Brevet FR3134862A1 — publié le 20231027

Le disque d’embrayage 2 décrit dans la présente description comporte un dispositif à roue libre 8 disposé radialement à l’intérieur avec deux systèmes de rampes 13, 15 pouvant tourner l’un par rapport à l’autre, la rotation du premier système de rampes 13 entraînant au moyen d’une roue libre de commande 22 un décalage axial du second système de rampes 15, qui entraîne un déplacement axial des disques extérieurs 7 et des disques intérieurs 12 dans la direction d’actionnement 21, de sorte qu’en régime de frein moteur, un couple puisse être transmis entre la garniture de friction 3 et le moyeu 10 par l’intermédiaire du bloc de disques. Lorsque la roue libre de commande 22 interrompt, en régime de décélération, la transmission de couple, le dispositif à ressort 19 entraîne le retour en arrière des systèmes de rampes 13, 15, et la liaison par friction dans le bloc de disques est libérée. La transmission de couple par l’intermédiaire des disques intérieurs 12 et des disques extérieurs 7 est ainsi interrompue, de sorte que lorsque l’embrayage est embrayé, un mode roue libre puisse être mis en œuvre, le moteur à combustion interne 202, accouplé à la garniture de friction 3, pouvant tourner indépendamment de l’arbre d’entrée de boîte de vitesse 203, accouplé au moyeu 10. [Fig. 1] DISQUE D’EMBRAYAGE AVEC DISPOSITIF A ROUE LIBRE COMPRENANT DEUX SYSTEMES DE RAMPES La présente invention concerne un disque d’embrayage avec un dispositif à roue libre intégré, qui est de préférence destiné à être utilisé dans les embrayages de véhicules automobiles, en particulier équipés d’une chaîne cinématique hybride. Les véhicules équipés de chaîne cinématique hybride présentent un moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique comme source de couple. On sait faire fonctionner un véhicule automobile hybride équipé d’un embrayage à commande automatique en mode roue libre, dans lequel le moteur à combustion interne fonctionne au ralenti et est découplé de la boîte de vitesse, de sorte que le moteur à combustion interne n’agisse pas comme frein moteur. De plus, dans de tels véhicules automobiles, il est possible de faire fonctionner le véhicule automobile uniquement en utilisant l’au moins un moteur électrique comme source de couple, par exemple au démarrage ou à faible vitesse. Dans les deux modes de fonctionnement, il est nécessaire de découpler le moteur à combustion interne de la boîte de vitesse. Si le véhicule automobile ne comporte pas d’embrayage à commande automatique mais plutôt un embrayage à commande manuelle, les modes de fonctionnement mentionnés ne peuvent pas d’emblée être utilisés. Sur cette base, l’objectif de la présente invention consiste à résoudre au moins partiellement les problèmes connus de l’état de la technique. Cet objectif est atteint au moyen des caractéristiques de la revendication indépendante 1. D’autres modes de réalisation avantageux de l’invention figurent dans les revendications dépendantes. Les caractéristiques énumérées individuellement dans les revendications dépendantes peuvent être combinées les unes avec les autres de manière judicieuse d’un point de vue technologique et peuvent définir d’autres modes de réalisation de l’invention. De plus, les caractéristiques figurant dans les revendications sont spécifiées et expliquées en plus amples détails dans la description, d’autres modes de réalisation préférés de l’invention étant présentés. Selon l’invention, le disque d’embrayage comprend une garniture de friction, un dispositif à roue libre qui est formé radialement à l’intérieur de la garniture de friction par rapport à un axe de rotation du disque d’embrayage, un moyeu de liaison à un arbre et un flasque de disque, avec lequel la garniture de friction est solidaire en rotation, le dispositif à roue libre comprenant un porte-disque extérieur accouplé solidaire en rotation au flasque de disque et un porte-disque intérieur accouplé solidaire en rotation au moyeu, au moins un disque extérieur étant accouplé au porte-disque extérieur de manière à pouvoir être déplacé par complémentarité de forme et dans le sens de l’axe de rotation et au moins un disque intérieur étant accouplé au porte-disque intérieur de manière à pouvoir être déplacé par complémentarité de forme et dans le sens de l’axe de rotation, les disques intérieurs et les disques extérieurs étant disposés en alternance dans le sens de l’axe de rotation et pouvant être amenés en liaison par friction libérable l’un avec l’autre par un déplacement relatif l’un par rapport à l’autre dans une direction d’actionnement, le dispositif à roue libre