Brevet FR3123624A1 — publié le 20221209

Elément de caisse de véhicule , panneau, véhicule et procédé de montage associés Cet élément de caisse (14) de véhicule comprend : - un panneau (18) comprenant un tronçon principal (22), le tronçon principal (22) comprenant au moins un orifice de fixation (33); et - au moins un organe de fixation (20) du panneau (18), destiné à fixer le panneau (18) à une structure de véhicule (12), l’organe de fixation (20) comprenant un corps (44) et une tête (46). Le panneau (18) comprend un rabat (24), venu de matière avec le tronçon principal (22), le rabat (24) étant mobile entre une position dépliée et une position repliée, dans laquelle le rabat (24) est replié sur le tronçon principal (22) et définit avec le tronçon principal (22) un volume d’accueil (36) de la tête (46) de l’organe de fixation (20), le rabat (24) étant configuré pour maintenir la tête (46) dans le volume d’accueil (36) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Figure pour l'abrégé : Figure 4 Elément de caisse de véhicule, panneau, véhicule et procédé de montage associés La présente invention concerne un élément de caisse de véhicule comprenant : - un panneau comprenant un tronçon principal, le tronçon principal comprenant au moins un orifice de fixation définissant un axe de fixation; et - au moins un organe de fixation du panneau, destiné à fixer le panneau à une structure de véhicule, l’organe de fixation comprenant un corps s’étendant au travers de l’orifice de fixation, et une tête, destinée à coopérer avec le tronçon principal pour fixer le panneau à la structure de véhicule. Dans le domaine des caisses de véhicule, il est fréquent d’utiliser des éléments de caisse de véhicule comprenant un panneau, tel par exemple un fond de caisse, un fond de moteur ou un dessous de coffre, et un organe de fixation. Le panneau est en général fixé à une structure de véhicule par l’intermédiaire de l’organe de fixation, par exemple pour former le fond de la caisse du véhicule, le fond du moteur ou encore un dessous de coffre. Un exemple d’élément de caisse de véhicule est présenté dans le document EP3408163. De tels éléments de caisse de véhicule ne donnent toutefois pas entière satisfaction. En effet, un outil tel qu’un outil de serrage, est souvent nécessaire pour la mise en place de l’organe de fixation sur une structure de véhicule. Il est alors très complexe pour un opérateur de maintenir simultanément l’outil de serrage, l’organe de fixation et le panneau pour installer l’élément de caisse de véhicule sur une structure de véhicule, ce qui amène à un temps de montage important. En outre, les panneaux connus s’avèrent parfois peu suffisamment robustes pour résister aux concentrations de contrainte générées par les organes de fixation sur le panneau, au niveau de leurs fixations sur la structure de véhicule. Un objectif de l’invention est alors de proposer un élément de caisse de véhicule robuste dont l’installation est aisée. A cet effet, l’invention a pour objet un élément de caisse tel que précité, dans lequel le panneau comprend un rabat, venu de matière avec le tronçon principal, le rabat étant mobile entre une position dépliée et une position repliée, dans laquelle le rabat est replié sur le tronçon principal et définit avec le tronçon principal un volume d’accueil de la tête de l’organe de fixation, autour de la tête de l’organe de fixation, le rabat étant configuré pour maintenir la tête dans le volume d’accueil lorsque le rabat est dans sa position repliée. Un panneau comprenant un rabat définissant un volume d’accueil de la tête de fixation est particulièrement intéressant, un tel rabat permettant le maintien de l’organe de fixation en vue de la fixation du panneau sur une structure de véhicule. Un tel rabat est en outre particulièrement avantageux pour solidifier le panneau autour de l’orifice de fixation. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’élément de caisse de véhicule comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : le rabat définit une fenêtre de fixation, la fenêtre de fixation étant alignée sur l’axe de fixation lorsque le rabat est dans sa position repliée, la section radiale de la fenêtre de fixation étant plus petite que la section radiale de la tête de l’organe de fixation ; la tête comprend une extrémité de fixation et un plateau de maintien, l’extrémité de fixation s’étendant au travers de la fenêtre de fixation et le plateau de maintien s’étendant entre le rabat et le tronçon principal lorsque le rabat est dans sa position repliée ; la section transversale du corps de l’organe de fixation est au moins 10% inférieure à l’étendue radiale de l’orifice de fixation ; le rabat comprend une portion de maintien et une portion d’appui, la portion de maintien étant décalée du tronçon principal et la portion d’appui étant en appui sur le tronçon principal lorsque le rabat est dans sa position repliée ; la portion d’appui s’étend tout autour de l’organe de fixation lorsque le rabat est dans sa position repliée ; et le rabat est collé et/ou soudé au tronçon principal lorsque le rabat est dans sa position repliée. L’invention concerne en outre un panneau destiné à construire un élément de caisse tel que précité, le panneau comprenant: - un tronçon principal, le tronçon principal comprenant au moins un orifice de fixation définissant un axe de fixation, et - un rabat, venu de matière avec le tronçon principal, le rabat étant mobile entre une position dépliée et une position repliée, dans laquelle le rabat est replié sur le tronçon principal et définit avec le tronçon principal un volume d’accueil d’une tête d’un organe de fixation, le rabat étant configuré pour maintenir une tête d’un organe de fixation dans le volume d’accueil lorsque le rabat est dans sa position repliée. L’invention se rapport en outre à un véhicule comprenant un élément de caisse tel que précité et une structure de véhicule, la tête de l’organe de fixation coopérant avec le tronçon principal pour fixer le panneau à la structure de véhicule. L’invention concerne par ailleurs un procédé de montage d’un élément de caisse tel que précité comprenant les étapes suivantes : - insertion du corps de l’organe de fixation au travers de l’orifice de fixation du tronçon principal, et - pliage du rabat sur le tronçon principal vers sa position repliée, pour définir avec le tronçon principal un volume d’accueil de la tête de l’organe de fixation autour de la tête de l’organe de fixation. Suivant un aspect avantageux de l’invention, le procédé de montage comprend entre outre la ou les étapes suivantes : - encollage du rabat et/ou du tronçon principal avant l’étape de pliage, pour la solidarisation du rabat au tronçon principal après l’étape de pliage, et/ou - soudage du rabat au tronçon principal après l’étape de pliage pour la solidarisation du rabat au tronçon principal. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux figures sur lesquelles : la est une représentation schématique en coupe transversale d’un élément de caisse de véhicule selon l’invention monté et installé sur une caisse de véhicule ; la est une représentation schématique en perspective d’un panneau et d’un organe de fixation de l’élément de caisse de véhicule de la , avant le montage de l’élément de caisse ; la est une représentation semblable à celle de la , de l’élément de caisse de véhicule pendant la préparation au montage de l’élément de caisse de véhicule; et la est une représentation semblable à celle des figures 2 et 3, de l’élément de caisse de véhicule après la préparation au montage de l’élément de caisse de véhicule. En référence à la , un véhicule 10 comprend une structure de véhicule 12 et un élément de caisse de véhicule 14, aussi appelé élément de caisse 14. Le véhicule 10 est de préférence un véhicule automobile tel par exemple une voiture, un camion ou un bus. La structure de véhicule 12 comprend par exemple un châssis 16 du véhicule 10 et est configurée pour accueillir l’élément de caisse 14. L’élément de caisse 14 est par exemple un élément destiné à s’étendre sous la structure de véhicule 12 lorsque le véhicule est en position de fonctionnement normal. L’élément de caisse 14 est par exemple fixé sous la structure de véhicule 12, en regard d’une surface sur laquelle le véhicule est destiné à circuler. L’élément de caisse 14 forme alors un bas de caisse, ou fond de caisse, du véhicule 10. L’élément de caisse 14 comprend un panneau 18 et un organe de fixation du panneau 20, aussi appelé organe de fixation 20. En référence à la , le panneau 18 comprend un tronçon principal 22 et au moins un rabat 24. Le panneau 18 est formé en une seule pièce. Le panneau 18 est par exemple formé en un matériau composite. Le matériau composite formant le panneau 18 comporte par exemple des fibres, telles des fibres couramment utilisées comme fibres de renfort telles les fibres de verre, de