Brevet FR3125502A1 — publié le 20230127

Système de fourche d’une motocyclette Système de fourche (1) d’une motocyclette comprenant : - une direction (2) comprenant un moyen d’entrainement (12) dit premier moyen d’entrainement mobile en rotation autour du premier axe de rotation (R1); - une suspension (16) comprenant un moyen d’entrainement (24) dit deuxième moyen d’entrainement mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation (R2); - un dispositif de liaison intermédiaire (36) comprenant une première partie (38) et une deuxième partie (40) reliées l’une à l’autre par une liaison comprenant un moyen d’entrainement (42) dit troisième moyen d’entrainement mobile en rotation autour d’un axe de rotation (R3) dit troisième axe de rotation, la première partie reliant le moyen d’entrainement (12) de la colonne de direction (4) au moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire et la deuxième partie reliant le moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire au moyen d’entrainement du mono-bras. Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Système de fourche d’une motocyclette. Le présent exposé concerne un système de fourche d’une motocyclette à deux roues ainsi qu’une motocyclette électrique comprenant un tel système de fourche. Des véhicules motorisés tels que des motocyclettes comprennent une fourche destinée à assurer la liaison entre la roue avant et le sol. La fourche remplit généralement la fonction de direction et la fonction de suspension de manière simultanée. On connait par exemple les fourches télescopiques qui comprennent généralement deux tubes télescopiques disposés de part et d'autre de la roue, chaque tube étant muni de moyens élastiques et de moyens amortisseurs et une portion destinée à recevoir un guidon. Un inconvénient de ce type de fourche est que la fonction de direction et de reprise des efforts (suspension) par la roue avant sont dépendantes ce qui peut entrainer des désagréments lors de la conduite tels que la transmissions de chocs dus à la route au guidon. Un autre inconvénient de ce type de fourche est qu’elle n’est pas adaptée à tous les types de roue. Dans le cas de roue comprenant un moteur-roue par exemple, un inconvénient peut apparaitre lors du changement de la roue avant qui peut nécessiter la dépose intégrale de la fourche. L’invention a notamment pour but de pallier au moins l’un de ces inconvénients et concerne selon un premier aspect un système de fourche d’une motocyclette comprenant : une direction comprenant une colonne de direction mobile en rotation autour d’un axe de rotation dit premier axe de rotation, la colonne de direction comportant une première portion d’extrémité destinée à recevoir un guidon de la motocyclette et une deuxième portion extrémité, opposée à la première portion d’extrémité destinée à être reliée à un dispositif de liaison intermédiaire, la deuxième portion d’extrémité comprenant un moyen d’entrainement dit premier moyen d’entrainement mobile en rotation autour du premier axe de rotation; une suspension comprenant un mono-bras configuré pour entrainer une roue avant de la motocyclette en rotation autour d’un axe de rotation dit deuxième axe de rotation, le mono-bras comportant une première portion d’extrémité destinée à être fixée à un unique côté de la roue avant de la motocyclette et une deuxième portion d’extrémité, opposée à la première portion d’extrémité destinée à être reliée au dispositif de liaison intermédiaire, la deuxième portion d’extrémité comprenant un moyen d’entrainement dit deuxième moyen d’entrainement mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation; un dispositif de liaison intermédiaire reliant la colonne de direction au mono-bras et étant configuré pour transmettre des mouvements de rotation du moyen d’entrainement de la colonne de direction au moyen d’entrainement du mono-bras, le dispositif de liaison intermédiaire comprenant une première partie et une deuxième partie reliées l’une à l’autre par une liaison comprenant un moyen d’entrainement dit troisième moyen d’entrainement mobile en rotation autour d’un axe de rotation dit troisième axe de rotation, la première partie reliant le moyen d’entrainement de la colonne de direction au moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire et la deuxième partie reliant le moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire au moyen d’entrainement du mono-bras. On entend par portion d’extrémité une portion comprenant un bord, une extrémité libre. Ainsi, grâce au système de fourche selon le présent exposé, la suspension est configurée pour être fixée sur un côté unique de la roue avant, ce qui permet à la roue d’être démontée facilement du côté libre. De plus, la fonction de suspension et de direction sont dissociées grâce au dispositif de liaison intermédiaire, les fonctions sont traitées de façons indépendantes de qui permet en outre de supprimer les risques de transmission des chocs dus à la route au guidon. Cette configuration permet également de pouvoir choisir la disposition de la suspension par rapport à la roue. Selon d’autres caractéristiques de l’invention, le système de l’invention comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles. Selon une caractéristique, la première partie du dispositif de liaison intermédiaire comprend au moins une biellette reliant le moyen d’entrainement de la colonne de direction au moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire. Selon une caractéristique, la deuxième partie du dispositif de liaison intermédiaire comprend au moins une biellette reliant le moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire au moyen d’entrainement du mono-bras. Selon une caractéristique, le moyen d’entrainement de la colonne de direction comprend un élément de direction fixé à la colonne de direction, configuré pour être entrainé en rotation par la colonne de direction autour du premier axe de rotation. Selon une caractéristique, l’élément de direction est un guignol de direction dit premier guignol de direction. Selon une caractéristique, le moyen d’entrainement du mono-bras comprend un arbre rotatif mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation, la deuxième portion d’extrémité du mono-bras étant fixée à l’arbre rotatif, et un élément de direction fixé à l’arbre rotatif. Selon une caractéristique, l’élément de direction est un guignol de direction dit deuxième guignol de direction. Selon une caractéristique, le moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire comprend d’un arbre rotatif mobile en rotation autour du troisième axe de rotation et un élément de direction fixé à l’arbre rotatif et mobile en rotation autour du troisième axe de rotation. Selon une caractéristique, l’élément de direction est un guignol de direction dit troisième guignol de direction. Selon une caractéristique, ladite au moins une biellette relie le premier guignol de direction au troisième guignol de direction. Selon une caractéristique, ladite au moins une biellette relie le troisième guignol de direction au deuxième guignol de direction. Selon une caractéristique, le système comprend un triangle supérieur reliant le moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire au moyen d’entrainement du mono-bras, le triangle supérieur comprenant une plaque ajourée. Selon une caractéristique, l’axe de rotation du moyen d’entrainement du dispositif de liaison intermédiaire est parallèle à l’axe de rotation du moyen d’entrainement du mono-bras. Selon un deuxième aspect, l’invention se rapporte à un ensemble comprenant une roue comprenant un moteur-roue électrique et un système de fourche tel que précédemment décrit. On entend que la roue est motrice. Selon une caractéristique, la première portion d’extrémité du mono-bras est fixé à la roue. Selon une caractéristique, la roue est une roue avant de motocyclette. Selon un troisième aspect, l’invention se rapporte à une motocyclette électrique comprenant: une roue avant comprenant un moteur-roue électrique, une roue arrière comprenant un moteur-roue électrique, un cadre comportant une portion amont destinée à supporter une direction de la motocyclette, une portion médiane comprenant un berceau destiné à recevoir une batterie d’alimentation du moteur-roue électrique de la roue avant et du moteur-roue électrique de la roue arrière et une portion avale destinée à recevoir une selle de la motocyclette, et un système de fourche tel que précédemment décrit. On entend que la roue avant est une roue motrice et que la roue arrière est une roue motrice. Le moteur-roue est un moteur agencé directement dans la roue. La roue est motrice. Ceci induit une masse suspendue importante et un couple de traction important. Le système de fourche selon le présent exposé permet d’obtenir un découplage entre la roue motrice avant et sa motorisation avec la fonction de direction. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées qui illustrent de manière schématique plusieurs modes de réalisation du système de fourche selon l’invention. La est une illustration d’un système de fourche d’une motocyclette selon le présent exposé. La représente un ensemble comprenant le système de fourche selon le présent exposé et une roue comprenant un moteur-roue fixée à la suspension du système de fourche. La illustre une motocyclette électrique comprenant un système de fourche d’une motocyclette selon le présent exposé. La représente la motocyclette électrique comprenant le système de fourche d’une motocyclette selon le présent exposé. La est une vue de côté du système de fourche selon le présent exposé, auquel une roue avant d’une motocyclette est fixée. La est une vue de face du système de fourche d’une motocyclette selon le présent exposé. La est une vue de face du système de fourche d’une motocyclette selon le présent exposé illustrant une dépose d’une roue avant. La illustre l’actionnement du système de fourche selon le présent exposé. La illustre l’actionnement du système de fourche selon le présent exposé. La illustre l’actionnement du système de fourche selon le présent exposé. Système de fourche (1) d’une motocyclette comprenant : une direction (2) comprenant une colonne de direction (4) mobile en rotation autour d’un axe de rotation dit premier axe de rotation (R1), la colonne de direction (4) comportant une première portion d’extrémité (6) destinée à recevoir un guidon (8) de la motocyclette et une deuxième portion extrémité (10), opposée à la première portion d’extrémité (6) destinée à être reliée à un dispositif de liaison intermédiaire, la deuxième portion d’extrémité (10) comprenant un moyen d’entrainement (12) dit premier moyen d’entrainement mobile en rotation autour du premier axe de rotation (R1); une suspension (16) comprenant un mono-bras (18) configuré pour entrainer