Brevet FR3137424A1 — publié le 20240105

Titre : PALES DE BUTEE DE RESSORTS FIXEES SUR UN VOLANT AMORTISSEUR Volant amortisseur (2) pour engin de mobilité, comprenant - un moyeu central (20) dont le prolongement de matière forme un plateau central (21), - une cavité circulaire (400) d'axe (X) à l’extérieur du plateau central (21), à l’intérieur de laquelle sont logés au moins : deux ressorts (4) amortisseur, de formes incurvées, et une pale de butée (5) disposée contre des extrémités (40) voisines desdits ressorts (4), l’au moins une pale de butée (5) étant logée partiellement à l’intérieur du plateau central (21) et rapportée fixement au plateau central (21). Figure pour l’abrégé : Figure 11 PALES DE BUTEE DE RESSORTS FIXEES SUR UN VOLANT AMORTISSEUR La présente invention concerne un volant amortisseur, par exemple un volant moteur ou un double volant amortisseur, pour un groupe motopropulseur d’un engin de mobilité tel que par exemple, un poids lourd, un véhicule agricole, un véhicule de transport en commun ou même un véhicule hybride. Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. En résultent des effets indésirables des vibrations sur la boîte de vitesses et/ou l’embrayage, qu’il convient de diminuer en équipant des transmissions de véhicules d’un double volant amortisseur ou d’un limiteur de couple. Chaque amortisseur d’oscillation de torsion comprend un volant primaire et un volant secondaire mobiles l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation, par exemple à l’aide d’un palier lisse ou à roulements intercalé notamment monté serré entre des moyeux primaire et secondaire desdits volants. Entre les volants primaire et secondaire sont logés en outre des ressorts, pour permettre le débattement relatif entre ces volants. En général, ces ressorts baignent dans la graisse et sont comprimés angulairement en butée par un voile d'amortisseur lié au volant secondaire. Ils sont comprimés, d’une part contre un embouti du volant primaire, et d’autre part contre un embouti du couvercle primaire ou de fenêtres qui sont prédécoupées dans le voile secondaire. DE102016223276 décrit de tels paliers lisses et butées de ressorts pour amortisseur. Néanmoins on constate que les lignes de montage actuels des amortisseurs à paliers à roulements ne sont pas adaptées à ceux à paliers lisses, notamment axiaux ou à collerette, ces derniers s’échappant lors de la manipulation du volant primaire tourné à 180 degrés par l’opérateur. Par ailleurs Il existe le besoin d’améliorer les butées de ressorts de l’élément primaire existent, en complément de celle du couvercle. Pour ce faire, on peut réaliser selon FR1760001, le fraisage ou usinage de logements des ressorts dans l’élément primaire, dont leurs parois d’arrêt exemptées de fraisage forment les butées de ressorts. Mais leurs géométries sont complexes, hétérogènes et longues à délimiter par fraisage, ainsi que variables selon les besoins des ressorts, avec un nombre d’outillages couteux et peu de marge d’erreur. On peut ajouter alternativement selon US5980387, une grande quantité de plots de butée, rapportés et fixés par rivetage verticalement à l’intérieur du logement de ressort réalisé par moulage ou pressage de l’élément primaire. Outre leur rivetage complexe et encombrante, il existe des risques de fuite de graisse. Un même plot de butée varie selon la nature, dimension et nombre de ressorts à considérer, avec des variations de dimensions et formes importantes à considérer. Ce qui entraine des coûts, usure et perte importantes, ainsi qu’un obstacle à la normalisation du processus de fabrication des butées. L’invention vise à réduire les pertes de matières, la quantité de pièces et les étapes de montage d’un tel amortisseur, tout en limitant les variations de pièces d’une même gamme de butée pour divers ressorts. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un volant amortisseur pour un engin de mobilité, comprenant : - un moyeu central dont le prolongement de matière forme un plateau central, - une cavité circulaire d'axe X à l’extérieur du plateau central de matière, à l’intérieur de laquelle sont logés au moins : deux ressorts amortisseur, de formes incurvées, et une pale de butée qui est disposée contre des extrémités voisines desdits ressorts, l’au moins une pale de butée étant logée partiellement à l’intérieur du plateau central et rapportée fixement au plateau central. On entend par « pale de butée » au moins une feuille faisant office de butée de ressort et rapportée dans le moyeu central du volant, qui remplace une géométrie emboutie d’un volant primaire ou rivetée au fond du volant primaire. La pale réduit les contraintes mécaniques (stress en anglais). Sa capacité de couple transmissible est accrue, en comparaison de l'état d'art actuel des volants primaire avec une butée rivetée, par exemple elle est applicable à des couples élevés supérieurs à 280 newton/mètre. On entend aussi par « pale de butée » un organe additionnel en porte-à-faux, logé à l’intérieur du moyeu central et débouchant dans la cavité circulaire. En prolongeant radialement sa matière, le moyeu central du volant est adapté en une forme de plateau central de matière, destiné à recevoir et fixer la pale. En fixant la pale à l’intérieur du moyeu central, de préférence au plus près de l’axe de rotation, il n’est alors plus nécessaire de percer le fond de la cavité du volant. On limite les fuites de graisse. La pale de butée est aussi montée de manière ajustable et adaptable, avant ou en même temps que le montage des ressorts. Les coûts, quantités de pièces et d’étapes de montage sont enfin réduits. La cavité circulaire présente une surface homogène, ne nécessitant plus d’extrusions complexes pour loger chaque ressort. Les logements de deux ressorts adjacents sont désormais délimités par une pale de butée. Une plus grande tolérance, marge d’erreur et correction est possible, pour bloquer angulairement les extrémités des ressorts et les contenir à l’intérieur du volant. L’épaisseur des pièces voisines peut être affinée (voile, couvercle) en les réduisant à une simple tôle de métal. Ce qui limite l’encombrement et le poids dudit volant. Un tel volant amortisseur peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - L’au moins une pale de butée peut être réalisée dans au moins une feuille de tôle métallique. Cette feuille peut être d’une épaisseur inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur du plateau central ; - L’au moins une pale de butée peut être monocouche. A l'inverse, l’au moins une pale de butée peut être multicouche, c'est-à-dire composé d'un empilement axial de plusieurs couches assemblées entre elles, par exemple par collage, ou par soudure, ou