Brevet FR3139359A1 — publié le 20240308

La présente divulgation concerne un amortisseur (7) présentant une surface externe (700) et comprenant une paroi (80) s’étendant en saillie de la surface externe (700), l’amortisseur (7) étant prévu pour être logé dans une cavité (6) délimitée au moins en partie par un disque rotor et par une surface interne (512) d’une plateforme (51) d’une aube (5) montée sur le disque rotor, de sorte à ce que la surface externe (700) de l’amortisseur (7) s’étende en regard de la surface interne (512) de la plateforme (51) et à ce que la paroi (80) délimite, avec la surface interne (512) de la plateforme (51) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), au moins deux canaux (81) pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité (6), l’amortisseur (7) étant configuré pour amortir un mouvement de l’aube (5) par rapport au disque rotor. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Amortisseur configuré pour amortir un mouvement d’aube de turbomachine et ensemble comprenant l’amortisseur DOMAINE DE L'INVENTION La présente demande concerne le domaine aéronautique. Plus précisément, la présente demande concerne le refroidissement des aubes de turbine d’un moteur aéronautique. ETAT DE LA TECHNIQUE Une turbine de moteur d’aéronef peut comprendre un disque rotor sur lequel sont rapportées une pluralité d’aubes, réparties sur la circonférence du disque rotor. Chacune de ces aubes peut comprendre une plateforme, laquelle s’étend transversalement à l’aube, les plateformes des aubes étant adjacentes les unes aux autres de sorte à former une paroi circonférentielle. Un jeu peut néanmoins être ménagé entre chaque plateforme afin d’éviter que les aubes ne se télescopent. En fonctionnement, la dilatation centrifuge du disque rotor et des aubes a tendance à agrandir les jeux inter-plateformes, tandis que la dilatation thermiques des plateformes a tendance à combler les jeux inter-plateformes. Ces effets sont donc prévus pour se compenser. Toutefois, dans certains cas, les jeux sont comblés plus rapidement qu’ils ne s’agrandissent. Dès lors, les plateformes sont susceptibles de rentrer en contact, ce qui peut générer des contraintes mécaniques au sein des aubes, voire créer des modes vibratoires au sein de la turbine, et de là entraîner une détérioration du moteur. Un but de l’invention est d’améliorer la durée de vie d’une turbine. Il est à cet effet proposé, selon un aspect de la présente divulgation, un amortisseur présentant une surface externe et comprenant une paroi s’étendant en saillie de la surface externe, l’amortisseur étant prévu pour être logé dans une cavité délimitée au moins en partie par un disque rotor d’une turbomachine centré sur un axe longitudinal de la turbomachine et par une surface interne d’une plateforme d’une aube montée sur le disque rotor, de sorte à ce que la surface externe de l’amortisseur s’étende en regard de la surface interne de la plateforme et à ce que la paroi délimite, avec la surface interne de la plateforme et la surface externe de l’amortisseur, au moins deux canaux pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la surface interne de la plateforme en vue de refroidir la plateforme, l’amortisseur étant configuré pour amortir un mouvement de l’aube par rapport au disque rotor. Avantageusement, mais facultativement, l’amortisseur selon la présente divulgation peut comprendre l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou en combinaison : - il comprend en outre un organe de perturbation s’étendant en saillie de la surface externe de l’amortisseur, l’organe de perturbation étant configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la surface interne de la plateforme, lorsque l’amortisseur est logé dans la cavité, en vue de favoriser un échange thermique entre la plateforme et l’écoulement d’air ; et - il comprend en outre un organe de distribution s’étendant en saillie de la surface externe de l’amortisseur et configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux, lorsque l’amortisseur est logé dans la cavité. Selon un autre aspect de la présente divulgation, il est proposé un ensemble pour turbomachine comprenant : un disque rotor centré sur un axe longitudinal de la turbomachine ; une première aube montée sur le disque rotor de la turbomachine, la première aube comprenant une première plateforme prévue pour délimiter, avec un stator de la turbomachine, une partie d’une veine d’écoulement d’air, la première plateforme présentant une première surface externe destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air et une première surface interne délimitant, avec le disque rotor, une première partie d’une cavité ; et un amortisseur tel que précédemment décrit, l’amortisseur étant logé dans la cavité de sorte à ce que la surface externe de l’amortisseur s’étende en regard de la première surface interne ; et un guide agencé entre la première surface interne et la surface externe de l’amortisseur, le guide étant configuré pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la première surface interne en vue de refroidir la première plateforme, le guide comprenant la paroi de l’amortisseur. Avantageusement, mais facultativement, l’ensemble selon la présente divulgation peut comprendre l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou en combinaison : - le guide comprend en outre une autre paroi s’étendant en saillie de la première surface interne ; - la première plateforme comprend un autre organe de perturbation s’étendant en saillie de la première surface interne et également configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la première surface interne en vue de favoriser un échange thermique entre la première plateforme et l’écoulement d’air ; - il comprend en outre un distributeur agencé entre la première surface interne et la surface externe de l’amortisseur, le distributeur étant configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux et comprenant l’organe de distribution de l’amortisseur ; et - il comprend en outre une deuxième aube montée sur le disque rotor en étant adjacente à la première aube, la deuxième aube comprenant une deuxième plateforme prévue pour délimiter, avec le stator et la première plateforme, la partie de la veine d’écoulement d’air, la deuxième plateforme présentant une deuxième surface externe destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air et une deuxième surface interne délimitant, avec le disque rotor, une deuxième partie de la cavité, l’amortisseur étant logé dans la cavité de sorte à ce que la surface externe de l’amortisseur s’étende en regard de la deuxième surface interne, le guide étant agencé entre la deuxième surface interne et la surface externe de l’amortisseur. Selon un autre aspect de la présente divulgation, il est proposé une turbine de turbomachine comprenant : un ensemble tel que précédemment décrit ; et un stator centré sur l’axe longitudinal et délimitant, avec la première plateforme, la partie de la veine d’écoulement d’air. Selon un autre aspect de la présente divulgation, il est proposé une turbomachine comprenant : une turbine telle que précédemment décrite ; et un compresseur relié à la turbine pour être entraîné en rotation par la turbine autour de l’axe longitudinal. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La illustre un aéronef de façon schématique. La illustre un moteur d’aéronef de façon schématique. La illustre schématiquement une partie d’un rotor d’une section de turbine. La est une vue en coupe d’une partie de la . La est une vue en coupe schématique d’une partie d’un rotor d’une section de turbine. La est une vue en coupe schématique d’une partie d’un rotor d’une section de turbine. La est une vue de côté d’une partie d’un amortisseur. Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Aéronef La illustre un aéronef 100 comprenant au moins un ensemble propulsif 1 , en l’espèce deux ensembles propulsifs 1 . L’aéronef 100 représenté est un avion, civil ou militaire, mais pourrait être tout autre type d’aéronef 100 , tel qu’un hélicoptère. Les ensembles propulsifs 1 sont rapportés et fixés sur l’avion 100 , chacun sous une aile de l’avion 100 , comme visible sur la . Ceci n’est toutefois pas limitatif, puisqu’au moins un ensemble propulsif 1 peut être également monté sur l’aile de l’avion ou encore à l’arrière de son fuselage. Ensemble propulsif La illustre un ensemble propulsif 1 présentant un axe longitudinal X-X , et comprenant un moteur 2 (ou turbomachine) et une nacelle 3 entourant le moteur 2 . L’ensemble propulsif 1 est destiné à être monté sur un aéronef 100 , par exemple de la manière illustrée sur la . A cet égard, l’ensemble propulsif 1 peut comprendre un mât (non représenté) destiné à relier l’ensemble propulsif 1 à une partie de l’aéronef 100 . Le moteur 2 illustré sur la est un turboréacteur à double corps, double flux et entraînement direct. Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque le moteur 2 peut comporter un nombre différent de corps et/ou de flux, et/ou être un autre type de turboréacteur, tel qu’un turboréacteur à réducteur ou un turbopropulseur. Sauf précision contraire, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction globale d’écoulement d’air à travers l’ensemble propulsif 1 en fonctionnement. De même, une direction axiale correspond à la direction de l'axe longitudinal X-X et une direction radiale est une direction orthogonal à l’axe longitudinal X-X et coupant l’axe longitudinal X-X . Par ailleurs, un plan axial est un plan contenant l'axe longitudinal X-X et un plan radial est un plan orthogonal à l’axe longitudinal X-X . Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe longitudinal X-X . Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence : elle est orthogonale à l’axe longitudinal X-X mais ne passe pas par l’axe longitudinal X-X . Enfin, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et « extérieur » (ou « externe ») sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe longitudinal X-X que la partie extérieure du même élément. Comme visible sur la , le moteur 2 comprend, de l’amont vers l’aval, une soufflante 20 , une section de compression 22 comprenant un compresseur basse pression 220 et un compresseur haute pression 222 , une chambre de combustion 24 et une section de détente 26 comprenant une turbine haute pression 262 et une turbine basse pression 260 . La soufflante 20 , la partie rotor du compresseur basse pression 220 , et la partir rotor de la turbine basse pression 260 sont reliées entre elles par un arbre basse pression 280 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X , la soufflante 20 , le compresseur basse pression 220 et la turbine basse pression 260 formant alors un corps basse pression 20 , 220 , 260 , 280 . La partie rotor du compresseur haute pression 222 et la partie rotor de la turbine haute pression 262 sont reliées entre elles par un arbre haute pression 282 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X , le compresseur haute pression 222 et la turbine haute pression 262 formant alors un corps haute pression 222 , 262 , 282 . Comme visible sur la , la section de compression 22 , la chambre de combustion 24 et la section de détente 26 sont entourés par un carter moteur 23 , tandis que la soufflante 20 est entourée par un carter de soufflante 25 . Le carter moteur 23 et le carter de soufflante 25 sont reliés entre eux par des bras structuraux 27 profilés formant redresseurs (ou OGV pour « Outlet Guide Vanes » dans la terminologie anglo-saxonne) répartis de manière circonférentielle tout autour de l’axe longitudinal X-X . L’axe longitudinal X-X forme axe de rotation pour la soufflante 20 , la partir rotor de la section de compression 22 et la partie rotor de la section de détente 26 , lesquelles sont susceptibles d’être entraînées en rotation autour de l’axe longitudinal X-X par rapport au carter moteur 23 et au carter de soufflante 25 . La nacelle 3 s’étend radialement à l’extérieur du moteur 2 , tout autour de l’axe longitudinal X-X , de sorte à entourer à la fois le carter de soufflante 25 et le carter moteur 23 , et à définir, avec une partie aval du carter moteur 23 , une partie aval d’une veine secondaire B , la partie amont de la veine secondaire B étant définie par le carter de soufflante 25 et une partie amont du carter moteur 23 . La partie amont de la nacelle 3 définit en outre une entrée d’air 29 par laquelle la soufflante 20 aspire le flux d’air circulant à travers l’ensemble propulsif 1 . La nacelle 3 est solidaire du carter de soufflante 25 et rapportée et fixée à l’aéronef 100 au moyen du mât. En fonctionnement, la soufflante 20 aspire un flux d’air dont une portion, circulant au sein d’une veine primaire A , est, successivement, comprimée au