Brevet FR3116774A1 — publié le 20220603

Mécanisme de liaison pivotante (1) pour siège de véhicule, comprenant : une première armature (2) et une deuxième armature (4) montées pivotantes l'un par rapport à l'autre autour d’un axe de basculement (10), un verrou (15) comprenant un premier élément de verrouillage (12) lié à la première armature (2) et un deuxième élément de verrouillage (14) monté mobile entre une position verrouillée et une position déverrouillée, une came de blocage (25) montée sur la deuxième armature (4), mobile en rotation entre une position active et une position inactive, un élément de commande (35) mobile entre une position de butée dans laquelle l’élément de commande (35) maintient la came de blocage (25) en position active et une position de libération dans laquelle l’élément de commande (35) place la came de blocage (25) en position inactive. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Mécanisme de liaison pivotante et siège de véhicule équipé du mécanisme de liaison pivotante Domaine de l'invention La présente invention est relative aux mécanismes de liaison pivotante pour siège de véhicule et aux sièges de véhicule comportant de tels mécanismes. Etat de la technique Plus particulièrement, l’invention concerne le basculement et le rabattement d’un dossier de siège contre une assise de siège, le siège pouvant être un siège individuel, une portion de banquette ou une banquette complète. L’invention concerne un mécanisme de réglage d'inclinaison pour siège de véhicule, comprenant : une première armature et une deuxième armature destinées à être fixées pour l'une à une assise de siège et pour l'autre à un dossier de siège, ladite première armature et ladite deuxième armature étant montées pivotantes l'une par rapport à l'autre autour d’un axe de basculement s’étendant suivant une direction transversale, un verrou comprenant un premier élément de verrouillage lié à la première armature et un deuxième élément de verrouillage monté mobile en rotation par rapport à la deuxième armature autour d’un premier axe de rotation entre une position verrouillée et une position déverrouillée, dans la position verrouillée le deuxième élément de verrouillage coopère avec le premier élément de verrouillage pour empêcher une rotation relative entre la première armature et la deuxième armature, et dans la position déverrouillée ledit deuxième élément de verrouillage autorise une rotation relative entre la première armature et la deuxième armature, une came de blocage montée sur la deuxième armature, mobile en rotation par rapport à la deuxième armature autour d’un deuxième axe de rotation entre une position active et une position inactive, dans la position active ladite came de blocage maintient le deuxième élément de verrouillage en position verrouillée, dans la position inactive ladite came de blocage autorise le déplacement du deuxième élément de verrouillage de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée, le deuxième axe de rotation étant parallèle au premier axe de rotation. Le document FR 2 883 523 A1 décrit un exemple d'un tel mécanisme, dans lequel la came de blocage est pourvue d’une zone micro-dentée. Ce mécanisme nécessite une protection élevée de la zone micro-dentée dans le cas où les structures de siège doivent être peintes en cataphorèse, pour que la zone micro-dentée soit dépourvue de peinture et pleinement efficace. Par ailleurs, le document FR 3 004 393 A1 décrit un autre exemple d'un tel mécanisme apportant satisfaction, mais dont il est recherché une alternative de réalisation. Pour remédier aux problèmes précités, le mécanisme de liaison pivotante comprend en outre un élément de commande mobile en rotation par rapport à la deuxième armature autour d’un troisième axe de rotation entre une position de butée et une position de libération, dans la position de butée une surface de butée de l’élément de commande est configuré pour coopérer avec une surface d’arrêt de la came de blocage pour maintenir la came de blocage en position active et, l’élément de commande est configuré pour placer la came de blocage en position inactive lorsque l’élément de commande est dans la position de libération, le troisième axe de rotation étant parallèle au premier axe de rotation et au deuxième axe de rotation. Ainsi, on évite que la came de blocage quitte la position active de manière inopinée, du fait d’un choc, d’une vibration ou d’une inertie et on réduit le risque que la came mobile reste bloquée en position active. Selon une autre caractéristique, en position de butée, une portion d’appui de la surface de butée est de préférence au contact de la surface d’arrêt de la came de blocage pour empêcher la rotation de la came de blocage vers la position inactive. Ainsi, on évite que la came de blocage ait du jeu en position active, ce qui améliore le maintien de la came de blocage en position active. Selon une caractéristique complémentaire, la surface