Brevet FR3138217A1 — publié le 20240126

TITRE : Agen cement comprenant un système d’affichage d’une information par réflexion sur un pare-brise pour un véhicule Agencement (3) pour véhicule comprenant une planche de bord (2) et un système d’affichage (4) comportant un dispositif lumineux (6) apte à émettre au moins une information sous forme de faisceau lumineux (F x ) et un pare-brise (5) comportant une surface d’affichage (51) de l’au moins une information, configurée pour diffuser ladite information dans un champ de vision d’un utilisateur du véhicule, la planche de bord (2) étant interposée entre le dispositif lumineux (6) et le pare-brise (5) le long d’une première direction (100) et le dispositif lumineux (6) étant configuré de sorte à émettre un faisceau lumineux (F x ) directement sur la surface d’affichage (51). Figure de l’abrégé : figure 1 Agencement comprenant un système d’affichage d’une information par réflexion sur un pare-brise pour un véhicule L’invention concerne un agencement comprenant un dispositif lumineux apte à projeter des informations sous forme de faisceau lumineux, notamment au sein d’un véhicule automobile. L’invention porte encore sur un véhicule équipé d’un tel agencement. L’invention s’étend enfin à un procédé de positionnement pour un tel agencement. Il est connu d’équiper les véhicules automobiles ou encore les cockpits d’avion, de train ou de navire avec des systèmes d’affichage de données. De tels systèmes peuvent se présenter sous la forme de barres de diodes électroluminescentes disposées sur une planche de bord 2 de sorte à afficher directement, sur ladite barre, des informations relatives au véhicule, au contexte extérieur au véhicule et/ou à des systèmes d’assistance à la conduite. Un inconvénient de tels systèmes réside dans le fait que, ceux-ci étant opaques et disposés dans le champ de vision d’un utilisateur, ils restent visibles d’un utilisateur même lorsqu’ils sont éteints et non fonctionnels. En outre, de tels systèmes sont soumis à la présence de particules et poussières, ainsi qu’à la luminosité ambiante, susceptibles d’affecter leur fonctionnement. D’autres types de systèmes d’affichage, dits « tête haute » ou systèmes HUD de l’acronyme « Head Up Display », permettent l’affichage frontal d’informations ou instructions dans un champ visuel de l’utilisateur par réflexion d’un faisceau lumineux sur une pluralité de surfaces réfléchissantes, notamment des miroirs. Classiquement, les systèmes d’affichage tête haute comprennent une unité de projection d’un faisceau lumineux, une pluralité d’éléments réfléchissants et un afficheur comprenant une surface d’affichage permettant la visualisation des différentes informations par l’utilisateur. L’afficheur peut être une lame de verre indépendante partiellement réfléchissante. Alternativement, dans les cas de dispositifs d’affichage dits « WHUD », de l’anglais « Windshield Head Up Display », l’afficheur peut être une zone spécifique d’un pare-brise du véhicule, par exemple une zone spécialement traitée pour assurer un rendu d’informations projetées optiquement à partir de l’unité de projection. De tels dispositifs d’affichage sont aménagés au niveau de la planche de bord mais présentent l’inconvénient d’être très volumineux. Particulièrement, dans le cas des véhicules automobiles, l’intégration de tels dispositifs est encore complexifiée par la présence de nombreux équipements en face avant du véhicule, par exemple l’installation de chauffage, ventilation et climatisation (ou HVAC de l’anglais « heating, ventilation and air-conditioning ») et les nombreux composants électroniques équipant le tableau de bord. En outre, de tels systèmes sont couteux. L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un agencement permettant l’affichage d’informations en remédiant aux inconvénients ci-dessus. L'invention se rapporte à un agencement pour véhicule comprenant une planche de bord et un système d’affichage comportant un dispositif lumineux apte à émettre au moins une information sous forme de faisceau lumineux et un pare-brise comportant une surface d’affichage de l’au moins une information configurée pour diffuser ladite information dans un champ de vision d’un utilisateur du véhicule, dans lequel : - au moins une surface externe de la planche de bord, tournée vers le pare-brise est interposée entre le dispositif lumineux et le pare-brise le long d’une première direction de sorte que le dispositif lumineux est essentiellement non visible pour un utilisateur, la planche de bord comprenant une ouverture apte à permettre le passage du faisceau lumineux ; - le dispositif lumineux comprend une sortie lumineuse tournée vers l’ouverture de la planche de bord et disposée de sorte que le faisceau lumineux est dirigé au travers de ladite ouverture, notamment verticalement, de sorte à projeter l’au moins une information directement sur la surface d’affichage. Notamment, un point de la sortie lumineuse peut être disposé de sorte que, dans un plan de référence comprenant la première direction, la projection d’au moins une partie du faisceau lumineux passant par ledit point de la sortie lumineuse sur le pare-brise est compris dans le champ de vision de l’utilisateur observant un espace situé devant lui, notamment une chaussée, sans déplacer son regard. Selon un exemple particulier de réalisation, le dispositif lumineux peut être disposé de sorte que le point de la sortie lumineuse, est positionné, au sein du plan de référence comprenant la première direction, en fonction de : - un premier point représentatif d’une position de référence estimée du regard de l’utilisateur et un deuxième point, représentatif de la position de l’image de l’information à projeter désirée, définissent une première droite, l’intersection de ladite première droite avec le pare-brise définissant un troisième point ; - une deuxième droite passant par le troisième point positionnée de sorte que la normale relativement au pare-brise au niveau dudit troisième point est la bissectrice d’un premier angle, formé entre la première droite et la deuxième droite ; - le point à positionner de la sortie lumineuse étant disposé au niveau d’une intersection de la deuxième droite avec la planche de bord. Selon des exemples de réalisation : - le dispositif lumineux peut être une barre allongée, droite et/ou courbée, comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes ; et/ou - le dispositif lumineux peut s’étendre, au sein d’un plan orthogonal à la première direction, essentiellement parallèlement à une trajectoire du pare-brise. Notamment, au sein d’un plan orthogonal à la première direction, le dispositif lumineux peut comprend une sortie lumineuse, au niveau de laquelle est émis le faisceau lumineux : - l’agencement pouvant comprendre, en outre, une vitre transparente, disposée au niveau de l’ouverture et configurée pour être interposée entre la sortie lumineuse et le pare-brise le long de la première direction; et/ou - ladite sortie pouvant être disposée de sorte à être affleurante relativement à la surface