Brevet FR3129002A1 — publié le 20230512

Dispositif de connexion par réattribution de canal de transmission à un réseau fibré passif de communication multiplexé embarqué pour aérone f Un dispositif de connexion (40) à un réseau multiplexé embarqué (30) de communication par fibres optiques multimodes pour un aéronef, le dispositif (40) comprenant un premier composant optique (50a) de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant une borne d’entrée optique multimode (53a) configurée pour être raccordée à une première fibre optique multimode (31) et des bornes de sortie optique monomode (54a), et un second composant optique (50b) de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant des bornes d’entrée optique monomode (54b) et une borne de sortie optique multimode (53b) configurée pour être raccordée à une seconde fibre optique multimode (33 ou 32). Il comprend en outre un harnais optique (60) d’aiguillage et de réattribution de canal de transmission comportant des entrées optiques monomodes couplées aux bornes (54a) de sortie optique monomode du premier composant (50a), des sorties optiques monomodes couplées aux bornes (54b) d’entrée optique monomode du second composant optique (50b), et des guides d’onde monomode (61). Figure pour l’abrégé : Fig.6 Dispositif de connexion par réattribution de canal de transmission à un réseau fibré passif de communication multiplexé embarqué pour aéronef L'invention concerne le domaine général des réseaux optiques embarqués de transmission de données multiplexées en aéronautique ou en aérospatial. Afin de relier des équipements d'un aéronef entre eux à des fins de communication, les aéronefs sont équipés de différents câblages formant un ou plusieurs réseaux dont l'installation et la maintenance peuvent être complexes. En outre, ce câblage présente un coût important, d'une part en termes de prix des câbles mais aussi en termes de poids entraînant une hausse de la consommation de carburant durant le vol. Les câbles de transport de données utilisent généralement un support en cuivre de deux paires torsadées. Ce type de réseau à câbles en cuivre possède plusieurs inconvénients : les câbles métalliques posent des problématiques de perturbations électromagnétiques (compatibilité électromagnétique, induction de courant, etc.), le câble limite le débit du réseau), et le poids des câbles est élevé (environ 32kg/km, un avion pouvant comprendre par exemple plusieurs centaines de kilomètre de câbles). À tous ces inconvénients s'ajoute en outre un coût élevé lors des modifications dans un contexte de maintenance. Une solution proposée à au moins une partie de ces inconvénients a été de remplacer les câbles en cuivre par des fibres optiques. Les réseaux optiques embarqués à bord de véhicules aéronautiques ou aérospatiaux sont essentiellement dédiés à la transmission de données. Le premier d’entre eux par sa taille est l’IFE, pour « In Flight Entertainment » en anglais, ou divertissement à bord en français. Il est présent sur un grand nombre de programmes aéronautiques récents et fournit aux passagers des logiciels et des contenus destinés à leur distraction à bord via divers équipements. Ces réseaux ont de plus en plus recourt à la fibre optique compte tenu des débits linéiques sans cesse croissants et notamment du fait de l’apparition de nombreux nouveaux services et équipements connectés. Cependant, l’architecture et la technologie classique du système de câblage de fibres optiques au sein de l’aéronef est peu compatible avec ces besoins croissants : massique, peu évolutif, difficilement reconfigurable. Ainsi, par exemple, pour l'IFE d’un airbus A350 représenté en partie sur la , deux types d’équipement s’échangent des données par voie optique dans cette zone cabine : les boîtiers de connexions, ou FDB pour « Floor Disconnect Boxes » en anglais, référencés 1 à 18, et le calculateur de commande de divertissement embarqué, ou IFEC pour « In Flight Entertainment Computer » en anglais. Les FDB sont au nombre de 18. Ils sont répartis au plus près d’un groupe de 20 passagers et, unitairement, ils assurent la fonction de répartiteur/collecteur de leurs données. L’IFEC centralise la fonction IFE et contient l’ensemble des contenus numériques (vidéos, jeux, musique, etc.) dédiés au divertissement. La vingtaine de liaisons optiques, dont les longueurs maximales atteignent une longueur maximale de 45 mètres, est doublée, comme cela est illustré sur la , afin de réaliser un échange bidirectionnel (IFEC vers FDB et FDB vers IFEC) et le nombre des liens en présence est ainsi porté à approximativement une quarantaine. Les liaisons dédiées à l’envoi de données par le calculateur de commande de divertissement embarqué IFEC vers les boîtiers de connexion FDB assurent