Brevet FR3137741A1 — publié le 20240112

L’invention concerne un assemblage (100) pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit assemblage comprenant une fibre optique (101) destinée à être couplée à un laser, la fibre optique étant insérée dans une cavité (102) d’un support (103). L’invention concerne également un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel assemblage, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation. Figure pour l’abrégé : 1 Assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation à laser de véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit assemblage comprenant une fibre optique destinée à être couplée à un laser, la fibre optique étant insérée dans une cavité d’un support. L’invention concerne également un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel assemblage, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel bloc optique. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure On sait que les réglementations internationales imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant et à l’arrière de blocs optiques d’éclairage et de signalisation afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en conditions nocturnes, et, d'autre part, de signaler la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un bloc optique comporte classiquement au moins un boîtier destiné à être fixé sur la structure du véhicule et dans lequel est monté, directement ou par l'intermédiaire d'un support dédié, au moins un dispositif lumineux apte à assurer une fonction photométrique d’éclairage, comme, par exemple, un feu de route, un feu de croisement (dénommé également code), ou un feu de position (dénommé également veilleuse ou bien lanterne), ou bien encore une fonction photométrique de signalisation, comme, par exemple, un feu de recul, un feu stop ou un feu clignotant indicateur de changement de direction. Pour assurer de telles fonctions photométriques, certains blocs optiques actuels contiennent des lasers au lieu des traditionnelles ampoules à incandescence, notamment certains blocs optiques avant d’éclairage, par exemple certains feux diurnes. Cependant, les lasers actuels qui peuvent être utilisés dans les blocs optiques des véhicules automobiles sont limités en puissance et ne permettent pas de délivrer des niveaux d’intensité lumineuse qui sont prescrits par les réglementations qui s’applique en matière d’éclairage et de signalisation des véhicules automobiles (une intensité lumineuse de l’ordre de 400cd est par exemple prescrite pour les feux diurnes). L’invention vise à remédier à cette problématique. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour, dans un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile, permettre l’utilisation d’un laser conventionnel tout en satisfaisant les prescriptions réglementaires en matière d’intensité lumineuse délivrée. Afin d’atteindre ce but, l’invention concerne, selon un premier aspect, un assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit assemblage comprenant une fibre optique destinée à être couplée à un laser, la fibre optique étant insérée dans une cavité d’un support, une lentille convergente et déformable formant un plafond de la cavité de sorte que la fibre optique se trouve entre le fond de la cavité et la lentille, la lentille étant maintenu au support uniquement par ses bords qui s’insèrent dans la cavité. Selon une variante, la lentille peut être en silicone. Selon une autre variante, la lentille peut être un ménisque convergent ou une lentille biconvexe. Selon encore une autre variante, la fibre optique peut avoir un profil circulaire. Selon encore une autre variante, la cavité peut avoir un profil en U. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un assemblage tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, dans lequel : est une vue de côté d’un assemblage pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre une vue de côté d’un assemblage 100 pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l’invention. L’assemblage 100 selon l’invention comprend une fibre optique 101 destinée à être couplée à un laser qui est insérée dans une cavité 102 d’un support 103. La fibre optique 101 a un profil circulaire tandis que la cavité 102 du support 103 a un profil en U. En outre, une lentille 104 convergente et déformable, préférentiellement en silicone, forme avantageusement le plafond de la cavité 103, de sorte que la fibre optique 101 se trouve entre le fond de la cavité 102 et la lentille 104. La lentille 104 est avantageusement maintenue au support 103 uniquement par ses bords qui s’insèrent dans la cavité 102. La lentille 104 est préférentiellement un ménisque convergent, tel qu’illustré sur la figure. Alternativement, c’est une lentille biconvexe. Dans tous les cas, la lentille 104 fait converger les rayons lumineux générés par la fibre optique 101 et permet ainsi une augmentation de l’intensité lumineuse délivrée. En outre, le montage de l’assemblage 100 selon l’invention est particulièrement aisé. Pour ce faire, on doit d’abord insérer la fibre optique 101 dans la cavité 102 du support 103 et, ensuite, on n’a plus qu’à forcer les bords de la lentille 104 de chaque côté de la cavité 102. Par conséquent, grâce à l’invention, une solution est fournie pour, dans un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile, permettre l’utilisation d’un laser conventionnel tout en satisfaisant les prescriptions réglementaires en matière d’intensité lumineuse délivrée. Assemblage (100) pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit assemblage comprenant une fibre optique (101) destinée à être couplée à un laser, la fibre optique (101) étant insérée dans une cavité (102) d’un support (103), caractérisé en ce que une lentille (104) convergente et déformable forme un plafond de la cavité de sorte que la fibre optique se trouve entre le fond de la cavité et la lentille, la lentille étant maintenu au support uniquement par ses bords qui s’insèrent dans la cavité. Assemblage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lentille (104) est en silicone. Assemblage (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la lentille (104) est un ménisque convergent ou une lentille biconvexe. Assemblage (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fibre optique (101) a un profil circulaire. Assemblage (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (102) a un profil en U. Bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu ’ il comprend un assemblage (100) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il est équipé d’un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 6.