de butée a de préférence sensiblement une forme portion de cercle s’étendant autour du troisième axe. Ainsi, le risque que la came de blocage provoque le déplacement inopiné de l’élément de commande de la position de butée vers la position de libération est réduit. Selon une caractéristique encore complémentaire, de préférence la surface de butée s’étend entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la distance entre la surface de butée et le troisième axe de rotation croit progressivement (strictement et continument, mais faiblement) de la première extrémité vers la deuxième extrémité et, lorsque l’élément de commande se rapproche de la position de butée, la surface d’arrêt est successivement en regard de la première extrémité de la surface de butée, puis de la portion d’appui de la surface de butée. Ainsi, des dispersions dans les dimensions des pièces n’engendreront pas de conséquence notable dans le fonctionnement du mécanisme de liaison pivotante. Selon une autre caractéristique, l’élément de commande est de préférence sollicité vers la position de butée. Ainsi, d’une part le contact entre la surface de butée et la came de blocage en position de butée peut être aisément réalisé. En outre, le mécanisme de liaison pivotante peut être aisément monté, puis transporté avant d’être fixé entre l’assise et le dossier. Selon une caractéristique complémentaire, de préférence le mécanisme de liaison pivotante comprend en outre un ressort de torsion, le ressort de torsion est porté par l’élément de commande, le ressort de torsion comprend une première extrémité maintenue par rapport à l’élément de commande et une deuxième extrémité maintenue par rapport à la deuxième armature. Ainsi, l’assemblage est facilité. Selon une autre caractéristique, l’élément de commande coopère de préférence avec la came de blocage pour entrainer la came de blocage de la position active vers la position inactive lorsque l’élément de commande se déplace de la position de butée vers la position de libération. Selon une caractéristique complémentaire, de préférence le mécanisme de liaison pivotante est configuré pour que l’élément de commande tourne dans un premier sens de la position de butée vers la position de libération et entraine la came de blocage en rotation dans un deuxième sens, opposé au premier sens. Selon une autre caractéristique, la came de blocage est de préférence sollicitée vers sa position active. Selon une caractéristique complémentaire, la came de blocage est de préférence sollicitée vers sa position active par un ressort de traction. Selon une autre caractéristique, de préférence la came de blocage comprend une portion de base et une portion de maintien, la portion de base étant sensiblement plate et présentant une épaisseur sensiblement constante suivant la direction transversale et la portion de maintien faisant saillie de la portion de base selon la direction transversale, l’élément de commande comprend une portion principale sensiblement plate et présentant une épaisseur sensiblement constante suivant la direction transversale et, la portion de maintien porte la surface d’arrêt et la portion principale de l’élément de commande porte la surface de butée. Ainsi, le mécanisme de liaison pivotante est compact, tout en permettant à l’élément de commande d’agir sur la came de blocage et à la came de blocage d’agir sur le verrou. Selon une caractéristique complémentaire, la portion de base de la came de blocage est de préférence disposée entre la portion principale de l’élément de commande et la deuxième armature. Selon une autre caractéristique complémentaire ou alternative, de préférence l’élément de commande comprend une portion de libération faisant saillie de la portion de base selon la direction transversale, le mécanisme de liaison pivotante est configuré pour que la portion de libération coopère avec la came de blocage pour entrainer la came de blocage vers la position inactive lorsque l’élément de commande se déplace vers la position de libération, et la surface de butée est convexe et s’éloigne progressivement de la portion de maintien lorsque l’élément de commande entraine la came de blocage de la position active vers la position inactive en se déplaçant de la position de butée vers la position de libération. L’invention concerne en outre un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier relié à l'assise par le mécanisme de liaison pivotante précité, la première armature et la deuxième armature étant fixés pour l'une à l'assise et pour l'autre au dossier. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels : représente schématiquement d'un siège de véhicule équipé d'un mécanisme de liaison pivotante, est une vue partielle en perspective du siège suivant la flèche repérée II à la , en position verrouillée, est une vue en perspective éclatée du mécanisme de liaison pivotante suivant la flèche repérée II à la , est une vue en coupe du mécanisme de liaison pivotante suivant la flèche repérée IV à la , est une vue du mécanisme de liaison pivotante suivant la flèche repérée V à la , dans une position intermédiaire, est une vue du mécanisme de liaison pivotante suivant la flèche repérée V à la , dans une position déverrouillée. Description détaillée de l'invention La montre un siège 50 de véhicule comprenant une assise 3, un dossier 5 et un mécanisme de liaison pivotante 1. Le dossier 5 est maintenu par le mécanisme de liaison pivotante 1 en rotation autour d’un axe de basculement 10 s’étendant suivant une direction transversale Y par rapport à l’assise 3. Le mécanisme de liaison pivotante 1 comprend une manette 6 située en haut du dossier 5. La manette 6 permet de déverrouiller le mécanisme de liaison pivotante 1, afin de basculer le dossier 5 par rotation autour de l’axe de basculement 10 entre une position d’utilisation et une position basculée. Le dossier 5 peut ainsi notamment être légèrement basculé vers l’avant ou complètement basculé jusqu’à venir en appui sur l’assise 3, puis ramené vers la position d’utilisation pour y être maintenu par le mécanisme de liaison pivotante 1. Le siège 50 peut être un siège individuel, une partie de banquette (généralement destinée à accueillir deux passagers) ou une banquette complète (généralement destinée à accueillir trois passagers). L’assise 3 est montée sur un plancher 8 par l’intermédiaire d’une glissière 7 permettant le coulissement du siège par rapport au plancher 8 suivant une direction longitudinale X, perpendiculaire à la direction transversale Y. Une direction d’élévation Z s’étend perpendiculairement à la direction longitudinale et à la direction transversale Y. Tel qu’illustré aux figures 2 à 6, le mécanisme de liaison pivotante 1 comprend essentiellement une première armature 2, une deuxième armature 4, un verrou 15, une came de blocage 25 et un élément de commande 35. Tel qu’illustré en particulier à la , dans le mode de réalisation illustré, la première armature 2 est fixée au dossier 5 et la deuxième armature 4 est fixée à l’assise 3. En variante, la première la première 2 pourrait être fixée à l’assise 3 et la deuxième armature 4 fixée au dossier 5. Le dossier 5 est guidé en rotation autour de l’axe de basculement 10 par rapport à l’assise 3 par une première articulation 45 et une deuxième articulation 48. La première articulation 45 est disposée à une première extrémité latérale 5a du dossier 5. La deuxième articulation 48 est disposée à une deuxième extrémité latérale 5b du dossier 5, la première extrémité latérale 5a et la deuxième extrémité latérale 5b étant à l’opposée l’une de l’autre selon la direction transversale Y. Tel qu’illustré à la , la première articulation 45 comprend un arbre de basculement 43 coopérant avec un alésage 44 réalisé dans la première armature 2 et un alésage 46 réalisé dans la deuxième armature 4. La deuxième articulation 48 est analogue à la première articulation 45. Le mécanisme de liaison pivotante 1 est disposé à la première extrémité latérale 5a à proximité de la première articulation 45. En variante, en particulier lorsque le siège est une banquette destinée à accueillir plusieurs personnes, un autre mécanisme de liaison pivotante, similaire au mécanisme de liaison pivotante 1 disposé à la première extrémité 5a, pourrait être disposé à la deuxième extrémité la latérale 5b, à proximité de la deuxième articulation 48 afin de maintenir le dossier 5 par rapport à l’assise 3 en position d’utilisation également à la deuxième extrémité latérale 5b et renforcer le maintien du dossier 5 par rapport à l’assise 3 dans la position d’utilisation. Le verrou 15 comprend un premier élément de verrouillage 12 et un deuxième élément de verrouillage 14. Dans le mode de réalisation illustré, le premier élément de verrouillage 12 comprend une portion crantée 11 réalisée dans un flasque rigidement fixé à la première armature 2. Dans le mode de réalisation illustré, le deuxième élément de verrouillage 14 comprend une portion de verrouillage 16 formant crochet et un doigt de déverrouillage 18. Le deuxième élément de verrouillage 14 est monté mobile sur la deuxième armature 4 entre une position verrouillée et une position déverrouillée. Le deuxième élément de verrouillage 14 est mobile en rotation autour d’un premier axe de rotation 20 entre la position verrouillée et la position déverrouillée. Le premier axe de rotation 20 s’étend suivant la direction transversale Y, de sorte que le premier axe de rotation 20 est parallèle à l’axe de basculement 10. Dans la position verrouillée, la portion de verrouillage 16 du deuxième élément de verrouillage 14 est en prise avec la portion crantée 11 du premier élément de verrouillage 12, de sorte que le verrou 15 empêche la rotation entre la première armature 12 et la deuxième armature 14 autour de l’axe de basculement 10. Le siège 50 est alors maintenu dans la position d’utilisation. Dans la position