Brevet FR3136087A1 — publié le 20231201

L’invention concerne un système et un procédé de dépollution d’air (S) au moyen de véhicules électrifiés dépolluants (V1), comprenant un dispositif de dépollution (D). Le système de dépollution (S) - obtient des informations d’épisodes de pollution dans une zone de pollution (Z) ; - identifie des places de dépollution (P1) disponibles et leurs localisations, et les réserve, ces places (P1) étant des places de stationnement en extérieur dans la zone de pollution (Z) ; - notifie la localisation desdites places (P1) aux conducteurs de véhicules dépolluants ; et - active les dispositifs de dépollution (D) des véhicules électrifiés dépolluants (V1) étant stationnés sur les places de dépollution (P1). Le procédé de dépollution est basé sur les mêmes actions. Figure 1 SYSTEME ET PROCEDE DE DEPOLLUTION PAR VEHICULES AUTOMOBILE PAR RESERVATION ET SIGNALISATION DE PLACES DISPONIBLES DANS UNE ZONE SUJETTE A UN EPISODE DE POLLUTION L’invention se rapporte au domaine de l’amélioration de la qualité de l’air urbain extérieur, à partir de véhicules électrifiés du type comprenant un système de dépollution de l’air intégré. La demande de brevet FR3109099A1 décrit une solution qui anticipe un épisode de pollution, recense les véhicules électrifiés stationnés prêts à dépolluer l’air à l’endroit de la zone polluée, et active ensuite à distance le traitement de l’air ambiant de ces véhicules identifiés. Plus précisément, un centre de contrôle identifie les véhicules électrifiés prêts à épurer l’air dans la zone de pollution pour les activer à distance. Cette solution peut être améliorée car l’efficacité du dispositif sera fonction du nombre de véhicules disponibles à l’endroit de la pollution. Si la majorité des places de parking sont utilisées, par exemple par des véhicules thermiques ou des véhicules électrifiés non fonctionnels pour l’épuration, alors la zone sera moins efficacement dépolluée. Un objectif de l’invention est de remédier aux insuffisances de l’art antérieur, et notamment d’améliorer l’efficacité de dépollution via des véhicules électrifiés dépolluants. Par « véhicule électrifié » est entendu un véhicule à moteur de traction électrique, un véhicule à moteur hybride, ou un véhicule hybride rechargeable (dit « PHEV »). Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un système de dépollution d’air pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur au moyen de véhicules électrifiés dépolluants comprenant chacun un dispositif de dépollution, le système de dépollution comprenant : - des données de notification pour notifier des informations à des conducteurs de véhicules qui comprennent au moins des véhicules électrifiés dépolluants ; - des données de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations desdits véhicules ; - un moyen d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution sur la base de données transmises par une station de mesure de la qualité de l’air ; - un moyen d’identification de places pour identifier des places de dépollution disponibles et pour obtenir leurs localisations, les places de dépollution étant des places de stationnement en extérieur ou en communication avec l’extérieur dans la zone de pollution ; - un moyen de réservation de places pour réserver les places de dépollution ; - un moyen de notification pour notifier la localisation desdites places dépollution à au moins un premier conducteur dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution ; - un moyen d’activation pour activer les dispositifs de dépollution des véhicules électrifiés dépolluants étant stationnés dans des places dépollution. Avantageusement, au-delà de la solution proposée dans la demande de brevet FR3109099A1, consistant à utiliser les véhicules électrifiés de type BEV et/ou PHEV, pour dépolluer l’air ambiant des polluants urbains une fois stationnés à l’aide du filtre de leur HVAC, l’invention propose de réserver puis de signaliser aux conducteurs de véhicules les endroits de stationnement à privilégier dans la ville (à l’endroit ou à proximité de la pollution) pour maximiser l’effet de dépollution de ces véhicules. L’invention permet d’optimiser la localisation du stationnement de ces véhicules dans la ville. Ainsi, elle permet de maximiser l’effet de filtration des véhicules électrifiés « purificateurs d’air » en réservant puis signalisant aux conducteurs les lieux de stationnement à privilégier, c’est-à-dire dans la/es zone(s) la(es) plus polluée(s). Selon une variante, les conducteurs de véhicules comprennent en outre des véhicules non-dépolluants, et le moyen de notification est en outre configuré pour notifier à au moins un conducteur de véhicule non-dépolluant dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution, une indisponibilité de places de dépollution, et une indication de stationner en sous-sol ou en dehors de la zone de pollution. Cela permet de prévenir l’occupation des places de dépollution par des véhicules non aptes à dépolluer, voire même de libérer des places de dépollution occupées par ces véhicules. Selon