Brevet FR3124142A1 — publié le 20221223

L’invention concerne un Véhicule comportant un dispositif (1) d’absorption de chocs comportant une traverse (2) de pare-chocs, le dispositif (1) comportant en outre au moins un absorbeur (3) de chocs configuré pour absorber au moins en partie l’énergie d’un choc transmis à la traverse (2), l’absorbeur (3) s’étendant entre une première extrémité (4), conçue pour fixer la traverse (2) de pare-chocs, et une deuxième extrémité (5), conçue pour fixer le dispositif (1) sur le véhicule, la traverse (2) de pare-chocs présentant une coupe transversale s’étendant suivant une première (L) et une deuxième (l) dimensions, la première dimension (L) étant supérieure à la deuxième dimension (l), le véhicule étant caractérisé en ce que l’absorbeur (3) de chocs présente une interface de fixation (7) permettant de fixer la traverse (2) de pare-chocs de sorte que la première dimension (L) de la traverse (2) s’étende suivant un axe sensiblement horizontal du véhicule. (Figure 3) Véhicule comportant un dispositif d’absorption de chocs avec une traverse de pare-chocs basculée. Le domaine technique concerne les véhicules comportant un dispositif d’absorption de chocs. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maitriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Pour répondre aux exigences mentionnées précédemment, les constructeurs de véhicules automobiles ont ainsi développé des systèmes d’absorption de chocs, qui en règle générale comportent une poutre de pare-chocs reliée au châssis du véhicule au moyens de caissons d’absorption disposés entre la poutre de pare-chocs et un longeron et conçus pour se déformer lors d’un choc, typiquement en subissant une compression de sorte à permettre le rapprochement de la poutre de pare-chocs vers les longerons. Habituellement, la poutre de pare-chocs et les caissons d’absorption sont fabriqués en acier ou en aluminium. Une poutre de pare-chocs présente classiquement une forme de profilé de section sensiblement rectangulaire. Le terme sensiblement est utilisé ici pour indiquer que des écarts peuvent exister sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Ainsi, une forme sensiblement rectangulaire admet des coins arrondis, par exemple, tandis qu’un axe sensiblement horizontal admet quelques degrés d’écart, par exemple de 0° à 10° d’écart par rapport à la direction horizontale. Les dimensions de la section transversale de la poutre pare-chocs ont été particulièrement étudiée pour permettre d’offrir une résistance et une inertie prédéfinie lors de la déformation du système d’absorption en cas de chocs. La poutre est habituellement fixée de sorte que la hauteur apparente de la poutre de pare-chocs est supérieure à l’épaisseur apparente de la poutre lorsque l’on observe le véhicule de face. Suivant le véhicule, l’environnement autour de poutre de pare-chocs est très souvent contraint et la hauteur apparente de la poutre de pare-chocs s’avère pénalisant lors de l’assemblage du véhicule mais également pour la configuration de la face avant du véhicule. Par exemple, sur certains véhicule les dimensions des entrées d’air sont limitées par la hauteur de la poutre de pare-chocs. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réduire l’encombrement du système d’absorption de chocs. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un véhicule présentant un dispositif d’absorption de chocs avec un encombrement permettant de libérer de l’espace sur la face avant du véhicule pour d’autres équipements, tout en garantissant un comportement satisfaisant aux normes en vigueur en cas de chocs. A cet effet, la présente invention se rapporte à un véhicule comportant un dispositif d’absorption de chocs comportant une traverse de pare-chocs, le dispositif comportant en outre au moins un absorbeur de chocs configuré pour absorber au moins en partie l’énergie d’un choc transmis à la traverse, l’absorbeur s’étendant entre une première extrémité, conçue pour fixer la traverse de pare-chocs, et une deuxième extrémité, conçue pour fixer le dispositif sur le véhicule, la traverse de pare-chocs présentant une coupe transversale s’étendant suivant une première et une deuxième dimensions, la première dimension étant supérieure à la deuxième dimension, le véhicule étant caractérisé en ce que l’absorbeur de chocs présente une interface de fixation permettant de fixer la traverse de pare-chocs de sorte que la première dimension de la traverse s’étende suivant un axe sensiblement horizontal du véhicule. Ainsi, le dispositif d’absorption équipant le véhicule selon l’invention permet de réduire l’encombrement du dispositif, en particulier de la traverse de pare-chocs, suivant un axe vertical du véhicule. En effet, grâce à l’interface de fixation, la traverse est fixée de sorte que la dimension la plus grande, c’est-à-dire la première dimension, s’étende suivant l’axe horizontal. Ainsi, le dispositif équipant le véhicule permet de basculer une traverse de pare-chocs classique, habituellement fixée avec la première dimension s’étendant suivant un axe vertical. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface de fixation comporte une découpe ménagée dans l’absorbeur, la traverse de pare-chocs étant montée en appuie sur au moins une partie de la découpe. Avantageusement, la découpe est ménagée sur une face horizontale de l’absorbeur disposées entre la première et la deuxième extrémité. Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte en outre un renfort fixé sur la traverse de pare-chocs et conçu pour recouvrir au moins une partie la première extrémité. Avantageusement, le renfort présente une face d’impact s’étendant dans le prolongement vertical de la traverse de pare-chocs. Selon une possibilité, la traverse de pare-chocs forme un profilé. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un absorbeur de chocs selon l’invention ; la , représente une vue en perspective d’un dispositif d’absorption de chocs comportant l’absorbeur de la ; la , représente une vue en perspective de détails du dispositif de la montrant l’assemblage de la traverse du dispositif et de l’absorbeur de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un véhicule automobile selon l’invention, non illustré sur les figures, comporte un dispositif 1 d’absorption de chocs, illustré sur les figures 2 et 3, comportant une traverse 2 de pare-chocs, illustrée sur les figures 2 et 3. Le dispositif 1 comporte en outre au moins un, en l’occurrence deux absorbeurs 3 de chocs, illustrés sur les figures 1 à 3, configurés pour absorber au moins en partie l’énergie d’un choc transmis à la traverse 2. Comme illustré sur la , chaque absorbeur 3 s’étend entre une première extrémité 4, conçue pour fixer la traverse 2 de pare-chocs, et une deuxième extrémité 5, conçue pour fixer le dispositif 1 sur le véhicule. L’absorbeur 3 est par exemple formé d’une tôle emboutie formant quatre faces d’un parallèlépipède. La traverse 2 de pare-chocs forme un profilé, par exemple en acier ou en aluminium. La traverse 2 présente une coupe transversale s’étendant suivant une première L et une deuxième l dimensions, la première dimension L étant supérieure à la deuxième dimension l. Comme illustré sur la , la traverse 2 présente par exemple une section transversale 6 sensiblement rectangulaire dont les coins sont arrondis, la première dimension L correspondant à la largeur de la traverse 2 et la deuxième dimension l correspondant à la hauteur de la traverse 2. Chaque absorbeur 3 de chocs présente une interface de fixation 7, illustrée sur la , permettant de fixer la traverse 2 de pare-chocs de sorte que la première dimension L de la traverse 2 s’étende suivant un axe sensiblement horizontal du véhicule, matérialisé par l’axe H illustré sur la . L’interface de fixation 7 comporte une découpe 8 ménagée dans l’absorbeur 3. La découpe 8 est ménagée sur une face horizontale 9 de l’absorbeur 3 disposée entre les première 4 et deuxième 5 extrémités. Comme illustré sur la , la forme de la découpe 8 permet le montage de la traverse 2 de pare-chocs en appuie sur au moins une partie de la découpe 8. Ainsi, la forme de la découpe 8 est complémentaire de la forme du contour 10 de la traverse 2. L’assemblage de la traverse 2 et de l’absorbeur 3 est obtenu par soudage. Selon le mode de réalisation de l’invention, illustré sur les figures, le dispositif 1 comporte en outre un renfort 11 fixé sur la traverse 2 de pare-chocs et conçu pour recouvrir au moins une partie de la première extrémité 4 d’au moins un absorbeur 3. Le renfort 11 est constitué de deux plaques 12, 13 métalliques formant un V. Lorsque l’absorbeur 3 est formé d’une tôle emboutie, la première extrémité 4 est formée par des bords 14 de la tôle, illustrés sur la , qui peuvent s’avérer tranchants et occasionner des coupures lors de l’assemblage du véhicule et en cas de choc avec un piéton. Avantageusement, une 12 des deux plaques 12, 13 du renfort 11 est fixée, par exemple par soudure, sur la première extrémité 4 de l’absorbeur 3 de sorte à masquer les bords 14. L’autre plaque 13 est fixée, par exemple par soudure, sur la traverse 2. Avantageusement, la découpe 8 est configurée pour positionner la traverse 2 à l’aplomb des bords 14. La plaque 13 forme alors une face d’impact 15 s’étendant dans le prolongement vertical de la traverse 2 de pare-chocs. Un tel renfort 11 permet alors de masquer les bords 14 coupants de l’absorbeur 3 et d’augmenter localement, autour de la première extrémité 4 de l’absorbeur 3 la hauteur apparente de la traverse 2. Ceci à pour effet d’améliorer les performances du dispositif 1 en cas de choc. Ainsi, le dispositif 1 du véhicule selon l’invention permet de basculer la traverse 2 pour diminuer l’encombrement du dispositif 1 et en particulier de la traverse 2, ce qui permet d’augmenter l’espace disponible pour des entrées d’air du véhicule selon l’invention. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du véhicule décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Véhicule comportant un dispositif (1) d’absorption de chocs comportant une traverse (2) de pare-chocs, le dispositif (1) comportant en outre au moins un absorbeur (3) de chocs configuré pour absorber au moins en partie l’énergie d’un choc transmis à la traverse (2), l’absorbeur (3) s’étendant entre une première extrémité (4), conçue pour fixer la traverse (2) de pare-chocs, et une deuxième extrémité (5), conçue pour fixer le dispositif (1) sur le véhicule, la traverse (2) de pare-chocs présentant une coupe transversale s’étendant suivant une première (L) et une deuxième (l) dimensions, la première dimension (L) étant supérieure à la deuxième dimension (l), le véhicule étant caractérisé en ce que l’absorbeur (3) de chocs présente une interface de fixation (7) permettant de fixer la traverse (2) de pare-chocs de sorte que la première dimension (L) de la traverse (2) s’étende suivant un axe sensiblement horizontal du véhicule. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface de fixation (7) comporte une découpe (8) ménagée dans l’absorbeur (3), la traverse (2) de pare-chocs étant montée en appuie sur au moins une partie de la découpe (8). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la découpe (8) est ménagée sur une face horizontale (9) de l’absorbeur (3) disposée entre la première (4) et la deuxième (5) extrémité. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte en outre un renfort (11) fixé sur la traverse (2) de pare-chocs et conçu pour recouvrir au moins une partie la première extrémité (4). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le renfort (11) présente une face d’impact (15) s’étendant dans le prolongement vertical de la traverse (2) de pare-chocs. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la traverse (2) de pare-chocs forme un profilé.