Brevet FR3133003A1 — publié le 20230825

L’invention concerne un procédé de dégivrage assisté (1) pour véhicule automobile, le procédé de dégivrage assisté (1) comportant une étape de détection (11) d’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation du dégivrage des parois vitrées du véhicule automobile et une étape de dégivrage (12) desdites parois vitrées du véhicule automobile si au moins un accessoire de dégivrage a été détecté dans la zone d’activation du dégivrage. Ainsi, le procédé de dégivrage assisté (1) permet de dégivrer plus efficacement les parois vitrées, en accompagnant le dégivrage manuel réalisé avec l’accessoire de dégivrage par les fonctions anti-givre du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 procédé et système de dégivrage assisté pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui de du dégivrage des parois vitrées d’un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un procédé et un système de dégivrage assisté pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation d’accessoires de dégivrage tels que par exemple une raclette manuelle ou électrique, une bombe antigivre qui permettent à un utilisateur de retirer une couche de givre formée à la surface des parois vitrées lorsque les températures extérieures sont très froides. De manière connue, ces manipulations ingrates sont souvent réalisées dans des conditions peu satisfaisantes et nécessitent un certain temps pour être achevées. Aussi, afin d’accélérer les opérations de dégivrage des parois vitrées, il est connu d’activer les fonctions du véhicule automobile ayant un impact sur le givre pour les associer aux opérations de dégivrages réalisées à l’aides des accessoires de dégivrage cités plus haut. En particulier, on connait l’usage de la climatisation et/ou du chauffage sur le parebrise avant, arrière et/ou sur les rétroviseurs) du véhicule automobile. Malgré tout, même associé aux fonctions du véhicule automobile, les opérations de dégivrage demeurent une opération particulièrement pénible et long ; l’utilisateur a ainsi tendance à minimiser le temps passé à faire ce dégivrage, et prend souvent le risque de prendre la route avec une visibilité dégradée. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de dégivrage assisté afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter les opérations de dégivrage. Un autre but de l’invention est de raccourcir le temps nécessaire au dégivrage des parois vitrées du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de dégivrage assisté d’un véhicule automobile, le procédé de dégivrage assisté comportant une étape de détection d’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation d’un dégivrage des parois vitrées du véhicule automobile et une étape de dégivrage des parois vitrées du véhicule si au moins un accessoire de dégivrage a été détecté dans la zone d’activation du dégivrage. Dans le contexte de la présente invention, les parois vitrées du véhicule automobile comportent un parebrise et/ou des vitres latérales et/ou une lunette arrière et/ou des rétroviseurs extérieurs et/ou un rétroviseur intérieur du véhicule automobile. Dans le contexte de l’invention, la zone d’activation du dégivrage des parois vitrées comporte un volume situé à proximité d’au moins une des parois vitrées du véhicule automobile. En particulier, la zone d’activation du dégivrage peut comporter tout ou partie de l’habitacle du véhicule automobile et/ou un volume périphérique extérieur audit habitacle. Lorsqu’un accessoire de dégivrage est détecté dans la zone d’activation du dégivrage des parois vitrées, c’est que ledit au moins un accessoire st ou s’apprête à être utilisé sur l’une desdites parois vitrées pour en extraire le givre. La zone d’activation de dégivrage forme ainsi un volume à l’intérieur duquel, lorsqu’un accessoire de dégivrage est détecté, on comprend que l’utilisateur du véhicule automobile souhaite ôter le givre de l’une ou plusieurs des parois vitrées du véhicule automobile. Durant l’étape de détection, le procédé de dégivrage assisté conforme au premier aspect de l’invention détermine la présence ou l’absence de l’au moins un accessoire de dégivrage dans la zone d’activation de l’une des parois vitrées. Consécutivement à cette détection, le procédé de dégivrage assisté pilote le déclenchement de tout ou partie des fonctions du véhicule