Brevet FR3118084A1 — publié le 20220624

Gâche pour porte de véhicule automobile et son procédé d’installation Gâche (1), pour le maintien d’une porte (7) d’un véhicule automobile, comprenant : une platine (2), par l’intermédiaire de laquelle la gâche (1) peut être fixée sur un montant de porte (6) ; un fil de gâche (3), pour coopérer mécaniquement avec un pêne (8) et ainsi maintenir la porte (7) ; et un pion de positionnement (4, 5), qui peut être reçu dans un orifice de positionnement (24, 25) du montant de porte (6). Pour faciliter son installation sur le véhicule, la gâche (1) comprend un ergot (44), qui fait saillie de la face secondaire (10) et qui est configuré pour s’accrocher à l’orifice de positionnement (24, 25) lorsque la gâche (1) est en position de montage et ainsi retenir la gâche (1) en position de montage. Figure pour l'abrégé : figure 1 Gâche pour porte de véhicule automobile et son procédé d’installation La présente invention concerne une gâche, pour le maintien d’une porte d’un véhicule automobile dans une position fermée, un véhicule automobile comprenant une telle gâche, ainsi qu’un procédé d’installation d’une telle gâche. FR 2 829 790 A1 décrit un ensemble de gâche à mise en place indexée sur un montant de porte de véhicule automobile. Cet ensemble comporte un fil de gâche à trois branches solidaires, en forme de U, et destiné à coopérer avec un pêne de porte pour maintenir la porte en position fermée. Cet ensemble comporte également une platine de retenue du fil de gâche, des moyens de solidarisation de la platine au montant de fixation, qui sont reçus par quatre orifices de la platine. L’ensemble comporte enfin un insert en matière plastique de mise en place de la platine sur le montant. Cet insert comprend deux éléments d’indexage, qui sont reçus dans des orifices du montant pour indexer l’ensemble par rapport au montant préalablement à la fixation de l’ensemble sur le montant. Dans le domaine de l’industrie automobile, les exigences de garantie anti-corrosion de la carrosserie sont de plus en plus élevées. Toutefois, notamment du fait de l’utilisation croissante de nettoyeurs à jet d’eau haute-pression, il arrive que de l’humidité soit accidentellement introduite entre l’ensemble de gâche et le montant du véhicule. Par ailleurs, le montant du véhicule automobile étant creux, il peut également être le siège d’humidité. Par ailleurs, pour installer la gâche sur le montant de caisse longeant la porte, il est nécessaire que l’opérateur s’assure de maintenir manuellement la gâche en position sur le montant tout en opérant sa fixation, par exemple à l’aide de rivets. Un but de l’invention vise est de résoudre les inconvénients de l’art antérieur susmentionnés, en proposant notamment une nouvelle gâche, dont l’installation sur le véhicule est facilitée. L’invention a pour objet une gâche, pour le maintien d’une porte d’un véhicule automobile dans une position fermée. La gâche comprend : une platine, qui présente une face primaire et une face secondaire opposées, la gâche étant configurée pour être fixée, par l’intermédiaire de la platine, sur un montant de porte appartenant au véhicule automobile, dans une position de montage où la face secondaire est orientée contre le montant de porte ; un fil de gâche, qui fait saillie de la face primaire et qui est configuré pour coopérer mécaniquement avec un pêne du véhicule, lorsque la gâche est dans la position de montage et que la porte est dans la position fermée, pour maintenir la porte dans la position fermée ; et un pion de positionnement, qui fait saillie de la face secondaire et qui est configuré pour être reçu dans un orifice de positionnement ménagé dans le montant de porte, lorsque la gâche est dans la position de montage. Selon l’invention, la gâche comprend un ergot, qui fait saillie de la face secondaire et qui est configuré pour s’accrocher à l’orifice de positionnement lorsque la gâche est en position de montage et ainsi retenir la gâche en position de montage. Une idée à la base de l’invention est de prévoir que la gâche soit automatiquement maintenue en position de montage sur le montant de porte, grâce à l’ergot, alors que la gâche n’est pas encore fixée. Ce maintien à l’aide de l’ergot est temporaire. Cela donne la possibilité de pouvoir fixer ensuite la gâche, sans avoir à se soucier du maintien temporaire de la gâche en position de montage. Par exemple, dans le cas où un opérateur humain est chargé de l’installation de la gâche, l’opérateur a les deux mains libres pour opérer la fixation de la gâche sur le montant de porte, dès lors que l’opérateur a positionné la gâche en position de montage, car la gâche est automatiquement maintenue par coopération l’ergot avec l’orifice de fixation lorsqu’elle est en position de montage. De préférence, la gâche comprend plusieurs ergots, qui sont régulièrement répartis autour du pion de positionnement. De préférence, la gâche comprend en outre un organe de fixation, tel qu’un rivet ou une vis, pour fixer la gâche sur le montant de porte par l’intermédiaire de la platine, alors que la gâche est dans la position de montage. De préférence, la gâche comprend une garniture d’étanchéité, qui est portée en surface de la face secondaire. De préférence, la platine comprend un orifice de fixation, qui est traversant de façon à déboucher de la face primaire et de la face secondaire, la gâche étant conçue pour être fixée sur le montant de porte par l’intermédiaire de l’orifice de fixation, alors que la gâche est en position de montage. De préférence, la garniture d’étanchéité comprend un cordon intérieur, qui décrit une boucle fermée entourant le pion de positionnement, l’orifice de fixation débouchant