Brevet FR3139209A1 — publié le 20240301

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de communication pour véhicule électrique (10). A cet effet, l’ouverture d’une trappe d’accès (101) à une prise de recharge du véhicule électrique (10) est détectée. Des données représentatives de détection de l’ouverture de la trappe d’accès (101) sont transmises à destination d’un dispositif de communication mobile distant (11) correspondant par exemple à un téléphone intelligent, via une liaison sans fil. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de communication de données de détection d’ouverture d’une trappe de recharge d’un véhicule électrique La présente invention concerne les procédés et dispositifs de communication pour véhicule électrique. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’ouverture d’une trappe d’accès à une prise de recharge d’un véhicule électrique. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de surveillance de l’ouverture d’une trappe d’accès à une prise de recharge d’un véhicule électrique. Arrière-plan technologique Les dernières années ont vu l’émergence d’un nombre de plus en plus important de véhicules électriques fonctionnant sur batterie. Des solutions de contrôle et de suivi à distance de la recharge du véhicule existent, notamment par le biais d’une application mobile installée sur un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone dit intelligent (de l’anglais « Smartphone »)) relié en communication sans fil avec le système de recharge des batteries du véhicule. Le suivi à distance de la recharge du véhicule via une telle application mobile requiert une action de la part de l’utilisateur qui consiste en l’ouverture ou le lancement de l’exécution de l’application mobile depuis le dispositif de communication mobile. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle et le suivi de la recharge des batteries d’un véhicule électrique. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de communication pour véhicule électrique, le procédé comprenant les étapes suivantes : - détection d’ouverture d’une trappe d’accès à une prise de recharge du véhicule électrique ; - transmission de données représentatives de la détection à destination d’un dispositif de communication mobile distant via une liaison sans fil. La détection de l’ouverture de la trappe d’accès et la transmission d’une telle information à un dispositif de communication mobile permet d’alerter le dispositif de communication mobile de l’ouverture de la trappe d’accès pour par exemple ouvrir automatiquement l’application mobile permettant de contrôler et/ou suivre la recharge du véhicule électrique, sans action de l’utilisateur. Cela permet par exemple d’améliorer la convivialité de l’application mobile et d’améliorer le suivi de la recharge. Selon une variante, les données correspondent à des données d’une requête d’ouverture d’une application mobile de contrôle de charge du véhicule électrique à destination du dispositif de communication mobile distant, l’application mobile étant installée sur le dispositif de communication mobile distant. Selon une autre variante, la détection d’ouverture de la trappe d’accès comprend une réception de données représentatives de détection d’ouverture de trappe, les données étant reçues de : - au moins un capteur de détection d’ouverture associé à la trappe d’accès ; ou - un organe de commande d’ouverture de la trappe d’accès. Selon une variante supplémentaire, la liaison sans fil est de type Wifi ou Bluetooth. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication pour véhicule électrique, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule électrique, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un système de communication comprenant un véhicule électrique tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention et un dispositif de communication mobile distant relié en communication sans fil au véhicule électrique. Selon une variante, le dispositif de communication mobile distant correspond à un téléphone intelligent. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un environnement d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de contrôle de communication de données du véhicule électrique de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication du véhicule électrique de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de communication pour véhicule électrique vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de communication pour véhicule électrique comprend la réception de données représentatives de détection d’ouverture d’une trappe d’accès à une prise de recharge du véhicule électrique. De telles données sont par exemple reçues depuis un calculateur ou un détecteur du système embarqué du véhicule électrique via un ou plusieurs bus de communication. Des données représentatives de détection de l’ouverture de la trappe d’accès sont alors transmises à destination d’un dispositif de communication