externe de la planche de bord ; ou - ladite sortie pouvant être disposée dans un renfoncement compris dans la planche de bord, la surface externe étant interposée entre ledit renfoncement et le pare-brise le long de la première direction. En outre, l’agencement peut comprendre au moins un capteur de luminosité, configuré pour détecter une luminosité ambiante aux abords du dispositif lumineux et au moins un moyen de contrôle, apte à adapter une intensité et/ou une distribution du faisceau lumineux en fonction de la luminosité ambiante mesurée par l’au moins un capteur. L’invention concerne également un véhicule comprenant un agencement selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de positionnement d’un dispositif lumineux d’un agencement selon l’invention, comprenant, pour un point de la sortie lumineuse à positionner compris dans un plan de référence propre audit point à positionner et comprenant la première direction : - la définition d’un premier point représentatif d’une position de référence estimée du regard de l’utilisateur et d’un deuxième point, représentatif de la position de l’image de l’information à projeter désirée, de sorte à définir une première droite passant par le premier point et le deuxième point, l’intersection de ladite droite avec le pare-brise définissant un troisième point ; puis - la détermination d’une deuxième droite passant par le troisième point positionnée de sorte que la normale relativement au pare-brise, passant par ledit troisième point, est la droite bissectrice d’un premier angle, formé entre la première droite et la deuxième droite ; - le positionnement, au sein du plan de référence, du point à positionner de la sortie lumineuse au niveau d’une intersection de la deuxième droite avec la planche de bord. Notamment, une étendue de la surface d’affichage le long de la première direction peut être déterminée par ajustement de la distribution du faisceau lumineux sortant du dispositif lumineux de sorte à centrer ladite distribution sur le troisième point de manière adaptée relativement à une zone de visibilité prédéfinie correspondant à une zone comprenant le premier point dans laquelle l’au moins une information est visible par un utilisateur, dans le plan de référence, le procédé pouvant comprendre en outre : - la détermination d’une troisième droite et d’une quatrième droite, passant par le point de la sortie lumineuse préalablement positionné et formant respectivement un deuxième et un troisième angle relativement à la deuxième droite, la troisième droite et la quatrième droite passant respectivement par le pare-brise en un quatrième point et un cinquième point délimitant la surface d’affichage ; - l’ajustement du deuxième angle afin de positionner une cinquième droite, passant par le quatrième point et par un point minimal de visibilité délimitant la zone de visibilité, de sorte qu’elle présente une normale relativement au pare-brise au niveau dudit point étant la bissectrice d’un quatrième angle compris entre la troisième droite et la cinquième droite ; - l’ajustement du troisième angle afin de positionner une sixième droite, passant par le cinquième point et par un point maximal de visibilité délimitant la zone de visibilité, de sorte qu’elle présente une normale relativement au pare-brise au niveau du cinquième point étant la bissectrice d’un cinquième angle compris entre la quatrième droite et la sixième droite. Notamment, le positionnement d’une pluralité de points distincts de la sortie lumineuse du dispositif lumineux peut être réalisé sur tout ou partie d’une longueur du pare-brise, définie le long d’une direction orthogonale à la première direction, le plan de référence étant déplacé d’un point à un autre par rotation autour d’un axe de rotation, parallèle ou sensiblement parallèle à la première direction, représentatif du déplacement du regard d’un utilisateur conducteur ou passager. Notamment, un premier positionnement optimal du dispositif lumineux peut être défini relativement au champ de vision d’un utilisateur conducteur et un deuxième positionnement optimal du dispositif lumineux peut être défini relativement au champ de vision d’un utilisateur passager, le positionnement final du dispositif lumineux étant la moyenne du premier positionnement optimal et du deuxième positionnement optimal. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur la figure suivante : La est une représentation schématique en coupe d’un mode de réalisation d’un véhicule équipé d’un agencement selon l’invention. La est une représentation schématique de l’agencement vue de dessus. La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1, notamment d’un véhicule automobile. Le véhicule 1 peut être de toute nature, c’est-à-dire qu’il peut s’agir d’un véhicule particulier, d’un véhicule utilitaire, d’un camion ou d’un bus. Egalement, le véhicule peut être un avion, un bateau ou encore un train. Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté sur la , classiquement mis en œuvre dans le milieu automobile. Dans l’ensemble de la description ci-après, il est entendu que les termes « premier », « deuxième », et autre ont simplement vocation à distinguer des éléments similaires, et non à définir une hiérarchie parmi ces éléments. Le véhicule 1 comprend, de manière connue, un habitacle équipé d’une planche de bord 2 au niveau de laquelle sont agencés des équipements d’un tableau de bord tels que des compteurs, notamment de vitesse longitudinale, ou encore un volant directionnel. Classiquement, l’avant de l’habitacle du véhicule peut également héberger au moins en partie une installation HVAC. Le véhicule 1 est par ailleurs équipé d’un exemple de réalisation d’un agencement 3 selon l’invention. De manière générale, l’agencement 3 comprend une planche de bord 2 et un système d’affichage 4 comprenant un dispositif lumineux 6 apte à émettre au moins une information sous forme de faisceau lumineux F x et un pare-brise 5 comportant une surface d’affichage 51 de l’au moins une information. La surface d’affichage 51 est notamment configurée pour diffuser ladite information dans un champ de vision CV x d’un utilisateur du véhicule. Tel que davantage exposé ci-après, un utilisateur considéré peut être un conducteur ou un passager avant du véhicule. Egalement, le type d’informations diffusé peut être variable et peut être relatif au fonctionnement du véhicule, à un contexte extérieur au véhicule, par exemple relatif aux conditions météorologiques ou de trafic, et/ou à des informations relatives à un système d’aide à la conduite. On entend ici par « champ de vision » une zone où l'observateur peut visualiser l'intégralité de l’au moins une information affichée d’une manière telle qu’elle ne nécessite pas qu’il quitte la chaussée des yeux. Notamment, tel qu’illustré à la , le champ de vision correspond à une largeur du pare-brise et exclut des ouvrants latéraux et vitres latérales du véhicule. En conditions de conduite, le conducteur peut ainsi être amené à chercher des informations visuelles diffusées sur une partie ou