Brevet FR3125759A1 — publié le 20230203

Siège de véhicule de transport de passagers et véhicule associé L’invention concerne un siège de véhicule de transport de passagers comprenant un support (14) mobile entre : une première position (A) dans laquelle le support (14) définit un dossier pour un passager (16) debout dans le véhicule (12), une deuxième position (B), dans laquelle le support (14) définit un appui ischiatique pour un passager (16) en position semi-relevée dans le véhicule (12), et une troisième position (C), dans laquelle le support (14) définit une assise pour un passager (16) assis dans le véhicule (12). Le support (14) présente une forme de baquet apte à maintenir le passager en position. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Siège de véhicule de transport de passagers et véhicule associé La présente invention concerne un siège de véhicule de transport de passagers comprenant un support mobile entre : une première position dans laquelle le support définit un dossier pour un passager debout dans le véhicule, une deuxième position, dans laquelle le support définit un appui ischiatique pour un passager en position semi-relevée dans le véhicule, et une troisième position, dans laquelle le support définit une assise pour un passager assis dans le véhicule. Dans les véhicules de transport de passagers, et notamment des véhicules destinés au transport intra-urbain comme par exemple les tramways, les métros ou les bus, il est possible d’installer différents types d’appui pour les passagers selon leurs positions de voyage et également selon la place disponible et la densité des passagers voyageant dans le véhicule. Par exemple, il est possible d’installer des dossiers ou des appuis ischiatiques pour des passagers en position debout ou semi-relevé. De tels appuis permettent de supporter le passager tout en prenant peu de place, ce qui est avantageux notamment en cas de forte densité de passagers dans le véhicule. En outre, il est possible d’installer des dossiers pour un appui du dos du passager contre celui-ci en position debout. Le passager doit, en position debout, exercer un effort assez important pour se maintenir contre ledit dossier droit, notamment en cas des secousses liées aux accélérations et décélérations successives du véhicule, ce qui réduit son confort. Il est également possible d’installer des strapontins rotatifs mobiles entre une position rangée et une position déployée définissant une assisse pour un passager assis dans le véhicule. Une telle position assise demande peu d’effort de maintien et est donc plus confortable pour le passager, notamment si celui-ci est fatigué ou est diminué physiquement, comme les personnes âgées par exemple. Cependant, un passager assis dans le véhicule occupe plus de place qu’un passager en position debout ou semi-relevée, ce qui est désavantageux en cas de forte densité de passagers dans le véhicule. Selon la durée du trajet, sa fatigue, ses capacités physiques, la densité de voyageur et l’appui disponible dans le véhicule, le passager choisit une position d’appui adaptée. Les sièges actuellement installés dans les véhicules proposent généralement une ou deux de ses positions, ce qui limite le choix du passager. Un but de l’invention est de proposer un siège de véhicule de transport de passagers économe en place, apte à supporter le passager selon plusieurs positions en fonction de la durée du trajet, la fatigue et les capacités physiques du passager ainsi que la densité de voyageurs, tout en étant apte à maintenir le passager dans chacune de ses positions de manière confortable et en toute sécurité. A cet effet, l'invention a pour objet un siège de véhicule, dans lequel le support présente une forme de baquet apte à maintenir le passager en position. Un tel siège de véhicule de transport de passagers offre la possibilité aux passagers de choisir sa position d’appui. La forme en baquet du support permet de maintenir le passager dans chacune des positions et d’ainsi garantir sa sécurité, notamment en cas de secousses et d’assurer son confort de voyage. Le siège de véhicule selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - Le support comprend un fond propre à servir de surface d’appui pour une partie du corps du passager et deux bords latéraux inclinés par rapport au fond propres à venir enserrer une partie du corps du passager. - Le support est fixé à une paroi du véhicule. - En première