Brevet FR3118917A1 — publié le 20220722

Ensemble pour siège de véhicule La présente invention concerne un ensemble (10) pour siège de véhicule comprenant : - un élément de rembourrage (12), - un élément support (16), et - un connecteur (18) fixé sur l’élément support (16), l’élément support (16) étant assemblé sur l’élément de rembourrage (12). L’ensemble (10) comprend un organe d’assemblage (13) s’étendant en saillie depuis une surface (22) de l’élément de rembourrage (12), ou étant formé par au moins une partie de l’élément support (16), l’organe d’assemblage (13) et l’élément de rembourrage (12) définissant respectivement chacun une première surface de contact (32) et une deuxième surface de contact (38), en contact avec la première surface de contact (32), la première surface de contact (32) et la deuxième surface de contact (38) étant sensiblement complémentaires, l’élément support (16) étant assemblé au moyen de l’organe d’assemblage (13) sur l’élément de rembourrage (12) selon une direction d’assemblage (A). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble pour siège de véhicule La présente invention concerne, selon un premier aspect, un ensemble pour siège de véhicule comprenant un élément de rembourrage pour siège, un élément support, un connecteur fixé sur l’élément support, l’élément support étant assemblé sur l’élément de rembourrage. L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un siège de véhicule comprenant un tel ensemble pour siège, et selon un troisième aspect, un procédé d’assemblage d’un tel ensemble pour siège. Le connecteur permet de relier le faisceau de câbles électriques du siège au faisceau de câbles électriques du véhicule. Il est connu de fixer ce connecteur sur une plaque métallique elle-même fixée à la structure du siège par vissage, boulonnage ou soudage. Ceci entraîne de nombreux désavantages car l’assemblage du connecteur sur le siège prend du temps, entraîne l’utilisation de nombreux éléments et de nombreux outils et alourdit l’ensemble. Un objectif de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un ensemble pour siège de véhicule plus léger, moins cher, et permettant de faciliter l’assemblage du connecteur tout en limitant le nombre de pièces et d’outils nécessaires, et ainsi de réduire le temps d’assemblage, et en limitant les émissions de dioxyde de carbone. A cet effet, l’invention porte sur un ensemble pour siège de véhicule du type précité comprenant un organe d’assemblage, l’organe d’assemblage s’étendant en saillie depuis une surface de l’élément de rembourrage, ou étant formé par au moins une partie de l’élément support, l’organe d’assemblage et l’élément de rembourrage définissant respectivement chacun une première surface de contact et une deuxième surface de contact, en contact avec la première surface de contact, la première surface de contact et la deuxième surface de contact étant sensiblement complémentaires, l’élément support étant assemblé au moyen de l’organe d’assemblage sur l’élément de rembourrage selon une direction d’assemblage. Ainsi, l’ensemble permet un assemblage simplifié du connecteur sur le siège en assemblant l’élément support sur l’élément de rembourrage. L’assemblage du connecteur sur le siège nécessite peu de pièces et ne requiert pas d’outil spécifique. En particulier, l’assemblage ne nécessite pas d’étapes de soudage, vissage ou boulonnage. L’absence d’élément intermédiaire pour la fixation du connecteur sur le siège, tel qu’une plaque métallique, réduit en outre la masse de l’ensemble. Le connecteur peut en outre être facilement désassemblé du siège sans qu’aucun outil ne soit nécessaire. Selon des modes de réalisation différents, l’ensemble comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’élément de rembourrage définit une surface de butée pour l’élément support ; - l’élément de rembourrage est un élément de rembourrage de dossier ou d’assise ; - l’organe d’assemblage est formé par un tenon s’étendant en saillie depuis la surface de l’élément de rembourrage, le tenon et l’élément de rembourrage étant venus de matière, l’élément support étant assemblé sur le tenon selon la direction d’assemblage ; - l’élément support définit une