Brevet FR3125992A1 — publié le 20230210

Dispositif de connexion fluidique au travers d’une cloison, caisse de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel dispositif et véhicule associé Ce dispositif de connexion (100) fluidique de deux tubes (114, 116) d’une paire de tubes au travers d’une cloison (18), par exemple une cloison de caisse (14) de véhicule, notamment ferroviaire, comprend : une platine (102), configurée pour être fixée à la cloison (18) ; un orifice (120), qui est ménagé au travers de la platine, les deux tubes étant reliés l‘un à l’autre en passant par l’orifice, Pour un montage et une maintenance facilité, le dispositif de connexion comprend, en outre un manchon (122), qui est reçu dans l’orifice, qui est solidaire de la platine et qui comprend : une portion interne (124), configurée pour être assemblé à une extrémité (115) d’un premier tube (114) de la paire de tubes, et une portion externe (126), configurée pour être fluidiquement reliée, de manière réversible, à une extrémité (117) d’un deuxième tube (116) de la paire de tubes. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Dispositif de connexion fluidique au travers d’une cloison, caisse de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel dispositif et véhicule associé La présente invention concerne un dispositif de connexion fluidique au travers d’une cloison d’une caisse de véhicule, notamment ferroviaire, une caisse de véhicule comprenant un tel dispositif de connexion et un véhicule de transport, notamment ferroviaire, comprenant une telle caisse. Dans le domaine des véhicules de transport, notamment ferroviaire, chaque véhicule comprend généralement une caisse formée de cloisons, qui séparent l’intérieur de l’extérieur et qui délimitent éventuellement plusieurs volumes, par exemple un compartiment pour les voyageurs, des caissons ou compartiments techniques pour les équipements, etc. Les équipements du véhicule sont généralement situés à l’intérieur de la caisse dans l’un des caissons, soit à l’extérieur de la caisse. Pour le bon fonctionnement du véhicule, certains équipements sont alimentés en fluides sous pression, que ce soit de l’air comprimé ou un fluide hydraulique. Par exemple, des graisseurs, situés à l’extérieur sous la caisse, sont alimentés en air comprimé produit par un compresseur d’air, situé à l’intérieur de la caisse pour le protéger, par l’intermédiaire de tubes. Chaque tube traverse ainsi au moins une cloison de la caisse. Traditionnellement, un tube traverse une cloison par un orifice ménagé dans cette cloison. L’orifice est équipé d’un manchon, généralement cylindrique, par lequel passe le tube, le manchon étant rempli de mastic autour du tube pour étanchéifier le passage de tube et éviter les déplacements du tube radialement à l’axe du manchon. D’autre part, les mouvements axiaux du tube sont aussi empêchés, par exemple au moyen de brides et/ou de cavaliers fixés au reste de la caisse. La mise en place de chaque tube est ainsi relativement fastidieuse. Lorsque la portion de tube située d’un côté de la cloison risque d’être endommagé, par exemple lorsque la cloison de la caisse est un fond de la caisse situé au-dessus de la voie, il faut prévoir le remplacement de cette portion dite « externe » de tube. Pour une maintenance facilitée, il est connu de séparer le tube en deux portions externe et interne, qui sont reliées fluidiquement l’une à l’autre par un raccord, placé juste à côté du manchon. Cependant, pour rester accessible le raccord est placé du côté du tube externe par rapport à la cloison. Un tel dispositif de connexion est relativement encombrant, sa mise en place demandant encore plus de temps. CN-103133783-A décrit, par exemple, un dispositif de connexion fluidique entre deux extrémités de tubes au travers d’une cloison. L’une des extrémités est soudée à un embout fileté, tandis que l’autre extrémité comprend un écrou captif coopérant avec l‘embout fileté. L’embout fileté comprend en outre des encoches qui coopèrent avec une platine de fixation sur la cloison. Le raccord, qui comprend des pièces complexes et donc coûteuses à fabriquer, est protégé par une jupe de protection, qui est encombrante et risque encore plus de recevoir des chocs. C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un dispositif de connexion fluidique au travers d’une cloison, qui permette d’immobiliser les tubes par rapport à la cloison, tout en permettant un assemblage simple et une maintenance facilitée. À cet effet, l’invention concerne un dispositif de connexion fluidique