Brevet FR3116573A1 — publié le 20220527

L’invention concerne une aube comportant un bouclier (14) rapporté à l’extrémité amont du corps de l’aube, le bouclier (14) comportant une extrémité amont formant un bord d’attaque de l’aube, le bouclier (14) comportant en outre un nez (141) à l’amont duquel se situe le bord d’attaque, une ailette intrados et une ailette extrados rapportées latéralement sur la pale, lesdites ailettes s’étendant depuis le nez, l’aube comprenant un conduit (15) de passage d’air de dégivrage disposé à l’intérieur du nez et s’étendant radialement à l’intérieur du nez, ledit conduit (15) ayant une extrémité interne (151) débouchant en face de l’échasse (125) et une extrémité radialement externe débouchant du nez entre le bord d’attaque et sa jonction à l’ailette intrados. Figure pour l’abrégé : figure 2 Aube comprenant un bouclier ayant une conduite de passage d’air de dégivrage DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L’invention concerne une aube de turbomachine ayant des propriétés de dégivrage ainsi qu’une roue aubagée d’un rotor de soufflante comportant une telle aube. ETAT DE LA TECHNIQUE Un rotor de soufflante de turbomachine comporte généralement un disque portant sur sa périphérie extérieure des aubes dont les pieds sont engagés dans des rainures de la périphérie extérieure du disque. Le dimensionnement des aubes doit permettre des performances aérodynamiques optimales tout en garantissant la tenue mécanique de l’aube et en limitant également la signature acoustique de l’aube. L’amélioration des performances aérodynamiques des aubes tend vers une augmentation du diamètre externe et donc de l’envergure des aubes ce qui tend à une diminution de la vitesse de rotation. Un problème est qu’en diminuant la vitesse de rotation, de l’accrétion de glace peut être générée sur les aubes, la vitesse plus élevée permettant la séparation de la glace de l’aube. L’accrétion de glace nuit aux performances aérodynamiques de la soufflante ce qui est dommageable. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention propose de pallier au moins un de ces inconvénients. A cet effet, l’invention propose selon un premier aspect une aube comportant un corps, le corps comportant, dans le sens d’écoulement d’un flux d’air, une extrémité amont et une extrémité aval, une tête radialement externe, un pied radialement interne, l’aube comprenant entre la tête et le pied une pale destinée à travailler aérodynamiquement dans le flux d’air, une échasse raccordée au pied lui-même destiné à être fixé dans une alvéole d’un disque de rotor d’une roue aubagée de soufflante de turbomachine, l’aube comporte en outre un bouclier rapporté à l’extrémité amont du corps, le bouclier comportant une extrémité amont formant un bord d’attaque de l’aube, le bouclier comportant en outre un nez à l’amont duquel se situe le bord d’attaque, une ailette intrados et une ailette extrados rapportées latéralement sur la pale, lesdites ailettes s’étendant depuis le nez, l’aube comprenant un conduit de passage d’air de dégivrage disposé à l’intérieur du nez et s’étendant radialement à l’intérieur du nez, ledit conduit ayant une extrémité interne débouchant en face de l’échasse et une extrémité radialement externe débouchant du nez entre le bord d’attaque et sa jonction à l’ailette intrados. L’invention, selon le premier aspect, est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible : - l’extrémité radialement externe est configurée pour que l’air circulant dans le conduit soit évacué dans le sens d’écoulement du flux d’air dans la soufflante de turbomachine ; - le conduit de passage d’air est disposé dans la première moitié de la hauteur de la pale prise entre sa tête et le pied, de préférence dans la première moitié de la hauteur prise entre l’échasse et la tête de l’aube ; - le conduit est de forme cylindrique, droit ou serpenté ; - le conduit a été obtenu au moyen d’un procédé de fabrication additive. - le conduit présente une largeur ou un diamètre interne inférieur ou égal à 3mm ; - l’aube comprend des moyens de d’acheminement d’air de dégivrage destinée à provenir d’un compresseur haute pression vers l’entrée du conduit de passage d’air de dégivrage ; - les moyens d’acheminement d’air de dégivrage sont constitués par une conduite formée dans l’échasse de l’aube ou bien constitués par une conduite cheminant au niveau du disque de liaison de l’aube, les moyens d’acheminement comprenant en outre un raccord de la conduite au conduit de passage d’air de dégivrage. Selon un deuxième aspect, l’invention comprend une roue aubagée de soufflante de turbomachine, comprenant au moins une aube selon le premier aspect de l’invention. Selon un troisième aspect, l’invention comprend une roue aubagée de soufflante de turbomachine, comprenant au moins une aube selon le premier aspect de l’invention et un disque dans lequel est inséré le pied de l’aube, le disque comprenant une jante, la roue étant telle que les moyens d’acheminement d’air de dégivrage sont constitués par une conduite formée par usinage de la jante du disque. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne une turbomachine comprenant une roue aubagée selon le deuxième aspect ou selon le troisième aspect. PRESENTATION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : la illustre une vue schématique en coupe de la partie amont d’une turbomachine ; la illustre une aube conforme à l’invention ; la illustre une vue en détail de l’aube de la ; les figures 4 et 5 illustrent, chacune, une vue de l’aube avec des moyens d’acheminement de l’air de dégivrage selon une première variante de réalisation ; la illustre une vue de l’aube avec des moyens d’acheminement de l’air de dégivrage selon une deuxième variante de réalisation ; la illustre une vue d’un verrou utilisé pour fixer l’aube et impliqué dans la deuxième variante de réalisation. Sur l’ensemble des figures les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE La illustre une vue en coupe de la partie amont d’une turbomachine. En particulier une soufflante et l’entrée de la veine primaire I et secondaire II sont visibles. La soufflante 1 comprend notamment une roue 10 aubagée comprenant des aubes 11 chacune fixée à une alvéole 2 d’un disque 3 du rotor. La soufflante 1 comprend ici également un carter 4 entourant la roue aubagée mais les aubes qui vont être décrites peuvent aussi appartenir à une soufflante non carénée. La figure 2 illustre une vue détaillée d’une aube 11. Une telle aube 11 comprend un corps 12. Le corps est de préférence en composite présentant une préforme tissée 3D noyée dans une résine. Le corps 12 comprend, dans le sens F d’écoulement d’un flux d’air, une extrémité amont 121 et une extrémité aval 122, une tête 123 radialement externe, un pied 124 radialement interne. On précise également que dans ce qui suit, l’amont et l’aval sont définis par rapport au sens d’écoulement du flux, la notion de direction radiale, s’entend par rapport à l’axe de rotation de la turbomachine. L’aube comprend entre la tête 123 et le pied 124 une pale 13 destinée à travailler aérodynamiquement dans le flux d’air. La pale 13 constitue la partie aérodynamique de l’aube 11. En outre, l’aube 11 comprend une échasse 125 raccordée au pied 124 lui-même fixé dans l’alvéole 2 du disque 3 de rotor. L’échasse 125 est donc la partie entre le pied 124 de l’aube 11 et une plateforme 5 inter-aubes. Le pied 124 est quant à lui la partie inférieure de l’aube insérée dans l’alvéole 2 du disque. La pale 13 est donc au-dessus de l’échasse 125 (selon une direction prise entre le pied et la tête de l’aube) et au-dessus de la plateforme 5 inter-aubes. Afin de protéger l’aube 11 un bouclier 14 est rapporté à l’extrémité amont du corps 12 de l’aube 11. En particulier, le bouclier 14 est rapporté sur la pale 13 de l’aube 11. Un tel bouclier 14 permet de protéger l’aube vis-à-vis des impacts d’oiseaux et joue un rôle vis-à-vis des problématiques liées à l’érosion. Le bouclier 14 comprend une extrémité amont formant un bord d’attaque 144 de l’aube 11. Sur la figure 2, on distingue en pointillés le profil du corps de l’aube 11 sous le bouclier 14. De manière avantageuse, le bouclier 14 est métallique, de préférence en Titane. D’autres types de métaux peuvent être prévus. On comprendra, que le type de matériau choisi pour le bouclier doit satisfaire des contraintes mécaniques et aérodynamiques. La fixation du bouclier 14 à l’aube 11 est mise en œuvre par collage ou par brasure sur le corps 12 de l’aube 11. De manière complémentaire, le bouclier 14 comprend un nez 141 plein et deux ailettes 142, 143, une ailette 142 intrados et une ailette extrados 143. Les ailettes s’étendent depuis le nez 141 et sont aussi rapportées au corps de l’aube 11 de préférence par collage. En outre, les ailettes 142, 143 présentent une épaisseur inférieure à l’épaisseur du nez plein. Afin d’éviter des accrétions de glace au niveau du bord d’attaque 144 et comme cela est visible sur la , un conduit 15 de passage d’air de dégivrage est prévu à l’intérieur du bouclier 14. Le conduit 15 est formé dans le nez 141 plein du bouclier 14. Comme il s’agit de la partie la plus épaisse du bouclier 14 c’est à cet endroit que cela nuit le moins aux performances de l’aube. En effet, le fait de prévoir un conduit implique une modification structurelle du bouclier 