Brevet FR3124985A1 — publié le 20230113

L’invention concerne un procédé de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule, l’habitacle comprenant au moins un siège, un panneau radiant et un dispositif de chauffage du siège; le procédé étant mis en œuvre par un contrôleur comprenant une mémoire contenant une cartographie préétablie ; le procédé comportant les étapes suivantes : - acquisition (32) d’une donnée caractéristique de l’état de l’habitacle , la donnée caractéristique comprenant la température de l’habitacle; - détermination (34) à partir de la cartographie d’un niveau de confort optimal en fonction de la donnée caractéristique ; - lecture (36) dans la cartographie de valeurs de régulation associées au niveau de confort optimal, lesdites valeurs de régulation comprenant des valeurs représentatives de la puissance de fonctionnement du panneau radiant et du dispositif de chauffage du siège; - transmission (42) des valeurs de régulation lues au panneau radiant et au dispositif de chauffage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Procédé et un système de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé et un système de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile. Plus spécifiquement, l’invention se rapport à un procédé et un système de régulation du confort du confort thermique. L’invention concerne également un produit programme d'ordinateur. Etat de la technique antérieure Il existe de nombreux systèmes de régulation du confort d’un habitacle. Toutefois, peu de conducteurs ou d’occupants sont satisfaits du système de régulation implémenté dans leur véhicule automobile. Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention est de proposer un procédé et un système de régulation qui améliore la situation. Un deuxième but de la présente invention est de proposer un procédé et un système de régulation qui tient mieux compte du ressenti des occupants. Un troisième but de la présente invention est de proposer un procédé et un système de régulation qui s’adapte aux besoins et aux spécificités de chaque personne. La présente invention a pour objet un procédé de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, l’habitacle comprenant au moins un siège et des équipements de confort ; le procédé étant mis en œuvre par un contrôleur comprenant une mémoire contenant une cartographie préétablie, le contrôleur étant connecté auxdits équipements de confort ; les équipements de confort comprenant au moins un panneau radiant et au moins un dispositif de chauffage du siège, le procédé comportant les étapes suivantes : - acquisition d’au moins une donnée caractéristique de l’état de l’habitacle , la au moins une donnée caractéristique comprenant la température de l’habitacle ; - détermination à partir de la cartographie d’un niveau de confort optimal en fonction de l’au moins une donnée caractéristique ; - lecture dans la cartographie de valeurs de régulation associées au niveau de confort optimal, lesdites valeurs de régulation comprenant des valeurs représentatives de la puissance de fonctionnement des équipements de confort ; - transmission des valeurs de régulation lues aux équipements de confort.. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la cartographie comporte un niveau de confort optimal associé à au moins une donnée caractéristique et à des valeurs de régulation des équipements de confort ; - l’étape d’acquisition comprend l’acquisition de plusieurs données caractéristiques de l’état de l’habitacle, lesdites données caractéristiques comprenant au moins une donnée parmi une donnée représentative de l’ensoleillement de l’habitacle, une donnée représentative de la ventilation dans l’habitacle, une donnée représentative de l’humidité dans l’habitacle, une donnée représentative de la température des sièges. - lorsque la cartographie comporte plusieurs valeurs de régulation associées à la au moins une donnée caractéristique et à un niveau de confort optimal pour un équipement de confort, le procédé comporte en outre une étape de sélection de la valeur de régulation permettant de diminuer la consommation électrique dudit équipement de confort ; - les équipements de confort comprennent en outre au moins un système de ventilation du siège, et dans lequel lorsque la cartographie comporte plusieurs valeurs de régulation associées à un niveau de confort optimal et à au moins une donnée caractéristique, le procédé comporte en outre une étape de sélection de