Brevet FR3116557A1 — publié le 20220527

L’invention concerne un rotor (38) de compresseur comportant au moins un aubage externe (46) destiné à comprimer un gaz comburant et un système de prélèvement (36) dudit gaz comburant, aménagé dans ledit rotor (38), alimentant un système d’air secondaire de ladite turbomachine, ledit système de prélèvement comportant un canal (40) d’alimentation interne audit rotor (38), et au moins un orifice (42) communicant qui débouche sur une surface externe (44) dudit rotor (38), caractérisé en ce que le rotor (38) comporte un corps principal (50) porteur de l’aubage (46), qui comporte un tronçon d’extrémité tubulaire (52) en amont dudit aubage (46), et un manchon tubulaire (54) qui est fixé au tronçon d’extrémité tubulaire (52), et qui délimite avec ledit tronçon d’extrémité tubulaire (52) au moins une fente formant ledit au moins un orifice (42). Figure pour l'abrégé : Figure 4 ROTOR DE COMPRESSEUR COMPORTANT UNE FENTE D’ALIMENTATION D’UN SYSTEME D’AIR SECONDAIRE Domaine technique de l'invention L’invention se rapporte au domaine des rotors de compresseurs de turbomachine, et en particulier au domaine des rotors de turbines à gaz d’hélicoptères ou de drones, aménagés pour permettre l’alimentation de systèmes d’air secondaire de ces turbomachines, dans le cadre de turbines à gaz soumises à des contraintes sévères de pollution. Arrière-plan technique Une turbomachine est de manière classique, équipée d’un système d’air principal et d’un système d’air secondaire. Le système d’air principal comporte, d’amont en aval, au moins un compresseur, destiné à comprimer un gaz comburant tel que de l’air mû par un flux d’air principal, une chambre de combustion dans lequel ce gaz comburant est mélangé à du carburant et est brûlé, et au moins une turbine destinée à être entraînée par les gaz brûlés pour entraîner à son tour le compresseur auquel elle est accouplée. Le système d’air secondaire est, quant à lui, destiné, entre autres, à assurer différentes fonctions dont, par exemple, la pressurisation des paliers des rotors de la turbomachine et leur refroidissement. À cet effet, pour l’alimentation de ce système d’air secondaire, un débit d’air est prélevé sur le flux d’air principal par l’intermédiaire d’un système de prélèvement. Les besoins précis de ce système d’air secondaire en termes de débit et pression imposent la réalisation de prélèvements par perçage dans des zones précises du moteur et l’acheminement de l’air ainsi prélevé dans les zones d’utilisation. Le système de prélèvement comporte classiquement des perçages réalisés dans un rotor d’un compresseur de la turbomachine, qui communiquent avec un canal interne de ce rotor. Le canal interne est destiné à acheminer l’air prélevé vers les zones d’utilisation. Dans le cas particulier des moteurs d’hélicoptères, du fait de leurs conditions de vol et en particulier des quantités importantes de poussières généralement soulevées par ceux-ci lors des atterrissages ou des décollages, les moteurs sont soumis à l’absorption de nombreux éléments de pollution telle que des poussières ou des particules fines en suspension dans l’air. Ces éléments aspirés par le système de prélèvement à partir d’un compresseur centrifuge ou axialo-centrifuge, passent dans le système d’air secondaire et se déposent à l’intérieur des canaux internes des rotors et de l’ensemble du système d’air secondaire sous forme d’une suie appelée latérite. Ces accumulations de dépôts sont régulièrement constatées sur les moteurs et peuvent amoindrir l’efficacité du système d’air secondaire, voire détériorer la turbomachine. Par exemple, des particules peuvent se déposer dans les roulements ou entre le rotor et un stator associé. Les particules peuvent aussi s’accumuler en des zones précises des canaux internes et, si elles viennent à se décrocher, provoquer l’apparition d’un balourd dans le rotor concerné, ce balourd conduisant à terme à la ruine des roulements. Actuellement, les systèmes de prélèvement sont constitués de perçages d’orientation sensiblement radiale formés dans le rotor de compresseur, qui communiquent avec un ou plusieurs canaux dans le rotor orientés axialement. Ces perçages favorisent l’introduction des particules dans le système d’air secondaire. Il existe donc un réel besoin pour un système de prélèvement permettant d’éviter l’introduction de