Brevet FR3138345A1 — publié le 20240202

L’invention concerne un vitrage (1) comportant un élément vitré (10) feuillé avec une couche intercalaire (4) présentant une épaisseur non constante latéralement et une feuille de verre extérieure (2) présente un débord (8) formant un décalage transversal orienté de manière centrifuge par rapport à la feuille de verre intérieure (3), une base (70) d’un joint (7) étant fixée à une face intérieure (2’) de ladite feuille de verre extérieure (2). Figure de l’abrégé : Fig. 2 VITRAGE FEUILLETE COMPORTANT UNE FEUILLE DE VERRE EXTERIEURE EN DEBORD, UNE COUCHE INTERCALAIRE EN COIN ET UN JOINT L’invention concerne un vitrage feuilleté comportant une couche intercalaire présentant une épaisseur décroissante dans le sens de la longueur du vitrage, notamment destiné à former un pare-brise de véhicule automobile. Un tel vitrage permet de réduire, voire de supprimer, les images doubles parasites. On connaît de l’état de la technique la demande de brevet internationale WO 2009/071135 A1 qui divulgue un pare-brise incurvé pour véhicule comprenant une couche intercalaire faite d’un thermoplastique disposée entre une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure. La couche intercalaire présente une épaisseur décroissante longitudinalement. L’épaisseur maximum se situe en haut du pare-brise et diminue progressivement jusqu’en bas du pare-brise pour atteindre une épaisseur minimum. On connaît cette configuration dimensionnelle spécifique de la couche intercalaire sous le nom de « wedge angle » en anglais ou, en français, couche intercalaire en coin. Une couche intercalaire en coin est mise en œuvre pour réduire, ou même supprimer, les images doubles apparaissant sur un pare-brise incurvé. En effet, les images doubles se présentent généralement pendant la conduite de nuit, à partir des images de phares des véhicules venant en sens inverse ou d'autres sources de lumière vive. Elles sont le résultat de réflexions multiples sur les surfaces du pare-brise lorsqu'une partie des faisceaux lumineux incidents, appelée faisceau secondaire, quitte le pare-brise en formant un angle avec le faisceau primaire. L'angle entre le faisceau primaire et le faisceau secondaire est appelé angle d’image double. L'intensité du faisceau secondaire étant très faible, le faisceau secondaire n'est visible que s'il peut être distingué de l'environnement sombre, par exemple lorsque la nuit est tombée. Ce problème peut être particulièrement gênant pour un vitrage équipé d’un affichage dit « tête haute » (ou Head Up Display » en anglais). Le thermoplastique généralement utilisé pour la couche intercalaire en coin est le polybutyral de vinyle, plus connu sous l’acronyme « PVB ». Le pare-brise incurvé comprend en outre, sur sa périphérie, un joint fait d’un polymère. Le joint est agencé sur la partie haute du pare-brise ainsi que sur les parties latérales. L’inconvénient de la configuration actuelle du vitrage est que les parties latérales du joint ne s’adaptent pas à la diminution d’épaisseur du vitrage du haut vers le bas. Il en résulte un désaffleurement présentant un désagrément esthétique car celui-ci est visible à l’œil nu. Par ailleurs, un bruit peut être généré du fait de conditions aérodynamiques défavorables. Ce bruit est bien évidemment désagréable pour le conducteur et les passagers du véhicule. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une configuration de vitrage permettant d’obtenir un désaffleurement réduit, voire un affleurement, entre les feuilles de verre, le joint et la baie du véhicule. La présente invention repose ainsi sur la découverte que, d’une manière surprenante, il est possible de prévoir un joint profilé à base fixée à l’élément vitré et à bourrelet (ou lèvre) latéral(e) pour équiper les bords d’un élément vitré dont l’épaisseur s’amenuise, et en particulier lorsque le joint profilé est un joint préfabriqué (technologie appelée « pré-montage » dans le domaine verrier). Un but de l’invention est ainsi en proposant un vitrage avec un joint profilé qui s’adapte bien et facilement à diminution d’épaisseur de l’élément vitré, pour une mise en œuvre plus facile et moins chère. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un vitrage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, ledit vitrage comportant un élément vitré, feuilleté, comportant une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, lesdites feuilles de verre étant assemblées grâce à une couche intercalaire, ledit vitrage présentant un premier bord longitudinal, un deuxième bord longitudinal, un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, au moins lesdits bords latéraux comportant un joint, ladite couche intercalaire présentant une épaisseur non constante latéralement, avec une épaisseur maximum le long dudit premier bord longitudinal et une épaisseur minimum le long dudit deuxième bord longitudinal, ladite épaisseur diminuant progressivement entre ledit premier bord longitudinal et ledit deuxième bord longitudinal, ledit vitrage étant remarquable en ce que ladite feuille de verre extérieure présente un débord formant un décalage transversal orienté de manière centrifuge par rapport à la feuille de verre intérieure, ledit joint présentant une base et un bourrelet latéral, ladite base étant fixée à une face intérieure de ladite feuille de verre extérieure ; ladite base étant de préférence fixée uniquement à ladite face intérieure de la feuille de verre extérieure (pas fixée aux autres éléments de l’élément vitré) ; ledit joint étant de préférence fixé uniquement à ladite face intérieure de la feuille de verre extérieure (pas fixé à un chant de ladite feuille de verre extérieure, ni à une face extérieure de de ladite feuille de verre extérieure ; ni aux autres éléments de l’élément vitré). Ladite base du joint est ainsi fixée sur une face intérieure du débord de ladite feuille de verre extérieure. La configuration proposée par la présente invention permet de réduire, voire de supprimer un désaffleurement extérieur entre le joint du vitrage et la feuille de verre extérieure. Le joint repose uniquement sur la feuille de verre extérieure éliminant ainsi l’influence de la variation d’épaisseur de la couche intercalaire. Ledit deuxième bord latéral peut être parallèle audit premier bord latéral. Ledit deuxième bord longitudinal peut être parallèle audit premier bord longitudinal. Lesdits bords latéraux peuvent être orienté sensiblement perpendiculairement par rapport auxdits bords longitudinaux. De préférence, ledit premier bord longitudinal est un bord haut (destiné à être disposé dans une partie haute d’une baie du véhicule) et ledit deuxième bord longitudinal est un bord bas (destiné à être disposé dans une partie basse de la baie du véhicule). Ledit joint profilé comporte, de préférence, une base unique sur la totalité de son étendue et un bourrelet latéral unique sur la totalité de son étendue. Ladite base présente, de préférence, un profil constant sur toute son étendue. Ledit bourrelet présente, de préférence, un profil constant sur toute son étendue. De préférence, ledit débord est présent uniquement le long d’une partie au moins dudit premier bord latéral et le long d’une partie au moins dudit deuxième bord latéral, et de préférence le long de la totalité dudit premier bord latéral et le long de la totalité dudit deuxième bord latéral. De préférence, ledit débord n’est pas du tout présent le long dudit deuxième bord longitudinal, bas ; il peut être présent le long dudit premier bord longitudinal, haut ou être absent de ce premier bord longitudinal, haut. Ladite base s’étend de préférence jusqu’au bord longitudinal ou latéral adjacent de l’élément vitré. Ledit bourrelet s’étend à partir dudit chant de l’élément vitré plus loin que ledit chant en direction centrifuge. Ladite base est, de préférence, fixée à ladite face intérieure le long de la totalité dudit premier bord latéral et dudit deuxième bord latéral. Elle peut en outre être à ladite face intérieure le long de la totalité dudit premier bord longitudinal et/ou le long de la totalité dudit deuxième bord longitudinal. De préférence, ladite base est fixée à ladite face intérieure par une couche d’adhésif. De préférence, la feuille de verre extérieure présente une face intérieure, le joint présente une face extérieure, la couche d’adhésif présente une face extérieure en contact avec ladite face intérieure de la feuille de verre extérieure