Brevet FR3125266A1 — publié le 20230120

L’invention concerne un ensemble à friction (1) comprenant un porte-semelle (3) comprenant un conduit secondaire (38), une semelle (2) de friction comprenant un conduit primaire (28) et qui est apte à être fixée sur le porte-semelle (3), et une bague de jonction (8) agencée dans le conduit secondaire (38) et établissant une jonction avec le conduit primaire (28) lorsque le conduit primaire (28) est aligné avec le conduit secondaire (38), l’ensemble à friction (1) comprenant en outre un bloc (50) avec une cavité (55) reliée à un dispositif d’aspiration et faisant partie intégrante du porte-semelle (3). Le bloc (50) présente un trou (58) reliant la cavité (55) au conduit secondaire (38), et l’ensemble à friction (1) comporte un mécanisme de solidarisation (70) de la bague (8) avec le bloc (50) lorsque la bague (8) est agencée dans le trou (58) et dans le conduit secondaire (38). Figure 1 Bague d’étanchéité avec blocage en translation La présente invention concerne le freinage des matériels roulants ferroviaires et notamment les ensembles à friction des systèmes de freinage des matériels roulants ferroviaires. On entend par de tels matériels tous véhicules configurés pour rouler sur des rails, tels que trains, tramways, métropolitains. Le système de freinage comporte généralement un disque solidaire d’une roue ou d’un essieu du matériel roulant ferroviaire. Le système de freinage comporte en outre un ensemble à friction qui comprend un porte-semelle qui supporte une semelle de friction. La semelle de friction comprend usuellement des moyens de fixation au porte-semelle et un patin frottant. Lorsqu’un conducteur actionne le système de freinage, le patin frottant de la semelle de friction vient au contact du disque pour exercer une force de freinage sur le disque. Ainsi, par frottement, la semelle de friction freine le disque solidaire de la roue ou de l’essieu. Généralement, le matériel roulant ferroviaire comporte deux ensembles à friction, disposés de part et d’autre du disque de façon à prendre en tenaille, ou autrement dit en sandwich le disque pour le comprimer des deux côtés. Le patin frottant de la semelle de friction comporte habituellement un matériau métallique, tel que la fonte, un matériau fritté ou un matériau composite. Ainsi, lorsque le patin frottant de la semelle de friction frotte contre le disque, des particules de matière issues du patin frottant et du disque sont émises dans l’atmosphère ambiante autour de l’ensemble à friction. Ainsi, le système de freinage émet une pollution atmosphérique sous forme de particules plus ou moins fines. On a donc cherché à capter les particules de matière émises lors du freinage, notamment en disposant un dispositif d’aspiration, alimenté par une pompe, à proximité d’une zone d’émission des particules issues du patin frottant de la semelle de friction. De plus, on a cherché à ce que cette aspiration des particules soit la plus efficace possible. Une solution pour résoudre ce problème est l’ensemble à friction illustré en figures 17 et 18, qui représente l’art antérieur. Cet art antérieur est décrit dans le document FR 3088394. La est une vue de dessous de cet ensemble, et la est une coupe transversale selon la ligne XVIII-XVIII de la . Le porte-semelle 103 s’étend longitudinalement selon une direction longitudinale X, et transversalement selon une direction transversale Y. Le plan X-Y est horizontal. La direction Z, perpendiculaire au plan X-Y pour former un repère (X,Y,Z), est verticale, orientée vers le haut. Le porte-semelle 103 comporte une face inférieure 131 destinée à accueillir une semelle de friction 102, et une face supérieure 132, qui s’étendent chacune parallèlement au plan X-Y. Le porte-semelle 103 présente sur sa face inférieure 131 une glissière d’accueil 105 concave en queue d’aronde, qui s’étend longitudinalement depuis une première extrémité du porte-semelle 103 jusqu’à proximité de la seconde extrémité du porte-semelle 103 où cette glissière est non-débouchante. Le porte-semelle 103 comprend sur l’axe longitudinal X deux conduits secondaires 138 espacés. Chaque conduit secondaire 138 relie la face supérieure 132 au fond de la glissière 105 sur la face supérieure. La semelle de friction 102 est en deux parties identiques, où chaque partie présente une face de friction 121 destinée à être en contact de friction avec le disque (non-représenté) du véhicule et une face opposée 122. Cette face opposée 122 présente un profilé 104 convexe en queue d’aronde configuré pour coopérer avec la glissière d’accueil 105. En utilisation, on enfonce une première partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la glissière 105. Puis on enfonce la seconde partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la première partie de la semelle 102, les surfaces en contact de la première partie et de la seconde partie étant idéalement conformées pour s’épouser sur toute leur