Brevet FR3121398A1 — publié le 20221007

Siège (1) de véhicule comprenant : - une assise (2), - des moyens de fixation (3) au plancher d’un véhicule, - une bielle avant (41) pivotante selon un premier axe (Y1) aux moyens de fixation (3) et selon un deuxième axe (Y2) à l’assise (2), - une bielle arrière inférieure (42) pivotante selon un troisième axe (Y3) aux moyens de fixation (3), - une bielle arrière supérieure (43) pivotante selon un quatrième axe (Y4) à l’assise (2) et selon un cinquième axe (Y5) à la bielle arrière inférieure (42). - un moyen de verrouillage (6) apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel il empêche la rotation de la bielle arrière inférieure (42) par rapport à la bielle arrière supérieure (43), à -- un état déverrouillé, dans lequel il autorise la rotation de la bielle arrière inférieure (42) par rapport à la bielle arrière supérieure (43), et inversement. Figure d’abrégé : Figure 1 Siège de véhicule L’invention concerne un siège pour un véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens de fixation au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège. De façon connue encore, le châssis d’assise présente un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, le châssis d’assise étant configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur. Le siège peut également comprendre au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière. Le châssis d’assise peut être relié aux moyens de fixation par des moyens de liaison configurés pour permettre le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, de sorte à adopter différentes positions permettant d’offrir aux siège différentes configurations d’utilisation. Lesdites différentes configurations correspondent notamment aux différentes positions envisageables du dossier par rapport au châssis d’assise, combinées aux différentes positions envisageables du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation. Par exemple, lorsqu’un utilisateur est assis sur le siège du véhicule, notamment pendant un trajet du véhicule, ledit siège peut être prévue pour se trouver dans une configuration dite « nominale », dans laquelle le châssis d’assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule, tandis que le dossier s’étend sensiblement selon la direction verticale du véhicule, correspondant sensiblement à la direction verticale du siège lorsque celui-ci est fixé au plancher du véhicule, et sensiblement perpendiculairement au plancher du véhicule. Afin de dégager le passage à l’arrière du siège, par exemple pour permettre à des utilisateurs d’entrer ou de sortir du véhicule recevant le siège, en passant à l’arrière dudit siège, en particulier lorsqu’il s’agit d’un véhicule dépourvu de portes arrière, il peut être prévue une configuration dite « easy entry » (« entrée facile » en langue anglaise), dans laquelle, le bord arrière du châssis d’assise se trouve déplacé vers le haut, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, par rapport à sa position dans ladite configuration « nominale ». Dans une telle configuration, le bord avant du châssis d’assise est prévu pour se déplacer vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, tout en se rapprochant des moyens de fixation, selon la direction verticale du siège. Avantageusement, dans cette configuration « easy entry », le dossier peut également être rabattu vers le châssis d’assise, de sorte à maximiser l’espace à l’arrière du siège. Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry », et inversement, il est connu d’employer un moteur électrique entraînant la rotation du bord avant du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation autour d’un axe transversal du siège. A cet effet, le châssis d’assise peut être relié aux moyens de fixation au plancher du véhicule par l’intermédiaire d’une bielle articulée aux moyens de fixation au plancher du véhicule au niveau d’une première extrémité longitudinale et au châssis d’assise au niveau d’une deuxième extrémité longitudinale. Le moteur électrique est généralement prévu pour entraîner la rotation de cette bielle par rapport aux moyens de fixation au plancher du véhicule au niveau de ladite première extrémité longitudinale. Il peut également être souhaitable de pouvoir déplacer le châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation au plancher du véhicule en écartant le bord arrière du châssis d’assise des moyens de fixation au plancher du véhicule selon la direction verticale du siège, de sorte à dégager le passage à l’arrière dudit siège, de façon manuelle, i.e. sans l’aide du moteur électrique entrainant la rotation de ladite bielle reliée au bord avant du châssis d’assise, notamment en cas de crash du véhicule nécessitant une sortie rapide de ses occupants, et notamment ceux se trouvant à l’arrière dudit siège, ou encore si ledit moteur a été désactivé ou endommagé. A cet effet, il est connu de prévoir un moteur électrique réversible, i.e. configuré pour autoriser la rotation de son rotor, respectivement de son stator, par rapport à son stator, respectivement son rotor, lorsqu’il n’est pas activé, afin de permettre le déplacement manuel du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation au plancher du véhicule. Cette conception présente néanmoins plusieurs inconvénients. Premièrement, l’emploi d’un tel moteur électrique réversible oblige à prévoir un ou plusieurs moyens de verrouillage supplémentaires, configurés pour bloquer le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation au plancher