Brevet FR3119132A1 — publié le 20220729

Dispositif de vision tête haute (1), comprenant un boitier (10) comprenant une paroi avant (11), une paroi arrière (12) opposée en vis à vis , et deux parois latérales (13, 14) en vis-à-vis reliant les bords latéraux de la paroi avant (11) et la paroi arrière (12), lesdites parois du boitier (11, 12, 13, 14) comportent des moyens frangibles et/ou des moyens d’assemblage séparables sur l’une de ces parois ou sur plusieurs de ces parois de sorte à permettre le rapprochement d’au moins une partie de la paroi avant (11) et d’au moins une partie de la paroi arrière (12), par rupture des moyens frangibles et/ou par désolidarisation des moyens d’assemblage séparables lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant (11) en direction de la paroi arrière (12). Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Boitier de dispositif de vision tête haute à protection en cas de choc DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L'invention concerne un dispositif de vison tête haute. L'invention concerne principalement le comportement au choc d’un dispositif de vision tête haute disposé en avant du conducteur. L’invention concerne en outre un véhicule comportant un dispositif de vision tête haute selon l’invention. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Pour améliorer la sécurité de conduite à bord d’un véhicule automobile, il est connu de prévoir des dispositifs d’affichage selon le principe de la vision à tête haute. Un tel dispositif de vision tête haute permet de projeter une ou plusieurs informations dans le champ de vision du conducteur. Plus particulièrement, un dispositif de vision tête haute permet au conducteur de prendre connaissance d’informations utiles à la navigation sans avoir à baisser le regard vers le tableau de bord, et donc sans quitter de vue l’espace devant le véhicule automobile. Ces dispositifs sont généralement fixés sur la traverse de planche de bord et à proximité du pare-brise avant, faisant face au conducteur. Si les systèmes de fixation actuels assurent la fixation sécurisée du dispositif de vision tête haute relativement à la traverse de planche de bord, ils s’avèrent dangereux en cas de choc frontal du véhicule pour les raisons suivantes. Lors d’un choc avant, un dispositif de vision tête haute constitue un élément statique qui impacte la planche de bord lors du déplacement des éléments de la structure du véhicule situés notamment sous le pare-brise. Le dispositif de vision tête haute forme un élément rigide disposé entre des éléments de structure du véhicule disposés sous le pare-brise et une traverse de planche de bord. Lors d’un choc à l’avant du véhicule, les éléments de structure du bas de pare-brise dont la traverse de bas de pare-brise se déforment et se déplacent vers l’arrière du véhicule, venant de fait pousser sur le dispositif de vision tête haute. Il en résulte un impact du dispositif de vision tête haute sur la traverse de planche de bord ou sur des équipements fixés sur ladite traverse de planche de bord, occasionnant un recul de cette traverse de planche de bord, en direction principalement du conducteur, voire des passagers avant. Il en résulte aussi un recul important d’élément fixés sur la traverse de planche de bord comme la colonne de direction et/ou de l’airbag fixé au volant ou de l’airbag passager fixé à la traverse de planche de bord. Le document FR2979999 décrit ainsi un système de fixation d’un dispositif de vision tête haute monté sur la traverse de planche de bord d’un véhicule automobile à proximité du pare-brise avant qui comporte des moyens de fixation dudit dispositif de vision haute à la traverse de planche de bord et qui comprend des moyens de libération desdits moyens de fixation lors d’un choc frontal. Cependant du fait de chocs frontaux du véhicule de plus en plus sévères, d’un espace entre le bas du pare-brise et la traverse de planche de bord de plus en plus restreint, et de dimensions de dispositifs de vision tête haute de plus en plus importantes, la structure de bas de pare-brise, comprenant en particulier une traverse de bas de pare-brise, vient pousser le dispositif de vision tête haute en direction de la traverse de planche de bord. Il s’avère donc nécessaire d’empêcher ledit dispositif de venir exercer un effort trop important sur la traverse de planche de bord et/ou sur des équipements fixés sur la traverse de planche de bord ou sur la colonne de direction elle-même fixée sur la traverse de planche de bord. L’état antérieur de la technique n'est donc pas assez efficace pour proposer une définition d’un dispositif de vision tête haute qui limite les efforts exercés par ledit dispositif de vision tête haute sur la traverse de planche de bord, et/ou sur des équipements fixés sur la traverse de planche de bord lors d’un choc frontal provoquant un recul de la structure de bas de pare-brise. L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs de l’invention est de proposer une solution qui limite les efforts exercés par le dispositif de vision tête haute sur la traverse de planche de bord et/ou des équipements fixés sur la traverse de planche de bord lors d’un recul de la traverse de bas de pare-brise. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin l’invention propose un dispositif de vision tête haute, comprenant un boitier comprenant une paroi avant, une paroi arrière opposée en vis à vis de la paroi avant, et deux parois latérales en vis-à-vis reliant les bords latéraux de la paroi avant et de la paroi arrière, lesdites parois comprenant chacune un bord supérieur délimitant une zone supérieure destinée à permettre le positionnement d’un écran de projection entre lesdits bords supérieurs à des fins de visualisation, ledit dispositif de vision tête haute 1 est caractérisé en ce que les parois du boitier comportent des moyens frangibles et/ou des moyens d’assemblage séparables sur l’une de ces parois ou sur plusieurs de ces parois de sorte à permettre le rapprochement d’au moins une partie de la paroi avant vers au moins une partie de la paroi arrière, par rupture des moyens frangibles et/ou par désolidarisation des moyens d’assemblage séparables lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant en direction de la paroi arrière. Ainsi une partie de la paroi avant pouvant se rapprocher d’une partie de la paroi arrière, les efforts de compression du boitier sont diminués lorsqu’un effort est appliquée sur la paroi avant en direction de la paroi arrière. Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens frangibles comportent deux lignes de rupture avant s’étendant le long des bords de la paroi avant contigus avec les parois latérales, les deux lignes de rupture avant débouchant sur le bord supérieur de la paroi avant de sorte à faire pivoter la paroi avant en direction de la paroi arrière, autour d’un axe orienté transversalement entre les deux parois latérales, après rupture desdites lignes de rupture avant suite à un effort de compression du boitier s’exerçant de la paroi avant vers la paroi arrière. Ainsi après la rupture des moyens frangibles au niveau deux lignes de rupture avant débouchant sur le bord supérieur de la paroi avant, la paroi avant n’est plus tenu au voisinage des bords supérieurs des parois latérales et peut donc basculer vers la paroi arrière et ainsi les efforts de compression du boitier sont diminués lorsqu’un effort est appliquée sur la paroi avant en direction de la paroi arrière. Dans un mode de réalisation de l’invention, le boitier comprend deux lignes de rupture arrière s’étendant le long des bords de la paroi arrière contigus avec les parois latérales, les deux lignes de rupture arrière débouchant sur le bord supérieur de la paroi arrière de sorte à faire pivoter la paroi arrière en direction de la paroi avant, autour d’un axe orienté transversalement entre les deux parois latérales, après rupture desdites lignes de rupture arrière lorsqu’un appui est appliqué sur la paroi arrière en direction de la paroi avant de sorte à diminuer les efforts de compression du boitier dans une direction avant-arrière. Ainsi suite à un effort exercé sur la paroi avant en direction de la paroi arrière, la paroi arrière suite à un contact avec une pièce de blocage, et après rupture de la ligne de rupture arrière, bascule en direction de la paroi avant. Cela limite l’effort exercé par la paroi arrière sur la pièce de blocage, du fait que la paroi arrière après rupture des moyens frangibles n’est plus tenu au voisinage des bords supérieurs des parois latérales et bascule vers la paroi avant. Dans un mode de réalisation de l’invention, le boitier comprend les parois latérales, avant et arrière, comprenant chacune un bord inférieur à l’opposé de leur bord supérieur, le boitier comprend une paroi inférieure joignant les bords inférieurs desdites parois, les deux parois latérales comportant chacune une ligne de rupture intermédiaire s’étendant depuis leur bord supérieur en direction de la paroi inférieure, la paroi inférieure comprenant une ligne de rupture inférieure s’étendant transversalement entre les deux lignes de rupture intermédiaires disposées sur chacune des parois latérales, les moyens frangibles comprenant les lignes de rupture intermédiaires et la ligne de rupture inférieure .. Ainsi suite à un effort de compression avant-arrière exercé sur le boitier, les lignes intermédiaires et la ligne inférieure se rompent, et les efforts pour rapprocher la paroi avant de la paroi arrière diminuent. Dans un mode de réalisation de l’invention le boitier comprend, les parois avant, arrière et latérales comportant une ligne de rupture séparatrice continue s’étendant sur les parois latérales, avant et arrière, en périphérie du boitier, à distance des bords supérieurs des parois du boitier, les moyens frangibles comprenant ladite ligne de rupture séparatrice. Ainsi suite à un effort exercé sur la paroi avant en direction de la partie arrière, et après rupture de la ligne de rupture séparatrice, les parties des parois latérales, avant et arrière disposées chacune entre leur bord supérieur et la ligne séparatrice sont libres de se déplacer respectivement par rapport aux parties des parois latérales, avant et arrière disposées en-deçà de la ligne de rupture séparatrice à l’opposé des bords supérieurs par rapport à la ligne