Brevet FR3114121A1 — publié le 20220318

Turbomachine (1) d’aéronef, comportant : - un arbre (4) basse pression, - un arbre (3) de soufflante dont une extrémité aval (3a) est accouplée directement à une extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4), l’arbre de soufflante portant au moins une rangée annulaire de tubes de déshuilage (20) s’étendant autour de l’axe (A) de la turbomachine, chacun de ces tubes ayant une orientation radiale par rapport à cet axe, et - un tube de dégazage (20) centré sur l’axe et s’étendant le long et à l’intérieur de l’arbre basse pression (4), caractérisée en ce que le tube de dégazage (20) comprend un tronçon amont (34, 34’, 34’’) en porte-à-faux de captation d’huile, qui se prolonge axialement vers l’amont au-delà de l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4) et qui est entouré par ledit arbre de soufflante (3). Figure pour l'abrégé : Figure 3 TURBOMACHINE D’AERONEF EQUIPEE D’UN TUBE DE DEGAZAGE OPTIMISE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une turbomachine d’aéronef équipée d’un tube de dégazage. Arrière-plan technique Une turbomachine, telle qu’un turboréacteur à double flux, comprend classiquement une entrée d’air comportant une soufflante dont le flux d’air en sortie se divise en un flux d’air qui pénètre dans le moteur et forme un flux chaud ou flux primaire, et en un flux d’air qui s’écoule autour du moteur et qui forme un flux froid ou flux secondaire. Le moteur comprend typiquement d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre de combustion, au moins une turbine, et une tuyère d’éjection dans laquelle les gaz de combustion sortant de la turbine et formant le flux primaire sont mélangés au flux secondaire. A son extrémité aval, la turbomachine comprend un cône d’éjection du flux primaire voire du mélange flux primaire-flux secondaire. Ce cône a une forme allongée dont l’extrémité amont de plus grand diamètre est fixée à un élément de la turbomachine, tel qu’un carter. Un déshuileur est utilisé dans les moteurs pour récupérer l’huile et donc limiter les pertes d’huile. Cette économie en huile permet d’avoir un réservoir d’huile embarqué le plus petit possible pour des gains de masse. Par contre, le déshuileur est solidaire en rotation d’un arbre de la turbomachine et est très dépendant de la vitesse de rotation de cet arbre et du rayon auquel est installé le déshuileur. Il existe deux types de déshuileur : le vortex libre et le vortex forcé. On parle de vortex libre quand il y a relativement peu d’obstacle dans le cheminement de l’air à travers le déshuileur, et de vortex forcé quand il y a plusieurs obstacles. Le vortex libre prend plus de place et ne nécessite qu’une cavité. Le vortex forcé prend moins de place mais nécessite des obstacles tels que des tuyaux radiaux, une grille, etc. De façon classique, un tube de dégazage traverse longitudinalement la turbomachine jusqu’au cône d’éjection. Ce tube a pour fonction de canaliser l’air déchargé d’huile par les déshuileurs de la turbomachine jusqu’au cône d’éjection situé à l’aval. Les documents FR-A1-2 957 973, FR-A1-2 957 974, FR-A1-2 993 311 et FR-A1-3 075 866 décrivent des tubes de dégazage de turbomachine. Un tube de dégazage a une forme allongée et s’étend à l’intérieur d’un arbre tubulaire basse pression de la turbomachine. Le tube de dégazage est destiné à recevoir de l’air déshuilé provenant des enceintes de lubrification de la turbomachine. Ainsi les enceintes de lubrification sont ventilées et reliées à l’atmosphère, ce qui permet l’extraction de l’air déshuilé. Il existe un besoin d’assurer une filtration optimale de l’air chargé d’huile afin de garantir qu’un maximum d’huile est séparé de l’air destiné à s’écouler dans le tube de dégazage. L’huile séparée est destinée à être collectée et réacheminée vers le circuit d’huile de lubrification. Dans le cadre