Brevet FR3124303A1 — publié le 20221223

R ail de fixation, ensemble de signalisation comprenant un tel rail de fixation et méthode d’assemblage d’un tel ensemble de signalisation Ce rail (60) comprend une semelle (62) et deux ailes latérales (70), la semelle permettant la fixation du rail à un panneau de signalisation, une première partie (72) des deux ailes latérales formant entre elles une cavité interne (78) pouvant recevoir une tête de vis et définissant une première zone d’accrochage interne permettant la fixation du rail à une interface de fixation. Chaque aile latérale comprend une deuxième partie (74), s’étendant depuis la première partie (72) en s’éloignant de la semelle. Des extrémités libres (80) des deuxièmes parties sont divergentes. Chaque deuxième partie définit, sur l’extérieur du rail, une zone concave (82), les deux zones concaves formant une deuxième zone d’accrochage externe permettant la fixation du rail à une interface de fixation. Des surfaces (88) ménagées sur les extrémités libres des deuxièmes parties définissent une troisième zone d’accrochage externe, permettant la fixation du rail à une interface de fixation. Figure pour l'abrégé : 2 Rail de fixation, ensemble de signalisation comprenant un tel rail de fixation et méthode d’assemblage d’un tel ensemble de signalisation La présente invention concerne un rail de fixation, un ensemble de signalisation comprenant un tel rail de fixation et une méthode d’assemblage d’un tel ensemble de signalisation. Dans le domaine des ensembles de signalisation, il est connu de fixer un panneau de signalisation à un support, tel qu’un poteau. Généralement, une telle fixation est obtenue à l’aide d’un dispositif de fixation comprenant un rail, solidaire de la face arrière du panneau de signalisation, et des moyens de fixation du rail au support. Par exemple, il est connu de FR-A-2 920 579 de fixer un panneau de signalisation à un poteau, au moyen d’un dispositif de fixation comprenant un profilé et au moins une vis, dont la tête coulisse dans une gorge du profilé, en étant engagée depuis une extrémité du profilé. Cette gorge est formée par deux ailes latérales du profilé, s’étendant depuis une paroi dorsale fixée au panneau de signalisation. De plus, les ailes latérales comprennent des rebords, qui permettent de retenir la tête de vis dans la gorge du profilé. La partie filetée de la vis coopère avec des moyens de fixation pour attacher le panneau de signalisation au poteau. Ces moyens de fixation peuvent, par exemple, être une bride enserrant le poteau et dont chaque extrémité est maintenue contre le profilé à l’aide d’un écrou, vissé à une vis. Bien que donnant globalement satisfaction, un tel dispositif de fixation présente l’inconvénient de ne permettre la fixation du panneau à un poteau qu’à l’aide de vis. Or, selon le lieu d’implantation du panneau de signalisation, une telle fixation par vis peut s’avérer peu esthétique, ou non-adapté au poteau sur lequel le panneau doit être fixé. En outre, l’installation d’un panneau de signalisation avec un tel dispositif de fixation peut s’avérer chronophage et peu ergonomique. Par ailleurs, il est connu de WO-A-93/10517 de prévoir plusieurs formes pour un élément de renforcement allongé pour un panneau de signalisation à lattes, chaque latte d’un tel panneau étant fixée par un élément de renforcement, ces éléments de renforcement permettant en outre de fixer le panneau à lattes à un poteau de diverses manières. Cependant, ces différentes formes sont chacune spécifiques à un moyen de fixation de l’élément de renforcement au poteau, et ne permettent pas de s’adapter à plusieurs montages différents utilisant des moyens de fixation différents. C’est à ces inconvénients qu’entend remédier l’invention en proposant un rail de fixation permettant l’utilisation flexible de plusieurs moyens de fixation d’un panneau de signalisation à un support. À cet effet, l’invention concerne un rail de fixation pour ensemble de signalisation, comprenant une semelle et deux ailes latérales, la semelle étant configurée pour permettre la fixation du rail de fixation à un panneau de signalisation de l’ensemble de signalisation, une première partie des deux ailes latérales formant entre elles une cavité interne configurée pour recevoir une tête de vis et définissant une première zone d’accrochage interne configurée pour permettre la fixation du rail de fixation à une interface de fixation d’un ensemble de signalisation. Selon l’invention, chaque aile latérale comprend une deuxième partie, s’étendant depuis la première partie en s’éloignant de la semelle, des extrémités libres des deuxièmes parties des ailes latérales sont divergentes, chaque deuxième partie définit, sur l’extérieur du rail de fixation, une zone concave, les deux zones concaves forment une deuxième zone d’accrochage externe, configurée pour permettre la fixation du rail de fixation à une interface de fixation, et des surfaces ménagées sur les extrémités libres des deuxièmes parties définissent une troisième zone d’accrochage externe, configurée pour permettre la fixation du rail de fixation à une interface de fixation. Grâce à l’invention, le rail de fixation comprend une zone d’accrochage externe et une zone d’accrochage interne, et chaque zone d’accrochage peut être utilisée pour permettre la fixation du rail à un support d’un ensemble de signalisation, ce qui permet d’utiliser un même rail de fixation dans divers ensembles de signalisation, utilisant différents moyens de fixation au poteau. Le rail de fixation est ainsi plus polyvalent. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoire de l’invention, le rail de fixation incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement admissibles : - Les zones concaves des deuxièmes parties des ailes latérales sont arrondies, leurs convexités sont en regard l’une de l’autre, et ont de préférence un profil circulaire ou elliptique. - Les ailes latérales comportent chacune une nervure, disposée entre leur première partie et leur deuxième partie, les nervures délimitant la cavité interne et comprenant une surface d’accroche plane en regard de la semelle, les surfaces d’accroche planes des nervures étant coplanaires et configurées pour retenir une tête de vis. - Les deuxièmes parties des ailes latérales forment entre elles une gorge de fixation, définissant une quatrième zone d’accrochage interne configurée pour permettre la fixation du rail de fixation à une interface de fixation. - Le rail de fixation comprend une surface d’appui formée par deux méplats ménagés sur les deux extrémités libres des deuxièmes parties des ailes latérales, les deux méplats étant plans et coplanaires, la surface d’appui étant configurée pour, lorsque le rail est fixé au support d’un ensemble de signalisation, être appuyée contre le support. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un ensemble de signalisation comprenant un panneau de signalisation, un support, une interface de fixation fixée au support, et un rail de fixation, le rail étant fixé d’une part sur une face arrière du panneau de signalisation et d’autre part à l’interface de fixation. Selon l’invention, le rail de fixation est tel que décrit ci-dessus. Cet ensemble de signalisation induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du rail de fixation de l’invention. Avantageusement, le support est en appui contre une surface d’appui formée par des méplats des ailes latérales du rail de fixation, ou contre une pièce intermédiaire elle-même en appui contre les méplats des ailes latérales. Avantageusement, l’ensemble de signalisation comprend au moins deux rails de fixation et au moins deux interfaces de fixation, et les interfaces de fixation sont choisies parmi plusieurs types d’interfaces de fixation. Selon un autre aspect, l’invention concerne également une méthode d’assemblage d’un ensemble de signalisation tel que décrit ci-dessus. Selon l’invention, la méthode comprend au moins des étapes consistant à : fixer le rail de fixation sur la face arrière du panneau de signalisation, de préférence par rivetage, par collage, par soudage ou par vissage ; et en fonction du type d’au moins une interface de fixation de l’ensemble, fixer le panneau de signalisation comprenant le rail de fixation à l’interface de fixation selon l’une ou plusieurs des opérations de fixation suivantes : lorsque l’interface de fixation est selon un premier type, fixer le panneau par encliquetage des extrémités des ailes du rail de fixation sur des crochets de l’interface de fixation, par un mouvement de translation du panneau, perpendiculaire à l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un deuxième type, fixer le panneau de signalisation par engagement d’une première aile du rail de fixation dans une gorge de l’interface de fixation, puis par encliquetage d’une deuxième aile du rail de fixation avec un crochet de l’interface de fixation, par un mouvement de rotation du panneau, autour d’un axe principal de l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un troisième type, fixer le panneau par pincement des ailes du rail de fixation à l’aide de têtes de l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un quatrième type, fixer le panneau par coulissement des ailes du rail de fixation dans des gorges ménagées dans l’interface de fixation, par un mouvement de translation du panneau le long d’un axe principal de l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un cinquième type, fixer le panneau par emmanchement de l’interface de fixation dans une gorge du rail de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un sixième type, fixer le panneau par vissage du panneau sur l’interface de fixation, à l’aide d’une vis dont la tête est reçue dans une cavité interne du rail de fixation et dont la tige traverse une gorge du rail de fixation. Cet méthode d’assemblage induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du rail de fixation de l’invention. Avantageusement, préalablement à la fixation du panneau de signalisation à l’interface de fixation, le panneau de signalisation est pré-positionné par rapport au support selon l’une ou plusieurs des opérations de fixation. Avantageusement, la méthode comprend une étape supplémentaire, postérieure à l’étape b), consistant à : c) fixer un ou plusieurs caches sur les parties exposées du rail de fixation, par encliquetage ou par emmanchement. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un rail de fixation, d’un ensemble de signalisation et d’une méthode d’assemblage, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La est une vue en perspective d’un ensemble de signalisation conforme à l’invention ; La est une vue de d’extrémité d’un rail de fixation appartenant à l’ensemble de signalisation de la , ce rail de fixation étant conforme à l’invention ; et La regroupe six inserts de six ensembles de signalisation conformes à l’invention, assemblés à l’aide de six opérations différentes. Un ensemble de signalisation 10 est représenté à la . Cet ensemble de signalisation, dit « standard », est plus couramment désigné par l’expression « panneau de signalisation routière », et comprend un panneau de signalisation 20, un support 40 et des rails de fixation 60. En pratique, le panneau de signalisation 20 est généralement destiné à de la signalisation routière, c’est-à-dire qu’il permet de signaler un danger, une information ou une prescription. Le panneau de signalisation 20 est dans l’exemple une pièce monobloc, formée par une tôle comprenant une face avant 21 et une face arrière 23. En variante, le panneau de signalisation 20 est formé de plusieurs pièces assemblées entre elles. Avantageusement, le panneau de signalisation 20 comprend un bord 25, par exemple formé par un repli de la tôle formant le panneau, ou par un profilé cintré fixé sur le panneau. Un décor non représenté est apposé sur la face avant 21, et comprend un texte ou un pictogramme. La forme du panneau de signalisation 20 est adaptée au décor affiché sur la face avant 21. Par exemple, le panneau de signalisation peut être rond comme représenté sur la ou, en variante non représentée, rectangulaire, carré, triangulaire ou octogonal. Le support 40 de l’ensemble de signalisation permet d’implanter le panneau de signalisation 20 sur son site d’utilisation, par exemple sur le bord d’une route. Lorsque l’ensemble de signalisation est implanté, le support 40 est sensiblement vertical. En pratique, le support 40 est un mât ou un poteau, dont la section peut être rectangulaire, carrée, cylindrique, à profil normalisé I, également appelé « IPN », ou d’un profil particulier adapté à la signalisation routière. Dans l’exemple de la , le support 40 a une section rectangulaire. Le support 40 coopère avec les rails de fixation 60 pour maintenir le panneau de signalisation 20 en position et former l’ensemble de signalisation 10. En pratique, chaque rail de fixation 60 est fixé à la face arrière 23 du panneau de signalisation, c’est-à-dire au dos du panneau 20, et coopère avec une interface de fixation 42 sur le support 40, dans l’exemple une bride enserrant le support 40. Ainsi, l’ensemble de signalisation 10 comprend autant d’interfaces de fixation 42 que de rails de fixation 60, et chaque interface de fixation permet de relier fixement un rail de fixation au support 40. En pratique, les interfaces de fixation 42 sont soit serrées autour du support 40, comme des brides, soit fixées au support 40, par exemple par vissage, rivetage, collage ou soudage, soit monobloc avec le support. Par simplification, on considère par la suite que les interfaces de fixation 42 sont fixées au support. On définit un axe X42 comme un axe principal de chaque interface de fixation 42. Dans l’exemple de la , l’ensemble de signalisation 10 comprend deux rails de fixation 60. En variante, l’ensemble de signalisation comprend un nombre de rails de fixation différent, par exemple un rail, ou trois rails, voire plus. En pratique, le nombre de rails de fixation est adapté en fonction des dimensions du panneau 20 et de son poids. En outre, le positionnement des rails de fixation 60 sur la face arrière 23 du panneau est adapté en fonction de la forme du panneau, des contraintes liées à l’implémentation de l’ensemble de signalisation et/ou en fonction de considérations esthétiques. Chaque rail de fixation 60 s’étend selon un axe principal X60, qui est parallèle au panneau de signalisation 20 et perpendiculaire au plan de la . Dans l’exemple, les axes principaux X60 des deux rails de fixation sont parallèles entre eux. En