Brevet FR3123453A1 — publié le 20221202

L’invention concerne un dispositif de diagnostic (20) pour capteur (10) de mesure de position d’un arbre d’entraînement pour véhicule automobile, le capteur (10) comprenant un premier lien filaire (L1) de communication et un deuxième lien filaire (L2) de communication via lesquelles le capteur (10) envoie le signal et étant caractérisé par une tension moyenne de référence (V m ), ledit dispositif de diagnostic (20) pour capteur (10) étant destiné à être relié électriquement entre le premier lien filaire (L1) de communication et le deuxième lien filaire (L2) de communication et étant configuré pour : recevoir une première valeur de tension correspondant à la tension moyenne dans le premier lien filaire (L1) de communication et une deuxième valeur de tension correspondant à la tension moyenne dans le deuxième lien filaire (L2) de communication, détecter un court-circuit sur le premier lien filaire (L1) de communication, ou détecter un court-circuit sur le deuxième lien filaire (L2) de communication. Figure pour l’abrégé : Fig 1 dispositif de diagnostic pour capteur d’arbre d’entraînement de véhicule L’invention concerne le domaine des véhicules, notamment automobiles, et plus précisément un dispositif de diagnostic pour capteur d’arbre d’entraînement de véhicule. De manière connue, un moteur thermique de véhicule automobile comprend des cylindres creux délimitant chacun une chambre de combustion dans laquelle est injecté un mélange d’air et de carburant. Ce mélange est compressé dans le cylindre par un piston et enflammé de manière à provoquer le déplacement du piston en translation à l’intérieur du cylindre. Le déplacement des pistons dans chaque cylindre du moteur entraine en rotation un arbre moteur appelé « vilebrequin » permettant, via un système de transmission, d’entrainer en rotation les roues du véhicule. L’air est injecté dans la chambre de combustion par l’intermédiaire d’une ou plusieurs soupapes d’admission, régulièrement ouvertes et fermées. De même, les gaz issus de la compression du mélange d’air et de carburant sont évacués par une ou plusieurs soupapes d’échappement. Ces soupapes sont reliées à un ou plusieurs arbres à cames permettant de commander successivement leur ouverture et leur fermeture. Le vilebrequin et les arbres à cames sont notamment mécaniquement reliés par une courroie ou une chaîne de distribution. Afin d’optimiser le fonctionnement du moteur thermique, et notamment afin de déterminer le moment opportun pour compresser le mélange d’air et de carburant dans chaque cylindre, un phasage du moteur thermique doit être réalisé. En effet, lors d’un cycle du moteur, le vilebrequin effectue deux rotations tandis que l’arbre à cames en effectue une seule. Aussi, il est nécessaire de savoir dans lequel du premier tour ou du deuxième tour le vilebrequin se situe dans le cycle du moteur afin d’injecter le carburant au moment et dans les cylindres adéquats, cette étape étant appelée synchronisation du moteur. Pour cela, un capteur de vilebrequin et un capteur d’arbre à cames sont montés dans le véhicule afin de mesurer respectivement la position angulaire du vilebrequin et la position angulaire de l’arbre à cames. A cette fin, chaque capteur est monté en regard d’une cible dentée fixée sur l’arbre et mesure les variations du champ magnétique générées par le passage des dents devant le capteur. Le capteur génère ainsi un signal de type sinusoïdal qu’il envoie à un calculateur de contrôle moteur apte à analyser le signal généré pour déterminer la position angulaire de l’arbre. Le capteur comprend deux liens filaires de connexion via lesquelles le capteur est apte à envoyer le signal généré. De plus, afin de détecter un court-circuit entre un lien filaire de connexion du capteur et une masse du véhicule ou entre un lien filaire de connexion et une borne d’alimentation du véhicule, notamment apte à alimenter les composants du calculateur de contrôle moteur, un dispositif de diagnostic embarqué est connecté à un des deux liens filaires de connexion du capteur. Le dispositif de diagnostic est notamment connu de l’homme du métier sous l’appellation « OBD » pour « On Board Diagnostic » en langue anglaise. Le dispositif de diagnostic mesure notamment la tension moyenne sur le lien filaire de communication auquel il est relié. Lorsque la tension moyenne mesurée est supérieure à un seuil haut prédéfini notamment à 3V, le dispositif de diagnostic détecte qu’il y a un court-circuit entre un des liens filaires et une borne d’alimentation du véhicule. Lorsque la tension moyenne mesurée est inférieure à un seuil bas prédéfini notamment à 1,3 V, le dispositif de diagnostic détecte qu’il y a un court-circuit entre un des liens filaires et une masse. Cependant, le dispositif de diagnostic n’est pas apte à déterminer sur quelle borne de connexion est placé le court-circuit. De plus, le dispositif de diagnostic ne peut détecter que des variations élevées de tension. En effet, la tension moyenne mesurée doit forcément dépasser le seuil haut ou être strictement inférieure au seuil bas pour que le dispositif de diagnostic détecte une anomalie de court-circuit. Or, il se peut qu’il y ait une anomalie sans que la tension moyenne ne devienne strictement supérieure au seuil haut ou strictement inférieure à seuil bas. C’est notamment le cas lors d’une fuite de courant à la masse ou à la batterie, qui n’est pas détectable par comparaison de la tension mesurée avec les seuils haut et bas. Ce type d’anomalie peut aussi causer un dysfonctionnement du capteur. Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients. A cette fin, l’invention concerne un dispositif de diagnostic pour capteur de mesure de position d’un arbre d’entraînement pour véhicule automobile, ledit capteur est destiné à être placé en regard de l’arbre d’entraînement et à générer un signal relatif à la position de l’arbre d’entraînement, le capteur comprenant un premier lien filaire de communication et un deuxième lien filaire de communication via lesquelles le capteur envoie le signal et étant caractérisé par une tension moyenne de référence, ledit dispositif de diagnostic de coupure étant destiné à être relié électriquement entre le premier lien filaire de communication et le deuxième lien filaire de communication et étant configuré pour : recevoir une première valeur de tension correspondant à la tension moyenne dans le premier lien filaire de communication et une deuxième valeur de tension correspondant à la tension moyenne dans le deuxième lien filaire de communication, si la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la deuxième valeur est supérieure à un seuil de tolérance prédéfini et : si la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la valeur de la tension moyenne de référence est supérieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur et la valeur de la tension moyenne de référence, détecter un court-circuit sur le premier lien filaire de communication, si la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la valeur de la tension moyenne de référence est inférieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur et la valeur de la tension moyenne de référence, détecter un court-circuit sur le deuxième lien filaire de communication. Ainsi, le dispositif de diagnostic permet de déterminer sur quel lien filaire de communication un court-circuit ou une fuite de courant est survenu. Notamment, cela permet de connaître l’origine de l’anomalie et ainsi de prévenir le cas échéant le ou les utilisateurs du véhicule, du type d’anomalie et du positionnement de l’anomalie, ou d’activer un mode dégradé du véhicule, dans lequel le régime moteur du véhicule est limité, mais permettant toutefois aux utilisateurs du véhicule de revenir chez eux ou d’aller chez un professionnel de l’automobile afin de supprimer l’anomalie. De préférence, le véhicule comprenant au moins une borne d’alimentation apte à fournir une tension d’alimentation constante positive et au moins une masse, le dispositif de diagnostic est configuré pour : si le court-circuit est détecté sur le premier lien filaire de communication : détecter un court-circuit entre le premier lien filaire de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la première valeur est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence, détecter un court-circuit entre le premier lien filaire de communication et une masse du véhicule si la première valeur est inférieure à la valeur de la tension moyenne de référence, si le court-circuit est détecté sur le deuxième lien filaire de communication : détecter un court-circuit entre le deuxième lien filaire de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la deuxième valeur est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence, détecter un court-circuit entre le deuxième lien filaire de communication et une masse du véhicule si la deuxième valeur est inférieure à la valeur de la tension moyenne de référence. Ainsi, le dispositif de diagnostic permet de déterminer la nature du court-circuit ou de la fuite de courant qui est survenu. Notamment, cela permet de connaître l’origine de l’anomalie et ainsi de prévenir le cas échéant le ou les utilisateurs du véhicule, du type d’anomalie et du positionnement de l’anomalie, ou d’activer le mode dégradé du véhicule permettant aux utilisateurs du véhicule de revenir chez eux ou d’aller chez un professionnel de l’automobile afin de supprimer l’anomalie. L’invention concerne également un véhicule comprenant : un arbre d’entraînement, un capteur destiné à être placé en regard dudit arbre d’entraînement et à générer un signal relatif à la position de l’arbre d’entraînement, le capteur comprenant un premier lien filaire de communication et un deuxième lien filaire de communication, via lesquelles le capteur envoie le signal, et étant caractérisé par une tension moyenne de référence, un dispositif de diagnostic tel que présenté précédemment. De préférence encore, le véhicule comprend un module de conversion connecté entre le premier lien filaire et le deuxième lien filaire et configuré pour convertir le signal analogique généré par le capteur en un