Brevet FR3119800A1 — publié le 20220819

L’invention concerne un ensemble de transmission (2) pour véhicule automobile. L’ensemble de transmission (2) selon l’invention comporte une machine électrique (5) configurée pour générer un couple moteur sur un arbre de transmission et un arbre réducteur (7) lié à un réducteur de couple (8). L’arbre réducteur (7) est couplé en rotation à l’arbre de transmission par l’intermédiaire d’un manchon de couplage mécanique. Conformément à l’invention, un dispositif de couplage électrique (10) distinct du manchon de couplage mécanique est configuré pour établir une connexion électrique directe entre l’arbre de transmission et le réducteur de couple (8). Fig. 2 ENSEMBLE DE TRANSMISSION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Le contexte technique de la présente invention est celui des groupes moteurs électriques et plus particulièrement des dispositifs motopropulseurs électriques. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de transmission pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles électriques de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle , dotés d'une motorisation électrique et des véhicules automobile électriques de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric , dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Ces véhicules automobiles électriques comprennent un ensemble de transmission pour transmettre un couple moteur à une roue dudit véhicule automobile. L’ensemble de transmission comprend une machine électrique reliée mécaniquement à un arbre réducteur par l’intermédiaire d’une liaison cannelée. Pour prévenir une fuite de courant électrique et optimiser les performances de la machine électrique, un balai en carbone est ajouté à la machine électrique. Le balai en carbone permet d’assurer un contact électrique entre des pièces immobiles de la machine électrique et celles en rotation, par un mécanisme de glissement de contact, permet ainsi une mise à la terre dans l’ensemble de transmission. Un inconvénient connu de ces ensembles de transmission est que le balai en carbone ne permet pas de conduire en totalité le courant électrique vers la terre. Une partie du courant électrique, dit courant de fuite, passe par la liaison cannelée, ce qui engendre une usure prématurée des cannelures par corrosion de contact, voir une perte intempestive de traction dans le véhicule automobile électrique. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de transmission pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de limiter voire annuler une circulation de courant électrique circulant dans le manchon de couplage mécanique. Un autre but de l’invention est de limiter des effets d’usure au niveau de l’arbre de transmission et/ou au niveau de l’arbre réducteur. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de transmission pour véhicule automobile qui offre une mise à la terre efficace. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de transmission pour véhicule automobile, l’ensemble de transmission comportant (i) une machine électrique configurée pour générer un couple moteur sur un arbre de transmission, (ii) un arbre réducteur lié à un réducteur de couple et couplé en rotation à l’arbre de transmission par l’intermédiaire d’un manchon de couplage mécanique, (iii) un dispositif de couplage électrique configuré pour établir une connexion électrique entre l’arbre de transmission et le réducteur de couple, le dispositif de couplage électrique étant distinct du manchon de couplage mécanique et sans contact électrique direct avec lui. Dans l’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention, le manchon de couplage mécanique prend la forme d’une pièce intermédiaire située entre l’arbre réducteur et l’arbre de transmission afin de coupler en rotation l’arbre réducteur et l’arbre de transmission. A cet effet, une extrémité axiale de l’arbre réducteur est engagée dans un premier côté du manchon de couplage mécanique. Une extrémité axiale de l’arbre de transmission est engagée dans un deuxième côté du manchon de couplage mécanique opposé au premier côté du manchon de couplage mécanique. Dans l’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention, le manchon de couplage mécanique couple en rotation l’arbre réducteur et l’arbre de transmission par l’intermédiaire d’une liaison cannelée. En particulier, l’arbre de transmission et le manchon coopèrent ensembles par engagement de formes complémentaires via des cannelures présentes à la fois sur le manchon de couplage mécanique