séparatrice. Dans un mode de réalisation le boitier comprend les parois avant, arrière et latérales qui sont formées respectivement d’une paroi supérieure avant et d’une paroi inférieure avant,d’une paroi supérieure arrière et d’une paroi inférieure arrière, de parois latérales supérieures et de parois latérales inférieures, les parois supérieures avant, arrière et latérales formant un boitier supérieur, et les parois inférieure avant, arrière et latérales formant un boitier inférieur, le boitier supérieur étant assemblé au boitier inférieur par des moyens d’assemblage séparables le long de la ligne d’assemblage. Ainsi suite à un effort exercé sur la paroi avant en direction de la partie arrière, et après désolidarisation de la ligne d’assemblage, le boitier supérieur est libre de se déplacer par rapport boitier inférieur disposé en-deçà de la ligne d’assemblage séparable; de sorte à diminuer l’effort de compression depuis la paroi avant vers la paroi arrière et/ou de la paroi arrière vers la paroi avant. L’invention concerne aussi un véhicule comprenant : - une traverse de planche de bord disposée transversalement au véhicule, - une structure de bas de pare-brise disposée transversalement au véhicule en avant de la traverse de planche de bord en situation véhicule, - et un dispositif VTH selon l’invention, ledit boitier étant disposé entre la structure de bas de pare-brise et la traverse de planche de bord, la paroi avant du boitier du dispositif VTH étant disposée face à la structure du bas de parebrise, et la paroi arrière étant disposée face à la traverse de planche de bord. Ainsi avec un dispositif de vision tête haute selon l’invention les efforts de compression du boitier sont diminué lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant par la structure de bas de pare-brise en direction de la paroi arrière, ce qui a pour conséquence de diminuer les efforts exercés par la paroi arrière du boitier du dispositif de vision tête haute sur la traverse de planche de bord et/ou sur un des équipements fixés sur la planche de bord. Dans un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte un ou plusieurs impacteurs fixés sur des éléments de structure du véhicule en vis-à-vis des parois arrière et/ou avant, de préférence lesdits impacteurs sont disposés en vis-à-vis des moyens frangibles et/ou en vis à vis de la ligne d’assemblage du boitier. DESCRIPTION DETAILLEE L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de la zone située entre la traverse de planche de bord et le bas du pare-brise, et du dispositif disposé entre la planche de bord et la structure de bas de pare-brise dont la traverse de bas de pare-brise. représente une vue en section selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de vision tête haute, et de son boitier disposé entre la traverse de planche de bord et le bas de pare-brise. représente en perspective par le dessus de boitier une vue du boitier et de sa plaque avant selon l’invention. représente schématiquement en perspective par le dessus du boitier une vue du boitier et de sa plaque avant et des moyens frangibles s’étendant sur la paroi avant selon l’invention. représente schématiquement en perspective par le dessus du boitier une vue du boitier et les moyens frangibles s’étendant sur les parois latérales et la paroi inférieure. représente une vue de côté du boitier dans une variante de l’invention. représente une vue « latérale du boitier » représentant schématiquement la ligne d’assemblage au niveau de la paroi arrière. représente le boitier du dispositif de vison tête haute en vue de côté. Les dessins sont des représentations schématiques servant à faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens d’un module de projecteur. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La direction X est l’axe longitudinal du véhicule en ordre de marche, orienté de l’avant du véhicule vers l’arrière du véhicule La direction Y est la direction transverse du véhicule en ordre de marche. En l’occurrence la traverse de planche de bord est sensiblement parallèle à l’axe Y. La direction Z est la verticale du véhicule orientée vers le haut. Les représentations schématiques telles que présentées le sont dans un cas particulier d’un dispositif de vision tête haute. Il va de soi que l’invention ne se limite pas à ce cas particulier d’un dispositif de vision tête haute mais concerne tous types de dispositifs et boitiers implantés dans un véhicule entre les éléments de structure de bas du pare-brise et la traverse de planche de bord d’un véhicule. Dans ce qui suit le terme VTH signifie Vision tête haute. Dans ce qui suit le terme TIB signifie traverse inférieure de baie ou traverse de bas de pare-brise. La représente une vue en perspective de la zone située entre la traverse de planche de bord 2 et les éléments de structure de bas de pare-brise comme par exemple une traverse de bas de pare-brise 3. La représente un dispositif VTH 1 comprenant un boitier 10 disposé entre la traverse de planche de bord 2 et la traverse de bas de pare-brise 3. Dans cette vue la peau de planche de bord planche de bord n’est pas représentée. La traverse de bas de pare-brise 3 est aussi