Brevet FR3114574A1 — publié le 20220401

- Élément d’interface de connexion pour connecter deux tronçons de fuselage d’aéronef avec un nombre réduit de pièces. - L’élément au moins une bande (5) allongée présentant une forme courbe adaptée pour recouvrir au moins en partie une connexion circonférentielle (10) des deux tronçons et une pluralité de modules (7) présentant une portion destinée à être fixée à un des deux tronçons et une portion destinée à être fixée à l’autre tronçon. L’espacement (8) entre les modules (7) est destiné à loger respectivement les extrémités des raidisseurs fixés dans le fuselage de l’aéronef. L’élément d’interface de connexion (1) permet de diminuer le nombre de pièces détachées habituellement nécessaires pour connecter deux tronçons de fuselage, ce qui permet de diminuer le temps de connexion des deux tronçons. Figure pour l'abrégé : Fig. 1 Élément d’interface pour connecter deux tronçons de fuselage d’aéronef avec un nombre réduit de pièces. La présente invention concerne le domaine de l’assemblage de fuselage d’aéronef. En particulier, elle concerne un élément d’une interface de connexion, l’interface de connexion étant destinée à former une connexion entre deux tronçons de fuselage. La présente invention concerne également un procédé de connexion de deux tronçons de fuselage à l’aide de l’interface de connexion. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Pour des raisons pratiques, telles que des raisons de transport, de capacités de fabrication ou de fourniture de matériel, un fuselage d’aéronef est divisé en tronçons. Chaque tronçon est pourvu de raidisseurs parallèles à l’axe longitudinal de l’aéronef. Afin d’assembler ces tronçons, il existe des joints orbitaux. Ces joints orbitaux doivent pouvoir supporter les charges du fuselage telles que les charges de traction, de compression ou de cisaillement. L’assemblage de ces joints orbitaux avec les tronçons du fuselage nécessite des centaines de pièces telles que des couvre-joints (« buttstrap » en anglais), des éclisses pour coupler les raidisseurs, des cales et des centaines de fixations. Ce nombre important de pièces entraîne donc des temps d’assemblage de fuselage long et coûteux. La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient en proposant un joint orbital comportant un nombre réduit de pièces. À cet effet, l’invention concerne un élément d’interface de connexion destinée à former une connexion circonférentielle entre une extrémité de connexion d’un premier tronçon de fuselage d’un aéronef et une extrémité de connexion d’un deuxième tronçon de fuselage de l’aéronef alignés selon un axe longitudinal de l’aéronef, le premier tronçon et le deuxième tronçon étant pourvus chacun d’une peau ayant une surface interne sur laquelle sont fixés des raidisseurs parallèles à l’axe longitudinal de l’aéronef, chacun des raidisseurs du premier tronçon et du deuxième tronçon possédant une extrémité aboutissant respectivement à l’extrémité de connexion du premier tronçon et à l’extrémité de connexion du deuxième tronçon. Selon l’invention, le procédé comprend au moins : une bande allongée selon une direction circonférentielle et présentant une forme courbe adaptée pour recouvrir au moins en partie la connexion circonférentielle à cheval sur la surface interne de la peau du premier tronçon et sur la surface interne de la peau du deuxième tronçon, une première partie longitudinale de la bande étant destinée à recouvrir la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du premier tronçon et une deuxième partie longitudinale de la bande étant destinée à recouvrir la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du deuxième tronçon, une pluralité de modules, chacun des modules étant de niveau avec la bande s’étendant de part et d’autre de la bande, les modules étant répartis et espacés entre eux par un espacement, les modules présentant une première portion destinée à être fixée sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du premier tronçon et une deuxième portion destinée à être fixée sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du deuxième tronçon, l’espacement étant destiné à loger respectivement l’extrémité de chacun des raidisseurs. Ainsi, grâce à l’élément d’interface de connexion, il est possible de former un joint orbital avec un nombre de pièces détachées très réduit. La bande joue le rôle de couvre-joint et les modules jouent le rôle des éclisses et cale en pièces détachées. Avantageusement, la première partie longitudinale de la bande est destinée à être fixée sur la surface interne de la peau du premier tronçon, la deuxième partie longitudinale de la bande étant destinée à être fixée sur la surface interne de la peau du deuxième tronçon. En outre, chacun des modules présente une première éclisse et une deuxième éclisse