la partie descendante (appelée également le « down ») à 5 Mbps/siège, soit 100 Mbps pour 20 passagers desservis pour un FDB. Les autres liaisons, c’est-à-dire les liaisons dédiées à l’envoi de données par les boîtiers de connexion FDB vers le calculateur de commande de divertissement embarqué IFEC, sont dédiées à la partie montante (le « up ») à 1 Mbps/siège. En définitive, le réseau IFE embarqué sur A350 est similaire à un réseau en étoile. Or, cet état de fait n’est pas figé. Qu’il s’agisse de transmissions bidirectionnelles, de topologies alternatives, comme une topologie multiplexé en anneau décrite dans le document FR 3 060 248, beaucoup de travaux d’amélioration sont actuellement menés. L’une des investigations menée pour améliorer les architectures optiques est le multiplexage en longueur d’onde, ou CWDM pour « Coarse Wavelength Division Multiplexing » en anglais, principalement utilisée dans les technologies terrestres mais par encore répandue dans l’industrie aéronautique. Il est connu, parmi les composants clefs, les modules MUX/DEMUX assurant les fonctions de multiplexage/démultiplexage en longueurs d’onde. Le CWDM terrestre permet de mettre en œuvre jusqu’à un nombre (n CWDM ) de 16 canaux de transmission différentes. Ces canaux de transmission sont les longueurs d’onde infra rouges suivantes: 1310, 1330, 1350, 1370, 1390, 1410, 1430, 1450, 1470, 1490, 1510, 1530, 1550, 1570, 1590 et 1610 nm. Leur espacement de 20 nm permet de garantir un non recouvrement des raies spectrales quelles que soient les températures ambiantes. La et la permettent de se représenter un exemple de transmission sur une seule ligne optique multiplexée CWDM à dix longueurs d’onde λ. Toutes les longueurs d’onde sont différentes et référencées de λ 1 à λ 10 . La ligne optique fonctionne en mode point à point et en bidirectionnel (up et down). Le up et le down sont représentés séparément (down sur la et up sur la ) pour plus de visibilité mais les briques et la ligne sont les mêmes. Par brique, on entend un multiplexeur optique, noté MUX sur les figures 2 et 3, ou un démultiplexeur optique, noté DEMUX sur les figures 2 et 3. Deux points d’accès intermédiaires que nous appellerons « nœuds » sont représentés. Chaque nœud 20 comprend un module MUX de multiplexage optique et un module DEMUX de démultiplexage optique permettant d’accéder aux données transmises sur la ligne afin de les injecter (« add ») ou de les extraire (« drop ») simultanément. Le multiplexeur optique MUX et le démultiplexeur optique DEMUX d’un même nœud sont couplés ensembles via des fibres optiques monomodes 22 couplées entre les entrées monomodes de l’un et les sorties monomodes de l’autre. Ne serait-ce que pour l’IFE en zone cabine, on devine, par rapport une architecture fibrée classique, les nombreux avantages que pourraient procurer cette technologie CWDM dans un réseau embarqué : le gain massique, le gain de bande passante inexploitable. Le multiplexage sur une seule fibre optique est en soi un gain de masse mais il convient toutefois de tenir compte de la connectique utilisée ainsi que de la masse des nœuds de raccordement au réseau. En outre, les modules utilisés sont passifs, ils ne nécessitent aucune alimentation. Enfin, aucun logiciel n’est nécessaire. De plus les composants MUX/DEMUX sont insensibles aux perturbations électromagnétiques. Ils peuvent également s’utiliser dans les deux sens et par conséquent l’aspect bidirectionnel est tout à fait réalisable. Au final, l’architecture IFE pourrait s’agencer de la façon illustrée sur la . Mais une telle architecture présente un certain nombre d’inconvénients. Le CWDM présente notamment des limites intrinsèques, d’une part, liées à deux principes physiques, et, d’autre part, liées au cas spécifique de la reconfiguration. Le multiplexage en longueur ou CWDM est limité par deux principes physiques. Le premier principe est l’aspect ondulatoire de la lumière. Tout faisceau peut être assimilé à une onde dès lors que sa raie spectrale est étroite (quelques nanomètres de large). Or, si le faisceau est mis en présence d’un second faisceau de nature identique (intensité similaire et longueur d’onde λ 0 identique) mais en opposition de phase, alors, il y aura interférence destructrice. Les faisceaux se recombinant, ils disparaitront totalement ou en partie et l’information véhiculée avec eux également. Il n’est donc pas envisageable de faire cohabiter au sein d’une même fibre optique deux signaux dès lors qu’ils ont les mêmes caractéristiques de transmission. Ainsi, du fait que le CWDM autorise jusqu’à 16 longueurs d’onde et compte tenu de ce principe ondulatoire de la lumière, ce chiffre est diminué de moitié pour une utilisation bidirectionnelle. Huit des longueurs d’onde disponibles