Brevet FR3126393A1 — publié le 20230303

Véhicule électrique comportant un logemen t pour batterie, et procédé de montage L’invention concerne un véhicule électrique comportant : - un logement creux (1) avec une ouverture d’insertion d’une batterie, - une batterie (4) comportant un boitier (10) s’étendant selon une direction longitudinale, entre deux extrémités longitudinales (12, 14), et, le long d’un côté longitudinal du boitier, un capot (8), par exemple de dimensions inférieures aux dimensions de l’ouverture d’insertion, et - un support de batterie (16, 18) monté à l’intérieur du logement creux, de manière à permettre l’installation ou le retrait de la batterie sur le support, à travers l’ouverture d’insertion, le support comportant deux parties (16, 18) configurées pour coopérer avec les deux extrémités longitudinales (12, 14) du boitier de la batterie. Selon au moins une direction de l’espace, les deux parties de support 16, 18) sont montées de manière fixe, non-réglable, par rapport au logement creux, et le capot (8) est monté de manière réglable sur le boitier de batterie. L’invention concerne également le procédé de montage correspondant. Figure pour l’abrégé : Fig. 2. Véhicule électrique comportant un logement pour batterie, et procédé de montage La présente invention concerne le domaine des véhicules électriques, et notamment le domaine des vélos électriques. L’invention concerne plus spécifiquement les véhicules électriques comportant un logement pour accueillir une batterie. Il est connu de concevoir des véhicules entraînés par un moteur électrique. Ainsi, il existe depuis de nombreuses années des vélos comportant un moteur électrique et une batterie, afin de pouvoir fournir à l’utilisateur une aide motrice permettant, notamment, de diminuer l’effort à produire pour l’utilisateur. Les moyens d’entraînement électriques sont ainsi de plus en plus répandus, et il existe dorénavant une volonté d’intégration de tels moyens d’entraînement électriques dans le cadre du vélo, à des fins esthétiques mais également de protection contre les intempéries voire contre les vols. Il existe ainsi des moyens d’intégration de la batterie dans un des tubes du cadre du vélo, notamment dans le tube diagonal. De tels cadres sont notamment décrits dans le document US 2019/337588. Le but des moyens d’intégration sont notamment de permettre le positionnement de la batterie à l’intérieur du cadre de vélo, lors de l’utilisation du vélo, tout en permettant également un retrait rapide et facile de la batterie hors du cadre pour permettre sa recharge. En particulier, le cadre de vélo comporte classiquement une portion formant un logement intérieur et présentant une ouverture permettant d’insérer ou d’extraire une batterie dans le logement intérieur. La batterie comporte également un capot destiné à venir fermer, lorsque la batterie est montée dans le logement, l’ouverture du cadre, à des fins esthétiques et de protection. Cependant, il est délicat d’obtenir un alignement correct entre le capot et l’ouverture du cadre. En effet, le capot étant monté sur le boitier de batterie, par exemple par des glissières, c’est bien la position du boitier de batterie qui va définir la position du capot. Or, les batteries sont, de manière standard, maintenues en place par rapport au cadre par des moyens de support longitudinaux solidaires du cadre et assurant également des fonctions de contact électriques et/ou de verrouillage. L’intégration des batteries dans les cadres de vélo nécessite ainsi soit des moyens de support pouvant être réglés en position, soit des composants, à la fois pour les moyens de support et pour le boitier de batterie, présentant des dimensions dont les tolérances sont très faibles, afin de permettre un positionnement correct du capot par rapport au cadre. Cependant, la diminution des tolérances conduit généralement à une augmentation du prix du composant. Par ailleurs, le réglage du positionnement des moyens de support s’effectue généralement par itérations, c’est-à-dire nécessite généralement des insertions et retraits successifs de la batterie dans et hors du logement, ce qui augmente la durée de fabrication du vélo. La présente invention vise à résoudre les différents problèmes techniques énoncés précédemment. En particulier, la présente invention vise à proposer un véhicule électrique comportant une batterie intégrée de manière esthétique tout en restant facile à extraire du véhicule. Plus précisément, la présente invention vise à proposer un véhicule électrique dans lequel l’intégration de la batterie peut être effectuée à la fois de manière simple et esthétique, tout en restant peu onéreux. Ainsi, selon un aspect, il est proposé un véhicule électrique comportant : - un logement creux, par exemple un cadre creux, avec une ouverture d’insertion d’une batterie, - une batterie comportant un boitier s’étendant selon une direction longitudinale, entre deux extrémités longitudinales, et, le long d’un côté longitudinal du boitier, un capot, par exemple de dimensions inférieures aux dimensions de l’ouverture d’insertion, et - un support de batterie monté à l’intérieur du logement creux, de manière à permettre l’installation ou le retrait de la batterie sur le support, à travers l’ouverture d’insertion, le support comportant deux parties configurées pour coopérer avec les deux extrémités longitudinales du boitier de la batterie. Selon au moins une direction de l’espace, les deux parties de support sont montées de manière fixe, non-réglable, par rapport au logement creux, et le capot est monté de manière réglable sur le boitier de batterie. Ainsi, selon la présente invention, le positionnement du capot n’est plus déterminé par le positionnement du boitier de batterie, mais peut au contraire être effectué par rapport au boitier de batterie. La batterie peut donc venir se positionner avec des tolérances standards dans le logement du véhicule, sans requérir un placement particulièrement fin : le capot est positionné uniquement dans un second temps, lorsque la batterie est positionnée dans le logement. Il n’est alors plus nécessaire de prévoir un ajustement des moyens de support de la batterie, ou bien des composés à faibles tolérances dimensionnelles, pour pouvoir obtenir le positionnement voulu et l’effet esthétique recherché sur le véhicule final avec batterie intégrée. En particulier, la présente invention prévoit un réglage du capot sur le boitier de batterie, selon au moins une direction dans laquelle les moyens de support de la batterie ne sont pas prévus pour se régler par rapport au logement d’accueil de la batterie. On facilite donc les moyens et le temps à mettre en œuvre pour obtenir le positionnement voulu du capot par rapport au logement selon au moins ladite direction. Préférentiellement, les deux parties de support sont montées de manière fixe, non-réglable, par rapport au logement creux selon deux directions de l’espace, et le capot est monté de manière réglable sur le boitier de batterie selon lesdites deux directions de l’espace. Dans ce cas, le capot peut être positionné par rapport à la batterie selon deux directions de l’espace. Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux notamment, mais pas uniquement, lorsque le capot s’étend sensiblement dans un plan : dans ce cas, les deux directions de l’espace selon lesquelles le capot est monté de manière réglable sur le boitier de batterie sont avantageusement les deux directions définissant le plan dans lequel s’étend sensiblement le capot. On peut alors aisément et précisément positionner le capot par rapport à l’ouverture du logement, et plus particulièrement chacun des bords du capot par rapport à l’ouverture du logement. Préférentiellement, les deux parties du support et/ou le boitier de batterie sont configurés pour exercer une contrainte longitudinale de serrage entre le boitier de batterie et le support, de préférence au niveau, ou à proximité ou près, de la fixation d’au moins une des deux parties du support sur l’intérieur du logement creux. Afin de limiter le déplacement de la batterie dans le logement, ce qui pourrait engendrer des bruits désagréables pour l’utilisateur, voire créer des dommages au niveau des connexions mécaniques et/ou électriques entre le boitier de batterie et les parties de support, il est prévu d’exercer une contrainte longitudinale de serrage entre le boitier et le support. La contrainte longitudinale est avantageusement exercée à proximité des fixations des parties de support sur le logement creux, de manière à ce que la contrainte longitudinale soit directement transmise aux moyens de fixation et donc au logement creux. On améliore ainsi la tenue de la batterie dans le logement. On limite également les contraintes de torsion pouvant s’exercer au niveau des parties de support, ce qui permet de prévoir des supports en matériau moins rigides, et donc moins chers et moins lourds. Préférentiellement, la batterie comporte des moyens de fixation du capot sur le boitier, lesdits moyens de fixation comportant un système de serrage, par exemple un ensemble vis-écrou, monté avec du jeu dans une ouverture du boitier, par exemple une ouverture oblongue dont les dimensions sont inférieures à celles de l’écrou mais supérieures à celles de la vis. Afin de permettre le réglage du positionnement du capot par rapport au boitier de batterie, le capot peut être monté sur ledit boitier via un système de serrage. En particulier, les moyens de fixation du capot sur le boitier sont configurés pour permettre un jeu du capot par rapport au boitier, selon au moins une direction : dit autrement, les moyens de fixation permettent, avant serrage, de déplacer le capot par rapport au boitier selon au moins une direction. Une fois le capot correctement positionné selon ladite au moins une direction, il suffit alors d’utiliser le système de serrage des moyens de fixation pour figer la position