s’étendant de part et d’autre de la bande, la première éclisse et la deuxième éclisse étant parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction circonférentielle, chacune des éclisses possédant une première partie destinée à être fixée sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du premier tronçon et une deuxième partie destinée à être fixée sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du deuxième tronçon. De plus, chacune des éclisses possède une forme présentant un axe de symétrie confondu avec la direction circonférentielle. Par ailleurs, chacun des modules présente deux arêtes à ses deux bords opposés perpendiculaires à la direction circonférentielle, les deux arêtes formant chacune une paroi perpendiculaire à la direction circonférentielle L’invention concerne également une interface de connexion. Selon l’invention, l’interface de connexion comprend un ensemble d’au moins deux éléments d’interface de connexion tels que décrits ci-dessus, les éléments d’interface de connexion étant fixés l’un avec l’autre en alignant la direction circonférentielle de chacun des éléments d’interface de connexion jusqu’à ce que les bandes de l’ensemble des éléments d’interface de connexion soit agencées pour pouvoir recouvrir totalement la connexion circonférentielle. L’invention concerne également un fuselage d’aéronef comprenant au moins une interface de connexion telle que décrite ci-dessus faisant la connexion entre au moins deux tronçons du fuselage. L’invention concerne également un aéronef, notamment un avion de transport, comprenant au moins un fuselage tel que décrit ci-dessus. L’invention concerne aussi un procédé de connexion entre une extrémité de connexion d’un premier et un deuxième tronçon de fuselage tel que spécifié ci-dessus, Selon l’invention, le procédé comporte au moins une étape de fixation de l’interface de connexion qui comprend les sous-étapes suivantes : une première sous-étape de fixation comportant la fixation de la première portion de chacun des modules sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du premier tronçon de façon que les extrémités des raidisseurs du premier tronçon soient logées dans les espacements entre les modules de l’élément d’interface de connexion, une deuxième sous-étape de fixation comportant la fixation de la deuxième portion de chacun des modules sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du deuxième tronçon de façon que les extrémités des raidisseurs du deuxième tronçon soient logées dans les espacements entre les modules. Selon un premier mode de réalisation, la première sous-étape de fixation comporte également la fixation de la première partie longitudinale de la bande sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du premier tronçon. La deuxième sous-étape de fixation comporte également la fixation de la deuxième partie longitudinale de la bande sur la surface interne de la peau à l’extrémité de connexion du deuxième tronçon. Selon un deuxième mode de réalisation, le procédé comprend en outre une première étape de positionnement qui précède la première sous-étape de fixation, la première étape de positionnement comportant le positionnement de l’élément d’interface de connexion de façon que les espacements entre les modules puissent loger les extrémités des raidisseurs du premier tronçon. Le procédé comprend également une deuxième étape de positionnement qui suit la première sous-étape de fixation et qui précède la deuxième sous-étape de fixation, la deuxième étape de positionnement comportant le positionnement du deuxième tronçon de façon que les extrémités des raidisseurs du deuxième tronçon puissent être logées dans les espacements entre les modules. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective d’un élément d’interface de connexion. La figure 2 représente une vue en perspective d’une interface de connexion comprenant une pluralité d’éléments d’interface de connexion. La figure 3 représente schématiquement une vue en perspective de deux tronçon de fuselage à assembler par l’interface de connexion. La figure 4a représente schématiquement les étapes d’un procédé de connexion d’un premier tronçon à un deuxième tronçon de fuselage selon un premier mode de réalisation. La figure 4b représente schématiquement les étapes d’un procédé de connexion d’un premier tronçon à un deuxième tronçon de fuselage selon un deuxième mode de réalisation. La figure 5 représente une vue en perspective d’un mode de réalisation de deux éclisses de deux modules adjacents d’un élément d’interface de connexion connectant deux tronçons de fuselage. La figure 6 représente une vue en perspective d’un autre mode de réalisation de deux éclisses de deux modules adjacents d’un élément d’interface de connexion connectant deux tronçons de fuselage. La figure 7 représente une vue de profil d’un aéronef dont le fuselage comprend des tronçons connectés à l’aide d’une interface de connexion. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Un fuselage F d’aéronef AC, en particulier d’un avion de transport, comprend généralement au moins une peau 2 aérodynamique ainsi que des raidisseurs 3 qui s’étendent longitudinalement et qui sont fixés sur la surface interne 6 de la peau 2. Le fuselage F peut comprendre au moins deux tronçons T1 et T2 connectés entre eux par une interface de connexion 100 composée d’éléments d’interface de connexion 1 comme représenté sur les figures 1 et 2. L’interface de connexion 100 est ainsi destinée à former une connexion circonférentielle 10 (figure 7) entre une extrémité de connexion C1 d’un tronçon T1 de fuselage F de l’aéronef AC et une extrémité de connexion C2 d’un tronçon T2 de fuselage F de l’aéronef AC (figure 3). Les deux tronçons T1 et T2 sont alignés selon l’axe longitudinal L1 de l’aéronef AC pour être connectés. Le tronçon T1 et le tronçon T2 sont pourvus chacun d’une peau 2 ayant une surface interne 6 sur laquelle sont fixés les raidisseurs 3. Les raidisseurs 3 sont fixés parallèlement à l’axe longitudinal L1 de l’aéronef AC. Chacun des raidisseurs 3 du tronçon T1 et du tronçon T2 possède une extrémité 4 aboutissant respectivement à l’extrémité de connexion C1 du tronçon T1 et à l’extrémité de connexion C2 du tronçon T2. De façon non limitative, chacun des raidisseurs 3 du tronçon T1 peut être configuré pour être aligné à chacun des raidisseurs 3 du tronçon T2 parallèlement à l’axe longitudinal L1 de l’aéronef AC. Ainsi, un raidisseur 3 du tronçon T1 peut être destiné à être aligné avec un raidisseur 3 du tronçon T2. L’élément d’interface de connexion 1 comprend au moins une bande 5 et une pluralité de modules 7. Chacun des modules 7 s’étend de part et d’autre de la bande 5. La bande 5 est allongée selon une direction circonférentielle L2. La bande 5 présente un axe de symétrie, parallèle à la direction circonférentielle L2, qui sépare la bande 5 en une première partie longitudinale et une deuxième partie longitudinale. La direction circonférentielle L2 est comprise dans un plan qui est destiné à être perpendiculaire à l’axe longitudinal L1 de l’aéronef AC lorsque les tronçons T1 et T2 sont connectés à l’aide de l’interface de connexion 100. La bande 5 présente également une forme courbe adaptée pour recouvrir au moins en partie la connexion circonférentielle 10 à cheval sur la surface interne 6 de la peau 2 du tronçon T1 et sur la surface interne 6 de la peau 2 du tronçon T2. Une première partie longitudinale de la bande 5 est destinée à recouvrir, à la fois, la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C1 du tronçon T1. Une deuxième partie longitudinale de la bande 5 est destinée à recouvrir la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C2 du tronçon T2, Ainsi, la bande 5 permet de jouer le rôle du couvre-joint. Les modules 7 de la pluralité de modules 7 sont répartis et espacés entre eux par un espacement 8. La bande 5 lie les modules 7 voisins deux à deux au niveau de chaque espacement 8. Les modules 7 sont avantageusement de niveau avec la bande 5 pour former une même surface continue pouvant venir s’accoler contre la surface interne 6 de la peau 2. Selon un mode de réalisation, les modules 7 et la bande 5 sont monobloc. Selon un autre mode de réalisation, les modules 7 sont rapportés sur la bande 5. Les modules 7 présentent une portion 91 destinée à être fixée sur la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C1 du tronçon T1 et une portion 92 destinée à être fixée sur la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C2 du tronçon T2. La portion 91 peut correspondre à une moitié d’un module 7 et la portion 92 peut correspondre à l’autre moitié du module 7. L’espacement 8 entre les modules est destiné à loger respectivement l’extrémité 4 de chacun des raidisseurs 3. La répartition des modules 7 et des espacements 8 entre les modules 7 dépendent de la répartition des raidisseurs 3 fixés sur la surface interne 6 de la peau 2 du fuselage F. La répartition des raidisseurs 3 dépend généralement des charges exercées sur le fuselage F. Ainsi, les zones de fuselage F sur lesquelles d’importantes charges s’exercent peuvent présenter une répartition plus serrée des raidisseurs que les zones sur lesquelles les charges sont moins importantes. Par ailleurs, les zones de fuselage F sur lesquelles sont fixés les hublots de l’aéronef AC ne présentent pas de raidisseurs 3. Ainsi, les modules 7 se trouvent absents dans ces zones de fuselage F. La figure 2 montre deux zones 14 sans module 7. Ces zones 14 correspondent à des zones sans raidisseurs pour pouvoir montrer des hublots. De façon non limitative, la longueur d des modules 7 selon la direction