Brevet FR3125258A1 — publié le 20230120

Il est proposé un siège (1) de véhicule automobile, comprenant : - un dispositif (11) ayant une fonction pilotable, et - une unité de commande électronique (10), comprenant : une interface (100) de communication par ondes radioélectriques locales configurée pour recevoir des données numériques issues d’un dispositif (2) de communication distinct du véhicule automobile, et un module de commande (121), raccordé d’une part à l’interface (100) de communication et d’autre part au dispositif (11) ayant une fonction pilotable, le module de commande (121) étant configuré pour commander la fonction pilotable sur la base des données numériques reçues. Figure de l’abrégé : Figure 1 Siège connecté de véhicule automobile La présente divulgation relève du domaine des équipements de véhicules automobiles, en particulier des sièges de véhicule automobile. Les ordinateurs de bord (ou unités de commande électronique) des véhicules automobiles sont continuellement enrichis de fonctionnalités supplémentaires. Par exemple, il est actuellement possible, au moyen de systèmes de sécurité équipés de capteurs adéquats, de déterminer ou prédire un niveau de fatigue au volant et d’en alerter le conducteur. Une limitation, cependant, est que les utilisateurs et les propriétaires de véhicules commercialisés avant la production en série de tels systèmes de sécurité n’ont pas la possibilité de bénéficier des fonctionnalités associées. Premièrement, leurs véhicules ne peuvent généralement pas être équipés de tels systèmes. Deuxièmement, les actionneurs capables de produire des signaux d'alerte ou de réveil ne font pas partie de l'équipement d’origine du véhicule. Même si ces actionneurs sont rajoutés par la suite, ils ne peuvent pas être connectés à des systèmes de détection et de traitement capables de les activer. Il existe donc un besoin pour un équipement de véhicule automobile qui pourrait être facilement intégré à un véhicule ancien et offrir des fonctionnalités habituellement réservées aux utilisateurs ou propriétaires de véhicules plus récents et évolués. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un siège de véhicule automobile, comprenant - un dispositif ayant une fonction pilotable, et - une unité de commande électronique, comprenant : une interface de communication par ondes radioélectriques locales configurée pour recevoir des données numériques issues d’un dispositif de communication distinct du véhicule automobile, et un module de commande, raccordé d’une part à l’interface de communication et d’autre part au dispositif ayant une fonction pilotable, le module de commande étant configuré pour commander la fonction pilotable sur la base des données numériques reçues. Par « dispositif ayant une fonction pilotable » il est entendu tout dispositif, intégré au siège, capable de recevoir des consignes de pilotage issues du module de commande et, en réponse, de faire varier au moins un paramètre donné au niveau du siège dans son ensemble, ou au niveau d’une partie du siège, ou encore au niveau du voisinage du siège. Par exemple, le dispositif ayant une fonction pilotable peut être un dispositif pneumatique intégré au siège. Un exemple de fonction pilotable associée est une fonction de massage du dos d’un utilisateur du siège. Des exemples de paramètres variables correspondants incluent la durée totale, l’intensité ou la fréquence des déformations d’une surface du siège prévue pour être en contact avec le dos de l’utilisateur du siège. Par exemple, le dispositif ayant une fonction pilotable peut être un dispositif de ventilation intégré au siège. La fonction pilotable associée est la ventilation. Un paramètre variable correspondant est le flux d’air à proximité immédiate du siège, qui peut admettre plusieurs niveaux d’intensité possibles lorsque la ventilation est activée, ou être nul lorsque la ventilation est désactivée. Le dispositif de communication distinct du siège peut par exemple être un ordinateur portable, ou une tablette tactile, ou encore un téléphone multifonctions. De tels dispositifs sont très répandus et ont généralement de multiples capacités de communication sans-fil. Il est possible d’installer sur de tels dispositifs des applications spécifiques, destinées à communiquer avec l’interface de communication intégrée à l’unité de commande électronique du siège. De telles applications peuvent également prévoir une interface homme-machine, par exemple couplée à une interface graphique, permettant à l’utilisateur de déclencher le pilotage d’une quelconque fonction pilotable de son choix. Grâce à l’interface de communication par ondes radioélectriques locales et à la configuration spécifique de cette interface, le siège est capable de fonctionner de manière autonome vis-à-vis des dispositifs préexistants au sein du véhicule automobile. Autrement dit, l’unité de commande électronique du siège ne nécessite pas de communiquer avec un quelconque dispositif du véhicule dans lequel le siège est installé. Le siège peut donc offrir les mêmes fonctionnalités quel que soit le véhicule automobile dans lequel il est installé. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : La fonction pilotable peut par exemple être choisie dans la liste suivante : - une vibration d’au moins une partie du siège, - une déformation d’au moins une partie du siège, - un ajustement d’une position d’au moins une partie du siège, - un chauffage d’un voisinage du siège, - une ventilation du voisinage du siège, et - une restitution sonore au voisinage du siège. Une telle liste n’est pas exhaustive, de manière générale le siège peut être équipé d’un ou de plusieurs dispositifs ayant chacun une fonction pilotable. Il peut ainsi être prévu, en réponse à différents types de commandes respectives, d’alerter l’utilisateur au moyen de vibrations, d’ajuster la position du siège au niveau lombaire, de masser le dos de l’utilisateur, de chauffer le siège, de restituer des canaux d’un système de son multicanal, etc. Pour cela, il peut être prévu différents modules de commande (logiques ou physiques), chacun dédié à la commande d’une fonction pilotable d’un dispositif correspondant du siège. En ce sens, l’unité de commande électronique peut être configurée pour : - effectuer une identification de la fonction pilotable parmi un ensemble de fonctions pilotables prédéterminées sur la base des données numériques reçues, et - activer le module de commande sur la base de l’identification. La logique de commande aboutissant à la détermination d’une consigne de pilotage peut se situer exclusivement en amont de l’unité de commande électronique du siège. Par exemple, les données numériques reçues peuvent comprendre une consigne de pilotage de la fonction pilotable, et le module de commande peut être configuré pour commander la fonction pilotable en appliquant ladite consigne Alternativement, la logique de commande aboutissant à la détermination d’une consigne de pilotage peut se situer en partie, ou totalement, au sein de l’unité de commande électronique du siège. Par exemple, l’unité de commande électronique peut être configurée pour déterminer une consigne de pilotage de la fonction pilotable sur la base des données numériques reçues et d’au moins une règle prédéterminée, et le module de commande peut être configuré pour commander la fonction pilotable en appliquant ladite consigne Alternativement, il peut être prévu un dispositif de communication intégré, dans lequel : - le dispositif de communication intégré comprend une interface homme-machine raccordée à une interface dédiée de communication par ondes radioélectriques locales, et - le dispositif de communication intégré est configuré pour obtenir des données d’interaction via l’interface homme-machine et pour transmettre lesdites données d’interaction au dispositif de communication distinct du véhicule automobile via l’interface dédiée en vue de déclencher l’émission des données numériques par le dispositif de communication distinct du véhicule automobile. L’interface homme-machine peut être par exemple tactile ou vocale et peut permettre à l’utilisateur de commander le pilotage de la fonction de son choix par l’entremise du dispositif de communication distinct du véhicule. L’unité de commande électronique peut en outre être configurée pour émettre un message, via l’interface de communication, à destination du dispositif de communication distinct du véhicule automobile, en fonction d’une mise en œuvre de la commande de la fonction pilotable par le module de commande. Un tel message peut être par exemple une réponse, ou un accusé de réception, aux données numériques reçues. Un tel message peut aussi être un signal indiquant un état courant du dispositif ayant une fonction pilotable. Par exemple, un programme de massage peut être déclenché, et à la fin de ce programme, l’unité de commande électronique peut émettre un message signalant que le dispositif chargé de la fonction de massage est à nouveau disponible. Par exemple, si le siège est équipé d’un dispositif présentant un dysfonctionnement temporaire, il peut être prévu que l’unité de commande électronique signale un tel dysfonctionnement. Le dispositif ayant une fonction pilotable peut être intégré au siège de manière permanente ou, au contraire, être un dispositif intégré à un composant amovible du siège, c’est-à-dire à un composant lui-même intégré au siège de manière amovible. Ainsi, il est possible, par exemple, de prévoir que certains composants du siège soient remplaçables, ou que certains composants non essentiels du siège soient optionnels et puissent être rajoutés au cours de la durée de vie du siège. Un avantage est de conférer une évolutivité au siège en termes d’éventail de fonctions pouvant