Brevet FR3122241A1 — publié le 20221028

L’invention concerne une glace (11) de fermeture pour projecteur de véhicule automobile. La glace (11) de fermeture conforme à l’invention comporte une partie extérieure (14) formée d’un premier matériau (16) et une partie intérieure (15) formée d’un deuxième matériau (17). La partie extérieure (14) est destinée à être assemblée dans le prolongement d’un pare-chocs et/ou d’une aile du véhicule automobile. La partie intérieure (15) forme une casquette (18) depuis la partie extérieure (14) de sorte à former un logement (19) pour loger le pare-chocs et/ou l’aile. Conformément à l’invention, la casquette (18) est en dépouille par rapport à la partie extérieure (14). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs d’éclairage spécialement adaptés à l’extérieur des véhicules automobiles, et plus particulièrement des surfaces permettant de fermer un boîtier de projecteur d’optiques logeant une source d’éclairage ainsi que les systèmes optiques associés. Plus particulièrement, l’invention a trait à une glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des projecteurs de véhicule automobile permettant d’émettre un éclairage dans l’environnement du véhicule automobile. Un projecteur de véhicule automobile comprend un boîtier délimitant un espace logeant une source d’éclairage et une glace destinée à fermer le boîtier du module optique. La glace de projecteur de véhicule automobile prévient d’un encrassement de la source d’éclairage et/ou protège le boîtier des intempéries. Il existe des glaces de projecteur de véhicule automobile bi-matière, une première partie de la glace de projecteur étant transparente et une deuxième partie de la glace de projecteur étant opacifiée. La deuxième partie de la glace de projecteur, opacifiée, permet de masquer des jeux techniques, de fabrication et de montage, entre le projecteur et une structure du véhicule automobile sur laquelle le projecteur est monté. La structure du véhicule automobile est formée d’une aile du véhicule automobile et/ou un pare-chocs du véhicule automobile. La deuxième partie de ce type de glace de projecteur comprend alors une casquette délimitant un logement destiné à loger la structure du véhicule automobile. L’inconvénient de ces glaces de projecteur de véhicule automobile, est que la casquette, formée par moulage, a une forme en contre-dépouille qui impose des contraintes au moulage. Notamment, la casquette impose d’avoir recours à un moule complexe, à deux tiroirs. Un tel moule, pourvu d’un tiroir interne du côté de l’espace destiné à loger la source d’éclairage, et d’un tiroir externe du côté du logement de l’aile ou du pare-chocs, permet de surmouler la deuxième partie de la glace de projecteur sur la première partie de la glace de projecteur. Cette technique complexe de moulage ne s’applique par ailleurs pas pour toutes les formes ou tous les contours de glace de projecteur. On connait par ailleurs le document FR2749237 B1, portant sur un dispositif d’éclairage ou de signalisation à joint surmoulé pour véhicule automobile. L’invention décrite dans le document FR2749237 B1 permet de palier aux jeux techniques, de fabrication et de montage entre le dispositif de signalisation et une carrosserie du véhicule automobile. Le dispositif d’éclairage ou de signalisation décrit comporte un boîtier, une glace fixée au boîtier et comprenant une paroi transparente, et un joint en élastomère fixé à la glace à distance du boîtier à l'extérieur du dispositif, dans lequel le joint comprend une lèvre mince inclinée localement par rapport à la paroi transparente et s'étendant en regard du dispositif à distance de celui-ci. Ainsi, la lèvre peut se fléchir sur une grande amplitude lors du montage du dispositif sur le véhicule. On peut donc rattraper des jeux importants et l'étanchéité est assurée dans tous les cas. Le joint est fixé à la glace et permet des effets de style. Un inconvénient de cette solution est que l’aspect extérieur du véhicule automobile doté d’un tel dispositif est que le joint en élastomère nuit donne une apparence peut qualitative au véhicule automobile, au regard des standards actuels. De plus, Un tel dispositif muni d’un joint comprend une multitude d’éléments qu’il est nécessaire d’assembler, ce qui impacte économiquement le véhicule automobile qui en est équipé, tant en temps qu’en matériaux. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile ayant une épaisseur suffisante pour garantir la robustesse mécanique de ladite glace de fermeture. Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile obtenue par moulage et dont l’épaisseur autorise un refroidissement homogène du moule. Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile obtenue par un processus de moulage simplifié en comparaison des glaces de fermeture pour projecteur de véhicule automobile existantes. Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile de conception moins coûteuse par rapport aux glaces de fermeture pour projecteur de véhicule automobile existantes. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile, la glace de fermeture comportant (i) une partie extérieure formée d’un premier matériau, la partie extérieure étant destinée à être assemblée dans le prolongement d’un pare-chocs et/ou d’une aile du véhicule automobile, (ii) une partie intérieure formée d’un deuxième matériau, la partie intérieure formant une casquette depuis la partie extérieure de sorte à former un logement pour loger le pare-chocs et/ou l’aile, caractérisé en ce que la casquette est en dépouille par rapport à la partie extérieure. La glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention comprend le premier matériau et le deuxième matériau, distinct du premier matériau. On comprend que la glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention est bi-matière et obtenu par moulage. Le premier matériau et le deuxième matériau sont des matériaux ayant des propriétés distinctes. Notamment, le premier matériau formant la partie externe est transparent à la lumière visible contrairement au deuxième matériau formant la partie interne est opaque, préférentiellement noir. Dans le véhicule automobile équipée de la glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention, la partie extérieure assemblée dans le prolongement du pare-chocs du véhicule automobile et/ou de l’aile du véhicule automobile permet de couvrir au moins une source d’éclairage logée dans un boîtier de projecteur. En étant transparent, le premier matériau formant la partie externe permet de protéger la source d’éclairage de projections extérieurs au véhicule automobile, tout en autorisant une répartition lumineuse hors du boîtier, autrement dit un éclairage de l’environnement du véhicule automobile équipé de la glace de fermeture selon l’invention. Dans le véhicule automobile équipée de la glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention, la casquette formant la partie intérieure délimite un logement du pare-chocs du véhicule automobile et/ou de l’aile du véhicule automobile. La casquette est destinée à assurer une jonction entre le projecteur et le pare-chocs du véhicule automobile et/ou l’aile du véhicule automobile. La glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention la casquette est caractérisée par sa casquette en dépouille par rapport à la partie extérieure. Une telle glace de fermeture, pourvue d’une casquette en dépouille par rapport à la partie extérieure, est démoulée directement lors de sa fabrication par moulage. Ainsi, cette solution permet un démoulage facilité et l’usage d’un moule simplifié par rapport aux glaces de fermeture munies d’une casquette de l’art antérieur. La glace de fermeture selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, notamment en étant plus économique que les solutions antérieures. La glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – la casquette est en dépouille par rapport à une face de la partie extérieure opposée à la casquette. Par « en dépouille », on comprend que la casquette et la face de la partie extérieure sont en dépouille simple. On comprend que la casquette et la face de la partie extérieure opposée à la casquette sont situées en regard l’une de l’autre. Avantageusement, la casquette s’étend parallèlement à la face de la partie extérieure. Par ce positionnement en regard l’une de l’autre, la face et la casquette facilitent le démoulage de la glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention. Autrement dit, la casquette et la face de la partie extérieure opposée à la casquette forment ensemble un angle de dépouille positif ; - la partie intérieure comporte, au niveau d’une extrémité proximale de la partie extérieure, un réseau de nervures complémentaires à un réseau de branches de la partie extérieure. Le réseau de nervures de la partie intérieure et le réseau de branches de la partie extérieure coopère par complémentarité de forme. En étant complémentaires, le réseau de nervures de la partie intérieure est fixé solidairement au réseau de branches de la partie extérieure. Le réseau de nervures et le réseau de branches sont configurés pour renforcer la robustesse aux efforts mécaniques pouvant être imposés à la glace. Le réseau de nervures et le réseau de branches renforcent notamment la cohésion entre la partie intérieure et la partie extérieure. Les nervures et les branches prennent chacune avantageusement la forme d’une portée prismatique ; - les nervures et les branches sont configurées pour être intercalées les unes aux autres. En étant intercalées les unes aux autres, au moins une unique nervure du réseau de nervures est comprise entre deux branches du réseau de branches, et/ou qu’au moins une unique branche du réseau de branches et comprise entre deux nervures du