Brevet FR3137036A1 — publié le 20231229

L’invention propose un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile (V) connecté à un serveur informatique (S), si une présence a été détecté à l’intérieur du véhicule verrouillé, alors: a) Une alerte est transmise à l’utilisateur, b) Après une première durée prédéterminée (Δt1), si le véhicule n’est pas déverrouillé, c) Alors génération de deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique d’accès au véhicule, d) Transmission au serveur (S) de la localisation (POS) et d’identifiants (ID) du véhicule, e) Emission d’une première clé virtuelle (K2), de la localisation et des identifiants (ID) du serveur vers un premier destinataire (U1), situé dans une première zone proche (Z1) du véhicule, f) Après une deuxième durée prédéterminée (Δt2), si le véhicule n’est toujours pas déverrouillé, g) Emission d’une deuxième clé virtuelle (K3), de la localisation et des identifiants (ID) vers un deuxième destinataire (U2), situé dans une deuxième zone (Z2) proche du véhicule, h) Déverrouillage d’urgence du véhicule à l’aide de la deuxième clé virtuelle, i) Destruction des deux clés virtuelles. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 PROCEDE DE DEVERROUILLAGE D’URGENCE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE ET DISPOSITIF DE DEVERROUILLAGE D’URGENCE ASSOCIE L’invention concerne un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile et un dispositif de déverrouillage d’urgence associé. L’invention s’applique particulièrement au déverrouillage d’urgence du véhicule, lorsqu’un enfant en bas âge, ou un bébé a été oublié sur les sièges arrière après que le conducteur a eu quitté le véhicule et l’ait verrouillé. De nos jours, il existe plusieurs dispositifs et procédés de détection de présence à l’intérieur du véhicule, une fois le véhicule verrouillé. Il peut s’agir de capteurs de détection de poids situés sous les sièges, de radars scrutant l’intérieur du véhicule, de caméras etc.. Tous ces dispositifs permettent d’alerter le conducteur qu’il y a une présence à l’intérieur du véhicule, et potentiellement un enfant en bas âge ou un bébé a été oublié sur le siège arrière. Cependant, il a été démontré que 80% de ces oublis sont en fait intentionnels, par négligence, ou par irresponsabilité, le conducteur a choisi délibérément de laisser son enfant à l’intérieur pour aller faire les courses par exemple, ou sortir seul. Par conséquent, l’alerter ne servirait à rien. De plus, lorsque les secours sont finalement prévenus, par un passant, ou un témoin de la scène, la libération de l’enfant se fait au détriment de dommages matériels, et/ou humains et d’une perte de temps qui peut s’avérer cruciale, car les secours doivent casser au moins une vitre sans pour autant blesser l’enfant. Il serait donc nécessaire voire essentiel d’escalader cette alerte aux secours le plus rapidement possible afin de pallier ces problèmes majeurs de l’art antérieur. L’invention propose donc un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule, permettant aux secours d’être prévenus rapidement, de pouvoir déverrouiller le véhicule sans dommages matériels and sans risquer de blesser l’enfant. L’invention propose un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile, le véhicule étant connecté à un serveur informatique distant par une liaison sans fil et comprenant un centre de gestion, le véhicule étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule et étant équipé de moyens de déverrouillage à distance, le procédé étant remarquable en ce que, si une présence a été détecté à l’intérieur du véhicule verrouillé, alors le procédé comprend les étapes suivantes : Une alerte est transmise à l’utilisateur, Après une première durée prédéterminée, si le véhicule n’est pas déverrouillé, Alors génération de deux clés virtuelles à usage unique d’accès au véhicule, Transmission au serveur d’une information de localisation du véhicule, et d’identifiants du véhicule, Emission par le serveur d’une première clé virtuelle, de la localisation du véhicule, et des identifiants du véhicule vers un premier destinataire, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, et situé dans une première zone proche du véhicule, Après une deuxième durée prédéterminée, si le véhicule n’est toujours pas déverrouillé, Emission par le serveur d’une deuxième clé virtuelle, de la localisation du véhicule, et des identifiants du véhicule vers un deuxième destinataire, situé dans une deuxième zone proche du véhicule, Déverrouillage d’urgence du véhicule à l’aide de la deuxième clé virtuelle, Destruction