Brevet FR3122354A1 — publié le 20221104

Dispositif d’aération comprenant un déflecteur immoblisé lorsqu’il n’est pas actionné Le dispositif d’aération comprend au moins un conduit (2) pour le passage d’un flux gazeux et au moins un déflecteur (4) monté mobile en rotation dans le conduit (2) par au moins un axe de rotation (10), au moins un dispositif d’entraînement (12) exerçant une force de rotation prédéterminée sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4) pour entraîner ledit déflecteur (4) en rotation lorsque le dispositif d’entraînement (12) est actionné. Le dispositif d’aération comprend en outre au moins un élément de blocage (14) exerçant une force de blocage sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4) de sorte à immobiliser ledit déflecteur (4) lorsque le dispositif d’entraînement (12) n’entraîne pas la rotation du déflecteur (4), la force de rotation exercée par le dispositif d’entraînement (12) étant supérieure à ladite force de blocage. Figure pour l'abrégé : 2 Dispositif d’aération comprenant un déflecteur immoblisé lorsqu’il n’est pas actionné La présente invention concerne un dispositif d’aération pour véhicule du type comprenant au moins un conduit pour le passage d’un flux gazeux et au moins un déflecteur définissant au moins une surface de guidage du flux gazeux dans le conduit, ledit déflecteur étant monté mobile en rotation dans le conduit par au moins un axe de rotation pour orienter la surface de guidage par rapport au conduit, au moins un dispositif d’entraînement exerçant une force de rotation prédéterminée sur l’axe de rotation du déflecteur pour entraîner ledit déflecteur en rotation lorsque le dispositif d’entraînement est actionné. Un tel dispositif d’aération, ou aérateur, est par exemple monté dans un élément de garnissage de l’habitacle et est agencé pour déboucher dans l’habitacle d’un véhicule et pour injecter un flux d’air, par exemple chauffé ou refroidi, dans l’habitacle pour améliorer le confort des passagers du véhicule. Le déflecteur est agencé pour permettre de modifier l’orientation du flux gazeux injecté en modifiant sa position dans le conduit et/ou pour bloquer l’injection du flux gazeux en obturant le conduit. Pour ce faire, le déflecteur est monté mobile en rotation dans le conduit de sorte que la surface de guidage du flux gazeux puisse être placée dans la position voulue, par exemple pour orienter le flux selon la direction haut-bas ou selon la direction gauche-droite du véhicule. La rotation du déflecteur est entraînée par un dispositif d’entraînement qui peut être à actionnement manuel ou motorisé, le déflecteur pouvant éventuellement être débrayé du dispositif d’entrainement. Cependant, lorsque le déflecteur n’est pas déplacé volontairement, l’axe de rotation du déflecteur est susceptible de tourner involontairement par exemple du fait des vibrations du véhicule lorsque celui-ci se déplace ou par exemple du fait de l’action du flux d’air sur le déflecteur. En outre, de telles vibrations peuvent entraîner la génération de bruits désagréables entre l’axe de rotation du déflecteur et le bord du ou des orifices du conduit dans lequel cet axe est monté. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif d’aération dans lequel le déflecteur est immobilisé de façon efficace lorsqu’il n’est pas sollicité pour modifier l’orientation du flux gazeux. A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’aération du type précité, comprenant en outre au moins un élément de blocage exerçant une force de blocage sur l’axe de rotation du déflecteur de sorte à immobiliser ledit déflecteur lorsque le dispositif d’entraînement n’entraîne pas la rotation du déflecteur, la force de rotation exercée par le dispositif d’entraînement étant supérieure à ladite force de blocage, l’élément de blocage autorisant la rotation du déflecteur lorsque le dispositif d’entraînement est actionné pour entraîner la rotation du déflecteur. Ainsi, l’élément de blocage permet d’immobiliser le déflecteur et empêcher tout déplacement involontaire du déflecteur lorsque le dispositif d’entraînement n’est pas sollicité pour déplacer le déflecteur en rotation. En outre, les vibrations n’entraînent pas la génération de bruit entre l’axe de