Brevet FR3116257A1 — publié le 20220520

[Caisse de véhicule comportant un passage de roue arrière comprenant une doublure interne (20), une doublure externe (21) de passage de roue, la doublure interne (21) étant reliée à la doublure de custode (12) et au pied arrière le long d’un bord interne (23) de passage de roue sur lequel est reliée la doublure externe (21). La doublure externe (21) comporte un panneau avant (210) s’étendant depuis un segment avant du bord interne (23) jusqu’à l’aile arrière (13), en partie avant du passage de roue, un panneau arrière (212) s’étendant depuis un segment arrière du bord interne (23), jusqu’à l’aile arrière (13), en partie arrière du passage de roue, un panneau supérieur (211) s’étendant depuis un segment milieu du bord interne (23) jusqu’à l’aile arrière (13), en partie haute du passage de roue. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 CAISSE A PASSAGE DE ROUE ARRIERE A PROTECTION AMELIOREE L’invention porte sur le domaine technique de la caisse de véhicule, et notamment sur une conception particulière du passage de roue arrière. La caisse d’un véhicule correspond à la partie structurelle du véhicule comportant des panneaux de carrosserie. Des ouvrants, tels que portes, volet de coffre et capot avant, sont fixés à la caisse. Les roues du véhicule sont situées dans un renfoncement de la caisse, appelé classiquement passage de roue. Le passage de roue est formé par une paroi bombée vers l’intérieur du véhicule, formant une séparation entre le passage de route et l’intérieur du véhicule, appelé doublure interne. Cette doublure interne s’étend depuis un plancher arrière du véhicule jusqu’à un élément de structure situé à l’aplomb du passage de roue, formant un pied arrière et une doublure de custode. Une autre paroi, appelé doublure externe, fait la jonction entre la doublure interne, plus particulière au niveau la jonction entre la doublure interne et le pied arrière, et l’aile arrière du véhicule, l’aile arrière étant un panneau de carrosserie extérieur autour du passage de roue. La doublure externe ferme l’espace entre l’aile arrière et le pied arrière. Par exemple, le document FR2493254 décrit une caisse de véhicule dont le passage de roue arrière est formé par une doublure interne et une doublure externe, la doublure externe étant d’une seule pièce. Le passage de roue est de plus une zone très humide soumise à des projections d’eau et de poussières importantes à cause de la rotation de la roue, et nécessite une protection contre ce vieillissement, et notamment les risques de corrosion, fiable. L’inconvénient d’une telle solution est que la conception en une seule pièce de la doublure interne ne permet pas de faire des formes complexes. De plus, l’assemblage de la caisse peut être rendu complexe du fait que la doublure externe est d’une seule pièce, notamment en terme d’accès à des outils de soudage. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une doublure externe d’aile arrière permettant des formes complexes tout en permettant un assemblage simple à réaliser. Un autre objectif est de proposer une conception de doublure d’aile externe assurant une protection de qualité contre le vieillissement. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une caisse de véhicule comportant un passage de roue arrière comprenant une doublure interne de passage de roue arrière, s’étendant entre un plancher arrière et une doublure de custode et un pied arrière, une doublure externe de passage de roue s’étendant entre la doublure de custode et le pied arrière jusqu’à une aile arrière distante de la doublure de custode, dans le prolongement de la doublure interne, la doublure interne étant reliée à la doublure de custode et au pied arrière le long d’un bord interne de passage de roue sur lequel est reliée la doublure externe, remarquable en ce que la doublure externe comporte un panneau avant s’étendant depuis un segment avant du bord interne jusqu’à l’aile arrière, en partie avant du passage de roue, un panneau arrière s’étendant depuis un segment arrière du bord interne, jusqu’à l’aile arrière, en partie arrière du passage de roue, un panneau supérieur s’étendant depuis un segment milieu du bord interne jusqu’à l’aile arrière, en partie haute du passage de roue, le panneau supérieur reliant le panneau avant