Brevet FR3123457A1 — publié le 20221202

L’invention concerne un système de suivi de balise homme à la mer. Il comporte : une balise homme à la mer insérée dans un gilet de sauvetage à gonflage automatique, ladite balise homme à la mer comportant une plaque support (02) adaptée à fixer sur la balise sur le gilet de sauvetage, un module de communication ayant une antenne (03) et un capteur de géolocalisation, un loquet (04) de verrouillage accroché à un cordon (05), une carte électronique (06) de commande comportant une horloge avec une date et une heure ; ladite carte électronique (06) étant configurée pour transmettre des informations liées à la date, l’heure de l’horloge et la géolocalisation du capteur de géolocalisation de façon répétitive ou lorsqu’une action du gonflage du gilet déverrouille le loquet (04) par le cordon (05) ; un modem (07); et une unité centrale (08). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Système de suivi de balise homme à la mer Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un système de suivi de balise homme à la mer. Elle s’applique, en particulier, au domaine de la sécurité maritime, plus exactement dans un système de suivi d’homme à la mer, comportant des balises spécifiques intégrées dans un système dédié, capable d’assurer un contrôle des chutes à la mer sans fausses alertes AIS (de l’anglais Automatic Identification System (AIS) ou Système d'identification automatique (SIA) en français) ou Cospas-Sarsat (de l’anglais signifie Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudow ou système spatial pour la recherche des navires en détresse en français). Il existe dans le réseau Cospas Sarsat des fausses alertes de l’ordre de 98%. Les fausses alertes AIS nécessitent un détournement de navire et sont également très nombreuses. L’ensemble des constructeurs proposent à ce jour, des balises AIS embarquées sur des navires qui ne sont pas utilisées durant plusieurs mois et qui ont peut-être changé d’hémisphère à la demande d’activation. Ces balises peuvent mettre plusieurs dizaines de minutes avant de retrouver la connexion avec les satellites, autant de minutes durant lesquelles aucune information de position ne parvient au navire. D’autres systèmes proposent des solutions d’homme à la mer basées sur l’utilisation du GSM (acronyme de Global System for Mobile pour système globale pour téléphone mobile). Ces solutions bien évidemment ne fonctionnent pas en haute mer car les solutions nécessitant une action humaine sont à proscrire. Lors de chute à la mer, le risque de perte de connaissance est grand et dans ce cas précis ce type de système est inefficace. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention a pour objectif de contrôler en permanence la disponibilité et le bon état de fonctionnement du système dans son intégralité. En particulier, un objectif de l’invention est d’augmenter la sécurité des navigants en proposant des balises homme à la mer sécurisées dont le bon fonctionnement est automatiquement vérifié et dont la conception est étudiée pour éviter l’envoi de fausses alertes sur les réseaux AIS et Cospas Sarsat. Un objectif de l’invention est de satisfaire les besoins suivants : Contrôler les équipiers à bord d’un navire, assurer, en cas de chute à la mer un suivi en temps réel par démarrage instantané d’une alerte et du positionnement géographique, éliminer toute fausse alerte envoyée par le système sur les réseaux AIS et Cospas Sarsat, proposer le contrôle automatique et permanent de l’intégrité des balises et des systèmes embarqués liés à la sécurité des navigants, satisfaire les besoins essentiels en termes de sécurité des personnes embarquées. L’enjeu est de proposer une solution simple, adaptable à tous les navires, afin d’assurer un suivi dynamique d’une balise homme à la mer et ainsi augmenter les chances de survie et de récupération des hommes à la mer, mais également diminuer les coûts de recherche, en validant une position précise de la balise homme à la mer à chaque instant. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, selon un premier aspect, à l’aide d’un système de suivi de balise homme à la mer, remarquable en ce qu’il comporte : - une balise homme à la mer insérée dans un gilet de sauvetage à gonflage automatique, ladite balise homme à la mer comportant une plaque support adaptée à fixer sur la balise sur le gilet de sauvetage, un module de communication ayant une antenne et un capteur de géolocalisation, un loquet de verrouillage accroché à un cordon, une carte électronique de commande comportant une horloge avec une date et une heure ; ladite carte électronique étant configurée pour transmettre des informations liées à la date, l’heure de l’horloge et la géolocalisation du capteur de géolocalisation de façon répétitive ou lorsqu’une action du gonflage du gilet déverrouille le loquet par le cordon ; - un modem pour relayer les informations d’au moins une balise homme à la mer, ledit modem comporte une antenne de géolocalisation et une carte électronique de transmission d’information, l’information de la géolocalisation est associée à l’information de la balise homme à la mer ; - une unité centrale pour recevoir et traiter les informations d’au moins un modem, l’unité centrale comporte un écran d’affichage, l’unité centrale est configurée pour choisir le nombre de répétition par jour des informations de la date, l’heure et de la géolocalisation de chaque balise. Grâce à ces dispositions, la présente invention propose le téléchargement automatique dans les balises date/heure/position en Longitude/Latitude au moment de la chute. Ce téléchargement est réalisé lors du premier message de la balise, via le modem, installé en partie haute du navire, dont l’antenne GPS est calée en permanence, cette action ainsi permet un suivi précis immédiatement au moment de la chute. De plus l’invention permet de valider les alertes avant de démarrer les messages de détresse AIS et Cospas Sarsat, ce qui élimine les fausses alertes. Les résultats attendus sont une plus grande sécurisation des navigants, un système proposant un temps de réaction maximum de 5 secondes et éliminant les fausses alertes. En outre par son fonctionnement sans fausse alerte évitera le changement de route de gros navires pour porter secours à des personnes en danger alors qu’il s’agit de fausses alertes. Le contrôle est automatique