une variante, le moyen de réservation de places comprend un dispositif de contrôle de signalisation lumineuse configuré pour indiquer une place de dépollution réservée en contrôlant un dispositif de signalisation lumineuse connecté à un capteur de place disponible. Cela permet de prévenir visuellement la disponibilité de la place pour les conducteurs de véhicules dépolluants, et son indisponibilité pour les conducteurs de véhicules non-dépolluants. Selon une variante, le moyen de réservation de places comprend un dispositif de contrôle de barrière configuré pour commander une borne escamotable automatique et/ou une barrière d’accès de sorte à bloquer ou libérer l’accès à une place de dépollution. Cela permet de bloquer physiquement l’accès aux places de dépollution pour une meilleure efficacité du système. Selon une variante, le système de dépollution comprend en outre un moyen d’identification de véhicule pour identifier des véhicules électrifiés dépolluants utilisables, caractérisé en ce que le moyen d’identification de véhicule coopère avec le dispositif de contrôle de barrière de sorte à libérer l’accès à la place de dépollution si le moyen d’identification de véhicule identifie un véhicule électrifié de dépollution utilisable. Cela permet de filtrer l’accès aux places de dépollution en laissant passer uniquement les véhicules électrifiés dépolluants utilisables. Selon une variante, le système de dépollution comprend en outre un moyen d’incitation pour attribuer une récompense aux premiers conducteurs utilisant lesdites places de dépollution, et/ou au deuxième conducteur n’utilisant pas lesdites places de dépollution. Cela permet d’augmenter la participation des conducteurs à la mise en œuvre de l’invention. L’invention porte en outre sur un procédé de dépollution d’air pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur au moyen de véhicules électrifiés dépolluants comprenant chacun un dispositif de dépollution, le procédé de dépollution comprenant : - une étape de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations de véhicules qui comprennent au moins des véhicules électrifiés dépolluants ; - une étape d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution sur la base de données transmises par une station de mesure de la qualité de l’air ; - une étape d’identification de places pour identifier des places de dépollution disponibles et pour obtenir leurs localisations, les places de dépollution étant des places de stationnement en extérieur ou en communication avec l’extérieur dans la zone de pollution ; - une étape de réservation de places pour réserver au moins une desdites places de dépollution ; - une étape de notification pour notifier la localisation desdites places de dépollution à au moins un conducteur de véhicule électrifié dépolluant dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution ; - une étape d’activation pour activer les dispositifs de dépollution des véhicules électrifiés dépolluants étant stationnés dans des places dépollution. Selon une variante, les véhicules comprennent en outre des véhicules non-dépolluants, caractérisé en ce que l’étape de notification est en outre réalisée pour notifier à au moins un conducteur de véhicule non-dépolluant dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution, une indisponibilité de places de dépollution, et une indication de stationner en sous-sol ou en dehors de la zone de pollution. Selon une variante, l’étape de réservation de places comprend une sous-étape de contrôle de signalisation lumineuse pour indiquer une place réservée en contrôlant un dispositif de signalisation lumineuse connecté à un capteur de place disponible. Selon une variante, l’étape de réservation de places comprend une sous-étape de barrière pour commander une borne escamotable automatique et/ou une barrière d’accès de sorte à bloquer ou libérer l’accès à une place de dépollution. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un système selon une variante préférée de l’invention dans son environnement d’utilisation ; - illustre schématiquement des places de dépollution pour la mise en œuvre de l’invention ; - illustre schématiquement un procédé de dépollution selon une variante préférée de l’invention. L’invention concerne un système de dépollution d’air S pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur. Le système de dépollution est par exemple un serveur central d’un centre de gestion de véhicules automobiles. Ce type de serveur peut être connecté à plusieurs véhicules, par exemple en serveur en nuage, en connexion par internet ou par une autre connexion de ce type, pour recueillir diverses informations, et en transmettre. Le système de dépollution est connecté notamment à des véhicules électrifiés dépolluants V1 comprenant, chacun, un dispositif de dépollution D permettant de dépolluer l’air ambiant. Ce dispositif de dépollution D est par exemple un système de filtration de l’air ambiant spécifique. Le système de dépollution est en outre connecté à des véhicules non-électrifiés, c’est-à-dire des véhicules