Brevet FR3119805A1 — publié le 20220819

Dossier (1) de siège (S) de véhicule comprenant un châssis de dossier (10), comportant : - un premier flanc latéral (11), - un deuxième flanc latéral (12), - une traverse supérieure (13), - une traverse inférieure (14). Le dossier (1) comprend en outre un cadre de support (2) de moyens d’ancrage de ceinture de sécurité, comportant : - deux tubes supérieurs (21), s’étendant chacun au travers d’un perçage traversant (15, 16) distinct, ménagés dans la traverse supérieure (13), de sorte à s’étendre, au moins partiellement, au-dessus de ladite traverse supérieure (13), - un tube inférieur (22), positionné à proximité de la traverse inférieure (14) du châssis de dossier (10), et fixé à au moins un flanc latéral (11, 12) du châssis de dossier (10), - au moins un tube de liaison (23) reliant au moins un tube supérieur (21, 22) au tube inférieur (22). Figure d’abrégé : Figure 5A Siège de véhicule L’invention concerne un dossier de siège de véhicule, et notamment de véhicule automobile, en particulier de type poids lourd, un siège de véhicule comprenant un tel dossier, un véhicule comprenant un tel siège, ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel dossier de siège de véhicule. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile, en particulier de type poids lourd, soit de plus de 3,5 tonnes de Poids Total Autorisé en Charge (PTAC). De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles, et en particulier de type poids lourd, soit de plus de 3,5 tonnes de PTAC. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens d’ancrage au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège. De façon connue encore, le châssis d’assise présente un bord avant et un bord arrière, le châssis d’assise étant configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur. Le siège comprend généralement au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière. Un tel dossier peut avantageusement comprendre un châssis de dossier comportant un premier flanc latéral et un deuxième flanc latéral reliés entre eux, sensiblement selon la direction transversale du siège, par une traverse supérieure et une traverse inférieure, de sorte à présenter une forme sensiblement rectangulaire. Un siège de véhicule est également généralement équipé d’une ceinture de sécurité, prévue pour maintenir fermement un occupant du siège sur celui-ci en cas d’impact ou de freinage brusque du véhicule recevant ledit siège. Une telle ceinture de sécurité comporte généralement une sangle configurée pour être reliée audit véhicule recevant le siège au niveau d’une pluralité de points d’ancrage par l’intermédiaire de moyens d’ancrage, de sorte à assurer le maintien de l’occupant sur le siège. Généralement, la ceinture de sécurité est fixée au véhicule recevant ledit siège par trois moyens d’ancrage distincts : un moyen d’ancrage supérieur, un premier moyen d’ancrage inférieur latéral et un deuxième moyen d’ancrage inférieur latéral. Une fois la sangle de la ceinture reçue dans lesdits éléments d’ancrage, une partie de la sangle, dite partie sous-abdominale de la sangle, s’étendant entre le premier et le deuxième élément d’ancrage inférieur latéral est prévue pour exercer un appui à proximité du bassin de l’occupant du siège, tandis qu’une autre partie de la sangle, dite partie ventrale de la sangle, s’étendant entre un parmi le premier ou le deuxième élément d’ancrage inférieur latéral et l’élément d’ancrage supérieur, vient appuyer au niveau du tronc de l’occupant du siège. Le moyen d’ancrage supérieur peut avantageusement comprendre un guide, par exemple sous forme d’une boucle, au travers de laquelle peut coulisser la sangle, tandis qu’un parmi le premier et le deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur peut également comprendre un guide au travers de laquelle peut coulisser la sangle tandis que l’autre peut comprendre une boucle de ceinture, fixée à une extrémité de ladite sangle de ceinture de sécurité, ladite boucle de ceinture étant prévue pour être reçue de manière amovible dans un moyen de réception de ladite boucle de ceinture. Selon le type de véhicule, par exemple véhicule léger ou poids lourd, dans lequel le siège est prévu pour être fixé et/ou selon les contraintes en termes de résistance à l’arrachement desdits moyens d’ancrage, par exemple en fonction des normes de sécurité en vigueur, lesdits moyens d’ancrage peuvent être fixés à différents endroits du siège et/ou du véhicule recevant ledit siège, et notamment son châssis. Ainsi, selon la norme ABTS ( « All Belt To Seat » en langue Anglaise) en vigueur notamment sur le continent Européen, les trois moyens d’ancrage de la sangle sont fixés directement sur le siège de véhicule, et notamment au châssis d’assise et/ou au châssis de dossier du siège. Selon la norme LBTS ( « Low Belt To Seat” en langue Anglaise) en vigueur notamment en Amérique du Nord, les premier et le deuxième moyen d’ancrage inférieur latéral sont fixés directement au châssis du siège de véhicule, et notamment au châssis d’assise et/ou au châssis de dossier du siège, tandis que le moyen d’ancrage supérieur est fixé au châssis du véhicule. Pour les poids lourds de catégorie dite « N3 » (selon le Code de la Route Français), i.e. les poids lourds dont le PTAC est strictement supérieur à 12 tonnes, et selon la norme ECE R14, la sangle et les moyens d’ancrage de la ceinture de sécurité doivent être capables de résister à l’arrachement en étant soumis à un effort de traction de 350 daN. Pour les poids lourds de catégorie dite « N2 » (selon le Code de la Route Français), i.e. les poids lourds dont le PTAC est strictement supérieur à 3,5 tonnes et inférieur ou égal à 12 tonnes, et selon la norme ECE R14, la sangle et les moyens d’ancrage de la ceinture de sécurité doivent être capables de résister à l’arrachement en étant soumis à un effort de traction de 750 daN. Ainsi, pour un constructeur de sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile, et en particulier de type poids lourd, en fonction du lieu d’utilisation final dudit siège, par exemple en Europe ou en Amérique du Nord, ledit siège doit être prévu pour satisfaire aux différentes normes en vigueur, et notamment en ce qui concerne la position des moyens d’ancrage de sa ceinture de sécurité ou de la résistance