comprenant un premier système de rampes comprenant au moins une première rampe et un second système de rampes comprenant au moins une seconde rampe, qui est conçue pour correspondre à une première rampe, l’au moins une seconde rampe pouvant être placée sur un disque intérieur dans la direction d’actionnement et par l’intermédiaire d’un dispositif à ressort agissant dans le sens opposé à la direction d’actionnement étant accouplée au flasque de disque, une roue libre de commande étant formée avec un sens de blocage et un sens de rotation de roue libre opposé, la roue libre de commande étant fonctionnellement accouplée au premier système de rampes pendant la rotation dans le sens de blocage, de sorte qu’une rotation du premier système de rampes dans un sens de rotation de fermeture autour de l’axe de rotation et un déplacement du second système de rampes dans la direction d’actionnement s’effectuent par l’intermédiaire des première et seconde rampes correspondantes, une rotation de la roue libre de commande dans le sens de rotation roue libre par le dispositif à ressort entraînant un déplacement du second système de rampes à l’encontre de la direction d’actionnement et ainsi une rotation du premier système de rampes à l’encontre du sens de rotation de fermeture autour de l’axe de rotation. Le disque d’embrayage est généralement utilisé dans un embrayage à friction et peut transmettre le couple par friction en serrant la garniture de friction, par exemple au moyen d’un plateau de pression et d’un plateau de contre-pression. Notamment dans une chaîne cinématique hybride d’un véhicule automobile, dans lequel à la fois un moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique peuvent servir de source de couple, une liaison avec le moteur à combustion interne peut être établie de manière libérable par l’intermédiaire de la garniture de friction, de sorte que la garniture de friction doit être comprise comme une entrée du disque d’embrayage pour le couple. En même temps, le disque d’embrayage peut généralement être accouplé à un arbre par l'intermédiaire du moyeu, de sorte que le moyeu doit être compris comme la sortie du disque d’embrayage pour le couple. Pour engager les vitesses, la liaison par friction entre la garniture de friction et les autres composants de l’embrayage à friction, notamment le plateau de pression et le plateau de contre-pression, est libérée. Le dispositif à roue libre permet de réaliser à la fois une fonction roue libre et une conduite entièrement électrique, sans devoir débrayer l’embrayage à friction. Ce dernier est activé et désactivé par l’intermédiaire de la roue libre de commande. La roue libre de commande est alignée de manière à ce que la rotation de la roue libre de commande corresponde dans le sens de rotation roue libre au régime de décélération du véhicule automobile, en ce que l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse tourne plus vite que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Dans ce cas, la roue libre de commande tourne dans le sens de rotation roue libre et ne transmet aucun couple, de sorte que le mode roue libre puisse être mis en œuvre. En régime frein moteur, c’est-à-dire lorsque le moteur à combustion interne tourne et que la garniture de friction avec le flasque du disque tourne plus vite que le moyeu, la roue libre de commande change de sens pour tourner dans le sens de blocage, de sorte que la roue libre de commande transmette le couple au premier système de rampes. Celui-ci, qui est monté axialement sur le flasque du disque, tourne sur ce dernier dans le sens de rotation de fermeture. Du fait de la rotation de la au moins une première rampe, celle-ci glisse le long de la seconde rampe correspondante, qui est conçue pour correspondre à la première rampe. Ainsi, la seconde rampe, et donc le second système de rampes, se déplacent dans la direction d’actionnement, de sorte que le second système de rampes décale l’un des disques intérieurs dans la direction d’actionnement, formant ainsi un composite de friction de disques extérieurs et intérieurs. Le couple peut maintenant être transmis entre l’entrée et la sortie par l’intermédiaire du disque d’embrayage. Lorsque le régime frein moteur est interrompu, la roue libre de commande passe à une rotation dans le sens roue libre, le couple n’est plus transmis par la roue libre de commande. Il n’y a donc plus de force exercée par le circuit de commande dans la direction d’actionnement sur le second système de rampes. Dans ce cas, le dispositif à ressort exerce une force de rappel sur le second système de rampes, ce qui amène le second système de rampes à se