Brevet FR3131794A1 — publié le 20230714

Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un module de communication par voie d’ondes, un groupe motopropulseur et une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule. Ce procédé comprend une étape (10-80) dans laquelle, en cas de réception par le module de communication par voie d’ondes d’une demande d’un usager d’une fourniture de cette information lorsque le véhicule est endormi, on détermine si la batterie de servitude dispose d’un état de charge suffisant pour un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et dans l’affirmative on autorise la détermination de l’information demandée et la transmission de l’information déterminée à l’usager. Figure 3 CONTRÔLE DE LA FOURNITURE D’INFORMATION(S) RELATIVE(S) À UN VÉHICULE ENDORMI Domaine technique de l’invention L’invention concerne le contrôle de la fourniture à distance à des usagers de véhicules d’informations relatives à ces véhicules lorsqu’ils sont endormis. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP), une batterie de servitude rechargeable (éventuellement via un convertisseur) et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule concerné, comme par exemple l’autonomie kilométrique restante, la pression des pneus, le nombre de jours ou de kilomètres restant avant la prochaine révision. Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable de type très basse tension (typiquement de 12 V à 48 V) et fournissant de l’énergie électrique au moins dans les phases de réveil du véhicule et de démarrage du GMP et lorsque le véhicule est endormi mais qu’au moins l’un de ses équipements électriques en a besoin (éventuellement à la demande d’un usager). Parmi les véhicules présentés ci-avant, certains comprennent aussi un module de communication par voie d’ondes qui leur permet de mettre en œuvre une fonction dite d’accès virtuel. Cette dernière fonction est destinée à permettre à l’usager d’obtenir à distance, lorsque son véhicule est endormi, au moins une information relative au véhicule, au moyen d’une application dédiée tournant dans un équipement de communication qu’il utilise. Le véhicule étant endormi, lorsque son module de communication par voie d’ondes reçoit une demande de fourniture d’information(s) il faut que son calculateur principal réveille chaque équipement électronique impliqué dans la détermination et/ou la fourniture d’au moins une information demandée, puis une fois chaque information demandée déterminée le module de communication par voie d’ondes procède à sa transmission à destination de l’équipement de communication de l’usager demandeur (éventuellement via un serveur). On comprendra donc que la mise en œuvre de la fonction d’accès virtuel induit une consommation d’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude lorsque le véhicule n’est pas dans une phase de recharge d’une batterie principale chargée d’alimenter en énergie électrique une machine motrice électrique du GMP ainsi que le réseau de bord du véhicule lorsque ce dernier est réveillé. Cette consommation peut donc s’avérer problématique lorsque le véhicule n’est pas utilisé pendant une longue durée qui engendre une diminution de l’état de charge de sa batterie de servitude ou s’est endormi avec un état de charge faible de sa batterie de servitude. En effet, suite à cette consommation provoquée par la mise en œuvre de la fonction d’accès virtuel il peut arriver qu’au moment où l’on veut réveiller le véhicule et mettre en fonctionnement son GMP l’état de charge de la batterie de servitude ne le permette plus, ce qui contraint l’usager à démarrer une phase de recharge qui n’est pas toujours possible. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation en évitant que la fonction d’accès virtuel empêche un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement de son GMP. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un module de communication par voie d’ondes, un groupe motopropulseur et une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule. Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de réception par le module de communication par voie d’ondes d’une demande d’un usager d’une fourniture de l’information lorsque le véhicule est endormi, on détermine si la batterie de servitude dispose d’un état de charge suffisant pour un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et dans l’affirmative on autorise une détermination de l’information demandée et une transmission de l’information déterminée à l’usager, par le module de communication par voie d’ondes. Grâce à l’invention, il est désormais possible d’interdire que la fonction d’accès virtuel soit mise en œuvre lorsque l’état de charge de la batterie de servitude est estimé insuffisant, afin d’éviter que le futur réveil du véhicule et la future mise en fonctionnement de son GMP soit impossible. Le procédé de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, dans son étape on peut comparer une estimation de l’état de charge à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire au futur réveil du véhicule et à la future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et on peut autoriser la détermination de l’information demandée et la transmission de l’information déterminée lorsque cette estimation de l’état de charge est supérieure à ce seuil ; - dans un deuxième mode de réalisation, dans son étape, tant qu’une durée choisie n’est pas écoulée depuis un endormissement du véhicule, on peut autoriser la détermination de l’information demandée et la transmission de l’information déterminée ; - dans un troisième mode de réalisation, dans son étape on peut vérifier si une durée choisie n’est pas écoulée depuis un endormissement du véhicule, et dans l’affirmative on peut comparer une estimation de l’état de charge à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire au futur réveil du véhicule et à la future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et on peut autoriser la détermination de l’information demandée et la transmission de l’information déterminée lorsque cette estimation de l’état de charge est supérieure à ce seuil ; - en présence de l’un des deuxième et troisième modes de réalisation la durée choisie peut être comprise entre quinze jours et trente jours ; - en présence de l’un des premier et troisième modes de réalisation on peut choisir le seuil en fonction d’une température en cours de la batterie de servitude. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler la fourniture à un usager d’un véhicule, comprenant un module de communication par voie d’ondes, un groupe motopropulseur et une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule, de cette information. L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule comprenant un module de communication par voie d’ondes, un groupe motopropulseur et une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception par le module de communication par voie d’ondes d’une demande d’un usager d’une fourniture de l’information lorsque le véhicule est endormi, à déterminer si la batterie de servitude dispose d’un état de charge suffisant pour un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et dans l’affirmative à autoriser une détermination de l’information demandée et une transmission de l’information déterminée à l’usager, par le module de communication par voie d’ondes. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un module de communication par voie d’ondes, un groupe motopropulseur et une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule, ainsi qu’un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant notamment un GMP, un réseau de bord, une batterie de servitude et un calculateur principal comportant un dispositif de contrôle selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur principal comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. Procédé de contrôle pour un véhicule (V) comprenant un module de communication par voie d’ondes (MC), un groupe motopropulseur et une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) propre à fournir au moins une information relative audit véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-80) dans laquelle, en cas de réception par ledit module de communication par voie d’ondes (MC) d’une demande d’un usager d’une fourniture de ladite information lorsque ledit véhicule (V) est endormi, on détermine si ladite batterie de servitude (BS) dispose d’un état de charge suffisant pour un futur réveil du véhicule (V) et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et dans l’affirmative on autorise une détermination de l’information demandée et une transmission de l’information déterminée audit usager, par ledit module de communication par voie d’ondes (MC). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-80) on compare une estimation dudit état de charge à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire audit futur réveil du véhicule (V) et à ladite future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et on autorise ladite détermination de l’information demandée et ladite transmission de l’information déterminée lorsque ladite estimation de l’état de charge est supérieure audit seuil. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-80), tant qu’une durée choisie n’est pas écoulée depuis un endormissement dudit véhicule (V), on autorise ladite détermination de l’information demandée et ladite transmission de l’information déterminée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-80) on vérifie si une durée choisie n’est pas écoulée depuis un endormissement dudit véhicule (V), et dans l’affirmative on compare une estimation dudit état de charge à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire audit futur réveil du véhicule (V) et à ladite future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et on autorise ladite détermination de l’information demandée et ladite transmission de l’information déterminée lorsque ladite estimation de l’état de charge est supérieure audit seuil. Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite durée choisie est comprise entre quinze jours et trente jours. Procédé selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-80) on choisit ledit seuil en fonction d’une température en cours de ladite batterie de servitude (BS). Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une des revendications 1 à 6 pour contrôler la fourniture à un usager d’un véhicule (V), comprenant un module de communication par voie d’ondes (MC), un groupe motopropulseur et une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) propre à fournir au moins une information relative audit véhicule (V), de ladite information. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant un module de communication par voie d’ondes (MC), un groupe motopropulseur et une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) propre à fournir au moins une information relative audit véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception par ledit module de communication par voie d’ondes (MC) d’une demande d’un usager d’une fourniture de ladite information lorsque ledit véhicule (V) est endormi, à déterminer si ladite batterie de servitude (BS) dispose d’un état de charge suffisant pour un futur réveil du véhicule (V) et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et dans l’affirmative à autoriser une détermination de l’information demandée et une transmission de l’information déterminée audit usager, par ledit module de communication par voie d’ondes (MC). Véhicule (V) comprenant un module de communication par voie d’ondes (MC), un groupe motopropulseur et une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) propre à fournir au moins une information relative audit véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.