par des moyens de fixation rapportés en particulier par rivetage ; A titre d’exemple, un nombre de couches assemblées compris entre trois et dix ; - L’au moins une pale de butée peut être d’élongation radiale, c’est-à-dire de forme oblongue. La pale de butée peut être d’une élongation radiale supérieure ou égale à 45% à l’extension radiale du plateau central, de préférence supérieure ou égale à 1,4 fois l’extension radiale de la cavité circulaire ; - L’au moins une pale de butée peut être polygonale, en forme de trapèze, ou circulaire ou hélicoïdale. Une pale de butée peut être en forme sinusoïdale, par exemple en forme de « 8 » ou encore de « V » ou « T ». Une pale de butée peut être en forme de clé, la tête formant la butée des ressorts. Différentes épaisseurs d’une même forme de pale sont possibles, constituant une gamme d’épaisseurs variables prédéfinies ; - L’au moins une pale de butée peut être de forme tronconique. L’au moins une pale de butée peut être de forme symétrique, l’axe S de symétrie étant perpendiculaire à l’axe X de la cavité ; - Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le volant amortisseur peut comprendre une série de pales de butée, de préférence deux, qui sont réparties uniformément ou angulairement autour de l’axe X, de préférence réparties par paires. - Le volant amortisseur peut comprendre au moins une paire de pales de butée. Pour chaque paire, les deux pales de butée peuvent être disposées l’un de l’autre par rapport à l’axe de rotation, de manière diamétralement opposées. En particulier les deux pales partagent un même axe S de symétrie ; - Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, l’au moins une pale de butée peut être retenue à l’intérieur d’une empreinte ménagée dans le plateau central. La pale de butée et ladite empreinte sont de formes complémentaires. L’au moins une empreinte du plateau central peut s’étendre radialement depuis le diamètre extérieur du plateau central. Ladite empreinte peut s’étendre radialement jusqu’à un premier cercle d’implantation d’organes de fixation de la pale de butée, destiné à être fixé sur le plateau central. Les fuites de graisse sont alors minimisées. Une empreinte du plateau central peut comprendre des bords radiaux. L’extérieur de ladite empreinte débouche alors radialement dans la cavité circulaire ; - L’au moins une pale de butée peut être rapportée fixement au plateau central par des moyens de fixation. - Dans un mode de réalisation, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée sont agencés au plus près de l’axe de rotation, de préférence depuis le diamètre intérieur de l’empreinte. A titre d’exemple, des moyens de fixation sont reçus dans des orifices de montage de la pale de butée. En particulier, des moyens de fixation rapportés, reçus dans des orifices de montage du plateau central, ou des moyens de fixation issus de matière du plateau central, par exemple sous forme d’ergots. A titre d’exemple, une retenue de matière ménagée depuis le bord radialement interne d’une empreinte ; - Dans un mode de réalisation particulier, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée peuvent être réalisés par collage, ou par soudage ou encore par toute autre matière de fixation ; - Dans un mode de réalisation particulier, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée peuvent être issus de matière avec les bords de ladite empreinte correspondante ; - A titre d’exemple, les bords radiaux d’une empreinte peuvent être en forme de contre-dépouilles, afin de retenir radialement la pale de butée, en bloquant en particulier tout déplacement axial en direction de la cavité. Cette géométrie permet d'optimiser l'ajustement de la pale avec son empreinte, de réduire les efforts de cisaillement lors de la compression des ressorts ainsi que la répartition des efforts tangentiel entre l'empreinte et le contour de la pale ; - Dans un mode de réalisation de l’invention, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée peuvent comprendre un ou plusieurs éléments de rétention axiale de ladite pale de butée. Un élément de rétention axiale peut être ménagé partiellement depuis un bord radial de l’empreinte, par exemple sous forme d’au moins une retenue de matière. Une empreinte peut comprendre au moins trois retenues de matière ménagés localement à certains endroits d’un bord radial de l’empreinte. - A titre d’exemple, chaque élément de rétention axiale est issu de la matière de l’empreinte, par exemple des renflements de matière ou des points d’écrouissage discontinus issu de l’empreinte. Une retenue de matière peut être nommée un point d’écrouissage, configuré pour agir par compression sur une section de la pale. Une retenue de matière peut être réalisée par renflement de matière, par exemple pour former une bosse ou un bourrelet de matière ; - Une retenue axiale de matière peut être formée depuis chacun des bords de l’empreinte ; - Dans un mode de réalisation, au moins certains des moyens de fixation de la pale de butée sont agencés au plus loin de l’axe de rotation, de préférence depuis le diamètre extérieur de l’empreinte, autrement dit son ouverture sur la cavité circulaire ; - Dans un mode de réalisation particulier, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée sont réalisés au centre du corps de la pale ; - Une pale de butée peut être pourvue d’un seul orifice de montage, ou en variante, de plusieurs orifices, de préférence au nombre de deux, disposés radialement au même niveau. En complément, une empreinte peut être pourvue d’un seul orifice de montage, ou en variante, de plusieurs orifices, de préférence au nombre de deux, disposés radialement au même niveau, destiné(s) à être alignés axialement avec celui (ceux) de la pale correspondante. Ces orifices de montage sont traversant, par exemple de formes oblongues ou circulaires ou combinés, afin d'assurer le montage et la liaison sans jeu radial, angulaire et axial de la pale dans son empreinte ; - Dans un autre mode de réalisation particulier, une pale de butée peut être pleine, c’est-à-dire exemptée d’orifice de montage. L’empreinte peut être pleine, exemptée d’orifice de montage. Les fuites sont évitées ; - Dans un mode de réalisation particulier, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée sont réalisés par coopération de formes, par exemple un ou plusieurs ergots ménagés en saillie depuis l’empreinte et traversant ladite pale de butée correspondante ; - Dans un autre mode de réalisation particulier, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée sont réalisés par une ou plusieurs pièces rapportées, telles que des entretoises, des goupilles ou encore des rivets de fixation, reçues par exemple dans des orifices de