Brevet FR3115525A1 — publié le 20220429

Un système d’alimentation diesel de navire, comprenant un moteur diesel, un échangeur de chaleur et un dispositif fluidique, dans lequel la première entrée et la première sortie de l’échangeur de chaleur sont respectivement reliées au moteur diesel, et sont respectivement reliées aux couvercles supérieur et inférieur de l’échangeur de chaleur; la seconde entrée de l’échangeur de chaleur est utilisée pour faire entrer l'eau de mer, et la seconde sortie est utilisée pour évacuer l'eau de mer ; le dispositif fluidique est prévu à la seconde sortie de l’échangeur de chaleur, et la première entrée du dispositif fluidique est utilisée pour aspirer l'eau de mer évacuée par la seconde sortie de l’échangeur de chaleur, la seconde entrée du dispositif fluidique est reliée au tuyau d'échappement diesel, et la sortie du dispositif fluidique est utilisée pour évacuer l'eau de mer et les gaz s’échappant du tuyau d'échappement diesel. Figure pour l’abrégé : figure 1 Système d’alimentation diesel de navire La présente invention se rapporte au domaine technique du refroidissement hors-bord de navire, et en particulier à un système d'alimentation diesel de navire. Contexte technique Actuellement, le refroidisseur hors-bord de navire est généralement disposé au niveau de la prise d’eau de mer, l'eau de mer hors-bord entre dans la boîte du refroidisseur par la grille inférieure, et un échange de chaleur se produit avec le milieu thermique à l'intérieur du refroidisseur hors-bord. Après l'échange de chaleur, l'eau de mer est échauffée et sa densité diminue, elle s’élève à la partie haute de la boîte du refroidisseur et s'échappe de la barrière. Le mode actuel de l'échange de chaleur entre le refroidisseur hors-bord et l'eau de mer est la convection naturelle qui a une faible efficacité d'échange de chaleur, et il n'y a qu'une barrière entre l'eau de mer et le refroidisseur hors-bord, le refroidisseur hors-bord est susceptible d’être bloqué par les polluants, ce qui aboutit à la diminution de sa capacité d'échange de chaleur, entraînant des accidents de surchauffe dans les équipements refroidis dans la cabine. Description de l’invention Le système d’alimentation diesel de navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention a pour but de résoudre les défauts de l'art antérieur en matière de faible efficacité d’échange de chaleur du refroidisseur hors-bord. Le système d’alimentation diesel de navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention comprend un moteur diesel, un échangeur de chaleur conforme et un dispositif fluidique, dans lequel la première entrée et la première sortie de l’échangeur de chaleur conforme sont respectivement reliées au moteur diesel, et sont respectivement reliées aux couvercles supérieur et inférieur de l’échangeur de chaleur conforme ; la seconde entrée de l’échangeur de chaleur conforme est utilisée pour faire entrer l'eau de mer, et la seconde sortie est utilisée pour évacuer l'eau de mer ; le dispositif fluidique est prévu à la seconde sortie de l’échangeur de chaleur conforme, dont la première entrée est utilisée pour aspirer l'eau de mer évacuée par la seconde sortie de l’échangeur de chaleur conforme, la seconde entrée est reliée au tuyau d'échappement diesel, et la sortie est utilisée pour évacuer l'eau de mer et les gaz s’échappant du tuyau d'échappement diesel. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, l’échangeur de chaleur conforme comprend les éléments suivants : une plaque de coque intérieure, étant le corps de navire ; une plaque de coque extérieure, ayant une forme correspondant à la forme de la plaque de coque intérieure, reliée à la plaque de coque intérieure pour constituer une coque pour l’échangeur de chaleur conforme ; un tube d'échange de chaleur, ayant une forme correspondant à la plaque de coque intérieure, prévu à l'intérieur de la coque ; et des couvercles supérieur et inférieur, étant prévus tous les deux dans la coque et situés de chaque côté du tube d'échange de chaleur. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, la première entrée et la première sortie de l’échangeur de chaleur conforme sont respectivement formées sur la plaque de coque intérieure ; la seconde entrée et la seconde sortie de l’échangeur de chaleur conforme sont respectivement formées sur la plaque de coque extérieure. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, l’échangeur de chaleur conforme comprend en outre les éléments suivants : une barrière d'entrée, prévue à la seconde entrée de l’échangeur de chaleur conforme et prévue à un angle par rapport à la plaque de coque extérieure ; une barrière de sortie, prévue à la seconde sortie de l’échangeur de chaleur conforme et prévue à un angle par rapport à la plaque de coque extérieure. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, l’échangeur de chaleur comprend en outre une pluralité de déflecteurs qui sont prévus à l'intérieur de la coque et prévus à un angle par rapport au tube d'échange de chaleur. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, le dispositif fluidique comprend un orifice de diffusion et une buse ; la buse est prévue dans l’orifice de diffusion, et un espace est formé entre la paroi extérieure de la buse et la paroi intérieure de l’orifice de diffusion, constituant la première entrée du dispositif fluidique. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, la buse est reliée au tuyau d'échappement diesel, constituant la seconde entrée du dispositif fluidique. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, l’orifice de diffusion comprend une première partie, une deuxième partie et une troisième partie connectées en séquence, dans lequel les deux faces d’extrémité opposées de la première partie sont en rétrécissement progressif, les deux faces d’extrémité de la deuxième partie sont prévues en équidistance, et les deux faces d’extrémité de la troisième partie sont en expansion progressive. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, la buse est prévue dans la première partie et la deuxième partie de l’orifice de diffusion, la troisième partie de l’orifice de diffusion constitue la sortie du dispositif fluidique. Selon un exemple de réalisation du système d’alimentation diesel de navire de la présente invention, la barrière d'eau de mer est prévue sur la plaque de coque extérieure du navire et située en aval de l’orifice de diffusion ; la plaque d’éjection d'entrée est prévue entre la plaque de coque extérieure et la plaque de coque extérieure du navire et située en aval de la seconde entrée de l’échangeur de chaleur conforme. Le système d’alimentation diesel de navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention permet d’augmenter le débit d’eau de mer hors-bord, améliorant ainsi l'efficacité d’échange de chaleur de l'échangeur de chaleur conforme, en transformant le mode d’échange de chaleur en échange de chaleur par convection forcée sous l’action de la diffusion turbulente à travers le dispositif fluidique prévu à la seconde sortie de l'échangeur de chaleur conforme, qui utilise le gaz d'échappement comme fluide de travail du dispositif fluidique et l'eau de mer échauffée comme fluide aspiré. En même temps, l'eau de mer hors-bord s'écoule dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme, et la coque de l'échangeur de chaleur conforme n'a pas besoin d'être conçue comme une structure résistante à la pression pour les navires sous-marins, ce qui est propice à l'amélioration de la sécurité et de la fiabilité de l'échangeur de chaleur conforme. Description des figures Afin de fournir une description plus claire des exemples de réalisation de la présente invention ou des solutions techniques dans l'art antérieur, les figures à utiliser dans les exemples de réalisation ou les descriptions de l'art antérieur sont brièvement décrits un par un comme ci-dessous. De toute évidence, les figures ci-dessous sont certains exemples de réalisation de la présente invention, les autres figures peuvent être obtenues sur la base de ces figures sans faire des efforts créatifs pour un homme du métier. La est le schéma de structure du système d’alimentation diesel de navire prévu dans l’exemple de réalisation de la présente invention ; La est le schéma de structure du dispositif fluidique ; La est la vue agrandie de la en A ; La est la vue agrandie de la en B ; La est la vue agrandie du dispositif fluidique de la . Les marques dans la figure : 1 : Echangeur de chaleur conforme 2 : Plaque de coque intérieure 3 : Tube d'échange de chaleur 4 : Plaque de coque extérieure 5 : Couvercle supérieur 6 : Couvercle inférieur 7 : Première entrée 8 : Première sortie 9 : Seconde entrée 10 : Seconde sortie 11 : Déflecteur 12 : Dispositif fluidique 13 : Première entrée du dispositif fluidique 14 : Buse 15 : Orifice de diffusion 16 : Barrière d'entrée 17 : Barrière de sortie 20 : Moteur diesel 21 : Tuyau d’échappement diesel 22 : Plaque de coque extérieure du navire 23 : Plaque d’éjection d'entrée 24 : Barrière d'eau de mer 25 : Refroidisseur d'échappement diesel 26 : Vanne de régulation des gaz d'échappement diesel 151 : Première partie 152 : Deuxième partie 153 : Troisième partie Modes de réalisation Afin de rendre plus clairs le but, les solutions techniques et les avantages des exemples de réalisation de la présente invention, les solutions techniques dans les exemples de réalisation de la présente invention seront décrites clairement et complètement comme ci-dessous en liaison avec les figures des exemples de réalisation de la présente invention. De toute évidence, les exemples de réalisation décrits sont une partie des exemples de réalisation de la présente invention, et non pas tous. Sur la base des exemples de réalisation de la présente invention, tous les autres exemples de réalisation obtenus par un homme du métier sans faire des efforts créatifs appartiennent au champ de protection de la présente invention. Le système d’alimentation diesel du navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention est décrit ci-dessous en liaison avec les figures 1 à 5. Comme montré dans la , le système d’alimentation diesel du navire prévu dans un exemple de réalisation de la présente invention comprend l’échangeur de chaleur conforme 1, le dispositif fluidique 12 et le moteur diesel 20. L'échangeur de chaleur conforme 1 est relié au moteur diesel 20. La première entrée 7 de l'échangeur de chaleur conforme 1 est reliée au moteur diesel 20, plus précisément, la première entrée 7 de l'échangeur de chaleur conforme 1 est reliée au couvercle supérieur 5 de l'échangeur de chaleur conforme 1 pour faire entrer l'eau de refroidissement à l’intérieur du moteur diesel 20 dans le parcours de tube de l'échangeur de chaleur conforme 1. La première sortie 8 de l'échangeur de chaleur conforme 1 est également reliée au moteur diesel 20, plus précisément, la première sortie 8 de l'échangeur de chaleur 1 est reliée au couvercle inférieur 6 de l'échangeur de chaleur conforme 1 pour renvoyer l'eau de refroidissement dans le parcours de tube vers le moteur diesel 20. La seconde entrée 9 de l'échangeur de chaleur conforme 1 est utilisée pour faire entrer l'eau de mer, qui s'écoule dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme 1, et la seconde sortie 10 de l'échangeur de chaleur conforme 1 est utilisée pour évacuer l'eau de mer qui a été soumise à l’échange de chaleur. Plus précisément, l'eau de refroidissement du moteur diesel 20 entre dans le parcours de tube par la première entrée 7 de l'échangeur de chaleur conforme 1 en passant par le couvercle supérieur 5 de l'échangeur de chaleur conforme 1, l'eau de mer entre dans le parcours de coque par la seconde entrée 9 de l'échangeur de chaleur conforme 1, un échange thermique se produit entre l'eau de refroidissement et l'eau de mer, l'eau de refroidissement refroidie s'écoule à travers le couvercle inférieur 6 de l'échangeur de chaleur conforme 1, et s'écoule dans le moteur diesel 20 par la première sortie 8 de l'échangeur de chaleur conforme 1 pour le refroidissement du moteur diesel 20, tandis que l'eau de mer échauffée est évacuée par la seconde sortie 10 de l'échangeur de chaleur conforme 1. Le dispositif fluidique 12 est prévu à la seconde sortie 10 de l'échangeur de chaleur conforme 1, l'eau de mer échauffée évacuée par la seconde sortie 10 de l'échangeur de chaleur conforme 1 est aspirée par le dispositif fluidique par le biais de sa première entrée 13, la seconde entrée du dispositif fluidique 12 est reliée au tuyau d'échappement diesel 21, et les gaz d'échappement évacués du tuyau d'échappement diesel 21 entrent également dans le dispositif fluidique 12. Sous l'action de la diffusion turbulente, l'eau de mer échauffée est mélangée avec les gaz d'échappement évacués par le tuyau d'échappement diesel 21et évacuée par la sortie du dispositif fluidique 12. Dans le même temps, le tuyau d'échappement diesel 21 est relié au refroidisseur de gaz d'échappement diesel 25 et à la vanne de régulation des gaz d'échappement diesel 26. Les gaz d'échappement diesel évacués du tuyau d'échappement diesel 21 ont une température d'environ 400°C et aboutiront en conséquence à un échauffement de l’eau de mer environnante après avoir entré dans le dispositif fluidique. Du fait que la température des gaz d'échappement diesel est élevée, l'eau de mer en contact direct avec les gaz s’écoulera vers le haut de manière accélérée en raison de la diminution de la densité après qu’elle a été échauffée à une température considérablement élevée, ce qui permet d’augmenter le débit de sortie de l’eau de mer et d’améliorer la capacité d'échange de chaleur de l'échangeur de chaleur conforme 1. Le système d’alimentation diesel du navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention permet d’augmenter le débit d’eau de mer hors-bord, améliorant ainsi l'efficacité d’échange de chaleur de l'échangeur de chaleur conforme, en transformant le mode d’échange de chaleur en échange de chaleur par convection forcée sous l’action de la diffusion turbulente à travers le dispositif fluidique prévu à la seconde sortie de l'échangeur de chaleur conforme, qui utilise le gaz d'échappement comme fluide de travail du dispositif fluidique et l'eau de mer échauffée comme fluide aspiré. En même temps, le système d’alimentation diesel du navire prévu dans l’exemple de réalisation de la présente invention permet d’augmenter le débit de sortie de l’eau de mer et d’améliorer la capacité d'échange de chaleur de l'échangeur de chaleur conforme en profitant de la chaleur perdue des gaz d’échappement diesel qui échauffent l’eau de mer environnante. En plus, l'eau de mer hors-bord s'écoule dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme, et la coque de l'échangeur de chaleur conforme n'a pas besoin d'être conçue comme une structure résistante à la pression pour les navires sous-marins, ce qui est propice à l'amélioration de la sécurité et de la fiabilité de l'échangeur de chaleur conforme. Comme montré dans la , l'échangeur de chaleur conforme 1 prévu dans un exemple de réalisation de la présente invention comprend la plaque de coque intérieure 2, le tube d’échange de chaleur 3, la plaque de coque extérieure 4, le couvercle supérieur 5 et le couvercle inférieur 6, plus précisément, il est conforme à la structure de la coque du navire, en prenant une partie de la coque du navire comme plaque de coque intérieure 2. Comme la coque du navire est en forme d’arc, la forme du tube d’échange de chaleur 3 et de la plaque de coque extérieure 4 correspond à celle de la plaque de coque intérieure 2, ce qui est également en forme d’arc. La plaque de coque intérieure 2 et la plaque de coque extérieure 4 sont reliées pour constituer la coque de l'échangeur de chaleur conforme 1, le tube d'échange de chaleur 3, le couvercle supérieur 5 et le couvercle inférieur 6 sont installés dans la coque, et le couvercle supérieur 5 et le couvercle inférieur 6 sont respectivement installées aux deux extrémités du tube d'échange de chaleur 3. Plus précisément, la première entrée 7 et la première sortie 8 sont formées sur la plaque de coque intérieure 2, la première entrée 7 est reliée au couvercle supérieur 5, la première sortie 8 est reliée au couvercle inférieur 6. L'eau de refroidissement du moteur diesel 20 entre dans le tube d'échange de chaleur 3 par la première entrée 7 en passant par le couvercle supérieur 5. La seconde entrée 9 et la seconde sortie 10 sont formées sur la plaque de coque extérieure 4, et l'eau de mer entre dans le parcours de coque par la seconde entrée 