à l’arrachement de ces moyens d’ancrage. Selon l’art antérieur, il est généralement prévu d’assembler les différents types de siège de véhicule sur des lignes de production distinctes ou encore de repenser intégralement la conception du siège afin de l’adapter à son lieu d’utilisation finale, notamment en termes de normes à respecter, ce qui présente plusieurs inconvénients : nécessité de disposer de l’espace suffisant pour installer les différentes lignes de production distinctes, augmentation du temps d’amortissement de chaque ligne de production ou de la reconception du siège et donc augmentation du coût de revient de sièges de véhicule, nécessité de manutentionner les sièges de véhicule, et notamment leur châssis de dossier, dans leur état assemblé, etc. Problème technique L’invention vient pallier les lacunes des sièges de véhicule, et notamment de leur dossier, de l’art antérieur en proposant un dossier de siège de véhicule, pouvant être plus aisément réalisé selon différentes normes, et notamment selon les normes ABTS, LBTS décrites ci-dessus, et pour un coût de revient réduit. Ainsi, l’invention concerne un dossier de siège de véhicule comprenant un châssis de dossier, comportant : - un premier flanc latéral, - un deuxième flanc latéral, - une traverse supérieure, - une traverse inférieure. La traverse supérieure et la traverse inférieure relient entre eux le premier flanc latéral et le deuxième flanc latéral sensiblement selon la direction transversale du dossier, de sorte que le châssis de dossier présente une forme sensiblement rectangulaire. Le dossier comprend en outre un cadre de support de moyens d’ancrage de ceinture de sécurité, configuré pour recevoir au moins un moyen d’ancrage d’une ceinture de sécurité, et notamment un moyen d’ancrage supérieur, comportant : - deux tubes supérieurs, sensiblement parallèles entre eux, s’étendant chacun au travers d’un perçage traversant distinct, ménagés dans la traverse supérieure du châssis de dossier, de sorte à s’étendre, au moins partiellement, au-dessus de ladite traverse supérieure, selon la direction verticale du dossier, - un tube inférieur, s’étendant sensiblement selon la direction transversale du dossier, positionné à proximité de la traverse inférieure du châssis de dossier, et fixé à au moins un flanc latéral du châssis de dossier, - au moins un tube de liaison reliant au moins un tube supérieur au tube inférieur. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le cadre de support comprend en outre un moyen d’ancrage supérieur de ceinture de sécurité comprenant une boucle, au travers de laquelle peut coulisser une ceinture de sécurité, reliée d’une part à un tube supérieur du cadre de support et d’autre part au châssis de dossier, et notamment au premier flanc latéral, de préférence à une paroi extérieure du premier flanc latéral, ou au deuxième flanc latéral, de préférence à une paroi extérieure du deuxième flanc latéral, à proximité de la traverse supérieure ; - le moyen d’ancrage supérieur comprend en outre un tube de support présentant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, la boucle du moyen d’ancrage supérieur étant fixée audit tube de support, ladite première extrémité longitudinale du tube support étant fixée audit tube supérieur et ladite deuxième extrémité longitudinale du tube support étant fixée audit châssis de dossier ; - ladite deuxième extrémité longitudinale du tube support est fixée au flanc latéral parmi le premier ou le deuxième flanc latéral, se trouvant le plus proche, selon la direction transversale du dossier, du tube supérieur auquel est fixée la première extrémité longitudinale du tube support, ladite deuxième extrémité longitudinale du tube support étant notamment fixée sur une paroi extérieure dudit flanc latéral ; - les deux tubes supérieurs sont reliés entre eux par une entretoise, s’étendant sensiblement selon la direction transversale du dossier et positionnée au-dessus de la traverse supérieure du châssis de dossier selon la direction verticale du dossier, de sorte à former sensiblement un U ; - le tube inférieur présente une première extrémité longitudinale, une première platine de fixation, en particulier configurée pour recevoir un premier moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, étant fixé au tube inférieur au niveau de ladite première extrémité longitudinale, ladite première platine de fixation étant fixée au premier flanc latéral, de préférence sur une paroi intérieure du premier flanc latéral, ou au deuxième flanc latérale, de préférence sur une paroi intérieure du deuxième flanc latéral, à proximité de la traverse inférieure ; - le tube inférieur présente une deuxième extrémité longitudinale, une deuxième platine de fixation, en particulier configurée pour recevoir un deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, étant fixée au tube inférieur au niveau de ladite deuxième extrémité longitudinale, ladite deuxième platine de fixation étant fixée au deuxième flanc latéral, de préférence sur une paroi intérieure du deuxième flanc latéral, respectivement au premier flanc latéral, de préférence sur une paroi intérieure du premier flanc latéral, sensiblement en vis-à-vis de la première platine de fixation selon la direction transversale du dossier et à proximité de la traverse inférieure ; - le tube de liaison présente une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, ladite première extrémité longitudinale du tube de liaison étant reliée à un tube supérieur et ladite deuxième extrémité longitudinale du tube de liaison étant reliée au tube inférieur, de préférence à proximité de sa première extrémité longitudinale ou de sa deuxième extrémité longitudinale ; - selon une première alternative, la première extrémité longitudinale du tube de liaison est relié au tube supérieur le plus éloigné de la première extrémité longitudinale du tube inférieur et la deuxième extrémité longitudinale du tube de liaison est reliée à la première extrémité longitudinale du tube inférieur, et selon une deuxième alternative, la première extrémité longitudinale du tube de liaison est relié au tube supérieur le plus éloigné de la deuxième extrémité longitudinale du tube inférieur et la deuxième extrémité longitudinale du tube de liaison est reliée à la deuxième extrémité longitudinale