Brevet FR3116250A1 — publié le 20220520

TITRE : Unité d’entraînement d’essuie-glace et son procédé de montage Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) comprenant un moteur électrique (12), une transmission (14), un arbre d’entraînement (16), un boîtier d’entraînement (18) ainsi qu’au moins un élément de blocage (20) pour fixer l’unité à une carrosserie (54) ; l’élément de blocage (20) comprend un élément de découplage (22), un manchon d’écartement (24) et un élément de verrouillage (26). Le manchon d’écartement (24) est partiellement dans l’élément de découplage (22), et le manchon d’écartement (24) a un évidement (48) dans la direction axiale (42), et qui reçoit partiellement l’élément de verrouillage (26). L’élément de blocage (20) comporte une première paire de surfaces actives (50), pour coupler l’élément de verrouillage (26) au manchon d’écartement (24) dans une position avancée, et pouvoir être enfoncé dans le manchon d’écartement (24). Figure 2 Unité d’entraînement d’essuie-glace et son procédé de montage DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention a pour objet une unité d’entraînement d’essuie-glace comprenant un moteur électrique, une transmission, un arbre d’entraînement pour transmettre la force à un essuie-glace, un boîtier d’entraînement ainsi qu’au moins un élément de blocage pour fixer l’unité d’entraînement d’essuie-glace à une carrosserie, l’élément de blocage comprenant au moins un élément de découplage, un manchon d’écartement ainsi qu’un élément de verrouillage, le manchon d’écartement étant au moins par segments à l’intérieur de l’élément de découplage, le manchon d’écartement ayant un évidement qui s’étend principalement dans une direction axiale, et qui reçoit au moins par segment l’élément de verrouillage. L’invention a également pour objet un élément de blocage d’une unité d’essuie-glace ainsi qu’un procédé de montage de cette unité d’essuie-glace. ETAT DE LA TECHNIQUE Selon l’état de la technique, on fixe les unités d’entraînement d’essuie-glace par des liaisons vissées ou rivetées au haillon arrière ce qui a l’inconvénient de nécessiter un montage long et ergonomiquement non avantageux. En outre, le poids des vis et les rivets métalliques augmente en général de poids. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet une unité d’entraînement d’essuie-glace comprenant un moteur électrique, une transmission, un arbre d’entraînement pour transmettre la force à un essuie-glace, un boîtier d’entraînement ainsi qu’au moins un élément de blocage pour fixer l’unité d’entraînement d’essuie-glace à une carrosserie, l’élément de blocage comprenant au moins un élément de découplage, un manchon d’écartement ainsi qu’un élément de verrouillage, le manchon d’écartement étant au moins par segments à l’intérieur de l’élément de découplage, le manchon d’écartement ayant un évidement qui s’étend principalement dans une direction axiale, et qui reçoit au moins par segment l’élément de verrouillage, unité d’entraînement d’essuie-glace caractérisée en ce que l’élément de blocage comporte au moins une première paire de surfaces actives, cette première paire de surfaces actives étant réalisée pour coupler l’élément de verrouillage au manchon d’écartement dans une position amont, l’élément de verrouillage étant réalisé de façon à pouvoir être enfoncé dans le manchon d’écartement à partir de la position amont dans la direction axiale. Ainsi, l’invention décrit une unité d’entraînement d’essuie-glace comprenant un moteur électrique, une transmission, un arbre d’entraînement pour entraîner l’essuie-glace, un boîtier de transmission ainsi qu’au moins un élément de blocage pour la fixation de l’unité d’essuie-glace à la carrosserie. L’élément de blocage a, au moins en général, un élément de découplage, un manchon d’écartement et un élément de verrouillage. Le manchon d’écartement vient au moins par segment dans l’élément de découplage. Le manchon d’écartement a un évidement qui s’étend pratiquement dans la direction axiale. L’évidement du manchon de découplage reçoit au moins un segment de l’élément de verrouillage. Selon l’invention, l’élément de verrouillage est réalisé au moins sous la forme d’une paire de surfaces actives et cette première paire de surfaces actives est prévue pour coupler l’élément de verrouillage au manchon d’écartement en position avancée, l’élément de verrouillage pouvant être enfoncé dans le manchon d’écartement à partir de la position avancée en procédant dans la direction axiale. Cela permet un montage particulièrement simple et rapide car le couplage de l’unité d’entraînement par essuyage sur la carrosserie se faisant par de simples enfoncements de l’élément de verrouillage en position avancée du manchon d’écartement. De façon avantageuse, le manchon d’écartement et l’élément de verrouillage sont réalisés en une matière plastique, ce qui permet d’avoir un élément de blocage particulièrement léger. Le manchon d’écartement présente avantageusement une zone d’écartement qui sera élargie ou étendue par l’enfoncement de l’élément de verrouillage en étant réalisé pour que la zone élargie du manchon d’écartement réalise une liaison par la forme avec la carrosserie. La position avancée désigne une disposition du manchon d’écartement par rapport à l’élément de verrouillage dans laquelle ces deux composants sont reliés l’un à l’autre, mais dans laquelle l’élément de verrouillage n’est pas encore écarté ou complètement écarté dans la zone d’écartement. L’élément de découplage est prévu contre la carrosserie et l’unité d’entraînement d’essuie-glace notamment pour assurer un découplage mécanique par rapport aux vibrations. De façon avantageuse, l’élément de découplage est en une matière élastique, par exemple, en élastomère ou en caoutchouc. La direction axiale est notamment une direction définie par la direction d’extension longitudinale principale du manchon d’écartement. De façon avantageuse, le manchon d’écartement ou l’élément de blocage ont une symétrie de rotation par rapport à la direction axiale. L’élément de blocage comporte une seconde paire de surfaces actives, cette seconde paire de surfaces actives couplant l’élément de verrouillage au manchon d’écartement en position enfoncée, la première paire de surfaces actives étant écartée par la seconde paire de surfaces actives dans la direction axiale, ce qui a l’avantage que l’élément de verrouillage soit tenu en sécurité en position enfoncée. Cela permet de réaliser une liaison particulièrement fiable. L’expression "position d’enfoncement final" désigne notamment une disposition du manchon d’écartement par rapport à celle de l’élément d’écartement dans laquelle l’élément de verrouillage écarte au moins en partie la zone d’écartement du manchon d’écartement. Lorsque la paire de surfaces actives ou la seconde paire de surfaces actives réalise une liaison par la forme, notamment une liaison par enclipsage, cette solution a l’avantage que l’élément de verrouillage peut être de nouveau détaché de la position préassemblée et/ou de la position finale d’enfoncement. Cela permet un montage et le cas échéant un démontage particulièrement confortable. La construction est particulièrement simple et fiable si la liaison par la forme est réalisée en particulier comme liaison par enclipsage entre le manchon d’écartement et l’élément de verrouillage. La géométrie est particulièrement avantageuse si l’élément de verrouillage a un segment de verrouillage allongé réalisé pour être engagé dans le manchon d’écartement ainsi qu’un segment de tête de plus grand diamètre que l’évidement du manchon d’écartement, un élément actif de la première paire de surfaces actives étant prévu sur le segment de tête. Cela permet à l’élément de verrouillage en position enfoncée de s’appliquer par le segment de tête contre le manchon d’écartement par une liaison par la forme. Cela garantit la sécurité du montage car on constate, de manière simple quand on est arrivé en position d’enfoncement. De manière avantageuse, l’élément actif de la première paire de surfaces actives est en une seule pièce avec l’élément de verrouillage. Un autre avantage est celui de l’autre élément actif de la première paire de surfaces actives qui est sur le manchon d’écartement en étant notamment en une seule pièce avec celui-ci. La préfixation du manchon d’écartement est possible sans avoir à écarter le manchon d’écartement si ce manchon d’écartement a une plage d’écartement avec au moins un crochet d’écartement prévu pour coupler le manchon d’écartement à la carrosserie en permettant ainsi un préassemblage du manchon d’écartement sans avoir à écarter le manchon d’écartement. Cela permet un montage particulièrement ergonomique car d’abord on fixe préalablement le manchon d’écartement au cours d’une étape de montage et ce n’est que dans une autre étape de montage que le manchon d’écartement est finalement écarté. On améliore en outre la robustesse si le crochet d’accrochage ou un ensemble de crochets d’accrochage couvre en grande partie la périphérie du manchon d’écartement. Il est particulièrement avantageux que le crochet d’enclipsage ou l’ensemble des crochets d’enclipsage couvre au moins 60% de la périphérie du manchon d’écartement, de préférence au moins 80% et d’une manière particulièrement préférentielle au moins 99%. Le fait qu’un crochet d’accrochage ou un ensemble de crochets d’accrochage couvrent une partie de la périphérie du manchon d’écartement signifie notamment que la surface active du crochet d’accrochage ou de l’ensemble de la surface active des crochets d’accrochage s’étend sur une partie de la périphérie. On améliore encore l’ergonomie si l’unité d’entraînement d’essuie-glace comporte au moins deux éléments de blocage écartés l’un de l’autre pratiquement de la distance couverte par une main. Cela permet de monter l’unité d’entraînement d’essuie-glace avec une main car les deux éléments de blocage peuvent être enfoncés chacun avec un doigt de la main. La largeur de main est une longueur comprise entre le pouce et l’index ou l’annulaire d’une main de taille moyenne. Une main correspond ainsi à une dimension de l’ordre de 10 cm à 20 cm, et de préférence entre 12 et 18 cm, et notamment entre 15 cm et 17 cm. L’unité d’entraînement d’essuie-glace est encore améliorée si au moins un élément de blocage comporte un élément de découplage avec un jeu radial par rapport au boîtier d’entraînement. Cela permet d’absorber les efforts radiaux qui se produisent lors du mouvement d’essuyage. L’unité d’entraînement d’essuie-glace est en outre améliorée si l’élément de blocage comporte un élément de découplage ayant un jeu axial par rapport au boîtier d’entraînement, ce qui permet d’absorber les efforts axiaux produits pendant l’essuyage. De manière particulièrement avantageuse, un premier élément de blocage a un jeu axial et un second élément de blocage a un jeu radial. Le jeu axial ou le jeu radial résultent, par exemple, de la géométrie ou des propriétés élastiques de l’élément de découplage. On peut également envisager d’avoir un jeu axial ou radial par la géométrie de l’ouverture de montage dans la carrosserie pour le couplage aux éléments de blocage. Au moins un passage du boîtier d’entraînement prévu pour le couplage à l’élément de blocage est sous la forme d’un trou oblong permettant d’une manière particulièrement simple et fiable d’avoir le jeu axial pour l’élément de blocage par rapport au boîtier d’entraînement. De manière avantageuse, l’élément de blocage est prévu pour la fixation de l’unité d’entraînement d’essuie-glace à une carrosserie et il comporte un élément de découplage, un manchon d’écartement et un élément de verrouillage ; le manchon d’écartement vient au moins par un segment dans l’élément de découplage et le manchon d’écartement a un évidement dans la direction axiale qui reçoit l’élément de verrouillage engagé au moins par un segment, cet élément de blocage étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins une première paire de surfaces actives réalisée pour coupler l’élément de verrouillage au manchon d’écartement en position préassemblée, l’élément de verrouillage pouvant être enfoncé dans le manchon d’écartement à partir de la position de préassemblage en