Brevet FR3117193A1 — publié le 20220610

Un brûleur à mélange pauvre (16) comprend une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre (50), comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant (52) et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (54) avec une pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (72), la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre comprenant un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal, l’injecteur de carburant principal étant agencé de manière coaxiale et radiale vers l’extérieur de l’injecteur de carburant pilote ; et une chambre de combustion (60) s’étendant le long d’une direction axiale (62) et comprenant une paroi annulaire radialement interne (64), une paroi annulaire radialement externe (66) et un panneau de mesure (68) définissant la taille et la forme de la chambre de combustion, où la chambre de combustion comprend une zone de combustion primaire (80) et une zone de combustion secondaire (82). Figure pour l’abrégé : [Figure. 5] Brûleur avec zone de combustion primaire améliorée La présente divulgation se rapporte à un équipement de combustion, et en particulier à des brûleurs à mélange pauvre pour des moteurs à turbine à gaz pour des applications aéronautiques, industrielles et marines. Arrière-plan technique Un moteur à turbine à gaz pour des applications aéronautiques comprend typiquement, dans un agencement à écoulement axial, une soufflante, un ou plusieurs compresseurs, un système de combustion et une ou plusieurs turbines. Le système de combustion comprend typiquement une pluralité d’injecteurs de carburant ayant des tuyères de pulvérisation de carburant qui combinent des flux de carburant et d’air et génèrent des jets de carburant liquide atomisé dans une chambre de combustion. Le mélange d’air et de carburant liquide atomisé est ensuite brûlé dans la chambre de combustion et les produits de combustion chauds résultants se détendent par la suite à travers la ou les plusieurs turbines, et ainsi les entraînent. Il existe un besoin continuel de réduire l’impact environnemental des moteurs à turbine à gaz en termes d’émissions de carbone et d’oxydes nitreux (NOx), qui commencent à se former à des températures élevées et augmentent de manière exponentielle avec l’augmentation de la température. Afin de résoudre le problème des émissions de NOx, la technologie de combustion « à mélange pauvre » a été proposée. Lors d’une combustion à mélange pauvre, le rapport air-carburant (AFR) est supérieur à un rapport stœchiométrique, ce qui permet de maintenir la température de combustion dans des limites connues pour réduire la production de NOx. Par ailleurs, le maintien de la température de combustion relativement basse pourrait conduire à une combustion incomplète ou faible, qui à son tour peut conduire à la production d’autres polluants, tels que le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures non brûlés (UHC), et/ou à l’instabilité de la flamme et au grondement, qui à son tour peut provoquer une rupture par fatigue des composants dans le moteur et/ou l’inconfort des passagers, selon la fréquence du grondement. Les moteurs à turbine à gaz pour des applications industrielles et marines sont confrontés à des défis similaires à ceux des moteurs à turbine à gaz pour des applications aéronautiques. Il y a donc un besoin de proposer un système de combustion à mélange pauvre pour des moteurs d’aéronefs, industriels et marins qui permet de réduire les émissions de moteur de NOx, ainsi que de CO et UHC, et d’améliorer l’opérabilité de moteur. Résumé de la divulgation Selon un premier aspect, un brûleur à mélange pauvre est fourni, lequel brûleur comprenant : une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre, comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre avec une pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, où la pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre a un diamètre (d) de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre comprenant un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal, l’injecteur de carburant principal étant agencé de manière coaxiale et radiale vers l’extérieur de l’injecteur de carburant pilote ; et une chambre de combustion s’étendant le long d’une direction axiale et comprenant une paroi annulaire radialement interne, une paroi annulaire radialement externe et un panneau de mesure prévu en amont des parois annulaires radialement interne et radialement externe avec une pluralité d’ouvertures adaptées pour recevoir les pointes de têtes d’injecteurs de carburant à mélange pauvre. La paroi annulaire radialement interne, la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure définissent la taille et la forme de la chambre de combustion, où la chambre de combustion a une longueur de chambre de combustion (L) et comprend une zone de combustion primaire avec une longueur de zone de combustion primaire (Z) et une profondeur de zone de combustion primaire (D), et une zone de combustion secondaire avec une longueur de zone de combustion secondaire (L-Z) agencée en aval de la zone de combustion primaire. Selon le premier aspect, un rapport L/D de la longueur de chambre de combustion sur la profondeur de zone de combustion primaire est inférieur à 2,0. Dans la présente divulgation, les positions amont et aval sont définies par rapport au flux de carburant et d’air à travers le brûleur, et les positions avant et arrière sont définies par rapport au brûleur à mélange pauvre, c’est-à-dire que les injecteurs de carburant à mélange pauvre sont à l’avant et la chambre de combustion est à l’arrière. Une combinaison unique de paramètres non dimensionnels pour la chambre de combustion a été trouvée, laquelle permet le développement de l’aérodynamique de brûleur pour optimiser le rendement de combustion et minimiser les NOX et la fumée. Le brûleur à mélange pauvre selon la divulgation permet à ce qu’on appelle une zone de recirculation en forme de S de se former dans la zone de combustion primaire de la chambre de combustion, ce qui permet à la tuyère de carburant pilote de favoriser la combustion de tuyère de carburant principal. En particulier, une chambre de combustion selon la divulgation permet au mélange de combustion de carburant pilote et d’air provenant de l’injecteur de carburant pilote de former une recirculation de flux en forme de S. Dans le détail, le mélange de combustion de carburant pilote et d’air provenant de l’injecteur de carburant pilote peut atteindre un point de stagnation dans la zone de combustion primaire, où la vitesse locale du mélange de carburant pilote et d’air est nulle, revenir en arrière vers les injecteurs de carburant à mélange pauvre, et être dévié (en raison de la faible pression statique dans le courant d’écoulement principal) vers les parois annulaires radialement interne et radialement externe de la chambre de combustion pour rejoindre le mélange de combustion de carburant principal et d’air provenant de l’injecteur de carburant principal et favoriser la combustion de celui-ci. En d’autres termes, le mélange de combustion de carburant pilote et d’air provenant de l’injecteur de carburant pilote peut s’écouler le long d’une trajectoire en forme de S. L’homme du métier comprendrait que lors de la conception d’une chambre de combustion pour un brûleur à mélange pauvre, une étude aérodynamique doit être réalisée pour une taille de chambre de combustion quelconque afin d’optimiser l’aérodynamique et la combustion du mélange de carburant et d’air. Il a été constaté de manière surprenante qu’un brûleur à mélange pauvre peut être agrandi et réduit sans affecter le rendement de combustion. En d’autres termes, comme le rapport L/D est non dimensionnel, pour une large gamme de tailles de la chambre de combustion du brûleur à mélange pauvre selon la divulgation, la zone de recirculation en forme de S peut être formée de manière efficace et efficiente dans la zone de combustion primaire. Par exemple, un brûleur à mélange pauvre peut être dimensionné pour des moteurs adaptés pour être montés sur des aéronefs de petite, moyenne et grande tailles. Dans des modes de réalisation, le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être inférieur à 1,9, par exemple inférieur à 1,8, ou inférieur à 1,75, ou inférieur à 1,70, ou inférieur à 1,65, ou inférieur à 1,60. Le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,05, ou supérieur à 1,10, ou supérieur à 1,15, ou supérieur à 1,20, ou supérieur à 1,25. La tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut s’étendre généralement le long d’une direction longitudinale, la direction longitudinale formant un angle d’inclination α cant avec la direction axiale, l’angle d’inclinaison α cant étant compris entre 0° et 10°. La chambre de combustion peut s’étendre axialement entre le panneau de mesure (en amont) et une sortie annulaire (en aval), par laquelle le gaz brûlé sort de la chambre de combustion. La sortie annulaire peut être définie par, et entre, la paroi annulaire radialement interne et la paroi annulaire radialement externe de la chambre de combustion. Dans la présente divulgation, la longueur de chambre de combustion (L) peut être définie comme étant une distance axiale entre le panneau de mesure et la sortie annulaire. La paroi annulaire radialement externe peut s’étendre sensiblement axialement entre le panneau de mesure et la sortie annulaire. Dans des modes de réalisation, la paroi annulaire radialement externe peut former un angle externe α outer avec la direction axiale, l’angle externe α outer étant compris entre 0° et 15°, par exemple entre 0° et 12°, ou entre 0° et 10°, ou entre 3° et 15°, ou entre 5° et 15°. La paroi annulaire radialement externe peut comprendre une première partie et une deuxième partie. La première partie de la paroi annulaire radialement externe peut être agencée en amont de la deuxième partie de la paroi annulaire radialement externe. La première partie et la deuxième partie de la paroi annulaire radialement externe peuvent être mutuellement alignées. La paroi annulaire radialement interne peut comprendre une première partie et une deuxième partie. La première partie de la paroi annulaire radialement interne peut être agencée en amont de la deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne. La première partie de la paroi annulaire radialement interne peut être reliée au panneau de mesure. La deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne et la deuxième partie de la paroi annulaire radialement externe peuvent définir la sortie annulaire de la chambre de combustion. La première partie de la paroi annulaire radialement interne peut être agencée selon un angle par rapport à la deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne. La première partie de la paroi annulaire radialement interne peut être parallèle à la paroi annulaire radialement externe. La première partie de la paroi annulaire radialement interne peut être parallèle à la direction axiale. La première partie de la paroi annulaire radialement interne, la première partie de la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure définissent la zone de combustion primaire. Dans la présente divulgation, la longueur de zone de combustion primaire (Z) peut être définie comme étant la longueur axiale de la zone de combustion primaire. La première partie de la paroi annulaire radialement interne peut définir la longueur de zone de combustion primaire (Z). La première partie de la paroi annulaire radialement externe peut définir la longueur de zone de combustion primaire (Z). La première partie de la paroi annulaire radialement interne et la première partie de la paroi annulaire radialement externe peuvent avoir la même longueur le long de la direction axiale. Dans la présente divulgation, la profondeur de zone de combustion primaire (D) peut être définie comme étant la distance radiale entre la première partie de la paroi annulaire radialement interne et la première partie de la paroi annulaire radialement externe. Le terme « radial » tel qu’utilisé ici peut faire référence à la direction perpendiculaire à la première partie de la paroi annulaire radialement interne et à la première partie de la paroi annulaire radialement externe. La deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne peut converger vers la deuxième partie de la paroi annulaire radialement externe dans une direction aval. Dans des modes de réalisation, la deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne peut former un angle interne α inner avec la première partie de la paroi annulaire radialement interne, l’angle interne α inner étant compris entre 15° et 50°, par exemple entre 15° et 45°, ou entre 15° et 40°, ou entre 20° et 50°, ou entre 25° et 50°, ou entre 25° et 45°, ou entre 25° et 40°. La deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne et la deuxième partie de la paroi annulaire radialement externe peuvent définir la zone de combustion secondaire. La zone de combustion secondaire peut s’étendre entre la zone de combustion primaire et la sortie annulaire de la chambre de combustion. La zone de combustion secondaire est agencée en aval de la zone de combustion primaire. La zone de combustion secondaire s’étend sur la longueur de zone de combustion secondaire (L-Z). La deuxième partie de la paroi annulaire radialement externe peut s’étendre sur une longueur égale à la longueur de zone de combustion secondaire (L-Z). La deuxième partie de la paroi annulaire radialement interne peut s’étendre sur une longueur égale à (L-Z)/cos(α inner ). Les surfaces internes respectives de la paroi annulaire radialement interne, de la paroi annulaire radialement externe et du panneau de mesure peuvent définir la taille et la forme de la chambre de combustion où se produit la combustion. Dans certaines publications, la paroi annulaire radialement interne, la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure sont appelés chemises de combustion. Dans des modes de réalisation, la paroi annulaire radialement interne, la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure peuvent comprendre chacun des carreaux respectifs. Les carreaux peuvent définir les surfaces internes respectives de la paroi annulaire radialement interne, de la paroi annulaire radialement externe et du panneau de mesure, et par conséquent définir la taille et la forme de la chambre de combustion où se produit la combustion. Les carreaux, ou en d’autres termes les surfaces internes de la paroi annulaire radialement interne, de la paroi annulaire radialement externe et du panneau de mesure peuvent faire face au processus de combustion dans la chambre de combustion et peuvent être en contact avec le mélange de carburant et d’air, et/ou les gaz de combustion. Les inventeurs de la présente divulgation ont également trouvé que d’autres paramètres non dimensionnels peuvent être avantageux lors de la conception d’une chambre de combustion pour un brûleur à mélange pauvre avec un rendement de combustion amélioré. Dans des modes de réalisation, un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 5, par exemple inférieur à 4,5, ou inférieur à 4, ou inférieur à 3,5, ou inférieur à 3, ou inférieur à 2,8, ou inférieur à 2,6, ou inférieur à 2,5, ou inférieur à 2,45, ou inférieur à 2,4. Le rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,5, par exemple supérieur à 1,7, ou supérieur à 1,8, ou supérieur à 1,85, ou supérieur à 1,9, ou supérieur à 2,0. Dans des modes de réalisation, le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 2,4, par exemple inférieur à 2,3, ou inférieur à 2,2, ou inférieur à 2,1, ou inférieur à 2,0. Le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,2. Dans des modes de réalisation, le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,3, par exemple supérieur à 1,4, ou supérieur à 1,5. Dans des modes de réalisation, un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 1,40, par exemple inférieur à 1,35, ou inférieur à 1,30, ou inférieur à 1,25, ou inférieur à 1,20. Le rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 0,70, par exemple supérieur à 0,75, ou supérieur à 0,80, ou supérieur à 0,85, ou supérieur à 0,90. L’homme du métier comprendrait que, comme les rapports L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, et Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre sont tous non dimensionnels, ils peuvent tous s’appliquer aux brûleurs à mélange pauvre et aux chambres de combustion relatives, d’une large gamme de tailles et peuvent contribuer à former la zone de recirculation en forme de S dans la zone de combustion primaire. Selon un deuxième aspect, un brûleur à mélange pauvre est fourni, lequel brûleur comprenant : une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre, comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre avec une pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, où la pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre a un diamètre (d) de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre comprenant un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal, l’injecteur de carburant principal étant agencé de manière coaxiale et radiale vers l’extérieur de l’injecteur de carburant pilote ; et une chambre de combustion s’étendant le long d’une direction axiale et comprenant une paroi annulaire radialement interne, une paroi annulaire radialement externe et un panneau de mesure prévu en amont des parois annulaires radialement interne et radialement externe avec une pluralité d’ouvertures adaptées pour recevoir les pointes de têtes d’injecteurs de carburant à mélange pauvre. La paroi annulaire radialement interne, la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure définissent la taille et la forme de la chambre de combustion, où la chambre de combustion a une longueur de chambre de combustion (L) et comprend une zone de combustion primaire avec une longueur de zone de combustion primaire (Z) et une profondeur de zone de combustion primaire (D), et une zone de combustion secondaire avec une longueur de zone de combustion secondaire (L-Z) agencée en aval de la zone de combustion primaire. Selon le deuxième aspect, un rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 2,4. Dans des modes de réalisation, le rapport D/d de la profondeur de zone primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 2,3, par exemple inférieur à 2,2, ou inférieur à 2,1 ou inférieur à 2,0. Le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,2, par exemple supérieur à 1,3, ou supérieur à 1,4, ou supérieur à 1,5. Dans des modes de réalisation, un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 5, par exemple inférieur à 4,5, ou inférieur à 4, ou inférieur à 3,5, ou inférieur à 3, ou inférieur à 2,8, ou inférieur à 2,6, ou inférieur à 2,5, ou inférieur à 2,45, ou inférieur à 2,4. Le rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,8, par exemple supérieur à 1,85, ou supérieur à 1,9, ou supérieur à 2,0. Dans des modes de réalisation, un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 1,40, par exemple inférieur à 1,35, ou inférieur à 1,30, ou inférieur à 1,25, ou inférieur à 1,20. Le rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 0,70, par exemple supérieur à 0,75, ou supérieur à 0,80, ou supérieur à 0,85, ou supérieur à 0,90. Dans des modes de réalisation, un rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être inférieur à 2,0, par exemple inférieur à 1,9, ou inférieur à 1,8, ou inférieur à 1,75, ou inférieur à 1,70, ou inférieur à 1,65, ou inférieur à 1,60. Le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,05, ou supérieur à 1,10, ou supérieur à 1,15, ou supérieur à 1,20, ou supérieur à 1,25. Selon un troisième aspect, un brûleur à mélange pauvre est fourni, lequel brûleur comprenant : une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre, comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre avec une pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, où la pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre a un diamètre (d) de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre comprenant un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal, l’injecteur de carburant principal étant agencé de manière coaxiale et radiale vers l’extérieur de l’injecteur de carburant pilote ; et une chambre de combustion s’étendant le long d’une direction axiale et comprenant une paroi annulaire radialement interne, une paroi annulaire radialement externe et un panneau de mesure prévu en amont des parois annulaires radialement interne et radialement externe avec une pluralité d’ouvertures adaptées pour recevoir les pointes de têtes d’injecteurs de carburant à mélange pauvre. La paroi annulaire radialement interne, la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure définissent la taille et la forme de la chambre de combustion, où la chambre de combustion a une longueur de chambre de combustion (L) et comprend une zone de combustion primaire avec une longueur de zone de combustion primaire (Z) et une profondeur de zone de combustion primaire (D), et une zone de combustion secondaire avec une longueur de zone de combustion secondaire (L-Z) agencée en aval de la zone de combustion primaire. Selon le troisième aspect, un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 5. Dans des modes de réalisation, le rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 4,5, par exemple inférieur à 4, ou inférieur à 3,5, ou inférieur à 3, ou inférieur à 2,8, ou inférieur à 2,6, ou inférieur à 2,5, ou inférieur à 2,45, ou inférieur à 2,4. Le rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,5, par exemple supérieur à 1,7, ou supérieur à 1,8, ou supérieur à 1,85, ou supérieur à 1,9, ou supérieur à 2,0. Dans des modes de réalisation, un rapport D/d de la profondeur de zone primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 2,4, par exemple inférieur à 2,3, ou inférieur à 2,2, ou inférieur à 2,1 ou inférieur à 2,0. Le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,2, par exemple supérieur à 1,3, ou supérieur à 1,4, ou supérieur à 1,5. Dans des modes de réalisation, un rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être inférieur à 2,0, par exemple inférieur à 1,9, ou inférieur à 1,8, ou inférieur à 1,75, ou inférieur à 1,70, ou inférieur à 1,65, ou inférieur à 1,60. Le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,05, ou supérieur à 1,10, ou supérieur à 1,15, ou supérieur à 1,20, ou supérieur à 1,25. Dans des modes de réalisation, un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 1,40, par exemple inférieur à 1,35, ou inférieur à 1,30, ou inférieur à 1,25, ou inférieur à 1,20. Le rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 0,70, par exemple supérieur à 0,75, ou supérieur à 0,80, ou supérieur à 0,85, ou supérieur à 0,90. Dans des modes de réalisation, le brûleur à mélange pauvre des premier, deuxième et troisième aspects décrits ci-dessus peut comprendre un pré-diffuseur, agencé en amont de la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre et adapté pour fournir à la chambre de combustion de l’air comprimé. Dans certaines publications, le pré-diffuseur est simplement appelé diffuseur. Le pré-diffuseur peut être globalement annulaire et peut comprendre des parois radialement interne et radialement externe définissant une sortie pour l’air comprimé. Dans la présente divulgation, un espace humide (g) peut être défini comme étant la distance axiale entre un point médian entre les parois radialement interne et radialement externe du pré-diffuseur au niveau de ladite sortie et un point médian entre les parois annulaires radialement interne et radialement externe de la chambre de combustion au niveau du panneau de mesure. Un rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 1,30, par exemple inférieur à 1,25, ou inférieur à 1,2, ou inférieur à 1,15. Le rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 0,65, par exemple supérieur à 0,7, ou supérieur à 0,75, ou supérieur à 0,8, ou supérieur à 0,85. L’homme du métier comprendrait que, également, le rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est non dimensionnel et peut s’appliquer aux brûleurs à mélange pauvre, et aux chambres de combustion relatives, d’une large gamme de tailles et peut contribuer à former la zone de recirculation en forme de S dans la zone de combustion primaire. Selon un quatrième aspect, un brûleur à mélange pauvre est fourni, lequel brûleur comprenant : une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre, comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre avec une pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, où la pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre a un diamètre (d) de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre, la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre comprenant un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal, l’injecteur de carburant principal étant agencé de manière coaxiale et radiale vers l’extérieur de l’injecteur de carburant pilote ; et une chambre de combustion s’étendant le long d’une direction axiale et comprenant une paroi annulaire radialement interne, une paroi annulaire radialement externe et un panneau de mesure prévu en amont des parois annulaires radialement interne et radialement externe avec une pluralité d’ouvertures adaptées pour recevoir les pointes de têtes d’injecteurs de carburant à mélange pauvre. La paroi annulaire radialement interne, la paroi annulaire radialement externe et le panneau de mesure définissent la taille et la forme de la chambre de combustion. Le brûleur à mélange pauvre du quatrième aspect comprend en outre un pré-diffuseur, agencé en amont de la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre et adapté pour fournir à la chambre de combustion de l’air comprimé. Le pré-diffuseur est globalement annulaire et comprend des parois radialement interne et radialement externe définissant une sortie pour l’air comprimé. Un espace humide (g) est défini comme étant la distance axiale entre un point médian entre les parois radialement interne et radialement externe du pré-diffuseur au niveau de ladite sortie et un point médian entre les parois annulaires radialement interne et radialement externe de la chambre de combustion au niveau du panneau de mesure, où un rapport g/d de l’espace humide sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 1,30. Dans des modes de réalisation, le rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 1,25, par exemple inférieur à 1,2, ou inférieur à 1,15. Le rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 0,65, par exemple supérieur à 0,7, ou supérieur à 0,75, ou supérieur à 0,8, ou supérieur à 0,85. La chambre de combustion du brûleur à mélange pauvre du quatrième aspect a une longueur de chambre de combustion (L) et peut définir une zone de combustion primaire avec une longueur de zone de combustion primaire (Z) et une profondeur de zone de combustion primaire (D), et une zone de combustion secondaire avec une longueur de zone de combustion secondaire (L-Z) agencée en aval de la zone de combustion primaire. Dans des modes de réalisation, un rapport D/d de la profondeur de zone primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 2,4, par exemple inférieur à 2,3, ou inférieur à 2,2, ou inférieur à 2,1 ou inférieur à 2,0. Le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,2, par exemple supérieur à 1,3, ou supérieur à 1,4, ou supérieur à 1,5. Dans des modes de réalisation, un rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être inférieur à 2,0, par exemple inférieur à 1,9, ou inférieur à 1,8, ou inférieur à 1,75, ou inférieur à 1,70, ou inférieur à 1,65, ou inférieur à 1,60. Le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D peut être supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,05, ou supérieur à 1,10, ou supérieur à 1,15, ou supérieur à 1,20, ou supérieur à 1,25. Dans des modes de réalisation, un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 5, par exemple inférieur à 4,5, ou inférieur à 4, ou inférieur à 3,5, ou inférieur à 3, ou inférieur à 2,8, ou inférieur à 2,6, ou inférieur à 2,5, ou inférieur à 2,45, ou inférieur à 2,4. Le rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 1,5, par exemple supérieur à 1,7, ou supérieur à 1,8, ou supérieur à 1,85, ou supérieur à 1,9, ou supérieur à 2,0. Dans des modes de réalisation, un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être inférieur à 1,40, par exemple inférieur à 1,35, ou inférieur à 1,30, ou inférieur à 1,25, ou inférieur à 1,20. Le rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire Z sur le diamètre d de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre peut être supérieur à 0,70, par exemple supérieur à 0,75, ou supérieur à 0,80, ou supérieur à 0,85, ou supérieur à 0,90. Selon un cinquième aspect, un moteur à turbine à gaz est fourni, lequel moteur comprenant un brûleur à mélange pauvre selon l’un quelconque des aspects décrits ci-dessus. Le moteur à turbine à gaz du cinquième aspect peut être un moteur à turbine à gaz pour un aéronef ou pour des applications industrielles et marines. Dans des modes de réalisation, le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre : un noyau de moteur comprenant un compresseur, un brûleur, une turbine et un arbre de noyau reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante, où le brûleur est le brûleur à mélange pauvre selon l’un quelconque des premier, deuxième, troisième et quatrième aspects. Dans des modes de réalisation, le compresseur et la turbine peuvent tourner autour d’un axe de rotation principal de moteur, et la direction axiale de la chambre de combustion peut être parallèle à l’axe de rotation principal de moteur. Comme indiqué précédemment, le brûleur à mélange pauvre selon la divulgation peut être dimensionné pour des moteurs adaptés pour être montés sur des aéronefs de petite, moyenne et grande tailles. En conséquence, la soufflante du moteur à turbine à gaz selon le cinquième aspect peut avoir un diamètre de soufflante supérieur à (ou de l’ordre de) une valeur quelconque parmi : 220 cm, 230 cm, 240 cm, 250 cm (environ 100 pouces), 260 cm, 270 cm (environ 105 pouces), 280 cm (environ 110 pouces), 290 cm (environ 115 pouces), 300 cm (environ 120 pouces), 310 cm, 320 cm (environ 125 pouces), 330 cm (environ 130 pouces), 340 cm (environ 135 pouces), 350 cm, 360 cm (environ 140 pouces), 370 cm (environ 145 pouces), 380 cm (environ 150 pouces), 390 cm (environ 155 pouces), 400 cm, 410 cm (environ 160 pouces) ou 420 cm (environ 165 pouces). Le diamètre de soufflante peut se situer dans une plage inclusive comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c’est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure), par exemple dans la plage allant de 240 cm à 280 cm ou de 330 cm à 380 cm. Des agencements de la présente divulgation peuvent être particulièrement, mais pas exclusivement, bénéfiques pour des soufflants qui sont entraînées par l’intermédiaire d’une boîte à engrenages. En conséquence, le moteur à turbine à gaz peut comprendre une boîte à engrenages qui reçoit une entrée à partir de l’arbre de noyau et délivre en sortie un entraînement à la soufflante afin d’entraîner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l’arbre de noyau. L’entrée dans la boîte à engrenages peut se faire directement à partir de l’arbre de noyau ou indirectement à partir de l’arbre de noyau, par exemple par l’intermédiaire d’un engrenage et/ou d’un arbre droits. L’arbre de noyau peut relier de manière rigide la turbine et le compresseur, de sorte que la turbine et le compresseur tournent à la même vitesse (avec la soufflante tournant à une vitesse inférieure). Le moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir une architecture générale appropriée quelconque. Par exemple, le moteur à turbine à gaz peut avoir un nombre souhaité quelconque d’arbres qui relient des turbines et des compresseurs, par exemple un, deux ou trois arbres. À titre purement illustratif, la turbine reliée à l’arbre de noyau peut être une première turbine, le compresseur relié à l’arbre de noyau peut être un premier compresseur et l’arbre de noyau peut être un premier arbre de noyau. Le noyau de moteur peut en outre comprendre une deuxième turbine, un deuxième compresseur et un deuxième arbre de noyau reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. La deuxième turbine, le deuxième compresseur et le deuxième arbre de noyau peuvent être agencés pour tourner à une vitesse de rotation supérieure à celle du premier arbre de noyau. Dans un tel agencement, le deuxième compresseur peut être positionné axialement en aval du premier compresseur. Le deuxième compresseur peut être agencé pour recevoir (par exemple recevoir directement, par exemple par l’intermédiaire d’un conduit globalement annulaire) un flux du premier compresseur. La boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée par l’arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple le premier arbre de noyau dans l’exemple ci-dessus). Par exemple, la boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée uniquement par l’arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple, uniquement par le premier arbre de noyau, et non pas par le deuxième arbre de noyau, dans l’exemple ci-dessus). En variante, la boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée par un arbre quelconque ou plusieurs arbres, par exemple le premier et/ou le deuxième arbres dans l’exemple ci-dessus. La boîte à engrenages peut être un réducteur de vitesse (dans la mesure où la sortie vers la soufflante a une vitesse de rotation inférieure à celle de l’entrée à partir de l’arbre de noyau). Tout type de boîte à engrenages peut être utilisé. Par exemple, la boîte à engrenages peut être une boîte à engrenages « planétaire » ou « en étoile », comme décrit plus en détail ailleurs dans le présent document. La boîte à engrenages peut avoir un rapport de réduction souhaité quelconque (défini comme étant la vitesse de rotation de l’arbre d’entrée divisée par la vitesse de rotation de l’arbre de sortie), par exemple supérieur à 2,5, par exemple dans la plage allant de 3 à 4,2 ou de 3,2 à 3,8, par exemple de l’ordre de ou d’au moins 3, 3,1, 3,2, 3,3, 3,4, 3,5, 3,6, 3,7, 3,8, 3,9, 4, 4,1 ou 4,2. Le rapport d’engrenage peut être, par exemple, compris entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente. À titre purement illustratif, la boîte à engrenages peut être une boîte à engrenages « en étoile » ayant un rapport dans la plage allant de 3,1 ou 3,2 à 3,8. Selon un aspect, un aéronef est fourni, lequel aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici. L’aéronef selon cet aspect est l’aéronef pour lequel le moteur à turbine à gaz a été conçu pour y être attaché. L’homme du métier comprendra que, sauf exclusion mutuelle, une caractéristique ou un paramètre décrit(e) en relation avec l’un quelconque des aspects ci-dessus peut être appliqué(e) à tout autre aspect. En outre, sauf exclusion mutuelle, tout(e) caractéristique ou paramètre décrit(e) ici peut être appliqué(e) à tout aspect et/ou combiné(e) avec tout(e) autre caractéristique ou paramètre décrit(e) ici. Des modes de réalisation seront maintenant décrits à titre d’exemple uniquement, en référence aux figures, dans lesquelles : est une vue latérale en coupe d’un moteur à turbine à gaz ; est une vue latérale en coupe rapprochée d’une partie amont du moteur à turbine à gaz de la ; est une vue partiellement éclatée d’une boîte à engrenages pour un moteur à turbine à gaz ; est une vue arrière partielle d’un brûleur à mélange pauvre selon la divulgation ; est une vue latérale en coupe du brûleur à mélange pauvre de la suivant les flèches A-A ; et est une représentation schématique d’une recirculation de flux en forme de S dans une zone de combustion primaire du brûleur à mélange pauvre des figures 4 et 5. Description détaillée de la divulgation En référence à la , un moteur à turbine à gaz, généralement indiqué par 10, a un axe de rotation principal de moteur 9. Le moteur 10 comprend une entrée d’air 12 et une soufflante de propulsion avec une pluralité de pales de soufflante 23 qui génère deux flux d’air : un flux d’air de noyau A et un flux d’air de dérivation B. Le moteur à turbine à gaz 10 comprend un noyau 11 qui reçoit le flux d’air de noyau A. Le noyau de moteur 11 comprend, en série d’écoulement axial, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 15, un équipement de combustion comprenant un brûleur à mélange pauvre 16, une turbine haute pression 17, une turbine basse pression 19 et une tuyère d’éjection de noyau 20. Une nacelle 21 entoure généralement le moteur à turbine à gaz 10 et définit un conduit de dérivation 22 et une tuyère d’éjection de dérivation 18. Le flux d’air de dérivation B s’écoule à travers le conduit de dérivation 22. La soufflante est attachée à et entraînée par la turbine basse pression 19 par l’intermédiaire d’un arbre 26 et d’une boîte à engrenages épicycloïdaux 30. En cours d’utilisation, le flux d’air de noyau A est accéléré et comprimé par le compresseur basse pression 14 et dirigé dans le compresseur haute pression 15 où une compression supplémentaire a lieu. L’air comprimé évacué du compresseur haute pression 15 est dirigé dans l’équipement de combustion 16 où il est mélangé avec du carburant et le mélange est brûlé. Les produits de combustion chauds résultants se détendent ensuite à travers les turbines haute pression et basse pression 17, 19 et ainsi les entraînent avant d’être évacués à travers la tuyère 20 pour fournir une certaine poussée propulsive. La turbine haute pression 17 entraîne le compresseur haute pression 15 par un arbre d’interconnexion approprié 27. La soufflante fournit généralement la plus grande partie de la poussée propulsive. La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 est un réducteur de vitesse. Il est à noter que les termes « turbine basse pression » et « compresseur basse pression », tels qu’utilisés ici, peuvent être compris comme désignant les étages de turbine ayant la plus basse pression et les étages de compresseur ayant la plus basse pression (c’est-à-dire ne comprenant pas la soufflante) respectivement et/ou les étages de turbine et de compresseur qui sont reliés ensemble par l’arbre d’interconnexion 26 ayant la vitesse de rotation la plus basse dans le moteur (c’est-à-dire ne comprenant pas l’arbre de sortie de boîte à engrenages qui entraîne la soufflante). Dans certaines publications, les termes « turbine basse pression » et « compresseur basse pression » désignés ici peuvent également être appelés « turbine pression intermédiaire » et « compresseur pression intermédiaire ». Lorsqu’une telle nomenclature alternative est utilisée, la soufflante peut être désignée comme étant le premier étage de compression ou l’étage de compression ayant la plus basse pression. D’autres moteurs à turbine à gaz auxquels la présente divulgation peut être appliquée peuvent avoir des configurations alternatives. À titre d’exemple, de tels moteurs peuvent avoir un nombre alternatif d’arbres d’interconnexion (par exemple deux) et/ou un nombre alternatif de compresseurs et/ou de turbines. En outre, le moteur peut être un moteur sans engrenage, c’est-à-dire que le moteur peut ne pas comprendre une boîte à engrenages prévue dans la chaîne cinématique de la turbine au compresseur et/ou à la soufflante. La illustre plus en détail la boîte à engrenages 30 du moteur à turbine à gaz 10. La turbine basse pression 19 (voir ) entraîne l’arbre 26, qui est couplé à une roue solaire, ou un planétaire, 28 de l’agencement à engrenages épicycloïdaux 30. Une pluralité de satellites 32 qui sont couplés ensemble par un porte-satellites 34 sont situés radialement vers l’extérieur du planétaire 28 et s’engrènent avec celui-ci. Le porte-satellites 34 contraint les satellites 32 à précessionner autour du planétaire 28 de manière synchronisée tout en permettant à chaque satellite 32 de tourner autour de son propre axe. Le porte-satellites 34 est couplé par l’intermédiaire de tringleries 36 à la soufflante 23 afin d’entraîner sa rotation autour de l’axe de moteur 9. Une couronne ou une roue dentée 38 qui est couplée, par l’intermédiaire de tringleries 40, à une structure de support stationnaire 24 est située radialement vers l’extérieur des satellites 32 et s’engrène avec ceux-ci. La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 est représentée à titre d’exemple de manière plus détaillée dans la . Chacun du planétaire 28, des satellites 32 et de la roue dentée 38 comprend des dents autour de sa périphérie pour s’engrener avec les autres engrenages. Cependant, pour des raisons de clarté, seules des parties exemplaires des dents sont illustrées dans la . Il existe quatre satellites 32 illustrés, bien qu’il soit évident pour le lecteur compétent que plus ou moins de satellites 32 peuvent être fournis dans le cadre de l’invention revendiquée. Les applications pratiques d’une boîte à engrenages épicycloïdaux planétaire 30 comprennent généralement au moins trois satellites 32. La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 illustrée à titre d’exemple dans les Figures 2 et 3 est du type planétaire, du fait que le porte-satellites 34 est couplé à un arbre de sortie par l’intermédiaire de tringleries 36, avec la roue dentée 38 fixe. Cependant, tout autre type approprié de boîte à engrenages épicycloïdaux 30 peut être utilisé. À titre d’exemple supplémentaire, la boîte à engrenages épicycloïdaux 30 peut être un agencement en étoile, dans lequel le porte-satellites 34 est maintenu fixe, avec la roue dentée (ou couronne) 38 autorisée à tourner. Dans un tel agencement, la soufflante 23 est entraînée par la roue dentée 38. À titre d’exemple alternatif supplémentaire, la boîte à engrenages 30 peut être une boîte différentielle dans laquelle la roue dentée 38 et le porte-satellites 34 sont tous deux autorisés à tourner. L’agencement représenté dans les Figures 2 et 3 est donné à titre d’exemple uniquement et que diverses variantes entrent dans le cadre de la présente divulgation. En conséquence, la présente divulgation concerne un moteur à turbine à gaz ayant un agencement quelconque de styles de boîte à engrenages (par exemple en étoile ou planétaire), des structures de support, un agencement d’arbres d’entrée et de sortie et des emplacements de paliers. Les figures 4 et 5 illustrent plus en détail le brûleur à mélange pauvre 16. Le brûleur à mélange pauvre 16 comprend une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre 50, comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant 52 et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54. Le bras d’alimentation en carburant 52 achemine le carburant d’un système de distribution (non illustré) vers la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54, où le carburant et l’air sont mélangés. La tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 comprend un injecteur de carburant pilote 56 et un injecteur de carburant principal radialement externe 58. L’injecteur de carburant principal 58 est agencé de manière coaxiale autour de l’injecteur de carburant pilote 56. La tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 comprend en outre des dispositifs de tourbillonnement d’air (non illustrés par souci de simplicité). Selon des agencements connus, la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 peut comprendre trois, quatre ou cinq dispositifs de tourbillonnement d’air adaptés pour fournir des flux d’air tourbillonnants qui atomisent le carburant des injecteurs de carburants pilote et principal. Les dispositifs de tourbillonnement d’air peuvent comprendre des aubes de tourbillonnement. Par exemple, dans un agencement à trois dispositifs de tourbillonnement d’air, l’injecteur de carburant pilote est prévu entre les dispositifs de tourbillonnement d’air interne et externe, l’injecteur de carburant principal est également prévu entre les dispositifs de tourbillonnement d’air interne et externe, le dispositif de tourbillonnement d’air externe d’injecteur de carburant pilote étant le dispositif de tourbillonnement d’air interne d’injecteur de carburant principal. Dans un agencement à quatre dispositifs de tourbillonnement, l’injecteur de carburant pilote et l’injecteur de carburant principal ne partagent pas de dispositifs de tourbillonnement d’air, de sorte que chacun de l’injecteur de carburant pilote et de l’injecteur de carburant principal comprenne son propre ensemble de dispositifs de tourbillonnement d’air interne et externe. Dans un agencement à cinq dispositifs de tourbillonnement, un dispositif de tourbillonnement d’air supplémentaire est prévu entre le dispositif de tourbillonnement d’air externe de l’injecteur de carburant pilote et le dispositif de tourbillonnement d’air interne de l’injecteur de carburant principal. Le brûleur à mélange pauvre 16 comprend en outre une chambre de combustion 60 s’étendant le long d’une direction axiale 62. Dans le mode de réalisation illustré, la direction axiale 62 est sensiblement parallèle à l’axe de rotation principal de moteur 9. Dans d’autres modes de réalisation non illustrés, la direction axiale 62 peut ne pas être parallèle à l’axe de rotation principal de moteur 9. En d’autres termes, les chambres de combustion peuvent s’étendre selon un angle par rapport à la direction axiale 62, par exemple selon un angle compris entre 0° et 20°. La chambre de combustion 60 comprend une paroi annulaire radialement interne 64, une paroi annulaire radialement externe 66 et un panneau de mesure 68 prévu en amont des parois annulaires radialement interne et radialement externe 64, 66. Axialement opposée au panneau de mesure 68, la chambre de combustion 60 présente une sortie annulaire 67, à travers laquelle le gaz brûlé sort de la chambre de combustion 60. La sortie annulaire est définie entre les parties d’extrémité aval respectives de la paroi annulaire radialement interne 64 et de la paroi annulaire radialement externe 66 de la chambre de combustion 60. En d’autres termes, la chambre de combustion 60 s’étend axialement à partir de la plaque de mesure amont 68 et de la sortie annulaire aval 67 sur une longueur L. Le panneau de mesure 68 est muni d’une pluralité d’ouvertures 70 pour recevoir les injecteurs de carburant à mélange pauvre 50. En détail, les injecteurs de carburant à mélange pauvre 50 sont reliés au panneau de mesure 68 au niveau d’une pointe 72 de la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 qui est reçue de manière coaxiale dans l’ouverture 70. La tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 peut s’étendre généralement le long d’une direction longitudinale 55. Dans le mode de réalisation illustré, la direction longitudinale 55 est parallèle à la direction axiale 62. En d’autres termes, un angle d’inclinaison α cant défini entre la direction longitudinale 55 et la direction axiale 62 est de 0°. Dans un mode de réalisation non illustré, la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 peut ne pas être coaxiale avec l’ouverture 70, ou en d’autres termes l’angle d’inclinaison α cant peut être différent de 0°, par exemple compris entre 0° et 10°. Les injecteurs de carburant à mélange pauvre 50 sont configurés pour injecter du carburant et de l’air dans la chambre de combustion 50. Un point médian de panneau de mesure 69 est défini au niveau du panneau de mesure 68 à mi-chemin entre la paroi annulaire radialement interne 64 et la paroi annulaire radialement externe 66. La pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 72 présente un diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre d, qui correspond au diamètre de l’ouverture 70. La paroi annulaire radialement interne 64 et la paroi annulaire radialement externe 66 sont reliées au panneau de mesure 68 au niveau de leurs parties d’extrémité amont. La paroi annulaire radialement interne 64, la paroi annulaire radialement externe 66 et le panneau de mesure 68 définissent avec des surfaces internes respectives la taille et la forme de la chambre de combustion 60. Dans des modes de réalisation non illustrés, la paroi annulaire radialement interne 64, la paroi annulaire radialement externe 66 et le panneau de mesure 68 peuvent chacun comprendre des carreaux respectifs. S’ils sont présents, les carreaux définissent les surfaces internes respectives de la paroi annulaire radialement interne 64, de la paroi annulaire radialement externe 66 et du panneau de mesure 68, et par conséquent la taille et la forme de la chambre de combustion 60 où se produit la combustion. Les carreaux, ou en d’autres termes les surfaces internes de la paroi annulaire radialement interne 64, de la paroi annulaire radialement externe 66 et du panneau de mesure 68 font face au processus de combustion dans la chambre de combustion 60 et sont en contact avec le mélange de carburant et d’air et/ou les gaz de combustion. La paroi annulaire radialement externe 66 s’étend sensiblement axialement entre le panneau de mesure 68 et la sortie annulaire 67. En d’autres termes, la paroi annulaire radialement externe 66 forme un angle externe α outer avec la direction axiale 62 sensiblement égal à 0°. Dans des modes de réalisation non illustrés, la paroi annulaire radialement externe 66 peut s’étendre le long d’une direction qui forme avec la direction axiale 62 un angle externe α outer différent de 0°, par exemple compris entre 0° et 15°. La paroi annulaire radialement externe 66 comprend une première partie 74 et une deuxième partie 75. La première partie 74 de la paroi annulaire radialement externe 66 est agencée en amont de la deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement externe 66. Une partie amont de la première partie 74 de la paroi annulaire radialement externe 66 est reliée au panneau de mesure 68. Une partie d’extrémité aval de la deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement externe 66 définit la sortie annulaire 67 de la chambre de combustion 60. Dans le mode de réalisation illustré, la première partie 74 et la deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement externe 66 sont solidaires et mutuellement alignées le long de la direction axiale 62. La paroi annulaire radialement interne 64 comprend une première partie 76 et une deuxième partie 77. La première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 est agencée en amont de la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64. Une partie amont de la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 est reliée au panneau de mesure 68. Une partie d’extrémité aval de la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64 ainsi que la partie d’extrémité aval de la deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement externe 66 définissent la sortie annulaire 67 de la chambre de combustion 60. La première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 est agencée selon un angle par rapport à la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64. La première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 est généralement parallèle à la direction axiale 62. La première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 est généralement parallèle à la première partie 74 de la paroi annulaire radialement externe 66. La deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement interne 64 converge vers la paroi annulaire radialement externe 66 dans une direction aval pour former la sortie annulaire 67. La deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64 est agencée selon un angle par rapport à la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64. En outre, la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64 forme un angle interne α inner avec la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64. L’angle interne α inner est généralement compris entre 25° et 40°. À mesure que la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 76 et la paroi annulaire radialement externe 74 sont généralement parallèles à la direction axiale 62, la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64 est agencée selon l’angle interne α inner par rapport à la direction axiale 62 et à la paroi annulaire radialement externe 74. La chambre de combustion 60 comprend une zone de combustion primaire 80 et une zone de combustion secondaire 82. La zone de combustion primaire 80 est définie par la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64, la première partie 74 de la paroi annulaire radialement externe 66, et le panneau de mesure 68. La zone de combustion primaire 80 présente une section transversale annulaire et s’étend axialement à partir du panneau de mesure 68 sur une longueur Z. Dans le mode de réalisation illustré, à la fois la première partie 74 de la paroi annulaire radialement externe 66 et la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 s’étendent axialement sur la longueur Z. En outre, la zone de combustion primaire 80 s’étend radialement, c’est-à-dire dans une direction perpendiculaire à la direction axiale 62, sur une profondeur D entre la première partie 76 de la paroi annulaire radialement interne 64 et la première partie 74 de la paroi annulaire radialement externe 66. La zone de combustion secondaire 82, qui est agencée en aval de la zone de combustion primaire 80, est définie par la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64 et la deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement externe 66. En pratique, la zone de combustion secondaire 82 s’étend d’une partie d’extrémité aval de la zone de combustion primaire 80 à la sortie annulaire 67. La zone de combustion secondaire 82 s’étend axialement sur une longueur L-Z. Dans le mode de réalisation décrit, la deuxième partie 75 de la paroi annulaire radialement externe 66 s’étend sur la même longueur L-Z et la deuxième partie 77 de la paroi annulaire radialement interne 64 s’étend sur une longueur égale à (L-Z) · sin α inner . La deuxième zone de combustion 82 est de forme annulaire et tronconique et converge en aval vers la sortie annulaire 67. La chambre de combustion 60 est dimensionnée de sorte qu’un rapport L/D de la longueur de chambre de combustion L sur la profondeur de zone de combustion primaire D soit inférieur à 2,0, par exemple inférieur à 1,60, et supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,25. Le rapport L/D étant inférieur à 2,0, par exemple inférieur à 1,60, et supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,25, permet d’optimiser l’aérodynamique du mélange de carburant et d’air provenant des injecteurs de carburants principal et pilote 56, 58 et du dispositif de tourbillonnement d’air relatif et d’augmenter l’efficacité de combustion. Ceci sera décrit plus en détail en référence à la . Le mélange de carburant pilote et d’air se déplace le long de ce qu’on appelle une trajectoire 86 en forme de S dans la zone de combustion primaire 80. Le mélange de carburant pilote et d’air provenant de la pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 72 atteint un point de stagnation SP où la vitesse locale de mélange de carburant pilote et d’air est nulle, et est ensuite dévié vers l’arrière vers les parois annulaires radialement externe et radialement interne 74, 76 (en raison de la faible pression statique exercée par le mélange de carburant principal et d’air 84) où le mélange de carburant pilote et d’air entre en contact et favorise/stabilise la combustion du mélange de carburant principal et d’air 84. Le rapport L/D étant inférieur à 2,0, par exemple inférieur à 1,60, et supérieur à 1,0, par exemple supérieur à 1,25, permet d’obtenir la recirculation de flux en forme de S du mélange de carburant pilote et d’air dans la zone de combustion primaire 80. En d’autres termes, le point de stagnation SP de mélange de carburant pilote et d’air se trouve dans la zone de combustion primaire 80 et le mélange de carburant pilote et d’air se mélange avec le mélange d’air et de carburant principal 84 dans la zone de combustion primaire 80. Un autre paramètre non dimensionnel peut avoir un effet positif sur la formation de la trajectoire en forme de S de mélange de carburant pilote et d’air 86 dans la zone de combustion primaire 80. La chambre de combustion 60 peut être dimensionnée de sorte qu’un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion L sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre d soit inférieur à 5, ou inférieur à 2,5, et supérieur à 1,5, ou supérieur à 2,0. Dans un mode de réalisation, la chambre de combustion 60 peut avoir un rapport L/d de 3,5. En outre, la chambre de combustion 60 peut être dimensionnée de sorte que le rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire D sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre d soit compris entre 1,2 et 2,4, de préférence entre 2,0 et 2,4. Dans un mode de réalisation, la chambre de combustion 60 peut avoir un rapport D/d de 2,2. De plus, la chambre de combustion 60 peut être dimensionnée de sorte qu’un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire L sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre d soit supérieur à 0,70 et inférieur à 1,40, de préférence compris entre 0,9 et 1,25. Dans un mode de réalisation, la chambre de combustion 60 peut avoir un rapport Z/d de 1,05. Les rapports ci-dessus (L/d, D/d et Z/d) peuvent contribuer à optimiser l’aérodynamique du mélange de carburant et d’air provenant des injecteurs de carburants principal et pilote 56, 58 et du dispositif de tourbillonnement d’air relatif et augmenter l’efficacité de combustion. Il convient de noter que tous les rapports ci-dessus (L/D, L/d, D/d et Z/d) sont non dimensionnels et s’appliquent par conséquent aux brûleurs à mélange pauvre d’une large gamme de tailles. Par exemple, D peut être comprise entre 90 mm et 150 mm, par exemple entre 110 mm et 140 mm, d peut être compris entre 60 mm et 100 mm, par exemple entre 70 mm et 85 mm, Z peut être comprise entre 50 mm et 130 mm, par exemple entre 60 mm et 110 mm, et L peut être comprise entre 100 mm et 200 mm. Le brûleur à mélange pauvre 16 comprend en outre un pré-diffuseur 90 pour fournir à la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 de l’air comprimé du compresseur haute pression 15. Le pré-diffuseur est annulaire et comprend une paroi radialement interne 92 et une paroi radialement externe 94 qui définissent une sortie 96 pour l’air comprimé. Un point médian de pré-diffuseur de sortie 98 est défini à mi-chemin entre la paroi radialement interne 92 et la paroi radialement externe 94 au niveau de la sortie 96. Le pré-diffuseur 90 est agencé en amont de la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre 54 à une distance g (espace humide) du panneau de mesure 68. L’espace humide g est défini comme la distance axiale entre le point médian de pré-diffuseur de sortie 98 et le point médian de panneau de mesure 69. Le pré-diffuseur 90 est éloigné de la chambre de combustion 60 de sorte que le rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre d puisse être inférieur à 1,30, par exemple inférieur à 1,15, et supérieur à 0,65, par exemple supérieur à 0,85. Dans un mode de réalisation, la chambre de combustion 60 peut avoir un rapport g/d de 1,05. L’agencement du pré-diffuseur 90 à une distance par rapport au panneau de mesure 68 de sorte que le rapport g/d de l’espace humide g sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre d puisse être inférieur à 1,30 et supérieur à 0,65 peut en outre améliorer l’aérodynamique des mélanges de carburant principal et d’air et de carburant pilote et d’air dans la chambre de combustion 60, et en particulier dans la zone de combustion primaire 80. Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à un moteur à turbine à gaz à turboréacteur à double flux, il est également possible d’utiliser la présente divulgation sur un moteur à turbine à gaz à turboréacteur, un moteur à turbine à gaz à turbomoteur ou un moteur à turbine à gaz à turbopropulseur. Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à un moteur à turbine à gaz aéronautique, il est également possible d’utiliser la présente divulgation sur un moteur à turbine à gaz marin, ou un moteur à turbine à gaz industriel. Brûleur à mélange pauvre (16) comprenant : - une pluralité d’injecteurs de carburant à mélange pauvre (50), comprenant chacun un bras d’alimentation en carburant (52) et une tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (54) avec une pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (72), dans lequel la pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (72) a un diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (d), la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (54) comprenant un injecteur de carburant pilote (56) et un injecteur de carburant principal (58), l’injecteur de carburant principal (58) étant agencé de manière coaxiale et radiale vers l’extérieur de l’injecteur de carburant pilote (56) ; et - une chambre de combustion (60) s’étendant le long d’une direction axiale (62) et comprenant une paroi annulaire radialement interne (64), une paroi annulaire radialement externe (66) et un panneau de mesure (68) prévu en amont des parois annulaires radialement interne et radialement externe avec une pluralité d’ouvertures (70) adaptées pour recevoir les pointes de têtes d’injecteurs de carburant à mélange pauvre (72), la paroi annulaire radialement interne (64), la paroi annulaire radialement externe (66) et le panneau de mesure (68) définissant la taille et la forme de la chambre de combustion (60), où la chambre de combustion (60) a une longueur de chambre de combustion (L) et comprend une zone de combustion primaire (80) avec une longueur de zone de combustion primaire (Z) et une profondeur de zone de combustion primaire (D), et une zone de combustion secondaire (82) avec une longueur de zone de combustion secondaire (L-Z) agencée en aval de la zone de combustion primaire (80) ; dans lequel un rapport L/D de la longueur de chambre de combustion sur la profondeur de zone de combustion primaire est inférieur à 2,0. Brûleur à mélange pauvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion sur la profondeur de zone de combustion primaire est inférieur à 1,6. Brûleur à mélange pauvre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport L/D de la longueur de chambre de combustion sur la profondeur de zone de combustion primaire est supérieur à 1,0, de préférence supérieur à 1,25. Brûleur à mélange pauvre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 5, de préférence inférieur à 3 ; et/ou dans lequel un rapport L/d de la longueur de chambre de combustion sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est supérieur à 1,5, de préférence supérieur à 2,0. Brûleur à mélange pauvre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 2,4, de préférence inférieur à 2,0 ; et/ou dans lequel un rapport D/d de la profondeur de zone de combustion primaire sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est supérieur à 1,2, de préférence supérieur à 1,5. Brûleur à mélange pauvre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 1,40, de préférence inférieur à 1,20 ; et/ou dans lequel un rapport Z/d de la longueur de zone de combustion primaire sur le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est supérieur à 0,70, de préférence supérieur à 0,90. Brûleur à mélange pauvre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en qu’en outre un pré-diffuseur (90), agencé en amont de la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (54) et adapté pour fournir à la chambre de combustion (60) de l’air comprimé, le pré-diffuseur (90) étant globalement annulaire et comprenant des parois radialement interne et radialement externe (92, 94) définissant une sortie (96), un espace humide (g) étant défini comme une distance axiale entre un point médian (98) entre les parois radialement interne et radialement externe (92, 94) du pré-diffuseur (90) au niveau de ladite sortie (96) et un point médian (69) entre les parois annulaires radialement interne et radialement externe (92, 94) de la chambre de combustion (60) au niveau du panneau de mesure (68), dans lequel un rapport g/d entre l’espace humide et le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est inférieur à 1,3, de préférence inférieur à 1,15. Brûleur à mélange pauvre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rapport g/d entre l’espace humide et le diamètre de pointe de tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre est supérieur à 0,65, de préférence supérieur à 0,85. Brûleur à mélange pauvre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi annulaire radialement externe (66) de la chambre de combustion (60) forme un angle externe α outer avec la direction axiale (62), l’angle externe α outer étant compris entre 0° et 15°. Brûleur à mélange pauvre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi annulaire radialement interne (64) de la chambre de combustion (60) comprend une première partie (76) et une deuxième partie (77), la deuxième partie (77) formant un angle interne α inner avec la première partie (76), l’angle interne α inner étant compris entre 15° et 50°, de préférence entre 25° et 40°. Brûleur à mélange pauvre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête d’injecteur de carburant à mélange pauvre (54) s’étend généralement le long d’une direction longitudinale (55), la direction longitudinale (55) formant un angle d’inclinaison α cant avec la direction axiale (62), l’angle d’inclinaison α cant étant compris entre 0° et 10°. Brûleur à mélange pauvre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi annulaire radialement interne (64), la paroi annulaire radialement externe (66) et le panneau de mesure (68) sont chacun munis de carreaux respectifs, lesdits carreaux définissant des surfaces internes respectives de la paroi annulaire radialement interne (64), de la paroi annulaire radialement externe (66) et du panneau de mesure (68). Moteur à turbine à gaz (10) comprenant un brûleur à mélange pauvre (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Moteur à turbine à gaz selon la revendication précédente, comprenant en outre : - un noyau de moteur (11) comprenant un compresseur (14), un brûleur, une turbine (19), et un arbre de noyau (26) reliant la turbine (19) au compresseur (14), - une soufflante située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante (23), dans lequel le brûleur est le brûleur à mélange pauvre (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 14, caractérisé en ce que le compresseur (14) et la turbine (19) tournent autour d’un axe de rotation principal de moteur (9), la direction axiale (62) de la chambre de combustion (60) étant parallèle à l’axe de rotation principal de moteur (9).