du tube inférieur, le tube de liaison présentant au moins une portion inclinée par rapport audit tube supérieur et audit tube inférieur ; - le tube de liaison comporte : -- une portion supérieure s’étendant sensiblement selon la direction transversale du dossier à proximité de la traverse supérieure du châssis de dossier, et sur laquelle sont fixés directement les deux tubes supérieurs, -- une première portion latérale reliée au tube inférieur à proximité de sa première extrémité longitudinale, -- une deuxième portion latérale reliée au tube inférieur à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale, ladite portion supérieure reliant entre elles la première portion latérale et la deuxième portion latérale ; - la première portion latérale du tube de liaison est sensiblement parallèle à la deuxième portion latérale du tube de liaison, de sorte que la portion supérieure, la première portion latérale et la deuxième portion latérale forment sensiblement un U. L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un dossier selon l’un des modes de réalisation de l’invention. L’invention concerne encore un véhicule automobile, et notamment un véhicule automobile de type poids lourd comprenant un siège selon l’un des modes de réalisation de l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un dossier de siège de véhicule selon l’un des modes de réalisation de l’invention, comprenant : /a/ fourniture d’un châssis de dossier ; /b/ fourniture d’un cadre de support ; /c/ assemblage du châssis de dossier et du cadre de support. Selon un mode de réalisation du procédé, au cours de /b/, les tubes supérieurs et/ou le tube inférieur et/ou le tube de liaison peuvent être fournis désolidarisés les uns des autres, les tubes supérieurs et/ou le tube inférieur et/ou le tube de liaison étant assemblés séparément au châssis de dossier, avant d’être assemblés entre eux. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue en perspective d’un dossier de siège de véhicule selon un premier mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 2 montre une vue en perspective du châssis de dossier du dossier de siège de véhicule de la , de celui de la et de celui de la . Fig. 3 montre une vue en perspective du cadre de support du dossier de siège de véhicule de la . Fig. 4A montre une vue en perspective d’un dossier de siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 4B montre une vue en perspective du cadre de support du dossier de siège de véhicule de la . Fig. 5A montre une vue en perspective d’un dossier de siège de véhicule selon un troisième mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 5B montre une vue en perspective du cadre de support du dossier de siège de véhicule de la . Fig. 6 montre une vue de côté schématique d’un siège de véhicule comprenant un dossier selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Dans l’ensemble de la présente demande, les directions de l’espace sont définies comme suit : - la direction longitudinale X du siège correspond à la direction de coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule le long de glissières, lorsque le siège comporte des glissières comme moyens d’ancrage au plancher du véhicule, reçues sur le châssis d’assise du siège, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à 5B, la direction longitudinale X du dossier coïncide avantageusement à la direction longitudinale X du siège recevant ledit dossier, - la direction verticale Z du siège correspond à la direction perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est fixé le siège, perpendiculaire également à la direction longitudinale X du siège définie ci-dessus, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à 5B, la direction verticale Z du dossier coïncide avantageusement à la direction longitudinale Z du siège recevant ledit dossier, - la direction transversale Y du siège est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à 5B, la direction transversale Y du dossier coïncide avantageusement à la direction transversale Y du siège recevant ledit dossier. Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée. Par exemple, un axe transversal est un axe selon ladite direction transversale. Également avant (devant) et arrière (derrière) s’entendent selon ladite direction longitudinale du siège (respectivement du dossier), avec une orientation depuis le bord arrière du châssis d’assise, au niveau duquel est généralement articulé le dossier de siège vers le bord avant du châssis d’assise. De même, supérieur (dessus) et inférieur (dessous) s’entendent selon la direction verticale du siège(respectivement du dossier), avec une orientation depuis les moyens d’ancrage au plancher du véhicule, et notamment les glissières, vers le châssis d’assise du siège. Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. L’invention concerne, comme visible sur les figures 1, 4A et 5A, un dossier 1 de siège S de véhicule comprenant un châssis de dossier 10, comportant : - un premier flanc latéral 11, - un deuxième flanc latéral 12, - une traverse supérieure 13, - une traverse inférieure 14. Selon l’invention, la traverse supérieure 13 et la traverse inférieure 14 relient entre eux le premier flanc latéral 11 et le deuxième flanc latéral 12 sensiblement selon la direction transversale Y du dossier 1, de sorte que le châssis de dossier 10 présente une forme sensiblement rectangulaire. Selon l’invention, le dossier 1 comprend en outre un cadre de support 2 de moyens d’ancrage de ceinture de sécurité, configuré pour recevoir au moins un moyen d’ancrage 3 d’une ceinture de sécurité, et notamment un moyen d’ancrage supérieur 31, comportant : - deux tubes supérieurs 21, sensiblement parallèles entre eux, s’étendant chacun au travers d’un perçage traversant 15, 16 distinct, ménagés dans la traverse supérieure 13 du châssis de dossier 10, de sorte à s’étendre, au moins partiellement, au-dessus de ladite traverse supérieure 13, selon la direction verticale Z du dossier 1, - un tube inférieur 22, s’étendant sensiblement selon la direction transversale Y du dossier 1, positionné à proximité de la traverse inférieure 14 du châssis de dossier 10, et fixé à au moins un flanc latéral 11, 12 du châssis de dossier 10, - au moins un tube de liaison 23 reliant au moins un tube supérieur 21 au tube inférieur 22. Ainsi, avec