Brevet FR3125582A1 — publié le 20230127

L’invention concerne un procédé de contrôle d’un système de conditionnement thermique (100) comportant : - Une boucle principale (A) de fluide réfrigérant comprenant successivement : -- Un dispositif de compression (2), -- Un premier échangeur thermique (3), -- Un premier dispositif de détente (4), -- Un premier évaporateur (5) configuré pour échanger thermiquement avec un élément (30) par l’intermédiaire d’un deuxième fluide caloporteur (F2), - Une première branche de dérivation (B) comportant un deuxième dispositif de détente (6) et un deuxième échangeur thermique (7) configuré pour échanger thermiquement avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, le procédé comportant les étapes : - i) déterminer une pression (P1) du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur (5), - ii) contrôler au moins un paramètre parmi les paramètres: section de passage (S4) du premier dispositif de détente (4), section de passage (S6) du deuxième dispositif de détente (6), débit (Q) de fluide réfrigérant, pour que la pression (P1) du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur (5) soit inférieure à un seuil de pression prédéterminé (Pmax). Figure de l’abrégé : Figure 3 Système de conditionnement thermique pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes peuvent notamment équiper des véhicules automobiles. Ces systèmes permettent par exemple une régulation thermique de différents organes du véhicule, tel l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, lorsque le véhicule est à propulsion électrique ou hybride. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant circulant dans un circuit dans lequel sont disposés plusieurs échangeurs de chaleur. Les systèmes de conditionnement thermique font couramment appel à un circuit de fluide réfrigérant comportant une boucle principale de circulation du fluide réfrigérant et au moins une branche de dérivation disposée en parallèle d’une partie de la boucle principale. Diverses vannes permettent de réaliser différentes combinaisons de circulation du fluide réfrigérant dans les différents éléments du circuit. Plusieurs échangeurs de chaleur et dispositifs de détente du fluide réfrigérant permettent de contrôler les échanges thermiques au sein du système de conditionnement thermique. Il est ainsi possible de réaliser au choix différents modes de fonctionnement, comme par exemple un mode de chauffage de l’habitacle, un mode de refroidissement de l’habitacle, un mode de refroidissement d’un élément de la chaine de traction du véhicule comme une batterie de stockage d’énergie électrique. Un mode de fonctionnement particulier du système de conditionnement thermique peut être par exemple un mode dit de refroidissement de la chaine de traction. Dans ce mode, un élément de la chaine de traction du véhicule est refroidi. Cet élément de la chaine de traction peut en particulier être une batterie de stockage d’énergie électrique. Ce mode de fonctionnement permet ainsi de refroidir la batterie, par exemple lors de sa recharge. Pour cela, un évaporateur couplé thermiquement à la batterie permet d’en assurer le refroidissement. La chaleur prélevée à la batterie est transférée au fluide réfrigérant circulant dans l’évaporateur. Cette chaleur est ensuite dissipée dans un autre échangeur de chaleur, par exemple échangeant de la chaleur avec un flux d’air extérieur au véhicule. Un autre mode de fonctionnement couramment utilisé est le mode dit de climatisation de l’habitacle. Ce mode de fonctionnement permet de refroidir le flux d’air alimentant l’habitacle, afin d’assurer le confort des passagers par ambiance chaude. Pour cela, un autre échangeur de chaleur, fonctionnant en évaporateur, est traversé par le flux d’air alimentant l’habitacle, et absorbe de la chaleur de ce flux d’air. Lorsque le système de conditionnement thermique fonctionne en mode refroidissement de la chaine de traction, la circulation de fluide réfrigérant est interrompue dans l’évaporateur couplé au flux d’air de l’habitacle. Pour cela, une vanne d’arrêt, éventuellement complétée par un clapet anti-retour, permet d’isoler cette portion de circuit par rapport à la portion active du circuit de fluide réfrigérant. Lorsque la température de l’habitacle est suffisamment froide, le fluide réfrigérant présent dans l’échangeur de l’habitacle peut se condenser. L’étanchéité des moyens d’arrêt n’étant généralement pas totale, une accumulation progressive de fluide réfrigérant liquide peut se produire dans l’échangeur de chaleur susceptible d’être traversé par le flux d’air intérieur à l’habitacle. Une telle accumulation de réfrigérant liquide peut perturber le fonctionnement du système de conditionnement thermique, car la quantité de réfrigérant disponible pour participer alors aux échanges de chaleur peut devenir insuffisante. L’efficacité énergétique du système de conditionnement thermique est alors dégradée. L’invention propose un procédé de contrôle d’un système de conditionnement thermique visant à éviter une accumulation excessive de fluide réfrigérant liquide dans l’échangeur de chaleur qui n’est pas utilisé, lorsque de telles conditions de fonctionnement sont rencontrées. Résumé