Brevet FR3134789A1 — publié le 20231027

Structure (100) de portage repliable formant une claie de portage, prévue pour être latéralement solidaire d’un porte-bagage arrière (10) d’une bicyclette (1), la structure comprenant un élément (110) d’appui ; un élément support (120) en liaison pivot avec l’élément (110) d’appui, pouvant prendre une configuration fermée, dans laquelle l’élément support (120) est rangé contre l’élément (110) d’appui, et une configuration ouverte, dans laquelle l’élément support (120) est apte à supporter un bagage ; un élément (130) de blocage de pivotement de l’élément support (120) ; et un élément stoppant (130) prévenant le glissement du bagage vers l’avant de la bicyclette, l’élément stoppant (130) définissant avec l’élément (110) d’appui et l’élément support (120) un volume de chargement de la structure de portage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 ARMATURE DE PORTAGE REPLIABLE DESTINEE A UNE INSTALLATION ARRIERE LATERALE SUR BICYCLETTE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L'invention concerne le transport de bagage par bicyclette, et plus particulièrement une structure de transport de bagage destinée à être montée sur le côté de la roue arrière de la bicyclette. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE La bicyclette est un mode de transport économique et adapté tant aux trajets de la vie quotidienne qu’à des excursions plus lointaines pouvant s’étendre sur des semaines ou plus. Dans les deux situations, le cycliste est naturellement confronté au besoin du transport de bagages de volumes et de contenus variés. A cette fin, de nombreuses solutions ont été développées pour permettre le portage de bagages directement sur la bicyclette. Parmi les solutions existantes, celles qui permettent de ranger les volumes les plus importants tout en limitant l’encombrement latéral et en conservant la stabilité de la bicyclette consistent à utiliser des rangements fixés à l’arrière de la bicyclette, sur un côté de la roue arrière. Les demandes de brevet US 3,786,972, FR2467763A1 et FR2250333A5 décrivent des sacoches amovibles pouvant s’attacher et se détacher du porte-bagage arrière d’une bicyclette. D’autres systèmes proposent des rangements qui, bien qu’étant amovibles, sont plutôt destinées à être utilisés fixés à demeure sur la bicyclette, telles que les sacoches décrites dans le document FR2480220A1. On peut également citer les solutions consistant en sacs destinés tant au portage au niveau du dos d’un utilisateur que directement attaché à sa bicyclette, comme décrit dans les documents US 5,765,733 et US 2012/0255983 A1. Cependant, dans tous les cas mentionnés ci-dessus, les sacoches doivent être munies de structures destinées à la fixation à la bicyclette, ajoutant à leur poids et imposant une apparence et des caractéristiques n’étant pas nécessairement souhaitées par l’utilisateur. Ainsi, le choix de l’utilisateur est réduit quant au type de bagage ou de sac qu’il souhaite utiliser lorsqu’il ne se déplace pas à bicyclette, ou bien lui impose d’emporter un sac additionnel en plus des sacoches de bicyclette. En outre, lorsque les sacoches sont destinées à rester à demeure sur la bicyclette ou que l’utilisateur juge peu pratique de les détacher et les raccrocher à chaque utilisation, celui-ci doit effectuer des opérations de transvasement, par exemple d’un cabas de courses à la sacoche. Enfin, le volume et les caractéristiques d’une sacoche sont fixés, alors que, selon ses activités, l’utilisateur peut souhaiter utiliser plusieurs types de sacs, par exemple un cabas pour aller au marché, un sac de sport pour aller participer à des activités sportives, ou un sac de voyage pour partir en randonnée à bicyclette. L’utilisateur peut également souhaiter transporter un objet dépassant la capacité de sa sacoche de bicyclette, tel qu’un colis volumineux. Même s’il existe des sacoches de bicyclette pliables comme décrit par exemple dans le document US2014138417A1, on ne peut pas augmenter le volume des sacoches de bicyclette à volonté pour anticiper tous les usages possibles, essentiellement pour des raison d’encombrement et de sécurité, considérant qu’un cycliste reste un utilisateur de la route fragile en comparaison des automobilistes, et que pour se déplacer de manière fluide dans le trafic routier, la largeur qu’occupe la bicyclette et son équipement sur la route sont à réduire autant que possible. L’objectif du déposant est de fournir aux cyclistes une solution de portage de bagage universelle, applicable à tous types de bagages, d’usage pratique pour une large gamme de volumes à transporter à bicyclette, sans pour autant impacter significativement l’encombrement de la bicyclette. Ainsi, l’objet de l’invention est une structure de portage repliable prévue pour être accrochée latéralement à un porte-bagage arrière de bicyclette En vue de la réalisation de cet objet, l’invention porte sur une structure de portage repliable formant une claie de portage, prévue pour être latéralement solidaire d’un porte-bagage arrière d’une bicyclette, la structure comprenant un élément d’appui, de pourtour essentiellement défini par deux éléments latéraux et un élément transversal liant les deux éléments latéraux ; un élément support en liaison pivot avec l’élément d’appui selon un axe de pivotement sensiblement parallèle à l’élément transversal de