Brevet FR3118098A1 — publié le 20220624

Dispositif d’injection d’un fluide dans une conduite d’échappement et système d’échappement associé Le dispositif (20) d’injection d’un fluide dans une conduite d’échappement (12), comprend : - un réservoir (21) de fluide ; - une enceinte (22) délimitant une chambre de chauffe (32) du fluide ; - un premier système d’injection (24) configuré pour injecter le fluide depuis le réservoir (21) dans la chambre de chauffe (32) ; - au moins un élément de chauffe s’étendant au moins en partie dans la chambre de chauffe (32) et étant destiné à être en contact avec le fluide, l’au moins un élément de chauffe étant configuré pour chauffer le fluide ; et - un deuxième système d’injection (28) configuré pour injecter le fluide chauffé depuis la chambre de chauffe (32) dans la conduite d’échappement (12). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Dispositif d’injection d’un fluide dans une conduite d’échappement et système d’échappement associé La présente invention concerne un dispositif d’injection d’un fluide dans une conduite d’échappement d’un véhicule. Un tel dispositif d’injection permet de nébuliser le fluide avant son introduction dans la conduite d’échappement. Pour ce faire, le fluide est chauffé à l’intérieur d’une enceinte dont l’extrémité de communication avec la conduite d’échappement est fermée par une vanne. Lors du chauffage, la pression à l’intérieur de l’enceinte augmente. Au-delà d’une certaine pression, l’ouverture de la vanne provoque alors un jet puissant de fines gouttelettes de fluide depuis l’intérieur de l’enceinte vers la conduite d’échappement. Pour chauffer le fluide, il est possible de prévoir un réchauffeur placé à l’extérieur de l’enceinte. L’enceinte transmets alors la chaleur émise par le réchauffeur au fluide pour le chauffer. Toutefois, avec un tel dispositif d’injection, le chauffage du fluide reste peu efficace. En effet, une certaine quantité de chaleur est perdue dans le réchauffage de l’enceinte elle-même. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d’injection de fluide dans lequel le chauffage du fluide est efficace. A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’injection d’un fluide dans une conduite d’échappement, comprenant : - un réservoir de fluide ; - une enceinte délimitant une chambre de chauffe du fluide ; - un premier système d’injection configuré pour injecter le fluide depuis le réservoir dans la chambre de chauffe ; - au moins un élément de chauffe s’étendant au moins en partie dans la chambre de chauffe et étant destiné à être en contact avec le fluide, l’au moins un élément de chauffe étant configuré pour chauffer le fluide ; et - un deuxième système d’injection configuré pour injecter le fluide chauffé depuis la chambre de chauffe dans la conduite d’échappement. Grâce à l’invention, le fluide est directement chauffé par les éléments de chauffe sans qu’il ne soit nécessaire de chauffer inutilement un élément intermédiaire tel que l’enceinte. Les pertes de chaleur sont donc minimisées. L’efficacité du chauffage est améliorée. En outre, l’intégration des éléments de chauffe à l’intérieur de la chambre de chauffe permet de réduire l’encombrement du dispositif d’injection. Selon d’autres caractéristiques de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le dispositif d’injection comprend une pluralité d’éléments de chauffe ; - les éléments de chauffe délimitent entre eux des canaux de chauffe, le fluide étant destiné à circuler dans les canaux de chauffe ; - chaque élément de chauffe s’étend selon une trajectoire d’élément de chauffe hélicoïdale circulaire autour d’un axe d’hélice ; - les sens de rotation de chaque trajectoire d’élément de chauffe sont les mêmes ; - le dispositif d’injection comprend des parois séparatrices tubulaires, chaque élément de chauffe étant radialement entouré par deux parois séparatrices le séparant des éléments de chauffe radialement adjacents, les parois séparatrices étant en contact dudit élément de chauffe de sorte à former un canal de chauffe hélicoïdal entre les parois séparatrices et l’élément de chauffe ; - chaque élément de chauffe