Brevet FR3115122A1 — publié le 20220415

L’invention concerne un procédé de préconditionnement d’un véhicule, pour une heure de départ prévue, comprenant des étapes de : - acquisition (101) des données localisation du véhicule, - acquisition (102) des données de prévisions météorologiques relatives à la localisation du véhicule et précédant l’heure de départ, lesdites données comprenant une température de l’air extérieure au véhicule, une humidité relative, une vitesse de vent, une quantité de pluie, un indice de nébulosité. - détermination (103) une estimation d’une température du parebrise à partir des données météorologiques acquises, - si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé alors activation (104) d’un dispositif de dégivrage de sorte que le parebrise ne soit pas givré à l’heure prévue. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de pré-conditionnement de véhicules avec prédiction améliorée du risque de givrage L’invention concerne dans le cadre du pré-conditionnement de véhicules. Arrière-plan technologique Il est connu dans l'art antérieur des procédés ou des dispositifs pour prévenir le givre sur une vitre d'un véhicule. Le document JP58174046A décrit un dispositif pour prévenir le givre sur un pare-brise d'un véhicule en stationnement par actionnement automatique des essuie-glace. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'actionner un système de dégivrage sur la base de mesures de conditions météo extérieures collectées uniquement au moyen de capteurs agencés sur la face extérieure du véhicule, ce qui augmente le coût général du véhicule. De plus, un tel procédé automatique peut consommer beaucoup d'énergie car il est actionné à chaque fois que du givre se forme et donc également dans le cas où un utilisateur n'a pas besoin du véhicule, ce qui augmente le coût général d'utilisation du véhicule. Un objet de la présente invention est de proposer une solution efficace contre le givre et contribuant au confort de l’utilisateur tout en étant peu couteux. Un objet de la présente invention est de proposer une solution efficace contre le givre et contribuant au confort de l’utilisateur tout en étant peu couteux. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de préconditionnement d’un véhicule, pour une heure de départ prévue, comprenant des étapes de : - acquisition des données localisation du véhicule, - acquisition des données de prévisions météorologiques relatives à la localisation du véhicule et précédant l’heure de départ, lesdites données comprenant une température de l’air extérieure au véhicule, une humidité relative, une vitesse de vent, une quantité de pluie, un indice de nébulosité. - détermination une estimation d’une température du parebrise à partir des données météorologiques acquises, - si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé alors activation d’un dispositif de dégivrage de sorte que le parebrise ne soit pas givré à l’heure prévue. L’utilisation de prévisions météorologiques permet d’anticiper la survenue du givre sur le parebrise. En utilisant la position du véhicule, on dispose de données météorologique encore plus précises. En disposant d’une température de l’air extérieure au véhicule, d’une humidité relative, d’une vitesse de vent, d’une quantité de pluie et d’un indice de nébulosité, l’estimation d’une température est plus précise. Avantageusement, les données de prévisions météorologiques sont téléchargées depuis un serveur distant. Avantageusement, l’estimation de la température du parebrise met en œuvre une équation prédictive modélisée à partir d’un ensemble de polynômes linéaires. Avantageusement, le procédé de préconditionnement d’un véhicule selon l’invention comporte en outre une étape d’émission d’une notification à destination d’un dispositif débarqué, si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé. L’invention concerne aussi un dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule comportant le dispositif selon l’invention. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles : illustre montre un logigramme illustrant des étapes du procédé selon l’invention ; illustre schématiquement un dispositif selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. L'invention comporte un moyen de calcul permettant de prédire le risque d'apparition du givre sur un pare-brise automobile. L’invention permet par exemple de notifier, à l'avance, au client le risque de givre et de planifier avec lui le dégivrage de son pare-brise, via une application mobile. Finalement, cette prédiction permet de compléter le pré-conditionnement thermique de l'habitacle d'un véhicule, évitant ainsi au client de gratter manuellement son pare-brise. Cela représente pour lui un gain de temps, de confort thermique et de sécurité (visibilité optimale au démarrage du véhicule). On rappelle qu’il est communément admis que la condition principale concernant la formation du givre/gelée blanche/glace est la température du pare-brise, qui doit être en dessous du point de congélation (0°C au niveau de la mer). Afin de réaliser une estimation de la température du pare-brise, l’invention tient compte de différents facteurs météos : la température de l'air extérieur, la nébulosité (couverture nuageuse), la vitesse du vent, l’humidité relative de l'air extérieur, la pluie (précipitations), la température du ciel. Avantageusement, la température du ciel est déduite de la température de l'air extérieur, de la nébulosité, de l'humidité relative de l'air extérieur et de l'altitude, à l'aide d’un modèle atmosphérique par exemple de type CENTENO. L'habitacle influence également sur la température du pare-brise, notamment l'air dans l'habitacle (échanges convectifs entre l’air de l’habitacle et le pare-brise) et les constituants de l'habitacle (échanges radiatifs entre les constituants de l’habitacle et le pare-brise). Le calcul de la température du pare-brise est réalisé numériquement, par exemple à l'aide du logiciel TAITHERM, qui permet notamment de modéliser une chambre