Brevet FR3113925A1 — publié le 20220311

Dispositif amélioré de refroidissement de turbine de turbomachine d’aéronef Flasque (100, 100’) de turbomachine d’aéronef s’étendant autour d’un axe central (X’), et comprenant une extrémité radialement interne (101) fixée à un carter fixe de la turbomachine, et une extrémité radialement externe (102) fixée à un distributeur fixe (65) d’une turbine de la turbomachine, le flasque (100) comprenant au moins un canal de refroidissement (130) s’étendant entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132) et étant configuré pour recevoir un écoulement d’air de refroidissement, la première extrémité (131) du canal de refroidissement (130) étant en communication fluidique avec un injecteur (80) d’air du carter fixe lorsque l’extrémité radialement interne (101) du flasque (100) est fixé audit carter fixe, et la deuxième extrémité (132) du canal de refroidissement (130) étant une extrémité libre disposée radialement à l’extérieur de la première extrémité (131) de manière à injecter l’air de refroidissement dans une cavité (68) disposée radialement à l’intérieur de la turbine de la turbomachine. Figure pour l’abrégé : Fig. 2. Dispositif amélioré de refroidissement de turbine de turbomachine d’aéronef L'invention concerne le domaine des turbomachines. Plus précisément, l’invention concerne le refroidissement d’une turbine dans une turbomachine d’aéronef, et notamment un flasque de turbomachine permettant un tel refroidissement, et une turbomachine comprenant un tel flasque. Il est courant dans une turbomachine de prélever de l’air sur un compresseur disposé en amont, par exemple un compresseur haute pression, pour refroidir des pièces dans des étages présentant un environnement plus chaud. L’air de refroidissement prélevé sur le compresseur haute pression est par exemple acheminé vers la turbine basse pression, ou vers la turbine haute pression de la turbomachine. L’air acheminé permet alors la purge de l’air chaud et la ventilation de certaines pièces (ex : disques, aubes mobiles) de ces turbines. Un tel refroidissement permet ainsi de limiter les risques de surchauffe des pièces mobiles des turbines, pouvant aboutir à une dégradation de celles-ci et dans le pire des cas, à une rupture de ces pièces. A titre d’exemple, il est possible de réaliser un dispositif comprenant plusieurs canaux de prélèvement d’air sur le compresseur haute pression, ces canaux assurant la circulation de l’air prélevé vers la turbine basse pression ou vers la turbine haute pression afin de refroidir celles-ci. Ces canaux peuvent être creusés dans carter fixe de la turbomachine, notamment un carter inter-turbine, disposé entre la turbine haute pression et la turbine basse pression, et permettant de relier mécaniquement le carter de la turbine haute pression et le carter de la turbine basse pression. L’air de refroidissement s’écoulant dans ces canaux passe alors dans ce carter fixe, avant d’être injecté dans une cavité disposée radialement à l’intérieure de la turbine haute ou basse pression, par l’intermédiaire d’injecteurs disposés sur une paroi de ce carter fixe. Le document FR3084907 décrit un exemple d’un tel dispositif de refroidissement. Néanmoins, les injecteurs étant situés au niveau du carter inter-turbines, le lieu d’injection de l’air de refroidissement dans la cavité située radialement sous la turbine est donc dépendant de la position de ce carter inter-turbines au sein de la turbomachine. En particulier, les disques des premiers étages de la turbine, nécessitent d’être suffisamment refroidis, car un défaut de refroidissement peut limiter la durée de vie de ces disques, voire entrainer une dégradation de ces derniers. Il existe donc un besoin en ce sens, permettant de rendre plus efficace le refroidissement de ces équipements. Le présent exposé concerne un flasque de turbomachine d’aéronef s’étendant autour d’un axe central, et comprenant une extrémité radialement interne configurée pour être fixée à un carter fixe de la turbomachine, et une extrémité radialement externe configurée pour être fixée à un distributeur fixe d’une turbine de la turbomachine, le flasque comprenant au moins un canal de refroidissement s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité et étant configuré pour recevoir un écoulement d’air de refroidissement, la première extrémité du canal de refroidissement étant configurée pour être en communication fluidique avec un injecteur d’air du carter fixe lorsque l’extrémité radialement interne du flasque est fixé audit carter fixe, et la deuxième extrémité du canal de refroidissement étant une extrémité libre disposée radialement à l’extérieur de la première extrémité de manière à injecter l’air de refroidissement dans une cavité disposée radialement à l’intérieur de la turbine de la turbomachine. Le flasque peut être une pièce de turbomachine permettant de connecter un carter fixe de la turbomachine, par exemple un carter inter-turbine, et un pied de distributeur d’une turbine de la turbomachine, par exemple une turbine basse pression. Un tel flasque permet notamment d’isoler deux zones de la turbomachine. Le flasque est de préférence axisymétrique autour de l’axe central. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à l’axe central. Par conséquent, par « radialement à l’extérieur », on comprend que la deuxième extrémité du canal de refroidissement est disposée plus loin de l’axe central, que ne l’est la première extrémité du canal. Ainsi, de l’air de refroidissement circulant dans le canal de refroidissement depuis la première extrémité, est éjecté au niveau de la deuxième extrémité, à une position radialement plus éloignée de l’axe central, que la première extrémité. Lorsque le flasque est disposé dans une turbomachine, l’extrémité radialement interne est fixée au carter fixe de la turbomachine. L’air de refroidissement transitant dans le carter fixe, et étant injecté par l’injecteur d’air, peut alors circuler dans le canal de refroidissement du flasque, par l’intermédiaire de la première extrémité de celui-ci, qui est en communication fluidique avec l’injecteur. Compte tenu de la position de la deuxième extrémité libre du flasque, par rapport à la première, l’air de refroidissement peut alors être injecté dans la cavité interne de la turbine de la turbomachine, notamment plus proche des disques de la turbine que ne l’est l’injecteur disposé sur le carter fixe. Il est ainsi possible de refroidir plus efficacement les pièces de la turbine, exposées à des températures élevées, en particulier les disques de la turbine. Cela permet de limiter les risques de dégradation de ces disques, et ainsi d’augmenter la durée de vie de ces derniers, et par conséquent, celle de la turbine. Dans certains modes de réalisation, la première et la deuxième extrémité du canal de refroidissement sont disposées à des positions différentes le long de l’axe central. On comprend donc que le flasque n’est pas une simple bride s’étendant radialement, mais présente une forme évasée entre la première et la deuxième extrémité. Le canal de refroidissement suit cette forme évasée. Ainsi, de l’air de refroidissement circulant dans le canal de refroidissement depuis la première extrémité, est éjecté au niveau de la deuxième extrémité, à une position plus en aval, selon une direction d’écoulement du fluide de refroidissement dans le canal, et une position radialement plus éloignée de l’axe central, que la première extrémité. Il est ainsi possible de rapprocher davantage le lieu d’injection de l’air de refroidissement des pièces à refroidir, lorsque le flasque est disposé dans une turbomachine. Cela permet de limiter davantage les risques de dégradation de ces disques, et ainsi d’augmenter encore la durée de vie de ces derniers, et par conséquent, celle de la turbine. Dans certains modes de réalisation, le flasque comprend une portion tronconique évasée radialement depuis l’extrémité radialement interne du flasque, et une portion annulaire s’étendant radialement depuis la portion tronconique jusqu’à l’extrémité radialement externe, la deuxième extrémité du canal de refroidissement débouchant sur une face d’extrémité de la portion tronconique. La forme tronconique donne au flasque une forme évasée permettant au canal de refroidissement, suivant la forme évasée de cette portion tronconique, d’injecter l’air de refroidissement, au niveau de la deuxième extrémité, à une position plus en aval que la première extrémité, par rapport au sens d’écoulement de l’air de refroidissement s’écoulant dans le canal, et radialement plus à l’extérieur de la première extrémité. Il est ainsi possible de rapprocher davantage des pièces à refroidir le lieu d’injection de l’air de refroidissement, lorsque le flasque est disposé dans une turbomachine. De plus, la portion annulaire peut être une bride annulaire, et permet de relier mécaniquement le flasque au pied d’un distributeur de turbine. Dans certains modes de réalisation, le canal de refroidissement est formé en une seule et même pièce avec le flasque, par fabrication additive. En particulier, le canal de refroidissement est formé en une seule et même pièce avec la portion tronconique. Le fait de fabriquer le canal de refroidissement en même temps que la portion tronconique par fabrication additive permet d’intégrer ce canal directement à l’enveloppe du flasque. Il est en particulier possible, ainsi, de