dénommée traverse inférieure de baie 3, dénommée TIB ci-après. Le boitier 10 comprend des moyens de fixations à la traverse 2 de planche de bord, par exemple par vissage. Le boitier 10 comprend une fixation à la TIB 3 non visible en . Le dispositif VTH 1 est implanté dans le véhicule en face longitudinalement du conducteur. Dans d’autres cas, non représentés dans les figures, le dispositif VTH 1 est disposé transversalement en une position quelconque entre la TIB 3 et la traverse de planche de bord 2, par exemple à l’axe véhicule c’est-à-dire transversalement au milieu du véhicule. Le dispositif VTH 1 comprend des moyens optiques installé dans le boîtier 10, par exemple un jeu de miroirs à l’intérieur dudit boîtier 10 ainsi qu’un écran de projection 5 qui projette l’information sur le pare-brise (non représenté) L’écran de projection 5 est disposé en partie supérieure du boitier 10 en situation véhicule. Dans d’autres cas, le dispositif VTH 1 comprend une lame d’affichage disposée en regard du conducteur, les informations étant projetées sur ladite lame d’affichage. La lame d’affichage est disposée, sensiblement verticalement, en partie supérieure du boitier 10 du dispositif VTH en situation véhicule. Le boitier 10 comporte dans cette variante des moyens pour rétracter la lame d’affichage à l’intérieur dudit boitier 10 en position de non utilisation. Lors d’un choc avant, les déformations de la partie de structure sous le pare-brise dont la TIB 3, font que cette partie de structure située sous le pare-brise se déplace vers l’arrière et impacte le boitier 10 du dispositif VTH 1. La illustre schématiquement une section dans un plan longitudinal vertical, du boitier 10 d’un dispositif VTH 1. Les éléments optiques disposés au sein du boitier ne sont pas représentés en . Le boitier 10 comprend une paroi avant 11, et une paroi arrière 12. La paroi avant 11 est disposée en situation véhicule en vis-à-vis de la structure de bas de parebrise, c’est-à-dire en vis-à-vis de la TIB 3. La paroi arrière 12 opposée à la paroi avant 11, est éloignée de la paroi avant 11 dans le sens des X croissant. La paroi 12 est disposée en situation véhicule en vis-à-vis de la traverse de planche de bord 2, et/ou des équipements disposés sur la traverse de planche de bord. Le boitier 10 du dispositif de VTH 1, comprend une paroi avant 11, une paroi arrière12 opposée, et deux parois latérales 13, 14 en vis-à-vis reliant respectivement chacun des bords latéraux de la paroi avant 11 et de la paroi arrière 12. Chacune des parois 11, 12, 13, 14 comprend un bord supérieur 110, 120, 130, 140, délimitant une zone supérieure destinée à permettre le positionnement d’un écran de projection entre lesdits bords supérieurs à des fins de visualisation. Le dispositif de vision tête haute 1 selon l’invention est tel que les parois 11, 12, 13, 14 du boitier 10 comportent des moyens frangibles et/ou des moyens d’assemblage séparables sur l’une de ces parois ou sur plusieurs de ces parois de sorte à permettre le rapprochement d’au moins une partie de la paroi avant 11 et d’au moins une partie de la paroi arrière 12, par rupture des moyens frangibles et/ou par désolidarisation des moyens d’assemblage séparables lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant 11 en direction de la paroi arrière 12. La représente une vue de la paroi avant 11 depuis un point de vue situé au-dessus du boitier 10, l’écran de projection n’étant pas représenté en . Dans une première variante de l’invention représentée en , les moyens frangibles comportent deux lignes avant 101, 102 s’étendant chacune le long d’un des bords de la paroi avant 11 contigus avec l’une des parois latérales 13, 14, les deux lignes 101, 102, débouchant sur le bord supérieur 211 de la paroi avant 11, de sorte à faire pivoter la paroi avant 11 en direction de la paroi arrière12 , autour d’un axe orienté transversalement entre les deux parois latérales 13, 14, après rupture desdits moyens frangibles, en l’occurrence, tel que représenté en , les deux lignes frangibles 101, 102. Les lignes avant 101, 102 sont des lignes de fragilité. En d’autres termes un amincissement continu ou par points ou une fragilisation par des trous sont réalisés selon lesdites lignes 101, 102 de sorte à ce qu’une rupture se réalise le long de ces lignes 101, 102 lorsqu’un effort au-delà d’un effort donné est exercé sur ladite paroi avant 11. Le boitier 10 comprend en outre une paroi inférieure 15 s’étendant entre les bords inférieurs des parois latérales 13, 14, de la paroi avant 11, de la paroi arrière 12. En d’autres termes la paroi inférieure 15 constitue la paroi de fond du boitier 10. Telles que représentées en , les lignes frangibles 101, 102 s’arrêtent à distance de la paroi 15, et/ou s’étendent jusqu’à la paroi 15, et comprennent au moins un bord contigu entre la paroi avant et la paroi de fond 15. La représente une sous-variante de la première variante de l’invention, dans laquelle, telle que représentée en , la paroi avant 11 comporte un relief 11b, s’étendant par exemple vers l’intérieur du boitier, disposé à proximité de la paroi 15 distant du bord supérieur 211. La paroi avant 11 comporte alors