signal numérique, la tension moyenne de référence étant définie par le module de conversion. Le signal numérique généré par le module de conversion permet de déterminer la position angulaire de l’arbre d’entraînement. De plus, la tension moyenne de référence permet de définir l’intervalle de tensions de fonctionnement du capteur, de sorte que ladite intervalle corresponde à la plage de tensions du module de conversion. L’invention concerne également un procédé de détection d’un court-circuit, mis en œuvre par un dispositif de diagnostic tel que présenté précédemment, le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend les étapes de : Réception d’une première valeur de tension correspondant à la tension moyenne dans le premier lien filaire de communication et d’une deuxième valeur de tension correspondant à la tension moyenne dans le deuxième lien filaire de communication, détection d’un court-circuit sur le premier lien filaire de communication, si : la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la deuxième valeur est supérieure à un seuil de tolérance prédéfini et, la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la valeur de la tension moyenne de référence est supérieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur et la valeur de la tension moyenne de référence, détection d’un court-circuit sur le deuxième lien filaire de communication si : la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la deuxième valeur est supérieure au seuil de tolérance prédéfini et, la valeur absolue de la différence entre la première valeur et la valeur de la tension moyenne de référence est inférieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur et la valeur de la tension moyenne de référence, détecter un court-circuit sur le deuxième lien filaire de communication. Ainsi, le procédé permet de déterminer sur quel lien filaire de communication un court-circuit ou une fuite de courant est survenu. Notamment, cela permet de connaître l’origine de l’anomalie et ainsi de prévenir le cas échéant le ou les utilisateurs du véhicule, du type d’anomalie et du positionnement de l’anomalie, ou d’activer le mode dégradé du véhicule permettant aux utilisateurs du véhicule de revenir chez eux ou d’aller chez un professionnel de l’automobile afin de supprimer l’anomalie. De préférence le procédé comprend les étapes de : si le court-circuit est détecté sur le premier lien filaire de communication : détection d’un court-circuit entre le premier lien filaire de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la première valeur est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence, détection d’un court-circuit entre le premier lien filaire de communication et une masse du véhicule si la première valeur est inférieure la valeur de la tension moyenne de référence, si le court-circuit est détecté sur le deuxième lien filaire de communication : détection d’un court-circuit entre le deuxième lien filaire de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la deuxième valeur est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence, détection d’un court-circuit entre le deuxième lien filaire de communication et une masse du véhicule si la deuxième valeur est inférieure la valeur de la tension moyenne de référence. Ainsi, le procédé permet de déterminer la nature du court-circuit ou de la fuite de courant qui est survenu. Notamment, cela permet de connaître l’origine de l’anomalie et ainsi de prévenir le cas échéant le ou les utilisateurs du véhicule, du type d’anomalie et du positionnement de l’anomalie, ou d’activer le mode dégradé du véhicule permettant aux utilisateurs du véhicule de revenir chez eux ou d’aller chez un professionnel de l’automobile afin de supprimer l’anomalie. L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé tel que présenté précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La est une illustration du capteur et du dispositif de diagnostic selon l’invention. La est une représentation schématique du procédé selon l’invention. Dispositif de diagnostic (20) pour capteur (10) de mesure de position d’un arbre d’entraînement pour véhicule automobile, ledit capteur (10) est destiné à être placé en regard de l’arbre d’entraînement et à générer un signal relatif à la position de l’arbre d’entraînement, le capteur (10) comprenant un premier lien filaire (L1) de communication et un deuxième lien filaire (L2) de communication via lesquelles le capteur (10) envoie le signal et étant caractérisé par une tension moyenne de référence, ledit dispositif de diagnostic (20) pour capteur (10) étant destiné à être relié électriquement entre le premier lien filaire (L1) de communication et le deuxième lien filaire (L2) de communication et étant configuré pour : recevoir une première valeur (V1) de tension correspondant à la tension moyenne dans le premier lien filaire (L1) de communication et une deuxième valeur (V2) de tension correspondant à la tension moyenne dans le deuxième lien filaire (L2) de communication, si la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la deuxième