Brevet FR3114857A1 — publié le 20220408

L’invention concerne un appareil à vanne (1) qui est fourni en particulier pour un système de refroidissement d’un véhicule. Ledit appareil comprend un boîtier (2) comportant au moins deux connecteurs de liquide (3), un dispositif de vanne (5) qui peut être réglé au moins entre une première position de vanne et une deuxième position de vanne, et un dispositif d'entraînement (10) pour le réglage du dispositif de vanne (5) entre la première position de vanne et la deuxième position de vanne. L'appareil à vanne est caractérisé par un dispositif de réglage à sécurité intégrée (24). Ledit dispositif est fourni de façon à faire passer le dispositif de vanne (5) de la première position de vanne à la deuxième position de vanne en cas d’incident dans lequel l’alimentation électrique, en particulier celle du véhicule, est interrompue. [Fig. 1] APPAREIL A VANNE La présente invention concerne un appareil à vanne, en particulier pour un système de refroidissement d’un véhicule. Un agencement de vanne pour un système de refroidissement d’un véhicule est décrit dans DE 10 2017 107 688 A1. Ledit agencement comprend un boîtier comportant au moins deux connecteurs de liquide de refroidissement, comprenant en outre un élément de vanne qui est réglable entre une position ouverte libérant une interface entre les connecteurs de liquide de refroidissement et une position fermée séparant l’interface entre les connecteurs de liquide de refroidissement, et comprenant un dispositif d'entraînement pour le réglage de l’élément de vanne entre la position ouverte et la position fermée. Pour des vannes plus petites pour la commutation de circuits auxiliaires dans des systèmes de refroidissement de véhicules automobiles, des agencements de vannes commutables électriquement simples et peu coûteux sont souhaitables. En raison des débits relativement faibles dans de tels circuits auxiliaires, et de façon à rendre les ensembles de vanne simples et peu coûteux, des vannes à champignon (également désignées comme vannes à piston ou à poussoir) sont souvent utilisées dans ces applications. Le déplacement des vannes à champignon en position fermée s’effectue à l’encontre de la pression de liquide du liquide de refroidissement s’écoulant à travers le système de refroidissement. Lorsque la différence de pression entraîne des forces d’actionnement via l’élément de vanne presque fermé, des dispositifs d'entraînements pour l'entraînement de l’élément de vanne doivent appliquer des forces élevées dans la zone de fermeture, c’est-à-dire peu avant et jusqu’à ce que l’élément de vanne se ferme, sur une faible distance et pendant un court moment. Avant l’atteinte de cette zone de fermeture et également pour l’ouverture de l’élément de vanne, d’un autre côté, des forces nettement plus faibles sont requises. Dans l’art antérieur des dispositifs d'entraînements électromagnétiques à bobines sont utilisés pour de tels éléments de vanne. Étant donné que la force d’actionnement maximale disponible est prédéterminée par l’agencement d’aimants, elle doit être importante en dimension de façon à être capable de produire la force d’actionnement maximale relativement élevée à appliquer pour les raisons susmentionnées. Cela rend le dispositif d'entraînement complexe et coûteux. De plus, dans des systèmes de refroidissement de véhicule, des vannes anti-retour sont parfois utilisées, qui, dans une direction d’écoulement, fonctionnent spontanément par l’écoulement du liquide de refroidissement, alors que, dans le cas d’un écoulement de liquide de refroidissement dans une direction d’écoulement opposée, ils sont fermés par l’écoulement de liquide de refroidissement. Ceci est nécessaire, par exemple, lorsque, après l’arrêt d’un moteur à combustion interne, et avec lui de la pompe à eau principale, un faible écoulement de liquide de refroidissement généré par de petites pompes auxiliaires électriques de liquide doit circuler à travers certaines branches du système de refroidissement, dans une direction contraire à la direction d’écoulement qui prévaut en fonctionnement. Dans les systèmes de refroidissement modernes qui ont ce qu’on appelle un arrêt dit de démarrage à froid, c’est-à-dire qui ne permettent aucune circulation de liquide de refroidissement durant la phase de chauffage du moteur à combustion interne, des vannes anti-retour spéciales sont nécessaires. Celles-ci sont destinées à être, par exemple, verrouillables par un dispositif électrique en position fermée de façon à interdire complètement la circulation de liquide de refroidissement, mais peuvent être déverrouillées ultérieurement de façon à remplir leur fonction de vannes anti-retour. La fourniture de cette fonction de vanne