Brevet FR3128931A1 — publié le 20230512

Pilier de porte de véhicule, véhicule et procédé d’assemblage associés Ce pilier de porte de véhicule est destiné à s’étendre selon un axe vertical (Y-Y’) sensiblement vertical, le long d’un bord d’une porte du véhicule, dans un intérieur du véhicule. Le pilier comprend un élément de garnissage principal (38) allongé selon l’axe vertical (Y-Y’), l’élément de garnissage principal (38) comprenant un premier panneau principal (46) s’étendant selon un premier plan (A-A) parallèle à l’axe vertical (Y-Y’), et un deuxième panneau principal (48) s’étendant selon un deuxième plan (B-B) parallèle à l’axe vertical (Y-Y’) et sécant au premier plan (A-A), le premier panneau principal (46) et le deuxième panneau principal (48) délimitant un volume intérieur (52) de pilier. L’élément de garnissage principal (38) comporte un plan de symétrie (S-S) perpendiculaire à l’axe vertical (Y-Y’) et est symétrique par rapport audit plan de symétrie (S-S). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Pilier de porte de véhicule, véhicule et procédé d’assemblage associés La présente invention concerne un pilier de porte de véhicule, destiné à s’étendre selon un axe vertical sensiblement vertical, le long d’un bord d’une porte du véhicule, dans un intérieur du véhicule, le pilier comprenant un élément de garnissage principal allongé selon l’axe vertical, l’élément de garnissage principal comprenant un premier panneau principal s’étendant selon un premier plan parallèle à l’axe vertical, et un deuxième panneau principal s’étendant selon un deuxième plan parallèle à l’axe vertical et sécant au premier plan, le premier panneau principal et le deuxième panneau principal délimitant un volume intérieur de pilier. Dans les véhicules, et plus particulièrement dans les véhicules de transport de passagers, des piliers de portes sont généralement disposés de part et d’autre de portes du véhicule. Chacun de ces piliers de porte comporte généralement un élément de garnissage assurant l’esthétique du pilier de porte. De tels éléments de garnissage accueillent par exemple un mécanisme d’actuation d’une porte. La forme et les fonctions de chaque pilier de porte est variable en fonction de la position dudit pilier dans le véhicule. La forme de chaque élément de garnissage est alors généralement variable en fonction de la position dudit élément de garnissage dans le véhicule. En particulier, la forme d’un élément de garnissage s’étendant d’un côté d’une porte du véhicule est généralement différente de la forme d’un élément de garnissage s’étendant de l’autre côté de la même porte du véhicule. Ainsi, un véhicule ferroviaire comprend en général un grand nombre d’éléments de garnissage différents. Des piliers de porte tels que décrits précédemment ne donnent alors pas entièrement satisfaction. En effet, la production des éléments de garnissage de tels piliers de porte est onéreuse en raison des spécificités propres à chacun des éléments de garnissage. Le montage de tels piliers de porte est en outre complexe, les éléments de garnissage n’étant pas interchangeables au sein du véhicule. Un des buts de l’invention est alors de proposer des piliers de porte peu onéreux et faciles à installer dans un véhicule. A cet effet, l’invention a pour objet un pilier de porte tel que précité, dans lequel l’élément de garnissage principal comporte un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe vertical et est symétrique par rapport audit plan de symétrie. Un pilier dont l’élément de garnissage principal comprend un tel plan de symétrie est particulièrement avantageux puisque l’élément de garnissage d’un tel pilier peut être interchangé avec l’élément de garnissage d’un autre pilier. En particulier, un élément de garnissage d’un pilier disposé d’un côté d’une porte est interchangeable avec un élément de garnissage d’un pilier disposé d’un autre côté de ladite porte par simple rotation de l’élément de garnissage. En outre, l’utilisation de tels éléments de garnissage pour l’ensemble des piliers d’un véhicule permet de limiter la diversité des éléments de garnissage, permettant alors de réduire le coût unitaire de production desdits éléments de garnissage. L’élément de garnissage d’un pilier disposé à la droite d’une porte est par exemple fabriqué l’aide du même outil de fabrication qu’un pilier disposé à la gauche de ladite porte, réduisant ainsi l’investissement en outillage. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention le pilier de porte de véhicule comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le premier plan et le deuxième plan sont sensiblement perpendiculaires ; - l’élément de garnissage principal délimite une cavité extérieure connectant le premier panneau principal et le deuxième panneau principal, la portion de l’élément de garnissage principal définissant la cavité extérieure formant un renfoncement de l’élément de garnissage principal vers le volume intérieur de pilier et délimitant un volume de cavité, le volume de cavité s’étendant entre la portion de l’élément de garnissage principal définissant la cavité extérieure et les premier et deuxième plans principaux ; - l’élément de garnissage principal comprend des tronçons de connexion s’étendant selon l’axe vertical de part et d’autre de la cavité extérieure et connectant le premier panneau principal et le deuxième panneau principal de part et d’autre de la cavité extérieure ; - le pilier comprend une barre de maintien s’étendant au moins partiellement dans le volume de cavité, la barre de maintien étant configurée pour être préhensible par un utilisateur disposé dans le véhicule et pour support le poids dudit utilisateur ; - la longueur de l’élément de garnissage principal le long de l’axe vertical est compris entre 1,5 m et 2,5 m ; - l’élément de garnissage principal est réalisé par moulage d’une résine dans un moule de forme complémentaire à l’élément de garnissage principal ; et - le pilier comprend au moins un élément de garnissage complémentaire, disposée dans l’alignement de l’élément de garnissage principal, chaque élément de garnissage complémentaire s’étendant entre l’élément de garnissage principal et un plancher du véhicule ou entre l’élément de garnissage principal et un plafond du véhicule. L’invention se rapporte en outre à un véhicule comprenant un assemblage de porte, l’assemblage de porte comprenant une porte, un premier pilier s’étendant le long d’un premier bord de la porte du véhicule et un deuxième pilier s’étendant le long d’un deuxième bord de la porte du véhicule, opposé au premier bord, le premier pilier et le deuxième pilier étant tels que précités, l’élément de garnissage principal du premier pilier étant identique à l’élément de garnissage principal du deuxième pilier, le haut de l’élément de garnissage principal du premier pilier dans le véhicule correspondant au bas de l’élément de garnissage principal du deuxième pilier dans le véhicule. L’invention concerne par ailleurs un procédé de fabrication d’un assemblage de porte comprenant : - moulage d’un élément de garnissage principal d’un premier pilier tel que précité, à l’aide d’un moule d’élément de garnissage principal, - moulage d’un élément de garnissage principal d’un deuxième pilier tel que précité à l’aide du moule d’élément de garnissage principal utilisé pour le moulage de l’élément de garnissage principal du premier pilier, - installation du premier pilier et du deuxième pilier de part et d’autre de la porte, en effectuant une rotation de l’élément de garnissage principal du premier pilier par rapport à l’élément de garnissage principal du deuxième pilier, de sorte que le haut de l’élément de garnissage principal du premier pilier dans le véhicule corresponde au bas de l’élément de garnissage principal du deuxième pilier dans le véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : la est une représentation schématique d’un véhicule comprenant une porte disposée entre deux piliers de porte selon l’invention, vu perpendiculairement au plan de porte; et la est une représentation schématique en perspective de l’un des piliers de porte de la . En référence à la , un véhicule 10 comprend un plancher 12, une pluralité de parois latérale 14 et un plafond 16. Le plancher 12, la pluralité de parois latérales 14 et le plafond 16 définissent ensemble un habitacle 18 du véhicule. Le véhicule 10 comprend au moins un assemblage de porte 20, logé dans au moins l’une des parois latérales 14. Le véhicule 10 comprend par exemple des éléments d’aménagement intérieur 21, disposés dans l’habitacle 18. Les éléments d’aménagement intérieur 21 sont par exemple des sièges, des armoires à bagage ou toute autre structure destinée à assurer le confort de passagers du véhicule 10. Le véhicule 10 est de préférence un véhicule de transport passagers et de