Brevet FR3119176A1 — publié le 20220729

REMORQUE DE DENEIGEMENT A TIMON AJUSTABLE EN LONGUEUR Remorque de déneigement pivotante destinée à être tractée par un véhicule tracteur à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement comportant un timon d’attelage (9) s’allongeant selon une direction de timon (III-III) entre des première (9a) et deuxième (9b) extrémités de timon et fixé selon sa deuxième extrémité de timon (9b) à l’extrémité antérieure d’un châssis de remorque de déneigement. Le timon d’attelage (9) est ajustable en longueur selon la direction de timon (III-III). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 REMORQUE DE DENEIGEMENT A TIMON AJUSTABLE EN LONGUEUR DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le déneigement des voies de circulation routières, et concerne plus particulièrement une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage. Pour déneiger simultanément plusieurs files d’une voie de circulation à l’aide d’un seul véhicule tracteur, on connaît une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule tracteur à attelage de remorquage, telle que décrite dans le document US 2006/0143952 A1. Ladite remorque de déneigement comporte : - un châssis s’allongeant longitudinalement selon une direction de châssis entre une extrémité antérieure de châssis et une extrémité postérieure de châssis, - une lame de déneigement portée le long d’un côté du châssis, - au moins une roue agencée pour porter le châssis sur un sol, un essieu de ladite roue étant sélectivement orientable par des moyens d’orientation entre une première position de roue, dans laquelle l’axe de l’essieu autour duquel tourne la roue est perpendiculaire à la direction de châssis, et au moins une deuxième position de roue, dans laquelle l’axe de l’essieu autour duquel tourne la roue fait avec la direction de châssis un angle d’essieu qui est supérieur à 90°, - un timon d’attelage s’allongeant selon une direction de timon entre des première et deuxième extrémités de timon, fixé selon la deuxième extrémité de timon à l’extrémité antérieure de châssis, - à la première extrémité de timon, des premiers moyens de connexion autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage de remorquage du véhicule tracteur autour d’une première direction de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis et l’axe de l’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue. En deuxième position de roue, la remorque de déneigement est déportée latéralement et orientée de façon oblique par rapport à la direction de progression du véhicule tracteur. Le véhicule tracteur comporte généralement un conteneur (de sel ou de sable à épandre par exemple), une benne, ou est porteur à l’arrière d’un équipement présentant parfois un porte-à-faux important au-dessus de l’attelage de remorquage. Le conteneur, la benne ou l’équipement présentent également des dimensions en largeur qui peuvent être importantes. Il en résulte que, lorsque ladite au moins une roue est déplacée vers une deuxième position de roue et que la remorque de déneigement est en conséquence déportée latéralement par rotation autour de ses premiers moyens de connexion (en liaison librement pivotante à l’attelage de remorquage), il se présente un risque de collision entre la remorque de déneigement et le conteneur, la benne ou l’équipement du véhicule tracteur. Il se présente ainsi la difficulté que la remorque de déneigement ne peut pas être attelée derrière tous les véhicules tracteurs dont les dimensions de conteneur, benne ou équipement peuvent fortement varier, et dont la position de l’attelage de remorquage peut également varier. Un problème proposé par la présente invention est de permettre d’atteler la remorque de déneigement à un grand nombre de véhicules tracteurs portant des conteneurs, bennes ou équipements de dimensions très variables et/ou ayant des attelages de remorquage positionnés différemment. Simultanément, l'invention vise à limiter les risques de collision entre le véhicule tracteur et la remorque de déneigement lorsque la remorque est déportée latéralement et orientée de façon oblique par rapport à la direction de progression du véhicule tracteur. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention propose une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule tracteur à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement comportant : - un châssis s’allongeant longitudinalement selon une direction de châssis entre une extrémité antérieure de châssis et une extrémité postérieure de châssis, - une lame de déneigement portée le long d’un côté du châssis, - au moins une roue agencée pour porter le châssis sur un sol, un essieu de ladite roue étant sélectivement orientable par des moyens d’orientation entre une première position de roue, dans laquelle l’axe de l’essieu autour duquel tourne la roue est perpendiculaire à la direction de châssis, et au moins une deuxième position de roue, dans laquelle l’axe de l’essieu autour duquel tourne la roue fait avec la direction de châssis un angle d’essieu qui est supérieur à 90°, - un timon d’attelage s’allongeant selon une direction de timon entre des première et deuxième extrémités de timon, fixé selon la deuxième extrémité de timon à l’extrémité antérieure de châssis, - à la première extrémité de timon, des premiers moyens de connexion autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage de remorquage du véhicule tracteur autour d’une première direction de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis et l’axe de l’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue ; selon l’invention, la remorque de déneigement comporte : - des moyens de réglage en longueur aptes à ajuster la longueur du timon d’attelage selon la direction de timon, - des moyens de blocage permettant de fixer ladite longueur du timon d’attelage à une longueur choisie. En donnant la possibilité d’augmenter la longueur du timon d’attelage, les parties de la remorque de déneigement susceptibles d’entrer en collision avec le véhicule tracteur peuvent décrire un cercle de plus grand rayon autour de l’attelage de remorquage. Cela limite le risque de collision de ces parties de la remorque de déneigement avec le véhicule tracteur. Si un allongement permanent de la longueur du timon peut être incompatible avec la règlementation routière (qui limite la longueur totale des engins en circulation), les moyens de réglage et les moyens de blocage de la présente invention permettent également de raccourcir la longueur du timon d’attelage lorsque la remorque de déneigement n’est pas utilisée pour des opérations de déneigement. On peut ainsi procéder à un déneigement avec un timon d’attelage de longueur augmentée, tout en circulant le reste du temps avec un timon d’attelage de longueur réduite. Avantageusement, le timon d’attelage peut être télescopique, avec une première partie tubulaire de timon recevant à coulissement une deuxième partie de timon. Un tel timon d’attelage présente une structure simple et est facile à manipuler pour faire varier sa longueur. De préférence, les moyens de blocage peuvent comporter : - plusieurs trous radiaux sur l’une au moins des première et deuxième parties de timon, - au moins un trou radial sur l’autre des première et deuxième parties de timon, apte à venir en correspondance de l’un desdits plusieurs trous radiaux, - au moins un axe transversal apte à être reçu simultanément dans un trou radial de la première partie de timon et dans un trou radial de la deuxième partie de timon. De tels moyens de blocage sont à la fois simples, robustes et faciles à utiliser. Avantageusement, les moyens de blocage peuvent comporter : - une lumière ménagée dans la paroi tubulaire de la première partie de timon, - une bride de serrage, solidaire de la première partie de timon et placée en correspondance de ladite lumière, apte à venir en appui à travers ladite lumière contre la deuxième partie de timon selon un effort radial ajustable. La bride de serrage vient achever d’immobiliser relativement l’une par rapport à l’autre la première partie tubulaire de timon et la deuxième partie de timon, en minimisant (voire éliminant) les effets des jeux mécaniques qui existent nécessairement entre la première partie tubulaire de timon et la deuxième partie de timon agencées à coulissement. L’allongement du timon d’attelage peut toutefois induire l’inconvénient d’un déport latéral trop important de la lame de déneigement par rapport à lame de déneigement que peut porter le véhicule tracteur : il peut alors subsister une bande de neige entre la bande de déneigement réalisée par la remorque de déneigement et celle réalisée par le véhicule tracteur. Pour résoudre ce problème, on pourrait équiper le véhicule tracteur d’une lame de déneigement s’étendant en largeur au-delà du véhicule tracteur et allant assez loin sur le côté du véhicule tracteur pour venir à recouvrement de la lame de déneigement de la remorque. Mais cette augmentation de la largeur de la lame de déneigement du véhicule tracteur constitue une gêne pour le maniement du véhicule tracteur. Ainsi, pour limiter efficacement les risques de collision entre la remorque de déneigement et le véhicule tracteur, tout en permettant le déneigement d’une zone large, sans subsistance d’une bande de neige entre la bande de déneigement réalisée par la remorque et la bande de déneigement réalisée par le véhicule tracteur, tout en limitant la largeur nécessaire pour la lame de déneigement du véhicule tracteur, on peut prévoir que : - à la deuxième extrémité de timon, le timon d’attelage est articulé au châssis à pivotement autour d’une deuxième direction de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis et l’axe de l’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue, - des moyens de pivotement permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis de remorque et le timon d’attelage l’un par rapport à l’autre, et de fixer la position angulaire relative du châssis de remorque et du timon d’attelage, entre une position de transport, dans laquelle la direction de châssis et la direction de timon sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement, dans laquelle la direction de châssis et la direction de timon font un angle non nul entre elles. DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : La est une vue schématique de dessus d’un ensemble de déneigement comprenant une remorque de déneigement selon la présente invention, dont ladite au moins une roue est en première position de roue, et un premier véhicule tracteur ; La est une vue schématique de dessus d’une partie de la remorque de déneigement de l’ensemble de déneigement de la ; La est une vue schématique de dessus de l’ensemble de déneigement avec la remorque de déneigement dont ladite au moins une roue est en deuxième position de roue ; La est une vue schématique de dessus d’une partie de la remorque de déneigement de l’ensemble de déneigement de la ; La est une vue en perspective éclatée du timon d’attelage de la remorque de déneigement des figures 1 à 4 ; La est une vue de côté du timon d’attelage de la ; La est une vue en coupe longitudinale du timon d’attelage de la ; et La est une vue schématique de dessus d’un ensemble de déneigement avec la remorque de déneigement selon la présente invention, dont ladite au moins une roue est en deuxième position de roue, et un deuxième véhicule tracteur. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Lorsque des références numériques identiques sont utilisées dans plusieurs modes de réalisation de l'invention, ces références numériques désignent des éléments identiques ou similaires dans chacun des modes de réalisation. Sur les figures 1 à 4 est illustré un exemple de mode de réalisation de remorque de déneigement 1 selon la présente invention, utilisée dans un ensemble de déneigement 2 sur les figures 1 et 3 comprenant en outre un premier véhicule tracteur 3 la tractant. La remorque de déneigement 1 est du type pivotante entre une position de transport (figures 1 et 2) et une position de déneigement (figures 3 et 4), comme décrite dans le document EP 3 196 361 A1. La remorque de déneigement 1 est destinée à être tractée par le véhicule tracteur 3 à attelage de remorquage 4. Ladite remorque de déneigement 1 comporte un châssis 5 s’allongeant longitudinalement selon une direction de châssis I-I entre une extrémité antérieure de châssis 5a et une extrémité postérieure de châssis 5b, et comportant une lame de déneigement 6 portée le long d’un côté du châssis 5. Quatre roues 7a à 7d sont agencées pour porter le châssis 5 sur un sol, les essieux desdites roues 7a à 7d étant sélectivement orientables par des moyens d’orientation 8 entre une première position de roue (figures 1 et 2), dans laquelle les axes d’essieux autour desquels tournent les roues 7a à 7d sont perpendiculaires à la direction de châssis I-I, et au moins une deuxième position (figures 3 et 4), dans laquelle les axes d’essieux autour desquels tournent les roues 7a à 7d font avec la direction de châssis I-I un angle d’essieu A qui est différent de (supérieur à) 90°. Ici, les axes d’essieux des roues 7a à 7d sont parallèles à une direction d’essieux II-II. Un timon d’attelage 9 s’allonge selon une direction de timon III-III entre des première 9a et deuxième 9b extrémités de timon, et est fixé selon sa deuxième extrémité de timon 9b à l’extrémité antérieure de châssis 5a. A la première extrémité de timon 9a, des premiers moyens de connexion 10 autorisent une liaison librement pivotante à l’attelage de remorquage 4 du véhicule tracteur 3 autour d’une première direction de pivotement IV-IV sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis I-I et les axes d’essieux autour desquels tournent lesdites roues 7a à 7d (donc perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis I-I et la direction d’essieux II-II). A la deuxième extrémité de timon 9b, le timon d’attelage 9 est articulé au châssis 5 à pivotement autour d’une deuxième direction de pivotement V-V sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis I-I et les axes d’essieux autour desquels tournent les roues 7a à 7d (donc perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis I-I et la direction d’essieux II-II). Des moyens de pivotement 11 permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis 5 de remorque 1 et le timon d’attelage 9 l’un par rapport à l’autre, et de fixer la position angulaire relative du châssis 5 de remorque de déneigement 1 et du timon d’attelage 9, entre une position de transport (figures 1 et 2), dans laquelle la direction de châssis I-I et la direction de timon III-III sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement (figures 3 et 4), dans laquelle la direction de châssis I-I et la direction de timon III-III font un angle B non nul entre elles. On voit plus particulièrement sur les figures 2 et 4 que les moyens d’orientation 8 comprennent notamment un vérin hydraulique 8a à double effet, tandis que les moyens de pivotement 11 comprennent notamment un vérin hydraulique 11a à double effet. Le timon d’attelage 9 est plus particulièrement visible sur les figures 5 à 7. La remorque de déneigement 1 comporte : - des moyens de réglage en longueur 12 aptes à ajuster la longueur du timon d’attelage 9 selon la direction de timon III-III, - des moyens de blocage 13 permettant de fixer ladite longueur du timon d’attelage 9 à une longueur choisie. Le timon d’attelage 9 est plus spécifiquement télescopique, avec une première partie tubulaire de timon 9c recevant à coulissement une deuxième partie de timon 9d. Les moyens de blocage 13 comportent : - cinq trous radiaux 14a à 14e ménagés dans la deuxième partie de timon 9d, - un trou radial 15 ménagé dans la première partie de timon 9c, apte à venir en correspondance de l’un desdits cinq trous radiaux 14a à 14e, - au moins un axe transversal 16 apte à être reçu simultanément dans le trou radial 15 de la première partie de timon 9c et dans un trou radial 14a, 14b, 14c, 14d ou 14e de la deuxième partie de timon 9d. Le timon d’attelage 9 peut ainsi être ajusté, selon la direction de timon III-III, à l’une des cinq longueurs différentes. La longueur la plus grande est obtenue par engagement de l’axe transversal 16 dans les trous radiaux 14e et 15. La longueur la plus petite est obtenue par engagement de l’axe transversal 16 dans les trous radiaux 14a et 15. La longueur la plus petite, et donc la position des trous radiaux 14a et 15, est choisie la plus petite possible pour minimiser la longueur totale LT de l’ensemble de déneigement 2 en situation de transport, mais elle est aussi choisie suffisamment grande pour que la remorque de déneigement 1 puisse être tractée en position de transport sans risque de collision avec l’un quelconque des véhicules tracteurs susceptibles d’être utilisés. La longueur la plus grande, et donc la position des trous radiaux 14e et 15, est choisie suffisamment grande pour que la remorque de déneigement 1 puisse être tractée en position de déneigement sans risque de collision avec l’un quelconque des véhicules tracteurs susceptibles d’être utilisés. Les trous radiaux 14b à 14d sont de préférence répartis équitablement entre les trous radiaux 14a et 14e. Les moyens de blocage 13 comportent en outre : - une lumière 17 ménagée dans la paroi tubulaire 90c de la première partie de timon 9c, - une bride de serrage 18, solidaire de la première partie de timon 9c et placée en correspondance de ladite lumière 17 (voir plus particulièrement ), apte à venir en appui à travers ladite lumière 17 contre la deuxième partie de timon 9d selon un effort radial ajustable. De façon plus précise, la bride de serrage 18 est rapportée et fixée sur la première partie de timon 9c par quatre boulons 19a à 19d qui permettent de presser la bride de serrage 18 contre la deuxième partie de timon 9d à travers la lumière 17. La tension des boulons 19a à 19d permet d’ajuster l’effort radial de la bride de serrage 18 contre la deuxième partie de timon 9d. Pour favoriser la retenue à coulissement de la deuxième partie de timon 9d dans la première partie tubulaire de timon 9c, la bride de serrage 18 comporte un patin de friction 20. Le bénéfice de la présente invention va désormais être explicité plus particulièrement en lien avec les figures 1, 3 et 8. Sur les figures 1 et 3, la remorque de déneigement 1 est tractée par un premier véhicule tracteur 3 dont l’attelage de remorquage 4 est placé quasiment à l’aplomb de l’extrémité postérieure 31b de sa benne 3a. Le timon d’attelage 9 présente alors une première longueur L1 (entre les première IV-IV et deuxième V-V directions de pivotement) permettant le bon fonctionnement de la remorque de déneigement 1 (en particulier sans risque de collision avec le premier véhicule tracteur 3 lorsque la remorque de déneigement 1 est déportée latéralement et orientée de façon oblique par rapport à la direction de progression du premier véhicule tracteur 3). Sur la , la remorque de déneigement 1 est tractée par un deuxième véhicule tracteur 3’. L’attelage de remorquage 4 du deuxième véhicule tracteur 3’ est cette fois placé à l’écart de l’extrémité postérieure 31b de sa benne 3a, en direction de l’extrémité antérieure 31a de sa benne 3a. Il est à noter que ce positionnement de l’attelage par rapport à la benne 3a peut également résulter d’une benne 3a plus longue. Pour assurer un fonctionnement de la remorque de déneigement 1 au moins aussi satisfaisant que dans le cas des figures 1 et 3, et éviter en particulier une collision de la remorque de déneigement 1 avec le deuxième véhicule tracteur 3’ lorsque la remorque de déneigement 1 est déportée latéralement et orientée de façon oblique par rapport à la direction de progression du deuxième véhicule tracteur 3’, le timon d’attelage 9 présente alors une deuxième longueur L2 (entre les première IV-IV et deuxième V-V directions de pivotement) qui est supérieure à