Brevet FR3116769A1 — publié le 20220603

Dispositif de déplacement de siège de véhicule , siège et véhicule associé s Le dispositif (10) de déplacement d’une assise (6) d’un siège (4) comprend : - une partie fixe (12) ; - une partie mobile (14) selon une direction de déplacement (D) ; et - un système (16) de mesure de la position de l’assise (6) comportant un support (60) et un élément sensitif (62) solidaire de la partie fixe (12) ou de la partie mobile (14) et en contact avec le support (60). Lorsque l’élément sensitif (62) est solidaire de la partie fixe (12), respectivement de la partie mobile (14), le support (60) est formé par ou est solidaire de la partie mobile (14), respectivement est formé par ou est solidaire de la partie fixe (12), le système de mesure (16) générant des données de position en fonction de la position de l’élément sensitif (62) relativement au support (60). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Dispositif de déplacement de siège de véhicule, siège et véhicule associés La présente invention concerne un dispositif de déplacement d’une assise d’un siège de véhicule selon au moins une direction de déplacement, comprenant : - une partie fixe ; - une partie mobile selon la direction de déplacement par rapport à la partie fixe ; et - un système de mesure de la position de l’assise selon la direction de déplacement, le système de mesure comportant un support s’étendant selon la direction de déplacement et un élément sensitif. La localisation précise de la position d’un tel siège est aujourd’hui exigée par les équipementiers notamment dans le but d’améliorer la sécurité et le confort des passagers au sein du véhicule. Dans certains cas, le véhicule comprend un moteur configuré pour déplacer le siège. Le déplacement du siège étant quantifié par le moteur, une approximation de la position relative dudit siège peut être obtenue. Toutefois, cette méthode nécessite de calibrer le moteur régulièrement pour réduire les erreurs de détermination de la position. Concernant les sièges dont le déplacement est effectué manuellement, il est connu de l’état de la technique d’utiliser, par exemple, des capteurs à effet hall se déplaçant avec le siège. La course de déplacement du siège est alors divisée en plusieurs zones dans lesquels règnent des champs magnétiques différents. Le capteur permet de déterminer la zone dans laquelle se trouve le siège en fonction du champ magnétique auquel il est soumis. Toutefois, cette solution ne permet qu’une détermination grossière de la position du siège et n’est donc pas précise. En outre, une telle solution est complexe à implémenter et est sensible aux salissures pouvant s’immiscer entre le support et le capteur. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de déplacement de siège permettant une détermination de la position du siège précise, fiable et facile à implémenter. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de déplacement d’un siège de véhicule tel que précité, dans lequel l’élément sensitif est solidaire de la partie fixe ou de la partie mobile, le support étant formé par la partie fixe ou étant solidaire de la partie fixe dans le cas où l’élément sensitif est solidaire de la partie mobile, le support étant formé par la partie mobile ou étant solidaire de la partie mobile dans le cas où l’élément sensitif est solidaire de la partie fixe, le support et l’élément sensitif étant mobiles l’un par rapport à l’autre selon la direction de déplacement, le système de mesure étant configuré pour générer des données de position mesurée représentatives de la position de l’assise en fonction de la position de l’élément sensitif relativement au support, l’élément sensitif étant en contact avec le support dans toutes les positions de l’élément sensitif par rapport au support selon la direction de déplacement. L’invention permet d’obtenir une détermination précise de la position du siège par localisation du contact entre le support et l’élément sensitif. La précision de la position de la détermination du siège est d’autant plus importante que l’étendue du contact est petite, par exemple proche d’un contact ponctuel. La précision peut donc être considérablement augmentée en réduisant la taille de la partie de l’élément sensitif en contact avec le