Brevet FR3116039A1 — publié le 20220513

Carter (3) d’un dispositif (1) d’assistance comprenant un orifice (4, 5) comprenant un bord (18) faisant saillie du carter (3) et définissant un cylindre creux, un couvercle (22) destiné à être placé sur le bord de sorte à obstruer le trou (17), le couvercle comprenant une portion latérale (24) cylindrique, un moyen de serrage, lorsque le couvercle est placé sur le bord en saillie, la portion latérale entoure le bord, permettant de réaliser un emmanchement du couvercle sur le bord, le moyen de serrage exerçant une action mécanique de serrage selon une direction radiale uniforme sur la portion latérale de sorte à permettre de maintenir en position le couvercle sur le bord. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Carter d’un dispositif de système de direction assistée muni d’un couvercle L’invention concerne le domaine des carters des systèmes de direction assistée des véhicules automobiles, et plus précisément, un couvercle destiné à boucher un trou du carter ainsi qu’un procédé de fixation du couvercle sur le carter. Les véhicules automobiles comportent un système de direction muni d’un volant de direction entraînant une colonne de direction. La colonne de direction est reliée à un boîtier de direction comprenant une crémaillère s’étendant suivant un axe transversal à un axe d’élongation du véhicule. La crémaillère permet de réaliser un pivotement des roues directrices du véhicule. Un système de direction assistée comporte également un dispositif d’assistance délivrant sur la crémaillère une force d’assistance dépendante de celle donnée par le conducteur sur le volant de direction. De cette manière, la force demandée au conducteur pour pivoter le volant de direction est diminuée. Comme représenté sur la , un type de dispositif 1 d’assistance électrique connu, comporte un moteur 2 électrique relié à un carter 3, tel que représenté en , comprenant une roue réductrice (non visible sur les figures) et une vis sans fin (non visible sur les figures), lesquels entrainent une roue dentée fixée sur un arbre lié à un pignon de la crémaillère (non visibles sur les figures). Un tel carter 3 comprend généralement un ou plusieurs orifices 4, 5 d’accès qui traversent une paroi 6 du carter 3 pour permettre une introduction et un assemblage de tout ou partie des éléments disposés à l’intérieur du carter 3. Une fois l’assemblage du carter 3 réalisé, les orifices 4, 5 sont obstrués à l’aide d’un capot 7, généralement réalisé en matière thermoplastique. Les éléments disposés à l’intérieur du carter 3 sont lubrifiés, par exemple par bain d’huile ou graissage. Un tel lubrifiant doit pouvoir être maintenu à l’intérieur du carter 3, tant pour éviter par exemple l’encrassement d’autres pièces du moteur du fait de fuite de lubrifiant, que pour permettre le bon fonctionnement du dispositif 1 d’assistance. De plus, afin d’éviter tout grippage du dispositif 1 d’assistance, il est primordial d’empêcher l’entrée de corps étrangers, par exemple des poussières. Aussi, il est nécessaire que les capots 7 obstruant les orifices 4, 5 puissent résister à telles agressions extérieures. De plus, les capots 7 doivent pouvoir faire face aux surpressions engendrés par les variations thermiques régnant au sein du carter, mais également à un contact occasionnel aux différents types de fluide issus d’autres organes du moteur (par exemple liquide de frein ou de refroidissement, carburant). La liaison entre les capots 7 et le carter 3 doit demeurer étanche. Il est connu d’assurer une telle étanchéité à l’aide d’un joint 8 torique, agencé par exemple dans une gorge 9 réalisée sur le pourtour du capot 7. Le capot 7 est maintenu en position avec un effort prédéterminé, de sorte à garantir l’étanchéité, c’est-à-dire tant pour éviter une fuite de lubrifiant, que pour empêcher l’intrusion d’eau, génératrice de corrosion, au sein du carter 3. Comme représenté sur la , il est connu de munir le capot 7 d’oreilles 10 dotées de perçages 11, de sorte à recevoir des vis 12 de fixation, qui elle-même s’étendent dans le carter 3. Un tel principe s’applique par exemple pour permettre l’obstruction du premier orifice 4 destiné à recevoir un arbre muni d’une roue dentée. Un tel maintien en position n’est pas satisfaisant, car nécessite une opération de mise en position puis le vissage des vis 12 de fixation. De telles opérations de vissage engendrent une perte de temps au montage, impactant le temps de montage du carter 3. De plus, un tel montage nécessite