de deux tubes d’une paire de tubes au travers d’une cloison, par exemple d’une cloison de caisse de véhicule, notamment ferroviaire, le dispositif de connexion comprenant : une platine, configurée pour être fixée à la cloison et comprenant une face interne et une face externe ; un orifice, qui est ménagé au travers de la platine et qui relie la face interne à la face externe, les tubes de la paire de tube étant reliés l‘un à l’autre en passant par l’orifice. Selon l’invention, le dispositif de connexion comprend, en outre : un manchon, qui est reçu dans l’orifice de la platine, qui est solidaire de la platine et qui comprend : une portion interne, qui débouche du côté de la face interne de la platine et qui est configurée pour être assemblé à une extrémité d’un premier tube de la paire de tubes, et une portion externe, qui débouche du côté de la face externe de la platine et qui est configurée pour être fluidiquement reliée, de manière réversible, à une extrémité d’un deuxième tube de la paire de tubes. Grâce à l’invention, les deux extrémités de tube sont fluidiquement reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire du manchon, qui est fixe par rapport à la platine. Le nombre de pièces constituant le dispositif de connexion est réduit, ce qui simplifie l’assemblage. Lors de la connexion fluidique des premier et deuxième tubes, aucune opération supplémentaire n’est nécessaire pour immobiliser les extrémités de chaque tube par rapport à la platine. L’assemblage du dispositif de connexion est simple et rapide. De plus, le deuxième tube est relié au manchon de manière réversible. En cas d’endommagement du deuxième tube, il peut être déconnecté et remplacé sans avoir à intervenir sur le premier tube, ce qui facilite la maintenance. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de connexion fluidique peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : la portion interne du manchon est assemblée à l'extrémité du premier tube de manière irréversible. La portion interne du manchon est assemblée à l'extrémité du premier tube par soudage. Le dispositif de connexion comprend en outre un raccord, qui relie l'extrémité du deuxième tube au manchon et qui comprend une première portion d'extrémité et une deuxième portion d'extrémité opposée à la première portion d'extrémité, alors que la première portion d'extrémité coopère avec la portion externe du manchon, et que la deuxième portion d'extrémité du raccord coopère avec l'extrémité du deuxième tube. La première portion d’extrémité coopère avec la portion externe du manchon de manière réversible, par exemple par vissage, et la deuxième portion d’extrémité du raccord coopère avec l’extrémité du deuxième tube, de manière réversible, par exemple par vissage. Un dépassement interne du manchon par rapport à la face interne est supérieur à un dépassement externe du manchon par rapport la face externe, de préférence supérieur à 120%, de préférence encore supérieur à 140%. La platine comprend plusieurs orifices, recevant chacun un manchon, pour la connexion d’une paire de tubes respective. L’invention concerne également une caisse de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une cloison avec une ouverture ménagée au travers de la cloison, et un dispositif de connexion tel que décrit précédemment, dans lequel : la platine est fixée à la cloison et obture au moins en partie l’ouverture de la cloison, la portion interne du manchon débouchant du côté de la face interne de la platine tandis que la portion externe du manchon débouche du côté de la face externe de la platine, la caisse comprend en outre un premier tube, avec une extrémité située du côté de la face interne, et un deuxième tube, avec une extrémité située du côté de la face externe, l’extrémité du premier tube est fluidiquement connectée à l’extrémité du deuxième tube par l’intermédiaire du manchon. Avantageusement, la cloison est une cloison extérieure de la caisse de véhicule, notamment un fond de la caisse, la face externe de la platine étant orientée vers l’extérieur de la caisse de véhicule. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule de transport, notamment ferroviaire, comprenant une caisse de véhicule tel que défini précédemment. L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un dispositif de connexion fluidique, d’une caisse de véhicule et d’un véhicule, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la est une coupe longitudinale d’un véhicule ferroviaire comprenant une caisse et un dispositif de connexion conformes à l’invention ; la est une vue en perspective du dispositif de connexion de la , et la est une section du dispositif de connexion des figures 1 et 2, selon un axe d’un manchon appartenant à ce dispositif de connexion et selon une direction perpendiculaire à la plus grande dimension d’une platine de ce dispositif. La représente un véhicule de transport 10. Le véhicule 10 est ici un véhicule ferroviaire, qui circule sur une voie ferrée, représentée par des rails 12. Le véhicule 10 comprend une caisse de véhicule 14, formée de l’assemblage de plusieurs cloisons qui séparent un volume intérieur V14 de la caisse 14 d’un volume V16 situé à l’extérieur de la caisse 14. La caisse 14, représentée en coupe sur la , comprend un fond 18 et un plafond 20, qui délimitent ensemble le volume intérieur V14 et qui donnent sur l’extérieur V16. Dans l’exemple, la caisse 14 comprend aussi un plancher 22, qui est situé entre le fond 18 et le plafond 20. Le plancher 22 divise le volume intérieur V14 en plusieurs portions, ici un compartiment voyageur V24, situé entre le plancher 22 et le plafond 20 et destiné à accueillir des passagers, et un compartiment technique V26, situé entre le plancher 22 et le fond 18 et destiné à recevoir des équipements du véhicule 10. Pour son bon fonctionnement, le véhicule 10 comprend divers équipements, dont certains sont situés sous la caisse 14, c’est-à-dire entre le fond 18 et la voie ferrée. Certains de ces équipements, par exemple des équipements de sablage, de graissage, etc., nécessitent pour fonctionner d’être alimentés en fluide sous pression, par exemple en air comprimé ou en fluide hydraulique. Sur la , ces équipements sont représentés schématiquement par un rectangle et référencés 28. Les équipements 28 sont donc fixés au fond 18 à l’extérieur de la caisse 14 et sont soumis aux agressions extérieures. Lorsque le véhicule 10 se déplace, les équipements 28 risquent de recevoir des chocs, par exemple à cause des cailloux du ballast de la voie ferrée, ou des débris, végétaux ou autres, qui s’envolent au passage du véhicule 10. En cas d’endommagement, les équipements 28 doivent être remplacés. Les équipements 28 sont fluidiquement connectés à une source de fluide sous pression, par exemple un compresseur ou un réservoir. Pour des raisons de place limitée sous la caisse 14 et pour éviter qu’elles soient soumises aux agressions extérieures, la ou les sources de fluide sous pression sont de préférence logées dans le volume intérieur V14 de la caisse 14. Dans l’exemple, les sources de fluide sous pressions sont représentées schématiquement par un réservoir 30, située dans le compartiment technique V26. La caisse 14 comprend un dispositif de connexion 100, par l’intermédiaire duquel les équipements 28 sont fluidiquement reliés au réservoir 30. Autrement dit, les équipements 28 sont fluidiquement connectés au réservoir 30 au travers du fond 18. Le dispositif de connexion 100 est représenté schématiquement sur la et à plus grande échelle sur la perspective de la . Le dispositif de connexion 100 comprend une platine 102, configurée pour être fixée sur une cloison de la caisse 14, ici sur le fond 18. Comme visible à la , le fond 18 comprend une ouverture 19, ménagée au travers du fond 18. La platine 102 obture au moins en partie l’ouverture 19. La platine 102 est réalisée dans une plaque d’un matériau rigide, de préférence dans un matériau métallique, tel que de l’acier. La platine 102 comprend une face interne 104 et une face externe 106, opposée à la face interne 104. La face externe 106 de la platine est ici orientée vers l’extérieur V16 de la caisse 14. La platine 102 est assemblée à la caisse 14 de manière préférentiellement réversible, ici au moyen de boulons 108. Par extension, lorsque la platine 102 est fixée à la cloison correspondante, la face interne 104 de la platine 102 est aussi une face interne de la cloison, tandis que la face externe 106 de la platine 102 est aussi une face externe de la cloison. Le dispositif de connexion 100 comprend au moins un mécanisme de connexion fluidique 110. Dans l’exemple illustré sur la , le dispositif de connexion 100 est configuré pour réaliser six connexions fluidiques et comprend six mécanismes de connexion 110. Ce qui est valable pour un mécanisme de connexion fluidique 110 est transposable aux autres mécanismes de connexion fluidique. Chaque mécanisme de connexion fluidique 110 est configuré pour être assemblé à une paire de tubes 112 respective au travers du fond 18, un premier tube 114 de la paire de tube 112 étant situé du côté de la