Brevet FR3135937A1 — publié le 20231201

L’invention concerne un coffre avant (4) pour véhicule automobile. Le coffre avant (4) selon l’invention est destiné à être logé dans compartiment moteur sous un capot avant du véhicule automobile. Le coffre avant (4) comporte des parois latérales (8, 9, 10) et une paroi de fond (5), les parois latérales (8, 9, 10) s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond (5) afin de délimiter un logement (11). Conformément à l’invention, le coffre avant (4) comporte un dispositif (13) de déformation programmée configuré pour permettre une déformation d’au moins une des parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4) lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales (8, 9, 10) est supérieur à une valeur seuil. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Coffre avant pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des rangements intérieurs aux véhicules automobiles, et plus particulièrement des rangements de coffre équipant un bloc avant au véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un coffre avant pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait une variété d’accessoires intérieurs permettant d’offrir des emplacements dédiés au rangement dans le véhicule automobile qu’ils équipent. Par exemple, on peut citer des coffres de rangement, des boîtes de rangement, des bacs de rangement. Dans certains véhicules automobiles, un compartiment moteur avant au véhicule automobile, surmonté par un capot avant, loge un coffre de rangement. Cette configuration est notamment trouvée dans des véhicules automobiles à motorisation électrique. En effet, de plus en plus de véhicules automobiles à motorisation électrique proposent des coffres avant utilisés, de façon non exclusive, pour le rangement d’un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. Un tel rangement est particulièrement commode pour l’utilisateur du véhicule automobile. Parmi les coffres avant équipant les véhicules automobiles à motorisation électrique, on distingue les coffres fermés directement par une étanchéité avec le capot avant, et ceux surmontés d’un couvercle spécifique. De façon générale, les coffres de rangement sont formés d’un agencement de parois verticales en matériau plastique. L’inconvénient de ces coffres avant de rangements sous capot et que leurs parois verticales constituent des points durs en cas de choc piéton, notamment lorsque la tête du piéton percuté entre en collision avec le capot. Ceci est d’autant plus vrai lorsque le volume disponible desdits coffres avant de rangements est optimisé par l’augmentation d’une hauteur de ces parois verticales, alors au plus proche du capot. Par ailleurs, on connait des éléments structuraux de véhicule automobile qui permettent d’absorber un effort dû au choc afin de sécuriser le véhicule automobile et ses occupants. Parmi ces éléments structuraux et dans le contexte des rangements de coffre, le document brevet FR2899177B1 décrit un compartiment de rangement à l’avant d’un véhicule automobile prévu pour absorber les chocs piétons. Lorsqu’un un choc arrière est appliqué au véhicule automobile, le compartiment de rangement se déforme et absorbe l’effort dû au choc afin de limiter les conséquences sur le piéton percuté. On comprend qu’il est intéressant de trouver des solutions alternatives à celle décrite dans le document brevet FR2899177B1 et qui soient spécifiquement adaptées aux contraintes liées à un piéton percuté à l’avant du véhicule automobile et dont la tête entre en collision avec le capot. Notamment, il est intéressant de trouver des solutions alternatives permettant d’augmenter la sécurité des piétons tout en évitant d’équiper le véhicule automobile d’un capot actif. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau coffre avant pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile économique garantissant une protection en cas de choc piéton à l’avant du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile permettant de s’affranchir du montage d’un capot actif. Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile permettant de maintenir une implantation sous capot d’un espace de stockage ayant un volume optimisé. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec coffre avant pour véhicule automobile, ledit coffre avant étant destiné à être logé dans compartiment moteur sous un capot avant du véhicule automobile, le coffre avant comportant : des parois latérales et une paroi de fond, les parois latérales s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond afin de délimiter un logement ; caractérisé en ce que le coffre avant comporte un dispositif de déformation programmée configuré pour permettre une déformation d’au moins une des parois latérales du coffre avant lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales est supérieur à une valeur seuil. Le coffre avant selon le premier aspect de l’invention est destiné à être logé dans compartiment moteur sous un capot avant du véhicule automobile. Dans le coffre avant selon le premier aspect de l’invention, les parois latérales s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond. Les parois latérales et la paroi de fond délimitent ensemble le logement. Le logement est un espace de rangement destiné à être ménagé sous le capot du