carbones mais encore des fibre textiles telles les fibres de PET (polyethylèneterephtalate), PA (polyamide) enrobées d’une matrice telle une matrice à base d’un polymère thermoplastique tel que du polypropylène, ou du PET bas point de fusion (inférieur à 200°C). Le panneau 18 comprend une face de coopération 26 et une face exposée 28, la face de coopération 26 et la face exposée 28 définissant entre elles une épaisseur du panneau 18. L’épaisseur du panneau est par exemple comprise entre 2 mm et 5 mm. Le tronçon principal 22, s’étend par exemple sensiblement horizontalement lorsque le véhicule 10 est en position de fonctionnement normal. Le tronçon principal 22 est par exemple adapté pour protéger la structure de véhicule 12, de la surface sur laquelle le véhicule circule. Le tronçon principal 22 est par exemple adapté pour résister à des projections de gravillons. Le tronçon principal est une portion du panneau 18 et la superficie du tronçon principal 22 représente par exemple entre 80% et 95% de la superficie du panneau 18. La superficie du tronçon principal 22 est par exemple comprise entre 0.5 m² et 10 m². Le tronçon principal 22 comprend par exemple un bord libre 30 et comprend au moins un bord de jonction 32. Le tronçon principal 22 définit au moins un orifice de fixation 33. Le bord libre 30 du tronçon principal 22 définit un bord libre du panneau 18. Le bord de jonction 32 du tronçon principal 22 est connecté à au rabat 24. L’orifice de fixation 33 traverse le tronçon principal 22 et débouche d’une part sur la face de coopération 26 et d’autre part sur la face exposée 28. L’orifice de fixation 33 définit un axe de fixation F-F’. L’axe de fixation F-F’ s’étend sensiblement perpendiculairement à la face de coopération 26 et à la face exposée 28. Le diamètre de l’orifice de fixation est de préférence compris entre 4 mm et 15 mm. L’orifice de fixation 33 s’étend le long d’un bord de jonction 32. En particulier, la distance entre l’orifice de fixation 33 et le bord de jonction est inférieure ou égale à une largeur du rabat 24 connecté au tronçon principal 22 par ledit bord de jonction 32, telle qu’elle sera décrite par la suite. La distance entre l’orifice de fixation 33 et le bord de jonction 32 est par exemple comprise entre 20 mm et 60 mm. Dans cet exemple, le rabat 24 est venu de matière avec le tronçon principal 22. Le rabat 24 est une portion du panneau 18 s’étendant dans la continuité du tronçon principal 22 et étant connecté au tronçon principal par un bord de jonction 32 du tronçon principal 22. La largeur du rabat 24, c’est-à-dire la distance entre le bord de jonction 32 et le bord libre de la portion de panneau 18 formant le rabat, est de préférence comprise entre 50 mm et 150 mm. Le rabat 24 est mobile entre une position dépliée, telle que représentée en , et une position repliée, telle que représentée en . Lorsqu’il est dans sa position dépliée, le rabat 24 s’étend dans le prolongement du tronçon principal 22. En d’autres termes, le rabat 24 et le tronçon principal 22 s’étendent sensiblement selon un même plan. Lorsqu’il est dans sa position repliée, le rabat 24 est replié sur le tronçon principal 22, comme illustré sur la . Une portion de la face de coopération 26 de la portion du panneau 18 formant le rabat 24 est alors plaquée contre une portion de la face de coopération 26 de la portion du panneau 18 formant le tronçon principal 22. Comme visible sur les figures 1, 3 et 4, le bord de jonction 32 est défini par un pli lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée et est défini par une ligne selon laquelle le rabat 24 est destiné à être plié lorsque le rabat 24 est dans sa position dépliée. Dans une variante particulière, et comme illustré en , le panneau 18 comprend une rainure 34 s’étendant sur la face exposée 28 sur du bord de jonction 32, définissant ainsi le bord de jonction 32. Un telle rainure 34 est particulièrement avantageuse pour faciliter le passage du rabat 24 de sa position dépliée à sa position repliée. Le rabat 24 est de préférence collé et/ou soudé au tronçon principal 22 lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée. L’élément de caisse 14 comprend alors une couche de colle 35 et/ou une soudure (non représentée) disposée entre le tronçon principal 22 et le rabat 24. Dans l’exemple de la , une couche de colle 35 est disposée entre le tronçon principal 22 et le rabat 24 replié sur le tronçon principal 22. Le rabat 24 