Brevet FR3119135A1 — publié le 20220729

Titre : Déflecteur monobloc de système d’essuyage de véhicule La présente invention concerne un déflecteur monobloc (101, 201) destiné à être monté sur un bras d’un système d’essuyage d’une surface vitrée d’un véhicule, le déflecteur monobloc (101, 201) s’étendant le long d’un axe d’extension longitudinal (L) et comprenant au moins une aile (103) configurée pour réduire les perturbations aérodynamiques générées par le bras, au moins un dispositif de fixation (115) du déflecteur monobloc (101, 201) au bras, et au moins un élément de canalisation (139) d’un fluide de nettoyage de la surface vitrée, l’élément de canalisation (139) étant formé par au moins une face interne (141) d’un conduit (143) du déflecteur monobloc (101, 201). (figure 5) Déflecteur monobloc de système d’essuyage de véhicule La présente invention se rapporte au domaine des systèmes d’essuyage de véhicules Plus particulièrement, l’invention concerne un déflecteur pour un système d’essuyage de véhicule, notamment automobile. La visibilité au travers des surfaces vitrées d’un véhicule, notamment le pare-brise avant ou la lunette arrière, est un élément essentiel pour qu’un utilisateur puisse conduire en toute sécurité le véhicule. Selon les conditions environnementales, ces surfaces vitrées s’encrassent plus ou moins vite avec pour conséquence une dégradation de la visibilité au travers de ces surfaces vitrées. Il est donc important de pouvoir les nettoyer même lorsque le véhicule est utilisé. A cette fin, les véhicules disposent de systèmes de nettoyage qui peuvent comprendre un ou plusieurs balais d’essuyage des surfaces vitrées entrainés chacun par un bras. Afin de faciliter le nettoyage de ces surfaces vitrées par les balais d’essuyage, un fluide de nettoyage peut être projeté sur ces surfaces vitrées. Ceci est particulièrement utile en l’absence d’eau de pluie sur ces surfaces vitrées. La projection de fluide de nettoyage peut s’effectuer via des conduits dans la structure du balai d’essuie-glace et percés d’orifices de projection, les conduits étant ainsi solidaires du déplacement en va-et-vient du balai d’essuyage. La mouillabilité de la surface vitrée est alors améliorée ainsi que la répartition du fluide de lavage sur la surface vitrée. Enfin, la quantité de fluide de nettoyage utilisée est réduite. Le fluide de nettoyage est acheminé depuis un réservoir jusqu’au balai d’essuyage notamment par un tube courant en partie le long du bras pour être connecté au balai d’essuyage. Le tube est généralement retenu ponctuellement au bras par une pluralité de clips ou d’autres moyens de retenues équivalents tels que des agrafes. Lorsque le véhicule est en mouvement, surtout à des vitesses élevées, des portions de tube entre deux clips consécutifs se mettent à bouger sous l’effet des forces aérodynamiques dues à l’écoulement de l’air autour du tube. Ces portions de tube vont alors s’écarter du bras et générer un effet de trainée. Cet effet de trainée est notamment à l’origine de bruits gênants pour l’utilisateur du véhicule. De plus, l’air passe sous le bras du fait de l’inclinaison du pare-brise et peut alors relever le bras et donc le balai d’essuyage qui lui est attaché. La qualité de nettoyage de la surface vitrée en est ainsi dégradée. La présente invention a pour objectif de palier au moins un des inconvénients précités et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau type de déflecteur pour un système d’essuyage de véhicule, notamment automobile. Un deuxième objectif de l’invention est de limiter le nombre de pièces nécessaires au système d’essuyage. Un troisième objectif de l’invention est de simplifier le montage d’un tel déflecteur dans le système d’essuyage. La présente invention propose un déflecteur monobloc destiné à être monté sur un bras d’un système d’essuyage d’une surface vitrée d’un véhicule, notamment automobile, le déflecteur monobloc s’étendant le long d’un axe d’extension longitudinal et comprenant au moins une aile configurée pour réduire les perturbations aérodynamiques générées par le bras, au moins un dispositif