Brevet FR3119201A1 — publié le 20220729

Procédé de réduction collectif de la consommation d'un parc de véhicules sur la base du VIN L’invention concerne un procédé de réduction de la consommation de carburant ainsi que par conséquence l’émission de CO2 d’un véhicule, d’une flotte de véhicules, ou d'un parc de véhicules, véhicules déjà mis en circulation. Le procédé selon l’invention consiste dans un premier à vérifier pour un véhicule déjà mis en circulation de l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction de consommation de carburant sur la base de son VIN. Les solutions de réduction de consommations de carburant peuvent être de l’allègement du véhicule, un déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort, le renoncement d’un partie de la puissance d’origine ou enfin en adoptant un post-équipement. Le contexte d’utilisation du procédé peut être un site web, un territoire, une flotte captive, tout ou partie d’un parc véhicules ou dans l’enceinte d’un garage ou d’une station-service. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4. Procédé de réduction collectif de la consommation d'un parc de véhicules sur la base du VIN DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne un procédé de réduction de la consommation de carburant ainsi que par conséquence l’émission de CO2 d’un véhicule, d’une flotte de véhicules, ou d'un parc de véhicules, véhicules déjà mis en circulation. ART ANTERIEUR Depuis plus de 30 ans la consommation de carburant officiellement homologuée par véhicule ne cesse de baisser suite aux progrès technologiques. Pour autant, la consommation globale de carburant par exemple d’un pays comme la France n’a cessé d’augmenter. De fait, le parc des véhicules n’a cessé d’augmenter en masse environ de 10 kilogrammes par an et de plus la puissance spécifique a également augmenté. Le bénéfice de la réduction de la consommation de carburant ne s’est pas traduite en fait individuellement ni collectivement au niveau d’un pays. Un élément d’explication est que l’acquéreur d’un véhicule neuf a suffisamment de pouvoir d’achat pour en regard de progrès techniques de réduction de consommation les transformer sous forme d’un véhicule plus volumineux, plus lourd et proportionnellement plus puissant à consommation de carburant sensiblement identique. Le possesseur de véhicule d’occasion hérite de fait des caractéristiques du véhicule neuf conçu par le constructeur pour un acheteur d’un véhicule neuf. De ce fait, le possesseur d’un véhicule d’occasion hérite d’un véhicule surpuissant dont il subit la consommation de carburant excessive par rapport au coût à l’usage qu’il pourrait espérer. Pour réduire la consommation de carburant et l’émission de CO2 un possesseur du véhicule d’occasion pourrait adopter à titre personnel une solution de réduction de la consommation de carburant en tant qu’initiative individuelle. A notre connaissance, il n’est pas proposé de procédé collectif pour traiter la baisse de consommation d’une flotte de véhicules que cela par un gestionnaire de flotte, un constructeur automobile, un équipementier ou les pouvoirs publics. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de réduction de la consommation d’un véhicule déjà mis en circulation selon l’invention est caractérisé en ce qu’il est collectif et qu’il comporte une étape de traitement des données pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction consommation de carburant sur la base de son VIN permettant d’identifier l’information du constructeur du véhicule et du modèle et d’en déduire les caractéristiques techniques concernant la solution de réduction de consommation. Selon un premier mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est un allègement du véhicule. La solution d’allègement peut consister quand le véhicule comporte une roue de secours et que consiste à ce que cette roue de secours soit retirée du véhicule pour l’alléger. La solution d’allègement peut consister quand le véhicule comporte au moins un siège de rang 3 à ce qu’au moins un siège de rang 3 soit retiré du véhicule pour l’alléger. Selon un deuxième mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est un déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort du véhicule. Ce déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort peut consister à sur-gonfler les pneus avec une consigne adaptée au véhicule. Selon un troisième mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est un renoncement d’une partie de la puissance d’origine. Le renoncement d’une partie de la puissance d’origine peut consister en un nouveau réglage de calculateur moins puissant déjà homologué. Le renoncement d’une partie de la puissance d’origine peut consister pour un véhicule à moteur suralimenté à renoncer à tout ou partie de la suralimentation par le turbo du moteur. Selon un quatrième mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est l’adoption d’un équipement en post-équipement. L’adoption d’un dispositif en post-équipement peut consister en ce qu’une motorisation exploite la consigne de la position de la pédale d’accélérateur avec un plateau de stabilisation de la puissance du moteur sur une plage de valeurs d’entrée d’au moins 10% de l’étendue des valeurs d’entrée physiquement possibles. L’adoption d’un dispositif en post-équipement consiste à adopter un Stop & Start post-équipement Il est avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule. Il est avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre à tout ou partie du VIN du véhicule la composition physique du véhicule. Il est encore plus avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au du VIN du véhicule la composition physique du véhicule détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication quand elle est disponible. Dans le quatrième mode de réalisation dans le cas d’un post-équipement, il est avantageux que le procédé exploite une base de données des messageries fonctionnelles du véhicule en fonction de son VIN quand elle est disponible. A défaut de la disponibilité de la base de données des messageries fonctionnelles, il est avantageux que le procédé exploite une base de données des messageries diagnostic du véhicule en fonction de son VIN. En termes de mise en œuvre du procédé, il est privilégié qu’une