Brevet FR3126942A1 — publié le 20230317

TITRE : Dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace Dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace (10), notamment de bras d’essuie-glace (12) comprenant : une interface véhicule-bras (30) pour recevoir le liquide lave-glace d’une source (22), une interface bras-balai d'essuie-glace (40) pour fournir le liquide lave-glace à un balai d'essuie-glace (14), une conduite (50, 60) pour fournir le liquide lave-glace de l’interface (30) à l’interface (40), et un fil chauffant (26) dans la conduite (50, 60). La conduite (50) a un premier segment (51), un second segment (52) et un segment intermédiaire (53) les segments (51, 52), et une sortie (54) de l’extrémité (27) du fil chauffant (26). Figure 2 Dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace, notamment un bras d’essuie-glace comprenant : - une interface véhicule-bras pour recevoir le liquide lave-glace d’une source, - une interface bras-balai d'essuie-glace pour fournir le liquide lave-glace à un balai d'essuie-glace, - au moins une conduite pour fournir le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras à l’interface bras-balai d'essuie-glace, et - un fil chauffant installé au moins dans la conduite de liquide pour chauffer le liquide lave-glace. ETAT DE LA TECHNIQUE On connait des essuie-glaces comportant une conduite de liquide lave-glace passant le long du bras d’essuie-glace. De telles conduites sont souvent munies de fil chauffant pour éviter le gel du liquide lave-glace et surtout en hiver et aux basses températures ambiantes ou encore pour dégeler le liquide lave-glace gelé. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace, notamment un bras d’essuie-glace comprenant : une interface véhicule-bras pour recevoir le liquide lave-glace d’une source, une interface bras-balai d'essuie-glace pour fournir le liquide lave-glace du balai d'essuie-glace, au moins une conduite pour fournir le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras à l’interface bras-balai d'essuie-glace et un fil chauffant installé au moins dans la conduite de liquide pour le chauffer, ce dispositif de conduite étant caractérisé en ce que la conduite a un premier segment, un second segment et un segment intermédiaire entre le premier et le second segment, le segment intermédiaire ayant au moins une sortie pour faire sortir de la conduite au moins une extrémité du fil chauffant. En d’autres termes, l’invention a pour objet un dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace notamment pour un bras d’essuie-glace comportant une interface véhicule-bras recevant le liquide lave-glace d’une source ainsi qu’une interface bras/balai d'essuie-glace alimentant en liquide lave-glace, le balai d'essuie-glace ainsi qu’au moins une conduite pour fournir le liquide lave-glace de l’interface véhicule/bras à l’interface bras/balai d'essuie-glace et un fil chauffant dans la conduite pour chauffer le liquide lave-glace. Selon l’invention, la conduite de liquide a un premier segment, un second segment et un élément intermédiaire entre le premier et le second segment. L’élément intermédiaire a au moins une sortie pour faire sortir de la conduite de liquide au moins une extrémité du fil chauffant. Selon l’invention, il est prévu un essuie-glace, par exemple, pour nettoyer une vitre, en particulier, le pare-brise ou la lunette arrière d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, d’un avion et/ou d’un bateau/navire, avantageusement d’un véhicule de tourisme ou d’un véhicule utilitaire, pour évacuer l’eau de pluie et/ou les saletés. En particulier, l’essuie-glace est relié à une installation d’essuie-glace du véhicule, notamment à au moins un moteur d’essuie-glace pour entraîner l’essuie-glace dans un mouvement d’essuyage, notamment un mouvement pivotant. L’essuie-glace comporte un balai d'essuie-glace. Le balai d'essuie-glace est muni d’une lame d’essuyage, notamment un caoutchouc d’essuyage ou une unité de maintien d’une telle lame d’essuyage ; la lame d’essuyage est en contact direct avec la vitre. L’essuie-glace comporte en outre un bras d’essuie-glace pour fixer le balai d'essuie-glace au véhicule, notamment à l’installation d’essuie-glace du véhicule. La source de liquide lave-glace est, par exemple, une pompe qui transfère le liquide lave-glace d’un réservoir et alimente l’interface véhicule-bras. En variante, la source assurant l’alimentation peut se limiter à un réservoir, par exemple, un réservoir dont l’air