du véhicule lorsque celui-ci se trouve dans la position souhaitée. Cela complexifie la conception d’un tel siège et augmente sensiblement son coût de revient. De plus, les moteurs électriques réversibles délivrent généralement un couple plus faible que les moteurs irréversibles, ce qui peut complexifier la conception du siège selon l’invention, en ce que ses éléments doivent par exemple être allégés pour permettre l’entrainement du déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation au plancher du véhicule, et notamment par l’intermédiaire d’une bielle telle que décrite ci-dessus, le bras de levier entre les deux extrémités d’une telle bielle étant généralement réduit. Problème technique L’invention vient pallier les lacunes des sièges de véhicule de l’art antérieur en proposant un siège de véhicule, apte à passer automatiquement par l’intermédiaire d’un moteur électrique entre différentes configurations, et notamment les configurations « nominale » et « easy entry », telles que décrites ci-dessus, et dont le déplacement du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule depuis sa position en configuration nominale, de sorte à écarter son bord arrière du plancher du véhicule selon la direction verticale du véhicule peut être effectué manuellement par un utilisateur, de conception simplifiée et de coût de revient réduit. Il est proposé un siège de véhicule comprenant : - un châssis d’assise présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, - des moyens de fixation du châssis d’assise au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison du châssis d’assise aux moyens de fixation, configurés de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège. Selon l’invention, lesdits moyens de liaison comprennent : - une bielle avant présentant une première extrémité longitudinale articulée pivotante selon un premier axe transversal du siège aux moyens de fixation et une deuxième extrémité longitudinale articulée pivotante selon un deuxième axe transversal au châssis d’assise, au niveau de son bord avant, - une bielle arrière inférieure présentant une première extrémité longitudinale articulée pivotante selon un troisième axe transversal du siège aux moyens de fixation et une deuxième extrémité longitudinale, - une bielle arrière supérieure présentant une première extrémité longitudinale articulée pivotante selon un quatrième axe transversal au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière et une deuxième extrémité longitudinale, articulée pivotante selon un cinquième axe transversal à la deuxième extrémité longitudinale de la bielle arrière inférieure. Selon l’invention, le siège comporte en outre un moteur électrique non-réversible configuré pour : - entraîner la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens de fixation autour du premier axe transversal au niveau de sa première extrémité longitudinale, lorsque activé, et - pour empêcher la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens de fixation autour du premier axe transversal au niveau de sa première extrémité longitudinale, lorsque inactivé. Selon l’invention, le siège comporte en outre un premier moyen de verrouillage apte à passer : - d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage empêche la rotation de la bielle arrière inférieure par rapport à la bielle arrière supérieure autour du cinquième axe transversal, à - un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage autorise la rotation de la bielle arrière inférieure par rapport à la bielle arrière supérieure autour du cinquième axe transversal, de sorte à permettre le pivotement du châssis d’assise au niveau de la deuxième extrémité longitudinale de la bielle avant autour du deuxième axe transversal du siège afin d’écarter ou de rapprocher le bord arrière du châssis d’assise des moyens de fixation selon la direction verticale du siège, et inversement. Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : - le premier moyen de verrouillage est prévu pour être apte à passer de son état verrouillé à son état déverrouillé uniquement lorsque le moteur non-réversible est inactivé ; - le premier moyen de verrouillage comporte : -- un crochet monté pivotant sur la bille arrière inférieure selon un sixième axe transversal du siège, -- un pion ménagé sur la bielle arrière supérieure et s’étendant selon la direction transversale du siège, le crochet et le pion étant configurés de sorte que le premier moyen de verrouillage passe de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement, par rotation du crochet par rapport à la bielle arrière inférieure autour du sixième axe transversal du siège, avec : -- le crochet se trouvant en prise avec ledit pion dans l’état verrouillé du premier moyen de verrouillage, et que -- le crochet se trouvant écarté du pion dans l’état déverrouillé du premier moyen de verrouillage ; - le crochet est monté pivotant sur la bielle arrière inférieure selon ledit sixième axe transversal au niveau d’un point intermédiaire de ladite bielle arrière inférieure entre la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale ; - le siège comprend en outre un premier moyen de commande manuelle couplé au premier moyen de verrouillage, ledit premier moyen de commande étant configuré de sorte à entraîner le passage du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement sous l’effet d’une action manuelle d’un utilisateur sur le premier moyen de commande manuelle ; - le premier moyen de commande manuelle comporte une poignée montée pivotante sur le