sur la face secondaire hors de la boucle fermée décrite par le cordon intérieur. De préférence, la garniture d’étanchéité comprend un cordon périphérique, qui forme une boucle fermée qui s’étend suivant un contour extérieur de la face secondaire. De préférence, une partie du cordon intérieur et du cordon périphérique est commune. De préférence, la platine comprend une plaque métallique, qui forme au moins une partie de la face primaire. De préférence, la platine comprend un insert en matière plastique polymère, qui forme d’un seul tenant au moins une partie de la face secondaire, l’ergot et le pion de positionnement, et qui est agencée en surmoulage sur la plaque métallique, l’insert comprenant une surface plane appartenant à la face secondaire, à partir de laquelle le pion de positionnement et l’ergot font saillie. L’invention a également pour objet un véhicule, comprenant : la gâche telle que définie ci-avant ; le montant de porte, la gâche étant fixée sur le montant de porte par l’intermédiaire de la platine, dans la position de montage où : la face secondaire est orientée contre le montant de porte, le pion de positionnement est reçu dans l’orifice de positionnement ; la porte ; et le pêne, avec lequel le fil de gâche coopère mécaniquement lorsque la porte est dans la position fermée, pour maintenir la porte dans la position fermée. L’invention a également pour objet un procédé d’installation d’une gâche, telle que définie ci-avant, sur le montant de porte. Le procédé d’installation comprend : un positionnement de la gâche en position de montage sur le montant de porte, en introduisant le pion de positionnement et l’ergot dans l’orifice de positionnement, de sorte que la gâche est retenue en position de montage par accrochage de l’ergot à l’orifice de positionnement ; et après le positionnement de la gâche en position de montage, une fixation de la gâche au montant de porte par l’intermédiaire de la platine. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-dessous d’exemples conformes à son principe, donnés uniquement à titre d’exemple, la description étant faite en se référant aux dessins annexés listés ci-après. La est une vue de côté d’une partie d’un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation conforme à l’invention, incluant notamment une gâche, ainsi qu’un pêne, une porte et un montant de porte schématiquement représentés en coupe. La est une en perspective de la gâche de la . La est une en perspective, sous un autre angle, de la gâche des figures précédentes. La est une vue d’un détail de la gâche des figures précédentes, pour montrer notamment des ergots de la gâche. La est une vue en perspective similaire à la , d’une gâche selon un deuxième mode de réalisation conforme à l’invention. Les figures 1 à 4 montrent une gâche 1, qui comprend une platine 2, un fil de gâche 3, un premier pion de positionnement 4, un deuxième pion de positionnement 5 et des ergots 44. La gâche 1 est destinée à équiper un véhicule automobile, dont une partie est montrée très schématiquement sur la . Le véhicule automobile comprend, quant à lui, ladite gâche 1, un montant de porte 6, une porte 7 et un pêne 8, représentés schématiquement en coupe sur la . La gâche 1 définit une direction longitudinale X1, une direction transversale Y1, et une direction de hauteur Z1, qui sont perpendiculaires entre elles et fixes par rapport à la gâche 1. Ici, le montant de porte 6 est un dormant, qui appartient à la carrosserie du véhicule automobile, et qui est donc fixe par rapport au reste de la carrosserie. La porte 7 est supportée par la carrosserie du véhicule, de sorte à être mobile par rapport à la carrosserie, entre une position ouverte, dans laquelle la porte 7 libère une ouverture d’accès entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule, l’ouverture d’accès étant délimitée notamment par le montant de porte 6, et une position fermée, dans laquelle la porte 7 recouvre l’ouverture d’accès, en étant rabattue contre le montant 6. Pour évoluer entre la position ouverte et la position fermée, on prévoit avantageusement que la porte 7 est pivotante entre la position fermée et la position ouverte, par exemple par l’intermédiaire de charnières reliant la porte 7 à la carrosserie. La position fermée et la position ouverte sont donc préférentiellement respectivement une orientation fermée et une orientation ouverte de la porte 7. En variante, on pourrait prévoir que la porte 7 coulisse entre la position fermée et la position ouverte. La gâche 1 est fixée sur le montant de porte 6, dans une position dite « position de montage », comme montré sur la . Ici, la gâche 1 est donc une partie fixe par rapport à la carrosserie du véhicule. Le pêne 8 est attaché à la porte 7, de sorte à être mobile avec la porte 7. Le pêne 8 évolue entre une configuration de déverrouillage et une configuration de verrouillage, montrée sur la . En configuration de verrouillage, le pêne 8 coopère mécaniquement avec le fil de gâche 3, ici en s’accrochant au fil de gâche 3, lorsque la porte 7 est en position fermée, pour verrouiller la porte 7 dans cette position fermée. En configuration de déverrouillage, le pêne 8 autoriser la porte 7 à évoluer entre la position fermée et la position ouverte, ici en ne s’accrochant pas au fil de gâche 3. De préférence, le montant 6 est une pièce creuse, qui renferme un volume intérieur V6, en séparant ce volume intérieur V6 d’un environnement extérieur E6, côté utilisateur. Le montant 6 est préférentiellement réalisé en métal. La platine 2 présente une face primaire 9 et une face secondaire 10, qui sont opposées et parallèles. Les faces 9 et 10 sont parallèles aux directions X1 et Y1. La platine 2 présente