Brevet FR3131057A1 — publié le 20230623

L’invention concerne un procédé d’affichage d’une représentation graphique (10) pour un agencement comprenant une caisse de véhicule (1), un dispositif d'affichage (2) de la représentation graphique (10) comprenant un moyen de stockage (4) numérique de données, une unité de contrôle (5) de l’afficheur (3), au moins un afficheur (3) est intégré dans une portion avant du véhicule, et/ou une portion arrière du véhicule, l’afficheur (3) comprenant une face destinée à la lecture de la représentation graphique et orientée vers l’extérieur. Le procédé comprend une étape selon laquelle l’unité de contrôle (5) sélectionne une image et un script d’animation préalablement enregistrés dans ledit moyen de stockage (3), l’image étant notamment une représentation tridimensionnelle d’un objet, notamment un logo. L’invention concerne aussi un véhicule comportant les moyens de mise en œuvre du procédé. Procédé d’affichage d’une représentation graphique Domaine Technique de l'invention L’invention est de manière générale du domaine des dispositifs d’affichage d’une représentation graphique, par exemple une image en relief, pouvant être animée, en utilisant notamment un afficheur holographique. L’invention porte sur un procédé d’affichage d’une représentation graphique. L’invention porte encore sur un véhicule comportant les moyens de mise en œuvre du procédé. Les véhicules, qu’il s’agisse de voitures particulières, de véhicules de type utilitaire, ou de camions, comprennent un certain nombre de pièces externes qui contribuent à son identification par sa marque. Pour accentuer encore plus l’appartenance d’un véhicule à une marque, il est connu de faire usage d’un logo, lequel peut être appliqué sur ces pièces du véhicule, notamment des pièces externes. A titre d’exemple, les calandres, les roues, les capots de coffre ou de compartiment avant peuvent comprendre des logos. Dernièrement, de manière plus discrète, les phares mais aussi les rétroviseurs comportent des inscriptions distinctives à une marque, via par exemple la présence d’un logo. C’est ainsi qu’en complément de l’apparence générale conférée par la ligne de style du véhicule, certaines pièces contribuent grandement aux caractéristiques esthétiques du véhicule, ce qui engendre un impact considérable sur le caractère attrayant du véhicule pour un utilisateur. L’avènement des technologies en rupture modifie l’approche concernant les signes distinctifs d’appartenance à une marque. C’est dans cet volonté que les caractéristiques esthétiques et stylistiques du véhicule peuvent être améliorées grâce à l'affichage d'images dans la partie extérieure. En outre, la possibilité d'afficher des images dans une partie externe d'un véhicule peut être utilisée pour communiquer des informations, pouvant améliorer la Alors qu’il est d’usage bien établi d’associer une marque à un véhicule du fait de son apparence stylistique, la complexité de conception des futurs véhicules force les constructeurs à exploiter de plus en plus de composants communs, voire de caisses communes de sorte que l’appartenance esthétiques d’un véhicule à une marque tant à disparaitre. Dans cette tendance, seule l’association d’une marque à son logo reste afin de permettre à un client de s’orienter vers une marque ou une autre, selon la nature et la qualité des services apportées par la marque, et ce de manière indépendante des caractéristiques esthétiques et stylistiques du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de proposer un procédé remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les véhicules connus de l’art antérieur. Plus précisément, un objet de l’invention est un procédé simple à mettre en œuvre, offrant un haut niveau d’identification d’un véhicule à une marque. L’invention concerne un procédé d’affichage d’une représentation graphique pour un agencement comprenant une caisse de véhicule, notamment un véhicule du type d’une automobile, un dispositif d'affichage de la représentation graphique comprenant un moyen de stockage numérique de données, une unité de contrôle de l’afficheur, au moins un afficheur est intégré dans une portion avant du véhicule, notamment une portion avant reliant les optiques avant, et/ou une portion arrière du véhicule, notamment à l’intérieur d’un optique arrière, l’afficheur comprenant une face destinée à la lecture de la représentation graphique et orientée vers l’extérieur, le procédé se caractérisant en ce qu’il comporte une étape selon laquelle l’unité de contrôle sélectionne une image et un script d’animation préalablement enregistrés dans ledit moyen de stockage, l’image étant notamment une représentation tridimensionnelle d’un objet, notamment un logo. Le procédé se caractérise notamment par le fait que l’unité de contrôle modifie au moins un paramètre d’animation selon au moins un paramètre interne et/ou externe au véhicule. Le procédé se caractérise notamment par le fait qu’au moins un paramètre interne au véhicule est un état de réveil du véhicule, et/ou un état de fonctionnement du véhicule, et/ou un état de déplacement du véhicule, et/ou un état de freinage du véhicule. Le procédé peut se caractériser par le fait qu’il comprend une étape de réception du signal crypté prédéterminé, suivie d’une étape de mise en l’état de réveil du véhicule, suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique selon une première image et un premier script d’animation par l’unité de contrôle, suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée. Le procédé peut se caractériser par le fait qu’il comprend l’étape d’envoi à l’afficheur s’effectue postérieurement à l’étape de sélection par l’unité de contrôle de l’afficheur intégré dans la portion avant du véhicule. Le procédé se caractérise par le fait qu’il comprend une étape d’identification d’un état de fonctionnement du véhicule via ledit moyen d’identification, suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique selon une deuxième image et un deuxième script d’animation par l’unité de contrôle, suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée. Le procédé peut se caractériser par le fait que l’étape d’envoi à l’afficheur s’effectue postérieurement à l’étape de sélection par l’unité de contrôle des afficheurs intégrés dans les portions avant et arrière du véhicule. Le procédé se caractérise par le fait qu’il comprend une étape d’identification d’un état de mise ne marche du groupe motopropulseur du véhicule, suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique selon une deuxième