Brevet FR3128675A1 — publié le 20230505

Un dispositif d’absorption (DA) équipe un véhicule terrestre et comprend, d’une part, une traverse (TA) comportant des extrémités (E1) opposées et comportant chacune une face avant (FV) et une face latérale d’extrémité (FLE) délimitée par des premières arêtes (A1), et, d’autre part, deux plaques externes (PE1) solidarisées par soudage aux extrémités (E1) en ayant chacune une partie principale (PP) placée devant la face avant (FV) et prolongée par une première aile d’extrémité (AE1) repliée devant la face latérale d’extrémité (FLE) correspondante afin de définir un écran de protection devant une partie au moins des premières arêtes (A1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF D’ABSORPTION À EXTRÉMITÉS DE TRAVERSE INOFFENSIVES, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les dispositifs d’absorption qui sont destinés à équiper des parties avant ou arrière de véhicules terrestres. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une partie avant et/ou une partie arrière comportant un dispositif d’absorption de choc masqué par une peau et faisant partie d’un pare-chocs ou d’un bouclier. Ce dispositif d’absorption comprend une traverse (ou poutre) installée transversalement et à laquelle sont solidarisés fixement deux absorbeurs d’énergie ayant des extrémités couplées au véhicule. En cas de choc subi par la traverse, ces absorbeurs d’énergie sont agencés de manière à comprimer leur matière suivant la direction longitudinale du véhicule, généralement en formant des plis, afin d’absorber une partie au moins de l’énergie de ce choc. La traverse de certains de ces dispositifs d’absorption comprend des extrémités droite et gauche opposées et comportant chacune une face avant et une face latérale d’extrémité délimitée par des premières arêtes dont une est commune avec la face avant. La traverse est entièrement masquée par une peau de pare-chocs située à proximité de sa face avant et de ses deux faces latérales d’extrémité. Par conséquent, lors d’un choc latéral dit « de réparabilité » survenant à faible vitesse (typiquement inférieure à 20 km/h) et sous une faible incidence (typiquement selon un angle de 10° par rapport à la direction longitudinale du véhicule), la peau de pare-chocs peut être pressée contre les premières arêtes. Lorsque ces premières arêtes résultent d’une coupe franche qui les rend vives ou tranchantes, elles peuvent marquer la peau de pare-chocs en induisant au moins une zone convexe et/ou au moins une coupure en au moins un endroit. Dans tous les cas la résistance de la peau de pare-chocs est réduite et l’aspect (zone(s) convexe(s) et/ou coupure(s)) inesthétique. De plus, certaines coupures peuvent s’étendre et provoquer un détachement partiel ou total de la peau de pare-chocs potentiellement dangereux. Il est donc recommandé de remplacer la peau de pare-chocs endommagée par des premières arêtes, ce qui nécessite un passage dans un service après-vente et s’avère relativement onéreux. Par ailleurs, lorsque la traverse est un profilé, sa face avant peut comprendre au moins une rainure s’étendant entre les faces latérales d’extrémité opposées et délimitée par deux secondes arêtes. Par conséquent, lors d’un choc frontal survenant à faible vitesse (typiquement inférieure à 20 km/h), la peau de pare-chocs peut être pressée contre la face avant de la traverse, et donc les secondes arêtes peuvent marquer la peau de pare-chocs en induisant au moins une zone convexe et/ou au moins une coupure en au moins un endroit. Il en résulte de nouveau une diminution de la résistance de la peau de pare-chocs et un aspect inesthétique. De plus, comme dans le cas d’un choc latéral de réparabilité, certaines coupures peuvent s’étendre et provoquer un détachement partiel ou total de la peau de pare-chocs potentiellement dangereux, si bien qu’il est recommandé de remplacer la peau de pare-chocs endommagée. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’absorption destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant une traverse comportant des extrémités opposées et comportant chacune une face avant et une face latérale d’extrémité délimitée par des premières arêtes dont une commune avec la face avant. Ce dispositif d’absorption se caractérise par le fait qu’il comprend aussi deux plaques externes solidarisées par soudage et respectivement aux extrémités en ayant chacune une partie principale placée devant la face avant et prolongée par une première aile d’extrémité repliée devant au moins une partie de la face latérale d’extrémité correspondante afin de définir un écran de protection devant une partie au moins des premières arêtes. Grâce à l’invention, une fois la traverse entièrement masquée par une peau de pare-chocs, les premières ailes d’extrémité sont intercalées entre la peau de pare-chocs et les faces latérales d’extrémité correspondantes, et donc lors d’un choc latéral de réparabilité la peau de pare-chocs ne risque plus d’être pressée contre les premières arêtes qui sont donc désormais inoffensives puisqu’elles ne peuvent plus marquer la peau de pare-chocs. Le dispositif d’absorption selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque première aile d’extrémité peut être sensiblement parallèle à la face latérale d’extrémité correspondante ; - chaque partie principale peut être prolongée par une aile supérieure repliée au-dessus d’au moins une partie d’une face supérieure de l’extrémité correspondante, prolongeant la face avant, afin de définir un écran de protection au-dessus de cette face supérieure ; - en présence de la dernière option, chaque aile supérieure peut comprendre un bord solidarisé à la face supérieure par au moins un cordon de soudure ; - également en présence de la dernière option, chaque aile supérieure peut être sensiblement parallèle à la face