Brevet FR3114628A1 — publié le 20220401

Une butée tournante de suspension (18) comporte un couvercle fixe (20) pourvu d’au moins une première piste supérieure annulaire de glissement (36) et un support inférieur tournant (22) rigide comportant une zone annulaire d’appui (46) pour un ressort hélicoïdal de suspension (12) et une première piste inférieure annulaire de glissement (56) réalisant avec la première piste supérieure annulaire de glissement (36) un premier palier lisse (58) apte à transmettre au support inférieur (22) des efforts axiaux exercés sur le couvercle (20) tout en laissant le support inférieur (20) libre en rotation par rapport au couvercle (20). La zone annulaire d’appui (46) est située radialement à l’extérieur et axialement à distance au-dessus du premier palier lisse (58). (Fig. 2) Butée tournante de suspension pourvue de pistes de glissement et jambe de suspension associée Domaine technique de l’invention L’invention se rapporte à une butée tournante de suspension pourvue de pistes de glissement. état de la technique antérieure Par assurer l’appui d’une caisse de véhicule sur une roue de véhicule, notamment une roue directrice, on prévoit généralement une jambe de suspension comportant un ressort hélicoïdal et un amortisseur télescopique logé à l’intérieur du ressort hélicoïdal. L’interfaçage entre la jambe de suspension et la caisse du véhicule est généralement assuré par une butée tournante comportant un couvercle fixe destiné à être fixé à la caisse et un support inférieur tournant, guidé en rotation par rapport au couvercle fixe et prenant appui sur l’extrémité supérieure du ressort hélicoïdal. Le guidage entre support inférieur tournant et couvercle fixe peut être réalisé par un palier à roulement ou un palier lisse, cette deuxième option s’avérant moins encombrante. Dans le document FR 2 803 561 est illustré une telle butée tournante de suspension, dont le palier lisse est formé par deux pistes annulaires de glissement planes opposées formées l’une sur le couvercle et l’autre sur le support inférieur, et situées à la même distance de l’axe de rotation de la butée que le ressort hélicoïdal, directement au-dessus d’une zone annulaire d’appui pour le ressort hélicoïdal, formée sur le support inférieur. Le couvercle de la butée tournante est par ailleurs équipé d’un bloc filtrant surmoulé, qui est situé axialement au-dessus du palier lisse, de sorte que la butée reste relativement encombrante en sens axial. Une butée tournante de suspension ayant une disposition générale similaire est illustrée dans le document JP 2001 099218. Suivant une variante, les pistes de glissement du palier lisse, tout en restant axialement au-dessus de la zone d’appui du ressort hélicoïdal, sont plus proches de l’axe de rotation de la butée que la zone d’appui. Le couvercle forme un logement pour un bloc filtrant pour la fixation de l’extrémité de la tige de l’amortisseur télescopique. La zone annulaire d’appui pour le ressort hélicoïdal se trouve axialement à distance et en dessous du bloc filtrant, et la compacité axiale de la butée tournante n’est pas optimisée. Les butées tournantes de suspension à paliers lisses illustrées dans les documents US4969752 et US8066435 intègrent également un bloc filtrant, positionné entre le couvercle et la caisse du véhicule, au-dessus du palier lisse, lui-même situé à distance au-dessus de la zone d’appui du ressort hélicoïdal. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer une butée tournante compacte en sens axial. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, une butée tournante de suspension comportant : un couvercle fixe pourvu d’au moins une première piste supérieure annulaire de glissement définissant un axe de référence de la butée tournante et une direction axiale ascendante, la première piste supérieure annulaire de glissement étant tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante et un support inférieur tournant rigide comportant une zone annulaire d’appui pour un ressort hélicoïdal de suspension et une première piste inférieure annulaire de glissement, la zone annulaire d’appui étant tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante, la première piste inférieure annulaire de glissement étant située en regard de la première piste supérieure annulaire de glissement et tournée vers la première piste supérieure annulaire de glissement de manière à réaliser avec la première piste supérieure annulaire de glissement un premier palier lisse apte à transmettre au support inférieur des efforts axiaux exercés sur le couvercle dans une direction axiale descendante opposée à la direction axiale ascendante tout en laissant le support inférieur libre en rotation par rapport au couvercle autour de l’axe de référence, la zone annulaire d’appui étant située, relativement à l’axe de référence et à la direction axiale ascendante, radialement à l’extérieur et axialement à distance au-dessus du premier palier lisse. La butée tournante remplit sa fonction première en permettant de