d’un déshuilage par vortex libre et avant la présente invention, il était considéré qu’il était plus favorable de limiter au maximum les obstacles en amont du tube et de l’arbre basse pression, afin de ne pas risquer de freiner l’air en rotation en sortie des tubes de déshuilage et à l’intérieur de l’arbre de soufflante. C’est pourquoi, dans la technique actuelle d’une turbomachine dans laquelle l’arbre de soufflante est directement accouplé à l’arbre basse pression (c’est-à-dire une turbomachine sans réducteur), l’extrémité amont du tube de dégazage est alignée avec l’extrémité amont de l’arbre basse pression, dans un même plan perpendiculaire à l’axe de la turbomachine. Par ailleurs, l’ajout de mousse ou cartouche filtrante à l’entrée du tube de dégazage, bien que préconisé, peut avoir des effets négatifs sur le circuit de ventilation en augmentant les pertes de charge globales du tube. La présente invention apporte un perfectionnement à la technologie actuelle des tubes de dégazage, et permet de répondre à au moins un des problèmes ci-dessus. L’invention propose une turbomachine d’aéronef, comportant : - un corps basse pression comportant un arbre tubulaire basse pression s’étendant le long et autour d’un axe longitudinal de la turbomachine, - une soufflante située à une extrémité amont de la turbomachine et comportant un arbre tubulaire de soufflante centré sur l’axe et dont une extrémité aval est accouplée directement à une extrémité amont de l’arbre basse pression, l’arbre de soufflante portant au moins une rangée annulaire de tubes de déshuilage s’étendant autour de l’axe, chacun de ces tubes ayant une orientation radiale par rapport à cet axe, et - un tube de dégazage centré sur l’axe et s’étendant le long et à l’intérieur de l’arbre basse pression, caractérisée en ce que le tube de dégazage comprend un tronçon amont en porte-à-faux de captation d’huile, qui se prolonge axialement vers l’amont au-delà de l’extrémité amont de l’arbre basse pression et qui est entouré par ledit arbre de soufflante. Contrairement à la technique antérieure, le tube de dégazage se prolonge vers l’amont au-delà de l’arbre basse pression. Comme cela sera décrit dans ce qui suit, cela permet de ne pas modifier significativement les pertes de charge tout en permettant une amélioration potentiellement très importante du déshuilage. Le tronçon permet en effet de contrôler la forme et la détente du vortex en amont de l’arbre brasse pression, et d’augmenter le taux de récupération d’huile par effet de vortex libre. Cette solution permet ainsi de diminuer la consommation d’huile de la turbomachine en diminuant la quantité d’huile s’échappant par le tube de dégazage. La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : le tronçon amont est cylindrique ; le tronçon amont est tronconique et évasée vers l’amont ; le tube de dégazage comprend, dans son tronçon amont ou juste en aval de ce tronçon amont, une rangée annulaire de trous de drainage d’huile ; le tube de dégazage comprend, au niveau de son tronçon amont ou juste en aval de ce tronçon amont, un rebord annulaire qui s’étend radialement vers l’extérieur et dont la périphérie externe est crénelée, ce rebord étant configuré pour coopérer par crabotage avec un rebord annulaire crénelé de l’extrémité amont de l’arbre basse pression ; les trous de drainage sont situés dans un plan perpendiculaire à l’axe, qui est situé en aval d’un plan passant par ledit rebord et en amont d’un plan passant par un joint annulaire d’étanchéité monté entre le tube de dégazage et l’extrémité amont de l’arbre basse pression ; l’arbre de soufflante comprend un rebord annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur et maintenu serré axialement contre un épaulement annulaire de l’arbre basse pression par un écrou qui est vissé sur l’extrémité amont de l’arbre basse pression ; l’écrou