Brevet FR3138634A1 — publié le 20240209

Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile Agencement (7) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie (8), un boîtier (9) contenant au moins un relais électrique (10) et/ou au moins un fusible, et un support (17) comprenant un élément métallique embouti, la batterie (8) et ledit boîtier (9) étant fixé directement au support (17). Figure pour l’abrégé : figure 4 Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule automobile, comprenant une batterie, un boîtier contenant au moins un relais électrique et/ou au moins un fusible, et des moyens de fixation de la batterie et dudit boîtier. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un procédé d'assemblage d'un tel agencement. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles embarquent un nombre toujours croissant d'équipements électriques. Les équipements électriques sont généralement reliés électriquement à une batterie, notamment une batterie présentant une tension d'environ 12 volts à ses bornes, et à des moyens de commande intégrés à l'intérieur d'un habitacle du véhicule. Les équipements électriques ainsi que leurs dispositifs de liaison électrique doivent être intégrés dans un compartiment moteur dans lequel le volume disponible est généralement très limité. Les dispositifs de liaison électrique comprennent des faisceaux électriques ainsi que des relais électriques et/ou de fusibles intégrés dans un boîtier. Ces boîtiers occupent également un volume considérable dans le compartiment moteur et requièrent de nombreuses étapes pour leur montage et leur fixation. L'intégration de nouveaux équipements électriques entraîne donc une gestion et un assemblage des nombreux composants à assembler au sein du compartiment moteur. De plus, les boîtiers contenant les relais électriques et/ou les fusibles doivent demeurer facilement accessibles en cas d'opération de maintenance. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un agencement pour un véhicule automobile qui facilite les opérations d'assemblage des composants d'un compartiment moteur. Un second objet de l’invention est un agencement pour un véhicule automobile qui optimise l'espace disponible pour intégrer les différents composants du compartiment moteur. L'invention se rapporte à un agencement pour un véhicule automobile, comprenant une batterie, un boîtier contenant au moins un relais électrique et/ou au moins un fusible, et un support comprenant un élément métallique embouti, la batterie et ledit boîtier étant fixé directement au support. Le support peut être constitué d'un unique élément métallique embouti. Ledit boîtier peut être fixé en porte-à-faux au support. Le support peut comprendre au moins une ouverture, et ledit boîtier peut comprendre au moins un clip de fixation coopérant avec l'au moins une ouverture. L'agencement peut comprendre un moyen de liaison électrique entre la batterie et l'au moins un relais électrique et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier. Le support peut comprendre une première partie s'étendant globalement horizontalement, la batterie reposant sur la première partie, et le support peut comprendre une deuxième partie s'étendant globalement verticalement, ledit boîtier étant fixé contre la deuxième partie. Ladite deuxième partie peut s'étendre globalement parallèlement à un axe transversal et à un axe vertical du véhicule. Le support peut comprendre au moins une nervure s'étendant sur la première partie et sur la deuxième partie. La deuxième partie peut comprendre une partie centrale s'étendant dans un premier plan et au moins une partie latérale s'étendant dans un deuxième plan parallèle au premier plan et décalé par rapport au premier plan. La deuxième partie peut comprendre une forme profilée selon un axe vertical. L'agencement peut comprendre : - un moyen d'assistance au freinage pourvu d'un maître-cylindre de freinage, ledit boîtier étant positionné le long du maître-cylindre, et/ou - un support de boîte de vitesse, et un élément de caisse, le support de boîte de vitesse étant fixé directement à l'élément de caisse, ledit support étant fixé directement sur le support de boîte de vitesse. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé d'assemblage d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé d'assemblage comprenant : - la fixation du support à un élément d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile, puis - la fixation de la batterie au support, et - la fixation dudit boîtier au support au moyen d'au moins un clip de fixation, par un mouvement de translation du boîtier du haut vers le bas. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue de dessus d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue de dessus d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement comprenant une batterie et un boîtier contenant des relais électriques. La est une vue de dessus de l'agencement, la batterie et un couvercle du boîtier étant masqués. La est une vue en perspective de l'agencement. La est une vue perspective de l'agencement, la batterie étant masqué. La est une vue en perspective du boîtier, le boîtier étant fixé à un support. La est une vue de côté de l'agencement, la batterie étant masqué. La est une vue en perspective du support de l'agencement auquel sont fixés la batterie et le boîtier. La est une vue de dessus du support de la La est une vue en perspective du boîtier, le couvercle du boîtier étant masqué. La est une vue en coupe du boîtier et d'une partie du support auquel le boîtier est fixé. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation. Le véhicule 1 comprend un compartiment moteur 2 positionné à l'avant du véhicule. Le compartiment moteur 2 est un volume accueillant notamment un moteur 3 utile à la traction et/ou à la propulsion du véhicule mais également différents composants ou organes du véhicule, notamment un système de freinage 4 ainsi que différents équipements électriques 5. Le compartiment moteur 2 est séparé d'un habitacle 3 du véhicule 1 par un tablier 6, qui est une cloison s'étendant sensiblement parallèlement à un axe transversal et à un axe vertical du véhicule. Parmi lesdits équipements électriques 5, le véhicule peut par exemple comprendre des calculateurs ou unités de commande électronique, des convertisseurs de tension, des unités de chauffage électrique, des dispositifs d'éclairage, ou encore des moyens de détection. En outre, le véhicule 1 comprend un agencement 7 selon un mode de réalisation de l'invention. L'agencement 7, mieux visible sur la , comprend notamment une batterie 8 et un boîtier 9 contenant au moins un relais électrique 10 et/ou au moins un fusible. La batterie 8 est un dispositif de stockage d'énergie utile pour alimenter différents équipements électriques du véhicule. Elle peut notamment être une batterie dite "au plomb", et/ou présenter une tension d'environ 12 volts à ses bornes. En revanche, la batterie 8 n'est pas un dispositif de stockage d'énergie destiné à alimenter en énergie un moteur électrique utile à la traction et/ou à la propulsion du véhicule. Les relais électriques 10 sont des interrupteurs électriques permettant de contrôler l'alimentation des équipements électriques auxquels ils sont reliés. Le nombre de relais électriques contenus dans le boîtier 9 peut être quelconque, par exemple tout nombre compris entre un et dix, notamment deux relais électriques comme cela est représenté sur la . En variante ou en complément, le boîtier 9 pourrait comprendre un ou plusieurs fusibles, c’est-à-dire des dispositifs de protection électrique interposés entre la batterie 8 et les équipements électriques 5 et configurés pour protéger les équipements électriques des courants électriques excessifs. L'agencement 7 comprend ainsi au moins un moyen de liaison électrique (non représenté) entre la batterie 8 et l'au moins un relais électrique 10 et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier 9. Le moyen de liaison électrique peut notamment être formé par un ou plusieurs fils électriques ou faisceau électrique s'étendant entre la batterie 8 et l'au moins un relais électrique 10 et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier 9. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les termes "inférieur" et "supérieur" se rapportent à un agencement selon l'axe vertical Z. Les axes X, Y et Z forment un repère XYZ orthogonal. Le repère XYZ, défini par référence au véhicule 1, est aussi utilisé pour décrire l'agencement 7, même considéré hors du véhicule, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule. La batterie 8 comprend une forme globalement parallélépipédique. Comme cela apparait sur la , elle comprend une projection horizontale de forme rectangulaire et dont le grand côté s'étend parallèlement à l'axe longitudinal X. Les bornes 11 de la batterie 8 sont positionnées sur sa face supérieure. Le boîtier 9 est positionné à l'arrière de la batterie 8, le long d'un petit côté de ladite forme rectangulaire de la batterie 8. Le boîtier 9 comprend également une forme globalement parallélépipédique. Il comprend une projection horizontale de forme rectangulaire et dont le grand côté s'étend parallèlement à l'axe transversal Y. Le grand côté du boîtier 9 présente une longueur strictement inférieure au petit côté de la batterie 8. Le boîtier 9 est donc positionné à proximité directe de la batterie 8 ce qui permet de minimiser la longueur de la liaison électrique entre les relais électriques 10 et/ou les fusibles d'une part et la batterie 8 d'autre part Le système de freinage 4 du véhicule 1 comprend un moyen d'assistance au freinage 12 équipé d'un amplificateur de force de freinage 13, également dénommé mastervac, et d'un maitre-cylindre 14. L'amplificateur de force de freinage 13 comprend un contour globalement circulaire et s'étend verticalement et transversalement contre le tablier 4, à hauteur d'une pédale de frein. Le maitre-cylindre 14 est un organe fixé à l'amplificateur de force de freinage 13 et auquel est relié un circuit de freinage. Il s'étend globalement parallèlement à l'axe longitudinal X depuis le centre d'une face avant de l'amplificateur de force de freinage 13. Le maitre-cylindre 14 est surmonté d'un réservoir 15 de liquide de frein, qui s'étend également globalement parallèlement à l'axe longitudinal X. Le boîtier 9 est positionné le long du maître-cylindre 14, c’est-à-dire à côté du maître-cylindre 14, sans autre élément interposé entre le boîtier 9 et le maître-cylindre 14. Le boîtier 9 est également positionné à l'avant d'un côté de l'amplificateur de force de freinage 13. Le maître-cylindre 14 s'étend vers l'avant jusqu'à environ mi- longueur du grand côté de la batterie 8. Selon le mode de réalisation présenté, le véhicule 1 présente un poste de pilotage à gauche et l'agencement 7 est positionné dans un coin arrière gauche du compartiment moteur 2. En variante, l'invention pourrait bien sûr être transposée à un véhicule 1 présentant un poste de pilotage du côté droit du véhicule, l'agencement pouvant alors être positionné dans un coin arrière droit du compartiment moteur. Le positionnement de la batterie 8 et du boîtier 9 à proximité du tablier 4 est avantageux car il permet de minimiser la longueur des moyens de liaison électrique entre ces deux composants d'une part et les moyens de commande intégrés à l'intérieur de l'habitacle d'autre part. Le véhicule 1 comprend également une caisse formant une structure rigide métallique à laquelle sont fixés différents composants. Cette caisse comprend non seulement le tablier 4 mais également un élément de caisse sous la forme d'un longeron 16 s'étendant longitudinalement sur un côté du compartiment moteur. Comme cela est visible sur les figures 4 et 5, la batterie 8 et le boîtier 9 sont fixés par l'intermédiaire d'un support 17 au longeron 16. Plus précisément, le véhicule 1 comprend un support de boîte de vitesse 18, par exemple issu de fonderie d'aluminium, fixé directement au longeron 16. Le support 17 est fixé directement sur le support de boîte de vitesse 18. Plus précisément, le support de boîte de vitesse 18 comprend quatre colonnettes 19 s'étendant vers le haut et le support 17 est fixé à l'extrémité supérieure de ces colonnettes 19 par l'intermédiaire de quatre vis de fixation traversant des trous de fixation 20 prévus dans le support 17. La batterie 8 et le boîtier 9 sont fixés directement au support 17. Le support 17 comprend un élément métallique embouti, c’est-à-dire un élément formé par un procédé de déformation d'une feuille métallique. De préférence, le support 17 est constitué d'un unique élément métallique embouti. En variante, le support 17 pourrait aussi être constitué de plusieurs éléments métalliques fixés entre eux par exemple par soudure, par sertissage ou encore par vissage. D'une manière générale, le support 17 se présente