sein de la section de compression 22 , enflammée au sein de la chambre de combustion 24 et détendue au sein de la section de détente 26 avant d’être éjectée hors du moteur 2 . La veine primaire A traverse le carter moteur 23 de part en part. Une autre portion du flux d’air circule au sein de la veine secondaire B qui prend une fourme annulaire allongée entourant le carter moteur 23 , l’air aspiré par la soufflante 20 étant redressé par les redresseurs puis éjecté hors de l’ensemble propulsif 1 . De cette manière, l’ensemble propulsif 1 génère une poussée. Cette poussée peut, par exemple, être mise au profit de l’aéronef 100 sur lequel l’ensemble propulsif 1 est rapporté et fixé. Turbine La illustre une partie d’un rotor de la section de détente 26 , typiquement d’un étage du rotor de la turbine basse pression 260 ou de la turbine haute pression 262 . Comme visible sur la , le rotor comprend un disque rotor 4 centré sur l’axe longitudinal X-X. Au niveau de la périphérie externe du disque rotor 4 , est ménagée une première encoche 40 axiale, laquelle peut prendre la forme d’un sapin. En réalité, une pluralité d’encoches 40 axiales est avantageusement ménagée sur toute la circonférence du disque rotor 4 . Dans cette première encoche 40 est emmanché le pied 50 d’une première aube 5 , lequel pied 50 présente une forme complémentaire de l’encoche 40 , de sorte à monter la première aube 5 sur le disque rotor 4 . Des flasques de rétention (non représentés) peuvent être prévus pour assurer la rétention axiale du pied 50 de la première aube 5 au sein de la première encoche 40 . De la même manière, une pluralité d’aubes 5 peut être rapportée sur le disque rotor 4 , par emmanchement de leur pied 50 respectif dans chacune des encoches 40 ménagées au niveau de la périphérie externe du disque rotor 4 , de sorte à se trouver adjacente les unes aux autres dans une direction circonférentielle. La illustre également que la première aube 5 comprend une première plateforme 51 , laquelle s’étend transversalement à l’aube 5 , c’est-à-dire dans un plan transversal à la direction principale de l’aube 5 , laquelle direction principale correspond à la direction radiale une fois l’aube 5 montée sur le disque rotor 4 . La première plateforme 51 est prévue pour délimiter avec un stator tel que le carter moteur 23 , une partie d’une veine d’écoulement d’air, laquelle correspond en fait à la veine primaire A . Pour ce faire, la plateforme 51 présente une première surface externe 510 destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air A . De préférence, chaque aube 5 destinée à être montée sur le disque rotor 4 comprend une telle plateforme 51 , lesquelles plateformes 51 viennent en regard les unes des autres dans une direction circonférentielle, c’est-à-dire au niveau de leurs bords circonférentiels, lesquels bords s’étendent axialement, une fois les aubes 5 montées sur le disque rotor 4 , de sorte à former une paroi circonférentielle délimitant, avec une paroi circonférentielle du stator 23 , une partie de la veine d’écoulement d’air A . Cette paroi circonférentielle formée par les plateformes 51 des aubes 5 est notamment prévue pour guider l’écoulement d’air au sein de la veine d’écoulement d’air A , mais aussi pour protéger le disque rotor 4 des températures atteintes au sein de l’écoulement d’air. La première aube 5 comprend en outre une portion profilée 52 destinée à s’étendre au sein de la veine d’écoulement d’air A une fois la première aube 5 rapportée sur le disque rotor 4 , pour participer à la détente de l’écoulement d’air par sa rotation autour de l’axe longitudinal X-X . La première aube 5 est de préférence monobloc, par exemple de fonderie, mais pourrait tout autant être assemblée en plusieurs parties, la première plateforme 51 étant par exemple rapportée et fixée sur le reste de la première aube 5 . La illustre que la première plateforme 51 présente également une première surface interne 512 délimitant, avec le disque rotor 4 , une première partie d’une cavité 6 . Cette cavité 6 est destinée à recevoir un écoulement d’air de refroidissement, prélevé ailleurs dans le moteur 2 , par exemple au niveau de la section de compression 22 , pour refroidir le disque rotor 4 et les aubes 5 . Là encore, une pluralité