anti-retour est également coûteuse avec les dispositifs d'entraînements connus. Dans les véhicules électriques, les électrovannes sont souvent utilisées pour le verrouillage des circuits de refroidissement de batterie, par exemple. En effet, les électrovannes ont une position de vanne prédéterminée en raison du mécanisme de vanne à ressort exposé, généralement la position fermée, lorsqu’elles ne sont pas alimentées. De cette manière, en cas de panne de courant, comme lors d’un accident, l’électrovanne peut encore fermer le circuit de refroidissement de façon à empêcher un pompage continu de liquide de refroidissement vers la batterie ou dans un boîtier de batterie. Cependant, une exigence pour les véhicules électriques est de consommer le moins d’énergie possible de façon à faire fonctionner les éléments correspondants du véhicule. Donc, des vannes actionnables par courant, qui ne consomment du courant que lorsqu’une vanne est commutée, constituent la solution préférée. Le problème de la présente invention est de fournir un appareil à vanne alternatif qui soit sûr et fiable en fonctionnement. Un autre problème de la présente invention est de fournir un appareil à vanne à sécurité intégrée, qui garantit également une protection à sécurité intégrée en cas d’incident, par exemple lors d’un accident et d’une panne d’énergie associée dans un véhicule. Un ou plusieurs de ces problèmes sont résolus par les caractéristiques de la revendication indépendante 1. Des configurations avantageuses sont spécifiées dans les sous-revendications dépendantes respectives. L’invention concerne un appareil à vanne qui est fourni en particulier pour un système de refroidissement d’un véhicule. Ledit appareil comprend un boîtier comportant au moins deux connecteurs de liquide, un dispositif de vanne qui peut être réglé au moins entre une première position de vanne et une deuxième position de vanne, et un dispositif d'entraînement pour le réglage du dispositif de vanne entre la première position de vanne et la deuxième position de vanne. L'appareil à vanne est caractérisé par un dispositif de réglage à sécurité intégrée. Ledit dispositif est fourni de façon à faire passer le dispositif de vanne de la première position de vanne (par ex. position ouverte) à la deuxième position de vanne (par ex. position fermée) en cas d’incident dans lequel l’alimentation électrique, en particulier celle du véhicule, est interrompue. Donc, l'appareil à vanne est configuré de façon faire passer un élément de vanne (élément de fermeture, corps de verrouillage) à partir d’une position jusqu’à une autre position. De cette manière, même en cas d’incident, par exemple suite à un accident, il est garanti que si l’alimentation électrique normale (à bord) d’un véhicule, en particulier d’un véhicule électrique ou hybride, est interrompue par une ou plusieurs batteries, le dispositif de vanne peut encore être fermé. Donc, entre autres choses, on peut empêcher de manière sûre et fiable que, par exemple après un accident, un liquide de refroidissement ne soit pompé dans un boîtier de batterie, étant donné que le dispositif de vanne de l’appareil à vanne peut être fermé au moyen du dispositif de réglage. Un incident peut être un état dans lequel une alimentation électrique, en particulier celle d’un véhicule, est interrompue et/ou dans lequel un signal invalide est présent et/ou dans lequel un signal d’interférence est présent et/ou dans lequel un signal de commutation correspondant pour le réglage du dispositif de vanne via le dispositif de réglage est présent. De préférence, un capteur ou dispositif de détection peut être fourni pour la détection de l’incident. Le dispositif de réglage à sécurité intégrée peut comprendre une source d’énergie à sécurité intégrée pour la déviation ou au moins partiellement ou complètement le passage du dispositif de vanne à partir de la première [position ouverte/position de vanne] dans la direction de la deuxième position de vanne. La source d’énergie à sécurité intégrée fournit de préférence de l’énergie électrique au dispositif d'entraînement de sorte qu’elle dévie l’engrenage à excentrique hors d’une position d'engrenage neutre dans laquelle le dispositif de vanne est disposé dans sa première position de vanne sur une plage angulaire prédéterminée dans une position d’engrenage déviée. Le dispositif de réglage à sécurité intégrée peut comprendre un dispositif de ressort pour le passage, au moins partiellement ou complètement, du dispositif de vanne à partir de la première position de vanne en direction de la deuxième position de vanne. Le dispositif de réglage à sécurité intégrée peut comprendre un engrenage à excentrique pour le passage, au moins partiellement ou complètement, du