montage respectivement d’une pale de butée et d’une empreinte correspondante. D’où l’assurance d’un alignement précis des pièces et le meilleur contact possible de la pale au fond de l’empreinte, lors de l’étape de fixation de la pale ; - Dans un mode de réalisation particulier, l’au moins une pale de butée peut être insérée avec jeu à l'intérieur de l'empreinte, pour la rentrer initialement dans l’empreinte sans pression ni contrainte ; - Dans un mode de réalisation particulier, l'empreinte peut être dimensionnée pour réaliser des précontraintes radiales discontinues sur la pale de butée, lors de son insertion dans l'empreinte ou lors de son montage avec les moyens de fixation dans l'empreinte. La pale de butée peut ainsi être pincée, en particulier depuis les bords latéraux de l’empreinte, de préférence depuis l’ouverture de l’empreinte ; - Dans un mode de réalisation particulier, la cavité circulaire peut comprendre des marquages d’arrêt additionnels destinés à recevoir des extrémités voisines des ressorts amortisseurs. Les marquages d’arrêt peuvent être répartis angulairement pour centrer et arrêter en partie les extrémités voisines des ressorts. Les marquages d’arrêt de la cavité circulaire sont des logements d’arrêt de formes sensiblement concaves, adaptées à améliorer l’arrêt angulaire des extrémités voisines des ressorts ; - Dans un mode de réalisation de l’invention, la pale de butée peut comprendre un angle d’évasement α1 compris entre 110 et 195 degrés, de préférence sur chaque bord latéral de la pale de butée, adapté à recevoir l’extrémité des ressorts ; Soit un total de deux angles d’évasement par pale de butée, de valeur identique afin que la force de réaction des ressorts soit la même des deux côtés de la pale de butée ; - Cet angle d’évasement est adapté en fonction du diamètre d’implantation de l’extrémité d’un ressort. Plus le diamètre d’implantation du ressort est petit, plus l’angle d’évasement α1 est réduit ; - A titre d’exemple, l’angle d’évasement α1 peut être par défaut un angle d’environ 110 degrés, lors du montage des ressorts l’opérateur ajustera l’angle d’évasement, pour adoucir les bords évasés de la tête de butée, par rabotage, ponçage, polissage… ou tout autre retrait de matière ; - Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, l’au moins une pale de butée peut comprendre - un corps de retenue logé à l’intérieur du plateau central, et - une tête de butée issue du prolongement du corps de retenue, de forme évasée, et adaptée aux ressorts ; - La tête de butée est pleine, exemptée d’évidement de matière (ni orifice ni bifurcations de matière - La tête de butée comprend une élongation radiale qui peut s’étendre du diamètre intérieur de la cavité circulaire jusqu’au diamètre extérieur de la cavité circulaire ; - Le corps de retenue comprend une élongation radiale qui est 1,2 fois supérieure à l’élongation radiale de la tête de butée, en particulier 1,5 fois supérieure ou égale à l’élongation radiale de la tête de butée ; - La tête de butée peut définir avec le corps de retenue un angle d’évasement α1. - L’angle d’évasement de la pale de butée est compris entre 110 et 195 degrés, pour une coopération améliorée avec les extrémités des ressorts. On ajuste ainsi la tête de butée selon les besoins des extrémités voisines des ressorts, pour les contenir à l’intérieur du volant. Cet angle d’évasement est défini pour rectifier les tranches ou bords évasés de la tête, et ainsi améliorer leurs coopération et blocage. - A titre d’exemple, la tête de butée définit avec le corps de retenue un angle d’évasement compris entre 130 et 160 degrés. La pale de butée comprend dès lors un rétrécissement de matière de sorte à délimiter conjointement la tête de butée et le corps de retenue sous formes évasées ; - Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu central peut comprendre au moins un dégagement de matière, de préférence usiné, destiné à contenir une douille d’arrêt, de préférence axiale ; - Ce dégagement de matière peut être réalisé le long du moyeu central, autrement dit d’extension axiale ; - Cette douille d’arrêt peut être contenue le long du moyeu central, autrement bloquée axialement ; On entend par douille d’arrêt un palier lisse, d’extension soit radiale soit axiale, ou encore une pièce cylindrique creuse, par exemple de type rondelle en métal ; L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un volant amortisseur pour un engin de mobilité, comprenant : - un moyeu central dont le prolongement de matière forme un plateau central, - une unique cavité circulaire d'axe X à l’extérieur du plateau central de matière, à l’intérieur de laquelle sont logés au moins deux ressorts amortisseur, de formes incurvées, dans lequel le moyeu central comprend au moins un dégagement de matière usiné, destiné à contenir une douille d’arrêt, de préférence une douille d’arrêt axiale, le long du moyeu central. Selon cet aspect, on conçoit un volant amortisseur ayant un moyeu central usiné avec un système de dégagement de matière spécifique pour retenir la douille axiale. En réalisant ce dégagement de matière adapté à tout type de douille, ces dernières ne tombent pas lors du montage et la manipulation du volant amortisseur par l’opérateur. On peut alors utiliser les mêmes lignes de montage, pour les amortisseurs à paliers à roulements ou à palier lisse. Cet aspect de l’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - Ce dégagement de matière usiné peut être une rainure adaptée à retenir la douille ; - Dans un mode de réalisation particulier, le volant amortisseur, et notamment le moyeu central peut être multi bloc et formé au moins d’un premier bloc formant le plateau central et d’un deuxième bloc destinée à recevoir au moins une douille d’arrêt ; - De manière préférée, le premier bloc du moyeu central multi bloc peut comprendre la cavité circulaire, logeant les ressorts, et une collerette de centrage pour le deuxième bloc. La collerette de centrage est destinée à recevoir une douille d’arrêt axiale et une douille d’arrêt radiale centrant le deuxième bloc ; - De manière alternative, le deuxième bloc du moyeu central multi bloc peut comprendre la cavité circulaire, logeant les ressorts, et une collerette de centrage pour le premier bloc. La collerette de centrage est destinée à recevoir une douille d’arrêt axiale et une douille d’arrêt radiale centrant le premier bloc ; - A titre d’exemple, le moyeu central multi bloc peut être composé de trois blocs assemblés entre eux ; - De manière avantageuse, le moyeu central peut comprendre deux dégagements de matière qui sont usinés depuis un renfoncement d’une collerette de centrage, de sorte à retenir respectivement la douille d’arrêt