Brevet FR3119806A1 — publié le 20220819

Siège d’un véhicule de transport et véhicule de transport associé L’invention concerne un siège (10) d’un véhicule de transport comprenant un dossier (12), une assise (14), et au moins un accoudoir (18) latéral. Selon l’invention, l’accoudoir latéral (18) est porté par un bras (20) coudé relié par liaison pivot (22) au dossier (12) du siège (10), l'accoudoir (18) latéral étant mobile, entre une première position (P2) basse d’appui-bras et une deuxième position (P1) haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, selon un sens de rotation partant de l’assise vers le dossier en passant par l’avant du siège (10). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Siège d’un véhicule de transport et véhicule de transport associé La présente invention concerne un siège d’un véhicule de transport comprenant un dossier, une assise, et au moins un accoudoir latéral. Un tel siège est destiné à recevoir un passager en position assise dans un véhicule de transport de passagers. La présente invention concerne également un véhicule de transport associé, le véhicule de transport comprenant un tel siège. Un tel véhicule de transport de passagers correspond notamment à un véhicule ferroviaire, un bus, un tramway, un navire, un avion ou tout autre véhicule configuré pour transporter une pluralité de passagers. Dans le domaine du transport de passagers, notamment ferroviaire, il est connu de ménager un compartiment d’accueil des passagers dans lequel des sièges pour passager sont alignés les uns derrière les autres, le plus souvent parallèlement à une direction de déplacement du véhicule. Afin d’améliorer le confort des passagers, de tels sièges sont généralement pourvus d’au moins un accoudoir latéral, notamment localisé côté couloir, afin de délimiter plus explicitement le volume d’assise de chaque passager vis-à-vis d’un passager adjacent. Une telle solution ne donne cependant pas entière satisfaction. En effet, les solutions d’accoudoirs actuelles ne sont généralement pas adaptables à un changement d’état et/ou d’action du passager associé au siège considéré tout en protégeant le passager au mieux d’élément(s) extérieur(s) au volume d’assise qui lui est alloué. Un objectif de la présente invention est d’améliorer le confort du siège et la protection de l’espace privatif d’assise associé. A cet effet, l’invention a pour objet un siège de véhicule de transport comprenant un dossier, une assise, et au moins un accoudoir latéral, l’accoudoir latéral étant porté par un bras coudé relié par liaison pivot au dossier du siège, l'accoudoir latéral étant mobile, entre une première position basse d’appui-bras et une deuxième position haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, selon un sens de rotation partant de l’assise vers le dossier en passant par l’avant du siège. Le siège selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le bras comprend, par rapport au dossier du siège un segment proximal et un segment distal reliés par un coude, la liaison pivot étant localisée entre le segment proximal et le dossier du siège ; - la longueur du segment proximal est inférieure à la longueur du segment distal. - la longueur du segment distal est configurée pour rendre disjointes la première position basse d’appui-bras de l’accoudoir latéral et la deuxième position haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule de l’accoudoir latéral, aucun point de l’accoudoir latéral ne présentant une position invariante entre la première position basse d’appui-bras et la deuxième position haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule de l’accoudoir latéral dans un référentiel prédéterminé du siège immobile au sein du véhicule de transport ; - en première position basse d’appui-bras, l’accoudoir latéral, d’une seule pièce, présente une hauteur, selon une direction sensiblement perpendiculaire au sol du véhicule, comprise entre 150 et 250 mm ; - en position basse d’appui-bras, l’accoudoir latéral, d’une seule pièce, présente une longueur, selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de déplacement du véhicule, comprise entre 400 et 600 mm ; - en deuxième position haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, la surface d’appui-bras de l’accoudoir latéral, d’une seule pièce, est sensiblement localisée en contact du, ou dans le, plan du dossier où le dos d’un passager est propre à reposer ; - le bras coudé est caché au sein d’une coque recouvrant, au moins partiellement, les parties latérales et l’arrière du dossier ; - l’accoudoir latéral présente une souplesse prédéterminée et comprend une mousse de garnissage à l’intérieur d’un revêtement tissé ou non tissé. L’invention a également pour objet un véhicule de transport comprenant au moins un siège tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant au dessin annexé, sur lequel : la est une vue schématique de profil d’un siège selon la présente invention. Dans la suite de la description, l’expression « sensiblement égal à » s’entend comme une relation d’égalité à plus ou moins 10%, c’est-à-dire avec une variation d’au plus 10%, de préférence encore comme une relation d’égalité à plus ou moins 5%, c’est-à-dire avec une variation d’au plus 5%. Un siège 10 de véhicule de transport est illustré sur la . Un tel siège 10 est plus particulièrement destiné à équiper notamment un train à grande vitesse ou tout train grandes lignes. Un tel siège 10 comprend classiquement un dossier 12, une assise 14 solidarisée à une extrémité supérieure d’un pied 16 du siège 10, l’autre extrémité inférieure du pied 16 étant fixée à la surface du sol du véhicule de transport. Le siège 10 comprend en outre au moins un accoudoir 18 latéral. Un tel accoudoir latéral 18 est notamment localisé côté couloir. Préférentiellement, selon un mode de réalisation non représenté, le siège 10 comprend deux accoudoirs 18 latéraux localisés de part et d’autre du siège 10. Avantageusement, selon la présente invention, l’accoudoir latéral 18 est porté par un bras 20 coudé relié par liaison pivot 22 au dossier 12 du siège 10, l'accoudoir 18 latéral étant mobile, entre une première position P2 basse d’appui-bras et une deuxième position P1 haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, selon un sens de rotation partant de l’assise vers le dossier en passant par l’avant du siège 10. Par position basse d’appui-bras, on entend qu’en cette position nominale, l’accoudoir latéral 18 est configuré pour que le passager y repose son bras aisément (i.e. sans difficulté), tandis que par position haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, on entend qu’en cette position relevée l’accoudoir latéral 18 est configuré pour que le passager y repose sa tête et/ou son épaule aisément (i.e. sans difficulté et sans contorsion du corps). Autrement dit, selon la présente invention le ou les accoudoirs 18 sont relevables de l’assise vers le dossier 12 selon une cinématique simple à manipuler, correspondant à une rotation vers le haut en passant par l’avant du siège, et en position basse comme en position haute, contribuent à préserver l’espace privatif du passager. L’espace privatif associé au siège comme son confort résultant sont donc améliorés par la présente invention. Plus précisément, le bras 20 comprend, par rapport au dossier 12 du siège 10 un segment proximal et un segment distal reliés par un coude, la liaison pivot 22 étant localisée entre le segment proximal et le dossier 12 du siège 10. En particulier, l’angle du coude est de 90 ° si le dossier est droit (i.e. sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du sol et/ou au plan d’assise 14) ou compris entre 105° et 125° lorsque le dossier est inclinable entre une position droite (où le dossier est droit) et une position de repos distante, vers l’arrière du siège, de la position droite d’un angle de buste compris entre 15°et 35°. En première position P2 basse d’appui-bras de l’accoudoir latéral 18 le segment proximal sensiblement colinéaire au flanc latéral du dossier 12 et le segment distal est sensiblement colinéaire au plan de l’assise 14. De plus, selon un aspect particulier de la présente invention, la longueur du segment proximal est inférieure à la longueur du segment distal. En particulier, la longueur du segment distal est configurée pour rendre disjointe la première position P2 basse d’appui-bras de l’accoudoir latéral 18 et la deuxième position haute P1 d’appui-tête et/ou d’appui-épaule de l’accoudoir latéral 18, aucun point de l’accoudoir 18 latéral ne présentant une position invariante entre la première position P2 basse d’appui-bras et la deuxième position P1 haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule de l’accoudoir latéral dans un référentiel prédéterminé du siège immobile au sein du véhicule de transport. Selon un autre aspect particulier, le bras 20 coudé est caché au sein d’une coque 24 recouvrant, au moins partiellement, les parties latérales et l’arrière du dossier 12. Autrement dit, un tel agencement permet de rendre invisible le bras 20 au sein du siège 10 ce qui en améliore l’aspect esthétique et procure par ailleurs une protection dudit bras 20 qui ne peut être manipulé directement par le passager ou encore endommagé lors d’un choc avec le passage d’un bagage au sein du couloir du véhicule de transport. Avantageusement, en première position P2 basse d’appui-bras, l’accoudoir latéral 18, d’une seule pièce, présente une hauteur H, selon une direction sensiblement perpendiculaire au sol du véhicule, comprise entre 150 et 250 mm. En d’autres termes, l’accoudoir latéral 18 présente une hauteur supérieure aux hauteurs d’accoudoirs classiques comprises entre 30 et 100 mm, et est alors dit « de grande hauteur ». La présente invention propose ainsi l’utilisation d’accoudoirs de « grande hauteur » mobiles entre une position basse d’appui-bras et une position haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule selon une cinématique de rotation de l’assise vers le dossier (i.e. vers le haut) en passant par l’avant du siège. Une telle hauteur H de l’accoudoir 18 comprise entre 150 et 250 mm permet notamment d’isoler le passager du reste du véhicule de transport, notamment si le siège 10 est