Brevet FR3127163A1 — publié le 20230324

La carrosserie comprend deux flancs 12, un pavillon et un plancher 16 délimitant en partie un espace de chargement intérieur, et au moins une porte arrière 28 de fermeture d’un accès arrière à l’espace de chargement intérieur mobile à rotation entre une position fermée et une position ouverte extrême. La carrosserie comprend également au moins un système de retenue de ladite porte arrière dans la position ouverte extrême qui comprend : - un dispositif d’arrimage 40 comprenant une sangle 44, un enrouleur recevant la sangle, et un moyen d’accrochage 48 solidaire de la sangle, et - un dispositif d’ancrage 42 apte à coopérer avec le moyen d’accrochage 48 du dispositif d’arrimage dans une position déployée tendue de la sangle, - le dispositif d’arrimage 40 étant fixé sur ladite porte arrière 28 et le dispositif d’ancrage 42 étant fixé sous le plancher 16. Figure pour l’abrégé : Fig 6 Carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises munie d’un système de retenue d’au moins une porte arrière La présente invention concerne le domaine des carrosseries destinées à être montées par exemple sur les châssis de véhicules routiers de transport de marchandises tels que des camions, des semi-remorques, des remorques ou des porteurs. L’espace de chargement intérieur d’une carrosserie est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L’espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l’opposé de la face avant et la carrosserie est munie d’un dispositif de fermeture de cet accès arrière. Ce dispositif de fermeture peut comprendre une ou plusieurs portes arrière. Chaque porte arrière est articulée sur la carrosserie autour d’un axe d’articulation vertical entre une position de fermeture de l’accès arrière à l’espace de chargement intérieur, et une position ouverte extrême dans laquelle elle s’étend vers l’avant en étant espacée transversalement d’un des flancs. Pour maintenir chaque porte arrière dans sa position ouverte extrême lors des opérations de chargement et de déchargement, la carrosserie est équipée d’un système de retenue. Classiquement, le système de retenue comprend une poignée montée sous le plancher de la carrosserie et qui est coulissante à l’encontre d’un ressort de rappel. Pour rendre actif le système de retenue, l’opérateur tire sur la poignée et la fait pivoter d’un quart de tour pour l’amener en prise avec le pêne inférieur de la porte arrière qui a été amenée au préalable dans sa position ouverte extrême. Avec une telle solution, l’effort de traction à exercer par l’opérateur pour faire coulisser la poignée à l’encontre du ressort de rappel est important. En effet, la raideur du ressort de rappel est généralement choisie de sorte à pouvoir rouler porte ouverte à vitesse réduite sans risque de battement de celle-ci contre le flanc. En outre, lorsque l’opérateur fait pivoter la poignée pour l’amener en prise avec le pêne inférieur de la porte arrière, il peut se produire des risques de pincement et de blessures des mains. Par ailleurs, cette manipulation engendre des salissures dans la mesure où le pêne inférieur de la porte arrière est recouvert de graisse pour lubrifier le contact avec la gâche associée de la carrosserie. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention concerne une carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur. La carrosserie comprend également au moins une porte de fermeture d’un accès à l’espace de chargement intérieur mobile à rotation entre une position fermée et une position ouverte extrême dans laquelle elle s’étend le long d’un des flancs. La carrosserie comprend encore au moins un système de retenue de ladite porte dans la position ouverte extrême. Selon une caractéristique générale de l’invention, ledit système de retenue comprend un dispositif d’arrimage comprenant une sangle, un enrouleur recevant la sangle, et un moyen d’accrochage solidaire de la sangle. La sangle est mobile entre une position enroulée de rangement et une position déployée tendue. Selon une autre caractéristique générale de l’invention, ledit système de retenue comprend également un dispositif d’ancrage apte à coopérer avec le moyen d’accrochage du dispositif d’arrimage dans la position déployée tendue de la sangle pour la retenue de ladite porte dans la position ouverte extrême. Selon une première conception, le dispositif d’arrimage dudit système de retenue est fixé sur ladite porte. Le dispositif d’ancrage est fixé