axiale ou une douille d’arrêt radiale. Chacun des dégagements de matière peut être délimité en butée par au moins un épaulement de matière ; - Le premier bloc peut former un volant d’inertie primaire apte à être connecté à un arbre menant (côté moteur dit élément d’entrée). Le deuxième bloc peut former un volant d’inertie secondaire apte à être connecté à un arbre mené (côté boite dit élément de sortie) ; L’invention a également pour objet, selon un troisième aspect, une pale de butée pour des ressorts d’un volant amortisseur, comprenant une forme tronconique évasée, sous forme de tête de butée destinée à venir angulairement en butée contre des extrémités voisines des ressorts du volant amortisseur. La pale de butée comprend une élongation radiale, sous forme d’un corps de retenue destiné à être rapporté sur un moyeu central d’un volant amortisseur, de préférence 1,5 fois supérieure ou égale à l’élongation radiale de ladite tête de butée. L’invention a également pour objet, selon un quatrième aspect, un moyeu central de volant amortisseur, dont le prolongement de matière forme un plateau central de matière, l’extérieur du plateau central étant délimité par une unique cavité circulaire d'axe X de révolution, dans lequel le plateau central comprend une série d’empreintes destinées à loger une série de pales de butée. L’invention propose également pour objet, selon un cinquième aspect, un kit d’assemblage d’un volant amortisseur, comprenant au moins : - des ressorts amortisseur, de formes initiales droites ou incurvées ; - une série de pales de butée selon le deuxième aspect de l’invention ; - un moyeu central de volant amortisseur selon le troisième aspect de l’invention ; Le kit d’assemblage peut comprendre en outre, des éléments de rétention axiale des pales de butée. Le kit d’assemblage peut comprendre en outre, au sein du moyeu central, une unique cavité circulaire d'axe X délimitant l’extérieur du plateau central de matière, à l’intérieur de laquelle sont logés les ressorts. Les deuxième, troisième, quatrième et cinquième aspects de l’invention peuvent reprendre tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, notamment dans le premier aspect de l’invention. L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. - est un schéma général en perspective d'un groupe motopropulseur comprenant au moins un volant amortisseur selon l’invention, ici un double volant amortisseur ; - est une coupe axiale d’un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation ; - est une coupe radiale du volant amortisseur de la ; - est une vue détaillée d’une pale de butée fixée à l’intérieur du moyeu central selon la ; - est une vue d’une pale de butée seule selon la ; - est une vue d’un moyeu central ayant des empreintes de pales de butée selon la ; - est une vue d’un couvercle d’un double volant amortisseur similaire à la ; - est une coupe radiale d’un volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation ; - est une vue d’un moyeu central seul ayant des empreintes de pales de butée selon la ; - est une vue en perspective d’un volant amortisseur avec les pales de butée de la ; - est une coupe radiale d’un volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation ; - est une vue d’un moyeu central seul ayant des empreintes de pales de butée selon la ; - est une coupe radiale d’un volant amortisseur selon un quatrième mode de réalisation ; - est une vue d’un moyeu central seul ayant des empreintes de pales de butée selon la ; - est une vue d’une pale de butée seule selon la ; - est en variante une pale de butée multicouche seule, similaire de la ; - est une coupe axiale de moyeux d’un double volant amortisseur, par exemple issu du premier, deuxième, troisième ou quatrième mode de réalisation de l’invention ; - est une vue détaillée des moyeux du double volant amortisseur selon la ; - est un exemple du double volant amortisseur de la , ayant un moyeu central multi bloc ; - est un autre exemple du double volant amortisseur de la , ayant un moyeu central monobloc ; Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : un « engin de mobilité » : les véhicules automobiles, passagers, mais aussi industriels, notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet ; " avant " ou " arrière " selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe X principal de rotation de la transmission de l’engin de mobilité ; intérieur / interne " ou " extérieur / externe " par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à l’orientation axiale ; Dans la suite de la description et des revendications, on peut indexer certains éléments comme : les premier et deuxième éléments/organes de fixation, les première et deuxième arbres, les première et deuxième pales de butée etc. Il s’agit d’un simple indexage pour différencier et nommer des éléments proches mais non identiques. L’indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la description. On a représenté dans le premier mode de réalisation au moins un volant amortisseur 2, nommé aussi amortisseur de torsion, d’un groupe motopropulseur 1 selon l’invention, comprenant au moins un moteur A à combustion interne, une boite de vitesses B ainsi que par exemple un embrayage 7 disposé entre la boite de vitesses B et le moteur à combustion interne A. L’embrayage 7 peut être de type humide ou à sec. L'amortisseur de torsion 2 comprend un moyeu central qui est destiné à être connecté à un arbre du moteur A (dit arbre menant A1) ou à un arbre de la boite de vitesses B (dit arbre mené B1). L'amortisseur de torsion 2 est destiné à être disposé au niveau d'un mécanisme de transmission d'un véhicule automobile. Les , , à illustrent des détails d’un double volant amortisseur 2. L'amortisseur de torsion 2 au sens de l’invention peut être mutibloc, notamment au niveau de son moyeu central 20, et comprend un premier élément 210, aussi appelé volant primaire, et un deuxième élément 220, aussi appelé volant secondaire qui est monté mobile par rapport au premier élément 210 autour d'un axe central de rotation X (visible sur les figures 1, 17 à 20). Le premier élément 210 constitue le volant primaire d’inertie ayant un moyeu primaire 215 et le deuxième élément 220 constitue le volant secondaire d’inertie ayant chacun un moyeu secondaire 225. La rotation entre le premier élément 210 et le deuxième élément 220 est par exemple assurée par un roulement ou un palier lisse composé de douilles 8, 9. Les moyeux primaire 215 et secondaire 225 peuvent constituer ici ledit moyeu central 20 selon l’invention. L'amortisseur de torsion 1 comprend également un élément élastique disposé entre le premier bloc ou élément 210 et le deuxième bloc ou élément 220 et configuré pour amortir les