Brevet FR3121246A1 — publié le 20220930

- Procédé et système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. - Le système de configuration (1) comprend au moins un module d’acquisition (2) configuré pour acquérir des profils (8), un module de détermination (3) configuré pour déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités (9) correspondant aux profils (8) acquis par le module d’acquisition (2) à partir d’un tableau de correspondance (7), et un module d’activation (4) configuré pour activer au moins la combinaison de fonctionnalités (9) déterminée par le module de détermination (3). Le système de configuration (1) permet d’adapter les fonctionnalités du poste de pilotage de l’aéronef aux profils (8). Figure pour l’abrégé : Fig.1 Procédé et système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La présente invention concerne un procédé et un système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE La plupart des compagnies aériennes possèdent des flottes comprenant des aéronefs dont les modèles et/ou la génération sont différents. Ces différences impliquent généralement que les équipements embarqués par les aéronefs d’une même flotte diffèrent d’un aéronef à l’autre. On note que, même entre aéronefs de modèle et de génération identiques, les équipements peuvent varier. En effet, il est courant de mettre à niveau les équipements des aéronefs, notamment les systèmes des postes de pilotage, au moyen de mises à jour des systèmes électroniques ou de mise en œuvre d’une nouvelle version desdits postes de pilotage. Ainsi, sur un même modèle d’aéronef, des postes de pilotage de générations différentes peuvent être installés, chacun d’entre eux possédant, par exemple, des dispositifs d’affichage différents. Une hétérogénéité des équipements a pour conséquence de créer des contraintes pour les compagnies aériennes. En effet, un pilote est habilité à piloter un aéronef s’il a reçu au préalable les formations nécessaires à l’utilisation de tous les équipements dudit aéronef. Par conséquent, lorsqu’une compagnie aérienne décide de mettre à niveau un quelconque équipement dans l’un de ses aéronefs, une solution est d’imposer un même niveau de formation à tous les pilotes susceptibles de piloter ledit aéronef avant d’appliquer la mise à niveau dudit équipement. Une autre solution est de limiter l’utilisation des aéronefs dont les équipements sont mis à niveau uniquement aux pilotes ayant reçu les formations adéquates. Dans le premier cas, cela suppose que les compagnies aériennes doivent prendre le temps de former l’ensemble des pilotes, ce qui retarde la mise à niveau des équipements de leurs aéronefs. Dans le second cas, il est nécessaire d’assurer une organisation permettant de gérer l’adéquation entre les aéronefs et les pilotes. Un autre type de contraintes auxquelles peuvent être confrontées les compagnies aériennes concerne les fonctionnalités liées aux missions de vol. En effet, les politiques internes des compagnies aériennes peuvent, par exemple, imposer l’utilisation de certaines fonctionnalités en rapport avec la nature des missions de vol, notamment dans le cas où lesdites compagnies aériennes empruntent ou prêtent des aéronefs. Il existe par conséquent un besoin de trouver une solution afin de pallier ces inconvénients. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un procédé de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef en fonction d’au moins un profil. Le ou les profils correspondent chacun à un ensemble de données caractéristiques. Lesdites fonctionnalités comprennent au moins des éléments de commande destinés à être activés dans le poste de pilotage et au moins des éléments d’affichage destinés à être affichés sur un dispositif d’affichage du poste de pilotage. Selon l’invention, le procédé comprend au moins les étapes suivantes : une étape d’acquisition, mise en œuvre par un module d’acquisition, consistant à acquérir le ou les profils ; une étape de détermination, mise en œuvre par un module de détermination, consistant à déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités correspondant au ou aux profils acquis à l’étape d’acquisition à partir d’un tableau de correspondance faisant correspondre des données caractéristiques à des fonctionnalités ; une étape d’activation, mise en œuvre par un module d’activation, consistant à activer au moins la combinaison de fonctionnalités déterminée à l’étape de détermination. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible d’adapter les fonctionnalités du poste de pilotage de l’aéronef en fonction d’un profil, ce qui permet de rendre un même aéronef pilotable, soit sur des types de missions différents, soit sur un même type de mission, par des pilotes ayant des niveaux de formation différents. De plus, le ou les profils comprennent au moins un profil pilote, ledit profil pilote correspondant à un profil associé à un pilote et dont les données caractéristiques correspondent à des compétences dudit pilote. En outre, le ou les profils comprennent au moins un profil mission, ledit profil mission correspondant à un profil associé à une mission de vol, et dont les données caractéristiques correspondent à des fonctionnalités nécessaires à ladite mission de vol. Par ailleurs, le ou les profils comprennent au moins un profil pilote et au moins un profil mission. En outre, dans un premier mode de réalisation, l’étape d’acquisition comporte les sous étapes suivantes : une sous étape d’identification, mise en œuvre par un sous module d’identification, consistant à identifier au moins un élément d’identification susceptible d’être associé au ou aux profils ; une sous étape de reconnaissance, mise en œuvre par un sous module de reconnaissance, consistant à reconnaître le ou les éléments d’identification identifiés à la sous étape d’identification et à le faire correspondre à au moins un profil de référence stocké dans une base de données. Dans un deuxième mode de réalisation, l’étape d’acquisition consiste à permettre à un opérateur de choisir le ou les profils parmi au moins un profil de référence stocké dans une base de données. Dans un troisième mode de réalisation, l’étape d’acquisition consiste à recevoir un support de stockage de données contenant le ou les profils à acquérir et à télécharger ledit ou lesdits profils dans une base de données à partir dudit support de stockage de données amovible. Dans un quatrième mode de réalisation, l’étape d’acquisition comporte les sous étapes suivantes : une sous étape de saisie, mise en œuvre par un sous module de saisie, consistant à permettre à un opérateur de choisir des données caractéristiques souhaitées parmi des données caractéristiques de référence stockées dans une base de données ; une sous étape de création, mise en œuvre par un sous module de création, consistant à créer le ou les profils à partir des données caractéristiques souhaitées saisies à la sous étape de saisie. En outre, le tableau de correspondance fait correspondre le ou les profils à plusieurs combinaisons de fonctionnalités. L’étape de détermination comporte de plus les sous étapes suivantes : une sous étape de configuration, mise en œuvre par un sous module de configuration, consistant à déterminer une série de combinaisons de fonctionnalités compatibles avec le ou les profils acquis à l’étape d’acquisition ; une sous étape de validation, mise en œuvre par un sous module de validation, consistant à ce qu’un opérateur valide au moins une combinaison de fonctionnalités parmi les combinaisons de la série de combinaisons de fonctionnalités déterminée à la sous étape de configuration. De plus, le procédé comporte également une étape de vérification, mise en œuvre par un module de vérification, consistant à vérifier qu’au moins une fonctionnalité activée à l’étape d’activation fonctionne correctement, qu’elle ou elles sont compatibles avec des systèmes avioniques de l’aéronef auxquels la ou les fonctionnalités activées sont associées et que l’ensemble des systèmes avioniques de l’aéronef fonctionnent de manière cohérente entre eux. La présente invention concerne également un système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef en fonction d’au moins un profil, le ou les profils correspondant chacun à un ensemble de données caractéristiques, lesdites fonctionnalités comprenant au moins des éléments de commande destinés à être activés dans le poste de pilotage et au moins des éléments d’affichage destinés à être affichés sur un dispositif d’affichage du poste de pilotage. Le système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage comporte : un module d’acquisition configuré pour acquérir le ou les profils ; un module de détermination configuré pour déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités correspondant au ou aux profils acquis par le module d’acquisition à partir d’un tableau de correspondance faisant correspondre des données caractéristiques à des fonctionnalités ; un module d’activation configuré pour activer au moins la combinaison de fonctionnalités déterminée par le module de détermination. De façon avantageuse, le module d’acquisition comporte de plus : un sous module d’identification configuré pour identifier au moins un élément d’identification susceptible d’être associé à un profil ; un sous module de reconnaissance configuré pour reconnaître le ou les éléments d’identification identifiés à la sous étape d’identification et à les faire correspondre à au moins un profil de référence stocké dans une base de données. En outre, que le module d’acquisition est configuré pour permettre à un opérateur de choisir le ou les profils parmi au moins un profil de référence stocké dans une base de données. Par ailleurs, le module d’acquisition est configuré pour recevoir un support de stockage de données contenant le ou les profils et pour télécharger ledit ou lesdits profils dans une base de données à partir dudit support de stockage de données amovible. L’invention concerne également un aéronef, en particulier un avion de transport, comportant un