Brevet FR3135227A1 — publié le 20231110

L’invention concerne un dispositif (1) de compartimentage pour un habitacle (2) d’un véhicule (3), conçu pour compartimenter l’habitacle (2) en deux zones distinctes, une première zone (4) comportant l’ensemble des sièges du premier rang (5) et une deuxième zone (6) comportant au moins des sièges du deuxième rang (7), le dispositif (1) étant déployable entre une position rétractée, dans laquelle lorsque le dispositif (1) est installé dans l’habitacle (2) les deux zones sont dans un même compartiment de l’habitacle (2), et une position déployée, dans laquelle lorsque le dispositif (1) est installé dans l’habitacle (2) les deux zones sont dans deux compartiments distincts de l’habitacle (2) de sorte que la circulation d’air entre les première (4) et deuxième (6) zones est restreinte, le dispositif (1) comportant des moyens de ventilation (8) conçus pour permettre une circulation contrôlée d’air de la première zone (4) vers la deuxième zone (6). (Figure 1) Dispositif de compartimentage d’habitacle de véhicule. Le domaine technique concerne les dispositifs de compartimentage d’un habitacle de véhicule, les habitacles disposant d’un tel dispositif et enfin les véhicules présentant un tel habitacle. Les véhicules à motorisations électriques connaissent un intérêt croissant de la part des clients, tandis que leurs autonomies sont sans cesse améliorées par les constructeurs d’automobiles. Pour ce faire, les acteurs industriels impliqués ont beaucoup investi dans le développement de nouvelles technologies pour proposer des batteries toujours plus performantes, c’est-à-dire des batteries offrant des vitesses de charges accrues, des capacités en constante augmentation et des densités énergétiques élevées. En parallèle de l’amélioration des technologies, les constructeurs d’automobiles mettent également l’accent sur l’optimisation de la consommation électrique de leurs véhicules. Le climatiseur qui permet de réguler la température et l’humidité de l’air intérieur du véhicule est très consommateur en énergie, qui est prélevée sur les batteries électriques du véhicule. Cette consommation n’est pas négligeable puisque, lorsque le climatiseur est en fonctionnement, l’autonomie des véhicules électriques est réduite considérablement, jusqu’à 25% en climats chauds ou froids. La majorité des trajets est réalisée avec un ou deux passagers assis sur les sièges avant ou sièges du premier rang, les sièges du deuxième rang étant inoccupés. Or le climatiseur assure le confort thermique de tout le volume de l’habitacle (environ 2 m 3 ) tandis que le confort thermique n’est nécessaire que pour environ la moitié de l’habitacle. Ainsi, le climatiseur consomme inutilement une quantité importante d’énergie. Pour limiter cette consommation inutile, certains véhicules sont équipés d’un rideau séparant l’habitacle en deux zones, une zone ventilée autour des sièges du premier rang, l’air de cette zone étant évacué par un extracteur d’air additionnel, disposé sur le plancher au niveau des sièges du premier rang, et une autre zone, incluant les sièges de deuxième rang, dans laquelle il n’y a pas de climatisation de l’air. Cependant ces rideaux, bien souvent opaques, présentent des inconvénients tels qu’ils génèrent un manque de visibilité vers l’arrière pour le conducteur et un embuage des vitres arrière. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le désembuage des vitres arrière tout en limitant la consommation électrique occasionnée par le climatiseur pour assurer le confort thermique. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de compartimentage permettant d’éviter l’embuage des vitres arrière et le recours à un extracteur d’air additionnel. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de compartimentage pour un habitacle d’un véhicule automobile, conçu pour compartimenter l’habitacle en deux zones distinctes, une première zone comportant l’ensemble des sièges du premier rang et une deuxième zone comportant au moins des sièges du deuxième rang, le dispositif étant déployable entre une position rétractée dans laquelle, lorsque le dispositif est installé dans l’habitacle, les première et deuxième zones sont dans un même compartiment de l’habitacle, et une position déployée dans laquelle, lorsque le dispositif est installé dans l’habitacle, les première et deuxième zones sont dans deux compartiments distincts de l’habitacle de sorte que la circulation d’air entre les première et deuxième zones est restreinte, le dispositif comportant des moyens de ventilation conçus pour permettre une circulation contrôlée d’air de la première zone vers la deuxième zone. L’invention se rapporte également