Brevet FR3119651A1 — publié le 20220812

ENSEMBLE D'ATTACHE DE FIXATION Un ensemble d'attache de fixation (100) est fourni, comprenant : un premier élément connecteur (102), un deuxième élément connecteur (104) et un élément d’ancrage (106). L’élément d’ancrage relie ledit premier élément connecteur et ledit deuxième élément connecteur, et comprend un corps allongé flexible comprenant au moins un élément d’absorption d’énergie (150) configuré pour absorber au moins une partie d’une force de charge axiale entre ledit premier élément connecteur et ledit deuxième élément connecteur, durant l’utilisation. Figure pour l'abrégé : Fig. 1 Ensemble d’attache de fixation Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un ensemble de fixation et en particulier un ensemble d’attache de fixation destiné à la fixation fonctionnelle d’une structure de garniture comprenant un système de libération d’airbag sur une structure de châssis d’un véhicule. Arrière-plan technologique Il est bien connu que les airbags sont utilisés à différents emplacements à l’intérieur d’un véhicule pour assurer la sécurité des passagers en cas d’accident ou de collision. Typiquement, un airbag peut être fourni dans le volant ou la boîte à gants, afin d’amortir l’impact entre le passager et la structure de la voiture en cas de collision par l’avant. Un ou plusieurs airbags supplémentaires peuvent également être positionnés derrière des sections de garniture détachables sur le côté du véhicule, afin d’assurer un amortissement en cas d’impacts ou de collisions sur le côté. De tels airbags sont communément appelés airbags à impact latéral ou airbags rideaux. Lorsqu’ils sont activés ou déployés, la section de garniture associée à l’intérieur du véhicule se détache ou se sépare au moins partiellement de la structure de châssis du véhicule (par exemple, châssis en A) afin de permettre le déploiement complet de l’airbag. Il est essentiel pour la fonction de l’airbag que le déploiement soit instantané (par exemple, dans les 15 – 30 ms (millisecondes)) et que la section de garniture soit propulsée à l’écart de la structure de châssis pour ouvrir l’espace requis pour le gonflage de l’airbag. Alors, de sorte à éviter que la section de garniture ne vole librement autour de l’habitacle du véhicule et ne crée potentiellement un danger pour la sécurité, des attaches de fixation (par exemple des fixations par ancrage) sont généralement utilisées pour fournir une connexion flexible entre la section de garniture et la structure de châssis. Cependant, les forces nécessaires pour gonfler l’airbag en temps opportun et séparer la section de garniture de la structure de châssis sont relativement élevées, rendant difficile de contrôler suffisamment le mouvement de séparation (par exemple, extension, direction) entre la section de garniture et la structure de châssis, tandis que, en même temps, l’attache d’ancrage est soumise à des dommages potentiels causés, par exemple, par les forces soudaines agissant sur l’attache de fixation durant le déploiement de l’airbag. De plus, une fois qu’un système de libération d’airbag a été déployé, l’attache d’ancrage attachée est généralement retirée de la structure de garniture et de châssis pour être remplacée par une nouvelle. Cependant, étant donné que les connexions de l’attache de fixation à la section de garniture et à la structure de châssis respectives doivent être suffisamment résistantes, il est généralement difficile ou au moins fastidieux de retirer les connecteurs (ou raccords) respectifs de la section de garniture et de la structure de châssis. Par conséquent, la présente invention a pour but de fournir un ensemble d’attache de fixation amélioré permettant l’atténuation d’au moins certains des inconvénients susmentionnés. En particulier, la présente invention a pour but de fournir une attache de fixation avec une facilité d’utilisation améliorée durant l’installation ou le retrait, ainsi qu’une résistance à l’usure améliorée durant l’utilisation. Brève description des figures Un mode de réalisation exemplaire de l’invention est expliqué plus en détail ci-après avec des références aux figures : représente un exemple de mode de réalisation d’un ensemble d’attache de fixation de la présente invention dans une vue latérale en perspective, désassemblé et déconnecté de la structure de section de garniture/châssis ; [Fig. 2a et 2b] représentent l’ensemble d'attache de fixation de la , (a) en vue latérale et (b) en vue de dessus, comprenant des exemples de dimensions spécifiques (en [mm]) ; [Fig. 3a, 3b et 3c] représente l’ensemble d'attache de fixation de la , (a) assemblé en vue latérale, (b) assemblé en vue de dessus et (c) désassemblé en vue de face, comprenant des exemples de dimensions spécifiques (en [mm]) ; [Fig. 4a, 4b et 4c] représentent l’ensemble d’attache de fixation de la (l’ancrage entre les connecteurs n’est pas représenté) couplé à la section de garniture respective (via la garniture niche ou « doghouse » en anglais) et à la structure de châssis (par exemple une tôle) dans (a) une vue de côté avant en perspective, (b) une vue de face et (c) une vue de côté ; représente une vue latérale en coupe transversale en gros plan de la connexion pivot à rotule/douille entre les deux éléments connecteur de l’ensemble d'attache de fixation, lorsqu’il est dans la configuration assemblée ; [Fig. 6a et 6b] montrent une partie en coupe transversale (la partie de tête a été retirée pour des raisons de clarté) du mécanisme d’attache de torsion de l’élément connecteur de structure de châssis (a) vue en perspective et de dessus lorsqu’il est en position verrouillée et (b) vue en perspective et de dessus lorsqu’il est en position ouverte ; [Fig. 7a, 7b et 7c] représentent des illustrations schématiques (a) d’une vue en perspective de la partie niche de la section de garniture, (b) d’une vue en perspective de dessus de l’ensemble de fixation assemblé relié in situ à la section de garniture respective (via la niche) et à la structure de châssis (à travers une ouverture), et (c) d’une vue en perspective avant du mécanisme de libération d’airbag et de l’airbag (section transversale) et de l’ensemble d’attache de fixation installé couplé à la niche et à