système de configuration de fonctionnalités tel que spécifié ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La représente schématiquement un mode de réalisation du système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement le premier mode de réalisation du système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement le quatrième mode de réalisation du système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement un mode de réalisation du système de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement un mode de réalisation du procédé de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement le premier mode de réalisation du procédé de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement le quatrième mode de réalisation du procédé de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement un mode de réalisation du procédé de configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente schématiquement un fonctionnement possible du tableau de correspondance. La représente schématiquement un aéronef comportant un système configuration de fonctionnalités d’un poste de pilotage d’un aéronef. La représente un exemple de fonctionnalités associées à des dispositifs d’affichage et des dispositifs de commande du poste de pilotage d’un aéronef. La représente un autre exemple de fonctionnalités associées à des dispositifs d’affichage et des dispositifs de commande du poste de pilotage d’un aéronef. La A et B représentent schématiquement deux exemples de dispositifs d’affichage et de dispositifs de commande du poste de pilotage d’un aéronef avec des fonctionnalités associées différentes. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Le système de configuration 1 de fonctionnalités 17 d’un poste de pilotage 18 d’un aéronef AC, en particulier un avion de transport, en fonction d’au moins un profil 8 est représenté schématiquement sur les figures 1 à 4. Dans la suite de la description, ledit système est appelé « système de configuration 1 ». Le système de configuration 1 peut être embarqué à bord de l’aéronef AC. Le poste de pilotage 18 de l’aéronef AC est pourvu de différents systèmes permettant de faire l’interface entre, d’une part, au moins un pilote et ,d’autre part, des systèmes avioniques de l’aéronef AC tels que des systèmes de navigation, des systèmes de commande de vol ou encore des systèmes de communication. Le poste de pilotage 18 possède notamment un logiciel permettant de rassembler des données sur les systèmes de l’aéronef AC et de les traiter afin de les afficher sur des éléments d’affichage du poste de pilotage 18. Un tel logiciel permet également d’acquérir des commandes saisies sur des éléments de commande du poste de pilotage 18, de les traiter et d’appliquer lesdites commandes saisies aux systèmes de l’aéronef AC. On entend par « fonctionnalités 17 », l’ensemble des systèmes du poste de pilotage 18 qui permettent de faire l’interface entre les pilotes et les systèmes avioniques de l’aéronef AC. Les fonctionnalités 17 peuvent comprendre au moins des éléments de commande de l’aéronef AC, tels qu’un clavier à touches ou un écran tactile, et au moins des éléments d’affichage tels que des écrans de contrôle affichant des éléments de navigation, des éléments de vol ou encore l’état de certains éléments systèmes ou moteur. Les fonctionnalités 17 peuvent correspondre, comme illustré sur la , à une combinaison de différents écrans de contrôle usuels, partagés ou non par les pilotes de l’aéronef AC, tels que des écrans de vol principal PFD1 et PFD2 (PFD pour «Primary Flight Display » en anglais), des écrans de navigation ND1 et ND2 (ND pour « Navigation Display » en anglais), un écran de contrôle moteurs EN (EN pour « Engine Display » en anglais), un écran d’affichage systèmes SD (SD pour « System Display » en anglais), et un boîtier de commande et de visualisation multifonction MCD1 et MCD2 (MCD pour « Multipurpose Control Display » en anglais). Le système de configuration 1 a pour objectif d’adapter les fonctionnalités 17 du poste de pilotage 18 en fonction d’au moins un profil 8. On entend par « profil 8 », un ensemble de données caractéristiques 16 qui, prises indépendamment les unes des autres ou en combinaison, permettent de déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités 17. La nature précise du profil 8 sera définie plus en détail dans la suite de la description. Un exemple de deux configurations possibles d’une fonctionnalité 17 du poste de pilotage 18, peut correspondre à l’activation d’une version moderne de ladite fonctionnalité 17, ou d’une version antérieure de ladite fonctionnalité 17. Ainsi, comme illustré sur les figures 13A et 13B, le système de configuration 1 permet d’activer une version moderne ou une version antérieure des écrans MCD1 et MCD2. Dans cet exemple, le poste de pilotage 18 est équipé de nouveaux écrans entièrement tactiles à la place des boîtiers MCD1 et MCD2. Les pilotes n’ayant pas reçu la formation à l’utilisation de cette nouvelle fonctionnalité, se verront