Brevet FR3122277A1 — publié le 20221028

L'invention porte sur un procédé de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique (10) de véhicules automobiles (11) comportant: - une étape de transfert de rapports de test vers un environnement (14) de données massives dédié à une collecte, un stockage, et une analyse de données liées à une gestion d'un réseau électrique du véhicule automobile (11), et - au moins une étape de gestion de données de l'environnement (14) de données massives choisie parmi: - une étape de gestion de demandes d'échange sous garantie de stockeurs d'énergie électrique (10), - une étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique (10), ou - une étape de programmation d'algorithmes exploitant des données de l'environnement (14) de données massives pour extraire des indicateurs (Data_gar, Data_qual) pertinents pour une évaluation d'un taux de pannes de stockeurs d'énergie électrique (10) ou une gestion de garanties de stockeurs d'énergie électrique (10). Figure 1 PROCEDE DE GESTION DE DONNEES D’ETAT DE FONCTIONNEMENT DE STOCKEURS D’ENERGIE ELECTRIQUE DE VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention porte sur un procédé de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique de véhicules automobiles. De façon connue en soi, l’un des problèmes rencontrés lors de la préparation des véhicules neufs avant la livraison, est la fausse détection de batteries à remplacer qui conduit à des demandes d’application de garantie injustifiées et donc à des coûts évitables. Cette situation peut être liée soit à une mauvaise utilisation, par les opérateurs, des outils utilisés pour tester les batteries en concession (non maîtrise du testeur de la batterie, mauvaise application du processus, etc), soit à des erreurs humaines lors des demandes d’application de garantie. L’invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un procédé de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique de véhicules automobiles comportant: - une étape d'envoi de paramètres caractéristiques d'un stockeur d'énergie électrique du véhicule automobile vers un outil de diagnostic, - une étape d'établissement, par l'outil de diagnostic, d'un rapport de test de fonctionnement du stockeur d'énergie électrique en fonction des paramètres caractéristiques du stockeur d'énergie électrique, - une étape de transmission du rapport de test vers un serveur de stockage temporaire, - une étape de transfert, par le serveur de stockage temporaire, de rapports de test vers un environnement de données massives dédié à une collecte, un stockage, et une analyse de données liées à une gestion d'un réseau électrique du véhicule automobile, et - au moins une étape de gestion de données de l'environnement de données massives choisie parmi: - une étape de gestion de demandes d'échange sous garantie de stockeurs d'énergie électrique, - une étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique, ou - une étape de programmation d'algorithmes exploitant des données de l'environnement de données massives pour extraire des indicateurs pertinents pour une évaluation d'un taux de pannes de stockeurs d'énergie électrique ou une gestion de garanties de stockeurs d'énergie électrique. L'invention permet ainsi d’automatiser le test du stockeur en exploitant des données liées au stockeur et préalablement enregistrées dans le véhicule. L’automatisation du test permet de réduire les erreurs humaines rencontrées lors de l’utilisation de testeurs qui peuvent nécessiter des précautions d’usage, non compatibles avec le niveau d’expertise des opérateurs et le temps alloué à la réalisation des tests. L’invention permet en outre de transférer automatiquement les résultats de tests à un environnement dématérialisé dédié pour pouvoir vérifier que les demandes de garantie sont bien corrélées aux résultats de tests. Selon une mise en œuvre de l'invention, l'étape de gestion de demande de garantie comporte une étape d'accès à l'environnement de données massives pour obtenir un rapport de test correspondant à un numéro d'identification du véhicule automobile de façon à permettre à un opérateur de vérifier qu'une demande d'échange de la batterie sous garantie est justifiée en fonction d'un résultat du rapport de test. Selon une mise en œuvre de l'invention, l'étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique comporte une étape d'accès à l'environnement de données massives pour obtenir des résultats de tests de stockeurs d'énergie électrique de véhicules automobiles avant leur livraison à des fins d’analyses opérationnelles. Selon une mise en œuvre de l'invention, l'étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique comporte une étape d'accès à l'environnement de données massives pour réaliser des recherches sur une période temporelle donnée ou par numéro d'identification de véhicules automobiles pour accéder à un ensemble de rapports de test couvrants la période temporelle demandée ou associés à des véhicules automobiles prédéterminés. Selon une mise en œuvre de l'invention, le procédé comporte une étape d'extraction d'un indicateur consistant en un nombre de véhicules automobiles pour lesquels un rapport de test négatif a été émis sur une période temporelle prédéterminée. Selon une mise en œuvre de l'invention, le procédé comporte une étape d'extraction d'un indicateur consistant en un pourcentage de véhicules automobiles pour lesquels un remplacement du stockeur d'énergie électrique a été effectué sur une période temporelle prédéterminée. Selon une mise en œuvre de l'invention, le procédé comporte une étape d'extraction d'un indicateur consistant en une répartition de résultats de rapports de test négatifs imposant un remplacement du stockeur d'énergie électrique par type de véhicule automobile. Selon une mise en œuvre de l'invention, le procédé comporte une étape de croisement de données disponibles à l’intérieur de l’environnement de données massives dédié à une collecte, un stockage, et une analyse de données liées à une gestion d'un réseau électrique du véhicule automobile, avec des données disponibles dans un autre environnement de données massives. Selon une mise en œuvre de l'invention, le procédé comporte : - une étape de collecte dans l'autre environnement de données massives d'un ensemble des demandes d’application de garantie de stockeurs d'énergie électrique, avec pour chaque demande, une date et un numéro d'identification du véhicule automobile, - une étape, pour chaque demande de garantie, de confirmer si un résultat du rapport de test associé au véhicule automobile identifié par le numéro d'identification et la date du test, correspond bien à un résultat négatif nécessitant un remplacement du stockeur d'énergie électrique, et - une étape d'affichage d'un pourcentage de demandes de garantie non justifiées, sur l’ensemble des demandes réalisées sur une période temporelle prédéterminée. Selon une mise en œuvre de l'invention, le procédé est mis en œuvre pour une gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique basse tension de type 12 Volts. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention. La est une représentation schématique du système mettant en œuvre le procédé selon l'invention de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique de véhicules automobiles; La est un diagramme des différentes étapes du procédé selon l'invention de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique de véhicules automobiles. La montre un système 20 mettant en œuvre un procédé selon l'invention de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d’énergie électrique 10 basse tension de véhicules automobiles 11. Le stockeur d'énergie électrique 10 pouvant également être appelé "batterie" dans la suite de la description présente par exemple une tension de fonctionnement de 12V. Ce système 20 est basé sur l'utilisation d'un outil de diagnostic 13 apte à communiquer avec un véhicule automobile 11 pour établir un rapport de diagnostic de fonctionnement du stockeur 10. L'outil de diagnostic 13 est connecté à un serveur 12 par l'intermédiaire d'un réseau informatique de façon à pouvoir transmettre le rapport de diagnostic au serveur 12. Le serveur 12 est en relation avec un environnement 14 de données massives (dites "big data" en anglais) dédié à la collecte, au stockage et à l’analyse de l’ensemble des données liées à la gestion du réseau basse tension du véhicule 11. Comme cela est illustré sur la , le système 20 met principalement en œuvre quatre étapes 100-103 détaillées ci-après. Au cours d’une étape 100, lorsqu’il est nécessaire de tester Batt_chec le stockeur 10 du véhicule 11, le procédé communique avec le véhicule 11 via un outil de diagnostic 13 et lui envoie une requête Data_req pour accéder aux informations sur le stockeur 10, préalablement stockées par le véhicule 11 lors de son dernier roulage. A la réception de la requête Data_req, le véhicule 11 envoie au procédé via l’outil de diagnostic 13, les valeurs de paramètres caractéristiques du stockeur 10, mesurées lors du dernier roulage du véhicule 11. Ces paramètres sont un niveau Stat_soc de fiabilité de la mesure d’état de charge du stockeur 10 (nominal/non nominal), un état de charge en pourcentage Soc_batt de la batterie lors du dernier roulage, ou pendant la mesure de préparation de