climatique numérique, et donc de tenir compte de tous les facteurs énoncés précédemment. L'équation prédictive est déduite d'une base de données, calculée à partir d'un plan d'expérience factoriel complet comportant à titre d’exemple non limitatif 5 facteurs et 2 niveaux : 32 expériences au total et du modèle numérique, préalablement validé par des corrélations calculs/essais. Les facteurs étudiés pour ce plan d'expérience sont : la température de l'air extérieur, la nébulosité (couverture nuageuse), la vitesse du vent, l’humidité relative de l'air extérieur, la pluie (précipitations). Les réponses du plan d'expérience sont l’évolution de la température du pare-brise sur une durée de 75 minutes, avec un incrément de temps de 10 secondes, menant à un total de 450 valeurs pour la réponse d’une expérience. L’équation prédictive est un polynôme linéaire dont les coefficients correspondent aux effets moyens du plan d’expérience et les variables aux facteurs centrés réduits. Les données météos étant amenées à varier durant la nuit, il est nécessaire de recalculer les facteurs centrés réduits, et a fortiori l’équation prédictive, à chaque fois qu’un des facteurs météos est modifié. En revanche les coefficients polynomiaux de l’équation prédictive restent inchangés. Finalement la température du pare-brise au cours du temps correspond à la succession des résultats obtenus par chacune des équations prédictives calculées. En référence à la figure 1, le procédé de préconditionnement d’un véhicule, pour une heure de départ prévue, comprend une étape d’acquisition des données localisation du véhicule. A cet effet, le véhicule comporte aussi un dispositif de localisation. Le dispositif de localisation comporte un récepteur d’information de géo-positionnement par satellite qui est de préférence un récepteur GPS (Global Positionniong System) qui capte les signaux radio transmis par au moins quatre satellites du système GPS et peut, en calculant les temps de propagation de ces signaux entre les satellites et lui, connaître sa distance par rapport à ceux-ci et, par trilatération, déterminer avec une précision de quelques mètres, la position du véhicule placé en visibilité des satellites. En variante, le récepteur de géo-positionnement par satellite utilise un système différent du GPS, tel que par exemple le système EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System), le système GLONASS ou encore le système GALILEO. Le procédé comporte aussi l’acquisition 102 des données de prévisions météorologiques relatives à la localisation du véhicule et précédant l’heure de départ, lesdites données comprenant une température de l’air extérieure au véhicule, une humidité relative, une vitesse de vent, une quantité de pluie, un indice de nébulosité. Ces données sont avantageusement depuis un serveur distant auquel le véhicule a indiqué ces données de localisation. Le procédé comporte ensuite une étape de détermination 103 une estimation d’une température du parebrise à partir des données météorologiques acquises. Si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé alors activation 104 d’un dispositif de dégivrage de sorte que le parebrise ne soit pas givré à l’heure prévue. Le dispositif peut en outre émettre une notification à destination d’un dispositif débarqué, si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé. Avantageusement, l’estimation de la température du parebrise met en œuvre une équation prédictive modélisée à partir d’un ensemble de polynômes linéaires comme expliqué précédemment. La figure 2 représente un exemple de dispositif 301 compris dans le véhicule, dans un réseau (« cloud ») ou dans un serveur. Ce dispositif 301 peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-après en référence à la figure 2. Ce dispositif 301 peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un téléphone mobile (« smartphone »). Le dispositif 301 comprend une mémoire vive 302 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 303 d’au moins une étape du procédé tel que décrit ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 304 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. Le dispositif 301 peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 305. Ce DSP 305 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données. Procédé de préconditionnement d’un véhicule, pour une heure de départ prévue, comprenant des étapes de : - acquisition (101) des données localisation du véhicule, - acquisition (102) des données de prévisions météorologiques relatives à la localisation du véhicule et précédant l’heure de départ, lesdites données comprenant une température de l’air extérieure au véhicule, une humidité relative, une vitesse de vent, une quantité de pluie, un indice de nébulosité. - détermination (103) une estimation d’une température du parebrise à partir des données météorologiques acquises, - si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé alors activation (104) d’un dispositif de dégivrage de sorte que le parebrise ne soit pas givré à l’heure prévue. Procédé de préconditionnement d’un véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les données de prévisions météorologiques sont téléchargées depuis un serveur distant. Procédé préconditionnement d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’estimation de la température du parebrise met en œuvre une équation prédictive modélisée à partir d’un ensemble de polynômes linéaires. Procédé de préconditionnement d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape d’émission d’une notification à destination d’un dispositif débarqué, si la température estimée est inférieure à un seuil prédéterminé. Dispositif (301) comprenant une mémoire (302) associée à au moins un processeur (303) configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule comportant le dispositif (301) selon la revendication précédente. Programme d’ordinateur comprenant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 3 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur (103).