et le panneau arrière et étant formé d’une pièce. Dans un mode de réalisation de l’invention, le panneau supérieur comporte une partie de liaison latérale s’étendant en direction du haut de la caisse depuis le bort intérieur, et une partie de liaison supérieure s’étendant depuis la partie de liaison latérale jusqu’à l’aile arrière. Dans une variante de réalisation de l’invention, la partie de liaison latérale s’étend dans une direction générale suivant un axe vertical Z de la caisse. Dans une autre variante de réalisation de l’invention, la partie de liaison supérieure s’étend dans une direction générale parallèle aux axes transveral et longitudinal du véhicule. Dans une variante de réalisation de l’invention, le panneau avant comporte une partie avant intérieure reliée à la partie de liaison latérale du panneau supérieur et une paroi avant de fermeture reliée à la partie de liaison supérieur du panneau supérieur. Dans une variante de réalisation de l’invention, le panneau arrière comporte une partie arrière intérieure reliée à la partie de liaison latérale du panneau supérieur et une paroi arrière de fermeture reliée à la partie de liaison supérieur du panneau supérieur. Dans une variante de réalisation de l’invention, la paroi supérieure comporte sur la partie de liaison latérale un goujon de fixation en saillie dans le passage de roue. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les bords du panneau supérieur sont disposés contre la face des panneaux avant et arrière disposées à l’intérieur du passage de roue. L’invention porte également sur un véhicule comportant une caisse telle que décrite précédemment. Ainsi avantageusement, la réalisation de la doublure externe du passage de roue en plusieurs parties permet de créer des formes complexes et apportent une plus grande flexibilité dans l’ordre de montage des pièces et réduit les contraintes de montage liés aux passages d’outils pour fixer les éléments entre eux. De plus, la conception avec un panneau supérieur s’étendant depuis un segment milieu du bord interne jusqu’à l’aile arrière, en partie haute du passage de roue, le panneau supérieur reliant le panneau avant et le panneau arrière, et étant formé d’une pièce, permet de réduire le nombre de cordon d’étanchéité à poser en partie haute du passage de roue, au niveau des liaisons entre différentes parties formant la doublure externe. En particulier, cette disposition élimine la présence de cordon d’étanchéité à poser entre le bord interne du passage de roue et la liaison entre le panneau supérieur et l’aile arrière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue d’une caisse de véhicule suivant l’invention. représente une vue de l’intérieur d’un passage de roue arrière de la caisse de la . représente une vue en section suivant un plan parallèle aux axes transversal et vertical du véhicule, au niveau du passage de roue arrière. est une vue détaillée de la zone A de la . Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Le référentiel du véhicule et le référentiel de la caisse dudit véhicule sont identiques. La montre une caisse 1 d’un véhicule. Celle-ci comporte des éléments de structure, des panneaux de carrosserie tels qu’une aile arrière 13. L’aile arrière comporte une découpe en forme d’arche formant une ouverture du passage d’une roue 2. Le passage de roue 2 est un volume destiné à recevoir une roue du véhicule. Comme illustré en , le passage de roue comprend une doublure interne 20, s’étendant entre un plancher arrière 11 et une doublure de custode 12 et jusqu’à un pied arrière. Le pied arrière est une partie de la structure du véhicule formant l’arrière d’une entrée de porte latérale, comme par exemple une entrée de porte arrière. La doublure interne 20 a une forme bombée, en creux vers l’intérieur de la caisse. Le passage de roue comprend aussi une doublure externe 21 s’étendant entre la doublure de custode 12 et le pied arrière jusqu’à l’aile arrière 13 distante de la doublure de custode 12, dans le prolongement de la doublure interne 20. La doublure externe 21 ferme ainsi l’espace entre la doublure de custode 12 et le pied arrière, et l’aile arrière 13. La doublure interne 21 est reliée à la doublure de custode 12 et au pied arrière le long d’un bord interne 23 de passage de roue. La doublure externe 21 est reliée le