Brevet FR3115339A1 — publié le 20220422

L’invention concerne un dispositif de freinage (1) automobile comportant une première partie (2) qui comporte au moins une piste de freinage et une seconde partie (3) qui forme un bol adapté pour solidariser le dispositif de freinage (1) sur le véhicule, le bol (3) comportant un rebord de telle sorte que la première partie (2) du dispositif de freinage (1) soit solidarisé au bol (3) le long de bord périphérie dudit rebord, le bol (3) comportant aussi une partie intermédiaire (32) cylindrique et un fond (33) qui comporte une ouverture centrale (34), tel que le fond (33) du bol (3) comporte une partie annulaire conique (37) qui est positionnée en périphérie de l’ouverture centrale (34). Fig. 1 DISPOSITIF DE FREINAGE COMPORTANT UN BOL EN METAL EMBOUTI ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF DE FREINAGE La présente invention concerne un dispositif de freinage automobile tel qu’un disque de frein ou un tambour de frein, elle concerne aussi un véhicule qui comporte un tel dispositif de freinage. La présente invention concerne plus particulièrement un tel dispositif de freinage qui comporte une première partie qui comporte au moins une piste de freinage et une seconde partie qui forme un bol adapté pour solidariser le dispositif de freinage sur le véhicule, le bol comportant un rebord de telle sorte que la première partie du dispositif de freinage soit solidarisé au bol le long de bord périphérie dudit rebord. Le document FR-A1-3010756 divulgue un disque de frein qui comporte une première partie en fonte moulée autour d’un rebord d’un bol en métal embouti. Le disque de frein se monte dans un assemblage pincé entre la roue du véhicule et le moyeu, faisant que tous les défauts géométriques du bol ont une répercussion directe sur le bon fonctionnement des freins, pouvant réduire l’efficacité du freinage, créer des vibrations et des bruits de sifflement. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un dispositif de freinage automobile qui comporte une première partie avec au moins une piste de freinage et une seconde partie qui forme un bol adapté pour solidariser le dispositif de freinage sur le véhicule, le bol comportant un rebord de telle sorte que la première partie du dispositif de freinage soit solidarisé au bol le long de bord périphérie dudit rebord, le bol comportant aussi une partie intermédiaire cylindrique et un fond qui comporte une ouverture centrale, tel que le fond du bol comporte une partie annulaire conique qui est positionnée en périphérie de l’ouverture centrale. Selon une première caractéristique de l’invention, la partie annulaire conique du fond du bol comporte des ouvertures pour le passage de vis de fixation. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, en bordure de l’ouverture centrale, la partie annulaire conique s’étend en saillie en arrière du bol d’une hauteur comprise entre 0,5 et 2 mm, ladite hauteur en saillie étant préférentiellement de 0,9 mm. Une hauteur trop faible ne produirait pas un effet de mise sous tension de l’assemblage suffisant pour à la fois corriger les problèmes éventuels de géométrie du disque et pour empêcher les vis de se desserrer lors du roulage du véhicule. Une hauteur trop importante risquerait de rentre le serrage des vis trop difficile avec comme risque que, en après-vente, le mécanicien de serre pas assez les vis ce qui entrainerait une situation dangereuse. Selon une troisième caractéristique de l’invention, le bol est réalisé par emboutissage à partir d’une feuille en acier ou en inox. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la première partie est surmoulée autour du rebord du bol. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif de freinage forme un disque de frein. Selon un second mode de réalisation de l’invention, le dispositif de freinage forme un tambour de frein. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un tel dispositif de freinage. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un dispositif de freinage selon un premier mode de réalisation de l’invention. représente une vue en coupe du dispositif de freinage selon le premier mode de réalisation de l’invention. représente une vue en coupe, de détails, du dispositif de freinage selon le premier mode de réalisation de l’invention. représente une vue en coupe du dispositif de freinage selon un second mode de réalisation de l’invention. Tel que représenté aux figures 1 à 3, l’invention concerne un disque de frein 1 qui comporte une première partie 2 en fonte avec chacune de ces deux faces qui constituent des pistes de freinage pour au moins deux plaquettes de freinage. Le