procédant dans la direction axiale. De manière avantageuse, l’invention a également pour objet un procédé de fixation d’une unité d’entraînement d’essuie-glace à une carrosserie, l’unité d’entraînement d’essuie-glace comportant au moins deux éléments de blocage et le procédé comprenant les étapes consistant à : - préassembler au moins deux éléments de blocage à l’unité d’entraînement d’essuie-glace, les éléments de verrouillage venant dans une position de préassemblage sur l’élément de blocage respectif, - mettre en place l’unité d’entraînement d’essuie-glace sur la carrosserie et engager le manchon d’écartement respectif dans l’orifice de montage associé de la carrosserie, - enfoncer un premier élément de verrouillage à partir de sa position de préassemblage dans la position enfoncée pour le couplage d’un premier élément de blocage à la carrosserie, et - enfoncer un second élément de verrouillage à partir de la position préassemblée dans la position enfoncée pour coupler le second élément de blocage à la carrosserie. Cela permet un montage particulièrement ergonomique car, par exemple, le premier élément de verrouillage s’enfonce avec un doigt, par exemple, le pouce, et dans l’étape suivante, on enfonce le second élément de verrouillage avec l’autre doigt, par exemple, l’index. Le montage est ainsi possible avec une seule main. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de réalisation de l’unité d’entraînement d’essuie-glace, de son élément de blocage et du procédé de fixation, selon les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments portent les mêmes références : exemple de réalisation d’une unité d’entraînement d’essuie-glace, exemple de réalisation d’un élément de blocage d’une unité d’entraînement d’essuie-glace, composants de l’élément de blocage de la , vue en coupe de l’élément de blocage de la dans différentes étapes de montage pour la fixation à une carrosserie, vue en coupe de l’élément de blocage de la dans différentes étapes de montage pour la fixation à une carrosserie, vue en coupe de l’élément de blocage de la dans différentes étapes de montage pour la fixation à une carrosserie, représentation de l’unité d’entraînement d’essuie-glace en vue éclatée de l’élément de blocage, boîtier d’entraînement de l’unité d’entraînement d’essuie-glace, vue en coupe d’une variante de l’élément de blocage, vue en coupe d’une variante de l’élément de blocage. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION Dans la description suivante il est souligné que la conjonction ou est la conjonction au sens de la conjonction ou inclusive. La montre une unité d’entraînement d’essuie-glace 10. L’unité d’entraînement d’essuie-glace 10 a un moteur électrique 12, une transmission 14 et un arbre d’entraînement 16. La transmission 14 est logée, par exemple, dans un boîtier d’entraînement 18. Le moteur électrique 12 et l’arbre d’entraînement 16 sont montés dans le boîtier d’entraînement 18. L’arbre d’entraînement 16 entraîne un essuie-glace ou un bras d’essuie-glace non représentés. L’unité d’entraînement d’essuie-glace 10 comporte, par exemple, trois éléments de blocage 20. La est une vue de détail d’un élément de blocage 20. L’élément de blocage 20 comporte, par exemple, un élément de découplage 22, un manchon d’écartement 24 et un élément de verrouillage 26. La montre l’élément de blocage 20 en position avancée dans laquelle l’élément de verrouillage 26 est couplé au manchon d’écartement 24. La montre la géométrie des composants séparés l’un de l’autre de l’élément de découplage 22, du manchon d’écartement 24 et de l’élément de verrouillage 26, par exemple, avant l’assemblage de l’élément de blocage 20. La montre le manchon 24 engagé en partie dans l’élément de découplage 22. L’élément de découplage 22 est, à titre d’exemple, de forme annulaire. Dans l’exemple de réalisation, l’élément de découplage 22 a une ouverture 28 pour recevoir le manchon d’écartement 24. L’élément de découplage 22 a, par exemple, une rainure 30 périphérique à sa périphérie extérieure. La rainure 30 est prévue pour le couplage de l’élément de blocage 20 à l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10. Le boîtier d’entraînement 18 de l’exemple de réalisation comporte trois passages circulaires 36 (voir figures 5 et 6) recevant respectivement l’un des trois éléments de découplage 22 (voir ). Le boîtier d’entraînement 18 de la vient prendre dans la rainure 30. Dans l’exemple de réalisation, l’élément de découplage 22 a un premier diamètre extérieur 32 à sa périphérie extérieure (voir ). L’élément de découplage 22 de l’exemple de réalisation a un second diamètre extérieur 34 pour la rainure 30 ou le diamètre de l’élément de découplage pour la rainure 30. La moitié du premier diamètre extérieur 32 déduction faite de la moitié du second diamètre extérieur 34 correspond à la profondeur radiale de la rainure 30. Le passage 36 de l’exemple de réalisation présente un jeu radial. Le jeu radial est réalisé par le diamètre du passage 36 du boîtier d’entraînement 18 qui est supérieur de 2,5 mm au second diamètre extérieur 34 de l’élément de couplage 22. De façon avantageuse, le diamètre du passage 36 du boîtier d’entraînement 18 est compris entre le second diamètre extérieur 34 et le premier diamètre extérieur 32 de l’élément de découplage 22. Comme le passage 36 du boîtier d’entraînement 18 a un diamètre plus grand que le second diamètre extérieur 34, cela permet notamment d’avoir un jeu radial pour l’élément de découplage 22 ou l’élément de blocage 20. Cela permet de compenser, par exemple, des tolérances de construction. En outre, de cette manière, on simplifie le montage de l’élément de blocage 20, notamment l’engagement de l’élément de découplage 22. La montre le boîtier d’entraînement 18 de l’exemple de réalisation ; le boîtier d’entraînement 18 comprend un premier passage 36a et un second passage 36b réalisés tous deux comme des ouvertures pratiquement circulaires dont le diamètre est supérieur d’environ 2,5 mm par rapport au second diamètre extérieur 34 de l’élément de découplage 22. Cela permet une mobilité radiale particulièrement