Brevet FR3136013A1 — publié le 20231201

La présente invention concerne un procédé de détection d’une ingestion de gaz chauds au sein d’un aéronef (1) ayant au moins une entrée d’air (20) configurée pour alimenter en air frais au moins un moteur (15). Le procédé comporte (i) une mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance respectifs avec des senseurs (40) respectifs, lesdits plusieurs paramètres de surveillance comprenant une température extérieure de l’air entourant l’aéronef (1) et une température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air (20), (ii) un traitement avec un contrôleur (50) desdites valeurs avec un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique mémorisé configuré pour détecter à partir desdites valeurs une ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air (20), (iii) une génération avec un alerteur (60) d’une alerte tant qu’une dite ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air (20) est détectée durant ledit traitement . Figure d’abrégé : figure 1 Procédé et système de détection d’ingestion de gaz chauds dans une entrée d’air de moteur La présente invention concerne un procédé et un système de détection d’ingestion de gaz chauds dans une entrée d’air de moteur. Un véhicule, et notamment un aéronef, peut comprendre au moins une entrée d’air alimentant en air frais au moins un moteur. En fonctionnement, le moteur peut de son côté éjecter des gaz chauds. Des gaz chauds peuvent en outre être éjectés du véhicule par d’autres systèmes, tel un système de conditionnement d’air par exemple. Certains véhicules sont susceptibles de rester dans une position stationnaire voire de reculer. Par exemple, un giravion, et en particulier un hélicoptère ou d’autres types d’aéronefs, peuvent avoir la capacité de rester sensiblement immobiles en vol, voire de reculer. Au sein d’un tel véhicule, les gaz chauds éjectés par le véhicule sont alors susceptibles d’être ingérés par la ou les entrées d’air, notamment en fonction du vent relatif. Un aéronef peut aussi traverser des poches d’air chaud, à proximité de torchères par exemple. Un tel phénomène est parfois dénommé « hot gases ingestion » en langue anglaise. L’ingestion de gaz chauds comme comburant peut perturber le fonctionnement du ou des moteurs, voire peut induire un phénomène de pompage. La ou les entrées d’air ainsi que la ou les sorties de gaz chauds peuvent être définies pour faire face à ce phénomène, au moins dans des conditions prédéterminées. Dès lors, certains règlements de certification d’aéronefs peuvent prévoir qu’un moteur doit fonctionner normalement en présence d’un vent relatif prédéterminé. Par exemple, lorsque l’aéronef est dans une position stationnaire, le ou les moteurs doivent fonctionner normalement en présence d’un vent ayant une vitesse inférieure ou égale à un seuil défini dans le règlement, quelle que soit la direction du vent. Le document CN106050418 A est éloigné de cette problématique en décrivant au contraire un système de recyclage des gaz éjectés par une turbine à gaz. Une conduite de retour est agencée entre une ouverture d'aspiration de gaz d'un compresseur à gaz et une ouverture d'échappement de la turbine, la conduite de retour étant munie d’une vanne de réglage de débit. Il en va de même du document CN205908373 U. La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé visant à alerter un pilote d’un risque d’ingestion de gaz chauds. L’invention vise ainsi un procédé de détection d’une ingestion de gaz chauds au sein d’un aéronef, ledit aéronef ayant au moins une entrée d’air configurée pour alimenter en air frais au moins un moteur. Le procédé comporte les étapes suivantes réalisées successivement et itérativement : - mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance respectifs avec des senseurs respectifs, lesdits plusieurs paramètres de surveillance comprenant une température extérieure de l’air entourant l’aéronef et une température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air, - traitement avec un contrôleur desdites valeurs courantes avec un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique mémorisé, ledit modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique étant configuré pour détecter à partir desdites valeurs courantes une ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air, - suite audit traitement, génération avec un