Brevet FR3120654A1 — publié le 20220916

Système de capture du dioxyde de carbone embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne Système de capture du CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne afin de réduire la quantité de CO 2 rejetée dans l'atmosphère par le moteur à combustion interne, le système comprenant: une voie principale des gaz d'échappement (17) configurée pour décharger le flux des gaz d'échappement (2) dans l'atmosphère sans autre traitement pour la capture du CO 2 ; une voie secondaire des gaz d'échappement (18) configurée pour diriger le flux des gaz d'échappement (2) à travers une zone de capture du CO 2 (19); la zone de capture du CO 2 (19) comprenant un conteneur (5) contenant un matériau de capture du CO 2 ; un premier détecteur de niveau de CO 2 (4) à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) pour déterminer la teneur en CO 2 du flux des gaz d'échappement (2) sortant du moteur à combustion interne; un second détecteur de niveau de CO 2 (21) à la sortie de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) pour déterminer la teneur en CO 2 du flux de gaz d'échappement (2) sortant de la zone de capture du CO 2 (19); un moyen de distribution (10) disposé à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) pour diriger le flux des gaz d'échappement (2) vers la zone de capture du CO 2 (19); dans lequel la voie principale des gaz d'échappement (17) est configurée pour guider ledit flux de gaz d'échappement (2) lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par ledit premier détecteur de niveau de CO 2 (4) est inférieure à une valeur prédéterminée; la voie secondaire des gaz d'échappement (18) est configurée pour guider ledit flux des gaz d'échappement (2) lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par ledit premier détecteur de niveau de CO 2 (4) est supérieure à une valeur prédéterminée; ledit conteneur (5) comprend au moins deux réacteurs, un réacteur en cours d’utilisation (8) et un réacteur de réserve (20); le matériau de capture du CO 2 est un oxyde de métal alcalin; la zone de capture du CO 2 (19) est configurée de manière à remplacer manuellement le réacteur en cours d’utilisation saturé (8), tel que détecté par ledit second détecteur de niveau de CO 2 (21), par le réacteur de réserve (20); le réacteur en cours d’utilisation saturé (8) est configuré de telle sorte qu'après avoir été remplacé par ledit réacteur de réserve (20), soit vidé puis rempli d'une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 . Figure pour l’abrégé: [Fig. 1] Système de capture du dioxyde de carbone embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine de la technologie automobile et, plus précisément, le domaine de l'élimination du dioxyde de carbone (CO 2 ) du flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne utilisé pour propulser un véhicule automobile. En particulier, l'invention concerne un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable. En outre, l'invention concerne une méthode pour éliminer le CO 2 du flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne en utilisant le système de capture de CO 2 embarqué remplaçable, et un véhicule utilisant un tel système. Etat de la technique Lorsque l'on fait fonctionner des moteurs à combustion interne, on génère des gaz d'échappement qui sont contaminés par des polluants tels que le dioxyde de carbone. Comme ces polluants sont nocifs pour l'environnement, des valeurs limites plus strictes sont continuellement fixées pour la concentration de ces polluants dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne. Les méthodes précédentes de traitement des gaz d'échappement pour réduire la concentration de polluants émis par un moteur à combustion interne sont basées sur une oxydation ou une réduction des polluants au moyen de catalyseurs. Ces méthodes conventionnelles ne suffisent plus pour répondre à la nouvelle réglementation. Le règlement européen 2019/631 fixe des exigences de performance en matière d'émissions de CO 2 pour les voitures, qui sont très difficiles à respecter. À partir du 1 er janvier 2020, le règlement fixe un objectif de flotte à l’échelle de l’UE de 95 g/km de CO 2 pour la moyenne des émissions des voitures particulières neuves immatriculées dans l'Union. Si cette limite est dépassée, des pénalités seront payées par les constructeurs. Le coût des technologies permettant de réduire les émissions de CO 2 varie entre 10 €/g de CO 2 et 200 €/g de CO 2 (PHEV). Les émissions de CO 2 sont directement liées à la consommation de carburant et, en l'absence de systèmes supplémentaires, comme l'hybridation, l'objectif est largement dépassé. Le document EP 3 523 516 divulgue une méthode de purification des gaz d'échappement générés par un moteur à combustion interne. Les gaz d'échappement générés par le moteur à combustion interne sont conduits à travers un circuit pour les gaz d'échappement qui est