de localisation par satellite. Les moyens d’analyse et de collecte d’informations du dispositif de conditionnement sont également propres à déterminer, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle. La température mesurée est, par exemple, la température de l’air intérieur, la température du pare-brise et/ou la température de l’air extérieur. En effet, le risque d’embuage est considéré comme important lorsque l’écart entre la température d’une paroi vitrée, telle que par exemple le pare-brise de l’habitacle, et la température du point de rosée de l’air intérieur est inférieur à 5°C. Le risque d’embuage est maximum lorsque cet écart est nul, la paroi vitrée étant alors embuée. Le risque d’embuage est considéré comme faible lorsque l’écart de température décrit ci-avant est supérieur à 6°C. Le procédé de pilotage utilise les données géographiques pour définir au moins une zone géographique, dite zone d’influence ZI (illustrée sur la figure), dans laquelle le procédé commande le positionnement du volet dans une position de limitation choisie de sorte à minimiser ou interdire l’apport d’air dans l’habitacle issu de l’extérieur. La zone d’influence ZI est par exemple une zone notoirement connue comme étant polluée : il s’agit par exemple d’une zone abritant des activités industrielles ou agricoles ou encore un tunnel routier. Le procédé de pilotage définit également, pour chaque zone d’influence ZI, une zone géographique, dite zone de réaction ZR (illustrée sur la figure), entourant la zone d’influence ZI et dans laquelle le procédé de pilotage commande le positionnement du volet dans une position de renouvellement choisie de sorte à permettre le renouvellement de l’air de l’habitacle avec au moins de l’air issu de l’extérieur. Au moins une dimension géographique L de chaque zone de réaction ZR, en l’occurrence le rayon illustré sur la figure, est calculée afin que la durée de traversée de la zone de réaction ZR, par le véhicule, permette le renouvellement d’un pourcentage prédéfini de la quantité d’air de l’habitacle avec de l’air issu de l’extérieur et permettre le déplacement du volet de la position de renouvellement vers la position de limitation. Le pourcentage est complexe à calculer mais dépend de la différence de température évoquée ci-avant, du nombre d’occupants dans l’habitacle et de la durée de traversée de la zone d’influence ZI par le véhicule. Dans l’exemple illustré sur la figure, la zone de réaction ZR est divisée, d’une part, en une première partie PP dans laquelle, lorsque le véhicule la traverse, le volet est positionné dans la position de renouvellement et, d’autre part, une deuxième partie DP formant la frontière entre la zone de réaction ZR et la zone d’influence ZI. La première partie PP présente une dimension géographique L1. Dans la deuxième partie DP, le procédé selon l’invention commande le déplacement du volet de la position de renouvellement à la position de limitation. La durée du déplacement est dépendante du mécanisme du dispositif de conditionnement et présente une durée maximale prédéfinie correspondant au déplacement du volet entre les positions ouverte et fermée. Ainsi, une distance L2 de la deuxième partie DP, illustrée sur la figure, dépend des positions de renouvellement et de limitation ainsi que de la vitesse du véhicule dans cette deuxième partie DP. Cette durée peut être facilement estimée en utilisant la durée maximale prédéfinie évoquée ci-avant. De manière évidente, la dimension géographique L de la zone de réaction ZR correspond à la somme des dimensions géographiques L1 et L2 des première PP et deuxième DP parties. Ainsi, lorsque le véhicule se déplace vers une zone d’influence ZI, le procédé de pilotage selon l’invention est mis en œuvre. Lorsque le véhicule se trouve dans la zone d’influence ZI, le volet d’alimentation est positionné en position de limitation. Lorsque le véhicule quitte la zone d’influence, le procédé selon l’invention déplace alors, au besoin, le volet d’alimentation dans une position de renouvellement. Le pourcentage prédéfini et/ou chaque dimension géographique L sont avantageusement calculés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations afin de permettre le désembuage de l’habitacle durant la traversée de la zone de réaction ZR, afin de permettre au véhicule de traverser la zone d’influence avec le volet d’alimentation positionné en position de limitation tout en limitant l’embuage de l’habitacle durant la durée de traversée correspondante. Ainsi, les moyens d’analyse et de collecte d’informations calculent chaque dimension géographique L de chaque zone de réaction en fonction de la vitesse du véhicule et/ou d’informations de trafic routier. Avantageusement, la position de renouvellement et/ou la position de limitation sont définies en fonction du taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, de la température d’une surface vitrée de l’habitacle, de la température d’une température de l’air intérieur et/ou de la température de l’air extérieur. Avantageusement, le procédé de pilotage selon l’invention est régi par une pluralité de lois de commande, chacune étant définie en fonction d’au moins la différence entre la température de point de rosée de l’air intérieur et/ou la température du pare-brise et/ou une plage de température de l’air extérieur. Ainsi, par exemple, lorsque la température de l’air extérieur est inférieure à 12°C, hors de la zone de réaction ZR ou de la zone d’influence ZI, le volet d’alimentation est positionné dans une position intermédiaire