alerteur d’une alerte tant qu’une dite ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air est détectée par ledit modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique durant ledit traitement. L’expression « température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air » peut désigner la température régnant dans l’entrée d’air, dans une partie d’un moteur alimenté en air par l’entré d’air, ou encore à proximité immédiate d’une entrée d’air et à l’extérieur de la cellule de l’aéronef. Cette expression « température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air » est à interpréter dans le sens d’une température image de la température de l’air pénétrant dans le ou les moteurs associés et servant de comburant. Ainsi, ce procédé prévoit de mesurer les valeurs courantes de paramètres de surveillance prédéterminés. Ces paramètres comprennent au minimum la température de l’air ingéré dans l’entrée d’air et la température extérieure de l’air entourant l’aéronef. Cette température extérieure de l’air entourant l’aéronef est dénommée parfois « Outside Air temperature » en langue anglaise ou OAT selon l’acronyme correspondant. Dès lors, les valeurs mesurées sont injectées dans un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique prédéterminé embarqué dans l’aéronef. Un tel modèle peut être établi de manière usuelle dans le domaine de l’intelligence artificielle. Dès lors, si le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique détecte une ingestion de gaz chauds, une alerte est émise par un alerteur. En effet, la simple surveillance de la température dans ou à proximité immédiate d’une entrée d’air est insuffisante. En effet, cette température peut notamment varier en l’absence d’ingestion de gaz chauds, en raison notamment des évolutions de l’aéronef et de changements d’altitude. Il est néanmoins possible d’élaborer un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique basé sur les paramètres de surveillance précités, afin de déterminer si des gaz chauds sont effectivement ingérés dans le moteur. Dans l’affirmative, une alerte est générée. Le pilote de l’aéronef peut en prendre connaissance afin de mettre en œuvre des actions correctives s’il le juge possible et nécessaire afin de préserver le ou les moteurs. Le procédé peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Selon une possibilité, ledit traitement peut comporter une détermination avec le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique d’une probabilité d’ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air, ladite alerte étant émise tant que ladite probabilité est supérieure à un premier seuil de probabilité. En présence d’une probabilité élevée d’ingestion de gaz chauds, l’alerte est alors émise. Eventuellement, le procédé peut comporter une génération d’une pré-alerte avec l’alerteur tant que ladite probabilité est inférieure ou égale au premier seuil de probabilité et supérieure à un deuxième seuil de probabilité, le deuxième seuil de probabilité étant inférieur au premier seuil de probabilité, la pré-alerte étant différente de l’alerte. Le terme « différente » signifie que l’alerte et la pré-alerte sont distinguables par un individu, visuellement, oralement ou tactilement par exemple. En présence d’une probabilité plus faible d’ingestion de gaz chauds, la pré-alerte est alors émise. Le pilote peut alors décider de poursuivre la manœuvre ou peut décider de mettre en œuvre des actions correctives. L’alerte et la pré-alerte peuvent être respectivement des alertes dites « rouge » et « ambre » dans le domaine aéronautique. Selon une possibilité, ledit traitement peut comporter une détermination avec le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique d’une augmentation de température de l’air ingéré par ledit au moins un moteur depuis un temps prédéterminé, ladite alerte étant émise tant que ladite augmentation de température est supérieure à un premier seuil de température. Selon ce traitement, le modèle ne génère pas une probabilité mais évalue la valeur d’une augmentation de température depuis un temps prédéterminé. Une telle augmentation peut être jugée porteuse de la présence de gaz chauds ingérés. Par exemple, le premier seuil de température peut correspondre à une élévation de température de 5 degrés Celsius des gaz ingérés. Eventuellement, le procédé peut comporter une génération d’une