définit avec le tronçon principal 22 un volume d’accueil 36 lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée. Le rabat 24 comprend de préférence une portion de maintien 38 et une portion d’appui 40. Dans une variante particulière illustrée sur les figures 1 à 4, le rabat comprend une fenêtre de fixation 42 permettant l’accès à l’organe de fixation 20. La portion de maintien 38 est formée d’une portion du rabat 24 en renfoncée relativement à la portion d’appui 40. La portion de maintien 38 est en particulier décalée de la portion d’appui 40 selon une orientation allant de la face de coopération 26 à la face exposée. La portion de maintien 38 est par décalée d’au moins 2 mm de la portion d’appui 40. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, la portion d’appui 40 s’étend tout autour de la portion de maintien 38. Lorsque l’organe de fixation 20 est inséré dans l’orifice de fixation 33 et que le rabat est dans sa position repliée tel que cela sera décrit par la suite, la portion d’appui 40 s’étend tout autour de l’organe de fixation 20. Lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée, la portion de maintien 38 est décalée du tronçon principal 22 et la portion d’appui 40 est en appui sur le tronçon principal 22. Lorsque le rabat 24 est collé au tronçon principal 22, l’ensemble de la portion d’appui 40 est par exemple collé au tronçon principal. Lorsque le rabat 24 est soudé au tronçon principal 22, la portion de maintien 38 est de préférence disposée entre la soudure (non représentée) et le bord de jonction 32. La fenêtre de fixation 42 est formée par un orifice traversant le rabat 24. La fenêtre de fixation 42 est par exemple alignée sur l’axe de fixation F-F’ lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée. La fenêtre de fixation 42 est par exemple formée dans la portion de maintien 38 du rabat 24 et de préférence au centre de la portion de maintien 38. L’organe de fixation 20 est destiné à fixer le panneau 18 sur la structure de véhicule 12. Dans l’exemple de la , l’organe de fixation fixe le panneau 18 sur la structure de véhicule 12. L’organe de fixation 20 fixe par exemple le panneau à la structure de véhicule 12 par vissage ou par clipsage. L’organe de fixation 20 comprend un corps 44 et une tête 46. Le corps 44 et la tête 46 sont solidaires l’un de l’autre. Le corps 44 est de préférence allongé selon suivant l’axe de fixation F-F’. Le corps 44 s’étend au travers de l’orifice de fixation 33. Le corps 44 est destiné à coopérer avec la structure de véhicule 12 pour maintenir l’organe de fixation 20 sur la structure de véhicule 12. La section transversale du corps 44 autour de l’axe de fixation F-F’ est au moins 10% inférieur à l’étendue radiale de l’orifice de fixation 33. Ceci permet un jeu de montage assurant le positionnement exact des organes 20 de fixation vis-à-vis d’orifices de maintien du châssis 16. La tête 46 de l’organe de fixation 20 coopère avec le tronçon principal 22 pour fixer le panneau à la structure de véhicule 12, comme illustré en et 4. La tête 46 est en particulier radialement plus large que le corps 44 autour de l’axe F-F’. Lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée, la tête 46 est disposée dans le volume d’accueil 36, le volume d’accueil 36 étant ainsi un volume d’accueil 36 de la tête 46 de l’organe de fixation 20. Le volume d’accueil 36 est en particulier défini par le rabat 24 autour de la tête 46. Le rabat 24 est ainsi configuré pour maintenir la tête 46 dans le volume d’accueil 36 lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée. La tête 46 est par exemple disposée à l’écart du rabat 24 dans le volume d’accueil 36 et est par exemple mobile en rotation autour de l’axe F-F’. Lorsque le rabat 24 comprend une fenêtre 42, comme illustré dans les figures 1 à 4, la section radiale de la fenêtre 42 est plus petite que la section radiale de la tête 46 de l’organe de fixation 20. Par exemple, le diamètre de la fenêtre 42 est plus petit que le diamètre de la tête 46. Comme visible sur les figures 1 à 4, la tête 46 comprend par exemple une extrémité de fixation 48 et un plateau de maintien 50. Le plateau de maintien 50 maintien le panneau 18 contre la structure de véhicule 12. Le plateau de maintien 50 s’étend entre le rabat 24 et le tronçon principal 22 lorsque le rabat 24 est dans sa position repliée. Le plateau de maintien 50 est radialement plus large autour de l’axe F-F’ que l’orifice de fixation 33 