Brevet FR3120219A1 — publié le 20220902

SYSTEME D’ABSORBTION DE CHOCS L’invention a trait à un élément (6) de système d’absorption de chocs (2) de véhicule automobile destiné à être fixé à une traverse (4), l’élément (6) comprenant un corps (6.1) s’étendant selon une direction principale correspondant à la direction transversale du véhicule une fois l’élément monté sur la traverse (4), l’élément étant remarquable en ce qu’il comprend deux bras (6.2) en saillie du corps (6.1), chaque bras (6.2) étant constitué de deux branches (6.21, 6.22) formant ensemble un « L », les bras (6.2) s’étendant depuis le corps (6.1) d’une manière telle que les deux branches (6.21, 6.22) soient orthogonales à la direction principale. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) SYSTEME D’ABSORBTION DE CHOCS L’invention a trait au domaine technique des véhicules automobiles, et plus particulièrement aux moyens prévus à l’arrière d’un véhicule automobile pour absorber l’énergie d’un choc. Les véhicules automobiles sont désormais mus par différentes technologies (thermique, électrique, hybride, etc.) qui ont toutes leurs particularités en termes de positionnement de certains organes et donc en termes d’éléments clés à protéger d’un choc accidentel. Ainsi par exemple, les véhicules hybrides ou électriques comprennent une batterie qu’il convient de protéger des chocs. Un système d’absorption de choc (SAC) à haute inertie et se déformant peu est généralement pourvu à l’arrière de ce type de véhicules. A contrario , les véhicules à moteur thermique disposent généralement d’un SAC arrière déformable, aucun compartiment de batterie n’y étant installé. Pour obtenir une même silhouette de véhicule quelle que soit sa motorisation, une cale intermédiaire peut être prévue entre la structure (traverse arrière) et la jupe extérieure (pare-chocs). Cette cale est aussi appelée « padding » ou élément absorbant. Le document WO 03/037688 A1 décrit un exemple d’un tel padding rapporté sur une traverse. Le padding doit être fixé sur la traverse. Cette opération nécessite donc sur la ligne d’assemblage au moins une personne (ou un outil) qui maintient le padding en position pendant qu’une autre personne (ou un autre outil) fixe le padding à la traverse. Cette opération est consommatrice de temps humain ou nécessite des outils complexes. C’est donc une opération coûteuse. Il existe donc un réel besoin d'améliorer l’assemblage de ces pièces l’une à l’autre. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une conception de système d’absorption de chocs qui soit telle que le montage d’un padding sur la traverse est facilité. L’invention a pour objet un élément de système d’absorption de chocs de véhicule automobile destiné à être fixé à une traverse, l’élément comprenant un corps s’étendant selon une direction principale correspondant à la direction transversale du véhicule une fois l’élément monté sur la traverse, l’élément étant remarquable en ce qu’il comprend deux bras en saillie du corps, chaque bras étant constitué de deux branches formant ensemble un « L », les bras s’étendant depuis le corps d’une manière telle que les deux branches soient orthogonales à la direction principale. L’élément est destiné à se déformer lors d’un choc. Les bras permettent ainsi de pré-positionner l’élément avant sa fixation à la traverse. Les formes en L des bras permettent une mise en position (ou indexation) dans au moins deux directions de l’espace. Selon un mode avantageux de l’invention, le corps a un profil triangulaire ou trapézoïdal. Ainsi, dans une section transversale, le profil peut être plus large en bas qu’en haut, résultant en un centre de gravité dans une moitié basse du corps et la gravité agissant ainsi pour plaquer l’élément contre la traverse. La partie de plus grande épaisseur est préférentiellement prévue à l’opposé des bras. Selon un mode avantageux de l’invention, selon la direction principale, le corps comprend deux extrémités munies chacune d’une patte de centrage. Ces pattes permettent de faciliter le centrage de l’élément lors de l’approche sur la traverse et d’indexer la position de l’élément sur la traverse selon une troisième direction de l’espace. Selon un mode avantageux de l’invention, la forme en L des bras est telle que la longueur d’une branche est comprise entre 3 et 10 fois la longueur de l’autre branche. Les branches peuvent ne pas avoir de fonction de maintien mécanique en fonctionnement et un gain de poids peut donc être obtenu en ne prévoyant pas des branches plus longues que nécessaire au pré-positionnement avant fixation. Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément présente des lumières à la jonction entre les bras et le corps. Il est donc possible de gagner ici aussi en poids. La lumière a des dimensions permettant le démoulage de la pièce par une translation pure, la lumière étant en vue de face plus grande que la branche distale du bras. L’invention porte également sur un système d’absorption de chocs pour un véhicule automobile, le système comprenant une traverse et étant remarquable en ce qu’il comprend en outre un élément selon l’un des modes de réalisation évoqués ci-dessus, fixé à la traverse, les deux branches de chaque bras étant au contact direct de deux surfaces de la traverse. L’invention porte également sur un véhicule électrique ou hybride thermique-électrique remarquable en ce qu’il comprend un système d’absorption de chocs selon le paragraphe précédent, disposé à l’arrière du véhicule. L’invention a également trait à un procédé d’assemblage d’un système tel que décrit ci-dessus, le procédé comprenant une étape de pose de l’élément sur la traverse, les deux branches de chaque bras étant au contact direct de deux surfaces de la traverse de sorte à ce que l’élément soit maintenu de façon autonome sur la traverse ; et une étape de fixation de l’élément à la traverse au moyen d’agrafes ou d’éléments de visserie. L’invention a également trait à un procédé de fabrication de l’élément de système d’absorption de chocs décrit ci-dessus, comprenant une étape de moulage lors de laquelle, le corps et les bras sont formés. Selon un mode avantageux de l’invention, le procédé comprend une étape de démoulage lors de laquelle le mouvement relatif entre l’outil de moulage et l’élément est une translation pure. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de faciliter l’assemblage de l’élément d’absorption sur la traverse sans nécessiter d’outil particulier ou de procédure complexe que l’opérateur de montage aurait à suivre. L’opération est donc réalisée plus rapidement et sans erreur possible de montage, les bras servant également de détrompeur par le fait qu’ils ne peuvent qu’être placés au-dessus de la traverse. est une première vue isométrique du système d’absorption de chocs ; est une seconde vue isométrique du système d’absorption de chocs ; est une vue en coupe transversale du système d’absorption de chocs ; est une vue de face partielle de l’élément de système d’absorption de chocs. Description détaillée La illustre schématiquement un système 2 d’absorption de chocs (SAC) arrière d’un véhicule automobile, conforme à l’invention. Le système 2 comprend une traverse 4 formant un composant de la structure d’un véhicule. La traverse 4 est constituée d’une poutre 4.1 s’étendant selon la direction transversale du véhicule notée Y. Elle peut avoir une légère courbure. La poutre 4.1 est fixée au châssis du véhicule par l’intermédiaire d’absorbeurs 4.2 et de platines de fixation 4.3. Entre la poutre 4.1 et le pare-chocs (non représenté), un élément 6 d’absorption de chocs est introduit. L’élément 6 est constitué d’un corps 6.1 et de bras 6.2. Le corps s’étend principalement selon la direction Y, parallèlement et au contact de la poutre 4.1. Les bras 6.2 sont au nombre de deux ou plus. Ils ont pour objectif de reposer sur la traverse 4 pour prépositionner l’élément 6 lors de sa fixation à la poutre 4.1. L’élément 6 peut également comprendre des pattes 6.3 à ses extrémités. Les pattes 6.3 sont disposées préférentiellement aux deux extrémités (selon Y) du corps 6.1 et sont évasées ou inclinées (ou en forme de L) pour centrer l’élément 6 sur la poutre 4.1 lors de son amenée en position en translation selon la direction longitudinale X. L’élément peut également présenter des évidements ou des orifices. Par exemple, comme illustré sur la , l’orifice 6.4 permet à un anneau de remorquage d’atteindre un filetage agencé dans la poutre 4.1. La illustre une vue isométrique du même système 2 selon une autre orientation. On y observe notamment la forme sensiblement triangulaire ou trapézoïdale du corps 6.1 qui sera discutée plus loin. Les bras 6.2 sont composés de deux branches 6.21, 6.22, respectivement proximale et distale. Les branches 6.21, 6.22 sont perpendiculaires l’une à l’autre et s’étendent respectivement selon la direction X