n’ayant pas de batterie de traction rechargeable ; ainsi qu’à des véhicules électrifiés disposant d’un dispositif de dépollution D, mais n’ayant pas de capacité de batterie suffisante pour mettre en œuvre une dépollution, ou dont le dispositif de dépollution D n’est pas utilisable. On pourra parler de véhicules non-dépolluants V2 pour ces de véhicules. Par sa connexion audits véhicules, le système de dépollution comprend : - des données de notification pour notifier des informations à des conducteurs de véhicules, à savoir des premiers conducteurs étant des conducteurs de véhicules électrifiés dépolluants V1, et des deuxièmes conducteurs étant des conducteurs de véhicules classiques V2 ; - des données de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations desdits véhicules V1, V2. Le système de dépollution comprend en outre un moyen d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution Z. Il s’agit par exemple d’une station de mesure de la qualité de l’air M sur le même site que le système S, ou à distance de celui-ci. La station de mesure M transmet notamment des informations sur les épisodes de pollution et la géolocalisation des zones concernées. On pourra parler d’une étape E1 d’anticipation. La station de mesure M peut faire partie d’un réseau de surveillance de la qualité de l’air. Les informations transmises peuvent comprendre des informations sur la qualité de l’air issue de simulations et/ou de mesures de stations du réseau de surveillance de la qualité de l’air. Selon l’invention, le système de dépollution S réalise les actions suivantes : - il obtient des informations d’épisodes de pollution dans une zone de pollution Z (Etape E1) ; - il identifie des places de dépollution P1 en extérieur dans la zone de pollution Z (étape E2), à savoir les places P1 occupées et surtout celles disponibles ; et réserve les places P1 disponibles (étape E3) ; - il notifie la localisation desdites places P1 disponibles aux conducteurs de véhicules dépolluants V1 (étape E4) ; et - il active les dispositifs de dépollution D des véhicules électrifiés dépolluants V1 stationnés aux places dépollution P1 dans la zone de pollution Z. Par « places de dépollution P1 » est entendu des places de stationnement en extérieur dans la zone de pollution (Z). Sur le même principe, le système de dépollution S peut identifier des places de dépollution P1 n’étant pas réellement en extérieur, mais où l’air ambiant est directement en communication avec l’extérieur de sorte à permettre une dépollution significative par un véhicule dépolluant V1. L’invention cherche à maximiser l’effet de filtration des véhicules électrifiés V1 « purificateurs d’air ». En d’autres termes, il s’agit notamment de : - 1/ identifier les places de parkings situées dans la zone de pollution Z ; - 2/ réserver la/les places de parking pour les véhicules avec une fonction de dépollution ; - 3/ signaliser aux conducteurs la localisation des places de stationnement P1. Ainsi, en signalant aux conducteurs de véhicules dépolluants V1 l’emplacement à privilégier pour se garer à l’endroit de la pollution, on s’assure de disposer d’une plus grande quantité de véhicules dépolluants V1 et une meilleure efficacité du système S. L’avantage est d’améliorer le système S, en « incitant » les conducteurs de véhicules électrifiés dépolluants V1 à se garer à l’endroit de forte pollution (zone Z) et de disposer ainsi d’un potentiel de dépollution plus élevé avec le nombre de véhicules V1 qui seront mis à disposition. A contrario, il s’agit de préférence aussi d’inciter les propriétaires de véhicules V2 ne disposant pas de la fonction de dépollution, à se garer dans des parkings P2 souterrains ou à l’extérieur de la zone polluée Z. Ils libéreront ainsi des places de stationnement extérieures P1 aux véhicules V1 disposant du système de traitement de l’air D. Dans la demande de brevet FR3109099A1, un centre de contrôle S identifie les zones de pollution Z et les véhicules électrifiés V1 déjà garés et prêts à épurer l’air dans la zone de pollution Z pour les activer à distance. La présente invention vise à d’améliorer le procédé par anticipation, c’est-à-dire en « signalant » aux conducteurs de véhicules dépolluants V1 non encore garés de se stationner à l’endroit de la pollution (zone Z). Cette innovation se fait en 3 étapes au niveau du centre de contrôle S : Premièrement concernant l’identification des places de parkings à réserver pour les véhicules dépolluants V1 : dès qu’un épisode de pollution est anticipé (en général entre 24h et jusqu’à 1 h à l’avance), toutes les places de parkings à l’endroit de la pollution (Zone Z) sont identifiées par le centre de contrôle S. Deuxièmement concernant la réservation et signalisation des places de parking P1 au préalable identifiées, les places de parking P1 identifiées sont surveillées jusqu’à l’épisode de pollution puis réquisitionnés si la place P1 est déjà libre ou dès qu’elle se libère. Pour ce faire, plusieurs techniques de réquisitionnement peuvent être envisagées (de manière non-exhaustive) : - la signalisation