Brevet FR3120568A1 — publié le 20220916

L'invention concerne une butée de suspension (10) pour une jambe de force destinée à être montée à une superstructure d’un véhicule, la butée de suspension (10) comportant : un support (30) formant un appui direct ou indirect pour un ressort (11) de la jambe de force ; un couvercle (40) destiné à être fixe par rapport à la superstructure du véhicule, le couvercle (40) et le support (30) délimitant un logement annulaire (12) dans lequel sont positionnés en regard l’un de l’autre un chemin de guidage annulaire solidaire du couvercle (40) et un chemin de guidage annulaire solidaire du support (30) pour guider en rotation le couvercle (40) et le support (30) l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de référence (X) ; une garniture d’étanchéité (50) annulaire frettée sur le support (30) et garantissant une étanchéité entre le support (30) et le couvercle (40) ; la butée de suspension (10) étant caractérisée en ce qu’elle comprend un anneau de retenue (60) configuré pour retenir une translation axiale du couvercle (40) par rapport au support (30) dans au moins une direction de l’axe de référence (X) correspondant à une direction d’éloignement (X1) du couvercle (40) par rapport au support (30), l’anneau de retenue (60) comprenant une portion de fixation (61) configurée pour venir se fixer au couvercle (40) et une portion de retenue (62) en saillie dans un espace entre le couvercle (40) et le support (30) configurée pour recevoir en butée une portion de la garniture d’étanchéité (50) et former obstacle au déplacement axial du couvercle (40) dans la direction d’éloignement (X1) en position assemblée. (Fig. 1) Butée de suspension muni d’un anneau de retenue d’un couvercle par rapport à un support Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des suspensions de véhicules. L’invention se rapporte plus spécifiquement à une butée de suspension pour une jambe de force destinée à être montée à une superstructure d’un véhicule, tel qu’un véhicule automobile. État de la technique antÉrieure De manière connue, les butées de suspension comprennent un palier, par exemple muni d’une rondelle supérieure et d’une rondelle inférieure entre lesquelles sont disposés des corps roulants tels que des billes ou des rouleaux, ou alors présentant des surfaces de glissement soit directement entre elles, soit sur un dispositif positionné entre lesdites rondelles. Les rondelles supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui inférieur et supérieure, comme un support inférieur et un couvercle supérieur respectivement, entre lesquels est interposé le palier. Les pièces d’appui supérieure et inférieure forment donc un logement pour le palier et permettent d'assurer l'interface entre le palier et les éléments avoisinants. Une telle butée de suspension est configurée pour être disposée dans la partie supérieure d’une jambe de suspension, entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension tel qu’un ressort à spirales. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur la pièce formant le support inférieur. Le couvercle supérieur est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. La butée de suspension a pour fonction de transmettre les efforts axiaux et radiaux résultant de la compression du ressort à spirales tout en autorisant une rotation en minimisant le frottement entre le ressort et la superstructure du véhicule. Ce mouvement angulaire relatif découle d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension. Il est connu de fabriquer le support inférieur de la butée de suspension en matériau plastique notamment lorsque les efforts repris par la butée de suspension sont relativement faibles, par exemple pour des véhicules légers. Les matériaux plastiques présentent l’avantage d’être peu coûteux à la fabrication, ceci même pour des pièces de géométrie complexe. Par ailleurs, en fonctionnement, le support de butée est exposé à des projections d'eau. Une conception de la pièce en plastique permet de faire l’économie de traitements de surfaces anti-corrosion diminuant encore le coût de fabrication d’une telle pièce. De manière générale, s’agissant d’un couvercle supérieur de butée de suspension, des secteurs de retenue sont habituellement prévus sur un alésage intérieur ce qui permet au couvercle de ne pas se dissocier de l’ensemble butée de suspension en sortie de fabrication. Une fonction de retenue est donc prévue pour être assurée entre le couvercle et le support de butée. Toutefois, le support de butée en plastique n’est pas adapté à tous les véhicules et ne permet pas de reprendre des efforts trop importants. Pour cette raison, la conception des supports de butées de suspension intègre généralement un ou plusieurs matériau(x) métallique(s). Dans ce cas, les supports de butées sont intégralement formés de métal ou présentent au moins des inserts métalliques pris dans un corps en matériau plastique. Il est à noter qu’une grande proportion des matériaux métalliques retenus pour leurs propriétés de résistance mécanique sont sensibles à la corrosion. Comme évoqué ci-avant, l’utilisation de métal implique la mise en œuvre quasi-systématique d’un traitement anti-corrosion, ce qui implique d’une part l’emploi d’un traitement qui est coûteux, et d’autre part au moins une étape de fabrication supplémentaire entrainant de surcroît un coût de production plus important. En pratique, l’utilisation d’un revêtement plastique autour du métal ne permet pas de faire l’économie d’un tel traitement anti-corrosion, les processus d’injection imposant qu’au minimum des faces ou portions de la pièce métallique ne soient pas couvertes à cause de leur maintien dans le moule. L’utilisation d’aluminium se présente aujourd’hui comme une bonne alternative à la fois en termes de résistance, permettant la reprise d’efforts relativement importants issus de la suspension, et une alternative économique permettant de s’affranchir d’un traitement anti-corrosion. Par ailleurs, l’aluminium figure parmi les matériaux hautement recyclables, contrairement aux matériaux plastiques. En pratique cependant, il a été constaté que les supports de butées de suspension conçus en aluminium entraînent de nombreuses reprises en usinage pour satisfaire les contraintes dimensionnelles, ce qui a pour conséquence directe d’engendrer indirectement une augmentation des coûts de production. La fonction de retenue de la butée de suspension pour empêcher la séparation entre couvercle et support, et donc d’assurer une cohésion des éléments de la butée de suspension avant assemblage et en sortie de fabrication, est également impactée par le choix des matériaux. En effet, une géométrie complexe du couvercle pour garantir la présence de secteurs de retenue du support entraîne une augmentation substantielle des coûts de fabrication liés à la complexité du moule d’injection. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant une fonction de retenue du couvercle par rapport au support qui est simple, fiable et peu coûteuse à mettre en œuvre, et adapté en particulier aux supports de butées de suspension en matériau(x) métallique(s) mais également en matériau(x) plastique(s). Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, une butée de suspension pour une jambe de force destinée à être montée à une superstructure d’un véhicule, la butée de suspension comportant : un support formant un appui direct ou indirect pour un ressort de la jambe de force ; un couvercle destiné à être fixe par rapport à la superstructure du véhicule, le couvercle et le support délimitant un logement annulaire dans lequel sont positionnés en regard l’un de l’autre un chemin de guidage annulaire solidaire du couvercle et un chemin de guidage annulaire solidaire du support pour guider en rotation le couvercle et le support l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de référence ; une garniture d’étanchéité annulaire frettée sur le support et garantissant une étanchéité entre le support du palier et le couvercle ; la butée de suspension étant remarquable en ce qu’elle comprend un anneau de retenue configuré pour retenir une translation axiale du couvercle par rapport au support dans au moins une direction de l’axe de référence correspondant à une direction d’éloignement du couvercle par rapport au support, l’anneau de retenue comprenant une portion de fixation configurée pour venir se fixer au couvercle et une portion de retenue en saillie dans un espace entre le couvercle et le support configurée pour recevoir en butée une portion de la garniture d’étanchéité et former obstacle au déplacement axial du couvercle dans la direction d’éloignement en position assemblée. Grâce à une telle combinaison de caractéristique, le couvercle et le support peuvent être maintenu assemblés l’un avec l’autre de façon à la fois simple et fiable. L’anneau de retenue permet une retenue franche du couvercle sur toute sa circonférence. Selon un mode de réalisation, l’anneau de retenue est monobloc. Selon un mode de réalisation, la portion de retenue de l’anneau de retenue est continue annulaire. Une telle continuité circonférentielle garanti une retenue homogène autour de l’axe de référence, et évite toute déformation axiale de la garniture d’étanchéité qui pourrait être créée par une discontinuité, ceci quand bien même la garniture d’étanchéité présent une certaine souplesse. De préférence la garniture d’étanchéité est composée en matériau(x) plastique(s) et/ou élastomère(s). Selon un mode de réalisation, le couvercle comprend une surface intérieure orientée du côté du support, une surface extérieure radialement opposée à la surface intérieure, et un chant reliant les surfaces intérieure et extérieure et s’étendant dans un plan de référence orthogonal à l’axe de référence, l’anneau de retenue comprenant au moins une portion configurée pour venir en contact, voire en appui, au moins contre le chant et/ou la surface extérieure et/ou la surface intérieure du couvercle, de préférence configurée pour venir en contact, voire en appui, au moins contre deux des surfaces choisies parmi le chant, la surface extérieure et la surface intérieure. Cette portion présente de préférence une section en coupe axiale sensiblement en forme de L ou de U. Une telle forme apporte une raideur améliorée. Selon un mode de réalisation, l’anneau de retenue comprend au moins une portion intermédiaire reliant les portions de fixation et de retenue, la portion intermédiaire ayant de préférence une forme de U en coupe axiale, délimitant une gorge annulaire dans laquelle est insérée un bord libre du couvercle séparant radialement la portion de fixation de la portion de retenue. On obtient ainsi un anneau de retenue dont la conception et le positionnement sur le couvercle sont simples, ceci notamment du fait que les fonctions de retenue contre la garniture d’étanchéité d’une part, et de fixation de l’anneau au couvercle d’autre part, sont distinctes et chacune d’une certaine simplicité. Selon un mode de réalisation, la portion de fixation est configurée pour venir se fixer au couvercle par frettage, par interférence dimensionnelle et/ou par accrochage élastique. Bien que l’anneau de retenue et le couvercle sont généralement en matériau(x) plastique(s), un tel frettage est suffisant pour l’application visée. L’avantage du frettage est de pouvoir simplifier la configuration du moule et le procédé d’éjection du moule. Selon un mode de réalisation, la portion de fixation de l’anneau de retenue comprend au moins un crochet élastique configuré pour venir s’accrocher par déformation élastique au niveau d’au moins une portée d’accrochage du couvercle, de préférence un crochet élastique annulaire ou une pluralité de crochets élastiques équirépartis ou non le long de la circonférence de l’anneau de retenue. De tels crochets élastiques permettent un clipsage de l’anneau de retenue sur le couvercle. Selon un mode de réalisation, la portée d’accrochage comprend un bourrelet continu ou non, s’étendant le long d’un bord libre annulaire du couvercle, et/ou des bords d’orifices pratiqués dans le couvercle. Selon un mode de réalisation, la butée de suspension comprend un passage annulaire délimité par le couvercle et le support, l’anneau de retenue étant positionné au moins en partie entre une entrée de ce passage annulaire et le logement annulaire où sont positionnés en regard l’un de l’autre les chemins de guidage pour guider en rotation le couvercle et le support l’un par rapport à l’autre. Selon un mode de réalisation, la butée de suspension comprend un passage annulaire délimité par le couvercle et le support, au moins une partie de l’anneau de retenue étant positionnée au-delà d’une entrée de ce passage annulaire, du côté extérieur de la butée de suspension. Selon un mode de réalisation, le couvercle ne présente pas de contre dépouille de sorte que le couvercle peut être obtenu par moulage, de préférence l’absence de contredépouille autorise un démoulage axial du couvercle dans une direction parallèle à une direction de rapprochement, opposée à la direction d’éloignement, dans une position assemblée du couvercle avec le support. Le procédé de moulage utilisé pour fabriquer le couvercle est alors parfaitement compatible avec un secteur de retenue continue circonférentiellement autour de l’axe de référence, tout en évitant le besoin de recourir à l’ajout de mécanismes complexes permettant le mouvement relatif de parties du moule. Selon un mode de réalisation, le chemin de guidage solidaire du support et le chemin de guidage solidaire du couvercle sont des éléments constitutifs d’un palier à roulement ou d’un palier lisse. Selon un mode de réalisation, la garniture d’étanchéité comprend une lèvre d’étanchéité annulaire en contact glissant ou formant un jeu avec un siège annulaire formé par une surface annulaire, de préférence cylindrique, du couvercle. La lèvre d’étanchéité assure ainsi une fonction d’étanchéité au moins sous forme de chicanage lorsqu’elle forme un jeu avec le siège annulaire, quand bien même l’étanchéité est imparfaite, soit une étanchéité complète lorsque la lèvre est en contact glissant contre le siège annulaire. Le contact peut aussi être incertain de sorte que, pour une même butée, la garniture d’étanchéité peut présenter ces deux états à des instants ou des emplacements distincts. Selon un mode de réalisation, la garniture d’étanchéité est positionnée radialement à l’extérieur du chemin de guidage solidaire du support, et de préférence radialement à l’extérieur du chemin de guidage solidaire du couvercle. Selon un mode de réalisation, le siège annulaire est tourné radialement vers l’axe de référence, le siège annulaire étant formé par une surface annulaire, de préférence cylindrique, du couvercle, de préférence encore formé par une portion de la surface intérieure du couvercle. Selon un mode de réalisation, la garniture d’étanchéité est positionnée radialement à l’intérieur du chemin de guidage solidaire du support, et de préférence radialement à l’intérieur du chemin de guidage solidaire du couvercle. Selon un mode de réalisation, le siège annulaire est tourné radialement à l’opposé l’axe de référence. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue partielle et en coupe axiale d’une butée de suspension selon un premier mode de réalisation ; : une vue partielle en coupe tridimensionnelle d’un couvercle et d’un anneau de retenue selon le mode de réalisation de la ; : une autre vue partielle en coupe tridimensionnelle du couvercle et de l’anneau de retenue selon le mode de réalisation de la ; : une vue éclatée de la ; : une vue éclatée de la ; : une vue partielle et en coupe axiale d’une butée de suspension selon un second mode de réalisation ; : une vue partielle et en coupe axiale d’une butée de suspension selon un troisième mode de réalisation. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’au moins un mode de rÉalisation Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation X de la butée de suspension, vertical sur les figures. En particulier, le terme « intérieur » est relatif à une disposition proche de cet axe et le terme « extérieur » est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes « supérieur » et « inférieur » sont relatifs à la disposition de la butée telle que représentée sur les figures, correspondant à l’orientation de la butée en position montée sur un véhicule automobile. Une roue d'un véhicule automobile, notamment une roue directrice, peut être montée sur un châssis d’un véhicule automobile par l'intermédiaire d'une jambe de force qui permet la suspension de la caisse relativement au sol. À cet effet, la jambe de force comprend classiquement un amortisseur, un ressort de suspension 11 ainsi qu'une butée de suspension 10 sur laquelle un ressort 11 à spirales vient en appui, directement ou indirectement dans le cas où un élément de filtration est positionné entre les deux pièces, pour former une butée axiale de la suspension. La butée de suspension 10 représentée en relation avec les figures à notamment comporte un support 30 réalisé en matériau(x) métallique(s), par exemple en aluminium, et un couvercle supérieur 40 réalisé dans un matériau plastique chargé ou non d’éléments de renforts de type fibres ou tissus. Le couvercle 40 est destiné à être fixe par rapport à la superstructure du véhicule. On notera que le support pourrait également être réalisé en matériau(x) plastique(s). Le couvercle 40 et le support 30 forment ensemble une cavité de logement 12 annulaire d’un palier 20 , par exemple un palier 20 à roulement. Un chemin de guidage C40 annulaire solidaire du couvercle 40 et un chemin de guidage C30 annulaire solidaire du support 30 sont positionnés dans le logement annulaire 12 en regard l’un de l’autre pour guider en rotation le couvercle 40 et le support 30 l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de référence X. Le palier 20 à roulement comporte ici une rondelle inférieure 21 et une rondelle supérieure 22 entre lesquelles sont placés des corps roulants 23 , lesquels sont maintenus espacés entre eux par une cage 24 . Les rondelles 21 , 22 sont réalisées par exemple en tôle emboutie et sont chacune pourvue de l’un des chemins de guidage C30 , C40 , ou ici chemins de roulement, respectivement inférieure et supérieure, pour les corps roulants 23 . La rondelle supérieure 22 présente au moins une portée axi-radiale sur la partie inférieure de laquelle le chemin de guidage C40 est formée définissant la piste de roulement supérieure des corps roulants 23 . La rondelle inférieure 21 comprend au moins une portée axi-radiale sur laquelle le chemin de guidage C30 est formée en regard du chemin de guidage C40 pour former les chemins de roulement à contact oblique des corps roulants 23 . La rondelle supérieure 22 est en appui direct avec le couvercle 40 et la rondelle inférieure 21 est en appui direct sur le support 30 . Bien entendu, dans un autre mode de réalisation non illustré sur les figures, le chemin de guidage C30 solidaire du support 30 et le chemin de guidage C40 solidaire du couvercle 40 peuvent être des éléments constitutifs d’un palier lisse en lieu et place d’un palier 20 à roulement. Un tel palier 20 à roulement peut en effet être remplacé par un palier lisse sans sortir du cadre de l’invention. Lorsque le ressort 11 est sollicité en compression et en détente, l'enroulement des spires de ce dernier sur elles-mêmes est modifié, ce qui entraîne la rotation de la rondelle inférieure 21 , et plus généralement du support 30 , autour de l’axe de référence X . En outre, le braquage des roues induit également une rotation du support 30 . Le support 30 comporte globalement une forme de révolution autour de l’axe de référence X et présente un alésage central traversant axialement ledit support 30 configuré pour permettre le passage d'une tige d'amortisseur télescopique de la jambe de suspension. Le support 30 comporte, du côté de sa surface inférieure 30B , une jupe cylindrique 37 qui comprend un épaulement transversal extérieur 38 d'appui du ressort 11 . Cet épaulement 38 présente une face 301 s’étendant radialement, sensiblement plane et annulaire, destinée à recevoir en appui une extrémité supérieure du ressort 11 à spires, comme schématisé sur la figure . Cette face 301 s’étend radialement par rapport à une face 302 sensiblement cylindrique d’une jupe 37 contre laquelle le ressort 11 est destiné à être emmanché à son extrémité supérieure. Les efforts exercés par le ressort 11 de suspension sont transmis au palier 20 par le support 30 , directement ou bien indirectement, par exemple en cas de présence d’un élément intermédiaire filtrant (non illustré) entre le ressort 11 et le support 30 . La butée de suspension 10 comprend une garniture d’étanchéité 50 annulaire configurée pour assurer une étanchéité entre le support 30 et le couvercle 40 . Le support 30 comporte, sur une partie supérieure 30A , une paroi de frettage 32 annulaire, de préférence continue, sur laquelle est frettée la garniture d’étanchéité 50 . La paroi de frettage 32 est ici saillante axialement par rapport à l’épaulement transversal 38 , du côté opposé à la face 301 du support 30 destinée à recevoir en appui une extrémité supérieure du ressort 11 à spires. La garniture d’étanchéité 50 comprend un corps 52 annulaire formant une portion de fixation au support pour être fretté sur lui. Une lèvre d’étanchéité 51 annulaire s’étend depuis le corps 52 jusqu’à un siège annulaire 49 cylindrique formé par une surface annulaire du couvercle 40 contre laquelle ladite lèvre d’étanchéité 51 vient en contact glissant. Ce contact peut être également incertain de sorte qu’à certains instants ou certains emplacements la lèvre d’étanchéité peut former un jeu avec le siège annulaire et assurer une certaine étanchéité par le chicanage ainsi formé. Dans ce mode de réalisation, la garniture d’étanchéité 50 est positionnée radialement à l’extérieur du chemin de guidage C30 solidaire du support 30 , et en outre radialement à l’extérieur du chemin de guidage C40 solidaire du couvercle 40 . Dans une telle configuration, le siège annulaire 49 est tourné radialement vers l’axe de référence X . De même, la lèvre d’étanchéité 51 s’étend à partir du corps 52 annulaire suivant au moins une composante radiale, dans le sens d’un éloignement de l’axe de référence X en se rapprochant axialement de l’épaulement transversal 38 . De cette manière, la lèvre d’étanchéité 51 vient en contact glissant contre le siège annulaire 49 formé sur une surface intérieure 41 du couvercle 40 . Dans ce mode de réalisation, corps 52 et lèvre 51 de la garniture d’étanchéité 50 sont dans le prolongement radialement l’un de l’autre de sorte qu’elle présente globalement une forme tronconique annulaire centré sur l’axe de référence X . La garniture d’étanchéité 50 présente ainsi une section sensiblement rectiligne. Conformément à l’invention la butée de suspension 10 comprend un anneau de retenue 60 configuré pour retenir une translation axiale du couvercle 40 par rapport au support 30 dans au moins une direction de l’axe de référence X correspondant à une direction d’éloignement X1 du couvercle 40 par rapport au support 30 . L’anneau de retenue 60 comprend : une portion de fixation 61 configurée pour venir se fixer au couvercle 40 par accrochage élastique ; et une portion de retenue 62 en saillie dans un espace entre le couvercle 40 et le support 30 , la portion de retenue 62 étant configurée pour recevoir en butée une portion de la garniture d’étanchéité 50 et former obstacle au déplacement axial du couvercle 40 dans la direction d’éloignement X1 en position assemblée. Dans une telle configuration, lorsque le couvercle 40 et le support 30 sont dans une position assemblée, le déplacement axial du couvercle 40 dans le sens d’un retrait ou d’un désassemblage du couvercle 40 en l’éloignant du support 30 est bloqué du fait que l’anneau de retenue 60 fait obstacle à la course de la garniture d’étanchéité 50 , et donc du support 30 auquel elle est solidaire fixement. Afin d’assurer un contact homogène en butée et une répartition des forces répartie de manière homogène sur la garniture d’étanchéité 50 la portion de retenue 62 de l’anneau de retenue 60 est continue annulaire. Il est entendu qu’une garniture d’étanchéité également continue et annulaire permet lors d’une position de contrainte en butée de l’anneau de retenue 60 contre la garniture d’étanchéité 50 , d’obtenir un appui le long d’une surface de contact continue et annulaire. Pour simplifier la construction, l’anneau de retenue 60 est choisi monobloc. La garniture d’étanchéité 50 est composée en matériau(x) plastique(s) et/ou élastomère(s). Pour assurer une résistance mécanique suffisante à la retenue du couvercle 40 , une portion au moins de la lèvre d’étanchéité 51 annulaire, voire aussi le corps 52 annulaire ici, s’étend en plus de sa composante radiale, suivant une composante axiale opposée au sens d’éloignement X1 . Cette caractéristique permet d’assurer une meilleure reprise des efforts axiaux de butée de l’anneau de retenue 60 contre La garniture d’étanchéité 50 , notamment contre la lèvre d’étanchéité 51 . Le couvercle 40 est délimité radialement par une jupe axiale intérieure 40A et une jupe axiale extérieure 40B , entre lesquelles s’étend une paroi supérieure 40C . Le couvercle 40 comprend une surface intérieure 41 orientée du côté du support 30 , une surface extérieure 42 radialement opposée à la surface intérieure 41 , et un chant 43 reliant les surfaces intérieure 41 et extérieure 42 et s’étendant globalement dans un plan de référence P orthogonal à l’axe de référence X . Le couvercle 40 , en particulier ici la jupe axiale extérieure 40B , comprend un bord libre 46 bordé radialement par la surface intérieure 41 et par la surface extérieure 42 délimitant son épaisseur et par le chant 43 . L’anneau de retenue 60 est configuré pour venir recouvrir une partie au moins du bord libre 46 . Ainsi, l’anneau de retenue 60 comprend une portion sensiblement en forme de « U » configurée pour recouvrir le chant 43 et une partie des surface intérieure 41 et extérieure 42 du couvercle 40 . Plus précisément, l’anneau de retenue 60 comprend une portion