Brevet FR3117563A1 — publié le 20220617

MODULE PRE-AMORTISSEUR AVEC MOYENS DE VERROUILLAGE L’invention revendique un module (M) pré-amortisseur pour ensemble amortisseur de torsion (1), d’axe (X) de révolution, comprenant : - une première cage (10), agencée pour être reçue à l’intérieur d’un élément d’entrée de couple (7, 71, 72, 50, 4, R1), - une deuxième cage (20), agencée pour venir en appui sur un voile central (4) de l’élément d’entrée de couple (7, 71, 72, 50, 4, R1), les première et deuxième cages (10, 20) étant coaxiales et montées l’une sur l’autre au niveau de zones d’appui (150, 250), - un voile (30), recevant une série de ressorts (R2) et étant de forme cannelée pour être connecté à un élément de sortie de couple (6), les première et deuxième cages (10, 20) étant disposées axialement de part et d’autre du voile (30) de manière à recevoir les ressorts (R2) et ledit voile (30), dans lequel les première et deuxième cages (10, 20) comprennent chacune à leur périphérie externe (14, 24) : - des rebords d’appui (15, 25) formant les zones d’appui (150, 250) des première et deuxième cages (10, 20), et - des moyens de verrouillage (15A, 25A, 15A’, 25A’) formés sur les rebords d’appui (15, 25) des première et deuxième cages (10, 20), lesdits moyens de verrouillage (15A, 15A’) de la première cage (10) coopérant conjointement avec lesdits moyens de verrouillage (25A, 25A’) de la deuxième cage (20), lesdits moyens de verrouillage (15A, 25A) étant configurés de telle manière à lier solidairement la première cage (10) et la deuxième cage (20) par clipsage. Figure pour l’abrégé : FIGURE 2 MODULE PRE-AMORTISSEUR AVEC MOYENS DE VERROUILLAGE L’invention concerne un module pré-amortisseur pour un ensemble amortisseur de torsion, dans le domaine des embrayages à friction. L’invention concerne aussi un ensemble amortisseur de torsion comprenant un tel module pré-amortisseur, ainsi qu’un kit d’assemblage pour transmission de véhicule, comprenant un tel module pré-amortisseur. L’ensemble amortisseur de torsion est utilisé pour un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, pour filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. L’ensemble amortisseur de torsion peut être utilisé pour un convertisseur de couple hydrodynamique ou pour un disque d’embrayage. On utilise un tel ensemble amortisseur de torsion pour réduire le niveau de vibrations générées par les irrégularités de fréquence en rotation du volant moteur. La fonction d’amortissement, qualifiée par la raideur progressive des moyens d’amortissement et le contrôle du coefficient de frottement, doit assurer un fonctionnement optimal. Un tel ensemble peut être intégré à un disque d’embrayage monté sur le moyeu central et portant des garnitures périphériques de friction. L’ensemble amortisseur de torsion est du type comprenant, d’une part, un amortisseur principal, formé en partie par une première série de ressorts, dits de charge, logé dans le disque d’embrayage et, d’autre part, un pré-amortisseur formé en partie par une deuxième série de ressorts, dits de faible charge (de dimension plus faible), monté sur un voile central, qui est fixé à l’intérieur dudit disque d’embrayage et qui coopère avec des rondelles de guidage et de frottement. Il est possible de comprimer la deuxième série de ressorts entre deux plaques de retenues et un voile central. Ces pièces du pré-amortisseur sont en métaux, et peuvent former une cassette, montée axialement à côté du voile central. Le voile central doit ensuite être riveté sur le moyeu central. Mais une telle solution présente des inconvénients. La cassette ne peut pas être fermée manuellement. Les pièces métalliques sont difficiles à positionner et à assembler entre elles, rendant complexe le verrouillage du pré-amortisseur. L’emploi d’outil auxiliaire est toujours nécessaire. Il en va de même pour le positionnement et le montage de la cassette au sein du dispositif d’amortissement, par exemple, pour riveter le voile central au moyeu central à l’aide d’autre outil auxiliaire. Certaines pièces peuvent être différentes suivant le type d'application (diesel ou essence, couple de transmission du véhicule, etc). Les appuis des plaques de retenue peuvent présenter des défauts d’aspect inacceptables. L’emploi d’outil auxiliaire ne permet pas un centrage fiable des pièces. Les étapes de montage, le poids et le coût de réalisation d’un tel dispositif sont donc élevés. De plus, le nombre de pièces de l’amortisseur principal et du pré-amortisseur est conséquent et encombrant. Il est nécessaire de réduire l’encombrement, notamment le nombre de pièces, tout en préservant les fonctions de l’amortisseur principal et du pré-amortisseur. L’invention a pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. Par exemple, l’invention a pour but de simplifier l’assemblage du pré-amortisseur et son montage au sein de l’amortissement. Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un module pré-amortisseur pour ensemble amortisseur de torsion, d’axe X de révolution, comprenant : - une première cage, agencée pour être reçue à l’intérieur d’un élément d’entrée de couple, - une deuxième cage, agencée pour venir en appui sur un voile central de l’élément d’entrée de couple, les première et deuxième cages étant coaxiales et montées l’une sur l’autre au niveau de zones d’appui, - un voile, recevant une série de ressorts et étant de forme cannelée pour être connecté à un élément de sortie de couple, les première et deuxième cages étant disposées axialement de part et d’autre du voile de manière à recevoir les ressorts et ledit voile, dans lequel les première et deuxième cages comprennent chacune à leur périphérie externe : - des rebords d’appui formant les zones d’appui des première et deuxième cages, et - des moyens de verrouillage formés sur les rebords d’appui des première et deuxième cages, lesdits moyens de verrouillage de la première cage coopérant conjointement avec lesdits moyens de verrouillage de la deuxième cage, lesdits moyens de verrouillage étant configurés de telle manière à lier solidairement la première cage et la deuxième cage. Selon l’invention, les étapes de positionnement et d’assemblage sont simplifiées pour un tel module pré-amortisseur, grâce aux rebords d’appui des cages et à leurs moyens de verrouillage, qui coopèrent conjointement. Ces derniers permettent d’enfermer manuellement le voile du module pré-amortisseur et les ressorts à l’intérieur des cages, d’une manière simple, rapide, sans besoin d’outillage particulier, tout en limitant leur encombrement radial et axial. Les moyens de verrouillage offrent une meilleure visibilité pour l’opérateur, en étant disposés sur les rebords d’appui radialement périphériques de chaque cage. Grâce à ces caractéristiques, un meilleur positionnement des cages est possible, l’une sur l’autre, au niveau de leur périphérie externe, sur leurs rebords d’appui. Par « rebords d’appui », on sous-entend à leur surface des zones d’appui s’étendant de manière discontinue autour de l’axe X, sur chaque cage. Les rebords d’appui de chaque cage définissent une hauteur minimale pour la série de ressorts. Ils peuvent être espacés angulairement les uns des autres, à l’inverse d’une surface d’appui continue et linéique. Par « moyens de verrouillage », on définit ici des moyens de fermeture des cages. En formant des rebords d’appui sur chacune de leur périphérie externe, la partie restante de chaque cage ne forme plus d’appui. L’espace entre deux rebords d’appui adjacents d’une cage peut recevoir en partie des pièces avoisinantes du module pré-amortisseur ou bien celles de l’ensemble amortisseur de torsion, tel que, par exemple, l’extrémité des ressorts de faible charge du module ou bien l’extrémité des ressorts de charge de l’amortisseur principal. La forme des cages peut être simplifiée, par exemple, en réduisant ses dimensions et/ou en réalisant d’autres fonctions, telles que l’accueil rapproché du voile et de la série de ressorts. Tout décalage angulaire est évité, les cages guidant de manière fiable les pièces qu’elles renferment. De manière avantageuse, les moyens de verrouillage des première et deuxième cages sont des moyens de clipsage. En d’autres termes, lesdits moyens de verrouillage peuvent être configurés de telle manière à lier solidairement la première cage et la deuxième cage par clipsage. Par « moyens de clipsage », on entend ici des moyens de retenue, de formes complémentaires et prévues pour être enchâsser ou encastrer l’une dans l’autre. Les clips permettent ainsi le maintien de cages autour ou à l’intérieur d’un axe de coopération possédant généralement une gorge. C’est un maintien mécanique par élasticité du matériau. Ces moyens sont donc disposés axialement en regard les uns des autres, coopérant conjointement par maintien mécanique par élasticité. La conception d’un tel système de verrouillage ou fermeture des cages simplifie alors leur assemblage, en permettant de maintenir solidairement à l’aide de clips une première cage sur une deuxième cage. On différencie le clip d'un simple cliquet ou attache, car les clips sont montés simplement par action mécanique, par exemple depuis l’extérieur, en garantissent une retenue mécanique par élasticité. On maintient solidairement entre elles les cages tout en limitant leur écartement axial. De manière avantageuse, le module pré-amortisseur peut dès lors former un sous-ensemble unitaire (appelé aussi « cassette ») préalablement monté manuellement par l’opérateur. Le transport et la manipulation d’un tel module préassemblé sont simplifiés. La conception et l’assemblage du module sont simplifiés et optimisés. On précise que les moyens de clipsage d’une cage sont réalisés ici d’une seule pièce, soit d’un seul tenant pour une même cage. Les moyens de verrouillage de la première cage peuvent être par la suite nommés les « premiers moyens de verrouillage ». Les moyens de verrouillage de la deuxième cage peuvent être nommés les « deuxièmes moyens de verrouillage ». Le voile du module pré-amortisseur peut être par la suite appelé un « voile d’entrainement ». Ce premier aspect de l’invention, peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous, combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : – Le voile du module pré-amortisseur peut être un voile de sortie de couple ; – Au moins l’une des première et deuxième cages est en matière plastique ; – De préférence, les première et deuxième cages peuvent être en matières plastique ; – Dans de telles situations, les moyens de verrouillage des cages peuvent être en matière plastique. Un tel matériau améliorant davantage leur assemblage par l’opérateur et leur maintien mécanique post-montage par élasticité du plastique. – En d’autres termes, le verrouillage ou la fermeture des cages n’exige plus le besoin d’exercer une contrainte mécanique importante, ni d’outillage particulier. Ce(s) cage(s) en matière plastique présente l’avantage d’être aussi résistant à l'usure, flexible et d’avoir un allongement très élevé. Le poids, les coûts et les pertes de matière sont sensiblement réduits. – Par « matière plastique », on entend des matériaux à base de polymères, synthétiques ou artificiels, susceptibles d'être moulés, façonnés, en général à chaud et sous pression. On évite ainsi les opérations de retraits de matières (découpage, usinage) en réalisant chacune des pièces en matière plastique, par exemple par moulage ; – Les rebords d’appui des première et deuxième cages peuvent être de forme circulaire, conique ou bien polygonale, par exemples des coins de cage, de forme sensiblement triangulaire ; – Les rebords d’appui des première et deuxième cages peuvent être de formes identiques et/ou complémentaires ; – Les rebords d’appui de la première cage et de la deuxième cage peuvent être disposés en regard les uns des autres ; – Les rebords d’appui de la première cage peuvent s’étendre en direction des rebords d’appui de la deuxième cage, et inversement ; – Les rebords d’appui d’une cage peuvent être répartis angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière ; – Les moyens de verrouillage d’une cage peuvent être de forme identique, ou en variante, de formes différentes. Par exemple, des excroissances ou des logements d’une même cage peuvent être de formes identiques ou différentes ; – Les moyens de verrouillage de la première cage peuvent être de formes complémentaires aux moyens de verrouillage de la deuxième cage. A titre d’exemple, les premiers moyens de verrouillage peuvent être de formes femelles et les deuxièmes moyens de verrouillage peuvent être de formes mâles, ou inversement. On les emboite alors les uns dans les autres pour fermer le module, et fermer solidairement les cages. Toute type de coopération de formes mâle-femelle est possible ; – Le nombre de moyens de verrouillage pour chaque cage peut être pair, ou de manière alternée, impair ; – De préférence, les deux cages peuvent comprendre un nombre identique de moyens de verrouillage. Ces moyens de verrouillage peuvent être disposés axialement en regard les uns des autres, pour faciliter au montage leur assemblage ; – Avantageusement, les première et deuxième cages peuvent comprennent chacune des moyens de positionnement coopérant conjointement et formés sur les rebords d’appui des cages. Le centrage et l’indexation des cages est possible manuellement dès la mise en appui des cages, sans besoin de travaux préparatoires pour l’opérateur. Ces moyens de positionnement peuvent aussi augmenter la résistance à la rotation d'une cage par rapport à l'autre ; – Les moyens de positionnement d’une cage peuvent être de forme identique. En variante, les moyens de positionnement d’une cage peuvent être de formes différentes. Par exemple, des excroissances ou des logements d’une même cage peuvent être ensemble de forme identique, ou de manière alternée, de formes différentes ; – Le nombre de moyens de positionnement pour chaque cage peut être pair, ou de manière alternée, impair ; – De préférence, les deux cages peuvent comprendre un nombre identique de moyens de positionnement. Ces moyens de positionnement peuvent être disposés axialement en regard les uns des autres, pour faciliter au montage leur indexation ; – De préférence, chaque cage peut comprendre un nombre limité de moyens de verrouillage, par exemple strictement inférieur à cinq, de préférence égale à deux moyens par cage. L’avantage est ici d’éviter d'avoir à appliquer plus de force pour clipser l'ensemble des cages, afin que l’assemblage des cages se tiennent correctement une fois le module monté ; – De manière analogue, chaque cage peut comprendre un nombre limité de moyens de positionnement, par exemple strictement inférieur à cinq, de préférence égale à deux moyens par cage. – Dans de telles situations, il sera ainsi plus facile de régler les paramètres de production et l'outillage pour obtenir une bonne planéité du plan de contact entre pièces, s’il existe des moyens formés en nombre limité. On peut limiter les moyens de verrouillage et de positionnement par exemple en influant sur leur forme ou sur le dimensionnement donné à ces moyens ; – Les moyens de verrouillage de la première cage peuvent être de forme complémentaire à celle des moyens de verrouillage de la deuxième cage. De manière analogue, les moyens de positionnement de la première cage peuvent être de forme complémentaire à celle des moyens de positionnement de la deuxième cage ; – En particulier, les moyens de verrouillage et de positionnement peuvent être répartis alternativement autour de l’axe X, par exemple alternativement un par un ; – Avantageusement, l’une des cages peut comprendre des excroissances formées sur ses rebords d’appui, adaptées à être reçues dans des logements formés sur les rebords d’appui de l’autre cage. En d’autres termes, la première cage peut comprendre des excroissances, ou respectivement des logements, formées sur ses rebords d’appui et adapté(e)s à coopérer avec des logements, ou respectivement des excroissances, formé(e)s dans les rebords d’appui de la deuxième plaque. L’avantage est ici d’identifier chacune des cages, grâce aux excroissances et aux logements coopérant entre eux. – Une excroissance d’une cage peut s'étendre axialement en direction d’un logement de l’autre cage ; – Les excroissances d’une cage peuvent être répartis angulairement, suivant une répartition régulière ; – Les logements d’une cage peuvent être répartis angulairement, suivant une répartition régulière ; – Dans un premier exemple, des excroissances sont formées sur les rebords d’appui de la première cage, de manière à être reçues dans des logements formés dans les rebords d’appui de la deuxième cage ; – Dans un deuxième exemple, des logements sont formés sur les rebords d’appui de la première cage, de manière à recevoir des excroissances formées dans les rebords d’appui de la deuxième cage. L’avantage de ces exemples est de distinguer les deux cages entre elles, grâce aux excroissances et aux logements coopérant entre eux ; – Les premier et deuxième exemples peuvent être combinés. A titre d’exemple, la première cage et la deuxième cage peuvent comprendre chacune des excroissances et des logements formés sur leur rebords d’appui. Dans cette situation, les excroissances et les logements d’une même cage peuvent être répartis alternativement autour de l’axe X ; – Les excroissances peuvent former des raidisseurs, afin de garantir une anti-rotation des deux cages entre elles ; – Les excroissances d’une cage peuvent être des portions de forme mâle, et peuvent être de forme identique. – Les excroissances peuvent être de forme arrondie et/ou de bord sensiblement arrondie ; – Les excroissances peuvent être de forme polygonale, de type triangulaire, rectangulaire, ou encore trapézoïdale. Certaines excroissances peuvent être, dans un plan orthogonal à l’axe X, en forme de dent, de crochet ou de porte-à-faux ; – Les logements d’une cage peuvent être des portions de forme femelle, et peuvent être de forme identique. – Les logements peuvent être de forme arrondie, ou encore de forme polygonale, par exemple, de type triangulaire, rectangulaire, ou trapézoïdale. De préférence, les logements peuvent être, dans un plan orthogonal à l’axe X, une cavité, un canal ou encore une ouverture traversant ; – Le rebord d’appui d’une cage peut présenter une épaisseur E R1 , E R2 mesurée le long d’un axe de référence ; – Une excroissance peut présenter une épaisseur E L2 s’étendant depuis la zone d’appui du rebord d’appui, qui est mesurée le long d’un autre axe parallèle à l’axe de référence. En particulier, ledit axe de référence est selon la direction axiale ; – Le logement peut présenter une paroi, d’extension axiale E L1 , qui est mesurée le long d’un autre axe parallèle à l’axe de référence. En particulier, ledit axe de référence est selon la direction axiale ; – La dimension axiale E L1 d’une paroi du logement peut être comprise entre 25% et 100% de l’épaisseur E R1 d’un rebord d’appui de ladite cage. Alternativement ou additionnellement, la dimension axiale E L1 d’une paroi du logement peut être comprise entre 25% et 100% de l’épaisseur E A1 de l’âme centrale de ladite cage ; – Dans un cas particulier, le logement peut être traversant. Dès lors, la dimension axiale d’une paroi d’un logement peut être égale à 100% des épaisseurs E R1 d’un rebord d’appui et E A1 de l’âme centrale, c’est-à-dire que le logement est de type traversant, débouchant axialement de part et d’autre de la cage. De plus, le logement ne comprend pas de fond. – Dans un autre cas, le logement peut être non traversant et il peut comprendre un fond, formant une face d’appui destinée à recevoir l’excroissance. Le logement peut être délimité axialement entre son fond et la zone d'appui d’un rebord d’appui. – Dès lors, la dimension axiale d’une paroi d’un logement peut être strictement inférieure à 99% des épaisseurs E R1 d’un rebord d’appui et E A1 de l’âme centrale ; – En particulier, chaque siège d’appui peut être ouvert radialement vers l’intérieur ; – Les excroissances d’une cage peuvent être de forme complémentaire à celle des logements de l’autre cage. L’avantage est ici de simplifier l’assemblage des cages manuellement, sans besoin d’outillage particulier ; – Par exemple, l’excroissance d’une cage peut comprendre une rainure venant coopérer avec une nervure formée dans le logement de l’autre cage. Dès lors, la rainure peut être de la forme complémentaire à celle de la nervure. Les excroissances et/ou les logements peuvent être répartis angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière ; – L’épaisseur (ou dimension axiale) E L1 , E L2 d’une rainure d’une excroissance peut être comprise entre 25% et 100% de l’épaisseur E R1 , E R2 d’un rebord d’appui de ladite cage. Alternativement ou additionnellement, l’épaisseur E L1 , E L2 d’une rainure d’une excroissance peut être comprise entre 25% et 100% de l’épaisseur E A1 , E A2 de l’âme centrale de ladite cage ; – Avantageusement, au moins deux des excroissances forment les moyens de verrouillage d’une cage, et au moins deux des logements forment les moyens de verrouillage de l’autre cage. De préférence, les excroissances et les logements formant les moyens de verrouillage des cages sont de formes complémentaires ; – A titre d’exemple, la première cage peut comprendre au moins deux excroissances formant les premiers moyens de verrouillage, et la deuxième cage peut comprendre au moins deux logements formant les deuxièmes moyens de verrouillage ; – Alternativement ou en complément, la première cage peut comprendre au moins deux logements formant les premiers moyens de verrouillage, et la deuxième cage peut comprendre au moins deux excroissances formant les deuxièmes moyens de verrouillage ; – Avantageusement, au moins une des excroissances forment les moyens de positionnement d’une cage, et au moins un des logements forme les moyens de positionnement de l’autre cage. De préférence, les excroissances et les logements formant les moyens de positionnement des cages sont de formes complémentaires entre eux ; – A titre d’exemple, la première cage peut comprendre au moins deux excroissances formant les premiers moyens de positionnement, et la deuxième cage peut comprendre au moins deux logements formant les deuxièmes moyens de positionnement. Alternativement ou en complément, la première cage peut comprendre au moins deux logements formant les premiers moyens de positionnement, et la deuxième cage peut comprendre au moins deux excroissances formant les deuxièmes moyens de positionnement ; – Selon une première variante, les excroissances formant les moyens de verrouillage et les moyens de positionnement peuvent être de forme identiques entre elles. De manière analogue, les logements formant les moyens de verrouillage et les moyens de positionnement peuvent être de forme identiques entre elles. On simplifie ici la fabrication des cages ; – Selon une deuxième variante, les excroissances formant les moyens de verrouillage peuvent être de forme différentes de celles formant les moyens de positionnement des cages. De manière analogue, les logements formant les moyens de verrouillage peuvent être de forme différentes de ceux formant les moyens de positionnement des cages ; – A titre d’exemple, le moyen de positionnement d’une cage peut être formé par une excroissance de forme pleine ; – A titre d’exemple, le moyen de verrouillage d’une cage peut être formé par une excroissance de forme creuse. – Dans une telle situation, le moyen de verrouillage peut être formé à l’intérieur d’une excroissance d’une cage. Par exemple, il est formé en partie par une rainure formée dans ladite excroissance. Une telle différence de formes permet de former un détrompeur évitant un assemblage erroné entre les moyens de verrouillage et les moyens de positionnement ; – La rainure peut être disposée sur la face d’une excroissance la plus près de l’axe X. – Autrement dit, la rainure d’une excroissance peut être ouverte radialement sur l’intérieur ; – La rainure peut être disposée sur la face d’une excroissance la plus éloignée de l’axe X ; – Autrement dit, la rainure d’une excroissance peut être ouverte radialement sur l’extérieur ; – En particulier, la deuxième cage peut comprendre au moins deux excroissances à l’intérieur desquelles est formée une rainure, chaque rainure d’excroissance formant en partie un moyen de verrouillage de la deuxième cage ; – En particulier, la première cage peut comprendre au moins deux logements à l’intérieur desquels est formée une nervure, chaque nervure de logement formant en partie un moyen de verrouillage de la première cage ; – A titre d’exemple, le moyen de positionnement peut être formé par une paroi de logement débouchant axialement de part et d’autre de la cage. Dès lors, le logement formant le moyen de positionnement ne comprend aucune forme étagée ; – A titre d’exemple, le moyen de verrouillage peut être formé à l’intérieur d’un logement d’une cage, autrement dit, par un logement de forme étagée. Dès lors, le moyen de verrouillage peut être formé par un fond en relief du logement. Par exemple, il est formé en partie par une nervure formée dans ledit logement. Une telle différence de formes permet de former un détrompeur évitant un assemblage erroné entre les moyens de verrouillage et les moyens de positionnement ; – La nervure d’un logement peut être disposée au plus près de l’axe X. Autrement dit, la nervure d’un logement peut s’étendre radialement sur l’intérieur ; – La nervure d’un logement peut être disposée au plus loin de l’axe X ; – Autrement dit, la nervure d’un logement peut s’étendre radialement sur l’extérieur ; – L’âme centrale de la première cage peut comprendre une couronne, de forme cylindrique ou conique, s’étendant depuis la périphérie interne de la première cage. La couronne forme ici le pourtour radialement interne de l’âme centrale de la première cage. En particulier, ladite couronne peut être agencée pour venir en appui sur l’élément d’entrée de couple, en particulier sur un moyeu de sortie de couple ; – La couronne peut être destinée pour être centrée par une rondelle de guidage du disque