A cette fin, la présente invention propose un procédé de contrôle d’un système de conditionnement thermique, le système de conditionnement thermique comportant un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant: - Une boucle principale comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: -- Un dispositif de compression, -- Un premier échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un premier fluide caloporteur, -- Un premier dispositif de détente, -- Un premier évaporateur configuré pour échanger de la chaleur avec un élément d’une chaine de traction d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un deuxième fluide caloporteur, - Une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier échangeur de chaleur et en amont du premier dispositif de détente à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier évaporateur et en amont du dispositif de compression, la première branche de dérivation comportant un deuxième dispositif de détente et un deuxième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à un habitacle du véhicule automobile, le système de conditionnement thermique étant configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dit de refroidissement de la chaine de traction dans lequel le premier fluide caloporteur reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant et le deuxième fluide caloporteur cède de la chaleur au fluide réfrigérant, et dans lequel un débit de fluide réfrigérant à travers le deuxième échangeur de chaleur est nul, le procédé comportant les étapes : - i) déterminer une pression du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur, - ii) contrôler, en fonction de la pression déterminée, au moins un paramètre parmi les paramètres suivants: section de passage du premier dispositif de détente, section de passage du deuxième dispositif de détente, débit de fluide réfrigérant fourni par le dispositif de compression, température du flux d’air intérieur, pour que la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur soit inférieure à un seuil de pression prédéterminé. En ajustant la valeur d’au moins un paramètre opératoire du système de conditionnement thermique, celui-ci peut fonctionner avec une pression du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur qui est inférieure à un seuil de pression prédéterminé. En choisissant une valeur suffisamment faible pour ce seuil, une migration du fluide réfrigérant vers le deuxième échangeur de chaleur est évitée. En effet, il n’y a dans ce cas pas de différence de pression susceptible d’induire un déplacement du fluide réfrigérant gazeux depuis la sortie du premier évaporateur vers le deuxième échangeur de chaleur. De plus, comme la pression en sortie du premier évaporateur est quasiment égale à la pression en sortie du deuxième échangeur de chaleur, le fait de contrôler la valeur de la pression en sortie du premier évaporateur à un niveau inférieur à la pression de vapeur saturante du fluide réfrigérant correspondant à la température du flux d’air extérieur permet d’éviter un phénomène de condensation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur. Une accumulation intempestive de fluide réfrigérant liquide dans le deuxième échangeur de chaleur est évitée. Plusieurs paramètres opératoires peuvent être modifiés pour ajuster la valeur de la pression du fluide réfrigérant à une valeur souhaitée. Ces paramètres peuvent être modifiés indépendamment ou de manière complémentaire. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Selon un mode de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique est une batterie de stockage d’énergie électrique. La batterie peut notamment fournir l’énergie électrique à un moteur électrique de traction du véhicule. En variante, l’élément de la chaine de traction électrique peut également être un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule. Selon un mode de réalisation, le premier fluide caloporteur est un liquide caloporteur configuré pour circuler dans un troisième échangeur de chaleur, le troisième échangeur de chaleur étant configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le premier fluide caloporteur est un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule automobile. Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte les étapes : - a) déterminer une température du flux d’air intérieur, - b) déterminer une pression de vapeur saturante du fluide réfrigérant correspondant à la température du flux d’air intérieur, - c) attribuer la valeur déterminée de la pression de vapeur saturante au seuil de pression prédéterminé. Cette valeur du seuil de pression permet d’éviter un déplacement de la charge de fluide réfrigérant vers le deuxième échangeur de chaleur. Le système de conditionnement thermique peut fonctionner de manière stable, sans dérive progressive de ses performances thermiques. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte les étapes : - d1) réduire la section de passage du premier dispositif de détente jusqu’à une valeur minimale, - e1) augmenter la section de passage du deuxième dispositif de détente pour qu’un débit de fluide réfrigérant traverse le deuxième échangeur de chaleur. En faisant passer un débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur, des conditions de fonctionnement permettant une évaporation du liquide réfrigérant éventuellement accumulé dans le deuxième échangeur de chaleur sont obtenues. Selon un exemple de mise en œuvre du procédé, la valeur minimale de la section de passage du premier dispositif de détente est nulle. Selon un autre exemple de mise en œuvre du procédé, la valeur minimale de la section de passage du premier dispositif de détente est comprise entre 20% et 50% d’une section maximale de passage du premier dispositif de détente. Selon un autre aspect du procédé, dans lequel le dispositif de compression est du type rotatif, le procédé comporte l’étape : - d2) augmenter un régime de rotation du dispositif de compression jusqu’à une valeur supérieure à un seuil de régime prédéterminé. Une augmentation du régime de rotation du dispositif de compression, permettant d’augmenter le débit de fluide réfrigérant à haute pression refoulé, est une autre manière d’ajuster la pression du fluide réfrigérant dans le premier évaporateur à une valeur souhaitée. Le dispositif de compression possède un régime de rotation maximal, et le seuil de régime prédéterminé est supérieur à 80% du régime de rotation maximal. Selon un exemple de mise en œuvre, le procédé comporte les étapes : - d3) diminuer la section de passage du premier dispositif de détente, - e3) maintenir la section de passage du deuxième dispositif de détente à une valeur nulle. Selon une autre variante de mise en œuvre du procédé, dans lequel le système de conditionnement thermique comprend un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur, le système de conditionnement thermique est configuré pour faire circuler le premier fluide caloporteur dans le quatrième échangeur de chaleur. Le quatrième échangeur de chaleur permet de refroidir le fluide caloporteur circulant dans le premier échangeur de chaleur, en dissipant de la chaleur dans le flux d’air extérieur. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, l’étape ii) est répétée en continu lorsque le système de conditionnement thermique est en fonctionnement. Cet aspect du procédé de contrôle est appliqué particulièrement lorsque le circuit de fluide réfrigérant ne comporte aucun dispositif mécanique restreignant la circulation de fluide réfrigérant du deuxième point de raccordement vers la sortie du deuxième échangeur de chaleur. Selon un autre mode de mise en œuvre du procédé, le circuit de fluide réfrigérant comporte un clapet antiretour disposé sur la première branche de dérivation en aval du deuxième échangeur de chaleur et en amont du deuxième point de raccordement, le clapet antiretour étant configuré pour bloquer une circulation du fluide réfrigérant du deuxième point de raccordement vers une sortie du deuxième échangeur de chaleur. En variante, le circuit de fluide réfrigérant comporte une vanne d’arrêt disposé sur la première branche de dérivation en aval du deuxième échangeur de chaleur et en amont du deuxième point de raccordement. Un clapet antiretour, ou une vanne d’arrêt, permettent de bloquer, ou au moins de limiter, un cheminement de fluide réfrigérant depuis la sortie du premier évaporateur vers la sortie du deuxième échangeur thermique. Le procédé de contrôle peut comporter avant l’étape ii) une étape : - i1) détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur, et l’étape ii) est mise en œuvre uniquement si une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur est détectée à l’étape i1). Dans ce mode de réalisation, le clapet anti-retour, ou la vanne d’arrêt si elle utilisée à la place du clapet anti-retour, permet de limiter la circulation du fluide réfrigérant vers le deuxième échangeur de chaleur. L’accumulation du fluide réfrigérant liquide est ainsi ralentie. Il est ainsi possible d’appliquer l’étape de contrôle de la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur uniquement lorsqu’elle est nécessaire. Un fonctionnement temporaire dans des conditions provoquant une condensation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est acceptable, car l’accumulation de fluide réfrigérant est alors lente. Selon un aspect de l’invention, l’étape ii) est suivie par une étape de fonctionnement selon un mode dit de refroidissement de la chaine de traction dans lequel le premier fluide caloporteur reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant et le deuxième fluide caloporteur cède de la chaleur au fluide réfrigérant, et dans lequel un débit de fluide réfrigérant à travers le deuxième échangeur de chaleur est nul. Un fonctionnement selon le mode de refroidissement de la chaine de traction est réactivé lorsque le liquide réfrigérant accumulé a été vaporisé grâce au contrôle de la pression dans le premier évaporateur. Le refroidissement de l’élément de la chaine de traction du véhicule est ainsi maximisé. Selon un exemple de mise en œuvre du procédé, l’étape i1) de détection d’une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur comprend les sous-étapes : - déterminer une température du deuxième fluide caloporteur en sortie du premier évaporateur, - si la température déterminée est supérieure à un premier seuil