Brevet FR3138078A1 — publié le 20240126

Un aspect de l’invention concerne un troisième feu stop (1) amovible de véhicule, le troisième feu stop (1) comportant un module d’éclairage (2) et un transformateur (4) agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule, ledit module d’éclairage (2) étant remarquable en ce qu’il est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur (4) est connecté à une première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à une deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule. Figure 1 TROISIEME FEU STOP AMOVIBLE DE VEHICULE Un aspect de l’invention se rapporte à un troisième feu stop amovible de véhicule. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un tel troisième feu stop. Ces aspects de l’invention trouvent des applications particulièrement intéressantes dans le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides équipés d’une batterie de puissance, par exemple de type 48V ou 800V. Les véhicules électriques et hybrides actuels sont usuellement équipés d’une prise électrique permettant de les connecter à une prise électrique de recharge de la batterie de puissance qu’ils embarquent. Ainsi, lorsque le conducteur souhaite recharger sa batterie de puissance, il branche son transformateur dans la prise électrique du véhicule ainsi qu’à une prise électrique de recharge que comporte un logement. Le transformateur est alors disposé sur le sol et peut ne pas être visible la nuit. Ainsi, une personne peut trébucher sur le transformateur. Afin d’améliorer la sécurité lors d’une recharge électrique, il est connu du document TW-B-I480185 un câble de recharge comportant au moins une partie constituée d’un matériau lumineux. Ainsi, lorsqu'un véhicule électrique est chargé la nuit, le câble de charge posé au sol émet de la lumière du fait de l'activité du matériau lumineux et permet aux passants de le visualiser. Le but de l’invention est de proposer une solution différente en proposant un troisième feu stop amovible de véhicule permettant d’indiquer une recharge électrique en cours d’une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un transformateur. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un troisième feu stop de véhicule amovible, le troisième feu stop comportant un module d’éclairage et un transformateur agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule. Le troisième feu stop est remarquable en ce que le module d’éclairage est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur est connecté à une première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à une deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule. Le troisième feu stop peut par exemple être logé dans un becquet arrière disposé au-dessus de la lunette arrière du véhicule. Comme le troisième feu stop est amovible, celui-ci peut être retiré facilement du véhicule afin de pouvoir accéder au transformateur qu’il contient et pouvoir recharger la batterie de puissance du véhicule. Dès lors que le transformateur est connecté électriquement au véhicule ainsi qu’à une prise électrique extérieure au véhicule, par exemple une prise électrique d’un logement, le troisième feu stop émet une première signature lumineuse perceptible la nuit par les passants. Ainsi, les passants ne trébuchent pas sur le transformateur. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le troisième feu stop amovible selon cet aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le module d’éclairage est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure audit véhicule et que la batterie de puissance est chargée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte un capteur de luminosité, le module d’éclairage étant agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par ledit capteur de luminosité. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte un capteur de positionnement disposé sur une face externe du transformateur, ledit capteur de positionnement étant agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique du module d’éclairage au moyen de la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule lorsque ledit capteur de positionnement détermine que le transformateur est posé sur une surface. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le troisième feu stop comporte une première prise électrique agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique que comporte le véhicule, ladite première prise électrique dudit troisième feu stop étant reliée électriquement au module d’éclairage. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant un troisième feu stop de véhicule amovible selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. Un aspect différent de l’invention se rapporte à un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un troisième feu stop selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, le procédé comportant une étape d’afficher la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’afficher la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage lorsque le transformateur est connecté à la première prise électrique de recharge que comporte le véhicule et à la deuxième prise électrique de recharge extérieure au véhicule et que la batterie de puissance est chargée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’ajuster l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la première signature lumineuse et la deuxième signature lumineuse sont différentes et sont sélectionnées entre un signal lumineux clignotant ou un signal lumineux fixe émis au moyen du module d’éclairage. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. [ illustre, de façon schématique, un troisième feu stop amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. représente, de façon schématique, une recharge électrique d’un véhicule au moyen du troisième feu stop selon l’invention. représente, de façon schématique, un troisième feu stop amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. représente, de façon schématique, un procédé de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un troisième feu stop selon un aspect non limitatif de l’invention. La illustre un troisième feu stop 1 amovible de véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. Le troisième feu stop 1 est dit amovible car il peut être fixé sur le véhicule et il peut être retiré du véhicule. Le troisième feu stop 1 peut être, par exemple, logé dans un becquet arrière disposé au-dessus de la lunette arrière d’un véhicule. Le troisième feu stop 1 comporte un module d’éclairage 2 et une première prise électrique 3 mâle agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique femelle que comporte le véhicule. La deuxième prise électrique femelle est reliée électriquement au réseau de bord du véhicule. La première prise électrique 3 mâle est reliée électriquement au module d’éclairage 2. Ainsi, lorsque la première prise électrique 3 mâle est emboitée dans la deuxième prise électrique femelle du véhicule, le module d’éclairage 2 est alimentée électriquement par le réseau de bord du véhicule. Le troisième feu stop 1 comporte en outre un transformateur 4 agencé pour charger une batterie de puissance du véhicule. Dans cet exemple de réalisation, le transformateur 4 est disposé à l’arrière du module d’éclairage 2. Le transformateur 4 comporte Une troisième prise électrique 5 destinée à recevoir par emboitement un premier câble de recharge 6, et Une quatrième prise électrique 7 destinée à recevoir par emboitement un deuxième câble de recharge 8. La illustre ces premier et deuxième câbles de recharge 6, 8. Le transformateur 4 est effectivement connecté électriquement à une première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 au moyen du premier câble de recharge 6 et à une deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 au moyen du deuxième câble de recharge 8. Cette deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 peut être formée par une prise électrique d’un logement. Ainsi, la batterie de puissance du véhicule est en mesure d’être rechargée électriquement grâce au troisième feu stop selon cet aspect de l’invention. Le module d’éclairage 2 est remarquable en ce qu’il est agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10. Dans un exemple de réalisation non limitatif, cette première signature lumineuse peut être formée par un signal lumineux clignotant émis par le troisième feu stop 1. Ainsi, les passants sont en mesure de visualiser que le transformateur 4 est posé sur le sol. Dans un exemple non limitatif illustré à la , le troisième feu stop 1 comporte un capteur de positionnement 12 disposé sur une face externe 13 du transformateur 4. Le capteur de positionnement 12 peut, par exemple, être formé par un capteur optique, un capteur de luminosité ou un capteur mécanique. Le capteur de positionnement 12 est agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique 14 du module d’éclairage 2 au moyen de la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 lorsque le capteur de positionnement 12 détermine que le transformateur 4 est posé sur une surface, notamment au sol. Ainsi, l’alimentation électrique du module d’éclairage 2 est assurée par le réseau électrique du logement. Dans une mise en œuvre non limitative, le module d’éclairage 2 est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10 et que la batterie de puissance est chargée. Ainsi, le conducteur est en mesure de déterminer lorsque sa batterie de puissance est complètement chargée sans qu’il ne soit nécessaire de mettre le véhicule sous contact. Dans une mise en œuvre non limitative, le troisième feu stop 1 comporte un capteur de luminosité 15. Dans ce cas, le module d’éclairage 2 est remarquable en ce qu’il est agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité 15. Cet ajustement de l’intensité lumineuse permet, par exemple, que les première et deuxième signatures lumineuses n’éblouissent pas les passants la nuit. En outre, cet ajustement de l’intensité lumineuse permet que les première et deuxième signatures lumineuses soient perceptibles lors d’une journée ensoleillée. La illustre un procédé 100 de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule au moyen d’un troisième feu stop selon l’un des aspects de l’invention illustrés aux figures 1 à 3. Le procédé 100 comporte une étape d’afficher 101 la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage 2 lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure au véhicule 10. La première signature