l’ensemble du pare-brise 5. Le champ de vision prend ainsi en compte la vision périphérique d’un utilisateur. La planche de bord 2 est agencée à l’avant du véhicule de manière telle que le pare-brise 5 s’étend au moins en partie entre un plafond de l’habitacle et la planche de bord 2 le long d’au moins une direction, en particulier le long de la direction verticale Z. Une surface externe 2a de la planche de bord 2 est tournée vers le pare-brise 5, et par extension vers l’habitacle. La planche de bord 2 est interposée entre le dispositif lumineux 6 et le pare-brise 5 le long d’une première direction 100, notamment parallèle à la direction verticale Z, de sorte que le dispositif lumineux 6 est essentiellement non visible pour un utilisateur. On entend ici par « essentiellement » que la planche de bord 2 recouvre au moins 50% du dispositif lumineux 6. Notamment la planche de bord 2 recouvre 75%, voire 100% du dispositif lumineux 6. De la sorte, le dispositif lumineux 6 n’est pas directement dans le champ de vision CV x de l’utilisateur lorsque celui-ci est installé dans le véhicule 1, par exemple lors de la conduite. De manière classique, la planche de bord 2 peut être réalisée dans un matériau plastique. De manière optionnelle, la planche de bord 2 peut être au moins en partie traitée, par exemple au moyen d’un traitement de surface du type peinture, et/ou revêtu d’une couche de tissu tel que du cuir, du similicuir ou du bois. La planche de bord 2, notamment la surface externe 2a, comprend une ouverture 21 apte à permettre le passage du faisceau lumineux F x émis par le dispositif lumineux 6 en direction de la surface d’affichage 51, c’est-à-dire en direction du pare-brise 5. L’ouverture 21 s’étend en regard d’au moins une partie du dispositif lumineux 6 le long de la première direction 100. Particulièrement, l’ouverture 21 s’étend au moins en regard d’une sortie 61 du faisceau lumineux F x . Selon un exemple de réalisation non représenté, la planche de bord 2 peut comprendre une pluralité d’ouvertures 21 réparties dans la planche de bord 2, par exemple le long de la direction transversale Y. Les dimensions et formes de l’ouverture 21 ou des ouvertures 21 peuvent être définies en fonction de la taille de l’affichage souhaité et/ou en fonction des contraintes esthétiques de la planche de bord 2. Le dispositif lumineux 6 s’étend ainsi dans un volume 600 au moins en partie délimité par la planche de bord 2, de sorte à être au moins en partie caché à la vue de l’utilisateur, notamment de l’utilisateur assis dans le véhicule, lorsque celui-ci regarde droit devant lui. Notamment, selon un exemple de réalisation exposé ci-après, le dispositif lumineux 6 peut être essentiellement, c’est-à-dire au moins à 50%, voire intégralement, invisible aux yeux de l’utilisateur. Le dispositif lumineux 6 est configuré et disposé de sorte que le faisceau lumineux F x est dirigé directement vers la surface d’affichage 51, sans être au préalable réfléchi par une autre surface. Particulièrement, la sortie lumineuse 61 est tournée vers la planche de bord 2, notamment vers l’ouverture 21 de la planche de bord 2. Autrement dit, la sortie lumineuse 61 est tournée vers le haut le long de la direction verticale Z ou le long d’une direction sensiblement verticale. Notamment, la sortie lumineuse 61 est comprise dans une face supérieure du dispositif lumineux 6, tournée vers l’ouverture 21 de la planche de bord 2. Par exemple, le faisceau lumineux peut au moins être dirigé le long de la première direction 100, c’est-à-dire au moins verticalement, de sorte à projeter l’au moins une information directement sur la surface d’affichage 51. On entend donc ici par « directement » que le faisceau lumineux F x est dirigé sur la surface d’affichage 51 du pare-brise 5, laquelle réfléchi ladite information vers l’utilisateur, sans qu’aucune autre surface réfléchissante, tel qu’un miroir, ne soit interposée entre le dispositif lumineux 6 et la surface d’affichage 51. En d’autres termes, l’agencement 3 selon l’invention définit un chemin optique direct entre le dispositif lumineux 6 et la surface d’affichage 51 permettant la déviation et la propagation du faisceau lumineux F x jusqu’au champ de vision CV x de l’utilisateur sans que des surfaces réfléchissantes additionnelles, générant un encombrement supplémentaire, ne soient nécessaires. Ainsi la surface d’affichage 51 est agencée dans le champ de vision CV x de l’utilisateur au sein du pare-brise 5 afin de réfléchir les informations transmises par le dispositif lumineux 6 vers un utilisateur de manière à produire une image virtuelle visible au moins par le conducteur assis dans un siège conducteur du véhicule et/ou par un passager avant. En particulier, une telle image virtuelle peut apparaître distante et superposée à la chaussée, tel qu’illustré à la et davantage détaillé ci-après. De manière avantageuse, l’agencement 3 selon l’invention ne nécessite pas que la surface d’affichage 51 soit réalisée dans un matériau spécifique, distinct du matériau du pare-brise 5. Notamment, la surface d’affichage 51 est au moins comprise dans une zone centrale du pare-brise 5, le long de la direction transversale Y, et/ou devant le siège conducteur. De manière optionnelle, et selon une alternative non représentée, le pare-brise 5 peut comporter une pluralité de surfaces d’affichage 51, par exemple réparties le long de la direction transversale Y de sorte à être plus ou moins proches relativement au conducteur. Ainsi, lorsque le dispositif lumineux 6 est en fonctionnement, il émet un faisceau lumineux F x comprenant au moins une information à afficher au moins le long de la première direction 100. Ce faisceau lumineux F x présente notamment la forme d’un cône lumineux issu du dispositif lumineux 6 au niveau de sa sortie 61 et directement envoyé vers la surface d’affichage 51 comprise dans le pare-brise 5. L’au moins une information est alors réfléchie par la surface d’affichage 51 dans le champ de vision CV x de l’utilisateur, notamment du conducteur, en superposition de la route. Ainsi, le conducteur peut prendre connaissance d’informations de manière plus sécurisée, sans quitter la chaussée des yeux. La forme et la position d’un tel cône lumineux sont davantage détaillé ci- après en référence au procédé de positionnement selon l’invention. Particulièrement, le dispositif lumineux 6 peut être une barre allongée comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes, dites « LEDs ». Notamment une telle barre peut être droite et/ou courbée. Le dispositif lumineux 6 peut notamment comprendre au moins une source lumineuse avec une pluralité d’émetteurs activables sélectivement, autrement appelée source multipixels ou pixélisée. Par exemple, le dispositif lumineux 6 peut comprendre une source lumineuse pixélisée comprenant une pluralité d’émetteurs électroluminescents répartis en une pluralité de pixels aptes à émettre des rayons lumineux formant le faisceau lumineux F x . Particulièrement, le dispositif lumineux 6 est configuré afin de permettre un la diffusion de