variante, lorsque l’ensemble de signalisation 10 comprend plusieurs rails, ces rails ne sont pas tous parallèles entre eux. On décrit à présent plus en détail, et en référence à la , un rail de fixation 60. De préférence, le rail de fixation 60 est fabriqué par extrusion. La longueur L60 du rail de fixation 60 est adaptée en fonction des dimensions du panneau de signalisation 20. En outre, le rail de fixation 60 est fabriqué en métal, en matériau polymère ou en matériau composite. Dans l’exemple, le rail de fixation 60 est fabriqué en métal, de préférence en acier ou en aluminium. Le rail 60 comprend une semelle 62. La semelle 62 est globalement plane et défini une surface d’appui extérieure 64 et une surface intérieure 66, opposée à la surface d’appui extérieure 64. Lorsque le rail de fixation 60 est fixé à la face arrière 23 du panneau de signalisation 20, la surface extérieure 64 du rail est en appui contre la face arrière du panneau et la semelle 62 est fixée au panneau 20. En pratique, la semelle 62 est fixée au panneau par collage de la surface d’appui extérieure 64 sur la face arrière 23, par soudage, par boulonnage ou par rivetage. Avantageusement, une encoche 67 est ménagée sur la surface intérieure 66 de la semelle 62. Cette encoche permet de pré-positionner une vis autotaraudeuse ou un foret, et de faciliter le perçage de la semelle 62, lorsque le rail est fixé au panneau par boulonnage ou par rivetage. L’encoche 67 est soit continue, c’est-à-dire formée sur toute la longueur du rail de fixation 60, comme dans l’exemple représenté, soit ponctuelle, c’est-à-dire que plusieurs encoches sont formées à intervalles réguliers le long du rail. La semelle 62 permet donc de fixer le rail 60 au panneau de signalisation 20. Le rail de fixation 60 comprend deux ailes latérales 70, qui s’étendent depuis la surface intérieure 66 de la semelle 62, en s’éloignant de celle-ci. Avantageusement, les deux ailes latérales 70 sont symétriques l’une de l’autre, par rapport à un plan P60 comprenant l’axe principal X60 et perpendiculaire aux surfaces 64 et 66. Le plan P60 est un plan de symétrie du rail de fixation 60. Chaque aile latérale 70 comprend une première partie 72, s’étendant perpendiculairement à la semelle 62, et une deuxième partie 74, s’étendant depuis la première partie en s’éloignant de la semelle. Les premières parties 72 des deux ailes latérales 70 sont donc parallèles entre elles. On note « d72 » la distance séparant les premières parties 72, mesurée selon une direction perpendiculaire au plan P60. De plus, chaque aile latérale 70 comprend une nervure 76, qui s’étend entre sa première partie 72 et sa deuxième partie 74, en direction de l’autre aile latérale. Ainsi, les deux nervures 76 sont dirigées l’une vers l’autre. Chaque nervure 76 comprend une surface d’accroche plane S76, en regard de la semelle 62. Avantageusement, chaque surface d’accroche S76 est parallèle à la semelle 62. En outre, les deux surfaces d’accroche S76 sont coplanaires. Par « parallèle à la semelle », on entend que les surfaces S76 sont parallèles à un plan comprenant l’axe X60, perpendiculaire au plan P60 et parallèle à la surface d’appui 64 et à la surface intérieure 66. On note « d76 » la distance séparant les nervures 76, mesurée selon une direction perpendiculaire au plan P60 et parallèle à la direction de mesure de la distance d72. Les premières parties 72 forment entre elles une cavité interne 78. La cavité interne 78 est ainsi délimitée par les premières parties 72, la surface intérieure 66 de la semelle 62 et partiellement par les nervures 76. Ainsi, la cavité 78 est ouverte, entre les nervures 76. Chaque deuxième partie 74 des ailes latérales 70 comprend une extrémité libre 80. Depuis la nervure 76 jusqu’à l’extrémité libre 80, chaque deuxième partie 74 a, en section perpendiculaire à l’axe X60, une forme globalement arrondie, de sorte à définir, sur l’extérieur du rail de fixation 60, une zone concave 82. Dans l’exemple, chaque deuxième partie 74 a, au niveau de sa zone concave 82, un profil circulaire. Ainsi, dans l’exemple, les zones concaves 82 sont arrondies. En variante, les deuxièmes parties 74 ont, au niveau de leur zone concave 82, un profil arrondi elliptique, ou un profil arrondi en développante de cercle. En variante, les deuxièmes parties 74 ont, au niveau de leur zone concave 82, un profil polygonal concave, c’est-à-dire que les zones concaves 82 sont formées par plusieurs surfaces planes, non-parallèles entre elles, l’angle formé dans un plan perpendiculaire à l’axe X60 entre deux surfaces planes adjacentes étant inférieur à 180°. Quel que soit le profil des deuxièmes parties 74, leurs convexités sont en regard l’une de l’autre, de sorte que les zones concaves 82 sont dirigées vers l’extérieur du rail 60, en particulier à l’opposé du plan P60. Dans l’exemple, depuis les nervures 76 jusqu’aux extrémités libres 80, les deuxièmes parties 74 commencent par se rapprocher du plan P60, de sorte à former une gorge de fixation 84, puis s’éloignent du plan P60. Ainsi, les extrémités libres 80 sont plus éloignées du plan P60 que les nervures 76 et que les premières parties 72. Les extrémités libres 80 des deuxièmes parties 74 sont divergentes. On note « d84 » la distance minimale séparant les deux deuxièmes parties 74 au niveau de la gorge 84. Dans l’exemple, la distance d84 est égale à la distance d76. En variante, la distance d84 est supérieure à la distance d76. En variante, d’autres profils des deuxièmes parties 74 sont envisageables, mais ces profils définissent toujours une zone concave 82, orientée vers l’extérieur du rail 60. Avantageusement, un méplat 86 est ménagé au niveau de l’extrémité libre 80 de chaque deuxième partie 74, de sorte à former une zone plane. En outre, les méplats 86 des deux deuxièmes parties sont coplanaires, parallèles à la semelle 62 et ménagé sur un côté de chaque extrémité libre opposé à la semelle 62. Chaque extrémité libre 80 présente également une surface d’accroche 88, opposée au méplat 86 et ménagée en regard de la semelle 62. Avantageusement, chaque extrémité libre 80 présente également une surface de guidage 90, qui relie sa surface d’accroche 88 à son méplat 86. Les surfaces de guidage convergent vers le plan P60 en s’éloignant de la semelle 62. Le rail de fixation 60 est particulièrement avantageux, car il définit plusieurs zones d’accrochages distinctes, permettant toutes de fixer le rail à un type d’interface de fixation 42. En pratique, le rail de fixation 60 comprend quatre zones d’accrochages distinctes. Une première zone d’accrochage est formée par la cavité interne 78 et les surfaces d’accroche S76 des nervures 76. Une deuxième zone d’accrochage est formée par les deux zones concaves 82 des deuxièmes parties 74 des ailes latérales 70. Une troisième zone d’accrochage est formée par les surfaces d’accroche 88 des extrémités libres 80. Une quatrième zone d’accrochage est formée par la gorge 84. Ainsi, la première et la quatrième zone d’accrochage sont situées à l’intérieur du rail de fixation 60, entre les ailes latérales, alors que la deuxième et la troisième zone d’accrochage sont situées à l’extérieur du rail. Selon le type d’interface de fixation 42 fixée au support 40, au moins l’une des quatre zones d’accrochage est utilisée