Brevet FR3123021A1 — publié le 20221125

Caisse pour véhicule utilitaire comprenant une porte coulissante équipée d’un moyen de rétention. L’invention porte sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une porte coulissante (2) comprenant un caisson (3) et une commande d’ouverture intérieure (5), le caisson (3) comprenant un renfort (6) rapporté sur le caisson (3), le renfort (6) comprenant une première partie (10) destinée à renforcer la commande d’ouverture intérieure (5), un pied, notamment un pied milieu, comprenant un premier moyen de retenue, le renfort (6) comprenant une deuxième partie (20) s’étendant depuis la première partie (10) par une zone de liaison (15), la deuxième partie (20) étant destinée à maintenir la porte coulissante (2) en position fermée, ou sensiblement fermée, en cas d’effort et/ou choc sur la porte coulissante (2) depuis l’intérieur du véhicule vers l’extérieur en coopérant avec le premier moyen de retenue du pied. Figure d’abrégé : fig. 2 Caisse pour véhicule utilitaire comprenant une porte coulissante équipée d’un moyen de rétention. Domaine technique de l'invention L’invention concerne une caisse pour véhicule comprenant une porte coulissante. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse. Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile, en particulier utilitaire, requiert un accès conséquent au sein de l’habitacle et/ou de la zone de chargement afin de faciliter le chargement et/ou le déchargement. Un tel véhicule est donc généralement équipé d’au moins une porte latérale coulissante. Une telle porte comprend une commande d’ouverture intérieure permettant de libérer une serrure d’une telle porte depuis l’intérieur du véhicule. Une telle commande d’ouverture intérieure est généralement renforcée au niveau de sa fixation sur la porte. En outre, un véhicule utilitaire est notamment destiné à transporter des objets lourds, mais peut être décliné en version transport de personnes. Ainsi, une telle porte coulissante doit répondre à des exigences réglementaires. En effet, l’ouverture intempestive en cas de chocs et/ou d’efforts provenant de l’intérieur du véhicule sur la porte doit être évitée, tout du moins limitée. De tels efforts et/ou chocs sur la porte proviennent par exemple d’une ou plusieurs personnes ou d’un ou plusieurs objets qui basculent et/ou roulent et/ou pivotent et/ou tombent et/ou sont projetés. De telles situations se produisent par exemple lors de virage(s) négociés à vitesse trop élevée et/ou d’accélération(s) et/ou de freinage(s) importants, et a fortiori, en cas d’accident. Ainsi, une telle porte coulissante comprend généralement un moyen de rétention de la porte fermée ou sensiblement fermée en cas de chocs et/ou d’efforts sur la porte depuis l’intérieur. Cependant, dans certaines configurations, le moyen de rétention de la porte se trouve à proximité immédiate de la commande d’ouverture intérieure. Il est alors complexe de renforcer la commande d’ouverture intérieure par manque d’espace disponible à ce niveau. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une caisse remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution permettant de simplifier le montage d’un moyen de rétention d’une porte coulissante. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant : - une porte coulissante comprenant un caisson et une commande d’ouverture intérieure, le caisson comprenant un renfort rapporté sur le caisson, notamment par soudage et/ou brasage et/ou vissage et/ou collage, le renfort comprenant une première partie destinée à renforcer la commande d’ouverture intérieure, - un pied, notamment un pied milieu, comprenant un premier moyen de retenue, le renfort comprenant une deuxième partie s’étendant depuis la première partie par une zone de liaison, la deuxième partie étant destinée à maintenir la porte coulissante en position fermée, ou sensiblement fermée, en cas d’effort et/ou choc sur la porte coulissante depuis l’intérieur du véhicule vers l’extérieur en coopérant avec le premier moyen de retenue du pied. La première partie du renfort peut s’étendre dans un premier plan ou sensiblement dans un premier plan, la deuxième partie du renfort pouvant s’étendre dans un deuxième plan ou sensiblement dans un deuxième plan, le premier plan pouvant être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au deuxième plan. Le renfort peut comprendre une plaque destinée à rigidifier la zone de liaison entre la première partie et la deuxième partie, notamment une plaque en forme de cornière, notamment fixée par soudage et/ou collage sur le renfort. La deuxième partie du renfort peut comprendre un deuxième moyen