Brevet FR3135025A1 — publié le 20231103

Un ensemble de siège de véhicule comprend un siège de véhicule (10) avec une assise (14), l’assise (14) comportant une armature d’assise (15), une glissière (12) comportant deux mécanismes de glissière (28), chaque mécanisme de glissière (28) comportant un profilé mobile (22), fixé à l’armature d’assise (15), et un profilé fixe (30), chaque profilé mobile (22) étant reçu coulissant dans un profilé fixe (30) associé, et une traverse (46) fixée aux profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28). La traverse (46) est fixée à chaque profilé fixe (30) par l’intermédiaire d’un profilé (48) de fixation respectif. Un premier pan (52) de chaque profilé (48) de fixation est fixé sur un profilé fixe (30). Un deuxième pan (50) de chaque profilé (48) de fixation est fixé à la traverse (46). Le premier pan (52) et le deuxième pan (50) de chaque profilé (48) de fixation sont sensiblement perpendiculaires. Figure de l’abrégé : [Fig. 2] Ensemble de siège de véhicule à glissière et véhicule automobile, en particulier microhybride, comprenant un tel ensemble de siège de véhicule La présente invention est relative à un ensemble de siège de véhicule à glissière et à un véhicule automobile, en particulier hybride, plus particulièrement microhybride, comprenant un tel ensemble de siège de véhicule. Un véhicule automobile microhybride est équipé d’un système dit « Start & Stop ». Ce système assure le démarrage et la coupure automatiques du moteur thermique lors des phases d'arrêt du véhicule automobile. Ce système permet ainsi d'économiser du carburant et de réduire les émissions de polluants tels que le CO 2 et les autres gaz d'échappement. Ce système permet encore de réduire le bruit émis par le véhicule lors des multiples arrêts-redémarrages en circulation urbaine. Un véhicule automobile microhybride comprend ainsi, outre le moteur thermique, un moteur électrique. Le moteur électrique est alimenté par une batterie d’alimentation. Il est connu de placer la batterie d’alimentation sous le siège du conducteur du véhicule. La batterie est alors fixée sur le châssis du véhicule. Pour limiter les risques de détérioration de la batterie d’alimentation en cas de choc, notamment en cas de choc latéral sur le véhicule, il est connu de placer la batterie le plus près possible de l’axe longitudinal, médian du châssis du véhicule. En d’autres termes, la batterie est placée sous le siège du conducteur du véhicule, côté « console », par opposition au côté « portière ». Toutefois, en cas de choc latéral important, le châssis peut se déformer. Il peut alors se produire une détérioration de la batterie d’alimentation. Il est connu de la demande FR-A-3 107 015, au nom du déposant, un ensemble de siège de véhicule comprenant une traverse fixée aux profilés fixes de deux mécanismes de glissière, disposés chacun d’un côté du siège de véhicule. La traverse permet de rigidifier localement de châssis et, ainsi, de limiter encore les risques de détérioration d’une batterie placée sous le siège de véhicule. Cependant, dans cette demande, la traverse a une forme sensiblement plane, limitant ainsi la taille de la batterie pouvant être reçue sous le siège de véhicule. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. À cette fin, il est proposé un ensemble de siège de véhicule comprenant : - un siège de véhicule avec une assise, l’assise comportant une armature d’assise, - une glissière comportant deux mécanismes de glissière, chaque mécanisme de glissière comportant un profilé mobile, fixé à l’armature d’assise, et un profilé fixe, chaque profilé mobile étant reçu coulissant dans un profilé fixe associé, - une traverse fixée aux profilés fixes des mécanismes de glissière, de préférence au voisinage d’une extrémité avant des profilés fixes des mécanismes de glissière, la traverse étant fixée à chaque profilé fixe par l’intermédiaire d’un profilé de fixation respectif, un premier pan de chaque profilé de fixation étant fixé sur un profilé fixe, et un deuxième pan de chaque profilé de fixation étant fixé à la traverse, le premier pan et le deuxième pan de chaque profilé de fixation étant inclinés l’un par rapport à l’autre, de préférence d’un angle compris entre 