Brevet FR3139072A1 — publié le 20240301

L’invention concerne un ensemble (1) de tableau de bord (10) comportant un tableau de bord (10) délimité par une planche supérieure (11), une planche arrière (12) et comportant, au niveau de la planche arrière (12), un espace de rangement (13). Complémentairement, l’ensemble (1) de tableau de bord (10) comporte un boitier de sécurité (14) logeant un coussin gonflable de sécurité (15), le boitier de sécurité (14) étant situé sous la planche supérieure (11) et comportant une paroi pivotante destinée à s’ouvrir lorsque le coussin gonflable de sécurité (15) est déployé, la paroi pivotante étant articulée par l’intermédiaire d’une charnière (16) flexible ménagée directement sur le tableau de bord (10), de sorte à ce que, suite au déploiement du coussin gonflable de sécurité (15), ladite paroi pivotante recouvre au moins partiellement l’espace de rangement (13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 ensemble de tableau de bord Le contexte technique de la présente invention est celui des tableaux de bord et des organes de sécurité pour les passagers de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de tableau de bord. Plus particulièrement encore, l’invention a trait à un ensemble de tableau de bord destiné à être situé du côté passager dans un habitacle de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des tableaux de bord comportant, du côté passager, un espace de rangement fermé en partie inférieure. Cet espace de rangement fermé est situé au niveau d’une planche arrière du tableau de bord, celle qui est destinée à faire face au passager lorsqu’il est assis sur le siège passager. De tels espaces de rangement fermés forment ainsi des coffres de rangement fermés par une trappe accessible au passager depuis son siège. Dans de tels tableaux de bord, un coussin gonflable de sécurité, passager – connu encore sous le nom usuel d’airbag passager – est logé dans la partie supérieure du tableau de bord, sous la planche supérieure dudit tableau de bord. Dans de telles configurations, lors de son déploiement, le coussin gonflable de sécurité prend appui sur la planche supérieure du tableau de bord ainsi que contre la planche arrière faisant face au passager. Dans l’état de la technique, on connait aussi des tableaux de bord comportant, du côté passager, un espace de rangement ouvert en partie inférieure. Ces espaces de rangement, assez similaires aux espaces de rangement fermés, ne comportent pas la trappe de fermeture et forment ainsi un logement ouvert et toujours accessible au passager depuis son siège. Dans de telles configurations, la géométrie du coussin gonflable de sécurité nécessite d’être différente de celle du coussin gonflable de sécurité utilisé avec un espace de rangement fermé car, dans le cas de l’espace de rangement ouvert, le coussin gonflable de sécurité ne peut plus prendre correctement appui contre la planche arrière du tableau de bord, puisque l’absence de la trappe de fermeture de l’espace de rangement ouvert rend la surface d’appui insuffisante. Ainsi, en fonction des géométries et des configurations des tableaux de bord, les constructeurs de véhicules automobiles doivent imaginer des géométries différentes pour les coussins gonflables de sécurité ainsi que des implantations variées dans le tableau de bord, plus ou moins en avant sous la planche supérieure de tableau de bord. Consécutivement, un inconvénient connu de ces tableaux de bords est qu’ils sont peu modulables et conduisent à des coûts de production plus élevés du fait de la nécessité de concevoir, produire et assembler plusieurs séries différentes de coussins gonflables de sécurité et de tableaux de bord. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de tableau de bord afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’autoriser un plus grande adaptabilité de l’ensemble de tableau de bord, en fonction des géométries finales du tableau de bord, et notamment avec un espace de rangement ouvert. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication d’un tel ensemble de tableau de bord. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de tableau de bord pour véhicule automobile, l’ensemble de tableau de bord comportant : - un tableau de bord délimité par une planche supérieure et une planche arrière destinée à s’étendre en regard d’un siège passager du véhicule automobile, le tableau de bord comportant, au niveau de la planche arrière, un espace de rangement ; - un boitier de sécurité logeant un coussin gonflable de sécurité, le boitier de sécurité étant logé dans le tableau de bord, sous la planche supérieure, le boitier de sécurité comportant une paroi pivotante destinée à s’ouvrir lorsque le coussin gonflable de sécurité est déployé. Dans l’ensemble de tableau de bord selon l’invention, la paroi pivotante est