peuvent être utilisées pour le « up », et les huit autres pour le « down ». Au final le nombre d’abonnés utilisables sur la ligne optique est très réduit. Le second principe physique limitant est la conservation d’énergie. Un grain de lumière (le photon) a une énergie E inversement liée à la longueur d’onde λ : E=hc/λ, avec h la constante de Planck et c la célérité de la lumière. Or il n’existe aucun dispositif à la fois optique et passif permettant d’obtenir, depuis ce seul premier grain de lumière, un second grain de lumière d’énergie supérieure (et donc de longueur d’onde plus courte). En conséquence, il convient de cumuler l’énergie de plusieurs photons incidents pour au final en récolter un dernier d’énergie plus élevée. Cela est certes réalisable (phénomène de conversion ascendante, ou « anti-stokes » en anglais), mais ces échanges d’énergie, premièrement, relèvent de l’expérience de laboratoire (il n’existe aucun produit sur étagère), deuxièmement, dépendent des (rares) milieux de conversion autorisant cette conversion ascendante, ce qui implique l’utilisation et l’obtention de longueurs d’onde « exotiques », et troisièmement, dégradent les caractéristiques du signal d’origine (puissance). Dans le domaine aérien, les conversions passives de longueurs d’onde CWDM (sans apport d’énergie électrique provenant d’un réseau extérieur) ne sont donc pas envisageables. Il découle de ces deux principes physiques, les deux limitations d’utilisation majeures suivantes en CWDM. Premièrement, un même signal, après duplication, ne peut être émis que sur deux canaux de transmission CWDM différentes. Deuxièmement, deux signaux différents mais ayant des caractéristiques optiques identiques, ne peuvent être multiplexés simultanément. Les deux limitations relatives aux principes physiques et évoquées juste avant sont problématiques dans le cas d’une modification de l’agencement des abonnés sur le réseau multiplexé CWDM, c’est-à-dire dans le cas d’une reconfiguration du réseau. Si l’on considère dans un réseau multiplexé CWDM le simple rajout d’un abonné configuré pour émettre à une longueur d’onde, λ10 par exemple, sur le premier nœud. Le risque de recombinaison destructrice rend la reconfiguration envisagée impossible. La modification de ce réseau CWDM par le rajout de ce nouvel abonné n’est réalisable que selon les deux options suivantes. Une première option consiste à modifier en conséquence les nouveaux systèmes émetteurs et récepteurs, et plus précisément leurs caractéristiques spectrales en transmission (TX) et réception (RX) pour amener le nouveau signal vers une longueur d’onde inusitée. Cependant, le nombre de longueurs d’onde CWDM est limité. Si la chose est envisageable dans les technologies terrestres par un simple changement de transmetteur de télécommunication, elle ne l’est pas pour un système embarqué dans un aéronef en vol. En effet, modifier les composants d’émission/réception d’un système embarqué dédié à la transmission de données est lourd de conséquences. Chaque abonné est le fruit d’un long développement mené en amont, c’est-à-dire avant même la définition de la topologie du réseau. Revenir aux caractéristiques intrinsèques d’émission/réception des systèmes revient à leur imposer des modifications majeures et potentiellement à reconsidérer leur certification. Ce premier scénario dit de « modifications des systèmes » est synonyme d’une hausse trop importante des coûts récurrents, ou RC pour « Recurring costs » en anglais. Une seconde option consiste à rajouter deux modules de conversion optique/électronique et électronique/optique, en série, afin d’obtenir le canal de transmission désiré, autrement dit dans ce cas du CWDM, la longueur d’onde désirée. Ce second scénario dit de « modules de conversion » s’apparente à ce qui se fait avec les multiplexeurs optiques d’insertion-extraction reconfigurables, ou ROADM pour « Reconfigurable Optical Add Drop Multiplexer » en anglais, disponibles dans le domaine des télécommunications. Il a l’avantage de ne pas modifier les systèmes embarqués comme dans le scénario précédent. En effet les modules de conversion peuvent être considérés comme partie prenante du média de transmission : le câble et ses nœuds. Cependant, cette approche efface totalement les gains initiaux offerts par le multiplexage CWDM, c’est-à-dire la passivité, la simplicité et le gain massique. En effet, ces modules de conversion optique/électronique et électronique/optique ont une masse non négligeable qu’il faut mettre en balance avec les gains massiques du seul réseau multiplexé CWDM. En outre, ces modules de conversion doivent être alimentés, et ne sont donc pas passifs. Dès lors, la topologie générale est lourdement impactée puisqu’un réseau d’alimentation électrique