Brevet FR3114545A1 — publié le 20220401

Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle (2) présentant au moins une paroi latérale verticale (21), - un rail mâle (3) présentant également au moins une paroi latérale verticale (31), monté coulissant par rapport au rail femelle (2), le rail femelle (2) venant entourer le rail mâle (3) avec ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), - un capteur de position (4) comprenant un moyen de mesure du champ magnétique (41) environnant fixé à la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) par l’intermédiaire d’un élément ressort (42), et disposé entre la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) et la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) et orienté vers ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2). Figure de l’abrégé : Figure 4 Glissière de siège La présente invention est relative à une glissière, en particulier pour siège de véhicule automobile et à un siège de véhicule comprenant une telle glissière. Plus particulièrement, l’invention se rapport à une glissière pour siège de véhicule comportant un rail femelle et un rail mâle montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon une direction transversale de la glissière. On connaît par exemple du document US 6053529 A une telle glissière présentant un rail femelle et un rail mâle, monté coulissant par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon la direction transversale de la glissière. La glissière présente également un capteur de position configuré pour déterminer la position du rail femelle par rapport au rail mâle, comprenant une excroissance sensiblement en forme de L, ménagée sur une paroi latérale extérieure du rail femelle, en saillie vers l’extérieur dudit rail femelle, ainsi qu’un capteur de champ magnétique ménagé sur une paroi latérale extérieure du rail mâle, en saillie vers l’extérieur dudit rail mâle, et prévu pour recevoir intérieurement ladite excroissance. Le champ magnétique ou sa variation mesuré par le capteur de champ magnétique permet de connaître la position du rail femelle par rapport au rail mâle selon la direction longitudinale de la glissière, et donc du siège prévu pour être fixé au plancher d’un véhicule via ladite glissière, et notamment afin de pouvoir gérer le déploiement d’un système de retenue d’un passager, comme par exemple un airbag. Une telle glissière présente plusieurs inconvénients. Premièrement, la conception du capteur de position avec ladite excroissance en forme de L fixée en saillie vers l’extérieur sur le rail femelle augmente sensiblement l’encombrement de la glissière, et notamment selon sa direction transversale. De plus, le capteur de position employé dans une telle glissière doit présenter un volume important afin de pouvoir mesurer le champ magnétique ou ses variations lors du coulissement du rail mâle par rapport au rail femelle, et de ce fait augmente également sensiblement l’encombrement de la glissière. Également, une telle conception du capteur de position, avec notamment la nécessité de ladite excroissance en forme de L, fixée en saillie vers l’extérieur sur le rail femelle de la glissière, complexifie la conception de la glissière et augmente sensiblement son coût de revient. Enfin, comme le capteur de position présente des éléments en saillie vers l’extérieur du rail femelle, il risque d’être endommagé par d’autres éléments du véhicule sur lequel la glissière est fixée, comme par exemple les pieds d’un occupant du véhicule, et peut ne plus être en mesure de fonctionner, ce qui peut représenter un risque élevé pour la sécurité des occupants du véhicule dans lequel un siège est fixé au plancher via ladite glissière. Problème technique L’invention vient améliorer la situation. L’objectif de la présente invention est donc de proposer une glissière pour siège de véhicule comportant un rail femelle et un rail mâle montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail femelle selon une direction transversale de la glissière, et avec un capteur de position configuré pour déterminer la position du rail mâle par rapport au rail femelle de conception simplifiée, d’encombrement et de coût de revient réduit. Un autre objectif de la présente invention est de proposer une telle glissière améliorant la sécurité pour les occupants d’un véhicule. Ainsi, l’invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle présentant au moins une paroi latérale verticale, - un rail mâle présentant également au moins une paroi latérale verticale, monté coulissant par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon la direction transversale de la glissière, avec ladite paroi latérale verticale du rail femelle se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale du rail mâle, - un capteur de position configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle par rapport au rail