de cavités 6 est ainsi délimitée entre chaque paire d’aubes 5 adjacentes réparties tout autour de la périphérie externe du disque rotor 4 , ce qui favorise le refroidissement du disque rotor 4 et des aubes 5 . Un circuit de refroidissement dédié (non représenté) est prévu pour acheminer l’air prélevé ailleurs dans le moteur 2 jusque dans chacune des cavités 6 . La montre également qu’un amortisseur 7 peut être logé au sein de la cavité 6 . L’amortisseur 7 présente une surface externe 700 laquelle s’étend en regard de la surface interne 512 une fois l’amortisseur 7 logé dans la cavité 6 . L’amortisseur 7 est configuré pour amortir un mouvement de la première aube 5 par rapport au disque rotor 4 , et ainsi augmenter la durée de vie de la section de détente 26 , en participant à la suppression de modes vibratoires néfastes pour l’équilibre mécanique du rotor. L’amortisseur 7 peut ne pas être fixé au sein de la cavité 6 , mais simplement être rapporté au sein de la cavité 6 , en étant libre de se mouvoir au sein de la cavité 6 , la force centrifuge lui permettant d’être plaqué sur la première surface interne 512 et ainsi participer à l’amortissement, notamment par dissipation élastique, ou viscoélastique, en prenant également appui sur la surface interne 512 de la plateforme 51 de l’aube 5 adjacente à la première aube 5 . Bien entendu, une pluralité d’amortisseurs 7 peut être prévue, chaque amortisseur 7 étant logé dans chacune des cavités 6 inter-aubes réparties sur toute la périphérie externe du disque rotor 4 . Au moins un, de préférence chacun, des amortisseurs 7 peut prendre une forme complémentaire de la forme des surfaces internes 512 des plateformes 51 correspondantes, par exemple une forme en « U » (ou « C » couché) visible sur la , le « U » étant ouvert sur le disque rotor 4 . Au moins un, de préférence chacun, des amortisseurs 7 peut comprendre une tôle emboutie. Alternativement, ou en complément, au moins un, de préférence chacun, des amortisseurs 7 peut être réalisé à l’aide d’un procédé de fabrication additive. Comme notamment visible sur la et sur la , des jeux J sont ménagés, à froid (c’est-à-dire lors du montage du rotor), entre chacune des plateformes 51 pour éviter que, en fonctionnement, les aubes 5 ne se télescopent. De tels jeux J ont tendance à s’agrandir sous l’effet centrifuge, lors du fonctionnement du rotor, tant à cause de la dilatation centrifuge du disque rotor 4 que de chacune des aubes 5 . En effet, cette dilatation centrifuge entraîne un agrandissement de la circonférence du disque rotor 4 et de la paroi circonférentielle formée par les plateformes 51 , ce qui écarte les bords circonférentiels des plateformes 51 les uns des autres. Cette augmentation des jeux J peut s’avérer préjudiciable car des fuites peuvent se produire par circulation d’air entre la veine d’écoulement d’air A et la cavité 6 . De telles fuites peuvent diminuer la performance de la section de détente 26 par diminution du débit circulant au passage du rotor, mais aussi limiter la quantité d’air disponible pour le refroidissement de la cavité 6 . Cet agrandissement est normalement compensé par la dilatation thermique, dans une direction circonférentielle, des plateformes 51 , lesquelles s’échauffent plus rapidement que le disque rotor 4 , car elles sont moins massiques et plus exposées au flux d’air chaud circulant au sein de la veine d’écoulement d’air A . Cette dilatation circonférentielle des plateformes 51 a tendance à consommer les jeux J inter-plateformes 51 , et parfois plus rapidement que les jeux J ne s’agrandissent par effet centrifuge. Pour éviter que les plateformes 51 ne finissent par se télescoper du fait de cette consommation trop rapide des jeux J inter-plateformes 51 , une solution pourrait être de prévoir un jeu J inter-plateformes à froid d’autant plus important que la différence de températures atteintes par plateforme 51 et disque rotor 4 est importante. Mais cette solution aggraverait le risque de fuites. La et la illustre qu’un guide 8 , agencé entre la première surface interne 512 et la surface externe 700 de l’amortisseur 7 , peut être prévu à cet égard. En effet, le guide 8 est configuré pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité 6 de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la