bonne de l’élément de blocage 20 monté dans le premier passage 36a ou le second passage 36b. Un troisième passage 36c de l’exemple de réalisation a un jeu axial. Le jeu axial de cet exemple de réalisation résulte de ce que le troisième passage 36c est un trou oblong (voir ). Ce troisième passage 36c s’étend, par exemple, très largement selon la ligne imaginaire entre le troisième passage 36c et le second passage 36b. Selon les nécessités techniques ou de construction on peut également envisager d’autres directions d’extension du trou oblong du troisième passage 36c. A titre d’exemple, le troisième passage 36c a un diamètre longitudinal selon la direction d’extension longitudinale qui est plus long de 5 mm que le second diamètre extérieur 34 de l’élément de découplage 22. Le diamètre du troisième passage 36c perpendiculaire à la direction d’extension longitudinale correspond pratiquement au second diamètre extérieur 34. Selon une variante, le diamètre du troisième passage 36c perpendiculaire à la direction d’extension longitudinale est plus long de 0 mm à 3 mm, de préférence de 1 mm à 2 mm que le second diamètre extérieur 34. Cela permet un montage plus simple de l’élément de blocage 20 avec l’avantage supplémentaire d’avoir en plus un jeu radial, notamment de simplifier la rotation de l’élément de blocage 20 par rapport au boîtier d’entraînement 18. Selon une variante, on envisage également que le diamètre du passage 36 correspond très largement au second diamètre extérieur 34 de l’élément de découplage 22. Cela permet un couplage particulièrement ferme et ainsi garanti entre le boîtier d’entraînement 18 et l’élément de blocage 20. Dans l’élément de découplage 22 relié au boîtier d’entraînement 18, l’ouverture 28 de l’élément de découplage 22 traverse le passage 36 respectif du boîtier d’entraînement 18. Le manchon d’écartement 24 a, de préférence, un premier segment 38, allongé. A titre d’exemple, le manchon d’écartement 24 a également un second segment 40 très largement en forme de plaque (voir ). Le premier segment 38 s’étend à partir du second segment 40. De manière avantageuse, le premier segment 38 et le second segment 40 sont réalisés en une seule pièce, par exemple, sous la forme d’une pièce injectée. La direction principale d’extension du premier segment 38 définit une première direction axiale 42 ou axe de symétrie. De manière avantageuse, l’élément de blocage est au moins en grande partie symétrique par rapport à la direction axiale 42 notamment très largement avec une symétrie de rotation. Dans l’exemple de réalisation, le premier segment 38 est réalisé de façon que la direction axiale 42 soit très largement perpendiculaire au second segment 40 en forme de plaque. L’élément de verrouillage 26 a, de préférence, un segment de verrouillage 44 allongé. A titre d’exemple, l’élément de verrouillage 26 a un segment de tête 46 pratiquement en forme de plaque. Le segment de verrouillage 44 s’étend à partir du segment de tête 46. De façon avantageuse, le segment de verrouillage 44 et le segment de tête 46 sont réalisés en une seule pièce, par exemple, sous la forme d’une pièce injectée. De manière avantageuse, l’élément de verrouillage 26 est pratiquement symétrique en rotation en particulier, autour de l’axe d’extension longitudinale du segment de verrouillage 44. Le manchon d’écartement 24 a un évidement 48 qui s’étend pratiquement dans la direction axiale. L’évidement 48 est prévu pour recevoir l’élément de verrouillage 26. Dans l’exemple de réalisation, l’évidement 48 est prévu pour recevoir le segment de verrouillage 44 de l’élément de verrouillage 26. Dans l’exemple de réalisation, l’élément de blocage est réalisé pour que le segment de verrouillage 44 de l’élément de verrouillage 26 puisse s’enfoncer dans l’évidement 48 du manchon d’écartement 24. Il est en outre prévu que l’élément de blocage 20 comporte une première paire de surfaces actives 50 pour coupler l’élément de verrouillage 26 au manchon d’écartement 24 dans une position de préassemblage. A la , l’élément de verrouillage 26 et le manchon d’écartement 24 sont, à titre d’exemple, dans une position de préassemblage (voir également les figures 4A et B). Le manchon d’écartement 24 comporte une zone d’écartement 52 prévue, de manière avantageuse sur le premier segment 38. Dans l’exemple de réalisation, la zone d’écartement 52 est sur l’extrémité d’écartement 56 du premier segment 38, allongé, à l’opposé du second segment 40 en forme de plaque. La zone d’écartement 52 est prévue pour le couplage avec la carrosserie 54 (voir ). Le manchon d’écartement 24 est réalisé de façon à s’élargir dans la zone d’écartement 52 dans la direction radiale, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction axiale 42 lorsque l’élément de verrouillage 26 ou le segment de verrouillage 44 se trouve dans la zone d’écartement 52. Cela permet notamment la fixation de l’élément de blocage 40 à la carrosserie 54 en engageant le segment de verrouillage 44 dans l’évidement 48 du manchon d’écartement 24. Dans l’exemple de réalisation, il est prévu d’engager la zone d’écartement 52 au montage, à travers l’orifice de montage 60 de la carrosserie 54. A l’état monté du manchon d’écartement 24 (voir figures 1 et 4C), la zone d’écartement 52 est prévue au moins essentiellement sur l’autre côté du passage 36 que le second segment 40 en forme de plaque du manchon d’écartement 24. En particulier, la zone d’écartement 52 est au moins prévue essentiellement sur l’autre côté de l’orifice de montage 60 de la carrosserie 54 que celui du second segment 40 en forme de plaque du manchon d’écartement. En position préassemblée de l’exemple de réalisation, le segment de verrouillage 44 se trouve dans une position intermédiaire dans l’évidement 48 du manchon d’écartement 24 selon laquelle le segment de verrouillage 44 n’est pas complètement dans la zone d’écartement 52. En particulier, dans l’exemple de réalisation, en position préassemblée, le segment de verrouillage 44 est écarté de la pièce d’écartement 56 (voir ). Dans les variantes, on envisage qu’en position préassemblée le segment de