particules dans le système d’air secondaire. Dans ce but, l’invention propose un système de prélèvement remplaçant les perçages radiaux conventionnels par des fentes limitant les introductions de particules dans le canal interne du rotor. A cet effet, l’invention propose un rotor de compresseur centrifuge ou mixte de turbomachine, ledit rotor comportant au moins un aubage destiné à comprimer un gaz comburant issu d’un flux d’air principal de ladite turbomachine et un système de prélèvement dudit gaz comburant, aménagé dans ledit rotor, qui est apte à alimenter un système d’air secondaire de ladite turbomachine, ledit système de prélèvement comportant au moins un canal d’alimentation dudit système d’air secondaire, interne audit rotor, et au moins un orifice qui débouche sur une surface externe dudit rotor et qui communique avec ledit canal d’alimentation, caractérisé en ce que le rotor est réalisé en deux parties et en ce qu’il comporte : un corps principal porteur de l’aubage, qui comporte un tronçon d’extrémité tubulaire en amont dudit aubage, et un manchon tubulaire qui est fixé au tronçon d’extrémité tubulaire, et qui délimite avec ledit tronçon d’extrémité tubulaire au moins une fente formant ledit au moins un orifice. Selon d’autres caractéristiques du rotor : - le manchon tubulaire comporte une première partie libre qui prolonge le tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, et une seconde partie qui est reçue dans ledit tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal et qui y est frettée selon une position axiale déterminée pour que la première partie libre soit distante du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal d’un jeu axial déterminé délimitant ladite au moins une fente, - ladite au moins une fente est délimitée par le jeu axial déterminé entre d’une part une face d’épaulement sensiblement transversale du manchon, qui sépare ses première et seconde parties, et une face d’extrémité sensiblement transversale du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, - la seconde partie du manchon comporte un premier tronçon, d’un diamètre inférieur à celui d’un premier alésage correspondant du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, ledit premier tronçon s’étendant à partir de la face d’épaulement et étant reçu avec jeu dans ledit premier alésage du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, de manière à délimiter avec celui-ci une cavité de passage de gaz, et cette cavité communique par un orifice avec un alésage interne du manchon, - la seconde partie du manchon comporte un second tronçon, d’un diamètre égal à un second alésage correspondant du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, ledit second tronçon s’étendant à partir du premier tronçon et étant fretté dans ledit second alésage du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, - l’alésage interne du manchon s’étend suivant toute la longueur dudit manchon et coïncide avec une cavité axialement traversante du corps principal formant le canal d’alimentation du rotor, - le manchon tubulaire comporte une pluralité de plots de butée, répartis angulairement de manière régulière, qui font saillie à partir de la face d’épaulement du manchon, qui s’étendent au contact de la face d’extrémité du tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal, et qui subdivisent le jeu axial entre le manchon et le corps en une pluralité de fentes formant des orifices, - le rotor comporte au moins un joint d’étanchéité à labyrinthe situé à proximité immédiate de la fente formant l’orifice, ledit joint étant agencé sur ledit manchon et/ou ledit tronçon d’extrémité tubulaire du corps principal. L’invention concerne aussi un compresseur centrifuge ou mixte de turbomachine, ledit compresseur comportant un rotor du type décrit précédemment monté tournant dans un carter de compresseur avec interposition entre ledit rotor et ledit carter d’un système d’étanchéité à labyrinthe, au moins une paroi de veine dudit carter et une surface externe du corps principal dudit rotor étant alignées l’une avec l’autre et délimitant au moins une veine d’air traversant ledit compresseur, caractérisé en ce que la fente est agencée axialement au droit de la paroi de veine dudit carter. L’invention concerne enfin une turbomachine comportant un compresseur du type décrit précédemment. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La est une vue en coupe d’une turbomachine d’hélicoptère selon l’état de la technique ; La est une vue de en coupe de détail de la turbomachine de la comportant un système de prélèvement selon l’état de la technique ; La est une vue en perspective d'un rotor de compresseur de la comportant le système de prélèvement selon l’état de la technique ; La est une vue en coupe de détail de la turbomachine de la comportant un système de prélèvement selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La est une vue de détail en perspective avec arrachement du système de prélèvement selon le premier mode de réalisation de l’invention ; La est une vue de détail en perspective d’un rotor de compresseur de la comportant le système de prélèvement selon le premier mode de réalisation de l’invention ; La est une vue en coupe de détail de la turbomachine de la comportant un système de prélèvement selon un second mode de réalisation de l’invention. Description détaillée de l'invention On a représenté à la un moteur d’hélicoptère 10 qui est ici une turbomachine de type à double corps. Une telle turbomachine comporte, de manière connue, un compresseur basse-pression centrifuge 12, un compresseur haute-pression axialo-centrifuge 14, une chambre de combustion 16, une turbine haute-pression 18, une turbine basse-pression 20, et une tuyère d'échappement 22. Le rotor du compresseur haute-pression HP 14 et le rotor de la turbine haute-pression 18 sont reliés par un arbre haute-pression HP 24 et forment avec lui un corps haute-pression. Le rotor du compresseur basse-pression BP 12 et le rotor de la turbine basse-pression BP 20 sont reliés par un arbre basse-pression BP 26 et forment avec lui un corps basse-pression. Dans le cas présent, le rotor de la turbine basse pression BP 20 comporte deux étages de turbine en série. Une extrémité avant 30 de l’arbre basse pression 26 est destinée à être accouplée en rotation à un rotor de l’hélicoptère sur lequel le moteur 10 est destiné à être monté. L'arbre HP 24 et l'arbre BP 26 s'étendent suivant un axe A qui est l'axe global de la turbomachine 10. Dans la suite de la description, les notions d’orientation longitudinale ou radiale sont relatives à cet axe A. Chacun des arbres basse-pression BP 26 et haute-pression HP 24 sont montés tournants dans un carter 32 du moteur 10, l'arbre BP 26 étant coaxial et monté intérieurement à l'arbre HP 24. Les corps haute-pression et basse-pression sont traversés par un flux d'air principal P qui est utilisé comme gaz comburant pour l’alimentation de la chambre de combustion 16. Pour assurer le fonctionnement du moteur 10, il est prévu un système d’air secondaire qui est destiné à assurer différentes fonctions dont, par exemple, la pressurisation des paliers des rotors de la turbomachine et leur refroidissement. À cet effet, pour l’alimentation de ce système d’air secondaire, un débit d’air est prélevé au flux d’air principal P par l’intermédiaire d’un système de prélèvement qui est localisé dans une zone de prélèvement 34 au voisinage du compresseur haute pression 14 dans la veine de flux principal P. Plus particulièrement, comme l’illustre la , le système de prélèvement 36 est généralement aménagé dans le rotor 38 du compresseur haute pression 14. À cet effet, comme l’illustre la , le système de prélèvement 36 comporte au moins un canal interne 40 du système d’air secondaire formé dans le rotor 38 du compresseur haute pression 14, et au moins un orifice 42 qui débouche sur une surface externe 44 du rotor 38 et qui communique avec ce canal d’alimentation 40. L’orifice 42 est généralement placé en amont d’un aubage 46 du rotor 38, ou entre les aubes 48 de cette aubage 46, comme l’illustre la . Conventionnellement, l’orifice 42 est orienté suivant une direction sensiblement radiale par rapport à l’axe A du rotor 38 et il débouche directement dans la veine de flux principal P. De ce fait, il est particulièrement aisé à des éléments de pollution tels que des poussières ou des particules fines, aspirés dans la veine de flux principal P, de pénétrer par l’orifice 42 à l’intérieur du canal d’alimentation 40 du rotor 38, et par conséquent dans le système d’air secondaire. Ces éléments de pollution ou particules affectent particulièrement les moteurs d’hélicoptères, car ceux-ci, du fait de leur mode de décollage et