première surface interne 512 en vue de refroidir la première plateforme 51 . De cette manière, la première plateforme 51 s’échauffe moins vite, ce qui permet non seulement d’éviter un télescopage des plateformes 51 par consommation trop rapide des jeux J , mais aussi de réduire les jeux J à froid, et de là les fuites entre veine d’écoulement d’air A et cavité 6 , ce qui augmente les performances de la section de détente 26 en maintenant un débit suffisant à travers le rotor et limite la quantité d’air de refroidissement nécessaire. En outre, il n’est pas nécessaire de redimensionner la première aube 5 . Bien entendu, un tel guide 8 peut être prévu entre chacune des surfaces internes 512 des plateformes 51 et chacune des surfaces externes 700 des amortisseurs 7 . A cet égard, la et la illustrent une deuxième aube 5 montée sur le disque rotor 4 en étant adjacente à la première aube 5 , la deuxième aube 5 comprenant une deuxième plateforme 51 prévue pour délimiter, avec le stator 23 et la première plateforme 51 , la partie de la veine d’écoulement d’air A , la deuxième plateforme 51 présentant une deuxième surface externe 510 destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air A et une deuxième surface interne 512 délimitant, avec le disque rotor 4 , une deuxième partie de la cavité 6 , l’amortisseur 7 étant logé dans la cavité 6 de sorte à ce que la surface externe 700 de l’amortisseur 7 s’étende en regard de la deuxième surface interne 512 , le guide 8 étant agencé entre la deuxième surface interne 512 et la surface externe 700 de l’amortisseur 7 . La et la illustrent que le guide 8 peut comprendre au moins une paroi 80 délimitant, avec la première surface interne 512 , le cas échéant également la deuxième surface interne 512 , et la surface externe 700 de l’amortisseur 7 , au moins deux canaux 81 pour la circulation de l’écoulement d’air le long de la première surface interne 512 . Bien entendu, le guide 8 peut comprendre plusieurs parois 80 , comme d’ailleurs visible sur la et la , lesquelles peuvent délimiter plus de deux canaux 81 . Les canaux 81 s’étendent de préférence axialement, selon le sens de circulation d’air de refroidissement au sein de la cavité 6 , du fait de la différence de pression entre l’amont et l’aval du disque rotor 4 . La illustre qu’au moins une partie de la paroi 80 , si ce n’est toute la paroi 80 , voire toutes les parois 80 , s’étend en saillie de la surface externe 700 de l’amortisseur 7 , tandis que la illustre qu’au moins une partie de la paroi 80 , si ce n’est toute la paroi 80 , voire toutes les parois 80 , s’étend en saillie de la première surface interne 512 et/ou en saillie de la deuxième surface interne 512 . La paroi 80 peut, à chaque fois, être, en tout ou partie, monobloc avec l’amortisseur 7 ou la plateforme 51 , ou être, en tout ou partie, rapportée et fixée sur l’amortisseur 7 ou la plateforme 51 . D’ailleurs, certaines parois 80 peuvent être monoblocs tandis que d’autres sont rapportées et fixées. Le caractère monobloc de la paroi 80 peut être obtenu par moulage, fonderie et/ou usinage de l’amortisseur 7 ou de la plateforme 51 . La est une vue prise depuis l’amont du rotor en regardant l’amortisseur 7 . Cette vue permet de constater qu’un distributeur 9 peut en outre être agencé entre la première surface interne 512 , le cas échéant la deuxième surface interne 512 , et la surface externe 700 de l’amortisseur 7 , de préférence au niveau de l’amont de l’amortisseur 7 lorsque celui-ci est logé au sein de la cavité 6 , le distributeur 9 étant configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux 81 . Ce distributeur 9 peut comprendre au moins un organe de distribution 90 , dont au moins une partie fait saillie de la surface externe 700 de l’amortisseur 7 . L’organe de distribution 90 peut se présenter sous la forme de parois, incurvées ou non, délimitant des conduits de distribution destinés à capter le flux d’air de refroidissement à son arrivée dans la cavité 6 , pour le répartir entre les canaux 81 . Le distributeur 9 peut comprendre d’autres organes de distribution 90 prévus pour coopérer avec l’organe de distribution 90 de l’amortisseur 7 , par exemple faisant saillie de la première surface interne 512 et/ou