Brevet FR3135016A1 — publié le 20231103

Véhicule (1) automobile comportant un plancher d’habitacle (10), un bac batterie comprenant une batterie électrique de propulsion du véhicule (1), situé sous le plancher (10), un dispositif de ventilation (3) de l’habitacle destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle, un dispositif de guidage (4) d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation (3) et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation (3) et l’habitacle, ledit dispositif de guidage (4) étant disposé au moins en partie sous le plancher (10) et dans le bac batterie. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Véhicule avec un dispositif de guidage d’air de ventilation sous le plancher. L'invention concerne un véhicule automobile comportant un bac batterie et un dispositif de guidage d’air de ventilation de l'habitacle disposés sous le plancher, ainsi qu'un bac batterie comportant un tel dispositif de guidage et un procédé de montage d’un tel dispositif de guidage. Les véhicules automobiles comportent classiquement des conduits d'aération reliés à un système de ventilation afin de permettre l'aération, la mise en température et le maintien en température de l'air de l'habitacle du véhicule. Ces conduits d'aération sont généralement disposés dans l'habitacle du véhicule, derrière des garnitures, comme par exemple derrières des garnitures situées entre les sièges du véhicule, au niveau d’un tunnel central du plancher, ou sur les montants latéraux de l'habitacle, de sorte à les cacher derrière ces garnitures. Il est par ailleurs connu de disposer un conduit d'aération sous le plancher du véhicule, comme par exemple dans le document FR2737687, relié à des conduits disposés à l'intérieur du véhicule. Le conduit débouche à l’avant du véhicule de sorte que l’air rentre dans le conduit pendant le roulage du véhicule. L’inconvénient d’une telle solution est que le conduit n’est pas protégé des intempéries. De plus, les bruits de roulages et d’impact contre le conduit, comme par exemple les gravillons, sont transmis directement par le conduit dans l’habitacle, générant un inconfort acoustique. Enfin, il est nécessaire d’avoir un vent relatif par rapport au véhicule pour que de l’air soit soufflé à l’intérieur dans l’habitacle du véhicule. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer véhicule comportant un dispositif de guidage d’air de ventilation de l’habitacle, guidant l’air entre le système de ventilation de l’habitacle et l’habitacle du véhicule, notamment dans des zones éloignées du dispositif de ventilation, sans impacter le volume intérieur du véhicule tout en conservant une protection du dispositif de guidage d’air contre les agressions physiques et les transmissions acoustiques. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule automobile comportant un plancher d’habitacle, un bac batterie comprenant une batterie électrique de propulsion du véhicule, situé sous le plancher, un dispositif de ventilation de l’habitacle destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle, un dispositif de guidage d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation et l’habitacle, remarquable en ce que ledit dispositif de guidage est disposé au moins en partie sous le plancher et dans le bac batterie. Ainsi avantageusement, le dispositif de guidage d’air est protégé des bruits et des impacts par le bac batterie, sans être à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. De plus, en fixant le dispositif de guidage d’air au bac batterie, son installation sur le véhicule peut être réalisé en même temps que l’installation du bac batterie sur le véhicule, sans nécessité d’opération supplémentaire. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de guidage est entièrement disposé sous le plancher du véhicule, ledit plancher comportant au moins un trou relié à une ouverture réalisée dans le dispositif de guidage de sorte à permettre un déplacement de l’air entre le dispositif de guidage et l’habitacle. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage comporte un conduit d’aération comprenant une ouverture d’aération, le conduit d’aération étant relié d’un côté au dispositif de ventilation et de l’autre à un trou d’aération dans le plancher par ladite ouverture d’aération, de sorte à conduire l’air soufflé par le dispositif de ventilation dans l’habitacle, et un conduit de recirculation comprenant une ouverture de recirculation, le conduit de recirculation étant relié d’un côté à un trou de recirculation dans le plancher par ladite ouverture de recirculation et de l’autre au dispositif de ventilation, de sorte à guider l’air aspiré de l’habitacle par le dispositif de ventilation vers ledit dispositif de ventilation. Ainsi avantageusement, à la fois l’air envoyé dans l’habitacle et l’air de l’habitacle aspiré, notamment pour réaliser la fonction de recirculation d’air, par le dispositif de ventilation, passent dans le dispositif de guidage à l’extérieur du véhicule. Il est ainsi possible d’aspirer et de souffler de l’air dans le véhicule a des endroits éloignés du dispositif de ventilation, tout en limitant le volume de conduits d’air guidant l’air dans l’habitacle. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage comprend un conduit principal comportant dans son volume intérieur au moins deux canaux, chaque canal formant respectivement le conduit d’aération et le conduit de recirculation. Ainsi avantageusement, le dispositif de guidage à manipuler lors du montage peut être d’une seule pièce, chaque conduit d’aération et de recirculation étant dans un conduit principal. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’ouverture d’aération est disposée en avant de l’ouverture de recirculation dans le référentiel du véhicule, le dispositif de guidage s’étendant suivant la direction longitudinale du véhicule. Ainsi avantageusement, le dispositif de ventilation peut aspirer de l’air plus en arrière de l’habitacle que la zone où l’air est soufflé dans l’habitacle, de sorte à améliorer la circulation de l’air entre l’avant et l’arrière de l’habitacle du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte une tubulure d’aération reliant le trou d’aération à une buse d’aération disposé dans l’habitacle du véhicule, distante du trou d’aération, de sorte à guider l’air depuis l’ouverture d’aération jusqu’à ladite buse d’aération. Dans un autre mode de réalisation particulier de l’invention, le véhicule comporte au moins une traverse sur le plancher s’étendant dans une direction transversale au véhicule, la tubulure d’aération étant disposée à l’intérieur de ladite traverse ou formée au moins en partie par ladite traverse, de préférence la traverse étant une traverse de siège sur laquelle est fixé un siège. Ainsi avantageusement, si une bouche d’aération est disposée éloignée du trou d’aération, l’impact sur la réduction du volume de l’habitacle par la tubulure pour relier le conduit d’aération, via le trou d’aération, à la buse d’aération est réduit du fait d’être dans le volume de la traverse. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le système de ventilation est disposé à l’intérieur de l’habitacle, le plancher comporte un ou plusieurs trous de ventilation reliés d’un côté dudit plancher à une ou des ouvertures de ventilation réalisées dans le dispositif de guidage et de l’autre côté du plancher au dispositif de ventilation de sorte à permettre un déplacement de l’air entre le dispositif de guidage et le système de ventilation. De préférence, le plancher est un plancher de type plat, c’est-à-dire dépourvu de tunnel central. Ainsi avantageusement, le dispositif de guidage permet une circulation de l’air entre le dispositif de ventilation et des zones de l’habitacle du véhicule éloignées du dispositif de ventilation, tout en conservant un plancher plat grâce à la position sous le plancher du dispositif de guidage. L’invention porte aussi sur un bac batterie pour véhicule automobile, destiné à être fixé sous un plancher de véhicule, comportant un dispositif de guidage d’air comprenant au moins une ouverture de ventilation et une ouverture d’aération, agencé de manière à être reliés respectivement