est mis en pression et qui est installé à une certaine hauteur au-dessus du dispositif de conduite de liquide (c’est-à-dire une installation fonctionnant par gravité). L’interface véhicule-bras comprend, par exemple, un composant principalement rigide. En particulier, l’interface véhicule-bras est en matière plastique, notamment en une matière thermodurcissable. L’interface véhicule-bras comporte, par exemple au moins un orifice d’entrée pour être relié à la source d’alimentation notamment par au moins une conduite d’alimentation en liquide, par exemple, un tuyau. La conduite est ainsi installée principalement à l’intérieur du véhicule, notamment derrière l’habillage, par exemple, sous le capot. L’interface véhicule-bras comporte, au moins un orifice de sortie pour être relié à la conduite, par exemple, au moins une liaison par la forme ou par la matière. L’interface véhicule-bras peut avoir une forme coudée permettant avantageusement de dévier le flux de liquide. L’interface bras-balai d'essuie-glace est réalisée, par exemple, sous la forme d’un composant essentiellement rigide. En particulier, l’interface bras/balai d'essuie-glace est en une matière plastique, notamment une matière thermodurcissable. Le balai d'essuie-glace a, au moins une buse pour pulvériser le liquide lave-glace sur une vitre. L’interface bras/balai d'essuie-glace comporte, au moins un orifice d’entrée pour être relié à la conduite de liquide, au moins par une liaison par la forme ou par la matière. L’interface bras/balai d'essuie-glace comporte notamment au moins un orifice de sortie pour permettre, la sortie d’au moins une conduite de buse reliée à la buse. L’interface bras/balai d'essuie-glace peut avoir une forme coudée et dévier avantageusement le flux de liquide. La conduite de liquide ou les segments de la conduite sont, par exemple, des tuyaux, notamment des tuyaux souples. En particulier, le premier et le second segment de la conduite de liquide sont en une matière, notamment flexible ou qui peut être mise en forme notamment une matière composite ou un caoutchouc. En particulier, la matière du premier et du second segment de la conduite se distingue de la matière de l’interface véhicule-bras ou l’interface bras-balai d'essuie-glace. La conduite de liquide a, de préférence, une section essentiellement circulaire. La conduite de liquide est installée ou fixée, par exemple, sur au moins en grande partie, notamment au moins à 50%, au moins 80% et de préférence au moins à 90% de la longueur du dispositif de conduite de liquide, le long du bras d’essuie-glace. Par exemple, le premier segment de la conduite de liquide relie l’interface véhicule-bras à l’élément intermédiaire et le second segment relie l’élément intermédiaire à l’interface bras-balai d'essuie-glace-interface. Le fait que deux éléments du dispositif de conduite de liquide soient « couplés » ou « reliés » l’un à l’autre signifie, par exemple, qu’ils sont reliés au moins par une liaison fluidique et de préférence également par une liaison mécanique. Cette liaison fluidique est au moins réalisée pour être pratiquement étanche. L’élément intermédiaire peut être réalisé en une autre matière que le premier et le second segment de la conduite de liquide. L’élément intermédiaire peut aussi être réalisé dans la même matière que l’interface véhicule-bras et/ou l’interface bras-balai d'essuie-glace. L’élément intermédiaire comporte un orifice d’entrée pour être relié au premier segment de la conduite. L’élément intermédiaire comporte un orifice de sortie pour être relié au second segment de la conduite. En variante, l’élément intermédiaire est réalisé en une seule pièce avec le premier et/ou le second segment. En particulier, l’élément intermédiaire se réduit au cordon de liaison/cordon de soudure entre le premier et le second segment. Le fil chauffant est un organe chauffant par résistance. Le fil chauffant est avantageusement au moins pratiquement droit, notamment sans torsion ou au moins pratiquement parallèle au tracé de la conduite de liquide en passant dans la conduite de liquide car cela permet d’avoir notamment un chauffage régulier. En variante, le fil chauffant a un tracé en spirale dans la conduite de liquide. Le fil chauffant peut comporter une couche d’isolant qui protège le fil chauffant contre la corrosion et/ou le passage de l’électricité dans le liquide lave-glace ce qui pourrait entraîner un court-circuit. De façon préférentielle, sur toute sa longueur, le fil chauffant a une