sous le plancher ou sur ledit flanc. Selon une deuxième conception, le dispositif d’ancrage dudit système de retenue est fixé sur ladite porte. Le dispositif d’arrimage est fixé sous le plancher ou sur ledit flanc. Avec un tel système de retenue, le blocage de la porte de la carrosserie est réalisé de façon aisée par l’opérateur et sans risque de blessures et/ou de salissures. Lorsque le moyen d’accrochage du dispositif d’arrimage coopère avec le dispositif d’ancrage, le blocage de la porte dans sa position ouverte extrême est obtenu par la tension de la sangle qui est dans sa position déployée tendue. La longueur de la sangle est déterminée pour ne pas autoriser de pivotement de la porte dans cet état actif du système de retenue. Dans un mode de réalisation, le dispositif d’ancrage dudit système de retenue comprend au moins une encoche à l’intérieur de laquelle est apte à venir se verrouiller le moyen d’accrochage du dispositif d’arrimage pour la retenue de ladite porte dans la position ouverte extrême. De préférence, ladite encoche et le moyen d’accrochage sont aptes à coopérer par conjugaison de forme pour le verrouillage du moyen d’accrochage après rotation à l’intérieur de ladite encoche. Par exemple, il est possible de prévoir une rotation comprise entre 45 degrés et 90 degrés, et de préférence égale à 90 degrés, pour le verrouillage du moyen d’accrochage. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir d’autres moyens pour réaliser le verrouillage du dispositif d’arrimage sur le dispositif d’ancrage, par exemple par encliquetage. Ladite porte est équipée d’une poignée pour le passage de la position fermée vers la position ouverte extrême et inversement. Le dispositif d’arrimage, ou le dispositif d’ancrage, peut être fixé sur ladite porte en-dessous de la poignée. L’enrouleur du dispositif d’arrimage peut comprendre un boîtier à l’intérieur duquel est montée la sangle. Avantageusement, le boîtier reste en retrait de la poignée. Dans un mode de réalisation, le dispositif d’arrimage comprend un organe de préhension solidaire de la sangle et s’étendant au moins en partie en saillie du boîtier dans la position de rangement de la sangle. L’organe de préhension est distinct du moyen d’accrochage. En variante, il pourrait être possible de prévoir un dispositif d’arrimage dans lequel le moyen d’accrochage puisse aussi être utilisé comme élément de préhension. Dans un mode de réalisation, le dispositif d’arrimage peut comprendre un tampon amortisseur fixé sur le boîtier et venant en appui contre ledit flanc dans la position ouverte extrême de ladite porte. Le dispositif d’arrimage peut comprendre un ressort pour le retour automatique de la sangle vers la position enroulée de rangement. Dans un mode de réalisation, ladite porte de la carrosserie est une porte arrière de fermeture de l’accès arrière de l’espace de chargement intérieur. Dans la position ouverte extrême, la porte arrière s’étend vers l’avant en étant espacée transversalement dudit flanc. Dans un autre mode de réalisation, ladite porte de la carrosserie peut être une porte latérale permettant d’ouvrir ou de fermer un accès latéral à l’espace de chargement intérieur prévu au niveau d’un des flancs longitudinaux de la carrosserie. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : est une vue de côté d’une carrosserie selon un exemple de réalisation de l’invention équipée de portes arrière en position fermée, est une vue de l’arrière de la carrosserie de la , est une vue de détail de la , sont respectivement des vues de côté et de l’arrière de la carrosserie de la avec les portes arrière en position ouverte, est une vue de détail de la , est une vue de détail de la , sont respectivement des vues de détail de côté et de l’arrière de la carrosserie de la avec une des portes arrière en position ouverte bloquée, est une vue en perspective du dispositif d’arrimage d’un système de retenue d’une des portes arrière de la carrosserie des figures 1 à 9, est une vue en perspective du dispositif d’arrimage de la sur laquelle le boitier du dispositif est représenté partiellement, est une vue en perspective éclatée du dispositif d’arrimage des figures 10 et 11 sur laquelle la sangle du dispositif n’est pas représentée, est une vue en perspective éclatée du dispositif d’ancrage du système de retenue d’une des portes arrière de la carrosserie des figures 1 à 9, est une vue en perspective du dispositif d’arrimage des figures 10 à 12 coopérant avec le