Brevet FR3116486A1 — publié le 20220527

Boîtier (10) de dispositif optique de véhicule comprenant : une patte (20) de fixation frangible selon une ligne de rupture (21) de sorte à se rompre le long de la ligne de rupture (21) sous un effort supérieur à un effort de rupture appliqué dans une direction A donnée et suivant un sens A1 sur le boîtier, la patte de fixation (20) étant destinée à fixer ledit boîtier (10) au véhicule, une paroi de guidage (13) disposée le long de la ligne de rupture et s’étendant parallèlement à la ligne de rupture (21) de sorte à guider le déplacement relatif de ladite paroi (13) contre la patte de fixation (20) lors de la rupture de la ligne de rupture (21) lorsqu’un effort suivant la direction A et le sens A1 est appliqué audit boitier (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 MODULE LUMINEUX AVEC PATTE DE FIXATION FRANGIBLE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un boitier d’un dispositif optique de véhicule. Elle concerne en particulier les fixations d’un tel dispositif de véhicule. Elle trouve une application particulière dans les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. L’invention a trait en particulier au domaine de la partie avant de véhicules automobiles et de sa déformation en cas d’impact. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Il est connu de concevoir des pattes de fixations de boitier de projecteur qui comporte des nervures de rigidification. Il est aussi connu de concevoir des pattes de fixations de boitier de projecteur qui ont une partie frangible lors d’un choc. Cependant après rupture d’une patte de fixation comportant des nervures, lors d’un choc, lesdites nervures peuvent constituer des blocages du mouvement de la partie boitier en vis à vis des nervures et à l’opposé des nervures par rapport à la zone frangible. Le document FR3046759 décrit un boitier de projecteur comprenant une patte de fixation avec une zone frangible s’étendant préférentiellement transversalement à la direction principale de la patte et comprenant des moyens de guidage du boîtier de projecteur après rupture de ladite patte de fixation. La représente une solution de l’art antérieur. La patte de fixation 20 comporte une ligne de rupture 21. La patte de fixation 20 est en forme de plaque et comporte des nervures de rigidification 22 s’étendant depuis la paroi de la plaque et perpendiculairement à celle-ci. Le boitier 1 comporte un corps principal 11 comportant aussi des nervures 12. La patte de fixation 20 et le corps principal 11 comportent une partie de leurs nervures respectives qui sont alignées selon la même direction, et disposées de part et d’autre de la ligne de rupture, et qui sont sensiblement perpendiculaires à la ligne de rupture. Lors d’un choc générant la rupture de la patte de fixation 20 au niveau de la ligne de rupture, lesdites nervures 12, viennent en contact avec les nervures 22 ou avec une autre partie du corps principal 11 provoquant un ralentissement et/ou un blocage du boitier 10 lors de son déplacement suite à la rupture de la ligne de rupture 21. L’état antérieur de la technique n'est donc pas assez efficace pour proposer une définition d’une patte de fixation de boitier de dispositif optique qui comporte des nervures de rigidification et une zone frangible de rupture programmée et dont lesdites nervures ne constituent pas des éléments de blocage lors d’un choc après rupture de la zone frangible L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs est d’améliorer l’absorption d’énergie d’un choc par le bloc optique pour la protection des piétons et pour améliorer la réparabilité des pièces impactées du véhicule dont les projecteurs. Notamment, un des objectifs est de réduire les risques de blocage ou de ralentissement lors du déplacement relatif du boîtier par rapport à la patte de fixation suite à la rupture de la ligne de rupture 21 sans ralentissement ni blocage. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin l’invention propose un boîtier de dispositif optique de véhicule comprenant : - une patte de fixation frangible selon une ligne de rupture de sorte à se rompre le long de la ligne de rupture sous un effort supérieur à un effort de rupture appliqué dans une direction A donnée et suivant un sens A1 sur le boîtier, la patte de fixation étant destiné à fixer ledit boîtier au véhicule, - une paroi de guidage disposée le long de la ligne de rupture et s’étendant parallèlement à la ligne de rupture dans la direction A depuis la ligne de rupture dans le même sens A1 de sorte à guider le déplacement relatif de la patte de fixation sur ladite paroi lors de la rupture de la ligne frangible lorsqu’un effort suivant la direction A et le sens A1 est appliqué audit boitier. Dans mode de réalisation de l’invention, le boîtier comporte un corps principal sur lequel est liée la patte de fixation, la ligne de rupture étant à la jonction entre la patte et le corps principal, la paroi étant disposée sur le corps principal. Dans un mode de réalisation de l’invention, la patte de fixation comprend des nervures de renfort disposées sur la patte de fixation. Ainsi du fait de la présence de la paroi de guidage, les nervures de renfort disposées sur la patte de fixation ne peuvent aller au contact contre une partie du boitier et soit bloquer, soit freiner le déplacement du boitier dans son déplacement consécutif au choc et à la rupture de la zone frangible. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la patte de fixation comprend des nervures de renfort sur la patte de fixation, et le corps principal du boitier comprend des nervures de renfort, disposées du côté de la paroi de guidage opposée à la zone frangible. Ainsi la paroi de guidage empêche les nervures disposées sur la patte de fixation d’aller au contact contre les nervures disposées sur le corps principal du boitier. Le déplacement du boitier dans son déplacement consécutif au choc et à la rupture de la zone frangible, n’est alors ni freiner, ni bloquer par des contacts enter nervures disposées de part et d’autre de la zone frangible. L’invention concerne un dispositif optique comprenant un boitier selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un dispositif optique selon l’invention. Dans un mode particulier de l’invention, le véhicule comprend un dispositif optique avec un boitier dans lequel la patte de fixation est disposée dans un plan transversal et vertical du véhicule, la patte de fixation étant frangible selon une ligne de rupture consécutivement à un effort de rupture comprenant une composante majoritaire appliquée selon la verticale du haut vers le bas. Ainsi dans cette disposition, l’invention empêche que le déplacement du boitier soit freiné et/ou empêché suite un choc vertical. En particulier l’invention empêche que le déplacement du boitier soit freiné et/ou empêché suite un choc tête s’exerçant sensiblement verticalement du haut vers le bas. DESCRIPTION DETAILLEE L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective d’un dispositif optique selon l’invention. représente une vue du boitier et de la patte de fixation sans l’invention. représente une vue du boitier et de la patte de fixation selon l’invention représentent des positions respectives du boiter et de la patte de fixation avant la rupture de la ligne de rupture. représente des positions respectives du boiter et de la patte de fixation pendant la rupture de la ligne de rupture. ], représente des positions respectives du boiter et de la patte de fixation pendant la rupture de la ligne de rupture. Les dessins sont des représentations schématiques servant à faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens d’un module de projecteur. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La direction X est l’axe longitudinal du véhicule en ordre de marche. La direction Y est la direction transverse du véhicule en ordre de marche. La direction Z est la verticale du véhicule orientée vers le haut. Les représentations schématiques telles que présentées le sont dans un cas particulier d’un projecteur avant. Il va de soi que l’invention ne se limite pas à ce cas particulier d’un projecteur avant mais concerne tous types de dispositifs optiques d’un véhicule. La représente en perspective un dispositif optique selon l’invention. Ledit dispositif optique 1 représentée en est un projecteur avant de véhicule. Le dispositif optique comporte des dispositifs d’émission de lumières disposés du boîtier, et une vitre 2 refermant le boîtier. Le dispositif optique 1 de véhicule comprend un boîtier 10 comprenant lui-même une patte de fixation 20. La patte de fixation 20 comprend une interface de fixation 3 coopérant avec un moyen de fixation afin d’être fixé à un élément du véhicule, par exemple un élément de la structure du véhicule. La représente un boitier selon l’invention. Le boîtier 10 du dispositif optique 1 de véhicule comprend une patte de fixation 20 frangible selon une ligne de rupture 21 de sorte à se rompre le long de la ligne de rupture 21 sous un effort supérieur à un effort de rupture appliqué dans une direction A donnée et suivant un sens A1 sur le boîtier. La patte de fixation 20 comporte une interface de fixation 3 de sorte à fixer la patte de fixation 20 au véhicule, ce qui constitue avant la rupture de la ligne de rupture 21 une fixation du boitier 10 au véhicule. Le boitier 10 comprend une paroi de guidage 13 disposée le long de la ligne de rupture 21 et s’étendant selon une direction perpendiculaire à la direction A. La paroi 13 guide le déplacement relatif du boitier 10 le long de la ligne de rupture, le long de la patte de fixation 20, lors de la rupture de la ligne frangible lorsqu’un effort suivant la direction A et le sens A1 est appliqué audit boitier est occasionne ladite rupture. Le boitier 10 est donc guidé par contact de la paroi de guidage 13 contre la