acyclismes de rotation produits par le moteur du véhicule automobile. L'élément élastique comprend par exemple un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux 4. Le moyeu central 20 peut être multi bloc composé des blocs 210, 200. Dans la suite de la description, on considérera un amortisseur de torsion 1 comprenant deux ressorts 4 hélicoïdaux, comprenant chacun des extrémités 40 se terminant en forme de spires. Ces ressorts 4 sont ici au nombre de deux, disposés en parallèle mais la présente invention s'applique aussi à des amortisseurs de torsion 1 comprenant un seul ressort ou un nombre de ressorts supérieur à deux. La présente invention peut s'appliquer à des amortisseurs de torsion comprenant des ressorts droits ou des ressorts disposés en série ou une combinaison des caractéristiques précédentes. Ce volant amortisseur 2 et notamment ce premier élément 210, est remarquable en ce qu’il comprend un moyeu central 20 d’extension radiale p0 qui est supérieure à l’extension radiale de la cavité circulaire 400. L’extension radiale de la cavité est définie entre les diamètres intérieur et extérieur de la cavité circulaire. Par ailleurs, le prolongement de matière p0 du moyeu central 20 forme un plateau central 21 de diamètre extérieur Dp1, conçu pour réaliser une partie des butées au plus près des ressorts 4. L'amortisseur de torsion 2 peut comprendre aussi un dispositif pendulaire (non représenté) configuré pour améliorer la filtration des acyclismes de rotation. En outre, le premier élément 210 comprend une collerette 291 de centrage du deuxième élément 220. La collerette 291 de centrage est destinée à recevoir la douille 8 d’arrêt axiale et une douille 9 d’arrêt radiale centrant le deuxième élément 220. Le moyeu central 20 est remarquable en ce qu’il comprend au moins un dégagement de matière 28, 29 destiné à contenir une douille 8, 9 d’arrêt, de préférence usiné le long dudit moyeu central. Deux dégagements de matière 28, 29 sont usinés depuis un renfoncement 292 de la collerette de centrage, comme illustrés sur les figures 17 à 20. Chaque dégagement de matière 28, 29 est délimité en butée par au moins un épaulement de matière 280, 290. Ainsi le dégagement de matière 28 retient la douille 8 d’arrêt axiale, ici via un épaulement de matière 280. Le dégagement de matière 29 retient une douille 9 d’arrêt radiale, ici via un épaulement de matière 290. L'amortisseur de torsion 1 peut comprendre en outre un système d'hystérésis 30, tel qu’illustré en . C’est ici un empilement de rondelles 301, 302 de friction, intercalées entre les premier et deuxième éléments 210, 220 formant respectivement une première masse d’inertie et deuxième masse d’inertie. Par ailleurs, les ressorts 4 sont par exemple des ressorts cintrés disposés ensemble dans une cavité circulaire 400 du premier élément 210, sur 360 degrés, au sein des logements 400a ménagés à cet effet. La cavité circulaire 400 est obtenue par un seul outillage, qui simplifie l’étape de fraisage. Les logements 400a de la cavité circulaire 400 sont délimités entre eux par l’ajout d’au moins une pale de butée 5 rapportée sur le moyeu central 20, contre lesquelles les extrémités 40 voisines des ressorts 4 sont élastiquement en butée. On remarque ici que la cavité circulaire 400 est unique et peut contenir un bain de graisse afin de garder lubrifier les ressorts 4. Par ailleurs, l'amortisseur de torsion 1 peut comprendre un voile 14 configuré pour venir en appui et comprimer les ressorts 4 lors de l'utilisation de l'amortisseur de torsion 1. Alternativement, le voile 14 peut être disposé entre deux série de ressorts (cas d'un amortisseur de torsion à plusieurs étages de ressorts), la première série de ressorts étant disposée entre le premier élément 210 et le voile 14 et la deuxième série de ressorts étant disposée entre le voile 14 et le deuxième 210 (ou plus généralement un élément fixé au deuxième élément 210 par exemple une rondelle de guidage). En outre l'amortisseur de torsion 2 comprend des demi-butées ou butées dites butées inférieures et supérieure, ménagées à chaque extrémité 40 des ressorts pour leur compression par exemple par le voile. Toutes ces butées citées s’assurent de répartir l'appui des ressort 4 au sein de l'amortisseur de torsion, et évitent un déséquilibre pouvant endommager le ressort 4 en cas de couple important transmis par l'amortisseur de torsion. Par exemple, les butées de la partie supérieure de l'amortisseur sont formées par une série des embouties 35’ dans le couvercle 3. L’invention est remarquable en ce les butées de la partie inférieure de l'amortisseur sont formées par une série de pales de butée, montées en porte-à-faux avec le plateau central 21. Le nombre de pales de butée est identique au nombre de ressorts, ici au nombre de deux, répartie sous forme d’une paire de pales. Les deux pales de butée 5 d’une paire sont de préférence espacées angulairement l’une de l’autre par rapport à l’axe de rotation, de sorte à être diamétralement opposées l’une de l’autre. Elles peuvent ainsi partager un même axe S perpendiculaire à l’axe X. Chaque pale de butée 5 est rapporté et logé partiellement à l’intérieur du plateau central 21, au niveau d’une partie d’élongation radiale l2 définissant le corps de retenue 52 de la pale de butée. Ce corps de retenue 52 de la pale est logé fixement dans le plateau central 21, dans un logement spécifique du plateau central 21 ménagé à cet effet, nommé empreinte 25. On entend par « empreinte » un relevé de forme, similaire à celle de la pale de butée 5, pour les maintenir solidairement ensemble. Leurs formes sont complémentaires et prédéfinies lors de leur fabrication ; Une empreinte 25 est ménagé radialement sur l’extérieur du plateau central 21, afin de déboucher dans la cavité circulaire 400. Dans les exemples illustrés, chaque empreinte s’étend radialement d’un diamètre intérieur jusqu’à un diamètre extérieur. Le diamètre intérieur de l’empreinte est défini par une paroi interne 254. Le diamètre extérieur de l’empreinte est défini par son ouverture débouchant dans la cavité circulaire. Une empreinte est délimitée angulairement entre deux bords radiaux 250. Chaque pale de butée 5 est en outre logée partiellement à l’intérieur de la cavité circulaire. Les pales de butée 5 ne coopèrent pas avec le fond de la cavité circulaire, elles sont montées en porte-à-faux. Ces derniers délimitent un certain jeu axial J pour garder un montage libre de la pale avec les ressorts à loger dans la cavité circulaire. Deux ressorts sont disposés en butée de part et d’autre de la pale de butée 5 au niveau d’une tête externe, de forme évasée, nommée la tête de butée 51 adaptée aux ressorts. Chaque tête de butée