Brevet FR3126685A1 — publié le 20230310

L’un des objectifs de cette invention est de fournir un dispositif de stationnement antivol pour cycle qui présente les avantages d’une borne d’accrochage et limite le besoin d’utiliser plusieurs antivols. Pour cela, l’inventeur propose un dispositif de stationnement antivol que l’on peut fixer fermement sur un support. Par ailleurs, on peut insérer au moins une partie d’un cadre d’un cycle dans le dispositif de stationnement antivol. Ensuite, le dispositif de stationnement antivol peut se refermer sur le cadre du cycle de manière à l’emprisonner. Enfin, le mécanisme de l’invention permet de facilement emprisonner ou libérer le cycle. Figure à publier avec l’abrégé : figure 1 DISPOSITIF DE STATIONNEMENT ANTIVOL POUR CYCLE L’invention concerne le domaine du stationnement de cycles. En particulier, elle concerne un dispositif de stationnement antivol pour cycle. Pour sécuriser un cycle (p. ex. une bicyclette) lors d’un stationnement, il est recommandé de le relier fixement à une structure de fixation. En effet, dans le cas contraire, un voleur peut facilement l’enlever. On utilise le principe des structures de fixation dans les systèmes de location de cycles en libre-service. Dans ce cas, les structures de fixation (également appelées bornes d’accrochage) qui sont solidaires d’un bâti sont généralement équipées d’une gâche solide qui bloque ou libère un dispositif d’accrochage qui est fixé sur le cycle. Ainsi, un usager qui souhaite utiliser un cycle à la location peut s’en servir seulement après avoir libéré le cycle de sa borne d’accrochage. Par conséquent, un cycle attaché à une borne d’accrochage est en sécurité. Malheureusement, seuls les cycles qui disposent d’un dispositif d’accrochage spécifique qui est fixé sur le cycle peuvent utiliser les bornes d’accrochage. Ainsi, un utilisateur d’un cycle standard ne peut pas utiliser une borne d’accrochage pour stationner son cycle en sécurité. Par ailleurs, lorsqu’un usager d’un cycle souhaite stationner son cycle en dehors d’une borne d’accrochage, par exemple lors d’un arrêt court, l’usager doit utiliser plusieurs dispositifs antivols. Toutefois, les dispositifs antivols qui sont suffisamment dissuasifs sont souvent encombrants et peuvent s’avérer d’un usage fastidieux. Ainsi, il existe un besoin pour un dispositif de stationnement antivol pour cycle qui présente les avantages d’une borne d’accrochage et limite le besoin d’utiliser plusieurs antivols. L’invention vise à résoudre, au moins partiellement, ce besoin. L’invention vise un dispositif de stationnement antivol pour cycle, dans lequel le cycle comprenant un cadre de cycle. Le dispositif de stationnement antivol comprend : - au moins un socle qui est adapté pour être fixé sur un substrat, - au moins une paire de bras longitudinaux, dans laquelle chaque bras longitudinal de la paire s’étend de manière espacée l’un de l’autre en s’éloignant depuis le socle, et de part et d’autre du socle, de manière à définir un premier espace de stationnement entre les bras longitudinaux, le premier espace de stationnement étant adapté pour stationner au moins une partie du cadre de cycle, la paire de bras longitudinaux étant agencée de sorte qu’au moins l’un des bras longitudinaux est mobile par rapport au socle, et - au moins un premier élément de maintien couplé à la paire de bras longitudinaux et qui s’étend latéralement en s’éloignant depuis l’un des bras longitudinaux. Par ailleurs, la paire de bras longitudinaux est configurée pour être déplacée entre une configuration de blocage et une configuration de libération. En particulier, dans la configuration de blocage, en réponse au déplacement du bras longitudinal mobile selon une première trajectoire, le premier élément de maintien est agencé de manière à former un premier cadre de maintien qui entoure tout ou partie du cadre de cycle pour empêcher son déplacement, le premier cadre de maintien étant défini par le premier élément de maintien, la paire de bras longitudinaux et le socle En outre, dans la configuration de libération, en réponse au déplacement du bras longitudinal mobile selon une deuxième trajectoire qui est opposée à la première trajectoire, le premier élément de maintien est agencé de manière à défaire le premier cadre de maintien pour qu’il n’entoure plus le cadre de cycle, autorisant ainsi son déplacement. Dans un premier mode de réalisation, le bras longitudinal mobile est mobile en translation par rapport au plan du socle, de sorte que le premier espace de stationnement est configuré pour être plus petit dans la configuration de blocage que dans la configuration de libération. Dans un deuxième mode de réalisation, le bras longitudinal mobile est mobile en rotation autour d’un axe de rotation par rapport au plan du socle, de sorte qu’un angle d’ouverture, α, qui se forme entre la paire de bras longitudinaux, par rapport au plan transversal du socle, est configuré pour être plus grand dans la