comme un seul composant prêt à être fixé au sein du compartiment moteur 2. Le support 17 comprend une première partie 21 s'étendant globalement horizontalement, et dans laquelle sont aménagés les trous de fixation 20. Le support 17 est fixé à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de sa première partie 21. La première partie 21 peut éventuellement être ajourée de manière à être allégée. Le support 17 comprend également une deuxième partie 22 s'étendant globalement parallèlement à l'axe vertical Z et à l'axe transversal Y. La batterie 8 repose sur la première partie 21 du support et le boîtier 9 est fixé contre la deuxième partie 22. Comme cela est bien visible sur le mode de réalisation présenté, le support 17 peut également comprendre une troisième partie 23 s'étendant parallèlement à l'axe vertical Z et à l'axe longitudinal X. Cette troisième partie 23 peut être utile à maintenir latéralement la batterie 8 et/ou à fixer un couvercle de batterie via un pion 24 prévu à cet effet au niveau de son extrémité supérieure. Comme cela est bien visible sur les figures 5 et 6, le support 17 comprend avantageusement au moins une nervure 25 s'étendant sur la première partie 21 et sur la deuxième partie 22. La nervure 25 permet de rigidifier le support 17 au niveau de la liaison entre la première partie 21 et la deuxième partie 22. Notamment, la nervure 25 permet d'éviter un phénomène de vibration ou de battement de la deuxième partie relativement à la première partie 21. La nervure 25 peut prendre la forme d'un pli de matière agencé de sorte que la ligne de liaison entre la première partie 21 et la deuxième partie 22 ne soit pas rectiligne mais au contraire multidimensionnelle. En référence aux figures 6 et 7, on observe que le boîtier 9 est fixé en porte-à-faux au support 17, c’est-à-dire que le boîtier 9 n'est pas supporté au niveau de sa face inférieure. Au contraire, le boîtier 9 est fixé par l'intermédiaire de sa face avant, laquelle s'étend parallèlement à l'axe transversal Y et à l'axe vertical Z. Ceci n'est pas gênant dans la mesure ou le boîtier 9 est relativement léger. Notamment, le boîtier 9 peut se trouver en matière plastique et les composants qu'il contient sont également relativement légers. La fixation en porte-à-faux permet de réduire l'encombrement longitudinal du support 17 et de libérer de la place sous le boîtier 9, notamment pour le passage d'un faisceau électrique. La deuxième partie 22 du support 17 est bien visible sur les figures 8 à 10. Elle s'étend vers le haut depuis un côté arrière de la première partie 21. La deuxième partie 22 comprend une forme profilée selon l'axe vertical Z. Cette forme profilée permet l'insertion de la deuxième partie 22 dans une ouverture 26 tournée vers le bas prévue dans le boitier 9, par un déplacement en translation vers le bas du boîtier lors de sa fixation au support 17. La deuxième partie 22 comprend en outre une partie centrale 27 s'étendant dans un premier plan P1 et deux parties latérales 28, respectivement à droite et à gauche de la partie centrale 27, s'étendant dans un deuxième plan P2 parallèle au premier plan P1 et décalé par rapport au premier plan P1. Une telle forme améliore la rigidité globale de la deuxième partie 22 et fourni un moyen de guidage en translation du boîtier 9 lors de son assemblage au support 17. La partie centrale 27 comprend également au moins un ouverture 29 ou fenêtre, par exemple deux ouvertures comme cela est bien visible sur la . Ces ouvertures 29 coopèrent avec un clip de fixation 30 formé dans le boîtier 9. Ainsi, le boîtier 9 est fixé au support au moyen de clips de fixation. Les clips de fixation 30 sont formés le long d'une paroi avant du boîtier 9. Les clips de fixation 30 sont positionnés à l'intérieur de l'ouverture 26 dans laquelle la deuxième partie 22 est insérée. Les clips de fixation forment avantageusement un ensemble monobloc, par exemple obtenu par injection plastique, avec au moins une paroi du boîtier 9 Comme cela apparait sur la , le boîtier peut avantageusement être formé d'une partie inférieure et d'une partie supérieure 32 emboîtée l'une dans l'autre. Les clips de fixation sont solidaires de la partie inférieure 31. La partie supérieure 32 forme un couvercle amovible qui peut être facilement retiré