Brevet FR3128207A1 — publié le 20230421

TURBORÉACTEUR DOUBLE FLUX COMPORTANT DES DÉFLECTEURS MOBILES ET UN SYSTÈME D’ACTIONNEMENT DES DÉFLECTEURS L’invention concerne un turboréacteur double flux avec une nacelle comportant une structure fixe, un ensemble mobile portant des deuxièmes moyens de blocage (156b) et mobile entre une position avancée et une position reculée, un ensemble de déflecteurs (132) mobile en translation entre une position rétractée et une position déployée, et un système d’actionnement (150) comportant un chariot (152), un levier de blocage (154) portant des premiers moyens d’accrochage (156a) et mobile entre une position de blocage et une position libre, et un système de transmission (160) prévu pour déplacer le levier de blocage (154) de la position de blocage à la position libre lorsque l’ensemble mobile atteint une position intermédiaire entre la position avancée et la position reculée. La mise en place d’un tel système d’actionnement permet de loger les déflecteurs en dehors du capot mobile ce qui permet de réduire ses dimensions et de raccourcir les lignes aérodynamiques. Fig. 4 TURBORÉACTEUR DOUBLE FLUX COMPORTANT DES DÉFLECTEURS MOBILES ET UN SYSTÈME D’ACTIONNEMENT DES DÉFLECTEURS La présente invention concerne un turboréacteur double flux pour aéronef comportant un capot mobile, des déflecteurs mobiles et un système d’actionnement des déflecteurs, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel turboréacteur double flux. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef comporte un fuselage de chaque côté duquel est fixée une aile. Sous chaque aile est suspendu au moins un turboréacteur double flux. Chaque turboréacteur double flux est fixé sous l’aile par l’intermédiaire d’un mât qui est fixé entre la structure de l’aile et la structure du turboréacteur double flux. Le turboréacteur double flux comporte un moteur et une nacelle qui est fixée autour du moteur. Le turboréacteur double flux comporte une soufflante qui est à l’avant du moteur et qui entraîne l’air extérieur de l’avant vers l’arrière du turboréacteur double flux. À l’arrière de la soufflante, l’air se divise en un flux primaire qui suit une veine primaire à l’intérieur du moteur et en un flux secondaire qui suit une veine secondaire entre le moteur et la nacelle. La nacelle comporte une structure fixe sur laquelle sont fixés la soufflante et le moteur et certains capots fixes de la nacelle. La nacelle comporte également des capots mobiles qui se déplacent sur la structure fixe entre une position avancée et une position reculée. En position reculée qui correspond à une inversion de poussée du turboréacteur double flux, une fenêtre est ouverte entre la veine secondaire et l’extérieur pour évacuer l’air de la veine secondaire. Pour guider au mieux l’air vers l’avant, des déflecteurs (également appelés « cascades ») sont fixés de manière à être positionnés en travers de la fenêtre en position reculée des capots mobiles. Les déflecteurs sont ainsi logés dans les capots mobiles augmentant d’autant les dimensions desdits capots mobiles pour permettre de loger lesdits déflecteurs, ce qui entraîne également une augmentation des lignes aérodynamiques de la nacelle et donc une plus grande consommation de carburant. Un objet de la présente invention est de proposer un turboréacteur double flux pour aéronef comportant un capot mobile, des déflecteurs mobiles et un système d’actionnement qui permet de déplacer les déflecteurs en même temps que le capot mobile et ainsi de limiter l’impact des déflecteurs sur les dimensions dudit capot mobile. À cet effet, est proposé un turboréacteur double flux comportant un moteur avec un carter de soufflante et une nacelle entourant le moteur où une veine d’un flux secondaire est délimitée entre la nacelle et le moteur, ladite nacelle comportant : - une structure fixe comportant un capot fixe autour du carter de soufflante, - un ensemble mobile qui est mobile en translation sur la structure fixe et comporte des deuxièmes moyens de blocage et un coulisseau portant un capot mobile, où l’ensemble mobile est mobile entre une position avancée dans laquelle le coulisseau est positionné de manière à ce que le capot mobile soit rapproché du carter de soufflante et du capot fixe et une position reculée dans laquelle le coulisseau est positionné de manière à ce que le capot mobile soit éloigné du carter de soufflante et