position, le support s’étend le long de la paroi du véhicule, en deuxième position, l’angle défini entre le support et ladite paroi est compris entre 25° et 60°, et en troisième position, le support s’étend sensiblement perpendiculaire à ladite paroi. - Le siège comprend un compas cranté, ledit compas cranté comprenant une première surface fixée sur la paroi, une deuxième surface fixée sur le support et une tige. - L’une d’une de la première et de la deuxième surface et de la tige comprend des encoches définissant chacune un cran d’arrêt d’une des positions du support et l’autre d’une de la première et de la deuxième surface et de la tige comprend un arrêt propre à venir se loger dans chacune des encoches. - Le compas cranté comprend un ressort de retour automatique du support vers la première position. - Une des extrémités du support est mobile en translation sur la paroi du véhicule, et plus particulièrement dans un rail coulissant ménagé dans la paroi du véhicule. - Le siège comprend une ceinture de sécurité fixée sur le support. L'invention a également pour objet un véhicule de transport de passagers comprenant au moins un siège tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue schématique de côté du siège dans sa première position, sa deuxième position et sa troisième position selon l’invention ; - la est une vue schématique de dessus du siège de la dans sa première position ; et - la est une vue schématique de face du siège de la dans sa première position. La illustre un siège 10 installé dans un véhicule 12 et comprenant un support 14 mobile entre une première (A), une deuxième (B) et une troisième (C) position. Un passager 16 est ici appuyé sur ledit siège 10. Le véhicule 12 est un véhicule destiné au transport de passagers, notamment au transport de passagers sur des courtes distances comme du transport intra-urbain par exemple. Le véhicule 12 est par exemple un véhicule ferroviaire tel qu’un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule 12 est un bus, une navette ou un téléphérique. Comme illustré sur la , le support 14 présente une forme de baquet apte à maintenir le passager 16 en position. Le support 14 s’étend selon un axe de support S entre une première extrémité 18 et une deuxième extrémité 20. Le support 14 en forme de baquet comprend un fond 22 et deux bords latéraux 24. Le fond 22 est propre à servir de surface d’appui pour une partie du corps du passager 16. Le fond 22 est avantageusement plat. Comme cela est visible sur la , le fond 22 s’étend sensiblement parallèle à l’axe de support S. Les deux bords latéraux 24 s’étendent chacun sur une des extrémités latérales du fond 22 et sont inclinés par rapport au fond 22 de sorte à former un baquet. De préférence, les deux bords latéraux 24 s’étendent sur toute la longueur du fond 22, c’est-à-dire entre la première et la deuxième extrémités 18, 20. Les deux bords latéraux 24 sont symétriques l’un par rapport à l’autre selon un plan médian passant par l’axe du support S et perpendiculaire au fond 22. Les deux bord latéraux 24 sont propres à venir enserrer le passager 16, c’est-à-dire recevoir entre elles le corps du passager, et plus particulièrement une partie du corps du passager 16, dans le but de le maintenir en position. La largeur du fond 22 et l’angle d’inclinaison entre chacun des bords latéraux 24 et le fond 22 sont choisis de sorte que le siège 10 soit apte à accueillir et maintenir des passagers de différentes tailles et corpulences, et de préférence pour l’intégralité du panel de passagers du 5 ème percentile féminin au 95 ème percentile masculin. La largeur du fond 22 est définie comme la dimension du fond 22 mesurée entre les deux bords latéraux 24 perpendiculairement à l’axe de support S. L’angle α d’inclinaison entre chacun des bords latéraux 24 et le fond 22 est choisi entre 20° et 90°, de préférence entre 50° et 90° . Si le fond 22 est choisi avec une largeur importante, par exemple supérieure à 50 cm, l’angle d’inclinaison α entre chacun des bords latéraux 24 et le fond 22 est choisi proche de 90°. Une largeur importante du fond 22 permet d’accueillir des passagers 16 ayant une corpulence importante et un angle d’inclinaison important des bords latéraux 24 permet de maintenir et d’enserrer également les passagers 16 de faible corpulence. Comme cela est visible sur la , le support 14 du siège 10 est mobile entre trois positions d’appui du passager 16 sur le siège 