Brevet FR3121645A1 — publié le 20221014

Mécanisme de réglage (1) comprenant : - un pignon d’entrée (2), - une crémaillère (3) engrenant avec le pignon d’entrée (2), de sorte que la rotation du pignon d’entrée (2) entraîne le déplacement de la crémaillère (3), - un dispositif d’appui (4), exerçant un effort d’appui (Fr) sur la crémaillère (3), de sorte à contraindre la crémaillère (3) en direction du pignon d’entrée (2), comportant un galet (41) positionné de sorte que la crémaillère (3) se trouve intercalée entre le galet (41) et le pignon d’entrée (2), le galet (41) présentant deux faces d’appui (42, 43) périphériques venant chacune appuyer sur une face de contre-appui (34, 35) ménagées sur la crémaillère (3), de part et d’autre de la crémaillère (3). Figure d’abrégé : Figure 1 Mécanisme de réglage de la hauteur d’un châssis d’assise de siège de véhicule L’invention concerne un mécanisme de réglage de la hauteur d’un châssis d’assise de siège de véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un siège de véhicule équipé d’un tel mécanisme de réglage. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Ainsi, au sens de l’invention, le terme « siège » selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens d’ancrage au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis d’assise, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège. De façon connue encore, le châssis d’assise présente un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier flanc latéral et un deuxième flanc latéral. Le siège peut également comprendre au moins un dossier, notamment articulé de manière pivotante selon un axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière. Avantageusement, afin d’ajuster la hauteur du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule sensiblement selon la direction verticale du siège, il peut être prévu un mécanisme de réglage de la hauteur du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, permettant à un utilisateur, et notamment à l’occupant dudit siège, d’ajuster la hauteur du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, par exemple afin de maximiser le confort de l’occupant du siège. Un tel mécanisme de réglage de la hauteur du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, décrit par exemple dans l’un des documents EP1190891 B1, US 7 604 213 B2, KR 10 1869047 B1 ou DE 10 2017 06994 B4, comporte généralement : - un pignon d’entrée, prévu pour être monté rotatif par rapport au châssis d’assise, et fixé notamment sur un flanc latéral du châssis d’assise, selon un premier axe transversal du siège, présentant une pluralité de dents sur sa périphérie extérieure, - une crémaillère présentant une extrémité longitudinale inférieure et une extrémité longitudinale supérieure, ladite crémaillère étant prévue pour être articulée pivotante selon un deuxième axe transversal du siège au niveau de son extrémité longitudinale inférieure au plancher du véhicule, et notamment via les moyens d’ancrage du siège au plancher du véhicule, et présentant une pluralité de dents au niveau de son extrémité longitudinale supérieure, alignées sensiblement selon la direction longitudinale de la crémaillère, et engrenant avec les dents du pignon d’entrée, de sorte que la rotation du pignon d’entrée par rapport au châssis d’assise selon le premier axe transversal du siège entraîne le déplacement de la crémaillère par rapport au pignon d’entrée et la rotation de la crémaillère par rapport au plancher du véhicule selon ledit deuxième axe transversal du siège et donc le déplacement du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, essentiellement sensiblement selon la direction verticale du siège. Afin de guider la crémaillère par rapport au pignon d’entrée de sorte à maintenir le contact entre les dents de la crémaillère et celles du pignon d’entrée, mais également afin de permettre la transmission d’efforts entre la crémaillère et le pignon d’entrée et/ou le châssis d’assise, il peut avantageusement être prévu un dispositif d’appui, solidaire du châssis d’assise et notamment du flanc latéral sur lequel est avantageusement fixé le pignon d’entrée, exerçant un effort d’appui sur la crémaillère, au niveau de son extrémité longitudinale supérieure de sorte à contraindre les dents de la crémaillère en direction de celles du pignon d’entrée. Afin de permettre le déplacement de la crémaillère par rapport au pignon d’entrée, lors de sa rotation par rapport au châssis selon ledit premier axe transversal, le dispositif d’appui peut avantageusement comporter un galet prévu pour être monté rotatif sur le châssis d’assise, et notamment sur le flanc latéral recevant avantageusement le pignon d’entrée, selon un troisième axe transversal du siège. Néanmoins, un tel galet présente notamment l’inconvénient que l’effort d’appui qu’il exerce sur la crémaillère n’est pas maîtrisé, que ce soit en ce qui concerne sa direction ou son intensité. Cet effort peut par exemple ne pas être orienté en direction du pignon d’entrée. Cela peut être dû à un mauvais positionnement du galet par rapport à la crémaillère et/ou par rapport au châssis d’assise, lors de son montage ou au cours de la vie du mécanisme de réglage. Si l’effort d’appui exercé par le galet sur la crémaillère n’est pas orienté convenablement ou ne présente pas l’intensité souhaitée, celui-ci ne remplit plus son rôle de guidage de la crémaillère par rapport au pignon d’entrée ni de transmission d’efforts entre la crémaillère et le pignon et/ou le châssis d’assise. Le mécanisme de réglage de la hauteur du châssis d’assise peut alors ne plus fonctionner et même se détériorer. Problème technique L’invention vient améliorer la situation en proposant un mécanisme de réglage de la hauteur d’un châssis d’assise de siège de véhicule par rapport au plancher d’un véhicule au fonctionnement et à la fiabilité améliorée. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel mécanisme de réglage de conception simple et de coût de revient réduit. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel mécanisme de réglage de la hauteur simple à fabriquer et à fixer sur un châssis d’assise de siège de véhicule. Ainsi, l’invention concerne un mécanisme de réglage de la hauteur d’un châssis d’assise de siège de véhicule par rapport au plancher du véhicule, sensiblement selon la direction verticale du siège, comprenant : - un pignon d’entrée, prévu pour être monté rotatif par rapport au châssis d’assise, selon un premier axe transversal du siège, présentant une pluralité de dents sur sa périphérie extérieure, - une crémaillère présentant une extrémité longitudinale inférieure et une extrémité longitudinale supérieure, ladite crémaillère étant prévue pour être articulée pivotante selon un deuxième axe transversal du siège au niveau de son extrémité longitudinale inférieure au plancher du véhicule, et présentant une pluralité de dents au niveau de son extrémité longitudinale supérieure, alignées sensiblement selon la direction longitudinale de la crémaillère, et engrenant avec les dents du pignon d’entrée, de sorte que la rotation du pignon d’entrée par rapport au châssis d’assise selon le premier axe transversal du siège entraîne le déplacement de la crémaillère par rapport au pignon d’entrée et la rotation de la crémaillère par rapport au plancher du véhicule selon ledit deuxième axe transversal du siège et donc le déplacement du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, sensiblement selon la direction verticale du siège, - un dispositif d’appui, prévu pour être solidaire du châssis d’assise, exerçant un effort d’appui sur la crémaillère, au niveau de son extrémité longitudinale supérieure de sorte à contraindre les dents de la crémaillère en direction des dents du pignon d’entrée. Selon l’invention, le dispositif d’appui comporte un galet, prévu pour être monté rotatif par rapport au châssis d’assise selon un troisième axe transversal du siège, positionné de sorte que les dents de la crémaillère engrenant avec les dents du pignon d’entrée se trouvent intercalées entre le galet et le pignon d’entrée, sensiblement selon la direction verticale du siège. Selon l’invention, le galet présente deux faces d’appui périphériques venant chacune appuyer sur une face de contre-appui ménagées sur la crémaillère, au niveau de l’extrémité longitudinale supérieure de la crémaillère, de part et d’autre des dents de la crémaillère selon la direction transversale de la crémaillère. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - les deux faces d’appui périphériques du galet sont chacune inclinées par rapport à un plan radial du galet, respectivement d’un angle A42 et d’un angle A43, chacun compris entre 20° et 75°, de préférence entre 30° et 60°, et de manière encore préférée entre 40° et 50°, lesdites faces de contre-appui étant également chacune inclinées par rapport à un plan radial du galet, respectivement d’un angle A34 et d’un angle A35, respectivement sensiblement égal à l’angle A42 et à l’angle A43 ; - les faces d’appui du galet sont symétriques par rapport à un plan radial médian du galet et les faces de contre-appui de la crémaillère sont également symétriques par rapport audit plan radial médian du galet ; - le galet est formé de deux demi-galets : un premier demi-galet et un deuxième demi-galet mobiles l’un par rapport à l’autre selon le troisième axe transversal, la première face d’appui étant ménagée sur le premier demi-galet et la deuxième face d’appui sur le deuxième demi-galet, et le dispositif d’appui comprend en outre : -- un premier moyen élastique configuré de sorte à contraindre élastiquement le premier demi-galet en direction du deuxième demi-galet sensiblement selon le troisième axe transversal, -- un deuxième moyen élastique configuré de sorte à contraindre élastiquement le deuxième demi-galet en direction du premier demi-galet sensiblement selon le troisième axe transversal ; - le premier demi-galet et le deuxième demi-galet sont identiques et disposés symétriquement par rapport au plan radial médian du galet ; - le premier moyen élastique est configuré de sorte à exercer un effort de contrainte sur le premier demi-galet en direction du deuxième demi-galet selon le troisième axe transversal compris entre 50 et 200 N, de préférence entre 100 et 140 N, et le deuxième moyen élastique est configuré de sorte à exercer un effort de contrainte sur le deuxième demi-galet en direction du premier demi-galet selon le troisième axe transversal compris entre 50 et 200 N, de préférence entre 100 et 140 N ; - le premier moyen élastique comporte au moins une rondelle élastique, centrée sur le troisième axe transversal et positionnée de sorte que le premier demi-galet se trouve intercalé entre ladite au moins une rondelle élastique et ledit deuxième demi-galet, et/ou le deuxième moyen élastique comporte au moins une rondelle élastique, centrée sur le troisième axe transversal et positionnée de sorte que le deuxième demi-galet se trouve intercalé entre ladite au moins une rondelle élastique et ledit premier demi-galet ; - le premier moyen élastique comporte deux rondelles élastiques : une première rondelle élastique et une deuxième rondelle élastique, avantageusement identiques, chacune de forme tronconique avec chacune une première extrémité axiale et une deuxième extrémité axiale, le diamètre de la première rondelle élastique, respectivement de la deuxième rondelle élastique, au niveau de leur première extrémité axiale respective, étant strictement supérieur au diamètre de la première rondelle élastique, respectivement de la deuxième rondelle élastique, au niveau de leur deuxième extrémité axiale, la deuxième rondelle élastique étant intercalée entre le premier demi-galet et la première rondelle élastique selon le troisième axe transversal, avec la première extrémité axiale de la première rondelle élastique en appui contre la première extrémité axiale de la deuxième rondelle élastique ou la deuxième extrémité axiale de la première rondelle élastique en appui contre la deuxième extrémité axiale de la deuxième rondelle élastique, et/ou le deuxième moyen élastique comporte deux rondelles élastiques : une troisième rondelle élastique et une quatrième rondelle élastique, avantageusement identiques, chacune de forme tronconique avec chacune une première extrémité axiale et une deuxième extrémité axiale, le diamètre de la troisième rondelle élastique, respectivement