et sur l’arbre de transmission. De manière analogue, l’arbre réducteur et le manchon coopèrent ensembles par engagement de formes complémentaires via des cannelures présentes à la fois sur le manchon de couplage mécanique et sur l’arbre réducteur. Dans l’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention, le dispositif de couplage électrique forme un raccordement électrique entre l’arbre de transmission et le réducteur de couple. Le manchon de couplage électrique est distinct du manchon de couplage mécanique : dans le contexte de l’invention, le manchon de couplage électrique est une pièce différente et indépendante du manchon de couplage mécanique. En d’autres termes, l’invention conforme à son premier aspect vise à dissocier la fonction de couplage mécanique entre l’arbre de transmission et l’arbre réducteur – réalisée par le manchon de couplage mécanique – de la fonction de couplage électrique entre l’arbre de transmission et l’arbre réducteur, assurée par le manchon de couplage électrique. Dans l’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention, le dispositif de couplage électrique est isolé électriquement du manchon de couplage mécanique par une absence de contact physique direct entre ledit dispositif de couplage électrique et ledit manchon de couplage mécanique. On entend par absence de contact physique direct qu’il n’existe pas de courant électrique circulant directement entre le manchon de couplage mécanique et le dispositif de couplage électrique, en isolant ces deux pièces par rapport aux autres éléments de l’ensemble de transmission. En d’autres termes, le dispositif de couplage électrique et le manchon de couplage mécanique ne sont pas directement électriquement et mécaniquement liés l’un à l’autre, de sorte qu’une circulation d’électron est impossible entre ces deux pièces prises isolément, sans intervention d’une pièce de contact extérieure à elles. Au contraire, le manchon de couplage mécanique et le dispositif de couplage électrique sont liés mécaniquement entre eux par l’intermédiaire d’au moins une pièce située entre elles, ici l’arbre de transmission et l’arbre réducteur. Ainsi, en étant isolés électriquement du manchon de couplage mécanique, le dispositif de couplage électrique prévient de la formation d’un courant de fuite généré au niveau de la machine électrique lors de la mise en œuvre de l’invention. En effet la totalité du courant électrique est orientée au travers du dispositif de couplage électrique. Le dispositif de couplage électrique évite toute transition d’un courant de fuite via le manchon de couplage mécanique. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de préserver la liaison mécanique assurée par le manchon de couplage mécanique d’une usure induite par un courant de fuite. L’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le dispositif de couplage électrique est formé d’un matériau électriquement conducteur, tel que par exemple du métal, et préférentiellement du cuivre. Le dispositif de couplage électrique établi la connexion électrique entre l’arbre de transmission et le réducteur de couple conducteur par la nature électriquement conductrice du matériau qui le forme ; - le dispositif de couplage électrique comporte (i) une première interface de connexion électrique en contact électrique avec l’arbre de transmission, (ii) une deuxième interface de connexion électrique en contact électrique avec l’arbre réducteur. On comprend que la première interface de connexion électrique couple électriquement le dispositif de couplage électrique et l’arbre de transmission. La deuxième interface de connexion électrique couple électriquement le dispositif de couplage électrique et l’arbre réducteur ; - la première interface de connexion électrique est située dans une direction intermédiaire entre le manchon de couplage mécanique et la machine électrique. En étant ainsi positionnée, la première interface de connexion électrique permet d’établir la connexion électrique en amont du manchon de couplage mécanique. Cette configuration empêche le courant électrique généré au niveau de la machine électrique de passer au travers du manchon de couplage mécanique et forme ainsi un circuit de dérivation ; - la première interface de connexion électrique est située entre des cannelures de couplage mécanique de l’arbre de transmission et la machine électrique. En étant ainsi positionnée, la première interface de connexion électrique permet d’établir la connexion électrique en amont des cannelures. Cette configuration empêche le