Brevet FR3126732A1 — publié le 20230310

Moteur thermique de véhicule automobile du type Diesel comportant un circuit d'injection de carburant haute pression, un boîtier de sorties de fluide de refroidissement (10) comprenant une face de fixation sur un côté du moteur (2) présentant des passages d’eau entre ce boîtier (10) et le moteur (2), équipée d’un système d’étanchéité statique de ces passages, et un déflecteur (20) disposé entre le boîtier de sorties de fluide (10) et le circuit d’injection, comprenant un joint d’étanchéité (22) en appui sur le côté du moteur (2), qui recouvre le système d’étanchéité statique. Figure 1 MOTEUR THERMIQUE DU TYPE DIESEL DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D’UN BOITIER DE SORTIES DE FLUIDE La présente invention concerne un moteur thermique du type Diesel de véhicule automobile équipé d’un boîtier de sorties de fluide. Les moteurs thermiques du type Diesel comportent généralement une alimentation en carburant du type gasoil sous une haute pression maintenue par une pompe développant une pression supérieure à 1000 bars, qui alimente des injecteurs piézo-électriques fixés sur le dessus de la culasse et commandés par un signal électrique. L’injection à haute pression permet d’obtenir une pulvérisation optimisée du carburant donnant un bon rendement. Toutefois dans certains cas le circuit haute pression du carburant peut présenter des suintements ou des très faibles fuites venant du dessus du moteur où se trouve cette partie haute pression, n’empêchant pas le fonctionnement du moteur mais entraînent des coulées qui s’étendent sur un côté de ce moteur. Par ailleurs il est connu de fixer un boîtier de sorties de fluide de refroidissement sur un côté du moteur thermique, fixé directement sur une face plate de ce moteur, en particulier sur un côté de la culasse en dessous du circuit haute pression de carburant. Le boîtier de sorties de fluide, réalisé généralement par un moulage en matière plastique, comporte sur sa face de fixation des passages de fluide disposés en face d’ouvertures sur le côté du moteur pour permettre des échanges du fluide chaud ou froid, et comporte des sorties tubulaires recevant chacune une canalisation souple afin de distribuer ce fluide vers des équipements extérieurs. En particulier il est connu de disposer un système d’étanchéité comprenant un joint sur la face de fixation qui entoure les passages de fluide, afin d’assurer une étanchéité complète de ces passages. Dans ce cas un type de joint choisi pour résister au fluide de refroidissement, peut subir en cas de contact prolongé avec le carburant qui suinte dessus des modifications physico-chimiques, provoquant des gonflements, une perte de résistance et des risques de déchirures. On obtient alors un risque de fuite du liquide de refroidissement, qui entraîne rapidement une baisse du niveau de fluide et une mise en panne du véhicule. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un moteur thermique de véhicule automobile du type Diesel comportant un circuit d'injection de carburant haute pression, et un boîtier de sorties de fluide de refroidissement comprenant une face de fixation sur un côté du moteur présentant des passages d’eau entre ce boîtier et le moteur, équipée d’un système d’étanchéité statique de ces passages, ce moteur étant remarquable en ce qu’il comporte un déflecteur disposé entre le boîtier de sorties de fluide et le circuit d’injection, comprenant un joint d’étanchéité en appui sur le côté du moteur, qui recouvre le système d’étanchéité statique. Un avantage de ce moteur thermique est que de manière simple, sans modifier le moteur, et la liaison entre le boîtier de sorties de fluide et ce moteur avec le système d’étanchéité, en recouvrant la face de fixation du boîtier avec le déflecteur en appui sur le moteur par son joint d’étanchéité, on peut guider sur le dessus du déflecteur d’éventuelles fuites de carburant venant du circuit d’injection, qui avec ce joint d’étanchéité ne coulent pas sur le côté du moteur. Les fuites sont alors rejetées par le déflecteur en un point plus éloigné du côté du moteur, sans venir au contact du système d’étanchéité statique qui est préservée. On obtient de manière économique, avec l’ajout d’un simple déflecteur, une protection du boîtier de sorties de fluide et de son étanchéité statique. On évite ainsi des tests et des qualifications toujours longues et coûteuses, qui seraient nécessaires pour adapter