14 qui est soumis à de fortes contraintes mécaniques. Le conduit 15 présente une entrée 151 d’air et une sortie d’air 152. Le conduit s’étend radialement selon une direction radiale prise entre le pied 125 et la tête 123 de l’aube 11. L’entrée 151 d’air est disposée en face de l’échasse 125 au niveau de son raccordement 126 à la pale 13 et la sortie d’air 152 débouche du nez plein entre le bord d’attaque et l’ailette intrados. Le conduit est tel que l’air débouche vers l’aval pour ne pas gêner la circulation du flux d’air dans la soufflante. La sortie d’air 152 est de préférence située là où la pression est la moins importante dans la soufflante. Pour que la sortie du conduit 15 débouche du nez plein entre le bord d’attaque et l’ailette intrados, ce dernier présente une première portion 15R rectiligne s’étendant radialement selon une direction prise entre le pied 125 et la tête 123 de l’aube 11 et une deuxième portion 15C coudée s’étendant depuis l’extrémité de la première portion rectiligne 15R la plus éloignée du pied 124. De préférence, le conduit 15 est obtenu par un procédé de fabrication additive et peut prendre plusieurs formes. Sur les figures, le conduit 15 est coudé et de section interne cylindrique mais il peut prendre d’autres formes. En particulier, il peut être fin et droit ou serpenté. Le critère retenu pour la forme du conduit 15 est la tenue mécanique du bouclier 14. Par la terminologie « serpenté », il est possible de considérer un conduit sensiblement droit sur une majorité de son étendue radiale et coudé à son extrémité radialement externe 154 débouchant du nez entre le bord d’attaque et sa jonction à l’ailette intrados comme schématisé à la . Afin de modifier le moins possible le bouclier 15 et de ne pas trop modifier ses propriétés mécaniques, le diamètre ou la largeur du conduit 15 à l’intérieur du bouclier est inférieur ou égal à 3 mm. C’est en faisant circuler de l’air dans le conduit 15 à l’intérieur du bouclier 15 que les accrétions de glace sont évitées. Le conduit 15 s’étend sur une hauteur radiale de la pale 13. Cette hauteur radiale du conduit 15 est choisie en fonction de l’endroit où les accrétions de glace sont le plus souvent présentes et pour ne pas altérer le comportement aérodynamique et mécanique de l’aube. En effet, un critère mécanique primordial est la tenue à l’ingestion de corps étrangers. L’ingestion d’oiseaux de grande taille est critique sur une hauteur proche de 50% de hauteur d’aube, et l’ingestion d’oiseaux de taille moyenne est critique sur une hauteur proche de 85% de hauteur d’aube. Ainsi, le bas de la pale (sous les 50% de hauteur d’aube) est moins critique pour l’ingestion et une légère dégradation mécanique à cet endroit est acceptable. C’est pour cela que le conduit est dans cette partie. Pour éviter les accrétions de glace, de préférence de l’air chaud circule dans le conduit 15, l’air chaud pouvant être prélevé à différents endroits de la turbomachine. L’air prélevé provient de préférence d’un compresseur haute pression situé en aval. Il peut être envisagé toute autre provenance de prélèvement dans le flux par exemple d’une turbine par exemple dans le cadre une soufflante d’un open rotor. L’acheminement de l’air depuis le compresseur haute pression peut se faire de plusieurs manières. Comme illustré sur les figures 4 et 5, selon une première manière, on prévoit une conduite 16 qui achemine l’air prélevé sur le compresseur haute pression pour l’amener à l’entrée du conduit 15. De préférence, une telle conduite 16 est prévue dans l’échasse 125. Pour ce faire, on prévoit une cavité 127 dans l’échasse 125 et on insère la conduite 16 dans la cavité 127. Une telle cavité 127 est obtenue par le tissage d’une déliaison à cœur sur toute la longueur de corde de l’aube. Ensuite un raccord 153 coudé constituant la deuxième portion de la conduite 16 permet de raccorder la conduite 16 au conduit 15 de passage d’air de dégivrage. De manière alternative, comme illustré sur la figure 6, selon une deuxième variante, de l’air provient du disque 3 plutôt que de l’échasse 125 de l’aube. Selon cette alternative, il n’est pas nécessaire de prévoir une conduite dans le composite. Au lieu de ça, un usinage d’une conduite 17 dans la jante 31 du disque permet de faire passer de l’air de l’aval du disque jusqu’au niveau du bouclier 18. Un canal 18 sort alors verticalement de la conduite 17 pour rejoindre l’entrée 151 du conduit 15 dans le bord d’attaque 15. Sur son trajet, la conduite 17 passe à travers une cale 19 et un verrou 20 du disque. En effet, pour monter l’aube dans l’alvéole 2, une cale 19 axiale est glissée sous le pied 124 de manière à assurer le maintien