solution de réduction de la consommation de carburant soit mise en œuvre après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule. De plus, il est préconisée que cette mise en œuvre soit effectuée par un professionnel de l’automobile et archivée dans une base de données pour en assurer la traçabilité. En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules. Il est avantageux que le procédé soit utilisé pour une pluralité de solutions différentes de réduction de consommation de carburant pour un même véhicule (V) sur la base de son VIN. Dans un premier contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de réduction de la consommation de carburant disponibles en après-vente. Dans un deuxième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules de son territoire ou respectivement de son parc captif. Dans un troisième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire collectivement la consommation des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés. Dans un quatrième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules déjà immatriculés où un de ses équipements est déjà présent. Dans un cinquième et dernier contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un garage ou d’une station-service, où une caméra lit la plaque d’immatriculation du véhicule et après consultation d’une base de données en déduit le VIN du véhicule ou bien le possesseur du véhicule communique ces informations à l’accueil du garage ou de la station-service sur la base de sa carte grise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre un véhicule et notamment sa roue de secours. montre un véhicule et notamment ses sièges avant de rang 1, sa première rangée de siège arrière de rang 2 et sa troisième rangée de sièges de rang 3 en position dépliée. montre un véhicule et notamment ses sièges avant de rang 1, sa première rangée de siège arrière de rang 2 et sa troisième rangée de sièges de rang 3 en position pliée. montre un moyen d’acquérir le VIN du véhicule dans le cas d’une station-service, en l’occurrence à sa station de gonflage. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son calculateur de contrôle moteur. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son turbo de suralimentation. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son calculateur de contrôle moteur et le module accélérateur comprenant la pédale et son capteur. montre sur un même graphique avec en abscisse les valeurs d’entrée et en ordonnées les valeurs de sortie la courbe de référence en pointillé et en trait plein la courbe selon l’invention. montre de façon schématique un véhicule avec un dispositif Start et les informations ou capteur dont il a besoin pour fonctionner. En termes d’application industrielle, le procédé concerne la réduction de consommation en carburant des véhicules déjà mis en circulation. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits dans différents domaines. Procédé de réduction de la consommation d’un véhicule (V) déjà mis en circulation caractérisé en ce qu’il est collectif et qu’il comporte une étape de traitement des données pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction consommation de carburant sur la base de son VIN permettant d’identifier l’information du constructeur du véhicule (V) et du modèle et d’en déduire les caractéristiques techniques concernant la solution de réduction de consommation. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un allègement du véhicule(V). Procédé selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le véhicule (V) comporte une roue de secours (R) et que la solution d’allègement consiste à ce que cette roue de secours (R) soit retirée du véhicule (V) pour l’alléger. Procédé selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le véhicule comporte au moins un siège de rang 3 (SR3) et que la solution d’allègement consiste à ce qu’au moins un siège de rang 3 (SR3) soit retiré du véhicule (V) pour l’alléger. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort du véhicule (V). Procédé selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort consiste à sur-gonfler les pneus (PN) avec une consigne adaptée au véhicule (V). Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un renoncement d’une partie de la puissance d’origine. Procédé selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le renoncement d’une partie de la puissance d’origine consiste en un nouveau réglage de calculateur (CM) moins puissant déjà homologué. Procédé selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le renoncement d’une partie de la puissance d’origine dans le cas d’un véhicule (V) à moteur suralimenté consiste à renoncer à tout ou partie de la suralimentation par le turbo (T) du moteur (M). Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est l’adoption d’un équipement en post-équipement. Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que l’adoption d’un dispositif en post-équipement qui consiste en ce qu’une motorisation (M) exploite la consigne de la position de la pédale d’accélérateur (PA) avec un plateau (P) de stabilisation de la puissance du moteur (M) sur une plage de valeurs d’entrée d’au moins 10% de l’étendue des valeurs d’entrée physiquement possibles. Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que l’adoption d’un dispositif en post-équipement consiste à adopter un Stop & Start post-équipement Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V) détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé pour une pluralité de solutions différentes de réduction de consommation de carburant pour un même véhicule (V) sur la base de son VIN. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de réduction de la consommation de carburant disponibles en après-vente. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules de son territoire ou respectivement de son parc captif. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire collectivement la consommation des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules déjà immatriculés où un de ses équipements est déjà présent. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un garage ou d’une station-service, où une caméra lit la plaque d’immatriculation du véhicule et après consultation d’une base de données en déduit le VIN du véhicule.