Brevet FR3125485A1 — publié le 20230127

Armature de dossier de siège comprenant une traverse supérieure L’armature (1) comprend au moins deux montants latéraux (2) s’étendant chacun entre un bord inférieur (14) et un bord supérieur (16) selon une direction d’élévation, au moins une traverse inférieure (4) s’étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, ladite traverse inférieure (4) joignant les deux montants latéraux (2) au voisinage des bords inférieurs (14) desdits montants latéraux (2), et au moins une traverse supérieure (6) s’étendant selon la direction transversale et joignant les deux montants latéraux (2) au voisinage des bords supérieurs (16) desdits montants latéraux (2). La traverse supérieure (6) comprend au moins une paroi (36) destinée à s’étendre en regard d’une partie d’un appui-tête (18), ladite paroi (36) comprend un pli transversal (42) s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale de ladite paroi (36) à l’autre extrémité transversale de ladite paroi (38). Figure pour l'abrégé : 1 Armature de dossier de siège comprenant une traverse supérieure La présente invention concerne une armature de dossier de siège, du type comprenant au moins deux montants latéraux s’étendant chacun entre un bord inférieur et un bord supérieur selon une direction d’élévation, au moins une traverse inférieure s’étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, ladite traverse inférieure joignant les deux montants latéraux au voisinage des bords inférieurs desdits montants latéraux, et au moins une traverse supérieure s’étendant selon la direction transversale et joignant les deux montants latéraux au voisinage des bords supérieurs desdits montants latéraux. L’invention concerne également un dossier de siège de véhicule comprenant une telle armature. L’invention s’applique par exemple à un siège de véhicule automobile. Le dossier d’un tel siège comprend généralement une armature, un corps, par exemple en mousse, monté sur l’armature et un appui-tête également monté sur l’armature. L’armature est par exemple formée de profilés métalliques assemblés entre eux par soudage. Plus particulièrement, l’armature comprend deux montants latéraux reliés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’une traverse inférieure et d’une traverse supérieure. Les traverses sont soudées aux montants latéraux lors de l’assemblage de l’armature. Plus particulièrement, les extrémités des traverses sont par exemple soudées par une ligne de soudure sur les montants latéraux. Cependant, en cas de choc sur le siège, notamment suite à un choc frontal ou latéral sur le véhicule, les soudures entre la traverse inférieure et les montants latéraux peuvent n’être pas suffisamment robustes pour éviter une déformation de l’armature trop importante, voire une rupture la liaison entre les traverses et l’un ou les montant, ce qui peut mettre en danger l’occupant du siège. Plus particulièrement, un choc frontal peut entraîner un déplacement trop important de l’appui-tête suite selon la direction avant-arrière suite à une torsion de l’armature du dossier. Un test appelé « whiplash » (coup de fouet) dans la norme Euro NCAP permet de déterminer si l’armature présente un comportement satisfaisant en limitant le déplacement de l’appui-tête en cas de choc frontal. Lors d’un choc latéral, le déploiement d’un coussin de sécurité entre les sièges a tendance à entraîner une déformation non souhaitable de l’armature. Un test appelé « far side » (côté distant) dans la norme Euro NCAP permet de déterminer si l’armature présente un comportement satisfaisant en limitant la déformation du dossier suite au déploiement d’un coussin de sécurité entre les siège en cas de choc latéral. L’un des buts de l’invention est de proposer une armature de dossier de siège plus robuste tout en restant légère et permettant de limiter les déformations de l’armature en cas de choc frontal ou latéral sur le siège. L’armature doit notamment répondre de façon satisfaisante aux tests whiplash et far side de la norme Euro NCAP. A cet effet, l’invention concerne une armature de dossier de siège du type précité, dans laquelle la traverse supérieure comprend au moins une paroi destinée à s’étendre en regard d’une partie d’un appui-tête, ladite paroi comprend un pli transversal s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale de ladite paroi à l’autre extrémité transversale de ladite paroi. En prévoyant un pli s’étendant en regard de la structure de l’appui-tête et s’étendant de façon ininterrompue entre les montants latéraux, le déplacement de l’appui-tête selon la direction avant-arrière en cas de choc frontal est limité car l’appui-tête est retenu par le pli de la traverse supérieure. L’occupant du siège ne subit ainsi pas un « coup du lapin » en cas de choc frontal sur le véhicule. L’armature est ainsi plus robuste et permet notamment de répondre de façon satisfaisante au test whiplash de la norme Euro NCAP. Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’armature de dossier de siège selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - la largeur du pli transversal mesurée selon une direction longitudinale, sensiblement perpendiculaire à la direction transversale et à la direction d’élévation, est sensiblement comprise entre 5 mm et 15 mm et/ou la hauteur du pli transversal mesurée selon la direction d’élévation est supérieure ou égale à 4 mm ; - la traverse supérieure comprend au moins un profilé comprenant une paroi principale s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale, un flanc supérieur et une flan inférieur s’étendant de part et d’autre de la paroi principale dans des plans sensiblement perpendiculaires à la paroi principale, le flanc supérieur s’étendant au-dessus du flanc inférieur selon la direction d’élévation ; - la traverse supérieure comprend au moins une paroi supérieure s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale à partir et au-dessus du flanc supérieur selon la direction d’élévation, la paroi principale et la paroi supérieure s’étendant de part et d’autre du flanc supérieur selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale, le pli transversal étant formé par un bord supérieur replié de ladite paroi supérieure ; - chaque montant latéral comprend aux moins une première saillie supérieure s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur et en regard de la traverse supérieure, la traverse supérieure étant soudée au moins aux premières saillies supérieures des deux montants latéraux ; - la paroi principale est soudée aux premières saillies supérieures des deux montants latéraux ; - le flanc supérieur et le flanc inférieur comprennent chacun au moins un orifice traversant de passage d’une tige d’appui tête, l’orifice traversant du flanc supérieur s’étendant en regard de l’orifice traversant du flanc inférieur selon la direction d’élévation ; - la traverse supérieure comprend au moins une paroi inférieure s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale à partir et en-dessous du flanc inférieur selon la direction d’élévation, la paroi principale et paroi inférieure s’étendant de part et d’autre du flanc inférieur selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale ; - au moins la traverse inférieure comprend au moins deux zones en saillie s’étendant respectivement en regard de chaque montant latéral, chaque zone en saillie de la traverse inférieure étant soudée au montant latéral s’étendant en regard de ladite zone en saillie ; - chaque montant latéral comprend au moins une paroi principale s’étendant selon la direction d’élévation et selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale, un premier flanc transversal et un deuxième flanc transversal, le premier flanc transversal et le deuxième flanc transversal s’étendant de part et d’autre de la paroi principale selon la direction d’élévation et selon la direction transversale, la traverse inférieure étant fixée au premier flanc latéral et la première saillie supérieure s’étendant à partir du deuxième flanc latéral ; - les montants latéraux comprennent en outre chacun une deuxième saillie supérieure s’étendant selon la direction transversale à partir du premier flanc latéral de chaque montant latéral au voisinage du bord supérieur et en regard de la traverse supérieure, ladite traverse supérieure étant en outre soudée aux deuxièmes saillies supérieures ; - les deux zones en saillie de la traverse inférieure s’étendent chacune à une extrémité transversale de la traverse inférieure, chaque zone en saillie s’étendant selon la direction d’élévation au-dessus de ladite extrémité transversale, chaque extrémité transversale et chaque zone en saillie étant soudées à un montant latéral ; - la traverse inférieure comprend au moins une nervure transversale s’étendant sans interruption d’une extrémité transversale de la traverse inférieure à l’autre extrémité transversale. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un dossier de siège de véhicule comprenant au moins une armature telle que décrite ci-dessus, un corps monté sur ladite armature et un appui-tête monté sur la traverse supérieure de ladite armature, une partie de l’appui-tête s’étendant en regard du pli transversal de la paroi de la traverse supérieure. Selon une caractéristique optionnelle du dossier de siège, l’appui-tête comprend au moins un fourreau de réception d’une tige d’appui-tête, ledit fourreau étant monté sur la traverse supérieure de sorte que le pli transversal supporte le fourreau lors de la descente de l’appui-tête, notamment en cas de choc avant ou arrière sur le véhicule. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’une armature de dossier de siège selon l’invention, un appui-tête étant monté sur cette armature, - la est un agrandissement d’une zone de la au niveau de la fixation entre une traverse inférieure et un montant latéral de l’armature de la selon un mode de réalisation particulier de l’invention, - la est un agrandissement d’une zone de la au niveau de la fixation entre une traverse supérieure et un montant latéral de l’armature de la , - la est une représentation schématique en perspective d’une traverse inférieure de l’armature de dossier de siège de la , - la est une représentation schématique en perspective d’une traverse supérieure de l’armature de dossier de siège de la , - la est une représentation schématique en perspective éclatée de la traverse supérieure de la , et - la est une représentation schématique en coupe d’une partie du profilé supérieur de la traverse supérieure de la . Dans la description, on définit une direction d’élévation correspondant à la hauteur d’un dossier de siège. La direction d’élévation correspond par exemple à la hauteur d’un véhicule lorsque le siège est monté dans ce véhicule et que le dossier est dans la position redressée. On définit également une direction transversale s’étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d’élévation et correspondant à la largeur du dossier de siège. Lorsque le siège est monté dans un véhicule et fait face au pare-brise du véhicule, la direction transversale correspond par exemple à la largeur du véhicule. On définit également une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale. Lorsque le siège est monté dans un véhicule et fait face au pare-brise du véhicule, la direction longitudinale correspond par exemple à la direction avant-arrière du véhicule. L’expression « sensiblement » est utilisée pour indiquer qu’un élément peut dévier légèrement de la direction selon laquelle il s’étend. Ainsi, les éléments ne s’étendent pas nécessairement de façon rectiligne selon la direction dans laquelle il s’étend mais peut présenter des variations par rapport à cette direction, comme représenté sur les figures. Ainsi, par sensiblement, on indique qu’un élément est susceptible de subir une variation allant jusqu’à 10° par rapport à la direction dans laquelle s’étend cet élément. En référence à la , on décrit une armature de dossier de siège 1 comprenant au moins deux montants latéraux 2, une traverse inférieure 4 et une traverse supérieure 6. Chaque montant latéral 2 est par exemple formé par un profilé métallique. Le profilé comprend une paroi principale 8 s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et selon la direction longitudinale. La paroi principale 8 s’étend principalement selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que sa dimension selon cette direction est supérieure à sa dimension selon la direction longitudinale. Le profilé comprend en outre un premier flanc latéral 10 et un deuxième flanc latéral 12 s’étendant chacun sensiblement selon la direction d’élévation et selon la direction transversale à partir de la paroi principale 8. Chaque flanc latéral s’étend principalement selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que sa dimension selon cette direction est supérieure à sa dimension selon la direction transversale. Le premier flanc latéral 10 et le deuxième flanc latéral 12 s’étendent de part et d’autre de la paroi principale 8 de sorte que le profilé présente une section sensiblement en forme de U dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation. Lorsque l’armature 1 est montée, les cavités formées entre les flancs latéraux et la paroi latérale des deux montants 2 sont tournées l’une vers l’autre. En d’autres termes, le premier flanc latéral 10 et le deuxième flanc latéral 12 d’un montant 2 s’étendent vers l’autre montant 2 de l’armature 1. Chaque montant 2 s’étend entre un bord inférieur 14 et un bord supérieur 16 selon la direction d’élévation. Afin d’améliorer le comportement des montants en cas de choc, au moins l’un des flancs latéraux de chaque montant comprend par exemple une nervure d’élévation 17 s’étendant selon la direction d’élévation du bord inférieur 14 jusqu’au voisinage du bord supérieur 16, comme visible sur la . Une telle nervure forme une zone en saillie selon la direction longitudinale dans le flanc latéral 12 s’étendant vers l’autre flanc latéral 10 et permet d’améliorer l’inertie du montant 2 afin de limiter la déformation, et notamment une torsion, du montant 2 en cas de choc. Lorsque le dossier est monté sur un siège, le dossier est relié à l’assise du siège au niveau du bord inférieur 14 des montants 2, le dossier reçoit par exemple un appui-tête 18 au niveau du bord supérieur 16 des montants 2, comme représenté sur la . Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 3, chaque montant latéral 2 comprend en outre au moins une première saillie supérieure 22 s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord inférieur 14. Par au voisinage, on entend que la première saillie supérieure 22 est plus proche du bord supérieur 16 que du bord inférieur 14, plus particulièrement qu’elle est plus proche du bord supérieur 16 que du centre du montant 2. Selon un monde de réalisation, la première saillie supérieure 22 s’étend à une distance inférieure à 80 mm du bord supérieur 16. La saillie supérieure 22 s’étend en saillie selon la direction transversale du montant 2, c’est-à-dire qu’elle s’étend au-delà des premier et deuxième flancs latéraux 10, 12 selon la direction transversale. En d’autres termes, la première saille supérieure 22 augmente localement la dimension du montant 2 selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les et 3, la première saillie supérieure 22 s’étend en saillie du deuxième flanc latéral 12 selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur 16 et est venue de matière avec ce deuxième flanc latéral 12. La première saillie supérieure 20 présente par exemple une forme sensiblement tronconique, la dimension de la première saillie supérieure 22 selon la direction transversale étant sensiblement comprise entre 0 mm et 65 mm, de préférence entre 20 mm et 60 mm.. Selon un mode de réalisation particulier, également représenté sur les Figs. 1 et 3, chaque montant latéral 2 comprend en outre une deuxième saillie supérieure 24 s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur 14. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 3, la deuxième saillie supérieure s’étend au voisinage du bord supérieur 16 mais en est toutefois plus éloignée que la première saillie supérieure 22, c’est-à-dire que la deuxième saillie supérieure 24 s’étend à une hauteur inférieure à celle de la première saillie supérieure 22 selon la direction d’élévation, tout en restant proche du bord supérieur 16. Ainsi, selon un mode de réalisation, la deuxième paroi supérieure 24 s’étend à une distance supérieure à 80 mm et inférieure à 200 mm du bord supérieur 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les et 3, la deuxième saillie supérieure 22 s’étend en saillie du premier flanc latéral 10 selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur 16 et est venue de matière avec ce premier flanc latéral 10. La deuxième saillie supérieure 22 présente par exemple une forme sensiblement triangulaire, la hauteur du triangle s’étendant selon la direction transversale et présentant une dimension comprise entre 20 mm et 50 mm. En d’autres termes, les première et deuxième saillies supérieures 22, 24 s’étendent sur deux flancs latéraux différents des montants 2. La traverse inférieure 4 s’étend selon la direction transversale entre les deux montants latéraux 2 au voisinage des bords inférieurs 14 de ceux-ci. Plus particulièrement, la traverse inférieure 4 joint les deux montants latéraux l’un à l’autre au voisinage des bords inférieurs 14. La traverse inférieure 4 est par exemple formée par un profilé métallique comprenant une paroi de fixation 26 et une paroi de fond 28. La paroi de fixation 26 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que la dimension de la paroi de fixation selon la direction transversale est supérieure à sa dimension selon la direction d’élévation. La paroi de fixation 26 comprend par exemple une nervure transversale 27 s’étendant selon la direction transversale d’une extrémité transversale de la paroi de fixation 26 à l’autre sans interruption, comme plus particulièrement visible sur la . La nervure transversale 27 s’étend par exemple en creux vers l’arrière dans la paroi de fixation 26 de façon à former une gorge dans cette paroi de fixation 26. Une telle nervure 27 permet d’assurer une bonne transmission des efforts d’un montant 2 à l’autre, notamment en cas de choc latéral sur l’un des montants de sorte à transmettre l’énergie due au choc de ce montant à l’autre et ainsi limiter la déformation de l’armature. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 4, la nervure 27 ne s’étend pas selon un trajet rectiligne d’un montant latéral 2 à l’autre et comprend une zone centrale sensiblement en forme de V dont le fond s’étend à une hauteur inférieure à la hauteur du reste de la nervure 27. Il est cependant entendu que la nervure 27 pourrait être rectiligne d’un montant latéral 2 à l’autre. La traverse inférieure 4 est par exemple réalisée en tôle repliée ou par une tôle emboutie pour former la nervure 27. La traverse inférieure 4 comprend en outre au moins une zone en saillie 29 à chaque extrémité transversale de la paroi de fixation 26. Chaque zone en saillie 29 s’étend en saillie selon la direction d’élévation de la paroi de fixation 26 à une extrémité transversale de la traverse inférieure 4, comme plus particulièrement visible sur la . Plus particulièrement chaque zone en saillie 29 s’étend au-dessus de la paroi de fixation 26 et s’étend en regard du premier flanc latéral 10 d’un montant 2 lorsque l’armature est montée, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. Ainsi, lorsque l’armature est montée, chaque extrémité transversale de la paroi de fixation 26 et chaque zone en saillie 29, qui augmente localement la hauteur de l’extrémité transversale de la paroi de fixation 26, s’étendent en regard du premier