femelle, au moins selon la direction longitudinale de la glissière. Selon l’invention, ledit capteur de position comprend un moyen de mesure du champ magnétique environnant fixé à la paroi latérale verticale du rail mâle et disposé entre la paroi sensiblement plane du rail mâle et la paroi sensiblement plane du rail femelle et orienté vers ladite paroi sensiblement plane du rail femelle. Selon l’invention, ledit moyen de mesure du champ magnétique est fixé à la paroi latérale verticale du rail mâle par l’intermédiaire d’un élément ressort, configuré de sorte à contraindre en position le moyen de mesure du champ magnétique en direction de la paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière, afin de maintenir un écart constant entre le moyen de mesure du champ magnétique et la paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le moyen de mesure du champ magnétique est logé à l’intérieur d’un boîtier solidaire de l’élément ressort ; - l’élément ressort est configuré de sorte à maintenir le boîter accolé contre la paroi latérale verticale du rail femelle, sensiblement selon la direction transversale de la glissière ; - l’élément ressort comporte au moins une patte élastique s’étendant depuis le boîter, ladite au moins une patte élastique étant configurée de sorte à contraindre en position le boîter en direction de la paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière, afin de maintenir un écart constant entre le boîtier et la paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière ; - la au moins patte élastique est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec le boîter ; - la au moins une patte élastique appartient à une pièce fixation amovible par rapport au boîtier ; - la pièce de fixation comporte une portion de réception du boîtier, la au moins une patte élastique s’étendant depuis ladite portion de réception ; - l’élément ressort comporte deux pattes élastiques, notamment identiques, s’étendant de part et d’autre du boîter, et en particulier symétriquement par rapport audit boîter ; - au moins une patte de fixation, en particulier chaque patte de fixation, présente une portion de fixation sensiblement plane accolée contre la paroi latérale verticale du rail mâle ; - au moins une patte de fixation, en particulier chaque patte de fixation, présente une pliure intercalée entre ladite portion de fixation et le boîtier, et écartée de ladite paroi latérale verticale du rail mâle sensiblement selon la direction transversale de la glissière ; - la paroi sensiblement plane du rail mâle présente une ouverture traversante, recevant, au moins partiellement, le moyen de mesure du champ magnétique, lequel s’étend en saillie vers la paroi latérale verticale du rail femelle depuis la paroi latérale verticale du rail mâle ; - ladite paroi latérale verticale du rail mâle présente une face extérieure orientée vers ladite paroi latérale verticale du rail femelle, sensiblement selon la direction transversale de la glissière, et une face intérieure orientée à l’opposé de ladite paroi latérale du rail femelle, sensiblement selon la direction transversale de la glissière, l’élément ressort étant fixé à la face intérieure de la paroi latérale verticale du rail mâle ; - ladite paroi latérale verticale du profilé femelle, est dite première paroi latérale verticale, le profilé femelle comprenant une deuxième paroi latérale verticale sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale, ladite première paroi latérale verticale et ladite deuxième paroi latérale verticale venant entourer ledit profilé mâle selon la direction transversale de la glissière. L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant : - une glissière selon l’invention, - une assise, le profilé mâle de la glissière étant relié à l’assise du siège, l’assise présentant un axe longitudinal central, passant sensiblement par le centre de l’assise selon la direction transversale de la glissière. Selon un mode de réalisation, la première paroi latérale verticale du rail femelle est plus proche de l’axe longitudinal central de l’assise du siège selon la direction transversale de la glissière que la deuxième paroi latérale verticale du rail femelle. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1A est une vue en perspective d’une glissière selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 1B est une vue en coupe de la glissière de la figure 1A selon la ligne I-I de la figure 1. Fig. 2 est une vue en éclaté de la glissière de la figure 1A. Fig. 3A est une vue en perspective du rail mâle de la glissière de la figure 1 avec une vue de détail sur le capteur de position. Fig. 4 est une vue en coupe de la glissière de la figure 1A selon la ligne IV-IV de la figure 1B. Fig. 5 est une vue en perspective éclatée du capteur de position de la glissière de la figure 1A. Fig. 6 est une vue schématique de côté d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 7A est une vue en perspective d’une glissière selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 7B est une vue en perspective du capteur de position de la glissière de la figure 7A. Dans l’ensemble de la présente demande : - la direction longitudinale X de la glissière correspond à la direction de coulissement du profilé mâle par rapport au profilé femelle, comme visible sur les figures, - la direction verticale Z de la glissière correspond à la direction, perpendiculaire à la direction longitudinale X, sensiblement perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est prévu d’être fixée la glissière, comme visible sur les figures, - la direction transversale Y de la glissière correspond à la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z de la glissière, comme visible sur les figures, - les directions longitudinale X, verticale Z et transversale Y du siège correspondent aux directions longitudinale X, verticale Z et transversale Y de la glissière, comme visible sur les figures. Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée de la glissière ou du siège. Par exemple un axe longitudinal est un axe selon la direction longitudinale X de la glissière ou du siège. Également avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale X de la glissière, respectivement du siège, avec, pour le siège, une orientation depuis le bord arrière de l’assise, au niveau duquel est généralement articulé un dossier de siège vers le bord avant de l’assise. De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale Z de la glissière, respectivement du siège, avec une orientation depuis le profilé de glissière prévu pour être fixé au plancher du véhicule vers le profilé prévu pour être fixé à l’assise du siège. Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. L’invention concerne une glissière 1 pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle 2 présentant au moins une paroi latérale verticale 21, - un rail mâle 3 présentant également au moins une paroi latérale verticale 31, monté coulissant par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, le rail femelle 2 venant entourer le rail mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1, avec ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, - un capteur de position 4 configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2, au moins selon la direction longitudinale X de la glissière 1. De manière avantageuse, ledit capteur de position 4 comprend un moyen de mesure du champ magnétique 41 environnant fixé à la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et disposé entre la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 et la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 et orienté vers ladite paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2. Avantageusement, ledit moyen de mesure du champ magnétique 41 est fixé à la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 par l’intermédiaire d’un élément ressort 42, configuré de sorte à contraindre en position le moyen de mesure du champ magnétique 41 en direction de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, afin de maintenir un écart E41 constant entre le moyen de mesure du champ magnétique 41 et la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Ainsi, le moyen de mesure du champ magnétique 41 du capteur de position 4, est entièrement contenu dans le volume de la glissière 1 entre la paroi latérale verticale 31 du profilé mâle 3 et la paroi latérale du profilé femelle 2, et comme visible plus particulièrement sur les figures 1A et 1B. Ainsi, l’encombrement de la glissière 1 selon l’invention, est sensiblement réduit par rapport aux glissières de l’art antérieur, car elle ne comporte aucun élément en saillie vers l’extérieur du profilé mâle 3 ou du profilé femelle 2, notamment pour le capteur de position 4, et ce qui simplifie également sa conception et réduit son coût de revient. De plus, comme le capteur de position 4, et notamment le moyen de mesure du champ magnétique 41 s’étend dans le volume de la glissière 1, celui-ci ne risque pas d’être heurté par un élément extérieur, comme par exemple le pied d’un utilisateur, et d’être endommagé, et donc ne plus fonctionner, pour remplir sa fonction et notamment pour garantir la sécurité d’un occupant d’un siège 10 de véhicule fixé au plancher d’un véhicule par l’intermédiaire de la glissière 1 selon l’invention. Le rail femelle 2 peut en effet être avantageusement fixé au plancher d’un véhicule tandis que la rail mâle 3 peut être relié à un siège 10, et notamment à l’assise 11 d’un siège 10. La rail mâle 3 peut à cet effet être positionné essentiellement au-dessus du rail femelle 2 selon la direction verticale Z de la glissière 1. La glissière 1 peut être prévue pour que le déplacement du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1 soit entraîné manuellement et/ou par l’intermédiaire d’un moyen d’entraînement. Le rail femelle 2 peut avantageusement être réalisé essentiellement en matériau métallique, et de même que le rail mâle 3. De plus, et comme visible plus particulièrement sur la figure 4, il y a généralement un espace vide, selon la direction transversale Y de la glissière 1, entre la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, dont la dimension selon la direction transversale Y de la glissière 1 peut être non constante. L’emploi de l’élément ressort 42 permet de s’assurer que le moyen de mesure du champ magnétique 41 se trouve en permanence à la distance souhaitée de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, et notamment au plus proche de celui-ci, de sorte à mesurer de manière fiable le champ magnétique du rail femelle 2 et pouvoir en déduire la position selon la direction longitudinale X de la glissière 1 du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2. De ce fait, il est possible d’employer un moyen de mesure du champ magnétique 41, et donc un capteur de position 4, de dimensions réduites par rapport à ceux employés dans les glissières de l’art antérieur. Comme visible sur le figures 1A, 1B, 2, 3 et 4, la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 peut s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1. De même, la paroi latérale 31 du rail mâle 3 peut également s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1. Le fait de positionner le moyen de mesure du champ magnétique 41 sur la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 est particulièrement avantageux, en ce qu’une telle paroi 31 est généralement proche de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. De ce fait, le moyen de mesure du champ magnétique 41 est au plus proche de ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, et peut mesurer aisément le champ magnétique ou sa variation au voisinage du rail femelle 2, sans qu’un élément interférent ne risque de se loger entre ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. De plus, cela permet également d’employer un moyen de mesure du champ magnétique de dimensions réduites, afin de limiter l’encombrement du capteur de position 4 et réduire le coût de revient de la glissière 1. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur la figure 5, le moyen de mesure du champ magnétique 41 est logé à l’intérieur d’un boîtier 43 solidaire de l’élément ressort 42. Le boîtier 43 peut avantageusement être réalisé, au moins partiellement, en matériau thermoplastique. Selon un mode de réalisation, l’élément ressort 42 est configuré de sorte à maintenir le boîter 43 accolé contre la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, le moyen de mesure du champ magnétique 41 est positionné au plus proche de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, en étant séparé de celui-ci uniquement par l’épaisseur de la paroi du boîter 43. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les figures 4, 5 et 7A, l’élément ressort 42 comporte au moins une patte élastiques 44, s’étendant depuis le boîter 43, en particulier sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, comme visible sur les figures 4 et 5 ou selon sa direction verticale Z de la glissière 1, comme visibles sur les figures 7A et 7B, ladite au moins une patte élastique 44 étant configurée de sorte à contraindre en position le boîter 43 en direction de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, afin de maintenir un écart E43 constant, et en particulier nul, entre le boîtier 43 et la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1. L’élément ressort 42 présente donc une conception simple et avec un faible coût de revient, et avec un encombrement réduit selon la direction transversale Y de la glissière 1, de sorte à pouvoir être intercalé entre la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 et la portion latérale verticale 31 du rail mâle 3. Avantageusement, comme visible sur les figures 3 et 4, l’élément ressort 42 peut être fixé à la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 au niveau d’au moins une patte élastique 44, et de préférence au niveau de chacune des pattes élastiques 44. Les pattes élastiques 44 peuvent avantageusement être réalisée en matériau élastique comme par exemple en métal. Selon un mode de réalisation, comme visible sur la figure 7B, la au moins une patte élastique 44 est ménagée d’un seul tenant et venues de matière avec le boîter 43. Cette disposition avantageuse l’invention permet de réduire le temps de fabrication de l’élément ressort 42 de la glissière 1 selon l’invention et d’empêcher que le boîter 43 et donc le moyen de mesure du champ magnétique 41 se retrouve aisément séparé de l’élément ressort 42. Selon un mode de réalisation alternatif, comme visible plus particulièrement sur la figure 5, la au moins une patte élastiques 