Brevet FR3115018A1 — publié le 20220415

Ce procédé de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique d’un turboréacteur pour aéronef, suite à un passage de la pièce mécanique d’une première configuration à une deuxième configuration, comprend les étapes suivantes : - une étape de génération automatisée d’une première pluralité de données relatives à la première configuration et d’une deuxième pluralité de données relatives à la deuxième configuration (E1) ; - une étape de comparaison entre la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données (E2) ; - une étape d’identification des modifications de la pièce mécanique mises en œuvre pour passer de la première configuration à la deuxième configuration (E2) et, lorsque les modifications sont aptes à altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique, une correction de la deuxième configuration (E6). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Procédé de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique d’un turboréacteur pour aéronef La présente invention concerne les aéronefs, et se rapporte plus particulièrement aux opérations de maintenance de pièces mécaniques contribuant au fonctionnement de tel aéronef. Etat de la technique antérieure Lors de l’exploitation d’un aéronef, il est exigé d’effectuer périodiquement sa révision complète, comprenant un entretien des pièces mécaniques, le changement de celles-ci si nécessaire mais également l’évolution de ces pièces mécaniques. Cette progression est nécessaire à l’amélioration des performances et pour la sécurité des vols. En effet, certaines pièces peuvent devenir obsolètes suite à l’évolution des technologies mais également des réglementations. Il est ainsi nécessaire de faire évoluer ces pièces. Les performances des pièces sont également impactées suite à leur utilisation. L’apport des modifications va ainsi permettre à une pièce de garder toutes ces caractéristiques premières tout en les améliorant. En effet, les performances de toute pièce mécanique sont amenées à se dégrader avec le temps et/ou avec l’usage, certaines pièces ayant une durée de vie limitée. Cette dégradation va nécessiter une maintenance corrective. C’est lors de ces actions de maintenance, qui sont périodiques, qu’il y aura la réalisation des modifications de pièces mécaniques ciblées. Autrement dit, l’aéronef est contraint d’effectuer une maintenance ce qui nécessite l’immobilisation de l’aéronef pendant toute la durée de celle-ci. Toutefois, l’indisponibilité de l’aéronef s’avère problématique lorsque les compagnies aériennes doivent satisfaire des exigences de rentabilité et respecter des impératifs d’horaires. Ainsi, afin de réduire au minimum la durée de l’immobilisation de l’aéronef, il est avantageux de garantir l’opérationnalité de la configuration souhaitée avec la configuration actuelle. Autrement dit, une pièce mécanique comme par exemple un compresseur haute pression d’un turboréacteur de l’aéronef, initialement dans une première configuration, est destinée à adopter une deuxième configuration de manière à assurer la même fonction mais avec une meilleure fiabilité. Cette évolution est possible en retravaillant les anciennes pièces ou bien en apportant directement de nouvelles pièces avec la configuration voulue. Pour ce faire, la pièce mécanique est d’abord modélisée à partir d’une conception assistée par ordinateur ou CAO (pour « Computer Aided Design » en anglais) qui permet d’effectuer une caractérisation géométrique de la pièce mécanique dans la première configuration puis dans la deuxième configuration. En d’autres termes, on dispose d’un aperçu de la pièce mécanique à réaliser une fois que celle-ci a évolué de la première configuration à la deuxième configuration. Plus particulièrement, certaines modifications de la pièce pour passer de la première à la deuxième configuration sont techniquement irréalisables ou inéligibles à une certification avionique. Il faut alors trouver une solution technique pour solutionner le problème ce qui aura pour conséquence d’augmenter considérablement le temps d’immobilisation de l’aéronef. L’enjeu est donc de pouvoir détecter les modifications mises en œuvre au niveau de la pièce mécanique, qui sont susceptibles d’altérer son opérationnalité pour réaliser les corrections nécessaires dans la deuxième configuration de la pièce mécanique. Au vu de ce qui précède, l’invention se propose de pallier les contraintes précitées et a pour objet un procédé de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique en amont des modifications à réaliser. L’invention a donc pour objet un procédé de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique d’un turboréacteur pour aéronef, suite à un passage de la pièce mécanique d’une première configuration à une deuxième configuration. Le procédé comprend les étapes suivantes : - une étape de génération automatisée d’une première pluralité de données relatives à la première configuration et d’une deuxième pluralité de données relatives à la deuxième