image et un deuxième script d’animation par l’unité de contrôle, suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée. Le procédé peut se caractériser par le fait que l’étape d’envoi à l’afficheur s’effectue postérieurement à l’étape de sélection par l’unité de contrôle des afficheurs intégrés dans la portion avant et/ou la portion arrière du véhicule. Le procédé se caractérise par le fait qu’il comprend une étape réception d’un signal représentatif de l’intensité de freinage, suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique selon une troisième image et un troisième script d’animation par l’unité de contrôle, suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée. Le procédé peut se caractériser par le fait que l’étape d’envoi à l’afficheur s’effectue postérieurement à l’étape de sélection par l’unité de contrôle de l’afficheur intégré dans la portion arrière du véhicule. Le procédé peut se caractériser par le fait que les première, deuxième et troisième images se différentient uniquement par leur taille respective, notamment la première image de dimension inférieure à celle de la seconde image, et/ou que la deuxième image est de dimension inférieure à celle de la troisième image. Le procédé peut se caractériser par le fait que les premier et deuxième scripts se différentient par la vitesse d’animation de l’image, notamment le premier script rend apte une animation de l’image selon une vitesse de rotation inférieure à celle du second script, et/ou que le deuxième script rend apte une animation de l’image selon une vitesse de rotation inférieure à celle du troisième script. Le procédé se caractérise par le fait qu’au moins un des scripts définit une vitesse de rotation de l’image autour d’un axe, notamment autour d’un axe vertical au véhicule. Le procédé se caractérise par le fait qu’il comprend une étape de transfert des paramètres de fonctionnement d’au moins un afficheur selon le signal d’intensité lumineuse transmis dudit moyen de mesure de la luminosité à l’unité de contrôle. L’invention a aussi trait à un véhicule, notamment une automobile, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens matériels et/ou logiciels de mise en œuvre du procédé susmentionné. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La représente le véhicule en vue de face, dans lequel le dispositif d’affichage est en sommeil, selon un mode de réalisation de l'invention. La représente le véhicule de la dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de fonctionnement ou de mise en marche du véhicule, selon l’invention. La est une vue arrière d'un véhicule, dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de fonctionnement ou de mise en marche du véhicule, selon l’invention. La est une vue arrière du véhicule de la , dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de freinage du véhicule, selon l’invention. Procédé d’affichage d’une représentation graphique (10) pour un agencement comprenant une caisse de véhicule (1), notamment un véhicule du type d’une automobile, un dispositif d'affichage (2) de la représentation graphique (10) comprenant un moyen de stockage (4) numérique de données, une unité de contrôle (5) de l’afficheur (3), au moins un afficheur (3) est intégré dans une portion avant du véhicule, notamment une portion avant reliant les optiques avant (6), et/ou une portion arrière du véhicule, notamment à l’intérieur d’un optique arrière (7), l’afficheur (3) comprenant une face destinée à la lecture de la représentation graphique et orientée vers l’extérieur, caractérisé en ce qu’il comprend une étape selon laquelle l’unité de contrôle (5) sélectionne une image et un script d’animation préalablement enregistrés dans ledit moyen de stockage (3), l’image étant notamment une représentation tridimensionnelle d’un objet, notamment un logo. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (5) modifie au moins un paramètre d’animation selon au moins un paramètre interne et/ou externe au véhicule. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un paramètre interne au véhicule est un état de réveil (W) du véhicule, et/ou un état de fonctionnement (F) du véhicule, et/ou un état de déplacement (D) du véhicule, et/ou un état de freinage (B) du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de réception du signal crypté prédéterminé, suivie d’une étape de mise en l’état de réveil (W) du véhicule, suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique (10) selon une première image et un premier script d’animation par l’unité de contrôle (5), suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur (3) d’un signal associé à cette représentation graphique (10) sélectionnée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’identification d’un état de fonctionnement (F) du véhicule via ledit moyen d’identification (9), suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique (10) selon une deuxième image et un deuxième script d’animation par l’unité de contrôle (5), suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur (3) d’un signal associé à cette représentation graphique (10) sélectionnée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’identification d’un état de mise ne marche du groupe motopropulseur (D) du véhicule, suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique (10) selon une deuxième image et un deuxième script d’animation par l’unité de contrôle (5), suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur (3) d’un signal associé à cette représentation graphique (10) sélectionnée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape réception d’un signal représentatif de l’intensité de freinage (B), suivie d’une étape de sélection d’une représentation graphique (10) selon une troisième image et un troisième script d’animation par l’unité de contrôle (5), suivie d’une étape d’envoi à l’afficheur (3) d’un signal associé à cette représentation graphique (10) sélectionnée. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un des scripts définit une vitesse de rotation de l’image autour d’un axe, notamment autour d’un axe vertical au véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de transfert des paramètres de fonctionnement d’au moins un afficheur (3) selon le signal d’intensité lumineuse transmis dudit moyen de mesure de la luminosité (12) à l’unité de contrôle (5). Véhicule, notamment une automobile, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens matériels et/ou logiciels de mise en œuvre du procédé réalisé selon l’une quelconque des revendications précédentes.