Brevet FR3131605A1 — publié le 20230707

DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DE TORSION Dispositif (100) comprenant : - un premier élément tournant (1), - un deuxième élément tournant (2) couplé en rotation à un élément de sortie (5), - un troisième élément tournant (3), - un dispositif élastique (11) interposé entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2), et comprenant un premier ressort (13), s’étendant entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132), et un deuxième ressort (14), s’étendant entre une première extrémité (141) et une deuxième extrémité (142), - une première bride (30) comprenant une patte de compression (32) agencée entre la première extrémité (131) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), - une deuxième bride (40) comprenant une patte de compression (42) agencée entre la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), le premier élément tournant (1) déplaçant la première extrémité (131) vers la deuxième extrémité (132) du premier ressort, via la première bride (30), lorsqu’il est mobile en rotation dans le sens direct, et déplaçant la deuxième extrémité (132) vers la première extrémité du premier ressort, via la deuxième bride (40), lorsqu’il est mobile en rotation dans le sens indirect, le dispositif comprenant en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant (1) étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie. Figure pour l’abrégé : Figure 2 DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DE TORSION L’invention a trait au domaine de la transmission de couple dans les dispositifs motorisés et concerne un dispositif d’amortissement de torsion pour une chaine de transmission de véhicule. Les véhicules motorisés comportent généralement de tels dispositifs d’amortissement de torsion qui peuvent être intégrés dans divers éléments de la chaine de transmission. Par exemple, un volant moteur à double volant amortisseur, un disque d’embrayage, ou un limiteur de couple, peuvent inclure un dispositif d’amortissement de torsion permettant le filtrage des acyclismes du moteur et autres oscillations de torsion. Ce filtrage est typiquement réalisé par un ou plusieurs amortisseurs de torsion qui sont des combinés ressorts-amortisseurs travaillant en torsion et permettant, au cours de la transmission du couple, un mouvement de rotation relative d’un premier élément tournant de transmission d’un couple, couplé en amont de la chaine de transmission, et d’un deuxième élément tournant de transmission du couple, couplé en aval de la chaine de transmission. La rotation relative peut être permise par des ressorts agencés en série. Lors du passage du couple, et notamment lorsque le débattement est proche de 0°, il y a un transfert de la portance de ces ressorts, permettant leur compression, entre le premier élément tournant de transmission de couple et le deuxième élément tournant de transmission de couple. Lorsque la valeur du couple transmis est importante, par exemple supérieure ou égale à 1,2 fois le couple moteur, la tenue mécanique du dispositif, et notamment des brides et des ressorts du dispositif, est difficile à assurer ce qui entraine des risques de casse. L’invention a pour but d’améliorer les dispositifs d’amortissement de torsion de l’art antérieur en proposant un tel dispositif protégé en cas de surcouples. A cet effet, l’invention vise un dispositif d’amortissement de torsion pour amortir les oscillations de torsion d’un moteur thermique, hybride ou électrique d’un véhicule, comprenant : - un premier élément tournant de transmission d’un couple tournant autour d’un axe de rotation, - un deuxième élément tournant de transmission du couple tournant autour de l’axe de rotation et couplé en rotation à un élément de sortie apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené, - un troisième élément tournant de transmission du couple tournant autour de l’axe de rotation, - un dispositif élastique interposé entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant, et autorisant, lorsqu’il se déforme, une rotation relative entre les premier et deuxième éléments tournants autour de l’axe, le dispositif élastique comprenant au moins un premier ressort, s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, et un deuxième ressort, s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, le premier élément tournant étant mobile entre une position de repos, dans laquelle aucun ressort du dispositif élastique n’est comprimé, et une position active dans laquelle au moins un ressort du dispositif élastique est comprimé, le premier ressort étant agencé entre le premier élément tournant et le troisième élément tournant de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le premier élément tournant et le troisième élément tournant, le deuxième ressort étant agencé entre le troisième élément tournant et le deuxième élément tournant de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le troisième élément tournant et le deuxième élément tournant, - une première bride comprenant une patte de compression agencée circonférentiellement entre la première extrémité du premier ressort et le premier élément tournant, - une deuxième bride comprenant une patte de compression agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité du premier ressort et le premier élément tournant, Caractérisé en ce que le premier élément tournant déplace la première extrémité du premier ressort vers la deuxième extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la première bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, en ce que le premier élément tournant déplace la deuxième extrémité du premier ressort vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos, et en ce que le dispositif d’amortissement de torsion comprend en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie . Ainsi, la butée mécanique de fin de courses entre deux éléments distincts du dispositif d’amortissement de torsion permet de protéger ledit dispositif des surcouples. Plus particulièrement, le surcouple ne passe pas par le dispositif élastique ce qui permet de protéger ce dernier notamment en réduisant les risques de rupture en surcouple et en augmentant sa durée de vie. Le contact entre les éléments créant la butée mécanique est un contact tangentiel. Ce contact tangentiel permet d’optimiser la protection des éléments du dispositif d’amortissement de torsion. Le dispositif d’amortissement de torsion peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison. Le premier élément tournant de transmission est doté d’un premier logement. Le premier ressort est monté dans un premier logement. Le premier ressort et le deuxième ressort du dispositif élastique du dispositif sont agencés en série entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant par l’intermédiaire du troisième élément tournant. La patte de compression de la deuxième bride est agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité du deuxième ressort et le premier élément tournant. Le premier élément tournant déplace la première extrémité du premier ressort vers la deuxième extrémité du deuxième ressort, via la patte de compression de la première bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, Le premier élément tournant déplace la deuxième extrémité du deuxième ressort vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant, notamment formé par une paire de rondelles de guidage, et le deuxième élément tournant, notamment formé par un voile. Ainsi, le surcouple ne passe pas par les première et deuxième brides, ce qui permet de protéger ces dernières notamment en réduisant les risques de rupture en surcouple et en augmentant leur durée de vie. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins une des rondelles de guidage et un secteur angulaire situé sur un diamètre extérieur du voile. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant, notamment formé par un voile, et l’élément de sortie. Ainsi, le surcouple ne passe pas par les première et deuxième brides, ce qui permet de protéger ces dernières notamment en réduisant les risques de rupture en surcouple et en augmentant leur durée de vie. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant, notamment formé par un voile, et l’élément de sortie. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre une denture intérieure du voile et une denture extérieure de l’élément de sortie. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre la première bride et la deuxième bride. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant et au moins un élément parmi la première bride et la deuxième bride. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant et au moins un élément parmi la première bride et la deuxième bride. La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins un élément parmi la première bride et la deuxième bride et le troisième élément tournant. Ainsi, bien que le surcouple passe par les première et/ou deuxième brides, il n’y a pas de risque de rupture desdites brides en surcouple si le point d’entrée et le point de sortie du couple est en vis-à-vis, les brides travaillant alors en compression pure. La butée mécanique de fin de course se forme sur la patte de compression de l’une parmi la première bride et la deuxième bride. La patte de compression comprend une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique et un bord externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord externe. Le troisième élément tournant est un élément de phasage comprenant un intercalaire présentant une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique, et un bord externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord externe. La patte de compression comprend une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique, et un téton adapté pour retenir axialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton. Le troisième élément tournant est un élément de phasage comprenant un intercalaire présentant une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique, et un téton adapté pour retenir axialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton. La butée mécanique de fin de course se forme sur l’embout de l’une parmi la première bride et la deuxième bride. Le premier élément tournant comprend au moins une patte s’étendant axialement et/ou au moins une ouverture circonférentielle, en ce que le deuxième élément tournant comprend au moins un bras s’étendant radialement et en ce que la butée mécanique de fin de course se forme entre l’au moins un bras et l’un parmi l’au moins une patte à et l’au moins une ouverture. Ainsi, le contact tangentiel se fait entre des parties adaptées du premier élément tournant et du deuxième élément tournant permettant d’optimiser la protection de ces derniers. L’invention se rapporte également à une chaîne de transmission de véhicule hybride comportant un dispositif selon l’invention. Dans la description et les revendications, les termes « comprimé » ou « compression », d’une part, et « précontraint » ou « précontrainte » d’autre part, lorsqu’ils se réfèrent aux ressorts, sont employés comme suit : - la précontrainte d’un ressort désigne le fait que ce ressort est monté dans un logement qui sont plus petits que la longueur initiale du ressort, ce dernier exerçant donc, par son élasticité, une force contre au moins une des parois du logement ; - la compression d’un ressort désigne le fait que ce ressort est comprimé par rapprochement de deux parties mobiles. La précontrainte d’un ressort est donc effective même lorsque le dispositif d’amortissement de torsion est au repos, sans qu’aucun couple ne soit transmis. La compression d’un ressort, elle, n’a lieu qu’en cours de transmission de couple, des parties mobiles les unes par rapport aux autres, modifient la configuration du logement du ressort et compriment celui-ci. Par « véhicule», on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Un exemple préféré de réalisation de l’invention va maintenant être décrit en références aux dessins annexés dans lesquels : est une vue éclatée d’un dispositif d'amortissement de torsion selon l’invention ; est une vue en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon un premier mode de réalisation ; est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon le premier mode de réalisation ; est une vue partielle en coupe du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon le premier mode de réalisation ; est une vue partielle en perspective d’un premier élément tournant ; est une vue partielle en perspective d’un deuxième élément tournant; est une vue partielle en perspective d’une première variante du deuxième élément tournant ; est une vue partielle en perspective d’une deuxième variante du deuxième élément tournant ; est une vue en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon un deuxième mode de réalisation ; est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le deuxième élément tournant et l’élément de sortie ; est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre la première bride et la deuxième bride, d’une part, et le troisième élément tournant, d’autre part, selon un premier mode de réalisation ; est une vue de face du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre la première bride et la deuxième bride, d’une part, et le troisième élément tournant, d’autre part, selon un deuxième mode de réalisation ; est une vue partielle de la ; est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre la première bride et le premier élément tournant. Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif d'amortissement. L'axe X de rotation détermine l'orientation "axiale". L'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation. L'orientation "circonférentielle" et/ou le contact « tangentiel » sont dirigés orthogonalement à l'axe X de rotation et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation, un composant proche dudit axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un composant externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les angles et secteurs angulaires exprimés sont définis en relation avec l’axe X de rotation. La représente un dispositif 100 d’amortissement de torsion. Le dispositif 100 d'amortissement peut comprendre un élément d’entrée de couple de transmission de couple et un élément de sortie 5 de transmission de couple. L’élément d’entrée peut être un premier élément tournant 1. L’élément de sortie peut être central. L’élément de sortie peut être un moyeu. L’élément d’entrée et l’élément de sortie sont tous deux rotatifs autour d’un axe X de rotation. Le dispositif 100 peut en outre comprendre un deuxième élément tournant 2. Le dispositif 100 peut en outre comprendre un troisième élément tournant 3. Le premier élément tournant 1 peut être rotatif autour de l’axe X de rotation. Le deuxième élément tournant 2 peut être rotatif autour de l’axe X de rotation. Le troisième élément tournant 3 peut être rotatif autour de l’axe X de rotation. Le dispositif 100 d’amortissement de torsion peut être un double volant amortisseur. Ce dernier comprend alors : un volant primaire formant l’élément d’entrée, i.e. le premier élément tournant 1, et apte à être relié à un arbre menant, par exemple un vilebrequin, pouvant relier le dispositif 100 à un moteur thermique, hybride ou électrique du véhicule, un volant secondaire formant l’élément de sortie, i.e. le moyeu 5, et apte à être relié à un arbre mené pouvant relier le dispositif 100 à une boîte de vitesse, une pluralité d’organes de rappel élastique montés en série entre le volant primaire et le volant secondaire. Le premier élément tournant 1 peut être le volant primaire. Alternativement, le premier élément tournant 1 peut être un disque dénommé « voile » 7. Alternativement, le premier élément tournant peut être une paire de disques dénommés « rondelles de guidage ». Les rondelles de guidage 9 peuvent former un couvercle pour le dispositif 100. Une première rondelle de guidage peut être fixée contre un flanc du moyeu tandis qu’une deuxième rondelle de guidage peut être fixée contre un flanc opposé du moyeu. Lorsque le premier élément tournant 1 est le volant primaire ou la paire de rondelles de guidage 9, le deuxième élément tournant 2 peut être le voile 7. Lorsque le premier élément tournant 1 est le voile 7, le deuxième élément tournant 2 peut être la paire de rondelles de guidage 9. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le premier élément tournant 1 est formé par les rondelles de guidages 9 et deuxième élément tournant 2 est formé par le voile 7. Le dispositif 100 comprend en outre un dispositif élastique 11 d’amortissement intercalé entre le premier élément tournant 1 et le deuxième élément tournant 2. Le dispositif élastique 11 est adapté pour que le premier élément tournant 1 d’une part, et le deuxième élément tournant 2 d’autre part, puissent tourner l’un par rapport à l’autre en comprimant le dispositif élastique 11. Lorsque l’élément moteur entraine en rotation le premier élément tournant 1, celui-ci comprime le dispositif élastique 11, par l’intermédiaire de l’une parmi une première bride 30 et une deuxième bride 40, qui transmet ensuite le couple au deuxième élément tournant 2 puis à l’élément de sortie 5, par l’intermédiaire de l’autre parmi la première bride 30 et la deuxième bride 40. En transmettant le couple entre le premier élément tournant 1 et le deuxième élément tournant 2, le dispositif élastique 11, par ses propriétés élastiques, filtre au passage les acyclismes et autres mouvements de torsion indésirables. Le dispositif 100 peut fonctionner à sec. Le dispositif élastique 11 d’amortissement comprend une pluralité de ressorts. La pluralité de ressorts peut être maintenue axialement par les rondelles de guidage 9. La pluralité de ressorts peut être maintenue radialement par le voile 7 ou par les rondelles de guidage 9 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper. Le dispositif élastique 11 d’amortissement comprend un premier ressort 13. Le premier ressort 13 peut être droit. Alternativement, le premier ressort 13 peut être courbe. Le premier ressort 13 s’étend entre une première extrémité 131 et une deuxième extrémité 132. Le dispositif élastique 11 d’amortissement peut comprendre une pluralité de premier ressorts 13, par exemple deux premiers ressorts 13. Les deux premiers ressorts 13 peuvent être diamétralement opposés par rapport à l’axe X de rotation. Alternativement, le dispositif élastique 11 peut comprendre trois premiers ressorts 13. Les trois premiers ressorts 13 peuvent être équi-répartis autour de l’axe X. Le premier élément tournant 1 comprend une ouverture définissant un logement 12. Le premier ressort 13 peut être monté dans le logement 12. Le premier élément tournant 1 peut comprendre une pluralité d’ouvertures, ou d’évidements, définissant un logement, par exemple une ouverture par premier ressort 13. Chaque logement 12 du premier élément tournant 1 présente une première zone d’appui et une deuxième zone d’appui opposée. Le deuxième élément tournant 2 comprend un logement 17 par premier ressort 13 pour permettre le montage du ou desdits premiers ressorts 13. Les bords desdits logements sont à distance des premiers ressorts 13. Le deuxième élément tournant 2 peut comprendre une pluralité d’ouvertures, ou d’évidements, définissant un logement, par exemple une ouverture par premier ressort 