Brevet FR3118607A1 — publié le 20220708

Un dispositif d’attelage (DA) permet d’atteler une remorque à un véhicule comprenant un panneau arrière (PA) muni d’au moins une ouverture (O) et solidarisé à au moins un longeron (L). Ce dispositif (DA) comprend au moins un bras d’ancrage (BA) traversant cette ouverture (O) afin d’être solidarisé au longeron (L) et solidarisé à une platine externe (PE) solidarisée par des vis (V) au panneau arrière (PA). Ce bras d’ancrage (BA) comprend au moins une protubérance (P1, P2) assurant une fonction de pré-maintien du dispositif (DA) par rapport au panneau arrière (PA) avant la solidarisation de la platine externe (PE) au panneau arrière (PA). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 DISPOSITIF D’ATTELAGE À PROTUBÉRANCE(S) DE PRÉ-MAINTIEN, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules susceptibles de tracter une remorque, et plus précisément les dispositifs d’attelage qui sont solidarisés fixement à de tels véhicules et auxquels peut être couplée une remorque. Etat de la technique Certains véhicules, généralement terrestres, comprennent dans leur partie arrière un dispositif d’attelage auquel peut être couplée une remorque à tracter (éventuellement de type caravane). Certains de ces dispositifs d’attelage comprennent au moins un bras d’ancrage et au moins une platine externe. Le (chaque) bras d’ancrage est destiné à traverser une ouverture correspondante et défini dans un panneau arrière d’un véhicule afin d’être solidarisé à un longeron correspondant de ce dernier auquel est solidarisé ce panneau arrière. La (chaque) platine externe est destinée à être solidarisée au panneau arrière par au moins une vis (et généralement quatre). On notera que certains de ces dispositifs d’attelage comprennent, d’une part, deux bras d’ancrage, solidarisés respectivement à deux platines externes destinées à être solidarisées par des vis au panneau arrière, et destinés à traverser respectivement deux ouvertures du panneau arrière du véhicule afin d’être solidarisés respectivement à deux longerons correspondants de ce dernier, et, d’autre part, une barre transversale ayant deux extrémités opposées solidarisées respectivement aux platines externes et à laquelle est solidarisé un bras d’attelage pour le couplage d’une remorque. Ce type de dispositif d’attelage est notamment décrit dans le document brevet US-A1 2011/0031718. Pendant la phase de montage du dispositif d’attelage sur un véhicule, un technicien doit tout d’abord porter le dispositif d’attelage, puis faire passer chaque bras d’ancrage de ce dernier dans l’ouverture correspondante du panneau arrière. Puis, ce technicien doit lâcher le dispositif d’attelage afin de saisir des vis et une visseuse, et ensuite introduire les vis dans des premiers trous de la (chaque) platine externe et des seconds trous correspondants du panneau arrière, avant de visser ses vis avec la visseuse. Or, il arrive très fréquemment que le dispositif d’attelage s’éloigne du panneau arrière pendant que le technicien saisit les vis et la visseuse. Dans ce cas, les axes des premiers trous ne sont plus sensiblement parallèles aux axes des seconds trous correspondants du fait d’un basculement du dispositif d’attelage induit par son porte-à-faux et/ou les premiers trous se sont éloignés des seconds trous correspondants du fait d’une translation vers l’arrière du dispositif d’attelage par rapport au panneau arrière. Le technicien doit alors repositionner correctement le dispositif d’attelage en vue du vissage, tout en continuant à maintenir les vis et la visseuse, ce qui s’avère difficile à réaliser et peu ergonomique. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation pendant la phase de montage du dispositif d’attelage sur un véhicule. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’attelage, d’une part, destiné à permettre l’attelage d’une remorque à un véhicule comprenant un panneau arrière muni d’au moins une ouverture et solidarisé à au moins un longeron, et, d’autre part, comprenant au moins un bras d’ancrage destiné à traverser cette ouverture (correspondante) afin d’être solidarisé au longeron (correspondant) et solidarisé à une platine externe destinée à être solidarisée par au moins une vis au panneau arrière. Ce dispositif d’attelage se caractérise par le fait que son (chaque) bras d’ancrage comprend au moins une protubérance assurant une fonction de pré-maintien du dispositif d’attelage par rapport au panneau arrière avant la solidarisation de la platine externe au panneau arrière. Grâce à l’invention, le dispositif d’attelage est désormais pré-maintenu par rapport au panneau arrière dans une position adaptée au vissage, ce qui permet au technicien de le lâcher