Brevet FR3134776A1 — publié le 20231027

L’invention concerne un support (1) d’ancrage de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, conçu pour permettre et renforcer l’ancrage d’une ceinture (2) de sécurité du véhicule, le support (1) d’ancrage comprenant une première interface (5) conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeron (6) du véhicule, le support (1) comportant en outre une deuxième interface (8) conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeronnet (9), s’étendant le long d’un passage de roue (10) du véhicule, les première (5) et deuxième (8) interfaces étant conçues pour assurer un renforcement de la liaison entre le longeron (6) et le longeronnet (9), le support (1) d’ancrage comprenant en outre une troisième interface (16) conçue pour s’étendre le long d’une partie du passage (10) de roue et comportant des moyens d’ancrage (17) pour permettre l’ancrage de la ceinture (2) sur la troisième interface (16). (Figure 1) Support d’ancrage de ceinture de sécurité s’appuyant sur un longeron et un longeronnet. Le domaine technique concerne les supports d’ancrage d’une ceinture de sécurité, les caisses automobiles équipées de tels supports et les véhicules automobiles présentant une telle caisse. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de nombreuses réglementations lors du développement de nouveaux véhicules afin d’assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Selon ces réglementations, chaque passager d’un véhicule doit disposer d’une ceinture de sécurité prévue pour retenir le passager en cas de choc. Chaque ceinture est solidarisée au véhicule par au moins trois points d’ancrage, dont un est appelé ancrage du brin boucle, situé en partie basse de la ceinture. L’ancrage du brin boucle subit un effort important transmis par la ceinture de sécurité lors d’une forte décélération du véhicule et lorsque la ceinture de sécurité est utilisée par un passager. Sur de nombreux véhicules, les ancrages brins boucle des ceintures arrière sont localisés sur les passages de roue arrière. Afin de résister aux efforts en décélération, la tôle du passage de roue doit être suffisamment épaisse pour éviter d’être déformée ou arrachée par de tels efforts. Or certains véhicules, pour lesquels les contraintes de masse sont importantes et pour lesquels le constructeur cherche à réduire autant que possible la masse du véhicule, l’épaisseur de la tôle de passage de roue peut s’avérer insuffisante. La solution généralement employée consiste à augmenter l’épaisseur de la tôle de passage de roue. Cela constitue alors une augmentation conséquente de masse et s’avère donc peu satisfaisante. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de renforcer un ancrage de ceinture de sécurité arrière sans alourdir de façon conséquente le véhicule. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un support d’ancrage permettant de renforcer l’ancrage de la ceinture de sécurité arrière sans nécessiter d’augmenter l’épaisseur de la tôle de passage de roue. A cet effet, la présente invention se rapporte à un support d’ancrage de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, conçu pour permettre et renforcer l’ancrage d’une ceinture de sécurité du véhicule, le support d’ancrage comprenant une première interface conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeron du véhicule, le support comportant en outre une deuxième interface conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeronnet, s’étendant le long d’un passage de roue du véhicule, les première et deuxième interfaces étant conçues pour assurer un renforcement de la liaison entre le longeron et le longeronnet, le support d’ancrage comprenant en outre une troisième interface conçue pour s’étendre le long d’une partie du passage de roue et comportant des moyens d’ancrage pour permettre l’ancrage de la ceinture sur la troisième interface. L’invention concerne également une caisse de véhicule automobile sur laquelle est fixé au moins un support d’ancrage selon l’invention, la première interface étant fixée en appui sur un longeron, la deuxième interface étant fixée en appui sur un longeronnet du véhicule prolongeant le longeron, la troisième interface s’étendant en appui sur une partie d’un passage de roue du véhicule en contact avec le longeron et le longeronnet. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une caisse selon l’invention. La plupart des véhicules comportent une pièce de carrosserie permettant d’assurer le renforcement de la liaison entre un longeron et un longeronnet prolongeant le longeron. Le support selon l’invention permet avantageusement de remplacer une telle pièce de carrosserie. En effet, les première et deuxième interfaces s’étendant respectivement sur le longeron et le longeronnet permettent de renforcer la liaison entre ces derniers. Grâce à la troisième interface, qui s’étend le long d’une partie du passage de roue et qui comporte des moyens d’ancrage, il est possible de solidariser l’ancrage de la ceinture arrière au longeron et au longeronnet, dimensionnés pour résister à l’arrachement ou à la déformation lors d’une décélération. Ainsi, le support d’ancrage selon l’invention permet de renforcer l’ancrage de la ceinture de sécurité en maitrisant l’ajout de masse sur la caisse selon l’invention, puisqu’il n’est plus nécessaire d’augmenter l’épaisseur du passage de roue : l’ajout de masse se limite à la masse de la troisième interface et est de fait très limitée. Selon un mode de réalisation du support d’ancrage selon l’invention, il comporte une partie centrale, les première, deuxième et troisième interfaces venant de matière avec la partie centrale et s’étendant chacune depuis la partie centrale. Avantageusement, la partie centrale forme une plateforme conçue pour supporter un plancher arrière du véhicule. Selon une possibilité du support d’ancrage selon l’invention, les moyens d’ancrage comportent au moins un orifice de fixation dimensionné pour permettre la fixation d’un brin boucle de ceinture, l’orifice étant disposé à une extrémité de la troisième interface. Dans un mode de réalisation, le support d’ancrage est formé par emboutissage d’une tôle. Selon une possibilité de la caisse selon l’invention, elle comporte deux supports d’ancrage soudés sur la caisse. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une partie d’une caisse de véhicule selon l’invention la figure montrant un support d’ancrage selon l’invention soudé sur la caisse; la , représente une vue en perspective de la caisse de la avec un plancher arrière disposé en appui sur le support d’ancrage. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un support 1 d’ancrage selon l’invention, illustré sur les figures, permet d’ancrer une ceinture 2 de sécurité pour véhicule automobile, notamment un brin boucle 3 de ceinture partiellement illustré sur les figures. Dans l’exemple illustré sur les figures, le support 1 est formé par emboutissage d’une tôle 4. Le support 1 d’ancrage comprend une première interface 5, illustrée sur la , conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeron 6 du véhicule, illustré partiellement sur les figures. A cet effet, la première interface 5 présente une première extension 7 de la tôle 4 présentant un profil permettant de s’appuyer sur le longeron 6. Ainsi, dans l’exemple illustré sur les figures, la première extension 7 est en forme de Z, avec des angles droits, de sorte à s’appuyer sur le pourtour du longeron 6. La fixation de la première interface 5 sur le longeron 6 est, par exemple, effectuée par soudage. Le support 1 comporte en outre une deuxième interface 8, illustrée sur la , conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeronnet 9, illustré sur la et s’étendant le long d’un passage de roue 10 du véhicule. De même que la première interface 5, la deuxième interface 8 est formée par une deuxième extension de la tôle 4 présentant une section adaptée pour s’appuyer sur le longeronnet 9. La fixation de la deuxième interface 8 sur le longeronnet 9 est effectuée, par exemple, par soudage. Les première 5 et deuxième 8 interfaces sont conçues pour assurer un renforcement de la liaison entre le longeron 6 et le longeronnet 9. Le support 1 d’ancrage selon l’invention comporte une partie centrale 11 de laquelle les première 5 et deuxième 8 interfaces viennent de matière. Les première 5 et deuxième 8 interfaces s’étendent chacune depuis la partie centrale 11, suivant des directions opposées. Lorsque le support 1 d’ancrage selon l’invention est fixé sur une caisse 12 selon l’invention, les première 5 et deuxième 8 parties s’étendent suivant une direction sensiblement horizontale et dans des plans respectifs verticaux. Dans l’exemple illustré sur les figures, la partie centrale 11 forme un coin de cube 13, aux arrêtes arrondies, formant une plateforme 14 conçue pour supporter un plancher 15 arrière, illustré sur la . Le support 1 d’ancrage comprend en outre une troisième interface 16 conçue pour s’étendre le long d’une partie du passage de roue 10. Dans l’exemple illustré sur les figures, la troisième interface 16 s’étend suivant une direction sensiblement perpendiculaire aux première 5 et deuxième 8 interfaces. Lorsque le support est installé sur la caisse 12 selon l’invention, la troisième interface 16 s’étend suivant une direction sensiblement verticale et dans un plan vertical. Dans le mode de réalisation illustré, la troisième interface 16 vient également de matière avec la partie centrale 11 et s’étend depuis cette partie centrale 11. La fixation de la troisième interface 16 sur le passage de roue 10 est obtenue, par exemple, par soudage. La troisième interface 16 comporte des moyens d’ancrage 17 pour permettre l’ancrage de la ceinture 2 sur la troisième interface 16. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les moyens d’ancrage 17 comportent au moins un orifice 18 de fixation dimensionné pour permettre la fixation du brin boucle 3 de ceinture. L’orifice 18 est disposé à une extrémité 19 de la troisième interface 16. Le dimensionnement de la troisième interface 16, en particulier son épaisseur, est adapté pour assurer un ancrage suffisamment solide de la ceinture 2. A titre d’exemple, l’épaisseur de la troisième interface 16 est de l’ordre de 2 mm, par exemple 2,1 mm. L’ancrage de la ceinture 2 dans l’orifice 18 met également en œuvre de façon avantageuse un trou, non illustré, ménagé dans le passage de roue 11 dans lequel le brin boucle 3 est également fixé. Ainsi, la caisse 12 de véhicule selon l’invention comporte au moins un support 1 d’ancrage selon l’invention, la première interface 5 étant fixée en appui sur le longeron 6, la deuxième interface 8 étant fixée en appui sur le longeronnet 9 du véhicule prolongeant le longeron 6, la troisième interface 16 s’étendant en appui sur une partie du passage de roue 10 du véhicule en contact avec le longeron 6 et le longeronnet 9. Avantageusement, la caisse 12 comporte deux supports 1 d’ancrage permettant l’ancrage des ceintures 2 arrière du véhicule. Ainsi, le support 1 selon l’invention permet de renforcer l’ancrage de la ceinture 2 en solidarisant cette dernière aux longerons 6 et longeronnet 9 qui sont dimensionnés pour résister aux efforts d’arrachage ou de déformation imprimés sur l’ancrage par le brin boucle 3 lors d’une décélération forte. Le support 1 d’ancrage limite l’ajout de matière et évite d’augmenter l’épaisseur du passage de roue 10. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du support d’ancrage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Support (1) d’ancrage de ceinture de sécurité pour véhicule automobile, conçu pour permettre et renforcer l’ancrage d’une ceinture (2) de sécurité du véhicule, le support (1) d’ancrage comprenant une première interface (5) conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeron (6) du véhicule, le support (1) comportant en outre une deuxième interface (8) conçue pour s’appuyer et être fixée sur un longeronnet (9), s’étendant le long d’un passage de roue (10) du véhicule, les première (5) et deuxième (8) interfaces étant conçues pour assurer un renforcement de la liaison entre le longeron (6) et le longeronnet (9), le support (1) d’ancrage comprenant en outre une troisième interface (16) conçue pour s’étendre le long d’une partie du passage (10) de roue et comportant des moyens d’ancrage (17) pour permettre l’ancrage de la ceinture (2) sur la troisième interface (16). Support (1) d’ancrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte une partie centrale (11), les première (5), deuxième (8) et troisième (16) interfaces venant de matière avec la partie centrale (11) et s’étendant chacune depuis la partie centrale (11). Support (1) d’ancrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (11) forme une plateforme (14) conçue pour supporter un plancher (15) arrière du véhicule. Support (1) d’ancrage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d’ancrage (17) comportent au moins un orifice (18) de fixation dimensionné pour permettre la fixation d’un brin boucle (3) de ceinture, l’orifice (18) étant disposé à une extrémité (19) de la troisième interface (16). Support (1) d’ancrage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il est formé par emboutissage d’une tôle (4). Caisse (12) de véhicule automobile sur laquelle est fixé au moins un support (1) d’ancrage selon l’une des revendications 1 à 5, la première interface (5) étant fixée en appui sur un longeron (6), la deuxième interface (8) étant fixée en appui sur un longeronnet (9) du véhicule prolongeant le longeron (6), la troisième interface (16) s’étendant en appui sur une partie d’un passage de roue (10) du véhicule en contact avec le longeron (6) et le longeronnet (9). Caisse (12) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comporte deux supports (1) d’ancrage soudés sur la caisse (12). Véhicule automobile présentant une caisse (12) selon la revendication 6 ou 7.