Brevet FR3132544A1 — publié le 20230811

Dispositif et procédé Inverseur de poussée (20) pour système propulsif (10), comprenant une partie fixe (29), une partie mobile (39), et un dispositif d’actionnement (38), adapté pour déplacer la partie mobile (39) entre l’état fermé et l’état déployé, la partie fixe comprenant un bord de déviation (40) adapté pour orienter un flux d’air depuis l’intérieur de l’inverseur de poussée vers l’extérieur au travers d’une ouverture de contre-poussée, caractérisé en ce que ledit bord de déviation (40) présence une surface (50) configurée de manière à générer des turbulences dans l’écoulement du fluide le long du bord de déviation (40) et minimiser un décollement du fluide le long dudit bord de déviation (40). Figure pour l’abrégé : Fig. 8. Inverseur de poussée comprenant un bord de déviation amélioré. Le présent exposé concerne le domaine des inverseurs de poussée, notamment pour les nacelles d’un ensemble propulsif. Les inverseurs de poussée sont des éléments d’une nacelle de turbomachine permettant d’orienter vers l’avant une partie du flux d’air traversant la turbomachine, afin d’inverser la poussée exercée par la turbomachine et ralentir l’aéronef sur lequel la turbomachine est montée en cas d’atterrissage ou de freinage d’urgence, par exemple lors d’un abandon de décollage. En particulier, parmi les inverseurs de poussée connus figurent les inverseurs de poussée à grilles et les inverseurs de poussée à portes. Les inverseurs de poussée à grilles comprennent des grilles s’étendant sur une circonférence du système propulsif et présentant des profils aérodynamiques dirigés vers l’avant, ainsi que des vérins entraînant les grilles et un capot mobile. En temps normal, c’est-à-dire lorsque le système propulsif génère une poussée, en phase de vol par exemple, le capot mobile est dans un état fermé dans lequel il recouvre les grilles empêchant ainsi l’air de s’échapper du système propulsif par ces dernières, l’air s’échappant ainsi par une tuyère disposée en aval de l’inverseur. En revanche, lorsque l’inverseur est déployé afin de générer une contre poussée, le capot mobile coulisse le long du système propulsif et des volets pivotent afin d’empêcher l’air de sortir par la tuyère. L’inverseur est alors dans un état déployé dans lequel il découvre les grilles permettant ainsi au flux d’air de les traverser et d’être redirigé vers l’avant, Les inverseurs de poussée à portes présentent des portes formant des portions de la nacelle, et mobiles entre une position fermée dans lesquelles elles se conforment à la géométrie de la nacelle pour permettre un écoulement d’air au travers de la nacelle, et une position ouverte dans laquelle elles sont basculées de manière à venir obturer tout ou partie du passage d’air au travers de la nacelle, et à dévier le flux d’air radialement vers l’extérieur en passant par des ouvertures transversales de contre poussée ouvertes par le déploiement des portes, afin de refouler le flux d’air vers l’avant et ainsi générer une contre poussée. La présente invention vise ainsi à répondre au moins partiellement à ces problématiques. A cet effet, la présente invention concerne un inverseur de poussée pour système propulsif, comprenant une partie fixe , adaptée pour être montée sur un système propulsif de manière à encercler ce dernier, une partie mobile rapportée de manière étanche contre la partie fixe en bloquant une ouverture de contre-poussée dans l’état fermé, alors que l’ouverture de contre-poussée est libérée dans l’état déployé, et un dispositif d’actionnement, adapté pour déplacer la partie mobile entre l’état fermé et l’état déployé, la partie fixe comprenant un bord de déviation adapté pour orienter un flux d’air depuis l’intérieur de l’inverseur de poussée vers l’extérieur au travers de l’ouverture de contre-poussée, caractérisé en ce que ledit bord de déviation présence une surface configurée de manière à générer des turbulences dans l’écoulement du fluide le long du bord de déviation et minimiser un décollement du fluide le long dudit bord de déviation. Par système propulsif, on entend une turbomachine, telle qu’un turboréacteur, ou bien un dispositif propulsif électrique ou hybride. Selon un exemple, ladite surface du bord de déviation présente des évidements concaves formés dans ladite surface du bord de déviation. Selon un exemple, lesdits évidements sont des alvéoles concaves ayant une surface en portion de sphère. Selon un exemple, lesdits évidements sont des gorges aménagées dans la surface du bord de déviation, lesdites gorges s’étendant parallèlement ou perpendiculairement par rapport à une direction d’écoulement de l’air sur le bord de déviation. Selon un exemple, ladite surface du bord de déviation présente une