réaliser des formes complexes, qui seraient difficilement réalisables par des moyens traditionnels tels que par usinage, par exemple. Cela permet par conséquent de simplifier la mise en œuvre de ce flasque. Dans certains modes de réalisation, le canal de refroidissement est sensiblement rectiligne entre la première et la deuxième extrémité. Par « sensiblement rectiligne » on comprend que les canaux de refroidissement sont principalement rectilignes, mais peuvent comprendre, localement, une partie légèrement courbée, de manière par exemple à ce que la première extrémité soit coaxiale avec un injecteur, afin d’améliorer la communication fluidique avec ce dernier. Cette configuration sensiblement rectiligne permet de limiter les pertes de charges lors de l’écoulement de l’air de refroidissement dans le canal de refroidissement. Dans certains modes de réalisation, le canal de refroidissement s’étend dans un plan incluant l’axe central en étant incliné vis-à-vis de l’axe central. En d’autres termes, le canal de refroidissement s’étend axialement et radialement, de manière à s’étendre dans un plan incluant l’axe central, et une direction radiale perpendiculaire à l’axe central. Il est ainsi possible de rapprocher des pièces à refroidir du lieu d’injection de l’air de refroidissement, c’est-à-dire la deuxième extrémité du canal, tout en limitant les pertes de charges. Dans certains modes de réalisation, le canal de refroidissement comprend une première portion rectiligne s’étendant axialement et radialement entre la première extrémité et une portion coudée, et une deuxième portion rectiligne s’étendant tangentiellement depuis la portion coudée jusqu’à la deuxième extrémité libre. Une direction tangentielle est une direction perpendiculaire à la fois à l’axe central et à une direction radiale. De préférence, la première et la deuxième portion rectiligne sont sensiblement perpendiculaires l’une par rapport à l’autre. Il est ainsi possible d’injecter l’air de refroidissement dans la cavité interne de la turbine de la turbomachine, par l’intermédiaire de la deuxième extrémité du canal, par un flux d’air venant tangentiellement dans le même sens de rotation que le rotor de la turbine, lorsque le flasque est disposé dans une turbomachine. Cela permet d’améliorer le refroidissement des pièces à refroidir de la turbine. Dans certains modes de réalisation, le canal de refroidissement présente une longueur comprise entre 50 et 300 millimètres. Dans certains modes de réalisation, le flasque comprend une pluralité de canaux de refroidissement répartis circonférentiellement autour de l’axe central. De préférence, lorsque le flasque est disposé dans une turbomachine, la première extrémité de chaque canal de refroidissement est en communication fluidique avec un injecteur. Ainsi, l’air de refroidissement est injecté dans la cavité interne de la turbine de la turbomachine par l’intermédiaire de la deuxième extrémité de chaque canal de refroidissement, uniformisant et améliorant ainsi le refroidissement dans l’ensemble de ladite cavité. Le présent exposé concerne également une turbine de turbomachine d’aéronef s’étendant autour d’un axe et comprenant : - une veine annulaire d’écoulement d’air chaud, une cavité sous veine coaxiale à la veine d’écoulement d’air chaud, et une pluralité d’étages comprenant chacun un distributeur fixe et une roue mobile, - un carter fixe fixé à une extrémité axiale de la turbine et comprenant au moins un injecteur configuré pour injecter de l’air de refroidissement dans la cavité sous veine, - un flasque selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, l’extrémité radialement interne du flasque étant agencée de manière à mettre l’injecteur en communication fluidique avec la première extrémité du canal de refroidissement du flasque, et l’extrémité radialement externe du flasque étant fixée au distributeur d’un des étages de la turbine, la deuxième extrémité du canal de refroidissement débouchant dans la cavité sous veine, et étant disposée plus près de la veine d’écoulement d’air chaud que la première extrémité du canal de refroidissement, de manière à refroidir au moins un disque de la turbine. L’air chaud s’écoulant dans la veine annulaire est l’air provenant de la combustion du moteur de la turbomachine, et permettant d’entraîner les aubes de la turbine. La cavité située radialement sous la veine, nommée « cavité sous veine » dans la suite de l’exposé, est une enceinte disposée par exemple radialement sous la veine annulaire. L’injecteur permet d’injecter dans cette cavité de l’air de refroidissement prélevé en amont, dans le compresseur haute pression par exemple. Plus précisément, un canal d’acheminement permet d’acheminer l’air de refroidissement prélevé dans le compresseur haute pression jusqu’à l’intérieur du carter fixe creux, l’air étant ensuite injecté par les l’injecteur disposé sur la paroi du carter fixe. Le débit d’air de refroidissement injecté dans la cavité sous veine permet notamment d’assurer une purge d’air chaud suffisante, permettant d’empêcher l’air chaud présent dans la veine de pénétrer dans la cavité sous veine. Il permet par ailleurs de refroidir les éléments de la turbine disposés sous cette veine et dans la cavité sous veine, notamment les disques portant les aubes des turbines, et en particulier les disques des premiers étages de la turbine nécessitant d’être suffisamment refroidis. Le flasque est fixé dans la turbomachine, de manière à ce que son axe central et l’axe de la turbomachine soient confondus. Selon le présent exposé, l’air de refroidissement n’est pas injecté directement dans la cavité sous veine, mais pénètre d’abord dans le canal de refroidissement du flasque, dont la première extrémité est en communication fluidique avec l’injecteur. L’air de refroidissement s’écoule alors, de l’amont vers l’aval, entre la première extrémité et la deuxième extrémité du canal de refroidissement. Compte tenu de la forme évasée du flasque, l’air de refroidissement est injecté dans la cavité sous veine par l’intermédiaire de la deuxième extrémité libre du flasque, à une position plus proche de la veine d’écoulement d’air chaud, et donc des disques de la turbine, que s’il était injecté directement par l’injecteur du carter fixe. Il est ainsi possible de refroidir plus efficacement les disques de la turbine, exposés à des températures élevées. Cela permet de limiter les risques de dégradation de ces disques, et ainsi d’augmenter la durée de vie de ces derniers, et par conséquent, celle de la turbine. Dans certains modes de réalisation, la turbine est une turbine basse pression, le carter fixe est un carter inter-turbines fixé axialement en amont de la turbine basse pression, l’extrémité radialement externe du flasque étant fixée au distributeur de l’étage disposé le plus en amont de la turbine basse pression. Selon cette configuration, le distributeur de l’étage disposé le plus amont de la turbine basse pression étant disposé juste en amont d’un disque de rotor de ce même étage, l’air de refroidissement est ainsi injecté au plus près de ce disque. Plus précisément, la présence du flasque, en particulier des canaux de refroidissement du flasque, permet d’injecter, par l’intermédiaire des deuxièmes extrémités des canaux, l’air de refroidissement plus près du disque du premier étage de la turbine basse pression, qu’il ne le serait s’il était injecté directement par les injecteurs présents sur le carter inter-turbines. Cette configuration est particulièrement avantageuse, dans la mesure où les disques de turbine des premiers étages sont à des températures élevées, nécessitant un bon refroidissement afin d’améliorer leur durée de vie. Dans certains modes de réalisation, dans une section longitudinale le long de l’axe de la turbomachine, la portion tronconique du flasque forme un angle compris 30° et 60°, par rapport à l’axe de la turbomachine. Le canal de refroidissement, s’étendant axialement et radialement, de manière rectiligne, le long de la portion tronconique, forme donc également un angle compris 30° et 60°, par rapport à l’axe de la turbomachine. Ces valeurs d’angles permettent d’ajuster l’orientation de l’injection d’air de refroidissement, de manière à ce que cet air soit injecté en direction du disque de rotor de turbine à refroidir, en particulier du disque du premier étage de cette turbine. En d’autres termes, cette orientation permet d’améliorer le refroidissement de ce disque. De préférence, le canal de refroidissement du flasque est orienté de manière à injecter l’air de refroidissement directement sur un disque de la roue mobile de l’étage disposé le plus en amont de la turbine. Par « directement », on comprend que l’air de refroidissement sortant de la deuxième extrémité du canal de refroidissement, impacte directement le disque, et ne se diffuse pas, ou peu, avant cet impact. En d’autres termes, le disque disposé le plus en amont de la turbine est disposé en regard de la deuxième extrémité du canal de refroidissement, et est le premier obstacle que rencontre l’air de refroidissement sortant de la deuxième extrémité du canal de refroidissement. Dans certains modes de réalisation, le carter fixe comprend une pluralité d’injecteurs répartis circonférentiellement autour de l’axe de la turbomachine, le flasque comprenant un nombre de canaux de refroidissement égal au nombre d’injecteurs, la première extrémité de chaque canal de refroidissement étant respectivement en communication fluidique avec un injecteur. En d’autres termes, la première extrémité de chaque canal de refroidissement est en communication fluidique avec un injecteur. Ainsi, l’air de refroidissement est injecté dans la cavité sous veine par l’intermédiaire de la deuxième extrémité de chaque canal de refroidissement, uniformisant et améliorant ainsi le refroidissement dans l’ensemble de ladite cavité sous veine. Dans certains modes de réalisation, la deuxième extrémité du canal de refroidissement débouche en regard du au moins un disque de la turbine. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : la figure 1 représente schématiquement une vue en coupe longitudinale d’une turbomachine équipée d’un dispositif d’injection ; La figure 2 représente une vue détaillée d’une extrémité amont de la turbine basse pression de la turbomachine de la figure 1, équipée d’un flasque selon le présent exposé ; La figure 3 est une vue en perspective d’un flasque selon un premier mode de réalisation du présent exposé ; La figure 4 est une vue de face, selon l’axe central, du flasque de la figure 3 ; La figure 5 est une vue de face, selon l’axe central, d’un flasque selon un deuxième mode de réalisation du présent exposé ; La figure 6 est une vue en coupe du flasque de la figure 5, selon le plan de coupe VI-VI. Les termes « amont » et « aval » sont par la suite définis par rapport au sens d’écoulement des gaz au travers une turbomachine, indiqué par la flèche F sur les figures 1 et 2. La figure 1 illustre une turbomachine 1 à double flux comprenant de manière connue d’amont en aval successivement au moins une soufflante 10, une partie moteur comprenant successivement au moins un étage de compresseur basse pression 20, de compresseur haute pression 30, une chambre de combustion 40, au moins un étage de turbine haute pression 50 et de turbine basse pression 60. Des rotors, tournant autour de l'axe principal X de la turbomachine 1 et pouvant être couplés entre eux par différents systèmes de transmission et d'engrenages, correspondent à ces différents éléments. En outre, un carter inter-turbines 70 est disposé entre la turbine haute pression 50 et la turbine basse pression 60, et fixé mécaniquement au carter de la turbine haute pression 50 et au carter de la turbine basse pression 60. Le carter inter-turbines 70 fait notamment support du roulement guidant les turbines en rotation. Pour diminuer les pertes aérodynamiques, les bras de ce carter qui traverse la veine permettent de redresser le flux d’air, de la même façon qu’un étage de distributeur. De manière connue, une fraction d’air est prélevée sur le compresseur haute pression 30 et est acheminée par l’intermédiaire d’un ou plusieurs conduit(s) de refroidissement 32 en vue de refroidir des zones plus chaudes de la turbomachine 1, notamment la turbine haute pression 50 et la turbine basse pression 60. En particulier, l’air de refroidissement est acheminé jusqu’à une cavité à l’intérieur du carter inter-turbines 70 creux. La turbine basse pression 60 ici illustrée comprend une pluralité d’étages 61 de turbine. Chaque étage 61 comprend respectivement un ensemble de distributeurs fixes 65 et un disque 63 mobile (non visible sur la figure 1) sur lequel est monté un ensemble d’aubes 64, disposées en aval des distributeurs 65, et, entraînées en rotation par le disque 63 mobile. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, le carter inter-turbines 70 est fixé au carter 66 de la turbine basse pression 60. Le carter inter-turbines 70 est creux pour laisser passer de l’air de refroidissement, sortant par l’intermédiaire d’un dispositif d’injection associé au carter inter-turbines 70, comprenant une pluralité d’injecteurs 80. Les disques 63 mobiles sont solidaires en rotation d’un arbre basse pression 102 s’étendant selon l’axe X, tandis que chaque distributeur 65 est relié au carter 66. Conformément au présent exposé, la turbomachine 1 comprend un dispositif de refroidissement permettant d’acheminer, via le conduit de refroidissement 32, la fraction d’air prélevée sur le compresseur haute pression 30 vers la turbine basse pression 60. Dans l’exemple décrit ci-dessous, la fraction d’air de refroidissement prélevée est distribuée au niveau d’un étage amont de la turbine basse pression 60. La turbine basse pression 60 est ainsi refroidie. Cependant, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation, la fraction d’air prélevée pouvant être également distribuée à d’autres étages des turbines. Dans l’exemple illustré sur la Figure 1, la fraction d’air prélevée dans le compresseur haute pression 30 s’écoule dans le conduit