dispositif d’ancrage de la , et est une vue en perspective du dispositif d’arrimage d’un système de retenue d’une des portes arrière de carrosserie selon un autre exemple de réalisation. Sur la , on a représenté une carrosserie, référencée 10 dans son ensemble, destinée à être montée sur un châssis de véhicule de transport routier s’étendant longitudinalement. La carrosserie 10 comprend deux flancs 12 verticaux opposés s’étendant longitudinalement (un seul étant visible sur la figure), un plafond ou pavillon 14, un plancher 16, et une face avant 18 qui sont assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. Comme illustré plus visiblement à la , la carrosserie 10 comprend également un cadre arrière 20, nommé aussi custode, ayant une fonction de rigidification de la carrosserie. Le cadre arrière 20 rigide est fixé sur les extrémités arrière des flancs 12, du pavillon 14 et du plancher 16. Le cadre arrière 20 comprend deux montants verticaux 22, une traverse supérieure 24 reliant les extrémités supérieures des montants verticaux 22, et une traverse inférieure 26 formant seuil reliant les extrémités inférieures des montants verticaux 22. Le cadre arrière 20 peut par exemple être réalisé en acier, notamment en acier inoxydable. La traverse supérieure 24 est généralement nommée linteau. La carrosserie 10 comprend également deux portes arrière 28, 30 articulées chacune à rotation sur le cadre arrière 22. Les portes arrière 28, 30 forment respectivement des portes arrière droite et gauche. Chaque porte arrière 28, 30 est articulée sur un des montants verticaux 22 du cadre arrière autour d’axes d’articulation verticaux (non référencés). Chaque porte arrière 28, 30 est mobile entre une position de fermeture d’une ouverture ou accès arrière à l’espace de chargement intérieur illustrée aux figures 1 à 3, et une pluralité de positions d’ouverture. Chaque porte arrière 28, 30 est mobile jusqu’à une position ouverte extrême dans laquelle elle s’étend vers l’avant en étant espacée transversalement d’un des flancs 12 illustrée aux figures 4 à 9. Dans cette position ouverte extrême, chaque porte arrière 28, 30 est généralement rabattue contre le flanc 12 associé et s’étend vers l’avant. Dans l’exemple de réalisation illustré, la carrosserie 10 comprend les deux portes arrière 28, 30 pour la fermeture et l’ouverture de l’accès arrière à l’espace de chargement intérieur. En variante, la carrosserie 10 peut comprendre une unique porte arrière. Comme cela est illustré à la , chaque porte arrière 28, 30 est équipée d’une poignée 32, 34 de manœuvre pour permettre à un opérateur de réaliser manuellement le passage de la position fermée vers une des positions d’ouverture, et inversement. Chaque poignée 32, 34 est située au voisinage de l’extrémité inférieure de la face arrière de la porte arrière 28, 30 associée. De manière connue en soi, chaque porte arrière 28, 30 est également équipée de pênes inférieur et supérieur (non référencés) qui sont respectivement verrouillés dans des gâches inférieure et supérieure (non référencées) ménagées sur les traverses inférieure 26 et supérieure 24 dans la position de fermeture. La carrosserie 10 comprend également deux systèmes de retenue associés chacun à une des portes arrière 28, 30 pour son blocage dans la position ouverte extrême. Les systèmes de retenue sont identiques entre eux. Les deux systèmes de retenue étant de conception identique, uniquement le système de retenue associé à la porte arrière 28 sera décrit plus en détail par la suite. Comme cela est illustré notamment aux figures 2 et 3, le système de retenue comprend un dispositif d’arrimage 40 fixé sur la porte arrière 28, et un dispositif d’ancrage 42 fixé sous le plancher 16. Le dispositif d’arrimage 40 est fixé sur la face arrière de la porte arrière 28. Dans l’exemple de réalisation illustré, le dispositif d’arrimage 40 est fixé en dessous de la poignée 32. Le dispositif d’arrimage 40 est distinct de la poignée 32 et de la gâche inférieure de la porte arrière 28. Dans cet exemple, le dispositif d’arrimage 40 reste longitudinalement en retrait de la poignée 32. Comme cela est illustré aux figures 10 à 12, le dispositif d’arrimage 40 comprend une bande ou sangle 44, un enrouleur 46 fixé sur la porte arrière et recevant la sangle, et un moyen d’accrochage 48 solidaire de la sangle 44. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le moyen d’accrochage 48 est apte à coopérer avec le dispositif d’ancrage 42 pour assurer la retenue de la porte arrière de la carrosserie dans sa position ouverte extrême. L’enrouleur 46 comprend un boîtier 50 fixé sur la porte arrière et à l’intérieur duquel est enroulée la sangle 44. Le boîtier 50 reste longitudinalement en retrait de la poignée 32 ( ). Dans l’exemple de réalisation illustré, la boîtier 50 est réalisé en trois parties pour faciliter l’assemblage de l’enrouleur 46. L’enrouleur 46 comprend également un axe 52 fixe et un manchon 54 solidaire à rotation de l’axe 52 et sur lequel est enroulée la sangle 44. Dans la position fixée de l’enrouleur 46 sur la porte arrière de la carrosserie, l’axe 52 et le manchon 54 s’étendent horizontalement. L’axe 52 et le manchon 54 sont situés à l’intérieur du boîtier 50. L’enrouleur 46 comprend encore deux guides 56 latéraux montés à l’intérieur du boîtier 50 et sur lesquels est monté l’axe 52. L’axe 52 peut tourner librement autour de son axe par rapport aux guides 56. Les guides 56 se présentent ici sous forme de plaques. Le manchon 54 s’étend transversalement entre les guides 56. Une première extrémité de la sangle 44 est enroulée autour du manchon et fixée sur elle-même. Une deuxième extrémité opposée de la sangle 44 est solidaire du moyen d’accrochage 48. La sangle 44 peut par exemple être réalisée en matière textile, telle qu’un nylon. L’enrouleur 46 comprend encore un ressort (non représenté) qui est monté à l’intérieur d’une coupelle 58 de l’enrouleur. La coupelle 58 est fixée sur un des guides 56 du côté extérieur. Une extrémité du ressort est fixée dans une rainure 58a de la coupelle et l’extrémité opposée du ressort est fixée dans une rainure (non visible) ménagée à l’extrémité de l’axe 52 qui est située du côté de la coupelle 58. Le ressort est par exemple un ressort ruban enroulé sur lui-même. Le dispositif d’arrimage 40 comprend également une boucle 60 de préhension qui est solidaire du moyen d’accrochage 48. Dans ce but, le dispositif d’arrimage 40 comprend encore un tube 62 à l’intérieur duquel s’étend le moyen d’accrochage 48, et deux flasques 64 latéraux fixés chacun sur une des extrémités en saillie du moyen d’accrochage 48. Le tube 62 s’étend transversalement entre les flasques 64. Le moyen d’accrochage 48 s’étend transversalement en saillie vers l’extérieur par rapport à chaque flasque 64. Le moyen d’accrochage 48 se présente ici sous forme d’une plaque. La boucle 60 de préhension est fixée sur les flasques 64. La boucle 60 de préhension s’étend transversalement entre les flasques 64. La boucle 60 de préhension s’étend en saillie par rapport aux flasques 64 dans le sens longitudinal. La deuxième extrémité de la sangle 44 est enroulée autour du tube 62 et fixée sur elle-même. La deuxième extrémité de la sangle 44 est ainsi solidaire du moyen d’accrochage 48. La sangle 44 est mobile entre une position de rangement enroulée à l’intérieur de l’enrouleur 46 et une position déployée tendue dans laquelle elle s’étend en majeure partie hors de l’enrouleur 46. Dans sa position de rangement enroulée, la sangle 44 est enroulée principalement autour du manchon 54. Dans l’exemple de réalisation illustré, la boucle 60 de préhension s’étend en partie en saillie hors de l’enrouleur 46 dans la position de rangement enroulée de la sangle 44. Ceci facilite la préhension de la boucle 60 par l’opérateur. Dans cette position de rangement, chaque extrémité en saillie du moyen d’accrochage 48 est logée à l’intérieur d’une rainure 66 ménagée sur le guide 56 associé. Le ressort permet d’assurer le retour automatique de la sangle 44 vers la position enroulée de rangement après sollicitation par l’opérateur. Lorsque l’opérateur tire sur la boucle 60 du dispositif d’arrimage, le manchon 54 et l’axe 52 sont entraînés en rotation, ce qui a pour effet de détendre le ressort. Après arrêt de la sollicitation de l’opérateur, le ressort tend à reprendre sa position initiale, ce qui entraîne la rotation du manchon 54 et de l’axe 52 dans le sens opposé, et ramène automatiquement la sangle 44 dans sa position enroulée de rangement. Dans l’exemple de réalisation illustré, l’enrouleur 46 comprend une plaque de guidage 68 pourvue d’une ouverture traversante (non référencée) de forme oblongue à l’intérieur de laquelle coulisse la sangle 44 lors de son déroulement et lors de son enroulement. La plaque de guidage 68 est fixée sur les guides 56 et s’étend transversalement entre eux à l’intérieur du boîtier 50. Comme cela est illustré à la , le dispositif d’ancrage 