automobile ayant un impact sur le givre. Ainsi, de manière particulièrement astucieuse et efficace, le procédé de dégivrage assisté permet de combiner une action de dégivrage manuelle mise en œuvre par l’utilisateur du véhicule automobile, via les accessoires de dégivrage, et les fonctions de dégivrage offertes par le véhicule automobile. Il en résulte un temps de dégivrage réduit et l’obtention de parois vitrées exemptes de givre plus optimale. Le procédé de dégivrage assisté conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - Comme évoqué précédemment, la zone d’activation est située à proximité des parois vitrées du véhicule automobile. Par « proximité », on comprend notamment que l’accessoire de dégivrage est alors situé contre l’une des parois vitrées ou à une distance inférieure à une distance seuil des bords de l’une desdites parois vitrées. La distance seuil est ici avantageusement inférieure à 50 cm ; - selon une première variante de réalisation, l’étape de détection comporte une étape de mesure d’un signal émis par un émetteur associé à l’au moins un accessoire de dégivrage et détecté par au moins un capteur. Dans cette première variante de réalisation, chaque au moins un accessoire de dégivrage comporte un émetteur configuré pour émettre un signal d’identification qui permet de le localiser et/ou de détecter sa présence lorsque ledit accessoire de dégivrage est situé dans un volume de détection de l’au moins un capteur. Bien entendu, dans cette variante de réalisation, l’au moins un capteur est avantageusement situé dans le véhicule automobile de manière à délimiter la zone d’activation du dégivrage, de sorte que dès que l’au moins un capteur détecte le signal d’identification émis par l’émetteur de l’accessoire de dégivrage, l’étape de dégivrage des parois vitrées du véhicule automobile puissent être activée ; - en particulier, l’au moins un capteur est configuré pour détecter le signal émis par l’émetteur lorsque l’au moins un accessoire de dégivrage se trouve à une distance inférieure à la distance seuil des bords de l’une des parois vitrées. Dans ce mode de réalisation, la zone d’activation du dégivrage est définie par un volume situé autour et en périphérie des parois vitrées du véhicule automobile, à l’intérieur et/ou à l’extérieur de l’habitacle dudit véhicule automobile ; - selon une mode de réalisation particulièrement avantageux, chaque au moins capteur est fixé solidairement à un cadre périphérique de l’une des parois vitrées ; - pour la bonne réalisation de cette première variante de réalisation, il est préférable que l’émetteur soit fixé solidairement à l’au moins un accessoire de dégivrage. Ainsi, une détection du signal d’identification émis par l’émetteur sera interprété comme consubstantiel de la présence de l’accessoire de dégivrage dans la zone d’activation du dégivrage ; - l’émetteur de l’au moins un accessoire de dégivrage peut être de tout type, y compris notamment du type d’un émetteur Bluetooth ou d’un émetteur de communication en champs proche ou d’une étiquette de radio-identification ; - selon une deuxième variante de réalisation, l’étape de détection comporte une étape de reconnaissance vidéo de l’au moins un accessoire de dégivrage à l’aide d’un système optique du véhicule automobile. Dans cette deuxième variante de réalisation, alternative ou complémentaire à la première variante de réalisation, il n’est pas nécessaire que l’au moins un accessoire de dégivrage soit associé à un émetteur. En effet, l’au moins un accessoire de dégivrage est directement détectable par le système optique du véhicule automobile lorsque ledit accessoire de dégivrage entre dans le champs de vision de l’une desdites caméras. De manière avantageuse, les caméras du système optique sont configurées pour détecter la présence d’un accessoire de dégivrage à proximité de l’une des parois vitrées du véhicule automobile. D’une manière générale, les caméras du système optique sont configurées pour détecter la présence d’un accessoire de dégivrage dans la zone d’activation du dégivrage des parois vitrées ; - selon une troisième alternative l’étape de détection comporte une étape d’ouverture du logement de rangement de l’au moins un accessoire de dégivrage à l’aide d’un dispositif d’ouverture. Dans cette variante de réalisation, les accessoires de dégivrage sont destinés à être rangés dans le