pour fixer le panneau de signalisation 20 muni des rails de fixation 60 au support 40. On décrit à présent plus en détail, et en référence à la , plusieurs opérations de fixation du panneau de signalisation 20 au support 40 et plusieurs modes de réalisation de l’ensemble de signalisation 10. Dans ces modes de réalisation, l’ensemble de signalisation 10 comprend un rail de fixation 60, et une interface de fixation 42. Sur la , six inserts sont représentés, numérotés a) à f). Chaque insert représente un mode de réalisation de l’ensemble 10. Dans tous les modes de réalisation de l’ensemble 10, le panneau de signalisation 20 et le rail de fixation 60 sont identiques et tels que décrits ci-dessus. En outre, entre les différents modes de réalisation, seuls l’interface de fixation 42 du support 40 et l’opération permettant d’assembler le rail de fixation 60 à cette interface de fixation diffèrent. Dans la description de chaque insert, les éléments communs à tous les modes de réalisation de l’ensemble de signalisation 10 portent les mêmes références et fonctionnent de la même façon, et les éléments spécifiques à chaque mode de réalisation sont désignés en ajoutant à leur référence une lettre correspondant à la lettre désignant l’insert concerné. Sur les six inserts de la , une section de l’ensemble de signalisation 10 est représentée, cette section étant prise dans un plan perpendiculaire à l’axe X42 de l’interface de fixation 42 et à l’axe X60 du rail de fixation 60. Sur l’insert a), l’interface de fixation 42A est selon un premier type et comprend une base plane 43A et deux crochets 44A s’étendant depuis la base en s’éloignant du support 40A. Les crochets coopèrent avec les extrémités 80 des ailes latérales 70 pour immobiliser le rail de fixation 60 dans l’interface de fixation. Plus précisément, les crochets 44A sont en contact avec les surfaces d’accroche 88, de sorte à empêcher un mouvement d’éloignement du panneau 20 par rapport au support 40A. Ainsi, l’opération de fixation du panneau 20 sur le support 40A est une opération d’encliquetage, au cours de laquelle le panneau est approché du support par un mouvement de translation T1, jusqu’à ce que les crochets 44A s’accrochent aux extrémités libres 80. Le mouvement de translation T1 s’effectue perpendiculairement à la base 43A de l’interface de fixation 42A. En outre, lorsque le panneau est fixé sur le support, les méplats 86 du rail de fixation sont en appui contre la base 43A de l’interface de fixation. Le rail de fixation est ainsi plaqué contre l’interface de fixation. Au cours de l’encliquetage du rail de fixation 60 sur l’interface de fixation 42A, les ailes latérales 70, et plus précisément les deuxièmes parties 74 des ailes latérales, se déforment élastiquement. Cette déformation est provoquée par l’effort exercé par les crochets 44A sur les extrémités 80, et facilitée par les surfaces de guidage 90 des extrémités 80, qui guident le mouvement et la déformation des deuxièmes parties 74. En variante, les crochets 44A sont prévus dans un matériau plus souple que les ailes latérales 70, de sorte qu’au cours de l’encliquetage, les crochets 44A se déforment et les ailes latérales restent sensiblement non-déformées. Cette opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42A est avantageuse, car elle est particulièrement simple et ne nécessite pas d’outils. Cette opération de fixation utilise donc la troisième zone d’accrochage du rail de fixation 60. En variante, l’interface de fixation 42A est une bride qui enserre le support 40, et qui comprend deux crochets 44A de chaque côté du support, c’est-à-dire quatre crochets au total. En pratique, les crochets 44A sont ménagés sur des extrémités libres d’une telle bride. L’interface de fixation 42A est alors encliquetée sur le rail de fixation 60 en deux endroits, de part et d’autre du support 40. Sur l’insert b), l’interface de fixation 42B est selon un deuxième type et comprend une base plane 43B, un crochet 44B s’étendant depuis la base en s’éloignant du support 40B et une tête 45B, formant une gorge 48B entre le support et la tête, s’étendant parallèlement à l’axe X42. Avantageusement, la tête 45B a une forme convexe complémentaire à la forme des zones concaves 82 des deuxièmes parties 74. Le crochet 44B et la tête 45B coopèrent respectivement avec la surface d’accroche 88 d’une première aile latérale 70 et avec la zone concave 82 d’une deuxième aile latérale 70 pour maintenir le rail de fixation 60 fixé sur l’interface de fixation 42B. L’opération de fixation du panneau 20 sur le support 40B est une opération d’encliquetage, au cours de laquelle une première aile latérale 70 est tout d’abord engagée entre la tête 45B et la base 43B, c’est-à-dire dans la gorge 48B, de sorte que la tête 45B soit en contact avec la zone concave 82 de cette aile, puis au cours de laquelle l’extrémité 80 de la deuxième aile latérale 70 est encliquetée avec le crochet 44B, par un mouvement de rotation R du panneau 20. Le mouvement de rotation R s’effectue autour d’un axe X45 parallèle à l’axe X60 et qui passe au voisinage du centre géométrique de la tête 45. Au cours de l’encliquetage du rail de fixation 60 sur l’interface de fixation 42B, les ailes latérales 70, et plus précisément les deuxièmes parties 74 des ailes latérales, se déforment élastiquement. En outre, lorsque le panneau est fixé sur le support, les méplats 86 du rail de fixation sont en appui contre la base 43B de l’interface de fixation. Le rail de fixation est ainsi plaqué contre l’interface de fixation. L’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42B est avantageuse, car elle est particulièrement simple et ne nécessite pas d’outils. Cette opération de fixation utilise donc les deuxième et troisième zones d’accrochage du rail de fixation 60. Dans l’exemple, la tête 45B est située au-dessus du crochet 44B. En variante, la tête 45B est située en-dessous du crochet 44B. Une telle disposition est particulièrement avantageuse, car elle facilite la fixation du panneau 20. En effet, à l’issue de l’engagement de la première aile latérale 70 dans la gorge 48B, le poids du panneau 20 est repris par l’interface de fixation 42B, et il est alors simple d’effectuer le mouvement de rotation R pour encliqueter la deuxième aile latérale 70 avec le crochet 44B. Cette variante est mise en œuvre avec le même rail 60 et la même interface de fixation 42B que ceux représentés sur l’insert b). Seule l’orientation de l’interface de fixation change. En variante, l’interface de fixation 42B est une bride qui enserre le support 40, et qui comprend un crochet 44B et une tête 45B de chaque côté du support, c’est-à-dire deux crochets et deux têtes au total. En pratique, les crochets et les têtes sont ménagés sur des extrémités libres d’une telle bride. L’interface de fixation 42B est alors encliquetée sur le rail de fixation 60 en deux endroits, de part et d’autre du support 40. Sur l’insert c), l’interface de fixation 42C est selon un troisième type et est une pince, comprenant deux têtes 45C, un axe de pivot 46C et, avantageusement, un organe de rappel élastique 47C, comme par exemple un ressort. Les têtes 45C ont une forme convexe complémentaire à la forme des zones concaves 82 des deuxièmes parties 74. L’axe de pivot 46C est parallèle à