puis replacé pour une opération de maintenance. Le boîtier 9 comprend en outre un connecteur électrique 33 permettant une liaison électrique avec les relais électrique 10 et/ou les fusibles qu'il contient. L'assemblage d'un tel agencement 7 au compartiment moteur 2 est particulièrement simple. Tout d'abord, on réceptionne le support 17, prêt à l'emploi. Le support 17 est ensuite fixé, notamment vissé, à un élément du véhicule, notamment au support de boîte de vitesse 18. Ensuite, on fixe la batterie 8 et le boîtier 9 au support 17. On peut indifféremment fixer d'abord la batterie 8, ou d'abord le boîtier 9. La fixation du boîtier 9 au support 17 au moyen des clips de fixation 30 présente l'avantage d'être très simple à mettre en œuvre : il suffit de procéder à un mouvement de translation verticale du boîtier du haut vers le bas. Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un agencement 7 du compartiment moteur 2 du véhicule 1 particulièrement simple à assembler. Le même support 17 supporte deux composants distincts que sont la batterie 8 et le boîtier 9 ce qui permet de réaliser l'économie d'un support spécifique pour chacun de ces composants. Avec un tel agencement, on peut aussi optimiser la longueur des moyens de liaison électrique entre la batterie 8 et le boîtier 9 et/ou entre les moyens de commande intégrés à l'habitacle et le boîtier 9. Enfin, la batterie 8 et le boîtier 9 demeurent facilement accessibles pour une éventuelle opération de maintenance. Agencement (7) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie (8), un boîtier (9) contenant au moins un relais électrique (10) et/ou au moins un fusible, et un support (17) comprenant un élément métallique embouti, la batterie (8) et ledit boîtier (9) étant fixé directement au support (17). Agencement (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (17) est constitué d'un unique élément métallique embouti. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier (9) est fixé en porte-à-faux au support (17). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) comprend au moins une ouverture (29), et en ce que ledit boîtier comprend au moins un clip de fixation (30) coopérant avec l'au moins une ouverture (29). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de liaison électrique entre la batterie (8) et l'au moins un relais électrique (10) et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) comprend une première partie (21) s'étendant globalement horizontalement, la batterie (8) reposant sur la première partie, et en ce que le support comprend une deuxième partie (22) s'étendant globalement verticalement, ledit boîtier (9) étant fixé contre la deuxième partie. Agencement (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - ladite deuxième partie (22) s'étend globalement parallèlement à un axe transversal (Y) et à un axe vertical (Z) du véhicule, et/ou - le support (17) comprend au moins une nervure (25) s'étendant sur la première partie (21) et sur la deuxième partie (22), et/ou - la deuxième partie (22) comprend une partie centrale (27) s'étendant dans un premier plan (P1) et au moins une partie latérale (28) s'étendant dans un deuxième plan (P2) parallèle au premier plan et décalé par rapport au premier plan, et/ou - la deuxième partie (22) comprend une forme profilée selon un axe vertical (Z). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - un moyen d'assistance au freinage (12) pourvu d'un maître-cylindre (14) de freinage, ledit boîtier (9) étant positionné le long du maître-cylindre, et/ou - un support de boîte de vitesse (18), et un élément de caisse (16), le support de boîte de vitesse étant fixé directement à l'élément de caisse, ledit support (17) étant fixé directement sur le support de boîte de vitesse (18). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (7) selon l'une des revendications précédentes. Procédé d'assemblage d'un agencement (7) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend : - la fixation du support (17) à un élément (18) d'un compartiment moteur (2) d'un véhicule (1) automobile, puis - la fixation de la batterie (8) au support (17), et - la fixation dudit boîtier (9) au support (17) au moyen d'au moins un clip de fixation (30), par un mouvement de translation du boîtier du haut vers le bas.