Brevet FR3129892A1 — publié le 20230609

L’invention concerne un boîtier à fusibles (10) destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique (11) d’un véhicule, notamment automobile, le boîtier à fusibles (10) comprenant un socle de support (12) et au moins un fusible (14) fixé au socle de support (12) au niveau d’une zone de connexion (16), le socle de support (12) comportant une zone pré-affaiblie (22), ladite zone pré-affaiblie (22) étant configurée pour permettre une rupture mécanique du boîtier à fusibles (10) au niveau de cette zone (22) en cas de choc sur le boîtier à fusibles (10). Fig. 2 BOITIER A FUSIBLES POUR VEHICULE, COMPORTANT UN SOCLE DE SUPPORT MUNI D’UNE ZONE PRE-AFFAIBLIE L’invention se rapporte à un boîtier à fusibles destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment automobile. Le système d’alimentation électrique peut typiquement comporter une batterie de stockage électrique servant à alimenter une machine électrique d’un véhicule électrique ou d’un véhicule hybride. L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel boîtier à fusibles. Afin d’assurer la protection électrique d’un système d’alimentation d’une machine électrique équipant un véhicule électrique ou un véhicule hybride, un boîtier à fusibles est habituellement installé au sein du véhicule. Un tel boîtier à fusibles, relié à la batterie de stockage électrique du système d’alimentation, est généralement un boîtier à fusibles à relais étanche. Dans un véhicule électrique ou hybride, l’espace disponible au sein du véhicule pour installer le boîtier à fusibles est très souvent restreint, du fait de la présence de nombreux composants (dont notamment des faisceaux électriques). Or, un tel boîtier à fusibles est relativement encombrant, ce qui rend son installation généralement incompatible avec un tel environnement contraint. Dans ce contexte, il est connu d’installer le boîtier à fusibles dans le bloc avant du véhicule, sous le capot de ce dernier, devant le passage d’une roue avant. Les fusibles sont alors reliés à la batterie de stockage électrique du véhicule (qui est très souvent une batterie de traction) via un ou plusieurs câble(s) électrique(s). Un tel boîtier à fusibles 1, installé dans le bloc avant d’un véhicule, est représenté sur la . Le boîtier à fusibles 1 comporte un socle de support 2 et plusieurs fusibles 4 (en l’occurrence quatre dans l’exemple de réalisation de la ) fixés au socle de support 2 au niveau d’une zone de connexion 6. Chaque fusible 4 est relié à la batterie de stockage électrique du véhicule (non représentée) via un câble d’alimentation électrique 8, ce dernier venant se connecter sur une borne de connexion 9 prévue à cet effet sur le socle de support 2, et reliée au fusible 4. Les fusibles 4 et les câbles câble d’alimentation électrique 8 sont donc orientés vers l’avant du véhicule, ce qui les rend particulièrement exposés en cas de choc frontal sur le véhicule. Les fusibles 4 peuvent alors casser lors d’un tel choc frontal. Or, devant le caractère de plus en plus sévère des exigences réglementaires en matière de sécurité automobile, le maintien du réseau électrique au sein du véhicule à la suite d’un choc ou accident subi par ce dernier devient de plus en plus important (typiquement pour permettre le déverrouillage des ouvrants et ainsi assurer la sécurité des passagers et du conducteur). Toutefois, un inconvénient du boîtier à fusibles 1 de la est qu’il est trop exposé en cas de choc frontal sur le véhicule et qu’il est donc amené à casser trop tôt lors du choc, ce qui provoque une coupure dommageable dans l’alimentation électrique du véhicule. Une autre solution connue pour répondre à ce problème consiste à prévoir un protecteur métallique dans le véhicule, disposé devant le boîtier à fusibles. Toutefois, une telle solution est très coûteuse et encombrante à mettre en place (l’espace disponible au sein d’un véhicule électrique ou hybride étant en effet très restreint, et n’offrant pas de point de fixation simple sur la caisse du véhicule au niveau de la zone du boîtier à fusibles). Le document brevet FR 2 932 133 B1 décrit un système pour limiter des dommages susceptibles, en cas de choc, d'être causés par une optique à un radiateur d'un véhicule automobile. Le système comprend une butée disposée sur un montant du véhicule et un appui formé à distance et en vis-à-vis de la butée, et disposé sur l’optique. Toutefois, un tel système n’est pas adapté pour limiter des dommages susceptibles, en cas de choc frontal sur le véhicule, d'être causés à un boîtier à fusibles disposé dans le bloc avant d’un véhicule. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un boîtier à fusibles destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment automobile, peu encombrant et peu coûteux à produire, et permettant de maintenir l’alimentation électrique du véhicule aussi longtemps que possible en cas de choc frontal sur le véhicule et de préserver l’intégrité des fusibles. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un boîtier à fusibles destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment automobile, le boîtier à fusibles comprenant un socle de support et au moins un fusible fixé au socle de support au niveau d’une zone de connexion, le socle de support comportant une zone pré-affaiblie, ladite zone pré-affaiblie étant configurée pour permettre une rupture mécanique du boîtier à fusibles au niveau de cette zone en cas de choc sur le boîtier à fusibles. Grâce à la présence d’une zone pré-affaiblie sur le socle de support, la zone de rupture mécanique est contrôlée en cas de choc (notamment frontal) sur le véhicule. Cette zone de rupture mécanique correspond en effet à la zone pré-affaiblie. Ainsi, en cas de choc sur le véhicule et donc sur le boîtier à fusibles, le boîtier à fusibles se casse au niveau de cette zone pré-affaiblie. La rupture mécanique se produit de manière robuste et reproductible lors d’un tel choc. Une fois cette rupture effectuée au niveau de la zone pré-affaiblie, les fusibles n’ont aucune raison de casser car ils ne sont plus sous contrainte. Le boîtier à fusibles selon l’invention fournit par conséquent une solution, simple, peu encombrante et peu coûteuse, et permet d’éviter une rupture des fusibles eux-mêmes et de préserver le maintien de l’alimentation électrique du véhicule en cas de choc, notamment en cas de choc frontal sur le véhicule. En outre, le boîtier à fusibles selon l’invention ne nécessite pas de pièces additionnelles de type protecteur métallique, contrairement à certaines solutions de l’art antérieur. De préférence, la zone pré-affaiblie présente une forme de ligne. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la zone pré-affaiblie en forme de ligne est obtenue par diminution de matière dans l’épaisseur du socle de support. Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la zone pré-affaiblie en forme de ligne est constituée d’une pluralité de poinçonnements ou de trous ménagés sur le socle de support. Avantageusement, la zone pré-affaiblie est située au voisinage de ladite zone de connexion, de préférence à une distance inférieure à 1 cm de ladite zone de connexion. Ceci permet d’obtenir, en cas de choc (notamment frontal) sur le véhicule, une rupture mécanique située au plus proche de la zone de connexion des fusibles sur le socle de support, juste derrière les fusibles. Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le socle de support est constitué d’un matériau plastique. L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un boîtier à fusibles tel que décrit ci-dessus, le boîtier à fusibles étant installé au sein d’un système d’alimentation électrique du véhicule. Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le boîtier à fusibles est installé dans le bloc avant du véhicule, sous le capot de ce dernier, devant le passage d’une roue avant. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : est une vue de dessus d’un boîtier à fusibles tel que connu de l’art antérieur ; et est une vue de dessus d’un boîtier à fusibles selon un mode de réalisation de l’invention. Les termes « vertical », « horizontal » ou « transversal », « inférieur », « supérieur », « haut », « bas », « côté » sont définis par rapport à l’orientation du boîtier à fusibles selon laquelle le boîtier à fusibles est destiné à être monté dans le véhicule. En particulier, dans cette demande, le terme « vertical » désigne une orientation perpendiculaire à l’horizon tandis que le terme « horizontal » ou « transversal » désigne une orientation parallèle à l’horizon. La représente un boîtier à fusibles 10. Le boîtier à fusibles 10 est installé au sein d’un système d’alimentation électrique 11 d’un véhicule automobile. Le reste du véhicule automobile n’est pas représenté sur les figures pour des raisons de clarté. Le système d’alimentation électrique 11 peut typiquement comporter une batterie de stockage électrique servant à alimenter une machine électrique d’un véhicule électrique ou d’un véhicule hybride, de tels éléments n’étant pas représentés sur les figures pour des raisons de clarté. La présence du boîtier à fusibles 10 dans le véhicule permet d’assurer la protection électrique du système d’alimentation électrique 11. Dans l’exemple de réalisation particulier illustré sur la , le boîtier à fusibles 10 est installé dans le bloc avant du véhicule, sous le capot de ce dernier, devant le passage d’une roue avant (ici la roue avant gauche). Le boîtier à fusibles 10 est ainsi agencé derrière une optique (en l’occurrence le projecteur avant gauche) du véhicule. Le boîtier