Brevet FR3123102A1 — publié le 20221125

L’invention propose une boîte de vitesses (10) pour un véhicule comportant : - un carter (12) fixe, - un arbre de transmission (22) monté rotatif dans le carter (12), - un palier de roulement (32) monté dans le carter (12), et - un déflecteur (44) agencé à une extrémité axiale avant (28) de l’arbre (22) et comportant : -- une coupelle annulaire avant (46) montée dans un logement cylindrique (18) du carter (12), et -- une canule arrière (54). La boîte de vitesses (10) étant caractérisée en ce que le carter (12) comporte : - une cavité (62) agencée axialement en avant du logement cylindrique (18) du carter (12) et de la coupelle (46), et qui communique avec une paroi radiale de fond (20) du logement cylindrique (18), et - un conduit d’évacuation (68) vers l’extérieur du carter (12) de gaz contenus dans la cavité (62). Figure pour l’abrégé: 2 BOITE DE VITESSES COMPORTANT UN DEFLECTEUR ETANCHE ET UN CONDUIT D’EVACUATION POUR LA FONCTION DE MISE A L’AIR Domaine technique de l’invention La présente invention concerne une boîte de vitesses ou réducteur de véhicule automobile comportant un déflecteur et un dispositif de mise à l’air de la boîte de vitesses. Arrière-plan technique L’invention concerne plus particulièrement une boite de vitesses ou réducteur de véhicule automobile tel qu’illustré à la réalisée selon l’état de la technique. La boîte de vitesses 10 comporte un carter 12 fixe dans lequel un arbre de transmission 22 est monté rotatif autour de son axe principal A. Il s’agit par exemple d’un arbre de sortie ou d’un arbre secondaire de la boîte de vitesses 10. La représente un tronçon d’extrémité axial de l’arbre de transmission 22 qui comporte un alésage axial 30 débouchant à une extrémité axiale avant 28 de l’arbre de transmission 22. Un palier de roulement 32 est agencé à proximité de l’extrémité axiale avant 28 de l’arbre de transmission 22 pour le montage rotatif de l’arbre de transmission 22 dans le carter 12. Le palier de roulement 32 comporte une bague extérieure 36 fixe montée dans un logement annulaire 16 du carter et une bague intérieure 34 rotative qui est montée solidaire en rotation autour de l’arbre de transmission 22. Une rangée annulaire d’éléments de roulement 38, qui sont dans ce cas des billes de roulement, est interposée radialement dans l’intervalle radial entre les deux bagues 34, 36 pour permettre la rotation par roulement de la bague intérieure 34 par rapport à la bague extérieure 36. Un déflecteur 44 coiffe l’extrémité axiale avant 28 de l’arbre de transmission 22 et comporte : - une coupelle annulaire avant 46 indépendante du palier de roulement 32 et comportant une jupe axiale périphérique 60 qui s’étend axialement vers l’arrière en direction de la bague extérieure 36 du palier de roulement 32, - une canule arrière 54 agencée au centre de la coupelle annulaire avant 46 et engagée axialement vers l’arrière dans l’alésage axial 30 de l’arbre de transmission 22. Le déflecteur 44 est reçu dans un logement cylindrique 18 du carter 12 et est bloqué axialement dans les deux sens par serrage axial de la jupe axiale périphérique 60 entre le carter 12 et la bague extérieure 36, avec interposition d’un anneau de retenue 42. Dans une telle boîte de vitesses 10, la lubrification des différents éléments mobiles est généralement réalisée par « barbotage » et consiste à immerger totalement ou partiellement au moins un train d’engrenages dans un lubrifiant, par exemple de l’huile de lubrification, contenu à l’intérieur du carter 12 qui est étanche vis-à-vis de l’extérieur. La rotation du train d’engrenages provoque l’entraînement d’une partie du lubrifiant et son éjection par centrifugation en direction des parois internes du carter 12. Une partie du lubrifiant éjecté ruisselle sur les parois internes du carter 12 et s’écoule entre la bague extérieure 36 et le carter 12 puis débouche dans un réservoir de lubrifiant 40 logé axialement à l’intérieur du carter 12 entre le palier de roulement 32 et la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44. Le lubrifiant atteint une extrémité axiale avant 56 de la canule arrière 54 et alimente ainsi l’alésage axial 30 de l’arbre de transmission 22 en s’écoulant entre l’arbre de transmission 22 et la canule arrière 54 du déflecteur 44. En fonctionnement de la boîte de vitesses, les phénomènes de friction entre les composants de la boîte de vitesses et le lubrifiant provoquent l’échauffement de l’environnement interne de la boîte de vitesses et la formation