Brevet FR3138790A1 — publié le 20240216

L’invention concerne un dispositif (1) de support d’une caméra embarquée (2) pour véhicule, le dispositif (1) comprenant une partie de fixation (3) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à un élément de pare-chocs, le dispositif (1) comprenant une partie de support (5) conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée (2) sur le dispositif (1), la partie de support (5) présentant au moins une paroi latérale (6) conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale (1) présentant une première zone (9) de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif (1), pour désolidariser la partie de fixation (3) de la partie de support (5). (Figure 1) Dispositif de support de caméra embarquée présentant au moins une zone de rupture. Le domaine technique concerne les dispositifs de support d’une caméra embarquée, les pare-chocs munis d’un tel dispositif et les véhicules équipés de tels pare-chocs. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. Une première préoccupation consiste à assurer la sécurité des passagers du véhicules lors d’une collision et en particulier lors d’une collision subie à grande vitesse. Une seconde préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin, une troisième préoccupation consiste à maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Dans la suite, Les chocs à faible vitesse désignent les chocs piéton et les chocs réparabilité. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les résultats aux chocs à faible vitesse sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un tel choc réparabilité. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs à faible vitesse, il convient de faire en sorte qu’un tel choc impacte le moins possibles de pièces du véhicule. Les véhicules modernes sont de plus en plus équipés et comportent fréquemment des caméras embarquées destinées à observer l’environnement immédiat du véhicule, afin de fournir au conducteur une assistance, par exemple, lors du stationnement. Ainsi, de nombreux véhicules présentent au moins une caméra embarquée solidaire du pare-chocs avant, placée au centre et sous la plaque d’immatriculation, à l’aide d’un support fixé à un élément du pare-chocs, tel qu’une peau de pare-chocs, une grille de calandre ou un renfort de pare-chocs, par exemple. Or, en cas d’un choc à faible vitesse, la caméra embarquée est susceptible de constituer un point de rigidité capable d’infliger des blessures à un piéton. Par ailleurs, lorsque la caméra embarquée subit un choc à faible vitesse, il peut être nécessaire de la remplacer, occasionnant ainsi des frais importants de réparations. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réduire la rigidité du pare-chocs provoquée par une caméra embarquée en cas de choc à faible vitesse. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de support d’une caméra embarquée permettant de réduire la rigidité induite du pare-chocs par l’ajout de la caméra embarquée et de minimiser les risques d’endommager la caméra embarquée lors d’un choc à faible vitesse. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de support d’une caméra embarquée pour véhicule automobile, le dispositif comprenant une partie de fixation conçue pour permettre la fixation du dispositif à un élément de pare-chocs du véhicule, le dispositif comprenant en outre une partie de support conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée sur le dispositif, la partie de support présentant au moins une paroi latérale conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale présentant une première zone de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif, pour désolidariser la partie de fixation de la partie de support. L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif selon l’invention dont la partie de fixation est fixée sur un élément du pare-chocs du véhicule. L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un pare-chocs selon l’invention. Ainsi, le dispositif de support selon l’invention permet de fixer une caméra embarquée sur un pare-chocs, notamment un pare-chocs avant d’un véhicule selon l’invention. En cas de choc à faible vitesse subi par le véhicule, la première zone de rupture est conçue pour se rompre et désolidariser la partie de support, ainsi que la caméra embarquée éventuellement fixée sur cette dernière, pour permettre à la caméra embarquée de reculer dans le pare-chocs sous l’effet du choc. La première zone de rupture est calibrée pour se rompre sous l’effet d’un choc à faible vitesse. La rupture de la première zone de rupture permet de dissiper au moins en partie l’énergie libérée par le choc à faible vitesse et donc d’éviter que cette énergie n’endommage la caméra embarquée. Par ailleurs, en permettant le recul de la caméra embarquée dans le pare-chocs, la rigidité provoquée par la caméra embarquée est réduite. Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de fixation comporte en outre une deuxième zone de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif de l’élément de pare-chocs. Avantageusement, la partie de fixation comporte au moins une patte de fixation, chacune conçue pour fixer le dispositif sur l’élément, la deuxième zone de rupture étant ménagée sur une patte de fixation. Selon une possibilité, la première zone de rupture présente une forme de marche ménagée dans une paroi latérale. Dans un mode de réalisation, la première et/ou deuxième zone de rupture comporte au moins une ligne de restriction d’épaisseur de matière et/ou au moins un trou d’amorce de rupture. Selon une possibilité, la partie de fixation vient de matière avec la partie de support. Selon une possibilité du pare-chocs, au moins un dispositif comporte une caméra embarquée fixée sur la partie de support du dispositif. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue latérale d’un dispositif de support d’une caméra embarquée selon l’invention ; la , représente une vue de détails d’une première zone de rupture ménagée sur la partie de fixation du dispositif de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de support selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour fixer une caméra embarquée 2, illustrée sur la , sur un pare-chocs d’un véhicule automobile, non illustré sur les figures. Le dispositif 1 permet ainsi à la caméra embarquée 2, fixée sur le pare-chocs, d’offrir au conducteur du véhicule une vision de l’environnement immédiat du véhicule et repérer notamment des obstacles ou objets situés autour du véhicule et non visibles depuis le poste de conduite du véhicule. Le dispositif 1 comprend une partie de fixation 3 conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 à un élément de pare-chocs du véhicule. Par exemple, l’élément de pare-chocs est une peau de pare-chocs, un renfort de pare-chocs, une grille de calandre ou tout autre élément constitutif du pare-chocs. A cet effet, la partie de fixation 3 comporte au moins une patte de fixation 4, en l’occurrence deux pattes de fixation 4, chacune conçue pour fixer le dispositif 1 sur l’élément. Chaque patte de fixation 4 présente ainsi une forme de L, une branche du L étant conçue pour s’étendre le long d’une partie de l’élément de pare-chocs. Le dispositif 1 comprend en outre une partie de support 5 conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée 2 sur le dispositif 1. Dans l’exemple illustré sur les figures, la partie de fixation 3 vient de matière avec la partie de support 5. La fixation de la caméra embarquée 2 s’effectue, par exemple, à l’aide de vis. La partie de support 5 présente au moins une paroi latérale 6 faisant saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif 1 est fixé sur l’élément. La paroi latérale 6 est prolongée, à distance de la partie de fixation 3, par un logement 7 conformé pour entourer au moins en partie un corps 8 de la caméra embarquée 2. Au moins une paroi latérale 6 présente une première zone 9 de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif 1 est fixé sur l’élément. La première zone 9 est conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif 1, pour désolidariser la partie de fixation 3 de la partie de support 5. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la première zone 9 de rupture présente une forme de marche 10 ménagée dans la paroi latérale 6. Dans l’exemple illustré sur les figures, la partie de fixation 3 comporte une deuxième zone 11 de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif 1 de l’élément de pare-chocs. Avantageusement, la deuxième zone 11 est ménagée sur une patte de fixation 4. Selon une possibilité illustrée sur les figures, notamment la , la première 9 et/ou deuxième 11 zone de rupture comporte au moins une ligne de restriction 12 d’épaisseur de matière. Par exemple, la ligne de restriction de matière est réalisée par une entaille 13 réalisée sur toute la largeur de la paroi latérale 6 dans la première 9 ou deuxième 11 zone de rupture. Alternativement, la première 9 et/ou deuxième 11 zone de rupture comporte au moins un trou d’amorce de rupture traversant l’épaisseur pour fragiliser le dispositif 1 en cas de déformation provoquée par un choc à faible vitesse. En cas de chocs piéton subi par le véhicule selon l’invention, la première 9 et/ou la deuxième 11 zone de rupture se rompt pour désolidariser respectivement la partie de support 5, et la caméra embarquée 2 fixée sur cette dernière, ou la partie de fixation 3 du dispositif 1. En cas de rupture, la caméra embarquée 2 est libre de subir un mouvement de translation vers l’élément du pare-chocs pour s’effacer et éviter de former un point rigide susceptible de provoquer des blessures au piéton. Lors de la rupture d’une des première 9 et/ou deuxième 11 zone de rupture, la caméra embarquée 2 évite par ailleurs de subir des dégâts consécutifs au choc à faible vitesse. Après un choc à faible vitesse, seul le dispositif 1 doit être remplacé. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de support décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de support d’une caméra embarquée (2) pour véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant une partie de fixation (3) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à un élément de pare-chocs du véhicule, le dispositif (1) comprenant en outre une partie de support (5) conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée (2) sur le dispositif (1), la partie de support (5) présentant au moins une paroi latérale (6) conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale (1) présentant une première zone (9) de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif (1), pour désolidariser la partie de fixation (3) de la partie de support (5). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation (3) comporte en outre une deuxième zone (11) de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif (1) de l’élément de pare-chocs. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de fixation (3) comporte au moins une patte de fixation (4), chacune conçue pour fixer le dispositif (1) sur l’élément, la deuxième zone (11) de rupture étant ménagée sur une patte de fixation (4). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première zone (11) de rupture présente une forme de marche (10) ménagée dans une paroi latérale (6). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première (9) et/ou deuxième (11) zone de rupture comporte au moins une ligne de restriction (12) d’épaisseur de matière et/ou au moins un trou d’amorce de rupture. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie de fixation (3) vient de matière avec la partie de support (5). Pare-chocs de véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 dont la partie de fixation (3) est fixée sur un élément du pare-chocs du véhicule. Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé en ce que au moins un dispositif (1) comporte une caméra embarquée (2) fixée sur la partie de support (5) du dispositif (1). Véhicule comportant au moins un pare-chocs selon la revendication 7 ou 8.