Brevet FR3138892A1 — publié le 20240223

L’invention concerne un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure, ledit ouvrant latéral comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure et un étrier (7) d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur et la doublure intérieure, ledit étrier (7) montrant au moins une encoche (9), ledit ouvrant latéral comprenant en outre une pièce de renfort (11) disposée entre le panneau extérieur et la doublure intérieure et fixée à la doublure intérieure, l’ouvrant latéral est remarquable en ce que ladite pièce de renfort (11) présente au moins une patte (13), la ou chacune des pattes (13) de la pièce de renfort étant insérées dans une encoche (9) de l’étrier. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Ouvrant latéral de véhicule automobile montrant une doublure intérieure L’invention a trait au domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant une doublure intérieure ainsi qu’un procédé pour fabriquer un tel ouvrant latéral. Un ouvrant latéral de véhicule automobile se doit de garantir la sécurité des occupants notamment en cas de choc latéraux. A cet effet, un des principes majeurs est l’empêchement de l’ouverture des ouvrants latéraux du véhicule automobile en cas de choc latéral, car l’ouverture des portes est associée à un risque d’éjection des occupants. Ce principe est d’ailleurs réglementé selon les normes EuroNCAP dans le cadre des tests du véhicule. De manière générale, la fermeture d’un ouvrant est réalisée par l'engagement du pêne de la serrure dans une gâche située sur un montant de l’ouvrant. Lors de l'ouverture depuis l'extérieur du véhicule, le pêne est dégagé de la gâche en actionnant un système de commande d'ouverture extérieure. Ce système comprend une poignée qui, lorsqu'elle est tirée par un utilisateur, entraîne un levier de commande destiné à tirer sur une extrémité d'un câble, lequel est relié à une autre extrémité au pêne de la serrure. Ainsi, l'action exercée sur la poignée se traduit, à travers la chaîne cinématique de la commande d'ouverture extérieure, par le dégagement du pêne de la gâche et donc par l'ouverture de l’ouvrant. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée, celle-ci est ramenée en position de repos par un ressort de rappel. Lorsque l’ouvrant est dépourvu de dispositif de sécurité, lors d’un choc latéral, la force d'inertie liée à la masse de la poignée peut atteindre, voire dépasser, la force de traction habituellement nécessaire pour ouvrir la portière. Un choc latéral est en effet capable de développer sur la poignée des accélérations instantanées de quelques centaines de fois l'accélération de la pesanteur. L'intensité des forces d'inertie générées peut donc être considérable. En plus, la raideur du ressort de rappel de la poignée est insuffisante pour s'opposer à l'effort d'ouverture exercée par la force d'inertie en cas de choc latéral. Afin de s’affranchir de ce problème, des systèmes permettant de bloquer la poignée pour éviter un tiré de poignée par effet d’inertie au cours de chocs latéraux ont été développés. Par exemple, un dispositif à contrepoids et ressort de rappel a pu être développé. Le contrepoids est ainsi monté sur un axe auquel est également reliée la poignée, de manière à produire sur l'axe, lors d'un choc latéral, un couple inertiel contraire à celui de la force d'inertie appliquée à la poignée. Ce dispositif de sécurité agit donc par compensation d'inertie sans toutefois s'opposer au mouvement d'ouverture normale de l’ouvrant car il s'agit dans ce cas de mouvements lents à faible accélération. Lorsqu'un utilisateur tire sur la poignée pour ouvrir l’ouvrant, il entraîne en même temps le contrepoids du dispositif de sécurité, lequel est ramené ensuite dans sa position initiale par le ressort de rappel quand l'utilisateur relâche la poignée. Le contrepoids peut également être bloqué par un élément bloqueur. Tout comme le contrepoids, l’élément bloqueur est monté sur un axe. En cas de choc, l’élément bloqueur, plus léger que le contrepoids, opère une rotation avant la rotation du contrepoids, ce qui lui permet de venir bloquer le contrepoids