Brevet FR3115015A1 — publié le 20220415

Hélice carénée d’un aéronef, aéronef et composant de celui-ci Hélice carénée d’un aéronef, comprenant une hélice côté rotor, comprenant un carénage (19) côté stator, lequel entoure l’hélice radialement à l’extérieur et définit un canal d’écoulement (22) pour l’air qui s’écoule sur l’hélice, le carénage (19) possédant une paroi intérieure (23) qui fait face à l’hélice, composée d’au moins une couche matière plastique renforcée par des fibres, le carénage (19) possédant une paroi extérieure (24) à l’opposé de l’hélice, constituée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins deux âmes alvéolaires (25, 26, 27), contiguës dans la direction axiale (A) de l’hélice carénée, étant disposées entre la paroi intérieure (23) et la paroi extérieure (24) du carénage (19), dont les alvéoles (36) s’étendent dans la direction radiale (R) ou essentiellement dans la direction radiale (R) de l’hélice carénée, et au moins l’une des âmes alvéolaires (27) contiguës dans la direction axiale (A) de l’hélice carénée étant enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about (33, 34) respective avec l’âme alvéolaire (25, 26) respectivement adjacente. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 Hélice carénée d’un aéronef, aéronef et composant de celui-ci L’invention concerne une hélice carénée d’un aéronef et un aéronef. L’invention concerne en outre un composant d’un aéronef. Le document DE 10 2018 116 144 A1 divulgue un aéronef comprenant un fuselage et des ailes appliquées sur le fuselage. Des hélices carénées sont intégrées dans les ailes. Les hélices carénées peuvent être recouvertes par des lamelles. Les hélices carénées peuvent être immobilisées horizontalement ou verticalement. Les hélices carénées immobilisées horizontalement servent à propulser l’aéronef lors d’un décollage vertical ou d’un atterrissage vertical. Les hélices carénées immobilisées verticalement servent à générer une poussée pour l’aéronef. Un aéronef avec lequel plusieurs hélices carénées sont intégrées dans une aile est connu du document DE 10 2018 123 470 A1. Un autre aéronef est connu du document DE 10 2018 116 147 A1. Des hélices qui assistent le décollage vertical ou l’atterrissage vertical de l’aéronef sont ici appliquées sur un nez du fuselage de l’aéronef. Un aéronef avec lequel des hélices carénées sont appliquées sur un fuselage, à savoir le nez du fuselage, de l’aéronef est connu du document DE 10 2018 116 153 A1. Deux hélices carénées sont ici combinées en une unité qui peut pivoter autour d’un axe de rotation, cet axe de rotation étant parallèle à un axe de tangage de l’aéronef. Le document DE 10 2018 116 166 A1 divulgue la structure fondamentale d’une hélice carénée d’un aéronef. Une hélice carénée comprend ainsi une hélice du côté du rotor, laquelle est également appelée rotor, ainsi qu’un carénage du côté du stator, le carénage entourant l’hélice radialement à l’extérieur. Le carénage définit un canal d’écoulement qui s’étend dans la direction axiale pour l’air qui s’écoule sur l’hélice. Une autre hélice carénée d’un aéronef est connue du document DE 10 2018 116 149 A1. Le document DE 10 2018 120 200 A1 divulgue lui aussi une hélice carénée d’un aéronef. Dans le cas de cette hélice carénée, une machine électrique est intégrée dans le carénage. Une hélice carénée d’un aéronef doit être aussi légère que possible. En outre, une hélice carénée d’un aéronef doit présenter une stabilité et une rigidité suffisantes. Jusqu’à présent, il a été difficile de satisfaire pleinement à ces deux exigences. Un panneau de plancher d’un aéronef, qui présente une structure alvéolaire et deux couches de recouvrement extérieures pour la structure alvéolaire, est connu du document DE 10 2008 060 550 B3. La structure alvéolaire et les deux couches de recouvrement forment un composant en sandwich. La structure alvéolaire se compose de matière plastique. Les couches de recouvrement se composent de matière plastique renforcée par des fibres. L’invention a pour objet de réaliser une hélice carénée d’un genre nouveau pour un aéronef, un aéronef équipé d’une telle hélice carénée et un composant pour un aéronef. Cet objet est réalisé par une