articulée par l’intermédiaire d’une charnière ménagée sur le tableau de bord, au niveau d’une arrête commune entre la planche supérieure et la planche arrière, la paroi pivotante étant configurée pour que, lorsque ladite paroi pivotante est ouverte suite au déploiement du coussin gonflable de sécurité, elle recouvre au moins partiellement l’espace de rangement. Dans le contexte de la présente invention, la planche supérieure de tableau de bord est destinée à être située directement en arrière et sous un pare-brise du véhicule automobile sur lequel l’ensemble de tableau de bord est destiné à être monté. Dans le contexte de la présente invention, la planche supérieure de tableau de bord peut prendre n’importe quelle forme et dimension. D’une manière générale, la planche supérieure de tableau de bord est destinée à s’étendre majoritairement de manière transversale au véhicule automobile, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la planche arrière de tableau de bord est située dans le prolongement de la planche supérieure de tableau de bord, selon n’importe quelle géométrie. En particulier, la planche arrière peut s’étendre de manière continue dans la prolongement de la planche supérieure, ou le tableau de bord peut présenter une discontinuité de surface entre la planche supérieure et la planche arrière. La planche arrière est destinée à être située en regard d’un passager placé dans l’habitacle du véhicule automobile, sur son siège. D’une manière générale, la planche arrière de tableau de bord est destinée à s’étendre majoritairement de manière transversale au véhicule automobile, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le boitier de sécurité permet de loger un coussin gonflable de sécurité replié. En cas d’accident, le boitier de sécurité comporte un dispositif qui permet le déploiement du coussin gonflable de sécurité en un temps minimum, le coussin gonflable de sécurité se déployant par-dessus et vers l’arrière par rapport au tableau de bord, de sorte à éviter que la tête du passager assis sur son siège ne vienne heurter la planche arrière de tableau de bord mais, à la place, soit amortie par le coussin gonflable de sécurité déployé dans une position intermédiaire entre le passager et la planche arrière de tableau de bord. Le boitier de sécurité est fixé solidairement à une structure de tableau de bord recouverte par la planche supérieure et la planche arrière. Dans le contexte de la présente invention, la paroi pivotante permet le déploiement et le gonflement du coussin gonflable de sécurité hors de son boitier de sécurité. Afin de garantir un fonctionnement optimal du coussin gonflable de sécurité lors de son déploiement, il convient que la paroi pivotante puisse ouvrir le logement dans lequel ledit coussin gonflable de sécurité était logé afin de libérer ledit coussin gonflable de sécurité. Ainsi, l’invention conforme à son premier aspect permet une ouverture le la paroi rotative qui rend l’implantation du boitier de sécurité compatible avec un plus grand nombre de tableaux de bord, et notamment aussi bien avec ceux présentant un espace de rangement ouvert que ceux présentant un espace de rangement fermé au niveau de la planche arrière de tableau de bord. L’ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention permet ainsi de limiter le type de boitiers de sécurité et d’homogénéiser leur déploiement dans les véhicules automobile, réduisant ainsi les coûts de fabrication. En outre, de manière particulièrement intéressante, l’invention selon son premier aspect permet aussi de concevoir une structure de tableau de bord supportant le boitier de sécurité identique à un plus grand nombre de tableaux de bord, rendant possible une même implantation dudit boitier de sécurité pour tous les tableaux de bord. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. L’ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’espace de rangement est choisi parmi ceux du type d’un espace de rangement ouvert débouchant sur la planche arrière de tableau de bord ou du type d’un espace de rangement fermé comportant une trappe articulée formée sur la planche arrière de tableau de bord et permettant d’accéder audit espace de rangement. Dans le contexte de l’invention, l’espace de rangement forme un logement ménagé dans le tableau de bord et en avant de la planche arrière de tableau de bord, relativement à l’axe longitudinal. Dans le cas d’un espace de rangement ouvert, ledit espace de rangement est formé par exemple par une dépression de la planche arrière de tableau de bord, de sorte à former une surface creuse ou concave qui forme un logement ; - s’il existe une arrête vive entre la planche supérieure et la planche arrière du tableau de bord, alors la charnière est formée à proximité ou sur l’arrête vive, de sorte que l’axe de rotation de la paroi