et donc le tiré de poignée. Il existe cependant des cas où le contrepoids peut entrer en rotation avant la rotation de l’élément bloqueur, ce qui provoque le tiré de poignée vers l’extérieur et donc l’ouverture de l’ouvrant latéral durant le choc latéral. Une solution a été d’installer une lame en acier qui, en l’absence de choc, repose sur l’élément bloqueur et permet, en fin de choc latéral de bloquer l’élément bloqueur dans la position bloquante pour le contrepoids. Ce type de système est donc irréversible et ne permet pas, après le choc latéral, à une personne extérieure et/ou à l’occupant d’ouvrir l’ouvrant car la poignée est ainsi bloquée. Ce type de dispositif de sécurité implique donc un étrier spécifique qui doit être testé avec chaque type d’ouvrant pour passer les tests de sécurité. Des conceptions simplifiées ont été développées, dans lequel l’étrier comprend un actionneur de serrure et la poignée un doigt d’actionnement apte à solliciter l’actionneur de serrure. En cas de choc latéral, et en l’absence de dispositif de sécurité, une des extrémités de l’étrier pivote autour d’un axe de rotation ce qui permet d’imprimer ainsi un couple de rotation à la poignée suffisant pour provoquer l’ouverture de la serrure de l’ouvrant. En partant de ce constat, le document FR 2 949 498 divulgue un dispositif d’ouverture d’un ouvrant avec un étrier d’articulation d’une poignée où celui-ci a été configuré pour limiter la course du doigt d’actionnement de la poignée par rapport à l’actionneur en cas de choc latéral du dispositif et réduire ainsi le risque d’ouverture intempestive de l’ouvrant. Plus particulièrement, l’étrier montre une zone de fragilité programmée disposée entre ses deux extrémités. Selon cette divulgation, lorsque la zone de fragilité programmée est située au centre de l’étrier, celui-ci a tendance à se rompre lors d’un choc latéral, permettant d’éviter de soumettre la poignée à un couple suffisamment important pour ouvrir la serrure de l’ouvrant. Lorsque la zone de fragilité programmée est située à proximité de l’actionneur de la serrure, le centre de rotation en cas de choc latéral a tendance à se déplacer au voisinage du doigt d’actionnement, ce qui réduit ainsi l’amplitude du déplacement de ce doigt d’actionnement et empêche l’étrier d’actionner la serrure de l’ouvrant. L’absence de lames en acier permet de rendre le système réversible, c’est-à-dire qu’en fin de choc, une personne extérieure et/ou l’occupant peuvent à nouveau utiliser la poignée comme avant le choc, ce qui est intéressant pour la sécurité des occupants du véhicule. Cependant, la mise en place d’une zone de fragilité programmée disposée entre les deux extrémités d’un étrier n’est pas pratique, car il est toujours nécessaire de réaliser des tests sur chaque type d’ouvrant puisque l’étrier devra y être adapté spécifiquement. Cela entraîne un coût important et une perte de temps considérable pour les constructeurs de véhicules automobiles. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un ouvrant latéral de véhicule automobile qui permet de contrer les forces d’inertie s’exerçant sur la commande d’ouverture et donc de garder l’ouvrant en position fermée lors d’un choc latéral, et qui est plus simple à mettre en œuvre parce qu’il s’affranchit du besoin de réaliser un étrier spécifique à chaque type d’ouvrant. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure, ledit ouvrant latéral comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure et un étrier d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur et la doublure intérieure, ledit étrier montrant au moins une encoche, ledit ouvrant latéral comprenant en outre une pièce de renfort disposée entre le panneau extérieur et la doublure intérieure et fixée à la doublure intérieure, l’ouvrant latéral est remarquable en ce que ladite pièce de renfort présente au moins une patte, la ou chacune des pattes de la pièce de renfort étant insérées dans une encoche de l’étrier. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention a trait à un ouvrant latéral de véhicule automobile qui permet, en cas de choc latéral, d’empêcher le tiré de poignée en retenant mécaniquement le mouvement de l’étrier d’articulation de la poignée vers l’extérieur du véhicule. L’invention est également avantageuse dans le cas où l’étrier comprendrait un contrepoids couplé à un élément bloqueur car la retenue mécanique du mouvement de l’étrier vers l’extérieur permettrait de s’affranchir du problème où le contrepoids pourrait entre en rotation avant la rotation de l’élément bloqueur. De plus, l’invention ne nécessite qu’une modification mineure au niveau de l’étrier d’articulation de la poignée, à savoir la réalisation d’une ou plusieurs encoches, ce qui supprime le besoin de tester chaque ouvrant. Comme un ouvrant comprend généralement plusieurs pièces de renfort, au moins une de celles-ci, pour autant qu’elle contient au moins une patte insérable dans une encoche de l’étrier, peut facilement convenir à la réalisation de la présente invention. Par exemple, la doublure intérieure montre une fente pour un mécanisme d’une serrure et ladite pièce de renfort est une pièce en tôle configurée pour s’étendre au moins autour de ladite fente. De préférence, la ou les pattes sont à distance de la fente. Par exemple, la ou les pattes montrent une zone d’insertion dans une encoche correspondante montrée par l’étrier. De préférence, la ou les pattes montrent au moins une pliure, plus préférentiellement au moins deux pliures. Par exemple, ledit étrier est en matériau plastique. Par exemple, ledit étrier comprend un actionneur de serrure et la poignée extérieure comprend un doigt d’actionnement apte à solliciter ledit actionneur. Par exemple, ladite pièce de renfort est fixée à la doublure intérieure par soudage. De préférence, au moins une encoche de l’étrier est rectiligne. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins deux ouvrants latéraux, ledit véhicule est remarquable en ce que chacun desdits au moins deux ouvrants latéraux est tel que définit selon le premier aspect. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet une pièce de renfort pour ouvrant latéral d’un véhicule automobile tel que défini selon le premier aspect, la pièce de renfort est remarquable en ce qu’elle est formée par un corps avec une première face comportant au moins une interface de fixation destinée à être fixée sur une doublure intérieure d’un ouvrant latéral de véhicule automobile et avec une deuxième face opposée à la première face et comportant au moins une patte. Par exemple, la ou les pattes sont destinées à être insérées dans une encoche d’un étrier d’un ouvrant latéral. Dans une première alternative, la ou les pattes sont avantageusement venues de matière avec ledit corps. Dans une seconde alternative, au moins une patte est un élément rapporté audit corps. De préférence, au moins une patte est un élément rapporté audit corps par au moins un point de soudure. De préférence, la pièce de renfort montre au moins un bord tombé. Par exemple, ladite pièce de renfort est une pièce métallique. Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un procédé pour fabriquer un ouvrant latéral de véhicule automobile selon le premier aspect, ledit procédé est remarquable en ce qu’il comprend les étapes de (a) fourniture d’une pièce de renfort présentant au moins une patte ; (b) fourniture ou réalisation d’un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure et comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure ; (c) mise en place de la pièce de renfort fournie à l’étape (a) entre le panneau extérieur et la doublure intérieure dudit ouvrant latéral ; (d) fourniture ou réalisation d’un étrier d’articulation de poignée extérieure ; (e) réalisation d’au moins une encoche sur ledit étrier pour former un étrier encoché ; (f) montage dudit étrier encoché entre le panneau extérieur et la doublure intérieure de l’ouvrant latéral produit à l’étape (c) ; et (g) engagement de chaque patte de la pièce de renfort dans une encoche dudit étrier encoché. De préférence, la pièce de renfort fournie à l’étape (a) est une pièce de renfort telle que définie selon le troisième aspect. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées sur lesquelles : La est une vue en coupe d’un ouvrant latéral d’un véhicule automobile. La montre l’interaction entre un étrier d’articulation d’une poignée extérieure et une pièce de renfort selon l’invention. La montre la pièce de renfort selon l’invention, où la pièce de renfort présente une patte venue de matière avec la pièce de renfort. La montre la pièce de renfort selon l’invention, où une patte est un élément rapporté à la pièce de renfort. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres étapes dans le procédé ou d’autres éléments dans le cadre d’étanchéité ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ». Dans la présente description, le terme « longitudinal » et le terme « transversal » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. La montre une vue en coupe d’un ouvrant latéral 1 de véhicule automobile. L’ouvrant latéral montre un panneau extérieur 3 et une doublure intérieure 5. Une pièce de renfort 11 bordant un mécanisme de serrure (non-représenté) est fixée sur la doublure intérieure 5, préférentiellement par soudage. L’ouvrant latéral 1 comprend une commande d’ouverture avec une poignée extérieure (non-représenté) et un étrier 7 d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5. Lors d’un choc latéral, les forces d’inertie engendrent un tiré de la poignée, ce qui a pour effet d’enclencher le mécanisme interne de l’étrier 7 et d’ouvrir l’ouvrant latéral 1, risquant ainsi d’éjecter le ou les occupants du véhicule. Afin d’empêcher cela, l’invention propose, comme illustré en , de modifier la pièce de renfort 11 avec au moins une patte 13 qui s’insère dans une encoche 9 de l’étrier. De cette manière, lors d’un choc latéral, le mouvement de l’étrier 7 vers l’extérieur est mécaniquement retenu via la ou les pattes 13 de la pièce de renfort qui est elle-même fixée, préférentiellement soudée, à la doublure interne 5 de l’ouvrant, ce qui empêche l’ouverture de l’ouvrant latéral 1. Il est très intéressant de voir qu’une modification d’une pièce de renfort 11 par l’ajout d’au moins une patte, permet, en combinaison avec une modification mineure de l’étrier, d’obtenir un ouvrant latéral 1 qui garantit une sécurité maximale du ou des occupants lors d’un choc latéral tout en étant adaptable à la plupart des ouvrants latéraux. En effet, comme une simple encoche 9 sur l’étrier et qu’il n’y a pas nécessité à modifier le mécanisme interne de l’étrier 7, le principe de prévoir une ou plusieurs pattes 13 sur la pièce de renfort 11 peut s’appliquer à tout type d’ouvrant latéraux. Il n’est plus nécessaire de modifier en profondeur la configuration de l’étrier 7, ce qui permet de dispenser les constructeurs automobiles de tester chaque ouvrant avec un étrier particulier. Par exemple, l’encoche 9 sur l’étrier est rectiligne. La doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral montre généralement une fente 25 pour un mécanisme d’une serrure et la pièce de renfort 11 est une pièce en tôle avantageusement configurée pour s’étendre au moins autour de ladite fente 25. De préférence, la ou les pattes sont sur une face de la pièce de renfort 11 qui est à distance de la fente 25. Par exemple, la pièce de renfort 11 comprend une première face fixée sur la doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral et la ou les pattes sont sur une deuxième face opposée à la première face. Avantageusement, l’étrier 7 est en matériau plastique. Lors de la réalisation de l’étrier 7 par moulage, il est aisé de créer la ou les encoches 9. De plus, les ouvrants latéraux 11 de véhicule automobile comprennent généralement différents types de renfort, tel qu’un renfort de serrure, un renfort de charnière, un raidisseur de doublure, et/ou un renfort d’encadrement de doublure. Au vu de la position de ces différents types de renfort au sein de l’ouvrant latéral, l’invention sera plus avantageusement appliquée lorsque la pièce de renfort 11 est une pièce de renfort configurée pour renforcer la serrure, c’est-à-dire configurée pour recevoir une boucle de gâche (non représentée) de serrure, mais il n’est cependant pas impossible de concevoir la modification d’autres pièces de renfort, comme notamment le raidisseur de doublure, et/ou le renfort