équipé d'au moins un élément d'adsorption auquel les polluants contenus dans les gaz d'échappement se lient au moins partiellement. Le au moins un élément d'adsorption est régénéré par la désorption au moins partielle des polluants liés, et les polluants désorbés du au moins un élément d'adsorption pendant le processus de désorption sont stockés dans au moins une unité de stockage. La solution technique divulgué par le document EP 3 523 516 est une double ligne d’échappement à la sortie du moteur, chaque ligne comportant un système de capture de CO 2 . Dans ce document, la totalité des gaz passent par l’une ou par l’autre des lignes, selon le système de capture qui est actif, l’autre système pouvant être régénéré par chauffage (par exemple on peut régénérer hors roulage). Les gaz passent forcément par un système de capture. On doit arriver avec ce système à une épuration des CO 2 nettement plus radicale, mais c’est au prix d’une plus grande fréquence de régénération et donc de consommation de carburant à cause de la chauffe électrique. La présente invention a pour objet d’éliminer les défauts des solutions existantes de l’état de la technique, c’est-à-dire d’épurer efficacement le CO 2 sans avoir le problème de consommation de carburant de celles-ci. Dans ce contexte, la présente invention propose une solution technique embarquée simple pour la capture et le stockage du CO 2 dans un réacteur, similaire à un filtre remplaçable. Le système est conçu pour fournir également un affichage direct des taux d'émissions et une optimisation à la demande du régime de fonctionnement du moteur afin de réduire les émissions de CO 2 . Présentation de l’invention L’invention vise à remédier aux défauts des systèmes et des méthodes de capture de CO 2 connus, en proposant un système et une méthode de capture de CO 2 contenu dans les gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne qui est destiné à propulser un véhicule automobile, sans régénération du matériel de capture du CO 2 et donc ayant une faible consommation du système et des couts réduits. L’invention parvient à ce but en proposant un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour les émissions des moteurs à combustion interne afin de réduire la quantité de CO 2 des gaz d'échappement qui est rejetée dans l'atmosphère. Contrairement à la solution technique des documents de l’état de la technique, la solution de la présente invention n’aura pas une consommation de carburant élevée parce qu’elle ne prévoit pas une régénération du matériau de capture du CO 2 ; la zone de capture du CO 2 est configurée de manière à remplacer manuellement le réacteur en cours d’utilisation détecté a l’état saturé par un détecteur de niveau de CO 2 par un réacteur de réserve ; en outre, le réacteur saturé est configuré de manière qu'après avoir été remplacé par un réacteur de réserve, il soit vidé puis rempli d'une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 . Ainsi, la solution technique de la présente invention devrait donc permettre une épuration au « juste nécessaire » de la norme, qui permette une économie importante de carburant. Selon un premier aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne afin de réduire la quantité de CO 2 déchargée du moteur à combustion interne dans l'atmosphère, le système comprenant une voie principale des gaz d'échappement configurée pour décharger le flux des gaz d'échappement dans l'atmosphère sans aucun autre traitement pour la capture du CO 2 ; une voie secondaire des gaz d'échappement configurée pour diriger le flux de gaz d'échappement à travers une zone de capture du CO 2 comprenant : un conteneur contenant un matériau de capture du CO 2 ; un premier détecteur de niveau de CO 2 à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement pour déterminer la teneur en CO 2 du flux des gaz d'échappement sortant du moteur à combustion interne ; un second détecteur de niveau de CO 2 à la sortie de la voie secondaire des gaz d'échappement pour déterminer la teneur en CO 2 du flux des gaz d'échappement sortant de la zone de capture du CO 2 ; un moyen de distribution disposé à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement pour diriger le flux des gaz d'échappement vers la zone de capture du CO 2 ; caractérisé en ce que : la voie principale des gaz d'échappement est configurée pour guider ledit flux de gaz d'échappement lorsque la teneur en CO 2 telle que détectée par ledit premier détecteur de niveau de CO 2 est inférieure à une valeur prédéterminée ; la voie secondaire des gaz d'échappement est configurée pour guider ledit flux des gaz d'échappement lorsque la teneur en CO 2 telle que détectée par ledit premier détecteur de niveau de CO 2 est supérieure à une valeur prédéterminée ; ledit conteneur comprend au moins deux réacteurs, un réacteur en cours d’utilisation et un réacteur de réserve ; le matériau de capture du CO 2 est un oxyde de métal alcalin ; la zone de capture du CO 2 est configurée de manière à remplacer manuellement le réacteur en cours d’utilisation, détecté a l’état saturé, par ledit second détecteur de niveau de CO 2 par le réacteur de réserve ; le réacteur saturé est configuré de manière qu'après avoir été remplacé par ledit réacteur de réserve, il soit vidé puis rempli d'une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 . Les avantages de l'utilisation du système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour les émissions des moteurs à combustion interne de la présente invention sont les suivants : le coût de cette technologie est très faible et le système est simple par rapport aux technologies déjà appliquées telles que l'électrification, l'hybridation etc.; Le sous-produit du système de capture de CO 2 embarqué remplaçable selon l'invention, l'oxyde de calcium, CaO, est un produit très bon marché, de sorte que les réacteurs peuvent être fabriqués et vendus à des prix très bas. En outre, le produit "chargé" de CO 2 , le carbonate de calcium, CaCO 3 , sera utilisé dans l'agriculture, la zootechnie et l'industrie. Il n'est pas recommandé de décarboniser le CaCO 3 pour obtenir du CaO, car du CO 2 sera généré, et l'efficacité de l'absorption diminue avec le nombre de décarbonisations (selon les articles publiés). Dans un deuxième aspect, l'invention propose un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne dans lequel l'oxyde de métal alcalin est du CaO. Dans un troisième aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne dans lequel la réaction à l'intérieur du réacteur en cours d’utilisation contenu dans la zone de capture du CO 2 est la carbonatation. Dans un quatrième aspect, l'invention fournit un système de capture du CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne, dans lequel le matériau de capture du CO 2 est sous forme de poudre. Dans un cinquième aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne, dans lequel le réacteur en cours d’utilisation et le réacteur de réserve peuvent être réalisés sous forme de cartouches remplaçables. Dans un sixième aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne, dans lequel le système est monté sur un véhicule mobile. Dans un septième aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne, dans lequel le véhicule mobile est un véhicule à moteur, une camionnette, un camion. Dans un huitième aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne dans lequel la valeur prédéterminée de la quantité de CO 2 dans le flux de gaz d'échappement est stockée dans la mémoire d'un superviseur de CO 2. Dans un neuvième aspect, l'invention fournit une méthode pour réduire la quantité de CO 2 provenant du flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, la méthode étant caractérisée en ce qu’elle comprend : -une étape au cours de laquelle on dirige le flux de gaz d'échappement à travers la voie secondaire des gaz d'échappement lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par le premier détecteur de niveau de CO 2 à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement est supérieure à une valeur prédéterminée ; -une étape au cours de laquelle on fait passer le flux des gaz d'échappement par une zone de capture du CO 2 comprise dans la voie secondaire des gaz d'échappement ; -une étape au cours de laquelle on met en contact le flux des gaz d'échappement avec un matériau de capture du CO 2 contenu dans un réacteur en cours d’utilisation dans la zone de capture du CO 2 pour extraire le CO 2 du flux des gaz d'échappement ; -une étape au cours de laquelle on remplace le réacteur en cours d’utilisation par le réacteur de réserve lorsque le matériel de capture du CO 2 est saturé de CO 2 ; -une étape au cours de laquelle on retire le matériau de capture du CO 2 saturé du réacteur saturé ; -une étape au cours de laquelle on remplit le réacteur vide avec une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2; -une étape au cours de laquelle on dirige le flux des gaz d'échappement par la voie principale des gaz d'échappement lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par le premier détecteur de niveau de CO 2 à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement est inférieure à une valeur prédéterminée et on le rejette dans l'atmosphère sans aucun autre traitement pour la capture du CO 2 . Dans un dixième aspect, l'invention fournit un système de capture de CO 2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne qui peut être monté dans de grandes installations mobiles, comme des gros camions de 20 à 30 tonnes qui peuvent circuler ou se garer dans les villes et absorber le CO 2, dans lequel la circulation de l'air dans les réacteurs est assurée par de grosses ventilateurs. La nouveauté de la présente invention par rapport aux autres solutions connues est l'architecture du système de stockage du CO 2 , un réacteur avec l'absorbant, avec la possibilité de le