déverrouillée, la portion de verrouillage 16 du deuxième élément de verrouillage 14 est à l’écart du premier élément de verrouillage 12, de sorte que le verrou 15 autorise la rotation de la deuxième armature 14 par rapport à la première armature 12 autour du premier axe de rotation 20. Le premier élément de verrouillage 12 et le deuxième élément de verrouillage 14 sont sensiblement plats et présentent sensiblement la même épaisseur suivant la direction transversale Y. La portion de verrouillage 16 et le doigt de déverrouillage présentent une première surface d’appui 13 sensiblement circulaire. La came de blocage 25 comprend une portion de base 22, un bras de pivotement 28 et une portion de maintien 24. La portion de base 22 et le bras de pivotement 28 sont sensiblement plats et présentent une épaisseur sensiblement constante suivant la direction transversale Y sensiblement égale à l’épaisseur du deuxième élément de verrouillage 16. La portion de maintien 24 forme un premier téton faisant saillie de la portion de base selon la direction Y. Le bras de pivotement 28 présentent une deuxième surface d’appui 23 sensiblement rectiligne. La came de blocage 25 est montée mobile sur la deuxième armature 4 entre une position active et une position inactive. La came de blocage 25 est mobile en rotation autour d’un deuxième axe de rotation 30 entre la position active et la position inactive. Le deuxième axe de rotation 30 s’étend suivant la direction transversale Y, de sorte que le deuxième axe de rotation 30 est parallèle au premier axe de rotation 20 et à l’axe de basculement 10. Dans la position active, la portion de base 22 de la came de blocage 25 appuie sur la portion de verrouillage 16 du deuxième élément de verrouillage 14 pour que la portion de verrouillage 16 du deuxième élément de verrouillage 14 soit en prise avec le premier élément de verrouillage 12. Autrement dit, en position active la came de blocage 25 maintient le verrou 25 en position verrouillée. Dans la position active, la portion de base 22 de la came de blocage 25 est plus précisément en appui sur la première surface d’appui 13, au niveau de la portion de verrouillage 16. Tel qu’illustré aux figures 5 et 6, lorsque la came de blocage 25 se déplace de la position active vers la position inactive, la portion de base 22 glisse en appui contre la première surface d’appui 17 de la portion de verrouillage 16 du deuxième élément de verrouillage 14 vers le doigt de déverrouillage 18 pour déplacer le deuxième élément de verrouillage 14 de la verrouillée vers la position déverrouillée. La came de blocage 25 est sollicitée vers la position active par un ressort de traction 29. Dans le mode de réalisation illustré, le ressort de traction 29 est maintenu à une extrémité sur une plaque de maintien 42 fixée à la deuxième armature 4 et à une extrémité opposée sur la portion de maintien 24. L’élément de commande 35 comprend une portion principale 32 et une portion de libération 34. La portion de commande 35 est sensiblement plate et présente une épaisseur sensiblement constante. La portion de libération 34 forme un deuxième téton faisant saillie de la portion de base 32 selon la direction transversale Y. L’élément de commande 35 est monté mobile sur la deuxième armature 4 entre une position de butée et une position de libération. Plus précisément, dans le mode de réalisation illustré, l’élément de commande 35 est monté mobile sur la plaque de maintien 42. L’élément de commande 35 est mobile en rotation autour d’un troisième axe de rotation 40 entre la position de butée et la position de libération. Le troisième axe de rotation 40 s’étend suivant la direction transversale Y, de sorte que le troisième axe de rotation 40 est parallèle au deuxième axe de rotation 30, au premier axe de rotation 20 et à l’axe de basculement 10. Tel qu’illustré en particulier à la , un ressort de torsion 39 est porté par l’élément de commande 35. Le ressort de torsion 39 présente une première extrémité 39a et une deuxième extrémité 39b. La première extrémité 39a est maintenue par rapport à l’élément de commande 35. La deuxième extrémité 35b est maintenue par rapport à la deuxième armature 2 par l’intermédiaire de la plaque de maintien 42. Le ressort 39 sollicite l’élément de commande 35 vers la position de butée. Un câble 9 présente une première extrémité 9a reliée à l’élément de commande 35 et une deuxième extrémité reliée à la manette 6. Lorsque la manette 6 est actionnée, le câble 9 est coulisse dans une gaine 9b pour faire passer l’élément de commande 35 de la position de butée à la position de libération à l’encontre de la sollicitation du ressort de torsion 39. Lorsque la manette 6 est relâchée, le ressort 39 ramène l’élément de commande en position de butée. La portion principale 32 présente une surface de butée 38 convexe s’étendant entre une première extrémité 38a et une deuxième extrémité 38b. Dans la position de butée, une portion d’appui 