Brevet FR3125275A1 — publié le 20230120

COFFRE DE RANGEMENT POUR MOTOCYCLETTE L’invention concerne un coffre de rangement pour une motocyclette, qui est configuré pour être monté sur un châssis de véhicule (70) ayant une direction avant-arrière (D), et qui a un corps de coffre (10), un siège (40) et au moins une partie de positionnement située à l’avant du corps de coffre (10). Le siège (40) est relié de manière pivotante à un emplacement sur un côté avant du corps de coffre (10) le long de la direction avant-arrière (D) et est apte à pivoter entre une position ouverte et une position fermée. Lorsque le siège (40) est situé en position ouverte, l’au moins une partie de positionnement s'étend dans l'espace entouré et positionne le siège (40) à cet endroit. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 COFFRE DE RANGEMENT POUR MOTOCYCLETTE Domaine de l’invention La présente invention concerne un coffre de rangement pour une motocyclette, et plus particulièrement un coffre de rangement pour une motocyclette ayant au moins une partie de positionnement. Description de l’état antérieur de la technique Un coffre de rangement classique pour une motocyclette comporte un corps de coffre et un siège. Le corps de coffre est monté sur un châssis de véhicule, et un espace de rangement est formé au centre du corps de coffre. Le siège est relié de manière pivotante au corps de coffre. Généralement, le siège est relié au corps de coffre près d'un mécanisme de direction du châssis de véhicule. Ainsi, lorsqu'un utilisateur ouvre le siège en tournant le siège vers l'avant, l’utilisateur peut mettre un casque ou des effets personnels dans l'espace de rangement, et la commodité de la motocyclette est ainsi améliorée. Cependant, étant donné que le siège du coffre de rangement classique est relié au corps de coffre d’une manière simple, et que la résistance structurelle du coffre de rangement classique est insuffisante, si l'utilisateur pousse par inadvertance le siège vers l'avant alors que le siège est déjà ouvert, le corps de coffre peut être cassé près de sa liaison pivotante avec le siège. Par conséquent, le coffre de rangement classique pour une motocyclette est susceptible d'être endommagé en cas d'utilisation anormale. Problème à résoudre La présente invention vise à fournir un coffre de rangement pour une motocyclette, qui surmonte le problème causé par une résistance structurelle insuffisante du coffre de rangement classique et l'absence de mécanisme pour empêcher une utilisation anormale par des utilisateurs et entraînant un endommagement du corps de coffre. Solution technique résolvant le problème Le coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention est configuré pour être monté sur un châssis de véhicule qui a une direction avant-arrière, et comporte un corps de coffre, un siège et au moins une partie de positionnement. Le corps de coffre comporte une partie de support de siège et un espace de rangement. La partie de support de siège forme une boucle et a une ouverture. L'espace de rangement est formé sous l'ouverture de la partie de support de siège. Le siège est relié de manière pivotante à un emplacement sur un côté avant du corps de coffre le long de la direction avant-arrière, est apte à pivoter entre une position ouverte et une position fermée, et a une partie supportée et un espace entouré formé à l'intérieur d'une paroi latérale interne du siège. L'au moins une partie de positionnement est située à l'avant du corps de coffre. Lorsque le siège est situé en position fermée, le siège protège l'ouverture de la partie de support de siège et est situé sur le dessus du corps de coffre, et la partie supportée est en butée sur la partie de support de siège. Lorsque le siège est situé en position ouverte, l'au moins une partie de positionnement s'étend dans l'espace entouré et positionne le siège à cet endroit. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, le coffre de rangement comprend un composant de renforcement, et le composant de renforcement est monté de manière détachable sur le corps de coffre près de l'endroit où le siège est relié de manière pivotante au corps de coffre. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, le siège est relié de manière pivotante au corps de coffre par l'intermédiaire d'un ensemble charnière monté sur le corps de coffre, et le composant de renforcement et l'ensemble charnière sont en butée l'un contre l'autre et sont fixés ensemble. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, le composant de renforcement comprend au moins une partie de fixation auxiliaire, et l’au moins une partie de fixation auxiliaire est fixée au corps de coffre à un endroit qui est différent de celui où le corps de coffre est fixé à l'ensemble charnière. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, le coffre de rangement comprend deux parties de positionnement, et les deux parties de positionnement sont formées d'une seule pièce sur deux côtés du composant de renforcement, et positionnent de manière collaborative le siège en position ouverte. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, le corps de coffre comprend une partie de montage, le siège est relié de manière pivotante à la partie de montage, et le corps de coffre a une structure nervurée sur chacun des deux côtés de la partie de montage. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, chaque partie de positionnement a une face de support, et un tampon est assemblé sur la face de support et, lorsque le siège est situé en position ouverte, le tampon est en butée sur la paroi latérale interne du siège. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, le tampon est réalisé en un matériau souple. Avantageusement, pour le coffre de rangement pour une motocyclette tel que décrit ci-dessus, lorsque le siège est en position fermée, un bord inférieur du siège est plus bas qu'un bord inférieur du tampon dans une vue latérale de véhicule. Efficacité de l’invention Avec les caractéristiques techniques susmentionnées, le coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention présente les avantages suivants. 1. Ladite partie de positionnement fournit une force de support supplémentaire pour limiter l'angle de pivotement maximal du siège lorsque celui-ci est pivoté en position ouverte, et disperse les contraintes passant par l'ensemble charnière vers la partie de montage du corps de coffre, de façon à éviter d’endommager le corps de coffre. 2. Ladite partie de positionnement est formée près de l'ensemble charnière, ce qui minimise le volume de ladite partie de positionnement, réduit le poids du composant de renforcement et économise davantage les coûts. 3. L'élément de renforcement et l'ensemble charnière sont étroitement en butée l'un contre l'autre et sont fixés conjointement sur le côté avant du corps de coffre, ce qui permet d'améliorer la résistance structurelle et d'empêcher la rupture du corps de coffre. 4. Ledit tampon peut atténuer les impacts sur le corps de coffre qui se produisent lorsque le siège est ouvert à l'angle de pivotement maximal. 5.Le bord inférieur du siège est plus bas que le bord inférieur dudit tampon, ce qui améliore l'aspect esthétique. Dans les dessins : est une vue latérale fonctionnelle d'un coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention ; est une vue en perspective agrandie du coffre de rangement de la ; est une vue en perspective agrandie du coffre de rangement de la ; est une vue en perspective éclatée agrandie du coffre de rangement de la ; est une vue latérale en coupe partielle du coffre de rangement de la ; et est une vue latérale agrandie du coffre de rangement de la . En référence aux Figures 1 et 2, un mode de réalisation préféré d'un coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention est configuré pour être monté sur un châssis de véhicule 70, le châssis de véhicule 70 ayant une direction avant-arrière D. Plus précisément, la direction avant-arrière D définit un avant comme une direction vers laquelle le conducteur fait face lorsqu'il roule sur le châssis de véhicule 70, un arrière comme une direction opposée à la direction vers laquelle le conducteur fait face, et un côté gauche et un côté droit comme le côté gauche et le côté droit du conducteur (collectivement, les côtés). En outre, les termes "au-dessus", "supérieur", "en dessous", "inférieur" et analogues sont utilisés pour décrire des relations spatiales lorsque le châssis de véhicule 70 se tient debout. Le châssis de véhicule 70 de la omet un carter de protection du châssis de véhicule 70 de la pour montrer une structure de cadre illustrative. En référence aux dessins de la présente invention, un côté supérieur gauche de la et un côté gauche des Figures 1, 5 et 6 sont définis comme un avant ; un côté inférieur droit de la et un côté droit des Figures 1, 5 et 6 sont définis comme un arrière. Le coffre de rangement comprend un corps de coffre 10, un ensemble charnière 20, un siège 40 et au moins une partie de positionnement 33. En référence aux Figures 2 à 5, le corps de coffre 10 est formé d'une seule pièce, par exemple par moulage par injection, et comprend une partie de support de siège 11, un espace de rangement 12 et une partie de montage 13. La partie de support de siège 11 est formée près d’un sommet du corps de coffre 10, forme une boucle et a une ouverture. L'espace de rangement 12 est formé sous l'ouverture de la partie de support de siège 11 pour ranger des objets. La partie de montage 13 est formée sur l'avant de la partie de support de siège 11, et le corps de coffre 10 a une structure nervurée 131 sur chacun des côtés gauche et droit de la partie de montage 13. C'est-à-dire, la partie de montage 13 a deux structures nervurées 131, renforçant ainsi la structure de la partie de montage 13. En référence aux Figures 3 et 4, le siège 40 est relié de manière pivotante à