dispositif de vanne à partir de la première position de vanne en direction de la deuxième position de vanne. Le dispositif de réglage ou le dispositif de fermeture peut de préférence comprendre une source d’énergie à sécurité intégrée et/ou un engrenage à excentrique et/ou un dispositif de ressort, dans lequel l’engrenage à excentrique est couplé au dispositif de vanne et dans lequel le dispositif de réglage ou le dispositif de fermeture est configuré de sorte que, lorsque le dispositif de vanne est disposé en position ouverte, la source d’énergie à sécurité intégrée fournit de l’énergie au dispositif d'entraînement de sorte qu’il dévie l’engrenage à excentrique hors d’une position d'engrenage neutre dans laquelle le dispositif de vanne de la première position de vanne (par exemple une position ouverte) est disposé sur une plage angulaire prédéterminée dans une position d’engrenage déviée, dans lequel le dispositif de ressort est couplé à l’engrenage à excentrique de sorte que l’engrenage à excentrique dans la position d’engrenage déviée est déplacé au moyen de (ou au moins supporté localement par) la force du ressort du dispositif de ressort de sorte que le dispositif de vanne est disposé dans la deuxième position de vanne (par exemple position fermée). Le dispositif de réglage à sécurité intégrée combine les avantages de l’efficacité d’une vanne à bille actionnable par courant continu avec la sécurité mécanique intégrée d’une vanne magnétique. Le dispositif de réglage est conçu de façon à faire passer le dispositif de vanne à partir de la position ouverte jusqu’à la position fermée en cas d’incident. Un incident peut se produire, par exemple, après qu’un véhicule automobile ait eu un accident et que l’appareil à vanne ne peut plus fonctionner avec la tension continue qui l’alimente normalement. Un incident peut également être une simple panne de l’alimentation électrique du véhicule. Le dispositif de réglage comprend ainsi la source d’énergie à sécurité intégrée, le disque d’excentrique avec la broche d’excentrique, et le dispositif de ressort. Le disque d’excentrique est couplé au dispositif de vanne de sorte que lorsque le dispositif de vanne est placé en position ouverte, la source d’énergie à sécurité intégrée fournit de l’énergie au dispositif d'entraînement de l’appareil à vanne, de sorte qu’il dévie le disque d’excentrique et la broche d’excentrique hors de la position ouverte sur une plage angulaire prédéterminée, dans lequel le dispositif de ressort est couplé à la broche d’excentrique de sorte que la broche d’excentrique est déplacée au moyen d’une force du ressort de sorte que le dispositif de vanne est disposé dans la position fermée. Donc, même en cas d’incident, le dispositif de réglage à sécurité intégrée est capable de faire passer le dispositif de vanne de l’appareil à vanne à partir de la position ouverte jusqu’à la position fermée, même lorsque l’alimentation électrique normalement disponible est interrompue. En raison de la fourniture du dispositif de ressort correspondant, la source d’énergie à sécurité intégrée ne doit fournir qu’une faible quantité de courant ou d’énergie électrique pendant un court moment de façon à dévier la broche d’excentrique sur une plage angulaire prédéterminée. La force du ressort du dispositif de ressort assume alors le passage du dispositif de vanne de la première position de vanne (par exemple, position ouverte) à la deuxième position de vanne (par exemple, position fermée). La quantité d’énergie électrique fournie par la source d’énergie à sécurité intégrée dépend de la configuration structurelle de l’appareil à vanne. Plus le corps de fermeture est grand et plus les résistances (par exemple le frottement) et donc le couple nécessaire à l’actionnement du corps de fermeture sont importants, plus il faut d’énergie électrique de façon à dévier la broche d’excentrique. La source d’énergie à sécurité intégrée peut avoir une capacité comprise entre environ 2500 uF (microfarad) et environ 7500 uF, ou entre environ 3500 uF et environ 6500 uF, ou entre environ 4500 uF et environ 5500 uF, et de préférence environ 5000 uF. L’énergie stockée dans le système pour le passage d’un corps de verrouillage à partir d’une première position de vanne jusqu’à une deuxième position de vanne est alors de préférence une combinaison de la force du ressort stockée dans le dispositif de ressort (énergie mécanique) et du courant stocké dans la source d’énergie à sécurité intégrée (énergie électrique). L’énergie totale stockée (énergie électrique et mécanique) contient au moins environ 3 % et au plus environ 12 %, ou au moins 7 % et au plus environ 10 %, d’énergie électrique stockée. Une proportion d’énergie mécanique stockée est d’au