rotation et le conduit dans lequel il est monté. Le dispositif d’aération selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - l’axe de rotation comprend au moins un cran s’étendant en creux sensiblement radialement dans l’axe de rotation, l’élément de blocage s’étendant dans ledit cran lorsque le déflecteur est immobilisé par ledit élément de blocage ; - l’axe de rotation comprend une pluralité de crans répartis circonférentiellement dans ledit axe de rotation, l’élément de blocage s’étendant dans l’un desdits crans lorsque le déflecteur est immobilisé par ledit élément de blocage ; - l’élément de blocage est formé par un patin déformable élastiquement entre une position déployée, dans laquelle le patin déformable exerce la force de blocage sur l’axe de rotation du déflecteur, et une position rétractée, dans laquelle le patin est déformé et autorise la rotation du déflecteur, la force de rotation exercée sur le déflecteur par le dispositif d’entraînement entraînant le passage du patin déformable de la position déployée à la position rétractée lorsque ledit dispositif d’entraînement entraîne la rotation du déflecteur, le patin déformable retournant dans la position déployée lorsque ledit dispositif d’entraînement n’entraîne pas la rotation du déflecteur ; - l’élément de blocage est formé par un pion mobile entre une position déployée, dans laquelle ledit pion exerce la force de blocage sur l’axe de rotation du déflecteur, et une position rétractée, dans laquelle le pion autorise la rotation du déflecteur, la force de rotation exercée sur l’axe de rotation du déflecteur par le dispositif d’entraînement entraînant le passage du pion de la position déployée à la position rétractée, un élément de contrainte contraignant ledit pion vers la position déployée ; - le dispositif d’aération comprend une pluralité d’éléments de blocage répartis circonférentiellement autour de l’axe de rotation du déflecteur, chaque élément de blocage exerçant la force de blocage sur ledit axe de rotation lorsque le dispositif d’entraînement n’entraîne pas la rotation du déflecteur et autorisant la rotation du déflecteur lorsque le dispositif d’entraînement entraîne ledit déflecteur ; - le dispositif d’entraînement est formé par un moteur, l’axe de rotation du déflecteur étant embrayé avec ledit moteur lorsque le dispositif d’entraînement entraîne la rotation du déflecteur ; - le dispositif d’aération comprend une pluralité de déflecteurs définissant chacun au moins une surface de guidage d’un flux gazeux, chaque déflecteur étant monté mobile en rotation dans le conduit par au moins un axe de rotation respectif et étant entraîné en rotation par un dispositif d’entraînement, le dispositif d’aération comprenant au moins un élément de blocage pour l’axe de rotation d’au moins deux déflecteurs de la pluralité de déflecteurs, chaque élément de blocage exerçant une force de blocage sur l’axe de rotation correspondant lorsque le déflecteur correspondant n’est pas entraîné en rotation par le dispositif d’entraînement ; - les au moins deux déflecteurs sont entraînés en rotation par le même dispositif d’entraînement, l’axe de rotation de chacun des au moins deux déflecteurs étant embrayé sélectivement avec ledit dispositif d’entraînement lorsque l’orientation dudit déflecteur doit être modifié, le ou les éléments de blocage du ou des déflecteurs dont le ou les axes de rotation ne sont pas embrayés avec le dispositif d’entraînement immobilisant le ou lesdits déflecteurs ; - le dispositif d’aération comprend au moins un premier déflecteur agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une première direction, un deuxième déflecteur agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une deuxième direction différente de la première direction et au moins un troisième déflecteur formant un clapet agencé pour autoriser ou pour bloquer la circulation du flux gazeux dans le conduit, les au moins deux déflecteurs étant au moins deux déflecteurs parmi le premier déflecteur, le deuxième déflecteur et le troisième déflecteur. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’un dispositif d’aération de véhicule, dans lequel l’invention peut être implémentée, - la est une représentation schématique de côté d’un axe de rotation d’un déflecteur d’un dispositif d’aération selon l’invention, l’axe étant immobilisé par des éléments de blocage selon un mode de réalisation de l’invention, - la est une représentation schématique de côté de l’axe de rotation de la , les éléments de blocage autorisant la rotation de l’axe de rotation, - la est une représentation schématique de côté d’un axe de rotation d’un déflecteur d’un dispositif d’aération selon l’invention, l’axe étant immobilisé par un élément de blocage selon un autre mode de réalisation de l’invention, et - la est une représentation schématique de côté de l’axe de rotation de la , l’élément de blocage autorisant la rotation de l’axe de rotation. En référence à la , on décrit un dispositif d’aération 1 pour véhicule comprenant un conduit 2 et au moins un déflecteur 4 monté mobile en rotation dans le conduit 2. Le conduit 2 s’étend entre une entrée et une sortie 6 et est agencé pour permettre la circulation d’un flux gazeux, tel que de l’air, entre l’entrée et la sortie 6. L’entrée est par exemple connectée fluidiquement à un système de ventilation du véhicule et la sortie débouche dans l’habitacle du véhicule, en s’étendant par exemple dans un élément de garnissage du véhicule, tel qu’une planche de bord, un panneau de porte, une console centrale ou autre. Le conduit peut présenter toute forme adaptée entre l’entrée et la sortie notamment pour être adapté à son environnement dans le véhicule. Le conduit peut en outre présenter toute section de forme adaptée, par exemple une section sensiblement rectangulaire ou autre ; Le déflecteur 4 comprend au moins une surface de guidage 8 du flux gazeux agencée pour orienter la direction du flux gazeux à la sortie 6 du conduit 2 en modifiant l’écoulement du flux gazeux pour qu’il suive la direction dans laquelle s’étend la surface de guidage 8. Le déflecteur 4 s’étend par exemple au voisinage de la sortie 6, par exemple en travers de celle-ci et est monté mobile en rotation sur le conduit 2 afin de permettre de changer la direction de la surface de guidage 8. Plus particulièrement, le déflecteur 4 comprend au moins un axe de rotation 10 monté dans une ouverture du conduit 2 et pouvant tourner dans celle-ci. L’axe de rotation 10 est par exemple formé par un pion s’étendant d’un côté de la surface de guidage 8 adjacent à une paroi du conduit 6, dans laquelle est pratiquée une ouverture de réception du pion. Comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement, l’axe de rotation 10 s’étend par exemple en saillie de la paroi du conduit 6, à l’extérieur du conduit 6, afin de coopérer avec un dispositif d’entraînement 12 du déflecteur 4 et avec au moins un élément de blocage 14. Selon un mode de réalisation, le déflecteur 4 comprend deux axes de rotation 10 s’étendant de part et d’autre de la surface de guidage 8 et s’étendant dans des ouvertures pratiquées dans deux parois opposées du conduit 6. La surface de guidage 8 peut présenter toute forme adaptée pour guider le flux gazeux en sortie du conduit 2. La surface de guidage 8 est ainsi par exemple sensiblement plane ou légèrement bombée, l’orientation du plan dans lequel s’étend la surface de guidage 8 définissant l’orientation du flux gazeux en sortie du conduit 2. Le déflecteur 4 comprend par exemple plusieurs surfaces de guidage 8. Ainsi, à titre d’exemple, le déflecteur 4 présente la forme d’une ailette s’étendant en travers du conduit 2, d’une paroi à la paroi opposée, les deux faces opposées de l’ailette formant chacune une surface de guidage 8. Les axes de rotation 10 s’étendent alors aux extrémités opposées de l’ailette de sorte à être montés dans les deux parois opposées du conduit 2. En variante, le déflecteur 4 comprend plusieurs ailettes sensiblement parallèles les unes aux autres et solidaires en rotation les unes des autres, c’est-à-dire que la rotation d’une ailette entraîne une même rotation des autres ailettes. A cet effet, les ailettes sont par exemple solidaires d’un cadre entourant les ailettes et portant le ou les axes de rotation 10. En variante, une des ailettes porte le ou les axes de rotation 10 et le déflecteur 4 comprend un mécanisme de transmission du mouvement de l’ailette portant les axes de rotation 10 aux autres ailettes. Il est entendu que d’autres formes de déflecteur 4 peuvent être envisagées. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’aération 1 comprend plusieurs déflecteurs 4, chaque déflecteur 4 étant agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une direction particulière et/ou pour modifier le débit du flux gazeux injecté dans l’habitacle par la sortie 6 du conduit 2. Ainsi, le dispositif d’aération 1 comprend par exemple un premier déflecteur 4, visible sur la , agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une première direction, à savoir la direction bas-haut du véhicule selon le mode de réalisation de la . En amont, selon la direction du flux gazeux, du premier déflecteur 4, un deuxième déflecteur peut être prévu pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une deuxième direction, différente de la première direction. Ainsi, le deuxième déflecteur est par exemple agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon la direction gauche-droite du véhicule. Dans ce cas, le deuxième déflecteur est mobile en rotation sur au moins un axe s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de l’axe de rotation du premier déflecteur et la ou les surfaces de guidage 8 du deuxième déflecteur s’étendent par exemple selon une direction sensiblement perpendiculaire à la ou les surfaces de guidage 8 du premier déflecteur 4. En outre, un troisième déflecteur disposé en amont du deuxième déflecteur peut également être prévu pour former un clapet agencé pour autoriser ou pour bloquer la circulation du flux gazeux dans le conduit 2 selon la position occupée par le troisième déflecteur dans le conduit. Les positions intermédiaires du troisième déflecteur entre les positions ouverte et fermée permettent alors de moduler le débit du flux gazeux circulant dans le conduit 2, comme cela est connu en soi. L’axe de rotation du troisième déflecteur s’étend par exemple sensiblement parallèlement à l’axe de rotation du premier déflecteur, comme représenté sur la , ou sensiblement parallèlement à l’axe de rotation du deuxième déflecteur. Il est entendu que d’autres agencements peuvent être prévus, par exemple uniquement un déflecteur 4 pour modifier l’orientation du flux gazeux et un autre déflecteur formant un clapet pour bloquer ou autoriser la circulation du flux gazeux. Comme indiqué précédemment, le ou chaque déflecteur 4 coopère avec un dispositif d’entraînement 12, représenté de façon schématique sur la . Le dispositif d’entraînement 12 est agencé pour entraîner la rotation du déflecteur 4 avec lequel il est embrayé lorsqu’il est actionné. Ainsi, le dispositif d’entraînement 12 exerce une force de rotation prédéterminée sur l’axe 10 du déflecteur 4 pour entraîner ce déflecteur en rotation lorsque le dispositif d’entraînement est actionné. Le dispositif d’entraînement 12 peut être manuel ou automatisé. Dans le cas d’un dispositif d’entraînement manuel 12, l’actionnement se fait par exemple par une molette d’actionnement en façade de l’élément de garnissage sur lequel le dispositif d’aération est installé. Un utilisateur actionne le dispositif d’entraînement 12 en faisant tourner la molette et ce mouvement est transmis au déflecteur 4 correspondant pour faire tourner celui-ci. Dans ce cas, un dispositif d’entraînement par déflecteur 4 est par exemple prévu. Dans le cas d’un entraînement automatisé, le dispositif d’entraînement 12 est formé par un moteur, comme représenté schématiquement sur la , et le déflecteur 4 est embrayé sur l’arbre de sortie du moteur. Lorsque le moteur tourne, il entraîne la rotation du déflecteur 4. Dans ce cas, un dispositif d’entraînement par déflecteur 4 peut être prévu, mais avantageusement, un seul dispositif d’entraînement 12 est agencé pour entraîner sélectivement au moins deux des déflecteurs 4 du dispositif d’aération 1, voire tous les déflecteurs 4 du dispositif d’aération 1. Dans ce cas, le dispositif d’entraînement comprend un élément d’enclenchement et chaque déflecteur concerné comprend un élément d’embrayage. Lorsqu’un premier déflecteur 4 doit être déplacé, suite à une commande d’un utilisateur, l’élément d’enclenchement du dispositif d’entraînement coopère avec le l’élément d’embrayage de ce