au moins l’utilisation de trois pièces (deux vis 12 de fixation et un joint 8 torique) pour réaliser la fonction d’étanchéité. Enfin, les oreilles 10 et des vis 12 de fixation occupent un volume relativement important. De manière alternative, comme représenté sur la , le capot 7 comprend un pourtour 13 muni d’un ou plusieurs ergots 14 disposé circulairement en saillie et destiné à couvrir un deuxième orifice 5 destiné à recevoir un arbre muni de cannelures. Souvent, l’arbre muni de cannelures est complété par un système de réglage de jeu et peut être en deux parties. Un tel deuxième orifice 5 comprend un contour 15 doté d’une rainure 16. Lorsque le capot 7 est inséré sur le deuxième orifice 5, l’ergot 14 entre au contact du contour 15 du deuxième orifice 5, jusqu’à se loger au sein de la rainure 16. De cette façon, le capot 7 est maintenu en position sur l’orifice 5 par encliquetage. Par ailleurs, dans une telle alternative, l’arbre muni de cannelure est complété par un système de réglage de jeu, et la gorge est formé par l’insertion d’une deuxième pièce insérée dans le capot 7. Bien qu’il permette d’améliorer la facilité de montage en réduisant le nombre de pièce, le positionnement de l’ergot 14 au sein de la rainure 16 nécessite la réalisation d’opérations d’usinage. De telles opérations sont en général onéreuses, et entraînent une perte de productivité. Enfin, dans les modes de montage décrits ci-dessus, il est nécessaire de réaliser une gorge 9 sur le capot 7, pour permettre la mise en place d’un joint 8 torique pour accomplir la fonction d’étanchéité. L’utilisation du joint 8 torique, et la réalisation de la gorge 9 (dans le cas du capot 7 selon l’alternative représentée en ), sont génératrices de coûts et de pertes de productivité. L’invention se propose de répondre aux inconvénients précités. Un premier objectif est de proposer un carter muni d’un couvercle, le couvercle étant apte à obstruer un orifice de manière étanche. Un deuxième objectif est de proposer un carter muni d’un tel couvercle de fabrication aisée, permettant un montage rapide, et sans nécessiter de vissage. Un troisième objectif est de proposer un carter muni d’un tel couvercle présentant un coût réduit par rapport aux couvercles connus. Un quatrième objectif est de proposer un dispositif d’assistance électrique comprenant un carter tel que décrit ci-dessus. Un cinquième objectif est de proposer un procédé de montage d’un tel couvercle sur le carter. A cet effet, il est proposé en premier lieu un carter d’un dispositif d’assistance comprenant un orifice comprenant un bord faisant saillie du carter et définissant un cylindre creux formant un trou, un couvercle destiné à être placé sur le bord de sorte à obstruer le trou, le couvercle comprenant une portion latérale cylindrique, un moyen de serrage, lorsque le couvercle est placé sur le bord en saillie, la portion latérale entoure le bord, permettant de réaliser un emmanchement du couvercle sur le bord, le moyen de serrage exerçant une action mécanique de serrage selon une direction radiale uniforme sur la portion latérale de sorte à permettre de maintenir en position le couvercle sur le bord. Un tel couvercle permettant d’obstruer de manière étanche aux liquides et aux poussières un orifice du carter, sans nécessiter l’adjonction d’un joint torique. Un tel couvercle est simple d’obtention, et présente un coût d’obtention réduit. Diverses caractéristiques peuvent être prévues seules ou en combinaison : le couvercle comprend une âme de contour circulaire, la portion latérale s’étendant en saillie de l’âme, à la périphérie de l’âme, le couvercle présentant une section en U selon un plan radial, le couvercle est réalisé dans un matériau thermoplastique suffisamment déformable pour pouvoir être positionné manuellement sur le bord, le couvercle est réalisé en élastomère, le moyen de serrage comprend un collier de serrage, le collier de serrage entourant la portion latérale lorsque le couvercle est placé sur le bord, le collier de serrage comprend un ensemble apte à recevoir un outil à sertir Il est proposé en deuxième lieu un dispositif d’assistance électrique d’un système de direction assisté comprenant un système roue et vis sans fin, un carter tel que présenté ci-dessus, l’orifice étant destiné au logement d’une roue dentée, ou pour le logement d’un système de réglage de jeu ou logement réducteur. Il est proposé en troisième lieu un système de direction assisté muni du dispositif d’assistance ci-dessus. Il est proposé en quatrième lieu un procédé de montage du carter présenté ci-dessus, comprenant les étapes de mise en place du couvercle sur le bord par emmanchement, mise en place du moyen de serrage autour de la portion latérale et serrage du moyen de serrage. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : représente une vue schématique en perspective d’un dispositif d’assistance électrique d’un système de direction assisté selon l’art antérieur, représente une vue schématique en coupe selon le plan II-II de la d’un orifice du carter de l’art antérieur, l’orifice étant obstrué par un capot, représente une vue schématique en coupe selon le plan III-III de la d’un orifice du carter de l’art antérieur, l’orifice étant obstrué par un capot, représente une vue schématique en perspective d’un dispositif d’assistance électrique d’un système de direction assisté muni de moyens de couverture, représente une vue schématique en perspective d’un moyen de couverture, représente une vue schématique en perspective d’un exemple d’un moyen de serrage, représente une vue schématique en coupe d’un orifice muni d’un moyen de couverture. L’on se réfère à la représentant d’un dispositif 1 d’assistance électrique d’un système de direction assisté (non représenté) d’un véhicule automobile (non représenté). Le dispositif 1 d’assistance électrique comprend un carter 3 destiné à recevoir un système roue et vis sans fin (non représenté). Dans le mode de réalisation représenté, le carter 3 comprend un premier orifice 4 et un deuxième orifice 5, chacun d’entre eux comprenant un trou 17 (visible sur la ), destiné à permettre l’intégration respectivement d’une roue dentée (non visible sur la figure), et d’une vis sans fin (non visible sur les figures). Dans des modes de réalisation non représentés, d’autres orifices sont prévus dans le carter 3 pour permettre l’intégration d’autres pièces au sein du carter 3. Comme il peut être observé sur la , les orifices 4, 5 sont chacun obstrués, bouchés, recouverts, de manière étanche par un moyen de couverture. De la sorte, aucun liquide, ou poussière susceptible d’entraver le fonctionnement du dispositif 1 d’assistance électrique ne peut pénétrer au sein du carter 3. La réalisation d’une couverture étanche permet également d’éviter toute fuite de lubrifiant, ou d’éviter toute pénétration d’eau au sein du carter 3. L’on se réfère aux et 7 représentant un premier orifice 4 recouvert par un moyen de couverture. L’on se limite à la description d’un premier orifice 4, mais cette description s’applique de manière identique mutatis mutandis à un deuxième orifice 5. Le premier orifice 4 comprend un bord 18, faisant saillie de la paroi 6 du carter 3. Le bord 18 comprend une surface 19 interne, et une surface 20 externe, reliés par une surface 21 d’arrêt. De cette façon, il peut être possible d’emmancher le moyen de couverture sur la surface 20 externe, ce qui permet de faciliter la mise en position du moyen de couverture sur le premier orifice 4. Le bord 18 présente une hauteur et épaisseur suffisamment importante pour permettre de garantir la stabilité et le maintien dans le temps du moyen de couverture sur le premier orifice 4. Avantageusement, le bord 18 est venu de matière de la paroi 6 du carter 3, et est par exemple obtenu par moulage. Grâce à une telle disposition, le premier orifice 4 peut être obtenu sans qu’il soit nécessaire de procéder à une quelconque opération d’usinage. De cette manière, le coût et le temps de réalisation du carter 3 sont réduits. Comme il peut être constaté sur les figures 4, 5 et 7, le moyen de couverture comprend un couvercle 22 ainsi qu’un moyen de serrage. Lorsque le premier orifice 4, en particulier le trou 17, est recouvert par le moyen de couverture, le couvercle 22 est disposé par emmanchement, ou est emboité sur le bord 18, le moyen de serrage exerce un effort de serrage concentrique, radial et uniforme. L’effort étant réparti de manière homogène sur l’ensemble du bord 18 du trou, la liaison entre le couvercle 22 et le bord 18 est étanche. Le couvercle 22, de forme générale cylindrique de révolution, comprend avantageusement une âme 23 et une portion latérale 24, présentant une section en U selon un plan radial. Une telle forme lui confère une préhension facile, ce qui permet une manipulation aisée. De plus, grâce à la portion latérale 24, le couvercle 22 peut se maintenir sur le carter 3, libérant les mains de l’utilisateur pour ajouter le moyen de serrage. Dans le mode de réalisation représenté, l’âme 23 