Brevet FR3114782A1 — publié le 20220408

Porte-bagage réglable et véhicule associé L’invention concerne un porte-bagage (10) pour véhicule (12), notamment pour véhicule ferroviaire, comprenant une structure porteuse (16) et au moins un élément de support (18) destiné à supporter au moins un bagage (20), chaque élément de support (18) définissant un plan d’étendue (P) respectif. Chaque élément de support (18) comprend un premier membre (22) assemblé sur la structure porteuse (16) de manière mobile en rotation autour d’un axe de rotation (A) respectif de l’élément de support (18), parallèle au plan d’étendue (P). Chaque élément de support (18) comprend un deuxième membre (24) assemblé sur le premier membre (22) de manière mobile en translation selon une direction de déploiement (D) parallèle au plan d’étendue (P) et perpendiculaire à l’axe de rotation (A). Figure pour l'abrégé : 1 Porte-bagage réglable et véhicule associé La présente invention concerne un porte-bagage pour véhicule, notamment pour véhicule ferroviaire, comprenant une structure porteuse et au moins un élément de support destiné à supporter au moins un bagage, chaque élément de support définissant un plan d’étendue respectif, chaque élément de support comprenant un premier membre assemblé sur la structure porteuse de manière mobile en rotation autour d’un axe de rotation respectif de l’élément de support, parallèle au plan d’étendue. L’invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant un tel porte-bagage. Il est commun d’équiper les véhicules de transport de passagers de porte-bagages, destinés à accueillir les bagages trop volumineux pour être stockés sous les sièges. Ces porte-bagages sont généralement situés dans les cabines pour voyageurs, par exemple au voisinage des portes d’accès. Ils comprennent par exemple plusieurs éléments de support superposés et dimensionnés pour recevoir un ou plusieurs bagages standards, par exemple du type désigné sous l’appellation de clayette. Cependant, ces porte-bagages peuvent encore être améliorés. En effet, il est parfois impossible d’y installer des bagages de dimensions hors-normes, notamment très longs ou très hauts, comme par exemple des skis ou des objets de décoration d’intérieur. Un but de l’invention est donc de fournir un porte-bagage permettant de ranger des bagages présentant des dimensions inhabituelles, tout en maintenant les standards d’ergonomie et de sécurité habituels du transport de passagers. A cet effet, l’invention a pour objet un porte-bagage pour véhicule, notamment pour véhicule ferroviaire, comprenant une structure porteuse et au moins un élément de support destiné à supporter au moins un bagage, chaque élément de support définissant un plan d’étendue respectif, chaque élément de support comprenant un premier membre assemblé sur la structure porteuse de manière mobile en rotation autour d’un axe de rotation respectif de l’élément de support, parallèle au plan d’étendue, dans lequel chaque élément de support comprend un deuxième membre assemblé sur le premier membre de manière mobile en translation selon une direction de déploiement parallèle au plan d’étendue et perpendiculaire à l’axe de rotation. Un tel porte-bagage permet d’adapter la longueur des éléments de support aux bagages de dimensions inhabituels, sans encombrer outre mesure l’espace lorsque cela n’est pas nécessaire. Selon des modes de réalisation particuliers, le porte-bagage selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement réalisable : - le premier membre comprend au moins un corps tubulaire, le deuxième membre étant monté coulissant dans le ou chaque corps tubulaire, - le deuxième membre est mobile entre une pluralité de positions espacées selon la direction de déploiement, - chaque élément de support comprend au moins un organe de blocage du deuxième membre dans une position choisie parmi la pluralité de positions, - le ou chaque organe de blocage comporte un verrou à ressort, - le ou chaque organe de blocage comprend une partie d’actionnement manipulable avec une clé à baïonnette pour déverrouiller l’organe de blocage, - l’organe de blocage est agencé pour bloquer le mouvement de l’élément de support en rotation par rapport à la structure porteuse, - chaque élément de support comprend un troisième membre assemblé sur le deuxième membre de manière mobile en translation selon la direction de déploiement. L’invention a également pour objet un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant au moins une voiture définissant un compartiment destiné à accueillir des passagers, le véhicule comprenant au moins un porte-bagage tel que décrit plus haut disposé dans le compartiment. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la est une vue schématique de côté d’un porte-bagage selon un exemple de mode de réalisation de l’invention ; et - la est une vue schématique en coupe horizontale du porte-bagage de la . Un porte-bagage 10 selon un exemple de mode de réalisation de l’invention est représenté sur la . Le porte-bagage 10 équipe un véhicule 12 partiellement visible sur la . La description qui suit est faite en référence à une direction longitudinale X, une direction transversale Y et une direction d’élévation Z, représentées sur les figures. La direction longitudinale X s’étend selon la direction d’avancée du véhicule 12 en fonctionnement normal. La direction d’élévation Z est orthogonale à la direction longitudinale X et s’étend selon une hauteur du véhicule 12. La direction transversale Y est orthogonale à la direction longitudinale X et à la direction d’élévation