les matières du système d’étanchéité à des coulées de carburant afin d’éviter des pannes. Le moteur thermique selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le joint d’étanchéité est surmoulé sur le déflecteur formé par un moulage en matière plastique. Avantageusement, le joint d’étanchéité est en appui sur une face de la culasse du moteur présentant une surface brute formée directement par une fonderie d’un métal. Avantageusement, le déflecteur comporte un système de clipsage sur le dessus du boîtier de sorties de fluide. Dans ce cas, le système de clipsage peut comporter des pinces ouvertes vers le bas qui sont formées en dessous du déflecteur. De plus, les pinces peuvent comporter des faces parallèles équipées de bossages intérieurs de serrage de nervures du boîtier de sorties de fluide. Avantageusement, les pinces sont dirigées suivant deux axes différents perpendiculaires entre eux. Avantageusement, le déflecteur comporte aux extrémités de l’appui sur le côté du moteur, des rebords verticaux descendant disposés au-delà du système d’étanchéité statique. Avantageusement, le déflecteur comporte une pente descendante qui part du joint d’étanchéité. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique du type Diesel comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que le boîtier de sorties de fluide est disposé sur une face avant de ce moteur. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de dessus du déflecteur fixé sur le boîtier de sorties de fluide pour un moteur thermique selon l’invention ; est une vue du boîtier de sorties de fluide complet avec le déflecteur fixer dessus ; est une vue en coupe de l’appui de ce boîtier sur la culasse suivant un plan de coupe perpendiculaire à la face de fixation ; est une vue du côté arrière du déflecteur seul ; est une vue en coupe suivant le plan de coupe V-V de ce déflecteur. Dans l’ensemble du document les expressions au-dessus, en dessous, supérieur et inférieur sont relatives à un véhicule posé sur un sol horizontal. La direction avant du véhicule est indiquée par la flèche AV. Les figures 1 et 2 présentent une culasse du moteur thermique 2 comprenant une face supérieure plate horizontale 4 recevant un couvre-culasse, et une face avant 6 sensiblement verticale, tournée vers l’avant du véhicule AV, recevant un boîtier de sorties de fluide 10. Le boîtier de sorties de fluide 10 réalisé par un moulage en matière plastique, comporte une face arrière plate de fixation 16 sur la face avant de la culasse 6, comprenant des passages permettant des circulations du fluide de refroidissement entre la culasse 2 et ce boîtier, entourés d’un système d’étanchéité statique. Le boîtier de sorties de fluide 10 comporte vers l’avant des raccords tubulaires 14 recevant des tubes, et différents équipements comme des capteurs ou des vannes reliées par des fils électriques permettant de réguler et de contrôler les circulations du fluide. Le boîtier de sorties de fluide 10 est fixé sur la face avant de la culasse 6 par quatre vis 12 encadrant sa face de fixation 16, de manière à assurer une pression régulièrement répartie du système d’étanchéité entourant les passages de fluide de cette face. Le dessus du boîtier de sorties de fluide 10 comporte des nervures verticales 28 disposées suivant les directions longitudinale et transversale du véhicule, qui assurent une rigidification de ce boîtier. Le boîtier de sorties de fluide 10 comporte au-dessus de sa face de fixation 16 un déflecteur 20 sensiblement plat et horizontal, recouvrant toute la longueur de cette face de fixation, formé par un moulage en matière plastique, comprenant un contour arrière qui suit le contour de la face avant de la culasse 6. Le contour arrière du déflecteur 20 reçoit par surmoulage un joint d’étanchéité 22 suffisamment souple pour assurer un appui sur la face avant de la culasse 6 formée directement par la fonderie de la culasse 2, sans usinage. Le déflecteur 20 présente en coupe transversale une petite pente vers l’avant, partant du joint d’étanchéité 22. De cette manière sans modifier la culasse 2, on réalise une étanchéité sur sa face avant 6 permettant de recevoir des coulées du carburant venant du circuit d’injection disposé au-dessus de cette culasse, qui sont alors rejetées vers l’avant du déflecteur 20 grâce à la petite pente de ce déflecteur. Le carburant peut couler ensuite en avant du déflecteur 20, sur le dessus du boîtier en matière plastique 10 