Brevet FR3127174A1 — publié le 20230324

Ensemble de liaison pour un véhicule de transport public, notamment pour un plafond L’ensemble comprend : - une structure de carrosserie (3) d’un véhicule de transport public présentant au moins un rail (12) en C de réception de panneau (10) de garnissage intérieur, - au moins un panneau (10) de garnissage intérieur présentant au moins une ouverture (18) ayant une forme allongée suivant la direction longitudinale (L) et à chaque extrémité de l’ouverture (18) une portion (26) du panneau (10) faisant saillie du panneau (10) et orientée vers une face arrière (16) du panneau (10) et en direction de l’ouverture (18), les deux portions (26) faisant saillie étant en vis-à-vis et configurées pour former une fixation, et - au moins un clip de fixation (7) du ou de chaque panneau (10) de garnissage au rail (12) en C, le ou chaque clip de fixation (7) comprenant un ressort à lame (30) et un moyen de fixation (32) au rail (12) en C. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Ensemble de liaison pour un véhicule de transport public, notamment pour un plafond La présente invention concerne un ensemble de liaison pour un véhicule de transport public. Pour assembler des panneaux de garnissage intérieur à une structure de carrosserie de véhicule de transport public, notamment à un plafond, il est connu de pourvoir la structure de carrosserie d’orifices taraudés et de fixer les panneaux au moyen de vis en T. Cependant, un tel procédé de montage est long, coûteux et difficile pour un opérateur. En effet, trois opérateurs sont nécessaires pour soulever un panneau de plafond, le positionner et le visser en même temps. De la même manière, lorsqu’une maintenance doit être réalisée, il est nécessaire de retirer l’ensemble des panneaux afin d’accéder au premier panneau monté. Il existe donc un besoin pour un ensemble de liaison permettant de faciliter le montage et le démontage des panneaux, de soulager les opérateurs et ainsi de réaliser un gain de temps mais également un gain en termes de coût de main d’œuvre. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de liaison pour un véhicule de transport public comprenant : - une structure de carrosserie d’un véhicule de transport public présentant au moins un rail en C de réception de panneau de garnissage intérieur, - au moins un panneau de garnissage intérieur de véhicule de transport public, notamment de plafond, s’étendant principalement suivant une direction longitudinale, le ou chaque panneau présentant une face avant destinée à être visible et une face arrière destinée à faire face à la structure de carrosserie, le ou chaque panneau présentant au moins une ouverture ayant une forme allongée suivant la direction longitudinale et à chaque extrémité de l’ouverture une portion du panneau faisant saillie du panneau et orientée vers la face arrière du panneau et en direction de l’ouverture, les deux portions faisant saillie étant en vis-à-vis et configurées pour former une fixation, et - au moins un clip de fixation du ou de chaque panneau de garnissage au rail en C, le ou chaque clip de fixation comprenant un ressort à lame et un moyen de fixation au rail en C, le ou chaque clip de fixation étant configuré pour verrouiller ledit panneau de garnissage selon une direction d’élévation perpendiculaire à la direction longitudinale, et selon la direction longitudinale en faisant coulisser le panneau depuis une position déverrouillée dans laquelle la fixation du panneau ne coopère pas avec le ressort à lame du clip de fixation à une position verrouillée dans laquelle la fixation du panneau coopère avec le ressort à lame du clip de fixation. Un ensemble de liaison pour un véhicule de transport public selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables : - la lame du ressort à lame du ou de chaque clip de fixation est au moins partiellement recouverte par un feutre ; - le moyen de fixation au rail en C du clip de fixation comprend une vis et une rondelle permettant d’ajuster la position du clip de fixation selon la direction d’élévation ; - le clip de fixation comprend un bloc taraudé de réception de la vis ; - le ou chaque panneau comprend à l’une de ses deux extrémités longitudinales un moyen de fixation au rail en C ; - chaque panneau est configuré à son extrémité longitudinale opposée à l’extrémité longitudinale pourvue d’un moyen fixation au rail en C pour recouvrir le moyen de fixation au rail en C du panneau adjacent ; - l’ensemble comprend en outre au moins une bande d’extrémité destinée à recouvrir le moyen de fixation d’un panneau disposé à une extrémité longitudinale de la structure de carrosserie. L’invention a également pour objet une voiture de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant un ensemble de liaison selon l’une quelconque des revendications précédentes. L’invention a également pour objet un procédé de montage de panneaux de garnissage intérieur de véhicule de transport public à une structure de carrosserie d’un véhicule de transport public présentant au moins un rail en C, comprenant au moins les étapes suivantes : a) fourniture d’un ensemble de liaison selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, b) fixation du ou de chaque clip de fixation au rail en C de la structure de carrosserie, c) mise en vis-à-vis de la ou de chaque ouverture d’un panneau de garnissage avec le ou chaque clip de fixation, d) coulissement du panneau selon la direction longitudinale jusqu’à ce que l’une des portions faisant saillie soit intercalée et maintenue entre la lame du ressort à lame du clip de fixation et le rail en C de la structure de carrosserie, e) les étapes b) à d) étant répétées pour chaque panneau de garnissage. Selon une variante du procédé d’assemblage, lorsque l’ensemble des panneaux sont montés, une bande d’extrémité est fixée à la structure de carrosserie de sorte à recouvrir le moyen de fixation de chaque panneau d’extrémité. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : La présente une vue de dessous d’un plafond de véhicule de transport public comprenant un ensemble de liaison où des panneaux de garnissage intérieur sont assemblés à la structure de carrosserie par des clips de fixation ; La présente une vue agrandie en perspective d’un clip de fixation ; La présente une vue agrandie en perspective d’un clip de fixation avec un panneau en position déverrouillée ; et La présente une vue agrandie en perspective d’un clip de fixation avec un panneau en position verrouillée. On a représenté, sur la , un plafond 1 d’une voiture de véhicule de transport public. Dans la suite de la description, les termes « véhicule de transport public » comprennent un véhicule ferroviaire, un véhicule terrestre guidé, un autobus, un véhicule naval ou un véhicule aérien. De préférence, le véhicule de transport public est un véhicule ferroviaire. La voiture comprend une structure de carrosserie 3 formant notamment un pavillon 5. Le pavillon 5 s’étend principalement suivant une direction longitudinale L correspondant à la direction selon laquelle la voiture s’étend. Le pavillon 5 est pourvu d’une pluralité d’orifices (non visibles sur les Figures) de réception de clips de fixation 7 de panneaux 10 de garnissage intérieur à la structure de carrosserie 3. Les clips de fixation 7 seront détaillés ultérieurement. La structure de carrosserie 3 présente au moins un rail 12 en C de réception de panneaux de garnissage intérieur 10. Le rail 12 en C s’étend suivant la direction longitudinale L. Le rail 12 en C permet le positionnement de panneaux 10 de garnissage intérieur au plafond 1 et le coulissement de ceux-ci le long du rail 12. Les orifices du pavillon 5 sont de préférence disposés régulièrement le long du rail 12 en C. Le plafond 1 comprend une pluralité de panneaux 10 de garnissage intérieur. Dans la suite de la description, les termes « panneau » et « panneau de garnissage intérieur » sont équivalents. Ces panneaux 10 permettent de masquer la structure de carrosserie, peu esthétique et également de la protéger. Dans l’exemple représenté, le plafond 1 comprend quatre panneaux 10. Selon des variantes, et en fonction des dimensions de la voiture et de chaque panneau, le nombre de panneaux peut être différent de quatre. Chaque panneau 10 s’étend principalement suivant la direction longitudinale L, entre deux extrémités longitudinales 13. Chaque panneau 10 présente avantageusement une forme incurvée de sorte à épouser la forme du plafond 1. Chaque panneau 10 présente une face avant 14 visible et une face arrière 16 opposée à la face avant 14 et faisant face à la structure de carrosserie 3. Chaque panneau 10 présente au moins une ouverture 18, visible sur les Figures 3 et 4. De préférence, chaque panneau 10 présente une pluralité d’ouvertures 18. Les ouvertures 18 sont avantageusement réparties suivant deux bandes longitudinales 20 de part et d’autre d’une bande centrale 22 du panneau 10. Par exemple, chaque bande longitudinale 20 comporte deux ouvertures 18. Chaque ouverture 18 a une forme allongée suivant la direction longitudinale L et s’étend entre deux extrémités longitudinales 23 et 24. Chaque ouverture 18 a typiquement une longueur d’une extrémité 23 à l’autre extrémité 24 comprise entre 135 mm et 145 mm. Chaque ouverture 18 est dimensionnée pour recevoir un clip de fixation 7 de panneaux 10 de garnissage intérieur à la structure