Brevet FR3123609A1 — publié le 20221209

L’invention concerne un enjoliveur de carrosserie (1) pour véhicule automobile, destiné à être fixé solidairement sur une pièce de carrosserie (2) du véhicule automobile. L’enjoliveur de carrosserie (1) comporte une surface de couverture (3) et un élément de fixation (4) assurant la fixation de la surface de couverture (3) à la pièce de carrosserie (2). L’enjoliveur de carrosserie (1) est formé de polyamide. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Enjoliveur de carrosserie Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules automobiles, et plus particulièrement des enjoliveurs pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un enjoliveur de carrosserie de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des enjoliveurs de carrosserie de véhicule automobile qui sont des pièces rapportées par rapport à une pièce de carrosserie. Généralement ces enjoliveurs de carrosserie sont en plastique et sont emboîtés puis vissés à la pièce de carrosserie, qui a été préalablement traitée contre la corrosion puis peinte. En effet, les enjoliveurs de carrosserie de l’état de la technique ne sont pas compatibles avec le procédé de traitement de la pièce de carrosserie et sa mise en peinture. Le procédé de traitement et la mise en peinture de la pièce de carrosserie comprend une étape de cataphorèse, qui consiste en une immersion de la pièce de carrosserie dans un ou plusieurs bains permettant, entre autres, de la protéger de la corrosion. Cette étape est suivie généralement d'une étape d'étuvage lors de laquelle la pièce de carrosserie est chauffée pour être séchée. La pièce de carrosserie est ensuite peinte. S’ils sont soumis à un tel procédé, les enjoliveurs de carrosserie de l’état de la technique se déformeraient de manière irrémédiable. De plus, l’inconvénient de ces enjoliveurs de carrosserie de véhicule automobile est qu’ils sont montés après l’étape de traitement et/ou de peinture de la carrosserie, ce qui représente un risque de détérioration du traitement et/ou de la peinture lors des étapes d’encastrement et de vissage de l’enjoliveur de carrosserie sur la pièce de carrosserie. De plus, ces étapes de fixation représentent une durée non négligeable sur une chaîne de montage. En outre, lorsque l’enjoliveur de carrosserie est fixé de cette manière à la carrosserie, il n’est pas uniformément plaqué à la carrosserie, ce qui a pour conséquence de présenter des défauts d’étanchéité. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel enjoliveur de carrosserie afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile qui soit configuré pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage, de sorte à optimiser le temps de production et le temps de montage dudit enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Un autre but de l’invention est de proposer un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile par rapport aux enjoliveurs de carrosserie pour véhicule automobile existants. Un autre but de l’invention est de proposer un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile peu encombrant, garantissant la compacité et la légèreté du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile, l’enjoliveur de carrosserie étant destiné à être fixé solidairement sur une pièce de carrosserie du véhicule automobile, l’enjoliveur de carrosserie comportant une surface de couverture et un élément de fixation à la pièce de carrosserie, caractérisé en ce que l’enjoliveur de carrosserie est formé d’un polyamide. Dans l’enjoliveur de carrosserie selon le premier aspect de l’invention, le polyamide est un matériau thermorésistant. Plus précisément, le polyamide assure à l’enjoliveur de carrosserie de ne pas de se déformer lors d’une étape thermique, notamment lorsque la température dépasse les 100°C environ et plus précisément les 180°C, température atteinte lors des étapes de traitement et/ou de peinture de la carrosserie. En revanche, l’enjoliveur de carrosserie en polyamide ne doit pas être soumis à une température supérieure à 220 °C ou 268°C, auquel cas le polyamide atteindrait sa température de fusion et se déformerait. Un tel enjoliveur de carrosserie en polyamide permet ainsi de s’assurer