Brevet FR3135842A1 — publié le 20231124

L’invention concerne un moteur électrique (1) comprenant un carter (10) à l’intérieur duquel sont montés au moins un stator (30a, 30b) et un rotor (20) mobile en rotation autour d’un axe (X) en regard du stator, le rotor ayant des pôles magnétiques et le stator comportant une culasse (31) ferromagnétique portant des bobinages (33) agencés pour réaliser, avec les pôles magnétiques du rotor, un moteur électrique à flux axial. Selon l’invention, le stator est immobilisé par rapport au carter au moyen d’un dispositif de fixation (40a, 40b) qui comprend des ergots (41.1, 41.2) s’étendant en saillie radiale d’une surface (42.1, 42.2) de la culasse, et au moins un élément de fixation (42) fixé au carter et agencé pour coopérer avec les ergots de manière à bloquer le stator le long et autour de l’axe (X) FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 6A Fixation d’un stator de moteur électrique à flux axial La présente invention concerne le domaine des moteurs électriques et plus particulièrement la fixation d’un stator de moteur électrique à flux axial. ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Un moteur électrique synchrone à flux radial comprend classiquement un rotor monté mobile en rotation à l’intérieur d’un stator qui est fixé à un carter par frettage ou au moyen de vis traversant le carter. Le stator comporte généralement un paquet de tôles formant une culasse et une pluralité de dents qui s’étendent radialement autour de l’axe de rotation du rotor et sur lesquelles sont enroulés des bobinages aptes à interagir avec des aimants permanents portés par le rotor pour entraîner en rotation ledit rotor. Dans le cas d’un moteur électrique à flux axial, le rotor ne s’étend pas à l’intérieur d’un stator mais est par exemple pris en sandwich par deux stators s’étendant symétriquement de part et d’autre du rotor. Le paquet de tôles de chaque stator forment alors des dents s’étendant axialement et sur lesquelles sont enroulés les bobinages interagissant avec les aimants permanents du rotor. Le frettage des stators n’est pas envisageable. Une solution consiste à visser les stators à un carter du moteur au moyen de vis traversant ledit carter. Néanmoins, une telle fixation des stators pose notamment des problèmes d’étanchéité du carter et implique de tarauder ou d’ajouter des inserts dans les culasses statoriques, ce qui peut entraîner un décollement des paquets de tôles constituant lesdites culasses statoriques. Une autre solution consiste à visser des barrettes s’étendant radialement entre deux dents. Néanmoins, une telle fixation des stators nécessite notamment : d’augmenter la hauteur des dents de manière à limiter les déséquilibres magnétiques engendrés par l’épaisseur des barrettes, ce qui engendre une augmentation de la masse du stator et donc du moteur ; de positionner les barrettes avant les bobinages de manière à limiter la détérioration et l’imprégnation des bobinages, ce qui rend compliqué le démontage desdites barrettes ; et d’éloigner suffisamment les vis de fixation des barrettes des bobinages afin de limiter les problèmes de diélectrique et de passage des bobinages, ce qui provoque une augmentation de la masse du stator et donc du moteur. OBJET DE L’INVENTION L’invention a donc pour but de proposer un dispositif de fixation d’un stator d’un moteur électrique à flux axial permettant d’obvier au moins en partie aux inconvénients précités. A cet effet, on propose un moteur électrique comprenant un carter à l’intérieur duquel sont montés au moins un stator et un rotor mobile en rotation autour d’un axe en regard du stator, le rotor ayant des pôles magnétiques et le stator comportant une culasse ferromagnétique portant des bobinages agencés pour réaliser, avec les pôles magnétiques du rotor, un moteur électrique à flux axial. Selon l’invention, le stator est immobilisé par rapport au carter au moyen d’un dispositif de fixation qui comprend des ergots s’étendant en saillie radiale d’une surface de la culasse, et au moins un élément de fixation fixé au carter et agencé pour coopérer avec les ergots de manière à bloquer le stator le long et autour de l’axe. Un tel dispositif de fixation permet le montage du stator par l’intérieur sans engendrer de problème d’étanchéité du carter et en limitant le poids du moteur. De manière particulière, les ergots s’étendent en saillie d’une surface interne de la culasse. De manière particulière, le moteur comprend des goupilles qui sont insérées dans des trous ménagés dans la culasse et qui ont une portion d’extrémité s’étendant en saillie radiale de la surface de ladite culasse pour former les ergots. De manière particulière, les ergots sont répartis angulairement de manière régulière autour de l’axe. De manière particulière, la culasse du stator a une forme globalement annulaire et comporte une pluralité de dents autour desquelles sont enroulés les bobinages, les ergots s’étendant dans le prolongement des dents. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de fixation comprend un unique élément de fixation comprenant une bride qui comporte une platine pourvue d’encoches de fixation par baïonnette adaptées à recevoir les ergots. De manière particulière, la platine comporte une portée cylindrique externe agencée pour coopérer avec une portée homologue formée par une surface interne du stator. Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif de fixation comprend une pluralité d’éléments de fixation, chaque élément de fixation comprenant une vis qui traverse le carter et qui se visse dans un taraudage ménagé dans l’un des ergots selon l’axe. De manière particulière, le moteur comprend deux stators identiques s’étendant symétriquement de part et d’autre du rotor. L’invention concerne également un aéronef comprenant au moins un atterrisseur qui comporte une jambe montée articulée sur une structure de l’aéronef entre une position déployée et une position rétractée au moyen d’un tel moteur électrique. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels : la est une vue schématique d’un aéronef pourvu d’un moteur électrique selon un mode de réalisation particulier de l’invention ; la est une vue en éclaté du moteur électrique illustré à la ; la est une vue en perspective du rotor du moteur électrique illustré à la ; la est une vue en perspective de l’un des stators du moteur électrique illustré à la , dépourvu de bobinage ; la est une vue de détail du stator illustré à la , pourvu de bobinages ; la est une vue en perspective de la platine de fixation du stator illustré aux figures 4A-4B ; la est une vue de détail du stator illustré à la , dans laquelle le stator est dans une position d’introduction ; la est une vue identique à la , dans laquelle le stator est en position déverrouillée ; la est une vue identique à la , dans laquelle le stator est en position verrouillée ; Moteur électrique (1) comprenant un carter (10) à l’intérieur duquel sont montés au moins un stator (30a, 30b) et un rotor (20) mobile en rotation autour d’un axe (X) en regard du stator, le rotor ayant des pôles magnétiques et le stator comportant une culasse (31) ferromagnétique portant des bobinages (33) agencés pour réaliser, avec les pôles magnétiques du rotor, un moteur électrique à flux axial, caractérisé en ce que le stator est immobilisé par rapport au carter au moyen d’un dispositif de fixation (40a, 40b) qui comprend des ergots (41.1, 41.2) s’étendant en saillie radiale d’une surface (42.1, 42.2) de la culasse, et au moins un élément de fixation (42) fixé au carter et agencé pour coopérer avec les ergots de manière à bloquer le stator le long et autour de l’axe (X). Moteur électrique (1) selon la revendication 1, dans lequel les ergots (41.1) s’étendent en saillie d’une surface interne (31.1) de la culasse (31). Moteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des goupilles (41) qui sont insérées dans des trous ménagés dans la culasse (31) et qui ont une portion d’extrémité s’étendant en saillie radiale de la surface de ladite culasse pour former les ergots (41.1). Moteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les ergots (41.1) sont répartis angulairement de manière régulière autour de l’axe (X). Moteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la culasse (31) du stator (30a, 30b) a une forme globalement annulaire et comporte une pluralité de dents (32) autour desquelles sont enroulés les bobinages (33), les ergots (41.1) s’étendant dans le prolongement des dents (32). Moteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de fixation (40a, 40b) comprend un unique élément de fixation comprenant une bride qui comporte une platine (42) pourvue d’encoches (43) de fixation par baïonnette adaptées à recevoir les ergots (41). Moteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de fixation (40a, 40b) comprend une pluralité d’éléments de fixation, chaque élément de fixation comprenant une vis qui traverse le carter et qui se visse dans un taraudage ménagé dans l’un des ergots (41.1) selon l’axe (X). Moteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux stators (30a, 30b) identiques s’étendant symétriquement de part et d’autre du rotor (20). Aéronef (A) comprenant au moins un atterrisseur (P) qui comporte une jambe (J) montée articulée sur une structure de l’aéronef entre une position déployée et une position rétractée au moyen d’un moteur électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes.