Brevet FR3139295A1 — publié le 20240308

Titre : Module thermique destiné à équiper un véhicule. La présente invention concerne un module thermique (1) destiné à être placé en face avant d’un véhicule automobile, le module thermique (1) comprenant un échangeur de chaleur (3), un groupe moto-ventilateur (4) et un dispositif de guidage (2) d’un flux d’air, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (2) et le groupe moto-ventilateur (4) viennent en recouvrement d’un bord périphérique (33) et sont fixés l’un à l’autre au niveau d’une pluralité de zones de fixation (5), le dispositif de guidage (2) et le groupe moto-ventilateur (4) étant en contact l’un de l’autre, le contact entre le dispositif de guidage (2) et le groupe moto-ventilateur (4) étant configuré pour former au moins une zone d’étanchéité primaire comprenant au moins une chicane et au moins une zone d’étanchéité secondaire dans laquelle le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur sont en appui plan. (Figure 2) Module thermique pour véhicule automobile. La présente invention concerne le domaine des systèmes de traitement thermique de véhicule automobile et elle concerne plus particulièrement un module thermique destiné à être placé en face avant d’un véhicule et à être parcouru par un flux d’air. Les véhicules, et notamment les véhicules automobiles, sont couramment équipés d’un circuit de fluide réfrigérant et/ou d’un circuit de fluide caloporteur utilisés pour participer à un traitement thermique de différentes zones ou différents composants du véhicule. Pour traiter thermiquement l’habitacle du véhicule et/ou des composants de la chaîne de traction du véhicule, un échange de chaleur est effectué entre les fluides précédemment évoqués et un flux d’air extérieur à l’habitacle. À cet effet, le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur sont amenés à passer à travers un ou plusieurs échangeurs de chaleur équipant le véhicule, notamment en face avant du véhicule, le flux d’air s’engouffrant à travers une calandre pour traverser ces échangeurs de chaleur. De tels échangeurs de chaleur sont communément agencés au sein de modules thermiques, entre un dispositif de guidage, par lequel le flux d’air entrant par la calandre est guidé à travers l’échangeur de chaleur, et un groupe moto-ventilateur, également connu sous l’acronyme « GMV », permettant, par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt, de forcer la circulation du flux d’air extérieur à travers l’échangeur de chaleur. La circulation du flux d’air au sein du module thermique, que ce soit lorsque le véhicule roule à une vitesse élevée, ce qui implique qu’un grand volume d’air extérieur s’engouffre dans le dispositif de guidage, ou lors d’un fonctionnement du GMV à vitesse élevé, génère une surpression au sein du module thermique par rapport à l’environnement extérieur au module thermique. Une telle surpression est susceptible de provoquer des fuites d’air, c'est-à-dire de l’air s’échappant du module thermique, par exemple à la jonction entre le dispositif de guidage et les échangeurs de chaleur, et donc sans avoir traversé le ou les échangeurs de chaleur agencés au sein du module thermique. De telles fuites ont ainsi pour effet de réduire l’efficacité du module thermique. Il est connu de limiter les fuites au sein du module thermique en disposant une ou plusieurs couches de caoutchouc, tels que de l’EPDM, entre les composants du module thermique. Il est également connu de limiter les fuites au sein du module thermique en disposant d’une pièce assemblée et/ou surmoulée (par exemple en EPDM) ou encore en collant ou clipsant une mousse. Une telle solution n’est cependant pas satisfaisante car elle augmente significativement le coût de fabrication d’un module thermique, notamment en augmentant le nombre d’éléments constitutifs du module thermique. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et se propose de pallier les inconvénients de l’art antérieur et notamment de proposer un module thermique dans lequel les fuites d’air sont limités sans qu’un matériau spécifiquement dédié à cette fonction et interposé entre le dispositif de guidage, les échangeurs de chaleur et/ou le groupe moto-ventilateur ne soit nécessaire. L’invention concerne ainsi un module thermique destiné à être placé en face avant d’un véhicule automobile, le module thermique comprenant un échangeur de chaleur, un groupe moto-ventilateur et un dispositif de guidage d’un flux d’air, l’échangeur de chaleur étant disposé entre le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur, l’échangeur de chaleur comprenant une face interne disposée en regard du dispositif de guidage et une face externe en regard du groupe moto-ventilateur, la face interne et la face externe de l’échangeur de chaleur étant jointes l’une à l’autre par un bord périphérique , caractérisé en ce que le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur viennent en recouvrement du bord périphérique de l’échangeur de chaleur et sont fixés l’un à l’autre au niveau d’une pluralité de zones de fixation comprenant chacune au moins un moyen de fixation, le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur étant en contact l’un de l’autre sur le pourtour du bord périphérique de l’échangeur de chaleur en dehors des zones de fixation de manière à former un dispositif d’étanchéité du module thermique. Le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage sont directement rendus solidaires l’un de l’autre par les moyens de fixation. En d’autres termes, le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur sont directement fixés l’un sur l’autre, au niveau de portions de ces composants en regard, sans qu’aucun matériau additionnel, amené à assurer un rôle d’étanchéité du module thermique, ne soit interposé entre le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage. Ainsi, selon l’invention, le contact entre le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur, configuré pour former une zone d’étanchéité primaire et une zone d’étanchéité secondaire, permet de maintenir une étanchéité du module thermique ne nécessitant pas l’ajout d’un matériau d’étanchéité tel que des élastomères et notamment l’EPDM (acronyme pour éthylène-propylène-diène monomère). Selon une caractéristique de l’invention, la face interne de l’échangeur de chaleur est directement en regard du dispositif de guidage et la face externe de l’échangeur de chaleur est directement en regard du groupe moto-ventilateur. On comprend qu’une telle caractéristique du module thermique est avantageusement obtenue par les zones d’étanchéité permettant de s’affranchir de l’utilisation d’un matériau d’étanchéité spécifiquement dédié à la fonction d’étanchéité du module thermique. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’étanchéité comporte au moins une zone d’étanchéité primaire dans laquelle la coopération du dispositif de guidage et du groupe moto-ventilateur forme une chicane et au moins une zone d’étanchéité secondaire dans laquelle la coopération du dispositif de guidage et du groupe moto-ventilateur consiste en un appui plan. La chicane présente dans la zone d’étanchéité primaire a pour effet de rallonger le chemin à emprunter par le flux d’air pour sortir du module thermique et donc limiter fortement la quantité d’air susceptible de s’échapper au niveau de cette zone d’étanchéité primaire. La zone d’étanchéité secondaire comprend quant à elle un appui plan permettant avantageusement d’assurer, lors de l’assemblage du module thermique, un positionnement du groupe moto-ventilateur par rapport au dispositif de guidage tenant compte des tolérances de fabrication. Chacune des zones d’étanchéité primaire et secondaire s’étend tout du long d’un côté du module thermique en dehors des zones de fixation au niveau desquelles le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage sont solidaires l’un avec l’autre par le biais des moyens de fixation. Ainsi, on associe une zone d’étanchéité à chicane, c’est-à-dire une zone efficace pour la diminution des fuites du fait du chemin tortueux que l’air doit prendre pour s’échapper par cette zone, mais qui permet un jeu de positionnement de l’un des composants formant la chicane par rapport à l’autre, avec une zone d’étanchéité primaire à contact plan, qui permet de s’assurer que de l’air ne passe pas entre les composants formant cette zone d’étanchéité primaire. Selon une caractéristique de l’invention, la chicane de la zone d’étanchéité primaire est formée d’une rainure dans laquelle est logée une nervure, la rainure étant formée sur le groupe moto-ventilateur ou le dispositif de guidage et la nervure sur l’autre. Une telle coopération permet de réaliser simplement et efficacement la chicane présente dans la zone d’étanchéité primaire. Selon une caractéristique de l’invention, au moins une partie du bord périphérique de l’échangeur de chaleur est directement en regard du dispositif de guidage et/ou du groupe moto-ventilateur. En d’autres termes, le module thermique s’affranchit de l’utilisation d’une pièce spécifique (par exemple, un élastomère tel que l’EPDM ou encore une mousse), dont la fonction dans l’art antérieur est de limiter les pertes du flux d’air entre le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage, en absorbant les tolérances de fabrication et d’assemblage du module thermique. On comprend que le dispositif de guidage et/ou le groupe moto-ventilateur comporte des flancs destinés à être au voisinage, le cas échéant au contact direct, du bord périphérique de l’échangeur de chaleur, et que les moyens de fixation et que les zones de fixation et les zones d’étanchéité viennent en recouvrement du bord périphérique de l’échangeur de chaleur. Selon une caractéristique de l’invention, le module thermique comprend au moins un moyen de positionnement permettant de positionner le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage l’un par rapport à l’autre. Ce moyen de positionnement permet d’ajuster la position du dispositif de guidage et du groupe moto-ventilateur l’un par rapport à l’autre facilement lors de l’assemblage du module thermique. Un tel ajustement permet notamment de réaliser rapidement et simplement le contact entre le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur pour former notamment le dispositif d’étanchéité. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de positionnement est formé d’un pion de positionnement et d’un orifice, le pion de positionnement étant ménagé sur le dispositif de guidage ou le groupe moto-ventilateur et destiné à se loger dans l’orifice ménagé sur l’autre. On comprend que le pion de positionnement est destiné à venir se loger dans l’orifice, ce dernier ayant un diamètre complémentaire du pion de positionnement pour permettre son introduction et d’ajuster par cette introduction la position du dispositif de guidage par rapport au groupe moto-ventilateur et donc le contact entre les deux pour former le dispositif d’étanchéité. Selon une caractéristique de l’invention le bord périphérique s’étend sur au moins trois côtés de l’échangeur de chaleur, et au moins un moyen de fixation est prévu au niveau de chacun des côtés de l’échangeur de chaleur. La distribution des moyens de fixation est sensiblement homogène le long des côtés du module thermique. Une telle répartition permet avantageusement de répartir les forces permettant au groupe moto-ventilateur et au dispositif de guidage d’être solidaires l’un de l’autre. Il est à noter que cette répartition des moyens de fixation permet de limiter les pertes du flux d’air en contraignant au maximum le groupe moto-ventilateur contre le dispositif de guidage. Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de fixation est formé par une languette déformable élastiquement ménagée sur le groupe moto-ventilateur et/ou sur le dispositif de guidage et destiné à coopérer avec un logement prévu dans le dispositif de guidage et/ou le groupe moto-ventilateur. Selon une caractéristique de l’invention, une zone d’étanchéité secondaire est ménagée sur un côté du bord périphérique de l’échangeur de chaleur opposé à un côté du bord périphérique de l’échangeur de chaleur comprenant une zone d’étanchéité primaire. Dans une telle configuration, la chicane, et par exemple la nervure participant à former une telle chicane, s’étend principalement le long du côté du bord périphérique selon une première direction, et l’appui plan s’étend parallèlement à cette première direction. De la sorte, le positionnement des deux composants, à savoir le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage, au contact l’un de l’autre dans la zone d’étanchéité secondaire peut générer, en fonction de l’ajustement dû aux tolérances de fabrication et d’assemblage, un déplacement de la nervure au sein de la rainure selon une direction perpendiculaire à la première direction. En d’autres termes, la zone d’étanchéité secondaire permet de venir, le cas échéant, déformer légèrement le groupe moto-ventilateur et/ou le dispositif de guidage dans une direction d’ajustement, perpendiculaire à la première direction, et la zone d’étanchéité primaire présente un jeu de montage de la nervure dans la rainure, dans cette même direction d’ajustement, de sorte que l’assemblage du module thermique puisse tenir compte, notamment, des tolérances de fabrication. Dans ce contexte, la zone d’étanchéité secondaire et la zone d’étanchéité primaire sont disposés sur des côtés opposés en considérant la direction d’ajustement. Selon un deuxième objet, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un module thermique conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédemment évoquées. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre schématiquement un module thermique, conforme à l’invention, destiné à être disposé en face avant d’un véhicule ; illustre schématiquement une vue éclatée du module thermique représenté par la ; illustre schématiquement une vue de coupe d’un côté du module thermique au niveau duquel le contact entre un groupe moto-ventilateur et un dispositif de guidage est configuré pour former une zone d’étanchéité primaire ; illustre schématiquement une vue de coupe d’un autre côté du module thermique au niveau duquel le contact entre le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage est configuré pour former une zone d’étanchéité secondaire ; illustre schématiquement une vue de coupe passant par une zone d’étanchéité primaire d’un côté du module thermique et par une zone d’étanchéité secondaire d’un autre côté du module thermique. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que des exemples de réalisation de l’invention. Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du module thermique dans un trièdre L, V, T tel qu’il a été arbitrairement défini. Une direction transversale correspond à la direction d’empilement du module thermique, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T et cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe transversal T. Enfin, une direction longitudinale correspond à une direction parallèle un axe longitudinal L du repère L, V, T, cet axe longitudinal L étant perpendiculaire à l’axe transversal T et à l’axe vertical V. La illustre un module thermique 1 selon un mode de réalisation de la présente invention. Ce module thermique 1 est destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, afin d’opérer un échange de chaleur avec un flux d’air le traversant. À cet effet, le module thermique 1 comporte au moins un dispositif de guidage 2 du flux d’air, un échangeur de chaleur 3 destiné à opérer un échange thermique avec le flux d’air, et un groupe moto-ventilateur 4. Le module thermique 1 s’étend principalement dans un plan vertical et longitudinal, parallèlement à l’axe vertical V et l’axe longitudinal L. À l’instar du module thermique 1, le dispositif de guidage 2, l’échangeur de chaleur 3 et le groupe moto-ventilateur 4 s’étendent principalement dans un plan vertical et longitudinal. Lorsque le module thermique 1 est assemblé, le dispositif de guidage 2 participe à délimiter un conduit de guidage du flux d’air, depuis une ouverture d’entrée 21, par laquelle le flux d’air est apte à entrer dans le module thermique 1, jusqu’à l’échangeur de chaleur 3. Le module thermique 1 est disposé au niveau de la face avant du véhicule automobile, et plus précisément au niveau d’une ouverture ménagée dans la carrosserie dudit véhicule, aussi appelée calandre, le flux d’air provenant de l’extérieur du véhicule étant apte à entrer dans le module thermique 1 par cette calandre. À cet effet, l’entrée du dispositif de guidage 2 du module thermique 1, et plus précisément l’ouverture d’entrée 21 du dispositif de guidage 2, est disposée au niveau de cette calandre de sorte que le flux d’air puisse pénétrer, directement ou indirectement, dans le module thermique 1. On comprend que l’ouverture d’entrée 21 peut être directement placé au contact de la calandre ou être indirectement connecté à la calandre, par exemple au moyen d’un conduit joignant la calandre à l’ouverture d’entrée 21. Le groupe moto-ventilateur 4 est disposé à l’opposé du dispositif de guidage 2, avec l’échangeur de chaleur 3 interposé entre ces deux composants. Le groupe moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage viennent en contact l’un de l’autre, autour de l’échangeur de chaleur 3, en formant différentes zones de contacts parmi lesquelles un premier côté 11, un deuxième côté 12, un troisième côté 13 et un quatrième côté 14, chacun de ces côtés 11, 12, 13 et 14 formant le pourtour du module thermique 1. Dans ce qui va suivre, lorsqu’il sera fait mention d’une coopération entre le groupe-moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage 2, il conviendra de comprend que l’on parle d’un carter du groupe moto-ventilateur, qui présente une ouverture de sortie 41 par laquelle le flux d’air est apte à sortir du module thermique 1. Le groupe moto-ventilateur 4 comprend par ailleurs un moyen de mise en circulation du flux d’air 42, formé par une hélice comprenant une pluralité de pales 43, et maintenu en position dans le carter du groupe moto-ventilateur. Ce moyen de mise en circulation du flux d’air 42 est apte à forcer la circulation du flux d’air au sein du module thermique, notamment dans un sens de circulation allant de l’ouverture d’entrée 21 à l’ouverture de sortie 41. Ce moyen de mise en circulation du flux d’air 42 est, dans le mode de réalisation représenté, alimenté électriquement par un câble d’alimentation 44 en énergie électrique. Le flux d’air entrant par l’ouverture d’entrée 21 traverse alors l’échangeur de chaleur 3, au niveau duquel un échange thermique s’opère entre le flux d’air et un fluide caloporteur parcourant l’échangeur de chaleur 3, avant de sortir du module thermique 1 par l’ouverture de sortie 41. On comprend que l’échangeur de