lumineuse, de type capteur C de présence ou non de véhicule V1, V2 pour déterminer si la place P1 est libre. Il s’agirait ici que le centre de contrôle S active une lumière L d’une couleur spécifique (par exemple rouge signifiant « place occupée » ; vert : signifiant « place libre » ; bleu signifiant « place réservée aux véhicules dépolluants ») pour indiquer aux conducteurs que cette place P1 est réservée uniquement au véhicules électrifiés dépolluants V1 prêts à être utilisés (à savoir a minima des véhicules V1 avec le filtre d’habitacle non colmaté, la batterie suffisamment chargée et/ou branchée, l’accord du conducteur, …) ; - des barrières B, par exemple de type bornes escamotables automatiques positionnées au milieu de la place de parking, qui libèrent la place une fois qu’elle a détecté le véhicule V1 prêt à se garer et à mettre en fonctionnement le dispositif D de dépollution de l’air ambiant (dans ce cas, on pourra parler de moyen d’identification de véhicule électrifié dépolluant utilisable). Afin d’éviter que des véhicules V2 non dépolluants ou dépolluants mais non prêts à dépolluer (filtre encrassé, …) se garent sur ses emplacements réservés, plusieurs solutions et leurs combinaisons peuvent être envisagées : - une signalisation lumineuse spécifique, c’est-à-dire une détection du type de véhicule V1, V2 qui se gare par reconnaissance visuelle par exemple (lecture d’un code barre d’identification apposé sur le véhicule dépolluant) ou attribution de la fonction à la plaque d’immatriculation. On pourrait imaginer une signalisation clignotante rouge dans le cas où le véhicule garé ne serait pas un véhicule prêt à dépolluer V1 ; - la barrière physique B du type borne escamotable qui libère la place P1 une fois la reconnaissance d’un véhicule apte à dépolluer V1 (information par internet, lecture code barre par caméra, plaque d’immatriculation…) ; - une identification par le conducteur du véhicule prêt à dépolluer V1, vers le centre de contrôle S. Ce dernier serait alors en mesure de libérer la place en cas de barrière physique B. Pour aller plus loin dans l’invention, on pourrait imaginer « la création » de places de parking P1 supplémentaires et temporaires à l’endroit de la pollution (zone Z), par exemple : - en réinvestissant les chaussées (passage de 2 voies de circulation à 1 seule voie avec une voie dédiée à la dépollution) ; - en reconfigurant les zones piétonnes (utilisation partielle des trottoirs pour les véhicules dépolluants V1). Troisièmement concernant l’information aux conducteurs de la place de parking réservée, le centre de gestion S informe tous les propriétaires de véhicules dépolluants V1 des emplacements de places de parking P1 dédiés à la dépollution et la période associée, par exemple vers leurs smartphones ou vers le véhicule par connexion internet. Le conducteur peut réserver l’emplacement et la période d’utilisation de la place de parking P1 adaptée à sa destination, de préférence après avoir confirmé que son système de traitement D est fonctionnel (partage de l’état de son filtre, de l’état de charge de son véhicule au regard de la distance à parcourir, etc.). Des moyens peuvent être mis en œuvre pour cette fois-ci inciter les conducteurs à se garer spécifiquement dans la zone Z. Pour ceux dont la destination est à proximité de la zone de pollution Z, des incitations sous forme de récompense en nature (recharge garantie, cadeau) ou des incitations financières (prix du stationnement, cout de la recharge, prise en charge des transports en commun etc.) sont des moyens pour inciter le conducteur à se garer dans la zone d’intérêt Z et par exemple atteindre sa zone de destination par un autre moyen de transport ou à pied. A contrario des incitations, par exemple du même type, pour les propriétaires de véhicules V2 ne disposant pas de la fonction de dépollution pourraient être envisagées afin qu’ils se garent dans des parkings P2 souterrains ou à l’extérieur de la zone polluée Z de façon à libérer des places de stationnement extérieures P1 aux véhicules V1 disposant du système de traitement de l’air D. La gestion des véhicules dépolluants V1 peut aussi être envisagée en direct via la navigation GPS. Le navigateur informerait le conducteur d’un véhicule dépolluant V1 de l’ensemble des places d’intérêt P1 à sa disposition pour la dépollution dans la ville où il circule lors d’un épisode de pollution. Dans une étape ultérieure, cette information pourra aussi être fournie à un véhicule autonome avec le dispositif de dépollution D fonctionnel qui, sur un rayon limité ( Système de dépollution d’air (S) pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur au moyen de véhicules électrifiés dépolluants (V1) comprenant chacun un dispositif de dépollution (D), le système de dépollution (S) comprenant : - des données de notification pour notifier des informations à des conducteurs de véhicules qui comprennent au moins des véhicules électrifiés dépolluants (V1) ; - des données de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations desdits véhicules (V1) ; - un moyen