s’étend selon une trajectoire d’élément de chauffe rectiligne ; - le dispositif d’injection comprend un élément d’isolement thermique configuré pour isoler thermiquement la chambre de chauffe ; - l’élément d’isolement thermique comprend un manchon interne central s’étendant dans la chambre de chauffe, la trajectoire d’élément de chauffe de chaque élément de chauffe s’étendant autour du manchon interne ; et - chaque élément de chauffe comprend au moins un élément conducteur, une enveloppe métallique tubulaire entourant l’au moins un élément conducteur et un isolant électrique entre l’au moins un élément conducteur et l’enveloppe. L’invention concerne, en outre, un système d’échappement d’un véhicule, comprenant un dispositif de traitement catalytique de gaz d’échappement, une conduite d’échappement connectée au dispositif de traitement et dans lequel circule des gaz d’échappement, et un dispositif d’injection tel que décrit précédemment, le dispositif d’injection étant agencé pour injecter le fluide dans la conduite d’échappement en amont du dispositif de traitement. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la est une représentation schématique simplifiée d’un système d’échappement selon l’invention ; la est une vue de face d’une coupe d’une partie d’un dispositif d’injection de fluide du système d’échappement de la , le dispositif d’injection étant monté sur la conduite d’échappement ; la est une vue de face d’une coupe d’une partie d’un dispositif d’injection selon un premier mode de réalisation ; la est une vue agrandie d’un détail III de la , illustrant en particulier un élément de chauffe s’étendant autour du manchon interne de l’élément d’isolement thermique et entouré par deux parois séparatrices ; la est une vue de face d’une coupe d’une partie d’un dispositif d’injection selon un deuxième mode de réalisation. Dans ce qui suit, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la direction générale d’écoulement D d’un fluide. Par direction « générale », on entend que, à l’échelle du dispositif d’injection, le fluide est destiné à s’écouler de l’amont vers l’aval. Comme il sera décrit plus bas, à une échelle plus petite, la trajectoire du fluide peut être plus complexe et ne se limite pas à une trajectoire rectiligne de l’amont vers l’aval. En référence à la , on décrit un système d’échappement 10 d’un véhicule. Le véhicule est un véhicule terrestre tel que, par exemple, un véhicule automobile ou un véhicule de transport routier. Le système d’échappement 10 comprend un dispositif 11 de traitement catalytique de gaz d’échappement, une conduite d’échappement 12 connectée au dispositif de traitement 11 et dans lequel circule des gaz d’échappement, et un dispositif d’injection de fluide 20 agencé pour injecter le fluide dans la conduite d’échappement 12 en amont du dispositif de traitement 11. Le système d’échappement 10 comprend, par exemple, d’autres dispositifs non-représentés tels que par exemple un dispositif de collecte des gaz d’échappement en sortie d’un moteur du véhicule, un dispositif d’oxydation catalytique des gaz d’échappement et/ou un dispositif de filtrage des gaz d’échappement. Le fluide est, par exemple, un fluide comprenant un agent réducteur. L’agent réducteur est, par exemple, de l’urée. Le fluide est alors, par exemple, une solution aqueuse d’urée telle que de l’AUS 32 pour « Aqueous urea solution », également communément appelé Adblue®, c’est-à-dire une solution aqueuse d’urée composée de 32,5 % d’urée et de 67,5 % d’eau déminéralisée. Selon un autre exemple, l’agent réducteur est de l’ammoniaque. Le fluide est destiné à participer à un processus de réduction catalytique sélective de certains polluants présents dans les gaz d’échappement au sein du dispositif de traitement 11. Comme illustré sur la , le dispositif d’injection 20 est fixé à la conduite 12 par l’intermédiaire, par exemple, d’une bride de fixation 14. Le dispositif d’injection 20 est, par exemple, configuré pour nébuliser le fluide en gouttelettes de fluide avant son injection dans la conduite 12. Un diamètre moyen des gouttelettes de fluide est, par exemple, inférieur à 35 