Brevet FR3133792A1 — publié le 20230929

L'invention concerne un parechoc de véhicule automobile comprenant, d’une part, une grille inférieure (1) délimitée vers le haut par une paroi supérieure (11) s’étendant vers l’arrière et selon un plan sensiblement perpendiculaire à la grille et, d’autre part, une cavité centrale (10) ménagée dans la grille (1) et destinée au montage d’un radar de détection d’obstacles, caractérisé en ce que ladite cavité (10) débouche à l’extérieur au travers de la paroi supérieure (11) de la grille et est obturée par un volet escamotable (12) ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel parechoc. Figure de l’abrégé (FIG. 3) Parechoc de vÉHICULE AUTOMOBILE Ā GRILLE D’AÉRATION L'invention concerne, de façon générale, le domaine des parechocs avant de véhicules automobiles et, plus particulièrement, des parechocs avant comprenant une grille d’aération pour le refroidissement de la motorisation. L’invention se rapporte plus spécifiquement à un perfectionnement des parechocs à grille dont la partie arrière centrale comporte un logement pour le montage d’un radar. Aujourd’hui la plupart des véhicules automobiles sont généralement pourvus d’un parechoc avant comprenant une grille inférieure qui présente, au travers de sa paroi frontale, des ouvertures permettant les entrées d’air destinées à refroidir les composants montés sous le moteur. Cette grille doit être obturée dans sa partie supérieure par une paroi afin d’assurer une canalisation optimale de l’air entrant au travers de la partie inférieure. En particulier, pour respecter les contraintes de refroidissement propres aux nouvelles motorisations électriques, il s’avère nécessaire d’étendre la paroi supérieure de la grille sur toute sa longueur. Par ailleurs, cette grille comporte dans sa partie arrière et, de préférence en position centrale, une cavité de réception d’un radar de détection des obstacles et des interfaces de positionnement et de fixation pour le montage ultérieur de ce radar. Or, du fait que le parechoc et sa grille sont réalisés par une technique de moulage à injection en une seule pièce avec ses parois frontale et supérieure, le démoulage des interfaces techniques nécessaires au montage ultérieur du radar à l’arrière de la grille est problématique. En effet, ces interfaces se trouvent dans la cavité située sous la paroi supérieure de la grille et l’extraction du parechoc moulé, compte tenu de l’installation industrielle utilisée, doit nécessairement s’effectuer selon une direction perpendiculaire à cette paroi. Dans ces conditions, le démoulage s’avère donc impossible. Par conséquent, l’invention a cherché un moyen permettant d’effectuer le démoulage du parechoc avec sa grille tout en préservant les interfaces de montage du radar. La solution envisagée a été de laisser un espace dans la paroi supérieure au-dessus de la cavité pour permettre le passage du tiroir du moule. Mais cette solution a l’inconvénient de générer par la suite des perturbations préjudiciables du refroidissement en créant une discontinuité dans la canalisation de l’air entrant. Il existe des solutions techniques permettant de libérer un espace dans une pièce de grandes dimensions de façon occasionnelle. Ainsi, la demande de brevet FR2925458A3 décrit une trappe d'accès à un dispositif de recharge implanté dans la carrosserie d’un véhicule automobile. Cette trappe est montée pivotante par rapport à une ouverture dans la carrosserie du véhicule entre une position fermée, une position intermédiaire et une position ouverte. Le brevet FR2921624B1 décrit, quant à lui, un panneau pour l'habillage extérieur d’un véhicule automobile comprenant une trappe d'accès à un organe de remorquage et un élément de verrouillage de cette trappe situé du côté intérieur du panneau. Cet élément est susceptible d’être manœuvré au travers du panneau pour permettre d'ouvrir la trappe depuis l’extérieur. Cependant, les solutions décrites dans ces documents antérieurs sont inadaptées au contexte de l’invention et complexes car les trappes proposées sont destinées à effectuer des ouvertures et des fermetures répétées pour accéder régulièrement à des dispositifs ou organes fonctionnels, et non pour permettre une opération de fabrication par moulage d’une grille de parechoc. Dans ce contexte, l'invention vise à résoudre les problèmes techniques posés par les solutions antérieures et à pallier leurs insuffisances en proposant un parechoc dont la paroi supérieure de la grille d’aération est susceptible d’être ouverte localement et provisoirement pour permettre le démoulage. Ce but est atteint, selon un premier aspect de l’invention, au moyen d’un parechoc avant de véhicule automobile comprenant, d’une part, une grille inférieure délimitée vers le haut par une paroi supérieure s’étendant vers l’arrière et selon un plan sensiblement perpendiculaire à la grille et, d’autre part, une cavité centrale ménagée dans la grille et destinée au montage d’un radar de détection d’obstacles, caractérisé en ce que la cavité débouche à l’extérieur au travers de la paroi supérieure de la grille et est obturée par un volet escamotable. Selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, le parechoc comprend un volet monté sur la paroi supérieure au moyen d’une charnière, ledit volet étant mobile entre une position d’ouverture de la cavité du radar où il s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la grille et une position de fermeture de ladite cavité où il s’étend dans le plan de la paroi supérieure. De préférence, la charnière est constituée d’une bande mince de matière plastique portée par le bord avant de la paroi supérieure. Selon une caractéristique avantageuse du parechoc de l’invention, le volet comporte des organes d’encliquetage coopérant avec des organes complémentaires portés par la paroi supérieure de la grille pour verrouiller le volet en position de fermeture de la cavité du radar. Selon une variante spécifique de réalisation, les organes d’encliquetage sont constitués de languettes flexibles s’étendant au travers de lumières ménagées dans le volet et coopérant avec des crochets portés par la paroi supérieure. Selon une autre caractéristique de l’invention, ces organes d’encliquetage sont portés par la partie arrière du volet. Selon une variante spécifique de réalisation du parechoc de l’invention, le volet est d’une seule pièce avec la paroi supérieure et la grille et comporte au moins un premier orifice résultant de l’injection d’une matière plastique dans un moule. Selon une caractéristique propre à cette variante, le parechoc comprend un second orifice d’injection situé sous la cavité destinée au radar. Un autre objet de l’invention est un procédé de fabrication d’un parechoc de véhicule automobile, tel que défini ci-dessus, en une seule pièce par injection d’une matière plastique dans un moule, caractérisé en ce qu’on effectue l’injection de la matière dans le moule en deux points situés sur un axe, correspondant, après démoulage du parechoc, à une perpendiculaire à la paroi supérieure de la grille et s’étendant, d’une part, dans le plan du volet en position ouverte et, d’autre part, dans le fond de la cavité centrale destinée au radar. Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile comprenant un parechoc présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Grâce à l’invention, le parechoc peut être aisément réalisé et extrait du moule de fabrication mis en œuvre par un procédé de moulage à injection de matière plastique. La cavité destinée au radar étant ouverte au niveau de la paroi supérieure, il est désormais possible de laisser passer le tiroir du moule lors de l’extraction du parechoc selon un axe perpendiculaire à la grille en préservant ainsi les interfaces de positionnement et de fixation du radar de détection qui sera, quant à lui, monté au cours d’une opération ultérieure. Le volet forme une trappe qui vient fermer la cavité du radar vers le haut et qui s’étend sur le dessus de la paroi supérieure de la grille. Ce volet est escamotable et est réalisé par injection de matière plastique dans un moule, soit d’une seule pièce avec la paroi supérieure et la grille, soit séparément puis rapporté et fixé sur la paroi supérieure de la grille après démoulage du parechoc. Lorsque le volet est réalisé d’une seule pièce avec le parechoc, il est démoulé en position ouverte pour permettre la passage du tiroir selon l’axe de la cavité du radar. Ce volet permet également le positionnement d’un point d’injection en partie haute de la grille qui est judicieusement placé en position médiane pour obtenir un écoulement optimal de la matière plastique dans le moule. En outre, l’orifice résultant de l’injection est invisible une fois le parechoc assemblé sur la caisse du véhicule. La présence du volet une fois rabattu en refermant la cavité du radar permet de garantir l’étanchéité de son logement tout en assurant une canalisation satisfaisante des flux d’air entrant et, par voie de conséquence, un refroidissement efficace de la motorisation. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : est une vue en perspective de l’avant d’un mode de réalisation du parechoc de l’invention. est une vue en perspective de l’arrière du parechoc de la . est une vue partielle en perspective de l’avant du parechoc des figures 1 et 2 en sortie de moule avec le volet en position d’ouverture. est une vue partielle en perspective de l’arrière du parechoc des figures 1 et 2 en sortie de moule avec le volet en position d’ouverture. est une vue de détail en perspective d’une variante de réalisation des organes d’encliquetage du volet de parechoc de l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, les modes de réalisation du parechoc de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à la lecture de la présente description, des figures et des revendications associées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que le contexte technique rende de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. L’invention concerne le domaine général de la fabrication d’éléments de carrosserie de véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux parechocs avant de ces véhicules lorsqu’ils sont fabriqués industriellement au moyen d’un procédé de moulage à injection de matière plastique. Aujourd’hui et comme illustré par les figures 1 et 2, ces parechocs avant comprennent une grille inférieure 1 qui présente, au travers de sa paroi frontale 1a, des ouvertures 1b permettant les entrées d’air. Les flux d’air passant au travers de cette grille sous l’effet de la vitesse du véhicule sont destinés à refroidir les composants montés sous le moteur. Afin d’optimiser l’efficacité du refroidissement, notamment pour les véhicules à motorisation électrique, la grille inférieure 1 est délimitée vers le haut et obturée par une paroi 11 qui s’étend vers l’arrière, généralement sur toute la longueur et selon un plan sensiblement perpendiculaire à la grille 1 en vue d’assurer une canalisation forcée de l’air entrant. Par ailleurs, la grille 1 comporte dans sa partie arrière et, de préférence en position centrale et médiane, une cavité 10 de réception d’un radar (non représenté) assurant la détection des obstacles sur l’avant. Cette cavité 10 est pourvue d’interfaces 13 de positionnement et de fixation (figures 2 et 4) pour le montage ultérieur du radar après fabrication et, le cas échéant, assemblage du parechoc sur le véhicule. De manière traditionnelle, un tel parechoc est réalisé d’une seule pièce en matière plastique comprenant, notamment, la grille 1, la paroi supérieure 11 et la cavité 10 avec les interfaces 13 du radar par injection de matière plastique dans un moule spécifique comprenant plusieurs parties mobiles ou empreintes. Toutefois, l’extraction d’un tel parechoc du moule de fabrication est rendue impossible compte tenu des contours fermés de la cavité 10 qui interdit le retrait de la partie mobile dite en tiroir du moule, ce retrait s’effectuant habituellement dans une direction parallèle au plan de la grille 1 et selon l’axe X perpendiculaire à la paroi supérieure 11 passant par la cavité 10 ( ). Dans ce contexte et afin de surmonter cet obstacle tout en souhaitant conserver à l’identique les interfaces de montage du radar, l’invention prévoit de modifier la paroi supérieure 11 pour y aménager une interruption au débouché de la cavité 10 de façon à permettre le déplacement axial du tiroir du moule lors du démoulage du parechoc. Toutefois, l’invention vise aussi à préserver la canalisation des flux d’air entrant par la grille alors que l’interruption prévue dans la paroi supérieure a tendance à dégrader l’efficacité de ces flux vis-à-vis du refroidissement attendu pour la motorisation. Cette conjonction d’objectifs est atteinte selon l’invention en réalisant un volet 12 escamotable destiné à venir obturer la cavité 10 après démoulage du parechoc. Dans le mode de réalisation du parechoc de l’invention illustré, notamment, par les figures 3 et 4, le volet 12 est réalisé ici par injection de matière plastique dans un moule en une seule pièce avec la grille 1. Le volet 12 est moulé en position ouverte pour permettre, lors de l’extraction du parechoc, le passage de l’empreinte en tiroir du moule selon l’axe X de la cavité 10 du radar. Le volet 12 est relié à la paroi supérieure 12 au moyen d’une charnière 12a réalisée de moulage avec les autres parties du parechoc. La charnière 12a est, de préférence, réalisée sous forme d’une bande mince ou d’un film de matière plastique qui est portée par le bord avant de la paroi supérieure 11. Ce volet 12 peut être ainsi pivoter entre une position d’ouverture de la cavité 10 du radar (figures 3 et 4 en traits pleins) où il s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la grille 