9. Après l'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement dans le parcours de tube et l'eau de mer dans le parcours de coque, l'eau de refroidissement refroidie entre dans le moteur diesel 20 par la première sortie 8 en passant par le couvercle inférieur 6, et l'eau de mer échauffée s'écoule hors de l'échangeur de chaleur conforme 1 par la seconde sortie 10. Le système d’alimentation diesel du navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention, fournit l'échangeur de chaleur hors-bord qui est conforme à la structure de la coque du navire, ce qui permet à l'eau de mer hors-bord de s'écouler dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme, et à l'eau de refroidissement du moteur diesel de s'écouler dans le parcours de tube de l'échangeur de chaleur conforme, l'espace hors-bord soit ainsi pleinement profité, l'échangeur de chaleur hors-bord n'est plus limité à être prévu près de la prise d’eau de mer du navire, une conception flexible de la position d'installation de l'échangeur de chaleur est réalisée. Comme montré dans les figures 3 et 4, l'échangeur de chaleur conforme 1 prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention comprend en outre la barrière d'entrée 16 et la barrière de sortie 17. La barrière d'entrée 16 est prévue à la seconde entrée 9 de l'échangeur de chaleur conforme 1, et est prévue de manière inclinée par rapport à la plaque de coque extérieure 4, permettant d’empêcher les polluants de bloquer facilement l'échangeur de chaleur conforme 1 et d’améliorer la sécurité et la fiabilité du système de refroidissement hors-bord. En même temps, la barrière d'entrée 16 est prévue de manière inclinée par rapport à la plaque de coque extérieure 4, permettant également de réduire la résistance à l'entrée de l'eau de mer. La barrière de sortie 17 est prévue à la seconde sortie 10 de l'échangeur de chaleur conforme 1, et est prévue de manière inclinée par rapport à la plaque de coque extérieure 4, ayant un même usage que la barrière d'entrée 16. En outre, comme montré dans la , le système d’alimentation diesel du navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention comprend en outre la plaque d’éjection d'entrée 23, qui est prévue entre la plaque de coque extérieure 4 de l'échangeur de chaleur conforme 1 et la plaque de coque extérieur du navire 22 et est située en aval de la seconde entrée 9 de l'échangeur de chaleur conforme 1 pour bloquer l'eau de mer afin de faciliter l'entrée de l'eau de mer dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme 1 par la seconde entrée 9. Comme montré dans la , l'échangeur de chaleur conforme 1 prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention comprend en outre une pluralité de déflecteurs 11, qui sont prévus à l'intérieur de la coque de l'échangeur de chaleur conforme 1 et sont prévues à un angle par rapport au tube d'échange de chaleur 3. Plus précisément, les déflecteurs 11 sont prévus sur le tube de l'échange de chaleur 3, un espace est formé entre leur partie supérieure ou inférieure et la paroi intérieure de la coque pour guider l'écoulement de l'eau de mer dans le parcours de coque. Comme montré dans la , le dispositif fluidique 12 prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention comprend l’orifice de diffusion 15 et la buse 14. La buse 14 est prévue dans l'orifice de diffusion 15, un espace est formé entre la paroi extérieure de la buse 14 et la paroi intérieure de l'orifice de diffusion 15, constituant la première entrée 13 du dispositif fluidique pour faire entrer en aspirant l'eau de mer chauffée qui s’écoule hors de l'échangeur de chaleur conforme 1 par la seconde sortie 10. La buse 14 est reliée au tuyau d'échappement diesel 21, utilisée pour éjecter les gaz d'échappement évacués par le tuyau d'échappement diesel 21. Le gaz d'échappement est utilisé comme fluide de travail du dispositif fluidique 12, et l'eau de mer échauffée est utilisée comme fluide à aspirer. Sous l'action de la diffusion turbulente, l'eau de mer échauffée se mélange avec le gaz d'échappement et s'écoule hors du dispositif fluidique 12 par l'orifice de diffusion 15 pour réaliser