support. L’invention permet, en outre, de gérer des mémorisations de position de l’assise ou le contrôle adapté de dispositifs de sécurité, comme par exemple des airbags, de manière pratique. Le contrôle des airbags dépend, par exemple, entre autres, de la position de l’assise. Dans le cas d’un siège de véhicule motorisé, grâce à l’invention, il n’est en outre, plus nécessaire de se référer au moteur pour déterminer la position du siège et il n’est donc pas nécessaire de calibrer le moteur de déplacement du siège en conséquence. Enfin, l’espace entre le support et l’élément sensitif étant supprimé, le système de mesure de l’invention est moins sensible aux salissures. Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - l’élément sensitif est configuré pour modifier au moins une caractéristique physique du support dans une zone perturbée du support au voisinage d’un point de contact entre le support et l’élément sensitif, le système de mesure comprenant un élément de détection de la position de la zone perturbée, l’élément de détection étant configuré pour générer les données de position mesurée représentatives de la position du siège en fonction de la position de la zone perturbée ; - le support est réalisé en un matériau capacitif ou résistif ; - le support est une bande solidaire de la partie fixe ou de la partie mobile ; - la partie fixe comprend un rail fixe et la partie mobile comprend un rail mobile, le rail mobile coopérant avec le rail fixe de sorte que le rail mobile est guidé le long de la direction de déplacement par le rail fixe, le support étant formé par le rail fixe ou par le rail mobile ; - l’élément sensitif est un bras de contact s’étendant depuis la partie fixe ou la partie mobile vers le support ; - le bras de contact comprend une extrémité de contact en contact avec le support dans toutes les positions de l’élément sensitif par rapport au support selon la direction de déplacement, l’extrémité de contact comprenant un mécanisme de réduction de friction entre le bras de contact et le support ; - le mécanisme de réduction de friction comprend une pièce de contact, la pièce de contact étant une sphère, un cône ou un cylindre roulant sur le support lorsque la partie mobile est déplacée par rapport à la partie fixe ; et - la partie fixe est destinée à être fixée à un plancher du véhicule et la partie mobile est liée à l’assise du siège, la partie mobile étant montée mobile en translation sur la partie fixe selon la direction de déplacement. L’invention concerne, en outre, un siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et un dispositif de déplacement de l’assise tel que décrit précédemment, l’assise étant solidaire de la partie mobile du dispositif de déplacement. L’invention concerne, en outre, un véhicule comprenant un siège tel que décrit précédemment. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La est une représentation en perspective d’un dispositif de déplacement d’un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La est une représentation en perspective d’un élément sensitif et d’un support du dispositif de déplacement de la ; La est une représentation schématique simplifiée d’un support et d’un élément sensitif d’un dispositif de déplacement selon l’invention ; et La est une représentation en perspective d’une variante du dispositif de déplacement de la ; La est une représentation en perspective d’un élément sensitif et d’un support d’un dispositif de déplacement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans ce qui suit, on définit une direction longitudinale X s’étendant selon la longueur du véhicule, une direction transversale Y s’étendant selon la largeur du véhicule et une direction d’élévation Z s’étendant selon la hauteur du véhicule perpendiculairement à un sol sur lequel repose ledit véhicule. L’invention concerne un véhicule comprenant un plancher 2 et un siège 4. Le véhicule est un véhicule terrestre, maritime ou aérien. En particulier, le véhicule est, par exemple, un véhicule automobile. Le plancher 2 s’étend selon les directions longitudinale X et transversale Y. Le siège 4 comprend une assise 6 et un dossier (non-illustré) solidaire de l’assise 6. L’assise 6 du siège 4 est déplaçable selon au moins une direction de déplacement D par rapport au plancher 2. Selon