l’élément d’appui, pouvant prendre une configuration fermée, dans laquelle l’élément support est rangé contre l’élément d’appui, et une configuration ouverte, dans laquelle l’élément support est apte à supporter un bagage ; un élément de blocage de pivotement de l’élément support ; et un élément stoppant se projetant à partir d’un premier des deux éléments latéraux de l’élément d’appui au moins dans la configuration ouverte, de manière à, en fonction, prévenir le glissement du bagage vers l’avant de la bicyclette, l’élément stoppant définissant avec l’élément d’appui et l’élément support un volume de chargement de la structure de portage. Une telle structure de portage permet de transporter librement à bicyclette une grande variété de bagages, y compris un sac ou un cabas choisi par l’utilisateur et ne disposant pas d’éléments de fixation dédiés à un accrochage sur une bicyclette. Ainsi, l’utilisateur n’a pas à transvaser des objets à transporter d’un sac à une sacoche de bicyclette, mais peut directement attacher son sac à la bicyclette au moyen de la structure de portage. Cette structure constitue une alternative aux sacoches de bicyclette conventionnelles de la même manière qu’une claie de portage constitue une alternative aux sacs à dos : les objets à transporter sont supportés et maintenus par la structure sans pour autant être insérés dans un contenant. En outre, cette structure étant repliable, elle n’impacte aucunement l’extension de la bicyclette lorsqu’elle n’est pas utilisée et se trouve en configuration fermée. Selon des caractéristiques additionnelles non-limitative du premier aspect de l’invention, considérées individuellement ou selon toute combinaison techniquement réalisable : - l’élément d’appui peut définir sensiblement un premier plan d’extension, la structure pouvant comprendre en outre une première plaque de protection fixée à l’élément d’appui et s’étendant sensiblement parallèlement au premier plan d’extension ; - l’élément support peut définir sensiblement un deuxième plan d’extension, la structure pouvant comprendre en outre une deuxième plaque de protection fixée à l’élément support et s’étendant sensiblement parallèlement au deuxième plan d’extension ; - l’élément d’appui peut être un élément de fixation de la structure à la bicyclette, la structure pouvant être configuré pour être accrochée latéralement au porte-bagage arrière d’une bicyclette, dans laquelle l’élément d’appui peut être muni d’au moins un premier dispositif d’accroche au porte-bagage de bicyclette ; - le au moins un premier dispositif d’accroche au porte-bagage de bicyclette peut être un crochet supérieur configuré pour être fixé à un élément latéral du porte-bagage et comprenant un première pièce en forme générale de L qui est constituée d’une première barre et d’une deuxième barre, une deuxième pièce et une troisième pièce, dans laquelle la première barre et la deuxième pièce sont conçues de manière à enserrer l’élément transversal de l’élément d’appui, dans laquelle la première barre et la troisième pièce sont conçues de manière à enserrer l’élément latéral du porte-bagage, et dans laquelle la troisième pièce est conçue pour être fixée à la deuxième barre au moyen d’une pièce de fixation logée dans un évidement de la troisième pièce ; - la première plaque de protection peut comprendre au moins un retrait de manière à laisser accessible à un utilisateur l’évidement du au moins un premier dispositif d’accroche lorsque la structure est montée sur une bicyclette ; - la structure peut comprendre un porte-bagage arrière de bicyclette sur lequel l’élément d’appui est prévu pour être monté de manière rigide, ce porte-bagage arrière étant configuré pour être fixé à un tube de selle d’une bicyclette au moyen d’un dispositif de serrage ; - l’élément stoppant peut être un élément en forme générale de U ayant deux extrémités fixées au premier des deux éléments latéraux de l’élément de fixation ; et - l’élément support peut s’étendre latéralement sur une première distance dans la position ouverte, dans laquelle l’élément de blocage de pivotement de l’élément support se projette sensiblement perpendiculairement à l’élément d’appui à partir des deux éléments latéraux de l’élément d’appui, pouvant s’étendre latéralement sur une deuxième distance inférieure à la première distance, l’élément support et l’élément bloquant étant conçus de manière telle que l’élément bloquant bloque un pivotement de l’élément support et définit ainsi la configuration ouverte. L’invention s’étend à un kit conçu pour former la structure de portage repliable selon l’invention, comprenant l’élément d’appui ; l’élément support ; et l’élément stoppant. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée de l’invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquels : La représente une première variante d’une structure de portage repliable selon l’invention en configuration ouverte, montée sur une bicyclette ; La représente une deuxième variante de la structure de la , en configuration ouverte en (A) et en configuration fermée en (B) ; La représente une troisième variante de la structure de la , vue en perspective en (A) et vue de côté en (B) ; La illustre la troisième variante selon une vue montrant une face inférieure de la structure ; La représente des crochets de fixation de la structure à un porte-bagage de bicyclette ; La représente une plaque de protection de la structure de la ; La illustre la structure de la comprenant une sangle de fixation de bagage ; La illustre une bicyclette équipée de la structure de portage de la en cours d’usage ; et La illustre une structure de portage intégrant un porte-bagage arrière de bicyclette. Structure (100, 200) de portage repliable formant une claie de portage, prévue pour être latéralement solidaire d’un porte-bagage arrière (10) d’une bicyclette (1), la structure comprenant : - un élément (110) d’appui, de pourtour essentiellement défini par deux éléments latéraux (110L 1 , 110L 2 ) et un élément transversal (110T) liant les deux éléments latéraux (110L 1 , 110L 2 ) ; - un élément support (120) en liaison pivot avec l’élément (110) d’appui selon un axe de pivotement (Ax) sensiblement parallèle à l’élément transversal (110T) de l’élément (110) d’appui, pouvant prendre une configuration fermée, dans laquelle l’élément support (120) est rangé contre l’élément (110) d’appui, et une configuration ouverte, dans laquelle l’élément support (120) est apte à supporter un bagage (170) ; - un élément (130, 152 ; 220) de blocage de pivotement de l’élément support (120) ; et - un élément stoppant (130 ; 140) se projetant à partir d’un premier des deux éléments latéraux (110L 1 , 110L 2 ) de l’élément (110) d’appui au moins dans la configuration ouverte, de manière à, en fonction, prévenir le glissement du bagage (170) vers l’avant de la bicyclette, l’élément stoppant (130 ; 140) définissant avec l’élément (110) d’appui et l’élément support (120) un volume de chargement de la structure de portage. Structure (100, 200) selon la revendication 1, dans lequel l’élément (110) d’appui définit sensiblement un premier plan d’extension, la structure comprenant en outre une première plaque (116) de protection fixée à l’élément (110) d’appui et s’étendant sensiblement parallèlement au premier plan d’extension. Structure (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans laquelle l’élément support (120) définit sensiblement un deuxième plan d’extension, la structure comprenant en outre une deuxième plaque (126) de protection fixée à l’élément support (120) et s’étendant sensiblement parallèlement au deuxième plan d’extension. Structure (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l’élément (110) d’appui est un élément de fixation de la structure (100) à la bicyclette (1), la structure étant configuré pour être accrochée latéralement au porte-bagage arrière d’une bicyclette, dans laquelle l’élément (110) d’appui est muni d’au moins un premier dispositif d’accroche (114A, 114B) au porte-bagage de bicyclette. Structure (100) selon la revendication 4, dans laquelle le au moins un premier dispositif d’accroche au porte-bagage de bicyclette est un crochet supérieur (114A, 114B) configuré pour être fixé à un élément latéral (12) du porte-bagage (10) et comprenant une première pièce (114 1 ) en forme générale de L qui est constituée d’une première barre (L1 1 ) et d’une deuxième barre (L2 1 ), une deuxième pièce (114 2 ) et une troisième pièce (114 3 ), dans laquelle la première barre (L1 1 ) et la deuxième pièce (114 2 ) sont conçues de manière à enserrer l’élément transversal (110T) de l’élément (110) d’appui, dans laquelle la première barre (L1 1 ) et la troisième pièce (114 3 ) sont conçues de manière à enserrer l’élément latéral (12) du porte-bagage (10), et dans laquelle la troisième pièce (114 3 ) est conçue pour être fixée à la deuxième barre (L2 1 ) au moyen d’une pièce de fixation logée dans un évidement (Tr2) de la troisième pièce. Structure (100) selon la revendication 2 et la revendication 5, dans laquelle la première plaque (116) de protection comprend au moins un retrait (116R) de manière à laisser accessible à un utilisateur l’évidement (Tr2) du au moins un premier dispositif d’accroche lorsque la structure est montée sur une bicyclette. Structure (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un porte-bagage arrière (210) de bicyclette sur lequel l’élément (110) d’appui est prévu pour être monté de manière rigide, ce porte-bagage arrière étant configuré pour être fixé à un tube de selle d’une bicyclette au moyen d’un dispositif de serrage (220). Structure (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l’élément stoppant (130) est un élément en forme générale de U ayant deux extrémités fixées au premier des deux éléments latéraux de l’élément de fixation. Structure (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle l’élément support (120) s’étend latéralement sur une première distance (d1) dans la position ouverte, dans laquelle l’élément (152) de blocage de pivotement de l’élément support (120) se projette sensiblement perpendiculairement à l’élément (110) d’appui à partir des deux éléments latéraux (110L 1 , 110L 2 ) de l’élément (110) d’appui, s’étendant latéralement sur une deuxième distance (d2) inférieure à la première distance (d1), l’élément support (120) et l’élément bloquant (152) étant conçus de manière telle que l’élément bloquant (152) bloque un pivotement de l’élément support (120) et définit ainsi la configuration ouverte. Kit conçu pour former la structure (100 ; 200) de portage repliable selon l’une quelconque des revendication 1 à 9, comprenant : - l’élément (110) d’appui ; - l’élément support (120) ; et - l’élément stoppant (130).