moins environ 97 % et d’au plus environ 88 %, ou d’au moins 93 % et d’au plus environ 90 %. Le dispositif de ressort peut comprendre un ressort conçu comme un ressort de traction ou un ressort de compression de façon à retenir ou stocker la force du ressort. Un ressort de traction fournit une force de traction linéaire rectiligne qui est presque à sécurité intégrée et ainsi préférée. La fourniture d’un ressort de compression est également possible. Avec un dispositif de guidage approprié, tout blocage éventuel du ressort de compression peut être évité. L’engrenage à excentrique peut comprendre un disque d’excentrique et une broche d’excentrique. La plage angulaire prédéterminée peut être d’au moins 1° ou 2° ou 3° ou 5° ou 7,5° ou 10° et d’au plus 30° ou 25° ou 20° et de préférence d’environ 15°. De façon à dévier la broche d’excentrique sur une telle plage angulaire prédéterminée, seule une faible quantité de courant est nécessaire. L’engrenage à excentrique peut être déplacé le long d’une trajectoire circulaire au moyen de l’entrainement lorsque la direction de la vanne est réglée entre la position ouverte et la position fermée, dans laquelle la broche d’excentrique, et avec elle le dispositif de vanne, est disposée dans une position la plus basse de 180° dans la position ouverte et dans une position la plus haute de 360° dans la position fermée. La position la plus haute de la broche d'excentrique de 360°, dans laquelle le dispositif de vanne est disposé en position fermée, est une position dans laquelle la broche d'excentrique est à la plus grande distance du dispositif de ressort dans une direction du ressort. La position ouverte du dispositif de vanne, dans laquelle la broche d'excentrique est disposée dans une position la plus basse de 180°, est la position dans laquelle la broche d'excentrique est à la plus petite distance par rapport au dispositif de ressort dans une direction du ressort. On entend par direction du ressort une direction dans laquelle le dispositif de ressort applique une force du ressort à la broche d'excentrique. La broche d'excentrique peut être couplée au dispositif de ressort de sorte que, lorsque l’appareil à vanne passe de la position fermée à la position ouverte, le dispositif de ressort est précontraint. De cette manière, durant le fonctionnement normal de l’appareil à vanne, l’énergie mécanique nécessaire est stockée de façon à faire passer le dispositif de ressort à partir de la position ouverte jusqu’à la position fermée en cas d’incident. Le dispositif d'entraînement peut être couplé au dispositif de vanne via un engrenage, en particulier via l’engrenage à excentrique ou un autre engrenage, de préférence un train d’engrenages à plusieurs étages, dans lequel un niveau de cet engrenage est formé par le disque d’excentrique et est désigné comme l’engrenage à excentrique. L’engrenage à excentrique comporte une section exempte de dents, de sorte qu’une force du ressort moindre est nécessaire lorsque le dispositif de vanne passe de la première position de vanne à la deuxième position de vanne. Le dispositif de ressort peut être couplé à la broche d'excentrique via un élément d’actionnement pour l’actionnement de ladite broche d'excentrique. En raison de la fourniture de l’élément d’actionnement, le flux de force des éléments de ressort précontraints du dispositif de ressort peut être passé de manière optimale à la broche d'excentrique dans la direction du ressort. L’élément d’actionnement peut être monté de manière coulissante dans un guide linéaire d’une manière linéaire. De cette manière, un passage efficace de la force du ressort à partir du dispositif de ressort jusqu’à la broche d'excentrique est possible. Un moteur électrique peut de préférence être fourni comme un dispositif d'entraînement, qui entraîne de préférence le dispositif de vanne indirectement via l’engrenage. A titre d’exemple, de façon particulièrement peu coûteuse, le moteur électrique est un moteur à courant continu. La source d’énergie à sécurité intégrée peut être une batterie, un accumulateur ou de préférence un condensateur. La source d’énergie à sécurité intégrée fournit une énergie suffisante de façon à dévier la broche d'excentrique sur une plage angulaire prédéterminée en cas d’incident. Le dispositif de vanne peut être un élément de vanne à bille, dans lequel une bille comportant un passage forme un corps de verrouillage de l’élément de vanne à bille. De plus, un capteur et de préférence une pluralité de capteurs, en particulier des capteurs de Hall, peuvent être fournis de façon à détecter une position de vanne du dispositif de vanne, dans lequel au moins un autre capteur peut être fourni pour la détection d’un incident, et dans lequel un dispositif