Brevet FR3119054A1 — publié le 20220722

Ensemble formant boîtier, module électrique thermorégulable avec un ensemble de ce type et procédé de thermorégulation d’un module électrique. L’invention concerne un ensemble formant boîtier (1) pour un module électrique (100) à thermoréguler, en particulier un moteur électrique, présentant, de l’intérieur vers l’extérieur radialement : un boîtier intérieur (5), en particulier un support de stator, pour loger le module électrique (100) ; en option une douille de refroidissement (4), qui réalise conjointement avec le boîtier intérieur (5) un premier espace d’écoulement pour un premier fluide de thermorégulation pour thermoréguler le module électrique (100), avec au moins une conduite d’arrivée et une conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement ; et un boîtier extérieur (2) ; où est disposé entre la douille de refroidissement (4) et le boîtier extérieur (2) ou entre le boîtier intérieur (5) et le boîtier extérieur (2) un manchon (3), lequel manchon (3) repose au moins par endroits à plat sur une surface extérieure (4a) de la douille de refroidissement (4) ou du boîtier intérieur (5) et sur une surface intérieure du boîtier extérieur (2). Figure pour l’abrégé : Fig. 1a Ensemble formant boîtier, module électrique thermorégulable avec un ensemble de ce type et procédé de thermorégulation d’un module électrique La présente invention concerne un ensemble formant boîtier pour un module électrique à thermoréguler, en particulier un moteur électrique, selon la revendication 1. La présente invention concerne également un module électrique thermorégulable avec un ensemble formant boîtier conforme à l’invention selon la revendication 23 ainsi qu’un procédé de thermorégulation d’un module électrique selon la revendication 25. À l’heure actuelle, des boîtiers pour des stators (en abrégé : « boîtier de stator ») de moteurs électriques, étant entendu qu’il s’agit d’une forme spécifique de module électrique, sont fixés par friction ou à complémentarité de forme sur ce qu’on appelle des points de support de moteur. En raison des rigidités requises, on emploie de préférence ici des matériaux métalliques, lesquels présentent des propriétés négatives propres par rapport à la conduction de bruits de structure. De plus, le montage de modules électriques d’une part et leur chauffage (ou plus généralement thermorégulation) avec une amenée et une évacuation de fluide correspondantes d’autre part et l’étanchéification des espaces d’écoulement de fluide associés sont représentés à l’heure actuelle par l’intermédiaire de composants séparés, ce qui augmente la complexité et augmente le coût de fabrication. Le document DE 10 2018 109 420 A1 illustre une solution connue antérieurement correspondante de thermorégulation de modules électriques. Il faut faire face au besoin d’une solution, laquelle peut, outre une possibilité du découplage de bruits de structure, intégrer la fonction abordée ci-avant dans une forme simplifiée pour ainsi réduire le nombre des composants requis ainsi que l’encombrement nécessaire en lien avec les coûts associés. Ce problème est résolu au moyen d’un ensemble formant boîtier présentant les caractéristiques de la revendication 1, au moyen d’un module électrique thermorégulable présentant les caractéristiques de la revendication 23 ainsi qu’au moyen d’un procédé de thermorégulation d’un module électrique présentant les caractéristiques de la revendication 25. Des perfectionnements avantageux de l’invention sont définis dans les sous-revendications respectives. Un ensemble formant boîtier selon l’invention pour un module électrique à thermoréguler, en particulier un moteur électrique, présente, de l’intérieur vers l’extérieur radialement : un boîtier intérieur, en particulier un support de stator, pour loger le module électrique ; en option une douille de refroidissement, qui réalise conjointement avec le boîtier intérieur un premier espace d’écoulement pour un premier fluide de thermorégulation pour thermoréguler le module électrique, avec au moins une conduite d’arrivée et une conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement ; et un boîtier extérieur ; un manchon étant disposé entre la douille de refroidissement et le boîtier extérieur ou (en l’absence d’une douille de refroidissement) entre le boîtier intérieur et le boîtier extérieur, lequel manchon repose au moins par endroits à plat sur une surface extérieure de la douille de refroidissement ou sur une surface intérieure du boîtier extérieur ou (en l’absence d’une douille de refroidissement) sur une surface extérieure du boîtier intérieur et une surface intérieure du boîtier extérieur. Un module électrique thermorégulable selon l’invention comprend un ensemble formant boîtier selon l’invention, où le module électrique est disposé dans le boîtier intérieur de l’ensemble formant boîtier. Un procédé selon l’invention de thermorégulation d’un module électrique renferme les étapes : a) de fourniture d’un ensemble formant boîtier selon l’invention ; b) d’agencement du module électrique dans l’ensemble formant boîtier, en particulier dans le boîtier intérieur ; et c) d’introduction d’un premier fluide de thermorégulation dans le premier espace d’écoulement et d’évacuation du premier fluide de thermorégulation hors du premier espace d’écoulement, en particulier par la conduite d’arrivée de la douille de refroidissement ou par la conduite d’évacuation de la douille de refroidissement, de préférence par l’intermédiaire d’une conduite d’arrivée et d’une conduite d’évacuation du boîtier extérieur selon un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier. L’arrivée et l’évacuation du fluide de thermorégulation peuvent se faire également par un ajour axial ou par plusieurs ajours axiaux du manchon. L’arrivée et l’évacuation du premier fluide de thermorégulation dans la douille de refroidissement ne doivent pas nécessairement se faire par l’intermédiaire de la douille de refroidissement, mais peuvent bien au contraire se faire également par le support de stator (le