portion ayant localement une rugosité accrue. Selon un exemple, ladite surface du bord de déviation présente des générateurs de vortex. Selon un exemple, ladite surface du bord de déviation présente des portions convexes formant des protubérances sur ladite surface du bord de déviation. Selon un exemple, lesdites portions convexes présentent des formes de portion de sphère. Le présent exposé concerne également une nacelle comprenant un inverseur de poussée selon l’une des revendications précédentes. Le présent exposé concerne en outre un ensemble propulsif pour un aéronef, comprenant une nacelle telle que définie précédemment et un système propulsif, notamment une turbomachine telle qu’un turboréacteur, ou bien un dispositif propulsif électrique ou hybride, et également un aéronef comprenant un tel ensemble propulsif. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. La est une vue latérale d’un exemple d’aéronef. La représente une vue latérale d’un exemple d’ensemble inverseur de poussée, dans laquelle la nacelle n’est pas représentée. La représente une vue latérale d’un autre exemple d’ensemble inverseur de poussée, dans laquelle la nacelle n’est pas représentée. La représente une vue latérale d’un autre exemple d’ensemble inverseur de poussée, dans laquelle la nacelle n’est pas représentée. La est une vue en coupe selon un plan axial représentant un premier exemple de cet ensemble inverseur de poussée. La est une vue en coupe selon un plan axial représentant un second exemple de cet ensemble inverseur de poussée. La présente une vue en coupe d’un autre mode de réalisation d’un inverseur de poussée. La illustre schématiquement le décollement du flux d’air. La schématise ainsi un effet de l’invention. La est une représentation en perspective d’un mode de réalisation. La représente schématiquement un autre mode de réalisation. La représente schématiquement un autre mode de réalisation. La représente schématiquement un autre mode de réalisation. La représente schématiquement un autre exemple de réalisation. La représente schématiquement un autre exemple de réalisation. La représente schématiquement un autre exemple de réalisation. Sur l’ensemble des figures, les éléments en commun sont repérés par des références numériques identiques. Inverseur de poussée (20) pour système propulsif (10), possédant un axe principal (A), comprenant une partie fixe (29), adaptée pour être montée sur un système propulsif (10) de manière à encercler ce dernier, une partie mobile (39) rapportée de manière étanche contre la partie fixe (29) en bloquant une ouverture de contre-poussée dans l’état fermé, alors que l’ouverture de contre-poussée est libérée dans l’état déployé, et un dispositif d’actionnement (38), adapté pour déplacer la partie mobile (39) entre l’état fermé et l’état déployé, la partie fixe comprenant un bord de déviation (40) adapté pour orienter un flux d’air depuis l’intérieur de l’inverseur de poussée vers l’extérieur au travers de l’ouverture de contre-poussée, caractérisé en ce que ledit bord de déviation (40) présence une surface (50) configurée de manière à générer des turbulences dans l’écoulement du fluide le long du bord de déviation (40) et minimiser un décollement du fluide le long dudit bord de déviation (40). Inverseur de poussée (20) selon la revendication 1, dans lequel ladite surface du bord de déviation (40) présente des évidements concaves formés dans ladite surface du bord de déviation (40). Inverseur de poussée (20) selon la revendication 2, dans lequel lesdits évidements sont des alvéoles concaves ayant une surface en portion de sphère. Inverseur de poussée (20) selon la revendication 2, dans lequel lesdits évidements sont des gorges aménagées dans la surface du bord de déviation (40), lesdites gorges s’étendant parallèlement ou perpendiculairement par rapport à une direction d’écoulement de l’air sur le bord de déviation (40). Inverseur de poussée (20) selon la revendication 1, dans lequel ladite surface du bord de déviation (40) présente une portion ayant localement une rugosité accrue. Inverseur de poussée (20) selon la revendication 1, dans lequel ladite surface du bord de déviation (40) présente des générateurs de vortex. Inverseur de poussée (20) selon la revendication 1, dans lequel ladite surface du bord de déviation (40) présente des portions convexes formant des protubérances sur ladite surface du bord de déviation (40). Inverseur de poussée (20) selon la revendication 7, dans lequel lesdites portions convexes présentent des formes de portion de sphère. Nacelle comprenant un inverseur de poussée (20) selon l’une des revendications précédentes. Ensemble propulsif pour un aéronef, comprenant une nacelle selon la revendication 9 et un système propulsif.