la valeur de régulation permettant de diminuer le bruit généré par le au moins un système de ventilation du siège ; - le procédé comporte une phase de caractérisation préalable au cours de laquelle la cartographie est établie par expérimentation, la phase de caractérisation comprenant les étapes suivantes : - faire varier les données caractéristiques et les valeurs de régulation et mesurer des températures opératives correspondantes, - déterminer des indices de confort en fonction de températures opératives mesurées et enregistrer dans la cartographie les indices de confort associés à chaque donnée caractéristique et à chaque valeur de régulation de chaque équipement, - définir le niveau de confort optimal en fonction des indices de confort ; - l’indice de confort varie entre -3 et +3, et dans lequel l’indice de confort est fonction des températures opératives, par exemple en fonction des relations suivantes : - lorsque la température opérative est inférieure à 21 °C, PMV = A x Top - B, où A est compris entre 0,15 et 0,25 et B est compris entre 3,15 et 4,25 ; - lorsque la température opérative est comprise entre 21 °C et 27 °C, l’indice de confort est compris entre 0, 5 et 1, - lorsque la température opérative est supérieure à 27°C, PMV = A x Top - B, où A est compris entre 0, 3 et 0,4 et B est compris entre 7,6 et 9,3 ; dans lesquelles PMV est l’indice de confort et Top est la température opérative mesurée. - les indices de confort sont en outre déterminés à partir de conductions thermiques du au moins un siège ; - l’indice de confort varie entre -3 et +3, et dans lequel l’indice de confort est fonction des températures opératives et du transfert de chaleur par conduction auquel un occupant du siège est soumis, par exemple en fonction des relations suivantes : - lorsque la température opérative est inférieure à 21 °C, PMV = (A x Top - B) + (0.303 x e -0.036 x M + 0.028) x cond où A est compris entre 0.15 et 0.25 et B est compris entre 3.15 et 4.25 ; - lorsque la température opérative est comprise entre 21 °C et 27 °C, l’indice de confort est sensiblement égal à 0.7 + (0.303 x e -0.036 x M + 0.028) x cond, - lorsque la température opérative est supérieure à 27°C, PMV = (A x Top - B) + (0.303 x e -0.036 x M + 0.028) x cond où A est compris entre 0.30 et 0.4 et B est compris entre 7.6 et 9.3, dans lesquelles PMV est l’indice de confort, Top est la température opérative mesurée, cond est la conduction thermique du siège, et M est le taux métabolique moyen d’un occupant du siège. - le niveau de confort optimal est défini par un indice de confort compris entre 0 et 0,7 et de préférence égal à 0. - l’habitacle comprend une interface-homme-machine connecté au contrôleur, le procédé comportant en outre les étapes suivantes : - réception d’une consigne d’ajustement du confort, par l’interface homme-machine, - modification du niveau de confort optimal en fonction de la consigne d’ajustement réceptionnée, - lecture dans la cartographie de valeurs de régulation associées au niveau de confort optimal modifié et retour à l’étape de transmission ; - le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - réception de l’identification d’un occupant d’un siège - enregistrement de l’identification de l’occupant du siège en lien avec le niveau de confort optimal modifié, - utilisation du niveau de confort optimal modifié lors de la réception ultérieure d’une identification de l’occupant du siège correspondant à l’identification enregistrée ; - l’habitacle comporte plusieurs sièges et dans lequel la mémoire comporte plusieurs cartographies, chaque cartographie ayant été établie par des mesures expérimentales mise en œuvre pour un siège. L’invention a également pour objet un système de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, le système comprenant des équipements de confort et un contrôleur connecté aux équipements de confort, le contrôleur comprenant une mémoire contenant une cartographie préétablie ; les équipements de confort comprenant au moins un panneau radiant et au moins au moins un dispositif de chauffage d’un siège, le contrôleur étant configuré pour mettre en œuvre le procédé mentionnée ci-dessus. Enfin, l’invention a pour objet un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistré sur un support informatique, les instructions de code de programme permettant de mettre en œuvre le procédé mentionné ci-dessus, lorsqu’elles sont exécutées par un processeur. Brève description des figures est