le dossier 1 selon l’invention, il est possible de réaliser un dossier 1 pour un siège S de véhicule selon la norme ABTS, telle que décrite ci-dessus à partir d’un châssis de dossier 10 déjà existant ou selon une conception déjà connue, et notamment un châssis de dossier 10 prévu pour un siège de véhicule selon la norme LBTS, telle que décrite ci-dessus, ce qui réduit sensiblement le coût de revient dudit dossier 1. En effet, au moins un moyen d’ancrage 3 d’une ceinture de sécurité, et notamment un moyen d’ancrage supérieur 31, peut être fixé au cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention et donc au dossier 1 selon l’invention de sorte à réaliser un siège S de véhicule selon ladite norme ABTS, et sans modifier la conception du châssis de dossier 10, avantageusement initialement prévu pour un siège selon ladite norme ABTS. Également, les perçages traversant 15, 16 du châssis de dossier 10 au travers desquels s’étendent les tubes supérieurs 21 peuvent être des perçages traversant déjà existant, par exemple prévus pour recevoir des tubes de guidage ou de support d’un appui-tête d’un siège selon ladite norme LBTS, et donc permettre l’emploi d’un châssis de dossier d’un dossier de siège de véhicule déjà existant ou selon une conception connue, et sans nécessiter de modification dudit châssis de dossier. Selon les constations de l’inventeur, une ceinture de sécurité fixée au cadre de support 2 dossier 1 selon l’invention, via le au moins un moyen d’ancrage 3 est apte à résister un arrachement selon la norme ECE R14, et notamment si le dossier 1 est prévu pour un siège S de véhicule de type poids lourd de catégorie N3, voire N2. Ainsi, avec le dossier 1 selon l’invention, il n’est pas nécessaire de prévoir une nouvelle ligne de production pour réaliser un dossier de siège selon ladite norme ABTS, car la ligne de production d’un dossier de siège selon ladite norme LBTS peut être également employée, en ce que le châssis de dossier 10 peut être commun à un siège selon la norme ABTS ou selon la norme LBTS, ce qui permet également de réduire le coût de revient du dossier 1 selon l’invention, car il n’y a pas à compenser la réalisation d’une nouvelle ligne de production ou la reconception dudit châssis de dossier 10. Avantageusement, et afin de faciliter la manutention des dossier 1 selon l’invention, et donc des sièges S les recevant, le châssis de dossier 10 et le cadre de support 2 peuvent être manutentionnés séparément avant leur assemblage pour réaliser le dossier 1 selon l’invention. De plus, comme la fabrication du dossier 1 selon l’invention peut consister simplement en l’assemblage et la fixation du cadre de support 2 au châssis de dossier 10, celle-ci peut être réalisée chez un préparateur, et non nécessairement par le fabricant du châssis de dossier 10, notamment dans une usine, et sans nécessiter un savoir-faire ou des moyens importants. Avantageusement, les tubes supérieurs 21, le tube inférieur 22 et le au moins un tube de liaison 23 peuvent être chacun réalisés en matériau métallique, et notamment à partir de tubes métalliques façonnés selon la forme et les dimensions souhaitées, et peuvent être assemblés entre eux par soudage, et notamment selon la technique MAG ( « Metal Active Gas » en langue anglaise, technique définie par la norme EN ISO 4063-2009). Comme visible sur les figures 1, 4A et 4B, le tube de liaison 23 du cadre de support 2 peut avantageusement être positionné entre la traverse supérieure 13 et la traverse inférieure 14 du châssis de dossier 10 selon la direction verticale Z du dossier 1. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les figures 1 à 5B, le cadre de support 2 comprend en outre un moyen d’ancrage supérieur 31 de ceinture de sécurité comprenant une boucle 32, au travers de laquelle peut coulisser une ceinture de sécurité, reliée d’une part à un tube supérieur 21 du cadre de support 2 et d’autre part au châssis de dossier 10, et notamment au premier flanc latéral 11, de préférence à une paroi extérieure PE11 du premier flanc latéral 11, ou au deuxième flanc latéral 12, de préférence à une paroi extérieure PE12 du deuxième flanc latéral 12, à proximité de la traverse supérieure 13. Ainsi, les efforts reçus par le moyen d’ancrage supérieur 31, notamment en cas d’arrachement de la ceinture de sécurité dont la sangle coulisse au travers de la boucle 32 dudit moyen d’ancrage supérieur 31, peuvent être repris simultanément par le châssis de dossier 10 et par le cadre de support 2, et de sorte à remplir les contraintes exigées par les normes en vigueur, et notamment la norme ECE R14, en particulier lorsque le dossier 1 appartient un siège prévu pour être reçu dans un véhicule poids lourd, selon la norme N2 ou selon la norme N3. La boucle 32 peut avantageusement être réalisée de manière simplifiée à partir d’une tige ou d’un tube métallique façonné selon la forme et les dimensions souhaitées. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 3, 4B et 5B, le moyen d’ancrage supérieur 31 comprend en outre un tube de support 33 présentant une première extrémité longitudinale E33 et une deuxième extrémité longitudinale E33’, la boucle 32 du moyen d’ancrage supérieur 31 étant fixée audit tube de support 33, ladite première extrémité longitudinale E33 du tube support 33 étant fixée audit tube supérieur 21 et ladite deuxième extrémité longitudinale E33’ du tube support 33 étant fixée audit châssis de dossier 10. Le premier moyen d’ancrage 31 présente ainsi une conception simplifiée. Le tube de support 33 peut être réalisé à partir d’un tube ou d’une tige métallique façonné selon la forme et les dimensions souhaitées. Le tube de support 33 et la boucle 32 peuvent avantageusement être assemblées par soudage. Avantageusement, et afin de minimiser les dimensions du tube de support 33 et faciliter sa réalisation, ladite deuxième extrémité longitudinale E33’ du tube support 33 peut être fixée au flanc latéral parmi le premier 11 ou le deuxième 12 flanc latéral, se trouvant le plus proche, selon la direction transversale Y du dossier 1, du tube supérieur 21 auquel est fixée la première extrémité longitudinale E33 du tube support 33, ladite deuxième extrémité longitudinale E33’ du tube support 33 étant notamment fixée sur une paroi extérieure PE11, PE12 dudit flanc latéral 11, 12, comme visible sur les figures 3, 4B et 5B. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 3, 4B et 5B, les deux tubes supérieurs 21 sont reliés entre eux par une entretoise 24, s’étendant sensiblement selon la direction transversale Y du dossier 1 et positionnée au-dessus de la traverse supérieure 13 du châssis de dossier 10 selon la direction verticale Z du dossier 1, de sorte à former sensiblement un U. Les deux tubes supérieurs 21 et l’entretoise 24 peuvent avantageusement former un support pour un appui-tête du siège S recevant ledit dossier 1 selon l’invention. Les tubes supérieurs 21 et l’entretoise 24 peuvent avantageusement être reliés au niveau d’une, respectivement chacune, de leurs extrémités longitudinales respectives. Avantageusement, et afin de faciliter la fabrication du cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention, les deux tubes supérieurs 21 et l’entretoise 24 peuvent être ménagés d’un seul tenant, par exemple à partir d’un tube ou d’une tige façonné à la forme et aux dimensions souhaitées. Selon un mode de réalisation, le tube inférieur 22 présente une première extrémité longitudinale E22, une première platine de fixation 25, en particulier configurée pour recevoir un premier moyen d’ancrage latéral inférieur (non-représenté) d’une ceinture de sécurité, étant fixée au tube inférieur 22 au niveau de ladite première extrémité longitudinale E22, ladite première platine de fixation 25 étant fixée au premier flanc latéral 11, de préférence sur une paroi intérieure PI11 du premier flanc latéral 11, ou au deuxième flanc latéral 12, de préférence sur une paroi intérieure PI12 du deuxième flanc latéral 12, à proximité de la traverse inférieure 14, comme visible plus particulièrement sur les figures 1, 4A et 5A. Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, dans le cas où ladite premier platine de fixation 25 reçoit un premier moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, les efforts reçus par ledit premier moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité attachée au dossier 1 selon l’invention sont repris simultanément par le cadre de support 2 et le châssis de dossier 10 du dossier 1, et de sorte à remplir les contraintes exigées par les normes en vigueur, et notamment la norme ECE R14, en particulier lorsque le dossier 1 appartient un siège prévu pour être reçu dans un véhicule poids lourd, selon la norme N2 ou selon la norme N3. Avantageusement, ledit premier moyen d’ancrage latéral inférieur peut comprendre un guide, notamment sous forme d’une boucle, au travers duquel peut coulisser la sangle de la ceinture de sécurité ou encore une boucle de ceinture, fixée à une extrémité de ladite sangle de ceinture de sécurité, et prévue pour être reçue de manière amovible dans un moyen de réception de ladite boucle de ceinture. Comme visible sur les figures 2 et 3, le dossier 1 peut également comprendre une deuxième platine de fixation 26, en particulier configurée pour recevoir un deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité (non-représenté), et notamment fixée au deuxième flanc latéral 12, de préférence sur une paroi intérieure PI12 du deuxième flanc latéral 12, respectivement au premier flanc latéral 11, de préférence sur une paroi intérieure PI11 du premier flanc latéral 11, avantageusement à proximité de la traverse inférieure 14, et de préférence sensiblement en vis-à-vis de la première platine de fixation 25 selon la direction transversale Y du dossier 1. Ladite deuxième platine de fixation 26 peut avantageusement être détachée dudit tube inférieur 22 du cadre support 2. Ainsi, dans le cas où ladite deuxième platine de fixation 26 reçoit un deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, les efforts reçus par ledit deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité attachée au dossier 1 selon l’invention sont repris par le châssis de dossier 10 du dossier 1, et de sorte à remplir les contraintes exigées par les normes en vigueur, et notamment la norme ECE R14, en particulier lorsque le dossier 1 appartient un siège prévu pour être reçu dans un véhicule poids lourd, selon la norme N2 ou selon la norme N3. Également, ledit deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur peut comprendre un guide, notamment sous forme d’une boucle, au travers duquel peut coulisser la sangle de la ceinture de sécurité ou encore une boucle de ceinture, fixée à une extrémité de ladite sangle de ceinture de sécurité, et prévue pour être reçue de manière amovible dans un moyen de réception de ladite boucle de ceinture. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures4A et 4B, le tube inférieur 22 présente une deuxième extrémité longitudinale E22’, une deuxième platine de fixation 26, en particulier configurée pour recevoir un deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, étant fixée au tube inférieur 22 au niveau de ladite deuxième extrémité longitudinale E22’, ladite deuxième platine de fixation 26 étant fixée au deuxième flanc latéral, de préférence sur une paroi intérieure PI12 du deuxième flanc latéral 12, respectivement au premier flanc latéral 11, de préférence sur une paroi intérieure PI11 du premier flanc latéral 11, sensiblement en vis-à-vis de la première platine de fixation 25 selon la direction transversale Y du dossier 1 et à proximité de la traverse inférieure 14. Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, dans le cas où ladite deuxième platine de fixation 26 reçoit un deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, les efforts reçus par le deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité attachée au dossier 1 selon l’invention sont également repris simultanément par le cadre de support 2 et le châssis de dossier 10 du dossier 1, et de sorte à remplir les contraintes exigées par les normes en vigueur, et notamment la norme ECE R14, en particulier lorsque le dossier 1 appartient un siège prévu pour être reçu dans un véhicule poids lourd, selon la norme N2 ou selon la norme N3. Avantageusement, ledit deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur peut comprendre un guide, notamment sous forme d’une boucle, au travers duquel peut coulisser la sangle de la ceinture de sécurité ou encore une boucle de ceinture, fixée à une extrémité de ladite sangle de ceinture de sécurité, et prévue pour être reçue de manière amovible dans un moyen de réception de ladite boucle de ceinture. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 2, 3, 4A et 4B, le tube de liaison 23 présente une première extrémité longitudinale E23 et une deuxième extrémité longitudinale E23’, ladite première extrémité longitudinale E23 tube de liaison 23 étant reliée à un tube supérieur 21 et ladite deuxième extrémité longitudinale E23’ du tube de liaison 23 étant reliée au tube inférieur 22, de préférence à proximité de sa première extrémité longitudinale E22 ou de sa deuxième extrémité longitudinale E22’. Cette disposition avantageuse de l’invention permet de minimiser l’encombrement du tube de liaison 23 et donc du cadre de support 2, et donc son coût de revient, de faciliter sa fabrication, et d’assurer une résistance mécanique et une rigidité suffisante au cadre de support 2 pour encaisser les efforts reçus pas les moyens d’ancrage 3 d’une ceinture de sécurité fixés audit cadre de support 2, et notamment de sorte à remplir les contraintes exigées par les normes en vigueur, et notamment la norme ECE R14, en particulier lorsque le dossier 1 appartient un siège prévu pour être reçu dans un véhicule poids lourd, selon la norme N2 ou selon la norme N3. Avantageusement, et afin de faciliter la fabrication du cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention, le tube de liaison 23 peut être réalisé d’un seul tenant à partir d’un tube métallique façonné selon la forme et les dimensions souhaitées. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 3 et 4B : - selon une première alternative, la première extrémité longitudinale E23 du tube de liaison 23 est relié au tube supérieur 21 le plus éloigné de la première extrémité longitudinale E22 du tube inférieur 22 et la deuxième extrémité longitudinale E23’ du tube de liaison 23 est reliée à la première extrémité longitudinale E22 du tube inférieur 22, - selon une deuxième alternative, la première extrémité longitudinale E23 du tube de liaison 23 est relié au tube supérieur 21 le plus éloigné de la deuxième extrémité longitudinale E22’ du tube inférieur 22 et la deuxième extrémité longitudinale E23’ du tube de liaison 23 est reliée à la deuxième extrémité longitudinale E22 du tube inférieur 22. Selon un tel mode de réalisation, le tube de liaison 23 peut présenter au moins une portion P23 inclinée par rapport audit tube supérieur 21 et audit tube inférieur 22. Ladite première alternative convient aux deux modes de réalisation décrits ci-dessus, i.e. seule une première platine de fixation 25 est reliée au tube inférieur 22 ou une première 25 et une deuxième 26 platine de fixation sont reliées au tube inférieur 22, tandis que ladite deuxième alternative convient pour le deuxième mode de réalisation décrit ci-dessus, i.e. une première 25 et une deuxième 26 platine de fixation sont reliées au tube inférieur 22. Cette disposition avantageuse de l’invention permet d’augmenter la résistance mécanique et la rigidité du cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention. Avantageusement, ladite portion P23 du tube de support 23 peut être inclinée par rapport audit tube supérieur 21 d’un angle compris entre 20° et 70°, de préférence compris entre 30° et 60°. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 5A et 5B, le tube de liaison 23 comporte : - une portion supérieure S23 s’étendant sensiblement selon la direction transversale Y du dossier 1 à proximité de la traverse supérieure 13 du châssis de dossier 10, et sur laquelle sont fixés directement les deux tubes supérieurs 21, - une première portion latérale L23 reliée au tube inférieur 22 à proximité de sa première extrémité longitudinale E22, - une deuxième portion latérale L23’ reliée au tube inférieur 22 à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale E22’, et dans lequel ladite portion supérieure S23 relie entre elles la première portion latérale L23 et la deuxième portion latérale L23’. Cette disposition avantageuse de l’invention permet d’augmenter la résistance mécanique et la rigidité du cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention, tout en conservant un encombrement et un coût de revient réduit, ainsi qu’une simplicité de fabrication. Avantageusement, et afin de faciliter la fabrication du cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention, le tube de liaison 23 peut également être réalisé d’un seul tenant à partir d’un tube ou d’une tige métallique façonné selon la forme et les dimensions souhaitées. Selon un mode de réalisation, la première portion latérale L23 du tube de liaison 23 est sensiblement parallèle à la deuxième portion latérale L23’ du tube de liaison 23, de sorte que la portion supérieure S23, la première portion latérale L23 et la deuxième portion latérale L23’ forment sensiblement un U. Ainsi, comme visible plus particulièrement sur les figures 5A et 5B, l’ensemble formé par le tube inférieur 22 et le tube de support 23 assemblés entre eux présente sensiblement une forme rectangulaire, et de sorte à augmenter la résistance mécanique et la rigidité du cadre de support 2 du dossier 1 selon l’invention, tout en conservant un encombrement et un coût de revient réduit, ainsi qu’une simplicité de fabrication. L’invention concerne également un siège S de véhicule comprenant un dossier 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, comme visible sur la . Le siège S peut également comporter une assise A à laquelle est fixé le dossier 1, et notamment en y étant articulée selon un axe transversal Y1 du dossier 1, positionné à proximité de la traverse inférieure 14 du châssis de dossier 10. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant un siège S de véhicule comportant un dossier 1 selon l’invention s’appliquent au siège S selon l’invention. Notamment, comme expliqué ci-dessus, un tel siège S de véhicule peut avantageusement correspondre à la norme ABTS, et être réalisé à partir d’un châssis de dossier 10 déjà existant ou selon une conception déjà connue, et notamment un châssis de dossier 10 prévu pour un siège de véhicule selon la norme LBTS. Également, comme expliqué ci-dessus, une ceinture de sécurité fixée au cadre de support 2 dossier 1 du siège S selon l’invention, via au moins un moyen d’ancrage 3 d’une ceinture de sécurité, et notamment un moyen d’ancrage supérieur 31, est apte à résister un arrachement selon la norme ECE R14, et notamment si le dossier 1 est prévu pour un siège S de poids lourd de catégorie N3, voire N2. Ainsi, de manière avantageuse, le siège S selon l’invention peut être un siège de véhicule automobile de type poids lourd, par exemple un véhicule poids lourd de catégorie N2, i.e. de PTAC compris entre 3,5 tonnes et 12 tonnes, ou encore un véhicule poids lourd de catégorie N3, i.e. de PTAC supérieur à 12 tonnes. Aussi, l’invention concerne également un véhicule automobile, et notamment un véhicule automobile de type poids lourd, i.e. de PTAC supérieur à 3,5 tonnes comprenant un siège S de véhicule selon l’un des modes de réalisation décrits ci-dessus. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant un véhicule équipé d’un siège S de véhicule comportant un dossier 1 selon l’invention s’appliquent au véhicule automobile selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un dossier 1 de siège S de véhicule selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, comprenant : /a/ fourniture d’un châssis de dossier 10 ; /b/ fourniture d’un cadre de support 2 ; /c/ assemblage du châssis de dossier 10 et du cadre de support 2. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant la fabrication d’un dossier 1 selon l’invention s’appliquent au procédé de fabrication d’un dossier 1 au selon l’invention. Notamment, comme expliqué ci-dessus, un tel procédé s’avère simple à mettre en œuvre et ne nécessite pas forcément de prévoir une nouvelle ligne de production pour réaliser un dossier de siège selon ladite norme ABTS, car la ligne de production d’un dossier de siège selon ladite norme LBTS peut être également employée, ce qui permet notamment de réduire le coût de revient dudit procédé. Également, comme expliqué ci-dessus, un tel procédé de fabrication peut être réalisée chez un préparateur, et non nécessairement par le fabricant du châssis de dossier 10, et donc dans une usine, et sans nécessiter un savoir-faire ou des moyens importants. Selon un mode de réalisation du procédé, au cours de /b/, les tubes supérieurs 21 et/ou le tube inférieur 22 et/ou le tube de liaison 23 peuvent être fournis désolidarisés les uns des autres, les tubes supérieurs 21 et/ou le tube inférieur 22 et/ou le tube de liaison 23 étant assemblés séparément au châssis de dossier 10, avant d’être assemblés entre eux. Par exemple, selon un mode de réalisation particulier, au cours de /b/ le tube inférieur 22, éventuellement muni de la première 25 et/ou de la deuxième 26 platine de fixation, peut être fourni assemblé avec ledit tube de liaison 23. Puis, au cours de /c/ le tube inférieur 22 et le tube de liaison 23 sont fixés audit châssis de dossier 10, éventuellement via ladite première 25 et/ou ladite deuxième 26 platine de fixation. Également, les tubes supérieurs peuvent par exemple être fournis au cours de /b/ non-assemblés au tube de liaison 23, mais éventuellement assemblés entre eux par l’intermédiaire de ladite entretoise 24. Ils peuvent alors, au cours de /c/, être coulissés respectivement chacun au travers d’un perçages traversant 15, 16 distinct, avant d’être fixés audit tube de liaison 23. Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. 1. Dossier 10. Châssis de dossier 11. Premier flanc latéral PI11. Paroi intérieure PE11. Paroi extérieure 12. Deuxième flanc latéral PI12. Paroi intérieure PE12. Paroi extérieure 13. Traverse supérieure 14. Traverse inférieure 15, 16. Perçage traversant 2. Cadre de support 21. Tube supérieur 22. Tube inférieur E22. Première extrémité longitudinale E22’. Deuxième extrémité longitudinale 23. Tube de liaison E23. Première extrémité longitudinale E23’. Deuxième extrémité longitudinale P23. Portion inclinée S23. Portion supérieure L23. Première portion latérale L23’. Deuxième portion latérale 24. Entretoise 25. Première platine de fixation 26. Deuxième platine de fixation 3. Moyen d’ancrage 31. Moyen d’ancrage supérieur 32. Boucle 33. Tube de support E33. Première extrémité longitudinale E33’. Deuxième extrémité longitudinale S. Siège X. Direction longitudinale Y. Direction transversale Z. Direction verticale Dossier (1) de siège (S) de véhicule comprenant un châssis de dossier (10), comportant : - un premier flanc latéral (11), - un deuxième flanc latéral (12), - une traverse supérieure (13), - une traverse inférieure (14), dans lequel la traverse supérieure (13) et la traverse inférieure (14) relient entre eux le premier flanc latéral (11) et le deuxième flanc latéral (12) sensiblement selon la direction transversale (Y) du dossier (1), de sorte que le châssis de dossier (10) présente une forme sensiblement rectangulaire, le dossier (1) comprenant en outre un cadre de support (2) de moyens d’ancrage de ceinture de sécurité, configuré pour recevoir au moins un moyen d’ancrage (3) d’une ceinture de sécurité, et notamment un moyen d’ancrage supérieur (31), comportant : - deux tubes supérieurs (21), sensiblement parallèles entre eux, s’étendant chacun au travers d’un perçage traversant (15, 16) distinct, ménagés dans la traverse supérieure (13) du châssis de dossier (10), de sorte à s’étendre, au moins partiellement, au-dessus de ladite traverse supérieure (13), selon la direction verticale (Z) du dossier (1), - un tube inférieur (22), s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y) du dossier (1), positionné à proximité de la traverse inférieure (14) du châssis de dossier (10), et fixé à au moins un flanc latéral (11, 12) du châssis de dossier (10), - au moins un tube de liaison (23) reliant au moins un tube supérieur (21) au tube inférieur (22). Dossier (1) selon la revendication 1, dans lequel le cadre de support (2) comprend en outre un moyen d’ancrage supérieur (31) de ceinture de sécurité comprenant une boucle (32), au travers de laquelle peut coulisser une ceinture de sécurité, reliée d’une part à un tube supérieur (21) du cadre de support (2) et d’autre part au châssis de dossier (10), et notamment au premier flanc latéral (11), de préférence à une paroi extérieure (PE11) du premier flanc latéral (11), ou au deuxième flanc latéral (12), de préférence à une paroi extérieure (PE12) du deuxième flanc latéral (12), à proximité de la traverse supérieure (13). Dossier (1) selon la