est issue du prolongement du corps de retenue. L’ensemble peut former une forme tronconique ou sinusoïdale, par exemple en forme de « 8 ». Le corps de retenue 52 définit une élongation radiale l2 qui est 1,2 fois supérieure à l’élongation radiale l1 de la tête de butée. L’élongation radiale l1 de la tête de butée 51 s’étend du diamètre intérieur de la cavité circulaire et peut, dans les exemples illustrés, s’étendre jusqu’au diamètre extérieur de la cavité circulaire. On précise que l1+l2 = l0. L’extrémité 40 dite spire extrémale du ressort hélicoïdal 4, comprend une première portion configurée pour venir en appui contre une pale de butée 5 et une deuxième portion configurée pour venir en appui contre la deuxième demi-butée 35’ ménagée sur le couvercle 3. Ainsi, lors du fonctionnement de l'amortisseur de torsion 2, la rotation relative du deuxième élément 220 par rapport au premier élément 210 provoque la compression des ressorts 4 entre le voile 14, les pales de butée 5 et la butée du couvercle. La illustre un tel couvercle 3 destiné à être fixé sur le premier élément 210 de manière à recouvrir au moins partiellement les ressorts 4 et les pales de butée 5 entre lesquelles sont logés les ressorts. Des logements 400a, notamment de dimensions identiques, sont alors délimités en une forme en portion de tore et s'étendent dans une zone proche de la périphérie du premier élément 210. Une goulotte 44 peut également être disposée dans les logements 400a pour maintenir radialement le ressort hélicoïdal en position dans le logement 400a. La goulotte 44 est notamment positionnée sur la partie externe (radialement) de la cavité circulaire, nommée aussi jupe 209 annulaire. Par ailleurs, cette jupe 209 annulaire peut former une couronne annulaire 207, formant la cible, qui présente une orientation axiale. La couronne annulaire 207 peut définir une zone de lecture pour le capteur. Elle s’étend axialement depuis la périphérie externe de la jupe 209, ici depuis sa paroi radialement externe, sur 360 degrés autour de l’axe X. Cette couronne annulaire 207 comprend une pluralité de fenêtres qui sont séparées les unes des autres par des doigts ou des bras s’étendant dans la direction axiale, parallèlement à l’axe X. Par ailleurs, le couvercle peut être réalisé par usinage ou par pressage, en acier ou en fonte. Le couvercle 3 est par exemple fixé par une soudure par sertissage. Pour simplifier l’assemblage mécanique bout à bout du couvercle 3 sur la jupe cylindrique 209, des moyens de positionnement 29', 39', de formes complémentaires (formes concave – convexe, ou formes mâles-femelles) sont formés respectivement depuis le bord d’extrémité interne de la jupe cylindrique 8 et depuis la périphérie externe du couvercle 3, pour positionner axialement le couvercle par rapport à la jupe. Ces moyens de positionnement 29', 39' sont disposés axialement en regard l’un de l’autre, soit un par un, leur nombre devant être identique et limité. Ces derniers 29', 39' peuvent être au nombre de deux ( , 9 à 14) ou en variante de trois ( ). Chaque moyen de positionnement 29’ ménagé dans le volant amortisseur 2 comprend un contour en forme circulaire, tel une demi-lune ou demi-cylindre creux. En outre, chaque pale de butée 5 peut être disposé en regard d’un moyen de positionnement 29’ pour le couvercle. Par ailleurs, le voile 14 peut être fixé au deuxième élément 220, notamment par des organes de fixation 140 formant ici une série de rivets. Cette première série de rivets est logée dans des orifices de montage, d’axes V, du moyeu central 20, ici du plateau central 21 ou premier élément 110. Les orifices de montage sont formés traversant, c’est-à-dire sur toute l’épaisseur e0 axiale du plateau central 21 et ils sont éloignés du bain de graisse de la cavité circulaire 400, pour éviter tous risques de fuite. Ces rivets 140 fixant le voile 14 sont disposés radialement au même niveau, définissant un premier cercle d’implantation V1 au niveau du plateau central 21 tel qu’illustré en figures 1, 6, 9, 10. On va décrire maintenant plus en détails chaque pale de butée 5 et l’empreinte 25 correspondante. Une pale de butée 5 comprend une élongation radiale l0 dit longueur, qui est d’une dimension plus importante que sa largeur ou que l’extension radiale l0’ d’une empreinte 25. D’où une forme dite oblongue. L’élongation radiale l0 est définit d'une extrémité interne 502 à une extrémité externe 501. L'extrémité externe 501 définit un bord convexe réalisant une tête de butée, évasée, de forme tronconique, d’extension angulaire, adaptable à tout type de spires ou d’extrémités 40 voisines cintrées des ressorts. Chaque pale de butée s’étend radialement à l’intérieur du plateau centrale 21, selon une élongation radiale l0. L’élongation radiale l0 est supérieure à 1,4 fois l’extension radiale de la cavité circulaire. Une pale de butée 5 peut être monocouche, réalisée par découpage, dans une feuille de tôle métallique, sensiblement fine, ayant une épaisseur e0 sensiblement égale le long de la pale de butée. Cette épaisseur e0 de pale de butée est strictement inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur e2 du plateau central. En variante, la illustre une pale de butée 5 multicouche, composé d’un empilement axial de plusieurs couches 500 assemblées les unes sur les autres, ici au nombre de quatre. Dans l’exemple illustré, des rivets passant par des orifices de montage 57 assemblent lesdites couches 500. Mais il est aussi possible de pré-assembler ces couches 500 par collage ou soudage. Chaque empreinte 25 est de forme complémentaire à une pale de butée 5 afin de retenir cette dernière. Une telle complémentarité de formes peut être de type mâle-femelle, ou encore concave-convexe, afin de loger au moins en partie fixement la pale de butée 5 dans l’empreinte 25 correspondante. En outre, une empreinte 25 est délimitée entre deux bords radiaux 250, opposés, et une paroi interne 254. La forme d’une pale de butée 5, et donc d’une empreinte 25, peut être symétrique, définie par un axe S de symétrie. De cette manière, on répartit équitablement des deux côtés les forces de réaction opposées, exercés par les ressorts et les bords latéraux de l’empreinte. Des congés 255 de l’empreinte, de formes complémentaire, coopèrent avec des congés 525 de raccordement de la pale de butée 5. L’extérieur de l’empreinte débouche radialement dans la cavité circulaire, formant une ouverture radialement externe. Une tête de butée 51 présente deux tranches 510, 520 latérales, opposées, ayant des surfaces planes de butée pour résister en fonctionnement normal à des couples très élevée supérieur à 250 Newton/ mètre. L'extrémité interne 502 définit un bord spécifique, ici plan et