Brevet FR3124226A1 — publié le 20221223

Procédé de réduction de la consommation d'un parc de véhicules sur la base du VIN L’invention concerne un procédé de réduction de la consommation de carburant ainsi que par conséquence l’émission de CO2 d’un véhicule, d’une flotte de véhicules, ou d'un parc de véhicules, véhicules déjà mis en circulation. Le procédé selon l’invention consiste dans un premier à vérifier pour un véhicule déjà mis en circulation de l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction de consommation de carburant sur la base de son VIN. Les solutions de réduction de consommations de carburant peuvent être de l’allègement du véhicule, un déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort, le renoncement d’un partie de la puissance d’origine ou enfin en adoptant un post-équipement. Le contexte d’utilisation du procédé peut être un site web, un territoire, une flotte captive, tout ou partie d’un parc véhicules ou dans l’enceinte d’un garage ou d’une station-service. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4. Procédé de réduction de la consommation d'un parc de véhicules sur la base du VIN DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne un procédé de réduction de la consommation de carburant ainsi que par conséquence l’émission de CO2 d’un véhicule, d’une flotte de véhicules, ou d'un parc de véhicules, véhicules déjà mis en circulation. ART ANTERIEUR Depuis plus de 30 ans la consommation de carburant officiellement homologuée par véhicule ne cesse de baisser suite aux progrès technologiques. En France la baisse de la consommation moyenne homologuée lissée sur le parc véhicule 10 ans a été de 28 % en essence et 27% en Diesel entre 2004 et 2018. Pour autant, la consommation globale de carburant par exemple d’un pays comme la France a été stable entre 2004 et 2018. De fait concernant la consommation globale du parc véhicule, il s’agit d’un constat d’échec, les gains étant probablement absorbés par l’augmentation de masse et de puissance des nouveaux véhicules introduits sur le marché. De fait, le parc des véhicules n’a cessé d’augmenter en masse environ de 10 kilogrammes par an. De non seulement la masse a augmenté mais également la puissance spécifique, c’est-à-dire le rapport entre la puissance et la masse, et ceci dans un rapport de 30% entre plus la puissance spécifique a également augmenté sur les 25 dernières années. Pour réduire la consommation de carburant et l’émission de CO2 un possesseur du véhicule pourrait adopter à titre personnel une solution de réduction de la consommation de carburant en tant qu’initiative individuelle basée sur la connaissance de son propre véhicule sans que pour cela il doive décrypter le VIN de son propre véhicule. La solution évidente pour le constructeur est de proposer tous les ans de nouveaux modèles bénéficiant des progrès techniques mais ces progrès techniques ont été probablement complètement absorbés par l’augmentation de masse et de puissance spécifique de ces nouveaux modèles. Le bénéfice de la réduction de la consommation de carburant ne s’est pas traduite en fait individuellement ni collectivement au niveau d’un pays. A notre connaissance, il n’est pas proposé de procédé collectif pour traiter la baisse de consommation d’une flotte de véhicules que cela par un gestionnaire de flotte, un constructeur automobile, un équipementier ou les pouvoirs publics. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de réduction de la consommation d’au moins un véhicule déjà mis en circulation selon l’invention est caractérisé en ce qu’il est collectif et qu’il comporte une étape de traitement des données pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction consommation de carburant sur la base de son VIN permettant d’identifier l’information du constructeur du véhicule et du modèle et d’en déduire les caractéristiques techniques du véhicule concernant la faisabilité de la solution de réduction de consommation. Selon un premier mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est un allègement du véhicule. La solution d’allègement peut consister quand le véhicule comporte une roue de secours et que consiste à ce que cette roue de secours soit retirée du véhicule pour l’alléger. La solution d’allègement peut consister quand le véhicule comporte au moins un siège de rang 3 à ce qu’au moins un siège de rang 3 soit retiré du véhicule pour l’alléger. Selon un deuxième mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est un déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort du véhicule. Ce déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort peut consister à sur-gonfler les pneus avec une consigne adaptée au véhicule. Selon un troisième mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est un renoncement d’une partie de la puissance d’origine. Le renoncement d’une partie de la puissance d’origine peut consister en un nouveau réglage de calculateur moins puissant déjà homologué. Le renoncement d’une partie de la puissance d’origine peut consister pour un véhicule à moteur suralimenté à renoncer à tout ou partie de la suralimentation par le turbo du moteur. Selon un quatrième mode de réalisation, la solution de réduction de la consommation de carburant est l’adoption d’un équipement en post-équipement. L’adoption d’un dispositif en post-équipement peut consister en ce qu’une motorisation exploite la consigne de la position de la pédale d’accélérateur avec un plateau de stabilisation de la puissance du moteur