de retenue. Le deuxième moyen de retenue peut être un orifice, notamment un orifice comprenant une encoche. En cas d’effort et/ou choc sur la porte coulissante depuis l’intérieur vers l’extérieur en position fermée de la porte coulissante, le premier moyen de retenue peut venir se bloquer dans le deuxième moyen de retenue. Le premier moyen de retenue peut comprendre un doigt s’étendant ou s’étendant sensiblement selon la direction de coulissement de la porte coulissante, notamment un doigt comprenant un épaulement. Le premier moyen de retenue peut être fixé sur le pied par un moyen de fixation, notamment un moyen de fixation comprenant un système vis/écrou. La première partie du renfort peut comprendre au moins un bossage ou un embouti et/ou la deuxième partie du renfort peut comprendre au moins un bossage ou un embouti. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. La est une vue partielle en perspective d’une porte coulissante d’une caisse selon un mode de réalisation. La est une vue partielle en perspective d’un caisson d’une porte coulissante d’une caisse selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un renfort d’un caisson d’une porte coulissante selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un premier moyen de retenue d’une caisse selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective d’un capuchon d’une caisse selon un mode de réalisation. La est une vue en perspective du premier moyen de retenue selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective partielle d’une porte coulissante selon le mode de réalisation. Caisse (4) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce qu’elle comprend : - une porte coulissante (2) comprenant un caisson (3) et une commande d’ouverture intérieure (5), le caisson (3) comprenant un renfort (6) rapporté sur le caisson (3), notamment par soudage et/ou brasage et/ou vissage et/ou collage, le renfort (6) comprenant une première partie (10) destinée à renforcer la commande d’ouverture intérieure (5), - un pied (7), notamment un pied milieu, comprenant un premier moyen de retenue (40), et en ce que le renfort (6) comprend une deuxième partie (20) s’étendant depuis la première partie (10) par une zone de liaison (15), la deuxième partie (20) étant destinée à maintenir la porte coulissante (2) en position fermée, ou sensiblement fermée, en cas d’effort et/ou choc sur la porte coulissante (2) depuis l’intérieur du véhicule vers l’extérieur en coopérant avec le premier moyen de retenue (40) du pied (7). Caisse (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première partie (10) du renfort (6) s’étend dans un premier plan (P1) ou sensiblement dans un premier plan (P1), la deuxième partie (20) du renfort (6) s’étendant dans un deuxième plan (P2) ou sensiblement dans un deuxième plan (P2), le premier plan (P1) étant perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au deuxième plan (P2). Caisse (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (6) comprend une plaque (30) destinée à rigidifier la zone de liaison (15) entre la première partie (10) et la deuxième partie (20), notamment une plaque (30) en forme de cornière, notamment fixée par soudage et/ou collage sur le renfort (6). Caisse (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième partie (20) du renfort (6) comprend un deuxième moyen de retenue (21). Caisse (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le deuxième moyen de retenue (21) est un orifice (22), notamment un orifice (22) comprenant une encoche (23). Caisse (4) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce qu’en cas d’effort et/ou choc sur la porte coulissante (2) depuis l’intérieur vers l’extérieur en position fermée de la porte coulissante, le premier moyen de retenue (40) vient se bloquer dans le deuxième moyen de retenue (21). Caisse (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier moyen de retenue (40) comprend un doigt (41) s’étendant ou s’étendant sensiblement selon la direction de coulissement de la porte coulissante (2), notamment un doigt (41) comprenant un épaulement (42). Caisse (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier moyen de retenue (40) est fixé sur le pied (7) par un moyen de fixation (50), notamment un moyen de fixation (50) comprenant un système vis/écrou. Caisse (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première partie (10) du renfort (6) comprend au moins un bossage ou un embouti (11) et/ou en ce que la deuxième partie (20) du renfort (6) comprend au moins un bossage ou un embouti (25). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (4) selon l’une des revendications précédentes.