correspondant à une fermeture à 50%. Dans cette plage de température de l’air extérieur, le procédé de pilotage selon l’invention favorise la minimisation du risque d’embuage. Lorsque ce dernier est important, les positions de limitation et de renouvellement correspondent à une ouverture à 50% du volet d’alimentation. Lorsque le risque d’embuage est faible, la position de limitation correspond à la position fermée. Lorsque la température de l’air extérieur est comprise entre 12°C et 28°C, la position du volet d’alimentation hors des zones de réaction ZR et d’influence ZI, le volet d’alimentation est en position ouverte, excepté en cas de détection par les moyens d’analyse et de collecte d’informations d’un gaz polluant et lorsque le risque d’embuage est faible : dans un tel cas, le volet d’alimentation est positionné en position fermée. La position de limitation correspond donc à la position fermée tandis que la position de renouvellement est la position ouverte. En cas de détection d’oxyde de carbone dans l’habitacle au-delà d’un seuil prédéterminé, le volet d’alimentation est positionné en position ouverte ou intermédiaire afin de diluer l’oxyde de carbone détecté dans l’habitacle. Enfin, lorsque la température de l’air extérieur est supérieure à 35°C, le volet d’alimentation est en position fermée. Le déplacement du volet d’alimentation est régi par la détection d’oxyde de carbone au-delà d’un seuil prédéterminé dans l’habitacle. Ainsi, le procédé de pilotage selon l’invention, à l’approche de la zone d’influence ZI définit la zone de réaction ZR apte à donner suffisamment de temps au dispositif de conditionnement d’air pour préparer l’air intérieur de l’habitacle pour traverser la zone d’influence ZI sans risque de devoir alimenter l’habitacle avec de l’air issu de l’extérieur, ou du moins en minimisant cet apport d’air issu de l’extérieur. L’invention ne se limite pas au mode de mise en œuvre du procédé de pilotage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Procédé de pilotage d’un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, le dispositif étant du type comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle, les moyens d’analyse et de collecte d’informations étant propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction d’au moins des données géographiques et, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, le procédé de pilotage utilisant les données géographiques pour définir au moins une zone géographique, dite zone d’influence (ZI), dans laquelle le procédé commande le positionnement du volet dans une position de limitation choisie de sorte à minimiser ou interdire l’apport d’air issu de l’extérieur dans l’habitacle, le procédé de pilotage étant caractérisé en ce qu’il définit, pour chaque zone d’influence (ZI), une zone géographique, dite zone de réaction (ZR), entourant la zone d’influence (ZI) et dans laquelle le procédé de pilotage commande le positionnement du volet dans une position de renouvellement choisie de sorte à permettre le renouvellement de l’air de l’habitacle avec au moins de l’air issu de l’extérieur, au moins une dimension géographique (L) de chaque zone de réaction (ZR) étant calculée afin que la durée de traversée de la zone de réaction (ZR) par le véhicule permette le renouvellement d’un pourcentage prédéfini de la quantité d’air de l’habitacle avec de l’air issu de l’extérieur et permettre le déplacement du volet de la position de renouvellement vers la position de limitation. Procédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pourcentage prédéfini et/ou chaque dimension géographique (L, L1, L2) sont calculés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations afin de permettre le désembuage de l’habitacle durant la durée de traversée. Procédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la position de renouvellement et/ou la position de limitation sont définies en fonction d’un taux d’humidité relative dans l’habitacle, d’une température de l’air intérieur, de la température d’une surface vitrée de l’habitacle et/ou d’une température de l’air extérieur mesurés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il est régi par une pluralité de lois de commande, chacune étant définie en fonction d’au moins la différence entre la température de point de rosée de l’air intérieur et la température d’un pare-brise et/ou une plage de température de l’air extérieur. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il prend en compte un taux de dioxyde carbone contenu dans l’air intérieur mesuré par les moyens d’analyse et de collecte d’informations. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les données géographiques (L, L1, L2) sont issues de données cartographiques stockées et/ou reçues par le véhicule. Procédé de pilotage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d’analyse et de collecte d’informations calculent chaque dimension géographique (L, L1, L2) de chaque zone de réaction (ZR) en fonction de la vitesse du véhicule et/ou d’informations de trafic routier. Dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle, les moyens d’analyse et de collecte d’informations étant propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction au moins des données géographiques et, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, le dispositif étant caractérisé en ce qu’il est agencé pour permettre la mise en œuvre un procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile équipé d’un dispositif de conditionnement selon la revendication 8.