et la direction Z. La forme en L décrite par les branches 6.21, 6.22 correspond à la section de la poutre 4.1. La qui est une coupe du système passant par un des bras 6.2 montre ainsi que la branche 6.21 de longueur L1 et la branche 6.22 de longueur L2 viennent chacune au contact d’une surface de la traverse 4. Le ratio des longueurs L1/L2 peut être compris entre 3 et 10. En effet, la branche 6.22 a pour seule fonction de retenir le mouvement en -X (et donc prévenir d’un mouvement non désiré durant la fixation de l’élément 6 à la traverse 4) ou le pivotement en -Y (dû au poids propre de l’élément 6). Le profil du corps 6.1 en forme de triangle ou de trapèze se traduit par une largeur (dans la direction X) plus importante en bas qu’en haut. Le centre de gravité G de l’élément 6 est donc en bas et le poids de l’élément 6 génère donc un moment (voir flèche sur la ) qui plaque le corps 6.1 contre la traverse 4. La surface 6.11 du corps est ainsi bien plaquée au contact de la surface 4.11 de la poutre 4.1. Au-dessus, la surface inférieure 6.211 de la branche 6.21 est au contact de la surface supérieure 4.12 de la poutre 4.1. En combinaison des pattes 6.3 (figures 1 et 2), la totalité des degrés de liberté entre l’élément 6 et la traverse 4 sont donc éliminés. La montre une vue arrière d’une moitié de l’élément 6. Cette vue illustre un évidement ou lumière 6.5 qui est créé lors du moulage de l’élément 6 et qui permet de démouler l’élément 6 d’un mouvement de translation pure en X, sans avoir besoin de le pivoter pour le sortir du moule (ou des matrices). On voit en effet sur la que la branche distale 6.22 est totalement visible dans la lumière depuis cette vue selon X. Elément (6) de système d’absorption de chocs (2) de véhicule automobile destiné à être fixé à une traverse (4), l’élément (6) comprenant un corps (6.1) s’étendant selon une direction principale (Y) correspondant à la direction transversale du véhicule une fois l’élément monté sur la traverse (4), l’élément étant caractérisé en ce qu’il comprend deux bras (6.2) en saillie du corps (6.1), chaque bras (6.2) étant constitué de deux branches (6.21, 6.22) formant ensemble un « L », les bras (6.2) s’étendant depuis le corps (6.1) d’une manière telle que les deux branches (6.21, 6.22) soient orthogonales à la direction principale (Y). Elément (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (6.1) a un profil triangulaire ou trapézoïdal. Elément (6) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que selon la direction principale (Y), le corps (6.1) comprend deux extrémités munies chacune d’une patte de centrage (6.3). Elément (6) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme en L des bras (6.2) est telle que la longueur (L1) d’une branche (6.21) est comprise entre 3 et 10 fois la longueur (L2) de l’autre branche (6.22). Elément (6) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il présente des lumières (6.5) à la jonction entre les bras (6.2) et le corps (6.1). Système (2) d’absorption de chocs pour un véhicule automobile, le système comprenant une traverse (4) et étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un élément (6) selon l’une des revendications 1 à 5, fixé à la traverse (4), les deux branches (6.21, 6.22) de chaque bras (6.2) étant au contact direct de deux surfaces (4.11, 4.12) de la traverse (4). Véhicule électrique ou hybride thermique-électrique caractérisé en ce qu’il comprend un système (2) d’absorption de chocs selon la revendication 6, disposé à l’arrière du véhicule. Procédé d’assemblage d’un système (2) selon la revendication 6, le procédé comprenant une étape de pose de l’élément (6) sur la traverse (4), les deux branches (6.21, 6.22) de chaque bras (6.2) étant au contact direct de deux surfaces (4.11, 4.12) de la traverse (4) de sorte à ce que l’élément (6) soit maintenu de façon autonome sur la traverse (4) ; et une étape de fixation de l’élément (6) à la traverse (4) au moyen d’agrafes ou d’éléments de visserie. Procédé de fabrication de l’élément (6) de système d’absorption de chocs selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant une étape de moulage lors de laquelle, le corps (6.1) et les bras (6.2) sont formés. Procédé selon la revendication 9 de fabrication de l’élément (6) de la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de démoulage lors de laquelle le mouvement relatif entre l’outil de moulage et l’élément (6) est une translation pure.