revendication 2, dans lequel le moyen d’ancrage supérieur (31) comprend en outre un tube de support (33) présentant une première extrémité longitudinale (E33) et une deuxième extrémité longitudinale (E33’), la boucle (32) du moyen d’ancrage supérieur (31) étant fixée audit tube de support (33), ladite première extrémité longitudinale (E33) du tube support (33) étant fixée audit tube supérieur (21) et ladite deuxième extrémité longitudinale (E33’) du tube support (33) étant fixée audit châssis de dossier (10). Dossier (1) selon la revendication 3, dans lequel ladite deuxième extrémité longitudinale (E33’) du tube support (33) est fixée au flanc latéral parmi le premier (11) ou le deuxième (12) flanc latéral, se trouvant le plus proche, selon la direction transversale (Y) du dossier (1), du tube supérieur (21) auquel est fixée la première extrémité longitudinale (E33) du tube support (33), ladite deuxième extrémité longitudinale (E33’) du tube support (33) étant notamment fixée sur une paroi extérieure (PE12) dudit flanc latéral (11, 12). Dossier (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les deux tubes supérieurs (21) sont reliés entre eux par une entretoise (24), s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y) du dossier (1) et positionnée au-dessus de la traverse supérieure (13) du châssis de dossier (10) selon la direction verticale (Z) du dossier (1), de sorte à former sensiblement un U. Dossier (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le tube inférieur (22) présente une première extrémité longitudinale (E22), une première platine de fixation (25), en particulier configurée pour recevoir un premier moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, étant fixé au tube inférieur au niveau de ladite première extrémité longitudinale (E22), ladite première platine de fixation (25) étant fixée au premier flanc latéral (11), de préférence sur une paroi intérieure (PI11) du premier flanc latéral (11), ou au deuxième flanc latérale (12), de préférence sur une paroi intérieure (PI12) du deuxième flanc latéral (12), à proximité de la traverse inférieure (14). Dossier (1) selon la revendication 6, dans lequel le tube inférieur (22) présente une deuxième extrémité longitudinale (E22’), une deuxième platine de fixation (26), en particulier configurée pour recevoir un deuxième moyen d’ancrage latéral inférieur d’une ceinture de sécurité, étant fixée au tube inférieur (22) au niveau de ladite deuxième extrémité longitudinale (E22’), ladite deuxième platine de fixation (26) étant fixée au deuxième flanc latéral (12), de préférence sur une paroi intérieure (PI12) du deuxième flanc latéral (12), respectivement au premier flanc latéral (11), de préférence sur une paroi intérieure (PI11) du premier flanc latéral (11), sensiblement en vis-à-vis de la première platine de fixation (25) selon la direction transversale (Y) du dossier (1) et à proximité de la traverse inférieure (14). Dossier (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le tube de liaison (23) présente une première extrémité longitudinale (E23) et une deuxième extrémité longitudinale (E23’), ladite première extrémité longitudinale (E23) du tube de liaison (23) étant reliée à un tube supérieur (21) et ladite deuxième extrémité longitudinale (E23’) du tube de liaison (23) étant reliée au tube inférieur (22), de préférence à proximité de sa première extrémité longitudinale (E22) ou de sa deuxième extrémité longitudinale (E22’). Dossier (1) selon la revendication 8, dans lequel : - selon une première alternative, la première extrémité longitudinale (E23) du tube de liaison (23) est relié au tube supérieur (21) le plus éloigné de la première extrémité longitudinale (E22) du tube inférieur (22) et la deuxième extrémité longitudinale (E23’) du tube de liaison (23) est reliée à la première extrémité longitudinale (E22) du tube inférieur (22), - selon une deuxième alternative, la première extrémité longitudinale (E23) du tube de liaison (23) est relié au tube supérieur (21) le plus éloigné de la deuxième extrémité longitudinale (E22’) du tube inférieur (22) et la deuxième extrémité longitudinale (E23’) du tube de liaison (23) est reliée à la deuxième extrémité longitudinale (E22) du tube inférieur (22), le tube de liaison (23) présentant au moins une portion (P23) inclinée par rapport audit tube supérieur (21) et audit tube inférieur (22). Dossier (1) selon la revendication 7, dans lequel le tube de liaison (23) comporte : - une portion supérieure (S23) s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y) du dossier (1) à proximité de la traverse supérieure (13) du châssis de dossier (10), et sur laquelle sont fixés directement les deux tubes supérieurs (21), - une première portion latérale (L23) reliée au tube inférieur (22) à proximité de sa première extrémité longitudinale (E22), - une deuxième portion latérale (L23’) reliée au tube inférieur (22) à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale (E22’), et dans lequel ladite portion supérieure (S23) relie entre elles la première portion latérale (L23) et la deuxième portion latérale (L23’). Dossier (1) selon la revendication 10, dans lequel la première portion latérale (L23) du tube de liaison (23) est sensiblement parallèle à la deuxième portion latérale (L23’) du tube de liaison (23), de sorte que la portion supérieure (S23), la première portion latérale (L23) et la deuxième portion latérale (L23’) forment sensiblement un U. Siège (S) de véhicule comprenant un dossier (1) selon l’une des revendications 1 à 11. Véhicule automobile, et notamment véhicule automobile de type poids lourd, comprenant un siège (S) selon la revendication 12. Procédé de fabrication d’un dossier (1) de siège (S) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant : /a/ fourniture d’un châssis de dossier (10) ; /b/ fourniture d’un cadre de support (2) ; /c/ assemblage du châssis de dossier (10) et du cadre de support (2). Procédé selon la revendication 14, dans lequel au cours de /b/, les tubes supérieurs (21) et/ou le tube inférieur (22) et/ou le tube de liaison (23) peuvent être fournis désolidarisés les uns des autres, les tubes supérieurs (21) et/ou le tube inférieur (22) et/ou le tube de liaison (23) étant assemblés séparément au châssis de dossier (10), avant d’être assemblés entre eux.