Brevet FR3122634A1 — publié le 20221111

Ensemble de plafond de voiture ferroviaire, voiture ferroviaire et procédé de maintenance associés L’invention concerne un ensemble de plafond (12) de voiture ferroviaire (10) comprenant : - une structure supérieure (20) de plafond et une structure inférieure (22) de plafond définissant entre elles au moins un logement interne (30), la structure inférieure (22) de plafond définissant au moins une ouverture (40) en communication avec le logement interne, - au moins une trappe (24) mobile en rotation selon un axe de rotation (R) par rapport à la structure inférieure (22) de plafond entre une position fermée et une position ouverte, - au moins un équipement (26), de préférence un tableau électrique, fixé sur la trappe (24), l’équipement (26) étant reçu dans le logement interne (30) dans la position fermée de la trappe (24) et s’étendant hors du logement interne (30) dans la position ouverte de la trappe (24). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Ensemble de plafond de voiture ferroviaire, voiture ferroviaire et procédé de maintenance associés L’invention concerne, selon un premier aspect, un ensemble de plafond de voiture ferroviaire. L’invention concerne également, selon un deuxième aspect une voiture ferroviaire comprenant un tel ensemble de plafond. L’invention concerne aussi, selon un troisième aspect, un procédé de maintenance d’un équipement, de préférence un tableau électrique, d’une telle voiture ferroviaire. Il est connu de placer des équipements d’un véhicule ferroviaire, notamment des tableaux électriques, dans des armoires disposées à l’intérieur des voitures, sur le plancher, dans l’espace destiné à accueillir les passagers ou dans des locaux techniques par exemple à l’extrémité des voitures ferroviaires. Ces équipements permettent par exemple de contrôler l’alimentation électrique de matériels du véhicule ferroviaire comme par exemple un système de chauffage ou de climatisation, un système d’éclairage, etc. Ces armoires occupent cependant une place importante à l’intérieur de la voiture ferroviaire, ce qui réduit l’espace disponible pour les passagers et/ou pour les objets transportés dans cette voiture. Un objectif de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un ensemble de plafond de voiture ferroviaire permettant de libérer la place occupée habituellement par les armoires électriques. A cet effet, l’invention porte sur un ensemble de plafond de voiture ferroviaire comprenant : - une structure supérieure de plafond et une structure inférieure de plafond définissant entre elles au moins un logement interne, la structure inférieure de plafond définissant au moins une ouverture en communication avec le logement interne, - au moins une trappe mobile en rotation selon un axe de rotation par rapport à la structure inférieure de plafond entre une position fermée dans laquelle la trappe occulte au moins en partie l’ouverture et une position ouverte dans laquelle la trappe s’étend à l’écart de l’ouverture, - au moins un équipement, de préférence un tableau électrique, fixé sur la trappe, l’équipement étant reçu dans le logement interne dans la position fermée de la trappe et s’étendant hors du logement interne dans la position ouverte de la trappe. Ainsi, l’équipement pivote avec la trappe. Lorsque la trappe est en position fermée, l’équipement est reçu à l’intérieur du logement interne et est complètement invisible pour le passager. Lorsque la trappe est en position ouverte, l’équipement s’étend avec la trappe en saillie de la structure inférieure de plafond, à l’intérieur de l’espace d’accueil des passagers. L’accès à l’équipement est facilité pour les opérations de maintenance car l’équipement s’étend alors à hauteur d’homme. L’ensemble de plafond permet ainsi réduire l’encombrement lié à la présence des équipements à bord des voitures ferroviaires, notamment les tableaux électriques. L’espace ainsi libéré permet par exemple l’aménagement d’espaces pour les personnes à mobilité réduite ou d’augmenter plus généralement la capacité d’accueil en passagers. Selon des modes de réalisations différents, l’ensemble comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’ensemble comprend en outre un système de verrouillage adapté pour verrouiller la trappe dans la position fermée ; - l’ensemble comprend en outre un dispositif antichute amovible comportant une chaine reliant la trappe à la structure inférieure de plafond ; - dans la position fermée, la trappe comprend une surface interne orientée vers l’intérieur du logement interne, l’équipement étant fixée sur ladite surface interne ; - l’équipement comprend au moins une face