Z et s’étend selon la largeur du véhicule 12. Par les termes « sensiblement parallèle », « sensiblement selon » et « sensiblement perpendiculaire », on entend respectivement « parallèle », « selon » et « perpendiculaire » avec une marge d’erreur angulaire inférieure ou égale à 10°, de préférence inférieure à 5°. Par le terme « sensiblement égal », on entend « égal » avec une marge d’erreur inférieure ou égale à 10% de la valeur nominale, de préférence inférieure ou égale à 5%. Le véhicule 12 est par exemple un véhicule ferroviaire, notamment de type train à moyenne ou grande vitesse, ou un véhicule de transport urbain ou péri-urbain tel qu’un tramway ou un métro. En variante, le véhicule 12 est un véhicule de transport routier, comme un car ou un bus, ou bien un véhicule de transport maritime. Le véhicule 12 est destiné à transporter des voyageurs, et comprend au moins une cabine 14 pouvant accueillir les voyageurs et leurs bagages. Le porte-bagage 10 est notamment destiné à supporter les bagages dont les dimensions ne permettent pas de les stocker sous les sièges ou dans d’éventuels porte-bagages situés au-dessus desdits sièges. Le porte-bagage 10 comprend une structure porteuse 16 et au moins un élément de support 18, par exemple deux éléments de support 18, destinés à supporter chacun au moins un bagage 20. La structure porteuse 16 comprend par exemple au moins un montant s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation Z, fixé à demeure sur une paroi du véhicule 12. La structure porteuse 16 supporte chaque élément de support 18. Chaque élément de support 18 définit un plan d’étendue P respectif, dans lequel s’inscrit notamment une périphérie de l’élément de support 18. Chaque élément de support 18 comprend un premier membre 22 et un deuxième membre 24. Le premier membre 22 est assemblé sur la structure porteuse 16 de manière mobile en rotation autour d’un axe de rotation A respectif de l’élément de support 18, parallèle au plan d’étendue P. L’axe de rotation A est par exemple parallèle à la direction longitudinale X. Ainsi, l’élément de support 18 est mobile entre une position horizontale représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle le plan d’étendue P de l’élément de support 18 est parallèle à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y, et une position verticale. Le deuxième membre 24 est assemblé sur le premier membre 22 de manière mobile en translation selon une direction de déploiement D, parallèle au plan d’étendue P et perpendiculaire à l’axe de rotation A. Ainsi, une longueur de l’élément de support 18, mesurée entre l’axe de rotation A et une extrémité distale de l’élément de support 18 relativement à l’axe de rotation A, est variable en fonction des déplacements du deuxième membre 24 selon la direction de déploiement D. La direction de déploiement D est par exemple parallèle à la direction transversale Y lorsque l’élément de support 18 est en position horizontale, et parallèle à la direction d’élévation Z lorsque l’élément de support 18 est en position verticale. Dans l’exemple représenté, le premier membre 22 comprend au moins un corps tubulaire 26, par exemple deux corps tubulaires 26, qui s’étendent de manière sensiblement parallèle l’un à l’autre, selon la direction de déploiement D. Le deuxième membre 24 est alors monté coulissant dans le ou chaque corps tubulaire. Cela permet un guidage simple et robuste du mouvement de translation du deuxième membre 24. Le deuxième membre 24 comprend par exemple deux tiges longitudinales 28 s’étendant parallèlement à la direction de déploiement D, engagées dans les corps tubulaires 26 du premier membre 22, ainsi qu’une traverse d’extrémité 30 perpendiculaire à la direction de déploiement D, reliant les tiges longitudinales 28. Avantageusement, les deux tiges longitudinales 28 et la traverse d’extrémité 30 sont trois parties successives d’un tube métallique cintré. Avantageusement, le premier membre 22 et /ou le deuxième membre 24 comprennent également des traverses intermédiaires 32, perpendiculaires à la direction de déploiement D, reliant respectivement les deux corps tubulaires 26 et/ou les tiges longitudinales 28. Les traverses intermédiaires 32 sont propres à soutenir les bagages 20 disposés sur l’élément de support 18. Dans l’exemple représenté, le premier membre 22 comprend deux traverses intermédiaires 32 et le deuxième membre 24 comprend une traverse intermédiaire 32. En variante (non représentée), l’élément de support 18 comprend une bande de soutien, déployée tendue entre un enrouleur monté sur la structure porteuse 16 et la traverse d’extrémité 30. L’enrouleur est propre à déployer une longueur de bande adaptée pour compenser les déplacements du deuxième membre 24, et pour maintenir la bande suffisamment tendue pour supporter les bagages 20 disposés sur l’élément de support 18. Avantageusement, le deuxième membre 24 est mobile entre une pluralité de positions espacées selon la direction de déploiement D, par exemple trois positions régulièrement espacées, ce qui permet un meilleur contrôle de la longueur de l’élément de support 18. Par exemple, le deuxième membre 24 comprend un orifice de blocage 34 pour chacune position. Avantageusement, chaque élément de support 18 comprend au moins un organe de blocage 36 du deuxième membre 24 dans une position choisie parmi la pluralité de positions. L’organe de blocage 36 est propre de sécuriser le positionnement du deuxième membre 24 dans la position choisie. L’organe de blocage 36 est par exemple un verrou à ressort, comprenant une tige 