44 appartient à une pièce fixation 45 amovible par rapport au boîtier 43. Cette disposition avantageuse de l’invention facilite la maintenance du capteur de position 4, en ce qu’en cas de défaillance du moyen de mesure du champ magnétique 41, celui-ci peut être détaché de la pièce de fixation 45 pour être réparé ou remplacé, et sans nécessiter de désolidariser la pièce de fixation 45 du rail mâle 3. Selon un mode de réalisation, comme visible sur les figures 4 et 5, la pièce de fixation 45 comporte une portion centrale C45 de réception du boîtier 43, la au moins une patte élastique 44 s’étendant depuis ladite portion centrale C45, et notamment sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, comme visible sur les figures 4 et 5, ou selon sa direction verticale Z, comme visible sur les figures 7A et 7B. Dans le cas où l’élément ressort 42 comporte deux pattes élastiques 44, comme visible sur la figure 5 comme visible sur la figure 5, les pattes élastiques 44 peuvent s’étendre de part et d’autre de ladite portion centrale C45, en particulier symétriquement. Selon un mode de réalisation, l’élément ressort 42 comporte deux pattes élastiques 44, notamment identiques, s’étendant de part et d’autre du boîter 43, notamment sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, comme visible sur les figures 4 et 5, et en particulier symétriquement par rapport audit boîter 43. Selon un mode de réalisation, comme visible sur les figures 5 et 7B, au moins une patte de fixation 44, en particulier chaque patte de fixation 44, présente une portion de fixation F44 sensiblement plane accolée contre la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. Ladite portion de fixation F44 peut éventuellement recevoir un moyen de fixation (non représenté) à ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, par exemple un rivet. Selon un mode de réalisation, comme visible sur la figure 5, au moins une patte de fixation 44, en particulier chaque patte de fixation 44, présente une pliure P44 intercalée entre ladite portion de fixation F44 et le boîtier 43, et notamment sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et écartée de ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1. Une telle conception de la ou des pattes de fixation 44 de l’élément ressort 42 est particulièrement simple et permet de faciliter la fabrication de l’élément ressort 42 et réduire son coût de revient. Notamment, l’élément ressort 42 peut être aisément réalisé intégralement avec un nombre limité d’opérations de forgeage à partir d’une tôle métallique. Alternativement, l’élément ressort 42 peut aisément être réalisé en matériau thermoplastique par moulage à injection. Selon un mode de réalisation et comme visible sur les figures 3 et 4, la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 présente une ouverture traversante 32, recevant, au moins partiellement, le moyen de mesure du champ magnétique 41, lequel s’étend en saillie vers la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 depuis la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. Cette disposition avantageuse de l’invention facilite la fixation du moyen de mesure du champ magnétique 41 au rail mâle 3, et notamment lorsque l’espace vide entre la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1 est réduit. De plus, le moyen de mesure du champ magnétique 41 est ainsi logé essentiellement dans le volume de la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, ce qui permet de minimiser l’encombrement du capteur de position 4, et notamment selon la direction transversale Y de la glissière 1. Ladite ouverture traversante 32 peut présenter une forme correspondant sensiblement à la forme du moyen de mesure du champ magnétique 41, ou encore au boîtier 43. Avantageusement, et comme visible sur la figure 3, la ou les pliures P44 des pattes élastiques 44 peuvent également s’étendre au travers de l’ouverture traversante 32, qui présente à cette effet une forme adéquate, afin de permettre la déformation élastique de la ou de chacune desdites pattes élastiques 44 au niveau de ladite pliure P44. Selon un mode de réalisation, ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 présente une face extérieure E31 orientée vers ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1, et une face intérieure I31 orientée à l’opposé de ladite paroi latérale 21 du rail femelle 2, sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1, l’élément ressort 42 étant fixé à la face intérieure I31 de la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, l’élément ressort 42 peut se trouver essentiellement à l’intérieur du volume du rail mâle 3, de sorte qu’il soit protégé et ne risque pas d’être heurté par un élément extérieur qui pourrait entraîner sa désolidarisation du rail mâle 3 Notamment, la ou chacune des portions de fixation F44 ou même l’ensemble de la ou de chacune