d’embrayage ; – La couronne peut être destinée pour centrer l’élément d’entrée de couple, en particulier un moyeu de sortie de couple. Dans une telle situation la couronne peut être de forme conique. Dès lors, la première cage d’un tel module peut former une double fonction, celles de centrage direct du moyeu de couple et/ou du disque d’embrayage, et de deuxième zone d’hystérésis frottant avec le moyeu de couple ; – De manière avantageuse, la première cage peut comprendre une âme centrale délimitée axialement entre : - une première face d'appui, agencée pour venir en appui à l’intérieur de l’élément d’entrée de couple, et - une deuxième face d'appui, sur laquelle le voile du module pré-amortisseur est en appui ; – De préférence, les première face d'appui et deuxième face d'appui peuvent être circonférentielles, par exemple de forme circulaire, sur 360 degrés autour de l’axe X. De plus, elles peuvent être axialement opposées l’une de l’autre ; – En particulier, l’élément d’entrée de couple peut être formé par un disque d’embrayage et un amortisseur principal ; – En particulier, l’élément d’entrée de couple peut être un moyeu de sortie de couple ; – Dans une telle situation, le module pré-amortisseur peut être : - d’un côté, reçue à l’intérieur d’un disque d’embrayage, et - de l’autre, venir en appui sur l’amortisseur principal ; – La première cage du module pré-amortisseur peut alors être reçue à l’intérieur d’un disque d’embrayage ; – La deuxième cage du module pré-amortisseur peut alors être agencée pour venir en appui sur un voile central de l’amortisseur principal. Notamment, la première face d'appui circonférentielle de la première cage est agencée pour venir en appui à l’intérieur du disque d’embrayage ; – De manière avantageuse, la première cage peut comprendre une première zone de friction dite zone d’hystérésis principale F1, destinée à frotter sur l’élément d’entrée de couple. En particulier, la première zone de friction, dite zone d’hystérésis principale, peut être destinée à frotter sur le disque d’embrayage ; – De cette manière, l’âme centrale de la première cage peut comprendre ladite première zone de friction. Ladite première zone de friction peut être disposée axialement à l’opposé des moyens de verrouillage de la première cage. – De préférence, la première zone de friction peut être formée sur la première face d'appui de l’âme centrale. En particulier, un tel module forme ainsi directement depuis l’une de ses cages, une zone d’hystérésis frottant sur l’élément d’entrée de couple, ici sur le disque d’embrayage ; – De manière avantageuse, la première cage peut comprendre une deuxième zone de friction, dite zone d’hystérésis secondaire F2, destinée à frotter sur l’élément de sortie de couple. En particulier, la deuxième zone de friction, dite zone d’hystérésis secondaire F2, peut être destinée à frotter sur le moyeu de couple. – De cette manière, l’âme centrale de la première cage peut comprendre ladite deuxième zone de friction. – De préférence, ladite deuxième zone de friction peut être formée, par la deuxième face d'appui de l’âme centrale, ou par la périphérie interne de la première cage, autrement dit la périphérie interne de l’âme centrale de la première cage ; – De préférence, la deuxième face d'appui circonférentielle peut être formée par une collerette s’étendant depuis l’âme centrale de la première cage, sur laquelle le voile du module pré-amortisseur est en appui. La collerette peut être de forme annulaire ou cylindrique. En d’autres termes, ladite deuxième zone de friction peut être formée par la collerette annulaire ou par la couronne de forme conique de la première cage ; – Par exemple, ladite deuxième zone de friction peut être formée sur la deuxième face d'appui de l’âme centrale. De cette manière, un tel module forme directement depuis l’une de ses cages, une double fonction, celles de support du voile du module pré-amortisseur et de deuxième zone d’hystérésis frottant avec l’élément de sortie de couple, en particulier avec le moyeu de couple ; – Par exemple, ladite deuxième zone de friction peut être formée sur la périphérie interne de l’âme centrale de la première cage, par exemple, par la couronne de forme conique de la première cage. De même, un tel module peut former directement depuis l’une de ses cages, une double fonction : - celle de centrage de l’élément de sortie de couple, par exemple d’un moyeu de sortie de couple et/ou de l’élément de sortie de couple, par exemple d’un disque d’embrayage, et - celle de friction, avec une deuxième zone d’hystérésis frottant avec l’élément de sortie de couple, par exemple d’un moyeu de sortie de couple ; – En particulier, ladite deuxième zone de friction peut être disposée radialement à l’opposé des moyens de verrouillage de la première cage. Dès lors, la deuxième zone de friction peut être disposée au plus près de l’axe X ; – La collerette peut être continue, c’est-à-dire s’étendant sur 360 degrés autour de l’axe X. En variante, la collerette peut être discontinue, de manière à former des portions d’appui répartis angulairement autour de l’axe X ; – La collerette peut être disposée au plus près de l’axe X. L’avantage est ici de positionner et de centrer le voile du module pré-amortisseur au plus près de l’élément de sortie de couple, par exemple du moyeu de sortie de couple, notamment la cannelure du voile du module pré-amortisseur par rapport à celle du moyeu de couple ; – Autrement dit, la collerette de la première cage peut être disposée radialement à l’opposé des moyens de verrouillage de ladite cage, par exemple, au niveau de la périphérie interne de la première cage ; – La deuxième face d'appui circonférentielle peut être disposée radialement à l’opposé des moyens de verrouillage de la première cage. En particulier, la collerette peut être disposée au plus près de l’axe X. L’avantage est ici de positionner et de centrer le voile du module pré-amortisseur au plus près de l’élément de sortie de couple, par exemple du moyeu de couple, notamment pour assurer la connexion des cannelures du voile du module pré-amortisseur et du moyeu de couple; – De préférence, l’âme centrale de la première cage peut comporter des sièges d'appui recevant en partie la série de ressorts, lesdits sièges d'appui étant disposés axialement entre les première et deuxième faces d'appui circonférentielles de la première cage. En particulier, les sièges d'appui peuvent débouchés sur la première face d'appui circonférentielle ; – Le voile du module pré-amortisseur peut comprendre une cannelure interne destinée à être connecté à l’élément de sortie de couple, par exemple à un moyeu de couple ; L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un ensemble amortisseur de torsion, comprenant : - un amortisseur principal comprenant un élément d’entrée de couple apte à être relié à un arbre menant, - un élément de sortie de couple apte à être relié à un arbre mené, - un module pré-amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le voile du module pré-amortisseur et l’élément de sortie de couple sont montés liés en rotation l’un avec l’autre, la première cage étant montée mobile en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple, au niveau d’une première zone de friction dite zone d’hystérésis principale F1, et la deuxième cage étant montée fixe en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple par appui contre l’élément d’entrée de couple. Ainsi positionné, la première cage du module pré-amortisseur frotte et génère ainsi une hystérésis, par appui contre l’élément d’entrée de couple et par mobilité en rotation sur l’élément d’entrée de couple. Grâce à ces caractéristiques, on simplifie l’assemblage d’un tel ensemble amortisseur de torsion, tout en offrant une meilleure visibilité pour l’opérateur, afin de disposer correctement le module pré-amortisseur. Le montage d’un tel ensemble amortisseur de torsion est réalisé de manière manuelle, simple et rapide, sans besoin d’outillage particulier pour l’opérateur. L’encombrement dudit ensemble est également limité, notamment par ses pièces rapprochées les unes des autres. Ce deuxième aspect de l’invention, peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous, combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : – La deuxième cage peut être montée fixe en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple par l’intermédiaire de plots de guidage insérés à l’intérieur de l’élément d’entrée de couple. De préférence, les plots de guidage de la deuxième cage peuvent être de formes complémentaire aux ouvertures de l’élément d’entrée qui les reçoivent, de sorte à emboiter les plots de guidage dans l’élément d’entrée ; – L’élément d’entrée de couple peut être un disque d’embrayage, formé d’au moins une rondelle de guidage et de garnitures de friction supportées par ladite rondelle de guidage. – En particulier, les garnitures de friction sont localisées en périphérie de ladite rondelle de guidage ; – L’élément de sortie de couple peut être un moyeu de sortie de couple, apte à être relié à un arbre mené ; – En particulier, le moyeu de sortie de couple peut être de type cannelé. Par exemple, le moyeu de sortie de couple peut comprendre une cannelure interne et une cannelure externe. Dans une telle situation, une cannelure du moyeu de sortie de couple est agencée pour être connectée à une cannelure du voile du module pré-amortisseur ; – En particulier, la cannelure du moyeu de couple est une cannelure externe. Dans cette situation, la cannelure externe du moyeu de sortie de couple est agencée pour être connectée à la cannelure du voile du module pré-amortisseur ; – L’amortisseur principal peut comprendre au moins une série de ressorts et un voile central recevant la série de ressorts ; – En particulier, la première cage du module pré-amortisseur peut frotter sur ladite rondelle de guidage du disque d’embrayage, au niveau d’une première zone de friction dite zone d’hystérésis principale. De manière précise, la première cage peut être montée mobile en rotation par rapport à ladite rondelle de guidage du disque d’embrayage ; – En particulier, la deuxième cage peut être en appui sur le voile central de l’amortisseur principal. De manière précise, la deuxième cage peut être montée fixe en rotation par rapport au voile central de l’amortisseur principal par appui contre le voile central de l’amortisseur principal ; – L’élément de sortie de couple, en particulier le moyeu de sortie de couple, peut être reçu à l’intérieur du module pré-amortisseur, de sorte que la cannelure du moyeu de sortie de couple soit connectée à une cannelure du voile du module pré-amortisseur. Le moyeu de sortie de couple est disposé radialement au plus près de l’axe X, formant le moyeu central ; En particulier, la cannelure du voile du module pré-amortisseur est une cannelure interne ; – Les ressorts de l’amortisseur principal sont de diamètres supérieurs à ceux des ressorts du module pré-amortisseur ; – Le module pré-amortisseur peut être intercalé axialement entre la rondelle de guidage et l’amortisseur principal ; L’au moins une rondelle de guidage peut porter des garnitures de friction périphériques. A titre d’exemple, le disque d’embrayage peut comprendre deux rondelles de guidage dont l’une porte des garnitures de friction périphériques ; – L’amortisseur principal peut être intercalé axialement entre les deux rondelles de guidage du disque d’embrayage ; – Le module pré-amortisseur peut être disposé axialement entre les deux rondelles de guidage dudit disque ; – Les rondelles de guidage peuvent être reliés entre elles par les moyens de fixation, tels des entretoises ; – En variante, les moyens de fixation peuvent êtres des entretoises, des goupilles ou encore des rivets ; – L’amortisseur principal peut être fixé solidairement au disque d’embrayage par des moyens de fixation ; – Au moins une échancrure peut être formée dans le prolongement de la cannelure externe du moyeu de sortie de couple, à l’intérieur de laquelle le voile du module pré-amortisseur vient en appui. De préférence, chacune des dents de la cannelure externe du moyeu de sortie de couple comprend une échancrure. En d’autres termes, la cannelure externe du moyeu de sortie de couple comprend une série d’échancrures, à l’intérieur desquelles le voile du module pré-amortisseur vient en appui. Des telles échancrures permettent d’assembler simplement le moyeu de sortie de couple sur le module pré-amortisseur, sans besoin de moyens de fixation additionnels, ni d’outillage particulier, tel qu’un rivetage pour les relier entre eux ; – Le moyeu de sortie de couple peut comprendre un épaulement, de forme cylindrique ou conique, formé dans le prolongement de la cannelure du moyeu de sortie de couple. Un tel épaulement est destiné à recevoir la périphérie interne de la première cage ; – En particulier, il peut recevoir une couronne, de forme cylindrique ou conique, de la première cage. Un tel épaulement présente l’avantage d’assembler simplement le moyeu de sortie de couple sur le module pré-amortisseur, sans besoin de