configuration ; - une étape de comparaison entre la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données ; - une étape d’identification des modifications de la pièce mécanique mises en œuvre pour passer de la première configuration à la deuxième configuration et, - une étape de correction de la deuxième configuration lorsque les modifications sont aptes à altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. Lors d’une opération de maintenance de l’aéronef, certaines pièces mécaniques sont inaccessibles ou du moins, nécessitent un temps d’acheminement immobilisant l’aéronef pour une durée supplémentaire. Il est donc proposé d’utiliser les pièces accessibles immédiatement au centre de maintenance dans une première configuration puis modifier leur structure de manière à remplacer la pièce mécanique manquante. Les pièces sont ainsi dans la deuxième configuration. La pièce mécanique doit donc être opérationnelle dans la première et la deuxième configurations. Autrement dit, une pièce mécanique opérationnelle est apte à réaliser la même fonction dans la première et dans la deuxième configuration. Toutefois, le passage de la pièce mécanique de la première configuration à la deuxième configuration nécessite d’effectuer une pluralité de modifications qui pourraient altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. En d’autres termes, la deuxième configuration de la pièce mécanique ne permet plus, suite à ces modifications, de réaliser la fonction pour laquelle la pièce mécanique était destinée lorsqu’elle était dans la première configuration. Ainsi, afin de ne pas immobiliser davantage l’aéronef, il est avantageux de modéliser en amont la première et la deuxième configurations de la pièce mécanique et identifier les modifications susceptibles d’altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. Pour ce faire, on génère automatiquement une première pluralité de données issues de la première configuration et une deuxième pluralité de données issues de la deuxième configuration telles que modélisées. Puis, on compare la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données pour mettre en évidence les modifications à réaliser sur la pièce mécanique. Ces modifications seront analysées pour déterminer celles qui sont susceptibles d’altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. On effectue ensuite les corrections nécessaires sur la deuxième configuration modélisée de la pièce mécanique de manière à ce que les modifications à effectuer, pour passer de la première configuration à la deuxième configuration corrigée, puissent satisfaire aux exigences du constructeur aéronautique. Avantageusement, chaque pluralité de données comprend une référence de la pièce mécanique, un identifiant de la configuration de la pièce mécanique et une indication selon laquelle la pièce mécanique est dans la première ou la deuxième configuration. Par « référence de la pièce mécanique » on entend une première série unique de caractères assignée à la pièce mécanique pour pouvoir l’identifier. Ainsi, la référence est permanente quelle que soit la configuration de la pièce mécanique. Quant à « l’identifiant de la configuration de la pièce mécanique », il s’agit d’une deuxième série de caractères, communément appelée « Part Number », qui correspond à une configuration particulière de ladite pièce mécanique. Autrement dit, lorsque deux pièces mécaniques ont un identifiant de configuration identique, lesdites pièces mécaniques présentent alors la même configuration. Par ailleurs, il est à noter que la référence de la pièce ainsi que l’identifiant de sa configuration sont généralement stockés dans une table IPC (pour « Illustrated Part Catalogue », en anglais) destinée à synthétiser le passage de la première configuration à la deuxième configuration après la réalisation des modifications. Préférentiellement, l’étape de comparaison comprend une concaténation de la première pluralité de données et de la deuxième pluralité de données. Afin de comparer la première pluralité de données et la deuxième pluralité, il est avantageux de les juxtaposer. En effet, la proximité des emplacements de la première pluralité de données et de la deuxième pluralité de données permet à une machine d’accélérer le traitement. Plus particulièrement, on juxtapose une première table IPC, générée par la machine suite au traitement de la première pluralité de données, et une deuxième table IPC, générée par la machine suite au traitement de la deuxième pluralité de données. De préférence, l’étape d’identification des modifications comprend une représentation graphique destinée à illustrer la première configuration, la deuxième configuration et lesdites modifications. L’invention a également pour objet un dispositif de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique d’un turboréacteur pour aéronef, suite à un passage de la pièce mécanique d’une première configuration à une deuxième configuration. Le dispositif comprend : - des moyens de calcul aptes à générer automatiquement