Brevet FR3120898A1 — publié le 20220923

Dispositif de refroidissement (70) d’un fluide pour une turbomachine (10), le dispositif comprenant un échangeur de chaleur (72) qui comporte au moins un conduit interne (78) de circulation du fluide, l’échangeur de chaleur (72) présentant au moins une première paroi (76) qui est configurée pour réaliser un échange thermique entre le fluide et un écoulement d’air s’écoulant au moins en partie autour de la première paroi (76) de l’échangeur de chaleur (72), le dispositif de refroidissement (10) comprenant en outre un élément de chauffage (80) thermiquement couplé à une face externe d’au moins une seconde paroi (74) de l’échangeur de chaleur (72). Figure de l’abrégé : Figure 1 DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT D’UN FLUIDE POUR UNE TURBOMACHINE La présente description se rapporte à un dispositif de refroidissement d’un fluide pour une turbomachine. La présente description se rapporte également à une turbomachine à double flux comprenant un tel dispositif de refroidissement et à un aéronef comprenant une telle turbomachine à double flux. Comme tous les moteurs à combustion interne, les turbomachines, qu’il s’agisse de turboréacteurs ou de turbopropulseurs, comprennent des pièces mobiles qui frottent contre d’autres pièces mobiles ou contre des pièces fixes. Pour ne pas se rompre à cause de l’échauffement dû aux frottements, les pièces sont arrosées d’huile qui permet d’une part de limiter (ou contenir) leur échauffement et, d’autre part, de les lubrifier pour faciliter le glissement des pièces les unes sur les autres. L’huile est injectée dans un conduit (ou des conduits) d’un échangeur de chaleur disposé dans un écoulement d’air froid pour être refroidie avant d’être de nouveau injectée sur lesdites pièces. Lors d’un démarrage d’une turbomachine en conditions froides (par exemple avec une température inférieure à 0°C), l’huile dans le conduit (ou les conduits le cas échant) de l’échangeur de chaleur peut présenter une viscosité élevée, voire même être gelée, rendant difficile voire impossible l’échange thermique entre l’huile et l’air puisque l’huile ne peut pas circuler dans le conduit de l’échangeur de chaleur. Il est alors nécessaire de réchauffer préalablement l’huile dans le conduit de l’échangeur de chaleur air/huile. Pour cela, il est connu des solutions, dite passives, consistant à augmenter la section de passage du conduit de l’échangeur de chaleur et/ou à pourvoir l’échangeur de chaleur air/huile d’un conduit de dérivation servant de canal de décongélation et qui entoure le conduit (ou les conduits le cas échéant) de l’échangeur de chaleur de manière à réchauffer l’huile gelée. Toutefois, ces solutions présentent l’inconvénient d’augmenter l’encombrement et la masse de l’échangeur de chaleur, conduisant à une diminution des performances de la turbomachine. Par ailleurs, ces solutions passives ne peuvent pas être activées au besoin. Le document US 2016/0090863 A1 décrit une solution, dite active, consistant à pourvoir l’échangeur d’une conduite contenant une solution super-saturée qui est dans un état métastable et qui est adaptée pour produire une réaction exothermique suite à une augmentation de pression initiée par un piston. La chaleur résultant de cette réaction est transférée à l’échangeur de chaleur de manière à réchauffer l’huile. Toutefois, cette solution présente aussi l’inconvénient d’augmenter la masse et l’encombrement de l’échangeur de chaleur. En outre, la réaction exothermique de la solution super-saturée peut être amorcée de manière non intentionnelle due à des conditions extérieures (température, pression) favorables à une augmentation de pression de la solution super-saturée. La présente description a pour but d’apporter une solution permettant de prévenir de la congélation de l’huile dans un conduit d’échangeur de chaleur ou de décongeler de l’huile dans un conduit d’échangeur de chaleur tout en permettant de réduire encore la masse et l’encombrement de l’échangeur de chaleur. Résumé Il est proposé un Dispositif de refroidissement d’un fluide pour une turbomachine, le dispositif comprenant un échangeur de chaleur qui comporte au moins un conduit interne de