Brevet FR3124493A1 — publié le 20221230

L’invention se rapporte à un ensemble propulsif comprenant un carénage délimitant un conduit d’écoulement d’un flux secondaire. Ce carénage comprend des panneaux de bifurcation (19A, 19B, 19C) dont l’un au moins (19C) est articulé sur un mât via des organes de liaison (52, 53) tels que des chapes. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Ensemble propulsif comprenant des panneaux de bifurcation pendulaires L’invention se rapporte au domaine des ensembles propulsifs d’aéronef. État de la technique antérieure De manière conventionnelle, une turbomachine d’ensemble propulsif est reliée à une voilure d’aéronef par l’intermédiaire d’un mât. Lors des différentes phases de vol, l’ensemble propulsif subit des charges aérodynamiques qui entraînent des déplacements relatifs de la turbomachine par rapport au mât et des déformations correspondantes d’un carénage de l’ensemble propulsif. Un but de l’invention est de procurer un ensemble propulsif permettant de réduire les contraintes de déformation du carénage résultant de mouvements de la turbomachine par rapport au mât. Un autre but de l’invention est de proposer une architecture compatible avec la mise en œuvre d’un inverseur de poussée à grilles mobiles. L’invention a aussi pour but de faciliter des opérations de maintenance sur l’ensemble propulsif. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant un mât, un carénage interne, un carénage externe et un carénage latéral, le carénage interne délimitant radialement vers l’intérieur un conduit d’écoulement d’un flux secondaire, le carénage externe délimitant le conduit radialement vers l’extérieur, le carénage latéral s’étendant de part et d’autre du mât de manière à délimiter deux extrémités circonférentielles du conduit. Selon l’invention, le carénage latéral comprend un ou plusieurs panneaux reliés au mât selon une liaison définissant au moins un degré de liberté. L’invention permet ainsi de réduire les contraintes de déformation de ces panneaux et plus généralement du carénage de l’ensemble propulsif. L’au moins un degré de liberté précité peut être un degré de liberté en translation et/ou en rotation. En particulier, ladite liaison peut être une liaison pivot, glissière ou pivot glissant. La liaison peut être formée par un ou plusieurs organes de liaison. De tels organes de liaison peuvent être reliés à une extrémité radialement externe d’un ou plusieurs desdits panneaux. Il est préféré que les panneaux soient disposés symétriquement de part et d’autre du mât, étant entendu que plusieurs des panneaux peuvent être disposés d’un même côté du mât. Le carénage latéral peut comprendre à la fois un ou plusieurs desdits panneaux tels que décrits ci-dessus, c’est-à-dire reliés au mât selon une liaison définissant au moins un degré de liberté (premier type de panneaux), et un ou plusieurs autres panneaux reliés à d’autres parties de l’ensemble propulsif (deuxième type de panneaux). Dans un mode de réalisation, le carénage latéral comprend au moins deux panneaux, dont l’un au moins est du premier type, s’étendant d’un premier côté du mât et au moins deux autres panneaux, dont l’un au moins est du premier type, s’étendant d’un deuxième côté du mât. La présence de plusieurs panneaux de chaque côté du mât permet d’accéder sélectivement à des espaces carénés par ces panneaux dans le cadre d’opérations de maintenance. De plus, de tels panneaux permettent d’accéder à de tels espaces sans démonter d’autres parties de l’ensemble propulsif. Dans ce qui suit, lorsqu’il est fait référence à un ou plusieurs panneaux, ceux-ci se rapportent par défaut aux panneaux du premier type. Toutefois, la description qui suit peut s’appliquer par analogie aux panneaux du deuxième type. Dans un mode de réalisation, l’ensemble propulsif comprend une ou plusieurs bielles et/ou traverses s’étendant transversalement de manière à relier un ou plusieurs desdits panneaux s’étendant d’un premier côté du mât à un ou plusieurs autres desdits panneaux s’étendant d’un deuxième côté du mât. Chaque extrémité formée par de telles bielles ou traverses peut en particulier être reliée à une extrémité radialement interne de l’un respectif des panneaux. L’ensemble propulsif peut être dépourvu de liaison rigide entre un ou plusieurs desdits panneaux et le carénage interne. Dans un mode de