supérieure ; - chaque partie principale peut être prolongée par une aile inférieure repliée en-dessous d’au moins une partie d’une face inférieure de l’extrémité correspondante, prolongeant la face avant, afin de définir un écran de protection en-dessous de cette face inférieure ; - la face avant de la traverse peut comprendre au moins une rainure s’étendant entre les faces latérales d’extrémité opposées et délimitée par deux secondes arêtes. Dans ce cas, chaque partie principale peut être prolongée par une seconde aile d’extrémité opposée à la première aile d’extrémité, repliée en direction de la face avant de la traverse et munie d’au moins une sous-partie destinée à être logée au moins partiellement dans une rainure correspondante lors d’un enfoncement de sa plaque externe en direction de la traverse, afin de maintenir la partie principale à distance des secondes arêtes ; - en présence de la dernière option, la face avant de la traverse peut comprendre deux rainures s’étendant entre les faces latérales d’extrémité opposées et délimitées chacune par deux secondes arêtes. Dans ce cas, chaque seconde aile d’extrémité peut être munie de deux sous-parties destinées à être logées au moins partiellement et respectivement dans les rainures correspondantes lors d’un enfoncement de sa plaque externe en direction de la traverse, afin de maintenir la partie principale à distance des secondes arêtes. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d’absorption du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, le véhicule peut comprendre une partie arrière comportant le dispositif d’absorption. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant, un exemple de réalisation d’un dispositif d’absorption selon l’invention, avant la solidarisation des plaques externes et donc avant qu’il n’équipe une partie arrière d’un véhicule terrestre, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant, la partie droite du dispositif d’absorption de la , une fois la plaque externe droite solidarisée à l’extrémité droite de la traverse, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la plaque externe droite de la , avant qu’elle ne soit solidarisée à l’extrémité droite d’une traverse, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, la partie droite du dispositif d’absorption de la , une fois la plaque externe droite solidarisée à l’extrémité droite de la traverse. Dispositif d’absorption (DA) destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant une traverse (TA) comportant des extrémités (Ej) opposées et comportant chacune une face avant (FV) et une face latérale d’extrémité (FLE) délimitée par des premières arêtes (A1) dont une commune avec ladite face avant (FV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux plaques externes (PEj) solidarisées par soudage et respectivement auxdites extrémités (Ej) en ayant chacune une partie principale (PP) placée devant ladite face avant (FV) et prolongée par une première aile d’extrémité (AE1) repliée devant au moins une partie de ladite face latérale d’extrémité (FLE) correspondante afin de définir un écran de protection devant une partie au moins desdites premières arêtes (A1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque première aile d’extrémité (AE1) est sensiblement parallèle à ladite face latérale d’extrémité (FLE) correspondante. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque partie principale (PP) est prolongée par une aile supérieure (AS) repliée au-dessus d’au moins une partie d’une face supérieure (FS) de l’extrémité (Ej) correspondante, prolongeant ladite face avant (FV), afin de définir un écran de protection au-dessus de cette face supérieure (FS). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque aile supérieure (AS) comprend un bord (BP) solidarisé à ladite face supérieure (FS) par au moins un cordon de soudure (CS). Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque aile supérieure (AS) est sensiblement parallèle à ladite face supérieure (FS). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque partie principale (PP) est prolongée par une aile inférieure (AI) repliée en-dessous d’au moins une partie d’une face inférieure (FI) de l’extrémité (Ej) correspondante, prolongeant ladite face avant (FV), afin de définir un écran de protection en-dessous de cette face inférieure (FI). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite face avant (FV) comprend au moins une rainure (Rk) s’étendant entre lesdites faces latérales d’extrémité (FLE) opposées et délimitée par deux secondes arêtes (A2), et en ce que chaque partie principale (PP) est prolongée par une seconde aile d’extrémité (AE2) opposée à ladite première aile d’extrémité (AE1), repliée en direction de ladite face avant (FV) et munie d’au moins une sous-partie (SPj) destinée à être logée au moins partiellement dans une rainure (Rk) correspondante lors d’un enfoncement de sa plaque externe (PEj) en direction de ladite traverse (TA), afin de maintenir ladite partie principale (PP) à distance desdites secondes arêtes (A2). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite face avant (FV) comprend deux rainures (Rk) s’étendant entre lesdites faces latérales d’extrémité (FLE) opposées et délimitées chacune par deux secondes arêtes (A2), et en ce que chaque seconde aile d’extrémité (AE2) est munie de deux sous-parties (SPj) destinées à être logées au moins partiellement et respectivement dans lesdites rainures (Rk) correspondantes lors d’un enfoncement de sa plaque externe (PEj) en direction de ladite traverse (TA), afin de maintenir ladite partie principale (PP) à distance desdites secondes arêtes (A2). Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’absorption (DA) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une partie arrière comportant ledit dispositif d’absorption (DA).