réseau de nervures. Une telle configuration renforce la fixation solidaire du réseau de nervures avec le réseau de branches ; - chaque nervure du réseau de nervures de la partie intérieure est d’épaisseur constante. De telles nervures ont individuellement une résistance mécanique homogène. Des distances mesurées perpendiculairement à un axe d’extension de la nervure sont identiques en tous points dans une telle nervure. Par constante, on entend que l’épaisseur est identique, plus ou moins 5% ; - les nervures du réseau de nervures de la partie intérieure sont toutes de même épaisseur. De telles nervures ont une résistance mécanique similaire entre elles. Une distance mesurée perpendiculairement à un axe d’extension d’une des nervures est identiques à une autre distance mesurée perpendiculairement à un axe d’extension d’une autre des nervures, et ce pour toutes les nervures et en tous point des axes d’extension des nervures. Par même épaisseur, on comprend que les différentes épaisseurs mesurées sont sensiblement identiques, plus ou moins 5% ; - des parois formant la partie intérieure présentent une même épaisseur que les nervures. Une telle la partie intérieure permet une dissipation thermique homogène lors du moulage de la partie intérieure au niveau des parois et des nervures. Une épaisseur de nervure est une distance mesurée perpendiculairement à un axe d’extension de la nervure considérée. Par même épaisseur, on comprend que les différentes épaisseurs mesurées sont sensiblement identiques, plus ou moins 5% ; - chaque branche de la partie extérieure est d’épaisseur constante. De telles branches ont individuellement une résistance mécanique homogène. Des distances mesurées perpendiculairement à un axe d’extension de la branche sont identiques en tous points dans une telle branche. Par constante, on entend que l’épaisseur est identique, plus ou moins 5% ; - les branches de la partie extérieure sont toutes de même épaisseur. De telles branches ont une résistance mécanique similaire entre elles. Une distance mesurée perpendiculairement à un axe d’extension d’une des branches est identiques à une autre distance mesurée perpendiculairement à un axe d’extension d’une autre des branches, et ce pour toutes les branches et en tous point des axes d’extension des branches. Par même épaisseur, on comprend que les différentes épaisseurs mesurées sont sensiblement identiques, plus ou moins 5% ; - des parois formant la partie extérieure présentent une même épaisseur que les branches. Une telle la partie extérieure permet une dissipation thermique homogène lors du moulage de la partie extérieure au niveau des parois et des branches. Une épaisseur de branche est une distance mesurée perpendiculairement à un axe d’extension de la branche considérée. Par même épaisseur, on comprend que les différentes épaisseurs mesurées sont sensiblement identiques, plus ou moins 5% ; - les parois de la partie intérieure sont de même épaisseur que les parois de la partie extérieure. De telles parois présentent une résistance mécanique équivalente. Par même épaisseur, on comprend que les différentes épaisseurs mesurées sont sensiblement identiques, plus ou moins 5% ; - la glace de fermeture est obtenue par moulage bi-matière, la partie extérieure étant obtenu lors d’une première étape de coulage du premier matériau dans un moule, et la partie extérieure étant obtenue lors d’une deuxième étape de coulage du deuxième matériau dans le même moule. Le moulage bi-matière est un procédé de formage industriel qui permet de former une glace de fermeture selon l’invention monobloc. Le moulage bi-matière permettant de former la glace de fermeture réalisé par surmoulage. Le surmoulage associe dans un même moule un insert formé par la partie extérieure déjà moulé, et le deuxième matériau coulé sur l’insert. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un projecteur pour véhicule automobile, le projecteur comportant un boîtier logeant au moins une source d’éclairage, le boîtier étant fermé par une glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le projecteur conforme au deuxième aspect de l’invention, la casquette formant la partie intérieure de la glace de fermeture délimite un logement du pare-chocs du véhicule automobile et/ou de l’aile du véhicule automobile. La casquette est destinée à assurer une jonction entre le projecteur et le pare-chocs du véhicule automobile et/ou l’aile du véhicule automobile. Avantageusement, la casquette est destinée à assurer une jonction entre le boîtier du projecteur conforme au deuxième aspect de l’invention et le pare-chocs du véhicule automobile et/ou l’aile du véhicule automobile. Dans le projecteur conforme au deuxième aspect de l’invention, la glace de fermeture ferme le boîtier. En fermant le boîtier, la glace prévient d’un encrassement de la source d’éclairage et/ou protège le boîtier des intempéries. Dans