37 de la surface de butée 38 vient en butée contre une surface d’arrêt 27 de la portion de maintien 24 de la came de blocage 25 sous l’action du ressort de torsion 39. L’élément de commande 35 maintient ainsi la came de blocage 25 dans la position active. La surface de butée 38 a sensiblement une forme de portion de cercle s’étendant autour du troisième axe de rotation 40, de sorte qu’un mouvement de la came de blocage 25 de la position active vers la position inactive est empêché par le contact de la portion de maintien 24 contre la surface de butée 38. La surface de butée 38 est à une distance D (repérée à la ) du troisième axe de rotation 40. La distance D croit progressivement, strictement et continument de la première extrémité 38a à la deuxième extrémité 38b. La position de la portion d’appui 37 est susceptible de varier entre la première extrémité 38a et la deuxième extrémité 38b pour s’adapter aux tolérances de fabrication du mécanisme de liaison pivotante. Lorsque l’élément de commande 35 se déplace de la position de butée vers la position de libération, l’élément de maintien 35 pivote autour du troisième axe de rotation 40 dans un premier sens de rotation 36. Tel qu’illustré aux figures 5 et 6, lorsque l’élément de maintien 35 pivote autour du troisième axe de rotation 40 dans le premier sens de rotation 36, la portion de libération 34 de l’élément de maintien 35 vient en appui contre la deuxième surface d’appui 23 de la came de blocage 25, ce qui entraine la came de blocage 25 en rotation autour du deuxième axe de rotation 30 dans un deuxième sens de rotation 26, opposé au premier sens de rotation 36. La forme de la surface de butée 38 est adaptée pour éviter que la portion de maintien 24 de la came de blocage 25 entre collision avec la portion principale 32 de l’élément de commande 35 au cours du déplacement de l’élément de commande 35 de la position de butée vers la position de libération. Lorsque l’élément de commande 35 est dans la position de libération, la portion de libération 34 en appui contre la deuxième surface d’appui 23 place la came de blocage 25 en position inactive, et la came de blocage 25 place le verrou 15 en position déverrouillée du fait du contact de la came de blocage 25 avec la première surface d’appui 13. Le dossier 5 peut alors être basculé vers l’avant par rotation autour de l’axe de basculement 10, de préférence jusqu’à ce qu’il soit rabattu à plat contre l’assise 3. Lorsque le dossier 5 est ramené dans la position d’utilisation et la manette 6 est relâchée, l’élément de commande 35 pivote autour du troisième axe de rotation 40 de la position de libération vers la position de butée sous l’action du ressort de torsion 39, la came de blocage 25 pivote autour du deuxième axe de rotation 30 de la position active à la position inactive sous l’action du ressort de traction 29 et le deuxième élément de verrouillage 14 pivote autour du premier axe de rotation 20 de la position déverrouillée à la position verrouillée sous l’action de la came de blocage 25 sur la première surface d’appui 13. Lorsque l’élément de commande 35 se rapproche de la position de butée, la surface d’arrêt 27 de la portion de maintien 24 est successivement en regard de ma première extrémité 38a de la surface de butée 38, puis de la portion d’appui 37 de la surface de butée 38 contre laquelle la surface d’arrêt 27 vient en appui. La plaque de commande 42 est disposée entre d’une part la portion principale 32 de l’élément de commande 35 et d’autre part la portion de base 22 de la came de blocage et le deuxième élément de verrouillage 14. La plaque de commande 42 présente des lumières en forme d’arc de cercle traversés respectivement par la portion de maintien 24 et la portion de libération 34. Mécanisme de liaison pivotante (1) pour siège de véhicule, comprenant : une première armature (2) et une deuxième armature (4) destinées à être fixées pour l'une à une assise (3) de siège et pour l'autre à un dossier (5) de siège, ladite première armature (2) et ladite deuxième armature (4) étant montées pivotantes l'une par rapport à l'autre autour d’un axe de basculement (10) s’étendant suivant une direction transversale (Y), un verrou (15) comprenant un premier élément de verrouillage (12) lié à la première armature (2) et un deuxième élément de verrouillage (14) monté mobile en rotation par rapport à la deuxième armature (4) autour d’un premier axe de rotation (20) entre une position verrouillée et une position déverrouillée, dans la position verrouillée le deuxième élément de verrouillage (14) coopère avec le premier élément de verrouillage (12) pour empêcher une rotation relative entre la première armature (2) et la deuxième armature (4), et dans la position déverrouillée ledit deuxième élément de verrouillage (14) autorise une rotation relative entre la première armature (2) et la deuxième armature (4), une came de blocage (25) montée sur la deuxième armature (4), mobile