d’une compatibilité avec une étape thermique, telle qu’une étape de cataphorèse suivie d’un éventuel passage en étuve, puis d’une mise en peinture, étapes mises en œuvre lors du procédé de traitement de la pièce de carrosserie sur laquelle il est fixé. Ces étapes sont généralement réalisées à une température au moins égale à 180°C environ. Ainsi, un tel enjoliveur de carrosserie peut être monté avant le traitement et la mise en peinture de la pièce de carrosserie, ce qui permet d’éviter au moins une partie des inconvénients cités précédemment. Dans l’enjoliveur de carrosserie selon le premier aspect de l’invention, les termes « est formé de » correspondent, de préférence, à une formulation ouverte de type « comprenant ». Ainsi, l’enjoliveur de carrosserie selon le premier aspect de l’invention comprend du polyamide, c’est-à-dire qu’il est réalisé en polyamide et éventuellement en au moins un autre matériau. En d’autres termes, la surface de couverture et l’élément de fixation de l’enjoliveur de carrosserie sont en polyamide et éventuellement en au moins un autre matériau. Dans tous les cas, le polyamide est présent de manière prépondérante par rapport à tout autre matériau composant l’enjoliveur de carrosserie. Plus particulièrement, l’enjoliveur de carrosserie comprend au moins 50% de polyamide, préférentiellement au moins 80% ou 90% de polyamide. Selon une autre réalisation, l’enjoliveur de carrosserie selon le premier aspect de l’invention est constitué de polyamide, c’est-à-dire qu’il est réalisé uniquement en polyamide. En d’autres termes, la surface de couverture et l’élément de fixation de l’enjoliveur de carrosserie sont en polyamide uniquement. En d’autres termes, l’enjoliveur de carrosserie est constitué de 100% de polyamide. Dans l’enjoliveur de carrosserie selon le premier aspect de l’invention, un polyamide correspond à un polymère comprenant au moins un groupement amide. De préférence, le polyamide formant l’enjoliveur de carrosserie est un polyamide aliphatique (PA). Encore de préférence, le polyamide aliphatique formant l’enjoliveur de carrosserie est un homopolymère. Un enjoliveur est une pièce esthétique autorisant l’assemblage de deux pièces et/ou assurant un aérodynamisme au véhicule automobile et/ou permettant de masquer certains aspects de la pièce de carrosserie. L’enjoliveur de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le polyamide formant l’enjoliveur de carrosserie est préférentiellement du type d’un polyamide PA6 ou PA6-6. Le PA6, tout comme le PA6-6, sont des polyamides aliphatiques (PA). Le PA6, également appelé polycaprolactame ou nylon 6, est obtenu par polymérisation du ε-caprolactame. Le PA6 présente une température de fusion de 220°C. Le PA6-6, également appelé polyhexaméthylène adipamide ou nylon 6-6 est obtenu par polycondensation de l'acide adipique avec l'hexaméthylènediamine. Le PA6-6 présente une température de fusion de 268°C. - L’élément de fixation est situé sur une face dite de contact de la surface de couverture, la face de contact étant destinée à être mise en appui contre la pièce de carrosserie. Ainsi, l’élément de fixation est destiné à collaborer avec la pièce de carrosserie. La surface de couverture comprend une face exposée principale destinée à être visible par l’utilisateur final du véhicule automobile et une face de contact, qui elle n’est pas destinée à être exposée et visible par l’utilisateur final du véhicule automobile. La face de contact est entièrement en regard de la pièce de carrosserie, qu’elle recouvre. La face de contact est en appui indirect sur la pièce de carrosserie, l’élément de fixation faisant l’intermédiaire entre la surface de couverture et la pièce de carrosserie. - L’élément de fixation comporte au moins un pion d’indexage s’étendant en saillie depuis la face de contact. Plus précisément, ce pion d’indexage est destiné à coopérer avec la pièce de carrosserie. Pour cela, la pièce de carrosserie comprend des logements de fixation dont la forme est complémentaire de celle de l’élément de fixation, c’est-à-dire du pion d’indexage. A l’inverse, l’élément de fixation peut comprendre un logement dans lequel un élément de la pièce de carrosserie est destiné à venir s’y fixer. Dans