Brevet FR3132881A1 — publié le 20230825

Siège de véhicule comprenant un dispositif de mesure de distance entre une base et une armature Le siège de véhicule comprend une base (2) et une armature (4), dont la position par rapport à la base (2) est réglable par un dispositif de réglage comprenant au moins une bielle (16) articulée à la base (2) et à l’armature (4), le siège comprenant en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base (2) et l’armature (4). Le dispositif de mesure comprend un capteur de position angulaire (20) monté sur la base (2) ou sur l’armature (4) et un bras (22) articulé sur ledit capteur de position angulaire (20) et se déplaçant en rotation lorsque la bielle (16) est déplacée en rotation, ledit capteur de position angulaire (20) déterminant la distance entre l‘armature (4) et la base (2) en fonction de l’angle de rotation dudit bras (22). Figure pour l'abrégé : 2 Siège de véhicule comprenant un dispositif de mesure de distance entre une base et une armature La présente invention concerne un siège de véhicule, du type comprenant une base et une armature, dont la position par rapport à la base est réglable par un dispositif de réglage comprenant au moins une bielle articulée à la base et à l’armature, un déplacement en rotation de la bielle entraînant un déplacement de l’armature par rapport à la base pour écarter ou rapprocher l’armature de la base, le siège comprenant en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base et l’armature. L’invention s’applique par exemple à un réglage en hauteur d’une assise de siège, dont l’armature forme une partie, par rapport à une base de siège destinée à être montée sur le plancher d’un véhicule. Un tel réglage en hauteur permet d’adapter la position de l’occupant du siège pour améliorer son confort. Dans le cas d’un déplacement motorisé de l’armature pour en modifier la position par rapport à la base, il est connu de déterminer la distance entre l’armature et la base en comptant le nombre de tours du moteur lors du passage d’une position à une autre de l’armature. Une telle détermination permet par exemple d’offrir des fonctionnalités particulières au siège, telles qu’une mémoire des positions occupées par l’armature, permettant de reproduire un réglage particulier selon les préférences des occupants du siège, et/ou de fournir aux utilisateurs des conseils morphologiques. Cependant, une telle détermination n’est possible que dans le cas d’un siège motorisé et ces fonctionnalités ne peuvent donc pas être proposées pour des sièges dont le changement de position se fait par actionnement manuel, par exemple au moyen d’une molette actionnée manuellement par l’occupant du siège. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un siège de véhicule pourvu d’un dispositif de mesure également adapté à un siège dont la position est réglable de façon manuelle. A cet effet, l’invention concerne un siège du type précité, dans lequel le dispositif de mesure comprend au moins un capteur de position angulaire monté sur la base ou sur l’armature et un bras articulé sur ledit capteur de position angulaire et s’étendant entre ledit capteur de position angulaire et une partie mobile par rapport audit capteur de position angulaire lorsque l’armature est déplacée par rapport à la base, ledit bras se déplaçant en rotation lorsque la bielle est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature par rapport à la base, ledit capteur de position angulaire déterminant la distance entre l‘armature et la base en fonction de l’angle de rotation dudit bras. Le dispositif de mesure selon l’invention ne repose donc pas sur l’utilisation d’un moteur pour déplacer l’armature par rapport à la base. Ce dispositif peut donc être aussi bien utilisé dans un siège de véhicule dont le déplacement de l’armature est actionné de façon motorisée ou de façon manuelle et ainsi offrir des fonctionnalités supplémentaires, dans le cas d’un siège à actionnement manuel. En outre, le dispositif de mesure est peu couteux et reste fiable même en cas d’encrassement du dispositif de mesure. De plus, son installation est simple et peut également être effectuée sur des sièges déjà installés dans un véhicule. Le siège de véhicule selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le capteur de position angulaire comprend une partie tournante et une partie de mesure dont une caractéristique varie en fonction de la rotation de la partie tournante, la partie de mesure étant montée sur la base ou sur l’armature et le bras étant monté sur la partie tournante du capteur de position