Brevet FR3133811A1 — publié le 20230929

L’invention concerne une tablette (1) arrière de véhicule automobile conçue pour couvrir au moins en partie un compartiment à bagages arrière, la tablette (1) s’étendant entre une première extrémité (3) destinée à s’étendre en regard d’un ouvrant du compartiment et une deuxième extrémité (4) conçue pour s’étendre en appui le long d’au moins une partie d’un dossier de siège du véhicule, la tablette (1) comportant au moins un volet (10) articulé, de préférence rigide, s’étendant entre la deuxième extrémité (4) et une charnière (11) de la tablette (1), la charnière (11) étant disposée entre les première (3) et deuxième (4) extrémités, au moins un volet (10) comportant des moyens d’espacement (18) conçus pour maintenir un espace entre le volet (10) et la partie du dossier en regard duquel s’étend le volet (10) afin de permettre une circulation d’air dans ledit espace. (Figure 1) Tablette de coffre à bagages avec volets et pions de butée. Le domaine technique concerne les tablettes arrière destinées à couvrir un compartiment à bagages et les véhicules équipés de telles tablettes. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, notamment par le contrôle de la température, du niveau de ventilation et de la qualité de l’air. A cet effet, les véhicules sont couramment équipés d’un groupe de climatisation conçu pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle. Le groupe de climatisation organise la circulation et le traitement de l’air de l’habitacle notamment en remplaçant par de l’air provenant de l’extérieur de l’air évacué par un extracteur d’air hors de l’habitacle. De façon habituelle, l’extracteur d’air est logé dans un passage de roue arrière et est accessible depuis le coffre à bagages du véhicule. L’air évacué suit donc un chemin d’extraction passant de l’habitacle vers le coffre à bagages. Afin de passer de l’habitacle vers le coffre à bagages, l’air doit contourner une planche arrière recouvrant le coffre à bagages et séparant l’habitacle du coffre à bagages. Habituellement, l’insonorisation du coffre à bagages est moindre et ce dernier constitue une source de bruit important. Il est donc important d’empêcher que les bruits générés dans le coffre à bagages ne remontent dans l’habitacle, afin de préserver le confort acoustique du véhicule. Cette préservation du confort acoustique nécessite généralement un ajustement de la planche arrière, au plus près possible des dossiers des sièges arrière, délimitant le coffre à bagages, de sorte à réduire autant que possible les espaces entre la planche arrière et les dossiers. C’est par exemple l’objectif recherché par la planche arrière décrite dans le document FR2967108. L’ajustement de la planche arrière avec les dossiers permet donc d’améliorer le confort acoustique mais complique considérablement le chemin d’évacuation de l’air évacuée, en réduisant le débit d’évacuation maximum possible et/ou en générant des bruits et des vibrations dues à la circulation complexe de l’air évacuée. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le chemin d’évacuation de l’air évacué tout en préservant le confort acoustique de l’habitacle du véhicule. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une tablette arrière permettant à l’air évacué d’emprunter un chemin d’évacuation optimisé en évitant de détériorer le confort acoustique de l’habitacle. A cet effet, la présente invention se rapporte à une tablette arrière de véhicule automobile conçue pour couvrir au moins en partie un compartiment à bagages arrière d’un véhicule automobile, la tablette s’étendant entre une première extrémité destinée à s’étendre en regard d’un ouvrant du compartiment et une deuxième extrémité conçue pour s’étendre en appui le long d’au moins une partie d’un dossier de siège du véhicule, la tablette comportant au moins un volet articulé, de préférence rigide, s’étendant entre la deuxième extrémité et une charnière de la tablette, la charnière étant disposée entre les première et deuxième extrémités, la tablette étant caractérisée en ce qu’au moins un volet comporte des moyens d’espacement conçus pour maintenir un espace entre le volet et la partie du dossier en regard duquel s’étend le volet afin de permettre une circulation d’air dans ledit espace. L’invention concerne également un véhicule comportant au moins une tablette arrière selon