transmettre au ressort hélicoïdal des efforts d’appui exercés sur le couvercle par l’intermédiaire du premier palier lisse et de la zone annulaire d’appui, et en donnant à la zone annulaire d’appui un degré de liberté de rotation autour de l’axe de référence. En disposant le premier palier lisse axialement et radialement en retrait par rapport à la zone annulaire d’appui relativement à l’axe de référence, on ménage un volume situé axialement au-dessus de la paroi de fond et radialement à l’intérieur de la zone annulaire d’appui, qui peut notamment accueillir la fonction de fixation de l’extrémité de la tige de l’amortisseur télescopique, le cas échéant intégrant une cartouche filtrante. Ce volume croît avec la distance axiale entre la zone annulaire d’appui et la paroi de fond, qui est de préférence supérieure à 5 mm, et de manière encore préférentielle supérieure à 10 mm. La première piste de glissement supérieure et la première piste de glissement inférieure peuvent être en appui l’une sur l’autre avec interposition d’un premier patin de glissement, libre de tourner par rapport à la première piste de glissement supérieure et à la première piste de glissement inférieure. Toutefois, pour une minimisation de l’encombrement axiale, on préférera une disposition dans laquelle la première piste supérieure annulaire de glissement est en appui sur la première piste inférieure annulaire de glissement avec interposition uniquement d’un premier film lubrifiant. De préférence, une ou plusieurs des conditions suivantes sont réalisées : la première piste inférieure annulaire de glissement et la première piste supérieure annulaire de glissement sont planes ; une piste de glissement parmi la première piste supérieure annulaire de glissement et la première piste inférieure annulaire de glissement présente des indentations. Suivant un mode de réalisation, le couvercle est pourvu d’une deuxième piste supérieure annulaire de glissement, tournée radialement vers l’extérieur, le support inférieur comportant une deuxième piste inférieure annulaire de glissement, située en regard de la deuxième piste supérieure annulaire de glissement et tournée vers la deuxième piste supérieure annulaire de glissement de manière à réaliser avec la deuxième piste inférieure annulaire de glissement un deuxième palier lisse pour guider radialement le support inférieur par rapport au couvercle autour de l’axe de référence. Pour une compacité accrue, on prévoit de préférence que le deuxième palier lisse est formé, par référence à l’axe de référence et à la direction ascendante, axialement à distance au-dessus du premier palier lisse, et radialement entre la zone annulaire d’appui et le premier palier lisse. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, la butée tournante comporte une cartouche filtrante logée au moins partiellement dans un logement du couvercle et destinée à être fixée à une tige d’amortisseur de suspension, la cartouche filtrante étant positionnée de telle sorte qu’une projection orthogonale de la cartouche filtrante sur un plan de projection perpendiculaire à l’axe de référence a une intersection avec une projection orthogonale du premier palier lisse sur le plan de projection perpendiculaire à l’axe de référence, et qu’une projection orthogonale de la cartouche filtrante sur l’axe de référence a une intersection avec une projection orthogonale du deuxième palier lisse sur l’axe de référence, la cartouche filtrante étant située, par référence à l’axe de référence et à la direction ascendante, axialement au-dessus du premier palier lisse et radialement à l’intérieur du deuxième palier lisse. De préférence, le couvercle comporte une pièce structurelle constituant une paroi de fond et une paroi latérale entourant la paroi de fond et faisant saillie depuis la paroi de fond dans la direction axiale ascendante, la paroi de fond et la paroi latérale délimitant le logement pour la cartouche filtrante. De préférence, la pièce structurelle comporte en outre une interface de fixation à une caisse de véhicule. De préférence, une ou plusieurs des conditions suivantes sont réalisées : la deuxième piste inférieure annulaire de glissement et la deuxième piste supérieure annulaire de glissement sont cylindriques ; une piste de glissement parmi la deuxième piste supérieure de glissement et la deuxième piste inférieure de glissement présente des indentations. Suivant un mode de réalisation, le support inférieur comporte une paroi annulaire de centrage s’étendant axialement, présentant une face annulaire extérieure tournée radialement vers l’extérieur, située radialement à l’intérieur de la zone d’appui pour assurer un centrage radial du ressort hélicoïdal, et une face annulaire intérieure tournée radialement vers l’intérieur, sur laquelle est formée la deuxième piste inférieure de glissement. Suivant un mode de réalisation, le support inférieur comporte une paroi annulaire de butée pour un tampon de choc, la paroi annulaire de butée étant située radialement à l’intérieur de la zone annulaire d’appui, la première piste inférieure annulaire de glissement étant formée sur une face supérieure de la paroi annulaire de butée. Le tampon de choc a pour fonction d’absorber l’énergie d’impact lors de la rétractation complète d’un amortisseur télescopique de la suspension. Les efforts amortis induits sont transmis à la caisse du véhicule par l’intermédiaire du support inférieur et du premier palier lisse. Suivant un mode de réalisation, le support inférieur comporte une tôle métallique constituant la zone annulaire d’appui, la première piste annulaire inférieure de glissement, et le cas échéant la deuxième piste inférieure de glissement. Le cas échéant, la tôle métallique constitue la paroi annulaire de centrage et/ou la paroi annulaire de butée. Le support inférieur peut le cas échéant être constitué uniquement de cette tôle. Suivant un mode de réalisation, la butée tournante de suspension comporte en outre une pièce annulaire de filtration recouvrant la zone annulaire d’appui et destinée à s’interposer entre la zone annulaire d’appui et le ressort hélicoïdal de suspension, la pièce annulaire de filtration étant de préférence liée mécaniquement et/ou chimiquement au support inférieur, notamment par frettage, collage et/ou surmoulage. Pour protéger le premier palier lisse, et le cas échéant le deuxième palier lisse, on prévoit le cas échéant qu’une ou plusieurs des conditions suivantes sont réalisées : le couvercle comporte un joint annulaire intérieur en contact glissant sur un siège annulaire intérieur formé sur le support inférieur, le joint annulaire intérieur étant situé radialement à l’intérieur du premier palier lisse ; le couvercle comporte un joint annulaire extérieur en contact glissant sur un siège annulaire extérieur formé sur le support inférieur, le joint annulaire extérieur étant situé radialement à l’extérieur du premier palier lisse, et le cas échéant à l’extérieur du deuxième palier lisse. Le cas échéant le joint annulaire, extérieur ou intérieur, peut constituer un accrochage élastique avec le siège annulaire associé, pour donner à la butée tournante de suspension une cohésion avant son montage sur le véhicule. Suivant un mode de réalisation, le couvercle comporte au moins une pièce de guidage sur laquelle est formée la première piste supérieure annulaire de glissement et est formée le cas échéant la deuxième piste supérieure annulaire de glissement, la pièce de guidage étant en matériau polymère, de préférence un polymère haute densité, de préférence un polyéthylène haute densité, de préférence chargé de particules lubrifiantes. Le cas échéant, le couvercle peut être réalisé d’une pièce en matériau plastique. Alternativement, le couvercle peut comporter une pièce structurelle comportant une interface de fixation à une caisse de véhicule, et à laquelle sont fixées la ou les pièces de guidage. Pour assurer la cohésion de la butée tournante avant son montage sur le véhicule, le couvercle et le support inférieur peuvent être pourvus de formes complémentaires d’accrochage permettant par accrochage élastique une cohésion entre le couvercle et le support inférieur en direction axiale sans s’opposer à une rotation du support inférieur par rapport au couvercle autour de l’axe de référence. Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à une jambe de suspension pour roue directrice de véhicule automobile, comportant un ressort hélicoïdal, caractérisé en ce qu’elle comporte en outre une butée tournante selon l’une des revendications précédentes, la zone d’appui étant en appui direct ou avec interposition d’une pièce annulaire de filtration contre une spire supérieure du ressort hélicoïdal. De préférence la jambe de suspension comporte en outre un amortisseur télescopique ayant une tige d’amortisseur dont une extrémité est fixée à une cartouche filtrante logé dans le logement de la butée tournante ; De préférence, la jambe de suspension comporte en outre un tampon de choc positionné entre la paroi annulaire de butée et un corps de l’amortisseur. brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la , une coupe axiale d’une portion supérieure d’une jambe de suspension pour roue directrice de véhicule automobile, incorporant une butée tournante de suspension selon un premier exemple de réalisation de l’invention ; la , une coupe axiale d’une portion supérieure d’une jambe de suspension pour roue directrice de véhicule automobile, incorporant une butée tournante de suspension selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention ; la , une vue isométrique éclatée de certaines pièces de la butée tournante de suspension de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur la est illustrée une portion supérieure d’une jambe de suspension 10 pour roue directrice de véhicule automobile, comportant un ressort hélicoïdal 12, un amortisseur télescopique ayant une tige d’amortisseur 14 coulissant dans un corps d’amortisseur, et un tampon de chocs 16 pour amortir l’arrivée en fin de course de compression de