avantageusement une forme générale plane selon les directions X1 et Y1, c’est-à-dire une forme de plaque. En position de montage, la face primaire 9 est tournée en direction du montant de porte 6, c’est-à-dire à l’opposé de la direction Z1, en étant en appui contre le montant 6, alors que la face secondaire 10 est tournée dans la direction opposée, c’est-à-dire suivant la direction Z1, vers l’environnement extérieur E9. Ici, la face 10 se trouve donc face à la porte 7 lorsque la porte 7 est en position fermée. La platine 2 est avantageusement réalisée par deux pièces, à savoir un insert 12 en matière plastique polymère, par exemple à base de polyamide, de préférence un polyamide 6.6 chargé de fibres de verre, et une plaque métallique 13, par exemple en acier, tel qu’un acier zingué ou chromé. L’insert 12 constitue avantageusement une unique pièce monobloc formée d’un seul tenant. La plaque 13 constitue avantageusement une unique pièce monobloc formée d’un seul tenant. La plaque 13 présente une face principale, qui constitue tout ou l’essentiel de la face primaire 9, et une face interne, qui est tournée contre l’insert 12, et qui n’est que partiellement visible sur la , au travers d’orifices de l’insert 12. De préférence, la face interne de la plaque 13 constitue seulement une partie de la face secondaire 10, autour d’orifices de fixation définis ci-après. La plaque 13 est disposée dans la direction Z1 par rapport à l’insert 12. L’insert 12 présente une face interne qui est tournée contre la plaque 13 et qui n’est donc pas visible sur les figures, et une face opposée qui constitue tout ou l’essentiel de la face secondaire 10. L’insert 12 est rendu solidaire de la plaque 13, en ce que l’insert 12 est préférentiellement surmoulé sur la plaque 13. Alternativement, on pourrait prévoir que l’insert 12 est collé sur la plaque 13 ou autrement assemblé avec la plaque 13. L’insert 12 comprend avantageusement une partie principale 14, de forme plane suivant les directions X1 et Y1, qui forme la face 10 et qui est en appui plan contre la plaque 13 suivant la direction Z1. La partie principale 14 présente un périmètre qui correspond avantageusement à celui de la plaque 13, et qui est aussi le périmètre de la face 9. Comme bien visible sur la , la partie principale 14 de l’insert 12 forme une surface plane 26, qui forme une portion importante de la face secondaire 10. Cette surface plane 26 s’étend suivant un plan qui est parallèle aux directions X1 et Y1. Pour être solidaire de la plaque 13, l’insert 12 comprend avantageusement, tout le long du périmètre de la partie 14, un rebord 15 qui recouvre le périmètre de la plaque 13, en l’entourant autour d’un axe parallèle à la direction Z1. Ici, la face primaire 9 est donc formée essentiellement par la plaque 13, mais aussi, à son périmètre, par le rebord 15. Avantageusement, les pions 4 et 5 sont formés par l’insert 12. Ainsi, l’insert 12 et les pions 4 et 5 forment une seule pièce monobloc formée d’un seul tenant. Les pions 4 et 5 sont avantageusement formés dans la matière plastique polymère susmentionnée. En variante, les pions 4 et 5 pourraient constituer des éléments rapportés sur la platine 2, voire formés par la plaque 13. Les pions 4 et 5 font tous deux saillie à partir de la face 10 de la platine 2, suivant une direction opposée à la direction Z1. Le pion 4 s’étend suivant un axe central Z4 parallèle à la direction Z1. Le pion 5 s’étend le long d’axe central Z5, parallèle à la direction Z1. En particulier, les pions 4 et 5 émergent de la surface plane 26 de la partie 14 de l’insert 12. De préférences, les pions 4 et 5 sont agencés sur la face 10 en étant répartis parallèlement à la direction X1. Le montant 6 comprend avantageusement un orifice de positionnement 24 et un orifice de positionnement 25 pour recevoir respectivement les pions 4 et 5, comme montré sur la . Autrement dit, chaque pion 4 et 5 est avantageusement reçu respectivement dans l’orifice 24 ou 25, lorsque la gâche 1 est en position de montage. En cours de fabrication du véhicule, cela permet d’assurer que le positionnement de la gâche 1 sur le montant 6 est correct, alors que la gâche 1 n’est pas encore fixée. On prévoit avantageusement que le pion 4 a une fonction de centreur et que le pion 5 a une fonction de positionneur (parfois appelé « locating »). Pour cela, on prévoit avantageusement que les pions 4 et 5 sont d’une forme différente l’une de l’autre, et/ou que les orifices 24 et 25 sont d’une forme différente l’une de l’autre. De préférence, le pion 4 est cruciforme, comme montré sur les figures 1, 2 et 4. Plus précisément, le pion 4 présente un corps principal formant quatre ailettes 20 régulièrement réparties autour de l’axe central Z4. Deux des ailettes 20 opposées sont par exemples portées par un même plan comprenant l’axe central Z4 et parallèle à la direction X1, alors que les deux autres ailettes 20 sont par exemple portées par un même plan comprenant l’axe central Z4 et parallèle à la direction Y1. En tout cas, chaque ailette 20 est longitudinale, c’est-à-dire qu’elle s’étend suivant un plan qui comprend l’axe Z4. Deux ailettes 20 successives définissent entre elles une rainure longitudinale 21 appartenant au pion 4. Ici, le pion 4 définit donc quatre rainures 21, régulièrement réparties autour de l’axe Z4. En variante, un nombre d’ailettes 20 et de rainures 21 différent de quatre peut être prévu, mais qui est préférentiellement supérieur à trois ailettes 20 et trois rainures 21. Le pion 4 est préférentiellement de forme pointue suivant l’axe Z4, et suivant un sens opposé à celui de la direction Z1, pour faciliter l’introduction du pion 4 dans l’orifice 24. De préférence, le pion 5 est en