préférence encore un véhicule ferroviaire. Le véhicule 10 est par exemple une automotrice telle un train à grande vitesse ou un train régional. Plus préférentiellement, le véhicule 10 est un tramway ou un métro. En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier de transport en commun tel un bus. L’assemblage de porte 20 permet la circulation et/ou le blocage de biens ou de passagers entre un extérieur du véhicule vers un intérieur du véhicule, l’intérieur du véhicule correspondant au volume disposé dans l’habitacle 18 Comme illustré sur la , l’assemblage de porte 20 comprend par exemple une porte 22, et deux piliers de portes 24, nommés par la suite premier pilier de porte 26 et deuxième pilier de porte 28. La porte 22 comprend un battant 30 et délimite une ouverture 32. L’ouverture 32 s’étend par exemple dans l’une des parois latérales 14 et connecte l’intérieur à l’extérieur du véhicule 10. La porte 22 est par exemple mobile entre une position fermée, dans laquelle le battant 30 obture l’ouverture 32, et une position ouverte, dans laquelle le battant 30 s’étend à l’écart de l’ouverture 32. La porte 22 est par exemple adaptée pour passer de sa position ouverte à sa position fermée par translation du battant 30 par rapport à l’ouverture 32. La porte 22 comprend un premier bord 34 et un deuxième bord 36, opposé au premier bord 34. Le premier bord 34 s’étend ainsi d’un côté de l’ouverture 32 et le deuxième bord 36 s’étend de l’autre côté de l’ouverture 32. Lorsque l’assemblage de porte 22 s’étend sur un flanc du véhicule 10, le premier bord 34 s’étend par exemple à l’avant du véhicule et le deuxième bord 36 s’étend par exemple à l’arrière du véhicule 10, l’avant et l’arrière étant définis selon l’orientation usuelle de circulation du véhicule. Chaque pilier de porte 24 est destiné à s’étendre selon un axe Y-Y’ sensiblement vertical le long d’un bord de la porte 22 du véhicule 10. Par sensiblement vertical on entend ici selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan formé par le plancher 12 et/ou par le plafond 14. Dans la variante de la , le premier pilier de porte 26 s’étend le long du premier bord 34 de la porte 22 et le deuxième pilier de porte 28 s’étend le long du deuxième bord de la porte 22. Chaque pilier de porte 24 comprend un élément de garnissage principal 38. Chaque pilier de porte comporte de préférence au moins un élément de support 40. Dans la variante illustrée sur la , chaque pilier de porte comporte un élément de garnissage complémentaire 42. Dans une variante particulière, elle aussi illustré en , chaque pilier de porte comporte une barre de maintien 44. Chaque élément de garnissage principal 38 est allongé selon l’axe vertical Y-Y’. La longueur de chaque élément de garnissage principal 38 selon l’axe vertical Y-Y’ est de préférence comprise entre 1.5 m et 2.5 m. Chaque élément de garnissage principal 38 est de préférence formé par moulage. Chaque élément de garnissage principal 38 est en particulier réalisé par moulage d’une résine dans un moule de forme complémentaire à l’élément de garnissage principal 38. Chaque élément de garnissage principal 38 est par exemple formé à base de résine, telle une résine thermoplastique, et est de préférence formé d’un matériau composite dont les fibres sont enrobées d’une résine solidifiée. Chaque élément de garnissage principal 38 comporte au moins un plan de symétrie. Chaque élément de garnissage principal 38 comprend en particulier un plan de symétrie S-S perpendiculaire à l’axe vertical Y-Y’. Comme visible sur la , le plan de symétrie S-S est alors un plan médian de l’élément de garnissage 38 selon l’axe vertical Y-Y’, l’élément de garnissage étant symétrique par rapport audit plan de symétrie S-S. L’élément de garnissage principal 38 du premier pilier de porte 26 est identique à l’élément de garnissage principal 38 du deuxième pilier de porte 28. En particulier, le haut de l’élément de garnissage principal 38 du premier pilier 26 dans le véhicule 10 correspond au bas de l’élément de garnissage principale du deuxième pilier de porte 28 dans le véhicule. En d’autre termes, les éléments de garnissage principaux 38 du premier pilier de porte 26 et du deuxième pilier de porte 28 sont arrangés tête-bêche. Dans une variante particulière, telle qu’illustré en , l’élément de garnissage principal 38 comprend un deuxième plan de symétrie T-T. Le deuxième plan de symétrie est T-T parallèle