à un trou de ventilation et un trou d’aération disposé dans le plancher dudit véhicule. Le bac batterie avec le dispositif de guidage est configuré de sorte à permettre un déplacement de l’air entre l’habitacle du véhicule et un dispositif de venti lation d’habitacle du véhicule via le dispositif de guidage lorsque le bac batterie est installé sur le véhicule. L’invention porte également sur un procédé de montage dans un véhicule d’un dispositif de guidage d’air pour la ventilation de l’habitacle du véhicule, comprenant dans l’ordre les étapes : - Installation et fixation du dispositif de guidage d’air dans un bac batterie, - Installation et fixation du bac batterie sous le plancher du véhicule. Ainsi avantageusement, la fabrication en usine du véhicule et la gestion des pièces sont simplifiées car il n’y a que la bac batterie à gérer et à monter sur le véhicule, le conduit étant dans le bac batterie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective du dessus d’un soubassement de véhicule suivant l’invention. représente une vue en perspective du dessus du soubassement de la suivant un autre point de vue. représente une vue en perspective d’un bac batterie équipant le véhicule suivant l’invention représente une vue en perspective du dessous du soubassement des figures 1 et 2 est une vue détaillée d’une extrémité d’un dispositif de guidage d’air équipant le véhicule suivant l’invention. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Comme illustré dans les figures 1 et 2, le véhicule 1 suivant l’invention comporte un plancher d’habitacle 10 au-dessus duquel sont placés des sièges non représentés dans les figures destinées à recevoir des passagers. Afin de permettre la ventilation de l’habitacle, le véhicule 1 comporte un dispositif de ventilation 3 de l’habitacle qui a pour fonction de souffler et/ou d’aspirer de l’air dans l’habitacle. De manière classique, ce dispositif de ventilation 3 comporte par exemple une turbine qui, lors de sa mise en route, souffle de l’air dans l’habitacle ou aspire de l’air de l’habitacle, et des échangeurs de température permettant de modifier la température de l’air avant de l’envoyer dans l’habitacle. L’aspiration de l’air est par exemple réalisée dans un mode de fonctionnement du dispositif de ventilation 3 dit de recirculation, dans lequel ledit dispositif de ventilation 3 aspire l’air de l’habitacle pour le renvoyer dans l’habitacle. Le véhicule 1 comporte un dispositif de guidage 4 d’air entre le dispositif de ventilation 3 et l’habitacle. Ce dispositif de guidage 4 permet de conduire l’air entre ledit dispositif de ventilation 3 et l’habitacle, par exemple entre des buses d’aération 6a, 6b et/ou de recirculation 7, et le dispositif de ventilation 3. Le véhicule 1 comporte en outre un bac batterie 2, illustré en , fixé sous le plancher 10. Le bac batterie 2 comporte des modules 21 d’accumulateur, reposant sur un écran 20. L’ensemble des modules 21 forment une batterie, par exemple une batterie de propulsion du véhicule 1. Ledit dispositif de guidage 4, schématisé par des tirais discontinus, est disposé sous le plancher 10. Dans le mode de réalisation des figures, il s’étend dans l’axe longitudinal X du véhicule, plus précisément selon l’axe médian longitudinal du véhicule 1. Lorsque le bac batterie 2 est fixé sous le véhicule 1, le dispositif de guidage 4 est dans le bac batterie 2, dans un espace laissé libre entre les modules d’accumulateur 21, comme illustré en . Le dispositif de guidage 1 comporte deux conduits d’aération 41a, 41b comprenant chacun une ouverture d’aération 411a, 411b, et un conduit de recirculation 42 comportant une ouverture de recirculation 412. Le plancher 10 comporte deux trous d’aération 111a, 111b et un trou de recirculation 112. Chacun des trous d’aération 111a, 111b sont reliés à l’une des ouvertures d’aération 411a, 411b, et le trou de recirculation 112 est relié à l’ouverture de recirculation 412, de sorte à permettre un déplacement de l’air entre le dispositif de guidage 4 et l’habitacle. Les conduits d’aération 41a, 41b sont reliés au dispositif de