forme de patte plate, comme montré sur les figures 1, 2 et 3. Plus précisément, le pion 5 comprend un corps principal qui comprend l’axe central Z5, et avantageusement parallèle à la direction Y1. Le corps principal du pion 5 est préférentiellement pointu suivant l’axe Z5, dans un sens opposé à celui de la direction Z1, pour faciliter l’introduction du pion 5 dans l’orifice 25. De préférence, les orifices 24 et 25 sont agencés et présentent une forme prédéterminée, de sorte à autoriser l’introduction des pions 4 et 5 en leur sein seulement si la gâche 1 est correctement orientée. En particulier, la forme et la disposition des orifices 24 et 25 interdit à l’orifice 25 de recevoir le pion 4 et à l’orifice 24 de recevoir le pion 5. Par exemple, l’orifice 24 est de forme circulaire, alors que l’orifice 25 est de forme carrée ou rectangulaire, en correspondance respectivement avec la forme cruciforme du pion 4 et plate du pion 5. En position de montage, chaque ailette 20 du pion 4 vient avantageusement en appui radial contre une portion du contour de l’orifice 24. En position de montage, une face du pion 5 vient en appui, de préférence dans la direction X1 ou dans une direction opposée à la direction X1, contre l’un des côtés de l’orifice 25. En position de montage, l’axe Z5 se trouve centré dans l’orifice 25. En variante, on prévoit au moins un pion, correspondant à au moins un orifice de centrage, ou un nombre de pions différent de deux, préférentiellement associés à autant d’orifices de centrage respectifs. La gâche 1 comprend ici quatre ergots 44. Chaque ergot 44 fait saillie de la face secondaire 10 suivant une direction opposée à la direction Z1. En particulier, les ergots 44 font saillie de la surface plane 26 de la partie 14. Chaque ergot 44 est préférentiellement formé d’un seul tenant avec le reste de l’insert 12. De préférence, chaque ergot 44 est disposé à proximité du pion 4, ou, pour le moins, selon un agencement qui permet à chaque ergot 44 d’être reçu dans l’orifice de positionnement 24 et de s’y accrocher, s’y encliqueter, ou pour le moins de résister à un déplacement de la gâche 1 dans la direction Z1 lorsque la gâche 1 est dans la position de montage. De préférence, les ergots 44 sont régulièrement répartis autour de l’axe Z4, c’est-à-dire autour du pion 4, ici en étant chacun positionné le long de l’une des rainures 21. En l’absence de moyens de fixation de la gâche 1 sur le montant 6, les ergots 44 retiennent la gâche 1 dans la position de montage par l’intermédiaire de l’orifice 24. Les ergots 44 assurent donc temporairement un maintien de la gâche 1 sur le montant 6, alors que la gâche 1 n’est pas encore fixée sur le montant 6, ce qui évite d’avoir à maintenir la gâche 1 en position de montage, soit manuellement, soit à l’aide d’un dispositif externe, avant que la gâche 1 ne soit définitivement fixée. De préférence, chaque ergot 44 se présente sous la forme d’une patte élastique ou d’une griffe élastique. Chaque ergot 44 évolue entre une orientation escamotée, ici une orientation radiale interne vis-à-vis de l’axe Z4, et une orientation de repos, ici une orientation radiale externe. L’ergot 44 tendant à reprendre son orientation de repos par élasticité lorsque l’ergot 44 est mis en orientation escamotée. Chaque ergot 44 est profilé de sorte que, lors de l’introduction de l’ergot 44 dans l’orifice 24, ledit orifice 24 fait passer l’ergot 44 en configuration escamotée de sorte que l’ergot 44 peut franchir l’orifice 24. Une fois l’ergot 44 reçu par l’orifice 24, l’ergot 44 tend à reprendre son orientation de repos par élasticité, ce qui entraîne un maintien de la gâche 1 sur le montant 6 par coopération mécanique de chaque ergot 44 avec l’orifice 24. En variante, on prévoit un seul ergot, ou un nombre d’ergots différents de quatre. De préférence, on prévoit autant d’ergots que de rainures 21. En variante ou de surcroit, on prévoit un ou plusieurs ergots configurés pour retenir la gâche par l’intermédiaire de l’orifice 25 du montant 6, en étant positionné à proximité du pion 5. De préférence, le fil de gâche 3 est en forme de pont, de « C » ou de « U », comme illustré sur les figures 1 à 3. En particulier, le fil 3 est avantageusement formé par une unique barre, d’un seul tenant, qui est conformée en forme de pont par pliage, et qui est rapportée sur la plaque 13. De manière avantageuse, le fil de gâche 3 comprend une traverse 60 et deux jambes 61 et 62, qui s’étendent du côté de la face primaire 9. La traverse 60 relie entre elles les deux jambes 61 et 62, chaque jambe 61 et 62 étant rattachée à une extrémité respective de la traverse 60, par une extrémité de la jambe 61 ou 62 concernée. La traverse 60 est préférentiellement orientée parallèlement à la direction X1, en étant à distance de la face 9, dans la direction Z1. De préférence, l’une des extrémités de la traverse 60 est traversée par l’axe X4, alors que l’autre extrémité de la traverse 60 est traversée par l’axe X5. Les jambes 61 et 62 sont préférentiellement parallèles à la direction Z1. Plus généralement, on prévoit avantageusement que le fil 3 s’étend parallèlement aux directions X1 et Z1. En particulier, on prévoit que la jambe 61 est coaxiale avec l’axe Z4, de façon à être alignée avec l’orifice 24, par alignement avec le pion 4. En particulier, on prévoit que la jambe 62 est coaxiale avec l’axe Z5, de façon à être alignée avec l’orifice 25, par alignement avec le pion 5. Ainsi, les pions 4 et 5 assurent que le fil de gâche 3, organe fonctionnel de la gâche 1, se trouve correctement positionné vis-à-vis des orifices 24 et 25. Le fil de gâche 3 est attaché à la plaque 13 par l’intermédiaire des jambes 61 et 62, qui sont fixées à