Brevet FR3133647A1 — publié le 20230922

Procédé de surveillance de la qualité d’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, dispositif de surveillance associé L’invention concerne un procédé de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Ledit procédé comporte un ensemble d’étapes mises en œuvre pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, ledit ensemble d’étapes comprenant des étapes de : - détermination (E10) d’une durée dudit intervalle temporel, - obtention (E20) d’au moins une valeur de température de l’huile, - détermination (E30) d’une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température obtenue, - détermination (E40) d'au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur, - détermination (E50) d’une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température et de la dite au moins une valeur de débit d’air obtenues - détermination (E60) d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Procédé de surveillance de la qualité d’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, dispositif de surveillance associé La présente invention appartient au domaine général de la surveillance du fonctionnement d’un moteur d’aéronef. Elle concerne plus particulièrement un procédé de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Elle concerne également un dispositif de surveillance configuré pour mettre en œuvre un tel procédé de surveillance. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse, bien que nullement limitative, dans le cas d’un aéronef comportant des moteurs de type turbomachine. Un moteur d’aéronef comporte de nombreux éléments nécessitant, lors du fonctionnement de l’aéronef, d’être lubrifiés de manière dynamique à l’aide d’un système d’huile, comme par exemple des roulements, des pistons, des engrenages, etc., cela afin de réduire les frictions éventuelles entre ces derniers. Afin d’assurer une telle lubrification, ledit système d’huile comporte, de manière conventionnelle, un circuit d’huile formant un circuit fermé comprenant une ou plusieurs pompes configurées pour mettre en mouvement l’huile au sein de canalisations dudit circuit d’huile. Outre le fait d’être configuré pour permettre une circulation d’huile, le système d’huile a également pour fonction, via ladite circulation d’huile et les caractéristiques physico-chimiques de celle-ci, de réguler la température d’éléments du moteur mis en mouvement lors du fonctionnement de l’aéronef, comme par exemple des roulements. Cette régulation thermique est par exemple mise en œuvre au niveau d’échangeurs de chaleur du type huile-carburant. La lubrification et la régulation thermique ainsi assurées grâce à l’huile sont vitales pour le bon fonctionnement du moteur. Or, pour que l’huile puisse pleinement jouer son rôle au regard de ces deux aspects, il importe que sa qualité soit suffisante. Par « qualité de l’huile », il est fait référence au taux d’antioxydants présents dans l’huile. Dit autrement, ledit taux d’antioxydants forme un indicateur de la qualité de l’huile. De tels antioxydants sont des d'additifs conventionnellement rajoutés à l’huile pour ralentir sa dégradation au cours du temps. En effet, lorsque le moteur de l’aéronef est en fonctionnement, en particulier à hautes températures, ainsi qu’en présence d'oxygène, l’huile contenue dans le circuit d’huile est fortement sollicitée, ce qui a un impact sur sa stabilité à l’oxydation. Or, une augmentation de l’oxydation de l’huile peut conduire à un changement de viscosité de celle-ci. Des dépôts peuvent ainsi se former et de la corrosion apparaître, menant en définitive à une défaillance du système d’huile et donc du moteur. Les antioxydants rajoutés à l’huile permettent donc de ralentir sa dégradation (i.e. son oxydation). Il n’en reste pas moins que de tels antioxydants sont également soumis à dégradation. En effet, et lorsqu’aucun ajout d’huile n’est réalisé dans le circuit d’huile, le taux d’antioxydants présents dans l’huile diminue suivant une réaction chimique dont la cinétique est d’autant plus grande que la température d’huile est élevée. Plus particulièrement, à température fixée T, il est connu que cette cinétique suit dans le temps une loi de décroissance exponentielle selon la formule suivante : C(t) = C_0 x exp[-k(T) x t], où : - C est représentatif du taux d’antioxydants présents dans l’huile lorsqu’aucun ajout d’huile n’est réalisé dans le circuit d’huile, - C_0 est une constante représentative d’un taux initial d’antioxydants présents dans l’huile (i.e. le taux d’antioxydants