face interne 104, tandis qu’un deuxième tube 116 de la paire de tube 112 est situé du côté de la face externe 106 de la platine 102. Les tubes 114 et 116 n’appartiennent pas au dispositif de connexion 100 mais servent à en expliquer l’utilisation. Dans le cadre de la présente description, les tubes 114 et 116 sont des tubes métalliques, conçus pour l’alimentation en fluide sous pression, par exemple en air comprimé ou en fluide hydraulique. Dans l’exemple illustré, les tubes 114 et 116 sont des tubes d’alimentation en air comprimé, qui sont réalisés en acier, de préférence en acier inoxydable. Pour chaque paire de tubes 112, le premier tube 114 et le deuxième tube 116 ont de préférence un même diamètre interne, pour ne pas gêner l’écoulement du fluide sous pression. Le premier tube 114 présente, à une extrémité 115 assemblée au mécanisme de connexion fluidique 110, une embouchure 115A, tandis que le deuxième tube 116 présente, à une extrémité 117 assemblée au même mécanisme de connexion fluidique 110, une embouchure117A. Pour chaque mécanisme de connexion fluidique 110, un orifice 120 est ménagé au travers de la platine 102 et relie la face interne 104 à la face externe 106. Chaque orifice 120 est aligné avec l’ouverture 19 lorsque la platine 102 est fixée à la caisse 14. Le dispositif de connexion 100 comprend en outre un manchon 122, qui est reçu dans l’orifice 120 correspondant et qui est solidaire de la platine 102. Le manchon 122 présente ici une forme de tube, centré sur un axe A122. L’axe A122 est de préférence orthogonal à la platine 102. Le manchon 122 est réalisé en un matériau rigide et adapté pour la réalisation de connexions fluidiques sous pression, de préférence en un matériau métallique tel que de l’acier, de préférence de l’acier inoxydable. Le manchon 122 est ici assemblé à la platine 102 par soudage. Le manchon 122 est ici assemblé à cheval sur la platine 102, c’est-à-dire que le manchon dépasse des deux côtés de la platine 102, sur ses faces interne 104 et externe 106. Le manchon 122 comprend une portion interne 124, qui débouche du côté de la face interne 104 de la platine 102. La portion interne 124 est configurée pour être assemblé à l’embouchure 115A du premier tube 114 de la paire de tubes 112. Le manchon 122 comprend aussi une portion externe 126, qui débouche du côté de la face externe 106 de la platine 102. La portion externe 126 est configurée pour être fluidiquement reliée à l’extrémité 117 du deuxième tube 116 de la même paire de tubes 112. Autrement dit, le premier tube 114 est fluidiquement relié au deuxième tube 116 par l’intermédiaire du manchon 122. L’extrémité 115 du premier tube 114 est ici située du côté de la face interne 104 de la platine 102, plus précisément dans le compartiment technique V26 de la caisse. Autrement dit, l’extrémité 115 du premier tube 114 ne risque pas d’être endommagée lors des opérations normales du véhicule 10. La portion interne 124 du manchon 122 est de préférence assemblée à l’extrémité 115 du premier tube 114 de manière irréversible, c’est-à-dire de manière que la connexion fluidique entre le manchon 122 et le premier tube 114 reste étanche et durable tout au long de la durée d’utilisation du véhicule 10, sachant qu’un véhicule ferroviaire a une durée d’utilisation qui atteint en général plusieurs dizaines d’années. Dans l’exemple illustré, le premier tube 114 est métallique et la portion interne 124 du manchon 122 est assemblée au premier tube 114 de manière irréversible par soudage. À l’inverse, le deuxième tube 116, ici situé dans le volume extérieur V16 par rapport à la caisse 14, est soumis aux agressions extérieures et risque d’être endommagé en cas de choc. Comme expliqué plus loin, la portion externe 126 est assemblée à l’extrémité 117 du deuxième tube 116 de manière réversible, cet assemblage se faisant ici de manière indirecte, c’est-à-dire par l’intermédiaire d’autres éléments du mécanisme de connexion 110. Le deuxième tube 116 peut ainsi être déconnecté du dispositif de connexion 100 pour, au besoin, procéder au remplacement du deuxième tube 116. Pour chaque mécanisme de connexion fluidique 110, le dispositif de connexion 100 comprend en outre un raccord 130. Le raccord 130 est, d’une part, connecté à la portion externe 126 du manchon 122 et, d’autre part, relié à l’extrémité 117 du deuxième tube 116. Autrement dit, le raccord 130 relie l’extrémité 117 du deuxième tube 116 au manchon 122. Le raccord 130 présente une forme tubulaire avec un passage interne 131, aligné sur l’axe A122 lorsque le dispositif de