comprenant une pluralité d’appareillages électriques, ladite face s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la surface interne de la trappe ; et - l’axe de rotation s’étend le long d’un bord extérieur de la trappe. L’invention concerne une voiture ferroviaire s’étendant principalement selon une direction longitudinale, ladite voiture comprenant au moins un ensemble de plafond tel que décrit ci-dessus, l’axe de rotation étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale. Selon des modes de réalisation particuliers, la voiture comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la voiture comprend en outre un plancher s’étendant en regard de l’ensemble de plafond et deux parois longitudinales s’étendant entre le plancher et l’ensemble de plafond, le plancher, l’ensemble de plafond et les parois longitudinales définissant entre eux un espace d’accueil des passagers, l’équipement s’étendant dans l’espace d’accueil dans la position ouverte de la trappe ; et - dans la position ouverte, la trappe s’étend dans un plan vertical. L’invention concerne aussi un procédé de maintenance d’un équipement, de préférence d’un tableau électrique, d’un ensemble de plafond tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes : - déplacement de la trappe de la position fermée vers la position ouverte, - maintenance de l’équipement, - déplacement de la trappe de la position ouverte vers la position fermée. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, et faite en référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la est une vue schématique en coupe d’une voiture ferroviaire selon l’invention dans laquelle la trappe est en position fermée ; et - la est une vue schématique en coupe de la voiture ferroviaire de la dans laquelle la trappe est en position ouverte. Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en coupe transversale d’une voiture ferroviaire 10 selon l’invention selon une direction transversale T. La voiture ferroviaire 10 s’étend principalement selon une direction longitudinale L sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T, et selon une direction d’élévation Z sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale L et transversale T. La voiture ferroviaire 10 comprend un ensemble de plafond 12, un plancher 14 s’étendant en regard de l’ensemble de plafond 12 et deux parois longitudinales 16 s’étendant entre le plancher 14 et l’ensemble de plafond 12. Le plancher 12, les parois longitudinales 16 et l’ensemble de plafond 12 définissent entre eux un espace d’accueil 18 de passagers et/ou d’objets. L’ensemble de plafond 12 comprend une structure supérieure 20 de plafond, une structure inférieure 22 de plafond, au moins une trappe 24 et au moins un équipement 26 fixé sur la trappe 24. La structure supérieure 20 de plafond est par exemple une structure qui s’étend entre les parois longitudinales 16. La structure supérieure 20 de plafond s’étend par exemple dans un plan sensiblement parallèle au plan dans lequel s’étend le plancher 14. En variante, la structure supérieure 20 de plafond est formée par une structure de la voiture ferroviaire 10, par exemple le toit de la voiture ferroviaire 10. La structure supérieure 20 de plafond et la structure inférieure 22 de plafond définissent en entre elles au moins un logement interne 30. Dans l’exemple des figures 1 et 2, la structure supérieure 20 de plafond et la structure inférieure 22 de plafond définissent entre elles au moins deux logements internes 30 situés de part et d’autre d’un plan longitudinal médian P. Le plan longitudinal médian P sépare l’espace d’accueil 18 des passagers en deux volumes sensiblement égaux. Comme visible sur les figures 1 et 2, la structure supérieure 20 de plafond et la structure inférieure 22 de plafond définissent également un volume central 32, entre les deux logements internes 30, recevant par exemple un conduit de circulation d’air 34 d’un système de ventilation, chauffage et/ou de climatisation du véhicule ferroviaire. La structure inférieure 22 de plafond comprend une surface inférieure 36 orientée vers le plancher 14 et une surface supérieure 38 à l’opposé de la surface inférieure 36 orientée vers l’intérieur du logement interne 30. La structure inférieure 22 de plafond définit au moins une ouverture 40 entre la surface inférieure 36 et la surface supérieure 38, c’est-à-dire que l’ouverture 40 est une ouverture traversante. Dans l’exemple des figures 1 et 2, la structure inférieure 36 de plafond définit au moins deux ouvertures 40. Chaque ouverture 40 est en communication avec un logement interne 30. La trappe 24 est de préférence fixée sur la structure inférieure 22 de