Brevet FR3125255A1 — publié le 20230120

L'invention se rapporte à un vitrage de véhicule comportant une vitre (2) ainsi que des moyens pour permettre la mobilité de ladite vitre (2) par coulissement latéral par rapport à une baie dudit véhicule, ladite vitre (2) réalisant une séparation verticale entre un espace intérieure (I) et un espace extérieur (E), étant bombée et feuilletée, et comportant un débord intérieur (9), ledit vitrage (1) comportant en outre une pièce de renfort (10) présentant, vue en coupe transversale une forme générale de U enchâssant ledit débord (9) et présentant une aile intérieure (12), une aile extérieure (13) et une base (14) les reliant. Figure de l’abrégé : Figure 3 vitrage FEUILLETE COULISSANT LATERALEMENT, A DEBORD INTERIEUR LATERAL PROTEGE ET PORTIERE LATERALE La présente invention se rapporte à un vitrage de véhicule, et notamment de véhicule automobile, comportant une vitre ainsi que des moyens pour permettre la mobilité de ladite vitre par coulissement latéral par rapport à une baie de véhicule, ladite vitre étant bombée et feuilletée et comprenant au moins une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, ainsi qu’une feuille de matière adhésive située entre ladite feuille de verre extérieure et ladite feuille de verre intérieure, chaque feuille présentant un chant périphérique. La présente invention se rapporte à un vitrage de véhicule qui réalise en lui-même, l’essentiel d’une portière du véhicule, et notamment une portière latérale. Par « coulissement latéral », il faut comprendre que le coulissement du vitrage par rapport à la baie qu’il ferme est une translation essentiellement selon une direction qui est orienté horizontalement, selon la longueur du véhicule (le vitrage en lui-même reste orienté selon la verticale pendant le coulissement latéral), qui peut être totalement rectiligne (droite) ou qui peut être constituée d’au moins une section rectiligne et une section courbée (selon un rayon de courbure faible, généralement inférieur au dixième de la longueur du vitrage) ; le mouvement du vitrage par rapport à la baie n’est ainsi pas constitué d’une rotation pure. Les moyens qui permettent la mobilité du vitrage par coulissement latéral sont situés, pour l’essentiel, en haut et en bas du vitrage et sont orientés selon une direction horizontale. Il est souhaité réaliser des portes-vitrage, c’est-à-dire des portes latérales de véhicule constituées pour l’essentiel d’un vitrage, et en particulier des portes-vitrage avec un cadre positionné à l’intérieur et en périphérie de la vitre, afin de réduire le poids de la porte. Ce type de porte est en particulier souhaité pour les véhicules électriques autonomes effectuant des trajets de navette. Il est en outre souhaité réaliser des portes-vitrage doubles, c’est-à-dire constituées de deux ouvrants s’ouvrant par coulissement latéral l’un vers l’avant du véhicule et l’autre vers l’arrière et se trouvant bord à bord à l’état fermé. Le but de la présente invention est ainsi de proposer un agencement de vitrage mobile léger, pouvant coulisser latéralement (c’est-à-dire selon une direction générale d’avancé du véhicule) malgré la forme bombée (c’est-à-dire non plate), manipulable facilement et avec une tenue mécanique renforcée. Un autre but important de la présente invention est de proposer un agencement à tenue mécanique renforcée ne présentant pas d’élément s’étendant plus à l’extérieur qu’une face extérieur de la vitre, afin de faciliter la pénétration dans l’air et éviter la création de nuisances sonores. La présente invention se rapporte ainsi dans son acception la plus large à un vitrage de véhicule, comportant une vitre ainsi que des moyens pour permettre la mobilité de ladite vitre par coulissement latéral par rapport à une baie dudit véhicule, ladite vitre réalisant une séparation verticale entre un espace intérieure et un espace extérieur, étant bombée et feuilletée, et comprenant au moins une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, ainsi qu’une feuille de matière adhésive située entre ladite feuille de verre extérieure et ladite feuille de verre intérieure. Ledit vitrage est remarquable en ce que le chant de ladite feuille de verre intérieure est situé au-delà du chant de ladite feuille de matière adhésive et du chant de ladite feuille de verre extérieure au moins le long d’un bord vertical de ladite vitre afin de former un débord intérieur présentant une longueur (considérée à partir du chant de ladite feuille de verre extérieure), ledit vitrage comportant en outre une pièce de renfort présentant, vue en coupe transversale (horizontale), une forme générale de U enchâssant ledit débord intérieur et présentant : - une aile intérieure s’étendant en vis-à-vis d’une face intérieure de ladite feuille de verre intérieure selon une longueur d’intérieur ; - une aile extérieure s’étendant en vis-à-vis d’une face extérieure de ladite feuille de verre intérieure selon une longueur d’extérieur tout en étant en contact, de préférence avec adhésion directe, avec un chant de ladite feuille de verre extérieure et en étant en continuité de surface avec une face extérieure de ladite feuille de verre extérieure (ladite aile extérieure est en outre, de préférence, en contact avec un chant de ladite feuille de matière adhésive ; et - une base reliant ladite aile intérieure et ladite aile extérieure en étant située en vis-à-vis d’un chant de ladite feuille de verre intérieure. Ladite aile extérieure s’étend ainsi en sens centrifuge sur une longueur d’extérieur égale ou supérieure à la longueur dudit débord intérieur. Ladite base s’étend dans la direction intérieure-extérieure. La mobilité du vitrage n’est, de préférence, pas une mobilité « à galandage » : le vitrage n’est pas escamoté à l’intérieur d’une paroi lorsqu’il est ouvert ; lorsque le vitrage est ouvert, le vitrage se trouve dans l’espace extérieur au véhicule. Lesdits moyens pour permettre la mobilité de ladite vitre peuvent comprendre, au sens de la présente invention, un ou plusieurs trous traversant partiellement ou totalement ladite vitre, une ou plusieurs gouttières d’attache (« holder » en anglais), un ou plusieurs rails, ou coulisses. Ladite aile intérieure s’étend en sens centripète sur une longueur d’intérieur, de préférence au moins égale à la longueur dudit débord intérieur, et de préférence, s’étend en sens centripète sur une longueur d’intérieur qui est supérieure à la longueur dudit débord intérieur, pour mieux protéger le débord intérieur. Ladite aile extérieure s’étend en sens centrifuge sur une longueur d’extérieur de préférence supérieure à la longueur dudit débord intérieur et ladite base n’est pas en contact avec le chant de ladite feuille de verre intérieure, afin de ménager un espace de protection. Ladite aile extérieure est, de préférence, en contact, de préférence avec adhésion directe, avec ladite face extérieure afin de mieux protéger le débord intérieur. Dans une variante, ladite pièce de renfort adhère uniquement à ladite face intérieure de ladite feuille de verre intérieure grâce à une couche d’adhésion, ladite couche d’adhésion étant, de préférence, située plus centripète que ledit débord intérieur (et n’est pas au contact dudit débord intérieur, afin de ne pas le fragiliser). Ladite pièce de renfort comporte, de préférence pour la renforcer, un noyau, présentant de préférence, vu en coupe transversale une forme générale de U enchâssant ledit débord intérieur en étant complètement intégré dans ladite pièce de renfort. Ladite pièce de renfort présente, de préférence, une épaisseur totale qui est comprise entre 0,20 mm et 10,00 mm, voire entre 0,50 mm et 5,00 mm. Ladite aile intérieure présente, de préférence, une épaisseur qui est comprise entre 0,10 mm et 4,00 mm, voire entre 0,10 mm et 2,00 mm. Ladite feuille de verre extérieure et ladite feuille de verre intérieure sont, de préférence, chacune une feuille de verre ayant subi un traitement thermique de trempe ou de semi-trempe et présentent chacune une épaisseur telle que l’épaisseur de ladite feuille de verre intérieure est inférieure ou égale à l’épaisseur de ladite feuille de verre extérieure. En variante, il est possible que ladite feuille de verre intérieure ait subi un traitement de trempe chimique ; il peut s’agir d’une feuille de verre intérieure mince, d’une épaisseur inférieure à celle de ladite feuille de verre extérieure. La vitre est une vitre feuilletée dans le sens où il n’y a pas d’espace gazeux ou d’espace vide entre les feuilles qui constituent la vitre. Avantageusement, l’épaisseur de ladite feuille de verre extérieure est comprise entre 1,60 mm et 3,85 mm. Avantageusement, l’épaisseur de ladite feuille de verre intérieure est comprise entre 0,70 mm et 2,60 mm. Dans un mode préféré de réalisation de la présente invention, l’épaisseur de ladite feuille de verre intérieure est comprise 1,00 mm et 2,20 mm. Avantageusement, ladite feuille de verre intérieure présente des contraintes de surface au maximum de 20 MPa, de 30 MPa et de 40 MPa respectivement pour une épaisseur de ladite feuille de verre intérieure d’environ 1,1 mm, d’environ 1,6 mm et d’environ 2,1 mm. Le terme « environ » désigne ici une valeur considérée par l’homme du métier comme une valeur standard, même si localement cette valeur peut varier dans une fourchette de plus ou moins 20 %. Alternativement, ladite feuille de verre intérieure peut avoir subi une opération de trempe chimique et présenter des contraintes de surface au maximum de plus de 300 MPa, pour une épaisseur de ladite feuille de verre intérieure entre d’environ 0,7 mm et environ 1,5 mm. Selon une variante de l’invention, vu en coupe verticale selon l’épaisseur de la vitre, le chant de ladite feuille de verre intérieure est dans la continuité du chant de ladite feuille de matière adhésive et du chant de ladite feuille de verre extérieure sur toute la longueur d’un bord haut de ladite vitre et/ou d’un bord bas de ladite vitre. Selon une autre variante de l’invention, vu en coupe selon l’épaisseur de la vitre, le chant de ladite feuille de verre intérieure est situé au-delà du chant de ladite feuille de matière adhésive et du chant de ladite feuille de verre extérieure, en formant un décalage centrifuge, uniquement le long d’un seul bord vertical. De préférence, le chant de ladite feuille de verre intérieure s’étend au-delà du chant de ladite feuille de verre extérieure en formant un décalage centrifuge, ledit décalage étant constant selon la longueur dudit bord latéral. Avantageusement, ladite feuille de verre extérieure comporte une face extérieure, ladite face extérieure étant située dans le prolongement d’une partie de carrosserie dudit véhicule adjacente en périphérie, lorsque le vitrage est installé dans le véhicule auquel il est destiné. Dans le présent document, pour les plages mentionnées les bornes des plages sont incluses dans les plages. Par « adhésion directe » au sens de la présente invention, il faut comprendre qu’il n’y a pas de couche interposée ; la matière de la pièce de protection adhère ainsi directement à la vitre, à l’endroit indiqué. Le « chant », ou « rive », désigne le côté étroit d’une feuille, qui est situé sensiblement transversalement entre les deux faces principales d’une feuille. Le fait que le chant de ladite feuille de verre intérieure est situé au-delà à la fois du chant de ladite feuille de matière adhésive et du chant de ladite feuille de verre extérieure le long d’au moins une partie de sa longueur permet de réaliser un débord intérieur de ladite feuille de verre intérieure par rapport à ladite feuille de matière adhésive et ladite feuille de verre extérieure. Ce débord intérieur est prévu dans une partie visible du vitrage ; sur le contour de la partie qui est visible par les usagers du véhicule. La présente invention a été développée pour un vitrage constituant une portière latérale double de véhicule, avec un vitrage s’ouvrant vers l’avant du véhicule, un vitrage s’ouvrant vers l’arrière, chacun comportant un bord présentant un débord intérieur et les deux bords présentant un débord intérieur étant ainsi en vis-à-vis l’un de l’autre à l’état fermé. La présente invention se rapporte ainsi par ailleurs à une portière latérale double de véhicule comportant deux vitrages selon l’invention, chaque vitrage comportant un bord vertical présentant un débord intérieur et les deux bords présentant un débord intérieur étant ainsi en vis-à-vis l’un de l’autre à l’état fermé. Avantageusement surtout, la présente invention permet de réaliser un vitrage (ou deux vitrages côte à côte) qui, lorsqu’il est (sont) fermé(s), comporte(nt chacun) une face extérieure qui est située dans le prolongement de la carrosserie adjacente en périphérie ou deux faces extérieures qui sont dans le prolongement l’une de l’autre lorsque les deux vitrages sont fermés ; ce qui est connu sous la notion technique de « vitrage affleurant », ou « flush glazing » en anglais. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs et des figures ci-jointes : illustre une vue schématique de face extérieure d’un vitrage mobile de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, à débord intérieur ; illustre une vue schématique en coupe partielle selon A-A’ de avec en outre un montant d’un cadre du vitrage ; illustre une vue schématique en coupe partielle du vitrage ; et illustre une vue schématique de face extérieure d’une portière à deux vitrages mobiles de véhicule, à l’état entrouverte, selon un mode de réalisation de l’invention. Il est précisé que les proportions entre les divers éléments représentés dans les figures ne sont pas rigoureusement respectées afin d'en faciliter la lecture. La illustre un vitrage 1 latéral droit d’un véhicule, considéré comme étant vu de l’extérieur de ce véhicule en . Il s’agit en particulier d’un vitrage latéral qui constitue une portière latérale d’un véhicule automobile, cette portière étant mobile, pour l’essentielle en translation par rapport à une baie (pourtour) de la portière qui est ménagée dans la carrosserie du véhicule sensiblement selon la verticale entre une position ouverte dans laquelle le vitrage se situe en totalité ou en quasi-totalité à l’extérieur du véhicule et une position fermée dans laquelle le vitrage ferme la baie. Ce vitrage réalise ainsi en position fermée une séparation verticale entre un espace intérieure I qui est à l’intérieur du véhicule et un espace extérieur E qui est à l’extérieur du véhicule. Les notions de « extérieur » et « intérieur » sont donc considérées dans le présent document respectivement par rapport à cet espace extérieur E et cet espace intérieur I. Comme il s’agit d’un vitrage latéral, celui-ci s’étend pour l’essentiel selon l’axe généralement appelé « l’axe X » du véhicule, qui est l’axe longitudinal central d’avancé du véhicule équipé du vitrage selon l’invention en tant que vitrage latéral du côté gauche du véhicule et qui correspond à l’axe horizontal dans le plan de la feuille en . Dans le cadre du présent document, la notion de « centripète » et celle de « centrifuge » est à considérer dans le plan de la feuille en , ou dans un plan général du vitrage lorsqu’il est considéré à plat, verticalement, exprimé par rapport au centre du vitrage, selon les axes X et Z ; le sens centripète est en direction de ce centre du vitrage alors que le sens centrifuge s’éloigne de ce centre du vitrage. Ce vitrage 1 peut être animé d’un mouvement de rotation de faible amplitude, mais l’essentiel du mouvement d’ouverture-fermeture est un mouvement de translation, en particulier ici un mouvement de translation selon l’axe X. Dans le mode de réalisation de la , le vitrage 1 est d’un seul tenant. Dans l’exemple de réalisation illustré, le vitrage 1 comporte une vitre 2 qui est bombée (c’est-à-dire non plate) et feuilletée. Toutefois, pour plus de simplicité, il est considéré dans les figures 2 et 3 que la vitre 2 est plate. La vitre 2 du vitrage 1 est une vitre feuilletée qui comporte, de l’extérieur vers l’intérieur, au moins, dans cet ordre : une feuille de verre extérieure 3, une feuille intercalaire de matière adhésive 4 puis une feuille de verre intérieure 5 ; toutefois, il est possible qu’au moins une autre feuille soit intercalée entre la feuille de verre extérieure 3 et la feuille intercalaire de matière adhésive 4 ou entre la feuille intercalaire de matière adhésive 4 et feuille de verre intérieure 5. La feuille intercalaire de matière adhésive 4 et la feuille de verre extérieure 3 sont vues par transparence à travers la feuille de