pourvu de congés 525 de raccordement, formés aux coins radialement interne de la pale de butée 5. Ce bord spécifique de l'extrémité interne 502 et notamment ses congés 525 de raccordement, sont adaptés à être reçu dans l'empreinte 25. La pale de butée comprend un angle d’évasement α1 sur chaque bord latéraux, adapté à recevoir l’extrémité des ressorts. L’empreinte complémentaire comprend un angle d’évasement α1’ égale environ à l’angle α1. Ces angles d’évasement α1, α1’ réduisent le stress et augmentent la capacité de couple. Les figs 6, 9, 12, 14 illustrent ces empreintes 25 à vide (avant montage des pales) de différents plateaux centraux 21. Par ailleurs, chaque pale de butée 5 peut être insérée avec un jeu à l'intérieur d'une empreinte. Le jeu est radial et peut être ménagé depuis la paroi interne 254, de sorte à ramener la pale de butée vers l’extérieur de l’empreinte, en vue d’un positionnement final assemblé de la pale au sein de l’empreinte. On va décrire maintenant plus en détails divers moyens de fixations 6, 26, 7, 57, 57’ des pales de butée. En outre, une empreinte 25 comprend des moyens de fixations 6, 26, 7, 57, 57’ variés pour maintenir la position finale de la pale de butée 5. Les moyens de fixations sont éloignés du bain de graisse de la cavité circulaire 400, pour éviter tout risques de fuite. En particulier, au moins certains des moyens de fixation d’une pale de butée sont agencés au plus près de l’axe de rotation, de préférence depuis le diamètre intérieur de l’empreinte, par exemple en étant localisé au plus près de la paroi interne 254 de l’empreinte. Par ailleurs, l'empreinte 25 est dimensionnée pour réaliser des précontraintes radiales sur la pale de butée, lors de son insertion dans l'empreinte ou son montage avec les fixations centrales 7 rapportées. Dans les exemples illustrés, des moyens de fixation de pale sont ménagés dans l’empreinte, agencés : - au plus près de l’axe de rotation, par exemple sur la paroi interne 254 de l’empreinte ; Autrement dit à la jonction entre la forme du corps de retenue et celle de la tête de butée ; et/ou - au plus loin de l’axe de rotation, par exemple par une section de bords latéraux 250 délimitant l’ouverture de l’empreinte, sous forme de pincement ; et/ou - dans une région centrale des bords latéraux du corps de retenue 52 ; Par ailleurs, des moyens de fixation de pale comprennent des éléments de rétention axiale. En complément, ces éléments de rétention axiale sont ménagés par retenue de matière d’une empreinte. La illustre un exemple de retenue de matière réalisée par exemple par renflement de matière, pour former un bourrelet de matière retenant axialement la pale à l’intérieur de l’empreinte. Un élément de rétention axiale peut être ménagé partiellement depuis chaque bord latéral de l’empreinte, par exemple sous forme d’au moins une retenue de matière. Ainsi ces bords latéraux bloquent la pale de butée dans les deux sens de rotation horaire et antihoraire de l’axe de rotation. Par ailleurs, la pale de butée peut être fixée dans l’empreinte par des fixations centrales 7, logées traversant dans des premiers orifices 57 de montage des pales de butée. Dans le premier mode de réalisation, les fixations centrales 7 de la pale sont rapportées sous forme d’une série de rivets, d’entretoises ou de goupilles, également logées traversant dans des deuxièmes orifices 257 de montage des empreintes 25. Les orifices 257 de montage sont de préférence circulaires. Les orifices 57, 257 de montage sont coaxiaux, d’axe M. Ils sont traversant, respectivement sur toute l’épaisseur e0 de la pale et toute l’épaisseur e2 du plateau. Les orifices 57, 257 de montage (par pale de butée 5 et empreinte 25) sont répartis au nombre de deux, disposés radialement au même niveau. Ces orifices de montage 57, 257 sont éloignés du bain de graisse de la cavité circulaire 400, ici localisé au plus près de la paroi radiale 254 de l’empreinte. Cette série de rivets 7 définit un deuxième cercle d’implantation M1 au niveau du plateau central 21. Les cercles d’implantation V1 et M2 sont par exemple confondus. Les orifices 57, 257 peuvent être au nombre de deux par pale et empreinte, disposés radialement au même niveau, ou d’un seul dans une variante non illustrée. Les orifices 57 peuvent présenter des contours variés. La du premier mode illustre un exemple d’orifices 57 de montage circulaire. La illustre des orifices 57 de montage oblongue. Dans un autre mode non illustré, les fixations centrales 7 de la pale peuvent être issus de l’empreinte, par exemple d’un ou de plusieurs ergots, ménagés en saillie depuis l’empreinte. Par ailleurs, les moyens de fixation sont en partie réalisés par coopération de formes de la pale 5 avec l’empreinte 25. Dans le premier mode, la pale de butée 5 et l’empreinte 25 complémentaire ont une forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale. La illustre une paroi radiale 254 sensiblement perpendiculaire aux bords latéraux. Les angles d’évasement α1, α1’ sont ici égales à environ 350 degrés. Dans les autres modes de réalisation, similaires au premier mode de réalisation, on a illustré au contraire que les bords radiaux 250 d’une empreinte 25 et les tranches de la pale de butée, forment des contre-dépouilles 255, dite concave-convexe alternée, en forme « 8 » ou heptagone, ou encore en forme de sablier. Il est possible de réaliser des formes de polygones ayant un nombre plus petit ou plus grand de côtés d’appui (pentagone, hexagone, octogone, etc) avec les ressorts et les bords de l’empreinte. Dans ces situations, chaque pale de butée 5 comprend alors deux rétrécissements de matière, de formes concaves, délimitant sous formes évasées la tête de butée et le corps de retenue. Chaque rétrécissement de matière est défini par un angle d’évasement α1, α1’ plus petit, ici égal à environ 330 degrés. En outre, les congés 525 de la pale de butée sont de formes coniques, définissant un angle de retenue α2. De même la paroi interne 254 et notamment les congés 255 de l’empreinte, peuvent être en section de formes coniques, définissant un angle de retenue α2’, environ égale à l’angle de retenue α2 de la pale. Les , , illustrent en détails de telles contre-dépouilles 255 de l’empreinte 25, qui bloquent tout déplacement radial de la pale de butée en direction de la cavité circulaire. Chaque contre-dépouilles 255 forment un angle de calibrage α3’ pour l’arrêt angulaire et radial du corps de retenue. Dans le deuxième mode de réalisation, il est possible de pré-délimiter les logements 400a. La cavité circulaire 400 comprend alors des zones d’arrêt marquées dit marquages d’arrêt 45 additionnels, visibles pour l’opérateur, recevant partiellement des extrémités 