circulation du fluide, l’échangeur de chaleur présentant au moins une première paroi qui est configurée pour réaliser un échange thermique entre le fluide et un écoulement d’air s’écoulant au moins en partie autour de la première paroi de l’échangeur, le dispositif de refroidissement comprenant en outre un élément de chauffage thermiquement couplé à une face externe d’au moins une seconde paroi de l’échangeur. Un tel élément de chauffage permet de transférer de la chaleur au fluide circulant dans le conduit interne par conduction thermique à travers les parois de l’échangeur pour permettre soit de décongeler le fluide dans le conduit interne, notamment avant le démarrage de la turbomachine, soit de prévenir la congélation du fluide dans le conduit interne, notamment lorsque la turbomachine opère dans un environnement qui est froid. Un tel élément de chauffage présente l’avantage d’être adaptable à tout type d’échangeur de chaleur. Aussi, avec un tel élément de chauffage, il n’est pas nécessaire de modifier la géométrie de l’échangeur de chaleur (augmentation de la section du conduit interne, ajout d’un conduit de dérivation ou d’un conduit contenant une solution super-saturée dans un état métastable) pour éviter ou prévenir la congélation du fluide. Ainsi, le dispositif de refroidissement peut avantageusement présenter une masse réduite et un faible volume d’encombrement. On réduit aussi les pertes de charges de l’écoulement d’air autour de l’échangeur, ce qui est avantageux lorsque celui est un écoulement d’air d’une veine de turbomachine car cela permet d’augmenter les performances de la turbomachine. Le fluide peut être un fluide de lubrification de turbomachine, tel que de l’huile. La seconde paroi de l’échangeur de chaleur peut être opposée à la première paroi. La seconde paroi peut comprendre plusieurs faces de l’échangeur. L’élément de chauffage peut être adapté pour générer un apport de chaleur sur une durée relativement longue, cet apport de chaleur pouvant être sensiblement constant. Cela permet ainsi de maintenir une faible viscosité du fluide circulant dans le conduit interne, notamment lorsque la turbomachine opère, ou est stationnée, dans un environnement qui est froid pendant une longue durée. L’élément de chauffage peut être à commande sélective. Contrairement aux solutions de chauffage passives qui ne sont activées que lorsque la température du fluide dans le conduit interne baisse en dessous d’une température seuil dans laquelle le dispositif de refroidissement présente des performances réduites, l’élément de chauffage à commande sélective peut être activé à tout moment selon les besoins. En ce sens, l’élément de chauffage à commande sélective est une solution de chauffage active. Ainsi, l’élément de chauffage peut, par exemple, être activé en prévention, avant que la température du fluide dans le conduit interne de l’échangeur de chaleur baisse à un point où les performances du dispositif de refroidissement sont réduites. L’activation de l’élément de chauffage est ainsi indépendante du fonctionnement du dispositif de refroidissement. L’élément de chauffage peut aussi être activé alors que le fluide est dans un état au repos dans le conduit interne, i.e. dans un état où il ne circule pas. L’élément de chauffage peut ainsi être activé alors que la turbomachine est l’arrêt, par exemple en prévision d’un démarrage programmé. L’élément de chauffage peut être asservi pour maintenir une température ou une viscosité constante du fluide à l’intérieur du conduit interne de l’échangeur de chaleur. L’élément de chauffage peut comporter une paroi chauffante agencée en regard ou en appui de, tout ou partie, de la seconde paroi de l’échangeur de chaleur. On améliore ainsi l’apport de chaleur à la seconde paroi de l’échangeur de chaleur. L’élément de chauffage peut comporter au moins une résistance électrique. L’élément de chauffage peut comporter un circuit pneumatique de circulation d’air chaud. L’échangeur de chaleur peut s’étendre annulairement autour d’un premier axe s’étendant selon une première direction. Ainsi, l’échangeur de chaleur peut être montée sur une pièce de révolution de turbomachine. Autrement dit, l’échangeur de chaleur peut