des deux clés virtuelles. Selon un premier mode de réalisation, la génération des deux clés virtuelles à usage unique est réalisée par le véhicule, et le véhicule transmet au serveur lesdites deux clés virtuelles. Selon un deuxième mode de réalisation, si le véhicule n’est pas déverrouillé après la première durée prédéterminée, le véhicule envoie au serveur une requête de génération de deux clés virtuelles à usage unique, et la génération des deux clés virtuelles est réalisée par le serveur. Judicieusement, il a été établi au préalable un certificat de confiance avec le premier destinataire afin d’autoriser ledit premier destinataire à déverrouiller le véhicule. Avantageusement ; la localisation du véhicule est réalisée grâce aux données de géo-positionnement du véhicule. Ou alternativement, la localisation du véhicule est réalisée par communication en ultra haute fréquence ou en en bande ultra large. Les identifiants du véhicule peuvent comprennent une marque, et/ou un type et/ou un numéro d’immatriculation du véhicule. Le deuxième destinataire est un centre d’intervention ou de secours. L’invention concerne également un dispositif de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile destiné à être embarqué dans un véhicule automobile, le dispositif étant connecté à un serveur informatique distant par une liaison sans fil, et étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule, et de moyens de déverrouillage à distance, selon le premier mode de réalisation, le dispositif est apte à : Alerter un utilisateur de ladite présence, Générer deux clés virtuelles à usage unique d’accès au véhicule, Transmettre les deux dites clés virtuelles, une information de localisation et des identifiants du véhicule au serveur. Selon le deuxième mode de réalisation de l’invention, le dispositif de déverrouillage d’urgence est apte à : Alerter un utilisateur de ladite présence, Emettre vers le serveur une requête de génération de deux clés virtuelles à usage unique, une information de localisation et des identifiants du véhicule. L’invention s’applique également à un serveur informatique, connecté par une liaison sans fil à un véhicule automobile, et comprenant un centre de gestion ledit serveur, selon le premier mode de réalisation, étant apte à : Recevoir deux clés virtuelles à usage unique, une localisation et des identifiants du véhicule, Transmettre une première clé virtuelle, la localisation et les identifiants à un premier destinataire, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, situé dans une première zone proche du véhicule Recevoir une information relative au déverrouillage du véhicule, En fonction de ladite information, transmettre une deuxième clé virtuelle, la localisation et les identifiants un deuxième destinataire, situé dans une deuxième zone proche du véhicule Selon le deuxième mode de réalisation, le serveur informatique est apte à : Recevoir une requête de génération de deux clés virtuelles à usage unique, et recevoir une localisation et des identifiants du véhicule, Générer deux clés virtuelles à usage unique, Transmettre une première clé virtuelle, la localisation et les identifiants à un premier destinataire, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, situé dans une première zone proche du véhicule, Recevoir une information relative au déverrouillage du véhicule, Transmettre une deuxième clé virtuelle, la localisation et les identifiants à un deuxième destinataire, situé dans une deuxième zone proche du véhicule en fonction de ladite information. L’invention s’applique à tout produit programme d’ordinateur, comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment lorsque ledit programme est exécuté sur au moins un ordinateur. L’invention concerne tout véhicule automobile comprenant un dispositif de déverrouillage d’urgence selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment. Et finalement, l’invention concerne un système de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile comprenant un véhicule automobile et un serveur informatique selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : : la , représente schématiquement un système de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile selon l’invention, : la est un logigramme représentant les différentes étapes du procédé de déverrouillage d’urgence selon l’invention, : la représente schématiquement le véhicule équipé du dispositif de déverrouillage d’urgence selon l’invention ainsi que le premier destinataire situé dans une première zone proche du véhicule et le deuxième destinataire situé dans une deuxième