véhicule 11 neuf, une mesure de résistance interne normalisée Rint_norm en mOhm du stockeur 10, un type de batterie Typ_batt (taille L0/L1/L2/L3 et capacité en AH), et une technologie de la batterie Tech_batt (Liquide, Etanche_VRLA etc.). A partir des valeurs de paramètres du stockeur 10 sur le dernier roulage effectué, ou pendant les mesures spécifiques réalisées pendant le processus de préparation du véhicule 11 avant la livraison, le procédé synthétise un état du stockeur Et_stoc à l'aide d'une cartographie Cart_12V recevant en entrée les paramètres caractéristiques du stockeur 10, soit: Et_stoc = Cart_12V (Stat_soc, Soc_batt, Rint_norm, Typ_batt, Tech_Batt) Cart_12V étant une cartographie des différents états que peut prendre le stockeur 10 en fonction des valeurs de ses paramètres caractéristiques (état de charge Soc_batt, résistance interne normalisée Rint_norm, type de batterie Typ_batt et technologie de la batterie Tech_batt). Les différents états possibles du stockeur 10 (valeurs prises par Cart_12V) sont : - Batt_OK : la batterie est dans un état nominal ne nécessitant ni recharge ni remplacement. - Batt_NOK : la batterie est dans un état nécessitant son remplacement (garantie). - Batt_Rech : la batterie nécessite une recharge (jusqu’à un état de charge cible par exemple 85% ou pendant une durée équivalente par exemple 6 heures). Une fois l’état du stockeur 10 synthétisé, le procédé construit un rapport de test comprenant le résultat du test du stockeur (Et_stoc), la date Dat de réalisation du test et un numéro d'identification du véhicule VIN correspondant à un code unique pour chaque véhicule 11. Au cours d’une étape 101, le procédé transmet le rapport de test du stockeur 10 comprenant le résultat de test Et_stoc, la date Dat du test et le numéro d'identification du véhicule VIN à un serveur de stockage de données 12 qui permet de sauvegarder ces informations pendant une durée donnée, qui peut aller de plusieurs jours à plusieurs années selon le besoin spécifié. Cette durée est par exemple de l'ordre d'une semaine soit 7 jours. L’objet de ce serveur 12 est de servir de base de stockage temporaire pour toutes les informations qui peuvent être remontées par les outils de diagnostic du véhicule 11, en particulier les résultats de tests réalisés par le procédé. Au cours d’une étape 102, le procédé transfère les données liées au test du stockeur 10 (l’état du stockeur Et_stoc, la date Dat de réalisation du test et le numéro d'identification du véhicule VIN) dans un environnement 14 de données massives (ou « Big Data Research Center » en anglais) spécialement dédié à la collecte, au stockage et à l’analyse de l’ensemble des données liées à la gestion du réseau 12V du véhicule 11. Les autres types de données collectées peuvent être des mesures de courant, des tensions de la batterie, des régimes du moteur, des tensions du générateur etc... Ensuite le procédé permet à deux types d’utilisateur 16, 17 d’accéder aux résultats de test du stockeur (Et_stoc). Le procédé permet ainsi aux utilisateurs 16 travaillant dans la gestion de demandes d'échanges sous garantie de stockeurs d'énergie électrique 10 de pouvoir confirmer que toute demande d’échange de stockeur 10 sous garantie lors de la préparation du véhicule 11 avant la livraison est bien justifiée. Pour cela, l’opérateur de garantie 16 peut, pour une demande d’échange de la batterie sur une voiture donnée, vérifier via les données collectées par le procédé que cette demande est bien corrélée à un test du stockeur 10 sur cette voiture, qui correspond à un résultat Et_stoc = Batt_NOK (stockeur à remplacer). Il suffit à l’opérateur 16 de se connecter à l’environnement 14 de données massives via un ordinateur, de réaliser une recherche Data_acc avec l’identification VIN du véhicule 11, pour accéder à tous les tests du stockeur 10 qui ont été réalisés sur le véhicule 11 correspondant au numéro d'identification VIN en question, avec la date Dat de chaque test ainsi que le résultat du test associé. Ainsi, si le résultat du test correspondant au véhicule 11, pour la date de demande de remplacement du stockeur 10 (demande de garantie) est Et_stoc = Batt_NOK, alors la demande de garantie est justifiée et peut être acceptée. En revanche, si le résultat du test est Et_stoc = Batt_OK ou Batt_Rech, ou bien s’il est constaté qu’aucun test ne correspond à la demande de garantie, cela signifie que la demande de garantie a été réalisée à tort par l’opérateur en charge de tester le stockeur 10 et la demande d’activation de la garantie sera refusée. Ce procédé permet ainsi de réduire les coûts de garanties du stockeur 10 lors du processus de préparation