l’exemple illustré sur les Figures 1 à 5, la direction de déplacement D est parallèle à la direction longitudinale X. Le siège 4 comprend en outre un dispositif 10 de déplacement de l’assise 6 par rapport au plancher 2 selon la direction de déplacement D. Le dispositif de déplacement 10 permet en outre le montage de l’assise 6 et du dossier sur le plancher 2. Le dispositif de déplacement 10 comprend une partie fixe 12, une partie mobile 14 selon la direction de déplacement D par rapport à la partie fixe 12 et un système 16 de mesure de la position de l’assise 6 selon la direction de déplacement D. Le dispositif de déplacement 10 comprend, par exemple, en outre, un moteur de déplacement (non-illustré) et un système de contrôle (non-illustrée). La partie fixe 12 est fixée au plancher 2 du véhicule. Par exemple, la partie fixe 12 comprend au moins un rail fixe 20 fixé au plancher 2 du véhicule. Le rail fixe 20 s’étend selon la direction de déplacement D. Le rail fixe 20 comprend, par exemple, une base plane 22 centrale et deux portions latérales 24 s’étendant de part et d’autre de la base plane 22. La base plane 22 s’étend parallèlement au plancher 2 selon la direction de déplacement D. Les portions latérales 24 comprennent chacune au moins une paroi s’étendant depuis la base plane 22 selon la direction d’élévation Z vers le haut. La base plane 22 et les portions latérales 24 définissent ainsi conjointement un canal de coulissement s’étendant selon la direction de déplacement D. Le canal de coulissement est délimité latéralement, selon la direction transversale Y dans le cas d’une direction de déplacement D longitudinale, par les deux portions latérales 24. Le rail fixe 20 présente ainsi, par exemple, une section transversale sensiblement en forme de U. Les portions latérales 24 comprennent chacune une face interne tournée vers le canal de coulissement et une face externe 28 opposée à ladite face interne. La partie mobile 14 comprend un châssis 34 du siège et un rail mobile 40. L’assise 6 et le dossier sont montés sur le châssis 34. L’assise 6 et le dossier sont donc solidaires de la partie mobile 14. En d’autres termes, la partie mobile 14 est liée à l’assise 6 du siège 4. La partie mobile 14 est montée mobile sur la partie fixe 12 selon la direction de déplacement D. En particulier, le châssis 34 est monté mobile en translation sur le rail fixe 20 selon la direction de déplacement D par l’intermédiaire du rail mobile 40. Le rail mobile 40 s’étend selon la direction de déplacement D. Le rail mobile 40 comprend, par exemple, une base plane 42 et deux portions latérales 44 s’étendant de part et d’autre de la base plane 44. La base plane 42 du rail mobile 40 s’étend sensiblement parallèlement au plancher 2 selon la direction de déplacement D en regard de la base plane 22 du rail fixe 20. Les portions latérales 44 comprennent chacune au moins une paroi s’étendant depuis la base plane 42 sensiblement selon la direction d’élévation Z vers le bas. Le rail mobile 40 présente ainsi, par exemple, une section transversale sensiblement en forme de U tournée vers le plancher 2. Les portions latérales 44 du rail mobile 40 s’étendent au moins en partie dans le canal de coulissement du rail fixe 20. Elles comprennent chacune une face externe 48 s’étendant au moins en partie en regard de la face interne d’une portion latérale 24 du rail fixe 20 et une face interne opposée à ladite face externe 48. La face externe 48 du rail mobile 40 comprend au moins une partie de coopération s’étendant dans le canal de coulissement en regard de la face interne d’une portion latérale 24 du rail fixe 20 et une partie libre 50 s’étendant en dehors du canal de coulissement. Le rail mobile 40 coopère avec le rail fixe 20 de sorte que le rail mobile 40 est guidé le long de la direction de déplacement D par le rail fixe 20, par exemple, par coopération des portions latérales 20, 40 des rails fixe 20 et mobile 40. En particulier, les parties de coopération des faces externes 48 du rail mobile 40 coopèrent avec les faces internes du rail fixe 20. Les formes des rails fixe 20 et mobile 40 décrites ci-dessus ne sont données qu’à titre d’exemple et il est entendu que d’autres formes de rails pourraient être envisagées tant que le rail mobile 40 est apte à se