surface. Chacune des parties de la semelle 102 comprend un conduit primaire 128 orienté selon l’axe vertical Z. Lorsque ces parties sont fixées sur le porte-semelle 103 en utilisation, chacun des deux conduits primaires 128 est situé en regard d’un conduit secondaire 138. On désigne par axe B l’axe principal d’un conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138 situé en regard, ce conduit primaire 128 et ce conduit secondaire 138 étant donc coaxiaux. Ainsi, chaque conduit primaire 128 forme, avec un des conduits secondaires 138 ménagé dans le porte-semelle 103, un circuit qui permet d’aspirer des particules émises par la semelle de friction 102 lors du freinage. L’axe B est donc parallèle à l’axe vertical Z. Une bague de jonction 108, constituée d’un tube et d’une collerette 1082 prolongeant radialement et vers l’extérieur ce tube à une de ses extrémités, est montée dans le conduit secondaire 138. Le tube est inséré dans le conduit secondaire 138, le diamètre externe du tube étant égal au diamètre interne du conduit secondaire 138 afin d’assurer la meilleure étanchéité possible. La collerette 1082 se loge dans un logement annulaire du porte-semelle 103, ce logement étant centré sur l’axe principal B et en regard de la face opposée 122 de la semelle 102. Le logement annulaire a un diamètre supérieur à celui du conduit secondaire 138 et inférieur à celui de la collerette 1082. Ainsi, la collerette 1082 est prise en sandwich entre le profilé de la semelle 102 et le fond de la glissière 105 du porte-semelle 103. Une fois dans son logement, la collerette 1082 est en contact avec la face 122 du profilé 104 de la semelle 102. Ce contact est réalisé par exemple par déformation (écrasement) de la collerette 1082 entre le fond du logement et la face 122. Alternativement (comme représenté en , ce contact est réalisé par compression d’un ressort hélicoïdal monté sur le tube entre la collerette 1082 et le fond du logement. Ainsi, la collerette 1082 elle-même, ou le ressort hélicoïdal, est un mécanisme de rappel 190 qui permet de plaquer la collerette 1082 contre le profilé 104 (voir ci-dessous). La bague de jonction 108 traverse entièrement le porte-semelle 103 et en dépasse sur sa face supérieure 132 à sa face inférieure 131 munie de la glissière 105. Sur cette extrémité du tube de la bague 108 est fixé un tuyau 150 qui est relié à un dispositif d’aspiration (non-représenté) et qui permet l’aspiration au travers du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138 des particules issues du freinage du véhicule ferroviaire par usure de la semelle 102. Le tuyau 150 et le dispositif d’aspiration constituent un dispositif d’évacuation des particules. La bague de jonction 108 sert à guider les particules issues du freinage depuis le conduit primaire 128 de la semelle 102 vers le conduit secondaire 138 du porte-semelle 103. La bague de jonction 108 vise donc à prévenir d’éventuelles fuites au travers du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138. Notamment, la bague de jonction 108 vise à limiter la quantité de particules issues du freinage qui pourraient se glisser dans l’interstice à l’interface entre la semelle de friction 102 et le porte-semelle 103, et surtout à empêcher un flux d’air provenant de l’extérieur de pénétrer par cet interstice dans le conduit secondaire 138, ce qui dégraderait l’aspiration par le dispositif d’aspiration. De plus, la bague de jonction 108 est plaquée contre le profilé 104 à l’aide d’un mécanisme de rappel 190, comme indiqué ci-dessus. Ce mécanisme de rappel 190 prévient efficacement un passage d’air à l’interface entre la semelle 102 et le porte-semelle 103 au niveau du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138, ce passage d’air étant dû à des jeux à l’interface entre le porte-semelle 103 et la semelle 102. La bague 108 doit être bloquée en translation dans les deux directions selon l’axe B, afin d’être solidarisée avec le porte-semelle 103. Ce blocage est réalisé dans une direction par la collerette 1082 à l’extrémité inférieure de la bague 108. Ce blocage est réalisé dans l’autre direction par fixation de l’extrémité supérieure de la bague 108 sur le tuyau 150 qui est relié au dispositif d’aspiration. La bague 108 est en deux parties. Après la fixation de la partie supérieure de la bague 108 sur le tuyau 150, et l’insertion de la partie inférieure de la bague 108 dans le conduit secondaire 138, la partie supérieure et la partie inférieure de la bague sont solidarisées, par exemple par vissage, par soudage, ou par tout autre moyen approprié. Cependant ce blocage bidirectionnel en translation implique d’avoir accès aux deux extrémités de la bague 108. Or, dans certaines configurations, le dispositif d’aspiration, qui est par exemple un bloc pneumatique, fait partie intégrante du porte-semelle 103. Ainsi, on a un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant d'une part un porte-semelle comprenant une face