de refroidissement 32, puis dans le carter inter-turbines 70 creux. La direction de circulation de la fraction d’air au travers du carter inter-turbines 70 est illustrée par les flèches 71. La fraction d’air est ensuite injectée via les injecteurs 80 dans une cavité sous veine 68. L’air distribué permet notamment de refroidir les disques 63 des turbines. L’air de refroidissement injecté par les injecteurs 80 permet par ailleurs la purge de l’air chaud présent dans la turbine basse pression 60, assurant ainsi le refroidissement de celles-ci. Plus précisément, l’air de refroidissement prélevé dans le compresseur haute pression 30 et acheminé jusque dans la cavité sous veine 68, constitue une barrière de pression, ou purge. Cette barrière de pression empêche l’air chaud provenant de la chambre de combustion et s’écoulant dans la veine principale de circulation d’air des turbines, c’est-à-dire dans la veine primaire de circulation d’air de la turbomachine 1, de pénétrer dans la cavité sous veine 68. Les risques de surchauffe des rotors des turbines sont ainsi limités. En particulier, en empêchant l’air de la veine primaire de rentrer dans la cavité sous veine 68, cette cavité est moins chaude que la veine, et les rotors de turbine peuvent donc résister à des efforts centrifuge plus élevé et être dimensionnés sur des contraintes limites moins élevées. Néanmoins, afin d’améliorer d’avantage le refroidissement des disques 63 des turbines, la turbomachine selon un premier mode de réalisation du présent exposé comprend un flasque 100 (non visible sur la figure 1) présentant des canaux de refroidissement 130 tels que décrits dans la suite de l’exposé. La figure 2 est un agrandissement d’une zone de la turbomachine 1, illustrant la partie amont de la turbine basse pression 60. Le flasque 100 est axisymétrique autour d’un axe central X’. Lorsque le flasque est monté dans la turbomachine 1, l’axe principal X de la turbomachine 1 et l’axe central X’ du flasque 100 sont coaxiaux et confondus. Le flasque 100 comprend une portion tronconique 110, et une portion annulaire 120. La portion tronconique 110 est évasée, de l’amont vers l’aval, entre une extrémité radialement interne 101 du flasque 100, et une portion coudée 114 du flasque 100. La portion annulaire 120 s’étend radialement depuis la portion coudée 114, jusqu’à une extrémité radialement externe 102 du flasque 100. Le flasque 100 est fixé à la fois au carter inter-turbines 70, et au compresseur basse pression 60. Plus précisément, l’extrémité radialement interne 101 est fixée au carter inter-turbines 70, par l’intermédiaire d’une bride interne 112. La bride interne 112 comprend une pluralité d’orifices 113 permettant de fixer la bride 112 au carter inter-turbines 70 par des moyens de fixation tels que des vis et des écrous (non représentés). Par ailleurs, l’extrémité radialement externe 102 est fixée au pied du distributeur 65 disposé le plus en amont de la turbine basse pression 60, c’est-à-dire le distributeur 65 du premier étage 61. Dans cet exemple, l’extrémité radialement externe 102 comprend une paire de brides externes 122 venant pincer le pied du distributeur 65, de part et d’autre de celui-ci, en étant serrées par un système vis/écrou 123. Le flasque 100 comprend en outre une pluralité de canaux de refroidissement 130 (un seul est visible sur la figure 2) disposés sur une paroi radialement interne de la portion tronconique 110. Les canaux 130 s’étendent entre une première extrémité 131, et une deuxième extrémité 132. Les canaux de refroidissement 130 sont répartis circonférentiellement autour de l’axe central X’ du flasque. Les canaux de refroidissement 130 sont formés en un seul et même bloc avec la structure du flasque 100, par fabrication additive. Plus précisément, lors de la fabrication du flasque 100, notamment de la portion tronconique 110 par fabrication additive, des canaux 130, permettant un écoulement d’air, sont également prévus. Les canaux de refroidissement 130 peuvent être sous la forme d’une protubérance formée sur la paroi interne du flasque 100, comme illustré sur les figures 2 à 4. De manière alternative, les canaux peuvent être formés directement dans l’épaisseur de la paroi du flasque 100. L’extrémité radialement interne 101 du flasque 100 est fixée au carter inter-turbines 70 de manière à ce que la première extrémité de chaque canal de refroidissement 130 soit en vis-à-vis d’un injecteur 80. En d’autres termes, la bride interne 112 est fixée au carter inter-turbines 70 de manière à ce que l’air de refroidissement s’écoulant dans ce dernier soit injecté par les injecteurs 80, non pas directement dans la cavité sous veine 68, mais dans le canal de refroidissement 