long de ce bord interne 23. La doublure externe 21 comporte un panneau avant 210 s’étendant depuis un segment avant du bord interne 23 jusqu’à l’aile arrière 13, en partie avant du passage de roue 2, un panneau arrière 212 s’étendant depuis un segment arrière du bord interne 23, jusqu’à l’aile arrière 13, en partie arrière du passage de roue 2, et un panneau supérieur 211 s’étendant depuis un segment milieu du bord interne 23 jusqu’à l’aile arrière 13, en partie haute du passage de roue 2, le panneau supérieur 211 reliant le panneau avant 210 et le panneau arrière 212 et étant formé d’une pièce. C’est-à-dire que le panneau avant 210, le panneau supérieur 211 et le panneau arrière 212 forment ensemble forme d’arche dont un des bords suit le bord interne 23, entre la doublure de custode 12 et le pied arrière, et l’aile arrière 13. Comme illustré en et 3, le panneau supérieur 211 comporte une partie de liaison latérale 211a s’étendant en direction du haut de la caisse 1 depuis le bort intérieur 13, et une partie de liaison supérieure 211b s’étendant depuis la partie de liaison latérale 211a jusqu’à l’aile arrière 13. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, la partie de liaison latérale 211a s’étend dans une direction générale suivant un axe vertical Z de la caisse 1, et la partie de liaison supérieure 211b s’étend dans une direction générale parallèle aux axes transveral Y et longitudinal X du véhicule 1. Le panneau avant 210 comporte une partie avant intérieure 210a reliée à la partie de liaison latérale 211a du panneau supérieur 210 et une paroi avant de fermeture 210b reliée à la partie de liaison supérieur 211b du panneau supérieur 210. La partie avant intérieure 210a du panneau avant est relié au bord interne 23, et la paroi avant de fermeture 210b s’étend jusqu’à l’aile arrière. De même, le panneau arrière 212 comporte une partie arrière intérieure 212a reliée à la partie de liaison latérale 211a du panneau supérieur 210 et une paroi arrière de fermeture 212b reliée à la partie de liaison supérieur 211b du panneau supérieur 210. Des bords du panneau supérieur 211 est disposé contre la face des panneaux avant 210 et arrière 212 disposées à l’intérieur du passage de roue 2. C’est-à-dire que, vue de l’intérieur du passage de roue 2, le panneau supérieur recouvre les bords des panneaux avant 210 et arrière 212. Au niveau de la liaison avec les panneaux avant 210 et arrière 212, le panneau supérieur 211 comporte des bords tombés orientés vers le bas du véhicule, c’est-à-dire du côté de l’intérieur du passage de roue 2. Cette disposition permet de projeter par pulvérisation un produite d’étanchéité, par exemple de type cordons d’étanchéité 3, sur la zone de liaison entre le panneau supérieur 211 et les panneaux avant 210 et arrière 212, depuis l’intérieur du passage de roue, et de s’assurer que l’épaisseur du bord du panneau supérieur 211, au niveau des bords tombés, sont recouverts par le produit d’étanchéité, et donc d’améliorer la tenue au vieillissement de l’assemblage. Dans le mode de réalisation illustré en et 3, le panneau supérieur 211 comporte des goujons 4 de fixations en saillie du côté du passage de roue. Ces goujons 4 permettent la fixation d’équipement, comme par exemple une conduite de carburant ou des éléments de garnitures en matière plastique formant une paroi entre la roue située dans le passage de roue et les panneaux 210, 211 et 212. Cette position des goujons 4 et le fait d’avoir un panneau supérieur 211 en une seule partie permet de réduire les risques que les goujons soient aspergés de produit d’étanchéité lors du dépôt de ce produit d’étanchéité sur les jonctions dudit panneau supérieur 211 avec les panneaux avant 210 et arrière 212. Comme illustré en , un bord de la doublure interne 20, de la doublure de custode 12 et du panneau supérieur 211 se superposent au niveau du bord interne 23, afin d’être fixés ensemble. Au niveau de ce bord interne 23, le bord de la doublure interne 20 s’étend davantage vers l’intérieur du passage de roue 2 que le bord de la doublure de custode 12. Et le bord de la doublure de custode 12 s’étend davantage vers l’intérieur du passage de roue 2 que le bord du panneau supérieur 211. En partant de l’intérieur de la caisse et en allant vers l’extérieur, le bord interne 23 comporte donc un bord