Brevet FR3121648A1 — publié le 20221014

TITRE : Dispositif d’essuyage notamment dispositif d’essuie-glace et son procédé de fabrication Dispositif d’essuyage (10) notamment dispositif d’essuie-glace (12) comprenant un moteur (14), notamment réversible (16) pour le mouvement d’entraînement, comprenant un élément de butée (36) pour limiter le mouvement d’entraînement du moteur (14) dans plusieurs directions. Figure 1 Dispositif d’essuyage notamment dispositif d’essuie-glace et son procédé de fabrication DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d’essuyage, notamment à un dispositif d’essuie-glace ainsi qu’à un procédé de fabrication d’un tel dispositif d’essuyage comprenant un moteur, notamment un moteur réversible pour le mouvement d’entraînement. ETAT DE LA TECHNIQUE Le document WO 02/22409 A1 décrit un entraînement d’essuie-glace équipé d’un moteur réversible fixé à la platine d’essuie-glace et dont l’axe de sortie porte une manivelle de moteur ; cette manivelle coopère avec deux butées qui ont pour fonction d’éviter le dépassement des positions d’inversion de l’essuie-glace. Ainsi, une butée évite le dépassement de l’essuie-glace au-delà de sa position d’inversion respective. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un dispositif d’essuyage notamment à un dispositif d’essuie-glace comprenant un moteur, notamment un moteur réversible pour générer un mouvement d’entraînement, ce dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend un élément de butée pour limiter le mouvement d’entraînement du moteur dans plusieurs directions. Ainsi, selon l’invention, l’élément de butée limite le mouvement d’entraînement du moteur dans plusieurs directions, ce qui se traduit par une économie de matière et une simplification de la fabrication du dispositif d’essuie-glace. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le moteur est fixé à un dispositif de fixation, notamment à une platine d’essuie-glace et l’élément de butée est réalisé sur le dispositif de fixation, ce qui simplifie d’autant la fabrication et la rend plus économique. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’élément de butée a une première zone de butée pour limiter le mouvement d’entraînement dans une première direction et une seconde zone de butée pour limiter le mouvement d’entraînement dans une seconde direction. Cela permet de limiter, d’une manière particulièrement efficace, le mouvement d’entraînement dans les deux directions. Suivant une autre caractéristique, le moteur comporte une manivelle, notamment sur son arbre de sortie et l’élément de butée a, en particulier, une première zone de butée pour recevoir la manivelle, ce qui limite, d’une manière particulièrement efficace, le mouvement d’entraînement du moteur dans la première direction. Suivant une autre caractéristique avantageuse, une tringlerie transmet le mouvement d’entraînement à l’axe d’essuie-glace et l’élément de butée, notamment la seconde zone de butée sert de butée à la tringlerie, en particulier, à une bielle de la tringlerie, ce qui limite, d’une manière encore plus efficace, le mouvement d’entraînement du moteur dans la seconde direction. Suivant une autre caractéristique, le dispositif de fixation a une ouverture découpée correspondant à la manivelle, ce qui simplifie, tout particulièrement la réalisation et la rend plus souple. L’invention a également pour objet un procédé de réalisation d’un dispositif d’essuyage, notamment d’un dispositif d’essuie-glace tel que défini ci-dessus et selon ce procédé, on réalise un élément de butée pour limiter le mouvement d’entraînement du moteur dans plusieurs directions, ce qui se traduit, là encore, par une économie de matière et une simplification de la réalisation du dispositif d’essuyage. Suivant une autre caractéristique avantageuse du procédé, on fixe le moteur à un dispositif de fixation, notamment à une platine d’essuie-glace, ce qui rend le dispositif plus stable. Suivant une autre caractéristique avantageuse, on réalise l’élément de butée sur le dispositif de fixation avant de fixer le moteur au dispositif de fixation, ce qui simplifie d’autant la fabrication et la rend plus économique. Suivant une autre caractéristique avantageuse du procédé, on installe une manivelle sur