Brevet FR3119128A1 — publié le 20220729

L’invention concerne un ensemble comprenant un corps creux (15) et au moins un support (17) destiné à la fixation d’une pièce sur ledit corps creux ; le corps creux étant doté d’une paroi latérale et d’une paroi supérieure, la paroi latérale montrant une face externe (29) ; l’ensemble est remarquable en ce qu’au moins un support (17) comprend un pied fixé sur la face externe (29) de la paroi latérale du corps creux (15) par au moins une vis de fixation (27), et en ce que le pied du support (17) comprend en outre au moins une butée (21) s’étendant au-dessus de la paroi supérieure (31) du corps creux (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 ENSEMBLE COMPRENANT UN CORPS CREUX AVEC SUPPORT PREMONTE L’invention se situe dans le domaine automobile et concerne une traverse de pare-chocs comprenant un support de fixation prémonté, un véhicule équipé d’une telle traverse de pare-chocs, un support de fixation et un procédé de montage d’une traverse de pare-chocs. Les véhicules automobiles doivent satisfaire de plus en plus d’exigences en matière de sécurité. Ils doivent notamment permettre de protéger les occupants d’un véhicule en cas de collision telle que, par exemple, en cas d’un choc frontal avec un obstacle ou un autre véhicule. A cette fin, les véhicules sont équipés de dispositifs de pare-chocs avant. Typiquement, un dispositif de pare-chocs avant comprend deux parties, une partie dite « voie haute » et une partie dite « voie basse », recouvertes par une peau de pare-chocs définissant la façade avant du véhicule. La voie haute du dispositif de pare-chocs comprend une traverse (également nommée poutre de pare-chocs) dite « haute » ou supérieure, qui est fixée en avant des brancards avant par l’intermédiaire d’absorbeurs supérieurs (ou « crash-boxes »). Ces absorbeurs sont configurés pour être comprimés en cas de choc frontal du véhicule de manière à absorber l’énergie du choc sous un niveau d’effort calibré. La voie basse du dispositif de pare-chocs est, quant à elle, positionnée au niveau du déflecteur central de la peau de pare-chocs avant du véhicule. Cette voie basse a pour fonction de « fouetter » le bas d’une jambe d’un piéton afin d’éviter que ce dernier passe en dessous du véhicule lors d’un choc à faible vitesse. Elle comprend une traverse (ou poutre) dite « basse » ou inférieure montée au moyen d’absorbeurs inférieurs sur des prolonges de berceau. La illustre un agencement connu de l’art antérieur comprenant une traverse haute 1, fixée en avant des brancards avant par l’intermédiaire d’absorbeurs supérieurs reliés à une platine 3, et un support 5 comprenant une équerre 7 pour la fixation d’une armature (non représentée) destinée à supporter une peau de pare-chocs extérieure. L’armature est fixée à la traverse haute par ses extrémités transversales et optionnellement en partie centrale afin d’éviter un affaissement de la partie centrale de l’armature. En effet, un tel affaissement serait responsable de dispersions géométriques affectant la mise en référence générale de la peau de pare-chocs. Le support 5 est donc disposé au niveau de chacune des extrémités de la traverse 1 (dont une seule est représentée en ), il est généralement prémonté sur la traverse 1. Le support 5 est en deux pièces et comprend une équerre 7 reliée à une patte 11. La patte 11 est soudée sur une des faces de la traverse 1, ici la face avant. L’équerre 7 est fixée sur la patte soudée 11 par vissage de son pied et montre à cet effet une paire d’orifices 9 de forme oblongue. Chaque orifice 9 du pied de l’équerre 7 est destiné à être traversé par une vis de fixation. La forme oblongue des orifices 9 permet d’ajuster la position en hauteur de l’équerre 7 par rapport à la patte soudée 11 et par extension par rapport à la traverse 1. Cet agencement permet donc d’absorber les dispersions géométriques lors de la mise en référence de l’armature de pare-chocs par rapport à la traverse 1. La fixation par vissage se fait par deux vis pour chaque équerre 7 afin d’assurer directement un bon positionnement de l’équerre 7 sur la traverse 1 puisque la rotation de l’équerre 7 par rapport à la patte 11 est alors empêchée ou du moins contenue. L’armature de pare-chocs est ensuite posée sur une platine de fixation montrée par un bras 13 de l’équerre 7. Par exemple, le bras 13 de l’équerre 7 s’étend perpendiculairement à son pied et montre au moins un orifice pour le passage d’un moyen de fixation tel qu’une vis. L’architecture du système de fixation montré par l’art antérieur est satisfaisante mais coûteuse. Elle est coûteuse en termes de nombre de pièces utilisées mais également en termes de temps de montage du fait du nombre d’opérations impliquées comme, par exemple, le soudage de la patte 11 à la traverse 1 et l’assemblage de l’équerre 7 sur la patte 11. Enfin, du fait de la présence d’un certain nombre de pièces, elle présente une masse donnée qu’il serait intéressant de pouvoir réduire dans un objectif général d’allègement du véhicule en vue de limiter autant que possible la consommation énergétique du véhicule et par là les émissions de gaz à effet de serre. Une solution reste à trouver pour améliorer la situation. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients et/ou problèmes rencontrés dans l’art antérieur. Ainsi, l’invention permet de simplifier le montage des équerres de fixation sur les traverses. L’invention propose aussi une solution permettant de diminuer la masse globale du véhicule par une diminution de la masse formé par l’ensemble comprenant une traverse sur laquelle sont prémontées lesdites équerres de fixation de l’armature de pare-chocs. A cette fin et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble comprenant un corps creux et au moins un support destiné à la fixation d’une pièce sur le corps creux; le corps creux étant doté d’une paroi latérale et d’une paroi supérieure, la paroi latérale montrant une face externe; l’ensemble est remarquable en ce qu’au moins un support comprend un pied fixé sur la face externe de la paroi latérale du corps creux par au moins une vis de fixation, et en ce que le pied du support comprend en outre au moins une butée s’étendant au-dessus de la paroi supérieure du corps creux. De préférence le corps creux est une traverse de pare-chocs. Avantageusement , la paroi latérale est la paroi avant ou arrière de la traverse de pare-chocs, de préférence la paroi avant. De préférence, au moins un support est un support destiné à la fixation d’une armature de pare-chocs. De préférence, la pièce destinée à être fixée sur le corps creux est une armature de pare-chocs. Selon un mode de réalisation préféré, l’invention a pour objet un ensemble comprenant une traverse de pare-chocs et au moins un support destiné à la fixation d’une armature de pare-chocs ; la traverse de pare-chocs se présentant comme un corps creux doté d’une paroi avant et d’une paroi supérieure, la paroi avant montrant une face externe; l’ensemble est remarquable en ce qu’au moins un support comprend un pied fixé sur la face externe de la paroi avant de la traverse de pare-chocs par au moins une vis de fixation, et en ce que le pied du support comprend en outre au moins une butée s’étendant au-dessus de la paroi supérieure de la traverse de pare-chocs. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste fixer au moins un des supports directement au corps creux (par exemple, à la traverse de pare-chocs) par une vis de fixation. L’invention est remarquable en ce qu’elle permet à la fois de limiter le nombre de pièces et la masse de l’ensemble ainsi formé en utilisant un support formé d’une seule pièce (par exemple, une équerre) et non plus un support formé de deux pièces (par exemple, une patte et une équerre). Le réglage du positionnement de l’équerre se fait alors directement par rapport au corps creux (par exemple, à la traverse de pare-chocs) et non plus de manière indirecte par rapport à une patte soudée au corps creux (par exemple, à la traverse de pare-chocs). On notera qu’il est connu du document US8939480 une patte de fixation rapportée à une traverse de pare-chocs. La patte montre un bras de positionnement se plaçant sur la face extérieure de la traverse. La patte de fixation diffère du support selon l’invention en ce qu’elle n’est pas fixée à la traverse par au moins une vis de fixation. Le réglage du positionnement de l’armature se fait dans la partie de la patte disposée au-dessus de la traverse, la patte montrant à cet effet des ouvertures oblongues orientées verticalement. Selon un mode de réalisation préféré, le support est formé d’une seule pièce. De préférence, au moins un support se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras portant une interface de fixation destinée à coopérer avec une pièce destinée à être fixée sur le corps creux (par exemple, avec une armature de pare-chocs). Selon un mode de réalisation préféré, au moins un support comprend un pied fixé sur la face externe de la paroi latérale du corps creux (par exemple, de la paroi avant de la traverse de pare-chocs) par une seule vis de fixation. Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu’il permet de diminuer d’avantage le nombre de pièces et la masse totale de l’ensemble par l’économie d’une vis de fixation par support. Selon un mode de réalisation préféré, le pied du support comprend au moins deux butées ; de préférence, au moins deux butées sont alignées horizontalement. Les deux butées ont avantageusement une fonction de dispositif anti-rotation qui est d’autant plus important lorsque le support est fixé à la traverse par une seule vis. On notera qu’une fois que le référencement en hauteur du support est effectué, les butées ne sont pas obligatoirement en contact avec le corps creux (par exemple, avec la traverse de pare-chocs). De préférence, le pied du support présente au moins un orifice oblong destiné à être traversé par une vis pour sa fixation sur le corps creux (par exemple, sur la traverse de pare-chocs). L’emploi d’un orifice oblong permet d’ajuster le positionnent du support par rapport au corps creux (par exemple, par rapport à la traverse de pare-chocs), lorsque l’orifice oblong est orienté verticalement, il permet d’ajuster le positionnent du support en hauteur et donc la hauteur de l’interface de fixation par rapport au corps creux (par exemple, par rapport à la traverse de pare-chocs). Idéalement, le pied du support comprend au moins un orifice destiné à être traversé par une vis pour la fixation sur le corps creux (par exemple, sur la traverse de pare-chocs) ; la ou les butées étant agencées selon la longueur du pied entre le ou au moins un des bras et le ou lesdits orifices. Avantageusement, au moins une butée du support est une patte découpée dans le pied du support et repliée en direction du corps creux (par exemple, de la traverse de pare-chocs). Cette configuration minimise la masse de l’ensemble et simplifie le procédé de fabrication du support. Préférentiellement, la paroi latérale du corps creux (par exemple, la paroi avant de la traverse de pare-chocs) montrant une face interne opposée à la face externe, l’ensemble est remarquable en ce que le corps creux (par exemple, la traverse de pare-chocs) comprend au moins un orifice sur sa paroi latérale et au moins un écrou serti associé audit orifice et agencé sur la face interne de sa paroi latérale, lesdits orifice et écrou étant destinés à coopérer avec une vis pour la fixation de du support sur le corps creux (par exemple, sur la traverse de pare-chocs). Le ou les écrous sertis sont donc positionnés à l’intérieur du corps creux. Préférentiellement, le support se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras. Avantageusement, au moins un bras porte une platine de fixation. Selon un mode de réalisation, au moins un support est confectionné en un matériau différent d’un acier ; de préférence, au moins un support est en un alliage d’aluminium ou en un matériau plastique ou composite. Selon un deuxième aspect l’invention a pour objet un support pour un ensemble selon le premier aspect. Le support se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras, le pied montrant au moins une butée et au moins un orifice destiné à être traversé par une vis, la ou les butées étant agencées selon la longueur du pied entre le ou au moins un des bras et le ou lesdits orifices et le support est dimensionné pour que la ou les butées s’étendent au-dessus de la paroi supérieure du corps creux (par exemple, de la traverse de pare-chocs). Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un support selon le deuxième aspect, le support se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras, le pied montrant au moins une butée et au moins un orifice destiné à être traversé par une vis, la ou les butées étant agencées selon la longueur du pied entre le ou au moins un des bras et le ou lesdits orifices, et le support est dimensionné pour que la ou les butées s’étendent au-dessus de la paroi supérieure du corps creux (par exemple, de la traverse de pare-chocs), le procédé est remarquable en ce qu’il comporte une étape de formation d’au moins une butée par découpage-pliage d’au moins une patte dans le pied du support. Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend un ensemble selon le premier aspect ou un support selon le deuxième aspect. Selon un cinquième aspect, l’invention a pour objet l’utilisation d’un support selon le deuxième aspect dans un véhicule automobile ; de préférence, l’utilisation a lieu en combinaison avec un ensemble selon le premier aspect. Selon un sixième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un ensemble selon le premier aspect, la paroi latérale du corps creux (par exemple, la paroi avant de la traverse de pare-chocs) montrant une face interne opposée à la face externe ; le procédé est remarquable en ce qu’il comprend une étape de sertissage d’au moins un écrou sur la face interne de la paroi latérale du corps creux (par exemple, de la paroi avant de la traverse de pare-chocs) au niveau d’au moins un orifice pour le passage d’une vis montré par ladite paroi latérale, une étape de positionnement d’au moins un support de sorte à placer sa ou ses butées au-dessus de la paroi supérieure du corps creux (par exemple, de la traverse de pare-chocs) et une étape de vissage du support sur le corps creux (par exemple, sur la traverse de pare-chocs) par coopération d’au moins une vis de fixation avec au moins un des écrous sertis L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle : la illustre un ensemble comprenant une traverse de pare-chocs et un support d’armature de pare-chocs connu. la illustre un exemple de réalisation d’un un ensemble comprenant une traverse de pare-chocs et un support d’armature de pare-chocs selon l’invention. la représente l’ensemble de la selon un autre point de vue. la est une vue analogue à celle de la mais sur laquelle l’armature de pare-chocs a été ajoutée. la est une vue analogue à celle de la mais sur laquelle le support a été retiré. la illustre un ensemble comprenant une traverse de pare-chocs et au moins un support destiné à la fixation d’une armature de pare-chocs selon l’invention. la est une vue analogue à celle de la mais sur laquelle l’armature de pare-chocs a été ajoutée. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens dans l’ensemble ou le véhicule auquel il se rapporte, ou d’autres étapes dans le procédé de fabrication considéré. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « intérieur », « extérieur », « avant », « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche, ou de la traverse selon le cas. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui suit, le véhicule, le support de fixation et l’ensemble comprenant une traverse de pare-chocs et au moins un support destiné à la fixation d’une armature de pare-chocs seront décrits conjointement. L’invention est décrite en relation avec un corps creux étant une traverse de pare-chocs et un support étant un support d’armature de pare-chocs mais pourra être adaptée sans peine à d’autres ensembles montrant un corps creux sur lequel est fixé un support selon l’invention. La ayant été décrite en partie introductive, il est maintenant fait référence à la montrant une vue similaire à celle de la , mais dans laquelle la traverse 15 de pare-chocs a été modifiée pour s’adapter à un support 17 formé d’une seule pièce. La traverse 15 de pare-chocs est la traverse dite « haute » ou « supérieure », et sera nommée dans la suite de l’exposé simplement « traverse » pour faciliter la lecture. La montre d’une manière générale un ensemble comprenant une traverse 15 fixée en avant des brancards avant par l’intermédiaire d’absorbeurs supérieurs reliés à une platine 3. Un support 17 est fixé au niveau de chacune des extrémités de la traverse 15 (par exemple de la traverse 15 de pare-chocs). Les supports 17 sont destinés à la fixation une armature 37 destinée à supporter une peau de pare-chocs extérieure (non représentée) comme illustré en . La traverse 15 de pare-chocs se présente comme un corps creux doté d’une paroi avant et d’une paroi supérieure, la paroi avant montrant une face externe et une face interne. La face externe 29 (référencée en ) est orientée en direction de l’avant du véhicule et placée en regard de la peau de pare-chocs (non représentée). Selon l’invention, au moins un support 17 comprend un pied fixé sur la face externe de la paroi avant de la traverse par au moins une vis de fixation 27 ; de préférence par une vis de fixation 27 unique (visible en ). A cette fin, comme illustré en , la traverse 15 montre sur sa paroi avant au moins un orifice destiné au passage d’une vis de fixation. Avantageusement, au moins un écrou serti 35, associé audit orifice, est fixé à la traverse 15 et agencé sur la face interne de sa paroi avant. Lesdits orifice et écrou 35 sont destinés à coopérer avec une vis pour la fixation de l’équerre sur la traverse 15 de pare-chocs. Ainsi lorsque l’ensemble comprend une traverse 15 et deux supports 17, la traverse montrera au moins deux orifices et au moins deux écrous sertis 35 associés aux orifices. En effet, chaque support 17 peut être fixé sur la traverse 15 par un ou plusieurs moyens de fixation ; par exemple, par une ou plusieurs vis de fixation. A cette fin et comme illustré en , le pied du support 17 montre au moins un orifice 19 destiné au passage d’un moyen de fixation à la traverse 15 de pare-chocs, tel qu’une vis 27. Dans le mode de réalisation