réalisation, un ou plusieurs desdits panneaux sont configurés pour écraser un organe d’étanchéité tel qu’un joint interposé entre ce ou ces panneaux et le carénage interne. Dans un mode de réalisation, l’ensemble propulsif comprend un inverseur de poussée. De préférence, l’inverseur comprend une structure mobile entre une position avancée, permettant de diriger le flux secondaire vers l’arrière de l’ensemble propulsif afin de générer une poussée, et une position reculée, permettant de rediriger une partie du flux secondaire vers l’avant de l’ensemble propulsif afin de générer une contre-poussée. Dans un mode de réalisation, l’ensemble propulsif comprend une structure de support reliée au mât et étant destinée à être reliée à une turbomachine de l’ensemble propulsif de manière à pouvoir suivre des mouvements de la turbomachine par rapport au mât. De préférence, la structure mobile de l’inverseur est supportée par la structure de support. L’inverseur peut ainsi être monté flottant par rapport au mât. Dans un mode de réalisation, la structure de support forme un berceau comportant deux longerons s’étendant respectivement de part et d’autre du mât. La structure de support peut aussi comprendre des éléments de liaison tels que des traverses ou des bielles s’étendant transversalement de manière à relier les longerons l’un à l’autre. Un ou plusieurs desdits panneaux peuvent être fixés sur la structure de support, par exemple sur l’un ou l’autre des longerons précités. De préférence, les longerons du berceau forment des moyens de guidage de la structure mobile de l’inverseur. Dans un mode de réalisation, la structure mobile de l’inverseur comprend des grilles de déviation. Dans un mode de réalisation, le carénage externe forme un ou plusieurs capots de la structure mobile de l’inverseur. Bien entendu, l’invention couvre aussi un ensemble propulsif tel que décrit ci-dessus et comprenant une turbomachine. Dans un mode de réalisation, la turbomachine est un turboréacteur, par exemple à double flux. L’invention a aussi pour objet un aéronef équipé d’un tel ensemble propulsif. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé de montage/démontage d’un ou plusieurs desdits panneaux d’un tel ensemble propulsif, par exemple dans le cadre d’une opération de maintenance. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, qui suit. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif conforme à l’invention, comprenant un inverseur en configuration de poussée directe ; est une vue schématique en coupe longitudinale de l’ensemble propulsif de la , l’inverseur étant en configuration d’inversion de poussée ; est une vue schématique en perspective de l’ensemble propulsif de la , montrant un carénage interne, un carénage externe et des panneaux de bifurcation délimitant une veine secondaire ; est une demi-vue schématique en perspective de l’ensemble propulsif de la , le carénage externe étant dans une position ouverte de maintenance ; est une vue schématique de l’ensemble propulsif de la , montrant le carénage interne, les panneaux de bifurcation et un berceau de suspension d’une structure mobile d’inverseur ; est une vue schématique en perspective de l’ensemble propulsif de la , montrant une partie des panneaux de bifurcation, des bielles de liaison de ces panneaux et une structure fixe de l’ensemble propulsif ; est une vue schématique en coupe transversale de l’ensemble propulsif de la , selon un premier plan de coupe passant par un moyen de liaison d’un premier desdits panneaux avec une poutre du berceau ; est une vue schématique en coupe transversale de l’ensemble propulsif de la , selon un deuxième plan de coupe passant par un moyen de liaison d’un deuxième desdits panneaux avec une poutre du berceau ; est une vue schématique en section transversale de l’ensemble propulsif de la , selon un troisième plan de coupe passant par un premier organe de liaison dudit deuxième panneau avec le mât ; est une vue schématique en section transversale de l’ensemble propulsif de la , selon un quatrième plan de coupe passant par un deuxième organe de liaison dudit deuxième panneau avec le mât. Exposé détaillé de modes de réalisation Il est représenté sur les figures 1 et 2 un ensemble propulsif 1 d’aéronef présentant un axe central longitudinal A1. Par la suite, les termes « avant » et « arrière » sont définis relativement