rotative soit parallèle avec ladite arrête vive. De manière avantageuse, l’axe de rotation de charnière autorisant le pivot de la paroi rotative est situé au plus proche de l’arrête. En revanche, si la planche supérieure et la planche arrière sont liées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une surface courbe, alors la charnière est formée au niveau de la surface courbe, de sorte que la paroi rotative, une fois ouverte, puisse dépasser la surface courbe et recouvrir l’espace de rangement ouvert ; - l’arrête commune s’étend le long de la planche supérieure et de la planche arrière, relativement à un axe transversal de l’ensemble de tableau de bord. En d’autres termes, l’arrête commune s’étend à l’aplomb de l’espace de rangement ouvert et au niveau d’une zone de la planche supérieure de tableau de bord proximale de la planche arrière e tableau de bord ; - la charnière forme un axe de rotation qui s’étend parallèlement à l’axe transversal. Plus généralement, l’axe de rotation de la charnière s’étend parallèlement à un bord inférieur de l’espace de rangement. D’une manière générale, l’axe de rotation de la charnière est orienté d’une manière telle que lorsque la paroi rotative est ouverte, elle prenne appui sur une portion de la planche arrière de tableau de bord ; - la charnière est du type d’une charnière flexible ménagée sur le tableau de bord. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en œuvre de l’invention, et d’éviter un assemblage délicat au niveau du tableau de bord. Par charnière flexible, on comprend que la rotation de la paroi pivotante autour de l’axe de rotation de la charnière est permise grâce à une déformation locale du tableau de bord – au niveau de la planche supérieure ou de la planche arrière – permettant l’articulation de la paroi rotative. Une telle charnière flexible conduit à une déformation élastique et/ou plastique de la planche supérieure de tableau de bord ou de la planche arrière de tableau de bord au niveau de l’axe de rotation ; - la charnière flexible est formée par un amincissement local de matière du tableau de bord. Cette configuration avantageuse permet de localiser les contraintes générées par le pivot de la paroi rotative lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité. Par amincissement local de matière, on comprend que, le long de l’axe de rotation de la charnière flexible, le tableau de bord présente une épaisseur, prise selon la plus petite dimension, largement inférieure à celle du tableau de bord prise en dehors de l’amincissement local de matière. A titre d’exemple non limitatif, une épaisseur du tableau de bord prise au niveau de l’axe de rotation de la charnière flexible est inférieure au dixième de l’épaisseur du tableau de bord pris en dehors de la charnière flexible. L’amincissement local de matière s’étend de manière rectiligne et selon la direction évoquée précédemment afin de former l’axe de rotation de la charnière flexible ; - l’amincissement local de matière formant la charnière flexible comporte un col mince. De manière avantageuse, le col mince s’étend parallèlement à l’axe transversal au niveau de l’arrête commune. Par col mince, on comprend que l’amincissement local de matière prend la forme par exemple d’un col circulaire ou d’un col elliptique dont un bord présente une surface courbe formant ledit amincissement local de matière. Cette surface courbe s’étend de manière rectiligne le long du tableau de bord afin de former l’axe de rotation de la charnière flexible. A titre d’exemple non limitatif, un rayon du col mince est inférieur à 5 mm. De manière avantageuse, une dimension et une forme du col mince sont invariantes le long de sa direction d’élongation, c’est-à-dire le long de l’axe de rotation de la charnière flexible ; - la charnière flexible est configurée pour autoriser un angle d’ouverture de la paroi rotative autour de l’axe de rotation supérieure à 90°, préférentiellement supérieur à 120°, et avantageusement compris entre 160° et 190°. Cette configuration avantageuse permet ainsi à la paroi pivotante de basculer complètement sur la planche arrière de tableau de bord et de ne pas entraver le déploiement du coussin gonflable de sécurité ; - l’espace de rangement est du type ouvert et délimité par un bord inférieur, opposé à la charnière, la paroi rotative ayant une dimension qui lui permette, lorsqu’elle est ouverte, de prendre appui contre le bord inférieur de l’espace de rangement ouvert. En d’autres termes, une dimension de la paroi rotative prise perpendiculairement à l’axe de rotation de la charnière et mesurée entre ledit axe de rotation et un bord libre de la paroi rotative opposé à l’axe de rotation est supérieur ou égal à une distance prise perpendiculairement à l’axe de rotation de la charnière et mesurée entre ladite charnière et la bord inférieur de l’espace de rangement ouvert. Cette configuration avantageuse autorise un appui stable et ferme de la paroi rotative une fois ouverte, rendant possible un appui stable du coussin gonflable de sécurité une fois déployé ; - selon une première variante de réalisation, la planche supérieure de tableau de bord comporte un organe de verrouillage de la planche rotative dans sa position fermée, l’organe de verrouillage étant configuré pour autoriser une ouverture de la paroi rotative lors du déploiement du coussin gonflable. Dans cette première variante de réalisation, l’organe de verrouillage prend par exemple la forme d’un loquet ; - selon une deuxième variante de réalisation, la planche supérieure du tableau de bord comporte une zone de rupture située en regard de la charnière, la zone de rupture étant configurée pour céder lorsque le coussin gonflable de sécurité se déploie et libérant ainsi la paroi rotative. La zone de rupture forme une zone d’amorce de rupture configurée pour céder si un effort de flexion est supérieur à une valeur seuil prédéterminée qui dépend de la nature du coussin gonflable de sécurité et de la pression qu’il génère sur la paroi rotative lors de son déploiement. Plus particulièrement, la valeur seuil est inférieure à l’effort de flexion généré par la pression du coussin gonflable de sécurité lors de son déploiement. La zone de rupture comporte ainsi une zone de moindre épaisseur de la planche supérieure de tableau de bord, au niveau de laquelle les contraintes induites par le déploiement du coussin gonflable seront localisées jusqu’à dépasser une limite de déformation plastique de ladite planche supérieure. La zone de rupture peut prendre n’importe quelle forme en fonction de la géométrie souhaitée pour la paroi rotative. La zone de rupture s’étend le long d’un profil dont les extrémités sont situées au niveau de l’axe de rotation de la charnière ; - une distance entre l’axe de rotation de la charnière et la zone de rupture est supérieure ou égale à une distance entre l’axe de rotation et le bord inférieur de l’espace de rangement ouvert ; - pour un bon fonctionnement de l’invention et un bon appui du coussin gonflable déployé contre la paroi rotative ouverte contre la planche arrière de tableau de bord, il est nécessaire que ladite planche arrière soit rigide pour supporter les efforts liés à l’utilisation de l’airbag, et notamment lors de l’impact de la tête du passager contre celui-ci. A cet effet, une rigidité de la paroi rotative est renforcée, par exemple en augmentant son épaisseur de sorte à ce qu’elle soit d’épaisseur supérieure par rapport à la planche supérieure de tableau de bord, et/ou en comportant des nervures de rigidification qui s’étendent le long de ladite paroi rotative ; Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de tableau de bord conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue de principe et de profil de l’ensemble de tableau de bord selon l’invention et dans une configuration non déployée du coussin gonflable de sécurité ; illustre une vue de principe et de profil de l’ensemble de tableau de bord selon l’invention et dans une configuration déployée du coussin gonflable de sécurité. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 et 2, il est illustré un exemple de réalisation du concept proposé par l’invention. En outre, on définit dans les FIGURES décrites ci-dessous un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble 1 de tableau de bord 10 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le tableau de bord 10 est situé en arrière et en dessous d’un pare-brise PB du véhicule automobile. Plus particulièrement, c’est la planche supérieure 11 de tableau de bord 10 qui est destinée à être située directement en arrière et sous le pare-brise PB. La planche supérieure 11 de tableau de bord 10 s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile. La planche arrière 12 de tableau de bord 10 est située dans le prolongement de la planche supérieure 11 de tableau de bord 10. La planche arrière 12 est destinée à être située en regard d’un siège passager de l’habitacle du véhicule automobile. La planche arrière 12 de tableau de bord 10 s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y, entre un espace conducteur et un espace passager et entre deux ailes latérales du véhicule automobile. La planche arrière 12 s’étend en arrière de la planche supérieure 11 et/ou en dessous de ladite planche supérieure 11. En dessous de la planche supérieure 11, la planche arrière 12 ménage un logement formé par l’espace de rangement 13. Cet espace de rangement 13 peut être fermé ou, comme représenté sur les FIGURES, ouvert. Dans ce cas, il est délimité par un bord inférieur qui s’étend de l’autre côté du logement relativement à la charnière 16. De manière connue, le tableau de bord 10 loge de nombreux