du capot fixe pour définir entre eux une fenêtre ouverte entre la veine et l’extérieur de la nacelle, - des actionneurs prévus pour assurer, à partir de la position avancée, un déplacement en translation du coulisseau jusqu’à la position reculée et inversement, - un ensemble de déflecteurs monté mobile en translation sur la structure fixe entre une position rétractée correspondant à la position avancée dans laquelle l’ensemble de déflecteurs est logé entre le carter de soufflante et le capot fixe et une position déployée dans laquelle l’ensemble de déflecteurs est positionné en travers de la fenêtre, et - au moins un système d’actionnement chacun comportant : - un chariot solidaire de l’ensemble de déflecteurs, - un levier de blocage avec une première extrémité montée articulée sur le chariot et une deuxième extrémité et portant des premiers moyens d’accrochage où le levier de blocage est mobile en rotation entre une position de blocage dans laquelle les premiers moyens d’accrochage sont solidaires des deuxièmes moyens de blocage et une position libre dans laquelle les premiers moyens d’accrochage ne sont pas solidaires des deuxièmes moyens de blocage et inversement, et - un système de transmission prévu pour déplacer le levier de blocage de la position de blocage à la position libre lorsque l’ensemble mobile atteint une position intermédiaire entre la position avancée et la position reculée en partant de la position avancée, où lorsque l’ensemble mobile est en position intermédiaire, l’ensemble de déflecteurs est en position déployée. La mise en place d’un tel système d’actionnement permet de loger les déflecteurs en dehors du capot mobile ce qui permet de réduire ses dimensions et de raccourcir les lignes aérodynamiques. Avantageusement, ce système de transmission comporte : - un premier bras avec une première extrémité montée articulée sur la structure fixe et une deuxième extrémité, - un deuxième bras avec une première extrémité montée articulée avec la deuxième extrémité du premier bras et une deuxième extrémité, - une palette montée articulée sur le chariot entre une première position correspondant à la position de blocage et une deuxième position correspondant à la position libre, et la deuxième extrémité du deuxième bras est montée articulée sur la palette, - un troisième bras avec une première extrémité montée articulée sur la palette et une deuxième extrémité montée articulée avec la deuxième extrémité du levier de blocage, - au moins un ressort de traction dont une extrémité est fixée à la palette et dont l’autre extrémité est fixée au levier de blocage, et qui est disposé de manière à ce que lors du passage de la première position à la deuxième position et inversement, la traction exercée par le ressort de traction passe par un maximum, et - une première butée solidaire de la structure fixe et dans laquelle vient en butée le premier bras en position intermédiaire. Avantageusement, dans la première position, les deux articulations du troisième bras et l’articulation de la palette sur le chariot sont alignées et dans la deuxième position, les deux articulations du troisième bras et l’articulation du levier de blocage sur le chariot sont alignées. Avantageusement, le turboréacteur comporte un système de blocage qui empêche le déplacement du chariot et de l’ensemble de déflecteurs vers la position rétractée lorsque la palette est dans la deuxième position. Avantageusement, le système de blocage comporte une quatrième butée solidaire de la structure fixe et une contre-butée solidaire de la palette et qui se positionne à l’arrière de la quatrième butée lorsque la palette est dans la deuxième position et qui s’escamote et peut passer sous la quatrième butée lorsque la palette est dans la première position. L’invention propose également un aéronef comportant au moins un turboréacteur double flux selon l'une des variantes précédentes. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue de côté d’un aéronef comportant un turboréacteur selon l'invention, est une vue de côté et en coupe du turboréacteur selon l’invention en position avancée, est la même vue que la en position reculée, est une vue de côté d’un système d’actionnement selon l’invention en position rétractée, et est une vue de côté d’un système d’actionnement selon l’invention en position déployée. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement comme il est représenté sur la . La montre un aéronef 10 qui comporte un fuselage 12 de chaque côté duquel est fixée une aile 14 qui porte au moins un turboréacteur double flux 100 selon l’invention. La fixation du turboréacteur double flux 100 sous l’aile 14 s’effectue par l’intermédiaire d’un mât 16. La montre une coupe du turboréacteur double flux 100 qui présente une nacelle 102 et un moteur qui est logé à l’intérieur de la nacelle 102 et qui comporte un carter de soufflante 104 qui entoure une soufflante montée à l’avant du moteur à l’intérieur de l’entrée d’air de la nacelle 102. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal du turboréacteur double flux 100 qui est parallèle à l'axe longitudinal de l’aéronef 10 orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 10, on appelle Y l'axe transversal qui est horizontal lorsque l’aéronef est au sol, et Z l'axe vertical qui est vertical lorsque l'aéronef est au sol, ces trois axes X, Y et Z étant orthogonaux entre eux. Le turboréacteur double flux 100 présente entre la nacelle 102 et le moteur et à l’arrière de la soufflante, une veine 106 dans laquelle circule le flux secondaire 108 provenant de l’entrée d’air à travers la soufflante. La nacelle 102 présente une structure fixe 110 qui est montée fixe sur le carter de soufflante 104. La structure fixe 110 est composée ici d’un cadre avant 112 monté autour du carter de soufflante 104 et fixé à ce dernier. La structure fixe 110 comporte également un capot fixe 114 fixé autour du cadre avant 112 et du carter de soufflante 104. La nacelle 102 présente un ensemble mobile 120 qui comporte un coulisseau 122 qui prend ici la forme d’un cylindre à parois ajourées et un capot mobile 124 formant les parois de la tuyère et porté par le coulisseau 122. Le capot mobile 124 est fixé à l’arrière du coulisseau 122. Le coulisseau 122 est monté mobile en translation selon une direction de translation globalement parallèle à l’axe longitudinal X sur la structure fixe 110 de la nacelle 102. L’ensemble mobile 120 est mobile en translation selon la direction de translation entre une position avancée et une position reculée et inversement. En position avancée, le coulisseau 122 est positionné le plus en avant possible de manière à ce que le capot mobile 124 soit rapproché du carter de soufflante 104 et du capot fixe 114. En position reculée, le coulisseau 122 est positionné le plus en arrière possible de manière à ce que le capot mobile 124 soit éloigné du carter de soufflante 104 et du capot fixe 114. La montre la position avancée et la montre la position reculée. En position avancée, le capot mobile 124 et le carter de soufflante 104 se prolongent de manière à définir la surface extérieure de la veine 106. De la même manière, le capot mobile 124 et le capot fixe 114 se prolongent de manière à définir la surface extérieure de la nacelle 102. En position reculée, le capot mobile 124 et le carter de soufflante 104 sont à distance et de la même manière, le capot mobile 124 et le capot fixe 114 sont à distance de sorte à définir entre eux une fenêtre 130 ouverte entre la veine 106 et l’extérieur de la nacelle 102 ainsi, l’air du flux secondaire 108 traverse la fenêtre 130 pour rejoindre l’extérieur de la nacelle 102. Le carter de soufflante 106 et le capot fixe 114 délimitent l’avant de la fenêtre 130 et le capot mobile 124 délimite l’arrière de la fenêtre 130. Pour dévier le flux secondaire 108 vers la fenêtre 130, la nacelle 102 comporte une pluralité de volets inverseurs non représentés et répartis dans la veine 106. Chaque volet inverseur prend une forme connue de l’homme du métier et n’est pas décrit plus avant car il ne fait pas partie de l’invention et chaque volet inverseur est monté articulé entre une position déployée dans laquelle il obture en partie la veine 106 à l’arrière de la fenêtre 130 et une position escamotée dans laquelle il n’obture pas la veine 106 et inversement. Ainsi en position déployée, les volets inverseurs dévient le flux secondaire 108 vers la fenêtre 130. Le coulisseau 122 est guidé par rapport à la structure fixe 110 par un premier système de guidage constitué ici d’un ensemble de glissières 126 qui sont fixées à la structure fixe 110, par exemple à une poutre 12 heures et à une poutre 6 heures de la structure fixe 110. Bien sûr tout autre système de guidage est possible, comme par exemple un rail. Le déplacement du coulisseau 122 le