Brevet FR3126367A1 — publié le 20230303

Ensemble (10) pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile comprenant au moins une poutre de pare-chocs (12) formée par un corps creux allongé comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés des absorbeurs (14) ; la poutre de pare-chocs (12) comprend en outre au moins une rainure de rigidification (16) s’étendant sur toute sa longueur. L’ensemble comprend en outre au moins une plaque d’absorption latérale (18) fixée dans une partie latérale de la poutre de pare-chocs (12). La plaque d’absorption latérale (18) comprend au moins une rainure de positionnement (20) s’étendant sur au moins une partie de sa longueur, la rainure de positionnement (20) étant engagée dans la rainure de rigidification (16) de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs et deux absorbeurs. La présente invention concerne le domaine des pare-chocs pour véhicules automobiles. La présente invention concerne plus particulièrement un ensemble pour un véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel ensemble. Un véhicule automobile comprend généralement au moins un dispositif de pare-chocs, aussi appelé système d’absorption des chocs. Le dispositif de pare-chocs peut comporter au moins un ensemble comprenant une poutre de pare-chocs transversale, par exemple une poutre haute et une poutre basse, et au moins deux absorbeurs longitudinaux associés à la ou les poutres. L’ensemble peut aussi comprendre des platines permettant la fixation du dispositif à la structure du véhicule. Un tel véhicule doit satisfaire de nombreuses prestations, notamment des tests de choc au niveau de son dispositif de pare-chocs. Par exemple, un protocole de choc à faible recouvrement dans lequel le véhicule est soumis à un choc au niveau d’une extrémité latérale du dispositif de pare-chocs avant. Il est souhaitable d’absorber les efforts de manière à assurer la réparabilité du véhicule. La poutre de pare-chocs est communément formée par un corps creux allongé en acier comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés les absorbeurs. La poutre est formée par un ou plusieurs profilés extrudés assemblés par soudage. Le profil d’extrusion de la poutre de pare-chocs peut comprendre une ou plusieurs rainures de rigidification qui s’étendent dans la longueur de la poutre de pare-chocs. Une peau de pare-chocs est agencée de manière à recouvrir la poutre de pare-chocs. La peau de pare-chocs comprend généralement une courbure selon la direction transversale du véhicule, qui permet d’améliorer les caractéristiques aérauliques du véhicule et/ou son aspect visuel. La poutre de pare-chocs peut comprendre une courbure selon sa longueur qui lui permet de mieux se conformer à la courbure de la peau de pare-chocs. Cette courbure est limitée par les propriétés physiques du métal, par exemple de l’acier, utilisé pour la fabrication de la poutre de pare-chocs. On cherche à agencer la poutre de pare-chocs au plus près de la peau de peau pare-chocs malgré la limitation de la courbure du métal. Pour cela, dans certains véhicules, la poutre de pare-chocs a une longueur plus faible que la peau de pare-chocs. La poutre de pare-chocs est alors moins apte à protéger des chocs à faible recouvrement au niveau d’une extrémité latérale du dispositif de pare-chocs. L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions connues de l’état de la technique. L’invention a notamment pour objectif de proposer une solution d’ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile permettant de répondre aux contraintes d’un protocole de choc à faible recouvrement même pour un véhicule comprenant une peau de pare-chocs avec une forte courbure, qui soit simple et facile à monter. A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile comprenant au moins une poutre de pare-chocs formée par un corps creux allongé comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés des absorbeurs ; la poutre de pare-chocs comprend en outre au moins une rainure de rigidification s’étendant sur toute sa longueur. L’ensemble est remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins une plaque d’absorption latérale fixée sur une partie latérale de la poutre de pare-chocs ; et en ce que la plaque d’absorption latérale comprend au moins une rainure de positionnement s’étendant sur au moins une partie de sa longueur, la rainure de positionnement étant engagée dans la