équipements du véhicule automobile, et notamment des équipements de sécurité pour le passager. En particulier, le tableau de bord 10 selon l’invention loge le boitier de sécurité 14. Le boitier de sécurité 14 est situé sous la planche supérieure 11 et en avant de la planche arrière 12 de tableau de bord 10. Le boitier de sécurité 14 est fixé solidairement à une structure du tableau de bord 10, non représentée sur les FIGURES, qui supporte aussi la planche supérieure 11 et la planche arrière 12 du tableau de bord 10. Le boitier de sécurité 14 loge un coussin gonflable de sécurité 15 configuré pour se déployer hors du boitier de sécurité 14 et en arrière du tableau de bord 10, relativement à l’axe longitudinal X, afin de protéger le passager. Dans la , l’ensemble 1 de tableau de bord 10 est représenté dans une configuration selon laquelle le coussin gonflable de sécurité 15 n’est pas déployé : il est logé dans le boitier de sécurité 14. En revanche, dans la , l’ensemble 1 de tableau de bord 10 est représenté dans une configuration selon laquelle le coussin gonflable de sécurité 15 est déployé hors du boitier de sécurité 14 et s’étend en arrière du tableau de bord 10. A cet effet, la paroi pivotante est montée de manière articulée afin de permettre le déploiement et le gonflement du coussin gonflable de sécurité 15 hors du boitier de sécurité 14. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la paroi pivotante est issue de matière avec la planche supérieure 11 de tableau de bord 10. Consécutivement, la charnière 16 permettant l’articulation et le pivot de la paroi pivotante autour de son axe de rotation O est aussi issue de matière avec la planche supérieure 11 de tableau de bord 10. La charnière 16 est située au niveau d’un nez du tableau de bord 10, à l’interface entre la planche supérieure 11 et la planche arrière 12. La charnière 16 est située au niveau d’une extrémité arrière de la planche supérieure 11 de tableau de bord 10. Cette configuration autorise une ouverture maximale de la paroi pivotante et un angle d’ouverture, relativement à l’axe de rotation O, maximal. La charnière 16 forme un axe de rotation O qui s’étend parallèlement à l’axe transversal Y. Plus généralement, l’axe de rotation O de la charnière 16 s’étend parallèlement au bord inférieur de l’espace de rangement 13. Cette configuration permet ainsi, lorsque la paroi pivotante est ouverte, qu’elle puisse s’étendre au travers du logement jusqu’au bord inférieur. Ainsi, la position de l’axe de rotation O de la charnière 16 à proximité de la plaque arrière du tableau de bord 10 permet une plus grande ouverture et permet à la paroi pivotante de recouvrir, au moins partiellement, la planche arrière 12 du tableau de bord 10, et plus particulièrement tout ou partie de l’espace de rangement 13 lorsque celui-ci est du type ouvert. De manière avantageuse, la charnière 16 est du type d’une charnière 16 flexible dans laquelle la rotation de la paroi pivotante autour de l’axe de rotation O de la charnière 16 est permise grâce à une déformation locale du tableau de bord 10 – au niveau de la planche supérieure 11 et/ou de la planche arrière 12 – permettant l’articulation de la paroi rotative 111. Une telle charnière 16 flexible conduit à une déformation élastique et/ou plastique de la planche supérieure 11 et/ou de la planche arrière 12 de tableau de bord 10 au niveau de l’axe de rotation O. Comme visible sur la vue schématique illustrée sur les FIGURES 1 et 2, la charnière 16 est formée par un amincissement local 161 de matière du tableau de bord 10 : le long de l’axe de rotation O de la charnière 16 flexible, le tableau de bord 10 présente une épaisseur, prise selon la plus petite dimension et dans le plan représenté sur les FIGURES, largement inférieure à celle du tableau de bord 10 prise en dehors de l’amincissement local 161 de matière. A titre d’exemple non limitatif, une épaisseur du tableau de bord 10 prise au niveau de l’axe de rotation O de la charnière 16 flexible est inférieure au quart, préférentiellement au dixième, de l’épaisseur du tableau de bord 10 pris en dehors de la charnière 16 flexible. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, l’amincissement local 161 de matière formant la charnière 16 prend la forme d’un col mince. Le col mince prend par exemple la forme d’un col circulaire ou d’un col elliptique ou d’un col semi-circulaire ou d’un col semi-elliptique. D’une manière générale, un tel col mince présente une surface courbe formant ledit amincissement local 161 de matière, de sorte que l’épaisseur du col mince est variable le long dudit col afin de localiser précisément une zone de déformation de la charnière 16 flexible, matérialisant l’axe de rotation O. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, la charnière 16 flexible est configurée pour autoriser un angle d’ouverture de la paroi rotative 111 autour de l’axe de rotation O supérieure à 90°, préférentiellement supérieur à 120°, et avantageusement compris entre 160° et 190°. Cette configuration avantageuse permet ainsi à la paroi pivotante de basculer complètement sur la planche arrière 12 de tableau de bord 10 et de ne pas entraver le déploiement du coussin gonflable de sécurité 15. Plus particulièrement, dans l’exemple de réalisation illustré et en présence d’un espace de rangement 13 de type ouvert, l’angle d’ouverture autorisé par la charnière 16 est tel que la paroi pivotante, lorsqu’elle est ouverte, vient en appui contre le rebord inférieur de l’espace de rangement 13. En synthèse, l’invention concerne un ensemble 1 de tableau de bord 10 comportant un tableau de bord 10 délimité par une planche supérieure 11, une planche arrière 12 et comportant, au niveau de la planche arrière 12, un espace de rangement 13. Complémentairement, l’ensemble 1 de tableau de bord 10 comporte un boitier de sécurité 14 logeant un coussin gonflable de sécurité 15, le boitier de sécurité 14 étant situé sous la planche supérieure 11 et comportant une paroi pivotante destinée à s’ouvrir lorsque le coussin gonflable de sécurité 15 est déployé, la paroi pivotante étant articulée par l’intermédiaire d’une charnière 16 flexible ménagée directement sur le tableau de bord 10, de sorte à ce que, suite au déploiement du coussin gonflable de sécurité 15, ladite paroi pivotante recouvre au moins partiellement l’espace de rangement 13. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble (1) de tableau de bord (10) pour véhicule automobile, l’ensemble (1) de tableau de bord (10) comportant : - un tableau de bord (10) délimité par une planche supérieure (11) et une planche arrière (12) destinée à s’étendre en regard d’un siège passager du véhicule automobile, le tableau de bord (10) comportant, au niveau de la planche arrière (12), un espace de rangement (13) ; - un boitier de sécurité (14) logeant un coussin gonflable de sécurité (15), le boitier de sécurité (14) étant logé dans le tableau de bord (10), sous la planche supérieure (11), le boitier de sécurité (14) comportant une paroi pivotante destinée à s’ouvrir lorsque le coussin gonflable de sécurité (15) est déployé ; caractérisé en ce que la paroi pivotante est articulée par l’intermédiaire d’une charnière (16) ménagée sur le tableau de bord (10), au niveau d’une arrête commune entre la planche supérieure (11) et la planche arrière (12), la paroi pivotante étant configurée pour que, lorsque ladite paroi pivotante est ouverte suite au déploiement du coussin gonflable de sécurité (15), elle recouvre au moins partiellement l’espace de rangement (13). Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’arrête commune s’étend le long de la planche supérieure (11) et de la planche arrière (12), relativement à un axe transversal (Y) de l’ensemble (1) de tableau de bord (10). Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la charnière (16) forme un axe de rotation (O) qui s’étend parallèlement à un axe transversal (Y) de l’ensemble (1) de tableau de bord (10). Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon la revendication précédente, dans lequel la charnière (16) est du type d’une charnière (16) flexible ménagée sur le tableau de bord (10). Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon la revendication précédente, dans lequel la charnière (16) flexible est formée par un amincissement local (161) de matière du tableau de bord (10). Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’amincissement local (161) de matière formant la charnière (16) flexible comporte un col mince qui s’étend parallèlement à l’axe transversal (Y) au niveau de l’arrête commune. Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’espace de rangement (13) est du type ouvert et délimité par un bord inférieur, opposé à la charnière (16), la paroi rotative (111) ayant une dimension qui lui permette, lorsqu’elle est ouverte, de prendre appui contre le bord inférieur de l’espace de rangement (13) ouvert. Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la planche supérieure (11) du tableau de bord (10) comporte une zone de rupture (112) située en regard de la charnière (16), la zone de rupture (112) étant configurée pour céder lorsque le coussin gonflable de sécurité (15) se déploie et libérant ainsi la paroi rotative (111). Ensemble (1) de tableau de bord (10) selon la revendication précédente, dans lequel une distance entre l’axe de rotation (O) de la charnière (16) et la zone de rupture (112) est supérieure ou égale à une distance entre l’axe de rotation (O) et le bord inférieur de l’espace de rangement (13) ouvert. Véhicule automobile comportant un ensemble (1) de tableau de bord (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.