véhicule automobile. Lorsqu’il équipe un véhicule automobile à motorisation électrique, le logement du coffre avant selon l’invention forme avantageusement un rangement pour un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. Dans le coffre avant selon le premier aspect de l’invention, le dispositif de déformation programmée est configuré pour permettre une déformation d’au moins une des parois latérales du coffre avant lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales est supérieur à une valeur seuil. A ce titre, le dispositif de déformation programmée est une zone particulièrement sensible à la déformation dans le coffre avant selon l’invention. Par effort de compression, on entend un effort appliqué au coffre avant selon un axe vertical audit coffre avant. La déformation programmée est particulièrement avantageuse pour absorber un choc dû à une collision orientée selon cet axe. On comprend que l’axe verticale s’étend selon une direction qui s’étend majoritairement de manière perpendiculaire à la paroi de fond du coffre avant. La déformation d’au moins une des parois latérales du coffre avant est avantageusement une déformation de type mécanique. La valeur seuil est un effort de compression résultant d’un choc piéton contre une face avant du véhicule automobile sur lequel le coffre avant est destiné à être assemblé. En particulier, il s’agit d’un effort standard conforme aux normes de sécurité en vigueur et appliqués sur les véhicules automobiles en vue de leur homologation. Plus particulièrement encore, il s’agit d’un effort résultant d’un choc entre la tête du piéton et le capot du véhicule automobile situé directement au-dessus du coffre avant. On comprend qu’un effort de compression supérieur à la valeur seuil permet d’engager la déformation programmée de l’au moins une des parois latérales du coffre avant selon l’invention. Suite à un effort de compression supérieur à la valeur seuil, le dispositif de déformation programmée se déforme progressivement selon une configuration attendue. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement, d’assurer une protection en cas de choc piéton à l’avant du véhicule automobile qu’il équipe. Dans le véhicule automobile équipé de l’invention, le dispositif de déformation programmée favorise une déformation du coffre avant pour dissiper l’énergie d’un choc piéton contre le capot et réduire pour le piéton la gravité d’un tel impact. Le coffre avant conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le dispositif de déformation programmée est situé sur l’au moins une paroi latérale. En étant formé sur l’au moins une paroi latérale, le dispositif de déformation programmée est destiné à engager la déformation programmée d’au moins ladite au moins une paroi latérale lorsqu’un effort de compression supérieur à une valeur seuil est appliqué à ladite au moins une paroi latérale ; - le dispositif de déformation programmée s’étend sur toutes les parois latérales du coffre avant et de manière périphérique au logement. Un tel dispositif de déformation programmée est destiné à engager la déformation programmée des parois latérales lorsqu’un effort de compression supérieur à une valeur seuil est appliqué à au moins une paroi latérale. Une telle configuration améliore la sécurité du piéton en cas d’un choc vertical au coffre avant ; - selon un premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif de déformation programmée est configuré pour autoriser une déformation élastique et/ou plastique de l’au moins une paroi latérale. Une déformation élastique s’entend comme une déformation réversible. Une déformation plastique s’entend comme une déformation irréversible. Ces déformations s’entendent avantageusement sans rupture. Par exemple, le dispositif de déformation programmée est configuré pour autoriser une déformation par pliage ; - le dispositif de déformation programmée comporte au moins une encoche d’affaiblissement s’étendant en périphérie du logement et sur toutes les parois latérales du coffre avant. Par encoche d’affaiblissement, on entend par exemple qu’un évidement de matière est ménagé sur les parois latérales du coffre avant et en périphérie du logement. Ces encoches d’affaiblissements forment une zone de moindre résistance dans le dispositif de déformation. Préférentiellement, le dispositif de déformation programmée comporte plusieurs encoches d’affaiblissement s’étendant chacune en périphérie du logement et sur toutes les parois latérales du coffre avant. Une telle configuration permet d’absorber d’avantage d’énergie lors d’un choc vertical au coffre avant. Par exemple, le dispositif de déformation programmée comporte entre trois et six encoches d’affaiblissement. Par exemple et préférentiellement, le dispositif de déformation programmée comporte quatre encoches d’affaiblissement ; - chaque au moins une encoche d’affaiblissement présente une profondeur de plusieurs millimètres. De telles encoches d’affaiblissements permettent une déformation programmée facilitée tout en préservant l’intégrité du coffre avant en tant que rangement. Préférentiellement, chaque au moins une encoche d’affaiblissement présente une profondeur comprise entre 2 mm et 5 mm, préférentiellement encore égale à 3 mm. La profondeur de l’encoche d’affaiblissement considérée est mesurée selon une