hélice carénée d’un aéronef, comprenant une hélice côté rotor, comprenant un carénage côté stator, lequel entoure l’hélice radialement à l’extérieur et définit un canal d’écoulement pour l’air qui s’écoule sur l’hélice, le carénage possédant une paroi intérieure qui fait face à l’hélice, composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, le carénage possédant une paroi extérieure à l’opposé de l’hélice, composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins deux âmes alvéolaires, contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée, étant disposées entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du carénage, dont les alvéoles s’étendent dans la direction radiale ou sensiblement dans la direction radiale de l’hélice carénée, au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée étant enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about respective avec l’âme alvéolaire respectivement adjacente. Ainsi l’hélice carénée visée possède une hélice du côté du rotor et un carénage du côté du stator, qui entoure l’hélice radialement à l’extérieur et définit un canal d’écoulement pour l’air qui s’écoule sur l’hélice. Le carénage possède une paroi intérieure qui fait face à l’hélice, composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. Le carénage possède en outre une paroi extérieure à l’opposé de l’hélice, constituée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. Au moins deux âmes alvéolaires, contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée, sont disposées entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du carénage, leurs alvéoles s’étendant dans la direction radiale ou sensiblement dans la direction radiale de l’hélice carénée. Au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée est enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about respective avec l’âme alvéolaire respectivement adjacente. L’hélice carénée selon l’invention est légère et présente une stabilité et une rigidité suffisantes. Ceci est assuré, d’une part, en ce qu’au moins deux âmes alvéolaires sont disposées entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du carénage de l’hélice carénée, dont les alvéoles s’étendent dans la direction radiale de l’hélice carénée, et d’autre part en ce qu’au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée est enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about respective. Une bonne transmission de force est assurée entre la paroi intérieure et la paroi extérieure du carénage. Il n’y a aucun risque que l’une des âmes alvéolaires contiguës s’effondre ou s’affaisse sous l’effet d’une force. De préférence au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée est entièrement enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. Ceci est particulièrement privilégié en vue de garantir un processus de fabrication simple ainsi que pour la transmission de force de la paroi intérieure vers la paroi extérieure. Parmi à chaque fois deux des âmes alvéolaires contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée, de préférence exclusivement l’une des deux âmes alvéolaires respectives est enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres au moins dans la zone de sa surface d’about. Ceci est privilégié en vue de maintenir l’effort de fabrication aussi faible que possible. En outre, il peut être prévu que : la paroi intérieure du carénage soit composée d’un premier nombre de couches de matière plastique renforcée par des fibres, la paroi extérieure du carénage soit composée d’un deuxième nombre de couches de matière plastique renforcée par des fibres, le premier nombre soit supérieur au deuxième nombre. Selon un perfectionnement avantageux, le carénage de l’hélice carénée possède, au niveau d’une position axiale, une entaille qui accueille un corps d’introduction dans lequel peuvent s’introduire les pales de rotor de l’hélice de l’hélice carénée lors du fonctionnement, l’âme alvéolaire qui est enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres au moins dans la zone de sa surface d’about respective s’étendant sur la totalité de l’étendue axiale du corps d’introduction. Ceci est particulièrement privilégié en vue d’une transmission