Brevet FR3128937A1 — publié le 20230512

L'invention concerne un navire pourvu d’un mât (2), avec une voile (4) et une drisse pour la hisser, - cette voile (4) étant pourvue de chariots conformés pour pouvoir être déplacés le long dudit mât (2) ; - ledit mât (2) étant pourvu d’un organe de guidage (20), lesdits chariots de guidage étant conformés pour coopérer avec ledit organe de guidage (20), caractérisé en ce que : - ledit mât (2) est équipé d'une pièce de transit (7) positionnée à l'extrémité dudit organe de guidage (20), qui présente une partie inférieure évasée et est ouverte à ses extrémités opposées, - de sorte que lors du hissage de la voile (4), chaque chariot (6) est reçu dans ladite pièce de transit (7) et est guidé le long de celle-ci pour en ressortir par son ouverture supérieure et venir coopérer avec ledit organe de guidage (20), tandis que lors de son affalement, chaque chariot (6) se désengage dudit organe de guidage (20), est reçu dans la pièce de transit (7), se déplace le long de celle-ci, puis s'en échappe en suivant le mouvement de la partie de la voile (4) à laquelle il est solidarisé. Figure pour l’abrégé : figure 8 NAVIRE A VOILE POURVU D'UNE PIECE DE TRANSIT POUR L'AFFALEMENT ET LE HISSAGE DE LADITE VOILE DOMAINE TECHNIQUE GENERAL La présente invention se situe dans le domaine général des navires à voile. Elle a plus particulièrement trait à un navire pourvu d’un pont et d’un mât, lequel est équipé d’une voile avec une drisse pour hisser ladite voile, cette voile comportant au moins trois côtés, à savoir deux côtés longitudinaux, constituant un "guindant" et une "chute", ainsi qu'un côté transversal inférieur ou "bordure", et cette voile étant pourvue, le long dudit guindant, d’une pluralité de chariots. Ce mât est quant à lui pourvu d’un organe de guidage longitudinal, lesdits chariots étant conformés pour coopérer cet organe avec possibilité de coulissement lors des opérations d’affalement et de hissage de ladite voile. ETAT DE LA TECHNIQUE On connait, selon l'art antérieur, des voiles adaptées au fonctionnement d’un navire de commerce ou de transport de passagers, c’est-à-dire une voile capable d’être utilisée de façon intensive (même sur des navires dont le couple de redressement est très important), quelles que soient les conditions météorologiques rencontrées, tout en maximisant le retour sur investissement du gréement et de la voile. Ainsi, par exemple, on décrit dans WO 2018/095860 une voile 4 qui est schématiquement représentée à la annexée. Elle est montrée en position hissée, en place sur un mât 2 pourvu d'une bôme 420, qui équipe le pont 3 d'un navire 1. Le navire 1 n'est pas représenté en détail. En tout état de cause, il peut s'agir d'un paquebot, d'un navire de transport de marchandises, d'un navire de pêche, d'un voilier de plaisance, d'un yacht, etc. Dans ce mode de réalisation illustré, la voile a la forme d'un quadrilatère qui s'inscrit dans un triangle rectangle. Plus précisément, cette voile comporte deux côtés longitudinaux 40 et 41 qui sont respectivement dénommés en termes du métier "guindant" et "chute", un côté transversal inférieur dénommé "bordure" 42 rattaché à la bôme 420, ainsi qu'un côté transversal supérieur 43. Dans un mode de réalisation non représenté, la voile peut s'inscrire dans un rectangle tel que celui défini par les traits pointillés R, ou dans un triangle rectangle tel que celui délimité par les traits mixtes T, ces traits étant visibles sur la figure précitée. Cette voile est constituée d'un ensemble de panneaux 5. A la , on a affaire à dix panneaux 5 mais ce nombre pourrait être différent, c'est à dire inférieur ou supérieur. En position affalée de la voile, les différents panneaux 5 qui la constituent se superposent alternativement les uns sur autres en partie inférieure du mât, selon un agencement en "zigzag" ou en "accordéon". Ainsi, la voile est en quelque sorte pliée sur elle-même. Il en est de même quand la voile est non pas formée de panneaux mais est d'une seule pièce. En effet, compte-tenu de ses grandes dimensions, on s'arrange pour qu'en position affalée, elle forme des plis qui s'empilent les uns sur les autres, également selon un agencement en "zigzag" ou en "accordéon". A la est représenté, conformément à l'art antérieur précité, un seul panneau 5 de la voile. Toutefois, ce qui suit vaut pour les autres panneaux de la voile. Ce panneau est solidaire d'un organe formant chariot 6, qui est agencé pour coulisser le