Brevet FR3127727A1 — publié le 20230407

L’invention concerne un convertisseur d’énergie (32) comprenant au moins une machine électrique (34A,34B), et un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et refroidissement intermédiaires (38), le système comprenant au moins deux machines de compression (40A,40B), au moins deux machines de détente (42A,42B), au moins une chambre de combustion (41) reliée à une entrée d’une première machine de détente (42A), un refroidisseur intermédiaire (46) reliant une sortie d’une première machine de compression (40A) à une entrée d’une deuxième machine de compression (40B), un récupérateur de chaleur (44) relié à une sortie de la deuxième machine de compression (40B) et à une sortie de la première machine de détente (42A), et au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide (39) reliée à une sortie du récupérateur de chaleur (44) et à une entrée d’une deuxième machine de détente (42B). Fig. 4 CONVERTISSEUR D’ENERGIE, DE TYPE TURBOGENERATEUR, COMPRENANT UNE PILE A COMBUSTIBLE DE TYPE A ELECTROLYTE SOLIDE L’invention se rapporte à un convertisseur d’énergie, de type turbogénérateur, comprenant au moins une machine électrique et un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et refroidissement intermédiaires du type IRGT (de l’anglais Intercooled Regenerative Gas Turbine). De préférence, le système à cycle thermodynamique est un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et réchauffement intermédiaire et à refroidissement intermédiaire du type IRReGT (de l’anglais Intercooled Regenerative Reheat Gas Turbine). L’invention se rapporte plus particulièrement, mais non exclusivement, à un tel convertisseur d’énergie pour véhicule ; ainsi qu’à un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel convertisseur d’énergie. De nombreuses autres applications industrielles utilisant un convertisseur d’énergie de type turbogénérateur ont été identifiées pour la présente invention, incluant, sans que cette liste ne soit exhaustive, les domaines de l’aéronautique, du naval, du ferroviaire, du spatial, et des générateurs électriques. Il est connu de l’état de la technique d’utiliser un convertisseur d’énergie de type turbine à gaz ou turbogénérateur en tant que prolongateur d’autonomie énergétique dans un véhicule fortement électrifié, en particulier dans un véhicule hybride série. Le convertisseur d’énergie opère alors en mode APU (de l’anglais Auxiliary Power Unit) où son rôle est de recharger les batteries d’un véhicule électrique. Il est ainsi mécaniquement découplé de la chaîne de traction et fonctionne sur son point de rendement maximal. Comme on peut le voir sur la , un tel véhicule électrique 1 comporte un système 2 de freinage des roues 4, un moteur électrique 6 pour la transmission d’un couple mécanique aux roues 4, et une ou plusieurs batteries électriques 8 reliée(s) au moteur électrique 6 via un convertisseur de courant continu/alternatif 10. Le véhicule 1 comporte également un convertisseur d’énergie 12 opérant en mode APU et relié au(x) batterie(s) électrique(s) 8 via un convertisseur de courant alternatif/continu 14. Le convertisseur d'énergie 12 fournit en sortie une énergie électrique, sous la forme d'un courant électrique alternatif. Par ailleurs, il est également connu de l'état de la technique d’utiliser dans un véhicule, notamment automobile, un cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et réchauffement intermédiaires et à refroidissement intermédiaire du type IRReGT (de l’anglais Intercooled Regenerative Reheat Gas Turbine). Un tel cycle permet d’atteindre un rendement très important mais aussi une densité de puissance très élevée (travail net spécifique élevé). Comme illustré sur la , un système à cycle thermodynamique IRReGT 16 comporte deux machines de compression 18, refroidies par un refroidisseur intermédiaire 20 ; un récupérateur de chaleur 22 ayant pour fonction de récupérer la chaleur résiduelle et de rejeter cette dernière à l’extérieur ; deux chambres de combustion 24 et deux machines de détente 26 de type turbines. Le système à cycle thermodynamique IRReGT 16 peut être associé à une machine électrique 28 (de type génératrice) afin de fournir de l’énergie électrique au véhicule, et permettre notamment de recharger des batteries de ce dernier. Le récupérateur de chaleur 22 relie la sortie d’une des machines de compression 18 à l’entrée d’une première chambre de combustion 24. La sortie de la première chambre de combustion 24 est reliée à l’entrée d’une première machine de détente 26. Une seconde chambre de combustion 24 relie la sortie de la première machine de détente 26 à l’entrée d’une seconde machine de détente 26. La sortie de la seconde machine de détente 26 est reliée à une entrée du récupérateur de chaleur 22. Dans l’architecture de base illustrée sur la , les deux machines de compression 18 et les deux machines de détente 26 sont montées sur un même axe de rotation 30. La machine électrique 28 est montée sur une extrémité de l’axe 30, en aval des machines de détente 26. En variante non représentée, la machine électrique 28 peut être montée au milieu ou à tout autre endroit sur l’axe 30. Elle peut également être installée du côté des machines de compression 18. Cela permet de l’éloigner des machines de détente type turbines 26 (chaudes), et cela permet de la refroidir par l’air ambiant qui entre dans les machines de compression 18. Les machines de compression 18, refroidies par le refroidisseur intermédiaire 20, permettent de réduire le travail de compression, ce qui conduit à moins de travail consommé par les machines de compression 18 et permet donc d’augmenter le travail mécanique net (le travail net étant égal au travail des machines de détente 26 moins le travail des machines de compression 18). Le travail mécanique net est récupéré par la machine électrique 28 et est transformé en électricité. Le fait d’effectuer une post combustion dans les chambres de combustion 24 permet d’élargir la surface dans le diagramme Pression-Volume du cycle thermodynamique. Or cette surface correspond au travail net récupéré (travail des machines de détente 26 moins travail des machines de compression 18) qui est aussi égal à la chaleur nette échangée (l’énergie mis dans le cycle thermodynamique moins l’énergie rejetée). Un autre système à cycle thermodynamique connu 31 utilisé dans les véhicules est illustré sur la . Ce système 31 est un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et refroidissement intermédiaires du type IRGT (de l’anglais Intercooled Regenerative Gas Turbine). Un tel système à cycle thermodynamique IRGT 31 est analogue au système à cycle thermodynamique IRReGT 16 de la , mais ne comporte qu’une seule chambre de combustion 24 qui relie une sortie du récupérateur de chaleur 22 à l’entrée d’une première machine de détente 26. Un tel système à cycle thermodynamique IRGT 31 permet d’atteindre un rendement un peu moins élevé que le système à cycle thermodynamique IRReGT 16. En outre, la puissance délivrée par le système IRGT 31 est plus faible que la puissance délivrée par le système IRReGT 16. Toutefois, le rendement obtenu par un tel système à cycle thermodynamique IRGT 31 ou à cycle thermodynamique IRReGT 16 utilisé dans un véhicule reste limité, car il n’excède pas la valeur limite maximale de 45-50 %. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un convertisseur d’énergie, de type turbogénérateur, comprenant un système à cycle thermodynamique qui permette de produire de l’énergie électrique avec un rendement amélioré par rapport aux systèmes de l’art antérieur, tout en restant à très faible niveau d’émissions polluantes. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un convertisseur d’énergie, de type turbogénérateur, comprenant au moins une machine électrique munie d’un axe, et un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et refroidissement intermédiaires du type IRGT (de l’anglais Intercooled Regenerative Gas Turbine), le système comprenant au moins deux machines de compression, au moins deux machines de détente de type turbines, au moins une chambre de combustion, un refroidisseur intermédiaire et un récupérateur de chaleur ; l’axe de la machine électrique étant relié ou couplé à au moins une desdites machines de compression ou machines de détente, la chambre de combustion étant reliée à une entrée d’une première machine de détente, le refroidisseur intermédiaire reliant une sortie d’une première machine de compression à une entrée d’une deuxième machine de compression, le récupérateur de chaleur étant relié à une sortie de la deuxième machine de compression et à une sortie de la première machine de détente, dans lequel le système comporte en outre au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide, ladite au moins une pile à combustible étant reliée à une sortie du récupérateur de chaleur et à une entrée d’une deuxième machine de détente. Grâce à l’association entre un système à cycle thermodynamique IRGT et au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide, le rendement du convertisseur d’énergie est significativement amélioré. Des rendements d’au moins 55 % sont ainsi atteignables par le convertisseur d’énergie selon l’invention. Cela est en effet dû d’une part à l’amélioration des performances de la pile à combustible à forte pression, et d’autre part au fait d’utiliser une machine de détente qui bénéficie de la chaleur en sortie de la pile à combustible ainsi que des gaz pour produire de la puissance. En effet, le fait d’alimenter une pile à combustible par de l’air pressurisé résulte en une augmentation de l’efficacité de la pile et de la densité de puissance de celle-ci. D’un côté le rendement de la pile à combustible s’améliore, parce qu’elle va opérer à une pression plus élevée (pour un courant donné, le voltage, la puissance de cellule et l’efficacité augmentent avec l’augmentation de la pression) ; de l’autre côté, l’énergie thermique en sortie de la pile à combustible est utilisée entraîner la deuxième machine de détente. Par rapport à une architecture connue de l’art antérieur et comportant un système à cycle thermodynamique turbine à gaz simple couplé à une pile à combustible à électrolyte solide, le convertisseur d’énergie selon l’invention permet d’augmenter significativement le rendement en réduisant le volume de la machine. La densité de puissance de la pile à combustible est en effet améliorée. Une pile à combustible est un convertisseur d’énergie électrochimique, qui produit de l’électricité directement à partir de l’oxydation d’un combustible réducteur, couplée à la réduction d’un oxydant. Dans le cas d’une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide, la réaction électrochimique s’opère au sein d’une structure essentiellement composée de deux électrodes (l’anode et la cathode) séparées par un électrolyte oxyde solide, conducteur d’ions. Le combustible réducteur est typiquement du dihydrogène, issu par exemple de la décomposition d’un hydrocarbure (carburant), typiquement du méthane. L’oxydant est typiquement l’oxygène de l’air. Une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide fonctionne à haute température, de 650 à 1000°C environ ; ce niveau de température est en effet nécessaire pour que l’électrolyte utilisé (habituellement de la zircone dopée à l’yttrium – appelée YSZ) ait une conductivité ionique suffisante. Ce niveau de température permet à une telle pile d’être beaucoup moins sensible que les autres aux impuretés. Le point de fonctionnement généralement choisi pour une telle pile à combustible conduit à un bon rendement électrique de l’ordre de 50-60%. Une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide est en outre flexible quant au choix du carburant utilisé, présente un très faible niveau d’émissions polluantes ainsi que de faibles coûts de production. Il faut noter, par ailleurs, que la température élevée de fonctionnement et la formation de vapeur d’eau permettent un reformage interne (direct ou indirect), à l’anode, d’un combustible carboné (gaz naturel, kérosène, méthanol, etc …). Le préchauffage du carburant, effectué notamment par le refroidisseur intermédiaire à l’entrée de la pile à combustible, est par conséquent essentiel pour assurer le fonctionnement de la pile, notamment le reformatage du carburant (par exemple la décomposition du méthane en monoxyde de carbone et en dihydrogène, le monoxyde de carbone étant brûlé dans la chambre de combustion et le dihydrogène réagissant avec l’oxygène de l’air pour produire de l’électricité dans la pile). En outre, la configuration particulière du récupérateur de chaleur (et de l’échangeur de chaleur qu’il contient), positionné en entrée de la pile à combustible, permet d’assurer la réchauffe et le bon reformatage du carburant. Le fait d’utiliser deux machines de compression et deux machines de détente de type turbines permet en outre d’adapter mieux le point de fonctionnement et la puissance de sortie du convertisseur d’énergie. Une pile à combustible à électrolyte oxyde solide destinée à une application automobile est ainsi d’autant mieux optimisée si le point de fonctionnement peut être adapté à la demande énergétique, et plus particulièrement à la puissance appliquée sur les roues pour propulser le véhicule. Ainsi, le convertisseur d’énergie selon la présente invention permet d’adapter mieux les points de fonctionnement de production