Brevet FR3121734A1 — publié le 20221014

Un bloc optique (BO) équipe un véhicule terrestre comprenant un pare-chocs, et comprend une glace (GL) ayant une partie principale (PP) et une partie latérale externe (PLE) définies par des première et seconde injections de première (M1) et seconde (M2) matières plastiques, la partie principale (PP) comprenant une nervure (N1) comportant une surface d’appui (SA1) sur laquelle s’appuie une partie supérieure du pare-chocs. Cette nervure (N1) est située juste avant l’interface avec la partie latérale externe (PLE) et comprend un logement concave (LC) défini lors de la première injection en étant ouvert du côté de cette dernière puis rempli au moins partiellement de la seconde matière plastique (M2) lors de la seconde injection. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 BLOC OPTIQUE À NERVURE EXTERNE RENFORCÉE POUR L’APPUI LATÉRAL D’UN PARE-CHOCS D’UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les blocs optiques qui équipent certains véhicules terrestres et sur lesquels s’appuient les pare-chocs de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, souvent de type automobile, comprennent, généralement dans une partie avant, un pare-chocs ayant une partie supérieure s’appuyant sur la glace d’au moins un bloc optique (et généralement de deux blocs optiques droit et gauche). A cet effet, la glace du (de chaque) bloc optique comprend une partie principale, par laquelle sortent des photons participant à au moins une fonction photométrique, et comprenant dans une sous-partie inférieure au moins une nervure (ou protubérance) dite « interne » et une nervure (ou protubérance) dite « externe » comportant respectivement des surfaces d’appui sur lesquelles s’appuie la partie supérieure du pare-chocs. On entend ici par « nervure externe » une nervure qui est située à proximité d’un côté latéral (ou longitudinal) d’un véhicule, et par « nervure interne » une nervure qui est distante de cette nervure externe et située plus près de l’axe médian du véhicule que cette dernière. Dans certains blocs optiques, la partie principale de la glace est définie dans un moule par une première injection d’une première matière plastique ayant généralement une couleur dite « cristal », et elle est prolongée latéralement, au moins sur un côté latéral externe, par une partie latérale externe définie dans ce même moule par une seconde injection d’une seconde matière plastique ayant généralement une couleur noire afin de masquer des parties techniques (et donc inesthétiques). La partie latérale externe est donc surmoulée sur un bord d’interface de la partie principale. Un tel surmoulage assure une solidarisation de qualité et une parfaite étanchéité lorsque l’interface (partie principale/partie latérale externe) ne subit pas une contrainte relativement importante, comme lorsque la nervure externe est relativement éloignée de l’interface. Mais, si la nervure externe était définie à proximité immédiate de l’interface, cette interface subirait une contrainte de cisaillement trop importante qui pourrait entraîner sa fissuration et donc pourrait induire une diminution notable de la qualité de la solidarisation et de la qualité de l’étanchéité. Or, cet empêchement peut s’avérer pénalisant dans certaines situations. C’est notamment le cas lorsque l’on veut installer entre les nervures interne et externe un équipement ayant une extension transversale plus importante que l’extension transversale maximale possible entre ces nervures interne et externe du fait de l’empêchement précité. Un tel équipement peut, par exemple, être un autre bloc optique assurant une fonction de feu de jour (ou DRL (« Daytime running Light (ou Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique propre à équiper un véhicule terrestre comprenant un pare-chocs, et comprenant une glace ayant une partie principale et une partie latérale externe définies respectivement par des première et seconde injections de première et seconde matières plastiques, cette partie principale comprenant une nervure comportant une surface d’appui sur laquelle est destinée à s’appuyer une partie supérieure du pare-chocs. Ce bloc optique se caractérise par le fait que la nervure est située juste avant une interface avec la partie latérale externe et comprend un logement concave défini lors de la première injection en étant ouvert du côté de cette dernière puis rempli au moins partiellement de la seconde matière plastique lors de la seconde injection. Ainsi, la nervure externe fait partie intégrante de l’interface entre la partie principale et la partie latérale externe, et donc la partie supérieure du pare-chocs peut s’appuyer très latéralement sur sa surface d’appui sans que cela n’induise de fissuration d’interface. Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie principale de sa glace peut comprendre une sous-partie supérieure par laquelle sortent des photons participant à au moins une fonction photométrique, et une sous-partie inférieure prolongeant vers le bas cette sous-partie supérieure, destinée à être masquée par le pare-chocs et dans laquelle est définie la nervure ; - en présence de la première option, la sous-partie inférieure de la partie principale de la glace peut être définie en retrait d’un bord inférieur de la sous-partie supérieure qui définit une casquette au-dessus de la surface d’appui de la nervure et délimite avec cette surface d’appui un logement destiné à loger une sous-partie du pare-chocs ; - en présence de la dernière sous-option, la casquette peut être creuse et peut comprendre une face interne délimitant un logement interne ouvert vers l’intérieur du bloc optique et comprenant une partie inférieure recouverte de la seconde matière plastique lors de la seconde injection dans une partie au moins d’une zone située au-dessus de la surface d’appui de la nervure ; - la nervure peut avoir une forme générale en L inversé ; - la partie principale de sa glace peut comprendre une autre nervure distante de la nervure (« bicouches ») et comportant une surface d’appui sur laquelle est destinée à s’appuyer la partie supérieure du pare-chocs ; - il peut assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage choisie parmi une fonction photométrique de feu de route et une fonction photométrique de feu de croisement. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant un pare-chocs et au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant et sur lequel s’appuie le pare-chocs. Par exemple, ce véhicule peut comprendre une partie avant comportant le pare-chocs et chaque bloc optique. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un bloc optique selon l’invention, avant qu’il n’équipe un véhicule terrestre, illustre schématiquement, dans une première vue en perspective du côté avant, une partie du bloc optique de la comprenant la nervure externe, illustre schématiquement, dans une seconde vue en perspective du côté latéral, la partie du bloc optique de la comprenant la nervure externe, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, la partie du bloc optique de la comprenant la nervure externe, et illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, le bloc optique de la avec un autre bloc optique installé entre ses nervures interne et externe. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant une glace GL sur laquelle est destiné à s’appuyer un pare-chocs PC, et permettant par exemple le placement d’un autre équipement BO’ à encombrement transversal important devant elle (GL). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un pare-chocs devant s’appuyer sur au moins un bloc optique. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs PC et chaque bloc optique BO sont destinés à faire partie de la partie avant d’un véhicule terrestre. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, ils pourraient être destinés à faire partie de la partie arrière d’un véhicule terrestre. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie (ou face) avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie (ou face) arrière de cet élément est orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que chaque bloc optique BO est un projecteur (ou phare) assurant au moins une fonction d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route ou une fonction de feu de croisement. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique. Compte tenu de la dernière hypothèse, le pare-chocs PC est ici destiné à s’appuyer sur deux blocs optiques BO droit et gauche installés respectivement à proximité des côtés latéraux (ou longitudinaux) droit et gauche du véhicule qui comportent les portières latérales. Sur les figures 1 à 5, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention, avant qu’il n’équipe un véhicule (terrestre) (ici sa partie avant) et qu’un pare-chocs PC ne vienne s’appuyer sur lui. Comme illustré partiellement, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend une glace GL solidarisée fixement à un boîtier (non représenté). Cette glace GL comprend une partie principale PP et au moins une partie latérale externe PLE définies respectivement par des première et seconde injections de première M1 et seconde M2 matières plastiques dans un moule comprenant au moins une partie pouvant être déplacée. La partie principale