partie de la patte de fixation 20 en vis-à-vis, située du côté opposé à la paroi de guidage 13 par rapport à la ligne de rupture 21. La ligne de rupture 21 est représentée aux figures 2 et 3 sous la forme d’une courbe. D’autres formes de ligne de rupture 22 sont possible, telle qu’un arc de cercle ou une droite. Le boitier 10 comprend un corps principal 11. La patte de fixation 20 est reliée au corps principal 11. La patte de fixation 20 et le corps principal 11 sont réalisés d’un seul tenant, dans un même procédé industriel, par exemple par moulage de matériaux plastiques. Dans le mode de réalisation représenté en , la patte de fixation 20 est une plaque sensiblement plane. Dans une autre variante la patte de fixation est une plaque comportant des parois courbes. La ligne de rupture 21 consiste en une ligne de réduction d’épaisseur par rapport aux portions contigües. Dans une autre variante, la ligne de rupture 21 comporte des trous apportant la faiblesse nécessaire pour avoir une zone frangible. Dans une autre variante, la ligne de rupture est une combinaison de réductions d’épaisseur et de trous. Comme illustré en , la ligne de rupture 21 est à la jonction entre la patte 20 et le corps principal 11, la paroi 13 étant disposée sur le corps principal 11. Ainsi le corps principal 11 de par la présence de la paroi 13 n’est pas ni freiné ni bloqué dans son déplacement suite à la rupture de la zone frangible consistant en la ligne de rupture. Lors de la rupture de la ligne de rupture 21 du fait d’un effort exercé selon A1, par exemple lors d’un choc sur le boitier 10, la paroi 13 prend appui sur les parois constitutives de la patte de fixation 20 situées le long de la ligne de rupture 21, qui peuvent prendre appui et glisser sur la paroi de guidage 13 après la rupture de la ligne de rupture. Ainsi le boitier 10 n’est ni freiné, ni bloqué dans son mouvement après la rupture de la ligne de rupture. Comme illustré en , des nervures de renfort 22 sont disposées sur la patte de fixation 20., Une partie des nervures 22 s’étend sur la patte de fixation 20 depuis la ligne de rupture 21. Par exemple, les nervures 22 sur la patte de fixation sont perpendiculaires à la ligne de rupture 21 en leur extrémité la plus proche de la ligne de rupture 21. Les nervures 22 sont perpendiculaires à ladite patte de fixation 20, et les nervures 22 s’étendent du même côté de la patte 20 que la paroi de guidage 13. Le corps principal 11 du boitier 10 comprend des nervures de rigidification 12, disposées du côté de la paroi de guidage 13, opposé à la ligne de rupture 21. Les nervures de renfort 22 et les nervures de rigidification 12 sont donc disposées de part et d’autre de la paroi de guidage 13, les nervures de renfort 22 se prolongeant de l’autre côté de la paroi de guidage 13 par les nervures de rigidification 12. Par exemple, les nervures 12 et 22 sont par exemple dans le prolongement les unes avec les autres en étant perpendiculaires à la ligne de rupture. La ligne de rupture 21 est disposée à la jonction entre la patte de fixation 20 et un bord du corps principal 11 du boitier 10. La paroi de guidage 13 suit la jonction entre la patte de fixation 20 et le bord du corps principal, et forme un angle sensiblement perpendiculaire avec la patte de fixation 20 au niveau de la ligne de rupture 21. Lorsque le dispositif optique 1 est installé sur véhicule, la patte de fixation 20 est par exemple choisie de sorte à être disposée dans un plan vertical du véhicule. La patte de fixation 20 est frangible selon une ligne de rupture 20 consécutivement à un effort de rupture comprenant une composante majoritaire appliquée selon la verticale du haut vers le bas, par exemple lors d’un choc tête survenant au-dessus du dispositif optique 1. La ligne de rupture 21 s’étend entre un bord supérieur et un bord inférieur de la patte de fixation 20, par rapport au véhicule. Par exemple avant le choc, et tel que représenté en , la patte de fixation 20 comprend au moins une nervure de renfort 220 qui s’étend sur la patte de fixation 20 perpendiculairement à la ligne de rupture 21. La paroi 13 de guidage est disposée sur le corps principal 11 du boitier 10, le long de la ligne de rupture 2. Une nervure de rigidification 120 est disposé perpendiculairement à la paroi de guidage 13 du côté opposé à la ligne de rupture par rapport à la paroi de guidage. La nervure 120 est disposée dans le prolongement de la nervure 220. Suite à un choc engendrant un effort dans la direction A1, sensiblement selon la direction verticale, la ligne de rupture 21 frangible se casse et tel que représenté en , le corps principal 11 du boitier 10 commence à se déplacer selon une direction principalement orienté selon A1. Du fait de la présence de la paroi de guidage 13, le bord de la nervure 220, disposé contre la paroi de guidage, le long de la ligne de rupture, suite à la rupture, prend appui et glisse sur cette paroi de guidage 13 et ne