du véhicule 11 pour la livraison qui seraient dus à des erreurs humaines pendant le processus. Le procédé permet également aux utilisateurs 17 en charge de la gestion globale des stockeurs 10, notamment de la gestion de pannes de stockeurs 10, de pouvoir accéder aux résultats de tests des stockeurs 10 sur les véhicules 11 avant leur livraison, à des fins d’analyses opérationnelles. Ainsi, les utilisateurs 17 peuvent également se connecter à l’environnement 14 de données massives via un ordinateur, et réaliser des recherches Data_acc notamment sur une période temporelle donnée (via le classement par date Dat) ou par numéro d'identification VIN pour accéder à l’ensemble des résultats de diagnostic couvrants les véhicules 11 ou les périodes demandées. Une telle recherche pourra être effectuée en cas de gestion de crises, par exemple pour détecter qu’un lot de batteries endommagées a été utilisé sur un groupe de véhicules particulier. Au cours d’une étape 103, le procédé permet de programmer des algorithmes exploitant les données liées aux tests du stockeur 10, pour extraire des indicateurs pertinents pour la gestion de garanties des batteries Data_gar ou pour l’évaluation du taux de pannes des batteries Data_qual. En particulier, le procédé permet d’extraire les indicateurs ci-dessous : - Un nombre de véhicules 11 sur lesquels on a détecté des batteries à remplacer sur une période temporelle prédéterminée, par exemple une période de 3 mois. La période prédéterminée pourra être glissante. Pour cela, le procédé identifie tous les résultats de tests Et_stoc = Batt_NOK pour lesquels la date Dat du test est comprise dans la période prédéterminée à couvrir. - Un pourcentage de véhicules 11 pour lesquels on a détecté des batteries à remplacer sur une période temporelle prédéterminée, par exemple une période de 3 mois. La période prédéterminée pourra être glissante. Pour cela le procédé réalise le pourcentage de résultats de tests Et_stoc = Batt_NOK pour lesquels la date Dat du test est comprise dans la période prédéterminée à couvrir, en fonction du nombre de véhicules 11 ayant été testés sur la période. - Une répartition des résultats de tests Batt_NOK (batteries à remplacer) par type de véhicule 11. Pour cela le procédé compte l’ensemble des résultats de tests Et_stoc = Batt_NOK sur une période donnée et réalise une répartition de ces tests Batt_NOK par type de véhicule 11 en utilisant le numéro d'identification VIN qui peut être utilisé pour classer les véhicules 11 en différentes catégories correspondant à différents modèles de véhicule (par exemple modèle Peugeot 208 (marque déposée), Peugeot e208 (marque déposée), Peugeot 3008 (marque déposée), etc…). Cette liste d’indicateurs est non exhaustive et de façon plus générale, le procédé peut réaliser tout type d’indicateurs en croisant l’ensemble des données disponibles dans l’environnement 14. D’autre part, le procédé peut réaliser des études et extraire des indicateurs pour les besoins de supervision de l’activité de garantie de la batterie, en croisant les données stockées dans l’environnement 14 et des données pertinentes comme les demandes de remplacement de batteries sous garantie, pouvant être stockées dans d'autres environnements de données massives ou d’autres serveurs. En particulier, le procédé permet d’extraire un indicateur lié à un pourcentage de demandes de garantie de la batterie non justifiées sur une période temporelle prédéterminée, par exemple 3 mois. Pour cela, le procédé collecte dans l’environnement 14 ou le serveur 12 dédié (préalablement identifié), l’ensemble des demandes d’application de la garantie de la batterie, avec pour chaque demande, la date Dat et le numéro d'identification VIN du véhicule 11. La période prédéterminée pourra être glissante. Ensuite, pour chaque demande de garantie, le procédé confirme si le résultat du test associé au véhicule 11 identifié par le numéro d’identification VIN et la date Dat du test correspond bien à un résultat Et_stoc = Batt_NOK. Cette comparaison étant faite, le procédé peut afficher le pourcentage de demandes de garantie de la batterie non justifiées, sur l’ensemble des demandes réalisées, par exemple sur une période de 3 mois. Le procédé peut également afficher la répartition par véhicules 11, des modèles impliquant le plus de demandes de garantie de la batterie. Cette liste est bien entendu non exhaustive, l’ensemble des données disponibles pouvant être corrélé selon les besoins. Procédé de gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique (10) de véhicules automobiles (11) comportant: - une étape d'envoi de paramètres caractéristiques (Stat_soc, Soc_batt, Rint_norm, Typ_batt, Tech_batt) d'un