de commande peut être fourni pour l’actionnement de l’appareil à vanne et du dispositif de réglage, qui actionne les éléments de l’appareil à vanne sur la base des données acquises par les capteurs. Selon une variante de mode de réalisation, le dispositif de réglage peut comprendre une source d’énergie à sécurité intégrée dont la quantité d’énergie électrique est suffisante pour faire passer le dispositif de vanne de l’appareil à vanne à partir de la position ouverte à la position fermée. Avec l’appareil à vanne selon l’invention, l’efficacité vis-à-vis de la demande de courant d’une vanne actionnée par courant, en particulier une vanne à bille, et la fiabilité mécanique d’une vanne magnétique sont combinées pour la première fois. De plus, selon la présente invention, un procédé de sécurité intégrée ou redondant pour la fermeture ou le verrouillage de l’appareil à vanne est fourni. Ce procédé peut être mis en œuvre par les capteurs susmentionnés en connexion avec le dispositif de commande. Dans le dispositif de vanne selon l’invention, il est prévu que, lorsque la tension d’énergie n’est plus disponible et que le dispositif de vanne est disposé dans une première position, par exemple la position ouverte (ou la position fermée), un mode d’assistance à la défaillance est activé et le dispositif de réglage intervient. Il est prévu ici que la source d’énergie à sécurité intégrée fournisse de l’énergie au moteur, moyennant quoi un arbre d'entraînement du moteur est de préférence déplacé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Dans le dispositif de vanne, la broche d'excentrique est située dans une position de fonctionnement la plus basse dans la position ouverte. Le mouvement de rotation de l’arbre d'entraînement du moteur amène le disque d'excentrique à se déplacer dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Après un mouvement de rotation sur une plage angulaire prédéterminée, de préférence de 15°, l’engrenage à excentrique et le deuxième engrenage sont séparés l’un de l’autre. Au moyen de la force du ressort du dispositif de ressort, le disque d’excentrique et le dispositif de vanne associé sont soumis à la force du ressort du dispositif de ressort et sont de préférence déplacés jusqu’à 303 degrés. L’interface entre les connecteurs de liquide est déconnectée de sorte que la deuxième position de vanne, par exemple la position fermée (ou la position ouverte), soit présente. Lorsque la tension d’énergie est à nouveau disponible, par exemple dans un véhicule, on détecte au moyen de capteurs correspondants, par exemple au moyen de capteurs de Hall, qu’il n’y a plus de signal de sécurité intégrée, étant donné que le dispositif de vanne est disposé soit en position normale ouverte, soit en position normale fermée. Le dispositif d'entraînement est alors actionné de sorte qu’il tourne lentement, de préférence dans le sens des aiguilles d’une montre, de façon à garantir que les engrenages du deuxième engrenage et de l’engrenage à excentrique ne sont pas bloqués. La force du ressort restante des ressorts du dispositif de ressort, qui ne sont pas encore complètement dilatés, garantit que l’engrenage à excentrique et le deuxième engrenage se réengagent l’un avec l’autre. L’engrenage à excentrique se déplace alors dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la position la plus haute de la broche d’excentrique soit détectée. La vanne est alors remise en mode de fonctionnement normal. La position normale du dispositif de vanne est la position fermée. La broche d'excentrique sur l’engrenage à excentrique est dans la position la plus haute. Dès que l’appareil à vanne reçoit le signal pour commuter à partir de la position fermée jusqu’à la position ouverte, l’arbre d'entraînement du moteur tourne de préférence dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. L’engrenage à excentrique se déplace alors dans le sens des aiguilles d’une montre. A l’aide d’un aimant et d’un capteur Hall correspondant, la position la plus basse de la broche d'excentrique peut être détectée et le mouvement de rotation est arrêté. Durant ce mouvement, la broche d'excentrique pousse l’élément d’actionnement et le dispositif de ressort connecté à celui-ci vers le bas à l’encontre de la direction du ressort et précontraint le ou les ressort(s) du dispositif de ressort. L’appareil à vanne est maintenant en position ouverte. Lorsque l’appareil à vanne reçoit le signal pour placer l’élément de vanne en position fermée, l’arbre d'entraînement du moteur tourne de préférence dans le sens des aiguilles d’une montre. L’engrenage à excentrique tourne alors dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Avec un autre capteur de Hall, la position la plus haute de la broche