l’enjoliveur de carrosserie selon le premier aspect de l’invention, le pion d’indexage assure un positionnement correct de l’enjoliveur de carrosserie par rapport à la pièce de carrosserie sur lequel il est positionné, éventuellement en maintenant la surface de couverture fixée à la pièce de carrosserie. – Le pion d’indexage se présente sous la forme d’un élément d’encliquetage. Plus précisément, l’élément d’encliquetage est de type harpon. L’élément d’encliquetage comprend une base à partir de laquelle s’étend une tige et la tige comprend à son extrémité une coiffe se déformant lorsqu’elle est insérée dans un orifice puis bloquant tout mouvement une fois insérée dans l’orifice. L’invention permet donc de s’affranchir d’une étape de vissage, ce qui permet de réduire la durée de montage d’un tel enjoliveur de carrosserie. - L’au moins un pion d’indexage est situé en périphérie de la surface de couverture. De manière plus générale, l’élément de fixation de l’enjoliveur de carrosserie est disposé sur la face de contact de la surface de couverture et dans la périphérie de la face de contact. - L’élément de fixation est issu de matière avec la surface de couverture. Dans ce cas, l’élément de fixation et la surface de couverture comprenne la même composition, à base de polyamide. - L’élément de fixation comporte une pluralité de pions d’indexage régulièrement répartis en périphérie de la zone de couverture. - L’au moins un pion d’indexage est issu de matière avec la surface de couverture. Chaque pion d’indexage est donc formé de polyamide. - L’élément de fixation comporte un adhésif thermofusible rapporté sur la surface de couverture, au niveau de la face de contact. Par « au niveau de la face de contact », il est entendu que l’adhésif thermofusible est disposé contre ou sur la face de contact de la surface de couverture. De préférence, l’adhésif thermofusible est directement disposé, c’est-à-dire sans intermédiaire, contre la face de contact de la surface de couverture. L’élément de fixation comprend un adhésif thermofusible et/ou au moins un pion d’indexage. De préférence, l’élément de fixation comprend à la fois une pluralité de pions d’indexage et un adhésif thermofusible. Dans ce cas, ces deux éléments sont disposés en périphérie de la face de contact et l’adhésif thermofusible se retrouve plus près des bords de la face de contact que chaque pion d’indexage. Un tel adhésif thermofusible, lorsqu’il est disposé sur toute la périphérie de la face de contact de la surface de couverture, assure une étanchéité entre la surface de couverture et la pièce de carrosserie. La présence de l’adhésif thermofusible permet de réduire le nombre d’éléments de fixation à monter, ce qui permet de réduire la durée de montage d’un tel enjoliveur de carrosserie. - L’adhésif thermofusible présente une température de fusion inférieure à 180°C. Ainsi lors du procédé de traitement de l’ensemble formé par la pièce de carrosserie et l’enjoliveur, l’adhésif thermofusible change d’état de manière à assurer une cohésion entre la surface de couverture et la pièce de carrosserie, sans que la surface de couverture de l’enjoliveur de carrosserie ne soit déformée et tout en assurant une étanchéité entre ces deux pièces. - L’adhésif thermofusible est situé en périphérie de la surface de couverture. La périphérie de la surface de couverture, et plus particulièrement de la face de contact, est définie comme étant une aire périphérique de quelques centimètres de largeur, c’est-à-dire entre un centimètre et vingt centimètres de large, s’étendant à partir des bords de la surface ou de la face et suivant le périmètre de cette surface ou de cette face. - L’adhésif thermofusible s’étend sur toute la périphérie de la surface de couverture et selon un contour fermé. Par « contour fermé » il est entendu que sa première extrémité longitudinale de l’adhésif thermofusible est en contact, ou confondu, avec sa deuxième extrémité longitudinale, de manière à former un adhésif thermofusible continu, c’est-à-dire non interrompu, tout le long des bords de la face de contact. - L’enjoliveur de carrosserie est destiné à être collé à la pièce de carrosserie par l’intermédiaire de l’adhésif thermofusible. En effet, lorsque