long d'un rail de guidage 20 qui s'étant verticalement le long d'une surface du mât 2. La permet de mieux appréhender cette configuration. Dans un mode de réalisation particulier et comme illustré à la , pour permettre de hisser la voile ou de la ramener en position affalée, chaque panneau 5 est pourvu le long de son bord longitudinal 50 le plus proche du guindant 40 d'un rail de guidage 500 dans lequel est agencé un chariot coulissant 6' appelé "chariot de panneau", ce chariot 6' étant conformé pour se déplacer librement le long du rail tout en ayant un déplacement limité par les extrémités opposées de ce rail 500.Ce rail s'étend par exemple seulement sur une partie du bord 50. Grâce à ces moyens, les manœuvres de hissage et d'affalement, qui font usage d'une drisse, de la voile sont facilitées. Cependant, le fait que chaque chariot 6 de chaque panneau 5 reste solidaire du rail de guidage 20 pendant la totalité de manœuvre, y compris quand la voile est complètement affalée, impose des contraintes cinématiques. De plus, on constate d'importants frottements, qui sont générateurs de risques de blocage lors des manœuvres de la voile. De même, le fait que chaque panneau soit pourvu d’un rail de guidage 6' augmente significativement le coût de fabrication de ces panneaux. Le même type de problème se rencontre lorsque l'on a affaire à une voile d'une seule pièce, comme décrit plus haut. PRESENTATION DE L'INVENTION La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques énoncés plus haut. En d'autres termes, elle vise à proposer un navire à voile, dont les manœuvres de hissage et d'affalement, bien que s'opérant avec des chariots de guidage, sont faciles à réaliser, tout en diminuant drastiquement les frottements, et ce à l'aide de moyens techniques simples. Ainsi, la présente invention se rapporte à un navire pourvu d’un pont, d’un mât et d'une bôme ou d’un balestron, ledit mât étant équipé d’une voile avec une drisse pour hisser ladite voile, - ladite voile comportant au moins trois côtés, à savoir deux côtés longitudinaux, constituant un "guindant" et une "chute", ainsi qu'un côté transversal inférieur ou "bordure", cette voile étant pourvue, le long dudit guindant, d’une pluralité de chariots en saillie conformés pour pouvoir être déplacés le long dudit mât ; - ledit mât étant pourvu longitudinalement d’un organe de guidage (20), lesdits chariots de guidage étant conformés pour coopérer avec ledit organe de guidage avec possibilité de coulissement lors des opérations d’affalement et de hissage de ladite voile, caractérisé en ce que : - le dit mât est équipé d'une pièce de transit positionnée à l'extrémité inférieure dudit organe de guidage, cette pièce de transit présentant une partie inférieure évasée en direction de la base dudit mât et étant ouverte à ses extrémités supérieure et inférieure, - de sorte que lors du hissage de ladite voile avec ladite drisse, chaque chariot de ladite voile est automatiquement reçu dans ladite pièce de transit par son ouverture inférieure et est guidé progressivement le long de celle-ci pour en ressortir par son ouverture supérieure et venir coopérer avec ledit organe de guidage, tandis que lors de son affalement, chaque chariot se désengage automatiquement et progressivement dudit organe de guidage, est reçu dans la pièce de transit, se déplace le long de celle-ci, puis s'en échappe par son ouverture inférieure, en suivant le mouvement de la partie de la voile à laquelle il est solidarisé. Grâce à ces caractéristiques, aussi bien pendant le pliage (affalage) que pendant le dépliage (hissage) de la voile, seule une partie des chariots précités coopère avec l'organe de guidage, tandis que les autres en sont désolidarisés, ce qui réduit considérablement les frottements constatés selon l'art antérieur. Par ailleurs, les mouvements "de sortie" et "d'entrée" des chariots s'opèrent facilement grâce à la pièce de transit, sans risque qu'un des chariots ne se positionne mal en sortie ou en entrée du mât. De plus, cette pièce de transition permet de s’affranchir du rail de panneau décrit plus haut, réduisant ainsi le coût de fabrication de la voile. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises individuellement ou selon une combinaison techniquement compatible d'au moins deux d'entre elles : - ledit organe de guidage consiste en un rail qui est au moins partiellement en saillie à la surface dudit mât, ou en une gorge qui court le long dudit mât ; - il comporte, sur ladite bôme ou ledit balestron, des moyens pour retenir contenir ladite voile en position affalée, qui consistent en une gouttière, un berceau, ou un ensemble de ridelles ; - ladite voile est constituée de panneaux rigides ou semi-rigides, articulés deux à deux ; - chaque panneau est pourvu d'un chariot, l'écartement mutuel entre deux chariots étant constant ; - ladite voile est souple et d'un seul tenant ; - l'écartement mutuel entre les deux chariots de ladite voile est constant ; - ladite pièce de transit comporte une partie supérieure non évasée qui se situe dans le prolongement de ladite partie inférieure évasée et la distance h qui sépare la zone de jonction de ces deux parties du sommet de l'empilement de la voile en position affalée est supérieure à 0,5 fois la distance qui sépare deux chariots voisins de la voile en position hissée ; - chaque chariot comporte une première partie solidaire de ladite voile, ainsi qu'une seconde partie conformée pour coopérer avec ledit organe de guidage en position hissée de ladite voile, ces deux parties sont reliées par une articulation à rotule ou par une liaison pivotante autour d'au moins deux axes de rotation ; - ladite première partie comporte un élément en forme de disque, tandis que ladite seconde partie comporte un corps massif dont la base, présente une rainure d'orientation verticale, cette rainure ayant un profil complémentaire de celui dudit organe de guidage, ainsi que deux ailes symétriques ; - l'ouverture supérieure de ladite pièce de transit débouche sur un canal dont les bords en regard ont la forme de profilés symétriques dont l'écartement est égal, au jeu près, à la largeur du corps massif dudit chariot, profilés qui présentent une découpe à leur base, dont la forme est complémentaire de celle des ailes dudit corps ; - l’ouverture inférieure de ladite pièce de transit présente une largeur supérieure à un sixième de la distance entre deux chariots quand la voile est hissée. - le point le plus bas de ladite pièce de transit est distant de ladite bôme ou dudit balestron d’une distance supérieure à l’épaisseur de ladite voile en position complètement affalée. DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible. Sur ces dessins : la est, comme déjà précisé, une vue de face très schématique, d'une voile formée de panneaux articulés, telle que décrite plus en détail dans WO 2018/095860 ; la est une vue de face d'un seul de ces panneaux, sur laquelle est visible également un chariot de guidage qui l'équipe ; la est une vue en perspective et agrandie de la partie du panneau pourvue dudit chariot, ainsi que du rail de guidage avec lequel il coopère ; la est une vue partielle de face de deux panneaux équipés d'une paire de chariots de guidage ; la est un schéma très simplifié en perspective d'une partie de voile et d'une pièce de transit placée en partie basse du mât du navire, ce schéma étant destiné à illustrer le principe à la base de l'invention ; la est une vue agrandie de la partie droite de la ; la est une vue en perspective du mât, de la voile et du balestron d'un navire conforme à la présente invention ; la est une vue agrandie de la partie repérée par un cercle à la ; la est une vue agrandie de la partie repérée par un cercle à la , montrant plus spécifiquement la pièce de transit de la voile ; la est une vue sensiblement similaire à la , si ce n'est que la voile est représentée en position affalée ; la est une vue agrandie de la partie repérée par un cercle à la ; la est une vue en perspective d'un chariot qui équipe la voile ; la est une vue analogue à la , mais agrandie, ni le chariot ni un panneau n'y étant représenté ; la est une première vue de détail de ladite pièce de transit ; la est une deuxième vue de détail de ladite pièce de transit ; la est une troisième vue de détail de ladite pièce de transit. Navire (1) pourvu d’un pont (3), d’un mât (2) et d'une bôme (420) ou d’un balestron, ledit mât (2) étant équipé d’une voile (4) avec une drisse pour hisser ladite voile (4), ladite voile comportant au moins trois côtés, à savoir deux côtés longitudinaux, constituant un "guindant" (40) et une "chute" (41), ainsi qu'un côté transversal inférieur ou "bordure" (42), cette voile (4) étant pourvue, le long dudit guindant, d’une pluralité de chariots (6) en saillie conformés pour pouvoir être déplacés le long dudit mât (2) ; ledit mât (2) étant pourvu longitudinalement d’un organe de guidage (20), lesdits chariots de guidage (6) étant conformés pour coopérer avec ledit organe de guidage (20) avec possibilité de coulissement lors des opérations d’affalement et de hissage de ladite voile (4), caractérisé en ce que : le dit mât (2) est équipé d'une pièce de transit (7) positionnée à l'extrémité inférieure dudit organe de guidage (20), cette pièce de transit (7) présentant une partie inférieure évasée (74) en direction de la base dudit mât (2) et étant ouverte à ses extrémités supérieure et inférieure, de sorte que lors du hissage de ladite voile (4) avec ladite drisse, chaque chariot (6) de ladite voile (4) est automatiquement reçu dans ladite pièce de transit (7) par son ouverture inférieure (76) et est guidé progressivement le long de celle-ci pour en ressortir par son ouverture supérieure (75) et venir coopérer avec ledit organe de guidage (20) , tandis que lors de son affalement, chaque chariot (6) se désengage automatiquement et progressivement dudit organe de guidage (20), est reçu dans ladite pièce de transit (7), se déplace le long de celle-ci, puis s'en échappe par son ouverture inférieure, en suivant le mouvement de la partie de la voile (4) à laquelle il est solidarisé. Navire (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit organe de guidage (20) consiste en un rail qui est au moins partiellement en saillie à la surface dudit mât (2), ou en une gorge qui court le long dudit mât (2). Navire (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte, sur ladite bôme ou ledit balestron (420), des moyens pour retenir et contenir ladite voile (4) en position affalée, qui consistent en une gouttière, un berceau, ou un ensemble de ridelles (421). Navire (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite voile (4) est constituée de panneaux (5) rigides ou semi-rigides, articulés deux à deux. Navire (1) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque panneau (5) est pourvu d'un chariot (6), l'écartement mutuel entre deux chariots (6) étant constant. Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ladite voile (4) est souple et d'un seul tenant. Navire (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'écartement mutuel entre deux chariots (6) de ladite voile (4) est constant. Navire (1) selon l'une des revendications 5 ou 7, caractérisé par le fait que ladite pièce de transit (7) comporte une partie supérieure non évasée (73) qui se situe dans le prolongement de ladite partie inférieure évasée (74) et que la distance h qui sépare la zone de jonction de ces deux parties (73, 74) du sommet de l'empilement de la voile (4) en position affalée est supérieure à 0,5 fois l'écartement mutuel entre deux chariots voisins (6) de la voile (4) en position hissée. Navire (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque chariot (6) comporte une première partie (60) solidaire de ladite voile (4), ainsi qu'une seconde partie (61) conformée pour coopérer avec ledit organe de guidage (20) en position hissée de ladite voile (4), ces deux parties sont reliées par une articulation à rotule (62) ou par une liaison pivotante autour d'au moins deux axes de rotation. Navire (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ladite première partie (60) comporte un élément en forme de disque (601), tandis que ladite seconde partie (61) comporte un corps massif (610) dont la base (611), présente une rainure (612) d'orientation verticale, cette rainure ayant un profil complémentaire de celui dudit organe de guidage (20), ainsi que deux ailes symétriques (613). Navire (1) selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'ouverture supérieure (75) de ladite pièce de transit (7) débouche sur un canal (730) dont les bords en regard ont la forme de profilés symétriques (731) dont l'écartement est égal, au jeu près, à la largeur du corps massif (610) dudit chariot (6), profilés qui présentent une découpe (732) à leur base, dont la forme est complémentaire de celle des ailes (613) dudit corps (610). Navire (1) selon l'une des revendications 5 ou 7, caractérisé par le fait que l’ouverture inférieure (76) de ladite pièce de transit (7) présente une largeur supérieure à un sixième de l'écartement mutuel entre deux chariots (6) quand la voile (4) est hissée. Navire (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le point le plus bas de ladite pièce de transit (7) est distant de ladite bôme ou dudit balestron (42) d’une distance supérieure à l’épaisseur de ladite voile (4) en position complètement affalée.