déplacer selon la direction de déplacement D sur le rail fixe 20. Le système 16 de mesure de la position de l’assise 6 comprend un support 60, un élément sensitif 62 et un élément de détection (non-illustré). L’élément sensitif 62 est solidaire de la partie fixe 12 ou de la partie mobile 14. Le support 60 est formé par la partie mobile 14 ou est solidaire de la partie mobile 14 dans le cas où l’élément sensitif 62 est solidaire de la partie fixe 12. Le support 60 est formé par la partie fixe 12 ou est solidaire de la partie fixe 12 dans le cas où l’élément sensitif 62 est solidaire de la partie mobile 14. Par « formé par la partie mobile », respectivement « formé par la partie fixe », on entend que le partie mobile 14, respectivement la partie fixe 12, et le support sont formés par une même pièce. Par « solidaire de la partie mobile », respectivement « solidaire de la partie fixe », on entend que le support 60 est une pièce rapportée sur la partie mobile 14, respectivement la partie fixe 12. En d’autres termes, lorsque l’élément sensitif 62 est solidaire de la partie fixe 12, respectivement de la partie mobile 14, le support 60 est formé par la partie mobile 14 ou est solidaire de la partie mobile 14, respectivement est formé par la partie fixe 12 ou est solidaire de la partie fixe 12. Le support 60 et l’élément sensitif 62 sont donc mobiles l’un par rapport à l’autre selon la direction de déplacement D lorsque le partie mobile 14 se déplace par rapport à la partie fixe 12. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les Figures 1 et 2, l’élément sensitif 62 est solidaire de la partie fixe 12 et le support 60 est solidaire de la partie mobile 14. Selon ce mode de réalisation, c’est donc le support 60 qui se déplace par rapport à l’élément sensitif 62 selon la direction de déplacement D lorsque la partie mobile 14 se déplace sur la partie fixe 12. Comme illustré sur les Figures 1 et 2, le support 60 s’étend dans un plan s’étendant sensiblement selon la direction de déplacement D et selon la direction d’élévation Z. La support 60 est, par exemple, réalisé en un matériau capacitif ou résistif. La support 60 est caractérisé par des caractéristiques physiques. Par exemple, dans le cas où le support 60 est réalisé en un matériau résistif, le support 60 comprend deux plaques conductrices séparées par une plaque isolante. Une caractéristique physique caractérisant le support 60 est alors par exemple, la résistivité locale entre les deux plaques conductrices. Par exemple, dans le cas où le support 60 est réalisé en un matériau capacitif, le support 60 comprend une plaque capacitive capable d’accumuler ou de perdre des charges électriques. Une caractéristique physique caractérisant le support est alors, par exemple, la charge électrique locale de la plaque capacitive. Selon l’exemple illustré sur les Figures 1 et 2, le support 60 est, par exemple, formé par une bande solidaire de la partie mobile 14 et s’étendant selon la direction de déplacement D. Selon le premier mode de réalisation, la bande s’étend, par exemple, sur le rail mobile 40. En particulier, la bande s’étend, par exemple, sur la partie libre 50 de la face externe 48 du rail mobile 40. La partie libre 50 s’étend en dehors du canal de coulissement de sorte que la bande s’étende en dehors du canal de coulissement et soit accessible depuis l’extérieur du rail mobile 40 pour l’élément sensitif 62. La bande présente une longueur, prise selon la direction de déplacement D, au moins suffisante pour être en regard de l’élément sensitif 62 dans toutes les positions possibles du rail mobile 40 par rapport au rail fixe 20. Selon un exemple particulier, la bande s’étend sensiblement sur toute la longueur du rail mobile 40 selon la direction de déplacement D. Le support 60 comprend une surface de contact 61. L’élément sensitif 62 est en contact avec le support 60 dans toutes les positions de l’élément sensitif 62 par rapport au support 60 selon la direction de déplacement D. En particulier, l’élément sensitif 62 est en contact avec la surface de contact 61 du support 60. L’élément sensitif 62 est en contact avec la surface de contact 61 du support 60 en un point de contact P entre la surface de contact 61 du support 60 et l’élément sensitif 62. Le contact est ainsi sensiblement