Brevet FR3136014A1 — publié le 20231201

Gouttière (18) de canalisation d’huile pour un réducteur (10) de turbomachine (1), la gouttière étant d’axe (X) et destinée à être disposée autour de moyens d’éjection d’huile (17) formés dans une couronne (12) du réducteur (10) ; caractérisée en ce que la gouttière (18) est sectorisée et comprend une première série de secteurs primaires courbes disposés autour de l’axe (X), chaque secteur primaire étant délimité circonférentiellement par un bord avant et un bord arrière définis selon une direction circonférentielle autour de l’axe (X), les bords avant et arrière circonférentiellement adjacents de deux secteurs primaires successifs étant décalés radialement l’un par rapport à l’autre, de sorte que le bord avant soit décalé radialement vers l’intérieur par rapport au bord arrière, de manière à former entre eux une ouverture primaire d’évacuation d’huile à l’extérieur de la gouttière (18). Figure pour l'abrégé : Figure 1 GOUTTIERE DE CANALISATION D’HUILE POUR UNE TURBOMACHINE Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte notamment à une gouttière de canalisation d’huile pour une turbomachine, et une turbomachine comprenant une telle gouttière. Arrière-plan technique Une turbomachine à double flux comprend classiquement une entrée d’air comportant une soufflante carénée dont le flux d’air en sortie se divise en un flux primaire qui pénètre dans une veine primaire du générateur de gaz et en un flux secondaire qui s’écoule dans une veine secondaire autour du générateur de gaz. Le générateur de gaz comprend classiquement d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’une turbomachine à réducteur, l’arbre de soufflante est entrainé par un arbre de turbine via un réducteur à train épicycloïdal. Le réducteur permet de réduire la vitesse de rotation de l’arbre de soufflante par rapport à celle de l’arbre de turbine. Le réducteur est classiquement placé dans une enceinte (communément appelée « enceinte huile ») disposée axialement entre la soufflante et le compresseur. Comme son nom l’indique, un réducteur à train épicycloïdal comprend un train épicycloïdal comportant au moins un solaire, une couronne, des satellites et un porte-satellite. En fonction des besoins, un tel réducteur à train épicycloïdal peut être configuré de différentes manières. On s’intéressera plus particulièrement dans la suite de la demande à la configuration communément appelée « planétaire ». Plus précisément, dans une telle configuration, le réducteur présente un solaire solidaire de l’arbre de turbine, une couronne solidaire de l’arbre de soufflante et un porte-satellite fixe. Les paliers et roues dentées du réducteur à train épicycloïdal sont abondamment lubrifiés avec de l’huile, pour notamment minimiser l’usure des surfaces de contact de ces différentes pièces, et ainsi maximiser le rendement et la durée de vie du réducteur. L’huile est généralement injectée dans le réducteur via diverses buses, puis éjectée en périphérie de la couronne sous l’effet de la force centrifuge. Il est connu des documents FR3084407A1 et FR3081513A1 au nom de la demanderesse d’implanter une gouttière de canalisation d’huile autour de la couronne, de façon notamment à guider l’huile éjectée et ainsi faciliter son évacuation de l’enceinte pour la réutiliser après un traitement adéquat. Les gouttières proposées dans les documents précités sont monoblocs et s’étendent de façon continue autour de la couronne. Toutefois, les motoristes constatent que de telles gouttières nécessitent d’être améliorées. En effet, l’huile éjectée à haute vélocité vient impacter le film d’huile circulant dans la gouttière, les différents impacts générant des projections d’huile qui viennent éclabousser les différentes pièces du réducteur, et notamment les pièces mobiles. De telles projections d’huile perturbent le comportement dynamique du réducteur, au détriment de son rendement. L’objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution simple, efficace et économique permettant de répondre aux inconvénients précités. L’invention propose ainsi une gouttière de canalisation d’huile pour un réducteur de turbomachine, la gouttière étant d’axe X et le réducteur comprenant une couronne mobile en rotation autour de l’axe X et solidaire d’un arbre de soufflante de la turbomachine, la