illustré en , le pied du support 17 montre un orifice 19 unique, impliquant une fixation du support sur la traverse 15 par un moyen de fixation unique, par exemple une seule vis 27. Ce mode de réalisation est préféré en ce qu’il permet d’économiser le nombre total de pièces de l’ensemble ainsi que de limiter sa masse. Néanmoins, l’homme du métier peut également envisager de fixer chaque support sur la traverse par deux vis ou plus. Afin de permettre un affinage de la position du support 17 par rapport à la traverse, l’orifice 19 montré par le pied du support est avantageusement oblong. De préférence, au moins un support montre un orifice 19 oblong orienté verticalement. Selon l’invention, le pied du support 17 comprend en outre au moins une butée 21 s’étendant au-dessus de la paroi supérieure 31 de la traverse 15 comme illustré en et 4. Avantageusement au moins un support 17 se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras 23 destiné à coopérer avec une armature de pare-chocs et la ou les butées 21 sont agencées selon la longueur du pied entre le ou au moins un des bras 23 et le ou lesdits orifices 19. En variante au moins un support comprend un pied et une interface de fixation de l’armature de pare-chocs et la ou les butées sont agencées selon la longueur du pied entre ladite interface de fixation de l’armature de pare-chocs et le ou lesdits orifices. L’interface de fixation du support peut se présenter sous forme d’un bras 23 montrant une platine de fixation (voir ) sur lequel vient se poser en appui un pied 33 de l’armature de support de la peau de pare-chocs (voir ). La présence d’au moins une butée 21, par exemple de deux butées 21, permet d’une part d’aider au positionnement du support 17 lors de son montage sur la traverse 15, mais constitue avantageusement un dispositif anti-rotation permettant de bloquer ou de limiter le mouvement de rotation du support 17 sur la traverse 15. En effet, le support 17 est prémonté sur la traverse 15 mais son montage par exemple son vissage reste lâche et ne sera réellement fixé qu’au moment de la mise en référence de l’armature de pare-chocs. En attendant son serrage définitif, le support 17 doit rester en position pour recevoir l’armature de pare-chocs. Ce maintient en position est avantageusement assuré par l’emploi d’un tel dispositif anti-rotation. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, au moins un support 17 comprend un pied fixé sur la face externe 29 de la paroi avant de la traverse par une seule vis de fixation 27 et au moins une butée 21 configurée pour s’étendre au-dessus de la paroi supérieure 31 de la traverse 15 et formant un dispositif anti-rotation. Par exemple, le pied du support 17 comprend au moins deux butées 21 et au moins deux butées 21 sont alignées horizontalement. La présence de deux butées 21 permet d’affiner encore le positionnement du support 17 et de limiter d’avantage ses possibilités de rotation autour de sa vis de fixation 27. On aura avantage à ce que lorsque le pied du support 17 ne comprend qu’une seule butée 21, celle-ci soit alignée avec la vis de fixation selon la verticale. Lorsque le pied du support 17 comprend deux butées 21, celles-ci ne sont pas alignées verticalement avec la vis de fixation 27, et sont avantageusement disposées de part et d’autre de ladite vis selon la direction de la longueur de la traverse 15. La ou les butées 21 peuvent être des éléments rapportés sur le support 17, mais de préférence elles sont venues de matière avec le support 17. Par exemple, au moins une butée 21 est une patte découpée et repliée, ladite patte étant découpée dans le pied du support et repliée pour s’étendre au-dessus de la traverse 15. Le pied du support 17 montre alors des ajours 25 correspondant. La fixation du support 17 sur la traverse 15 est préférentiellement amovible. Ainsi, le montage du support 17 sur la traverse 15 ne requiert pas d’étape de soudage. Il est alors possible que le support 17 soit confectionné en un matériau différent de celui de la traverse. Par exemple, au moins un support 17 est confectionné en un matériau différent d’un acier ; de préférence, au moins un support 17 est en un alliage d’aluminium ou en un matériau plastique ou composite. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un ensemble tel que décrit ci-dessus, la paroi avant de la traverse 15 montrant une face interne opposée à la face externe 29 ; le procédé est remarquable en ce qu’il comprend une étape de sertissage d’au moins un écrou 35 sur la face interne de la paroi avant de la traverse 15 au niveau d’au moins un orifice pour le passage d’une vis montré par ladite paroi avant, une étape de positionnement d’au moins un support 17 de sorte à placer sa ou ses butées 21 au-dessus de la paroi supérieure 31 de la traverse15 et une étape de vissage du support 17 sur la traverse 15 par coopération d’au moins une vis de fixation 27 avec au moins un des écrous 35 sertis. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un support 17 pour la fixation d’une armature de pare-chocs sur une traverse 15 de pare-chocs, le support se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras 23, le pied montrant au moins orifice 19 destiné à être traversé par une vis 27 et au moins une butée 21, la ou les butées 21 étant agencées selon la longueur du pied entre le ou au moins un des bras 23 et le ou lesdits orifice 19 et le support 17 est dimensionné pour que la ou les butées 21 s’étendent au-dessus de la paroi supérieure 31 de la traverse 15 de pare-chocs. Le procédé est remarquable en ce qu’il comporte une étape de formation d’au moins une butée 21 par découpage-pliage d’au moins une patte dans le pied du support 17 représente… Ensemble comprenant un corps creux (15) et au moins un support (17) destiné à la fixation d’une pièce sur ledit corps creux ; le corps creux étant doté d’une paroi latérale et d’une paroi supérieure, la paroi latérale montrant une face externe (29) ; l’ensemble est caractérisé en ce qu’au moins un support (17) comprend un pied fixé sur la face externe (29) de la paroi latérale du corps creux (15) par au moins une vis de fixation (27), et en ce que le pied du support (17) comprend en outre au moins une butée (21) s’étendant au-dessus de la paroi supérieure (31) du corps creux (15). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux est une traverse (15) de pare-chocs et en ce qu’au au moins un support est un support (17) destiné à la fixation d’une armature de pare-chocs ; de préférence, la paroi latérale du corps creux est la paroi avant de la traverse (15) de pare-chocs. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins un support (17) comprend un pied fixé sur la face externe (29) de la paroi latérale du corps creux (15) par une seule vis de fixation (27). Ensemble selon l’une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le pied du support (17) comprend au moins deux butées (21) ; de préférence, au moins deux butées (21) sont alignées horizontalement. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce le pied du support (17) présente au moins un orifice (19) oblong destiné à être traversé par une vis (27) pour sa fixation sur le corps creux (15). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une butée (21) est une patte découpée dans le pied du support (17) et repliée en direction du corps creux (15). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, la paroi latérale du corps creux (15) montrant une face interne opposée à la face externe (29), l’ensemble est caractérisé en ce que le corps creux (15) comprend au moins un orifice sur sa paroi latérale et au moins un écrou (35) serti associé audit orifice et agencé sur la face interne de sa latérale, lesdits orifice et écrou (35) étant destinés à coopérer avec une vis (27) pour la fixation du support (17) sur le corps creux (15). Support (17) pour un ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support (17) se présente sous forme d’une équerre comprenant un pied et au moins un bras (23), le pied montrant au moins une butée (21) et au moins un orifice (19) destiné à être traversé par une vis (27), la ou les butées (21) étant agencées selon la longueur du pied entre le ou au moins un des bras (23) et le ou lesdits orifices (19) et le support (17) est dimensionné pour que la ou les butées (21) s’étendent au-dessus de la paroi supérieure du corps creux (15). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon l’une des revendications 1 à 7 ou un support (17) selon la revendication 8. Procédé de fabrication d’un ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, la paroi latérale du corps creux (15) montrant une face interne opposée à la face externe (29) ; le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend une étape de sertissage d’au moins un écrou (35) sur la face interne de la paroi latérale du corps creux (15) au niveau d’au moins un orifice pour le passage d’une vis (27) montré par ladite paroi latérale, une étape de positionnement d’au moins un support (17) de sorte à placer sa ou ses butées (21) au-dessus de la paroi supérieure (31) du corps creux (15) et une étape de vissage du support (17) sur le corps creux (15) par coopération d’au moins une vis de fixation (27) avec au moins un des écrous (35) sertis.