zone proche du véhicule. A la est représenté le système SYS de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile V selon l’invention. Le système SYS comprend un véhicule V, un serveur informatique S. Le véhicule V est connecté au serveur informatique S distant par une liaison sans fil, par exemple une liaison internet qui permet l’échange de données, de manière préférentielle, sécurisée, entre le véhicule V et le serveur S. Le véhicule V est équipé de moyens de déverrouillage à distance, appelé aussi déverrouillage mains libres, qui permettent de déverrouiller le véhicule à partir d’un équipement portable d’utilisateur P1 (cf. ), par exemple un téléphone portable intelligent, une tablette, par une communication sans fil. Cette communication peut être une communication en champ proche, appelée « NFC » en anglais ou Near Field Communication à une fréquence de 13,56 MHz, ou une communication en Ultra Haute Fréquence, par exemple en BLE, « Blue tooth » ou « Blue tooth Low Energy » en anglais à une fréquence de 2,4 GHz, ou encore une communication en Bande Ultra Large, ou UWB, « Ultra Wide Band » en anglais, c’est-à-dire une communication sur un canal de 500MHz entre des fréquences de 6 GHz à 10 GHz. Bien sûr, l’invention s’applique à toute communication radiofréquence, en haute, ou ultra haute fréquence permettant l’échange de données sécurisé, en l’occurrence un code d’accès crypté K1, entre le véhicule V et l’équipement portable d’utilisateur P1. Ceci est connu de l’art antérieur et ne sera pas plus détaillé ici. Le véhicule V est également équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule V. Il peut s’agir par exemple d’une caméra embarquée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule V, ou d’une ou plusieurs antennes en ULB, utilisées comme des radars, ou encore tous types de capteurs, par exemple un capteur de masse, placé sous chaque siège arrière du véhicule V, un capteur de détection de fermeture de la ceinture de sécurité d’un siège arrière du véhicule V, etc… Ces différents moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule V, en l’occurrence la détection d’enfants en bas âge sur les sièges arrière du véhicule sont connus de l’homme du métier et ne seront pas plus détaillés ici. Selon l’invention, le véhicule V est équipé d’un dispositif de déverrouillage d’urgence D. Dans un premier mode de réalisation, ledit dispositif D est apte à : Alerter l’utilisateur en cas de détection de présence à l’intérieur du véhicule, une fois que celui-ci a été verrouillé, Générer deux clés virtuelles K2, K3 à usage unique d’accès « mains libres » au véhicule V, Transmettre les deux dites clés virtuelles K2, K3, une information de localisation POS et des identifiants ID du véhicule V au serveur S. Lorsqu’une présence a été détectée à l’intérieur du véhicule V verrouillé, le dispositif D peut alerter l’utilisateur de plusieurs manières, il peut déclencher le klaxon du véhicule, ou les phares du véhicule par exemple, ou encore transmettre un message d’urgence à l’équipement portable P1 de l’utilisateur. Le dispositif D dispose de moyens de génération de clés virtuelles K2, K3 d’accès mains libres au véhicule. On entend par « clé virtuelle » généralement un code crypté, reconnaissable par le véhicule, déclenchant le déverrouillage des ouvrants du véhicule V. Le dispositif D est également capable d’émettre un signal I comportant les clés virtuelles K2, K3 vers le serveur S par liaison sans fil internet via un protocole sécurisé. Dans un deuxième mode de réalisation, le dispositif D envoie une requête au serveur S de génération de deux clés virtuelles K2, K3, qui grâce à son centre de gestion G, génère alors deux clés virtuelles K2, K3. Dans le deuxième mode de réalisation, le dispositif D est apte à : Alerter l’utilisateur en cas de détection de présence à l’intérieur du véhicule V, une fois que celui-ci a été verrouillé, Transmettre au serveur S une requête R de génération de deux clés virtuelles K2, K3, ainsi qu’une information de localisation POS et des identifiants ID du véhicule V. Dans ce but, le dispositif D comporte un comprend un processeur 200 et une mémoire 201 (cf. ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé de déverrouillage d’urgence selon les deux modes de réalisation comme cela est décrit plus bas. On entend par centre de gestion G, un lieu physique regroupant des équipements d’un système informatique d'une entreprise tels que : les ordinateurs, les serveurs, le stockage, les équipements de réseaux et de télécommunication . Le serveur informatique S est un serveur distant, par exemple un « cloud » en anglais (ou nuage), comprenant un centre de gestion interne G qui permet de recevoir et traiter la requête et d’assurer la sécurisation de la communication entre le serveur S et le premier et deuxième destinataire U1, U2. Les étapes de réception de la requête et des informations sur la localisation POS et les identifiants ID du véhicule, de génération des deux clés virtuelles K2, K3, de localisation de destinataires U1, U2 dans une zone proche du véhicule V et d’émission des clés virtuelles aux destinataires, sont alors réalisées par le centre de gestion G via le serveur informatique S. Le serveur informatique S, grâce à son centre de gestion G est apte, dans le premier mode de réalisation, à : Recevoir les deux clés virtuelles K2, K3 à usage unique, une information de localisation POS et des identifiants ID du véhicule V, Transmettre une première clé virtuelle K2, la localisation POS et les identifiants ID du véhicule V à un équipement portable P2 d’un premier destinataire U1, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule V, situé dans une première zone Z1 proche du véhicule V, Recevoir une information I relative au déverrouillage du véhicule V, Transmettre une deuxième clé virtuelle K3, la localisation POS et les identifiants ID un équipement portable ¨P3 d’un deuxième destinataire U2 qui est un centre d’intervention ou de secours, situé dans une deuxième zone Z2 proche du véhicule V en fonction de ladite information I. Le serveur informatique S reçoit par liaison sans fil internet les deux clés virtuelles à usage unique K2, K3 émises par le véhicule V et peut transmettre ces deux clés virtuelles toujours par liaison internet sans fil à des équipements portables P2, P3 situés dans une première Z1 et une deuxième zones proches du véhicule V. Dans le premier mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage d’urgence D génère les deux clés virtuelles K2, K3. Dans le deuxième mode de réalisation, le serveur S grâce à son centre de gestion G génère les deux clés virtuelles K2, K3 à partir d’une requête R envoyée par le dispositif de déverrouillage d’urgence D et le serveur S est alors apte à : Recevoir une requête R de génération de deux clés virtuelles K2, K3 à usage unique, ainsi qu’une localisation POS et des identifiants ID du véhicule V, Générer les deux clés virtuelles K2, K3, Transmettre une première clé virtuelle K2, la localisation POS et les identifiants ID à un équipement portable P2 d’un premier destinataire U1, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule V, situé dans une première zone Z1 proche du véhicule V, Recevoir une information I relative au déverrouillage du véhicule V, Transmettre une deuxième clé virtuelle K3, la localisation POS et les identifiants ID un équipement portable ¨P3 d’un deuxième destinataire U2 qui est un centre d’intervention ou de secours, situé dans une deuxième zone Z2 proche du véhicule V en fonction de ladite information I. Dans ce but, le serveur S via le centre de gestion G à partir des données de localisation POS du véhicule V, est apte à recenser les équipements portable P2, P3 d’un premier destinataire U1 et d’un deuxième destinataire U2 du type centre d’intervention ou de secours qui sont situés à proximité du véhicule V et qui sont connectés par liaison internet audit serveur S. La localisation du véhicule peut être réalisée par un dispositif de géo positionnement embarqué sur le véhicule V ou par tout autre moyen connu de l’homme du métier, par exemple par ultra haute fréquence ou par communication en bande ultra large entre le véhicule V et des balises situées à proximité. Le serveur S et/ou le centre de gestion G comporte un comprend un processeur 100 et une mémoire 101 (cf. ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé de déverrouillage d’urgence selon une réalisation particulière et comme cela est décrit plus bas. Bien sûr, le dispositif de déverrouillage d’urgence D et le serveur S disposent chacun d’une horloge interne permettant de mesurer des délais écoulés, en particulier de les comparer à la première Δt1 et/ou deuxième durée prédéterminée Δt2. Le procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile, et illustré à la va maintenant être décrit. Le procédé commence à l’étape E0 par une présence qui est détectée à l’intérieur du véhicule V, une fois celui-ci verrouillé. Il peut s’agir d’un enfant en bas âge. Une alerte est alors déclenchée par le véhicule V à destination de l’utilisateur qui a quitté son véhicule V. L’utilisateur peut par exemple recevoir une notification sur son équipement