d'excentrique peut être détectée. L'appareil à vanne est de nouveau en position fermée normale. L'appareil à vanne peut être réglable, par exemple, entre une position ouverte qui libère une interface entre les connecteurs de liquide, en particulier entre les connecteurs de liquide de refroidissement, et une position fermée qui sépare l’interface entre les connecteurs de liquide. La première ou la deuxième position de vanne peut ainsi être une position de vanne ouverte ou fermée, en fonction du besoin et de l’utilisation du dispositif de vanne à sécurité intégrée. Dans le cadre de la présente invention, un appareil à vanne peut être un élément pour le verrouillage ou la commande de l’écoulement de liquides (liquides ou gaz) tel qu’une vanne coudée, une vanne de passage ou une vanne de commande directionnelle, qui peuvent être conçues comme des vannes (électriques) actionnées par moteur avec ou sans un dispositif d’entrainement de vanne. [Avec] le dispositif de vanne, un liquide peut ainsi être gêné en s’écoulant dans les deux sens (vannes d’écoulement), ou, en fonction de la direction d’écoulement (vannes de retenue), le liquide peut être gêné par la pression (vannes de pression), ou l’écoulement peut être commandé simultanément sur plusieurs conduits (vannes d’écoulement, 3/2 ou plus). L'appareil à vanne peut [être] une vanne de verrouillage ou une vanne d’écoulement, comme une vanne papillon, une vanne de retardement, une vanne de changement (élément OU), une vanne à deux pressions (élément ET), une vanne à ouverture rapide, une vanne de passage, une vanne de commutation de flux, une vanne 2/2 voies, ou une vanne anti-retour (vanne anti-retour d’étranglement, vanne de purge rapide, KFR [vanne à flux libre combiné avec dispositif de prévention anti-retour intégré]) ou une vanne de pression (vanne de limitation de pression et vanne séquentielle, d’équilibrage de pression (vanne de pression différentielle), vanne de réduction de pression, vanne de régulation de pression) ou une vanne de régulation directionnelle (vannes à trois voies, vannes à quatre voies, ou des vannes directionnelles d’ordre supérieur). Comme types de fermeture, une distinction doit être faite entre les vannes à siège et les vannes à tiroir cylindrique. Le corps d’étanchéité se déplace soit dans la broche d’écoulement soit perpendiculairement à celle-ci, c’est-à-dire vers la surface d’étanchéité (à siège) ou le long de celle-ci (à tiroir cylindrique). L'appareil à vanne peut être configuré comme une vanne à champignon (vanne à siège), une vanne à tube, ou une vanne à siège double (vanne à siège), une vanne à piston (vanne à tiroir cylindrique), une vanne à membrane à galet, une vanne à manchon, une vanne à pointeau (vanne à siège), et de préférence comme une vanne à bille (éventuellement vanne à siège ou vanne à tiroir cylindrique). La présente invention sera décrite plus bas sur la base d’un mode de réalisation représenté sur les figures. Les figures montrent : un appareil à vanne selon l’invention avec un boîtier ouvert dans une vue en perspective en position fermée, dans lequel une broche d'excentrique est disposée dans une position de 0 degré ou de 360 degrés, une autre vue ouverte de l’appareil à vanne en position fermée, une vue latérale de l’appareil à vanne avec le boîtier ouvert dans lequel la broche d'excentrique est disposée dans une position à 90 degrés, une autre vue latérale de l'appareil à vanne avec le boîtier ouvert dans lequel la broche d'excentrique est disposée dans une position à 180 degrés et le dispositif de vanne est dans la position ouverte, une autre vue latérale de l'appareil à vanne avec le boîtier ouvert, dans lequel la broche d'excentrique a été déviée hors de la position fermée de 15 degrés, parce qu’un signal de sécurité intégrée a été détecté, dans lequel la broche d'excentrique est maintenant disposée dans une position à 195 degrés, une vue latérale de l'appareil à vanne avec le boîtier ouvert dans lequel le dispositif de vanne est presque fermé par le dispositif de réglage et dans lequel la broche d'excentrique est disposée dans une position à 303 degrés, une vue éclatée de l'appareil à vanne selon l’invention, et à 16 d’autres vues de l’appareil à vanne selon l’invention dans différents états de fonctionnement, une vue en perspective d’un appareil à vanne avec la fonction de commutation, et une vue latérale de l'appareil à vanne de la . Appareil à vanne (1), en particulier pour un système de refroidissement d’un véhicule comprenant un boîtier (2) ayant au moins deux connecteurs de liquide (3), un dispositif de vanne (5) qui peut être ajusté au moins entre une première position de vanne et une deuxième position de vanne, et un dispositif d'entraînement (10) pour