Brevet FR3121967A1 — publié le 20221021

L’invention porte sur un dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile, comprenant : -un piètement (2) ; -une fourche (3) ; -une poutre (4) reliant le piètement (2) et la fourche (3), un espace (5) étant ménagé entre le piètement et la fourche ; -un actionneur (6) : solidaire de la fourche (3) et configuré pour appliquer sélectivement une pression sur un objet présent dans l’espace (5) entre le piètement (2) et la fourche (3) ; ou solidaire du piètement (2) et configuré pour appliquer sélectivement une traction sur un objet présent dans l’espace (5) entre le piètement (2) et la fourche (3). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dispositif d’assistance au démontage d’une suspension de véhicule automobile L’invention concerne les suspensions d’un véhicule automobile, et en particulier les dispositifs d’assistance au démontage d’une telle suspension de véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles comportent une suspension au niveau de chaque roue d’un essieu du véhicule. Une telle suspension inclut un ressort et un amortisseur, l’extrémité supérieure de l’amortisseur étant fixée au châssis du véhicule par une coupelle supérieure, l’extrémité inférieure de l’amortisseur étant fixée à un support de fusée ou porte-moyeu par l’intermédiaire d’une jambe de force. Pour procéder au démontage de l’amortisseur, le véhicule est généralement placé sur un pont élévateur et les roues sont décollées du sol afin de favoriser un accès et un démontage des différentes pièces. Lorsque les roues sont décollées du sol, les ressorts repoussent alors les porte-moyeu au maximum de leur course vers le bas. Les porte-moyeu sont alors inclinés. Le démontage de l’amortisseur implique alors des efforts ou chocs considérables, le problème étant encore accru par des liaisons amortisseur/porte-moyeu grippées. Pour faciliter un tel démontage, le brevet EP2922797 a proposé un dispositif de démontage d’un système de suspension. Un tel dispositif comprend un cadre muni d’un piètement, d’une fourche horizontale et d’une poutre reliant le piètement et la fourche. Pour l’utilisation d’un tel dispositif, la fourche vient se placer autour de la jambe de force, entre le porte-moyeu et le ressort. Le véhicule est ensuite rabaissé par l’intermédiaire du pont élévateur, jusqu’à comprimer le ressort entre la coupelle supérieure et la fourche. Un tel dispositif ne permet pas de démonter facilement la liaison entre l’amortisseur et le porte-moyeu lorsque cette liaison est grippée, plusieurs intervenants étant parfois nécessaires. Un tel procédé de démontage mobilise ainsi beaucoup de main d’œuvre et peut se révéler inapproprié pour le respect de règles de distanciation. L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur un dispositif d’assistance au démontage d’une suspension de véhicule automobile, comprenant : -un piètement ; -une fourche ; -une poutre reliant le piètement et la fourche, un espace étant ménagé entre le piètement et la fourche ; -un actionneur : solidaire de la fourche et configuré pour appliquer sélectivement une pression sur un objet présent dans l’espace entre le piètement et la fourche ; ou solidaire du piètement et configuré pour appliquer sélectivement une traction sur un objet présent dans l’espace entre le piètement et la fourche. L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire. Selon une variante, ledit actionneur est solidaire de la fourche et comprend un élément coulissant dans ledit espace par entrainement d’un arbre fileté en rotation. Selon encore une variante, ledit actionneur comprend un vérin muni d’un piston en saillie dans ledit espace, le piston étant mobile selon une direction allant de la fourche vers le piètement. Selon une autre variante, la position du vérin ou de l’élément coulissant est réglable selon une direction longitudinale de la fourche. Selon encore une autre variante, ledit actionneur est solidaire du piètement et comprend un câble de traction entrainé en translation selon une direction allant de la fourche vers le piètement. Selon une variante, ledit actionneur comprend une vis sans fin et un bloc entrainé en translation par ladite vis sans fin, ledit câble de traction étant solidaire dudit bloc, ledit actionneur comprenant en outre un renvoi d’angle en contact avec ledit câble de traction. Selon une autre variante, ladite vis sans fin comporte une extrémité accessible depuis un côté du piètement pour solliciter la vis sans fin en rotation. Selon encore une variante, le dispositif d’assistance au démontage comprend en outre une sangle ou une élingue comportant un œillet et ledit câble comporte un crochet au niveau d’une extrémité libre, le crochet étant configuré pour venir en prise avec ledit œillet. Selon encore une autre variante, ledit piètement comporte au moins trois points d’appui au sol. Selon une autre variante, le renvoi d’angle, l’élément coulissant ou le vérin sont positionnés à la verticale d’un triangle reliant lesdits trois points d’appui au sol. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : est une vue en perspective d’une structure d’un dispositif d’assistance au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon un exemple d’un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective d’un amortisseur positionné sur la fourche du dispositif de la en vue de démonter un support de fusée ; est une vue en coupe de côté du piètement du dispositif d’assistance au démontage de la ; est une vue en coupe de côté au niveau de la fourche d’un deuxième mode de réalisation d’un exemple de dispositif d’assistance au démontage selon l’invention. La est une vue en perspective d’un exemple de structure d’un dispositif d’assistance 1 au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1 comporte un piètement 2, une fourche 3 et une poutre 4. Le piètement 2 est destiné à assurer l’appui au sol du dispositif 1. La fourche 3 est notamment destinée à permettre le passage de la jambe de force de l’amortisseur et à venir en appui avec une coupelle inférieure de l’amortisseur. La poutre 4 relie le piètement 2 et la fourche 3. La poutre 4 permet ainsi de ménager un espace 5 entre le piètement 2 et la fourche 3. Cet espace 5 permet notamment de loger la partie inférieure de la jambe de force d’un amortisseur et le support de fusée qui lui est associé. Un exemple de positionnement d’un amortisseur 9 par rapport au dispositif 1 est illustré à la . L’amortisseur 9 est ici positionné de façon à permettre le démontage d’un support de fusée 92 par rapport à une jambe de force 91. La jambe de force 91 et le support de fusée 92 sont ici positionnés dans l’espace 5 du dispositif. Une coupelle inférieure de l’amortisseur 9 vient ici en contact avec la fourche 3. Le piètement 2 peut avantageusement comporter trois appuis au sol afin d’assurer une stabilité optimale du dispositif 1. Les appuis au sol peuvent être mis en œuvre sous la forme de roulettes, afin de faciliter le positionnement du dispositif. Au moins une des roulettes est avantageusement munie d’un système de freinage afin d’immobiliser le dispositif 1 durant une intervention. Le piètement 2 peut comprendre des sections tubulaires assemblées mutuellement, par exemple par soudage. Les sections tubulaires du piètement 2 s’étendent ici dans un plan horizontal. Des sections tubulaires 21 d’un tel piètement sont par exemple illustrées à la . La fourche 3 comporte ici deux bras 33 et 39 s’étendant en parallèle selon une direction horizontale. La fourche 3 est avantageusement positionnée à la verticale du piètement 2, afin de favoriser la stabilité du dispositif 1. La poutre 4 s’étend ici verticalement, pour favoriser la transmission des efforts entre la fourche 3 et le piètement 2. La poutre 4 inclut par exemple un tube ayant une forme d’extrusion. Le piètement 2 est fixé à une extrémité inférieure de la poutre 4, par exemple par soudage. La fourche 3 est fixée à une extrémité supérieure de la poutre 4, par exemple par une fixation amovible. Le dispositif d’assistance 1 selon l’invention comprend en outre un actionneur 6. Selon la configuration de l’invention, l’actionneur 6 peut soit : -être solidaire de la fourche 3 et être configuré pour appliquer sélectivement une pression sur le support de fusée 92 positionné dans l’espace 5 ; ou -être solidaire du piètement 2 et être configuré pour appliquer sélectivement une traction sur le support de fusée 92 positionné dans l’espace 5. Ainsi, le dispositif 1 permet de disposer d’un bon appui pour la coupelle inférieure de l’amortisseur 9 puis d’exercer un effort vers le bas sur le support de fusée 92 au moyen de l’actionneur 6 afin de faciliter sa séparation de la jambe de force 91. Avec le dispositif 1 selon l’invention, un effort de séparation important peut