boîtier intérieur) ou par des bagues de palier côté frontal supplémentaires, donc par des composants séparés, qui sont installés dans les zones d’extrémité du support de stator entre le support de stator et la douille de refroidissement. La prévision selon l’invention d’un manchon entre la douille de refroidissement et le boîtier extérieur, lequel manchon repose au moins par endroits à plat sur une surface extérieure de la douille de refroidissement et sur une surface intérieure du boîtier extérieur, permet la réalisation, également indépendamment les unes des autres, en particulier des fonctions - d’étanchéification d’espaces de réfrigérant (espaces d’écoulement de fluide) ; - de support du boîtier intérieur (de manière spécifique stator ou support de stator) ; - de découplage de bruits de structure du boîtier intérieur ; - de compensation de potentiel ou de mise à la terre ; - de compensation de tolérances de montage ; et - de thermorégulation au moins d’un autre circuit fluidique pour par exemple une thermorégulation de transmission ou d’onduleur au moyen d’un élément supplémentaire individuel en comparaison avec des approches de solution connues antérieurement du demandeur, ainsi qu’elles sont illustrées par exemple dans le document DE 10 2018 109 420 A1. Il est proposé de préférence de doter un boîtier de module électrique ou un boîtier de moteur électrique (boîtier intérieur) pour loger un stator, lequel boîtier intérieur peut présenter en option une thermorégulation à la manière de la douille de refroidissement connue d’après le document DE 10 2018 109 420 A1, d’un manchon (d’amortissement) situé à l’extérieur radialement, lequel manchon est produit de préférence à partir d’un matériau organique et présente des propriétés d’atténuation de bruits de structure ainsi que d’amortissement de vibrations en cas de rigidité suffisante (dureté Shore) pour la transmission de forces de masse et de torsion. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit que le manchon est fabriqué au moins en partie à partir d’un matériau élastique, de préférence d’un élastomère, idéalement à partir d’un matériau organique. Le manchon peut de manière similaire à un presse-étoupe être soumis à l’action d’une précontrainte axiale pour augmenter le diamètre par l’intermédiaire d’une contraction transversale négative si bien qu’il peut être montré par friction dans le boîtier extérieur de préférence coulé. Ainsi, il peut représenter – en cas de configuration correspondante – différents espaces étanches et peut entraîner un découplage de bruits de structure du stator par rapport au boîtier extérieur. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit que le manchon est installé de manière serrée axialement, de manière préférée avec une contraction transversale négative. Le manchon (d’amortissement) peut être appliqué par vulcanisation selon une variante de configuration directement sur un boîtier intérieur, par exemple un support de stator avec une douille de refroidissement montée ou peut être installé par l’intermédiaire d’un procédé de façonnage primaire, tel que le moussage ou la coulée. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit que le manchon a été installé par vulcanisation directement sur le boîtier intérieur (en option avec une douille de refroidissement montée) ou a été installé par l’intermédiaire d’un procédé de façonnage primaire, comme la coulée ou le moussage, en particulier après l’agencement du boîtier intérieur et de la douille de refroidissement dans le boîtier extérieur. Il en résulte ainsi un affleurement particulièrement étroit et une action d’amortissement. En variante, il peut être prévu que le manchon est/a été fabriqué séparément et enfilé sur la douille de refroidissement ou le boîtier intérieur, ce qui peut simplifier la fabrication de l’ensemble formant boîtier. Il peut être prévu également pour une action d’appui et d’amortissement particulièrement satisfaisante que le manchon présente un composant extensible. Ce dernier peut être utilisé pour simplifier la production, ce qui sera abordé plus précisément plus bas. Le manchon (d’amortissement) peut être équipé, conformément à une variante de configuration pour le montage simplifié, d’une surface enveloppante extérieure conique au moins par endroits si bien que le positionnement dans le boîtier extérieur est simplifié. Une surface intérieure (enveloppante) réalisée selon un angle similaire, de préférence égal, du boîtier extérieur peut être prévue de manière correspondante. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit que le manchon est réalisé de manière à se rétrécir au moins par endroits de manière conique dans la direction axiale. Plusieurs conicités et/ou des conicités inverses sont également possibles. Si des creux continus de préférence radialement sont prévus dans le manchon (d’amortissement), il est alors possible de guider un fluide pour le transfert de chaleur (fluide de thermorégulation) le long d’une surface enveloppante extérieure (surface extérieure) de la douille de refroidissement. Le manchon représente dans le cas présent du fait de l’appui d’étanchéité sur la douille de refroidissement le guidage d’écoulement et l’étanchéification en particulier dans la direction axiale. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit que le manchon est réalisé de manière interrompue dans au moins une zone périphérique, étant entendu qu’un deuxième espace d’écoulement entre la surface extérieure de la douille de refroidissement et la surface intérieure du boîtier extérieur est définie par un bord de ladite zone périphérique et est étanchéifié de manière adaptée de toutes parts de manière préférée par l’appui du manchon à la fois sur la surface extérieure de la douille de refroidissement et sur la surface intérieure du boîtier extérieur. Un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit dans ce contexte que le boîtier extérieur présente au moins une conduite arrivée et une conduite d’évacuation pour un deuxième fluide de thermorégulation menant vers/hors du deuxième espace d’écoulement. Par ailleurs, il est possible de compenser par des creux ou ajours non continus radialement des écarts dans le positionnement des points d’arrivée et d’évacuation pour le fluide de thermorégulation entre la douille de refroidissement et le boîtier extérieur, lesquels écarts peuvent être liés par exemple à l’agencement d’un inverseur ou de tout autre composant (électronique). Ainsi, il est possible de recourir pour la douille de refroidissement à des géométries standard à perte de pression optimisée. Les creux forment, après le montage du manchon dans le boîtier extérieur, conjointement avec le boîtier extérieur, les canaux de transfert de fluide des points de transfert de fluide spécifiés dans le boîtier extérieur vers et depuis la douille de refroidissement. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit pour cette raison que le manchon présente des ajours pour une liaison fluidique à la conduite d’arrivée et à la conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement, de préférence au moins un desdits ajours présentant également une composante d’extension axiale, ce qui a été désigné plus haut comme « non continu radialement ». Un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit dans ce contexte que le boîtier extérieur présente au moins une conduite d’arrivée et une conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement, laquelle conduite d’arrivée et/ou conduite d’évacuation peut être disposée/peuvent être disposées de manière décalée par rapport à la conduite d’arrivée et/ou à la conduite d’évacuation de la douille de refroidissement, de préférence lesquelles conduite d’arrivée et/ou conduite d’évacuation sont en liaison fluidique avec la conduite d’arrivée et/ou la conduite d’évacuation de la douille de refroidissement par l’intermédiaire des ajours (non continus radialement) mentionnés ci-avant. Si le manchon (d’amortissement) n’est pas réalisé sous la forme d’un continuum en forme de douille, mais est utilisé plutôt – ainsi que cela a déjà été décrit – avec des creux (continus radialement) pour la thermorégulation extérieure au moyen d’un (autre) fluide, de préférence d’une huile de transmission, sur la surface extérieure de douille de refroidissement radiale (ou directement sur une surface extérieure de la douille intérieure), alors il est possible de fabriquer le soutien axial souhaité du manchon (d’amortissement) aux fins du serrage par l’intermédiaire d’une complémentarité de forme appliquée sur la douille de refroidissement ou sur le stator (boîtier intérieur). De préférence, le premier flanc axialement ou les premiers flancs axialement de canaux de refroidissement de la douille de refroidissement peuvent assurer cette fonction. Une configuration particulièrement avantageuse de l’ensemble formant boîtier prévoit par exemple que le manchon présente deux bagues respectivement en position terminale et au moins une entretoise reliant les deux bagues, laquelle entretoise s’étend de préférence dans la direction axiale. Ce faisant, les ajours pour la liaison fluidique avec la conduite d’arrivée et la conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation peuvent être réalisés dans l’entretoise. L’entretoise et les bagues délimitent avantageusement le deuxième espace d’écoulement susmentionné. Un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit qu’au moins une autre entretoise de préférence axiale est présente, ce qui contribue à une configuration présentant une plus grande stabilité et un meilleur amortissement. La deuxième entretoise peut servir à délimiter (en périphérie) le deuxième espace d’écoulement. Elle peut être disposée par exemple à l’opposé diamétralement de l’entretoise mentionnée en premier lieu. Un autre perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit par voie de conséquence que l’entretoise, l’autre entretoise et les bagues délimitent (latéralement) le deuxième espace d’écoulement. Un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit qu’au moins encore une autre bague est présente entre les bagues en position terminale. Ainsi, il est possible de créer plusieurs deuxièmes espaces d’écoulement. Un autre perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit par voie de conséquence que plus d’un deuxième espace d’écoulement est prévu. Pour soutenir en toute sécurité un couple de rotation appliqué par le stator ou le boîtier intérieur, le manchon (d’amortissement) peut être soutenu par ailleurs par complémentarité de forme sur des fractions axialement parallèles de la géométrie de canal de refroidissement de la douille de refroidissement. En supplément, à la fois le support de stator (boîtier intérieur) et la douille de refroidissement peuvent présenter des creux pour loger par complémentarité de forme des structures correspondantes du manchon, lesquelles structures se situent de préférence sur les extrémités axiales. Par ailleurs il est possible de rabattre en position terminale le support de stator (le boîtier intérieur) pour appliquer une force directement par le stator de support (boîtier intérieur) axialement par l’intermédiaire du manchon et d’augmenter les surfaces fonctionnelles pour le transfert de force. On y parvient en ne dépassant pas une capacité de charge des matériaux employés. De surcroît, l’introduction d’éléments ayant une action à complémentarité de forme (par exemple des arbres) dans la douille de refroidissement, le support de stator (boîtier intérieur) ou de préférence dans les zones rabattues du support de stator en lien avec une complémentarité de forme du manchon et du boîtier extérieur s’est avérée comme étant avantageuse pour le transfert de couple de rotation. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit pour cette raison de réaliser au moins une structure à complémentarité de forme entre la douille de refroidissement, le boîtier intérieur et/ou le boîtier extérieur avec le manchon, de préférence en position terminale, idéalement dans la zone des bagues mentionnées plus haut. Un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit de manière spécifique de réaliser le boîtier extérieur et le boîtier intérieur ou la douille de refroidissement en position terminale à la manière d’un couplage à mâchoire avec des parties faisant saillie et des creux axiaux (ou radiaux) s’imbriquant les uns dans les autres, le manchon étant maintenu sur une extrémité entre lesdits creux et lesdites parties faisant saillie. Les parties faisant saillie et les creux radiaux peuvent être fabriqués en particulier en rabattant et en évidant le support de stator. Cela peut contribuer à soumettre le manchon sensiblement à une action de traction et de pression et non à une action de cisaillement, ce qui améliore la durée de vie de l’ensemble. Une variante de configuration de l’invention décrite se distingue par l’emploi de matériaux différents présentant différentes propriétés de rigidité et d’amortissement pour le manchon. Un perfectionnement correspondant de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit que le matériau de manchon présente au moins un insert massif, de préférence un insert en métal, de manière préférée dans la zone de l’entretoise mentionnée plus haut. Cet insert peut exercer une action d’amortissement. De surcroît, un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit l’utilisation d’un matériau de manchon optimisé sur le découplage de bruits de structure et le transfert de couple de rotation, étant entendu que des évidements pour l’insertion d’un élément d’étanchéité séparé dans le manchon sont prévus pour l’étanchéification par rapport au boîtier extérieur et à la douille de refroidissement (ou boîtier intérieur). Un autre perfectionnement de l’ensemble formant boîtier selon l’invention prévoit de réaliser des arêtes d’étanchéité ou des lèvres d’étanchéité en tant que surélévation radiale locale du manchon. Ces lèvres d’étanchéité peuvent être réalisées dans un matériau divergeant de celui du manchon, par exemple dans un matériau présentant des propriétés mécaniques divergentes. De même, la mise en œuvre d’un composant extensible pour l’étanchéification et la compensation de tolérances de production et de montage est possible lors de la fabrication du manchon (par exemple : bande précomprimée à base de polyuréthane), ainsi que cela a déjà été mentionné. Si une cavité définie est formée par le composant extensible lors de la production entre le boîtier extérieur et le composant situé à l’intérieur de l’ensemble formant boîtier, ladite cavité peut alors être ensuite scellée avec un matériau adapté qui forme seul ou en lien avec le composant extensible le manchon. Le matériau de scellement peut ce faisant être réalisé de manière expansible ainsi que cela est possible par exemple dans le cas de systèmes à base de polyuréthane à un ou à plusieurs composants. La réalisation électriquement conductrice du matériau de manchon, de préférence en mélangeant des additifs adaptés s’est avérée particulièrement avantageuse. Cela permet ainsi d’atteindre une compensation de potentiel pour certains types de modules électriques. Une telle configuration peut avoir pour objectif d’empêcher une charge électrostatique et une éventuelle décharge intempestive en réalisant éventuellement une étincelle ou un arc électrique, dans la mesure où cela donne lieu à un risque pour la sécurité de fonctionnement et pourrait endommager le système par exemple par étincelage. Des perfectionnements préférés du procédé selon l’invention prévoient de raccorder avant l’étape c) l’ensemble formant boîtier à un premier circuit fluidique, de préférence un circuit à base d’eau et de glycol, idéalement par l’intermédiaire d’une conduite d’arrivée et d’une conduite d’évacuation du boîtier extérieur. De plus, un ensemble formant boîtier peut être fourni à l’étape a), dans lequel en parallèle de l’étape c), un deuxième fluide de thermorégulation, de préférence une huile, est acheminé à travers un deuxième espace d’écoulement, idéalement par une conduite d’arrivée et une conduite d’évacuation correspondantes du boîtier extérieur. Ainsi, l’ensemble formant boîtier peut être employé simultanément pour la thermorégulation de plusieurs unités ou composants, par exemple d’un moteur électrique et d’une huile (par exemple dans le cas d’un véhicule hybride). La thermorégulation d’un moteur électrique à fonctionnement en milieu humide est également possible avec un stator pouvant être refroidi par l’intermédiaire du circuit primaire (premier espace d’écoulement) et par l’intermédiaire d’autres éléments pouvant être refroidis par l’intermédiaire du circuit secondaire (deuxième espace d’écoulement), comme un rotor, un enroulement statorique, ainsi que des composants de palier et de transmission. La chaleur est ce faisant transférée depuis le circuit secondaire sur le circuit primaire en passant par la douille de refroidissement et est évacuée. Il est essentiel pour la présente invention que le manchon puisse exercer une multitude de fonctions, étant entendu que ces fonctions peuvent être réalisées conjointement mais également indépendamment les unes des autres. Cela concerne en particulier la fonction d’amortissement abordée à maintes reprises, la possibilité d’adapter sur le plan géométrique la conduite d’arrivée et la conduite d’évacuation pour la douille de refroidissement ainsi que la réalisation d’au moins un (autre) espace d’écoulement à l’extérieur de la douille de refroidissement, en d’autres termes entre la douille de refroidissement et le boîtier extérieur. S’y ajoute la configuration conique ou intrinsèque possible abordée du manchon pour faciliter la production et la possibilité de compenser des tolérances. Alors qu’une configuration particulièrement avantageuse de la présente invention renferme la possibilité de remplir conjointement toutes ces fonctions supplémentaires à l’aide de seulement un composant, la réalisation de seulement un aspect partiel ou d’une combinaison quelconque d’aspects partiels relève du cadre de la présente invention. Par exemple, la prévision d’une douille de refroidissement selon le document DE 10 2018 109 420 A1 n’est foncièrement pas nécessaire dans le cadre de la présente invention, en revanche l’action avantageuse ou les actions avantageuses du manchon peut/peuvent produire leurs effets également seulement dans le domaine de l’amortissement et de la compensation de tolérances ou lors de la mise à disposition d’un (autre) espace d’écoulement. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention résultent de la description qui suit d’exemples de réalisation à l’aide des dessins. La illustre sur plusieurs images partielles a) à f) une vue éclatée d’un ensemble formant boîtier selon l’invention ou d’un module électrique selon l’invention ; la illustre deux configurations différentes du manchon pour un ensemble formant boîtier selon l’invention ; la illustre la coopération du manchon de la avec une douille de refroidissement située à l’intérieur radialement ; la illustre les espaces d’écoulement dans le cas de deux configurations de l’ensemble formant boîtier selon l’invention ; la illustre une vue latérale des ensembles formant boîtier selon la ; la illustre une autre représentation des espaces d’écoulement selon la ; et la illustre deux configurations d’une liaison fonctionnelle à complémentarité de forme du boîtier extérieur, du manchon et du boîtier intérieur ou de la douille de refroidissement. La comprend six illustrations partielles a) à f) et illustre plusieurs vues éclatées d’un ensemble formant boîtier 1 selon l’invention ou d’un module électrique 100 thermorégulable selon l’invention. Selon l’illustration partielle 1a), l’ensemble formant boîtier 1 comprend (de droite à gauche) un boîtier extérieur 2 en forme de pot, un manchon 3, une douille de refroidissement 4, un boîtier intérieur 5 réalisé en tant que support de stator ainsi qu’une bague de recouvrement 6 avec des vis de fixation 7. Cet ensemble formant boîtier 1 est complété par un stator 101 et un rotor 102 avec un arbre de palier et de sortie 103 menant vers le module électrique 100 se présentant sous la forme d’un moteur électrique. Ce faisant, le rotor 102 est disposé – de l’intérieur vers l’extérieur radialement – à l’intérieur du stator 101 et celui-ci est disposé à son tour à l’intérieur du support de stator (boîtier intérieur) 5. Le support de stator 5 est entouré par la douille de refroidissement 4 pour pouvoir le thermoréguler (refroidir) lors du fonctionnement du module électrique 100. Le manchon 3 est disposé entre la douille de refroidissement 4 et le boîtier extérieur 2. Le manchon 3 remplit dans le cas présent plusieurs fonctions spécifiques, ce qui sera abordé plus précisément ci-après. L’illustration partielle 1b) illustre l’ensemble de l’illustration partielle 1a), sur laquelle le boîtier intérieur 5, la douille de refroidissement 4 et le manchon 3 ont été assemblés en une unité. La douille de refroidissement 4 est réalisée avec une paroi et forme en association avec le support de stator 5 l’espace de fluide (espace d’écoulement) pour le circuit primaire. Par ailleurs, un espace d’écoulement secondaire est formé par la douille de refroidissement 4, le manchon 3 et le boîtier extérieur 2, ce qui sera abordé plus précisément ci-après. L’illustration partielle 1c) montre la prochaine étape de production, lors de laquelle le stator 101 a été employé dans le boîtier intérieur (support de stator) 5. Selon l’illustration partielle 1d), l’ensemble selon l’illustration partielle 1c) est inséré alors dans le boîtier extérieur 2. Puis, la bague de recouvrement 6 est fixée selon l’illustration partielle 1e) avec les vis de fixation 7 sur un flasque 2a du boîtier extérieur 2 prévu à cet effet. Après avoir inséré, selon l’illustration partielle 1f), le rotor 102 dans le stator 101, on obtient le module électrique fin prêt (moteur électrique) 100. Ainsi que cela est dessiné explicitement seulement sur la figure 1e) dans un souci de clarté, le boîtier extérieur 2 présente un nombre donné d’ajours 2b à 2d, par l’intermédiaire desquels du fluide de thermorégulation peut être acheminé à l’intérieur de l’ensemble formant boîtier 1 ou peut être évacué hors de l’ensemble formant boîtier 1 aux fins de la thermorégulation. Ce point sera abordé plus précisément ci-après. Il convient de noter que pour des raisons liées à la représentation, au moins un ajour dans le boîtier extérieur 2 n’est pas identifiable sur l’illustration partielle mentionnée et n’est pas dessiné non plus de manière correspondante. La représente plus précisément sur les illustrations partielles a) et b) deux configurations différentes du manchon 3. Selon l’illustration partielle 2a), le manchon 3 présente deux bagues 3a, 3b en position terminale qui sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’une entretoise axiale 3c. Selon l’illustration partielle 2b), le manchon 3 présente par rapport à l’entretoise axiale 3c encore une autre entretoise axiale 3d qui est réalisée dans le cas présent plus étroite que l’entretoise axiale 3c. L’invention ne se limite fondamentalement pas à un nombre donné, à une largeur donnée et/ou une position donnée d’entretoises 3c, 3d de ce type. Deux ajours 3e, 3f sont réalisés dans l’entretoise 3c, lesquels sont réalisés au sens de la présente invention de manière « non continue radialement ». Cela signifie que les ajours 3e, 3f présentent une extension ou une composante d’extension axiale. Ainsi, il n’est pas sous-entendu qu’il s’agit d’un ajour radial simple qui présente banalement également une dimension axiale autre que 0. Les ajours 3e, 3f présentent bien au contraire sur un côté extérieur du manchon 3 une autre forme et une autre dimension (plus grandes) (par exemple une forme ovale) que sur un côté intérieur du manchon 3, où ils sont réalisés de manière spécifique avec une forme circulaire. Ainsi, il est possible d’utiliser les ajours 3e, 3f pour acheminer un fluide à travers le manchon 3 quand une géométrie de raccordement à l’intérieur du manchon 3 (donc en particulier dans la zone de la douille de refroidissement 4, cf. la ) diverge d’une géométrie de raccordement à l’extérieur du manchon 3 (donc en particulier dans la zone du boîtier extérieur 