de force optimale à partir de la paroi intérieure en direction de la paroi extérieure. En particulier aux endroits où, lors du fonctionnement, l’hélice ou le rotor peut s’introduire dans le corps d’introduction et où, lors du fonctionnement, des forces importantes se produisent, celles-ci peuvent être transmises de la paroi intérieure en direction de la paroi extérieure. L’invention concerne aussi un aéronef, comprenant un fuselage qui fournit une cellule à passagers, comprenant des ailes appliquées sur le fuselage, comprenant au moins une hélice carénée qui est appliquée sur le fuselage ou sur les ailes, caractérisé en ce que l’hélice carénée comme décrit ci-dessus. L’hélice carénée respective est appliquée sur une aile. L’invention concerne aussi un composant d’un aéronef, notamment un carénage d’une hélice carénée, comprenant une première paroi composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, comprenant une deuxième paroi composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, comprenant au moins deux âmes alvéolaires disposées entre la première paroi et la deuxième paroi, dont les alvéoles s’étendent entre la première paroi et la deuxième paroi et qui sont contiguës perpendiculairement à la direction d’extension des alvéoles, au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës étant enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about respective avec l’âme alvéolaire respectivement adjacente. Il peut en outre être prévu que : au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës est entièrement enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres ; parmi à chaque fois deux âmes alvéolaires contiguës, exclusivement une âme alvéolaire des deux âmes alvéolaires respectives est enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres au moins dans la zone de sa surface d’about. Des perfectionnements préférentiels de l’invention ressortent de la description ci-après. Des exemples de réalisation de l’invention sont expliqués plus en détail, sans y être limités, à l’aide du dessin. Les figures illustrent : une vue latérale d’un aéronef ; une vue de dessus de l’aéronef ; une vue en perspective d’une hélice carénée de l’aéronef conjointement avec des unités à lamelles ; une vue en perspective d’un carénage de l’hélice carénée ; et la coupe transversale V-V de la conjointement avec un détail grossi. Les figures 1 et 2 représentent différentes vues d’un aéronef 10. L’aéronef dispose d’un fuselage 11, lequel fournit, entre autres, une cellule à passagers. L’aéronef 10 dispose en outre d’ailes 13 appliquées sur le fuselage 11. L’aéronef 10 est un engin dit à décollage vertical, qui se soulève verticalement du sol lors du décollage et atterrit verticalement sur le sol lors de l’atterrissage. En vue de rendre possible un tel décollage et atterrissage vertical de l’aéronef 10, l’aéronef 10 dispose au moins dans la zone de chaque aile 13 respectivement d’au moins une unité d’élévation d’aile 14, laquelle est également désignée par l’anglais Wing-Lift-Unit (WLU). Dans l’exemple de réalisation illustré, trois unités d’élévation d’aile 14 de ce type sont respectivement présentes sur chaque aile 13. Le décollage et l’atterrissage verticaux de l’aéronef 10, lesquels sont effectués en utilisant les unités d’élévation d’aile 14, peuvent être assistés par au moins une unité d’élévation de nez 15, qui est appliquée sur un nez 16 du fuselage 11 de l’aéronef 10. Une unité d’élévation de nez 15 est également désignée par l’anglais Nose-Lift-Unit (NLU). Une telle unité d’élévation de nez 15 qui est positionnée au niveau d’un côté du fuselage 11 est représentée dans les figures 1 et 2. Il est également possible d’utiliser deux unités d’élévation de nez 15 de ce type. Les unités d’élévation de nez 15 sont de préférence pivotantes par rapport au fuselage 11, et ce de telle sorte que pour le décollage et l’atterrissage, l’unité d’élévation de nez 15 respective est pivotée hors du fuselage 11, alors que pour un régime de vol après le décollage et avant l’atterrissage de l’aéronef 10, l’unité d’élévation de nez 15 respective est pivotée à l’intérieur du fuselage 11. Pour un déplacement en avant de l’aéronef 10 après le décollage de