l’axe X42 de l’interface de fixation 42. Les têtes 45C coopèrent avec les zones concaves 82 des deux ailes latérales 70 pour maintenir le rail de fixation 60 fixé sur l’interface de fixation 42C. L’opération de fixation du panneau 20 sur le support 40C est une opération de pincement, au cours de laquelle la pince 42C est ouverte, c’est-à-dire que les têtes 45C sont éloignées l’une de l’autre, en pratique en comprimant l’organe de rappel 47C. Le panneau 20 est ensuite approché du support 40C jusqu’à ce que les méplats 86 entrent en contact avec le support, l’axe X60 du rail 60 étant parallèle à l’axe de pivot 46C, puis la pince 42C est fermée, en pratique en relâchant les branches de la pince et en laissant agir l’organe de rappel, jusqu’à ce que les têtes 45C s’engagent dans les zones concaves 82 des ailes latérales 70, permettant ainsi de pincer les deuxièmes parties 74 des ailes latérales. En variante, l’interface de fixation 42C ne comprend pas de moyens de rappel 47C, mais comprend des moyens de verrouillage permettant de maintenir la pince fermée une fois le panneau 20 fixé sur le support 40C. En pratique, la pince 42C est disposée, selon l’axe de pivot 46C, sur un côté du support 40C. En outre, elle est fixée au support 40C au niveau de son axe de pivot, par exemple par rivetage. En variante, la pince 42C est une bride qui comprend deux têtes 45C de chaque côté du support 40, c’est-à-dire quatre têtes 45C au total. En pratique, les têtes 45C sont ménagées sur des extrémités libres d’une telle bride. La pince 42C pince alors le rail de fixation 60 en deux endroits, de part et d’autre du support 40. L’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42C est avantageuse, car elle est particulièrement simple et ne nécessite pas d’outils. Cette opération de fixation utilise donc la deuxième zone d’accrochage du rail de fixation 60. En variante, la pince 42C comprend des crochets à la place des têtes 45C et l’opération de fixation du panneau sur l’interface de fixation 42C utilise alors la troisième zone d’accrochage du rail de fixation 60. Sur l’insert d), l’interface de fixation 42D est selon un quatrième type et comprend une base plane 43D et deux têtes 45D, dont la forme convexe est complémentaire à la forme des zones concaves 82 des deuxièmes parties 74, et qui s’étendent à distance de la base 438, formant deux gorges 48D entre la base et les têtes, s’étendant parallèlement à l’axe X42. Les têtes 45D coopèrent avec les zones concaves 82 des deux ailes latérales 70 pour maintenir le rail de fixation 60 fixé sur l’interface de fixation 42D. Ainsi, les extrémités 80 des ailes latérales 70 sont disposées dans les gorges 48D. L’opération de fixation du panneau 20 sur le support 40D consiste à positionner une extrémité du rail 60 à proximité de l’interface de fixation 42D, puis à engager les extrémités 80 des ailes latérales 70 dans les gorges 48D, ce qui permet de positionner les têtes 45D dans les zones concaves 82, puis à faire coulisser le rail 60 et le panneau 20 selon l’axe X42 jusqu’à atteindre le positionnement souhaité du panneau 20 par rapport au support 40D. Le panneau est ainsi fixé par coulissement des ailes latérales 70 dans les gorges 48D, c’est-à-dire par un mouvement de translation T2 parallèle à l’axe X42. L’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42D est avantageuse, car elle est particulièrement simple et ne nécessite pas d’outils. Cette opération de fixation utilise également la deuxième zone d’accrochage du rail de fixation 60. En variante, l’interface de fixation 42D est une bride qui enserre le support 40, et qui comprend deux têtes 45D de chaque côté du support, c’est-à-dire quatre têtes au total. En pratique, les têtes 45D sont ménagées sur des extrémités libres d’une telle bride. L’interface de fixation 42D est alors fixée sur le rail de fixation 60 en deux endroits, de part et d’autre du support 40. Sur l’insert e), l’interface de fixation 42E est selon un cinquième type et comprend une base plane 43E et un manchon 49E s’étendant depuis la base 43E en s’éloignant du support 40E. Dans le plan de l’insert e), c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe X42, le manchon 49E a une forme complémentaire à la forme de la gorge 84 du rail de fixation 60, c’est-à-dire que les traces de son enveloppe extérieure, notées « 50E », correspondent au profil des deuxièmes parties 74 des ailes latérales 70. Dans l’exemples, les traces 50E ont ainsi un profil circulaire. Avantageusement, le manchon 49E présente une symétrie de révolution autour d’un axe X43 perpendiculaire à la base 43E et compris dans le plan P60. Les traces 50E sont alors formées par la surface de révolution du manchon 49E. Par exemple, le manchon 49E a la forme d’une hyperboloïde. En variante, le manchon 49E est un volume obtenu par translation de la forme visible dans le plan de l’insert e), selon l’axe X42. En variante, l’interface de fixation 42E comprend deux manchons 49E. Dans tous les cas, le manchon 49E coopère avec la gorge 84 pour maintenir le rail de fixation 60 fixé sur l’interface de fixation 42E L’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42E consiste à emmancher le manchon 49E dans la gorge 84, par un mouvement de translation T1 du panneau 20 vers le support 40E, jusqu’à ce que les méplats 86 du rail de fixation entrent en appui contre la base 43E de l’interface de fixation, c’est-à-dire jusqu’à ce que le rail de fixation soit plaqué contre l’interface de fixation. Le mouvement de translation T1 s’effectue perpendiculairement à la base 43E de l’interface de fixation 42E. Le manchon 49E comprend une extrémité 51E, dont la largeur L51, mesurée perpendiculairement à l’axe X42, est supérieure à la distance d84. Au cours du mouvement de translation T1, l’extrémité 51E du manchon 49E entre ainsi en contact avec les deuxièmes parties 74 des ailes latérales 70, et exerce un effort contre ces deuxièmes parties, de sorte à déformer élastiquement les ailes latérales. En pratique, au cours de l’opération de fixation du panneau, les ailes latérales 70 s’écartent l’une de l’autre, de sorte à permettre l’engagement du manchon 49E dans la gorge 84. En d’autres termes, le manchon 49E est encliqueté, ou clippé, dans la gorge 84. L’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42E est avantageuse, car elle est particulièrement simple et ne nécessite pas d’outils. Cette opération de fixation utilise donc la quatrième zone d’accrochage du rail de fixation 60. En variante, l’interface de fixation 42E est une bride qui enserre le support 40, et qui comprend un manchon 49E de chaque côté du support, c’est-à-dire deux manchons au total. En pratique, les manchons 49E sont ménagés sur des extrémités libres d’une telle bride. L’interface de fixation 42E est alors emmanchée sur le rail de fixation 60 en deux endroits, de part et d’autre du support 40. Sur l’insert f), l’interface de fixation 42F est selon un sixième type et comprend une bride 52F. La bride 52F comprend une partie centrale 53F qui enserre le support 40 et deux extrémités libres 54F, situées de part et d’autre du support 40, selon l’axe X42. Dans chaque extrémité libre 54F, un trou traversant 55F est ménagé, selon un axe X55 perpendiculaire à la partie centrale 53F de la bride 52F. Dans ce mode de