inférieure, et une face supérieure, et d'autre part au moins une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, et une seconde face qui est apte à être fixée sur la face inférieure par un mécanisme de fixation, la semelle comprenant au moins un conduit primaire reliant la première face et la seconde face, le porte-semelle comprenant au moins un conduit secondaire d'axe central B, le au moins un conduit primaire étant apte à être aligné avec un du au moins un conduit secondaire, et au moins une bague de jonction agencée dans le conduit secondaire et établissant une jonction avec le conduit primaire, l’ensemble à friction comprenant en outre un bloc relié à un dispositif d’aspiration, ce bloc faisant partie intégrante du porte-semelle au niveau de la face supérieure. Dans cette configuration une extrémité de la bague 108 (extrémité supérieure, du côté du dispositif d’aspiration) n’est pas accessible. Le montage de la bague 108 sur le porte-semelle 103 n’est alors pas possible. Description de l’invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention vise à proposer un ensemble à friction pour système de freins ferroviaire dans lequel le bloc qui est relié à un système d’aspiration, par exemple un bloc pneumatique, fait partie intégrante du porte-semelle, qui permette un montage sur le porte-semelle d’une bague de jonction qui permette une évacuation des particules émises par usure de la semelle vers le dispositif d’aspiration. Ce but est atteint grâce au fait que le bloc présente une cavité et au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire et dans lequel la bague de jonction est apte à coulisser, la cavité étant reliée par un circuit au dispositif d’aspiration, et en ce qu’il comporte un mécanisme de solidarisation de la au moins une bague de jonction avec le bloc lorsque la au moins une bague de jonction est agencée dans le au moins un trou et dans le au moins un conduit secondaire. Grâce à ces dispositions, chaque bague de jonction est apte à être insérée dans le trou et dans le conduit secondaire de façon à mettre en communication la semelle avec le dispositif d’aspiration. La bague de jonction est alors solidarisée avec le bloc par le mécanisme de solidarisation. Ainsi, la bague et est maintenue solidaire avec le porte-semelle de telle sorte qu’en fonctionnement l’évacuation des particules provenant de la semelle vers le dispositif d’aspiration est réalisée de façon fiable. Par exemple, la au moins une bague de jonction comporte un corps et une collerette à une première extrémité du corps, l’extrémité distale du corps portant des languettes qui s’étendent radialement vers l’extérieur dans la cavité, et dans lequel le mécanisme de solidarisation comprend la collerette, les languettes et le bord interne du au moins un trou de la cavité. Ainsi, la solidarisation de la ou des bagues de jonction avec le bloc s’effectue par un simple encliquetage. Par exemple, la au moins une bague de jonction comporte un corps et une collerette à une première extrémité du corps, l’extrémité distale du corps portant des languettes qui sont déformées plastiquement radialement vers l’extérieur dans la cavité, et dans lequel le mécanisme de solidarisation comprend la collerette, les languettes et le bord interne du au moins un trou de la cavité. Ainsi, la désolidarisation de la ou des bagues de jonction avec le bloc, grâce à la déformation plastique des languettes, est moins facile. Par exemple, la au moins une bague de jonction comporte un corps et une collerette à une première extrémité du corps, l’extrémité distale du corps portant au moins une protubérance qui s’étend radialement vers l’extérieur dans la cavité, dans lequel le au moins un trou porte au moins une rainure dans lequel la au moins une protubérance est apte à coulisser, dans lequel le bord interne du au moins un trou de la cavité comporte un logement apte à recevoir la protubérance et dans lequel le mécanisme de solidarisation comprend la collerette, la protubérance et le logement. Ainsi, la solidarisation de la ou des bagues de jonction avec le bloc s’effectue par un mouvement de baïonnette de la bague, et est amovible en effectuant le mouvement inverse. Par exemple, l’ensemble à friction comporte en outre un mécanisme de rappel qui est apte à plaquer la bague contre la seconde face. Ainsi, l’étanchéité entre les bagues de jonction et la semelle, sur le trajet d’évacuation des particules libérées par la semelle, est améliorée. Par exemple, le mécanisme de fixation comporte une glissière d’accueil qui est formé sur la face inférieure, et un profilé qui est formé sur la seconde face et qui est configuré pour coopérer avec la glissière d'accueil. Ainsi, la fixation de la semelle sur le porte-semelle est facilitée puisqu’elle s’effectue par coulissement, et en outre est amovible. L’invention concerne également un procédé pour solidariser une bague de jonction montée sur un porte-semelle avec un bloc relié à un