chaleur 3 est disposé au sein du module thermique 1 entre le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 de telle sorte que celui-ci se trouve en travers du flux d’air. Le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 sont fixés l’un à l’autre au niveau d’une pluralité de zones de fixation 5 comprenant chacune au moins un moyen de fixation 50. Ces moyen de fixation 50 permettent de solidariser le groupe moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage 2 directement l’un à l’autre, en emprisonnant entre eux l’échangeur de chaleur. Cette solidarisation du groupe moto-ventilateur 4 au dispositif de guidage 2 permet au dispositif de guidage 2, à l’échangeur de chaleur 3 et au groupe moto-ventilateur 4 de former un ensemble monobloc au sein duquel la circulation du flux d’air est forcée d’une ouverture 21, 41 à l’autre. Par ailleurs, le module thermique 1 comprend un moyen de positionnement 6 permettant lors de l’assemblage du dispositif de guidage 2 et du groupe moto-ventilateur 4 de les positionner l’un par rapport à l’autre. La illustre une vue éclatée du module thermique 1 selon le mode de réalisation représenté par la . Plus précisément et tel que cela est visible sur la , le dispositif de guidage 2, l’échangeur de chaleur 3 et le groupe moto-ventilateur 4 sont assemblés les uns par rapport aux autres selon un axe d’empilement 100 sensiblement parallèle à l’axe T. En outre, le dispositif de guidage 2 comprend un support 22 destiné à recevoir l’échangeur de chaleur 3. Plus précisément, l’échangeur de chaleur 3 est disposé sur le support 22 du dispositif de guidage 2 de sorte qu’une face interne 31 de l’échangeur de chaleur 3 est en appui contre le dispositif de guidage, ici en appui contre une butée 23 formée par une paroi du dispositif de guidage à l’opposé du support 22. On comprend qu’une face externe 32 de l’échangeur de chaleur 3, opposée à la face interne 31, est alors destinée à être en regard du groupe moto-ventilateur 4. L’échangeur de chaleur 3 comporte une surface d’échange 34 configurée pour pouvoir être traversée par le flux d’air extérieur circulant au sein du module thermique depuis l’ouverture d’entrée d’air 21 vers l’ouverture de sortie d’air 41. Cette surface d’échange comporte ici une pluralité de tubes au sein duquel circule un fluide caloporteur et le flux d’air traversant cette surface d’échange entre les tubes est aptes à céder ou récupérer des calories de ce fluide caloporteur via les tubes. Les faces interne et externe 31, 32 de l’échangeur de chaleur 3 sont jointes l’une à l’autre par un bord périphérique 33. Il est à noter que ce bord périphérique 33 s’étend selon une direction parallèle à l’axe d’empilement 100 lorsque le module thermique 1 est assemblé. Le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 sont configurés pour venir en recouvrement du bord périphérique 33 de l’échangeur de chaleur 3, lorsque le module thermique 1 est assemblé. Plus particulièrement, le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur comportent chacun des flancs disposés en périphérie qui prolongent, sensiblement le long de l’axe d’empilement 100, le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur, et ces flancs sont amenés à recouvrir le bord périphérique 33 de l’échangeur de chaleur 3. Ce recouvrement du bord périphérique 33 est tel qu’au moins une partie du bord périphérique 33 est directement en regard du dispositif de guidage 2 et/ou du groupe moto-ventilateur 4. On comprend que le recouvrement du bord périphérique 33 par le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 permet d’assurer une étanchéité suffisante du module thermique 1 lui permettant de s’affranchir d’un matériau dédié à cette fonction interposé entre le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4. Le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 et sont fixés l’un à l’autre par des moyens de fixation 50. Ces moyens de fixation sont ici portés par les flancs du dispositif de guidage et du groupe moto-ventilateur qui recouvrent le bord périphérique. Tel que visible sur la , chacun des moyens de fixation 50 est formé par la coopération entre une languette 51 déformable élastiquement et un logement 52. La languette 51 est ménagée sur le dispositif de guidage 2 et/ou le groupe moto-ventilateur 4, et plus particulièrement sur un des flancs du dispositif de guidage 2 et/ou du groupe moto-ventilateur 4, et le logement 52 sur l’autre, et plus particulièrement sur un des flancs correspondants. Dans le mode de réalisation représenté par la , la languette 51 est ménagée sur un flanc du groupe moto-ventilateur 4 et le logement 52 est quant à lui ménagé sur un flanc du dispositif de guidage 2. La languette 51 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à l’axe transversal T, c’est-à-dire sensiblement parallèlement à l’axe d’empilement 100, depuis une portion du groupe moto-ventilateur 4 recouvrant le bord périphérique 33 lorsque le module thermique 1 est assemblé, c’est-à-dire depuis un des flancs du groupe moto-ventilateur. Cette languette 51 est destinée à venir se loger dans le logement 52 associé et ménagé sur une portion du dispositif de guidage 2 venant en recouvrement du bord périphérique 33, c’est-à-dire sur un des flancs du dispositif de guidage. À cet effet, la languette 51 présente au niveau d’une extrémité libre un chanfrein, permettant de faciliter l’insertion de la languette 51 dans le logement 52 avec une déformation élastique de la languette 51, et un épaulement, permettant à la suite d’un retour élastique de la languette 51 dans sa position initiale de maintenir la languette 51 dans le logement 52. On réalise ainsi une déformation du type encliquetage par déformation élastique, particulièrement simple à mettre en œuvre. Une telle coopération entre la languette 51 et le logement 52 permet de maintenir le dispositif de guidage 2 solidaire du groupe moto-ventilateur 4, l’échangeur de chaleur 3 étant contraint entre le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4. Dans le mode de réalisation représenté le module thermique 1 comprend huit zones de fixation 5 réparties uniformément tout le long du bord périphérique 33, chacune de ces zone de fixation 5 comprenant un moyen de fixation 50. Il convient de noter qu’il s’agit d’un exemple de réalisation ne limitant pas le nombre de zones de fixation 5, mais également que d’autres moyens de fixation pourraient être mis en œuvre sans sortir du contexte de l’invention. Il est à noter que l’introduction de la languette 51 dans le logement 52 associé est avantageusement ajustée par le moyen de positionnement 6. En d’autres termes, le moyen de positionnement 6 permet de positionner le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 l’un par rapport à l’autre. Ce moyen de positionnement 6 est formé par la coopération entre un pion de positionnement 61, s’étendant dans une direction sensiblement parallèle à l’axe transversal T et à l’axe d’empilement 100 et ménagé sur le groupe moto-ventilateur 4, et un orifice 62 ménagé sur le dispositif de guidage 2, le pion de positionnement 61 étant destiné à venir se loger dans l’orifice 62. Il est à noter qu’alternativement, le pion de positionnement 61 peut être ménagé sur le dispositif de guidage 2 et l’orifice 62 sur le groupe moto-ventilateur 4, dès lors que le pion de positionnement 61 est destiné à venir se loger dans l’orifice 62. Il convient également de noter que le bord périphérique 33 s’étend, selon une caractéristique de l’invention, sur au moins trois côtés. Dans le mode de réalisation représenté, ce bord périphérique 33 s’étend au niveau de chacun des premier, deuxième, troisième et quatrième côtés 11, 12, 13 et 14 du module thermique. Chacun des côtés 11, 12, 13 et 14 comprend au moins un moyen de fixation 50, ainsi qu’une zone d’étanchéité participant à former le dispositif d’étanchéité. La illustre très schématiquement une vue de coupe du deuxième côté 12 du module thermique 1 visible sur la . Au niveau de ce deuxième côté 12, le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 sont en contact l’un de l’autre, en étant disposés principalement de part et d’autre de l’échangeur de chaleur 3, et ils forment une zone d’étanchéité primaire 7 en regard du bord périphérique 33 de l’échangeur de chaleur 3. La zone d’étanchéité primaire 7, réalisée par la coopération entre le groupe moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage 2, présente une forme de chicane 72, ici formée par l’insertion d’une nervure dans une rainure. Plus précisément, le dispositif de guidage 2 présente, au niveau de la portion venant en recouvrement du bord périphérique 33 au niveau du deuxième côté 12, une rainure 721. Cette rainure 721 est destinée à accueillir une extrémité latérale 71 du groupe moto-ventilateur 4 formant une rainure 711 et venant en recouvrement du bord périphérique 33. Lorsque la rainure 711 de l’extrémité latérale 71 du groupe moto-ventilateur 4 est logée dans la rainure 721, la chicane 72 ainsi formée complexifie le passage de l’air de l’intérieur du module thermique vers l’extérieur du module thermique de manière à limiter les pertes du flux d’air pouvant s’échapper entre le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4. En d’autres termes, la chicane 72 perturbe l’écoulement du flux d’air amené à s’échapper du module thermique 1 entre le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4, de sorte que le flux d’air