Brevet FR3138403A1 — publié le 20240202

Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure. L’invention concerne une structure (1) de véhicule automobile, comprenant deux poutres d’arc pavillon reliées entre elles par une traverse (27) transversale comportant un élément de coque inférieur (29) et un élément de coque supérieur (31) fixé sur ledit élément de coque inférieur (29), ladite traverse (27) comportant un corps creux avant (33) et un corps creux arrière (37) positionné en arrière dudit corps creux avant (33), relativement à la direction longitudinale de la structure (1). Selon l’invention, la traverse (27) présente, au niveau de l’un desdits corps creux (33, 37), un décalage (D) de longueur transversale entre une extrémité transversale (31a) de l’élément de coque supérieur (31) et une extrémité transversale (29a) de l’élément de coque inférieur (29). L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une telle structure (1). Figure pour l’abrégé : Figure 5 Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au comportement en déformation des véhicules automobiles en cas de choc latéral et en cas de choc pavillon, et concerne une structure de véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comportant une telle structure. La structure d'un véhicule automobile est généralement constituée par des tôles assemblées entre elles pour procurer la rigidité à la structure, formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments de tôle, des structures notamment latérales gauche et droite équipent la structure et comportent chacune un élément vertical avant, comportant un pied avant, un élément vertical arrière comportant un pied arrière, et un ensemble d’éléments horizontaux supérieur et inférieur reliant les éléments verticaux avant et arrière. Des pieds centraux, montés entre les pieds avant et arrière raccordent le soubassement du véhicule à un pavillon de toit maintenu latéralement par des poutres d'un arc pavillon. Il est connu de renforcer le pavillon de toit par une traverse de pavillon, comme le divulgue le document de l’art antérieur FR 3 080 352 B1, qui propose une structure de véhicule dans laquelle la jonction entre la traverse, la poutre d’arc pavillon et le pied central est absorbante en cas de choc sur le pavillon de toit du véhicule. Toutefois, lors d’un choc latéral, le véhicule subit une forte déformation, pouvant entraîner un écrasement transversal de la structure latérale impactée. Cet écrasement transversal entraîne des dommages importants sur la structure latérale du véhicule et peut entraîner, lors du déroulement du choc, un risque important d’intrusion dans l’habitacle du véhicule en raison de l’enfoncement de la structure latérale. Ce scénario va à l’encontre des enjeux de sécurité du domaine automobile. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une structure de véhicule automobile, comprenant deux poutres d’arc pavillon reliées entre elles par une traverse transversale, ladite traverse comportant au moins un élément de coque inférieur et au moins un élément de coque supérieur fixé sur ledit au moins un élément de coque inférieur, ladite traverse comportant au moins un corps creux avant et au moins un corps creux arrière positionné en arrière dudit corps creux avant, relativement à la direction longitudinale de la structure, ladite structure étant remarquable en ce que ladite traverse présente , au niveau de l’un desdits corps creux, un décalage de longueur transversale entre une extrémité transversale de l’élément de coque supérieur et une extrémité transversale de l’élément de coque inférieur. Ainsi, en prévoyant d’équiper la structure avec une traverse présentant au niveau de l’un des deux corps creux un décalage de longueur transversale entre une extrémité transversale de l’élément de coque supérieur et une extrémité transversale de l’élément de coque inférieur, on obtient une montée en effort progressive, ce qui permet d’obtenir deux niveaux d’enfoncement en compression lors d’un choc latéral. En prévoyant deux niveaux de compression latérale, on limite l’enfoncement au niveau des structures latérales gauche ou droite de la structure 1 du véhicule automobile et, par conséquent, on limite l’enfoncement au niveau de l’habitacle du véhicule automobile. On renforce ainsi considérablement la tenue en choc latéral par rapport aux structures de l’art antérieur. Selon des caractéristiques optionnelles de la structure selon l’invention : - ledit élément de coque inférieur définit, avec au moins une desdites poutres d’arc pavillon, un corps creux intermédiaire profilé entre ledit corps creux avant et ledit corps creux arrière ; - le corps creux avant et le corps creux arrière définissent un premier étage de compression verticale et le corps creux intermédiaire définit un deuxième étage de compression verticale ; - ledit élément de coque supérieur comporte un bord latéral avant, une portion en U retourné, en arrière dudit bord latéral avant, une portion centrale, en arrière de ladite portion en U retourné, un bord latéral arrière, en arrière de ladite portion centrale, et ledit élément de coque inférieur comporte un bord latéral avant, en vis-à-vis du bord latéral avant dudit élément de coque supérieur, une portion en U, en vis-à-vis de ladite portion en U retourné, une portion centrale, en vis-à-vis de la portion centrale dudit élément de coque supérieur, un bord latéral arrière, en vis-à-vis du bord latéral arrière dudit élément de coque supérieur ; - ladite portion en U de l’élément de coque inférieur définit, avec ladite portion en U retourné de l’élément de coque supérieur, ledit corps creux avant de ladite traverse ; - ledit bord latéral arrière de l’élément de coque inférieur définit, avec ledit bord latéral arrière de l’élément de coque supérieur, ledit corps creux arrière de ladite traverse ; - la portion centrale de l’élément de coque inférieur définit, avec au moins une desdites poutres d’arc pavillon, ledit corps creux intermédiaire ; - ledit corps creux arrière est profilé en avant d’un bord latéral arrière de ladite traverse, et au moins une desdites poutres d’arc pavillon comporte une extension comportant une pente ascendante s’étendant depuis l’avant vers l’arrière de ladite structure jusqu’à un plat pratiqué en arrière de ladite pente ascendante, sur lequel est fixé le bord latéral arrière de la traverse ; - le bord latéral arrière de la traverse comporte au moins un soyage au niveau de l’élément de coque supérieur. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une structure, remarquable en ce que ladite structure est obtenue selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : est une vue en perspective d’une structure de véhicule automobile selon l’invention. est un agrandissement de la zone II de la . montre partiellement la structure de véhicule automobile selon l’invention, en vue isométrique avant gauche. est un agrandissement de la zone IV de la . illustre schématiquement la structure de véhicule automobile selon l’invention qui subit un choc latéral. illustre schématiquement la structure de véhicule automobile selon l’invention qui subit un choc pavillon. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la montrant en vue isométrique arrière gauche une structure 1 ou caisse de véhicule automobile obtenue selon l’invention. La structure 1 comporte un ensemble d’éléments de tôle, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments de tôle, des structures notamment latérales gauche et droite équipent la structure 1. Une structure latérale gauche 3 et une structure latérale droite 5 sont visibles à la . La structure 1 admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la structure latérale gauche 3 s’applique par analogie à la structure latérale droite 5 de la structure 1. La structure latérale gauche 3 comporte un élément vertical avant 7, comportant un pied avant 9, un élément vertical arrière 11 comportant un pied arrière 13, et un ensemble d’éléments horizontaux supérieur 15 et inférieur 17 reliant les éléments verticaux avant 7 et arrière 11. La structure 1 comprend deux pieds centraux 19, raccordant le soubassement du véhicule à un pavillon de toit 21 et montés entre les pieds avant 9 et arrière 13 dans le sens longitudinal de la structure 1. Le pavillon de toit 21 est maintenu latéralement par des poutres 23 d'un arc pavillon 25. Le pavillon de toit 21 peut être renforcé transversalement par une traverse 27 de pavillon. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone II de la . Chaque poutre 23 d'arc de pavillon 25 présente une forme d'arc de cercle s’étendant longitudinalement relativement à la structure 1 de véhicule. La traverse 27 de pavillon s’étend transversalement relativement à la structure 1, et donc transversalement relativement aux poutres 23. La traverse 27 de pavillon comporte une extrémité transversale gauche 27a fixée à la poutre 23 gauche et une extrémité transversale droite 27b fixée à la poutre 23 droite. La fixation entre les poutres 23 et la traverse 27 de pavillon peut par exemple être opérée par soudure. On se réfère à la montrant partiellement la structure 1 du véhicule automobile en vue isométrique avant gauche, centrée sur l’extrémité transversale gauche 27a de la traverse 27 de pavillon. Selon une réalisation de la