Brevet FR3126368A1 — publié le 20230303

L’invention concerne un dispositif d’absorption d’énergie pour un système d’absorption de chocs pour véhicule automobile Le dispositif d’absorption d’énergie comprend un corps creux (8) s’étendant le long d’un axe longitudinal, entre une extrémité proximale destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile, et une extrémité distale destinée à maintenir une traverse de poutre. Le corps creux (8) est formé par deux sections (14A, 16B), chaque section comprenant deux parois latérales (18) liées par un fond (20), formant un « U » ou sensiblement un « U » dans un plan transversal à l’axe longitudinal du corps creux (8). De façon remarquable, une section (14A) dite supérieure comporte une première paroi latérale (26A) dont l’extrémité (22A) est présente à l’intérieur d’une section (16B) dite inférieure. (Figure 2) Dispositif d’absorption d’énergie pour un système d’absorption de chocs pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un dispositif d’absorption d’énergie pour un système d’absorption de chocs pour véhicule automobile, destiné à être placé entre le châssis d'un véhicule automobile et un pare-chocs, de manière à absorber une partie de l’énergie engendrée lors d’une collision. Arrière-plan technologique Il est connu de l’état de la technique l’emploi de système d'absorption de chocs pour absorber l’énergie mécanique générée lors d’un accident mineur, afin de préserver l’intégrité du châssis du véhicule automobile ainsi que de ses occupants. De façon avantageuse, lors d’une collision à faible vitesse, les systèmes d'absorption de chocs permettent de réduire les coûts de réparations du véhicule, les réparations se limitant au remplacement du pare-chocs et du système d'absorption de chocs endommagés. De façon connue, un système d’absorption de chocs se compose d’une traverse de poutre, destinée à supporter un parechoc, et de deux dispositifs d’absorption d’énergie liés à la traverse de poutre. Chaque dispositif d’absorption d’énergie comprend un corps creux s’étendant le long d’un axe longitudinal, perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la traverse de poutre. Le corps creux est délimité par une extrémité proximale destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile, et une extrémité distale liée à la traverse de poutre. Le corps creux se compose d’une section supérieure et d’une section inférieure. Les sections supérieure et inférieure sont de forme identique et s’étendent entre les deux extrémités du corps creux. Dans un plan transverse à la direction d’allongement du corps creux, les sections ont un profil en forme en « U ». Les extrémités des branches des sections délimitant la forme en « U » sont soudées entre elles, afin que les parois adjacentes des sections supérieure et inférieure soient parfaitement alignées. Ainsi, le corps creux a un profil rectangulaire dans un plan transverse à sa direction d’allongement. Pour permettre une absorption optimale de l'énergie, les dispositifs d'absorption d'énergie sont positionnés pour que la force générée lors d’une collision, s’exerce selon une direction parallèle à la direction d’allongement des corps creux. C’est la raison pour laquelle les dispositifs d’absorption d’énergie sont intercalés entre le châssis d’un véhicule automobile et la traverse de poutre supportant un parechoc. Cet agencement favorise également une déformation du corps creux le long d’une unique direction. L’absorbeur de choc peut alors être réparé aisément, en exerçant une force contraire à l’impact, afin d’allonger l’absorbeur de choc jusqu’à ce qu’il retrouve sa longueur et sa forme initiale. Toutefois, lors d’une collision à faible vitesse, il a été constaté que le corps creux de l’absorbeur de choc peut également pivoter autour de son axe longitudinal. Il est alors plus complexe et donc plus onéreux, de redresser l’absorbeur de choc afin qu’il retrouve sa forme initiale. Dans ce cas, l’absorbeur d’énergie est le plus souvent remplacé par un nouvel absorbeur d’énergie. La présente invention a pour but de limiter ce phénomène de torsion du dispositif d’absorption d’énergie, lors d’une collision à faible vitesse, afin de permettre une réparation plus aisée dudit dispositif. Objet de l’invention À cet effet, l’invention propose un dispositif d’absorption d’énergie pour véhicule automobile, destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, le dispositif d’absorption d’énergie comprenant un corps creux s’étendant le long d’un axe longitudinal, entre une extrémité proximale destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile, et une extrémité distale destinée à maintenir une traverse de poutre, le corps creux étant formé par deux sections, chaque section comprenant deux parois latérales liées par un fond, les parois et le fond formant un « U » ou sensiblement un « U » dans un plan transversal à l’axe longitudinal du corps creux. L’invention est remarquable en ce qu’une section dite supérieure comporte une première paroi latérale dont l’extrémité est présente à l’intérieur d’une section dite inférieure. Les termes « supérieur » et « inférieur » font référence à un positionnement arbitraire des sections