et une face intérieure en contact avec ladite face extérieure dudit joint. De préférence, la couche d’adhésif est un adhésif double face en acrylique ou comportant un support en polyéthylène enduit d’acrylique. De préférence, ledit joint présente un profil constant sur toute son étendue. De préférence, le débord présente une longueur d’au moins 4,0 mm et de préférence comprise entre 2 et 4 fois l’épaisseur de la feuille de verre extérieure, voire entre 2,5 et 3 fois. De préférence, le joint comporte, vu en coupe transversale, une première partie et une deuxième partie. De préférence, la première partie présente une dureté Shore A supérieure à la dureté de la deuxième partie. De préférence, la feuille de verre intérieure présente un chant orienté de manière centripète et le joint présente un chant orienté de manière centrifuge, la distance entre le chant de la feuille de verre intérieure et le chant du joint étant comprise entre 0,1 fois et 2,0 fois l’épaisseur maximum de la couche intercalaire. On décrira ci-après, à titre d’exemple non limitatif, une forme d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : - illustre une vue de dessus d’un vitrage, appelé également pare-brise, destiné à être situé dans une baie à l’avant d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; et - illustre schématiquement une vue de détail et en coupe, selon un plan A-A’, du vitrage illustré sur la . La présente invention est décrite à titre d’exemple dans le cadre d’une application comme vitrage 1, fixe, de véhicule. Ce vitrage ferme une baie en réalisant une séparation entre un espace extérieur E, qui est extérieur au véhicule, et un espace intérieur I, qui est intérieur au véhicule. Les notions de « extérieur » et « intérieur » sont donc considérées dans le présent document respectivement par rapport à cet espace extérieur E (ou orienté vers cet espace extérieur) et cet espace intérieur I (ou orienté vers cet espace intérieur). La illustre une vue de dessus d’un vitrage 1 de véhicule automobile, qui est ici un pare-brise, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, destiné à être installé dans une baie (non représentée). Le vitrage 1 peut former un pare-brise, un toit, une fenêtre latérale ou arrière de véhicule. Le véhicule peut être un véhicule routier terrestre, tel qu’une voiture, un camion, un bus, un tramway, un véhicule ferroviaire. Il peut s’agir d’un vitrage fixe (non mobile dans le référentiel du véhicule). Le vitrage 1 comporte un l’élément vitré 2 qui est bombé (c’est-à-dire non plat) et feuilleté. Le vitrage 1 s’étend transversalement selon l’axe généralement appelé « l’axe X » du véhicule, notamment automobile, qui est l’axe longitudinal central d’avancé du véhicule automobile équipé du vitrage selon l’invention et qui correspond à l’axe X en . Le vitrage 1 s’étend en outre suivant les axes Y et Z, qui sont respectivement l’axe transversal et l’axe vertical du véhicule automobile. Dans le cadre du présent document, la notion de « centripète » et celle de « centrifuge » est à considérer dans le plan de la feuille en , exprimé par rapport au centre du vitrage, selon les axes X et Y ; le sens centripète est en direction de ce centre alors que le sens centrifuge s’éloigne de ce centre. Dans le(s) mode(s) de réalisation de l’invention, il est décrit un vitrage 1 comportant un élément vitré 10. Chaque élément vitré peut être composite, c’est-à-dire constitué de plusieurs feuilles de matière entre lesquelles est insérée au moins une couche intercalaire de matière adhérente, dans le cas de vitrages feuilletés. La (ou les) feuille(s) de matière peut (ou peuvent) être minérale(s), notamment en verre, ayant par exemple subi un recuit ou une trempe, ou organique(s), notamment en matière plastique telle que le polyvinylbutyral. La couche intercalaire contient de préférence au moins une matière plastique thermoplastique, de préférence du polyvinylbutyral (PVB), de l'éthylènevinylacétate (EVA), et/ou du polyéthylène téréphtalate (PET). Toutefois, la couche intercalaire thermoplastique peut également contenir, par exemple, du polyuréthane (PU), du polypropylène (PP), du polyacrylate, du polyéthylène (PE), du polycarbonate (PC), du polyméthacrylate de