et permanent ce qui assure le bon fonctionnement de la balise homme à la mer par la transmission régulière des informations liées à la date, l’heure de l’horloge et la géolocalisation du capteur de géolocalisation. La présente invention s’applique à toutes les personnes évoluant dans des situations professionnelles, les pêcheurs, les bateaux de travail, type bateaux de recherche océanographique, bateaux de recherche pétrolière ou gaz, plateformes de travail en mer. En outre en cas d’accident les temps de recherche seront réduits. L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Dans un mode de réalisation, le module de communication comporte un réseau sans fil bas débit de type SigFox, LoRa, éventuellement associé à un protocole d'accès de type LoRaWAN. Dans un mode de réalisation, le module de communication comporte un module AIS, et un module Cospas Sarsat, le module AIS et le module Cospas Sarsat ayant un démarrage automatique différé selon un temps défini par l’unité centrale. Dans un mode de réalisation, le modem et l’unité centrale sont reliés par une connexion filaire. Dans un mode de réalisation, l’unité centrale comporte une alarme visuelle et sonore lorsqu’une balise homme à la mer est déclenchée par le gonflage du gilet. Dans un mode de réalisation, la position de la balise homme à la mer est actualisée en temps réel et une flèche de direction indique sur l’unité centrale la direction et la distance pour rejoindre la balise homme à la mer. En cas de chute d’une balise homme à la mer en provenance d’une balise d’un autre navire l’unité ventrale affiche la balise homme à la mer non appairée, la position et distance pour la balise homme à la mer. En cas de chute de plusieurs balises à la mer l’unité centrale affiche la liste des balises ainsi que le cap et la distance à suivre pour rejoindre la balise la plus proche. Dans un mode de réalisation, le nombre de répétition par jour est choisi parmi l’un des nombres suivants correspondant à une durée en heure : deux, quatre, six, huit ou douze. Dans un mode de réalisation, le module de communication comporte une liaison radio avec le modem ; la carte électronique est configurée pour transmettre en outre de façon répétitive les informations de la liaison radio entre la balise et le modem par rapport à un seuil prédéfini défini. Les informations de la liaison radio entre la balise et le modem sont en pourcentage. Le seuil prédéfini est lorsque la liaison radio entre la balise et le modem est le plus fort. Selon un exemple, lorsque la liaison permet de transmettre les informations, il est défini que le seuil est à 100%. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : la représente un schéma de la balise homme à la mer objet de la présente invention ; la représente un schéma du modem objet de la présente invention ; la représente un schéma de l’unité centrale objet de la présente invention. Système de suivi de balise homme à la mer, caractérisé en ce qu’il est configuré pour valider les alertes avant de démarrer les messages de détresse AIS (Automatic Identification System, marque déposée) et Cospas Sarsat (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudow ou système spatial pour la recherche des navires en détresse, marque déposée) et comporte : - une balise homme à la mer insérée dans un gilet de sauvetage à gonflage automatique, ladite balise homme à la mer comportant une plaque support (02) adaptée à fixer sur la balise sur le gilet de sauvetage, un module de communication ayant une antenne (03) et un capteur de géolocalisation, un loquet (04) de verrouillage accroché à un cordon (05), une carte électronique (06) de commande comportant une horloge avec une date et une heure ; ladite carte électronique (06) étant configurée pour transmettre des informations liées à la date, l’heure de l’horloge et la géolocalisation du capteur de géolocalisation de façon répétitive ou lorsqu’une action du gonflage du gilet déverrouille le loquet (04) par le cordon (05) ; - un modem (07) pour relayer les informations d’au moins une balise homme à la mer, ledit modem (07) comporte une antenne bidirectionnel et une carte électronique de transmission d’information, l’information de la géolocalisation est associée à l’information de la balise homme à la mer ; - une unité centrale (08) pour recevoir et traiter les informations d’au moins un modem (07), l’unité centrale (08) comporte un écran d’affichage, l’unité centrale (08) est configurée pour choisir le nombre de répétition par jour des informations de la date, l’heure et de la géolocalisation de chaque balise. Système selon la revendication 1, dans lequel le module de communication comporte un réseau sans fil bas débit de type SigFox (marque déposée), LoRa (marque déposée), éventuellement associé à un protocole d'accès de type LoRaWAN. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module de communication comporte un module AIS (Automatic Identification System, marque déposée), et un module Cospas Sarsat (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudow ou système spatial pour la recherche des navires en détresse, marque déposée), le module AIS et le module Cospas Sarsat ayant un démarrage automatique différé selon un temps défini par l’unité centrale (08). Système selon la revendication 1, dans lequel le modem (07) et l’unité centrale (08) sont reliés par une connexion filaire. Système selon la revendication 1, dans lequel l’unité centrale (08) comporte une alarme visuelle et sonore lorsqu’une balise homme à la mer est déclenchée par le gonflage du gilet. Système selon la revendication 5, dans lequel la position de la balise homme à la mer est actualisée en temps réel et une flèche de direction indique sur l’unité centrale (08) la direction et la distance pour rejoindre la balise homme à la mer. Système selon la revendication 1, dans lequel le nombre de répétition par jour est choisi parmi l’un des nombres suivants correspondant à une durée en heure : deux, quatre, six, huit ou douze. Système selon la revendication 1, dans lequel le module de communication comporte une liaison radio avec le modem ; la carte électronique est configurée pour transmettre en outre de façon répétitive les informations de la liaison radio entre la balise et le modem par rapport à un seuil prédéfini correspondant à la qualité du signal de la liaison radio entre la balise et le modem.