pour saisir les vis et la visseuse sans craindre d’avoir à le repositionner. Le dispositif d’attelage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son (chaque) bras d’ancrage peut comprendre une première protubérance assurant une fonction de pré-maintien par anti-translation par rapport au panneau arrière avant la solidarisation de la platine externe au panneau arrière ; - en présence de la première option, la première protubérance peut être définie au niveau d’une première extrémité du bras d’ancrage, solidarisée à la platine externe (correspondante), et peut définir un décrochement vers le bas destiné à s’appuyer contre une partie d’une face interne du panneau arrière, opposée à la platine externe, cette partie étant située juste en-dessous de l’ouverture correspondante ; - en présence de la première option, la première protubérance peut s’étendre selon une faible pente en direction d’une seconde extrémité du bras d’ancrage, opposée à la platine externe, afin de faciliter un passage du bras d’ancrage au travers de l’ouverture correspondante ; - son (chaque) bras d’ancrage peut comprendre une seconde protubérance assurant une fonction de pré-maintien par anti-basculement par rapport au panneau arrière avant la solidarisation de la platine externe au panneau arrière ; - en présence de la dernière option, la seconde protubérance peut être définie au niveau d’une seconde extrémité du bras d’ancrage, opposée à la platine externe (correspondante), sur une face supérieure destinée à contacter le longeron correspondant ; - il peut comprendre, d’une part, deux bras d’ancrage, solidarisés respectivement à deux platines externes destinées à être solidarisées par au moins une vis au panneau arrière, et destinés à traverser respectivement deux ouvertures du panneau arrière afin d’être solidarisés respectivement à deux longerons correspondants, et, d’autre part, une barre transversale ayant deux extrémités opposées solidarisées respectivement aux platines externes et à laquelle est solidarisé un bras d’attelage. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un panneau arrière muni d’au moins une ouverture et solidarisé à au moins un longeron, et un dispositif d’attelage du type de celui présenté ci-avant et solidarisé aux longeron(s) et panneau arrière. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de panneau arrière de véhicule solidarisé à un longeron et à laquelle est solidarisé une partie d’un exemple de dispositif d’attelage selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un dispositif d’attelage selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, les panneau arrière, longeron et dispositif d’attelage de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’attelage DA destiné à équiper un véhicule et auquel peut être couplée une remorque à tracter (se présentant éventuellement sous la forme d’une caravane). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un panneau arrière et au moins un longeron solidarisés l’un à l’autre et auxquels peut être solidarisé un dispositif d’attelage pour le couplage temporaire d’une remorque. Par conséquent, l’invention concerne non seulement les véhicules terrestres, mais également les bateaux. On a schématiquement représenté sur la une partie d’un exemple de panneau arrière PA destiné à équiper un véhicule et solidarisé fixement à au moins un longeron L de ce dernier, par exemple par soudage ou vissage. Dans ce qui suit, on considère à titre d’exemple que le véhicule comprend deux longerons L (droit et gauche) auxquels sont solidarisés fixement le panneau arrière PA. Chaque longeron L s’étend suivant la direction longitudinale du véhicule, tandis que le panneau arrière PA s’étend suivant la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale. Un dispositif d’attelage DA, selon l’invention, est destiné à être solidarisé fixement au panneau arrière PA et au(x) longeron(s) L. Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un dispositif d’attelage DA, selon l’invention, comprend au moins un bras d’ancrage BA et au moins une platine externe PE. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’attelage DA comprend deux bras d’ancrage BA, solidarisés respectivement à deux platines externes PE, et une barre transversale BT ayant deux extrémités opposées solidarisées respectivement aux deux platines externes PE et à laquelle est solidarisé un bras d’attelage BA’ pour le couplage d’une remorque. Le (chaque) bras d’ancrage BA est destiné à traverser une ouverture O, correspondante et définie dans le panneau arrière PA, afin d’être solidarisé au longeron L correspondant. Par ailleurs, le (chaque) bras d’ancrage BA est solidarisé à une platine externe PE correspondante et destinée à être solidarisée par au moins une vis V au panneau arrière PA. De plus, le (chaque) bras d’ancrage BA comprend au moins une protubérance P1 ou P2 qui est agencée de manière à assurer une fonction de pré-maintien du dispositif d’attelage DA par rapport au panneau arrière PA avant que la (chaque) platine externe PE ne soit solidarisée fixement au panneau arrière PA par vissage au moyen des vis V. Ainsi, une fois qu’un technicien a fait passer chaque bras d’ancrage BA d’un dispositif d’attelage DA dans l’ouverture O correspondante du panneau arrière PA d’un véhicule et que chaque platine externe PE se retrouve placée sensiblement contre la face externe du panneau arrière PA, le dispositif d’attelage DA se retrouve pré-maintenu et donc ce technicien peut le lâcher pour saisir les vis V et la visseuse sans craindre d’avoir à le repositionner. Cela réduit le temps de montage et améliore notablement l’ergonomie du technicien. On notera que chaque vis V est destinée à traverser un premier trou T1 défini dans une platine externe PE, puis un second trou correspondant et défini dans le panneau arrière PA à proximité de l’ouverture O correspondante. Chaque vis V coopère avec un filetage interne qui peut être défini dans un second trou ou dans un écrou EF rapporté ou préalablement solidarisé fixement (par exemple par soudage ou collage) sur la face interne du panneau arrière PA (opposée à la platine externe PE) dans l’axe d’un second trou, comme illustré non limitativement sur la . On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque platine externe PE est solidarisée fixement au panneau arrière PA au moyen de quatre vis V. Mais le nombre de vis V associées à chaque platine externe PE peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le (chaque) bras d’ancrage BA peut comprendre une première protubérance P1 qui est agencée de manière à assurer une fonction de pré-maintien par anti-translation par rapport au panneau arrière PA avant la solidarisation de la platine externe PE correspondante au panneau arrière PA. Dans ce cas, une fois placé dans sa position de pré-maintien, le dispositif d’attelage DA ne peut pas se translater vers l’arrière (suivant la direction longitudinale) par rapport au panneau arrière PA et donc les premiers trous T1 ne peuvent pas s’éloigner des seconds trous correspondants. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la (chaque) première protubérance P1 peut être définie au niveau d’une première extrémité E1 du bras d’ancrage BA qui est solidarisée à la platine externe PE correspondante, et peut définir un décrochement vers le bas DP. Ce dernier (DP) est destiné, comme illustré non limitativement sur la , à s’appuyer, pendant le pré-maintien, contre une partie PF de la face interne du panneau arrière PA qui est située juste en-dessous de l’ouverture O correspondante. On comprendra qu’une fois que chaque bras d’ancrage BA est passé au travers de l’ouverture O correspondante, le décrochement DP se retrouve situé devant le panneau arrière PA, et donc par gravité la partie terminale de la première extrémité E1 de chaque bras d’ancrage BA, située avant la première protubérance P1, vient se plaquer contre la partie inférieure de l’ouverture O correspondante si bien que le décrochement DP se retrouve situé devant la face interne du panneau arrière PA empêchant ainsi toute translation du dispositif d’attelage DA vers l’arrière. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la (chaque) première protubérance P1 peut s’étendre selon une faible pente en direction de la seconde extrémité E2 de son bras d’ancrage BA, laquelle est opposée à la platine externe PE correspondante, afin de faciliter le passage de ce bras d’ancrage BA au travers de l’ouverture O correspondante. On comprendra en effet que grâce à cette faible pente le glissement de la face inférieure de chaque bras d’ancrage BA sur la partie inférieure de l’ouverture O correspondante, pendant le positionnement du dispositif d’attelage DA, peut se faire sans entrave, ce qui facilite le travail du technicien. En variante ou en complément, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le (chaque) bras d’ancrage BA peut comprendre une seconde protubérance P2 qui est agencée de manière à assurer une fonction de pré-maintien par anti-basculement par rapport au panneau arrière PA avant la solidarisation de la platine externe PE correspondante au panneau arrière PA. On comprendra que la (chaque) seconde protubérance P2 permet en quelque sorte d’éloigner son bras d’ancrage BA de la face interne FI de la paroi supérieure PS du longeron L correspondant qu’elle contacte dans la position de pré-maintien (voir ). Dans ce cas, une fois placé dans sa position de pré-maintien, le dispositif d’attelage DA ne peut pas (ou quasiment pas) basculer par rapport au panneau arrière PA et donc les axes des premiers trous T1 demeurent sensiblement parallèles aux axes des seconds trous correspondants. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la (chaque) seconde protubérance P2 peut être définie au niveau de la seconde extrémité E2 de son bras d’ancrage BA, sur une face supérieure FS qui est destinée à contacter le longeron L correspondant (et plus précisément la face interne FI de sa paroi supérieure PS). Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , les figures 2 et 3 la (chaque) seconde protubérance P2 présente une coupe de forme semi circulaire. Par exemple, la (chaque) seconde protubérance P2 peut être semi sphérique. Mais de nombreuses autres formes peuvent être envisagées. On notera également que le (chaque) bras d’ancrage BA d’un dispositif d’attelage DA peut comporter soit seulement une première protubérance P1, soit seulement une seconde protubérance P2, soit encore à la fois une première protubérance P1 et une seconde protubérance P2. On notera également qu’une fois les vis V vissées, le technicien solidarise par vissage chaque bras d’ancrage BA au longeron L correspondant. A cet effet, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la (chaque) bras d’ancrage BA comprend au moins un trou T3 destiné à être traversé par une vis le solidarisant au longeron L correspondant. Dispositif d’attelage (DA) pour atteler une remorque à un véhicule comprenant un panneau arrière (PA) muni d’au moins une ouverture (O) et solidarisé à au moins un longeron (L), ledit dispositif (DA) comprenant au moins un bras d’ancrage (BA) destiné à traverser ladite ouverture (O) afin d’être solidarisé audit longeron (L) et solidarisé à une platine externe (PE) destinée à être solidarisée par au moins une vis (V) audit panneau arrière (PA), caractérisé en ce que ledit bras d’ancrage (BA) comprend au moins une protubérance (P1, P2) assurant une fonction de pré-maintien dudit dispositif (DA) par rapport audit panneau arrière (PA) avant la solidarisation de ladite platine externe (PE) audit panneau arrière (PA). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bras d’ancrage (BA) comprend une première protubérance (P1) assurant une fonction de pré-maintien par anti-translation par rapport audit panneau arrière (PA) avant ladite solidarisation de ladite platine externe (PE) audit panneau arrière (PA). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première protubérance (P1) est définie au niveau d’une première extrémité (E1) dudit bras d’ancrage (BA), solidarisée à ladite platine externe (PE), et définit un décrochement vers le bas (DP) destiné à s’appuyer contre une partie (PF) d’une face interne dudit panneau arrière (PA), opposée à ladite platine externe (PE), cette partie (PF) étant située juste en-dessous de ladite ouverture (O) correspondante. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première protubérance (P1) s’étend selon une faible pente en direction d’une seconde extrémité (E2) dudit bras d’ancrage (BA), opposée à ladite platine externe (PE), afin de faciliter un passage dudit bras d’ancrage (BA) au travers de ladite ouverture (O) correspondante. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit bras d’ancrage (BA) comprend une seconde protubérance (P2) assurant une fonction de pré-maintien par anti-basculement par rapport audit panneau arrière (PA) avant ladite solidarisation de ladite platine externe (PE) audit panneau arrière (PA). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde protubérance (P2) est définie au niveau d’une seconde extrémité (E2) dudit bras d’ancrage (BA), opposée à ladite platine externe (PE), sur une face supérieure (FS) destinée à contacter ledit longeron (L) correspondant. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend i) deux bras d’ancrage (BA), solidarisés respectivement à deux platines externes (PE) destinées à être solidarisées par au moins une vis (V) audit panneau arrière (PA), et destinés à traverser respectivement deux ouvertures (O) dudit panneau arrière (PA) afin d’être solidarisés respectivement à deux longerons (L) correspondants, et ii) une barre transversale (BT) ayant deux extrémités opposées solidarisées respectivement auxdites platines externes (PE) et à laquelle est solidarisé un bras d’attelage (BA’). Véhicule comprenant un panneau arrière (PA) muni d’au moins une ouverture (O) et solidarisé à au moins un longeron (L), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’attelage (DA) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé auxdits longeron(s) (L) et panneau arrière (PA). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.