moyens de fixation additionnels, ni d’outillage particulier, tel qu’un rivetage pour les relier entre eux. On facilite ainsi l’assemblage dudit ensemble amortisseur de torsion, grâce à la collerette de la première cage intercalée radialement entre le moyeu de sortie de couple et le flasque du disque d’embrayage. – La couronne de la première cage, de forme cylindrique ou conique, peut recevoir l’au moins une rondelle de guidage du disque d’embrayage. L’avantage d’une telle couronne est de centrer le module pré-amortisseur sur la rondelle de guidage du disque d’embrayage, pour éviter tout décalage axial des pièces lors de l’assemblage ; – Par exemple, l’épaulement du moyeu de sortie de couple peut être de forme conique. De même, la première cage peut comprendre une couronne de forme conique, de sorte à centrer le moyeu de sortie sur la couronne de forme conique de la première cage. Dès lors, ledit épaulement peut être centré sur la couronne de forme conique de la première cage. Une telle couronne de forme conique présente l’avantage d’une double fonction, celles de centrage du moyeu de sortie de couple et de deuxième zone d’hystérésis frottant avec le moyeu de sortie de couple. – L’épaulement peut être un prolongement de matière, réalisé par exemple par évidement de matière ; L’invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un kit d’assemblage d’un ensemble amortisseur de torsion, comprenant : - un disque d’embrayage, formé d’au moins un flasque portant des garnitures périphériques de friction ; - un mécanisme d’hystérésis principal, dit amortisseur principal, comprenant au moins une série de ressorts dits de charge, de diamètre supérieur à celui des ressorts du module pré-amortisseur, et un voile central recevant la série de ressorts dits de charge ; - un module pré-amortisseur selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, adaptée à être reçue sur un flasque d’un disque d’embrayage ; - un moyeu de couple, de type cannelé, reçu à l’intérieur du module pré-amortisseur, les cannelures du moyeu de sortie de couple étant agencées pour être connectées à des cannelures au voile du module pré-amortisseur ; et - des moyens de fixation destinés à lier solidairement ensemble, le module pré-amortisseur, le mécanisme d’hystérésis principal et le disque d’embrayage. Les moyens de fixation peuvent êtres des entretoises, des goupilles ou encore des rivets ; L’invention a également pour objet, selon un quatrième aspect, un kit d’assemblage pour transmission de véhicule, comprenant un ensemble amortisseur de torsion comprenant un module pré-amortisseur selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Avantageusement, le kit d’assemblage peut comprendre en outre : - un volant rigide; et/ou - une butée de débrayage ; et/ou - un mécanisme d’embrayage ; En particulier, le volant rigide peut être un volant moteur. En particulier, le mécanisme d’embrayage peut comprendre au moins un diaphragme d’embrayage, et/ou un ensemble multidisque d’embrayage. Le mécanisme d’embrayage peut comprendre au moins un embrayage à friction. En particulier, le ou les embrayages peuvent être de type sec ou humide. Par embrayage « humide », on entend un embrayage adapté pour fonctionner dans un bain d’huile ou brouillard d’huile. L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées : – est une vue éclatée en perspective d’un ensemble amortisseur de torsion comprenant un module pré-amortisseur, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – est une vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, avec notamment les moyens de verrouillage des cages, selon le premier mode de réalisation illustré à ; – est une autre vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, avec notamment les moyens de positionnement des cages, selon le premier mode de réalisation illustré à ; – est une autre vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, selon le premier mode illustré à ; – est une autre vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, selon le premier mode illustré à ; – est une vue éclatée en perspective du module pré-amortisseur, selon le premier mode illustré à ; – est une vue en perspective des cages du module pré-amortisseur, selon le premier mode illustré à ; – est une vue « avant » du module pré-amortisseur préassemblé, selon le premier mode illustré à ; – est une vue « arrière » du module pré-amortisseur préassemblé, selon le premier mode illustré à ; – est une vue détaillée d’un moyen de verrouillage, selon le premier mode illustré à ; – est une vue détaillée d’un autre moyen de verrouillage, selon le premier mode illustré à ; – est une vue éclatée en perspective du module pré-amortisseur et l’élément de sortie de couple, selon le premier mode illustré à ; – est une autre vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, avec notamment les moyens de verrouillage des cages, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; – est une autre vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, avec notamment les moyens de positionnement des cages, selon le deuxième mode de réalisation illustré à ; – est une vue en coupe axiale de l’ensemble amortisseur de torsion, avec notamment les moyens de verrouillage des cages, selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers, mais aussi les véhicules industriels, comprenant notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du module pré-amortisseur ou de l’ensemble amortisseur de torsion » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du module pré-amortisseur ou de l’ensemble amortisseur de torsion » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du module pré-amortisseur ou de l’ensemble amortisseur de torsion ». Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "intérieur / interne" ou "extérieur / externe" par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale ; et les termes "arrière" AR et "avant" AV pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. A titre d’exemple, par « cannelure interne », on entend une série de dents s’étendant en direction de l’axe X ; A l’inverse, par « cannelure externe », on entend série de dents s’étendant en direction opposée à l’axe X ; Les épaisseurs E A1 , E R1 , E L1 , E P1 , E A2 , E R2 , E L2 , E P2, sont ici mesurées selon l’axe X de rotation. On a représenté sur les FIGURES 1 à 12 un premier mode de réalisation d’un ensemble amortisseur de torsion 1 d’une chaîne de transmission pour véhicule, comprenant notamment un module M pré-amortisseur. La illustre l’assemblage des divers éléments constitutifs d’un ensemble amortisseur de torsion 1. En se reportant aux FIGURES 1 à 5, on remarque que l’ensemble amortisseur de torsion 1 comprend un disque d’embrayage 7 constitué de deux rondelles 71, 72 de guidage en regard (appelés aussi flasques), dits flasque 71 d’entrainement et flasque 72 d’appui, respectivement disposés à l’arrière AR et à l’avant AV de l’ensemble amortisseur de torsion 1. Ces flasques 71, 72 sont solidarisés l’un à l’autre en enfermant dans leur espace intercalaire, notamment, un moyeu 6 (appelé aussi moyeu central), un module M pré-amortisseur, ainsi qu’un mécanisme d’hystérésis principal 50, dit amortisseur principal. Le mécanisme d’hystérésis principal et le module M pré-amortisseur sont intercalés axialement entre les deux flasques 71, 72. Notamment, le module M pré-amortisseur est disposé à l’intérieur disque d’embrayage 7. D’autres composants mécaniques peuvent éventuellement être intercalés entre les deux flasques 71, 72. Par « l’intérieur » du disque d’embrayage 7, on entend ici la face AV du flasque 71 d’entrainement sur laquelle le module M pré-amortisseur vient en appui. Plus précisément, l’endroit du flasque 71 venant en appui sur une première zone de friction dite zone d’hystérésis principale F1, ici l’extrémité radialement interne du flasque 71. En variante non illustrée, le flasque 71 d’entraînement peut comprendre une partie périphérique de fixation, dite saillie de butée, en regard du flasque 72 selon l’axe X. La saillie de butée peut être formée par au moins une étape de pliage du flasque 71, pour simplifier son montage sur le flasque 72 sans interférer avec les autres composants mécaniques. Par ailleurs, le disque d’embrayage 7 porte, du côté du flasque 72 d’appui, des garnitures G de friction périphériques qui viennent, en position embrayée, en contact de pression avec le volant moteur du véhicule (non représenté). L’élément d’entrée de couple de l’ensemble amortisseur de torsion 1, consiste en un disque d’embrayage 7, définit par au moins un flasque 72, et portant, à sa périphérie externe, à fixation sur chacune de ses faces, des garnitures G de friction, éventuellement fractionnées en plots, tels qu’illustré sur la . Les garnitures G de friction peuvent être par exemple destinées à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction (non représentées) de l'embrayage, de sorte que, l'élément d'entrée est calé en rotation sur un arbre menant, le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule. L’élément d’entrée de couple de l’ensemble amortisseur de torsion 1, consiste en outre à un amortisseur principal 50 lié en rotation au disque d’embrayage 7. En particulier, l’amortisseur principal 50 comprend en outre : - une première série de ressorts R1 hélicoïdaux, formant les moyens d’amortissement principal ; - un voile central 4 de support, fixé à l’intérieur du disque 1, et dans lequel les ressorts R1 sont portés. Les rondelles 71, 72 sont disposées de part et d'autre du voile central 4 en étant d'orientation transversale tout comme le voile central 4. L’ensemble amortisseur de torsion 1 peut être aussi associé à d’autres éléments mécaniques (non représentés) que l’on retrouve habituellement dans un embrayage par friction. Par ailleurs, les deux rondelles 71, 72 sont coaxiales et montées mobiles l'un par rapport à l'autre à l'encontre : - de premiers organes élastiques à action circonférentielle de l’amortisseur principal 50, dits ressorts R1 de forte raideur ; - de premiers moyens de frottement à action axiale, dits moyens d’hystérésis principal ; - des cages 10, 20 du module M pré-amortisseur ; Dès lors, les ressorts R1 sont montés dans les fenêtres 710, 720 en vis-à-vis et s'appuient sur les bords latéraux desdites fenêtres 710, 720 par l'intermédiaire de coupelles 81 à face dorsale en forme de dièdre pour épouser la forme des bords latéraux. Ces coupelles 81 peuvent présenter chacune un téton de centrage pénétrant à l'intérieur d'un ressort R1 pour maintenir radialement les ressorts R1. Les flasques 71, 72 entourent le moyeu 6. Le voile central 4 entoure le moyeu 6. Dans les exemples illustrés, les rondelles 71, 72 sont reliés entre eux à fixation par des moyens de fixations, ici par des entretoises 70. Les entretoises 70, d'une part, traversent à jeu circonférentiel le voile central 4 à la faveur d’échancrures 46 ménagées à la périphérie externe de celui-ci, et, d'autre part, solidarisent l'élément d'entrée aux flasques 71, 72. En variante non illustrée, les entretoises 70 peuvent solidariser le voile central aux flasques. En se reportant en particulier aux FIGURES 6 à 12, le module M pré-amortisseur comprend en outre : - des seconds organes élastiques à action circonférentielle, ici une série de ressorts R2 de faible charge ; - une première cage 10 dite d'entrainement, définie par une première âme 100 centrale, sur laquelle le flasque 71 d’entraînement est en appui. L’âme 100 centrale reçoit en partie les ressorts R2 ; - une deuxième cage 20 dite de recouvrement, définie par une deuxième âme 200 centrale, sur laquelle le flasque 71 d’entraînement est en appui. L’âme 200 centrale reçoit en partie les ressorts R2 ; - un voile 30 dit d’entrainement, fixé à l’intérieur des cages 10, 20 et portant les ressorts R2 au travers de fenêtres 36 traversant, formées dans le voile 30 et réparties angulairement régulièrement autour de l’axe X. Le voile 30 d’entrainement s’étend radialement entre une périphérie interne et une périphérie externe 34, ici continues autour de l’axe X. Sa périphérie externe 34 est circulaire et libre. Sa périphérie interne forme une cannelure 33 interne. Ainsi, les cages 10, 20 délimitent entre elles un espace à l’intérieur duquel sont reçus les ressorts R2 et le voile 30 d’entrainement. Ces deux cages 10, 20 enferment ainsi entre elles les ressorts R2 et le voile 30 d’entrainement, ceci afin de former un sous-ensemble unitaire, dit cassette, constituant le module M pré-amortisseur. Par ailleurs, la première cage 10 comprend des zones d’appui distinctes, dits premières zones d’appui 150, destinées à recevoir la deuxième cage 20. De manière analogue, la deuxième cage 20 comprend des zones d’appui distinctes, dits deuxièmes zones d’appui 250, destinées à recevoir la première cage 10. De préférence, l’espace entre les zones d’appui distinctes 150, 250 d’une cage 10, 20 reçoit en partie des pièces avoisinantes du module M pré-amortisseur ou du reste de l’ensemble amortisseur de torsion 1, tel que, par exemple, l’extrémité des ressorts R1 dudit module M ou