un graphe représentant les indices de confort en fonction de températures opératives ; est une vue schématique d’un système de régulation selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique simplifiée d’une cartographie du système de régulation selon le premier mode de réalisation de l’invention ; est un diagramme représentant les étapes d’un procédé selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique d’un système de régulation selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est un diagramme représentant les étapes d’un procédé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. est un diagramme représentant des étapes facultatives du procédé selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Procédé de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, l’habitacle comprenant au moins un siège (22) et des équipements de confort (6,8,54,56,58,60,62) ; le procédé étant mis en œuvre par un contrôleur (4) comprenant une mémoire (12) contenant une cartographie préétablie (20), le contrôleur étant connecté auxdits équipements de confort ; les équipements de confort comprenant au moins un panneau radiant (6) et au moins un dispositif de chauffage (8) du siège, le procédé comportant les étapes suivantes : - acquisition (32) d’au moins une donnée caractéristique (Th,V,H,Ts,E) de l’état de l’habitacle , la au moins une donnée caractéristique comprenant la température de l’habitacle (Th); - détermination (34) à partir de la cartographie d’un niveau (N) de confort optimal en fonction de l’au moins une donnée caractéristique ; - lecture (36) dans la cartographie de valeurs de régulation (P1,P2) associées au niveau de confort optimal, lesdites valeurs de régulation comprenant des valeurs représentatives de la puissance de fonctionnement des équipements de confort (6,8,54,56,58,60,62); - transmission (42) des valeurs de régulation (P1,P2) lues aux équipements de confort. Procédé de régulation du confort selon la revendication 1, dans lequel la cartographie (20) comporte un niveau (N) de confort optimal associé à au moins une donnée caractéristique (Th, V,H,Ts,E) et à des valeurs de régulation (P1,P2) des équipements de confort (6,8,54,56,58,60,62). Procédé de régulation du confort selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l’étape d’acquisition (32) comprend l’acquisition de plusieurs données caractéristiques de l’état de l’habitacle, lesdites données caractéristiques comprenant au moins une donnée parmi une donnée représentative de l’ensoleillement (E) de l’habitacle, une donnée représentative de la ventilation (V) dans l’habitacle, une donnée représentative de l’humidité (H) dans l’habitacle, une donnée représentative de la température (Ts) des sièges. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 1 à 3, dans lequel, lorsque la cartographie (20) comporte plusieurs valeurs de régulation (P1,P2) associées à la au moins une donnée caractéristique (Th, V,H,Ts,E) et à un niveau (N) de confort optimal pour un équipement de confort (6,8,54,56,58,60,62), le procédé comporte en outre une étape de sélection (41) de la valeur de régulation (P1,P2) permettant de diminuer la consommation électrique dudit équipement de confort. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 1 à 4, dans lequel les équipements de confort (6,8,54,56,58,60,62) comprennent en outre au moins un système de ventilation (54) du siège, et dans lequel lorsque la cartographie (20) comporte plusieurs valeurs de régulation (P1,P2) associées à un niveau (N) de confort optimal et à au moins une donnée caractéristique (Th, V,H,Ts,E), le procédé comporte en outre une étape de sélection (41) de la valeur de régulation (P1,P2) permettant de diminuer le bruit généré par le au moins un système de ventilation du siège. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 1 à 5, qui comporte une phase (30) de caractérisation préalable au cours de laquelle la cartographie (20) est établie par expérimentation, la phase de caractérisation comprenant les étapes suivantes : - faire varier (302) les données caractéristiques (Th, V, H, Ts, E) et les valeurs de régulation (P1,P2) et mesurer des températures opératives correspondantes, - déterminer (304) des indices de confort (PMV) en fonction de températures opératives (Top) mesurées et enregistrer dans la cartographie (20) les indices de confort (PMV) associés à chaque donnée caractéristique (Th, V, H, Ts, E) et à chaque valeur de régulation (P1, P2) de chaque