Brevet FR3129113A1 — publié le 20230519

Prise d’adaptateur de diagnostic pivotante pour véhicule automobile. L’invention porte sur un agencement (2) pour véhicule comprenant un support (10), une prise de connexion comprenant une face de connexion destinée à permettre la connexion d’un adaptateur (3) pour un tel véhicule, un moyen de maintien de la prise de connexion par rapport au support (10), un moyen de pivotement apte à permettre un pivotement du moyen de maintien par rapport au support (10) entre une première position (P1) et une deuxième position (P2) de sorte que la face de connexion s’étend perpendiculairement à une première direction (D1) dans la première position (P1) et que la face de connexion s’étend perpendiculairement à une deuxième direction (D2) dans la deuxième position (P2), la première direction s’étendant longitudinalement, la deuxième direction (D2) s’étendant dans un plan transversal et longitudinal et étant orientée vers l’arrière et vers l’extérieur d’un tel véhicule. Figure d’abrégé : fig. 3 Prise d’adaptateur de diagnostic pivotante pour véhicule automobile. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement comprenant un moyen de maintien pivotant d’une prise de connexion d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration pour véhicule. L’invention porte encore sur un poste de conduite comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel poste de conduite. L’invention porte encore sur un procédé de diagnostic et/ou de calibration et/ou de réglage d’un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel poste de conduite. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une prise de connexion au niveau du poste de conduite permettant un transfert de données depuis ou vers un ordinateur de bord d’un tel véhicule. Un tel échange de données permet notamment d’initialiser, ou mettre à jour, ou paramétrer, ou calibrer des données, ou encore établir un diagnostic du véhicule, par exemple en cas de dysfonctionnement ou panne d’un composant d’un tel véhicule. Afin de faciliter un tel transfert de données entre un ordinateur de bord d’un tel véhicule et un serveur par exemple, un adaptateur vient se connecter sur une telle prise de connexion du véhicule. Une communication sans fil est alors prévue entre un serveur par exemple et un tel adaptateur. De ce fait, on s’affranchit de devoir apporter un ordinateur à proximité voire au sein du véhicule pour réaliser un tel transfert de données. En outre, on évite l’utilisation d’un câble pour la connexion entre un ordinateur et une telle prise de connexion. En effet, seul l’adaptateur est branché sur la prise de connexion et le transfert de données peut être géré à distance. Cela est particulièrement pratique sur une chaîne de production où la présence de fil ou câble est contraignante. Seulement, bien qu’un tel adaptateur soit un objet de petite taille, l’adaptateur branché sur une telle prise de connexion est gênant pour un opérateur. C’est notamment le cas lorsque l’adaptateur s’étend à proximité d’un pédalier d’un poste de conduite, notamment au niveau d’un repose pied. L’opérateur risque de buter un pied, notamment son pied gauche en cas de poste de conduite à gauche, en sortant du véhicule et/ou en utilisant une pédale de débrayage le cas échéant. Il en résulte un risque de détérioration de la prise de connexion et/ou de l’adaptateur, tout du moins un risque de déconnexion entre la prise et l’adaptateur au cours d’un transfert de données pouvant entraîner un échec d’un tel transfert. Un tel échec de transfert de données nécessite de recommencer l’opération ce qui engendre une perte de temps. Une telle situation n’est pas acceptable. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En outre l’invention permet de satisfaire à des contraintes en termes d’homologation. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un support, notamment une planche de bord, - une prise de connexion comprenant une face de connexion destinée à permettre la connexion d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration pour un tel véhicule, - un moyen de maintien de la prise de connexion par rapport au support, l’agencement comprenant un moyen de pivotement apte à permettre un pivotement du moyen de maintien par rapport au support entre une première position et une deuxième position de sorte que la face de connexion s’étend perpendiculairement à une première direction dans la première position et que la face de connexion s’étend perpendiculairement à une deuxième direction dans la deuxième position, la première direction s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, la deuxième direction s’étendant dans un plan transversal et longitudinal et étant orientée vers l’arrière et vers l’extérieur d’un tel véhicule. La première direction peut présenter un angle supérieur ou égal à 20 degrés, notamment supérieur ou égal à 30 degrés, par rapport à la deuxième direction. Le moyen de pivotement peut comprendre deux saillies, notamment cylindriques, ménagées sur le moyen de maintien et le moyen de pivotement peut comprendre deux orifices, notamment cylindriques, ménagés sur le support, ou le moyen de pivotement peut comprendre deux orifices, notamment cylindriques, ménagés sur le moyen de maintien et le moyen de pivotement peut comprendre deux saillies, notamment cylindriques, ménagées sur le support, les deux saillies pouvant coopérer avec les deux orifices de sorte à permettre le pivotement du moyen de maintien entre la première position et la deuxième position et vice versa. L’agencement peut comprendre un premier moyen de blocage dans la première position du moyen de maintien et/ou l’agencement peut comprendre un deuxième moyen de blocage dans la deuxième position du moyen de maintien. Le premier moyen de blocage peut comprendre un premier ergot ménagé sur le moyen de maintien et une première encoche ménagée sur le support de sorte que le premier ergot coopère avec la première encoche pour bloquer le moyen de maintien dans la première position, et/ou le deuxième moyen de blocage peut comprendre un deuxième ergot ménagé sur le moyen de maintien et une deuxième encoche ménagée sur le support de sorte que le deuxième ergot coopère avec la deuxième encoche pour bloquer le moyen de maintien dans la deuxième position. Le support peut comprendre une interface pour la réception du moyen de maintien sur une planche de bord, notamment une interface comprenant au moins partiellement un moyen de pivotement et/ou au moins partiellement un premier moyen de blocage et/ou au moins partiellement un deuxième moyen de blocage. L’invention porte encore sur un poste de conduite comprenant un pédalier et/ou un repose-pied, notamment un pédalier comprenant une pédale de débrayage et/ou une pédale de frein et/ou une pédale d’accélérateur, et un agencement tel que défini précédemment, la prise de connexion étant agencée à proximité du pédalier de sorte qu’un pied d’un utilisateur, notamment positionné sur une pédale et/ou sur le repose-pied, vient en contact ou sensiblement en contact avec un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration connecté dans la prise de connexion, le moyen de maintien étant en première position. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment ou un poste de conduite tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de diagnostic et/ou de calibrage et/ou de réglage d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment ou un poste de conduite tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de branchement d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration sur la prise de connexion, le moyen de maintien étant dans la première position, - une étape de diagnostic et/ou de calibration par l’intermédiaire d’un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration, éventuellement simultanément à une étape de pivotement du moyen de maintien jusqu’à la deuxième position, - une étape de débranchement d’un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration de la prise de connexion, éventuellement suite à un pivotement du moyen de maintien jusqu’à la première position. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution d’un procédé faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté. La est une autre vue en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté. La est une vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation, des simulations d’emplacements de pieds d’un opérateur étant représentées, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté. La est une autre vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté. La est une vue en perspective d’un moyen de maintien fixé sur un support de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une autre vue en perspective du moyen de maintien avant fixation et après fixation sur le support de l’agencement selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective du moyen de maintien fixé sur le support de l’agencement selon le mode de réalisation, dans les première et deuxième positions. Agencement (2) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), comprenant : - un support (10), notamment une planche de bord (11), - une prise de connexion (20) comprenant une face de connexion (21) destinée à permettre la connexion d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration (3) pour un tel véhicule, - un moyen de maintien (30) de la prise de connexion (20) par rapport au support (10), caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un moyen de pivotement (40) apte à permettre un pivotement du moyen de maintien (30) par rapport au support (10) entre une première position (P1) et une deuxième position (P2) de sorte que la face de connexion (21) s’étend perpendiculairement à une première direction (D1) dans la première position (P1) et que la face de connexion (21) s’étend perpendiculairement à une deuxième direction (D2) dans la deuxième position (P2), la première direction (D1) s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, la deuxième direction (D2) s’étendant dans un plan transversal et longitudinal et étant orientée vers l’arrière et vers l’extérieur d’un tel véhicule. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première direction (D1) présente un angle (α) supérieur ou égal à 20 degrés, notamment supérieur ou égal à 30 degrés, par rapport à la deuxième direction (D2). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - le moyen de pivotement (40) comprend deux saillies (32), notamment cylindriques, ménagées sur le moyen de maintien (30) et en ce que le moyen de pivotement (40) comprend deux orifices (12), notamment cylindriques, ménagés sur le support (10), ou - le moyen de pivotement (40) comprend deux orifices, notamment cylindriques, ménagés sur le moyen de maintien (30) et en ce que le moyen de pivotement (40) comprend deux saillies, notamment cylindriques, ménagées sur le support (10), les deux saillies (32) coopérant avec les deux orifices (12) de sorte à permettre le pivotement du moyen de maintien (30) entre la première position (P1) et la deuxième position (P2) et vice versa. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un premier moyen de blocage (41) dans la première position (P1) du moyen de maintien (30) et/ou en ce que l’agencement (2) comprend un deuxième moyen de blocage (42) dans la deuxième position (P2) du moyen de maintien (30). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - le premier moyen de blocage (41) comprend un premier ergot (33) ménagé sur le moyen de maintien (30) et une première encoche (13) ménagée sur le support (10) de sorte que le premier ergot (33) coopère avec la première encoche (13) pour bloquer le moyen de maintien (30) dans la première position (P1), et/ou - le deuxième moyen de blocage (42) comprend un deuxième ergot (34) ménagé sur le moyen de maintien (30) et une deuxième encoche (14) ménagée sur le support (10) de sorte que le deuxième ergot (34) coopère avec la deuxième encoche (14) pour bloquer le moyen de maintien (30) dans la deuxième position (P2). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (10) comprend une interface (15) pour la réception du moyen de maintien (30) sur une planche de bord (11), notamment une interface (15) comprenant au moins partiellement un moyen de pivotement (40) et/ou au moins partiellement un premier moyen de blocage (41) et/ou au moins partiellement un deuxième moyen de blocage (42). Poste de conduite (4) comprenant un pédalier (5) et/ou un repose-pied (6), notamment un pédalier (5) comprenant une pédale de débrayage (7A) et/ou une pédale de frein (7B) et/ou une pédale d’accélérateur (7C), et un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la prise de connexion (20) est agencée à proximité du pédalier (5) de sorte qu’un pied d’un utilisateur, notamment positionné sur une pédale (7A, 7B, 7C) et/ou sur le repose-pied (6), vient en contact ou sensiblement en contact avec un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration (3) connecté dans la prise de connexion (20), le moyen de maintien (30) étant en première position (P1). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 6 ou un poste de conduite (4) selon la revendication précédente. Procédé de diagnostic et/ou de calibrage et/ou de réglage d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile (1), comprenant un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 6 ou un poste de conduite (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de branchement d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration (3) sur la prise de connexion (20), le moyen de maintien (30) étant dans la première position (P1), - une étape de diagnostic et/ou de calibration par l’intermédiaire d’un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration (3), éventuellement simultanément à une étape de pivotement du moyen de maintien (30) jusqu’à la deuxième position (P2), - une étape de débranchement d’un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration (3) de la prise de connexion (20), éventuellement suite à un pivotement du moyen de maintien jusqu’à la première position (P1).