à un sens S1 principal d’écoulement de gaz à travers l’ensemble propulsif 1 le long de l’axe A1 lorsque celui-ci génère une poussée. L’ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2, une nacelle 3 ainsi qu’un mât 4 (visible sur la ) destiné à relier l’ensemble propulsif 1 à une aile (non représentée) de l’aéronef. La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux comprenant, de l’avant vers l’arrière, une soufflante 5, un compresseur basse pression 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 9 et une turbine basse pression 10. Les compresseurs 6 et 7, la chambre de combustion 8 et les turbines 9 et 10 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 2 est doté d’un carter de soufflante 11 relié à un moyeu du turboréacteur 2 par des bras radiaux 12. La nacelle 3 comprend une section avant formant une entrée d’air 13, une section médiane qui comporte des capots de soufflante 14 enveloppant le carter de soufflante 11 et une section arrière 15. En référence aux figures 1 et 3, la nacelle 3 comprend un carénage interne 18 qui enveloppe le générateur de gaz, un carénage externe 33 de la section arrière 15 et un carénage latéral 19 qui comprend une partie s’étendant d’un côté du mât 4 et une autre partie s’étendant de l’autre côté du mât 4. Chacune de ces parties du carénage latéral 19 s’étend radialement entre le carénage interne 18 et le carénage externe 33 de manière à former une bifurcation ou îlot de liaison (voir ). Ces différents éléments de carénage 18, 19 et 33 délimitent un conduit présentant une section semi-annulaire et formant une veine secondaire 21B de l’ensemble propulsif 1. Plus précisément, la veine secondaire 21B est délimitée radialement vers l’intérieur par le carénage interne 18. Dans l’exemple de la , ce dernier comprend un premier tronçon 18A semi-circulaire traversant la section médiane et un deuxième tronçon 18B semi-circulaire prolongeant le premier tronçon 18A vers l’arrière au sein de la section arrière de la nacelle 3. Radialement vers l’extérieur, la veine secondaire 21B est délimitée d’une part au niveau de la section médiane par le carter de soufflante 11 et d’autre part au niveau de la section arrière 15 par le carénage externe 33. Le carénage latéral 19 délimite deux extrémités circonférentielles de la veine secondaire 21B, laquelle s’étend dans cet exemple circonférentiellement autour de l’axe A1 continûment de l’une à l’autre de ces extrémités (voir ). En fonctionnement, un écoulement d’air 20 pénètre dans l’ensemble propulsif 1 par l’entrée d’air 13, traverse la soufflante 5 puis se divise en un flux primaire 20A et un flux secondaire 20B (voir ). Le flux primaire 20A s’écoule dans une veine primaire 21A de circulation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 20B s’écoule dans la veine secondaire 21B décrite ci-dessus. La nacelle 3 comprend un inverseur de poussée 30 formant une structure mobile par rapport au turboréacteur 2. Dans cet exemple, la structure mobile de l’inverseur 30 comprend des grilles de déviation 32, le carénage externe 33 précité, des volets d’obturation 34 et des biellettes 35. La montre l’inverseur 30 dans une configuration de poussée directe. Dans cette configuration, les grilles 32 et le carénage externe 33 sont dans une position avancée, dans laquelle le carénage externe 33 est sensiblement en appui sur une extrémité arrière de la section médiane et dans laquelle les grilles 32 sont logées dans un espace délimité radialement par le carter de soufflante 11 d’une part et par les capots de soufflante 14 d’autre part. En configuration de poussée directe, les volets 34 sont rétractés au sein d’une cavité 36 (voir ) formée par le carénage externe 33. L’inverseur 30 permet ainsi de canaliser le flux secondaire 20B vers l’arrière de l’ensemble propulsif 1 de manière à générer une poussée. La montre l’inverseur 30 dans une configuration d’inversion de poussée. Dans cette configuration, les grilles 32 et le carénage externe 33 sont dans une position reculée, dans laquelle le carénage externe 33 est longitudinalement éloigné de la section médiane de manière à définir une ouverture radiale de la veine secondaire 21B et dans laquelle les grilles 32 s’étendent à travers cette ouverture radiale. En configuration d’inversion de poussée, les volets 34 sont déployés radialement dans la veine secondaire 21B