l’adhésif thermofusible est soumis à une température supérieure ou égale à sa température de fusion, ce dernier sort de l’état solide et se déforme, notamment plastiquement. Lors de sa déformation, l’adhésif thermofusible adhère d’une part à la surface de couverture et d’autre part à la pièce de carrosserie. Lors du refroidissement de l’ensemble formé par la pièce de carrosserie et l’enjoliveur, l’adhésif thermofusible maintient ensemble la surface de couverture et la pièce de carrosserie, tout en assurant une liaison étanche entre ces deux éléments. L’étanchéité s’entend par rapport à un liquide, par exemple de l’eau. - La surface de couverture de l’enjoliveur de carrosserie est d’épaisseur constante. La surface de couverture de l’enjoliveur de carrosserie a une épaisseur comprise entre 2 mm et 4 mm, préférentiellement égale à 3 mm. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une pièce de carrosserie et un enjoliveur de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’enjoliveur de carrosserie étant fixé solidairement à la pièce de carrosserie par l’intermédiaire de son élément de fixation. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la pièce de carrosserie est par exemple un capot du véhicule automobile et/ou une aile latérale du véhicule automobile et/ou un toit du véhicule automobile. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un procédé d’assemblage d’un enjoliveur de carrosserie, conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile, le procédé comportant les étapes suivantes : - une étape d’assemblage de l’enjoliveur de carrosserie sur la pièce de carrosserie, par l’intermédiaire de son élément de fixation ; - une étape de cataphorèse de la pièce de carrosserie et de l’enjoliveur de carrosserie assemblé sur elle ; et - une étape de dépôt de peinture sur la pièce de carrosserie et l’enjoliveur de carrosserie. Dans le procédé d’assemblage conforme au troisième aspect de l’invention, l’étape d’assemblage comporte une étape de mise en appui de l’adhésif thermofusible sur la pièce de carrosserie et une étape de chauffage de l’adhésif thermofusible afin de le faire adhérer à la pièce de carrosserie. Dans le procédé d’assemblage conforme au troisième aspect de l’invention, les étapes sont mises en œuvre de manière séquentielles et dans cet ordre : étape d’assemblage, puis étape de cataphorèse, puis étape de dépôt de peinture. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue en éclaté d’un enjoliveur de carrosserie pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, assemblé à une pièce de carrosserie ; illustre une vue en coupe de l’enjoliveur de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention, assemblé à une pièce de carrosserie ; illustre une vue schématique et en transparence d’un enjoliveur de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention, assemblé à une pièce de carrosserie, selon une première variante de réalisation ; illustre une vue en coupe d’un élément de fixation formant l’enjoliveur de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique et en transparence d’un enjoliveur de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention, assemblé à une pièce de carrosserie, selon une deuxième variante de réalisation. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre un véhicule automobile 100 comportant un enjoliveur de carrosserie 1 conforme au premier aspect de l’invention, et une pièce de carrosserie 2. L’enjoliveur de carrosserie 1 est fixé solidairement à la pièce de carrosserie 2 par l’intermédiaire d’un élément de fixation. La pièce de carrosserie 2, à laquelle l’enjoliveur de carrosserie 1 est fixé, est par exemple un capot 21 du véhicule automobile 100 et/ou une aile latérale 22 du véhicule automobile 100 et/ou un toit 23 du véhicule automobile 100. Bien entendu, la pièce de carrosserie 2 pourrait être tout autre élément constituant la carrosserie du véhicule automobile 100 pour laquelle un enjoliveur de carrosserie 1 est nécessaire. L’enjoliveur de carrosserie 1 est une pièce esthétique autorisant l’assemblage de deux pièces et/ou assurant un aérodynamisme du véhicule automobile 100 et/ou permettant de masquer certains aspects. Par exemple, l’enjoliveur de carrosserie 1 