Brevet FR3121888A1 — publié le 20221021

Un bloc optique (BO) équipe une partie avant d’un véhicule et comprend un support (SM) auquel est couplé un élément (EF) installé fixement dans cette partie avant, un module optique (MO) ayant une partie avant (PV) montée à rotation autour d’un premier axe horizontal (AH1) par rapport au support (SM), et un premier dispositif de réglage (D1) électrique, solidarisé fixement au support (SM), et couplé au module optique (MO) de manière à contrôler son orientation par rapport au premier axe horizontal (AH1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 BLOC OPTIQUE ORIENTABLE À ENCOMBREMENT VERTICAL RÉDUIT, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les blocs optiques orientables qui équipent les parties avant de certains véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, souvent de type automobile, comprennent dans une partie avant au moins un bloc optique orientable (et généralement deux blocs optiques droit et gauche). Généralement, ce type de bloc optique constitue ce que l’homme de l’art appelle un projecteur. Afin de pouvoir être orienté dans l’espace, ce type de bloc optique comprend généralement un support (par exemple en forme générale de cadre) solidarisé fixement à un module optique (assurant au moins une fonction photométrique (généralement d’éclairage)) et auquel sont couplés, via des rotules : - un élément installé fixement dans la partie avant du véhicule, - un premier dispositif de réglage mécanique (actionnable manuellement), installé fixement dans la partie avant du véhicule et contrôlant son orientation par rapport à un axe vertical du véhicule, - un deuxième dispositif de réglage mécanique (actionnable manuellement), installé fixement dans la partie avant du véhicule et contrôlant son orientation par rapport à un axe horizontal du véhicule, et - un troisième dispositif de réglage électrique, agissant de la même façon que le deuxième dispositif de réglage et sur la même rotule pour contrôler son orientation par rapport à cet axe horizontal. On comprendra qu’en agissant manuellement sur le premier dispositif de réglage mécanique (généralement avec un tournevis) on peut déplacer dans un plan horizontal (ou en azimut) le faisceau de lumière produit par le module optique, tandis qu’en agissant manuellement sur le deuxième dispositif de réglage mécanique (généralement avec un tournevis) ou bien électriquement à distance sur le troisième dispositif de réglage électrique on peut déplacer dans un plan vertical (ou en site) ce faisceau de lumière. Ces trois possibilités de réglage de l’orientation sont généralement imposées par des règles nationales ou internationales. Afin d’éviter les problèmes mécaniques et vibratoires, l’axe de rotation du module optique (fonctionnel) doit se situer le plus près possible du centre de gravité de ce dernier. Mais, ce module optique ayant généralement besoin d’un radiateur pour dissiper la chaleur émise par l’électronique qu’il comprend, son axe de rotation se retrouve placé relativement loin derrière sa partie avant. Par conséquent, lorsque l’on entraîne en rotation le module optique pour le régler, l’amplitude du mouvement peut être importante, ce qui impose à son bloc optique d’avoir des hauteur et largeur importantes pour que les débattements importants n’induisent pas des occultations partielles du faisceau de lumière (engendrant une baisse de prestation et/ou l’apparition de tâches lumineuses sur la route) et/ou des réflexions parasites gênantes pour les tiers. Cette obligation actuelle d’avoir des hauteur et largeur importantes peut s’avérer pénalisante car elle rend les blocs optiques orientables assez encombrants, et donc plus difficile à intégrer, notamment dans des petits véhicules. En outre, elle peut s’avérer pénalisante sur le plan stylistique, car elle empêche l’utilisation de blocs optiques orientables fins (c’est-à-dire à encombrement vertical réduit). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique propre à équiper une partie avant d’un véhicule et comprenant un module optique couplé à un support auquel est couplé un élément destiné à être installé fixement dans cette partie avant. Ce bloc optique se caractérise par le fait : - qu’une partie avant de son module optique est montée à rotation autour d’un premier axe horizontal par rapport au support, et - qu’il comprend aussi un premier dispositif de réglage électrique, solidarisé fixement au support, et couplé au module optique de manière à contrôler son orientation par rapport au premier axe horizontal. Grâce à ce montage en rotation du module optique de façon excentrée dans sa partie avant, un petit entraînement en rotation permet d’induire un important déplacement vertical du faisceau de lumière, et donc de réduire notablement l’encombrement vertical du bloc optique. Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le premier dispositif de réglage peut être couplé au module optique via une première rotule et peut comprendre un moteur électrique entraînant en rotation un axe de réglage installé perpendiculairement à une droite reliant la première rotule au premier axe horizontal ; - en présence de la première option, il peut comprendre un centre de gravité situé entre le premier axe horizontal et la première rotule ; - il peut comprendre un deuxième dispositif de réglage mécanique et destiné à être installé fixement dans la partie avant du véhicule et couplé au support de manière à contrôler son orientation par rapport à un axe vertical du véhicule ; - en présence de la dernière option, le deuxième dispositif de réglage peut être couplé au support via une deuxième rotule ; - il peut comprendre un troisième dispositif de réglage mécanique et destiné à être installé fixement dans la partie avant du véhicule et couplé au support de manière à contrôler son orientation par rapport à un second axe horizontal du véhicule décalé par rapport au premier axe horizontal vers une partie arrière du module optique ; - en présence de la dernière option, le troisième dispositif de réglage peut être couplé au support via une troisième rotule ; - l’élément peut être couplé au support via une quatrième rotule ; - les deuxième, troisième et quatrième rotules peuvent définir un trièdre de réglage mécanique, positionné au niveau d’un centre de gravité du module optique ; - il peut assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage choisie parmi une fonction photométrique de feu de route et une fonction photométrique de feu de croisement. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie avant comportant au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, un exemple de réalisation d’un bloc optique selon l’invention, avant qu’il n’équipe une partie avant d’un véhicule, et illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie du bloc optique de la (sans son troisième dispositif de réglage). Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO orientable, à encombrement vertical réduit, et destiné à équiper une partie avant d’un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un bloc optique orientable. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que chaque bloc optique BO est un projecteur (ou phare) assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route ou une fonction de feu de croisement. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique. Compte tenu des hypothèses décrites ci-avant, la partie avant du véhicule comprend deux blocs optiques BO droit et gauche installés respectivement à proximité des côtés latéraux (ou longitudinaux) droit et gauche du véhicule qui comportent les portières latérales. Mais un véhicule peut ne comporter qu’un unique bloc optique BO. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie (ou face) avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie (ou face) arrière de cet élément est orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. Sur les figures 1 et 2, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention, avant qu’il n’équipe une partie avant d’un véhicule (ici terrestre et de surcroit automobile). Comme illustré, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend au moins un module optique MO, un support SM, un élément EF, et un premier dispositif de réglage D1. Le support SM peut, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, avoir une forme générale de cadre. Le module optique MO est chargé d’assurer chaque fonction photométrique de son bloc optique BO. Ici, chaque fonction photométrique est dédiée à l’éclairage (feu de route ou feu de croisement). Mais cela n’est pas une obligation. En effet, une fonction photométrique pourrait être dédiée à la signalisation. Ce module optique MO comprend un boîtier BM auquel est solidarisé fixement (dans une partie avant) une glace GM par laquelle sortent les photons participant à chaque fonction photométrique. De plus, ce module optique MO est couplé au support SM. Plus précisément, le module optique MO comprend une partie avant PV qui est montée à rotation autour d’un premier axe horizontal AH1 par rapport au support SM. Par exemple, le couplage (par montage rotatif) peut se faire par un passage de la partie avant PV du module optique MO (comportant la glace GM) au travers du cadre du support SM (du côté de sa face arrière (orientée vers l’intérieur du véhicule)). A titre d’exemple, le boîtier BM du module optique MO peut comprendre deux plots PB saillant suivant la direction transversale Y sur deux faces externes opposées et ayant des têtes d’extrémité de forme générale cylindrique circulaire participant à la définition du premier axe horizontal AH1 et clippées sur des éléments de clippage EC correspondants du support SM. L’élément EF est couplé au support SM, par exemple via une (quatrième) rotule R4, et est destiné à être installé fixement dans la partie avant du véhicule. Par exemple, cet élément EF peut comprendre une vis dont la tige filetée est destinée à être vissée sur une partie de la structure du véhicule, et une tête couplée à la quatrième rotule R4. Le premier dispositif de réglage D1 est de type électrique. Il comprend donc, notamment, un moteur électrique M1 entraînant en rotation au moins une pièce (comme par exemple un axe de réglage AR engrenant une crémaillère). De plus, ce premier dispositif de réglage D1 est solidarisé fixement au support SM, et est couplé au module optique MO, par exemple via une première rotule R1, de manière à contrôler son orientation (électriquement et à distance) par rapport au premier axe horizontal AH1. Par exemple, c’est le moteur électrique M1 qui peut être solidarisé fixement à une sous-partie SP du support SM qui s’étend vers l’arrière. On comprendra que ce premier dispositif de réglage D1 permet de faire tourner le module optique MO autour du premier axe horizontal AH1 et donc par rapport à la partie avant du support SM, ce qui permet un réglage vertical du faisceau de lumière délivré par ce module optique MO. La rotation du module optique MO s’effectuant de façon excentrée dans sa partie avant PV, et de surcroît par rapport au support SM, un petit entraînement en rotation permet donc d’induire un important déplacement vertical du faisceau de lumière. Cela permet de réduire notablement l’amplitude des débattements verticaux du bloc optique BO dans sa partie avant PV et donc de réduire notablement l’encombrement vertical de ce dernier (BO). Afin de réduire encore plus l’amplitude des débattements verticaux du bloc optique BO, le premier axe horizontal AH1 (et donc ici les protubérances PB) peu(ven)t être installé(es) dans une partie avant du support SM, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Ainsi, la majeure partie du débattement vertical est transférée sur l’arrière du module optique MO (sous le capot avant), alors que le mouvement de la glace GM située à l’avant parait presque imperceptible. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 la première rotule R1 est installée sur une face inférieure du boîtier BM, et donc le premier dispositif de réglage D1 est aussi installé en-dessous du boîtier BM. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la première rotule R1 pourrait être installée sur une face supérieure du boîtier BM, et donc le premier dispositif de réglage D1 pourrait être installé au-dessus du boîtier BM. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que l’axe de réglage AR (entraîné en rotation par le moteur électrique M1 du premier dispositif de réglage D1) peut être installé perpendiculairement à la droite dr qui relie la première rotule R1 au premier axe horizontal AH1. Cela permet de réduire l’effort exercé par le moteur électrique M1. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bloc optique BO peut comprendre un centre de gravité CG situé entre le premier axe horizontal AH1 et la première rotule R1. Cela permet un bon équilibre de l’ensemble (plan passant par trois points), et de ne pas exercer trop d’effort sur l’axe de réglage AR entraîné en rotation par le moteur électrique M1. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bloc optique BO peut aussi comprendre un deuxième dispositif de réglage D2 de type mécanique (c’est-à-dire contrôlé manuellement, par exemple au moyen d’un tournevis). Ce deuxième dispositif de réglage D2 est destiné à être installé fixement dans la partie avant du véhicule et est couplé au support SM de manière à contrôler son orientation (et donc celle du module optique MO) par rapport à un axe vertical AV du véhicule. On comprendra que ce deuxième dispositif de réglage D2 permet de faire tourner le support SM (et donc le module optique MO) autour de l’axe vertical AV (parallèle à la direction verticale Z), ce qui permet un réglage horizontal manuel du faisceau de lumière délivré par le module optique MO. Par exemple, le deuxième dispositif de réglage D2 peut comprendre une vis engrenant une crémaillère. Egalement par exemple, le deuxième dispositif de réglage D2 peut être couplé au support SM via une deuxième rotule R2. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bloc optique BO peut aussi comprendre un troisième dispositif de réglage D3 de type mécanique (c’est-à-dire contrôlé manuellement, par exemple au moyen d’un tournevis). Ce troisième dispositif de réglage D3 est destiné à être installé fixement dans la partie avant du véhicule et est couplé au support SM de manière à contrôler son orientation (et donc celle du module optique MO) par rapport à un second axe horizontal AH2 du véhicule décalé par rapport au premier axe horizontal AH1 vers une partie arrière du module optique MO. On comprendra que ce troisième dispositif de réglage D2 permet de faire tourner le support SM (et donc le module optique MO) autour du second axe horizontal AH2 (parallèle à la direction transversale Y), ce qui permet un réglage vertical manuel du faisceau de lumière délivré par le module optique MO. Par exemple, le troisième dispositif de réglage D3 peut comprendre une vis engrenant une crémaillère. Egalement par exemple, le troisième dispositif de réglage D3 peut être couplé au support SM via une troisième rotule R3. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que les deuxième R2, troisième R3 et quatrième R4 rotules peuvent avantageusement définir un trièdre de réglage mécanique qui est positionné au niveau du centre de gravité CG du module optique MO. Bloc optique (BO) propre à équiper une partie avant d’un véhicule et comprenant un module optique (MO) couplé à un support (SM) auquel est couplé un élément (EF) destiné à être installé fixement dans ladite partie avant, caractérisé en ce qu’une partie avant (PV) dudit module optique (MO) est montée à rotation autour d’un premier axe horizontal (AH1) par rapport audit support (SM), et en ce qu’il comprend en outre un premier dispositif de réglage (D1) électrique, solidarisé fixement audit support (SM), et couplé audit module optique (MO) de manière à contrôler son orientation par rapport audit premier axe horizontal (AH1). Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier dispositif de réglage (D1) est couplé audit module optique (MO) via une première rotule (R1) et comprend un moteur électrique (M1) entraînant en rotation un axe de réglage (AR) installé perpendiculairement à une droite (dr) reliant ladite première rotule (R1) audit premier axe horizontal (AH1). Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend un centre de gravité (CG) situé entre ledit premier axe horizontal (AH1) et ladite première rotule (R1). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième dispositif de réglage (D2) mécanique et destiné à être installé fixement dans ladite partie avant du véhicule et couplé audit support (SM) de manière à contrôler son orientation par rapport à un axe vertical (AV) dudit véhicule. Bloc optique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit deuxième dispositif de réglage (D2) est couplé audit support (SM) via une deuxième rotule (R2). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un troisième dispositif de réglage (D3) mécanique et destiné à être installé fixement dans ladite partie avant du véhicule et couplé audit support (SM) de manière à contrôler son orientation par rapport à un second axe horizontal (AH2) dudit véhicule décalé par rapport audit premier axe horizontal (AH1) vers une partie arrière dudit module optique (MO). Bloc optique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit troisième dispositif de réglage (D3) est couplé audit support (SM) via une troisième rotule (R3). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit élément (EF) est couplé audit support (SM) via une quatrième rotule (R4). Bloc optique selon la combinaison des revendications 5, 7 et 8, caractérisé en ce que lesdites deuxième (R2), troisième (R3) et quatrième (R4) rotules définissent un trièdre de réglage mécanique, positionné au niveau d’un centre de gravité (CG) dudit module optique (MO). Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une partie avant comportant au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications précédentes.