à un habitacle de véhicule automobile comportant un dispositif selon l’invention disposé entre les sièges du premier rang et les sièges du deuxième rang. L’invention concerne également un véhicule automobile présentant un habitacle selon l’invention. Ainsi, le dispositif de compartimentage selon l’invention permet de compartimenter l’habitacle selon l’invention en deux zones permettant de limiter la consommation électrique du climatiseur, la deuxième zone n’étant pas climatisée. La présence des moyens de ventilation sur le dispositif permettent de créer une circulation contrôlée d’air de la première zone vers la deuxième zone pour limiter l’embuage. Ainsi, le véhicule selon l’invention présente une consommation électrique liée à la climatisation qui est optimisée tout en évitant les problèmes d’embuage. Selon un mode de réalisation du dispositif selon l’invention, le dispositif est réalisé en matériau transparent pour permettre à un conducteur du véhicule de voir à travers le dispositif en position déployée. Selon une possibilité, les moyens de ventilation sont disposés sur le dispositif de sorte à être situés dans la moitié supérieure de l’habitacle lorsque le dispositif est installé dans ce dernier, de préférence de sorte à être situés dans à proximité du plafond de l’habitacle. Selon un mode de réalisation, les moyens de ventilation sont conçus pour diriger un flux d’air sur au moins une vitre de la deuxième zone, de préférence sur une vitre latérale. Selon une possibilité, le dispositif comporte un rideau déployable. Selon un mode de réalisation de l’habitacle, la circulation contrôlée d’air en position déployée s’effectue exclusivement à travers les moyens de ventilation. Selon une possibilité, l’habitacle comporte des moyens de détection pour détecter l’occupation des sièges du deuxième rang par au moins un passager, l’habitacle comportant des moyens de déploiement automatique permettant, en l’absence de passager sur les sièges du deuxième rang, de déplacer automatiquement le dispositif en position déployée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la , représente une vue schématique d’un véhicule selon l’invention présentant un habitacle selon l’invention. Un dispositif 1 de compartimentage selon l’invention, schématisé sur la permet de compartimenter un habitacle 2 d’un véhicule 3 automobile. Le dispositif 1 est particulièrement utile lorsque le véhicule 3 est à motorisation électrique pour augmenter l’autonomie du véhicule 3. Le dispositif 1 est conçu pour compartimenter l’habitacle 2 en deux zones distinctes, une première zone 4 comportant l’ensemble des sièges du premier rang 5 et une deuxième zone 6 comportant au moins des sièges du deuxième rang 7. Le dispositif 1 est déployable entre une position rétractée et une position déployée. Dans la position rétractée, lorsque le dispositif 1 est installé dans l’habitacle 2, les première 4 et deuxième 6 zones sont dans un même compartiment de l’habitacle 2. La position déployée est telle que, lorsque le dispositif est installé dans l’habitacle 2, les première 4 et deuxième 6 zones sont dans deux compartiments distincts de l’habitacle 2 de sorte que la circulation d’air entre les première 4 et deuxième 6 zones est restreinte ou interdite. Ainsi, l’habitacle 2 selon l’invention comporte un dispositif 1 de compartimentage installé entre les sièges du premier rang 5 et les sièges du deuxième rang 7. Le dispositif 1 de compartimentage comporte en outre des moyens de ventilation 8 conçus pour permettre une circulation contrôlée d’air, illustrée par la flèche sur la figure, de la première zone 4 vers la deuxième zone 6. Avantageusement, dans l’habitacle 2 la circulation contrôlée d’air en position déployée s’effectue exclusivement à travers les moyens de ventilation 8. De manière simple, le dispositif 1 de compartimentage comporte un rideau déployable. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif 1 est réalisé en matériau transparent pour permettre à un conducteur du véhicule 3 de voir à travers le dispositif 1 en position déployée. Comme illustré sur la figure, les moyens de ventilation 8 sont disposés sur le dispositif 1 de sorte à être situés dans la moitié supérieure de l’habitacle 2, lorsque le dispositif 1 est installé dans ce dernier. De préférence, les moyens de ventilation 8 sont disposés sur le dispositif 1 de sorte à être situés à proximité du plafond 9 de l’habitacle 2. A titre d’exemple, les moyens de ventilation 8 comportent deux extracteurs d’air 10 disposés de manière symétrique dans l’habitacle 2, à proximité des vitres latérales 11 des sièges du deuxième rang 7. Ainsi, les moyens de ventilation 8 sont conçus pour diriger un