de fixation du déflecteur monobloc au bras, et au moins un élément de canalisation d’un fluide de nettoyage de la surface vitrée, l’élément de canalisation étant formé par au moins une face interne d’un conduit du déflecteur monobloc. Il faut entendre ici, ainsi que dans tout ce qui suit, par « déflecteur monobloc » que le déflecteur forme une unique pièce ne pouvant être séparée sans entrainer la détérioration d'au moins l'un des composants qui la constituent. Les composants du déflecteur sont faits du ou des mêmes matériaux. Cette pièce est donc différente d’éléments rapportés par soudage ou collage. Dans ce contexte, au moins l’aile, le dispositif de fixation et l’élément de canalisation sont monobloc. Le déflecteur monobloc est donc une unique pièce intégrant au moins un dispositif de fixation, une aile, et un élément de canalisation du fluide de nettoyage. Ainsi, le nombre de pièces du déflecteur monobloc est de un et le nombre de pièces du système de nettoyage est réduit. Le déflecteur monobloc et donc le système de nettoyage sont alors moins onéreux à produire. Le dispositif de fixation permet d’attacher le déflecteur monobloc au bras et donc de facilement rendre solidaire l’ensemble des composants du déflecteur monobloc au bras. Le montage du déflecteur monobloc est ainsi aisé. L’aile permet de guider l’air autour du bras et ainsi réduire les perturbations aérodynamiques générées par le bras lorsque le véhicule circule à des vitesses élevées. Par conséquent, l’aile diminue l’effet de trainée et améliore le nettoyage de la surface vitrée. L’élément de canalisation est formé par au moins une face interne d’un conduit du déflecteur monobloc, la face interne étant donc en contact avec le fluide de nettoyage. Ainsi, le tube habituellement utilisé est supprimé et le bruit est grandement réduit, voire supprimé. Selon un mode de réalisation, l’aile comprend au moins une face supérieure qui présente une première portion s’étendant dans un premier plan et une deuxième portion qui s’étend dans un deuxième plan, le premier plan et le deuxième plan formant un angle non nul. Autrement dit, le premier plan dans lequel s’étend une première portion de la face supérieure de l’aile est sécant et non confondu au deuxième plan dans lequel s’étend une deuxième portion de la face supérieure de l’aile. L’angle est mesuré depuis le premier plan vers le deuxième plan vu en projection dans un plan perpendiculaire à la droite formée par l’intersection du premier plan au deuxième plan. Ainsi, la force de plaquage qui s’exerce sur le bras pour le plaquer contre la surface vitrée est plus importante notamment lorsque le véhicule roule. Selon un mode de réalisation, l’angle entre le premier plan et le deuxième plan est compris de préférence entre 15° et 30°. Selon un mode de réalisation, l’aile comprend au moins une face inférieure qui présente un profil courbé vu en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal du déflecteur monobloc. Ainsi, la force de plaquage du bras contre la surface vitrée est plus importante. Autrement dit, la portance qui s’exerce sur l’aile est dirigée vers la surface vitrée et la trainée est réduite lorsque le véhicule se déplace. Selon un mode de réalisation, le profil courbé est concave vu depuis le dispositif de fixation. La force de plaquage qui s’exerce sur le bras est encore plus importante et la trainée est encore plus réduite. Selon un mode de réalisation, l’aile comprend au moins une nervure faisant saillie depuis au moins la face inférieure de l’aile et s’étendant dans un plan général d’extension transversal à l’axe d’extension longitudinal du déflecteur monobloc, préférentiellement le plan général d’extension est perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal du déflecteur monobloc. Autrement dit, la nervure s’étend forcément depuis la face inférieure de l’aile. La nervure peut, en plus, s’étendre sur la face supérieure. La nervure guide l’écoulement de l’air qui s’écoule entre une partie du système d’essuyage, notamment le bras, et la surface vitrée lorsque le véhicule est en mouvement. Ainsi, les lignes d’écoulement d’air ne se croisent plus et les perturbations aérauliques autour du bras sont limitées. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend au moins un logement qui s’étend le long de l’axe d’extension longitudinal du déflecteur monobloc, le logement étant destiné à recevoir au moins une partie du bras. En d’autres mots, un logement est prévu dans le dispositif de fixation pour accueillir au moins une partie du bras, par exemple une tige du bras. Ainsi, le montage du déflecteur monobloc sur le bras est facilité et la tenue du déflecteur monobloc au bras est améliorée lorsqu’il est monté sur le bras. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend au moins un élément d’attache d’une partie supérieure du déflecteur monobloc configuré pour coopérer, notamment par clipsage, avec un organe de maintien d’une partie inférieure du déflecteur monobloc de sorte à délimiter périphériquement le logement. Le logement est donc un volume en partie délimiter par l’élément d’attache. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend au moins une articulation entre la partie supérieure du déflecteur monobloc et la partie inférieure du déflecteur monobloc. L’articulation permet ainsi à la partie supérieure du déflecteur monobloc d’être mobile par rapport à la partie inférieure du déflecteur monobloc tout en étant solidaire l’une de l’autre. Selon un mode de réalisation, l’articulation comprend au moins une charnière formée par un amincissement d’une paroi constitutive du déflecteur monobloc. Selon un mode de réalisation, l’élément d’attache prend la forme d’un crochet agencé sur la partie supérieure du déflecteur monobloc. Selon un mode de réalisation, l’organe de maintien présente la forme d’une cavité délimitée par une paroi interne de la partie inférieure, la cavité ayant une forme complémentaire de l’élément d’attache. Ainsi, la liaison entre l’élément d’attache et l’organe de maintien est réversible ce qui rend plus facile le changement du déflecteur monobloc, par exemple s’il est abimé. Selon un mode de réalisation, le déflecteur monobloc comprend au moins un élément de calage destiné à bloquer le déflecteur monobloc par rapport au bras. Ainsi, le jeu qui pourrait exister entre le bras et la périphérie du logement lorsque le déflecteur monobloc est en position montée sur le bras est rattrapé. Selon un mode de réalisation, l’élément de calage présente une forme de plot dont un sommet délimite le logement. Selon un mode de réalisation, l’élément de canalisation comprend une extension qui prolonge le conduit le long de l’axe d’extension longitudinal du déflecteur monobloc. L’extension du conduit permet d’alimenter en fluide de nettoyage une pièce du système de nettoyage par exemple d’un balai d’essuyage. Selon un mode de réalisation, le déflecteur monobloc comprend un canal destiné à recevoir au moins un câble électrique. Le câble électrique peut être configuré pour chauffer au moins une partie du déflecteur monobloc et donc une partie du système d’essuyage lorsqu’il est alimenté par un courant électrique issu d’une source d’énergie électrique du véhicule, le canal étant formé par au moins une paroi interne de l’aile. Il est aussi possible de dégeler au moins une partie du système d’essuyage quand on est en condition de gel. Selon un mode de réalisation, le déflecteur est composé d’au moins un matériau synthétique. L’invention concerne aussi un système d’essuyage d’au moins une surface vitrée de véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un bras, un balai d’essuyage destiné à être en contact de la surface vitrée, et un dispositif de projection de fluide de nettoyage, le système d’essuyage comprenant au moins un déflecteur monobloc présentant au moins une des caractéristiques précédentes et monté sur le bras. L’invention fournit en outre un procédé de fabrication d’un déflecteur monobloc présentant au moins une des caractéristiques précédemment décrites, comprenant une étape d’impression tridimensionnelle par couches additives du déflecteur monobloc. Selon un mode de réalisation, l’intégralité du déflecteur monobloc est réalisée par impression tridimensionnelle par couches additives. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit par ailleurs un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins une surface vitrée et un système d’essuyage selon l’invention, le système d’essuyage étant configuré pour nettoyer la surface vitrée. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : La est une représentation schématique d’une surface vitrée d’un véhicule équipé d’un système de nettoyage de la surface vitrée selon l’invention. La est une représentation schématique d’un déflecteur monobloc selon un premier mode de réalisation monté sur un bras du système d’essuyage de la sans le balai d’essuyage de la . Le est une vue de détails du déflecteur monobloc selon un premier mode de réalisation monté sur le bras du système d’essuyage qui est lié mécaniquement au balai d’essuyage de la . La est une vue en coupe du déflecteur monobloc de la monté sur le bras du système d’essuyage, selon un plan perpendiculaire à un axe d’extension longitudinal du déflecteur monobloc. La est une vue en perspective d’une portion du déflecteur monobloc de la sans le bras du système d’essuyage. La est une représentation schématique d’un déflecteur monobloc selon un deuxième mode de réalisation monté sur un bras du système d’essuyage de la figure 1. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l’ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par la même numérotation. La illustre schématiquement une surface vitrée 1 d’un véhicule comme par exemple un parebrise, sur laquelle est disposé un système d’essuyage 3 de la surface vitrée 1. La surface vitrée peut être une lunette arrière ou une vitre. Le système d’essuyage 3 comporte au moins un bras 5, un balai d’essuyage 7 attaché au bras 5, un dispositif d’entrainement 9 du bras. Le dispositif d’entrainement 9 est configuré pour mettre en mouvement le balai d’essuyage 7 via le bras 5, les balais d’essuyage 7 sont en contact avec la surface vitrée 1. Le mouvement des bras 5 est un mouvement de va-et-vient qui peut être un mouvement linéaire et/ou angulaire. En référence à la , à la , à la et à la , le bras 5 comprend un entraineur 11 qui configuré pour être connecté au dispositif d’entrainement 9, une tige 13 dont une extrémité comprend une chape 163 qui est attachée mécaniquement, via un adaptateur non visible, à un connecteur 21 du balai d’essuyage 7, et un carénage 15 qui prolonge l’entraineur 11 et qui est serti à la tige 13. Le bras 5 permet de maintenir le balai d’essuyage 7 en contact avec la surface vitrée 1. Le balai d’essuyage 7 comporte un corps 17 formant support à une lame d'essuyage 19, un connecteur 21 solidaire du corps et apte à permettre la fixation mécanique du balai d’essuyage 7 à la tige 13 du bras 5. Le balai d’essuyage 7 comporte une rampe d’acheminement et de projection de fluide de nettoyage 8 sur laquelle sont répartis des orifices de projection 23 sur toute la longueur du corps 17. La rampe d’acheminement et de projection est formé dans le corps 17 et est en connexion fluidique avec le réservoir 25 de fluide de nettoyage 8. Le système d’essuyage 3 comprend un déflecteur monobloc 101 selon un premier mode de réalisation tel qu’il est illustré sur les figures 2 à 5. Plus précisément, en référence à la , le déflecteur monobloc 101 s’étend le long d’un axe d’extension longitudinal L qui est parallèle à un axe de développement longitudinal du bras 5. Le déflecteur monobloc 101 comprend au moins une aile 103 qui est configurée pour réduire les perturbations aérodynamiques générées par le bras 5, au moins un dispositif de fixation 115 du déflecteur monobloc 101 au bras 5, et au moins un élément de canalisation 139 du fluide de nettoyage 8 de la surface vitrée 1. En référence à la et à la , l’aile 103 s’étend dans un plan principal d’extension c’est-à-dire un plan dans lequel l’aile 103 s’étend majoritairement. Le plan principal d’extension de l’aile 103 comprend l’axe d’extension longitudinal L. L’aile 103 comprend au moins une face supérieure 105 et une face inférieure 111 opposée à la face supérieure 105. La