conductivité pratiquement constante. Le fil chauffant évite le gel du liquide lave-glace dans la conduite, surtout en hiver ou à des températures ambiantes basses ou permet de dégeler le liquide lave-glace gelé dans la conduite. Le fil chauffant est relié en sortie à une ligne d’alimentation ou est prévu pour être relié à une ligne d’alimentation qui a une conductivité significativement plus élevée que le fil chauffant et qui relie le fil chauffant à l’électronique d’alimentation. En particulier, la sortie est munie d’un moyen d’étanchéité notamment en silicone ou en adhésif pour éviter que le liquide lave-glace ne s’échappe. En variante, le fil chauffant traverse la sortie et pour être couplé à distance à une ligne d’alimentation de l’élément intermédiaire avec une électronique d’alimentation. L’expression « prévu pour » signifie qu’il s’agit d’un moyen spécialement conçu, réalisé ou équipé pour assurer une certaine fonction. Le fait qu’un élément soit prévu pour assurer une certaine fonction signifie, par exemple, que la fonction dans au moins un état est assurée notamment à l’état complètement installé. La réalisation du dispositif de conduite de liquide selon l’invention correspond à une construction particulièrement simple. Le dispositif selon l’invention peut être installé en seconde monte dans des dispositifs de transport de liquide, quelconques assurant l’alimentation en liquide lave-glace et en même temps on ouvre la conduite de liquide pour introduire le fil chauffant, l’élément intermédiaire refermant l’ouverture. Par exemple, on peut avoir des interfaces véhicule-bras et des interfaces bras-balai d'essuie-glace constituées pratiquement par les mêmes composants. En particulier, pour l’interface véhicule-bras ou l’interface bras-balai d'essuie-glace on utilise des composants qui existent également sans fil chauffant. Suivant une autre caractéristique, le dispositif de conduite de liquide a une seconde conduite pour transférer le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras à l’interface bras-balai d'essuie-glace. Le dispositif de conduite peut avoir des conduites supplémentaires pour conduire le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras à l’interface bras-balai d'essuie-glace. La première et la seconde conduite de liquide sont avantageusement au moins pratiquement parallèles. La seconde conduite de liquide peut être composée de segments ou être complètement réalisée en une matière flexible, notamment qui peut être pliée ou déformée, notamment une matière composite ou un caoutchouc. En particulier, l’interface véhicule-bras ou l’interface bras-balai d'essuie-glace ont pour chacune des conduites de liquide, des entrées et sorties distinctes. Par exemple, l’interface véhicule-bras ou l’interface bras-balai d'essuie-glace ont des canaux de liquide séparés les uns des autres et prévus pour être reliés respectivement à l’une des conduites de liquide. En particulier, les canaux de l’interface véhicule-bras ou de l’interface bras-véhicule sont au moins pratiquement parallèles. Ainsi, on pourra alimenter plus d’une buse d’eau de lave-glace du balai d'essuie-glace avec du liquide lave-glace sans que cela n’entraîne une chute de pression. Suivant une autre caractéristique, l’élément intermédiaire a au moins une seconde sortie pour faire sortir au moins une seconde extrémité du fil chauffant de la conduite de liquide. Cela correspond à une construction simple. En variante, la seconde conduite de liquide comporte de façon analogue à la conduite de liquide, un second élément intermédiaire entre deux segments de la seconde conduite de liquide et avec une sortie pour la seconde extrémité du fil chauffant. De façon avantageuse, le fil chauffant passe au moins une fois par toutes les conduites de liquide, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d'essuie-glace. Cela garantit le chauffage du liquide lave-glace. En variante, il est également possible de prévoir pour chacune des conduites de liquide, un fil chauffant distinct traversant l’élément intermédiaire respectif de la conduite de liquide, ce qui permet l’installation d’un chauffage en seconde monte. De façon préférentielle, le fil chauffant traverse exactement une seule fois toutes les conduites de liquide, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d'essuie-glace et commence et se termine au niveau de l’élément intermédiaire. Par exemple, le fil chauffant passe de l’élément intermédiaire à travers le second segment à l’interface