sur une plage de valeurs d’entrée d’au moins 10% de l’étendue des valeurs d’entrée physiquement possibles. L’adoption d’un dispositif en post-équipement consiste à adopter un Stop & Start post-équipement Il est avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule. Il est avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre à tout ou partie du VIN du véhicule la composition physique du véhicule. Il est encore plus avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au du VIN du véhicule la composition physique du véhicule détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication quand elle est disponible. Dans le quatrième mode de réalisation dans le cas d’un post-équipement, il est avantageux que le procédé exploite une base de données des messageries fonctionnelles du véhicule en fonction de son VIN quand elle est disponible. A défaut de la disponibilité de la base de données des messageries fonctionnelles, il est avantageux que le procédé exploite une base de données des messageries diagnostic du véhicule en fonction de son VIN. En termes de mise en œuvre du procédé, il est privilégié qu’une solution de réduction de la consommation de carburant soit mise en œuvre après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule. De plus, il est préconisée que cette mise en œuvre soit effectuée par un professionnel de l’automobile et archivée dans une base de données pour en assurer la traçabilité. Selon un cinquième mode de réalisation, il est proposé si le véhicule dispose d’une motorisation essence Euro 6 et que son usage est peu concerné par les zones à circulation restreinte de l’échanger par un véhicule avec une motorisation Diesel Euro dont l’usage sera restreint par les zones à circulation restreinte. De façon avantageuse, selon ce cinquième mode de réalisation le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux zones à circulation restreinte présentes ou futures. De façon avantageuse, selon ce cinquième mode de réalisation le procédé accède à une base de données associant le VIN du véhicule et l’adresse du propriétaire du véhicule permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une zone à circulation restreinte présente ou futur. En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules. Il est avantageux que le procédé soit utilisé pour une pluralité de solutions différentes de réduction de consommation de carburant pour un même véhicule (V) sur la base de son VIN. Dans un premier contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de réduction de la consommation de carburant disponibles en après-vente. Dans un deuxième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules de son territoire ou respectivement de son parc captif. Dans un troisième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire collectivement la consommation des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés. Dans un quatrième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules déjà immatriculés où un de ses équipements est déjà présent. Dans un cinquième et dernier contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un garage ou d’une station-service, où une caméra lit la plaque d’immatriculation du véhicule et après consultation d’une base de données en déduit le VIN du véhicule ou bien le possesseur du véhicule communique ces informations à l’accueil du garage ou de la station-service sur la base de sa carte grise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre un véhicule et notamment sa roue de secours. montre un véhicule et notamment ses sièges avant de rang 1, sa première rangée de siège arrière de rang 2 et sa troisième rangée de sièges de rang 3 en position dépliée. montre un véhicule et notamment ses sièges avant de rang 1, sa première rangée de siège arrière de rang 2 et sa troisième rangée de sièges de rang 3 en position pliée. montre un moyen d’acquérir le VIN du véhicule dans le cas d’une station-service, en l’occurrence à sa station de gonflage. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son calculateur de contrôle moteur. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son turbo de suralimentation. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son calculateur de contrôle moteur et le module accélérateur comprenant la pédale et son capteur. montre sur un même graphique avec en abscisse les valeurs d’entrée et en ordonnées les valeurs de sortie la courbe de référence en pointillé et en trait plein la courbe selon l’invention. montre de façon schématique un véhicule avec un dispositif Start et les informations ou capteur dont il a besoin pour fonctionner. En termes d’application industrielle, le procédé concerne la réduction de consommation en carburant des véhicules déjà mis en circulation. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits dans différents domaines. Procédé de réduction de la consommation d’au moins n véhicule (V) déjà mis en circulation caractérisé en ce qu’il est collectif et qu’il comporte une étape de traitement des données pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction consommation de carburant sur la base de son VIN permettant d’identifier l’information du constructeur du véhicule (V) et du modèle et d’en déduire les caractéristiques techniques du véhicule (V) concernant la faisabilité de la solution de réduction de consommation. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un allègement du véhicule(V), que le véhicule (V) comporte une roue de secours (R) et que la solution d’allègement consiste à ce que cette roue de secours (R) soit retirée du véhicule (V) pour l’alléger. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un allègement du véhicule(V), que le véhicule comporte au moins un siège de rang 3 (SR3) et que la solution d’allègement consiste à ce qu’au moins un siège de rang 3 (SR3) soit retiré du véhicule (V) pour l’alléger. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un déplacement de l’équilibre de prestations consommation-confort du véhicule (V), que le véhicule dispose de pneus (PN), que le VIN du véhicule (V) permet d’acquérir par son entête la marque et de modèle du véhicule, de consulter par une base de données les valeurs préconisées par le constructeur, et au titre de la réduction de consommation de carburant de proposer au possesseur du véhicule (V) une pression supérieure à celle-ci. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un renoncement d’une partie de la puissance d’origine, que le renoncement d’une partie de la puissance d’origine consiste à ce qu’une motorisation (M) homologuée partageant techniquement la même base moteur est substituée à la motorisation (M) d’origine du véhicule (V) avec une réduction de la puissance maximale. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est un renoncement d’une partie de la puissance d’origine, que le renoncement d’une partie de la puissance d’origine dans le cas d’un véhicule (V) à moteur suralimenté par un turbo (T) consiste à renoncer à tout ou partie de la suralimentation par le turbo (T) du moteur (M). Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est l’adoption d’un équipement en post-équipement, que la motorisation (M) du véhicule (V) est pilotée électroniquement par un calculateur (CM) de contrôle moteur, que la sollicitation de la motorisation se fait par l’accélérateur, la donnée d’entrée du calculateur (CM) de contrôle moteur étant fournie par le capteur électronique de position (CA) de la pédale d’accélérateur (PA), cette donnée d’entrée étant une fonction monotone croissante de l’angle de rotation physique de la pédale d’accélération avec une valeur à 0% quand elle est relevée et à 100% quand elle est appuyée à fond et par l’adoption d’un dispositif en post-équipement qui consiste en ce qu’une motorisation (M) exploite la consigne de la position de la pédale d’accélérateur (PA) avec un plateau (P) de stabilisation de la puissance du moteur (M) sur une plage de valeurs d’entrée d’au moins 10% de l’étendue des valeurs d’entrée physiquement possibles lors que le conducteur du véhicule (V) appuie sur la pédale d’accélération (PA). Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la solution de réduction de la consommation de carburant est l’adoption d’un équipement en post-équipement et que l’adoption d’un dispositif en post-équipement consiste à adopter un Stop & Start. Procédé selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le véhicule (V) dispose d’une motorisation essence Euro 6 et que son usage est peu concerné par les zones à circulation restreinte (ZCR) et que la solution de réduction de carburant consiste à l’échanger par un véhicule (V) avec une motorisation Diesel Euro 6 dont l’usage sera restreint par les zones à circulation restreinte (ZCR) et ainsi diminue les émissions de particules fines dans les zones à circulation restreinte et diminue les émissions de CO2 en dehors des zones à circulation restreinte. Procédé selon la revendication 9 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux zones à à circulation restreinte présentes ou futures. Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant le VIN du véhicule et l’adresse du propriétaire du véhicule (V) permettant de déterminer si l’adresse du propriétaire correspond ou non à une zone de à circulation restreinte présente ou futur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé par le fait que le véhicule (V) dispose d’une plaque d’immatriculation et que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V) détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). Mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé par le fait que le procédé a comporté une étape pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de réduction de la consommation de carburant sur la base de son VIN et qu’une solution de réduction de la consommation de carburant est mise en œuvre après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule (V). Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation du procédé selon la revendication 1 ou la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé pour une pluralité de solutions différentes de réduction de consommation de carburant pour un même véhicule (V), dont l’éligibilité technique a été vérifiée sur la base de son VIN.. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de réduction de la consommation de carburant disponibles en après-vente. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules de son territoire ou respectivement de son parc captif. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire collectivement la consommation des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques de réduire la consommation des véhicules déjà immatriculés où un de ses équipements est déjà présent. Utilisation du procédé selon la revendication 16 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un garage ou d’une station-service, où une caméra lit la plaque d’immatriculation du véhicule et après consultation d’une base de données en déduit le VIN du véhicule. .