comprenant un matériau prévu pour résister au gasoil. La présente le système d’étanchéité sur la face de fixation 16 du boîtier 10, comprenant une gorge réalisée dans ce boîtier, entourant les passages de fluide, qui reçoit un joint d’étanchéité du fluide 24 venant se presser sur une face plate usinée de la culasse 2. Le joint d’étanchéité du fluide 24 est réalisé dans une matière souple résistante à ce fluide, comme un éthylène-propylène-diène monomère appelé « EPDM », ou un silicone appelé « VMQ », mais qui ne résiste pas à une exposition prolongée au carburant comme du gasoil. Le déflecteur 20 fixé au-dessus de la face de fixation 16, recouvre entièrement cette face grâce à son joint d’étanchéité souple 22 disposé plus en arrière, et son bord avant 26 qui refoule des coulées de carburant suffisamment loin en avant de cette face. Les figures 4 et 5 présentent le déflecteur 20 comprenant à chaque extrémité latérale un rebord vertical 30 qui descend, disposé au-delà de la face de fixation 16 pour couvrir entièrement cette face. Le dessous du déflecteur 20 comporte deux pinces disposées suivant la direction transversale du véhicule 32, et deux pinces disposées suivant la direction longitudinale 34, ouvertes vers le bas, comprenant pour chaque pince deux faces parallèle équipée chacune d’un petit bossage intérieur 36. Une descente verticale du déflecteur 20 sur le boîtier de sorties de fluide 10 permet d’emboîter les pinces sur des nervures verticales 28 du dessus de ce boîtier, les pince transversale 32 assurant un blocage longitudinal avec un serrage du joint souple 22 sur la face avant de la culasse 6, et les pinces longitudinales 34 assurant un blocage transversal. De cette manière on assure un montage simple et rapide, sans outillage, du déflecteur 20 sur le boîtier 10 qui n’est pas modifié, permettant de préparer un sous-ensemble ensuite fixé par les vis de fixation 12 sur le côté de la culasse 2. Le déflecteur 20 du moteur thermique selon l’invention peut ainsi être ajouté sur tous types de moteurs, sans les modifier, et sans réaliser des validations longues et coûteuses d’éléments de ce moteur qui seraient nécessaires en cas de modifications, pour assurer une protection de différents systèmes d’étanchéité sensibles à des écoulements de carburant. Moteur thermique de véhicule automobile du type Diesel comportant un circuit d'injection de carburant haute pression, et un boîtier de sorties de fluide de refroidissement (10) comprenant une face de fixation (16) sur un côté du moteur (2) présentant des passages d’eau entre ce boîtier (10) et le moteur, (2) équipée d’un système d’étanchéité statique (24) de ces passages, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (20) disposé entre le boîtier de sorties de fluide (10) et le circuit d’injection, comprenant un joint d’étanchéité (22) en appui sur le côté du moteur (2), qui recouvre le système d’étanchéité statique (24). Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (22) est surmoulé sur le déflecteur (20) formé par un moulage en matière plastique. Moteur thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (22) est en appui sur une face de la culasse du moteur (2), présentant une surface brute formée directement par une fonderie d’un métal. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comporte un système de clipsage sur le dessus du boîtier de sorties de fluide (10). Moteur thermique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de clipsage comporte des pinces ouvertes vers le bas (32, 34), qui sont formées en dessous du déflecteur (20). Moteur thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pinces (32, 34) comportent des faces parallèles équipées de bossages intérieurs (36) de serrage de nervures (28) du boîtier de sorties de fluide (10). Moteur thermique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte des pinces (32, 34) dirigées suivant deux axes différents perpendiculaires entre eux. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comporte aux extrémités de l’appui sur le côté du moteur (2) des rebords verticaux descendant (30) disposés au-delà du système d’étanchéité statique (24). Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comporte une pente descendante qui part du joint d’étanchéité (22). Véhicule automobile équipé d’un moteur thermique du type Diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de sorties de fluide (10) est disposé sur une face avant de ce moteur (2).