rainure de rigidification de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. La plaque d’absorption latérale constitue une extension simple des poutres de pare-chocs permettant d’absorber les efforts, par exemple lors d’un choc à faible recouvrement. La rainure de positionnement de la plaque d’absorption latérale est complémentaire à la rainure de rigidification de la poutre de pare-chocs déjà existante qui est créé lors de l’extrusion du profil de la poutre. La plaque d’absorption latérale comprend alors un moyen simple et économique de positionnement pour son montage sur la poutre de pare-chocs. Dans des modes de réalisation, la poutre de pare-chocs comprenant une courbure selon sa longueur, l’ensemble est remarquable en ce que les parties latérales de la poutre de pare-chocs comprennent des extrémités biseautées de manière à accentuer la courbure de la poutre de pare-chocs en bout de poutre ; et en ce que la plaque d’absorption latérale couvre lesdites extrémités biseautées. Les extrémités biseautées permettent de mieux suivre le profil de la peau de pare-chocs. Ces extrémités biseautées sont coupantes et peuvent représenter un danger lors de la manipulation des poutres de pare-chocs. Les plaques d’absorption latérales permettent alors de réduire les risques de coupure par les extrémités biseautées de la poutre de pare-chocs Avantageusement, la plaque d’absorption latérale est coudée selon la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs. L’angle permet un meilleur positionnement de la plaque d’absorption latérale en formant un élément de positionnement selon la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs. Dans des modes de réalisation, la rainure de positionnement de la plaque d’absorption latérale s’étend sur toute la longueur de ladite plaque d’absorption latérale. La rainure de positionnement a alors aussi une fonction de rigidification Dans des modes de réalisation, la rainure de positionnement de la plaque d’absorption latérale comprend une zone évasée ; de préférence élargi en direction de la partie centrale de la poutre de pare-chocs. La zone évasée facilite le positionnement de la plaque d’absorption latérale. Avantageusement, la poutre de pare-chocs comprend au moins deux rainures de rigidification et la plaque d’absorption latérale comprend au moins deux rainures de positionnement engagées dans les rainures de rigidification de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. L’utilisation de deux rainures pour le positionnement de la plaque d’absorption latérale permet de limiter les jeux en rotation de cette dernière. Avantageusement, la poutre de pare-chocs comprenant une paroi supérieure, l’ensemble est remarquable en ce que la plaque d’absorption latérale comprend un repli supérieur en appui contre la paroi supérieure de la poutre de pare-chocs. Le repli permet un meilleur positionnement de la plaque d’absorption latérale suivant la verticale. Dans des modes de réalisation, la plaque d’absorption latérale comprend deux replis, avec le repli supérieur et un repli inférieur ; la plaque d’absorption latérale comprend en outre une configuration symétrique suivant un plan médian s’étendant dans la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs. La plaque d’absorption latérale peut ainsi être montée aussi bien d’un côté que de l’autre de la poutre de pare-chocs, en la tournant d’un angle de 180°. Cela permet d’avoir un seul type de plaque d’absorption latérale, et donc de simplifier la fabrication de ladite plaque d’absorption latérale avec l’utilisation d’un même ensemble d’outils, et d’un même procédé. Cela permet aussi de réduire la diversité des pièce et les contraintes de stock. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile avec au moins un dispositif de pare-chocs comprenant au moins un ensemble selon le premier aspect. Selon un troisième aspect, l’invention concerne une plaque d’absorption latérale destinée à être montée dans un ensemble selon le premier aspect, la plaque d’absorption latérale comprend au moins une rainure de positionnement destinée à s’engager dans une rainure de rigidification d’une poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un ensemble selon le premier aspect. Le procédé est remarquable en ce que l’ensemble comprend au moins une poutre de pare-chocs formée par un corps creux allongé comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés des absorbeurs ; la poutre de pare-chocs comprend en outre au moins une rainure de rigidification s’étendant sur toute sa longueur ; l’ensemble comprend aussi au moins une plaque d’absorption latérale avec au moins une rainure de positionnement, le procédé comprenant les étapes de : engager la rainure de positionnement de la plaque d’absorption latérale avec la rainure de rigidification (16) de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme ; fixer la plaque d’absorption latérale sur la poutre de pare-chocs par soudage. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la est une vue en perspective d’un ensemble pour un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ; la est une vue d’un détail de la montrant une partie latérale de la poutre de pare-chocs ; la est une vue en perspective d’une plaque d’absorption latérale isolée d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention ; la est une vue en perspective d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention, sans plaque d’absorption latérale ; la est une vue en perspective d’une plaque d’absorption latérale isolée d’un ensemble selon un autre mode de réalisation de l’invention ; la est une vue en perspective d’un détail d’un ensemble pour un véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de l’invention. Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble, le véhicule, ou la plaque d’absorption latérale auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ». Les termes « longitudinal », transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Un véhicule automobile comprend au moins un dispositif de pare-chocs, qui comporte au moins un ensemble 10 comme montré à la . L’ensemble comprend au moins une poutre de pare-chocs 12 formée par un corps creux allongé comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés des absorbeurs 14. Dans la suite nous décrirons un dispositif de pare-chocs avant, mais l’homme du métier comprendra que l’invention peut aussi bien être appliquée à un dispositif de pare-chocs arrière. La poutre de pare-chocs 12 est une pièce en métal de type profilé, de préférence en acier qui est généralement obtenue par extrusion. La poutre de pare-chocs 12 peut être composée de plusieurs profilés métalliques qui sont assemblés par soudage. La poutre de pare-chocs 12 peut comprendre au moins une paroi arrière à laquelle sont fixés les absorbeurs 14, au moins une paroi avant opposée à la paroi arrière, au moins une paroi supérieure, et au moins une paroi inférieure. De manière à assurer une bonne absorption des efforts lors d’un choc, la poutre de pare-chocs 12 comprend en outre au moins une rainure de rigidification 16 s’étendant sur toute sa longueur. La rainure de rigidification 16 est une rainure droite qui peut être aisément obtenue lors de l’extrusion du ou des profilés. La poutre de pare-chocs 12 peut comprendre une ou plusieurs rainures de rigidification. Par exemple, comme montré à la , la poutre de pare-chocs 12 comprend deux rainures de rigidification 16. Le profil de la rainure de rigidification 16, observé dans un plan de coupe transversal de la poutre de pare-chocs peut être un profil angulaire, comme par exemple en crète, ou un profil courbé. La rainure de rigidification 16 a de préférence un profil en arc de cercle avec un rayon prédéfini, comme montré aux figures 1 et 2. La poutre de pare-chocs 12 peut être une poutre droite ou, de préférence, galbée, comprenant une courbure selon sa longueur. La courbure peut être égale ou proche de la courbure d’une peau de pare-chocs, non montrée, qui dans un véhicule automobile est montée devant ladite poutre de pare-chocs. Lorsque la poutre de pare-chocs 12 est galbée, c’est-à-dire lorsqu’elle comprend une courbure selon sa longueur, les parties latérales de la poutre peuvent comprendre au moins une extrémité biseautée 17, comme montrée à la . De préférence, pour conserver la symétrie de l’ensemble, les deux extrémités de la poutre de pare-chocs sont biseautées de manière à accentuer la courbure de la poutre de pare-chocs. L’ensemble 10 comprend en outre au moins une plaque d’absorption latérale 18 fixée dans une partie latérale de la poutre de pare-chocs 12. L’ensemble 10 peut comprendre deux plaques d’absorption latérales 18 symétriques comme montré à la . Chaque plaque d’absorption latérale est fixée dans une partie latérale distincte de la poutre de pare-chocs 12. Dans la suite nous