Brevet FR3126936A1 — publié le 20230317

L’invention concerne un système d’absorption de chocs pour véhicule automobile comprenant une entretoise Le système d’absorption de chocs (2) comprend un dispositif d’absorption d’énergie (4) destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, le dispositif d’absorption d’énergie (4) s’étendant le long d’un axe longitudinal (AA’), entre une platine de support (16) et une traverse de poutre (12). Selon l’invention, au moins une entretoise (14) est intercalée entre le dispositif d’absorption d’énergie (4) et la platine de support (16) afin d’adapter la longueur d’un système d’absorption de chocs de façon plus économique. (Figure 1) Système d’absorption de chocs pour véhicule automobile comprenant une entretoise. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un système d’absorption de chocs pour véhicule automobile. Arrière-plan technologique Il est connu de l’état de la technique l’emploi de système d'absorption de chocs pour absorber l’énergie mécanique générée lors d’un accident mineur, afin de préserver l’intégrité du châssis du véhicule automobile ainsi que de ses occupants. De façon avantageuse, lors d’une collision à faible vitesse, les systèmes d'absorption de chocs permettent de réduire les coûts de réparations du véhicule, en limitant les réparations au remplacement du pare-chocs et du système d'absorption de chocs endommagés. De façon connue, un système d’absorption de chocs se compose d’une traverse de poutre, destinée à supporter un pare-chocs, et de deux dispositifs d’absorption d’énergie liés à la traverse de poutre. Chaque dispositif d’absorption d’énergie comprend un corps creux s’étendant le long d’un axe longitudinal, perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la traverse de poutre. Le corps creux est délimité par une extrémité proximale destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile, par l’intermédiaire d’une platine de support, et une extrémité distale liée à la traverse de poutre. Selon le type de véhicule automobile, la longueur du système d’absorption de chocs varie, notamment en fonction du poids du véhicule et de l’écart souhaité entre le châssis et le pare-chocs du véhicule automobile. Or, la fabrication d’un système d’absorption de chocs est un processus complexe et onéreux. La présente invention vise à permettre l’utilisation d’un même dispositif d’absorption d’énergie pour réaliser des systèmes d’absorption de chocs différents, de manière à réduire les coûts de fabrication du système d’absorption de chocs. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un système d’absorption de chocs pour véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, le dispositif d’absorption d’énergie s’étendant le long d’un axe longitudinal, entre une platine de support et une traverse de poutre. Par « faible vitesse », on entend une collision à une vitesse de l’ordre de 10 km/h. L’invention est remarquable en ce qu’au moins une entretoise est intercalée entre le dispositif d’absorption d’énergie et la platine de support. De façon avantageuse, le positionnement d’une entretoise entre le dispositif d’absorption d’énergie et la platine de support permet d’accroître l’écart entre la platine de support et la traverse de poutre, en utilisant un dispositif d’absorption d’énergie déjà existant. En d’autres termes, l’invention permet l’emploi d’un même dispositif d’absorption d’énergie pour réaliser des systèmes d’absorption de chocs de longueurs différentes. L’invention offre donc une alternative peu coûteuse pour fabriquer des systèmes d’absorption de chocs de longueurs différentes. Selon une variante de réalisation, au moins une entretoise est en métal, de préférence en acier. Selon une variante de réalisation, au moins une entretoise est soudée à la platine de support et/ou soudée à une extrémité du dispositif d’absorption d’énergie. Selon une variante de réalisation, au moins une entretoise comporte une grande face perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal du dispositif d’absorption d’énergie et la grande face est en vis-à-vis du dispositif d’absorption d’énergie. De préférence, une grande face d’au moins une entretoise est de forme rectangulaire Selon une variante de réalisation, la grande face d’au moins une entretoise est liée à la platine de support par l’intermédiaire de parois latérales, s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif d’absorption d’énergie. De préférence, les parois latérales d’au moins une entretoise sont disjointes ou au moins partiellement disjointes. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système d’absorption de chocs tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue en perspective d’un système d’absorption de chocs selon l’invention ; représente une vue partielle de la ; représente une vue en perspective d’une entretoise selon l’invention. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Système d’absorption de chocs (2) pour véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie (4) destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, le dispositif d’absorption d’énergie (4) s’étendant le long d’un axe longitudinal (AA’), entre une platine de support (16) et une traverse de poutre (12), caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est intercalée entre le dispositif d’absorption d’énergie (4) et la platine de support (16). Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est en métal. Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est en acier. Système d’absorption de chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est soudée à la platine de support (16). Système d’absorption de selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est soudée à une extrémité (8) du dispositif d’absorption d’énergie (4). Système d’absorption de chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) comporte une grande face (18) perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal (AA’) du dispositif d’absorption d’énergie (4) et en ce que la grande face est en vis-à-vis du dispositif d’absorption d’énergie (4). Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la grande face (18) d’au moins une entretoise (14) est de forme rectangulaire. Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la grande face (18) d’au moins une entretoise (14) est liée à la platine de support (16) par l’intermédiaire de parois latérales (20) s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal (AA’) du dispositif d’absorption d’énergie (4). Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les parois latérales (20) d’au moins une entretoise (14) sont disjointes ou au moins partiellement disjointes. Véhicule automobile comprenant un système d’absorption de chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 9.