l’invention. Ainsi, la tablette arrière selon l’invention permet de couvrir le compartiment à bagages du véhicule et de délimiter l’habitacle du compartiment à bagages. La deuxième extrémité en s’étendant le long d’une partie des dossiers de sièges assure une jonction adéquate entre la tablette arrière et les dossiers, garantissant ainsi une qualité visuelle optimale. La tablette arrière selon l’invention, en comportant au moins un volet articulé, permet d’ajuster au mieux la deuxième extrémité aux différentes positions possibles du ou des dossiers de siège. Les moyens d’espacement permettent néanmoins de maintenir un espace régulier et de dimensions contrôlées pour permettre une circulation d’air dans le passage, qui sert alors de chemin d’évacuation de l’air évacué. Le chemin d’évacuation est donc optimisé tout en préservant l’ajustement de la tablette arrière avec le ou les dossiers et, par conséquence, en préservant le confort acoustique de l’habitacle. Selon un mode de réalisation de l’invention, la charnière est agencée pour appliquer un couple de rotation à chaque volet afin de le maintenir en contact avec un dossier, les moyens d’espacement étant agencés pour former une butée limitant la rotation de chaque volet. Avantageusement, les moyens d’espacement comportent au moins un pion de butée faisant saillie d’un volet. Selon une possibilité, la charnière vient de matière avec la tablette et chaque volet. Selon un mode de réalisation, la tablette comporte une pluralité de volets, chaque volet comportant des moyens d’espacement. Selon une possibilité, la deuxième extrémité présente au moins une découpe séparant deux volets. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une tablette arrière selon l’invention présentant trois volets ; la , représente une vue de côté de la tablette représentée à la installée dans un véhicule selon l’invention ; la , représente une vue de dessus de la tablette de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une tablette 1 arrière selon l’invention, destinée à équiper un véhicule automobile selon l’invention, est conçue pour couvrir au moins en partie un compartiment 2 à bagages arrière, partiellement illustré sur les figures 2 et 3, du véhicule automobile. La tablette 1 s’étend entre une première extrémité 3, destinée à s’étendre en regard d’un ouvrant du compartiment 2, non illustré, et une deuxième extrémité 4 conçue pour s’étendre en appui le long d’au moins une partie d’un dossier 5 de siège 6 du véhicule, comme illustré sur la . Dans l’exemple illustré sur les figures, le compartiment 2 à bagages est délimité par trois sièges 6 pouvant être avancés ou reculés indépendamment l’un de l’autre. La tablette 1 arrière présente une surface 7 sensiblement plane dimensionnée pour couvrir au moins en partie le compartiment 2 à bagages. La surface 7 est prolongée de rebord 8 latéraux, illustrés sur les figures 1 et 2. La tablette 1 arrière est réalisée, par exemple, en matière plastique moulée et présente, par exemple, une ou plusieurs nervures de renfort 9, visible sur la . La tablette 1 comporte au moins un volet 10 articulé, de préférence rigide, s’étendant entre la deuxième extrémité 4 et une charnière 11 de la tablette 1. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la tablette 1 arrière selon l’invention présente trois volets 10, chacun correspondant à un dossier 5. En particulier, la longueur d’un volet 10 est adaptée à la largeur du dossier 5 correspondant. La deuxième extrémité 4 présente au moins une découpe 12, par exemple en forme de V, séparant deux volets 10. La découpe 12 est obtenue, par exemple, par arrachement de matière au moment du démoulage de la tablette 1. La charnière 11 est disposée entre les première 3 et deuxième 4 extrémités. Avantageusement, la charnière 11 vient de matière avec la tablette 1 et chaque volet 10. Dans l’exemple illustré sur les figures, la charnière 11 est agencée pour maintenir chaque volet 10 en contact avec un dossier 5 correspondant. La charnière 11 présente, par exemple, une ou plusieurs rainures 13 formées par réduction d’épaisseur. Cette réduction d’épaisseur est, par exemple, intégrée au moule de fabrication de la tablette 1. A titre d’exemple, la réduction de matière est de l’ordre de 1 mm. Comme illustré sur la , la tablette 1 est maintenue en position au-dessus du compartiment 2 à l’aide d’une part, d’une paire