de manière à diriger le flux secondaire 20B vers les grilles 32 lesquelles permettent d’orienter le flux ainsi redirigé vers l’avant de l’ensemble propulsif 1 afin de générer une contre-poussée. L’inverseur 30 présente dans cet exemple une architecture en C, connue en soi, dans laquelle le carénage externe 33 forme deux capots 33 symétriques par rapport à un plan longitudinal médian fictif passant par l’axe A1 et traversant le mât 4. Une première extrémité circonférentielle de chacun des capots 33 s’étend à douze heures en vis-à-vis d’un flan respectif du mât 4 (voir plus loin ci-dessous). En situation de vol, les capots 33 sont reliés l’un à l’autre par leur deuxième extrémité circonférentielle qui s’étend à six heures, c’est-à-dire à l’opposé du mât 4. En référence à la , qui montre une moitié de l’ensemble propulsif 1 située d’un côté du plan longitudinal médian précité, une telle architecture permet de placer les capots 33 dans une position de maintenance, en les faisant pivoter par leur première extrémité autour d’un axe de pivot (non représenté) parallèle à l’axe A1 ou légèrement oblique par rapport à l’axe A1. Dans une variante de réalisation, non représentée, l’inverseur 30 présente une architecture en O, également connue en soi, dans laquelle le carénage externe 33 forme un capot semi-annulaire monobloc ayant deux extrémités circonférentielles s’étendant chacune en vis-à-vis d’un flan respectif du mât 4. Dans cet exemple, l’ensemble propulsif 1 comprend une structure de support 40 intermédiaire à laquelle sont reliés les grilles 32 et les capots 33 de l’inverseur 30. En référence à la , la structure de support 40 forme globalement un berceau s’étendant à douze heures, c’est-à-dire au niveau du mât 4, et comprend une partie avant reliée au turboréacteur 2 et une partie arrière reliée au mât 4 de la manière décrite ci-dessous. Le berceau 40 comprend dans cet exemple deux longerons 41 et 42 qui s’étendent le long de l’axe A1 et qui sont symétriques par rapport au plan longitudinal médian précité. En référence au longeron 42 de la , celui-ci forme une poutre primaire 42A s’étendant axialement de manière à former une extrémité avant et une extrémité arrière. La poutre primaire 42A comprend trois organes de liaison 43, 44 et 45 du type chapes qui s’étendent chacun circonférentiellement au droit d’une surface interne formée par cette poutre primaire 42A, en direction du longeron 41. Axialement, le premier organe de liaison 43 s’étend au niveau de l’extrémité avant de la poutre primaire 42A, le deuxième organe de liaison 44 s’étend au niveau de l’extrémité arrière de cette poutre 42A et le troisième organe de liaison 45 s’étend entre ces extrémités avant et arrière, à proximité du deuxième organe de liaison 44 sur une partie arrière du berceau 40. Chacun de ces organes de liaison 43, 44 et 45 forme un orifice qui les traverse axialement. Circonférentiellement à l’opposé de ladite surface interne de la poutre primaire 42A, celle-ci comprend un premier rail 46 qui s’étend axialement de l’extrémité avant jusqu’à une extrémité arrière de la poutre primaire 42A. Les longerons 41 et 42 étant symétriques, le longeron 41 comprend également une poutre primaire 41A, la description qui précède s’appliquant par analogie au longeron 41. En référence au longeron 41 de la , celui-ci comprend une poutre secondaire 41B circonférentiellement décalée vers l’extérieur et axialement décalée vers l’avant par rapport à la poutre primaire 41A. La poutre secondaire 41B forme un deuxième rail 47 s’étendant axialement d’une extrémité avant à une extrémité arrière de cette poutre secondaire 41B, parallèlement à au premier rail formé par la poutre primaire 41A. Le longeron 41 comprend une pièce structurale 48 reliant les poutres primaire 41A et secondaire 41B l’une à l’autre. Dans cet exemple, la pièce structurale 48 forme des ailettes de déviation de flux. Dans des variantes non représentées, la pièce structurale 48 peut être pleine ou former des ouvertures dépourvues d’ailettes. Bien entendu, le longeron 42 comprend également une poutre secondaire 42B et une pièce structurale 48, la description qui précède s’appliquant par analogie au longeron 42. Le berceau 40 comprend aussi deux quatrièmes organes de liaison 49 s’étendant chacun axialement vers l’avant au droit de l’extrémité avant de l’une respective des poutres