Brevet FR3135688A1 — publié le 20231124

L’invention concerne un système (1) de contrôle de direction pour équiper un véhicule (2), comportant un volant (3) électronique monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation, le volant (3) étant conçu pour être découplé mécaniquement des roues du véhicule (2), le système (1) étant conçu pour fonctionner suivant un premier mode et un deuxième mode, le premier mode étant conçu pour permettre de contrôler l’orientation des roues par une rotation du volant (3) autour de son axe de rotation, le deuxième mode étant conçu pour permettre à l’utilisateur du véhicule (2) fonctionnant dans le deuxième mode d’utiliser le volant (3) pour réaliser au moins une fonction de contrôle d’un jeux vidéo (4) et/ou d’un dispositif d’info divertissement, la direction des roues étant indépendante de la position du volant (3) autour de son axe de rotation lorsque le système (1) fonctionne suivant le deuxième mode. (Figure 2) Volant électronique de véhicule automobile utilisable à l’arrêt pour un jeu vidéo. Le domaine technique concerne les systèmes de contrôle de la direction d’un véhicule automobile ainsi que les véhicules automobiles comportant un tel système. Les constructeurs d’automobiles cherchent à améliorer le confort de leurs véhicules et les services rendus à bord pour améliorer l’expérience ressentie par le conducteur et les passagers. Dans ce contexte, Les véhicules à motorisations électriques connaissent un intérêt croissant de la part des clients, tandis que leurs autonomies sont sans cesse améliorées par les constructeurs d’automobiles. En effet, les acteurs industriels impliqués ont beaucoup investi dans le développement de nouvelles technologies pour proposer des batteries toujours plus performantes, c’est-à-dire des batteries offrant des vitesses de charges accrues, des capacités en constante augmentation et des densités énergétiques élevées. En parallèle de l’amélioration des technologies, les constructeurs d’automobiles mettent également l’accent sur l’optimisation de la consommation électrique de leurs véhicules. Cependant, l’autonomie reste limitée et il arrive fréquemment qu’un trajet présente une distance supérieure à l’autonomie du véhicule, obligeant son conducteur à effectuer des pauses pour recharger les batteries. Ces pauses de recharge durent généralement quelques dizaines de minutes lorsque l’itinéraire est planifié de façon à utiliser des bornes de recharge rapides. Aussi, pour permettre au conducteur et aux occupants de passer un moment agréable pendant les pauses imposées, les constructeurs proposent des jeux vidéo et/ou des dispositifs d’info-divertissement à bord de leurs véhicules. Afin d’interagir avec ces jeux et/ou ces dispositifs, certains véhicules proposent d’utiliser le volant de la même manière qu’une manette de console de jeux lorsque le véhicule est à l’arrêt. Cependant, les possibilités de contrôle sont limitées, présentent certains inconvénients et nécessitent notamment que le véhicule se trouve à l’arrêt. Ainsi, une telle utilisation du volant est interdite en situation de conduite autonome dans laquelle la conduite du véhicule est confiée à un système de pilotage automatique. Enfin, l’utilisation du volant à l’arrêt du véhicule génère des contraintes sur l’ensemble de la direction et notamment sur les roues qui sont amenées à frotter sur le sol, entrainant des usures prématurées. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un système de contrôle de la direction d’un véhicule permettant d’éviter les usures prématurées et un usage ludique lorsque le véhicule est en situation de conduite autonome. A cet effet, la présente invention se rapporte à un système de contrôle de direction pour équiper un véhicule automobile, le système comportant un volant électronique monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation, le système étant conçu pour fonctionner suivant au moins deux modes distincts, un premier mode et un deuxième mode, le premier mode étant conçu pour permettre de contrôler l’orientation des roues du véhicule équipé du système par une rotation du volant autour de son axe de rotation, le deuxième mode étant conçu pour permettre à