comprend à son extrémité amont un rebord annulaire crénelé, la turbomachine comportant en outre un jonc annulaire de blocage en rotation qui est configuré pour coopérer par crabotage à la fois avec le rebord de l’écrou et le rebord de l’extrémité amont de l’arbre basse pression, et pour prendre appui axialement sur le rebord du tube de dégazage ; la turbomachine comprend en outre un anneau fendu de verrouillage qui est engagé dans une rainure annulaire du rebord de l’extrémité amont de l’arbre basse pression et qui prend appui axialement sur ledit jonc ; ledit tronçon a une longueur axiale représentant entre 20 et 50% d’une distance axiale mesurée entre l’extrémité amont de l’arbre basse pression et lesdits trous de déshuilage ; ledit tronçon a un diamètre externe maximal qui est inférieur ou égal au diamètre interne minimal de l’arbre basse pression. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef, selon la technique antérieure, la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle d’une partie de la figure 1, la figure 3 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef, selon la technique antérieure, la figure 4 est une vue très schématique de l’environnement illustré à la figure 3, et illustre encore la technique antérieure, la figure 5 est une vue très schématique de l’environnement illustré à la figure 3, et illustre un premier mode de réalisation de l’invention, la figure 6 est une vue très schématique de l’environnement illustré à la figure 3, et illustre un second mode de réalisation de l’invention, la figure 7 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef conforme au second mode de réalisation. Description détaillée de l'invention En se référant à la figure 1, on voit une turbomachine 1, qui comporte, de manière classique, une soufflante S, un compresseur basse pression 1a, un compresseur haute pression 1b, une chambre de combustion 1c, une turbine haute pression 1d et une turbine basse pression 1e. Les rotors du compresseur haute pression 1b et de la turbine haute pression 1d sont reliés par un arbre haute pression 5 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Les rotors du compresseur basse pression 1a et de la turbine basse pression 1e sont reliés par un arbre basse pression 4 et forment avec lui un corps basse pression (BP). La soufflante est, quant à elle, portée par un arbre de soufflante 3 dont l’extrémité aval est accouplée directement à l’extrémité amont de l'arbre BP 4. Les arbres HP et BP s'étendent suivant un axe A qui est l'axe de rotation de la turbomachine 1. Dans la suite de la description, les notions de longitudinal ou radial, et d'intérieur ou extérieur, sont relatives à cet axe A. La turbomachine 1 comprend des carters structuraux. Le corps HP est tenu par deux carters structuraux : le carter inter-compresseurs et le carter inter-turbines, et le corps BP est tenu par au moins deux carters structuraux : le carter intermédiaire 2 et le carter inter-turbine et/ou le carter d’échappement 6. Le carter intermédiaire 2 soutient des paliers de l’arbre de turbine BP 4 qui sont logés dans une enceinte avant ou amont notée E1. Le carter d’échappement 6 soutient des paliers de l’arbre de turbine BP 4 qui sont logés dans une enceinte arrière ou aval notée E2. Les enceintes sont en général en partie délimitées par des supports de paliers. L’enceinte E1 comprend des parois fixes et des parois mobiles. Les parois fixes de l'enceinte E1 comprennent une paroi interne de la veine du flux primaire, d'un support amont de palier 11 et d'un support aval de palier 12. Les supports 11 et 12 s'étendent vers l'intérieur de la turbomachine et portent respectivement les paliers 14 et 10. Ils assurent la structure entre les carters et les bagues externes fixes des paliers. Les parois mobiles de l'enceinte E1 comprennent les arbres 3, 4. Les paliers 10, 14 sont logés dans