Brevet FR3116247A1 — publié le 20220520

E nsemble (10) absorbeur d’énergie de choc L’invention concerne un ensemble (10) absorbeur d’énergie de choc, comprenant une poutre de pare-chocs et au moins un dispositif absorbeur d'énergie (1), interposé entre cette poutre de pare-chocs (2) et un longeron (3) d’un véhicule automobile, ce dispositif absorbeur d'énergie étant notamment réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique, l’ensemble comprenant au moins un organe de maintien (5 ; 15) distinct de la poutre de pare-chocs et du dispositif absorbeur d'énergie, cet organe de maintien étant solidarisé à la poutre et à un longeron du véhicule de manière à renforcer la fixation de la poutre sur le longeron (3. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Ensemble absorbeur d’énergie de choc La présente invention concerne un ensemble absorbeur d’énergie de choc propre à assurer une protection en cas de choc notamment frontal sur un véhicule automobile. Afin d'absorber l'énergie d'un choc notamment frontal au niveau d'une poutre pare-chocs d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser des dispositifs absorbeur d'énergie qui se déforment du fait des forces exercées par le choc. Ces dispositifs absorbeur d'énergie sont généralement réalisés en matériau métallique du fait de leur résistance. Cependant, ces dispositifs absorbeur d'énergie métalliques sont lourds et ne vont pas dans le sens de l'évolution des véhicules automobiles qui cherchent à réduire de plus en plus leur poids. Afin de diminuer le poids des dispositifs absorbeur d'énergie il est connu de les réaliser en matériau plastique ou en matériau composite. La présente invention vise notamment à améliorer un ensemble absorbeur d’énergie de choc propre à assurer une protection en cas de choc notamment frontal sur un véhicule automobile. La présente invention a ainsi pour objet un absorbeur d’énergie de choc, comprenant une poutre de pare-chocs et au moins un dispositif absorbeur d'énergie, encore appelé crashbox en anglais, interposé entre cette poutre de pare-chocs et un longeron d’un véhicule automobile, ce dispositif absorbeur d'énergie étant notamment réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique, l’ensemble comprenant au moins un organe de maintien distinct de la poutre de pare-chocs et du dispositif absorbeur d'énergie, cet organe de maintien étant solidarisé à la poutre et à un longeron du véhicule de manière à renforcer la fixation de la poutre sur le longeron. L’invention permet ainsi de découpler, en termes de transmission d’énergie de choc, la poutre et le ou les dispositifs absorbeur de chocs. En outre il n’est plus nécessaire, grâce à ce ou ces organes de maintien, d’avoir une fixation par vis entre la poutre et le ou les dispositifs absorbeur de chocs. Les organes de maintien permettent de tenir la poutre et finalement d’éviter que les longerons, en cas de choc fort, de s’écarter l’un de l’autre. Ces organes de maintien permettent en quelque sorte de doubler le maintien entre la poutre et les longerons, en plus de la liaison entre la poutre et le ou les dispositifs absorbeur de chocs. L’absence de vis entre la poutre et le ou les dispositifs absorbeur de chocs permet d’éviter ou de repousser le pic d’effort en cas de choc. La matière plastique citée plus haut peut être du Polypropylène (PP), Polyéthylène haute densité (PEHD), Polyamide (PA), un alliage de polycarbonate polytéréphtalate de butylène (PC/PBT), polycarbonate (PC), un Acrylate, une Polyuréthane, une thermoplastique (TPU). Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien forme une ligne de reprise d’énergie de choc distinct du dispositif absorbeur de choc. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien est fixé à la poutre de pare-chocs, notamment par collage, vissage ou soudage. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien est réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien présente une forme de plaque, cette plaque pouvant notamment présenter un ou plusieurs coudes. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien compote une première paroi d’assemblage fixée à la poutre de pare-chocs et une deuxième paroi d’assemblage fixée au longeron, notamment par vissage, soudage et/ assemblage de formes. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien comporte une paroi intermédiaire entre les deux parois d’assemblage et cette paroi intermédiaire s’étend en regard du dispositif absorbeur de choc. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien est fixé à un seul longeron, et cet organe de maintien comporte une seule paroi d’assemblage avec ce longeron. Dans ce cas, l’ensemble peut comporter deux tels organes de maintien, chacun étant relié à l’un des longerons. Ces deux organes de maintien sont notamment symétriques l’un de l’autres par un plan de symétrie passant par le centre de la poutre. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien est fixé à deux longerons du véhicule, et cet organe de maintien comporte deux parois d’assemblage chacune étant fixée à l’un des longerons. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien présente une symétrie selon un plan passant par le centre de la poutre. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien comporte une paroi d’assemblage avec la poutre qui s’étend sur une zone centrale de la poutre et se raccordent, aux extrémités de cette paroi d’assemblage, respectivement deux parois intermédiaires qui mènent chacune à une paroi d’assemblage avec le longeron associé. Selon l’un des aspects de l’invention, la poutre présente une face intérieure tournée vers les dispositifs absorbeurs de choc, et l’organe de maintien est fixé sur le côté de cette face intérieure de la poutre. Selon l’un des aspects de l’invention, le ou le dispositifs absorbeur de choc sont réalisé au moins partiellement en matière plastique, notamment avec au moins partiellement une matière composite à base de plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, la poutre de pare-chocs est réalisée à base de matière plastique, notamment avec une matière plastique composite. Selon l’un des aspects de l’invention, les dispositifs absorbeurs de chocs sont attachés à la poutre sans vis. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de maintien joue également le rôle d’une plaque arrière, encore appelé Backplate en anglais, traditionnellement présente sur l’extrémité du longeron. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue schématique d’un ensemble selon un exemple de l’invention, représente schématiquement et partiellement un ensemble selon un exemple de l’invention, représente schématiquement et partiellement d’un ensemble selon un autre exemple de l’invention. Les véhicules automobiles sont généralement munis d'une poutre pare-chocs 2 disposée en face avant. Comme le montre la , cette poutre pare-chocs 2 peut être fixée à deux longerons 3 du véhicule. Afin d'absorber les chocs et d'éviter que l'énergie des chocs ne soit directement transmise aux longerons 3 ainsi qu’au reste du véhicule, la poutre pare-chocs 2 est fixée des dispositifs absorbeur d'énergie 1 qui font la liaison entre la poutre pare-chocs 2 et les extrémités des longerons 3 qui sont en regards de ladite poutre pare-chocs 2. Ces dispositifs absorbeur d'énergie 1 se déforment selon une déformation programmée lorsque l'énergie du choc atteint un certain niveau afin d'absorber cette énergie. Les dispositifs absorbeur d'énergie 1 sont formés à partir d’une matière plastique et un matériau de renfort, notamment à base de fibres de carbone et/ou de verre, ce matériau de renfort étant incorporé dans la matière plastique. Cette matière plastique peut être du Polypropylène (PP), Polyéthylène haute densité (PEHD), Polyamide (PA), un alliage de polycarbonate polytéréphtalate de butylène (PC/PBT), polycarbonate (PC), un Acrylate, une Polyuréthane, une thermoplastique (TPU). Sur la , il est représenté un ensemble 10 absorbeur d’énergie de choc, comprenant la poutre de pare-chocs 2 et les deux dispositifs 1 absorbeur d'énergie, encore appelé crashbox en anglais, interposés chacun entre cette poutre 2 de pare-chocs et l’un des longerons 3. Chaque dispositif absorbeur d'énergie 1 est réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique. L’ensemble 10 comprend au moins un organe de maintien 5, ici au nombre de deux, distinct de la poutre de pare-chocs 2 et des dispositifs absorbeur d'énergie 1. Chaque organe de maintien 5 est solidarisé à la poutre 2 et à un longeron 3 du véhicule de manière à renforcer la fixation de la poutre sur le longeron. L’organe de maintien 5 forme une ligne de reprise d’énergie de choc distinct du dispositif absorbeur de choc 1. L’organe de maintien 5 est fixé à la poutre de pare-chocs, ici par collage, vissage ou soudage. L’organe de maintien 5 est réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique. Cette matière plastique peut être du Polypropylène (PP), Polyéthylène haute densité (PEHD), Polyamide (PA), un alliage de polycarbonate polytéréphtalate de butylène (PC/PBT), polycarbonate (PC), un Acrylate, une