valeur (V2) est supérieure à un seuil de tolérance prédéfini et : si la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ) est supérieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur (V2) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détecter un court-circuit sur le premier lien filaire (L1) de communication, si la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ) est inférieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur (V2) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détecter un court-circuit sur le deuxième lien filaire (L2) de communication. Dispositif de diagnostic (20) selon la revendication 1, le véhicule comprenant au moins une borne d’alimentation apte à fournir une tension d’alimentation constante positive et au moins une masse, le dispositif de diagnostic (20) étant configuré pour : si le court-circuit est détecté sur le premier lien filaire (L1) de communication : détecter un court-circuit entre le premier lien filaire (L1) de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la première valeur (V1) est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détecter un court-circuit entre le premier lien filaire (L1) de communication et une masse du véhicule si la première valeur (V1) est inférieure la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), si le court-circuit est détecté sur le deuxième lien filaire (L2) de communication : détecter un court-circuit entre le deuxième lien filaire (L2) de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la deuxième valeur (V2) est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détecter un court-circuit entre le deuxième lien filaire (L2) de communication et une masse du véhicule si la deuxième valeur (V2) est inférieure la valeur de la tension moyenne de référence (V m ). Véhicule comprenant : un arbre d’entraînement, un capteur (10) destiné à être placé en regard dudit arbre d’entraînement et à générer un signal relatif à la position de l’arbre d’entraînement, le capteur (10) comprenant un premier lien filaire (L1) de communication et un deuxième lien filaire (L2) de communication, via lesquelles le capteur (10) envoie ledit signal, et étant caractérisé par une tension moyenne de référence (V m ), un dispositif de diagnostic (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente comprenant un module de conversion (11) connecté entre le premier lien filaire (L1) et le deuxième lien filaire (L2) et est configuré pour convertir le signal analogique généré par le capteur (10) en un signal numérique, la tension moyenne de référence (V m ) étant définie par le module de conversion (11). Procédé de détection d’un court-circuit, mis en œuvre par un dispositif de diagnostic (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : réception (E2) d’une première valeur (V1) de tension correspondant à la tension moyenne dans le premier lien filaire (L1) de communication et d’une deuxième valeur (V2) de tension correspondant à la tension moyenne dans le deuxième lien filaire (L2) de communication, détection (E41) d’un court-circuit sur le premier lien filaire (L1) de communication, si : la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la deuxième valeur (V2) est supérieure à un seuil de tolérance prédéfini et, la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ) est supérieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur (V2) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détection (E42) d’un court-circuit sur le deuxième lien filaire (L2) de communication si : la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la deuxième valeur (V2) est supérieure au seuil de tolérance prédéfini et, la valeur absolue de la différence entre la première valeur (V1) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ) est inférieure à la valeur absolue de différence entre la deuxième valeur (V2) et la valeur de la tension moyenne de référence (V m ). Procédé selon la revendication précédente, comprenant les étapes de : si le court-circuit est détecté sur le premier lien filaire (L1) de communication : détection (E51) d’un court-circuit entre le premier lien filaire (L1) de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la première valeur (V1) est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détection (E52) d’un court-circuit entre le premier lien filaire (L1) de communication et une masse du véhicule si la première valeur (V1) est inférieure la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), si le court-circuit est détecté sur le deuxième lien filaire (L2) de communication : détection (E61) d’un court-circuit entre le deuxième lien filaire (L2) de communication et une borne d’alimentation du véhicule si la deuxième valeur (V2) est supérieure à la valeur de la tension moyenne de référence (V m ), détection (E62) d’un court-circuit entre le deuxième lien filaire (L2) de communication et une masse du véhicule si la deuxième valeur (V2) est inférieure la valeur de la tension moyenne de référence (V m ). Produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconques des revendications 5 et 6.