angulaire, le bras entraînant la partie tournante en rotation lorsque ledit bras se déplace en rotation ; - le capteur de position angulaire est monté sur la base et la partie mobile est solidaire de l’armature ou de la bielle ; - le capteur de position angulaire est monté sur l’armature et la partie mobile est solidaire de la base ou de la bielle ; - l’extrémité mobile du bras comprend une fourche, la partie mobile étant formée par une traverse reçue dans ladite fourche ; - l’axe de rotation du bras sur le capteur de position angulaire est confondu avec l’axe de rotation de la bielle par rapport à la base ou à l’armature, la traverse étant immobile par rapport à la fourche lors du déplacement de l’armature par rapport à la base ; - l’axe de rotation du bras sur le capteur de position angulaire est sensiblement parallèle à, et écarté de l’axe de rotation de la bielle par rapport à la base ou à l’armature, la traverse se déplaçant en translation dans la fourche du bras lorsque l’armature se déplace par rapport à la base ; - la traverse formant la partie mobile s’étend entre deux bielles articulées à la base et à l’armature, ladite traverse s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation desdites bielles par rapport à la base et à l’armature ; - le capteur de position angulaire est un potentiomètre résistif ; - la résistance électrique du potentiomètre présente une relation linéaire avec l’angle de rotation du bras, la distance entre l’armature et la base étant déterminée en mesurant ladite résistance électrique du potentiomètre ; - le siège de véhicule comprend en outre un dispositif d’actionnement manuel du déplacement de l’armature par rapport à la base, l’actionnement manuel dudit dispositif d’actionnement entraînant un déplacement de la bielle par rapport à la base ; - la base est une base de siège destinée à être montée sur un plancher de véhicule et l’armature forme une partie d’une assise de siège réglable en hauteur par rapport à la base de siège, le dispositif de mesure déterminant ladite hauteur de ladite assise de siège. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, - la est une représentation schématique en perspective d’une zone du siège de la , montrant le dispositif de mesure, - la est une représentation schématique de côté de la partie de siège de la , l’armature étant dans une position basse, - la est une représentation schématique de côté de la partie de siège de la , l’armature étant dans une position haute, - la est une représentation schématique de côté d’une partie de siège selon un autre mode de réalisation du dispositif de mesure, l’armature étant dans une position basse, et - la est une représentation schématique de côté de la partie de siège de la , l’armature étant dans une position haute. En référence à la , on décrit un siège de véhicule 1 selon un premier mode de réalisation, comprenant une base 2 et une partie mobile 4 dont la position par rapport à la base est réglable par un dispositif de réglage. La base 2 est par exemple une base du siège de véhicule 1 destinée à être montée sur le plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire d’un système de glissières 6 permettant de déplacer le siège 1 selon une direction de coulissement correspondant par exemple à une direction longitudinale du véhicule, c’est-à-dire la direction avant-arrière du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur la , la base 2 est formée par deux flancs 8 écartés l’un de l’autre selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et correspondant à la largeur du véhicule. Les deux flancs 8 s’étendent principalement selon la direction longitudinale et sont par exemple solidarisés l’un à l’autre par au moins une traverse 10 s’étendant selon la direction transversale. Chaque flanc 8 reçoit un profilé du système de glissière 6, ce profilé étant monté de façon coulissante dans un profilé complémentaire du système de glissière 6 et destiné à être fixé sur le plancher du véhicule. L’armature 4 est par exemple une partie d’une assise du siège de véhicule 1 sur laquelle un utilisateur du siège s’assied lorsqu’il prend place dans le véhicule. Dans ce cas, l’armature 4 est par exemple destinée à recevoir un coussin. L’armature 4 comprend par exemple deux flancs 12 s’étendant principalement selon la direction longitudinale et écartés l’un de l’autre selon la direction transversale. L’armature comprend en outre deux traverses 14 s’étendant selon la direction transversale et solidarisant les flancs 12 par exemple au voisinage des extrémités longitudinales de ces flancs 12, comme représenté sur la . Les flancs 12 de l’armature s’étendent en regard des flancs 8 de la base et sont espacés de ceux-ci selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale et correspondant à la hauteur du véhicule. Le dispositif de réglage est agencé pour permettre le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2, par exemple selon la direction d’élévation dans le cas d’une base et d’une assise de siège. En d’autres termes, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de réglage permet de régler la hauteur de l’assise du siège. Le dispositif de réglage comprend au moins une bielle 16 articulée à la base 2 et à l’armature 4. Plus particulièrement, la bielle 16 est articulée à un flanc 8 de la base 2 et au flanc 12 de l’armature 4 s’étendant en regard du flanc 8 selon la direction d’élévation. Une rotation de la bielle 16 par rapport à la base 2 autour d’un axe de rotation R entraine un déplacement de l’armature 4 écartant ou rapprochant l’armature 4 de la base 2 selon le sens de rotation de la bielle autour de l’axe de rotation R. Dans le cas d’un réglage en hauteur, le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2 se fait principalement selon la direction d’élévation. L’articulation de la bielle 16 à l’armature 4 permet de maintenir l’orientation de celle-ci par rapport à la base 2 lors du déplacement de partie mobile 4. Le dispositif de réglage permet de déplacer l’armature 4 entre une position basse (Figs. 3 et 5), dans laquelle l’armature 4 est la plus proche de la base 2, et une position haute (Figs. 4 et 6), dans laquelle l’armature 4 est la plus éloignée de la base 2. L’armature 4 peut être placée dans une pluralité de positions intermédiaires entre la position basse et la position haute, dans lesquelles l’armature 4 est plus ou moins éloignée de la base 2 en fonction des souhaits de l’utilisateur du siège. Dans le cas d’un réglage en hauteur, on comprend donc que l’armature 4 peut être placée à différentes hauteurs dans les positions basse, haute et intermédiaires. Comme représenté sur la , le dispositif de réglage comprend de préférence plusieurs bielles 16. Ainsi, au moins deux bielles 16 sont prévues entre la base 2 et l’armature 4. Les deux bielles 16 sont chacune articulées à l’un des flancs 8 de la base 2 et au flanc 12 en regard de l’armature 4 et sont écartées et en regard l’une de l’autre selon la direction transversale. En d’autres termes, chaque flanc 8 de la base 2 est reliée au flanc 12 correspondant de l’armature 4 par au moins une bielle 16 du dispositif de réglage. Les deux bielles 16 sont solidarisés l’une à l’autre par une traverse 18 s’étendant selon la direction transversale de sorte que le déplacement d’une bielle 16 entre les positions basse et haute entraîne un déplacement similaire de l’autre bielle 16 par l’intermédiaire de la traverse 18. L’axe de rotation R de la ou des bielles 16 est sensiblement parallèle à la traverse 18. Selon un mode de réalisation, chaque flanc 8 de la base est relié au flanc 12 correspondant de l’armature 4 par deux bielles 16, par exemple au voisinage de chaque extrémité longitudinale des flancs 8 et 12. Selon un mode de réalisation, l’actionnement du dispositif de réglage est un actionnement manuel par l’utilisateur du siège. L’actionnement se fait ainsi par exemple au moyen d’une molette (non représentée) montée autour de l’axe de rotation de l’une des bielles 16 et solidaire en rotation de cette bielle. Ainsi, en tournant la molette, l’utilisateur entraîne la rotation de la bielle 16 qui entraîne la rotation des autres bielles 16 et le déplacement de l’armature 4 entre les positions basse et haute. En variante, l’actionnement du dispositif de réglage peut être motorisé. Le siège de véhicule selon l’invention comprend en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base 2 et l’armature 4. Plus particulièrement, le dispositif de mesure permet de déterminer la distance entre un point de la base 2 et un point de l’armature 4, ce qui permet de déterminer la hauteur de l’armature 4 par rapport au plancher du véhicule dans le cas d’un réglage en hauteur de l’assise. Le dispositif de mesure comprend au moins un capteur de position angulaire 20 et un bras 22 articulé sur le capteur de position angulaire 20. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures, le capteur de position angulaire 20 est monté sur la base 2, plus particulièrement sur un flanc 8 de la base 2, sur ou au voisinage de l’axe de rotation R d’une bielle 16, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Le capteur de position angulaire 20 comprend une partie tournante 24 et une partie de mesure 26 dont une caractéristique varie en fonction de la rotation de la partie tournante 24. Ainsi, le capteur de position angulaire 20 est par exemple formé par un potentiomètre résistif, dont la caractéristique variant en fonction de la rotation de la partie tournante 24 est la résistance. En d’autres termes, une rotation de la partie tournante 24 entraîne une augmentation ou une diminution de la résistance du capteur de position angulaire 20 en fonction du sens de rotation de la partie tournante 24. Plus particulièrement, la résistance électrique du potentiomètre présente de préférence une relation linéaire avec l’angle de rotation de la partie tournante 24. Ainsi, la résistance varie selon une droite en fonction de l’angle de rotation de la partie tournante 24. En mesurant la résistance de la partie de mesure 26, il est ainsi possible de connaître de façon simple l’angle de rotation de la partie tournante 24 et d’en déduire la distance entre la base 2 et l’armature 4 comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Il est entendu que le capteur de position angulaire pourrait être d’une autre nature, tant que la rotation de la partie tournante 24 entraîne une variation d’une caractéristique du capteur pouvant être mesurée pour en déduire la distance entre la base 2 et l’armature 4. Le bras 22 est monté sur la partie tournante 24 du capteur de position angulaire, au voisinage de l’une de ses extrémités, de sorte qu’un mouvement du bras 22 entraîne la rotation de la partie tournante 24 et donc la variation de la caractéristique de la partie de mesure 26 du capteur de position angulaire 20. Le bras 22 est en outre relié à une partie mobile par rapport au capteur de position angulaire 20 lorsque l’armature 4 est déplacée par rapport à la base 2. Ainsi, dans le cas d’un capteur de position angulaire 20 monté sur la base 2, le bras 22 est relié à une partie mobile solidaire de l’armature 4 ou de la bielle 16 de sorte que le bras 22 s’étend entre le capteur de position angulaire 20 et cette partie mobile et qu’un déplacement de celle-ci par l’intermédiaire de la ou des bielles 16 entraîne une rotation du bras 22 qui entraîne une rotation de la partie tournante 24 du capteur de position 20. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le bras comprend une extrémité mobile, à l’opposé de son axe de rotation sur le capteur de position angulaire 20, montée sur une traverse solidaire de l’armature 4 ou de la bielle 16. Plus particulièrement, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’extrémité mobile du bras 22 comprend une fourche 28 recevant la traverse 18 qui s’étend entre deux bielles 16 écartées selon la direction transversale, correspondant à la traverse qui est la plus proche du capteur de position 20 ce qui permet de réduire la longueur du bras mesurée entre son axe de rotation et son extrémité mobile. Dans ce cas, la traverse 18 forme donc la partie mobile à laquelle est relié le bras 22. Il est cependant entendu que la partie mobile pourrait être formée par une traverse 14 s’étendant entre les deux flancs 12 de l’armature 4, la fourche 28 recevant alors cette traverse 14. La fourche 28 comprend deux branches 30 écartées l’une de l’autre et définissant entre elles un logement de réception de la partie mobile. La distance entre les branches 30 est sensiblement égale au diamètre de la traverse formant la partie mobile de sorte que la fourche 28 enserre la traverse et rend le bras 22 solidaire en rotation de la partie mobile. Ainsi, lorsque la bielle 16 est déplacée en rotation, la partie mobile se déplace avec la bielle 16 et le bras 22 se déplace en rotation avec la partie mobile. Selon le mode de réalisation des Figs. 2 à 4, l’axe de rotation R’ du bras 22, et de la partie tournante 24 du capteur de position angulaire 20, est confondu avec l’axe de rotation R de la bielle 16 par rapport à la base 2. Dans ce cas, la distance entre la partie mobile et l’axe de rotation R’ du bras 22 est constante lorsque l’armature 4 se déplace par rapport à la base 2. Ainsi, dans ce cas et comme cela est visible sur les Figs. 3 et 4 montrant respectivement l’armature 4 en position basse et en position haute, la partie mobile est immobile par rapport à la fourche 28 lorsque l’armature 4 se déplace par rapport à la base 2. Selon ce mode de réalisation, la fourche 28 peut être ajustée à la partie mobile et les branches 30 de la fourche 28 peuvent présenter une longueur, mesurée selon la longueur du bras 22, voisine ou sensiblement égale au diamètre de la traverse 18 