un échange de chaleur par convection forcée de l'échangeur de chaleur conforme 1 et améliorer l'efficacité d’échange de chaleur de l'échangeur de chaleur conforme 1. En outre, comme montré dans la , l'orifice de diffusion 15 prévu dans l’exemple de réalisation de la présente invention comprend la première partie 151, la deuxième partie 152 et la troisième partie 153 connectées en séquence, dans lequel les deux faces d’extrémité opposées de la première partie 151 sont en rétrécissement progressif pour faciliter l’aspiration de l'eau de mer échauffée, les deux faces d’extrémité de la deuxième partie 152 sont prévues en équidistance pour former une structure tubulaire, et les deux faces d’extrémité de la troisième partie 153 sont en expansion progressive pour faciliter l'écoulement du mélange de gaz d'échappement et de l'eau de mer chauffée. La buse 14 est prévue dans la première partie 151 et la deuxième partie 152, et la troisième partie 153 constitue la sortie du dispositif fluidique 12. Comme montré dans la , le système d’alimentation diesel du navire prévu dans un exemple de réalisation de la présente invention comprend en outre la barrière d'eau de mer 24, plus précisément, elle est prévue sur la plaque de coque du navire 22 à une certaine distance de l'orifice de diffusion 15 du dispositif fluidique 12 pour faciliter l'évacuation de l'eau de mer échauffée dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme 1 vers la mer. Le principe de fonctionnement du système d’alimentation diesel du navire prévu dans les exemples de réalisation de la présente invention est décrit en détail ci-dessous en liaison avec les figures 1 et 2. L'eau de refroidissement du moteur diesel 20 s'écoule dans le parcours de tube de l'échangeur de chaleur conforme 1 par la première entrée 7 de l'échangeur de chaleur conforme 1 en passant par le couvercle supérieur 5 de l'échangeur de chaleur conforme 1, l'eau de mer s'écoule dans le parcours de coque de l'échangeur de chaleur conforme 1 par la seconde entrée 9 de l'échangeur de chaleur conforme 1, un échange de chaleur se produit entre l'eau de mer et l'eau de refroidissement, l'eau de refroidissement refroidie entre dans le moteur diesel 20 par la première sortie 8 en passant par le couvercle inférieur 6, et l'eau de mer échauffée s'écoule hors de l'échangeur de chaleur conforme 1 par la seconde sortie 10. Le dispositif fluidique 12 est prévu à la seconde sortie 10 de l’échangeur de chaleur conforme 1, l'eau de mer échauffée est aspirée par la première entrée 13 du dispositif fluidique, et les gaz d'échappement évacués du tuyau d'échappement diesel 21 entrent dans le dispositif fluidique 12 par la buse 14 du dispositif fluidique 12, les gaz d'échappement sont utilisés comme fluide de travail du dispositif fluidique 12 et l'eau de mer échauffée est utilisée comme fluide aspiré. Sous l'action de la diffusion turbulente, l'eau de mer échauffée est mélangée avec les gaz d'échappement et ensuite évacuée par l'orifice de diffusion 15 du dispositif fluidique 12. Enfin, il convient de noter que les exemples de réalisation ci-dessus ne sont utilisés que pour la description des solutions techniques de la présente invention, et non pour les limiter ; bien que la présente invention soit décrite en détail en référence aux exemples de réalisation susmentionnés, l’homme du métier doit comprendre qu'il est en mesure de modifier les solutions techniques décrites dans les exemples de réalisation susmentionnés, ou de remplacer certaines de ces caractéristiques techniques ; et ces modifications ou remplacements ne font pas sortir l'essence des solutions techniques correspondantes de l'esprit et de la portée des solutions techniques des différents exemples de réalisation de la présente invention. Système d'alimentation diesel de navire, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur diesel (20), un échangeur de chaleur (1), et un dispositif fluidique (12), dans lequel une première entrée (7) et une première sortie (8) de l’échangeur de chaleur (1) sont respectivement reliées au moteur diesel (20), et sont respectivement reliées à des couvercles supérieur (5) et inférieur (6) de l’échangeur de chaleur (1); une seconde entrée (9) de l’échangeur de chaleur (1) est utilisée pour faire entrer l'eau de mer, et une seconde sortie (10) est utilisée pour évacuer l'eau de mer ; le dispositif fluidique (12) étant prévu à la seconde sortie (10) de l’échangeur de chaleur (1), la première entrée (13) du dispositif fluidique (12) étant utilisée pour aspirer l'eau de mer évacuée par la seconde sortie (10) de l’échangeur de chaleur (1), une seconde entrée du dispositif fluidique (12) étant reliée à un tuyau d'échappement diesel (21), et la sortie du dispositif fluidique (12) étant utilisée pour évacuer l'eau de mer et les gaz s’échappant du tuyau d'échappement diesel (21). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (1) comprend les éléments suivants : - une plaque de coque intérieure (2), étant le corps de navire ; - une plaque de coque extérieure (4), ayant une forme correspondant à la forme de la plaque de coque intérieure (2), reliée à la plaque de coque intérieure (2) pour constituer une coque pour l’échangeur de chaleur (1) ; - un tube d'échange de chaleur (3), ayant une forme correspondant à la plaque de coque intérieure (2), prévu à l'intérieur de la coque ; - les couvercles supérieur (5) et inférieur (6), étant prévus tous les deux dans la coque et situés de chaque côté du tube d'échange de chaleur (3). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première entrée (7) et la première sortie (8) de l’échangeur de chaleur (1) sont respectivement formées sur la plaque de coque intérieure (2) ; la seconde entrée (9) et la seconde sortie (10) de l’échangeur de chaleur (1) sont respectivement formées sur la plaque de coque extérieure (4). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (1) comprend en outre les éléments suivants : - une barrière d'entrée (16), prévue à la seconde entrée (9) de l’échangeur de chaleur (1) et prévue à un angle par rapport à la plaque de coque extérieure (4) ; - une barrière de sortie(17), prévue à la seconde sortie (10) de l’échangeur de chaleur (1) et prévue à un angle par rapport à la plaque de coque extérieure (4). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (1) comprend en outre une pluralité de déflecteurs (11) qui sont prévus à l'intérieur de la coque et prévus à un angle par rapport au tube d'échange de chaleur (3). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif fluidique (12) comprend un orifice de diffusion (15) et une buse (14) ; la buse (14) est prévue dans l’orifice de diffusion (15), et un espace est formé entre la paroi extérieure de la buse (14) et la paroi intérieure de l’orifice de diffusion (15), constituant la première entrée (13) du dispositif fluidique (12). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 6, caractérisé en ce que la buse (14) est reliée au tuyau d'échappement diesel (21), constituant la seconde entrée du dispositif fluidique (12). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’orifice de diffusion (15) comprend une première partie (151), une deuxième partie (152) et une troisième partie (153) connectées en séquence, dans lequel les deux faces d’extrémité opposées de la première partie (151) sont en rétrécissement progressif, les deux faces d’extrémité de la deuxième partie (152) sont prévues en équidistance, et les deux faces d’extrémité de la troisième partie (153) sont en expansion progressive. Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 8, caractérisé en ce que la buse (14) est prévue dans la première partie (151) et la deuxième partie (152) de l’orifice de diffusion (15), la troisième partie (153) de l’orifice de diffusion (15) constitue la sortie du dispositif fluidique (12). Système d’alimentation diesel de navire selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les éléments suivants : - une barrière d'eau de mer (24), prévue sur la plaque de coque extérieure du navire (22) et située en aval de l’orifice de diffusion (15) ; - une plaque d’éjection d'entrée (23), prévue entre la plaque de coque extérieure (4) et la plaque de coque extérieure du navire (22) et située en aval de la seconde entrée (9) de l’échangeur de chaleur (1).