l’utilisateur du véhicule équipé du système fonctionnant dans le deuxième mode d’utiliser le volant pour réaliser au moins une fonction de contrôle d’un jeux vidéo et/ou d’un dispositif d’info divertissement, le système de contrôle étant caractérisé en ce que le volant est conçu pour être découplé mécaniquement des roues du véhicule équipé du système, et en ce que la direction des roues est indépendante de la position du volant autour de son axe de rotation lorsque le système fonctionne suivant le deuxième mode. L’invention concerne également un véhicule équipé d’un système de contrôle selon l’invention, comportant une zone d’affichage conçue pour afficher un jeu vidéo et/ou des info divertissements lorsque le système fonctionne dans le deuxième mode, la fonction de contrôle réalisée par le volant interagissant avec le jeu vidéo et/ou les info divertissements. Ainsi, le système de contrôle selon l’invention offre deux modes de fonctionnement. Dans le premier mode de fonctionnement, le volant est utilisé pour diriger le véhicule en situation de conduite. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le deuxième mode de fonctionnement permet au conducteur de jouer à un jeu vidéo ou de contrôler une vidéo en utilisant le volant. Ce dernier étant un volant électrique, découplé mécaniquement des roues, la direction des roues est indépendante de la position du volant autour de son axe de rotation lorsque le système fonctionne suivant le deuxième mode. Ainsi, aucune contrainte n’est appliquée à l’ensemble de la direction du véhicule lorsque le volant est utilisé avec un système fonctionnant selon le deuxième mode. Enfin, le système selon l’invention peut également être utilisé suivant le deuxième mode lorsque le véhicule est en situation de conduite autonome. Selon un mode de réalisation de l’invention, dans le deuxième mode la rotation du volant autour de son axe de rotation permet de réaliser au moins une fonction de contrôle. Selon une possibilité, la rotation du volant est bloquée lorsque le système fonctionne selon le deuxième mode. Selon un mode de réalisation, le volant comporte au moins un bouton, chaque bouton présentant une première fonction lorsque le système fonctionne dans le premier mode et une deuxième fonction distincte de la première fonction lorsque le système fonctionne dans le deuxième mode. La deuxième fonction correspond à une fonction de contrôle. Selon une possibilité, le système est conçu pour permettre l’activation du deuxième mode uniquement lorsque le véhicule équipé du système est à l’arrêt ou en situation de conduite autonome. Selon une possibilité du véhicule, la zone d’affichage est utilisable pour fournir des informations de conduite lorsque le système fonctionne selon le premier mode. Dans un mode de réalisation du véhicule, la zone d’affichage est disposée en face du conducteur du véhicule. Avantageusement, la zone d’affichage comprend au moins un écran situé sur un combiné d’instruments de conduite et/ou une zone du pare-brise illuminée par un dispositif d’affichage tête haute. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente deux vues schématiques d’un poste de conduite d’un véhicule selon l’invention dans lequel le système de contrôle fonctionne dans le premier mode ; la , représente deux vues schématiques d’un poste de conduite d’un véhicule selon l’invention dans lequel le système de contrôle fonctionne dans le deuxième mode. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un système 1 de contrôle de direction selon l’invention, schématisé sur les figures, est conçu pour équiper un véhicule 2 automobile selon l’invention dont le poste de conduite est illustré sur les figures. Le système 1 comporte un volant 3 électronique monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation. Le volant 3 présente la particularité d’être conçu pour être découplé mécaniquement des roues du véhicule 2 équipé du système 1. Le système 1 est conçu pour fonctionner suivant au moins deux modes distincts, un premier mode et un deuxième mode. Le premier mode est destiné à être activé en situation de conduite du véhicule 2 tandis que le système 1 est conçu pour permettre l’activation du deuxième mode uniquement lorsque