bien l’extrémité des ressorts R2 de l’amortisseur principal 50. Par âme centrale 100, 200, on entend la base essentielle ou le socle principal constitutif de la cage. Les deux âmes 100, 200 sont coaxiales et elles sont disposées axialement de part et d'autre du voile 30 d’entrainement, en étant d'orientation transversale tout comme le voile 30 d’entrainement. Par ailleurs, l’âme 100 centrale comprend en outre des premiers sièges d’appui 19, formés du côté de la deuxième face d'appui 12. Ces sièges d'appui 19 reçoivent en partie les ressorts R2, en étant disposés en regard des ressorts R2. Les sièges d’appui sont délimités axialement entre les première et deuxième faces d'appui 11, 12. A titre d’exemple, les sièges d'appui 19 débouchent sur la première face d'appui 11, au travers d’ouvertures 16’ partielles. Les ouvertures 16’ sont traversant et formées dans l’âme 100 centrale, ayant par exemple un contour fermé, de type arqué, garantissant une meilleure visibilité des seconds ressorts R2 et un poids réduit de la cage 10. Par ailleurs, l’âme 200 centrale comprend en outre des deuxièmes sièges d’appui 29, formés du côté de la première face d'appui 11. Ces sièges d'appui 29 reçoivent en partie les ressorts R2, en étant disposés en regard des premiers sièges d'appui 19. Les sièges d’appui 29 sont délimités axialement entre les première et deuxième faces d'appui 21, 22. A titre d’exemple, les sièges d'appui 29 débouchent sur la deuxième face d'appui 21, au travers d’ouvertures 26’ partielles. Les ouvertures 26’ sont traversant et formées dans l’âme 200 centrale, ayant par exemple un contour fermé, de type arqué, garantissant une meilleure visibilité des seconds ressorts R2 et un poids réduit de la cage 20. Par ailleurs, les premiers ressorts R1 interviennent de manière étagée en étant plus raides que les seconds organes R2, i.e. les seconds ressorts R2 sont de plus faible raideur et/ou de plus faibles dimensions que celles des premiers ressorts R1, pour notamment filtrer les vibrations dans le domaine du régime de ralenti du moteur du véhicule. Les premiers ressorts R1 de forte raideur sont destinés à filtrer les vibrations dans le régime de marche du véhicule. Par ailleurs, les seconds ressorts R2, ici au nombre de six, peuvent être répartis par paires de ressorts. Les paires de ressorts R2 sont montées, d’une part, sans jeu pour certaines dans des sièges d’appui 19 et avec jeu pour les autres paires dans lesdites sièges d’appui 19 de la première cage 10, et d’autre part, sans jeu pour certaines dans des sièges d’appui 29 et avec jeu pour les autres paires dans lesdites sièges d’appui 29 de la deuxième cage 20. Egalement, les paires de ressorts R1 sont montées sans jeu dans les fenêtres 36 du voile 30 d’entrainement. Les fenêtres 36 et les sièges d’appui 19, 29 sont traversant et disposés axialement en regard les uns des autres, répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X. Chaque série de ressorts R1, R2 est ainsi répartie angulairement autour de l’axe X, selon une répartition régulière. Par ailleurs, l’âme 100 centrale de la première cage 10 s’étend radialement entre une périphérie interne 13 et une périphérie externe 14. Dans les exemples illustrés, l’âme centrale 100 s’étend axialement entre : - une première face d'appui 11, de type continue autour de l’axe X, sur laquelle le flasque 71 d’entraînement est en appui ; - une deuxième face d'appui 12, de type continue autour de l’axe X, sur laquelle le voile 30 d’entrainement est en appui ; Les première et deuxième faces d'appuis 11, 12 définissent entre elles l’épaisseur E A1 de l’âme 100 centrale de la cage 10. De manière analogue, l’âme 200 centrale de la deuxième cage 20 s’étend radialement entre une périphérie interne 23 et une périphérie externe 24. Dans les exemples illustrés, l’âme centrale 200 s’étend aussi axialement entre : - une première face d'appui 21, de type continue autour de l’axe X, libre et destinée à arrêter le voile 30 d’entrainement ; - une deuxième face d'appui 22, de type continue autour de l’axe X, sur laquelle le flasque 72 d’appui est en appui ; Les première et deuxième faces d'appuis 21, 22 définissent entre elles l’épaisseur E A2 de l’âme 200 centrale de la cage 20. Dans les exemples illustrés, l’âme 100 centrale est de dimension radiale supérieure à celle de l’âme 200 centrale. Par ailleurs, les épaisseurs E A1 et E A2 des âmes 100 centrales desdites cages 10, 20 sont ici égales entre elles. Par ailleurs, les premiers ressorts R1 élastiques, ici au nombre de quatre, peuvent être répartis par paires de ressorts. Les paires de ces ressorts R1 sont montées sans jeu pour certaines paires dans des fenêtres 46 du voile central 4 et avec jeu pour les autres paires dans lesdites fenêtres 46. Egalement, les paires des ressorts R1 sont montées sans jeu dans des fenêtres 710, 720 respectivement des flasques 71, 72. Les fenêtres 46, 710, 720 sont traversant et disposées axialement en regard les unes des autres, et elles sont par exemple réparties angulairement régulièrement autour de l’axe X. Ces ressorts R1 coopèrent aussi par une extrémité avec le voile central 4 et par une autre extrémité avec les flasques 71, 72. Par ailleurs, la deuxième cage 20 est remarquable en ce qu’elle comprend en outre des plots 27 de guidage, qui s’étendent depuis l’âme 200 centrale, selon l’axe X, en direction du voile central 4. Les plots 27 sont disposés du côté de la deuxième face d'appui 22 de l’âme 200 centrale, ici vers l’arrière AV dudit module M. Les plots 27 de guidage sont issus de matière avec l’âme 200 centrale. Les plots 27 coopèrent dans des ouvertures 47 du voile central 4. Les ouvertures 47 et les plots 27 sont disposés en regard les uns des autres, de préférence un par un, soit une ouverture 47 pour un plot 27. De préférence, les plots 27 de guidage de la deuxième cage sont de formes complémentaire aux ouvertures 47 du voile central 4, de sorte à former une liaison par emboitement des plots 27 de guidage dans le voile central 4 . Par ailleurs, l’ensemble amortisseur de torsion 1 comprend en outre un élément de sortie de couple, consistant en un moyeu 6, comprenant une bride et doté intérieurement d’une cannelure 63 interne, pour sa liaison en rotation à un arbre mené, à savoir l'arbre d'entrée de la boite de vitesses dans le cas d'une application pour véhicule automobile. Le couple moteur est transmis de l'élément d'entrée, ici le disque d’embrayage 7, à l'élément de sortie de couple, ici le moyeu 6. Notamment, le couple moteur est transmis du disque d’embrayage 7 au mécanisme d’hystérésis principal 50, puis au module M pré-amortisseur jusqu’au moyeu 6. Pour ce faire, le voile 30 et le moyeu 6 de sortie de couple sont montés mobiles l'un par rapport à l'autre à l'encontre de seconds organes élastiques à action circonférentielle, dits ci-après ressorts R2 de faible raideur, avec intervention : - de moyens d'engrènement à jeu, et ; - de seconds moyens de frottement à action axiale, dits moyens d’hystérésis secondaire ; Par « moyens d'engrènement à jeu », on entend ici une coopération de cannelures du moyeu 6 et du voile 30. Les moyens d'engrènement à jeu limitent ici le débattement angulaire relatif entre le voile 3 central et le moyeu 6. Dès lors, le moyeu 6 comprend une cannelure 60, complémentaire pour sa liaison en rotation avec le voile 30 d’entrainement du module M pré-amortisseur. Le moyeu 6 comporte ainsi des dents de forme trapézoïdale engrenant à jeu circonférentiel avec celles du voile 30 d’entrainement et vice versa, comme illustrée sur la . La cannelure 33 interne du voile 30 d’entrainement est dès lors connectée solidairement en rotation à la cannelure 60 externe du moyeu 6. Par ailleurs, une série de rondelles 51, 52, 53, 54, 54’ dites de guidage et/ou d’application constitue en partie l’amortisseur principal 50, et elles sont montées entre les deux flasques 71 et 72, à l’intérieur du disque d’embrayage 7 et en appui contre le voile central 4, du côté opposé aux garnitures G de friction. En se reportant aux FIGURES 1 à 5, le voile central 4 est monté de manière à coopérer, d’une part, avec la série de rondelles coaxiales 51, 52, 53, d’autre part, avec une deuxième cage du module M pré-amortisseur. Par « premiers moyens de frottement à action axiale », on entend ici des moyens formant l’hystérésis principal F1 de l’ensemble amortisseur de torsion 1, qui sont liés en outre au module pré-amortisseur. En d’autres termes, une telle hystérésis principale, illustrée de manière schématique sur la FIGURES 4 et 14 par une flèche F1, est cheminée axialement entre les flasques 71, 72, les composants de l’amortisseur principal 50 et ceux du module M pré-amortisseur Dans les exemples illustrés, les premiers moyens de frottement F1 interviennent entre les deux parties coaxiales dudit ensemble amortisseur de torsion 1, comportant respectivement, d’une part, les flasques 71, 72 et, d’autre part : - une série de rondelles 51, 52, ainsi que le voile central 4, issus de l’amortisseur principal 50 ; et - les cages, ainsi que les seconds ressorts R2, issus du module M pré-amortisseur ; De manière précise, les premiers moyens de frottement formés par l’amortisseur principal 50, comportent en outre: - une première rondelle à action axiale, dite premier organe élastique 51, interposé entre le flasque 72 et le voile central 4 ; - une deuxième rondelle, dit organe de support 52 du premier organe élastique 51, en appui sur le voile central 4 au niveau d’une surface d’appui 42 circonférentielle, de manière à entourer au moins en partie le premier organe élastique 51 ; A titre d’exemple, l'organe élastique 51 consiste en une rondelle ondulée prenant appui sur le flasque 72 pour action sur le flasque 72 et sollicitation de celui-ci au contact du voile central 4, ici par l’intermédiaire de l’organe de support 52. A titre d’exemple, l’organe de support 52 est en matière métallique et il comprend, sur sa périphérie externe, des pattes ou pions 525 de guidage, ici au nombre de quatre, pénétrant de manière complémentaire dans les orifices 725 ménagés dans le flasque 72 pour liaison en rotation dudit flasque 72 avec le voile central 4. Ces orifices 725 sont répartis angulairement régulièrement autours de l’axe X. De manière précise, les premiers moyens de frottement formés par le module M pré-amortisseur, comportent en outre: - la première cage 10, en appui sur le flasque 71 au niveau de sa première face d’appui 11; - la deuxième cage 20, en appui sur le voile central 4 au niveau de sa deuxième face d’appui 22; - les seconds ressorts R2, logés en partie dans les sièges d’appui 19, 29 des cages (voir paragraphes précédents) ; Dans une telle situation, la première face d’appui 11 forme en partie les premiers moyens de frottement F1 du module M pré-amortisseur. En d’autres termes, la première cage 10 est remarquable en ce qu’elle comprend en outre une zone de friction, dite zone d’hystérésis principale F1, définie par sa première face d’appui 11, de sorte que le module M frotte sur le flasque 71 du disque d’embrayage 7. Dès lors, cette zone de friction est formée extérieurement sur l’âme 100 centrale et elle forme en partie les premiers moyens de frottement F1 du module M pré-amortisseur. A titre d’exemple, la première face d’appui 11 consiste en une surface d’appui, par exemple de type circulaire et linéique, prenant appui sur le flasque 72 pour action sur le flasque 72 et sollicitation de celui-ci au contact du voile central 4, ici notamment par l’intermédiaire desdits ressorts R2. De manière analogue, la deuxième face d’appui 22 peut former en partie les premiers moyens de frottement F1 dudit module M. A titre d’exemple, la première face d’appui 11 consiste en une surface d’appui, par exemple de type circulaire et linéique, prenant appui sur le voile central pour action sur le flasque 72 et sollicitation de celui-ci au contact du voile central 4, ici notamment par l’intermédiaire desdits ressorts R2. Par « seconds moyens de frottement à action axiale », on entend ici des moyens formant l’hystérésis secondaire F2 de l’ensemble amortisseur de torsion 1 (appelés en anglais « predamper hysteresis »), qui sont liés en outre au module pré-amortisseur. En d’autres termes, une telle action d’hystérésis secondaire, illustrée de manière schématique sur la FIGURES 4 et 14 par une flèche F2, chemine axialement entre les flasques 71, 72, les composants de l’amortisseur principal 50 et ceux du module M pré-amortisseur Dans le premier mode, les seconds moyens de frottement F2 interviennent entre les deux parties coaxiales dudit ensemble amortisseur de torsion 1, comportant respectivement, d’une part, les rondelles de guidage 71, 72 et, d’autre part : - une série de rondelles formant en partie l’amortisseur principal 50, ainsi que, le moyeu 6 ; - le voile 30 d’entrainement, ainsi que la première cage 10 dudit module M sur laquelle ledit voile 30 est en appui. De manière précise, les seconds moyens de frottement formés par l’amortisseur principal 50, comportent en outre: - une troisième rondelle à action axiale, dite organe