de support 14 du véhicule selon l’invention venant s’engager chacun dans une encoche 15 ménagée dans un rebord 8 latéral et, d’autre part, grâce à des plots d’articulation, non illustrés, s’engageant chacun dans une gorge 16 ménagée dans chaque rebord 8 de la tablette 1. La tablette 1 est ainsi articulée autour des plots d’articulation, formant un axe de rotation, sous l’action d’une cordelette 17, illustrée sur la , reliant la tablette 1 à l’ouvrant du véhicule. Au moins un volet 10 comporte des moyens d’espacement 18 conçus pour maintenir un espace 19, visible sur la , entre le volet 10 et la partie du dossier 5 en regard duquel s’étend le volet 10 afin de permettre une circulation d’air dans ledit espace 19. Comme illustré sur la , lorsque la tablette 1 arrière recouvre le compartiment à bagages, les volets 10 s’étendent suivant une direction oblique par rapport à la surface 7 alors en position sensiblement horizontale. Le couple de rotation appliqué par la charnière 11 à chaque volet 10 tend à ramener chaque volet 10 dans le prolongement de la surface 7. Les moyens d’espacement 18 sont agencés pour former une butée limitant la rotation de chaque volet 10. Ainsi, les moyens d’espacement 18 comportent au moins un pion de butée 20 faisant saillie de chaque volet 10. Avantageusement, les dimensions de l’espace 19 peuvent être ajustés par la taille du pion de butée 20. Chaque pion de butée 20 forme, par exemple, une excroissance sur un volet 10 et permet d’assurer un espace 19 de l’ordre de 3 à 15 mm. Lors du montage du véhicule, il existe des dispersions dans les positions des dossier 5 de siège 6 de sorte que la position d’un dossier 5 peut varier de plus ou moins 6 mm par rapport à une position de référence. Avantageusement alors, la taille de chaque pion de butée 20 (en l’occurrence 5 mm), mesurée par rapport à la surface moyenne du volet 10, permet alors de garantir la présence de l’espace 19 en tenant compte des dispersions de position des dossiers 5. Ainsi, la tablette 1 selon l’invention, grâce aux volets 10 maintenus en contact avec un dossier 5 de siège 6, maintient l’espace 19 ouvert à la circulation d’air évacué. Le passage 19 constitue un chemin d’évacuation de l’air évacué optimisé ne dégradant pas le confort acoustique de l’habitacle. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la tablette arrière décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Tablette (1) arrière de véhicule automobile conçue pour couvrir au moins en partie un compartiment (2) à bagages arrière d’un véhicule automobile, la tablette (1) s’étendant entre une première extrémité (3) destinée à s’étendre en regard d’un ouvrant du compartiment (2) et une deuxième extrémité (4) conçue pour s’étendre en appui le long d’au moins une partie d’un dossier (5) de siège (6) du véhicule, la tablette (1) comportant au moins un volet (10) articulé, de préférence rigide, s’étendant entre la deuxième extrémité (4) et une charnière (11) de la tablette (1), la charnière (1) étant disposée entre les première (3) et deuxième (4) extrémités, la tablette étant caractérisée en ce qu’au moins un volet (10) comportant des moyens d’espacement (18) conçus pour maintenir un espace (19) entre le volet (10) et la partie du dossier (5) en regard duquel s’étend le volet (10) afin de permettre une circulation d’air dans ledit espace (19). Tablette (1) arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la charnière (11) est agencée pour appliquer un couple de rotation à chaque volet (10) afin de le maintenir en contact avec un dossier (5), les moyens d’espacement (18) étant agencés pour former une butée limitant la rotation de chaque volet (10). Tablette (1) arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d’espacement (18) comportent au moins un pion de butée (20) faisant saillie d’un volet (10). Tablette (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la charnière (11) vient de matière avec la tablette (1) et chaque volet (10). Tablette (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte une pluralité de volets (10), chaque volet (10) comportant des moyens d’espacement (18). Tablette (1) arrière selon la revendication 5, caractérisée ce que la deuxième extrémité (4) présente au moins une découpe (12) séparant deux volets (10). Véhicule comportant au moins une tablette (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 6.