présenter une forme en arc de cercle autour du premier axe s’étendant selon une première direction. L’échangeur de chaleur peut présenter un orifice d’entrée et un orifice de sortie dudit au moins un conduit interne, l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie étant, de préférence, chacun situés au niveau d’une première extrémité de l’échangeur de chaleur. Un tel agencement permet de rapprocher l’entrée et la sortie du conduit interne de l’échangeur, permettant ainsi l’installation d’un conduit de dérivation de sécurité qui est peu encombrant. L’échangeur de chaleur peut comprendre une pluralité de conduits internes. L’échangeur de chaleur peut comprendre une pluralité d’ailettes s’étendant depuis la première paroi, dans une direction radiale le cas échéant. Les ailettes peuvent être régulièrement réparties autour du premier axe. Le dispositif de refroidissement peut comprendre une pluralité d’échangeurs de chaleur. Les échangeurs de chaleur peuvent être disposés circonférentiellement bout à bout autour du premier axe. Plus particulièrement, le dispositif de refroidissement peut comprendre deux échangeurs de chaleur. Selon un autre aspect, il est proposé une turbomachine à double flux d’axe longitudinal, la turbomachine comprenant une veine annulaire primaire d’écoulement d’air et une veine annulaire secondaire d’écoulement d’air, la veine annulaire secondaire étant située, coaxialement, autour de la veine annulaire primaire, la turbomachine comportant un dispositif de refroidissement tel que décrit ci-avant, l’échangeur de chaleur étant disposé, en tout ou partie, dans la veine annulaire secondaire pour réaliser un échange thermique entre le fluide circulant dans le conduit interne et l’écoulement d’air de la veine annulaire secondaire. L’échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement peut être fixé à une paroi annulaire interne délimitant radialement vers l’intérieur la veine annulaire secondaire, l’élément de chauffage étant agencé radialement entre la paroi annulaire interne et l’échangeur de chaleur. La surface annulaire d’écoulement d’air peut délimiter radialement à l’intérieur la veine annulaire secondaire. L’élément de chauffage peut être agencé radialement entre la surface annulaire d’écoulement d’air et une face radialement interne de l’échangeur de chaleur. La surface annulaire d’écoulement d’air peut délimiter radialement à l’extérieur la veine annulaire secondaire. L’élément de chauffage peut être agencé radialement entre la surface annulaire d’écoulement d’air et une face radialement externe de l’échangeur de chaleur. Selon un autre aspect, il est proposé un aéronef comprenant une turbomachine te que décrit ci-avant, dans lequel l’élément de chauffage du dispositif de refroidissement est électriquement relié à une unité auxiliaire de puissance de l’aéronef ou à une installation de raccordement électrique de l’aéronef à un réseau aéroportuaire. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique partielle en coupe d’une turbomachine comportant un dispositif de refroidissement d’un fluide ; est une vue schématique en perspective d’un échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement de la ; est une vue schématique partielle en coupe d’un premier mode de réalisation du dispositif de refroidissement de la ; est une vue schématique partielle en coupe d’un second mode de réalisation du dispositif de refroidissement de la . Il est maintenant fait référence à la . La représente une turbomachine 10 de type turboréacteur à double flux qui comporte, de l’amont vers l’aval dans le sens de la circulation des gaz à l’intérieur de la turbomachine 10, une soufflante 16, un compresseur basse pression 34, un compresseur haute pression 36, une chambre de combustion 38, une turbine haute pression 42, une turbine basse pression 40 et une tuyère 44 d’échappement. Un carter intermédiaire 18 comprend deux viroles cylindriques et coaxiales, respectivement une virole interne 20 et une virole externe 24, qui sont reliées entre elles par des bras structurants ou aubages radiaux 22 d’un redresseur de flux. Chacun de la soufflante 16, du compresseur basse pression 34, du compresseur haute pression 36, de la turbine