Brevet FR3129635A1 — publié le 20230602

Strapontin à appui ischiatique et véhicule associé L’invention concerne un strapontin (10) pour véhicule comprenant un dossier (12) et une assise (14), le dossier (12) étant adapté pour être fixé au véhicule, l’assise (14) étant mobile par rapport au dossier (12) entre une position déployée et une position repliée. L’assise (14) s’étend contre le dossier (12) dans la position repliée, l’assise (14) comprenant une surface d’assise (18) et une surface d’appui (20) opposée à la surface d’assise (18), la surface d’assisse (18) formant un siège avec le dossier (12) en position déployée de l’assise (14). L’assise (14) présente une forme telle que, dans la position repliée, la surface d’appui (20) s’étend dans la continuité du dossier (12) et forme un appui ischiatique (26) avec le dossier (12). L’invention concerne en outre un véhicule associé. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Strapontin à appui ischiatique et véhicule associé La présente invention concerne un strapontin pour véhicule comprenant un dossier et une assise, le dossier étant adapté pour être fixé au véhicule, l’assise étant mobile par rapport au dossier entre une position déployée et une position repliée, l’assise s’étendant contre le dossier dans la position repliée, l’assise comprenant une surface d’assise et une surface d’appui opposée à la surface d’assise, la surface d’assisse formant un siège avec le dossier en position déployée de l’assise. L’invention concerne en outre un véhicule associé. Le document EP 2 865 563 A1 décrit un strapontin pour véhicule ferroviaire comprenant un élément de siège pliable basculable autour d’un axe de basculement afin de déplier ou replier le siège et un élément de verrouillage. L’élément de verrouillage est disposable dans un état verrouillé, dans lequel un mouvement de l’élément de siège pliable est bloqué, et dans un état déverrouillé. L’élément de verrouillage fournit en outre une zone d’assise d’un siège perché. Cependant, un tel système de strapontin comprend une pluralité de pièces mobiles, de sorte qu’il est complexe. En outre, le fait de déplier ou replier le siège nécessite une pluralité de mouvements, de sorte que cela ne peut être fait aisément et rapidement. Or, il est particulièrement avantageux de pouvoir aisément déplacer le siège entre la position déployée ou repliée, notamment pour s’adapter aux variations de trafic, par exemple entre des heures creuses et des heures pleines. Un but de l’invention est donc de proposer un strapontin apte à être déplié et replié aisément. A cet effet, l’invention a pour objet un strapontin du type précité, dans lequel l’assise présente une forme telle que, dans la position repliée, la surface d’appui s’étend dans la continuité du dossier et forme un appui ischiatique avec le dossier. Le strapontin est aisément déplaçable entre une position déployée et une position repliée, la surface d’assise servant d’assise dans la position déployée et la surface d’appui étant prévue pour être utilisée comme appui ischiatique dans la position repliée de l’assise. Cela permet un appui confortable pour un utilisateur du strapontin dans la position déployée mais aussi la position repliée de l’assise. Le strapontin peut en outre présenter une ou plusieurs caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le strapontin comprend un moteur configuré pour déplacer l’assise entre la position déployée et la position repliée ; - le déplacement entre la position déployée et la position repliée correspond à une rotation autour d’un axe ; et/ou - le strapontin comprend au moins un capteur, le capteur étant configuré pour détecter si l’assise est en position déployée et/ou en position repliée et/ou si l’assise est en fin de course et/ou si un obstacle s’oppose à un déplacement de l’assise. L’invention concerne en outre un véhicule comprenant un strapontin du type décrit précédemment. Le véhicule peut en outre présenter une ou plusieurs caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le strapontin comprend un actionneur, l’actionneur étant configuré pour déplacer l’assise entre la position déployée et la position repliée, l’actionneur étant contrôlé par commande centralisée ; - le véhicule comprend un système de contrôle-commande et supervision du véhicule, la commande centralisée étant réalisée par le système de contrôle-commande et supervision du véhicule ; - le véhicule comprend au moins un système mécanique de maintien de l’assise dans la position déployée et/ou la position repliée ; - le véhicule comprend une paroi, un de la paroi ou de l’assise comprenant au moins un pion, l’autre de la paroi ou de l’assise comprenant au moins un orifice complémentaire, chaque orifice complémentaire correspondant à un de l’au moins un pion, chacun de l’au moins un pion étant déployable dans l’au moins un orifice complémentaire correspondant dans une position parmi la position déployée et la position repliée, l’au moins un système mécanique de maintien comprenant l’au moins un pion et l’au moins un orifice complémentaire ; - le ou chaque pion est actionnable par au moins un vérin ; et/ou - un de la paroi ou de l’assise comprend au moins un premier pion, l’autre de la paroi ou de l’assise comprenant au moins un premier orifice complémentaire, chaque premier orifice complémentaire correspondant à un de l’au moins un premier pion, chacun de l’au moins un premier pion étant déployable dans l’au moins un premier orifice complémentaire correspondant dans la position déployée, et dans lequel un de la paroi ou de l’assise comprend au moins un deuxième pion, l’autre de la paroi ou de l’assise comprenant au moins un deuxième orifice complémentaire, chaque deuxième orifice complémentaire correspondant à un de l’au moins un deuxième pion, chacun de l’au moins un deuxième pion étant déployable dans l’au moins un deuxième orifice complémentaire correspondant dans la position repliée. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple uniquement et en référence aux dessins dans lesquels : la est une vue schématique en coupe d’un strapontin dans un véhicule, selon un mode de réalisation de l’invention, l’assise étant dans la position repliée, et la est une vue schématique en coupe du strapontin de la , l’assise étant dans la position déployée. Un strapontin 10 selon un mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 1 et 2. Comme visible sur les figures, le strapontin 10 est intégré dans un véhicule, par exemple, un véhicule ferroviaire. Le strapontin 10 est adapté pour recevoir une pluralité de personnes, le strapontin 10 étant apte à former un banc. Le strapontin 10 est alternativement adapté pour recevoir une unique personne adulte. Le strapontin 10 comprend un dossier 12 et une assise 14. Le dossier 12 est fixé au reste du véhicule. Le dossier 12 est, par exemple, solidarisé au reste du véhicule dans une portion supérieure du dossier 12, dans l’exemple représenté via un pivot d’axe de pivot A. L’axe A s’étend selon la direction transversale Y, telle que définie ci-après. Cela est apte à générer une rotation du dossier 12 lors du déploiement et de l’ouverture de l’assise 14. Le dossier 12 présente ici une surface de repos 16. La surface de repos 16 est prévue pour recevoir un dos d’un utilisateur, plus particulièrement assis sur l’assise 14, comme cela sera décrit par la suite. La surface de repos 16 s’étend principalement selon une direction d’élévation Z et une direction transversale Y perpendiculaire à la direction d’élévation Z. L’assise 14 comprend une surface d’assise 18 et une surface d’appui 20. La surface d’appui 20 est opposée à la surface d’assise 18 selon une épaisseur de l’assise 14. L’assise 14 comprend un bord libre 22. L’assise 14 comprend en outre une portion d’extrémité liée 24 opposée au bord libre 22. L’épaisseur de l’assise 14 se rétrécit au niveau du bord libre 22. Autrement dit, l’assise 14 s’effile au niveau du bord libre 22. Dans l’exemple représenté, la surface d’appui 20 et la surface d’assise 18 se rejoignent ici au niveau du bord libre 22. La surface d’assise 18 s’étend ici sensiblement selon un plan principal d’assise. La surface d’appui 20 s’étend, par exemple, parallèlement au plan principal d’assise à 5° près sur au moins 90% de l’extension de la surface d’appui 20. L’épaisseur de l’assise est ici sensiblement perpendiculaire à la surface d’assise 18. L’assise 14 est mobile par rapport au dossier 12 entre une position repliée, représentée sur la , et une position déployée, représentée sur la . L’assise 14, plus particulièrement la portion d’extrémité liée 24, est reliée au dossier 12, plus particulièrement dans une portion basse du dossier 12. Le déplacement entre la position déployée et la position repliée correspond à une rotation autour d’un axe de rotation D. L’axe de rotation D s’étend selon la direction transversale Y. L’assise 14 et le dossier 12 sont reliés par un pivot permettant la rotation autour de l’axe de rotation D. Le pivot présente ici un axe de pivot correspondant à l’axe de rotation D. Le pivot est, par exemple, un pivot excentré. En position déployée de l’assise 14, la surface d’assisse 18 forme un siège avec le dossier 12. Plus particulièrement, la surface d’assise 18 s’étend perpendiculairement à 5° près, plus particulièrement perpendiculairement, à la surface de repos 16. La surface d’assise 18 s’étend, par exemple, selon la direction transversale Y et une direction longitudinale X perpendiculaire à la direction transversale Y et à la direction d’élévation Z. Dans la position repliée, l’assise 14 s’étend contre le dossier 12. Plus particulièrement, la surface d’assise 18 s’étend en contact avec la surface de repos 16. La surface d’appui 20 présente une forme telle que, dans la position repliée, la surface d’appui 20 s’étend dans la continuité du dossier 12 et forme un appui ischiatique 26 avec le dossier 12. Le strapontin est ici fixé au véhicule de sorte que l’appui ischiatique soit situé à une hauteur comprise entre 80 cm et 120 cm. Selon un mode de réalisation particulier, l’appui ischiatique 26 est formé par un bombement ménagé sur la surface d’appui 20. Plus particulièrement, l’assise 14 est tel qu’un utilisateur est susceptible de s’appuyer au niveau de l’appui ischiatique 26. Le strapontin 10 comprend ici un actionneur (non représenté), plus particulièrement un moteur, configuré pour déplacer l’assise 14 entre la position déployée et la position repliée. Plus particulièrement, le moteur est apte à contrôler la rotation du pivot autour de l’axe de pivot D. Le strapontin 10 comprend, par exemple, en outre ici au moins un capteur. L’au moins un capteur est, par exemple, l’un ou plusieurs des capteurs parmi les suivants : capteur détectant si l’assise est en position déployée et/ou en position repliée, capteur détectant si l’assise est en fin de course et/ou capteur détectant si un obstacle s’oppose à un déplacement de l’assise. Le capteur détectant si l’assise est en position déployée et/ou en position repliée détecte, par exemple, la position angulaire du moteur correspondant à la rotation au moment de la détection. Le capteur détectant si l’assise est en fin de course est adapté pour détecter si l’assise 14 approche de la position déployée et/ou repliée. Le capteur détectant si un obstacle s’oppose à un déplacement de l’assise mesure, par exemple, le couple du moteur et détecte lorsque le couple mesuré est anormal au cours du déplacement de l’assise de la position déployée à repliée ou inversement, ce qui correspondrait à un obstacle au déplacement de l’assise 14. Le véhicule comprend une paroi à proximité du strapontin 10. Plus particulièrement, le véhicule comprend une paroi arrière 28 située derrière le strapontin 10, et à laquelle le dossier 12 est, par exemple, fixé. Le véhicule comprend en outre ici au moins une paroi latérale, plus particulièrement ici deux parois latérales, plus particulièrement une paroi latérale de chaque côté du strapontin selon la direction transversale Y. Les parois latérales présentent au moins une portion de surface s’étendant sensiblement perpendiculairement à la direction transversale Y. Le véhicule comprend au moins un système mécanique de maintien de l’assise 14 dans la position déployée et/ou la position repliée, ici un premier système mécanique de maintien 30 de l’assise 14 dans la position déployée et un deuxième système mécanique de maintien 32 de l’assise 14 dans la position repliée. Dans un mode de réalisation, chaque paroi latérale est pourvue d’au moins un premier pion déployable. L’assise 14, plus particulièrement la portion d’extrémité liée 24, présente, ici sur chacun de ses bords selon la direction transversale Y, au moins un premier orifice complémentaire. Chaque premier orifice complémentaire correspond à un de l’au moins un premier pion. L’au moins un premier orifice complémentaire est, par exemple, formé par embossage. Plus particulièrement, sur l’exemple représenté, l’assise 14 comprend un premier orifice complémentaire sur chacun de ses bords selon la direction transversale Y, chaque paroi latérale étant pourvue d’un premier pion déployable. Chaque premier pion est déployable dans le premier orifice complémentaire correspondant dans la position déployée de l’assise 14, comme représenté sur la . Le premier pion est, par exemple, déployable sensiblement selon la direction transversale Y. Alternativement ou additionnellement, l’assise, plus particulièrement la portion d’extrémité liée 24, est pourvu d’au moins un premier pion déployable sur au moins un de ses bords selon la direction transversale Y, ici chaque paroi latérale faisant face audit bord définissant au moins un premier orifice complémentaire, chaque premier orifice complémentaire correspondant à un premier pion, et chaque premier pion étant déployable dans le premier orifice complémentaire correspondant dans la position déployée de l’assise 14. L’ensemble du ou des premiers pions déployables et du ou des premiers orifices complémentaires forme le premier système mécanique de maintien 30 de l’assise 14 dans la position déployée. Le ou chaque premier pion déployable est, par exemple, actionnable par un vérin. Le ou chaque premier pion est, par exemple, automatiquement déployée lorsque l’assise 14 est en position déployée, par exemple par détection par le capteur détectant si l’assise est en position déployée. Additionnellement ou alternativement, chaque paroi latérale est pourvue d’au moins un deuxième pion déployable. L’assise 14, plus particulièrement une portion d’extrémité de l’assise 14 comprenant le bord libre 22, présente, ici sur chacun de ses bords selon la direction transversale Y, au moins un deuxième orifice complémentaire. Chaque deuxième orifice complémentaire correspond à un de l’au moins un deuxième pion. L’au moins un deuxième orifice complémentaire est, par exemple, formé par embossage. Plus particulièrement, sur l’exemple représenté, l’assise 14 comprend un deuxième orifice complémentaire sur chacun de ses bords selon la direction transversale Y, chaque paroi latérale étant pourvue d’un deuxième pion déployable. Chaque deuxième pion est déployable dans le deuxième orifice complémentaire correspondant dans la position repliée de l’assise 14, comme représenté sur la . Cela permet notamment de maintenir l’assise en position repliée, y compris si une personne force sur l’assise 14 pour tenter de la déployer, sans solliciter le moteur. Le deuxième pion est, par exemple, déployable sensiblement selon la direction transversale Y. Alternativement ou additionnellement, l’assise, plus particulièrement une portion d’extrémité de l’assise 14 comprenant le bord libre 22, présente au moins un deuxième pion déployable sur au moins un de ses bords selon la direction transversale Y, chaque paroi latérale faisant face audit bord définissant au moins un deuxième orifice complémentaire, chaque deuxième orifice complémentaire correspondant à un deuxième pion, et chaque deuxième pion étant déployable dans le deuxième orifice complémentaire correspondant dans la position déployée de l’assise 14. L’ensemble du ou des deuxièmes pions déployables et du ou des deuxièmes orifices complémentaires forme le deuxième système mécanique de maintien 32 de l’assise 14 dans la position repliée. Le ou chaque deuxième pion est, par exemple, actionnable par un vérin. Le ou chaque deuxième pion est, par exemple, automatiquement déployée lorsque l’assise 14 est en position repliée, par exemple par détection par le capteur détectant si l’assise est en position repliée. Le véhicule comprend, en outre, un système de contrôle-commande et supervision du véhicule, plus particulièrement du train, également nommé TCMS (qui est l’acronyme de « Train Control and Management System »). Le système de contrôle-commande et supervision du véhicule est contrôlé par un conducteur du véhicule. Le système de contrôle-commande et supervision du véhicule est configuré pour envoyer une commande centralisée. L’actionneur déplaçant l’assise de la position repliée à déployée et inversement est, par exemple, contrôlé par commande centralisée, plus particulièrement uniquement contrôlé par commande centralisée du véhicule. Ainsi, seul un conducteur du véhicule est apte à déplacer l’assise de la position repliée à déployée et inversement, notamment pour adapter la configuration du véhicule aux variations de fréquentation, par exemple entre des heures creuses et des heures pleines. Dans un mode de réalisation alternatif non représenté, le dossier n’est pas solidarisé au reste du véhicule via un pivot dans la portion supérieure. Le dossier présente, par exemple, un point de rotation dans une portion inférieure et est prévu pour coulisser dans un logement délimité dans le reste du véhicule dans la portion supérieure. Le dossier coulisse alors dans ledit logement supérieure lors du déploiement. Une méthode d’exploitation d’un véhicule tel que décrit précédemment va maintenant être décrit. Un calendrier est, par exemple, préalablement déterminé pour différencier les heures creuses et les heures pleines de fréquentation du véhicule. Le véhicule comprend au moins