déplacer dans le sens opposé à la direction d’actionnement. De ce fait, la liaison par friction entre les disques extérieurs et intérieurs est libérée et la transmission du couple par l’intermédiaire du disque d’embrayage est interrompue. Dans le même temps, le mouvement du second système de rampes entraîne un retour en arrière du premier système de rampes. Ainsi le disque d’embrayage permet de mettre en œuvre une marche en roue libre et un mode de conduite électrique dans des chaînes cinématiques hybrides sans que l’embrayage à friction correspondant ne doive être ouvert. Un embrayage à friction à commande manuelle peut également être équipé d’une fonction roue libre. Une première rampe et une seconde rampe sont de préférence accouplées entre elles par au moins une bille. La conception de la bille réduit les efforts de friction à surmonter entre les rampes lorsque le système de rampes est actionné. L’ensemble constitué par un premier système de rampes comprenant un certain nombre de premières rampes, qui sont réparties sur la circonférence par rapport à l’axe de rotation, un second système de rampes comprenant un nombre correspondant de secondes rampes, qui sont réparties de manière correspondante sur la circonférence, et l’au moins une bille, qui accouple respectivement les premières et secondes rampes, est appelé système de rampes à billes. Le dispositif à ressort comprend de préférence au moins un ressort à lames, le nombre de lames ressort correspond notamment au nombre de secondes rampes. La conception du dispositif à ressort au moyen d’un ou plusieurs ressorts à lames est peu encombrante dans la direction de l’axe de rotation, ainsi seul un espace réduit suffit pour l’installation du dispositif à ressort. De plus, un embrayage est proposé avec un disque d’embrayage tel que proposé. L’embrayage est un embrayage à friction et comprend, outre le disque d’embrayage, un plateau de pression, un plateau de contre-pression, qui peut être formé d’une seule pièce avec un volant moteur d’un moteur à combustion interne, par exemple, ainsi qu’un mécanisme de débrayage pour engager et désengager l’embrayage à friction. L’embrayage est de préférence actionné manuellement. L’embrayage peut de préférence être utilisé dans un véhicule automobile équipé d’une chaîne cinématique hybride. De plus, il est proposé un véhicule automobile comprenant un embrayage tel que décrit ici, dans lequel le disque d’embrayage peut être accouplé par friction à un moteur à combustion interne et le disque d’embrayage est accouplé à un arbre d’entrée de boîte de vitesse par l’intermédiaire du moyeu. Le véhicule automobile comporte de préférence une chaîne cinématique hybride, c’est-à-dire qu’il comprend notamment en outre au moins un moteur électrique pour fournir du couple. L’embrayage à disque d’embrayage tel que décrit dans la présente description permet notamment au véhicule automobile de fonctionner en marche roue libre ou dans un mode entièrement électrique. Pour éviter toute ambiguïté, il convient de noter que les mots utilisés tels que « premier », « second » dans la présente invention servent principalement (uniquement) à distinguer plusieurs objets, grandeurs ou processus similaires, et qu’ils n’imposent donc pas de dépendance et/ou d’ordre entre ces objets, grandeurs ou processus. Toute dépendance et/ou ordre nécessaire serait explicitement indiqué(e) ici ou serait évident(e) pour l’homme du métier lors de l’étude du mode de réalisation décrit concrètement. L’invention et l’environnement technique sont expliqués plus en détail ci-dessous au moyen des figures. Il convient de préciser que l’invention ne saurait être limitée par les exemples de réalisation représentés. En particulier, sauf indication contraire explicite, il est également possible d’extraire certains aspects des faits expliqués dans les figures et de les combiner avec d’autres composants et constatations de la présente description et/ou des figures. En particulier, il convient de préciser que les figures et notamment les proportions indiquées ne sont que schématiques. Les références identiques désignent les mêmes objets, de sorte que les explications d’autres figures puissent être utilisées en complément si nécessaire. Sur les dessins : coupe longitudinale d’une partie d’un embrayage à friction ; coupe longitudinale à travers une autre partie de l’embrayage à friction ; et représentation schématique d’un véhicule à moteur. La donne une représentation schématique d’une coupe longitudinale d’une partie d’un embrayage à friction 1. L’embrayage à friction 1 comprend un disque d’embrayage 2 doté d’une garniture de friction