l’enceinte E1. Des étanchéités 17a, 17b sont prévues entre les parois fixes et mobiles et sont par exemple des joints labyrinthe, joints à brosse, joint radiaux segmenté, etc. Les paliers 10, 14 sont lubrifiés pour leur bon fonctionnement. L’huile est amenée par des moyens appropriés (flèches 16) tels que des gicleurs, des conduits d’amenée d’huile, etc. Les paliers 10, 14 sont situés aux extrémités axiales de l’enceinte E1 et sont respectivement montés autour des arbres 3, 4. L’enceinte E1 est configurée pour que le mélange air-huile, qui forme un brouillard d’huile à l’intérieur de l’enceinte, soit contenu dans cette dernière. Entre les parois de rotor et de stator de l’enceinte, par exemple ici aux extrémités amont et aval de l’enceinte, des étanchéités 17a, 17b sont placées pour contenir l’huile, et un circuit d’air vient pressuriser ces étanchéités pour éviter les fuites d’huile (flèches 17). L’enceinte E1 se trouve alors pressurisée (de l’air y entre en continu, repoussant l’huile qui aurait pu sortir des étanchéités par capillarité) et les paliers fonctionnent dans un milieu d’huile et d’air mélangés. L’alimentation des paliers est assurée par un tube d’alimentation huile 16 et la récupération huile par un tube de récupération spécifique. Pour éviter une surpression de l’enceinte, et permettre un flux constant d’air entrant, l’intérieur de l’enceinte est mise à l’air à pression plus faible que la pression de l’air entrant dans les étanchéités. Cet air chargé de particules d’huile, qui est évacué au niveau de ce puits de pression, doit d’abord être traité pour récupérer la quasi-totalité de l’huile qu’il véhicule. Pour cela, l’air huilé sera amené à un déshuileur qui séparera l’air de l’huile qu’il véhicule et rejettera l’air déshuilé à l’extérieur du moteur. C’est le principe de déshuilage d’une enceinte. La mise à l’air de l’enceinte est effectuée par un tube de dégazage 20 qui traverse axialement l’arbre de turbine BP 4, depuis l’enceinte amont E1 jusqu’au cône d’éjection 6b de la turbomachine. Le déshuileur comprend en général une rangée annulaire de tubes de déshuilage 21 qui traversent radialement l’arbre de soufflante 3 et autorisent le passage d’air huilé radialement de l’extérieur vers l’intérieur, depuis l’enceinte E1 jusqu’à une cavité R aménagée en amont du tube de dégazage 20 (flèche 18). Sous effet vortex libre, la vitesse de rotation de l’air huilé augmente rapidement en se rapprochant de l’axe moteur A et l’huile est centrifugée sur les parois internes de l’arbre de soufflante 3. Cet air huilé est chassé à travers le tube de dégazage (flèche 70) ou l’huile restante est encore centrifugée et se dépose sur la surface interne pour retourner dans l’enceinte E1 (flèches 71 et 19). Par ailleurs, de l’air s’écoule axialement de l’aval vers l’amont en passant autour du tube 20 et à l’intérieur de l’arbre 4, (flèche 33). Cet air s’additionne à l’air des flèches 17 afin de pressuriser les étanchéités et éviter les fuites d’huile. La figure 3 est un exemple plus concret de la zone d’accouplement entre les arbres 3, 4 et d’implantation des tubes de déshuilage 21. L’extrémité aval 3a de l’arbre de soufflante 3 comprend des cannelures internes 3b complémentaires de cannelures externes 4b de l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4. L’extrémité 3a est engagée sur l’extrémité 4a par translation axiale de l’amont vers l’aval. L’extrémité 3a de l’arbre de soufflante 3 comprend un rebord annulaire 3c qui s’étend radialement vers l’intérieur et qui est maintenu serré axialement contre un épaulement annulaire 4c de l’arbre BP 4 par un écrou 30 qui est vissé sur l’extrémité amont de l’arbre BP 4. Comme on le voit dans le dessin, le rebord 3c et l’épaulement 4c sont intercalés axialement entre l’écrou 30, situé à l’amont, et les cannelures 3b, 4b, situées à l’aval. Le tube de dégazage 20 