prédéterminé, détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur. En variante ou de manière complémentaire, l’étape i1) de détection d’une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur comprend les sous-étapes : - déterminer une vitesse de variation de la température du deuxième fluide caloporteur en sortie du premier évaporateur, - si la vitesse de variation déterminée est supérieure à un deuxième seuil prédéterminé, détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur. Une augmentation trop rapide de la température du deuxième fluide caloporteur est un indicateur d’un manque de fluide réfrigérant circulant dans le circuit et participant aux échanges thermiques, autrement dit indique une accumulation excessive de réfrigérant liquide. Une surveillance de la température du premier fluide caloporteur permet donc de détecter l’accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur. Selon un exemple de mise en œuvre, le seuil prédéterminé dépend d’une puissance électrique de l’élément de la chaine de transmission. Selon un mode de réalisation, dans lequel le système de conditionnement thermique comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé sur la boucle principale en aval du premier échangeur et en amont du premier point de raccordement, l’étape de détection d’une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur comprend les sous-étapes : - déterminer une valeur de surchauffe du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur, - si la surchauffe déterminée est supérieur à un troisième seuil prédéterminé, détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur. Lorsque l’architecture du dispositif de conditionnement permet une surchauffe du fluide réfrigérant en entrée du dispositif de compression, une surveillance de la valeur de la surchauffe permet de diagnostiquer un manque de réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant. Une surchauffe excessive indique ainsi un manque de fluide réfrigérant circulant dans le circuit. Selon un autre mode de réalisation, dans lequel le système de conditionnement thermique comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé sur la boucle principale en aval du deuxième point de raccordement et en amont du dispositif de compression, l’étape de détection d’une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur comprend les sous-étapes : - déterminer une valeur de sous-refroidissement du fluide réfrigérant en entrée du premier dispositif de détente, - si le sous-refroidissement déterminé est inférieur à un quatrième seuil prédéterminé, détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur. Lorsque l’architecture du dispositif de conditionnement permet un sous-refroidissement du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur, autrement dit en entrée du premier dispositif de détente, une valeur trop faible du sous-refroidissement indique un manque de fluide réfrigérant dans le circuit. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, l’étape ii) de contrôle de la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur est appliquée pendant une durée prédéterminée. Selon un exemple de mise en œuvre, la durée prédéterminée dépend de la température du flux d’air intérieur. Selon un autre exemple de mise en œuvre, le procédé comporte les étapes : - a) déterminer une température du flux d’air intérieur, - b) déterminer une pression de vapeur saturante du fluide réfrigérant pour la valeur déterminée de la température du flux d’air intérieur, - c) déterminer la différence entre la pression de vapeur saturante du fluide réfrigérant pour la valeur déterminée de la température du flux d’air intérieur et le seuil prédéterminé, et la durée prédéterminée dépend de la différence déterminée à l’étape c). Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comprend une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier point de raccordement et en amont du premier dispositif de détente à un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier évaporateur et en amont du deuxième point de raccordement, la deuxième branche de dérivation comportant un troisième dispositif de détente et un troisième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’ habitacle du véhicule automobile. Le troisième échangeur de chaleur permet d’assurer un fonctionnement du système de conditionnement thermique en mode pompe à chaleur. Autrement dit, dans ce mode la chaleur permettant la vaporisation du fluide réfrigérant dans le troisième échangeur de chaleur est prélevée sur le flux d’air extérieur, et est transférée au flux d’air intérieur à l’habitacle. Selon un exemple de mise en œuvre, le système de conditionnement thermique comprend un échangeur de chaleur interne disposé conjointement sur la boucle principale en aval du premier échangeur de chaleur et en amont du premier point de raccordement, et sur la boucle principale en aval du deuxième point de raccordement et en amont du dispositif de compression. L’échangeur de chaleur interne permet d’augmenter la variation d’enthalpie du fluide réfrigérant au cours du cycle thermodynamique et améliore l’efficacité du système. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte les étapes : - Chauffer le flux d’air intérieur pour que la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur soit inférieure à un seuil prédéterminé. Selon un exemple de mise en œuvre du procédé, le système de conditionnement thermique comprend un dispositif de chauffage électrique, et le chauffage du flux d’air intérieur est réalisé par l’activation d’un dispositif de chauffage électrique. Le procédé comprend ainsi l’étape : - Activer le dispositif de chauffage électrique pendant une durée prédéterminée. Selon une variante de mise en œuvre du procédé, le procédé comprend les étapes : - faire fonctionner le système de conditionnement thermique selon un mode dit de récupération d’énergie, dans lequel le premier fluide caloporteur reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant et le deuxième fluide caloporteur cède de la chaleur au fluide réfrigérant, pour chauffer le flux d’air intérieur, - contrôler le débit du flux d’air intérieur à une valeur inférieure à un seuil prédéterminé. Ces étapes permettent de limiter l’énergie dissipée par le dispositif de chauffage électrique, et donc d’améliorer l’efficacité énergétique du système. Selon un mode de réalisation, le premier fluide caloporteur chauffe le flux d’air intérieur par l’intermédiaire du troisième échangeur de chaleur. Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comprend un volet mobile configuré pour régler un taux de recirculation du flux d’air intérieur, et le procédé comprend l’étape : - contrôler la position du volet mobile pour que le taux de recirculation du flux d’air intérieur soit supérieur à un seuil prédéterminé. Selon une variante de mise en œuvre, le seuil prédéterminé du taux de recirculation du flux d’air intérieur est constant. Suivant une autre variante de mise en œuvre, le procédé comporte l’étape : - détecter une présence d’au moins un occupant dans l’habitacle du véhicule, - si la présence d’au moins un occupant est détectée, attribuer une première valeur au seuil prédéterminé du taux de recirculation du flux d’air intérieur, - sinon attribuer une deuxième valeur au seuil prédéterminé du taux de recirculation du flux d’air intérieur, la deuxième valeur étant supérieure à la première valeur. La première valeur du seuil prédéterminé du taux de recirculation du flux d’air intérieur est comprise entre 10% et 60%. La deuxième valeur du seuil prédéterminé du taux de recirculation du flux d’air intérieur est comprise entre 60% et 100%. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un premier mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un troisième mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique d’une variante du système de conditionnement thermique de la , est un diagramme thermodynamique illustrant le fonctionnement du système de conditionnement thermique, est un schéma bloc du procédé de contrôle selon l’invention, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la , fonctionnant suivant un mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement de la chaine de traction, est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la , fonctionnant suivant un mode de fonctionnement, dit mode de climatisation habitacle, représente l’évolution temporelle de plusieurs paramètres du procédé de contrôle. Procédé de contrôle d’un système de conditionnement thermique (100), le système de conditionnement thermique (100) comportant un circuit (1) de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit (1) de fluide réfrigérant comportant: - Une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: -- Un dispositif de compression (2), -- Un premier échangeur de chaleur (3) configuré pour échanger de la chaleur avec un premier fluide caloporteur (F1), -- Un premier dispositif de détente (4), -- Un premier évaporateur (5) configuré pour échanger de la chaleur avec un élément (30) d’une chaine de traction d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un deuxième fluide caloporteur (F2), - Une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur de chaleur (3) et en amont du premier dispositif de détente (4) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier évaporateur (5) et en amont du dispositif de compression (2), la première branche de dérivation (B) comportant un deuxième dispositif de détente (6) et un deuxième échangeur de chaleur (7) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule automobile, le système de conditionnement thermique étant configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dit de refroidissement de la chaine de traction dans lequel le premier fluide caloporteur (F1) reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant et le deuxième fluide caloporteur (F2) cède de la chaleur au fluide réfrigérant, et dans lequel un débit de fluide réfrigérant à travers le deuxième échangeur de chaleur (7) est nul, le procédé comportant les étapes : - i) déterminer une pression (P1) du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur (5), - ii) contrôler, en fonction de la pression (P1) déterminée, au moins un paramètre parmi les paramètres suivants: section de passage (S4) du premier dispositif de détente (4), section de passage (S6) du deuxième dispositif de détente (6), débit (Q) de fluide réfrigérant fourni