haute pression 42 et de la turbine basse pression 40 comprend un rotor mobile en rotation autour d’un axe longitudinal X de la turbomachine 10. Dans la suite, les qualificatifs d’orientation, tels que « longitudinal », « radial » ou « circonférentiel », sont définis par référence à l’axe longitudinal X. La soufflante 16, le compresseur basse pression 34 et la turbine basse pression 40 sont susceptibles d’être mis rotation ensemble par un premier arbre 46 s’étendant dans la direction de l’axe longitudinal X de la turbomachine 10. De même, le compresseur haute pression 36 et la turbine haute pression 42 sont susceptibles d’être mis en rotation ensemble par un second arbre 48 s’étendant dans la direction de l’axe longitudinal X de la turbomachine 10. La soufflante 16 comporte une pluralité d'aubes de soufflante 16 qui sont fixées à leurs extrémités radialement internes sur la périphérie d’un disque de soufflante de la turbomachine 10, qui est lui-même fixé au niveau de l'extrémité amont du premier arbre 46. Les aubes de soufflante 16 sont entourées extérieurement par un carter 14 de soufflante 16 monté à l'extrémité amont d’une nacelle 12 qui est sensiblement cylindrique. Ce carter 14 de soufflante 16 permet de canaliser le flux d'air entrant F dans la turbomachine 10. Une partie de ce flux d'air, formant le flux primaire Fp ou flux chaud, s’engage dans une veine annulaire primaire 52 d’écoulement d’air. Le flux primaire Fp pénètre successivement dans le compresseur basse pression 34, le compresseur haute pression 36, puis est mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 38. Les gaz issus de la combustion sont ensuite injectés dans la turbine haute pression 42 et la turbine basse pression 40 afin de fournir de l'énergie aux aubes de rotor des turbines et entraîner en rotation le premier et le second arbre 48. Une face annulaire radialement interne de la virole interne 20 du carter intermédiaire 18 délimite radialement à l’extérieur la veine annulaire primaire 52. La face annulaire radialement interne du carter intermédiaire 18 définie une surface annulaire d’écoulement d’air de la veine annulaire primaire 52. L'autre partie du flux d'air entrant dans la turbomachine 10, forme le flux secondaire Fs ou flux froid. Le flux secondaire Fs s’engage dans une veine annulaire secondaire 54 d’écoulement d’air. La veine annulaire secondaire 54 est située, coaxialement, autour de la veine annulaire primaire 52. La veine annulaire secondaire 54 est délimitée, radialement à l’intérieur à l’amont, par une face annulaire radialement externe de la virole interne 20 du carter intermédiaire 18. La veine annulaire secondaire 54 est également délimitée, radialement à l’intérieur à l’aval, par une face annulaire radialement externe d’une paroi annulaire interne 28 d’une conduite annulaire extérieure de soufflante 26. La paroi annulaire interne 28 est formée par un capotage d’un compartiment inter-veines situé entre la veine primaire et la veine secondaire de la turbomachine. Ce capotage 28 est parfois appelé IFD pour « Inner Fan Duct » en anglais. La face annulaire radialement externe de la virole interne 20 du carter intermédiaire 18 et la face annulaire radialement externe de la paroi annulaire interne 28 de la conduite extérieure de soufflante 26 définissent chacune une surface annulaire d’écoulement d’air de la veine annulaire secondaire 54, en l’occurrence radialement à l’intérieur. La conduite extérieure de soufflante 26 est délimitée radialement à l’extérieur par une paroi annulaire externe 30 (parfois appelée OFD pour « Outer Fan Duct » en anglais) qui est fixée à son extrémité amont sur l'extrémité aval de la virole externe 24 du carter intermédiaire 18. La veine annulaire secondaire 54 est délimitée, radialement à l’extérieur, par une face radialement interne de la virole externe 24 à l’amont et, à l’aval, par une face radialement interne de la paroi annulaire externe 30 de la conduite extérieure de soufflante 26. La face radialement interne de la virole externe 24 et face radialement interne de la paroi annulaire externe 30 de la conduite extérieure de soufflante 26 définissent chacune une surface annulaire d’écoulement d’air de la veine annulaire