pré-alerte avec l’alerteur tant que ladite augmentation de température est inférieure ou égale au premier seuil de température et supérieure à un deuxième seuil de température, le deuxième seuil de température étant inférieur au premier seuil de température, la pré-alerte étant différente de l’alerte. Le terme « différente » signifie que l’alerte et la pré-alerte sont distinguables par un individu, visuellement, oralement ou tactilement par exemple. Par exemple, le deuxième seuil de température peut correspondre à une élévation de température de 3 degrés Celsius des gaz ingérés. L’alerte et la pré-alerte peuvent être respectivement des alertes dites « rouge » et « ambre » dans le domaine aéronautique. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance peut comporter une mesure de ladite température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air avec un senseur de température d’air ingéré agencé dans ladite entrée d’air ou en dehors de l’entrée d’air et dans une zone traversée par ledit air ingéré lorsque l’aéronef est immobile et en l’absence de vent. La température de l’air ingéré peut être mesurée dans l’entrée d’air, ou à proximité de l’entrée d’air. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance peut comporter une mesure de ladite température extérieure avec un senseur de température d’air extérieur agencé en dehors d’une cellule de l’aéronef dans un volume qui n’est pas traversé par ledit air ingéré et lesdits gaz chauds lorsque l’aéronef est immobile et en l’absence de vent. La température de l’air extérieur peut être mesurée à distance de l’entrée d’air et du ou des émetteurs de gaz chauds pour être précise. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance peut comporter une mesure d’une vitesse de l’aéronef avec un senseur de vitesse. La vitesse peut par exemple être une vitesse air, ou une vitesse par rapport au sol. La vitesse de déplacement d’un aéronef a une influence sur une éventuelle présence de gaz chauds dans l’entrée d’air. En présence d’une vitesse air importante et d’un déplacement vers l’avant, les risques d’ingestion de gaz chauds sont faibles, sauf à traverser une bulle de gaz chauds n’ayant pas l’aéronef pour origine. La vitesse de déplacement d’un aéronef peut donc représenter un paramètre de surveillance. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance peut comporter une mesure d’une valeur d’altitude de l’aéronef avec un senseur d’altitude. L’altitude ou la hauteur de l’aéronef a une influence sur la température régnant à l’extérieur de l’aéronef, et a donc une influence sur une éventuelle ingestion de gaz chauds. Une altitude ou une hauteur peut donc représenter un paramètre de surveillance, la valeur d’altitude pouvant être la valeur de l’altitude ou de la hauteur de l’aéronef. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance peut comporter une mesure d’un déplacement de l’aéronef avec un senseur de déplacement. Le sens de déplacement de l’aéronef peut participer à la faculté d’aspiration de l’aéronef de gaz chauds, notamment si l’aéronef se déplace selon un sens allant de l’entrée d’air vers un organe de l’aéronef émetteur de gaz chauds. Ce sens de déplacement peut donc représenter un paramètre de surveillance. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance peut comporter une mesure d’au moins un angle d’assiette de l’aéronef avec un senseur d’assiette. L’assiette d’un aéronef peut varier et peut contribuer à la faculté de placer une entrée d’air dans un flux de gaz chauds. Ainsi, un angle d’assiette en roulis, en tangage, et/ou en lacet peut donc représenter un paramètre de surveillance. Outre un procédé, l’invention vise un système de détection pour détecter une ingestion de gaz chauds au sein d’un aéronef. Ce système de détection comporte plusieurs senseurs pour mesurer respectivement des valeurs de plusieurs paramètres de surveillance, lesdits plusieurs senseurs comprenant un senseur de température d’air ingéré et un senseur de température d’air extérieur. Le système de détection comprend un contrôleur en communication avec lesdits senseurs et configuré pour appliquer le procédé de l’invention. Le système de détection comprenant un alerteur en communication avec ledit contrôleur et configuré aussi pour appliquer le procédé de l’invention. Les plusieurs senseurs peuvent comprendre au moins un des senseurs suivants : un senseur