des pattes élastiques 44 peuvent se trouver à l’intérieur du volume du rail mâle 3, de sorte qu’elles se trouvent protégées et ne risquent pas d’être heurtée par un élément extérieur qui pourrait entraîner leur désolidarisation du rail mâle 3. Selon un mode de réalisation, ladite paroi latérale verticale 21 du profilé femelle 2, est dite première paroi latérale verticale 21, le profilé femelle 2 comprenant une deuxième paroi latérale verticale 21’ sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale 21, ladite première paroi latérale verticale 21 et ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ venant entourer ledit profilé mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Notamment, ladite première paroi latérale verticale 21 peut être prévue pour se trouver plus proche que la deuxième paroi latérale verticale 21’ d’un axe longitudinal central X1 de l’assise 11 d’un siège 10 de véhicule auquel est reliée la glissière 1, avantageusement le profilé mâle 3 de la glissière 1. Ainsi, le capteur de position 4, et notamment le moyen de mesure du champ magnétique 41 peut se trouver positionnée sous l’assise 11 du siège 10 selon la direction verticale Z de la glissière 1, et décalé du bord latéral de l’assise 11 selon la direction transversale Y de la glissière 1, afin d’être protégé au mieux du risque d’être heurté par un élément extérieur, comme par exemple le pied d’un utilisateur du véhicule, qui risquerait de l’endommager. L’invention concerne également un siège 10 de véhicule, et notamment de véhicule automobile, comme visible sur la figure 6 comprenant : - une glissière 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, et - une assise 11, le profilé mâle 3 de la glissière 1 étant relié à l’assise 11 du siège 1, l’assise 11 présentant un axe longitudinal X1 central, passant sensiblement par le centre de l’assise 11 selon la direction transversale Y de la glissière 1. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant un siège 10 de véhicule auquel est fixé une glissière 1 selon l’invention s’appliquent au siège 10 de véhicule selon l’invention. Selon un mode réalisation, dans lequel ladite paroi latérale verticale 21 du profilé femelle 2, est dite première paroi latérale verticale 21, le profilé femelle 2 comprenant une deuxième paroi latérale verticale 21’ sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale 21, ladite première paroi latérale verticale 21 et ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ venant entourer ledit profilé mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1, la première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 est plus proche de l’axe longitudinal X1 central de l’assise 2 du siège 1 selon la direction transversale Y de la glissière 1 que la deuxième paroi latérale verticale 21’ du rail femelle 2. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, et comme expliqué ci-dessus, le capteur de position 4, et notamment le moyen de mesure du champ magnétique 41 peut se trouver positionnée sous l’assise 11 du siège 10 selon la direction verticale Z de la glissière 1, et décalé du bord latéral de l’assise 11 selon la direction transversale Y de la glissière 1, afin d’être protégé au mieux du risque d’être heurté par un élément extérieur, comme par exemple le pied d’un utilisateur du véhicule, qui risquerait de l’endommager. Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. 1. Glissière 2. Rail femelle 21. Première paroi latérale verticale 21’. Deuxième paroi latérale verticale 3. Rail mâle 31. Paroi latérale verticale E31. Face extérieure I31. Face intérieure 32. Ouverture traversante 4. Capteur de position 41. Moyen de mesure du champ magnétique 42. Elément ressort 43. Boîtier 44. Patte élastique F44. Portion de fixation P44. Pliure 45. Pièce de fixation C45. Portion centrale E41, E43. Ecart 10. Siège 11. Assise X. Direction longitudinale X1. Axe longitudinal central Y. Direction transversale Z. Direction verticale Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle (2) présentant au moins une paroi latérale verticale (21), - un rail mâle (3) présentant également au moins une paroi latérale verticale (31), monté coulissant par rapport au rail femelle (2) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), le rail femelle (2) venant entourer le rail mâle (3) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), avec ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), - un capteur de position (4) configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle (3) par rapport au rail femelle (2), au moins selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), ledit capteur de position (4) comprenant un moyen de mesure du champ magnétique (41) environnant fixé à la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) et disposé entre la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) et