courant électrique généré au niveau de la machine électrique de passer au travers des cannelures de couplage mécaniques de l’arbre de transmission et la machine électrique ; - la deuxième interface de connexion électrique est située dans une direction intermédiaire entre le manchon de couplage mécanique et le réducteur de couple. En étant ainsi positionnée, la deuxième interface de connexion électrique permet d’établir la connexion électrique en aval du manchon de couplage mécanique. Cette configuration permet au courant électrique généré au niveau de la machine électrique d’atteindre le réducteur de couple sans passer par le manchon de couplage mécanique, formant ainsi un circuit de dérivation ; - la deuxième interface de connexion électrique est située entre des cannelures de couplage mécanique de l’arbre réducteur et le réducteur de couple. En étant ainsi positionnée, la deuxième interface de connexion électrique permet d’établir la connexion électrique en aval des cannelures de couplage mécanique. Cette configuration permet au courant électrique généré au niveau de la machine électrique d’atteindre le réducteur de couple ; - le dispositif de couplage électrique est situé radialement à l’extérieur du manchon de couplage mécanique, relativement à l’arbre de transmission. On comprend que le dispositif de couplage électrique est en périphérie du manchon de couplage mécanique par rapport à l’arbre de transmission. Le manchon de couplage mécanique est situé radialement entre l’arbre de transmission et le dispositif de couplage électrique, relativement à un axe de rotation de l’arbre de transmission ; - selon un premier mode de réalisation, le dispositif de couplage électrique prend la forme d’un manchon de couplage électrique situé à distance du manchon de couplage mécanique. Par « à distance », on comprend que le dispositif de couplage électrique formé du manchon de couplage électrique et le manchon de couplage mécanique sont sans contact direct entre eux. De fait, il n’existe pas de contact électrique direct entre le manchon de couplage électrique et le manchon de couplage mécanique ; - le manchon de couplage électrique comporte un isolant électrique situé radialement dans une position intermédiaire entre ledit manchon de couplage électrique et le manchon de couplage mécanique. L’isolant électrique isole électriquement le manchon de couplage électrique du manchon de couplage mécanique. L’isolant électrique est compris entre le manchon de couplage électrique et le manchon de couplage mécanique. Le manchon de couplage électrique peut alors être en appui radial contre le manchon de couplage mécanique, par l’intermédiaire de l’isolant électrique ; - l’isolant électrique est situé sur une face radialement intérieure du manchon de couplage électrique. La face radialement intérieure du manchon de couplage électrique, orientée vers le manchon de couplage mécanique, est isolée électriquement du manchon de couplage mécanique. L’isolant électrique tapisse la face radialement intérieure du manchon de couplage électrique ; - selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, le dispositif de couplage électrique prend la forme d’une tresse de conducteurs électriques enroulés autour du manchon de couplage mécanique et d’une partie des arbres de transmission et réducteur, le dispositif de couplage électrique comportant un isolant électrique situé entre le manchon de couplage mécanique et la tresse de conducteurs électriques. On comprend que le dispositif de couplage électrique formé de la tresse de conducteurs électriques est isolé électriquement du manchon de couplage mécanique par l’isolant électrique. L’isolant électrique est compris entre la tresse de conducteurs électriques et le manchon de couplage mécanique. La tresse de conducteurs électriques est en appui radial contre le manchon de couplage mécanique, par l’intermédiaire de l’isolant électrique. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements pour transmettre un couple moteur à une roue du véhicule automobile. Le couple moteur est transmis à la roue du véhicule automobile pour permettre une mise en mouvement du véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple un véhicule doté d'une motorisation électrique. Par exemple, le véhicule automobile est de type BEV, pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle , et dotés d'une motorisation électrique. Alternativement, le véhicule automobile est de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric , dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention, selon un premier mode de réalisation ; illustre une vue en coupe longitudinale de l’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention illustré en ; illustre une vue schématique d’un ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention, selon un deuxième mode de réalisation ; illustre une vue en coupe longitudinale de l’ensemble de transmission conforme au premier aspect de l’invention illustré en . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l‘invention. Le véhicule automobile 1 comporte au moins un ensemble de transmission 2 conforme au premier aspect de l’invention et une roue 3. L’ensemble de transmission 2 est configuré pour transmettre un couple moteur à la roue 3 du véhicule automobile 1. L’ensemble de transmission 2 et la roue 3 du véhicule automobile 1 sont illustrés en pointillés dans la . En référence aux FIGURES 2, 3, 4 et 5, l’ensemble de transmission 2 conforme au premier aspect de l’invention est illustré. L’ensemble de transmission 2 selon est représenté selon une coupe longitudinale AA en et selon une coupe longitudinale BB en , les coupes longitudinales AA et BB étant respectivement illustrées aux FIGURES 2 et 4. Les coupes longitudinales AA et BB passent par un axe d’extension longitudinal 4 de l’ensemble de transmission 2 selon l’invention. L’ensemble de transmission 2 selon l’invention comprend une machine électrique 5, un arbre de transmission 6, un arbre réducteur 7, un réducteur de couple 8 et un manchon de couplage mécanique 9, la machine électrique 5 est configurée pour générer un couple moteur qui est transmis à l’arbre de transmission 6. Le manchon de couplage mécanique 9 est couplé en rotation simultanément avec l’arbre de transmission 6 et avec l’arbre réducteur 7. La machine électrique 5, l’arbre réducteur 7 et le réducteur de couple 8 sont visibles sur les FIGURES 2 et 4. L’arbre de transmission 6, l’arbre réducteur 7 et le manchon de couplage mécanique 9 sont visibles sur les FIGURES 3 et 5, et le manchon de couplage mécanique 9 est aussi visible sur la . Conformément à l’invention, l’ensemble de transmission 2 comprend un dispositif de couplage électrique 10 permettant de dériver un courant électrique en parallèle du manchon de couplage mécanique 9 et d’éviter ainsi que ledit courant électrique ne circule au travers du manchon de couplage mécanique 9. Les FIGURES 2 et 3 illustrent l’ensemble de transmission 2 conforme au premier aspect de l’invention dans un premier mode de réalisation, dans lequel le dispositif de couplage électrique 10 prend la forme d’un manchon de couplage électrique 11 situé à distance du manchon de couplage mécanique 9. Dans ce mode de réalisation, selon une première variante possible de réalisation, il existe un jeu radial structurel non nul entre le manchon de couplage électrique et – radialement à l’intérieur – le manchon de couplage mécanique. Selon une deuxième variante possible de réalisation, le manchon de couplage électrique est plaqué radialement contre le manchon de couplage mécanique, mais isolé électriquement de lui. Les FIGURES 4 et 5 illustrent l’ensemble de transmission 2 conforme au premier aspect de l’invention dans un deuxième mode de réalisation, dans lequel le dispositif de couplage électrique 10 prend la forme d’une tresse 12 de conducteurs électriques. Dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES 3 et 5, l’arbre de transmission 6, l’arbre réducteur 7, et le manchon de couplage mécanique 9 s’étendent coaxialement selon l’axe d’extension longitudinal 4 de l’ensemble de transmission 2. On comprend qu’un axe de rotation 13 de l’arbre de transmission 6, de l’arbre réducteur 7, et du manchon de couplage mécanique 9 est confondu avec l’axe d’extension longitudinal 4 de l’ensemble de transmission 2 selon l’invention. Le manchon de couplage mécanique 9 comprend un premier côté 14 opposé à un deuxième côté 15. Le manchon de couplage mécanique 9 comprend une partie centrale 16 comprise entre le premier côté 14 et le deuxième côté 15. Le manchon de couplage mécanique 9 comprend une surface interne 17 opposée radialement à une surface externe 18. Des cannelures de couplage mécanique 19 sont ménagées au niveau de la surface interne 17 du manchon de couplage mécanique 9 et à la fois sur son premier côté 14 et sur son deuxième côté 15. L’arbre réducteur 7 de l’ensemble de transmission 2 selon l’invention illustré aux FIGURES 3 et 5 comprend une extrémité axiale 20. L’extrémité axiale 20 de l’arbre réducteur 7 est engagée dans le premier côté 14 du manchon de