42 comprend une platine d’arrimage 70 destinée à être fixée sous le plancher de la carrosserie, et deux moyens de retenue 72 fixés sur la platine d’arrimage 70. Dans l’exemple de réalisation illustré, la platine d’arrimage 70 est réalisée en deux parties. Alternativement, la platine d’arrimage 70 pourrait être réalisée en une seule pièce. Les moyens de retenue 72 sont espacés l’un de l’autre dans le sens longitudinal en considérant la longueur de la carrosserie. Les moyens de retenue 72 sont identiques entre eux. Chaque moyen de retenue 72 comprend une encoche 74 ouverte transversalement vers l’extérieur. Chaque encoche 74 présente une forme oblongue qui s’étend dans le sens vertical. Chaque encoche 74 est ici traversante dans le sens longitudinal. Comme cela va être décrit plus en détail par la suite, le moyen d’accrochage 48 du dispositif d’arrimage est apte à venir se loger à l’intérieur des encoches 74 du dispositif d’ancrage pour assurer la retenue de la porte arrière dans sa position ouverte extrême. Dans l’exemple de réalisation illustré, le dispositif d’ancrage 42 comprend encore deux plaques 76 de guidage qui sont montées chacune longitudinalement contre un des moyens de retenue 72. Les plaques 76 de guidage sont situées hors de l’espace longitudinal délimité entre les moyens de retenue 72. Alternativement, le dispositif d’ancrage 42 pourrait être dépourvu des plaques 76 de guidage, par exemple si les encoches 74 ne sont pas traversantes dans le sens longitudinal. Pour assurer la retenue et le blocage de la porte arrière après l’avoir amené dans sa position ouverte extrême, l’opérateur procède de la manière suivante. L’opérateur saisit la boucle 60 du dispositif d’arrimage et exerce un effort de traction pour déployer la sangle 44 hors du boitier 50 et amener le moyen d’accrochage 48 à l’intérieur des encoches 74 du dispositif d’ancrage. Pour ce faire, après avoir tiré sur la boucle 60 du dispositif d’arrimage, l’opérateur la fait pivoter pour que cette boucle et le moyen d’accrochage 48 s’étendent horizontalement comme cela est notamment illustré à la . L’opérateur continue ensuite de tirer sur la sangle 44 pour introduire le moyen d’accrochage 48 à l’intérieur des encoches 74 du dispositif d’ancrage en conservant l’orientation horizontale du moyen d’accrochage 48. Chaque extrémité en saillie du moyen d’accrochage 48 est logée à l’intérieur d’une des encoches 74. L’effort de traction à exercer par l’opérateur est particulièrement limité puisqu’il suffit d’exercer un effort supérieur à l’effort de rappel du ressort. Ensuite, l’opérateur fait pivoter la boucle 60 de 90° dans le sens horaire pour que cette boucle et le moyen d’accrochage 48 s’étendent verticalement comme cela est illustré aux figures 8, 9 et 14. Dans cette position, le moyen d’accrochage 48 est verrouillé à l’intérieur des encoches 74 du dispositif d’ancrage. Ce verrouillage s’effectue par conjugaison de forme du moyen d’accrochage 48 et des encoches 74. La sangle 44 du dispositif d’arrimage est dimensionnée de sorte à être dans sa position déployée tendue lorsque le moyen d’accrochage 48 est verrouillé à l’intérieur des encoches 74 du dispositif d’ancrage. La porte arrière de la carrosserie est ainsi retenue et bloquée dans sa position ouverte extrême. Lorsque l’opérateur souhaite débloquer la porte arrière de sa position ouverte extrême, l’opérateur saisit la boucle 60 du dispositif d’arrimage, la fait pivoter de 90° dans le sens anti-horaire puis retire le moyen d’accrochage 48 des encoches 74 du dispositif d’ancrage. L’opérateur peut ensuite relâcher la boucle 60, ce qui provoque le retour automatique de la sangle 44 dans sa position de rangement à l’intérieur de l’enrouleur 46 sous l’effet du ressort. L’exemple de réalisation illustré à la , sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, diffère de l’exemple précédent en ce que le boîtier 50 de l’enrouleur 46 du dispositif d’arrimage comprend en outre un tampon 80 amortisseur fixé sur le boîtier et prévu pour venir en appui contre le flanc de la carrosserie dans la position ouverte extrême de la porte arrière. En position fixée du boîtier 50, le tampon 80 s’étend en saillie à l’arrière de la poignée de manœuvre de la porte arrière. Le tampon 80 est réalisé en matière synthétique souple, par exemple en caoutchouc. Dans les exemples de réalisation illustrés, le dispositif d’arrimage 40 est fixé sur la porte arrière associée et le dispositif d’ancrage 42 est fixé sous le plancher 16 de la carrosserie. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir une disposition inversée avec le dispositif d’ancrage 42 fixé sur la porte arrière associée et le dispositif d’arrimage 40 fixé sous le plancher 16. Dans une autre variante, il pourrait être encore possible de fixer le dispositif d’ancrage 42, ou le dispositif d’arrimage 40, sur le flanc 12 à la place de la fixation sous le plancher 16. Dans les exemples de réalisation illustrés, les portes de fermeture de la carrosserie permettent d’ouvrir ou de fermer un accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Alternativement, la carrosserie pourrait être équipée d’une porte latérale de fermeture permettant d’ouvrir ou de fermer un accès latéral à l’espace de chargement intérieur prévu au niveau d’un des flancs longitudinaux. L’invention a été illustrée à titre d’exemple sur la base d’une carrosserie de véhicule routier de transport du type semi-remorque. L’invention est aussi applicable à une carrosserie de véhicule routier de transport du type porteur, camion ou remorque. Carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs (12) verticaux, un pavillon (14) et un plancher (16) assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, - au moins une porte (28) de fermeture d’un accès à l’espace de chargement intérieur mobile à rotation entre une position fermée et une position ouverte extrême dans laquelle elle s’étend le long d’un des flancs (12), et - au moins un système de retenue de ladite porte dans la position ouverte extrême, caractérisée en ce que ledit système de retenue comprend : - un dispositif d’arrimage (40) comprenant une sangle (44), un enrouleur (46) recevant la sangle, et un moyen d’accrochage (48) solidaire de la sangle, la sangle (44) étant mobile entre une position enroulée de rangement et une position déployée tendue, et - un dispositif d’ancrage (42) apte à coopérer avec le moyen d’accrochage (48) du dispositif d’arrimage dans la position déployée tendue de la sangle pour la retenue de ladite porte dans la position ouverte extrême, - le dispositif d’arrimage (40) étant fixé sur ladite porte (28) et le dispositif d’ancrage (42) étant fixé sous le plancher (16) ou sur ledit flanc (12), ou inversement. Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif d’ancrage (42) dudit système de retenue comprend au moins une encoche (74) à l’intérieur de laquelle est apte à venir se verrouiller le moyen d’accrochage (48) du dispositif d’arrimage pour la retenue de ladite porte dans la position ouverte extrême. Carrosserie selon la revendication 2, dans laquelle ladite encoche (74) du dispositif d’ancrage et le moyen d’accrochage (48) du dispositif d’arrimage sont aptes à coopérer par conjugaison de forme pour le verrouillage du moyen d’accrochage après rotation du moyen d’accrochage à l’intérieur de ladite encoche. Carrosserie selon la revendication 3, dans laquelle ladite encoche (74) du dispositif d’ancrage et le moyen d’accrochage (48) du dispositif d’arrimage sont aptes à coopérer par conjugaison de forme après une rotation du moyen d’accrochage comprise entre 45 degrés et 90 degrés, et de préférence égale à 90 degrés. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite porte (28) est équipée d’une poignée (32) pour le passage de la position fermée vers la position ouverte extrême et inversement, le dispositif d’arrimage (40) ou le dispositif d’ancrage (42) étant fixé sur ladite porte en-dessous de la poignée. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’enrouleur (46) du dispositif d’arrimage comprend un boîtier (50) à l’intérieur duquel est montée la sangle (44). Carrosserie selon la revendication 6 dépendante de la revendication 5, dans laquelle le boîtier (50) reste en retrait de la poignée (32). Carrosserie selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle le dispositif d’arrimage (40) comprend un organe de préhension (60) solidaire de la sangle (44) et s’étendant au moins en partie en saillie du boîtier (50) dans la position de rangement de la sangle. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans laquelle le dispositif d’arrimage (40) comprend un tampon (80) amortisseur fixé sur le boîtier (50) et venant en appui contre ledit flanc dans la position ouverte extrême de ladite porte. Carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d’arrimage (40) comprend un ressort pour le retour automatique de la sangle (44) vers la position enroulée de rangement.