primaires 41A et 42A et formant chacun un orifice qui les traverse transversalement, c’est-à-dire selon une direction passant par un plan orthogonal à l’axe A1. Le berceau 40 comprend dans cet exemple deux bielles (non représentées) s’étendant transversalement de manière à relier les longerons 41 et 42 l’un à l’autre. Une première de ces bielles est articulée par l’une de ses extrémités au premier organe de liaison du longeron 41 par l’intermédiaire d’un arbre (non représenté) traversant l’orifice formé par cet organe de liaison et par son autre extrémité au premier organe de liaison 43 du longeron 42 également par l’intermédiaire d’un arbre (non représenté) traversant l’orifice formé par cet organe de liaison 43. De manière similaire, la deuxième de ces bielles est articulée par l’une de ses extrémités au deuxième organe de liaison 44 du longeron 41 par l’intermédiaire d’un arbre (non représenté) traversant l’orifice formé par cet organe de liaison 44 et par son autre extrémité au deuxième organe de liaison 44 du longeron 42 également par l’intermédiaire d’un arbre (non représenté) traversant l’orifice formé par cet organe de liaison 44. Dans une variante, les longerons 41 et 42 du berceau 40 peuvent être reliés l’un à l’autre par d’autres types d’éléments de liaison, par exemple par des traverses fixées rigidement sur les longerons 41 et 42. Le berceau 40 est disposé au niveau du mât 4 de sorte que les longerons 41 et 42 s’étendent de part et d’autre du mât 4, et il est fixé à ce dernier par les troisièmes organes de liaison 45. Dans cet exemple, le mât 4 comprend deux organes de liaison complémentaires (non représentés) qui s’étendent chacun au droit d’un flan respectif du mât 4 en direction chacun de l’un respectif des longerons 41 et 42. Le troisième organe de liaison du longeron 41 est relié à l’un de ces organes de liaison complémentaires via un arbre (non représenté) traversant l’orifice formé par ce troisième organe de liaison. Symétriquement, le troisième organe de liaison 45 du longeron 42 est relié à l’autre organe de liaison complémentaire du mât 4 via un arbre (non représenté) traversant l’orifice formé par ce troisième organe de liaison 45. Une partie arrière du berceau 40 est ainsi reliée au mât 4 selon des liaisons pivot autorisant un déplacement relatif de chacun des longerons 41 et 42 par rapport au mât 4 en rotation autour d’un axe défini par l’un respectif des arbres de liaison précités. Le berceau 40 est par ailleurs relié au turboréacteur 2 par les quatrièmes organes de liaison 49. A cet effet, le turboréacteur 2 comprend dans cet exemple deux organes de liaison complémentaires (non représentés) qui s’étendent chacun radialement vers l’extérieur au droit du carter de soufflante 11. Le quatrième organe de liaison 49 du longeron du longeron 41 est relié à l’un de ces organes de liaison complémentaires via un arbre transversal (non représenté) traversant l’orifice formé par cet organe de liaison 49. Symétriquement, le quatrième organe de liaison 49 du longeron 42 est relié à l’autre organe de liaison complémentaire du turboréacteur 2 via un arbre transversal (non représenté) traversant l’orifice formé par cet organe de liaison 49. Une partie avant du berceau 40 est ainsi reliée au turboréacteur 2 selon des liaisons pivot autorisant un déplacement relatif de chacun des longerons 41 et 42 par rapport au mât 4 en rotation autour d’un axe défini par l’un respectif des arbres transversaux précités. Les différents arbres de liaison précités sont de préférence amovibles afin de permettre un démontage rapide et simplifié du berceau 40 et/ou du turboréacteur 2. Dans cet exemple, le turboréacteur 2 est par ailleurs relié au mât 4 par une suspension avant (non représentée) solidaire du carter de soufflante 11 et s’étendant au voisinage et à l’avant des quatrièmes organes de liaison 49 du berceau 40 et par une suspension arrière (non représentée) s’étendant au voisinage et à l’avant des troisièmes organes de liaison 45 du berceau 40. Le berceau 40 supporte les grilles 32 et les capots 33. En particulier, chacun des capots 33 de l’inverseur 30 coopère par sa première extrémité circonférentielle avec le rail 46 de l’une respective des poutres primaires 41A et 42A du berceau 40, les rails 46 formant ainsi des moyens de guidage des capots 33 entre les positions avancée et reculée. De