Brevet FR3115099A1 — publié le 20220415

L’invention propose un circuit d’admission d’air de moteur thermique à injection indirecte de carburant dans au moins deux cylindres comprenant une culasse et un échangeur de chaleur (22) fixé à une face d’admission de la culasse pour refroidir l’air d’admission. L’échangeur de chaleur comporte : - une pluralité de rangées de conduits réfrigérants dans chacun desquels un liquide réfrigérant circule et qui, deux à deux, délimitent une cellule de circulation d’air d’admission, - une pluralité d’ailettes de refroidissement (38) transversales plissées agencées dans chaque cellule comportant des plis réguliers (42) continus formant des conduits transversaux dans lesquels l’air d’admission circule, et - une pluralité de persiennes (52) formées dans les plis réguliers d’au moins une ailette de refroidissement, et prévues pour améliorer les échanges thermiques entre des conduits transversaux adjacents, caractérisé en ce qu’au moins une ailette de refroidissement comporte au moins une portion (53) dépourvue de persiennes. Figure pour l'abrégé : 6 ECHANGEUR DE CHALEUR INTEGRE DANS UN MOTEUR THERMIQUE A INJECTION INDIRECTE DE CARBURANT Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un moteur thermique avec un dispositif d’injection indirecte de gaz ou de carburant dans un circuit d’admission d’air. La présente invention concerne plus particulièrement un échangeur de chaleur comprenant des ailettes de refroidissement. Arrière-plan technique Les moteurs à injection indirecte de carburant liquide ou de gaz comportent un conduit d’injection de carburant liquide ou de gaz dans le circuit d’admission d’air comburant. L’injection est généralement effectuée en amont des cylindres du moteur dans des conduits d’admission d’air formés dans la culasse. Ainsi des conduits d’injection de carburant ou de gaz s’étendent depuis une face d’admission de la culasse pour déboucher dans un canal d’admission d’air, par exemple de façon oblique. Un répartiteur d’admission fixé à la face d’admission de la culasse dirige de l’air ou des gaz d’admission vers les conduits d’admission, puis l’air est dirigé vers les chambres de combustion. Le carburant est ainsi mélangé avec l’air d’admission avant son introduction dans une chambre de combustion lors d’au moins l’ouverture d’un accès contrôlé par une soupape d’admission. Une chambre de combustion est délimitée par la paroi longitudinale du cylindre, la face supérieure d’un piston et une portion de paroi de la culasse. Les gaz brulés dans la chambre de combustion sont expulsés via des conduits d’échappement vers un circuit d’échappement, l’accès aux conduits d’échappement étant contrôlé par au moins une soupape d’échappement. Les ouvertures et fermetures des soupapes d’admission et d’échappement peuvent provoquer des refoulements de flux d’air à l’admission. De tels refoulements sont connus sous le nom de « back-flow(s) » en anglais. Les refoulements ne concernent pas l’ensemble des conduits d’admission en même temps et peuvent se produire de manière aléatoire dans un ou plusieurs conduits d’admission. Un échangeur de chaleur ou échangeur thermique, notamment du type air-liquide, est prévu pour refroidir l’air d’admission et l’envoyer dans la chambre de combustion par l’intermédiaire d’un répartiteur d’admission. L’échangeur de chaleur comprend des ailettes de refroidissement plissées prévues pour faire circuler l’air d’admission à travers l’échangeur de chaleur. Les ailettes de refroidissement sont généralement munies de persiennes, aussi appelées des turbulateurs, pour améliorer les échanges thermiques au sein de l’échangeur de chaleur. Afin d’éviter des communications aérauliques entre les différents conduits d’admission, notamment des dispersions des refoulements se produisant dans un premier conduit d’admission vers un deuxième conduit d’admission jouxtant le premier conduit, l’air d’admission est dirigé vers la chambre à combustion en traversant un couloir d’admission par la chambre de combustion traversant ainsi l’échangeur de chaleur. Chaque couloir étant aérauliquement hermétique, c’est-à-dire étanche vis-à-vis d’un couloir voisin, le jouxtant. Ainsi, l’échangeur de chaleur est divisé entre compartiments longitudinaux, chaque compartiment étant connecté à un seul conduit d’admission menant à une unique chambre à combustion. Chacune des chambres de combustion est connectée de manière réciproque à un unique compartiment longitudinal de l’échangeur. Cependant, dans certaines zones de l’échangeur de chaleur, la présence de persiennes a l’inconvénient d’augmenter les dispersions de flux d’air et/ ou de carburant provenant notamment des refoulements de gaz provenant des cylindres vers les différents conduits d’admission. Le but de l’invention est de remédier aux problèmes en assurant une isolation aéraulique entre l’échangeur de chaleur et les conduits d’admission et de maîtriser les refoulements de gaz à l’admission. L’invention propose un circuit d’admission d’air de moteur thermique à injection indirecte de carburant dans au moins deux cylindres comprenant une culasse et un échangeur de chaleur fixé à une face d’admission de la culasse pour refroidir l’air d’admission. L’échangeur de chaleur comporte : - une pluralité de rangées de conduits réfrigérants parallèles dans chacun desquels un liquide réfrigérant circule et qui, deux à deux, délimitent une cellule transversale de circulation d’air d’admission, - une pluralité d’ailettes de refroidissement transversales plissées agencées dans chaque cellule transversale comportant des plis réguliers continus formant des conduits longitudinaux dans lesquels l’air d’admission circule, et - une pluralité de persiennes qui sont formées dans les plis réguliers d’au moins une ailette de refroidissement, et qui sont prévues pour améliorer les échanges thermiques entre des conduits longitudinaux adjacents. Le circuit d’admission est caractérisé en ce qu’au moins une ailette de refroidissement comporte au moins une portion dépourvue de persiennes. Selon d’autres caractéristiques du circuit d’admission d’air: - le circuit d’admission d’air comporte : -- au moins deux conduits d’admission dont chacun alimente un cylindre associé, -- une bride de fixation prévue pour fixer une face aval de sortie de l’échangeur de chaleur à la face d’admission de la culasse et comportant au moins une cloison intermédiaire de séparation, et au moins une portion dépourvue de persiennes de l’ailette de refroidissement est agencée en vis-à-vis de chaque cloison intermédiaire de séparation de la bride de fixation ; - le circuit d’admission comporte : --- au moins deux conduits d’admission dont chacun alimente un cylindre associé, -- un couvercle d’alimentation en air fixé à une face amont d’entrée de l’échangeur de chaleur et comportant au moins une cloison intermédiaire de séparation, et au moins une portion dépourvue de persiennes de l’ailette de refroidissement est agencée en vis-à-vis de chaque cloison intermédiaire de séparation du couvercle d’alimentation en air ; - au moins une portion dépourvue de persiennes de l’ailette de refroidissement est agencée en vis-à-vis d’une cloison intermédiaire de séparation de la bride de fixation et du couvercle d’alimentation en air ; - au moins la portion dépourvue de persiennes s’étend sur toute la longueur longitudinale de l’échangeur de chaleur ; - au moins la portion dépourvue de persiennes s’étend selon la longueur longitudinale d’une région d’admission de l’échangeur de chaleur, la région d’admission étant au voisinage de la face d’admission de la culasse ; - l’ailette de refroidissement comporte au moins deux portions dépourvues de persiennes s’étendant chacune selon une des deux régions d’admission de l’échangeur de chaleur de longueurs longitudinales différentes. L’invention propose aussi un procédé de fabrication des persiennes d’une ailette de refroidissement d’un échangeur de chaleur pour un circuit d’admission d’air, le procédé de fabrication comporte : - une formation de persiennes en continu sur une feuille de tôle au moyen d’une roue dentée formant les persiennes de l’ailette de refroidissement à intervalles réguliers, - et au moins une étape momentanée d’interruption de la formation de persiennes en continu sur la feuille de tôle pour former au moins une portion dépourvue de persiennes de l’ailette de refroidissement. Brève descriptions des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : – la est une vue schématique en perspective d’un circuit d’admission d’air comportant une culasse d’un moteur à combustion interne et un échangeur de chaleur; – la est une vue schématique en perspective d’un circuit d’admission d’air comportant une culasse d’un moteur à combustion interne équipée d’une bride de fixation et d’un