donc présenter des boîtiers de commande et de visualisation multifonction simulés eMCDU 1 et eMCDU 2 (eMCDU pour « Emulated Multi Control and Display Unit » en anglais) ( A) alors que les pilotes ayant reçu la formation adéquate se verront présenter les écrans d’affichage multifonction MFD1 et MFD2. (MFD pour « Multi Function Display » en anglais) ( B). Le système de configuration 1 comprend un module d’acquisition ACQ (ACQ pour « acquisition module » en anglais) 2 configuré pour acquérir le ou les profils 8. Ce module d’acquisition 2 permet de fournir au système de configuration 1 le ou les profils 8 en fonction desquels on souhaite adapter les fonctionnalités 17 du poste de pilotage 18. Le système de configuration 1 comporte de plus un module de détermination DET (DET pour « determination module » en anglais) 3 configuré pour déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités 9 correspondant au ou aux profils 8 acquis par le module d’acquisition 2 à partir d’un tableau de correspondance 7 faisant correspondre des données caractéristiques 16 à des fonctionnalités 17. La illustre un exemple de fonctionnement du tableau de correspondance 7. Le tableau de correspondance 7 peut correspondre à une base de données dans laquelle sont répertoriées toutes les données caractéristiques 16 susceptibles de définir un profil 8 ainsi que toutes les fonctionnalités 17 activables dans le poste de pilotage 18. Le tableau de correspondance 7 comprend également une règle de correspondance reliant chaque donnée caractéristique 16 à une ou plusieurs fonctionnalités 17 aptes à être activée dans le poste de pilotage 18. Le système de configuration 1 comporte en outre un module d’activation ACTI (ACTI pour « Activation module » en anglais) 4 configuré pour activer au moins la combinaison de fonctionnalités 9 déterminée par le module de détermination 3. Le ou les profils 8 peuvent comprendre au moins un profil pilote. Le profil pilote correspond à un profil associé à un pilote et dont les données caractéristiques 16 correspondent à des compétences dudit pilote. Par exemple, les données caractéristiques 16 d’un profil pilote peuvent être des données représentant des formations acquises par le pilote associé audit profil pilote et son niveau de maîtrise pour chacune desdites formations. Ainsi, le profil pilote comprend les informations nécessaires pour déterminer quelles fonctionnalités 17 le pilote associé audit profil pilote est apte à utiliser. Dans un autre exemple, les données caractéristiques 16 peuvent également être des données représentant des préférences du pilote. Les contraintes auxquelles peuvent être confrontées les compagnies aériennes peuvent également être liées aux missions de vol. En effet, les politiques internes des compagnies aériennes peuvent imposer l’utilisation de certaines fonctionnalités 17 en rapport avec la nature des missions de vol, notamment dans le cas où lesdites compagnies aériennes empruntent ou prêtent des aéronefs. Ainsi, le ou les profils 8 peuvent aussi correspondre à au moins un profil mission. Le profil mission correspond à un profil associé à une mission de vol, et dont les données caractéristiques correspondent à des fonctionnalités nécessaires à ladite mission de vol. Par exemple, les données caractéristiques 16 d’un profil mission peuvent être des données représentant une configuration d’équipage particulière telle qu’une configuration « mono pilote » (c’est-à-dire avec un seul pilote) ou une configuration « asymétrique » (c’est-à-dire avec un équipage dont les membres n’ont pas le même niveau de formation). Les données caractéristiques 16 du profil mission peuvent également être des données représentant des contraintes liées à un règlement interne d’une compagnie aérienne imposant ou refusant l’activation de certaines fonctionnalités 17 dans certaines conditions. Dans un cas particulier associant les deux possibilités précitées, le ou les profils 8 peuvent également comprendre au moins un profil pilote et au moins un profil mission. Une telle association permet notamment d’obtenir une combinaison de fonctionnalités 9 satisfaisant à la fois des contraintes de la mission de vol associé au profil mission et des contraintes ou des préférences du pilote associé au profil pilote. Dans un premier mode de réalisation, représenté schématiquement sur la , le module d’acquisition 2 comporte les sous modules suivants : un sous module d’identification ID (ID pour « identification sub-module » en anglais) 10 configuré pour identifier au moins un élément d’identification 19 susceptible d’être associé au ou aux profils 8 ; un sous module de reconnaissance RECO ‘RECO pour « recognition sub-module » en anglais) 11 configuré pour reconnaître le ou les éléments d’identification 19 identifiés par le sous module d’identification 10 et à les faire correspondre à au moins un profil de référence stocké dans une base de données 6. Dans un tel mode de réalisation, on considère que les profils de référence sont préalablement stockés dans