la première longueur L1. Si la longueur du timon d’attelage 9 était fixe et égale à L1, la remorque de déneigement 1 n’aurait pas pu être tractée et utilisée de façon satisfaisante avec le deuxième véhicule tracteur 3’. La longueur du timon d’attelage 9 peut être ajustée à une seule et même longueur tant en position de transport (figures 1 et 2) qu’en position de déneigement (figures 3 et 4) si la longueur totale LT de l’ensemble de déneigement 2 est compatible avec la règlementation routière en vigueur. Si la longueur totale LT excède la longueur maximale autorisée par la règlementation routière en vigueur, la longueur du timon d’attelage 9 peut être temporairement augmentée lors des opérations de déneigement avant d’être réduite pour que, en position de transport, l’ensemble de déneigement 2 présente une longueur totale LT compatible avec la règlementation routière en vigueur. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. Remorque de déneigement (1) destinée à être tractée par un véhicule tracteur (3, 3’) à attelage de remorquage (4), ladite remorque de déneigement (1) comportant : - un châssis (5) s’allongeant longitudinalement selon une direction de châssis (I-I) entre une extrémité antérieure de châssis (5a) et une extrémité postérieure de châssis (5b), - une lame de déneigement (6) portée le long d’un côté du châssis (5), - au moins une roue (7a-7d) agencée pour porter le châssis (5) sur un sol, un essieu de ladite roue (7a-7d) étant sélectivement orientable par des moyens d’orientation (8) entre une première position de roue, dans laquelle l’axe de l’essieu autour duquel tourne la roue (7a-7d) est perpendiculaire à la direction de châssis (I-I), et au moins une deuxième position de roue, dans laquelle l’axe de l’essieu autour duquel tourne la roue (7a-7d) fait avec la direction de châssis (I-I) un angle d’essieu (A) qui est supérieur à 90°, - un timon d’attelage (9) s’allongeant selon une direction de timon (III-III) entre des première (9a) et deuxième (9b) extrémités de timon, fixé selon la deuxième extrémité de timon (9b) à l’extrémité antérieure de châssis (5a), - à la première extrémité de timon (9a), des premiers moyens de connexion (10) autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage de remorquage (4) du véhicule tracteur (3) autour d’une première direction de pivotement (IV-IV) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis (I-I) et l’axe de l’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue (7a-7d), caractérisée en ce que la remorque de déneigement (1) comporte : - des moyens de réglage en longueur (12) aptes à ajuster la longueur du timon d’attelage (9) selon la direction de timon (III-III), - des moyens de blocage (13) permettant de fixer ladite longueur du timon d’attelage (9) à une longueur choisie. Remorque de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le timon d’attelage (9) est télescopique, avec une première partie tubulaire de timon (9c) recevant à coulissement une deuxième partie de timon (9d). Remorque de déneigement (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de blocage (13) comportent : - plusieurs trous radiaux (14a-14e) sur l’une au moins des première (9c) et deuxième (9d) parties de timon, - au moins un trou radial (15) sur l’autre des première (9c) et deuxième (9d) parties de timon, apte à venir en correspondance de l’un desdits plusieurs de trous radiaux (14a-14e), - au moins un axe transversal (16) apte à être reçu simultanément dans un trou radial (15) de la première partie de timon (9c) et dans un trou radial (14a-14e) de la deuxième partie de timon (9d). Remorque de déneigement (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens de blocage (13) comportent : - une lumière (17) ménagée dans la paroi tubulaire (90c) de la première partie de timon (9c), - une bride de serrage (18), solidaire de la première partie de timon (9c) et placée en correspondance de ladite lumière (17), apte à venir en appui à travers ladite lumière (17) contre la deuxième partie de timon (9d) selon un effort radial ajustable. Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que : - à la deuxième extrémité de timon (9b), le timon d’attelage (9) est articulé au châssis (5) à pivotement autour d’une deuxième direction de pivotement (V-V) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la direction de châssis (I-I) et l’axe de l’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue (7a-7b), - des moyens de pivotement (11) permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis (5) de remorque (1) et le timon d’attelage (9) l’un par rapport à l’autre, et de fixer la position angulaire relative du châssis (5) de remorque (1) et du timon d’attelage (9), entre une position de transport, dans laquelle la direction de châssis (I-I) et la direction de timon (III-III) sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement, dans laquelle la direction de châssis (I-I) et la direction de timon (III-III) font un angle (B) non nul entre elles.