assemblé sur le capot 21 du véhicule automobile 100 et disposé au plus près du pare-brise permet de masquer et de loger des moyens de sortie de lave glace. La montre une vue éclatée de l’enjoliveur de carrosserie 1 par rapport à la pièce de carrosserie 2, qui est dans cet exemple le capot 21 du véhicule automobile 100. L’enjoliveur de carrosserie 1 comprend une surface de couverture 3 et un élément de fixation 4. La surface de couverture 3 est fixée solidairement à la pièce de carrosserie 2 du véhicule automobile 100, par l’élément de fixation 4. L’élément de fixation 4 est situé sur une face de contact 31 de la surface de couverture 3, la face de contact 31 étant destinée à être mise en appui contre la pièce de carrosserie 2, notamment par l’intermédiaire de l’élément de fixation 4. La surface de couverture 3 comprend une face exposée principale 32 qui sera visible par l’utilisateur final du véhicule automobile 100 et la face de contact 31, qui elle est destinée à être mise en regard de la pièce de carrosserie 2. Selon l’exemple illustré, la face de contact 31 est entièrement en regard de la pièce de carrosserie 2, qu’elle recouvre. La face de contact 31 est en appui indirect sur la pièce de carrosserie 2, l’élément de fixation 4 faisant l’intermédiaire entre la surface de couverture 3 et la pièce de carrosserie 2. De manière générale, l’élément de fixation 4 de l’enjoliveur de carrosserie 1 est disposé sur la face de contact 31 de la surface de couverture 3 et dans la périphérie de la face de contact 31. La périphérie de la surface de couverture 3, et plus particulièrement de la face de contact 31, est définie comme étant une aire périphérique présentant une largeur de quelques centimètres, environ entre un centimètre et vingt centimètres, s’étendant à partir des bords de la surface ou de la face 31, 32 et suivant le périmètre de cette surface ou de cette face, partiellement ou dans sa totalité. Selon l’invention, l’enjoliveur de carrosserie 1 est formé de polyamide. En d’autres termes, la surface de couverture 3 et l’élément de fixation 4 de l’enjoliveur de carrosserie 1 comprennent du polyamide. La surface de couverture 3 et l’élément de fixation 4 de l’enjoliveur de carrosserie 1 peuvent éventuellement comprendre au moins un autre matériau. Dans tous les cas, le polyamide est présent de manière prépondérante par rapport à tout autre matériau composant l’enjoliveur de carrosserie 1. Plus particulièrement, l’enjoliveur de carrosserie 1 comprend au moins 50% de polyamide, préférentiellement au moins 80% ou 90% de polyamide. Selon une réalisation particulière, l’enjoliveur de carrosserie 1 selon le premier aspect de l’invention est constitué de polyamide, c’est-à-dire qu’il est réalisé uniquement en polyamide. En d’autres termes, la surface de couverture 3 et l’élément de fixation 4 de l’enjoliveur de carrosserie 1 sont en polyamide uniquement. En d’autres termes, l’enjoliveur de carrosserie 1 est constitué de 100% de polyamide. Le polyamide est un matériau thermorésistant. Plus précisément, le polyamide assure à l’enjoliveur de carrosserie 1 de ne pas de se déformer lors d’une étape thermique, notamment lorsque la température dépasse les 100°C environ et plus précisément les 180°C, température de l’étuve. En revanche, l’enjoliveur de carrosserie 1 en polyamide ne doit pas être soumis à une température supérieure à 220 °C ou 268°C, auquel cas le polyamide atteindrait sa température de fusion et sortirait de son état solide. Un tel enjoliveur de carrosserie 1 en polyamide permet ainsi de s’assurer d’une compatibilité avec une étape thermique, telle qu’une étape de cataphorèse suivie d’une étape de passage en étuve, puis une mise en peinture, étapes mises en œuvre lors du procédé de traitement de la pièce de carrosserie 2 sur laquelle il est fixé. Ces étapes sont généralement réalisées à une température de 180°C environ. Ainsi, un tel enjoliveur de carrosserie 1 peut être monté avant le traitement et la mise en peinture de la pièce de carrosserie 2, ce qui permet d’éviter au moins une partie des inconvénients cités précédemment. Un polyamide correspond à un polymère comprenant au moins un groupement amide. De préférence, le polyamide formant l’enjoliveur de