demeure sur la plaque 13 par toute technique appropriée, telle qu’un rivetage, un bouterollage ou un brasage. Pour le moins, le fil de gâche 3 est attaché à la platine 2, de sorte à être retenu à la platine 2, notamment si le pêne 8 exerce un effort sur le fil de gâche 3 suivant la direction Z1. Comme illustré sur la , lorsque le pêne 8 est en configuration de verrouillage de la porte 7, le pêne 8 coopère mécaniquement avec la traverse 60. En l’espèce, le pêne 8 est avantageusement reçu entre la traverse 60 et la face 9, c’est-à-dire sous le pont décrit par le fil de gâche 3. Le pêne 8 est ainsi accroché au fil de gâche 3, de sorte que la porte 7 est verrouillée en position fermée. En configuration déverrouillée, le pêne 8 s’escamote de façon à ne plus constituer un obstacle au mouvement d’ouverture ou de fermeture de la porte 7, en particulier en n’entrant plus en collision avec le fil de gâche 3. La platine 2 comprend également deux orifices de fixation 28 et 29, qui sont mieux visibles sur les figures 2 et 3. Chacun de ces orifices 28 et 29 traverse la platine 2 de part en part, c’est-à-dire de façon à déboucher de la face 9 et de la face 10. Chacun de ces orifices 28 et 29 est préférentiellement parallèle à la direction Z1, en présentant par exemple une forme circulaire. Les orifices 28 et 29 sont répartis sur la platine 2 en étant par exemple alignées parallèlement à la direction Y1. De préférence, les pions 4 et 5 sont disposés entre les orifices 28 et 29, parallèlement à la direction X1. De préférence, les orifices 28 et 29 sont disposés entre les pions 4 et 5, parallèlement à la direction X1. De préférence, les orifices 28 et 29 sont entièrement formés par la plaque 13, en reliant la face principale de la plaque 13 à la face interne de la plaque 13. Pour que les orifices 28 et 29 débouchent au travers de l’insert 12, l’insert 12 comprend, respectivement pour chaque orifice 28 et 29, des orifices traversants 34 et 35, visibles sur la . Les orifices traversants 34 et 35 débouchent de la face interne de l’insert 12 et de la face principale de l’insert 12 formant la face 10 de la platine 2. Les orifices 34 et 35 sont de plus grande taille que les orifices 28 et 29, de sorte à laisser apparaître, autour de chaque orifice 28 et 29, une portion 36 et 37 respective de la face interne de la plaque 13. De préférence, chaque orifice 34 et 35 est circulaire, et coaxial avec l’orifice 28 ou 29 correspondant. Chaque portion 36 et 37 forme avantageusement un col, qui entoure l’orifice 28 ou 29 concerné, et qui est entouré par l’orifice 34 ou l’ouverture 35 concerné. Chaque portion 36 et 37 fait saillie dans une direction opposée à la direction Z1 par rapport au reste de la face interne de la plaque 13. De préférence, chaque portion 36 et 37 définit une surface d’appui en forme de couronne, coaxiale avec l’orifice 28 ou 29 concerné, qui s’étend dans le même plan que le plan que la surface plane 26 de l’insert 12, c’est-à-dire un plan parallèle aux directions X1 et Y1. Lorsque la gâche 1 est en position de montage, ces portions 36 et 37 sont susceptibles de venir en appui plan contre le montant 6. De préférence, c’est par l’intermédiaire de ces portions 36 et 37 que la gâche 1 est positionnée parallèlement à la direction Z1, par rapport au montant 6, lorsque la gâche 1 est fixée en position de montage. Lorsque la gâche 1 est en position de montage, chaque orifice 28 et 29 se trouve avantageusement disposée en regard d’un orifice de fixation respectif, appartenant au montant 6, dont un orifice de fixation 30 montré en traits discontinus sur la . Cet alignement des orifices est assuré par le positionnement de la gâche grâce aux pions 4 et 5. La gâche 1 comprend avantageusement des vis ou des rivets, ou d’autres organes de fixation 40 et 41, pour fixer la gâche 1 sur le montant 6, par l’intermédiaire de la platine 2. Sur les figures, les organes de fixation 40 et 41 sont représentés schématiquement par des traits d’axe, montrant leur orientation et leur position, l’organe 40 traversant l’orifice 28, l’organe de fixation 41 traversant l’orifice 29. Pour la fixation de la gâche 1, chaque organe de fixation 40 et 41 est reçu au travers de l’un des orifices de fixation 28 ou 29, respectivement, et des orifices correspondants formés sur le montant 6, dont l’orifice 30 en ce qui concerne l’organe 40. Comme visible sur la , chaque orifice 28 et 29 forme préférentiellement un lamage respectif, débouchant du côté de la face 9, pour accueillir une tête de l’organe de fixation 40 ou 41 concerné, de façon noyée. Ici, le lamage est de forme tronconique. En variante, on pourrait prévoir un seul orifice de fixation appartenant à la gâche 1, ou un nombre d’orifice de fixation différent de deux, avec préférentiellement un nombre correspondant d’organes de fixation respectifs. Les orifices 28 et 29 associés aux organes de fixation 40 et 41 constituent des moyens de fixation de la gâche 1 sur le montant 6, par l’intermédiaire de la platine 2, ce qui permet de fixer la gâche 1 sur le montant 6 dans la position de montage. En variante, on peut prévoir d’autres types de moyens de fixation. La gâche 1 comprend avantageusement une garniture d’étanchéité 50, qui est portée en surface de la face secondaire 10. En particulier, la garniture d’étanchéité 50 est portée par la surface plane 26 de la partie 14 de l’insert 12. De préférence, la garniture d’étanchéité 50 est formée d’un seul tenant avec l’insert 12. Autrement dit, la garniture d’étanchéité 50 et l’insert 12 forment une seule pièce obtenue par le même surmoulage dans un même moule. Dans ce cas, la garniture 50 est formée par le même matériau que le reste de l’insert 12. En particulier, la