lorsque celle-ci forme la partie mobile, comme visible sur les Figs. 3 et 4. Selon le mode de réalisation des Figs. 5 et 6, l’axe de rotation R’ du bras 22, et de la partie tournante 24 du capteur de position angulaire 20, est sensiblement parallèle à, et écarté de l’axe de rotation R de la bielle 16 par rapport à la base 2. Dans ce cas, la distance entre la partie mobile et l’axe de rotation R’ du bras 22 varie lorsque l’armature 4 se déplace par rapport à la base 2. Ainsi, dans ce cas et comme cela est visible sur les Figs. 5 et 6 montrant respectivement l’armature 4 en position basse et en position haute, la partie mobile se déplace en translation par rapport à la fourche 28 lorsque l’armature 4 se déplace par rapport à la base 2. Selon ce mode de réalisation, les branches 30 de la fourche 28 présentent une longueur supérieure au diamètre de la traverse 18, lorsque celle-ci forme la partie mobile, et agencée pour que la traverse 18 reste dans le logement formé par la fourche 28 dans toutes les positions de l’armature 4. Il est entendu que l’extrémité mobile du bras 22 pourrait être montée sur une autre pièce de l’armature 4, par exemple une autre traverse de l’armature de l’armature 4, comme indiqué précédemment. Selon un autre mode de réalisation, non représenté sur les figures, le capteur de position angulaire 20 est monté sur l’armature 4 et le bras 22 s’étend entre le capteur de position angulaire 20 et une partie mobile par rapport au capteur de position angulaire lorsque l’armature 4 est déplacée par rapport à la base 2. La partie mobile est dans ce cas par exemple solidaire de la bielle 16. Ainsi, la partie mobile peut également dans ce cas être formée par la traverse 18 s’étendant entre les deux bielles 16. En variante, la partie mobile peut être, selon ce mode de réalisation, solidaire de la base 2 et être par exemple formée par une traverse s’étendant entre les deux flancs 8 de la base 2. Comme pour le premier mode de réalisation, l’axe de rotation du bras 22 peut être confondu avec l’axe de rotation de la bielle 16 par rapport à l’armature 4, auquel cas la distance entre la partie mobile et l’axe de rotation R’ est constante lorsque l’armature 4 est déplacée par rapport à la base 2. En variante, l’axe de rotation du bras 22 est décalé par rapport à l’axe de rotation de la bielle 16 par rapport à l’armature 4, auquel cas la distance entre la partie mobile et l’axe de rotation est variable lorsque l’armature 4 est déplacée par rapport à la base 2 et auquel cas la longueur des branches 30 de la fourche 28 doit être adaptée en conséquence. Le fonctionnement du dispositif de mesure est le même selon ce mode de réalisation que celui décrit en référence au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Selon un autre mode de réalisation, le bras 22 et la bielle 16 peuvent être confondus, c’est-à-dire que la bielle 16 forme le bras 22 monté sur la partie tournante 24 du capteur de position angulaire 20. L’utilisation d’un bras 22 distinct est cependant avantageuse en ce qu’elle simplifie le montage du dispositif de mesure sur un siège, notamment un siège préalablement assemblé. Le dispositif de mesure permet de déterminer de façon simple la distance entre l’armature 4 et la base 2 en mesurant la variation de la caractéristique variable du capteur de position angulaire 20 entraînée par la rotation du bras 22 lui-même entraîné par le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2. La mesure de la variation de la caractéristique est convertie en une distance entre l’armature 4 et la base 2, par exemple par une unité de commande électronique du véhicule. Dans le cas d’une mesure de la hauteur de l’assise du siège par rapport au plancher du véhicule, cette information peut être utilisée pour offrir des fonctionnalités particulières au siège, telles qu’une mémoire des positions occupées par l’armature, permettant de reproduire un réglage particulier selon les préférences des occupants du siège, et/ou de fournir aux utilisateurs des conseils morphologiques. On notera que le dispositif de mesure ne dépend pas d’un moteur actionnant le déplacement de l’armature 4 par rapport à la base 2. Ainsi, le dispositif de mesure selon l’invention peut être utilisé dans un siège à actionnement manuel. En outre, le dispositif de mesure est peu couteux et peu susceptible de s’encrasser, à la différence d’un système optique, à ultrason ou autre. Enfin, le dispositif de mesure peut être monté sur des sièges déjà installés dans un véhicule. L’invention a été faite en référence à la détermination de la hauteur de l’assise