Brevet FR3115738A1 — publié le 20220506

Elément de support de siège réglable en hauteur La présente invention concerne un élément de support (1) de siège de véhicule, comprenant deux flancs (2) étant destinés à être fixés sur le plancher du véhicule, lesdits flancs s’étendant selon une première direction (D1) et étant espacés selon une deuxième direction (D2), et deux traverses (4) s’étendant entre et joignant les deux flancs selon la deuxième direction, comprenant chacune une surface de réception (24) destinée à recevoir ledit siège. Les traverses sont fixées aux flancs entre une configuration basse, dans laquelle les traverses sont fixées aux flancs dans une première position dans laquelle lesdites surfaces de réception s’étendent à une première hauteur (h1) par rapport aux flancs, et une configuration haute, dans laquelle les traverses sont fixées aux flancs dans une deuxième position dans laquelle lesdites surfaces de réception s’étendent à une deuxième hauteur (h2) par rapport aux flancs, la deuxième hauteur étant supérieure à la première hauteur. Figure pour l'abrégé : FIG. 1 Elément de support de siège réglable en hauteur La présente invention concerne un élément de support de siège de véhicule du type comprenant au moins deux flancs destinés à être fixés sur le plancher du véhicule, lesdits flancs s’étendant selon une première direction et étant espacés l’un de l’autre selon une deuxième direction, et au moins deux traverses s’étendant entre et joignant les deux flancs selon la deuxième direction, chaque traverse comprenant une surface de réception destinée à recevoir le siège de véhicule. L’invention concerne également un ensemble de siège comprenant un tel élément de support. Selon la configuration d’un véhicule et/ou des sièges prévus dans ce véhicule, il est connu d’installer les sièges à une hauteur plus ou moins grande par rapport au plancher du véhicule. Pour ce faire, un élément de support de siège, également connu sous le terme de podium par l’intermédiaire duquel chaque siège est monté sur le plancher du véhicule, est configuré pour que le siège s’étende à la hauteur voulue lorsqu’il est monté sur l’élément de support. Ainsi, il faut prévoir divers modèles d’éléments de support à choisir selon le véhicule et/ou le type de siège pour accommoder le siège à la hauteur souhaitée. Il est donc nécessaire de prévoir, par exemple dans une usine d’assemblage de véhicules dans laquelle plusieurs types de configurations de véhicules et/ou de sièges sont prévus, plusieurs modèles d’éléments de support de mettre à disposition ces éléments de support aux opérateurs montant les sièges dans les véhicules afin de permettre le montage de toutes les configurations envisagées, ce qui complique la gestion des pièces et le montage des véhicules. Il en est de même pour la maintenance des véhicules, notamment si un élément de support doit être remplacé, par exemple suite à un accident ou autre. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de support de siège pouvant être adapté de façon simple à toute configuration de véhicule et/ou de siège. A cet effet, l’invention concerne un élément de support du type précité, dans lequel les traverses sont chacune fixées aux deux flancs au moins entre une configuration basse, dans laquelle les traverses sont fixées aux flancs dans une première position dans laquelle les surfaces de réception des traverses s’étendent à une première hauteur par rapport aux flancs, et une configuration haute, dans laquelle les traverses sont fixées aux flancs dans une deuxième position dans laquelle les surfaces de réception des traverses s’étendent à une deuxième hauteur par rapport aux flancs, la première hauteur et la deuxième hauteur étant mesurées selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la première direction et à la deuxième direction, la deuxième hauteur étant supérieure à la première hauteur. Ainsi, à partir des mêmes pièces, un élément de support peut être adapté pour permettre le montage d’un siège à la hauteur souhaitée simplement en modifiant la position des traverses par rapport aux flancs. Le montage et la maintenance d’un siège de véhicule sont ainsi grandement simplifiés. L’élément de support selon l’invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - chaque flanc s’étend selon la direction d’élévation entre une base destinée à être fixée sur le plancher du véhicule et une surface supérieure s’étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d’élévation, les traverses joignant les surfaces supérieure des flancs l’une à l’autre, la surface de réception des traverses s’étendant sensiblement à la même hauteur que les surfaces supérieures dans la première position