flanc latéral 10 d’un montant 2 et sont fixées sur ce premier flanc latéral 10 par soudage. En d’autres termes, chaque zone de saillie 29 augmente la hauteur d’encastrement de la traverse inférieure sur un montant latéral 2 et offre une plus grande surface de fixation entre la traverse inférieure 4 et le montant latéral. En effet, des cordons de soudure s’étendant selon la direction d’élévation peuvent alors s’étendre entre les extrémités transversales, les zones en saillie 29 et le premier flanc 10 des montants latéraux de sorte à fixer la traverse inférieure 4 sur les montants latéraux sur une hauteur importante, par exemple sensiblement comprise entre 10 mm et 70 mm. Une telle fixation étendue assure la robustesse de la fixation entre la traverse inférieure 4 et les montants latéraux et permet de limiter la torsion de l’armature en cas de choc frontal sur le siège, de sorte à répondre de façon satisfaisante au test far side de la norme Euro NCAP, sans pour autant augmenter l’encombrement ou alourdir outre mesure l’armature de siège. La soudure entre la traverse inférieure 4 et un montant latéral 2 est par exemple une soudure par point ou autre soudure adaptée pour assurer une liaison robuste entre un montant et la traverse inférieure. La paroi de fond 28 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure selon la direction longitudinale, c’est-à-dire que la dimension de la paroi de fond 28 selon la direction transversale est supérieure à sa dimension selon la direction longitudinale. La paroi de fond 28 s’étend à partir d’un bord inférieur de la paroi de fixation 26, du premier flanc latéral 10 des montants latéraux, sur lequel est fixé la paroi de fixation 26, au deuxième flanc latéral 12 sous les bords inférieur 14 des montants latéraux 2. Ainsi, la paroi de fond 28 ferme la section en U des montants latéraux 2 au niveau des bords inférieurs 14, comme visible sur les Figs. 1 et 2. Lorsque le siège est monté dans un véhicule et tourné vers le pare-brise, la paroi de fond 28 s’étend par exemple vers l’avant du véhicule à partir de la paroi de fixation 26. Il est entendu que la traverse inférieure 4 peut être fixée, par exemple par soudure, aux montants latéraux 2 en d’autres endroits qu’aux extrémités transversales et dans les zones en saillie 29 de la traverse inférieure. La traverse supérieure 6 s’étend selon la direction transversale entre les deux montants latéraux 2 au voisinage des bords supérieurs 14 de ceux-ci. Plus particulièrement, la traverse supérieure 6 joint les deux montants latéraux l’un à l’autre au voisinage des bords supérieurs 16 et peut être fixée de façon classique à ceux-ci par exemple par soudure des extrémités transversales de la traverse supérieure 6 aux montants latéraux 2. Toutefois, selon le mode de réalisation avantageux dans lequel les montants latéraux 2 comprennent chacun une première saillie supérieure 22, les premières saillies supérieures 22 s’étendent en regard de la traverse supérieure 6 et sont fixées à celle-ci par soudure, ce qui permet d’avoir une zone de soudure étendue entre chaque montant latéral 2 et la traverse supérieure 6 et ainsi assurer une liaison robuste entre les montants latéraux 2 et la traverse supérieure 6. En effet, les premières saillies supérieures 22 permettent d’augmenter les longueurs d’encastrement selon la direction transversale entre la traverse supérieure 6 et les montants latéraux 2, comme plus particulièrement visible sur la . De façon encore plus avantageuse et pour améliorer encore la robustesse de la fixation entre la traverse supérieure 6 et les montants latéraux 2, selon le mode de réalisation dans lequel les montants latéraux comprennent chacun une deuxième saillie supérieure 24, les deuxièmes saillies supérieures 24 s’étendent également en regard de la traverse supérieure 6 et sont fixées à celle-ci par soudure, comme représenté sur les Figs. 1 et 3. La traverse supérieure 6 est par exemple formée par au moins un profilé métallique comprenant une paroi principale 30, un flanc supérieur 32 et un flanc inférieur 34. Selon le mode de réalisation représenté sur la , la traverse supérieure 6 est formée par un profilé inférieur 61 et par un profilé supérieur 62, de formes sensiblement complémentaires. Le profilé inférieur 61 est emmanché sur et soudé au profilé supérieur 62 pour former la traverse supérieure 6. Dans ce cas, chaque profilé comprend une paroi principale, un flanc supérieur et une flanc inférieur. La paroi principale 30 de la traverse supérieure, ou du profilé inférieur 61 et du profilé supérieur 62, s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que la dimension de la paroi principale 30 selon la direction transversale est supérieure à sa dimension selon la direction d’élévation. La forme de la paroi principale 30 peut être agencée pour favoriser un bon comportement de la traverse supérieure 6 en cas de choc, par exemple en comprenant une zone nervurée 31, comme représenté sur les