la partie de montage 13 du corps de coffre 10 par l'intermédiaire de l'ensemble charnière 20, et peut ainsi pivoter entre une position ouverte sur la et une position fermée sur la . En référence à la , le siège 40 a une partie supportée 41, qui peut être une bande étanche à l’eau. Lorsque le siège 40 est situé en position fermée, le siège 40 protège l'ouverture de la partie de support de siège 11 et est situé sur le dessus du corps de coffre 10, et la partie supportée 41 est en butée sur la partie de support de siège 11, de telle sorte que l'étanchéité à l'air de l'espace de rangement 12 est améliorée. En outre, en référence aux Figures 2 à 5, un fond du siège 40 est concave et a une paroi latérale interne 401, et un espace entouré est formé à l'intérieur de la paroi latérale interne 401. En référence aux Figures 3 et 5, l'au moins une partie de positionnement 33 est située à l'avant du corps de coffre 10 et, lorsque le siège 40 est situé en position ouverte, l'au moins une partie de positionnement 33 s'étend dans l'espace entouré et positionne le siège 40 à cet endroit. En d'autres termes, lorsqu'un utilisateur ouvre le siège 40, le siège 40 sera limité par ladite partie de positionnement 33, et des endommagements sur la partie de montage 13 du corps de coffre 10 dus à des contraintes excessives provenant de pivotements excessifs du siège 40 peuvent être évités. En outre, ladite partie de positionnement 33 a une face de support, et un tampon 34 est assemblé sur la face de support. Lorsque le siège 40 est situé en position ouverte, le tampon 34 est en butée sur la paroi latérale interne 401 du siège 40. Le tampon 34 peut être une structure réalisée en un matériau souple, tel que du caoutchouc ou un ressort. De cette manière, lorsque le siège 40 est situé en position ouverte, et que le siège 40 est poussé vers l'avant pour augmenter l'angle de pivotement ou est soumis à un impact, le tampon 34 est apte à absorber des impacts et à réduire des contraintes transmises à la partie de montage 13 par déformation. En outre, en référence à la , lorsque le siège 40 est en position fermée, un bord inférieur 42 du siège 40 est plus bas qu'un bord inférieur du tampon 34 dans une vue latérale de véhicule, et est situé plus près d'un fond du châssis de véhicule 70 que le bord inférieur du tampon 34. Par conséquent, le siège 40 protège entièrement le tampon 34 lorsqu'il est en position fermée, et l'aspect esthétique de la motocyclette est ainsi amélioré. En référence à la , dans le mode de réalisation préféré de la présente invention, le corps de coffre 10 comporte deux parties de montage auxiliaires 14, et les deux parties de montage auxiliaires 14 sont formées sur les deux côtés de la partie de montage 13. Chacune des deux structures nervurées 131 est reliée entre la partie de montage 131 et une partie respective des deux parties de montage auxiliaires 14. En référence aux Figures 3 à 5, le coffre de rangement comprend un composant de renforcement 30 qui est un composant métallique et qui a une rigidité plus élevée. Le composant de renforcement 30 comprend un segment de montage principal 31, deux parties de fixation auxiliaires 32, deux parties de positionnement 33 et deux tampons 34. Le segment de montage principal 31 et l'ensemble charnière 20 sont fixés conjointement sur la partie de montage 13 du corps de coffre 10, de telle sorte que le composant de renforcement 30 et l'ensemble charnière 20 sont étroitement en butée l'un contre l'autre. Les deux parties de fixation auxiliaires 32 sont reliées sur un côté gauche et un côté droit du segment de montage principal 31. Chacune des deux parties de fixation auxiliaires 32 est directement fixée à une partie respective des deux parties de montage auxiliaires 14 du corps de coffre 10, et ainsi la plupart des contraintes peuvent être transmises aux parties de montage auxiliaires 14 plutôt qu'à la partie de montage 13 pour empêcher une concentration de contraintes qui pourrait endommager le corps de coffre 10. Étant donné que ladite partie de fixation auxiliaire 32 est disposée pour une dispersion de contraintes, une quantité de celle-ci peut également être de un ou de plus de deux, et ladite partie de fixation auxiliaire 32 peut également être fixée à tout autre endroit différent de la partie de montage 13 et n'est pas décrite en détail. En outre, les deux parties de positionnement 33 sont formées d'une seule pièce à partir des deux parties de fixation auxiliaires 32, et positionnent de manière collaborative le siège 40 en position ouverte. Chacun des deux tampons 34 est assemblé sur une partie respective des deux parties de positionnement 33. Dans d'autres modes de réalisation, chacune partie de positionnement 33 peut également être formée d'une seule pièce à partir du corps de coffre 10 et faire saillie vers l'avant, être assemblée sur le corps de coffre 10 ou le composant de renforcement 30, ou être formée d'une seule pièce à partir d'autres parties du châssis de véhicule 70 ou être assemblée sur celles-ci. Avec les caractéristiques techniques susmentionnées, le coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention présente les avantages suivants. 