échangeur de chaleur ; – la est une vue schématique en perspective d’un échangeur de chaleur équipé d’ailettes de refroidissement ; – la est une vue partielle en perspective d’un échangeur de chaleur équipé d’ailettes de refroidissement comportant des persiennes selon l’état de la technique ; – la est une vue schématique de dessus d’un échangeur de chaleur relié à un couvercle d’alimentation en air et à une bride de fixation, l’échangeur de chaleur est équipé d’ailettes de refroidissement comportant des persiennes selon l’état de la technique ; – la est une vue schématique de dessus d’un échangeur de chaleur relié à un couvercle d’alimentation en air et à une bride de fixation, l’échangeur de chaleur est équipé d’ailettes de refroidissement comportant des persiennes selon un premier exemple de réalisation de l’invention ; – la est une vue schématique de dessus d’un échangeur de chaleur relié à un couvercle d’alimentation en air et à une bride de fixation, l’échangeur de chaleur est équipé d’ailettes de refroidissement comportant des persiennes selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; – la est une vue schématique de dessus d’un échangeur de chaleur relié à un couvercle d’alimentation en air et à une bride de fixation, l’échangeur de chaleur est équipé d’ailettes de refroidissement comportant des persiennes selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; – la est un schéma de principe d’un procédé de fabrication des persiennes d’une ailette de refroidissement selon l’invention. Description détaillée de l'invention Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif et sans référence limitative à la gravité terrestre les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal. Par convention, l’axe longitudinal L est orienté de l’amont vers l’aval de l’échangeur de chaleur, selon le sens de circulation du fluide de refroidissement dans l’échangeur de chaleur. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes références alphanumériques. Les figures 1 et 2 illustrent une partie d’un circuit d’admission d’air 10 de moteur thermique comprenant classiquement un bloc-cylindres comportant ici trois cylindres et sur lequel est montée une culasse 12. Le nombre de cylindres peut être différent de trois sans porter atteinte à l’invention. Des conduits d’admission d’air sont creusés dans la culasse 12 et reliés aux cylindres. La culasse 12 présente une face d’admission 14 contre laquelle est fixé un répartiteur d’admission qui est apte à diriger et à répartir de l’air ou des gaz d’admission vers les conduits d’admission. La culasse 12 présente aussi une face d’échappement 16 contre laquelle est fixé un collecteur d’échappement pour récupérer les gaz brulés issus de la combustion dans les cylindres du moteur. Dans un premier temps, l’air et/ou les gaz d’admission peuvent être comprimés au moyen d’un compresseur qui est par exemple l’étage de compression d’un turbocompresseur, puis être dirigés vers le répartiteur d’admission. Le circuit d’admission d’air 10 comporte un étage de refroidissement agencé en amont de la culasse 12 selon le sens de circulation de l’air d’admission 20. L’étage de refroidissement représenté aux figures 1 et 2 comprend un échangeur de chaleur 22 air-liquide par lequel l’air compressé chaud cède une partie de sa chaleur à un liquide tel que par exemple de l’eau ou un autre liquide de refroidissement. Afin d’améliorer l’efficacité et le rendement du moteur, l’air d’admission est ainsi refroidi avant son admission dans les cylindres du moteur. Les moteurs à injection indirecte de carburant liquide ou de gaz comportent un conduit d’injection de carburant dans le circuit d’admission d’air 10. L’injection est généralement effectuée en amont des cylindres du moteur, dans les conduits d’admission d’air creusés dans la culasse 12. Des conduits d’injection de carburant ou de gaz sont percés depuis la face d’admission 14 de la culasse 12 pour déboucher dans un canal d’admission d’air notamment de façon oblique. Le carburant est ainsi mélangé avec l’air d’admission avant son introduction dans une chambre de combustion lors de l’ouverture d’un accès contrôlé par une soupape d’admission. Chaque chambre de combustion est délimitée par un cylindre creusé dans un bloc-cylindres, un piston monté mobile en coulissement selon l’axe du cylindre et une face inférieure de la culasse 12. L’échangeur de chaleur 