configuration de libération que dans la configuration de blocage. Dans un troisième mode de réalisation, le bras longitudinal qui est couplé au premier élément de maintien comprend une crémaillère qui s’étend de manière parallèle à un axe longitudinal du bras longitudinal, la crémaillère comprenant, en outre, une pluralité de crans qui sont agencés pour coopérer avec le premier élément de maintien, chacun des crans définissant une hauteur prédéterminée du premier élément de maintien le long du bras longitudinal. En outre, le premier élément de maintien est mobile en translation le long de la crémaillère. Dans un quatrième mode de réalisation, le premier espace de stationnement est agencé de sorte que, dans la configuration de blocage, une première pédale du cycle est positionnée en amont du premier espace de stationnement, tandis qu’une deuxième pédale du cycle est positionnée en aval du premier espace de stationnement. Dans un cinquième mode de réalisation, tout ou partie de la paire de bras longitudinaux est inclinée d’un angle d’inclinaison prédéterminé par rapport au plan du socle. Dans un sixième mode de réalisation, le dispositif de stationnement antivol comprend en outre un deuxième élément de maintien qui est couplé à un bras longitudinal de la paire de bras longitudinaux, et qui est agencé de sorte que, - dans la configuration de blocage, le deuxième élément de maintien est agencé de manière à former un deuxième cadre de maintien qui entoure tout ou partie d’une selle de cycle couplée au cadre de cycle pour empêcher son retrait, le deuxième cadre de maintien étant défini par le premier élément de maintien, le deuxième élément de maintien et la paire de bras longitudinaux, et - dans la configuration de libération, le deuxième élément de maintien est agencé de manière à défaire le deuxième cadre de maintien pour qu’il n’entoure plus la selle du cycle, autorisant ainsi son retrait. Dans une mise en œuvre particulière du sixième mode de réalisation, le dispositif antivol comprend en outre un boitier qui présente au moins une ouverture qui est formée dans une paroi du boitier, le boitier étant couplé au bras longitudinal opposé au bras longitudinal auquel le deuxième élément de maintien est couplé, et étant agencé de sorte que, dans la configuration de blocage, le deuxième élément de maintien recouvre l’ouverture du boitier pour empêcher l’accès à son intérieur, et, dans la configuration de libération, le deuxième élément de maintien se tient éloigné de l’ouverture du boitier pour autoriser l’accès à son intérieur. Dans un septième mode de réalisation, le premier élément de maintien est disposé entre les extrémités du bras longitudinal auquel le premier élément de maintien est couplé. Dans un huitième mode de réalisation, le premier élément de maintien est une extrémité libre du bras longitudinal. Dans un neuvième mode de réalisation, dans la configuration de blocage, le premier élément de maintien est agencé pour traverser un triangle du cadre de cycle. Dans un dixième mode de réalisation, la paire de bras longitudinaux et/ou le premier élément de maintien se présentent sous la forme d’un tube qui présente un espace intérieur longitudinal, le tube comprenant au moins une tige métallique qui s’étend librement à l’intérieur de l’espace intérieur du tube. Dans une mise en œuvre particulière du sixième mode de réalisation au dixième mode de réalisation, le dispositif antivol comprend en outre, un deuxième verrou constitué d’une première partie de verrou et d’une deuxième partie de verrou, qui sont configurées pour s’engager l’une dans l’autre. Dans cette mise en œuvre particulière, la première partie de verrou est couplée au deuxième élément de maintien et la deuxième partie de verrou est couplé au bras longitudinal qui est opposé au bras longitudinal auquel le deuxième élément de maintien est couplé, le deuxième verrou étant agencé de sorte que, - dans la configuration de blocage, la première partie de verrou et la deuxième partie de verrou s’engagent l’une dans l’autre pour verrouiller le deuxième cadre de maintien, et - dans la configuration de libération, la première partie de verrou et la deuxième partie de verrou sont maintenues éloignées l’une de l’autre pour déverrouiller le deuxième cadre de maintien. Dans un onzième mode de réalisation, le dispositif antivol comprend en outre un premier verrou qui, dans la configuration de blocage, est agencé pour à verrouiller le premier cadre de maintien, et, dans la configuration de libération, est agencé pour déverrouiller le premier cadre de maintien. Dans un douzième mode de réalisation, le dispositif antivol comprend en outre au moins un accéléromètre qui est configuré pour détecter un changement d’accélération du premier cadre de maintien et/ou du deuxième cadre de maintien, de sorte que, dans la configuration de blocage, en réponse à au moins un changement d’accélération, le deuxième verrou et/ou le premier verrou sont en outre configurés pour verrouiller encore plus fortement le premier cadre de maintien et/ou le deuxième cadre de maintien Dans un treizième mode de réalisation, le dispositif antivol comprend en outre au moins un arceau qui présente des extrémités libres qui sont couplées au socle et définit un deuxième espace de stationnement qui est adapté pour stationner au moins une partie d’une roue de cycle qui est couplée au cadre de cycle. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatif. La représente une première vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de blocage. La représente une première vue de derrière côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de blocage. La représente une deuxième vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de blocage. La représente une troisième vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de libération. La représente une quatrième vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de blocage. La représente une deuxième vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de blocage. La représente une troisième vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de libération. La représente une quatrième vue de perspective de côté d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de blocage. La représente une deuxième vue de face de derrière d’un mode de réalisation du dispositif antivol selon l’invention, dans sa configuration de libération. Les figures ne respectent pas nécessairement les échelles, notamment en épaisseur, et ce à des fins d’illustration. Dispositif de stationnement antivol (100) pour cycle, le cycle comprenant un cadre de cycle, le dispositif de stationnement antivol (100) comprenant : - au moins un socle (110) qui est adapté pour être fixé sur un substrat, - au moins une paire de bras longitudinaux (120), dans laquelle chaque bras longitudinal de la paire s’étend de manière espacée l’un de l’autre en s’éloignant depuis le socle (110), et de part et d’autre du socle (110), de manière à définir un premier espace de stationnement (130) entre les bras longitudinaux (120), le premier espace de stationnement (130) étant adapté pour stationner au moins une partie du cadre de cycle, la paire de bras longitudinaux (120) étant agencée de sorte qu’au moins l’un des bras longitudinaux (120) est mobile par rapport au socle (110), et - au moins un premier élément de maintien (140) couplé à la paire de bras longitudinaux (120) et qui s’étend latéralement en s’éloignant depuis l’un des bras longitudinaux (120), dans lequel, - la paire de bras longitudinaux (120) est configurée pour être déplacée entre une configuration de blocage et une configuration de libération, - dans la configuration de blocage, en réponse au déplacement du bras longitudinal (120) mobile selon une première trajectoire, le premier élément de maintien (140) est agencé de manière à former un premier cadre de maintien (150) qui entoure tout ou partie du cadre de cycle pour empêcher son déplacement, le premier cadre de maintien (150) étant défini par le premier élément de maintien (140), la paire de bras longitudinaux (120) et le socle (110), et - dans la configuration de libération, en réponse au déplacement du bras longitudinal (120) mobile selon une deuxième trajectoire qui est opposée à la première trajectoire, le premier élément de maintien (140) est agencé de manière à défaire le premier cadre de maintien (150) pour qu’il n’entoure plus le cadre de cycle, autorisant ainsi son déplacement. Dispositif de stationnement antivol (100) selon la revendication 1, dans lequel le bras longitudinal (120) mobile est mobile en translation par rapport au plan du socle (110), de sorte que le premier espace de stationnement (130) est configuré pour être plus petit dans la configuration de blocage que dans la configuration de libération. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le bras longitudinal (120) mobile est mobile en rotation autour d’un axe de rotation par rapport au plan du socle (110), de sorte qu’un angle d’ouverture, α, qui se forme entre la paire de bras longitudinaux (120), par rapport au plan transversal du socle (110), est configuré pour être plus grand dans la configuration de libération que dans la configuration de blocage. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le bras longitudinal (120) qui est couplé au premier élément de maintien (140) comprend une crémaillère qui s’étend de manière parallèle à un axe longitudinal du bras longitudinal (120), la crémaillère comprenant, en outre, une pluralité de crans qui sont agencés pour coopérer avec le premier élément de maintien (140), chacun des crans définissant une hauteur prédéterminée du premier élément de maintien (140) le long du bras longitudinal (120), et dans lequel le premier élément de maintien (140) est mobile en translation le long de la crémaillère. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier espace de stationnement (130) est agencé de sorte que, dans la configuration de blocage, une première pédale, P1, du cycle est positionnée en amont du premier espace de stationnement (130), tandis qu’une deuxième pédale, P2, du cycle est positionnée en aval du premier espace de stationnement (130). Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel tout ou partie de la paire de bras longitudinaux (120) est inclinée d’un angle d’inclinaison prédéterminé par rapport au plan du socle (110). Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un deuxième élément de maintien (160) qui est couplé à un bras longitudinal (120) de la paire de bras longitudinaux (120), et qui est agencé de sorte que, - dans la configuration de blocage, le deuxième élément de maintien (160) est agencé de manière à former un deuxième cadre de maintien qui entoure tout ou partie d’une selle de cycle couplée au cadre de cycle pour empêcher son retrait, le deuxième cadre de maintien étant défini par le premier élément de maintien (140), le deuxième élément de maintien (160) et la paire de bras longitudinaux (120), et - dans la configuration de libération, le deuxième élément de maintien (160) est agencé de manière à défaire le deuxième cadre de maintien pour qu’il n’entoure plus la selle du cycle, autorisant ainsi son retrait. Dispositif de stationnement antivol (100) selon la revendication 7, comprenant en outre un boitier (170) qui présente au moins une ouverture (171) qui est formée dans une paroi (172) du boitier (170), le boitier (170) étant couplé au bras longitudinal (120) opposé au bras longitudinal (120) auquel le deuxième élément de maintien (160) est couplé, et étant agencé de sorte que, dans la configuration de blocage, le deuxième élément de maintien (160) recouvre l’ouverture (171) du boitier (170) pour empêcher l’accès à son intérieur, et, dans la configuration de libération, le deuxième élément de maintien (160) se tient éloigné de l’ouverture (171) du boitier (170) pour autoriser l’accès à son intérieur. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le premier élément de maintien (140) est disposé entre les extrémités du bras longitudinal (120) auquel le premier élément de maintien (140) est couplé. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le premier élément de maintien (140) est une extrémité libre du bras longitudinal (120). Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel, dans la configuration de blocage, le premier élément de maintien (140) est agencé pour traverser un triangle du cadre de cycle. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel la paire de bras longitudinaux (120) et/ou le premier élément de maintien (140) se présentent sous la forme d’un tube qui présente un espace intérieur longitudinal, le tube comprenant au moins une tige métallique qui s’étend librement à l’intérieur de l’espace intérieur du tube. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 12 lorsqu’elles dépendent de la revendication 7, comprenant en outre un deuxième verrou constitué d’une première partie de verrou et d’une deuxième partie de verrou, qui sont configurées pour s’engager l’une dans l’autre, dans lequel la première partie de verrou est couplée au deuxième élément de maintien (160) et la deuxième partie de verrou est couplé au bras longitudinal (120) qui est opposé au bras longitudinal (120) auquel le deuxième élément de maintien (160) est couplé, le deuxième verrou étant agencé de sorte que, - dans la configuration de blocage, la première partie de verrou et la deuxième partie de verrou s’engagent l’une dans l’autre pour verrouiller le deuxième cadre de maintien, et - dans la configuration de libération, la première partie de verrou et la deuxième partie de verrou sont maintenues éloignées l’une de l’autre pour déverrouiller le deuxième cadre de maintien. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, comprenant en outre un premier verrou qui, dans la configuration de blocage, est agencé pour verrouiller le premier cadre de maintien (150), et, dans la configuration de libération, est agencé pour déverrouiller le premier cadre de maintien (150). Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 13 à 14 ou de la combinaison des revendications 13 et 14, comprenant en outre au moins un accéléromètre qui est configuré pour détecter un changement d’accélération du premier cadre de maintien (150) et/ou du deuxième cadre de maintien, de sorte que, dans la configuration de blocage, en réponse à au moins un changement d’accélération, le deuxième verrou et/ou le premier verrou sont en outre configurés pour verrouiller encore plus fortement le premier cadre de maintien (150) et/ou le deuxième cadre de maintien. Dispositif de stationnement antivol (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, comprenant en outre au moins un arceau (180) qui présente des extrémités libres qui sont couplées au socle (110) et définit un deuxième espace de stationnement (190) qui est adapté pour stationner au moins une partie d’une roue de cycle qui est couplée au cadre de cycle.