vis-à-vis d’un plan parallèle ou sensiblement parallèle à un fond d’une section. De façon avantageuse, les inventeurs ont constaté que cet agencement original entre la section supérieure et la section inférieure du corps creux, limite de façon significative le phénomène de torsion du dispositif d’absorption d’énergie décrit ci-dessus, lors d’un choc mécanique à faible vitesse. Par « faible vitesse », on entend une collision à une vitesse de l’ordre de 10 km/h. Selon un autre avantage, l’invention confère au corps creux une plus grande résistance vis-à-vis du phénomène de torsion décrit ci-dessus, sans qu’il soit pour cela nécessaire d’accroître la rigidité du corps creux, en augmentant l’épaisseur des parois des sections ou bien en utilisant des entretoises. L’invention est donc plus simple et plus économique à mettre en œuvre. Selon une variante de réalisation, une seconde paroi de la section supérieure comporte une extrémité présente à l’extérieure de la section inférieure. Selon une variante de réalisation, l’épaisseur des parois latérales de la section supérieure est moindre que l’épaisseur des parois latérales de la section inférieure. L’épaisseur d’une paroi latérale est mesurée selon une direction normale à une grande face de ladite paroi. Selon une variante de réalisation, l’épaisseur des parois latérales délimitant la section inférieure est inférieure à 2,5 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm. Selon une variante de réalisation, l’épaisseur des parois latérales délimitant la section supérieure est supérieure à 1,5 mm, de préférence supérieure ou égale à 1,8 mm. Selon une variante de réalisation, l’épaisseur du fond d’une section est identique ou sensiblement identique à l’épaisseur des parois latérales délimitant ladite section. L’épaisseur du fond d’une section est mesurée selon une direction perpendiculaire à une plus grande face délimitant ledit fond. Selon une variante de réalisation, les extrémités des parois latérales des sections sont soudées ensemble. Selon une variante de réalisation, le corps creux est réalisé à partir d’un matériau métallique, de préférence à partir d’aluminium, d’acier ou autre. L’invention concerne également un système d’absorption de chocs comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie tel que décrit ci-dessus, dont une extrémité distale est fixée à une poutre transverse. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système d’absorption de chocs tel que décrit ci-dessus. De préférence, l'extrémité proximale d’au moins un dispositif d’absorption d’énergie, est liée au châssis d’un véhicule automobile. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue schématique et en perspective d’un système d’absorption de chocs comprenant deux dispositifs d’absorption d’énergie selon l’invention ; représente une vue schématique d’une coupe transversale d’un système d’absorption de chocs illustré sur la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Dispositif d’absorption d’énergie (6) pour véhicule automobile, destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, comprenant un corps creux (8) s’étendant le long d’un axe longitudinal (AA’), entre une extrémité proximale (10) destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile, et une extrémité distale (12) destinée à maintenir une traverse de poutre (4), le corps creux (8) étant formé par deux sections, chaque section comprenant deux parois latérales (18) liées par un fond (20), formant un « U » ou sensiblement un « U » dans un plan transversal à l’axe longitudinal (AA’) du corps creux (8), caractérisé en ce qu’une section (14A) dite supérieure, comporte une première paroi latérale (26A) dont l’extrémité (22A) est présente à l’intérieur d’une section (16B) dite inférieure. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une seconde paroi (28A) de la section supérieure (14A) comporte une extrémité (22A) présente à l’extérieure de la section inférieure (16B). Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’épaisseur des parois latérales (26A, 28A) de la section supérieure (14) est moindre que l’épaisseur des parois latérales (26B, 28B) de la section inférieure (16B). Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’épaisseur des parois latérales (26B, 28B) délimitant la section inférieure (16B) est inférieure à 2,5 mm. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’épaisseur des parois latérales (26A, 28A) délimitant la section supérieure (14A) est supérieure à 1,5 mm. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’épaisseur du fond (20) d’une section est identique ou sensiblement identique à l’épaisseur des parois latérales (18) délimitant ladite section. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les extrémités (22A, 22B) des parois latérales (18) des sections sont soudées ensembles. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps creux (8) est réalisé à partir d’un matériau métallique. Système d’absorption de chocs (2) comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 8, dont une extrémité distale (12) est fixée à une poutre transverse (4). Véhicule automobile comprenant un système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 9.