mobile distant, par exemple une tablette ou un téléphone intelligent, via une liaison sans fil (par exemple selon la technologie Wifi® ou Bluetooth® ou par l’intermédiaire d’un réseau de communication sans fil de type réseau cellulaire terrestre). La illustre schématiquement un véhicule 10 dans un environnement 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La illustre un véhicule électrique 10, par exemple un véhicule automobile, stationné dans un environnement 1. Selon d’autres exemples, le véhicule 10 correspond à un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, c’est-à-dire à un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. Un véhicule électrique correspond avantageusement à un véhicule fonctionnant uniquement à l’énergie électrique ou à un véhicule dit hybride, fonctionnant à l’énergie électrique (pour alimenter un ou plusieurs moteurs électriques) et à l’énergie fossile (pour alimenter un moteur thermique). Chaque véhicule électrique est équipé d’une ou plusieurs batteries de traction pour stocker l’énergie électrique en vue d’alimenter le ou les moteurs électriques. Le véhicule électrique 10 embarque avantageusement un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil (non représentée sur la ) et/ou avec un ou plusieurs dispositifs de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »)) 11. Un dispositif distant (non représenté) correspond par exemple à un serveur du « cloud » (ou « nuage » en français). L’infrastructure de communication sans fil comprend par exemple un ensemble de dispositifs de communication de type antenne de réseau cellulaire de type LTE 4G ou 5G ou de type UBR (Unité Bord de Route). Le système de communication du véhicule électrique 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule électrique 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule électrique 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le véhicule électrique 10 est avantageusement relié en communication sans fil avec le dispositif de communication mobile distant 11, lequel correspond par exemple à un téléphone intelligent, une tablette ou encore un objet mobile connecté tel qu’une montre connectée, aussi appelée montre intelligente (de l’anglais « Smartwatch »). Un tel dispositif de communication mobile 11 est par exemple porté par un individu ou une personne, appelé porteur du dispositif 11, et est associé à cette personne. Le véhicule électrique 10 communique et échange des données avec le dispositif de communication mobile 11 via une liaison sans fil en s’appuyant par exemple sur une des normes ou protocoles de communication suivants : - Wifi® selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac, par exemple selon un mode de communication dit infrastructure selon lequel le véhicule électrique 10 fait office de point d’accès selon un selon un mode de communication ad-hoc ou direct, dit Wifi Direct ; - Bluetooth® ; - ZigBee selon IEEE 802.15.4. Selon un autre exemple, le véhicule électrique 10 et le dispositif de communication mobile distant 11 communique et échange des données via une infrastructure d’un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G. Selon l’exemple particulier de la , le véhicule électrique 10 est stationné à proximité d’une borne ou station de recharge pour recharger les batteries du véhicule d’électrique 10. A cet effet, le véhicule électrique 10 est équipe d’une prise configurée pour recevoir un connecteur arrangé à une première extrémité d’un câble électrique, lequel câble électrique est relié à la borne ou station de recharge via sa deuxième extrémité. La prise électrique recevant le connecteur est arrangée dans une ouverture prévue dans la carrosserie du véhicule électrique 10 (par exemple au niveau d’une aile arrière du véhicule, au-dessus de la calandre avant, dans la calandre avant, etc.). Une telle ouverture est avantageusement masquée ou fermée par une trappe d’accès 101 à la prise de recharge (dite trappe d’accès ou trappe de recharge), laquelle trappe d’accès 101 : - prévient ou empêche l’accès à la prise de recharge dans une position dite de fermeture de la trappe d’accès 101 ; - permet ou autorise l’accès à la prise de recharge dans une position dite d’ouverture de la trappe d’accès 101, par exemple pour connecter le véhicule électrique 10 à une borne ou station de recharge pour recharger la ou les batteries du véhicule électrique 10. La trappe d’accès 101 passe de la position de fermeture à la position d’ouverture par action sur un organe de commande d’ouverture, lequel correspond par exemple à un levier ou un bouton prévu dans l’habitacle du véhicule électrique 10 ou à un bouton d’une télécommande (par exemple la télécommande d’un système d’Accès et Démarrage Mains Libres (ADML, ou PEPS en anglais pour « Passive Entry Passive Start » ou encore PKES pour « Passive Keyless Entry and Start »)). Selon un autre exemple, l’ouverture de la trappe de recharge est obtenue par une simple pression sur la