Figs. 1 et 5. La traverse supérieure 6 est soudée aux premières saillies supérieures 22 des montants latéraux 2 par les extrémités transversales de la paroi principale 30, par exemple la paroi principale du profilé inférieur 61. Comme représenté sur la , la soudure 33 entre la traverse supérieure 6 et une première saillie supérieure 22 présente par exemple une forme ovale interrompue, ce qui permet d’avoir une longueur de soudure importante, par exemple comprise entre 40 mm et 90 mm, de préférence entre 50 mm et 60 mm. Le flanc supérieur 32 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure selon la direction longitudinale. Le flanc supérieur 32 s’étend à partir d’un bord supérieur de la paroi principale 30 du deuxième flanc latéral 12 des montants latéraux 2, sur lequel est fixé la paroi principale, au premier flanc latéral 10 des montants latéraux. Le flanc inférieur 34 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure selon la direction longitudinale. Le flanc inférieur 34 s’étend à partir d’un bord inférieur de la paroi principale 30 du deuxième flanc latéral 12 des montants latéraux 2, sur lequel est fixé la paroi principale, au premier flanc latéral 10 des montants latéraux. En d’autres termes, les flancs supérieur et inférieur 32, 34 s’étendent de part et d’autre de la paroi principale 30, le flanc supérieur 32 s’étendant au-dessus du flanc inférieur 34 selon la direction d’élévation. Ainsi, la paroi principale 30, le flanc supérieur 32 et le flanc inférieur 34 forment une section en U dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, la cavité du U étant tournée vers les premiers flancs 10 des montants latéraux 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 3, les flancs supérieur 32 et inférieur 34 comprennent chacun au moins un orifice traversant 35 de passage d’une tige d’appui tête, l’orifice traversant du flanc supérieur 32 s’étendant en regard de l’orifice traversant du flanc inférieur 34 selon la direction d’élévation. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les flancs supérieur 32 et inférieur 34 comprennent chacun deux orifices 35 s’étendant en regard pour le passage de deux tiges d’appui-tête. Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 5, le ou chaque profilé formant la traverse supérieure comprend en outre une paroi supérieure 36 et une paroi inférieure 38 sensiblement parallèles à la paroi principale 30 et s’étendant respectivement au-dessus du flanc supérieur 32 et en-dessous du flanc inférieur 34. Plus particulièrement, la paroi supérieure 36 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, dans la direction d’élévation à partir du bord libre du flanc supérieur 32. Ainsi, la paroi principale 30 et la paroi supérieure 36 s’étendent de part et d’autre du flanc supérieur 32 selon la direction longitudinale, la paroi supérieure 36 s’étendant au-dessus du flanc supérieur 32 selon la direction d’élévation. La paroi inférieure 38 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, dans la direction d’élévation à partir du bord libre du flanc inférieur 34. Ainsi, la paroi principale 30 et la paroi inférieure 38 s’étendent de part et d’autre du flanc inférieur 34 selon la direction longitudinale, la paroi inférieure 38 s’étendant en dessous du flanc inférieur 34 selon la direction d’élévation. Selon le mode de réalisation dans lequel les montants latéraux 2 comprennent des deuxièmes saillies supérieures 24, celles-ci s’étendent en regard de la paroi inférieure 38 de la traverse supérieure 6 et sont soudées à cette paroi inférieure 38, ce qui améliore la robustesse de la fixation de la traverse supérieure 6 sur les montants latéraux 2, comme décrit précédemment. Comme représenté sur la , la soudure 39 entre la paroi inférieure 38 et une deuxième saillie supérieure présente par exemple une forme d’anneau ovale interrompue présentant une longueur sensiblement comprise entre 40 mm et 130 mm, de préférence entre 50 mm et 100 mm .On notera que, comme également représenté sur la , la paroi supérieure 36 peut également être soudée aux montants latéraux 2 par de de telles soudures 39. L’une des parois de la traverse supérieure 6 comprend en outre un pli transversal 42 s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale à l’autre de la paroi. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le pli transversal 42 est formé sur la paroi supérieure 36 le long du bord supérieur de la paroi supérieure 36, à l’opposé du flanc supérieur 34. Plus particulièrement, le pli transversal 42 est formé en repliant le bord supérieur de la paroi supérieure 36. Le pli transversal 42 comprend ainsi une paroi avant sensiblement parallèle à la paroi supérieure 36 et écartée de celle-ci, comme plus particulièrement visible sur la . La hauteur h du pli transversal 42, représentée sur la et mesurée selon la direction transversale, correspond à la hauteur de la paroi avant et est par exemple supérieure à 4 mm, de préférence sensiblement comprise entre 6 mm et 15 mm. Il est entendu que la hauteur du pli transversal 42 n’est pas nécessairement constante d’un montant latéral 2 à l’autre. La largeur l du pli transversal 42, représentée sur la et mesurée selon la direction longitudinale, est par exemple sensiblement comprise entre 5 mm et 15 mm. Comme représenté sur la , cette largeur l est mesurée en tenant compte de l’épaisseur de la tôle formant le profilé supérieur 62, qui est inférieure à 1 mm, par exemple sensiblement égale à 0,8 mm. Il est entendu que la largeur du pli transversal 42 n’est pas nécessairement constante d’un montant latéral à l’autre. Lorsque la traverse supérieure 6 est formée par un profilé inférieur 61 et par un profilé supérieur 62, le pli transversal 42 est formé en repliant le bord supérieur de la paroi supérieure 36 du profilé supérieur 62, comme représenté sur la , ce bord supérieur s’étendant à une hauteur supérieure à la hauteur du bord supérieur correspondant du profilé inférieur 61. Le bord supérieur correspondant du profilé inférieur 61 est par exemple agencé pour être logé dans le pli transversal 42 et pour renforcer celui-ci. Un tel pli permet une transmission des efforts sans rupture d’inertie d’un montant latéral à l’autre ; notamment en cas de choc latéral sur un montant de sorte à transmettre l’énergie due au choc de ce montant à l’autre et ainsi limiter la déformation de l’armature. Lorsque le siège est monté, un appui-tête 18 est monté sur la traverse supérieure 6 en passant par les orifices traversant des flancs supérieur 32 et inférieur 34 de la traverse supérieure 6. Plus particulièrement, les tiges de l’appui-tête 18 sont par exemple montées dans des fourreaux 40 eux-mêmes reçus dans les orifices traversants de sorte que l’appui-tête 18 est réglable en hauteur par déplacement des tiges dans les fourreaux 40. Ainsi, les tiges de l’appui-tête et les fourreaux 40 s’étendent en regard des parois supérieure 36 et inférieure 38 de la traverse supérieure, ce qui augmente la surface de contact entre les tiges et la traverse supérieure 6 en cas de choc et améliore le comportement du dossier en cas de choc frontal sur le véhicule. En outre, en cas de choc, par exemple un choc avant ou arrière, les fourreaux 40 ou les tiges de l’appui-tête prennent appui contre le pli 42, ce qui empêche un déplacement brutal de l’appui-tête et ainsi évite au passager de subir un « coup du lapin ». Le pli 42 permet donc notamment de répondre de façon satisfaisante au test « whiplash » de la norme Euro NCAP. Le pli transversal 42 supporte notamment les fourreaux 40 lors de la descente de l’appui-tête, notamment en cas de choc avant ou arrière sur le véhicule. De façon classique, un corps en mousse est par exemple monté sur l’armature 1 pour former le dossier du siège après l’assemblage de l’armature 1. Comme indiqué précédemment, l’armature 1 selon l’invention 1 présente un comportement particulièrement satisfaisant en cas de choc sur le véhicule. Plus particulièrement, l’armature permet de répondre de façon satisfaisante aux tests « far side » et « whiplash » de la norme Euro NCAP. Ainsi, l’armature permet de protéger un utilisateur du siège en cas de choc et de garantir un déploiement approprié d’un coussin gonflable de sécurité monté sur l’armature 1 sans déformation de l’armature portant le coussin gonflable. Armature (1) de dossier de siège comprenant au moins deux montants latéraux (2) s’étendant chacun entre un bord inférieur (14) et un bord supérieur (16) selon une direction d’élévation, au moins une traverse inférieure (4) s’étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, ladite traverse inférieure (4) joignant les deux montants latéraux (2) au voisinage des bords inférieurs (14) desdits montants latéraux (2), et au moins une traverse supérieure (6) s’étendant selon la direction transversale et joignant les deux montants latéraux (2) au voisinage des bords supérieurs (16) desdits montants latéraux (2), caractérisée en ce que la traverse supérieure (6) comprend au moins une paroi (36) destinée à s’étendre en regard d’une partie d’un appui-tête (18), ladite paroi (36) comprend un pli transversal (42) s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale de ladite paroi (36) à l’autre extrémité transversale de ladite paroi (38). Armature de dossier selon la revendication 1, dans laquelle la largeur du pli transversal (42) mesurée selon une direction longitudinale, sensiblement perpendiculaire à la direction transversale et à la direction d’élévation, est sensiblement comprise entre 5 mm et 15 mm et/ou la hauteur du pli transversal (42) mesurée selon la direction d’élévation est supérieure ou égale à 4 mm. Armature de dossier selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la traverse supérieure (6) comprend au moins un profilé comprenant une paroi principale (30) s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale, un flanc supérieur (32) et une flan inférieur (34) s’étendant