un strapontin selon un mode de réalisation de l’invention, plus particulièrement une pluralité de strapontins selon l’invention. L’ensemble des strapontins est, par exemple, initialement en position déployée, notamment pendant une période correspondant à des heures creuses. A l’approche d’une période correspondant à des heures pleines, le véhicule est à un moment vidé de passagers, par exemple après le terminus d’une ligne avant de repartir dans l’autre sens ou hors d’un service commercial. Une commande centralisée est alors envoyée, par exemple par le conducteur, par le système de contrôle-commande et supervision du véhicule pour déplacer les assises de chacun des strapontins selon l’invention du véhicule dans la position repliée. Ainsi, l’ensemble des assises des strapontins est alors déplacé en position repliée. Inversement, à la fin de la période correspondant à des heures pleines, le véhicule est à un moment vidé de passagers, par exemple après le terminus d’une ligne avant de repartir dans l’autre sens ou hors d’un service commercial. Une commande centralisée est alors envoyée, par exemple par le conducteur, par le système de contrôle-commande et supervision du véhicule pour déplacer les assises de chacun des strapontins selon l’invention du véhicule dans la position déployée. Le strapontin est aisément déplaçable entre une position déployée et une position repliée par rotation. Cela permet un ajustement de la capacité de personnes dans le véhicule, pour s’adapter aux heures creuses et pleines. La gestion par le conducteur permet d’éviter les personnes déployant les strapontins aux heures pleines alors que le véhicule est plein. La présence d’un appui ischiatique permet à des personnes de s’appuyer de manière confortable sur le strapontin lorsque l’assise est en position repliée. Strapontin (10) pour véhicule comprenant un dossier (12) et une assise (14), le dossier (12) étant adapté pour être fixé au véhicule, l’assise (14) étant mobile par rapport au dossier (12) entre une position déployée et une position repliée, l’assise (14) s’étendant contre le dossier (12) dans la position repliée, l’assise (14) comprenant une surface d’assise (18) et une surface d’appui (20) opposée à la surface d’assise (18), la surface d’assisse (18) formant un siège avec le dossier (12) en position déployée de l’assise (14), caractérisé en ce que l’assise (14) présente une forme telle que, dans la position repliée, la surface d’appui (20) s’étend dans la continuité du dossier (12) et forme un appui ischiatique (26) avec le dossier (12). Strapontin selon la revendication 1, comprenant un moteur configuré pour déplacer l’assise (14) entre la position déployée et la position repliée. Strapontin selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le déplacement entre la position déployée et la position repliée correspond à une rotation autour d’un axe (D). Strapontin selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant au moins un capteur, le capteur étant configuré pour détecter si l’assise (14) est en position déployée et/ou en position repliée et/ou si l’assise est en fin de course et/ou si un obstacle s’oppose à un déplacement de l’assise. Véhicule comprenant un strapontin (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le strapontin (10) comprend un actionneur, l’actionneur étant configuré pour déplacer l’assise (14) entre la position déployée et la position repliée, l’actionneur étant contrôlé par commande centralisée. Véhicule selon la revendication 6, comprenant un système de contrôle-commande et supervision du véhicule, la commande centralisée étant réalisée par le système de contrôle-commande et supervision du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant au moins un système mécanique de maintien (30, 32) de l’assise (14) dans la position déployée et/ou la position repliée. Véhicule selon la revendication 8, comprenant une paroi, un de la paroi ou de l’assise (14) comprenant au moins un pion, l’autre de la paroi ou de l’assise (14) comprenant au moins un orifice complémentaire, chaque orifice complémentaire correspondant à un de l’au moins un pion, chacun de l’au moins un pion étant déployable dans l’au moins un orifice complémentaire correspondant dans une position parmi la position déployée et la position repliée, l’au moins un système mécanique de maintien (30, 32) comprenant l’au moins un pion et l’au moins un orifice complémentaire. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel le ou chaque pion est actionnable par au moins un vérin.