une roue avant de la motocyclette en rotation autour d’un axe de rotation dit deuxième axe de rotation (R2), le mono-bras (18) comportant une première portion d’extrémité (20) destinée à être fixée à un unique côté de la roue avant de la motocyclette et une deuxième portion d’extrémité (22), opposée à la première portion d’extrémité (20) destinée à être reliée au dispositif de liaison intermédiaire, la deuxième portion d’extrémité (22) comprenant un moyen d’entrainement (24) dit deuxième moyen d’entrainement mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation (R2); un dispositif de liaison intermédiaire (36) reliant la colonne de direction (4) au mono-bras (18) et étant configuré pour transmettre des mouvements de rotation du moyen d’entrainement (12) de la colonne de direction (4) au moyen d’entrainement (24) du mono-bras (18), le dispositif de liaison intermédiaire (36) comprenant une première partie (38) et une deuxième partie (40) reliées l’une à l’autre par une liaison comprenant un moyen d’entrainement (42) dit troisième moyen d’entrainement mobile en rotation autour d’un axe de rotation (R3) dit troisième axe de rotation, la première partie (38) reliant le moyen d’entrainement (12) de la colonne de direction (4) au moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (36) et la deuxième partie (40) reliant le moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (36) au moyen d’entrainement (24) du mono-bras (18). Système de fourche (1) selon la revendication précédente dans lequel la première partie (38) du dispositif de liaison intermédiaire (36) comprend au moins une biellette (48) reliant le moyen d’entrainement (12) de la colonne de direction (36) au moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (36). Système de fourche (1) selon l’une quelconques des revendications 1 ou 2 dans lequel la deuxième partie (40) du dispositif de liaison intermédiaire (36) comprend au moins une biellette (50) reliant le moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (46) au moyen d’entrainement (24) du mono-bras (18). Système de fourche (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel le moyen d’entrainement (12) de la colonne de direction (4) comprend un élément de direction (14) fixé à la colonne de direction (4), configuré pour être entrainé en rotation par la colonne de direction (4) autour du premier axe de rotation (R1). Système de fourche (1) selon la revendication précédente dans lequel l’élément de direction (14) est un guignol de direction dit premier guignol de direction. Système de fourche (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel le moyen d’entrainement (12) du mono-bras (4) comprend un arbre rotatif (26) mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation (R2), la deuxième portion d’extrémité (22) du mono-bras (18) étant fixée à l’arbre rotatif (26), et un élément de direction (28) fixé à l’arbre rotatif (26). Système de fourche (1) selon la revendication précédente dans lequel l’élément de direction (28) est un guignol de direction dit deuxième guignol de direction. Système de fourche (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (36) comprend un arbre rotatif (44) mobile en rotation autour du troisième axe de rotation (R3) et un élément de direction (46) fixé à l’arbre rotatif (44) et mobile en rotation autour du troisième axe de rotation (R3). Système de fourche (1) selon la revendication précédente dans lequel l’élément de direction (46) est un guignol de direction dit troisième guignol de direction. Système de fourche (1) selon la revendication 1 en combinaison avec les revendications 2, 5 et 9 dans lequel ladite au moins une biellette (48) relie le premier guignol de direction (14) au troisième guignol de direction (46). Système de fourche (1) selon la revendication 1 en combinaison avec les revendications 3, 7 et 9 dans lequel ladite au moins une biellette (50) relie le troisième guignol de direction (46) au deuxième guignol de direction (26). Système de fourche (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel le système comprend un triangle supérieur (52) reliant le moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (36) au moyen d’entrainement (24) du mono-bras (18), le triangle supérieur (52) comprenant une plaque ajourée. Système de fourche (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel l’axe de rotation (R3) du moyen d’entrainement (42) du dispositif de liaison intermédiaire (36) est parallèle à l’axe de rotation (R1) du moyen d’entrainement (12) de la colonne de direction (4). Ensemble comprenant une roue (32) comprenant un moteur-roue électrique et un système de fourche (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel la première portion d’extrémité (20) du mono-bras (18) est fixée à la roue (32). Motocyclette électrique (62) comprenant : une roue avant (32) comprenant un moteur-roue électrique (34), une roue arrière (64) comprenant un moteur-roue électrique (66), un cadre (70) comportant une portion amont (72) destinée à supporter une direction (2) de la motocyclette, une portion médiane (88) comprenant un berceau (89) destiné à recevoir une batterie d’alimentation du moteur-roue électrique de la roue avant et du moteur-roue électrique de la roue arrière et une portion avale (90) destinée à recevoir une selle de la motocyclette, un système de fourche (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13.