équipement, - définir (306) le niveau (N) de confort optimal en fonction des indices de confort (PMV). Procédé de régulation du confort selon la revendication 6, et dans lequel l’indice de confort (PMV) varie entre -3 et +3, et dans lequel l’indice de confort (PMV) est fonction des températures opératives, par exemple en fonction des relations suivantes : - lorsque la température opérative (Top) est inférieure à 21 °C, PMV = A x Top - B, où A est compris entre 0,15 et 0,25 et B est compris entre 3,15 - 4,25 ; - lorsque la température opérative (Top) est comprise entre 21 °C et 27 °C, l’indice de confort (PMV) est compris entre 0, 5 et 1, - lorsque la température opérative est supérieure à 27°C, PMV = A x Top - B, où A est compris entre 0, 3 et 0,4 et B est compris entre 7,6 et 9,3 ; dans lesquelles PMV est l’indice de confort et Top est la température opérative mesurée. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 6 et 7, dans lequel les indices de confort (PMV) sont en outre déterminés à partir de conductions thermiques (cond) du au moins un siège (22). Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 6 à 8, dans lequel l’indice de confort (PMV) varie entre -3 et +3, et dans lequel l’indice de confort (PMV) est fonction des températures opératives et du transfert de chaleur par conduction auquel un occupant du siège est soumis, par exemple en fonction des relations suivantes : - lorsque la température opérative (Top) est inférieure à 21 °C, PMV = (A x Top - B) + (0.303 x e -0.036 x M + 0.028) x cond où A est compris entre 0.15 et 0.25 et B est compris entre 3.15 et 4.25 ; - lorsque la température opérative (Top) est comprise entre 21 °C et 27 °C, l’indice de confort (PMV) est sensiblement égal à 0.7 + (0.303 x e -0.036 x M + 0.028) x cond, - lorsque la température opérative est supérieure à 27°C, PMV = (A x Top - B) + (0.303 x e -0.036 x M + 0.028) x cond où A est compris entre 0.30 et 0.4 et B est compris entre 7.6 et 9.3, dans lesquelles PMV est l’indice de confort, Top est la température opérative mesurée, cond est la conduction thermique du siège, et M est le taux métabolique moyen d’un occupant du siège. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel le niveau (N) de confort optimal est défini par un indice de confort compris entre 0 et 0,7 et de préférence égal à 0. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 1 à 10, dans lequel, l’habitacle comprend une interface-homme-machine (52) connecté au contrôleur (4), le procédé comportant en outre les étapes suivantes : - réception (44) d’une consigne d’ajustement du confort, par l’interface homme-machine (52), - modification (45) du niveau (N) de confort optimal en fonction de la consigne d’ajustement réceptionnée, - lecture (46) dans la cartographie de valeurs de régulation (P1,P2) associées au niveau de confort optimal modifié et retour à l’étape de transmission (42). Procédé de régulation du confort selon la revendication 11, qui comporte en outre les étapes suivantes : - réception (47) de l’identification d’un occupant d’un siège - enregistrement (48) de l’identification de l’occupant du siège en lien avec le niveau (N) de confort optimal modifié, - utilisation (51) du niveau (N) de confort optimal modifié lors de la réception ultérieure (49) d’une identification de l’occupant du siège correspondant à l’identification enregistrée. Procédé de régulation du confort selon l’une quelconques des revendications 1 à 12, dans lequel l’habitacle comporte plusieurs sièges (22) et dans lequel la mémoire (12) comporte plusieurs cartographies (20), chaque cartographie ayant été établie par des mesures expérimentales mise en œuvre pour un siège (22). Système (2, 50) de régulation du confort d’un habitacle d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, le système comprenant des équipements de confort (6,8,54,56,58,60,62) et un contrôleur (4) connecté aux équipements de confort, le contrôleur (4) comprenant une mémoire (12) contenant une cartographie (20) préétablie ; les équipements de confort comprenant au moins un panneau radiant (6) et au moins au moins un dispositif de chauffage (8) d’un siège, le contrôleur étant configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 13. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistré sur un support informatique, les instructions de code de programme permettant de mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, lorsqu’elles sont exécutées par un processeur.