vient pas interférer avec une partie du corps principal 11, par exemple avec une des nervures de rigidification 12. En d’autre termes la paroi de guidage 13 prend appui et glisse sur les éléments de la patte de fixation 20 en vis-à-vis le long de la ligne de rupture 21. La paroi de guidage 13 prend donc appui et glisse sur la nervure 220 et glisse sur celle-ci. Le corps principal n’est ainsi ni freiné, ni bloqué dans son mouvement suite au choc. Une fois la rupture faite, du fait du mouvement du corps principal 11, la nervure 120 n’est plus dans le prolongement de la nervure 120. La , représente les positions respectives de la patte de fixation 20 et du corps principal 11 à un instant postérieur à celui de la . Lors de son mouvement qui se poursuit principalement en direction de A1, le corps principal 11 continue d’être guidé par la paroi de guidage 13 qui prend appui notamment sur la nervure 220, et aussi sur les éléments de la patte de fixation 20 en vis à vis de la paroi de guidage 13. Ceci empêche les mouvements du corps principal 11 en direction de la patte de fixation 20 et impose une cinématique au corps principal 11. Ces mouvements du corps principal 11 dépendent donc aussi de la forme de la patte de fixation 20 au niveau de la ligne de rupture 21. Ceci peut permettre notamment d’éviter des impacts du corps principal 11 avec d’autres pièces environnantes du véhicule. Il est à noter que du fait des efforts qui sont importants la patte de fixation 20 peut aussi se déformer, ou ployer lors du déplacement du corps principal. Le corps principal 11 en s’appuyant et se guidant par l’appui de sa paroi de guidage 13 sur la patte de fixation 20 le long de la ligne de rupture 21, exerce sur la patte de fixation 20 des efforts de contact importants qui peuvent conduire à des déformations ou des déplacements de la patte de fixation 20. Dans le cas d’une patte de fixation 20 placée dans un plan vertical du véhicule et disposée du côté extérieur du véhicule par rapport au boitier 10, le boitier 10 et son corps principal 11 voient ainsi leur déplacement contraint en direction de l’intérieur véhicule, suite à la rupture de la ligne de rupture 21 lors d’un choc engendrant un effort comportant une composant majoritaire orientée de haut en bas, comme par exemple un choc tête au-dessus du boitier 10. Cette disposition permet par exemple d’éviter des chocs du boitier 10 contre une aile du véhicule disposée au voisinage du dispositif optique. D’autres positions de la patte de fixation 20 sont possibles, comme par exemple dans un plan horizontal. Boîtier (10) de dispositif optique de véhicule comprenant : une patte (20) de fixation frangible selon une ligne de rupture (21) de sorte à se rompre le long de la ligne de rupture (21) sous un effort supérieur à un effort de rupture appliqué dans une direction A donnée et suivant un sens A1 sur le boîtier, la patte de fixation (20) étant destinée à fixer ledit boîtier (10) au véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte une paroi de guidage (13) disposée le long de la ligne de rupture (21) et s’étendant parallèlement à la ligne de rupture (21) dans la direction A depuis la ligne de rupture dans le même sens A1 de sorte à guider le déplacement relatif de la patte de fixation (20) contre ladite paroi (13) lors de la rupture de la patte de fixation (20) au niveau de la ligne de rupture (21) lorsqu’un effort suivant la direction A et le sens A1 est appliqué audit boitier (10). Boîtier (10) selon la revendication 1 comprenant un corps principal (11) sur lequel est reliée la patte de fixation (20), la ligne de rupture (21) étant à la jonction entre la patte (20) et le corps principal (11), Boîtier (10) selon la revendication 2, dont la paroi (13) est disposée sur le corps principal (11). Boitier selon la revendication 2 ou 3 dans lequel la patte de fixation (20) comprend des nervures de renfort (22). Boitier selon la revendication 4 dans lequel le corps principal (11) du boitier (10) comprend des nervures de rigidification (12) disposées du côté de la paroi de guidage (13) opposée à la ligne de rupture (21). Boitier selon la revendication 5 dont les nervures de renfort (22) et de rigidification (12) sont alignées de part et d’autre de la ligne de rupture (21). Dispositif optique de véhicule comprenant un boitier (10) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule comprenant un dispositif optique selon la revendication précédente. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le boitier (10) comporte une patte de fixation (20) disposée dans un plan vertical du véhicule, la patte de fixation (20) étant frangible selon la ligne de rupture (21) consécutivement à un effort de rupture comprenant une composante majoritaire appliquée selon la verticale du haut vers le bas. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la patte de fixation (20) est disposée côté extérieur du véhicule par rapport au boitier (10).