Brevet FR3126209A1 — publié le 20230224

Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, et des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique. Ce procédé comprend une étape (10-50) dans laquelle on incrémente une valeur d’un compteur d’un nombre choisi chaque fois que les commutateurs ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et, lorsque la valeur de ce compteur est supérieure à un premier seuil, on alerte un usager du véhicule d’un besoin de vérification de ce dernier dans un service après-vente. Fig. 2 CONTRÔLE DE L’UTILISATION DE COMMUTATEURS DE COUPLAGE D’UNE SOURCE D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE D’UN VÉHICULE À UN RÉSEAU D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une source d’énergie électrique chargée d’alimenter un réseau d’alimentation électrique, et plus précisément le contrôle de l’utilisation de commutateurs assurant le couplage/découplage de la source au réseau d’alimentation électrique dans de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une source d’énergie électrique chargée d’alimenter en courant électrique un réseau d’alimentation électrique. Par exemple, ce réseau d’alimentation électrique peut alimenter, notamment, un réseau de bord et au moins une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) de son véhicule. La source d’énergie électrique peut, par exemple, être une pile à combustible ou une batterie rechargeable (dite « principale » et parfois appelée « batterie de traction ») pouvant être rechargée par un chargeur de batterie embarqué lorsque ce dernier a été couplé à une source d’alimentation en courant alternatif, comme par exemple une borne de recharge, un boîtier mural (ou « wallbox ») ou une prise de courant murale, via un câble de recharge. Par exemple, dans le cas d’une batterie principale supportant des recharges dites de mode 2 ou 3 la tension d’entrée nominale (c’est-à-dire normale) est d’environ 220 V et la tension de sortie est d’environ 450 V (dans ce cas, on dit qu’il s’agit d’une moyenne tension). Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « réseau de bord » une sous-partie du réseau d’alimentation électrique qui comprend des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) consommant de l’énergie électrique et étant « non prioritaire(s) » ou « sécuritaire(s) » (et donc prioritaire(s)). Par exemple, la tension au sein du réseau de bord peut être comprise entre 12 V et 48 V (dans ce cas, on dit qu’il s’agit d’une très basse tension). Lorsque la source d’énergie électrique est de type basse ou moyenne tension (typiquement comprise entre 350 V et 600 V), elle peut fournir des courants électriques continus (ou DC (« Direct Current »)) très importants, ce qui peut s’avérer dangereux pour les usagers d’un véhicule, notamment lorsque survient un court-circuit ou lors d’une phase de recharge. Il y a en effet un risque d’électrocution et/ou de brulure. Afin de limiter ce risque, il a été proposé d’équiper les véhicules de commutateurs (ou coupe-circuits) qui sont propres à prendre un état fermé dans lequel ils couplent la source d’énergie électrique au réseau d’alimentation électrique et un état ouvert dans lequel ils découplent la source d’énergie électrique du réseau d’alimentation électrique afin de l’isoler. L’état fermé est autorisé lorsque le véhicule est dans une phase de roulage ou dans une phase de recharge de la source d’énergie électrique, et pendant toute la durée du placement des commutateurs dans l’état fermé on réalise en permanence dans le véhicule une surveillance des défauts de découplage (ou d’isolation) pour éviter tout risque d’électrocution. Ces commutateurs ont une durée de vie qui dépend au moins du nombre de fois où ils sont activés, c’est-à-dire lorsqu’ils font l’objet d’une transition de l’état ouvert à l’état fermé ou de l’état fermé à l’état ouvert. Ils sont donc conçus pour être activés un nombre moyen de fois très important, typiquement compris entre 80000 et 200000. Cela signifie que plus le nombre d’activations des commutateurs d’un véhicule est supérieur à ce nombre moyen d’activations, plus ces commutateurs ont une probabilité importante de ne plus pouvoir être activés et donc de rester dans l’état ouvert qui interdit le roulage du véhicule ou dans l’état fermé qui empêche le découplage (ou l’isolation) de la source d’énergie électrique. Lorsque le GMP d’un véhicule est tout électrique ou hybride, l’activation des commutateurs de source (d’énergie électrique) est beaucoup plus fréquente que lorsque le GMP est purement thermique. Par conséquent, le risque que les commutateurs de source d’un véhicule ne soient plus activables avant l’expiration de la durée de vie moyenne de ce dernier est notablement plus important lorsque le GMP est de type tout électrique ou hybride. Or, actuellement tant que les commutateurs de source d’un véhicule ne sont pas devenus inactivables, les usagers de ce véhicule ne peuvent pas en être informés, ce qui peut s’avérer dangereux en cas de blocage dans l’état fermé. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, et des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique. Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on incrémente une valeur d’un compteur d’un nombre choisi chaque fois que les commutateurs ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et, lorsque la valeur de ce compteur est supérieure à un premier seuil, on alerte un usager du véhicule d’un besoin de vérification de ce dernier dans un service après-vente. Ainsi, il est désormais possible de contrôler (ou surveiller) le nombre d’utilisations des commutateurs, afin d’alerter les usagers du véhicule dès que le risque d’impossibilité d’activation de ces commutateurs devient trop important compte tenu du nombre moyen d’activations que ces derniers sont censés pouvoir supporter théoriquement. Le procédé de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape on peut incrémenter la valeur du compteur d’un nombre choisi chaque fois que les commutateurs ont été placés dans l’état fermé ou dans l’état ouvert ; - dans son étape le premier seuil peut être compris entre 148000 et 248000 ; - dans son étape, lorsque la valeur du compteur est supérieure à un second seuil, supérieur au premier seuil, on peut imposer un placement des commutateurs dans l’état ouvert afin d’interdire l’alimentation du réseau d’alimentation électrique ; - en présence de la dernière option, dans son étape le second seuil peut être compris entre 150000 et 250000 ; - dans son étape on peut incrémenter la valeur du compteur d’un nombre qui est choisi en fonction d’une valeur d’un courant fourni par la source au réseau d’alimentation électrique après un placement des commutateurs dans l’état fermé ou juste avant un placement des commutateurs dans l’état ouvert ; - en présence de la dernière option, dans son étape le nombre d’incrémentation peut être choisi parmi N nombres associés respectivement à N intervalles successifs de valeurs de courant fourni, avec N ≥ 3. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler, dans un véhicule comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, et des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique, le nombre de placements des commutateurs dans l’un au moins des état fermé et état ouvert. L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, et des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à incrémenter une valeur d’un compteur d’un nombre choisi chaque fois que les commutateurs ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et, lorsque la valeur de ce compteur est supérieure à un premier seuil, à déclencher une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de vérification de ce dernier dans un service après-vente. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable, et un dispositif de contrôle selon l’invention, illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur d’un boîtier de gestion comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention. Procédé de contrôle pour un véhicule (V) comprenant une source (SE) d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique (RA), et des commutateurs (CC) propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent ladite source (SE) audit/dudit réseau d’alimentation électrique (RA), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-50) dans laquelle on incrémente une valeur d’un compteur d’un nombre choisi chaque fois que lesdits commutateurs (CC) ont été placés dans l’un au moins desdits état fermé et état ouvert, et, lorsque ladite valeur du compteur est supérieure à un premier seuil, on alerte un usager dudit véhicule (V) d’un besoin de vérification de ce dernier (V) dans un service après-vente. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) on incrémente ladite valeur du compteur d’un nombre choisi chaque fois que lesdits commutateurs (CC) ont été placés dans ledit état fermé ou dans ledit état ouvert. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit premier seuil est compris entre 148000 et 248000. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50), lorsque ladite valeur du compteur est supérieure à un second seuil, supérieur audit premier seuil, on impose un placement desdits commutateurs (CC) dans ledit état ouvert afin d’interdire l’alimentation dudit réseau d’alimentation électrique (RA). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit second seuil est compris entre 150000 et 250000. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) on incrémente ladite valeur du compteur d’un nombre qui est choisi en fonction d’une valeur d’un courant fourni par ladite source (SE) audit réseau d’alimentation électrique (RA) après un placement desdits commutateurs (CC) dans ledit état fermé ou juste avant un placement desdits commutateurs (CC) dans ledit état ouvert. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit nombre d’incrémentation est choisi parmi N nombres associés respectivement à N intervalles successifs de valeurs de courant fourni, avec N ≥ 3. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une des revendications 1 à 7 pour contrôler, dans un véhicule (V) comprenant une source (SE) d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique (RA), et des commutateurs (CC) propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent ladite source (SE) audit/dudit réseau d’alimentation électrique (RA), le nombre de placements desdits commutateurs (CC) dans l’un au moins desdits états fermé et ouvert. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant une source (SE) d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique (RA), et des commutateurs (CC) propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent ladite source (SE) audit/dudit réseau d’alimentation électrique (RA), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR2) et au moins une mémoire (MD2) agencés pour effectuer les opérations consistant à incrémenter une valeur d’un compteur d’un nombre choisi chaque fois que lesdits commutateurs (CC) ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et, lorsque ladite valeur du compteur est supérieure à un premier seuil, à déclencher une alerte d’un usager dudit véhicule (V) d’un besoin de vérification de ce dernier (V) dans un service après-vente. Véhicule (V) comprenant une source (SE) d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique (RA), et des commutateurs (CC) propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent ladite source (SE) audit/dudit réseau d’alimentation électrique (RA), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 9.