2, cf. ). Le manchon 3 est produit de préférence à partir d’un matériau en élastomère, en particulier à partir d’un matériau en élastomère organique, par exemple à partir de polyuréthane, éventuellement avec des inserts (en métal) et/ou des éléments supplémentaires électriquement conducteurs. Il peut être produit – en particulier dans la configuration selon la – comme un composant séparé. Il existe fondamentalement toutefois également la possibilité de le fabriquer directement sur la douille de refroidissement 4 ou entre la douille de refroidissement 4 et le boîtier extérieur 2, par exemple par coulée avec un matériau adapté. Dans le cadre de la présente invention, le manchon 3 ne se limite pas à la configuration illustrée à titre d’exemple sur la . D’autres bagues peuvent être présentes en particulier en parallèle des bagues 3a, 3b en position terminale. Ainsi que cela ressort en particulier également de la , le manchon 3 peut être configuré de telle manière qu’il se rétrécit dans la direction axiale, en d’autres termes depuis une bague 3a vers l’autre bague 3b (de manière conique). Sur la , le module électrique 100 de la est illustré sans le boîtier extérieur 2 sur deux illustrations partielles a), b). L’illustration partielle 3a) illustre une vue globale en perspective, tandis que l’illustration partielle 3b) illustre une vue du dessus. Le numéro de référence 4a désigne un côté extérieur ou une surface extérieure de la douille de refroidissement 4. Le support de stator 5 est réalisé de préférence en tant qu’un cylindre creux (section tubulaire) sans structurations de surface pour réduire les coûts de production, tandis que la douille de refroidissement 4 présente quant à elle des structures ondulées 4b ainsi qu’elles sont déjà connues en soi du document DE 10 2018 109 420 A1 pour acheminer entre le support de stator 5 et la douille de refroidissement 4 un fluide de thermorégulation, par exemple un mélange d’eau et de glycol, selon les flèches en pointillés dessinés à titre d’exemple sur la figure 4a (trajets d’écoulement). Ce faisant, une adaptation de géométries de raccordement entre la douille de refroidissement 4 et un boîtier extérieur (non illustré) peut être effectuée – ainsi que cela a déjà été expliqué – par l’intermédiaire des ajours 3e, 3f du manchon 3. De manière spécifique, l’ajour 3e sert selon la configuration de la figure 3a) à introduire le fluide de thermorégulation dans la douille de refroidissement 4, tandis que l’ajour 3f sert à évacuer le fluide de thermorégulation hors de la douille de refroidissement 4. L’invention n’est toutefois aucunement arrêtée à cet égard. Le boîtier extérieur 2 a été en particulier complété sur les illustrations partielles a) et b) selon la pour pouvoir expliquer plus précisément les trajets d’écoulement ou espaces d’écoulement existants. Le boîtier extérieur 2 repose de manière étanche sur le manchon 3 par son côté intérieur ou sa surface intérieure (non dessiné ou dessinée). Les ajours 2b à 2d déjà mentionnés sont en particulier identifiables dans le boîtier extérieur 2 sur la , étant entendu qu’est identifiable ici alors également l’autre ajour 2e déjà mentionné qui se trouve sur le côté intérieur de l’ensemble formant boîtier 1. L’ajour 2b se trouve dans la zone de l’ajour de manchon 3e, tandis que l’ajour 2c se trouve dans la zone de l’ajour de manchon 3f. De manière correspondante, du fluide de thermorégulation peut être introduit par l’intermédiaire des ajours 2b, 2c depuis l’extérieur par le boîtier extérieur 2 et le manchon 3 dans la douille de refroidissement 4 puis en être à nouveau évacué pour thermoréguler, en particulier pour refroidir, les composants disposés à l’intérieur de la douille de refroidissement 4 (support de stator, stator, rotor). La douille de refroidissement 4 forme donc – conjointement avec le support de stator 5 – un premier espace d’écoulement pour un (premier) fluide de thermorégulation. Ainsi que cela ressort encore de la , il existe un autre (deuxième) espace d’écoulement 8 dans la zone qui précisément est délimitée à l’intérieur par le côté extérieur 4a de la douille de refroidissement 4, à l’extérieur par le côté intérieur (non représenté) du boîtier extérieur 2 et latéralement par les bagues 3a, 3b ainsi que par l’entretoise 3c ou les entretoises 3c, 3d du manchon 3. Les ajours 2d, 2e dans le boîtier extérieur 2 sont en communication fluidique avec ledit espace d’écoulement 8 si bien qu’un (deuxième) fluide de thermorégulation, par exemple une huile ou similaire, peut être introduit dans l’espace d’écoulement 8 par un ajour 2c et peut être à nouveau évacué hors de l’espace d’écoulement 8 par l’autre ajour 2d. La présente invention ne se limite pas à la position ou à l’agencement ni au nombre d’ajours 2d, 2e. Selon la figure 4b), les ajours 2d, 2e doivent être disposés néanmoins sur un seul et même côté des entretoises 3c, 3d (cf. ). L’espace d’écoulement 8 peut être divisé dans la direction axiale par d’autres bagues (non illustrées) si bien qu’il est possible de prévoir également plusieurs ajours 2d, 2e ou des ajours façonnés différemment pour soumettre les espaces d’écoulement concernés à l’action du fluide. La bague de recouvrement 6 peut servir à l’aide des vis de fixation 7 en particulier à serrer (comprimer) le manchon 3 dans la direction axiale si bien qu’en raison d’une contraction transversale négative du manchon 3, un appui fiable et en particulier étanche en découle dans la direction radiale (vers l’intérieur et vers l’extérieur). La illustre une nouvelle fois une vue latérale de l’ensemble selon la (donc sans boîtier extérieur). On peut voir en particulier la configuration du manchon 3 se rétrécissant de manière conique de droite à gauche, étant entendu que la configuration est illustrée à nouveau sur l’illustration partielle a) avec seulement une entretoise 3c et sur l’illustration partielle b) avec deux entretoises 3c, 3d. Le (deuxième) espace d’écoulement 8 formé entre le manchon 3 et la douille de refroidissement 4 est bien identifiable également. Pour finir, la illustre, à nouveau