10. Dans la première position (A), le support 14 définit un dossier pour le passager 16 debout dans le véhicule 12. Dans ladite première position (A), l’axe S du support est sensiblement vertical. Dans le première position (A), le passager 16 appuie son dos contre le fond 22 et les deux bords latéraux 24 sont aptes à enserrer le buste du passager 16, afin de le maintenir en position. Le passager 16 est ainsi maintenu en position debout et doit exercer peu d’effort afin de rester debout notamment en cas de secousses ou en phase de virages. Dans la deuxième position (B), le support 14 définit un appui ischiatique pour le passager 16 en position semi-relevée dans le véhicule 12. Dans le deuxième position (B), le passager 16 appuie son fessier ou le haut de ses cuisses contre le fond 22 et les deux bords latéraux 24 sont aptes à enserrer le bassin du passager 16, afin de le maintenir en position. Le passager 16 est ainsi maintenu en position semi-relevée et les deux bords latéraux 24 le maintiennent en position afin d’éviter par exemple de glisser en cas de secousses ou en phase de virages. Une telle position semi-relevée demande moins d’effort de maintien qu’une position debout et est donc plus confortable pour le passager 12. Dans la troisième position (C), le support 14 définit une assise pour le passager 16 en position assise dans le véhicule 12. Dans la troisième position (C), le passager 16 s’assoit sur le fond 22 et les deux bords latéraux 24 sont aptes à enserrer son bassin et ses cuisses. Dans ladite troisième position (C), l’axe S du support est sensiblement horizontal. Le passager 16 est ainsi maintenu en position assise et les deux bords latéraux 24 le maintiennent en position afin d’éviter par exemple de glisser en cas de secousses ou en phase de virages. Optionnellement, dans le but d’augmenter le confort du passager 16, le support 14 est molletonné ou rembourré. En variante, le support 14 est rigide afin de faciliter son nettoyage. De préférence, comme cela est illustré sur la , le support 14 est fixé sur une paroi 26 du véhicule 12. La paroi 26 du véhicule 12 est avantageusement fixée sur un plancher 28 du véhicule 12 et s’étend perpendiculairement à celui-ci selon un axe de paroi sensiblement vertical. La paroi 26 du véhicule 12 est par exemple une paroi latérale du véhicule 12 ou une cloison d’intérieur du véhicule 12. Dans la première position (A), le support 14 s’étend le long de la paroi 26 du véhicule 12. Plus particulièrement, l’axe S du support 14 et le fond 22 s’étendent le long de la paroi 26 sensiblement parallèlement à l’axe de paroi vertical. Dans la première position (A), l’angle β défini entre le support 14 et ladite paroi est sensiblement nul. Le passager 16 s’étend ainsi debout parallèlement à la paroi 26. Dans la deuxième position (B), le support 14 est incliné par rapport la paroi 26 du véhicule 12. Plus particulièrement, la première extrémité 18 du support 14 est plus proche de la paroi 26 que la deuxième extrémité 20 du support 14. L’axe S du support 14 est incliné par rapport à l’axe de la paroi. De même, le fond 22 s’étend incliné par rapport à la paroi 26. Dans la deuxième position (B), l’angle β défini entre le support 14 et ladite paroi est compris entre 25° et 60°, et plus particulièrement entre 35° et 55°. Le passager 16 s’étend appuyé contre le support 14 avec les jambes inclinées par rapport à la paroi 26 et le dos sensiblement parallèle à la paroi 26, et plus particulièrement appuyé contre celle-ci. Dans la troisième position (C), le support 14 s’étend sensiblement perpendiculaire à la paroi 26 du véhicule 12. Plus particulièrement, la première extrémité 18 du support 14 est sur la paroi 26 et la deuxième extrémité 20 du support 14 est à distance de la paroi 26. L’axe du support 14 est perpendiculaire par rapport à l’axe de la paroi. Le fond 22 s’étend ainsi perpendiculairement à la paroi 26. Dans la troisième position (C), l’angle β défini entre le support 14 et ladite paroi est sensiblement égal à 90°. Le passager 16 est assis sur le support 14. Optionnellement, comme illustré sur la , le siège 10 comprend également une ceinture de sécurité 30 fixée sur le support 14. La ceinture de sécurité 30 est par exemple une ceinture ventrale fixée en deux points. Chaque point de fixation de la ceinture 30 se situe par exemple sur un des bords latéraux 24 du support 14. Avantageusement, le siège 10 comprend également un compas