plafond le long d’un bord extérieur 45. Dans l’exemple des figures 1 et 2, le bord extérieur 45 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L. La trappe 24 est mobile en rotation selon un axe de rotation R par rapport à la structure inférieure 22 de plafond entre une position fermée dans laquelle la trappe 24 occulte au moins en partie l’ouverture 40 et une position ouverte dans laquelle la trappe 24 s’étend à l’écart de l’ouverture 40. Dans la position ouverte, la trappe 24 s’étend en saillie depuis la surface inférieure 36 de la structure inférieure 22 de plafond vers le plancher 14. En d’autres termes, dans la position ouverte, la trappe 24 s’étend dans l’espace d’accueil 18. De préférence, dans la position ouverte, la trappe 24 s’étend sensiblement dans un plan d’élévation, confondu avec un plan vertical lorsque la voiture ferroviaire 10 est disposée sur une surface horizontale. La trappe 24 comprend une surface interne 42 et une surface externe 44 à l’opposé de la surface interne 42. Dans la position fermée de la trappe 24, la surface interne 42 est orientée vers l’intérieur du logement interne 30. Dans cette même position fermée, la surface externe 44 est orientée vers l’intérieur de l’espace d’accueil 18 des passagers et est visible par les passagers. La surface externe 44 de la trappe 24 est par exemple revêtue d’une couche de revêtement décorative pour par exemple masquer visuellement la présence de la trappe 24 dans la structure inférieure 22 de plafond lorsque la trappe 24 est en position fermée. L’ensemble de plafond 12 comprend une trappe 24 pour chaque ouverture 40 comme visible sur les figures 1 et 2. De préférence, l’axe de rotation R de la trappe 24 s’étend le long du bord extérieur 45 de la trappe 24. De préférence encore, l’axe de rotation R s’étend selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L. Avantageusement, l’ensemble de plafond 12 comprend un système de verrouillage 46 adapté pour verrouiller la trappe 24 dans la position fermée. Le système de verrouillage 46 comprend par exemple une serrure adaptée pour recevoir une clef. Ainsi, la trappe 24 ne peut pas être ouverte par une personne non autorisée mais uniquement par un opérateur lors des opérations de maintenance. De préférence, l’ensemble de plafond 12 comprend en outre un dispositif antichute 48 amovible formé par une chaine reliant la trappe 24 à la structure inférieure 22 de plafond. Le dispositif antichute 48 est destiné à empêcher la rotation de la trappe 24 au-delà d’un angle prédéterminé par rapport à la surface inférieure 36 de la structure inférieure 22 de plafond. L’angle prédéterminé est par exemple compris entre 10° et 30°. Ceci améliore encore le contrôle de l’ouverture de la trappe 24 en évitant une ouverture impromptue de la trappe 24, due à une défaillance du système de verrouillage 46, susceptible de blesser un passager ou un opérateur. L’équipement 26est de préférence un tableau électrique. L’équipement 26 est fixé sur la trappe 24. L’équipement 26 est reçu dans le logement interne 30 dans la position fermée de la trappe 24. L’équipement 26 s’étend hors du logement interne 30 dans la position ouverte de la trappe 24. Ainsi, l’équipement 26 s’étend dans l’espace d’accueil 18 des passagers dans la position ouverte de la trappe 24. Plus précisément, l’équipement 26 est fixé sur la surface interne 42 de la trappe 24. Ainsi, l’équipement 26 est solidaire de la trappe 24 et se déplace en rotation avec elle par rapport à la structure inférieure 22 de plafond entre les positions fermée et ouverte de la trappe 24. L’équipement 26 comprend au moins une face 50 comprenant une pluralité d’appareillages électriques. La pluralité d’appareillages électriques comprend par exemple au moins un disjoncteur et/ou un interrupteur configuré pour couper/rétablir l’alimentation électrique d’un matériel. De préférence, ladite face 50 s’étend dans un plan sensiblement parallèle à la surface interne 42 de la trappe 24. Ainsi, lorsque la trappe 24 est dans la position ouverte, de préférence, ladite face 50 s’étend dans un plan sensiblement verticale. Ceci permet à l’opérateur d’accéder facilement à l’équipement 26 en se plaçant face à ce dernier. L’équipement 26 s’étend alors à hauteur d’homme. Dans l’exemple illustré par les figures 1 et 2, la face 50 de l’équipement 26 comprenant les appareillages électriques s’étend dans un plan longitudinal sensiblement parallèle à la direction longitudinale L. En variante (non représenté), l’ensemble de plafond 12 comprend un coffret recevant l’équipement 26, de préférence un coffret électrique. L’équipement 26 est alors fixé sur la trappe 24 par l’intermédiaire dudit