manière similaire, les grilles 32 de l’inverseur 30 sont reliées aux poutres secondaires 41B et 42B du berceau 40 de sorte que les rails 47 forment des moyens de guidage des grilles 32 entre les positions avancée et reculée. La structure mobile de l’inverseur 30 est ainsi montée flottante sur le mât 4, par l’intermédiaire du berceau 40 qui permet aux grilles 32 et aux capots 33 de suivre des mouvements du turboréacteur 2 par rapport au mât 4. Dans cet exemple, lorsque les grilles 32 sont en position reculée, celles-ci sont axialement alignées avec les ailettes formées par les pièces structurales 48 du berceau 40. Ces ailettes permettent ainsi d’augmenter la surface utile de déviation du flux secondaire 20B en inversion de poussée. L’invention se rapporte plus spécifiquement au montage du carénage latéral 19, eu égard aux mouvements relatifs du turboréacteur 2 et de la nacelle 3 par rapport au mât 4. En référence à la , le carénage latéral 19 comprend une première partie s’étendant du même côté du mât 4 que le longeron 41 du berceau 40 et une deuxième partie s’étendant du même côté du mât 4 que le longeron 42 du berceau 40. Le carénage latéral 19 étant symétrique par rapport au plan longitudinal médian précité, la description qui suit concernant la première partie du carénage latéral 19 s’applique par analogie à la deuxième partie de ce carénage latéral 19. Dans cet exemple, la première partie du carénage latéral 19 comprend trois panneaux 19A, 19B et 19C, aussi appelés panneaux de bifurcation, qui s’étendent respectivement de l’avant vers l’arrière. Chacun des panneaux 19A, 19B et 19C présente une extrémité interne et une extrémité externe définissant leur dimension radiale, ainsi qu’une extrémité avant et une extrémité arrière définissant leur dimension axiale. L’extrémité interne des panneaux 19A, 19B et 19C présente une géométrie courbée leur permettant de suivre le contour du carénage interne 18 le long de l’axe A1 de manière à assurer une continuité aérodynamique pour le flux secondaire 20B. Dans cet exemple, l’extrémité interne du panneau 19A s’étend axialement entre une extrémité avant du tronçon 18A du carénage interne 18 et une partie intermédiaire de ce tronçon 18A, l’extrémité interne du panneau 19B s’étend axialement entre cette partie intermédiaire du tronçon 18A et une partie intermédiaire du tronçon 18B du carénage interne 18 et l’extrémité interne du panneau 19C s’étend axialement entre cette partie intermédiaire du tronçon 18B et une extrémité arrière de ce tronçon 18B. L’extrémité externe des panneaux 19A, 19B et 19C présente dans cet exemple des segments rectilignes et sa géométrie est configurée de sorte que les panneaux 19A, 19B et 19C s’étendent globalement radialement sous les rails 46 et 47 du berceau 40. Dans cet exemple, l’extrémité externe des panneaux 19A et 19B ainsi que d’une partie avant du panneau 19C longe la poutre primaire 41A depuis son extrémité avant jusqu’à son extrémité arrière. L’extrémité externe de la partie arrière du panneau 19C se prolonge axialement à l’arrière de la poutre primaire 41A. Concernant la géométrie des extrémités avant et arrière des panneaux 19A, 19B et 19C, l’extrémité avant du panneau 19A et l’extrémité arrière du panneau 19C sont ici sensiblement rectilignes. Les extrémités avant et arrière du panneau 19B présente une géométrie plus complexe formée de plusieurs segments rectilignes qui est déterminée en fonction des besoins d’accès pour maintenance et à la configuration du mât 4 et des organes de l’ensemble propulsif 1 disposés dans le mât 4 et/ou à l’arrière de ces panneaux. La géométrie de l’extrémité arrière du panneau 19A et l’extrémité avant du panneau 19C est complémentaire à celle des extrémités avant et arrière du panneau 19B, respectivement, de manière à assurer une continuité aérodynamique pour le flux secondaire 20B. Bien entendu, la géométrie particulière des panneaux 19A, 19B et 19C ainsi que leur nombre sont ici donnés à titre d’exemple nullement limitatif et peuvent être modifiés notamment en fonction des dimensions relatives des différentes parties de l’ensemble propulsif 1 et de la disposition des équipements ou organes susceptibles de nécessiter des opérations de maintenance. Dans cet exemple, le panneau 19A est fixé de manière conventionnelle sur un structure fixe 11X solidaire du turboréacteur 2 (voir ), à l’aide de moyens de fixation (non représentés) tels que des boulons, des vis ou des rivets. L’extrémité interne du panneau 19A est dans cet exemple soudée ou réalisée d’une seule pièce avec le tronçon 18A du carénage interne 18. Concernant le panneau 19B, son extrémité avant forme une lèvre venant en appui sur une surface interne du panneau 19A de manière à former une jointure continue et lisse. Les panneaux 19A et 19B sont fixés l’un à l’autre par des moyens de fixation tels que des boulons, des vis ou des rivets répartis le long de cette lèvre. Dans une variante de réalisation non représentée, l’extrémité avant du panneau 19B est fixée sur la structure fixe 11X à l’aide de tels moyens de fixation. L’extrémité externe du panneau 19B est fixée sur une partie avant de la poutre primaire 41A du berceau 40, également à l’aide de moyens de fixation 50 tels que des boulons, des vis ou des rivets répartis le long de cette extrémité. La est une vue schématique d’un tel assemblage selon un plan de coupe transversal passant par l’un des moyens de fixation 50 précités. Concernant le panneau 19C, une partie avant de son extrémité externe épouse une partie arrière de la poutre primaire 41A du berceau 40 (voir ). Le panneau 19C est fixé à la poutre primaire 41A par des moyens de fixation 51 tels que des boulons, des vis ou des rivets répartis le long de cette partie avant de l’extrémité externe du panneau 19C, comme le montre la qui est une vue schématique selon un plan de coupe transversal passant par l’un de ces moyens de fixation 51. En référence à la , l’extrémité arrière du panneau 19B forme une lèvre 19B1 venant en appui sur une surface interne du panneau 19C de manière à former une jointure continue et lisse. En référence aux figures 3, 5 et 6, une partie arrière de l’extrémité externe du panneau 19C s’étend quant à elle le long du mât 4 à l’arrière du berceau 40. Cette partie du panneau 19C comprend dans cet exemple deux organes de liaison 52 et 53. Les organes de liaison 52 et 53 sont configurés pour relier le panneau 19C au mât 4 selon une liaison du type pivot glissant, de manière à autoriser un glissement axial du panneau 19C par rapport au mât 4 et une rotation autour d’un axe qui est dans cet exemple sensiblement parallèle à l’axe A1. A cet effet, chacun des organes de liaison 52 et 53 forme un orifice traversé par un arbre 54/55 s’étendant axialement et étant solidaire du mât 4 (voir figures 9 et 10). Le panneau 19C est ainsi monté pendulaire par rapport au mât 4, ce qui lui permet de suivre les déplacements relatifs du carénage interne 18, du berceau 40 et du mât 4 lors des mouvements du turboréacteur 2 par rapport au mât 4, en réduisant les contraintes de déformation. En référence aux figures 6 et 9, le panneau 19C est équipé de butées 60 et 61 s’étendant radialement au droit d’une surface interne de l’extrémité interne de ce panneau 19C. La butée 60 est sensiblement alignée axialement par rapport à l‘organe de liaison 52 et la butée 61 est sensiblement alignée axialement par rapport à l‘organe de liaison 53. En référence aux figures 7 à 10, les panneaux 19B et 19C comprennent dans cet exemple une lèvre inférieure 19B2/19C2 venant en regard d’une surface interne du carénage 18 et un organe du type joint 70 est interposé entre cette surface interne du carénage 18 et cette lèvre inférieure 19B2/19C2 de manière à assurer une étanchéité entre les panneaux 19A-19C et le carénage interne 18. Dans cet exemple, un joint 71 pare-feu est interposé entre les panneaux 19B et 19C d’une part et le mât 4 d’autre part (voir figures 6 et 8 à 10). Comme indiqué ci-dessus, ce qui précède s’applique par analogie à la deuxième partie du carénage latéral 19, qui s’étend de l’autre côté du mât 4. En référence à la , l’ensemble propulsif 1 comprend dans cet exemple trois bielles 80, 81 et 82 s’étendant transversalement de manière à relier deux-à-deux des panneaux de la première et de la deuxième partie du carénage latéral 19. Dans cet exemple, la bielle 80 est articulée d’une part sur l’extrémité interne du panneau 19B de la première partie du carénage latéral 19 et d’autre part, symétriquement, sur l’extrémité interne du panneau 19B de la deuxième partie du carénage latéral 19 (voir aussi ). La bielle 81 est articulée d’une part sur une partie avant de l’extrémité interne du panneau 19C de la première