décrirons une seule plaque d’absorption latérale, l’autre pouvant être déduite par symétrie. La ou les plaques d’absorption latérales 18 peuvent de préférence s’étendre jusqu’aux extrémités de la poutre de pare-chocs, ou au-delà desdites extrémités. Par exemple, les plaques d’absorption latérales 18 peuvent couvrir entièrement les extrémités biseautées 17 qui forment des bords coupant dangereux lors de la manipulation. La plaque d’absorption latérale 18 peut être fixée sur une paroi avant de la poutre de pare-chocs. La fixation de la plaque d’absorption latérale 18 à la poutre de pare-chocs peut se faire par tout moyen comme par exemple par des systèmes vis-écrous, ou de préférence par soudage. La plaque d’absorption latérale 18 est une pièce métallique. Elle peut être formée par une pièce de tôle en acier. Par exemple, par une pièce de tôle d’une épaisseur entre 1,0 et 2,5 mm ; de préférence entre 1,2 et 2,0 mm. Elle peut aussi être une pièce en matériaux plastique hybride comportant des zones métallique permettant sa fixation par soudage sur la poutre de pare-chocs. La plaque d’absorption latérale 18 comprend au moins une rainure de positionnement 20 s’étendant sur au moins une partie de sa longueur. La rainure de positionnement 20 est engagée dans la rainure de rigidification 16 de la poutre de pare-chocs 12 par complémentarité de forme. La rainure de positionnement 20 de la plaque d’absorption latérale 18 peut s’étendre sur une partie ou sur toute la longueur de ladite plaque d’absorption latérale de manière à avoir une fonction de rigidification de la plaque d’absorption 18. La plaque d’absorption latérale 18 peut être coudée selon la direction longitudinale de la poutre. En d’autres termes, la plaque d’absorption latérale 18 comprend une zone proximale comprenant une première surface sensiblement verticale comportant la rainure de positionnement, et une zone distale comprenant une deuxième face sensiblement verticale s’étendant vers une extrémité de la poutre de pare-chocs. Les première et deuxième faces planes forment un angle selon la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs. La rainure de positionnement 20 de la plaque d’absorption latérale à une forme complémentaire à la rainure de la poutre de pare-chocs, comme par exemple en crète, ou un profil courbé. De préférence la rainure de positionnement 20 comprend un profil en arc de cercle, avec un rayon de courbure qui peut être sensiblement égal à celui de la rainure de rigidification de la poutre de pare-chocs. Le rayon de courbure de la rainure de positionnement 20 peut aussi être plus grand que celui de la rainure de rigidification 16 de la poutre de pare-chocs, les deux rainures gardant au moins deux lignes de contact pour le positionnement de la plaque d’absorption latérale. La rainure de positionnement 20 de la plaque d’absorption latérale 18 peut comprendre une zone évasée 22 comme montré aux figures 2 et 3. C’est-à-dire que la rainure de positionnement 20 peut comprendre une zone, par exemple conique qui s’élargit ou se rétrécit en direction de la partie centrale de la poutre de pare-chocs 12. De préférence la rainure de positionnement 20 est évasée en s’élargissant en direction de la partie centrale de la poutre de pare-chocs. Dans des modes de réalisation comme montrés aux figures 1 à 4, lorsque la poutre de pare-chocs 12 comprend au moins deux rainures de rigidification 16, la plaque d’absorption latérale peut comprendre au moins deux rainures de positionnement 20 engagées dans les rainures de rigidification 16 de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. La plaque d’absorption latérale 18 peut comprendre en outre un repli 24 supérieur, montré aux figures 2 et 3, en appui contre la paroi supérieure de la poutre de pare-chocs 12. Le repli permettant un positionnement vertical de la plaque d’absorption latérale 18. Dans des modes de réalisation comme montrés aux figures 5 et 6, la plaque d’absorption latérale 18 peut comprendre deux replis 24, avec un repli supérieur et un repli inférieur. Le repli inférieur peut être en appui contre une paroi inférieure, non montrée, de la poutre de pare-chocs. Avantageusement, les deux replis 24 sont identiques et disposés de manière symétrique de part et d’autre de la plaque d’absorption latérale 18. La plaque d’absorption latérale 18 peut alors avoir une configuration symétrique suivant un plan médian s’étendant dans