cranté 32 monté sur la paroi 26 et sur le support 14. Le compas cranté 32 est apte à passer le support 14 d’une position à une autre et à verrouiller le support 14 dans chacune des trois positions. Le compas cranté 32 comprend une première surface 34 fixée sur la paroi 26, une deuxième surface 36 fixée sur le support 14 et une tige 38 définissant une première extrémité 40 montée sur la première surface 34 et une deuxième extrémité 42 montée sur la deuxième surface 36. Comme illustré sur la , la deuxième surface 36 est fixée sur la surface inférieure du support 14, et plus particulièrement du fond 22. La deuxième surface 36 comprend au moins trois encoches 44 définissant chacune un cran d’arrêt d’une des positions (A, B, C) du siège 10. La tige 38 est articulée sur la première surface 34 en sa première extrémité 40 et comprend un arrêt 46 en sa deuxième extrémité 42. Avantageusement, la tige 38 est de longueur variable. Comme illustré sur la , l’arrêt 46 est propre à venir se loger dans chacune des encoches 44 de la deuxième surface 36 correspondant chacune à une position (A, B ou C) du siège 10. Lorsque l’arrêt 46 est logé dans une encoche 44, le support 14 est verrouillé dans la position correspondante. Le siège 10 est propre à passer d’une position à une autre par déplacement de l’arrêt 46 d’une des encoches 44 à une autre. Par exemple, en exerçant une force sur le support 14, l’arrêt 46 est propre à sortir de l’encoche 44 dans laquelle il est logé. Par un déplacement du support 14, par exemple vers le haut, l’arrêt 46 est propre à venir se loger dans une autre encoche 44, fixant ainsi le support 14 dans une autre position. Avantageusement, le compas cranté 32 comprend également un ressort 48 de retour automatique du support 14 vers la première position (A). Le ressort 48 est fixé entre la première surface 34 et la deuxième surface 36. Par exemple, si le passager exerce une force sur le support 14, l’arrêt 46 est propre à sortir de l’encoche 44 dans laquelle il est logé. Et ensuite une fois l’arrêt 46 sorti de l’encoche 44, si le support 14 ne subit aucune sollicitation extérieure supplémentaire, en particulier si le passager 16 ne contraint pas en mouvement le support 14, le ressort 48 est propre à guider l’arrêt 46 pour que celui-ci viennent se loger dans l’encoche 44 correspondant à la première position (A), par exemple ici l’encoche 44 supérieure. Un tel rangement automatique du support 14 en première position (A) permet un gain de place, notamment lorsque le siège 10 est inutilisé. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les figures, la première extrémité 18 du support 14 est mobile en translation le long de la paroi 26 du véhicule 12. De préférence, un rail coulissant 50 est ménagé dans la paroi 26 du véhicule 12. L’extrémité 18 est mobile en translation dans ledit rail coulissant 50 entre une position haute correspondant à la première position A du siège 10 et une position basse correspondant à la troisième position C. Cette translation en hauteur de l’extrémité 18 du support 14 permet d’adapter la hauteur de ladite extrémité 18 en fonction de la position du support 14. Par exemple, la distance entre le plancher 28 et l’extrémité 18 du support 14 en position haute, c’est-à-dire lorsque le support 14 définit un dossier, est comprise entre 900 mm et 1450 mm du plancher 28, de sorte que le support 14 soit placé au niveau du dos du passager 16 . La distance entre le plancher 28 et l’extrémité 18 du support 14 en position intermédiaire, c’est-à-dire lorsque le support 14 définit un appui ischiatique, est comprise entre 700 mm et 1000 mm du plancher 28, de sorte que le support 14 soit placé au niveau du fessier du passager 18. La distance entre le plancher 28 et l’extrémité 18 du support 14 en position basse c’est-à-dire lorsque le support 14 définit une assise, est comprise entre 380 mm et 550 mm du plancher 28. Un tel siège 10 mobile entre trois positions offre la possibilité au passager 16 de choisir sa position d’appui et de voyage (debout, semi-relevé ou assis) en fonction de la durée du trajet, la fatigue et les capacités physiques du passager ainsi que la densité de voyageurs dans le véhicule. De plus, le compas cranté 32 est facile d’utilisation et est robuste. Le passager 16 peut donc faire passer le siège 10 d’une position à l’autre de manière simple et à moindre effort. Le rangement automatique du support 14 en première position par le biais