le moteur, notamment sur l’arbre de sortie du moteur, avant de fixer le moteur au dispositif de fixation, ce qui simplifie également la réalisation et la rend plus économique. Suivant une autre caractéristique avantageuse du procédé, on réalise une ouverture correspondant à la manivelle dans le dispositif de fixation, notamment par découpage avant de fixer le moteur au dispositif de fixation si bien que, notamment, en fixant le moteur au dispositif de fixation, on fait passer la manivelle à travers l’ouverture correspondant à la manivelle dans le dispositif de fixation. Cela simplifie également la fabrication. Suivant une autre caractéristique préférentielle, on fait tourner la manivelle au-delà de l’une des positions de fin de course, de préférence au-delà de la seconde position de fin de course après avoir fixé le moteur au dispositif de fixation, ce qui simplifie également la fabrication. Suivant une autre caractéristique préférentielle, on fixe au moins un composant d’une tringlerie à la manivelle après avoir fixé le moteur au dispositif de fixation, ce qui facilite d’autant la fabrication. Selon une caractéristique avantageuse, on réalise une ouverture correspondant à la manivelle dans ou sur le dispositif de fixation, de préférence, par découpage, avant de fixer le moteur au dispositif de fixation, et en particulier, pour fixer le moteur au dispositif de fixation, on fait passer la manivelle par l’ouverture correspondant à la manivelle dans le dispositif de fixation. Selon un développement avantageux de l’invention, on fixe au moins un composant de la tringlerie à la manivelle après avoir fixé le moteur au dispositif de fixation et/ou après avoir tourné la manivelle sur l’une des positions de fin de course. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’essuyage, vue en perspective à échelle agrandie de l’exemple de réalisation du dispositif d’essuyage de la dans la zone du moteur, autre vue en perspective à échelle agrandie de l’exemple de réalisation du dispositif d’essuyage de la dans la zone du moteur. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION DE L’INVENTION La montre un exemple de réalisation d’un dispositif d’essuyage 10 qui, dans le cas présent, est un dispositif d’essuie-glace 12. Le dispositif d’essuyage 10 s’applique avantageusement à un véhicule comme dispositif d’essuie-glace de pare-brise ; dans le cadre de l’invention, on peut également utiliser le dispositif comme essuie-glace arrière. Le dispositif d’essuyage 10 comprend un moteur électrique 14 qui est, dans le cas présent, un moteur réversible 16 pour générer le mouvement d’entraînement de l’essuie-glace 18. Une manivelle 22 est prévue sur le moteur 14, c’est-à-dire sur l’arbre de sortie 20 du moteur 14. La manivelle 22 est reliée à une tringlerie 26 par une articulation 24. La tringlerie 26 comporte deux bielles 28 ; dans le cas présent, il s’agit d’une première bielle 28a et une d’une seconde bielle 28b qui divergent à partir de l’articulation 24 et sont couplées par leurs côtés opposés, par d’autres articulations 30 à une biellette 32 respective par une liaison de rotation. Les biellettes 32 sont elles-mêmes reliées en rotation respectivement avec un arbre d’essuie-glace 34. Chaque arbre d’essuie-glace 34 est lui-même couplé à un essuie-glace 18. L’ensemble du dispositif d’essuie-glace 10 est porté par un cadre 33 qui est relié solidairement à la carrosserie d’un véhicule par des boîtiers de palier 35 recevant en même temps les axes d’essuie-glace 34. Le mouvement de rotation de l’arbre de sortie 20 entraîne en rotation la manivelle 22. Ce mouvement de rotation est finalement transmis à la tringlerie 26 par l’articulation 24, aux tiges de couplage 28, aux autres articulations 30, aux biellettes 32 et aux arbres 34 qui transmettent le mouvement aux essuie-glaces 18. Les bielles 28 et les biellettes 32 peuvent être considérées comme des composants de la tringlerie 26. Dans l’exemple de réalisation, le moteur 14 est commandé par une commande non détaillée de façon que la manivelle 22 exécute un mouvement de rotation pendulaire entre deux positions de fin de course. Le mouvement de rotation pendulaire de la manivelle 22 produit le mouvement pendulaire de l’essuie-glace 18. Ainsi, le mouvement de rotation