être appliqué entre le support de fusée 92 et la jambe de force 91 par un unique opérateur sans nécessiter l’application de chocs ou d’une force musculaire importante. L’opération de séparation peut ainsi être réalisée en un temps réduit et dans de bonnes conditions de sécurité. Dans l’exemple de la , l’actionneur 6 est solidaire du piètement 2. Ce mode de réalisation est davantage détaillé dans la vue en coupe de la . L’actionneur 6 comporte ici un câble de traction 63 entraîné en translation selon une direction allant de la fourche 3 vers le piètement 2, ici la direction verticale. Le câble de traction 63 permet ainsi d’appliquer un effort vers le bas sur le support de fusée 92. Le câble de traction 63 peut également être remplacé par une sangle pour une fonction équivalente. De façon pratique, le câble de traction 63 peut comporter une extrémité libre comportant un crochet 68. Le crochet 68 peut alors venir en prise avec une élingue, une chaine ou une sangle solidarisée au support de fusée 92. Le crochet 68 ici en prise avec un œillet 71 d’une sangle 7 solidaire du support de fusée 92. L’exemple de la illustre une mise en œuvre de l’entraînement du câble 63 en translation selon la direction verticale. Une extrémité du câble 63 est solidaire d’un bloc 65. Ce bloc 65 est entraîné en translation par une vis sans fin 64 de l’actionneur 6. Le bloc 65 est ici entraîné en translation selon une direction horizontale par la vis sans fin 64, l’actionneur 6 comprend un renvoi d’angle 66 afin de changer l’orientation du câble de traction 63. Dans cet exemple, le bloc 65 est monté coulissant selon une direction horizontale dans un profilé 69 ayant une section transversale en U. Le profilé 69 peut par exemple être soudé sur les sections tubulaires 21. Le renvoi d’angle 66 comprend ici un arbre fixé transversalement à proximité d’une extrémité du profilé 69. Un tel arbre est par exemple inséré à travers deux alésages du profilé 69. Le profilé 69 est ici positionné entre les sections tubulaires 21 du piètement 2. La vis sans fin 64 comporte un arbre fileté 64 s’étendant à l’intérieur du profilé 69. L’arbre 64 est vissé dans un alésage fileté du bloc 65. Ainsi, la rotation de la vis 64 entraîne le coulissement du bloc 65 dans le profilé 69. L’arbre 64 est ici monté à rotation par rapport au piètement 2, au niveau d’une extrémité du profilé 69. La vis sans fin 64 comporte ici une extrémité 67 saillante depuis un côté du piètement 2. Cette extrémité 67 comporte une forme permettant de l’entraîner en rotation, par exemple avec une section hexagonale. Cette extrémité 67 peut ainsi être entraînée en rotation par une visseuse pneumatique ou électrique, afin de faciliter la traction exercée par le câble 63 sur un support de fusée 92. Dans l’exemple de la , l’actionneur 6 est solidaire de la fourche 3. La fourche 3 est ici solidarisée à une extrémité supérieure de la poutre 4. La jambe de force 91 est ici introduite dans un espace 31 entre les bras 33 et 39 de la fourche 3. Le support de fusée 92 est positionné dans l’espace 5. La coupelle inférieure 93 de l’amortisseur 9 est plaquée contre la fourche 3 et le ressort 94 de l’amortisseur 9 est comprimé. L’actionneur 6 comporte ici un vérin 61 muni d'un piston 62 en saillie dans l’espace 5. Le piston 62 est mobile selon une direction allant de la fourche 3 vers le piètement 2. Comme illustré à la , le piston 62 peut appliquer une pression vers le bas sur le support de fusée 92, de façon à le désolidariser de la jambe de force. Dans cet exemple, le vérin 61 comporte un connecteur 611 sur lequel un flexible 612 est connecté. Le vérin 61 peut être de type hydraulique ou pneumatique, un fluide approprié étant introduit par le flexible 612 de façon à déplacer le piston 62 verticalement. Dans cet exemple, le vérin 61 est avantageusement réglable selon la direction longitudinale de la fourche 3. Ainsi, la position du point d’appui du piston 62 sur le support de fusée 92 peut être réglée, afin de s’adapter à différentes géométries de véhicules. À cet effet, le vérin 61 est ici solidaire d’un chariot 32. Le chariot 32 est avantageusement monté coulissant par rapport à la fourche 3, par l’intermédiaire d’ergots montés coulissants dans des gorges horizontales des bras 33 et 39. Selon une variante non illustrée, l’actionneur 6 solidaire de la fourche 3 peut comprendre un élément coulissant dans l’espace 5 par