d’atterrissage, soulèvent des quantités importantes de poussières qui sont alors aspirées par le moteur. Ces éléments de pollution, une fois introduits dans le système d’air secondaire, se déposent à l’intérieur des canaux internes 40 des rotors et de l’ensemble du système d’air secondaire sous forme d’une suie appelée latérite. Ces accumulations de dépôts sont régulièrement constatées sur les moteurs et peuvent amoindrir l’efficacité du système d’air secondaire, voire peuvent détériorer la turbomachine. Par exemple, des particules peuvent se déposer dans les roulements qui supportent le rotor 38, ou entre le rotor 38 et un stator associé. Les particules peuvent aussi s’accumuler en des zones précises des canaux internes 40 et, si elles viennent à se décrocher, provoquer l’apparition d’un balourd dans le rotor 38 concerné, ce balourd conduisant à terme à la ruine des roulements. Pour remédier à cet inconvénient l’invention propose un rotor comportant un système de prélèvement 36 permettant de limiter l’introduction des éléments de pollution à l’intérieur du rotor 38. Dans ce but, comme l’illustrent les figures 4 et 5, le rotor 38 est réalisé en deux parties, ces deux parties déterminant l’orifice 42. Plus particulièrement, le rotor 38 comporte un corps principal 50 qui est porteur de l’aubage 46, et qui comporte un tronçon d’extrémité tubulaire 52 en amont dudit aubage 46. Le rotor 38 qui a été représenté ici comporte un aubage centrifuge puisque le compresseur est un compresseur centrifuge, mais il sera compris que l’invention peut trouver à s’appliquer à tout type de rotor de compresseur, qu’il soit centrifuge, axial, ou axialo-centrifuge. Un manchon tubulaire 54 est fixé au tronçon d’extrémité tubulaire 52. De manière non limitative de l’invention, le manchon tubulaire 54 peut être sensiblement de même diamètre D que le tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50 à leur jonction, pour ne pas opposer de perturbation à l’écoulement du flux d’air dans la veine de flux principal. Conformément à l’invention, le manchon 54 délimite avec le tronçon d’extrémité tubulaire 52 au moins une fente formant ledit au moins un orifice 42. Sur les figures 4 et 5, on a figuré par des flèches en traits pleins le cheminement d’un flux d’air issu de la veine de flux principal P à travers la fente formant l’orifice 42 jusqu’au canal interne 40 du rotor 38. Pour délimiter la fente formant l’orifice 42 et assurer la fixation du manchon tubulaire 54 au corps principal 50, le manchon tubulaire 54 comporte une première partie libre 56 qui prolonge le tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50, et une seconde partie 58 qui est reçue dans le tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50. Comme l’illustre la , cette seconde partie 58 est frettée dans le tronçon d’extrémité tubulaire 52 selon une position axiale déterminée pour que la première partie libre 56 soit distante du tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50 selon un jeu axial déterminé J qui délimite ladite au moins une fente formant l’orifice 42. Plus particulièrement, la fente 42 est délimitée par le jeu déterminé J entre, d’une part, une face d’épaulement 60 sensiblement transversale du manchon 54, qui sépare ses première et seconde parties 54 et 58, et d’autre part une face d’extrémité 62 sensiblement transversale du tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50. On comprendra donc que, dans cette configuration, la fente formant l’orifice 42 est d’orientation sensiblement radiale. Toutefois, cette configuration n’est pas limitative de l’invention, et la fente pourrait être inclinée à condition d’être portée par des faces respectives inclinées du manchon 54 et du corps 50. En ce cas, elle serait de préférence orientée vers l’aval du flux, c’est-à-dire en inclinaison vers l’aubage 46 de manière à s’opposer à l’introduction de particules dans le sens de l’écoulement de l’air dans la veine de flux principal P. La fente formant l’orifice 42 ne débouche pas directement à l’intérieur du canal 40 du rotor 38. En effet, il est souhaitable d’agencer un parcours en chicane de l’air introduit pour éviter que celui-ci ne se dépose à l’intérieur du rotor 38. À cet effet, la seconde partie 58 du manchon 54 comporte un premier tronçon 64, d’un diamètre inférieur à un premier alésage 66 correspondant du tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50. Ce premier tronçon 64 s’étend à partir de la face d’épaulement 60 et il est reçu avec jeu dans le premier alésage 66 du tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50, de manière à délimiter avec celui-ci une cavité 68 de passage de gaz. Cette cavité 68 communique par un orifice 70 avec un alésage interne 72 du manchon 54. Par ailleurs, la seconde partie 58 du manchon 54 comporte un second tronçon 74, d’un diamètre égal à un second alésage 76 correspondant du tronçon d’extrémité 52 tubulaire du corps principal 50, qui s'étend à partir du premier tronçon 64. C’est ce second tronçon 74 qui est fretté dans le second alésage 76 du tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 50 pour immobiliser axialement la totalité du manchon 54 par rapport au tronçon d’extrémité 52 tubulaire du corps principal 50. Avantageusement, l’alésage interne 72 du manchon 54 s’étend suivant toute la longueur du manchon 54 et il coïncide avec une cavité traversante 78 du corps principal 50, qui forme le canal 40 d’alimentation du rotor. La cavité traversante 78 peut être un troisième alésage, des rainures, ou tout autre usinage visant à former un canal 40 d’alimentation du rotor. La position du manchon tubulaire 54 dans le tronçon d’extrémité 52 du corps principal 50 n’est pas déterminée que par le frittage du second tronçon 74 dans le second alésage 76, mais également par des moyens de butée relatifs entre le manchon 54 et le tronçon d’extrémité 52 du corps principal 50. À cet effet, comme l’illustre la , le manchon tubulaire 54 comporte une pluralité de plots 80 de butée, répartis angulairement de manière régulière, qui font saillie à partir de la face d’épaulement 60 du manchon 54 et qui s’étendent au contact de la face d’extrémité 62 du tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 54. De ce fait, les plots 80, outre qu’ils assurent une fonction de butée, subdivisent le jeu axial J entre le manchon 54 et le corps 50 en une pluralité de fentes délimitant autant d’orifices 42. De manière classique, le rotor 38 est monté dans le carter 32 avec interposition d’un système d’étanchéité à labyrinthe entre le rotor 38 et le carter 32. À cet effet, le rotor 38 comporte au moins un joint d’étanchéité à labyrinthe 82 qui est situé à proximité immédiate de la fente formant l’orifice 42. Ce joint à labyrinthe 82 peut-être agencé sur le manchon 54, comme représenté aux figures 4 et 5, ou être agencé sur le tronçon d’extrémité tubulaire 52 du corps principal 54, comme représenté à la . Un autre avantage particulièrement important de l’invention est que la fente formant l’orifice 42 et de préférence positionnée par rapport au carter 32 du compresseur 14 de manière à ne pas être accessible directement par le flux d’air primaire P. À cet effet, le rotor 38 étant monté tournant dans le carter 32 avec interposition d’un système d’étanchéité à labyrinthe 81 comportant le joint à labyrinthe 82, et au moins une paroi de veine 84 dudit carter 32 et la surface externe 44 du corps principal 50 du rotor 38 étant sensiblement alignées l’une avec l’autre et délimitant la veine d’air de flux principal P traversant le compresseur, la fente délimitant l’orifice 42 est agencée axialement au droit de la paroi 84 de veine du carter 32. On voit clairement sur les figures 4 et 7 le cheminement du flux d’air prélevé qui contourne l’extrémité de la paroi de veine 84 du carter 32. De la sorte, d’éventuelles particules en suspension sont entraînées par le flux d’air principal P vers le rotor 38 et ne pénètrent pas dans la fente délimitant l’orifice 42, car elles ne peuvent circuler à l’encontre du flux d’air principal du fait de leur masse. L’invention permet donc de proposer un rotor 38 de compresseur muni d’un système de prélèvement simple et efficace permettant d’éviter l’introduction de polluants dans le rotor 38. . Rotor (38) de compresseur centrifuge ou mixte de turbomachine, ledit rotor (38) comportant au moins un aubage externe (46) destiné à comprimer un gaz comburant issu d’un flux d’air principal (P) de ladite turbomachine et un système de prélèvement (36) dudit gaz comburant, aménagé dans ledit rotor (38), qui est apte à alimenter un système d’air secondaire de ladite turbomachine, ledit système de prélèvement comportant au moins un canal (40) d’alimentation dudit système d’air secondaire, interne