gouttière étant destinée à être disposée autour de moyens d’éjection d’huile formés dans la couronne ; caractérisée en ce que la gouttière est sectorisée et comprend une première série de secteurs primaires courbes disposés autour de l’axe X, chaque secteur primaire étant délimité circonférentiellement par un bord avant et un bord arrière définis selon une direction circonférentielle D autour de l’axe X, les bords avant et arrière circonférentiellement adjacents de deux secteurs primaires successifs étant décalés radialement l’un par rapport à l’autre, de sorte que le bord avant soit décalé radialement vers l’intérieur par rapport au bord arrière, de manière à former entre eux une ouverture primaire d’évacuation d’huile à l’extérieur de la gouttière. Une telle gouttière permet d’évacuer progressivement l’huile éjectée tout en canalisant (ou guidant) l’huile vers la ou les bouches d’aspiration. L’évacuation progressive de l’huile permet de désengorger la gouttière et de minimiser la quantité d’huile circulant dans celle-ci, de façon à réduire significativement l’intensité des projections résultant des différents impacts de l’huile éjectée avec l’huile circulant dans la gouttière, et éviter que l’huile qui circule dans la gouttière ne retombe par gravité sur le réducteur. L’évacuation progressive de l’huile permet ainsi de ne pas dégrader le comportement dynamique du réducteur, et par conséquent d’améliorer son rendement. La sectorisation de la gouttière permet également de faciliter son montage. La gouttière selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la première série s’étend autour de l’axe X dans une première plage angulaire de 180° ; - le décalage radial entre le bord avant et le bord arrière est compris entre 2 et 30 mm ; - les bords avant et arrière circonférentiellement adjacents de deux secteurs primaires successifs se chevauchent ; - la gouttière comprend une seconde série de secteurs secondaires courbes disposés autour de l’axe X, chaque secteur secondaire étant délimité circonférentiellement par un bord avant et un bord arrière définis selon la direction circonférentielle D autour de l’axe X, les bords avant et arrière circonférentiellement adjacents de deux secteurs secondaires circonférentiellement successifs étant décalés radialement l’un par rapport à l’autre, de sorte que le bord avant soit décalé radialement vers l’extérieur par rapport au bord arrière, de manière à former entre eux une ouverture secondaire d’évacuation d’huile à l’extérieur de la gouttière; - la seconde série s’étend dans une seconde plage angulaire de 180° autour de l’axe X ; - chaque secteur primaire comprend une voie d’écoulement d’huile dont l’ouverture est orientée radialement vers l’axe X, la voie d’écoulement d’huile étant délimitée par une paroi de fond et deux parois latérales; - les parois latérales se rapprochent l’une de l’autre de sorte à former un rétrécissement ; - chaque secteur primaire comprend une bride de fixation à un carter de turbomachine, la bride s’étendant vers l’extérieur depuis la paroi de fond. La présente invention concerne également une turbomachine d’axe X comprenant un réducteur à train épicycloïdal et un circuit de lubrification du réducteur qui comprend une gouttière de canalisation d’huile telle que décrite précédemment, le réducteur comprenant une couronne mobile en rotation autour de l’axe X, la couronne étant solidaire d’un arbre de soufflante centré sur l’axe X, la gouttière étant disposée autour de moyens d’éjection d’huile formés dans la couronne. Dans un mode de réalisation particulier, le circuit de lubrification du réducteur peut comprendre une bouche d’aspiration d’huile disposée à 6h par analogie au cadran d’une horloge. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique en demi-coupe axiale d’une turbomachine comprenant une gouttière selon l’invention ; la est une vue en coupe transversale schématique d’une gouttière selon un premier mode de réalisation ; la est une vue en coupe transversale schématique d’une gouttière selon un second mode de réalisation ; la est une vue en coupe transversale schématique d’une gouttière selon un troisième mode de réalisation ; la est une vue en perspective d’une gouttière selon un quatrième mode de réalisation ; la est une vue de détail de la ; la est une vue de détail de la ; la est une vue de détail de la montrant l’évacuation de l’huile (symbolisée par les quatre flèches) via une ouverture ; la est une vue d’un premier exemple de réalisation de la section d’un secteur de la gouttière ; la est une vue d’un second exemple de réalisation de la section d’un secteur de la gouttière ; la est une vue d’un troisième exemple de réalisation de la section d’un secteur de la gouttière. Gouttière (18) de canalisation d’huile pour un réducteur (10) de turbomachine (1), la gouttière étant d’axe (X) et le réducteur comprenant une couronne (12) mobile en rotation autour de l’axe (X) et solidaire d’un arbre de soufflante (7) de la turbomachine, la gouttière (18) étant destinée à être disposée autour de moyens d’éjection d’huile (17) formés dans la couronne (12) ; caractérisée en ce que la gouttière (18) est sectorisée et comprend une première série (20) de secteurs primaires (21) courbes disposés autour de l’axe (X), chaque secteur primaire (21) étant délimité circonférentiellement par un bord avant (22) et un bord arrière (23) définis selon une direction circonférentielle (D) autour de l’axe (X), les bords avant et arrière (22, 23) circonférentiellement adjacents de deux secteurs primaires (21) successifs étant décalés radialement l’un par rapport à l’autre, de sorte que le bord avant (22) soit décalé radialement vers l’intérieur par rapport au bord arrière (23), de manière à former entre eux une ouverture primaire (24) d’évacuation d’huile à l’extérieur de la gouttière (18). Gouttière (18) selon la revendication 1, dans laquelle la première série (20) s’étend autour de l’axe (X) dans une première plage angulaire de 180°. Gouttière (18) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le décalage radial entre le bord avant (22) et le bord arrière (23) est compris entre 2 et 30 mm. Gouttière (18) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les bords avant et arrière (22, 23) circonférentiellement adjacents de deux secteurs primaires (21) successifs se chevauchent. Gouttière (18) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant une seconde série (25) de secteurs secondaires (26) courbes disposés autour de l’axe (X), chaque secteur secondaire (26) étant délimité circonférentiellement par un bord avant (27) et un bord arrière (28) définis selon la direction circonférentielle (D) autour de l’axe (X), les bords avant et arrière (27, 28) circonférentiellement adjacents de deux secteurs secondaires (26) circonférentiellement successifs étant décalés radialement l’un par rapport à l’autre, de sorte que le bord avant (27) soit décalé radialement vers l’extérieur par rapport au bord arrière (28), de manière à former entre eux une ouverture secondaire (29) d’évacuation d’huile à l’extérieur de la gouttière (18). Gouttière (18) selon la revendication 5, dans laquelle la seconde série (25) s’étend dans une seconde plage angulaire de 180° autour de l’axe (X). Gouttière (18) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque secteur primaire (21) comprend une voie d’écoulement d’huile (30) dont l’ouverture (31) est orientée radialement vers l’axe (X), la voie d’écoulement d’huile (30) étant délimitée par une paroi de fond (32) et deux parois latérales (33). Gouttière (18) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les parois latérales (33) se rapprochent l’une de l’autre de sorte à former un rétrécissement (34). Gouttière (18) selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que chaque secteur primaire (21) comprend une bride (35) de fixation à un carter de turbomachine, la bride (35) s’étendant vers l’extérieur depuis la paroi de fond (32). Turbomachine (1) d’axe (X) comprenant un réducteur à train épicycloïdal (10) et un circuit (16) de lubrification du réducteur qui comprend une gouttière (18) de canalisation d’huile selon l’une des revendications 1 à 9, le réducteur (10) comprenant une couronne (12) mobile en rotation autour de l’axe (X), la couronne (12) étant solidaire d’un arbre de soufflante (7) centré sur l’axe (X), la gouttière (18) étant disposée autour de moyens d’éjection d’huile (17) formés dans la couronne (12). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le circuit (16) de lubrification du réducteur comprend une bouche d’aspiration (19) d’huile disposée à 6h par analogie au cadran d’une horloge.