verre extérieure 3 en . En outre, la vitre 2 présente un premier bord latéral 23, un second bord latéral 24, un bord haut 25 et un bord bas 26. Le premier bord latéral 23 et le second bord latéral 24 de la vitre 2 sont disposés respectivement dans la partie de la vitre 2 orientée vers l’avant et dans la partie de la vitre 2 orientée vers l’arrière du véhicule. Le bord haut 25 et le bord bas 26 de la vitre 2 sont disposés respectivement dans la partie de la vitre 2 orientée vers le toit et dans la partie de la vitre 2 orientée vers le châssis du véhicule. En , le sens de fermeture est donc vers la gauche et le sens d’ouverture est vers la droite. Comme illustré en , la baie de carrosserie comporte un autre vitrage 1’, à gauche de celui illustré car la portière est une portière à double battant. Le second vitrage est identique au premier, sauf en ce qu’il est son image selon un plan de symétrie vertical, orienté comme l’axe Z. La feuille de verre extérieure 3 présente une face extérieure 30 qui est orientée vers l’espace extérieur E, une face intercalaire 32 qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, et un chant 31 périphérique situé entre ces deux faces. La feuille de verre intérieure 5 présente une face intercalaire 50 qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, une face intérieure 52 qui est orientée vers l’espace intérieur I et un chant 51 périphérique situé entre ces deux faces. La feuille intercalaire de matière adhésive 4 présente une face intercalaire extérieure 40 qui est orientée vers la face intercalaire 32 et qui est ici au contact de cette face intercalaire 32, une face intercalaire intérieure 42 qui est orientée vers la face intercalaire 50 et qui est ici au contact de cette face intercalaire 50, ainsi qu’un chant 41 périphérique qui est situé entre ces deux faces intercalaires 40, 42 La feuille de verre extérieure 3 est par exemple une feuille de verre ayant subi une opération de bombage thermique avant la fabrication de la vitre 2 feuilletée et présentant une épaisseur t 3 comprise entre 1,60 et 3,85 mm, par exemple de 3,15 mm. La feuille de matière adhésive 4 intercalaire est par exemple une feuille en polyvinylbutyral (PVB) présentant une épaisseur t 4 comprise entre 0,30 et 1,50 mm, par exemple de 0,78 mm. Cette feuille de matière adhésive 4 présente de préférence les mêmes dimensions de longueur selon l’axe X et de hauteur selon l’axe Z, que la feuille de verre extérieure 3. La feuille de verre intérieure 5 peut être une feuille de verre ayant subi une opération de trempe thermique, ou de semi-trempe, et présentant une épaisseur t 5 comprise 0,70 et 2,60 mm, voire comprise 0,70 et 2,50 mm, voire entre 0,70 et 2,30 mm, voire entre 0,70 et 2,10 mm, par exemple de 1,10 mm ou 1,60 mm. Les opérations de trempe ou semi-trempe ont pour avantage d’être très rapides à réaliser. En effet, en moyenne, il est possible de produire environ 20 feuilles de verre en une minute. Par ailleurs, l’opération de trempe, ou de semi-trempe, permet d’introduire des contraintes de surface de l’ordre de 20 MPa, 30 MPa et 40 MPa respectivement sur une feuille de verre ayant une épaisseur d’environ 1,10 mm, d’environ 1,60 mm et d’environ 2,10 mm. De préférence la feuille de verre intérieure 5 n’est pas bombée avant la fabrication de la vitre 2 feuilletée ; c’est ce feuilletage qui va lui donner sa forme bombée, en suivant la forme de la feuille de verre extérieure 3. Cela est rendu possible grâce à la faible épaisseur de la feuille de verre intérieure 5. Dans le cas où la vitre 2 comporte une ou plusieurs autre(s) feuille(s) en plus des trois mentionnées précédemment, la feuille de verre intérieure 5 qui a subi une trempe thermique, ou une semi-trempe, est la feuille de la vitre feuilletée qui est la plus à l’intérieur. Les figures 2 et 3 montrent que la vitre 2 présente une face extérieure 20 qui est réalisée par la face extérieure 30 de la feuille de verre extérieure 3, une face intérieure 22 qui est réalisée par la face intérieure 52 de la feuille de verre intérieure 5 et un chant 21 périphérique situé entre ces deux faces, correspondant au chant 31 périphérique de la feuille de verre extérieure 3, au chant 41 périphérique de la feuille de matière adhésive 4 et au chant 51 périphérique de la feuille de verre intérieure 5. Le chant 51 de la feuille de verre intérieure 5 est situé au-delà, dans une direction centrifuge, et selon l’axe X, du chant 41 de ladite feuille de matière adhésive 4 et du chant 31 de la feuille de verre extérieure 3 sur une partie au moins de la longueur du chant 51 de la feuille de verre intérieure 5 le long du bord latéral 23. En figures 2 et 3, le chant 51 de la feuille de verre intérieure 5 est situé au-delà, dans une direction centrifuge, du chant 41 de ladite feuille de matière adhésive 4 et du chant 31 de la feuille de verre extérieure 3 sur la totalité de la hauteur (selon l’axe Z) du premier bord latéral 23. De préférence, les autres bords de la vitre 2 ne comporte pas de débord. En , le bord de ladite feuille de verre intérieure 5 est ainsi situé au-delà, dans une direction centrifuge, du chant 31 de ladite feuille de verre extérieure 3 (et du chant 41 de la feuille de matière adhésive 4) en formant un débord intérieur 9 unique, ou décalage centrifuge. Ce débord intérieur présente une longueur L (considérée à partir du chant 30 de la feuille de verre extérieure 3) qui peut être comprise entre 2,0 et 30,0 mm, voire entre 3,0 et 20,0 mm, comme par exemple ici de 2,85 mm ; la largeur de ce débord intérieur 9 est de préférence constante selon la hauteur du débord intérieur (axe Z). Dans le mode de réalisation de l’invention illustré, la feuille de verre intérieure 5 comporte un débord intérieur 9 le long du premier bord latéral 23 ; pour le second bord latéral 24 le chant 51 de la feuille de verre intérieure 5 est dans la continuité, suivant l’axe Y, du chant 31 de ladite feuille de verre extérieure 3 et du chant 41 de ladite feuille de matière adhésive 4. Pour le bord haut 25 et le bord bas 26, 24 le chant 51 de la feuille de verre intérieure 5 est dans la continuité, suivant l’axe Y, du chant 31 de ladite feuille de verre extérieure 3 et du chant 41 de ladite feuille de matière adhésive 4. Le vitrage 1 comportant en outre une pièce de renfort 10 présentant, vue en coupe transversale une forme générale de U enchâssant le débord intérieur 9. Cette pièce de renfort 10 est constituée de trois parties : - une aile intérieure 12 qui s’étend sensiblement parallèlement au débord intérieur 9 de la feuille de verre intérieure 5, en vis-à-vis de la face intérieure 52 de la feuille de verre intérieure 5, selon une longueur d’intérieur IL ; - une aile extérieure 13 qui s’étend sensiblement parallèlement au débord 9 de la feuille de verre intérieure 5, en vis-à-vis de la face extérieure 50 de la feuille de verre intérieure 5 selon une longueur d’extérieur EL (considérée à partir du chant 30 de la feuille de verre extérieure 3), tout en étant en contact avec le chant 30 de la feuille de verre extérieure 3 et en étant en continuité de surface F (« flush en anglais) avec la face extérieure 30 de la feuille de verre extérieure 3 (l’aile extérieure 13 est ici, en plus, en contact avec le chant 40 de la feuille de matière adhésive 4) ; et - une base 14, qui réalise une jonction selon la direction intérieur-extérieure (direction Y) entre l’aile intérieure 12 et l’aile extérieure 13, en étant située en vis-à-vis du chant 51 de la feuille de verre intérieure 5. L’aile extérieure 13 s’étend en sens centrifuge sur la longueur d’extérieur EL égale au moins à la longueur L du débord intérieur 9 et ici, selon la longueur d’extérieur EL qui est supérieure à la longueur L du débord intérieur 9. L’aile extérieure 13 peut adhérer directement au chant 30 de la feuille de verre extérieure 3 ou être en contact direct sans adhésion. La longueur d’intérieur IL de l’aile intérieure 12 est au moins égale à la longueur L du débord intérieur 9 afin de bien le protéger ; elle est ici supérieure à la longueur L du débord intérieur 9 pour encore mieux le protéger, en s’étend dans une direction centripète (sur la vue en coupe de la ) plus loin que le chant 30 de la feuille intérieure 3. La longueur d’extérieur EL de l’aile extérieure 13 est ici supérieure à la longueur L du débord intérieur 9 et la base 14 n’est pas en contact avec le chant 51 de la feuille de verre intérieure 5, afin de ménager un espace de protection 16 ; toutefois, il est possible que longueur d’extérieur EL de l’aile extérieure 13 soit identique à la longueur L du débord intérieur 9 et que la base 14 soit en contact avec le chant 51 de la feuille de verre intérieure 5, en particulier si la pièce de protection 10 est fixée à la vitre 2 par une technologie de moulage, et notamment par la mise en œuvre de la technologie dite « d’encapsulation ». Bien que cela ne soit pas illustré, l’aile extérieure 13 peut être en contact, de préférence avec adhésion directe, avec la face extérieure 50. En figures 2 et 3, l’aile extérieure 13 n’est pas au contact du débord intérieur et la pièce de renfort 10 adhère uniquement à la face intérieure 52 de la feuille de verre intérieure 5 grâce à une couche d’adhésion 11. Cette couche d’adhésion 11 est située plus centripète que le débord intérieur 9 lorsque le vitrage est observé en coupe transversale, afin de ne pas risquer de fragiliser le débord intérieur en lui transmettant des efforts. L’aile intérieure 12 présente une épaisseur t 12 qui est comprise entre 0,10 mm et 4,00 mm, voire entre 0,10 mm et 2,00 mm. L’aile extérieure 13 présente une épaisseur qui est comprise entre 0,10 mm et 4,00 mm, voire entre 0,10 mm et 2,00 mm. Cette épaisseur peut en particulier être égale à la somme de l’épaisseur t 3 de la feuille extérieure 3 et de l’épaisseur t 4 de la feuille de matière adhésive 4. La pièce de renfort 10 présente une épaisseur totale T relativement petite, qui est comprise entre 0,50 mm et 10,00 mm, voire entre 0,50 mm et 5,00 mm. La pièce de renfort 10 est relativement compact et présente une longueur totale L 10 relativement petite, qui est comprise entre 10,0 mm et 50,0 mm, voire entre 20,0 mm et 40,0 mm. La pièce de renfort 10 peut être en élastomère (par exemple en EPDM). Elle est collée en face intérieure 50 de la feuille de verre extérieure à l’aide de la couche d’adhésion 11 constituée ici d’un ruban adhésif double face d’une épaisseur t 11 d’environ 1 mm. La pièce de renfort 10 adhère uniquement à la face intérieure 52 de la feuille de verre intérieure 5, uniquement grâce à la couche d’adhésion 11. La pièce de renfort 10 comporte ici un noyau 17 qui peut être en métal (par exemple en aluminium) ou en alliage métallique (par exemple en acier), ou encore en matière plastique rigide (par exemple en polypropylène). Ce noyau 17 est complètement intégré dans la matière de la pièce de renfort 10 et présente aussi, vu en coupe transversale, une forme générale de U enchâssant le débord intérieur 9. Ce noyau peut présenter une épaisseur comprise entre 0,2 mm et 2,5 mm, voire entre 0,5 mm et 2,0 mm. La vitre 2 est collée à un montant latéral 90 grâce à deux cordons de colle 91, 91’situés entre la face intérieure 22 et ce montant. Un cordon de colle 91 intègre ici une extrémité centripète de l’aile intérieure 12. La pièce de renfort 10 est indépendante de ce montant latéral. Le montant latéral 90 comporte en outre deux portions de joints profilées 3, 94, dont l’une, situées plus vers l’espace extérieur, intègre un capteur de position 95 permettant de contrôler la fermeture correcte du vitrage. La illustre une portière latérale double de véhicule, entrouverte, comportant deux vitrages 1, 1’ selon l’invention. Chaque vitrage 1, 1’ comporte un bord latéral vertical présentant un débord intérieur 9 qui est muni d’une pièce de protection 10, 10’. Les deux bords latéraux 23, 23’ présentent un débord intérieur qui sont en vis-à-vis l’un de l’autre à l’état fermé. Dans cet état fermé, la base 14 d’une pièce de protection 10 est au contact de la base 14 de l’autre pièce de protection 10’ et leurs faces extérieures sont dans la continuité l’une de l’autre. C’est le seul contact entre les deux vitrages 1, 1’ à l’état fermé. La présente invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l’invention sans pour autant sortir du cadre du brevet tel que défini par les revendications. Vitrage (1) de véhicule, comportant