pendulaire de la manivelle 22 entre les deux positions de fin course produit un mouvement pendulaire de l’essuie-glace entre deux positions d’inversion. L’angle entre les positions de fin de course de la manivelle 22 est réglé pour que les essuie-glaces effectuent leur mouvement pendulaire à la surface d’une vitre du véhicule sans dépasser de celle-ci. Dans le cas présent, la manivelle 22 effectue un mouvement de rotation pendulaire compris dans un angle de 140°. Mais, on risque un défaut de la commande de la manivelle 22 qui pourrait tourner au-delà des positions de fin de course réglées et également faire exécuter par les essuie-glaces 18 un mouvement pendulaire au-delà de leur position d’inversion. Cela pourrait, par exemple, conduire à ce que les essuie-glaces 18 butent et s’endommagent contre la colonne A du véhicule qui délimite latéralement les vitres du véhicule. Pour éviter cela, on utilise habituellement deux butées qui sont écartées l’une de l’autre d’un certain angle, légèrement supérieur à l’angle entre les deux positions de fin de course de la manivelle 22. Ainsi, chaque butée limite le mouvement de rotation de la manivelle 22 dans une direction de circulation de sorte que la manivelle 22 peut tourner au-delà de la position de fin de course prévue, respective sans que cela ne soit significatif. Le présent dispositif d’essuyage 10 se caractérise par rapport à cet état de la technique par un élément de butée 36, unique, qui est également prévu pour limiter, dans le cas présent, le mouvement d’entraînement du moteur et le mouvement pendulaire de rotation de la manivelle 22 dans plusieurs directions. Cela permet une économie de matière et simplifie la réalisation du dispositif d’essuyage 10. La montre à échelle agrandie l’exemple de réalisation du dispositif d’essuyage 10 de la dans la région du moteur 14. Le moteur 14 est fixé au dispositif de fixation 38 qui, dans le cas présent, est une platine d’essuie-glace 40 ; l’élément de butée 36 est formé sur l’élément de fixation 38 qui, dans le cas présent, est recourbé à partir du dispositif de fixation 38. Cela permet de simplifier encore plus la réalisation et de réduire le coût. De même, le boîtier de palier 35 peut relier le dispositif d’essuie-glace 10 à la carrosserie du véhicule, même par le dispositif de fixation 38. De façon correspondante, en fixant le moteur 14 au dispositif de fixation 38, on augmente la stabilité du dispositif d’essuie-glace 10. L’élément de butée 36 a une première zone de butée 42 pour limiter le mouvement d’entraînement dans une première direction et une seconde zone de butée 44 pour limiter le mouvement d’entraînement dans une seconde direction, ce qui permet ainsi de limiter d’une manière particulièrement efficace, le mouvement d’entraînement du moteur dans deux directions. Dans l’exemple de réalisation présenté, l’élément de butée 36 est de forme étagée. La première zone de butée 42 est réalisée sous la forme d’une première arête étagée 43 de l’élément de butée 36 et la seconde zone de butée 44 est réalisée comme seconde arête de gradin 45 de l’élément de butée 36. La première zone de butée 42 sert de butée à la manivelle 22. Dans l’exemple de réalisation présenté, la première zone de butée 42 sert de butée à la manivelle 22 lorsque celle-ci tourne dans le présent exemple de réalisation selon le sens des aiguilles d’une montre au-delà de sa position de fin de course fixe provoquée, par exemple, par un défaut de la commande de rotation. Ainsi le mouvement d’entraînement du moteur 14 est limité d’une manière particulièrement efficace dans la première direction qui, dans le cas présent, est la direction de la première position de fin de course de la manivelle 22. Pour expliciter cette situation, le dispositif d’essuyage 10 est présenté à la avec la manivelle 22 dans sa première position de fin de course. La seconde zone de butée 44 sert de butée à la tringlerie 26. Dans le cas de l’exemple de réalisation présenté, la première zone de butée 44 sert de butée à la première bielle 28a de la tringlerie 26 si la manivelle 22, dans le cas présent, dépasse sa seconde position de fin de course dans le sens des aiguilles d’une montre, par exemple, à cause d’un défaut de commande. Ainsi, le mouvement d’entraînement