Brevet FR3129333A1 — publié le 20230526

Un pare-chocs (PC) équipe un véhicule et comprend une traverse principale (TP) couplée à une partie structurelle du véhicule et comprenant une face arrière (FR), et une traverse auxiliaire (TA) montée à rotation par rapport à cette face arrière (FR) en ayant initialement une première position redressée, et prenant une position rabattue dans laquelle elle s’étend au-delà d’un bord inférieur (BI) de la traverse principale (TP), après une rotation provoquée par un choc subi par la traverse principale (TP). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 DISPOSITIF D’ABSORPTION DE CHOCS À TRAVERSE AUXILIAIRE DE PROLONGATION DE LA TRAVERSE PRINCIPALE, POUR UN PARE-CHOCS DE VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les pare-chocs (ou boucliers) qui sont destinés à équiper des parties avant ou arrière de véhicules terrestres. Etat de la technique De nombreux véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une partie avant et/ou une partie arrière comportant un pare-chocs (ou bouclier) comportant un dispositif d’absorption de choc masqué par une peau de pare-chocs (ou de bouclier) et comprenant au moins une traverse (ou poutre) installée transversalement. Généralement, le dispositif d’absorption de choc comprend aussi deux absorbeurs d’énergie, ayant chacun une première extrémité solidarisée fixement à la traverse et une seconde extrémité couplée à une partie structurelle du véhicule, et agencés de manière à comprimer leur matière suivant la direction longitudinale du véhicule en cas de choc subi par la traverse, afin d’absorber une partie au moins de l’énergie de ce choc. Dans certains véhicules terrestres, le dispositif d’absorption de choc est installé à une hauteur relativement importante afin que les entrées d’air, qui sont situées sous la traverse et permettent, par exemple, d’alimenter en air extérieur un moteur thermique, puissent présenter une grande section transversale. En raison de cet agencement, lorsque le pare-chocs subit un choc frontal à un niveau relativement bas, tout ou partie de l’impact peut avoir lieu sous la traverse, et donc son dispositif d’absorption de choc ne peut pas assurer correctement sa fonction principale, voire ne peut pas du tout assurer sa fonction principale, ce qui peut s’avérer dangereux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’absorption de choc destiné à faire partie d’un pare-chocs d’un véhicule et comprenant une traverse principale propre à être couplée à une partie structurelle du véhicule et comprenant une face arrière. Ce dispositif d’absorption de choc se caractérise par le fait qu’il comprend aussi une traverse auxiliaire montée à rotation par rapport à cette face arrière en ayant initialement une position redressée, et prenant une position rabattue dans laquelle elle s’étend au-delà d’un bord inférieur de la traverse principale, après une rotation provoquée par un choc subi par la traverse principale. Ainsi, lorsque la traverse auxiliaire est dans sa position redressée, elle ne perturbe pas un éventuel flux d’air circulant sous la traverse principale, et lorsque la traverse auxiliaire est dans sa position rabattue elle constitue un prolongement vers le bas de la traverse principale qui permet au dispositif d’absorption de choc d’assurer correctement sa fonction principale, y compris lorsque le choc a lieu à un niveau relativement bas, c’est-à-dire au moins partiellement sous la traverse principale. Le dispositif d’absorption de choc selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut aussi comprendre au moins un support solidarisé fixement à la face arrière de la traverse principale et sur lequel est montée à rotation la traverse auxiliaire ; - en présence de la première option, chaque support peut comprendre un passage comportant une première partie permettant à la traverse auxiliaire, en cas de choc, de se translater vers l’arrière en s’éloignant de la face arrière de la traverse principale, et une seconde partie prolongeant cette première partie vers le bas et permettant une descente de la traverse auxiliaire à la fin de sa translation vers l’arrière ; - il peut aussi comprendre un premier élément de retenue propre à coopérer avec un second élément de retenue de la traverse auxiliaire pour retenir cette dernière dans sa position redressée en l’absence de choc, et à ne plus coopérer avec ce second élément de retenue en cas de choc pour permettre à la traverse auxiliaire de passer dans sa position rabattue ; - en présence de la dernière option, les premier et second éléments de retenue peuvent être des éléments de clippage ; - également en présence de la dernière option, il peut aussi comprendre au moins un arceau solidarisé fixement à la face arrière de la traverse principale et dont fait partie le premier élément de retenue ; - sa traverse auxiliaire peut comprendre au moins une protubérance s’étendant en direction de la face arrière de la traverse principale dans la position redressée, et propre à être translatée vers l’arrière lors du choc afin de provoquer la translation vers l’arrière de la traverse auxiliaire, et à être placée dans une position redressée lorsque la traverse auxiliaire est dans sa position rabattue du fait de l’entraînement en rotation de cette dernière ; - en présence de la dernière sous-option et de la dernière option, la protubérance peut comprendre une première sous-protubérance s’étendant vers le haut dans la position redressée, et propre à la fin de la translation vers l’arrière à s’appuyer contre l’arceau pendant la rotation de la traverse auxiliaire afin de bloquer cette dernière dans sa position rabattue ; - en présence de la dernière option, la