Brevet FR3131717A1 — publié le 20230714

L’invention concerne un boîtier (100) de projecteur comportant un corps principal creux (110) ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée à un support d’aile latérale avant (200), ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps par une zone frangible (123) configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps ; la face arrière dudit corps présentant une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des projecteurs pour véhicules automobiles. Elle se rapporte plus particulièrement à un boîtier d’un tel projecteur. Un véhicule automobile comprend de manière connue des blocs optiques montés à l'avant dudit véhicule et désignés couramment sous le terme projecteurs. Ces derniers permettent, d'une part, d'éclairer l'environnement du véhicule pour améliorer la visibilité du conducteur, notamment en condition nocturne, et, d'autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un projecteur comporte classiquement un boîtier comprenant un corps principal creux recevant au moins un module lumineux et étant refermé par une glace extérieure de couverture. Le montage d’un tel projecteur sur la structure de caisse du véhicule est généralement assuré par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pattes d’ancrage ménagées sur le boîtier. Ce boîtier comprend ainsi classiquement une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière de son corps principal creux et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant du véhicule. Dans le cadre de la sécurité passive qui a trait à l'ensemble des moyens et des actions mises en œuvre pour diminuer les conséquences d'un accident, la face avant des véhicules doit satisfaire à une réglementation très stricte en cas de chocs frontaux visant à assurer la protection des occupants du véhicule tout en limitant l'agressivité de ce véhicule vis-à-vis des autres usagers de la route et notamment des piétons. Ainsi et afin de minimiser les risques de blessures graves au niveau des jambes en cas de choc frontal impliquant un piéton, il est connu notamment du document EP 3 508 377 A1 que ladite patte d’ancrage arrière soit reliée audit corps principal creux du boîtier du projecteur par une zone d’affaiblissement frangible configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps principal et à permettre l’enfoncement du projecteur vers l’arrière en direction du compartiment moteur du véhicule. Par ailleurs, les constructeurs automobiles doivent également tenir compte d’autres préoccupations telles que les exigences de style et la maîtrise des coûts de réparation du véhicule lors de chocs à faible vitesse. Ainsi, parmi les nombreux protocoles de choc que subissent les différentes modèles de véhicules automobiles avant leur commercialisation, l’un d’entre eux désigné sous l’appellation « choc réparabilité » consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque ce dernier percute frontalement, par son côté avant gauche et à une vitesse de 16 km/h, un mur rigide incliné selon un angle de 10° par rapport à un plan transversal à l’axe de ce véhicule avec 40 % de recouvrement. La réalisation d’un tel choc réparabilité permet ainsi aux sociétés d'assurance de répertorier les différents modèles de véhicule testés dans différentes classes en fonction du coût des réparations, et d’adapter leurs tarifs en conséquence. Afin de réduire le risque de casse du projecteur et donc le coût des réparations, la patte d’ancrage arrière du boîtier est généralement configurée de sorte à se rompre également lors de ce choc réparabilité. Ainsi, plutôt que d’avoir à changer l’intégralité du projecteur, la réparation se limite à l’installation d’une patte d’ancrage de substitution que l’on vient rapporter par vissage sur le boîtier. En se déplaçant longitudinalement vers l’arrière lors de ce choc réparabilité, il est courant que le corps principal creux du boîtier vienne buter contre l’extrémité avant du support de l’aile latérale qui se déforme et recule également. Lorsque ce recul du support d’aile latérale est trop important, ce dernier peut malheureusement venir impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule qui doit alors être également remplacée. Le coût total des réparations s’avère alors nettement plus élevé ce qui entraîne une augmentation de la classe d’assurance du véhicule. La présente invention vise donc à éviter la détérioration de la porte latérale avant lors d’un choc réparabilité, de sorte à limiter les coûts de réparation d’un tel choc et à obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances. Elle propose à cet effet un boîtier de projecteur pour véhicule automobile comportant un corps principal creux apte à recevoir au moins un module lumineux et destiné à être refermé par une glace extérieure de couverture, ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant dudit véhicule, ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps principal par une zone d’affaiblissement frangible configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps principal ; caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal présente une rampe de guidage s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal. En entraînant ce pivotement vers le haut du corps