du ressort 48 permet un gain de place, notamment lorsque le siège 10 est inutilisé. En outre, la forme en baquet du siège 10 permet un maintien passif du passager 16, et donc réduit ses efforts de maintien en position, notamment en cas de freinage, de bascule ou en phase de virages. Le confort du passager en est donc augmenté. De plus, la forme en baquet du siège 10 et également la ceinture de sécurité 30 maintient le passager 16 en toute sécurité, celui-ci n’a donc pas besoin de se tenir, par exemple à une barre de maintien, afin de rester en position. Les contacts manuels sont donc réduits, ce qui est avantageux pour des raisons hygiéniques et notamment en cas d’épidémie pour éviter la propagation de virus. En variante, le support 14 ne comprend par un fond 22 et deux bords latéraux 24 inclinés par rapport au fond 22, mais est constitué d’un seul fond 22 incurvé de manière concave de sorte à former un baquet de réception du passager. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les encoches 44 ne sont pas définies sur la deuxième surface 36, mais sur la première surface 34 fixée sur la paroi 26. L’arrêt 46 propre à venir se loger dans chacune des encoches 44 de la première surface 34 est défini sur la première extrémité 40 de la tige 38. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les encoches 44 sont définies sur l’une des extrémités 40, 42 de la tige 38 et l’arrêt 46 propre à venir se loger dans chacune des encoches 44 est défini sur l’une des surfaces 34, 36 du compas cranté 32. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d’exemple, mais s'étend à toutes combinaisons de ces modes de réalisation techniquement possibles. Siège (10) de véhicule (12) de transport de passagers comprenant un support (14) mobile entre : une première position (A) dans laquelle le support (14) définit un dossier pour un passager (16) debout dans le véhicule (12), une deuxième position (B), dans laquelle le support (14) définit un appui ischiatique pour un passager (16) en position semi-relevée dans le véhicule (12), et une troisième position (C), dans laquelle le support (14) définit une assise pour un passager (16) assis dans le véhicule (12) ; caractérisé en ce que le support (14) présente une forme de baquet apte à maintenir le passager en position. Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 1, dans lequel le support (14) comprend un fond (22) propre à servir de surface d’appui pour une partie du corps du passager (16) et deux bords latéraux (24) inclinés par rapport au fond (22) propres à venir enserrer une partie du corps du passager (16). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (14) est fixé à une paroi (26) du véhicule (12). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 3, dans lequel : en première position (A), le support (14) s’étend le long de la paroi (26) du véhicule (12), en deuxième position (B), l’angle (β) défini entre le support (14) et ladite paroi (26) est compris entre 25° et 60°, et en troisième position (C), le support (14) s’étend sensiblement perpendiculaire à ladite paroi (26). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 3 ou 4 comprenant un compas cranté (32), ledit compas cranté (32) comprenant une première surface (34) fixée sur la paroi (26), une deuxième surface (36) fixée sur le support (14) et une tige (38). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 5, dans lequel l’une d’une de la première et de la deuxième surface (34, 36) et de la tige (38) comprend des encoches (44) définissant chacune un cran d’arrêt d’une des positions (A, B, C) du support (14) et l’autre d’une de la première et de la deuxième surface (34, 36) et de la tige (38) comprend un arrêt (46) propre à venir se loger dans chacune des encoches (44). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le compas cranté (32) comprend un ressort (48) de retour automatique du support (14) vers la première position (A). Siège (10) de véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel une des extrémités (18) du support (14) est mobile en translation sur la paroi (26) du véhicule, et plus particulièrement dans un rail coulissant (50) ménagé dans la paroi (26) du véhicule (12). Siège (10) de véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une ceinture de sécurité (30) fixée sur le support (14). Véhicule (12) de transport de passagers comprenant au moins un siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.