Brevet FR3119859A1 — publié le 20220819

La présente invention concerne un anneau (5) de commande d’un étage (1) d’aubes à calage variable pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un corps (50) destiné à s'étendre autour d'un carter de la turbomachine, - des organes de liaison configurés pour être reliés à des pivots cylindriques desdites aubes, - des organes de support et de guidage (8) qui sont configurés pour coopérer avec ledit carter afin de centrer et de guider ledit corps (50), ces organes (8) comportant chacun à une de ses extrémités longitudinales un organe d'appui sur le carter, le corps (50) comportant des premiers orifices traversant (52) de montage desdits organes de liaison, et des seconds orifices traversant (54) de montage desdits organes (8), dans lequel lesdits seconds orifices (54) ont chacun une dimension radiale (H54) qui est supérieure à une dimension radiale (H52) desdits premiers orifices (52). Figure pour l’abrégé : Figure 3 ANNEAU DE COMMANDE D’UN ETAGE D’AUBES A CALAGE VARIABLE POUR UNE TURBOMACHINE La présente invention concerne un anneau de commande d'un étage d'aubes à calage variable pour une turbomachine, en particulier d’aéronef. ARRIERE-PLAN TECHNIQUE Un étage de ce type comprend une rangée annulaire d'aubes de stator à calage variable (aussi appelées VSV – acronyme anglophone de Variable Stator Varies) qui sont portées par un carter annulaire externe, en général d'un compresseur de la turbomachine. Chaque aube comprend une pale qui est reliée à son extrémité radialement externe par une platine à contour sensiblement circulaire à un pivot cylindrique radial. Ce pivot cylindrique définit l'axe de rotation de l'aube et est guidé en rotation dans un orifice correspondant du carter externe. L'extrémité radialement interne de la pale de chaque aube comprend en général un second pivot cylindrique. Ce second pivot cylindrique s’étend le long de l'axe de rotation de l'aube et guidé en rotation dans un orifice d ' un carter interne du compresseur. L'extrémité radialement externe du pivot externe de chaque aube est reliée par une biellette ou un levier à un anneau de commande déplacé en rotation autour du carter externe par des moyens d'actionnement à vérin ou analogue. La rotation de l'anneau de commande est transmise par les biellettes aux pivots externes des aubes et les fait tourner autour de leurs axes. Le calage angulaire des aubes de stator dans une turbomachine est destiné à adapter la géométrie du compresseur à son point de fonctionnement et notamment à optimiser le rendement et la marge au pompage de cette turbomachine et à réduire sa consommation de carburant dans les différentes configurations de vol. Chacune de ces aubes est déplaçable en rotation autour de son axe entre une première position « d'ouverture » ou « de pleine ouverture » dans laquelle chaque aube s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de la turbomachine, et une seconde position « de fermeture » ou « de quasi-fermeture » dans laquelle les aubes sont inclinées par rapport à l'axe de la turbomachine et réduisent ainsi la section de passage de l'air à travers l'étage d ' aubes. L'anneau de commande doit être centré et guidé en rotation autour de son axe de rotation. Dans la technique actuelle, le carter externe comprend des pistes sur lesquelles la périphérie interne de l'anneau peut venir coopérer par frottement. En particulier, l’anneau comprend des organes, tels que des patins, d'appui et de guidage sur les pistes. Les patins servent, d'une part, à assurer la concentricité de l'anneau autour du carter par ajustement de jeux patins/carter et, d'autre part, à limiter la déformation de l ' anneau engendrée par les efforts aérodynamiques sur les aubes à calage variable s'exerçant sur la cinématique lors du fonctionnement. Il est en effet important d'avoir des jeux radiaux à froid entre les patins et les pistes du carter, afin d'autoriser des dilatations thermiques du carter et permettre une bonne cinématique du calage dans toutes les configurations du moteur. Il est connu du document WO-A1-2017/006010, des moyens de guidage portés par un corps annulaire de l’anneau de commande. Ces moyens de guidage comportent des moyens d’appui, tels que des patins, ayant une surface d’appui configurée pour coopérer avec une surface des pistes d’un carter annulaire d’un étage d’aubes à calage variable et par glissement avec cette surface. Ces patins prennent appui radialement sur les pistes du carter pour empêcher le déversement axial de l’anneau en fonctionnement. Le contact ou appui entre les patins et les pistes est plan. On entend par « appui plan » ou « contact plan », lorsqu’un plan (par exemple une surface plane) d’un solide est en contact avec un autre plan d’un autre solide. Il existe donc au moins un plan de l’un des solides en coïncidence avec un plan de l’autre solide. Toutefois, en fonctionnement, l’appui radial plan entre les patins et les pistes du carter peut générer des frottements d’usure sur les patins et/ou sur les pistes du carter. Ceci peut donc fragiliser et détruire les patins et/ou les pistes du carter. On peut également constater des pertes de patins provoqué par ces frottements d’usure en fonctionnement. Par conséquent, la fonction du patin n'est plus assurée. De plus, cette usure à un impact direct sur l'angle de calage des aubes en fonctionnement pouvant impacter la bonne opérabilité du moteur (pompage en cas de nombre important de patins usés sur un même étage). Par ailleurs, la préconisation du jeu sous les patins au montage de l’anneau de commande sur le carter peut être relativement complexe et fastidieux à concevoir et à réaliser pour les opérateurs. La réalisation ou l’ajustement de ce jeu sous patins peut également augmenter l’encombrement de l’étage d’aubes à calage variable par l’ajout de moyens de fixation et/ou de moyen de vis de réglage. Dans ce contexte, il est intéressant de pallier les inconvénients de l’art antérieur, en proposant une solution sécurisant et limitant les frottements d’usure à l’interface entre un carter et un anneau de commande dans un étage d’aubes à calage variable d’une turbomachine d’aéronef. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à au moins une partie des problèmes précités. L’invention propose un anneau de commande un anneau de commande d’un étage d’aubes à calage variable pour une turbomachine d’aéronef, l’anneau comportant : - un corps annulaire d’axe A de révolution et destiné à s'étendre autour d'un carter annulaire de la turbomachine, - des organes de liaison configurés pour être reliés à des pivots cylindriques desdites aubes, - des organes de support et de guidage qui sont configurés pour coopérer avec ledit carter afin de centrer et de guider ledit corps, ces organes de support et de guidage ayant une forme générale allongée en direction radiale par rapport à l’axe et comportant chacun à une de ses extrémités longitudinales un organe d'appui sur le carter, le corps annulaire comportant : - des premiers orifices traversant de montage desdits organes de liaison, ces premiers orifices s’étendant en direction radiale par rapport à l’axe A, et - des seconds orifices traversant de montage desdits organes de support et de guidage, ces seconds orifices s’étendant en direction radiale par rapport à l’axe A. Selon l’invention, lesdits seconds orifices ont chacun une dimension radiale H54 qui est supérieure à une dimension radiale H52 desdits premiers orifices. Une telle configuration de l’anneau de commande permet de limiter voire empêcher les frottements d’usure sur les organes d’appui et/ou sur le carter, tout en conservant et en renforçant la coopération entre eux pour assurer le centrage concentrique de l'anneau autour du carter en fonctionnement. Plus particulièrement, les seconds orifices sont dimensionnés pour retenir les organes d’appui avec un minimum de pièces, tout en gardant le jeu radial sous les organes d’appui pour compenser les dilatations du carter en fonctionnement. L’anneau de commande selon l’invention est peu encombrant et ne nécessite pas ou peu d’adaptation dans l’étage d’aubes. L’étage d’aubes selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en comparaison les unes avec les autres : - chacun des organes de support et de guidage comprend à l’autre de ses extrémités longitudinales une première portion cylindrique, chacun des organes de support et de guidage comportant un élément élastiquement déformable intercalé entre la première portion cylindrique et l’organe d’appui ; - l’élément élastiquement déformable est un ressort hélicoïdal configuré pour solliciter l’organe d’appui contre le carter ; - l’organe d’appui comprend un élément sphérique, tel qu’une bille, configuré pour coopérer par appui ponctuel avec ledit carter : - chacune des organes de support de de guidage comprend une seconde portion cylindrique comportant un logement sphérique de réception et de guidage en rotation de l’élément sphérique ; - les première et seconde portions cylindriques de chacun des organes de support et de guidage sont formées d’une seule pièce avec l’élément élastiquement déformable de cet organe ; - l’organe d’appui est recouvert d’un revêtement d’anti-usure, par exemple un lubrifiant en matériau plastique ; - ledit revêtement anti-usure comprend au moins un élément chimique, par exemple du molybdène ou du graphite ; et -- les organes de support et de guidage sont réalisés en graphite. La présente invention concerne également un étage d’aubes à calage variable pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - une rangée annulaire d’aubes à calage variable, chaque aube comportant une pale comprenant un pivot cylindrique à son extrémité radialement externe, ce pivot définissant un axe de calage de l’aube, et - un carter annulaire ayant un axe de révolution et comportant des logements de montage desdits pivots cylindriques. Lesdits pivots cylindriques sont reliés par des leviers à un anneau de commande selon l’invention. L’étage d’aubes à calage variable peut être un étage de redresseur d’un compresseur basse pression ou d’un compresseur haute pression de la turbomachine. La présente invention concerne encore une turbomachine, en particulier d’aéronef, comprenant au moins un étage d’aubes à calage variable disposant d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites ci-avant. La turbomachine peut être un turboréacteur ou un turbopropulseur. DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale d’un étage d’aubes de stator à calage variable d’un module de compresseur d’une turbomachine ; la figure 2 est une vue schématique en perspective de côté du carter et des anneaux de commande de la figure 1 ; la figure 3 est une vue schématique en perspective d’un anneau de commande de la figure 1 comportant un organe de support et de guidage selon l’invention ; la figure 4 est une vue schématique en perspective de l’étage d’aubes à calage variable selon l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE D'une manière générale, dans la description ci-après, les termes « longitudinal » et « axial » qualifient l'orientation d'éléments structurels s'étendant selon la direction d’un axe longitudinal. Cet axe peut être confondu avec un axe de rotation d’un rotor d’une turbomachine. Le terme « radial » qualifie une orientation d'éléments structurels s'étendant selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal. Les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont utilisés en référence à un positionnement par rapport à l’axe longitudinal. Ainsi, un élément structurel s'étendant selon l'axe comporte une face intérieure tournée vers l'axe et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure. La figure 1 représente schématiquement, en coupe axiale, une partie d'un compresseur haute-pression 10 d'une turbomachine, en particulier d'une turbomachine d'aéronef, à plusieurs étages 1. Chaque étage 1 comprend une rangée annulaire d'aubes mobiles 3 portées par le rotor (non représenté) de la turbomachine et une rangée annulaire d'aubes fixes 2 formant redresseurs portées par un carter 4 du stator de la turbomachine, l'orientation angulaire des aubes 2 étant réglable pour optimiser l'écoulement gazeux dans le compresseur 10. Chaque aube 2 comprend une pale 20 et un pivot cylindrique 22 radialement externe. Le pivot 22 définit un axe de calage C de l’aube 2. La pale 20 et le pivot 22 peuvent être reliés par un disque ou « platine » 28 s'étendant perpendiculairement à l'axe C de l'aube dans un logement 44 correspondant du carter 16. La surface radialement interne 21 du disque 28 est alignée avec la paroi interne 42 du carter 4 pour ne pas s'opposer à l'écoulement gazeux. Le pivot cylindrique 22 de chaque aube 2 s'étend à l'intérieur d'une cheminée cylindrique radiale 40 du carter 4 et son extrémité radialement externe est reliée par une biellette 24 à un anneau de commande 5 qui entoure le carter 4. L’anneau 5 est associé à des moyens d'actionnement (non représentés) permettant de le faire tourner dans un sens ou dans l'autre autour d'un axe longitudinal X du carter 4 pour entraîner les aubes 2 d'une rangée annulaire en rotation autour de leurs axes C. Les aubes 2 sont déplaçables en rotation autour de leurs axes C entre une position de fermeture ou de quasi-fermeture et une position d'ouverture ou de pleine ouverture. Dans la position de fermeture, les pales 20 des aubes sont inclinées par rapport à un axe longitudinal de la turbomachine et définissent entre elles une section minimale de passage d'air dans la veine. L’axe longitudinal de la turbomachine correspond sensiblement à l’axe X du carter 4. Les aubes 2 sont amenées dans cette position lorsque la turbomachine est à bas régime ou au ralenti, le débit d'air s'écoulant dans le compresseur ayant alors une valeur minimale. Dans la position d'ouverture, les pales 20 des aubes s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe de la turbomachine de façon à ce que la section de passage d'air entre les pales soit maximale. Les aubes 2 sont amenées dans cette position lorsque la turbomachine est au régime plein gaz, le débit d'air s'écoulant dans le compresseur 10 ayant alors une valeur maximale. En référence à la figure 2, l’anneau de commande 5 comprend un corps annulaire 50 ayant un axe de révolution A. L’axe A correspond sensiblement à l’axe X du carter 4. Le corps 50 comporte des premiers orifices traversant 52 dans lesquels peuvent être logés des organes de liaison 26 (par exemple des pions cylindriques) portés par les biellettes 26. Chaque organe de liaison 26 est en général centré et guidé en rotation dans le premier orifice 52 par au moins un palier à douille monté dans le premier orifice 52. Le corps 50 comprend également des seconds orifices traversant 54 dans lesquels peuvent être logés des organes de support et de guidage 8. Comme décrit dans ce qui précède, le corps de l’anneau 5 comprend en outre des moyens de liaison à un actionneur 6, qui peuvent comprendre par exemple une chape portant un axe sur lequel est articulée une extrémité d’une tige de piston d’un actionneur, lorsque ce dernier est un vérin par exemple. Dans l’exemple de la figure 2, l’actionneur 6 comprend un (unique) vérin, par exemple hydraulique. Ce vérin comporte un corps fixé au carter 4 et une tige de piston reliée aux moyens de liaison des anneaux 5 (non représentés sur les figures). Le carter 4 comprend à sa périphérie externe des pistes 46 en saillie de centrage et de guidage des anneaux 5, qui sont schématiquement représentées par des traits pointillés sur la figure 1. Chaque anneau 5 entoure sa ou ses pistes de guidage 46. La référence J désigne les jeux radiaux qui sont prévus à froid entre un anneau 5 et sa ou ses pistes 46. Ces jeux J doivent être suffisamment importants pour permettre des dilatations thermiques du carter 4 mais ne permettent pas de régler avec précision les positions angulaires des aubes 2. Comme cela est mieux visible en figure 3, ces jeux J sont réglés par l'intermédiaire d’organes de support et de guidage 8 qui sont fixés au corps de l'anneau 5 et qui sont configurés pour coopérer par appui et glissement avec les pistes 46 afin d'assurer la concentricité de l'anneau autour du carter et de limiter la déformation de l'anneau engendrée par les efforts aérodynamiques sur les aubes 2 en fonctionnement. Pour cela, les organes de support et de guidage 8 comportent chacun un organe d’appui sur au moins une surface des pistes 46 du carter 4 et de glissement sur cette surface. Ces organes d’appui prennent appui radialement sur les pistes 46 du carter 4 pour empêcher le déversement axial de l’anneau 5 en fonctionnement. Dans la technique antérieure, le contact est généralement plan entre les organes d’appui et les pistes 46. Comme décrit dans ce qui précède, en fonctionnement, l’appui radial plan entre les patins et les pistes du carter peut générer des frottements d’usure sur les organes d’appui et/ou sur les pistes 46 du carter. Cette usure par frottement peut également avoir un impact direct sur l'angle de calage des aubes 2 en fonctionnement. Par ailleurs, la réalisation ou l’ajustement du jeu J sous les organes d’appui peut complexifier la conception et l’encombrement de l’anneau de commande 5. La présente invention permet de remédier ces problèmes grâce à un anneau de commande 5 équipé d’organes de support et de guidage 8 selon l’invention. Plus particulièrement, ces organes 8 sont retenus par et dans les seconds orifices traversant 54 de l’anneau 5. En référence à la figure 3, le corps 50 de l’anneau 5 comprend : - des premiers orifices traversant 52 dans lesquels sont logés les organes de liaison 26, - des seconds orifices traversant 54 dans lesquels sont logés les organes de support et de guidage 8, et dans lequel les premiers orifices 52 ont chacun une première dimension radiale H52 et les seconds orifices 54 ont chacun une seconde dimension H54, la seconde dimension radiale H54 étant supérieure à la première dimension radiale H52. Les dimensions H52, H52 sont donc mesurées suivant une direction sensiblement radiale par rapport à l’axe A du corps 50 de l’anneau 5. Sur l’exemple, le corps 50 présente donc des secteurs angulaires au niveau des seconds orifices 54 qui s’étendent radialement par rapport à l’axe A et en direction du carter 4. Les premières et secondes dimensions radiales H52, H54 peuvent varier en fonction des dimensions et/ou des positions de l’anneau 5 et du carter 4. Sur l’exemple de la figure 3, la seconde dimension radiale H54 est au moins deux fois supérieure à la première dimension radiale H52. Les premiers et seconds orifices 52, 54 s’étendent suivant une direction radiale par rapport à l’axe A. Chacun des premiers orifices 52 présente un premier diamètre D52 et chacun des seconds orifices 54 présente un second diamètre D54. Les diamètres D52, D54 sont mesurés suivant l’axe A. Sur l’exemple de la figure 3, le premier diamètre D52 est inférieur au second diamètre D54. Chacun des seconds orifices 54 peut s’étendre préférentiellement entre un rebord annulaire externe 56 et un rebord annulaire interne 56 qui est opposé au rebord externe 56. Sur l’exemple de la figure 3, le diamètre du rebord externe 56 et le second diamètre D54 sont sensiblement identiques. Le rebord interne 58 présente un troisième diamètre D58 inférieur au second diamètre D54. Avantageusement, le troisième diamètre D58 est compris entre 80 à 95% de la dimension du second diamètre D54. Sur l’exemple de la figure 3, chacun des organes de support et de guidage 8 comprend une première portion cylindrique 82 et une seconde portion cylindrique 84 qui est opposée à la première portion cylindrique 82. Les première et seconde portions cylindriques 82, 84 sont reliées entre elle par un élément élastiquement déformable 83. Les première et seconde portions cylindriques 82, 84 et l’élément élastiquement déformable 83 s’étendent suivant la direction radiale (par rapport à l’axe A). Les première et seconde portions cylindriques 82, 84 et l’élément élastiquement déformable 83 peuvent être formés d’une seule pièce. Les première et seconde portions cylindriques 82, 84 et élastiquement déformable 83 peuvent être réalisées en graphite. La première portion cylindrique 82 peut comprendre sur une de ces deux extrémités une empreinte 820 dans laquelle vient se loger un outillage (non illustré) pour assembler chaque organe 8 dans leur second orifice 54 respectif. L’empreinte 820 est de préférence réalisée sur l’extrémité de la première portion cylindrique 82 opposée à l’élément élastiquement déformable 86 et la seconde portion cylindrique 84. La première portion cylindrique 82 peut présenter un quatrième diamètre D82. Les second et quatrième diamètres D54, D82 peuvent être sensiblement égaux. De cette façon, la première portion cylindrique 82 est retenue de façon fixe à l’intérieur dans le second orifice 54. L’élément élastiquement déformable 86 présente un cinquième diamètre D86. Le cinquième diamètre D86 peut être similaire au second diamètre D54, de façon à être logé dans le second orifice 54. L’élément élastiquement déformable 86 peut être un ressort hélicoïdal. La seconde portion cylindrique 84 peut comprendre un logement 840, par exemple ayant une forme sphérique, dans lequel vient se loger l’organe d’appui de l’organe 8. La seconde portion cylindrique 84 peut présenter un sixième diamètre D84. Ce sixième diamètre D84 peut être sensiblement identique aux second et quatrième diamètres D54, D82. De cette façon, la seconde portion cylindrique 84 est également retenue de façon fixe à l’intérieur dans le second orifice 54. Le logement 840 est configuré pour recevoir par complémentarité de forme l’organe d’appui des organes de support et de guidage 8. L’organe d’appui comprend un élément sphérique 88, tel qu’une bille. L’élément sphérique 88 peut présenter un septième diamètre D88. Ce septième diamètre D88 peut être sensiblement identique aux second et sixième diamètres D54, D84. De cette façon, l’élément sphérique 88 est retenu de façon fixe à l’intérieur du logement 840 et d’au moins une partie du second orifice 54. Une surface externe de l’élément sphérique 88 peut être recouverte partiellement ou inégalement par un revêtement d’anti-usure. Par exemple, ce revêtement est un lubrifiant réalisé dans un matériau plastique, tel que le Polytétrafluoroéthylène PTFE. Le revêtement anti-usure peut comprendre au moins un élément chimique, tel que le molybdène ou le graphite. Ceci permet notamment d’augmenter la dureté et la résistance à l’usure du revêtement. En référence à la figure 4, nous allons maintenant décrire le fonctionnement de l’organe de support et de guidage 8 de l’anneau de commande de l’invention assemblé dans l’étage 1 d’aubes à calage variable. De manière non limitative, l’élément sphérique 88 est inséré en premier dans chacun des seconds orifices 54 du corps 50 de l’anneau, puis la pièce monobloc (qui est formée des première et seconde portions cylindriques 82, 84 et l’élément élastiquement déformable 86) est montée sur l’élément sphérique 88, par exemple à l’aide d’un outillage, de façon à ce que le logement 840 puisse recevoir cet élément sphérique 88. En fonctionnement du calage angulaire des aubes 2, l’anneau 5 est déplacé en rotation autour du carter 4 par l’actionneur ou vérin 6. L’anneau 5 est centré et guidé en rotation sur le carter 4 par coopération des organes d’appui des organes de support et de guidage 8 avec les pistes 46 du carter 4. Les biellettes 24 tournent autour des axes C et forcent l’anneau 5 à se déplacer axialement sur une course donnée. Lors de cette course, les éléments sphériques 88 coopèrent par appui et glissement ponctuel avec les pistes 46 pour éviter un déversement axial de l’anneau 5. Cette coopération entre les éléments sphériques 88 et les pistes 46 n’empêchent pas (et ne sont pas gênés par) la dilatation thermique du carter 4 et/ou de l’anneau 5. En effet, l’élément élastiquement déformable 86 est relié à l’élément sphérique 88 par la seconde portion cylindrique 84 de façon à solliciter cet élément sphérique 88 contre la piste 46 du carter 4. Ainsi, la seconde portion cylindrique 84 et l’élément sphérique 88 sont aptes à coulisser radialement (par rapport à l’axe A) en translation dans le second orifice 54 entre une première position et une seconde position. Dans la première position de l’élément 86, l’élément sphérique 88 prend