trappe d’accès, par exemple par une pression exercée par un doigt sur la trappe d’accès 101. La trappe d’accès 101 se verrouille par exemple en position de fermeture via une serrure (par exemple une serrure électrique) ou par tout dispositif permettant de maintenir la trappe d’accès 101 en position de fermeture en absence de commande d’ouverture. La trappe d’accès 101 est par exemple montée à rotation sur un élément de la carrosserie du véhicule 10 (par exemple via une ou plusieurs charnières) permettant le passage de la position de fermeture à la position d’ouverture, et inversement. Un processus de communication est avantageusement mis en œuvre par le véhicule électrique 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule 10. Selon une variante, le processus est mis en œuvre par un système comprenant un dispositif de communication mobile tel que le dispositif 11 et le véhicule électrique 10 relié en communication sans fil au dispositif 11. Dans une première opération, l’ouverture de la trappe d’accès à la prise de recharge du véhicule 10 est détectée. La détection comprend par exemple : - la réception de données représentatives de la détection d’ouverture d’un ou plusieurs capteurs associés à la serrure ou à l’organe assurant la fermeture de la trappe d’accès 101 et/ou à une charnière ou tout autre mécanisme permettant le passage de la position de fermeture à la position d’ouverture de la trappe d’accès 101 ; de telles données correspondent par exemple à un ou plusieurs bits prenant une valeur déterminée, par exemple un bit prenant la valeur ‘1’ lorsque l’ouverture est détectée ; et/ou - la réception de données représentatives de la détection d’ouverture d’un organe de commande (levier, bouton, télécommande), ces données correspondant par exemple à des données représentatives de l’envoi d’une commande d’ouverture à la trappe ou à la serrure assurant le verrouillage de la trappe d’accès 101. Ces données représentatives de détection d’ouverture sont par exemple reçues par un calculateur en charge du processus de communication via un ou plusieurs bus de données du système embarqué du véhicule électrique 10. Dans une deuxième opération, des données représentatives de la détection d’ouverture de la trappe d’accès 101 sont transmises à destination du dispositif de communication mobile distant 11 via une liaison sans fil. De telles données sont par exemple générées par le calculateur en charge du processus à réception des données d’ouverture de trappe et transmises à la TCU qui relaie ces données à destination du dispositif de communication mobile 11, lequel est par exemple identifié comme destinataire des données dans une mémoire du calculateur en charge du processus. Des données identifiant le dispositif 11 destinataire des données sont par exemple associées aux données de détection d’ouverture de la trappe et transmises par le calculateur en charge du processus à destination de la TCU via un bus de données du système embarqué du véhicule 10. Selon une variante, l’identifiant du dispositif 11 est stocké dans une mémoire de la TCU et n’est alors pas transmis par le calculateur en charge du processus. Selon une variante de réalisation, la TCU et le calculateur en charge du processus ne forment qu’un seul dispositif. La liaison sans fil permettant le transport des données à destination du dispositif de communication mobile 11 est par exemple établie selon la norme ou le protocole de communication Wifi® ou Bluetooth®. Les données représentatives de détection d’ouverture forment ou correspondent par exemple à des données d’une requête d’ouverture d’une application mobile de contrôle de charge ou recharge du véhicule électrique transmise à destination du dispositif de communication mobile distant 11. Une telle application mobile est installée sur le dispositif de communication mobile distant 11 et est connue de l’homme du métier. Selon un autre exemple, les données représentatives de détection d’ouverture forment ou correspondent par exemple à des données d’un message d’alerte transmis à destination du dispositif de communication mobile 11. Dans une troisième opération, le dispositif de communication mobile 11 recevant les données de détection d’ouverture de trappe 101 met en œuvre une ou plusieurs actions spécifiques déclenchées par la réception des données. Cette ou ces actions spécifiques correspondent par exemple à : - le lancement ou l’exécution automatique de l’application mobile de contrôle ou suivi de recharge du véhicule électrique ; et/ou - l’ouverture d’une page ou d’un menu déterminé de l’application mobile, c’est-à-dire une page ou un menu particulier de l’interface homme-machine (IHM) graphique de l’application mobile ; et/ou - le rendu (sonore et/ou visuel) d’une alerte pour informer le porteur du dispositif 11 de la détection de l’ouverture de la trappe d’accès ou de recharge ; une telle alerte correspond par exemple à un contenu graphique (texte et/ou image et/ou icône) s’affichant