Brevet FR3133654A1 — publié le 20230922

L’invention concerne un déflecteur (20) d’huile de lubrification pour un réducteur de vitesse d’une turbomachine, le déflecteur comprenant un corps (22) ayant une première extrémité (24) destinée à être disposée en regard d’un pignon solaire du réducteur, la première extrémité étant configurée pour recevoir de l’huile du pignon solaire et une deuxième extrémité opposée (26) configurée pour évacuer l’huile hors du corps (22), le corps (22) comportant deux faces latérales destinées chacune à être disposées en regard d’un pignon satellite du réducteur et qui relient chacune la première et la deuxième extrémité (24, 26) entre elles, le corps (22) comportant au moins un canal interne de guidage de l’huile qui débouche à la première extrémité (24) et à la deuxième extrémité (26) et est configuré pour évacuer l’huile par gravité à travers la deuxième extrémité (26). Figure pour l’abrégé : Fig. 3. Déflecteur d’huile de lubrification, réducteur de vitesse comportant un tel déflecteur et turbomachine comportant un tel réducteur de vitesse. Le présent exposé concerne un déflecteur d’huile de lubrification, un réducteur de vitesse comportant un tel déflecteur ainsi qu’un turboréacteur d’aéronef à soufflante comportant un tel un réducteur de vitesse. Les turbomachines d’aéronef à soufflante actuels à haut taux de dilution comportent un système de transmission mécanique, appelé réducteur, qui a pour fonction d’entraîner en rotation l’arbre de la soufflante (appelée en terminologie anglosaxonne « fan ») à partir de la rotation d’une turbine de puissance de la ligne basse pression du turboréacteur. Le réducteur permet ainsi de transformer la vitesse de rotation de l’arbre de la turbine de puissance en une vitesse de rotation réduite pour l’arbre entraînant la soufflante. De manière générale, le réducteur doit transmettre la puissance motrice vers la soufflante tout en assurant le rapport de vitesse demandé et ce, dans des contraintes d’encombrement et de masse très sévères. Plusieurs architectures et technologies sont possibles pour le réducteur et l’architecture retenue dépend en premier lieu du rapport de réduction des vitesses. La représente une vue en coupe transversale d’un réducteur de vitesse selon l’art antérieur. Cette figure illustre une architecture dans laquelle le réducteur de vitesse 1 comporte un pignon planétaire central 2 entraîné par un arbre d’entrée (non représenté) mobile en rotation autour d’un axe X (perpendiculaire au plan de la figure) ainsi qu’une couronne externe 3 coaxiale au pignon planétaire 2. Le réducteur 1 comporte, en outre, des pignons satellites 4 qui sont engrenés à la fois avec le pignon planétaire 2 et avec la couronne externe 3. Les pignons satellites 4 sont montés rotatifs sur des pivots 5 d’une pièce appelée porte-satellites 7 du réducteur 1. Comme indiqué ci-dessus, deux configurations de réducteur sont envisageables : -les réducteurs planétaires dans lesquels le porte-satellites 7 est fixe et la couronne 3 est libre en rotation ; -les réducteurs épicycloidaux dans lesquels la couronne 3 est fixe et le porte-satellites 7 est libre en rotation. De manière connue, les dentures du pignon planétaire 2, de la couronne 3 et des pignons satellites 4 sont lubrifiées par de l’huile de lubrification froide qui est acheminée par des canaux de distribution d’huile (non représentés) à partir d’un réservoir d’huile (non représenté). Le fonctionnement des turboréacteurs à taux de dilution élevés nécessite un débit d’huile particulièrement important, pour assurer la lubrification et le refroidissement des pignons et des paliers et ainsi assurer le bon fonctionnement du réducteur et la sécurité du turboréacteur. Cependant, la ventilation des pignons est à l’origine d’un échauffement de l’huile froide dû au phénomène de couple résistif appliqué au réducteur 1 par l’air. L’énergie générée par cet échauffement est alors dissipée par mise en mouvement de l’air, ce qui conduit à une augmentation de la température dans le réducteur pouvant nuire à la sûreté du réducteur et donc du turboréacteur. Il a été constaté qu’une grande recirculation d’huile se produit autour de la gorge (non représentée) du pignon solaire 2 et provoque des pertes par ventilation de l’huile dans le réducteur, ce qui dégrade notamment le rendement du réducteur. Il existe donc un besoin de réduire les pertes par ventilation et d’améliorer le rendement du réducteur. A cet effet, la présente invention concerne un déflecteur d’huile de lubrification pour un réducteur de vitesse de turbomachine, le déflecteur comprenant un corps ayant une première extrémité destinée à être disposée en regard d’un pignon solaire du réducteur, la première extrémité étant configurée pour recevoir de l’huile du pignon solaire et une deuxième extrémité opposée configurée pour évacuer l’huile hors du corps, le corps comportant deux faces latérales destinées chacune