à l’axe vertical Y-Y’. Chaque élément de garnissage principal 38 comprend un premier panneau principal 46 et un deuxième panneau principal 48. Chaque élément de garnissage principal 38 délimite de préférence une cavité extérieure 50. Chaque élément de garnissage principal 38 comprend par exemple au moins un tronçon de connexion 54. Le premier panneau principal 46 s’étend selon un premier plan A-A sensiblement parallèle à l’axe vertical Y-Y’. Le deuxième panneau principal 48 s’étend selon un deuxième plan B-B sensiblement parallèle à l’axe vertical Y-Y’. Le deuxième plan B-B est sécant au premier plan A-A. Comme illustré sur la , le premier plan A-A et le deuxième plan B-B sont sensiblement perpendiculaires, tout comme le premier panneau 46 et le deuxième panneau 48 qui s’étendent selon ces plans. Le premier panneau principal 46 et le deuxième panneau principal 48 définissent entre eux un volume intérieur 52 de pilier de porte 24. Dans une variante non représentée, chaque élément de garnissage principal comprend au moins un panneau complémentaire, s’étendant selon un plan de panneau complémentaire sensiblement parallèle à l’axe vertical Y-Y’. Le plan de panneau complémentaire est de préférence sécant à l’un des premier A-A ou deuxième B-B plans. Dans la variante présentée sur la , la portion de l’élément de garnissage principal 38 délimitant la cavité extérieure 50 connecte le premier panneau 46 et le deuxième panneau 48. La portion de l’élément de garnissage principal 38 définissant la cavité extérieure 50 connecte par exemple le premier panneau 46 et le deuxième panneau 48 en une région centrale de l’élément de garnissage principal 38 selon l’axe vertical Y-Y’. La cavité extérieure 50 forme un renfoncement de l’élément de garnissage principal 38 vers le volume intérieur 52 de pilier. La cavité extérieure 50 définit un volume de cavité 56. Le volume de cavité 56 s’étend entre la portion de l’élément de garnissage principal 38 définissant la cavité extérieure 50 d’une part et les premier A-A et deuxième B-B plans d’autre part. Les tronçons de connexion 54 connectent le premier panneau principal 46 et le deuxième panneau 48 principal de part et d’autre de la cavité extérieure 50. Les tronçons de connexion 54 s’étendent selon l’axe vertical Y-Y’ de part et d’autre de la cavité extérieure 50. Les tronçons de connexion 54 sont par exemple les tronçons connectant le premier panneau principal 46 et le deuxième panneau principal 48 en haut et en bas de la cavité extérieure 50, par rapport à l’axe vertical Y-Y’. Chaque tronçon de connexion 54 forme par exemple un tronçon courbé s’étendant dans la continuité du premier panneau 46 et du deuxième panneau 48 pour connecter lesdits premier 46 et deuxième panneaux 48. La barre de maintien 44 est une barre configurée pour être préhensible par un utilisateur se tenant dans le véhicule 10. La barre de maintien 44 est en particulier configurée pour supporter le poids dudit utilisateur. La barre de maintien 44 s’étend sensiblement parallèlement à l’axe vertical Y-Y’. La barre de maintien 44 est de préférence une barre dont le diamètre est compris entre 30 mm et 50 mm. La barre de maintien 44 s’étend au moins partiellement dans le volume de cavité 56. La barre de maintien 44 traverse et/ou est maintenue par la portion de l’élément de garnissage principal 38 définissant la cavité extérieure 50. L’élément de garnissage complémentaire 42 est disposé dans l’alignement de l’élément de garnissage principal 38. L’élément de garnissage complémentaire 42 et l’élément de garnissage principal 38 sont par exemple emmanchés l’un dans l’autre. Dans la variante présentée en , l’élément de garnissage complémentaire 42 s’étend entre l’élément de garnissage principal 38 et le plancher du véhicule 10. Dans une variante alternative, ou en complément, le ou un élément de garnissage complémentaire 42 s’étend entre l’élément de garnissage principal 38 et le plafond 16. Chaque élément de garnissage complémentaire 42 comprend de préférence un plan de symétrie. Chaque élément de garnissage complémentaire 42 comprend par exemple un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe vertical Y-Y’, l’élément de garnissage complémentaire 42 étant symétrique par rapport audit plan de symétrie. Dans la variante illustrée sur la , l’élément de garnissage complémentaire 42 du premier pilier 26 et l’élément de garnissage complémentaire 42 du deuxième