micromètres. Selon une variante, le dispositif d’injection 20 est configuré pour vaporiser le fluide avant son injection dans la conduite 12. Ainsi, le fluide est passé à l’état gazeux avant son injection dans la conduite 12. Le dispositif d’injection 20 comprend un réservoir de fluide 21, une enceinte 22, un premier système d’injection 24, au moins un élément de chauffe 26 (visibles sur les figures 3 à 5) et un deuxième système d’injection 28. L’au moins un élément de chauffe 26 a été omis des figures 1 et 2 pour des soucis de lisibilité. Comme illustré sur les figures 2, 3 et 5, l’enceinte 22 délimite une chambre 32 de chauffe du fluide dans laquelle le fluide est destiné à être chauffé. L’enceinte 22 est, par exemple, fermée. Comme il sera décrit plus bas, elle comprend toutefois des orifices permettant au fluide d’entrer dans la chambre de chauffe 32 et de sortir de la chambre de chauffe 32. Par exemple, l’enceinte 22 comprend une paroi externe 34 tubulaire s’étendant autour d’un axe d’extension A-A’ entre une extrémité amont 35 et une extrémité aval 36. La chambre de chauffe 32 présente alors une forme cylindrique le long de l’axe d’extension A-A’. Le premier système d’injection 24 est configuré pour injecter le fluide depuis le réservoir 21 dans la chambre de chauffe 32. Par exemple, le premier système d’injection 24 est configuré pour injecter le fluide dans la chambre de chauffe 32 à l’extrémité amont 35 de l’enceinte 22. Le premier système d’injection 24 est, par exemple, une vanne électromagnétique et comprend un orifice d’injection 40, un obturateur 42, un organe élastique 44 et un actionneur 46. L’orifice d’injection 40 est disposé en amont de l’enceinte 22. Le fluide est propre à être injecté dans la chambre de chauffe 32 par l’orifice d’injection 40. L’obturateur 42 est configuré pour être déplacé entre une position d’obturation de l’orifice 40 et une position de dégagement de l’orifice 40. L’organe élastique 44 est configuré pour solliciter l’obturateur 42 dans la position d’obturation de l’orifice 40. L’organe élastique 44 est, par exemple, un ressort propre à exercer une force de rappel sur l’obturateur 42 pour l’entraîner vers sa position d’obturation. L’actionneur 46 est configuré pour déplacer l’obturateur 42 depuis la position d’obturation vers la position de dégagement à l’encontre de la force de rappel exercée par l’organe élastique 44. Comme illustré sur la , le premier système d’injection 24 est, par exemple, disposé en amont de l’enceinte 22. En référence aux figures 3 à 5, l’au moins un élément de chauffe 26 s’étend au moins en partie dans la chambre de chauffe 32, est destiné à être en contact avec le fluide et est configuré pour chauffer le fluide. En particulier, l’au moins un élément de chauffe 26 est configuré pour chauffer le fluide injecté par le premier système d’injection 24 dans la chambre de chauffe 32. Par exemple, l’au moins un élément de chauffe 26 est destiné à chauffer le fluide à une température de chauffe supérieure à 20°C, de préférence comprise entre 20°C et 500°C.L’au moins un élément de chauffe 26 comprend, par exemple, au moins un élément conducteur, une enveloppe 60 métallique tubulaire entourant l’au moins un élément conducteur et un isolant électrique entre l’au moins un élément conducteur et l’enveloppe 60. L’enveloppe 60 est, par exemple, formé par de l’acier inoxydable. L’isolant électrique est, par exemple, formé par une poudre d’oxyde de magnésium. L’au moins un élément conducteur est, par exemple, un fil électrique. Pour chauffer le fluide, l’élément de chauffe 26 chauffe et transmet la chaleur qu’il produit au fluide avec lequel il est en contact. De préférence, seule l’au moins une partie de l’élément de chauffe 26 s’étendant dans la chambre de chauffe 32 est configurée pour chauffer. En d’autres termes, une partie active de chaque élément de chauffe 26 est entièrement logée dans la chambre de chauffe 32. L’au moins un élément de chauffe 26 comprend, en outre, au moins un élément de connexion 62 (visible sur la ) à une source électrique du véhicule destinée à fournir un courant électrique audit élément de chauffe 26. L’au