à être disposées en regard d’un pignon satellite du réducteur et qui relient chacune la première et la deuxième extrémité entre elles, le corps comportant au moins un canal interne de guidage de l’huile qui débouche à la première extrémité et à la deuxième extrémité et est configuré pour évacuer l’huile par gravité à travers la deuxième extrémité. La configuration du déflecteur permet ainsi, lorsque ce dernier est agencé de telle manière que la première extrémité soit à une cote située au-dessus de la cote de la deuxième extrémité, sous leffet de la gravité terrestre, de recueillir de l’huile de lubrification présente au niveau de la première extrémité et de la transférer à l’intérieur du corps, pour l’acheminer à distance de la première extrémité et l’évacuer, au niveau de la deuxième extrémité distante, dans une direction opposée à la première extrémité. Lorsque le déflecteur est placé dans un réducteur de vitesse de telle manière que la première extrémité est disposée en vis-à-vis du pignon solaire du réducteur, l’huile présente au niveau de la première extrémité est récupérée au moins en partie par cette dernière et transférée jusqu’à la deuxième extrémité où elle est évacuée, ce qui permet de limiter la re-circulation d’huile autour du pignon solaire et donc de réduire les pertes par ventilation. Selon d’autres caractéristiques possibles : - la première extrémité comporte une cuvette de réception d’huile de lubrification destinée à recevoir de l’huile ; -ledit au moins un canal interne de guidage s’étendant suivant une direction longitudinale d’extension, la cuvette de réception d’huile de lubrification est positionnée à la première extrémité du corps de manière décalée suivant une direction transversale relativement à la direction longitudinale d’extension ; -ledit au moins un canal interne de guidage s’étendant suivant une direction longitudinale d’extension, la première extrémité du corps est pourvue, de manière décalée suivant une direction transversale relativement à la direction longitudinale d’extension, d’orifices de sortie d’huile de lubrification; - le corps a une forme générale allongée qui s’étend de la première extrémité à la deuxième extrémité ; - la forme générale allongée du corps est cintrée dans une partie qui est disposée entre la première extrémité et la deuxième extrémité et à distance de celles-ci -le corps comporte en outre un conduit interne agencé transversalement par rapport à la forme générale allongée du corps. Selon un autre objet, la présente invention concerne un réducteur de vitesse d’une turbomachine, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un déflecteur d’huile de lubrification tel que brièvement exposé ci-dessus. Ce réducteur de vitesse comporte les mêmes caractéristiques et avantages que le déflecteur précité. Selon d’autres caractéristiques possibles : -le réducteur comprend une architecture du type comprenant un pignon solaire et des pignons satellites qui sont disposés autour du pignon satellite et qui sont en prise, d’une part, avec le pignon solaire et, d’autre part, avec une couronne qui s’étend autour des pignons satellites ; -les pignons satellites sont agencés suivant une disposition verticale autour du pignon solaire, un ou plusieurs déflecteurs d’huile de lubrification tels que brièvement exposés ci-dessus s’étendant chacun entre le pignon solaire et deux pignons satellites adjacents de telle manière que la première extrémité du ou des gravitaires soit orientée en vis-à-vis du pignon solaire et soit située à une position verticale supérieure à celle de la deuxième extrémité opposée du déflecteur concerné qui est située à distance du pignon solaire, entre les deux pignons satellites adjacents correspondants ; -le réducteur comporte un déflecteur d’huile de lubrification qui s’étend verticalement entre le pignon solaire et deux pignons satellites adjacents; -le réducteur comporte un au moins un déflecteur d’huile de lubrification qui s’étend de manière oblique entre le pignon solaire et deux pignons satellites adjacents. Selon encore un autre objet, la présente invention concerne une turbomachine comprenant un réducteur de vitesse de turbomachine tel que brièvement exposé ci-dessus. L’objet du présent exposé et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents exemples de réalisation donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : La représente une vue schématique en coupe transversale d’un réducteur de vitesse selon l’art antérieur; La représente une vue schématique simplifiée et partielle d’un réducteur de vitesse d’un turboréacteur d’aéronef à soufflante selon un exemple de réalisation de l’invention; La représente une vue schématique agrandie du réducteur de vitesse de la montrant un déflecteur selon un exemple de réalisation de l’invention; La représente une vue schématique en section transversale du déflecteur de la ; La représente une vue schématique en perspective