1 qui correspond à sa configuration à la sortie du moule et une position de fermeture de la cavité 10 où il est rabattu pour s’étendre et être verrouillé dans le plan de la paroi supérieure 11, après montage du radar sur les interfaces 13 ( en pointillés). Le volet 12 comporte, en outre, des organes d’encliquetage 12b coopérant avec des organes complémentaires 11a portés par la paroi supérieure 11 de la grille 1 pour verrouiller le volet 12 en position de fermeture de la cavité 10 du radar. Ces organes d’encliquetage 12b sont portés, de préférence, par la partie arrière du volet 12, comme illustré par les figures 3 et 4. Selon une variante de réalisation, ces organes d’encliquetage sont constitués de languettes flexibles 12c s’étendant au travers de lumières 12d ménagées dans le volet 12 et coopérant avec des crochets 11b portés par la paroi supérieure 11, comme illustré par la . Selon un mode de mise en œuvre préférentiel du procédé de fabrication du parechoc de l’invention, on effectue l’injection d’une matière thermoplastique dans un moule (non représenté) en au moins deux points distincts. Ces deux points sont situés sur un axe X, correspondant, après démoulage du parechoc, à une perpendiculaire à la paroi supérieure 11 de la grille 1 et s’étendant, d’une part, dans le plan du volet 12 en position ouverte et, d’autre part, dans le fond de la cavité centrale 10 destinée au radar. Ainsi, après démoulage, le parechoc conserve la présence d’orifices résultant de l’injection de la matière plastique dans le moule. Toutefois, ces orifices de faibles diamètres ne sont pas visibles après assemblage du parechoc sur le véhicule. Un premier orifice 12d se trouve sur le volet 12 tandis qu’un second orifice 10a se situe sous la cavité 10, comme illustré par la . Parechoc avant de véhicule automobile comprenant, d’une part, une grille inférieure (1) délimitée vers le haut par une paroi supérieure (11) s’étendant vers l’arrière et selon un plan sensiblement perpendiculaire à la grille et, d’autre part, une cavité centrale (10) ménagée dans la grille (1) et destinée au montage d’un radar de détection d’obstacles, caractérisé en ce que ladite cavité (10) débouche à l’extérieur au travers de la paroi supérieure (11) de la grille et est obturée par un volet escamotable (12). Parechoc selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volet (12) est monté sur la paroi supérieure (11) au moyen d’une charnière (12a) et est mobile entre une position d’ouverture de la cavité (10) du radar où il s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la grille (1) et une position de fermeture de ladite cavité où il s’étend dans le plan de la paroi supérieure (11). Parechoc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite charnière (12a) est constituée d’une bande mince de matière plastique portée par le bord avant de la paroi supérieure (11). Parechoc selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit volet (12) comporte des organes d’encliquetage (12b, 12c) coopérant avec des organes complémentaires (11b) portés par la paroi supérieure (11) de la grille pour verrouiller le volet (12) en position de fermeture de la cavité (10) du radar. Parechoc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les organes d’encliquetage (12b, 12c) sont portés par la partie arrière du volet (12). Parechoc selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits organes d’encliquetage sont constitués de languettes flexibles (12c) s’étendant au travers de lumières (12d) ménagées dans le volet (12) et coopérant avec des crochets (11b) portés par la paroi supérieure (11). Parechoc selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit volet (12) est d’une seule pièce avec la paroi supérieure (11) et la grille (1) et comporte au moins un premier orifice résultant de l’injection d’une matière plastique dans un moule. Parechoc selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un second orifice d’injection situé sous ladite cavité. Procédé de fabrication d’un parechoc de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes en une seule pièce par injection d’une matière plastique dans un moule, caractérisé en ce qu’on effectue l’injection de la matière dans le moule en deux points situés sur un axe (X) correspondant, après démoulage du parechoc, à une perpendiculaire à la paroi supérieure (11) de la grille (1) et s’étendant, d’une part, dans le plan du volet (12) en position ouverte et, d’autre part, dans le fond de la cavité centrale (10) destinée au radar. Véhicule automobile comprenant un parechoc selon l’une des revendications 1 à 8.