bras-balai d'essuie-glace, de l’interface bras-balai d'essuie-glace à travers la seconde conduite jusqu’à l’interface véhicule-bras et de cette interface véhicule-bras à travers le premier segment, en retour vers l’élément intermédiaire. Cela permet d’avoir une répartition régulière de la puissance de chauffage et en outre, la construction est simple. En variante, le fil chauffant passe plus d’une fois, par exemple, deux fois ou trois fois à travers toutes les conduites de liquide, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d'essuie-glace. Une réalisation avec un second élément intermédiaire dans la seconde conduite de liquide, permet que le fil chauffant ne traverse pas aussi souvent toutes les zones des conduites de liquide ou l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d'essuie-glace de sorte que certaines zones seront chauffées plus que d’autres. Suivant une autre caractéristique, l’élément intermédiaire a au moins un capteur de température pour mesurer la température du liquide lave-glace dans la conduite ou pour saisir la température de la conduite de liquide dans la région de l’élément intermédiaire. A titre d’exemple, le capteur de température est relié à l’électronique du véhicule, notamment par une liaison par fil ou en variante, par une liaison sans fil pour exploiter la température obtenue. L’expression « saisir une température » signifie, par exemple, que le capteur de température saisit la valeur effective de la température et une grandeur caractéristique associée par une électronique d’exploitation appropriée à la valeur effective de la température. Cela permet notamment une réalisation économe en énergie et un fonctionnement fiable. Cela permet, en particulier, une réalisation économe en énergie et un fonctionnement fiable car la puissance de chauffage du fil chauffant sera régulée en fonction d’une température saisie et non pas être chauffée plus tôt que nécessaire ou moins que nécessaire par comparaison à une régulation qui est, par exemple, fondée sur une température déterminée de façon externe à un autre endroit. Selon un autre développement, l’élément intermédiaire est plus près de l’interface véhicule-bras que de l’interface bras-balai d'essuie-glace. Cela permet d’avoir de petites longueurs de câble pour la liaison entre l’élément intermédiaire et le véhicule. Suivant une autre caractéristique, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d'essuie-glace ont la même forme et sont notamment identiques. En particulier, l’interface véhicule-bras et l’interface bras-balai d'essuie-glace sont fabriquées selon le même procédé, ce qui se traduit notamment par une économie et/ou une facilité de montage. En outre, l’élément intermédiaire comporte une interface électrique reliée à un connecteur. L’interface électronique comporte, par exemple, des contacts, avantageusement des contacts par enfichage, en variante, des contacts frottants pour être reliés à des contacts d’une interface de véhicule et permettant de relier le fil chauffant ou le capteur de température à l’électronique du véhicule. Cela facilite le montage. Suivant une autre caractéristique, le fil chauffant est composé d’un unique fil continu, ce qui permet, un chauffage régulier. En variante, le fil chauffant se compose de plusieurs cordons en parallèle ou encore la longueur du fil chauffant est composée de plusieurs morceaux reliés entre eux par une liaison par la forme, la force ou la matière. L’invention propose également un bras d’essuie-glace équipé d’un dispositif de conduite de liquide tel que décrit ci-dessus, ainsi qu’un essuie-glace équipé d’un tel dispositif de conduite de liquide. Le dispositif de conduite de liquide selon l’invention ou l’essuie-glace selon l’invention ne sont pas limités aux applications et formes de réalisation décrites ci-dessus. En particulier, le dispositif de conduite de liquide ou l’essuie-glace selon l’invention peuvent avoir un nombre de composants, d’éléments ou d’unités différent du nombre décrit ci-dessus. En outre, les plages de valeur données dans la description ne sont que des exemples non limitatifs. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation de dispositif de conduite de liquide représenté dans les dessins annexés dans lesquels : représentation schématique d’un essuie-glace avec un dispositif de conduite de liquide selon l’invention, représentation schématique d’un système de transport de liquide lave-glace avec un dispositif de conduite de liquide, vue en coupe schématique selon la ligne de coupe A-A de la de la conduite de liquide du dispositif de conduite de liquide, vue en perspective schématique de l’interface bras-balai d'essuie-glace du dispositif de conduite de liquide, représentation schématique en coupe selon la ligne de coupe B-B de l’interface bras-balai d'essuie-glace de la , représentation schématique de la vue en coupe selon la ligne de coupe C-C de l’interface bras-balai d'essuie-glace de la , et vue en coupe schématique de l’interface bras-balai d'essuie-glace de la selon la ligne de coupe D-D. Par convention dans la description, la conjonction ou est au sens inclusif. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION DE L’INVENTION La montre un essuie-glace 10. L’essuie-glace 10 a un bras d’essuie-glace 12. L’essuie-glace 10 a un balai d'essuie-glace 14. Le bras d’essuie-glace 12 a un adaptateur de balai d'essuie-glace 16 pour relier le balai d'essuie-glace 14 au bras d’essuie-glace 12. Le bras d’essuie-glace 12 a, en outre, une pièce de fixation 18 pour relier le bras d’essuie-glace 12 à un véhicule (non détaillée). L’essuie-glace 10 a en outre un dispositif de conduite de liquide 20 pour transférer le liquide lave-glace le long du bras d’essuie-glace 12. Le dispositif de conduite de liquide 20 passe le long du bras d’essuie-glace 12. Le dispositif de conduite de liquide 20 est fixé à au moins un point de fixation au bras d’essuie-glace 12. Le dispositif de conduite de liquide 20 a une interface véhicule-bras 30 pour recevoir le liquide lave-glace d’une source d’alimentation 22. La source d’alimentation 22 est sous la forme d’une pompe qui prend le liquide lave-glace dans un réservoir (non détaillé). La source d’alimentation 22 fournit le liquide lave-glace par les conduites 24 à l’interface véhicule-bras 30. L’interface véhicule-bras 30 est montée directement sur le bras d’essuie-glace 12 ou sur le véhicule. Le dispositif de conduite de liquide 20 a une interface bras-balai d'essuie-glace 30 pour fournir le liquide lave-glace au balai d'essuie-glace 14. L’interface bras-balai d'essuie-glace 40 est montée directement sur le bras d’essuie-glace 12 ou le balai d'essuie-glace 14. Le dispositif de conduite de liquide 20 a une conduite 50 pour transférer le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras 30 à l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. Au moins selon une réalisation dans laquelle au moins l’interface véhicule-bras 30 ou l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 n’est pas fixée au bras d’essuie-glace 12, la conduite de liquide 50 est reliée par au moins un point de fixation directement au bras d’essuie-glace 12 avantageusement au moins deux points de fixation. En variante, une réalisation dans laquelle à la fois l’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 sont fixées directement au bras d’essuie-glace 12, supprime la fixation de la conduite 50 au bras d’essuie-glace 12. Le dispositif d’alimentation en liquide 20 comporte un fil chauffant 26 installé au moins dans la conduite de liquide 50 pour y chauffer le liquide lave-glace. Le fil chauffant 26 passe librement dans la conduite de liquide 50 (voir ). La conduite 50 a un premier segment 51, un second segment 52 et un élément intermédiaire 53 entre le premier et le second segment 51, 52. L’élément intermédiaire 53 a une sortie 54 pour le passage d’au moins une extrémité 27 du fil chauffant 26 et la sortir de la conduite de liquide 50. Le dispositif de conduite de liquide 20 comporte une seconde conduite de liquide 60 pour transférer le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras 30 à l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. La seconde conduite 60 est en une seule pièce. Le fil chauffant 26 passe par la seconde conduite 60. L’interface véhicule-bras 30 a un orifice d’entrée 32. L’interface véhicule-bras 30 a un orifice de sortie 34. L’orifice d’entrée 32 de la conduite d’alimentation 24 est couplée à l’interface véhicule-bras 30. A l’intérieur de l’interface véhicule-bras 30 un canal de liquide relie l’orifice d’entrée 32 à l’orifice de sortie 34. L’orifice de sortie 34 est relié à une première extrémité de la conduite de liquide 50. L’orifice de sortie 34 est couplé au premier segment 51 de la conduite de liquide 50. L’interface bras-balai d'essuie-glace est couplée au premier segment 51 de la conduite 50. L’interface bras-balai d'essuie-glace 40 a un orifice d’entrée 44. L’interface bras-balai d'essuie-glace 40 a un orifice de sortie 