le véhicule 2 équipé du système 1 est à l’arrêt ou en situation de conduite autonome. Le premier mode est conçu pour permettre de contrôler l’orientation des roues du véhicule 2 équipé du système 1 par une rotation du volant 3 autour de son axe de rotation. Le deuxième mode est quant à lui conçu pour permettre à l’utilisateur du véhicule 2 équipé du système 1, fonctionnant dans le deuxième mode, d’utiliser le volant 3 pour réaliser au moins une fonction de contrôle d’un jeu vidéo 4, illustré sur les figures, et/ou d’un dispositif d’info divertissement. Le véhicule 2, équipé du système 1 de contrôle selon l’invention, comporte en outre une zone d’affichage 5 conçue pour afficher le jeu vidéo 4 et/ou des infos divertissements lorsque le système 1 fonctionne dans le deuxième mode. Ainsi, la fonction de contrôle réalisée par le volant 3 interagissant avec le jeu vidéo 4 et/ou les infos divertissements. Avantageusement, la zone d’affichage 5 est disposée en face du conducteur du véhicule 2. Par exemple, la zone d’affichage 5 comprend au moins un écran 6 situé sur un combiné 7 d’instruments de conduite, comme illustré sur les parties gauches des figures, et/ou une zone 8 du pare-brise 9 illuminée par un dispositif d’affichage tête haute, comme illustré sur les parties droites des figures. Comme illustré sur la , lorsque le système 1 de contrôle fonctionne dans le premier mode, la zone d’affichage 5 affiche des informations utiles à la conduite du véhicule 2 comme, par exemple, des informations de navigation 10. Lorsque le système 1 de contrôle fonctionne dans le deuxième mode, la zone d’affichage 5 affiche le jeu vidéo 4 et/ou des infos divertissements, comme illustré sur la . Lorsque le système fonctionne suivant le deuxième mode, la direction des roues est indépendante de la position du volant 3 autour de son axe de rotation. Ainsi, en situation de conduite autonome, la direction des roues est commandée par un dispositif de pilotage autonome, non illustré, la position du volant 3 électronique étant découplé, électriquement et mécaniquement, des roues du véhicule 2. Lorsque le véhicule 2 est à l’arrêt, la direction des roues est, par exemple, bloquée et donc rendue indépendante de la position du volant 3 autour de son axe de rotation. Dans l’exemple illustré sur les figures, le système 1 est conçu pour que, lorsqu’il fonctionne dans le deuxième mode, la rotation du volant 3 autour de son axe de rotation permette de réaliser une fonction de contrôle. Par exemple, la rotation du volant 3, dans le deuxième mode, permet de contrôler une voiture dans un jeux vidéo de course automobile et/ou un avion d’un jeu de simulation de vol. Ceci permet de rendre le contrôle du jeu très immersif. Avantageusement, la course maximale de la rotation du volant 3 est ajustable en fonction du jeu vidéo 4 par le système 1. Par exemple, un jeu de course automobile nécessite une rotation maximale du volant 3, par rapport à une position neutre du volant 3, de l’ordre de 90° dans les deux sens tandis qu’un jeu de simulation de vol nécessite une rotation maximale du volant 3 de l’ordre de 20° dans les deux sens. Selon une possibilité, la rotation du volant 3 est blocable lorsque le système 1 fonctionne suivant le deuxième mode. Ainsi, selon les besoins du jeu vidéo et/ou du dispositif d’info divertissement, la rotation intempestive du volant 3 est évitée, par exemple lorsque l’utilisateur joue à un jeu de plateforme. Avantageusement, le volant 3 comporte au moins un bouton 11, chaque bouton 11 présentant une première fonction lorsque le système fonctionne dans le premier mode et une deuxième fonction distincte de la première fonction lorsque le système fonctionne dans le deuxième mode. Comme illustré sur les figures, le volant 3 comporte une pluralité de boutons 11, formant par exemple un ensemble de quatre boutons 11 disposés de sorte à former une couronne 12. Les premières fonctions de chaque boutons 11 sont, par exemple, liées à la navigation dans un menu d’un dispositif de navigation par satellite équipant le véhicule 2. Ces mêmes boutons 11 présente chacun une deuxième fonction, lorsque le système 1 fonctionne selon le deuxième mode, toutes liées au contrôle du jeu