logement de rangement lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Ainsi, la zone d’activation comporte ainsi tout un volume extérieur au logement de rangement : dès qu’un accessoire de dégivrage est extrait du logement de rangement, alors il est réputé être en cours d’utilisation ou sur le point d’être utilisé pour dégivrer l’une des parois vitrées du véhicule automobile. Dès lors, dans cette variante de réalisation, la zone d’activation est située dans un habitacle du véhicule automobile, à l’exception du logement de rangement de l’au moins un accessoire de dégivrage ; - afin d’assister l’utilisateur dans ses manipulations de dégivrage manuel à l’ade de l’un des accessoires de dégivrage, lorsque ledit accessoire de dégivrage est détecté dans la zone d’activation du dégivrage, selon l’une quelconque des variantes de réalisation exposées précédemment, l’étape de dégivrage des parois vitrées comporte (i) une étape de chauffage de résistances chauffantes incorporées sur ou dans l’une des parois vitrées, et/ou (ii) une étape de ventilation d’un flux d’air chaud en direction des parois vitrées, et/ou (iii) une étape de déshumidification d’un flux d’air chaud soufflé dans l’habitacle et/ou sur les parois vitrées, et/ou (iv) une étape de projection d’un liquide dégivrant sur au moins une partie des parois vitrées. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de dégivrage assisté des parois vitrées du véhicule automobile, le système de dégivrage comportant (i) au moins un accessoire de dégivrage, (ii) un dispositif de détection de présence de l’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation d’un dégivrage des parois vitrées du véhicule automobile, et (iii) une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de dégivrage assisté conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Le système de dégivrage assisté conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’au moins un accessoire de dégivrage comporte une raclette de dégivrage et/ou un dispositif de vaporisation d’une solution dégivrante. En particulier, la raclette de dégivrage est du type d’une raclette manuelle et/ou d’une raclette électrique ; - chaque au moins un accessoire de dégivrage est équipé d’un émetteur configuré pour générer un signal d’identification dudit accessoire de dégivrage. Cette configuration avantageuse permet de localiser l’accessoire de dégivrage lorsqu’il entre ou est présent dans la zone d’activation du dégivrage et que l’étape d’activation du dégivrage est mise en œuvre suite à la détection dudit signal d’identification par lesdits capteurs. A titre d’exemple non limitatif, l’émetteur de chaque au moins un accessoire de dégivrage est du type d’un émetteur Bluetooth ou d’un émetteur de communication en champs proche ou d’une étiquette de radio-identification ; - le dispositif de détection comporte au moins un capteur configuré pour détecter le signal d’identification émis par l’émetteur de l’au moins un accessoire de dégivrage. Cette configuration permet de dimensionner la zone d’activation du dégivrage de manière plus précise, notamment au regard de la géométrie du véhicule automobile et de son habitacle. En particulier, l’au moins un capteur du dispositif de détection est situé dans un habitacle du véhicule automobile et/ou l’au moins un capteur du dispositif de détection est fixé solidairement à un cadre périphérique des parois vitrées du véhicule automobile ; - l’au moins un capteur est configuré pour détecter l’absence de l’au moins un accessoire de dégivrage dans un logement de rangement. A titre d’exemple non limitatif, un tel capteur peut prendre la forme par exemple d’un capteur de proximité situé dans le logement de rangement ; - le dispositif de détection comporte au moins une caméra configurée pour permettre de détecter la présence de l’au moins un accessoire de dégivrage à proximité des parois vitrées du véhicule automobile ; - le logement de rangement comporte un bouton configuré pour permettre de déclencher, lorsqu’il est poussé, le procédé de dégivrage assisté conforme au premier aspect de l’invention et selon sa troisième variante de réalisation. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle délimité par des parois vitrées et équipé d’un système de dégivrage assisté conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le contexte de l’invention, les parois vitrées du véhicule automobile comportent un parebrise et/ou des vitres latérales et/ou une lunette arrière et/ou un rétroviseur intérieur et/ou des rétroviseurs extérieurs. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un synoptique du procédé de dégivrage assisté conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en perspective d’un habitacle de véhicule automobile équipé d’un système de dégivrage assisté conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue du dessus d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence à la , l’invention a trait à un procédé de dégivrage assisté 1 d’un véhicule automobile 3. Le procédé de dégivrage assisté 1 comporte : - une étape de détection 11 d’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation ZAD d’un dégivrage des parois vitrées PV du véhicule automobile 3 ; et - une étape de dégivrage 12 des parois vitrées PV du véhicule si au moins un accessoire de dégivrage a été détecté dans la zone d’activation ZAD du dégivrage. Durant l’étape de détection 11, le procédé de dégivrage assisté 1 conforme au premier aspect de l’invention détermine la présence ou l’absence de l’au moins un accessoire de dégivrage dans la zone d’activation ZAD de l’une des parois vitrées PV. Consécutivement à cette détection, le procédé de dégivrage assisté 1 pilote, durant l’étape de dégivrage 12, le déclenchement de tout ou partie des fonctions du véhicule automobile 3 ayant un impact sur le givre. En particulier, les fonctions ayant un impact sur le givre et pouvant être mises en œuvre par le procédé de dégivrage assisté 1 durant son étape de dégivrage 12 comportent tout ou partie des étapes suivantes : - une étape de chauffage 121 de résistances chauffantes incorporées sur ou dans l’une des parois vitrées PV ; et/ou - une étape de ventilation 122 d’un flux d’air chaud en direction des parois vitrées PV ; et/ou - une étape de déshumidification 123 d’un flux d’air chaud soufflé dans l’habitacle 30 et/ou sur les parois vitrées PV ; et/ou - une étape de projection 124 d’un liquide dégivrant sur au moins une partie des parois vitrées PV. Bien entendu, ces fonctions sont déclenchées durant l’étape de dégivrage 12 afin de venir en aide à l’utilisateur dans ses manipulations de dégivrage manuel à l’aide de l’un des accessoires de dégivrage, lorsque ledit accessoire de dégivrage est détecté – au cours de l’étape de détection 11 – dans la zone d’activation ZAD du dégivrage. Ainsi, le procédé de dégivrage assisté 1 conforme au premier aspect de l’invention permet de combiner une action de dégivrage manuel mise en œuvre par l’utilisateur du véhicule automobile 3, via les accessoires de dégivrage, et les fonctions de dégivrage offertes par le véhicule automobile 3. Il en résulte un temps de dégivrage réduit et un meilleur dégivrage des parois vitrées PV. Selon une première variante de réalisation, l’étape de détection 11 comporte une étape de mesure 111 d’un signal émis par un émetteur associé à l’au moins un accessoire de dégivrage et détecté par au moins un capteur 23. Dans cette première variante de réalisation, chaque au moins un accessoire de dégivrage comporte un émetteur configuré pour émettre un signal d’identification qui permet de le localiser et/ou de détecter sa présence lorsque ledit accessoire de dégivrage est situé dans un volume de détection de l’au moins un capteur 23. Dans cette variante de réalisation, le volume de détection de tous les capteurs 23 forme la zone d’activation ZAD du dégivrage, comme visible sur la . De manière avantageuse, la zone d’activation ZAD du dégivrage peut être formé par tout ou partie de l’habitacle 30 du véhicule automobile 3, ou un volume situé à proximité des parois vitrées PV dudit habitacle 30. Selon une deuxième variante de réalisation, l’étape de détection 11 comporte une étape de reconnaissance vidéo de l’au moins un accessoire de dégivrage à l’aide d’un système optique du véhicule automobile 3. Le système optique comporte une ou plusieurs caméras configurés pour visualiser la présence d’un accessoire de dégivrage à proximité des parois vitrées PV, lorsque ledit accessoire de dégivrage entre dans le champ de vision de l’une desdites caméras. D’une manière générale, la zone d’activation ZAD du dégivrage est ici formée par un volume périphérique aux parois vitrées PV du véhicule automobile 3, comme visible sur la . Selon