lumineuse est par exemple formée par un signal lumineux clignotant émis par le module d’éclairage 2. Ainsi, les passants sont en mesure de visualiser que le transformateur 4 est disposé au sol. Le procédé 100 comporte ensuite une étape d’afficher 102 la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage 2 lorsque le transformateur 4 est connecté à la première prise électrique de recharge 9 que comporte le véhicule 10 et à la deuxième prise électrique de recharge 11 extérieure audit véhicule 10 et que la batterie de puissance est chargée. Afin de distinguer la deuxième signature lumineuse de la première signature lumineuse, la deuxième signature lumineuse est par exemple formée par un signal lumineux fixe émis par le module d’éclairage 2. Ainsi, le conducteur est en mesure de déterminer lorsque la batterie de puissance de son véhicule 10 est chargée sans qu’il ne soit nécessaire de regarder le tableau de bord du véhicule. Dans un exemple de mise en œuvre non limitatif, le procédé 100 comporte une étape d’ajuster 103 l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité 15. Par exemple, plus la luminosité extérieure est faible et plus l’intensité lumineuse des première et deuxième signatures lumineuses est faible. A l’inverse, plus la luminosité extérieure est forte et plus l’intensité lumineuse des première et deuxième signatures lumineuses est forte. Dans les exemples de réalisation illustrés, la première signature lumineuse est formée par un signal lumineux clignotant et la deuxième signature lumineuse est formée par un signal lumineux fixe émis par le module d’éclairage 2. Il est entendu que dans un mode de réalisation non limitatif différent, la première signature lumineuse peut être formée par un signal lumineux fixe et la deuxième signature lumineuse peut être formée, quant à elle, par un signal lumineux clignotant émis par le module d’éclairage 2. Troisième feu stop (1) amovible de véhicule, ledit troisième feu stop (1) comportant un module d’éclairage (2), ledit troisième feu stop (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un transformateur (4) agencé pour charger une batterie de puissance d’un véhicule (10), ledit module d’éclairage (2) étant agencé pour afficher une première signature lumineuse lorsque ledit transformateur (4) est connecté à une première prise électrique de recharge (9) que comporte ledit véhicule (10) et à une deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10). Troisième feu stop (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module d’éclairage (2) est également agencé pour afficher une deuxième signature lumineuse lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10) et que la batterie de puissance est chargée. Troisième feu stop (1) selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de luminosité (15), le module d’éclairage (2) étant agencé pour ajuster une intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par ledit capteur de luminosité (15). Troisième feu stop (1) selon les revendications 1 et 2 ou selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de positionnement (12) disposé sur une face externe (13) du transformateur (4), ledit capteur de positionnement (12) étant agencé pour fermer un circuit d’alimentation électrique (14) du module d’éclairage (2) au moyen de la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure au véhicule (10) lorsque ledit capteur de positionnement (12) détermine que le transformateur (4) est posé sur une surface. Troisième feu stop (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première prise électrique (3) agencée pour coopérer par emboitement avec une deuxième prise électrique que comporte le véhicule (10), ladite première prise électrique (3) dudit troisième feu stop (1) étant reliée électriquement au module d’éclairage (2). Véhicule (10) électrique ou hybride comportant un troisième feu stop (1) amovible de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé (100) de recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule (10) électrique ou hybride au moyen d’un troisième feu stop (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé (100) comportant une étape d’afficher (101) la première signature lumineuse au moyen du module d’éclairage (2) lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10). Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’afficher (102) la deuxième signature lumineuse au moyen du module d’éclairage (2) lorsque le transformateur (4) est connecté à la première prise électrique de recharge (9) que comporte le véhicule (10) et à la deuxième prise électrique de recharge (11) extérieure audit véhicule (10) et que la batterie de puissance est chargée. Procédé (100) selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’ajuster (103) l’intensité lumineuse de la première signature lumineuse et de la deuxième signature lumineuse en fonction d’une luminosité déterminée par le capteur de luminosité (15). Procédé (100) selon les revendications 7 et 8 ou selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première signature lumineuse et la deuxième signature lumineuse sont différentes et sont sélectionnées entre un signal lumineux clignotant ou un signal lumineux fixe émis au moyen du module d’éclairage (2).