la base de données 6. La base de données 6 peut être située à bord de l’aéronef AC ou dans un lieu distant apte à communiquer avec l’aéronef AC. Le profil de référence peut correspondre à un profil type de pilote ou de mission. Il peut également correspondre directement à un profil pilote ou un profil mission bien particulier. De façon préférée, chaque pilote possède un profil pilote qui lui correspond personnellement. L’ensemble des profils pilote est stocké dans la base de données 6. Les profils pilotes stockés correspondent aux profils de référence. Dans ce premier mode de réalisation, le module d’identification 10 peut, par exemple, correspondre à un lecteur optique et l’élément d’identification 19 à un badge comportant un code optique tel qu’un code barre ou un code matriciel (QR code en anglais pour « Quick Response code »). Dans un autre exemple de ce premier mode de réalisation, l’élément d’identification 19 peut correspondre à un code personnel associé au pilote P. Ce code personnel peut prendre la forme d’une série de touches ou de commandes sécurisée (en anglais, « obfuscated ») à entrer dans les dispositifs de commande du poste de pilotage 18. Une fois décodée, la série de touches ou de commandes sécurisée permet l’identification dudit pilote en l’associant à au moins l’un des profils de référence. Dans un deuxième mode de réalisation, le module d’acquisition 2 est configuré pour permettre à un opérateur de choisir le ou les profils 8 parmi au moins un profil de référence stocké dans une base de données 6. Dans ce deuxième mode de réalisation, on considère que le ou les profils de référence sont préalablement stockés dans la base de données 6. L’opérateur est de préférence le pilote. Le module d’acquisition 2 peut correspondre à un dispositif pourvu d’un élément d’affichage tel qu’un écran et d’un élément de saisie tel qu’un clavier à touches ou tactile. Le module d’acquisition 2 permet ainsi au pilote de choisir le ou les profils 8 qu’il souhaite saisir, par exemple en cherchant dans une liste de profils de référence ou en tapant directement le nom dudit ou desdits profils 8. Dans un troisième mode de réalisation, le module d’acquisition 2 est configuré pour recevoir un support de stockage de données contenant le ou les profils 8 à acquérir et pour télécharger ledit ou lesdits profils 8 dans une base de données 6 à partir dudit support de stockage de données amovible. Dans ce troisième mode de réalisation, le support de stockage de données amovible peut correspondre à une clé USB, à un dispositif de communication en champ proche (NFC en anglais pour « Near Field Communication ») ou encore à un dispositif de communication Wi-Fi. De préférence, chaque pilote possède un support de stockage de données amovible qui lui est associé et qui contient au moins le ou les profils pilote qui lui sont associés. Le pilote peut par exemple insérer sa clé USB dans le module d’acquisition 2 lorsqu’il embarque sur l’aéronef AC, téléchargeant ainsi son ou ses profils 8 dans la base de donnée 6 et permettant au système de configuration 1 d’adapter les fonctionnalités 17 du poste de commande 18 en fonction de ce ou ces profils 8. Dans un quatrième mode de réalisation, représenté schématiquement sur la , le module d’acquisition 2 comporte les sous modules suivants : un sous module de saisie IN (IN pour « input sub-module » en anglais) 12, configuré pour permettre à un opérateur de choisir des données caractéristiques souhaitées 20 parmi des données caractéristiques de référence stockées dans une base de données 6 ; un sous module de création GEN (GEN pour « generation sub-module » en anglais) 13, configuré pour créer le ou les profils 8 à partir des données caractéristiques souhaitées 20 saisies par le sous module de saisie 12. Dans ce quatrième mode de réalisation, on considère que les données caractéristiques de référence sont des données caractéristiques préalablement stockées dans la base de données 6. L’opérateur est de préférence le pilote. Le sous module de saisie 12 peut correspondre à un dispositif pourvu d’un élément d’affichage tel qu’un écran et d’un élément de saisie tel qu’un clavier à touches ou tactile. Le sous module de saisie 12 permet ainsi au pilote de choisir les données caractéristiques souhaitées 20 qu’il souhaite saisir, par exemple en cherchant dans une liste de données de caractéristiques de référence ou en tapant directement le nom desdites données caractéristiques souhaitée 20. Les données caractéristiques souhaitées 20 correspondent de préférence aux données caractéristiques 16 que le pilote souhaite associer au ou aux profils 8 qu’il souhaite créer. De plus, le sous module de création 13 peut correspondre à un dispositif configuré pour recevoir et traiter les données caractéristiques souhaitées 20 saisies par l’opérateur au moyen du sous module de saisie 12 de façon à créer le ou les profils 8. Le sous module de création 13 peut notamment comprendre une règle de création permettant de formater les données caractéristiques