130, par l’intermédiaire de la première extrémité 131. En particulier, dans l’exemple illustré sur la figure 2, la fixation entre ces pièces est telle que l’axe du canal de refroidissement 130, à l’entrée de celui-ci, et l’axe de l’injecteur 80 en vis-à-vis de la première extrémité 131 de ce canal, sont coaxiaux. Les canaux de refroidissement 130 s’étendent de manière sensiblement rectiligne, axialement, le long de la portion tronconique 110, de la première extrémité 131, jusqu’à la deuxième extrémité 132. Par « sensiblement rectiligne » on comprend que les canaux de refroidissement sont principalement rectilignes, mais peuvent comprendre, localement, une partie légèrement courbée, de manière par exemple à ce que la première extrémité 131 soit coaxiale avec l’injecteur 80. La deuxième extrémité 132 est une extrémité libre, et est disposée de manière sensiblement adjacente à la partie coudée 114 du flasque 100. Ainsi, l’air de refroidissement sortant par les injecteurs 80 s’écoule le long du canal de refroidissement, de la première extrémité 131 à la deuxième extrémité 132. Il est donc injecté dans la cavité sous veine 68 par l’intermédiaire de cette deuxième extrémité 132, à une position plus en aval, le long de l’axe X, que les injecteurs 80, et également radialement à l’extérieur par rapport à ces injecteurs 80. En d’autres termes, l’air de refroidissement est injecté à une position, au sein de la cavité sous veine 68, plus proche du disque 63 le plus en amont de la turbine basse pression 60, qu’il ne le serait s’il était injecté directement par les injecteurs 80, en l’absence de canaux de refroidissement 130. En particulier, dans l’exemple illustré sur la figure 2, la forme de la portion tronconique 110, notamment l’angle entre la paroi de la portion tronconique 110 et l’axe X, est tel que le prolongement de l’axe des canaux de refroidissement 130 coupe le disque 63 le plus en amont de la turbine basse pression 60. En d’autres termes, la direction d’injection de l’air de refroidissement est telle que l’air de refroidissement est injecté directement sur ce disque 63. Une turbomachine selon un deuxième mode de réalisation va être décrit en référence aux figures 5 et 6. Selon ce mode de réalisation, la turbomachine 1 comprend un flasque 100’. Les caractéristiques identiques à celles du premier mode de réalisation ne seront pas décrites à nouveau. Le flasque 100’ de ce deuxième mode de réalisation diffère du flasque 100 du premier mode de réalisation, dans la forme des canaux de refroidissement 130. Plus précisément, les canaux de refroidissement 130 du flasque 100’ comprennent une première portion rectiligne 130a, et une deuxième portion rectiligne 130b. La première portion rectiligne 130a s’étend entre la première extrémité 131 et une portion coudée 130c, et la deuxième portion rectiligne 130b s’étend depuis la portion coudée 130c, jusqu’à la deuxième extrémité 132, de manière sensiblement perpendiculaire à la première portion rectiligne 130a. La première portion rectiligne 130a est sensiblement identique au canal de refroidissement 130 selon le premier mode de réalisation, en s’étendant axialement le long de la portion tronconique 110, entre l’extrémité radialement interne 101 du flasque, et la portion coudée 114 du flasque 100’. La deuxième portion rectiligne 130b, plus courte que la première portion rectiligne 130a, s’étend en revanche tangentiellement par rapport à l’axe X, X’. En d’autres termes, la présence de la partie coudée 130c et de la deuxième portion rectiligne 130b permet de modifier, par rapport au premier mode de réalisation, la direction d’injection de l’air de refroidissement. Selon ce deuxième mode de réalisation, l’air de refroidissement n’est pas injecté en direction du disque 63 le plus en amont de la turbine basse pression 60, mais tangentiellement, de préférence dans le sens de rotation du rotor comprenant ledit disque 63. Il est ainsi possible d’améliorer davantage le refroidissement de ce disque 63. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Flasque (100, 100’) de turbomachine d’aéronef s’étendant autour d’un axe central (X’), et comprenant une extrémité radialement interne (101) configurée pour être fixée à un carter fixe (70) de la turbomachine, et une extrémité radialement externe (102) configurée pour être fixée à un distributeur fixe (65) d’une turbine (60) de la turbomachine, le flasque (100) comprenant au moins un canal de refroidissement (130) s’étendant entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132) et étant configuré pour recevoir un écoulement d’air de refroidissement, la première extrémité (131) du canal de refroidissement (130) étant configurée pour être en