Brevet FR3116872A1 — publié le 20220603

L’invention concerne un disque de frein (1) comportant deux parties, une première partie centrale (2) qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein (1) sur un véhicule et une seconde partie (3) positionnée en périphérie dudit bol (2) et qui comporte au moins une piste de freinage (31), au moins ladite seconde partie (3) étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage entre au moins deux moules, un plan de joint (32) des deux moules étant formé le long d’un bord périphérique (33) de la seconde partie (3), ledit plan de joint (32) étant excentré par rapport à une ligne médiane du bord périphérique (33). Fig. 1 DISQUE DE FREIN COMPORTANT AU MOINS EN PARTIE OBTENU PAR MOULAGE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISQUE DE FREIN La présente invention concerne un disque de frein comportant au moins en partie obtenue par un procédé de fabrication par moulage pour un véhicule et un véhicule qui comporte un tel disque de frein. La présente invention concerne plus particulièrement un tel disque de frein qui comporte deux parties, une première partie centrale qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein sur un véhicule et une seconde partie positionnée en périphérie dudit bol et qui comporte au moins une piste de freinage, au moins ladite seconde partie étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage entre au moins deux moules, un plan de joint des deux moules étant formé le long d’un bord périphérique de la seconde partie. Il est connu d’avoir un disque de frein obtenue par un procédé de fabrication par moulage dont le bord périphérique extérieure est parcouru le long de sa ligne médiane par un plan de joint, rendant impossible, sans en rectifier la surface, l’inscrire des références du disque de frein. L’inscription de références est nécessaire pour assurer la traçabilité du procédé de fonderie car un disque de frein est une pièce de sécurité. Dans le cas d’un bol en tôle d’acier embouti avec une seconde partie de surmoulée en fonte d’acier, il est préférable d’avoir un marquage gravé sur les moules de fonderie afin de retrouver ce marquage de manière sûre après l’opération de coulée de la fonte. Rectifier la surface du bord périphérique extérieur du disque de frein et y graver les références représente aussi des opérations supplémentaires qui augmentent le temps de fabrication et le coût de production du disque de frein. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un disque de frein qui comporte deux parties, une première partie centrale qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein sur un véhicule et une seconde partie positionnée en périphérie dudit bol et qui comporte au moins une piste de freinage, au moins ladite seconde partie étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage entre au moins deux moules, un plan de joint des deux moules étant formé le long d’un bord périphérique de la seconde partie, ledit plan de joint étant excentré par rapport à une ligne médiane du bord périphérique. Selon une première caractéristique de l’invention, le bord périphérique est divisé en deux parties de part et d’autre du plan de joint, des inscriptions étant formées lors du moulage, le long de la partie de plus grande largeur desdites deux parties du bord périphérique. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la seconde partie comporte deux pistes de freinage, lesdites deux pistes de freinage étant positionnées de part et d’autre du bord périphérique, sur ladite seconde partie, seules lesdites deux pistes de freinage étant usinées après moulage. Selon une troisième caractéristique de l’invention, lors de l’usinage desdites deux pistes de freinage, deux parties latérales du bord périphérique du disque de frein sont usinées dans la continuité des pistes de frein, réduisant en largeur le bord périphérique, les inscriptions étant positionnées à distance desdites parties latérales. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, lesdites inscriptions occupent au moins 30 % de la largeur dudit bord périphérique après usinage des deux pistes de freinage, avantageusement lesdites inscriptions occupent au moins 50 % de la largeur dudit bord périphérique après usinage des deux pistes de freinage, facilitant la lecture de ces inscriptions dans le temps et cela en dépit de la poussière de frein pouvant s’incruster dans les inscriptions. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le bol est en tôle d’acier formé par emboutissage, ledit bol étant assemblé avec la seconde partie par surmoulage. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un tel disque de frein. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un disque de frein qui comporte des inscriptions selon l’invention. représente une vue partielle en coupe du disque de frein selon l’invention. La représente une vue en perspective d’un disque de frein 1 qui comporte deux parties, une première partie centrale 2 qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein 1 sur un véhicule et une seconde partie 3 positionnée en périphérie du bol 2 et qui comporte deux pistes de freinage 31. Dans l’exemple de mode de réalisation tel que représenté, le bol 2 est en tôle d’acier formé par emboutissage et est assemblé avec la seconde partie 3 par surmoulage. La seconde partie 3 est obtenue par un procédé de fabrication par moulage entre au moins deux moules (les moules ne sont pas représentés), un plan de joint 32 est formé à la séparation des deux moules le long d’un bord périphérique 33 de la seconde partie 3. Les deux moules ne sont pas symétriques au niveau de la seconde partie 3 permettant d’excentrer le plan de joint 32 par rapport à la ligne médiane du bord périphérique 33. Le bord périphérique 33 est divisé en deux parties de part et d’autre du plan de joint 32, la partie la plus large 34 des deux parties recevant des inscriptions 35 qui sont formées lors du moulage de la seconde partie 3 du disque de frein 1. Une fois la seconde partie 3 de surmoulée en pourtour du bol 2, les deux pistes de freinage 31 sont usinées. Le bord périphérique 33 de la seconde partie 3 est laissé brut de fonderie. Pour être facilement lisible, les inscriptions 35 occupent au moins 30 % de la largeur du bord périphérique 33 après avoir usiné les deux pistes de freinage 31, les inscriptions 35 pouvant même dépasser 50 % de la largeur du bord périphérique 33. La représente une vue partielle, en coupe, du disque de frein 1 avant usinage des deux pistes de freinage 31. Les inscriptions 35 sont formées à distance des deux parties latérales 36 du bord périphérique 33 qui sont destinées à être usinées pour former les pistes de freinage 31. De chaque côté du plan de joint 32 du bord périphérique 33, un angle de dépouille est présent pour permettre le démoulage de la seconde partie du disque de frein 1, faisant que suivant que les inscriptions 35 sont côté intérieure ou côté extérieure du disque de frein 1, elles seront plus ou moins visibles une fois le disque de frein de monté sur le véhicule. Bien entendu, il est aussi possible d’avoir un tel décalage latéral du plan de joint dans un disque de freinage entièrement en fonte, obtenu par moulage en une seule pièce. Disque de frein (1) comportant deux parties, une première partie centrale (2) qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein (1) sur un véhicule et une seconde partie (3) positionnée en périphérie dudit bol (2) et qui comporte au moins une piste de freinage (31), au moins ladite seconde partie (3) étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage entre au moins deux moules, un plan de joint (32) des deux moules étant formé le long d’un bord périphérique (33) de la seconde partie (3), caractérisé en ce que ledit plan de joint (32) est excentré par rapport à une ligne médiane du bord périphérique (33). Disque de frein (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord périphérique (33) est divisé en deux parties de part et d’autre dudit plan de joint (32), des inscriptions (35) étant formées lors du moulage le long de la partie de plus grande largeur (34) desdites deux parties du bord périphérique (33). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde partie (3) comporte deux pistes de freinage (31), lesdites deux pistes de freinage (31) étant positionnées de part et d’autre du bord périphérique (33), sur ladite seconde partie (3), seules lesdites deux pistes de freinage (31) étant usinées après moulage. Disque de frein (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lors de l’usinage desdites deux pistes de freinage (31), deux parties latérales (36) du bord périphérique (33) sont usinées dans la continuité des pistes de freinage (31), réduisant en largeur ledit bord périphérique (33), les inscriptions (35) étant positionnées à distance desdites parties latérales (36). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites inscriptions (35) occupent au moins 30 % de la largeur dudit bord périphérique (33) après usinage des pistes de freinage (31). Disque de frein (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites inscriptions (35) occupent au moins 50 % de la largeur dudit bord périphérique (33) après usinage des pistes de freinage (31). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bol (2) est en tôle d’acier formé par emboutissage. Disque de frein selon la revendication précédente, caractérisé en ce que bol (2) est assemblé avec la seconde partie (3) par surmoulage. Véhicule comportant un disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.