long de la structure fixe 110 est commandé par des actionneurs (non représentés) et commandé par une unité de contrôle, par exemple du type processeur, qui commande les déplacements dans un sens ou dans l’autre selon les besoins de l’aéronef 10. Chaque actionneur est ainsi prévu pour assurer, à partir de la position avancée, un déplacement en translation du coulisseau 122 selon la direction de translation jusqu’à la position reculée, et inversement. Il peut y avoir plusieurs actionneurs répartis angulairement autour de l’axe longitudinal X. Chaque actionneur est par exemple un vérin hydraulique qui comporte un cylindre solidaire de la structure fixe 110 et une tige mobile à l’intérieur du cylindre et solidaire du coulisseau 122. La nacelle 102 comporte également un ensemble de déflecteurs 132 qui est fixé par exemple à l’intérieur d’un cadre 128 et qui est également mobile en translation selon la direction de translation entre une position rétractée et une position déployée et inversement. L’ensemble de déflecteurs 132, par exemple par l’intermédiaire du cadre 128, est monté mobile sur la structure fixe 110, également ici par exemple entre la poutre 12 heures et la poutre 6 heures. L’ensemble de déflecteurs 132 est guidé par rapport à la structure fixe 110 par un deuxième système de guidage constitué ici d’un ensemble de glissières 134. Bien sûr tout autre système de guidage est possible, comme par exemple un rail. En position rétractée, qui correspond à la position avancée de l’ensemble mobile 120, les déflecteurs 132 sont logés entre le carter de soufflante 104 et le capot fixe 114. En position déployée, les déflecteurs 132 sont positionnés en travers de la fenêtre 130 pour guider l’air du flux secondaire 108 vers l’extérieur. La position rétractée est en avant par rapport à la position déployée. Le déplacement des déflecteurs 132 est assuré par au moins un système d’actionnement 150 qui est schématisé sur les Figs. 2 et 3 et dont un mode de réalisation est représenté en détail sur les Figs. 4 et 5, respectivement en position rétractée et déployée. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, il y a un système d’actionnement 150 monté au niveau de la poutre 12 heures et un au niveau de la poutre 6 heures, mais un nombre différent et des localisations différentes sont possibles. Le système d’actionnement 150 est ainsi logé sous le capot fixe 114. Le système d’actionnement 150 comporte un chariot 152 solidaire de l’ensemble de déflecteurs 132 ici par l’intermédiaire du cadre 128 sur lequel le chariot 152 est fixé. Le chariot 152 se déplace donc en translation selon la direction de translation. Le système d’actionnement 150 comporte également un levier de blocage 154 avec une première extrémité 154a montée articulée sur le chariot 152 et une deuxième extrémité 154b. Le levier de blocage 154 porte, ici au niveau de la première extrémité 154a, des premiers moyens d’accrochage 156a qui sont prévus pour coopérer avec des deuxièmes moyens de blocage 156b solidaires de l’ensemble mobile 120. Le levier de blocage 154 est mobile en rotation autour de son articulation entre une position de blocage ( ) dans laquelle les premiers moyens d’accrochage 156a sont solidaires des deuxièmes moyens de blocage 156b et une position libre ( ) dans laquelle les premiers moyens d’accrochage 156a ne sont pas solidaires des deuxièmes moyens de blocage 156b et inversement. En position de blocage, le chariot 152 est solidaire de l’ensemble mobile 120 et se déplace avec lui et en position libre, le chariot 152 n’est pas solidaire de l’ensemble mobile 120 et il est immobile tandis que l’ensemble mobile 120 peut se déplacer. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 4 et 5, les premiers moyens d’accrochage 156a prennent la forme d’une goulotte et les deuxièmes moyens de blocage 156b prennent la forme d’une tige qui se loge dans la goulotte en position de blocage. En position de blocage, l’ouverture de la goulotte est orientée perpendiculairement à la direction de translation, et en position libre l’ouverture de la goulotte est orientée vers l’arrière parallèlement à la direction de translation. Le système d’actionnement 150 comporte également un système de transmission 160 qui comporte des moyens pour déplacer le levier de blocage 154 de la position de blocage à la position libre lorsque l’ensemble mobile 120 atteint une position intermédiaire entre