ventilation 3 de sorte à récupérer l’air soufflé par ledit dispositif de ventilation 3, et de conduire l’air jusqu’au trous d’aération 111a, 111b, pour envoyer l’air dans l’habitacle du véhicule 1. Pour cela, des tubulures 5a, 5b relient chacun des trous d’aération 111a, 111b aux buses d’aération 6a, 6b. L’air soufflé par le dispositif de ventilation 3 parcourt ainsi les conduits d’aération 41a, 41b, puis est diffusé dans les tubulures 5a, 5b en passant par les ouverture d’aération 411a, 411b et les trous d’aération 111a, 111b et est dirigé vers les buses d’aération 6a, 6b par les tubulures 5a, 5b. Lorsque le dispositif de ventilation 3 est en mode recirculation, l’air est aspiré de l’habitacle par la buse de recirculation 7, puis traverse le trou de recirculation 112 et l’ouverture de recirculation 412 pour entrer dans le conduit de recirculation 42 et se déplacer jusqu’au dispositif de ventilation 3. Ainsi, en mode recirculation, l’air peut à la fois être aspiré de l’habitacle jusqu’au dispositif de ventilation 3 via le conduit de recirculation 42, puis est renvoyé dans l’habitacle par le dispositif de ventilation vis les conduits d’aération 41a, 41b. En variante, plusieurs trous de recirculation 112 et ouvertures de recirculation 412 peuvent être prévus, par exemple lorsqu’il y a plusieurs conduits de recirculation. Comme illustré en et 5, dans un mode de réalisation, le dispositif de guidage 4 est formé par un conduit principal 40 comportant dans son volume intérieur plusieurs canaux 41a, 41b, 42. Par exemple, deux canaux forment respectivement deux conduits d’aération 41a, 41b et un canal forme le conduit de recirculation 42. Les canaux sont par exemple réalisés par des parois séparant le volume intérieur du conduit principal 40 compartiments dans la longueur du conduit principal 40. Autrement dit, le volume intérieur du conduit principal 40 est partitionné par ces parois. Dans la , montrant une coupe du dispositif de guidage 4, le conduit de recirculation 42 est disposé sous les deux conduits d’aération 41a, 41b, séparé par une paroi sensiblement horizontale, le conduit principal 40 s’étendant suivant une direction longitudinale X du véhicule sensiblement horizontale, et les deux conduits d’aération 41a, 41b sont par exemple séparés par une paroi verticale. L’homme du métier adaptera la conformation et la forme du conduit principal 40 et des parois à l’intérieur dudit conduit principal 40 en fonction des besoins en nombre de canaux et de section des canaux par exemple. En variante, le dispositif de guidage d’air 4 comporte un ou plusieurs conduit d’aération et/ou de recirculation. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, dans lequel le dispositif de guidage 4 s’étend sensiblement suivant la direction longitudinal X du véhicule 1, les ouvertures d’aération 411a, 411b sont disposées en avant de l’ouverture de recirculation 412 dans le référentiel du véhicule. Autrement dit, les ouvertures d’aération 411a, 411b sont situées plus vers l’avant du véhicule que l’ouverture de recirculation 412. Cela implique que les trous d’aération 111a, 111b sont eux aussi situées plus vers l’avant du véhicule 1 que le trou de recirculation 112. Cette disposition permet, en mode recirculation, d’aspirer l’air de l’habitacle au niveau d’une zone située d’avantage en arrière que la zone dans laquelle l’air est soufflé dans l’habitacle. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 1 et 2, le dispositif de ventilation 3 est disposé à l’avant de l’habitacle, par exemple derrière une plancher de bord non représentée. Les ouvertures 411a, 411b et trous 111a, 111b d’aération sont disposés approximativement au milieu des conduits d’aération 41a, 41b. Les conduits d’aération 41a, 41b sont chacun reliés à l’une des tubulures 5a, 5b, via par les trous d’aération 111a, 111b et les ouvertures d’aération 411a, 411b, et les tubulures 5a, 5b sont reliés aux buses d’aération 6a, 6b disposées chacune de chaque côté de l’habitacle, par exemple au niveau d’un pied milieu du véhicule 1, approximativement au niveau du dossier de siège avant ou juste derrière