d’électricité de la pile à combustible à électrolyte oxyde solide en jouant à la fois sur la puissance de la pile à combustible mais aussi sur la puissance des machines électriques, des machines de compression et des machines de détente. Selon un mode de réalisation préféré, la chambre de combustion est reliée en outre à une sortie de la deuxième machine de détente, et le système à cycle thermodynamique est un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et réchauffement intermédiaires et à refroidissement intermédiaire du type IRReGT (de l’anglais Intercooled Regenerative Reheat Gas Turbine). Ce mode de réalisation préféré de l’invention permet d’augmenter encore le rendement du convertisseur d’énergie, en permettant à ce dernier d’atteindre des valeurs de l’ordre de 60% voire supérieures. La puissance délivrée par le convertisseur d’énergie est alors augmentée. Avantageusement, le convertisseur d’énergie comprend deux machines électriques découplées, l’axe d’une première machine électrique étant relié à la première machine de compression et à la première machine de détente, l’axe d’une seconde machine électrique étant relié à la deuxième machine de compression et à la deuxième machine de détente. Ceci permet d’améliorer le contrôle du convertisseur d’énergie sur une large plage de fonctionnement. Selon un autre mode de réalisation, le convertisseur d’énergie comprend une seule machine électrique, l’axe de la machine électrique étant couplé à au moins une desdites machines de compression ou machines de détente via un système de couplage pneumatique. Ce mode de réalisation permet de réduire la complexité et la masse du convertisseur d’énergie afin de simplifier l’intégration de ce dernier, tout en présentant un coût réduit et un volume optimisé (le coût, le volume et la masse d’une machine électrique, ainsi que le coût de l’électronique de puissance nécessaire pour la faire fonctionner, sont en effet économisés). Selon un mode de réalisation, le convertisseur d’énergie comprend deux machines électriques, l’axe d’une première machine électrique étant relié à la première machine de compression et à la première machine de détente, l’axe d’une seconde machine électrique étant relié à la deuxième machine de compression et à la deuxième machine de détente, et le système comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde et une seule chambre de combustion, la pile à combustible reliant la sortie du récupérateur de chaleur à l’entrée de la deuxième machine de détente, la chambre de combustion reliant la sortie de la deuxième machine de détente à l’entrée de la première machine de détente. Ce mode de réalisation est compatible avec des niveaux de sortie de fumée relativement faibles : en effet, l’oxydation du monoxyde de carbone et de l’hydrocarbure est effectuée dans la chambre de combustion. Selon un autre mode de réalisation, le convertisseur d’énergie comprend deux machines électriques, l’axe d’une première machine électrique étant relié à la première machine de compression et à la première machine de détente, l’axe d’une seconde machine électrique étant relié à la deuxième machine de compression et à la deuxième machine de détente, et le système comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide et deux chambres de combustion, une première chambre de combustion reliant la sortie de la deuxième machine de détente à l’entrée de la première machine de détente, une seconde chambre de combustion reliant une sortie de la pile à combustible à l’entrée de la deuxième machine de détente. Dans ce mode de réalisation, la seconde chambre de combustion permet d’oxyder directement les produits issus de la pile à combustible. La première chambre de combustion permet quant à elle de brûler le combustible injecté. Selon un autre mode de réalisation, le convertisseur d’énergie comprend deux machines électriques, l’axe d’une première machine électrique étant relié à la première machine de compression et à la première machine de détente, l’axe d’une seconde machine électrique étant relié à la deuxième machine de compression et à la deuxième machine de détente, et le système comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide et deux chambres de combustion, une première chambre de combustion étant reliée à la sortie de la deuxième machine de détente, à une sortie de la pile à combustible et à l’entrée de la première machine de détente, une seconde chambre de combustion reliant la sortie de la pile à combustible à l’entrée de la deuxième machine de détente. Dans ce mode de réalisation, le flux en sortie de la pile à combustible se divise entre un flux qui passe dans la première chambre de combustion et un flux qui passe dans la seconde chambre de combustion. Ce mode de réalisation permet de répartir les produits de combustion pour être oxydés dans chacune des chambres de combustion d’une manière plus efficace, ce qui permet de gagner en rendement. Selon un autre mode de réalisation, le convertisseur d’énergie comprend deux machines électriques, l’axe d’une première machine électrique étant relié à la première machine de compression et à la première machine de détente, l’axe d’une seconde machine électrique étant relié à la deuxième machine de compression et à la deuxième machine de détente, et le système comporte deux piles à combustible de type à électrolyte oxyde solide et deux chambres de combustion, une première pile à combustible étant reliée à la sortie du récupérateur de chaleur et à l’entrée de la première machine de détente, une seconde pile à combustible étant reliée à la sortie du récupérateur de chaleur et à l’entrée de la deuxième machine de détente, une première chambre de combustion reliant une sortie de la première pile à combustible à l’entrée de la première machine de détente, une seconde chambre de combustion reliant une sortie de la seconde pile à combustible à l’entrée de la deuxième machine de détente, une sortie de la deuxième machine de détente étant reliée à l’entrée de la première machine de détente. En outre, dans les trois modes de réalisation précédents, le fait d’utiliser deux chambres de combustion permet de passer d’un mode de fonctionnement de convertisseur d’énergie avec réchauffe, à un mode de fonctionnement sans réchauffe, ce qui résulte en une modification de la puissance de sortie du convertisseur. Cette adaptation possible de la puissance de sortie du convertisseur est particulièrement avantageuse pour des applications de véhicules automobiles, afin d’adapter la puissance de sortie à la demande énergétique du véhicule, et plus particulièrement à la puissance appliquée sur les roues pour propulser le véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le