par le dispositif de compression (2), température (Ti) du flux d’air intérieur (Fi), pour que la pression (P1) du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur (5) soit inférieure à un seuil de pression prédéterminé (Pmax). Procédé selon la revendication 1, comportant les étapes : - a) déterminer une température (Tint) du flux d’air intérieur (Fi), - b) déterminer une pression de vapeur saturante (Ps) du fluide réfrigérant correspondant à la température (Tint) du flux d’air intérieur (Fi), - c) attribuer la valeur déterminée de la pression de vapeur saturante (Ps) au seuil de pression prédéterminé (Pmax). Procédé selon la revendication 1 ou 2, comportant les étapes : - d1) réduire la section de passage (S4) du premier dispositif de détente (4) jusqu’à une valeur minimale (Smin), - e1) augmenter la section de passage (S6) du deuxième dispositif de détente (6) pour qu’un débit de fluide réfrigérant traverse le deuxième échangeur de chaleur (7). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape ii) est répétée en continu lorsque le système de conditionnement thermique (100) est en fonctionnement. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit (1) de fluide réfrigérant comporte un clapet antiretour (21) disposé sur la première branche de dérivation (B) en aval du deuxième échangeur de chaleur (7) et en amont du deuxième point de raccordement (12), le clapet antiretour (21) étant configuré pour bloquer une circulation du fluide réfrigérant du deuxième point de raccordement (12) vers une sortie (7b) du deuxième échangeur de chaleur (7). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3 ou selon la revendication 5, comportant avant l’étape ii) une étape : - i1) détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur (7), et dans lequel l’étape ii) est mise en œuvre uniquement si une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur (7) est détectée à l’étape i1). Procédé selon la revendication 6, dans lequel le système de conditionnement thermique comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant (10’) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (3) et en amont du premier point de raccordement (11), et dans lequel l’étape de détection d’une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur (7) comprend les sous-étapes : - déterminer une valeur de surchauffe (sh) du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur (5), - si la surchauffe (sh) déterminée est supérieur à un troisième seuil prédéterminé (Th3), détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur (7). Procédé selon la revendication 6, dans lequel le système de conditionnement thermique comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant (10) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième point de raccordement (12) et en amont du dispositif de compression (2), et dans lequel l’étape de détection d’une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur (7) comprend les sous-étapes : - déterminer une valeur de sous-refroidissement (sc) du fluide réfrigérant en entrée du premier dispositif de détente (4), - si le sous-refroidissement (sc) déterminé est inférieurà un quatrième seuil prédéterminé (Th4), détecter une accumulation de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur de chaleur (7). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes : - Chauffer le flux d’air intérieur (Fi) pour que la pression (P1) du fluide réfrigérant en sortie du premier évaporateur (5) soit inférieure à un seuil prédéterminé (Pmax). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le système de conditionnement thermique (100) comprend un dispositif de chauffage électrique (20), et dans lequel le chauffage du flux d’air intérieur (Fi) est réalisé par l’activation d’un dispositif de chauffage électrique (20). Procédé selon la revendication 9 ou 10, comportant les étapes : - faire fonctionner le système de conditionnement thermique selon un mode dit de récupération d’énergie dans lequel le premier fluide caloporteur (F1) reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant et le deuxième fluide caloporteur (F2) cède de la chaleur au fluide réfrigérant, pour chauffer le flux d’air intérieur (Fi), - contrôler le débit du flux d’air intérieur (Fi) à une valeur inférieure à un seuil prédéterminé. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le système de conditionnement thermique comprend un volet mobile (26) configuré pour régler un taux de recirculation du flux d’air intérieur (Fi), dans lequel le procédé comprend l’étape : - contrôler la position du volet mobile (26) pour que le taux de recirculation du flux d’air intérieur (Fi) soit supérieur à un seuil prédéterminé (Fmax). Procédé selon la revendication précédente, comportant l’étape : - détecter une présence d’au moins un occupant dans l’habitacle du véhicule, - si la présence d’au moins un occupant est détectée, attribuer une première valeur (Fmax1) au seuil prédéterminé (Fmax) du taux de recirculation du flux d’air intérieur (Fi), - sinon attribuer une deuxième valeur (Fmax2) au seuil prédéterminé (Fmax) du taux de recirculation du flux d’air intérieur (Fi), la deuxième valeur (Fmax2) étant supérieure à la première valeur (Fmax1).