portable P1 l’informant de ladite présence. Une fois l’alerte déclenchée, si l’utilisateur ne déverrouille pas son véhicule (étape E2) afin de libérer l’enfant dans un temps Δt inférieur à une première durée prédéterminée Δt1 (étape E1), alors, selon le premier mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage D génère deux clés virtuelles à usage unique K2, K3 (étape E3a). Le dispositif D émet ensuite par communication sans fil par exemple internet, un signal contenant les deux clés virtuelles à usage unique K2, K3, à destination d’un serveur informatique S distant. Le dispositif D émet également dans ce signal I ou dans un autre signal concomitant des données concernant la localisation POS du véhicule V, et des identifiants ID du véhicule V, par exemple marque du constructeur du véhicule, et/ou le type de véhicule, et/ou sa couleur, et/ou son numéro d’immatriculation (étape E4a). Ces identifiants permettent de repérer visuellement le véhicule V. Selon le deuxième mode de réalisation (à gauche sur la ), une fois l’alerte déclenchée, si l’utilisateur ne déverrouille pas son véhicule (étape E2) afin de libérer l’enfant dans un temps Δt inférieur à une première durée prédéterminée Δt1 (étape E1), alors le véhicule V émet par communication sans fil par exemple internet, un signal au serveur S, comportant une requête R de génération de deux clés virtuelles à usage unique K2, K3, ainsi que des données concernant la localisation POS du véhicule V, et des identifiants ID du véhicule V, par exemple marque du constructeur du véhicule, et/ou le type de véhicule, et/ou sa couleur, et/ou son numéro d’immatriculation (étape E3b). Dans le deuxième mode de réalisation, c’est le serveur S par l’intermédiaire son centre de gestion G qui génère les deux clés virtuelles K2, K3. Une fois ces données reçues par le serveur S, et selon les deux modes de réalisation de l’invention, ledit serveur S, grâce à son centre de gestion G envoie une première clé virtuelle à usage unique K2 à un premier destinataire U1, par exemple à un terminal informatique se situant dans une première zone Z1 proche du véhicule V. La première clé virtuelle K2 peut être ensuite téléchargée dans un équipement portable d’utilisateur P2 par le premier destinataire U1. Le premier destinataire U1 a été préalablement identifié comme étant habilité à recevoir cette première clé virtuelle à usage unique K2 et à intervenir sur le véhicule V pour le déverrouiller et libérer l’enfant qui y est enfermé. Par exemple, un certificat de confiance a été préalablement établi entre le premier destinataire U2 et le fournisseur du service de déverrouillage d’urgence, qui peut être le fournisseur du réseau internet et du serveur S, ou le constructeur du véhicule V, ou encore un équipementier du véhicule V. Ce certificat de confiance certifie que le premier destinataire U2 a bien les compétences pour agir. Le premier destinataire U2 peut être une personne physique ou une personne morale comme un commerce ou une institution de service, ou une administration… Selon l’invention, le serveur S étant connecté à un réseau de premiers destinataires U1 en permanence, est apte à recenser les premiers destinataires se trouvant dans une première zone proche Z1 du véhicule V grâce aux informations de localisation POS du véhicule qu’il a reçues, par exemple dans un rayon de 1 km autour du véhicule V Le premier destinataire U2 à la réception de la première clé virtuelle K2, de l’information de localisation POS du véhicule V et de ses identifiants ID peut ainsi aller repérer et déverrouiller le véhicule V à l’aide de son équipement portable P2, dans lequel se trouve téléchargée la première clé virtuelle K2. Le déverrouillage peut être réaliser par communication sans fil, ULB, BLE ou NFC entre l’équipement portable P2 du premier destinataire U2 et le véhicule V comme tout procédé d’accès mains libres à un véhicule V. Si le véhicule V a été déverrouillé, le serveur S reçoit une information de confirmation de déverrouillage réussi du véhicule, qui peut soit provenir du véhicule V en lui-même soit de l’équipement portable P2 du premier destinataire. Cependant, il est possible que le premier destinataire U2 ne soit pas disponible ou pas capable d’agir pour quelques raisons que cela soit. Si dans deuxième temps prédéterminé Δt2 (étape E6), le véhicule V n’a toujours pas été déverrouillé (étape E7), c’est-à-dire si le serveur S n’a pas reçu de confirmation de déverrouillage réussi, alors le serveur informatique S envoie la deuxième clé virtuelle K3, l’information de localisation POS du véhicule V et les identifiants