de la deuxième surface interne 512 pour délimiter, avec l’organe de distribution 90 de l’amortisseur 7 , les conduits de distribution. Là encore, au moins un de, si ce n’est tous, ces organes de distribution 90 peuvent être, en tout ou partie, monoblocs avec l’amortisseur 7 ou la plateforme 51 , ou, en tout ou partie, être rapportés et fixés sur l’amortisseur 7 ou la plateforme 51 . Le caractère monobloc des organes de distribution 90 peut être obtenu par moulage, fonderie et/ou usinage de l’amortisseur 7 ou de la plateforme 51 . De retour à la et la , le guide 8 peut en outre comprendre au moins un organe de perturbation 82 configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la première surface interne 512 en vue de favoriser un échange thermique entre la première plateforme 51 et l’écoulement d’air. L’organe de perturbation 82 est ainsi préférablement agencé à l’intérieur d’au moins un des canaux 81 . Bien entendu, le guide 8 peut comprendre plusieurs organes de perturbation 82 , comme d’ailleurs visible sur la et la , répartis de manière homogène, ou non, selon un agencement régulier, ou non, le long d’au moins un, si ce n’est de chacun, des canaux 81 . La illustre qu’au moins une partie de l’organe de perturbation 82 , si ce n’est tout l’organe de perturbation 82 , voire tous les organes de perturbation 82 , s’étend en saillie de la surface externe 700 de l’amortisseur 7 , tandis que la illustre qu’au moins une partie de l’organe de perturbation 82 , si ce n’est tout l’organe de perturbation 82 , voire tous les organes de perturbation 82 , s’étend en saillie de la première surface interne 512 et/ou en saillie de la deuxième surface interne 512 . L’organe de perturbation 82 peut, à chaque fois, être, en tout ou partie, monobloc avec l’amortisseur 7 ou la plateforme 51 , ou être, en tout ou partie, rapporté et fixé sur l’amortisseur 7 ou la plateforme 51 . D’ailleurs, certains organes de perturbation 82 peuvent être monoblocs tandis que d’autres sont rapportés et fixés. L’organe de perturbation 82 peut prendre toute taille et toute forme approprié, les organes de perturbation 82 pouvant être différents ou tous semblables les uns aux autres. Le caractère monobloc des organes de perturbation 82 peut être obtenu par moulage, fonderie et/ou usinage de l’amortisseur 7 ou de la plateforme 51 . Il est à noter que, bien que les différents aspects de la présente divulgation aient été décrits en référence à la section de détente 26 d’un moteur 2 d’aéronef, ceci n’est toutefois pas limitatif. En effet, les enseignements de la présente divulgation sont également applicables à tout type de turbomachine, telle qu’un générateur électrique, un moteur pour un navire ou un moteur pour véhicule terrestre. En outre, ces enseignements sont également applicables à tout type de rotors du moteur 2 , tel que la section de compression 22 ou la soufflante 20 , lesquelles peuvent également comprendre un disque rotor sur lequel des aubes sont individuellement montées sans être fixées les unes aux autres, c’est-à-dire dans lesquelles un jeu est prévu à froid entre les plateformes des aubes. Amortisseur (7) présentant une surface externe (700) et comprenant une paroi (80) s’étendant en saillie de la surface externe (700), l’amortisseur (7) étant prévu pour être logé dans une cavité (6) délimitée au moins en partie par un disque rotor (4) d’une turbomachine (2) centré sur un axe longitudinal (X-X) de la turbomachine (2) et par une surface interne (512) d’une plateforme (51) d’une aube (5) montée sur le disque rotor (4), de sorte à ce que la surface externe (700) de l’amortisseur (7) s’étende en regard de la surface interne (512) de la plateforme (51) et à ce que la paroi (80) délimite, avec la surface interne (512) de la plateforme (51) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), au moins deux canaux (81) pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité (6) de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la surface interne (512) de la plateforme (51) en vue de refroidir la plateforme (51), l’amortisseur (7) étant configuré pour amortir un mouvement de l’aube (5) par rapport au disque rotor (4). Amortisseur (7) selon la revendication 1, comprenant en outre un organe de perturbation (82) s’étendant