secondaire 54, en l’occurrence radialement à l’extérieur. Le flux d’air secondaire fournit une poussée supplémentaire s'ajoutant à celle fournie par les gaz de combustion éjectés des turbines. L'air froid du flux secondaire Fs peut aussi être utilisé pour refroidir par exemple des circuits de fluides, tels que des fluides de lubrification (comme de l’huile par exemple), du carburant ou de l'air chaud, généralement à l'aide d’un dispositif de refroidissement 70 comme il sera décrit plus en détail ci-après. La turbomachine 10 comprend un dispositif de refroidissement 70 de fluide. Le dispositif de refroidissement 70 comprend tout d’abord un échangeur de chaleur 72. Un exemple d’échangeur de chaleur 72 est représenté à la . L’échangeur de chaleur 72 s’étend annulairement autour de l’axe longitudinal X. On entend ici que l’échangeur de chaleur 72 présente une forme en arc de cercle autour de l’axe longitudinal X. Selon l’exemple représenté, l’échangeur de chaleur 72 s’étend sur un secteur angulaire inférieur à 180°. Alternativement, l’échangeur de chaleur 72 peut s’étendre sur un secteur angulaire supérieur à 180°. Selon l’exemple représenté, l’échangeur de chaleur 72 est fixé à la paroi annulaire interne 28 de la conduite extérieure de soufflante 26. Optionnellement, le dispositif de refroidissement 70 peut comprendre une pluralité d’échangeurs de chaleur. Les échangeurs de chaleur peuvent être disposés circonférentiellement bout à bout autour de l’axe longitudinal X. Plus particulièrement, le dispositif de refroidissement 70 peut comprendre deux échangeurs de chaleur. L’échangeur de chaleur 72 comporte au moins au moins un conduit interne 78 de circulation du fluide. Selon l’exemple représenté, l’échangeur de chaleur 72 comporte ici un conduit interne 78. L’échangeur de chaleur 72 présente un orifice d’entrée 79a et un orifice de sortie 79b du conduit interne 78. L’orifice d’entrée 79a et l’orifice de sortie 79b sont chacun situés au niveau d’une première extrémité circonférentielle de l’échangeur de chaleur 72. Un tel agencement permet de rapprocher l’entrée et la sortie du conduit interne 78 de l’échangeur, permettant ainsi l’installation d’un conduit de dérivation (non représenté) de sécurité entre l’orifice d’entrée 79a et l’orifice de sortie 79b qui présente l’avantage d’être peu encombrant. Ici, le conduit interne 78 forme une boucle. Alternativement, il peut être prévu que l’orifice d’entrée 79a et l’orifice de sortie 79b sont disposés chacun à une extrémité circonférentielle respective de l’échangeur de chaleur 72. Optionnellement, l’échangeur peut comprendre une pluralité de conduits internes, de préférence parallèles les uns par rapport aux autres. Un échangeur de chaleur 72 comprenant une pluralité de conduits interne est représenté aux figures 3 et 4. Dans l’exemple illustré à la , l’échangeur de chaleur 72 est fixé à une surface annulaire d’écoulement d’air qui délimite radialement à l’intérieur la veine annulaire secondaire 54. En particulier, l’échangeur de chaleur 72 du dispositif de refroidissement 70 est ici fixé à la paroi annulaire interne 28 de la conduite extérieure de soufflante 26, cette dernière définissant une surface annulaire d’écoulement d’air de la veine annulaire secondaire 54 comme décrit précédemment. Selon l’exemple représenté, l’échangeur de chaleur 72 est fixé à la paroi annulaire interne 28 de la conduite extérieure de soufflante 26 au niveau d’une paroi radialement interne 74. L’échangeur de chaleur 72 présente par ailleurs au moins une première paroi qui est configurée pour réaliser un échange thermique entre le fluide et l’écoulement d’air de la veine annulaire secondaire 54 qui s’écoule autour de la première paroi de l’échangeur. La première paroi est ici une paroi radialement externe 76 de l’échangeur de chaleur 72. Comme représenté aux figures 3 et 4, le dispositif de refroidissement 70 comprend en outre un élément de chauffage 80 thermiquement couplé à une face externe de la paroi radialement interne 74 de l’échangeur. L’élément de chauffage 80 est ainsi agencé radialement entre la paroi annulaire interne 28 de la conduite extérieure de soufflante 26 et l’échangeur de chaleur 72. L’élément de chauffage 80 