en rotation par rapport à la deuxième armature (4) autour d’un deuxième axe de rotation (30) entre une position active et une position inactive, dans la position active ladite came de blocage (25) maintient le deuxième élément de verrouillage (14) en position verrouillée, dans la position inactive ladite came de blocage (25) autorise le déplacement du deuxième élément de verrouillage (14) de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée, le deuxième axe de rotation (30) étant parallèle au premier axe de rotation (20), caractérisé en ce que le mécanisme de liaison pivotante (1) comprend en outre un élément de commande (35) mobile en rotation par rapport à la deuxième armature (4) autour d’un troisième axe de rotation (40) entre une position de butée et une position de libération, dans la position de butée une surface de butée (38) de l’élément de commande (35) est configuré pour coopérer avec une surface d’arrêt (27) de la came de blocage (25) pour maintenir la came de blocage (25) en position active et, l’élément de commande (35) est configuré pour placer la came de blocage (25) en position inactive lorsque l’élément de commande (35) est dans la position de libération, le troisième axe de rotation (40) étant parallèle au premier axe de rotation (20) et au deuxième axe de rotation (30). Mécanisme de liaison pivotante selon la revendication 1, dans lequel en position de butée, une portion d’appui (37) de la surface de butée (38) est au contact de la surface d’arrêt (27) de la came de blocage (25) pour empêcher la rotation de la came de blocage (25) vers la position inactive. Mécanisme selon la revendication précédente dans laquelle la surface de butée (38) a sensiblement une forme portion de cercle s’étendant autour du troisième axe (40). Mécanisme selon la revendication précédente dans lequel : la surface de butée (38) s’étend entre une première extrémité (38a) et une deuxième extrémité (38b), la distance (D) entre la surface de butée (38) et le troisième axe de rotation (40) croit progressivement de la première extrémité (38a) vers la deuxième extrémité (38), et lorsque l’élément de commande (35) se rapproche de la position de butée, la surface d’arrêt (27) est successivement en regard de la première extrémité (38a) de la surface de butée (38), puis de la portion d’appui (37) de la surface de butée (38). Mécanisme de liaison pivotante selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément de commande (35) est sollicité vers la position de butée. Mécanisme de liaison pivotante selon la revendication précédente dans lequel le mécanisme de liaison pivotante (1) comprend en outre un ressort de torsion (39), le ressort de torsion est porté par l’élément de commande, le ressort de torsion comprend une première extrémité (39a) maintenue par rapport à l’élément de commande (35) et une deuxième extrémité (39b) maintenue par rapport à la deuxième armature (4). Mécanisme de liaison pivotante selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel : la came de blocage (25) comprend une portion de base (22) et une portion de maintien (24), la portion de base (22) étant sensiblement plate et présentant une épaisseur sensiblement constante suivant la direction transversale (Y) et la portion de maintien (24) faisant saillie de la portion de base (22) selon la direction transversale (Y), l’élément de commande (35) comprend une portion principale (32) sensiblement plate et présentant une épaisseur sensiblement constante suivant la direction transversale (Y), et la portion de maintien (24) porte la surface d’arrêt (27) et la portion principale (32) de l’élément de commande (35) porte la surface de butée (38). Mécanisme de liaison selon la revendication précédente dans lequel la portion de base (22) de la came de blocage (25) est disposée entre la portion principale (32) de l’élément de commande (35) et la deuxième armature (4). Mécanisme de liaison selon la revendication 7 ou la revendication 8 dans lequel : l’élément de commande (35) comprend une portion de libération (34) faisant saillie de la portion de base (32) selon la direction transversale (Y), le mécanisme de liaison pivotante (1) est configuré pour que la portion de libération (34) coopère avec la came de blocage (25) pour entrainer la came de blocage (25) vers la position inactive lorsque l’élément de commande (35) se déplace vers la position de libération, et la surface de butée (38) est convexe et s’éloigne progressivement de la portion de maintien (24) lorsque l’élément de commande (35) entraine la came de blocage (25) de la position active vers la position inactive en se déplaçant de la position de butée vers la position de libération. Siège de véhicule comprenant une assise (3) et un dossier (5) relié à l'assise par un mécanisme (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la première armature (2) et la deuxième armature (4) étant fixés pour l'une à l'assise (3) et pour l'autre au dossier (5).