une première pluralité de données relatives à la première configuration et une deuxième pluralité de données relatives à la deuxième configuration ; - des moyens de commande aptes à comparer la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données, à identifier les modifications de la pièce mécanique mise en œuvre pour passer de la première configuration à la deuxième configuration et, lorsque les modifications sont aptes à altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique, les moyens de commande sont configurés pour corriger totalement ou partiellement la deuxième configuration. La première et la deuxième configuration sont tout d’abord modélisées par des moyens de conception configurés pour effectuer une caractérisation géométrique de la pièce mécanique. Par ailleurs, il est à noter que le dispositif peut être implémenté sous forme de modules dans toute unité de calcul apte à exécuter des instructions programme et échanger des données avec d’autres dispositifs. Par ailleurs, les modules du dispositif peuvent également être implémentés sous forme de circuits logiques de manière partiellement ou intégralement matérielle. Avantageusement, chaque pluralité de données comprend une référence de la pièce mécanique, un identifiant de la configuration de la pièce mécanique et, une indication selon laquelle la pièce mécanique est dans la première ou la deuxième configuration. Chaque pluralité de données peut être présentée sous forme de tableau de manière à faciliter sa lecture par les moyens de commande. Préférentiellement, les moyens de commande sont configurés pour concaténer la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données. De préférence, les moyens de commande sont configurés pour effectuer une représentation graphique destinée à illustrer la première configuration, la deuxième configuration et lesdites modifications. L’invention a en outre pour objet un programme d’ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé tel que défini ci-dessus lorsqu’il est exécuté par un ordinateur. L’invention a encore pour objet un support de données lisible par ordinateur, sur lequel est enregistré le programme d’ordinateur tel que défini ci-dessus. On peut citer comme support de données lisible par ordinateur, un disque dur ou une clé USB (acronyme pour « Universal Serial Bus » en anglais) par exemple. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre les modules d’un dispositif de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique suite à son passage d’une première configuration à une deuxième configuration selon un mode de réalisation de l’invention ; présente un ordinogramme d’un procédé de contrôle de l’opérationnalité de la pièce mécanique après son passage de la première configuration à la deuxième configuration, mis en œuvre par ledit dispositif selon un mode de mise en œuvre de l’invention et, illustre une représentation graphique synthétisant les modifications mises en œuvre pour passer de la première configuration à la deuxième configuration. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation de l’invention Afin de réduire au minimum la durée de l’immobilité d’un aéronef lors d’une opération de maintenance, il est avantageux de garantir la disponibilité immédiate des pièces mécaniques nécessaires à son entretien. Toutefois, comme certaines pièces mécaniques ne sont plus produites ou nécessitent un délai supplémentaire d’acheminement au centre de maintenance de l’aéronef, il est proposé de reconfigurer les pièces mécaniques disponibles au centre de maintenance tout en garantissant leur opérationnalité lors des différentes interactions avec leur environnement. Pour ce faire, il est proposé, tel qu’illustré dans la figure 1, un dispositif de contrôle 1 de l’opérationnalité d’une pièce mécanique suite à son passage d’une première configuration à une deuxième configuration. Le dispositif de contrôle 1 est ainsi destiné à détecter les modifications mises en œuvre dans la pièce mécanique, qui sont susceptibles d’altérer son opérationnalité, ce qui a pour but de permettre d’effectuer les corrections nécessaires au niveau de la deuxième configuration. Dans cet exemple, il s’agit d’un compresseur haute pression d’un turboréacteur de l’aéronef. Plus particulièrement, la pièce mécanique est initialement dans une première configuration. La pièce mécanique est ensuite reconfigurée dans une deuxième configuration permettant ainsi à la pièce mécanique d’assurer la même fonction que lorsqu’elle est dans la première configuration. Pour vérifier l’exploitabilité de la pièce mécanique dans ladite deuxième configuration, le dispositif de contrôle 1 comprend des moyens de calcul 2 et des moyens de commande 3. Plus particulièrement, les moyens de calcul 2 sont couplés aux moyens de commande 3. Par ailleurs, le dispositif de contrôle 1 est couplé à des moyens de conception 4 configurés pour modéliser de la pièce mécanique dans la première configuration et dans la deuxième configuration. Quant aux moyens de calcul 2, ils