Brevet FR3123383A1 — publié le 20221202

L’invention concerne un ensemble constitué par une boîte de dégazage (1) pour un circuit de refroidissement d’un moteur et par un échangeur thermique (2) d’un circuit de climatisation, le circuit de refroidissement comportant une circulation d’un fluide de refroidissement (3), ledit fluide de refroidissement (3) du circuit de refroidissement pouvant contenir du gaz qui est extrait par circulant dudit fluide de refroidissement (3) dans ladite boîte de dégazage (1), ladite boîte de dégazage (1) comportant une partie inférieure (11) qui forme une cuvette et qui est adaptée pour, lors du fonctionnement normal du véhicule, être remplie du fluide de refroidissement (3) à dégazer, dans ladite cuvette (11) étant positionnée en immersion dans le fluide de refroidissement (3) l’échangeur thermique (2) du circuit de climatisation. Figure 1 ENSEMBLE COMPORTANT UNE BOITE DE DEGAZAGE D’UN MOTEUR ET UN ECHANGEUR THERMIQUE D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION La présente invention concerne un ensemble constitué par une boîte de dégazage pour un circuit de refroidissement d’un moteur et par un échangeur thermique d’un circuit de climatisation. La présente invention concerne plus particulièrement un tel ensemble avec le circuit de refroidissement qui comporte une circulation d’un fluide de refroidissement, ledit fluide de refroidissement du circuit de refroidissement pouvant contenir du gaz qui est extrait par circulant dudit fluide de refroidissement dans ladite boîte de dégazage, ladite boîte de dégazage comportant une partie inférieure qui forme une cuvette et qui est adaptée pour, lors du fonctionnement normal du véhicule, être remplie du fluide de refroidissement à dégazer. Dans un véhicule climatisé, est toujours présent une boîte de dégazage sur le circuit de refroidissement du moteur et un échangeur thermique pour le circuit de climatisation, mais ces deux éléments ne cohabitent pas ensemble et sont positionnés de manière distinctes dans le compartiment moteur du véhicule. De plus, lorsqu’il fait chaud, le compartiment moteur monte à des températures élevées, diminuant l’efficacité de l’échangeur thermique du le circuit de climatisation faisant que celui-ci est généralement surdimensionné et prend donc une place importante. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon l’invention, un ensemble constitué par une boîte de dégazage pour un circuit de refroidissement d’un moteur et par un échangeur thermique d’un circuit de climatisation, le circuit de refroidissement comportant une circulation d’un fluide de refroidissement, ledit fluide de refroidissement du circuit de refroidissement pouvant contenir du gaz qui est extrait par circulant dudit fluide de refroidissement dans ladite boîte de dégazage, ladite boîte de dégazage comportant une partie inférieure qui forme une cuvette et qui est adaptée pour, lors du fonctionnement normal du véhicule, être remplie du fluide de refroidissement à dégazer, tel que dans ladite cuvette est positionnée, en immersion dans le fluide de refroidissement, l’échangeur thermique du circuit de climatisation. Selon une première caractéristique de l’invention, le fond de la cuvette comporte au moins deux ouvertures pour l’alimentation en fluide de climatisation de l’échangeur thermique, chaque ouverture pouvant être prolongée par un raccord qui s’étend hors de la cuvette. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, l’échangeur thermique comporte des plaques d’échange thermiques permettant de refroidir un fluide du circuit de climatisation, lesdites plaques étant en permanence immergées dans le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement, les plaques de l’échangeur thermique étant généralement formées dans une matière métallique. Selon une troisième caractéristique de l’invention, le fond de la cuvette forme aussi le fond de l’échangeur thermique. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, les plaques de l’échangeur thermiques sont maintenues en position par des moyens de fixation qui sont solidaires du fond de la cuvette. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, la cuvette est formée dans une matière plastique. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un circuit de refroidissement d’un moteur par circulation d’un fluide de refroidissement et un circuit de climatisation qui comporte un tel ensemble constitué par une boîte de dégazage pour le circuit de refroidissement du moteur et par un échangeur thermique du circuit de climatisation. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue latérale en coupe simplifiée, d’une boîte de dégazage comportant un échangeur thermique selon l’invention. En référence à la figure unique 1, un véhicule comporte une boîte de dégazage 1 pour un circuit de refroidissement d’un moteur et un échangeur thermique 2 d’un circuit de climatisation. Le circuit de refroidissement comporte une circulation d’un fluide de refroidissement 3, ledit fluide de refroidissement 3 du circuit de refroidissement pouvant contenir du gaz qui est extrait par circulant dudit fluide de refroidissement 3 dans la boîte de dégazage 1. La boîte de dégazage 1 comporte une partie inférieure 11 qui forme une cuvette et qui est adaptée pour, lors du fonctionnement normal du véhicule, être remplie du fluide de refroidissement 3 à dégazer, de telle sorte que dans la cuvette 11 est positionnée en immersion dans le fluide de refroidissement 3, sur le fond 12 de la cuvette 11, l’échangeur thermique 2 du circuit de climatisation. La boîte de dégazage 1 comporte aussi un orifice d’entrée 13 du fluide de refroidissement 3 qui est positionné au-dessus du niveau de la cuvette 11, un orifice de sortie 14 du fluide de refroidissement 3 qui est positionné au fond 12 de la cuvette 11 et un bouchon 15 permettant de compléter le niveau du fluide de refroidissement 3 dans la cuvette 11 au cas où le niveau soit trop bas. Le fond 12 de la cuvette 11 comporte deux ouvertures 21 pour l’alimentation en fluide de climatisation de l’échangeur thermique 2. Chaque ouverture 21 est prolongée par un raccord 22 qui s’étend hors de la cuvette 11. L’échangeur thermique 2 comporte des paques 23 d’échange thermiques permettant de refroidir un fluide du circuit de climatisation, les plaques 23 étant en permanence immergées dans le fluide du circuit de refroidissement 3. Les plaques 23 de l’échangeur thermiques 2 sont en métal et sont fixées sur le fond 12 de la cuvette 11 de la boîte de dégazage 1, faisant que des moyens de fixation sont directement formés dans le fond 12 de la cuvette 11 pour maintenir mes plaques 23. De manière classique, la boîte de dégazage 1 est formée dans une matière plastique faisant que les moyens de fixation pour maintenir les plaques 23 sont directement formées lors du moulage de la boîte de dégazage 1. Ainsi agencé, le volume de fluide de refroidissement 3 de la cuvette 11, qui est nécessaire pour assurer un bon dégazage du fluide de refroidissement 3, est aussi exploité pour optimiser les performances de la climatisation du véhicule en améliorant les performances de l’échangeur thermique 2. Le volume de la cuvette 11 qui est de l’ordre de 1,5 litres, associé au débit du fluide de refroidissement 3 qui peut aller jusqu’à 15 litres par minutes est suffisant pour un tel refroidissement du fluide de climatisation de l’échangeur thermique 2. En plus de ce gain de performance, il apparait aussi un gain de place du fait et un gain de temps lors du montage en usine finale d’assemblage du véhicule avec moins de fixations et moins de pièces à assembler. Ensemble constitué par une boîte de dégazage (1) pour un circuit de refroidissement d’un moteur et par un échangeur thermique (2) d’un circuit de climatisation, le circuit de refroidissement comportant une circulation d’un fluide de refroidissement (3), ledit fluide de refroidissement (3) du circuit de refroidissement pouvant contenir du gaz qui est extrait par circulant dudit fluide de refroidissement (3) dans ladite boîte de dégazage (1), ladite boîte de dégazage (1) comportant une partie inférieure (11) qui forme une cuvette et qui est adaptée pour, lors du fonctionnement normal du véhicule, être remplie du fluide de refroidissement (3) à dégazer, caractérisé en ce que dans ladite cuvette (11) est positionnée, en immersion dans le fluide de refroidissement (3), l’échangeur thermique (2) du circuit de climatisation. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond (12) de la cuvette (11) comporte au moins deux ouvertures (21) pour l’alimentation en fluide de climatisation de l’échangeur thermique (2). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ouverture (21) est prolongée par un raccord (22) qui s’étend hors de la cuvette (11). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur thermique (2) comporte des plaques (23) d’échange thermiques permettant de refroidir un fluide du circuit de climatisation, lesdites plaques (23) étant en permanence immergées dans le fluide de refroidissement (3) du circuit de refroidissement. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les plaques (23) de l’échangeur thermique (2) sont formées dans une matière métallique. Ensemble selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le fond (12) de la cuvette (11) forme aussi le fond de l’échangeur thermique (2). Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les plaques (23) de l’échangeur thermiques (2) sont maintenues en position par des moyens de fixation qui sont solidaires du fond (12) de la cuvette (11). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuvette (11) est formée dans une matière plastique. Véhicule qui comporte un circuit de refroidissement d’un moteur par circulation d’un fluide de refroidissement (3) et un circuit de climatisation comportant un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes qui est constitué par une boîte de dégazage (1) pour le circuit de refroidissement du moteur et par un échangeur thermique (2) du circuit de climatisation.