l’information par réflexion sur le pare-brise 5. Ainsi, à la différence d’une barre de diodes électroluminescentes classique, diffusant des rayons lumineux dans toutes les directions, et notamment en direction de l’utilisateur, le dispositif lumineux 6 compris dans l’invention est disposé et configuré pour envoyer des rayons lumineux vers le pare-brise 5 et permettre une réflexion dans une zone prédéfinie de celui-ci. La photométrie du dispositif lumineux 6 est ainsi particulière notamment en ce qu’elle diffuse dans la direction de la barre et collimate dans une direction transversale, notamment perpendiculaire, à ce qui peut être observé dans les barres de diodes électroluminescentes connues de l’art antérieur, diffusant dans toutes les directions. De plus les valeurs photométriques du dispositif lumineux 6 sont, de préférence, plus élevées que celles observées dans des barres de diodes électroluminescentes classiques du fait des pertes dues à la réflexion sur le pare-brise 5 et afin de présenter un contraste adapté relativement au fond, constitué par la route. De préférence, la source lumineuse est une source électroluminescente comprenant au moins une matrice d’éléments électroluminescents monolithique. La configuration d’une telle source permet l’arrangement de pixels activables sélectivement, c’est-à-dire de manière indépendante les uns des autres, très proches les uns des autres, par rapport aux diodes électroluminescentes classiques destinées à être soudés sur des plaques de circuits imprimés. Une telle source permet ainsi l’affichage d’images ou messages à projeter sur la surface d’affichage 51. Par exemple, une unité de contrôle peut être couplée à la source lumineuse. L’unité de contrôle peut ainsi commander ou piloter les différents pixels. Le dispositif lumineux 6 comprend, en outre, un circuit imprimé ou PCB, de son expression anglaise Printed Circuit Board, non représenté. Le circuit imprimé est disposé de manière à pouvoir commander les diodes électroluminescentes par l’intermédiaire de composants électroniques, non représentés. Selon un exemple particulier de réalisation, le dispositif lumineux 6 peut être conformé et positionné de sorte à s’étendre, au sein d’un plan de référence 1000 orthogonal à la première direction 100, illustré à la , essentiellement parallèlement à une trajectoire du pare-brise 5. On entend par « essentiellement » au moins 50% du dispositif lumineux 6, notamment au moins 50% d’une longueur du dispositif lumineux 6, définie le long d’une deuxième direction 200 orthogonale à la première direction 100, notamment parallèle à la direction transversale Y. Particulièrement, au moins une portion centrale du dispositif lumineux 6 s’étend parallèlement à la trajectoire du pare-brise 5 tandis que des portions extrêmales du dispositif lumineux 6, délimitant celui-ci le long de la direction transversale Y dans l’exemple illustré, peuvent diverger d’une telle trajectoire. Additionnellement ou alternativement, le dispositif lumineux 6 peut être positionné de sorte que tout ou partie des points définissant sa longueur le long de la deuxième direction 200 est positionné de manière spécifique telle qu’au moins un point K x de la sortie 61 lumineuse est disposé de sorte que, dans un plan de référence 1000 propre audit point et comprenant la première direction 100, la projection d’au moins une partie du faisceau lumineux passant par ledit point K x de la sortie 61 lumineuse sur le pare-brise est compris dans le champ de vision de l’utilisateur observant un espace situé devant lui, notamment une chaussée, sans déplacer son regard. Un tel positionnement est également détaillé ci-après en référence au procédé de positionnement. Notamment, au moins l’essentiel des points définissant la longueur du dispositif lumineux 6 est positionné d’une telle manière spécifique. Dans un tel cas, la position du dispositif lumineux 6 est définie en différents points répartis le long de la longueur du dispositif lumineux 6, par exemple à intervalle régulier. Pour chacun desdits points, la position du dispositif lumineux 6 relativement au pare-brise 5 et à un utilisateur est définie dans un plan de référence 1000 x comprenant la première direction 100 et le point considéré. Il est à noter qu’il est ici fait référence à des « points » compris dans le dispositif lumineux 6 à des fins de simplification mais qu’un tel principe s’étend à des lignes s’étendant parallèlement au plan de référence et représentatives d’une largeur du dispositif lumineux, évaluée le long de la direction longitudinale notamment. Particulièrement, le point considéré est un point compris dans la sortie lumineuse 61, c’est-à-dire un point du dispositif lumineux 6 au niveau duquel un rayon ou faisceau lumineux est émis. De manière générale, tel qu’illustré à la , pour chaque point K x de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6 sélectionné, la position dudit point est définie, dans le plan de référence 1000 correspondant qui lui est propre, en fonction d’un premier point A x représentatif d’une position de référence estimée du regard de l’utilisateur et d’un deuxième point B x , représentatif de la position désirée de l’image de l’information à projeter, par exemple en superposition avec la chaussée. Une première droite d1 x passant par le premier point A x et le deuxième point B x est ainsi définie, une telle droite intersectant le pare-brise 5 au niveau d’un troisième point C x . Une deuxième droite d2 x passant par le troisième point C x est positionnée de sorte que la normale de ladite deuxième droite d2 x relativement au pare-brise 5 passant par le troisième point C x est la droite bissectrice d’un premier angle α1 x , formé entre la première droite d1 x et la deuxième droite d2 x . La position du dispositif lumineux 6 pour le point considéré K x de la sortie 61 lumineuse est fixée, au sein du plan de référence 1000 considéré, au niveau de l’intersection de la deuxième droite d2 x avec la planche de bord 2. Un tel principe peut être répété pour une pluralité de points K x de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6, tel que davantage exposé ci-après en référence au procédé de positionnement selon l’invention. Ces points peuvent être compris dans une longueur de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6, définie le long de la deuxième direction 200. Il est entendu que toute description faite ci-après relativement à un tel procédé s’applique mutatis mutandis à un agencement 3 selon l’invention dont le dispositif lumineux 6 est disposé au sein du véhicule suivant un tel procédé. Par exemple, le positionnement précédemment exposé peut être répété de sorte à être appliqué sur des points K x de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6 répartis sur l’essentiel de la longueur de la sortie lumineuse 61 et/ou du dispositif, c’est-à-dire sur au moins 50% de la longueur considérée. Selon un autre exemple, additionnel ou alternatif, un tel principe peut au moins être appliqué à des points compris dans la portion centrale du dispositif lumineux 6. On entend ici, par exemple, par « portion centrale », une portion de la longueur du dispositif lumineux comprise entre les portions extrêmales et représentant au moins 50% de la longueur totale du dispositif lumineux considéré. Egalement, selon une alternative non représentée, le dispositif lumineux 6 peut se présenter sous la forme d’une pluralité de modules lumineux disposés les uns à la suite des autres, le long de la direction transversale Y notamment. Le positionnement précédemment exposé et le procédé de positionnement selon l’invention peuvent alors être appliqués à tout ou partie de la pluralité de modules. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif lumineux 6 peut ainsi comprendre une pluralité de barres de de diodes électroluminescentes empilées le long de la direction transversale. Un tel principe de positionnement permet de définir au moins en partie une distribution directive du faisceau lumineux pour laquelle la lumière est collimatée. De la sorte, lorsque le regard de l’utilisateur est disposé sur la première droite d1 x , il bénéficie d’une vision complète, optimale, du signal lumineux. On entend ici par lumière collimatée une lumière dont les rayonnements sont quasiment parallèles les uns aux autres quand ils se propagent, de sorte à offrir une luminance de l’image qui est la plus optimale. De manière préférentielle, davantage définie en référence au procédé selon l’invention, l’agencement peut également être configuré afin que la surface d’affichage 61 s’étende sur une zone définie du pare-brise 5 le long de la première direction 100 et/ou le long de la direction verticale de sorte à présenter une image d’intensité et de luminance adaptée à une position du regard d’un utilisateur dans une zone de visibilité définie. Selon des variantes de réalisation, la sortie 61 lumineuse du dispositif lumineux 6 peut présenter, le long de la première direction 1 et/ou de la direction verticale Y, des positionnements variables. Selon une variante de réalisation non représentée, la sortie 61 de lumière peut être disposée de sorte à être au moins en partie affleurante relativement à l’ouverture 21 de la planche de bord 2, notamment relativement à la surface externe 2a de la planche de bord 2. En d’autres termes, la sortie 61 de lumière et la planche de bord 2, notamment l’ouverture 21 de la planche de bord 2, s’inscrive au moins en partie dans un même plan, notamment dans un plan orthogonal à la première direction 100. Un tel principe s’applique mutatis mutandis à une pluralité d’ouvertures 21 et/ou de modules lumineux tel qu’exposé précédemment, comprenant alors une pluralité de sorties 61 lumineuses distinctes. Selon une autre variante de réalisation, illustrée à la , la sortie 61 lumineuse peut être disposée dans un renfoncement 7 formant un retrait relativement à la planche de bord 2, notamment relativement à la surface externe 2a, le long de la première direction 100. La planche de bord 2, particulièrement la surface externe 2a, est alors interposée entre la sortie 61 du dispositif lumineux 6 et le renfoncement 7 d’une part et le pare-brise 5 et la surface d’affichage 51 d’autre part le long de la première direction 100. Le renfoncement 7 peut, de manière particulière, comprendre des bords inclinés 71 participant à diriger et/ou délimiter le faisceau lumineux F x émis par le dispositif lumineux 6. De manière particulière, de tels bords inclinés 71 peuvent être réalisés dans un matériau visant à limiter la réflexion du faisceau lumineux F x vers d’autres composants de la planche de bord 2, par exemple des matériaux mats ou grainés tels que du plastique grainé ou texturé, de la peinture matte, du bois présentant texture matte ou autre. De manière optionnelle, le dispositif lumineux 6 peut alors être disposé dans un boîtier, non représenté, la planche de bord 2 étant alors interposée entre ledit boîtier et la surface d’affichage 51 le long de la première direction 100. Notamment, ledit boîtier est ouvert sur au moins un côté, disposé en regard de l’ouverture 21. Notamment un tel boîtier peut comprendre une pluralité de côtés opaques et être configuré de manière à permettre la transmission du faisceau lumineux F x vers l’ouverture 21. En ce sens, le boîtier est au moins en partie ouvert et/ou comprend un côté transparent, par exemple un couvercle amovible transparent. De manière optionnelle, l’agencement 3 peut, en outre, comprendre au moins une vitre transparente, disposée au niveau de l’ouverture 21 et configurée pour être interposée entre la sortie 61 lumineuse et le pare-brise 5 le long de la première direction 100. Une telle vitre est apte à laisser passer le faisceau lumineux F x et permet de protéger le dispositif lumineux 6 de poussières et particules susceptibles d’être présents dans l’habitacle. A titre d’exemple non limitatif, une telle vitre peut être réalisée en polycarbonate transparent, avec ou sans vernis anti-UV, en PMMA, en verre, ou tout autre matériau transparent. Egalement, une telle vitre peut, de manière avantageuse, être amovible de sorte à permettre un accès simple au dispositif lumineux 6, par exemple par un technicien. De manière optionnelle, l’agencement 3 peut avantageusement comprendre au moins un capteur 8 de luminosité, configuré pour détecter une luminosité ambiante aux abords du dispositif lumineux 6. L’agencement 3 comprend alors, en outre, au moins un moyen de contrôle apte à adapter l’intensité et/ou la distribution de lumière du faisceau lumineux F x en fonction de la luminosité ambiante mesurée par l’au moins un capteur 8. L’au moins un capteur 8 est notamment configuré pour ne pas prendre en considération une luminosité résultant du dispositif lumineux 6. L’au moins un capteur 8 peut être disposé au niveau du dispositif lumineux 6, de sorte que la planche de bord 2 est interposée entre un tel capteur 8 et la surface d’affichage 51 le long de la première direction 100. Par exemple, l’au moins un capteur 8 peut être disposé dans le renfoncement 7 tel qu’exposé précédemment. Alternativement ou additionnellement, l’au moins un capteur 8 peut être disposé sur la planche de bord 2, c’est-à-dire de sorte à être interposé entre ladite planche de bord 2 et la surface d’affichage 51 le long de la première direction 100. Notamment, de manière préférentielle, l’au moins un capteur 8 est disposé aux abords de l’ouverture 21 de la planche de bord 2 permettant le passage du faisceau lumineux F x . On entend par « aux abords » que l’au moins un capteur 8 est disposé dans une zone bordant l’ouverture 21 de l’ordre de 0 à 20 cm, voire 10 cm, notamment le long de la direction longitudinale X. Par exemple, l’au moins un capteur 8 à proximité de la sortie du faisceau lumineux 61 afin de partager le boîtier précité du dispositif lumineux 6. Notamment, l’au moins un capteur 8 peut être verticalement interposé entre le dispositif lumineux et/ou les bords inclinés 71 d’une part et le pare-brise 5 d’autre part. Alternativement ou additionnellement, l’au moins un capteur 8 peut être disposé au niveau d’une extrémité