moins un élément de connexion 62 est, par exemple, une extrémité libre de l’élément de chauffe 26. Une telle extrémité libre est, par exemple, destinée à être rattachée à une fiche de connexion de la source électrique du véhicule. L’au moins un élément conducteur est configuré pour chauffer lors du passage d’un tel courant électrique. L’au moins un élément conducteur s’étend dans l’espace délimité par l’enveloppe 60. L’élément de connexion 62 traverse l’enceinte 22 radialement depuis la chambre de chauffe 32 jusqu’à l’extérieur de l’enceinte 22 vers la source électrique. Pour assurer l’étanchéité de la chambre de chauffe 32, l’élément de connexion 62 est, par exemple, fixée à l’enceinte 22 par l’intermédiaire d’une brasure. Selon un exemple avantageux, chaque élément de chauffe 26 comprend un seul et unique élément de connexion 62. Selon cet exemple, l’au moins un élément conducteur de chaque élément de chauffe 26 s’étend depuis l’élément de connexion 62, forme une boucle dans l’espace délimité par l’enveloppe 60 et revient vers l’élément de connexion 62.Ainsi, il est possible de rattacher l’élément de chauffe 26 à une seule fiche de connexion de la source électrique. Comme illustré sur les figures 3 à 5, le dispositif d’injection 20 comprend, par exemple, une pluralité d’éléments de chauffe 26. Seuls deux éléments de connexion 62 d’un élément de chauffe 26 sont représentés sur la par soucis de lisibilité. Par exemple, comme il sera décrit structurellement plus bas, les éléments de chauffe 26 délimitent des canaux de chauffe 64, le fluide étant destiné à circuler dans les canaux de chauffe 64. Les canaux de chauffe 64 s’étendent, par exemple, à l’intérieur de la chambre de chauffe 32 entre l’extrémité amont 35 et l’extrémité aval 36. Le fluide circule entre l’extrémité amont 35 et l’extrémité aval 36 dans les canaux de chauffe 64. Ainsi, le fluide circule selon la direction générale d’écoulement D entre l’extrémité amont 35 et l’extrémité aval 36. Selon une variante, les canaux de chauffe 64 s’étendent au moins en partie selon une direction différente de la direction amont-aval dans la chambre de chauffe 32. Le fluide circule alors selon cette dite direction dans la chambre de chauffe 32. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, chaque élément de chauffe 26 s’étend selon une trajectoire d’élément de chauffe hélicoïdale circulaire autour d’un axe d’hélice H-H’. En d’autres termes, la trajectoire d’élément de chauffe forme une hélice. Par exemple, comme illustré sur les figures, l’axe d’hélice H-H’ est confondu avec l’axe d’extension A-A’. Comme illustré sur la , chaque trajectoire d’élément de chauffe présente, par exemple, un rayon d’hélice R différent pour chaque élément de chauffe 26. Selon un exemple avantageux, chaque trajectoire d’élément de chauffe présente un pas d’hélice p identique. Selon un autre exemple avantageux, les sens de rotation de chaque trajectoire d’élément de chauffe sont les mêmes. Optionnellement, comme illustré sur les figures 3 et 4, le dispositif d’injection 20 comprend, en outre, des parois séparatrices 66 tubulaires s’étendant, par exemple, dans la chambre de chauffe 32. Chaque paroi séparatrice 66 tubulaire forme un cylindre creux de rayon différent et présentant un axe de cylindre confondu avec l’axe d’extension A-A’. Les cylindres creux formés par les parois séparatrices 66 sont concentriques et forment entre eux des espaces annulaires 67. Les parois séparatrices 66 sont, par exemple, réalisées en acier inoxydable. Chaque élément de chauffe 26 s’étend dans un espace annulaire 67 distinct. Chaque élément de chauffe 26 est radialement entouré par deux parois séparatrices 66 tubulaires le séparant des éléments de chauffe 26 radialement adjacents. Les parois séparatrices 66 sont en contact dudit élément de chauffe 26 de sorte à former un canal de chauffe 64 hélicoïdal entre les parois séparatrices 66 et l’élément de chauffe 26. En d’autres termes, chaque canal de chauffe 64 correspond à un espace laissé libre par l’élément de chauffe 26 correspondant dans l’espace annulaire 67 correspondant. Par canal de chauffe 64 « hélicoïdal », on