et s’étendant à une hauteur supérieure à celle des surfaces supérieures dans la deuxième position ; - chaque flanc comprend deux pieds s’étendant chacun selon la direction d’élévation entre la base et la surface supérieure à une extrémité de ladite surface supérieure, chaque traverse étant fixée au moins à l’un des pieds dans la première position et la deuxième position ; - les traverses s’étendent dans l’espace défini entre les flancs dans la configuration basse et à l’extérieur dudit espace dans la configuration haute ; - chaque traverse comprend deux branches s’étendant selon la direction d’élévation de part et d’autre de la surface de réception, au moins l’une des branches de chaque traverse étant fixée sur les flancs dans la première position et dans la deuxième position ; - l’une des branches de chaque traverse comprend un épaulement s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite branche à l’opposé de la surface de réception, ledit épaulement de chaque traverse étant fixé à la surface supérieure des flancs dans la deuxième position ; - chaque traverse est fixée par soudure aux flancs dans la première position et dans la deuxième position ; - les deux traverses sont formées par des profilés de forme identique. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un ensemble de siège de véhicule comprenant un élément de support tel que décrit ci-dessus et un siège de véhicule monté sur la surface de réception des traverses dudit élément de support, le siège de véhicule comprenant une assise définissant une surface d’accueil d’un passager, le siège étant positionnable au moins entre une configuration basse dans laquelle l’élément de support est dans la configuration basse et la surface d’accueil s’étend à une première hauteur, et une configuration haute, dans laquelle l’élément de support est dans la configuration haute et la surface d’accueil s’étend à une deuxième hauteur, la deuxième hauteur étant supérieure à la première hauteur. L’ensemble de siège selon l’invention peut également comprendre en outre un plateau tournant s’étendant entre l’élément de support et le siège, le siège étant dans une configuration de plateau, dans laquelle l’élément de support est dans la configuration basse et la surface d’accueil de l’assise du siège s’étend à la deuxième hauteur. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’un élément de support selon l’invention, ledit élément de support étant dans la configuration basse, - la est une représentation schématique en perspective de l’élément de support de la , ledit élément de support étant dans la configuration haute, - la est une représentation schématique de côté d’un ensemble de siège selon l’invention, le siège étant dans la configuration basse, - la est une représentation schématique de côté de l’ensemble de siège de la , le siège étant dans la configuration haute, et - la est une représentation schématique de côté d’un ensemble de siège selon un autre mode de réalisation, le siège étant dans la configuration de plateau. En référence à la , on décrit un élément de support 1 de siège de véhicule comprenant au moins deux flancs 2 et deux traverses 4 joignant les flancs 2. Un tel élément de support 2 est destiné à recevoir un siège 6 de véhicule et à être fixé sur le plancher 7 d’un véhicule (Figs. 3 à 5). L’invention s’applique à tout type de siège 6 et de véhicule, notamment automobile. Chaque flanc 2 s’étend généralement selon une première direction D1, correspondant, selon le mode de réalisation représenté sur les figures à la direction transversale d’un véhicule. En d’autres termes, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la première direction D1 s’étend selon la largeur du véhicule. Les deux flancs 2 sont écartés l’un de l’autre selon une deuxième direction D2, correspondant, selon le mode de réalisation représenté sur les figures à la direction longitudinale d’un véhicule. En d’autres termes, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la deuxième direction D1 s’étend selon la direction avant-arrière du véhicule. Il est cependant entendu que la première direction D1 pourrait correspondre à la direction longitudinale et que la deuxième direction pourrait correspondre à la direction transversale. Le flanc 2 comprend une base 8 et une surface supérieure 10 écartées l’une de l’autre selon une direction d’élévation Z sensiblement perpendiculaire à la première direction D1 et à la deuxième direction D2, la direction d’élévation Z correspondant à la hauteur du véhicule. La base 8 est destinée à être fixée au plancher du véhicule par exemple par vissage ou autre et forme la surface d’appui du flanc 2 sur le plancher. Ainsi, la base 8 définit au moins une surface sensiblement plane. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la base 8 s’étend principalement selon la première direction D1 et dans une moindre mesure selon la deuxième direction D2. Par principalement, on entend que la dimension de la base 8 selon la première direction D1 est supérieure à sa dimension selon la deuxième direction D2. En variante, la base 8 pourrait être formée par les surfaces inférieures des pieds qui vont être décrits ultérieurement. Selon ce mode de réalisation, la base 8 est ainsi formée par deux surfaces distinctes et espacées l’une de l’autre pour conférer sa stabilité au flanc 2. La surface supérieure 10 est sensiblement parallèle à la base 8 et forme une surface d’appui et/ou de fixation pour les traverses 4, comme cela sera décrit ultérieurement. Ainsi, la surface supérieure 10 définit une surface sensiblement plane s’étendant principalement selon la première direction D1 et dans une moindre mesure selon la deuxième direction D2. La surface supérieure 10 s’étend à une hauteur d’élévation hz par rapport au plancher 7 du véhicule lorsque l’élément de support 1 est monté dans le véhicule, comme représenté sur les Figs. 3 à 5. La hauteur d’élévation hz est mesurée selon la direction d’élévation Z et correspond ainsi sensiblement à la distance séparant le plancher 7 de la surface supérieure 10 selon cette direction d’élévation Z. Selon un mode de réalisation, la hauteur d’élévation hz est par exemple sensiblement comprise entre 100 millimètres (mm) et 200 mm. La surface supérieure 10 comprend une face inférieure 14 tournée vers la base 8 et une face supérieure 16, opposée à la face inférieure 14 et tournée vers le toit du véhicule lorsque l’élément de support 1 est monté dans le véhicule. Le flanc 2 comprend par exemple deux pieds 18 reliant la base 8 à la surface supérieure 10, chaque pied 18 s’étendant selon la direction d’élévation Z à une extrémité selon la première direction D1 de la base 8 et de la surface supérieure 10. Ainsi, les pieds 18 s’étendent de part et d’autre de la surface supérieure 10 et sont espacés l’un de l’autre selon la première direction D1. Chaque pied 18 comprend par exemple une paroi latérale 20 s’étendant principalement selon la direction d’élévation Z et s’étendant entre un bord de la base 8 et un bord de la surface supérieure 10 selon la deuxième direction D2. La paroi latérale comprend une face intérieure tournée vers l’autre pied 18 et une face extérieure, opposée à la face intérieure et tournée vers l’extérieur de l’élément de support 1. Chaque pied 18 peut en outre comprendre une paroi transversale 22 s’étendant principalement selon la direction d’élévation Z et s’étendant le long d’une partie extrême de la base 8 et de la surface supérieure 10 vers l’autre pied 18 selon la première direction D1 à partir de la paroi latérale 20. Il est entendu que les structures de la base, de la surface supérieure et des pieds du flanc 2 ne sont données qu’à titre d’exemple et que d’autres formes sont envisageables. De même, les deux flancs ne présentent pas nécessairement la même forme ni les mêmes dimensions. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le flanc 2 destiné à s’étendre à l’avant du siège ne présente pas la même forme que celui destiné à s’étendre à l’arrière du siège, comme plus particulièrement visible sur les Figs. 3 à 5. Plus particulièrement, le flanc 2 s’étendant à l’avant du siège 6 présente plutôt un profil en forme de I alors que celui s’étendant à l’arrière du siège présente un profil en forme de L inversé. Ces différences de forme permettent d’adapter le flanc aux contraintes subit par la siège lorsqu’il est installé dans le véhicule, notamment en cas de choc sur le véhicule. Chaque traverse 4 est formée par un profilé s’étendant entre les flancs 2 et joignant les surfaces de réception 10 de ceux-ci entre elles. Ainsi, chaque traverse 4 s’étend généralement selon la deuxième direction D2 d’un flanc 2 à l’autre. Plus particulièrement, les traverses 4 joignent par exemple les extrémités selon la première direction D1 des flancs les unes aux autres. Ainsi, les traverses 4 s’étendent par exemple entre deux pieds 18 en regard l’un de l’autre selon la deuxième direction D2 des flancs 2, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. Chaque traverse 4 comprend une surface de réception 24 destinée à recevoir le siège 6 lorsqu’il est monté sur l’élément de support 1. Ainsi, la surface de réception 24 définit une surface sensiblement plane s’étendant principalement selon la deuxième direction D2 et dans une moindre mesure selon la première direction D1. Selon un mode de réalisation, la traverse 4 comprend en outre