rainure, une surface intérieure de la rainure définissant la deuxième surface de contact ; - l’élément de rembourrage et le tenon sont en polypropylène expansé ou en polyuréthane rigide ; - une section du tenon selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’assemblage est une section sensiblement trapézoïdale ou en demi-lune ; - la section du tenon selon la direction transversale est une section sensiblement trapézoïdale, l’élément support comprenant deux pattes de maintien disposées en face l’une de l’autre, une surface intérieure des pattes de maintien formant au moins en partie la deuxième surface de contact. L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus. Enfin, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’un ensemble tel que décrit ci-dessus, le procédé comprenant l’insertion par translation selon la direction d’assemblage de l’élément support sur l’élément de rembourrage au moyen de l’organe d’assemblage. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés parmi lesquels les figures 1 à 3 sont des représentations en perspective d’un ensemble pour siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention selon trois angles de vue Les figures 1 à 3 représentent un ensemble 10 pour siège de véhicule selon l’invention. Le véhicule (non représenté) est par exemple un véhicule de tourisme (ou véhicule particulier) ou un véhicule utilitaire, tel qu’un fourgon, une camionnette ou autre. En variante, le véhicule est un véhicule de tout type comme par exemple un avion, un bateau, un véhicule ferroviaire, etc. Dans l’exemple des figures 1 à 3, le siège est par exemple un siège conducteur ou un siège passager d’un véhicule automobile. L’ensemble 10 selon l’invention comprend un élément de rembourrage 12, un organe d’assemblage 13, un élément support 16 assemblé sur l’élément de rembourrage 12 selon une direction d’assemblage A, et un connecteur 18. L’élément de rembourrage 12 est par exemple un élément de rembourrage d’assise ou de dossier de siège. L’élément de rembourrage 12 est typiquement monté sur un châssis du siège (non représenté). De préférence, l’élément de rembourrage 12 est fait en mousse, par exemple du polypropylène expansé ou du polyuréthane rigide. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, l’organe d’assemblage 13 est formé par un tenon 14 s’étendant en saillie depuis une surface 22 de l’élément de rembourrage 12. L’élément de rembourrage 12 définit par exemple un logement intérieur 20 recevant le tenon 14. Le tenon 14 s’étend principalement selon une première direction principale d’extension L1, sensiblement parallèle à la direction d’assemblage A. Le tenon 14 et l’élément de rembourrage 12 sont avantageusement venus de matière. En variante, le tenon 14 est un élément rapporté fixé sur l’élément de rembourrage 12, par exemple par vissage ou collage. Selon l’invention, le tenon 14 s’étend en saillie depuis une surface 22 de l’élément de rembourrage 12, et plus particulièrement dans l’exemple des figures 1 à 3 depuis une surface inférieure 24 du logement intérieur 20. Par exemple, le tenon 14 s’étend depuis une surface inférieure de l’élément de rembourrage 12. Par surface inférieure, on entend la surface qui fait face au plancher du véhicule lorsque l’élément de rembourrage 12 est monté sur le châssis du siège. Par exemple, une section du tenon 14 selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’assemblage A est sensiblement trapézoïdale. Plus particulièrement, le tenon 14 comprend une paroi supérieure 26 s’étendant au moins en partie dans un premier plan sensiblement parallèle à la surface inférieure 24 du logement intérieur 20, et deux parois latérales 28 s’étendant chacune respectivement dans un deuxième plan et un troisième plan. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la paroi supérieure 26 définit une rainure 30 destinée à recevoir une portion inférieure du connecteur 18 s’étendant en saillie vers la paroi supérieure 26 du tenon 14. Les parois latérales 28 sont disposées de part et d’autre de la paroi supérieure 26 et sont reliées à la paroi supérieure 26 et à la surface 22 de l’élément de rembourrage 12, et plus particulièrement à la surface inférieure 24 du logement intérieur 20. Le deuxième plan et le troisième plan forment avec le premier plan un angle compris entre 30° et 60°, par exemple 45°. Le tenon 14 définit une première surface de contact 32 ( ). La première surface de contact 32 est par exemple formée par au moins une partie des parois latérales 28 et/ou au moins une partie de la paroi supérieure 26 du tenon 14. Le connecteur 18 est de préférence un connecteur électrique. Le connecteur 18 est fixé sur l’élément support 16. Par exemple, le connecteur 18 est fixé par collage, encliquetage ou vissage sur l’élément support 16. L’élément support 16 s’étend principalement selon une deuxième direction principale d’extension L2 sensiblement parallèle à la direction d’assemblage A lorsque l’élément support 16 est assemblé sur le tenon 14 et sensiblement parallèle avec la première direction principale d’extension L1 du tenon 14. L’élément support 16 définit une rainure 34 comprenant une surface intérieure 36. La surface intérieure 36 de la rainure 34 définit une deuxième surface de contact 38 (figure 1). Plus particulièrement, l’élément support 16 comprend une paroi supérieure 40 et deux pattes de maintien 42 reliées à la paroi supérieure 40, disposées en face l’une de l’autre, et disposées de part et d’autre de la paroi supérieure 40 (figures 1 et 3). La paroi supérieure 40 de l’élément support 16 définit une surface de réception 44 du connecteur 18. La deuxième surface de contact 38 est par exemple formée par au moins une partie de la surface intérieure des pattes de maintien 42 et/ou au moins une partie de la paroi supérieure 40 de l’élément support 16. Selon l’invention, la première surface de contact 32 du tenon 14 et la deuxième surface de contact 38 de l’élément support 16 sont en contact entre elles lorsque l’élément support 16 est assemblé sur le tenon 14. La première surface de contact 32 et la deuxième surface de contact 38 sont sensiblement complémentaires. Dans l’exemple des figures 1 à 3, le tenon 14 et l’élément de support 16 sont fixés par une liaison mécanique de type queue-d’aronde. De préférence, les pattes de maintien 42 sont déformables élastiquement selon une direction sensiblement perpendiculaire à la deuxième direction principale d’extension L2 de l’élément support 16. Par « déformable élastiquement », on entend que les pattes de maintien 42 se déforment, c’est-à-dire se rapprochent l’une de l’autre, lorsqu’on exerce une pression sur lesdites pattes de maintien 42 ou à l’inverse, s’éloignent l’une de l’autre lorsqu’on exerce une traction sur lesdites pattes de maintien 42. Les pattes de maintien 42 reprennent leur position d’équilibre non déformée lorsque la pression ou la traction n’est plus appliquée sur les pattes de maintien 42. Par exemple, les pattes de maintien 42 sont dans un état déformé lorsque l’élément support 16 est assemblé sur le tenon 14 de sorte que les pattes de maintien 42 exercent une force d’appui sur au moins une partie de la première surface d’appui 32 du tenon 14. A l’inverse, les pattes de maintien 42 sont dans un état non déformé lorsque l’élément support 16 est disposé à l’écart du tenon 14. Ceci permet d’assurer un bon maintien de l’élément support 16 sur le tenon 14. De préférence, l’élément de rembourrage 12 définit une surface de butée 46 (figures 1 et 2) recevant en appui au moins en partie une surface latérale 48 de l’élément support 16, par exemple une surface latérale des pattes de maintien 42. La surface de butée 46 s’étend par exemple dans un plan sensiblement perpendiculaire à la première direction principale d’extension L1 du tenon 14 et sensiblement perpendiculaire à la direction d’assemblage A. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la surface de butée 46 est formée par une surface intérieure du logement intérieur 20. Un procédé d’assemblage d’un ensemble 10 tel que décrit ci-dessus va maintenant être décrit. Le procédé comprend tout d’abord la fixation du connecteur 18 sur l’élément support 16. L’élément support 16 est ensuite assemblé sur le tenon 14 par insertion selon la direction d’assemblage A de sorte à ce que la première surface de contact 32 du tenon 14 et la deuxième surface 38 de l’élément support 18 soient en appui l’une sur l’autre. De préférence, l’élément support 16 est inséré sur le tenon 14 jusqu’à ce que la paroi latérale de l’élément support 16 soit en appui contre la surface de butée 46. Le désassemblage s’effectue en exerçant une traction sur l’élément support 16 selon une direction de désassemblage sensiblement opposée à la direction d’assemblage A. Selon un deuxième mode de réalisation (non représenté), la section du tenon 14 selon la direction transversale est une section en demi-lune. La première surface de contact 32 définit alors une surface courbée convexe. La deuxième surface de contact 38 définit alors une surface courbée concave sensiblement complémentaire à la première surface de contact 32. En variante (non représentée), l’organe d’assemblage 13 est formé par au moins une partie de l’élément support 16. L’organe d’assemblage 13 est de préférence formé par un polyèdre, par exemple en mousse expansée ou en polyuréthane rigide. L’élément de rembourrage 12 comprend alors une rainure recevant l’organe d’assemblage 13. La rainure est de préférence définie par la surface 22 de l’élément de rembourrage 12. En variante, la rainure est formée au moyen d’un élément rapporté sur la surface 22 de l’élément de rembourrage 12. Ensemble (10) pour siège de véhicule, l’ensemble (10) comprenant : - un élément de rembourrage (12) pour siège, - un élément support (16), - un connecteur (18) fixé sur l’élément support (16), l’élément support (16) étant assemblé sur l’élément de rembourrage (12), caractérisé en ce que l’ensemble (10) comprend un organe d’assemblage (13), l’organe d’assemblage (13) s’étendant en saillie depuis une surface (22) de l’élément de rembourrage (12), ou étant formé par au moins une partie de l’élément support (16), l’organe d’assemblage (13) et l’élément de rembourrage (12) définissant respectivement chacun une première surface de contact (32) et une deuxième surface de contact (38), en contact avec la première surface de contact (32), la première surface de contact (32) et la deuxième surface de contact (38) étant sensiblement complémentaires, l’élément support (16) étant assemblé au moyen de l’organe d’assemblage (13) sur l’élément de rembourrage (12) selon une direction d’assemblage (A). Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de rembourrage (12) définit une surface de butée (46) pour l’élément support (16). Ensemble (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de rembourrage (12) est un élément de rembourrage de dossier ou d’assise. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe d’assemblage (13) est formé par un tenon (14) s’étendant en saillie depuis la surface (22) de l’élément de rembourrage (12), le tenon (14) et l’élément de rembourrage (12) étant venus de matière, l’élément support (16) étant assemblé sur le tenon (14) selon la direction d’assemblage (A). Ensemble (10) selon la revendication 4, dans laquelle l’élément support (16) définit une rainure (34), une surface intérieure (36) de la rainure (34) définissant la deuxième surface de contact (38). Ensemble (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’élément de rembourrage (12) et le tenon (14) sont en polypropylène expansé ou en polyuréthane rigide. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel une section du tenon (14) selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’assemblage (A) est une section sensiblement trapézoïdale ou en demi-lune. Ensemble (10) selon la revendication 7, dans lequel la section du tenon (14) selon la direction transversale est une section sensiblement trapézoïdale, l’élément support (16) comprenant deux pattes de maintien (42) disposées en face l’une de l’autre, une surface intérieure des pattes de maintien (42) formant au moins en partie la deuxième surface de contact (38). Siège de véhicule comprenant un ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un ensemble (10) pour siège de véhicule, l’ensemble (10) étant selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comprenant l’insertion par translation selon la direction d’assemblage (A) de l’élément support (16) sur l’élément de rembourrage (12) au moyen de l’organe d’assemblage (13).