appui sur le rebord interne 58 et sur la piste 46. Dans la seconde position de l’élément 86, l’élément sphérique 88 est distant du rebord interne 58 et de la piste 46. L’invention concerne également une turbomachine, en particulier d’un aéronef, comportant au moins un anneau 5 de commande selon l’invention, ou au moins un étage 1 d’aubes à calage variable 2 selon l’invention. Anneau (5) de commande d’un étage (1) d’aubes à calage variable (2) pour une turbomachine (10) d’aéronef, l’anneau (5) comportant : - un corps annulaire (50) d’axe de révolution (A) et destiné à s'étendre autour d'un carter annulaire (4) de la turbomachine (10), - des organes de liaison (26) configurés pour être reliés à des pivots cylindriques (22) desdites aubes (2), - des organes de support et de guidage (8) qui sont configurés pour coopérer avec ledit carter (4) afin de centrer et de guider ledit corps (50), ces organes de support et de guidage (8) ayant une forme générale allongée en direction radiale par rapport à l’axe (A) et comportant chacun à une de ses extrémités longitudinales un organe d'appui sur le carter (4), le corps annulaire (50) comportant : - des premiers orifices traversant (52) de montage desdits organes de liaison (26), ces premiers orifices (52) s’étendant en direction radiale par rapport à l’axe (A), et - des seconds orifices traversant (54) de montage desdits organes de support et de guidage (8), ces seconds orifices (54) s’étendant en direction radiale par rapport à l’axe (A), caractérisé en ce que lesdits seconds orifices (54) ont chacun une dimension radiale (H54) qui est supérieure à une dimension radiale (H52) desdits premiers orifices (52). Anneau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun des organes de support et de guidage (8) comprend à l’autre de ses extrémités longitudinales une première portion cylindrique (82), chacun des organes de support et de guidage (8) comportant un élément élastiquement déformable (86) intercalé entre la première portion cylindrique (82) et l’organe d’appui. Anneau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément élastiquement déformable (86) est un ressort hélicoïdal configuré pour solliciter l’organe d’appui contre le carter (4). Anneau selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe d’appui comprend un élément sphérique (88), tel qu’une bille, configuré pour coopérer par appui ponctuel avec ledit carter (4). Anneau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune des organes de support de de guidage (8) comprend une seconde portion cylindrique (84) comportant un logement (840) sphérique de réception et de guidage en rotation de l’élément sphérique (88). Anneau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les première et seconde portions cylindriques (82, 84) de chacun des organes de support et de guidage (8) sont formées d’une seule pièce avec l’élément élastiquement déformable (86) de cet organe (8). Anneau selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe d’appui est recouvert d’un revêtement d’anti-usure, par exemple un lubrifiant en matériau plastique. Anneau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit revêtement anti-usure comprend au moins un élément chimique, par exemple du molybdène ou du graphite. Etage (1) d’aubes à calage variable (2) pour une turbomachine (10) d’aéronef, comportant : - une rangée annulaire d’aubes à calage variable (2), chaque aube (2) comportant une pale (20) comprenant un pivot cylindrique (22) à son extrémité radialement externe, ce pivot (22) définissant un axe de calage (C) de l’aube (2), et - un carter annulaire (4) ayant un axe de révolution (X) et comportant des logements de montage (40) desdits pivots cylindriques (22) ; caractérisé en ce que lesdits pivots cylindriques (22) sont reliés par des leviers (24) à un anneau de commande (5) selon l’une des revendications précédentes. Turbomachine (10) d’aéronef comportant au moins un anneau (5) de commande selon l’une des revendications 1 à 8, ou au moins un étage (1) d’aubes à calage variable (2) selon la revendication 9.