connexion 100 est assemblé. Le raccord 130 comprend une première extrémité 132 et une deuxième extrémité 134 opposée à la première extrémité 132. Dans l’exemple illustré, la portion externe 126 du manchon 122 est taraudée, tandis que la première extrémité 132 du raccord 130 est filetée. La première extrémité 132 coopère ici avec la portion externe 126 du manchon 122 par vissage, c’est à dire de manière réversible. L’assemblage de la portion externe 126 et de la première extrémité 132 est configuré pour être étanche, c’est-à-dire éviter les fuites de fluide sous pression, que ce fluide soit gazeux ou liquide. Selon une variante non représentée de l’invention, un joint d’étanchéité non représenté peut être disposé à l’interface entre les parties 126 et 132. La deuxième extrémité 134 est fluidiquement connecté à l’extrémité 117 du deuxième tube 116 de manière réversible, de préférence par vissage. Dans l’exemple illustré, la deuxième extrémité 134 du raccord 130 comprend un alésage 136, ménagé du côté du passage interne 131 et configuré pour recevoir en butée l’extrémité 117 du deuxième tube 116. La deuxième extrémité 134 du raccord 130 comprend une face externe 138, orientée à l’opposé du passage interne 131. La face externe 138 de la deuxième extrémité 134 est filetée, de manière à coopérer avec un écrou 140 de maintien du deuxième tube 116 en position. Une bague de compression 142 est agencée autour du deuxième tube 116, entre l’écrou 140 et le raccord 130. Lorsque l’écrou 140 est serré, la bague 142 appuie sur le deuxième tube 116 et le maintient en place, contribuant aussi à l’étanchéité de la connexion fluidique entre le raccord 130 et le deuxième tube 116. On comprend donc que les éléments du dispositif de connexion 100 situés du côté de la face externe 106 sont tous assemblés de manière réversible, autrement dit sont tous démontables pour être facilement remplacés en cas d’endommagement. Ces éléments présentent chacun une forme simple, et sont faciles à fabriquer, donc peu onéreux à remplacer. Le manchon 122, ici soudé à la platine 102, ne peut pas être facilement remplacé. On définit un dépassement interne L124 du manchon 122 comme étant une longueur de la portion interne 124, mesurée parallèlement à l’axe A122 du manchon, dépassant de la face interne 104. De même on définit un dépassement externe L126 du manchon 122 comme étant une longueur de la portion externe 126, mesurée parallèlement à l’axe A122 du manchon, dépassant de la face externe 106. De préférence, le dépassement interne L124 du manchon 122 par rapport à la face interne 104 est supérieur au dépassement externe L126 du manchon 122 par rapport la face externe 106, de préférence supérieur à 120%, de préférence encore supérieur à 140%. Ainsi le manchon 122, difficilement remplaçable, est moins susceptible de recevoir un choc que l’embout 130 ou que l’écrou 140. Dans l’exemple illustré, le manchon 122 présente une forme globalement tubulaire, avec une surface externe cylindrique de section circulaire. Un tel manchon est facile à fabriquer. En variante non illustrée, la portion externe du manchon présente une forme optimisée pour améliorer la résistance du manchon aux chocs. Par exemple, la portion externe présente une surface externe de forme évasée, par exemple conique, avec une base élargie en appui sur la platine 102, un rayon de la surface externe se réduisant à mesure que l’on s’éloigne de la platine. Ainsi, en cas de choc, le manchon 122, soudé à la platine 102, risque moins d’être endommagé que le raccord 130 ou l’écrou 140, prévus pour être remplacés au besoin. Dans l’exemple illustré, le dispositif de connexion est fixé sur le fond 18 de la caisse 14, qui sépare le volume intérieur V14 de l’extérieur V16. En variante non illustrée, le dispositif de connexion est fixé sur le plafond 20, ou sur toute autre cloison, notamment verticale, de la caisse 14 donnant sur l’extérieur V16, le côté externe de la platine étant orienté vers l’extérieur V16. Selon une autre variante non illustrée, le dispositif de connexion est fixé sur une cloison située dans le volume intérieur V14, par exemple une cloison séparant deux caissons. Plus généralement, le dispositif de connexion selon l’invention peut ainsi être utilisé pour la connexion fluidique au travers de n’importe quelle cloison de la caisse 14, le côté externe de la platine étant choisi en fonction de la facilité d’accès et de la probabilité que les tubes, reliés par le dispositif de connexion et situés d’un côté ou de l’autre de la platine, subissent un dommage. Les