verrouillage 44 est écarté de la zone d’écartement 52. Dans l’exemple de réalisation, l’élément de blocage 20 a une seconde paire de surfaces actives 58 réalisées pour coupler l’élément de verrouillage 26 au manchon d’écartement 24 en position engagée (voir ). Dans la position engagée, dans l’exemple de réalisation, l’élément de verrouillage 26 se trouve dans la zone d’écartement 52 ou vient prendre dans la zone d’écartement 52. De cette manière, le manchon d’écartement 24 est élargi dans la zone d’écartement 52, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction axiale 42. En position enfoncée, le manchon d’écartement 24 a un plus grand diamètre perpendiculairement à la direction axiale 42 dans la zone d’écartement 52 que le diamètre de l’orifice de montage associé. De cette manière, on a une liaison, notamment par la forme, en position enfoncée entre l’élément de blocage 20 ou le manchon d’écartement 24 et la carrosserie 54. L’élément de blocage 20 est ainsi couplé à la carrosserie 54. Dans l’exemple de réalisation, le segment de tête 46 de l’élément de verrouillage 26 a un plus grand diamètre que l’évidement 48 du manchon d’écartement 24. Cela permet ainsi qu’en position enfoncée, le segment de tête 46 s’applique contre le second segment 40 en forme de plaque du manchon d’écartement 24 (voir ) de sorte que l’élément de verrouillage 26 et le manchon d’écartement 24 sont couplés par une liaison par la forme de sorte que le couplage s’oppose à l’enfoncement de l’élément de verrouillage 26 par rapport au manchon d’écartement 24 dans la direction axiale 42. Selon les variantes de forme de réalisation, on peut envisager que l’élément de verrouillage 26 puisse être enfoncé plus loin dans le manchon d’écartement 24 à partir de la position enfoncée, par exemple, pour avoir un meilleur couplage, notamment plus difficile à ouvrir entre le manchon d’écartement 24 et l’élément de verrouillage 26, par exemple, en position fixée. L’élément de blocage 20 comporte, à titre d’exemple, trois paires de surfaces actives 58 qui sont équidistantes à la périphérie de l’élément de blocage 20. Les trois secondes paires de surfaces actives de l’exemple de réalisation sont analogues. Dans l’exemple de réalisation, la première paire de surfaces actives 50 est écartée de la seconde paire de surfaces actives 58. De manière avantageuse, la première paire de surfaces actives 58 a une distance d’enfoncement 62 selon la direction axiale 42 par rapport à la seconde paire de surfaces actives 58. L’écartement d’enfoncement 62 correspond notamment à la distance dans la direction axiale 42 selon laquelle l’élément de verrouillage 26 peut être enfoncé en position enfoncée à partir de la position de préassemblage. A titre d’exemple, la première paire de surfaces actives 50 réalise une liaison par enclipsage. La première paire de surfaces actives 50 a un élément actif 50a venant en prise et un élément actif 50b récepteur qui réalise en combinaison, en position de préassemblage, une liaison par la forme. Dans cette position préassemblée, la première paire de surfaces actives 50 s’oppose au mouvement de l’élément de verrouillage 26 contre la direction axiale 42 par rapport au manchon d’écartement 24. De manière avantageuse, l’élément actif 50a venant en prise comporte un crochet d’enclipsage 64 relié par une branche élastique 66 au second segment 40 en forme de plaque. Dans l’exemple de réalisation, la branche 66 est pratiquement parallèle à la direction axiale 42. Le crochet d’enclipsage 64 a une surface active orientée avantageusement pratiquement perpendiculairement à la direction axiale, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction principale longitudinale d’extension de la branche 66. La surface active du crochet d’enclipsage 64 de l’élément actif 50a en prise est réalisé pour le couplage à l’élément actif 50b récepteur correspondant. L’élément actif récepteur 50b a, de manière avantageuse, un élément d’accrochage complémentaire 68. L’élément d’accrochage complémentaire 68 a une surface active qui est orientée avantageusement pratiquement perpendiculairement à la direction axiale, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction d’extension longitudinale principale de la branche 66. La surface active de l’élément d’accrochage complémentaire 68 de l’élément actif récepteur 50b est réalisé pour le couplage à la surface active de l’élément actif correspondant 50a. Dans l’exemple de réalisation, l’élément actif récepteur 50b est sous la forme d’un évidement ou d’une cavité à la périphérie du segment de tête en forme de plaque 46 et qui s’étend pratiquement dans la direction axiale 42. L’élément actif récepteur 50b est dimensionné avantageusement pour que l’élément actif 50a qui s’accroche ou la branche 66 de l’élément actif 50a qui s’accroche se trouve au moins par segment dans l’élément actif récepteur 50b en étant avantageusement très largement à niveau avec la périphérie qui termine le segment de tête en forme de plaque 46, c’est-à-dire aligné notamment en position de montage. Au couplage du crochet d’enclipsage 64 à l’élément d’accrochage complémentaire 68, les deux surfaces actives sont appliquées l’une contre l’autre et réalisent ainsi une liaison par la forme. La liaison peut s’ouvrir en déviant la branche élastique 66 vers l’extérieur. Cela permet de dégager le crochet d’enclipsage 64 par rapport à l’élément d’enclipsage ou d’accrochage complémentaire 68 pour que l’élément actif en prise 50a libère l’élément actif récepteur 50b. En particulier, dans l’exemple de réalisation, l’élément actif en prise 50a se trouve sur le manchon d’écartement 24 et l’élément actif récepteur 50b se trouve sur l’élément de verrouillage 26. La liaison par la forme de la première paire de surfaces actives 50, notamment la liaison par enclipsage de la première paire de surfaces actives 50 se fait entre le manchon d’écartement 24 et l’élément de verrouillage 26. Dans l’exemple de réalisation, la seconde paire de surfaces actives 58 est sous la forme d’une liaison par enclipsage. La seconde paire de surfaces actives 58 est de structure très analogue à celle