pourvu de deux accoudoirs disposés de part et d’autre. Un tel accoudoir 18 présentant une hauteur H comprise entre 150 et 250 mm permet en outre, côté couloir, de protéger le passager assis sur le siège 10, vis-à-vis des chocs (bagages, passager circulant au sein du couloir, etc.) et d’accroitre ainsi le confort perçu par le passager assis sur le siège 10. En particulier, en deuxième position P1 haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, l’accoudoir 18 contribue à préserver l’intimité du passager, voire joue le rôle de pare soleil, notamment pour l’accoudoir 18 localisé côté fenêtre du véhicule de transport. Par ailleurs, en position basse P2 d’appui-bras, l’accoudoir latéral 18, d’une seule pièce, présente une longueur L, selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de déplacement du véhicule ou encore au plan du sol de ce véhicule de transport, comprise entre 400 et 600 mm. Selon un autre aspect particulier de l’invention, en deuxième position P1 haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, la surface d’appui-bras de l’accoudoir latéral 18, d’une seule pièce, est sensiblement localisée en contact du, ou dans le, plan du dossier 12 où le dos d’un passager est propre à reposer. Un tel agencement permet notamment de faire contribuer le siège à la privatisation de l’espace passager au sein du véhicule de transport en créant un effet « bulle » « alcove » ou encore « cocooning ». Selon un aspect optionnel complémentaire, l’accoudoir latéral 18 présente une souplesse prédéterminée et comprend une mousse de garnissage à l’intérieur d’un revêtement tissé ou non tissé ce qui permet de fournir un confort souple et en position haute P1 d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, une zone d’appui confortable pour la tête et/ou l’épaule du passager souhaitant se reposer. L’homme du métier comprendra que l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits, ni aux exemples particuliers de la description, les modes de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus étant propres à être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. La présente invention permet ainsi de privatiser davantage l’espace du passager assis sur le siège 10 tout en améliorant son confort d’assise. Siège (10) d’un véhicule de transport comprenant un dossier (12), une assise (14), et au moins un accoudoir (18) latéral, caractérisé en ce que l’accoudoir latéral (18) est porté par un bras (20) coudé relié par liaison pivot (22) au dossier (12) du siège (10), l'accoudoir (18) latéral étant mobile, entre une première position (P2) basse d’appui-bras et une deuxième position (P1) haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, selon un sens de rotation partant de l’assise vers le dossier en passant par l’avant du siège (10). Siège (10) selon la revendication 1, dans lequel le bras (20) comprend, par rapport au dossier (12) du siège (10) un segment proximal et un segment distal reliés par un coude, la liaison pivot (22) étant localisée entre le segment proximal et le dossier (12) du siège (10). Siège (10) selon la revendication 2, dans lequel la longueur du segment proximal est inférieure à la longueur du segment distal. Siège (10) selon la revendication 3, dans lequel la longueur du segment distal est configurée pour rendre disjointes la première position (P2) basse d’appui-bras de l’accoudoir latéral (18) et la deuxième position haute (P1) d’appui-tête et/ou d’appui-épaule de l’accoudoir latéral (18), aucun point de l’accoudoir (18) latéral ne présentant une position invariante entre la première position (P2) basse d’appui-bras et la deuxième position (P1) haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule de l’accoudoir latéral dans un référentiel prédéterminé du siège immobile au sein du véhicule de transport. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en première position (P2) basse d’appui-bras, l’accoudoir latéral (18), d’une seule pièce, présente une hauteur (H), selon une direction sensiblement perpendiculaire au sol du véhicule, comprise entre 150 et 250 mm. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en position basse (P2) d’appui-bras, l’accoudoir latéral (18), d’une seule pièce, présente une longueur (L), selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de déplacement du véhicule, comprise entre 400 et 600 mm. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en deuxième position (P1) haute d’appui-tête et/ou d’appui-épaule, la surface d’appui-bras de l’accoudoir latéral (18), d’une seule pièce, est sensiblement localisée en contact du, ou dans le, plan du dossier (12) où le dos d’un passager est propre à reposer. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bras (20) coudé est caché au sein d’une coque (24) recouvrant, au moins partiellement, les parties latérales et l’arrière du dossier (12). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’accoudoir latéral (18) comprend une mousse de garnissage à l’intérieur d’un revêtement tissé ou non tissé. Véhicule de transport, comprenant au moins un siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.