Brevet FR3124541A1 — publié le 20221230

Une machine électrique (7) est disposée à l’arrière d’une turbomachine en prolongeant l’arbre (1) vers l’arrière. Le rotor (8) est accouplé à l’extrémité (5) de l’arbre par l’intermédiaire d’un manchon (14) qu’un actionneur (15) peut faire coulisser pour déconnecter en cas de besoin. Le rotor (8) est soutenu par le stator (4 ou 9) de la turbomachine ou de la machine électrique (7) par des paliers (11, 12) lubrifiés, sans peser sur l’arbre (1). Figure pour l’abrégé : Figure 2 Turbomachine comprenant une machine électrique à une extrémité arrière de turbine Le sujet de l’invention est une turbomachine comprenant une machine électrique intégrée à l’arrière de la turbine. Les machines électriques considérées ici peuvent être affectées seulement à la production d’électricité et fonctionner donc en générateurs, ou être réversibles et fonctionner à la fois en générateur et en démarreur. Elles peuvent suppléer aux machines rencontrées classiquement et associées à un boîtier d’accessoires (AGB), placé sur un côté de la turbomachine et qui prélève de la puissance du corps haute pression. Il serait avantageux de placer cette machine supplémentaire à l’extrémité arrière de la turbomachine, où un espace suffisant existe pour la loger et où son rotor pourra être entraîné directement par un arbre de turbine, plus précisément (dans le cas de turbomachines habituelles à double corps, dont un corps haute pression et un corps basse pression) l’arbre basse pression, dont l’extrémité arrière affleure à cet endroit, mais diverses difficultés apparaissent. Cette partie de la turbomachine est tout d’abord très chaude et impose donc certaines contraintes d’aménagement. Il sera parfois nécessaire de découpler le rotor de la machine de l’arbre qui l’entraîne, dans certaines circonstances comme des pannes de court-circuit, si par exemple la machine comporte des aimants permanents. Un dispositif de désaccouplement doit donc être ajouté, sans compliquer ni augmenter exagérément le volume du dispositif. Une difficulté majeure concerne toutefois l’équilibre dynamique de l’arbre qui entraîne le rotor de la machine électrique. Cet équilibre est perturbé par l’addition du rotor et de son balourd inévitable. La perturbation est beaucoup plus importante avec un rotor placé tout à l’arrière, en prolongement de l’arbre basse pression et en porte-à-faux vis-à-vis de ses paliers de support. Il n’est pas souhaité de revoir complètement le dessin de la turbomachine, en modifiant la position de ses paliers, seulement pour recevoir la machine électrique. D’autres objets de l’invention sont enfin de proposer un dispositif qui, tout en satisfaisant à ces exigences, soit fiable, peu encombrant, facile à démonter en cas de besoin, et qui n’impose pas de modifications importantes aux paliers de turbomachines déjà existantes. L’art antérieur comprend le document FR 3 087 823 A1, qui décrit une machine électrique à l’arrière d’une soufflante d’entrée de turbomachine, dont le rotor est entraîné par la soufflante en interposant un élément de structure souple, et le stator est fixé au stator de la turbomachine autour des arbres de celle-ci. Le dispositif semble relativement encombrant et imposerait des modifications importantes à une turbomachine préexistante pour loger la machine électrique. L’élément souple permet de découpler dans une certaine mesure les mouvements de la soufflante et ceux du rotor de la machine électrique, mais l’entraînement de ce dernier est permanent ; il semble d’ailleurs plutôt destiné à amortir les irrégularités de vitesse de rotation par sa souplesse en torsion que les effets d‘un balourd du rotor, qui produiraient surtout des efforts de flexion. L’invention a pour objet de résoudre ces différentes difficultés. Sous une forme générale, elle concerne une turbomachine pour aéronef, comprenant un arbre de turbine s’étendant dans une direction axiale de la turbomachine jusqu’à une extrémité arrière de la turbomachine et soutenu par l’intermédiaire d’un palier supporté par un stator de la turbomachine, une machine électrique comprenant un stator fixé au stator de la turbomachine et un rotor soutenu par des paliers, un