42. Une seconde extrémité de la conduite 50 est couplée à l’orifice d’entrée 44. A l’intérieur de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40, un canal de liquide relie l’orifice d’entrée 44 à l’orifice de sorite 42. L’orifice de sortie 42 alimente le balai d'essuie-glace 14 en liquide lave-glace. L’interface véhicule-bras 30 a un autre orifice d’entrée 34. L’interface véhicule-bras 30 a un autre orifice de sortie 35. Une autre conduite 24 est reliée à l’autre orifice d’entrée 33 avec l’interface véhicule-bras 30. A l’intérieur de l’interface véhicule-bras 30 un autre canal de liquide relie l’autre orifice d’entrée 33 à l’autre orifice de sortie 35. Cet autre orifice de sortie 35 est couplé à la première extrémité de la seconde conduite de liquide 60. L’interface bras-balai d'essuie-glace 40 a un autre orifice d’entrée 45. L’interface bras-balai d'essuie-glace 40 a un autre orifice de sortie 43. Une seconde extrémité de la seconde conduite 60 est reliée à l’autre orifice d’entrée 45. L’intérieur de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 comporte un autre canal de liquide qui relie l’autre orifice d’entrée 45 à l’autre orifice de sortie 43. Cet autre orifice de sortie 43 fournit le liquide de lavage au balai d'essuie-glace 14. L’élément intermédiaire 53 a une seconde sortie 54 pour faire sortir de la conduite 50 la seconde extrémité 27 du fil chauffant 26. La première et la seconde sortie 54 peuvent être constituées par le même orifice qui sera fermé par un moyen d’étanchéité après le passage des extrémités 27. En variante, les sorties 54 sont sous la forme de contacts qui passent par une paroi de l’élément intermédiaire 53 pour relier le côté intérieur de l’élément intermédiaire 53 aux extrémités 27 du fil chauffant 26. Le fil chauffant 26 traverse exactement une fois toutes les conduites de liquide 50, 60, l’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. Le fil chauffant 26 commence et se termine au niveau de l’élément intermédiaire 53. Le fil chauffant 26 est constitué par un fil continu. Le fil chauffant 26 a une couche d’isolation. La couche d’isolation peut être un vernis. L’interface véhicule-bras 30 ou l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 ont respectivement un orifice traversant, reliant les deux canaux de liquide de l’interface véhicule-bras 30 ou de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 (voir les figures 4-7). Le fil chauffant 26 passe par l’orifice traversant respectif qui est fermé par un élément d’étanchéité 36, 46. L’élément d’étanchéité 36, 46 respectif conduit le fil chauffant 26 en position centrée ou pratiquement centrée par l’orifice traversant respectif. L’orifice traversant respectif est sensiblement au milieu par rapport à la longueur des canaux de liquide. L’interface véhicule-bras 30 ou l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 ont respectivement une forme coudée. L’orifice traversant est dans la zone de l’angle de l’interface véhicule-bras 30 ou de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. En variante, l’interface véhicule-bras et/ou l’interface bras-balai d'essuie-glace comportent des sorties par lesquelles passe le fil chauffant pour sortir du canal de liquide et arriver de nouveau à partir de l’extérieur dans l’autre canal de liquide. En variante ou en plus, le fil chauffant comporte un point de couplage dans la région de l’interface véhicule-bras ou de l’interface bras-balai d'essuie-glace ; ce point de couplage relie les deux segments du fil chauffant par un autre conducteur. L’élément intermédiaire 53 a en outre un capteur de température 55 pour détecter la température du liquide lave-glace dans la conduite 50. Le capteur de température 55 est sur le côté intérieur de l’élément intermédiaire 53. En variante, un capteur de température est prévu sur le côté extérieur de l’élément intermédiaire pour saisir la température de la conduite de liquide dans la région de l’élément intermédiaire. L’élément intermédiaire 53 est installé plus près de l’interface véhicule-bras 30 que de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. L’élément intermédiaire 53 peut être à une distance de seulement quelques centimètres, par exemple, au voisinage immédiat de l’interface véhicule-bras 30. Le premier segment 51 a une longueur de quelques centimètres, en particulier une longueur maximale de 10 centimètres. L’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 ont la même forme. L’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 