traverse 27 de pavillon de toit selon l’invention, la traverse 27 comprend un élément de coque inférieur 29 et un élément de coque supérieur 31, superposé et fixé à l’élément de coque inférieur 29, notamment par soudure. L’élément de coque inférieur 29 est fixé au niveau des extrémités transversales gauche 27a et droite 27b de la traverse 27 sur les poutres 23 respectives de l’arc pavillon 25. La traverse 27 comporte un corps creux avant 33 s’étendant dans le sens longitudinal de la traverse 27, c’est-à-dire transversalement relativement à la structure 1. Le corps creux avant 33 s’étend par exemple sur toute la longueur longitudinale de la traverse 27. Le corps creux avant 33 présente par exemple une section polygonale, notamment sensiblement rectangulaire. Le corps creux avant 33 est profilé en arrière d’un bord latéral avant 35 de la traverse 27. La traverse 27 comporte en outre un corps creux arrière 37, positionné en arrière du corps creux avant 33 relativement à la direction longitudinale de la structure 1. Le corps creux arrière 37 s’étend dans le sens longitudinal de la traverse 27, c’est-à-dire transversalement relativement à la structure 1. Le corps creux arrière 37 s’étend par exemple sur toute la longueur longitudinale de la traverse 27. Le corps creux arrière 37 présente par exemple une section polygonale, notamment sensiblement trapézoïdale. Le corps creux arrière 37 est profilé en avant d’un bord latéral arrière 38 de la traverse 27. Selon l’invention, la traverse 27 présente, au niveau du corps creux avant 33, un décalage D de longueur transversale entre une extrémité transversale 31a de l’élément de coque supérieur 31 et une extrémité transversale 29a de l’élément de coque inférieur 29. Comme on va le voir dans la suite de la description, cela permet de créer une montée en effort progressive, ceci afin d’obtenir deux niveaux d’enfoncement en compression en cas de choc latéral survenant sur la face latérale gauche ou droite du véhicule. La présente invention est décrite en référence à la structure 1 dans laquelle le décalage D est pratiqué au niveau du corps creux avant 33. Toutefois, le décalage D peut en alternative être pratiqué au niveau non pas du corps creux avant 33, mais au niveau du corps creux arrière 37. Selon une disposition de l’invention, la distance du décalage D de longueur transversale entre l’extrémité transversale 31a de l’élément de coque supérieur 31 et l’extrémité transversale 29a de l’élément de coque inférieur 29 est comprise entre environ 40 millimètres et environ 50 millimètres. Dans un réalisation, l’élément de coque inférieur 29 de la traverse 27 définit, avec les poutres 23 d’arc pavillon 25, un corps creux intermédiaire 39 profilé entre ledit corps creux avant 33 et ledit corps creux arrière 37. Le corps creux intermédiaire 39 s’étend dans le sens longitudinal de la traverse 27, c’est-à-dire transversalement relativement à la structure 1. Le corps creux intermédiaire 39 présente par exemple une section polygonale, notamment sensiblement rectangulaire. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone IV de la . Selon une disposition de l’invention, l’élément de coque supérieur 31 comporte un bord latéral avant 41. En arrière du bord latéral avant 41 de l’élément de coque supérieur 31, relativement à l’axe longitudinal de la structure 1, s’étend une portion en U retourné 43. En arrière de la portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31 s’étend une portion centrale 45 et, en arrière de cette portion centrale 45, s’étend un bord latéral arrière 47. L’élément de coque inférieur 29 comporte quant à lui un bord latéral avant 49, en vis-à-vis du bord latéral avant 41 de l’élément de coque supérieur 31. Le bord latéral avant 41 de l’élément de coque supérieur 31 définit, avec le bord latéral avant 49 de l’élément de coque inférieur 29, le bord latéral avant 35 de la traverse 27. En arrière du bord latéral avant 49 de l’élément de coque inférieur 29 s’étend une portion en U 51, en vis-à-vis de la portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31. La portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29 définit, avec la portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31, le corps creux avant 33 de la traverse 27. En arrière de la portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29 s’étend une portion centrale 53, en vis-à-vis de la portion centrale 45 de l’élément de coque supérieur 31. La portion centrale 53 de l’élément de coque inférieur 29 définit, avec la poutre 23, le corps creux intermédiaire 39. En arrière de la portion centrale 53 de l’élément de coque inférieur 29 s’étend un bord latéral arrière 55, en vis-à-vis du bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31. Le bord latéral arrière 55 de l’élément de coque inférieur 29 définit, avec le bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31, le corps creux arrière 37 de la traverse 27. Le bord latéral arrière 55 de l’élément de coque inférieur 29 définit en outre, avec le bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31, le bord latéral arrière 38 de la traverse 27. Selon une réalisation de l’invention, le décalage D de longueur transversale est pratiqué au niveau de deux portions de la traverse 27. Tout d’abord, le décalage D de longueur transversale est pratiqué entre une extrémité transversale 41a du bord latéral avant 41 de l’élément de coque supérieur 31 et une extrémité transversale 49a du bord latéral avant 49 de l’élément de coque inférieur 29. Ensuite, le décalage D de longueur transversale est aussi pratiqué entre une extrémité transversale 43a de la portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31 et une extrémité transversale 51a de la portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29. En revanche, comme représenté aux figures, la longueur transversale de la portion centrale 45 de l’élément de coque supérieur 31 est sensiblement égale à celle de la portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29. Aussi, la longueur transversale du bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31 est sensiblement égale à celle du bord latéral arrière 55 de l’élément de coque inférieur 29. Selon un exemple de réalisation de l’élément de coque supérieur 31 selon l’invention, le bord latéral avant 41 de l’élément de coque supérieur 31 est sensiblement horizontal relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’il est sensiblement contenu dans un plan (L, T). La portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31, s’étendant depuis l’arrière du bord latéral avant 41, comporte une face latérale avant 57 s’étendant sensiblement transversalement relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (V, T). La portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31 comporte en outre une face supérieure 59 s’étendant en arrière de la face latérale avant 57. La face supérieure 59 est sensiblement horizontale relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la face supérieure 59 se trouve au-dessus du plan contenant le bord latéral avant 41, relativement à l’axe vertical de la structure 1. La portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31 comporte en outre une face latérale arrière 61, s’étendant depuis l’arrière de la face supérieure 59, sensiblement transversalement relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (V, T). La portion centrale 45 de l’élément de coque supérieur 31, s’étendant depuis l’arrière de la portion en U retourné 43, est sensiblement horizontale relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la portion centrale 55 se trouve en-dessous du plan contenant la face supérieure 59, relativement à l’axe vertical de la structure 1. Le bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31, s’étendant en arrière de la portion centrale 45, comporte une face latérale avant 63, s’étendant sensiblement transversalement relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (V, T). Le bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31 comporte en outre une face supérieure 65 s’étendant en arrière de la face latérale avant 63. La face supérieure 65 est sensiblement horizontale relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31 comporte en outre une face supérieure 65 s’étendant en arrière de la face latérale avant 63. La face supérieure 65 est sensiblement plane et est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la face supérieure 65 se trouve au-dessus du plan contenant la portion centrale 45, relativement à l’axe vertical de la structure 1. Aussi, le plan contenant la face supérieure 65 se trouve sensiblement au même niveau que le plan contenant la face supérieure 59 de la portion en U retourné 43, relativement à l’axe vertical de la structure 1. En arrière de la face supérieure 65 du bord latéral arrière 47 est réalisé un premier soyage 67, reliant la face supérieure 65 à une portion centrale 69 sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la portion centrale 69 se trouve en-dessous du plan contenant la face supérieure 65, relativement à l’axe vertical de la structure 1. En arrière de la portion centrale 69 du bord latéral arrière 47 est réalisé un deuxième soyage 71, reliant la portion centrale 69 à une face supérieure 73 sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la face supérieure 73 se trouve au-dessus du plan contenant la portion centrale 69, relativement à l’axe vertical de la structure 1. Aussi, le plan contenant la face supérieure 73 se trouve sensiblement au même niveau que le plan contenant la face supérieure 65 du bord latéral arrière 47 et que celui contenant la face supérieure 59 de la portion en U retourné 43, relativement à l’axe vertical de la structure 1. Ainsi, le corps creux avant 33 comporte la face supérieure 59 et le corps creux arrière comporte la face supérieure 65 et la face supérieure 73. Les plans contenant chacune des faces supérieures 59, 65, 73 sont chacun situés au même niveau l’un par rapport à l’autre, relativement à l’axe vertical de la structure 1. De la sorte, le corps creux avant 33 et le corps creux arrière 37 définissent un premier étage de compression verticale, en ce que les faces supérieures 59, 65, 73 sont les premières impactées lors d’un choc pavillon survenant notamment lorsque le véhicule subit un tonneau. Selon un exemple de réalisation de l’élément de coque inférieur 29 selon l’invention, le bord latéral avant 49 de l’élément de coque inférieur 29 est sensiblement horizontal relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’il est sensiblement contenu dans un plan (L, T). La portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29, s’étendant depuis l’arrière du bord latéral avant 49, comporte une face latérale avant 75 s’étendant sensiblement transversalement relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (V, T). Le plan contenant la face latérale avant 75 est sensiblement confondu avec le plan contenant la face latérale avant 57 de la portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31. La portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29 comporte en outre une face inférieure 77 s’étendant en arrière de la face latérale avant 75. La face inférieure 77 est sensiblement horizontale relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la face inférieure 77 se trouve en-dessous du plan contenant le bord latéral avant 49, relativement à l’axe vertical de la structure 1. La portion en U 51 de l’élément de coque inférieur 29 comporte en outre une face latérale arrière 79, s’étendant depuis l’arrière de la face inférieure 77, sensiblement transversalement relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (V, T). Le plan contenant la face latérale arrière 79 est sensiblement confondu avec le plan contenant la face latérale arrière 61 de la portion en U retourné 43 de l’élément de coque supérieur 31. La portion centrale 53 de l’élément de coque inférieur 29, s’étendant depuis l’arrière de la portion en U 51, est sensiblement horizontale relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la portion centrale 53 se trouve au-dessus du plan contenant la face inférieure 77, relativement à l’axe vertical de la structure 1, et au-dessus du plan contenant la poutre 23 relativement à l’axe vertical de la structure 1. Aussi, le plan contenant la portion centrale 53 se trouve en-dessous des plans contenant les faces supérieures 59, 65, 73 des corps creux avant 33 et arrière 37. Ainsi, lors d’un choc pavillon survenant notamment lorsque le véhicule subit un tonneau, le corps creux intermédiaire 39, défini par l’espace créé entre la portion centrale 53 de l’élément de coque inférieur 29 et la poutre 23, est impacté après que le premier étage de compression défini par les corps creux avant 33 et arrière 37 ait été compressé. Le corps creux intermédiaire définit alors en ce sens un deuxième étage de compression verticale. Le bord latéral arrière 55 de l’élément de coque inférieur 29, s’étendant en arrière de la portion centrale 53, comporte une face latérale avant 81, s’étendant sensiblement transversalement relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (V, T). Le bord latéral arrière 55 de l’élément de coque inférieur 29 comporte en outre une face inférieure s’étendant en arrière de la face latérale avant 81. La face inférieure 83 est sensiblement horizontale relativement à la structure 1, c’est-à-dire qu’elle est sensiblement contenue dans un plan (L, T). Le plan contenant la face inférieure 83 se trouve en-dessous du plan contenant la portion centrale 53, relativement à l’axe vertical de la structure 1. Aussi, le plan contenant la face inférieure 83 se trouve sensiblement au même niveau que le plan contenant la face inférieure 77 de la portion en U 51, relativement à l’axe vertical de la structure 1. Le bord latéral arrière 55 de l’élément de coque inférieur 29 comporte en outre une face extrêmale 85 s’étendant depuis l’arrière de la face inférieure 83 et reliant la face supérieure 73 de l’élément de coque supérieur 31. La face extrêmale 85 est inclinée relativement à l’axe vertical de la structure 1 et est fixée sur la poutre 23 d’arc pavillon 25. A cet effet, la poutre 23 d’arc pavillon 25 comporte une extension 87 qui comporte une pente ascendante 89 s’étendant, depuis l’avant vers l’arrière de la structure 1, depuis le plan contenant la face inférieure 83 de l’élément de coque inférieur 29 jusqu’à un plat 91 pratiqué en arrière de la pente 89, sur lequel est fixé le bord latéral arrière 38 de la traverse 27. En particulier, la face supérieure 73 du bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31 est fixé au plat 91, par exemple par soudure. Le fait de prévoir un ou plusieurs soyages 67, 71 au niveau du bord latéral arrière 38 de la traverse 27, au niveau de l’élément de coque supérieur 31 et plus particulièrement au niveau du bord latéral arrière latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31, permet de dégalber facilement, dans cette zone-là, lors d’un choc pavillon survenant notamment lors d’un tonneau. De la sorte, cela permet d’éviter de tirer sur les points de soudure prévus entre la face supérieure 73 du bord latéral arrière 47 de l’élément de coque supérieur 31 et le plat 91. On se réfère à présent à la illustrant schématiquement la structure 1 qui subit un choc latéral. Lorsqu’un choc latéral survient, par exemple du côté gauche du véhicule, le véhicule subit des efforts transversaux schématisés par la flèche 93. Lorsqu’un choc latéral survient, le corps creux intermédiaire 39 et le corps creux arrière 37 sont les premiers impactés par le choc. A ce stade du choc, le corps creux avant 33 n’est pas encore impacté en raison du décalage D de longueur transversale entre l’extrémité transversale 31a de l’élément de coque supérieur 31 et l’extrémité transversale 29a de l’élément de coque inférieur 29. L’énergie est alors dans un premier temps absorbée par les corps creux intermédiaire 39 et arrière 37. Les corps creux intermédiaire 39 et arrière 37 se compressent et lorsque la traverse 27 est fléchie au niveau des corps creux intermédiaire 39 et arrière 37, la compression se poursuit au niveau du corps creux avant 33. On obtient ainsi une montée en effort progressive, ce qui permet d’obtenir deux niveaux d’enfoncement en compression lors d’un choc latéral. Ainsi, en prévoyant deux niveaux de compression latérale, on limite l’enfoncement au niveau des structures latérales gauche 3 ou droite 5 de la structure 1 du véhicule automobile et, par conséquent, on limite l’enfoncement au niveau de l’habitacle du véhicule automobile. On renforce ainsi considérablement la tenue en choc latéral par rapport aux structures de l’art antérieur. On se réfère à présent à la illustrant schématiquement la structure 1 qui subit un choc pavillon survenant notamment lors d’un retournement du véhicule, ou tonneau. Lorsqu’un choc pavillon survient, le véhicule subit des efforts verticaux schématisés par la flèche 95 au niveau du pavillon de toit 21. Le corps creux avant 33 et le corps creux arrière 37 sont les premiers impactés par le choc. A ce stade du choc, le corps creux intermédiaire 39 n’est pas encore impacté en raison du décalage de hauteur verticale prévue entre la portion centrale 53, définissant la face supérieure du corps creux intermédiaire 39, et les faces supérieures 59, 65, 73 des corps creux avant 33 et arrière 37. Ainsi, lors d’un choc pavillon, le premier étage de compression, défini par les corps creux avant 33 et arrière 37, est tout d’abord sollicité. L’énergie est dans un premier temps absorbée par les corps creux avant 33 et arrière 37, qui se compressent. Lorsque traverse 27 est compressée au niveau des corps creux avant 33 et arrière 37, la compression se poursuit au niveau du deuxième étage de compression défini par le corps creux intermédiaire 39. On obtient là aussi une montée en effort progressive, ce qui permet d’obtenir deux niveaux d’enfoncement en compression lors d’un choc pavillon. Ainsi, on augmente aussi grâce à la présente invention la résistance de la structure en cas de choc pavillon survenant notamment lors d’un tonneau. La présente invention est décrite en référence à une structure 1 de véhicule comportant une unique traverse 27 de pavillon. Toutefois, la structure 1 de véhicule peut comporter une pluralité de traverses 27 de pavillon. Aussi, le mode de réalisation illustré fait état de la traverse 27 de pavillon positionnée en arrière des pieds centraux 19 de la structure 1. Toutefois, la traverse 27 de pavillon peut être positionnée dans le prolongement des pieds centraux 19. Par ailleurs, la présente invention est décrite en référence à une structure 1 de véhicule comportant trois corps creux. Toutefois, la structure 1 de véhicule peut comporter uniquement deux corps creux, dès lors que la traverse présente au niveau de l’un des deux corps creux un décalage de longueur transversale entre une extrémité transversale de l’élément de coque supérieur et une extrémité transversale de l’élément de coque inférieur. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette structure de véhicule automobile et de ce véhicule automobile pourvu d’une telle structure, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Structure (1) de véhicule automobile, comprenant deux poutres (23) d’arc pavillon (25) reliées entre elles par une traverse (27) transversale, ladite traverse (27) comportant au moins un élément de coque inférieur (29) et au moins un élément de coque supérieur (31) fixé sur ledit au moins un élément de coque inférieur (29), ladite traverse (27) comportant au moins un corps creux avant (33) et au moins un corps creux arrière (37) positionné en arrière dudit corps creux avant (33), relativement à la direction longitudinale de la structure (1), ladite structure (1) étant caractérisée en ce que ladite traverse (27) présente , au niveau de l’un desdits corps creux (33, 37), un décalage (D) de longueur transversale entre une extrémité transversale (31a) de l’élément de coque supérieur (31) et une extrémité transversale (29a) de l’élément de coque inférieur (29). Structure (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément de coque inférieur (29) définit, avec au moins une desdites poutres (23) d’arc pavillon (25), un corps creux intermédiaire (39) profilé entre ledit corps creux avant (33) et ledit corps creux arrière (37). Structure (1) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps creux avant (33) et le corps creux arrière (37) définissent un premier étage de compression verticale et le corps creux intermédiaire (39) définit un deuxième étage de compression verticale. Structure (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que : ledit élément de coque supérieur (31) comporte : - un bord latéral avant (41), - une portion en U retourné (43), en arrière dudit bord latéral avant (41), - une portion centrale (45), en arrière de ladite portion en U retourné (43), - un bord latéral arrière (47), en arrière de ladite portion centrale (45), et en ce que ledit élément de coque inférieur (29) comporte : - un bord latéral avant (41), en vis-à-vis du bord latéral avant (41) dudit élément de coque supérieur (31), - une portion en U (51), en vis-à-vis de ladite portion en U retourné (43), - une portion centrale (53), en vis-à-vis de la portion centrale (45) dudit élément de coque supérieur (31), - un bord latéral arrière (55), en vis-à-vis du bord latéral arrière (47) dudit élément de coque supérieur (31). Structure (1) de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite portion en U (51) de l’élément de coque inférieur (29) définit, avec ladite portion en U retourné (43) de l’élément de coque supérieur (31), ledit corps creux avant (33) de ladite traverse (27). Structure (1) de véhicule automobile selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que ledit bord latéral arrière (55) de l’élément de coque inférieur (29) définit, avec ledit bord latéral arrière de l’élément de coque supérieur (31), ledit corps creux arrière (37) de ladite traverse (27). Structure (1) de véhicule automobile selon la revendication 2 combinée à l’une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la portion centrale (53) de l’élément de coque inférieur (29) définit, avec au moins une desdites poutres (23) d’arc pavillon (25), ledit corps creux intermédiaire (39). Structure (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit corps creux arrière (37) est profilé en avant d’un bord latéral arrière (38) de ladite traverse (27), caractérisée en ce qu’au moins une desdites poutres (23) d’arc pavillon (25) comporte une extension (87) comportant une pente ascendante (89) s’étendant depuis l’avant vers l’arrière de ladite structure (1) jusqu’à un plat (91) pratiqué en arrière de ladite pente ascendante (89), sur lequel est fixé le bord latéral arrière (38) de ladite traverse (27). Structure (1) de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que le bord latéral arrière (38) de la traverse (27) comporte au moins un soyage (67, 71) au niveau dudit élément de coque supérieur (31). Véhicule automobile comportant une structure (1), caractérisé en ce que ladite structure (1) est obtenue selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.