Brevet FR3134763A1 — publié le 20231027

Un véhicule automobile (V) comprend : - une batterie rechargeable, - un train arrière (TR) situé en amont d’un plancher arrière (PR), - des longeronnets droit (L1) et gauche (L2) placés dans des parties droite et gauche du plancher arrière et compressibles en cas de choc subi par l’arrière, et - une bobine secondaire (BS) installée sur la face externe (FE) du plancher arrière (PR) en aval du train arrière (TR), et chargée de transformer de l’énergie électrique, transférée par induction par un robot de recharge placé temporairement en-dessous d’elle, en courant de recharge pour la batterie. Figure 2 VÉHICULE AUTOMOBILE À BOBINE SECONDAIRE À EXPOSITION RÉDUITE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles comprenant une batterie rechargeable, et plus précisément les recharges de telles batteries. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une batterie, dite principale (ou de traction), qui est rechargeable pendant une phase de recharge selon un mode 2 ou 3 lorsqu’ils sont couplés temporairement à une source d’alimentation externe. On entend ici par « batterie principale (ou de traction) » une batterie chargée d’alimenter en courant électrique au moins une machine motrice électrique faisant partie du groupe motopropulseur (ou GMP) de son véhicule. Il est rappelé que la recharge en mode 2 se fait par couplage d’un équipement de recharge du véhicule à une source d’alimentation externe se présentant sous la forme d’une prise électrique murale, avec un courant qui est généralement compris entre 8 A et 13 A, sous une tension alternative de 220 V AC. Il est également rappelé que la recharge en mode 3 se fait par couplage d’un équipement de recharge du véhicule à une source d’alimentation externe se présentant sous la forme d’un boîtier mural spécifique (ou « wallbox »), avec un courant généralement compris entre 16 A et 32 A, sous une tension alternative de 220 V AC, en monophasé ou triphasé. Généralement, l’équipement de recharge est le connecteur de recharge auquel a été préalablement et temporairement couplé par l’usager du véhicule un connecteur d’alimentation électrique d’un câble de recharge, préalablement connecté par cet usager à la source d’alimentation externe. Afin que l’usager du véhicule puisse choisir entre une recharge en mode 2 et une recharge en mode 3, il est indispensable qu’il dispose d’un premier câble de recharge adapté au mode 2 et d’un second câble de recharge adapté au mode 3. Ces premier et second câbles de recharge sont généralement stockés dans le coffre arrière du véhicule, ce qui monopolise en permanence une partie du volume de chargement et impose que l’usager pense à les rendre en permanence facilement accessibles (ce qui n’est pas toujours facile). Par ailleurs, lorsque la recharge s’effectue en extérieur par mauvais temps, la sortie du câble de recharge hors du coffre arrière et le replacement du câble de recharge dans le coffre arrière imposent deux ouvertures/fermetures de ce dernier et d’éventuelles manipulations d’objets dans ce dernier, ce qui augmente la gêne de l’usager et peut occasionner dans le coffre arrière un dépôt d’humidité et des salissures. Il a été proposé d’installer sur la face externe de la tôle de protection avant, située sous le compartiment moteur avant, une bobine secondaire chargée de transformer de l’énergie électrique, transférée par induction par un robot de recharge placé temporairement en-dessous d’elle, en courant de recharge pour la batterie principale (ou de traction). Cela permet certes de s’affranchir de l’utilisation d’un câble de recharge, mais une telle installation n’est pas toujours possible du fait de l’encombrement souvent important au niveau de la tôle de protection avant et/ou de l’agencement de cette dernière. En outre, la tôle de protection avant est assez exposée aux salissures, aux chocs (notamment avec des pierres) et aux frottements (notamment sur des trottoirs ou des plots fixés sur le sol), et donc il arrive relativement fréquemment que le rendement de la recharge soit réduit ou que la bobine secondaire soit endommagée et par conséquent qu’elle ne puisse plus fonctionner normalement, voire qu’elle devienne inutilisable. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule automobile comprenant une batterie rechargeable, un train arrière situé en aval d’une extrémité avant du véhicule automobile et en amont d’un plancher arrière, et des longeronnets droit et gauche placés respectivement dans des parties droite et gauche du plancher arrière et compressibles en cas de choc subi par l’arrière. Ce véhicule automobile se caractérise par le fait qu’il comprend aussi une bobine secondaire installée sur une face externe du plancher arrière en aval du train arrière, et chargée de transformer de l’énergie électrique, transférée par induction par un robot de recharge placé temporairement en-dessous d’elle, en courant de recharge pour la batterie. Grâce à l’invention, non seulement on n’a plus impérativement besoin de disposer dans le véhicule de câbles de recharge, ce qui évite de monopoliser du volume de chargement et d’augmenter la gêne de l’usager et le dépôt d’humidité et/ou de salissures dans le coffre arrière par mauvais temps, mais aussi les réductions de rendement de recharge sont moindres et moins fréquentes et le risque d’endommagement de la bobine secondaire est réduit. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses longeronnets droit et gauche peuvent être compressibles jusqu’à une zone transversale du plancher arrière en cas de choc subi par l’arrière. Dans ce cas, sa bobine secondaire peut être installée sur la face externe du plancher arrière entre le train arrière et la zone transversale ; - sa bobine secondaire peut être installée sur la face externe du plancher arrière dans une position centrée par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule automobile, situé à égale distance des longeronnets droit et gauche ; - sa bobine secondaire peut être adaptée aux recharges en mode 2 et en mode 3 ; - sa batterie peut être propre à alimenter en énergie électrique une machine motrice électrique appartenant à un groupe motopropulseur du véhicule automobile et chargée d’entraîner en rotation au moins des roues du train arrière. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus, pour l’un d’entre eux, en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, une installation de parking comprenant une surface de roulage comportant trois emplacements de parking, sur l’un desquels vient de se garer un véhicule automobile selon l’invention, dont la batterie doit être rechargée par induction au moyen d’un robot de recharge, et illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un exemple de réalisation d’une partie arrière d’un exemple de véhicule automobile selon l’invention. Véhicule automobile (V) comprenant une batterie (BR) rechargeable, un train arrière (TR) situé en aval d’une extrémité avant dudit véhicule automobile (V) et en amont d’un plancher arrière (PR), et des longeronnets droit (L1) et gauche (L2) placés respectivement dans des parties droite et gauche dudit plancher arrière (PR) et compressibles en cas de choc subi par l’arrière, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une bobine secondaire (BS) installée sur une face externe (FE) dudit plancher arrière (PR) en aval dudit train arrière (TR), et chargée de transformer de l’énergie électrique, transférée par induction par un robot de recharge (RR) placé temporairement en-dessous d’elle (BS), en courant de recharge pour ladite batterie (BR). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits longeronnets droit (L1) et gauche (L2) sont compressibles jusqu’à une zone transversale (ZT) dudit plancher arrière (PR) en cas de choc subi par l’arrière, et en ce que ladite bobine secondaire (BS) est installée sur ladite face externe (FE) du plancher arrière (PR) entre ledit train arrière (TR) et ladite zone transversale (ZT). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite bobine secondaire (BS) est installée sur ladite face externe (FE) du plancher arrière (PR) dans une position centrée par rapport à un plan longitudinal médian dudit véhicule automobile (V), situé à égale distance desdits longeronnets droit (L1) et gauche (L2). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite bobine secondaire (BS) est adaptée aux recharges en mode 2 et en mode 3. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite batterie (BR) est propre à alimenter en énergie électrique une machine motrice électrique appartenant à un groupe motopropulseur dudit véhicule automobile (V) et chargée d’entraîner en rotation au moins des roues dudit train arrière (TR).