couplage mécanique 9. Le couplage mécanique entre l’arbre réducteur 7 et le manchon de couplage mécanique 9 est assuré, au niveau de l’extrémité axiale 20 de l’arbre réducteur 7, par des cannelures de couplage mécanique 21 dudit arbre réducteur 7. Les cannelures de l’extrémité axiale 20 de l’arbre réducteur 7 coopèrent par complémentarité de forme avec les cannelures de couplage mécanique 19 du manchon de couplage mécanique 9. De manière analogue, l’arbre de transmission 6 illustré aux FIGURES 3 et 5 comprend une extrémité axiale 22. L’extrémité axiale 22 de l’arbre de transmission 6 est engagée dans le deuxième côté 15 du manchon de couplage mécanique 9 entre l’arbre de transmission 6 et le manchon de couplage mécanique 9. Le couplage mécanique entre l’arbre de transmission 6 et le manchon de couplage mécanique 9 est assuré, au niveau de l’extrémité axiale 22 de l’arbre de transmission 6, via des cannelures de couplage mécanique 23 dudit arbre de transmission 6. Les cannelures de l’extrémité axiale 22 de l’arbre de transmission 6 coopèrent par complémentarité de forme avec les cannelures de couplage mécanique 19 du manchon de couplage mécanique 9. Ainsi, via les cannelures de couplage mécanique 19, 21, 23, l’arbre de transmission 6 est couplé en rotation à l’arbre réducteur 7 par l’intermédiaire du manchon de couplage mécanique 9. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 3 et 5 montrent que le dispositif de couplage électrique 10 comprend une face 24 radialement intérieure opposée à une face 25 extérieure. Le dispositif de couplage électrique 10 est situé radialement à l’extérieur du manchon de couplage mécanique 9, relativement à l’arbre de transmission 6. La face 24 radialement intérieure du dispositif de couplage électrique 10 fait face à la surface externe 18 du manchon de couplage mécanique 9. Dans le cas où le dispositif de couplage électrique est en appui radial contre le manchon de couplage mécanique, le dispositif de couplage électrique 10 comporte un isolant électrique 26 situé radialement dans une position intermédiaire entre le dispositif de couplage électrique 10 et le manchon de couplage mécanique 9. En l’espèce, dans la variante de réalisation illustrée sur la , le dispositif de couplage électrique 10 est séparé du manchon de couplage mécanique 9 par un volume d’air 27 formant l’isolant électrique 26. Le volume d’air 27 s’étend entre la face 24 radialement intérieure du dispositif de couplage électrique 10 et la face externe du manchon de couplage mécanique 9. Eventuellement, le dispositif de couplage électrique 10 comporte en outre un isolant électrique situé dans une position radialement intermédiaire entre la face 24 radialement intérieure du dispositif de couplage électrique 10 et le manchon de couplage mécanique 9. Le dispositif de couplage électrique 10 comporte une première interface 28 de connexion électrique et une deuxième interface 29 de connexion électrique. La première interface 28 de connexion électrique est en contact électrique avec l’arbre de transmission 6. La deuxième interface 29 de connexion électrique est en contact électrique avec l’arbre réducteur 7. Les FIGURES 3 et 5 montrent que la première interface 28 de connexion électrique et la deuxième interface 29 de connexion électrique dévient ainsi un courant électrique traversant ensemble de transmission 2 en direction et au travers du dispositif de couplage électrique 10, en dérivation du manchon de couplage mécanique et préservant ainsi les cannelures. Dans le mode de réalisation illustré sur les FIGURES 2 et 3, le dispositif de couplage électrique 10 de l’ensemble de transmission 2 prend la forme d’un manchon de couplage électrique 11 situé radialement à distance du manchon de couplage mécanique 9. Le manchon de couplage électrique 11 comprend une première extrémité longitudinale 31 opposée à une deuxième extrémité longitudinale 32 et un corps cylindrique 33 d’extension longitudinale entre ladite première extrémité longitudinale 31 et ladite deuxième extrémité longitudinale 32. Comme visible sur la , la première extrémité longitudinale 31 et la deuxième extrémité longitudinale 32 s’étendent radialement en saillie de la face 24 radialement intérieure du manchon de couplage électrique 11. La première extrémité longitudinale 31 comprend la première interface 28 de connexion électrique. La deuxième extrémité longitudinale 32 comprend la deuxième interface 29 de connexion électrique. La première interface 28 de connexion électrique et la deuxième interface 29 de connexion électrique