convertisseur d’énergie comprend deux machines électriques, l’axe d’une première machine électrique étant relié à la première machine de compression et à la première machine de détente, l’axe d’une seconde machine électrique étant relié à la deuxième machine de compression et à la deuxième machine de détente, et le système comporte deux piles à combustible de type à électrolyte oxyde solide et une seule chambre de combustion, une première pile à combustible étant reliée à la sortie du récupérateur de chaleur et à l’entrée de la première machine de détente, une seconde pile à combustible reliant la sortie du récupérateur de chaleur à l’entrée de la deuxième machine de détente, la chambre de combustion étant reliée à la sortie de la deuxième machine de détente, à une sortie de la première pile à combustible et à l’entrée de la première machine de détente. Dans ce mode de réalisation, la seconde pile à combustible permet de produire un supplément d’électricité ainsi que d’augmenter la température en amont de la deuxième machine de détente, ce qui résulte en une augmentation du travail et du rendement, remplaçant ainsi avantageusement une chambre de post combustion. De préférence, ladite au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide est un module générateur d’électricité, ledit module étant constitué de plusieurs cellules unitaires de pile à combustible reliées en série, chaque cellule unitaire étant constituée de deux électrodes emprisonnant un électrolyte oxyde solide. Dans la suite de la description, on appelle « système de pile à combustible » un ensemble d’un ou plusieurs modules générateurs d’électricité, donc d’une ou plusieurs piles à combustible, et de périphériques ou sous-systèmes qui permettent au(x) module(s) de fonctionner et de délivrer la puissance électrique souhaitée, tels que par exemple (sans que cette liste ne soit limitative) la mise en condition du combustible (qui inclut éventuellement un reformeur), la gestion thermique du ou des module(s), la gestion électrique du courant, les divers capteurs, et le contrôle commande de l’ensemble. De préférence encore, ladite au moins une machine électrique est munie d’un circuit de refroidissement. Avantageusement, les machines de compression et les machines de détente sont des machines radiales. De préférence, les machines de compression et les machines de détente sont disposées de manière coaxiale. L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un convertisseur d’énergie tel que décrit ci-dessus. De préférence, le véhicule comporte en outre un système de stockage d’énergie électrique, du type comportant une ou plusieurs batteries de stockage, le convertisseur d’énergie étant relié au système de stockage d’énergie électrique. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule électrique comportant un convertisseur d’énergie tel que connu de l’art antérieur ; illustre schématiquement un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et réchauffement intermédiaires et à refroidissement intermédiaire du type IRReGT ; illustre schématiquement un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et réchauffement intermédiaires et à refroidissement intermédiaire du type IRGT ; illustre schématiquement un convertisseur d’énergie selon un premier mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement un convertisseur d’énergie selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement un convertisseur d’énergie selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement un convertisseur d’énergie selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement un convertisseur d’énergie selon un cinquième mode de réalisation de l’invention. En référence aux figures 4 à 8 est illustré un convertisseur d’énergie selon l’invention, qui sera référencé 32, 132, 232, 332, 432 pour chaque mode de réalisation. Dans la suite de la description, les éléments désignés par des références numériques avec un incrément de cent ou d’un multiple de cent sont analogues. Le convertisseur d’énergie 32, 132, 232, 332, 432 est typiquement un turbogénérateur, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention. Le convertisseur d’énergie est par exemple destiné à être installé au sein d’un véhicule, notamment automobile, typiquement un véhicule électrique (un tel véhicule n’étant pas représenté sur les figures). Dans ce cas, le convertisseur d’énergie peut servir à recharger un système de stockage d’énergie électrique disposé au sein du véhicule, du type comportant une ou plusieurs batteries. En variante, le convertisseur d’énergie peut être utilisé dans tout autre type d’application industrielle, par exemple, sans que cette liste ne soit exhaustive, dans un système aéronautique, naval, ferroviaire, spatial, ou encore dans un générateur électrique. Le convertisseur d’énergie 32, 132, 232, 332, 432 comporte au moins une machine électrique 34A, 34B, 134A, 134B, 234A, 234B, 334A, 334B, 434A, 434B munie d’un axe 36A, 36B, 136A, 136B, 236A, 236B, 336A, 336B, 436A, 436B et un système à cycle thermodynamique 38, 138, 238, 338, 438. Le système à cycle thermodynamique comprend au moins deux machines de compression, au moins deux machines de détente de type turbines, au moins une chambre de combustion, un refroidisseur intermédiaire, un récupérateur de chaleur et au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide. Le système à cycle thermodynamique est (au minimum) un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et refroidissement intermédiaires du type IRGT. De préférence, le système à cycle thermodynamique est un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à réchauffement à récupération et réchauffement intermédiaires et à refroidissement intermédiaire du type IRReGT. L’axe de la machine électrique est relié ou couplé à au moins une des machines de compression ou machines de détente. La ou chaque pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide est un convertisseur d’énergie électro-chimique, qui produit de l’électricité directement à partir de l’oxydation d’un combustible réducteur, couplée à la réduction d’un oxydant. La réaction électrochimique s’opère au sein d’une structure essentiellement composée de deux électrodes (l’anode et la cathode) séparées par un électrolyte oxyde solide, conducteur d’ions. Le combustible réducteur est typiquement du dihydrogène, issu par exemple de la décomposition d’un hydrocarbure (carburant), typiquement du méthane. La réaction chimique par laquelle le méthane se décompose en monoxyde de carbone et en dihydrogène est donnée par l’équation (1) suivante : (1) Le monoxyde de carbone est brûlé dans la chambre de combustion. L’oxydant est typiquement l’oxygène de l’air. Le