ponctuel selon la direction de déplacement D. Selon une variante, le contact entre l’élément sensitif 62 et le support 60 forme une ligne de contact selon la direction d’élévation Z. L’élément sensitif 62 est configuré pour modifier au moins une caractéristique physique du support 60 dans une zone perturbée du support 60 au voisinage du point de contact P. Par exemple, dans le cas où le support 60 est réalisé en un matériau résistif, l’élément sensitif 62 modifie la résistivité locale entre les plaques conductrices. Par exemple, dans le cas où le support 60 est réalisé en un matériau capacitif, l’élément sensitif 62 modifie la charge électrique locale de la plaque capacitive. L’élément sensitif 62 est, par exemple, un bras de contact 70 s’étendant depuis la partie fixe 12 ou la partie mobile 14 vers le support 60. Selon le premier mode de réalisation, le bras de contact 70 s’étend depuis la partie fixe 12 vers le support 60. Selon le premier mode de réalisation, le bras de contact 70 est par exemple une pièce rapportée fixée à la partie fixe 12. Selon une variante, le bras de contact 70 est venu de matière avec la partie fixe 12. Le bras de contact 70 comprend une base 72, une extrémité de contact 74 et un corps 76 s’étendant entre la base 72 et l’extrémité de contact 74. La base 72 du bras de contact 70 est solidaire de la partie fixe 12. Comme illustré sur les Figures 1 et 2, la base 72 est fixée sur une face externe 28 d’une portion latérale 24 du rail fixe 20. L’extrémité de contact 74 est en contact avec le support 60 dans toutes les positions de l’élément sensitif 62 par rapport au support 60 selon la direction de déplacement D. L’extrémité de contact 74 comprend, par exemple, un mécanisme de réduction de friction entre le bras de contact 70 et le support 60. Le mécanisme de réduction de friction comprend, par exemple, une pièce de contact 80. La pièce de contact 80 est, par exemple, une sphère, un cône ou un cylindre roulant sur le support 60, en particulier sur la surface de contact 61 du support 60, lorsque la partie mobile 14 est déplacée par rapport à la partie fixe 12. La pièce de contact 80 réduit les frottements entre le bras de contact 70 et le support 60. Ainsi, le mécanisme de réduction de friction ne perturbe pas le déplacement de l’assise 6 et du dossier par rapport au plancher 2 malgré le contact entre l’élément sensitif 62 et le support 60. Le corps 76 comprend au moins une branche. Selon le premier mode de réalisation, le corps comprend une première branche 84 s’étendant sur la face externe 28 de la portion latérale 24 du rail fixe 20 selon la direction d’élévation Z entre une première extrémité solidaire de la base 72 et une deuxième extrémité et une deuxième branche 86 s’étendant depuis la deuxième extrémité de la première branche 84 jusqu’au support 60 selon une direction d’extension E. Comme illustré sur la , la pièce de contact 80 s’étend longitudinalement dans le prolongement de la deuxième branche 86. En référence à la , le système de mesure 16 est configuré pour générer des données de position mesurée représentatives de la position du siège 4 en fonction d’une position x de l’élément sensitif 62 relativement au support 60, en particulier, par rapport à un point de référence R. Le point de référence R correspond à une position fixe connue selon la direction de déplacement D, correspondant par exemple à une position centrale du siège 4, c’est-à-dire lorsque celui-ci n’est ni avancé ni reculé sur la partie fixe 12. L’élément de détection est configuré pour générer lesdites données de position mesurée. L’élément de détection est un élément de détection de la position de la zone perturbée, par exemple, par rapport au point de référence R. Par exemple, dans le cas où le support 60 est réalisé en un matériau résistif, l’élément de détection est configuré pour détecter la position d’une zone perturbée dans laquelle la résistivité entre les deux plaques conductrices est modifiée. Dans le cas où le support 60 est réalisé en un matériau capacitif, l’élément de détection est configuré pour détecter la position d’une zone perturbée dans laquelle la charge électrique locale de la plaque capacitive est modifiée. La zone perturbée correspond alors à la zone du point de contact P entre l’élément sensitif 