intermédiaire 63 reliant les portions de fixation 61 et de retenue 62 , la portion intermédiaire 63 ayant ici une forme de U en coupe axiale, délimitant une gorge annulaire 64 dans laquelle est insérée le bord libre 46 du couvercle 40 séparant radialement la portion de fixation 61 de la portion de retenue 62 . Une telle conception est particulièrement simple à fabriquer. La portion de fixation 61 de l’anneau de retenue 60 est composé ici d’une pluralité de crochets élastiques 65 chacun configuré pour venir s’accrocher par déformation élastique au niveau d’au moins une portée d’accrochage 45 du couvercle 40 . Le couvercle 40 comporte au niveau de sa jupe axiale extérieure 40B , une succession d’orifices ou ouvertures 452 s’étendant sensiblement verticalement. Une portion d’extrémité 40 2 annulaire axiale de la jupe axiale extérieure 40B est relié à un corps principal 401 de la jupe axiale extérieure 40B par des ponts de matière 45 3 répartis de façons régulières et tout autour de l’axe de référence X . Les ouvertures 452 verticales pratiquées dans la jupe axiale extérieure 40B circonférentiellement sont configurés de sorte que chacune d’elles soit apte à loger l’un des crochets élastiques 65 de l’anneau de retenue 60 . La verticalité des ouvertures 452 permet que lesdits crochets élastiques 65 viennent s’y loger par translation axiale, dans un sens de rapprochement X2 , du couvercle 40 vers le support 30 pour venir en position assemblée. Le bord libre 46 sur lequel l’anneau de retenue 60 est accueilli pour le recouvrir est formé notamment d’un prolongement axial inférieur du corps principal 401 de la jupe axiale extérieure 40B , du côté axialement opposé à la paroi supérieure 40C à laquelle le corps principal 401 de la jupe axiale extérieure 40B est relié. Les crochets élastiques 65 sont saillants verticalement vers le haut, parallèlement à la paroi au moins localement cylindrique du bord libre 46 qu’ils longent, et orientés radialement vers l’extérieur de sorte à venir chacun en prise contre l’une des portées d’accrochage 45 associée du couvercle. Les portées d’accrochage 45 sont ici définies par des portions du bord supérieur de la portion d’extrémité 402 annulaire axiale de la jupe axiale extérieure 40B au niveau de chacune des ouvertures 452 pratiquées dans le couvercle 40 . Dans cette configuration, la butée de suspension 10 comprend un passage annulaire 13 délimité par le couvercle 40 le support 30 , l’anneau de retenue 60 étant positionné entre une entrée 14 de ce passage annulaire 13 et le logement annulaire 12 où sont positionnés, en regard l’un de l’autre, les chemins de guidage C30 , C40 pour guider en rotation le couvercle 40 et le support 30 l’un par rapport à l’autre. La portion d’extrémité 402 annulaire axiale de la jupe axiale extérieure 40B est radialement en regard direct d’une partie du support 30 , notamment radialement en regard direct de l’épaulement transversal extérieur 38 d'appui du ressort 11 . De cette manière, la portion d’extrémité 402 forme une jupe de protection participant à limiter l’intrusions d’éléments extérieurs dans le passage annulaire menant jusqu’au logement annulaire 12 où est situé le palier 20 . Le corps principal 401 de la jupe axiale extérieure 40B est sensiblement cylindrique tandis que la portion d’extrémité 402 annulaire axiale de la jupe axiale extérieure 40B est situé à l’extérieur radialement par rapport au corps principal 401 et présente une forme évasée vers le bas, dans un sens d’un éloignement du corps principal 401 . Le couvercle 40 ne présente pas de contre dépouille de sorte que le couvercle 40 peut être obtenu par moulage, de préférence l’absence de contredépouille autorise un démoulage axial du couvercle 40 dans le sens d’un rapprochement X2 , opposée au sens d’éloignement X1 , dans une position assemblée du couvercle 40 avec le support 30 . La figure illustre une vue partielle et en coupe axiale d’une butée de suspension 10 selon un second mode de réalisation qui diffère du premier illustré sur les figures à essentiellement en ce que la portée d’accrochage 45 comprend ici un bourrelet 451 s’étendant le long d’un bord libre 46 annulaire du couvercle 40 , de façon continue. Les crochets élastiques 65 peuvent être répartis régulièrement autour de l’axe de référence X comme dans le premier mode de réalisation, ou bien comporter un unique crochet élastique 65 s’étendant également de façon continue sur sa circonférence. Le bourrelet 451 annulaire est saillant radialement vers l’extérieur par rapport à la surface extérieure 42 de la jupe axiale extérieure 40B . Les crochets élastiques 65 sont saillants verticalement vers le haut, parallèlement à la paroi du bord libre 46 , et orientés radialement vers l’intérieur de sorte à venir en prise contre la portée d’accrochage 45 du couvercle. La portée d’accrochage 45 est ici définie par le bord supérieur du bourrelet 451 annulaire. La garniture d’étanchéité 50 est également illustré suivant une variante dans laquelle le corps 52 annulaire est cylindrique, et depuis lequel s’étend la lèvre d’étanchéité 51 sensiblement suivant une forme tronconique pour venir en contact glissant contre le siège annulaire 49 formé sur la surface intérieure 41 de la jupe axiale extérieure 40B