40 voisines des ressorts 4, afin de disposer correctement les ressorts 4 en même temps que lesdites pales. Les marquages d’arrêt sont au nombre de deux par empreinte, répartis angulairement de part et d’autre d’une pale de butée 5. Chaque zone d’arrêt marquée est réalisée à l’intérieur de la cavité circulaire 400, de préférence par usinage ou emboutissage. Dans le troisième mode de réalisation, similaires au premier mode de réalisation, on a illustré au contraire aucun marquages d’arrêt, de sorte que la cavité circulaire 400 est continuellement plane sur 360 degrés. Dans le quatrième mode de réalisation, similaires au premier mode de réalisation, les moyens de fixation de pale se font au contraire par des retenues de matière 57’ réalisée par écrouissage, nommées points d’écrouissage. On a ainsi supprimé les orifices de montage de pale ou d’empreinte. Les étapes de montage et perte de matière sont réduites, toute fuite de graisses rentrant dans l’empreinte est contenue. Ces retenues de matière 57’, ici au nombre de trois, sont formées sur chaque bord 250, 254 de l’empreinte. Tel qu’illustrées sur les figures 13 à 14, elles agissent par compression sur des sections de la pale de butée. Dans un mode de réalisation non illustré, ces retenues de matière 57’ peuvent être remplacées par des points de soudures déposées préalablement au sein d’une empreinte. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un seul mode de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme d’une pale et de l’empreinte peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où ces composants, in fine, remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication. Volant amortisseur (2) pour engin de mobilité, comprenant - un moyeu central (20) dont le prolongement de matière forme un plateau central (21), - une cavité circulaire (400) d'axe (X) à l’extérieur du plateau central (21), à l’intérieur de laquelle sont logés au moins : deux ressorts (4) amortisseur, de formes incurvées, et une pale de butée (5) disposée contre des extrémités (40) voisines desdits ressorts (4), l’au moins une pale de butée étant logée partiellement à l’intérieur du plateau central et rapportée fixement au plateau central (21). Volant amortisseur (2) selon la revendication 1, dans lequel la pale de butée (5) est réalisée dans au moins une feuille de tôle métallique, de forme oblongue, ayant par exemple - une épaisseur (e0) qui est inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur (e2) du plateau central (21), et/ou - une élongation radiale (l0) qui est supérieure ou égale à 45% à l’extension radiale (p0) du plateau central (21), de préférence supérieure ou égale à 1,4 fois l’extension radiale de la cavité circulaire (400). Volant amortisseur (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel il comprend au moins une pale de butée (5) composée d’un empilement axial de plusieurs couches assemblées, et/ou une paire de pales de butée (5) diamétralement opposées par rapport à l’axe (X). Volant amortisseur (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pale de butée comprend un corps de retenue (52) logé à l’intérieur du plateau central, et une tête de butée (51) issue du prolongement du corps de retenue (51), de forme pleine et évasée, adaptée aux ressorts (4), de préférence la tête de butée (51) définit avec le corps de retenue (52) un angle d’évasement (α1) qui est compris entre 110 et 195 degrés. Volant amortisseur (2) selon la revendication précédente, dans lequel la pale de butée (5) comprend un rétrécissement de matière délimitant sous formes évasées la tête de butée (51) et le corps de retenue (52), de préférence la tête de butée (51) définissant avec le corps de retenue (52) un angle d’évasement (α1) qui est compris entre 130 et 160 degrés. Volant amortisseur (2) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel une élongation radiale (l1) de la tête de butée (51) s’étend du diamètre intérieur jusqu’au diamètre extérieur de la cavité circulaire, et/ou une élongation radiale (l2) du corps de retenue (52) est 1,5 fois supérieure ou égale à l’élongation (l1) radiale de la tête de butée (51). Volant amortisseur (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pale de butée (5) est retenue dans une empreinte (25) de forme complémentaire, ménagée radialement depuis le diamètre extérieur (Dp1) du plateau central (21). Volant amortisseur (2) selon la revendication précédente, dans lequel la pale de butée (5) est retenue par des moyens de fixation agencés depuis le diamètre intérieur de l’empreinte, les moyens de fixation étant reçus dans des orifices de montage (27) de la pale de butée (5), en étant par exemple - rapportés (7, 57) et reçus dans des orifices de montage (57) du plateau central, ou - issus de matière (6, 26, 57’) du plateau central, par exemple sous forme d’ergots. Volant amortisseur (2) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la pale de butée (5) est retenue par des éléments de rétention axiale (6) de la pale de butée, issus de préférence de la matière de l’empreinte, par exemple des renflements de matière (26) ou des points d’écrouissage discontinue (57’). Volant amortisseur (2) selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel des bords radiaux (250) de l’empreinte sont en forme de contre-dépouilles (255) retenant radialement la pale de butée, et/ou des marquages additionnels d’arrêt (45) des extrémités (40) voisines des ressorts, sont réalisés à l’intérieur de la cavité circulaire (400) et disposés angulairement de part et d’autre de l’au moins une empreinte (25). Volant amortisseur (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyeu central (20) comprend au moins un dégagement de matière (28, 29) destiné à contenir une douille (8, 9) d’arrêt, de préférence un dégagement de matière (28, 29) usiné le long dudit moyeu central. Volant amortisseur (2) selon la revendication précédente, dans lequel deux dégagements de matière (28, 29) sont usinés depuis un renfoncement (292) du moyeu central (20), de sorte à retenir respectivement la douille (8) d’arrêt axiale ou une douille (9) d’arrêt radiale, chaque dégagement de matière (28, 29) étant délimité en butée par au moins un épaulement de matière (280, 290). Pale de butée (5) pour un volant amortisseur, comprenant une forme tronconique évasée, sous forme de tête de butée (51) destinée à venir angulairement en butée contre des extrémités (40) voisines des ressorts (4) du volant amortisseur, la pale de butée comprenant une élongation radiale, sous forme d’un corps de retenue destiné à être rapporté sur un moyeu central d’un volant amortisseur, de préférence 1,5 fois supérieure ou égale à l’élongation radiale de ladite tête de butée.