Brevet FR3125595A1 — publié le 20230127

Un dispositif de test (DT) équipe un véhicule (V) comprenant des première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique couplées via des premier (C1) et second (C2) commutateurs montés en série et pouvant être placés dans des états fermé et ouvert par des première et seconde commandes. Ce dispositif (DT) comprend des circuits de mesure (CMj) mesurant une première tension aux bornes du premier commutateur (C1), une deuxième tension entre les premier (C1) et second (C2) commutateurs, et une troisième tension aux bornes du second commutateur (C2), et, en cas de placements dans les états fermés, déclenche la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, analyse les trois tensions après chaque placement de la séquence, et détecte que l’un des commutateurs (C1, C2) dysfonctionne lorsque la deuxième tension est anormale par rapport à l’une des première et troisième tensions. Fig. 1 TESTS DE COMMUTATEURS ASSURANT LE COUPLAGE ENTRE DES SOURCES D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant deux sources d’alimentation électrique couplées via deux commutateurs montés en série, et plus précisément le test de ces commutateurs. Etat de la technique Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent des première et seconde sources d’alimentation électrique, éventuellement de types différents, et couplées via des premier et second commutateurs qui sont montés en série et propres à être placés dans des états fermé (ou passant) et ouvert (ou non passant). Dans ce type de véhicule, la première source d’alimentation électrique (par exemple un convertisseur de type courant continu/courant continu (ou DC/DC) et associé à une batterie principale de type basse, moyenne ou haute tension) est chargée d’alimenter un réseau de bord (ainsi qu’éventuellement de recharger la seconde source d’alimentation électrique), tandis que la seconde source d’alimentation électrique (par exemple une batterie de servitude très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V)) est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord en complément, ou à la place, de celle fournie par la première source d’alimentation électrique. Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique comprenant des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) consommant de l’énergie électrique et étant « non prioritaire(s) » pour l’un au moins d’entre eux et « sécuritaire(s) » (et donc prioritaire(s)) pour au moins un autre d’entre eux. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « équipement (ou organe) sécuritaire » un équipement (ou organe) assurant au moins une fonction dite « sécuritaire » du fait qu’elle concerne la sécurité des passagers d’un véhicule, et donc devant être alimenté en énergie électrique de façon prioritaire. C’est le cas, par exemple, de la direction assistée électrique ou d’un dispositif de freinage électrique (frein de service, frein de secours, système d’aide au freinage ou anti-patinage, par exemple). La gestion de la fourniture d’énergie électrique au réseau de bord d’un véhicule est une fonction fondamentale sur le plan sécuritaire. En effet, en cas d’incapacité de la première source d’alimentation électrique à fournir la puissance électrique nécessaire à tous les organes électriques concernés à l’instant considéré, un écroulement de la tension peut survenir aux bornes du réseau de bord, empêchant alors des organes électriques sécuritaires de fonctionner correctement (c’est-à-dire avec un niveau de performance suffisant), ce qui peut mettre en danger les passagers du véhicule et/ou ce dernier et/ou des personnes situées dans l’environnement de ce véhicule. L’utilisation de deux commutateurs montés en série pour assurer le découplage ou le couplage des deux sources d’alimentation électrique est destinée à augmenter la sécurité de fonctionnement au sein du véhicule, car si un court-circuit est détecté sur l’une des deux sources d’alimentation électrique les deux commutateurs doivent être immédiatement placés dans leur état ouvert (ou non passant) afin d’augmenter la probabilité d’isolement effectif du court-circuit. Mais un tel placement ne peut se faire qu’à condition que les commutateurs fonctionnement correctement. Or, actuellement il n’existe pas de dispositif permettant de vérifier le bon fonctionnement de chacun des deux commutateurs. L’invention a donc notamment pour but de remédier à l’inconvénient précité. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de test destiné à équiper un véhicule comprenant des première et seconde sources d’alimentation électrique couplées via des premier et second commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes. Ce dispositif de test se caractérise par le fait qu’il comprend : - des circuits de mesure propres à mesurer une première tension aux bornes du premier commutateur, une deuxième tension entre les premier et second commutateurs, et une troisième tension aux bornes du second commutateur, et - au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de placements dans les deux états fermés, à déclencher la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, en analysant après chaque placement de la séquence les première, deuxième et troisième tensions, et à détecter que l’un des premier et second commutateurs dysfonctionne lorsque la deuxième tension est anormale par rapport à l’une des première et troisième tensions. Grâce à l’invention, il est désormais possible de diagnostiquer très simplement et très rapidement l’état de fonctionnement de l’un au moins des premier et second commutateurs, permettant ainsi de renforcer la sécurité de fonctionnement au sein du véhicule. Le dispositif de test selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un dysfonctionnement de l’un des premier et second commutateurs, pour effectuer les opérations consistant à générer une alarme signalant ce dysfonctionnement détecté ; - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant une seconde commande de placement du second commutateur dans l’état ouvert, puis une première commande de placement du premier commutateur dans l’état ouvert, puis une première commande de placement du premier commutateur dans l’état fermé, de manière à tester le fonctionnement du premier commutateur en comparant après chaque placement de la séquence la deuxième tension à la première tension aux bornes du premier commutateur ; - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant une première commande de placement du premier commutateur dans l’état ouvert, puis une seconde commande de placement du second commutateur dans l’état ouvert, puis une seconde commande de placement du second commutateur dans l’état fermé, de manière à tester le fonctionnement du second commutateur en comparant après chaque placement de la séquence la deuxième tension à la troisième tension aux bornes du second commutateur. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant des première et seconde sources d’alimentation électrique couplées via des premier et second commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes, ainsi qu’un dispositif de test du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, les premier et second commutateurs peuvent être d’un même type ou bien de types différents. Egalement par exemple, les première et seconde sources d’alimentation électrique peuvent être d’un même type ou de types différents. L’invention propose également un procédé de test destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant des première et seconde sources d’alimentation électrique couplées via des premier et second commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes. Ce procédé de test se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de placements dans les deux états fermés, on déclenche la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, et on analyse après chaque placement de la séquence une première tension aux bornes du premier commutateur, une deuxième tension entre les premier et second commutateurs, et une troisième tension aux bornes du second commutateur, et on détecte que l’un des premier et second commutateurs dysfonctionne lorsque la deuxième tension est anormale par rapport à l’une des première et troisième tensions. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de test du type de celui présenté ci-avant pour tester des premier et second commutateurs montés en série entre des première et seconde sources d’alimentation électrique d’un véhicule et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un dispositif de test selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un dispositif de test selon l’invention, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de test selon l’invention. Dispositif de test (DT) pour un véhicule (V) comprenant des première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique couplées via des premier (C1) et second (C2) commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes, caractérisé en ce qu’il comprend i) des circuits de mesure (CMj) propres à mesurer une première tension aux bornes dudit premier commutateur (C1), une deuxième tension entre lesdits premier (C1) et second (C2) commutateurs, et une troisième tension aux bornes dudit second commutateur (C2), et ii) au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD1) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de placements dans lesdits états fermés, à déclencher la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, à analyser lesdites première, deuxième et troisième tensions après chaque placement de ladite séquence, et à détecter que l’un desdits premier (C1) et second (C2) commutateurs dysfonctionne lorsque ladite deuxième tension est anormale par rapport à l’une desdites première et troisième tensions. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’en cas de détection d’un dysfonctionnement de l’un desdits premier (C1) et second (C2) commutateurs, ledit processeur (PR1) et ladite mémoire (MD1) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à générer une alarme signalant ce dysfonctionnement détecté. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit processeur (PR1) et ladite mémoire (MD1) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant une seconde commande de placement dudit second commutateur (C2) dans l’état ouvert, puis une première commande de placement dudit premier commutateur (C1) dans l’état ouvert, puis une première commande de placement dudit premier commutateur (C1) dans l’état fermé, de manière à tester le fonctionnement dudit premier commutateur (C1) en comparant après chaque placement de ladite séquence ladite deuxième tension à ladite première tension aux bornes dudit premier commutateur (C1). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit processeur (PR1) et ladite mémoire (MD1) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant une première commande de placement dudit premier commutateur (C1) dans l’état ouvert, puis une seconde commande de placement dudit second commutateur (C2) dans l’état ouvert, puis une seconde commande de placement dudit second commutateur (C2) dans l’état fermé, de manière à tester le fonctionnement dudit second commutateur (C2) en comparant après chaque placement de ladite séquence ladite deuxième tension à ladite troisième tension aux bornes dudit second commutateur (C2). Véhicule (V) comprenant des première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique couplées via des premier (C1) et second (C2) commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de test (DT) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits premier (C1) et second (C2) commutateurs sont d’un même type. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits premier (C1) et second (C2) commutateurs sont de types différents. Véhicule selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lesdites première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique sont d’un même type ou de types différents. Procédé de test pour un véhicule (V) comprenant des première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique couplées via des premier (C1) et second (C2) commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de placements dans lesdits états fermés, on déclenche la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, et on analyse après chaque placement de ladite séquence une première tension aux bornes dudit premier commutateur (C1), une deuxième tension entre lesdits premier (C1) et second (C2) commutateurs, et une troisième tension aux bornes dudit second commutateur (C2), et on détecte que l’un desdits premier (C1) et second (C2) commutateurs dysfonctionne lorsque ladite deuxième tension est anormale par rapport à l’une desdites première et troisième tensions. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de gestion selon la revendication 9 pour tester des premier (C1) et second (C2) commutateurs montés en série entre des première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique d’un véhicule (V) et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes.