Brevet FR3120023A1 — publié le 20220826

Une manette de commande (MC) commande au moins partiellement au moins une fonction d’un véhicule et comprend une partie de liaison (PL) couplée à une colonne de direction (CD) du véhicule et une paroi (PM) solidarisée à cette partie de liaison (PL) et ayant une face interne (FI) à laquelle est couplé un lien (L) comportant une extrémité (E2) couplée à la colonne de direction (CD) de sorte que la manette de commande (MC) demeure liée à cette dernière (CD) lorsque sa partie de liaison (PL) se casse. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 MANETTE DE COMMANDE À LIEN DE SÉCURITÉ, POUR UNE COLONNE DE DIRECTION DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les manettes de commande (ou commodos®) qui équipent les colonnes de direction de véhicules. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une colonne de direction partiellement installée dans leur habitacle et à laquelle est couplée, directement ou indirectement via un élément (comme par exemple un module de commande dit haut de colonne), au moins une manette de commande (ou commodo®). Cette dernière est destinée, en cas d’actionnement par le conducteur, à commander au moins partiellement au moins une fonction, comme par exemple l’indication de changement de direction (ou clignotants), l’essuyage des glaces ou la régulation de vitesse. Ces manettes de commande comprennent généralement deux demi-coques réalisées par moulage (ou injection) et définissant un logement interne dans lequel est installé au moins un organe de commande. Chaque demi-coque comprend une sous-partie d’une partie de liaison couplée, directement ou indirectement, à la colonne de direction du véhicule (qui traverse la planche de bord) et prolongée par une paroi participant au logement de chaque organe de commande. C’est notamment le cas de la manette de commande décrite dans le document brevet FR-B1 2973558. En cas de choc frontal et/ou de freinage important subi par un véhicule, le conducteur est protégé par le déploiement d’un sac gonflable d’un dispositif de protection (ou « airbag ») qui est généralement implanté dans la partie centrale du volant. Lorsque le conducteur exerce une pression importante sur le sac gonflable déployé, cela provoque généralement, par construction, un enfoncement de la colonne de direction vers l’avant du véhicule (typiquement sur une distance prédéfinie d’environ 100 mm). Durant cet enfoncement la partie de liaison d’une manette de commande peut heurter violemment la planche de bord lorsqu’elle est initialement installée à une distance de la planche de bord qui est inférieure à cette distance prédéfinie, et donc cette partie de liaison peut se casser. Dans ce cas la partie libre de la manette de commande qui demeure dans l’habitacle peut constituer un projectile pouvant heurter un passager installé dans l’habitacle, et donc pouvant occasionner des blessures. L’invention a donc notamment pour but de remédier à l’inconvénient décrit ci-avant. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une manette de commande, destinée à commander au moins partiellement au moins une fonction d’un véhicule, et comprenant une partie de liaison propre à être couplée, directement ou indirectement, à une colonne de direction du véhicule. Cette manette de commande se caractérise par le fait qu’elle comprend une paroi solidarisée à la partie de liaison et ayant une face interne à laquelle est couplé un lien (de sécurité) comportant une extrémité destinée à être couplée à la colonne de direction de sorte que la manette de commande demeure liée à cette dernière lorsque sa partie de liaison se casse. Le lien de sécurité couplant, indirectement ou directement, la paroi à la colonne de direction, lorsque sa manette de commande se casse au niveau de sa partie de liaison, sa partie cassée (comprenant chaque organe de commande) demeure couplée à la colonne de direction et donc ne peut plus se transformer en projectile dans l’habitacle. La manette de commande selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa partie de liaison peut être creuse afin de loger une partie du lien de façon invisible de l’extérieur lorsqu’elle est intègre ; - son lien peut comprendre des première et seconde extrémités opposées, peut être souple, et peut présenter une extension qui est strictement supérieure à une distance séparant des premier et second lieux où sont couplées respectivement ses première et seconde extrémités ; - son lien peut être un câble en métal ou en matière plastique ; - son lien peut être élastique ; - son lien peut comprendre une première extrémité couplée à la face interne de sa paroi par une technique qui est choisie dans un groupe comprenant un clippage, un collage, un vissage, et un ancrage par une boucle fermée ; - sa paroi et une moitié de sa partie de liaison peuvent constituer une demi-coque monobloc réalisée par moulage d’une matière plastique, avec une partie du lien intégrée dans cette matière plastique lors du moulage ; - son lien peut comprendre une seconde extrémité destinée à être couplée à une paroi interne de la colonne de direction par une technique choisie dans un groupe comprenant un clippage, un collage, un vissage, et un ancrage par une boucle fermée. L’invention propose également une colonne de direction propre à équiper un véhicule et comprenant au moins une manette de commande du type de celle présentée ci-avant. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une colonne de direction du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et transversal, une partie d’une colonne de direction à laquelle est couplé un exemple de réalisation d’une manette de commande selon l’invention, intègre (ou non cassée), et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et transversal, la partie de colonne de direction de la avec sa manette de commande cassée. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une manette de commande (ou commodo®) MC destinée à équiper une colonne de direction CD d’un véhicule et ne pouvant pas se transformer en projectile si elle se casse. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la colonne de direction CD est destinée à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet n’importe quel véhicule comprenant un habitacle dans lequel doit être installée une partie au moins d’une colonne de direction comprenant au moins une manette de commande, et en particulier les véhicules terrestres. Dans ce qui suit et ce qui précède la direction longitudinale du véhicule est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction transversale du véhicule est perpendiculaire à la direction longitudinale, et la direction verticale du véhicule est perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 (dans une vue en coupe dans un plan vertical et transversal) une partie d’une colonne de direction CD comprenant un exemple de réalisation d’une manette de commande MC selon l’invention. Il est rappelé que le volant (contrôlé par le conducteur du véhicule) est solidarisé à cette colonne de direction CD. Comme illustré, une manette de commande MC, selon l’invention, comprend notamment une partie de liaison PL et une paroi PM solidarisées l’une à l’autre. La partie de liaison PL est propre à être couplée à la colonne de direction CD qui traverse, par exemple, une planche de bord installée dans l’habitacle d’un véhicule. Ce couplage peut être direct (on parle alors d’une solidarisation), ou bien indirect via un élément qui est lui-même couplé (ou solidarisé) à la colonne de direction CD, comme par exemple un module de commande dit haut de colonne (non représenté). Par exemple, on peut ici considérer que la partie de liaison PL est solidarisée au module de commande dit haut de colonne. Par exemple, cette partie de liaison PL peut comprendre deux sous-parties assemblées entre elles et faisant partie intégrante respectivement de deux demi-coques monoblocs, réalisées par moulage (ou injection) d’une matière plastique, et définissant ensemble un logement interne dans lequel est installé au moins un organe de commande OCj destiné, en cas d’actionnement par le conducteur, à commander au moins partiellement au moins une fonction du véhicule, comme par exemple l’indication de changement de direction (ou clignotants), l’essuyage des glaces ou la régulation de vitesse. Chaque demi-coque monobloc comprend, en complément de la sous-partie d’une partie de liaison PL, une paroi PM qui participe au logement de chaque organe de commande OCj. On comprendra que la sous-partie d’une partie de liaison PL et la paroi PM se prolongent mutuellement. Les deux demi-coques monoblocs sont assemblées l’une à l’autre, par exemple par clippage et/ou vissage. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la manette de commande MC comprend trois organes de commande OC1 à OC3 (j = 1 à 3). Mais elle peut comprendre n’importe quel nombre d’organes de commande OCj dès lors que ce nombre est supérieur ou égal à un. L’une des deux parois PM a une face interne FI à laquelle est couplé un lien (de sécurité) L (éventuellement via une première extrémité E1). Ce lien (de sécurité) L comprend une seconde extrémité E2, opposée à sa première extrémité E1, et destinée à être couplée, indirectement ou directement, à la colonne de direction CD afin que la manette de commande MC demeure liée, indirectement ou directement, à cette dernière (CD) lorsque sa partie de liaison PL se casse, comme illustré sur la . Le mot « indirectement » signifie que le couplage à la colonne de direction CD peut se faire via un élément (ou équipement) qui est solidarisé à la colonne de direction CD. Grâce à ce lien (de sécurité) L qui couple la paroi PM à la colonne de direction CD, indirectement ou directement, lorsque la manette de commande MC se casse au niveau de sa partie de liaison PL (par exemple du fait qu’elle a heurté violemment la planche de bord lors de l’enfoncement vers l’avant de la colonne de direction CD), sa partie cassée, qui comprend chaque organe de commande OCj, demeure couplée, indirectement ou directement, à la colonne de direction CD et donc ne peut plus se transformer en projectile dans l’habitacle. Par conséquent, cette partie cassée ne risque plus de blesser un passager installé dans l’habitacle. Par exemple, on peut ici considérer que la seconde extrémité E2 du lien L est solidarisée au module de commande haut de colonne (non illustré, mais lui-même rapporté et solidarisé à la colonne de direction CD (et donc constituant un élément ou équipement solidarisé à ce dernier (CD)). Mais dans une variante de réalisation la seconde extrémité E2 du lien L pourrait être solidarisée à la colonne de direction CD. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la partie de liaison PL est préférentiellement creuse afin de loger une partie du lien L de façon invisible de l’extérieur lorsqu’elle (PL) est intègre (ou non cassée). Mais dans une variante de réalisation non illustrée le lien L pourrait sortir à l’extérieur de la manette de commande MC un peu après le premier lieu où sa première extrémité E1 est couplée à la paroi PM, afin que sa seconde extrémité E2 soit couplée à une face externe de la colonne de direction CD ou d’un élément qui est solidaire de la colonne de direction CD (comme par exemple le module de commande haut de colonne précité). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , lorsque le lien L comprend des première E1 et seconde E2 extrémités opposées, il peut être souple et peut présenter une extension qui est strictement supérieure à la distance séparant les premier et second lieux où sont couplées respectivement ses première E1 et seconde E2 extrémités. Dans ce cas, le lien L comprend une portion « de mou » PM qui permet d’absorber (au moins partiellement, et de préférence intégralement) la distance sur laquelle la colonne de direction CD s’enfonce dans la planche de bord, à partir du moment où la manette de commande MC heurte cette dernière, sous la pression exercée sur la partie centrale du volant par le conducteur du véhicule (par exemple via le sac gonflable déployé du dispositif de protection (ou « airbag ») implanté dans cette partie centrale du volant). Cette portion de mou PM permet d’éviter que le lien L ne se casse lors de l’enfoncement du fait qu’il serait initialement tendu et non élastique. Egalement par exemple, le lien L peut être un câble en métal (éventuellement en acier) ou en matière plastique (éventuellement en nylon). Ce qui est important c’est qu’il présente une grande résistance. Il pourrait aussi se présenter sous la forme d’une bande. Dans une variante de réalisation, le lien L peut être élastique. Il peut s’agir d’un fil, d’un ensemble de fils, ou d’une bande, par exemple. Dans cette variante, l’extension du lien L peut être sensiblement égale à la distance séparant les premier et second lieux où sont couplées respectivement ses première E1 et seconde E2 extrémités. On comprendra en effet que dans cette variante, c’est l’allongement du lien L du fait de son élasticité qui permet d’absorber la distance sur laquelle la colonne de direction CD s’enfonce dans la planche de bord, à partir du moment où la manette de commande MC heurte cette dernière. Cette élasticité permet d’éviter que le lien L ne se casse lors de l’enfoncement. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 la première extrémité E1 du lien L est couplée à la face interne FI de la paroi PM par un ancrage par une première boucle fermée B1. A cet effet, la paroi PM peut comprendre un premier plot d’ancrage PA1 ou une vis entouré(e) par la première boucle fermée B1 ou encore un crochet auquel est couplée la première boucle fermée B1. On notera que le premier plot d’ancrage PA1 peut éventuellement faire l’objet d’un sertissage pour empêcher le découplage de la première boucle fermée B1. On peut aussi prévoir le placement d’un capuchon ou d’une plaque sur le premier plot d’ancrage PA1 pour empêcher le découplage de la première boucle fermée B1. Cette première boucle fermée B1 peut être un œillet ou bien peut être définie par un nœud (réalisé lors d’un nouage). Mais toute autre technique de couplage de la première extrémité E1 du lien L à la face interne FI de la paroi PM peut être envisagée. Ainsi, on peut utiliser une technique de clippage, ou de collage ou encore de vissage. Dans le cas du clippage, la première extrémité E1 du lien L doit comprendre un premier moyen de clippage destiné à coopérer avec un second moyen de clippage que comprend la face interne FI de la paroi PM. Ces moyens de clippage peuvent être éventuellement des connecteurs qui se correspondent. Dans le cas du vissage, la première extrémité E1 du lien L doit comprendre une vis destinée à être vissée dans un trou fileté que comprend la face interne FI de la paroi PM. Dans une variante de réalisation, lorsque la paroi PM et une moitié de la partie de liaison PL constituent une demi-coque monobloc réalisée par moulage d’une matière plastique, une partie du lien L peut être intégrée (ou « noyée ») dans cette matière plastique lors du moulage. Dans ce cas, le lien L n’est pas couplé à la paroi PM par sa seule première extrémité E1. Toute sa portion intégrée dans la matière (et s’étendant sur la face interne FI de la paroi PM jusqu’au début de la sous-partie de la partie de liaison PL) peut en effet être couplée à la paroi PM. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 la seconde extrémité E2 du lien L est couplée à une paroi interne de la colonne de direction CD par un ancrage par une seconde boucle fermée B2. A cet effet, la paroi interne de la colonne de direction CD peut comprendre un second plot d’ancrage PA2 ou une vis entouré(e) par la seconde boucle fermée B2, ou encore un crochet auquel est couplée la seconde boucle fermée B2. On notera que le second plot d’ancrage PA2 peut éventuellement faire l’objet d’un sertissage pour empêcher le découplage de la seconde boucle fermée B2. On peut aussi prévoir le placement d’un capuchon ou d’une plaque sur le second plot d’ancrage PA2 pour empêcher le découplage de la seconde boucle fermée B2. Cette seconde boucle fermée B2 peut être un œillet ou bien peut être définie par un nœud (réalisé lors d’un nouage). Mais toute autre technique de couplage de la seconde extrémité E2 du lien L à une paroi interne de la colonne de direction CD peut être envisagée. Ainsi, on peut utiliser une technique de clippage, ou de collage ou encore de vissage. Dans le cas du clippage, la seconde extrémité E2 du lien L doit comprendre un premier moyen de clippage destiné à coopérer avec un second moyen de clippage que comprend la paroi interne de la colonne de direction CD. Ces moyens de clippage peuvent être éventuellement des connecteurs qui se correspondent. Dans le cas du vissage, la seconde extrémité E2 du lien L doit comprendre une vis destinée à être vissée dans un trou fileté que comprend la paroi interne de la colonne de direction CD. On notera que les couplages des première E1 et seconde E2 extrémités du lien L ne sont pas forcément du même type. Manette de commande (MC) pour commander au moins partiellement au moins une fonction d’un véhicule, ladite manette (MC) comprenant une partie de liaison (PL) propre à être couplée à une colonne de direction (CD) dudit véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend une paroi (PM) solidarisée à ladite partie de liaison (PL) et ayant une face interne (FI) à laquelle est couplé un lien (L) comportant une extrémité (E2) destinée à être couplée à ladite colonne de direction (CD) de sorte que ladite manette de commande (MC) demeure liée à cette dernière (CD) lorsque sa partie de liaison (PL) se casse. Manette de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie de liaison (PL) est creuse afin de loger une partie dudit lien (L) de façon invisible de l’extérieur lorsqu’elle (PL) est intègre. Manette de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit lien (L) comprend des première (E1) et seconde (E2) extrémités opposées, est souple, et présente une extension strictement supérieure à une distance séparant des premier et second lieux où sont couplées respectivement ses première (E1) et seconde (E2) extrémités. Manette de commande selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit lien (L) est un câble en métal ou en matière plastique. Manette de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit lien (L) est élastique. Manette de commande selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit lien (L) comprend une première extrémité (E1) couplée à ladite face interne (FI) de la paroi (PM) par une technique choisie dans un groupe comprenant un clippage, un collage, un vissage, et un ancrage par une boucle fermée. Manette de commande selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite paroi (PM) et une moitié de ladite partie de liaison (PL) constituent une demi-coque monobloc réalisée par moulage d’une matière plastique, avec une partie dudit lien (L) intégrée dans ladite matière plastique lors dudit moulage. Manette de commande selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit lien (L) comprend une seconde extrémité (E2) destinée à être couplée à une paroi interne de ladite colonne de direction (CD) par une technique choisie dans un groupe comprenant un clippage, un collage, un vissage, et un ancrage par une boucle fermée. Colonne de direction (CD) propre à équiper un véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une manette de commande (MC) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une colonne de direction (CD) selon la revendication 9.