Brevet FR3116478A1 — publié le 20220527

L’invention se rapporte à un véhicule comprenant une banquette arrière placée derrière une rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège passager (9) placés côte à côte, ladite banquette possédant une assise et un dossier. Selon l’invention, une pièce de compartimentage (10) est insérée entre l’assise et un plancher dudit véhicule, ladite pièce (10) comprenant : - un premier segment (11) s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, - un deuxième segment (12) s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, ledit deuxième segment (12) étant placé derrière ledit premier segment (11) suivant un axe longitudinal X du véhicule, et - un troisième segment (13) s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule et reliant ledit premier segment (11) audit deuxième segment (12). Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Véhicule doté d’une banquette arrière apte à former des espaces de rangement La présente invention concerne un véhicule doté d’une banquette arrière apte à former des espaces de rangement. Certains véhicules possèdent une banquette arrière placée juste derrière une rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège passager placés côte à côte. Une tendance actuelle au sein de ces véhicules est de pouvoir disposer d’espaces de rangement, pour accroitre les fonctionnalités de ces véhicules et ainsi améliorer le confort des passagers. Un véhicule selon l’invention possède une banquette arrière configurée pour créer une pluralité d’espaces de rangement destinés à stocker des objets de dimensions variables. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule, et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. L’invention a pour objet un véhicule comprenant une banquette arrière placée derrière une rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège passager placés côte à côte, ladite banquette possédant une assise et un dossier. Selon l’invention, une pièce de compartimentage est insérée entre l’assise et un plancher dudit véhicule, ladite pièce comprenant : -un premier segment s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, -un deuxième segment s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, ledit deuxième segment étant placé derrière ledit premier segment suivant un axe longitudinal X du véhicule, et -un troisième segment s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule et reliant ledit premier segment audit deuxième segment. De cette manière, grâce à la présence de cette pièce de compartimentage, la banquette arrière met en œuvre un premier espace de rangement placé sous l’assise de ladite banquette, et délimité par le premier segment avancé, et un deuxième espace de rangement placé sous ladite assise et délimité par le deuxième segment reculé. Le premier espace de rangement est préférentiellement fermé en étant recouvert par l’assise de la banquette et permet ainsi de stocker des objets de taille relativement modeste. Le deuxième espace de rangement est préférentiellement ouvert car il peut être crée lorsque l’assise de la banquette est repliée contre le dossier de ladite banquette. Ce deuxième espace de rangement permet alorsde stocker des objets de plus grande taille. La banquette arrière peut par exemple être une banquette deux places ou une banquette trois places et dans ce cas elle peut ne posséder qu’une seule assise et qu’un seul dossier. Elle peut également être constituée de deux ou trois sièges individuels, chacun étant doté de sa propre assise et de son propre dossier. L’assise de la banquette peut être, soit fixe et demeurer dans une position opérationnelle pour laquelle un individu pourra s’asseoir, soit mobile en rotation pour passer de ladite position opérationnelle à une position repliée contre le dossier. La pièce de compartimentage permet de dessiner une répartition particulière des espaces de rangement sous l’assise de la banquette, répondant à des besoins particuliers de stockage d’objets de petite dimension et/ou d’objets de grande dimension. Il faut bien préciser que les trois segments formant la pièce de compartimentage sont en continuité les uns des autres. Cette pièce de compartimentage peut être disposée sous l’assise de deux façons différentes : - le premier segment est placé sous la banquette en étant situé derrière le siège conducteur et le deuxième segment est placé sous la banquette en étant situé derrière le siège passager avant, - le premier segment est placé sous la banquette en étant situé derrière le siège passager avant et le deuxième segment est placé sous la banquette en étant situé derrière le siège conducteur, Chaque espace de rangement possède son propre système de fermeture. Selon une caractéristique possible de l’invention, les trois segments composant la pièce de compartimentage s’étendent chacune dans un plan sensiblement vertical. De cette manière, chacun de ces segments s’étend de façon limitée dans un plan horizontal XY du véhicule, et permet de préserver un maximum de volume disponible pour les espaces de rangement dans ledit plan. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de compartimentage s’étend sur quasiment toute la longueur de la banquette considérée suivant un axe transversal Y du véhicule. Le terme « sur quasiment toute la longueur » signifie « sur au moins 80% de la longueur ». De cette manière, il n’y a pratiquement pas de perte de volume disponible au niveau des espaces de rangement sous l’assise de la banquette. De plus, une pièce d’une telle dimension permet d’éviter d’avoir à fabriquer plusieurs pièces de compartimentage de plus petite dimension et qu’il faudrait agencer sous la banquette. Selon une caractéristique possible de l’invention, les trois segments de la pièce de compartimentage sont venus de matière de sorte que ladite pièce est monobloc et est réalisée lors d’une même opération de fabrication. De cette manière, cette pièce de compartimentage peut par exemple être en matière plastique et être fabriquée par moulage. Selon une caractéristique possible de l’invention, la banquette arrière comprend un premier siège et un deuxième siège possédant chacun une assise et un dossier, la pièce de compartimentage étant disposée sous la banquette de sorte que le premier segment soit placé sous l’assise du premier siège et le deuxième segment soit placé sous l’assise du deuxième siège, le troisième segment s’étendant entre lesdits deux sièges. De cette manière chaque segment s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule est placé sous l’assise d’un siège formant la banquette, et contribue ainsi à délimiter un espace de rangement sous ledit siège, et le segment s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule marque la séparation entre les deux sièges de la banquette. Chaque siège aura ainsi son propre espace de rangement placé sous son assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, les assises des deux sièges de la banquette arrière, sont montées mobiles en rotation de sorte qu’elles puissent pivoter indépendamment l’une de l’autre entre une position fonctionnelle pour laquelle un individu peut s’asseoir sur le siège et une position repliée pour laquelle elle se retrouve parallèle au dossier et à son contact. Ainsi, en soulevant l’assise de chaque siège on peut accéder à l’espace de rangement situé sous l’assise du siège correspondant dans la position opérationnelle. Pour le deuxième siège dans lequel le deuxième segment de la pièce de compartimentage est en position reculée, l’espace de rangement est véritablement créé dès que l’assise dudit deuxième siège est repliée contre le dossier dudit deuxième siège. En effet, une fois que cette assise a été repliée contre ledit dossier, il existe un espace de rangement important devant ledit deuxième siège, qui n’est plus limité en hauteur par l’assise. Cet espace peut permettre de stocker des objets d’une certaine hauteur, comme par exemple une poussette pour enfant. La position fonctionnelle correspond à une position sensiblement horizontale lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe de rotation de chaque assise s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule et est situé à l’arrière de ladite assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, le deuxième segment de la pièce de compartimentage comprend un tronçon amovible apte à passer d’une position passive pour laquelle il est en continuité dudit deuxième segment, à une position active pour laquelle il se retrouve à plat contre une surface du plancher pour servir de support à des objets qui seraient stockés dans l’espace dégagé par l’assise du deuxième siège, lorsqu’elle est dans une position repliée contre le dossier. Ce tronçon amovible et préférentiellement plan et de faible épaisseur, et lorsqu’il repose sur le plancher, il s’étend parallèlement à celui-ci. Il peut alors supporter des objets à stocker, qui ne sont plus en contact direct avec le plancher, préservant ainsi l’état dudit plancher. En passant de la position passive à la position active, le tronçon peut, soit rester solidaire du deuxième tronçon en effectuant par exemple un mouvement de rotation, soit être détaché dudit deuxième segment pour venir occuper un endroit particulier dudit plancher, pouvant par exemple être matérialisé par un léger enfoncement local dudit plancher. Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon amovible est monté mobile en rotation sur le deuxième segment et passe de la position passive à la position active au moyen d’une rotation d’un angle sensiblement égal à 90°. De cette manière, le placement du tronçon sur le plancher est fiable et reproductible. De même, ledit tronçon amovible ne risque pas de se perdre. Sensiblement égal à 90° signifie égal à 90° plus ou moins 5°. Dans sa position passive, le tronçon amovible est verrouillé sur le deuxième segment, par exemple au moyen d’ergots en plastique, de manière à faire partie intégrante dudit deuxième segment, et sans possibilité pour ledit tronçon amovible de pivoter relativement audit deuxième tronçon à la moindre sollicitation lors d’une phase normale de roulage du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon amovible possède des empreintes de sorte que des objets à stocker peuvent venir en butée contre lesdites empreintes lorsqu’il est placé dans la position active. Ces empreintes peuvent par exemple être représentées par des rainures et/ou des nervures. Elles peuvent également être représentées par exemple par des picots destinés à augmenter la rugosité du tronçon amovible Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise du deuxième siège repose sur le plancher au moyen de deux pieds avant, dont au moins l’un desdits deux pieds est monté en rotation sur l’assise. De cette manière, l’espace dégagé devant ledit deuxième siège une fois que l’assise a été repliée contre le dossier, n’est pas affecté par la présence d’un pied, qui pourrait saillir du plancher ou de l’assise. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage d’être simple et rapide à fabriquer en raison de la mise en œuvre d’une pièce de compartimentage unique, apte à organiser les espaces de rangement sous la banquette arrière. Il a de plus l’avantage de pouvoir dégager des espaces de rangement importants, permettant de stocker des objets encombrants, tels que par exemple une poussette pour enfant. On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective d’un habitacle partiel d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective d’une banquette arrière d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective de côté d’un habitacle partiel d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective d’une pièce de compartimentage d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective d’une zone inférieure d’une banquette arrière d’un véhicule selon l’invention montrant la pièce de compartimentage, représente une vue en perspective d’une zone arrière d’un habitacle d’un véhicule selon l’invention montrant le stockage d’une poussette pour enfant devant un siège de la banquette arrière, représente une vue en perspective d’une zone arrière d’un habitacle d’un véhicule selon l’invention montrant le stockage d’une poussette pour enfant devant un siège de la banquette arrière, ledit siège étant équipé d’un moyen de maintien de ladite poussette. En se référant aux figures 1, 2 et 3, un véhicule 1 selon l’invention comprend une rangée arrière 2 comportant un premier siège 3 et un deuxième siège 4 placés côte à côte, et une rangée avant comportant un siège conducteur et un siège passager 9. Il est à noter que ledit siège conducteur n’est pas visible sur les figures. Le premier siège 3 est placé derrière le siège conducteur et le deuxième siège 4 est placé derrière le siège passager 9 avant. Les deux sièges 3, 4 de la rangée arrière 2 sont chacun dotés d’une assise 5, 6 et d’un dossier 7,8, dont les positions sont réglables indépendamment les unes des autres. Autrement dit, les positions de l’assise 5, 6 et du dossier 7, 8 d’un siège 3, 4 sont indépendantes des positions de l’assise 5, 6 et du dossier 7, 8 de l’autre siège 3, 4. En se référant aux figures 2 et 3, l’assise 5, 6 de chaque siège 3, 4 de la rangée arrière 2 est montée pivotante autour d’un axe d’une structure dudit siège s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule 1. Cet axe est placé dans une zone arrière de l’assise 5, 6. De cette manière, chaque assise 5, 6 est apte à passer d’une position fonctionnelle comme illustré à la et permettant à un individu d’être assis sur le siège 3, 4, à une position repliée pour laquelle elle vient au contact du dossier 7, 8 en s’étendant parallèlement à celui-ci. L’assise 5, 6 de chaque siège 3, 4 de la rangée arrière peut ainsi occuper, soit une position fonctionnelle, soit une position repliée, indépendamment de la position de l’autre assise 5, 6. En se référant à la , au moins un siège 9 de la rangée avant est apte à se placer dans une configuration « dos à la route » pour permettre à un individu qui serait assis sur ledit siège 9 de se retrouver face aux personnes qui seraient assises sur les sièges 3, 4 de la rangée arrière 2. En se référant à la , un véhicule 1 selon l’invention comprend une pièce de compartimentage 10 qui est insérée entre les assises 5, 6 des sièges 3, 4 de la rangée 2 arrière, et un plancher 30 dudit véhicule. Cette pièce de compartimentage10 comprend : - un premier segment 11 s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule 1, - un deuxième segment 12 s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule 1, ledit deuxième segment 12 étant placé derrière ledit premier segment 11 suivant un axe longitudinal X du véhicule 1, et - un troisième segment 13 s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule et reliant ledit premier segment 11 audit deuxième segment 12. Les trois segments 11, 12, 13 s’étendent chacun dans un plan vertical plus ou moins 10°. La pièce de compartimentage 10 est allongée et s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule 1. Elle est disposée sous les assises 5, 6 des sièges de la rangée arrière 2, de sorte que le premier segment 11 soit placé sous l’assise 5 du premier siège 3 et le deuxième segment 12 soit placé sous l’assise 6 du deuxième siège 4, le troisième segment 13 