ID du véhicule V à un deuxième destinataire U3, cette fois ci un terminal ou un équipement portable d’un centre d’intervention ou de secours, comme les pompiers ou le SAMU, situé dans une deuxième zone Z2 proche du véhicule, par exemple dans un rayon de 15 km autour du véhicule V. Le deuxième destinataire U2 peut alors télécharger à partir de son terminal, la deuxième clé virtuelle K3 dans un équipement d’accès portable P3 et aller déverrouiller le véhicule V afin de libérer l’enfant. De manière similaire, le serveur S étant connecté à un réseau de deuxièmes destinataires en permanence U2, est apte à recenser les deuxièmes destinataires se trouvant dans une deuxième zone proche Z2 du véhicule grâce aux informations de localisation POS du véhicule qu’il a reçues, par exemple dans un rayon de 15 km autour du véhicule V. Ainsi le deuxième destinataire peut à la réception de la deuxième clé virtuelle K3, de l’information de localisation POS du véhicule V et de ses identifiants ID peut ainsi aller repérer et déverrouiller le véhicule V à l’aide de son équipement portable P3, dans lequel se trouve la deuxième clé virtuelle K3 (étape E9). Le déverrouillage peut être réaliser par communication sans fil, ULB, BLE ou NFC entre l’équipement portable du deuxième destinataire U3 et le véhicule V comme tout procédé d’accès mains libres à un véhicule V. De même, si le véhicule V a été déverrouillé, le serveur S reçoit une information de confirmation de déverrouillage réussi du véhicule, qui peut soit provenir du véhicule V en lui-même soit de l’équipement portable P3 du deuxième destinataire P2. Les clés virtuelles à usage unique K2, K3 sont ensuite détruites (étape E10). Cette étape peut être réalisée par le serveur, le véhicule, ou le premier ou deuxième destinataire, ou se faire automatiquement par expiration d’un temps d’utilisation prédéterminé ou après avoir été utilisée. Le déverrouillage soit par le premier U1, soit par le deuxième destinataire U2 est alors réalisé sans dommage matériel de la voiture, sans risque de blesser l’enfant et plus rapidement que l’art antérieur qui ne dépendait que de la présence potentielle d’un témoin éventuel de la présence de l’enfant, à condition qu’il appelle les secours. L’invention est ingénieuse, très simple à mettre en œuvre, car ne nécessitant que très peu de matériel, uniquement du logiciel et assure une intervention rapide pour libérer l’enfant grâce à la mise en œuvre de trois niveaux d’alerte : l’utilisateur U1, le premier destinataire U2 et le deuxième destinataire U3. Procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile (V), le véhicule (V) étant connecté à un serveur informatique (S) distant par une liaison sans fil et comprenant un centre de gestion (G), le véhicule (V) étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule et étant équipé de moyens de déverrouillage à distance, le procédé étant caractérisé en ce que, si une présence a été détecté à l’intérieur du véhicule (V) verrouillé, alors le procédé comprend les étapes suivantes : Une alerte est transmise à l’utilisateur, Après une première durée prédéterminée (Δt1), si le véhicule (V) n’est pas déverrouillé, Alors génération de deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique d’accès au véhicule (V), Transmission au serveur (S) d’une information de localisation (POS) du véhicule, et d’identifiants (ID) du véhicule, Emission par le serveur (S) d’une première clé virtuelle (K2), de la localisation du véhicule (POS), et des identifiants (ID) du véhicule, vers un premier destinataire (U1), identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, et situé dans une première zone proche (Z1) du véhicule, Après une deuxième durée prédéterminée (Δt2), si le véhicule (V) n’est toujours pas déverrouillé, Emission par le serveur (S) d’une deuxième clé virtuelle (K3), de la localisation du véhicule (POS), et des identifiants (ID) du véhicule vers un deuxième destinataire (U2), situé dans une deuxième zone (Z2) proche du véhicule, Déverrouillage d’urgence du véhicule (V) à l’aide de la deuxième clé virtuelle (K2), Destruction des deux clés virtuelles (K2; K3). Procédé de déverrouillage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la génération des deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique est réalisée par le véhicule (V), et le véhicule transmet au serveur (S) lesdites deux clés virtuelles (K2, K3). Procédé de déverrouillage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si le véhicule (V) n’est pas déverrouillé après la première durée prédéterminée (Δt1), le véhicule envoie au