élastique 53, interposé entre le flasque 72 et le moyeu 6; - une quatrième rondelle, dit organe de support 54 de l’organe élastique 53, en appui sur le moyeu 6 au niveau d’une surface d’appui 62 circonférentielle ; et, éventuellement, - une cinquième rondelle 55 de support, intercalée entre la quatrième rondelle 54 et la cannelure 60 du moyeu 6 ; A titre d’exemple, l'organe élastique 53 consiste en une rondelle Belleville prenant appui sur le flasque 72 pour action sur le flasque 72 et sollicitation de celui-ci au contact du moyeu 6, ici par l’intermédiaire de l’organe de support 52. A titre d’exemple, l’organe élastique 51 formant en partie les premiers moyens de frottement F1 entoure l’organe élastique 53 formant en partie les seconds moyens de frottement F2. A titre d’exemple, l’organe de support 54 comprend une base 540 annulaire, sur laquelle l’organe élastique 53 vient en appui, et une jupe 541 annulaire s’étendant depuis la base 540 annulaire. La jupe 541 est intercalée radialement entre le flaque 72 et un moyeu 6. Le flaque 72 et le moyeu 6 sont disposés radialement en appui de part et d’autre de la jupe 541 annulaire. En particulier, l’organe de support 53 comprend extérieurement un profil cannelé, au niveau de sa jupe 541, ici au nombre de six dents. L’organe de support 54 comprend aussi intérieurement un profil cannelé, de sorte à lier solidairement en rotation les rondelles 53, 54 et éviter tout décalage angulaire entre elles. Egalement, l’organe de support 54 est intercalée entre le flaque 72 et un moyeu 6, au niveau de la surface d’appui 62. Ces deux rondelles 53, 54 sont dès lors disposées axialement en appui de part et d’autre de la base 540 annulaire. Par ailleurs, l’organe élastique 51 développe une charge axiale qui tient compte de la raideur des ressorts R1. Cet organe élastique 51 a un tarage plus élevé que celui de la rondelle élastique 53. De manière précise, les seconds moyens de frottement formés par le module M pré-amortisseur, comportent la première cage 10. De cette manière, les seconds moyens de frottement du module M pré-amortisseur sont formés, - soit, dans les premier et troisième modes, par la deuxième face d’appui 12 de la première cage 10. - soit, dans le deuxième mode, par une troisième face d’appui 130 de la première cage 10. Par ailleurs, la cannelure 33 interne du voile 30 d’entrainement s’étend axialement entre deux faces latérales opposées, dites première face d’appui 31 et deuxième face d’appui 32, de type continues autour de l’axe X. Dès lors, la première face d’appui 31 du voile 30 coopère ainsi avec la deuxième face d’appui 12 de la cage 10. Par ailleurs, la première cage 10 est remarquable en ce qu’elle comprend en outre une collerette 17 annulaire qui s’étend depuis l’âme 100 centrale, selon l’axe X, en direction du voile 30 d’entrainement, c’est-à-dire ici vers l’avant AV dudit module M. De préférence, la collerette 17 est continue autour de l’axe X et elle forme la deuxième face d'appui 12, de sorte à recevoir le voile 30. La collerette 17 est ici disposée au plus près de l’axe X, soit au plus près du moyeu 6, et de sa cannelure 60. En variante non illustrée, la collerette 17 peut être crénelée, en formant en bout de couronne des dents, créneaux ou encore des portions d’appui discontinues, qui coopèrent avec le voile 30 d’entrainement. Dans le premier mode, les seconds moyens de frottement F2 du module M pré-amortisseur sont formés notamment par la deuxième face d’appui 12. De ce fait, la collerette 17 forme en partie les seconds moyens de frottement F2. Par ailleurs, la première cage 10 est remarquable en ce qu’elle comprend en outre une couronne 18, qui s’étend depuis l’âme 100 centrale selon l’axe X, en direction opposée du moyeu 6, ici vers l’arrière AR dudit module M. La collerette 18 est continue autour de l’axe X. De préférence, la collerette 18 s’étend depuis la périphérie interne 13, c’est-à-dire en bout de pièce de l’âme 100 central, et elle reçoit l’extrémité radialement interne du flasque 71. La collerette 18 est disposée au plus près de l’axe X, de sorte à centrer le flasque 71 au plus près du moyeu 6. On réduit ainsi davantage l’encombrement radial entre pièces. Le moyeu 6 et le flasque 71 sont disposés radialement de part et d’autre de la collerette 18. Par ailleurs, le moyeu 6 comprend en outre une série d’échancrures 69, dits évidements, à l’intérieur desquelles la périphérie interne du voile 30 d’entrainement vient en appui. Notamment, la cannelure 33 du voile 30 d’entrainement est reçue en partie par les échancrures 69, ici au nombre de six. Dans les exemples illustrés, les échancrures 69 sont formées en bout de cannelure 60 du moyeu 6, ici sur l’extrémité arrière AR des dents du moyeu 6. Sur les FIGURES 3 et 12, chaque dent de la cannelure 60 comprend une échancrure 69. Dans le premier mode de réalisation, on centre ainsi le moyeu 6 sur le voile 30 d’entrainement, sans besoin de fixations additionnels (rivets) ni d’outillage particulier. Par ailleurs, le moyeu 6 comprend un épaulement 68, formé dans le prolongement de la cannelure 60 du moyeu 6 et s’étendant continuellement autour de l’axe X. L’épaulement 68 reçoit à l’intérieur la couronne 18 de la première cage 10. Un tel épaulement présente l’avantage d’assembler simplement le moyeu 6 sur le module pré-amortisseur, sans besoin de moyens de fixation additionnels, ni d’outillage particulier, tel qu’un rivetage pour les relier entre eux De préférence, l’épaulement 68 du moyeu 6 est de forme complémentaire à celle de la couronne 18 de la cage 10. Dans le premier mode, la couronne 18 et le moyeu 6, notamment l’épaulement 68, sont de formes cylindriques, d’axe X. Par ailleurs, les première et deuxième cage 10, 20 sont en matière plastique. L’invention peut viser également à perfectionner le module M pré-amortisseur et, plus particulièrement, le positionnement et le verrouillage d’un tel module, notamment en modifiant la structure des cages 10, 20. Par « verrouillage » des cages du module, on entend la fermeture ou la fixation des cages entre elles, de manière à contenir les pièces disposées à l’intérieur desdites cages. On va décrire la structure des cages 10, 20 assurant leur positionnement lors du montage du module M. De manière avantageuse, la première cage 10 comprend des premiers rebords d’appui 15, distincts les uns des autres, qui sont ici localisés sur la périphérie externe 14 de l’âme 100 centrale. Ces rebords d’appui 15, ici au nombre de quatre, s’étendent selon l’axe X, en direction de la deuxième cage 20, ici vers l’avant AV dudit module M. Les premiers rebords d’appui 15 s’étendent depuis l’âme 100 centrale suivant une épaisseur E1R. Chaque rebord d’appui 15 comprend une portion distale de l’âme 100 centrale, qui sert de zone d’appui 150 pour la cage. Le rebord d’appui 15 présente ainsi une épaisseur E R1 d’un rebord d’appui 15 définie axialement entre la zone d’appui 150 et la deuxième face d’appui 12 de l’âme 100 centrale Par ailleurs, la deuxième cage 20 comprend en outre des deuxièmes rebords d’appui 25, distincts les uns des autres, qui sont ici localisés sur la périphérie externe 24 de l’âme 200 centrale. Ces rebords d’appui 25, ici au nombre de quatre, s’étendent selon l’axe X, en direction de la première cage 20, ici vers l’arrière AR dudit module M. Les deuxièmes rebords d’appui 25 s’étendent depuis l’âme 200 centrale suivant une épaisseur ER2. Chaque rebord d’appui 25 comprend une portion distale de l’âme 200 centrale, qui sert de zone d’appui 250 pour la cage. Le rebord d’appui 25 présente ainsi une épaisseur E R2 d’un rebord d’appui 25 définie axialement entre la zone d’appui 250 et la deuxième face d’appui 22 de l’âme 200 centrale. Grâce aux rebords d’appui 15, 25, on décale radialement et axialement les zones d’appui 150, 250 par rapport au voile 30 d’entrainement, et notamment au plus loin de l’âme 100, 200 centrale et des sièges d’appui 19, 29 des ressorts R2. De préférence, les premières zones d’appui 150 reçoivent les deuxièmes rebords d’appui 250. Les deuxièmes zones d’appui 150 reçoivent les premiers rebords d’appui 250. Dans les exemples illustrés, les premières et deuxièmes zones d’appui 150, 250 sont disposées en regard les unes des autres. Dès lors, les premiers et deuxièmes rebords d’appui 15, 25 des cages sont disposés axialement en regard les uns des autres. A titre d’exemple, les épaisseurs E R1, E R2 des rebords d’appui 15, 25 sont ici égales. Par ailleurs, les rebords d’appui 15, 25 sont répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X. De préférence, les rebords d’appui 15, 25 sont de formes complémentaires, ici de dimensions radiale et angulaire identiques. En variante non illustrée, les rebords d’appui 15, 25 peuvent être répartis alternativement autour de l’axe X. Dans les exemples illustrés, les premières faces d’appui 11, 21 et les deuxièmes faces d’appui 12, 22 des cages sont de formes circulaires, sur 360 degrés. Les portions restantes de chaque cage 10, 20 forment des rebords d’appui 15, 25. Par ailleurs, les rebords d’appui 15 sont définis par rapport à la deuxième face d’appui 12 et aux sièges d’appui 19, i.e. sur les portions restantes de l’âme 100 centrale. De manière analogue, les rebords d’appui 25 sont ici définis par rapport à la première face d’appui 21 et aux sièges d’appui 29, i.e. sur les portions restantes de l’âme 200 centrale. Dès lors, les rebords d’appui 15, 25 sont définis sur les portions restantes par rapport au faces d’appui 12, 21, i.e. les coins des cages. Dans les exemples illustrés, les rebords d’appui 15, 25 sont définis respectivement dans les coins de l’âme 100, 200 centrale, ici dans les quatre coins de la cage 10, 20 correspondante. Par ailleurs, chaque cage 10, 20, et notamment chaque âme 100, 200 centrale, présente en section une forme polygonale, telle un quadrilatère, par exemple de forme cubique, ou un octogone, par exemple cubique avec des coins biseautés. Par coins ou extrémités « biseauté(e)s », on entend ici une forme avec bord réalisé obliquement. A titre d’exemple, une extrémité biseautée (de type « coin ») se trouve sur l’extérieur de chaque rebord d’appui 15, 25. Dès lors, les rebords d’appui 15, 25 d’une cage 10, 20 comprennent chacun un bord biseauté ou une extrémité biseautée. En d’autres termes, chaque rebord d’appui 15, 25 comprend un arrondi tangentiel (type arrête), qui peut définir en partie le contour de la zone d'appui 100, 200. Sur les FIGURES 1, 5 à 10, les extrémités biseautées des rebords d’appui 15, 25, s’étendent radialement à l’opposé de l’axe X et peuvent être arrondies (de formes type chanfrein). Par ailleurs, les rebords d’appui 15, 25 sont donc de formes sensiblement triangulaire ou conique, avec un bord radialement interne, de type arqué pour chaque rebord d’appui 15, 25. De tels rebords d’appui 15, 25 présentent l’avantage de réduire sensiblement l’encombrement des pièces au sein du module M sans que ces dernières n’interfèrent entre elles. De manière avantageuse, la deuxième cage 20 comprend des excroissances 250A et 250B qui sont formées sur les rebords d’appui 25. De préférence, une excroissance 250A, 250B est une saillie axiale, qui comprend plusieurs faces d’appui 251, 252, 253 destinées à être reçues dans un logement 150A, 150B. Sur les FIGURES 6 à 7, les excroissances 250A, 250B sont formées depuis les coins ou extrémités biseautés de ladite cage 20. Les excroissances 250A, 250B s’étendent axialement, depuis les zones d’appui 250, selon une épaisseur E L2 .De préférence, l’épaisseur E L2 de l’excroissance 250A, 250B est délimitée axialement entre son extrémité libre et la surface d’appui 250 dudit rebord d’appui. Par « extrémité libre » on entend ici l’extrémité distale de l’excroissance 250A, 250B, i.e. la portion la plus éloignée du rebord d’appui 25, à partir duquel on peut définir la tête de l’excroissance. A titre d’exemple, la forme des excroissances 250A, 250B est de forme polygonale. Dans les exemples illustrés, les excroissances 250A, 250B, ici au nombre de quatre, sont rectangulaire. Elles sont formées d’un seul tenant avec l’âme 200 centrale. Certaines excroissances 250A sont ici en forme de crochet ou porte-à-faux. De plus, chaque excroissance 250A, 250B est centrée au milieu du rebord d’appui 25, soit une par une. En variante non illustrée, un rebord d’appui 25 peut comprendre au moins deux excroissances 250A et/ou 250B. De manière avantageuse, la première cage 10 comprend des logements 150A et 150B, formés dans l’épaisseur E 1R des rebords d’appui 15. De préférence, les logements 150A, 150B et les excroissances 250A, 250B coopèrent conjointement. Les logements 150A,150B sont formées depuis les coins ou extrémités biseautés de ladite cage 10. Les logements 150A,150B s’étendent, depuis les zones d’appui 150, dans la direction opposée à la deuxième cage 20. Chaque logement 150A,150B est centré au milieu du rebord d’appui 5, soit un par un. Par « logement », on entend un évidement tel qu’il se distingue d’une simple entaille ou encoche, et permet de positionner et d’assembler correctement les rebords d’appui