Polyuréthane, une thermoplastique (TPU). L’organe de maintien 5 présente une forme de plaque, cette plaque ayant plusieurs coudes 6. Chaque organe de maintien 5 compote une première paroi d’assemblage 7 fixée à la poutre de pare-chocs 2 et une deuxième paroi d’assemblage 8 fixée au longeron 3, ici par vissage, soudage et/ou assemblage de formes. L’organe de maintien 5 comporte une paroi intermédiaire 9 entre les deux parois d’assemblage7 et 8, et cette paroi intermédiaire 9 s’étend en regard du dispositif absorbeur de choc 1. L’organe de maintien 5 est fixé à un seul longeron, et cet organe de maintien 5 comporte une seule paroi d’assemblage 8 avec ce longeron 3. Dans ce cas, l’ensemble 10 comporte deux tels organes de maintien 5, chacun étant relié à l’un des longerons 3. Ces deux organes de maintien 5 sont symétriques l’un de l’autres par un plan de symétrie PS passant par le centre 11 de la poutre et transversale à cette poutre. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, l’organe de maintien 15 est unique et est fixé à deux longerons 3 du véhicule. Cet organe de maintien commun aux deux longerons 3 comporte deux parois d’assemblage 8 chacune étant fixée à l’un des longerons 3. L’organe de maintien 5 présente une symétrie selon un plan passant PS par le centre 11 de la poutre. Cet organe de maintien 15 comporte une paroi d’assemblage 16 avec la poutre 2 qui s’étend sur une zone centrale 17 de la poutre et se raccordent, aux extrémités de cette paroi d’assemblage, respectivement deux parois intermédiaires 18 qui mènent chacune à l’une des parois d’assemblage 8 avec le longeron associé 3. Selon l’un des aspects de l’invention, la poutre présente une face intérieure tournée vers les dispositifs absorbeurs de choc, et l’organe de maintien est fixé sur le côté de cette face intérieure de la poutre 2. Le ou le dispositifs absorbeur de choc 1 sont réalisé au moins partiellement en matière plastique, notamment avec au moins partiellement une matière composite à base de plastique. La poutre de pare-chocs 2 est réalisée à base de matière plastique, notamment avec une matière plastique composite. Les dispositifs absorbeurs de chocs 1 sont attachés à la poutre 2 sans vis. L’organe de maintien 5 joue également le rôle d’une plaque arrière, encore appelé Backplate en anglais, traditionnellement présente sur l’extrémité du longeron 3. Ensemble (10) absorbeur d’énergie de choc, comprenant une poutre de pare-chocs et au moins un dispositif absorbeur d'énergie (1), interposé entre cette poutre de pare-chocs (2) et un longeron (3) d’un véhicule automobile, ce dispositif absorbeur d'énergie étant notamment réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique, l’ensemble comprenant au moins un organe de maintien (5 ; 15) distinct de la poutre de pare-chocs et du dispositif absorbeur d'énergie, cet organe de maintien étant solidarisé à la poutre et à un longeron du véhicule de manière à renforcer la fixation de la poutre sur le longeron (3). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de maintien (5 ; 15) forme une ligne de reprise d’énergie de choc distinct du dispositif absorbeur de choc. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (5 ; 15) est fixé à la poutre de pare-chocs, notamment par collage, vissage ou soudage. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (5 ; 15) est réalisé dans un matériau composite à base d’une matière plastique. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (5 ; 15) présente une forme de plaque, cette plaque pouvant notamment présenter un ou plusieurs coudes. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (5 ; 15) compote une première paroi (7) d’assemblage fixée à la poutre de pare-chocs et une deuxième paroi (8) d’assemblage fixée au longeron, notamment par vissage, soudage et/ou assemblage de formes. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (5) est fixé à un seul longeron, et cet organe de maintien comporte une seule paroi d’assemblage avec ce longeron. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’organe de maintien (15) est fixé à deux longerons du véhicule, et cet organe de maintien comporte deux parois d’assemblage chacune étant fixée à l’un des longerons. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou le dispositifs absorbeur de choc sont réalisé au moins partiellement en matière plastique, notamment avec au moins partiellement une matière composite à base de plastique. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les dispositifs absorbeurs de chocs sont attachés à la poutre sans vis. .