méthyle, du chlorure de polyvinyle, de la résine de polyacétate, des résines de coulée, des acrylates, de l'éthylène-propylène fluoré, du fluorure de polyvinyle et/ou de l'éthylène-tétrafluoroéthylène, ou des copolymères ou des mélanges de ceux-ci. La couche intercalaire thermoplastique peut être formée d'un ou de plusieurs films thermoplastiques superposés. Le vitrage 1 présente un premier bord longitudinal 1s destiné à être disposé dans la partie haute de la baie du véhicule automobile, à savoir la partie la plus proche du toit du véhicule et un deuxième bord longitudinal 1i destiné à être disposé dans la partie basse du véhicule automobile, à savoir la partie la plus proche du capot-moteur. Le vitrage 1 présente en outre un premier bord latéral 1a et un deuxième bord latéral 1b situés de part et d’autre des premier et deuxième bords longitudinaux 1s, 1i. Le vitrage 1 comprend un joint 7 présentant une portion centrale 7c agencée le long du premier bord longitudinal 1s du vitrage 1, une première portion latérale 7a agencée le long du premier bord latéral 1a et une deuxième portion latérale 7b agencée le long du deuxième bord latéral 1b. Le joint 7 est, par exemple, obtenu par extrusion. Le joint 7 est fait d’un polymère tel que le polychlorure de vinyle, connu sous l’acronyme PVC, ou l’éthylène-propylène-diène monomère, connu sous l’acronyme EPDM. Le joint peut également être fait d’un élastomère thermoplastique vulcanisable, que l’on connaît également sous l’acronyme TPV. Le joint 7 peut être fait d’un seul matériau ou de deux matériaux. Le joint 7 peut ainsi présenter une seule dureté ou deux duretés différentes, du fait de la présence de deux matériaux différents. Ces matériaux appartiennent, de préférence, à la même famille. Le joint 7 en deux parties est, par exemple, obtenu par extrusion. Le pare-brise représenté sur la ne comporte pas de portion centrale le long du deuxième bord 1i. Un tel vitrage 1 peut comporter, par exemple, un affichage tête haute (acronyme HUD pour « Head-Up Display » en anglais). Des informations sont projetées afin d’aider le conducteur du véhicule automobile dans sa conduite, par exemple il peut être affiché la vitesse du véhicule automobile ou certaines informations provenant du système de navigation. Généralement, les informations sont projetées dans le bas du champ de vision du conducteur. Des images doubles peuvent apparaître, notamment de nuit à partir des images de phares des véhicules automobiles venant en sens inverse. Le vitrage 1 comporte une couche intercalaire (non visible sur la ) permettant d’atténuer, voire de supprimer les images doubles. En référence maintenant à la , il est illustré une vue en coupe, selon un plan de coupe A-A’ visible sur la , de la première portion latérale 1a du vitrage 1. La description qui suit est également valable pour la deuxième portion latérale 1b, mutatis mutandis. Le vitrage 1 comporte une feuille de verre extérieure 2 présentant une épaisseur e 2 et une feuille de verre intérieure 3 présentant une épaisseur e 3 . Une couche intercalaire 4, présentant une épaisseur e 4 , est disposée entre la feuille de verre extérieure 2 et la feuille de verre intérieure 3. L’épaisseur e 4 de la couche intercalaire 4 est sensiblement constante dans le sens de la largeur du vitrage 1, c’est-à-dire suivant l’orientation de l’axe Y, et présente une épaisseur maximum e 4’ le long du premier bord longitudinal 1s et une épaisseur minimum e 4’’ le long du deuxième bord longitudinal 1i. Ainsi, lorsque le vitrage 1 est installé dans la baie du véhicule automobile, l’épaisseur de la couche intercalaire 4 présente une épaisseur maximum e 4’ dans le haut du vitrage 1 et une épaisseur minimum e 4’’ dans le bas du vitrage 1. L’épaisseur du pare-brise 1 diminue de la même manière. La feuille de verre extérieure 2 présente un décalage transversal centrifuge par rapport à la feuille de verre intérieure 3 de manière à comporter un débord 8. La feuille de verre extérieure 2 présente une face intérieure 2’orientée vers l’intérieure I et une face extérieure 2’’ orientée vers l’extérieur E. La première portion latérale 7a du joint 7 présente une face extérieure 7’ disposée en vis-à-vis de la face intérieure 2’ de la