une ligne de rupture 101 qui est prolongée par une ligne 101b. La ligne 101 s’étend le long des bords de la paroi avant 11 contigus avec une des parois latérales 13, 14. La ligne de rupture 101b prolonge la ligne 101 sur le relief 11b, et/ou le long d’un bord commun de la paroi avant 11 et/ou du relief 11b avec la paroi inférieur 15. Ainsi le relief 11b ne constitue pas une zone de blocage du déplacement de la paroi avant 11 en direction de la paroi arrière 12 suite à la rupture des moyens frangibles au niveau de la ligne 101 et de son prolongement 101b. Dans une deuxième variante de réalisation de l’invention, non représentée sur les figures, les moyens frangibles comportent deux lignes de rupture arrière s’étendant le long des bords de la paroi arrière 12 contigus avec les parois latérales 13, 14. Les deux lignes de rupture arrière, sont frangibles et sont réalisés par exemple par un amincissement continu ou ponctuel, ou une réduction d’épaisseur, voire un changement de matériaux, ou des trous selon lesdites lignes de rupture arrière. En d’autres termes un amincissement continu ou par points ou une fragilisation par des trous sont réalisés selon lesdites lignes 101, 102 de sorte à ce qu’une rupture se réalise le long desdites lignes de rupture arrière 101, 102 lorsqu’un effort au-delà d’un effort donné est exercé sur ladite paroi avant 11, et que la paroi arrière 12 suite au recul du boitier 10 recule en appui sur la traverse de planche de bord 2 ou sur un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord 2. Les deux lignes de rupture arrière débouchent sur le bord « supérieur » de la paroi arrière 12 de sorte de que la paroi arrière12 pivote en direction de la paroi avant 11, autour d’un axe orienté transversalement entre les deux parois latérales, après rupture desdites lignes de ruptures arrière consécutives à un effort de compression et/ou d’appui exercé sur la paroi arrière 12 du boitier 10 en direction de la paroi avant 11 du boitier 10. Ladite force de compression ou d’appui est exercée sur la paroi arrière 12 par la traverse de planche de bord 2 ou un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord 2, suite au recul du boitier 10 qui recule jusqu’à venir en appui sur la traverse de planche de bord 2 ou en appui sur un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord 2. Suite au déplacement, vers l’arrière du véhicule, de la traverse de bas de pare-brise 3 consécutif à un choc à l’avant du véhicule, ladite traverse de pare-brise appuie sur la paroi avant 11 du boitier 10 et fait reculer le boitier 10. Dans une sous-variante de la deuxième variante de l’invention, la paroi arrière 12 comporte un relief de paroi arrière 12, s’étendant par exemple vers l’intérieur du boitier 10, disposé à distance du bord supérieur de la paroi 12. La paroi arrière 12 comporte deux lignes de rupture arrière s’étendant le long des bords de la paroi arrière 12 contigus avec une des parois latérales 13, 14, et au moins une des dites lignes de rupture arrière se prolonge sur le relief le la paroi arrière 12 ou le long du bord commun de la paroi avant 12 et de la paroi inférieure 15 en deçà dudit relief de paroi arrière. Ainsi ce relief de la paroi arrière 12 ne constitue pas un élément de blocage du déplacement de la paroi arrière 12 en direction de la paroi avant 11, suite à la rupture des deux lignes de rupture arrière dans le cas d’un effort avant-arrière exercé sur la paroi avant 11 et d’un appui, opposé à cet effort, sur la paroi arrière 12. Dans une troisième variante de l’invention telle que représenté en , les parois latérales 13, 14, comprennent chacune un bord inférieur à l’opposé de leur bord supérieur 131, 141, le boitier 10 comprend la paroi inférieure 15 joignant les bords inférieurs desdites parois latérales 13, 14, les deux parois latérales 13, 14, comportant chacune une ligne de rupture intermédiaire respectivement 105a, 105b s’étendant depuis leur bord supérieur en direction de la paroi inférieure, la paroi inférieure 15 comprenant une ligne inférieure 105c s’étendant transversalement entre les deux lignes intermédiaires disposées sur chacune des parois latérales, les moyens frangibles comprenant les lignes de rupture intermédiaires105a, 105b et la ligne de rupture inférieure 105c. Les lignes de rupture intermédiaire 105a, 105b, 105c sont frangibles et sont réalisés par exemple par un amincissement continu ou ponctuel ou des trous ou un changement de matériau selon lesdites lignes de rupture intermédiaire 105a, 105b, 105c. En d’autres termes un amincissement continu ou par points ou une fragilisation par des trous sont réalisés selon lesdites lignes 105a, 105b, 105c de sorte à ce qu’une rupture se réalise le long desdites lignes de rupture intermédiaires 105a, 105b, 105c lorsqu’un effort au-delà d’un effort donné est exercé sur ladite paroi avant 11, et que la paroi arrière 12 suite au recul du boitier 10 se trouve en appui sur la traverse de planche de bord 2 ou sur un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord 2. Les deux lignes de 105a, 105b et105c, telles que représentées en forment une ligne de rupture qui, suite à une force s’exerçant sur la paroi avant 