réalisation, le rail de fixation 60 est fixé à l’interface de fixation 42F à l’aide de deux vis 56, qui appartiennent à l’ensemble de signalisation 10, et qui sont situées de part et d’autre du support 40, selon l’axe X42. À la , les deux interfaces de fixation 42 sont du sixième type, c’est-à-dire que les interfaces de fixation sont des interfaces 42F. Chaque vis 56 comprend une tête de vis 57 et une tige filetée 58, qui s’étend perpendiculairement à la base 43F de l’interface de fixation 42F. La tête de vis 57 de chaque vis 56 est disposée dans la cavité interne 78 du rail de fixation 60, de sorte que la tige filetée 58 s’étend au travers de la gorge 84, jusqu’à l’extérieur du rail de fixation 60, le long d’un axe X58 confondu avec l’axe X55 d’un trou traversant 55F. En pratique, la tête de vis 57 de chaque vis est en contact avec les surfaces d’accroche S76 des nervures 76, ce qui permet de maintenir la tête de vis dans la cavité 78. Avantageusement, la tête de vis 57 est une tête hexagonale. En outre, la distance d72 séparant les premières parties 72 est supérieure à la distance séparant deux faces opposées de la tête de vis 57, mais inférieure à la distance séparant deux arêtes opposées de la tête 57. Ainsi, la tête de vis est empêchée de tourner dans la cavité interne 78 autour de l’axe X53. Dans l’exemple de l’insert f), la distance d72 est sensiblement égale à la distance séparant deux faces opposées de la tête de vis 57, au jeu de fonctionnement près. La tige filetée 58 de chaque vis 56 passe au travers d’un trou traversant 55F de la bride 52F de l’interface de fixation 42F. En outre, l’interface de fixation 42F comprend deux écrous 59F. Chaque écrou 59F est vissé sur une tige filetée 58, jusqu’à être plaqué contre une extrémité 54F de la bride 52F. Ainsi, les deux vis 56 et les deux écrous 59F forment ensemble deux boulons qui permettent de fixer le rail de fixation 60 à la bride 52F, et donc au support 40. En effet, puisque la bride 52F enserre le support 40, le rail de fixation 60 est plaqué contre le support. L’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42F consiste tout d’abord à engager les têtes 57 de deux vis 56 dans la cavité interne 78 du rail de fixation 60 et leurs tiges 58 dans la gorge de fixation 84, par une extrémité du rail, puis à positionner les vis sur le rail en regard des deux extrémités 54F de la bride 52F, par un mouvement de translation le long de l’axe X60. Ensuite, les tiges filetées 58 sont engagées dans les trous 55F des extrémités de la bride, puis les écrous 59F sont vissés sur les tiges filetées. Ce vissage est poursuivi jusqu’à ce que les méplats 86 du rail de fixation entrent en appui contre le support 40 et contre les extrémités 54F de la bride 52F, c’est-à-dire jusqu’à ce que le rail soit plaqué contre le support et la bride. Cette opération de fixation utilise donc la première zone d’accrochage du rail de fixation 60. Le panneau de signalisation 20 est donc fixé au support 40 par vissage. En variante, les têtes 57 des vis 56 sont des têtes rectangulaires, ou trapézoïdales, dont la plus grande dimension, mesurée perpendiculairement aux tiges filetées 58, est supérieure à la distance d76 et de préférence sensiblement égale à la distance d72, et dont la plus petite dimension, mesurée perpendiculairement aux tiges filetées 58, est inférieure à la distance d76. Ces vis sont plus couramment appelées « vis quart de tour ». Dans cette variante, qui n’est pas représentée, l’opération de fixation du panneau 20 sur l’interface de fixation 42F consiste tout d’abord à engager les têtes 57 des deux vis 56 dans la cavité interne 78 du rail de fixation 60 et leurs tiges 58 dans la gorge de fixation 84, par la gorge 84, de sorte à positionner les vis sur le rail en regard des deux extrémités 54F de la bride 52F. Au cours de cet engagement au travers de la gorge 84, la plus petite dimension des têtes 57 est orientée perpendiculairement à l’axe X60, ce qui permet le passage des têtes dans la gorge. Une fois les vis positionnées, les vis sont tournées de 90°, autour de l’axe X58, de sorte que la plus grande dimension des têtes 57 soit orientée perpendiculairement à l’axe X60. Ainsi, après cette rotation de 90°, la tête de vis 57 de chaque vis est en contact avec les surfaces d’accroche S76 des nervures 76. Ensuite, les tiges filetées 58 sont engagées dans les trous 55F des extrémités de la bride, puis les écrous 59F sont vissés sur les tiges filetées. Ce vissage est poursuivi jusqu’à ce que les méplats 86 du rail de fixation entrent en appui contre le support 40 et contre les extrémités 54F de la bride 52F, c’est-à-dire jusqu’à ce que le rail soit plaqué contre le support et la bride. Avantageusement, le rail de fixation 60 comprend deux congés 68, qui s’étendent depuis la surface intérieure 66 en s’éloignant de la semelle 62. Ces congés 68 permettent de positionner les têtes 57 des vis 56 au cours de la rotation de 90° des vis quart de tour. Plus précisément, au cours de la rotation de 90°, les vis 56 sont rapprochées des surfaces d’accroche S76, car les têtes 57 glissent contre les congés 68. En effet, la plus petite dimension des têtes 57 est inférieure à l’écartement entre les congés 68, mesuré perpendiculairement au plan P60, et la plus grande dimension des têtes 57 est supérieure à cet écartement, ce qui permet de guider les têtes 57 au cours de leur rotation. Avantageusement, le rail de fixation 60 comprend deux méplats 69, qui sont parallèles aux surfaces d’accroche S76 et en regard de ces surfaces d’accroche. En pratique, chaque congé 68 relie la surface intérieure 66 à un méplat 69. Lorsque les vis 56 sont des vis quart de tour et qu’elles sont positionnées de sorte que la plus grande dimension des têtes 57 soit orientée perpendiculairement à l’axe X60, alors une translation des vis vers la semelle 62 est empêchées dès que les têtes 57 entre en contact avec les méplats 69. Lorsque les vis 56 sont des vis d’un autre type, par exemple des vis à tête hexagonale, alors dès lors que leurs têtes 57 sont insérées dans le rail 60 par l’une de ses extrémités, en étant disposées entre les surfaces d’accroche S76 et les méplats 69, une translation des vis vers la semelle 62 est empêchées dès que les têtes 57 entre en contact avec les méplats 69. Ainsi, quel que soit le type des vis 56, leurs têtes 57 sont maintenues à distance de la semelle 62 par les méplats 69. Le rail 60 forme ainsi un espace, entre la surface intérieure 66 et les méplats 69, qui ne reçoit pas les têtes 57 des vis 56. Cet espace est avantageux, car il permet de loger des rivets ou des têtes de vis autotaraudeuse permettant de fixer la semelle 62 au panneau de signalisation 20 sans générer d’interactions entre ces éléments et les vis 56. En pratique, les opérations d’encliquetage et d’emmanchement sont réalisables avec tout mouvement proche d’une translation permettant d’approcher le panneau au support, comme par exemple un mouvement de rotation ayant un rayon relativement grand, en pratique supérieur à 20cm. De manière optionnelle, et comme visible à la , l’ensemble de signalisation 10 comprend également un ou plusieurs caches 100. Le cache 100 est un élément esthétique, qui prend la forme d’une bande allongée, et qui est fixé à un rail de fixation 60, en prenant