perpendiculaire à la direction circonférentielle L2 dépend d’un recouvrement minimum entre l’arrêt du raidisseur 3 et des parois 131 et 132 (décrites ci-après) qui dépend aussi des charges exercées sur le fuselage F de l’aéronef AC. La largeur ℓ de la bande 5 est dépendante du nombre minimum de fixations requises dans l’espacement 8 en fonction des charges exercées sur le fuselage. Avantageusement, les modules 7 comprennent une éclisse 101 et une éclisse 102 s’étendant de part et d’autre de la bande 5. Les modules 7 peuvent également comprendre une partie centrale 103 (représentée partiellement sur les figures 5 et 6) liant les deux éclisses 101 et 102. L’éclisse 101 et l’éclisse 102 sont parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction circonférentielle L2. Les éclisses 101 et 102 possèdent une forme allongée dans une direction perpendiculaire à la direction circonférentielle L2. Chacune des éclisses 101, 102 possède une partie 111 destinée à être fixée sur la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C1 du tronçon T1 et une partie 112 destinée à être fixée sur la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C2 du deuxième tronçon T2. Ainsi, la partie 111 de l’éclisse 101 et la partie 111 de l’éclisse 102 forment la portion 91 du module 7 destinée à être fixée sur la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C1 du tronçon T1. la partie 112 de l’éclisse 101 et la partie 112 de l’éclisse 102 forment la portion 92 du module 7 destinée à être fixée sur la surface interne 6 de la peau 2 à l’extrémité de connexion C2 du tronçon T2. En particulier, chacune des éclisses 101, 102 peuvent posséder une forme présentant un axe de symétrie S confondu avec la direction circonférentielle L2. Les modules 7 peuvent avoir ainsi une forme de H. Les éclisses 101 et 102 correspondent aux barres verticales du H. La partie centrale 103 liant les éclisses 101 et 102 correspond à la barre horizontale du H. La forme en H des modules 7 permet d’apporter une réduction de la masse de l’élément d’interface de connexion 1. Par ailleurs, chacun des modules 7 présente deux arêtes à deux bords opposés 121 et 122 perpendiculaires à la direction circonférentielle L2. Les deux arêtes sont perpendiculaires à la direction circonférentielle L2. Les deux arêtes forment chacune une paroi 131 et 132 perpendiculaire à la direction circonférentielle L2. Ces parois 131 et 132 permettent d’assurer la rigidité apportée par les raidisseurs 3 au niveau de la connexion circonférentielle 10 où les raidisseurs 3 n’existent pas. Avantageusement, l’élément d’interface de connexion 1 comprend un congé de raccordement 142 ou un rayon de raccordement entre les portions 91 et 92 de chacun des modules 7 et la paroi 131, 132 et un congé de raccordement 141 ou un rayon de raccordement entre la bande 5 et la paroi 131, 132. La figure 5 et la figure 6 illustrent deux modes de réalisation des éclisses 101 et 102. Ces figures 5 et 6 représentent une éclisse 101 d’un module 7 et une éclisse 102 d’un module 7 adjacent. Une extrémité 4 de raidisseur 3 de chaque tronçon T1 et T2 est logée dans l’espacement 8 entre les éclisses 101 et 102 des modules 7 adjacents. Dans la figure 5, les éclisses 101 et 102 ont une largeur Le constante dans la majeure partie de leur longueur. Cette largeur Le diminue progressivement à partir de la partie dont la largeur Le est constante jusqu’aux extrémités 111, 112 des éclisses 101 et 102. Dans la figure 6, les éclisses 101 et 102 ont une largeur Le qui diminue progressivement avec une largeur maximale au niveau de l’axe de symétrie S. La diminution progressive de la largeur Le peut être plus ou moins rapide au fur et à mesure que l’on s’approche des extrémités 111 et 112. Ainsi, dans la figure 6, la diminution progressive aux extrémités 111 et 112 est plus rapide que la diminution progressive au voisinage de l’axe de symétrie S. Les éléments d’interface de connexion 1 permettent ainsi de former une interface de connexion 100 (figure 2), autrement appelé « joint orbital ». L’interface de connexion 100 comprend un ensemble d’au moins deux éléments d’interface de connexion 1. Les éléments d’interface de connexion 1 sont fixés l’un avec l’autre en alignant les directions circonférentielles L2 de chacun des éléments d’interface de connexion 1 jusqu’à ce que les bandes 5 de l’ensemble des éléments d’interface de connexion 1 soient agencées pour pouvoir recouvrir totalement la connexion circonférentielle 10. Selon un mode de réalisation, les éléments d’interface de connexion 1 sont fixés l’un avec l’autre bout à bout. Selon un autre mode de réalisation, les éléments d’interface de connexion 1 sont fixés l’un avec l’autre par recouvrement. Les modules 7 et la bande 5 peuvent être percés de trous 15 permettant de laisser passer des dispositifs de fixation, tels