de la première paire de surfaces actives 50. La seconde paire de surfaces actives 58 a un élément actif en prise 58a et un élément actif récepteur 58b qui forment ensemble la liaison par la forme lorsqu’ils sont en position engagée. En position engagée ou enfoncée, la seconde paire de surfaces actives 58 s’oppose par le mouvement de l’élément de verrouillage 26 dans la direction opposée à la direction axiale 42 par rapport au manchon d’écartement 24. De façon avantageuse, l’élément actif en prise 58a comporte un crochet d’enclipsage 64 relié au second segment en forme de plaque 40 par une branche élastique 66. Dans l’exemple de réalisation, la branche 66 est pratiquement parallèle à la direction axiale 42. Le crochet d’enclipsage 64 a une surface active qui est avantageusement pratiquement perpendiculaire à la direction axiale, c’est-à-dire perpendiculaire à la direction d’extension longitudinale principale de la branche 66. La surface active du crochet d’enclipsage 64 de l’élément actif en prise 58a est réalisé pour le couplage à l’élément actif récepteur 58b associé. La branche 66 de l’élément actif en prise 50a de la première paire de surfaces actives 50 est plus longue de la distance d’enfoncement 62 dans la direction axiale que la branche 66 de l’élément actif en prise 58a de la seconde paire de surfaces actives 58. Il en résulte l’effet avantageux que l’élément actif en prise 50a de cette première paire de surfaces actives 50 en position engagée dépasse à l’opposé de la direction axiale 42 par rapport à l’élément de verrouillage 26, c’est-à-dire dépasse du segment de tête 46 de l’élément de verrouillage 26. Il en résulte l’avantage de permettre de vérifier simplement à la vue si l’élément de verrouillage 26 est en position enfoncée. Cela garantit la sécurité du montage de l’élément de blocage 20. Dans l’exemple de réalisation, l’élément actif récepteur 58b de la seconde paire de surfaces actives 58 est en structure très largement identique à celle de l’élément actif récepteur 50b de la première paire de surfaces actives 50. L’élément actif récepteur 58b présente avantageusement un élément d’accrochage complémentaire 68. L’élément d’accrochage complémentaire 68 a une surface active qui est avantageusement pratiquement perpendiculaire à la direction axiale, c’est-à-dire perpendiculaire à la direction d’extension longitudinale principale de la branche 66. La surface active de l’élément d’enclipsage complémentaire 68 de l’élément actif récepteur 58b est prévue pour être couplée à la surface active de l’élément actif en prise 58a associé. Dans l’exemple de réalisation, l’élément actif récepteur 58b est sous la forme d’un évidement ou d’une cavité à la périphérie du segment de tête 46 en forme de plaque et qui s’étend pratiquement dans la direction axiale 42. L’élément actif récepteur 58b est dimensionné avantageusement pour que l’élément actif en prise 58a ou la branche 66 de l’élément actif en prise 58a puisse être engagé au moins par segments dans l’élément actif récepteur 58b et soit avantageusement pratiquement à niveau avec la périphérie du segment de tête en forme de plaque 46 en terminant celui-ci, c’est-à-dire en étant à fleur, notamment en position enfoncée. Au couplage du crochet d’enclipsage 64 avec l’élément d’enclipsage complémentaire 68, les deux surfaces actives sont appliquées l’une contre l’autre et réalisent une liaison par la forme. Cette liaison est amovible en ce que la branche élastique 64 peut être déviée vers l’extérieur. Cela permet de dégager le crochet d’enclipsage 64 par rapport à l’élément d’enclipsage complémentaire 68 pour que l’élément actif en prise 58a libère l’élément actif récepteur 58b. En particulier, dans l’exemple de réalisation, l’élément actif en prise 58a est prévu sur le manchon d’écartement 24 et l’élément actif récepteur 58b est prévu sur l’élément de verrouillage 26. Ainsi, la liaison par la forme de la seconde paire de surfaces actives 58, notamment la liaison par enclipsage de la première paire de surfaces actives 58 est formée entre le manchon d’écartement 24 et l’élément de verrouillage 26. Dans l’exemple de réalisation, le manchon d’écartement 24 présente dans la zone d’écartement 52, un ensemble de crochets d’enclipsage 64. Les crochets d’enclipsage 64 sont associés à des branches élastiques 66 qui s’étendent pratiquement dans la direction axiale 42. Les crochets d’enclipsage 64 de la zone d’écartement 52 sont prévus pour coupler le manchon d’écartement 24 à la carrosserie 54. De façon avantageuse, au moins un crochet d’enclipsage 64 va en diminuant dans la direction axiale 42. Par exemple, le crochet d’enclipsage 64 a notamment une forme de coin. Les crochets d’enclipsage 64 de la plage d’écartement 52 ont avantageusement une surface active qui s’étend avantageusement pratiquement perpendiculairement à la direction axiale. Les crochets d’enclipsage 64 de la zone d’écartement 52 permettent notamment le prépositionnement des éléments de blocage 20 c’est-à-dire de l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10 à la carrosserie 54. A l’état détendu, dans lequel au moins une branche 66 du manchon d’écartement n’est pas déviée élastiquement, le manchon d’écartement 24 présente avantageusement au niveau de la zone d’écartement 52, dans la région d’une branche 66, un diamètre plus petit que le diamètre de l’orifice de montage 60 associé. D’une manière particulièrement avantageuse, le manchon d’écartement 24 à l’état détendu dans la zone d’écartement 52, au niveau des crochets d’enclipsage 64, notamment dans la région de la plus grande extension radiale d’au moins un crochet d’enclipsage 64, c’est-à-dire de sa surface active, un diamètre plus grand que le diamètre de l’orifice de montage 60 associé. Cela permet d’accrocher ou d’enclipser simplement le manchon d’écartement 24 dans l’orifice de montage 60. Ainsi, en introduisant la zone d’écartement 52 dans l’orifice de montage 60 on enfonce tout d’abord au moins une branche 66 ou l’ensemble des branches 66 pour réduire le diamètre du manchon d’écartement 24 dans la zone des crochets d’enclipsage 64 ; ainsi, la zone d’écartement 52 peut traverser l’orifice de montage 60. De cette manière, le manchon d’écartement 24 est engagé avec la zone d’écartement 52 dans l’orifice de montage 60 (voir ). Après que les crochets d’enclipsage 64 soient passés complètement de l’autre côté de la carrosserie 54, les branches 66 se détendent de nouveau élastiquement et les crochets d’enclipsage 64 s’écartent. A l’état détendu, le manchon d’écartement 24 ou la zone d’écartement 52 présentent, au niveau de la position des crochets d’enclipsage 64, de nouveau un diamètre plus grand que le diamètre de l’orifice de montage 60 (voir ). En particulier, les crochets d’enclipsage 64 ou leur surface active peuvent se coupler à la carrosserie 54 et réaliser une liaison par la forme qui s’oppose à l’extraction du manchon d’écartement 24 de la carrosserie 54 ou de l’orifice de montage 60. Selon l’exemple de réalisation, les crochets d’enclipsage 64 de la zone d’écartement 52 dépassent de 0,5 mm des branches 66. Il en résulte l’avantage que le couplage de la zone d’écartement 52 à la carrosserie 54 dans l’étape de montage présentée à la , dans laquelle l’élément de verrouillage 26 est encore en position de préassemblage pourra se défaire plus simplement. De cette manière, l’élément de blocage 20 ou l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10 peut être encore mieux dégagé de cette position. L’extension des crochets d’enclipsage 64 de la zone d’écartement 52 par rapport aux entretoises 66 peut, en variante, être choisie en fonction de l’intensité du couplage en position de préassemblage, notamment il peut s’agir d’une dimension comprise entre 0,1 mm et 2,5 mm, de préférence entre 0,3 mm et 2,0 mm, et d’une manière particulièrement préférentielle, comprise entre 1,0 mm et 1,5 mm. Pendant le montage, selon l’exemple de réalisation, les éléments de blocage 20 sont préassemblés à l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10. Pour cela, les éléments de blocage 20 sont couplés dans les passages 36 respectifs du boîtier d’entraînement 18 pour que le boîtier d’entraînement 18 pénètre au niveau des passages 36 dans la rainure respective 30 de l’élément de couplage 22 (voir ). Les éléments de blocage 20 ou les éléments de verrouillage 26 des éléments de blocage 20 se trouvent respectivement dans la position de préassemblage. Ensuite, on met l’unité d’entraînement 10 contre la carrosserie 54. En particulier, l’arbre d’entraînement 16 peut passer dans l’orifice de la carrosserie 54 prévu à cet effet. Les éléments de blocage 20 ou les manchons d’écartement 24 respectifs des éléments de blocage 20 sont mis dans les orifices de montage 60 associés de la carrosserie 54. Pour cela, les différentes zones d’écartement 52 sont engagées à travers l’orifice de montage 60. Ainsi, dans l’exemple de réalisation, les crochets d’enclipsage 64 de la zone d’écartement 54 s’accrochent à la carrosserie (voir et 4B). Ainsi, on réalise une première liaison par la forme, faible de l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10 par les éléments de blocage 20 avec la carrosserie 54. Dans une autre étape de montage, on enfonce un premier élément de verrouillage 26 dans l’exemple de réalisation, avantageusement l’élément de verrouillage 26 d’un premier élément de blocage 20a (voir ) dans la position engagée de l’élément de blocage 20. De cette manière, on élargit la zone d’écartement 52 du manchon d’écartement 24 pour que le premier élément de blocage 20a soit plus fortement couplé à la carrosserie 54. Dans l’étape suivante, on enfonce un second élément de verrouillage 26 d’un second élément de blocage 20b en position enfoncée pour que le second élément de blocage 20b soit couplé plus fortement à la carrosserie 54. Dans l’exemple de réalisation, dans cette étape, on enfonce en même temps, avantageusement, un second élément de verrouillage 26 d’un second élément de blocage 20b et un troisième élément de verrouillage 26 d’un troisième élément de blocage 20c ( ) ce qui termine le montage de l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10 de cet exemple de réalisation. De manière avantageuse, dans l’exemple de réalisation, le premier élément de blocage 20a se verrouille en enfonçant avec le pouce l’élément de verrouillage 26a dans la position enfoncée et ensuite on verrouille le second élément de blocage 20b et le troisième élément de blocage 20c respectivement avec l’index et le majeur. Cela permet un montage à une main, particulièrement ergonomique de l’unité d’entraînement d’essuie-glace 10. De plus, les éléments de blocage 20 ont entre eux une distance 70 correspondant à l’écartement de la main. Dans cet exemple de réalisation, la distance 70a entre le premier élément de blocage 20a et le second élément de blocage 20b est de 107 mm. Dans cet exemple de réalisation, la distance 70b entre le second élément de blocage 20b et le troisième élément de blocage 20c est de 160 mm. Dans cet exemple de réalisation, la distance 70c entre le premier élément de blocage 20a et le troisième élément de blocage 20c est de 127 mm. Les figures 7A et 7B montrent une variante de l’élément de blocage 20 qui comporte trois première paires de surfaces actives 50 et trois secondes paires de surfaces actives 58. La seconde paire de surfaces actives 58 est prévue à la périphérie radiale extérieure de l’élément de blocage 20. Les premières paires de surfaces actives 50 sont plus près de l’axe de symétrie défini par la direction axiale 42 que les secondes paires de surfaces actives 58. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Unité d’entraînement d’essuie-glace 12 Moteur électrique 14 Transmission 16 Arbre d’entraînement 18 Boîtier d’entraînement 20 Elément de blocage 22 Elément de découplage 24 Manchon d’écartement 26 Elément de verrouillage 28 Orifice 30 Rainure 32 Premier diamètre extérieur de l’élément de découplage 34 Second diamètre extérieur de l’élément de découplage 36 Passage arrondi du boîtier d’entraînement 36a Premier passage 36b Second passage du boîtier d’entraînement 36c Troisième passage 38 Premier segment du manchon d’écartement 40 Second segment en forme de plaque 42 Direction axiale 44 Segment de verrouillage 46 Segment de tête 48 Evidement 50 Première paire de surfaces actives 50a Elément actif en prise 50b Elément actif récepteur 52 Zone d’écartement 54 Carrosserie 56 Extrémité d’écartement du premier segment allongé 38 58 Seconde paire de surfaces actives 60 Orifice de montage 62 Distance d’enfoncement dans la direction axiale 64 Crochet d’enclipsage 66 Branche élastique 68 Elément d’accrochage complémentaire 70a Distance 70b Distance 70c Distance Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) comprenant un moteur électrique (12), une transmission (14), un arbre d’entraînement (16) pour transmettre la force à un essuie-glace, un boîtier d’entraînement (18) ainsi qu’au moins un élément de blocage (20) pour fixer l’unité d’entraînement d’essuie-glace à une carrosserie (54), - l’élément de blocage (20) comprenant au moins un élément de découplage (22), un manchon d’écartement (24) ainsi qu’un élément de verrouillage (26), - le manchon d’écartement (24) étant au moins partiellement, à l’intérieur de l’élément de découplage (22), - le manchon d’écartement (24) ayant un évidement (48) qui s’étend principalement dans une direction axiale (42), et reçoit au moins partiellement l’élément de verrouillage (26), unité d’entraînement d’essuie-glace caractérisée en ce que l’élément de blocage (20) comporte au moins une première paire de surfaces actives (50), * cette première paire de surfaces actives (50) étant réalisée pour coupler l’élément de verrouillage (26) au manchon d’écartement (24) dans une position avancée, - l’élément de verrouillage (26) étant réalisé de façon à pouvoir être enfoncé dans le manchon d’écartement (24) à partir de la position avancée dans la direction axiale (42). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’élément de blocage (20) a une seconde paire de surfaces actives (58), * cette seconde paire de surfaces actives (58) étant réalisée pour coupler l’élément de verrouillage (26) au manchon d’écartement (24) en position enfoncée, * la première paire de surfaces actives (52) étant écartée de la seconde paire de surfaces actives (58) dans la direction axiale (42). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première paire de surfaces actives (50) ou la seconde paire de surfaces actives (58) étant réalisée comme liaison par la forme, notamment comme liaison par enclipsage. Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la liaison par la forme notamment la liaison par enclipsage est réalisée entre le manchon d’écartement (24) et l’élément de verrouillage (26). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’élément de verrouillage (26) a un segment de verrouillage (44), allongé, réalisé pour être engagé dans le manchon d’écartement (24) ainsi qu’un segment de tête (46) ayant un diamètre plus grand que l’évidement (48) du manchon d’écartement (24), * un élément actif (50b) de la première paire de surfaces actives (50) étant prévu sur le segment de tête (46). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le manchon d’écartement (24) a une zone d’écartement (52) ayant au moins un crochet d’enclipsage (64) pour coupler le manchon d’écartement (24) à la carrosserie (54). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’unité d’entraînement d’essuie-glace (10) comporte au moins deux éléments de blocage (20, 20a, 20b, 20c), qui ont entre eux au moins pratiquement à la distance (70, 70a, 70b, 10c) correspondant à une largeur de main. Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins un élément de blocage (20, 20a, 20b, 20c) comporte un élément de découplage (22) avec un jeu radial par rapport au boîtier d’entraînement (18). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins un élément de blocage (20, 20a, 20b, 20c) a un élément de découplage (22) ayant un jeu axial par rapport au boîtier d’entraînement (18). Unité d’entraînement d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins un passage (36) du boîtier d’entraînement (18) prévu pour le couplage à l’élément de blocage (20) est réalisé sous la forme d’un trou oblong. Elément de blocage (20) pour la fixation d’une unité d’entraînement d’essuie-glace (10) à une carrosserie comprenant un élément de découplage (22), un manchon d’écartement (24) et un élément de verrouillage (26), le manchon d’écartement (24) étant logé au moins partiellement dans l’élément de découplage (22), et le manchon d’écartement (24) a un évidement (48) s’étendant dans la direction axiale (42) qui reçoit l’élément de verrouillage (26) au moins partiellement, élément de blocage (20) caractérisé en ce qu’il comprend au moins une première paire de surfaces actives (50), - cette première paire de surfaces actives (50) étant réalisée pour coupler l’élément de verrouillage (26) dans une position avancée au manchon d’écartement (24), * l’élément de verrouillage (26) pouvant être enfoncé dans le manchon d’écartement (24) à partir de la position avancée dans la direction axiale (42). Procédé de fixation d’une unité d’entraînement d’essuie-glace (120) notamment selon l’une des revendications 1 à 10 à une carrosserie (54), l’unité d’entraînement d’essuie-glace (10) comportant au moins deux éléments de blocage (20), procédé comprenant les étapes suivantes consistant à : - préassembler au moins deux éléments de blocage (20, 20a, 20b, 20c) à l’unité d’entraînement d’essuie-glace (10) dans laquelle les éléments de verrouillage (26) sont prévus respectivement dans une position avancée sur l’élément de blocage (20, 20a, 20b, 20c) respectif, - installer l’unité d’essuie-glace (10) à la carrosserie (54) et engager le manchon d’écartement respectif (24) dans les orifices de montage (60) associés de la carrosserie (54), - enfoncer un premier élément de verrouillage (26) à partir d’une position avancée, dans une position enfoncée pour coupler le premier élément de blocage (20, 20a, 20b, 20c) à la carrosserie (54), et - enfoncer un second élément de verrouillage (26) à partir de la position avancée dans la position non enfoncée, pour coupler un second élément de blocage (20, 20a, 20b, 20c) à la carrosserie (54).