PP de la glace GL est la partie du bloc optique BO par laquelle sortent des photons qui participent à chaque fonction photométrique assurée par ce dernier (BO). Elle est donc réalisée dans une première matière plastique M1 ayant généralement une couleur dite « cristal ». La partie latérale externe PLE prolonge la partie principale PP sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule. Elle a donc un bord qui est partiellement surmoulé lors de la seconde injection sur un bord de la partie principale PP, au niveau d’une interface de liaison (ou solidarisation). Etant destinée à masquer des parties techniques (et donc inesthétiques) du bloc optique BO (notamment internes), elle est réalisée dans une seconde matière plastique M2 ayant généralement une couleur noire. On notera que les première M1 et seconde M2 matières plastiques peuvent, par exemple, être du polycarbonate (ou PC) mais ayant des couleurs différentes. La partie principale PP comprend une nervure N1 comportant une surface d’appui SA1 sur laquelle est destinée à s’appuyer une partie supérieure d’un pare-chocs PC, comme illustré très schématiquement sur la . Cette nervure N1 est située juste avant l’interface avec la partie latérale externe PLE, ce qui fait qu’elle est appelée nervure externe ci-après. De plus, cette nervure externe N1 comprend un logement concave LC qui est défini lors de la première injection en étant ouvert du côté de cette dernière (PLE) puis qui est rempli au moins partiellement de la seconde matière plastique M2 lors de la seconde injection. De préférence, le logement concave LC est rempli intégralement de la seconde matière plastique M2. En d’autres termes, la nervure externe N1 comprend une première couche « principale » réalisée dans la première matière plastique M1, et une seconde couche « complémentaire » surmoulée sur la première couche au moins dans le logement concave LC et réalisée dans la seconde matière plastique M2, comme illustré sur les figures 3 et 4. Le positionnement de la première couche principale de la nervure externe N1 juste avant l’interface permet de lui adjoindre la seconde couche complémentaire par surmoulage et donc qu’elle fasse partie intégrante de l’interface, ce qui permet à la partie supérieure du pare-chocs PC de s’appuyer très latéralement (suivant la direction transversale Y) sur sa surface d’appui SA1 réalisée par la seule première couche principale et non par la seconde couche complémentaire, et par conséquent sans risque de fissuration d’interface. De plus, cet agencement de la nervure externe N1 permet d’augmenter notablement sa rigidité, ce qui permet notamment, en cas de besoin, de réduire son extension suivant la direction transversale Y. Un tel besoin peut notamment survenir lorsque, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 5, la partie principale PP comprend une autre nervure N2, ci-après appelée nervure interne du fait qu’elle est distante de la nervure externe N1, et comportant une surface d’appui SA2 sur laquelle est aussi destinée à s’appuyer la partie supérieure du pare-chocs PC, et que l’on veut installer entre ces nervures interne N2 et externe N1 un équipement BO’ ayant une extension transversale importante (voir ). On comprendra en effet que l’on peut désormais disposer d’un grand espacement transversal entre les nervures interne N2 et externe N1, adapté à un large équipement BO’. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , l’équipement BO’ est un autre bloc optique assurant une fonction de feu de jour (ou DRL (Daytime running Light (ou Lamp)) à trois bandes. Mais d’autres types d’équipement pourraient être installés, qu’il s’agisse ou non d’un bloc optique. On notera que la réalisation « bicouches » de la nervure externe N1 nécessite l’utilisation d’un moule de bi-injection à démoulage latéral permettant la réalisation du logement concave LC orienté vers l’extérieur. En effet, le côté intérieur de la nervure externe N1 (opposé au logement concave LC) démoule naturellement, tandis que le côté extérieur de la nervure externe N1 (logement concave LC), en contre dépouille, est démoulée par un mouvement latéral d’une partie du moule adaptée à cet effet. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 5, la partie principale PP peut comprendre une sous-partie supérieure SPS et une sous-partie inférieure SPI prolongeant vers le bas cette sous-partie supérieure SPS. C’est par cette sous-partie supérieure SPS que sortent les photons participant à chaque fonction photométrique du bloc optique BO. Elle est donc visible de l’extérieur du véhicule. La nervure externe N1 est définie dans la sous-partie inférieure SPI qui est destinée à être masquée par le pare-chocs PC et partiellement par l’éventuel équipement BO’. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, que la sous-partie inférieure SPI peut être définie en retrait du bord inférieur BI de la sous-partie supérieure SPS. Ce bord BI définit alors une casquette au-dessus de la surface d’appui SA1 de la nervure externe N1 et délimite avec cette surface d’appui SA1 un logement LP qui est destiné à loger une sous-partie de la partie supérieure du pare-chocs PC (voir ). Cette casquette permet de garantir la constance de la ligne d’accostage visible et commune entre le pare-chocs PC et la partie visible de la glace GL de chaque bloc optique BO. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, que la casquette BI peut être creuse et peut comprendre une face interne FI qui délimite un logement interne LI ouvert vers l’intérieur du bloc optique BO. Cette face interne FI comprend une partie inférieure PIF qui est recouverte de la seconde matière plastique M2 lors de la seconde injection dans une partie au moins d’une zone qui est située au-dessus de la surface d’appui SA1 de la nervure externe N1. Cela permet de réduire encore plus le risque de fissuration de l’interface puisque la seconde matière plastique M2 surmoulée dans le logement concave LC de la nervure externe N1 se prolonge continument au-dessus de cette dernière (N1) jusque sur la face interne FI de la casquette BI. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 5, que la nervure externe N1 peut avoir une forme générale en L inversé. Cela permet d’améliorer sa rigidité tout en offrant une surface d’appui SA1 relativement importante. Mais d’autres formes peuvent être envisagées. Bloc optique (BO) propre à équiper un véhicule terrestre comprenant un pare-chocs (PC), et comprenant une glace (GL) ayant une partie principale (PP) et une partie latérale externe (PLE) définies respectivement par des première et seconde injections de première et seconde matières plastiques, ladite partie principale (PP) comprenant une nervure (N1) comportant une surface d’appui (SA1) sur laquelle est destinée à s’appuyer une partie supérieure dudit pare-chocs (PC), caractérisé en ce que ladite nervure (N1) est située juste avant une interface avec ladite partie latérale externe (PLE) et comprend un logement concave (LC) défini lors de ladite première injection en étant ouvert du côté de cette dernière (PLE) puis rempli au moins partiellement de ladite seconde matière plastique lors de ladite seconde injection. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie principale (PP) comprend une sous-partie supérieure (SPS) par laquelle sortent des photons participant à au moins une fonction photométrique, et une sous-partie inférieure (SPI) prolongeant vers le bas ladite sous-partie supérieure (SPS), destinée à être masquée par ledit pare-chocs (PC) et dans laquelle est définie ladite nervure (N1). Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) est définie en retrait d’un bord inférieur (BI) de ladite sous-partie supérieure (SPS) qui définit une casquette au-dessus de ladite surface d’appui (SA1) de la nervure (N1) et délimite avec cette surface d’appui (SA1) un logement (LP) destiné à loger une sous-partie dudit pare-chocs (PC). Bloc optique selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite casquette (BI) est creuse et comprend une face interne (FI) délimitant un logement interne (LI) ouvert vers l’intérieur dudit bloc optique (BO) et comprenant une partie inférieure (PIF) recouverte de ladite seconde matière plastique lors de ladite seconde injection dans une partie au moins d’une zone située au-dessus de ladite surface d’appui (SA1) de la nervure (N1). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite nervure (N1) a une forme générale en L inversé. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie principale (PP) comprend une autre nervure (N2) distante de ladite nervure (N1) et comportant une surface d’appui (SA2) sur laquelle est destinée à s’appuyer ladite partie supérieure du pare-chocs (PC). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il assure au moins une fonction photométrique d’éclairage choisie parmi une fonction photométrique de feu de route et une fonction photométrique de feu de croisement. Véhicule terrestre comprenant un pare-chocs (PC), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications précédentes, sur lequel s’appuie ledit pare-chocs (PC). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une partie avant comportant ledit pare-chocs (PC) et chaque bloc optique (BO). Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.