s’étend le long et à l’intérieur de l’arbre BP 4 et son extrémité amont 20a est situé dans un plan P perpendiculaire à l’axe, qui passe par l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4 ainsi que par l’extrémité amont de l’écrou 30 dans l’exemple représenté. Le principe de fonctionnement du tube de dégazage 20 à vortex libre est le suivant. La mise à l’air libre de l’enceinte E1 se fait par le tube 20, ce faisant un débit d’air chargé d’huile part de l’enceinte E1 passe à travers l’arbre BP 4 à travers les tubes de déshuilage 21 pour finir par être éjecté à l’aval moteur au moyen du tube 20. Les tubes 21 permettent de s’assurer que l’air soit correctement entrainé en rotation par l’arbre 4. Pour quantifier cette mise en rotation, il est connu d’utiliser le coefficient Ke qui est le rapport entre la vitesse tangentielle de l’air et la vitesse tangentielle du référentiel de l’arbre BP 4 en ce même point. Ainsi, à la sortie des tubes 21, l’air est entrainé à la même vitesse que l’arbre 4 et ainsi Ke vaut 1. Au fur et à mesure que l’air est aspiré par le tube 20, celui-voit son rayon diminuer. En corollaire, comme l’écoulement est supposé être un vortex libre, l’air qui conserve son moment cinétique, tourne de plus en plus vite et voit ainsi son coefficient Ke augmenter. La vitesse de rotation de l’air proche de l’axe moteur A est donc bien plus élevée que celle du moteur. Ce faisant, les gouttelettes d’huile transportées par l’air sont centrifugées (comme illustré sur la figure 3) et sont redirigées dans l’enceinte E1 à l’aide de conduits secondaires 32 disposés dans ou autour des tubes 21. De cette façon, l’air en entrant dans le tube de dégazage 20 est déshuilé. Le principal problème de la solution illustrée aux figures 2 et 3 est la présence d’un plan P’ ou l’huile ne peut plus être récupérée. En effet, on constate sur la figure 3 qu’une fois que l’air huilé a dépassé le plan P’, il n’est plus récupérable. Même si les gouttelettes d’huile sont centrifugées, celles-ci sont projetées sur le tube 20 puis poussées vers l’aval par le flux d’air. Par ailleurs, des simulations Navier-Stokes ont montré que le coefficient d’entraînement Ke est maximal un peu en aval du tube 20 (Ke = 17), alors que la récupération se fait au mieux avec un Ke égal à 11. Dans le cadre d’un déshuilage par vortex libre et avant la présente invention, il était considéré qu’il était plus favorable de limiter au maximum les obstacles en amont du tube 20 et de l’arbre BP 4, afin de ne pas risquer de freiner l’air en rotation en sortie des tubes de déshuilage 21 et à l’intérieur de l’arbre de soufflante 3. La présente invention propose une solution à ce problème grâce à un tube de dégazage 20 qui comprend un tronçon amont 34 en porte-à-faux de captation d’huile. Ce tronçon 34 se prolonge axialement vers l’amont au-delà de l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4 et est entouré par l’arbre de soufflante 3 (figures 5 et 6). Dans le mode de réalisation de la figure 5, le tronçon 34 a une forme générale cylindrique. Il est centré sur l’axe A et s’étend donc vers l’amont jusqu’à proximité d’un plan P’’ passant par les tubes de déshuilage 21 dans l’exemple représenté. A son extrémité aval, le tronçon 34 peut comprend une rangée annulaire de trous 36 de drainage ou d’évacuation d’huile. Ces trous 36 sont de préférence régulièrement répartis autour de l’axe moteur A et sont de préférence orientés radialement par rapport à cet axe A. Ils permettent à l’huile projetée par centrifugation sur la surface interne du tube d’être évacuée radialement vers l’extérieur du tube 20 et du tronçon 34 et en direction des conduits 32 précités. Dans le mode de réalisation de la figure 6, le tronçon 34 a une forme générale tronconique évasée vers l’amont. Il est centré sur l’axe A et s’étend également vers l’amont jusqu’à proximité d’un plan P’’ passant par les tubes de déshuilage 21 dans l’exemple représenté. Ce tronçon 34’ ne comprend pas de trous 36 et l’huile est ici évacuée jusqu’à l’extrémité libre du tronçon 34’, du fait des forces centrifuges et de la forme tronconique de ce tronçon. La figure 7 illustre un autre mode de réalisation plus concret dans lequel le tronçon 34’’ a une forme générale tronconique évasée vers l’amont et comprend en outre une rangée annulaire de trous de drainage 36 à son extrémité aval. Le tube de dégazage 20 comprend, au niveau de son tronçon amont 34’’ ou juste en aval de ce tronçon amont, un rebord annulaire 38 qui s’étend radialement vers l’extérieur et dont la périphérie externe est crénelée. Ce rebord 38 est configuré pour coopérer par crabotage avec un rebord annulaire 40 crénelé de l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4. L’écrou 30 comprend à son extrémité amont un rebord annulaire 42 crénelé. Un jonc annulaire 44 de blocage en rotation est configuré pour coopérer par crabotage à la fois avec le rebord 42 de l’écrou 30 et le rebord 40 de l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4, et pour prendre appui axialement sur le rebord 38 du tube de dégazage 20. Un anneau 46 fendu de verrouillage est engagé dans une rainure annulaire 48 du rebord 40 de l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4 et prend appui axialement sur le jonc 44 pour le retenir axialement ici vers l’amont. Le tronçon 34’’ comprend en outre un rebord annulaire radialement externe 50 qui coopère par appui axial avec une surface cylindrique interne de l’extrémité 4a de l’arbre BP4 pour assurer le centrage du tube 20 et du tronçon dans l’arbre BP 4. Ce rebord 50 comprend une gorge périphérique ouverte radialement vers l’extérieur et dans laquelle est logé un joint annulaire d’étanchéité 52. Comme on le voit dans le dessin, les trous de drainage 36 sont situés dans un plan P1 perpendiculaire à l’axe A, qui est situé en aval d’un plan P2 passant par le rebord 38 et en amont d’un plan P3 passant par le joint. Dans l’exemple représenté, le tronçon 34’’ a une longueur axiale L1 représentant entre 20 et 50% d’une distance axiale R1 mesurée entre l’extrémité amont 4a de l’arbre BP 4 et les trous de déshuilage 21. A titre d’exemple, le tronçon 34’’ a un diamètre externe maximal Dmax qui est inférieur ou égal au diamètre interne minimal Dmin de l’arbre BP 4. Comme évoqué dans ce qui précède, en fonctionnement, de l’air huilé passe radialement de l’extérieur vers l’intérieur à travers les trous de déshuilage 21, et donc de l’enceinte E1 vers la cavité R aménagée en amont du tube de dégazage 20 (flèche 18). Sous effet vortex libre, la vitesse de rotation de l’air huilé augmente rapidement en se rapprochant de l’axe moteur A et l’huile est centrifugée sur les parois internes de l’arbre de soufflante 3 pour retourner dans l’enceinte E1 (flèches 19). Cet air huilé est ensuite chassé à travers le tube de dégazage (flèche 70) ou l’huile restante est encore centrifugée et se dépose sur la surface interne du tronçon 34’’. L’huile 71a qui se dépose en amont des trous de drainage 36 est évacuée jusqu’à l’extrémité libre amont du tronçon 34’’ et l’huile 71b qui se dépose en aval des trous 36 est évacuée par ces trous. Cette huile 71b s’écoule ensuite à travers les dents des rebords 42, 40 pour s’écouler ensuite, avec l’huile 71a, sur la surface interne de l’arbre 3 jusqu’aux conduits 21. La solution proposée permet d’augmenter le taux de récupération de l’huile dans un tube de dégazage 20 en contrôlant mieux la forme du vortex. Le tronçon amont du tube de dégazage 20 permet à la fois de mieux contrôler la détente du vortex et de s’assurer que le Ke maximal soit atteint dans une zone où l’huile peut encore être récupérée, ce qui permet d’optimiser la quantité d’huile récupérée. Turbomachine (1) d’aéronef, comportant : - un