partie du carénage latéral 19 et d’autre part, symétriquement, sur une partie avant de l’extrémité interne du panneau 19C de la deuxième partie du carénage latéral 19. La bielle 82 est articulée d’une part sur une partie arrière de l’extrémité interne du panneau 19C de la première partie du carénage latéral 19 et d’autre part, symétriquement, sur une partie arrière de l’extrémité interne du panneau 19C de la deuxième partie du carénage latéral 19 (voir aussi ). Les bielles 81 et 82 ainsi que les butées 60 et 61 permettent de réduire la déflexion du panneau 19C lorsque celui-ci pivote par rapport au mât 4 autour des arbres 54 et 55, via les organes de liaison 52 et 53. La bielle 80 permet aussi de réduire la déflexion du panneau 19B compte tenu d’un tel pivotement du panneau 19C. Pour faciliter l’accès en vue d’une maintenance, les différents moyens et organes de liaison précités du carénage latéral 19 peuvent intégrer des organes de verrouillage/déverrouillage rapides tels que des verrous (non représentés) et/ou des organes de positionnement ou de centrage tels que des pions (non représentés). De nombreuses variantes peuvent être apportées à la description qui précède sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, l’ensemble propulsif 1 peut être dépourvu d’une structure de support intermédiaire tel que le berceau 40, les moyens de guidage de la structure mobile de l’inverseur 30 pouvant solidaires du mât 4. Ensemble propulsif (1) pour aéronef, comprenant un mât (4), un carénage interne (18), un carénage externe (33) et un carénage latéral (19), le carénage interne (18) délimitant radialement vers l’intérieur un conduit (21B) d’écoulement d’un flux secondaire (20B), le carénage externe (33) délimitant le conduit (21B) radialement vers l’extérieur, le carénage latéral (19) s’étendant de part et d’autre du mât (4) de manière à délimiter deux extrémités circonférentielles du conduit (21B), caractérisé en ce que le carénage latéral (19) comprend un ou plusieurs panneaux (19C) reliés au mât (4) selon une liaison définissant au moins un degré de liberté. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite liaison est une liaison pivot, glissière ou pivot glissant. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant une ou plusieurs bielles (81, 82) et/ou traverses s’étendant transversalement de manière à relier un ou plusieurs desdits panneaux (19C) s’étendant d’un premier côté du mât (4) à un ou plusieurs autres desdits panneaux (19C) s’étendant d’un deuxième côté du mât (4). Ensemble propulsif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel un ou plusieurs desdits panneaux (19C) sont configurés pour écraser un organe d’étanchéité (70) tel qu’un joint interposé entre ce ou ces panneaux (19C) et le carénage interne (18). Ensemble propulsif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un inverseur de poussée (30) qui comprend une structure mobile (32, 33) entre une position avancée, permettant de diriger le flux secondaire (20B) vers l’arrière de l’ensemble propulsif (1) afin de générer une poussée, et une position reculée, permettant de rediriger une partie du flux secondaire (20B) vers l’avant de l’ensemble propulsif (1) afin de générer une contre-poussée. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 5, comprenant une structure de support (40) reliée au mât (4) et étant destinée à être reliée à une turbomachine (2) de l’ensemble propulsif (1) de manière à pouvoir suivre des mouvements de la turbomachine (2) par rapport au mât (4), la structure mobile (32, 33) de l’inverseur (30) étant supportée par la structure de support (40). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 6, dans lequel la structure de support (40) forme un berceau comportant deux longerons (41, 42) s’étendant respectivement de part et d’autre du mât (4) et formant des moyens de guidage (46, 47) de la structure mobile (32, 33) de l’inverseur (30). Ensemble propulsif (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la structure mobile de l’inverseur (30) comprend des grilles de déviation (32). Ensemble propulsif (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le carénage externe (33) forme un ou plusieurs capots de la structure mobile de l’inverseur (30). Ensemble propulsif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une turbomachine (2) telle qu’un turboréacteur.