est destiné à être au moins en regard avec le trou 17. Une telle âme 23 se présente avantageusement sous la forme d’une plaque de contour circulaire, ce qui lui permet d’occuper un volume réduit. Préférentiellement, lorsque le couvercle 22 est disposé sur le trou 17, la surface 21 d’arrêt est au contact de l’âme 23. De la sorte, la surface 21 d’arrêt joue un rôle de butée, permettant à l’utilisateur d’être certain du bon positionnement du couvercle 22. Comme il peut être constaté sur la , la portion latérale 24 fait saillie de l’âme 23 en définissant par exemple un cylindre, d’axe identique à l’axe de révolution de l’âme 23. De cette façon, la portion latérale 24 présente une face latérale 25 plane permettant l’accueil d’un moyen de serrage concentrique. Avantageusement, dans un plan radial, l’angle A entre l’âme 23 et la portion latérale 24 est identique à l’angle B entre la surface 21 d’arrêt et la surface 20 externe du bord 18. De cette façon, le couvercle 22, et en particulier la portion latérale 24, épouse le bord 18. Le premier orifice 4 est obstrué de manière étanche. De préférence, l’angle A entre l’âme 23 et la portion latérale 24 est identique à l’angle B entre la surface 21 d’arrêt et la surface 20 externe du bord 18. L’angle A et B ont préférentiellement tous les deux une valeur légèrement supérieure 90°, par exemple 91-92°. De cette manière, des formes de contre-dépouille sont évitées, tant au niveau du couvercle 22 qu’au niveau du bord 18. De cette façon, l’obtention du carter 3, et du couvercle 22 est possible par procédé de moulage. De manière avantageuse, la portion latérale 24 s’étend sur le pourtour de l’âme 23, ce qui permet de limiter l’encombrement du couvercle 22. Dans une telle configuration, comme il peut être observé sur la , le couvercle 22 présente selon un plan passant par l’axe de révolution du couvercle, autrement dit un plan radial, une forme générale en U. Le couvercle 22 est, de manière avantageuse, réalisé dans une matière thermoplastique, ce qui permet la réalisation en grande série à coût réduit. Le thermoplastique choisi, par exemple un thermoplastique issu de la famille des élastomères, présente une élasticité suffisante pour faciliter le montage par emmanchement du couvercle sur le bord 18. Dans les modes de réalisation représentés, le moyen de serrage est une pièce rapportée sur le bord 18, en contact avec la face latérale 25. La mise en place d’un tel moyen de serrage sur le couvercle 22 est ainsi facilité, comme expliqué plus loin dans la présente description. Dans les modes de réalisation représentés, le moyen de serrage se présente par exemple sous la forme d’un collier 26 comprenant une bande 27 déformable formant une boucle 28 circulaire à dimension variable. La boucle 28 évolue ainsi entre une configuration de positionnement, et une configuration de serrage. Dans la configuration de positionnement, la boucle 28 présente un diamètre supérieur au diamètre de la portion latérale 24, tandis que dans la configuration de serrage, la boucle 28 présente un diamètre inférieur au diamètre de la portion latérale 24. Un tel collier 26 est destiné à être placé autour de la portion latérale 24, puis exercer un effort de serrage permettant l’étranglement de la portion latérale 24. De cette manière, il est possible de plaquer le bord 18 latérale contre la surface 20 externe du bord permettant d’éliminer tout espace résiduel entre la surface 20 externe et la portion latérale 24, ce qui permet de rendre étanche la liaison entre le carter 3 et le couvercle 22. Un tel effort d’étranglement permet en outre au couvercle 22 de pouvoir résister à la pression intérieure régnant au sein du carter 1, causé notamment par les variations thermiques engendrées notamment par le moteur. Avantageusement, la bande 27 présente une largeur inférieure ou égale à la dimension du bord 18, afin de permettre une répartition homogène des efforts tout autour du bord 18. De cette façon, l’intégralité de la bande exerce un effort d’étranglement sur la face 26 latérale. Comme vu sur la , le moyen de connexion est formé d’un cran 29 ménagé sur la bande 27 et d’ouvertures 30 formées sur une extrémité 31 de la bande. De la sorte, la dimension de la boucle peut être réglée sans difficultés. Un tel réglage évite par ailleurs l’utilisation de pièces supplémentaires. Ainsi, le nombre de pièces pour permettre d’obstruer le carter 3 est réduit, limitant le coût d’obtention du couvercle 22. Le collier 26 est avantageusement déformable, et comprend par