corps basse pression comportant un arbre (4) tubulaire basse pression s’étendant le long et autour d’un axe longitudinal (A) de la turbomachine, - une soufflante (S) située à une extrémité amont de la turbomachine et comportant un arbre (3) tubulaire de soufflante centré sur l’axe (A) et dont une extrémité aval (3a) est accouplée directement à une extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4), l’arbre de soufflante portant au moins une rangée annulaire de tubes de déshuilage (20) s’étendant autour de l’axe, chacun de ces tubes ayant une orientation radiale par rapport à cet axe, et - un tube de dégazage (20) centré sur l’axe et s’étendant le long et à l’intérieur de l’arbre basse pression (4), caractérisée en ce que le tube de dégazage (20) comprend un tronçon amont (34, 34’, 34’’) en porte-à-faux de captation d’huile, qui se prolonge axialement vers l’amont au-delà de l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4) et qui est entouré par ledit arbre de soufflante (3). Turbomachine (1) selon la revendication 1, dans laquelle le tronçon amont (34) est cylindrique. Turbomachine (1) selon la revendication 1, dans laquelle le tronçon amont (34’, 34’’) est tronconique et évasée vers l’amont. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le tube de dégazage (20) comprend, dans son tronçon amont (34, 34’’) ou juste en aval de ce tronçon amont, une rangée annulaire de trous (36) de drainage d’huile. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le tube de dégazage (20) comprend, au niveau de son tronçon amont ou juste en aval de ce tronçon amont, un rebord annulaire (38) qui s’étend radialement vers l’extérieur et dont la périphérie externe est crénelée, ce rebord étant configuré pour coopérer par crabotage avec un rebord annulaire (40) crénelé de l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4). Turbomachine (1) selon l’ensemble des revendications 4 et 5, dans laquelle les trous de drainage (36) sont situés dans un plan (P1) perpendiculaire à l’axe (A), qui est situé en aval d’un plan (P2) passant par ledit rebord (38) et en amont d’un plan (P3) passant par un joint annulaire (52) d’étanchéité monté entre le tube de dégazage (20) et l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4). Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’arbre de soufflante (3) comprend un rebord annulaire (3c) s’étendant radialement vers l’intérieur et maintenu serré axialement contre un épaulement annulaire (4c) de l’arbre basse pression (4) par un écrou (30) qui est vissé sur l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4). Turbomachine (1) selon la revendication 7, en dépendance de la revendication 5 ou 6, dans laquelle l’écrou (30) comprend à son extrémité amont un rebord annulaire (42) crénelé, la turbomachine comportant en outre un jonc annulaire (44) de blocage en rotation qui est configuré pour coopérer par crabotage à la fois avec le rebord (42) de l’écrou (30) et le rebord (40) de l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4), et pour prendre appui axialement sur le rebord (38) du tube de dégazage (20). Turbomachine (1) selon la revendication 8, dans laquelle elle comprend en outre un anneau (46) fendu de verrouillage qui est engagé dans une rainure annulaire (48) du rebord (40) de l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4) et qui prend appui axialement sur ledit jonc (44). Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit tronçon (34, 34’, 34’’) a une longueur axiale (L1) représentant entre 20 et 50% d’une distance axiale (R1) mesurée entre l’extrémité amont (4a) de l’arbre basse pression (4) et lesdits trous de déshuilage (21). Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit tronçon (34, 34’, 34’’) a un diamètre externe maximal (Dmax) qui est inférieur ou égal au diamètre interne minimal (Dmin) de l’arbre basse pression (4).