l’amortisseur télescopique. Pour interfacer ces éléments avec la caisse du véhicule, la jambe de suspension comporte en outre une butée tournante 18 comportant un couvercle fixe 20 destiné à être fixé à la caisse de véhicule et un support inférieur rigide tournant 22. Dans ce premier exemple de réalisation, le couvercle fixe comporte une pièce annulaire structurelle 24 qui forme : une interface de fixation 26 à la caisse de véhicule, une paroi de fond 28 et une paroi latérale tubulaire 30 entourant la paroi de fond 28 et la reliant à l’interface de fixation 26 . La paroi de fond 28 et la paroi latérale tubulaire 30 forment ensemble une cuvette de logement 31 d’une cartouche filtrante 32 à laquelle est fixée une extrémité supérieure de la tige d’amortisseur 14 . La pièce annulaire structurelle 24 peut être réalisée notamment en matériau polymère, de préférence un polymère haute densité, de préférence un polyéthylène haute densité. Des éléments de fixation 34 , par exemple des manchons, écrous, tiges filetées, peuvent être surmoulés ou intégrés par tout autre moyen à l’interface de fixation 26 , et réalisés en tout matériau permettant de supporter les contraintes auxquelles ils seront soumis. Une première piste supérieure annulaire de glissement 36 est formée sur la paroi de fond 28 , définissant un axe de référence 100 de la butée tournante 18 et une direction axiale ascendante 102 , la première piste supérieure annulaire de glissement 36 étant tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante 102 . La première piste supérieure annulaire de glissement 36 peut être constituée sur une pièce de guidage 38 rapportée sur la pièce annulaire structurelle 24 , par exemple surmoulée, collée, adhérisée ou frettée à la pièce annulaire structurelle 24 . Alternativement, elle peut être constituée directement par la face de la paroi de fond 28 tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante 102 . Une deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 est formée sur la paroi tubulaire 30 et tournée radialement vers l’extérieur. La deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 peut être constituée sur une pièce de guidage 42 rapportée sur la pièce annulaire structurelle 24 , par exemple surmoulée, collée, adhérisée ou frettée à la pièce annulaire structurelle 24 . Alternativement, elle peut être constituée directement par la face de la paroi tubulaire 30 tournée radialement vers l’extérieur. La ou les pièces sur lesquelles sont formées la première piste supérieure annulaire de glissement 36 et la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 42 doivent sont de préférence réalisées en un polymère haute densité, de préférence un polyéthylène haute densité, et de préférence chargé en particules lubrifiantes. Dans l’hypothèse où la première piste supérieure annulaire de glissement 36 et la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 42 sont formées sur des pièces de guidage 38 , 42 rapportées sur la pièce annulaire structurelle 24 , cette dernière peut être réalisée le cas échéant en un matériau moins noble, par exemple un polymère, notamment un polymère haute densité, par exemple un polyéthylène haute densité. Dans cet exemple de réalisation, le support inférieur 22 est constitué par une pièce en tôle métallique rigide, de préférence en tôle d’acier ou d’alliage léger, comportant une paroi annulaire de butée 44 en recouvrement avec la paroi de fond 28 du couvercle 20 , une paroi périphérique annulaire plane constituant une zone d’appui 46 pour le ressort hélicoïdal 12 , axialement à distance de la paroi annulaire de butée 44 dans la direction ascendante 102 , et une paroi tubulaire de centrage 48 en recouvrement avec la paroi tubulaire 30 du couvercle, qui fait saillie depuis la paroi annulaire de butée 44 dans la direction axiale ascendante 102 pour relier la paroi annulaire de butée 44 à la zone d’appui 46 . La paroi tubulaire de centrage 48 , sensiblement cylindrique, présente une face annulaire extérieure 50 de préférence cylindrique tournée radialement vers l’extérieur, située radialement à l’intérieur de la zone d’appui 46 pour assurer un centrage radial du ressort hélicoïdal 12 . La paroi de butée 44 du support inférieur 22 comporte une lumière 52 centrée sur l’axe de référence 100 et traversée par la tige d’amortisseur 14 , et forme un appui pour la butée de choc 16 entourant la tige d’amortisseur 14 . Une pièce annulaire de filtration 54 optionnelle, qui n’appartient pas à proprement parler au support inférieur 22 , peut s’interposer entre la zone annulaire d’appui 46 et le ressort hélicoïdal 12 , pour une meilleure homogénéité de la répartition de l’effort du ressort hélicoïdal 12 sur la zone annulaire d’appui 46 , et le cas échéant pour une meilleure isolation phonique et vibratoire. La pièce annulaire de filtration 54 peut être fixée au support inférieur 22 de manière à recouvrir la zone annulaire d’appui 46 , par tout moyen approprié, notamment frettage, collage, adhérisation ou surmoulage. Alternativement, elle