en t=0), - t est représentatif du temps qui s’écoule à compter d’un instant initial en lequel la concentration d’antioxydants présents dans l’huile est égal à C_0, et - k est un paramètre qui, à température fixée T de l’huile, est encore appelé « constante d’oxydation ». Ce paramètre k est un paramètre intrinsèque à l’huile utilisée, typiquement estimé lors d’essais de caractérisation de l’huile en question, et est donc représentatif de la vitesse de la décroissance exponentielle. De manière connue, le coefficient k est une fonction croissante de ladite température. Par conséquent, plus la température de l’huile est grande, plus la diminution du taux d’antioxydants est rapide lorsqu’aucun ajout d’huile n’est réalisé dans le circuit d’huile. Bien entendu, la détermination de l’évolution temporelle du taux d’antioxydants présents dans l’huile ne se réduit pas à l’utilisation de la formule précédente. En effet, il convient de tenir compte également de la consommation d’huile propre au moteur, et qui implique que de l’huile neuve est régulièrement ajoutée dans le circuit d’huile afin de compenser les pertes liées à cette consommation (éventuellement, toute l’huile contenue dans le circuit d’huile peut être renouvelée). Dans la mesure où le taux d’antioxydants présents dans l’huile neuve est plus élevé que dans l’huile déjà présente dans le circuit d’huile (et qui a donc déjà pu connaître une oxydation), on comprend que l’ajout d’huile neuve permet de compenser au moins en partie la diminution du taux d’antioxydants. Il ressort donc de ces aspects que plus un moteur consomme d’huile, plus il est nécessaire d’ajouter régulièrement de l’huile neuve dans son circuit d’huile, ce qui contribue alors, pour un volume moyen d’huile dans le circuit d’huile, à un taux moyen d’antioxydants qui se stabilise dans le temps à un niveau élevé. A contrario, moins un moteur consomme d’huile, moins il est nécessaire d’ajouter régulièrement de l’huile neuve dans son circuit d’huile, ce qui contribue alors, pour ledit volume moyen, à un taux moyen d’antioxydants qui se stabilise dans le temps à un niveau faible. Ces aspects sont illustrés par la qui est un graphique représentant l’évolution temporelle du taux d’antioxydants présents dans l’huile selon plusieurs cas. L’axe des abscisses (respectivement des ordonnées) de ce graphique indique le temps t en heures (respectivement indique le taux d’antioxydants C(t) en pourcents). Dans ce graphique sont représentées trois courbes respectivement associées à trois cas distincts : un premier cas associé à un moteur ayant une consommation élevée en huile (courbe A1), un deuxième cas associé à un moteur ayant une consommation faible en huile (courbe A2), et un troisième cas fictif associé à un moteur ne consommant pas d’huile (courbe A3). On note que les courbes A1 et A2 présentent chacune un profil en « dents de scie ». Le fait que, pour une courbe A1 ou A2, le taux d’antioxydant remonte de manière sensiblement périodique est lié à un ajout d’huile neuve (on remarque donc que la fréquence de ces ajouts d’huile neuve est plus grande dans le premier cas). Par contre, dans la mesure où le moteur associé au troisième cas ne consomme pas d’huile, aucun ajout d’huile n’est réalisé (i.e. le profil de la courbe A3 est lisse suivant une exponentielle décroissante, comme mentionnée ci-avant). Comme cela peut être constaté, le taux d’antioxydants se stabilise aux alentours de 77% dans le premier cas. En ce qui concerne le deuxième cas, le taux moyen d’antioxydants se stabilise aux alentours de 53%. Enfin, pour le troisième cas, le taux d’antioxydants converge de façon attendue vers zéro. Aussi, il ressort de ce qui précède que l’évolution temporelle du taux d’antioxydants présents dans l’huile, autrement dit la qualité de l’huile, dépend de deux facteurs concurrents, à savoir la température de l’huile ainsi que la consommation d’huile du moteur. Les inventeurs se sont aperçus qu’un paramètre supplémentaire vient également altérer le taux d’antioxydants dans l’huile. En conduisant des études sur le vieillissement de l’huile en conditions réelles et en conditions de laboratoire, ils ont notamment constaté que le taux d’antioxydants décroit par évaporation pour les additifs les plus légers. Une telle constatation est d’importance dans la mesure où le dimensionnement du système d’huile dépend notamment de la qualité de l’huile. Or, à ce jour, lorsque l’on cherche à s’assurer que tous les moteurs d’une flotte disposent d’une qualité d’huile suffisante, le dimensionnement