d’encadrement de doublure pour parvenir à retenir mécaniquement le mouvement de l’étrier 7 d’articulation de ladite poignée. Dans le cas où la pièce de renfort 11 est configurée pour recevoir une boucle de gâche, dès lors, en position fermée de l’ouvrant, la boucle de gâche est apte à traverser la pièce de renfort 11. La pièce de renfort 11 est donc remarquable en ce qu’elle est formée par un corps avec une première face comportant au moins une interface de fixation 17 destinée à être fixée sur une doublure intérieure 5 d’un ouvrant latéral de véhicule automobile et avec une deuxième face opposée à la première face et comportant au moins une patte 13. Par exemple, la ou les pattes 13 sont destinées à être insérées dans une encoche 9 d’un étrier d’un ouvrant latéral. De préférence, le corps de la pièce de renfort 11 comprend en outre au moins un évidement 19 permettant d’alléger la pièce de renfort 11. Au moins un des évidements 19 peut ainsi être disposé sur le corps entre ladite au moins une interface de fixation 17 et la ou les pattes 13. La pièce de renfort 11 est avantageusement une pièce métallique, composée par exemple de zinc, aluminium, magnésium et cuivre. Ce type d’alliage facilite l’obtention de pièces minces présentant une configuration complexe et trouve donc son utilité pour les pièces des renfort 11 qui sont disposées entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5 des ouvrants latéraux. Dans une première alternative illustrée à la , la ou les pattes 13 sont avantageusement venues de matière avec le corps de la pièce de renfort 11. Ce type de pièce de renfort est facile obtenir. Dans une seconde alternative illustrée à la , au moins une patte 13 est un élément rapporté au corps de la pièce de renfort 11. De préférence, la ou les pattes sont des éléments rapportés au corps de la pièce de renfort 11 par au moins un point de soudure 21, plus préférentiellement au moins deux points de soudures 21 ou au moins trois points de soudure. La pièce de renfort 11 peut aussi montrer au moins un bord tombé 23, par exemple, comme illustré en figures 3 et 4, sur la face du corps qui est opposée à la face comportant la ou les interfaces de fixation 17 avec la doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral. Le ou les bords tombés 23 de la pièce de renfort permettent la protection de câblage électrique, nécessaire par exemple au verrouillage et/ou déverrouillage électronique de la serrure. Par exemple, ladite pièce de renfort est une pièce métallique. La ou les pattes 13 montrent avantageusement une zone d’insertion dans une encoche 9 correspondante montrée par l’étrier 7. De préférence, la ou les pattes 13 montrent au moins une pliure 15, plus préférentiellement au moins deux pliures, pour permettre à la zone d’insertion de la ou des pattes s’engager dans l’encoche 9 réalisée sur l’étrier 7. La ou les pliures 15 permettent ainsi d’ajuster l’insertion de la ou des pattes 13 dans l’encoche 9. L’étrier 7 peut par exemple comprendre un actionneur de serrure et la poignée extérieure un doigt d’actionnement apte à solliciter ledit actionneur. L’invention a également trait à un véhicule automobile comprenant au moins deux ouvrants latéraux 1 tel que définis ci-dessus. Par exemple, les quatre ouvrants latéraux d’un véhicule automobile peuvent chacun être comme ceux définis ci-dessus. Enfin, l’invention a trait au procédé pour fabriquer un ouvrant latéral 1 de véhicule automobile tel que défini ci-dessus. Le procédé est remarquable en ce qu’il comprend les étapes de (a) fourniture d’une pièce de renfort 11 présentant au moins une patte 13 ; (b) fourniture ou réalisation d’un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur 3 et une doublure intérieure 5 et comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure ; (c) mise en place de la pièce de renfort 11 fournie à l’étape (a) entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5 dudit ouvrant latéral ; (d) fourniture ou réalisation d’un étrier 7 d’articulation de poignée extérieure ; (e) réalisation d’au moins une encoche 9 sur ledit étrier 7 pour former un étrier encoché ; (f) montage dudit étrier encoché entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral produit à l’étape (c) ; et (g) engagement de chaque patte 13 de la pièce de renfort dans une encoche 9 dudit étrier encoché. Ouvrant latéral (1) de véhicule automobile montrant un panneau extérieur (3) et une doublure intérieure (5), ledit ouvrant latéral (1) comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure et un étrier (7) d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur (3) et la doublure intérieure (5), ledit étrier (7) montrant au moins une encoche (9), ledit ouvrant latéral (1) comprenant en outre une pièce de renfort (11) disposée entre le panneau extérieur (3) et la doublure intérieure (5) et fixée à la doublure intérieure (5), l’ouvrant latéral (1) est caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (11) présente au moins une patte (13), la ou chacune des pattes (13) de la pièce de renfort étant insérées dans une encoche (9) de l’étrier. Ouvrant latéral selon la revendication 1, caractérisé en ce que la doublure intérieure (5) montre une fente (25) pour un mécanisme d’une serrure et en ce que ladite pièce de renfort (11) est une pièce en tôle configurée pour s’étendre au moins autour de ladite fente (25) ; de préférence, la ou les pattes (13) sont à distance de la fente (25). Ouvrant latéral selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou les pattes (13) montrent une zone d’insertion dans une encoche (9) correspondante montrée par l’étrier (7) ; de préférence, la ou les pattes (13) montrent au moins une pliure (15). Ouvrant latéral selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit étrier (7) est en matériau plastique et/ou en ce que ledit étrier (7) comprend un actionneur de serrure et la poignée extérieure comprend un doigt d’actionnement apte à solliciter ledit actionneur. Ouvrant latéral selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (11) est fixée à la doublure intérieure (5) par soudage. Pièce de renfort (11) pour ouvrant latéral d’un véhicule automobile tel que défini selon l’une des revendications 1 à 5, la pièce de renfort (11) est caractérisée en ce qu’elle est formée par un corps avec une première face comportant au moins une interface de fixation (17) destinée à être fixée sur une doublure intérieure (5) d’un ouvrant latéral de véhicule automobile et avec une deuxième face opposée à la première face et comportant au moins une patte (13). Pièce de renfort (11) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la ou les pattes (13) sont venues de matière avec ledit corps. Pièce de renfort (11) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’au moins une patte (13) est un élément rapporté audit corps ; de préférence, au moins une patte (13) est un élément rapporté audit corps par au moins un point de soudure (21). Pièce de renfort (11) selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la pièce de renfort (11) montre au moins un bord tombé (23) et/ou en ce que ladite pièce de renfort (11) est une pièce métallique. Procédé pour fabriquer un ouvrant latéral (1) de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, ledit procédé est caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de (a) fourniture d’une pièce de renfort (11) présentant au moins une patte (13) ; (b) fourniture ou réalisation d’un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur (3) et une doublure intérieure (5) et comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure ; (c) mise en place de la pièce de renfort (11) fournie à l’étape (a) entre le panneau extérieur (3) et la doublure intérieure (5) dudit ouvrant latéral ; (d) fourniture ou réalisation d’un étrier (7) d’articulation de poignée extérieure ; (e) réalisation d’au moins une encoche (9) sur ledit étrier pour former un étrier encoché ; (f) montage dudit étrier encoché entre le panneau extérieur (3) et la doublure intérieure (5) de l’ouvrant latéral produit à l’étape (c) ; et (g) engagement de chaque patte (13) de la pièce de renfort dans une encoche (9) dudit étrier encoché ; de préférence, la pièce de renfort fournie à l’étape (a) est une pièce de renfort (11) telle que définie selon l’une des revendications 6 à 9.