dispositif d’aspiration, le porte-semelle comprenant une face inférieure, une face supérieure, et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A, le bloc faisant partie intégrante du porte-semelle au niveau de la face supérieure, le porte-semelle et la bague de jonction faisant partie d’un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant en outre une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être fixée sur la face inférieure par un mécanisme de fixation, et au moins un conduit primaire qui relie la première face et la seconde face, la au moins une bague de jonction étant agencée dans le au moins un conduit secondaire et établissant une jonction avec le au moins un conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec un du au moins un conduit secondaire. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : (a) On munit le bloc d’une cavité qui est relié par un circuit au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire et dans lequel la au moins une bague de jonction est apte à coulisser ; (b) On agence la au moins une bague de jonction dans le au moins un trou et dans le au moins un conduit secondaire par coulissement selon l’axe A depuis la face inférieure; (c) On solidarise la au moins une bague de jonction avec le bloc au moyen d’un mécanisme de solidarisation; (d) On assemble la semelle sur le porte-semelle jusqu’à ce que la semelle recouvre la au moins une bague de jonction. Par exemple, la au moins une bague de jonction comporte un corps et une collerette à une première extrémité du corps, l’extrémité distale du corps portant des languettes qui s’étendent radialement vers l’extérieur dans leur position de repos, de telle sorte que, à l’étape (b), les languettes se rapprochent les unes des autres de façon élastique lorsque le corps coulisse dans ledit au moins un trou et dans ledit au moins un conduit secondaire, et tel que, à l’étape (c), les languettes reprennent leurs positions au repos et sont aptes à prendre appui contre le bord interne du au moins un trou de la cavité, le mécanisme de solidarisation comprenant la collerette, les languettes et le bord interne du au moins un trou. Par exemple, la au moins une bague de jonction comporte un corps et une collerette à une première extrémité du corps, l’extrémité distale du corps portant des languettes qui s’étendent sensiblement dans le prolongement du corps dans leurs positions au repos, de telle sorte que, à l’étape (b), le corps coulisse librement dans le au moins un trou et dans le au moins un conduit secondaire, et tel que, à l’étape (c), on écrase les languettes contre le fond de la cavité de telle sorte que les languettes sont déformées plastiquement radialement vers l’extérieur et sont aptes à prendre appui contre le bord du au moins un trou de la cavité, le mécanisme de solidarisation comprenant la collerette, les languettes et le bord interne du au moins un trou. Par exemple, la au moins une bague de jonction comporte un corps et une collerette à une première extrémité du corps, l’extrémité distale du corps portant au moins une protubérance qui s’étend radialement vers l’extérieur, et le au moins un trou portant au moins une rainure dans lequel la au moins une protubérance est apte à coulisser, et le bord interne du au moins un trou de la cavité comportant un logement apte à recevoir la au moins une protubérance de telle sorte que, à l’étape (b), le corps coulisse librement dans le au moins un trou et dans le au moins un conduit secondaire jusqu’à ce que l’extrémité distale du corps émerge dans la cavité, et tel que, à l’étape (c), on pivote la bague autour de l’axe principal A jusqu’à ce qu’une de ladite au moins une protubérance se situe en regard du logement, puis on coulisse la bague en sens inverse jusqu’à ce qu’une de la au moins une protubérance se loge dans le logement et prenne appui contre le fond du logement, le mécanisme de solidarisation comprenant la collerette, la protubérance et le logement. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : La est une vue en perspective et en coupe longitudinale dans le plan (X, Z) d’un ensemble à friction selon un premier mode de réalisation de l’invention, avec la semelle assemblée avec le porte-semelle ; La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un premier mode de réalisation de l’invention, avant la solidarisation des bagues avec le bloc. La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un premier mode de réalisation de l’invention, à une étape ultérieure de l’étape de la . La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un premier mode de réalisation de l’invention, à une étape ultérieure de l’étape de la . La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un premier mode de réalisation de l’invention, après la solidarisation des bagues avec le bloc. La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) d’une portion de l’ensemble à friction 1 illustré en . La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un premier mode de réalisation de l’invention, qui montre la désolidarisation des bagues d’avec le bloc. La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, avant la solidarisation des bagues avec le bloc. La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, à une étape ultérieure de l’étape de la . La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, à une étape ultérieure de l’étape de la . La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, après la solidarisation des bagues avec le bloc. La est une vue en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, qui montre la désolidarisation des bagues d’avec le bloc. La est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un troisième mode de réalisation de l’invention, avant la solidarisation des bagues avec le bloc. La est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un troisième mode de réalisation de l’invention, à une étape ultérieure de l’étape de la . La est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un troisième mode de réalisation de l’invention, à une étape ultérieure de l’étape de la . La est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction qui comprend le bloc, selon un troisième mode de réalisation de l’invention, après la solidarisation des bagues avec le bloc. La , déjà décrite, est une vue de dessous d’un ensemble à friction selon l’art antérieur ; La , déjà décrite, est une coupe transversale selon la ligne XVIII-XVIII de la . Ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant d'une part un porte-semelle (3) comprenant une face inférieure (31), une face supérieure (32) et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A qui relie ladite face inférieure (31) et une face supérieure (32), d'autre part au moins une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être fixée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme de fixation (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), et d’autre part au moins une bague de jonction (8) qui est agencée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et qui établit une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre un bloc (50) qui est relié à un dispositif d’aspiration et qui fait partie intégrante dudit porte-semelle (3) au niveau de ladite face supérieure (32), ledit ensemble à friction (1) étant caractérisé en ce que ledit bloc (50) présente une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration et qui comporte au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38) et dans lequel ladite bague de jonction (8) est apte à coulisser, et en ce qu’il comporte un mécanisme de solidarisation (70) de ladite au moins une bague de jonction (8) avec ledit bloc (50) lorsque ladite au moins une bague de jonction (8) est agencée dans ledit au moins un trou (58) et dans ledit au moins un conduit secondaire (38). Ensemble à friction (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une bague de jonction (8) comporte un corps (81) et une collerette (82) à une première extrémité dudit corps (81), l’extrémité distale dudit corps (81) portant des languettes (85) qui s’étendent radialement vers l’extérieur dans ladite cavité (55), et dans lequel ledit mécanisme de solidarisation (70) comprend ladite collerette (82), lesdites languettes (85) et le bord interne dudit au moins un trou (58) de ladite cavité (55). Ensemble à friction (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une bague de jonction (8) comporte un corps (81) et une collerette (82) à une première extrémité dudit corps (81), l’extrémité distale dudit corps (81) portant des languettes (85) qui sont déformées plastiquement radialement vers l’extérieur dans ladite cavité (55), et dans lequel ledit mécanisme de solidarisation (70) comprend ladite collerette (82), lesdites languettes (85) et le bord interne dudit au moins un trou (58) de ladite cavité (55). Ensemble à friction (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une bague de jonction (8) comporte un corps (81) et une collerette (82) à une première extrémité dudit corps (81), l’extrémité distale dudit corps (81) portant au moins une protubérance (86) qui s’étend radialement vers l’extérieur dans ladite cavité (55), dans lequel ledit au moins un trou (58) porte au moins une rainure (581) dans lequel ladite au moins une protubérance (86) est apte à coulisser, dans lequel le bord interne dudit au moins un trou (58) de la cavité (55) comporte un logement (586) apte à recevoir ladite protubérance (86) et dans lequel ledit mécanisme de solidarisation (70) comprend ladite collerette (82), ladite protubérance (86) et ledit logement (586). Ensemble à friction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, qui comporte en outre un mécanisme de rappel (90) qui est apte à plaquer ladite bague (8) contre ladite seconde face (22). Ensemble à friction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit mécanisme de fixation (4, 5) comporte une glissière d’accueil (5) qui est formé sur ladite face inférieure (31), et un profilé (4) qui est formé sur ladite seconde face (22) et qui est configuré pour coopérer avec ladite glissière d'accueil (5). Procédé pour solidariser au moins une bague de jonction (8) montée sur un porte-semelle (3) avec un bloc (50) relié à un dispositif d’aspiration, ledit porte-semelle (3) comprenant une face inférieure (31), une face supérieure (32), et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A, ledit bloc (50) faisant partie intégrante dudit porte-semelle (3) au niveau de ladite face supérieure (32), ledit porte-semelle (3) et ladite bague de jonction (8) faisant partie d’un ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être fixée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme de fixation (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), ladite au moins une bague de jonction (8) étant agencée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et établissant une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec un dudit au moins un conduit secondaire (38), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : (a) On munit ledit bloc (50) d’une cavité (55) qui est relié par un circuit (51) au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38) et dans lequel ladite au moins une bague de jonction (8) est apte à coulisser; (b) On agence ladite au moins une bague de jonction (8) dans ledit au moins un trou (58) et dans ledit au moins un conduit secondaire (38) par coulissement selon l’axe A depuis ladite face inférieure (31); (c) On solidarise ladite au moins une bague de jonction (8) avec ledit bloc (50) au moyen d’un mécanisme de solidarisation (70) ; (d) On assemble ladite semelle (2) sur ledit porte-semelle (3) jusqu’à ce que ladite semelle (2) recouvre ladite au moins une bague de jonction (8). Procédé selon la revendication 7 tel que ladite au moins une bague de jonction (8) comporte un corps (81) et une collerette (82) à une première extrémité dudit corps (81), l’extrémité distale dudit corps (81) portant des languettes (85) qui s’étendent radialement vers l’extérieur dans leurs positions au repos, et tel que, à l’étape (b), lesdites languettes (85) se rapprochent les unes des autres de façon élastique lorsque ledit corps (81) coulisse dans ledit au moins un trou (58) et dans ledit au moins un conduit secondaire (38), et tel que, à l’étape (c), lesdites languettes (85) reprennent leurs positions au repos et sont aptes à prendre appui contre le bord interne dudit au moins un trou (58) de ladite cavité (55), ledit mécanisme de solidarisation (70) comprenant ladite collerette (82), lesdites languettes (85) et ledit bord interne du au moins un trou (58). Procédé selon la revendication 7 tel que ladite au moins une bague de jonction (8) comporte un corps (81) et une collerette (82) à une première extrémité dudit corps (81), l’extrémité distale dudit corps (81) portant des languettes (85) qui s’étendent sensiblement dans le prolongement dudit corps (81) dans leurs positions au repos, de telle sorte que, à l’étape (b), ledit corps (81) coulisse librement dans ledit au moins un trou (58) et dans ledit au moins un conduit secondaire (38), et tel que, à l’étape (c), on écrase lesdites languettes (85) contre le fond de ladite cavité de telle sorte que lesdites languettes sont déformées plastiquement radialement vers l’extérieur et sont aptes à prendre appui contre le bord dudit au moins un trou (58) de ladite cavité (55), ledit mécanisme de solidarisation (70) comprenant ladite collerette (82), lesdites languettes (85) et ledit bord interne du au moins un trou (58). Procédé selon la revendication 7 tel que ladite au moins une bague de jonction (8) comporte un corps (81) et une collerette (82) à une première extrémité dudit corps (81), l’extrémité distale dudit corps (81) portant au moins une protubérance (86) qui s’étend radialement vers l’extérieur, et ledit au moins un trou (58) portant au moins une rainure (581) dans lequel ladite au moins une protubérance (86) est apte à coulisser, et le bord interne dudit au moins un trou (58) comportant un logement (586) apte à recevoir ladite au moins une protubérance (86) de telle sorte que, à l’étape (b), ledit corps (81) coulisse librement dans ledit au moins un trou (58) et dans ledit au moins un conduit secondaire (38) jusqu’à ce que l’extrémité distale dudit corps (81) émerge dans ladite cavité (55), et tel que, à l’étape (c), on pivote ladite bague (8) autour de l’axe principal A jusqu’à ce qu’une de ladite au moins une protubérance (86) se situe en regard dudit logement (586), puis on coulisse ladite bague (8) en sens inverse jusqu’à ce qu’une de ladite protubérance (86) se loge dans ledit logement (586) et prenne appui contre le fond du logement (586), ledit mécanisme de solidarisation (70) comprenant ladite collerette (82), ladite au moins une protubérance (86) et ledit logement (586).