Brevet FR3119149A1 — publié le 20220729

L’invention concerne un véhicule qui comporte une traverse de planche de bord (2) et une colonne de direction (3) à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance (31) qui est positionné sur la colonne de direction (3), dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord (2), la traverse de planche de bord (2) comportant un impacteur (21) qui s’étend en direction du moteur électrique d’assistance (31) de manière à limiter le recul du moteur électrique d’assistance (31) lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Figure 1 VEHICULE COMPORTANT UNE COLONNE DE DIRECTION ASSISTEE A MOTEUR ELECTRIQUE D’ASSISTANCE A MAINTIEN AMELIORE EN CAS DE CHOC AVANT La présente invention concerne un véhicule qui comporte une colonne de direction à assistance électrique. La présente invention concerne plus particulièrement un tel véhicule qui comporte une traverse de planche de bord et une colonne de direction à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance qui est positionné sur la colonne de direction, dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord. Un tel montage permet d’avoir un montage compact et peu onéreux d’une assistance de direction électrique et cela principalement pour un petit véhicule urbain. Une telle colonne de direction comporte aussi une partie qui est rétractable et qui est positionnée entre le volant de direction et le moteur d’assistance de direction pour limiter le recul du volant en cas de choc sur l’avant du véhicule. Une telle colonne de direction comporte aussi généralement au moins un réglage en hauteur, faisant que pour un tel petit véhicule urbain, la colonne de direction est maintenue en position haute à la traverse de planche de bord, au niveau du volant de direction et est maintenue en position basse au niveau de la crémaillère de direction, le reste étant laissé flottant. En cas de choc sur l’avant du véhicule, le moteur d’assistance de direction n’est pas maintenu et risque d’entrainer une partie de la colonne de direction dans une mauvaise direction, faisant basculer le volant vers le bas, perturbant le bon fonctionnement du coussin gonflable de sécurité positionné dans le volant de direction et ne permet pas une bonne rétractation de la partie rétractable de la colonne de direction. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule qui comporte une traverse de planche de bord et une colonne de direction à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance qui est positionné sur la colonne de direction, dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord, la traverse de planche de bord comportant un impacteur qui s’étend en direction du moteur électrique d’assistance de manière à limiter le recul du moteur électrique d’assistance lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Selon une première caractéristique de l’invention, l’impacteur comporte des moyens de retenu adaptés pour maintenir le moteur électrique d’assistance dans le prolongement de l’impacteur lors du choc. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, les moyens de retenu comportent une chape qui comporte des bords relevés en direction du moteur électrique d’assistance, adaptés pour limiter latéralement le déplacement du moteur électrique d’assistance en cas de choc sur l’avant du véhicule. La chape est en métal et est solidarisé à l’impacteur par des moyens de soudure. Selon un second mode de réalisation de l’invention, les moyens de retenu comportent un pion de verrouillage dont une première extrémité est solidaire de l’impacteur et dont une seconde extrémité est solidaire du moteur électrique d’assistance. L’impacteur comporte une ouverture oblongue, le le pion de verrouillage comporte au moins une oreille en saillie de la première extrémité, adaptée pour dans une position de montage du pion de verrouillage, permettre le passage de la première extrémité de la première extrémité au travers de l’ouverture oblongue et pour, dans une position de verrouillage, bloquer le passage de la première extrémité de la première extrémité au travers de l’ouverture oblongue. Le pion de verrouillage est bloqué dans sa position de verrouillage par des vis permettant de visser la seconde extrémité du pion de verrouillage au moteur électrique d’assistance. Le pion de verrouillage est bloqué dans sa position de verrouillage par un collier solidaire de la seconde extrémité du pion de verrouillage qui entoure le moteur électrique d’assistance permettant de solidariser la seconde extrémité du pion de verrouillage au moteur électrique d’assistance. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue partielle d’une partie avant d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention. représente une vue partielle d’une partie avant d’un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. représente une vue d’un moteur électrique d’assistance comportant un pion de verrouillage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. représente une vue d’un moteur électrique d’assistance comportant un collier de montage du pion de verrouillage selon un troisième mode de réalisation de l’invention. La représente une vue partielle d’une partie avant 1 d’un véhicule qui comporte une traverse de planche de bord 2 et une colonne de direction 3 à assistance électrique avec un moteur électrique d’assistance 31 qui est positionné directement sur la colonne de direction 3, dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord 2. La traverse de planche de bord 2 comporte un impacteur 21 qui s’étend de la traverse de planche de bord 2 en direction du moteur électrique d’assistance 31 de manière à limiter le recul du moteur électrique d’assistance 31 lors d’un choc sur l’avant du véhicule. L’impacteur 21 comporte une chape 22 qui comporte des bords latéraux relevés 23 qui sont adaptés pour maintenir le moteur électrique d’assistance 31 dans le prolongement dudit impacteur 21 lors du choc. Ainsi, lors d’un choc sur l’avant