du couvercle 40 . De même, la lèvre d’étanchéité 51 s’étend à partir du corps 52 cylindrique suivant au moins une composante radiale, dans le sens d’un éloignement de l’axe de référence X pour venir en contact glissant contre le siège annulaire 49 formé sur une surface intérieure 41 du couvercle 40 . La lèvre d’étanchéité 51 annulaire s’étend en plus de sa composante radiale, suivant une composante axiale opposée au sens d’éloignement X1 . À la différence du premier mode de réalisation, la garniture d’étanchéité 50 présente une section en forme de « V » inversé, la lèvre d’étanchéité 51 et le corps 52 formant un angle entre eux. Une telle configuration permet d’assurer au joint une certaine élasticité de sorte à contraindre avec un effort prédéterminé la lèvre d’étanchéité 50 en appui glissant contre le siège annulaire 49 . Le bord libre 46 délimite ici une extrémité axiale du couvercle 40 du côté opposé à la paroi supérieure 40C à laquelle la jupe axiale extérieure 40B est reliée. Le couvercle 40 et le support 30 délimitent un passage annulaire 13, l’anneau de retenue 60 étant positionné au moins en partie au-delà de l’entrée 14 de ce passage annulaire 13 , du côté extérieur de la butée de suspension 10 . En particulier, l’anneau de retenue 60 comprend une jupe de protection 66 configurée pour venir au moins en partie en regard radialement de l’entrée 14 de ce passage annulaire 13 de sorte à protéger le passage annuaire 13 d’intrusion d’éléments extérieur. Cette jupe de protection 66 s’étend depuis la portion intermédiaire 63 suivant une composante au moins axiale dans un sens opposé à la portion de fixation 61 , ici des crochets élastiques 65 , jusqu’à venir radialement en regard direct de l’épaulement transversal extérieur 38 d'appui du ressort 11. La figure illustre une vue partielle et en coupe axiale d’une butée de suspension 10 selon un troisième mode de réalisation qui diffère essentiellement du second par sa garniture d’étanchéité 50. Une armature 53 est ajoutée, de préférence en matériau(x) métallique(s), de sorte à assurer un frettage de la pièce sur le support 30 avec une résistance accrue. Cette armature peut être enrobée avec le ou le(s) matériau(x) plastique(s) et/ou élastomère(s) de la garniture 50 , soit être rapportée. L’invention permet donc une de maintenir une cohésion de l’assemblage entre le couvercle 40 et le support 30 , en particulier grâce à l’anneau de retenue 60 clipsé sur le couvercle 40 qui fait obstacle, sur un parcours axial de retrait du couvercle 40 par rapport au support 30 , à la garniture d’étanchéité 50 solidaire fixement, puisque frettée, sur le support 30 . On obtient donc une solution permettant d’éviter la désolidarisation intempestive des pièces une fois assemblées. Lors de la mise en œuvre du procédé, il suffit d’une part, de venir clipser l’anneau de retenue 60 en prise autour du bord libre 46 du couvercle 40 , d’autre part, de fretter la garniture d’étanchéité 50 sur le support 30 , puis d’assembler ces deux parties par simple translation suivant l’axe de référence X coaxialement l’une vers l’autres. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Par exemple, dans un autre mode de réalisation non illustré, on peut prévoir que la garniture d’étanchéité 50 soit positionnée radialement à l’intérieur du chemin de guidage C30 solidaire du support 30 , et également radialement à l’intérieur du chemin de guidage C40 solidaire du couvercle 40 . Le siège annulaire 49 peut alors être tourné radialement à l’opposé de l’axe de référence. Dans ce cas, la lèvre d’étanchéité 51 s’étend à partir du corps 52 annulaire suivant au moins une composante radiale, dans le sens d’un rapprochement de l’axe de référence X pour venir en contact glissant contre le siège annulaire 49 formé par exemple dans ce cas sur la surface intérieure 41 du couvercle 40 , notamment de la jupe axiale intérieure 40A . Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Butée de suspension (10) pour une jambe de force destinée à être montée à une superstructure d’un véhicule, la butée de suspension (10) comportant : un support (30) formant un appui direct ou indirect pour un ressort (11) de la jambe de force ; un couvercle (40) destiné à être fixe par rapport à la superstructure du véhicule, le couvercle (40) et le support (30) délimitant un logement annulaire (12) dans lequel sont positionnés en regard l’un de l’autre un chemin de guidage (C40) annulaire solidaire du couvercle (40) et un chemin de guidage (C30) annulaire solidaire du support (30) pour guider en rotation le couvercle (40) et le support (30) l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de référence (X) ; une garniture d’étanchéité (50) annulaire frettée sur le support (30) et garantissant une étanchéité entre le support (30) et le couvercle (40) ; la butée de suspension (10) étant caractérisée en ce qu’elle comprend un anneau de retenue (60) configuré pour retenir une translation axiale du couvercle (40) par rapport au support (30) dans au moins une direction de l’axe de référence (X) correspondant à une direction d’éloignement (X1) du couvercle (40) par rapport au support (30), l’anneau de retenue (60) comprenant une portion de fixation (61) configurée pour venir se fixer au couvercle (40) et une portion de retenue (62) en saillie dans un espace entre le couvercle (40) et le support (30) configurée pour recevoir en butée une portion de la garniture d’étanchéité (50) et former obstacle au déplacement axial du couvercle (40) dans la direction d’éloignement (X1) en position assemblée. Butée de suspension (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’anneau de retenue (60) est monobloc. Butée de suspension (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la portion de retenue (62) de l’anneau de retenue (60) est continue annulaire. Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle (40) comprend une surface intérieure (41) orientée du côté du support (30), une surface extérieure (42) radialement opposée à la surface intérieure (41), et un chant (43) reliant les surfaces intérieure (41) et extérieure (42) et s’étendant dans un plan de référence (P) orthogonal à l’axe de référence (X), l’anneau de retenue (60) comprenant au moins une portion configurée pour venir en contact au moins contre le chant (43) et/ou la surface extérieure (42) et/ou la surface intérieure (41) du couvercle (40), de préférence configurée pour venir en contact au moins contre deux des surfaces choisies parmi le chant (43), la surface extérieure (42) et la surface intérieure (41). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’anneau de retenue (60) comprend au moins une portion intermédiaire (63) reliant les portions de fixation (61) et de retenue (62), la portion intermédiaire (63) ayant de préférence une forme de U en coupe axiale, délimitant une gorge annulaire (64) dans laquelle est insérée un bord libre du couvercle (40) séparant radialement la portion de fixation (61) de la portion de retenue (62). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion de fixation (61) de l’anneau de retenue (60) comprend au moins un crochet élastique (65) configuré pour venir s’accrocher par déformation élastique au niveau d’au moins une portée d’accrochage (45) du couvercle (40), de préférence un crochet élastique (65) annulaire ou une pluralité de crochets élastiques (65) équirépartis le long de la circonférence de l’anneau de retenue (60). Butée de suspension (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la portée d’accrochage (45) comprend un bourrelet (451) s’étendant le long d’un bord libre (46) annulaire du couvercle (40), et/ou des bords d’orifices (452) pratiqués dans le couvercle (40). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un passage annulaire (13) délimité par le couvercle (40) et le support (30), au moins une partie de l’anneau de retenue (60) étant positionné entre une entrée (14) de ce passage annulaire (13) et le logement annulaire (12) où sont positionnés en regard l’un de l’autre les chemins de guidage (C30, C40) pour guider en rotation le couvercle (40) et le support (30) l’un par rapport à l’autre. Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un passage annulaire (13) délimité par le couvercle (40) et le support (30), au moins une partie de l’anneau de retenue (60) étant positionnée au-delà d’une entrée (14) de ce passage annulaire (13), du côté extérieur de la butée de suspension (10). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle (40) ne présente pas de contre dépouille de sorte que le couvercle (40) peut être obtenu par moulage, de préférence l’absence de contredépouille autorise un démoulage axial du couvercle (40) dans une direction parallèle à une direction de rapprochement (X2), opposée à la direction d’éloignement (X1), dans une position assemblée du couvercle (40) avec le support (30). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le chemin de guidage (C30) solidaire du support (30) et le chemin de guidage (C40) solidaire du couvercle (40) sont des éléments constitutifs d’un palier (20) à roulement ou d’un palier lisse. Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la garniture d’étanchéité (50) comprend une lèvre d’étanchéité (51) annulaire en contact glissant ou formant un jeu avec un siège annulaire (49) formé par une surface annulaire, de préférence cylindrique, du couvercle (40). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la garniture d’étanchéité (50) est positionnée radialement à l’extérieur du chemin de guidage (C30) solidaire du support (30), et de préférence radialement à l’extérieur du chemin de guidage (C40) solidaire du couvercle (40). Butée de suspension (10) selon les revendications 13 et 12 en combinaison, caractérisée en ce que le siège annulaire (49) est tourné radialement vers l’axe de référence (X), le siège annulaire (49) étant formé par une surface annulaire, de préférence cylindrique, du couvercle (40), de préférence encore formé par une portion de la surface intérieure (41) du couvercle (40). Butée de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que la garniture d’étanchéité (50) est positionnée radialement à l’intérieur du chemin de guidage (C30) solidaire du support (30), et de préférence radialement à l’intérieur du chemin de guidage (C40) solidaire du couvercle (40). Butée de suspension (10) selon les revendications 15 et 12 en combinaison, caractérisée en ce que le siège annulaire (49) est tourné radialement à l’opposé l’axe de référence (X).