coffret. Un procédé de maintenance d’un équipement 26 d’une voiture ferroviaire 10 va maintenant être décrit. L’opérateur déplace tout d’abord la trappe 24 de la position fermée vers la position ouverte. Par exemple, il déverrouille le système de verrouillage 46 et désactive le dispositif antichute 48. L’équipement 26 sort du logement interne 30 et se déplace avec la trappe 24 pour s’étendre dans l’espace d’accueil 18 des passagers lorsque la trappe 24 est en position ouverte. L’opérateur effectue la maintenance de l’équipement 26. Enfin, l’opérateur déplace la trappe 24 de la position ouverte vers la position fermée. De préférence, il active le dispositif antichute 48 et verrouille la fermeture de la trappe 24 à l’aide du dispositif de verrouillage 46. L’équipement 26 est alors reçu dans le logement interne 30. L’ensemble de plafond 12 selon l’invention est particulièrement avantageux car il permet réduire l’encombrement lié à la présence des équipements à bord des voitures ferroviaires, et notamment des tableaux électriques. L’espace ainsi libéré permet par exemple l’aménagement d’espaces pour les personnes à mobilité réduite ou l’ajout de sièges ou de portes bagages supplémentaires. Dans la position fermée de la trappe 24, l’équipement 26 est invisible pour les passagers. Dans la position ouverte, l’équipement 26 s’étend à hauteur d’homme facilitant ainsi les opérations de maintenance. Ensemble de plafond (12) de voiture ferroviaire (10) comprenant : - une structure supérieure (20) de plafond et une structure inférieure (22) de plafond définissant entre elles au moins un logement interne (30), la structure inférieure (22) de plafond définissant au moins une ouverture (40) en communication avec le logement interne, - au moins une trappe (24) mobile en rotation selon un axe de rotation (R) par rapport à la structure inférieure (22) de plafond entre une position fermée dans laquelle la trappe (24) occulte au moins en partie l’ouverture (40) et une position ouverte dans laquelle la trappe (24) s’étend à l’écart de l’ouverture (40), - au moins un équipement (26), de préférence un tableau électrique, fixé sur la trappe (24), l’équipement (26) étant reçu dans le logement interne (30) dans la position fermée de la trappe (24) et s’étendant hors du logement interne (30) dans la position ouverte de la trappe (24). Ensemble (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un système de verrouillage (46) adapté pour verrouiller la trappe (24) dans la position fermée. Ensemble (12) selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un dispositif antichute (48) amovible comportant une chaine reliant la trappe (24) à la structure inférieure (22) de plafond. Ensemble (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel dans la position fermée, la trappe (24) comprend une surface interne (42) orientée vers l’intérieur du logement interne (30), l’équipement (26) étant fixée sur ladite surface interne (42). Ensemble (12) selon la revendication 4, dans lequel l’équipement (26) comprend au moins une face (50) comprenant une pluralité d’appareillages électriques, ladite face (50) s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la surface interne (42) de la trappe (24). Ensemble (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’axe de rotation (R) s’étend le long d’un bord extérieur (45) de la trappe (24). Voiture ferroviaire (10) s’étendant principalement selon une direction longitudinale (L), ladite voiture (10) comprenant au moins un ensemble de plafond (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, l’axe de rotation (R) étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale (L). Voiture ferroviaire (10) selon la revendication 7 comprenant en outre un plancher (14) s’étendant en regard de l’ensemble de plafond (12) et deux parois longitudinales (16) s’étendant entre le plancher (14) et l’ensemble de plafond (12), le plancher (14), l’ensemble de plafond (12) et les parois longitudinales (16) définissant entre eux un espace d’accueil (18) des passagers, l’équipement (26) s’étendant dans l’espace d’accueil (18) dans la position ouverte de la trappe (24). Voiture ferroviaire (10) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle, dans la position ouverte, la trappe (24) s’étend dans un plan vertical. Procédé de maintenance d’un équipement (26), de préférence d’un tableau électrique, d’un ensemble de plafond (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant les étapes suivantes : - déplacement de la trappe (24) de la position fermée vers la position ouverte, - maintenance de l’équipement (26), - déplacement de la trappe (24) de la position ouverte vers la position fermée.