face supérieure 105 de l’aile 103 est aussi appelée extrados et la face inférieure 111 de l’aile 103 est aussi appelée intrados. La face inférieure 111 de l’aile 103 est en regard du balai d’essuyage 7 et donc de la surface vitrée 1 lorsque le déflecteur monobloc 101 est en position montée sur le bras 5. La face supérieure 105 présente une première portion 107 s’étendant dans un premier plan P1 et une deuxième portion 109 qui s’étend dans un deuxième plan P2. Le premier plan P1 et le deuxième plan P2 forment un angle α non nul. Autrement dit, le premier plan P1 dans lequel s’étend la première portion 107 de la face supérieure 105 de l’aile 103 est sécant et non confondu au deuxième plan P2 dans lequel s’étend une deuxième portion 109 de la face supérieure 105 de l’aile 103. L’angle α entre le premier plan P1 et le deuxième plan P2 est compris entre 15° et 30°. L’angle est mesuré depuis le premier plan vers le deuxième plan vu en projection dans un plan perpendiculaire à la droite formée par l’intersection du premier plan P1 au deuxième plan P2. Ainsi, la force de plaquage qui s’exerce sur le bras 5 pour le plaquer contre la surface vitrée 1 est plus importante notamment lorsque le véhicule se déplace à grand vitesse. La première portion 107 de l’aile 103 et la deuxième portion 109 de l’aile 103 présente un profil sensiblement rectiligne vu en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. La face inférieure 111 présente un profil courbé vu en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. Ainsi, la force de plaquage du bras 5 contre la surface vitrée 1 est plus importante. Autrement dit, la portance qui s’exerce sur l’aile est dirigée vers la surface vitrée 1 et la trainée est réduite lorsque le véhicule se déplace. Le profil courbé de la face inférieure 111 de l’aile 103 est concave vu depuis le dispositif de fixation 115. La force de plaquage qui s’exerce sur le bras 5 est encore plus importante et la trainée est encore plus réduite. En référence à la , à la et à la , l’aile 103 comprend au moins une nervure 113 faisant saillie depuis au moins la face inférieure 111 de l’aile 103 et s’étendant dans un plan général d’extension transversal à l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. Dans l’exemple de réalisation plus particulièrement illustré sur la , le plan général d’extension de la nervure 113 est perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. La nervure 113 permet de guider l’écoulement de l’air qui circule entre une partie du bras 5, et la surface vitrée 1 lorsque le véhicule est en mouvement. Ainsi, les lignes d’écoulement d’air ne se croisent plus et les perturbations aérauliques autour du bras 5 sont donc limitées. Dans un exemple de réalisation non représenté, la nervure s’étend depuis la face inférieure jusqu’à la face supérieure, et fait saillie au moins en partie sur la face supérieure. On comprend que l’aile 103 du déflecteur monobloc 101 en position montée sur le bras 5 permet de guider l’écoulement de l’air autour du bras 5 notamment lorsque le véhicule est mouvement. Les perturbations aérodynamiques générées par le bras 5 sont donc réduites. L’aile 103 diminue par conséquent l’effet de trainée généré par le bras 5 et augmente la force de plaquage qui s’exerce sur le bras 5 ce qui favorise le maintien de la lame de nettoyage 19 du balai d’essuyage 7 contre la surface vitrée 1. Le nettoyage de la surface vitrée 1 est amélioré notamment lorsque le véhicule circule à des vitesses élevées. En référence à la et à la , le déflecteur monobloc 101 comprend au moins un conduit 143 qui s’étend selon l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. Le conduit 143 est agencé entre la face supérieure 105 de l’aile 103 et la face inférieure 111 de l’aile 103. Au moins une face interne 141 du conduit 143 forme l’élément de canalisation 139 du déflecteur monobloc 101. Autrement dit, le conduit 143 et donc l’élément de canalisation 139. La face interne du conduit 143 est destiné à être en contact avec le fluide de nettoyage 8. Ainsi, il n’y a pas de tube placé dans le conduit 143. En référence à la , l’élément