souhaitées 20 saisies, dans un format particulier de façon à ce qu’elles correspondent aux données caractéristiques 16 formant le ou les profils 8 à créer. Dans un mode de réalisation, le tableau de correspondance 7 du module de détermination 3 fait correspondre le ou les profils 8 acquis par le module d’acquisition 2 à plusieurs combinaisons de fonctionnalités 9. Le module de détermination 3 comporte alors les sous modules suivants : un sous module de configuration CONF (CONF pour « configuring sub-module » en anglais) 14 configuré pour déterminer une série de combinaisons de fonctionnalités 21 compatibles avec le ou les profils 8 acquis par le module d’acquisition 2 ; un sous module de validation VAL (VAL pour « validation sub-module » en anglais) 15, configuré pour permettre à un opérateur de valider au moins une combinaison de fonctionnalité 9 parmi les combinaisons de la série de combinaisons de fonctionnalités 21 déterminée par le sous module de configuration 14. Dans ce mode de réalisation, l’opérateur est de préférence le fabricant de l’aéronef ou la compagnie aérienne opérant l’aéronef. L’opérateur peut aussi être le pilote lui-même si le fabricant de l’aéronef ou la compagnie aérienne en décide ainsi. La série de combinaisons de fonctionnalités 21 peut correspondre à plusieurs options d’affichages des écrans de contrôle du poste de pilotage 18. L’opérateur a, par exemple, la possibilité de choisir quels écrans de contrôle il souhaite afficher sur les dispositifs d’affichage du poste de pilotage 18 et à quels emplacements il souhaite assigner chaque écran de contrôle. Dans une variante de ce mode de réalisation, illustrée sur la , le système de configuration 1 permet à l’opérateur de réassigner au moins une fonctionnalité 17. En effet, dans le cas où un dispositif du poste de pilotage 18 est défaillant, le module d’activation 4 est également configuré pour détecter au moins un dispositif défaillant 22 et permettre à l’opérateur d’ajuster la combinaison de fonctionnalité 9 à activer. Comme illustré sur la , l’opérateur peut par exemple décider de réassigner l’écran d’affichage PFD1, qui était initialement assigné au dispositif défaillant 22, à un autre dispositif disponible du poste de pilotage 18. Dans cette variante du mode de réalisation, le module d’activation 4 peut comprendre une règle de réassignation qui, lorsqu’un dispositif défaillant est détecté, impose de réassigner la fonctionnalité 17, initialement assignées au dispositif défaillant, à un autre dispositif. À l’inverse, cette règle de réassignation peut définir des fonctionnalités 17 comme fonctionnalités indispensables et refuser toute réassignation qui désactiverait ladite fonctionnalité indispensable. Dans un mode de réalisation particulier, le système de configuration 1 comporte en outre, un module de vérification VERIF (VERIF pour « verification module » en anglais) 5 configuré pour vérifier qu’au moins une fonctionnalité 17 activée par le module d’activation 4 fonctionne correctement. Le module de vérification 5 est configuré pour vérifier également que cette ou ces fonctionnalités 17 activées sont compatibles avec les systèmes avioniques de l’aéronef AC auxquels la ou les fonctionnalités 17 activées sont associées. Une fonctionnalité 17 et un système avionique sont considérés compatibles entre eux lorsqu’ils sont chacun dans un mode de fonctionnement leur permettant de fonctionner correctement l’un avec l’autre. De plus, le module de vérification 5 est configuré pour vérifier que l’ensemble des systèmes avioniques de l’aéronef AC fonctionnent de manière cohérente entre eux. Le module de vérification 5 peut comprendre un dispositif d’affichage et de commande permettant à un opérateur d’agir dans le cas où un problème de compatibilité ou de cohérence tel que décrit ci-dessus est détecté. Par exemple, le module de vérification 5 peut être configuré pour afficher des informations concernant le problème détecté. Il peut également être configuré pour permettre à l’opérateur de choisir parmi plusieurs options permettant de résoudre le ou les problèmes détectés telles que déterminer automatiquement une nouvelle combinaison de fonctionnalités 21 ou modifier manuellement, au cas par cas, la ou les fonctionnalités 17 activées problématiques. L’invention concerne également un procédé de configuration 23 des fonctionnalités 17 du poste de pilotage 18 de l’aéronef AC en fonction du ou des profils 8. Le procédé de configuration 23, illustré schématiquement sur les figures 5 à 8, comporte au moins les étapes suivantes : une étape E1 d’acquisition, mise en œuvre par le module d’acquisition 2, consistant à acquérir le ou les profils 8 ; une étape E2 de détermination, mise en œuvre par le module de détermination 3, consistant à déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités 9 correspondant au ou aux profils 8 acquis à l’étape E1 d’acquisition à partir du tableau de correspondance 7 faisant correspondre des données caractéristiques 16 à des fonctionnalités 17 ; une étape E3 