Brevet FR3130886A1 — publié le 20230623

Groupe motopropulseur comprenant une pompe électrique pour réchauffer une boîte de vitesses. L’invention porte sur un groupe motopropulseur (2) comprenant un composant (3) produisant de la chaleur, un premier circuit (10) comprenant un liquide de refroidissement, une pompe électrique (11) agencée dans le premier circuit (10) et étant destinée à faire circuler le liquide de refroidissement pour le refroidissement du composant (3), au moins un organe du composant (3) au travers duquel le liquide de refroidissement est apte à circuler, un élément (4) fonctionnant avec de l’huile, un deuxième circuit (20) comprenant l’huile, le groupe motopropulseur (2) comprenant des moyens matériels et/ou logiciels (5) de gestion du fonctionnement de la pompe électrique (11) tenant compte du besoin en débit de liquide de refroidissement de chacun des organes selon la température mesurée du liquide de refroidissement, afin d’assurer un réchauffage de l’élément (4). Figure d’abrégé : figure 2 Groupe motopropulseur comprenant une pompe électrique pour réchauffer une boîte de vitesses. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un groupe motopropulseur comprenant une pompe électrique de circulation d’un liquide de refroidissement pour un composant produisant de la chaleur. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel groupe motopropulseur. L’invention porte encore sur un procédé de pilotage de la pompe électrique d’un tel groupe moto propulseur. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend un groupe motopropulseur. Un tel groupe motopropulseur comprend généralement au moins un moteur thermique et/ou au moins un moteur électrique et au moins une boîte de vitesses. Une telle boîte de vitesses est généralement agencée entre le ou les moteurs et au moins un arbre de transmission destiné à transmettre un couple à au moins un moyen en contact avec le sol tel qu’une roue. Une telle boîte de vitesses comprend généralement des pignons engrenant les uns avec les autres et utilise de l’huile pour sa lubrification. Une telle huile de lubrification comprend une plage de températures de fonctionnement au sein de laquelle son pouvoir lubrifiant est optimal. Seulement, au démarrage d’un groupe motopropulseur, en particulier par temps froid, l’huile de la boîte de vitesses n’atteint la plage de température de fonctionnement optimale qu’au bout d’une certaine durée. En outre, en particulier par temps chaud et/ou à haut régime du groupe motopropulseur et/ou à régime de rotation élevé de la boîte de vitesses, l’huile de la boîte de vitesses dépasse la plage de température de fonctionnement optimale. Plus précisément, à une température inférieure à une telle plage de températures, l’huile est visqueuse ce qui crée une perte de rendement de la boîte de vitesses engendrant une surconsommation du véhicule en termes d’électricité et/ou de carburant. A l’inverse, à une température supérieure à une telle plage de températures, un film d’huile entre des pignons engrenant ensemble n’est pas suffisamment épais ce qui engendre une usure prématurée des pignons. A terme, une telle usure engendre des bruits anormaux d’une telle boîte de vitesses, voire des dysfonctionnements, voire la casse de pignons ce qui conduit à la détérioration de la boîte de vitesses et la rend inutilisable. Une telle situation n’est pas acceptable. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un groupe motopropulseur remédiant aux inconvénients ci-dessus. En outre l’invention permet de réchauffer la boîte de vitesses afin que l’huile atteigne rapidement la plage de températures optimale. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un groupe motopropulseur, notamment pour véhicule, comprenant : - un composant produisant de la chaleur, notamment un moteur thermique ou une première machine électrique, - un premier circuit comprenant un liquide de refroidissement, - une pompe électrique agencée dans le premier circuit et étant destinée à faire circuler le liquide de refroidissement pour le refroidissement du composant, - au moins un organe du composant au travers duquel le liquide de refroidissement est apte à circuler, ledit organe comprenant au moins un échangeur thermique et/ou une vanne EGR, et/ou un turbocompresseur et/ou un volet d’admission et/ou un thermostat et/ou une deuxième machine électrique et/ou un bocal d’expansion, - un élément fonctionnant avec de l’huile, notamment une boîte de vitesses, - un moyen de mesure de la température du liquide de refroidissement, notamment au niveau du composant, - un deuxième circuit comprenant l’huile, - un moyen de mesure de la température de l’élément ou de l’huile au niveau de l’élément, le groupe motopropulseur comprenant des moyens matériels et/ou logiciels de gestion du fonctionnement de la pompe électrique, notamment sa mise en rotation et/ou son arrêt et/ou sa vitesse de rotation, tenant compte du besoin en débit de liquide de refroidissement de chacun des organes selon la température mesurée du liquide de refroidissement, afin d’assurer notamment un réchauffage de l’élément. Le groupe motopropulseur peut comprendre un échangeur entre le premier circuit et le deuxième circuit. Le premier circuit peut comprendre une vanne agencée au niveau de l’échangeur de sorte à empêcher ou non la circulation du liquide de refroidissement dans l’échangeur. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un groupe motopropulseur tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de pilotage d’une pompe électrique d’un groupe motopropulseur tel que défini précédemment, le procédé comprenant une étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément. Le procédé peut comprendre en outre une étape d’activation de la pompe électrique pour refroidir l’élément. Le procédé peut comprendre : - une étape de mesure de la température de l’élément, notamment de l’huile, par le moyen de mesure, - une étape de comparaison de la température de l’élément, notamment de l’huile, par rapport à une plage cible de températures, et en cas de température inférieure ou égale à une valeur seuil inférieure de la plage cible de températures, on met en œuvre l’étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément, en cas de température supérieure ou égale à une valeur seuil supérieure de la plage cible de températures, on met en œuvre l’étape d’activation de la pompe électrique pour refroidir l’élément. L’étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément peut comprendre une activation à un premier débit de la pompe électrique, notamment un premier débit compris entre 150 l/h et 250 l/h, et l’étape d’activation de la pompe électrique pour refroidir l’élément peut comprendre une activation à un deuxième débit de la pompe électrique, notamment un deuxième débit compris entre 1100 l/h et 1300 l/h, le deuxième débit étant supérieur au premier débit. La pompe électrique peut être maintenue activée ou peut être activée alors que le composant produisant de la chaleur est désactivé. Durant la phase de montée en température du composant, l’étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément peut être conditionnée à l’atteinte d’une température seuil prédéterminée, notamment une température seuil du liquide de refroidissement du composant supérieure ou égale à 40 degrés Celsius. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution d’un procédé faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation. La est une vue schématique d’un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation. La est un schéma bloc d’un mode d’exécution d’un procédé de pilotage d’une pompe électrique du groupe motopropulseur selon un mode de réalisation. La est une vue schématique d’un circuit de refroidissement du groupe motopropulseur selon un mode de réalisation. Groupe motopropulseur (2), notamment pour véhicule (1), comprenant : - un composant (3) produisant de la chaleur, notamment un moteur thermique ou une première machine électrique, - un premier circuit (10) comprenant un liquide de refroidissement, - une pompe électrique (11) agencée dans le premier circuit (10) et étant destinée à faire circuler le liquide de refroidissement pour le refroidissement du composant (3), - au moins un organe du composant (3) au travers duquel le liquide de refroidissement est apte à circuler, ledit organe comprenant au moins un échangeur thermique (6, 31, 32, 34, 38) et/ou une vanne EGR (35), et/ou un turbocompresseur (36) et/ou un volet d’admission (37) et/ou un thermostat (8) et/ou une deuxième machine électrique et/ou un bocal d’expansion (39), - un élément (4) fonctionnant avec de l’huile, notamment une boîte de vitesses, - un moyen de mesure (13) de la température du liquide de refroidissement, notamment au niveau du composant (3), - un deuxième circuit (20) comprenant l’huile, - un moyen de mesure (21) de la température de l’élément (4) ou de l’huile au niveau de l’élément (4), caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (2) comprend des moyens matériels et/ou logiciels (5) de gestion du fonctionnement de la pompe électrique (11), notamment sa mise en rotation et/ou son arrêt et/ou sa vitesse de rotation, tenant compte du besoin en débit de liquide de refroidissement de chacun des organes selon la température mesurée du liquide de refroidissement, afin d’assurer notamment un réchauffage de l’élément (4). Groupe motopropulseur (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un échangeur (6) entre le premier circuit (10) et le deuxième circuit (20). Groupe motopropulseur (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier circuit (10) comprend une vanne (12) agencée au niveau de l’échangeur (6) de sorte à empêcher ou non la circulation du liquide de refroidissement dans l’échangeur (6). Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un groupe motopropulseur (2) selon l’une des revendications 1 à 3. Procédé de pilotage d’une pompe électrique (11) d’un groupe motopropulseur (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (E30) d’activation de la pompe électrique (11) pour réchauffer l’élément (4). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape (E40) d’activation de la pompe électrique (11) pour refroidir l’élément (4). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de mesure (E10) de la température (T) de l’élément (4), notamment de l’huile, par le moyen de mesure (21), - une étape de comparaison (E20) de la température (T) de l’élément (4), notamment de l’huile, par rapport à une plage cible de températures, et en cas de température (T) inférieure ou égale à une valeur seuil inférieure (Vinf) de la plage cible de températures, on met en œuvre l’étape (E30) d’activation de la pompe électrique (11) pour réchauffer l’élément (4), en cas de température (T) supérieure ou égale à une valeur seuil supérieure (Vsup) de la plage cible de températures, on met en œuvre l’étape (E40) d’activation de la pompe électrique (11) pour refroidir l’élément (4). Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’étape (E30) d’activation de la pompe électrique (11) pour réchauffer l’élément (4) comprend une activation à un premier débit de la pompe électrique (11), notamment un premier débit compris entre 150 l/h et 250 l/h, et en ce que l’étape (E40) d’activation de la pompe électrique (11) pour refroidir l’élément (4) comprend une activation à un deuxième débit de la pompe électrique (11), notamment un deuxième débit compris entre 1100 l/h et 1300 l/h, le deuxième débit étant supérieur au premier débit. Procédé selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la pompe électrique (11) est maintenue activée ou est activée alors que le composant (3) produisant de la chaleur est désactivé. Procédé selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que durant la phase de montée en température du composant (3), l’étape (E30) d’activation de la pompe électrique (11) pour réchauffer l’élément (4) est conditionnée à l’atteinte d’une température seuil prédéterminée, notamment une température seuil du liquide de refroidissement du composant (3) supérieure ou égale à 40 degrés Celsius.