carrosserie 1 est un polyamide aliphatique (PA). Encore de préférence, le polyamide aliphatique formant l’enjoliveur de carrosserie 1 est un homopolymère. Le polyamide formant l’enjoliveur de carrosserie 1 est préférentiellement du type d’un polyamide PA6 ou PA6-6. Le PA6, tout comme le PA6-6, sont des polyamides aliphatiques (PA). Le PA6, également appelé polycaprolactame ou nylon 6, est obtenu par polymérisation du ε-caprolactame. Le PA6 présente une température de fusion de 220°C. Le PA6-6, également appelé polyhexaméthylène adipamide ou nylon 6-6 est obtenu par polycondensation de l'acide adipique avec l'hexaméthylènediamine. Le PA6-6 présente une température de fusion de 268°C. Selon une réalisation, l’élément de fixation 4 est issu de matière avec la surface de couverture 3. Dans ce cas, l’élément de fixation 4 et la surface de couverture 3 comprenne la même composition, à base de polyamide. Selon l’exemple de réalisation illustré à la , l’élément de fixation 4 comprend un adhésif thermofusible 41 rapporté sur la surface de couverture 3, au niveau de la face de contact 31. Plus précisément, l’adhésif thermofusible 41 est disposé contre la face de contact 31 de la surface de couverture 3. De préférence, l’adhésif thermofusible 41 est directement disposé, c’est-à-dire sans intermédiaire, contre la face de contact 31 de la surface de couverture 3. Un tel adhésif thermofusible 41, lorsqu’il est disposé sur toute la périphérie de la face de contact 31 de la surface de couverture 3, assure une étanchéité entre la surface de couverture 3 et la pièce de carrosserie 2. La présence de l’adhésif thermofusible 41 permet de réduire le nombre d’éléments de fixation à monter, ce qui permet de réduire la durée de montage d’un tel enjoliveur de carrosserie 1. L’adhésif thermofusible 41, en polyamide, présente une température de fusion inférieure à 180°C. Ainsi lors du procédé de traitement de l’ensemble formé par la pièce de carrosserie 2 et l’enjoliveur de carrosserie 1, l’adhésif thermofusible 41 change d’état de manière à assurer une cohésion entre la surface de couverture 3 et la pièce de carrosserie 2, sans que la surface de couverture 3 de l’enjoliveur de carrosserie 1 ne soit déformée. L’adhésif thermofusible 41 est situé en périphérie de la surface de couverture 3. En l’occurrence, sur l’exemple de réalisation illustré en , l’adhésif thermofusible 41 est situé sur la totalité de la périphérie de la face de contact 31. Plus précisément, l’adhésif thermofusible 41 s’étend selon un contour fermé, c’est-à-dire que la première extrémité longitudinale de l’adhésif thermofusible 41 est en contact ou confondue avec sa deuxième extrémité longitudinale, de manière à former un adhésif thermofusible 41 continu, c’est-à-dire non interrompu, tout le long des bords de la face de contact 31. L’enjoliveur de carrosserie 1, et plus précisément la surface de couverture 3, est donc collée à la pièce de carrosserie 2 par l’intermédiaire de l’adhésif thermofusible 41. En effet, lorsque l’adhésif thermofusible 41 est soumis à une température supérieure ou égale à sa température de fusion, ce dernier sort de l’état solide et se déforme, notamment plastiquement. Lors de sa déformation, l’adhésif thermofusible 41 adhère d’une part à la surface de couverture 3 et d’autre part à la pièce de carrosserie 2. Lors du refroidissement de l’ensemble formé par la pièce de carrosserie 2 et l’enjoliveur de carrosserie 1, l’adhésif thermofusible 41 maintient ensemble la surface de couverture 3 et la pièce de carrosserie 2, tout en assurant une liaison étanche entre ces deux éléments. L’étanchéité s’entend par rapport à un liquide, par exemple de l’eau. La montre une vue en coupe longitudinale de l’ensemble illustré en et assemblé, la coupe passant par le centre de l’ensemble. La surface de couverture 3 de l’enjoliveur de carrosserie 1 est d’épaisseur constante. La surface de couverture 3 de l’enjoliveur de carrosserie 1 a une épaisseur comprise entre 2 mm et 4 mm, préférentiellement égale à 3 mm. L’élément de fixation 4, ici sous la forme d’un adhésif thermofusible 41, permet de définir un espace E, de préférence étanche, entre l’enjoliveur de carrosserie 1 et la pièce de carrosserie 2. La illustre une première