du siège. Il est cependant entendu que l’invention peut s’appliquer à d’autres parties du siège, par exemple pour déterminer l’inclinaison d’un dossier par rapport à l’assise ou autre. Siège de véhicule comprenant une base (2) et une armature (4), dont la position par rapport à la base (2) est réglable par un dispositif de réglage comprenant au moins une bielle (16) articulée à la base (2) et à l’armature (4), un déplacement en rotation de la bielle (16) entraînant un déplacement de l’armature (4) par rapport à la base (2) pour écarter ou rapprocher l’armature (4) de la base (2), le siège comprenant en outre un dispositif de mesure de la distance entre la base (2) et l’armature (4), caractérisé en ce que le dispositif de mesure comprend au moins un capteur de position angulaire (20) monté sur la base (2) ou sur l’armature (4) et un bras (22) articulé sur ledit capteur de position angulaire (20) et s’étendant entre ledit capteur de position angulaire (20) et une partie mobile par rapport audit capteur de position angulaire (20) lorsque l’armature (4) est déplacée par rapport à la base (2), ledit bras (22) se déplaçant en rotation lorsque la bielle (16) est déplacée en rotation pour modifier la position de l’armature (4) par rapport à la base (2), ledit capteur de position angulaire (20) déterminant la distance entre l‘armature (4) et la base (2) en fonction de l’angle de rotation dudit bras (22). Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le capteur de position angulaire (20) comprend une partie tournante (24) et une partie de mesure (26) dont une caractéristique varie en fonction de la rotation de la partie tournante (24), la partie de mesure (26) étant montée sur la base (2) ou sur l’armature (4) et le bras (22) étant monté sur la partie tournante (24) du capteur de position angulaire, le bras (22) entraînant la partie tournante (24) en rotation lorsque ledit bras (22) se déplace en rotation. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le capteur de position angulaire (20) est monté sur la base (2) et la partie mobile est solidaire de l’armature (4) ou de la bielle (16). Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le capteur de position angulaire (20) est monté sur l’armature (4) et la partie mobile est solidaire de la base (2) ou de la bielle (16). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’extrémité mobile du bras (22) comprend une fourche (28), la partie mobile étant formée par une traverse reçue dans ladite fourche (28). Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel l’axe de rotation (R’) du bras (22) sur le capteur de position angulaire (20) est confondu avec l’axe de rotation (R) de la bielle (16) par rapport à la base (2) ou à l’armature (4), la traverse étant immobile par rapport à la fourche (28) lors du déplacement de l’armature (4) par rapport à la base (2). Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel l’axe de rotation (R’) du bras (22) sur le capteur de position angulaire (20) est sensiblement parallèle à, et écarté de l’axe de rotation (R) de la bielle (16) par rapport à la base (2) ou à l’armature (4), la traverse se déplaçant en translation dans la fourche (28) du bras (22) lorsque l’armature (4) se déplace par rapport à la base (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la traverse formant la partie mobile s’étend entre deux bielles (16) articulées à la base (2) et à l’armature (4), ladite traverse s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation (R) desdites bielles (16) par rapport à la base (2) et à l’armature (4). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le capteur de position angulaire (20) est un potentiomètre résistif. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel la résistance électrique du potentiomètre présente une relation linéaire avec l’angle de rotation du bras (22), la distance entre l’armature (4) et la base (2) étant déterminée en mesurant ladite résistance électrique du potentiomètre. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant en outre un dispositif d’actionnement manuel du déplacement de l’armature (4) par rapport à la base (2), l’actionnement manuel dudit dispositif d’actionnement entraînant un déplacement de la bielle (16) par rapport à la base (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel la base (2) est une base de siège destinée à être montée sur un plancher de véhicule et l’armature (4) forme une partie d’une assise de siège réglable en hauteur par rapport à la base de siège, le dispositif de mesure déterminant ladite hauteur de ladite assise de siège.