de carrosserie 3, tel que cela sera détaillé ultérieurement. A chaque extrémité 23, 24 de l’ouverture 18, le panneau 10 comprend une portion 26 du panneau 10 faisant saillie. Chaque portion 26 faisant saillie est orientée vers la face arrière 16 du panneau 10 et en direction de l’ouverture 18. Chaque portion 26 faisant saillie a typiquement une longueur maximale prise suivant la direction longitudinale L comprise entre 12 mm et 17 mm. Les deux portions 26 faisant saillie sont disposées en vis-à-vis et sont configurées pour former une fixation en oméga partielle. Par « fixation en oméga partielle », il est entendu que les portions 26 ne forment pas un oméga continu mais discontinu en son centre. Les deux portions 26 faisant saillie sont par exemple fixées au panneau 10 respectif par soudage par points ou par collage. Le plafond 1 comprend en outre au moins un clip de fixation 7 de chaque panneau de garnissage au rail 12 en C, représenté en détail sur la . En particulier, le plafond 1 comprend autant de clips de fixation 7 que d’ouvertures 18 réalisées dans les panneaux 10 de garnissage intérieur. Chaque clip de fixation 7 comprend un ressort à lame 30 et un moyen de fixation 32 au rail 12 en C. On définit une direction d’élévation Z perpendiculaire à la direction longitudinale L et passant par un sol de la voiture et le plafond 1 de celle-ci. Chaque clip de fixation 7 est fixé au rail 12 en C au travers des orifices ménagés dans le pavillon 5 évoqués plus haut. En particulier, le moyen de fixation 32 au rail 12 en C du clip de fixation 7 comprend une vis 34 et une rondelle 36 permettant d’ajuster la position du clip de fixation 7 selon la direction d’élévation Z. Le clip de fixation 7 comprend un bloc 38 taraudé de réception de la vis 34. La lame du ressort à lame 30 du clip de fixation est au moins partiellement recouverte par un feutre 40. Le feutre 40 est par exemple auto-adhésif et réalisé en laine et viscose selon des proportions variables. En variante, le feutre 40 est réalisé à partir d’autres matériaux équivalents. Le feutre 40 permet de limiter les nuisances sonores générées par la lame du ressort à lame 30 contre la structure de carrosserie 3, tous deux réalisés en métal. Chaque clip de fixation 7 est configuré pour verrouiller le panneau 10 respectif selon la direction d’élévation Z et selon la direction longitudinale L. En position déverrouillée du panneau 10 telle que représentée sur la , la fixation en oméga partielle du panneau 10 ne coopère pas avec le ressort à lame 30 du clip de fixation 7. En particulier, le clip de fixation 7 est positionné dans une ouverture 18 du panneau 10 respectif, et la lame du ressort à lame 30 n’est pas en contact avec les portions 26 faisant saillie. En position verrouillée du panneau 10 telle que représentée sur la , la fixation en oméga partielle du panneau 10 coopère avec le ressort à lame 30 du clip de fixation 7. En particulier, le clip de fixation 7 est positionné dans une ouverture 18 du panneau 10 respectif, et l’une des portions 26 faisant saillie est intercalée entre la lame du ressort à lame 30 et le rail 12 en C de la structure de carrosserie 3. La structure de carrosserie 3, l’au moins un panneau de garnissage intérieur 10 et l’au moins un clip de fixation 7 forment un ensemble de liaison 50 pour un véhicule de transport public. Chaque panneau 10 comprend en outre une pluralité de moyens de fixation destinés à verrouiller ledit panneau 10 selon une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction d’élévation Z. En particulier, chaque panneau 10 comprend à l’une de ses extrémités longitudinales 13 deux passages de vis permettant de fixer le panneau 10 au rail 12 en C. Lorsque tous les panneaux 10 d’un plafond 1 sont montés, tel que cela sera décrit plus loin, les deux panneaux 10 se trouvant à chaque extrémité longitudinale du plafond 1 laissent visible la structure de carrosserie 3 à leur extrémité longitudinale 13 non adjacente à un panneau 10 voisin, où se trouvent les moyens de fixation. A cet effet, l’ensemble de liaison 50 comprend avantageusement en outre deux bandes d’extrémité 56 recouvrant les moyens de fixation des deux panneaux 10 se trouvant à chaque extrémité longitudinale du plafond 1. Chaque bande d’extrémité 56 épouse avantageusement la forme de la structure de carrosserie 3, en particulier du plafond 1. Chaque bande d’extrémité 56 est fixée par exemple par vissage à la structure de carrosserie 3. Les bandes d’extrémité 56 permettent à la fois de masquer la structure de carrosserie 3, mais également de recouvrir les moyens de fixation apparents et éviter de blesser un opérateur ou un usager. Un procédé de montage d’un ensemble de liaison 