modes de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. Dispositif de connexion (100) fluidique de deux tubes (114, 116) d’une paire de tubes (112) au travers d’une cloison (18), par exemple d’une cloison de caisse (14) de véhicule (10), notamment ferroviaire, le dispositif de connexion (100) comprenant : une platine (102), configurée pour être fixée à la cloison (18) et comprenant une face interne (104) et une face externe (106) ; un orifice (120), qui est ménagé au travers de la platine (102) et qui relie la face interne (104) à la face externe (106), les tubes (114, 116) de la paire de tube étant reliés l‘un à l’autre en passant par l’orifice (120), caractérisé en ce que le dispositif de connexion (100) comprend, en outre : un manchon (122), qui est reçu dans l’orifice (120) de la platine (102), qui est solidaire de la platine (102) et qui comprend : une portion interne (124), qui débouche du côté de la face interne (104) de la platine (102) et qui est configurée pour être assemblée à une extrémité (115) d’un premier tube (114) de la paire de tubes (112), et une portion externe (126), qui débouche du côté de la face externe (106) de la platine (102) et qui est configurée pour être fluidiquement reliée, de manière réversible, à une extrémité (117) d’un deuxième tube (116) de la paire de tubes (112). Dispositif de connexion (100) fluidique selon la revendication 1, dans lequel la portion interne (124) du manchon (122) est assemblée à l’extrémité (115) du premier tube (114) de manière irréversible. Dispositif de connexion (100) fluidique selon la revendication 2, dans lequel la portion interne (124) du manchon (122) est assemblée à l’extrémité (115) du premier tube (114) par soudage. Dispositif de connexion (100) fluidique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : le dispositif de connexion (100) comprend en outre un raccord (130), qui relie l’extrémité (117) du deuxième tube (116) au manchon (122) et qui comprend une première portion d‘extrémité (132) et une deuxième portion d’extrémité (134) opposée à la première portion d’extrémité, la première portion d’extrémité (132) coopère avec la portion externe (126) du manchon (122), et la deuxième portion d’extrémité (134) du raccord coopère avec l’extrémité (117) du deuxième tube (116). Dispositif de connexion (100) fluidique selon la revendication 4, dans laquelle la première portion d’extrémité (132) coopère avec la portion externe (126) du manchon (122) de manière réversible, par exemple par vissage, et la deuxième portion d’extrémité (134) du raccord coopère avec l’extrémité (117) du deuxième tube (116), de manière réversible, par exemple par vissage. Dispositif de connexion (100) fluidique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel un dépassement interne (L124) du manchon (122) par rapport à la face interne (104) est supérieur à un dépassement externe (L126) du manchon (122) par rapport la face externe (106), de préférence supérieur à 120%, de préférence encore supérieur à 140%. Dispositif de connexion (100) fluidique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la platine (102) comprend plusieurs orifices (120), recevant chacun un manchon (122), pour la connexion d’une paire (112) de tubes respective. Caisse (14) de véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant une cloison (18) avec une ouverture (19) ménagée au travers de la cloison, et un dispositif de connexion (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel : la platine (102) est fixée à la cloison (18) et obture au moins en partie l’ouverture (19) de la cloison (18), la portion interne (124) du manchon (122) débouchant du côté de la face interne (104) de la platine, tandis que la portion externe (126) du manchon (122) débouche du côté de la face externe (106) de la platine, la caisse (14) comprend en outre un premier tube (114), avec une extrémité (115) située du côté de la face interne, et un deuxième tube (116), avec une extrémité (117) située du côté de la face externe, l’extrémité du premier tube est fluidiquement connectée à l’extrémité du deuxième tube par l’intermédiaire du manchon (122). Caisse (14) de véhicule (10) selon la revendication 8, dans laquelle la cloison (18) est une cloison extérieure de la caisse de véhicule, notamment un fond (18) de la caisse de véhicule, la face externe (106) de la platine (102) étant orientée vers l’extérieur (V16) de la caisse de véhicule. Véhicule (10) de transport, notamment ferroviaire, comprenant une caisse (14) de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9.