62 et le support 60. La zone du point de contact P correspond à la position x de l’élément sensitif 62 relativement au support, en particulier, par rapport au point de référence R La zone du point de contact P dépend de la position de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 12 et donc de la position du siège 4 par rapport au plancher 2 du véhicule. Le moteur de déplacement du dispositif de déplacement 10 est configuré pour déplacer la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 12. Le système de contrôle du dispositif de déplacement est connecté au système de mesure 16 et au moteur de déplacement. Le système de contrôle comprend une unité de contrôle et une mémoire. L’unité de contrôle est configurée pour accéder à la mémoire, recevoir les données de position mesurée depuis l’élément de détection et contrôler le moteur de déplacement. L’unité de contrôle est configurée pour déduire la position mesurée de l’assise 6 du siège 4 selon la direction de déplacement D à partir des données de position mesurée. La mémoire est configurée pour contenir des données de position prédéterminée représentatives d’une position prédéterminée de l’assise 6 du siège 4. La position prédéterminée correspondant par exemple à une position du siège 4 souhaitée par un utilisateur. L’unité de contrôle est configurée pour contrôler le moteur de déplacement afin de déplacer l’assise 6 du siège 4 jusqu’à ce que la position mesurée de l’assise 6 du siège 4 et la position prédéterminée soient identiques. Préférentiellement, la mémoire comprend plusieurs données de position prédéterminée correspondant à plusieurs positions prédéterminées différentes. Le système de contrôle comprend alors en outre une interface homme-machine permettant à un utilisateur de sélectionner la position prédéterminée souhaitée. Lors de la sélection d’une position prédéterminée souhaitée par l’utilisateur, l’unité de contrôle accède à la mémoire pour recevoir les données de position prédéterminée correspondant au choix de l’utilisateur et déduit la position prédéterminée de l’assise 6 du siège 4 selon la direction de déplacement D à partir desdites données de position prédéterminée. L’unité de contrôle est, en outre, configurée pour associer à chaque position prédéterminée de l’assise 6 du siège 4, une position prédéterminée de l’élément sensitif 62 relativement au support 60, en particulier par rapport au point de référence R. Lorsque l’unité de contrôle contrôle le moteur de déplacement afin de déplacer l’assise 6 du siège 4 pour ajuster la position de l’assise 6, il contrôle le moteur de déplacement afin que la position x de l’élément sensitif 62, c’est-à-dire la position mesurée de l’élément sensitif 62 et la position prédéterminée de l’élément sensitif 62 soient identiques. Dans ce qui suit, on décrit un fonctionnement du dispositif de déplacement 10 tel que décrit précédemment. Un utilisateur du siège 4 sélectionne une position prédéterminée souhaitée à travers l’interface homme-machine du système de contrôle. L’unité de contrôle reçoit depuis la mémoire les données représentatives de la position prédéterminée souhaitée par l’utilisateur et en déduit la position prédéterminée de l’assise 6 du siège 4 souhaitée. L’unité de contrôle reçoit en outre depuis l’élément de détection les données de position mesurée représentative de la position de l’assise 6 et en déduit la position mesurée de l’assise 6. L’unité de contrôle contrôle alors le moteur de déplacement afin de déplacer l’assise 6 jusqu’à ce que la position mesurée et la position prédéterminée souhaitée soient identiques. Lors du déplacement de l’assise 6, la partie mobile 14 du dispositif de déplacement 10 est déplacée selon la direction de déplacement D par rapport à la partie fixe 12 du dispositif de déplacement 10. Le support 60 est déplacé relativement à l’élément sensitif 62 tout en étant en contact avec l’élément sensitif 62. Tout au long du déplacement, l’élément de détection 64 génère des données de position mesurée représentatives de la position de l’assise 6 en fonction de la position de la zone perturbée du support 60, c’est-à-dire la zone au voisinage du point de contact P entre le support 60 et l’élément sensitif 62. L’unité de contrôle reçoit de manière régulière les données de position mesurée de l’assise 6 ce qui lui permet d’asservir la position dudit siège en fonction de la position prédéterminée souhaitée. Selon une variante du premier mode de réalisation illustrée sur la , le support 60 est formé par la partie mobile 14. Le support 60 est, par exemple formé par le rail mobile 40, en particulier par la partie libre 50 de la face externe 48 du rail mobile 40. Le support 60 s’étend ainsi en dehors du canal de coulissement et est accessible depuis l’extérieur du rail mobile 40 pour l’élément sensitif 62. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , l’élément sensitif 62 est solidaire de la partie mobile 14 et le support 60 est solidaire de la partie fixe 12. Selon ce mode de réalisation, c’est donc l’élément sensitif 62 qui se déplace par rapport au support 60 selon la direction de déplacement D lorsque la partie mobile 14 se déplace sur la partie fixe 12. Selon ce deuxième mode de réalisation, le support 60 est formé par une bande solidaire de la partie fixe 12 et s’étendant selon la direction de déplacement D. La bande s’étend alors par exemple sur le rail fixe 20. En particulier, la bande s’étend sur la face externe 28 d’une portion latérale 24 du rail fixe 20. Selon un exemple particulier, la bande s’étend sensiblement sur toute la longueur du rail fixe 20 selon la direction de déplacement D. Selon le deuxième mode de réalisation, le bras de contact 70 s’étend depuis la partie mobile 14 vers le support 60. Le bras de contact 70 est par exemple une pièce rapportée fixée à la partie mobile 14. Selon une variante, le bras de contact 70 est venu de matière avec la partie mobile 14. Selon le deuxième mode de réalisation, la base 72 du bras de contact 70 est solidaire de la partie mobile 14. Comme illustré sur la , la base 72 est, par exemple, fixée sur le châssis 34 du siège 4. Selon le deuxième mode de réalisation, le corps 76 du bras de contact 70 comprend également deux branches 84, 86. Toutefois, la première branche 84 s’étend depuis le châssis 34 du siège 4 selon une direction opposée à la direction transversale Y entre une première extrémité solidaire de la base 72 et une deuxième extrémité et la deuxième branche 86 s’étend selon la direction verticale Z depuis la deuxième extrémité de la première branche jusqu’à une extrémité libre en regard du support 60. La pièce de contact 80 s’étend latéralement sur l’extrémité libre de la deuxième branche 86 jusqu’au support 60. Selon une variante du deuxième mode de réalisation, le support 60 est formé par la partie fixe 12. Le support 60 est, par exemple formé par le rail fixe 20, en particulier par la face externe 28 d’une portion latérale 24 du rail fixe 20. Selon une variante des modes de réalisation décrits ci-dessus, le dispositif de déplacement 10 ne comprend pas de moteur de déplacement ni de système de contrôle. Le déplacement de l’assise 6 est alors effectué manuellement par un utilisateur du siège 4. Le système de mesure 16 permet alors de déterminer la position de l’assise 6 au sein d’un habitacle du véhicule pour ajuster ou régler d’autres éléments de l’habitacle. Les données de position mesurée sont, par exemple, envoyées à une unité centrale du véhicule. A partir des données de position mesurée, l’unité centrale du véhicule assure, par exemple, le confort et la sécurité au sein du véhicule. L’unité centrale du véhicule contrôle par exemple l’activation de dispositifs de sécurité, comme par exemple des airbags, en fonction des données de position mesurée. Selon un autre exemple, l’unité centrale du véhicule ajuste la position d’une console centrale en fonction des données de position mesurée. Le système de mesure 16 permet par exemple la synchronisation du déplacement de différents éléments de l’habitacle avec le déplacement du de l’assise 6. L’invention décrite ci-dessus présente un système de mesure 16 simple permettant d’obtenir une détermination précise de la position de l’assise 6. Elle permet d’implémenter comme décrit ci-dessus un ajustement automatique précis de la position de l’assise 6 en fonction par exemple d’un utilisateur du siège. En outre, grâce à l’invention, la sensibilité du système de mesure 16 vis-à-vis des salissures est considérablement amoindrie. Dispositif (10) de déplacement d’une assise (6) d’un siège (4) de véhicule selon au moins une direction de déplacement (D), comprenant : - une partie fixe (12) ; - une partie mobile (14) selon la direction de déplacement (D) par rapport à la partie fixe (12) ; et - un système (16) de mesure de la position de l’assise (6) selon la direction de déplacement (D), le système de mesure (16) comportant un support (60) s’étendant selon la direction de déplacement (D) et un élément sensitif (62), caractérisé en ce que l’élément sensitif (62) est solidaire de la partie fixe (12) ou de la partie mobile (14), le support (60) étant formé par la partie fixe (12) ou étant solidaire de la partie fixe (12) dans le cas où l’élément sensitif (62) est solidaire de la partie mobile (14), le support (60) étant formé par la partie mobile (14) ou étant solidaire de la partie mobile (14) dans le cas où l’élément sensitif (62) est solidaire de la partie fixe (12), le support (60) et l’élément sensitif (62) étant mobiles l’un par rapport à l’autre selon la direction de déplacement (D), le système de mesure (16) étant configuré pour générer des données de position mesurée représentatives de la position de l’assise (6) en fonction de la position de l’élément sensitif (62) relativement au support (60), l’élément sensitif (62) étant en contact avec le support (60) dans toutes les positions de l’élément sensitif (62) par rapport au support (60) selon la direction de déplacement (D). Dispositif de déplacement (10) selon la revendication 1, dans lequel l’élément sensitif (62) est configuré pour modifier au moins une caractéristique physique du support (60) dans une zone perturbée du support (60) au voisinage d’un point de contact (P) entre le support (60) et l’élément sensitif (62), le système de mesure (16) comprenant un élément de détection de la position de la zone perturbée, l’élément de détection étant configuré pour générer les données de position mesurée représentatives de la position du siège (4) en fonction de la position de la zone perturbée. Dispositif de déplacement (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (60) est réalisé en un matériau capacitif ou résistif. Dispositif de déplacement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le support (60) est une bande solidaire de la partie fixe (12) ou de la partie mobile (14). Dispositif de déplacement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie fixe (12) comprend un rail fixe (20) et la partie mobile (14) comprend un rail mobile (40), le rail mobile (40) coopérant avec le rail fixe (20) de sorte que le rail mobile (40) est guidé le long de la direction de déplacement (D) par le rail fixe (20), le support (60) étant formé par le rail fixe (20) ou par le rail mobile (40). Dispositif de déplacement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément sensitif (62) est un bras de contact (70) s’étendant depuis la partie fixe (12) ou la partie mobile (14) vers le support (60). Dispositif de déplacement (10) selon la revendication 6, dans lequel le bras de contact (70) comprend une extrémité de contact (74) en contact avec le support (60) dans toutes les positions de l’élément sensitif (62) par rapport au support (60) selon la direction de déplacement (D), l’extrémité de contact (74) comprenant un mécanisme de réduction de friction entre le bras de contact (70) et le support (60). Dispositif de déplacement (10) selon la revendication 7, dans lequel le mécanisme de réduction de friction comprend une pièce de contact (80), la pièce de contact (80) étant une sphère, un cône ou un cylindre roulant sur le support (60) lorsque la partie mobile (14) est déplacée par rapport à la partie fixe (12). Dispositif de déplacement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la partie fixe (12) est destinée à être fixée à un plancher (2) du véhicule et la partie mobile (14) est liée à l’assise (6) du siège (4), la partie mobile (14) étant montée mobile en translation sur la partie fixe (12) selon la direction de déplacement (D). Siège (4) de véhicule comprenant une assise (6), un dossier et un dispositif (10) de déplacement de l’assise (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, l’assise (6) étant solidaire de la partie mobile (14) du dispositif de déplacement (10). Véhicule comprenant un siège (4) selon la revendication 10.