une vitre (2) ainsi que des moyens pour permettre la mobilité de ladite vitre (2) par coulissement latéral par rapport à une baie dudit véhicule, ladite vitre (2) réalisant une séparation verticale entre un espace intérieure (I) et un espace extérieur (E), étant bombée et feuilletée, et comprenant au moins une feuille de verre extérieure (3), une feuille de verre intérieure (5), ainsi qu’une feuille de matière adhésive (4) située entre ladite feuille de verre extérieure (3) et ladite feuille de verre intérieure (5), caractérisé en ce que le chant (51) de ladite feuille de verre intérieure (5) est situé au-delà du chant (41) de ladite feuille de matière adhésive (4) et du chant (31) de ladite feuille de verre extérieure (3) au moins le long d’un bord vertical (23) de ladite vitre (2) afin de former un débord intérieur (9) présentant une longueur (L), ledit vitrage (1) comportant en outre une pièce de renfort (10) présentant, vue en coupe transversale une forme générale de U enchâssant ledit débord (9) et présentant : - une aile intérieure (12) s’étendant en vis-à-vis d’une face intérieure (52) de ladite feuille de verre intérieure (5) selon une longueur d’intérieur (IL) ; - une aile extérieure (13) s’étendant en vis-à-vis d’une face extérieure (50) de ladite feuille de verre intérieure (5) selon une longueur d’extérieur (EL) tout en étant en contact, de préférence avec adhésion directe, avec un chant (30) de ladite feuille de verre extérieure (3) et en étant en continuité de surface (F) avec une face extérieure (30) de ladite feuille de verre extérieure (3) ; et - une base (14) reliant ladite aile intérieure (12) et ladite aile extérieure (13) en étant située en vis-à-vis d’un chant (51) de ladite feuille de verre intérieure (5). Vitrage (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite aile intérieure (12) s’étend en sens centripète sur une longueur d’intérieur (IL) au moins égale à la longueur (L) dudit débord intérieur (9) et de préférence, s’étend en sens centripète sur une longueur d’intérieur (IL) supérieure à la longueur (L) dudit débord intérieur (9). Vitrage (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ladite aile extérieure (13) s’étend en sens centrifuge sur une longueur d’extérieur (EL) supérieure à la longueur (L) dudit débord intérieur (9) et ladite base (14) n’est pas en contact avec le chant (51) de ladite feuille de verre intérieure (5). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite aile extérieure (13) est en contact, de préférence avec adhésion directe, avec ladite face extérieure (50). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite pièce de renfort (10) adhère uniquement à ladite face intérieure (52) de ladite feuille de verre intérieure (5) grâce à une couche d’adhésion (11), ladite couche d’adhésion (11) étant, de préférence, située plus centripète que ledit débord intérieur (9). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ladite pièce de renfort (10) comporte un noyau (17), présentant de préférence, vu en coupe transversale une forme générale de U enchâssant ledit débord intérieur (9) en étant complètement intégré dans ladite pièce de renfort (10). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite pièce de renfort (10) présente une épaisseur totale (T) qui est comprise entre 0,50 mm et 10,00 mm, voire entre 0,50 mm et 5,00 mm. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ladite aile intérieure (12) présente une épaisseur (t 1 2 ) qui est comprise entre 0,10 mm et 4,00 mm, voire entre 0,10 mm et 2,00 mm. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite feuille de verre intérieure (5) présente des contraintes de surface au maximum de 20 MPa, de 30 MPa et de 40 MPa respectivement pour une épaisseur de ladite feuille de verre intérieure (5) d’environ 1,1 mm, d’environ 1,6 mm et d’environ 2,1 mm. Portière latérale double de véhicule comportant deux vitrages (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle chaque vitrage (1) comporte un bord vertical présentant un débord intérieur et les deux bords présentant un débord intérieur étant ainsi en vis-à-vis l’un de l’autre à l’état fermé.