prennent chacune la forme d’un anneau. Eventuellement, le corps cylindrique 33 du manchon de couplage électrique 11 est formé d’un premier matériau 34 distinct d’un deuxième matériau 35 formant la première extrémité longitudinale 31 et la deuxième extrémité longitudinale 32 dudit manchon de couplage électrique 11. Même si l’ensemble du manchon de couplage électrique 11 est formé de matériaux 34, 35 électriquement conducteurs, le corps cylindrique 33 est formé d’un matériau plus élastique que celui formant la première extrémité longitudinale 31 et la deuxième extrémité longitudinale 32. Dans l’exemple de réalisation visible sur la ,le dispositif de couplage électrique 10 de l’ensemble de transmission 2 prend la forme de la tresse 12 de conducteurs électriques enroulés autour du manchon de couplage mécanique 9, d’une partie de l’arbre de transmission 6 et d’une partie de l’arbre réducteur 7. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de transmission 2 pour véhicule automobile 1. L’ensemble de transmission 2 selon l’invention comporte une machine électrique 5 configurée pour générer un couple moteur sur un arbre de transmission 6 et un arbre réducteur 7 lié à un réducteur de couple 8. L’arbre réducteur 7 est couplé en rotation à l’arbre de transmission 6 par l’intermédiaire d’un manchon de couplage mécanique 9. Conformément à l’invention, un dispositif de couplage électrique 10 distinct du manchon de couplage mécanique 9 est configuré pour établir une connexion électrique directe entre l’arbre de transmission 6 et le réducteur de couple 8, en dérivation du manchon de couplage mécanique 9. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de transmission (2) pour véhicule automobile (1), l’ensemble de transmission (2) comportant : - une machine électrique (5) configurée pour générer un couple moteur sur un arbre de transmission (6) ; - un arbre réducteur (7) lié à un réducteur de couple (8) et couplé en rotation à l’arbre de transmission (6) par l’intermédiaire d’un manchon de couplage mécanique (9) ; - un dispositif de couplage électrique (10) configuré pour établir une connexion électrique entre l’arbre de transmission (6) et le réducteur de couple (8), le dispositif de couplage électrique (10) étant distinct du manchon de couplage mécanique (9) et sans contact électrique direct avec lui. Ensemble de transmission (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de couplage électrique (10) comporte : - une première interface (28) de connexion électrique en contact électrique avec l’arbre de transmission (6) ; - une deuxième interface (29) de connexion électrique en contact électrique avec l’arbre réducteur (7). Ensemble de transmission (2) selon la revendication précédente, dans lequel la première interface (28) de connexion électrique est située dans une direction intermédiaire entre le manchon de couplage mécanique (9) et la machine électrique (5). Ensemble de transmission (2) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la deuxième interface (29) de connexion électrique est située dans une direction intermédiaire entre le manchon de couplage mécanique (9) et le réducteur de couple (8). Ensemble de transmission (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de couplage électrique (10) est situé radialement à l’extérieur du manchon de couplage mécanique (9), relativement à l’arbre de transmission (6). Ensemble de transmission (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de couplage électrique (10) prend la forme d’un manchon de couplage électrique (11) situé à distance du manchon de couplage mécanique (9). Ensemble de transmission (2) selon la revendication précédente, dans lequel le manchon de couplage électrique (11) comporte un isolant électrique (26) situé radialement dans une position intermédiaire entre ledit manchon de couplage électrique (11) et le manchon de couplage mécanique (9). Ensemble de transmission (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de couplage électrique (10) prend la forme d’une tresse (12) de conducteurs électriques enroulés autour du manchon de couplage mécanique (9) et d’une partie des arbres de transmission et réducteur, le dispositif de couplage électrique (10) comportant un isolant électrique (26) situé entre le manchon de couplage mécanique (9) et la tresse (12) de conducteurs électriques. Véhicule automobile (1) comportant au moins un ensemble de transmission (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes pour transmettre un couple moteur à une roue (3) du véhicule automobile (1).