principal du boîtier, la rampe de guidage du boîtier selon l’invention permet de réduire très nettement l’intensité de l’effort de recul exercé par ce corps principal sur la patte d’ancrage arrière et sur le support d’aile latérale avant dont elle demeure solidaire, ce qui limite le recul de ce support d’aille et évite que ce dernier ne vienne impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule. L’invention permet ainsi de limiter les coûts de réparation d’un choc réparabilité et d’obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances. Selon des caractéristiques préférées dudit boîtier de projecteur selon l’invention : - ladite zone frangible s’étend suivant une ligne orientée transversalement et ladite rampe de guidage s’étend depuis et en dessous de ladite zone frangible ; - ladite rampe de guidage comprend une première portion supérieure formant un premier angle d’inclinaison avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure prolongeant vers le bas ladite première portion et formant un second angle d’inclinaison avec la verticale, supérieur audit premier angle d’inclinaison ; - ledit premier angle d’inclinaison est inférieur à 30° ; - ledit second angle d’inclinaison est supérieur à 45° ; - ladite rampe de guidage s’étend sur une hauteur totale d’au moins 50 millimètres ; - ledit boîtier est réalisé dans une matière plastique chargée en talc ; et/ou - un revêtement anti-friction est appliqué sur ladite rampe de guidage. L’invention vise également sous un second aspect un projecteur pour véhicule automobile comportant un tel boîtier comprenant un corps principal creux, au moins un module lumineux logé dans ledit corps, et une glace extérieure de couverture refermant ledit corps. L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant un tel projecteur. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de trois quart arrière d’un boîtier de projecteur de véhicule automobile selon l’invention ; est une vue en perspective de dessus de la zone de fixation de la patte d’ancrage arrière du boîtier de projecteur de la sur un support d’aille latérale de véhicule ; représente une vue en perspective sous un autre angle de la zone de fixation de la patte d’ancrage arrière du boîtier de projecteur de la sur un support d’aille latérale de véhicule ; est une vue de section de la partie supérieure du boîtier de projecteur de la , prise suivant un plan transversal vertical traversant la patte d’ancrage arrière ; et et sont des vues illustrant des étapes successives de la cinématique de déplacement du boîtier de projecteur de la lors de la réalisation d’un essai de choc réparabilité. Boîtier (100) de projecteur pour véhicule automobile comportant un corps principal creux (110) apte à recevoir au moins un module lumineux et destiné à être refermé par une glace extérieure de couverture, ainsi qu’une patte d’ancrage arrière (120) saillant à l’arrière dudit corps (110) et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant (200) dudit véhicule, ladite patte d’ancrage arrière (120) étant reliée audit corps principal (110) par une zone d’affaiblissement frangible (123) configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière (120) dudit corps principal (110) ; caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal (110) présente une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal (110) et la rupture de ladite zone frangible (123), venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière (120) ou dudit support d’aile latérale avant (200) et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal (110). Boîtier (100) de projecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone frangible (123) s’étend suivant une ligne orientée transversalement, et en ce que ladite rampe de guidage (112) s’étend depuis et en dessous de ladite zone frangible (123). Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite rampe de guidage (112) comprend une première portion supérieure (112A) formant un premier angle d’inclinaison (θ 1 ) avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure (112B) prolongeant vers le bas ladite première portion (112A) et formant un second angle d’inclinaison (θ 2 ) avec la verticale, supérieur audit premier angle d’inclinaison (θ 1 ). Boîtier (100) de projecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier angle d’inclinaison (θ 1 ) est inférieur à 30°. Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit second angle d’inclinaison (θ 2 ) est supérieur à 45°. Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite rampe de guidage (112) s’étend sur une hauteur totale (h) d’au moins 50 millimètres. Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est réalisé dans une matière plastique chargée en talc. Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’un revêtement anti-friction est appliqué sur ladite rampe de guidage (112). Projecteur pour véhicule automobile, comportant un boîtier (100) comprenant un corps principal creux (110), au moins un module lumineux logé dans ledit corps (110), et une glace extérieure de couverture refermant ledit corps (110) ; caractérisé en ce que ledit boîtier (110) est conforme à l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte au moins un projecteur conforme à la revendication 9.