la position avancée et la position reculée en partant de la position avancée. Ainsi, en partant de la position avancée, l’ensemble mobile 120 se déplace vers l’arrière et entraîne en translation le levier de blocage 154 du fait de la solidarisation des premiers et deuxièmes moyens de blocage 156a-b, et donc également le chariot 152 et l’ensemble de déflecteurs 132 jusqu’à atteindre la position intermédiaire où le système de transmission 160 déplace le levier de blocage 154 de la position de blocage à la position libre, libérant ainsi les premiers et deuxièmes moyens de blocage 156a-b ce qui permet à l’ensemble mobile 120 de poursuivre son mouvement vers la position reculée tandis que le chariot 152 et l’ensemble de déflecteurs 132 restent en place. La position intermédiaire correspond à la position déployée où l’ensemble de déflecteurs 132 est en travers de la fenêtre 130, c'est-à-dire que lorsque l’ensemble mobile 120 est en position intermédiaire, l’ensemble de déflecteurs 132 est en position déployée. À l’inverse, en partant de la position reculée, l’ensemble mobile 120 se déplace vers l’avant jusqu’à atteindre la position intermédiaire où les premiers et deuxièmes moyens de blocage 156a-b entrent en contact et où les deuxièmes moyens de blocage 156b poussent les premiers moyens de blocage 156 et ainsi déplacent le levier de blocage 154 de la position libre à la position de blocage rendant solidaires l’ensemble mobile 120, le chariot 152 et l’ensemble de déflecteurs 132, et l’ensemble mobile 120 poursuit son mouvement vers la position avancée en entraînant le levier de blocage 154 et donc également le chariot 152 et l’ensemble de déflecteurs 132 vers la position rétractée. Un tel arrangement permet ainsi de déplacer l’ensemble de déflecteurs 132 lors du déplacement de l’ensemble mobile 120 et de ranger ledit ensemble sous le capot fixe 114 en position avancée, réduisant ainsi l’encombrement au niveau du capot mobile 124. Le système de transmission 160 comporte un premier bras 158 avec une première extrémité 158a montée articulée sur la structure fixe 110, ici sur le capot fixe 114 et une deuxième extrémité 158b. Le système de transmission 160 comporte également un deuxième bras 160 avec une première extrémité 160a montée articulée avec la deuxième extrémité 158b du premier bras 158 et une deuxième extrémité 160b. Le système de transmission 160 comporte une palette 162 qui est montée articulée sur le chariot 152 et la deuxième extrémité 160b du deuxième bras 160 est montée articulée sur la palette 162. Le système de transmission 160 comporte un troisième bras 164 avec une première extrémité 164a montée articulée sur la palette 162 et une deuxième extrémité 164b montée articulée avec la deuxième extrémité 154b du levier de blocage 154. Le système de transmission 160 comporte au moins un ressort de traction 166, pour chaque ressort de traction 166 une extrémité est fixée à la palette 162 et l’autre extrémité est fixée au levier de blocage 154, ici au voisinage de la deuxième extrémité 154b. Le ressort de traction 166 permet de rendre le mécanisme bistable, c'est-à-dire avec deux positions stables qui correspondent à la position de blocage et à la position libre. Lors du déplacement de l’ensemble de déflecteurs 132 de la position rétractée à la position déployée, c'est-à-dire lors du déplacement de la position avancée vers la position intermédiaire de l’ensemble mobile 120, le chariot 152 entraîne le premier bras 158, et le premier bras 158 et le deuxième bras 160 se déploient alors jusqu’à ce que le premier bras 158 vienne en butée contre une première butée 170 de la structure fixe 110. Le premier et le deuxième bras 158 et 160 ne peuvent alors plus se déployer, et comme le chariot 152 continue à se déplacer, la palette 162 est retenue par le deuxième bras 160 et elle bascule ici vers l’avant autour de son articulation avec le chariot 152, entraînant le troisième bras 164 et le levier de blocage 154 qui passe alors en position libre ( ) ce qui libère les deuxièmes moyens de blocage 156b et libère donc le chariot 152 de l’ensemble mobile 120 et le chariot 152 et l’ensemble de déflecteurs 132 restent ensuite immobiles tandis que l’ensemble mobile 120 continue son déplacement vers la position reculée. Lors de son basculement dans la position libre, le levier de blocage 154 vient en butée contre une deuxième butée 172 du chariot 152 qui