de leurs systèmes d’huile respectifs est généralement réalisé en considérant des contraintes au pire, c’est-à-dire en prenant pour référence le moteur de la flotte ayant le fonctionnement le plus extrême (faible consommation d’huile et limite de la température d’huile la plus élevée, le taux d’antioxydant moyen requis étant dès lors plus important). La qualité de l’huile peut donc être vue comme une contrainte de dimensionnement du système d’huile en ce qu’elle implique la mise en œuvre de marges de conception bien trop importantes au regard de différences de fonctionnement entre moteurs. Par ailleurs, à cette contrainte de dimensionnement s’ajoute également le fait que la surveillance de la qualité de l’huile s’effectue aujourd’hui par l’intermédiaire de prélèvements d’huile dans le circuit d’huile, ces prélèvements faisant par la suite l’objet d’analyses en laboratoire pour évaluer le taux d’antioxydants qu’ils contiennent. A titre d’exemple, de telles analyses peuvent mettre en œuvre des techniques de chromatographie liquide haute performance ou bien encore de chromatographie phase gaz. En tout état de cause, ces prélèvements et ces analyses sont fastidieux et coûteux à mettre en œuvre, ce qui compromet la possibilité de procéder à une surveillance efficace et régulière de la qualité d’huile, en particulier dans un contexte opérationnel. La présente invention a pour objectif de remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur, notamment ceux exposés ci-avant, en proposant une solution qui permette de surveiller de manière efficace et régulière, ainsi qu’à moindre coût, la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Grâce à une telle surveillance, la solution proposée par l’invention permet en outre de relâcher ladite contrainte de dimensionnement du système d’huile, en particulier pour des moteurs destinés à fonctionner dans des conditions qui ne sont pas extrêmes. Autrement dit, le système d’huile de tels moteurs peut être dimensionné pour accepter une qualité d’huile plus faible que celle exigée pour un moteur ayant un fonctionnement extrême. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Ledit procédé comporte un ensemble d’étapes mises en œuvre pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, ledit ensemble d’étapes comprenant des étapes de : - détermination d’une durée dudit intervalle temporel, - obtention d’au moins une valeur de température de l’huile, - détermination d’une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température obtenue, - détermination d’au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur, - détermination d’une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température et de ladite au moins une valeur de débit d’air obtenues, - détermination d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel. Le procédé de surveillance proposé par l’invention permet donc de suivre dans le temps le taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile. Plus particulièrement, le procédé de surveillance offre la possibilité de déterminer une ou plusieurs valeurs dudit taux d’antioxydants, si par exemple un ou plusieurs intervalles temporels sont considérés pour ledit au moins un vol. Cette ou ces valeurs du taux d’antioxydants peuvent être par exemple enregistrées pour être analysées très rapidement par la suite, sans qu’il soit nécessaire de faire appel à des tests coûteux et longs en laboratoire. De plus, le procédé permet de prendre en compte le taux d’évaporation. En effet, plus le débit d’air est élevé au sein du moteur et plus la température est élevée, plus l’évaporation est importante et plus le taux d’antioxydants dans l’huile décroit. Ainsi, l’évolution du taux d’antioxydants prend également en compte le débit d’air dans le moteur afin de proposer une solution plus fiable de mesure du taux d’antioxydants. Pour chaque intervalle temporel considéré, le procédé de surveillance selon l’invention propose non seulement de déterminer la durée de cet intervalle, mais également d’obtenir au moins une valeur de température d’huile associée à cet intervalle temporel (i.e. au moins une valeur de température à laquelle est ou a été portée l’huile lors dudit intervalle temporel) et au moins une valeur de débit d’air. Dès lors, à partir d’une valeur de température ainsi obtenue et d’une mesure de débit d’air, il est possible de déterminer une constante d’oxydation attachée à l’intervalle temporel considéré, pour finalement en déduire le taux d’antioxydants recherché. La surveillance ainsi établie du taux