premier déflecteur 4 et le moteur entraîne la rotation du premier déflecteur 4. Lorsqu’un deuxième déflecteur 4 doit être déplacé, la coopération entre l’élément d’enclenchement et l’élément d’embrayage du premier déflecteur est désactivée et l’élément d’enclenchement est déplacé pour coopérer avec l’élément d’embrayage du deuxième déflecteur afin d’entraîner celui-ci en rotation. Ainsi, un même dispositif d’entraînement 12 permet de piloter plusieurs déflecteurs 4, ce qui permet de réduire l’encombrement du dispositif d’aération, de le rendre moins coûteux et de réduire sa consommation en énergie. Un dispositif d’aération comprenant un tel dispositif d’entraînement 12 permettant de piloter au moins deux déflecteurs est par exemple décrit dans le document US 2021/0018213 et l’homme du métier pourra s’y référer pour implémenter un tel dispositif d’aération. Bien que l’invention soit applicable à tous types de dispositif d’aération 1 comprenant un ou plusieurs dispositifs d’entraînement 12 manuels ou automatisés pour un ou plusieurs déflecteurs afin de pallier les effets de vibrations générées par le déplacement du véhicule, l’invention est particulièrement avantageuse dans le cadre d’un seul dispositif d’entraînement 12 automatisé agencé pour entraîner sélectivement au moins deux déflecteurs 4 différents du dispositif d’aération 1, tel que décrit précédemment. En effet, dans ce cas, les déflecteurs 4 qui ne sont pas embrayés avec le dispositif d’entraînement 12 sont particulièrement exposés aux effets des vibrations et du flux d’air car ils ne sont soumis à aucune force exercée par le dispositif d’entraînement 12 sur le déflecteur 4 comme c’est le cas lorsque le déflecteur 4 est embrayé avec le dispositif d’entraînement 12. La force générée exercée par le dispositif d’entraînement 12 minimise en effet les effets des vibrations générées par le véhicule ou du flux d’air ou les risques de déplacement involontaire du déflecteur 4 embrayé avec le dispositif d’entraînement 12. Au moins un axe de rotation 10 d’au moins un déflecteur 4 est agencé pour coopérer avec au moins un élément de blocage 14 agencé pour immobiliser le déflecteur 4 lorsque celui-ci n’est pas déplacé par un dispositif d’entraînement 12. En d’autres termes, l’élément de blocage 14 empêche tout déplacement involontaire du déflecteur 4, par exemple du fait de vibrations générées par le déplacement du véhicule ou du fait du flux d’air circulant dans le dispositif d’aération. A cet effet, l’élément de blocage 14 est agencé pour appliquer une force de blocage sur l’axe de rotation 10, cette force de blocage étant dimensionnée pour immobiliser le déflecteur 4 lorsque le dispositif d’entraînement 12 n’entraîne pas la rotation du déflecteur 4 et pour être inférieure à la force de rotation exercée par le dispositif d’entraînement 12 sur l’axe de rotation 10 du déflecteur 4 afin de ne pas empêcher une rotation volontaire du déflecteur. L’élément de blocage 14 est par exemple monté sur la paroi du conduit 2 au travers de laquelle s’étend l’axe de rotation 10 du déflecteur 4, par exemple en regard de la partie de l’axe de rotation 10 qui s’étend en saillie de la paroi à l’extérieur du conduit, comme décrit précédemment. En variante, l’élément de blocage 14 peut être agencé à l’intérieur du conduit 2 et coopérer avec une partie de l’axe de rotation 10 qui s’étend également à l’intérieur du conduit. Cependant, dans ce cas, l’élément de blocage 14 et l’axe de rotation 10 limitent l’espace disponible pour former la ou les surfaces de guidage 8 du déflecteur 4, ce qui peut nuire aux performances de l’aérateur. La force de blocage est par exemple une force de friction appliquée par un élément de blocage 14 en contact avec le contour de l’axe de rotation 10. Dans ce cas, l’élément de blocage 14 est par exemple formé par un patin appliqué sur l’axe de rotation 10 et coopérant avec le contour pour empêcher un déplacement involontaire de celui-ci. La force de friction est alors agencée pour autoriser la rotation de l’axe de rotation 10 lorsque le dispositif d’entraînement 12 entraîne la rotation du déflecteur 4 malgré la friction entre le patin et l’axe de rotation 10. En variante, comme représenté sur les Figs. 2 à 5, l’élément