de vitesse mesurant une vitesse d’un aéronef équipé du système de détection, un senseur d’altitude mesurant une valeur d’altitude d’un aéronef équipé du système de détection, un senseur de déplacement mesurant une information image d’un déplacement présent ou à venir d’un aéronef équipé du système de détection, un senseur d’assiette mesurant au moins un angle d’assiette d’un aéronef équipé du système de détection. L’invention vise aussi un aéronef ayant au moins une entrée d’air configurée pour alimenter en air frais au moins un moteur, par exemple un moteur thermique fonctionnant à l’aide d’un carburant et un comburant, cet aéronef étant muni d’un tel système de détection. L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : la , un schéma illustrant un système de détection selon l’invention agencé sur un aéronef, la , un schéma illustrant un système de détection, et la , un schéma illustrant le procédé selon l’invention. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence. La illustre un exemple d’aéronef 1 possiblement sujet à un phénomène d’ingestion non souhaitée de gaz chauds 100. Un tel aéronef 1 peut comprendre une cellule 2 s’étendant de l’arrière vers l’avant d’une queue 3 vers un nez 4. Cette cellule 2 porte une installation motrice 10 comprenant au moins un moteur 15. Le ou les moteurs peuvent être éventuellement des moteurs thermiques fonctionnant à l’aide de carburant, tels que des turbomoteurs ou des moteurs à pistons par exemple. Par exemple, cette installation motrice a pour fonction de mettre en mouvement au moins un rotor 5, tel qu’une voilure tournante 6 et/ou un rotor auxiliaire 7. Le ou les moteurs 15 éjectent des gaz chauds 100, éventuellement via une tuyère 16. Une telle tuyère 16 s’étend éventuellement d’une sortie de gaz d’au moins un moteur 15 jusqu’à un milieu extérieur EXT entourant l’aéronef 1. En outre, l’aéronef 1 comporte au moins une entrée d’air 20 alimentant en air frais un ou des moteurs 15 à partir du milieu extérieur EXT. Par exemple, une telle entrée d’air 20 comporte au moins un conduit 21 mettant en communication fluidique un ou des moteurs 15 avec le milieu extérieur EXT. Selon l’exemple illustré, les gaz chauds 100 sont éjectés par le ou les moteurs 15 vers l’arrière de l’aéronef 1, selon un sens allant du nez 4 vers la queue 3. La ou les entrées d’air 20 se situent à l’inverse entre un ou des moteurs 15 et le nez 4 de l’aéronef 1. Ainsi durant un vol d’avancement et à compter d’une vitesse air seuil, des gaz chauds 100 ne risquent pas d’être aspirés dans une entrée d’air 20. Toutefois, une telle aspiration est susceptible de se produire, par exemple durant un vol stationnaire avec un fort vent arrière. Dès lors, l’aéronef 1 est pourvu d’un système de détection 30 pour détecter l’ingestion éventuelle de gaz chauds 100 dans un ou des moteurs 15. Le système de détection 30 comporte des senseurs 40 pour mesurer respectivement des valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance. La référence 40 est attribuable à n’importe quel senseur, les références 41, 42, 43, 44, 45, 46 désignant des senseurs particuliers si besoin. Le terme « senseur » désigne un capteur physique capable de mesurer directement la valeur du paramètre en question mais aussi un système pouvant comprendre un ou plusieurs capteurs physiques ainsi que des moyens de traitement du signal permettant de fournir une estimation de la valeur du paramètre à partir de la ou des mesures fournies par ce ou ces capteurs physiques. De manière similaire, le terme « valeur » désigne aussi bien une mesure brute d'un capteur physique qu'une mesure obtenue par un traitement de signal plus ou moins complexe à partir de mesures brutes. Ainsi, l’aéronef comporte a minima au moins un senseur de température d’air ingéré 41 et au moins un senseur de température d’air extérieur 42. Chaque senseur de température peut prendre la forme d’un senseur usuel. Eventuellement, le système de détection 30 peut comporter un unique senseur de température d’air ingéré 41, ou plusieurs senseurs de température d’air ingéré 41 agencés dans des endroits différents. Par exemple, le système de détection 30 peut comporter un senseur de température d’air ingéré 41 dans chaque entrée d’air. Le ou les senseurs de température d’air ingéré 41 ont pour fonction de mesurer une valeur de température image d’une température des gaz ingérés