de gaz à l’intérieur de la boîte de vitesses. L’évacuation de ces gaz par un conduit d’évacuation est indispensable pour éviter une pression trop élevée à l’intérieur de la boîte de vitesses et ainsi garantir son étanchéité. De plus, dans le cas d’une forte baisse de la température à l’intérieur de la boîte de vitesses, par exemple suite à l’arrêt du moteur du véhicule, l’intérieur de la boîte de vitesses doit être alimenté en air pour éviter une pression trop faible à l’intérieur de la boîte de vitesses. L’évacuation des gaz et l’alimentation en air de la boîte de vitesses constituent la fonction de mise à l’air qui est assurée par un dispositif de mise à l’air de la boîte de vitesses telle qu’un conduit d’évacuation, aussi appelé un reniflard, généralement sous la forme d’un conduit d’évacuation coudé. Le rôle du conduit d’évacuation est de maintenir la boîte de vitesses à la pression atmosphérique pendant toutes les phases de fonctionnement de la boîte de vitesses. Pour éviter des fuites de lubrifiant, un perçage est réalisé sur la face supérieure du carter, dans une zone dite de « tranquillisation » et relié au conduit d’évacuation. Cependant, l’architecture de certaines boites de vitesses ne permet pas l’implantation d’un conduit d’évacuation coudé pour la mise à l’air à cause de l’encombrement ou bien de la compacité du réducteur, cela induit l’absence d’une zone de « tranquillisation ». Le déflecteur 44 est généralement une pièce réalisée en matière plastique, ce qui implique un montage manuel du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12. Des jeux de montage facilitent la réalisation d’un tel montage manuel. Cependant, de tels jeux de montage peuvent provoquer des phénomènes d’infiltrations de lubrifiant par les jeux de montage et la présence de lubrifiant entre le déflecteur 44 et une paroi radiale de fond 14 du carter 12. Plus précisément entre la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44 et la paroi radiale de fond du logement 18. L’invention propose de remédier notamment aux inconvénients mentionnés avec une boîte de vitesses comportant un déflecteur étanche associé à un dispositif de mise à l’air tout en minimisant l’encombrement à l’intérieur de la boîte de vitesses. L’invention propose une boîte de vitesses pour un véhicule automobile comportant : - un carter fixe, - un arbre de transmission monté rotatif autour de son axe principal dans le carter et comportant un alésage axial débouchant à une extrémité axiale avant de l’arbre de transmission, - un palier de roulement monté dans le carter à proximité de l’extrémité axiale avant de l'arbre de transmission pour le guidage en rotation de l'arbre de transmission, et - un déflecteur agencé à l’extrémité axiale avant de l’arbre de transmission et comportant : -- une coupelle annulaire avant qui s’étend dans un plan radial, qui est montée, en vis-à-vis du palier de roulement, dans un logement cylindrique complémentaire du carter, et qui comporte une jupe axiale périphérique qui est reçue dans une portion complémentaire du logement cylindrique du carter, et -- une canule arrière qui est engagée axialement à l’intérieur de l’alésage axial de l’arbre de transmission. La boîte de vitesses étant caractérisée en ce que le carter comporte : - une cavité qui est agencée axialement en avant du logement cylindrique du carter et de la coupelle annulaire avant, et qui communique avec une paroi radiale de fond du logement cylindrique du carter, et - un conduit d’évacuation de gaz contenus dans la cavité vers l’extérieur du carter. Selon d’autres caractéristique de la boîte de vitesses : - la cavité communique avec l’extrémité axiale avant ouverte de la canule arrière ; - la cavité est agencée radialement au moins en vis-à-vis d’une portion supérieure de l’arbre de transmission ; - une extrémité amont du conduit d’évacuation est reliée à une portion supérieure de la cavité ; - la boîte de vitesses comporte un anneau de retenue agencé entre le palier de roulement et la jupe axiale périphérique de la coupelle annulaire avant du déflecteur, pour maintenir axialement la coupelle annulaire avant dans le logement cylindrique du carter ; - la boîte de vitesses comporte une garniture d’étanchéité agencée entre la périphérie radiale de la coupelle annulaire avant du déflecteur et la paroi radiale de fond du logement cylindrique du carter ; - la garniture d’étanchéité est un joint annulaire d’étanchéité qui est interposé axialement entre la coupelle annulaire avant du déflecteur et la paroi radiale de fond du logement cylindrique du carter ; et - la coupelle annulaire avant du déflecteur comporte une série de languettes élastiques qui, à partir d’une portion périphérique de la coupelle annulaire avant, s’étendent axialement en direction du palier de roulement pour plaquer axialement la coupelle annulaire avant vers l’avant en appui contre la paroi radiale de fond du logement cylindrique du carter. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : – la est une vue en coupe axiale d’un tronçon d’extrémité axial avant d’un arbre de transmission monté dans un carter d’une boîte de vitesses et équipé d’un exemple de réalisation d’un déflecteur selon l’état de la technique ; – la est une vue partielle en coupe axiale d’une boîte de vitesses comportant un carter avec une cavité et un déflecteur équipé d’une garniture d’étanchéité réalisée et agencée selon un premier exemple de réalisation de l’invention ; – la est une vue de détail de la illustrant le tronçon d’extrémité axiale avant de l’arbre de transmission monté dans le carter de la boîte de vitesses ; – la est une vue à grande échelle de détail de la illustrant le montage étanche du déflecteur équipé de la garniture d’étanchéité dans un logement cylindrique du carter de la boîte de vitesses ; – la est une vue partielle en perspective et en coupe du carter de la boîte de vitesses illustrant la cavité selon la , avant le montage du déflecteur dans le carter de la boîte de vitesses ; – la est une vue en perspective du déflecteur associé à une garniture d’étanchéité selon le premier exemple de réalisation de l’invention ; – la est une vue en section axiale d’un déflecteur équipé d’une garniture d’étanchéité selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention ; – la est une vue en perspective d’un déflecteur équipé d’une garniture d’étanchéité selon un troisième exemple de réalisation de l’invention. Description détaillée de l'invention Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif et sans référence limitative à la gravité terrestre les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal. Par convention, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant de l’arbre de transmission de la boîte de vitesses. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes références alphanumériques. La représente, en coupe par un plan verticale et longitudinal, une partie d’une boîte de vitesses 10 pour un véhicule automobile. Sur cette figure, des éléments similaires ou analogues à ceux de la sont désignés par les mêmes références alphanumériques. La boîte de vitesses 10 comportant un carter 12 fixe délimité longitudinalement par une paroi radiale arrière 13 et la paroi radiale avant de fond 14. Le carter 12 comporte : - le logement annulaire 16 délimité axialement à l‘intérieur du carter 12 entre une extrémité arrière 15 et une extrémité avant 17, et - le logement cylindrique 18 agencé en appui contre l’extrémité avant 17 du logement annulaire 16, - le réservoir de lubrifiant 40, -- une cavité 62 agencée axialement en avant du logement cylindrique 18 du carter 12 et de la coupelle annulaire avant 46, et qui communique avec la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 20 du carter 12, et -- un conduit d’évacuation 68 vers l’extérieur du carter 12 de gaz contenus dans la cavité 62 ; - l’ arbre de transmission 22 délimité axialement par une extrémité axiale arrière 27 et une extrémité axiale avant 28, - le palier de roulement 32 avant comportant : la bague extérieure 36 fixe et la bague intérieure 34 rotative, A titre non limitatif, les élément de roulement 38 sont ici une série de rouleaux coniques, interposés radialement entre les deux bagues intérieure 34, et extérieure 36 ; - le déflecteur 44 reçu dans le logement cylindrique 18 du carter 12 et comportant : -- la coupelle annulaire avant 46 et comportant la jupe axiale périphérique 60 qui présente un bord axial arrière 59 orienté vers le palier de roulement 32, et -- la canule arrière 54 délimitée axialement par une extrémité axiale avant 56 et une extrémité axiale arrière 58 ouvertes. La suite de la description concerne plus particulièrement la partie avant du carter 12 tel que représenté en détail aux figures 3A et 3B. L’arbre de transmission 22 de la boîte de vitesses 10 représenté à la est un arbre secondaire de la boîte de vitesses 10 dont une portion inférieure 24 est agencée en-dessous du plan horizontal passant par son axe A et dont une portion supérieure 26 est agencée au-dessus du plan horizontal. Le déflecteur 44 est une pièce réalisée en matière plastique montée manuellement à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, avec des jeux minimum de montage. La représente le carter 12 avant le montage de l’anneau 42 à l’intérieur du logement annulaire 16 et avant le montage du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18. La cavité 62 constitue une chambre de stockage temporaire de gaz, et notamment d’air chargé en lubrifiant, et elle comporte une portion inférieure mince 64 de profondeur axiale réduite et une portion supérieure profonde 66 de profondeur axiale plus importante. La portion inférieure mince 64 de la cavité 62 est agencée verticalement et transversalement en regard de l’extrémité axiale avant 56 ouverte de l’intérieur de la canule arrière 54 avec laquelle elle communique en permettant ainsi de « capter » directement les gaz circulant à l’intérieur de l’arbre de transmission. La portion supérieure profonde 66 de la cavité 62 est agencée verticalement au-dessus de la portion inférieure mince 64 et radialement en vis-à-vis de la portion supérieure 26 de l’arbre de transmission 22. La portion supérieure profonde 66 de la cavité 62 constitue la zone d’accumulation des gaz et, à sa partie d’extrémité supérieure, elle communique avec l’extrémité amont 70 d’un conduit d’évacuation 68 pour permettre l’évacuation des gaz contenus dans la cavité 62 vers l’extérieur du carter 12 selon une circulation des gaz vers le haut Le conduit d’évacuation 68, aussi appelé reniflard de boîte de vitesses 10 est ici équipé d’un embout métallique 72. Avantageusement, le conduit d’évacuation 68 selon l’invention est un tuyau cylindrique agencé verticalement. En fonctionnement de la boîte de vitesses 10, le lubrifiant tel que l’huile, contenu à l’intérieur de la boîte de vitesses 10 s’échauffe et des vapeurs gazeuses ainsi formées s’échappent à l’extérieur du carter par le conduit d’évacuation 68 débouchant à l’extérieur de la boîte de vitesses 10. Le déflecteur 44 est ici bloqué axialement dans les deux sens par serrage axial de la jupe axiale périphérique 60 entre le carter 12 et l’anneau 42 d’appui axial de la bague extérieure 36 qui assure ici la retenue axiale de la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12. L’anneau de retenue 42 est reçu dans le logement annulaire 16 du carter 12, il est agencé axialement en avant de la bague extérieure 36 du palier de roulement 32, à proximité de l’extrémité avant 15 du logement annulaire 16 du carter 12. En position montée du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18, le bord axial arrière 59 de la jupe axiale périphérique 60 est en appui axial vers l’arrière contre l’anneau de retenue 42. Le logement cylindrique 18 du carter 12 est conçu avec une profondeur axiale et un diamètre selon lesquels le jeu de montage axial et le jeu de montage radial entre le déflecteur 44 et le logement cylindrique 18 sont minimisés pour assurer l’étanchéité du déflecteur 44. La profondeur axiale et le diamètre du logement cylindrique 18 sont déterminés par une étude de chaîne de côtes. Un plaquage axial de la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44 contre la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18 du carter 12 est souhaitable pour assurer l’étanchéité entre le déflecteur 44 et le carter 12 et ainsi empêcher les infiltrations de lubrifiant par les jeux de montage. Une bonne étanchéité permet de réduire, voire de supprimer les risques de présence de lubrifiant derrière le déflecteur 44. La cavité 62 est prévue pour recevoir des gaz provenant de l’intérieur de l’arbre de transmission 22 qui sont ensuite dirigés vers l’extérieur du carter 12 par le conduit d’évacuation 68. Selon un premier exemple de réalisation de l’invention représenté aux figures 2 et 3, une garniture d’étanchéité 74 est mise en place pour assurer l’étanchéité entre le déflecteur 44 et le carter 12. La garniture d’étanchéité 74 est ici interposée axialement entre la périphérie radiale 48 de la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44 et la portion annulaire en vis-à-vis de la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18 du carter 12. L’étanchéité entre le déflecteur 44 et le carter 12 peut être réalisée selon différents modes de réalisation détaillés aux figures 5 à 7. Selon les premier et deuxième exemples de réalisation de l’invention représentés respectivement aux figures 5 et 6, l’étanchéité est assurée au moyen d’une garniture d’étanchéité 74 interposée axialement entre la coupelle annulaire avant 46 et la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18 du carter 12 permettant de combler le jeu de montage axial et le jeu de montage radial. La illustre le déflecteur 44 associé à la garniture d’étanchéité 74 selon le premier exemple de réalisation de l’invention. La garniture d’étanchéité 74 est un joint annulaire d’étanchéité 76 comme par exemple un joint torique réalisé en un matériau d’étanchéité qui est monté comprimé ou serré axialement entre le déflecteur 44 et le carter 12. Le déflecteur 44 et la garniture d’étanchéité 74 sont ici deux pièces distinctes. Selon le premier exemple de réalisation de l’invention, le montage du déflecteur 44 dans le carter 12 requiert les étapes suivantes : - montage du joint annulaire d’étanchéité 76 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, en appui axial contre la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18, - montage manuel du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, en appui contre le joint annulaire d’étanchéité 76 monté ; - et ici montage de l’anneau 42. La illustre le déflecteur 44 associé à la garniture d’étanchéité 74 selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention. La garniture d’étanchéité 74 est aussi un joint annulaire d’étanchéité 76 réalisé en un matériau d’étanchéité. Le joint annulaire d’étanchéité 76 est monté, ou bien surmoulée, sur une portion périphérique 50 de la coupelle annulaire avant 46 et il enveloppe la jupe axiale périphérique 60 de la coupelle annulaire avant 46. La garniture d’étanchéité 74 coiffe la périphérie radiale 48 de la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44. Le déflecteur 44 et la garniture d’étanchéité 74 sont préassemblés pour former une seule pièce, ou sont réalisés en une seule pièce par surmoulage. Selon le deuxième exemple de réalisation de l’invention, le montage du déflecteur 44 dans le carter 12 requiert les étapes suivantes : - assemblage du joint annulaire d’étanchéité 76 avec le déflecteur 44, et - montage manuel du déflecteur 44 préassemblé à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, de manière que le joint annulaire d’étanchéité 76 soit agencé en appui axial contre la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18. Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté, la jupe axiale périphérique 60 de la coupelle annulaire avant 46 est réalisée elle-même en un matériau d’étanchéité et constitue la garniture d’étanchéité 74. Selon le troisième exemple de réalisation représenté à la , l’étanchéité est assurée au moyen d’une série de languettes élastiques permettant de plaquer axialement la coupelle annulaire avant 46 vers l’avant en appui contre la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18 du carter 12. Le déflecteur 44 présenté à la comporte : - une série d’encoches 61 découpées dans la jupe axiale périphérique 60 de la coupelle annulaire avant 46, - une série de languettes élastiques 80 qui, à partir de la portion périphérique 50 de la coupelle annulaire avant 46, s’étendent axialement en direction du palier de roulement 32, et chaque languette élastique 80 est agencée dans une encoche 61 de la jupe axiale périphérique 60, et - au moins un ergot de blocage angulaire 78 qui s’étend radialement à l’extérieur de la portion périphérique 50 de la coupelle annulaire avant 46. La jupe axiale périphérique 60 de la coupelle annulaire avant 46 comporte une série de trois encoches 61 réparties sur la périphérie de la jupe axiale périphérique 60 du déflecteur 44. Chaque encoche 61 est une ouverture selon la totalité de la longueur radiale de la jupe axiale périphérique 60 du déflecteur 44. La jupe axiale périphérique 60 est alors divisée en trois tronçons séparés deux à deux par une encoche 61 de la jupe axiale périphérique 60. Selon un mode de réalisation spécifique de la boîte de vitesses 10, le palier de roulement 32 comporte une gorge d’alimentation en lubrifiant. Par conséquent, chaque encoche 61 de la jupe axiale périphérique 60 constitue un passage d’alimentation de la gorge du palier de roulement 32 en lubrifiant. Selon les différents exemples de réalisation de l’invention proposant une série de languettes élastiques 80, chaque languette élastique 80 comporte : - une extrémité de base 81 qui est en contact avec la surface interne de la coupelle annulaire avant 46, et - une extrémité distale 82 qui est axialement surélevée par rapport au bord axial arrière 59 de la jupe axiale périphérique 60. En position montée