sont configurés pour générer automatiquement une première pluralité de données relatives à la première configuration de la pièce mécanique ainsi qu’une deuxième pluralité de données relatives à la deuxième configuration. Pour ce faire, les moyens de calcul 2 sont couplés aux moyens de conception 4 et sont aptes à retranscrire le passage de la première configuration, telle que modélisée, à la deuxième configuration de la pièce mécanique telle que modélisée. A titre d’exemple, chaque pluralité de données comprend une référence de la pièce mécanique, un identifiant de la configuration de la pièce mécanique et une indication selon laquelle la pièce mécanique est dans la première ou la deuxième configuration. Pour mettre en évidence les modifications de la pièce mécanique mises en œuvre pour passer de la première configuration à la deuxième configuration, les moyens de commande 3 sont configurés pour comparer la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données. Plus particulièrement, la comparaison comprend une concaténation de la première pluralité de données et de la deuxième pluralité de données. Autrement dit, on juxtapose la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données pour faciliter le traitement. Les moyens de commande 3 sont en outre configurés pour déterminer les modifications susceptibles d’altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique et, corriger la deuxième configuration de manière à ce que la pièce mécanique puisse satisfaire aux exigences du constructeur aéronautique. Toutefois, il est à noter que la détermination de ces modifications peut être réalisée par un opérateur physique. Ainsi, pour faciliter l’identification desdites modifications par l’opérateur, les moyens de commande 3 sont configurés pour effectuer une représentation graphique 5, telle qu’illustrée dans la figure 3, destinée à illustrer la première configuration, la deuxième configuration et lesdites modifications à réaliser. On se réfère à la figure 2 qui illustre un ordinogramme d’un procédé de contrôle de l’opérationnalité de la pièce mécanique après son passage de la première configuration à la deuxième configuration, mis en œuvre par ledit dispositif 1. Le procédé débute par une étape E1 au cours de laquelle les moyens de calcul 2 génèrent automatiquement la première et la deuxième pluralités de données retranscrites respectivement à partir de la première configuration et la deuxième configurations modélisées par les moyens de conception 4. Au cours de l’étape E2, les moyens de commande 3 concatènent la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données de manière à pouvoir les comparer et ainsi identifier les modifications de la pièce mécanique mises en œuvre pour passer de la première configuration à la deuxième configuration. A l’étape E3, les moyens de commande 3 effectuent une analyse de chacune desdites modifications. En variante, l’étape E3 peut être réalisée par un opérateur physique. Lors de l’étape E4 suivante, les moyens de commande 3 déterminent s’il y a des modifications aptes à altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. En variante, c’est l’opérateur physique qui détermine lors de l’étape E5 s’il existe des modifications susceptibles de dégrader l’opérationnalité de la pièce mécanique. Pour ce faire, les moyens de commande 3 génèrent la représentation graphique pour faciliter audit opérateur physique l’identification de ces modifications. Si toutes les modifications à effectuer sont techniquement réalisables et éligibles à une ou plusieurs certifications avioniques définies, la pièce mécanique est considérée comme opérationnelle. En d’autres termes, la pièce mécanique physique peut être modifiée de manière à correspondre à la deuxième configuration modélisée et être intégrée dans l’aéronef pour remplir sa fonction. Dans le cas contraire, le procédé passe à l’étape E6 dans laquelle les moyens de commande 3 corrigent la deuxième configuration modélisée afin que la pièce mécanique puisse devenir opérationnelle. Il est à noter que l’étape E6 peut être réalisée entièrement ou partiellement par un opérateur physique. Dans ce dernier cas, les moyens de commande 3 sont configurés pour assister l’opérateur physique dans ses manœuvres visant à corriger la deuxième configuration de la pièce mécanique. La figure 3 illustre la représentation graphique 5 telle que générée par les moyens de commande 3. La représentation graphique 5 permet à un opérateur d’identifier lui-même les modifications susceptibles d’altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. Dans cet exemple, la pièce mécanique, ici un compresseur haute pression porte une référence « 03200 » qui demeure identique quelle que soit la configuration de la pièce mécanique. Ainsi, lorsque la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données comportent la même référence, les moyens de commande 3 les associent à la même pièce mécanique. Par ailleurs, comme chaque configuration particulière de la pièce mécanique a un identifiant