s’étendant entre lesdits deux sièges 3, 4. En se référant aux figures 4 et 5, le deuxième segment 12 de la pièce de compartimentage 10 comprend un tronçon amovible 14 s’étendant sur plus de la moitié de la longueur dudit deuxième segment 12. Ce tronçon amovible 14 est monté mobile en rotation sur le deuxième segment 12, autour d’un axe de rotation 15 s’étendant suivant un axe longitudinal dudit deuxième segment 12 et formant un bord inférieur dudit deuxième segment 12. De cette manière, le tronçon amovible 14 est apte à passer d’une position passive comme illustré à la et pour laquelle il se retrouve dans la continuité du deuxième segment 12, à une position active comme illustré à la et pour laquelle il a pivoté de 90° plus ou moins 10° depuis sa position passive, pour se retrouver à plat sur le plancher 30. Ce tronçon amovible 14 est assimilable à un panneau de faible épaisseur ayant deux surfaces principales 16, 17 parallèles. Lorsque ledit tronçon 14 est dans la position passive, une première surface principale 16 est orientée vers l’arrière du véhicule 1, et une deuxième surface principale 17 est orientée vers la rangée avant de sièges. Lorsque le tronçon 14 a basculé vers la position active, la deuxième surface principale 17 se retrouve parallèle au plancher 30 et au contact de celui-ci, tandis que la première surface principale 16 se retrouve parallèle audit plancher 30 en étant placée au-dessus de la deuxième surface principale 17. Avantageusement, en se référant à la , la première surface principale 16 du tronçon amovible 14 possède des empreintes 18 permettant à des objets qui seraient stockés dans le véhicule et qui viendraient en appui contre ledit tronçon 14, d’avoir leur position stabilisée en venant en butée contre ces empreintes 18. Ces empreintes 18 peuvent par exemple être des rainures et/ou des nervures contre lesquelles viendraient en butée lesdits objets, afin notamment de les empêcher de glisser sur le tronçon amovible 14. Ces rainures et/ou nervures peuvent être orientées suivant un axe longitudinal X du véhicule 1 ou suivant un axe transversal Y de celui-ci. Selon une variante de réalisation de l’invention, ces empreintes peuvent prendre l’apparence de picots destinés à accroitre la rugosité de la première surface principale 16 du tronçon amovible 14, dans le but également d’empêcher que des objets qui viendraient en appui sur ledit tronçon amovible 14 ne puisent glisser. En se référant aux figures 6 et 7, lorsque l’assise 6 du deuxième siège 4 de la rangée arrière 2 est repliée contre le dossier 8 dudit deuxième siège 4, un espace de rangement de taille importante se créé juste devant ce deuxième siège 4. Il suffit alors de basculer le tronçon amovible 14 du deuxième segment 12 de la pièce de compartimentage 10 vers sa position active au moyen d’une rotation vers l’avant, pour pouvoir stocker des objets de grandes tailles. Ainsi, à titre d’exemple, une poussette 19 pour enfant, qui apparait comme un objet allongé, peut être aisément stockée devant le deuxième siège 4 de la rangée arrière 2, dont l’assise 6 a été rabattue contre le dossier 8, en reposant sur le tronçon amovible 14 qui a été préalablement déployé dans la position active. Des roues 20 de ladite poussette 19 peuvent alors venir se caler entre des rainures et/ou des nervure 18 de la première surface principale 16 dudit tronçon amovible 14, pour stabiliser au niveau du plancher 30, la position de la poussette 19 ainsi stockée. Selon une variante de réalisation de l’invention, une lanière 21 peut venir enserrer la poussette 19 pour la maintenir étroitement contre l’assise 6 repliée du deuxième siège 4 afin notamment qu’elle ne bouge pas. En se référant à la , selon une autre variante de réalisation de l’invention, une ceinture 21 de sécurité associée au deuxième siège 4 de la rangée arrière 2, peut remplacer la lanière 21 du mode de réalisation précédemment décrit, pour maintenir la poussette 19 contre l’assise 6 repliée du deuxième siège 4. Il suffit d’ajuster manuellement la tension de cette ceinture 21 de sécurité pour assurer un maintien étroit de ladite poussette 19 contre ladite assise 6 repliée. D’autres moyens de maintien peuvent également utilisés, tels que par exemple des tendeurs élastiques. En se référant à la , dans l’hypothèse où le siège passager 9 avant peut être positionné « dos à la route » pour que ledit passager puisse faire face à des occupants qui seraient assis sur les sièges 3, 4 de la rangée arrière 2, la position en retrait du deuxième segment 12 de la pièce de compartimentage 10 permettrait à ce passager de pouvoir étendre ces jambes notamment au niveau du plancher 30. En effet, lorsque le siège passager 9 est placé dos à la route, il est nécessaire de replier l’assise 6 du deuxième siège 4 de la rangée arrière 2 contre le dossier 8 dudit deuxième siège 4, pour dégager de l’espace devant ce deuxième siège 4. Le deuxième segment 12 de la pièce de compartimentage 10, qui est placé sous l’assise 6 du deuxième siège 4 et à l’arrière de celle-ci, ne saille pas dans cet espace et ne vient donc pas gêner le passager avant qui peut