par le ou les moteur 15. Ainsi, un senseur de température d’air ingéré 41 peut être agencé dans une entrée d’air 20, et par exemple dans un conduit 21. Alternativement, un senseur de température d’air ingéré 41 peut être disposé en dehors d’une entrée d’air 20, voire dans une zone Z1 traversée par l’air ingéré lorsque l’aéronef 1 est immobile et en l’absence de vent. Une telle zone Z1 peut se situer devant l’entrée d’air 20, selon un sens de circulation de l’air dans une surface d’entrée de l’entrée d’air. Eventuellement, le système de détection 30 peut comporter un unique senseur de température d’air extérieur 42, ou plusieurs senseurs de température d’air extérieur 42 agencés dans des endroits différents. Le ou les senseurs de température d’air extérieur 42 ont pour fonction de mesurer une valeur courante de température image d’une température du milieu EXT. Ainsi, un senseur de température d’air extérieur 42 peut être agencé en dehors de la cellule 2, voire en particulier dans un volume Z2 qui n’est pas traversé par l’air ingéré et les gaz chauds lorsque l’aéronef 1 est immobile et en l’absence de vent. Par exemple, un tel senseur de température d’air extérieur 42 peut être agencé sous une face inférieure de la cellule de l’aéronef en regard du sol en vol, la ou les entrées d’air 20 et la ou les sorties de gaz chauds étant situées à l’inverse au niveau du sommet de la cellule 2. Le système de détection 30 peut de plus comporter des senseurs complémentaires. Selon une possibilité, le système de détection 30 peut comprendre au moins un senseur de vitesse 43 configuré pour mesurer une vitesse d’un aéronef 1 selon au moins une direction. La vitesse peut être une vitesse air ou une vitesse propre par exemple. Par exemple, un senseur de vitesse 43 peut comprendre un système anémobarométrique, un récepteur d’un système de localisation par satellites, une centrale inertielle… Selon une possibilité, le système de détection 30 peut comprendre au moins un senseur d’altitude 44 configuré pour mesurer une valeur courante d’altitude de l’aéronef 1. La valeur courante d’altitude peut être une altitude en tant que telle, ou une hauteur éventuellement. Un senseur d’altitude 44 peut comprendre par exemple une radiosonde, un système anémobarométrique, un récepteur d’un système de localisation par satellites etc. Selon une possibilité, le système de détection 30 peut comprendre au moins un senseur de déplacement 45 configuré pour mesurer une information image d’un déplacement présent ou à venir de l’aéronef. Par exemple, un senseur de déplacement 45 peut comprendre par exemple un récepteur d’un système de localisation par satellites, une centrale inertielle, etc. Selon un autre exemple, un senseur de déplacement 45 émet une mesure variant en fonction de la sollicitation d’une interface homme-machine de pilotage 90 de l’aéronef 1. La manœuvre d’une telle interface homme-machine de pilotage 90 induit en effet un déplacement de l’aéronef 1 dans l’air. A titre d’exemple uniquement, un senseur de déplacement 45 peut comprendre un senseur de position coopérant avec un levier de pas collectif, un manche de commande cyclique, un palonnier, etc. Selon une possibilité, le système de détection 30 peut comprendre un senseur d’assiette 46 mesurant au moins un angle d’assiette de l’aéronef 1. Par exemple, un senseur d’assiette 46 peut comprendre par exemple une centrale inertielle, un ou plusieurs inclinomètres etc. Indépendamment du nombre et des natures de senseurs 40, le système de détection 30 comprend un contrôleur 50 en communication avec les senseurs 40, par des liaisons filaires ou non filaires. Le contrôleur reçoit ainsi des signaux, analogiques ou numériques, émis par les senseurs 40 et porteurs des valeurs mesurées respectivement. Le contrôleur 50 peut comprendre une ou des unités de traitement, chaque unité de traitement pouvant comprendre par exemple au moins un processeur 51 et au moins une mémoire 53, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression « unité de traitement ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur… Le contrôleur 50 mémorise, par exemple dans une mémoire 53, un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique 52. Ce modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique 52 est configuré pour détecter à partir des valeurs mesurées des paramètres de surveillance d’une ingestion de