communication fluidique avec un injecteur (80) d’air du carter fixe (70) lorsque l’extrémité radialement interne (101) du flasque (100) est fixé audit carter fixe (70), et la deuxième extrémité (132) du canal de refroidissement (130) étant une extrémité libre disposée radialement à l’extérieur de la première extrémité (131) de manière à injecter l’air de refroidissement dans une cavité (68) disposée radialement à l’intérieur de la turbine (60) de la turbomachine. Flasque (100, 100’) selon la revendication 1, comprenant une portion tronconique (110) évasée radialement depuis l’extrémité radialement interne (101) du flasque (100), et une portion annulaire (120) s’étendant radialement depuis la portion tronconique (110) jusqu’à l’extrémité radialement externe (102), la deuxième extrémité (132) du canal de refroidissement (130) débouchant sur une face d’extrémité de la portion tronconique (110). Flasque (100, 100’) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le canal de refroidissement (130) est formé en une seule et même pièce avec le flasque, par fabrication additive. Flasque (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le canal de refroidissement (130) est sensiblement rectiligne entre la première extrémité (131) et la deuxième extrémité (132). Flasque (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le canal de refroidissement (130) s’étend dans un plan incluant l’axe central (X’) en étant incliné vis-à-vis de l’axe central (X’). Flasque (100’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le canal de refroidissement (130) comprend une première portion rectiligne (130a) s’étendant axialement et radialement entre la première extrémité (131) et une portion coudée (130c), et une deuxième portion rectiligne (130b) s’étendant tangentiellement depuis la portion coudée (130c) jusqu’à la deuxième extrémité libre (132). Flasque (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le canal de refroidissement (130) présente une longueur comprise entre 50 et 300 millimètres. Flasque (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant une pluralité de canaux de refroidissement (130) répartis circonférentiellement autour de l’axe central (X’). Turbine (60) de turbomachine (1) d’aéronef s’étendant autour d’un axe (X) et comprenant : - une veine annulaire d’écoulement d’air chaud, une cavité sous veine (68) coaxiale à la veine d’écoulement d’air chaud, et une pluralité d’étages (61) comprenant chacun un distributeur fixe (65) et une roue mobile (64), - un carter fixe (70) fixé à une extrémité axiale de la turbine (60) et comprenant au moins un injecteur (80) configuré pour injecter de l’air de refroidissement dans la cavité sous veine (68), - un flasque (100, 100’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’extrémité radialement interne (101) du flasque (100) étant agencée de manière à mettre l’injecteur (80) en communication fluidique avec la première extrémité (131) du canal de refroidissement (130) du flasque, et l’extrémité radialement externe (102) du flasque étant fixée au distributeur (65) d’un des étages (61) de la turbine (60), la deuxième extrémité (132) du canal de refroidissement (130) débouchant dans la cavité sous veine (68), et étant disposée plus près de la veine d’écoulement d’air chaud que la première extrémité (131) du canal de refroidissement (130), de manière à refroidir au moins un disque (63) de la turbine (60). Turbine (60) de turbomachine (1) selon la revendication 9, dans laquelle la turbine (60) est une turbine basse pression, le carter fixe (70) est un carter inter-turbines fixé axialement en amont de la turbine basse pression, l’extrémité radialement externe (102) du flasque (100) étant fixée au distributeur (65) de l’étage (61) disposé le plus en amont de la turbine basse pression. Turbine (1) de turbomachine selon la revendication 9 ou 10, dans laquelle, dans une section longitudinale le long de l’axe (X), la portion tronconique (110) du flasque (100) forme un angle compris 30° et 60°, par rapport à l’axe (X). Turbine (60) de turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, dans laquelle le carter fixe (70) comprend une pluralité d’injecteurs (80) répartis circonférentiellement autour de l’axe (X), le flasque (100) comprenant un nombre de canaux de refroidissement (130) égal au nombre d’injecteurs (80), la première extrémité (131) de chaque canal de refroidissement (130) étant respectivement en communication fluidique avec un injecteur (80). Turbine (60) de turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications 9 à 12, dans laquelle la deuxième extrémité (132) du canal de refroidissement (130) débouche en regard du au moins un disque (63) de la turbine (60).