de blocage 14 est agencé pour coopérer avec au moins un cran 16 de l’axe de rotation 10 pour immobiliser le déflecteur 4 lorsque celui-ci n’est pas entraîné en rotation et pour sortir hors du cran 16 lorsque le déflecteur 4 est entraîné en rotation. Le cran 16 est par exemple formé par un creux s’étendant sensiblement radialement dans l’axe de rotation 10 et réduisant localement le diamètre de l’axe de rotation 10 par rapport au diamètre de l’axe de rotation 10 en dehors du cran 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 5, l’axe de rotation 10 comprend une pluralité de crans 16 répartis circonférentiellement dans l’axe de rotation 10, ce qui permet d’offrir une pluralité de positions dans lesquelles l’élément de blocage 14 peut s’étendre dans un cran 16 et immobiliser le déflecteur 4. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 et 3, l’élément de blocage 14 est formé par un patin déformable élastiquement entre une position déployée, représentée sur la , dans laquelle l’élément de blocage 14 s’étend dans un cran 16 de l’axe de rotation 10, et une position rétractée, représentée sur la , dans laquelle l’élément de blocage 14 est déformé de sorte à autoriser la rotation de l’axe de rotation 10 en créant un passage 18 pour la ou les zones de l’axe de rotation 10 s’étendant en dehors du cran 16 ou entre deux crans 16 successifs. En d’autres termes, dans la position rétractée, la partie déformée de l’élément de blocage 14 est écartée du centre de l’axe de rotation 10 par rapport à cette même partie dans la position déployée, comme on peut le voir en comparant les Figs. 2 et 3. Le patin déformable est agencé pour se déformer lorsqu’une force supérieure ou égale à la force de rotation est exercée sur l’axe de rotation 10 par le dispositif d’entraînement 12 et pour résister à la déformation lorsqu’une force inférieure la force de rotation est appliquée. En outre, du fait de son élasticité, le patin déformable retourne dans la position déployée lorsqu’il s’étend en regard d’un cran 16 ou lorsque la force de rotation cesse d’être appliquée. Ainsi, le patin déformable ne se déforme que lorsqu’une rotation volontaire du déflecteur 4 est pilotée par le dispositif d’entraînement 12. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 et 3, plusieurs éléments de blocage 14 sont prévus, par exemple autant d’éléments de blocage 14 qu’il y a de crans 16 dans l’axe de rotation 10. Les différents éléments de blocage 14 sont répartis circonférentiellement autour de l’axe de rotation 10 et présentent par exemple une forme sensiblement complémentaire de celle des crans 16 dans la position déployée, comme représenté sur la . Ainsi, dans la position déployée, les différents éléments de blocage assurent un blocage réparti tout autour de l’axe de rotation 10, ce qui immobilise fermement le déflecteur 4 lorsqu’il n’est pas en pas entraîné en rotation. Lorsque le déflecteur 4 est entraîné en rotation par le dispositif d’entraînement 12, tous les éléments de blocage 14 passent dans la position rétractée lorsqu’une zone s’étendant entre les crans 16 s’étend en regard de ces éléments de blocage 14, comme représenté sur la . Selon un autre mode de réalisation représenté sur les Figs. 4 et 5, l’élément de blocage 14 est formé par un pion 20 mobile entre une position déployée, représentée sur la , dans laquelle le pion 20 s’étend dans un cran 16 et une position rétractée, représentée sur la , dans laquelle le pion 20 est écarté des crans 16 de sorte à autoriser la rotation de l’axe de rotation 10. Le pion 20 est par exemple mobile en translation selon une direction radiale entre les position déployée et rétractée et il s’éloigne du centre de l’axe de rotation 10 en passant de la position déployée à la position rétractée, comme on peut le voir en comparant les Figs. 4 et 5. Un élément de contrainte 22, tel qu’un ressort, est en outre agencé pour contraindre le pion 20 vers sa position déployée de sorte que le pion 20 retourne automatiquement dans cette position déployée lorsqu’il s’étend en regard d’un cran 16. L’élément de contrainte 22 et le pion 20 sont dimensionnés pour contraindre l’élément de contrainte 22, par exemple en comprimant le ressort, de sorte que le pion peut se déplacer