d’activation, mise en œuvre par le module d’activation 4, consistant à activer au moins la combinaison de fonctionnalités 9 déterminée à l’étape E2 de détermination. L’étape E1 d’acquisition, comme illustré schématiquement sur la , peut comprendre les sous étapes suivantes : une sous étape E11 d’identification, mise en œuvre par le sous module d’identification 10, consistant à identifier le ou les éléments d’identification 19 susceptibles d’être associé au ou aux profils 8 ; une sous étape E12 de reconnaissance, mise en œuvre par le sous module de reconnaissance 11, consistant à reconnaître le ou les éléments d’identification 19 identifiés à la sous étape E11 d’identification et à les faire correspondre à au moins un profil de référence stocké dans la base de données. L’étape E1 d’acquisition, peut également consister à permettre à l’opérateur de choisir le ou les profils 8 parmi une liste de profils de référence stockés dans la base de données 6. L’étape E1 d’acquisition peut aussi consister à télécharger le ou les profils 8 dans la base de données 6 à partir du support de stockage de données amovible. L’étape E1 d’acquisition, comme illustré schématiquement sur la , peut comprendre les sous étapes suivantes : une sous étape E13 de saisie, mise en œuvre par le sous module de saisie 12, consistant à permettre à l’opérateur de saisir les données caractéristiques souhaitées 20 parmi une liste de données caractéristiques de référence stockées dans la base de données 6 ; une sous étape E14 de création, mise en œuvre par le sous module de création 13, consistant à créer le ou les profils 8 à partir des données caractéristiques souhaitées 20 saisies à la sous étape E13 de saisie. Par ailleurs, comme illustré schématiquement sur la , l’étape E2 de détermination peut comprendre les sous étapes suivantes : une sous étape E21 de configuration, mise en œuvre par le sous module de configuration 14, consistant à déterminer la série de combinaisons de fonctionnalités 21 compatibles avec le ou les profils 8 acquis à l’étape E1 d’acquisition; une sous étape E22 de validation, mise en œuvre par le sous module de validation 15, consistant à ce qu’un opérateur valide au moins une combinaison de fonctionnalité 9 parmi les combinaisons de la série de combinaisons de fonctionnalités 21 déterminée à la sous étape E21 de configuration. Le procédé de configuration 23, comme illustré schématiquement sur la , peut également comprendre une étape E4 de vérification, mise en œuvre par le module de vérification 5, consistant à vérifier qu’au moins une fonctionnalité 17 activée à l’étape E3 d’activation fonctionne correctement, qu’elle ou elles sont compatibles avec des systèmes avioniques de l’aéronef AC auxquels la ou les fonctionnalités 17 activées sont associées et que l’ensemble des systèmes avioniques de l’aéronef AC fonctionnent de manière cohérente entre eux. Procédé de configuration de fonctionnalités (17) d’un poste de pilotage (18) d’un aéronef (AC) en fonction d’au moins un profil (8), le ou les profils (8) correspondant chacun à un ensemble de données caractéristiques (16), lesdites fonctionnalités (17) comprenant au moins des éléments de commande destinés à être activés dans le poste de pilotage (18) et au moins des éléments d’affichage destinés à être affichés sur un dispositif d’affichage du poste de pilotage (18), caractérisé en ce qu’il comporte au moins les étapes suivantes : une étape (E1) d’acquisition, mise en œuvre par un module d’acquisition (2), consistant à acquérir le ou les profils (8) ; une étape (E2) de détermination, mise en œuvre par un module de détermination (3), consistant à déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités (9) correspondant au ou aux profils (8) acquis à l’étape (E1) d’acquisition à partir d’un tableau de correspondance (7) faisant correspondre des données caractéristiques (16) à des fonctionnalités (17) ; une étape (E3) d’activation, mise en œuvre par un module d’activation (4), consistant à activer au moins la combinaison de fonctionnalités (9) déterminée à l’étape (E2) de détermination. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les profils (8) comprennent au moins un profil pilote, ledit profil pilote correspondant à un profil associé à un pilote et dont les données caractéristiques correspondent à des compétences dudit pilote. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce le ou les profils (8) comprennent au moins un profil mission, ledit profil mission correspondant à un profil associé à une mission de vol, et dont les données caractéristiques correspondent à des fonctionnalités nécessaires à ladite mission de vol. Procédé selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le ou les profils (8) comprennent au moins un profil pilote et au moins un profil mission. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E1) d’acquisition comporte les sous étapes suivantes : une sous étape (E11) d’identification, mise en œuvre par un sous module d’identification (10), consistant à identifier au moins un élément d’identification (19) susceptible d’être associé au ou aux profils (8) ; une sous étape (E12) de reconnaissance, mise en œuvre par un sous module de reconnaissance (11), consistant à reconnaître le ou les éléments d’identification (19) identifiés à la sous étape (E11) d’identification et à le faire correspondre à au moins un profil de référence stocké dans une base de données (6). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E1) d’acquisition consiste à permettre à un opérateur de choisir le ou les profils (8) parmi au moins un profil de référence stocké dans une base de données (6). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E1) d’acquisition consiste à recevoir un support de stockage de données contenant le ou les profils (8) à acquérir et à télécharger ledit ou lesdits profils (8) dans une base de données (6) à partir dudit support de stockage de données amovible. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E1) d’acquisition comporte les sous étapes suivantes : une sous étape (E13) de saisie, mise en œuvre par un sous module de saisie (12), consistant à permettre à un opérateur de choisir des données caractéristiques souhaitées (20) parmi des données caractéristiques de référence stockées dans une base de données (6) ; une sous étape (E14) de création, mise en œuvre par un sous module de création (13), consistant à créer le ou les profils (8) à partir des données caractéristiques souhaitées (20) saisies à la sous étape (E13) de saisie. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tableau de correspondance (7) fait correspondre le ou les profils (8) à plusieurs combinaisons de fonctionnalités (9) et en ce que l’étape (E2) de détermination comporte de plus les sous étapes suivantes : une sous étape (E21) de configuration, mise en œuvre par un sous module de configuration (14), consistant à déterminer une série de combinaisons de fonctionnalités (21) compatibles avec le ou les profils (8) acquis à l’étape (E1) d’acquisition ; une sous étape (E22) de validation, mise en œuvre par un sous module de validation (15), consistant à ce qu’un opérateur valide au moins une combinaison de fonctionnalités (9) parmi les combinaisons de la série de combinaisons de fonctionnalités (21) déterminée à la sous étape (E21) de configuration. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte de plus une étape (E4) de vérification, mise en œuvre par un module de vérification (5), consistant à vérifier qu’au moins une fonctionnalité (17) activée à l’étape (E3) d’activation fonctionne correctement, qu’elle ou elles sont compatibles avec des systèmes avioniques de l’aéronef (AC) auxquels la ou les fonctionnalités (17) activées sont associées et que l’ensemble des systèmes avioniques de l’aéronef (AC) fonctionnent de manière cohérente entre eux. Système de configuration de fonctionnalités (17) d’un poste de pilotage (18) d’un aéronef (AC) en fonction d’au moins un profil (8), le ou les profils (8) correspondant chacun à un ensemble de données caractéristiques (16), lesdites fonctionnalités (17) comprenant au moins des éléments de commande destinés à être activés dans le poste de pilotage (18) et au moins des éléments d’affichage destinés à être affichés sur un dispositif d’affichage du poste de pilotage (18), caractérisé en ce qu’il comporte : un module d’acquisition (2) configuré pour acquérir le ou les profils (8) ; un module de détermination (3) configuré pour déterminer au moins une combinaison de fonctionnalités (9) correspondant au ou aux profils (8) acquis par le module d’acquisition (2) à partir d’un tableau de correspondance (7) faisant correspondre des données caractéristiques (16) à des fonctionnalités (17) ; un module d’activation (4) configuré pour activer au moins la combinaison de fonctionnalités (9) déterminée par le module de détermination (3). Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le module d’acquisition (2) comporte : un sous module d’identification (10) configuré pour identifier au moins un élément d’identification (19) susceptible d’être associé au ou aux profils 8 ; un sous module de reconnaissance (11) configuré pour reconnaître le ou les éléments d’identification (19) identifiés par le sous module d’identification (10) et à les faire correspondre à au moins un profil de référence stocké dans une base de données. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le module d’acquisition (2) est configuré pour permettre à un opérateur de choisir le ou les profils (8) parmi au moins un profil de référence stocké dans une base de données (6). Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le module d’acquisition (2) est configuré pour recevoir un support de stockage de données contenant le ou les profils (8) et pour télécharger ledit ou lesdits profils (8) dans une base de données (6) à partir dudit support de stockage de données amovible. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte un système de configuration (1) selon l’une quelconque des revendications 11 à 14.