Brevet FR3124562A1 — publié le 20221230

L’invention concerne un dispositif de freinage pour un véhicule qui comporte un frein à tambour (1), une première partie (2) comportant un plateau métallique (21) dont la paroi intérieure (22) forme un support pour deux segments (23) déplaçables, chaque segment (23) étant munis d’une garniture de freinage (24), une seconde partie (3) comportant un tambour (31) dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d’appui aux garnitures de freinage (24) créant lors d’un freinage des particules magnétiques de poussière de freinage, tel que le frein à tambour (1) comporte au moins un aimant (41, 42) fixé directement contre la paroi intérieure (22) dudit plateau (21), permettant d’avoir la paroi intérieure (22) du plateau (21) qui est magnétisée autour dudit au moins un aimant (41, 42) pour attirer directement lesdites particules magnétiques sur une surface supérieure à la surface dudit au moins un aimant (41, 42). Fig. 1 DISPOSITIF DE FREINAGE A TAMBOUR COMPORTANT AU MOINS UN AIMANT La présente invention concerne un dispositif de freinage pour un véhicule qui comporte un frein à tambour adapté pour collecter des particules magnétiques de poussière de freinage émise lors du freinage du véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement un tel dispositif de freinage pour un véhicule qui comporte un frein à tambour comportant une première partie destinée à être fixé sur un train roulant dudit véhicule et une seconde partie formant un support pour fixer une roue dudit train roulant, la première partie comportant un plateau métallique dont la paroi intérieure forme un support pour deux segments déplaçables, chaque segment étant munis d’une garniture de freinage, la seconde partie comportant un tambour dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d’appui aux garnitures de freinage lors d’une phase de freinage, la fiction des garnitures de freinage contre le tambour créant des particules magnétiques de poussière de freinage, ledit dispositif de freinage comportant au moins un aimant pour collecter lesdites particules magnétiques. Est divulgué dans le document brevet FR-A1-3101385 une installation où est positionné dans la partie centrale du tambour un réceptacle comportant au moins un aimant sur lequel des particules magnétiques de poussière de freinage viennent se coller. Une telle solution est certes passive, mais elle complexifie et alourdit le dispositif de freinage et en outre, elle ne permet de collecter que les particules qui sont parvenues dans le réceptacle, lesquelles sont peu nombreuses du fait de la distance séparant leur lieu de production de l’aimant et des obstacles à franchir sur le trajet (étages, orifices étroits). Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon l’invention, un dispositif de freinage pour un véhicule qui comporte un frein à tambour comportant une première partie destinée à être fixé sur un train roulant dudit véhicule et une seconde partie formant un support pour fixer une roue dudit train roulant, la première partie comportant un plateau métallique dont la paroi intérieure forme un support pour deux segments déplaçables, chaque segment étant munis d’une garniture de freinage, la seconde partie comportant un tambour dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d’appui aux garnitures de freinage lors d’une phase de freinage, la fiction des garnitures de freinage contre le tambour créant des particules magnétiques de poussière de freinage, le frein à tambour comportant au moins un aimant adapté pour retenir au moins une partie desdites particules magnétiques de poussière de freinage, tel que le au moins un aimant est fixé directement contre la paroi intérieure dudit plateau, permettant d’avoir la paroi intérieure du plateau qui est magnétisée autour dudit au moins un aimant pour attirer directement lesdites particules magnétiques sur une surface supérieure à la surface dudit au moins un aimant. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la paroi intérieure du plateau comporte au moins une partie concave le long de laquelle est positionné ledit au moins un aimant, mais d’autres emplacements peuvent être envisagés en complément ou en remplacement dans le cas où la paroi intérieure du plateau comporte au moins un embouti creux dans lequel peut est positionné ledit au moins un aimant. Dans le cas où la paroi intérieure du plateau comporte plusieurs emboutis creux, chaque embouti creux peut comporter un aimant. Selon un second mode de réalisation de l’invention, mais cela peut aussi venir en complément du premier mode de réalisation, les deux ou trois emplacements pouvant être utilisés en même temps, le plateau comporte une ouverture fermée par un couvercle amovible creux, ouvert vers l’intérieure du tambour de frein, dans ledit couvercle étant positionné ledit au moins un aimant. Un tel couvercle est préférentiellement en métal et dans le fond du couvercle est positionné le au moins un aimant, un second aimant pouvant être positionné le long d’une des parois latérales du couvercle. La présente invention concerne aussi un train roulant de véhicule automobile comportant un dispositif de freinage qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. Elle concerne aussi un véhicule qui comporte au moins un tel train roulant, un tel train roulant constituant généralement un train arrière du véhicule. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une première vue en perspective d’un tambour de frein selon un premier mode de réalisation de l’invention. représente une seconde vue en perspective d’un tambour de frein selon le premier mode de réalisation de l’invention. représente une première vue en perspective d’un tambour de frein selon un second mode de réalisation de l’invention. représente une seconde vue en perspective d’un tambour de frein selon le second mode de réalisation de l’invention. Sur les figures 1 et 2 sont représentées des vues en perspective d’un premier mode de réalisation de l’invention où le dispositif de freinage comporte un frein à tambour 1 qui comporte une première partie 2 destinée à être fixé sur un train roulant dudit véhicule (le train roulant n’étant pas représenté) et une seconde partie 3 qui forme un support pour fixer une roue dudit train roulant (la roue n’étant pas représentée). La première partie 2 comporte un plateau métallique 21 dont la paroi intérieure 22 forme un support pour deux segments 23 déplaçables, chaque segment 23 étant munis d’une garniture de freinage 24. La seconde partie 3 