empêche le levier de blocage 154 de pivoter trop loin. Ce basculement de la palette 162 correspond au passage par la position intermédiaire et à la position déployée. Ainsi, comme expliqué ci-dessus, la première butée 170 est solidaire de la structure fixe 110 et le premier bras 158 vient en butée dans ladite première butée 170 lorsque la position intermédiaire est atteinte. À l’inverse, lorsque l’ensemble mobile 120 se déplace de la position reculée vers la position avancée, il passe par la position intermédiaire. Lors de ce déplacement, les deuxièmes moyens de blocage 156b se déplacent avec l’ensemble mobile 120 et en entrant en contact avec les premiers moyens de blocage 156a au niveau de la position intermédiaire, lesdits deuxièmes moyens de blocage 156b forcent la rotation du levier de blocage 154 autour de son articulation avec le chariot 152 vers la position de blocage et la rotation du levier de blocage 154 entraîne le basculement, ici vers l’arrière, de la platine 162 autour de son articulation avec le chariot 152. Le chariot 152 est alors redevenu solidaire de l’ensemble mobile 120 et se déplace avec lui vers l’avant, c'est-à-dire vers la position avancée et les premiers et deuxièmes bras 158 et 160 se replient. L’ensemble de déflecteurs 132 repasse alors de la position déployée à la position rétractée. La platine 162 bascule ainsi d’une première position ( ) correspondant à la position de blocage vers une deuxième position ( ) correspondant à la position libre. Ces deux positions sont les positions stables. Lors de son basculement dans la première position, la platine 162 vient en butée contre une troisième butée 173 du chariot 152 qui empêche la platine 162 de pivoter trop loin. Dans la première position, les deux articulations du troisième bras 164 et l’articulation de la palette 162 sur le chariot 152 sont alignées. Dans la deuxième position, les deux articulations du troisième bras 164 et l’articulation du levier de blocage 164 sur le chariot 152 sont alignées. Le ressort de traction 166 est disposé de manière à ce que lors du passage de la première position à la deuxième position et inversement, la traction exercée par le ressort de traction 166 passe par un maximum. Pour éviter que l’ensemble de déflecteurs 132 repasse dans la position rétractée avant que l’ensemble mobile 120 passe par la position intermédiaire en revenant de la position reculée, le turboréacteur 100 comporte un système de blocage qui empêche le déplacement du chariot 152 et de l’ensemble de déflecteurs 132 vers l’avant, c'est-à-dire vers la position rétractée lorsque la palette 162 est dans la deuxième position. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système de blocage comporte une quatrième butée 174 solidaire de la structure fixe 110 et une contre-butée 176 solidaire de la palette 162 et qui se positionne à l’arrière de la quatrième butée 174 lorsque la palette 162 est dans la deuxième position empêchant ainsi le déplacement du chariot 152 et de l’ensemble de déflecteurs 132 vers l’avant, c'est-à-dire vers la position rétractée. Lorsque la palette 162 est dans la première position, la contre-butée 176 s’escamote et peut passer sous la quatrième butée 174, autorisant le déplacement du chariot 152 et de l’ensemble de déflecteurs 132 vers l’avant, c'est-à-dire vers la position rétractée. Tout autre système de blocage est également possible. Toutes les articulations sont ici des rotations dont les axes sont parallèles entre eux. Turboréacteur double flux (100) comportant un moteur avec un carter de soufflante (104) et une nacelle (102) entourant le moteur où une veine (106) d’un flux secondaire (108) est délimitée entre la nacelle (102) et le moteur, ladite nacelle (102) comportant : - une structure fixe (110) comportant un capot fixe (114) autour du carter de soufflante (104), - un ensemble mobile (120) qui est mobile en translation sur la structure fixe (110) et comporte des deuxièmes moyens de blocage (156b) et un coulisseau (122) portant un capot mobile (124), où l’ensemble mobile (120) est mobile entre une position avancée dans laquelle le coulisseau (122) est positionné de manière à ce que le capot mobile (124) soit rapproché du carter de soufflante (104) et du capot fixe (114) et une position reculée dans laquelle le coulisseau (122) est positionné de manière à ce que le capot mobile (124) soit éloigné du carter de soufflante (104) et