entrainement d'un arbre fileté en rotation. Un tel arbre peut ainsi être entraîné en rotation par une visseuse, comme pour l’exemple de la . De façon générale, le piètement 2 du dispositif comportera au moins trois points d’appui au sol. Le cas échéant, le renvoi d’angle 66, le vérin 61 ou l’élément coulissant seront positionnés à la verticale d’un triangle reliant ces trois points d’appui au sol. Ainsi, les efforts verticaux appliqués par l’actionneur 6 passeront bien dans un périmètre délimité par les appuis au sol du dispositif 1, ce qui garantit sa stabilité durant son fonctionnement. Par exemple, dans l’exemple illustré à la où les trois points d’appui au sol sont reliés par les structures tubulaires 21, la forme d’un tel triangle sera définie par ces structures tubulaires 21. De façon générale, l’utilisation d’un dispositif 1 selon l’invention comprendra le placement de la jambe de force 91 entre les bras 33 et 39 de la fourche 3, avec le placement du support de fusée 92 dans l’espace 5. La coupelle inférieure 93 sera placée en contact avec la fourche 3. Le ressort 94 de l’amortisseur 9 pourra être mis en compression de façon préalable, en rabaissant le véhicule placé sur le pont élévateur, ce qui aura également pour effet de placer le support de fusée 92 à l’horizontale. Ensuite, le cas échéant, l’actionneur 6 exercera soi une pression vers le bas sur le support de fusée 92, soit une traction vers le bas sur ce même support de fusée 92, afin de le désolidariser de la jambe de force 91. Le dispositif 1 peut bien entendu combiner un actionneur solidaire de la fourche 3 et un actionneur solidaire du piètement 2. Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend : -un piètement (2) ; -une fourche (3) ; -une poutre (4) reliant le piètement (2) et la fourche (3), un espace (5) étant ménagé entre le piètement et la fourche ; -un actionneur (6) : solidaire de la fourche (3) et configuré pour appliquer sélectivement une pression sur un objet présent dans l’espace (5) entre le piètement (2) et la fourche (3) ; ou solidaire du piètement (2) et configuré pour appliquer sélectivement une traction sur un objet présent dans l’espace (5) entre le piètement (2) et la fourche (3). Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit actionneur (6) est solidaire de la fourche (3) et comprend un élément coulissant dans ledit espace par entrainement d’un arbre fileté en rotation. Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension selon la revendication 1, dans lequel ledit actionneur (6) comprend un vérin (61) muni d’un piston (62) en saillie dans ledit espace (5), le piston (62) étant mobile selon une direction allant de la fourche (3) vers le piètement (2). Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la position du vérin (61) ou de l’élément coulissant est réglable selon une direction longitudinale de la fourche (3). Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit actionneur (6) est solidaire du piètement (2) et comprend un câble de traction (63) entrainé en translation selon une direction allant de la fourche (3) vers le piètement (2). Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel ledit actionneur (6) comprend une vis sans fin (64) et un bloc (65) entrainé en translation par ladite vis sans fin (64), ledit câble de traction (63) étant solidaire dudit bloc (65), ledit actionneur (6) comprenant en outre un renvoi d’angle (66) en contact avec ledit câble de traction (63). Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 6 dans lequel ladite vis sans fin (64) comporte une extrémité (67) accessible depuis un côté du piètement (2) pour solliciter la vis sans fin (64) en rotation. Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 7, comprenant en outre une sangle (7) ou une élingue comportant un œillet (71) et dans lequel ledit câble (63) comporte un crochet (68) au niveau d’une extrémité libre, le crochet (68) étant configuré pour venir en prise avec ledit œillet (71). Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit piètement (2) comporte au moins trois points d’appui au sol. Dispositif d’assistance (1) au démontage d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 9 et l’une quelconque des revendications 2, 3 ou 6, dans lequel, le cas échéant, le renvoi d’angle (66), l’élément coulissant ou le vérin (61) est positionné à la verticale d’un triangle reliant lesdits trois points d’appui au sol.