le projecteur conforme au deuxième aspect de l’invention, le boîtier loge au moins une source d’éclairage. La partie extérieure de la glace, en étant transparente, autorise une répartition lumineuse hors du boîtier, autrement dit un éclairage en avant du boîtier. On comprend que l’au moins une source d’éclairage permet un éclairage dans l’environnement du véhicule automobile équipé dudit projecteur, par exemple un éclairage de route, et/ou un éclairage de signalisation aux usagés extérieurs audit véhicule automobile. L’au moins une source d’éclairage est, selon au moins l’un des exemples ci-après et de façon non limitative, un feu de position, un feu stop, un feu de gabarit, un feu antibrouillard, un feu de croisement, un feu de route, un feu de route et de croisement, un feu clignotant de circulation gauche et/ou droite, un feu de détresse, un jeu de jour, un feu d’angle. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un projecteur conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le au moins un projecteur est un projecteur avant du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la partie extérieure de la glace est assemblée dans le prolongement d’un pare-chocs du véhicule automobile et/ou d’une aile du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la casquette formant la partie intérieure délimite un logement du pare-chocs du véhicule automobile et/ou de l’aile du véhicule automobile. La casquette assure une jonction entre le projecteur et le pare-chocs du véhicule automobile et/ou l’aile du véhicule automobile. Une telle glace assure une continuité de ligne entre le projecteur et le pare-chocs du véhicule automobile et/ou l’aile du véhicule automobile. Cette continuité de ligne est avantageuse du point de vue du rendu qualitatif du véhicule automobile et avantageux du point de vue aérodynamique. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique en coupe d’une glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en coupe du véhicule automobile prise au niveau d’un projecteur de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une séquence de démoulage de la glace de fermeture conforme au premier aspect de l’invention illustrée en . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La illustre une vue schématique de face d’un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Dans la suite de la description, on définit un référentiel dans lequel sont définis un axe longitudinal OX, un axe transversal OY et un axe vertical OZ. L’axe longitudinal OX correspond à une trajectoire du véhicule automobile 1 lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. L’axe longitudinal OX correspond à une direction allant de l’avant à l’arrière du véhicule automobile 1, et il est orienté depuis l’avant vers l’arrière du véhicule automobile 1. On définit également une direction longitudinale parallèle à l’axe longitudinal OX, les adjectifs « avant », « arrière » ou « frontal » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « longueur » également. L’axe transversal OY correspond à l’axe autour desquels des roues du véhicule automobile 1 tournent, et le sens de l’axe OY est orienté depuis un côté passager vers un côté conducteur, dans la norme non anglo-saxonne. On définit également une direction transversale parallèle à l’axe transversal OY, et les adjectifs « latéral » ou « transversal » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « largeur » également. L’axe vertical OZ est un axe perpendiculaire simultanément à l’axe OX et à l’axe OY, et qui est orienté depuis un plancher du véhicule automobile 1 vers un toit dudit véhicule automobile 1, les adjectifs « supérieur » et « inférieur » se réfèrent à cette direction de référence, le terme « hauteur » également. Un encart 100 de la illustre une vue rapprochée du véhicule automobile 1, l’encart 100 mettant en avant un projecteur 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. En l’espèce, la montre que le véhicule automobile 1 comporte deux projecteur 2 avant conforme au deuxième aspect de l’invention, disposés symétriquement l’un par rapport à l’autre par rapport à un capot 3 du véhicule automobile 1 et par rapport à un axe longitudinal médian 4 du véhicule automobile 1 orienté selon la direction OX. Le véhicule automobile 1 comprend en outre un pare-chocs 5 avant monté en front de véhicule automobile 1 et une aile 6 montée latéralement au véhicule automobile 1, l’aile 6 s’étendant sensiblement selon la direction OX dans ledit véhicule automobile 1. L’encart 100 de la montre que le projecteur 2 de véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est monté à l’interface entre le capot 3 du véhicule automobile 1, le pare-chocs 5 avant du véhicule automobile 1 et une extrémité avant 7 de l’aile 6 du véhicule automobile 1. Dans l’encart 100 de la , le projecteur 2 de véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est