du dispositif lumineux, notamment d’une extrémité transversale, afin de détecter des ombres générées par des pieds du véhicule bordant et/ou maintenant le pare-brise 5. De manière optionnelle, l’agencement 3 peut être configuré de sorte que le dispositif lumineux 6 présente une distribution de lumière évolutive. En effet, afin d’obtenir une image projetée de façon homogène, particulièrement avec une luminance et une résolution homogène, sur l’ensemble de la longueur de la surface d’affichage 51, il peut est nécessaire d’adapter de manière évolutive la distribution de lumière du faisceau lumineux F x émis, notamment en fonction de la position angulaire telle que davantage exposé ci-après. Notamment, il est classiquement observé que, plus la distance séparant un utilisateur d’une portion du dispositif lumineux 6 est importante, plus la partie de l’image projetée sur la surface d’affichage 51 par une telle portion tend à présenter une inhomogénéité qui se traduit par des surintensités devant les diodes électroluminescentes et un manque de lumière entre lesdites diodes, qui, par analogie avec un écran, est qualifiée de pixellisation. En ce sens, l’agencement 3 peut être adapté de sorte que la ou les portion(s) extrêmales(s), délimitant le dispositif lumineux 6 le long de la direction transversale Y, émettent un faisceau lumineux F x d’intensité plus élevée que la portion centrale du dispositif lumineux 6, interposée entre lesdites portions extrêmales. A titre d’exemple non limitatif, on peut entendre par « portion extrêmale » une portion de l’ordre d’un sixième à un quart de de la longueur du dispositif lumineux 6. Additionnellement ou alternativement, le dispositif lumineux 6 peut être configuré de sorte qu’une zone présentant une distance supérieure à un seuil prédéfini relativement à une position d’un utilisateur considéré présente un faisceau d’intensité lumineuse supérieure à une zone présentant une distance inférieure à un tel seuil. La position d’un utilisateur peut alors être définie par un axe de positionnement 50 de référence, tel qu’illustré à la , représentatif d’un axe autour duquel l’utilisateur assis dans le véhicule déplace sa tête, et donc son regard. A titre d’exemple non limitatif, une telle distance peut être de l’ordre de 50 à 100 cm, voire comprise entre 70 et 100cm. Un tel principe peut alors s’appliquer pour un utilisateur étant conducteur et/ou un utilisateur étant passager avant au sein du véhicule. Un principe similaire peut s’appliquer, additionnellement ou alternativement, en fonction de la position d’une portion du dispositif lumineux 6 au sein du champ de vision CV x d’un utilisateur considéré. Le champ de vision CV x est alors défini relativement à l’axe de positionnement 50 de référence tel qu’exposé plus haut, propre à l’utilisateur considéré, conducteur ou passager. Selon la position angulaire d’une portion du dispositif lumineux 6 considérée, définie relativement à un secteur angulaire β x issu de l’axe de positionnement 50 et défini relativement à un plan passant par ledit axe et orthogonal au plan de référence 1000, la distribution du faisceau lumineux F x peut être adaptée. Tel qu’exposé précédemment, la présente invention concerne également un procédé de positionnement du dispositif lumineux 6 au sein d’un agencement 3 tel qu’exposé précédemment. Le dispositif lumineux 6, particulièrement sa sortie lumineuse 61, peut être positionné de sorte que tout ou partie des points K x de la sortie lumineuse 61est positionné de manière spécifique telle qu’exposée précédemment de sorte à optimiser l’image perçue par l’utilisateur. Notamment, dans un tel positionnement un point K x considéré de la sortie 61 lumineuse est disposé de sorte que la projection d’au moins une partie du faisceau lumineux passant par ledit point K x de la sortie lumineuse sur le pare-brise est compris dans le champ de vision de l’utilisateur observant un espace situé devant lui, notamment une chaussée, par exemple rectiligne, sans déplacer son regard. Notamment, une pluralité de points K x de la sortie lumineuse 61 à positionner est répartie dans la longueur de la sortie lumineuse 61, définie le long de la deuxième direction 200. Notamment, au moins une pluralité de points K x de la sortie lumineuse 61 à positionner est comprise dans la portion centrale du dispositif lumineux 6 et/ou l’essentiel des points définissant la longueur du dispositif lumineux 6 est positionné d’une telle manière spécifique. La position de la sortie 61 lumineuse du dispositif lumineux 6 est alors définie selon les étapes du procédé exposées ci-après, lesdites étapes étant exécutées en différents points répartis le long de la longueur de la sortie lumineuse et/ou du dispositif lumineux 6, par exemple à intervalle régulier, en référence à un plan de référence 1000 x comprenant la première direction 100 et le point à positionner considéré. Le procédé comprend la définition du premier point A x représentatif de la position de référence estimée du regard de l’utilisateur et du deuxième point B x , représentatif de la position de l’image de l’information à projeter désirée. Le premier point A x et le deuxième point B x définissent la première droite d1 x tandis que l’intersection de ladite droite avec le pare-brise 5 définit le troisième point C x . Le procédé comprend ensuite la détermination de la deuxième droite d2 x passant par le troisième point C x . La deuxième droite d2 x est positionnée de sorte que sa normale relativement au pare-brise 5 passant par le troisième point C x est la droite bissectrice du premier angle α1 x , formé entre la première droite d1 x et la deuxième droite d2 x . Le point K x de la sortie 61 lumineuse à positionner est ensuite positionné au sein du plan de référence 1000 propre audit point au niveau de l’intersection de la deuxième droite d2 x avec la planche de bord 2. Tel qu’exposé précédemment en référence à l’agencement 3 selon l’invention, un tel positionnement permet de définir au moins en partie une distribution directive du faisceau lumineux pour laquelle la lumière est collimatée. De la sorte, lorsque le regard de l’utilisateur est disposé sur la première droite d1 x , il bénéficie d’une vision complète, optimale, du signal lumineux. Notamment, de manière optionnelle mais préférentielle, une surface d’affichage 51 plus étendue, le long de la direction verticale Y et/ou le long de la première direction 100, peut être définie. La surface d’affichage 51 peut alors être déterminée par ajustement de la distribution du faisceau lumineux F x sortant du dispositif lumineux 6 de sorte à centrer ladite distribution sur le troisième point C x de manière adaptée relativement à une zone de visibilité V x prédéfinie de l’utilisateur considéré. La zone de visibilité V x correspond à une zone comprenant le premier point A x dans laquelle l’au moins une information est visible par un utilisateur considéré dans le plan de référence 1000 propre au point K x positionné de la sortie lumineuse 61 du dispositif lumineux 6 décrit précédemment. Afin de déterminer