et, lorsque le plateau de maintien comprend une fenêtre de fixation 42, que la fenêtre de fixation 42. L’épaisseur du plateau de maintien 50 est par exemple inférieure ou égale au décalage entre la portion de maintien 38 et la portion d’appui 40. Comme visible sur la , l’extrémité de fixation 48 s’étend par exemple au travers de la fenêtre de fixation 42. Un procédé de montage d’un élément de caisse de véhicule 14 tel que précédemment décrit va maintenant être présenté. Les étapes présentées forment en particulier un procédé de préparation au montage s’intégrant dans le procédé de montage d’un élément de caisse de véhicule 14. Initialement, le rabat 24 est placé dans sa position dépliée. Le procédé comprend une étape d’insertion du corps 44 de l’organe de fixation 20 au travers de l’orifice de fixation 33 du tronçon principal 22. La tête 46 de l’organe de fixation 20 est disposée en appui sur le tronçon principal 22 et plus particulièrement sur la face de coopération du tronçon principal 22. Le procédé comprend ensuite une étape de pliage du rabat 24 sur le tronçon principal 22. La représente l’élément de caisse 14 lors de l’étape de pliage. Le rabat 24 est ainsi amené vers sa position repliée pour définir avec le tronçon principal 22 le volume d’accueil 36 de la tête 46 de l’organe de fixation 20 autour de ladite tête 46 de l’organe de fixation 20. Le procédé comprend de préférence une étape d’encollage et/ou une étape de soudage. Lorsque le rabat 24 et le tronçon principal 22 sont destinés à être collés l’un à l’autre, une étape d’encollage du rabat 24 et/ou du tronçon principal 22 a lieu avant le pliage du rabat 24 sur le tronçon principal 22. Une couche de colle est alors appliquée sur le rabat 24 et/ou sur le tronçon principal 22. Le rabat 24 est ensuite solidarisé par collage sur le tronçon principal 22, pour être maintenu dans sa position repliée sur le tronçon principal 22, par le pliage du rabat 24 sur le tronçon principal 22. En variante, ou en complément, le rabat 24 est soudé au tronçon principal 22 pour solidariser le rabat 24 au tronçon principal 22 lors d’une étape de soudage du rabat 24 au tronçon principal 22. L’étape de soudage du rabat 24 au tronçon principal 22 en vue de leur solidarisation a alors lieu après l’étape de pliage. Comme vu plus haut, un panneau 18 comprenant un rabat configuré pour maintenir la tête 46 de l’organe de fixation 20 dans un volume d’accueil est particulièrement avantageux pour maintenir l’organe de fixation 20 sur le panneau 18 en vue de la fixation du panneau 18 sur la structure de véhicule 12. Le rabat 24 est en outre particulièrement avantageux pour renforcer le panneau 18. La présence d’une fenêtre de fixation 42 dans le rabat 24 est particulièrement avantageuse pour fixer l’organe de fixation 20 sur le châssis. Une telle fenêtre de fixation 42 permet en outre de contrôler la présence d’un organe de fixation 20 dans l’orifice de fixation 33. Une tête 46 comprenant un plateau de fixation 42 permet un maintien particulièrement efficace de l’organe de fixation 20 sur le panneau 18, tout en limitant l’empâtement du rabat 24 replié autour de la tête 46. L’utilisation d’un organe de fixation 20 ayant un corps 44 dont la section transversale bien inférieure à la section transversale de l’orifice de fixation 33 est particulièrement avantageux pour pallier aux tolérances de fabrication du panneau 18 et/ou de la structure de véhicule 12 lors du montage du panneau 18 sur la structure de véhicule 12. Un rabat 24 comprenant une portion de maintien 38 décalée de la portion d’appui 40 est particulièrement avantageux pour autoriser un mouvement de l’organe de fixation 20 dans le panneau 18, ce qui peut s’avérer utile pour la fixation de l’organe de fixation 20 sur la structure de véhicule 12. Une portion d’appui 40 s’étendant tout autour de l’organe de fixation 20 est en outre particulièrement avantageuse pour assurer la robustesse de l’élément de caisse 14. Le collage et/ou le soudage du rabat 24 dans sa position repliée est particulièrement avantageux pour rigidifier le panneau 18 et assurer un bon maintien de l’organe de fixation 20. Elément de caisse (14) de véhicule (10) comprenant : - un panneau (18) comprenant un tronçon principal (22), le tronçon principal (22) comprenant au moins un orifice de fixation (33) définissant un axe de fixation (F-F’); et - au moins un organe de fixation (20) du panneau (18), destiné à fixer le panneau (18) à