manchon d’accouplement permettant d’entraîner en rotation le rotor par l’arbre de turbine, caractérisée en ce qu’elle comprend un actionneur de déplacement du manchon, monté sur le stator soit de la machine électrique soit de la turbomachine, l’actionneur étant apte à séparer le rotor de l’arbre de turbine. L’addition du manchon d’accouplement permet une déconnexion facile du rotor de la turbomachine et de l’arbre de turbine en cas de besoin, une transmission sûre du mouvement de rotation de l’arbre de turbine tant que la connexion subsiste, et son encombrement est très réduit. L’actionneur peut aussi être de volume réduit et ne nuit donc pas de façon importante à la compacité du dispositif ; il est facile à installer sur l’un ou l’autre des stators. Et le manchon, dont la structure peut être relativement souple, permet un certain découplage dynamique entre le rotor et l’arbre de turbine même à l’état habituel de connexion. Les paliers permettent enfin de ne pas soutenir le rotor par l’arbre de turbine et donc de ne pas charger ce dernier. Selon une disposition préférée, les paliers sont montés sur le stator de la machine électrique, c’est-à-dire qu’ils relient le rotor à ce stator. Cette conception se prête à la construction d’une enceinte de lubrification qui englobe les paliers. D’après une autre réalisation préférée, le manchon relie une extrémité arrière de l’arbre de turbine à un tronçon d’arbre du rotor qui est coaxial à l’arbre de turbine, s’étend en arrière de l’arbre de turbine en étant séparé de lui par un espacement, et le manchon est coaxial à l’arbre de turbine et au tronçon d’arbre, coulisse dans la direction axiale d’après des changements d’état de l’actionneur, et comprend des parties d’accouplement, opposées dans la direction axiale, qui engrènent respectivement avec l’arbre de turbine et avec le tronçon d’arbre. Cette disposition favorise elle aussi le découplage entre l’arbre de turbine et le rotor vis-à-vis des sollicitations dynamiques, en assurant notamment que la séparation matérielle de l’arbre de turbine et du rotor est complète quand la déconnexion est demandée. Et l’effet de découplage est aussi obtenu, à l’état de connexion, à un haut degré si le manchon comprend, entre lesdites parties d’accouplement, une partie de liaison s’étendant autour de l’espacement et ayant une rigidité en flexion plus faible que lesdites parties d’accouplement. Une façon simple de réaliser la connexion consiste en ce que l’une au moins des parties d’accouplement comprend des cannelures axiales d’engrènement avec des cannelures axiales complémentaires de l’arbre de turbine et/ou du tronçon d’arbre. Les mouvements coulissants du manchon s’effectuent alors de façon fiable, et le manchon reste bien soutenu. Une déconnexion plus rapide est toutefois obtenue si l’une des parties d’accouplement comprend des cannelures radiales d’engrènement avec des cannelures radiales complémentaires de l’arbre de turbine. Avantageusement, l’actionneur s’étend en arrière du rotor et est soutenu par le stator de la machine électrique. Avantageusement encore, il comprend une tige coulissante de déplacement du manchon, s’étendant dans la direction axiale, à travers un perçage du tronçon d’arbre et dans le manchon. Les frottements sont alors évités si la tige est montée dans une partie fixe de l’actionneur en étant pivotante autour de la direction axiale. De plus, si la tige est munie d’un ergot venant en butée avec, alternativement, deux faces de butée s’étendant dans le manchon et entre lesquelles l’ergot se déplace quand la tige coulisse, tout contact entre l’actionneur et le manchon devient inutile et peut donc être évité hors des moments de déplacement coulissant du manchon. Cette caractéristique favorable peut être garantie si la tige est montée dans une partie fixe de l’actionneur en étant contrainte par des ressorts à une position intermédiaire entre deux positions extrêmes de mouvement coulissant, à des états de repos de l’actionneur, car la collerette revient à mi-distance à peu près des faces de butée de façon sûre, dès que le mouvement du manchon est terminé. Le maintien du manchon à la position souhaitée est garanti s’il comprend des