des cages. De préférence, un logement 150A, 150B est un évidement, de type ouvert, pratiqué dans le rebord d’appui 15, 25 pour y loger une excroissance d’une autre cage. Un logement peut comprendre plusieurs faces d’appui 151, 152, 153 destinées à recevoir une excroissance 250A, 250B. Dans les exemples illustrés, les logements 150A, 150B d’une cage 10 sont ouverts en direction des rebord d’appui 25 de l’autre cage 20, pour y recevoir une excroissance 250A, 250B. Notamment, les logements 150A, 150B et les excroissances 250A, 250B sont de formes complémentaires entre eux. En variante non illustrée, les excroissances et les logements peuvent être respectivement de formes concaves et convexes. A titre d’exemple, chaque logement 150A, 150B s’étend angulairement entre deux faces latérales 152 opposées, sur lesquelles une excroissance 250A, 250B vient en appui. Le logement 150A, 150B comprend en outre une paroi 153 d’appui d’extension axiale E L1 . La paroi 153 d’appui est délimitée angulairement entre les faces latérales 152 d’appui du logement. Les faces latérales 152 définissent angulairement la paroi 153 d’un logement 150A, 150B. Dans les exemples illustrés, le logement 150A, 150B est de type traversant, i.e. qu’il débouche axialement de part et d’autre de la cage 10, 20 correspondante. L’extension axiale (ou dimension axiale) E L1 de la paroi 153 d’un logement est ici la somme de l’épaisseur E R1 du rebord d’appui 15 et de l’épaisseur E A1 de l’âme 100 centrale de la cage 10. En variante non illustrée, le logement 150A, 150B peut être non traversant et comprendre un fond localisé à l’intérieur de l’âme 100 central. Le logement peut s’étend axialement à 100% de l’épaisseur E R1 du rebord d’appui 15 et à 50% de l’épaisseur E A1 de l’âme 100 centrale. Dans une autre variante non illustrée, un rebord d’appui 15 peut comprendre au moins deux logements 150A et/ou 150B. De préférence, les logements 150A, 150B peuvent être traversant. En d’autres termes, chaque logement 150A, 150B débouche axialement de part et d’autre du rebord d’appui 15 et de l’âme 100 centrale. Dans une telle situation, les logements 150A, 150B sont formés dans l’épaisseur E A1, E A1 ‘ de l’âme 100 centrale. Chaque logement 150A, 150B débouche axialement, d’une part, sur une surface d’appui 150, ici vers l’avant AV, et, d’autre part, sur la première face d’appui 11 de la cage 11. Sur les FIGURES 5 à 9, la profondeur E L1 d’un logement 150A, 150B est délimitée axialement entre la zone d’appui 150 et la première face d’appui 11 de la cage 10. La profondeur d’un logement 150A, 150B est ainsi définie par la somme des épaisseurs E A1 et E R1 . On va maintenant décrire plus en détails le positionnement des cages 10, 20 lors du montage du module M. De manière avantageuse, les première et deuxième cages 10, 20, notamment leurs rebords d’appui 15, 25, sont positionnés fixement ensemble, grâce à : - des premiers moyens de positionnement 15B,15B’, formés sur la périphérie externe 14 de la cage 10 ; et - des deuxièmes moyens de positionnement 25B, 25B’, formés sur la périphérie externe 24 de la cage 20 ; La localisation des moyens de positionnement 15A,15A’, 25A, 25A’ permet un positionnement simple et visuelle des cages. Les premiers et deuxièmes moyens de positionnement 15A,15A’, 25A, 25A’ coopèrent conjointement entre eux, en étant disposées axialement en regard les uns des autres. De préférence, les premiers moyens de positionnement 15B,15B’ et les deuxièmes moyens de positionnement 25B, 25A’ sont des moyens d’emboitement, ayant des formes complémentaires et disposées axialement en regard les unes des autres. De tels moyens d’emboitement assurent un positionnement rapide et simplifié des cages par l’opérateur. Par ailleurs, des premiers moyens de positionnement 15B,15B’ sont formés sur les rebords d’appui 15. En particulier, ils sont en bout des rebords d’appui 15, autrement dit, formés sur les portions des rebords d’appui 15 les plus éloignées de l’axe X. De préférence, les moyens de positionnement 15B,15B’ sont réalisés sur l’extrémité radialement externe des rebords d’appui 15, dit extrémités biseautées. En particulier, ces premiers moyens de positionnement 15B,15B’ sont formés d’un seul tenant avec l’âme 100 centrale, de préférence en plastique. A titre d’exemple, les moyens de positionnement 15B,15B’, ici au nombre de deux, sont de formes identiques. Ces moyens de positionnement 15B,15B’, sont de formes femelles. Dans le premier mode, certains logements 150B forment en partie les premiers moyens de positionnement 15B, ici un logement 150B par premier moyen 15B. Par ailleurs, les deuxièmes moyens de positionnement 25B, 25B’ sont formés sur les rebords d’appui 25. Ces deuxièmes moyens de positionnement 25B, 25B’ sont formés en bout des rebords d’appui 25, i.e. sur les portions des rebords d’appui 25 les plus éloignées de l’axe X. De préférence, les moyens de positionnement 25B, 25B’ sont réalisés sur l’extrémité radialement externe des rebords d’appui 15, dit extrémités biseautées. En particulier, ces moyens de positionnement 25B, 25B’ sont formés d’un seul tenant avec l’âme 200 centrale, de préférence en plastique. A titre d’exemple, les moyens de positionnement 25B, 25B’, ici au nombre de deux, sont de formes identiques. Ces moyens de positionnement 25B,25B’, sont de formes mâles. Dans le premier mode, certains excroissances 250B forment en partie les deuxièmes moyens de positionnement 25B, ici une excroissance 250B par deuxième moyen 25B. On va maintenant décrire le verrouillage ou fixation des cages 10, 20 lors du montage du module M pré-amortisseur. De manière avantageuse, les première et deuxième cages 10, 20, notamment leurs rebords d’appui 15, 25, sont montées fixement ensemble, grâce à : - des premiers moyens de verrouillage 15A,15A’, formés sur la périphérie externe 14 de la cage 10 ; et - des deuxièmes moyens de verrouillage 25A, 25A’, formés sur la périphérie externe 24 de la cage 20 ; La localisation des moyens de verrouillage 15A,15A’, 25A, 25A’ permet de fermer les cages depuis l’extérieur du module M, de manière simple visuellement. Les premiers et deuxièmes moyens de verrouillage 15A,15A’, 25A, 25A’ coopèrent conjointement entre eux, en étant disposées axialement en regard les uns des autres. Par ailleurs, les premiers moyens de verrouillage 15A,15A’ sont des premiers moyens de clipsage. Par ailleurs, les deuxièmes moyens de verrouillage 25A, 25A’ sont des deuxièmes moyens de clipsage, ayant des formes complémentaires aux premiers moyens de verrouillage 15A,15A’. Par « moyens de clipsage », on entend ici des clips ou formes permettant un maintien mécanique par élasticité du matériau, d’où une préférence pour la matière plastique. De tels moyens de clipsage, notamment en matière plastique, permettent une meilleur flexibilité et résistance à l’usure, ainsi qu’un assemblage simplifié des cages, d’une manière rapide et sans grand effort pour l’opérateur. Par « moyens de clipsage », on peut définir par exemple un profil élancé et une grande surface d'appui ou de retenue. On entend donc par exemple des combinaisons de formes dit clips sous forme d'agrafes, de pattes, de pièces mâle-femelle ou de crochets métalliques. Toute forme de « clipsage » est possible, si elle maintien les cages autour ou à l’intérieur d’un axe de coopération. Par ailleurs, des premiers moyens de verrouillage 15A,15A’ sont formés sur la périphérie externe 13 de la cage 10, notamment formés sur les rebords d’appui 15. Ces moyens de verrouillage 15A,15A’ sont formé en bout des rebords d’appui 15, i.e. sur les portions des rebords d’appui 15 les plus éloignées de l’axe X. Les moyens de verrouillage 15A,15A’ sont réalisés sur l’extrémité radialement externe des rebords d’appui 15, dit extrémités biseautées. En particulier, ces premiers moyens de verrouillage 15A,15A’ sont formés d’un seul tenant avec l’âme 100 centrale, de préférence en plastique. A titre d’exemple, les moyens de verrouillage 15A,15A’ ici au nombre de deux, sont de formes identiques. Ces moyens de verrouillage 15A,15A’ dits de clipsage, sont de formes femelles. Dans le premier mode, certaines logements 150A forment en partie les moyens de verrouillage 15A, ici un logement 150A par premier moyen 15A. Par ailleurs, des deuxièmes moyens de verrouillage 25A, 25A’ sont formés sur la périphérie externe 23 de la deuxième cage 20, notamment formés sur les rebords d’appui 25. Ces deuxièmes moyens de verrouillage 25A, 25A’ sont formés en bout des rebords d’appui 25, i.e. les portions des rebords d’appui 25 les plus éloignées de l’axe X. Les moyens de verrouillage 25A,25A’ sont réalisés sur l’extrémité radialement externe des rebords d’appui 15, dit extrémités biseautées. En particulier, ces moyens de verrouillage 25A, 25A’ sont formés d’un seul tenant avec l’âme 200 centrale, de préférence en plastique. A titre d’exemple, les moyens de verrouillage 25A, 25A’ dits de clipsage, ici au nombre de deux, sont de formes identiques. Ces moyens de verrouillage 25A, 25A’, sont de formes mâles. Dans le premier mode, certaines excroissances 250A forment en partie les deuxièmes moyens de verrouillage 25A, ici une excroissance 250A par deuxième moyen 25A. On remarque que les moyens de verrouillage 15A, 25A, 15A’, 25A’, dits de clipsage, et les moyens de positionnement 15A, 25A, 15A’, 25A’, dits d’emboitement, se distinguent visuellement les uns des autres, notamment par la forme différente de leurs logements et par la forme différente de leurs excroissances. De préférence, les premiers moyens de verrouillage 15A,15A’ et les deuxième moyens de verrouillage 25A,25A’ sont remarquables en ce qu’ils comprennent chacun un profil particulier, dit reliefs, adaptés à coopérer conjointement. Les profils en relief des logements 150A et des excroissances 250A formant les moyens de verrouillage 25A coopèrent entre elles. De manière additionnelle, les premiers et deuxièmes moyens de verrouillage 15A, 25A, 15A’, 25A’, peuvent réaliser une double fonction, de par leurs formes complémentaires, notamment celle de centrage des cages entre elles. Dans les exemples illustrés, certains logements d’une cage dits « logements 150A, 250A’ » constituant les moyens de verrouillage 15A, 25A’ de ladite cage, sont remarquables en ce qu’ils comprennent un profil en relief, de forme positive ou bondée. Autrement dit, le moyen de verrouillage 25A, 15A’ d’une cage est formé par un logement 150A, 250A’ de forme étagée. L’intérieur desdits certains logements 150A, 250A’ forme en partie les moyens de verrouillage 15A, 25A’ de ladite cage. Autrement dit, le moyen de verrouillage 25A, 15A’ d’une cage est formé à partir d’un bord d’appui selon un axe qui est orthogonal à l’axe X. Dès lors, une portion distale du logement 150A, 250A’ s’étend sur une profondeur (distance radiale) plus importante qu’une portion proximale de ce logement 150A, 250A’. En particulier sur la , les logements 150A formant les moyens de verrouillage 15A de la première cage 10, comprennent chacun une nervure 151, d’épaisseur EP1, s’étendant depuis le fond 153 du logement 150A, ici en direction opposée à l’axe X. A titre d’exemple, l’épaisseur EP1 de la nervure 151 est égale à 10 % celle EL1 de la paroi du logement, ou encore 20% l’épaisseur ER1 du rebord d’appui 15. La partie distale du logement 150A, 250A’ définit le fond 153 du logement. La portion proximale du logement 150A, 250A’ définit une nervure 151 du logement. L’extrémité de l’excroissance est alors appui sur la partie distale du logement 150A, 250A’. Grâce à ces nervures 151, l’opérateur distingue visuellement, les logements 150A formant les moyens de verrouillage et les logements 150B formant les moyens de positionnement, au sein d’une même cage. A l’inverse, les autres logements d’une cage, dit « logements 150B, 250B’ » constituant les moyens de positionnement 15B, 25B’ de ladite cage, sont remarquables en ce qu’ils comprennent un profil lisse. Ces logements 150B, 250B’ sont alors de formes creuses et strictement lisses, i.e. sans aucune nervure ni saillie. Par ailleurs, certaines excroissances d’une cage dites « excroissances 250A, 150A’ » constituant les moyens de verrouillage 25A, 15A’ de ladite cage, sont remarquables en ce qu’elles comprennent un profil en relief, de forme négative ou creuse. L’intérieur desdites excroissances 250A, 150A’ forme en partie les moyens de verrouillage 25A, 15A’ de ladite cage. En particulier sur la , les excroissances 250A formant les moyens de verrouillage 15A de la première cage 10, comprennent chacune une rainure 251, d’épaisseur EP2, s’étendant dans l’épaisseur EP1 de l’excroissance 250A, ici ouverte radialement sur l’intérieur. A titre d’exemple, la dimension axiale EP2 de la rainure 251 est égale à 60 % l’épaisseur EL2 de l’excroissance 250A, ou encore 80% l’épaisseur ER2 du rebord d’appui 25. A titre d’exemple, chaque excroissance 250A, 250B s’étend angulairement entre deux faces latérales 252 opposées, venant en appui sur les faces 152 d’un logement 150A, 150B. Le logement 150A, 150B comprend en outre une extrémité libre 153 d’appui. La rainure 