radial de l’aube dans l’alvéole 2. En outre, un verrou 20 perpendiculaire à la cale 19 est positionné dans des encoches ménagées dans les flancs de l’alvéole 2 du côté amont du disque 3 (pour des détails supplémentaires sur le montage avec le verrou 20 on pourra se référer au document WO 2012/150425). Comme illustré sur cette , la cale 19 comprend une partie 19a qui vient se loger dans l’alvéole 2 et une patte 19b d’extrémité amont qui déborde du disque et sert de liaison avec le verrou 20. La liaison est assurée par une vis 21 qui traverse à la fois la patte 19b et une patte 20a solidaire du verrou 20, l’ensemble immobilisant l’aube dans son alvéole. Un tel montage est assez simple dans la mesure où la cale 19 comprend de nombreux trous (non représentés). En revanche, pour passer au travers du verrou 20, le canal 18 (un tuyau flexible par exemple) traverse une structure alvéolée 20c (appelée nida) qui se situe juste en dessous du nez plein du bouclier 15. La illustre une vue en perspective du verrou 20 avec le passage 20b pour le canal 18 et le nida 20c. Enfin, pour assurer l’étanchéité, deux joints soufflet 6 sont prévus au niveau de chaque interface : un entre la conduite 17 et le canal 18 et un entre l’entrée 151 du conduit 15 et le canal 18. Aube (11) comportant un corps (12), le corps comportant, dans le sens d’écoulement d’un flux d’air, une extrémité amont et une extrémité aval, une tête (123) radialement externe, un pied (124) radialement interne, l’aube (11) comprenant entre la tête (123) et le pied (124) une pale (13) destinée à travailler aérodynamiquement dans le flux d’air (F), une échasse (125) raccordée au pied lui-même destiné à être fixé dans une alvéole d’un disque de rotor d’une roue aubagée de soufflante de turbomachine, l’aube (11) comporte en outre un bouclier (14) rapporté à l’extrémité amont du corps, le bouclier (14) comportant une extrémité amont formant un bord d’attaque (144) de l’aube, le bouclier (14) comportant en outre un nez (141) à l’amont duquel se situe le bord d’attaque, une ailette (142) intrados et une ailette (143) extrados rapportées latéralement sur la pale (13), lesdites ailettes (142, 143) s’étendant depuis le nez (141), l’aube (11) comprenant un conduit (15) de passage d’air de dégivrage disposé à l’intérieur du nez (141) et s’étendant radialement à l’intérieur du nez (141), ledit conduit (15) ayant une extrémité interne (151) débouchant en face de l’échasse (125) et une extrémité radialement externe (152) débouchant du nez (141) entre le bord d’attaque et sa jonction à l’ailette intrados (142). Aube selon la revendication 1, dans laquelle l’extrémité radialement externe est configurée pour que l’air circulant dans le conduit (15) soit évacué dans le sens d’écoulement du flux d’air dans la soufflante de turbomachine. Aube selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le conduit (15) de passage d’air est disposé dans la première moitié de la hauteur de la pale prise entre sa tête et le pied, de préférence dans la première moitié de la hauteur prise entre l’échasse et la tête de l’aube. Aube selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le conduit (15) est de forme cylindrique, droit ou serpenté. Aube selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le conduit (15) a été obtenu au moyen d’un procédé de fabrication additive. Aube selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le conduit (15) présente une largeur ou un diamètre interne inférieur ou égal à 3mm. Aube selon l’une des revendications précédentes, comprenant des moyens de d’acheminement d’air de dégivrage destinée à provenir d’un compresseur haute pression vers l’entrée du conduit de passage d’air de dégivrage. Aube selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle les moyens d’acheminement d’air de dégivrage sont constitués par une conduite (16) formée dans l’échasse de l’aube ou bien constitués par une conduite (17) cheminant au niveau du disque de liaison de l’aube, les moyens d’acheminement comprenant en outre un raccord de la conduite (16, 17) au conduit (15) de passage d’air de dégivrage. Roue aubagée de soufflante de turbomachine, comprenant au moins une aube (11) selon l’une des revendications précédentes. Roue aubagée de soufflante de turbomachine, comprenant au moins une aube (11) selon l’une des revendications 1 à 8 et un disque (3) dans lequel est inséré le pied de l’aube, le disque (3) comprenant une jante (31), la roue étant telle que les moyens d’acheminement d’air de dégivrage sont constitués par une conduite formée par usinage de la jante (31) du disque (3). Turbomachine comprenant une roue aubagée selon l’une des revendications 9 ou 10.