du véhicule, les bords latéraux relevés 23 permettent de s’assurer que le moteur électrique d’assistance 31 ne glisse à coté de l’impacteur 21 lors du choc, pouvant aller jusqu’à glisser en arrière de la traverse de planche de bord 2, faisant dangereusement avancer la colonne de direction 3 et le volant de direction (non représenté) dans l’habitacle du véhicule, risquant de blesser le conducteur du véhicule. La chape 22 est réalisée en métal directement soudée à l’impacteur 21 qui est lui-même en métal soudé sur la traverse de planche de bord 2. L’écartement des bords latéraux relevés 23 de la chape 22 est adapté au réglage en hauteur de la colonne de direction 3 qui modifie le positionnement latéral du moteur électrique d’assistance 31 par rapport à l’impacteur 21. Sur les figures 2 et 3, un deuxième mode de réalisation de l’invention est représenté où la chape est remplacée par des moyens de retenu 42 qui forment un lien entre un impacteur 41 d’une traverse de planche de bord 4 et un moteur électrique d’assistance 51 d’une colonne de direction 5. Pour ce faire, l’impacteur 41 comporte une ouverture oblongue 43 dans laquelle est insérée une première extrémité 61 d’un pion de verrouillage 6, une seconde extrémité 62 du pion de verrouillage 6 étant solidaire du moteur électrique d’assistance 51. La première extrémité 61 du pion de verrouillage 6 comporte deux oreilles 63 qui, suivant une première position de montage, sont orientées horizontalement pour permettre le passage de ladite première extrémité 61 dans l’ouverture oblongue 43 de l’impacteur 41 et une seconde position de blocage où les deux oreilles 63 sont orientées verticalement pour bloquer la première extrémité 61 du pion de verrouillage 6 dans l’ouverture oblongue 43. L’ensemble ainsi solidarisé préserve une liberté de déplacement, suivant la plus petite longueur de l’ouverture oblongue 43, du pion de verrouillage 6, cette liberté de déplacement étant adaptée pour suivre le réglage en hauteur de la colonne de direction 5. Dans le cas où une plus grande liberté de mouvement est nécessaire pour suivre le réglage en hauteur de la colonne de direction 5, la plus grande longueur de l’ouverture oblongue peut aussi être orientée verticalement. Dans ce deuxième mode de réalisation, le moteur électrique d’assistance 51 comporte deux ouvertures taraudées qui sont utilisées pour visser deux vis 64 de la seconde extrémité 62 du pion de verrouillage 6, bloquant le pion de verrouillage 6 dans sa position de blocage. Dans un troisième mode de réalisation tel que représenté à la , un collier 7 entoure le moteur électrique d’assistance 51 tel que connu précédemment pour fixer la seconde extrémité 62 du pion de verrouillage 6 en lieu et place des deux vis. Le reste restant inchangé par rapport au deuxième mode de réalisation. Si le deuxième mode de réalisation de l’invention reste plus complexe à mettre en œuvre, il présente l’avantage de fournir au moteur électrique d’assistance un maintien supérieur quel que soit la direction dans laquelle le moteur électrique d’assistance est déplacé lors d’un choc, garantissant un meilleur maintien en position du volant de direction. Le deuxième mode de réalisation de l’invention reste par contre plus simple à mettre en œuvre et offre un bon maintien du moteur électrique d’assistance dans le cas d’un choc essentiellement sur l’avant du véhicule. Véhicule comportant une traverse de planche de bord (2, 4) et une colonne de direction (3, 5) à assistance électrique comportant un moteur électrique d’assistance (31, 51) qui est positionné sur la colonne de direction (3, 5), dans le prolongement avant de la traverse de planche de bord (2, 4), caractérisé en ce que la traverse de planche de bord (2, 4) comporte un impacteur (21, 41) qui s’étend en direction du moteur électrique d’assistance (31, 51) de manière à limiter le recul du moteur électrique d’assistance (31, 51) lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’impacteur (21, 41) comporte des moyens de retenu (22, 42) adaptés pour maintenir le moteur électrique d’assistance (31, 51) dans le prolongement dudit impacteur (21, 41) lors du choc. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de retenu (22) comportent une chape comportant des bords relevés (23) en direction du moteur électrique d’assistance (31), adaptés pour limiter latéralement le déplacement du moteur électrique d’assistance (31) en cas de choc sur l’avant du véhicule. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la chape (22) est en métal et est solidarisé à l’impacteur (21) par des moyens de soudure. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de retenu (42) comportent un pion de verrouillage (6) dont une première extrémité (61) est solidaire de l’impacteur (41) et dont une seconde extrémité (62) est solidaire du moteur électrique d’assistance (31). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’impacteur (41) comporte une ouverture oblongue (43), ledit pion de verrouillage (6) comportant au moins une oreille (63) en saillie de sa première extrémité (61), adaptée pour dans une position de montage du pion de verrouillage (6), permettre le passage de la première extrémité (61) au travers de l’ouverture oblongue (43) et pour, dans une position de verrouillage, bloquer le passage de la première extrémité (61) au travers de l’ouverture oblongue (43). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pion de verrouillage (6) est bloqué dans sa position de verrouillage par des vis (64) permettant de visser la seconde extrémité (62) du pion de verrouillage (6) au moteur électrique d’assistance (51). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pion de verrouillage (6) est bloqué dans sa position de verrouillage par un collier (7) solidaire de la seconde extrémité (62) du pion de verrouillage (6) qui entoure le moteur électrique d’assistance (51) permettant de solidariser la seconde extrémité (62) du pion de verrouillage (6) au moteur électrique d’assistance (51).