peut être fixé à l’échangeur de la chaleur et/ou à la paroi annulaire interne 28 de la conduite extérieure de soufflante 26. Un tel élément de chauffage 80 permet de transférer de la chaleur au fluide dans le conduit interne 78 par conduction thermique à travers les parois de l’échangeur pour permettre soit de décongeler le fluide dans le conduit interne 78, notamment avant le démarrage de la turbomachine 10, soit de prévenir la congélation du fluide dans le conduit interne 78, notamment lorsque la turbomachine 10 opère dans un environnement qui est froid. En particulier, l’élément est thermiquement couplé à une face externe de l’élément de chaleur. Le terme « face externe » est utilisé en opposition d’une face interne de l’échangeur qui délimite le conduit interne 78. Ainsi, un tel élément de chauffage 80 présente l’avantage d’être adaptable à tout type d’échangeur de chaleur 72. Aussi, avec un tel élément de chauffage 80, il n’est pas nécessaire de modifier la géométrie de l’échangeur de chaleur 72 (augmentation de la section du conduit interne 78, ajout d’un conduit de dérivation ou d’un conduit contenant une solution super-saturée dans un état métastable, par exemple) pour éviter ou prévenir la congélation du fluide. Ainsi, le dispositif de refroidissement 70 peut avantageusement présenter une masse réduite et un faible volume d’encombrement. On réduit aussi les pertes de charges de l’écoulement d’air autour de l’échangeur de chaleur 72, ce qui est avantageux car cela permet d’augmenter les performances de la turbomachine 10. L’élément de chauffage 80 comporte une paroi chauffante 82 agencée en appui sur la paroi radialement interne 74 de l’échangeur de chaleur 72. On augmente ainsi l’apport de chaleur à l’échangeur de chaleur 72. Le transfert de chaleur par conduction thermique entre l’élément de chauffage 80 et le fluide circulant dans le conduit interne 78 de l’échangeur de chaleur 72 est, globalement, réalisé à travers la paroi radialement interne 74 de l’échangeur de chaleur 72. Selon un premier mode de réalisation représenté à la , l’élément de chauffage 80 comporte une résistance électrique 86 qui est ici incrustée à la paroi chauffante 82. Selon un second mode de réalisation représenté à la , l’élément de chauffage 80 comporte un circuit pneumatique de circulation d’air chaud 90 interne à la paroi chauffante 82. A cet effet, l’élément de chauffage 80 peut comprendre une résistance chauffante associé à un moyen d’entrainement de l’air chaud, tel qu’un ventilateur 88 par exemple. Alternativement, l’air chaud peut être prélevé au niveau de la turbine haute pression 42 ou de la turbine basse pression 40 et être acheminer jusqu’au circuit pneumatique de l’élément de chauffage 80. Dans le cas d’un aéronef comprenant deux turbomachines, l’air chaud peut être prélevé au niveau d’une première turbomachine en fonctionnement, par exemple au niveau d’un étage de compresseur, pour être acheminé jusqu’à l’élément de chauffage 80 de l’échangeur de chaleur 72 de la deuxième turbomachine, cette dernière pouvant être à l’arrêt par exemple. Alternativement, l’air chaud peut être fournit par un réseau d’air comprimé aéroportuaire, notamment lorsque l’aéronef sur lequel est monté la turbomachine est au sol. L’élément de chauffage peut être une combinaison du premier mode de réalisation et du second mode de réalisation. Comme représenté aux figures 3 et 4, l’élément de chauffage 80 du dispositif de refroidissement 70 est, dans chacun du premier et du second mode de réalisation, électriquement relié à une unité auxiliaire de puissance 84 (« Auxiliary Power Unit » en anglais ou APU) de l’aéronef sur lequel la turbomachine 10 est installée. Alternativement, l’élément de chauffage 80 du dispositif de refroidissement 70 peut être électriquement relié à une installation de raccordement électrique de l’aéronef à un réseau électrique aéroportuaire. Alternativement encore, dans le cas du second mode de réalisation, l’air chaud peut être fourni par une unité auxiliaire de puissance qui est adaptée à fournir une puissance pneumatique. Une telle unité auxiliaire de puissance est connue et ne sera pas détaillée ici. Selon les deux modes de réalisation, l’élément de