que des rivets, permettant la fixation de l’interface de connexion 100 sur les surfaces internes 6 de la peau 2 des tronçons T1 et T2 (figures 5 et 6). La figure 4 illustre schématiquement le procédé de connexion entre une extrémité de connexion C1 d’un tronçon T1 et une extrémité de connexion d’un tronçon T2 de fuselage F. Le procédé comporte au moins une étape E1 de fixation de l'interface de connexion 1 qui comprend les sous-étapes suivantes : une sous-étape E1A de fixation comportant la fixation de la portion 91 de chacun des modules 7 sur la surface interne 6 de la peau 2 à l'extrémité de connexion C1 du tronçon T1 de façon que les extrémités 4 des raidisseurs 3 du tronçon T1 soient logées dans les espacements 8 entre les modules 7 de l'élément d'interface de connexion 1, une sous-étape E1B de fixation comportant la fixation de la portion 92 de chacun des modules 7 sur la surface interne 6 de la peau 2 à l'extrémité de connexion C2 du tronçon T2 de façon que les extrémités 4 des raidisseurs 3 du tronçon T2 soient logées dans les espacements 8 entre les modules 7. Avantageusement, la sous-étape E1A de fixation comporte également la fixation de la première partie longitudinale de la bande 5 sur la surface interne 6 de la peau 2 à l'extrémité de connexion C1 du tronçon T1. De plus, la sous-étape E1B de fixation comporte également la fixation de la deuxième partie longitudinale de la bande 5 sur la surface interne 6 de la peau 2 à l'extrémité de connexion C1 du tronçon T2. Selon un premier mode de réalisation, le procédé comprend une étape E0 d'alignement qui précède l'étape E1 de fixation de l'élément de connexion 1. L'étape E0 d'alignement comporte l'alignement du tronçon T1 avec le tronçon T2 selon l'axe longitudinal L1 de l'aéronef AC. Selon un deuxième mode de réalisation, le procédé comprend une étape E01 de positionnement qui précède la sous-étape E1A de fixation. L’étape E01 de positionnement comporte le positionnement de l'élément d'interface de connexion 1 de façon que les espacements 8 entre les modules 7 puissent loger les extrémités 4 des raidisseurs 3 du tronçon T1. Le procédé comprend en outre une étape E02 de positionnement qui suit la sous-étape E1A de fixation et qui précède la sous-étape E1B de fixation. L’étape E02 de positionnement comporte le positionnement du tronçon T2 de façon que les extrémités 4 des raidisseurs 3 du tronçon T2 puissent être logées dans les espacements 8 entre les modules 7. Élément d’interface de connexion destinée à former une connexion circonférentielle (10) entre une extrémité de connexion (C1) d’un premier tronçon (T1) de fuselage (F) d’un aéronef (AC) et une extrémité de connexion (C2) d’un deuxième tronçon (T2) de fuselage (F) de l’aéronef (AC) alignés selon un axe longitudinal (L1) de l’aéronef (AC), le premier tronçon (T1) et le deuxième tronçon (T2) étant pourvus chacun d’une peau (2) ayant une surface interne (6) sur laquelle sont fixés des raidisseurs (3) parallèles à l’axe longitudinal (L1) de l’aéronef (AC), chacun des raidisseurs (3) du premier tronçon (T1) et du deuxième tronçon (T2) possédant une extrémité (4) aboutissant respectivement à l’extrémité de connexion (C1) du premier tronçon (T1) et à l’extrémité de connexion (C2) du deuxième tronçon (T2) ; caractérisé en ce qu’il comprend au moins : une bande (5) allongée selon une direction circonférentielle (L2) et présentant une forme courbe adaptée pour recouvrir au moins en partie la connexion circonférentielle (10) à cheval sur la surface interne (6) de la peau (2) du premier tronçon (T1) et sur la surface interne (6) de la peau (2) du deuxième tronçon (T2), une première partie longitudinale de la bande (5) étant destinée à recouvrir la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C1) du premier tronçon (T1) et une deuxième partie longitudinale de la bande (5) étant destinée à recouvrir la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C2) du deuxième tronçon (T2), une pluralité de modules (7), chacun des modules (7) étant de niveau avec la bande (5) et s’étendant de part et d’autre de la bande (5), les modules (7) étant répartis et espacés entre eux par un espacement (8), les modules (7) présentant une première portion (91) destinée à être fixée sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C1) du premier tronçon (T1) et une deuxième portion (92) destinée à être fixée sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C2) du deuxième tronçon (T2), l’espacement (8) étant destiné à loger respectivement l’extrémité (4) de chacun des raidisseurs (3). Élément selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie longitudinale de la bande (5) est destinée à être fixée sur la surface interne (6) de la peau (2) du premier tronçon (T1), la deuxième partie longitudinale de la bande (5) étant destinée à être fixée sur la surface interne (6) de la peau (2) du deuxième tronçon (T2). Élément selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun des modules (7) présente une première éclisse (101) et une deuxième éclisse (102) s’étendant de part et d’autre de la bande (5), la première éclisse (101) et la deuxième éclisse (102) étant parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction circonférentielle (L2), chacune des éclisses (101, 102) possédant une première partie (111) destinée à être fixée sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C1) du premier tronçon (T1) et une deuxième partie (112) destinée à être fixée sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C2) du deuxième tronçon (T2). Élément selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune des éclisses (101, 102) possède une forme présentant un axe de symétrie (S) confondu avec la direction circonférentielle (L2). Élément selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun des modules (7) présente deux arêtes à ses deux bords opposés (121, 122) perpendiculaires à la direction circonférentielle (L2), les deux arêtes formant chacune une paroi (131, 132) perpendiculaire à la direction circonférentielle (L2). Élément selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les modules (7) et la bande (5) sont monobloc. Élément selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les modules (7) sont rapportés sur la bande (5). Interface de connexion, caractérisée en ce qu’elle comprend un ensemble d’au moins deux éléments d’interface de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, les éléments d’interface de connexion (1) étant fixés l’un avec l’autre en alignant la direction circonférentielle (L2) de chacun des éléments d’interface de connexion (1) jusqu’à ce que les bandes (5) de l’ensemble des éléments d’interface de connexion (1) soit agencées pour pouvoir recouvrir totalement la connexion circonférentielle (10). Fuselage d’aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une interface de connexion selon la revendication 8 faisant la connexion entre au moins deux tronçons (T1, T2) du fuselage (F). Aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend un fuselage (F) selon la revendication 9. Procédé de connexion entre une extrémité de connexion d’un premier et un deuxième tronçon de fuselage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une étape (E1) de fixation de l’interface de connexion (1) qui comprend les sous-étapes suivantes : une première sous-étape (E1A) de fixation comportant la fixation de la première portion (91) de chacun des modules (7) sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C1) du premier tronçon (T1) de façon que les extrémités (4) des raidisseurs (3) du premier tronçon (T1) soient logées dans les espacements (8) entre les modules (7) de l’élément d’interface de connexion (1), une deuxième sous-étape (E1B) de fixation comportant la fixation de la deuxième portion (92) de chacun des modules (7) sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C2) du deuxième tronçon (T2) de façon que les extrémités (4) des raidisseurs (3) du deuxième tronçon (T2) soient logées dans les espacements (8) entre les modules (7). Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que la première sous-étape (E1A) de fixation comporte également la fixation de la première partie longitudinale de la bande (5) sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C1) du premier tronçon (T1) et en ce que la deuxième sous-étape (E1B) de fixation comporte également la fixation de la deuxième partie longitudinale de la bande (5) sur la surface interne (6) de la peau (2) à l’extrémité de connexion (C1) du deuxième tronçon (T2). Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (E0a) d’alignement qui précède l’étape (E1) de fixation de l’élément de connexion (1), l’étape (E0) d’alignement comportant l’alignement du premier tronçon (T1) avec le deuxième tronçon (T2) selon l’axe longitudinal (L1) de l’aéronef (AC). Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une première étape (E01) de positionnement qui précède la première sous-étape (E1A) de fixation, la première étape (E01) de positionnement comportant le positionnement de l’élément d’interface de connexion (1) de façon que les espacements (8) entre les modules (7) puissent loger les extrémités (4) des raidisseurs (3) du premier tronçon (T1), et en ce qu’il comprend également une deuxième étape (E02) de positionnement qui suit la première sous-étape (E1A) de fixation et qui précède la deuxième sous-étape (E1B) de fixation, la deuxième étape (E02) de positionnement comportant le positionnement du deuxième tronçon (T2) de façon que les extrémités (4) des raidisseurs (3) du deuxième tronçon (T2) puissent être logées dans les espacements (8) entre les modules (7).