placer ses jambes dans la position qu’il souhaite. Selon une variante de réalisation de l’invention, l’assise 6 du deuxième siège 4 de la rangée arrière 2, peut reposer sur deux pieds avant 22 lorsqu’elle est dans la position fonctionnelle. Parmi ces deux pieds, un premier pied 22 est solidarisé à ladite assise 6 et un deuxième pied est solidarisé au plancher 30 du véhicule. Le premier pied 22 est monté pivotant autour d’un axe porté par l’assise 6, de sorte que ledit premier pied 22 se range automatiquement contre ladite assise 6 au moyen d’un mécanisme de mise en rotation, lorsque l’assise 6 pivote depuis la position fonctionnelle vers la position repliée. De cette manière, le pied de l’assise 6 du deuxième siège 4 ne vient pas interférer dans l’espace dégagé devant le deuxième siège 4, lorsque ladite assise est dans la position repliée. Ce deuxième pied 22 ne va donc pas empêcher des objets de taille importante d’être stockés devant le deuxième siège 4, ni le passager avant de pouvoir étendre ses jambes comme il le souhaite, lorsqu’il est dans une position dos à la route. Il est à noter que le premier segment 11 de la pièce de compartimentage 10 est placé sous le premier siège 3 de la rangée arrière 2 et délimite un rangement sous l’assise 5 dudit premier siège 3. Ce rangement devient accessible lorsque l’assise 5 de ce premier siège 3 est placée manuellement par rotation dans la position repliée contre le dossier 7 dudit premier siège 3. Véhicule (1) comprenant une banquette arrière (2) placée derrière une rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège passager (9) placés côte à côte, ladite banquette (2) possédant une assise (5, 6) et un dossier (7, 8), caractérisé en ce qu’une pièce de compartimentage (10) est insérée entre l’assise (5, 6) et un plancher (30) dudit véhicule (1), et en ce que ladite pièce (10) comprend : - un premier segment (11) s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule (1), - un deuxième segment (12) s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule (1), ledit deuxième segment (12) étant placé derrière ledit premier segment (11) suivant un axe longitudinal X du véhicule (1), et - un troisième segment (13) s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule (1) et reliant ledit premier segment (11) audit deuxième segment (12). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trois segments (11, 12, 13) composant la pièce de compartimentage (10) s’étendent chacune dans un plan sensiblement vertical. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de compartimentage (10) s’étend sur quasiment toute la longueur de la banquette (2) considérée suivant un axe transversal Y du véhicule (1). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les trois segments (11, 12, 13) de la pièce de compartimentage (10) sont venus de matière de sorte que ladite pièce (10) est monobloc et est réalisée lors d’une même opération de fabrication. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la banquette arrière (2) comprend un premier siège (3) et un deuxième siège (4) possédant chacun une assise (5, 6) et un dossier (7, 8), et en ce que la pièce de compartimentage (10) est disposée sous la banquette (2) de sorte que le premier segment (11) soit placé sous l’assise (5) du premier siège (3) et le deuxième segment (12) soit placé sous l’assise (6) du deuxième siège (4), le troisième segment (13) s’étendant entre lesdits deux sièges (3, 4). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les assises (5, 6) des deux sièges (3, 4) de la banquette arrière (2), sont montées mobiles en rotation de sorte qu’elles puissent pivoter indépendamment l’une de l’autre entre une position fonctionnelle pour laquelle un individu peut s’asseoir sur le siège (3, 4) et une position repliée pour laquelle elle se retrouve parallèle au dossier (7, 8) et à son contact. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le deuxième segment (12) de la pièce de compartimentage (10) comprend un tronçon amovible (14) apte à passer d’une position passive pour laquelle il est en continuité dudit deuxième segment (12), à une position active pour laquelle il se retrouve à plat contre une surface du plancher (30) pour servir de support à des objets (19) qui seraient stockés dans l’espace dégagé par l’assise (6) du deuxième siège (4), lorsqu’elle est dans une position repliée contre le dossier (8). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tronçon amovible (14) est monté mobile en rotation sur le deuxième segment (12) et passe de la position passive à la position active au moyen d’une rotation d’un angle sensiblement égal à 90°. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le tronçon amovible (14) possède des empreintes (18) de sorte que des objets (19) à stocker peuvent venir en butée contre lesdites empreintes (18) lorsqu’il est placé dans la position active. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que l’assise (6) du deuxième siège (4) repose sur le plancher (30) au moyen de deux pieds avant (22), dont au moins l’un (22) desdits deux pieds est monté en rotation sur l’assise (6).