du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, les languettes élastiques sont positionnées en vis-à-vis de l’anneau de retenue 42. L’extrémité distale 82 de la languette élastique vient en appui contre l’anneau de retenue 42, ce qui plaque axialement la coupelle annulaire avant 46 vers l’avant contre la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 18 du carter 12. L’ergot de blocage angulaire 78 permet de positionner angulairement la coupelle annulaire avant 46 dans le logement cylindrique 18 du carter 12. L’ergot de blocage angulaire 78 permet de bloquer le déflecteur 44 en rotation par rapport à son axe principal A dans une position de blocage angulaire dans le logement cylindrique 18 du carter 12. La position de blocage angulaire est sélectionnée de manière à ce que les encoches 61 de la jupe axiale périphérique 60 de la coupelle annulaire avant 46 ne sont pas en vis-à-vis d’une zone de mise à l’air du déflecteur 44, c’est-à-dire en face de la cavité 62 du carter 12. De plus, selon le mode de réalisation spécifique de la boîte de vitesses 10 dans lequel le palier de roulement 32 comporte une gorge d’alimentation en lubrifiant, l’ergot de blocage angulaire 78 permet de positionner angulairement une encoche 61 de la jupe axiale périphérique 60 en vis-à-vis d’une gorge d’alimentation en lubrifiant. Selon le troisième exemple de réalisation de l’invention illustré à la , chaque languette élastique 80 présente une forme rectangulaire longitudinale s’étendant axialement suivant la périphérie axiale de la coupelle annulaire avant 46. Selon un exemple de réalisation de l’invention non représenté, chaque languette élastique 80 présente une forme rectangulaire longitudinale s’étendant axialement vers l’intérieur du déflecteur 44, en direction du centre de la coupelle annulaire avant 46. Selon les exemples de réalisation de l’invention proposant une série de languettes élastiques 80, chaque languette élastique 80 est préférentiellement réalisée à partir du même matériau constituant la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44, dans ce cas, le caractère flexible de la languette élastique 80 est obtenu grâce à sa forme géométrique. Selon un autre mode de réalisation, chaque languette élastique 80 est réalisée à partir d’un matériau différent de celui constituant la coupelle annulaire avant 46, de préférence à partir d’un matériau élastomère tel que du caoutchouc, dans ce cas, le caractère flexible de la languette élastique 80 est obtenu grâce aux propriétés du matériau la constituant. La géométrie de la languette élastique 80 est liée au procédé de fabrication du déflecteur 44 qui est par exemple réalisé par injection plastique et démoulage de la pièce. En effet, la languette élastique 80 peut être réalisée directement lors de la fabrication du déflecteur 44 ou bien réalisée indépendamment du déflecteur 44 et soudée ensuite sur la portion périphérique 50 de la coupelle annulaire avant 46 du déflecteur 44. Selon le troisième exemple de réalisation de l’invention, le montage du déflecteur 44 dans le carter 12 requiert les étapes suivantes : - montage manuel du déflecteur 44 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, en appui contre la paroi radiale de fond 20 du logement cylindrique 20, et - montage de l’anneau de retenue 42 à l’intérieur du logement cylindrique 18 du carter 12, en appui contre la série de languettes élastique 80 du déflecteur 44. La boîte de vitesses 10 telle que proposée par l’invention présente une architecture relativement simple, ce qui n’implique pas de coûts supplémentaires de développement ou bien de fabrication. En effet, le déflecteur 44 est une pièce mécanique classiquement utilisée pour la lubrification des arbres de transmission 22 creux. LEGENDE : 10 : boîte de vitesses 12 : carter 13 : paroi radiale arrière du carter 14 : paroi radiale de fond du carter 15 : extrémité arrière du logement annulaire du carter 16 : logement annulaire du carter 17 : extrémité avant du logement annulaire du carter 18 : logement cylindrique du carter 20 : paroi radiale de fond du logement cylindrique 22 : arbre de transmission 24 : portion inférieure de l’arbre de transmission 26 : portion supérieure de l’arbre de transmission 27 : extrémité axiale arrière de l’arbre de transmission 28 : extrémité axiale avant de l’arbre de transmission 30 : alésage axial de l’arbre de transmission 32 : palier de roulement 34 : bague intérieure 36 : bague extérieure 38 : élément de roulement 40 : réservoir de lubrifiant 42 : anneau de retenue 44 : déflecteur 46 : coupelle annulaire avant 48 : périphérie radiale de la coupelle annulaire avant 50 : portion périphérique de la coupelle annulaire avant 54 : canule arrière 56 : extrémité axiale avant de la canule arrière 58 : extrémité axiale arrière de la canule arrière 59 : bord axial arrière de la jupe axiale périphérique 60 : jupe axiale périphérique 61 : encoche de la jupe axiale périphérique 62 : cavité 64 : portion inférieure mince de la cavité 66 : portion supérieure profonde de la cavité 68 : conduit d’évacuation 70 : extrémité amont du conduit d’évacuation 72 : embout métallique 74 : garniture d’étanchéité 76 : joint annulaire d’étanchéité 78 : ergot de blocage angulaire 80 : languette élastique 81 : extrémité de base de la languette élastique 82 : extrémité distale de la languette élastique Boîte de vitesses (10) pour un véhicule automobile comportant : - un carter (12) fixe, - un arbre de transmission (22) monté rotatif autour de son axe principal (A) dans le carter (12) et comportant un alésage axial (30) débouchant à une extrémité axiale avant (28) de l’arbre de transmission (22), - un palier de roulement (32) monté dans le carter (12) à proximité de l’extrémité axiale avant (28) de l'arbre de transmission (22) pour le guidage en rotation de l'arbre de transmission (22), et - un déflecteur (44) agencé à l’extrémité axiale avant (28) de l’arbre de transmission (22) et comportant : -- une coupelle annulaire avant (46) qui s’étend dans un plan radial, qui est montée, en vis-à-vis du palier de roulement (32), dans un logement cylindrique (18) complémentaire du carter (12), et qui comporte une jupe axiale périphérique (60) qui est reçue dans une portion complémentaire du logement cylindrique (18) du carter (12), et -- une canule arrière (54) qui est engagée axialement à l’intérieur de l’alésage axial (30) de l’arbre de transmission (22) ; la boîte de vitesses (10) étant caractérisée en ce que le carter (12) comporte : - une cavité (62) qui est agencée axialement en avant du logement cylindrique (18) du carter (12) et de la coupelle annulaire avant (46), et qui communique avec une paroi radiale de fond (20) du logement cylindrique (18) du carter (12), et - un conduit d’évacuation (68) de gaz contenus dans la cavité (62) vers l’extérieur du carter (12). Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité (62) communique avec une extrémité axiale avant (56) ouverte de la canule arrière (54). Boîte de vitesses (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité (62) est agencée radialement au moins en vis-à-vis d’une portion supérieure (26) de l’arbre de transmission (22). Boîte de vitesses (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une extrémité amont (70) du conduit d’évacuation (68) est reliée à une portion supérieure (66) de la cavité (62). Boîte de vitesses (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un anneau de retenue (42) agencé entre le palier de roulement (32) et la jupe axiale périphérique (60) de la coupelle annulaire avant (46) du déflecteur (44), pour maintenir axialement la coupelle annulaire avant (46) dans le logement cylindrique (18) du carter (12). Boîte de vitesses (10) selon l’un quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte une garniture d’étanchéité (74) agencée entre la périphérie radiale (48) de la coupelle annulaire avant (46) du déflecteur (44) et la paroi radiale de fond (20) du logement cylindrique (18) du carter (12). Boîte de vitesses (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la garniture d’étanchéité (74) est un joint annulaire d’étanchéité (76) qui est interposé axialement entre la coupelle annulaire avant (46) du déflecteur (44) et la paroi radiale de fond (20) du logement cylindrique (18) du carter (12). Boîte de vitesses (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la garniture d’étanchéité (74) est une couche de matériau d’étanchéité formée au moins sur la surface périphérique externe de la jupe axiale périphérique (60) de la coupelle annulaire avant (46) du déflecteur (44). Boîte de vitesses (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la coupelle annulaire avant (46) du déflecteur (44) comporte une série de languettes élastiques (80) qui, à partir d’une portion périphérique (50) de la coupelle annulaire avant (46), s’étendent axialement en direction du palier de roulement (32) pour plaquer axialement la coupelle annulaire avant (46) vers l’avant en appui contre la paroi radiale de fond (20) du logement cylindrique (18) du carter (12).