22 est logé dans un boîtier qui est prolongé en aval par une bride de fixation 56 selon le sens de circulation de l’air d’admission 20, en délimitant une chambre avec le renfoncement de la culasse 12. La bride de fixation 56 est prévue pour fixer l’échangeur de chaleur 22 sur la face d’admission 14 de la culasse 12. Selon la , la bride de fixation 56 comprend un rebord périphérique 58 de fixation qui est en appui contre la face d’admission 14 de la culasse 12. La bride de fixation 56 comprend ici deux cloisons intermédiaires de séparation 60 prévues pour diviser l’espace de passage d’air d’admission en trois cellules de passage 62 d’air d’admission. Chaque cellule de passage 62 de la bride de fixation 56 est connectée de façon réciproque à un unique canal d’admission d’air et donc à une unique chambre de combustion de la culasse 12 de moteur. L’échangeur de chaleur 22 est fixé à la bride de fixation 56 du côté opposé à la culasse 12 par exemple par clipsage. Un couvercle d’alimentation en air 64 non représenté à la est fixé en amont de l’échangeur de chaleur 22 et comporte également deux cloisons intermédiaires de séparation 66 afin de former trois cellules de passage 68 d’air d’admission distinctes qui sont agencées en vis-à-vis des trois cellules de passage 62 de la bride de fixation 56. L’échangeur de chaleur 22 selon l’état de la technique représenté à la est sensiblement un parallélépipède rectangle qui s’étend selon une direction transversale définissant sa largeur et qui est délimité par deux parois latérales 24, une paroi supérieure 26 et une paroi inférieure 28. Les quatre parois 24, 26, 28 définissent deux faces ouvertes s’étendant selon l’axe vertical V, dont une face amont d’entrée 30 et une face aval de sortie 32, permettant la circulation de l’air d’admission à travers l’échangeur de chaleur 22 selon un sens de circulation longitudinale de circulation de l’air 20. Lorsque l’échangeur de chaleur 22 est monté sur la culasse 12, la face amont d’entrée 30 est agencée contre le couvercle d’alimentation en air 64 et la face aval de sortie 32 est agencée contre la bride de fixation 56. Par conséquent, la face amont d’entrée 30 constitue la face d’entrée de l’air d’admission dans l’échangeur de chaleur 22 et la face aval de sortie 32 constitue la face de sortie de l’air d’admission dans l’échangeur de chaleur 22 vers le répartiteur d’admission. A la , les deux cloisons intermédiaires de séparation 60 de la bride de fixation 56 sont adjacentes à la face amont d’entrée 30 de l’échangeur de chaleur 22 et sont schématisées en projection par des traits en pointillés épais. Les deux cloisons intermédiaires de séparation 66 du couvercle d’alimentation en air 64 sont adjacentes à la face aval de sortie 32 de l’échangeur de chaleur 22. L’échangeur de chaleur 22 comporte une pluralité de rangées de conduits réfrigérants 34 parallèles dans chacun desquels circule un liquide réfrigérant et qui, deux à deux, délimitent une cellule transversale 36 de circulation d’air d’admission. A titre d’exemple, l’échangeur de chaleur de la comporte ici six conduits réfrigérants 34 et six cellules transversales 36 de circulation d’air. Chaque cellule transversale 36 de circulation d’air comporte au moins une ailette de refroidissement 38 transversale plissée présentant une pluralité de plis réguliers 42. Chaque ailette est réalisée à partir d’une feuille de tôle 40 pliée en accordéon. Les plis réguliers 42 délimitent ainsi des conduits longitudinaux 44 constituant des passages principaux de fluide dans lesquels l’air d’admission circule. Les conduits longitudinaux 44 s’étendent selon la direction longitudinale définissant la direction d’écoulement de l’air d’admission. Dans le plan orthogonal à la direction longitudinale, l’ailette de refroidissement 38 présente une section de forme sinusoïdale étirée en hauteur, ou bien triangulaire. La sinusoïde ainsi définie s'étend suivant une direction transversale. Les plis réguliers 42 des ailettes de refroidissement 38 sont répartis de manière continue suivant des intervalles réguliers et ces plis forment des jambes 46 reliées par des sommets 48, définis par les sommets de la sinusoïde, et des bases 50, définies par les bases de la sinusoïde. Les sommets 48 des plis réguliers 42 des ailettes de refroidissement 38 sont représentés par des traits en pointillés fins sur la paroi supérieure 26 de l’échangeur de