appui sur les méplats 86. En pratique, lorsqu’il est installé, le cache 100 permet de masquer un rail de fixation 60, et plus précisément la gorge 84 et la cavité 78, en recouvrant la gorge. L’ensemble de signalisation 10 est alors plus esthétique. Pour cela, le cache est fixé au rail de fixation, de préférence par encliquetage ou par emmanchement en translation parallèlement à l’axe X60. En pratique, le cache 100 comprend des éléments d’assemblage, non-représentés, qui coopèrent avec les extrémités 80 des ailes latérales 70 pour maintenir le cache assemblé sur le rail de fixation 60 par encliquetage, ou qui coopèrent avec la gorge 84 pour maintenir le cache assemblé sur le rail de fixation par emmanchement. Le cache 100 est donc fixé à la deuxième zone d’accrochage, à la troisième zone d’accrochage ou à la quatrième zone d’accrochage. Pour des raisons de visibilité, un seul cache 100 est représenté à la . En pratique, les caches 100 sont disposés sur les rails de fixation 60, de part et d’autre du support 40. Chaque cache 100 permet donc de masquer une partie exposée d’un rail de fixation 60. Ainsi, sur l’ensemble de signalisation 10 de la , jusqu’à quatre caches 100 peuvent être mis en place sur les rails 60, c’est-à-dire deux caches sur chaque rail. En variante, le cache 100 prend la forme du panneau de signalisation 20, de sorte à masquer l’ensemble du dos du panneau de signalisation lorsqu’il est installé. Le dos du panneau de signalisation est ainsi fermé, ce qui est plus esthétique. Avantageusement, le cache 100 est alors en contact avec le bord 25 du panneau. En variante, l’ensemble de signalisation 10 comprend plusieurs caches 100, qui, une fois installés sur les rails de fixation 60, prennent ensemble la forme du panneau de signalisation 20, de sorte à masquer l’ensemble du dos du panneau. On décrit à présent une méthode d’assemblage d’un ensemble de signalisation 10. Cette méthode d’assemblage comprend au moins les étapes suivantes : Fixer un ou plusieurs rails de fixation 60 sur la face arrière 23 d’un panneau de signalisation 20, par collage, par soudage, par boulonnage ou par rivetage. Fixer le panneau de signalisation 20 comprenant le ou les rails de fixation 60 à au moins une interface de fixation 42 d’un support 40, selon l’une des opérations de fixation décrites ci-avant, l’opération de fixation étant choisie en fonction du type de l’interface de fixation 42, c’est-à-dire que l’opération de fixation est adaptée à une interface de fixation 42A, 42B, 42C, 42D, 42E ou 42F. Si l’ensemble de signalisation 10 comprend un ou plusieurs caches 100, fixer le ou les caches sur le ou les rails de fixation 60 par encliquetage ou par emmanchement. Avantageusement, une fois l’ensemble de signalisation 10 assemblé, les méplats 86 du rail de fixation 60 sont en appui contre le support 40. Le rail de fixation 60 est particulièrement avantageux, car il permet de fixer un panneau de signalisation 20 à diverses interfaces de fixation 42, grâce aux quatre zones d’accrochage du rail. Ainsi, à l’aide d’un même rail, il est possible de s’adapter à de nombreuses configurations différentes d’interfaces de fixation 42, donc de supports 40, et ainsi à de nombreuses situations d’implantation de l’ensemble de signalisation 10. Le rail de fixation 60 est donc polyvalent. De plus, grâce au rail de fixation 60, il est possible de fixer un panneau de signalisation 20 comprenant plusieurs rails de fixation identiques à un support 40 comprenant des interfaces de fixation 42 de plusieurs types distincts, de sorte à faciliter cette fixation. Par exemple, si l’ensemble de signalisation comprend deux rails de fixation 60 et deux interfaces de fixation 42, alors une première interface 42A peut être du premier type et une deuxième interface 42B peut être du deuxième type. Dans un tel exemple, la fixation du panneau sur le support s’effectue en engageant une aile latérale d’un rail dans la gorge 48B de l’interface 42B, puis en encliquetant la deuxième aile latérale de ce rail au crochet 44B, ainsi que les deux ailes latérales de l’autre rail aux crochets 44A de l’interface de fixation 42A, simultanément, au cours d’un même mouvement de rotation R. Grâce à la polyvalence du rail de fixation 60, l’opération de fixation de ce panneau sur le support reste simple et rapide, malgré la présence de plusieurs rails de fixation. D’autres combinaison entre les types d’interface 42 et entre les opérations de fixation sont envisageables. Par exemple, les interfaces de fixation 42A à 42E sont utilisées pour pré-positionner le panneau de signalisation 20 par rapport support 40, puis le panneau est fixé à l’aide d’une ou de plusieurs interfaces de fixation 42F. Les opérations de fixation décrites ci-avant dans le cadre des interfaces de fixation 42A à 42E sont alors des opérations de pré-positionnement, ou de mise en position, du panneau 20 par rapport au support 40. Avantageusement, d’autres interfaces de fixation 42 sont prévues, comportant simultanément les caractéristiques de l’interface de fixation 42F et de l’une des interfaces de fixation 42A à 42E. Ainsi, le panneau de signalisation 20 peut être pré-positionné, puis fixé, à l’aide d’une seule interface de fixation 42. Une telle interface de fixation 42 prend par exemple la forme d’une bride enserrant le support 40, dont les extrémités comprennent chacune un trou traversant 55F ainsi que des crochets, des têtes ou des manchons. Le fait que les ailes latérales 70 sont formées en deux parties 72 et 74 facilite leur déformation élastique au cours de certaines des opérations d’accrochage, sans dégrader leur résistance mécanique, ce qui est particulièrement avantageux. Cet avantage provient notamment du fait que la longueur totale des ailes latérales est augmentée, par rapport à des ailes formée d’une seule partie, ce qui favorise leur flexion au cours des opérations de fixation du rail sur un support 40. En outre, il est avantageux que le rail 60 soit réalisé dans un matériau plus souple que l’interface de fixation 42, pour faciliter cette déformation élastique des ailes latérales 70. En variante, le rail de fixation 60 ne comprend pas de gorge 84. Dans une telle variante, les deuxièmes parties 74 des ailes latérales 70 s’éloignent du plan P60 sur toute leur longueur, depuis les nervures 76 jusqu’aux extrémités libres 80. Dans une telle variante, le rail de fixation 60 comprend alors trois zones d’accrochage, formées pour la première par la cavité 78 et les nervures 76, pour la deuxième par les zones concaves 82 et pour la troisième par les surfaces d’accroche 88. En variante, le rail de fixation 60 n’est pas symétrique. Dans une telle variante, les deux ailes latérales 70 présentent chacune un profil différent, définissant chacun une zone concave 82. En variante, le rail de fixation 60 comprend deux ailes latérales 70, dont une première est telle que décrite ci-dessus et une seconde ne comprend pas de zone concave 82. Par exemple, la deuxième partie 74 est droite et perpendiculaire à la semelle 62. Dans une telle variante, la deuxième partie 74 de la second aile latérale forme uniquement une surface d’accroche 88, et la deuxième zone d’accrochage est formée uniquement par la zone concave de la première aile latérale. En variante, une pièce intermédiaire