une troisième alternative, les accessoires de dégivrage sont destinés à être rangés dans un logement de rangement lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Ainsi, l’étape de détection 11 comporte une étape d’ouverture 113 du logement de rangement de l’au moins un accessoire de dégivrage à l’aide d’un dispositif d’ouverture. Dans ce cas, la zone d’activation ZAD comporte tout un volume extérieur au logement de rangement : dès qu’un accessoire de dégivrage est extrait du logement de rangement, alors il est réputé être en cours d’utilisation ou sur le point d’être utilisé pour dégivrer l’une des parois vitrées PV du véhicule automobile 3. En d’autres termes, la zone d’activation ZAD est située dans un habitacle 30 du véhicule automobile 3, à l’exception du logement de rangement de l’au moins un accessoire de dégivrage. Selon un deuxième aspect, et tel que visible sur les FIGURES 2 et 3, l’invention concerne un système de dégivrage 2 assisté des parois vitrées PV du véhicule automobile 3. Le système de dégivrage 2 comporte : - au moins un accessoire de dégivrage ; - un dispositif de détection de présence de l’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation ZAD d’un dégivrage des parois vitrées PV du véhicule automobile 3 ; et - une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de dégivrage assisté 1 tel que décrit précédemment. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un accessoire de dégivrage comporte une raclette de dégivrage – manuelle ou électrique – et/ou un dispositif de vaporisation d’une solution dégivrante. Le dispositif de détection peut prendre plusieurs formes, alternatives ou complémentaires les unes des autres. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif de détection peut comporter au moins un capteur 23 configuré pour détecter le signal émis par l’émetteur lorsque l’au moins un accessoire de dégivrage se trouve à une distance inférieure d’une distance seuil des bords de l’une des parois vitrées PV. Dans ce mode de réalisation, la zone d’activation ZAD du dégivrage est définie par un volume situé autour et en périphérie des parois vitrées PV du véhicule automobile 3, à l’intérieur et/ou à l’extérieur de l’habitacle 30 dudit véhicule automobile 3. Dans l’exemple illustré sur la , les capteurs 23 sont fixés solidairement à un cadre périphérique des parois vitrées PV, et notamment du parebrise 31 et de la vitre latérale 34. Ce mode de réalisation est combiné à la présence d’un émetteur fixé solidairement à l’au moins un accessoire de dégivrage. Ainsi, une détection du signal d’identification émis par l’émetteur sera interprétée comme consubstantiel de la présence de l’accessoire de dégivrage dans la zone d’activation ZAD du dégivrage. A titre d’exemple, l’émetteur de l’au moins un accessoire de dégivrage peut être de tout type, y compris notamment du type d’un émetteur Bluetooth ou d’un émetteur de communication en champs proche ou d’une étiquette de radio-identification. De manière adaptée, le capteur 23 est configuré pour détecter un signal Bluetooth ou un signal de type champ proche ou un signal modulé radiofréquence. Dans mode de réalisation de l’invention, et comme visible sur les FIGURES 2 et 3 la zone d’activation ZAD du dégivrage des parois vitrées PV comporte préférentiellement un volume situé à proximité d’au moins une des parois vitrées PV du véhicule automobile 3. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, les parois vitrées PV du véhicule automobile 3 comportent indifféremment un parebrise 31 et/ou des vitres latérales 34 et/ou une lunette arrière 35 et/ou des rétroviseurs extérieurs 33 et/ou un rétroviseur intérieur 36 du véhicule automobile 3. Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif de détection comporte au moins une caméra configurée pour permettre de détecter la présence de l’au moins un accessoire de dégivrage à proximité des parois vitrées PV du véhicule automobile 3. Dans ce mode de réalisation, la zone d’activation ZAD du dégivrage peut comporter tout ou partie de l’habitacle 30 du véhicule automobile 3 et/ou un volume périphérique extérieur audit habitacle 30. La zone d’activation ZAD est ainsi délimitées par une limite intérieure 22 située du côté du véhicule automobile 3 et une limite extérieure 21 située à distance du véhicule automobile 3. A titre d’exemple, la limite intérieure 22 et la limite extérieure 21 définissent des limites de détection pour les capteurs 23 ou les caméras du système de détection. Lorsqu’un accessoire de dégivrage est détecté dans la zone d’activation ZAD du dégivrage des parois vitrées PV, c’est que ledit au moins un accessoire st ou s’apprête à être utilisé sur l’une desdites parois vitrées PV pour en extraire le givre. A cet effet, les caméras du système de détection sont avantageusement des caméras situées à l’extérieure de l’habitacle 30 ou configurées pour capter une situation l’extérieure audit habitacle 30. En synthèse, l’invention concerne un procédé de dégivrage assisté 1 pour véhicule automobile 3, le procédé de dégivrage assisté 1 comportant une étape de détection 11 d’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation ZAD du dégivrage des parois vitrées PV du véhicule automobile 3 et une étape de dégivrage 12 desdites parois vitrées PV du véhicule si au moins un accessoire de dégivrage a été détecté dans la zone d’activation ZAD du dégivrage. Ainsi, le procédé de dégivrage permet de dégivrer plus efficacement les parois vitrées PV, en accompagnant le dégivrage manuel réalisé avec l’accessoire de dégivrage par les fonctions anti givre du véhicule autombile. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Procédé de dégivrage assisté (1) d’un véhicule automobile (3), le procédé de dégivrage assisté (1) comportant une étape de détection (11) d’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation (ZAD) d’un dégivrage des parois vitrées (PV) du véhicule automobile (3) et une étape de dégivrage (12) des parois vitrées (PV) du véhicule si au moins un accessoire de dégivrage a été détecté dans la zone d’activation (ZAD) du dégivrage. Procédé de dégivrage assisté (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de détection (11) comporte une étape de mesure (111) d’un signal émis par un émetteur associé à l’au moins un accessoire de dégivrage et détecté par au moins un capteur (23). Procédé de dégivrage assisté (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un capteur (23) est configuré pour détecter le signal émis par l’émetteur lorsque l’au moins un accessoire de dégivrage se trouve à une distance inférieure à la distance seuil des bords de l’une des parois vitrées (PV). Procédé de dégivrage assisté (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel l’émetteur de l’au moins un accessoire de dégivrage est du type d’un émetteur Bluetooth ou d’un émetteur de communication en champs proche ou d’une étiquette de radio-identification. Procédé de dégivrage assisté (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel L’étape de détection (11) comporte une étape de reconnaissance vidéo de l’au moins un accessoire de dégivrage à l’aide d’un système optique du véhicule automobile (3). Procédé de dégivrage assisté (1) selon la revendication 1, dans lequel l’étape de détection (11) comporte une étape d’ouverture (113) du logement de rangement de l’au moins un accessoire de dégivrage à l’aide d’un dispositif d’ouverture. Système de dégivrage (2) assisté des parois vitrées (PV) du véhicule automobile (3), le système de dégivrage (2) comportant : - au moins un accessoire de dégivrage ; - un dispositif de détection de présence de l’au moins un accessoire de dégivrage dans une zone d’activation (ZAD) d’un dégivrage des parois vitrées (PV) du véhicule automobile (3) ; - une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de dégivrage assisté (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de dégivrage (2) assisté selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins un accessoire de dégivrage est équipé d’un émetteur configuré pour générer un signal d’identification dudit accessoire de dégivrage. Système de dégivrage (2) assisté selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de détection comporte : - au moins un capteur (23) configuré pour détecter le signal d’identification émis par l’émetteur de l’au moins un accessoire de dégivrage ; et/ou - au moins une caméra configurée pour permettre de détecter la présence de l’au moins un accessoire de dégivrage à proximité des parois vitrées (PV) du véhicule automobile (3). Véhicule automobile (3) comportant un habitacle (30) délimité par des parois vitrées (PV) et équipé d’un système de dégivrage (2) assisté selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.