protubérance peut comprendre une seconde sous-protubérance s’étendant vers le bas dans la position redressée, et propre à la fin de la translation vers l’arrière et de la rotation de la traverse auxiliaire à s’étendre vers la face arrière de la traverse principale afin de définir pour un objet provoquant le choc un point d’appui à un niveau de la traverse auxiliaire qui est propre à empêcher un entraînement en rotation de cette dernière ; - il peut aussi comprendre un boîtier solidarisé fixement à la face arrière de la traverse principale et comportant une chambre logeant un piston et un déclencheur pyrotechnique propre, en cas de réception d’un signal dédié généré consécutivement à une détection de choc, à augmenter une pression dans la chambre en amont du piston pour translater ce dernier afin qu’il provoque la translation vers l’arrière de la protubérance. L’invention propose également un pare-chocs destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant un dispositif d’absorption de choc du type de celui présenté ci-avant. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie structurelle à laquelle est solidarisé fixement au moins un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs selon l’invention, avant qu’il n’équipe une partie avant d’un véhicule et avec sa traverse auxiliaire placée dans sa position redressée, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le pare-chocs de la avec sa traverse auxiliaire placée dans sa position rabattue, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du support gauche, la traverse principale de la avec la traverse auxiliaire placée dans sa position redressée, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du support gauche, la traverse principale de la avec la traverse auxiliaire en cours de translation dans le support gauche consécutivement à un choc, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du support gauche, la traverse principale de la avec la traverse auxiliaire placée dans sa position rabattue après la translation due au choc. Dispositif d’absorption de choc (DA) destiné à faire partie d’un pare-chocs (PC) d’un véhicule et comprenant une traverse principale (TP) propre à être couplée à une partie structurelle dudit véhicule et comprenant une face arrière (FR), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une traverse auxiliaire (TA) montée à rotation par rapport à ladite face arrière (FR) en ayant initialement une première position redressée, et prenant une position rabattue dans laquelle elle s’étend au-delà d’un bord inférieur (BI) de ladite traverse principale (TP), après une rotation provoquée par un choc subi par ladite traverse principale (TP). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un support (Sj) solidarisé fixement à ladite face arrière (FR) et sur lequel est montée à rotation ladite traverse auxiliaire (TA). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque support (Sj) comprend un passage (PS) comportant une première partie (P1) permettant à ladite traverse auxiliaire (TA), en cas de choc, de se translater vers l’arrière en s’éloignant de ladite face arrière (FR), et une seconde partie (P2) prolongeant ladite première partie (P1) vers le bas et permettant une descente de ladite traverse auxiliaire (TA) à la fin de sa translation vers l’arrière. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un premier élément de retenue (ER1) propre à coopérer avec un second élément de retenue (ER2) de ladite traverse auxiliaire (TA) pour retenir cette dernière (TA) dans sa position redressée en l’absence de choc, et à ne plus coopérer avec ledit second élément de retenue (ER2) en cas de choc pour permettre à ladite traverse auxiliaire (TA) de passer dans sa position rabattue. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un arceau (AD) solidarisé fixement à ladite face arrière (FR) et dont fait partie ledit premier élément de retenue (ER1). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite traverse auxiliaire (TA) comprend au moins une protubérance (PR2) s’étendant en direction de ladite face arrière (FR) dans ladite position redressée, et propre à être translatée vers l’arrière lors dudit choc afin de provoquer ladite translation vers l’arrière de ladite traverse auxiliaire (TA), et à être placée dans une position redressée lorsque ladite traverse auxiliaire (TA) est dans sa position rabattue du fait de l’entraînement en rotation de cette dernière (TA). Dispositif selon la combinaison des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite protubérance (PR2) comprend une première sous-protubérance (SP1) s’étendant vers le haut dans ladite position redressée, et propre à la fin de ladite translation vers l’arrière à s’appuyer contre ledit arceau (AD) pendant ladite rotation de ladite traverse auxiliaire (TA) afin de bloquer cette dernière (TA) dans sa position rabattue. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un boîtier solidarisé fixement à ladite face arrière (FR) et comportant une chambre logeant un piston et un déclencheur pyrotechnique propre, en cas de réception d’un signal dédié généré consécutivement à une détection dudit choc, à augmenter une pression dans ladite chambre en amont dudit piston pour translater ce dernier afin qu’il provoque ladite translation vers l’arrière de ladite protubérance (PR2). Pare-chocs (PC) destiné à équiper un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’absorption de choc (DA) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule terrestre comprenant une partie structurelle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un pare-chocs (PC) selon la revendication 9, solidarisé fixement à ladite partie structurelle.