stockeur d'énergie électrique (10) du véhicule automobile (11) vers un outil de diagnostic (13), - une étape d'établissement, par l'outil de diagnostic (13), d'un rapport de test de fonctionnement du stockeur d'énergie électrique (10) en fonction des paramètres caractéristiques (Stat_soc, Soc_batt, Rint_norm, Typ_batt, Tech_batt) du stockeur d'énergie électrique (10), - une étape de transmission du rapport de test vers un serveur (12) de stockage temporaire, - une étape de transfert, par le serveur (12) de stockage temporaire, de rapports de test vers un environnement (14) de données massives dédié à une collecte, un stockage, et une analyse de données liées à une gestion d'un réseau électrique du véhicule automobile (11), et - au moins une étape de gestion de données de l'environnement (14) de données massives choisie parmi: - une étape de gestion de demandes d'échange sous garantie de stockeurs d'énergie électrique (10), - une étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique (10), ou - une étape de programmation d'algorithmes exploitant des données de l'environnement (14) de données massives pour extraire des indicateurs (Data_gar, Data_qual) pertinents pour une évaluation d'un taux de pannes de stockeurs d'énergie électrique (10) ou une gestion de garanties de stockeurs d'énergie électrique (10). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de gestion de demande de garantie comporte une étape d'accès à l'environnement (14) de données massives pour obtenir un rapport de test correspondant à un numéro (VIN) d'identification du véhicule automobile (11) de façon à permettre à un opérateur de vérifier qu'une demande d'échange de la batterie sous garantie est justifiée en fonction d'un résultat du rapport de test. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique (10) comporte une étape d'accès à l'environnement (14) de données massives pour obtenir des résultats de tests de stockeurs d'énergie électrique (10) de véhicules automobiles (11) avant leur livraison à des fins d’analyses opérationnelles. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'étape de gestion de pannes de stockeurs d'énergie électrique (10) comporte une étape d'accès à l'environnement (14) de données massives pour réaliser des recherches sur une période temporelle donnée ou par numéro (VIN) d'identification de véhicules automobiles (11) pour accéder à un ensemble de rapports de test couvrants la période temporelle demandée ou associés à des véhicules automobiles (11) prédéterminés. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'extraction d'un indicateur consistant en un nombre de véhicules automobiles (11) pour lesquels un rapport de test négatif (Batt_NOK) a été émis sur une période temporelle prédéterminée. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'extraction d'un indicateur consistant en un pourcentage de véhicules automobiles (11) pour lesquels un remplacement du stockeur d'énergie électrique (10) a été effectué sur une période temporelle prédéterminée. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'extraction d'un indicateur consistant en une répartition de résultats de rapports de test négatifs (Batt_NOK) imposant un remplacement du stockeur d'énergie électrique (10) par type de véhicule automobile (11). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de croisement de données disponibles à l’intérieur de l’environnement (14) de données massives dédié à une collecte, un stockage, et une analyse de données liées à une gestion d'un réseau électrique du véhicule automobile (11), avec des données disponibles dans un autre environnement (14) de données massives. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape de collecte dans l'autre environnement (14) de données massives d'un ensemble des demandes d’application de garantie de stockeurs d'énergie électrique (10), avec pour chaque demande, une date (Dat) et un numéro (VIN) d'identification du véhicule automobile (11), - une étape, pour chaque demande de garantie, de confirmer si un résultat du rapport de test associé au véhicule automobile (11) identifié par le numéro (VIN) d'identification et la date (Dat) du test, correspond bien à un résultat négatif (Batt_NOK) nécessitant un remplacement du stockeur d'énergie électrique (10), et - une étape d'affichage d'un pourcentage de demandes de garantie non justifiées, sur l’ensemble des demandes réalisées sur une période temporelle prédéterminée. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est mis en œuvre pour une gestion de données d'état de fonctionnement de stockeurs d'énergie électrique (10) basse tension de type 12 Volts.