le réglage du dispositif de vanne (5) entre la première position de vanne et la deuxième position de vanne, caractérisé en ce que un dispositif de réglage à sécurité intégrée (24) est fourni de façon à faire passer le dispositif de vanne (5) de la première position de vanne à la deuxième position de vanne en cas d’incident. Appareil à vanne (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un incident est un état dans lequel une alimentation électrique, en particulier celle d’un véhicule, est interrompue, et/ou dans lequel il y a un signal invalide, et/ou dans lequel il y a un signal d’interférence, et/ou il y a un signal de commutation pour régler le dispositif de vanne au moyen du dispositif de réglage. Appareil à vanne (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de réglage à sécurité intégrée (24) comprend une source d’énergie à sécurité intégrée pour la déviation ou au moins partiellement ou complètement le passage du dispositif de vanne (5) de la première position de vanne dans la direction de la deuxième position de vanne. Appareil à vanne (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de réglage à sécurité intégrée (24) comprend un dispositif de ressort (25) pour au moins partiellement ou complètement le passage du dispositif de vanne (5) de la première position de vanne dans la direction de la deuxième position de vanne. Appareil à vanne (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de réglage à sécurité intégrée (24) comprend un engrenage à excentrique (35) pour au moins partiellement ou complètement le passage du dispositif de vanne (5) de la première position de vanne dans la direction de la deuxième position de vanne. Appareil à vanne (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de réglage à sécurité intégrée (24) comprend un engrenage à excentrique (35) et un dispositif de ressort (25), dans lequel l’engrenage à excentrique est couplé au dispositif de vanne (5) et dans lequel le dispositif de réglage est conçu de sorte que, lorsque le dispositif de vanne (5) est disposé dans la première position de vanne, la source d’énergie à sécurité intégrée fournit de l’énergie au dispositif d'entraînement (10) de sorte qu’il dévie l’engrenage à excentrique (35) hors d’une position d'engrenage neutre dans laquelle le dispositif de vanne est disposé dans sa première position de vanne sur une plage angulaire prédéterminée dans une position d’engrenage déviée, dans laquelle le dispositif de ressort (25) est couplé à l’engrenage à excentrique (35) de sorte que l’engrenage à excentrique dans la position d’engrenage déviée est déplacé au moyen de la force du ressort du dispositif de ressort (25) de sorte que le dispositif de vanne est disposé dans la deuxième position de vanne. Appareil à vanne (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’engrenage à excentrique (35) comprend un disque d'excentrique (20) et une broche d'excentrique (23), dans lequel la broche d'excentrique (23) est déplacée le long d’un trajet circulaire au moyen du dispositif d'entraînement (10) lorsque la direction de la vanne est réglée entre la première position de vanne et la seconde position de vanne, et dans lequel la broche d'excentrique, et avec elle le dispositif de vanne, est disposée dans une position la plus basse dans la direction du ressort (32) à 180° dans la première position de vanne et dans une position la plus haute dans la direction du ressort (32) à 360° dans la deuxième position de vanne. Appareil à vanne (1) selon la revendication 7 , caractérisé en ce que la broche d'excentrique (23) est couplée au dispositif de ressort (25) de sorte que, lorsque le dispositif de vanne (5) passe de la deuxième position de vanne à la première position de vanne, le dispositif de ressort (25) est précontraint de façon à être capable de retenir la force du ressort. Appareil à vanne (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’engrenage à excentrique (35) comporte une section (33) exempte de dents, de sorte qu’une force du ressort moindre est nécessaire lorsque le dispositif de vanne (5) passe de la première position de vanne à la deuxième position de vanne. Appareil à vanne (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’au moins un capteur et de préférence une pluralité de capteurs, en particulier des capteurs de Hall, sont fournis de façon à détecter une position de vanne du dispositif de vanne (5), dans lequel au moins un autre capteur est fourni pour la détection d’un incident, et dans lequel un dispositif de commande est fourni pour l’actionnement du dispositif de vanne (5) et du dispositif de réglage, ledit dispositif de commande actionnant les éléments de l'appareil à vanne à l’aide des données acquises par les capteurs.