13. Le voile 7 peut comprendre un corps central 71 et plusieurs bras 72. De préférence, le voile 7 comprend autant de bras 72 que de premier ressorts 13. Lorsque le voile 7 comprend deux bras 72, ceux-ci sont diamétralement opposés. Lorsque le voile 7 comprend trois bras 72, ceux-ci sont equi-répartis autour de l’axe X. Chacun des bras 72 peut former une séparation entre les logements 17. Les premiers ressorts 13 sont montés entre les bras 72. Le corps central 71 peut s’étendre radialement entre un bond radialement interne 73 et un bord radialement externe. Le bord radialement interne 73 peut comprendre au moins une ouverture 74, ou décrochement, et de préférence deux ouvertures 74. Chaque bras 72 peut s’étendre radialement entre le bord radialement externe du corps central 71 et un bord 75 externe. Le bord75 externe peut s’étendre circonférentiellement entre deux extrémités 76. Au moins une de ces extrémités 76, et de préférence les deux extrémités 76, peut comprendre une excroissance. L’excroissance peut s’étendre selon la direction axiale, dans un unique sens. L’excroissance peut s’étendre selon la direction axiale, dans les deux sens. L’excroissance peut s’étendre selon la direction circonférentielle. Le bord 75 externe peut en outre comprendre un ergot 77. L’ergot peut s’étendre depuis le bord 75 externe selon la direction axiale. Au moins une des rondelles de guidage 9 peut comprendre un corps central 91 s’étendant radialement entre un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Le bord radialement extérieur peut comprendre au moins une ouverture 92. L’au moins une ouverture 92 s’étend selon la direction circonférentielle. L’au moins un bras 71 du voile 7 peut être logé dans l’au moins une ouverture 92. L’au moins un bras 71 du voile 7 peut être adapté pour venir buter sur au moins une des extrémités circonférentielles de l’ouverture 92. De préférence, l’au moins une des rondelles de guidage 9 comprend autant d’ouvertures 92 que le voile 7 comprend de bras 72. Alternativement, ou en complément, le bord radialement extérieur peut comprendre au moins une patte 93. L’au moins une patte 93 s’étend selon la direction axiale. L’au moins un bras 71 du voile 7 peut être adapté pour venir buter sur au moins une des extrémités circonférentielles de la patte 93. De préférence, l’au moins une des rondelles de guidage 9 comprend autant de pattes 93 que le voile 7 comprend de bras 72. L’élément de sortie 5 peut comprendre un corps central s’étendant radialement entre un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Le bord radialement extérieur peut comprendre au moins une patte externe 6. L’au moins une patte externe 6 peut être logée dans l’au moins une ouverture 74 du voile 7. L’au moins une patte externe 6 peut être adaptée pour venir buter sur au moins une des extrémités circonférentielles de l’ouverture 74 du voile 7. De préférence, l’élément de sortie 5 comprend autant de patte externe 6 que le voile 7 comprend d’ouverture 74. Le premier élément tournant 1 peut être mobile en rotation entre une position de repos, dans laquelle aucun premier ressort 13 du dispositif élastique 11 n’est comprimé, une position active dans laquelle les premiers ressorts 13 sont comprimés, et une position de fin de course dans laquelle au moins deux éléments du dispositif 100 d’amortissement de torsion forment une butée de fin de course. La butée de fin de course stoppe le mouvement du premier élément tournant 1 à partir d’une valeur prédéterminée afin de protéger le dispositif 100 des surcouples Le dispositif 100 comprend en outre la première bride 30 et la deuxième bride 40. La première bride 30 et la deuxième bride 40 peuvent être mobiles en rotation autour de l’axe X de rotation. La première bride 30 peut être centrée radialement directement sur le premier ou le deuxième élément tournant. Alternativement, la première bride 30 peut être centrée radialement indirectement sur le premier ou le deuxième élément tournant. La deuxième bride 40 peut être centrée radialement directement sur le premier ou le deuxième élément tournant. Alternativement, la deuxième bride 40 peut être centrée radialement indirectement sur le premier ou le deuxième élément tournant. La première bride 30 comprend au moins un disque d’équilibrage 31 et au moins une patte de compression 32. Le disque d’équilibrage 31 peut être une tôle emboutie. Le disque d’équilibrage 31 peut comprendre un bord intérieur. Le disque d’équilibrage 31 peut être unique. Le disque d’équilibrage 31 peut être monobloc. De préférence, la première bride 30 comprend deux disques d’équilibrage 31. Les deux disques d’équilibrage peuvent être solidaires en rotation l’un de l’autre. Les deux disques d’équilibrage 31 peuvent être strictement identiques. La patte de compression 32 peut comprendre une face d’appui 34 adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités du premier ressort 13. La patte de compression 32 peut en outre comprendre un téton 35 s’étendant radialement depuis la face d’appui 34 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le téton 35 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Le téton 35 peut en outre être adapté pour retenir axialement le premier ressort 13. La patte de compression 32 peut en outre comprendre un bord 36 externe s’étendant radialement depuis l’extrémité supérieure de la face d’appui 34 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le bord 36 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13. Le bord 36 peut être adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Le téton 35 peut être plus long que le bord 36 externe de la patte de compression 32. Alternativement, le bord 36 externe de la patte de compression 32 peut être plus long que le téton 35. Alternativement, le bord 36 externe de la patte de compression 32 et le téton 35 présentent une longueur identique. Le bord intérieur peut former le bord radialement interne de la première bride 30. Le bord 36 externe de la patte de compression 32 peut former le bord radialement externe de la première bride 30. La patte de compression 32 de la première bride 30 peut être agencée circonférentiellement entre la première extrémité 131 du premier ressort 13 et le premier élément tournant 1. Plus particulièrement, la patte de compression 32 peut être en appui contre la première zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant lorsque le dispositif 100 est dans un état de repos. Cet état de repos de l’amortisseur du dispositif 100 est un état dans lequel le premier élément tournant 1 est dans une position de repos. La position de repos du premier élément tournant 1 est une position dans laquelle le premier élément tournant 1 est à distance du premier ressort 13. C'est-à-dire que le premier élément tournant 1 ne comprime aucun des premiers ressorts 13. Cet état de repos de l’amortisseur du dispositif 100 est un état dans lequel la première bride 30 est dans la position initiale prédéterminée. La face d’appui 34 de la patte de compression 32 peut être en appui contre la première extrémité 131 du premier ressort 13. De préférence, la première bride 30 comprend une patte de compression 32 pour chacun des premiers ressorts 13. Le disque d’équilibrage 31 peut former la patte de compression 32. La patte de compression 32 peut présenter une forme en U incliné. Cette forme est également appelée en coin de valise. La forme comprend une paroi principale, et deux parois latérales radiales à la paroi principale. L’une des parois latérales peut former le bord 36. La forme en U incliné de la patte de compression est réalisée par un embouti. Alternativement, la première bride 30 peut en outre comprendre au moins un embout 37. L’embout 37 est solidaire dudit unique disque d’équilibrage 31. L’embout 37 peut former la patte de compression 32. L’unique disque d’équilibrage 31 peut être réalisé en métal. L’embout 37 peut être réalisé en plastique et est surmoulé sur un bras de l’unique disque d’équilibrage 31. Alternativement, la première bride 30 comprend deux disques d’équilibrage 31 et un embout 37. L’embout 37 est solidaire desdits disques d’équilibrage 31. L’embout 37 peut former la patte de compression 32. Les deux disques d’équilibrage 31 peuvent être réalisés dans une tôle emboutie. L’embout 37 peut être réalisé en acier fritté. Les deux disques d’équilibrage sont rivetés entre eux. L’embouti 37 peut être riveté aux deux disques d’équilibrage 31. La deuxième bride 40 comprend au moins un disque d’équilibrage 41 et au moins une patte de compression 42. Le disque d’équilibrage 41 peut être une tôle emboutie. Le disque d’équilibrage 41 peut comprendre un bord intérieur. Le disque d’équilibrage 41 peut être unique. Le disque d’équilibrage 41 peut être monobloc. De préférence, la deuxième bride 40 comprend deux disques d’équilibrage 41. Les deux disques d’équilibrage peuvent être solidaires en rotation l’un de l’autre. Les deux disques d’équilibrage 41 peuvent être strictement identiques. La patte de compression 42 peut comprendre une face d’appui 44 adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités du premier ressort 13. La patte de compression 42 peut en outre comprendre un téton 45 s’étendant radialement depuis la face d’appui 44 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le téton 45 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement l’un des ressorts. Le téton 45 peut être adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Le téton 45 peut en outre être adapté pour retenir axialement le premier ressort 13. La patte de compression 42 peut en outre chacune comprendre un bord 46 externe s’étendant radialement depuis l’extrémité supérieure de la face d’appui 44 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le bord 46 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13. Le bord 46 peut être adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Le téton 45 peut être plus long que le bord 46 externe de la patte de compression 42. Alternativement, le bord 46 externe de la patte de compression 42 peut être plus long que le téton 45. Alternativement, le bord 46 externe de la patte de compression 42 et le téton 45 présentent une longueur identique. Le bord intérieur peut former le bord radialement interne de la deuxième bride 40. Le bord 46 externe de la patte de compression 32 peut former le bord radialement externe de la deuxième bride 40. La patte de compression 42 de la deuxième bride 40 peut être agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité 132 du premier ressort 13 et le premier élément tournant 1. Plus particulièrement, la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 peut être en appui contre la deuxième zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant 1 lorsque le dispositif 100 est dans un état de repos. Dans cet état de repos, la deuxième bride 40 est dans la position initiale prédéterminée et le premier élément tournant 1 est dans la position de repos. La face d’appui 44 de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 peut être en appui, directement ou indirectement, contre la deuxième extrémité 132 du premier ressort 13. De préférence, la deuxième bride 40 comprend une patte de compression 42 pour chacun des premiers ressorts 13. Le disque d’équilibrage 41 peut former la patte de compression 42. La patte de compression 42 peut présenter une forme en U incliné. Cette forme est également appelée en coin de valise. La forme comprend une paroi principale, et deux parois latérales radiales à la paroi principale. L’une des parois latérales peut former le bord 46. La forme en U incliné de la patte de compression est réalisée par un embouti. Alternativement, la deuxième bride 40 peut en outre comprendre au moins un embout 47. L’embout 47 est solidaire dudit unique disque d’équilibrage 41. L’embout 47 peut former la patte de compression 42. L’unique disque d’équilibrage 41 peut être réalisé en métal. L’embout 47 peut être réalisé en plastique et est surmoulé sur un bras de l’unique disque d’équilibrage 41. Alternativement, la deuxième bride 40 comprend deux disques d’équilibrage 41 et un embout 47. L’embout 47 est solidaire desdits disques d’équilibrage 41. L’embout 47 peut former la patte de compression 42. Les deux disques d’équilibrage 41 peuvent être réalisés dans une tôle emboutie. L’embout 47 peut être réalisé en acier fritté. Les deux disques d’équilibrage sont rivetés entre eux. L’embouti 47 peut être riveté aux deux disques d’équilibrage 41. Lorsque les première et deuxième brides comprennent un unique disque d’équilibrage on retrouve, dans la direction axiale, la première bride 30, le deuxième élément tournant 2 puis la deuxième bride 40. Lorsque les première et deuxième brides comprennent deux disques d’équilibrage, l’un des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30 et l’un des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 sont situées axialement d’un côté du deuxième élément tournant 2, et l’autre des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30 et l’autre des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 sont situées axialement de l’autre côté du deuxième élément tournant 2. Le dispositif élastique 11 peut en outre comprendre au moins un deuxième ressort 14. Le premier et le deuxième ressort peuvent être agencés circonférentiellement. Les ressorts 13, 14 peuvent être agencés en série. Le deuxième ressort 14 peut être droit. Alternativement, le deuxième ressort 14 peut être courbe. Le deuxième ressort 14 s’étend entre une première extrémité 141 et une deuxième extrémité 142. Le dispositif élastique 11 d’amortissement peut comprendre une pluralité de deuxième ressorts 14, par exemple deux deuxième ressorts 14. Les deux deuxième ressorts 14 peuvent être diamétralement opposés par rapport à l’axe X de rotation. Alternativement, le dispositif élastique 11 peut comprendre trois deuxième ressorts 14. Les trois deuxième ressorts 14 peuvent être équi-répartis autour de l’axe X. De préférence, le dispositif élastique 11 comprend autant de deuxième ressort 14 que de premier ressort 13. Chaque couple de premier ressort 13 et de deuxième ressort 14 peut être monté dans un des logements 12 du premier élément tournant 1 et dans un des logements 17 du deuxième élément tournant 2. Chaque couple de premier ressort 13 et de deuxième ressort 14 est monté entre deux bras 71 du voile 7. Le dispositif 100 peut en outre comprendre un troisième élément tournant 3. Le troisième élément tournant 3 peut être un élément de phasage 50 des ressorts. L’élément de phasage 50 comprend au moins un intercalaire 51 et de préférence une pluralité d’intercalaires 51. L’intercalaire 51 peut également être appelé élément de transfert de couple. L’élément de phasage 50 peut comprendre autant d’intercalaires 51 que de premier ressorts 13. Les intercalaires 51 peuvent être montés axialement entre deux disques de phasage 52. Chaque intercalaire 51 peut être monté circonférentiellement entre le premier ressort 13 et le deuxième ressort 14 d’un couple de premier ressort 13 et de deuxième ressort 14. Chaque intercalaire 51 peut comprendre deux embouts 57. Les deux embouts 57 peuvent être identiques. Les deux embouts 57 peuvent former une pièce monobloc. Chacun des embouts 57 peut être en acier fritté. Chacun des embouts 57 peut comprendre une face d’appui 54 adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un ressort. Chacun des embouts 57 peut en outre comprendre un téton 55 s’étendant radialement depuis la face d’appui 54 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui 54 et une extrémité libre. Le téton 55 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement l’un des ressorts. Le téton 55 est adapté pour maintenir radialement et axialement l’un des ressorts lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Chacun des embouts 57 peut en outre comprendre un bord 56 externe s’étendant radialement depuis l’extrémité supérieure de la face d’appui entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui 54 et une extrémité libre. Le bord 56 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement l’un des ressorts. Le premier embout de chaque intercalaire 51 peut être en contact avec la deuxième extrémité 132 du premier ressort 13 et le deuxième embout de chaque intercalaire 51 peut être en contact avec la première extrémité 141 du deuxième ressort 14. Les disques de phasage 52 et chacun des embouts 57 peuvent être fixés ensemble par des rivets 53. Lorsque les première et deuxième brides comprennent un unique disque d’équilibrage on retrouve, dans la direction axiale, l’un des disques de phasage 52, la première bride 30, le deuxième élément tournant 2, la deuxième bride 40 puis l’autre des disques de phasage 52 du troisième élément tournant 3. Lorsque les première et deuxième brides comprennent deux disques d’équilibrage, l’un des disques de phasage 52, l’un des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30 et l’un des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 sont situées axialement d’un côté du deuxième élément tournant 2, et l’autre des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30, l’autre des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 et l’autre des disques de phasage 52 du troisième élément tournant 3 sont situées axialement de l’autre côté du deuxième élément tournant 2. Le dispositif 100 d’amortissement de torsion peut en outre comprendre en outre un limiteur de couple adapté pour exercer une friction. Le limiteur de couple est adapté pour, en fonctionnement normal, transmettre un couple en tournant autour de l’axe de rotation et pour limiter cette transmission lorsque ce couple excède une certaine valeur. La montre le dispositif 100 à l’état de repos, c’est-à-dire lorsqu’il ne transmet aucun couple, les ressorts n’étant pas sollicités. Chaque premier et deuxième ressort 13, 14 est monté, à une de ses extrémités, dans une patte de compression 32, 42 et, à l’autre de ses extrémités, contre un des intercalaires 51. Chaque patte de compression 32, 42 est appuyée uniquement sur le premier élément tournant 1. Ainsi, chaque paire de premier et deuxième ressort 13, 14 est montée entre une des pattes de compression 32 de la première bride 30, qui s’appuie par exemple uniquement sur la première zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant 1, et une des pattes de compression 42 de la deuxième bride 40, qui s’appuie par exemple uniquement sur la deuxième zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant 1. L’angle d'attaque d’au moins un des ressorts 13, 14 par une des pattes de compression peut avoir une valeur comprise entre 0 et 20° (degrés). Les ressorts 13, 14 sont ainsi, par paire, précontraints entre les premières zones d’appui et les deuxièmes zones d’appui. Entre les ressorts 13, 14 de chaque paire, l’intercalaire 51, mobile en rotation autour de l’axe X grâce aux disques de phasage 52, assure la mise en série des ressorts 13, 14 d’une paire, ainsi que le phasage, c’est à dire la coordination angulaire, d’une paire avec l’autre ou les autres. La position angulaire de repos est la position initiale à partir de laquelle sont caractérisées : - une première polarité de couple définie par le fait que le premier élément tournant 1 se trouve dans une position angulaire, par rapport au deuxième élément tournant 2, qui est située dans un secteur angulaire compris entre la position initiale prédéterminée, encore appelé position angulaire de repos, dans laquelle le premier élément tournant 1 est dans la position de repos, une position intermédiaire, où le premier élément tournant 1 est dans la position active, et une position de fin de course où le premier élément tournant 1 est dans la position de fin de course, c’est à dire tourné au maximum dans le sens direct, jusqu’à une mise en butée de fin de course ; - une deuxième polarité de couple définie par le fait que le premier élément tournant 1 se trouve dans une position angulaire, par rapport au deuxième élément tournant 2, qui est située dans un secteur angulaire compris entre la position initiale prédéterminée, encore appelé position angulaire de repos, dans laquelle le premier élément tournant 1 est dans la position de repos, une position intermédiaire, où le premier élément tournant 1 est dans la position active, et une position de fin de course où le premier élément tournant 1 est dans la position de fin de course, c’est à dire tourné au maximum dans le sens indirect, jusqu’à une mise en butée de fin de course. Ces deux polarités de couple correspondent à deux modes de fonctionnement du dispositif 100 d'amortissement de torsion : - un mode où le couple est transmis de l’élément central de transmission de couple vers l’élément périphérique de transmission de couple, correspondant par exemple, dans un véhicule, à une transmission du couple des roues vers le moteur (phases de frein moteur, par exemple) couramment dénommé « mode retro », cela correspond à la deuxième polarité de couple ; - un mode où le couple est transmis de l’élément périphérique de transmission de couple vers l’élément central de transmission de couple, correspondant par exemple, dans un véhicule à une transmission du couple du moteur vers les roues (phases d’accélération, par exemple) couramment dénommé « mode direct », cela correspond à la première polarité de couple. Lorsque le dispositif 100 se trouve dans la première polarité de couple, le premier élément tournant 1 a tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens direct (flèche D) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les premières zones d’appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 42 de la deuxième bride 40. Lorsque le dispositif 100 se trouve dans la deuxième polarité de couple, le premier élément tournant 1 a maintenant tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens indirect (flèche I) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les deuxièmes zones d’appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 32 de la première bride 30. La position de fin de course du premier élément tournant 1 est atteinte lorsque lorsqu’une butée mécanique se forme entre deux éléments du dispositif 100, stoppant le mouvement du premier élément tournant 1. Cette butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre le premier élément tournant 1 et le deuxième élément tournant 2. Dans un premier mode de réalisation de cette butée mécanique entre le premier et le deuxième élément tournant, chaque bras 71 du voile 7 vient en butée contre une des pattes 93 d’au moins une des rondelles de guidage 9. Dans un deuxième mode de réalisation de cette butée mécanique entre le premier et le deuxième élément tournant, chaque bras 71 du voile 7 vient en butée contre une des extrémités de l’ouverture 91 d’au moins une des rondelles de guidage 9. Alternativement, la butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre le deuxième élément tournant 2 et l’élément de sortie 5. Dans ce mode de réalisation, chaque patte externe 6 de l’élément de sortie 5 vient en butée contre l’une des extrémités circonférentielles de l’une des ouvertures 74 du voile 7. Alternativement, la butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre la première bride 30 et la deuxième bride 40 d’une part et le troisième élément tournant 3 d’autre part. Dans un premier mode de réalisation de cette butée mécanique entre les brides et le troisième élément tournant, chaque bord 36 externe de la patte de compression 32 de la première bride 30 et chaque bord 46 externe de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 viennent en butée contre le bord 56 externe de l’élément de phasage 50. Plus particulièrement, contre le bord 56 externe de chacun des embouts 57 des intercalaires 51 de l’élément de phasage 50. Dans un deuxième mode de réalisation de cette butée mécanique entre les brides et le troisième élément tournant, chaque téton 35 de la patte de compression 32 de la première bride 30 et chaque téton 45 de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 viennent en butée contre le téton 55 de l’élément de phasage 50. Plus particulièrement, contre le téton 55 de chacun des embouts 57 des intercalaires 51 de l’élément de phasage 50. Alternativement, la butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre la première bride 30 et la deuxième bride 40 d’une part et le premier élément tournant 1 d’autre part. Dans ce mode de réalisation, chaque bord 36 externe de la patte de compression 32 de la première bride 30 et chaque bord 46 externe de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 viennent en butée contre une des pattes 93 du premier élément tournant 1 Dans un autre mode de réalisation alternatif, le dispositif 100 ne comprend pas de voile 7. Dans ce mode de réalisation alternatif, l’élément de sortie 5 est couplé à la première bride 30 et à la deuxième bride 40 et lesdites brides peuvent former le deuxième élément tournant 2. Ainsi, le couple est transmis directement entre la deuxième bride 40 et le moyeu 5 lorsque le dispositif 100 tourne dans le sens direct et est transmis directement entre la première bride 30 et l’élément de sortie 5 lorsque le dispositif 100 tourne dans le sens indirect. Plus particulièrement, la première bride 30 peut former le deuxième élément tournant 2 lorsque le premier élément tournant 1 est mobile en rotation dans le sens indirect par rapport à la position angulaire de repos. La deuxième bride 40 peut former le deuxième élément tournant 2 lorsque le premier élément tournant 1 est mobile en rotation dans le sens direct par rapport à la position angulaire de repos. Ainsi, lorsque le dispositif 100 se trouve dans la première polarité de couple, le premier élément tournant 1 a tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens direct (flèche D) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les premières zones d’appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 42 de la deuxième bride 40. Lorsque le dispositif 100 se trouve dans la deuxième polarité de couple, le premier élément tournant 1 a maintenant tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens indirect (flèche I) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les deuxièmes zones d’appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 32 de la première bride 30. D’autres variantes de réalisation du dispositif 100 d’amortissement de torsion peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, le système dans lequel le dispositif d’amortissement de torsion est monté peut être un système quelconque au sein d’une chaine de transmission de couple qui nécessite un amortissement de torsion, tels qu’un disque d’embrayage. Dispositif (100) d’amortissement de torsion pour amortir les oscillations de torsion d’un moteur thermique, hybride ou électrique d’un véhicule, comprenant : - un premier élément tournant (1) de transmission d’un couple tournant autour d’un axe (X) de rotation, - un deuxième élément tournant (2) de transmission du couple tournant autour de l’axe (X) de rotation et couplé en rotation à un élément de sortie (5) apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené, - un troisième élément tournant (3) de transmission du couple tournant autour de l’axe (X) de rotation, - un dispositif élastique (11) interposé entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2), et autorisant, lorsqu’il se déforme, une rotation relative entre les premier (1) et deuxième (2) éléments tournants autour de l’axe (X), le dispositif élastique (11) comprenant au moins un premier ressort (13), s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132), et un deuxième ressort (14), s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité (141) et une deuxième extrémité (142), le premier élément tournant (1) étant mobile entre une position de repos, dans laquelle aucun ressort du dispositif élastique (11) n’est comprimé, et une position active dans laquelle au moins un ressort du dispositif élastique est comprimé, le premier ressort (13) étant agencé entre le premier élément tournant (1) et le troisième élément tournant (3) de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le premier élément tournant (1) et le troisième élément tournant (3), le deuxième ressort (14) étant agencé entre le troisième élément tournant (3) et le deuxième élément tournant (2) de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le troisième élément tournant (3) et le deuxième élément tournant (2), - une première bride (30) comprenant une patte de compression (32) agencée circonférentiellement entre la première extrémité (131) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), - une deuxième bride (40) comprenant une patte de compression (42) agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), Caractérisé en ce que le premier élément tournant (1) déplace la première extrémité (131) du premier ressort (13) vers la deuxième extrémité (132) du premier ressort, via la patte de compression de la première bride (30), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, en ce que le premier élément tournant (1) déplace la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride (40), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos, et en ce que le dispositif d’amortissement de torsion comprend en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant (1) étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier ressort (13) et le deuxième ressort (14) du dispositif élastique (11) du dispositif (100) sont agencés en série entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2) par l’intermédiaire du troisième élément tournant (3), Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant (1), notamment formé par une paire de rondelles de guidage (9, 10), et le deuxième élément tournant (2), notamment formé par un voile (7). Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant (2), notamment formé par un voile (7), et l’élément de sortie (5). Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant (1) et au moins un élément parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40). Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins un élément parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40) et le troisième élément tournant (3). Dispositif (100) selon l’une quelconques des revendications 5, 6, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course se forme sur la patte de compression (32, 42) de l’une parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40). Dispositif (100) selon la revendication 7, caractérisé en la patte de compression (32, 42) comprend une face d’appui (34, 44), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11) et un bord (36, 46) externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord (36, 46) externe. Dispositif (100) selon la revendication 7 dépendant de la revendication 6 et de la revendication 8, caractérisé en ce que le troisième élément tournant (3) est un élément de phasage (50) comprenant un intercalaire (51) présentant une face d’appui (54), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un bord (56) externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord (56) externe. Dispositif (100) selon la revendication 7 dépendant de la revendication 6, caractérisé en ce que la patte de compression (32, 42) comprend une face d’appui (34, 44), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un téton (35, 45) adapté pour retenir axialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton (35, 45). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le troisième élément tournant (3) est un élément de phasage (50) comprenant un intercalaire (51) présentant une face d’appui (54), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un téton (55) adapté pour retenir axialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton (55). Dispositif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément tournant (1) comprend au moins une patte (91) s’étendant axialement et/ou au moins une ouverture (92) circonférentielle, en ce que le deuxième élément tournant (2) comprend au moins un bras (6) s’étendant radialement et en ce que la butée mécanique de fin de course se forme entre l’au moins un bras (6) et l’un parmi l’au moins une patte (91) à et l’au moins une ouverture (92). Chaîne de transmission de véhicule hybride comportant un dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.