Brevet FR3125002A1 — publié le 20230113

Un déflecteur (DS) équipe un véhicule à roues comprenant une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie (BV) comportant un bac (BB) muni d’un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée une première butée saillante (BS1). Ce déflecteur (DS) comprend un premier renfoncement (R1) associé à la première butée saillante (BS1) et ayant une paroi de fond (PF) destinée à s’appuyer contre cette dernière (BS1). Ce premier renfoncement (R1) comprend une paroi latérale (PL1) prolongeant la paroi de fond (PF) selon un premier angle obtus et destinée à être placée en regard d’une face latérale (FL1) du connecteur saillant (CS) associé en étant inclinée par rapport à cette face latérale (FL1) d’un premier angle aigu compris entre 40° et 70° pour permettre son glissement sur ce connecteur saillant (CS) en cas de translation du déflecteur (DS) vers ce dernier. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 DÉFLECTEUR DE PROTECTION D’UN BAC DE BATTERIE D’UN VÉHICULE, ADAPTÉ À LA PROTECTION DE CONNECTEUR(S) SAILLANT(S) Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules à roues comprenant une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie à bac, et plus précisément les déflecteurs qui doivent être solidarisés à ces soubassements en regard du bac. Etat de la technique Certains véhicules à roues, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure (et externe) à laquelle est solidarisée une batterie comportant un bac. Parfois, ce bac est muni d’au moins un connecteur saillant, faisant généralement partie d’un circuit fluidique de refroidissement de la batterie. Afin de protéger la batterie, un déflecteur est solidarisé au soubassement en regard du bac de batterie. Pour protéger chaque connecteur saillant, on définit à côté de lui sur la face externe du bac au moins une butée saillante, et on définit sur le déflecteur un renfoncement associé à chaque butée saillante et ayant une paroi de fond destinée à s’appuyer contre cette dernière. Cela permet d’éviter l’écrasement d’un connecteur saillant lorsque le déflecteur subit un choc par-dessous à proximité de ce dernier. Cependant, lorsque le déflecteur subit un choc par l’avant, il se translate vers l’arrière du véhicule et donc au moins un renfoncement risque de venir buter contre le connecteur saillant voisin et de provoquer son endommagement, voire son arrachement, et par conséquent un arrêt immédiat du véhicule pour une question de sécurité. Cela résulte du fait que la paroi latérale du renfoncement (qui prolonge sa paroi de fond) est sensiblement parallèle à la face latérale du connecteur saillant voisin et donc que l’interaction renfoncement/connecteur saillant se fait sur une surface importante qui favorise l’impact. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un déflecteur, d’une part, destiné à équiper un véhicule à roues comprenant une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie comportant un bac muni d’au moins un connecteur saillant à côté duquel est installée une première butée saillante, et, d’autre part, comprenant au moins un premier renfoncement associé à cette première butée saillante et ayant une paroi de fond destinée à s’appuyer contre cette dernière. Ce déflecteur se caractérise par le fait que chaque premier renfoncement comprend une paroi latérale prolongeant sa paroi de fond selon un premier angle obtus et destinée à être placée en regard d’une face latérale du connecteur saillant associé en étant inclinée par rapport à cette face latérale d’un premier angle aigu compris entre 40° et 70°, afin de permettre son glissement sur ce connecteur saillant en cas de translation du déflecteur vers ce dernier. Ainsi, en cas de choc subi par le déflecteur par l’avant, la première paroi latérale inclinée du premier angle aigu peut avantageusement glisser sur le connecteur saillant voisin, ce qui permet d’éviter qu’il soit endommagé, voire arraché, lors de la translation du déflecteur vers l’arrière du véhicule. Le déflecteur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le premier angle aigu peut être compris entre 50° et 60° ; - le premier angle obtus peut être compris entre 130° et 160° ; - en présence d’un bac muni d’au moins un connecteur saillant à côté duquel est installée une seconde butée saillante à l’opposé de la première butée saillante, il peut comprendre un second renfoncement associé à cette seconde butée saillante et ayant une paroi de fond destinée à s’appuyer contre cette dernière ; - en présence de la dernière option, chaque second renfoncement peut comprendre, d’une part, une première paroi latérale prolongeant la paroi de fond et destinée à être placée en regard d’une autre face latérale du connecteur saillant associé, et, d’autre