de la doublure interne 20, un bord de la doublure de custode 12, et enfin un bord du panneau supérieur 211. Au niveau de ce bord interne 23, le bord de la doublure interne 20 est décalé vers le bas par rapport au bord de la doublure de custode 12, et ce bord de la custode est décalé davantage vers le bas que le bord du panneau supérieur 211, formant ainsi une succession de marche. Cette disposition permet de recouvrir de manière rapide et sûre chacune des tranches des bords de la doublure de custode 12 et du panneau supérieur 211, depuis la surface du bord de la doublure interne 20, par un produit d’étanchéité, type cordon d’étanchéité 3, afin d’éviter que de l’humidité rentre entre chacun de ces pièces 20, 12, 211, surtout lorsque l’outil de pulvérisation est obligé de prendre un angle inférieur à 90 degrés par rapport à la verticale Z du fait du manque de place dans le passage de roue, et de projeter le produit vers le haut. Le panneau supérieur s’étend jusqu’à l’aile arrière, en étant fixée à celle-ci par un cordon de colle ou alors en étant légèrement distante de celle-ci, un cordon d’étanchéité pouvant être appliqué pour éviter des remontées d’humidité entre le panneau supérieur 211 et l’aile arrière 13. Caisse (1) de véhicule comportant un passage de roue arrière (2) comprenant une doublure interne (20) de passage de roue arrière, s’étendant entre un plancher arrière (11) et une doublure de custode (12) et un pied arrière, une doublure externe (21) de passage de roue s’étendant entre la doublure de custode (12) et le pied arrière jusqu’à une aile arrière (13) distante de la doublure de custode (12), dans le prolongement de la doublure interne (20), la doublure interne (21) étant reliée à la doublure de custode (12) et au pied arrière le long d’un bord interne (23) de passage de roue sur lequel est reliée la doublure externe (21), caractérisé en ce que la doublure externe (21) comporte un panneau avant (210) s’étendant depuis un segment avant du bord interne (23) jusqu’à l’aile arrière (13), en partie avant du passage de roue (2), un panneau arrière (212) s’étendant depuis un segment arrière du bord interne (23), jusqu’à l’aile arrière (13), en partie arrière du passage de roue (2), un panneau supérieur (211) s’étendant depuis un segment milieu du bord interne (23) jusqu’à l’aile arrière (13), en partie haute du passage de roue (2), le panneau supérieur (211) reliant le panneau avant (210) et le panneau arrière (212) et étant formé d’une pièce. Caisse (1) de véhicule suivant la revendication 1, dont le panneau supérieur (211) comporte une partie de liaison latérale (211a) s’étendant en direction du haut de la caisse (1) depuis le bort intérieur (13), et une partie de liaison supérieure (211b) s’étendant depuis la partie de liaison latérale (211a) jusqu’à l’aile arrière (13). Caisse (1) de véhicule suivant la revendication 2, dont la partie de liaison latérale (211a) s’étend dans une direction générale suivant un axe vertical Z de la caisse (1). Caisse (1) de véhicule suivant la revendication 2 ou 3, dont la partie de liaison supérieure (211b) s’étend dans une direction générale parallèle aux axes transversal (Y) et longitudinal (X) du véhicule (1). Caisse (1) de véhicule suivant l’une des revendications 2 à 4, dont le panneau avant (210) comporte une partie avant intérieure (210a) reliée à la partie de liaison latérale (211a) du panneau supérieur (210) et une paroi avant de fermeture (210b) reliée à la partie de liaison supérieur (211b) du panneau supérieur (210). Caisse (1) suivant l’une des revendications 2 à 5, dont le panneau arrière (212) comporte une partie arrière intérieure (212a) reliée à la partie de liaison latérale (211a) du panneau supérieur (210) et une paroi arrière de fermeture (212b) reliée à la partie de liaison supérieur (211b) du panneau supérieur (210). Caisse suivant l’une des revendications 2 à 6, dont la paroi supérieure 211 comporte sur la partie de liaison latérale (211a) un goujon (4) de fixation en saillie dans le passage de roue (2). Caisse suivant l’une des revendications 1 à 7, dont les bords du panneau supérieur (211) sont disposés contre la face des panneaux avant (210) et arrière (212) disposées à l’intérieur du passage de roue (2). Véhicule comportant une caisse (1) suivant l’une des revendications précédentes.