gaz chauds dans la ou les entrées d’air 20. Un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique est parfois qualifié de « Machine Learning » en langue anglaise en raison de sa faculté à apprendre le problème posé à partir de données d’apprentissage. Ces données d’apprentissage peuvent notamment être générées durant des vols multiples, et notamment des vols d’essais dédiés ou non à cette application. Le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique peut être d’un type usuel, ou pouvant par exemple prendre la forme d’un algorithme de régression, linéaire ou logistique, d’un arbre de décision, d’un algorithme dit de ” clustering “ en langue anglaise, d’un algorithme d’association ou d’un réseau de neurones voire d’un réseau de neurones ” profond “ composé de multiples couches cachées. Le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique peut être obtenu à l’aide d’un apprentissage supervisé, d’un apprentissage non supervisé, voire d’un apprentissage par renforcement. Par ailleurs, le système de détection 30 comprend un alerteur 60 apte à générer au moins une alerte voire une pré-alerte sur commande du contrôleur 50. Ainsi l’alerteur 60 est en liaison filaire ou non filaire avec le contrôleur 50. Le contrôleur 50 transmet à l’alerteur un signal porteur d’une information indiquant éventuellement si une alerte ou une pré-alerte doit être émise. Chaque alerte et pré-alerte peut prendre la forme d’une alarme visuelle, par exemple par le biais de l’émission d’une lumière avec une ou des diodes électroluminescentes ou de l’affichage sur un écran d’un ou plusieurs caractères, d’une alarme sonore, par le biais d’un haut-parleur, et/ou d’une alarme haptique, par exemple à l’aide d’une unité vibrante faisant vibrer un organe tenu ou porté par un individu. La illustre de manière schématique un tel système de détection 30. En particulier, la illustre la possibilité de générer une alerte 61 et une pré-alerte 62 éventuellement différentes, par exemple en présentant des couleurs. La illustre le procédé mis en œuvre par un système de détection 30 selon l’invention. Ce procédé comporte de multiples étapes réalisées cycliquement à chaque instant de calcul. Ce procédé comporte une mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance respectifs avec les senseurs 40 respectifs. La mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance comporte la mesure STP1.1 de la température de l’air ingéré dans l’entrée d’air 20 avec au moins un senseur de température d’air ingéré 41. Eventuellement, une moyenne peut être effectuée en présence de plusieurs de senseur de température d’air ingéré 41. La mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance comporte la mesure STP1.2 de la température extérieure avec le senseur de température d’air extérieur 42. Eventuellement, une moyenne peut être effectuée en présence de plusieurs de senseur de température d’air extérieur 42. Eventuellement, les valeurs courantes de la température de l’air ingéré et de la température extérieure sont transmises directement au contrôleur 50 pour traitement selon l’option représentée en pointillés. Alternativement, les valeurs courantes de la température de l’air ingéré et de la température extérieure sont fusionnées en une mesure de différence entre les valeurs de la température de l’air ingéré et de la température extérieure pour traitement. La différence peut être calculée par le contrôleur 50 ou une autre unité de traitement par exemple. La mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance peut comporter la mesure STP1.3 d’une vitesse de l’aéronef 1 avec un senseur de vitesse 43. La mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance comporte la mesure STP1.4 d’une valeur courante d’altitude de l’aéronef 1 avec un senseur d’altitude 44. La mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance comporte la mesure STP1.5 d’un déplacement de l’aéronef 1 dans l’air avec un senseur de déplacement 45. La mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance comporte la mesure STP1.6 d’au moins un angle d’assiette de l’aéronef 1 avec un senseur d’assiette 46. Indépendamment des mesures effectuées durant l’étape de mesure STP1 de valeurs courantes des paramètres de surveillance, le procédé appliqué par le système de détection 30 comporte le traitement STP2 avec le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique 52 mémorisé des valeurs courantes. Les valeurs courantes des paramètres de surveillance sont injectées dans le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique. Ce modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique est configuré pour détecter à partir desdites valeurs courantes si une entrée d’air 20 ingère des gaz chauds 100, voire risque d’ingérer des gaz chauds. Dans l’affirmative, suite à ce traitement STP2, le procédé comporte la génération STP3 avec l’alerteur 60 d’une alerte 61, tant qu’une telle ingestion de gaz chauds 100 est détectée. Eventuellement, une pré-alerte 62, différente de l’alerte 61, est générée non pas quand une ingestion de gaz chauds 100 est détectée, mais lorsque le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique 52 détecte soit un risque, soit une possible ingestion de gaz chauds présente ou à venir. Selon une première alternative, durant le traitement STP2 le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique 52 est configuré pour déterminer une probabilité d’ingestion de gaz chauds 100 dans la ou les entrées d’air 20. Le contrôleur 50 transmet alors, durant l’étape de génération d’une alerte STP3, un signal à l’alerteur 60 pour que l’alerteur 60 émette l’alerte 61, cette alerte 61 étant émise tant que la probabilité est supérieure à un premier seuil de probabilité. Eventuellement, le contrôleur 50 transmet, durant l’étape de génération d’une alerte STP3, un signal à l’alerteur 60 pour que l’alerteur 60 émette une pré-alerte 62, cette pré-alerte 62 étant émise tant que la probabilité est inférieure ou égale au premier seuil de probabilité et supérieure à un deuxième seuil de probabilité. Selon une seconde alternative, durant le traitement STP2 le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique 52 est configuré pour quantifier une augmentation de température de l’air ingéré par le ou les moteurs 15 depuis un temps prédéterminé, par exemple lors des 30 dernières secondes. Le contrôleur 50 transmet alors, durant l’étape de génération d’une alerte STP3, un signal à l’alerteur 60 pour que l’alerteur 60 émette l’alerte 61 tant que l’augmentation de température est supérieure à un premier seuil de température. Eventuellement, le contrôleur 50 transmet, durant l’étape de génération d’une alerte STP3, un signal à l’alerteur 60 pour que l’alerteur 60 émette une pré-alerte 62 tant que l’augmentation de température est inférieure ou égale au premier seuil de température et supérieure à un deuxième seuil de température. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. Procédé de détection d’une ingestion de gaz chauds au sein d’un aéronef (1), ledit aéronef (1) ayant au moins une entrée d’air (20) configurée pour alimenter en air frais au moins un moteur (15), caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes réalisées successivement et itérativement : - mesure (STP1) de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance respectifs avec des senseurs (40) respectifs, lesdits plusieurs paramètres de surveillance comprenant une température extérieure de l’air entourant l’aéronef (1) et une température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air (20), - traitement (STP2) avec un contrôleur (50) desdites valeurs courantes avec un modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique (52) mémorisé, ledit modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique étant configuré pour détecter à partir desdites valeurs courantes une ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air (20), - suite au dit traitement (STP2), génération (STP3) avec un alerteur (60) d’une alerte (61) tant qu’une dite ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air (20) est détectée par ledit modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique (52) durant ledit traitement (STP2). Procédé selon la revendication 1, où le traitement comporte une détermination avec le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique (52) d’une probabilité d’ingestion de gaz chauds dans ladite entrée d’air (20), ladite alerte (61) étant émise tant que ladite probabilité est supérieure à un premier seuil de probabilité. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, où le procédé comporte une génération d’une pré-alerte (62) avec l’alerteur (60) tant que ladite probabilité est inférieure ou égale au premier seuil de probabilité et supérieure à un deuxième seuil de probabilité, le deuxième seuil de probabilité étant inférieur au premier seuil de probabilité, la pré-alerte (62) étant différente de l’alerte (61). Procédé selon la revendication 1, où le traitement (STP2) comporte une détermination avec le modèle d’intelligence artificielle à apprentissage automatique (52) d’une augmentation de température de l’air ingéré par ledit au moins moteur (15) depuis un temps prédéterminé, ladite alerte (61) étant émise tant que ladite augmentation de température est supérieure à un premier seuil de température. Procédé selon la revendication 4, où le procédé comporte une génération d’une pré-alerte (62) avec l’alerteur (60) tant que ladite augmentation de température est inférieure ou égale au premier seuil de température et supérieure à un deuxième seuil de température, le deuxième seuil de température étant inférieur au premier seuil de température, la pré-alerte (62) étant différente de l’alerte (61). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, où ladite mesure (STP1) de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance comporte une mesure de ladite température de l’air ingéré dans ladite entrée d’air (20) avec un senseur de température d’air ingéré (41) agencé dans ladite entrée d’air (20) ou en dehors de l’entrée d’air (20) et dans une zone (Z1) traversée par ledit air ingéré lorsque l’aéronef (1) est immobile et en l’absence de vent. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, où ladite mesure (STP1) de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance comporte une mesure de ladite température extérieure avec un senseur de température d’air extérieur (42) agencé en dehors d’une cellule (20) de l’aéronef (1) dans un volume (Z2) qui n’est pas traversé par ledit air ingéré et lesdits gaz chauds lorsque l’aéronef (1) est immobile et en l’absence de vent. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, où ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance comporte une mesure d’une vitesse de l’aéronef (1) avec un senseur de vitesse (43). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, où ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance comporte une mesure d’une valeur d’altitude de l’aéronef (1) avec un senseur d’altitude (44). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, où ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance comporte une mesure d’un déplacement de l’aéronef (1) avec un senseur de déplacement (45). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, où ladite mesure de valeurs courantes de plusieurs paramètres de surveillance comporte une mesure d’au moins un angle d’assiette de l’aéronef (1) avec un senseur d’assiette (46). Système de détection (30) pour détecter une ingestion de gaz chauds au sein d’un aéronef (1), caractérisé en ce que ledit système de détection (30) comporte plusieurs senseurs (40) pour mesurer respectivement des valeurs de plusieurs paramètres de surveillance, lesdits plusieurs senseurs (40) comprenant un senseur de température d’air ingéré (41) et un senseur de température d’air extérieur (42), ledit système de détection (30) comprenant un contrôleur (50) en communication avec lesdits senseurs (40) et configuré pour appliquer le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, ledit système de détection (30) comprenant un alerteur (60) en communication avec ledit contrôleur (50) et configuré pour appliquer le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Système de détection la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits plusieurs senseurs (40) comprennent au moins un des senseurs suivants : un senseur de vitesse (43) mesurant une vitesse d’un aéronef (1) équipé du système de détection (30), un senseur d’altitude (44) mesurant une valeur d’altitude d’un aéronef (1) équipé du système de détection (30), un senseur de déplacement (45) mesurant une information image d’un déplacement présent ou à venir d’un aéronef (1) équipé du système de détection (30), un senseur d’assiette (46) mesurant au moins un angle d’assiette d’un aéronef (1) équipé du système de détection (30). Aéronef (1) ayant au moins une entrée d’air (20) configurée pour alimenter en air frais au moins un moteur (15), caractérisé en ce que ledit aéronef (1) est muni d’un système de détection (30) selon l’une quelconque des revendications 12 à 13.