Brevet FR3138353A1 — publié le 20240202

L’invention concerne un attelage pour véhicule automobile. L’attelage (2) selon l’invention comprend une traverse (4) comportant à chacune de ses extrémités une platine (8), et deux bras de liaison (12). Chaque bras de liaison (12) comporte une partie proximale (16), traversée par au moins un passage (10C), et une partie distale (18) traversée par plusieurs passages (10B). La partie distale (18) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la partie proximale (16) d’un bras de liaison (12). Les platines (8) s’étendent parallèlement ou sensiblement à la première direction (6), et chaque platine (8) comporte au moins deux passages (10A) configurés pour être alignés avec deux passages d’un bras de liaison (12), de sorte à permettre le maintien de la platine (8) contre la partie distale (18) du bras de liaison (12) par l’intermédiaire de moyens de fixation réversibles (20, 22). Figure 1 Attelage pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique de l’industrie automobile et, plus particulièrement, un système de fixation d’une traverse d’attelage sur un véhicule automobile. Arrière-plan technologique De façon connue, un attelage permet à un véhicule automobile de tracter des charges lourdes comme une remorque ou bien une caravane. Pour se faire, un attelage se compose d’une traverse, supportant un crochet d’attelage, et de moyens de liaison des extrémités de la traverse aux châssis d’un véhicule automobile. À titre d’exemple, le document FR3032912 décrit un attelage composé de tirants de liaison. Chaque tirant de liaison est relié à une première patte de fixation par l'intermédiaire d’une entretoise. Chaque patte de fixation comprend un retour transversal muni de perçages, s'étendant le long l'axe longitudinal du véhicule. Les retours transversaux permettent la fixation du retour transversal de la patte de fixation, sur une partie arrière de la caisse du véhicule automobile, tandis que les deux tirants de liaison sont aptes à être fixés aux longerons de la caisse. Cette solution implique des modifications au niveau de la caisse du véhicule automobile, en raison de la présence des retours transversaux des pattes de fixation. Cette solution est donc complexe à mettre en œuvre en raison du nombre d'éléments de fixation requis. Le document EP2495115 décrit un agencement alternatif d’un attelage. L’attelage est maintenu au châssis d’un véhicule automobile par l'intermédiaire de deux équerres identiques, servant en même temps au montage d'une barre anti-encastrement. Le montage de cet attelage sur le châssis d’un véhicule automobile est également complexe et nécessite de ce fait un certain temps. La présente invention vise à proposer une solution alternative pour monter un attelage sur un véhicule automobile, de façon plus simple et plus rapide, répondant également aux exigences de montage en ligne, notamment à la fonction pré-maintien. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un attelage pour véhicule automobile, comprenant : - une traverse s’étendant le long d’une première direction et comportant à chacune de ses extrémités une platine traversée par plusieurs passages ; - deux bras de liaison s’étendant le long d’une seconde direction, chaque bras de liaison comportant une partie proximale, traversée par au moins un passage, et une partie distale traversée par plusieurs passages, la partie distale s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la partie proximale. L’invention est remarquable en ce que les platines s’étendent parallèlement ou sensiblement à la première direction, et en ce que chaque platine comporte au moins deux passages configurés pour être alignés avec deux passages situés au niveau de l’extrémité distale d’un bras de liaison, de sorte à permettre le maintien de la platine contre la partie distale du bras de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation réversibles. Le positionnement des platines vis-à-vis de la traverse, facilite la fixation de la traverse à un châssis d’un véhicule automobile, par l’intermédiaire des bras de liaison. En effet, lors du montage de l’attelage, de préférence les bras de liaison sont montés sur le châssis du véhicule automobile, de manière à ce que les parties distales des bras de liaison soient facilement et rapidement accessibles à un opérateur, pour aligner les passages traversant les platines avec les passages traversant la partie distale des bras de liaison. L’opérateur peut ainsi aisément maintenir la traverse au châssis du véhicule automobile, par l’intermédiaire de moyens de liaison réversibles. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les platines positionnées aux extrémités de la traverse sont parallèles on sensiblement parallèles entre elles. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, chaque platine prolonge une extrémité de la traverse. Selon un autre mode de réalisation, les platines sont comprises dans un même plan ne passant pas par la traverse. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, chaque platine prolongeant la traverse est maintenue à une partie distale d’un bras de liaison, par l’intermédiaire de vis passant à travers les passages de la platine et les passages de la partie distale qui sont alignés. De préférence, la partie proximale des bras de liaison s’étend dans un plan normal ou sensiblement normal à la première direction d’allongement de la traverse. Selon un mode de réalisation préféré, la partie distale des bras de liaison tend à s’éloigner de la traverse. Selon un mode de réalisation particulier, la partie distale de chaque bras de liaison, comporte une partie coudée solidaire d’une platine secondaire, la platine secondaire est parallèle à la partie distale du bras de liaison, la platine secondaire est traversée par plusieurs passages, la platine secondaire est située entre la partie distale et l’extrémité de la partie proximale du bras de liaison. De préférence, la platine secondaire est solidaire de la partie proximale du bras de liaison. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un attelage tel que décrit ci-dessus, chaque partie proximale d’un bras de liaison étant maintenue à un longeron d’un châssis du véhicule automobile. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel : illustre une vue en perspective éclatée d’un attelage selon l’invention. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une solution alternative pour monter un attelage sur un véhicule automobile, de façon plus simple et plus rapide. La illustre une vue schématique d’un attelage selon l’invention, en vue éclatée. L’attelage 2 se compose d’une traverse 4 s’étendant le long d’une première direction 4. La traverse est de préférence métallique et sa forme est proche ou similaire d’une forme cylindrique ou, selon le présent exemple, proche ou similaire d’une forme parallélépipédique. La longueur de la traverse 4, mesurée le long de la première direction 4, est comprise entre 1 m et 3 m, de préférence entre 1,80 m et 2,5 m. La traverse 4 comporte au niveau de ses deux extrémités opposées, une platine 8. La platine est traversée par plusieurs passages 10A. De préférence, la platine est de nature similaire à la traverse 4. Selon le présent exemple, les platines 8 sont parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, et chaque platine prolonge une extrémité de la traverse 4. Comme illustré par la , les platines 8 sont comprises dans un même plan qui ne passe pas par la traverse 4. En d’autres termes, les platines 8 sont en retrait de la traverse 4, favorisant ainsi une plus grande liberté d’accès aux passages 10A traversant lesdites platines. Selon le présent exemple, la plus petite distance entre une platine 8 et la traverse 4, est comprise entre 2 cm et 15 cm, de préférence entre 5 cm et 10 cm. L’attelage 2 comporte également deux bras de liaison 12. De préférence, les bras de liaison 12 sont de nature similaire à la traverse 4. Chaque bras de liaison 12 s’étend le long d’une seconde direction 14, entre une partie proximale 16, traversée par au moins un passage 10B, et une partie distale 18 traversée par plusieurs passages 10C. La partie proximale 16 d’un bras de liaison est destinée à être maintenue, par des moyens de liaison réversibles, passant à travers les passages 10C, contre par exemple un longeron d’un véhicule automobile. Comme illustré par la , la partie distale 18 d’un bras de liaison s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la partie proximale 16 dudit bras ou à la seconde direction 14. L’invention est remarquable en ce que les platines 8 situés aux extrémités de la traverse, s’étendent parallèlement ou sensiblement à la première direction 4, et en ce que chaque platine 8 comporte au moins deux passages 10A configurés pour être alignés avec deux passages 10B situés au niveau de l’extrémité distale 18 d’un bras de liaison. Ainsi, de façon avantageuse, la traverse 4 peut plus aisément, et donc plus rapidement, être maintenue par l’intermédiaire des platines 8, contre les parties distales 18 des bras de liaison, par l’intermédiaire de moyens de fixation réversibles. De préférence, les moyens de liaison mentionnés ci-dessus se composent d’un écrou 20 et d’un boulon 22, la tige filetée de l’écrou 20 étant apte à passer à travers les passages ménagés à travers