vu de face. Le projecteur 2 conforme au deuxième aspect de l’invention présente une forme extérieure en L aux contours anguleux. Une partie supérieure 8 du projecteur 2 s’étend le long du capot 3 du véhicule automobile 1 et sensiblement selon la direction OY. Une partie latérale 9, s’orientant transversalement depuis la partie supérieure 8 du projecteur 2, s’étend depuis le capot 3 du véhicule automobile 1 vers une extrémité latérale 10 du pare-chocs 5 avant. La montre une vue selon une coupe longitudinale AA d’une glace 11 de fermeture conforme au premier aspect de l’invention. La coupe longitudinale AA, qui est illustrée en , passe par l’aile 6 du véhicule automobile 1. La montre selon la coupe longitudinale AA le projecteur 2 équipant le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention et comprenant la glace 11 de fermeture conforme au premier aspect de l’invention. Dans la , la glace 11 de fermeture selon l’invention ferme un boîtier 12 du projecteur 2 logeant une source d’éclairage 13, la source d’éclairage 13 étant représentées en . En référence aux FIGURES 2 et 3, la glace 11 de fermeture selon l’invention comprend une partie extérieure 14 et une partie intérieure 15. La partie extérieure 14 et la partie intérieure 15 de la glace 11 de fermeture selon l’invention coopèrent l’une avec l’autre et forment une glace à structure monobloc obtenue par moulage. Telle qu’illustrée en , la partie extérieure 14 est montée en front de véhicule automobile 1, au-dessus du pare-chocs 5, non visible en du fait de l’angle de vue de la . La partie intérieure 15 est en retrait, autrement dit en arrière de la partie extérieure 14. La partie intérieure 15 s’étend dans la partie latérale 9 du projecteur 2 comme illustré en . En référence aux FIGURES 2 et 3, la partie extérieure 14 est formée d’un premier matériau 16 transparent à un rayonnement lumineux visible pouvant être émis par la source d’éclairage 13. La partie intérieure 15 est formée d’un deuxième matériau 17 opaque au rayonnement lumineux visible. En référence aux FIGURES 2 et 3, la partie intérieure 15 forme une casquette 18 en arrière de la partie extérieure 14. La casquette 18 formant la partie intérieure 15 s’étend depuis la partie extérieure 14 de sorte à former un logement 19 destiné à loger l’aile 6 en arrière de la casquette 18. La montre que le logement 19 formé par la casquette 18 loge l’extrémité avant 7 de l’aile 6 du véhicule automobile 1. Les FIGURES 2 et 3 montrent que la partie extérieure 14 comprend une paroi 20 s’étendant latéralement et en avant d’un réseau 21 de branches 22, 221 et la partie intérieure 15 comprend une paroi 23 s’étendant en arrière d’un réseau 24 de nervures 25, 251, 252. Le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 s’étend au niveau d’une extrémité 26 proximale de la partie extérieure 14. Les parois 20, 23 formant la partie intérieure 15 et la partie extérieure 14 présentent une même épaisseur que les nervures 25, 251, 252 et que les branches 22, 221. Les nervures 25, 251, 252 s’étendent depuis la paroi 23 de la partie intérieure 15 vers l’avant de la glace 11 de fermeture selon l’invention. Les branches 22, 221 s’étendent depuis la paroi 20 de la partie extérieure 14 vers l’arrière de la glace 11 de fermeture selon l’invention. En référence aux FIGURES 2 et 3, le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 est complémentaire au réseau 21 de branches 22, 221 de la partie extérieure 14. Les nervures 25, 251, 252 et les branches 22, 221 sont intercalées les unes par rapport aux autres. Les FIGURES 2 et 3 montrent que le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 comprend une nervure externe 252 et une nervure interne 251 opposée latéralement à la nervure externe 252. La nervure interne 251 s’étend dans le prolongement de la paroi 23 de la partie intérieure 15. Le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 comprend une nervure intermédiaire 25 entre la nervure interne 251 et la nervure externe 252. Les nervures 25, 251, 252 du réseau 24 de nervures 25, 251, 252 s’étendent parallèlement les unes aux autres. Les FIGURES 2 et 3 montrent que le réseau 21 de branches 22, 221 comprend une branche externe 22 et une branche interne 221 opposée latéralement à la branche externe 22. La branche interne 221 s’étend entre la nervure interne 251 et la nervure intermédiaire 25, la branche externe 22 s’étend entre la nervure intermédiaire 25 et la nervure externe 252. Le branches 22, 221 du réseau de branches 22, 221 s’étendent parallèlement les unes aux autres et relativement aux nervures 25, 251, 252 du réseau 24 de nervures 25, 251, 252. La montre que la partie extérieure 14 de la glace 11 de fermeture conforme au premier aspect de l’invention est assemblée dans le véhicule automobile 1 de sorte à être dans le prolongement de l’aile 6 du véhicule automobile 1. Une surface avant 27 de la partie