en saillie de la surface externe (700) de l’amortisseur (7), l’organe de perturbation (82) étant configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la surface interne (512) de la plateforme (51), lorsque l’amortisseur (7) est logé dans la cavité (6), en vue de favoriser un échange thermique entre la plateforme (51) et l’écoulement d’air. Amortisseur (7) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant en outre un organe de distribution (90) s’étendant en saillie de la surface externe (700) de l’amortisseur (7) et configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux (81), lorsque l’amortisseur (7) est logé dans la cavité (6). Ensemble pour turbomachine (2) comprenant : un disque rotor (4) centré sur un axe longitudinal (X-X) de la turbomachine (2) ; une première aube (5) montée sur le disque rotor (4) de la turbomachine (2), la première aube (5) comprenant une première plateforme (51) prévue pour délimiter, avec un stator (23) de la turbomachine (2), une partie d’une veine d’écoulement d’air (A), la première plateforme (51) présentant une première surface externe (510) destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air (A) et une première surface interne (512) délimitant, avec le disque rotor (4), une première partie d’une cavité (6) ; et un amortisseur (7) selon l’une des revendications 1 à 3, l’amortisseur (7) étant logé dans la cavité (6) de sorte à ce que la surface externe (700) de l’amortisseur (7) s’étende en regard de la première surface interne (512) ; et un guide (8) agencé entre la première surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), le guide (8) étant configuré pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité (6) de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la première surface interne (512) en vue de refroidir la première plateforme (51), le guide (8) comprenant la paroi (80) de l’amortisseur (7). Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le guide (8) comprend en outre une autre paroi (80) s’étendant en saillie de la première surface interne (512). Ensemble selon l’une des revendications 4 et 5, en combinaison avec la revendication 2 ou avec la revendication 3 lorsqu’elle dépend de la revendication 2, dans lequel la première plateforme (51) comprend un autre organe de perturbation (82) s’étendant en saillie de la première surface interne (512) et également configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la première surface interne (512) en vue de favoriser un échange thermique entre la première plateforme (51) et l’écoulement d’air. Ensemble selon l’une des revendications 4 à 6, en combinaison avec la revendication 3, comprenant en outre un distributeur (9) agencé entre la première surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), le distributeur (9) étant configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux (81) et comprenant l’organe de distribution (90) de l’amortisseur (7). Ensemble selon l’une des revendications 4 à 7, comprenant en outre une deuxième aube (5) montée sur le disque rotor (4) en étant adjacente à la première aube (5), la deuxième aube (5) comprenant une deuxième plateforme (51) prévue pour délimiter, avec le stator (23) et la première plateforme (51), la partie de la veine d’écoulement d’air (A), la deuxième plateforme (51) présentant une deuxième surface externe (510) destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air (A) et une deuxième surface interne (512) délimitant, avec le disque rotor (4), une deuxième partie de la cavité (6), l’amortisseur (7) étant logé dans la cavité (6) de sorte à ce que la surface externe (700) de l’amortisseur (7) s’étende en regard de la deuxième surface interne (512), le guide (8) étant agencé entre la deuxième surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7). Turbine (26) de turbomachine (2) comprenant : un ensemble selon l’une des revendications 4 à 8 ; et un stator (23) centré sur l’axe longitudinal (X-X) et délimitant, avec la première plateforme (51), la partie de la veine d’écoulement d’air (A). Turbomachine (2) comprenant : une turbine (26) selon la revendication 9 ; et un compresseur (22) relié à la turbine (26) pour être entraîné en rotation par la turbine (26) autour de l’axe longitudinal (X-X).