pilier 28 sont identiques. Le haut de l’élément de garnissage complémentaire 42 du premier pilier 26 correspond en particulier au bas de l’élément de garnissage complémentaire 42 du deuxième pilier 28, l’élément de garnissage complémentaire 42 du premier pilier 26 étant tête-bêche par rapport à l’élément de garnissage complémentaire 42 du deuxième pilier 28. L’élément de support 40 est connecté au plancher 12 et/ou à l’une des parois latérales 14 et/ou au plafond 16. L’élément de support 40 est par exemple disposé au moins partiellement dans le volume intérieur 52. Dans une variante particulière, l’élément de support 40 maintient l’élément de garnissage principal 38 et/ou l’élément de garnissage complémentaire 42 dans l’habitacle 18. L’élément de support 40 est configuré pour supporter l’élément d’aménagement intérieur 21 dans l’habitacle 18. L’élément de support 40 traverse par exemple l’élément de garnissage principal 38 au niveau d’un orifice ménagé dans l’élément de garnissage principal 38. Un procédé de fabrication d’un assemblage de porte 20 tel que présenté plus haut va maintenant être décrit. Lors d’une première étape de moulage, l'élément de garnissage principal 38 du premier pilier 26 est moulé à l’aide d’un moule d’élément de garnissage principal 38. L’élément de garnissage principal 38 est par exemple moulé à partir d’un préimprégné en feuille (aussi connu en anglais sous le nom de Sheet Molding Compound ), par moulage par injection (aussi connu en anglais sous le nom d’ Injection Mo lding ) ou par estampage d’un cylindre métallique dans un moule. Lors d’une deuxième étape de moulage, l’élément de garnissage principal 38 du deuxième pilier 28 est moulé à l’aide du moule d’élément de garnissage principal 38 utilisé pour le moulage de l’élément de garnissage 38 du premier pilier 26. Le moulage de l’élément de garnissage principal 38 du deuxième pilier de porte 28 est effectué de la même manière que le moulage de l’élément de garnissage principal 38 du premier pilier de porte 26. Lors d’une étape d’installation, le premier pilier de porte 26 et le deuxième pilier de porte 28 sont installés. Les éléments de garnissage 38 précédemment moulés sont installés dans le premier pilier de porte 26 d’une part et dans le deuxième pilier de porte 28 d’autre part. Une rotation de l’élément de garnissage principal 38 du premier pilier de porte 26 est effectuée par rapport à l’élément de garnissage principal 38 du deuxième pilier de porte 26. Le haut de l’élément de garnissage principal 38 du premier pilier dans le véhicule 10 correspond alors au bas de l’élément de garnissage principal 38 du deuxième pilier dans le véhicule 10. L’utilisation d’un élément de garnissage 38 comportant un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe vertical est particulièrement avantageux puisqu’il permet l’utilisation d’un même élément de garnissage 38 pour former des piliers de porte 24 différents. La géométrie de l’élément de garnissage permet d’obtenir un volume intérieur 52 suffisamment grand pour héberger les éléments de support 40. La présence d’une cavité extérieure 50 dans l’élément de garnissage permet à d’intégrer la barre de maintien 44 directement dans le pilier de porte 24. La réalisation de l’élément de garnissage principal 38 à l’aide d’un moule est particulièrement avantageuse, un tel moule pouvant être utilisé pour une pluralité d’éléments de garnissage principaux. L’utilisation d’éléments de garnissage complémentaires 42 disposés dans l’alignement d’un élément de garnissage principal 38 est particulièrement avantageuse, une telle utilisation permettant la réalisation d’un pilier de porte s’étendant du plancher 12 au plafond 16 et n’étant pas symétrique par rapport à son plan médian, tout en utilisant des éléments de garnissage principaux 38 et complémentaires 42 symétriques par rapport à leur plan médian. Pilier de porte (24) de véhicule (10), destiné à s’étendre selon un axe vertical (Y-Y’) le long d’un bord (34, 36) d’une porte (22) du véhicule (10), dans un intérieur du véhicule (10), le pilier (24) comprenant un élément de garnissage principal (38) allongé selon l’axe vertical (Y-Y’), l’élément de garnissage principal (38) comprenant un premier panneau principal (46) s’étendant selon un premier plan (A-A) parallèle à l’axe vertical (Y-Y’), et un deuxième panneau principal (48) s’étendant selon un deuxième plan (B-B) parallèle à l’axe vertical (Y-Y’) et sécant au premier plan (A-A), le premier panneau principal (46) et le deuxième panneau principal (48) délimitant un volume intérieur (52) de pilier (24), caractérisé en ce que l’élément de garnissage principal (38) comporte un plan de symétrie (S-S) perpendiculaire à l’axe vertical (Y-Y’) et est symétrique par rapport audit plan de symétrie (S-S). Pilier (24) selon la revendication 1, dans lequel le premier plan (A-A) et le deuxième plan (B-B) sont sensiblement perpendiculaires. Pilier (24) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de garnissage principal (38) délimite une cavité extérieure (50) connectant le premier panneau principal (46) et le deuxième panneau principal (48), la portion de l’élément de garnissage principal (38) définissant la cavité extérieure (50) formant un renfoncement de l’élément de garnissage principal (38) vers le volume intérieur (52) de pilier (24) et délimitant un volume de cavité (56), le volume de cavité (56) s’étendant entre la portion de l’élément de garnissage principal (38) définissant la cavité extérieure (50) et les premier (A-A) et deuxième (B-B) plans principaux . Pilier (24) selon la revendication 3, dans lequel l’élément de garnissage principal (38) comprend des tronçons de connexion (54) s’étendant selon l’axe vertical (Y-Y’) de part et d’autre de la cavité extérieure (50) et connectant le premier panneau principal (46) et le deuxième panneau principal (48) de part et d’autre de la cavité extérieure (50). Pilier (24) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pilier (24) comprend une barre de maintien (44) s’étendant au moins partiellement dans le volume de cavité (56), la barre de maintien (44) étant configurée pour être préhensible par un utilisateur se trouvant dans le véhicule (10) et pour supporter le poids dudit utilisateur. Pilier (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur de l’élément de garnissage principal (38) le long de l’axe vertical (Y-Y’) est compris entre 1,5 m et 2,5 m. Pilier (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de garnissage principal (38) est réalisé par moulage d’une résine dans un moule de forme complémentaire à l’élément de garnissage principal (38). Pilier (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilier (24) comprend au moins un élément de garnissage complémentaire (42), disposée dans l’alignement de l’élément de garnissage principal (38), chaque élément de garnissage complémentaire (42) s’étendant entre l’élément de garnissage principal (38) et un plancher (12) du véhicule ou entre l’élément de garnissage principal (38) et un plafond du véhicule (16). Véhicule (10) comprenant un assemblage de porte (20), l’assemblage de porte (20) comprenant une porte (22), un premier pilier (26) s’étendant le long d’un premier bord (34) de la porte (22) du véhicule et un deuxième pilier (28) s’étendant le long d’un deuxième bord (36) de la porte (22) du véhicule, opposé au premier bord (34), le premier pilier (26) et le deuxième pilier (28) étant selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de garnissage principal (38) du premier pilier (26) étant identique à l’élément de garnissage principal (38) du deuxième pilier (28), le haut de l’élément de garnissage principal (38) du premier pilier (26) dans le véhicule (10) correspondant au bas de l’élément de garnissage principal (38) du deuxième pilier (28) dans le véhicule (10). Procédé de fabrication d’un assemblage de porte (20) comprenant : moulage d’un élément de garnissage principal (38) d’un premier pilier (26) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, à l’aide d’un moule d’élément de garnissage principal (38), moulage d’un élément de garnissage principal (38) d’un deuxième pilier (28) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 à l’aide du moule d’élément de garnissage principal (38) utilisé pour le moulage de l’élément de garnissage principal (38) du premier pilier (26), installation du premier pilier (26) et du deuxième pilier (28) de part et d’autre de la porte (22), en effectuant une rotation de l’élément de garnissage principal (38) du premier pilier (26) par rapport à l’élément de garnissage principal (38) du deuxième pilier (28), de sorte que le haut de l’élément de garnissage principal (38) du premier pilier (26) dans un véhicule (10) corresponde au bas de l’élément de garnissage principal (38) du deuxième pilier (28) dans le véhicule (10).