voulue du capot par rapport au boitier de batterie. Ainsi, les moyens de fixation peuvent comprendre un ensemble vis-écrou, ou boulon, monté dans une ouverture du boitier et/ou du capot qui présente une superficie supérieure à la section transversale de la vis du boulon mais avec au moins une dimension inférieure à celle de l’écrou du boulon et de la tête de vis. Dans ce cas, le boitier et/ou le capot pourra se déplacer par rapport à la vis, lorsque le boulon ne sera pas serré. Par contre, une fois le boulon serré, le capot et le boitier seront alors figés en position l’un par rapport à l’autre. L’utilisation de tels moyens de fixation du capot sur le boitier de batterie permet avantageusement de positionner et de serrer le capot sur le boitier sans avoir à introduire et extraire la batterie du logement à plusieurs reprises. Il suffit de placer une fois la batterie dans le logement, puis de positionner le capot comme souhaité par rapport à l’ouverture du logement, avant de venir serrer la fixation du capot. En effet, contrairement aux supports de la batterie dont les fixations sur le logement se situent à l’intérieur dudit logement, les moyens de fixation du capot sur la batterie sont accessibles depuis l’extérieur du logement, ce qui facilite leur utilisation. Préférentiellement, une des parties du support comprend un moyen de serrage longitudinal, par exemple un patin monté, selon la direction longitudinale du boitier de batterie, sur un moyen élastique. Afin de maintenir une pression longitudinale sur la batterie lorsque celle-ci est montée dans le logement, quelle que soit la tolérance observée sur les dimensions du boitier de batterie, au moins une partie du support comprend un moyen de serrage longitudinal permettant de compenser ladite tolérance sur les dimensions du boitier de batterie. Le moyen de serrage longitudinal est avantageusement un patin, c’est-à-dire un moyen d’appui avec une surface principale constituant une surface de contact, de préférence sensiblement plane, monté sur un moyen élastique, tel qu’une lame ressort ou un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux. Le moyen élastique permet de déplacer le patin selon la direction longitudinale, jusqu’à ce que celui-ci vienne en contact, ou en appui, contre le boitier de batterie. Une fois le patin en contact avec le boitier, le moyen élastique permet d’obtenir une pression longitudinale entre le patin et le boitier, permettant de limiter les mouvements longitudinaux intempestifs du boitier dans le logement. Préférentiellement, le capot est sensiblement plan et la position du capot peut être réglée par rapport au boitier selon deux directions de l’espace du plan du capot. Selon un mode de réalisation, le capot peut présenter une forme générale sensiblement plane et être destiné à venir se positionner dans la continuité d’une surface sensiblement plane du cadre du véhicule. Dans ce cas, la position du capot peut être avantageusement réglée selon les deux directions de l’espace définissant le plan dans lequel s’étend le capot, afin de pouvoir ajuster le positionnement des différents bords du capot par rapport à l’ouverture d’insertion du logement. Dit autrement, il est alors possible et aisé de venir positionner le capot par rapport au logement de manière à ce que l’écart entre lui et le logement soit sensiblement le même sur tout le pourtour du capot. Préférentiellement, au moins une des deux parties du support de batterie est fabriquée en plastique, de préférence en plastique injecté. Comme indiqué précédemment, le véhicule électrique selon la présente invention permet un positionnement fin et précis du capot par rapport au boitier, et donc au logement, même en cas de variation de tolérances sur les dimensions du boitier notamment. Il en est de même en cas de légères déformations d’une ou des parties du support sous l’effet du poids de la batterie ou sous l’effet de la pression longitudinale s’exerçant entre le boitier et les parties du support. Ainsi, une telle déformation pourra également être compensée par le positionnement adéquat du capot sur le boitier de batterie, de manière à garder un aspect esthétique et une fonction de protection souhaitée. Il n’est donc pas nécessaire de prévoir des parties de support présentant des rigidités élevées, pour s’affranchir d’éventuelles déformations, mais il est au contraire alors possible de fabriquer une ou les parties de support en plastique, notamment injecté, tout en permettant d’avoir toujours un positionnement correct du capot. De telles parties de support en plastique présentent notamment l’avantage d’avoir un poids plus faible que des parties similaires en métal par exemple, pour un coût bien plus faible également. Selon un autre aspect, il est également proposé un procédé de montage d’un support pour batterie et d’une batterie à l’intérieur d’un logement creux de véhicule électrique avec une ouverture d’insertion. La batterie comporte un boitier s’étendant selon une direction longitudinale, entre deux extrémités longitudinales, et, le long d’un côté longitudinal du boitier, un capot, par exemple de dimensions inférieures aux dimensions de l’ouverture d’insertion. Le support de batterie comporte deux parties, de préférence en plastique, configurées pour coopérer avec les deux extrémités longitudinales du boitier de la batterie. Selon le procédé, on fixe, de manière non-réglable selon au moins une direction de l’espace, les deux parties du support à l’intérieur du logement creux de véhicule électrique ; on installe la batterie sur le support, à l’intérieur du logement creux de véhicule électrique ; et on règle, selon ladite au moins une direction de l’espace, la position du capot sur le boitier de batterie par rapport à l’ouverture d’insertion du logement creux, de préférence de manière centrée. Comme on peut le constater, le réglage de la position du capot s’effectue lorsque la batterie est positionnée dans le logement. Il n’est donc pas nécessaire de ressortir la batterie de son logement pour effectuer le réglage : celui-ci s’effectue directement sur la batterie en position d’utilisation, ce qui permet un réglage plus fin et plus rapide. Préférentiellement, lorsque la batterie est installée sur le support, on exerce une contrainte longitudinale entre les deux parties du support et la batterie, de préférence au niveau, ou à proximité ou près, de la fixation d’au moins une des deux parties du support sur l’intérieur du logement creux. La contrainte longitudinale permet de maintenir le boitier de batterie en position par rapport au support, et donc de maintenir le capot en position par rapport à l’ouverture d’insertion, en utilisation. Il n’y a donc pas de risque de changement de position du capot par rapport à l’ouverture d’insertion, en raison d’un changement de position du boitier de batterie par rapport au support. Préférentiellement, les deux parties du support sont fixées sur le logement creux à l’aide d’un gabarit. Grâce au véhicule électrique selon l’invention, il est possible d’obtenir un positionnement correct du capot par rapport au logement, malgré les contraintes pouvant s’exercer entre le boitier de batterie et le support, ou malgré les variations de dimensions du boitier. Dit autrement, le dispositif et le procédé selon la présente invention permettent d’absorber les variations de dimensions du boitier de batterie, tout en permettant au capot de rester correctement placé. Ainsi, le support de batterie peut être monté dans le logement de manière unique, en prévoyant toujours la même distance entre les deux parties du support, ce qui peut être effectué à l’aide d’un gabarit. Le montage des deux parties du support s’en trouve par conséquent d’autant plus facilité et rapide, puisqu’il n’est pas nécessaire d’anticiper ou d’ajuster en fonction d’une éventuelle tolérance au niveau de la dimension du boitier de batterie. Le gabarit permet ainsi de fixer la distance entre les deux parties du support. Le gabarit peut également être configuré pour coopérer avec l’ouverture d’insertion. Dans ce cas, le gabarit permet de positionner les deux parties du support non seulement entre elles, mais également par rapport à l’ouverture d’insertion. Seul le positionnement des parties de support selon, par exemple, une direction perpendiculaire au plan du capot, peut alors rester nécessaire avant immobilisation définitive des parties du support dans le logement. Préférentiellement, on règle la position du capot sur le boitier de batterie à l’aide d’un ensemble d’entretoises périphériques, de préférence en forme de V, venant se positionner, simultanément, entre les différents côtés du capot et l’ouverture d’insertion lorsqu’on règle la position du capot. Afin de positionner rapidement et correctement le capot par rapport au logement, il est possible d’utiliser un outil de centrage configuré pour laisser un même espace entre les différents côtés du capot et les bords de l’ouverture d’insertion du logement. Par exemple, l’outil de centrage peut comporter plusieurs entretoises, de préférence au moins une par côté du capot, reliées entre elles par un corps pouvant former une poignée. Les entretoises sont destinées à venir se positionner toutes simultanément entre le capot et le bord de l’ouverture d’insertion. Par ailleurs, les entretoises présentent également avantageusement une forme en V, de manière à intercaler un même écart entre les côtés du capot et les bords de l’ouverture d’insertion, par simple translation de l’outil de centrage selon une direction perpendiculaire au capot. La représente une vue en perspective d’une portion de cadre de vélo électrique selon l’invention, avec un logement pour batterie ; La représente une vue en coupe de la portion de cadre de vélo électrique illustrée à la ; La représente une deuxième partie de support pour batterie, destiné à maintenir une batterie dans le logement du cadre de vélo électrique ; La représente une première partie de support pour batterie, destiné à maintenir une batterie dans le logement du cadre de vélo électrique ; La représente une vue de côté d’une batterie pour cadre de vélo électrique ; et La représente un outil de positionnement d’un capot, lors de la fixation sur un boitier de batterie. Véhicule électrique (2) comportant : - un logement creux (1) avec une ouverture d’insertion (6) d’une batterie, - une batterie (4) comportant un boitier (10) s’étendant selon une direction longitudinale, entre deux extrémités longitudinales (12, 14), et, le long d’un côté longitudinal du boitier (10), un capot (8), par exemple de dimensions inférieures aux dimensions de l’ouverture d’insertion (6), et - un support (16, 18) de batterie monté à l’intérieur du logement creux (1), de manière à permettre l’installation ou le retrait de la batterie (4) sur le support (16, 18), à travers l’ouverture d’insertion (6), le support comportant deux parties (16, 18) configurées pour coopérer avec les deux extrémités longitudinales (12, 14) du boitier (10) de la batterie, dans lequel, selon au moins une direction de l’espace, les deux parties de support (16, 18) sont montées de manière fixe, non-réglable, par rapport au logement creux (1), et dans lequel le capot (8) est monté de manière réglable sur le boitier (10) de batterie. Véhicule électrique (2) selon la revendication 1, dans lequel les deux parties du support (16, 18) et/ou le boitier (10) de batterie sont configurés pour exercer une contrainte longitudinale de serrage entre le boitier (10) de batterie et le support (16, 18), de préférence au niveau de la fixation (24) d’au moins une des deux parties du support (16) sur l’intérieur du logement creux (1). Véhicule électrique (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la batterie (4) comporte des moyens de fixation (15) du capot (8) sur le boitier (10), lesdits moyens de fixation (15) comportant un système de serrage, par exemple un ensemble vis-écrou, monté avec du jeu dans une ouverture du boitier (10), par exemple une ouverture oblongue dont les dimensions sont inférieures à celles de l’écrou mais supérieures à celles de la vis. Véhicule électrique (2) selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel une des parties du support (16) comprend un moyen de serrage longitudinal (32), par exemple un patin monté, selon la direction longitudinale du boitier (10) de batterie, sur un moyen élastique. Véhicule électrique (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot (8) est sensiblement plan et dans lequel la position du capot (8) peut être réglée par rapport au boitier (10) selon deux directions de l’espace du plan du capot. Véhicule électrique (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une des deux parties du support (16, 18) de batterie est fabriquée en plastique, de préférence en plastique injecté. Procédé de montage d’un support (16, 18) pour batterie (4) et d’une batterie (4) à l’intérieur d’un logement creux (1) de véhicule électrique (2) avec une ouverture d’insertion (6), la batterie (4) comportant : - un boitier (10) s’étendant selon une direction longitudinale, entre deux extrémités longitudinales (12, 14), et, - le long d’un côté longitudinal du boitier, un capot (8), par exemple de dimensions inférieures aux dimensions de l’ouverture d’insertion (6), et le support de batterie comportant deux parties (16, 18), de préférence en plastique, configurées pour coopérer avec les deux extrémités longitudinales (12, 14) du boitier (10) de la batterie, dans lequel: - on fixe, de manière non-réglable selon au moins une direction de l’espace, les deux parties du support (16, 18) à l’intérieur du logement creux (1) de véhicule électrique (2), - on installe la batterie (4) sur le support (16, 18), à l’intérieur du logement creux (1) de véhicule électrique, et - on règle, selon ladite au moins une direction de l’espace, la position du capot (8) sur le boitier (10) de batterie par rapport à l’ouverture d’insertion (6) du logement creux, de préférence de manière centrée. Procédé de montage selon la revendication précédente, dans lequel, lorsque la batterie (4) est installée sur le support, on exerce une contrainte longitudinale entre les deux parties du support (16, 18) et la batterie (4), de préférence au niveau de la fixation (24) d’au moins une des deux parties (16) du support sur l’intérieur du logement creux. Procédé de montage selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les deux parties du support (16, 18) sont fixées sur le logement creux (1) à l’aide d’un gabarit. Procédé de montage selon la revendication 7, 8 ou 9, dans lequel on règle la position du capot (8) sur le boitier (10) de batterie à l’aide d’un ensemble d’entretoises périphériques (38), de préférence en forme de V, venant se positionner, simultanément, entre les différents côtés du capot (8) et l’ouverture d’insertion (6) lorsqu’on règle la position du capot.