11 en direction de la paroi arrière 12, et d’un appui opposé à cet effort, sur la paroi arrière 12, au-delà d’un effort donné, se rompt, permettant ainsi à la paroi avant 11 de se rapprocher de la paroi arrière 12. Dans une quatrième variante de l’invention, tel que représentée schématiquement en , les parois avant 12, arrière 11 et latérales 13 et 14 comportent une ligne de rupture séparatrice continue 31 s’étendant sur les parois latérales 13 et 14, avant 11 et arrière 12, en périphérie du boitier, à distance des bords supérieurs des parois du boitier, les moyens frangibles comprenant ladite ligne séparatrice 31. Un amincissement continu ou ponctuel ou des trous sont réalisés selon ladite ligne de rupture séparatrice 31, et ainsi la ligne séparatrice 31 se rompt suite à un effort de compression au-delà s’un effort donné s’exerçant dans la direction avant-arrière sur le boitier 10 consécutivement à un choc à l’avant du véhicule. Ainsi suite à un effort exercé sur la paroi avant 11 en direction de la paroi arrière 12, et après rupture de la ligne de rupture séparatrice 31 frangible, les parties des parois latérales 13 et 14, avant 11 et arrière 12 disposées chacune entre leur bord supérieur et la ligne séparatrice 31 sont libres de se déplacer respectivement par rapport aux parties des parois latérales, avant et arrière disposées en-deçà de la ligne séparatrice 31 à l’opposé des bords supérieurs par rapport à la ligne séparatrice 31. Les parties des parois latérales 13 et 14, avant 11 et arrière 12 disposées chacune entre leur bord supérieur et la ligne de rupture séparatrice 31 constituent la partie supérieure 32 du boitier 10 du dispositif VTH 1. Ainsi avec la partie supérieure 32 étant libre de se déplacer, après rupture de la ligne 31, par rapport au reste du boitier 10, les efforts de compression avant-arrière du boitier 10 sont diminué lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant 11 par la structure de bas de pare-brise ou la traverse de bas de pare-brise 3 en direction de la paroi arrière 12. Ceci a pour conséquence de diminuer les efforts exercés par la paroi arrière 12 sur la traverse de planche de bord 2 et/ou sur un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord 2, et/ou a pour conséquence de diminuer les efforts exercés par la partie supérieure du boitier 10 sur un des équipements fixés sur la planche de bord et de diminuer les efforts exercés par le reste du boitier 10 sur la traverse de planche de bord 2. Dans une cinquième variante de l’invention, les parois du boitier 10 comportent une ligne d’assemblage continue, s’étendant sur les parois latérales 13, 14, avant 11 et arrière 12, en périphérie du boitier, à distance des bords supérieurs des parois du boitier 10, séparant les parois latérales 13, 14, avant 11 et arrière 12, chacune respectivement, en une paroi inférieure et une paroi supérieure, constituant un boitier supérieur comprenant les parois latérales, avant et arrière supérieures, et un boitier inférieur comprenant les parois latérales, avant et arrière inférieures. La paroi avant supérieure est fixée par des moyens d’assemblage au niveau de la ligne d’assemblage 40 à la paroi avant inférieure, la paroi arrière supérieure 12s est fixée au niveau de la ligne d’assemblage 40 à la paroi arrière inférieure 12i, chaque paroi latérale13, 14 comprenant une paroi latérale supérieure fixée au niveau de la ligne d’assemblage 40 avec une paroi latérale inférieure. Les moyens d’assemblage au niveau de la ligne d’assemblage sont séparables au-delà d’un effort de compression, avant-arrière donné, exercé sur le boitier 10. Dans une première sous-variante, de la quatrième variante de l’invention, les moyens d’assemblage au niveau de la ligne d’assemblage consistent en des vis sécables sous un effort donné. Dans une deuxième sous-variante, de la quatrième variante, les parties supérieures et/ou inférieures des parois latérales, avant, arrière comportent chacune un bord tombé sensiblement perpendiculaire à la paroi, au niveau de la ligne d’assemblage 40. Lesdits bords tombés comportent des orifices pour passage de vis ou de clips, les bords tombés au niveau des orifices sont sécables et/ou frangibles au-delà d’un effort donné. Ainsi les moyens d’assemblage au niveau de la ligne d’assemblage 40 sont séparables au-delà d’un effort de compression donné exercé sur la boitier 10 dans une direction avant-arrière. Dans une troisième sous variante, de la quatrième variante, les parties supérieures et/ou inférieures des parois latérales 13, 14, avant 11, et arrière12 comportent des bords d’emboitement de sorte à s’emboiter et à se fixer l’une à l’autre au niveau de la ligne d’assemblage 40. Lesdits emboitements constituent les moyens d’assemblage au niveau de la ligne d’assemblage et sont destinés à se désassembler au-delà à d’un effort donné. La représente schématiquement une section d’emboitement au niveau de la ligne d’assemblage 40 de la paroi arrière 12 avec la partie supérieure 12 de la paroi arrière 12 assemblée avec la partie inférieure 12i. Tel que représenté en , le bord supérieur de la paroi 12i forme un U dont deux portions respectivement sur chaque branche du U en vis-à-vis sont espacées d’une distance inférieure à l’épaisseur du bord inférieur de la paroi 12s. Le bord inférieur de la paroi 12s est inséré en force et s’emboite dans la forme en U du bord supérieur de la paroi 12i. Dans un autre cas une rainure est formé sur chaque branche du U en vis-à-vis et la paroi supérieure 12s comporte sur chaque face une surépaisseur destinée à s’insérer dans ladite rainure. Dans cette quatrième variante de l’invention, une fois la ligne d’assemblage 40 désolidarisée, la partie supérieure du boitier 10 est libre de se déplacer par rapport à la partie inférieure du boitier 10. Ainsi, en situation véhicule, lors d’un effort de compression avant-arrière est exercé sur le boitier 10 au niveau de la paroi avant 11, la ligne d’assemblage 40 se désolidarise ce qui permet de diminuer les efforts exercés par le boitier 10 et/ou une de parties inférieure ou supérieure du boitier 10, sur la traverse de planche de bord 2 et/ou sur un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord. L’invention concerne aussi un véhicule comprenant : - une traverse de planche de bord 2 disposée transversalement au véhicule, - une structure de bas de pare-brise comprenant une traverse de bas de pare-brise 3 disposée transversalement au véhicule en avant de la traverse de planche de bord 2 en situation véhicule, - et un dispositif VTH selon l’invention, ledit boitier 10 étant disposé entre la structure de bas de pare-brise 3 et la traverse de planche de bord 2, la paroi avant 11 du boitier10 du dispositif VTH 1 étant disposée face à la traverse de bas de parebrise 3, et la paroi arrière 12 étant disposée face à la traverse de planche de bord 2. Ainsi avec un dispositif VTH 1 selon l’invention, les efforts de compression du boitier 10 avant-arrière sont diminués lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant 11 par la traverse de bas de pare-brise 3 en direction de la paroi arrière 12, ce qui a pour conséquence de diminuer les efforts exercés par la paroi arrière 12 du boitier 10 du dispositif VTH 1 sur la traverse de planche de bord 2 et/ou sur un des équipements fixés sur la traverse de planche de bord en vis-à-vis du boitier 10. Dans la représentation de la , le véhicule comporte un ou plusieurs impacteurs 51, 52, 53 fixés sur des éléments de structure du véhicule en vis-à-vis des parois arrière 12 et/ou avant 11 du boitier 10. Par exemple, les impacteurs 51, 52, 53 sont disposés en vis-à-vis des en vis-à-vis d’une ou plusieurs lignes de rupture frangibles et/ou de la ligne de rupture séparatrice et/ou de la ligne d’assemblage. La représente une section schématique du boitier selon un plan XZ avec de tels impacteurs 51, 52, 53. Les impacteurs 51, 52, 53 sont des pièces rigides de petites dimensions, de l’ordre de1 à 20 centimètres, comportant une partie en saillie, par exemple en forme de pointe saillante ou avec un rayon d’extrémité, en direction de la paroi avant 11 et/ou arrière 12,vers laquelle ils sont disposés en vis-à-vis, de sorte à occasionner la rupture des lignes de rupture, et/ou la séparation de la ligne d’assemblage 40 de la paroi en vis-à-vis desquelles lesdits impacteurs sont disposés, et ce lors d’un choc provoquant un mouvement de la traverse de bas de pare-brise 3 vers l’arrière du véhicule et donc un déplacement d’une partie du boitier 10 vers l’arrière en direction de la traverse de planche de bord 2. Dans un premier cas, un impacteur 51 est disposé et fixé au-dessus, en situation véhicule, des pièces de structure supportant la colonne de direction. L’impacteur 51 est fixé rigidement aux pièces de structure supportant la colonne de direction, par exemple par soudage ou vissage. Cet impacteur 51 a une forme en saillie orientée en direction de la paroi arrière 12. Dans un deuxième cas, le véhicule comprend un impacteur 52 fixé sur la traverse inférieure de bas de pare-brise 3 appelée aussi traverse inférieure de baie. L’impacteur 52, est fixé rigidement à la traverse inférieure de baie 3 par exemple par soudage ou vissage Cet impacteur 52 a une forme en saillie orientée en direction de la paroi avant 11. Dans un troisième cas, le véhicule comprend une patte de fixation 6 reliant le support de colonne de direction 7 à la traverse inférieure de baie 3. Le véhicule comprend un impacteur 53 fixé rigidement à ladite patte de fixation 6, par exemple par soudage ou vissage. Cet impacteur 53 a une forme en saillie orienté en direction de la paroi avant 11. Dans une variante de l’invention le véhicule comprend un dispositif de vision tête haute et une combinaison d’un ou plusieurs u d'desdits impacteurs (51, 52, 53). Dans une variante de l’invention le véhicule comprend un dispositif de vision tête haute 1 disposé entre la traverse de planche de bord 2 et la traverse de bas de pare-brise 3 et le boitier comprend une combinaison d’un ou plusieurs lignes de ruptures avant, intermédiaire, arrière, séparatrice ou de ligne d’assemblage. Dispositif de vision tête haute (1), comprenant un boitier (10) comprenant une paroi avant (11), une paroi arrière (12) opposée en vis à vis de la paroi avant (11), et deux parois latérales (13,14) en vis-à-vis reliant les bords latéraux de la paroi avant (11) et de la paroi arrière (12), lesdites parois (11, 12, 13, 14) comprenant chacune un bord supérieur délimitant une zone supérieure destinée à permettre le positionnement d’un écran de projection entre lesdits bords supérieurs à des fins de visualisation, ledit dispositif de vision tête haute 1 est caractérisé en ce que les parois (11, 12, 13, 14) du boitier (10) comportent des moyens frangibles et/ou des moyens d’assemblage séparables (40) sur l’une de ces parois ou sur plusieurs de ces parois de sorte à permettre le rapprochement d’au moins une partie de la paroi avant (11) vers au moins une partie de la paroi arrière (12), par rupture des moyens frangibles et/ou par désolidarisation des moyens d’assemblage séparables lorsqu’un effort est appliqué sur la paroi avant (11) en direction de la paroi arrière (12). Dispositif de vision tête haute (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens frangibles (40) comportent deux lignes de rupture avant (101, 102) s’étendant le long des bords de la paroi avant (11) contigus avec les parois latérales (13, 14), les deux lignes (101, 102) de rupture avant débouchant sur le bord supérieur de la paroi avant (11) de sorte à faire pivoter la paroi avant (11) en direction de la paroi arrière (12), autour d’un axe orienté transversalement entre les deux parois latérales (13, 14), après rupture desdites lignes de rupture avant (101, 102) suite à un effort de compression du boitier s’exerçant de la paroi avant (11) vers la paroi arrière (12). Dispositif de vision tête haute (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel les moyens frangibles comportent deux lignes de rupture arrière s’étendant le long des bords de la paroi arrière (12) contigus avec les parois latérales (13, 14), les deux lignes de rupture arrière débouchant sur le bord supérieur de la paroi arrière (12) de sorte à faire pivoter la paroi arrière (12) en direction de la paroi avant (11), autour d’un axe orienté transversalement entre les deux parois latérales (13, 14), après rupture desdites lignes de rupture arrière lorsqu’un appui est appliqué sur la paroi arrière (12) en direction de la paroi avant de sorte à diminuer les efforts de compression du boitier (10) dans une direction avant-arrière. Dispositif de vision tête haute (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel, les parois latérales (13, 14), avant (11) et arrière (12), comprennent chacune un bord inférieur à l’opposé de leur bord supérieur, le boitier comprend une paroi inférieure (15) joignant les bords inférieurs desdites parois, les deux parois latérales (13, 14) comportant chacune une ligne de rupture intermédiaire (105a, 105b) s’étendant depuis leur bord supérieur en direction de la paroi inférieure (15), la paroi inférieure (15) comprenant une ligne de rupture inférieure (105c) s’étendant transversalement entre les deux lignes de rupture intermédiaires (105a, 105b) disposées sur chacune des parois latérales, les moyens frangibles comprenant les lignes de rupture intermédiaires et la ligne de rupture inférieure (105a, 105b, 105c). Dispositif de vision tête haute (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel les parois avant (11), arrière (12) et latérales (13, 14) comportent une ligne de rupture séparatrice (40) continue s’étendant sur les parois latérales (13, 14), avant (11) et arrière (12), en périphérie du boitier, à distance des bords supérieurs des parois du boitier, les moyens frangibles comprenant ladite ligne de rupture séparatrice (40). Dispositif de vision tête haute (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel les parois avant, arrière et latérales (11, 12, 13, 13, 14) sont formées respectivement d’une paroi supérieure avant et d’une paroi inférieure avant ,d’une paroi supérieure arrière et d’une paroi inférieure arrière, de parois latérales supérieures et de parois latérales inférieures, les parois supérieures avant, arrière et latérales formant un boitier supérieur, et les parois inférieure avant, arrière et latérales formant un boitier inférieur, le boitier supérieur étant assemblé au boitier inférieur par des moyens d’assemblage séparables le long de la ligne d’assemblage (40). Véhicule comprenant : - une traverse de planche de bord (2) disposée transversalement au véhicule, - une structure de bas de pare-brise (3) disposée transversalement au véhicule en avant de la traverse de planche de bord en situation véhicule, - et un dispositif VTH (1) selon l’une des revendications précédentes, ledit boitier (10) étant disposé entre la structure de bas de pare-brise (3) et la traverse de planche de bord (2), la paroi avant (11) du boitier du dispositif VTH étant disposée face à la structure du bas de parebrise (3), et la paroi arrière (12) étant disposée face à la traverse de planche de bord (2). Véhicule selon la réalisation précédente, ledit véhicule comportant des impacteurs (51, 52, 53) fixés sur des éléments de structure du véhicule en vis-à-vis des parois arrière et/ou avant, de préférence lesdits impacteurs (51, 52, 53) sont disposés en vis-à-vis des moyens frangibles et/ou en vis à vis de la ligne d’assemblage (40) du boitier (10).