circulaire 3 qui est accouplée solidaire en rotation à un flasque de disque 4 et à un porte-disque extérieur 5. L’embrayage à friction 1 présente un axe de rotation 6 autour duquel le disque d’embrayage 2 peut tourner de façon synchrone avec le porte-disque extérieur 5 et les disques extérieurs 7 fixés à ce dernier par complémentarité de forme. Le disque d’embrayage 2 comprend en outre un dispositif à roue libre 8 qui est monté sur un moyeu 10 par l’intermédiaire d’un palier radial 9. Un porte-disque intérieur 11, auquel les disques intérieurs 12 sont fixés par complémentarité de forme, est accouplé solidaire en rotation au moyeu 10. Les disques intérieurs 12 et les disques extérieurs 7 sont disposés en alternance dans le sens de l’axe de rotation 6 de manière à être amenés en liaison par friction par un déplacement relatif les uns par rapport aux autres dans la direction de l’axe de rotation 6 ou à libérer une liaison par friction existante. Le dispositif à roue libre 8 comprend deux systèmes de rampes qui se correspondent. Un premier système de rampes 13 comprend au moins une première rampe 14, tandis qu’un second système de rampes 15 comprend au moins une seconde rampe 16. Chaque première rampe 14 correspond à une seconde rampe 16, les rampes 13, 14 pouvant tourner l’une par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation 6 sans l’aide d’aucune bille 17. Dans ce cas, la première rampe 14 est conçue de manière à pouvoir tourner en prenant appui sur le flasque de disque 4 par l'intermédiaire d'un palier axial 18. La seconde rampe 16 peut venir en appui dans la direction d’actionnement 21 sur un disque intérieur 12 qui est accouplé par complémentarité de forme au porte-disque intérieur 11. Une rotation de la première rampe 14 entraîne un déplacement de la seconde rampe 16 dans la direction d’actionnement 21 de sorte que le disque intérieur 11 le plus à l’extérieur se déplace dans la direction d’actionnement 21 ce qui conduit au serrage des disques extérieurs 7 et des disques intérieurs 12. En outre, le dispositif à roue libre 8 comprend un dispositif à ressort 19 qui comprend au moins un ressort à lames 20 qui est accouplé au second système de rampe 15 d’une part et au flasque de disque 4 d’autre part et fournit une force de rappel pour le second système de rampe 15. Le dispositif à ressort 19 comprend ainsi au moins un ressort de traction. Lorsque le second système de rampe 15 est déplacé dans une direction d’actionnement 21, le dispositif à ressort 19 agit dans une direction opposée à la direction d’actionnement 21. De préférence, le nombre de ressorts à lames 20 du dispositif à ressort 19 correspond au nombre de secondes rampes 16 dans le second système de rampes 15, de sorte qu’un ressort à lames 20 soit accouplé à chaque seconde rampe 16 du second système de rampes 15. L’embrayage à friction 1 est de préférence installé dans la chaîne cinématique d’un véhicule automobile, une liaison libérable à un moteur à combustion interne étant réalisée par la garniture de friction 3, tandis qu’un arbre d’entrée de boîte de vitesse d’une boîte de vitesse est accouplé par le moyeu 10. Le dispositif à roue libre 8 décrit dans la présente description est utilisé pour permettre une marche en roue libre dans une chaîne cinématique hybride. La marche en roue libre est réalisée lorsque l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse tourne plus vite que le vilebrequin du moteur à combustion interne et donc que la garniture de friction 3. Ce fonctionnement est généralement appelé régime de décélération lorsque l’arbre d’entrée de boîte de vitesse entraîne en rotation le moteur à combustion interne par l’intermédiaire de l’embrayage à friction 1 sans qu’il ne soit alimenté en carburant. Le moteur à combustion interne sert de frein moteur. En marche roue libre, dans cet état, le moteur à combustion interne doit être découplé de l’arbre d’entrée de boîte de vitesse et le moteur à combustion interne doit fonctionner au ralenti. En régime frein moteur, c’est-à-dire lorsque le couple est transmis du moteur à combustion interne à l’arbre d’entrée de boîte de vitesse, l’embrayage à friction 1 transmet le couple de la garniture de friction 3 au moyeu 10. Le dispositif à roue libre 8 est actionné par l’intermédiaire d’une roue libre 22 de commande. Cette dernière est formée dans la direction radiale entre le moyeu 10 et le premier système de rampes 13. Le flasque de disque 4 est en appui sur la roue libre de commande 22 par l’intermédiaire d’un palier lisse 23. La roue libre de commande 22 est conçue de manière à ce que, en régime frein moteur, c’est-à-dire lorsque la garniture