de la quatrième rondelle élastique, au niveau de leur première extrémité axiale respective, étant strictement supérieur au diamètre de la troisième rondelle élastique, respectivement de la quatrième rondelle élastique, au niveau de leur deuxième extrémité axiale, la quatrième rondelle élastique étant intercalée entre le deuxième demi-galet et la troisième rondelle élastique selon le troisième axe transversal, avec la première extrémité axiale de la troisième rondelle élastique en appui contre la première extrémité axiale de la quatrième rondelle élastique ou la deuxième extrémité axiale de la troisième rondelle élastique en appui contre la deuxième extrémité axiale de la quatrième rondelle élastique ; - le dispositif d’appui comporte : une première paroi d’arrêt axial assurant l’arrêt en translation du premier moyen élastique et du premier demi-galet selon le troisième axe transversal à l’opposé du deuxième demi-galet, le premier moyen élastique étant intercalées entre ladite première paroi d’arrêt axial et le premier demi-galet selon le troisième axe transversal, et/ou une deuxième paroi d’arrêt axial assurant l’arrêt en translation du deuxième moyen élastique et du deuxième demi-galet selon le troisième axe transversal à l’opposé du premier demi-galet, le deuxième moyen élastique étant intercalées entre ladite deuxième paroi d’arrêt axial et le deuxième demi-galet selon le troisième axe transversal ; - le premier moyen élastique est identique au deuxième moyen élastique, et avantageusement le premier moyen élastique est symétrique au deuxième moyen élastique par rapport au plan radial médian du galet ; - le dispositif d’appui comporte axe de pivotement prévu s’étendre selon le troisième axe transversal et pour être fixé audit châssis d’assise du siège, le galet étant monté mobile en rotation sur ledit axe de pivotement autour du troisième axe transversal ; - la ou chacune rondelles élastiques du premier moyen élastique et le premier demi-galet sont montés centrés sur ledit axe de pivotement, et/ou la ou chacune des rondelles élastiques du deuxième moyen élastique et le deuxième demi-galet sont montés centrés sur ledit axe de pivotement ; - un palier de forme sensiblement cylindrique et centré sur ledit troisième axe transversal, est intercalé radialement, selon une direction radiale du troisième axe transversal, entre ledit axe de pivotement et le galet du dispositif d’appui ; - ledit palier est intercalé radialement, selon une direction radiale du troisième axe transversal, entre ledit axe de pivotement et chaque demi-galet, et ledit axe de pivotement et chaque moyen élastique, et ledit palier comporte au moins un bourrelet ménagé au niveau d’une de ses extrémités longitudinales formant la première paroi d’arrêt axial ou la deuxième paroi d’arrêt axial ; - le dispositif d’appui comporte une platine de fixation prévue pour être fixée de manière rigide au châssis d’assise de sorte à assurer la fixation du dispositif d’appui au châssis d’assise ; - l’axe de pivotement est fixé à la platine de fixation ; - une face sensiblement plane de la platine de fixation forme ladite deuxième paroi d’arrêt axial ; - le mécanisme de réglage comprend en outre une bielle arrière prévue pour être articulée pivotante selon un quatrième axe transversal du siège au plancher du véhicule, et pour être articulée pivotante selon un cinquième axe transversal du siège au châssis d’assise du siège, et la crémaillère est articulée pivotante à ladite bielle arrière selon ledit deuxième axe transversal du siège, et notamment à proximité de sa première extrémité longitudinale et/ou à proximité du cinquième axe transversal du siège. L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant : - un châssis d’assise, - un mécanisme de réglage de la hauteur d’un châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule selon l’un des modes de réalisation de l’invention, et dans lequel : - le pignon d’entrée du mécanisme de réglage est monté rotatif par rapport au châssis d’assise, selon un premier axe transversal du siège, - le dispositif d’appui du mécanisme de réglage est solidaire du châssis