doit être installé en parallèle du premier (le câble fibré multiplexé). Enfin, ces modules, pour leur composante électronique, doivent héberger un logiciel spécifique pour la gestion protocolaire. De plus ils doivent répondre aux possibles attentes en haut débit tout en étant insensibles aux perturbations électromagnétiques. Outre le fait que cette conversion amène de la latence, l’électronique nécessite un blindage dédié, ainsi que des composants durcis, et d’autres éléments contraignants. Un réseau fibré dans un aéronef se doit d’être le plus adaptable et le plus souple possible. Une architecture CWDM se révèle limité en nombre de voies et difficilement reconfigurable avec une quelconque reconfiguration du réseau. Il conviendrait de mettre au point une nouvelle approche technologique permettant de répondre à n’importe quelle demande de reconfiguration, tout en assurant les aspects de passivité, de simplicité et de gain de masse qui font partiellement défaut au multiplexage CWDM. L’invention vise à fournir une solution permettant de bénéficier d’un gain en masse, d’une simplification et d’une passivité du réseau multiplexé embarqué tout en s’affranchissant de toutes les contraintes évoquées ci-dessus en cas de reconfiguration du réseau. Un objet de l’invention propose un dispositif de connexion à un réseau multiplexé embarqué de communication par fibres optiques multimodes destiné à être monté à bord d’un aéronef, le dispositif comprenant un premier composant optique de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant une borne d’entrée optique multimode configurée pour être raccordée à une première fibre optique multimode et des bornes de sortie optique monomode, et un second composant optique de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant des bornes d’entrée optique monomode et une borne de sortie optique multimode configurée pour être raccordée à une seconde fibre optique multimode. Selon une caractéristique générale de l’invention, le dispositif de connexion comprend en outre un harnais optique d’aiguillage et de réattribution de canal de transmission comportant des entrées optiques monomodes couplées aux bornes de sortie optique monomode du premier composant, des sorties optiques monomodes couplées aux bornes d’entrée optique monomode du second composant optique, et une pluralité de guide d’ondes monomodes raccordés à une première extrémité à une entrée du harnais optique et/ou à une seconde extrémité à une sortie du harnais optique. A l'inverse des fibres monomodes qui ont un très petit diamètre de cœur et qui propagent la lumière dans un seul mode qui est le mode fondamental, les fibres multimodes ont un diamètre de cœur plus grand et peuvent propager la lumière simultanément dans plusieurs modes de propagation. Les modes de propagation excités dans la fibre sont caractérisés par des profils spatiaux de phase et d'intensité de champ électrique dans un plan transverse à l'axe de propagation. Ces profils sont différents selon les modes et plusieurs modes peuvent coexister. Les fibres multimodes sont avantageuses parce qu'elles peuvent transmettre plus d'énergie qu'une fibre monomode lorsque le faisceau appliqué à l'entrée présente plusieurs modes. Une fibre monomode éliminerait purement et simplement l'énergie amenée dans les modes autres que le mode fondamental. Les composants optiques de modification de profil spatial de faisceau lumineux sont des composants optiques passifs permettant de réaliser un multiplexage spatial, ou SDM pour « Spatial Division Multiplexing » en anglais, grâce à la technologie de conversion multi-plan de la lumière, ou MPLC pour « Muli-Plane Light Converter » en anglais. Le SDM fait intervenir un canal de transmission dit modal ou spatial, différent des canaux de transmission utilisés dans les autres technologies de multiplexage optique. La technologie MPLC fournit un moyen simple et efficace pour modeler le profil transverse de n’importe quel faisceau cohérent Gaussien monomode. Ce modelage, reproduit simultanément pour n faisceaux d’entrée différents, permet d’attribuer à chacun d’entre eux la forme d’un mode de propagation de la fibre réseau multimode. L’ensemble des faisceaux est ensuite injecté sous les différentes formes modales dans la fibre optique multimode et transmis en bout de ligne sans interférence jusqu’au second module MPLC de démultiplexage c’est-à-dire jusqu’au second composant optique de modification de profil spatial de faisceau lumineux. Le multiplexage spatial est compatible avec le multiplexage en longueur d’onde ce qui fait que par mode, il est possible d’utiliser plusieurs longueurs d’onde. Au final, des signaux émis avec des caractéristiques identiques pourront être transmis au sein de la même fibre multimode