une structure de véhicule (12), l’organe de fixation (20) comprenant un corps (44) s’étendant au travers de l’orifice de fixation (33), et une tête (46), destinée à coopérer avec le tronçon principal (22) pour fixer le panneau (18) à la structure de véhicule (12) ; caractérisé en ce que le panneau (18) comprend un rabat (24), venu de matière avec le tronçon principal (22), le rabat (24) étant mobile entre une position dépliée et une position repliée, dans laquelle le rabat (24) est replié sur le tronçon principal (22) et définit avec le tronçon principal (22) un volume d’accueil (36) de la tête (46) de l’organe de fixation (20), autour de la tête (46) de l’organe de fixation (20), le rabat (24) étant configuré pour maintenir la tête (46) dans le volume d’accueil (36) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Elément de caisse (14) selon la revendication 1, dans lequel le rabat définit une fenêtre de fixation (42), la fenêtre de fixation (42) étant alignée sur l’axe de fixation (F-F’) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée, la section radiale de la fenêtre de fixation (42) étant plus petite que la section radiale de la tête (46) de l’organe de fixation (20). Elément de caisse (14) selon la revendication 2, dans lequel la tête (46) comprend une extrémité de fixation (48) et un plateau de maintien (50), l’extrémité de fixation (48) s’étendant au travers de la fenêtre de fixation (42) et le plateau de maintien (50) s’étendant entre le rabat (24) et le tronçon principal (22) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Elément de caisse (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section transversale du corps (44) de l’organe de fixation (20) est au moins 10% inférieure à l’étendue radiale de l’orifice de fixation (33). Elément de caisse (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rabat (24) comprend une portion de maintien (38) et une portion d’appui (40), la portion de maintien (38) étant décalée du tronçon principal (22) et la portion d’appui (40) étant en appui sur le tronçon principal (22) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Elément de caisse (14) selon la revendication 5, dans lequel la portion d’appui (40) s’étend tout autour de l’organe de fixation (20) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Elément de caisse (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rabat (24) est collé et/ou soudé au tronçon principal (22) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Panneau (18) destiné à construire un élément de caisse (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le panneau (18) comprenant : - un tronçon principal (22), le tronçon principal (22) comprenant au moins un orifice de fixation (33) définissant un axe de fixation (F-F’), et - un rabat (24), venu de matière avec le tronçon principal (22), le rabat (24) étant mobile entre une position dépliée et une position repliée, dans laquelle le rabat (24) est replié sur le tronçon principal (22) et définit avec le tronçon principal (22) un volume d’accueil (36) d’une tête (46) d’un organe de fixation (20), le rabat (24) étant configuré pour maintenir une tête (46) d’un organe de fixation (20) dans le volume d’accueil (36) lorsque le rabat (24) est dans sa position repliée. Véhicule (10) comprenant un élément de caisse (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et une structure de véhicule (12), la tête (46) de l’organe de fixation (20) coopérant avec le tronçon principal (22) pour fixer le panneau (18) à la structure de véhicule (12). Procédé de montage d’un élément de caisse (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : - insertion du corps (44) de l’organe de fixation (20) au travers de l’orifice de fixation (33) du tronçon principal (22), et - pliage du rabat (24) sur le tronçon principal (22) vers sa position repliée, pour définir avec le tronçon principal (22) un volume d’accueil (36) de la tête (46) de l’organe de fixation (20) autour de la tête (46) de l’organe de fixation (20). Procédé de montage selon la revendication 10, dans lequel le procédé comprend entre outre la ou les étapes suivantes : - encollage du rabat (24) et/ou du tronçon principal (22) avant l’étape de pliage, pour la solidarisation du rabat (24) au tronçon principal (22) après l’étape de pliage, et/ou - soudage du rabat (24) au tronçon principal (22) après l’étape de pliage pour la solidarisation du rabat (24) au tronçon principal (22).