serveur S une requête (V) de génération de deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique, et la génération des deux clés virtuelles (K2, K3) est réalisée par le serveur (S). Procédé de déverrouillage, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il a été établi au préalable un certificat de confiance avec le premier destinataire (U1) afin d’autoriser ledit premier destinataire (U1) à déverrouiller le véhicule. Procédé de déverrouillage, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la localisation (POS) du véhicule est réalisée grâce aux données de géo-positionnement du véhicule. Procédé de déverrouillage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la localisation (POS) du véhicule est réalisée par communication en ultra haute fréquence ou en en bande ultra large. Procédé de déverrouillage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les identifiants (ID) du véhicule comprennent une marque, et/ou un type et/ou un numéro d’immatriculation du véhicule. Procédé de déverrouillage, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième destinataire (U2) est un centre d’intervention ou de secours. Dispositif de déverrouillage d’urgence (D) d’un véhicule automobile (V) destiné à être embarqué dans un véhicule automobile, le dispositif étant connecté à un serveur informatique (S) distant par une liaison sans fil, et étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule, et de moyens de déverrouillage à distance, caractérisé en ce que ledit dispositif est apte à : Alerter un utilisateur de ladite présence, Générer deux clés virtuelles à usage unique (K2, K3) d’accès au véhicule, Transmettre les deux dites clés virtuelles (K2, K3), une information de localisation (POS) et des identifiants (ID) du véhicule (V) au serveur (S). Dispositif de déverrouillage d’urgence (D) d’un véhicule automobile (V) destiné à être embarqué dans un véhicule automobile, le dispositif étant connecté à un serveur informatique (S) distant par une liaison sans fil, et étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule, et de moyens de déverrouillage à distance, caractérisé en ce que ledit dispositif est apte à : Alerter un utilisateur de ladite présence, Emettre vers le serveur (S) une requête de génération de deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique, une information de localisation (POS) et des identifiants (ID) du véhicule (V). Serveur informatique (S), connecté par une liaison sans fil à un véhicule automobile, et comprenant un centre de gestion (G) ledit serveur (S) étant apte à : Recevoir deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique, une localisation (POS) et des identifiants (ID) du véhicule, Transmettre une première clé virtuelle (K2), la localisation (POS) et les identifiants (ID) à un premier destinataire (U1), identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, situé dans une première zone proche (Z1) du véhicule Recevoir une information relative au déverrouillage du véhicule, En fonction de ladite information, transmettre une deuxième clé virtuelle (K3), la localisation (POS) et les identifiants (ID) un deuxième destinataire (U2), situé dans une deuxième zone proche (Z2) du véhicule Serveur informatique (S,) connecté par une liaison sans fil à un véhicule automobile (V), ledit serveur S comprenant un centre des gestion (G) et étant apte à : Recevoir une requête (R) de génération de deux clés virtuelles à usage unique (K2, K3), et recevoir une localisation (POS) et des identifiants (ID) du véhicule, Générer deux clés virtuelles à usage unique (K2, K3), Transmettre une première clé virtuelle (K2), la localisation (POS) et les identifiants (ID) à un premier destinataire (U1), identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, situé dans une première zone (Z1) proche du véhicule, Recevoir une information relative au déverrouillage du véhicule, Transmettre une deuxième clé virtuelle (K3), la localisation (POS) et les identifiants (ID) un deuxième destinataire (U2), situé dans une deuxième zone (Z2) proche du véhicule (V) en fonction de ladite information. Produit programme d’ordinateur, comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 lorsque ledit programme est exécuté sur au moins un ordinateur. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de déverrouillage d’urgence (D) selon la revendication 9 ou 10. Système de déverrouillage d’urgence (SYS) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un véhicule automobile (V) selon la revendication 14, et un serveur informatique (S) selon l’une quelconque des revendications 11 ou 12.