l’attelage. Afin d’assurer un meilleur maintien des bras de liaison au châssis d’un véhicule automobile, la partie distale 18 des bras de liaison tend à s’éloigner de la traverse. La partie distale 18 de chaque bras de liaison, comporte également une partie coudée 24 solidaire d’une platine secondaire 26. De façon avantageuse, la platine secondaire 26 est parallèle à la partie distale 18 du bras de liaison. La platine secondaire 26 est située entre la partie distale 18 et l’extrémité de la partie proximale 16 du bras de liaison. La platine secondaire 26 est solidaire de la partie proximale 16 du bras de liaison 12, de manière à être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la seconde direction 14 d’allongement. La platine secondaire 26 est traversée par plusieurs passages afin de renforcer le maintien du bras de liaison au châssis d’un véhicule automobile, par l’intermédiaire de moyens de maintien réversibles tels que décrits ci-dessus. Éventuellement, comme illustré par la , un élément élastique 28 peut entourer la partie proximale 16 des bras de liaison 12. L’élément élastique 28 est destiné à être interposé entre la platine secondaire 26 et le châssis d’un véhicule automobile, afin d’absorber les vibrations générées par ces éléments. De façon avantageuse, les différentes pièces décrites ci-dessus, composant un attelage selon l’invention, facilitent le montage de l’attelage sur un véhicule automobile, en permettant un accès plus aisé aux zones de liaison entre les différentes pièces. De ce fait, le recours à une cale de gestion de dispersion lors du montage n’est plus impératif. Le nombre de pièces ainsi que d’outils pour réaliser le montage est ainsi réduit de façon significative. Attelage (2) pour véhicule automobile comprenant : - une traverse (4) s’étendant le long d’une première direction (6) et comportant à chacune de ses extrémités une platine (8) traversée par plusieurs passages (10A) ; - deux bras de liaison (12) s’étendant le long d’une seconde direction (14), chaque bras de liaison (12) comportant une partie proximale (16), traversée par au moins un passage (10C), et une partie distale (18) traversée par plusieurs passages (10B), la partie distale (18) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la partie proximale (16), caractérisé en ce que les platines (8) s’étendent parallèlement ou sensiblement à la première direction (6), et en ce que chaque platine (8) comporte au moins deux passages (10A) configurés pour être alignés avec deux passages situés au niveau de l’extrémité distale d’un bras de liaison (12), de sorte à permettre le maintien de la platine (8) contre la partie distale (18) du bras de liaison (12) par l’intermédiaire de moyens de fixation réversibles (20, 22). Attelage (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les platines (8) sont parallèles on sensiblement parallèles entre elles. Attelage (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque platine (8) prolonge une extrémité de la traverse (4). Attelage (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les platines (8) sont comprises dans un même plan ne passant pas par la traverse (4). Attelage (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque platine (8) prolongeant la traverse (4) est maintenue à une partie distale (18) d’un bras de liaison (12), par l’intermédiaire de vis passant à travers les passages alignés de la platine (8) et de la partie distale (18). Attelage (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie proximale (16) des bras de liaison (12) s’étend dans un plan normal ou sensiblement normal à la première direction (6) d’allongement de la traverse (4). Attelage (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la partie distale (18) des bras de liaison (12) tend à s’éloigner de la traverse (4). Attelage (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie distale (18) de chaque bras de liaison (12), comporte une partie coudée (24) solidaire d’une platine secondaire (26), la platine secondaire est parallèle à la partie distale (18) du bras de liaison (12), la platine secondaire est traversée par plusieurs passages (10B), la platine secondaire (26) est située entre la partie distale (18) et l’extrémité de la partie proximale (16) du bras de liaison (12). Attelage (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la platine secondaire (26) est solidaire de la partie proximale (16) du bras de liaison (12). Véhicule automobile comprenant un attelage (2) selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que chaque partie proximale (16) d’un bras de liaison (12) est maintenue à un longeron d’un châssis du véhicule automobile.