de friction 3 tourne plus vite que le moyeu 10, la roue libre de commande 22 tourne dans un sens de blocage et transmet le couple à la ou aux première(s) rampe(s) 13 du premier système de rampes 13, qui ainsi tourne et déplace alors la ou les secondes rampes 16 du second système de rampes 15 dans la direction d’actionnement 21 et ferme la liaison par friction entre les disques intérieurs 12 et les disques extérieurs 7, de sorte que le couple puisse être transféré entre la garniture de friction 3 et le moyeu 10 et ainsi entre le moteur à combustion interne et l’arbre d’entrée de boîte de vitesse. En régime de décélération, c’est-à-dire lorsque la garniture de friction 3 tourne moins vite que le moyeu 10, la roue libre de commande 22 passe à une rotation dans le sens roue libre, opposé au sens de blocage et la transmission de couple entre la garniture de friction 3 et le moyeu 10 est interrompue. Comme décrit ci-dessus, le dispositif à ressort 19 provoque le retour en arrière du second système de rampe 15 et du premier système de rampe 13, la liaison par friction entre les disques extérieurs 7 et les disques intérieurs 12 est libérée. Les disques intérieurs 12 et les disques extérieurs 7 peuvent être conçus de manière connue sous la forme de disques en acier et de disques de friction ou inversement. La roue libre de commande 22 peut ici être réalisée d’une manière connue en soi, par exemple sous la forme d’une roue libre à rouleaux, d’une roue libre à corps de blocage ou d’un embrayage à ressorts hélicoïdaux. Le disque d’embrayage 2, quant à lui, fait partie de l’embrayage à friction 1 et peut être engagé et désengagé par des moyens classiques, par exemple pour changer de vitesse. Cela permet au moyen d’un embrayage à friction 1 tel que décrit dans la présente description et aussi d’un embrayage à friction à commande manuelle 1 d'obtenir une fonction roue libre ou un démarrage entièrement électrique dans une chaîne cinématique hybride. La montre de manière très schématique d’autres composants de l’embrayage à friction 1, comprenant un plateau de contre-pression 101, qui représente, par exemple, un volant moteur d’un moteur à combustion interne ou qui peut être accouplé solidaire en rotation à ce dernier, un plateau de pression 103 pouvant être déplacé dans une direction d’actionnement 102 qui peut être actionné par un mécanisme de débrayage 104, par exemple un vérin de débrayage, et un disque d’embrayage 2, qui est formé dans la direction de l’axe de rotation 6 entre le plateau de contre-pression 101 et le plateau de pression 103. Le déplacement du plateau de pression 103 dans la direction d’actionnement 102 produit ou déclenche une liaison par friction entre le plateau de contre-pression 101, la garniture de friction 3 du disque d’embrayage 2 et le plateau de pression 103, de sorte qu’un couple puisse être transféré entre le moteur à combustion interne accouplé au plateau de contre-pression 101 et le moyeu non représenté du disque d’embrayage 2. La montre de manière très schématique un véhicule automobile 200 équipé d’une chaîne cinématique hybride 201. Le véhicule automobile 200 comprend un moteur à combustion interne 202 qui est accouplé à un arbre d’entrée de boîte de vitesse 203 d’une boîte de vitesse 204 par l’intermédiaire d’un embrayage 1 à friction. L’essieu arrière 205 est entraîné dans ce cas par deux roues motrices 206 correspondantes. En outre, un moteur électrique 207 qui peut également fournir un couple à l’essieu arrière 205, est formé. Le dispositif à roue libre 4 de l’embrayage à friction 1 permet de découpler le moteur à combustion interne 202 de la boîte de vitesse 204 pour permettre par exemple un mode roue libre ou un mode de conduite entièrement électrique, bien que l’embrayage à friction 1 puisse être actionné manuellement. Le disque d’embrayage 2 décrit dans la présente description comporte un dispositif à roue libre 8 disposé radialement à l’intérieur avec deux systèmes de rampes 13, 15 pouvant tourner l’un par rapport à l’autre, la rotation du premier système de rampes 13 entraînant au moyen d’une roue libre de commande 22 un décalage axial du second système de rampes 15, qui entraîne un déplacement axial des disques extérieurs 7 et des disques intérieurs 12 dans la direction d’actionnement 21, de sorte que, en régime frein moteur, un couple puisse être transmis entre la garniture de friction 3 et le moyeu 10 par l’intermédiaire du bloc de disques. Lorsque la roue libre de commande 22 interrompt, en régime de décélération, la transmission de couple, le dispositif à ressort 19 entraîne le retour en arrière des systèmes de rampes 13, 15, et