sont de forme identique. L’interface véhicule-bras 30 et l’interface bras-balai d'essuie-glace 40 sont mis en place pour des sens de passage de liquide opposés. Les orifices de sortie 34, 35 de l’interface véhicule-bras 30 correspondent aux orifices d’entrée 44, 45 de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. Les orifices d’entrée 32, 33 de l’interface véhicule-bras 30 correspondent aux orifices de sortie 42, 43 de l’interface bras-balai d'essuie-glace 40. L’élément intermédiaire 53 a en outre une interface électrique 57 pour être reliée à un connecteur non représenté. L’interface électrique 57 réalise les branchements aux extrémités 27 du fil chauffant 26 et pour les branchements 56 du capteur de température 55. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Essuie-glace 12 Bras d’essuie-glace 14 Balai d'essuie-glace 16 Adaptateur de balai d'essuie-glace 18 Pièce de fixation 20 Dispositif de conduite de liquide 22 Source d’alimentation 24 Conduite d’alimentation/autre conduite d’alimentation 26 Fil chauffant 27 Extrémité du fil chauffant 26/seconde extrémité du fil chauffant 30 Interface véhicule-bras 32 Orifice d’entrée 33 Autre orifice d’entrée de l’interface véhicule-bras 34 Orifice de sortie 35 Autre orifice de sortie 40 Interface bras-balai d'essuie-glace 42 Orifice de sortie de l’interface bras-balai d'essuie-glace 43 Autre orifice de sortie 44 Orifice d’entrée de l’interface 40 45 Autre orifice d’entrée 50 Conduite de liquide/seconde extrémité de la conduite 51 Premier segment de la conduite 50 52 Second segment de la conduite 53 Elément intermédiaire 54 Seconde sortie 60 Seconde conduite Dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace (10), notamment un bras d’essuie-glace (12) comprenant : - une interface véhicule-bras (30) pour recevoir le liquide lave-glace d’une source (22), - une interface bras-balai d'essuie-glace (40) pour fournir le liquide lave-glace à un balai d'essuie-glace (14), - au moins une conduite (50, 60) pour fournir le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras (30) à l’interface bras-balai d'essuie-glace (40) et, - un fil chauffant (26) installé au moins dans la conduite de liquide (50, 60) pour chauffer le liquide lave-glace, dispositif de conduite caractérisé en ce que la conduite (50) a un premier segment (51), un second segment (52) et un élément intermédiaire (53) entre le premier et le second segment (51, 52), * l’élément intermédiaire (53) ayant au moins une sortie (54) pour faire sortir de la conduite (50) au moins une extrémité (27) du fil chauffant (26). Dispositif de conduite de liquide selon la revendication 1, caractérisé par une seconde conduite de liquide (60) pour conduire le liquide lave-glace de l’interface véhicule-bras (30) à l’interface bras-balai d'essuie-glace (40). Dispositif de conduite de liquide selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (53) a au moins une seconde sortie (54) pour faire sortir au moins une seconde extrémité (27) du fil chauffant (26) de la conduite de liquide (50). Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil chauffant (26) passe au moins une fois par toutes les conduites de liquide (50, 60), l’interface véhicule-bras (30) et l’interface bras-balai d'essuie-glace (40). Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le fil chauffant (26) passe exactement une fois par toutes les conduites de liquide (50, 60), l’interface véhicule-bras (30) et l’interface bras-balai d'essuie-glace (50) et commence et se termine par l’élément intermédiaire (53). Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (53) comporte au moins un capteur de température (55) pour saisir la température du liquide de lavage dans la conduite de liquide (50) ou la température de la conduite de liquide (50) dans la zone de l’élément intermédiaire (53). Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (53) est situé plus près de l’interface véhicule-bras (30) que de l’interface bras-balai d'essuie-glace (40). Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interface véhicule-bras (30) et l’interface bras-balai d'essuie-glace (40) ont la même forme et notamment elles sont identiques. Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (53) a une interface électrique (57) reliée à un connecteur. Dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil chauffant (26) est formé d’un unique fil, continu. Essuie-glace comportant un dispositif de conduite de liquide selon l’une des revendications 1 à 10.