selon la direction longitudinal X, afin de distribuer de l’air à des places arrière. D’autres buses d’aération peuvent être prévues dans le véhicule 1 pour apporter de l’air à d’autres endroits dans l’habitacle, comme par exemple de manière non exclusive disposées sur la planche de bord et reliées directement au dispositif de ventilation 3, c’est-à-dire sans passer par le dispositif de guidage 4. Cette disposition permet d’améliorer la circulation de l’air dans l’habitacle en mode recirculation. La buse de recirculation 7 est par exemple disposée le long d’une planche à talon 12 située à la verticale sous une assise arrière non représentée. Un conduit spécifique relie la buse 7 au trou de recirculation 112 et à l’ouverture de recirculation 412. En variante non représentée, plusieurs buses de recirculation 7 peuvent être installées, par exemple à chaque extrémité de la planche à talon 12, reliées chacune à un trou de recirculation 112 et à une ouverture de recirculation 412 par des conduits spécifiques. Comme illustré en , les buses d’aération 6a, 6b sont distantes des trous d’aération 111a, 111b respectifs, et reliées chacune respectivement à l’un de ces trous d’aération 111a, 111b par une tubulure 5a ou 5b. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 1 et 2, les tubulures 5a, 5b sont disposées sous le sièges avant. Elles peuvent en variante comporter chacune une buse d’aération basse 8a, 8b disposée sous le siège et orientée vers l’arrière du véhicule de sorte à apporter de l’air au niveau des pieds des passagers arrière. Dans une variante de réalisation, le véhicule 1 comporte une traverse 11 sur le plancher 10 qui s’étend dans une direction transversale Y au véhicule 1. La traverse 11 est par exemple une traverse d’assise sur laquelle se fixe un siège. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le véhicule 1 comporte deux traverses 11 parallèles, s’étendant d’un bord latéral à l’autre du plancher, distante l’une de l’autre, et comportant des interfaces de fixation de chacun des sièges avant. Les tubulures 5a, 5b sont disposées au moins en partie dans l’espace entre les traverses 11, les trous d’aération 111a, 111b étant alors aussi situés entre les traverses 11. Dans un autre mode de réalisation non représenté, les tubulures 5a, 5b sont disposées à l’intérieur dans une traverses 11, ou dans une autre variante, formée au moins en partie par ladite traverse 11. En variante, la traverse 11 peut être une traverse de renfort située sur le plancher 10 côté habitacle. Dans le mode de réalisation des figures, le dispositif de ventilation 3 est disposé dans l’habitacle du véhicule, derrière une planche de bord. Afin de permettre la liaison entre le dispositif de ventilation 3 et le dispositif de guidage 4, le plancher 10 comporte plusieurs trous de ventilation 101a, 101b, 102, chacun des trous étant reliés d’un côté du plancher 10 à une ouverture de ventilation 401a, 401b, 402 réalisées dans le dispositif de guidage 4, et de l’autre côté du plancher 10 au dispositif de ventilation 3. Chaque conduit d’aération 41a, 41b comporte donc respectivement une ouverture de ventilation 401a, 401b connectée chacune à l’un des trous de ventilation 101a, 101b, et deux conduits primaires de liaison 31 reliant chacun de ces trous de ventilation 101a, 101b au dispositif de ventilation 3. De même, le conduit de recirculation 42 comporte une ouverture de ventilation 402 connectée avec un des trous de ventilation 102, et un conduit secondaire de liaison 32 relie le dispositif de ventilation 3 à ce trou de ventilation 102. Ainsi, l’air soufflé et/ou aspiré par le dispositif de ventilation 3 peut se déplacer entre le dispositif de ventilation 3 et le dispositif de guidage 4. Dans une autre variante, le plancher 10 comporte un seul trou de ventilation 102, les ouvertures de ventilation 401a, 401b, 402 étant disposées toutes les trois en vis-à-vis du trou de ventilation 102, autrement dit reliées au trou de ventilation 102, et les extrémités des conduits de liaison 31, 32 étant reliés aux ouvertures de ventilation 401a, 401b et 402, en vis-à-vis