la liaison par friction dans le bloc de disques est libérée. La transmission de couple par l’intermédiaire des disques intérieurs 12 et des disques extérieurs 7 est ainsi interrompue, de sorte que lorsque l’embrayage est embrayé, un mode roue libre puisse être mis en œuvre, le moteur à combustion interne 202 - accouplé à la garniture de friction 3 - pouvant tourner indépendamment de l’arbre d’entrée de boîte de vitesse 203 - accouplé au moyeu 10. Liste de références Embrayage à friction Disque d’embrayage Garniture de friction Flasque de disque Porte-disque extérieur Axe de rotation Disque extérieur Dispositif à roue libre Palier radial Moyeu Porte-disque intérieur Disque intérieur Premier système de rampes Première rampe Second système de rampes Seconde rampe Bille Palier axial Dispositif à ressort Ressort à lames Direction d’actionnement Roue libre de commande Palier lisse 101 Plateau de contre-pression 102 Direction d’actionnement 103 Plateau de pression 104 Mécanisme de débrayage 200 Véhicule automobile 201 Chaîne cinématique 202 Moteur à combustion interne 203 Arbre d’entrée de boîte de vitesse 204 Boîte de vitesse 205 Essieu arrière 206 Roue motrice 207 Moteur électrique Disque d’embrayage (2) comprenant une garniture de friction (3), un dispositif à roue libre (8) qui est formé radialement à l’intérieur de la garniture de friction (3) par rapport à un axe de rotation (6) du disque d’embrayage (2), un moyeu (10) de liaison à un arbre et un flasque de disque (4) avec lequel la garniture de friction (3) est solidaire en rotation, le dispositif à roue libre (8) comprenant un porte-disque extérieur (5) accouplé solidaire en rotation au flasque de disque (4) et un porte-disque intérieur (11) accouplé solidaire en rotation au moyeu (10), au moins un disque extérieur (7) étant accouplé au porte-disque extérieur (5) de manière à pouvoir être déplacé par complémentarité de forme et dans le sens de l’axe de rotation (6) et au moins un disque intérieur (12) étant accouplé au porte-disque intérieur (11) de manière à pouvoir être déplacé par complémentarité de forme et dans le sens de l’axe de rotation (6), les disques intérieurs (12) et les disques extérieurs (7) étant disposés en alternance dans le sens de l’axe de rotation (6) et pouvant être amenés en liaison par friction libérable les uns avec les autres au moyen d’un déplacement relatif les uns par rapport aux autres dans une direction d’actionnement (21), le dispositif à roue libre (8) comprenant un premier système de rampes (13) comprenant au moins une première rampe (14) et un second système de rampes (15) comprenant au moins une seconde rampe (16) qui est conçue pour correspondre à une première rampe (14), l’au moins une seconde rampe (16) pouvant être placée sur un disque intérieur (12) dans la direction d’actionnement (21) et étant accouplée au flasque de disque par l’intermédiaire d’un dispositif à ressort (19) agissant dans un sens opposé à la direction d’actionnement (21), une roue libre de commande (22) étant conçue avec un sens de blocage et un sens de rotation de roue libre opposé, la roue libre de commande (22) étant fonctionnellement accouplée au premier système de rampes (13) pendant une rotation dans le sens de blocage, de sorte qu’une rotation du premier système de rampes (13) dans un sens de rotation de fermeture autour de l’axe de rotation (6) et par l’intermédiaire des première et seconde rampes correspondantes (14, 16) provoque un déplacement du second système de rampes (15) dans la direction d’actionnement (21), une rotation de la roue libre de commande (22) dans le sens de rotation de roue libre par le dispositif à ressort provoquant un déplacement du second système de rampes (15) à l’encontre de la direction d’actionnement (21) et ainsi une rotation du premier système de rampes (13) à l’encontre du sens de rotation de fermeture autour de l’axe de rotation (6). Disque d’embrayage (2) selon la revendication 1, dans lequel une première rampe (14) et une seconde rampe (16) sont accouplées respectivement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une bille (17). Disque d’embrayage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif à ressort (19) comprend au moins un ressort à lames (20). Embrayage à friction (1) comprenant un disque d’embrayage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (200) comprenant un embrayage (1) selon la revendication 4, dans lequel le disque d’embrayage (2) peut être accouplé par friction à un moteur à combustion interne (202) et le disque d’embrayage (1) est accouplé à un arbre d’entrée de boîte de vitesse (203) par l’intermédiaire du moyeu (4).