38 munie d’une partie d’actionnement 40 ainsi qu’un ressort 42. La tige 38 est mobile en translation dans un orifice 44 à travers le premier membre 22 et les orifices de blocage 34 du deuxième membre 24 entre une position de blocage et une position de déblocage. Dans la position de blocage, la tige 38 est engagée à travers le premier membre 22 et le deuxième membre 24, de façon à bloquer le mouvement de translation du deuxième membre 24. Dans la position de déblocage, la tige est désengagée d’au moins l’un parmi le premier membre 22 et le deuxième membre 24, de façon à laisser libre le mouvement de translation du deuxième membre 24. Avantageusement, l’organe de blocage 36 est agencé pour bloquer le mouvement de l’élément de support 18 en rotation par rapport à la structure porteuse 16. Par exemple, en position de blocage, la tige 38 est également engagée avec la structure porteuse 16, de façon à bloquer le mouvement de rotation du premier membre 22, et désengagée en position de déblocage de façon à laisser libre le mouvement de rotation du premier membre 22. Le ressort 42 est agencé de manière à solliciter la tige 38 vers sa position de blocage en l’absence d’actionnement extérieur, par exemple agencé comprimé entre la paroi interne du premier membre 22 au voisinage de l’orifice 44 et un épaulement de la tige 38. Avantageusement, la partie d’actionnement 40 de l’organe de blocage 36 est manipulable avec une clé à baïonnette. La clé à baïonnette est alors nécessaire pour déverrouiller l’organe de blocage 36, c’est-à-dire pour solliciter l’organe de blocage 36 vers une position dans laquelle l’organe de blocage 36 ne bloque pas le déplacement du deuxième membre 24. Cela permet de restreindre la manipulation de l’élément de support 18 aux opérateurs autorisés et munis de ladite clé à baïonnette, pour éviter des incidents. Selon un mode de réalisation non représenté, l’élément de support 18 comprend également un troisième membre monté sur le deuxième membre 24, de manière mobile en translation selon la direction de déploiement D. Le troisième membre porte alors la traverse d’extrémité 30, qui constitue l’extrémité distale de l’élément de support 18 par rapport à l’axe de rotation A. Cela permet des variations plus importantes de longueur de l’élément de support 18. Le porte-bagage 10 selon l’invention permet donc de stocker des bagages présentant des dimensions non standard, notamment des longueurs importantes, grâce à la possibilité d’ajuster les longueurs des éléments de support 18. La mobilité en rotation des éléments de support 18 permet également de restreindre l’encombrement du porte-bagage 10 et améliore encore sa modularité. Enfin, le porte-bagage 10 est simple d’utilisation et robuste, et son utilisation peut être sécurisée notamment grâce à l’organe de blocage 36. Porte-bagage (10) pour véhicule (12), notamment pour véhicule ferroviaire, comprenant une structure porteuse (16) et au moins un élément de support (18) destiné à supporter au moins un bagage (20), chaque élément de support (18) définissant un plan d’étendue (P) respectif, chaque élément de support (18) comprenant un premier membre (22) assemblé sur la structure porteuse (16) de manière mobile en rotation autour d’un axe de rotation (A) respectif de l’élément de support (18), parallèle au plan d’étendue (P), caractérisé en ce que chaque élément de support (18) comprend un deuxième membre (24) assemblé sur le premier membre (22) de manière mobile en translation selon une direction de déploiement (D) parallèle au plan d’étendue (P) et perpendiculaire à l’axe de rotation (A). Porte-bagage (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier membre (22) comprend au moins un corps tubulaire (26), le deuxième membre (24) étant monté coulissant dans le ou chaque corps tubulaire (26). Porte-bagage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième membre (24) est mobile entre une pluralité de positions espacées selon la direction de déploiement (D). Porte-bagage (10) selon la revendication 3, dans lequel chaque élément de support (18) comprend au moins un organe de blocage (36) du deuxième membre (24) dans une position choisie parmi la pluralité de positions. Porte-bagage (10) selon la revendication 4, dans lequel le ou chaque organe de blocage (36) comporte un verrou à ressort. Porte-bagage (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le ou chaque organe de blocage (36) comprend une partie d’actionnement (40) manipulable avec une clé à baïonnette pour déverrouiller l’organe de blocage (36). Porte-bagage (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel l’organe de blocage (36) est agencé pour bloquer le mouvement de l’élément de support (18) en rotation par rapport à la structure porteuse (16). Porte-bagage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque élément de support (18) comprend un troisième membre assemblé sur le deuxième membre (24) de manière mobile en translation selon la direction de déploiement (D). Porte-bagage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le premier membre (22) et /ou le deuxième membre (24) comprennent des traverses intermédiaires (32) perpendiculaires à la direction de déploiement (D) et propres à soutenir des bagage (20) disposés sur l’élément de support (18). Véhicule (12), notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins une voiture définissant un compartiment (14) destiné à accueillir des passagers, le véhicule (12) comprenant au moins un porte-bagage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 disposé dans le compartiment (14).