la structure de châssis ; [Fig. 8a et 8b] représentent des illustrations schématiques de l’élément connecteur de structure de châssis in situ lorsqu’il est couplé (c’est-à-dire verrouillé) à la structure de châssis (à travers une ouverture de la tôle) dans (a) une vue avant de dessous en perspective et (b) une vue latérale de dessous en perspective à partir de l’intérieur de la structure de châssis du véhicule ; [Fig. 9a et 9b] représentent des illustrations de variantes de modes de réalisation de l’élément d’absorption d’énergie, par exemple, l’élément d’ancrage ou la sangle étant formée afin de former une partie élastique de forme sinusoïdale ou en serpentin présentant diverses conceptions des courbures (amplitude, nombre ou phase de la partie d’extrémité de connexion) ; montre des exemples de résultats de tests d’un test de tension (allongement [mm] par rapport à la force [N]) appliqué à un exemple de mode de réalisation de l’ensemble d'attache de fixation (3) comparé à deux conceptions de sangle différentes (1) et (2) ; montre une illustration d’encore une autre variante de mode de réalisation de l’ensemble d'attache de fixation, comprenant des changements sur les éléments de guidage latéraux (une surface latérale inclinée supplémentaire sur une extrémité), le premier connecteur et le deuxième connecteur, et [Fig. 12a et 12b] représentent une illustration en perspective de (a) une partie du premier connecteur et (b) le deuxième connecteur couplé à la section de garniture respective (via une garniture niche ou « doghouse » en anglais) et à la structure de châssis (par exemple, une tôle) du mode de réalisation alternatif représenté à la , comprenant le détail des changements de conception du premier connecteur et du deuxième connecteur. Ensemble d’attache de fixation (100), comprenant : un premier élément connecteur (102), ayant une partie de tête (108) sensiblement plane et une première partie de couplage faisant saillie à l’opposé de et dans une direction perpendiculaire à ladite partie de tête sensiblement plane et qui est configurée pour se coupler de manière amovible avec une ouverture d’une première structure, ladite partie de tête (108) sensiblement plane comprenant un pivot à rotule faisant saillie à l’opposé de ladite partie de tête sensiblement plane dans une direction opposée à ladite partie de couplage ; un deuxième élément connecteur (104), ayant une partie de base sensiblement plane comprenant une ouverture de douille (144) adaptée pour recevoir de manière retenue ledit pivot à rotule durant l’assemblage, et une deuxième partie de couplage configurée pour se coupler de manière amovible à une deuxième structure, et un élément d’ancrage (106), connectant ledit premier élément connecteur et ledit deuxième élément connecteur, ayant un corps allongé flexible comprenant au moins un élément d’absorption d’énergie (150) configuré pour absorber au moins une partie d’une force de charge axiale entre ledit premier élément connecteur et ledit deuxième élément connecteur, durant l’utilisation. Ensemble d'attache de fixation (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un élément d’absorption d’énergie (150) est fourni par au moins une section en forme de serpentin dudit corps allongé flexible configuré pour s’étendre de manière élastique axialement en réponse à une force de charge axiale minimale prédéterminée entre ledit premier élément connecteur (102) et ledit deuxième élément connecteur (104). Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit corps allongé flexible a une section transversale sensiblement plate, afin de permettre une flexion dans une direction prédéterminée. Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément d’absorption d’énergie (150) est fourni entre ledit deuxième élément connecteur (104) et une partie sensiblement centrale (152) de l’élément d’ancrage (106). Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément d’absorption d’énergie (150) est configuré pour absorber progressivement une force de charge axiale. Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit pivot à rotule et ladite ouverture de douille (144) sont configurés pour former un joint à rotule et douille permettant un déplacement angulaire prédéterminé entre ladite partie de tête sensiblement plane dudit premier élément connecteur (102) et ladite partie de base sensiblement plane dudit deuxième élément connecteur (104), lorsqu’elles sont assemblées. Ensemble d'attache de fixation selon la revendication 6, dans lequel ledit déplacement angulaire prédéterminé est dans la plage allant jusqu’à 45° par rapport à un axe perpendiculaire de ladite partie de tête (108) sensiblement plane, lorsqu’elle est assemblée. Ensemble d'attache de fixation selon la revendication 7, dans lequel ledit déplacement angulaire prédéterminé est dans la plage allant jusqu’à 30° par rapport à un axe perpendiculaire de ladite partie de tête (108) sensiblement plane, lorsqu’elle est assemblée. Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une partie d’extrémité distale dudit pivot à rotule est sensiblement conique. Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite ouverture de douille (144) comprend un rebord sur une ouverture de ladite ouverture faisant saillie à partir d’une paroi intérieure vers un axe central de ladite ouverture. Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première partie de couplage dudit premier élément connecteur (102) comprend un mécanisme d'attache de torsion adapté pour s’engager de manière verrouillable et amovible avec une surface inférieure de la structure de châssis. Ensemble d'attache de fixation selon la revendication 11, dans lequel ledit mécanisme d'attache de torsion comprend au moins un élément d’engagement configuré pour se déplacer de manière rotative entre une position verrouillée, engagée avec la surface inférieure de la structure de châssis, et une position déverrouillée, désengagée avec la surface inférieure de la structure de châssis. Ensemble d'attache de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite deuxième partie de couplage est un élément de crochet configuré pour se connecter de manière amovible et coulissante avec un élément de couplage de la deuxième structure.