être offertes à l’occupant. Si le composant l’accueillant est lui-même amovible, alors un tel dispositif ayant une fonction pilotable est apte à être raccordé – de manière amovible – à un module de commande de ladite fonction pilotable, par exemple via une liaison de données filaire ou par ondes radioélectriques locales. Les données numériques reçues peuvent être de différents types, et peuvent notamment comprendre des données numériques relatives à un occupant. Par exemple, il peut s’agir de préférences de l’occupant, ou de données morphologiques de l’occupant, ayant une incidence sur une fonction de réglage de la position ou de la forme du siège pour atteindre une disposition de corps désirée. Le module de commande peut être configuré pour commander une telle fonction de réglage sur la base desdites données numériques relatives à un occupant. Il peut notamment s’agir de données numériques indicatives de mesures de fréquence cardiaque d’un occupant. Par exemple, il peut s’agir directement d’un relevé de fréquence cardiaque de l’occupant, ou de toute autre donnée numérique dérivée d’un tel relevé. De telles mesures peuvent être issues d’un dispositif de communication tel qu’une montre connectée associée à l’occupant et comprenant un capteur de fréquence cardiaque. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé, mis en œuvre par une unité de commande électronique intégrée à un siège de véhicule automobile, de commande d’une fonction pilotable d’un dispositif intégré au siège de véhicule automobile, le procédé comprenant : - une réception, par une interface de communication par ondes radioélectriques locales de l’unité de commande électronique, de données numériques issues d’un dispositif de communication distinct du véhicule automobile, et - une commande de la fonction pilotable par un module de commande de l’unité de commande électronique sur la base des données numériques reçues. Ce procédé est mis en œuvre, strictement, au sein du siège de véhicule automobile. Le dispositif ayant ladite fonction pilotable peut être un dispositif amovible, et le procédé peut comprendre, préalablement à la réception des données numériques, une intégration du dispositif au siège de manière amovible. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de commande à distance d’une fonction pilotable d’un dispositif intégré à un siège de véhicule automobile, le procédé étant mis en œuvre par un dispositif de communication distinct d’un véhicule automobile, ledit dispositif de communication comprenant une interface de communication par ondes radioélectriques locales, le procédé comprenant : - une émission, par ladite interface de communication, de données numériques à destination d’une interface de communication correspondante d’une unité de communication électronique intégrée à un siège de véhicule automobile, lesdites données numériques émises étant aptes à occasionner une commande de ladite fonction pilotable par un module de commande de ladite unité de commande électronique. Ce procédé est mis en œuvre de manière strictement indépendante de tout éventuel dispositif de communication du véhicule, tel qu’une unité de commande électronique du véhicule. Selon un autre aspect, il est proposé un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre de tout ou partie d’un procédé tel que défini dans les présentes lorsque ce programme est exécuté par un processeur. Selon un autre aspect, il est proposé un support d’enregistrement non transitoire, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un tel programme. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre un système de communication entre un siège de véhicule automobile et un dispositif distinct du véhicule selon un mode de réalisation. Fig. 2 représente de manière schématique les différents modules logiques et les différentes interfaces du système de la , selon un mode de réalisation. Fig. 3 montre un procédé de commande d’un siège de véhicule automobile selon un mode de réalisation. Siège (1) de véhicule automobile, comprenant : - un dispositif (11) ayant une fonction pilotable, et - une unité de commande électronique (10), comprenant : une interface (100) de communication par ondes radioélectriques locales configurée pour recevoir des données numériques issues d’un dispositif (2) de communication distinct du véhicule automobile, et un module de commande (121), raccordé d’une part à l’interface (100) de communication et d’autre part au dispositif (11) ayant une fonction pilotable, le module de commande (121) étant configuré pour commander la fonction pilotable sur la base des données numériques reçues. Siège selon la revendication 1, dans lequel la fonction pilotable est choisie dans la liste suivante : - une vibration d’au moins une partie du siège, - une déformation d’au moins une partie du siège, - un ajustement d’une position d’au moins une partie du siège, - un chauffage d’un voisinage du siège, - une ventilation du voisinage du siège, et - une restitution sonore au voisinage du siège. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’unité de commande électronique (10) est configurée pour : - effectuer une identification de la fonction pilotable parmi un ensemble de fonctions pilotables prédéterminées sur la base des données numériques reçues, et - activer le module de commande (121) sur la base de l’identification. Siège selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel : - les données numériques reçues comprennent une consigne de pilotage de la fonction pilotable, et - le module de commande (121) est configuré pour commander la fonction pilotable en appliquant ladite consigne. Siège selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel : - l’unité de commande électronique (10) est configurée pour déterminer une consigne de pilotage de la fonction pilotable sur la base des données numériques reçues et d’au moins une règle prédéterminée, et - le module de commande (121) est configuré pour commander la fonction pilotable en appliquant ladite consigne. Siège selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant en outre un dispositif (14) de communication intégré, dans lequel : - le dispositif de communication intégré comprend une interface homme-machine (142) raccordée à une interface dédiée (141) de communication par ondes radioélectriques locales, et - le dispositif de communication intégré est configuré pour obtenir des données d’interaction via l’interface homme-machine et pour transmettre lesdites données d’interaction au dispositif de communication distinct du véhicule automobile via l’interface dédiée en vue de déclencher l’émission des données numériques par le dispositif de communication distinct du véhicule automobile. Siège selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’unité de commande électronique (10) est en outre configurée pour émettre un message, via l’interface de communication (100), à destination du dispositif de communication (2) distinct du véhicule automobile, en fonction d’une mise en œuvre de la commande de la fonction pilotable par le module de commande (121). Siège selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif (11) ayant une fonction pilotable est intégré à un composant amovible du siège. Siège selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les données numériques reçues comprennent des données numériques relatives à un occupant, et le module de commande (121) est configuré pour commander la fonction pilotable sur la base desdites données numériques relatives à un occupant. Siège selon la revendication 9, dans lequel les données numériques relatives à l’occupant sont indicatives de mesures de fréquence cardiaque de l’occupant. Siège selon la revendication 10, dans lequel lesdites mesures sont issues d’une montre connectée associée à l’occupant et comprenant un capteur de fréquence cardiaque. Procédé, mis en œuvre par une unité de commande électronique intégrée à un siège de véhicule automobile, de commande d’une fonction pilotable d’un dispositif intégré au siège de véhicule automobile, le procédé comprenant : - une réception (S1), par une interface de communication par ondes radioélectriques locales de l’unité de commande électronique, de données numériques issues d’un dispositif de communication distinct du véhicule automobile, et - une commande (S3) de la fonction pilotable par un module de commande de l’unité de commande électronique sur la base des données numériques reçues. Procédé selon la revendication 12, dans lequel le dispositif ayant ladite fonction pilotable est un dispositif amovible, et le procédé comprenant, préalablement à la réception (S1) des données numériques, une intégration du dispositif au siège de manière amovible. Procédé de commande à distance d’une fonction pilotable d’un dispositif intégré à un siège de véhicule automobile, le procédé étant mis en œuvre par un dispositif de communication (2) distinct d’un véhicule automobile, ledit dispositif de communication comprenant une interface (22) de communication par ondes radioélectriques locales, le procédé comprenant : - une émission, par ladite interface (22) de communication, de données numériques à destination d’une interface de communication correspondante d’une unité de communication électronique intégrée à un siège (1) de véhicule automobile, lesdites données numériques émises étant aptes à occasionner une commande de ladite fonction pilotable par un module de commande de ladite unité de commande électronique. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 12 à 14 lorsque ce programme est exécuté par un processeur. Support d’enregistrement non transitoire lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 12 à 14 lorsque ce programme est exécuté par un processeur.