garniture d’étanchéité forme un dessin qui est en relief par rapport à la surface 26, faisant saillie par rapport à la surface 26 dans une direction opposée à la direction Z1. La garniture d’étanchéité 50 se présente sous la forme d’un ou plusieurs cordons. En variante, on pourrait prévoir que la garniture d’étanchéité 50 est une pièce rapportée sur la face 10, ou surmoulée sur la face 10 séparément de l’insert 12. Quel que soit son mode d’obtention, la garniture d’étanchéité 50 vise à obtenir une étanchéité entre la face 10 et le montant 6, lorsque la gâche 1 est dans la position de montage. Du fait de l’agencement de la garniture 50, l’étanchéité entre la face 10 et le montant de porte est automatiquement assurée lorsque la gâche 1 est mise en position de montage. Il s’agit avantageusement d’une étanchéité à l’humidité et/ou aux poussières. L’étanchéité peut notamment prévenir la corrosion de la carrosserie du véhicule, au moins au niveau du montant 6. Dans la position de montage, la garniture 50 se trouve interposée entre la face 10 et la surface du montant 6 contre laquelle la face 10 est en appui. En particulier, la fixation de la gâche 1 sur le montant 6 opère un serrage de la face 10 contre le montant 6, parallèlement à la direction Z1, de sorte que la garniture 50 est écrasée entre la face 10 et le montant 6. Cela assure que toute la garniture 50 est en appui contre la surface du montant 6. Comme illustré sur la , on peut avantageusement prévoir que la garniture d’étanchéité 50 forme un seul cordon 51, qualifié de « cordon intérieur », qui décrit une boucle fermée. De préférence, le cordon intérieur 51 entoure les pions 4 et 5 et, en position de montage de la gâche 1, les orifices 24 et 25. Autrement dit, tous les pions et tous les orifices de positionnement sont entourés par la boucle fermée du cordon 51. En revanche, on prévoit avantageusement que les orifices de fixation 28 et 29, ainsi que les portions 36 et 37, sont à l’extérieur de la boucle fermée décrite par le cordon 51. Ainsi, le cordon 51 est interposé entre le volume intérieur V6 du montant 6 et l’environnement extérieur E6, de sorte à éviter un échange de poussières et/ou d’humidité entre ces deux milieux. En particulier, de l’humidité éventuellement contenue dans l’espace intérieur V6 et traversant éventuellement les orifices 24 et 25 n’est pas susceptible de causer une corrosion des portions 36 et 37 ou d’une portion des organes de fixation 40 et 41 à hauteur de ces portions 36 et 37. De préférence, le cordon 51 forme une double-lèvre sur toute la longueur de la boucle fermée, comme bien visible sur les figures 2 et 4. Autrement dit, le cordon 51 est formé par deux fils parallèles qui sont séparés par une gorge, les deux fils et la gorge formant tous trois le dessin en relief. Cette double-lèvre permet de garantir une bonne étanchéité, tout en assurant un écrasement uniforme du cordon 51. Dans le cas des figures 1 à 4, la garniture d’étanchéité 50 forme uniquement le cordon intérieur 51, formant une unique boucle fermée, sans autre cordon. Durant la fabrication du véhicule, on monte la gâche 1 sur le montant 6 selon le procédé suivant. En premier lieu, on positionne la gâche 1 en position de montage, alors que la gâche n’est pas encore fixée à l’aide des organes 40 et 41, ce qui inclut l’introduction des pions 4 et 5 dans les orifices 24 et 25. Les pions 4 et 5 assurent que le positionnement est correct. En attendant que les organes 40 et 41 viennent fixer la gâche 1 sur le montant 6 dans la position de montage, les ergots 44 assurent temporairement un maintien de la gâche 1 dans cette position. Il n’est donc pas nécessaire qu’un opérateur ou une machine assure ce maintien temporaire. Ensuite, on effectue la fixation de la gâche 1 sur le montant 6 par l’intermédiaire de la platine 2, à l’aide des organes 40 et 41. En variante, on pourrait prévoir que la gâche 100 est dépourvue de garniture d’étanchéité. Dans ce cas, par exemple, on prévoit que la surface 26 est lisse. Le mode de réalisation de la concerne une gâche 100 qui est identique à la gâche 1 des figures 1 à 4 et fonctionne de la même façon, hormis pour les différences mentionnées ci-dessous. Sur les figures, des signes de référence identiques se réfèrent à des caractéristiques identiques entre les gâches 1 et 100, ou pour le moins de même fonction. Les mêmes termes sont utilisés pour des caractéristiques proches ou identiques. La gâche 100 diffère de la gâche 1 en ce que la gâche 100 comprend une garniture d’étanchéité 150 au lieu de la garniture d’étanchéité 50. La garniture 150 est néanmoins basée sur les mêmes principes que la garniture d’étanchéité 50, rappelés ci-après. La garniture d’étanchéité 150, est portée en surface de la face secondaire 10. En particulier, la garniture d’étanchéité 150 est portée par la surface plane 26 de la partie 14 de l’insert 12. De préférence, la garniture d’étanchéité 150 est formée d’un seul tenant avec l’insert 12. Autrement dit, la garniture d’étanchéité 150 et l’insert 12 forment une seule pièce obtenue par le même surmoulage dans un même moule. Dans ce cas, la garniture 150 est formée par le même matériau que le reste de l’insert 12. En particulier, la garniture d’étanchéité 150 forme un dessin qui est en relief par rapport à la surface 26, faisant saillie par rapport à la surface 26 dans une direction opposée à la direction Z1. La garniture d’étanchéité 150 se présente sous la forme de plusieurs cordons. En variante, on pourrait prévoir que la garniture d’étanchéité 150 est une pièce rapportée sur la face 10, ou surmoulée sur la face 10 séparément de l’insert 12. Quel que soit son mode d’obtention, la garniture d’étanchéité 150 vise à obtenir