chaleur 22. La représente partiellement un échangeur de chaleur 22 selon l’état de la technique. Chaque conduit réfrigérant 34 s’étend selon une direction longitudinale et présente une section en ovale très allongé renfermant le liquide réfrigérant. Chaque ailette de refroidissement 38 est équipée de persiennes 52, aussi appelées des turbulateurs ou bien des volets. Les persiennes 52 définissent des ouvertures constituant des passages du fluide secondaire dans une direction principalement transversale d’un conduit longitudinal 44 jusqu’à un conduit longitudinal 44 adjacent. Les persiennes 52 sont parallèles entre elles et elles sont réparties uniformément selon toute la longueur longitudinale de l’échangeur de chaleur 22 et agencées sensiblement verticalement sur les jambes 46 des ailettes de refroidissement 38 lorsque celles-ci sont montées dans l’échangeur de chaleur 22, tel que schématisé à la . Les persiennes 52 s’étendent préférentiellement sur une partie seulement de la hauteur de la jambe 46 de l’ailette de refroidissement 38 pour garantir une certaine tenue mécanique de l’ailette de refroidissement 38. Le rôle des persiennes 52 est d’améliorer les échanges thermiques au sein de l’échangeur de chaleur 22 en augmentant les échanges thermiques entre les conduits longitudinaux 44 adjacents. L’efficacité des échanges thermiques dépend des capacités de transmission de chaleur des ailettes de refroidissement 38. Plus le nombre de persiennes 52 est important, plus la capacité de transmission de chaleur des ailettes de refroidissement 38 est augmentée. La est un schéma de principe d’une installation comportant, du haut vers le bas, un couvercle d’alimentation en air 64, un échangeur de chaleur 22 et une bride de fixation 56. L’échangeur de chaleur 22 est représenté par une feuille de tôle 40 pliée formant les plis réguliers 42 des ailettes de refroidissement 38. Chaque sommet 48 et chaque base 50 des plis réguliers 42 sont représentés par des traits en pointillés verticaux. Les persiennes 52 sont représentées par des traits pleins horizontaux. Les persiennes 52 sont toutes parallèles et identiques et elles sont réparties uniformément sur toute la longueur longitudinale de l’échangeur. Le couvercle d’alimentation en air 64 et la bride de fixation 56 comportent chacun deux cloisons intermédiaires de séparation 60, 66 respectivement. L’air d’admission arrive dans l’échangeur de chaleur 22 par le couvercle d’admission en air 64, entre par la face amont d’entrée 30 puis traverse l’échangeur de chaleur 22 de part en part. L’air d’admission est refroidi par les conduits réfrigérants 34 de l’échangeur de chaleur 22 et il se dirige vers la face avale de sortie 32 de l’échangeur de chaleur 22, puis pénètre dans chacune des trois cellules de passage 62 de la bride de fixation 56. L’air d’admission passe ensuite dans chaque compartiment du répartiteur d’admission et est finalement envoyé dans chacune des chambres de combustion par trois canaux d’admission distincts creusé dans la culasse 12. Les ailettes de refroidissement 38 représentatives de l’état de la technique, telles que représentées aux figures 3 et 4, peuvent provoquer des problèmes d’étanchéités au voisinage de la face d’admission 14 de la culasse 12 dus notamment à la formation des passages de fluide secondaire créés par les persiennes 52 des ailettes de refroidissement 38. En effet, les phénomènes de refoulements provoquent des dispersions de gaz ou de carburant entre les différents conduits longitudinaux 44 de l’échangeur de chaleur 22. Ces dispersions sont ensuite répercutées dans les cellules de passage 62 de la bride de fixation 56. Ces phénomènes de refoulements sont représentés par des flèches obliques illustrant la dispersion de gaz de cellule 62 à cellule 62, au voisinage de la face d’admission 14 de la culasse 12. Les figures 6, 7 et 8 sont des schémas de principe analogues à celui de la sur lesquels, l’échangeur de chaleur 22 est réalisé selon trois exemples de réalisation différents de l’invention. Dans les trois exemples de réalisation présentés, la totalité des ailettes de refroidissement 38 comportent deux portions 53 dépourvues de persiennes 52 dont chacune est agencée en vis-à-vis d’une cloison intermédiaire de séparation 60, 66 et s’étend selon la longueur longitudinale de l’échangeur de chaleur 22. Les deux portions 53 dépourvues de persiennes 52 définissent