appartenant à l’ensemble de signalisation 10 est insérée entre le support 40 et chaque rail de fixation 60, notamment lorsque les interfaces de fixation 42 sont des brides. Ces pièces intermédiaires sont alors en appui d’une part contre méplats 86 des ailes latérales 70 et d’autre part contre le support 40. Toute caractéristique décrite pour un mode de réalisation ou une variante dans ce qui précède peut être mise en œuvre pour les autres modes de réalisation et variantes décrits précédemment, pour autant que techniquement faisable. Rail de fixation (60) pour ensemble de signalisation (10), comprenant une semelle (62) et deux ailes latérales (70), la semelle étant configurée pour permettre la fixation du rail de fixation (60) à un panneau de signalisation (20) de l’ensemble de signalisation, une première partie (72) des deux ailes latérales formant entre elles une cavité interne (78) configurée pour recevoir une tête (57) de vis (56) et définissant une première zone d’accrochage interne configurée pour permettre la fixation du rail de fixation à une interface de fixation (42F) d’un ensemble de signalisation, caractérisé : en ce que chaque aile latérale (70) comprend une deuxième partie (74), s’étendant depuis la première partie (72) en s’éloignant de la semelle (62), en ce que des extrémités libres (80) des deuxièmes parties des ailes latérales sont divergentes, en ce que chaque deuxième partie définit, sur l’extérieur du rail de fixation, une zone concave (82), en ce que les deux zones concaves forment une deuxième zone d’accrochage externe, configurée pour permettre la fixation du rail de fixation (60) à une interface de fixation (42B, 42C, 42D), et en ce que des surfaces (88) ménagées sur les extrémités libres des deuxièmes parties définissent une troisième zone d’accrochage externe, configurée pour permettre la fixation du rail de fixation (60) à une interface de fixation (42A, 42B). Rail de fixation (60) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones concaves (82) des deuxièmes parties (74) des ailes latérales (70) sont arrondies, leurs convexités sont en regard l’une de l’autre, et ont de préférence un profil circulaire ou elliptique. Rail de fixation (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ailes latérales (70) comportent chacune une nervure (76), disposée entre leur première partie (72) et leur deuxième partie (74), les nervures délimitant la cavité interne (78) et comprenant une surface d’accroche plane (S76) en regard de la semelle (62), les surfaces d’accroche planes des nervures étant coplanaires et configurées pour retenir une tête (57) de vis (56). Rail de fixation (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes parties (74) des ailes latérales (70) forment entre elles une gorge de fixation (84), définissant une quatrième zone d’accrochage interne configurée pour permettre la fixation du rail de fixation (60) à une interface de fixation (42E). Rail de fixation (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de fixation (60) comprend une surface d’appui formée par deux méplats (86) ménagés sur les deux extrémités libres (80) des deuxièmes parties (74) des ailes latérales (70), les deux méplats étant plans et coplanaires, la surface d’appui étant configurée pour, lorsque le rail est fixé à un support (40) d’un ensemble de signalisation (10), être appuyée contre le support. Ensemble de signalisation (10) comprenant : un panneau de signalisation (20) ; un support (40) ; une interface de fixation (42A, 42B, 42C, 42D, 42E, 42F), fixée au support ; et un rail de fixation (60), le rail étant fixé d’une part sur une face arrière (23) du panneau de signalisation et d’autre part à l’interface de fixation, caractérisé en ce que le rail de fixation (60) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Ensemble de signalisation (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support (40) est en appui contre une surface d’appui formée par des méplats (86) des ailes latérales (70) du rail de fixation (60), ou contre une pièce intermédiaire elle-même en appui contre les méplats des ailes latérales. Ensemble de signalisation (10) selon l’une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l’ensemble de signalisation (10) comprend au moins deux rails de fixation (60) et au moins deux interfaces de fixation (42A, 42B, 42C, 42D, 42E, 42F), et en ce que les interfaces de fixation sont choisies parmi plusieurs types d’interfaces de fixation (42A, 42B, 42C, 42D, 42E, 42F). Méthode d’assemblage d’un ensemble de signalisation (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la méthode d’assemblage de l’ensemble de signalisation (10) comprend au moins des étapes consistant à : fixer le rail de fixation (60) sur la face arrière (23) du panneau de signalisation (20), de préférence par rivetage, par collage, par soudage ou par vissage ; et en fonction du type d’au moins une interface de fixation (42) de l’ensemble (10), fixer le panneau de signalisation comprenant le rail de fixation à l’interface de fixation selon l’une ou plusieurs des opérations de fixation suivantes : lorsque l’interface de fixation est selon un premier type (42A), fixer le panneau par encliquetage des extrémités (80) des ailes (70) du rail de fixation sur des crochets (44A) de l’interface de fixation, par un mouvement de translation (T1) du panneau, perpendiculaire à l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un deuxième type (42B), fixer le panneau de signalisation par engagement d’une première aile du rail de fixation dans une gorge (48B) de l’interface de fixation, puis par encliquetage d’une deuxième aile du rail de fixation avec un crochet (44B) de l’interface de fixation, par un mouvement de rotation (R) du panneau, autour d’un axe principal (X42) de l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un troisième type (42C), fixer le panneau par pincement des ailes du rail de fixation à l’aide de têtes (45C) de l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un quatrième type (42D), fixer le panneau par coulissement des ailes (70) du rail de fixation dans des gorges (48D) ménagées dans l’interface de fixation, par un mouvement de translation (T2) du panneau le long d’un axe principal (X42) de l’interface de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un cinquième type (42E), fixer le panneau par emmanchement de l’interface de fixation dans une gorge (84) du rail de fixation ; lorsque l’interface de fixation est selon un sixième type (42F), fixer le panneau par vissage du panneau sur l’interface de fixation, à l’aide d’une vis (56) dont la tête (57) est reçue dans une cavité interne (78) du rail de fixation et dont une tige (58) traverse une gorge (84) du rail de fixation. Méthode selon la revendication 9, caractérisée en ce que préalablement à la fixation du panneau de signalisation (20) à l’interface de fixation (42), le panneau de signalisation est pré-positionné par rapport au support (40) selon l’une ou plusieurs des opérations de fixation. Méthode selon l’une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que la méthode comprend une étape supplémentaire c), postérieure à l’étape b), consistant à : fixer un ou plusieurs caches (100) sur les parties exposées du rail de fixation (60), par encliquetage ou par emmanchement.