à fusibles 10 est de préférence un boîtier à fusibles à relais étanche. Comme visible sur la , le boîtier à fusibles 10 comporte un socle de support 12 et plusieurs fusibles 14 (en l’occurrence quatre dans l’exemple de réalisation de la ) fixés au socle de support 12 au niveau d’une zone de connexion 16. Chaque fusible 14 est relié à la batterie de stockage électrique du véhicule (non représentée) via un câble d’alimentation électrique 18, ce dernier venant se connecter sur une borne de connexion 20 prévue à cet effet sur le socle de support 12, et reliée au fusible 14. Le socle de support 12 comporte une zone pré-affaiblie 22, et est typiquement constitué d’un matériau plastique. La zone pré-affaiblie 22 est configurée pour permettre une rupture mécanique du boîtier à fusibles 10 au niveau de cette zone 22 en cas de choc sur le boîtier à fusibles 10. Dans l’exemple de réalisation préférentiel illustré sur la , la zone pré-affaiblie 22 présente une forme de ligne. En variante non représentée, la zone pré-affaiblie 22 peut affecter tout autre forme qu’une ligne. Dans l’exemple de la , la zone pré-affaiblie 22 en forme de ligne s’étend sur le socle de support 12 selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension principale du véhicule lorsque le boîtier à fusibles 10 est installé au sein du véhicule. En variante non représentée, la zone pré-affaiblie 22 en forme de ligne peut s’étendre sur le socle de support 12 selon n’importe quelle autre direction. De préférence, la zone pré-affaiblie 22 est située au voisinage de la zone de connexion 16, de préférence à une distance inférieure à 1 cm de la zone de connexion 16. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la zone pré-affaiblie 22 en forme de ligne est obtenue par diminution de matière dans l’épaisseur du socle de support 12, l’épaisseur correspondant à la dimension verticale du socle de support 12. Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la zone pré-affaiblie 22 en forme de ligne est constituée d’une pluralité de poinçonnements ou de trous ménagés sur le socle de support 12. Le boîtier à fusibles selon l’invention permet de contrôler la zone de rupture mécanique en cas de choc (notamment frontal) sur le véhicule, afin que la rupture se produise de manière reproductible. Cette zone de rupture mécanique correspond en effet à la zone pré-affaiblie sur le socle de support. Ainsi, en cas de choc sur le véhicule et donc sur le boîtier à fusibles, le boîtier à fusibles se casse au niveau de cette zone pré-affaiblie. La rupture mécanique se produit de manière robuste et reproductible lors d’un tel choc. Le boîtier à fusibles selon l’invention fournit par conséquent une solution, simple, peu encombrante et peu coûteuse, et permet d’éviter une rupture des fusibles eux-mêmes et de préserver le maintien de l’alimentation électrique du véhicule en cas de choc, notamment en cas de choc frontal sur le véhicule. En outre, le boîtier à fusibles selon l’invention ne nécessite pas de pièces additionnelles de type protecteur métallique, contrairement à certaines solutions de l’art antérieur. Boîtier à fusibles (10) destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique (11) d’un véhicule, notamment automobile, le boîtier à fusibles (10) comprenant un socle de support (12) et au moins un fusible (14) fixé au socle de support (12) au niveau d’une zone de connexion (16), caractérisé en ce que le socle de support (12) comporte une zone pré-affaiblie (22), ladite zone pré-affaiblie (22) étant configurée pour permettre une rupture mécanique du boîtier à fusibles (10) au niveau de cette zone (22) en cas de choc sur le boîtier à fusibles (10). Boîtier à fusibles (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) présente une forme de ligne. Boîtier à fusibles (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) en forme de ligne est obtenue par diminution de matière dans l’épaisseur du socle de support (12). Boîtier à fusibles (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) en forme de ligne est constituée d’une pluralité de poinçonnements ou de trous ménagés sur le socle de support (12). Boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) est située au voisinage de ladite zone de connexion (16), de préférence à une distance inférieure à 1 cm de ladite zone de connexion (16). Boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le socle de support (12) est constitué d’un matériau plastique. Véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, le boîtier à fusibles (10) étant installé au sein d’un système d’alimentation électrique (11) du véhicule. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le boîtier à fusibles (10) est installé dans le bloc avant du véhicule, sous le capot de ce dernier, devant le passage d’une roue avant.