chauffage 80 est adapté pour générer un apport continu de chaleur. Autrement dit, l’élément de chauffage est adapté pour générer un apport de chaleur sur une durée relativement longue, cet apport de chaleur pouvant être sensiblement constant. Cela permet ainsi de maintenir une faible viscosité du fluide dans le conduit interne 78, notamment lorsque la turbomachine 10 opère, ou est stationnée, dans un environnement d’utilisation qui est froid pendant une longue durée. Selon les deux modes de réalisation, l’élément de chauffage 80 est à commande sélective. Contrairement aux solutions de chauffage passives qui ne sont activées que lorsque la turbomachine est démarrée et lorsque la température du fluide dans le conduit interne 78 est inférieure à une température seuil dans laquelle le dispositif de refroidissement 70 présente des performances réduites, l’élément de chauffage 80 à commande sélective peut être activé à tout moment selon les besoins, et en particulier avant le démarrage de la turbomachine. L’élément de chauffage 80 peut ainsi être activé alors que la turbomachine 10 est l’arrêt, alors que le fluide est au repos dans le conduit de circulation, par exemple en prévision d’un démarrage programmé par temps froid. En ce sens, l’élément de chauffage 80 à commande sélective est une solution de chauffage active. Ainsi, l’élément de chauffage 80 peut, par exemple, être activé en prévention avant que la température du fluide dans le conduit interne 78 de l’échangeur de chaleur 72 baisse à un point où les performances du dispositif de refroidissement 70 sont réduites. L’activation de l’élément de chauffage 80 est ainsi indépendante du fonctionnement du dispositif de refroidissement 70. La puissance calorifique délivrée par l’élément de chauffage 80 peut être asservie pour maintenir une température ou une viscosité constante du fluide à l’intérieur du conduit interne 78 de l’échangeur de chaleur 72. Par ailleurs, il est possible d’activer l’élément de chauffage 80 même après le démarrage de la turbomachine de façon à réchauffer l’huile plus rapidement, et aussi le carburant grâce aux échanges thermiques avec l’huile. Les avantages opérationnels par temps froid sont alors doubles. D’une part, la température d’huile minimale requise pour autoriser une accélération du moteur au plein gaz, par exemple comprise entre 15°C et 20°C, est atteinte plus rapidement. D’autre part, les manœuvres de l’avion en roulage au sol (« taxiing » en anglais) peuvent être effectuées avec l’élément de chauffage 80 activé, permettant ainsi de limiter, voire empêcher un givrage de l’eau contenue dans le carburant lors du décollage. L’élément de chauffage 80 peut être activé soit avant, soit après le démarrage du ou des turbomachines de l’aéronef. Dans les deux cas, cela permet un décollage de l’avion après un temps de chauffe de la turbomachine qui est plus court. Les aéronefs actuels comprenant deux turbomachines utilisent généralement une seule des turbomachines pour le roulage au sol, l’élément de chauffage de l’autre turbomachine qui est à l’arrêt peut être activé pour permettre de chauffer l’huile de cette turbomachine a l’arrêt pendant le roulage au sol avant de décoller, réduisant ainsi le délai d’attente avant le décollage dû au préchauffage des turbomachines. L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits précédemment et est susceptible de nombreuses variantes. Selon une variante non représentée, l’échangeur de chaleur 72 peut être agencé dans la veine annulaire secondaire 54 en étant fixé à la virole interne 20 du carter intermédiaire 18. Dans cette configuration, l’élément de chauffage 80 est agencé radialement entre la virole interne 20 du carter intermédiaire 18 et l’échangeur de chaleur 72. Selon une variante non représentée, l’échangeur de chaleur 72 peut être fixé à une surface annulaire d’écoulement d’air délimitant radialement à l’extérieur la veine annulaire secondaire 54. En particulier, l’échangeur de chaleur 72 peut être agencé dans la veine annulaire secondaire 54 en étant fixé à la virole externe 24 du carter intermédiaire 18 ou à la paroi annulaire externe de la conduite extérieure de soufflante 26. L’échange thermique ayant alors lieu au