peut être surmoulée sur le ressort hélicoïdal 12 . Le support inférieur 22 comporte une première piste inférieure annulaire de glissement 56 , formée directement par la surface supérieure de la paroi annulaire de butée 44 , tournée vers la première piste supérieure annulaire de glissement 36 et située directement en regard de la première piste supérieure annulaire de glissement 36 de manière à réaliser avec la première piste supérieure annulaire de glissement 36 un premier palier lisse 58 apte à transmettre au support inférieur 22 des efforts axiaux exercés sur le couvercle 20 dans une direction axiale descendante opposée à la direction axiale ascendante 102 , tout en laissant le support inférieur tournant 22 libre en rotation par rapport au couvercle fixe 20 fixe autour de l’axe de référence 100 . Le support inférieur 22 comporte en outre une deuxième piste inférieure annulaire de glissement 60 formée directement sur une face de la paroi annulaire de centrage 48 , tournée vers la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 , et située directement en regard de la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 de manière à réaliser avec la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 un deuxième palier lisse 62 pour guider en rotation le support inférieur 22 par rapport au couvercle fixe 20 autour de l’axe de référence 100 . Pour obtenir un coefficient de friction suffisamment faible et limiter l’usure, la première piste annulaire inférieure de glissement 56 et la deuxième piste annulaire inférieure de glissement 60 sont réalisées de manière à présenter un coefficient de rugosité Ra faible, de préférence inférieur à 0,2, qui peut être obtenu par polissage ou en recouvrant la tôle constitutive du support inférieur 22 au moins localement d’un matériau à faible rugosité permettant l’obtention d’un faible coefficient de frottement. Le cas échéant la tôle peut être entièrement revêtue de ce film de matière à faible rugosité et favorisant un faible coefficient de frottement, qui assure alors également une fonction de protection contre la corrosion. Alternativement, un traitement anticorrosion de la tôle peut être réalisé pour les parties du support inférieur 22 autres que les pistes inférieures annulaires de glissement 56 , 60 . De préférence, le premier palier lisse 58 ne comporte pas de patin qui serait positionné entre la première piste supérieure annulaire de glissement 36 et la première piste inférieure annulaire de glissement 56 , et qui serait libre de tourner par rapport au couvercle fixe 20 et au support inférieur 22 . En d’autres termes, l’appui entre la première piste supérieure annulaire de glissement 36 et la première piste inférieure annulaire de glissement 56 se fait uniquement avec une interposition d’un film lubrifiant. De façon similaire, le deuxième palier lisse 62 ne comporte pas de patin qui serait positionné entre la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 et la deuxième piste inférieure annulaire de glissement 60 , et qui serait libre de tourner par rapport au couvercle fixe 20 et au support inférieur 22 . En d’autres termes, l’appui radial entre la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 et la deuxième piste inférieure annulaire de glissement 60 se fait uniquement avec une interposition d’un film lubrifiant. Dans cet exemple de réalisation, la première piste inférieure annulaire de glissement 56 et la première piste supérieure annulaire de glissement 36 sont planes, alors que la deuxième piste inférieure annulaire de glissement 60 et la deuxième piste supérieure annulaire de glissement 40 sont cylindriques. Le guidage radial et l’appui axial sont alors découplés. Le cas échéant une piste de glissement parmi la première piste supérieure de glissement 36 et la première piste inférieure de glissement 56 peut présenter des indentations, pour constituer des réserves de lubrifiant. De façon similaire et pour les mêmes raisons, une piste de glissement parmi la deuxième piste supérieure de glissement 40 et la deuxième piste inférieure de glissement 60 peut présenter des indentations. De façon remarquable, la zone annulaire d’appui 46 est située, relativement à l’axe de référence 100 et à la direction axiale ascendante 102 , radialement à l’extérieur et axialement à distance au-dessus du premier palier lisse 58 alors que le deuxième palier lisse 62 est formé, par référence à l’axe de référence 100 et à la direction ascendante 102 , radialement à l’extérieur et axialement à distance au-dessus du premier palier lisse 58 , de préférence axialement au moins partiellement entre le premier palier lisse 58 et la zone annulaire d’appui 46 , et radialement entre la zone annulaire d’appui 46 et le premier palier lisse 58 . Il en résulte une grande compacité de la butée tournante 18 , avec un chevauchement en sens axial du logement 31 pour la cartouche filtrante 32 et de la zone d’appui 46 du ressort hélicoïdal 12 , de sorte que la distance axiale entre la spire supérieure du ressort