Brevet FR3120103A1 — publié le 20220826

L’invention concerne un système de freinage adapté pour collecter des particules magnétiques (P m ) émises lors d’un freinage, comportant un étrier (1) supportant des plaquette de freinage qui comportent une plaque de support (31) et une couche de friction (32), ledit étirer (1) comportant un piston (4) comportant un réservoir (41) ouvert en direction des plaquette de freinage et un réservoir additionnel (5) comportant un réservoir (51) ouvert en direction des plaquette de freinage, chaque réservoir (41, 51) comportant un aimant (61, 62), lesdites plaquette de freinage comportant des ouvertures (33) et des rainures (34) adaptées pour canaliser vers les réservoirs lesdites particules magnétiques (P m ), tel que chacune des deux plaquettes de freinage comporte une ouverture (33), chacune desdites deux ouvertures (33) étant respectivement positionnée en regard de chacun des deux aimants (61, 62) et lesdites ouvertures (33) présentant un diamètre compris entre 15mm et 25mm. Fig. 2 DISPOSITIF DE FREINAGE A RECUPERATION DE PARTICULES MAGNETIQUES AU FREINAGE A CANALISATION OPTIMISEE DESDITES PARTICULES MAGNETIQUES La présente invention concerne un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage. La présente invention concerne plus particulièrement un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un étrier supportant une plaquette interne de freinage et une plaquette externe de freinage, lesdites plaquette de freinage comportant une plaque de support et une couche de friction, ledit étirer comportant un piston dans lequel est formé un réservoir qui est ouvert en direction de la plaque de support de ladite plaquette de freinage interne et un réservoir additionnel dans lequel est formé un réservoir qui est ouvert en direction de la plaque de support de ladite plaquette de freinage externe, dans chaque réservoir étant positionné un aimant adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques, lesdites plaquette de freinage comportant des ouvertures et des rainures adaptées pour canaliser vers le réservoir lesdites particules magnétiques. Un dispositif connu de récupération des particules émises par un tel système de freinage, présenté notamment par le document EP-A1-2309146 utilise des perçages réalisés sur les garnitures de freins. Ces perçages traversent les garnitures pour conduire les particules émises entre le matériau de friction et une face du disque à une cavité arrière contenant un aimant. Les particules des matériaux de friction contenant des éléments métalliques et les particules métalliques des disques, sont attirées par l’aimant disposé à plat au fond de la cavité, parallèlement à la garniture, afin de s’accumuler dans cette cavité formant un réservoir pour éviter une dispersion dans l’air. Les ouvertures sont réparties le long des garnitures et présentent de petits diamètres d’ouverture pour ne pas trop perdre en surface de friction, mais de telles petites ouvertures peuvent facilement se boucher et ne plus permettre la collecte des particules. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un étrier supportant une plaquette interne de freinage et une plaquette externe de freinage, lesdites plaquette de freinage comportant une plaque de support et une couche de friction, ledit étirer comportant un piston dans lequel est formé un réservoir qui est ouvert en direction de la plaque de support de ladite plaquette de freinage interne et un réservoir additionnel dans lequel est formé un réservoir qui est ouvert en direction de la plaque de support de ladite plaquette de freinage externe, dans chaque réservoir étant positionné un aimant adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques, lesdites plaquette de freinage comportant des ouvertures et des rainures adaptées pour canaliser vers lesdits réservoirs lesdites particules magnétiques, tel que chacune des deux plaquettes de freinage comporte une ouverture qui traverse la plaque de support et la couche de friction, chacune desdites deux ouvertures étant respectivement positionnée en regard de chacun des deux aimants et lesdites ouvertures présentant un diamètre compris entre 15mm et 25mm. Selon une première caractéristique de l’invention, les ouvertures présentent un diamètre de 20mm. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les rainures sont formées uniquement dans la couche de friction. Selon une troisième caractéristique de l’invention, la couche de friction comporte une bordure extérieure qui forme une paroi fermée et qui entoure l’ensemble des rainures. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la couche de friction de chaque plaquette de freinage comporte deux rainures qui forment deux boucles dont les deux extrémités débouchent dans ladite ouverture de chaque plaquette de freinage. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, un tel système de freinage comporte un disque de frein qui est positionné entre la plaquette de freinage interne et la plaquette de freinage externe. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un étrier de freinage selon l’invention et un disque de frein. représente une vue en coupe partielle de l’étrier selon l’invention et du disque de frein. représente une vue en perspective de deux plaquettes de freinage de l’étrier de frein selon l’invention. Les figures 1 et 2 présentent un étrier de freinage 1 et un disque de frein 2 qui comporte deux faces de friction 21, l’étrier de frein 1 comportant deux plaquettes de freinage 3 où chaque plaquette de freinage 3 comporte une plaque de support 31 sur laquelle est fixée une couche de friction 32 et un piston 4 actionné par un fluide hydraulique sous pression qui est contenu dans une chambre de commande 11 de l’étrier de freinage 1; les deux plaquettes de freinage 3 sont positionnées avec leurs couche de friction 32 en regard du chacune des deux faces de friction 21 du disque de frein 2, avec une première partie 12 de l’étrier de frein 1 qui forme un support pour les deux plaquettes de freinage 3 de telle sorte que lorsque la pression du fluide hydraulique augmente dans la chambre de commande 11, le piston 4 est repousser en direction du disque de frein 2, entraînant, directement, dans son déplacement la couche de friction 32 d’une plaquette de freinage dite interne 3a et, indirectement, la couche de friction 32 d’une plaquette de freinage dite externe 3b contre chacune des deux faces de friction 21 du disque de frein 2 de manière à freiner la rotation du disque de frein 2. La chambre de commande 11 de l’étrier de freinage 1 qui reçoit le fluide hydraulique sous pression est prolongée par une paroi latérale 13 qui guide en translation le piston 4, tout en assurant l’étanchéité de la chambre de commande 11. Le piston 4 comporte une chambre 41 cylindrique ouverte en direction de la plaquette de freinage interne 3a, un fond 42 contre lequel s’exerce la pression de commande du fluide hydraulique sous pression de la chambre de commande 11 et une paroi latérale 43 qui coulisse le long de la paroi latérale 13 de la chambre de commande 11. Un ensemble d’ouvertures 33 et de rainures 34 formées dans la plaquette de freinage interne 3a pour canaliser une partie des particules magnétiques P m émises lors d’un freinage vers la chambre 41 du piston 4. A l’extérieur de la plaquette de freinage externe 3b est formée dans l’étrier de freinage 1 une ouverture 14 dans laquelle est fixée un réservoir additionnel 5 comportant une chambre 51 cylindrique ouverte en direction de la plaquette de freinage externe 3b. Un ensemble d’ouvertures 33 et de rainures 34 formées dans la plaquette de freinage externe 3b canalise une partie des particules magnétiques P m émises lors d’un freinage vers la chambre 51 du réservoir additionnel 5. Dans la chambre 41 du piston 4 et dans la chambre 51 du réservoir additionnel 5 sont positionnés, respectivement, un premier aimant 61 et un second aimant 62. L’ouverture 33 formée dans chacune des deux plaquettes de freinage 3 traverse la plaque de support 31 et la couche de friction 32, en regard respectivement du premier aimant 61 et du second aimant 62. La représente une vue en perspective des plaquettes de freinage 3 avec la plaquette de freinage interne 3a et la plaquette de freinage externe 3b qui comportent l’ensemble d’ouvertures 33 et de rainures 34. La couche de friction 32 de chaque plaquette de freinage 3 comporte une bordure extérieure 35 qui ferme latéralement un ensemble de rainures 34. Les rainures 34 sont essentiellement au nombre de deux par plaquette de freinage 3 et forment deux boucles, bordées latéralement par la bordure extérieure 35 et débutantes dans l’ouverture 33. Entre les rainures 34 et l’ouverture centrale 33, chaque plaquette de freinage 3 comporte deux blocs 36 sans ouvertures ni rainures qui permettent d’exercer une force de friction suffisante sur le disque de frein et notamment de supporte de fortes contraintes thermiques, pour freiner le véhicule. L’ouverture 33 de chaque plaquette de freinage 3 et de forme circulaire et présente un diamètre compris entre 15mm et 25mm, avec une valeur préférentielle de 20mm pour permettre l’évacuation des particules magnétiques vers chacun des deux réservoirs sans risquer d’être bouché. Une ouverture 33 trop grande diminuerait trop la surface de friction des plaquettes de freinage 3 et risquerait aussi de les fragiliser. Système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques (P m ) émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un étrier (1) supportant une plaquette interne de freinage (3a) et une plaquette externe de freinage (3b), lesdites plaquette de freinage (3) comportant une plaque de support (31) et une couche de friction (32), ledit étirer (1) comportant un piston (4) dans lequel est formé un réservoir (41) qui est ouvert en direction de la plaque de support (31) de ladite plaquette de freinage interne (3a) et un réservoir additionnel (5) dans lequel est formé un réservoir (51) qui est ouvert en direction de la plaque de support (31) de ladite plaquette de freinage externe (3b), dans chaque réservoir (41, 51) étant positionné un aimant (61, 62) adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques (P m ), lesdites plaquette de freinage (3) comportant des ouvertures (33) et des rainures (34) adaptées pour canaliser vers lesdits réservoirs (41, 51) lesdites particules magnétiques (P m ), caractérisé en ce que chacune des deux plaquettes de freinage (3) comporte une ouverture (33) qui traverse la plaque de support (31) et la couche de friction (32), chacune desdites deux ouvertures (33) étant respectivement positionnée en regard de chacun des deux aimants (61, 62) et lesdites ouvertures (33) présentant un diamètre compris entre 15mm et 25mm. Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures (33) présentant un diamètre de 20mm. Système de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les rainures (34) sont formées uniquement dans la couche de friction (32). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de friction (32) comporte une bordure extérieure (35) qui forme une paroi fermée et qui entoure l’ensemble des rainures (34). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de friction (32) de chaque plaquette de freinage (3) comporte deux rainures (34) qui forment deux boucles dont les deux extrémités débouchent dans ladite ouverture (33) de chaque plaquette de freinage (3). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un disque de frein (2) positionné entre la plaquette de freinage interne (3a) et la plaquette de freinage externe (3b).