niveau d’une paroi radialement interne de l’échangeur de chaleur 72. Dans ces configuration, l’élément de chauffage 80 est agencé radialement respectivement entre la virole externe 24 du carter intermédiaire 18 et l’échangeur de chaleur 72 et entre la paroi annulaire externe de la conduite extérieure de soufflante 26 et l’échangeur de chaleur 72. Selon une variante non représentée, l’échangeur de chaleur 72 peut comprendre une pluralité d’ailettes s’étendant depuis la première paroi configurée pour réaliser un échange thermique entre le fluide et l’air. Les ailettes peuvent chacune s’étendre radialement. Les ailettes peuvent être régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal. Selon une variante non représentée, l’élément de chauffage 80 peut être thermiquement couplé à une pluralité de parois de l’échangeur de chaleur 72. Autrement dit, l’élément de chauffage 80 peut recouvrir en partie l’échangeur de chaleur 72. Selon la configuration de l’exemple représenté à la , il peut être prévu que l’élément de chauffage 80 soit, au surplus, en appui ou en regard de la paroi amont et/ou de la paroi aval de l’échangeur de chaleur 72. Dispositif de refroidissement (70) d’un fluide pour une turbomachine (10), le dispositif comprenant un échangeur de chaleur (72) qui comporte au moins un conduit interne (78) de circulation du fluide, l’échangeur de chaleur (72) présentant au moins une première paroi (76) qui est configurée pour réaliser un échange thermique entre le fluide et un écoulement d’air s’écoulant au moins en partie autour de la première paroi (76) de l’échangeur de chaleur (72), le dispositif de refroidissement (10) comprenant en outre un élément de chauffage (80) thermiquement couplé à une face externe d’au moins une seconde paroi (74) de l’échangeur de chaleur (72). Dispositif de refroidissement (70) selon la revendication 1, lequel le fluide est un fluide de lubrification de turbomachine. Dispositif de refroidissement (70) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de chauffage (80) est à commande sélective. Dispositif de refroidissement (70) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de chauffage (80) comporte une paroi chauffante (82) agencée en regard ou en appui de, tout ou partie, de la seconde paroi (74) de l’échangeur de chaleur (72). Dispositif de refroidissement (70) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de chauffage (80) comporte au moins une résistance électrique (86). Dispositif de refroidissement (70) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de chauffage (80) comporte un circuit pneumatique de circulation d’air chaud (90). Dispositif de refroidissement (70) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’échangeur de chaleur (72) s’étend annulairement autour d’un premier axe s’étendant selon une première direction. Turbomachine (10) à double flux d’axe longitudinal (X), la turbomachine (10) comprenant une veine annulaire primaire (52) d’écoulement d’air et une veine annulaire secondaire (54) d’écoulement d’air, la veine annulaire secondaire (54) étant située, coaxialement, autour de la veine annulaire primaire (52), la turbomachine (10) comportant un dispositif de refroidissement (70) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’échangeur de chaleur (72) étant disposé, en tout ou partie, dans la veine annulaire secondaire (54) pour réaliser un échange thermique entre le fluide circulant dans le conduit interne (78) et l’écoulement d’air de la veine annulaire secondaire (54). Turbomachine selon la revendication 8, la revendication 7 s’appliquant, l’échangeur de chaleur (72) du dispositif de refroidissement (70) étant fixé à une paroi annulaire interne (28) délimitant radialement vers l’intérieur la veine annulaire secondaire (54), l’élément de chauffage (80) étant agencé radialement entre la paroi annulaire interne (28) et l’échangeur de chaleur (72). Aéronef comprenant une turbomachine selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’élément de chauffage (80) du dispositif de refroidissement (70) est électriquement relié à une unité auxiliaire de puissance (84) de l’aéronef ou à une installation de raccordement électrique de l’aéronef à un réseau aéroportuaire.