extérieure 14 de la glace 11 prolonge ainsi une surface latérale 28 de l’aile 6, de sorte à former une ligne continue. En référence aux FIGURES 2 et 3, la partie extérieure 14 comprend une face 29 opposée à la casquette 18 formant la partie intérieure 15. La face 29 de la partie extérieure 14 s’étend transversalement par rapport à la surface avant 27 de la partie extérieure 14 et en arrière de ladite surface avant 27. Conformément à l’invention, la casquette 18 est en dépouille simple par rapport à la face 29 de la partie extérieure 14. La partie extérieure 14 comprend en outre une surface arrière 31, s’étendant depuis la face 29 et transversalement à la face 29. La et la montrent qu’une surface intérieure 30 de la casquette 18 et la face 29 de la partie extérieure 14 forment ensemble un angle de dépouille simple autorisant un démoulage facilité tel que représenté en . La montre une séquence de démoulage 32 de la glace 11 de fermeture conforme au premier aspect de l’invention illustrée en . La séquence de démoulage 32 est représentée selon la coupe longitudinale AA. La représente un second moule 200 destiné à surmouler la casquette 18 formant la partie intérieure 15 de la glace 11 de fermeture selon l’invention, formée du deuxième matériau 18 sur la partie extérieure 14 de la glace 11 de fermeture selon l’invention, formée du premier matériau 16. Le second moule 200 comprend un tiroir extérieur 300 permettant de former le logement 19 délimité par la casquette 18. Une première vue 321 de la montre le second moule 200 fermé. Une deuxième vue 322 de la , consécutive à la première vue 321 dans la séquence de démoulage 32, montre le démoulage de la glace 11 de fermeture selon l’invention, le second moule 200 étant retiré en une fois selon une première direction 33 et le tiroir étant retiré en une fois selon une deuxième direction 34 transverse à la première direction 33. En synthèse, l’invention concerne une glace 11 de fermeture pour projecteur 2 de véhicule automobile 1. La glace 11 de fermeture conforme à l’invention comporte une partie extérieure 14 formée d’un premier matériau 16 et une partie intérieure 15 formée d’un deuxième matériau 17. La partie extérieure 14 est destinée à être assemblée dans le prolongement d’un pare-chocs 5 et/ou d’une aile 6 du véhicule automobile 1. La partie intérieure 15 forme une casquette 18 depuis la partie extérieure 14 de sorte à former un logement 19 pour loger le pare-chocs 5 et/ou l’aile 6. Conformément à l’invention, la casquette 18 est en dépouille par rapport à la partie extérieure 14. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Glace (11) de fermeture pour projecteur (2) de véhicule automobile (1), la glace (11) de fermeture comportant : - une partie extérieure (14) formée d’un premier matériau (16), la partie extérieure (14) étant destinée à être assemblée dans le prolongement d’un pare-chocs (5) et/ou d’une aile (6) du véhicule automobile (1) ; - une partie intérieure (15) formée d’un deuxième matériau (17), la partie intérieure (15) formant une casquette (18) depuis la partie extérieure (14) de sorte à former un logement (19) pour loger le pare-chocs (5) et/ou l’aile (6) ; caractérisé en ce que la casquette (18) est en dépouille par rapport à la partie extérieure (14). Glace (11) de fermeture selon la revendication précédente, dans laquelle la casquette (18) est en dépouille par rapport à une face (29) de la partie extérieure (14) opposée à la casquette (18). Glace (11) de fermeture selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la partie intérieure (15) comporte, au niveau d’une extrémité (26) proximale de la partie extérieure (14), un réseau (24) de nervures (25, 251, 252) complémentaires à un réseau (21) de branches (22, 221) de la partie extérieure (14). Glace (11) de fermeture selon la revendication précédente, dans laquelle les nervures (25, 251, 252) et les branches (22, 221) sont configurées pour être intercalées les unes aux autres. Glace (11) de fermeture selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans laquelle des parois (23) formant la partie intérieure (15) présentent une même épaisseur que les nervures (25, 251, 252). Glace (11) de fermeture selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans laquelle des parois (20) formant la partie extérieure (14) présentent une même épaisseur que les branches (22, 221). Glace (11) de fermeture selon la revendication précédente, dans laquelle les parois (23) de la partie intérieure (15) sont de même épaisseur que les parois (20) de la partie extérieure (14). Projecteur (2) pour véhicule automobile (1), le projecteur (2) comportant un boîtier (12) logeant au moins une source d’éclairage (13), le boîtier (12) étant fermé par une glace (11) de fermeture selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (1) comportant au moins un projecteur (2) selon la revendication précédente.