dès lors que les modes sont différents. Il est donc possible de faire cohabiter au sein d’une même fibre optique, sur des modes différents, deux signaux différents mais ayant des caractéristiques de transmission identiques. Ainsi, par exemple, en considérant 12 modes de propagation différents et 5 longueurs d’onde, le nombre total de canaux exploitables par une seule fibre optique multimode est de 12 x 5 = 60 canaux. En bidirectionnel ce sont donc 30 canaux qui sont exploitables par sens de propagation. De plus, l’utilisation des modes de propagation en tant que canal de transmission permet de s’affranchir des considérations d’ordre énergétique et de longueur d’onde. Ainsi le fait d’utiliser les canaux de transmission modaux permet de passer outre la limitation de conversion spectrale évoquée plus haut. Pour un signal optique donné, le SDM permet donc de réaliser simplement et efficacement une réallocation de canal de transmission d’un mode vers un autre, quels qu’ils soient. Le SDM mis en œuvre par ces composants optiques apporte ainsi une solution permettant de décupler les capacités de transport de données à bord des aéronefs pour répondre aux besoins croissants d’échanges de données à bord, tout en offrant une forte capacité de reconfiguration du système de câblage tout au long de la durée de vie de l’avion. Le multiplexage spatial ne souffre pas des problèmes rencontrés avec le multiplexage en longueurs d’ondes, notamment liés à l’installation d’un réseau d’alimentation secondaire pour offrir la possibilité de reconfigurer le réseau suite à la suppression ou à l’ajout d’abonnés. En effet, le harnais optique d’aiguillage et de réattribution de canaux de transmission offre la possibilité de modifier à chaque fois que cela est nécessaire la configuration du réseau optique en supprimant ou en ajoutant un abonné ou en modifiant des liaisons optiques pour ainsi réattribuer un signal optique sur un nouveau canal de transmission modal. Le harnais optique forme une interface de connexion optique entre deux composants optiques de modification de profil spatial de faisceau lumineux En outre, par le nombre de canaux offerts, la simplicité d’utilisation et surtout la souplesse d’utilisation que le dispositif de connexion apporte grâce à la possibilité technologique de changer de canal de transmission modal, le réseau multiplexé à multiplexage spatial utilisant un tel dispositif de connexion est meilleur qu’un réseau CWDM, tout en conservant un caractère passif des éléments utilisés et une efficacité au moins équivalente et en réalisant un gain massique grâce à l’absence de dispositif supplémentaires lourd. En effet, le dispositif de connexion n’utilise pas de dispositif électronique supplémentaire ni d’alimentation pouvant ajouter du poids, ni de logiciels. Il n’utilise que des guides d’onde dont la masse est la plus réduite possible. Le dispositif de connexion est bidirectionnel et supporte les technologies multiplexées existantes sans recours à un quelconque logiciel et tout en offrant un nombre de canaux exploitables accrus par rapport aux technologies connues du fait que le multiplexage spatial englobe le multiplexage. Le nombre de canaux offerts en SDM correspond au résultat du produit entre le nombre de modes et le nombre de longueurs d’ondes disponibles. Dans un mode de réalisation, chacun des premier et second composants optiques de modification de profil spatial peut comporter une première entrée/sortie d'un faisceau lumineux multimode, une seconde entrée/sortie de faisceau, au moins deux miroirs permettant une multiple réflexion du faisceau entre les deux miroirs, et une structure de déphasage optique montée sur un des deux miroirs et qui comporte plusieurs ensembles de multiples zones élémentaires déphasantes, les motifs de déphasages individuels introduits par les zones élémentaires déphasantes dans chaque ensemble engendrant une transformation intermédiaire du profil spatial du faisceau suite au passage du faisceau dans cet ensemble, et les transformations intermédiaires engendrées par plusieurs ensembles se combinant, au cours des passages du faisceau sur la structure de déphasage lors de multiples réflexions entre les miroirs, pour former une transformation globale qui comporte une transformation d'un premier mode ou groupe de modes de propagation présent dans le faisceau lumineux en entrée en un deuxième mode ou groupe de modes de propagation en sortie, et réciproquement une transformation du deuxième mode ou groupe de modes présent dans le faisceau lumineux en entrée vers le premier mode ou groupe de modes en sortie. Selon un cas pratique du dispositif de connexion, les guides d’ondes monomodes du harnais optique sont en silice. Selon un autre cas pratique du dispositif