de canalisation 139 comprend une extension 145 qui prolonge le conduit 143 le long de l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. L’extension 145 du conduit 143 permet d’alimenter en fluide de nettoyage 8 la rampe d’acheminement et de projection formée dans le corps 17 du balai d’essuyage 7. En référence à la et à la , le déflecteur monobloc 101 comprend un canal 147 destiné à recevoir au moins un câble électrique (non représenté). Le canal 147 s’étend selon l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101 Le canal 147 est agencé entre la face supérieure 105 de l’aile 103 et la face inférieure 111 de l’aile 103. Le câble électrique peut être configuré pour chauffer au moins une partie du déflecteur et donc une partie du système d’essuyage lorsqu’il est alimenté par un courant électrique issu d’une source d’énergie électrique du véhicule. Le canal 147 est formé par au moins une première paroi interne 149 de l’aile 103. Il est aussi possible de dégeler au moins une partie du système d’essuyage 3 quand du gel s’est formé. Le déflecteur monobloc 101 comprend en outre un évidement 151 qui s’étend selon l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. Cet évidement 151 permet d’alléger le déflecteur monobloc 101. L’évidement 151 est agencé entre la face supérieure 105 de l’aile 103 et la face inférieure 111 de l’aile 103. L’évidement 151 est formé par au moins une deuxième paroi interne 153 de l’aile 103. En référence à la et à la , le dispositif de fixation 115 comprend au moins un élément d’attache 119 d’une partie supérieure 121 du déflecteur monobloc 101 à une partie inférieure 123 du déflecteur monobloc 101 de sorte à délimiter périphériquement un logement 117. La partie supérieure 121 du déflecteur monobloc 101 et la partie inférieure 123 du déflecteur monobloc 101 sont agencées entre la face supérieure 105 de l’aile 103 et la face inférieure 111 de l’aile 103. Le logement 117 est donc agencé à l’intérieur de l’aile 103. Le logement 117 est ainsi un volume en partie délimité par l’élément d’attache 119. Le logement 117 s’étend le long de l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. Dans le mode de réalisation illustré sur la , le logement 117 est destiné à recevoir au moins une partie du bras 5, plus particulièrement la tige 13. Cela permet de faciliter le montage du déflecteur monobloc 101 sur le bras 5. De plus, la tenue du déflecteur monobloc 101 au bras 5 est améliorée lorsqu’il est monté sur le bras 5. L’élément d’attache 119 prend la forme d’un crochet agencé sur la partie supérieure 121 du déflecteur monobloc 101. L’élément d’attache 119 est configuré pour coopérer par clipsage avec un organe de maintien 131 agencé sur la partie inférieure 123 du déflecteur monobloc 101. L’organe de maintien 131 présente la forme d’une cavité délimitée par une paroi interne de la partie inférieure 123 de déflecteur monobloc 101. La cavité a une forme complémentaire de l’élément d’attache 119. Comme on peut le voir notamment sur les figures 3 à 4, le déflecteur monobloc 101 est en position montée sur le bras 3 et le dispositif de fixation 115 est en position verrouillée, l’élément d’attache 119 coopérant avec l’organe de maintien 131. La liaison entre l’élément d’attache 119 et l’organe de maintien 131 est réversible ce qui rend plus facile le changement du déflecteur monobloc, par exemple s’il est abimé. L’élément d’attache 119 et/ou l’organe maintien 131 présentent une certaine élasticité de manière à faciliter l’engagement et le désengagement de l’élément d’attache 119 dans l’organe de maintien 131. Le dispositif de fixation 115 comprend au moins une articulation 125 entre la partie supérieure 121 du déflecteur monobloc 101 et la partie inférieure 123 du déflecteur monobloc 101. L’articulation 125 permet ainsi à la partie supérieure 121 du déflecteur monobloc 101 d’être mobile par rapport à la partie inférieure 123 du déflecteur monobloc 101 tout en étant solidaire l’une de l’autre. L’articulation 125 comprend au moins une charnière 127 formée par un amincissement d’une paroi 129 constitutive du déflecteur monobloc 