dihydrogène réagit avec l’oxygène de l’air pour produire de l’électricité dans la pile. La ou chaque pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide fonctionne à haute température, de 650 à 1000°C environ ; ce niveau de température est en effet nécessaire pour que l’électrolyte utilisé ait une conductivité ionique suffisante. Ce niveau de température permet à la pile d’être beaucoup moins sensible que les autres aux impuretés. Le point de fonctionnement généralement choisi pour la pile à combustible conduit à un rendement électrique de l’ordre de 50-60%. De préférence, la ou chaque pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide est un module générateur d’électricité. Le module générateur d’électricité est constitué de plusieurs cellules unitaires de pile à combustible reliées en série, chaque cellule unitaire étant constituée de deux électrodes emprisonnant l’électrolyte oxyde solide. La ou chaque pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide peut faire partie d’un système de pile à combustible (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). La réaction électrochimique de base qui s’opère dans chaque cellule unitaire de pile à combustible est une oxyréduction contrôlée d’hydrogène et d’oxygène, avec production simultanée d’électricité, d’eau et de chaleur, selon une réaction globale donnée par l’équation (2) suivante : (2) La réaction électrochimique s’opère au sein d’une structure essentiellement composée de deux électrodes (l’anode et la cathode) séparées par l’électrolyte oxyde solide, conducteur des ions O 2- . Plus précisément, les réactions suivantes interviennent aux deux électrodes, une première réaction à l’anode étant donnée par l’équation (3) suivante : (3) Le matériau généralement utilisé à l’anode est typiquement du nickel poreux ou un mélange de nickel et d’oxyde de zirconium dopé à l’yttrium. Le catalyseur utilisé à l’anode est typiquement un cermet Ni-YSZ (nickel + zircone stabilisée à l’yttrium). Une seconde réaction à la cathode est donnée par l’équation (4) suivante : (4) Le matériau généralement utilisé à la cathode est par exemple un oxyde semi-conducteur ou un oxyde métallique conducteur, typiquement une manganite de lanthane dopée au strontium. Le catalyseur utilisé à la cathode est typiquement un composé de type LaxSr 1 -xMnO 3 . L’électrolyte oxyde solide est typiquement de la zircone dopée à l’yttrium (appelée YSZ), qui présente une épaisseur par exemple comprise entre 10 μm et 200 μm. Le maximum de conductivité est atteint avec un pourcentage d’oxyde d’yttrium compris entre sensiblement 8 % et 12 %. Chaque cellule unitaire de pile à combustible comporte également des plaques d’interconnexion ou plaques bipolaires. De telles plaques ont pour fonction de collecter le courant électrique et d’assurer la distribution de combustible et d’air. Les matériaux utilisés dépendent des technologies développées et du niveau de température souhaité : ce peut être du chromite de lanthane dopé au magnésium (pour des températures supérieures à 900°C), ou des alliages à base de chrome et de fer. Dans le cas de piles à combustible fonctionnant à une température inférieure à 750°C, ces plaques peuvent être en acier inoxydable. De préférence, les machines de compression et les machines de détente sont des machines radiales. Ceci permet d’obtenir de meilleurs taux de compression et de détente pour le convertisseur d’énergie. Selon un premier mode de réalisation, non représenté sur les figures, le convertisseur d’énergie ne comporte qu’une seule machine électrique et un système de couplage pneumatique. L’axe de la machine électrique est couplé à au moins une des machines de compression ou machines de détente via le système de couplage pneumatique. L’utilisation d’un système de couplage pneumatique dans le convertisseur d’énergie permet de réduire le volume total et la complexité du convertisseur, et donc de simplifier l’intégration de ce dernier. En outre, une telle configuration permet de proposer une architecture plus compacte et moins coûteuse pour le convertisseur. En effet, l’utilisation d’un tel système de couplage pneumatique permet de n’utiliser qu’une seule machine électrique, au lieu de deux machines électriques pour les modes de réalisation du convertisseur d’énergie 32, 132, 232, 332, 432 qui seront décrits par la suite. Le système de couplage pneumatique peut en particulier permettre de coupler l’axe d’une turbomachine à la machine électrique, et permettre ainsi de transférer la puissance de chaque turbomachine à la machine électrique. Ce mode de couplage pneumatique offre également les avantages suivants : permettre de s’affranchir de l’utilisation de systèmes de réduction mécanique (de type engrenages ou autres), qui ont comme inconvénients le bruit, et la nécessité d’avoir un système de lubrification et de frottement, ou de systèmes de réductions magnétiques qui ont comme inconvénient le coût ; les rapports de réduction peuvent ainsi être adaptés en fonction des turbomachines ; présenter un faible encombrement, un faible niveau de bruit, un faible pas de maintenance, une masse plus faible ; permettre de conserver une production d’énergie électrique à haut rendement et à travail net spécifique élevés (par exemple en mettant en œuvre un cycle thermodynamique du type IRGT ou IRReGT). Ces différents avantages sont bénéfiques notamment pour intégrer le convertisseur d’énergie dans une chaîne de traction fortement électrifiée, par exemple dans une chaîne de traction d’un véhicule électrique. Le système de couplage pneumatique comprend tout dispositif connu permettant de coupler de manière pneumatique deux axes ou deux arbres de machines tournantes. Par exemple, mais sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention, le système de couplage pneumatique peut mettre en œuvre un dispositif à air comprimé, de préférence pressurisé. Un tel dispositif à air comprimé comporte typiquement deux pièces, chacune solidaire d’un des axes de machine tournante. L’air circule par exemple à travers une première de ces pièces configurée pour être couplée mécaniquement à la deuxième pièce via un mécanisme de gonflage intermédiaire. L’air sous pression permet ainsi d’activer un couplage mécanique entre les deux pièces, et donc entre les deux axes des machines. L’air est par exemple fourni par le refroidisseur intermédiaire. En variante, l’air peut être fourni par tout autre dispositif extérieur. La illustre schématiquement un convertisseur d’énergie 32 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Selon ce deuxième mode de réalisation, le convertisseur d’énergie 32 comporte deux machines électriques découplées 34A, 34B. Le système à cycle thermodynamique 38, qui