feuille de verre extérieure 2 au niveau du débord 8. Les feuilles de verre extérieure et intérieure 2,3 présentent, respectivement un chant 21 et un chant 31 orientés de manière centripète. Le débord 8 présente une longueur l 8 comprise entre le chant 21 de la feuille de verre extérieure 2 et le chant 31 de la feuille de verre intérieure 31. De préférence, la longueur l 8 est au minium de 4,0 mm et est comprise entre 2 à 4 fois l’épaisseur e 2 de la feuille de verre extérieure 2. Le joint 7 est ici constitué de deux parties distinctes : une base 70 et un bourrelet 70’ latéral. La base 70 est une partie du joint 7 qui est fixée à une face intérieure 2’ de la feuille de verre extérieure 2 en s’étendant jusqu’au bord longitudinal ou latéral de la feuille de verre extérieure 2. Le bourrelet 70’ est une partie du joint 7 qui n’est pas fixée à l’élément vitré et qui s’étend à partir de la base (c’est-à-dire à partir du chant 21 à l’état installé dans le vitrage) plus loin que la base 70 (c’est-à-dire plus loin que le chant 21 à l’état installé dans le vitrage) en direction centrifuge. Le joint profilé est fixé à l’élément vitré 10 uniquement grâce au fait que seule la base 70 est fixée à la face intérieure 2’ et uniquement à cette face intérieure 2’ (ni à la couche intercalaire 4, ni à la feuille de verre intérieure 3). Ainsi, la base 70 ne s’étend pas en vis-à-vis du chant 21 ; c’est le bourrelet qui s’étend en vis-à-vis du chant 21. A l’état installé, le bourrelet 70’ s’étend à partir du chant 21 en étant ici en continuité de surface avec une face extérieure 2’’ de la feuille de verre extérieure 2 (le bourrelet 70’ est « flush », en anglais, avec la face extérieure 2’’ de la feuille de verre extérieure). Le joint 7 et la feuille de verre extérieure 2 sont assemblés au moyen d’une couche d’adhésif 9 double face présentant une face intérieure 9’, une face extérieure 9’’ et une épaisseur e9. La face intérieure 9’ de la couche d’adhésif 9 est en contact avec la face extérieure 7’ du joint 7. La face extérieure 9’’ de la couche d’adhésif 9 est en contact avec la face intérieure 2’ de la feuille de verre extérieure 2. La couche d’adhésif 9 est ainsi appliquée uniquement sur la feuille de verre extérieure 2 qui présente une épaisseur e 2 sensiblement constante. Cette configuration permet ainsi d’obtenir un pare-brise 1 présentant un désaffleurement maîtrisé et constant entre le joint 7 et la feuille de verre extérieure 2. De préférence, la feuille de verre extérieure 2 présente une épaisseur e 2 sensiblement constante et comprise entre 1,6 mm et 2,1 mm. De préférence, la feuille de verre intérieure 3 présente une épaisseur e 3 sensiblement constante et comprise entre 1,6 mm et 2,1 mm. De préférence, les épaisseurs e 2 , e 3 des feuilles de verre extérieure et intérieure 2, 3 sont sensiblement égales. En alternative, les épaisseurs e 2 , e 3 des feuilles de verre extérieure et intérieure 2, 3 sont différentes. De préférence, la couche intercalaire 4 présente une épaisseur maximum e 4 ’ , le long du premier bord longitudinal 1s, comprise entre 1,50 mm et 1,10 mm, voire entre 1,30 mm et 1,20 mm. De préférence, la couche intercalaire 4 présente une épaisseur minimum e 4’’ , le long du deuxième bord longitudinal 1i, comprise entre 0,9 mm et 0,60 mm, voire entre 0,80 mm et 0,70 mm. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la couche intercalaire 4 présente une épaisseur maximum e 4’ égale à 1,26 mm et une épaisseur minimum e 4’’ égale à 0,76 mm. Dans le mode de réalisation illustré sur la , le joint 7 comporte une première partie 71 présentant une dureté Shore A supérieure à la dureté d’une seconde partie 72. Le joint 7 peut être par exemple en polychlorure de vinyle (PVC) ou en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Ici la première partie 71 présente une dureté Shore A de 70 à 95 et la deuxième partie 72 présente une dureté Shore A de 50 à 65. Le fait que la deuxième partie présente une dureté moindre permet de limiter les efforts de mise en contrainte sur la carrosserie ; Le fait que la première partie présente une dureté plus élevée facilite la stabilité du collage sur verre. Lorsque le joint est en une seule matière, sa dureté Shore A est de