flux d’air sur au moins une des vitres latérales 11, de préférence sur les deux vitres latérales 11. Par exemple, les moyens de ventilation 8 sont dimensionnés pour permettre une vitesse du flux d’air comprise entre 0,2 m/s et 0,8 m/s afin de permettre un désembuage adéquat des vitres latérales 11, la vitesse du flux d’air variant avec le débit d’air généré par un climatiseur du véhicule 3, non illustré, alimentant en air la première zone 4. Afin d’optimiser la consommation électrique du véhicule 3, lorsque le dispositif 1 est en position déployée, l’habitacle 2 est conçu pour que le climatiseur du véhicule 3 alimente uniquement la première zone 4 en air conditionné, la ou les aérations éventuellement présentes dans la deuxième zone 6 étant alors fermées. La circulation de l’air dans l’habitacle 2 du véhicule 3 s’effectue grâce à une entrée d’air 12 disposée sur la face avant du véhicule 3 qui permet d’alimenter le climatiseur en air extérieur. L’évacuation de l’air de l’habitacle 2 s’effectue grâce à un système d’extraction d’air 13 disposé à l’arrière de l’habitacle 2. Lorsque le dispositif 1 de compartimentage est en position déployée, le système d’extraction d’air 13 est placé en position fermée ou semi-ouverte. Enfin, dans un mode de réalisation, l’habitacle 2 comporte des moyens de détection, non illustrés, conçus pour détecter l’occupation des sièges du deuxième rang 7 (ou d’un rang plus élevé) par au moins un passager, l’habitacle 2 comportant des moyens de déploiement automatique, non illustrés, permettant, en l’absence de passager sur les sièges du deuxième rang 7, de déplacer automatiquement le dispositif 1 de compartimentage en position déployée. Ainsi, le dispositif 1 de compartimentage permet d’obtenir un habitacle 2 dans lequel seule la première zone 4 est climatisée tandis que la deuxième zone 6 n’est pas climatisée. La circulation contrôlée d’air créée par les moyens de ventilation 8 permet d’éviter l’embuage des vitres arrière 11. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de compartimentage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de compartimentage pour un habitacle (2) d’un véhicule (3) automobile, conçu pour compartimenter l’habitacle (2) en deux zones distinctes, une première zone (4) comportant l’ensemble des sièges du premier rang (5) et une deuxième zone (6) comportant au moins des sièges du deuxième rang (7), le dispositif (1) étant déployable entre une position rétractée dans laquelle, lorsque le dispositif (1) est installé dans l’habitacle (2), les première (4) et deuxième (6) zones sont dans un même compartiment de l’habitacle (2), et une position déployée dans laquelle, lorsque le dispositif (1) est installé dans l’habitacle (2), les première (4) et deuxième (6) zones sont dans deux compartiments distincts de l’habitacle (2) de sorte que la circulation d’air entre les première (4) et deuxième (6) zones est restreinte, le dispositif (1) comportant des moyens de ventilation (8) conçus pour permettre une circulation contrôlée d’air de la première zone (4) vers la deuxième zone (6). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (1) est réalisé en matériau transparent pour permettre à un conducteur du véhicule (3) de voir à travers le dispositif (1) en position déployée. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de ventilation (8) sont disposés sur le dispositif (1) de sorte à être situés dans la moitié supérieure de l’habitacle (2) lorsque le dispositif (1) est installé dans ce dernier, de préférence de sorte à être situés dans à proximité du plafond (9) de l’habitacle (2). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de ventilation (8) sont conçus pour diriger un flux d’air sur au moins une vitre de la deuxième zone (6), de préférence sur une vitre latérale (11). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte un rideau déployable. Habitacle (2) de véhicule (3) automobile comportant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5 disposé entre les sièges du premier rang (5) et les sièges du deuxième rang (7). Habitacle (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la circulation contrôlée d’air en position déployée s’effectue exclusivement à travers les moyens de ventilation (8). Habitacle (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de détection pour détecter l’occupation des sièges du deuxième rang (7) par au moins un passager, l’habitacle comportant des moyens de déploiement automatique permettant, en l’absence de passager sur les sièges du deuxième rang (7), de déplacer automatiquement le dispositif (1) en position déployée. Véhicule (3) automobile présentant un habitacle (2) selon l’une des revendications 6 à 8.