Brevet FR3125469A1 — publié le 20230127

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule. Le procédé comprend l’émission (31) par un premier dispositif embarqué du véhicule et à destination d’un deuxième dispositif débarqué du véhicule, d’une première donnée représentative d’un comportement dynamique du véhicule l’obtention (32) et l’émission (33), par le deuxième dispositif, d’une deuxième donnée représentative de la qualité de l’air dans une zone géographique spécifique, ladite deuxième donnée étant obtenue en fonction de la première donnée ; l’activation (35), respectivement la désactivation (36), d’un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique, respectivement si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle de la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle de la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule autonome. Arrière-plan technologique La plupart des véhicules, notamment autonomes, embarquent des systèmes de traitement de l’air qui sont destinés à améliorer la qualité de l’air à l’intérieur de leurs habitables. Ces systèmes peuvent être passifs ou actifs. Parmi les systèmes passifs, on peut citer, par exemple, les évaporateurs avec des vernis anti bactérien, des filtres à air pour habitacle ou encore des filtres à air traitant certains gaz (so2, NO2). Parmi les systèmes actifs, on peut citer, par exemple, les ioniseurs, les ozoniseurs, les systèmes de recyclage d’air, les systèmes de chauffage et d’air conditionné (HVAC de l’anglais Heating, Ventilation and Air Conditionning) ou encore les systèmes de traitement d’air par exposition à un rayonnement ultraviolet tels que ceux décrits, par exemple, dans la demande de brevet français n° FR3100314. Les systèmes de recyclage d’air et les systèmes de chauffage et d’air conditionné comportent des bouches d’aération dont le débit est réglable par des volets pivotant autour d’axes. Ainsi, en pilotant ces volets, des bouches d’aération peuvent être occultées, complètement ouvertes ou permettre la circulation d’un volume d’air dans l’habitacle qui est fonction de l’inclinaison de ces volets. Certains de ces volets, appelés volets de mixage d’air, permettent de mélanger l’air de l’habitacle du véhicule avec de l’air extérieur. La proportion d’air extérieur est fonction de la position de ces volets de mixage d’air : en position fermée, l’air de l’habitacle est recyclé tandis qu’en position ouverte, l’air de l’habitacle est complètement renouvelé. Des positions intermédiaires de ces volets de mixage permettent d’obtenir différents mélanges d’air de l’habitacle avec de l’air extérieur. Les systèmes de traitement d’air par exposition à un rayonnement ultraviolet comportent des émetteurs de ce rayonnement ultraviolet qui sont activés lorsque ces systèmes doivent traiter l’air de l’habitacle et désactivés sinon. Lors d’un trajet, un véhicule peut se retrouver à proximité d’une source de pollution de l’air extérieur qui peut provoquer une dégradation de l’air à l’intérieur de l’habitacle. Pour pallier cet inconvénient, les véhicules peuvent être équipés de capteurs de pollution (détectant 2 à 3 gaz maximum) appelé AQS (de l’anglais Air Quality Sensor). Ces capteurs sont configurés pour déclencher, par exemple, la fermeture (partielle ou complète) des volets d’un système de recyclage d’air, des volets de mixage d’air d’un système de chauffage et d’air conditionné ou encore pour activer les émetteurs d’un système de traitement d’air par exposition à un rayonnement ultraviolet dans le cas d’une zone contaminée par un virus. Ces solutions présentent l’inconvénient du manque d’anticipation du déclenchement de la fermeture de ces volets et/ou de l’activation système de traitement d’air par exposition à un rayonnement ultraviolet. En effet, il faut que le véhicule soit dans une zone de pollution (contaminée) pour qu’un capteur AQS puisse effectuer une mesure et constater cette pollution de l’air extérieur (que l’air extérieur est contaminé), ce qui implique une infiltration de l’air pollué (contaminé) dans l’habitacle du véhicule. Le problème est d’anticiper le traitement de l’air de l’habitacle d’un véhicule et d’éviter que de l’air pollué (contaminé) entre dans cet habitacle. Un objet de la présente invention est de résoudre au moins un des inconvénients de l’arrière-plan technologique. Un objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle de la qualité de l’air dans l’habitacle d’un véhicule. Un autre objet de la présente invention est d’anticiper la traversée d’une zone de pollution ou contaminée par un véhicule pour préserver une qualité satisfaisante de l’air de l’habitacle d’un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’une qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - émission, par un premier dispositif embarqué du véhicule et à destination d’un deuxième dispositif débarqué du véhicule, d’une première donnée représentative d’un comportement dynamique du véhicule ; - obtention, par le deuxième dispositif, d’une deuxième donnée représentative d’une qualité de l’air dans une zone géographique spécifique, ladite deuxième donnée étant obtenue en fonction de la première donnée ; - émission de la deuxième donnée par le deuxième dispositif et à destination du premier dispositif ; - réception de la deuxième donnée par le premier dispositif ; - activation d’un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique ; et - désactivation du dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée est représentative d’une position géographique du véhicule obtenue par un capteur d’un système de positionnement par satellite. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée est représentative d’une donnée d’identification du premier dispositif. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comporte en outre une étape de fermeture d’un volet d’un système de recyclage de l’air de l’habitacle du véhicule ou d’un système de chauffage et d’air conditionné si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique, et une étape d’ouverture dudit volet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, la deuxième donnée comprend au moins une donnée représentative d’un composant d’air et au moins une donnée indiquant une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique lorsque ladite au moins une donnée représentative d’un composant d’air est supérieure ou inférieure à un seuil. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre de certaines étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle de la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule comprenant le dispositif selon le deuxième aspect qui est embarqué dans le véhicule et un deuxième dispositif débarqué du véhicule, le premier et le deuxième dispositifs étant configurés pour mettre en œuvre un procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une architecture d’un système de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Procédé de contrôle d’une qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - émission (31), par un premier dispositif embarqué du véhicule et à destination d’un deuxième dispositif débarqué du véhicule, d’une première donnée représentative d’un comportement dynamique du véhicule ; - obtention (32), par le deuxième dispositif, d’une deuxième donnée représentative d’une qualité de l’air dans une zone géographique spécifique, ladite deuxième donnée étant obtenue en fonction de la première donnée ; - émission (33) de la deuxième donnée par le deuxième dispositif et à destination du premier dispositif ; - réception (34) de la deuxième donnée par le premier dispositif ; - activation (35) d’un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique ; et - désactivation (36) du dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la première donnée est représentative d’une position géographique du véhicule obtenue par un capteur d’un système de positionnement par satellite. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première donnée est représentative d’une donnée d’identification du premier dispositif. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, qui comporte en outre une étape (37) de fermeture d’un volet d’un système de recyclage de l’air de l’habitacle du véhicule ou d’un système de chauffage et d’air conditionné si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique, et une étape (38) d’ouverture dudit volet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la deuxième donnée comprend au moins une donnée représentative d’un composant d’air et au moins une donnée indiquant une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique lorsque ladite au moins une donnée représentative d’un composant d’air est supérieure ou inférieure à un seuil. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Dispositif (2) de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre d’étapes du procédé selon la revendication 1. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8. Système (1) de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule comprenant un premier dispositif (2) selon la revendication 8 qui est embarqué dans le véhicule et un deuxième dispositif (121) débarqué du véhicule, le premier et le deuxième dispositifs étant configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 1 à 5.