50 selon l’invention va maintenant être décrit. Chaque clip de fixation 7 est fixé au rail 12 en C au travers des orifices ménagés dans le pavillon 5. En particulier, la vis 34 et la rondelle 36 sont fixées et la position du clip de fixation 7 est ajustée selon la direction d’élévation Z. Puis un panneau 10 est installé en positionnant dans un premier temps la ou chaque ouverture 18 en vis-à-vis d’un clip de fixation 7. Pour faire passer le panneau 10 de la position déverrouillée à la position verrouillée, il suffit de faire coulisser le panneau 10 selon la direction longitudinale L jusqu’à ce que l’une des portions 26 faisant saillie soit intercalée et maintenue entre la lame du ressort à lame 30 du clip de fixation 7 et le rail 12 en C de la structure de carrosserie 3. En particulier, le panneau 10 est coulissé le long du rail en C d’une distance prise suivant la direction longitudinale comprise entre 30 mm et 50 mm. Le panneau 10 est alors verrouillé selon la direction longitudinale L et la direction d’élévation Z. De préférence, lorsque le plafond 1 comprend quatre panneaux 10, les deux panneaux 10 centraux sont montés en premier, puis les deux panneaux 10 d’extrémité. En variante, et sans que cela ait une quelconque incidence sur le temps de montage ou les coûts associés, les deux panneaux 10 d’extrémité sont montés en premier, puis les deux panneaux 10 centraux. Les clips de fixation 7 qui fixent un panneau 10 d’extrémité et un panneau 10 central adjacent sont orientés de sorte que la lame du ressort à lame 30 soit orientée dans le sens opposé à l’orientation de la lame du ressort à lame 30 des clips de fixation qui fixent l’autre panneau 10 d’extrémité et l’autre panneau 10 central adjacent. Afin de verrouiller chaque panneau 10 suivant la direction transversale Y, les moyens de fixation destinés à verrouiller ledit panneau 10 selon la direction transversale Y sont fixés. En particulier, deux vis sont passées dans les deux passages de vis placés à l’une des extrémités longitudinales 13 du panneau 10. Pour les deux panneaux 10 centraux, les passages de vis sont masqués par les panneaux 10 d’extrémité. Avantageusement, les moyens de fixation des deux panneaux 10 se trouvant à chaque extrémité longitudinale du plafond 1 sont recouverts par les deux bandes d’extrémité 56. Chaque bande d’extrémité 56 est fixée par exemple par vissage à la structure de carrosserie 3. Comme expliqué plus haut, les bandes d’extrémité 56 permettent à la fois de masquer la structure de carrosserie 3, mais également de recouvrir les moyens de fixation apparents et éviter de blesser un opérateur ou un usager. De la même manière, pour démonter le plafond 1, les bandes d’extrémité 56 si elles sont présentes sont dévissées, puis les moyens de fixation des panneaux 10 d’extrémité rendus accessibles sont retirés, puis, pour chaque panneau 10 d’extrémité, pour passer de la position verrouillée à la position déverrouillée, il suffit de faire coulisser le panneau 10 selon la direction longitudinale L dans l’autre sens jusqu’à ce que la portion 26 faisant saillie maintenue entre la lame du ressort à lame 30 et le rail 12 en C de la structure de carrosserie soit libérée. Les deux panneaux 10 d’extrémité sont retirés, puis les moyens de fixation des panneaux 10 d’extrémité sont retirés et les panneaux 10 centraux rendus accessibles sont retirés, et enfin pour passer de la position verrouillée à la position déverrouillée, il suffit de faire coulisser le panneau 10 selon la direction longitudinale L dans l’autre sens jusqu’à ce que la portion 26 faisant saillie maintenue entre la lame du ressort à lame 30 et le rail 12 en C de la structure de carrosserie soit libérée. Le procédé de montage selon l’invention permet un gain de temps de montage important. Notamment, le procédé de montage permet la réduction du nombre d'opérateurs et du temps nécessaire à la fixation des panneaux. Avec le clip de fixation à ressort, il suffit d'un seul opérateur qui soulève et fait glisser le panneau puis le fixe avec les deux vis à l'extrémité du panneau. En outre, aucun point de fixation n'est visible depuis l'intérieur de la voiture. La séquence de montage des panneaux dépend du mode de fixation (sens avant ou arrière) du clip de fixation à ressort et non de la conception complète des panneaux, ce qui donne la possibilité de modifier la séquence de montage si nécessaire sur la ligne de production sans produire de nouveaux panneaux et augmenter les coûts. La maintenance est également améliorée par la flexibilité de la séquence de montage. Il n'est pas nécessaire d'enlever tous les panneaux pour atteindre le premier monté. Enfin, le clip de fixation à ressort permet de