Brevet FR3118604A1 — publié le 20220708

Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule, notamment automobile. Le procédé (100) comporte les étapes de : scanner (101) une zone de dépose d’un motif d’une roue ; comparer (102) ladite zone de dépose scannée à une zone de gabarit numérique ; mesurer (103) une dispersion entre ladite zone de dépose scannée et ladite zone de gabarit numérique ; fonction de ladite dispersion mesurée, positionner (104) une unité de marquage ; marquer (105) un motif sur ladite roue. Figure 2 PROCEDE DE MARQUAGE D’UN MOTIF SUR UNE ROUE DE VEHICULE Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule, notamment automobile. Un autre aspect de l’invention porte sur une roue, notamment automobile, muni d’un motif. L'intérêt que porte les utilisateurs à l'aspect esthétique des objets qu'ils sont susceptibles d'acquérir va en augmentant. En effet, il est bien connu qu'un objet qui comporte de manière apparente des décorations présente un attrait supplémentaire. Ainsi, une décoration spécifique sur une roue d’un véhicule automobile participe à l’aspect esthétique de la roue pouvant influencer l’attrait du consommateur. En outre, certains marquages spécifiques de type référence peuvent être particulièrement utiles pour identifier le modèle d’une roue. Il est connu, par exemple, du document JP-A1-2016002687 une méthode de décoration d’une roue de véhicule employant un procédé de tampographie. Comme illustrée à la , la roue 1 comprend usuellement une jante annulaire 2, un moyeu 3 disposé à l'intérieur de la jante annulaire 2, et des rayons 4 reliant la jante annulaire 2 avec le moyeu 3. Un motif 5 disposé sur la paroi latérale de la jante annulaire 2 est représenté. Le motif 5 est composé d’une suite de caractères. Pour réaliser ce motif 5, un tampon muni de la décoration est pressé contre la paroi latérale 6 de la jante annulaire 2 afin de transférer l’encre du tampon sur la jante annulaire 2. La zone à décorer se situe sur la paroi latérale 6 et à proximité d’une intersection de la paroi latérale 6 avec une deuxième surface 7 sensiblement perpendiculaire. Le pressage du tampon sur la paroi latérale 6 est par conséquent susceptible de faire couler de l’encre sur la deuxième surface 7 sensiblement perpendiculaire ne devant pas recevoir le motif 5. Afin de limiter une telle coulure d’encre, la méthode du document JP-A1-2016002687 propose de venir placer, un flasque (non illustré) à l’intérieur de la jante annulaire 2 dont la surface périphérique externe vient au contact de la deuxième surface 7 sensiblement perpendiculaire. Ainsi, lorsque le tampon est pressé contre la zone à décorer de la paroi latérale 6, le flasque empêche à l’encre de couler de la paroi latérale 6, contre laquelle est pressé le tampon, vers la deuxième surface 7 sensiblement perpendiculaire. L'une des difficultés rencontrées dans le développement et la mise en œuvre d'une telle méthode pour décorer des objets comme les roues réside dans le fait qu'il est délicat de positionner avec précision le motif sur la roue; cette difficulté est liée aux dispersions de géométrie pouvant être présentent entre différentes roues, ces dispersions étant principalement dues au procédé de fabrication. Or, on conçoit aisément qu'il soit impératif de positionner correctement le motif de façon qu'après transfert du motif sur la roue, le motif se trouve dans une position choisie au préalable. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule permettant de positionner avec précision un motif sur une roue de véhicule. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule, notamment automobile. Le procédé est mis en œuvre par une unité de production et comporte les étapes de : scanner une zone de dépose d’un motif d’une roue ; comparer ladite zone de dépose scannée à une zone de gabarit numérique ; mesurer une dispersion entre ladite zone de dépose scannée et ladite zone de gabarit numérique ; fonction de ladite dispersion mesurée, positionner une unité de marquage ; marquer un motif sur ladite roue. Grâce à la mesure de dispersion sur la roue effectuée par le procédé de marquage d’un motif selon cet aspect de l’invention, il est possible de positionner une unité de marquage avec précision tentant compte des dispersions entre une zone de dépose mesurée et une zone de gabarit numérique prédéterminée. Il s’en suit que, sur une production industrielle de roues, le marquage sera réalisé avec précision de sorte que les roues présenterons un motif positionné au même endroit et orienté correctement. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de marquer est une tampographie. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule comporte une étape supplémentaire de contrôler le motif marqué sur la roue. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de positionner une unité de marquage consiste à déplacer ladite unité de marquage selon un premier axe et ou un deuxième axe. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule comporte une étape supplémentaire de dépose d’une couche de vernis sur la roue. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la zone de dépose est une surface usinée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la zone de dépose est une surface peinte. Un autre aspect de l’invention se rapporte à une roue de véhicule, notamment automobile, munie d’un motif, ledit motif étant marqué par un procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’un des aspects de l’invention précités. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la roue est en aluminium. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le motif est formé par au moins une lettre et/ou une forme. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre de façon schématique une roue de véhicule muni d’un motif marqué au moyen d’un procédé de tampographie selon l’état de la technique. représente de façon schématique un procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon un aspect de l’invention. représente de façon schématique une roue de véhicule conforme à un aspect de l’invention, la roue étant munie d’un motif marqué selon un procédé de marquage conforme à celui illustré à la . La illustre un exemple de mise en œuvre d’un procédé 100 de marquage d’un motif sur une roue de véhicule, notamment automobile, selon un aspect de l’invention. Le procédé 100 de marquage d’un motif sur une roue de véhicule est mis en œuvre par une unité de production (non illustrée), afin notamment de réaliser des productions en grande série. Dans cet exemple non limitatif, l’unité de production comporte notamment un système de vision industrielle et une unité de marquage. Le procédé 100 de marquage d’un motif comporte une étape de scanner 101 une zone de dépose d’un motif d’une roue. Le scan permet de mesurer les côtes réelles de la roue de manière à pouvoir détecter par la suite des dispersions dues par exemple au moule de fabrication. Le scan peut être réalisé, par exemple, au moyen d’un système de vision industrielle muni de plusieurs caméras pour le contrôle et l’analyse des défauts de la roue. Le procédé 100 de marquage d’un motif comporte également une étape de comparer 102 la zone de dépose scannée à une zone de gabarit numérique. La zone de gabarit numérique est théorique et est prédéfinie. L’orientation de la zone de gabarit numérique est réalisée en se basant sur des éléments de repères sur la roue préalablement définis. Ces éléments de repères peuvent, par exemple et de façon non limitative, être formés par un axe de révolution de la roue ou encore différents axes de passage de vis pour la fixation de la roue sur un support de roue du véhicule. Le procédé 100 de marquage d’un motif comporte également une étape de mesurer 103 une dispersion entre la zone de dépose scannée et la zone de gabarit numérique. En effet, comme indiqué précédemment, lors de la fabrication de roues, des dispersions du rendu et de la géométrie de la surface de dépose sont fréquentes. Elles sont principalement dues aux différents moules de fonderie utilisés pour la fabrication des roues. Deux moules présenterons nécessairement des côtes différentes se répercutant sur les roues moulées. Le procédé 100 de marquage d’un motif comporte également, fonction de la dispersion mesurée, une étape de positionner 104 une unité de marquage. L’unité de marquage est positionnée en fonction des dispersions mesurées de manière à ce que le marquage effectué par la suite soit positionné correctement en fonction de la roue spécifique. A cette fin, l’unité de marquage du motif est asservie en déplacement et peut être déplacée dans un même plan selon un premier axe et ou selon un deuxième axe. Le procédé 100 de marquage d’un motif comporte également une étape de marquer 105 un motif sur la roue. Selon un mode de réalisation non limitatif, le marquage peut être réalisé au moyen d’un procédé de tampographie (plus connu sous la dénomination « Pad Printing » en anglais). Le procédé 100 de marquage d’un motif comporte en outre une étape de contrôler 106 le motif marqué sur la roue. Ce contrôle peut être réalisé en scannant le motif marqué. Le scan peut être réalisé, par exemple, au moyen d’un système de vision industrielle muni de plusieurs caméras pour le contrôle et l’analyse des défauts. Il peut d’ailleurs être réalisé au moyen du même système de vision industrielle que celui utilisé lors de l’étape de scanner 101 une zone de dépose du motif. Ainsi, le procédé 100 de marquage selon cet aspect de l’invention permet en outre de vérifier que le motif soit marqué correctement. Il est en effet possible de vérifier de manière automatique la position, l’orientation ainsi que l’esthétique du motif marqué. Un trait du motif marqué peut par exemple présenter des défauts, comme par exemple une interruption. Ce contrôle permet d’écarter rapidement les roues dont le motif marqué serait non conforme. Le procédé de marquage d’un motif selon cet aspect de l’invention comporte une étape supplémentaire de dépose 107 d’une couche de vernis sur la roue. Cette couche de vernis permet de protéger le motif marqué. Dans un exemple de réalisation non limitatif, le procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule peut être mis en œuvre sur une surface de roue usinée, par exemple diamantée dans le cas d’une roue aluminium. Dans un autre exemple de réalisation non limitatif, le procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule peut être mis en œuvre sur une surface de roue peinte. Ainsi, grâce au procédé 100 de marquage d’un motif il est possible de : automatiser la position de l’unité de marquage pour s’affranchir des variations de la zone de dépose du motif liées au procédé de fabrication de la roue ; contrôler le positionnement du motif marqué de manière à écarter automatiquement les marquages défectueux. Ainsi, le contrôle du motif marqué n’est plus soumis au jugement lié à l’acuité visuelle d’un opérateur lors d’une cadence de fabrication élevée. Tel qu’illustré à la , un autre aspect de l’invention porte sur une roue 110 de véhicule, notamment automobile, munie d’un motif 111. Le motif 111 est marqué par un procédé de marquage d’un motif sur une roue de véhicule, par exemple conforme à celui illustré en . Le motif 111 marqué présente dans cet exemple de réalisation non limitatif, une suite de caractères 112 et une forme 113. L’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes du procédé de marquage selon l’invention, notamment en utilisant un procédé de marquage différent de la tampographie. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule, notamment automobile, ledit procédé (100) étant mis en œuvre par une unité de production et étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de : scanner (101) une zone de dépose d’un motif d’une roue ; comparer (102) ladite zone de dépose scannée à une zone de gabarit numérique ; mesurer (103) une dispersion entre ladite zone de dépose scannée et ladite zone de gabarit numérique ; fonction de ladite dispersion mesurée, positionner (104) une unité de marquage ; marquer (105) un motif sur ladite roue. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que l’étape de marquer (105) est une tampographie. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une étape supplémentaire de contrôler (106) le motif marqué sur la roue. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’étape de positionner (104) une unité de marquage consiste à déplacer ladite unité de marquage selon un premier axe et ou un deuxième axe. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une étape supplémentaire de dépose (107) d’une couche de vernis sur la roue. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone de dépose est une surface usinée. Procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone de dépose est une surface peinte. Roue (110) de véhicule, notamment automobile, munie d’un motif (111), ladite roue (110) étant caractérisée en ce que ledit motif (111) est marqué par un procédé (100) de marquage d’un motif sur une roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes. Roue (110) de véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’elle est en aluminium. Roue (110) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que le motif est formé par au moins une lettre (112) et ou une forme (113).