de part et d’autre de la paroi principale (30) dans des plans sensiblement perpendiculaires à la paroi principale (30), le flanc supérieur (32) s’étendant au-dessus du flanc inférieur (34) selon la direction d’élévation. Armature de dossier selon la revendication 3, dans laquelle la traverse supérieure (6) comprend au moins une paroi supérieure (36) s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale à partir et au-dessus du flanc supérieur (32) selon la direction d’élévation, la paroi principale (30) et la paroi supérieure (36) s’étendant de part et d’autre du flanc supérieur (32) selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale, le pli transversal (42) étant formé par un bord supérieur replié de ladite paroi supérieure (36). Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle chaque montant latéral (2) comprend aux moins une première saillie supérieure (22) s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur (16) et en regard de la traverse supérieure (6), la traverse supérieure (6) étant soudée au moins aux premières saillies supérieures (22) des deux montants latéraux (2). Armature de dossier selon les revendications 3 et 5, dans laquelle la paroi principale (30) est soudée aux premières saillies supérieures (22) des deux montants latéraux (2). Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle le flanc supérieur (32) et le flanc inférieur (34) comprennent chacun au moins un orifice traversant de passage d’une tige d’appui tête, l’orifice traversant du flanc supérieur (32) s’étendant en regard de l’orifice traversant du flanc inférieur (34) selon la direction d’élévation. Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle la traverse supérieure (6) comprend au moins une paroi inférieure (38) s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale à partir et en-dessous du flanc inférieur (34) selon la direction d’élévation, la paroi principale (30) et paroi inférieure (38) s’étendant de part et d’autre du flanc inférieur (34) selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale. Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle au moins la traverse inférieure (4) comprend au moins deux zones en saillie (29) s’étendant respectivement en regard de chaque montant latéral (2), chaque zone en saillie (29) de la traverse inférieure (4) étant soudée au montant latéral (2) s’étendant en regard de ladite zone en saillie (29). Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, dans laquelle chaque montant latéral (2) comprend au moins une paroi principale (8) s’étendant selon la direction d’élévation et selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale, un premier flanc transversal (10) et un deuxième flanc transversal (12), le premier flanc transversal (10) et le deuxième flanc transversal (12) s’étendant de part et d’autre de la paroi principale (8) selon la direction d’élévation et selon la direction transversale, la traverse inférieure (4) étant fixée au premier flanc latéral (10) et la première saillie supérieure (22) s’étendant à partir du deuxième flanc latéral (12). Armature de dossier selon la revendication 10, dans laquelle les montants latéraux (2) comprennent en outre chacun une deuxième saillie supérieure (24) s’étendant selon la direction transversale à partir du premier flanc latéral (10) de chaque montant latéral (2) au voisinage du bord supérieur (16) et en regard de la traverse supérieure (6), ladite traverse supérieure (6) étant en outre soudée aux deuxièmes saillies supérieures (24). Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, dans laquelle les deux zones en saillie (29) de la traverse inférieure (4) s’étendent chacune à une extrémité transversale de la traverse inférieure, chaque zone en saillie (29) s’étendant selon la direction d’élévation au-dessus de ladite extrémité transversale, chaque extrémité transversale et chaque zone en saillie (29) étant soudées à un montant latéral (2). Armature de dossier selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans laquelle la traverse inférieure (4) comprend au moins une nervure transversale (27) s’étendant sans interruption d’une extrémité transversale de la traverse inférieure (4) à l’autre extrémité transversale. Dossier de siège de véhicule comprenant au moins une armature (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, un corps monté sur ladite armature (1) et un appui-tête (18) monté sur la traverse supérieure (6) de ladite armature (1), une partie de l’appui-tête (18) s’étendant en regard du pli transversal (42) de la paroi (36) de la traverse supérieure (6). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 14, dans lequel l’appui-tête (18) comprend au moins un fourreau (40) de réception d’une tige d’appui-tête, ledit fourreau (40) étant monté sur la traverse supérieure (6) de sorte que le pli transversal (42) supporte le fourreau (40) lors de la descente de l’appui-tête, notamment en cas de choc avant ou arrière sur le véhicule.