réduire la distance minimale requise de montage entre la structure de carrosserie de la voiture et chaque panneau fixé, et permet de passer par exemple pour une solution à vis standard de 20 mm à une distance minimale de 13 mm avec le clip de fixation à ressort. On notera que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes supplémentaires. Ensemble de liaison (50) pour un véhicule de transport public comprenant : - une structure de carrosserie (3) d’un véhicule de transport public présentant au moins un rail (12) en C de réception de panneau (10) de garnissage intérieur, - au moins un panneau (10) de garnissage intérieur de véhicule de transport public, notamment de plafond (1), s’étendant principalement suivant une direction longitudinale (L), le ou chaque panneau (10) présentant une face avant (14) destinée à être visible et une face arrière (16) destinée à faire face à la structure de carrosserie (3), le ou chaque panneau (10) présentant au moins une ouverture (18) ayant une forme allongée suivant la direction longitudinale (L) et à chaque extrémité de l’ouverture (18) une portion (26) du panneau (10) faisant saillie du panneau (10) et orientée vers la face arrière (16) du panneau (10) et en direction de l’ouverture (18), les deux portions (26) faisant saillie étant en vis-à-vis et configurées pour former une fixation, et - au moins un clip de fixation (7) du ou de chaque panneau (10) de garnissage au rail (12) en C, le ou chaque clip de fixation (7) comprenant un ressort à lame (30) et un moyen de fixation (32) au rail (12) en C, le ou chaque clip de fixation (7) étant configuré pour verrouiller ledit panneau (10) de garnissage selon une direction d’élévation (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), et selon la direction longitudinale (L) en faisant coulisser le panneau (10) depuis une position déverrouillée dans laquelle la fixation du panneau (10) ne coopère pas avec le ressort à lame (30) du clip de fixation (7) à une position verrouillée dans laquelle la fixation du panneau (10) coopère avec le ressort à lame (30) du clip de fixation (7). Ensemble (50) selon la revendication 1, dans lequel la lame du ressort à lame (30) du ou de chaque clip de fixation (7) est au moins partiellement recouverte par un feutre (40). Ensemble (50) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de fixation (32) au rail (12) en C du clip de fixation (7) comprend une vis (34) et une rondelle (36) permettant d’ajuster la position du clip de fixation (7) selon la direction d’élévation (Z). Ensemble (50) selon la revendication 3, dans lequel le clip de fixation (7) comprend un bloc (38) taraudé de réception de la vis. Ensemble (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le ou chaque panneau (10) comprend à l’une de ses deux extrémités longitudinales (13) un moyen de fixation au rail (12) en C. Ensemble (50) selon la revendication 5, dans lequel chaque panneau (10) est configuré à son extrémité longitudinale (13) opposée à l’extrémité longitudinale (13) pourvue d’un moyen fixation au rail (12) en C pour recouvrir le moyen de fixation au rail (12) en C du panneau (10) adjacent. Ensemble (50) selon la revendication 5 ou 6, comprenant en outre au moins une bande d’extrémité (56) destinée à recouvrir le moyen de fixation d’un panneau (10) disposé à une extrémité longitudinale de la structure de carrosserie (3). Voiture de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant un ensemble (50) de liaison selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de montage de panneaux (10) de garnissage intérieur de véhicule de transport public à une structure de carrosserie (3) d’un véhicule de transport public présentant au moins un rail (12) en C, comprenant au moins les étapes suivantes : a) fourniture d’un ensemble (50) de liaison selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, b) fixation du ou de chaque clip de fixation (7) au rail (12) en C de la structure de carrosserie (3), c) mise en vis-à-vis de la ou de chaque ouverture (18) d’un panneau (10) de garnissage avec le ou chaque clip de fixation (7), d) coulissement du panneau (10) selon la direction longitudinale (L) jusqu’à ce que l’une des portions (26) faisant saillie soit intercalée et maintenue entre la lame du ressort à lame (30) du clip de fixation (7) et le rail (12) en C de la structure de carrosserie (3), e) les étapes b) à d) étant répétées pour chaque panneau (10) de garnissage. Procédé de montage selon la revendication 9, dans lequel lorsque l’ensemble des panneaux (10) sont montés, une bande d’extrémité (56) est fixée à la structure de carrosserie (3) de sorte à recouvrir le moyen de fixation de chaque panneau (10) d’extrémité.