sous pression continue à s’écouler à travers l’échangeur de chaleur 3 plutôt que de s’échapper sur les côtés. Ainsi, la chicane 72 participe avantageusement à limiter le taux de fuite global du flux d’air par la jonction du dispositif de guidage 2 et du groupe moto-ventilateur 4 à une valeur de taux d’au plus 3%. La zone d’étanchéité primaire 7 s’étend le long d’un même côté du module thermique 1 en dehors des zones de fixation 5. La illustre très schématiquement une vue de coupe du quatrième côté 14 du module thermique 1. Au niveau de ce quatrième côté 14, le dispositif de guidage 2 et le groupe moto-ventilateur 4 sont au contact l’un de l’autre de sorte à former une zone d’étanchéité secondaire 8. La zone d’étanchéité secondaire 8 est, à l’instar de la zone d’étanchéité primaire 7, formée par la coopération entre le groupe moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage 2. Plus précisément, cette zone d’étanchéité secondaire 8 est formée, au niveau de ce quatrième côté 14 du module thermique 1, par la coopération entre d’une part une portion en L 81 et la nervure 711 de l’extrémité latérale 71. La zone d’étanchéité secondaire 8 comprend un appui plan 82 formé par le positionnement de la nervure 711 contre la portion en L 81. Plus précisément, la nervure 711 est plaquée contre la portion en L 81 de sorte que ce contact entre la nervure 711 et la portion en L 81 permet de générer une étanchéité. En outre, cette zone d’étanchéité secondaire 8 et plus particulièrement l’appui plan 82 permet, lors de l’assemblage du groupe moto-ventilateur 4 et du dispositif de guidage 2 l’un avec l’autre, de déformer sensiblement le carter du groupe moto-ventilateur 4 et d’ajuster la position de chacune des nervures 711 disposées sur le pourtour de ce groupe moto-ventilateur 4, et notamment de celle destinée à se loger dans la rainure 721 pour former la première zone d’étanchéité primaire 7. A cet effet, une paroi de la portion en L 81, et plus particulièrement celle contre laquelle est destinée à reposer la nervure 711, peut présenter une inclinaison pour former rampe d’insertion de la nervure 711 le long de cette portion en L 81. Il résulte de la forme illustrée sur la , pour une nervure présentant une dimension d’allongement principale selon une première direction, ici verticale, une déformation possible selon une deuxième direction perpendiculaire, ici longitudinale. La nervure 711 destinée à être logée dans la rainure 721 pour former la première zone d’étanchéité primaire 7 est apte à se décaler dans cette deuxième direction, ici longitudinale. Il est ainsi intéressant, tel que cela a été évoqué, que la zone d’étanchéité primaire soit disposée à l’opposé d’une zone d’étanchéité secondaire, pour que la nervure 711 puisse ajuster sa position dans la largeur de la rainure selon la deuxième direction également, ici la direction longitudinale. On comprend que l’appui plan 82 formé entre la nervure 711 et la portion en L 81, c’est-à-dire entre le groupe moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage 2, permet de positionner avec un certain degré de liberté le groupe moto-ventilateur 4 et le dispositif de guidage 2 l’un par rapport à l’autre tout en assurant l’étanchéité du module thermique 1. La illustre plus spécifiquement la distinction entre des zones d’étanchéité primaire et secondaire 7 et 8 le long du bord périphérique 33 du module thermique 1. Plus précisément, la illustre schématiquement une vue de coupe passant par une zone d’étanchéité primaire 7 du troisième côté 13 et par une zone d’étanchéité secondaire 8 du quatrième côté 14. Avant toute chose, il convient de préciser qu’à des fins de simplifier la compréhension de la , l’échangeur de chaleur 3 a été retiré de l’assemblage du module thermique 1. Bien entendu, les dimensions ainsi que les proportions des différents éléments présents sur cette tiennent comptes d’un mode de réalisation comprenant l’échangeur de chaleur 3. La vise à montrer la différence structurelle entre une zone d’étanchéité primaire 7 comportant une chicane 72 et une zone d’étanchéité secondaire 8 comportant un appui plan 82, en illustrant deux côtés successifs 13, 14 du module thermique. Tel qu’évoqué précédemment, la distribution des zones d’étanchéité primaire et secondaire 7 et 8 du module thermique 1 est prévue de sorte qu’une zone d’étanchéité secondaire 8 est ménagée sur un côté du module thermique 1 opposé à un côté du module thermique 1 comprenant une zone d’étanchéité primaire 7. Dans ce contexte, deux côtés voisins peuvent être équipés d’une zone d’étanchéité primaire avec chicane ou bien un seul côté peut être équipé d’une zone d’étanchéité primaire. Plus précisément, la répartition des zones d’étanchéité primaire et secondaire 7 et 8 est réalisée de sorte que les contraintes liées à l’introduction de la nervure 711 dans la rainure 721 pour former la zone d’étanchéité soient absorbées par l’appui plan 82 de la zone d’étanchéité secondaire 8, notamment rendu possible au moment de l’assemblage par le plan incliné formé par l’une des parois de la portion en L 81 tel que précédemment évoqué. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite atteint bien les buts qu’elle s’était fixés, en proposant un module thermique au sein duquel l’étanchéité est assurée par un contact direct entre le groupe moto-ventilateur et le dispositif de guidage. Des variantes non décrites ici pourraient être mise en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un module thermique dans lequel un contact direct entre le dispositif de guidage et le groupe moto-ventilateur permet de créer une étanchéité sans pièce rapportée, et notamment en formant une zone d’étanchéité primaire à chicane et une zone d’étanchéité secondaire comprenant au moins un appui plan. Module thermique (1) destiné à être placé en face avant d’un véhicule automobile, le module thermique (1) comprenant un échangeur de chaleur (3), un groupe moto-ventilateur (4) et un dispositif de guidage (2) d’un flux d’air, l’échangeur de chaleur (3) étant disposé entre le dispositif de guidage (2) et le groupe moto-ventilateur (4), l’échangeur de chaleur (3) comprenant une face interne (31) disposée en regard du dispositif de guidage (2) et une face externe en regard du groupe moto-ventilateur (4), la face interne et la face externe (32) de l’échangeur de chaleur (3) étant jointes l’une à l’autre par un bord périphérique (33), caractérisé en ce que le dispositif de guidage (2) et le groupe moto-ventilateur (4) viennent en recouvrement du bord périphérique (33) de l’échangeur de chaleur et sont fixés l’un à l’autre au niveau d’une pluralité de zones de fixation (5) comprenant chacune au moins un moyen de fixation (50), le dispositif de guidage (2) et le groupe moto-ventilateur (4) étant en contact l’un de l’autre sur le pourtour du bord périphérique (33) en dehors des zones de fixation (5) de manière à former un dispositif d’étanchéité du module thermique. Module thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d’étanchéité comporte au moins une zone d’étanchéité primaire (7) dans laquelle la coopération du dispositif de guidage (2) et du groupe moto-ventilateur (4) forme une chicane (72) et au moins une zone d’étanchéité secondaire (8) dans laquelle la coopération du dispositif de guidage (2) et du groupe moto-ventilateur (4) consiste en un appui plan (82). Module thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la chicane (72) de la zone d’étanchéité primaire (7) est formée d’une rainure (721) dans laquelle est logée une nervure (711), la rainure (721) étant formée sur le groupe moto-ventilateur (4) ou le dispositif de guidage (2) et la nervure (711) sur l’autre. Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une partie du bord périphérique (33) de l’échangeur de chaleur est directement en regard du dispositif de guidage (2) et/ou du groupe moto-ventilateur (4). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de positionnement (6) permettant de positionner le groupe moto-ventilateur (4) et le dispositif de guidage (2) l’un par rapport à l’autre. Module thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de positionnement (6) est formé d’un pion de positionnement (61) et d’un orifice (62), le pion de positionnement (61) étant ménagé sur le dispositif de guidage (2) ou le groupe moto-ventilateur (4) et destiné à se loger dans l’orifice (62) ménagé sur l’autre. Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bord périphérique (33) s’étend sur au moins trois côtés de l’échangeur de chaleur (3), caractérisé en ce qu’au moins un moyen de fixation (50) est prévu au niveau de chacun des côtés de l’échangeur de chaleur (3). Module thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation (50) est formé par une languette (51) déformable élastiquement ménagée sur le groupe moto-ventilateur (4) et/ou sur le dispositif de guidage (2) et destinée à coopérer avec un logement (52) prévu dans le dispositif de guidage (2) et/ou le groupe moto-ventilateur (4). Module thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une zone d’étanchéité secondaire (8) est ménagée sur un côté du bord périphérique (33) de l’échangeur de chaleur opposé à un côté du bord périphérique (33) de l’échangeur de chaleur comprenant une zone d’étanchéité primaire (7). Véhicule automobile comprenant un module thermique (1) destiné à être placé en face avant du véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.