unique, communément appelé « Part Number », les moyens de commande 3 représentent graphiquement l’identifiant 6 de la première configuration, ici « 362-001-112-0 », ainsi que l’identifiant 7 de la deuxième configuration, par exemple « 362-001-115-0 ». Le passage de la première configuration 6 à la deuxième configuration 7 est représenté par une flèche 8 orientée vers la deuxième configuration 7. Plus particulièrement, chaque pluralité de données comprend l’indication selon laquelle la pièce mécanique est dans la première ou la deuxième configuration, ce qui permet de pouvoir orienter la flèche 8. La représentation graphique 5 comprend en outre les modifications 9 à réaliser pour que la pièce mécanique puisse passer de la première configuration 6 à la deuxième configuration 7. Les modifications 9 sont enregistrées ici par le constructeur aéronautique sous la référence « SB 72-0183 ». Autrement dit, il s’agit d’un bulletin de service rédigé par le constructeur aéronautique énumérant les adaptations à réaliser par l’opérateur ou une machine pour passer de la première configuration 6 à la deuxième configuration 7. Ainsi, grâce à cette représentation graphique 5, l’identification des modifications susceptibles d’altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique est plus rapide et facilitée. Par ailleurs, il est à noter que la deuxième configuration corrigée permet de générer par la suite un nouveau bulletin de service comprenant les modifications corrigées, ainsi qu’une table IPC valide. Ainsi, il y a une cohérence entre les données du bulletin de service et de la table IPC. Procédé de contrôle de l’opérationnalité d’une pièce mécanique d’un turboréacteur pour aéronef, suite à un passage de la pièce mécanique d’une première configuration (6) à une deuxième configuration (7), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de génération automatisée (E1) d’une première pluralité de données relatives à la première configuration (6) et d’une deuxième pluralité de données relatives à la deuxième configuration (7) ; - une étape de comparaison (E2) entre la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données ; - une étape d’identification (E2) des modifications (9) de la pièce mécanique mises en œuvre pour passer de la première configuration (6) à la deuxième configuration (7) et, - une étape de correction (E6) de la deuxième configuration lorsque les modifications sont aptes à altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel chaque pluralité de données comprend une référence de la pièce mécanique, un identifiant de la configuration de la pièce mécanique et une indication selon laquelle la pièce mécanique est dans la première (6) ou la deuxième configuration (7). - Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’étape de comparaison comprend une concaténation de la première pluralité de données et de la deuxième pluralité de données. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’identification (E2) des modifications (9) comprend une représentation graphique (5) destinée à illustrer la première configuration (6), la deuxième configuration (7) et lesdites modifications (9). Dispositif de contrôle (1) de l’opérationnalité d’une pièce mécanique d’un turboréacteur pour aéronef, suite à un passage de la pièce mécanique d’une première configuration (6) à une deuxième configuration (7), caractérisé en ce qu’il comprend : - des moyens de calcul (2) aptes à générer automatiquement une première pluralité de données relatives à la première configuration (6) et une deuxième pluralité de données relatives à la deuxième configuration (7) ; - des moyens de commande (3) aptes à comparer la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données, à identifier les modifications (9) mises en œuvre pour passer de la première configuration (6) à la deuxième configuration (7) et, lorsque les modifications (9) sont aptes à altérer l’opérationnalité de la pièce mécanique, les moyens de commande (3) sont configurés pour corriger totalement ou partiellement la deuxième configuration (7). Dispositif selon la revendication 5, dans lequel chaque pluralité de données comprend une référence de la pièce mécanique, un identifiant de la configuration de la pièce mécanique et, une indication selon laquelle la pièce mécanique est dans la première (6) ou la deuxième configuration (7). Dispositif selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les moyens de commande (3) sont configurés pour concaténer la première pluralité de données et la deuxième pluralité de données. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les moyens de commande (3) sont configurés pour effectuer une représentation graphique (5) destinée à illustrer la première configuration (6), la deuxième configuration (7) et lesdites modifications (9). Programme d’ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsqu’il est exécuté par un ordinateur. Support de données lisible par ordinateur, sur lequel est enregistré le programme d’ordinateur selon la revendication 9.