1. Ladite partie de positionnement 33 fournit une force de support supplémentaire pour limiter l'angle de pivotement du siège 40 lorsque le siège 40 est pivoté jusqu’à la position ouverte, et répartit les contraintes passant par l'ensemble charnière 20 vers la partie de montage 13 du corps de coffre 10, de façon à éviter d’endommager le corps de coffre 10. 2. Ladite partie de positionnement 33 est formée près de l'ensemble charnière 20, ce qui minimise le volume de ladite partie de positionnement 33, réduit le poids du composant de renforcement 30 et économise davantage les coûts. 3. Le composant de renforcement 30 et l'ensemble charnière 20 sont étroitement en butée l'un contre l'autre, et sont fixés conjointement sur le côté avant du corps de coffre 10, ce qui peut améliorer la résistance structurelle et empêcher la rupture du corps de coffre 10. 4. Ledit tampon 34 peut atténuer les impacts sur le corps de coffre 10 qui se produisent lorsque le siège 40 est ouvert à l'angle de pivotement maximal. 5. Le bord inférieur 42 du siège 40 est plus bas que le bord inférieur dudit tampon, ce qui améliore l'aspect esthétique. Coffre de rangement pour une motocyclette, le coffre de rangement étant configuré pour être monté sur un châssis de véhicule (70) qui a une direction avant-arrière (D), et caractérisé par le fait que le coffre de rangement comprend : un corps de coffre (10) comprenant - une partie de support de siège (11) formant une boucle et ayant une ouverture ; et - un espace de rangement (12) formé sous l'ouverture de la partie de support de siège (11) ; un siège (40) relié de manière pivotante à un emplacement sur un côté avant du corps de coffre (10) le long de la direction avant-arrière (D), qui est apte à pivoter entre une position ouverte et une position fermée, et comportant - une partie supportée (41) ; et - un espace entouré formé à l'intérieur d'une paroi latérale interne (401) du siège (40) ; et au moins une partie de positionnement (33) située à l'avant du corps de coffre (10) ; lorsque le siège (40) est situé en position fermée, le siège (40) protégeant l'ouverture et étant situé sur le dessus du corps de coffre (10), et la partie supportée (41) étant en butée sur la partie de support de siège (11) ; lorsque le siège (40) est situé en position ouverte, l’au moins une partie de positionnement (33) s'étendant dans l'espace entouré et positionnant le siège (40) à cet endroit. Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le coffre de rangement comprend un composant de renforcement (30), et le composant de renforcement (30) est monté de manière détachable sur le corps de coffre (10) près de l'endroit où le siège (40) est relié de manière pivotante au corps de coffre (10). Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le siège (40) est relié de manière pivotante au corps de coffre (10) par l'intermédiaire d'un ensemble charnière (20) monté sur le corps de coffre (10), et le composant de renforcement (30) et l'ensemble charnière (20) sont en butée l'un contre l'autre et sont fixés ensemble. Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le composant de renforcement (30) comprend au moins une partie de fixation auxiliaire (32), et l’au moins une partie de fixation auxiliaire (32) est fixée au corps de coffre (10) à un endroit qui est différent de celui où le corps de coffre (10) est fixé à l'ensemble charnière (20). Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le coffre de rangement comprend deux parties de positionnement (33), et les deux parties de positionnement (33) sont formées d'une seule pièce sur deux côtés du composant de renforcement (30), et positionnent de manière collaborative le siège (40) en position ouverte. Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps de coffre (10) comprend une partie de montage (13), le siège (40) est relié de manière pivotante à la partie de montage (13), et le corps de coffre (10) a une structure nervurée (131) sur chacun des deux côtés de la partie de montage (13). Coffre de rangement pour une motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que chaque partie de positionnement (33) a une face de support, et un tampon (34) est assemblé sur la face de support ; et lorsque le siège (40) est situé en position ouverte, le tampon (34) est en butée sur la paroi latérale interne (401) du siège (40). Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le tampon (34) est réalisé en un matériau souple. Coffre de rangement pour une motocyclette selon la revendication 7, caractérisé par le fait que, lorsque le siège (40) est en position fermée, un bord inférieur (42) du siège (40) est plus bas qu'un bord inférieur du tampon (34) dans une vue latérale de véhicule.