vers la position rétractée, lorsqu’une force supérieure ou égale à la force de rotation est exercée sur l’axe de rotation 10 par le dispositif d’entraînement 12 afin de laisser passer une zone de l’axe de rotation 10 en dehors d’un cran 16. L’élément de contrainte 22 et le pion 20 sont dimensionnés pour résister au déplacement vers la position rétractée lorsqu’une force inférieure la force de rotation est appliquée. Ainsi, le pion 20 ne se déplace dans la position rétractée que lorsqu’une rotation volontaire du déflecteur 4 est pilotée par le dispositif d’entraînement 12. Sur les Figs. 3 et 4, un seul pion 20 et un seul élément de contrainte 22 correspondant ont été représentés. Il est cependant entendu que plusieurs pions et plusieurs éléments de contrainte peuvent être prévus pour former plusieurs éléments de blocage 14 comme décrit en référence au mode de réalisation des Figs. 2 et 3. Un tel système de blocage entre l’axe de rotation 10 d’un déflecteur 4 et au moins un élément de blocage 14 peut être prévu pour chaque axe de rotation 10 du déflecteur 4 et ce, pour tous les déflecteurs 4 du dispositif d’aération 1. Comme indiqué précédemment, au moins deux des déflecteurs 4 parmi le premier déflecteur, le deuxième déflecteur et le troisième déflecteur peuvent être entrainés en rotation par un même dispositif d’entraînement 12 et être bloqués par un ou plusieurs éléments de blocage 14 tels que décrits ci-dessus lorsqu’ils ne sont pas embrayés avec le dispositif d’entraînement 12. Il est entendu que les autres déflecteurs 4, c’est-à-dire ceux qui ne sont pas embrayables avec le dispositif d’entraînement 12 et sont par exemple entraînés en rotation par un autre dispositif d’entraînement, peuvent être bloqués par un autre moyen que l’élément de blocage tel que décrit précédemment ou ne pas être bloqué autrement que par le dispositif d’entraînement qui leur est associé. En variante, tous les déflecteurs 4 du dispositif d’aération 1 sont embrayables avec un même dispositif d’entraînement 12 et sont tous blocables par au moins un élément de blocage 14 tel que décrit précédemment lorsqu’ils ne sont pas entraînés en rotation par le dispositif de blocage 1. L’invention permet donc d’immobiliser de façon simple et fermement les déflecteurs d’un dispositif d’aération lorsque ceux-ci ne sont pas sollicités. Une telle immobilisation empêche une modification involontaire de l’orientation des surfaces de guidage du flux gazeux et la génération de bruits gênants en raison de vibrations dues, par exemple, au déplacement du véhicule. Dispositif d’aération pour véhicule, comprenant au moins un conduit (2) pour le passage d’un flux gazeux et au moins un déflecteur (4) définissant au moins une surface de guidage (8) du flux gazeux dans le conduit (2), ledit déflecteur (4) étant monté mobile en rotation dans le conduit (2) par au moins un axe de rotation (10) pour orienter la surface de guidage (8) par rapport au conduit (2), au moins un dispositif d’entraînement (12) exerçant une force de rotation prédéterminée sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4) pour entraîner ledit déflecteur (4) en rotation lorsque le dispositif d’entraînement (12) est actionné, ledit dispositif d’aération étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un élément de blocage (14) exerçant une force de blocage sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4) de sorte à immobiliser ledit déflecteur (4) lorsque le dispositif d’entraînement (12) n’entraîne pas la rotation du déflecteur (4), la force de rotation exercée par le dispositif d’entraînement (12) étant supérieure à ladite force de blocage, l’élément de blocage (14) autorisant la rotation du déflecteur (4) lorsque le dispositif d’entraînement (12) est actionné pour entraîner la rotation du déflecteur (4). Dispositif d’aération selon la revendication 1, dans lequel l’axe de rotation (10) comprend au moins un cran (16) s’étendant en creux sensiblement radialement dans l’axe de rotation (10), l’élément de blocage (14) s’étendant dans ledit cran (16) lorsque le déflecteur (4) est immobilisé par ledit élément de blocage (14). Dispositif d’aération selon la revendication 2, dans lequel l’axe de rotation (10) comprend une pluralité de crans (16) répartis circonférentiellement dans ledit axe de rotation (10), l’élément de blocage (14) s’étendant dans l’un desdits crans (16) lorsque le déflecteur (4) est immobilisé par ledit élément de blocage (14). Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément de blocage (14) est formé par un patin déformable élastiquement entre une position déployée, dans laquelle le patin déformable exerce la force de blocage sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4), et une position rétractée, dans laquelle le patin est déformé et autorise la rotation du déflecteur (4), la force de rotation exercée sur le déflecteur (4) par le dispositif d’entraînement (12) entraînant le passage du patin déformable de la position déployée à la position rétractée lorsque ledit dispositif d’entraînement (12) entraîne la rotation du déflecteur (4), le patin déformable retournant dans la position déployée lorsque ledit dispositif d’entraînement (12) n’entraîne pas la rotation du déflecteur (4). Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément de blocage (14) est formé par un pion (20) mobile entre une position déployée, dans laquelle ledit pion (20) exerce la force de blocage sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4), et une position rétractée, dans laquelle le pion (20) autorise la rotation du déflecteur (4), la force de rotation exercée sur l’axe de rotation (10) du déflecteur (4) par le dispositif d’entraînement (12) entraînant le passage du pion (20) de la position déployée à la position rétractée, un élément de contrainte (22) contraignant ledit pion (20) vers la position déployée. Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une pluralité d’éléments de blocage (14) répartis circonférentiellement autour de l’axe de rotation (10) du déflecteur (4), chaque élément de blocage (14) exerçant la force de blocage sur ledit axe de rotation (10) lorsque le dispositif d’entraînement (12) n’entraîne pas la rotation du déflecteur (4) et autorisant la rotation du déflecteur (4) lorsque le dispositif d’entraînement (12) entraîne ledit déflecteur (4). Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif d’entraînement (12) est formé par un moteur, l’axe de rotation (10) du déflecteur (4) étant embrayé avec ledit moteur lorsque le dispositif d’entraînement (12) entraîne la rotation du déflecteur (4). Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant une pluralité de déflecteurs (4) définissant chacun au moins une surface de guidage (8) d’un flux gazeux, chaque déflecteur (4) étant monté mobile en rotation dans le conduit (2) par au moins un axe de rotation (10) respectif et étant entraîné en rotation par un dispositif d’entraînement (12), le dispositif d’aération comprenant au moins un élément de blocage (14) pour l’axe de rotation (10) d’au moins deux déflecteurs (4) de la pluralité de déflecteurs (4), chaque élément de blocage (14) exerçant une force de blocage sur l’axe de rotation (10) correspondant lorsque le déflecteur (4) correspondant n’est pas entraîné en rotation par le dispositif d’entraînement (12). Dispositif d’aération selon la revendication 8, dans lequel les au moins deux déflecteurs (4) sont entraînés en rotation par le même dispositif d’entraînement (12), l’axe de rotation (10) de chacun des au moins deux déflecteurs (4) étant embrayé sélectivement avec ledit dispositif d’entraînement (12) lorsque l’orientation dudit déflecteur (4) doit être modifié, le ou les éléments de blocage (14) du ou des déflecteurs (4) dont le ou les axes de rotation (10) ne sont pas embrayés avec le dispositif d’entraînement (12) immobilisant le ou lesdits déflecteurs (4). Dispositif d’aération selon la revendication 8 ou 9, comprenant au moins un premier déflecteur (4) agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une première direction, un deuxième déflecteur agencé pour modifier l’orientation du flux gazeux selon une deuxième direction différente de la première direction et au moins un troisième déflecteur formant un clapet agencé pour autoriser ou pour bloquer la circulation du flux gazeux dans le conduit, les au moins deux déflecteurs étant au moins deux déflecteurs parmi le premier déflecteur, le deuxième déflecteur et le troisième déflecteur.