disque de frein 1 comporte une seconde partie qui forme un bol 3 qui est adapté pour solidariser le dispositif de freinage sur le moyeu du véhicule. Le bol 3 du disque de frein 1 est réalisé par emboutissage à partir d’une feuille en acier ou en inox. Le bol 3 du disque de frein 1 comporte un rebord 31 qui permet à la première partie 2 du disque de frein 1 d’être solidarisé au bol 3 le long de bord périphérie du rebord 31. La première partie 31 du bol 3 est surmoulée autour du bord périphérique du rebord 31. Le bol 3 du disque de frein 1 comporte aussi une partie intermédiaire cylindrique 32 et un fond 33 qui comporte une ouverture centrale 34 et des premières ouvertures 35 pour le passage de vis de fixation pour solidariser une jante du véhicule sur le moyeu de roue, le fond 33 du bol 3 étant interposé entre la jante et le moyeu de roue et des secondes ouvertures 36 pour solidariser le fond 33 du bol 3 au moyeu. Le fond 33 du bol 3 comporte une partie annulaire conique 37 qui est positionnée en périphérie de l’ouverture centrale 34. Les secondes ouvertures 36 sont positionnées en bordure de la partie annulaire conique 37 du bol 3 pour ne pas modifier sa forme lors de la fixation du disque de frein 1 sur le moyeu. Les premières ouvertures 35 sont positionnées le long de la partie annulaire conique 37 du bol 3, assurant un maintien en tension de l’assemblage vissé de la jante sur l’ensemble moyeu et disque de frein 1, évitant un desserrage ultérieur de la jante. Une telle mise en tension de l’assemblage vissé permet aussi de réduire l’impact des défauts géométriques sur les deux pistes de freinage après serrage de la jante sur l’ensemble moyeu et disque de frein 1. Un tel bol 3 en métal embouti n’a pas d’opération de rattrapage d’éventuels défauts par usinage, seul une opération d’emboutissage (conformage et estampage) est appliquée à une plaque en tôle pour obtenir un tel bol 3. En bordure de l’ouverture centrale 34, la partie annulaire conique 37 s’étend en saillie en arrière du bol 3 d’une hauteur Δh comprise entre 0,5 et 2 mm, dans l’exemple tel que représenté la hauteur en saillie Δh est de 0,9 mm. La figure 4 représente un tambour de frein 4 qui comporte un bol 5 selon l’invention. Comme pour le premier mode de réalisation, une seul opération d’emboutissage (conformage et estampage) est appliquée à une plaque en tôle pour obtenir un tel bol 5. Le bol 5 comporte aussi une ouverture centrale 51 et une partie annulaire conique 52 qui s’étend en saillie en arrière du bol 5 d’une hauteur comprise entre 0,5 et 2 mm, dans l’exemple tel que représenté la hauteur en saillie est de 0,9 mm. Un tel tambour de frein 4 assure aussi un maintien en tension de l’assemblage vissé de la jante sur l’ensemble moyeu et tambour de frein 4, évitant un desserrage ultérieur de la jante. Dispositif de freinage (1, 4) automobile comportant une première partie (2) qui comporte au moins une piste de freinage et une seconde partie (3, 5) qui forme un bol adapté pour solidariser le dispositif de freinage (1, 4) sur le véhicule, le bol (3, 5) comportant un rebord (31) de telle sorte que la première partie (2) du dispositif de freinage (1, 4) soit solidarisé au bol (3, 5) le long de bord périphérie dudit rebord (31), le bol (3, 5) comportant aussi une partie intermédiaire (32) cylindrique et un fond (33) qui comporte une ouverture centrale (34, 51), caractérisé en ce que le fond (33) du bol (3, 5) comporte une partie annulaire conique (37, 52) qui est positionnée en périphérie de l’ouverture centrale (34, 51). Dispositif de freinage (1, 4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie annulaire conique (37, 52) du fond (33) du bol (3, 5) comporte des ouvertures (35, 36) pour le passage de vis de fixation. Dispositif de freinage (1, 4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en bordure de l’ouverture centrale (34, 51), la partie annulaire conique (37, 52) s’étend en saillie en arrière du bol (3, 5) d’une hauteur (Δh) comprise entre 0,5 et 2 mm, ladite hauteur en saillie (Δh) étant préférentiellement de 0,9 mm. Dispositif de freinage (1, 4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bol (3, 5) est réalisé par emboutissage à partir d’une feuille en acier ou en inox. Dispositif de freinage (1, 4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (2) est surmoulée autour du rebord (31) du bol (3, 5). Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il forme un disque de frein. Dispositif de freinage (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il forme un tambour de frein. Véhicule comportant un dispositif de freinage (1, 4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.