exemple un ensemble 32 de serrage comprenant par exemple deux section 33 de serrage reliées une section 34 de raccordement. Un tel ensemble 32 de serrage permet, une fois le collier disposé autour du bord 18 de procéder à une réduction du diamètre de la boucle 28 par l’intermédiaire d’un outil à sertir, tel qu’une pince, rapprochant les sections 33 de serrage entre elles. De cette façon, le collier 26 peut être serré au bord 18 par l’intermédiaire d’un sertissage, ce qui facilite le maintien en position du couvercle 22 sur le bord 18. Comme expliqué ci-dessus, les modes de réalisation ont été décrits en référence à un premier orifice 4, mais concernent également un deuxième orifice 5. Aussi, contrairement aux structures de l’art antérieur, un même principe peut être utilisé indépendamment du type d’orifices 4, 5 du carter 3 à obstruer. Un tel collier 26 est aisé d’obtention, économique, résistant à la pression, facile et rapide à poser sur le couvercle. L’on décrit à présent la mise en place d’un couvercle 22 sur un orifices 4, 5. Le couvercle 22 est approché puis positionné manuellement sur l’orifices 4, 5 par simple effort de pression, en faisant en sorte que le couvercle 22 est bien en buté de la surface 21 d’arrêt, ce qui garantit le bon positionnement sur couvercle 22. Puis, l’utilisateur saisit le collier le collier 26, et place la boucle 28 autour du bord 18, préalablement placé en configuration ouverte. La boucle 28 est ensuite placé en configuration de serrage, par exemple en rapprochant les sections 33 de serrage, ce qui a pour effet de réduire le diamètre de la boucle 28. Le couvercle 22 est disposé par exemple sur un trou 17 apte à recevoir un destiné au logement d’une roue dentée, ou pour le logement d’un système de réglage de jeu ou logement réducteur. Le couvercle 22 muni du moyen de serrage offre de nombreux avantages, par exemple : un coût de production réduit, une possibilité de montage sur le trou 17 sans qu’un apprentissage préalable soit nécessaire, un montage rapide, une résistance mécanique et thermique adaptée aux contraintes du moteur du véhicule. Carter (3) d’un dispositif (1) d’assistance comprenant : un orifice (4, 5) comprenant un bord (18) faisant saillie du carter (3) et définissant un cylindre creux formant un trou (17), un couvercle (22) destiné à être placé sur le bord (18) de sorte à obstruer le trou (17), le couvercle (22) comprenant une portion latérale (24) cylindrique, un moyen de serrage, caractérisé en ce que lorsque le couvercle (22) est placé sur le bord (18) en saillie, la portion (24) latérale entoure le bord (18), permettant de réaliser un emmanchement du couvercle (22) sur le bord (18), le moyen de serrage exerçant une action mécanique de serrage selon une direction radiale uniforme sur la portion (24) latérale de sorte à permettre de maintenir en position le couvercle (22) sur le bord (18). Carter (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (22) comprend une âme (23) de contour circulaire, la portion latérale (24) s’étendant en saillie de l’âme (23), à la périphérie de l’âme, le couvercle (22) présentant une section en U selon un plan radial. Carter (3) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le couvercle (22) est réalisé dans un matériau thermoplastique suffisamment déformable pour pouvoir être positionné manuellement sur le bord (18). Carter (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couvercle (22) est réalisé en élastomère. Carter (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que le moyen de serrage comprend un collier (26) de serrage, le collier (26) de serrage entourant la portion latérale (24) lorsque le couvercle (22) est placé sur le bord (18). Carter (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le collier (26) de serrage comprend un ensemble (32) apte à recevoir un outil à sertir. Dispositif (1) d’assistance électrique d’un système de direction assisté comprenant un système roue et vis sans fin, un carter (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’orifice (4, 5) étant destiné au logement d’une roue dentée, ou pour le logement d’un système de réglage de jeu ou logement réducteur. Système de direction assisté muni du dispositif (1) d’assistance de la revendication précédente. Procédé de montage du carter selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - mise en place du couvercle (22) sur le bord (18) par emmanchement, - mise en place du moyen de serrage autour de la portion latérale (24), - serrage du moyen de serrage.