d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution (Z) sur la base de données transmises par une station de mesure de la qualité de l’air (M) ; - un moyen d’identification de places pour identifier des places de dépollution (P1) disponibles et pour obtenir leurs localisations, les places de dépollution (P1) étant des places de stationnement en extérieur ou en communication avec l’extérieur dans la zone de pollution (Z) ; - un moyen de réservation de places pour réserver les places de dépollution (P1) ; - un moyen de notification pour notifier la localisation desdites places dépollution (P1) à au moins un conducteur de véhicule électrifié dépolluant (V1) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z) ; - un moyen d’activation pour activer les dispositifs de dépollution (D) des véhicules électrifiés dépolluants (V1) étant stationnés dans des places dépollution (P1). Système de dépollution (S) selon la revendication 1, dans lequel les véhicules comprennent en outre des véhicules non-dépolluants (V2), caractérisé en ce que le moyen de notification est en outre configuré pour notifier à au moins un conducteur de véhicule non-dépolluant (V2) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z), une indisponibilité de places de dépollution (P1), et une indication de stationner en sous-sol ou en dehors de la zone de pollution (Z). Système de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de réservation de places comprend un dispositif de contrôle de signalisation lumineuse configuré pour indiquer une place de dépollution (P1) réservée en contrôlant un dispositif de signalisation lumineuse (L) connecté à un capteur de place disponible (C). Système de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de réservation de places comprend un dispositif de contrôle de barrière configuré pour commander une borne escamotable automatique et/ou une barrière d’accès (B) de sorte à bloquer ou libérer l’accès à une place de dépollution (P1). Système de dépollution (S) selon la revendication 4, comprenant en outre un moyen d’identification de véhicule pour identifier des véhicules électrifiés dépolluants (V1) utilisables, caractérisé en ce que le moyen d’identification de véhicule coopère avec le dispositif de contrôle de barrière de sorte à libérer l’accès à la place de dépollution (P1) si le moyen d’identification de véhicule identifie un véhicule électrifié de dépollution (V1) utilisable. Système de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’incitation pour attribuer une récompense aux premiers conducteurs utilisant lesdites places de dépollution (P1), et/ou au deuxième conducteur n’utilisant pas lesdites places de dépollution (P1). Procédé de dépollution d’air pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur au moyen de véhicules électrifiés dépolluants (V1) comprenant chacun un dispositif de dépollution (D), le procédé de dépollution comprenant : - une étape de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations de véhicules qui comprennent au moins des véhicules électrifiés dépolluants (V1) ; - une étape d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution (Z) sur la base de données transmises par une station de mesure de la qualité de l’air (M) ; - une étape d’identification de places pour identifier des places de dépollution (P1) disponibles et pour obtenir leurs localisations, les places de dépollution (P1) étant des places de stationnement en extérieur ou en communication avec l’extérieur dans la zone de pollution (Z) ; - une étape de réservation de places pour réserver au moins une desdites places de dépollution (P1) ; - une étape de notification pour notifier la localisation desdites places de dépollution (P1) à au moins un conducteur de véhicule électrifié dépolluant (V1) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z) ; - une étape d’activation pour activer les dispositifs de dépollution (D) des véhicules électrifiés dépolluants (V1) étant stationnés dans des places dépollution (P1). Procédé de dépollution selon la revendication 7, dans lequel les véhicules comprennent en outre des véhicules non-dépolluants (V2), caractérisé en ce que l’étape de notification est en outre réalisée pour notifier à au moins un conducteur de véhicule non-dépolluant (V2) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z), une indisponibilité de places de dépollution (P1), et une indication de stationner en sous-sol ou en dehors de la zone de pollution (Z). Procédé de dépollution selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l’étape de réservation de places comprend une sous-étape de contrôle de signalisation lumineuse pour indiquer une place réservée en contrôlant un dispositif de signalisation lumineuse (L) connecté à un capteur (C) de place disponible. Procédé de dépollution de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l’étape de réservation de places comprend une sous-étape de barrière pour commander une borne escamotable automatique et/ou une barrière d’accès (B) de sorte à bloquer ou libérer l’accès à une place de dépollution (P1).