variante de réalisation, dans laquelle l’élément de fixation 4 comprend un adhésif thermofusible 41 et une pluralité de pions d’indexage 42. Ces éléments de fixation 4 sont disposés en périphérie de la face de contact 31 et l’adhésif thermofusible 41 se retrouve généralement dans une position plus proche des bords de la surface de couverture 3 que les pions d’indexage 42. Bien entendu, il est envisageable de prévoir que l’adhésif thermofusible 41 recouvre au moins en partie les pions d’indexage 42 ou que les pions d’indexage 42 se retrouvent dans une position plus proche des bords de la surface de couverture 3 que l’adhésif thermofusible 41. Selon une réalisation non illustrée, il peut être prévu que l’élément de fixation 4 comprenne uniquement des pions d’indexage 42. Le pion d’indexage 42 est destiné à coopérer avec la pièce de carrosserie 2. Pour cela, la pièce de carrosserie 2 comprend des logements de fixation dont la forme est complémentaire de celle de l’élément de fixation 4, c’est-à-dire du pion d’indexage 42. A l’inverse, l’élément de fixation 4 peut comprendre un logement dans lequel un élément de la pièce de carrosserie 2 est destiné à venir s’y fixer. Le pion d’indexage 42 assure un positionnement correct de l’enjoliveur de carrosserie 1 par rapport à la pièce de carrosserie 2 sur lequel il est positionné, notamment en maintenant la surface de couverture 3 fixée à la pièce de carrosserie 2. L’élément de fixation 4 peut comporter un unique pion d’indexage 42 ou une pluralité de pions d’indexage 42. Lorsqu’ils sont en pluralité, les pions d’indexage 42 sont régulièrement répartis, en périphérie de la face de contact 31 de la surface de couverture 3, c’est-à-dire qu’une même distance sépare alors deux pions d’indexage 42 adjacents. Chaque pion d’indexage 42 est formé de polyamide. De préférence, les pions d’indexage 42 sont issus de matière avec la surface de couverture 3. La montre que le pion d’indexage 42 s’étend en saillie depuis la face de contact 31 (représentée de manière tronquée). Plus particulièrement, le pion d’indexage 42 prend la forme d’un élément d’encliquetage. L’élément d’encliquetage est par exemple de type harpon. L’élément d’encliquetage ou pion d’indexage 42 comprend une base confondue avec la surface de couverture 3, à partir de laquelle s’étend une tige 43 et la tige 43 comprend à son extrémité une coiffe 44 se déformant lorsqu’elle est insérée dans un orifice puis bloquant tout mouvement une fois insérée dans l’orifice. Avec ce type de pion d’indexage 42, l’invention permet de s’affranchir d’une étape de vissage, ce qui permet de réduire la durée de montage d’un tel enjoliveur de carrosserie 1 sur la pièce de carrosserie 2. Bien entendu, tout autre forme de pion d’indexage 42 peut être prévu, tant qu’elle assure un positionnement correct de l’enjoliveur de carrosserie 1 par rapport à la pièce de carrosserie 2 et éventuellement un maintien entre ces deux pièces 1, 2. La montre une deuxième variante de réalisation de l’enjoliveur de carrosserie 1, dans laquelle l’enjoliveur de carrosserie 1, recouvre une partie seulement de la pièce de carrosserie 2. Plus particulièrement, pour le capot 21, l’enjoliveur de carrosserie 1 recouvre uniquement la partie périphérique centrale du capot 21 située au plus près du pare-brise du véhicule automobile 100. L’enjoliveur de carrosserie 1, selon cette variante de réalisation, comprend l’adhésif thermofusible 41 sur toute la périphérie de la face de contact 31 et plusieurs pions d’indexage 42 régulièrement répartis le long d’un axe d’allongement central de la face de contact 31 de la surface de couverture 3. Afin d’assembler l’enjoliveur de carrosserie 1 sur la pièce de carrosserie 2, on va maintenant décrire un procédé d’assemblage de l’enjoliveur de carrosserie 1 sur la pièce de carrosserie 2. Le procédé comprend une première étape d’assemblage de l’enjoliveur de carrosserie 1 sur la pièce de carrosserie 2, par l’intermédiaire de son élément de fixation 4. Pour cela, l’étape d’assemblage comporte une éventuelle étape d’alignement de l’enjoliveur de carrosserie 1 avec la pièce de carrosserie 2, notamment à l’aide du ou des pions d’indexage 42. Ensuite, la surface de couverture 3 est mise en