251 est délimitée axialement entre l’extrémité libre 153 d’appui et le reste de l’excroissance.. Les faces latérales 252 définissent angulairement la rainure 251 Grâce à des rainures 251, l’opérateur distingue visuellement, les excroissances 250A formant les moyens de verrouillage et les logements 150 formant les moyens de positionnement, au sein d’une même cage. A l’inverse, les autres excroissances d’une cage, dit « excroissances 250B, 150B’ » constituant les moyens de positionnement 25B, 15B’ de ladite cage, sont remarquables en ce qu’ils comprennent un profil lisse. Ces excroissances 250B, 150B’ sont alors de formes pleines et strictement lisses, i.e. sans aucune rainure ni évidement. On a décrit sur la , un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que : - les premiers moyens de verrouillage 15A’ et les premiers moyens de positionnement 15B’ sont de formes mâles ; - les deuxièmes moyens de verrouillage 25A’ et les deuxièmes moyens de positionnement 25B’ sont de formes femelles ; Selon ce deuxième mode, les formes des moyens de verrouillage et des moyens de positionnement sont alors inversées (inversion formes mâles-femelles) entre les première et deuxième cages 10, 20, par rapport au premier mode de réalisation. Dans ce deuxième mode, les premiers moyens de verrouillage 15A’ de la première cage 10 sont de formes mâles, de préférence identiques entre eux. Dès lors, certaines excroissances 150A' forment en partie les premiers moyens de verrouillage 15A', ici une excroissance 250A' par premier moyen 15A’. Sur la , les deuxièmes moyens de verrouillage 25A’ de la deuxième cage 10 sont de formes mâles, de préférence identiques entre eux. Dès lors, certains logements 250A' forment en partie les deuxièmes moyens de verrouillage 25A', ici une excroissance 250A' par deuxième moyen 25A’. Dans ce deuxième mode, les premiers moyens de positionnement 15B’ de la première cage 10 sont de formes mâles, de préférence identiques entre eux. Dès lors, certaines excroissances 150B' forment en partie les premiers moyens de positionnement 15B', ici une excroissance 250B' par premier moyen 15B’. Sur la , les deuxièmes moyens de positionnement 25B’ de la deuxième cage 10 sont de formes mâles, de préférence identiques entre eux. Dès lors, certains logements 250B' forment en partie les deuxièmes moyens de verrouillage 25B', ici une excroissance 250B' par deuxième moyen 25B’. De manière logique, les excroissances 150A’ formant les premiers moyens de verrouillage 15A’, comprennent chacun une rainure 151’, ici ouverte radialement vers l’extérieur. Les logements 250A’ formant les deuxièmes moyens de verrouillage 25A’, comprennent chacun une nervure 251’, s’étendant depuis le fond du logement, s’étendant ici en direction de l’axe X. On a décrit sur les FIGURES 14 à 15, un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que : - le moyeu 6, notamment l’épaulement 68, est de forme conique et d’axe X ; - la périphérie interne 13 de la première cage 10, notamment la couronne 18, est de forme conique et d’axe X ; - la périphérie interne 13 de la première cage 10, notamment la couronne 18, forment en partie les seconds moyens de frottement F2 du module M pré-amortisseur ; Dans ce troisième mode, la première cage 10 est remarquable en ce qu’elle comprend additionnellement une troisième face d'appui 130, qui délimite la périphérie interne 13 entre les première et deuxième faces d'appui 11, 12 de la cage 10. En d’autres termes, une troisième face d'appui 130 est formée sur la périphérie interne 13 de l’âme 100 centrale. Cette troisième face d'appui 130 supporte l’épaulement 68 du moyeu 6. Dès lors, les seconds moyens de frottement F2 interviennent entre les deux parties coaxiales dudit ensemble amortisseur de torsion 1, comportant respectivement, d’une part, les rondelles de guidage 71, 72 et, d’autre part : - une série de rondelles formant en partie l’amortisseur principal 50, ainsi que, le moyeu 6; - la première cage 10 dudit module M sur laquelle ledit moyeu 6 est en appui ; Sur les FIGURES 14 à 15, les seconds moyens de frottement F2 du module M pré-amortisseur sont formés en partie par la troisième face d'appui 130. En d’autres termes, la première cage 10 est remarquable en ce qu’elle comprend en outre une zone de friction, dite zone d’hystérésis secondaire F2, définie par sa troisième face d’appui 130. Dès lors, cette zone de friction est formée extérieurement sur l’âme 100 centrale, en bout de cage 10, plus précisément sur sa périphérie interne 3. Par ailleurs, cette troisième face d'appui 130 est définie par la couronne 18. De ce fait, la couronne 18 forme en partie les seconds moyens de frottement F2 du module M pré-amortisseur. En particulier, la troisième face d'appui 130 est de forme conique. Sur les FIGURES 14 à 15, la couronne 18 est de forme complémentaire à celle de l’épaulement 68 du moyeu 6, ici de formes coniques complémentaires, de sorte à venir coopérer entre eux. La troisième face d’appui 130 réalise une double fonction. Additionnellement, on centre aussi le moyeu 6 sur la première cage, en particulier au niveau de la troisième face d'appui 130, sans besoin de fixations additionnels (rivets) ni d’outillage particulier. Toutes les caractéristiques décrites précédemment dans le premier mode s’applique mutatis mutandis dans le deuxième mode et dans le troisième mode. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication. Module (M) pré-amortisseur pour ensemble amortisseur de torsion (1), d’axe (X) de révolution, comprenant : - une première cage (10), agencée pour être reçue à l’intérieur d’un élément d’entrée de couple (7, 71, 72, 50, 4, R1), - une deuxième cage (20), agencée pour venir en appui sur un voile central (4) de l’élément d’entrée de couple (7, 71, 72, 50, 4, R1), les première et deuxième cages (10, 20) étant coaxiales et montées l’une sur l’autre au niveau de zones d’appui (150, 250), - un voile (30), recevant une série de ressorts (R2) et étant de forme cannelée pour être connecté à un élément de sortie de couple (6), les première et deuxième cages (10, 20) étant disposées axialement de part et d’autre du voile (30) de manière à recevoir les ressorts (R2) et ledit voile (30), dans lequel les première et deuxième cages (10, 20) comprennent chacune à leur périphérie externe (14, 24) : - des rebords d’appui (15, 25) formant les zones d’appui (150, 250) des première et deuxième cages (10, 20), et - des moyens de verrouillage (15A, 25A, 15A’, 25A’) formés sur les rebords d’appui (15, 25) des première et deuxième cages (10, 20), lesdits moyens de verrouillage (15A, 15A’) de la première cage (10) coopérant conjointement avec lesdits moyens de verrouillage (25A, 25A’) de la deuxième cage (20), lesdits moyens de verrouillage (15A, 25A) étant configurés de telle manière à lier solidairement la première cage (10) et la deuxième cage (20) par clipsage. Module (M) pré-amortisseur selon la revendication 1, dans lequel les première et deuxième cages (10, 20) sont en matière plastique. Module (M) pré-amortisseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première cage (10) comprend une âme (100) centrale délimitée axialement entre : - une première face d'appui (11), agencée pour venir en appui à l’intérieur de l’élément d’entrée de couple, et - une deuxième face d'appui (12), sur laquelle le voile (30) du module (M) pré-amortisseur est en appui, dans lequel la première cage (10) comprend une première zone de friction, dite zone d’hystérésis principale (F1), destinée à frotter sur l’élément d’entrée de couple, ladite première zone de friction étant formée sur la première face d'appui (11), et/ou dans lequel la première cage (10) comprend une deuxième zone de friction, dite zone d’hystérésis secondaire (F2), destinée à frotter sur l’élément de sortie de couple (6), ladite deuxième zone de friction étant formée sur la deuxième face d'appui (12) de l’âme (100) centrale ou sur la périphérie interne (13) de la première cage (10). Module (M) pré-amortisseur selon la revendication 3, dans lequel la deuxième face d'appui (220) circonférentielle est formée par une collerette (17) annulaire s’étendant depuis l’âme (100) centrale de la première cage (10), sur laquelle le voile (30) du module (M) pré-amortisseur est en appui. Module (M) pré-amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’une des cages (20, 10) comprend des excroissances (250A, 250B, 150A’, 150B’), formées sur ses rebords d’appui (25, 15’) et adaptées à être reçues dans des logements (150A, 150B, 250A’, 250B’) formés sur les rebords d’appui de l’autre plaque cages (10, 20). Module (M) pré-amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel : - au moins deux des excroissances (250A, 150A’) forment les moyens de verrouillage (25A, 15A’) d’une cage (20, 10), et - au moins deux des logements (150A, 250A’) formant les moyens de verrouillage (15A, 25A’) de l’autre cage (10, 20), et dans lequel les excroissances (250A, 150A’) et les logements (150A, 250A’) formant les moyens de verrouillage des cages (10, 20) sont de formes complémentaires. Module (M) pré-amortisseur selon la revendication 5 ou 6, dans lequel : - au moins une des excroissances (250B, 150B’) forment des moyens de positionnement (25B, 15B’) d’une cage (20, 10), et - au moins un des logements (150B, 250B’) formant les moyens de positionnement (15B, 25B’) de l’autre cage (10, 20), et dans lequel les excroissances (250B, 150B’) et les logements (150B, 250B’) formant les moyens de positionnement des cages (10, 20) sont de formes complémentaires. Module (M) pré-amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel - la première cage (10) comprend au moins deux logements (150A) à l’intérieur desquels sont formée chacun une nervure (151), chaque nervure (151) de logement (150A) formant en partie un moyen de verrouillage (15A) de la première cage (10). - la deuxième cage (20) comprend au moins deux excroissances (250A) à l’intérieur desquelles sont formée chacun une rainure (251), chaque rainure (251) d’excroissance (250A) formant en partie un moyen de verrouillage (25A) de la deuxième cage (20). Ensemble amortisseur de torsion (1) comprenant : - un amortisseur principal (50) comprenant un élément d’entrée de couple (7, 71, 72, R1) apte à être relié à un arbre menant, - un élément de sortie de couple (6) apte à être relié à un arbre mené, - un module (M) pré-amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le voile (30) du module (M) pré-amortisseur et l’élément de sortie de couple (6) sont montés liés en rotation l’un avec l’autre, la première cage (10) étant montée mobile en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple (7, 71, R1), au niveau d’une première zone de friction dite zone d’hystérésis principale (F1), et la deuxième cage (20) étant montée fixe en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple (7, 72) par appui contre l’élément d’entrée de couple (7, 72). Ensemble amortisseur de torsion (1) selon la revendication 9, d’axe (X) de rotation, dans lequel - l’élément d’entrée de couple (7, 71, 72, R1) est un disque d’embrayage (7), formé d’au moins une rondelle (71, 72) de guidage et de garnitures de friction (G) périphériques supportées par ladite rondelle (71, 72) de guidage ; - l’élément de sortie de couple (6) est un moyeu de sortie de couple, de type cannelé, apte à être relié à un arbre mené, dans lequel une cannelure (60) du moyeu de sortie de couple est agencée pour être connectée à une cannelure (33) du voile (30) du module (M) pré-amortisseur. Ensemble amortisseur de torsion (1) selon la revendication 10, dans lequel la cannelure (60) du moyeu de sortie de couple comprend une série d’échancrures (69) destinées à venir en appui sur le voile (30) du module (M) pré-amortisseur. Ensemble amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 10 à 11, dans lequel la première cage (10) comprend une couronne (18) de forme cylindrique ou conique, s’étendant depuis la périphérie interne (13) de la première cage (10), ladite couronne (18) étant centrée sur la rondelle (71) de guidage du disque d’embrayage (7). Ensemble amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel le moyeu de sortie de couple comprend un épaulement (68) de forme cylindrique ou conique, formé dans le prolongement de la cannelure (60) du moyeu de sortie de couple et destiné à recevoir la périphérie interne (13) de la première cage (10). Ensemble amortisseur de torsion (1) selon la revendication 13 prise en combinaison avec la revendication 12, dans lequel l’épaulement (68) du moyeu de sortie de couple est de forme conique et dans lequel la première cage (10) comprend une couronne (18) de forme conique, de sorte à être centré sur la couronne (18) de forme conique de la première cage (10). Kit d’assemblage pour transmission de véhicule, comprenant un ensemble amortisseur de torsion (1) comprenant un module (M) pré-amortisseur selon l’une des revendications 1 à 8. Kit d’assemblage selon la revendication précédente, comprenant en outre : - un volant rigide ; et/ou - une butée de débrayage ; et/ou - un mécanisme d’embrayage ;