45° et 135°, le premier pan et le deuxième pan de chaque profilé de fixation étant, de préférence encore, sensiblement perpendiculaires. Ainsi, avantageusement, la traverse permet de renforcer localement le châssis du véhicule équipé de l’ensemble de siège. En outre, du fait de la forme des profilés de fixation, fixés à la traverse et aux profils fixes des mécanismes de glissière, il est possible de surélever la traverse par rapport à la surface sur laquelle est fixé l’ensemble de siège, permettant ainsi de disposer une batterie potentiellement plus volumineuse sous l’ensemble de siège, notamment sous la traverse. De préférence, le dispositif de siège de véhicule décrit, comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le profilé de fixation est à section transversale en « U », en « V » ou en « L » ; - la traverse est soudée sur chaque deuxième pan des profilés de fixation, chaque deuxième pan des profilés de fixation comprenant de préférence au moins un trou traversant, de préférence deux trous traversants, pour souder la traverse sur les deuxièmes pans des profilés de fixation ; - un tube est fixé entre les deux profilés de fixation, notamment entre les deuxièmes pans des deux profilés de fixation ; - le tube est à section transversale circulaire ; - la traverse comporte une première latte, de forme générale en « U », dont l’âme, au moins, est à section transversale en « U », et au moins une deuxième latte, de forme générale en « L » ou en « U », reçue dans un volume défini par la première latte et fixée à la première latte, notamment par soudage ; - la traverse comporte une deuxième latte et une troisième latte, la deuxième latte étant de préférence de forme générale en « L » ou en « U » et la troisième latte étant de préférence de forme générale en « U », la troisième latte étant reçue dans un volume défini par la première latte, la deuxième latte étant entre la première latte et la troisième latte ; - la deuxième latte comprend un premier pan avec au moins un bossage longitudinal fixé à l’âme de la première latte, notamment par soudage et au moins une portion du premier pan de la deuxième latte, distincte du au moins un bossage, sensiblement plane, la portion du premier pan de la deuxième latte sensiblement plane étant distante de l’âme de la première latte, selon une direction sensiblement verticale ; - la troisième latte comprend un premier pan s’étendant sensiblement parallèlement au premier pan de la deuxième latte, le premier pan de la troisième latte comprenant de préférence au moins un bossage reçu dans le creux défini par le au moins un bossage de la deuxième latte ; et - l’âme de la première latte s’étend au moins en partie au-dessus de l’extrémité supérieure du deuxième pan du profilé de fixation. Selon un autre aspect, il est décrit un véhicule automobile comprenant un châssis définissant au moins un plancher d’un habitacle du véhicule automobile, et un ensemble de siège de véhicule tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, les premiers pans des profilés de fixation étant fixés, directement ou indirectement, au plancher. Chaque profilé mobile peut être coulissant selon une direction inclinée par rapport à un plan d’extension locale du plancher du véhicule, disposé sous le siège de véhicule. Le premier pan de la deuxième latte et le premier pan de la troisième latte, le cas échéant, peu/ven/t être inclinée/s par rapport à l’âme de la première latte, de préférence d’un angle sensiblement égal à l’angle d’inclinaison de la direction de déplacement des profilés mobiles par rapport au plan d’extension locale du plancher du véhicule, disposé sous le siège de véhicule. Le véhicule automobile peut être un véhicule hybride, en particulier un véhicule microhybride, le véhicule comprenant un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie d’alimentation du moteur électrique. Le châssis peut définir un logement recevant la batterie, sous le siège de véhicule, en particulier sous la traverse, la batterie s’étendant de préférence au-dessus des bords latéraux du logement sur lesquels sont fixés les mécanismes de glissière. Selon encore un autre aspect, il est décrit un procédé de fixation d’un ensemble de siège tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, dans un véhicule automobile comprenant un châssis définissant au moins un plancher d’un habitacle du véhicule automobile, comportant les étapes successives suivantes : i) fixer ensemble la traverse et le tube, le cas échéant, avec les deux profilés de fixation, notamment par soudage, la traverse étant fixée sur le deuxième pan de chaque profilé de fixation ; ii) fixer les deux profilés de fixation sur le châssis de véhicule automobile, notamment par soudage, le premier pan de chaque profilé de fixation étant fixé sur le châssis de véhicule automobile ; iii) fixer un profilé fixe de mécanisme de glissière sur chaque profilé de fixation, notamment par soudage, chaque profilé fixe étant fixé sur le premier pan d’un profilé de fixation respectif ; dans lequel, de préférence, l’armature d’assise est fixée aux profilés mobiles des mécanismes de glissière et les profilés mobiles sont reçus dans les profilés fixes, avant l’étape iii). D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : représente schématiquement, une vue de côté d’un siège de véhicule ; représente schématiquement en perspective une vue éclatée d’un ensemble de siège comprenant le siège de véhicule de la , fixé au châssis d’un véhicule automobile. est une vue éclatée du dispositif de renfort mis en œuvre dans l’ensemble de siège illustré à la . est une vue en coupe transversale, de la traverse du dispositif de renfort illustré à la . Ensemble de siège de véhicule comprenant : - un siège de véhicule (10) avec une assise (14), l’assise (14) comportant une armature d’assise (15), - une glissière (12) comportant deux mécanismes de glissière (28), chaque mécanisme de glissière (28) comportant un profilé mobile (22), fixé à l’armature d’assise (15), et un profilé fixe (30), chaque profilé mobile (22) étant reçu coulissant dans un profilé fixe (30) associé, - une traverse (46) fixée aux profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28), de préférence au voisinage d’une extrémité avant (30a) des profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28), la traverse (46) étant fixée à chaque profilé fixe (30) par l’intermédiaire d’un profilé (48) de fixation respectif, un premier pan (52) de chaque profilé (48) de fixation étant fixé sur un profilé fixe (30), et un deuxième pan (50) de chaque profilé (48) de fixation étant fixé à la traverse (46), le premier pan (52) et le deuxième pan (50) de chaque profilé (48) de fixation étant inclinés l’un par rapport à l’autre, de préférence d’un angle compris entre 45° et 135°, le premier pan (52) et le deuxième pan (50) de chaque profilé (48) de fixation étant, de préférence encore, sensiblement perpendiculaires. Ensemble de siège selon la revendication 1, dans lequel le profilé (48) de fixation est à section transversale en « U », en « V » ou en « L ». Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la traverse (46) est soudée sur chaque deuxième pan (50) des profilés (48) de fixation, chaque deuxième pan (50) des profilés (48) de fixation comprenant de préférence au moins un trou traversant (54), de préférence deux trous traversants (54), pour souder la traverse (46) sur les deuxièmes pans (50) des profilés (48) de fixation. Ensemble de siège de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un tube (58) est fixé entre les deux profilés (48) de fixation, notamment entre les deuxièmes pans (50) des deux profilés (48) de fixation. Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 4, dans lequel le tube (58) est à section transversale circulaire. Ensemble de siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse (46) comporte une première latte (62), de forme générale en « U », dont l’âme (62 1 ), au moins, est à section transversale en « U », et au moins une deuxième latte (64, 66), de forme générale en « L » ou en « U », reçue dans un volume défini par la première latte (62) et fixée à la première latte (62), notamment par soudage. Ensemble de siège selon la revendication 6, dans lequel la traverse (46) comporte une deuxième latte (64) et une troisième latte (66), la deuxième latte (64) étant de préférence de forme générale en « L » ou en « U » et la troisième latte (66) étant de préférence de forme générale en « U », la troisième latte (66) étant reçue dans un volume défini par la première latte (62), la deuxième latte (64) étant entre la première latte (62) et la troisième latte (66). Ensemble de siège selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la deuxième latte (64) comprend un premier pan (64 1 ) avec au moins un bossage (68) longitudinal fixé à l’âme (62 1 ) de la première latte (62), notamment par soudage, et au moins une portion du premier pan (64 1 ) de la deuxième latte (64), distincte du au moins un bossage (68), sensiblement plane, la portion du premier pan (64 1 ) de la deuxième latte (64) sensiblement plane étant distante de l’âme (62 1 ) de la première latte (62), selon une direction sensiblement verticale. Ensemble de siège selon les revendications 7 et 8, dans lequel la troisième latte (66) comprend un premier pan (66 1 ) s’étendant sensiblement parallèlement au premier pan (64 1 ) de la deuxième latte (64), le premier pan (66 1 ) de la troisième latte (66) comprenant de préférence au moins un bossage (72) reçu dans le creux défini par le au moins un bossage (68) de la deuxième latte (64). Ensemble de siège selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 6, dans lequel l’âme (62 1 ) de la première latte (62) s’étend au moins en partie au-dessus de l’extrémité supérieure du deuxième pan (50) du profilé (48) de fixation. Véhicule automobile comprenant un châssis définissant au moins un plancher (32) d’un habitacle du véhicule automobile, et un ensemble de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, les premiers pans (52) des profilés (48) de fixation étant fixés, directement ou indirectement, au plancher (32). Véhicule automobile selon la revendication 11, dans lequel chaque profilé mobile (22) est coulissant selon une direction (X 1 ) inclinée par rapport à un plan d’extension locale du plancher (32) du véhicule, disposé sous le siège de véhicule (10). Véhicule automobile selon la revendication 12, l’ensemble de siège étant selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel le premier pan (64 1 ) de la deuxième latte (64) et le premier pan (66 1 ) de la troisième latte (66), le cas échéant, est/sont inclinée/s par rapport à l’âme (62 1 ) de la première latte (62), de préférence d’un angle sensiblement égal à l’angle d’inclinaison de la direction (X 1 ) de déplacement des profilés mobiles (22) par rapport au plan d’extension locale du plancher (32) du véhicule, disposé sous le siège de véhicule (10). Véhicule automobile selon l’une des revendications 11 à 13, le véhicule automobile étant un véhicule hybride, en particulier un véhicule microhybride, le véhicule comprenant un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie (42) d’alimentation du moteur électrique. Véhicule automobile selon la revendication 14, dans lequel le châssis définit un logement (44) recevant la batterie (42), sous le siège de véhicule (10), en particulier sous la traverse (46), la batterie (42) s’étendant de préférence au-dessus des bords latéraux du logement (44) sur lesquels sont fixés les mécanismes de glissière (28). Procédé de fixation d’un ensemble de siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 dans un véhicule automobile comprenant un châssis définissant au moins un plancher (32) d’un habitacle du véhicule automobile, comportant les étapes successives suivantes : i) fixer ensemble la traverse (46) et le tube (58), le cas échéant, avec les deux profilés (48) de fixation, notamment par soudage, la traverse (46) étant fixée sur le deuxième pan (50) de chaque profilé (48) de fixation ; ii) fixer les deux profilés (48) de fixation sur le châssis de véhicule automobile (32), notamment par soudage, le premier pan (52) de chaque profilé (48) de fixation étant fixé sur le châssis de véhicule automobile (32) ; iii) fixer un profilé fixe (30) de mécanisme de glissière (28) sur chaque profilé (48) de fixation, notamment par soudage, chaque profilé fixe (30) étant fixé sur le premier pan (52) d’un profilé (48) de fixation respectif ; dans lequel, de préférence, l’armature d’assise (15) est fixée aux profilés mobiles (22) des mécanismes de glissière (28) et les profilés mobiles (22) sont reçus dans les profilés fixes (30), avant l’étape iii).