entend que le canal de chauffe 64 décrit une trajectoire hélicoïdale. La trajectoire hélicoïdale de chaque canal de chauffe 64 dépend intrinsèquement de la trajectoire d’élément de chauffe de l’élément de chauffe 26 correspondant. En effet, la trajectoire hélicoïdale de chaque canal de chauffe 64 présente un même rayon d’hélice et un même pas d’hélice que celle de la trajectoire d’élément de chauffe correspondante mais en étant décalée axialement le long de l’axe d’hélice H-H’. Le fluide circulant à l’intérieur d’un canal de chauffe 64 est donc entouré radialement par deux parois séparatrices 66 et axialement par l’enveloppe 60 de l’élément de chauffe 26 définissant ledit canal de chauffe 64. L’enveloppe 60 de l’élément de chauffe 26 entourant axialement ledit canal de chauffe 64 constitue une surface d’échange de chaleur entre l’élément de chauffe 26 et le fluide circulant dans ledit canal de chauffe 64. La forme allongée et hélicoïdale des éléments de chauffe 26 et donc des canaux de chauffe 64 agrandit considérablement cette surface d’échange de chaleur ce qui rend le chauffage du fluide d’autant plus efficace. Le deuxième système d’injection 28 est configuré pour injecter le fluide chauffé depuis la chambre de chauffe 32 dans la conduite d’échappement 12. Par exemple, le deuxième système d’injection 28 est configuré pour injecter le fluide chauffé dans la conduite d’échappement 12 à l’extrémité aval 36. Le deuxième système d’injection 28 est, par exemple, une vanne électromagnétique similaire au premier système d’injection 24. Le deuxième système d’injection 28 comprend donc également un orifice d’injection 50, un obturateur 52, un organe élastique 54 et un actionneur 56. L’orifice d’injection 50 est disposé en aval de l’enceinte 22. Le fluide est propre à être injecté dans la conduite d’échappement 12 par l’orifice d’injection 50. L’obturateur 52 est configuré pour être déplacé entre une position d’obturation de l’orifice 50 et une position de dégagement de l’orifice 50. L’organe élastique 54 est configuré pour solliciter l’obturateur 52 dans la position d’obturation de l’orifice 50. L’organe élastique 54 est, par exemple, un ressort propre à exercer une force de rappel sur l’obturateur 52 pour l’entraîner vers sa position d’obturation. L’actionneur 56 est configuré pour déplacer l’obturateur 52 depuis la position d’obturation vers la position de dégagement à l’encontre de la force de rappel exercée par l’organe élastique 54. Comme illustré sur la , l’actionneur 56 et l’organe élastique 54 sont, par exemple, disposés en amont de l’enceinte 22. Avantageusement, le dispositif d’injection 20 comprend, en outre, un élément d’isolement thermique 70 (visible sur les figures 3 à 5) configuré pour isoler thermiquement la chambre de chauffe 32. L’élément d’isolement thermique 70 réduit la fuite de chaleur depuis la chambre de chauffe 32 vers l’extérieur de l’enceinte 22. L’élément d’isolement thermique 70 est, par exemple, réalisé en un matériau isolant thermiquement, par exemple, en un plastique résistant aux hautes températures telle qu’une résine phénolique. Par exemple, l’élément d’isolement thermique 70 comprend une paroi radiale 72 s’étendant radialement à l’extrémité amont 35 de l’enceinte 22. La paroi radiale 72 est interposée entre la chambre de chauffe 32 et les éléments en amont de la chambre de chauffe 32, tels que le premier système d’injection 24 et l’organe élastique 54 et l’actionneur 56 du deuxième système d’injection 28. Ainsi, la paroi radiale 72 isole thermiquement les premier et deuxième système d’injection 24, 28 de la chambre de chauffe 32. Par exemple, l’élément d’isolement thermique 70 comprend, en outre, une jupe externe 74 s’étendant axialement depuis la paroi radiale 72 vers l’aval sur une surface interne de la paroi 34 de l’enceinte 22. La jupe externe 74 tapisse par exemple la surface interne de la paroi 34 de l’enceinte 22 et isole thermiquement la chambre de chauffe 32 d’éléments disposés latéralement par rapport à la chambre de chauffe 32. L’élément d’isolement thermique 70 comprend, par exemple, en outre, un manchon interne 76 central s’étendant dans la