audit rotor (38), et au moins un orifice (42) qui débouche sur une surface externe (44) dudit rotor (38) et qui communique avec ledit canal d’alimentation (40), caractérisé en ce que le rotor (38) est réalisé en deux parties et en ce qu’il comporte : un corps principal (50) porteur de l’aubage (46), qui comporte un tronçon d’extrémité tubulaire (52) en amont dudit aubage (46), et un manchon tubulaire (54) qui est fixé au tronçon d’extrémité tubulaire (52), et qui délimite avec ledit tronçon d’extrémité tubulaire (52) au moins une fente formant ledit au moins un orifice (42). Rotor (38) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le manchon tubulaire (54) comporte une première partie libre (56) qui prolonge le tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50), et une seconde partie (58) qui est reçue dans ledit tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50) et qui y est frettée selon une position axiale déterminée pour que la première partie libre (56) soit distante du tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50) d’un jeu axial déterminé (J) délimitant ladite au moins une fente formant l’orifice (42). Rotor (38) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une fente formant l’orifice (42) est délimitée par le jeu axial déterminé (J) entre d’une part une face d’épaulement (60) sensiblement transversale du manchon (54), qui sépare ses première et seconde partie (54, 58), et une face d’extrémité (62) sensiblement transversale du tronçon d’extrémité (52) tubulaire du corps principal (50). Rotor (38) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde partie (58) du manchon (54) comporte un premier tronçon (64), d’un diamètre inférieur à celui d’un premier alésage (66) correspondant du tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50), ledit premier tronçon (64) s’étendant à partir de la face d’épaulement (60) et étant reçu avec jeu dans ledit premier alésage (66) du tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50), de manière à délimiter avec celui-ci une cavité (68) de passage de gaz, et en ce que cette cavité (68) communique par un orifice (70) avec un alésage interne (72) du manchon (54). Rotor (38) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde partie (58) du manchon (54) comporte un second tronçon (74), d’un diamètre égal à un second alésage (76) correspondant du tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50) ledit second tronçon (74) s’étendant à partir du premier tronçon(64) et étant fretté dans ledit second alésage (72) du tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (50). Rotor (38) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’alésage interne (72) du manchon s’étend suivant toute la longueur dudit manchon (54) et coïncide avec une cavité axialement traversante (78) du corps principal (50) formant le canal (40) d’alimentation du rotor. Rotor (38) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le manchon tubulaire (54) comporte une pluralité de plots (80) de butée, répartis angulairement de manière régulière, qui font saillie à partir de la face d’épaulement (60) du manchon (54), qui s’étendent au contact de la face d’extrémité (62) du tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (54), et qui subdivisent le jeu axial (J) entre le manchon (54) et le corps (54) en une pluralité de fentes formant des orifices (42). Rotor (38) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un joint d’étanchéité à labyrinthe (82) situé à proximité immédiate de la fente formant l’orifice (42), ledit joint (82) étant agencé sur ledit manchon (54) et/ou ledit tronçon d’extrémité tubulaire (52) du corps principal (54). Compresseur (12) centrifuge ou mixte de turbomachine, ledit compresseur comportant un rotor (38) selon l’une des revendications précédentes monté tournant dans un carter (32) de compresseur avec interposition entre ledit rotor et ledit carter d’un système d’étanchéité (81) à labyrinthe, au moins une paroi de veine (84) dudit carter (32) et une surface externe (44) du corps principal dudit rotor (50) étant alignées l’une avec l’autre et délimitant au moins une veine d’air traversant ledit compresseur (12), caractérisé en ce que la fente est agencée axialement au droit de la paroi de veine (84) dudit carter (32). Turbomachine comportant un compresseur (12) selon la revendication 9.