moyens de verrouillage avec l’arbre de turbine et/ou le bout d’arbre, comprenant un joint élastique retenu dans une première gorge, saillant de la première gorge, frottant sur une surface faisant face à la première gorge quand le manchon est déplacé, et pénétrant dans une seconde gorge, établie dans ladite surface, quand une position principale du manchon est atteinte. L’invention se prête aussi facilement à des constructions où les paliers soutenant le rotor de la machine électrique sont logés dans une même enceinte lubrifiée qu’un palier arrière de support de l’arbre de turbine, ce qui garantit leur lubrification sans compliquer le dispositif à un degré important. On peut toutefois préférer une autre construction, dans laquelle les paliers de la machine électrique soient logés dans une enceinte lubrifiée autonome, délimitée par le rotor, le stator de la machine électrique, et le stator de la turbomachine. Et avantageusement, les cannelures axiales et/ou radiales sont contenues dans une enceinte lubrifiée de la turbomachine, ce qui permet de les lubrifier. Un agencement favorable est obtenu si l’enceinte lubrifiée dans laquelle les paliers de la machine électrique sont logés comprend une première section, contenant lesdits paliers et limitée dans un sens radial intérieur par le rotor et dans un sens radial extérieur par une collerette du stator de la machine électrique, et une deuxième section, entourant la première section et communiquant à elle, limitée dans le sens radial intérieur par la collerette et dans le sens radial extérieur par le rotor. On garantit ainsi une circulation d’huile à travers les paliers de support du rotor, dans la première section, puis la deuxième section. Une autre caractéristique de l’invention est la modularité possible du dispositif. Il est préconisé notamment que l’actionneur et le manchon composent des modules détachables individuellement ; un premier des modules comprenant l’actionneur et le manchon, le premier des modules étant fixé de manière détachable au stator soit de la machine électrique soit de la turbomachine ; un deuxième des modules comprenant une partie du rotor et une partie du stator de la machine électrique, lesdites parties étant respectivement fixées de manière détachable à une autre partie du rotor et une autre partie du stator de la machine électrique, et porteuses d’éléments électriques induits et inducteurs de la machine électrique ; et un troisième module comprenant ladite autre partie du rotor et ladite autre partie du stator de la machine électrique, qui est fixée de manière détachable au stator de la turbomachine. Enfin, une autre disposition favorable est obtenue si le premier des modules comprend un boîtier de composants électroniques, par lequel le premier des modules est fixé de manière détachable au stator soit de la machine électrique soit de la turbomachine, auquel l’actionneur est fixé, et qui s’étend en arrière de l’actionneur. Les différents aspects, caractéristiques et avantages de l’invention seront maintenant décrits plus en détail au moyen de la description complète de certains modes de réalisation de l’invention qui vont maintenant être exposés à titre purement illustratif cependant : - représente un schéma d’une réalisation de l’invention ; - représente l’arrière d’un arbre de turbine ; - illustre complètement le manchon et l’actionneur ; - représente en détail les paliers de support de l’arbre de turbine et du rotor, et leur lubrification ; - illustre les changements d’état de l’actionneur et du manchon ; - illustre une autre réalisation de la liaison entre le manchon et l’arbre de turbine ; - illustre un autre mode de construction et de support de la machine électrique ; - est un détail agrandi de la ; - illustre le démontage du dispositif par modules individuels. D’après la , un arbre 1 de turbine, qui est ici un arbre basse pression, s’étend dans une direction axiale X-X de la turbomachine en étant soutenu par des paliers, dont un palier avant 2 et un palier arrière 3, montés dans un stator 4 de la turbomachine dit « carter inter-turbines ». La turbomachine est une turbomachine d’aéronef de genre connu, à compresseurs, chambre de combustion et turbines, et elle ne sera donc pas décrite en détail. L’arbre 1 comprend une extrémité 5 arrière affleurant à la sortie d’un flasque d’un carter d’échappement 6, qui est une partie du stator 4 soutenant le palier arrière 3 et s’étendant en aval d’une turbine basse pression. Une machine électrique 7 s’étend en arrière de l’arbre 1 et du carter d’échappement 6. Elle comprend un rotor 8 et un stator de machine électrique 9. Le stator de machine électrique 9 entoure le rotor 8, et il comprend une portée annulaire 10 de support des bagues intérieures de deux paliers 11 et 12 qui soutiennent un tronçon d’arbre 13 appartenant au rotor 8, en le maintenant coaxial à l’axe X-X et dans le prolongement de l’arbre 1 vers l’arrière. Un manchon 14 d’accouplement relie le bout d’arbre 13 et l’arbre 1 et permet à celui-ci d’entraîner celui-là, quand il établit une connexion entre eux. Un actionneur 15 est chargé de déplacer le manchon 14 entre la position d’accouplement ou de connexion et une position de déconnexion dans laquelle le rotor 8 n’est plus entraîné par l’arbre 1. L’actionneur 15 s’étend en arrière du tronçon d’arbre 13, et il est soutenu par le stator de machine électrique 9. Comme le tronçon d’arbre 13 et le rotor 8 ne sont pas soutenus par l’arbre 1, mais par le stator 4 de la turbomachine par l’intermédiaire du stator 9 de la machine électrique 7 et des paliers 11 et 12, l’arbre 1 de turbine est déchargé de cette tâche de support du rotor 8 et ne subit donc presque pas d’effort provenant du rotor 8 et susceptible de perturber son équilibre dynamique, grâce à une certaine souplesse en flexion qu’il est possible de donner au manchon 14. On voit aussi que l’agencement est compact et peu encombrant, puisque la machine électrique 7 et l’actionneur 15 sont placés dans un volume auparavant vide de la turbomachine en arrière de l’extrémité 5. On se reporte à la . Le rotor 8 de la machine électrique 7 porte des aimants permanents 16 sur une armature 17 reliée à une partie principale 18 du rotor 8 par des boulons 19. La partie principale 18 comporte le tronçon d’arbre 13. Un des paliers 11 est ici un roulement à billes et l’autre palier 12 un roulement à rouleaux (d’autres paliers, notamment à rouleaux coniques, peuvent être prévus sans sortir des limites de l’invention). Les paliers 11 et 12 sont placés dans une enceinte de lubrification 20 qui contient aussi le palier arrière 3 de l’arbre 1 de turbine. L’enceinte de lubrification 20 est fermée notamment par un joint 21 placé entre l’arbre 1 et une nervure 22 du stator de turbomachine 4, un peu en avant du palier arrière 3. Le stator de machine électrique 9 comprend une première partie 23 porteuse de roulements induits 24 qui s’étendent en face des aimants permanents 16, et une deuxième partie 25 qui s’étend dans l’enceinte lubrifiée 20 et comprend une portée annulaire 26 de support des bagues extérieures des paliers 11 et 12. La première partie 23 et la deuxième partie 25 sont toutes deux fixées au carter d’échappement 6 par des boulons 27. Le manchon 14 est entouré par le tronçon d’arbre 13 et entoure l’extrémité 5 de l’arbre 1 de turbine, mais il pourrait au contraire être entouré par cette extrémité 5. La illustre plus en détail le manchon 14, l’actionneur 15 et leurs parages. Le manchon 14 comprend une partie médiane 28 mince qui s’étend entre deux extrémités 29 et 30 de connexion, respectivement à l’extrémité 5 de l’arbre 1 et au tronçon d’arbre 13. La partie médiane 28 s’étend dans un espacement axial 31 entre un couvercle 32 plat fermant l’ouverture de l’arbre 1 creux à l’extrémité 5, et une portée annulaire 33 de liaison par verrouillage du manchon 14 sur le tronçon d’arbre 13, qu’on décrira ensuite. La partie médiane 28 a une souplesse en flexion et une longueur suffisantes pour bien découpler dynamiquement le tronçon d’arbre 13 de l’arbre 1. L’actionneur 15 comprend un boîtier fixe 34 fixé au stator 9 de la machine électrique 7, et une tige 35 qui s’étend dans la direction axiale X-X, à l’intérieur du manchon 14 et aussi à l’intérieur du tronçon d’arbre 13, qui sont tous deux creux et auxquels elle est coaxiale. La tige 35 coulisse dans la direction axiale X-X. Son extrémité comprend une collerette 36 (ou un simple ergot) saillant vers l’extérieur et qui s’étend axialement entre deux faces de butée 37 et 38 saillant radialement vers l’intérieur à partir du manchon 14. La tige 35 est pivotante autour de l’axe X-X, grâce à deux paliers 39 et 40 par lesquels elle est montée dans le boîtier fixe 34. Elle finit à l’arrière en une cloison 41 plane, partageant une chambre à l’intérieur du boîtier fixe 34 en deux compartiments 42 et 43. Des ressorts 44 et 45 sont comprimés dans les compartiments 42 et 43 entre la cloison 41 et des parois opposées du boîtier fixe 34, de manière à rappeler la cloison 41 à une position de repos entre ces cloisons le long de l’axe X-X. La représente un état principal du dispositif, dans lequel le manchon 14 connecte l’arbre 1 de turbine au tronçon d’arbre 13. Les parties extrêmes 29 et 30 du manchon 14 comprennent chacune des cannelures 85 et 86 axiales qui engrènent avec des cannelures axiales correspondantes établies respectivement sur l’extrémité 5 et le tronçon d’arbre 13, ce qui permet de transmettre le mouvement de rotation de l’arbre 1 au rotor 8 de la machine électrique 7. On se reporte aussi à la . L’enceinte lubrifiée 20 contient des buses de lubrification 46 et 47 appartenant à un dispositif de lubrification, par ailleurs classique, des turbines d’aéronef et qui n’est donc pas plus représenté. Une des buses 46 projette de l’huile vers l’extrémité 5 juste en avant de la partie extrême 29 à l’avant du manchon 14. L’autre buse 47 projette de l’huile vers ladite partie extrême 29, juste en avant du bout d’arbre 13. Un débit d’huile, originaire de la buse 26, peut ainsi s’écouler le long des cannelures 85 de la partie extrême 29 puis dans l’espacement axial 31, avant de traverser le manchon 14 par des perçages 48 et de revenir dans le jeu entre le manchon 14 et le tronçon d’arbre 13, juste avant la partie extrême 30 arrière, dont il lubrifie aussi les cannelures 86. L’huile traverse ensuite le tronçon d’arbre 13 par des perçages 49 s’étendant en arrière du second palier 12 et de la partie extrême 30 arrière. Un couvercle 50 bouche l’ouverture du manchon 14 à l’avant, non loin des perçages 48, et empêche l’huile de passer dans l’actionneur 15. Et un débit d’huile provenant de la buse 47 passe dans le jeu compris entre le manchon 14 et le tronçon d’arbre 13 avant de traverser ce dernier par des perçages 51 débouchant devant les paliers 11 et 12. La représente plus en détail les trajets de lubrification originaires des buses 46 et 47. Le trajet de lubrification des cannelures 85 et 86 des deux parties extrêmes 29 et 30 porte la référence 52, et le trajet de lubrification des paliers 11 et 12 la référence 53. Il existe un troisième trajet 54, originaire de la buse 46 citée en premier et qui conduit au palier arrière 3 de l’arbre 1 de turbine. La représente le fonctionnement du dispositif, et plus précisément la commutation entre les deux états principaux. La moitié supérieure illustre l’état de connexion entre l’arbre 1 de turbine et le tronçon d’arbre 13 par le manchon 14, après que la tige 35 a été déployée au maximum vers l’avant de la turbomachine et que la collerette 36 a repoussé la première face de butée 37 avant (en prenant la position en pointillés). Quand l’actionneur 15 est relâché, la tige 35 reprend une position médiane (en traits pleins) où la collerette 36 est proche de la face de butée 38 arrière, mais sans la toucher. La moitié inférieure illustre l’état de déconnexion, où le manchon 14 a été repoussé vers la droite, et les cannelures réparties sur lui et l’arbre 1 se sont disjointes. Le tronçon d’arbre 13, et donc le rotor 8 de la machine électrique 7, est relâché et libre en rotation. Cet état est obtenu en rétractant la tige 35 vers l’arrière, sa collerette 36 pesant sur la face de butée 38 arrière (à la position en pointillés). Le manchon 14 n’est donc pas retenu en place par la tige 35 de l’actionneur 15, mais par un système de verrouillage comprenant un joint élastique 55 logé dans une gorge 56 creusée dans la face extérieure du manchon 14, et saillant hors de cette gorge 56 en frottant sur la surface en regard, c’est-à-dire la surface intérieure du tronçon d’arbre 13. Cette surface est munie de deux gorges 57 et 58 correspondant aux états principaux du dispositif, et le joint élastique 55 vient les occuper quand les états principaux sont atteints, ce qui garantit leur stabilité. Une variante de réalisation est décrite à la . Elle est relative à la connexion entre l’arbre 1 de turbine et le manchon 14. Les cannelures axiales de la réalisation précédente sont remplacées par des cannelures radiales 59 et 60, respectivement établies sur un couvercle 61 fermant l’extrémité avant du manchon 14 et sur une face arrière 62 d’un prolongement 63 de l’arbre 1 de turbine. La pièce d’extrémité 63 remplace le couvercle 32 plat fermant la face arrière de l’arbre 1 dans la réalisation précédente, et elle est ajoutée à l’arbre 1 afin de combler presque tout l’espacement 31 sans qu’on doive allonger le manchon 14. Le couvercle 61 et la face arrière 62 sont plats, de sorte que les cannelures radiales 59 et 60 s’étendent dans des plans parallèles en étant dirigées respectivement vers l’avant et vers l’arrière et en pouvant engrener à l’état de connexion (à la moitié supérieure). La course de déconnexion est plus courte, la déconnexion plus rapide, et une reconnexion éventuelle plus facile. Les gorges 57’ et 58’ successives du dispositif de verrouillage, creusées dans le tronçon d’arbre 13, sont aussi plus proches, et le reste de l’agencement n’est pas modifié. Le prolongement 63 peut avoir une extrémité avant montée autour de l’arbre 1 ou à l’intérieur de lui (ce qui est représenté à la réalisation suivante), tourner avec lui par un autre accouplement à cannelures axiales 87, et être retenu axialement par un autre verrouillage à joint 88 retenu dans des gorges se faisant face. Une autre réalisation de l’invention est décrite aux et . Elle diffère de la précédente en ce que l’enceinte lubrifiée 20 englobant les paliers 11 et 12 est remplacée par deux enceintes séparées, dont une première enceinte lubrifiée 64 contient le palier arrière 3 de l’arbre 1 : on retrouve donc les trajets 52 et 54 de la réalisation précédente, et la buse 46 qui fournit l’huile nécessaire. L’enceinte lubrifiée 64 circonscrit le lubrifiant du palier 3 et des cannelures 85 au moyen d’un joint à labyrinthe 67, qui ferme l’enceinte 64 entre le carter d’échappement 6 et l’arbre 1 en arrière du palier arrière 3. L’enceinte lubrifiée 65 est située en arrière de l’enceinte lubrifiée 64 précédente. Elle contient les paliers 11 et 12. Elle est fermée par un joint à labyrinthe 66 disposé entre le tronçon d’arbre 13 et la deuxième partie 25 du stator de machine électrique 9 à l’avant des paliers 11 et 12. Les joints à labyrinthe 66 et 67 sont proches l’un de l’autre, et le volume qui les sépare forme une enceinte de pressurisation 68 qui empêche donc l’huile de s’écouler hors des enceintes lubrifiées 64 et 65 et de se répandre à l’extérieur, si bien que les équipements électriques de la machine électrique 7, situés hors desdites enceintes lubrifiées 64 et 65, restent au sec. Le joint 88 empêche aussi des écoulements de lubrifiant vers l’arrière autour du prolongement 63. Les cannelures radiales 59 et 60, situées aussi hors des enceintes lubrifiées 64 et 65, peuvent avoir reçu un graissage manuel. Comme dans la réalisation précédente, la pièce principale 18 du rotor 8 forme un coude 69 à l’arrière, et s’étend ensuite en formant une portée tronconique 70, inclinée radialement à l’extérieur vers l’avant, qui entoure la portée annulaire 26 et guide le trajet de retour 71 de l’huile ayant lubrifié les paliers 11 et 12 hors de la seconde enceinte lubrifiée 65 à l’aide des forces centrifuges. L’enceinte lubrifiée 65 comprend donc une première section 89 d’écoulement de l’huile, contenant les paliers 11 et 12, et une deuxième section 90, entourant la première section 89 et servant au retour de l’huile. Un autre joint à labyrinthe 72, disposé entre le rotor 8 et le stator de machine électrique 9, ferme la seconde enceinte lubrifiée 65 du côté opposé au joint à labyrinthe 66. Une buse de lubrification 73 débouche entre les paliers 11 et 12 pour fournir l’huile, et elle remplace la buse 47 de la réalisation précédente. On passe à la description de la . Un avantage de l’invention est sa modularité, c’est-à-dire la répartition de ses constituants en ensembles peu nombreux, qu’on peut retirer successivement de la turbomachine sans devoir démonter individuellement chacun de ces constituants. Un premier des modules 74 est composé du manchon 14, de l’actionneur 15, et éventuellement d’un boîtier électronique 75. Le démontage de ce premier module 74 se fait en déboulonnant une bride 76 autour du boîtier électronique 75 d’une bride 77 à l’arrière du stator 9 de la machine électrique 7. Dans cette réalisation, la face arrière de l’actionneur 15 est en effet boulonnée au boîtier électronique 75. En l’absence de celui-ci, une bride semblable à la bride 76 équiperait l’actionneur 15. Un deuxième module 78 est composé de la première partie 23 du stator de machine électrique 9 et de l’armature 17 du rotor 8. Il est démonté en déboulonnant une bride 79 à l’avant de la première partie 23 d’une bride 80 boulonnée soit à la deuxième partie 25 soit au carter d’échappement 6 par les boulons 27, et en séparant l’armature 17 de la partie principale 18 du rotor. Un troisième module 81 est enfin composé, notamment, du tronçon d’arbre 13, de la partie principale 18 du rotor 8, de la deuxième partie 25 du stator de machine électrique 9 et des paliers 11 et 12, et il est démonté du carter d’échappement 6 en enlevant les boulons 27. Les travaux de démontage et de remontage à l’arrière de la turbomachine sont beaucoup simplifiés par cette modularité. On a encore représenté un capot de protection 83, approximativement cylindrique et fermé à sa face arrière, boulonné à une bride extérieure 82 du carter d’échappement 6 et comprenant notamment une couche 84 d’isolant thermique pour protéger la machine électrique 7 et le boîtier électronique 75 des hautes températures. L’actionneur 15 peut être monté soit sur le stator 9 de la machine électrique 7, soit sur le stator 4 de la turbomachine ; mais une bride devrait peut-être être ajoutée dans ce dernier cas, ce qui compliquerait et alourdirait l’agencement. Turbomachine pour aéronef, comprenant un arbre (1) de turbine s’étendant dans une direction axiale (X-X) de la turbomachine jusqu’à une extrémité arrière de la turbomachine et soutenu par l’intermédiaire d’un palier (3) supporté par un stator (4) de la turbomachine, une machine électrique (7) comprenant un stator (9) fixé au stator (4) de la turbomachine et un rotor (8) soutenu par des paliers (11, 12), un manchon (14) d’accouplement permettant d’entraîner en rotation le rotor (8) par l’arbre (1) de turbine, caractérisée en ce qu’elle comprend un actionneur (15) de déplacement du manchon, monté sur le stator soit de la machine électrique soit de la turbomachine, l’actionneur étant apte à séparer le rotor de l’arbre de turbine. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les paliers (11, 12) soutenant le rotor sont montés sur le stator (9) de la machine électrique. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le manchon (14) relie une extrémité (5) arrière de l’arbre (1) de turbine à un tronçon d’arbre (13) du rotor (8) qui est coaxial à l’arbre de turbine, s’étend en arrière de l’arbre de turbine en étant séparé de lui par un espacement (31), et le manchon (14) est coaxial à l’arbre de turbine et au tronçon d’arbre, coulisse dans la direction axiale d’après des changements d’état de l’actionneur (15), et comprend des parties d’accouplement (29, 30), opposées dans la direction axiale, qui engrènent respectivement avec l’arbre de turbine (1) et avec le tronçon d’arbre (13). Turbomachine pour aéronef selon la revendication 3, caractérisée en ce que le manchon (14) comprend, entre lesdites parties d’accouplement (29,30), une partie médiane (28), s’étendant autour de l’espacement (31), ayant une rigidité en flexion plus faible que lesdites parties d’accouplement. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que l’une au moins des parties d’accouplement comprend des cannelures axiales (85, 86) d’engrènement avec des cannelures axiales complémentaires de l’arbre de turbine et/ou du tronçon d’arbre. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que l’une des parties d’accouplement comprend des cannelures radiales (59) d’engrènement avec des cannelures radiales (60) complémentaires de l’arbre de turbine. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconques des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’actionneur (15) s’étend en arrière du rotor et est soutenu par le stator (9) de la machine électrique. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l’actionneur comprend une tige (35) coulissante de déplacement du manchon (14), s’étendant dans la direction axiale, à travers un perçage du tronçon d’arbre (13) et dans le manchon. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce que la tige est montée dans l’actionneur en étant pivotante autour de la direction axiale. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que la tige est munie d’une collerette (36) venant en butée avec, alternativement, deux faces de butée (37, 38) du manchon saillant intérieurement, et entre lesquelles la collerette se déplace quand la tige (35) coulisse. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 10, caractérisée en ce que la tige est montée dans une partie fixe (34) de l’actionneur (15) en étant contrainte par des ressorts (44, 45) à une position intermédiaire entre deux positions extrêmes de mouvement coulissant, à des états de repos de l’actionneur. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le manchon comprend des moyens de verrouillage avec l’arbre de turbine et/ou le tronçon d’arbre, comprenant un joint élastique (55) retenu dans une première gorge (56), saillant de la première gorge, frottant sur une surface faisant face à la première gorge quand le manchon (14) est déplacé, et pénétrant dans une seconde gorge (57, 58), établie dans ladite surface, quand une position principale du manchon est atteinte. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que les paliers (11, 12) soutenant le rotor (8) de la machine électrique sont logés dans une même enceinte lubrifiée (20) qu’un palier arrière (3) de support de l’arbre de turbine. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que les paliers de la machine électrique sont logés dans une enceinte lubrifiée (65) distincte d’une enceinte lubrifiée (64) pour un palier arrière (3) de support de l’arbre de turbine, et délimitée par le rotor (8), le stator (9) de la machine électrique, et le stator (6) de la turbomachine. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce que l’enceinte lubrifiée dans laquelle les paliers de la machine électrique sont logés comprend une première section (89), contenant lesdits paliers et limitée dans un sens radial intérieur par le rotor et dans un sens radial extérieur par une collerette du stator de la machine électrique, et une deuxième section (90), entourant la première section et communiquant à elle, limitée dans le sens radial intérieur par la collerette et dans le sens radial extérieur par le rotor. Turbomachine pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que la machine électrique, l’actionneur et le manchon composent des modules détachables individuellement ; un premier des modules (74) comprenant l’actionneur (15) et le manchon (14), le premier des modules étant fixé de manière détachable au stator soit de la machine électrique soit de la turbomachine ; un deuxième des modules (78) comprenant une partie du rotor (17) et une partie du stator (23) de la machine électrique, lesdites parties étant respectivement fixées de manière détachable à une autre partie du rotor (18) et une autre partie du stator (25) de la machine électrique, et porteuses d’éléments électriques induits et inducteurs (16, 24) de la machine électrique ; et un troisième module (81) comprenant ladite autre partie du rotor et ladite autre partie du stator de la machine électrique, qui est fixée de manière détachable au stator de la turbomachine. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 16, caractérisée en ce que le premier des modules (74) comprend un boîtier (75) de composants électroniques, par lequel le premier des modules est fixé de manière détachable au stator soit de la machine électrique soit de la turbomachine, auquel l’actionneur est fixé, et qui s’étend en arrière de l’actionneur.