remplacer lorsqu'il est saturé. Le système est conçu comme un filtre remplaçable. Une autre différence par rapport à d'autres solutions connues est qu'il est possible d'optimiser automatiquement la vitesse de fonctionnement du moteur pour respecter la limite de CO 2 . De plus, le système est très simple, on assure la capture du CO 2 par un produit, tel que l'oxyde de calcium (CaO) qui par absorption du CO 2 se transforme en carbonate de calcium (CaCO 3 ) qui sera utilisé pour des usages industriels, agricoles etc. De nombreuses solutions de capture du CO 2 appliquées dans l'industrie sont connues. Certains brevets présentent des solutions compliquées, embarquées dans le véhicule pour capturer le CO 2, mais avec un système de stockage du CO 2 sous pression, coûteux et à forte consommation d'énergie. Présentation des figures Maintenant, un mode de réalisation préféré de l'invention sera décrit en relation avec les dessins d'accompagnement dans lesquels : La est une représentation schématique d'un système de capture de CO2 embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon l'invention ; La est un tableau montrant les composants des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne. Description détaillée L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de l'invention. Pour capturer le CO 2 , on utilise la réaction chimique entre le CO 2 et un absorbant. Un exemple d'une telle réaction chimique est la carbonatation [Math. 1] CO 2 + CaO = CaCO 3 , dans un réacteur remplaçable. Le flux d'émissions du moteur est distribué, après le catalyseur, par un moyen de distribution 10, contrôlé par un superviseur de CO 2 13, qui peut diriger le flux d'émissions vers le réacteur en cours d’utilisation 8 si le taux d'émissions de CO 2 est supérieur à une limite programmée (par exemple 95 gr/km CO 2 ), ou vers le silencieux 11 si le taux est inférieur à la limite. Le superviseur de CO 2 se présente sous la forme d’un calculateur électronique relié à un certain nombre de capteurs (détecteurs de CO 2 ) et d’actionneurs (moyen de distribution). Le taux de CO 2 est mesuré à l'aide de détecteurs de niveau de CO 2 . Un premier détecteur de niveau de CO 2 4, est placé avant le moyen de distribution 10 pour diriger le flux vers le réacteur lorsque la limite est dépassée et un second détecteur de niveau de CO 2 21, à la sortie du réacteur en cours d’utilisation 8 pour détecter la saturation du réacteur. Une alerte sera affichée sur le tableau de bord du véhicule 16 lorsque le niveau de CO 2 à la sortie du réacteur en cours d’utilisation 8 est proche de la limite pour changer de réacteur. Le réacteur saturé sera remplacé manuellement par un réacteur de réserve 20 et le réacteur saturé sera récupéré manuellement. Le flux d'émission à la sortie du réacteur se reconnectera avec l'échappement avant le silencieux. Le réacteur en cours d’utilisation 8, fonctionne dans le conteneur 5 ; le conteneur est équipé d'un système de chauffage, en particulier une résistance électrique 6, pour un chauffage supplémentaire du réacteur afin d'assurer la température de réaction optimale. Pour le remplacement manuel du réacteur en cours d’utilisation saturé 8, une trappe peut être prévue sur le côté de la partie supérieure de la carrosserie du véhicule. Le conducteur récupère le réacteur saturé, change le réacteur saturé avec le réacteur de réserve 20, jette le matériau de capture du CO 2 saturé et remplit le réacteur vide avec une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 . Un système de mesure et de contrôle de la température 7 du réacteur est prévu. Le contrôle du système de CO 2 est assuré par le superviseur de CO 2 13 relié à tous les éléments du système de CO 2 et également à l'ordinateur du moteur 14. Les modes de fonctionnement peuvent être sélectionnés par les commandes 15. La composition moyenne des émissions des moteurs à combustion est conforme au tableau de la . La cinétique de la réaction de carbonatation est la suivante : [Math. 2] CaO + CO 2 → CaCO 3 [Math. 3] CaO + CO 2 + H 2 O → Ca(OH) 2 + CO 2 → CaCO 3 + H 2 O La température optimale pour la capture du CO 2 est de l’ordre de 400-450°C. Comme la température des émissions à la sortie du catalyseur est de cet ordre de grandeur, le chauffage du réacteur est assuré par l'énergie thermique des émissions ; dans la phase de démarrage du moteur, un système de chauffage électrique du réacteur sera utilisé. Le calcul de la faisabilité de cette technologie est le suivant : -Une mole de CaO (40+16)=56g -Une mole de CO 2 (12+2*16)=44g -Une mole de CaCO 3 (40+12+3*16)=100g ; On considère qu'un réacteur de 10 kg est facile à remplacer manuellement, de sorte que 4,4 kg de CO 2 peuvent être capturés théoriquement avec 5,6 kg de CaO. Les études publiées montrent une bonne efficacité de la réaction, en particulier pour le premier cycle d'absorption. Si, par exemple, nous proposons de réduire en moyenne 10g de CO 2 /km/véhicule, nous devons capturer 10*100/1000=1kg de CO 2 pour chaque 100 km de conduite ; le réacteur doit être changé après 440 km. Les modes de fonctionnement du système de capture de CO 2 embarqué remplaçable selon l'invention sont les suivants : -Automatique :le système utilise le réacteur en cours d’utilisation pour réduire les émissions de CO 2 . Le contrôle est assuré par le superviseur de CO 2 13. Le niveau d'émissions de CO 2 est affiché à la sortie du moteur et à la sortie du réacteur. Quel que soit le régime du moteur, si le niveau d'émissions de CO 2 est supérieur à la valeur prédéterminée, le flux des gaz d'échappement 2 est dévié vers la voie secondaire des gaz d'échappement 18 et à travers le réacteur en cours d’utilisation 8. À des régimes très élevés du moteur, il est possible que le niveau des émissions de CO 2 ne puisse pas être réduit en dessous de la valeur prédéterminée, même en passant par le réacteur en cours d’utilisation 8. -Mode environnemental manuel : le niveau de CO 2 est mesuré à l'aide du premier détecteur de niveau de CO 2 4 et les émissions de CO 2 instantanées et moyennes sont affichées dans le tableau de bord 16 par rapport à la limite maximale. Une alerte peut être déclenchée lorsque la limite est dépassée. Les conducteurs soucieux de l'environnement peuvent adapter leur style de conduite pour s'assurer que la limite ne soit pas dépassée. -Mode écologique automatique : Le premier détecteur de niveau de CO 2 4 est connecté à un calculateur du moteur 14 via le superviseur de CO2 13 permettant l'optimisation du régime de fonctionnement du moteur pour assurer le respect de la limite d'émissions. En même temps, les émissions sont également affichées. -Mode d'enregistrement des émissions de CO 2 ; la quantité de CO 2 libérée dans l'atmosphère en corrélation avec la distance sera enregistrée dans un calculateur de contrôle de la voiture en format ROM (non modifiable) et sera consultable et transférable au constructeur et par le constructeur aux autorités via la connectivité de la voiture ou via un câble de diagnostic. Ce mode permettra de prouver que le moteur était conforme à la réglementation en vigueur. Chaque mode "écologique" s'accompagne automatiquement de la capture du CO 2 dans le réacteur en cours d’utilisation 8 si la limite est dépassée. Comme le montre la , le flux des gaz d'échappement 2 du moteur à combustion interne entre dans un catalyseur conventionnel 3 par example un catalyseur trois voies dans le cas d’un moteur à essence, qui élimine une partie des polluants mai pas le CO2. Après être sorti du catalyseur 3, le flux des gaz d'échappement 2 rencontre le premier détecteur de niveau de CO2 4 placé avant le moyen de distribution 10. Le premier détecteur de niveau de CO2 4 détermine la quantité de CO2 dans le flux des gaz d'échappement et lorsque la quantité de CO2 est supérieure à une valeur prédéterminée stockée dans une mémoire du superviseur de CO2 13 (par exemple 95 gr/km de CO2), le superviseur de CO2 13 commande au moyen de distribution 10 de diriger le flux de gaz d'échappement 2 vers la voie secondaire des gaz d'échappement 18. En passant par la voie secondaire des gaz d'échappement 18, le flux des gaz d'échappement 2 traverse une unité de réacteur interchangeable 9. Cette unité de réacteur interchangeable 9 comprend un conteneur 5 comprenant un réacteur en cours d’utilisation 8 et au moins un réacteur de réserve 20. Le réacteur en cours d’utilisation 8 et le réacteur de réserve 20 contiennent une quantité de matériau de capture du CO 2 qui est un oxyde de métal alcalin. Le réacteur en cours d’utilisation 8 et le réacteur de réserve 20 sont conçus pour être interchangeables. Lorsque le réacteur en cours d’utilisation 8 est saturé de CO 2 , il peut être remplacé par le réacteur de réserve 20 de l'unité de réacteur interchangeable 9 afin de continuer à absorber le CO 2 du flux de gaz d'échappement 2 sans interruption. Le réacteur en cours d’utilisation 8 et le réacteur de réserve 20 peuvent être conçus sous forme de cartouches remplaçables. L'oxyde de métal alcalin utilisé comme matériau de capture du CO 2 est notamment le CaO. L'inventeur actuel a constaté que le CaO sous forme de poudre est le meilleur matériau de capture du CO 2 . Comme mentionné ci-dessus, la température optimale pour la capture du CO 2 est de l’ordre de 400-450°C. Comme la température des émissions à la sortie du catalyseur se situe autour de cette valeur, le chauffage du réacteur est assuré par l'énergie thermique des émissions. Dans la phase de démarrage du moteur à combustion interne, lorsque la température du flux des gaz d'échappement 2 est encore faible, la chaleur nécessaire sera fournie par un élément chauffant 6 qui est notamment un élément électrique qui chauffera le réacteur en cours d’utilisation 8. Afin d'économiser l'énergie électrique de la batterie du véhicule automobile, l'élément électrique ne sera mis sous tension que lorsque la température du flux de gaz d'échappement 2 sera inférieure à environ 400-450°C. C'est pourquoi l'unité de réacteur interchangeable 9 est munie d'une sonde de température pour mesurer la température du flux des gaz d'échappement 2 qui est reliée au superviseur de CO 2 13. Lorsque la température détectée par la sonde de température 6 est inférieure à environ 400-450°C, le superviseur de CO 2 13 met en marche l'élément chauffant 6. Lorsque la température du flux de gaz d'échappement 2 est supérieure à environ 400-450°C, le superviseur de CO 2 13 met l'élément chauffant 6 hors tension. Après être passé par l'unité de réacteur interchangeable 9 et donc par le réacteur en cours d’utilisation 8, le flux de gaz d'échappement 2, qui contient maintenant moins de CO 2 qu'avant son entrée dans la voie secondaire des gaz d'échappement 18, est dirigé à travers l'échappement 10 et dans la voie principale des gaz d'échappement 17 et vers le silencieux 11. Immédiatement après le point d'intersection de la voie principale des gaz d'échappement 17 et de la voie secondaire des gaz d'échappement 18, un second détecteur de niveau de CO 2 21 est prévu. Le second détecteur de niveau de CO 2 21 mesure la quantité de CO 2 dans le flux de gaz d'échappement 2 après avoir traversé l'unité de réacteur interchangeable 9 pour déterminer si le réacteur en cours d’utilisation 8 est saturé ou non. Si le premier détecteur de niveau de CO 2 4 détecte que la valeur du CO 2 dans le flux de gaz d'échappement 2 est inférieure à la limite prédéterminée stockée dans la mémoire du superviseur de CO 2 13, le moyen de distribution 10 ne détournera pas le flux de gaz d'échappement 2 par la voie secondaire des gaz d'échappement 18, et le flux des gaz d'échappement 2 passera par la voie principale des gaz d'échappement 17 jusqu'au silencieux 11 et à la sortie d'échappement 12. Dans ce cas, le réacteur en cours d’utilisation 8 ne sera pas utilisé et donc le superviseur de CO 2 13 déterminera que le réacteur en cours d’utilisation 8 n'est pas saturé. Si le premier détecteur de niveau de CO 2 4 détecte que la valeur du CO 2 dans le flux des gaz d'échappement 2 est supérieure à la limite prédéterminée stockée dans la mémoire du superviseur de CO 2 13, le moyen de distribution 10 détournera le flux des gaz d'échappement 2 par la voie secondaire des gaz d'échappement 18, et le matériau de capture du CO 2 capturera le CO 2 . Après un certain temps de fonctionnement, le matériau de capture du CO 2 sera saturé. Si le second détecteur de niveau de CO 2 21 détecte que la quantité de CO 2 dans le flux de gaz d'échappement 2 ne diminue pas après une période de temps prédéterminée, le superviseur de CO 2 13 détermine que le réacteur en cours d’utilisation 8 est saturé et un message d'alerte sera affiché dans le tableau de bord concernant la situation et qu'il est temps de changer les réacteurs. Le remplacement du réacteur en cours d’utilisation 8 par le réacteur de réserve 20 est effectué manuellement. Une fois que le réacteur en cours d’utilisation 8 est saturé et remplacé par le réacteur de réserve 20 qui devient alors le réacteur en cours d’utilisation 8, le réacteur saturé peut être vidé du matériau de capture du CO 2 qui n'est plus du CaO mais du CaCO 3 en raison de la réaction de carbonatation. Le réacteur saturé peut être vidé dans des espaces spécialement conçus dans les stations d'essence où il peut être récupéré et utilisé pour de multiples usages industriels. Le carbonate de calcium est principalement utilisé dans l'industrie de la construction, soit comme matériau de construction, soit comme agrégat calcaire pour la construction de routes, soit comme ingrédient de fabrication du ciment, soit comme matière première pour la préparation de la chaux de construction par combustion dans un four. Le carbonate de calcium est également adapté à une grande variété d'applications agricoles, notamment le contrôle du pH, engrais, et des formulations d'aliments pour animaux. Les utilisations dans le domaine de l'aménagement paysager et des loisirs comprennent la pierre décorative pour l'aménagement paysager, les applications sur les terrains de golf et le marquage des lignes des terrains d'athlétisme. Au lieu de vider le réacteur saturé dans des endroits spécialement conçus à cet effet, le CaCO 3 pourrait être déversé sur le bord de la route, car il n'est pas nocif pour l'environnement et, comme mentionné ci-dessus, il pourrait être utilisé en agriculture comme engrais. Le réacteur saturé qui a été vidé doit maintenant être rempli avec une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 afin d'être prêt à remplacer le réacteur en cours d’utilisation 8 lorsque le superviseur de CO 2 13 déterminera, sur la base des informations du second détecteur de niveau de CO 2 21, que le réacteur en cours d’utilisation 8 est saturé et doit être remplacé. Que le flux des gaz d'échappement 2 soit dirigé par la voie principale des gaz d'échappement 17 ou par la voie secondaire des gaz d'échappement 18, il sera finalement dirigé vers le silencieux 11 puis vers l'atmosphère extérieure par la sortie des gaz d'échappement. L'invention concerne également une méthode pour réduire la quantité de CO 2 provenant du flux des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne en utilisant le système de capture de CO 2 embarqué remplaçable 1 de la présente invention. La méthode consiste à diriger le flux de gaz d'échappement 2 d'un moteur à combustion interne utilisé pour propulser un véhicule automobile, vers une voie secondaire des gaz d'échappement 18 lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par le premier détecteur de niveau de CO 2 4 disposé avant l'entrée de la voie de gaz d'échappement secondaire 18 est supérieure à une quantité prédéterminée. Pour diriger le flux de gaz d'échappement 2 vers la voie secondaire des gaz d'échappement 18, un moyen de distribution 10 est prévu. Dans un mode de réalisation préféré, le moyen de distribution 10 est une soupape. Le flux des gaz d'échappement 2 passant par la voie secondaire des gaz d'échappement 18 rencontrera une zone de capture du CO 2 19 comprenant une unité de réacteur interchangeable 9. Cette unité de réacteur interchangeable 9 comprend un réacteur en cours d’utilisation 8 et au moins un réacteur de réserve 20. Le réacteur en cours d’utilisation 8 et le réacteur de réserve 20 contiennent un matériau de capture du CO 2 qui est notamment du CaO. Par la réaction de carbonatation, le matériau de capture du CO 2 va capturer le CO 2 du flux des gaz d'échappement 2 et le flux des gaz d'échappement 2, maintenant avec une teneur moindre en CO 2 , sera renvoyé dans la voie principale des gaz d'échappement 17 et dans l'atmosphère extérieure. Lorsque le réacteur en cours d’utilisation 8 devient saturé, comme déterminé par le superviseur de CO 2 13 sur la base des informations du second détecteur de niveau de CO 2 21 disposé à la sortie de la voie secondaire des gaz d'échappement 18, une alerte sera affichée sur le tableau de bord du véhicule automobile et le réacteur en cours d’utilisation 8 sera manuellement remplacé par le réacteur de réserve 20. Le produit de la réaction de carbonatation qui est le CaCO 3 pourrait être déchargé dans des endroits spécialement prévus à cet effet dans les stations-service par exemple, ou même sur le bord de la route, car le CaCO 3 a également certaines utilisations agricoles en tant qu'engrais. Le réacteur vide doit être rempli de matériau de capture du CO 2 afin d'être prêt à remplacer à nouveau le réacteur en cours d’utilisation 8 si nécessaire. Si le superviseur de CO 2 13 détermine, sur la base des informations du premier détecteur de niveau de CO 2 4 disposé avant l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement 18, que la quantité de CO 2 dans le flux des gaz d'échappement 2 est inférieure à une valeur prédéterminée stockée dans la mémoire du superviseur de CO 2 13, le moyen de distribution 10 dirigera le flux de gaz d'échappement 2 vers la voie principale des gaz d'échappement 17 et à travers le silencieux 11 dans l'atmosphère, sans autre traitement de capture du CO 2 . Dans un autre mode de réalisation du système de capture de CO 2 embarqué remplaçable 1 de l'invention, l'unité de réacteur interchangeable 9 pourrait accueillir plus de deux réacteurs de réserve 20. La technologie de la présente invention peut être facilement développée pour des applications stationnaires, installées dans des zones à forte pollution au CO 2 , comme les carrefours des grandes villes par exemple. De même, il est possible de développer de grandes installations mobiles de 20 à 30 tonnes, installées dans de gros camions qui peuvent voyager ou se garer dans les villes et absorber le CO 2 . En plus du système présenté, les installations d'absorption de CO 2 pour l'air ambiant doivent être équipées de ventilateurs pour assurer la circulation forcée de l'air à travers les réacteurs. L'invention est utile dans l'industrie automobile come un système embarque remplaçable pour réduire la teneur en CO 2 du flux des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne utilisé pour propulser un véhicule mobile. Système de capture du CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne afin de réduire la quantité de CO 2 rejetée dans l'atmosphère par le moteur à combustion interne, le système comprenant : -une voie principale des gaz d'échappement (17) configurée pour décharger le flux des gaz d'échappement (2) dans l'atmosphère sans autre traitement pour la capture du CO 2 ; -une voie secondaire des gaz d'échappement (18) configurée pour diriger le flux des gaz d'échappement (2) à travers une zone de capture du CO 2 (19) ; -la zone de capture du CO 2 (19) comprenant un conteneur (5) contenant un matériau de capture du CO 2 ; -un premier détecteur de niveau de CO 2 (4) à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) pour déterminer la teneur en CO 2 du flux des gaz d'échappement (2) sortant du moteur à combustion interne ; -un second détecteur de niveau de CO 2 (21) à la sortie de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) pour déterminer la teneur en CO 2 du flux de gaz d'échappement (2) sortant de la zone de capture du CO 2 (19) ; -un moyen de distribution (10) disposé à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) pour diriger le flux des gaz d'échappement (2) vers la zone de capture du CO 2 (19) ; caractérisé en ce que -la voie principale des gaz d'échappement (17) est configurée pour guider ledit flux de gaz d'échappement (2) lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par ledit premier détecteur de niveau de CO 2 (4) est inférieure à une valeur prédéterminée ; -la voie secondaire des gaz d'échappement (18) est configurée pour guider ledit flux des gaz d'échappement (2) lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par ledit premier détecteur de niveau de CO 2 (4) est supérieure à une valeur prédéterminée ; -ledit conteneur (5) comprend au moins deux réacteurs, un réacteur en cours d’utilisation (8) et un réacteur de réserve (20) ; -le matériau de capture du CO 2 est un oxyde de métal alcalin ; -la zone de capture du CO 2 (19) est configurée de manière à remplacer manuellement le réacteur en cours d’utilisation saturé (8), tel que détecté par ledit second détecteur de niveau de CO 2 (21), par le réacteur de réserve (20) ; -le réacteur en cours d’utilisation saturé (8) est configuré de telle sorte qu'après avoir été remplacé par ledit réacteur de réserve (20), soit vidé puis rempli d'une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 . Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'oxyde de métal alcalin est du CaO. Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la réaction dans le réacteur en cours d’utilisation (8) contenu dans ladite zone de capture de CO 2 (19) est la carbonatation. Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le matériau de capture du CO 2 est sous forme de poudre. Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le réacteur en cours d’utilisation (8) et le réacteur de réserve (20) peuvent être réalisés sous forme de cartouches remplaçables. Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le système est monté sur un véhicule mobile. Le système de capture du CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le véhicule mobile est un véhicule à moteur, une camionnette, un camion. Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la valeur prédéterminée de la quantité de CO 2 dans ledit flux des gaz d'échappement (2) est stockée dans la mémoire d'un superviseur de CO 2 (13). Méthode pour réduire la quantité de CO 2 provenant du flux des gaz d'échappement (2) d'un moteur à combustion interne, la méthode étant caractérisée en ce qu’elle comprend : -une étape au cours de laquelle on dirige le flux de gaz d'échappement (2) à travers la voie secondaire des gaz d'échappement (18) lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par le premier détecteur de niveau de CO 2 (4) à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) est supérieure à une valeur prédéterminée ; -une étape au cours de laquelle on fait passer le flux des gaz d'échappement (2) par une zone de capture du CO 2 (19) comprise dans la voie secondaire des gaz d'échappement (18) ; -une étape au cours de laquelle on met en contact le flux des gaz d'échappement (2) avec un matériau de capture du CO 2 contenu dans un réacteur en cours d’utilisation (8) dans la zone de capture du CO 2 (19) pour extraire le CO 2 du flux des gaz d'échappement (2) ; -une étape au cours de laquelle on remplace le réacteur en cours d’utilisation (8) par le réacteur de réserve (20) lorsque le matériel de capture du CO 2 est saturé de CO 2 ; -une étape au cours de laquelle on retire le matériau de capture du CO 2 saturé du réacteur saturé ; -une étape au cours de laquelle on remplit le réacteur vide avec une nouvelle charge de matériau de capture du CO 2 ; et -une étape au cours de laquelle on dirige le flux des gaz d'échappement (2) par la voie principale des gaz d'échappement (17) lorsque la teneur en CO 2 telle que déterminée par le premier détecteur de niveau de CO 2 (4) à l'entrée de la voie secondaire des gaz d'échappement (18) est inférieure à une valeur prédéterminée et on le rejette dans l'atmosphère sans aucun autre traitement pour la capture du CO 2 . Le système de capture de CO 2 (1) embarqué remplaçable pour moteur à combustion interne selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le système peut être monté dans de grandes installations mobiles, comme des gros camions de 20 à 30 tonnes qui peuvent circuler ou se garer dans les villes et absorber le CO 2, dans lequel la circulation de l'air dans les réacteurs est assurée par de grosses ventilateurs.