la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) et orienté vers ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2), ledit moyen de mesure du champ magnétique (41) étant fixé à la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) par l’intermédiaire d’un élément ressort (42), configuré de sorte à contraindre en position le moyen de mesure du champ magnétique (41) en direction de la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), afin de maintenir un écart (E41) constant entre le moyen de mesure du champ magnétique (41) et la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de mesure du champ magnétique (41) est logé à l’intérieur d’un boîtier (43) solidaire de l’élément ressort (42). Glissière (1) selon la revendication 2, dans laquelle l’élément ressort (42) est configuré de sorte à maintenir le boîter (43) accolé contre la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2), sensiblement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle l’élément ressort (42) comporte au moins une patte élastique (44) s’étendant depuis le boîter (43), ladite au moins une patte élastique (44) étant configurée de sorte à contraindre en position le boîter (43) en direction de la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), afin de maintenir un écart (E43) constant entre le boîtier (43) et la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 4, dans laquelle la au moins patte élastique (44) est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec le boîter (43). Glissière (1) selon la revendication 4, dans laquelle la au moins une patte élastiques (44) appartient à une pièce fixation (45) amovible par rapport au boîtier (43). Glissière (1) selon la revendication 6, dans laquelle la pièce de fixation (45) comporte une portion de réception (C45) du boîtier (43), la au moins une patte élastique (44) s’étendant depuis ladite portion de réception (C45). Glissière (1) selon l’une des revendications 4 à 7, dans laquelle l’élément ressort (42) comporte deux pattes élastiques (44), notamment identiques, s’étendant de part et d’autre du boîter (43), et en particulier symétriquement par rapport audit boîter (43). Glissière (1) selon l’une des revendications 4 à 8, dans laquelle au moins une patte de fixation (44), en particulier chaque patte de fixation (44), présente une portion de fixation (F44) sensiblement plane accolée contre la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3). Glissière (1) selon la revendication 9, dans laquelle au moins une patte de fixation (44), en particulier chaque patte de fixation (44), présente une pliure (P44) intercalée entre ladite portion de fixation (F44) et le boîtier (43), et écartée de ladite paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) sensiblement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) présente une ouverture traversante (32), recevant, au moins partiellement, le moyen de mesure du champ magnétique (41), lequel s’étend en saillie vers la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) depuis la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3). Glissière (1) selon la revendication 11, dans laquelle ladite paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) présente une face extérieure (E31) orientée vers ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2), sensiblement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), et une face intérieure (I31) orientée à l’opposé de ladite paroi latérale (21) du rail femelle (2), sensiblement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), l’élément ressort (42) étant fixé à la face intérieure (I31) de la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3). Glissière (1) selon la revendication 1 à 12, dans laquelle ladite paroi latérale verticale (21) du profilé femelle (2), est dite première paroi latérale verticale (21), le profilé femelle (2) comprenant une deuxième paroi latérale verticale (21’) sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale (21), ladite première paroi latérale verticale (21) et ladite deuxième paroi latérale verticale (21’) venant entourer ledit profilé mâle (3) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Siège (10) de véhicule comprenant : - une glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 13, et - une assise (11), le profilé mâle (3) de la glissière (1) étant relié à l’assise (11) du siège (1), l’assise (11) présentant un axe longitudinal (X1) central, passant sensiblement par le centre de l’assise (11) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Siège (10) selon la revendication 14 comprenant une glissière selon la revendication 11, dans lequel la première paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) est plus proche de l’axe longitudinal (X1) central de l’assise (2) du siège (1) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) que la deuxième paroi latérale verticale (21’) du rail femelle (2).