direction perpendiculaire à la paroi latérale considérée ; - chaque au moins une encoche d’affaiblissement s’étend de manière rectiligne autour du logement et sur toutes les parois latérales, de sorte à former un contour fermé. Ce type d’encoche d’affaiblissement facilite une déformation programmée des parois latérales pour un choc vertical au coffre avant qui est sensiblement perpendiculaire auxdites encoches d’affaiblissement ; - selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le dispositif de déformation programmée est configuré pour autoriser une rupture de l’au moins une paroi latérale. La rupture de l’au moins une paroi latérale se produit au niveau du dispositif de déformation programmé. En d’autres termes, le dispositif de déformation programmée rend frangible l’au moins une paroi latérale sur laquelle il est installé, en particulier au niveau dudit dispositif de déformation programmée. Par exemple, le dispositif de déformation programmée est configuré pour autoriser une déformation par cisaillement. Ce type de déformation s’entend comme une déformation irréversible ; - le dispositif de déformation programmée prend la forme d’au moins un amincissement local de matière de l’au moins une paroi latérale sur laquelle il s’étend. L’au moins un amincissement local de matière forme une zone de moindre résistance dans le dispositif de déformation ; - chaque au moins un amincissement local de matière prend comporte une épaisseur de parois latérale comprise entre 20% et 30% d’une épaisseur de ladite paroi latérale prise en dehors de l’au moins amincissement ; - chaque paroi latérale comporte un trottoir périphérique s’étendant autour du logement et sur toutes les parois latérales, le trottoir périphérique étant situé entre la paroi de fond du coffre avant et un bord supérieur libre desdites parois latérales, le trottoir périphérique formant l’au moins un amincissement local de matière ; - une dimension latérale du trottoir périphérique, mesuré entre une partie supérieure d’une paroi latérale située d’un côté supérieur dudit trottoir périphérique et une partie inférieure de ladite paroi périphérique située d’un côté inférieur dudit trottoir périphérique, opposé au côté supérieur et relativement à une direction perpendiculaire à la paroi de fond, est comprise entre 10 mm et 20 mm. Préférentiellement, la dimension latérale du trottoir périphérique est égale à 15 mm ; - le coffre avant est formé de plastique. Ce matériau est avantageux économiquement et améliore la sécurité du piéton dans le contexte l’invention. Un tel coffre avant est facilement déformable au niveau du dispositif de déformation programmée. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un compartiment moteur surmonté par un capot avant, le compartiment moteur logeant un coffre avant conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le coffre avant étant fixé solidairement à une structure du véhicule automobile. Dans le véhicule conforme au deuxième aspect de l’invention, le coffre avant selon le premier aspect de l’invention est logé dans compartiment moteur sous le capot avant dudit véhicule automobile. Le logement formé dans le coffre avant est un espace de rangement ménagé sous le capot du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Lorsque le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est à motorisation électrique, le logement du coffre avant forme avantageusement un rangement pour un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle , dotés d'une motorisation électrique logée dans le compartiment moteur. L’invention conforme à son deuxième aspect permet ainsi avantageusement, d’assurer une protection en cas de choc piéton à l’avant du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile selon l’invention, le dispositif de déformation programmée du coffre avant favorise une déformation dudit coffre avant pour dissiper l’énergie d’un choc piéton contre le capot du véhicule automobile et réduire pour le piéton la gravité d’un tel impact. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le coffre avant est fixé solidairement à la structure du véhicule automobile au niveau de sa paroi de fond. De façon générale, la paroi de fond coffre avant est fixé solidairement à la structure du véhicule automobile par l’intermédiaire de moyens de fixation, qu’ils soient détachables ou non. En étant fixé solidairement à la structure du véhicule automobile, la déformation programmée du coffre avant est mieux maîtrisée qu’en l’absence de fixation. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un coffre avant conforme au premier aspect de l’invention selon un premier mode de réalisation ; illustre une vue détaillée du coffre avant conforme au premier aspect de l’invention montré en ; illustre une vue schématique d’un coffre avant conforme au premier aspect de l’invention selon un deuxième mode de réalisation ; illustre une cinétique de mise en œuvre du coffre avant conforme au premier aspect de l’invention montré en lors d’un choc vertical ; illustre une cinétique de mise en œuvre du coffre avant conforme au premier aspect de l’invention montré en lors d’un choc vertical. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les FIGURES, les éléments communs à plusieurs FIGURES conservent la même référence. La illustre une vue schématique, du dessus, d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comporte un compartiment moteur 2 surmonté par un capot avant 3. Le compartiment moteur 2 loge un coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention. Dans la , le coffre avant 4 selon l’invention et compartiment moteur 2 sont représentés en pointillé, par transparence, car situés dessous le capot avant 3. Cette vue permet de mettre en évidence une paroi de fond 5 du coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention. La montre que le coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention est fixé solidairement à une structure 6 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Notamment, le coffre avant 4 selon l’invention est fixé solidairement à la structure 6 du véhicule automobile 1 au niveau de sa paroi de fond 5 du coffre avant 4. Un moyen de fixation 7, représenté schématiquement, fixe la paroi de fond 5 du coffre avant 4 à la structure 6 du véhicule automobile 1. La et la illustrent une vue schématique du coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention, respectivement selon un premier mode de réalisation et un deuxième mode de réalisation. La montre une vue détaillée du coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention montré en . Dans la , la , la et la , le coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention est montré selon une coupe AA représentée dans la . La et la montrent que le coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention comprend des parois latérales 8, 9, 10 et la paroi de fond 5. En l’espèce dans la , les parois latérales 8, 9, 10 sont une paroi latérale avant 8, une paroi latérale arrière 9 opposée à la paroi latérale avant 8, et deux parois latérales collatérales 10 reliant chacune la paroi latérale arrière 9 à la paroi latérale avant 8 de sorte à délimiter un logement 11. La et la montrent que les parois latérales 8, 9, 10 s’étendent en saillie et en périphérie de la paroi de fond 5 afin de délimiter le logement 11. Les parois latérales 8, 9, 10 comprennent chacune bord supérieur libre 12 opposé à la paroi de fond 5. Dans la et la , chacune bord supérieur libre 12 est fixé solidairement à un joint d’étanchéité 23 destiné à servir d’appui au capot avant 3 du véhicule automobile 1 pour fermer le logement 11. La et la montrent que le coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention comporte un dispositif 13 de déformation programmée. En l’espèce, la et la montrent que le dispositif 13 de déformation programmée s’étend sur toutes les parois latérales 8, 9, 10 du coffre avant 4 selon l’invention et de manière périphérique au logement 11. La montre de façon détaillée que, dans le coffre avant 4 selon l’invention et selon un premier mode de réalisation, le dispositif 13 de déformation programmée prend la forme d’un amincissement 14 local de matière de la paroi latérale 8, 9, 10 considérée, sur laquelle il s’étend. La montre que dans le coffre avant 4 selon l’invention et selon un premier mode de réalisation, chaque paroi latérale 8, 9, 10 comporte un trottoir périphérique 15. Le trottoir périphérique 15 s’étend autour du logement 11 et sur toutes les parois latérales 8, 9, 10. Le trottoir périphérique 15 est situé entre la paroi de fond 5 du coffre avant 4 et le bord supérieur libre 12 desdites parois latérales 8, 9, 10. La montre que le trottoir périphérique 15 forme l’amincissement 14 local de matière. La montre que, dans le coffre avant 4 selon l’invention et selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif 13 de déformation programmée comporte au moins une encoche d’affaiblissement 16 s’étendant en périphérie du logement 11 et sur toutes les parois latérales 8, 9, 10 du coffre avant 4. En l’espèce, le dispositif 13 de déformation programmée comporte plusieurs encoches d’affaiblissement 16, en particulier quatre encoches d’affaiblissement 16. Chaque encoche d’affaiblissement 16 s’étend de manière rectiligne autour du logement 11 et sur toutes les parois latérales 8, 9, 10, de sorte à former un contour fermé. Les encoches d’affaiblissement 16 s’étendent de façon sensiblement parallèle entre elles. Les encoches d’affaiblissement 16 s’étendent sensiblement de façon équidistante les unes par rapport aux autres. La et la montrent chacune une cinétique de mise en œuvre du coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention lors d’un choc vertical, respectivement pour les coffres avant 4 montrés en et en . Comme montré en et en , le dispositif 13 de déformation programmée est configuré pour permettre une déformation programmée 17 d’au moins une des parois latérales 8, 9, 10 du coffre avant 4 lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales 8, 9, 10 est supérieur à une valeur seuil. Dans la et la , un choc vertical génère un effort de compression, représenté par une flèche 21, s’étendant globalement selon un axe vertical 18 qui s’étend majoritairement de manière perpendiculaire à la paroi de fond 5 du coffre avant 4. L’axe vertical 18 est également représenté en . La montre que le dispositif 13 de déformation programmée est configuré pour autoriser une rupture 19 de l’au moins une paroi latérale 8, 9, 10. La montre que le dispositif 13 de déformation programmée est configuré pour autoriser une déformation plastique 20 de la paroi