vidéo 4. Afin de fonctionner selon les premier et deuxième modes, le système 1 de contrôle selon l’invention comporte en outre des capteurs, notamment au moins un capteur d’angle de rotation du volant 3, non illustrés ainsi que des moteurs et/ou des vérins commandés permettant notamment de commander l’orientation des roues. Le système 1 comporte également des unités de contrôle permettant une communication pour transmettre l’actionnement de chaque bouton 11 et/ou l’angle de rotation du volant 3 au jeu vidéo 4. Ainsi, le système 1 permet un usage du volant 3 pour conduire le véhicule 2, lorsque le système fonctionne selon le premier mode. Il permet également, dans le deuxième mode, de contrôler un jeu vidéo 4 et/ou des infos divertissements à l’aide du volant 3 électronique sans engendrer de contrainte sur l’ensemble de la direction du véhicule 2 et en particulier aux roues. Enfin le système 1 permet l’utilisation du deuxième mode en situation de conduite autonome du véhicule 2, ce qui est impossible avec les solutions techniques connues. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du système de contrôle décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Système (1) de contrôle de direction pour équiper un véhicule (2) automobile, le système (1) comportant un volant (3) électronique monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation, le système (1) étant conçu pour fonctionner suivant au moins deux modes distincts, un premier mode et un deuxième mode, le premier mode étant conçu pour permettre de contrôler l’orientation des roues du véhicule (2) équipé du système (1) par une rotation du volant (3) autour de son axe de rotation, le deuxième mode étant conçu pour permettre à l’utilisateur du véhicule (2) équipé du système (1) fonctionnant dans le deuxième mode d’utiliser le volant (3) pour réaliser au moins une fonction de contrôle d’un jeux vidéo (4) et/ou d’un dispositif d’info divertissement, le système de contrôle étant caractérisé en ce que le volant (3) est conçu pour être découplé mécaniquement des roues du véhicule (2) équipé du système (1), et en ce que la direction des roues est indépendante de la position du volant (3) autour de son axe de rotation lorsque le système (1) fonctionne suivant le deuxième mode. Système (1) de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le deuxième mode la rotation du volant (3) autour de son axe de rotation permet de réaliser au moins une fonction de contrôle. Système (1) de contrôle selon l’une des revendications 1, caractérisé en ce que la rotation du volant (3) est bloquée lorsque le système (1) fonctionne selon le deuxième mode. Système (1) de contrôle selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le volant (3) comporte au moins un bouton (11), chaque bouton (11) présentant une première fonction lorsque le système (1) fonctionne dans le premier mode et une deuxième fonction distincte de la première fonction lorsque le système (1) fonctionne dans le deuxième mode. Système (1) de contrôle selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système (1) est conçu pour permettre l’activation du deuxième mode uniquement lorsque le véhicule (2) équipé du système (1) est à l’arrêt ou en situation de conduite autonome. Véhicule (2) équipé d’un système (1) de contrôle selon l’une des revendications 1 à 5, comportant une zone d’affichage (5) conçue pour afficher un jeu vidéo (4) et/ou des info divertissements lorsque le système (1) fonctionne dans le deuxième mode, la fonction de contrôle réalisée par le volant (3) interagissant avec le jeu vidéo (4) et/ou les infos divertissements. Véhicule (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone d’affichage (5) est utilisable pour fournir des informations de conduite lorsque le système (1) fonctionne selon le premier mode. Véhicule (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la zone d’affichage (5) est disposée en face du conducteur du véhicule (2). Véhicule (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la zone d’affichage (5) comprend au moins un écran (6) situé sur un combiné (7) d’instruments de conduite et/ou une zone (8) du pare-brise (9) illuminée par un dispositif d’affichage tête haute.