deux branches s’étendant de part et d’autre de la surface de réception 24, le long de celle-ci selon la deuxième direction D2 et selon la direction d’élévation Z. Plus particulièrement, la traverse 4 comprend une branche externe 26 tournée vers l’extérieur de l’élément de support 1, c’est-à-dire du côté de la surface de réception 24 le plus éloigné de l’autre traverse 4, et une branche interne 28 tournée vers l’intérieur de l’élément de support 1, c’est-à-dire du côté de la surface de réception 24 le plus proche de l’autre traverse 4. La branche externe 26 est par exemple sensiblement plane tandis que la branche interne 28 comprend à son extrémité libre, opposée à la surface de réception 24, un épaulement 30 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la branche interne 28 et sensiblement parallèlement à la surface de réception 24, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. La forme de traverse 4 décrite ci-dessus permet de positionner de façon particulièrement simple la traverse 4 sur les flancs 2 dans deux configurations différentes, comme cela va être à présent décrit. Il est cependant entendu que d’autres formes pourraient être envisagées tant qu’elles permettent un tel positionnement dans deux configurations. En toute état de cause, la forme des traverses 4 est avantageusement la même pour toutes les traverses, ce qui permet de simplifier la gestion des pièces et le montage de l’élément de support 1, un opérateur n’ayant pas à se soucier de savoir si une traverse 4 est adaptée pour être placée à une extrémité des flancs plutôt qu’à l’autre. Chaque traverse 4 est ainsi positionnable sur les flancs entre au moins une configuration basse (Figs 1 et 3) et une configuration haute (Figs. 2 et 4), dans lesquelles les surfaces de réception 24 des traverses 4 s’étendent à des hauteurs différentes. Dans la configuration basse, chaque traverse 4 est fixée sur les flancs 2 dans une première position, dans laquelle sa surface de réception 24 s’étend à une première hauteur h1, correspondant sensiblement à la hauteur des flancs 2, c’est-à-dire à la hauteur d’élévation hz de la surface supérieure 10 des flancs 2. En d’autres termes, dans la configuration basse, la première hauteur h1 est sensiblement égale à la hauteur d’élévation hz, moins l’épaisseur de la surface supérieure 10 des flancs 2, qui est négligeable par rapport à ces hauteurs, comme visible sur les Figs. 1 et 3. Ainsi, la première hauteur h1, mesurée entre la base 8 et la surface de réception 24 dans la première position, est par exemple sensiblement comprise entre 100 mm et 200 mm, par exemple sensiblement égale à 100 mm. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, dans la première position, la surface de réception 24 de chaque traverse 4 est plaquée contre la face interne 14 des surfaces supérieures 10 des flancs 2, la traverse 4 s’étendant au niveau des pieds 18 s’étendant en regard l’un de l’autre selon la deuxième direction D2 des deux flancs 2. Ainsi, la branche externe 26 de chaque traverse 4 est par exemple plaquée contre la face intérieure de la paroi latérale 20 de chaque pied 18, comme représenté sur la . Le positionnement de chaque traverse 4 dans la première position est donc particulièrement simple puisqu’il suffit de plaquer la traverse contre la partie intérieure des flancs 2, plus particulièrement dans les coins formés entre les pieds 18 et les surfaces supérieures 10. Ainsi, dans la première position, les deux traverses 4 s’étendent dans l’espace intérieur s’étendant entre les flancs 2. Dans la configuration basse, chaque traverse 4 est fixée, par exemple par soudure, aux flancs 2 lorsqu’elle est dans la première position. Plus particulièrement, la branche externe 26 est par exemple fixée à la face intérieure de la paroi latérale 20 de chaque pied 18 et/ou la surface de réception 24 est par exemple fixée à la face interne 14 de la surface supérieure 10 de chaque flanc 2. Dans la configuration haute, chaque traverse 4 est fixée sur les flancs 2 dans une deuxième position, dans laquelle sa surface de réception 24 s’étend à une deuxième hauteur h2 supérieure à la première hauteur h1, comme visible sur la . Ainsi, dans configuration haute, le siège 6 lorsqu’il est monté sur l’élément de support 1 est surélevé par rapport à la configuration basse, comme cela sera décrit ultérieurement. La deuxième hauteur h2, mesurée entre la base 8 et la surface de réception 24, est ainsi par exemple sensiblement comprise entre 200 mm et 400 mm, par exemple sensiblement égale à 200 mm. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, dans la deuxième position, la surface de réception 24 de chaque traverse 4 est espacée selon la direction d’élévation Z des surfaces supérieures 10 des flancs 2 d’une distance correspondant à la différence de hauteur entre la deuxième hauteur h2 et la hauteur d’élévation hz, la traverse 4 s’étendant en regard des pieds 18 s’étendant en regard l’un de l’autre selon la deuxième direction D2 des deux flancs 2. Une partie de la branche externe 26 est par exemple plaquée contre la face externe de la paroi latérale 20 de chaque pied 18 tandis que la branche interne 28 prend appui sur les surface supérieures 10 des flancs 2 pour maintenir la surface de réception 24 écartée des surfaces supérieures 10, comme représenté sur la . Plus particulièrement, le décrochement 30 à l’extrémité de la branche interne 28 est par exemple appliqué sur les surfaces supérieures 10 des flancs 2 et forme ainsi une surface d’appui de la traverse 4 sur les flancs 2. Le positionnement de chaque traverse 4 dans la deuxième position est donc particulièrement simple puisqu’il suffit de placer la traverse contre la partie extérieure des flancs 2, plus particulièrement en appuyant la branche interne 28 sur les surfaces supérieures 10 des flancs 2 pour que la surface de réception 24 s’étende à la deuxième hauteur h2 voulue. On notera que la branche extérieure 26 présente par exemple une dimension selon la direction d’élévation supérieure à celle de la branche interne 28 afin qu’une partie de la branche externe 26 Cela est obtenu en dimensionnant la branche interne 28 pour que sa dimension selon la direction d’élévation corresponde à la distance séparant la surface de réception 24 des surfaces supérieures 10 des flancs 2 dans la deuxième position. Dans la deuxième position, les deux traverses 4 s’étendent à l’extérieur de l’espace intérieur s’étendant entre les flancs 2, comme visible sur la . Dans la configuration basse, chaque traverse 4 est fixée, par exemple par soudure, aux flancs 2 lorsqu’elle est dans la deuxième position. Plus particulièrement, la branche externe 26 est par exemple fixée à la face externe de la paroi latérale 20 de chaque pied 18 et/ou l’épaulement 30 est par exemple fixé à la face externe 16 de la surface supérieure 10 de chaque flanc 2. Le montage de l’élément de support 1 dans la configuration basse et dans la configuration haute est donc particulièrement simple. Les traverses 4 sont identiques pour ces deux configurations et sont identiques entre elles, ce qui simplifie la gestion des pièces et le montage, un opérateur n’ayant pas à choisir une traverse particulière en fonction de sa position par rapport aux flancs 2 et/ou selon la configuration de l’élément de support 1. Il est ainsi possible de réaliser l’élément de support 1 dans les différentes configurations à partir des mêmes éléments. En outre, pour placer les traverses 4 dans la position souhaitée, il n’est pas nécessaire de mesurer la hauteur souhaitée des surfaces de réception 24 puisqu’en plaçant les traverses 4 sur les flancs 2, soit à l’intérieur soit à l’extérieur, celles-ci se trouvent dans la position voulue et n’ont plus qu’à être fixée sur les flancs 2. En d’autres termes, le positionnement des surfaces de réception 24 à la hauteur voulue se fait automatiquement en appliquant les traverses 4 sur les flancs. Il n’y a donc pas d’étape d’ajustement de cette hauteur. Lorsqu’un siège 6 est monté sur l’élément de support 1 pour former un ensemble de siège de véhicule, il est ainsi possible d’ajuster la hauteur du siège 6 par rapport au plancher du véhicule en fixant le siège sur les traverse 4 dans la configuration basse ou dans la configuration haute. Ainsi, dans la configuration basse de l’élément de support 1, le siège 6 peut être positionné dans une configuration basse dans laquelle la surface d’accueil de l’assise 32 du siège s’étend à une première hauteur comme représenté sur la , et, dans la configuration haute de l’élément de support 1, le siège 6 est positionné dans une configuration haute, dans laquelle la surface d’accueil de l’assise 32 s’étend à une deuxième hauteur, supérieure à la première hauteur, comme représenté sur la . L’élément de support 1 peut également être adapté pour accommoder un plateau tournant 34 entre l’élément de support 1 et le siège 6. Un tel plateau tournant 34 permet de faire pivoter le siège 6 afin de régler son orientation dans l’habitacle du véhicule. Dans une telle configuration plateau représentée sur la , l’élément de support 1 est dans la configuration basse, tandis que la surface d’accueil de l’assise 32 s’étend à la deuxième hauteur du fait de la présence du plateau tournant. L’élément de support 1 selon l’invention permet ainsi d’adapter l’ensemble de siège à une pluralité de configuration de véhicule et/ou de siège à partir