hélicoïdal 12 et l’extrémité supérieure de la tige d’amortisseur 14 est faible. Cette disposition est également favorable à une bonne transmission des efforts non parallèle à l’axe de référence 100 et des couples. Dans cet exemple de réalisation, le couvercle fixe 20 comporte un joint annulaire intérieur 64 en contact glissant sur un siège annulaire intérieur 66 formé sur le support inférieur 22 , le joint annulaire intérieur 64 et le siège annulaire intérieur 66 étant situés radialement à l’intérieur du premier palier lisse 58 . Le couvercle 20 comporte également un joint annulaire extérieur 68 en contact glissant sur un siège annulaire extérieur 70 formé sur le support inférieur 22 , le joint annulaire extérieur 68 et le siège annulaire extérieur 70 étant situés radialement à l’extérieur du deuxième palier lisse 62 . Les joints annulaires intérieur 64 et extérieur 68 et les sièges annulaires intérieur 66 et extérieur 70 délimitent avec le couvercle fixe 20 et le support inférieur 22 un volume clos préservé des pollutions extérieures, dans lequel se trouvent le premier palier lisse 58 et le deuxième palier lisse 62 . La surface extérieure du siège 70 est ici cylindrique, mais peut le cas échéant être tronconique, de préférence évasée vers le haut (dans la direction 102 ), pour constituer avec le joint annulaire extérieur 68 un accrochage élastique qui, avant montage de la butée tournante 18 sur le véhicule confère à la butée tournante une cohésion. Par ailleurs, le siège annulaire extérieur 70 constitue une paroi intérieure annulaire qui s’étend axialement vers le bas et contre laquelle la pièce annulaire de fixation 54 vient s’appuyer, ce qui permet d’éviter une migration radiale de cette pièce annulaire de fixation 54 en fonctionnement. La butée tournante de suspension 18 de la jambe de suspension 10 illustrée sur les figures 2 et 3 diffère de la précédente essentiellement en ce que la pièce structurelle 24 du couvercle 20 est une tôle métallique assurant l’interface de fixation 26 avec la caisse du véhicule et constituant le logement 31 pour la cartouche filtrante 32 , les pièces de guidage 38 et 42 du premier exemple de réalisation étant remplacées par une pièce de guidage 72 unique en matériau moins rigide, sur laquelle sont formées la première piste annulaire supérieure de glissement 36 , la deuxième piste annulaire supérieure de glissement 40 , le joint annulaire intérieur 64 et le joint annulaire extérieur 68 . La pièce de guidage 72 peut notamment être réalisée en matériau polymère, de préférence un polymère haute densité, de préférence un polyéthylène haute densité, de préférence chargée de particules lubrifiantes. La fixation de la pièce de guidage 72 avec la pièce structurelle 24 peut être effectuée par tout moyen approprié, notamment par collage, soudage, adhérisation, accrochage élastique, ou frettage, voire à l’aide d’éléments de fixation. Sur les figures 2 et 3 a été illustré un frettage d’une portion tubulaire 74 de la pièce de guidage 72 dans la portion tubulaire 30 de la pièce structurelle 24 , la portion tubulaire 74 de la pièce de guidage 72 constituant sur sa face radiale extérieure la deuxième piste annulaire de glissement 40 . Plus précisément, la portion tubulaire 74 de la pièce de guidage 72 présente sur sa face radiale intérieure des bossages 76 , de préférence régulièrement répartis sur le pourtour intérieur de la portion tubulaire 72 et faisant saillie radialement vers l’intérieur pour venir en interférence avec une face extérieure cylindrique de la portion tubulaire 30 la pièce structurelle 24 . Pour éviter une déformation non maîtrisée de la deuxième piste annulaire de glissement 40 lors du frettage, la portion tubulaire 74 de la pièce de guidage 72 comporte sur sa face radiale extérieure, en correspondance avec les bossages 76 , des embrèvements 78 dont la largeur angulaire autour de l’axe de référence est suffisante pour absorber la déformation locale de la paroi tubulaire 74 sans venir en contact avec la deuxième piste annulaire inférieure de glissement 60 . Ces embrèvements favorisent en outre le stockage de graisse ou de lubrifiant. Dans cet exemple de réalisation, on a également illustré des crochets élastiques 80 formés sur la pièce de guidage 72 venant après déformation élastique s’accrocher sous des bossages 82 formés dans le support inférieur 22 , pour un accrochage entre le couvercle 20 et le support inférieur 22 en direction axiale, ne s’opposant pas à une rotation du support inférieur 22 par rapport au couvercle 20 autour de l’axe de référence 100 . Cet accrochage est utilisé avant le montage de la butée tournante 18 sur le véhicule, pour préserver sa cohésion lors de toutes les manipulations dont elle peut faire l’objet entre la livraison et le montage sur la jambe de suspension, et n’a plus de fonction après montage. Il peut également être mis en œuvre dans le premier exemple de réalisation. Comme on l’a précédemment indiqué, cette même fonction peut également être réalisée par l’un des joints 68 , 64 venant s’accrocher par déformation élastique sur le siège correspondant 70 , 66 pour empêcher la séparation entre le couvercle fixe 20 et le support inférieur tournant 22 , avant le montage. Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu’à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l’on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d’autres. Butée tournante de suspension (18) comportant : un couvercle fixe (20) pourvu d’au moins une première piste supérieure annulaire de glissement (36) définissant un axe de référence (100) de la butée tournante (18) et une direction axiale ascendante (102), la première piste supérieure annulaire de glissement (36) étant tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante (102) et un support inférieur tournant (22) rigide comportant une zone annulaire d’appui (46) pour un ressort hélicoïdal de suspension (12) et une première piste inférieure annulaire de glissement (56), la zone annulaire d’appui (46) étant tournée axialement à l’opposé de la direction axiale ascendante (102), la première piste inférieure annulaire de glissement (56) étant située en regard de la première piste supérieure annulaire de glissement (36) et tournée vers la première piste supérieure annulaire de glissement (36) de manière à réaliser avec la première piste supérieure annulaire de glissement (36) un premier palier lisse (58) apte à transmettre au support inférieur (22) des efforts axiaux exercés sur le couvercle (20) dans une direction axiale descendante opposée à la direction axiale ascendante (102) tout en laissant le support inférieur (20) libre en rotation par rapport au couvercle (20) autour de l’axe de référence, caractérisée en ce que la zone annulaire d’appui (46) est située, relativement à l’axe de référence (100) et à la direction axiale ascendante (102), radialement à l’extérieur et axialement à distance au-dessus du premier palier lisse (58). Butée tournante de suspension (18) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première piste supérieure annulaire de glissement (36) est en appui sur la première piste inférieure annulaire de glissement (56) avec interposition uniquement d’un premier film lubrifiant. Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une ou plusieurs des conditions suivantes sont réalisées : la première piste inférieure annulaire de glissement (56) et la première piste supérieure annulaire de glissement (36) sont planes ; une piste de glissement parmi la première piste supérieure annulaire de glissement (36) et la première piste inférieure annulaire de glissement (56) présente des indentations. Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle (20) est pourvu d’une deuxième piste supérieure annulaire de glissement (40), tournée radialement vers l’extérieur, le support inférieur (22) comportant une deuxième piste inférieure annulaire de glissement (60), située en regard de la deuxième piste supérieure annulaire de glissement (40) et tournée vers la deuxième piste supérieure annulaire de glissement (40) de manière à réaliser avec la deuxième piste inférieure annulaire de glissement (40) un deuxième palier lisse (62) pour guider radialement le support inférieur (22) par rapport au couvercle (20) autour de l’axe de référence (100). Butée tournante de suspension (18) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le deuxième palier lisse (62) est formé, par référence à l’axe de référence (100) et à la direction ascendante (102), axialement à distance au-dessus du premier palier lisse (58), et radialement entre la zone annulaire d’appui (46) et le premier palier lisse (58). Butée tournante selon la revendication 5, caractérisée en ce que la butée tournante comporte une cartouche filtrante (32) logée au moins partiellement dans un logement (31) du couvercle et destinée à être fixée à une tige d’amortisseur de suspension (14), la cartouche filtrante (32) étant positionnée de telle sorte qu’une projection orthogonale de la cartouche filtrante (32) sur un plan de projection perpendiculaire à l’axe de référence (100) a une intersection avec une projection orthogonale du premier palier lisse (62) sur le plan de projection perpendiculaire à l’axe de référence (100), et qu’une projection orthogonale de la cartouche filtrante (32) sur l’axe de référence (100) a une intersection avec une projection orthogonale du deuxième palier lisse (62) sur l’axe de référence (100), la cartouche filtrante étant située, par référence à l’axe de référence (100) et à la direction ascendante (102), axialement au-dessus du premier palier lisse (58) et radialement à l’intérieur du deuxième palier lisse (62). Butée tournante selon la revendication 6, caractérisée en ce que le couvercle comporte une pièce structurelle (24) constituant une paroi de fond (28) et une paroi latérale (30) entourant la paroi de fond (28) et faisant saillie depuis la paroi de fond (28) dans la direction axiale ascendante (102), la paroi de fond (28) et la paroi latérale (30) délimitant le logement (31) pour la cartouche filtrante (32). Butée tournante selon la revendication 7, caractérisée en ce que la pièce structurelle (24) comporte en outre une interface de fixation (26) à une caisse de véhicule. Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce qu’une ou plusieurs des conditions suivantes sont réalisées : la deuxième piste inférieure annulaire de glissement (60) et la deuxième piste supérieure annulaire de glissement (40) sont cylindriques ; une piste de glissement parmi la deuxième piste supérieure de glissement (40) et la deuxième piste inférieure de glissement (60) présente des indentations. Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisée en ce que le support inférieur (22) comporte une paroi annulaire de centrage (48) s’étendant axialement, présentant une face annulaire extérieure (50) tournée radialement vers l’extérieur, située radialement à l’intérieur de la zone d’appui (46) pour assurer un centrage radial du ressort hélicoïdal (12), et une face annulaire intérieure tournée radialement vers l’intérieur, sur laquelle est formée la deuxième piste inférieure de glissement (60). Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support inférieur (22) comporte une paroi annulaire de butée (44) pour un tampon de choc (16), la paroi annulaire de butée (44) étant située radialement à l’intérieur de la zone annulaire d’appui (46), la première piste inférieure annulaire de glissement (56) étant formée sur une face supérieure de la paroi annulaire de butée (44). Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support inférieur (22) comporte une tôle métallique constituant la zone annulaire d’appui (46), la première piste annulaire inférieure de glissement (56), et le cas échéant la deuxième piste inférieure de glissement (60). Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre une pièce annulaire de filtration (54) recouvrant la zone annulaire d’appui (46) et destinée à s’interposer entre la zone annulaire d’appui (46) et le ressort hélicoïdal de suspension (12), la pièce annulaire de filtration (54) étant de préférence liée mécaniquement et/ou chimiquement au support inférieur (22), notamment par frettage, collage et/ou surmoulage. Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une ou plusieurs des conditions suivantes sont réalisées : le couvercle (20) comporte un joint annulaire intérieur (64) en contact glissant sur un siège annulaire intérieur (66) formé sur le support inférieur (22), le joint annulaire intérieur (64) étant situé radialement à l’intérieur du premier palier lisse (58) ; le couvercle (20) comporte un joint annulaire extérieur (68) en contact glissant sur un siège annulaire extérieur (70) formé sur le support inférieur (22), le joint annulaire extérieur (70) étant situé radialement à l’extérieur du premier palier lisse (58), et le cas échéant à l’extérieur du deuxième palier lisse (62). Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle (20) comporte au moins une pièce de guidage (38, 42, 72) sur laquelle est formée la première piste supérieure annulaire de glissement (36) et est formée le cas échéant la deuxième piste supérieure annulaire de glissement (40), la pièce de guidage étant en matériau polymère, de préférence un polymère haute densité, de préférence un polyéthylène haute densité, de préférence chargé de particules lubrifiantes. Butée tournante de suspension (18) selon la revendication 15, caractérisée en ce que le couvercle comporte une pièce structurelle (24) comportant une interface de fixation (26) à une caisse de véhicule, et à laquelle sont fixées la ou les pièces de guidage (38, 42, 72). Butée tournante de suspension (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle (20) et le support inférieur (22) sont pourvus de formes complémentaires d’accrochage (68, 70 ; 80, 82) permettant par accrochage élastique une cohésion entre le couvercle (20) et le support inférieur (22) en direction axiale sans s’opposer à une rotation du support inférieur (22) par rapport au couvercle (20) autour de l’axe de référence (100). Jambe de suspension (10) pour roue directrice de véhicule automobile, comportant un ressort hélicoïdal (12), caractérisé en ce qu’elle comporte en outre une butée tournante (18) selon l’une des revendications précédentes, la zone d’appui (46) étant en appui direct ou avec interposition d’une pièce annulaire de filtration (54) contre une spire supérieure du ressort hélicoïdal (12), une ou plusieurs des caractéristiques suivantes pouvant être réalisées de façon préférentielle : la butée tournante (18) est selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, et la jambe de suspension comporte en outre un amortisseur télescopique ayant une tige d’amortisseur (14) dont une extrémité est fixée à une cartouche filtrante (32) logé dans le logement (31) de la butée tournante (18) ; la butée tournante est selon la revendication 11, et la jambe de suspension comporte en outre un tampon de choc (16) positionné entre la paroi annulaire de butée (44) et un corps de l’amortisseur.