trois compartiments étanches 54 longitudinaux dans l’échangeur de chaleur 22. Dans le premier exemple de réalisation de l’échangeur de chaleur 22 représenté à la , chaque portion 53 dépourvue de persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38 s’étend sur toute la longueur longitudinale de l’échangeur de chaleur 22 et forme ainsi deux compartiments étanches 54 s’étendant également sur toute la longueur de l’échangeur de chaleur 22. Chaque compartiment étanche 54 est alors relié à une unique cellule de passage 62 de la bride de fixation 56 qui est elle-même reliée à un unique canal d’admission d’air permettant d’assurer la continuité aéraulique depuis le compartiment étanche 54 de l’échangeur de chaleur 22 jusqu’à la chambre de combustion associée. On obtient ainsi un flux d’air distinct par chambre de combustion. Dans le deuxième exemple de réalisation de l’échangeur de chaleur 22 représenté à la , chaque portion 53 dépourvue de persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38 ne s’étend pas sur toute la longueur longitudinale de l’échangeur de chaleur 22. Chaque portion 53 dépourvue de persiennes 52 s’étend selon une région d’admission 55 de l’échangeur de chaleur 22. Les deux compartiments étanches 54 ainsi formés ne s’étendent pas sur toute la longueur de l’échangeur de chaleur 22. Une telle configuration permet de localiser les compartiments étanches 54 dans les zones les plus sujettes aux phénomènes de refoulement, c’est-à-dire au voisinage de la bride de fixation 56, et plus particulièrement selon une région d’admission 55 de l’échangeur de chaleur 22. Dans le troisième exemple de réalisation de l’échangeur de chaleur 22 représenté à la , les deux portions 53 dépourvues de persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38 s’étendent selon deux régions d’admission 55 de longueurs différentes, formant ainsi des compartiments étanches 54 géométriquement différents. Une telle configuration permet d’adapter la longueur des compartiments étanches 54 par rapport à la zone concernée, par exemple en fonction de l’intensité et/ou de la fréquence des phénomènes de refoulements de gaz à l’admission. Dans les trois exemples de réalisation de l’échangeur de chaleur 22, les ailettes de refroidissement 38 sont identiques suivant la hauteur verticale de l’échangeur de chaleur 22. La fabrication d’une telle ailette de refroidissement 38 requiert les étapes suivantes : - découpage des feuilles de tôle 40, - réalisation des persiennes 52, - et formation des plis réguliers 42 de l’ailette de refroidissement 38. L’étape de réalisation des persiennes 52 d’une ailette de refroidissement 38 d’un échangeur de chaleur 22 selon l’invention est présentée à la et comporte les étapes suivantes : - formation de persiennes 52 en continu sur une feuille de tôle 40 au moyen d’une roue dentée 70 formant les persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38 à intervalles réguliers, - interruption momentanée de la formation de persiennes 52 en continu sur la feuille de tôle 40 pour former au moins une portion 53 dépourvue de persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38. La formation des persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38 est réalisée par une découpe locale de la feuille de tôle 40 au moyen d’une roue dentée 70 formant les persiennes 52 de l’ailette de refroidissement 38 à intervalles réguliers. L’étape d’interruption momentanée de la formation de persiennes 52 consiste en une rotation continue de la roue dentée 70, la roue dentée 70 étant soulevée verticalement afin de ne plus être en contact avec la feuille de tôle 40. Lors de la réalisation de ces deux étapes, la feuille de tôle 40 effectue une translation continue sous la roue dentée 70. Préférentiellement, la feuille de tôle 40 est une feuille réalisée en aluminium ou en alliage d’aluminium. LEGENDE : 10 : circuit d’admission d’air 12 : culasse 14 : face d’admission 16 : face d’échappement 18 : répartiteur d’admission 20 : sens de circulation de l’air et/ou du gaz d’admission 22 : échangeur de chaleur 24 : paroi latérale 26 : paroi supérieure 28 : paroi inférieure 30 : face amont d’entrée 32 : face aval de sortie 34 :conduit réfrigérant 36 : cellule transversale 38 : ailette de refroidissement 40 : feuille de tôle 42 :plis réguliers 44 : conduit longitudinal 46 : jambe 48 : sommet 50 : base 52 : persienne 53 : portion dépourvue