châssis d’assise selon un septième axe transversal du siège, ladite poignée étant configurée pour passer : -- d’une première position autour du septième axe transversal du siège, dans laquelle le premier moyen de verrouillage est dans son état verrouillé, à -- une deuxième position autour du septième axe transversal du siège, dans laquelle le premier moyen de verrouillage est dans son état déverrouillé ; - le premier moyen de commande manuelle comporte un élément ressort configuré pour contraindre la poignée dans ladite deuxième position autour du septième axe transversal du siège ; - la poignée est montée sur le châssis d’assise au niveau de son bord arrière en saillie vers le dessous du châssis d’assise selon la direction verticale du siège ; - les moyens de fixation comprennent deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur selon la direction transversale du châssis inférieur, présentant chacune un profilé inférieur configuré pour être fixé au plancher du véhicule, et recevant en coulissement, selon la direction longitudinale du siège, un profilé supérieur, et la première extrémité longitudinale de la bielle avant et la première extrémité longitudinale de la bielle arrière inférieure sont articulées pivotantes, respectivement selon ledit premier axe transversal et selon ledit troisième axe transversal au profilé supérieur d’une glissière ; - le siège comprend en outre un deuxième moyen de verrouillage des glissières configuré pour passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage empêche le coulissement du profilé supérieur de chacune des glissières par rapport au profilé inférieur de chacune des glissières, de sorte à empêcher le déplacement en translation du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage autorise le coulissement du profilé supérieur de chacune des glissières par rapport au profilé inférieur de chacune des glissières, de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège, et inversement, et le moyen de commande coopère avec ledit moyen de verrouillage des glissières, de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit moyen de commande permet de faire passer ledit moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - le siège comprend en outre un deuxième moyen de commande manuelle couplé au deuxième moyen de verrouillage, ledit deuxième moyen de commande manuelle étant configuré de sorte à entraîner le passage du deuxième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement sous l’effet d’une action manuelle d’un utilisateur sur le deuxième moyen de commande manuelle ; - le deuxième moyen de commande manuelle est le premier moyen de commande manuelle, de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle permet de faire passer ledit deuxième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - le siège comprend en outre un troisième moyen de verrouillage du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation, configuré pour passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage empêche le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation par l’intermédiaire des moyens de liaison, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage autorise le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens de fixation par l’intermédiaire des moyens de liaison, et inversement ; - le siège comprend en outre un troisième moyen de commande manuelle couplé au troisième moyen de verrouillage, ledit troisième moyen de commande manuelle étant configuré de sorte à entraîner le passage du troisième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement sous l’effet d’une action manuelle d’un utilisateur sur le troisième moyen de commande manuelle ; - le troisième moyen de commande manuelle est le premier moyen de commande manuelle, de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle permet de faire passer ledit troisième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - la deuxième extrémité longitudinale de la bielle avant est articulée pivotante au premier ou au deuxième bord latéral du châssis d’assise selon ledit deuxième axe transversal, et/ou la première extrémité longitudinale de la bielle arrière supérieure est articulée pivotante au premier ou au deuxième bord latéral du châssis d’assise selon ledit quatrième axe transversal ; - les moyens de liaison comportent : -- deux bielles avant parallèles, notamment identiques, chacune positionnée d’un côté du châssis d’assise selon la direction transversale du siège, et/ou -- deux bielles arrière inférieures parallèles, notamment identiques, chacune positionnée d’un côté du châssis d’assise selon la direction transversale du siège, et/ou -- deux bielles arrière supérieures parallèles, notamment identiques, chacune positionnée d’un côté du châssis d’assise selon la direction transversale du siège. Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule comprenant un siège selon l’invention. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une première configuration, dite « nominale ». Fig. 2 montre une vue de côté du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 3 montre une vue de détail de la . Fig. 4 montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une deuxième configuration, dite « easy entry ». Fig. 5 montre une vue de côté du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 6 montre une vue de détail de la . Fig. 7 montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une troisième configuration, dite « panic exit ». Fig. 8 montre une vue de côté du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 9 montre une vue de détail de la . Fig. 10 montre une vue de détail en coupe selon la ligne X-X de la du siège de la . Siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2) présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2), - des moyens de fixation (3) du châssis d’assise (2) au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison (4) du châssis d’assise (2) aux moyens de fixation (3), configurés de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens de fixation (3) selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1), dans lequel lesdits moyens de liaison (4) comprennent : - une bielle avant (41) présentant une première extrémité longitudinale (E41) articulée pivotante selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1) aux moyens de fixation (3) et une deuxième extrémité longitudinale (E41’) articulée pivotante selon un deuxième axe transversal (Y2) au châssis d’assise (2), au niveau de son bord avant (AV), - une bielle arrière inférieure (42) présentant une première extrémité longitudinale (E42) articulée pivotante selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (1) aux moyens de fixation (3) et une deuxième extrémité longitudinale (E42’), - une bielle arrière supérieure (43) présentant une première extrémité longitudinale (E43) articulée pivotante selon un quatrième axe transversal (Y4) au châssis d’assise (2), au niveau de son bord arrière (AR) et une deuxième extrémité longitudinale (E43’), articulée pivotante selon un cinquième axe transversal (Y5) à la deuxième extrémité longitudinale (E42’) de la bielle arrière inférieure (42), dans lequel le siège (1) comporte en outre un moteur électrique (5) non-réversible configuré pour : - entraîner la rotation de la bielle avant (41) par rapport aux moyens de fixation (3) autour du premier axe transversal (Y1) au niveau de sa première extrémité longitudinale (E41), lorsque activé, et - pour empêcher la rotation de la bielle avant (41) par rapport aux moyens de fixation (3) autour du premier axe transversal (Y1) au niveau de sa première extrémité longitudinale (E41), lorsque inactivé, dans lequel le siège (1) comporte en outre un premier moyen de verrouillage (6) apte à passer : - d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage (6) empêche la rotation de la bielle arrière inférieure (42) par rapport à la bielle arrière supérieure (43) autour du cinquième axe transversal (Y5), à - un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage (6) autorise la rotation de la bielle arrière inférieure (42) par rapport à la bielle arrière supérieure (43) autour du cinquième axe transversal (Y5), de sorte à permettre le pivotement du châssis d’assise (2) au niveau de la deuxième extrémité longitudinale (E41’) de la bielle avant (41) autour du deuxième axe transversal (Y2) du siège (1) afin d’écarter ou de rapprocher le bord arrière (AR) du châssis d’assise (2) des moyens de fixation (3) selon la direction verticale (Z) du siège (1), et inversement. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen de verrouillage (6) est prévu pour être apte à passer de son état verrouillé à son état déverrouillé uniquement lorsque le moteur non-réversible (5) est inactivé. Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier moyen de verrouillage (6) comporte : - un crochet (61) monté pivotant sur la bille arrière inférieure (42) selon un sixième axe transversal (Y6) du siège (1), - un pion (62) ménagé sur la bielle arrière supérieure (43) et s’étendant selon la direction transversale (Y) du siège (1), le crochet (61) et le pion (62) étant configurés de sorte que le premier moyen de verrouillage (6) passe de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement, par rotation du crochet (61) par rapport à la bielle arrière inférieure (42) autour du sixième axe transversal (Y6) du siège (1), avec : - le crochet (61) se trouvant en prise avec ledit pion (62) dans l’état verrouillé du premier moyen de verrouillage (6), et que - le crochet (61) se trouvant écarté du pion (62) dans l’état déverrouillé du premier moyen de verrouillage (6). Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel le crochet (61) est monté pivotant sur la bielle arrière inférieure (42) selon ledit sixième axe transversal (Y6) au niveau d’un point intermédiaire (I42) de ladite bielle arrière inférieure (42) entre la première extrémité longitudinale (E42) et la deuxième extrémité longitudinale (E42’). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre un premier moyen de commande (7) manuelle couplé au premier moyen de verrouillage (6), ledit premier moyen de commande (7) étant configuré de sorte à entraîner le passage du premier moyen de verrouillage (6) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement sous l’effet d’une action manuelle d’un utilisateur sur le premier moyen de commande (7) manuelle. Siège (1) selon la revendication 5, dans lequel le premier moyen de commande (7) manuelle comporte une poignée (71) montée pivotante sur le châssis d’assise (2) selon un septième axe transversal (Y7) du siège (1), ladite poignée (71) étant configurée pour passer : - d’une première position autour du septième axe transversal (Y7) du siège (1), dans laquelle le premier moyen de verrouillage (6) est dans son état verrouillé, à - une deuxième position autour du septième axe transversal (Y7) du siège (1), dans laquelle le premier moyen de verrouillage (6) est dans son état déverrouillé. Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel le premier moyen de commande (7) manuelle comporte un élément ressort configuré pour contraindre la poignée (71) dans ladite deuxième position autour du septième axe transversal (Y7) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la poignée (71) est montée sur le châssis d’assise (2) au niveau de son bord arrière (AR) en saillie vers le dessous du châssis d’assise (2) selon la direction verticale (Z) du siège (1). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens de fixation (3) comprennent deux glissières (31), disposées de part et d’autre du châssis inférieur (2) selon la direction transversale (Y) du châssis inférieur (2), présentant chacune un profilé inférieur (31I) configuré pour être fixé au plancher du véhicule, et recevant en coulissement, selon la direction longitudinale (X) du siège (1), un profilé supérieur (31S), et dans lequel la première extrémité longitudinale (E41) de la bielle avant (41) et la première extrémité longitudinale (E42) de la bielle arrière inférieure (42) sont articulées pivotantes, respectivement selon ledit premier axe transversal (Y1) et selon ledit troisième axe transversal (Y3) au profilé supérieur (31S) d’une glissière (31). Siège (1) selon la revendication 9, comprenant en outre un deuxième moyen de verrouillage (8) des glissières (31) configuré pour passer : - d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage (8) empêche le coulissement du profilé supérieur (31S) de chacune des glissières (31) par rapport au profilé inférieur (31I) de chacune des glissières (31), de sorte à empêcher le déplacement en translation du siège (1) par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale (X) du siège (1), à - un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage (8) autorise le coulissement du profilé supérieur (31S) de chacune des glissières (31) par rapport au profilé inférieur (31I) de chacune des glissières (31), de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège (1) par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale (X) du siège (1), et inversement. Siège (1) selon la revendication 10, comprenant en outre un deuxième moyen de commande manuelle couplé au deuxième moyen de verrouillage (8), ledit deuxième moyen de commande manuelle étant configuré de sorte à entraîner le passage du deuxième moyen de verrouillage (8) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement sous l’effet d’une action manuelle d’un utilisateur sur le deuxième moyen de commande manuelle. Siège (1) selon la revendication 11 prise en combinaison avec l’une des revendications 5 à 8, prise seule ou en combinaison avec la revendication 9, dans lequel le deuxième moyen de commande manuelle est le premier moyen de commande manuelle (7), de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle (7) permet de faire passer ledit deuxième moyen de verrouillage (8) de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 12, comprenant en outre un troisième moyen de verrouillage (9) du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens de fixation (3), configuré pour passer : - d’un état verrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage (9) empêche le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens de fixation (3) par l’intermédiaire des moyens de liaison (4), à - un état déverrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage (9) autorise le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens de fixation (3) par l’intermédiaire des moyens de liaison (4), et inversement. Siège (1) selon la revendication 13, comprenant en outre un troisième moyen de commande manuelle couplé au troisième moyen de verrouillage (9), ledit troisième moyen de commande manuelle étant configuré de sorte à entraîner le passage du troisième moyen de verrouillage (9) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement sous l’effet d’une action manuelle d’un utilisateur sur le troisième moyen de commande manuelle. Siège (1) selon la revendication 14 prise en combinaison avec l’une des revendications 5 à 8, prise seule ou en combinaison avec l’une des revendications 9 à 12, dans lequel le troisième moyen de commande manuelle est le premier moyen de commande manuelle (7), de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle (7) permet de faire passer ledit troisième moyen de verrouillage (9) de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 15 dans lequel : - la deuxième extrémité longitudinale (E41’) de la bielle avant (41) est articulée pivotante au premier ou au deuxième bord latéral (BL1, BL2) du châssis d’assise (2) selon ledit deuxième axe transversal (Y2), et/ou, - la première extrémité longitudinale (E43) de la bielle arrière supérieure (43) est articulée pivotante au premier ou au deuxième bord latéral (BL1, BL2) du châssis d’assise (2) selon ledit quatrième axe transversal (Y4). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 16, dans lequel les moyens de liaison (4) comportent : - deux bielles avant (41) parallèles, notamment identiques, chacune positionnée d’un côté du châssis d’assise (2) selon la direction transversale (Y) du siège (1), et/ou - deux bielles arrière inférieures (42) parallèles, notamment identiques, chacune positionnée d’un côté du châssis d’assise (2) selon la direction transversale (Y) du siège (1), et/ou - deux bielles arrière supérieures (43) parallèles, notamment identiques, chacune positionnée d’un côté du châssis d’assise (2) selon la direction transversale (Y) du siège (1). Véhicule comprenant un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 17.