latérale 8, 9, 10 subissant l’effort de compression. Dans la et la , l’effort de compression est représenté par la flèche 21 dirigée vers le capot avant 3 du véhicule automobile 1 situé directement au-dessus du coffre avant 4 selon l’invention. L’effort de compression, considéré ici comme supérieur à la valeur seuil, résulte d’un choc piéton. Une tête dudit piéton est représentée par un cercle 22. La cinétique de mise en œuvre du coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention montrée dans la et la est décomposée en trois temps successif 101, 102, 103. Dans un premier temps 101 représenté dans un premier encart 501 de la et dans un premier encart 601 de la , la tête du piéton heurte le capot avant 3. Dans un deuxième temps 102 représenté dans un deuxième encart 502 de la et dans un deuxième encart 602 de la , l’effort de compression imposé par la tête du piéton est supérieur à la valeur seuil et amorce la déformation programmée 17 du dispositif 13 de déformation programmée au niveau de la paroi latérale 8, 9, 10 représentée. Dans le deuxième encart 502 de la , le dispositif 13 de déformation programmée se rompt. Dans le deuxième encart 602 de la , le dispositif 13 de déformation programmée subit une déformation plastique 20 sur toute une hauteur de la paroi latérale 8, 9, 10 représentée, la paroi latérale 8, 9, 10 s’effondrant sur elle-même et vers la structure 6 du véhicule automobile 1. Dans un troisième temps 103 représenté dans un troisième encart 503 de la et dans un troisième encart 603 de la , une hauteur totale 203, mesurée entre le capot 3 et la structure 6 du véhicule automobile 1, est significativement réduite par rapport à une hauteur initiale 201 représentée dans le premier encart 501 de la et dans le premier encart 601 de la , la hauteur initiale 201 étant également mesurée entre le capot 3 et la structure 6 du véhicule automobile 1, permettant ainsi d’absorber significativement l’effort dû au choc piéton pour en réduire la gravité. En synthèse, l’invention concerne un coffre avant 4 pour véhicule automobile 1. Le coffre avant 4 selon l’invention est destiné à être logé dans compartiment moteur 2 sous un capot avant 3 du véhicule automobile 1. Le coffre avant 4 comporte des parois latérales 8, 9, 10 et une paroi de fond 5, les parois latérales 8, 9, 10 s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond 5 afin de délimiter un logement 11. Conformément à l’invention, le coffre avant 4 comporte un dispositif 13 de déformation programmée configuré pour permettre une déformation d’au moins une des parois latérales 8, 9, 10 du coffre avant 4 lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales 8, 9, 10 est supérieur à une valeur seuil. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Coffre avant (4) pour véhicule automobile (1), ledit coffre avant (4) étant destiné à être logé dans compartiment moteur (2) sous un capot avant (3) du véhicule automobile (1), le coffre avant (4) comportant : - des parois latérales (8, 9, 10) et une paroi de fond (5), les parois latérales (8, 9, 10) s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond (5) afin de délimiter un logement (11) ; caractérisé en ce que le coffre avant (4) comporte un dispositif (13) de déformation programmée configuré pour permettre une déformation (17) d’au moins une des parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4) lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales (8, 9, 10) est supérieur à une valeur seuil. Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée s’étend sur toutes les parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4) et de manière périphérique au logement (11). Coffre avant (4) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée est configuré pour autoriser une déformation élastique et/ou plastique (20) de l’au moins une paroi latérale (8, 9, 10). Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée comporte au moins une encoche d’affaiblissement (16) s’étendant en périphérie du logement (11) et sur toutes les parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4). Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une encoche d’affaiblissement (16) présente une profondeur de plusieurs millimètres. Coffre avant (4) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée est configuré pour autoriser une rupture (19) de l’au moins une paroi latérale (8, 9, 10). Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée prend la forme d’au moins un amincissement (14) local de matière de l’au moins une paroi latérale (8, 9, 10) sur laquelle il s’étend. Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins un amincissement (14) local de matière prend comporte une épaisseur de paroi latérale (8, 9, 10) comprise entre 20% et 30% d’une épaisseur de ladite paroi latérale (8, 9, 10) prise en dehors de l’au moins amincissement (14). Véhicule automobile (1) comportant un compartiment moteur (2) surmonté par un capot avant (3), le compartiment moteur (2) logeant un coffre avant (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le coffre avant (4) étant fixé solidairement à une structure (6) du véhicule automobile (1). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le coffre avant (4) est fixé solidairement à la structure (6) du véhicule automobile (1) au niveau de sa paroi de fond (5).