desdits ouvertures de ventilation 401a, 401b et 402. Ainsi, l’air soufflé par le dispositif de ventilation 3 est par exemple envoyé dans le conduit primaire de liaison 31, puis transmis dans les conduits d’aération 41a, 41b en passant au travers du trou de ventilation 102, et enfin renvoyé dans l’habitacle par les buses d’aération 6a, 6b après être passé dans les tubulures 5a, 5b en traversant les ouvertures d’aération 411a, 411b. En mode recirculation, l’air de l’habitacle est aspiré par la buse de recirculation 7, circule dans le conduit de recirculation 42 après avoir traversé l’ouverture de recirculation 412 et entre dans le dispositif de ventilation 3 en traversant le conduit secondaire de liaison 32 et l’ouverture de ventilation 402. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 1 à 4, le plancher 10 est un plancher de type plat, c’est-à-dire dépourvu de tunnel central. Le fait que le dispositif de guidage 4 soit disposé sous un tel type de plancher 10 plat permet de conserver la forme du plancher une fois recouvert de ces garnitures tout en ayant des buses d’aération et/ou de recirculation dans l’habitacle à différentes positions selon la direction longitudinale X du véhicule, le dispositif de guidage ne venant pas prendre de la place sur le plancher 10 côté habitacle. Dans une première variante, le dispositif de guidage 4 est installé sous le plancher 10 avant l’installation du bac de batterie 2. Dans une deuxième variante, illustrée en , le dispositif de guidage 4 est fixé sur le bac batterie 2 avant que ce dernier ne soit installé sous le plancher 10. Par exemple, le dispositif de guidage 4 est fixé sur l’écran 20 du bac batterie par des moyens de fixation connus de l’homme du métier, tel que par exemple des clips ou des systèmes de vis-écrou. Comme illustré en , les modules d’accumulateur 21 sont disposés de part et d’autre du dispositif de guidage 4, suivant la direction transversale au véhicule 1. L’ensemble du dispositif de guidage 4 est par exemple entièrement dans le bac de batterie 2. Dans la variante où le dispositif de guidage est maintenu au bac batterie, l’installation du dispositif de guidage d’air 4 suit les dans l’ordre les étapes suivantes : 1- Installation et maintien du dispositif de guidage d’air 4 dans un bac batterie 2, 2- Installation et fixation du bac batterie 2 sous le plancher 10 du véhicule 1. Afin de permettre l’étanchéité avec la partie du plancher située à la périphérie des ouvertures de ventilations 401a, 401b, 402, d’aération 411a, 411b et/ou de recirculation 412, un système de joint 9, par exemple de type joint mousse, est fixé sur le pourtour de chacune des ouvertures de ventilations 401a, 401b, 402, d’aération 111a, 111b et/ou de recirculation 112. Ainsi, lors de la fixation du bac batterie 2 sous le véhicule 1, une étanchéité est réalisée par le contact desdits joints 9 avec la surface du plancher autour des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112, évitant des fuites d’air. En variante, le système de joint peut être fixé sur le plancher 10, autour des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112, de sorte à venir en appui autour des ouvertures de ventilations 401a, 401b, 402, d’aération 411a, 411b et de recirculation 412 lorsque le dispositif de guidage 4 est installé sur le véhicule 1. En variante, des liaisons par des emmanchements entre les ouvertures 401a, 401b, 402, 411a, 411b et 412 du dispositif de guidage et des tubulures 5a, 5b ou conduits de liaison 31a, 31b, 32 disposés dans l’habitacle, passant au travers des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112 dans le plancher 10, peuvent être prévus pour assurer l’étanchéité du passage de l’air au niveau dudit plancher 10. Véhicule (1) automobile comportant un plancher d’habitacle (10), un bac batterie (2) comprenant une batterie électrique de propulsion du véhicule (1), situé sous le plancher (10), un dispositif de ventilation (3) de l’habitacle destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle, un dispositif de guidage (4) d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation (3) et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation (3) et l’habitacle, caractérisé en ce que ledit dispositif de guidage (4) est disposé au moins en partie sous le plancher (10) et dans le bac batterie (2). Véhicule suivant la revendication précédente, dont le dispositif de guidage est entièrement disposé sous le plancher (10) du véhicule, ledit plancher (10) comportant au moins un trou (111a, 111b, 112) reliée à une ouverture (411a, 411b, 412) réalisée dans le dispositif de guidage (4) de sorte à permettre un déplacement de l’air entre le dispositif de guidage (4) et l’habitacle. Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le dispositif de guidage (4) comporte un conduit d’aération (41) comprenant une ouverture d’aération (411a, 411b), le conduit d’aération étant relié d’un côté au dispositif de ventilation (3) et de l’autre à un trou d’aération (111a, 111b) dans le plancher (10) par ladite ouverture d’aération (411a, 411b), de sorte à conduire l’air soufflé par le dispositif de ventilation (3) dans l’habitacle, et un conduit de recirculation (42) comprenant une ouverture de recirculation (412), le conduit de recirculation étant relié d’un côté à un trou de recirculation (112) dans le plancher (10) par ladite ouverture de recirculation (412) et de l’autre au dispositif de ventilation (3), de sorte à guider l’air aspiré de l’habitacle par le dispositif de ventilation (3) vers ledit dispositif de ventilation (3). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le dispositif de guidage (4) comprend un conduit principal (40) comportant dans son volume intérieur au moins deux canaux (41a, 41b, 42), chaque canal formant respectivement le conduit d’aération (41a, 41b) et le conduit de recirculation (42). Véhicule (1) suivant l’une des revendications 2 à 3, dont l’ouverture d’aération (411a, 411b) est disposée en avant de l’ouverture de recirculation (412) dans le référentiel du véhicule, le dispositif de guidage (4) s’étendant suivant la direction longitudinal (X) du véhicule (1). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, comportant une tubulure d’aération (5a, 5b) reliant le trou d’aération (111a, 111b) à une buse d’aération (6a, 6b) disposé dans l’habitacle du véhicule (1), distante du trou d’aération (111a, 111b), de sorte à guider l’air depuis l’ouverture d’aération (411a, 411b) jusqu’à ladite buse d’aération (6a, 6b). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, comportant au moins une traverse (11) sur le plancher (10) s’étendant dans une direction transversale (Y) au véhicule (1), la tubulure d’aération (5a, 5b) étant disposée à l’intérieur de ladite traverse (11) ou formée au moins en partie par ladite traverse (101), de préférence la traverse (11) étant une traverse de siège sur laquelle est fixé un siège. Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le système de ventilation (3) est disposé à l’intérieur de l’habitacle, le plancher (10) comporte un ou plusieurs trous de ventilation (101a, 101b, 102) reliés d’un côté dudit plancher (10) à une ou des ouvertures de ventilation (401a, 401b, 402) réalisées dans le dispositif de guidage (4) et de l’autre côté du plancher (10) au dispositif de ventilation (3) de sorte à permettre un déplacement de l’air entre le dispositif de guidage (4) et le système de ventilation (3). Bac batterie (2) pour véhicule automobile (1), destiné à être fixé sous un plancher (10) de véhicule (1), comportant un dispositif de guidage (4) d’air comprenant au moins une ouverture de ventilation (401a, 401b, 402) et une ouverture d’aération (411a, 411b, 412), agencé de manière à être reliés respectivement à un trou de ventilation (101a, 101b, 102) et un trou d’aération (111a, 111b, 112) disposé dans le plancher (10) dudit véhicule (1). Procédé de montage dans un véhicule (1) d’un dispositif de guidage d’air (4) pour la ventilation de l’habitacle du véhicule, comprenant dans l’ordre les étapes : - Installation et fixation du dispositif de guidage d’air (4) dans un bac batterie (2), - Installation et fixation du bac batterie (2) sous le plancher du véhicule (1).