d’antioxydants est donc particulièrement simple à mettre en œuvre, et offre la possibilité de suivre de manière efficace et régulière l’évolution dudit taux d’antioxydants, et donc in fine de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile. Dit autrement, le procédé selon l’invention offre la possibilité de réaliser une surveillance active de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile. Qui plus est, le ou les valeurs de température peuvent être acquises grâce à des moyens d’acquisition de type connu en soi équipant classiquement chaque moteur de l’aéronef. L’invention ne nécessite donc pas de déployer d’instrumentation autre que celle qui équipe conventionnellement un moteur d’aéronef, ce qui a pour avantage de limiter les coûts de mise en œuvre. On comprend également que le fait de proposer une surveillance active de la qualité de l’huile offre également à une compagnie aérienne la possibilité de rentabiliser le coût en huile de l’exploitation d’un moteur d’aéronef. En effet, en ayant une idée précise de la qualité de l’huile, ladite compagnie aérienne peut décider de manière éclairée si un renouvellement partiel ou total de l’huile contenue dans le circuit d’huile d’un moteur doit être envisagé. Par ailleurs, le procédé de surveillance selon l’invention est également remarquable en ce qu’il permet de relâcher la contrainte de dimensionnement du système d’huile, en particulier pour des moteurs destinés à fonctionner dans des conditions qui ne sont pas extrêmes. En effet, le fait de pouvoir surveiller de manière active (et donc régulière) le taux d’antioxydants favorise la détection d’une éventuelle anomalie quant à la valeur dudit taux d’antioxydants, et permet donc avantageusement d’envisager la conception de moteurs apte à fonctionner avec un taux d’antioxydants plus faible que dans l’état de l’art. Or, autoriser la baisse dudit taux d’antioxydants revient à autoriser la baisse de la qualité de l’huile, ou encore, de manière équivalente, à autoriser qu’un moteur fonctionne avec une huile portée à une température plus élevée que dans l’état de l’art, ce qui revient donc à relâcher la contrainte de dimensionnement du système d’huile. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, le procédé de surveillance peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, ledit ensemble d’étapes comporte en outre des étapes de : - comparaison du taux d’antioxydants déterminé pour ledit au moins un intervalle temporel avec une valeur seuil donnée, et, si ledit taux d’antioxydants est inférieur à ladite valeur seuil, - détection d’une anomalie de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile. De telles dispositions permettent de réaliser de manière effective une détection d’anomalie quant à la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, ledit ensemble d’étapes comporte en outre une étape d’émission d’une alerte si une anomalie de la qualité de l’huile est détectée. Le fait d’émettre une alerte en cas d’anomalie permet d’obtenir sans délai une information quant à l’existence d’une anomalie de la qualité de l’huile. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, ledit procédé comporte en outre, à l’issue dudit au moins un vol et si une anomalie de la qualité de l’huile a été détectée, des étapes de : - renouvellement de tout ou partie de l’huile contenue dans le circuit d’huile, par ajout d’un volume d’huile dans ledit circuit d’huile, l’huile ajoutée étant associée à un taux d’antioxydants donné dit « taux nouveau », - obtention d’un volume d’huile restant dans ledit circuit d’huile avant l’ajout d’huile, l’huile restante étant associée à un taux d’antioxydants dit « taux ancien » déterminé pour le dernier intervalle temporel considéré avant ledit renouvellement d’huile, - détermination du volume d’huile ajouté, - calcul d’une quantité égale à la somme des taux ancien et nouveau respectivement pondérés par lesdits volumes d’huile restant et ajouté, ladite quantité correspondant à un taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile à l’issue du renouvellement d’huile. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux en ce qu’il permet d’éviter l’endommagement du moteur via un renouvellement total ou partiel de l’huile contenue dans le circuit d’huile. Cela est d’autant plus avantageux en ce qui concerne un moteur destiné à fonctionner dans des conditions extrêmes dans la mesure où il s’agit du moteur dont l’évolution asymptotique du taux d’antioxydants est la plus basse, et donc la plus proche d’un seuil en-dessous duquel une anomalie peut être détectée. En conséquence, en surveillant de manière fine l’évolution du taux d’antioxydants, notamment pour un moteur destiné à fonctionner dans des conditions extrêmes, une opération de maintenance visant un renouvellement partiel ou total de l’huile peut être envisagée afin de remplacer l’huile dégradée par de l’huile neuve et ainsi repartir avec une huile avec un taux d’antioxydant élevé. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, ledit procédé comporte en outre, à l’issue dudit au moins un vol et si aucune anomalie n’a été détectée, des étapes de : - détection d’un éventuel ajout d’un volume d’huile dans le circuit d’huile, le volume d’huile ajouté étant associé à un taux d’antioxydants donné dit « taux nouveau », et, si une étape d’ajout dudit volume d’huile dans le circuit d’huile a été mise en œuvre de sorte que l’ajout dudit volume d’huile est détecté, - obtention d’un volume d’huile restant dans ledit circuit d’huile avant l’ajout d’huile, l’huile restante étant associée à un taux d’antioxydants dit « taux ancien » déterminé pour le dernier intervalle temporel considéré avant l’ajout d’huile, - détermination du volume d’huile ajouté, - calcul d’une quantité égale à la somme des taux ancien et nouveau respectivement pondérés par lesdits volumes d’huile restant et ajouté, ladite quantité correspondant à un taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile à l’issue de l’ajout d’huile. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, les étapes dudit ensemble d’étapes sont itérées de manière récurrente au cours dudit au moins un intervalle temporel. De cette manière, un suivi régulier de la qualité de l’huile est opéré au cours d’un vol. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, un seul intervalle temporel est considéré au cours dudit au moins un vol, ledit intervalle temporel comportant un instant initial et un instant final correspondant respectivement aux instants en lesquels l’aéronef débute une phase de roulage avant décollage et termine une autre phase de roulage après atterrissage. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, une pluralité de vols de l’aéronef est considérée, les étapes du procédé étant itérées pour chacun desdits vols. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, la mesure de débit d’air est déterminée en fonction d'une mesure d'au moins un paramètre moteur corrélé au débit d'air dans l'enceinte moteur. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, ledit au moins un paramètre du moteur est choisi parmi une vitesse de rotation du moteur, une pression de veine du moteur, ou une température de veine du moteur. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention, à l’exception de ladite étape de renouvellement ainsi que de ladite étape d’ajout, lorsque ledit programme d’ordinateur est exécuté par un ordinateur. Ce programme peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme de code source, code objet, ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un support d’informations ou d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur selon l’invention. Le support d'informations ou d’enregistrement peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple une disquette (floppy disc) ou un disque dur. D'autre part, le support d'informations ou d’enregistrement peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens. Le programme selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'informations ou d’enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un dispositif de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Ledit dispositif comporte : - un premier module de détermination configuré pour déterminer, pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, la durée dudit intervalle temporel, - un premier module d’obtention configuré pour obtenir au moins une mesure de température de l’huile pour ledit au moins un intervalle temporel, un deuxième module d’obtention configuré pour obtenir au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur pour ledit au moins un intervalle temporel, - un deuxième module de détermination configuré pour déterminer une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de la température obtenue, -un troisième module de détermination configuré pour déterminer une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température et au moins une valeur de débit d’air obtenues , un quatrième module de détermination configuré pour déterminer un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel. Dans des modes particuliers de réalisation, ledit dispositif comporte en outre : - un module de comparaison configuré pour comparer le taux d’antioxydants déterminé pour ledit au moins un intervalle temporel avec une valeur seuil donnée, - un module de détection configuré pour détecter une anomalie de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile si ledit taux d’antioxydants est inférieur à ladite valeur seuil. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un système de surveillance de la qualité d’huile contenue dans le circuit d’huile du moteur de l’aéronef, ledit système de surveillance comporte : - des moyens d’acquisition configurés pour acquérir ou déterminer au moins une mesure de température de l’huile contenue dans le circuit d’huile et au moins une mesure du débit d’air dans l’enceinte du moteur - un dispositif de surveillance selon l’invention. Selon un sixième aspect, l’invention concerne un aéronef comportant un système de surveillance selon l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : la est un graphique représentant l’évolution temporelle du taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, selon le type de moteur considéré, et conformément à l’état de l’art ; la représente schématiquement, dans son environnement, un mode particulier de réalisation d’un système de surveillance selon l’invention, ledit système de surveillance étant configuré pour surveiller la qualité d’huile contenue dans le circuit d’huile d’un moteur d’aéronef ; la représente schématiquement un exemple d’architecture matérielle d’un dispositif de surveillance selon l’invention appartenant au système de surveillance de la ; la représente, sous forme d’ordinogramme, un premier mode particulier de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention par le dispositif de surveillance de la ; la représente, sous forme d’ordinogramme, un deuxième mode particulier de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention par le dispositif de surveillance de la ; la représente, sous forme d’ordinogramme, un troisième mode particulier de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention par le dispositif de surveillance de la . Procédé de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, ledit procédé comportant un ensemble d’étapes mises en œuvre pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, ledit ensemble d’étapes comprenant des étapes de : - détermination (E10) d’une durée dudit intervalle temporel, - obtention (E20) d’au moins une valeur de température de l’huile, - détermination (E30) d’une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température obtenue, - détermination (E40) d'au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur, - détermination (E50) d’une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température et de la dite au moins une valeur de débit d’air obtenues, - détermination (E60) d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ledit ensemble d’étapes comporte en outre des étapes de : - comparaison (E70) du taux d’antioxydants déterminé pour ledit au moins un intervalle temporel avec une valeur seuil donnée, et, si ledit taux d’antioxydants est inférieur à ladite valeur seuil, - détection (E80) d’une anomalie de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile. Procédé selon la revendication 2, dans lequel ledit ensemble d’étapes comporte en outre une étape d’émission (E90) d’une alerte si une anomalie de la qualité de l’huile est détectée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 et 3, ledit procédé comportant en outre, à l’issue dudit au moins un vol et si une anomalie de la qualité de l’huile a été détectée, des étapes de : - renouvellement (E80) de tout ou partie de l’huile contenue dans le circuit d’huile, par ajout d’un volume d’huile dans ledit circuit d’huile, l’huile ajoutée étant associée à un taux d’antioxydants donné dit « taux nouveau », - obtention (E90) d’un volume d’huile restant dans ledit circuit d’huile avant l’ajout d’huile, l’huile restante étant associée à un taux d’antioxydants dit « taux ancien » déterminé pour le dernier intervalle temporel considéré avant ledit renouvellement d’huile, - détermination (E100) du volume d’huile ajouté, - calcul (E110) d’une quantité égale à la somme des taux ancien et nouveau respectivement pondérés par lesdits volumes d’huile restant et ajouté, ladite quantité correspondant à un taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile à l’issue du renouvellement d’huile. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, ledit procédé comportant en outre, à l’issue dudit au moins un vol et si aucune anomalie n’a été détectée, des étapes de : - détection (E130) d’un éventuel ajout d’un volume d’huile dans le circuit d’huile, le volume d’huile ajouté étant associé à un taux d’antioxydants donné dit « taux nouveau », et, si une étape d’ajout (E120) dudit volume d’huile dans le circuit d’huile a été mise en œuvre de sorte que l’ajout dudit volume d’huile est détecté, - obtention (E140) d’un volume d’huile restant dans ledit circuit d’huile avant l’ajout d’huile, l’huile restante étant associée à un taux d’antioxydants dit « taux ancien » déterminé pour le dernier intervalle temporel considéré avant l’ajout d’huile, - détermination (E150) du volume d’huile ajouté, - calcul (E160) d’une quantité égale à la somme des taux ancien et nouveau respectivement pondérés par lesdits volumes d’huile restant et ajouté, ladite quantité correspondant à un taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile à l’issue de l’ajout d’huile. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel, au cours dudit au moins un intervalle temporel, les étapes dudit ensemble d’étapes sont itérées de manière récurrente. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel un seul intervalle temporel est considéré au cours dudit au moins un vol, ledit intervalle temporel comportant un instant initial et un instant final correspondant respectivement aux instants en lesquels l’aéronef débute une phase de roulage avant décollage et termine une autre phase de roulage après atterrissage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel une pluralité de vols de l’aéronef est considérée, les étapes du procédé étant itérées pour chacun desdits vols. Procédé selon l’une des revendications précédentes dans lequel la mesure de débit d’air est déterminée en fonction d'une mesure d'au moins un paramètre moteur corrélé au débit d'air dans l'enceinte moteur. Procédé selon la revendication 9 dans lequel ledit au moins un paramètre du moteur est choisi parmi une vitesse de rotation du moteur, une pression de veine du moteur, ou une température de veine du moteur. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, à l’exception de l’étape de renouvellement selon la revendication 4 ainsi que de l’étape d’ajout selon la revendication 5, lorsque ledit programme d’ordinateur est exécuté par un ordinateur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur selon la revendication 11. Dispositif (12) de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, ledit dispositif comportant : - un premier module de détermination (MOD_DET_1) configuré pour déterminer, pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, la durée dudit intervalle temporel, - un premier module d’obtention (MOD_OBT_1) configuré pour obtenir au moins une mesure de température de l’huile pour ledit au moins un intervalle temporel, - un deuxième module d’obtention (MOD_OBT_2) configuré pour obtenir au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur pour ledit au moins un intervalle temporel - un deuxième module de détermination (MOD_DET_2) configuré pour déterminer une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de la température obtenue, -un troisième module de détermination (MOD_DET_3) configuré pour déterminer une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température obtenue et de ladite au moins une valeur de débit d’air - un quatrième module de détermination (MOD_DET_4) configuré pour déterminer un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel. Dispositif (12) de surveillance selon la revendication 13, ledit dispositif comportant en outre : - un module de comparaison (MOD_COMP) configuré pour comparer le taux d’antioxydants déterminé pour ledit au moins un intervalle temporel avec une valeur seuil donnée, - un module de détection (MOD_DETECT) configuré pour détecter une anomalie de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile si ledit taux d’antioxydants est inférieur à ladite valeur seuil. Système (10) de surveillance de la qualité d’huile contenue dans le circuit d’huile du moteur de l’aéronef, ledit système de surveillance comporte : - des moyens d’acquisition (11) configurés pour acquérir au moins une mesure de température de l’huile contenue dans le circuit d’huile et au moins une mesure de débit d’air dans l’enceinte du moteur, - un dispositif (12) de surveillance selon l’une quelconque des revendications 13 à 14. Aéronef comportant un système (10) de surveillance selon la revendication 15.