préférence entre 50 et 95. La couche d’adhésif 9 est un adhésif double face comportant un support en polyéthylène enduit d’acrylique. Le joint 7 présente un chant 73 orienté de manière centrifuge et disposé en vis-à-vis du chant 31 de la feuille de verre intérieure 3. La distance d entre le chant 73 du joint 7 et le chant 31 de la feuille de verre intérieure 3 est comprise entre 0,1 fois et 2,0 fois l’épaisseur maximum e 4’ de la couche intercalaire 4 afin d’être suffisamment compact. Grâce à l’invention, tout le long des bords latéraux 1a, 1b, le bourrelet 70’ conserve son profil et peut s’étendre à partir du chant 21 en étant en continuité de surface avec la face extérieure 2’’ de la feuille de verre extérieure (le bourrelet 70’ est « flush », en anglais, avec la face extérieure de l’élément vitré). Vitrage (1) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, ledit vitrage (1) comportant un élément vitré (10), feuilleté, comportant une feuille de verre extérieure (2), une feuille de verre intérieure (3), lesdites feuilles de verre (2, 3) étant assemblées grâce à couche intercalaire (4), ledit vitrage (1) présentant un premier bord longitudinal (1s), un deuxième bord longitudinal (1i), un premier bord latéral (1a) et un deuxième bord latéral (1b), au moins lesdits bords latéraux (1a, 1b) comportant un joint (7), ladite couche intercalaire (4) présentant une épaisseur (e4) non constante latéralement, avec une épaisseur maximum (e4’) le long dudit premier bord longitudinal (1s) et une épaisseur minimum (e4’’) le long dudit deuxième bord longitudinal (1i), ladite épaisseur (e4) diminuant progressivement entre ledit premier bord longitudinal (1s) et ledit deuxième bord longitudinal (1i), caractérisé en ce que ladite feuille de verre extérieure (2) présente un débord (8) formant un décalage transversal orienté de manière centrifuge par rapport à la feuille de verre intérieure (3), ledit joint (7) présentant une base (70) et un bourrelet (70’) latéral, ladite base (70) étant fixée à une face intérieure (2’) de ladite feuille de verre extérieure (2), ladite base (70) étant de préférence fixée uniquement à ladite face intérieure (2’) de la feuille de verre extérieure (2), ledit joint étant de préférence fixé uniquement à ladite face intérieure (2’) de la feuille de verre extérieure (2). Vitrage (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit débord (8) est présent uniquement le long d’une partie au moins dudit premier bord latéral (1a) et le long d’une partie au moins dudit deuxième bord latéral (1b), et de préférence le long de la totalité dudit premier bord latéral (1a) et le long de la totalité dudit deuxième bord latéral (1b). Vitrage (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite base (70) est fixée à ladite face intérieure (2’) le long de la totalité dudit premier bord latéral (1a) et dudit deuxième bord latéral (1b). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite base (70) est fixée à ladite face intérieure (22) par une couche d’adhésif (9) Vitrage (1) selon la revendication 4, dans lequel ladite couche d’adhésif (9) est un adhésif double face en acrylique ou comportant un support en polyéthylène enduit d’acrylique. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit joint (7) présente un profil constant sur toute son étendue. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le débord (8) présente une longueur (l 8 ) d’au moins 4,0 mm et de préférence comprise entre 2 et 4 fois l’épaisseur (e 2 ) de la feuille de verre extérieure (2), voire entre 2,5 et 3 fois. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit joint (7) comporte, vu en coupe transversale, une première partie (71) et une deuxième partie (72), la première partie (71) présentant une dureté Shore A supérieure à la dureté de la deuxième partie (72). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la feuille de verre intérieure (3) présente un chant (31) orienté de manière centripète et le joint (7) présente un chant (73) orienté de manière centrifuge, la distance (d) entre le chant (31) de la feuille de verre intérieure (3) et le chant (73) du joint (7) étant comprise entre 0,1 fois et 2,0 fois l’épaisseur maximum (e 4’ ) de la couche intercalaire (4).