Brevet FR3138084A1 — publié le 20240126

Un pare-chocs (PC) équipe un véhicule et comprend une peau de pare-chocs (PP) et une armature de pare-chocs (AP) comprenant des zones convexes (ZC) ayant chacune une sous-partie (SP) qui est plaquée contre et soudée à une zone correspondante de la peau de pare-chocs (PP). Au moins l’une des zones convexes (ZC) comprend au moins un trou traversant (TT) propre à empêcher des contraintes, induites par une déformation subie localement par le pare-chocs (PC), d’atteindre sa sous-partie (SP) afin de préserver la soudure. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 PARE-CHOCS À ARMATURE À SOUDURE(S) PROTÉGÉE(S), POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les pare-chocs de véhicules comprenant une peau de pare-chocs solidarisée fixement à une armature de pare-chocs. Etat de la technique Certains véhicules (généralement de type automobile) comprennent au moins un pare-chocs comportant une peau de pare-chocs solidarisée fixement à une armature (ou un support) de pare-chocs. Parfois, cette solidarisation fixe se fait par soudage, généralement par ultrasons, au niveau de zones prédéfinies. Plus précisément, l’armature (ou support) de pare-chocs comprend une paroi ayant en des endroits prédéfinis des zones convexes ayant chacune une sous-partie qui est plaquée contre et soudée à une zone correspondante de la peau de pare-chocs. Lorsqu’un tel pare-chocs subit une déformation dans une partie comprenant une zone convexe soudée, par exemple lors de son montage ou d’un petit choc avec un objet, les contraintes, induites par cette déformation, peuvent atteindre cette zone convexe et casser sa soudure. Cela peut nuire à l’impression de qualité du véhicule et/ou donner une impression de fragilité du véhicule. En outre, cela peut créer une amorce de désolidarisation de la peau de pare-chocs de l’armature (ou support) de pare-chocs, qui peut ultérieurement aboutir à une désolidarisation complète potentiellement dangereuse pour le véhicule et/ou des objets ou personnes situés à proximité de ce dernier. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un pare-chocs propre à équiper un véhicule et comprenant une peau de pare-chocs et une armature de pare-chocs comprenant des zones convexes ayant chacune une sous-partie qui est plaquée contre et soudée à une zone correspondante de la peau de pare-chocs. Ce pare-chocs se caractérise par le fait qu’au moins l’une des zones convexes comprend au moins un trou traversant qui est propre à empêcher des contraintes, induites par une déformation subie localement par le pare-chocs, d’atteindre sa sous-partie afin de préserver la soudure. Grâce à l’invention, le(s) trou(s) traversant(s) d’une zone convexe constitue(nt) une espèce de barrière de protection pour sa soudure, et donc permet(tent) de relâcher localement les contraintes induites par une déformation dans une partie de l’armature de pare-chocs contenant cette zone convexe. Le pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque trou traversant peut avoir une forme et une orientation dans l’espace qui sont déterminées en fonction d’au moins une direction suivant laquelle s’exercent les contraintes ; - dans un premier mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre deux trous traversants définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés ; - dans un deuxième mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre deux trous traversants définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés. - dans un troisième mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre trois trous traversants communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés et l’un de ses deux petits côtés ; - dans un quatrième mode de réalisation, la zone convexe peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et peut comprendre trois trous traversants communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés et l’un de ses deux grands côtés. L’invention propose également un véhicule comprenant au moins un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre une partie avant comportant le pare-chocs ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une partie d’un exemple de pare-chocs selon l’invention devant équiper un véhicule et comportant une armature de pare-chocs à zones convexes munies d’un exemple de réalisation de trous traversants, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, l’une des zones convexes à trous traversants de l’armature de pare-chocs de la , illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne III-III de la , le pare-chocs de la dans la zone convexe à trous traversants de la , illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une première variante de zone convexe à trous traversants d’une armature de pare-chocs, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une deuxième variante de zone convexe à trous traversants d’une armature de pare-chocs, et illustre schématiquement, dans une vue de face du côté du compartiment moteur, une troisième variante de zone convexe à trous traversants d’une armature de pare-chocs. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un pare-chocs PC destiné à faire partie d’un véhicule et comprenant une armature de pare-chocs AP à soudure(s) protégée(s). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant au moins un pare-chocs ayant une peau de pare-chocs solidarisée fixement par soudage à une armature de pare-chocs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-choc PC est destiné à équiper une partie avant d’un véhicule (éventuellement au sein de la façade avant). Mais le pare-choc PC pourrait équiper une partie arrière d’un véhicule. On a schématiquement illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3 une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs PC selon l’invention, avant qu’il n’équipe une partie (ici avant) d’un véhicule. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un pare-chocs PC, selon l’invention, comprend au moins une peau de pare-chocs PP et une armature de pare-chocs AP. L’armature de pare-chocs AP comprend des zones convexes ZC qui ont chacune une sous-partie SP plaquée contre et soudée à une zone ZP correspondante de la peau de pare-chocs PP (voir ). La cavité résultant de la convexité est ici orientée vers la zone ZP correspondante, afin de permettre aux deux parois en regard d’être liées par soudage (par exemple par ultrasons). Au moins l’une de ces zones convexes ZC comprend au moins un trou traversant TT qui est propre à empêcher des contraintes, induites par une déformation subie localement par le pare-chocs PC, d’atteindre sa sous-partie SP afin de préserver la soudure qui solidarise cette dernière (SP) à la zone ZP correspondante de la peau de pare-chocs PP. On comprendra que le(s) trou(s) traversant(s) TT d’une zone convexe ZC constitue(nt) une espèce de barrière de protection pour la soudure qu’il(s) entoure(nt) partiellement, et donc permet(tent) avantageusement de relâcher localement les contraintes induites par une déformation dans une partie de l’armature de pare-chocs AP contenant cette zone convexe ZC. Par conséquent, en présence d’une déformation il n’y a plus de risque qu’elle nuise à l’impression de qualité du véhicule et/ou qu’elle donne une impression de fragilité du véhicule. De plus, il n’y a plus de risque que la déformation crée une amorce de désolidarisation de la peau de pare-chocs PP de l’armature de pare-chocs AP, ce qui permet de renforcer la sécurité du véhicule et des objets ou personnes situés à proximité de ce dernier. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , toutes les zones convexes ZC de l’armature de pare-chocs AP comprennent au moins un trou traversant TT (et plus précisément deux trous traversants TT). Mais le nombre de zones convexes ZC comprenant au moins un trou traversant TT peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). On notera également que chaque trou traversant TT peut avoir une forme et une orientation dans l’espace qui sont déterminées en fonction d’au moins une direction suivant laquelle s’exercent les contraintes induites par une déformation locale. Cette détermination peut se faire de façon empirique ou au moyen de simulations informatiques. On notera également que lorsque l’armature de pare-chocs AP comprend des zones convexes ZC à trou(s) traversant(s) TT les formes et orientations dans l’espace de ce(s) dernier(s) (TT) peuvent éventuellement varier d’une zone convexe ZC à une autre. Cela dépend en effet des directions respectives des contraintes de déformation que chaque zone convexe ZC peut être amenée à subir. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4 à 6, chaque zone convexe ZC à trou(s) traversant(s) TT peut avoir une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque zone convexe ZC à trou(s) traversant(s) TT peut, par exemple, comprendre deux trous traversants TT définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés. Mais dans une première variante de réalisation illustrée non limitativement sur la , chaque zone convexe ZC à trou(s) traversant(s) TT peut, par exemple, comprendre deux trous traversants TT définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés. Dans une deuxième variante de réalisation illustrée non limitativement sur la , chaque zone convexe ZC à trou(s) traversant(s) TT peut, par exemple, comprendre trois trous traversants TT communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés et l’un de ses deux petits côtés. Ces trois trous traversants TT constituent alors ensemble un grand trou traversant TT en forme générale de U. Dans une troisième variante de réalisation illustrée non limitativement sur la , chaque zone convexe ZC à trou(s) traversant(s) TT peut, par exemple, comprendre trois trous traversants TT communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés et l’un de ses deux grands côtés. Ces trois trous traversants TT constituent alors ensemble un grand trou traversant TT en forme générale de U. Pare-chocs (PC) propre à équiper un véhicule et comprenant une peau de pare-chocs (PP) et une armature de pare-chocs (AP) comprenant des zones convexes (ZC) ayant chacune une sous-partie (SP) qui est plaquée contre et soudée à une zone (ZP) correspondante de ladite peau de pare-chocs (PP), caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites zones convexes (ZC) comprend au moins un trou traversant (TT) propre à empêcher des contraintes, induites par une déformation subie localement par ledit pare-chocs (PC), d’atteindre sa sous-partie (SP) afin de préserver la soudure. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque trou traversant (TT) a une forme et une orientation dans l’espace déterminées en fonction d’au moins une direction suivant laquelle s’exercent lesdites contraintes. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend deux trous traversants (TT) définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend deux trous traversants (TT) définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend trois trous traversants (TT) communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux grands côtés et l’un de ses deux petits côtés. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone convexe (ZC) a une forme générale rectangulaire avec deux grands côtés et deux petits côtés, et comprend trois trous traversants (TT) communiquant entre eux et définis respectivement à proximité de, et parallèlement à, ses deux petits côtés et l’un de ses deux grands côtés. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend une partie avant comportant ledit pare-chocs (PC). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.