de persiennes 54 : compartiment étanche 55 : région d’admission 56 : bride de fixation 58 : rebord périphérique de fixation 60 : cloison intermédiaire de séparation de la bride de fixation 62 : cellule de passage de la bride de fixation 64 : couvercle d’alimentation en air 66 : cloison intermédiaire de séparation du couvercle d’alimentation en air 68 : cellule de passage du couvercle d’alimentation en air, 70 : roue dentée Circuit d’admission d’air (10) de moteur thermique à injection indirecte de carburant dans au moins deux cylindres comprenant une culasse (12) et un échangeur de chaleur (22) fixé à une face d’admission (14) de la culasse (12) pour refroidir l’air d’admission, dans lequel l’échangeur de chaleur (22) comporte : - une pluralité de rangées de conduits réfrigérants (34) parallèles dans chacun desquels un liquide réfrigérant circule et qui, deux à deux, délimitent une cellule transversale (36) de circulation d’air d’admission, - une pluralité d’ailettes de refroidissement (38) transversales plissées agencées dans chaque cellule transversale (36) comportant des plis réguliers (42) continus formant des conduits longitudinaux (44) dans lesquels l’air d’admission circule, et - une pluralité de persiennes (52) qui sont formées dans les plis réguliers (42) d’au moins une ailette de refroidissement (38), caractérisé en ce qu’au moins une ailette de refroidissement (38) comporte au moins une portion (53) dépourvue de persiennes (52). Circuit d’admission d’air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte : - au moins deux conduits d’admission dont chacun alimente un cylindre associé, - une bride de fixation (56) prévue pour fixer une face aval de sortie (32) de l’échangeur de chaleur (22) à la face d’admission (14) de la culasse (12) et comportant au moins une cloison intermédiaire de séparation (60), et en ce qu’au moins une portion (53) dépourvue de persiennes (52) de l’ailette de refroidissement (38) est agencée en vis-à-vis de chaque cloison intermédiaire de séparation (60) de la bride de fixation (56). Circuit d’admission d’air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte : - au moins deux conduits d’admission dont chacun alimente un cylindre associé, - un couvercle d’alimentation en air (64) fixé à une face amont d’entrée (30) de l’échangeur de chaleur (22) et comportant au moins une cloison intermédiaire de séparation (66), et en ce que qu’au moins une portion (53) dépourvue de persiennes (52) de l’ailette de refroidissement (38) est agencée en vis-à-vis de chaque cloison intermédiaire de séparation (66) du couvercle d’alimentation en air (64). Circuit d’admission d’air (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’au moins une portion (53) dépourvue de persiennes (52) de l’ailette de refroidissement (38) est agencée en vis-à-vis d’une cloison intermédiaire de séparation de la bride de fixation (56) et du couvercle d’alimentation en air (64). Circuit d’admission d’air (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins la portion (53) dépourvue de persiennes (52) s’étend sur toute la longueur longitudinale de l’échangeur de chaleur (22). Circuit d’admission d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins la portion (53) dépourvue de persiennes (52) s’étend selon la longueur longitudinale d’une région d’admission (55) de l’échangeur de chaleur (22), la région d’admission (55) étant au voisinage de la face d’admission (14) de la culasse (12). Circuit d’admission d’air (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’ailette de refroidissement (38) comporte au moins deux portions (53) dépourvues de persiennes (52) s’étendant chacune selon une des deux régions d’admission (55) de l’échangeur de chaleur (22) de longueurs longitudinales différentes. Procédé de fabrication des persiennes (52) d’une ailette de refroidissement (38) d’un échangeur de chaleur (22) pour un circuit d’admission d’air (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte : - une formation de persiennes (52) en continu sur une feuille de tôle (40) au moyen d’une roue dentée (70) formant les persiennes (52) de l’ailette de refroidissement (38) à intervalles réguliers, - et au moins une étape momentanée d’interruption de la formation de persiennes (52) en continu sur la feuille de tôle (40) pour former au moins une portion (53) dépourvue de persiennes (52) de l’ailette de refroidissement (38).