est du type IRReGT, ne comporte qu’une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde 39 et qu’une seule chambre de combustion 41. L’axe 36A d’une première machine électrique 34A est relié à une première machine de compression 40A et à une première machine de détente de type turbine 42A. L’axe 36B d’une seconde machine électrique 34B est relié à une deuxième machine de compression 40B et à une deuxième machine de détente de type turbine 42B. La pile à combustible à électrolyte oxyde 39, qui reçoit sur une de ses entrées du combustible 43, relie une sortie du récupérateur de chaleur 44 à une entrée de la deuxième machine de détente 42B. La chambre de combustion 41 relie une sortie de la deuxième machine de détente 42B à une entrée de la première machine de détente 42A. Le récupérateur de chaleur 44, qui a pour fonction de récupérer la chaleur résiduelle, est relié à une sortie de la deuxième machine de compression 40B et à une sortie de la première machine de détente 42A, et fournit sur une de ses sorties 45 la chaleur résiduelle récupérée. Le refroidisseur intermédiaire 46 relie une sortie de la première machine de compression 40A à une entrée de la deuxième machine de compression 40B. Une entrée d’air 48 est prévue sur la première machine de compression 40A. Dans ce deuxième mode de réalisation, les produits de combustion issus de la pile à combustible 39 entrent directement dans la deuxième machine de détente 42B. La chambre de combustion 41 permet de brûler les produits en sortie de la pile à combustible 39 ou bien de réinjecter du combustible et de le brûler. Ce deuxième mode de réalisation est compatible avec des niveaux de sortie de fumée relativement faibles : en effet, l’oxydation du monoxyde de carbone et de l’hydrocarbure est effectuée dans la chambre de combustion 41. La illustre schématiquement un convertisseur d’énergie 132 selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Selon ce troisième mode de réalisation de l’invention, le convertisseur d’énergie 132 comporte deux machines électriques découplées 134A, 134B. Le système à cycle thermodynamique 138, qui est du type IRReGT, comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde 139 et deux chambres de combustion 141A, 141B. L’axe 136A d’une première machine électrique 134A est relié à une première machine de compression 140A et à une première machine de détente de type turbine 142A. L’axe 136B d’une seconde machine électrique 134B est relié à une deuxième machine de compression 140B et à une deuxième machine de détente de type turbine 142B. La pile à combustible à électrolyte oxyde 139, qui reçoit sur une de ses entrées du combustible 143, est reliée à une sortie du récupérateur de chaleur 144 et à une entrée de la deuxième machine de détente 142B. Une première chambre de combustion 141A relie une sortie de la deuxième machine de détente 142B à une entrée de la première machine de détente 142A. Une seconde chambre de combustion 141B relie une sortie de la pile à combustible 139 à l’entrée de la deuxième machine de détente 142B. Le récupérateur de chaleur 144 est relié à une sortie de la deuxième machine de compression 140B et à une sortie de la première machine de détente 142A, et fournit sur une de ses sorties 145 la chaleur résiduelle récupérée. Le refroidisseur intermédiaire 146 relie une sortie de la première machine de compression 140A à une entrée de la deuxième machine de compression 140B. Une entrée d’air 148 est prévue sur la première machine de compression 140A. Dans ce troisième mode de réalisation, la seconde chambre de combustion 141B permet d’oxyder directement les produits issus de la pile à combustible 139. La première chambre de combustion 141A permet quant à elle de brûler le combustible injecté. La illustre schématiquement un convertisseur d’énergie 232 selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Selon ce quatrième mode de réalisation de l’invention, le convertisseur d’énergie 232 comporte deux machines électriques découplées 234A, 234B. Le système à cycle thermodynamique 238, qui est du type IRReGT, comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde 239 et deux chambres de combustion 241A, 241B. L’axe 236A d’une première machine électrique 234A est relié à une première machine de compression 240A et à une première machine de détente de type turbine 242A. L’axe 236B d’une seconde machine électrique 234B est relié à une deuxième machine de compression 240B et à une deuxième machine de détente de type turbine 242B. La pile à combustible à électrolyte oxyde 239, qui reçoit sur une de ses entrées du combustible 243, est reliée à une sortie du récupérateur de chaleur 244 et à une entrée de la deuxième machine de détente 242B. Une première chambre de combustion 241A est reliée à une sortie de la deuxième machine de détente 242B, à une sortie de la pile à combustible 239 et à une entrée de la première machine de détente 242A. Une seconde chambre de combustion 241B relie la sortie de la pile à combustible 239 à l’entrée de la deuxième machine de détente 242B. Le récupérateur de chaleur 244 est relié à une sortie de la deuxième machine de compression 240B et à une sortie de la première machine de détente 242A, et fournit sur une de ses sorties 245 la chaleur résiduelle récupérée. Le refroidisseur intermédiaire 246 relie une sortie de la première machine de compression 240A à une entrée de la deuxième machine de compression 240B. Une entrée d’air 248 est prévue sur la première machine de compression 240A. Dans ce quatrième mode de réalisation, le flux en sortie de la pile à combustible 239 se divise entre un flux qui passe dans la première chambre de combustion 241A et un flux qui passe dans la seconde chambre de combustion 241B. Ce quatrième mode de réalisation permet de répartir les produits de combustion pour être oxydés dans chacune des chambres de combustion d’une manière plus efficace, ce qui permet de gagner en rendement. La illustre schématiquement un convertisseur d’énergie 332 selon un cinquième mode de réalisation de l’invention. Selon ce cinquième mode de réalisation de l’invention, le convertisseur d’énergie 332 comporte deux machines électriques découplées 334A, 334B. Le système à cycle thermodynamique 338, qui est du type IRGT, comporte deux piles à combustible de type à électrolyte oxyde 339A, 339B et deux chambres de combustion 341A, 341B. L’axe 336A d’une première machine électrique 334A est relié à une première machine de compression 340A et à une première machine de détente de type turbine 342A. L’axe 336B d’une seconde machine électrique 334B est relié à une deuxième machine de compression 340B et à une deuxième machine de détente de type turbine 342B. Une première