sur deux images partielles a) et b), et selon une coupe transversale et sous la forme d’une vue en perspective, les espaces d’écoulement et les extensions d’écoulement pour les configurations selon l’invention d’un module électrique 100 selon la . Les rectangles 104 et 105 sur l’illustration partielle a) symbolisent un circuit ou un moyen d’approvisionnement et de transport pour un fluide de thermorégulation, en particulier un mélange d’eau et de glycol dans le cas du circuit 104 et une huile dans le cas du circuit 105. Les flèches associées symbolisent le trajet d’écoulement associé du fluide de thermorégulation. La figure 6a) concerne à nouveau la configuration du manchon 3 avec seulement une entretoise 3c, tandis que selon la figure 6b, un manchon 3 avec deux entretoises 3c, 3d est utilisé. L’ajour 2c du boîtier extérieur 2 (cf. ) n’est respectivement par identifiable sur les illustrations partielles de la . Le fluide de thermorégulation s’écoule, dans le circuit 104, à travers l’ajour 2b du boîtier extérieur 2 et le manchon 3 à l’intérieur de la douille de refroidissement 4 et y est guidé entre la douille de refroidissement 4 et le support de stator 5 jusqu’à ce qu’il quitte à nouveau l’ensemble formant boîtier 1 (par l’ajour 2c non illustré, flèche en pointillé en haut à gauche sur la figure 6a)). Le fluide de thermorégulation s’écoule dans le circuit 105 à travers l’ajour 2d dans le (deuxième) espace d’écoulement 8 puis par l’ajour 2e à nouveau hors de celui-ci. Selon la figure 6b, les ajours 2d et 2e sont disposés entre les entretoises 3c et 3d. Ainsi que cela ressort encore en particulier de la , le manchon 3 peut être équipé sur son côté intérieur, en particulier dans la zone des bagues 3a, 3b et/ou dans la zone des entretoises 3c, 3d, avec des structures à complémentarité de forme (parties faisant saillie) 3g, 3g’, qui coopèrent avec des structures à complémentarité de forme complémentaires réalisées de manière correspondante (non illustrées) en particulier sur le boîtier intérieur 5 et/ou la douille de refroidissement 4 pour atteindre un positionnement défini du manchon 3. Les arbres (numéro de référence 4b) prévus à l’extérieur régulièrement sur la douille de refroidissement 4 peuvent en particulier également faire office de structures à complémentarité de forme. Le manchon 3 peut être maintenu en position terminale, en particulier dans la zone des bagues 3a, 3b, également entre le boîtier intérieur 5 et/ou la douille de refroidissement 4 d’une part et le boîtier extérieur 2 d’autre part à la manière d’un couplage à griffes, le boîtier intérieur 5 et/ou la douille de refroidissement 4 d’une part et le boîtier extérieur 2 d’autre part présentant des parties faisant saillie correspondantes s’imbriquant les unes dans les autres à cet effet, entre lesquelles le manchon 3 (réalisé de manière adaptée) est maintenu. Une configuration de ce type a en particulier pour avantage que le manchon 3 est soumis non pas à un cisaillement, mais à une traction ou pression lors de l’action exercée par des couples de rotation. Cela est illustré sur les figures 7a) et 7b). La figure 7a illustre une vue côté frontal. La douille de refroidissement 4 présente des parties faisant saillie 4c axiales réparties sur la périphérie, qui sont recouvertes par des sections 3h en forme de U dans la section transversale du manchon 3, lesquelles sont logées dans des creux 6a du boîtier extérieur (non identifiable) ou de la bague de recouvrement 6 réalisés de manière complémentaire. La figure 7b) illustre une configuration proposée en variante avec des parties faisant saillie 5a arrondies, réparties sur la périphérie, du boîtier intérieur 5, qui correspondent à des creux 2f complémentaires du boîtier extérieur 2. Le manchon 3 est disposé de manière intercalée, sa forme suivant le contour extérieur du boîtier intérieur 5. Ensemble formant boîtier (1) pour un module électrique (100) à thermoréguler, en particulier un moteur électrique, présentant, de l’intérieur vers l’extérieur radialement : un boîtier intérieur (5), en particulier un support de stator, pour loger le module électrique (100) ; en option une douille de refroidissement 4), qui réalise conjointement avec le boîtier intérieur (5) un premier espace d’écoulement pour un premier fluide de thermorégulation pour thermoréguler le module électrique (100), avec au moins une conduite d’arrivée et une conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement ; et un boîtier extérieur (2) ; où un manchon (3) est disposé entre la douille de refroidissement (4) et le boîtier extérieur (2) ou entre le boîtier intérieur (5) et le boîtier extérieur (2), lequel manchon (3) repose au moins par endroits à plat sur une surface extérieure (4a) de la douille de refroidissement (4) ou du boîtier intérieur (5) et sur une surface intérieure du boîtier extérieur (2). Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 1, où le manchon (3) est fabriqué au moins en partie à partir d’un matériau élastique, de préférence d’élastomère, idéalement d’un matériau organique. Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 1 ou 2, où le manchon (3) présente des ajours (3e, 3f) pour une liaison fluidique avec la conduite d’arrivée et la conduite d’évacuation pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement, de préférence au moins un des ajours (3e, 3f) présentant une composante d’extension axiale. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 3, où le boîtier extérieur (2) présente au moins une conduite d’arrivée (2b) et une conduite d’évacuation (2c) pour le premier fluide de thermorégulation menant vers/hors du premier espace d’écoulement, laquelle conduite d’arrivée (2b) et/ou conduite d’évacuation (2c) est disposée/sont disposées de manière décalée de préférence par rapport à la conduite d’arrivée et/ou la conduite d’évacuation de la douille de refroidissement (4), lesquelles conduite d’arrivée (2b) et/ou conduite d’évacuation (2c) sont en liaison fluidique idéalement par l’intermédiaire des ajours (3e, 3f) selon la revendication 3 à la conduite d’arrivée et/ou la conduite d’évacuation de la douille de refroidissement (4). Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 4, où le manchon (3) est réalisé de manière interrompue dans au moins une zone périphérique, dans lequel un deuxième espace d’écoulement (8) entre la surface extérieure (4a) de la douille de refroidissement (4) et la surface intérieure du boîtier extérieur (2) est défini par un bord de ladite zone périphérique. Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 5, où le boîtier extérieur (2) présente au moins une conduite d’arrivée (2d) et une conduite d’évacuation (2e) pour un deuxième fluide de thermorégulation menant vers/hors du deuxième espace d’écoulement (8). Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 6, où le manchon (3) est réalisé au moins par endroits de manière se rétrécir de manière conique dans la direction axiale. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 7, où le manchon (3) présente deux bagues (3a, 3b) en position terminale et au moins une entretoise (3c) reliant les deux bagues (3a, 3b), laquelle entretoise (3c) s’étend de préférence dans la direction axiale. Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 8 avec renvoi à la revendication 3, où les ajours (3e, 3f) selon la revendication 3 sont réalisés dans l’entretoise (3c). Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 8 ou 9, où l’entretoise (3c) et les bagues (3a, 3b) délimitent le deuxième espace d’écoulement (8). Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 8 à 10, où au moins une autre entretoise (3d) de préférence axiale est présente. Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 11, où l’entretoise (3c), l’autre entretoise (3d) et les bagues (3a, 3b) délimitent le deuxième espace d’écoulement (8). Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 8 à 12, où au moins une autre bague est présente entre les bagues (3a, 3b) en position terminale. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 13 avec renvoi à la revendication 5, où plus d’un deuxième espace d’écoulement (8) est prévu. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 14, où le manchon (4) a été appliqué par vulcanisation directement sur le boîtier intérieur (4), en option avec une douille de refroidissement (4) montée ou a été appliqué par l’intermédiaire d’un procédé de façonnage primaire, comme la coulée ou le moussage, en particulier après agencement du boîtier intérieur (5) et de la douille de refroidissement (4) dans le boîtier extérieur (2). Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 15, où le manchon (3) a été fabriqué séparément et a été enfilé sur la douille de refroidissement (4) ou le boîtier intérieur (5). Ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 15 ou 16, où le manchon (3) présente un composant extensible. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 17, où le manchon (3) est installé de manière serrée axialement, de manière préférée avec une contraction transversale négative. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 18, où une structure à complémentarité de forme (3g, 3g’) est réalisée entre la douille de refroidissement (4), le boîtier intérieur (5) et/ou le boîtier extérieur (2) et le manchon (3), de préférence de manière en position terminale, idéalement dans la zone des bagues (3a, 3b) selon la revendication 8. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 19, où le boîtier extérieur (2) et le boîtier intérieur (5) et/ou la douille de refroidissement (4) sont réalisés en position terminale à la manière d’un couplage à mâchoire avec des parties faisant saillie (4c, 5a) et des creux (2f, 6a) axiaux ou radiaux s’imbriquant les uns dans les autres, entre lesquelles parties faisant saillie (4c, 5a) et lesquels creux (2f, 6a) le manchon (3) est maintenu en position terminale. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 20, où le matériau de manchon présente au moins un insert massif, de préférence un insert en métal, de manière préférée dans la zone de l’entretoise (3c, 3d) selon la revendication 8. Ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 20, où le matériau de manchon est réalisé de manière électriquement conductrice, de préférence par mélange d’additifs adaptés. Module électrique (100) thermorégulable avec un ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 22, où le module électrique (100) est disposé dans le boîtier intérieur (5). Module électrique (100) selon la revendication 23, lequel est réalisé en tant que moteur électrique. Procédé de thermorégulation d’un module électrique (100), comprenant : a) la fourniture d’un ensemble formant boîtier (1) selon l’une des revendications 1 à 22 ; b) l’agencement du module électrique (100) dans l’ensemble formant boîtier (1), en particulier dans le boîtier intérieur (5) ; c) l’introduction d’un premier fluide de thermorégulation dans le premier espace d’écoulement, en particulier par la conduite d’arrivée de la douille de refroidissement (4), et l’évacuation du premier fluide de thermorégulation hors du premier espace d’écoulement, en particulier par la conduite d’évacuation de la douille de refroidissement (4), de préférence par l’intermédiaire de la conduite d’arrivée (2b) et de la conduite d’évacuation (2c) du boîtier extérieur (2) selon la revendication 4. Procédé selon la revendication 25, où avant l’étape c), l’ensemble formant boîtier (1) est raccordé à un premier circuit fluidique, de préférence un circuit d’eau et de glycol, idéalement par l’intermédiaire de la conduite d’arrivée (2b) et de la conduite d’évacuation (2c) du boîtier extérieur (2) selon la revendication 4. Procédé selon la revendication 25 ou 26, où lors de l’étape a), un ensemble formant boîtier (1) selon la revendication 5 est fourni et où en parallèle de l’étape c), un deuxième fluide de thermorégulation, de préférence une huile ou un diélectrique, est acheminé à travers le deuxième espace d’écoulement (8), idéalement par la conduite d’arrivée (2d) et la conduite d’évacuation (2e) correspondantes du boîtier extérieur (2) selon la revendication 6.