les limites de la surface d’affichage 51 au sein du plan de référence 1000, le procédé peut comprendre la détermination d’une troisième droite d3 x et d’une quatrième droite d4 x , passant par le point du dispositif lumineux 6 compris dans ledit plan 1000 préalablement positionné et formant respectivement un deuxième angle α2 x et un troisième angle α3 x relativement à la deuxième droite d2 x . La troisième droite d3 x et la quatrième droite d4 x passent respectivement par le pare-brise 5 en un quatrième point E x et un cinquième point F x délimitant la surface d’affichage 51. Le procédé comprend ensuite l’ajustement du deuxième angle α2 x afin de positionner une cinquième droite d5 x , passant par le quatrième point E x et par un point minimal de visibilité V min délimitant une partie inférieure de la zone de visibilité V x le long de la direction verticale. La cinquième droite d5 x est particulièrement positionnée de sorte qu’elle présente une normale, relativement au pare-brise 5 et passant par le quatrième point E x , qui est la bissectrice d’un quatrième angle α4 x compris entre la troisième droite d3 x et la cinquième droite d5 x . Similairement, le procédé comprend l’ajustement du troisième angle α3 x afin de positionner une sixième droite d6 x , passant par le cinquième point F x et par un point maximal de visibilité V max délimitant une partie supérieure de la zone de visibilité V x . La sixième droite d6 x est positionnée de sorte qu’elle présente une normale, relativement au pare-brise 5 et passant par le cinquième point F x , étant la bissectrice d’un cinquième angle α5 x compris entre la quatrième droite d4 x et la sixième droite d6 x . Dans une telle détermination de la surface d’affichage 51, les deuxième angle α2 x et troisième angle α3 x , définis relativement à la deuxième droite d2 x , sont obtenus en partant du point K x de la sortie lumineuse 61 préalablement positionné, compris dans le plan de référence 1000 considéré, et ajustés afin de passer par le point minimal V min et le point maximal V max de visibilité. Le principe inverse peut être mis en œuvre, en partant du point minimal et du point maximal de visibilité et en ajustant lesdits angles de sorte que la troisième droite d3 x et la quatrième droite d4 x passent par le point préalablement positionné du dispositif lumineux 6. Avantageusement, tel qu’illustré à la , le dispositif lumineux 6, notamment la sortie 61 de lumière, n’est pas visible par un utilisateur. En l’espèce l’intersection de deux droites passant respectivement par le point minimal V min et le point maximal V max de visibilité avec un point le plus proche de l’ouverture 21, au sein du plan de référence 1000 considéré, illustre le fait que dispositif lumineux 6 n’est pas visible pour l’utilisateur. Le positionnement du dispositif lumineux 6 et/ou de la surface d’affichage 51 tels qu’exposés précédemment peut être réalisé sur tout ou partie de la longueur du pare-brise 5. Par exemple, le positionnement précédemment exposé peut être répété de sorte à être appliqué sur des points distincts du dispositif lumineux 6 répartis sur l’essentiel de la longueur dudit dispositif, c’est-à-dire sur au moins 50% de la longueur du dispositif lumineux 6. Selon un autre exemple, additionnel ou alternatif, un tel principe peut au moins être appliqué à des points compris dans la portion centrale du dispositif lumineux 6. Le plan de référence 1000 propre à un point K x à positionner de la sortie 61 lumineuse est alors déplacé jusqu’au point suivant K x+1 par rotation autour de l’axe de rotation représentatif du déplacement du regard d’un utilisateur conducteur ou passager. Tel qu’exposé précédemment, un tel axe de rotation est confondu avec l’axe de positionnement 50. Un tel principe permet d’obtenir un positionnement du dispositif lumineux 6 et/ou de la surface d’affichage 51 le long de la direction transversale Y optimisé pour un utilisateur considéré. Alternativement, le plan de référence 1000 propre à un point peut être déplacé au point suivant par translation le long de la direction transversale Y. De manière optionnelle, le procédé de positionnement peut être configuré de sorte à définir un premier positionnement optimal du dispositif lumineux 6 relativement au champ de vision CV x 1 d’un utilisateur conducteur. Un deuxième positionnement optimal du dispositif lumineux 6 est défini relativement au champ de vision CV x 2 d’un utilisateur passager. Le positionnement final du dispositif lumineux 6, à mettre en œuvre, est alors obtenue par moyenne du premier positionnement optimal et du deuxième positionnement optimal le long de la direction longitudinale. Tel qu’exposé précédemment en référence à l’agencement 3 selon l’invention, les caractéristiques relatives au procédé selon l’invention s’étendent également à l’agencement 3 comprenant un dispositif lumineux 6 dont la position est définie par l’intermédiaire du procédé selon l’invention. L’agencement selon la présente invention présente avantageusement un encombrement réduit. L’agencement selon l’invention est ainsi adapté afin de permettre l’intégration de tels dispositifs dans des véhicules de types, modèles et/ou taille varié(e)(s), même lorsque ceux-ci présentent une face avant encombrées, notamment de par la présence de l’installation HVAC dans le cas des véhicules automobiles. L’agencement est, en outre, adapté pour une projection d’informations sur tout ou partie de la largeur du pare-brise, le faible encombrement dudit agencement permettant, en outre, la projection d’images de plus grandes dimensions que des systèmes d’affichage classiques. L’agencement permet, en outre, la projection d’une image à distance, permettant ainsi de prévenir la fatigue oculaire d’un utilisateur. Egalement, l’agencement selon l’invention ne nécessite pas l’utilisation de pare-brise ou de surface d’affichage particulier, comprenant des surfaces traitées spécifiquement pour l’affichage de données. L’agencement selon l’invention peut ainsi être mis en œuvre avec tout type de pare-brise classique, contrairement aux systèmes d’affichage de type WHUD connus. Enfin, l’agencement permet avantageusement une visibilité depuis l’extérieur du véhicule, par exemple de sorte à consulter des informations relatives à la charge d’une batterie du véhicule. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et modes décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou mode équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Agencement (3) pour véhicule comprenant une planche de bord (2) et un système d’affichage (4) comportant un dispositif lumineux (6) apte à émettre au moins une information sous forme de faisceau lumineux (F x ) et un pare-brise (5) comportant une surface d’affichage (51) de l’au moins une information configurée pour diffuser ladite information dans un champ de vision (CV x ) d’un utilisateur du véhicule, caractérisé en ce que : - au moins une surface externe (2a) de la planche de bord (2), tournée vers le pare-brise (5) est interposée entre le dispositif lumineux (6) et le pare-brise (5) le long d’une première direction (100) de sorte que le dispositif lumineux (6) est essentiellement non visible pour un utilisateur, la planche de bord (2) comprenant une ouverture (21) apte à permettre le passage du faisceau lumineux (F x ) ; - le dispositif lumineux (6) comprend une sortie lumineuse (61) tournée vers l’ouverture (21) de la planche de bord et disposée de sorte que le faisceau lumineux (F x ) est dirigé au travers de ladite ouverture (21), notamment verticalement, de sorte à projeter l’au moins une information directement sur la surface d’affichage (51). Agencement (3) selon la revendication précédente, dans lequel un point (K x ) de la sortie (61) lumineuse est disposé de sorte que, dans un plan de référence (1000) comprenant la première direction (100), la projection d’au moins une partie du faisceau lumineux passant par ledit point (K x ) de la sortie (61) lumineuse sur le pare-brise est compris dans le champ de vision de l’utilisateur observant un espace situé devant lui, notamment une chaussée, sans déplacer son regard. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - le dispositif lumineux (6) est une barre allongée, droite et/ou courbée, comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes ; et/ou - le dispositif lumineux (6) s’étend, au sein d’un plan orthogonal à la première direction (100), essentiellement parallèlement à une trajectoire du pare-brise (5). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, au sein d’un plan orthogonal à la première direction (100), le dispositif lumineux (6) comprend une sortie (61) lumineuse, au niveau de laquelle est émis le faisceau lumineux (F x ): - l’agencement (3) comprenant, en outre, une vitre transparente, disposée au niveau de l’ouverture (21) et configurée pour être interposée entre la sortie (61) lumineuse et le pare-brise (5) le long de la première direction (100) ; et/ou - ladite sortie (61) étant disposée de sorte à être affleurante relativement à la surface externe (2a) de la planche de bord (2) ; ou - ladite sortie (61) étant disposée dans un renfoncement (7) compris dans la planche de bord (2), la surface externe (2a) étant interposée entre ledit renfoncement (7) et le pare-brise (5) le long de la première direction (100). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, en outre, au moins un capteur (8) de luminosité, configuré pour détecter une luminosité ambiante aux abords du dispositif lumineux (6) et au moins un moyen de contrôle, apte à adapter une intensité et/ou une distribution du faisceau lumineux (F x ) en fonction de la luminosité ambiante mesurée par l’au moins un capteur (8). Véhicule comprenant un agencement (3) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de positionnement d’un dispositif lumineux (6) d’un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant, pour un point (K x ) de la sortie (61) lumineuse à positionner compris dans un plan de référence (1000) propre audit point (K x ) à positionner et comprenant la première direction (100) : - la définition d’un premier point (A x ) représentatif d’une position de référence estimée du regard de l’utilisateur et d’un deuxième point (B x ), représentatif de la position de l’image de l’information à projeter désirée, de sorte à définir une première droite (d1 x ) passant par le premier point (A x ) et le deuxième point (B x ), l’intersection de ladite droite avec le pare-brise (5) définissant un troisième point (C x ) ; puis - la détermination d’une deuxième droite (d2 x ) passant par le troisième point (C x ) positionnée de sorte que la normale relativement au pare-brise (5), passant par ledit troisième point (C x ), est la droite bissectrice d’un premier angle (α1 x ), formé entre la première droite (d1 x ) et la deuxième droite (d2 x ) ; - le positionnement, au sein du plan de référence (1000), du point (K x ) à positionner de la sortie (61) lumineuse au niveau d’une intersection de la deuxième droite (d2 x ) avec la planche de bord (2). Procédé de positionnement selon la revendication précédente, dans lequel une étendue de la surface d’affichage (51) le long de la première direction (100) est déterminée par ajustement de la distribution du faisceau lumineux (F x ) sortant du dispositif lumineux (6) de sorte à centrer ladite distribution sur le troisième point (C x ) de manière adaptée relativement à une zone de visibilité (V x ) prédéfinie correspondant à une zone comprenant le premier point (A x ) dans laquelle l’au moins une information est visible par un utilisateur, dans le plan de référence (1000), le procédé comprenant en outre : - la détermination d’une troisième droite (d3 x ) et d’une quatrième droite (d4 x ), passant par le point (K x ) de la sortie (61) lumineuse préalablement positionné et formant respectivement un deuxième (α2 x ) et un troisième angle (α3 x ) relativement à la deuxième droite (d2 x ), la troisième droite (d3 x ) et la quatrième droite (d4 x ) passant respectivement par le pare-brise (5) en un quatrième point (E x ) et un cinquième point (F x ) délimitant la surface d’affichage (51) ; - l’ajustement du deuxième angle (α2 x ) afin de positionner une cinquième droite (d5 x ), passant par le quatrième point (E x ) et par un point minimal de visibilité (V min ) délimitant la zone de visibilité (V x ), de sorte qu’elle présente une normale relativement au pare-brise (5) au niveau dudit point étant la bissectrice d’un quatrième angle (α4 x ) compris entre la troisième droite (d3 x ) et la cinquième droite (d5 x ) ; - l’ajustement du troisième angle (α3 x ) afin de positionner une sixième droite (d6 x ), passant par le cinquième point (E2) et par un point maximal de visibilité (V max ) délimitant la zone de visibilité (V x ), de sorte qu’elle présente une normale relativement au pare-brise (5) au niveau du cinquième point (F x ) étant la bissectrice d’un cinquième angle (α5 x ) compris entre la quatrième droite (d4 x ) et la sixième droite (d6 x ). Procédé de positionnement selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le positionnement d’une pluralité de points distincts (K x , K x+1 ) de la sortie (61) lumineuse du dispositif lumineux (6) est réalisé sur tout ou partie d’une longueur du pare-brise (5), définie le long d’une direction orthogonale à la première direction (100), le plan de référence (1000) étant déplacé d’un point à un autre par rotation autour d’un axe de rotation, parallèle ou sensiblement parallèle à la première direction (100), représentatif du déplacement du regard d’un utilisateur conducteur ou passager. Procédé de positionnement selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel un premier positionnement optimal du dispositif lumineux (6) est défini relativement au champ de vision (CV x ) d’un utilisateur conducteur et un deuxième positionnement optimal du dispositif lumineux (6) est défini relativement au champ de vision (CV x ) d’un utilisateur passager, le positionnement final du dispositif lumineux (6) étant la moyenne du premier positionnement optimal et du deuxième positionnement optimal.