chambre de chauffe 32, par exemple, selon l’axe d’extension A-A’. La trajectoire d’élément de chauffe de chaque élément de chauffe 26 s’étend autour du manchon interne 76. Le manchon interne 76 comble un espace central autour de l’axe d’extension A-A’ afin de contraindre le fluide à emprunter les canaux de chauffe 64 entre l’extrémité amont 35 et l’extrémité aval 36 de l’enceinte 22. Selon l’exemple illustré sur la , le deuxième système d’injection 28 comprend, en outre, une tige de commande 58 solidaire de l’organe élastique 54 et de l’obturateur 52. L’organe élastique 54 et l’actionneur 56 sont configurés pour déplacer l’obturateur 52 entre la position d’obturation et la position de dégagement en sollicitant la tige de commande 58. La tige de commande 58 s’étend, par exemple, dans le manchon interne 76 entre l’organe élastique 54 et l’obturateur 52. Dans ce qui suit, on décrit le fonctionnement d’un dispositif d’injection 20 tel que décrit précédemment. Le premier système d’injection 24 injecte du fluide depuis le réservoir 21 dans la chambre de chauffe 32. Par exemple, le fluide est injecté dans la chambre de chauffe 32 à l’extrémité amont 35 de l’enceinte 22. Le fluide est alors chauffé par les éléments de chauffe 26 jusqu’à la température de chauffe. Par exemple, le fluide injecté est chauffé dans les canaux de chauffe 64 entre l’extrémité amont 35 et l’extrémité aval 36. En outre, du fait de la trajectoire hélicoïdale de chaque canal de chauffe 64, le fluide circulant à l’intérieur d’un canal de chauffe 64 décrit une trajectoire hélicoïdale entre l’extrémité amont 35 et l’extrémité aval 36. Un flux tourbillonnant de fluide est donc créé en sortie de chaque canal de chauffe 64 en aval de l’enceinte 22 au moment de l’injection dans la conduite d’échappement 12. Selon l’exemple avantageux dans lequel le sens de rotation de chaque trajectoire d’élément de chauffe est le même, les flux tourbillonnant de fluide en sortie de chaque canal de chauffe 64 s’additionnent. Un tel flux tourbillonnant permet d’assurer une meilleure dispersion du fluide lors de son injection dans la conduite d’échappement 12. Lorsque le fluide a atteint la température de chauffe, le deuxième système d’injection 28 injecte le fluide chauffé depuis la chambre de chauffe 32 dans la conduite d’échappement 12, par exemple depuis l’extrémité aval 36 de l’enceinte 22. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , chaque élément de chauffe 26 s’étend selon une trajectoire d’élément de chauffe rectiligne, par exemple, depuis l’extrémité amont 35 vers l’extrémité aval 36 de l’enceinte 22. Le fluide est destiné à circuler entre les éléments de chauffe 26 depuis l’amont vers l’aval et à être chauffé au contact de l’enveloppe 60 des éléments de chauffe 26. L’élément d’isolement thermique 70 comprend également un manchon interne 76 non illustré sur la . Selon un autre mode de réalisation non illustré, le dispositif d’injection 20 ne comprend qu’un seul élément de chauffe 26 comprenant plusieurs parties, chaque partie s’étendant selon une trajectoire hélicoïdale circulaire autour de l’axe d’hélice H-H’. L’unique élément de chauffe 26 présente alors un rayon d’hélice différent pour chaque partie de l’élément de chauffe 26. Deux parties de l’élément de chauffe 26 radialement adjacentes présentent alors des sens de rotation différents. Les canaux de chauffe 64 radialement adjacents tournent donc dans des sens opposés. Grâce à l’invention, le chauffage du fluide est réalisé par contact direct entre les éléments de chauffe 26 et le fluide dans la chambre de chauffe 32 et non plus par chauffage intermédiaire de l’enceinte 22. La surface d’échange thermique entre les éléments de chauffe 26 et le fluide est agrandie, ce qui rend le chauffage plus efficace. En outre, grâce à l’invention les pertes d’énergie thermique sont réduites. Cela permet de contrôler de manière précise l’alimentation électrique des éléments de chauffe 26. Ainsi, le fluide peut être chauffé à de grandes températures et ce, de manière plus efficace. L’agencement en hélice des canaux de chauffe 64 permet d’obtenir un flux tourbillonnant de fluide, ce