Brevet FR3139108A1 — publié le 20240301

L’invention concerne un raidisseur plancher pour véhicule automobile comprenant des protubérances de renforcement mécanique Le raidisseur plancher (2) pour véhicule automobile électrique, selon l’invention, comprend une plaque (4) destinée à être fixée sur un plancher de véhicule automobile électrique. La plaque (4) comporte au moins deux protubérances (6, 8) s’étendant le long d’une même direction latérale (10), et au moins une première protubérance (6) s’étend sur plus de 80% de la longueur de la plaque (4) mesurée le long de ladite direction latérale (10). Figure 1 Raidisseur plancher pour véhicule automobile comprenant des protubérances de renforcement mécanique Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles hybrides, comprenant un moteur électrique couplé à un moteur thermique. Plus particulièrement, l’invention porte sur un raidisseur plancher, destiné à préserver l’intégrité d’une batterie alimentant le moteur électrique d’un véhicule automobile, en cas d’emboutissage dudit véhicule. Arrière-plan technologique De façon connue, les véhicules automobiles hybrides sont équipés d’un moteur thermique auquel est associé un moteur électrique, afin de soutenir le régime du moteur thermique lors de phases d’accélération dudit véhicule. Avantageusement, le moteur électrique permet de diminuer la consommation en carburant du véhicule automobile ainsi que ses émissions polluantes, de sorte à respecter les réglementations européennes du type « Euro 6 ». Les batteries alimentant le moteur électrique sont habituellement positionnées au niveau d’un côté latéral du véhicule automobile, sous le plancher de caisse, au niveau du siège conducteur. Dans le but de protéger les batteries, lorsque le véhicule automobile subit un impact latéral, il est connu l’emploi de traverses s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule, dont les extrémités sont solidarisées à des longerons latéraux s’étendant dans les directions de déplacement dudit véhicule. Les traverses en coopération avec les longerons délimitent une zone de préservation autour des batteries électriques qui est moins susceptible de se déformer en cas d’impact latéral subit par le véhicule automobile. Dans le cadre de la mise en œuvre de la nouvelle réglementation européenne « Euro 7 », il est envisagé le recours à des batteries électriques plus puissantes pour réduire davantage les émissions polluantes des véhicules électriques hybrides. Par conséquent, le volume des batteries électriques sera plus important et il sera donc nécessaire d’accroître la zone de préservation mentionnée ci-dessus. La présente invention vise à répondre à cette problématique en proposant un dispositif permettant d’accroître la zone de préservation autour des batteries électriques équipant un véhicule automobile hybride. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un raidisseur plancher pour véhicule automobile électrique, comprenant une plaque destinée à être fixée à un plancher d’un véhicule électrique. De façon remarquable, la plaque comporte au moins deux protubérances s’étendant le long d’une même direction latérale, et au moins une première protubérance s’étend sur plus de 80% de la longueur de la plaque, longueur mesurée le long de ladite direction latérale. Ainsi, de façon avantageuse, la plaque intègre au moins deux renforts mécaniques sous la forme de protubérances, s’étendant le long d’une même direction, de manière à former une zone de préservation entre lesdites protubérances, pour des batteries électriques. De ce fait, après fixation du raidisseur plancher à un plancher d’un véhicule automobile, grâce à la présence des protubérances, le raidisseur plancher est suffisant pour ménager une zone de préservation au niveau du plancher, sans qu’il soit pour cela nécessaire de recourir à l’emploi de pièces supplémentaires de type traverses et/ou longerons. C’est pourquoi l’invention offre une solution plus économique, plus simple de mise en œuvre ainsi que plus résiliente, pour créer une zone de préservation de la structure mécanique de batteries, équipant un véhicule automobile, vis-à-vis de l’état de la technique décrit ci-dessus. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première protubérance et au moins une autre protubérance font saillie d’un même côté de la plaque. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la section de la première protubérance, le long de la direction latérale, a un profil en forme de « M » ou bien de forme convexe. De préférence, les protubérances sont de forme identique. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus petite distance entre la première protubérance et une autre protubérance adjacente, est supérieure à 30 cm, de préférence supérieure à 50 cm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus grande largeur de la plaque, mesurée le long de la direction latérale, est comprise entre 30 cm et 100 cm, de préférence entre 50 cm et 80 cm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus grande longueur de la plaque, mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction latérale, est comprise entre 30 cm et 100 cm, de préférence entre 50 cm et 80 cm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les protubérances sont réalisées par une technique d’emboutissage de la plaque. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un plancher de véhicule automobile électrique comprenant un raidisseur tel que décrit ci-dessus. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le raidisseur est fixé au plancher de sorte que la première protubérance s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement d’un véhicule électrique comprenant ledit plancher. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le raidisseur est positionné au niveau du siège conducteur d’un véhicule électrique comprenant ledit plancher. L’invention concerne aussi un véhicule électrique comprenant un plancher décrit ci-dessus, de préférence un véhicule électrique hybride. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte au mode réalisation décrit ci-dessous, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin suivant : illustre une vue en perspective d’un raidisseur plancher selon l’invention, pour véhicule automobile électrique hybride. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un dispositif permettant d’accroître la zone de préservation autour de batteries électriques équipant un véhicule automobile hybride La illustre un mode de réalisation non limitatif d’un raidisseur plancher selon l’invention. Le raidisseur plancher 2 se compose d’une plaque 4 comprenant une première protubérance 6 ainsi qu’une seconde protubérance 8. Chaque protubérance s’étend le long d’une même direction latérale 10. En d’autres termes, la première et la seconde protubérance sont parallèles ou sensiblement parallèles entre elles. La première protubérance 6 s’étend sur plus de 80% de la longueur de la plaque 4, longueur mesurée le long de la direction latérale 10, de préférence sur plus de 90% de ladite longueur. La seconde protubérance 8 s’étend sur plus de 40% de la longueur de la plaque 4, longueur mesurée le long de la direction latérale 10, de préférence sur plus de 60% de ladite longueur. Selon le présent exemple, les protubérances sont de forme identique. Plus précisément, les protubérances sont de forme convexe au niveau d’une même grande face de la plaque 4. Le profil des protubérances est similaire à celui d’un « M » dans un plan normal ou sensiblement normal à la direction latérale 10. La largeur de chaque protubérance, mesurée parallèlement à la plaque et perpendiculairement à la direction transversale, est comprise entre 3 cm et 15 cm, de préférence entre 8 cm et 12 cm. La hauteur de chaque protubérance, mesurée perpendiculairement à la plaque et perpendiculairement à la direction transversale, est comprise entre 3 cm et 20 cm, de préférence entre 8 cm et 15 cm. Les protubérances sont écartées d’une distance suffisante pour permettre le positionnement de batteries électriques entre elles. Par exemple, la plus petite distance entre la première protubérance 6 et la seconde protubérance 8, est supérieure à 30 cm, de préférence supérieure à 80 cm. La plus grande largeur de la plaque 4, mesurée le long de la direction latérale 10, est comprise entre 30 cm et 100 cm, de préférence entre 50 cm et 80 cm. La plus grande longueur de la plaque 4, mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction latérale 10, est comprise entre 30 cm et 100 cm, de préférence entre 50 cm et 80 cm. Selon le présent exemple, l’épaisseur de la plaque est comprise entre 0,5 cm et 2 cm. La plaque est de préférence réalisée à partir d’un matériau métallique, afin de faciliter la formation des protubérances par une technique d’emboutissage. Selon une variante de réalisation, la plaque peut être formée à partir de polymère et fabriquée par une technique de moulage. Comme précédemment mentionnées, les propriétés du raidisseur plancher décrites ci-dessus permettent de l’employer comme alternative à l’emploi de longerons ou de traverses, afin de ménager une zone de préservation autour de batteries électriques en cas de choc latéral subit par un véhicule automobile équipé desdites batteries. Raidisseur plancher (2) pour véhicule automobile électrique, comprenant une plaque (4) destinée à être fixée sur un plancher de véhicule automobile électrique, caractérisé en ce que la plaque (4) comporte au moins deux protubérances (6, 8) s’étendant le long d’une même direction latérale (10), et en ce qu’au moins une première protubérance (6) s’étend sur plus de 80% de la longueur de la plaque (4) mesurée le long de ladite direction latérale (10). Raidisseur plancher (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première protubérance (6) et au moins une autre protubérance font saillie d’un même côté de la plaque (4). Raidisseur plancher (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la section de la première protubérance (6), le long de la direction latérale (10), a un profil en forme de « M ». Raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plus petite distance entre la première protubérance (6) et une autre protubérance adjacente, est supérieure à 30 cm. Raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plus grande largeur de la plaque (4), mesurée le long de la direction latérale (10), est comprise entre 30 cm et 100 cm. Raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plus grande longueur de la plaque (4), mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction latérale (10), est comprise entre 30 cm et 100 cm. Plancher de véhicule automobile électrique caractérisé en ce qu’il comprend un raidisseur plancher (2) selon l’une des revendications 1 à 6. Plancher selon la revendication 7, caractérisé en ce que le raidisseur plancher (2) est fixé au plancher de sorte que la première protubérance (6) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement d’un véhicule électrique comprenant ledit plancher. Plancher selon la revendication 8, caractérisé en ce que le raidisseur est positionné au niveau du siège conducteur d’un véhicule électrique comprenant ledit plancher. Véhicule électrique comprenant un plancher selon la revendication 9.