101. En référence à la et à la , le déflecteur monobloc 101 comprend au moins un élément de calage 133 destiné à bloquer le déflecteur monobloc 101, 201 par rapport au bras 5 lorsque déflecteur monobloc 101 est en position montée sur bras 5. L’élément de calage 133 est agencé sur une face de l’articulation 125 de sorte à délimiter en partie périphériquement le logement 117. Dans le mode de réalisation illustré sur la , une pluralité d’éléments de calage 133 sont agencés sur le long de l’articulation selon l’axe d’extension longitudinal L du déflecteur monobloc 101. L’élément de calage 133 présente une forme de plot dont un sommet 135 délimite le logement 117. Ainsi, comme cela est représenté sur la , le sommet 135 de l’élément de calage 133 délimite en partie périphériquement le logement 117 et vient au contact du bras 5. L’élément de calage 133 permet de rattraper le jeu qui pourrait exister entre le bras 5 et la périphérie du logement 117 quand le déflecteur monobloc 101 est en position montée sur le bras 5. Le déflecteur monobloc 101 comprend un élément de couverture 161 qui prolonge la face supérieure 105 de l’aile 103. L’élément de couverture 161 est configuré pour venir recouvrir la chape 163 du bras, non représenté sur la et sur la , lorsque le déflecteur monobloc 101 est attaché au bras 5. L’élément de couverture 161 comprend au moins un élément d’accrochage (non visible) à la chape 163 du bras 5 via sa tige 13. La illustre un deuxième mode de réalisation du déflecteur monobloc selon l’invention. Le déflecteur monobloc 201 selon le deuxième mode de réalisation diffère du déflecteur monobloc 101 selon le premier mode de réalisation en ce qu’il ne comprend pas de nervure sur la face inférieure de l’aile et en ce qu’il comprend un élément complémentaire 203. Autrement, les deux modes de réalisations sont identiques. Ainsi, les éléments identiques portent la même référence et on se reportera aux figures précédemment décrites pour leur description. En référence à la , le déflecteur monobloc 201 comprend un élément complémentaire 203 qui prolonge une face inférieure 111 de l’aile 103. L’élément complémentaire 203 est configuré pour venir en recouvrement de la tige 13 et d’au moins une partie du carénage 15 lorsque le déflecteur monobloc 201 est monté sur le bras 3. Ainsi, la trainée produite par le carénage 15 est diminuée. L’élément complémentaire 203 comprend au moins un organe de fixation (non visible), par exemple un clip, permettant de le solidariser au carénage 15, plus particulièrement à un élément interne, non visible sur la , du carénage 15. En position montée, l’élément complémentaire 203 est agencé entre le bras 5 et la surface vitrée 1 vu en projection dans un plan comprenant l’axe d’extension longitudinal L du dispositif monobloc. L’élément complémentaire 203 est une plaque qui s’étend dans un plan comprenant l’axe d’extension longitudinal L de déflecteur monobloc 1. Dans le mode de réalisation plus précisément illustré sur la , l’élément complémentaire se développe dans un plan parallèle au plan principal d’extension de l’aile 103. Dans ce deuxième mode de réalisation, le déflecteur monobloc 201 comprend en outre une extension supplémentaire 205 du conduit 143 du déflecteur monobloc 201. L’extension supplémentaire 205 permet de mettre en connexion fluidique le réservoir 25 de fluide de nettoyage 8 avec le conduit 143. L’extension supplémentaire 205 est maintenue au bras 5 grâce à un élément de maintien 207. L’élément de maintien 207 peut-être une bague. Quel que soit le mode de réalisation du déflecteur monobloc selon l’invention, le déflecteur monobloc forme une unique pièce ne pouvant être séparée sans entrainer la détérioration d'au moins l'un des composants qui la constituent. Les composants du déflecteur sont faits du ou des mêmes matériaux. Cette pièce est donc différente d’éléments rapportés par soudage ou collage. Dans ce contexte, au moins l’aile, le dispositif de fixation et l’élément de canalisation sont monobloc. Le déflecteur monobloc 101, 201 est réalisé à partir d’un procédé de fabrication utilisant au moins un matériau synthétique pour fabriquer le détecteur monobloc 101, 201. Le procédé de fabrication du déflecteur monobloc 101, 201 comprend une étape d’impression tridimensionnelle par couches additives du déflecteur monobloc 101, 201. L’intégralité du déflecteur monobloc 101, 201 est réalisée par impression tridimensionnelle par couches additives. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, des nervures pourraient ajoutées à la face inférieure de l’aile du déflecteur monobloc selon le deuxième mode de réalisation. Déflecteur monobloc (101, 201) destiné à être monté sur un bras (5) d’un système d’essuyage (3) d’une surface vitrée (1) d’un véhicule, le déflecteur monobloc (101, 201) s’étendant le long d’un axe d’extension longitudinal (L) et comprenant au moins une aile (103) configurée pour réduire les perturbations aérodynamiques générées par le bras (5), au moins un dispositif de fixation (115) du déflecteur monobloc (101, 201) au bras (5), et au moins un élément de canalisation (139) d’un fluide de nettoyage (8) de la surface vitrée (1), l’élément de canalisation (139) étant formé par au moins une face interne (141) d’un conduit (143) du déflecteur monobloc (101, 201). Déflecteur monobloc (101, 201) selon la revendication précédente, dans lequel l’aile (103) comprend au moins une face supérieure (105) qui présente une première portion (107) s’étendant dans un premier plan (P1) et une deuxième portion (109) qui s’étend dans un deuxième plan (P2), le premier plan (P1) et le deuxième plan (P2) formant un angle (α) non nul. Déflecteur monobloc (101, 201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’aile (103) comprend au moins une face inférieure (111) qui présente un profil courbé vu en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal (L) du déflecteur monobloc (101, 201). Déflecteur monobloc (101) selon la revendication précédente, dans lequel l’aile (103) comprend au moins une nervure (113) faisant saillie depuis au moins la face inférieure (111) de l’aile (103) et s’étendant dans un plan général d’extension transversal à l’axe d’extension longitudinal (L) du déflecteur monobloc (101). Déflecteur monobloc (101, 201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de fixation (115) comprend au moins un logement (117) qui s’étend le long de l’axe d’extension longitudinal (L) du déflecteur monobloc (101, 201), le logement (117) étant destiné à recevoir au moins une partie du bras (5). Déflecteur monobloc (101, 201) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de fixation (115) comprend au moins un élément d’attache (119) d’une partie supérieure (121) du déflecteur monobloc (101, 201) configuré pour coopérer avec un organe de maintien (131) d’une partie inférieure (123) du déflecteur monobloc (101, 201) de sorte à délimiter périphériquement le logement (117). Déflecteur monobloc (101, 201) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de fixation (115) comprend au moins une articulation (125) entre la partie supérieure (121) du déflecteur monobloc (101,201) et la partie inférieure (123) du déflecteur monobloc (101, 201). Déflecteur monobloc (101, 201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un élément de calage (133) destiné à bloquer le déflecteur monobloc (101, 201) par rapport au bras (5). Déflecteur monobloc (101, 201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de canalisation (139) comprend une extension (145) qui prolonge le conduit (143) le long de l’axe d’extension longitudinal (L) du déflecteur monobloc (101, 201). Système d’essuyage (3) d’au moins une surface vitrée (1) de véhicule comprenant au moins un bras (5), un balai d’essuyage (7) destiné à être en contact de la surface vitrée (1), et un dispositif de projection de fluide de nettoyage, le système d’essuyage (3) comprenant au moins un déflecteur monobloc (101, 201) selon l’une quelconque des revendications précédentes monté sur le bras (5). Procédé de fabrication d’un déflecteur monobloc selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape d’impression tridimensionnelle par couches additives du déflecteur monobloc (101, 201).