du déflecteur de la ; La représente une variante possible de la configuration d’un déflecteur gravitaire selon l’invention ; La représente une autre variante possible de la configuration d’un déflecteur gravitaire selon l’invention ; La représente une vue schématique simplifiée, analogue à celle de la et agrandie, montrant l’implantation possible d’un déflecteur selon un exemple de réalisation de l’invention ; La représente suivant une vue en demi-coupe axiale un exemple de turbomachine intégrant l’invention ; La représente une architecture possible d’un réducteur de vitesse de la turbomachine de la et susceptible d’incorporer l’invention. Déflecteur (20 ; 20’, 20’’, 20’’’) d’huile de lubrification pour un réducteur de vitesse de turbomachine, le déflecteur comprenant un corps (22) ayant une première extrémité (24) destinée à être disposée en regard d’un pignon solaire du réducteur, la première extrémité étant configurée pour recevoir de l’huile du pignon solaire et une deuxième extrémité opposée (26) configurée pour évacuer l’huile hors du corps (22), le corps (22) comportant deux faces latérales destinées chacune à être disposées en regard d’un pignon satellite du réducteur et qui relient chacune la première et la deuxième extrémité (24, 26) entre elles, le corps (22) comportant au moins un canal interne (28) de guidage de l’huile qui débouche à la première extrémité (24) et à la deuxième extrémité (26) et est configuré pour évacuer l’huile par gravité à travers la deuxième extrémité (26). Déflecteur d’huile de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité (24) comporte une cuvette (24a) de réception d’huile de lubrification destinée à recevoir de l’huile. Déflecteur d’huile de lubrification selon la revendication 2, caractérisé en ce que, ledit au moins un canal interne de guidage (28) s’étendant suivant une direction longitudinale d’extension, la cuvette de réception d’huile de lubrification (24a) est positionnée à la première extrémité (24) du corps de manière décalée suivant une direction transversale relativement à la direction longitudinale d’extension. Déflecteur d’huile de lubrification selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que, ledit au moins un canal interne de guidage (28) s’étendant suivant une direction longitudinale d’extension, la première extrémité (24) du corps est pourvue, de manière décalée suivant une direction transversale relativement à la direction longitudinale d’extension, d’orifices (O2) de sortie d’huile de lubrification. Déflecteur d’huile de lubrification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (22) a une forme générale allongée qui s’étend de la première extrémité (24) à la deuxième extrémité (26) Déflecteur d’huile de lubrification selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la forme générale allongée du corps est cintrée dans une partie (22a) qui est disposée entre la première extrémité (24) et la deuxième extrémité (26) et à distance de celles-ci. Réducteur de vitesse (10 ;10’) de turbomachine, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un déflecteur d’huile de lubrification (20 ; 20’, 20’’, 20’’’) selon l’une des revendications 1 à 6. Réducteur de vitesse (10 ;10’) de turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un pignon solaire (12) et des pignons satellites (14) qui sont disposés autour du pignon satellite et qui sont en prise, d’une part, avec le pignon solaire et, d’autre part, avec une couronne qui s’étend autour des pignons satellites. Réducteur de vitesse (10) de turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les pignons satellites (14) sont agencés suivant une disposition verticale autour du pignon solaire (12), un ou plusieurs déflecteurs d’huile de lubrification (20 ; 20’, 20’’, 20’’’) selon l’une des revendications 1 à 6 s’étendant chacun entre le pignon solaire (12 ;12’) et deux pignons satellites adjacents (14 ;14’) de telle manière que la première extrémité (24) du ou des déflecteurs soit orientée en vis-à-vis du pignon solaire (12 ;12’) et soit située à une position verticale supérieure à celle de la deuxième extrémité opposée (26) du déflecteur concerné qui est située à distance du pignon solaire, entre les deux pignons satellites circonférentiellement adjacents correspondants (14 ;14’). Réducteur de vitesse (10) de turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur d’huile de lubrification (20) qui s’étend verticalement entre le pignon solaire (12) et deux pignons satellites circonférentiellement adjacents (14, 14a, 14b). Réducteur de vitesse (10’) de turbomachine selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un déflecteur d’huile de lubrification (20’’, 20’’’) qui s’étend de manière oblique entre le pignon solaire (12’) et deux pignons satellites adjacents (14’). Turbomachine, caractérisée en ce qu’elle comprend un réducteur de vitesse (10 ;10’) de turbomachine selon l’une des revendications 7 à 11.