la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs, i.e. suivant un plan horizontal médian de la poutre de pare-chocs. La même plaque d’absorption latérale peut ainsi être montée aussi bien d’un côté que de l’autre de la poutre de pare-chocs, en la tournant d’un angle de 180°, comme montré à la . Un procédé de fabrication d’un ensemble 10 comme décrit plus haut peut comprendre les étapes suivantes : engager la rainure de positionnement 20 de la plaque d’absorption latérale 18 avec la rainure de rigidification 16 la poutre de pare-chocs 12 par complémentarité de forme ; fixer la plaque d’absorption latérale 18 sur la poutre de pare-chocs par soudage. Ensemble (10) pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile comprenant au moins une poutre de pare-chocs (12) formée par un corps creux allongé comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés des absorbeurs (14) ; la poutre de pare-chocs (12) comprend en outre au moins une rainure de rigidification (16) s’étendant sur toute sa longueur ; l’ensemble est caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une plaque d’absorption latérale (18) fixée sur une partie latérale de la poutre de pare-chocs (12) ; et en ce que la plaque d’absorption latérale (18) au moins une rainure de positionnement (20) s’étendant sur au moins une partie de sa longueur, la rainure de positionnement (20) étant engagée dans la rainure de rigidification (16) de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. Ensemble (10) selon la revendication 1, la poutre de pare-chocs (12) comprenant une courbure selon sa longueur, l’ensemble est caractérisé en ce que les parties latérales de la poutre de pare-chocs (12) comprennent des extrémités biseautées (17) de manière à accentuer la courbure de la poutre de pare-chocs en bout de poutre ; et en ce que la plaque d’absorption latérale (18) couvre lesdites extrémités biseautées (17). Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque d’absorption latérale (18) est coudée selon la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs (12). Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rainure de positionnement (20) de la plaque d’absorption latérale (18) s’étend sur toute la longueur de ladite plaque d’absorption latérale. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rainure de positionnement (20) de la plaque d’absorption latérale comprend une zone évasée (22) ; de préférence élargi en direction de la partie centrale de la poutre de pare-chocs. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, la poutre de pare-chocs (12) comprenant une paroi supérieure, l’ensemble est caractérisé en ce que la plaque d’absorption latérale (18) comprend un repli (24) supérieur en appui contre la paroi supérieure de la poutre de pare-chocs. Ensemble (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque d’absorption latérale (18) comprend deux replis (24), avec le repli supérieur et un repli inférieur ; la plaque d’absorption latérale (18) comprend en outre une configuration symétrique suivant un plan médian s’étendant dans la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs. Véhicule automobile avec au moins un dispositif de pare-chocs comprenant au moins un ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 7. Plaque d’absorption latérale (18) destinée à être montée dans un ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, la plaque d’absorption latérale (18) comprend au moins une rainure de positionnement (20) destinée à s’engager dans une rainure de rigidification d’une poutre de pare-chocs par complémentarité de forme. Procédé de fabrication d’un ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’ensemble (10) comprend au moins une poutre de pare-chocs (12) formée par un corps creux allongé comprenant une partie centrale, et deux parties latérales au niveau desquelles sont fixés des absorbeurs ; la poutre de pare-chocs comprend en outre au moins une rainure de rigidification (16) s’étendant sur toute sa longueur ; l’ensemble (10) comprend aussi au moins une plaque d’absorption latérale (18) avec au moins une rainure de positionnement (20), le procédé comprenant les étapes de : engager la rainure de positionnement (20) de la plaque d’absorption latérale avec la rainure de rigidification (16) de la poutre de pare-chocs par complémentarité de forme ; fixer la plaque d’absorption latérale (18) sur la poutre de pare-chocs (12) par soudage.