une étanchéité entre la face 10 et le montant 6, lorsque la gâche 100 est dans la position de montage. Il s’agit avantageusement d’une étanchéité à l’humidité et/ou aux poussières. A cet effet, dans la position de montage, la garniture 150 se trouve interposée entre la face 10 et la surface du montant 6 contre laquelle la face 10 est en appui. En particulier, la fixation de la gâche 100 sur le montant 6 opère un serrage de la face 10 contre le montant 6, parallèlement à la direction Z1, de sorte que la garniture 150 est écrasée entre la face 10 et le montant 6. Cela assure que toute la garniture 150 est en appui contre la surface du montant 6. Comme illustré sur la , la garniture d’étanchéité 150 forme un cordon 152, qualifié de « cordon périphérique », et un cordon 151, qualifié de « cordon intérieur ». Le cordon 152 forme une boucle fermée entourant les pions de positionnement 4 et 5 et les orifices de fixation 28 et 29, ainsi que les portions 36 et 37. En position de montage, le cordon 152 entoure les orifices 24 et 25, ainsi que les orifices de fixation, dont l’orifice 30, portés par le montant 6. En position de montage, le cordon 152 entour aussi les organes de fixation 40 et 41. Par exemple, le cordon 152 suit un contour extérieur de la face secondaire 10 de l’insert 12, de sorte à former le périmètre de la face 10, ou à être proche du périmètre de la face 10. Autrement dit, le cordon périphérique 152 entoure tous orifices et organes de fixation émergeant de la face 10. Ainsi, le cordon 152 est interposé entre l’environnement extérieur E6 et la partie de la face 10 qui est en appui contre le montant 6, en particulier est interposé entre l’environnement extérieur E6 et les orifices et organes de fixation de la gâche 100, de sorte à éviter un échange de poussière et/ou d’humidité entre ces deux milieux. Par exemple, lors d’un nettoyage par jet d’eau haute pression du véhicule, l’eau émanant du jet haute pression n’est pas susceptible de pénétrer entre la face 10 et le montant 6, grâce au cordon 152. Cela préserve notamment une inclusion d’eau ou de poussières en provenance de l’environnement E6, entre la face 10 et le montant 6, ou même dans le volume V6 via les orifices de fixation, dont l’orifice 30, ou via les orifices 24 et 25. De préférence, le cordon 152 forme une double-lèvre sur toute la longueur de la boucle fermée, comme bien visible sur la . Autrement dit, le cordon 152 est formé par deux fils parallèles qui sont séparés par une gorge, les deux fils et la gorge formant tous trois le dessin en relief. Cette double-lèvre permet de garantir une bonne étanchéité, tout en assurant un écrasement uniforme du cordon 152. Le cordon intérieur 151 est semblable au cordon 51 susmentionné, en décrivant une boucle fermée. De préférence, le cordon intérieur 151 entoure les pions 4 et 5 et, en position de montage de la gâche 100, les orifices 24 et 25. Autrement dit, tous les pions et tous les orifices de positionnement sont entourés par la boucle fermée du cordon 151. En revanche, on prévoit avantageusement que les orifices de fixation 28 et 29, ainsi que les portions 36 et 37, sont à l’extérieur de la boucle fermée décrite par le cordon 151. Ainsi, le cordon 151 est interposé entre le volume intérieur V6 du montant 6 et l’environnement extérieur E6, de sorte à éviter un échange de poussières et/ou d’humidité entre ces deux milieux. En particulier, de l’humidité éventuellement contenue dans l’espace intérieur V6 et traversant éventuellement les orifices 24 et 25 n’est pas susceptible de causer une corrosion des portions 36 et 37 ou d’une portion des organes de fixation 40 et 41 à hauteur de ces portions 36 et 37. De préférence, le cordon 151 forme une double-lèvre sur toute la longueur de la boucle fermée, comme bien visible sur les figures 2 et 4. Autrement dit, le cordon 151 est formé par deux fils parallèles qui sont séparés par une gorge, les deux fils et la gorge formant tous trois le dessin en relief. Cette double-lèvre permet de garantir une bonne étanchéité, tout en assurant un écrasement uniforme du cordon 151. Dans l’exemple montré sur la , on prévoit avantageusement que deux parties 153 et 154 appartenant communément au cordon 151 et au cordon 152. Autrement dit, le cordon 151 comprend une partie 153, qui appartient également au cordon 152 et comprend une partie 154, qui appartient également au cordon 152. Hormis pour les parties communes 153 et 154, les cordons 151 et 152 sont avantageusement entièrement distincts. Plus précisément, le cordon 152 est forme successivement, le long de la boucle, une partie individuelle 155, la partie commune 153, une partie individuelle 156 et la partie commune 154. Le cordon 151 forme quant à lui successivement, le long de la boucle, une partie individuelle 157, la partie commune 153, une partie individuelle 158 et la partie commune 154. Les parties communes 153 et 154 séparent les pions 4 et 5 de l’environnement extérieur E6. La partie individuelle 157 sépare les pions 4 et 5 de l’orifice 28 et son organe de fixation 40. La partie individuelle 158 sépare les pions 4 et 5 de l’orifice 29 et son organe de fixation 41. La partie individuelle 155 et la partie individuelle 157 forment une boucle fermée autour de l’orifice 28. La partie individuelle 156 et la partie individuelle 158 forment une boucle fermée autour de l’orifice 29. Ainsi, la garniture d’étanchéité 150 forme délimite trois chambres étanches distinctes, l’une pour l’orifice 28, l’une pour l’orifice 29, et la dernière pour les pions 4 et 5. En variante, on prévoit que la garniture d’étanchéité comprend seulement le cordon périphérique, sans cordon intérieur. En variante, on pourrait prévoir que le cordon