de connexion, le harnais optique peut être amovible du dispositif de connexion pour être remplacé par exemple lors des opérations de maintenance au sol par un autre harnais optique de configuration éventuellement différente. Un autre objet de l’invention propose un réseau de communication optique embarqué adapté pour permettre une transmission de données par fibre optique multimode entre des équipements d’un aéronef, le réseau comprenant une fibre optique multimode amont destinée à être couplé à une source d’un rayonnement lumineux modulé numériquement par les informations et une fibre optique multimode aval destinée à être couplée à un récepteur permettant de démoduler ces informations, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de connexion tel que défini ci-dessus et raccordé entre la fibre optique amont et la fibre optique aval. Un autre objet de l’invention propose un aéronef comprenant au moins un réseau de communication optique embarqué tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : La , déjà décrite, présente schématiquement un réseau de distribution de données connu de l’art antérieur. La , déjà décrite, illustre schématiquement un exemple de transmission dans un premier sens sur une ligne optique multiplexée en longueurs d’ondes de l’art antérieur. La , déjà décrite, illustre schématiquement un exemple de transmission dans un second sens opposé au premier sens, sur une ligne optique multiplexée en longueurs d’ondes de l’art antérieur. La , déjà décrite, présente schématiquement un réseau optique multiplexé en longueurs d’ondes hypothétique selon l’art antérieur. La représente schématiquement un composant optique de modification de profil spatial d’un faisceau lumineux selon un mode de réalisation de l’invention, La représente schématiquement un réseau optique de communication comprenant un dispositif de connexion selon un mode de réalisation de l’invention. Dispositif de connexion (40) à un réseau multiplexé embarqué (30) de communication par fibres optiques multimodes destiné à être monté à bord d’un aéronef, le dispositif de connexion (40) comprenant : un premier composant optique (50a) de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant une borne d’entrée optique multimode (53a) configurée pour être raccordée à une première fibre optique multimode (31) et des bornes de sortie optique monomode (54a), et un second composant optique (50b) de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant des bornes d’entrée optique monomode (54b) et une borne de sortie optique multimode (53b) configurée pour être raccordée à une seconde fibre optique multimode (33 ou 32), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un harnais optique (60) d’aiguillage et de réattribution de canal de transmission comportant des entrées optiques monomodes couplées aux bornes (54a) de sortie optique monomode du premier composant (50a), des sorties optiques monomodes couplées aux bornes (54b) d’entrée optique monomode du second composant optique (50b), et une pluralité de guide d’ondes monomodes (61) raccordés à une première extrémité à une entrée du harnais optique et/ou à une seconde extrémité à une sortie du harnais optique. Dispositif de connexion (40) selon la revendication 1, dans lequel les guides d’ondes monomodes (61) du harnais optique (60) sont en silice. Dispositif de connexion (40) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le harnais optique (60) comprend en outre un module de commande et des interrupteurs optiques commandés configurés pour modifier leur configuration pour en fonction de la commande reçue du module de commande, chaque interrupteur optique commandé permettant de modifier la sortie à laquelle est optiquement raccordée l’entrée associée à l’interrupteur commandé. Dispositif de connexion (40) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le harnais optique (60) est amovible du dispositif de connexion (40) pour être remplacé à tout moment par un autre harnais optique de configuration éventuellement différente. Réseau (30) de communication optique embarqué adapté pour permettre une transmission de données par fibre optique multimode entre des équipements d’un aéronef, le réseau comprenant une fibre optique multimode amont (31) destinée à être couplé une source (S) d’un rayonnement lumineux modulé numériquement par les informations et une fibre optique multimode aval (32) destinée à être couplée à un récepteur (R) permettant de démoduler ces informations, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de connexion (40) selon l’une des revendications 1 à 4 raccordé entre la fibre optique amont (31) et la fibre optique aval (32). Aéronef comprenant au moins un réseau de communication optique embarqué (30) selon la revendication 5.