du moteur 14 est limité, d’une manière particulièrement efficace dans la seconde direction qui, dans le cas présent, est la direction allant vers la seconde position de fin de course de la manivelle 22. Pour expliciter cela, la montre, à échelle agrandie, l’exemple de réalisation du dispositif d’essuyage 10 de la dans la région du moteur 14 (avant le montage de l’essuie-glace) de sorte que la manivelle 22 occupe sa seconde position de fin de course. En outre, selon l’exemple de réalisation présenté, le dispositif de fixation 38 a un orifice 46 correspondant à la manivelle 22 ; dans le présent exemple, cet orifice est découpé, ce qui simplifie particulièrement la fabrication et permet une réalisation plus flexible. Dans l’exemple de réalisation présenté, le dispositif d’essuyage 10 a l’élément de butée 36 réalisé sur le dispositif de fixation 38 ; dans le cas présent, on réalise cet élément de butée à partir du dispositif de fixation 38 avant de fixer le moteur au dispositif de fixation 38. Cela permet de former préalablement le dispositif de fixation 38 sans avoir à faire d’autres modifications après la fixation du moteur 14. Cela simplifie globalement le procédé de fabrication du dispositif d’essuyage 10. Dans le présent exemple, on installe la manivelle 22 sur l’arbre de sortie 20 du moteur 14 avant de fixer le moteur 14 au dispositif de fixation 38. Ainsi, il n’y aura pas à fixer la manivelle 22 a posteriori au moteur 14 une fois celui-ci fixé au dispositif de fixation 38. Cela simplifie également globalement le procédé de fabrication du dispositif d’essuyage 10. Le dispositif de fixation 38 a une ouverture 46 correspondant à la manivelle 22. Cette ouverture est réalisée par découpage avant de fixer le moteur 14 au dispositif de fixation 38. Pour fixer le moteur 14 au dispositif de fixation 38, on fait passer la manivelle 22 par l’orifice 46 du dispositif de fixation 38 correspondant à la manivelle. Ainsi, le moteur 14 avec sa manivelle 22 et le dispositif de fixation 38 avec son élément de butée 36 pourront être fabriqués au préalable et être réunis dans une étape de procédé. Cela simplifie tout particulièrement la réalisation du dispositif d’essuyage 10. Après avoir fixé le moteur 14 au dispositif de fixation 38, on fait tourner la manivelle 22 au-delà de ses positions de fin de course ; dans le cas présent, on fait tourner, dans le sens des aiguilles d’une montre, au-delà de la seconde position de fin de course. Ainsi, la manivelle 22 se positionne d’une manière relativement simple dans la zone dans laquelle elle exécutera son mouvement de rotation pendulaire. Après avoir fixé le moteur 14 au dispositif de fixation 38 et avoir tourné la manivelle 22 au-delà de ses positions de fin course, ce qui, dans le cas présent, se fait dans le sens des aiguilles d’une montre, au-delà de la seconde position de fin de course, on fixe la tringlerie 26 dans le cas présent, la bielle 28, par l’articulation 24 à la manivelle 22. Ainsi, la manivelle 22 ne peut plus être tournée en sens inverse au-delà de la seconde position de fin de course et le mouvement d’entraînement du moteur 14 est limité aux deux positions de fin de course de la manivelle 22. De façon correspondante, on réalise le dispositif d’essuyage 10 selon l’exemple de réalisation présenté en appliquant au moins les étapes de procédé suivantes consistant à : a) réaliser l’élément de butée 36 sur le dispositif de fixation 38 qui, dans le cas présenté, est la platine d’essuie-glace 40, b) réaliser, de préférence, par découpage, l’orifice 46 correspondant à la manivelle 22 du moteur 14 dans le dispositif de fixation 38, c) installer la manivelle 22 sur le moteur 14, dans le cas présent sur l’arbre de sortie 20 du moteur 14, d) fixer le moteur 14 au dispositif de fixation 38 et, dans le cas présent, on fait passer la manivelle 22 à travers l’orifice 46 du dispositif de fixation 38 correspondant à la manivelle 22, e) faire tourner la manivelle 22 au-delà de l’une des positions de fin de course dans le cas présent, au-delà de la seconde position de fin de course, f) fixer un composant, de préférence, une bielle 28 de la tringlerie 26 à la manivelle 22. Dans l’exemple de réalisation présenté, les étapes de procédé décrites s’effectuent dans l’ordre a)…f). En variante, l’ordre des étapes du procédé peut également être modifié. En particulier, on peut permuter la succession des étapes a)…c). On peut envisager, de la même manière, de supprimer les étapes de procédé a)-c) et d’appliquer uniquement les étapes de procédé d)-f) car, par exemple, le moteur avec la manivelle 22 et le dispositif de fixation 38 avec l’élément de butée 36 et l’ouverture 46 correspondant à la manivelle 22 comme des pièces terminées. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Dispositif d’essuyage 12 Dispositif d’essuie-glace 14 Moteur 16 Moteur réversible 26 Tringlerie 28, 28a, 28b Bielle 36 Elément de butée 38 Dispositif de fixation 40 Platine d’essuie-glace 42 Première plage de butée 44 Seconde plage de butée Dispositif d’essuyage (10) notamment dispositif d’essuie-glace (12) comprenant un moteur (14), notamment un moteur réversible (16) pour le mouvement d’entraînement, dispositif caractérisé en ce qu’il comprend un élément de butée (36) pour limiter le mouvement d’entraînement du moteur (14) dans plusieurs directions. Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur (14) est fixé à un dispositif de fixation (38), notamment à une platine d’essuie-glace (40), l’élément de butée (36) étant réalisé sur le dispositif de fixation (38). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de butée (36) a une première plage de butée (42) pour limiter le mouvement d’entraînement dans une première direction et une seconde plage de butée (44) pour limiter le mouvement d’entraînement dans une seconde direction. Dispositif d’essuyage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une manivelle (22) sur le moteur (14), notamment sur l’arbre de sortie (20) du moteur (14), l’élément de butée (36) ayant notamment une première plage de butée (42) contre laquelle bute la manivelle (22). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, Caractérisé en ce qu’il comprend une tringlerie (26) pour transmettre le mouvement d’entraînement à l’arbre d’essuie-glace (34), l’élément de butée (36), notamment la seconde zone de butée (44), étant prévu pour recevoir en butée, la tringlerie (26), notamment une bielle (28, 28a, 28b) de la tringlerie. Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (38) comporte un orifice correspondant à la manivelle (22), réalisé, de préférence, par découpage. Procédé de réalisation d’un dispositif d’essuyage (10), notamment d’un dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un moteur (14) pour le mouvement d’entraînement, procédé caractérisé en ce que on réalise un élément de butée (36) pour limiter le mouvement d’entraînement du moteur (14) dans plusieurs direction. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que on fixe le moteur(14) à un dispositif de fixation (38), notamment à une platine d’essuie-glace (40). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que on réalise l’élément de butée (36) sur le dispositif de fixation (38) avant de fixer le moteur (14) au dispositif de fixation (38). Procédé selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que on installe une manivelle (22) sur le moteur (14), notamment sur l’arbre de sortie (20) du moteur (14) avant de fixer le moteur (14) au dispositif de fixation (38). Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que on réalise une ouverture (46) correspondant à la manivelle (22) dans ou sur le dispositif de fixation (38), de préférence, par découpage, avant de fixer le moteur (14) au dispositif de fixation (38), et en particulier, pour fixer le moteur (14) au dispositif de fixation (38), on fait passer la manivelle par l’ouverture (46) correspondant à la manivelle (22) dans le dispositif de fixation (38). Procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que on fait tourner la manivelle (22) au-delà de l’une des positions de fin de course, de préférence sur la seconde position de fin de course après avoir fixé le moteur (14) au dispositif de fixation (38). Procédé selon l’une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que on fixe au moins un composant de la tringlerie (26) à la manivelle (22) après avoir fixé le moteur (14) au dispositif de fixation (38) et/ou après avoir tourné la manivelle (22) sur l’une des positions de fin de course.