d’assise, - le galet du dispositif d’appui du mécanisme de réglage est monté rotatif par rapport au châssis d’assise selon un troisième axe transversal du siège. Selon un mode de réalisation du siège, le châssis d’assise comporte au moins un flanc latéral, et : - le pignon d’entrée du mécanisme de réglage est monté rotatif par rapport au châssis d’assise, selon un premier axe transversal du siège, sur ledit flanc latéral du châssis d’assise, - le dispositif d’appui du mécanisme de réglage est solidaire du flanc latéral du châssis d’assise, - le galet du dispositif d’appui du mécanisme de réglage est monté rotatif par rapport au châssis d’assise selon un troisième axe transversal du siège, sur ledit flanc latéral du châssis d’assise. Selon un mode de réalisation, le siège comprend en outre une glissière avec un profilé inférieur prévu pour être fixé au plancher du véhicule et un profilé supérieur, mobile en translation selon la direction longitudinale du siège par rapport au profilé inférieur, et relié au châssis d’assise, la crémaillère du mécanisme de réglage étant articulée pivotante selon un deuxième axe transversal du siège au niveau de son extrémité longitudinale inférieure. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue de côté d’un flanc latéral de châssis d’assise de siège de véhicule sur lequel est fixé un mécanisme de réglage de la hauteur du châssis d’assise selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 2 montre une vue agrandie de détail du flanc latéral de châssis d’assise de la . Fig. 3 montre une vue en coupe selon la ligne III-III de la . Fig. 4 montre une vue schématique d’un mécanisme de réglage de la hauteur du châssis d’assise selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 5 montre une vue de côté schématique d’un siège équipé d’un mécanisme de réglage de la hauteur du châssis d’assise selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Mécanisme de réglage (1) de la hauteur d’un châssis d’assise (10) de siège (S) de véhicule par rapport au plancher (P) du véhicule, sensiblement selon la direction verticale (Z) du siège (S), comprenant : - un pignon d’entrée (2), prévu pour être monté rotatif par rapport au châssis d’assise (10), selon un premier axe transversal (Y1) du siège (S), présentant une pluralité de dents (21) sur sa périphérie extérieure, - une crémaillère (3) présentant une extrémité longitudinale inférieure (31) et une extrémité longitudinale supérieure (32), ladite crémaillère (3) étant prévue pour être articulée pivotante selon un deuxième axe transversal (Y2) du siège (S) au niveau de son extrémité longitudinale inférieure (31) au plancher (P) du véhicule, et présentant une pluralité de dents (33) au niveau de son extrémité longitudinale supérieure (32), alignées sensiblement selon la direction longitudinale (L3) de la crémaillère (3), et engrenant avec les dents (21) du pignon d’entrée (2), de sorte que la rotation du pignon d’entrée (2) par rapport au châssis d’assise (10) selon le premier axe transversal (Y1) du siège (S) entraîne le déplacement de la crémaillère (3) par rapport au pignon d’entrée (2) et la rotation de la crémaillère (3) par rapport au plancher (P) du véhicule selon ledit deuxième axe transversal (Y2) du siège (S) et donc le déplacement du châssis d’assise (10) par rapport au plancher (P) du véhicule, sensiblement selon la direction verticale (Z) du siège (S), - un dispositif d’appui (4), prévu pour être solidaire du châssis d’assise (10), exerçant un effort d’appui (Fr) sur la crémaillère (3), au niveau de son extrémité longitudinale supérieure (32) de sorte à contraindre les dents (33) de la crémaillère (3) en direction des dents (21) du pignon d’entrée (2), dans lequel le dispositif d’appui (4) comporte un galet (41), prévu pour être monté rotatif par rapport au châssis d’assise (10) selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (S), positionné de sorte que les dents (33) de la crémaillère (3) engrenant avec les dents (21) du pignon d’entrée (2) se trouvent intercalées entre le galet (41) et le pignon d’entrée (2), sensiblement selon la direction verticale (Z) du siège (S), dans lequel le galet (41) présente deux faces d’appui (42, 43) périphériques venant chacune appuyer sur une face de contre-appui (34, 35) ménagées sur la crémaillère (3), au niveau de l’extrémité longitudinale supérieure (32) de la crémaillère (3), de part et d’autre des dents (33) de la crémaillère (3) selon la direction transversale (T3) de la crémaillère (3). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 1, dans lequel les deux faces d’appui (42, 43) périphériques du galet (41) sont chacune inclinées par rapport à un plan radial (R41M) du galet (41), respectivement d’un angle (A42) et d’un angle (A43), chacun compris entre 20° et 75°, de préférence entre 30° et 60°, et de manière encore préférée entre 40° et 50°, lesdites faces de contre-appui (34, 35) étant également chacune inclinées par rapport à un plan radial (R41M) du galet (41), respectivement d’un angle (A34) et d’un angle (A35), respectivement sensiblement égal à l’angle (A42) et à l’angle (A43). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les faces d’appui (42, 43) du galet (41) sont symétriques par rapport à un plan radial médian (R41M) du galet (41) et les faces de contre-appui (34, 35) de la crémaillère (3) sont également symétriques par rapport audit plan radial médian (R41M) du galet (41). Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le galet (41) est formé de deux demi-galets : un premier demi-galet (41A) et un deuxième demi-galet (41B) mobiles l’un par rapport à l’autre selon le troisième axe transversal (Y3), la première face d’appui (42) étant ménagée sur le premier demi-galet (41A) et la deuxième face d’appui (43) sur le deuxième demi-galet (41B), et dans lequel le dispositif d’appui (4) comprend en outre : - un premier moyen élastique (44) configuré de sorte à contraindre élastiquement le premier demi-galet (41A) en direction du deuxième demi-galet (41B) sensiblement selon le troisième axe transversal (Y3), - un deuxième moyen élastique (45) configuré de sorte à contraindre élastiquement le deuxième demi-galet (41B) en direction du premier demi-galet (41A) sensiblement selon le troisième axe transversal (Y3). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 3 et la revendication 4, dans lequel le premier demi-galet (41A) et le deuxième demi-galet (41B) sont identiques et disposés symétriquement par rapport au plan radial médian (R41M) du galet (41). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel : - le premier moyen élastique (44) est configuré de sorte à exercer un effort de contrainte (Fa) sur le premier demi-galet (41A) en direction du deuxième demi-galet (41B) selon le troisième axe transversal (Y3) compris entre 50 et 200 N, de préférence entre 100 et 140 N, - le deuxième moyen élastique (45) est configuré de sorte à exercer un effort de contrainte (Fa) sur le deuxième demi-galet (41B) en direction du premier demi-galet (41A) selon le troisième axe transversal (Y3) compris entre 50 et 200 N, de préférence entre 100 et 140 N. Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel : - le premier moyen élastique (44) comporte au moins une rondelle élastique (R44, R44’), centrée sur le troisième axe transversal (Y3) et positionnée de sorte que le premier demi-galet (41A) se trouve intercalé entre ladite au moins une rondelle élastique (R44) et ledit deuxième demi-galet (41B), et/ou - le deuxième moyen élastique (45) comporte au moins une rondelle élastique (R45, R45’), centrée sur le troisième axe transversal (Y3) et positionnée de sorte que le deuxième demi-galet (41B) se trouve intercalé entre ladite au moins une rondelle élastique (R45) et ledit premier demi-galet (41A). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 7, dans lequel : - le premier moyen élastique (44) comporte deux rondelles élastiques : une première rondelle élastique (R44) et une deuxième rondelle élastique (R44’), avantageusement identiques, chacune de forme tronconique avec chacune une première extrémité axiale (E1R44, E1R44’) et une deuxième extrémité axiale (E2R44, E2R44’), le diamètre de la première rondelle élastique (R44), respectivement de la deuxième rondelle élastique (R44’), au niveau de leur première extrémité axiale (E1R44, E1R44’) respective, étant strictement supérieur au diamètre de la première rondelle élastique (R44), respectivement de la deuxième rondelle élastique (R44’), au niveau de leur deuxième extrémité axiale (E2R44, E2R44’), la deuxième rondelle élastique (R44’) étant intercalée entre le premier demi-galet (41A) et la première rondelle élastique (R44) selon le troisième axe transversal (Y3), avec la première extrémité axiale (E1R44) de la première rondelle élastique (R44) en appui contre la première extrémité axiale (E1R44’) de la deuxième rondelle élastique (R44’) ou la deuxième extrémité axiale (E2R44) de la première rondelle élastique (R44) en appui contre la deuxième extrémité axiale (E2R44’) de la deuxième rondelle élastique (R44’), et/ou - le deuxième moyen élastique (45) comporte deux rondelles élastiques : une troisième rondelle élastique (R45) et une quatrième rondelle élastique (R45’), avantageusement identiques, chacune de forme tronconique avec chacune une première extrémité axiale (E1R45, E1R45’) et une deuxième extrémité axiale (E2R45, E2R45’), le diamètre de la troisième rondelle élastique (R45), respectivement de la quatrième rondelle élastique (R45’), au niveau de leur première extrémité axiale (E1R45, E1R45’) respective, étant strictement supérieur au diamètre de la troisième rondelle élastique (R45), respectivement de la quatrième rondelle élastique (R45’), au niveau de leur deuxième extrémité axiale (E2R45, E2R45’), la quatrième rondelle élastique (R45’) étant intercalée entre le deuxième demi-galet (41B) et la troisième rondelle élastique (R45) selon le troisième axe transversal (Y3), avec la première extrémité axiale (E1R45) de la troisième rondelle élastique (R45) en appui contre la première extrémité axiale (E1R45’) de la quatrième rondelle élastique (R45’) ou la deuxième extrémité axiale (E2R45) de la troisième rondelle élastique (R45) en appui contre la deuxième extrémité axiale (E2R45’) de la quatrième rondelle élastique (R45’). Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 4 à 8 dans lequel le dispositif d’appui (4) comporte : - une première paroi d’arrêt axial (46) assurant l’arrêt en translation du premier moyen élastique (44) et du premier demi-galet (41A) selon le troisième axe transversal (Y3) à l’opposé du deuxième demi-galet (41B), le premier moyen élastique (44) étant intercalées entre ladite première paroi d’arrêt axial (46) et le premier demi-galet (41A) selon le troisième axe transversal (Y3), et/ou - une deuxième paroi d’arrêt axial (47) assurant l’arrêt en translation du deuxième moyen élastique (45) et du deuxième demi-galet (41B) selon le troisième axe transversal (Y3) à l’opposé du premier demi-galet (41A), le deuxième moyen élastique (45) étant intercalées entre ladite deuxième paroi d’arrêt axial (47) et le deuxième demi-galet (41B) selon le troisième axe transversal (Y3). Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 4 à 9, dans lequel le premier moyen élastique (44) est identique au deuxième moyen élastique (45), et avantageusement le premier moyen élastique (44) est symétrique au deuxième moyen élastique (45) par rapport au plan radial médian (R41M) du galet (41). Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le dispositif d’appui (4) comporte axe de pivotement (48) prévu s’étendre selon le troisième axe transversal (Y3) et pour être fixé audit châssis d’assise (10) du siège (S), le galet (41) étant monté mobile en rotation sur ledit axe de pivotement (48) autour du troisième axe transversal (Y3). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 11 prise en combinaison avec l’une des revendications 7 à 9, prises seules ou en combinaison avec la revendication 10, dans lequel : - la ou chacune rondelles élastiques (R44, R44’) du premier moyen élastique (44) et le premier demi-galet (41A) sont montés centrés sur ledit axe de pivotement (48), et/ou - la ou chacune des rondelles élastiques (R45, R45’) du deuxième moyen élastique (45) et le deuxième demi-galet (41B) sont montés centrés sur ledit axe de pivotement (48). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 11 ou 12, dans lequel un palier (P48) de forme sensiblement cylindrique et centré sur ledit troisième axe transversal (Y3), est intercalé radialement, selon une direction radiale du troisième axe transversal (Y3), entre ledit axe de pivotement (48) et le galet (41) du dispositif d’appui (4). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 13 prise en combinaison avec la revendication 9, dans lequel ledit palier (P48) est intercalé radialement, selon une direction radiale du troisième axe transversal (Y3), entre : - ledit axe de pivotement (48) et chaque demi-galet (41A, 41B), et - ledit axe de pivotement (48) et chaque moyen élastique (44, 45), et dans lequel ledit palier (P48) comporte au moins un bourrelet (B48, B48’) ménagé au niveau d’une de ses extrémités longitudinales (E48, E48’) formant la première paroi d’arrêt axial (46) ou la deuxième paroi d’arrêt axial (47). Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 1 à 14 dans lequel le dispositif d’appui (4) comporte une platine de fixation (49) prévue pour être fixée de manière rigide au châssis d’assise (10) de sorte à assurer la fixation du dispositif d’appui (4) au châssis d’assise (10). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 15 prise en combinaison avec l’une des revendications 11 à 13, dans lequel l’axe de pivotement (48) est fixé à la platine de fixation (49). Mécanisme de réglage (1) selon la revendication 16 prise en combinaison avec la revendication 9, dans lequel une face sensiblement plane (F49) de la platine de fixation (49) forme ladite deuxième paroi d’arrêt axial (47). Mécanisme de réglage (1) selon l’une des revendications 1 à 17, comprenant en outre une bielle arrière (5) prévue pour être articulée pivotante selon un quatrième axe transversal (Y4) du siège (S) au plancher (P) du véhicule, et pour être articulée pivotante selon un cinquième axe transversal (Y5) du siège (S) au châssis d’assise (10) du siège (S), et dans lequel la crémaillère (3) est articulée pivotante à ladite bielle arrière (5) selon ledit deuxième axe transversal (Y2) du siège (S), et notamment à proximité de sa première extrémité longitudinale (31) et/ou à proximité du cinquième axe transversal (Y5) du siège (S). Siège (S) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (10), - un mécanisme de réglage (1) de la hauteur d’un châssis d’assise (10) par rapport au plancher (P) du véhicule selon l’une des revendications 1 à 18, et dans lequel : - le pignon d’entrée (2) du mécanisme de réglage (1) est monté rotatif par rapport au châssis d’assise (10), selon un premier axe transversal (Y1) du siège (S), - le dispositif d’appui (4) du mécanisme de réglage (1) est solidaire du châssis d’assise (10), - le galet (41) du dispositif d’appui (4) du mécanisme de réglage (1) est monté rotatif par rapport au châssis d’assise (10) selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (S). Siège (S) selon la revendication 19, dans lequel le châssis d’assise (10) comporte au moins un flanc latéral (11), et dans lequel : - le pignon d’entrée (2) du mécanisme de réglage (1) est monté rotatif par rapport au châssis d’assise (10), selon un premier axe transversal (Y1) du siège (S), sur ledit flanc latéral (11) du châssis d’assise (10), - le dispositif d’appui (4) du mécanisme de réglage (1) est solidaire du flanc latéral (11) du châssis d’assise (10), - le galet (41) du dispositif d’appui (4) du mécanisme de réglage (1) est monté rotatif par rapport au châssis d’assise (10) selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (S), sur ledit flanc latéral (11) du châssis d’assise (10). Siège (S) selon la revendication 19 ou 20 comprenant en outre une glissière (G) avec un profilé inférieur (IG) prévu pour être fixé au plancher (P) du véhicule et un profilé supérieur (SG), mobile en translation selon la direction longitudinale (X) du siège (1) par rapport au profilé inférieur (IG), et relié au châssis d’assise (10), dans lequel la crémaillère (3) du mécanisme de réglage (1) est articulée pivotante selon un deuxième axe transversal (Y2) du siège (S) au niveau de son extrémité longitudinale inférieure (31).