de mêmes éléments assemblés différemment. Elément de support (1) de siège (6) de véhicule, comprenant au moins deux flancs (2) destinés à être fixés sur le plancher (7) du véhicule, lesdits flancs (2) s’étendant selon une première direction (D1) et étant espacés l’un de l’autre selon une deuxième direction (D2), et au moins deux traverses (4) s’étendant entre et joignant les deux flancs (2) selon la deuxième direction (D2), chaque traverse (4) comprenant une surface de réception (24) destinée à recevoir le siège (6) de véhicule, caractérisé en ce que les traverses (4) sont chacune fixées aux deux flancs (2) au moins entre une configuration basse, dans laquelle les traverses (4) sont fixées aux flancs (2) dans une première position dans laquelle les surfaces de réception (24) des traverses (4) s’étendent à une première hauteur (h1) par rapport aux flancs (2), et une configuration haute, dans laquelle les traverses (4) sont fixées aux flancs (2) dans une deuxième position dans laquelle les surfaces de réception (24) des traverses (4) s’étendent à une deuxième hauteur (h2) par rapport aux flancs (2), la première hauteur (h1) et la deuxième hauteur (h2) étant mesurées selon une direction d’élévation (Z) sensiblement perpendiculaire à la première direction (D1) et à la deuxième direction (D2), la deuxième hauteur (h2) étant supérieure à la première hauteur (h1). Elément de support selon la revendication 1, dans lequel chaque flanc (2) s’étend selon la direction d’élévation (Z) entre une base (8) destinée à être fixée sur le plancher (7) du véhicule et une surface supérieure (10) s’étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d’élévation (Z), les traverses (4) joignant les surfaces supérieure (10) des flancs (2) l’une à l’autre, la surface de réception (24) des traverses s’étendant sensiblement à la même hauteur que les surfaces supérieures (10) dans la première position et s’étendant à une hauteur supérieure à celle des surfaces supérieures (10) dans la deuxième position. Elément de support selon la revendication 2, dans lequel chaque flanc (2) comprend deux pieds (18) s’étendant chacun selon la direction d’élévation (Z) entre la base (8) et la surface supérieure (10) à une extrémité de ladite surface supérieure (10), chaque traverse (4) étant fixée au moins à l’un des pieds (18) dans la première position et la deuxième position. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les traverses (4) s’étendent dans l’espace défini entre les flancs (2) dans la configuration basse et à l’extérieur dudit espace dans la configuration haute. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque traverse (4) comprend deux branches (26, 28) s’étendant selon la direction d’élévation (Z) de part et d’autre de la surface de réception (24), au moins l’une des branches (26, 28) de chaque traverse (4) étant fixée sur les flancs (5) dans la première position et dans la deuxième position. Elément de support selon la revendication 5 lorsqu’elle dépend de la revendication 2, dans lequel l’une des branches (28) de chaque traverse (4) comprend un épaulement (30) s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite branche (28) à l’opposé de la surface de réception (24), ledit épaulement de chaque traverse (4) étant fixé à la surface supérieure des flancs (2) dans la deuxième position. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque traverse (4) est fixée par soudure aux flancs (2) dans la première position et dans la deuxième position. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les deux traverses (4) sont formées par des profilés de forme identique. Ensemble de siège de véhicule comprenant un élément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et un siège (6) de véhicule monté sur la surface de réception (24) des traverses (4) dudit élément de support (1), le siège (6) de véhicule comprenant une assise (32) définissant une surface d’accueil d’un passager, le siège (6) étant positionnable au moins entre une configuration basse dans laquelle l’élément de support (1) est dans la configuration basse et la surface d’accueil s’étend à une première hauteur, et une configuration haute, dans laquelle l’élément de support (1) est dans la configuration haute et la surface d’accueil s’étend à une deuxième hauteur, la deuxième hauteur étant supérieure à la première hauteur. Ensemble de siège selon la revendication 9, comprenant en outre un plateau tournant (34) s’étendant entre l’élément de support (1) et le siège (6), le siège (6) étant dans une configuration de plateau, dans laquelle l’élément de support (1) est dans la configuration basse et la surface d’accueil de l’assise du siège s’étend à la deuxième hauteur.