sur un écran du dispositif 11, le rendu étant par exemple mis en œuvre via l’application mobile de contrôle ou suivi de recharge du véhicule électrique. Ainsi et par exemple, à la réception des données de détection d’ouverture de la trappe, l’application mobile permettant au porteur du dispositif de surveille et/ou de contrôler à distance la recharge du véhicule s’ouvre automatiquement, par exemple sur un contenu déterminé de l’IHM sans autre action spécifique de la part du porteur. Cela permet par exemple au porteur d’être alerté sur l’ouverture de la trappe et/ou de suivre la recharge du véhicule électrique 10 via son application mobile. Cela évite ainsi par exemple au porteur de chercher l’icône permettant d’exécuter l’application mobile parmi la multitude d’icônes affichées sur l’écran du dispositif 11 pour retrouver et exécuter l’application mobile lui permettant de suivre et/ou contrôler la recharge. Le rendu d’une alerte est par exemple utile pour informer et alerter le porteur d’une tentative d’ouverture de la trappe, notamment lorsque le porteur est éloigné du véhicule électrique 10 et n’est pas à l’origine ou à l’initiative de l’ouverture de la trappe de recharge. La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour la détection d’une trappe de recharge d’un véhicule électrique et la communication de données représentatives d’une telle détection, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur ou une combinaison de calculateurs. Selon une variante de réalisation, le dispositif 2 illustre un dispositif de communication mobile tel que le dispositif 11. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable, un ordinateur ou un serveur. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud » lorsque le dispositif 2 correspond à un calculateur, une TCU lorsque le dispositif 2 correspond à un serveur, d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Des données sont par exemple transmises par le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau Bluetooth® ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G. Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué ou la TCU) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication pour véhicule électrique, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple par le dispositif 2 de la . Dans une première étape 31, l’ouverture d’une trappe d’accès à une prise de recharge du véhicule électrique est détectée. Dans une deuxième étape 32, des données représentatives de la détection sont transmises à destination d’un dispositif de communication mobile distant via une liaison sans fil. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’alerte de détection d’ouverture de porte ou à un procédé de contrôle d’une application mobile qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la . La présente invention concerne également un système de communication comprenant un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil à un véhicule électrique. La présente invention concerne également un système de communication comprenant un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil à un ou plusieurs calculateurs d’un véhicule électrique. Procédé de communication pour véhicule électrique (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’ouverture d’une trappe d’accès (101) à une prise de recharge dudit véhicule électrique (10) ; - transmission (32) de données représentatives de ladite détection à destination d’un dispositif de communication mobile distant (11) via une liaison sans fil. Procédé selon la revendication 1, pour lequel lesdites données correspondent à des données d’une requête d’ouverture d’une application mobile de contrôle de charge dudit véhicule électrique (10) à destination dudit dispositif de communication mobile distant (11), ladite application mobile étant installée sur ledit dispositif de communication mobile distant (11). Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite détection d’ouverture de la trappe d’accès (101) comprend une réception de données représentatives de détection d’ouverture de trappe, lesdites données étant reçues de : - au moins un capteur de détection d’ouverture associé à ladite trappe d’accès (101) ; ou - un organe de commande d’ouverture de ladite trappe d’accès (101). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ladite liaison sans fil est de type Wifi ou Bluetooth. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 4. Dispositif (2) de communication pour véhicule électrique, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Véhicule électrique (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 7. Système de communication comprenant le véhicule électrique (10) selon la revendication 8 et un dispositif de communication mobile distant (11) relié en communication sans fil audit véhicule électrique (10). Système selon la revendication 9, pour lequel ledit dispositif de communication mobile distant (11) correspond à un téléphone intelligent.