du capot fixe (114) pour définir entre eux une fenêtre (130) ouverte entre la veine (106) et l’extérieur de la nacelle (102), - des actionneurs prévus pour assurer, à partir de la position avancée, un déplacement en translation du coulisseau (122) jusqu’à la position reculée et inversement, - un ensemble de déflecteurs (132) monté mobile en translation sur la structure fixe (110) entre une position rétractée correspondant à la position avancée dans laquelle l’ensemble de déflecteurs (132) est logé entre le carter de soufflante (104) et le capot fixe (114) et une position déployée dans laquelle l’ensemble de déflecteurs (132) est positionné en travers de la fenêtre (130), et - au moins un système d’actionnement (150), chacun comportant : - un chariot (152) solidaire de l’ensemble de déflecteurs (132), - un levier de blocage (154) avec une première extrémité (154a) montée articulée sur le chariot (152) et une deuxième extrémité (154b) et portant des premiers moyens d’accrochage (156a) où le levier de blocage (154) est mobile en rotation entre une position de blocage dans laquelle les premiers moyens d’accrochage (156a) sont solidaires des deuxièmes moyens de blocage (156b) et une position libre dans laquelle les premiers moyens d’accrochage (156a) ne sont pas solidaires des deuxièmes moyens de blocage (156b) et inversement, et - un système de transmission (160) prévu pour déplacer le levier de blocage (154) de la position de blocage à la position libre lorsque l’ensemble mobile (120) atteint une position intermédiaire entre la position avancée et la position reculée en partant de la position avancée, où lorsque l’ensemble mobile (120) est en position intermédiaire, l’ensemble de déflecteurs (132) est en position déployée. Turboréacteur double flux (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de transmission (160) comporte : - un premier bras (158) avec une première extrémité (158a) montée articulée sur la structure fixe (110) et une deuxième extrémité (158b), - un deuxième bras (160) avec une première extrémité (160a) montée articulée avec la deuxième extrémité (158b) du premier bras (158) et une deuxième extrémité (160b), - une palette (162) montée articulée sur le chariot (152) entre une première position correspondant à la position de blocage et une deuxième position correspondant à la position libre, et la deuxième extrémité (160b) du deuxième bras (160) est montée articulée sur la palette (162), - un troisième bras (164) avec une première extrémité (164a) montée articulée sur la palette (162) et une deuxième extrémité (164b) montée articulée avec la deuxième extrémité (154b) du levier de blocage (154), - au moins un ressort de traction (166) dont une extrémité est fixée à la palette (162) et dont l’autre extrémité est fixée au levier de blocage (154), et qui est disposé de manière à ce que lors du passage de la première position à la deuxième position et inversement, la traction exercée par le ressort de traction (166) passe par un maximum, et - une première butée (170) solidaire de la structure fixe (110) et dans laquelle vient en butée le premier bras (158) en position intermédiaire. Turboréacteur double flux (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans la première position, les deux articulations du troisième bras (164) et l’articulation de la palette (162) sur le chariot (152) sont alignées et en ce que dans la deuxième position, les deux articulations du troisième bras (164) et l’articulation du levier de blocage (164) sur le chariot (152) sont alignées. Turboréacteur double flux (100) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le turboréacteur (100) comporte un système de blocage qui empêche le déplacement du chariot (152) et de l’ensemble de déflecteurs (132) vers la position rétractée lorsque la palette (162) est dans la deuxième position. Turboréacteur double flux (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de blocage comporte une quatrième butée (174) solidaire de la structure fixe (110) et une contre-butée (176) solidaire de la palette (162) et qui se positionne à l’arrière de la quatrième butée (174) lorsque la palette (162) est dans la deuxième position et qui s’escamote et peut passer sous la quatrième butée (174) lorsque la palette (162) est dans la première position. Aéronef (10) comportant au moins un turboréacteur double flux (100) selon l'une des revendications précédentes.