pile à combustible à électrolyte oxyde 339A est reliée à une sortie du récupérateur de chaleur 344 et à une entrée de la première machine de détente 342A. Une seconde pile à combustible à électrolyte oxyde 339B, qui reçoit sur une de ses entrées du combustible 343, est reliée à la sortie du récupérateur de chaleur 344 et à une entrée de la deuxième machine de détente 342B. Une première chambre de combustion 341A relie une sortie de la première pile à combustible 339A à l’entrée de la première machine de détente 342A. De cette manière, la première pile à combustible 339A alimente la première chambre de combustion 341A. Une seconde chambre de combustion 341B relie une sortie de la seconde pile à combustible 339B à l’entrée de la deuxième machine de détente 342B. De cette manière, la seconde pile à combustible 339B alimente la seconde chambre de combustion 341B. Une sortie de la deuxième machine de détente 342B est reliée à l’entrée de la première machine de détente 342A. Le récupérateur de chaleur 344 est relié à une sortie de la deuxième machine de compression 340B et à une sortie de la première machine de détente 342A, et fournit sur une de ses sorties 345 la chaleur résiduelle récupérée. Le refroidisseur intermédiaire 346 relie une sortie de la première machine de compression 340A à une entrée de la deuxième machine de compression 340B. Une entrée d’air 348 est prévue sur la première machine de compression 340A. Dans les troisième, quatrième et cinquième modes de réalisation décrits ci-dessus en référence aux figures 5, 6 et 7, le fait d’utiliser deux chambres de combustion permet de passer d’un mode de fonctionnement de convertisseur d’énergie avec réchauffe, à un mode de fonctionnement sans réchauffe, ce qui résulte en une modification de la puissance de sortie du convertisseur. Cette adaptation possible de la puissance de sortie du convertisseur est particulièrement avantageuse pour des applications de véhicules automobiles, afin d’adapter la puissance de sortie à la demande énergétique du véhicule, et plus particulièrement à la puissance appliquée sur les roues pour propulser le véhicule. La illustre schématiquement un convertisseur d’énergie 432 selon un sixième mode de réalisation de l’invention. Selon ce sixième mode de réalisation de l’invention, le convertisseur d’énergie 432 comporte deux machines électriques découplées 434A, 434B. Le système à cycle thermodynamique 438, qui est du type IRReGT, comporte deux piles à combustible de type à électrolyte oxyde 439A, 439B et une seule chambre de combustion 441. L’axe 436A d’une première machine électrique 434A est relié à une première machine de compression 440A et à une première machine de détente de type turbine 442A. L’axe 436B d’une seconde machine électrique 434B est relié à une deuxième machine de compression 440B et à une deuxième machine de détente de type turbine 442B. Une première pile à combustible à électrolyte oxyde 439A, qui reçoit sur une de ses entrées du combustible 443, est reliée à une sortie du récupérateur de chaleur 444 et à une entrée de la première machine de détente 442A. Une seconde pile à combustible à électrolyte oxyde 439B, qui reçoit sur une de ses entrées du combustible 443, relie la sortie du récupérateur de chaleur 444 à une entrée de la deuxième machine de détente 442B. La chambre de combustion 441 est reliée à une sortie de la deuxième machine de détente 442B, à une sortie de la première pile à combustible 439A et à l’entrée de la première machine de détente 442A. De cette manière, la chambre de combustion 441 est alimentée à la fois par la première pile à combustible 439A et par la seconde pile à combustible 439B. Le récupérateur de chaleur 444 est relié à une sortie de la deuxième machine de compression 440B et à une sortie de la première machine de détente 442A, et fournit sur une de ses sorties 445 la chaleur résiduelle récupérée. Le refroidisseur intermédiaire 446 relie une sortie de la première machine de compression 440A à une entrée de la deuxième machine de compression 440B. Une entrée d’air 448 est prévue sur la première machine de compression 440A. Dans ce sixième mode de réalisation, la seconde pile à combustible 439B permet de produire un supplément d’électricité ainsi que d’augmenter la température en amont de la deuxième machine de détente 442B, ce qui résulte en une augmentation du travail et du rendement, remplaçant ainsi avantageusement une chambre de post combustion. Dans les différents modes de réalisation illustrés sur les figures 4 à 8, les machines de compression et les machines de détente sont disposées de manière coaxiale par rapport à la machine électrique à laquelle elles sont reliées. Ceci permet de simplifier l’intégration du convertisseur d’énergie. Cependant, l’invention s’applique de la même manière pour toute autre disposition des machines de compression et des machines de détente vis-à-vis de la machine électrique à laquelle elles sont reliées. Convertisseur d’énergie (32 ;132 ;232 ;332 ;432), de type turbogénérateur, comprenant au moins une machine électrique (34A,34B ;134A,134B ;234A,234B ;334A,334B ;434A,434B) munie d’un axe (36A,36B ;136A,136B ;236A,236B ;336A,336B ;436A,436B), et un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et refroidissement intermédiaires du type IRGT (38 ;138 ;238 ;338 ;438), le système comprenant au moins deux machines de compression (40A,40B ;140A,140B ;240A,240B ;340A,340B ;440A,440B), au moins deux machines de détente (42A,42B ;142A,142B ;242A,242B ;342A,342B ;442A,442B) de type turbines, au moins une chambre de combustion (41 ;141A,141B ;241A,241B ;341A,341B ;441), un refroidisseur intermédiaire (46 ;146 ;246 ;246 ;446) et un récupérateur de chaleur (44 ;144 ;244 ;344 ;444) ; l’axe (36A,36B ;136A,136B ;236A,236B ;336A,336B ;436A,436B) de la machine électrique (34A,34B ;134A,134B ;234A,234B ;334A,334B ;434A,434B) étant relié ou couplé à au moins une desdites machines de compression (40A,40B ;140A,140B ;240A,240B ;340A,340B ;440A,440B) ou machines de détente (42A,42B ;142A,142B ;242A,242B ;342A,342B ;442A,442B), la chambre de combustion (41 ;141A ;241A ;341A ;441) étant reliée à une entrée d’une première machine de détente (42A ;142A ;242A ;342A ;442A), le refroidisseur intermédiaire (46 ;146 ;246 ;246 ;446) reliant une sortie d’une première machine de compression (40A ;140A ;240A ;340A ;440A) à une entrée d’une deuxième machine de compression (40B ;140B ;240B ;340B ;440B), le récupérateur de chaleur (44 ;144 ;244 ;344 ;444) étant relié à une sortie de la deuxième machine de compression (40B ;140B ;240B ;340B ;440B) et à une sortie de la première machine de détente (42A ;142A ;242A ;342A ;442A), caractérisé en ce que le système (38 ;138 ;238 ;338 ;438) comporte en outre au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide (39 ;139 ;239 ;339A,339B ;439A,439B), ladite au moins une pile à combustible étant reliée à une sortie du récupérateur de chaleur (44 ;144 ;244 ;344 ;444) et à une entrée d’une deuxième machine de détente (42B ;142B ;242B ;342B ;442B). Convertisseur d’énergie (32 ;132 ;232 ;432) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de combustion (41 ;141A ;241A ;441) est reliée en outre à une sortie de la deuxième machine de détente (42B ;142B ;242B ;342B ;442B), et en ce que le système à cycle thermodynamique (38 ;138 ;238 ;438) est un système à cycle thermodynamique turbine à gaz à récupération et réchauffement intermédiaires et à refroidissement intermédiaire du type IRReGT. Convertisseur d’énergie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une seule machine électrique, l’axe de la machine électrique étant couplé à au moins une desdites machines de compression ou machines de détente via un système de couplage pneumatique. Convertisseur d’énergie (32) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux machines électriques (34A,34B), l’axe (36A) d’une première machine électrique (34A) étant relié à la première machine de compression (40A) et à la première machine de détente (42A), l’axe (36B) d’une seconde machine électrique (34B) étant relié à la deuxième machine de compression (40B) et à la deuxième machine de détente (42B), et en ce que le système (38) comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde (39) et une seule chambre de combustion (41), la pile à combustible (39) reliant la sortie du récupérateur de chaleur (44) à l’entrée de la deuxième machine de détente (42B), la chambre de combustion (41) reliant la sortie de la deuxième machine de détente (42B) à l’entrée de la première machine de détente (42A). Convertisseur d’énergie (132) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux machines électriques (134A,134B), l’axe (136A) d’une première machine électrique (134A) étant relié à la première machine de compression (140A) et à la première machine de détente (142A), l’axe (136B) d’une seconde machine électrique (134B) étant relié à la deuxième machine de compression (140B) et à la deuxième machine de détente (142B), et en ce que le système (138) comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide (139) et deux chambres de combustion (141A, 141B), une première chambre de combustion (141A) reliant la sortie de la deuxième machine de détente (142B) à l’entrée de la première machine de détente (142A), une seconde chambre de combustion (141B) reliant une sortie de la pile à combustible (139) à l’entrée de la deuxième machine de détente (142B). Convertisseur d’énergie (232) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux machines électriques (234A,234B), l’axe (236A) d’une première machine électrique (234A) étant relié à la première machine de compression (240A) et à la première machine de détente (242A), l’axe (236B) d’une seconde machine électrique (234B) étant relié à la deuxième machine de compression (240B) et à la deuxième machine de détente (242B), et en ce que le système (238) comporte une seule pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide (239) et deux chambres de combustion (241A, 241B), une première chambre de combustion (241A) étant reliée à la sortie de la deuxième machine de détente (242B), à une sortie de la pile à combustible (239) et à l’entrée de la première machine de détente (242A), une seconde chambre de combustion (241B) reliant la sortie de la pile à combustible (239) à l’entrée de la deuxième machine de détente (242B). Convertisseur d’énergie (332) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux machines électriques (334A,334B), l’axe (336A) d’une première machine électrique (334A) étant relié à la première machine de compression (340A) et à la première machine de détente (342A), l’axe (336B) d’une seconde machine électrique (334B) étant relié à la deuxième machine de compression (340B) et à la deuxième machine de détente (342B), et en ce que le système (338) comporte deux piles à combustible de type à électrolyte oxyde solide (339A, 339B) et deux chambres de combustion (341A, 341B), une première pile à combustible (339A) étant reliée à la sortie du récupérateur de chaleur (344) et à l’entrée de la première machine de détente (342A), une seconde pile à combustible (339B) étant reliée à la sortie du récupérateur de chaleur (344) et à l’entrée de la deuxième machine de détente (342B), une première chambre de combustion (341A) reliant une sortie de la première pile à combustible (339A) à l’entrée de la première machine de détente (342A), une seconde chambre de combustion (341B) reliant une sortie de la seconde pile à combustible (339B) à l’entrée de la deuxième machine de détente (342B), une sortie de la deuxième machine de détente (342B) étant reliée à l’entrée de la première machine de détente (342A). Convertisseur d’énergie (432) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux machines électriques (434A,434B), l’axe (446A) d’une première machine électrique (434A) étant relié à la première machine de compression (440A) et à la première machine de détente (442A), l’axe (446B) d’une seconde machine électrique (434B) étant relié à la deuxième machine de compression (440B) et à la deuxième machine de détente (442B), et en ce que le système (438) comporte deux piles à combustible de type à électrolyte oxyde solide (439A, 439B) et une seule chambre de combustion (441), une première pile à combustible (439A) étant reliée à la sortie du récupérateur de chaleur (444) et à l’entrée de la première machine de détente (442A), une seconde pile à combustible (439B) reliant la sortie du récupérateur de chaleur (444) à l’entrée de la deuxième machine de détente (442B), la chambre de combustion (441) étant reliée à la sortie de la deuxième machine de détente (442B), à une sortie de la première pile à combustible (439A) et à l’entrée de la première machine de détente (442A). Convertisseur d’énergie (32 ;132 ;232 ;332 ;432) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite au moins une pile à combustible de type à électrolyte oxyde solide (39 ;139 ;239 ;339A,339B ;439A,439B) est un module générateur d’électricité, ledit module étant constitué de plusieurs cellules unitaires de pile à combustible reliées en série, chaque cellule unitaire étant constituée de deux électrodes emprisonnant un électrolyte oxyde solide. Véhicule, notamment automobile, comprenant un convertisseur d’énergie (32 ;132 ;232 ;332 ;432), caractérisé en ce que le convertisseur d’énergie (32 ;132 ;232 ;332 ;432) est conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9.