comporte un tambour 31 dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d’appui aux garnitures de freinage 24 lors d’une phase de freinage. La fiction des garnitures de freinage 24 contre la paroi intérieur latérale du tambour 31 créant des particules magnétiques de poussière de freinage qui représentent une pollution atmosphérique, surtout en ville et noircissent la roue qui est fixée sur le frein à tambour 1. Selon le premier mode de réalisation, la première partie 2 comporte des premiers aimants 41 et des seconds aimants 42 qui sont fixés directement contre la paroi intérieure 22 du plateau 21, permettant d’avoir la paroi intérieure 22 du plateau 21 qui est magnétisée autour de chaque premiers aimants 41 et des seconds aimants 42, pour attirer directement les particules magnétiques sur une surface qui est supérieure à la surface cumulée des premiers aimants 41 et des seconds aimants 42. De préférence les premiers aimants 41 sont positionnés dans une partie concave 25 de la paroi intérieure 22 du plateau 21 et les seconds aimants 42 sont positionnés dans des emboutis creux 26 de la paroi intérieure 22 du plateau 21. Ainsi, la partie concave 25 forme un réservoir pour recevoir les particules magnétiques sans perturber le fonctionnement du frein à tambour 1. De même, les emboutis creux 26 forment des réservoirs pour recevoir les particules magnétiques sans perturber le fonctionnement du frein à tambour 1. Sur les figures 3 et 4 sont représentées des vues en perspective d’un second mode de réalisation de l’invention où le dispositif de freinage comporte un frein à tambour 5 qui comporte une première partie 6 destinée à être fixé sur un train roulant dudit véhicule (le train roulant n’étant pas représenté) et une seconde partie 3, qui reste identique au premier mode de réalisation et qui forme un support pour fixer une roue dudit train roulant (la roue n’étant pas représentée). Il est entendu que les parties communes aux deux modes de réalisation conservent les mêmes références. La première partie 6 comporte un plateau métallique 61 dont la paroi intérieure 62 forme un support pour deux segments 23 déplaçables, chaque segment 23 étant munis d’une garniture de freinage 24. Comme précédemment, la seconde partie 3 comporte un tambour 31 dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d’appui aux garnitures de freinage 24 lors d’une phase de freinage. La fiction des garnitures de freinage 24 contre la paroi intérieur latérale du tambour 31 créant des particules magnétiques de poussière de freinage qui représentent une pollution atmosphérique, surtout en ville et noircissent la roue qui est fixée sur le frein à tambour 5. Le plateau métallique 61 comporte une ouverture 63 fermée par un couvercle 7 amovible qui est creux et ouvert vers l’intérieure du tambour et qui forme un support pour un premier aimant 43 et pour un second aimant 44. Le couvercle 7 est formé en métal lui permettant d’être magnétisé par les deux aimants qu’il contient, permettant à l’ensemble du couvercle 7 d’attirer directement les particules magnétiques sur une surface qui est supérieure à la surface cumulée du premier aimant 43 et du second aimant 44. Selon le second mode de réalisation, le premier aimant 43 est positionné le long du fond du couvercle 7 et le second aimant 44 est positionné le long d’une paroi latérale du couvercle 7. Le couvercle 7 présente une forme allongée, faisant que le second aimant 44 est préférentiellement positionné le long de la paroi latérale qui présente la plus grande longueur. Le couvercle 7 forme aussi un réservoir, permettant en retirant le couvercle sans démonter le frein à tambour, de retirer une grande partie des particules magnétiques de poussière de freinage attirées par les aimants. Dispositif de freinage pour un véhicule qui comporte un frein à tambour (1, 5) comportant une première partie (2, 6) destinée à être fixé sur un train roulant dudit véhicule et une seconde partie (3) formant un support pour fixer une roue dudit train roulant, la première partie (2, 6) comportant un plateau métallique (21, 61) dont la paroi intérieure (22, 62) forme un support pour deux segments (23) déplaçables, chaque segment (23) étant munis d’une garniture de freinage (24), la seconde partie (3) comportant un tambour (31) dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d’appui aux garnitures de freinage (24) lors d’une phase de freinage, la fiction des garnitures de freinage (24) contre le tambour (31) créant des particules magnétiques de poussière de freinage, le frein à tambour (1) comportant au moins un aimant adapté pour retenir au moins une partie desdites particules magnétiques de poussière de freinage, caractérisé en ce que le au moins un aimant (41, 42, 43, 44) est fixé directement contre la paroi intérieure (22, 62) dudit plateau (21, 61), permettant d’avoir la paroi intérieure (22, 62) du plateau (21, 61) qui est magnétisée autour dudit au moins un aimant (41, 42, 43, 44) pour attirer directement lesdites particules magnétiques sur une surface supérieure à la surface dudit au moins un aimant (41, 42, 43, 44). Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi intérieure (24) du plateau (21) comporte au moins une partie concave (25) le long de laquelle est positionné ledit au moins un aimant (41). Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi intérieure (24) du plateau (21) comporte au moins un embouti creux (26) dans lequel est positionné ledit au moins un aimant (42). Dispositif de freinage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi intérieure (24) du plateau (21) comporte plusieurs emboutis creux (26), chaque embouti creux (26) comportant un aimant (42). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau (61) comporte une ouverture (63) fermée par un couvercle (7) amovible creux, ouvert vers l’intérieure du tambour de frein (5), dans ledit couvercle (7) étant positionné ledit au moins un aimant (43, 44). Dispositif de freinage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couvercle (7) est en métal. Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que dans le fond ledit couvercle (7) est positionné le au moins un aimant (43), un second aimant (44) pouvant être positionné le long d’une des parois latérales dudit couvercle (7). Train roulant de véhicule automobile comportant un dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comportant au moins un train roulant selon la revendication précédente. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le train roulant est un train arrière.