appui contre la pièce de carrosserie 2 via les éléments de fixation 4. En présence d’adhésif thermofusible 41, l’étape d’assemblage comprend une étape de mise en appui de l’adhésif thermofusible 41 sur la pièce de carrosserie 2, suivie d’une étape de chauffage de l’adhésif thermofusible 41 afin de le faire adhérer à la pièce de carrosserie 2, puis la surface de couverture est plaquée sur l’adhésif thermofusible 41. Après la première étape d’assemblage de l’enjoliveur de carrosserie 1 sur la pièce de carrosserie 2, le procédé comprend une étape de cataphorèse de la pièce de carrosserie 2 et de l’enjoliveur de carrosserie 1 assemblé sur elle. L’étape de cataphorèse consiste en une immersion de la pièce de carrosserie 2 dans un ou plusieurs bains permettant, entre autres, de la protéger de la corrosion. Cette étape de cataphorèse est généralement suivie d'une étape d'étuvage, lors de laquelle la pièce de carrosserie 2 est chauffée pour être séchée. Après l’étape de cataphorèse et éventuellement d’étuvage, le procédé comprend une étape de dépôt de peinture sur la pièce de carrosserie 2 et l’enjoliveur de carrosserie 1. En synthèse, l’invention concerne un enjoliveur de carrosserie 1 pour véhicule automobile 100, destiné à être fixé solidairement sur une pièce de carrosserie 2 du véhicule automobile 100. L’enjoliveur de carrosserie 1 comporte une surface de couverture 3 et un élément de fixation 4, assurant la fixation de la surface de couverture 3 à la pièce de carrosserie 2. L’enjoliveur de carrosserie 1 est formé de polyamide. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Enjoliveur de carrosserie (1) pour véhicule automobile (100), l’enjoliveur de carrosserie (1) étant destiné à être fixé solidairement sur une pièce de carrosserie (2) du véhicule automobile (100), l’enjoliveur de carrosserie (1) comportant une surface de couverture (3) et un élément de fixation (4) à la pièce de carrosserie (2), caractérisé en ce que l’enjoliveur de carrosserie (1) est formé d’un polyamide. Enjoliveur de carrosserie selon la revendication précédente, dans lequel le polyamide formant l’enjoliveur de carrosserie (1) est préférentiellement du type d’un polyamide PA6 ou PA6-6. Enjoliveur de carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de fixation (4) est situé sur une face dite de contact (31) de la surface de couverture (3), la face de contact (31) étant destinée à être mise en appui contre la pièce de carrosserie (2). Enjoliveur de carrosserie selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de fixation (4) comporte au moins un pion d’indexage (42) s’étendant en saillie depuis la face de contact (31). Enjoliveur de carrosserie selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un pion d’indexage (42) est situé en périphérie de la surface de couverture (3). Enjoliveur de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel l’élément de fixation (4) comporte un adhésif thermofusible (41) rapporté sur la surface de couverture (3), au niveau de la face de contact (31). Enjoliveur de carrosserie selon la revendication précédente, dans lequel l’adhésif thermofusible (41) est situé en périphérie de la surface de couverture (3). Enjoliveur de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel l’enjoliveur de carrosserie (1) est destiné à être collé à la pièce de carrosserie (2) par l’intermédiaire de l’adhésif thermofusible (41). Véhicule automobile (100) comportant une pièce de carrosserie (2) et un enjoliveur de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’enjoliveur de carrosserie (1) étant fixé solidairement à la pièce de carrosserie (2) par l’intermédiaire de son élément de fixation (4). Procédé d’assemblage d’un enjoliveur de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 sur une pièce de carrosserie (2) de véhicule automobile (100), le procédé comportant les étapes suivantes : - une étape d’assemblage de l’enjoliveur de carrosserie (1) sur la pièce de carrosserie (2), par l’intermédiaire de son élément de fixation (4) ; - une étape de cataphorèse de la pièce de carrosserie (2) et de l’enjoliveur de carrosserie (1) assemblé sur elle ; et - une étape de dépôt de peinture sur la pièce de carrosserie (2) et l’enjoliveur de carrosserie (1).