intérieur est entièrement distinct du cordon périphérique, c’est-à-dire que les cordons n’ont pas de partie commune. En variante, on pourrait prévoir que le cordon intérieur et le cordon périphérique ont une seule partie commune et sont par ailleurs entièrement distincts, ou ont un nombre de parties communes supérieur à deux. En variante, le montant de porte appartient à la porte, de sorte que la gâche est montée sur la porte plutôt que sur le dormant. Dans ce cas, le pêne est attaché au dormant. Toute caractéristique décrite pour l’un des modes de réalisation ou variante ci-avant peut être mise en œuvre pour tout autre mode de réalisation ou variante décrit ci-avant, pour autant que techniquement possible. Gâche (1; 100), pour le maintien d’une porte (7) d’un véhicule automobile dans une position fermée, la gâche (1; 100) comprenant : une platine (2), qui présente une face primaire (9) et une face secondaire (10) opposées, la gâche (1; 100) étant configurée pour être fixée, par l’intermédiaire de la platine (2), sur un montant de porte (6) appartenant au véhicule automobile, dans une position de montage où la face secondaire (10) est orientée contre le montant de porte (6) ; un fil de gâche (3), qui fait saillie de la face primaire (9) et qui est configuré pour coopérer mécaniquement avec un pêne (8) du véhicule, lorsque la gâche (1; 100) est dans la position de montage et que la porte (7) est dans la position fermée, pour maintenir la porte (7) dans la position fermée ; et un pion de positionnement (4, 5), qui fait saillie de la face secondaire (10) et qui est configuré pour être reçu dans un orifice de positionnement (24, 25) ménagé dans le montant de porte (6), lorsque la gâche (1; 100) est dans la position de montage ; caractérisée en ce que la gâche (1; 100) comprend un ergot (44), qui fait saillie de la face secondaire (10) et qui est configuré pour s’accrocher à l’orifice de positionnement (24, 25) lorsque la gâche (1 ; 100) est en position de montage et ainsi retenir la gâche (1 ; 100) en position de montage. Gâche (1 ; 100) selon la revendication 1, dans laquelle la gâche (1 ; 100) comprend plusieurs ergots (44), qui sont régulièrement répartis autour du pion de positionnement (4). Gâche (1 ; 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la gâche (1 ; 100) comprend en outre un organe de fixation (40, 41), tel qu’un rivet ou une vis, pour fixer la gâche (1 ; 100) sur le montant de porte (6) par l’intermédiaire de la platine (2), alors que la gâche (1 ; 100) est dans la position de montage. Gâche (1 ; 100) selon l’un quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la gâche (1 ; 100) comprend une garniture d’étanchéité (50 ; 150), qui est portée en surface de la face secondaire (10). Gâche (1; 100) selon la revendication 4, dans laquelle : la platine (2) comprend un orifice de fixation (28, 29), qui est traversant de façon à déboucher de la face primaire (9) et de la face secondaire (10), la gâche (1; 100) étant conçue pour être fixée sur le montant de porte (6) par l’intermédiaire de l’orifice de fixation (28, 29), alors que la gâche (1 ; 100) est en position de montage ; et la garniture d’étanchéité (50 ; 150) comprend un cordon intérieur (51 ; 151), qui décrit une boucle fermée entourant le pion de positionnement (4, 5), l’orifice de fixation (28, 29) débouchant sur la face secondaire (10) hors de la boucle fermée décrite par le cordon intérieur (51 ; 151). Gâche (100) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans laquelle la garniture d’étanchéité (150) comprend un cordon périphérique (152), qui forme une boucle fermée qui s’étend suivant un contour extérieur de la face secondaire (10). Gâche (100) selon la revendication 5, en combinaison avec la revendication 6, dans laquelle une partie (153, 154) du cordon intérieur (151) et du cordon périphérique (152) est commune. Gâche (1; 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la platine (2) comprend : une plaque métallique (13), qui forme au moins une partie de la face primaire (9) ; et un insert (12) en matière plastique polymère, qui forme d’un seul tenant au moins une partie de la face secondaire (10), l’ergot (44) et le pion de positionnement (4, 5), et qui est agencée en surmoulage sur la plaque métallique (13), l’insert (12) comprenant une surface plane (26) appartenant à la face secondaire (10), à partir de laquelle le pion de positionnement (4, 5) et l’ergot (44) font saillie. Véhicule, comprenant : la gâche (1; 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; le montant de porte (6), la gâche (1; 100) étant fixée sur le montant de porte (6) par l’intermédiaire de la platine (2), dans la position de montage où : la face secondaire (10) est orientée contre le montant de porte (6), le pion de positionnement (4, 5) est reçu dans l’orifice de positionnement (24, 25) ; la porte (7) ; et le pêne (8), avec lequel le fil de gâche (3) coopère mécaniquement lorsque la porte (7) est dans la position fermée, pour maintenir la porte (7) dans la position fermée. Procédé d’installation d’une gâche (1 ; 100), conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8, sur le montant de porte (6), le procédé d’installation comprenant : un positionnement de la gâche (1 ; 100) en position de montage sur le montant de porte (6), en introduisant le pion de positionnement (4, 5) et l’ergot (44) dans l’orifice de positionnement (24, 25), de sorte que la gâche (1 ; 100) est retenue en position de montage par accrochage de l’ergot (44) à l’orifice de positionnement (25, 26) ; et après le positionnement de la gâche en position de montage, une fixation de la gâche (1 ; 100) au montant de porte (6) par l’intermédiaire de la platine (2).