part, une seconde paroi latérale prolongeant cette paroi de fond à l’opposé de cette première paroi latérale et selon un second angle obtus ; - il peut être réalisé dans un matériau rigide choisi parmi une matière plastique et un métal. L’invention propose également un véhicule à roues, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie comportant un bac muni d’au moins un connecteur saillant à côté duquel est installée au moins une butée saillante, et, d’autre part, au moins un déflecteur du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement au soubassement en regard du bac. Par exemple, ce véhicule peut comprendre un groupe motopropulseur (ou GMP) comprenant au moins une machine motrice électrique alimentée en énergie électrique par la batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, une partie d’un exemple de soubassement d’une structure de véhicule auquel est solidarisé un exemple de réalisation d’un déflecteur selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, un exemple de réalisation d’un bac d’une batterie solidarisée au soubassement de la et devant être masqué par le déflecteur selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue partiellement en perspective du dessous et en coupe longitudinale et verticale, une partie du soubassement de la au niveau d’un connecteur saillant du bac de batterie, avec son déflecteur en position normale, illustre schématiquement, dans une vue partiellement en perspective du dessous et en coupe longitudinale et verticale, une partie du soubassement de la au niveau d’un connecteur saillant du bac de batterie, avec son déflecteur ayant fait l’objet d’un premier déplacement vers l’arrière pendant un choc subi par l’avant, et illustre schématiquement, dans une vue partiellement en perspective du dessous et en coupe longitudinale et verticale, une partie du soubassement de la au niveau d’un connecteur saillant du bac de batterie, avec son déflecteur ayant fait l’objet d’un second déplacement vers l’arrière en plus du premier déplacement de la à la fin du choc subi par l’avant. Déflecteur (DS) pour un véhicule à roues comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) comportant un bac (BB) muni d’au moins un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée une première butée saillante (BS1), ledit déflecteur (DS) comprenant au moins un premier renfoncement (R1) associé à ladite première butée saillante (BS1) et ayant une paroi de fond (PF) destinée à s’appuyer contre cette dernière (BS1), caractérisé en ce que chaque premier renfoncement (R1) comprend une paroi latérale (PL1) prolongeant ladite paroi de fond (PF) selon un premier angle obtus et destinée à être placée en regard d’une face latérale (FL1) du connecteur saillant (CS) associé en étant inclinée par rapport à cette face latérale (FL1) d’un premier angle aigu compris entre 40° et 70° afin de permettre son glissement sur ce connecteur saillant (CS) en cas de translation dudit déflecteur (DS) vers ce dernier (CS). Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier angle aigu est compris entre 50° et 60°. Déflecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier angle obtus est compris entre 130° et 160°. Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’en présence d’un bac (BB) muni d’au moins un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée une seconde butée saillante (BS2) à l’opposé de ladite première butée saillante (BS1), il comprend un second renfoncement (R2) associé à ladite seconde butée saillante (BS2) et ayant une paroi de fond (PF) destinée à s’appuyer contre cette dernière (BS2). Déflecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque second renfoncement (R2) comprend i) une première paroi latérale (PL3) prolongeant ladite paroi de fond (PF) et destinée à être placée en regard d’une autre face latérale (FL2) du connecteur saillant (CS) associé, et ii) une seconde paroi latérale (PL4) prolongeant ladite paroi de fond (PF) à l’opposé de ladite première paroi latérale (PL1) et selon un second angle obtus. Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est réalisé dans un matériau rigide choisi parmi une matière plastique et un métal. Véhicule à roues comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) comportant un bac (BB) muni d’au moins un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée au moins une butée saillante (BS), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur (DS) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement audit soubassement (SS) en regard dudit bac (BB). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe motopropulseur comprenant au moins une machine motrice électrique alimentée en énergie électrique par ladite batterie (BV). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.