qui améliore sa dispersion dans la conduite d’échappement 12 lors de son injection. En outre, l’agencement des éléments de chauffe 26 à l’intérieur de la chambre de chauffe permet de réduire leur encombrement. Il est ainsi possible de réaliser un dispositif d’injection 20 plus compact ce qui facilite son intégration au sein d’un véhicule. Par ailleurs, grâce à l’invention, la chambre de chauffe 32 est mieux isolée thermiquement du reste du dispositif d’injection 20 ce qui permet de réduire les pertes de chaleur. Ceci autorise, pour la réalisation des éléments entourant la chambre de chauffe 32, d’utiliser des matériaux dont la tolérance aux grandes chaleurs est plus faible. Enfin, le nombre de connexions électriques pour les éléments de chauffe 26 est réduit. La structure du dispositif d’injection 20 est ainsi simplifiée. Dispositif (20) d’injection d’un fluide dans une conduite d’échappement (12), comprenant : - un réservoir (21) de fluide ; - une enceinte (22) délimitant une chambre de chauffe (32) du fluide ; - un premier système d’injection (24) configuré pour injecter le fluide depuis le réservoir (21) dans la chambre de chauffe (32) ; - au moins un élément de chauffe (26) s’étendant au moins en partie dans la chambre de chauffe (32) et étant destiné à être en contact avec le fluide, l’au moins un élément de chauffe (26) étant configuré pour chauffer le fluide ; et - un deuxième système d’injection (28) configuré pour injecter le fluide chauffé depuis la chambre de chauffe (32) dans la conduite d’échappement (12). Dispositif d’injection (20) selon la revendication 1, comprenant une pluralité d’éléments de chauffe (26). Dispositif d’injection (20) selon la revendication 2, dans lequel les éléments de chauffe (26) délimitent entre eux des canaux de chauffe (64), le fluide étant destiné à circuler dans les canaux de chauffe (64). Dispositif d’injection (20) selon la revendication 3, dans lequel chaque élément de chauffe (26) s’étend selon une trajectoire d’élément de chauffe hélicoïdale circulaire autour d’un axe d’hélice (H-H’). Dispositif d’injection (20) selon la revendication 4, dans lequel les sens de rotation de chaque trajectoire d’élément de chauffe sont les mêmes. Dispositif d’injection (20) selon la revendication 4 ou 5, comprenant des parois séparatrices (66) tubulaires, chaque élément de chauffe (26) étant radialement entouré par deux parois séparatrices (66) le séparant des éléments de chauffe (26) radialement adjacents, les parois séparatrices (66) étant en contact dudit élément de chauffe (26) de sorte à former un canal de chauffe (64) hélicoïdal entre les parois séparatrices (66) et l’élément de chauffe (26). Dispositif d’injection (20) selon la revendication 2, dans lequel chaque élément de chauffe (26) s’étend selon une trajectoire d’élément de chauffe rectiligne. Dispositif d’injection (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément d’isolement thermique (70) configuré pour isoler thermiquement la chambre de chauffe (32). Dispositif d’injection (20) selon la revendication 8 pris en combinaison avec l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel l’élément d’isolement thermique (70) comprend un manchon interne (76) central s’étendant dans la chambre de chauffe (32), la trajectoire d’élément de chauffe de chaque élément de chauffe (26) s’étendant autour du manchon interne (76) . Dispositif d’injection (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de chauffe (26) comprend au moins un élément conducteur, une enveloppe (60) métallique tubulaire entourant l’au moins un élément conducteur et un isolant électrique entre l’au moins un élément conducteur et l’enveloppe (60). Système d’échappement (10) d’échappement d’un véhicule, comprenant un dispositif (11) de traitement catalytique de gaz d’échappement, une conduite d’échappement (12) connectée au dispositif de traitement (11) et dans lequel circule des gaz d’échappement, et un dispositif d’injection (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif d’injection (20) étant agencé pour injecter le fluide dans la conduite d’échappement (12) en amont du dispositif de traitement (11).