Brevet FR3138508A1 — publié le 20240202

Un dispositif d’aération (DA) comprend un mécanisme d’orientation (MO) installé dans une paroi (PS) d’un système (S) et pouvant être placé dans différentes positions pour orienter dans l’espace un flux d’air qui l’alimente, et un organe de commande (OC) propre, en cas d’actionnement par un usager, à contrôler la position du mécanisme d’orientation (MO). Ce mécanisme d’orientation (MO) comprend une pièce rotative (PR) comprenant au moins une ouverture (O1) propre à être traversée par le flux d’air, et propre à être entraînée en rotation par rapport à la paroi (PS) entre une position escamotée, dans laquelle chaque ouverture (O1) est invisible par l’usager, et une position maximale dans laquelle le flux d’air sort de chaque ouverture (O1) avec une orientation ayant une première contribution maximale dans un premier plan prédéfini. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 DISPOSITIF D’AÉRATION ESCAMOTABLE POUR UN SYSTÈME Domaine technique de l’invention L’invention concerne les dispositifs d’aération (ou aérateurs) qui sont installés dans une paroi d’un système. Etat de la technique Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules (éventuellement de type automobile), comprennent une paroi munie d’au moins un dispositif d’aération (ou aérateur) chargé de diffuser dans un espace de l’air venant d’être traité par une installation de chauffage et/ou climatisation. On notera que lorsque le système est un véhicule automobile, l’espace est un habitacle et la paroi peut, par exemple, faire partie de la planche de bord. Certains de ces dispositifs d’aération comprennent, d’une part, un mécanisme d’orientation qui est propre à être installé dans la paroi du système et à être placé dans différentes positions pour orienter dans l’espace un flux d’air qui l’alimente, et, d’autre part, un organe de commande propre, en cas d’actionnement par un usager, à contrôler la position de ce mécanisme d’orientation. Généralement, le mécanisme d’orientation comprend un support orientable par rapport à la paroi, comportant au moins une ouverture (ou bouche d’aération) propre à être traversée par le flux d’air, et des ailettes (ou une grille), installée(s) dans le support, en amont de chaque ouverture, de façon mobile. L’orientabilité du support permet de fournir une première contribution à l’orientation du flux d’air (généralement dans le plan vertical), et la mobilité des ailettes permet de fournir une seconde contribution à l’orientation du flux d’air (généralement dans le plan horizontal). Un inconvénient de ces dispositifs d’aération réside dans le fait que leurs ouverture(s) (ou bouche(s) d’aération) et ailettes sont en permanence visibles lorsque l’on observe la paroi, y compris lorsqu’ils ne sont pas utilisés, ce qui nuit à l’esthétique (ou au style) général, même lorsque le style des ouverture(s) et ailettes est soigné. Notamment, ils ne peuvent pas être uniformes avec (ou se fondre dans) la paroi lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Par ailleurs, plus les dimensions des ouvertures sont importantes, plus l’esthétique (ou le style) est impacté(e). En outre, plus le dispositif d’aération est installé à proximité du plan médian de la paroi, plus il est visible, et donc plus l’esthétique (ou le style) est impacté(e). Il a certes été proposé d’affiner les ailettes (ou grille), afin de rendre les dispositifs d’aération plus discrets et donc moins pénalisants vis-à-vis de l’esthétique (ou du style). Cependant, ces dispositifs d’aération ne peuvent toujours pas être uniformes avec (ou se fondre dans) la paroi lorsqu’ils ne sont pas utilisés. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’aération comprenant, d’une part, un mécanisme d’orientation propre à être installé dans une paroi d’un système et placé dans différentes positions pour orienter dans l’espace un flux d’air qui l’alimente, et, d’autre part, un organe de commande propre, en cas d’actionnement par un usager, à contrôler la position du mécanisme d’orientation. Ce dispositif d’aération se caractérise par le fait que son mécanisme d’orientation comprend une pièce rotative comprenant au moins une ouverture propre à être traversée par le flux d’air, et propre à être entraînée en rotation par rapport à la paroi entre une position escamotée, dans laquelle chaque ouverture est invisible par l’usager, et une position maximale dans laquelle le flux d’air sort de chaque ouverture avec une orientation ayant une première contribution maximale dans un premier plan prédéfini. Ainsi, on dispose d’un dispositif d’aération permettant de masquer totalement sa/ses ouverture(s) (ou bouche(s) d’aération) et donc tout ce qui est situé en amont de cette/ces dernière(s) lorsque l’on observe la paroi et que sa pièce rotative est dans sa position escamotée, ce qui lui permet de se fondre dans (ou être uniforme avec) cette paroi pour ne pas nuire à l’esthétique (ou au style) général. Le dispositif d’aération selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le mécanisme d’orientation peut comprendre au moins une ailette installée dans la pièce rotative, en amont de chaque ouverture, de façon mobile afin de pouvoir fournir à l’orientation une seconde contribution, dans un second plan prédéfini perpendiculaire au premier plan prédéfini, choisie par l’usager entre des première et seconde secondes contributions extrêmes ; - en présence de la première option, le premier plan prédéfini peut être vertical, et le second plan prédéfini peut être horizontal ; - également en présence de la première option, le mécanisme d’orientation peut comprendre N ailettes, avec N ≥ 2, mobiles simultanément et de façon identique dans la pièce rotative ; - l’organe de commande peut comprendre, d’une part, une pièce de commande au moins semi-sphérique et propre à être installée dans le système et à être placée par l’usager dans une position de commande définissant l’orientation du flux d’air, et, d’autre part, un module de contrôle propre à convertir la position de commande en instruction(s) destinée(s) à imposer cette orientation ; - en présence de la dernière option, l’organe de commande peut comprendre, d’une part, un premier moteur électrique propre à entraîner en rotation la pièce rotative en fonction d’une première instruction destinée à imposer la première contribution de l’orientation du flux d’air, et, d’autre part, au moins un second moteur électrique associé à au moins une ouverture et propre à déplacer une bielle couplée à chaque ailette située en amont de cette ouverture, en fonction d’une seconde instruction destinée à imposer la seconde contribution de l’orientation du flux d’air ; - également en présence de la dernière option, la pièce de commande peut être propre, lorsqu’elle est pressée ponctuellement par l’usager, à adresser un signal prédéfini au module de contrôle. Dans ce cas, le module de contrôle peut être propre, à réception de ce signal prédéfini, à générer une première instruction destinée à imposer le placement de la pièce rotative dans sa position escamotée ; - également en présence de la dernière option, la pièce de commande peut être propre à être installée dans la paroi en saillant en partie d’une face externe de cette dernière. L’invention propose également un système comprenant une paroi accessible à un usager et comportant au moins un dispositif d’aération du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce système peut constituer un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle. Dans ce cas, la paroi peut faire partie d’une planche de bord installée dans l’habitacle. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, une partie d’un exemple d’habitacle de véhicule comportant une planche de bord équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’aération selon l’invention, avec sa pièce rotative placée dans sa position escamotée, illustre schématiquement et fonctionnellement, le dispositif d’aération de la , avec sa pièce rotative placée dans une position centrée d’aération, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, l’habitacle de véhicule de la , avec la pièce rotative du dispositif d’aération placée dans une position minimale d’aération, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, l’habitacle de véhicule de la , avec la pièce rotative du dispositif d’aération placée dans sa position centrée d’aération, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, l’habitacle de véhicule de la , avec la pièce rotative du dispositif d’aération placée dans une position maximale d’aération. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’aération DA destiné à faire partie d’une paroi PS d’un système S, et comportant une pièce rotative PR escamotable, notamment pour lui permettre de se fondre dans cette paroi PS lorsqu’il n’est pas utilisé. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système S est un véhicule. Comme illustré sur les figures 1 et 3 à 5, il peut s’agir d’un véhicule de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout système comprenant une paroi pouvant être équipée d’au moins un dispositif d’aération chargé de diffuser dans un espace de l’air venant d’être traité par une installation de chauffage et/ou climatisation. Par conséquent, elle concerne au moins les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux), ou aériens), les installations (éventuellement industrielles), et les bâtiments. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 3 à 5, une partie d’un exemple d’espace H d’un système S comprenant une paroi PS équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’aération DA selon l’invention. On notera que dans l’exemple illustré le système S est un véhicule automobile, et donc l’espace H est un habitacle. De plus, dans l’exemple illustré la paroi PS fait partie d’une planche de bord PB installée dans l’habitacle H et comprend une face externe FE orientée vers ce dernier (H) et donc visible par les passagers du véhicule S. Mais dans un véhicule la paroi PS pourrait faire partie d’autres équipements, comme par exemple une console, une porte latérale, un toit (ou plafonnier), ou un dossier de siège. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 5, un dispositif d’aération DA selon l’invention comprend au moins un mécanisme d’orientation MO et un organe de commande OC. Le mécanisme d’orientation MO est propre à être installé dans la paroi PS du système S (ici un véhicule), et est agencé de manière à être placé dans différentes positions (éventuellement de façon continue) pour orienter dans l’espace H (ici un habitacle) un flux d’air qui l’alimente. On notera que ce flux d’air peut être fourni par un conduit d’alimentation faisant partie d’une installation de chauffage et/ou climatisation du système S et comportant une partie terminale connectée à une entrée du mécanisme d’orientation MO. Ce mécanisme d’orientation MO comprend une pièce rotative PR comprenant au moins une ouverture Oj qui est propre à être traversée par le flux d’air afin qu’il soit délivré dans l’espace H. On notera que cette pièce rotative PR comprend aussi une entrée recevant le flux d’air à délivrer, et par exemple connectée à la partie terminale du conduit d’alimentation précité. Dans ce cas, il est préférable que cette partie terminale soit flexible pour pouvoir suivre la pièce rotative PR dans ses déplacements. Cette pièce rotative PR est propre à être entraînée en rotation par rapport à la paroi PS entre une position escamotée (illustrée sur la ) et une position maximale (illustrée sur la ). Dans la position escamotée, chaque ouverture Oj est invisible par un usager du système S, car elle est située derrière la paroi PS (du côté de sa face interne opposée à sa face externe FE). Dans la position maximale, le flux d’air sort de chaque ouverture Oj avec une orientation ayant une première contribution maximale dans un premier plan prédéfini. On notera que dans la position maximale illustrée non limitativement sur la , le premier plan prédéfini est un plan vertical, et donc l’orientabilité de la pièce rotative PR permet de faire varier la première contribution de l’orientation du flux d’air dans ce plan vertical. De plus, dans la position maximale le flux d’air est orienté vers le haut de l’espace H (c’est donc celle qui permet de diriger le flux d’air le plus vers le haut). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, dans la position maximale le flux d’air pourrait être orienté vers le bas de l’espace H (dans ce cas ce serait celle qui permettrait de diriger le flux d’air le plus vers le bas). Dans une autre variante de réalisation non illustrée, le premier plan prédéfini pourrait être un plan horizontal, et dans ce cas l’orientatbilité de la pièce rotative PR permet de faire varier la première contribution de l’orientation du flux d’air dans ce plan horizontal. L’organe de commande OC est propre, en cas d’actionnement par un usager situé dans l’espace H, à contrôler la position du mécanisme d’orientation MO, et donc à définir l’orientation du flux d’air dans l’espace (à l’intérieur de l’espace H). Le dispositif d’aération DA permet donc désormais de masquer totalement sa/ses ouverture(s) (ou bouche(s) d’aération) et donc tout ce qui est situé en amont de cette/ces dernière(s) lorsque l’on observe la paroi PS et que sa pièce rotative PR est dans sa position escamotée (et donc qu’il n’est pas utilisé). Il peut ainsi se fondre dans (ou être uniforme avec) la paroi PS afin de ne pas nuire à l’esthétique (ou au style) général, y compris lorsque les dimensions de chaque ouverture Oj sont importantes et/ou lorsqu’il est installé à proximité du plan médian de la paroi PS et donc en forte visibilité, comme dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 5. Les notions « d’amont » et « d’aval » doivent être comprises par rapport au sens de circulation des flux d’air. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la pièce rotative PR comprend deux ouvertures O1 et O2 (j = 1 ou 2), situées respectivement à droite et à gauche du plan médian du véhicule S. Mais le nombre d’ouvertures de la pièce rotative PR peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). On a schématiquement illustré sur la , la pièce rotative PR du dispositif d’aération DA placée dans une position minimale d’aération qui permet, ici, d’avoir chaque flux d’air, sortant par l’ouverture associée Oj, avec la plus forte inclinaison vers le bas (tout en offrant un débit maximal). On a schématiquement illustré sur les figures 2 et 4, la pièce rotative PR du dispositif d’aération DA placée dans une position d’aération centrale qui permet, ici, d’avoir chaque flux d’air, sortant par l’ouverture associée Oj, avec une orientation sensiblement horizontale (tout en offrant le débit maximal). On a schématiquement illustré sur la , la pièce rotative PR du dispositif d’aération DA placée dans une position maximale d’aération qui permet, ici, d’avoir chaque flux d’air, sortant par l’ouverture associée Oj, avec la plus forte inclinaison vers le haut (tout en offrant le débit maximal). Par exemple, la pièce rotative PR peut avoir une forme au moins semi-cylindrique (éventuellement circulaire). Egalement par exemple, la pièce rotative PR peut avoir une face externe (visible des usagers) reproduisant le style de la paroi PS (et donc décorative), afin de donner l’impression qu’elle constitue une sous-partie de la paroi PS dans sa position escamotée. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le mécanisme d’orientation MO peut comprendre au moins une ailette AM installée de façon mobile dans la pièce rotative PR, en amont de chaque ouverture Oj. Cette mobilité est destinée à permettre de fournir à l’orientation du flux d’air une seconde contribution dans un second plan prédéfini perpendiculaire au premier plan prédéfini. Cette seconde contribution est choisie par l’usager entre des première et seconde secondes contributions extrêmes, par actionnement d’une partie dédiée de l’organe de commande OC. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, le second plan prédéfini est un plan horizontal, et donc la mobilité (ou ici l’orientabilité) des ailettes AM permet de faire varier la seconde contribution de l’orientation du flux d’air dans ce plan horizontal. Dans ce cas, la première contribution extrême peut permettre de diriger le flux d’air le plus vers la gauche de l’espace H et la seconde contribution extrême peut permettre de diriger le flux d’air le plus vers la droite de l’espace H. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le second plan prédéfini pourrait être un plan vertical, et dans ce cas la mobilité (ou ici l’orientabilité) des ailettes AM permet de faire varier la seconde contribution de l’orientation du flux d’air dans ce plan vertical. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le mécanisme d’orientation MO peut comprendre N ailettes AM, avec N ≥ 2, mobiles simultanément et de façon identique dans la pièce rotative PR. Dans l’exemple illustré non limitativement et comprenant deux ouvertures gauche O1 et droite O2, le mécanisme d’orientation MO comprend six ailettes AM placées en amont de l’ouverture gauche O1 et six autres ailettes AM placées en amont de l’ouverture droite O2, soit N = 12. Mais le nombre d’ailettes AM placées en amont d’une ouverture Oj peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). On notera également qu’au lieu d’utiliser des ailettes AM pour faire varier la seconde contribution de l’orientation du flux d’air, la pièce rotative PR pourrait comporter un dispositif à effet coanda. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, l’organe de commande OC peut comprendre une pièce de commande PC au moins semi-sphérique et un module de contrôle MC. La pièce de commande PC est propre à être installée dans le système S et à être placée par l’usager dans une position de commande qui définit l’orientation du flux d’air. Le module de contrôle MC est propre à convertir cette position de commande en instruction(s) destinée(s) à imposer cette orientation du flux d’air. Dans ce cas, l’organe de commande OC est similaire à une boule de commande (ou « trackball ») couramment utilisée dans les ordinateurs portables et consoles de jeux. Le module de contrôle MC comprend au moins un processeur, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire. Il peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur ou d’un calculateur. La mémoire est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur des opérations de conversion (de la position en cours vers des instructions). Le processeur peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. On notera que le module de contrôle MC peut aussi comprendre une mémoire de masse, notamment pour stocker d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans ses calculs et traitements, et/ou une interface d’entrée pour la réception d’informations ou données ou signaux, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique, et/ou une interface de sortie, notamment pour délivrer ses instructions. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, l’organe de commande OC peut comprendre un premier moteur électrique ME1 et au moins un second moteur électrique ME2. Le premier moteur électrique ME1 est propre à entraîner en rotation la pièce rotative PR en fonction d’une première instruction qui est destinée à imposer la première contribution de l’orientation du flux d’air et qui est déterminée par le module de contrôle MC. Chaque second moteur électrique ME2 est associé à au moins une ouverture Oj et est propre à déplacer une bielle B couplée à chaque ailette AM située en amont de cette ouverture Oj, en fonction d’une seconde instruction qui est destinée à imposer la seconde contribution de l’orientation du flux d’air et qui est déterminée par le module de contrôle MC. On comprendra que les déplacements de chaque bielle B, imposés par un second moteur électrique ME2, permettent de faire varier l’orientation dans l’espace de chaque ailette AM couplée à cette bielle B. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, chaque ouverture Oj est associée à sa propre bielle B elle-même associée à son propre second moteur électrique ME2, de manière à permettre des orientations partiellement indépendantes des flux d’air à droite et à gauche. En fait, ici, ce sont les secondes contributions à l’orientation des deux flux d’air (vers la droite ou la gauche) qui sont indépendantes, et il n’y a qu’une seule première contribution à l’orientation des deux flux d’air car il n’y a qu’une seule pièce rotative PR. Pour ce faire, les deux seconds moteurs électriques ME2 fonctionnent de façons indépendantes. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, toutes les ailettes AM pourraient être couplées à une unique bielle B associée à un unique second moteur électrique ME2. Egalement par exemple, la pièce de commande PC peut être propre, lorsqu’elle est pressée ponctuellement par l’usager (par exemple une unique fois), à adresser un signal prédéfini au module de contrôle MC. Dans ce cas, le module de contrôle MC peut être propre, à réception du signal prédéfini, à générer une première instruction qui est destinée à imposer le placement de la pièce rotative PR dans sa position escamotée. Cela permet avantageusement à l’usager de masquer totalement chaque ouverture Oj par une action très simple afin que le dispositif d’aération DA se fonde dans (ou soit uniforme avec) la paroi PS. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 5, la pièce de commande PC peut être propre à être installée dans la paroi PS en saillant en partie de la face externe FE de cette dernière (PS). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 5, la pièce de commande PC est installée à proximité de la pièce rotative PR afin que les usagers l’associent facilement à l’aération (ici centrale). Plus précisément, la pièce de commande PC est ici installée sous l’ouverture de gauche O1, afin d’être plus facilement accessible au conducteur du véhicule S (on considère en effet ici que la conduite est à gauche). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, la pièce de commande PC pourrait être installée dans une autre paroi que la paroi PS, de préférence facilement accessible dans l’espace H. On notera également que la pièce de commande PC peut être éventuellement à micro-pigmentations. Mais cela n’est pas obligatoire. Dispositif d’aération (DA) comprenant i) un mécanisme d’orientation (MO) propre à être installé dans une paroi (PS) d’un système (S) et placé dans différentes positions pour orienter dans l’espace un flux d’air qui l’alimente, et ii) un organe de commande (OC) propre, en cas d’actionnement par un usager, à contrôler la position dudit mécanisme d’orientation (MO), caractérisé en ce que ledit mécanisme d’orientation (MO) comprend une pièce rotative (PR) comprenant au moins une ouverture (Oj) propre à être traversée par ledit flux d’air, et propre à être entraînée en rotation par rapport à ladite paroi (PS) entre une position escamotée, dans laquelle chaque ouverture (Oj) est invisible par ledit usager, et une position maximale dans laquelle ledit flux d’air sort de chaque ouverture (Oj) avec une orientation ayant une première contribution maximale dans un premier plan prédéfini. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme d’orientation (MO) comprend au moins une ailette (AM) installée dans ladite pièce rotative (PR), en amont de chaque ouverture (Oj), de façon mobile afin de pouvoir fournir à ladite orientation une seconde contribution, dans un second plan prédéfini perpendiculaire audit premier plan prédéfini, choisie par ledit usager entre des première et seconde secondes contributions extrêmes. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier plan prédéfini est vertical, et ledit second plan prédéfini est horizontal. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit mécanisme d’orientation (MO) comprend N ailettes (AM), avec N ≥ 2, mobiles simultanément et de façon identique dans ladite pièce rotative (PR). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend i) une pièce de commande (PC) au moins semi-sphérique et propre à être installée dans ledit système (S) et à être placée par ledit usager dans une position de commande définissant ladite orientation, et ii) un module de contrôle (MC) propre à convertir ladite position de commande en instruction(s) destinée(s) à imposer ladite orientation. Dispositif selon la revendication 5 prise en combinaison avec au moins l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend un premier moteur électrique (ME1) propre à entraîner en rotation ladite pièce rotative (PR) en fonction d’une première instruction destinée à imposer ladite première contribution de l’orientation, et au moins un second moteur électrique (ME2) associé à au moins une ouverture (Oj) et propre à déplacer une bielle (B) couplée à chaque ailette (AM) située en amont de cette ouverture (Oj), en fonction d’une seconde instruction destinée à imposer ladite seconde contribution de l’orientation. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite pièce de commande (PC) est propre, lorsqu’elle est pressée ponctuellement par ledit usager, à adresser un signal prédéfini audit module de contrôle (MC), et en ce que ledit module de contrôle (MC) est propre, à réception dudit signal prédéfini, à générer une première instruction destinée à imposer le placement de ladite pièce rotative (PR) dans sa position escamotée. Dispositif selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce de commande (PC) est propre à être installée dans ladite paroi (PS) en saillant en partie d’une face externe (FE) de cette dernière (PS). Système (S) comprenant une paroi (PS) accessible à un usager, caractérisé en ce que ladite paroi (PS) comprend au moins un dispositif d’aération (DA) selon l’une des revendications précédentes. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il constitue un véhicule comprenant un habitacle (H), et en ce que ladite paroi (PS) fait partie d’une planche de bord (PB) installée dans ledit habitacle (H).