celui-ci, l’aéronef 10 dispose d’au moins une unité d’avance 12, de deux unités d’avance 12 dans l’exemple de réalisation illustré, lesquelles sont intégrées dans la queue du fuselage 11. Une unité d’élévation d’aile 14 respective ainsi qu’une unité d’élévation de nez 15 respective et aussi une unité d’avance 12 respective de l’aéronef 10 peuvent comporter une hélice carénée 17. La représente une vue en perspective d’une unité d’élévation d’aile 14 qui comporte une hélice carénée 17. L’hélice carénée 17 dispose ici d’une hélice côté rotor 18 et d’un carénage côté stator 19. La représente en outre, comme sous-ensembles supplémentaires de l’unité d’élévation d’aile 14, des unités à lamelles 20, 21, à savoir une unité à lamelles supérieure 20 et une unité à lamelles inférieure 21. Pour le décollage et l’atterrissage, les deux unités à lamelles 20, 21 sont ouvertes et libèrent un canal d’écoulement 22, défini par le carénage 19 de l’hélice carénée 17, pour un écoulement traversant. En revanche, lorsque les unités d’élévation d’aile 14 ne sont pas requises, notamment lors d’un régime de vol normal après le décollage et avant l’atterrissage, les unités à lamelles 20, 21 sont fermées et ferment le canal d’écoulement 22 du carénage 19 de l’hélice carénée 17 respective. Comme déjà mentionné, une hélice carénée 17 dispose par conséquent de l’hélice côté rotor 18 et du carénage côté stator 19. Le carénage côté stator 19 définit un canal d’écoulement pour l’air qui s’écoule sur l’hélice 18, ce canal d’écoulement 22 s’étendant dans la direction axiale A de l’hélice carénée 17. Vu dans la direction radiale R de l’hélice carénée 17, le carénage 19 entoure le rotor ou l’hélice 18 radialement à l’extérieur. Le carénage 19 de l’hélice carénée 17 possède une paroi intérieure 23 qui fait face à l’hélice 18 de l’hélice carénée 17 et une paroi extérieure 24 à l’opposé de l’hélice 18. La paroi intérieure 23 ainsi que la paroi extérieure 24 se composent respectivement d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, de préférence d’une matière plastique à fibres de carbone ou, en variante, d’une matière plastique à fibres de verre. La paroi intérieure 23 du carénage 19 de l’hélice carénée 17 définit le canal d’écoulement 22 de l’hélice carénée 17 pour l’air qui s’écoule sur le rotor 18. La paroi intérieure 23 ainsi que la paroi extérieure 24 du carénage 19 sont de préférence formées de plusieurs couches de matière plastique renforcée par des fibres, à savoir la paroi intérieure 23 du carénage 19 d’un premier nombre de couches et la paroi extérieure 24 d’un deuxième nombre de couches, le premier nombre étant de préférence supérieur au deuxième nombre. Dans la zone de la paroi intérieure 23, plus de couches de matière plastique renforcée par des fibres sont alors stratifiées en une paroi que dans la zone de la paroi extérieure 24. Il est possible que, dans la zone de la paroi intérieure 23, trois couches de matière plastique renforcée par des fibres et, dans la zone de la paroi extérieure 24, deux couches de matière plastique renforcée par des fibres forment la paroi 23, 24 correspondante. Les couches de matière plastique renforcée par des fibres qui forment la paroi intérieure 23 et la paroi extérieure 24 du carénage 19 de l’hélice carénée 17 sont de préférence des couches de matière plastique renforcée par des fibres multidirectionnelles. Les fibres de la matière plastique renforcée par des fibres suivent alors des tracés dans des directions différentes. Au moins deux, trois dans l’exemple de réalisation de la , âmes alvéolaires 25, 26 et 27 contiguës sont disposées entre la paroi intérieure 23 et la paroi extérieure 24 du carénage 19 de l’hélice carénée 17 dans la direction axiale A de l’hélice carénée 17. Vue ici dans la direction axiale A, l’âme alvéolaire 27 est disposée entre les âmes alvéolaires 25 et 26 et est aboutée par une surface d’about 33, 34 respective d’un côté contre l’âme alvéolaire 25 et de l’autre côté contre l’âme alvéolaire 26. Chacune des âmes alvéolaires 25, 26 et 27 dispose d’une pluralité d’alvéoles, les alvéoles s’étendant dans la direction radiale R ou sensiblement dans la direction radiale R de l’hélice carénée 17. Dans la , une alvéole 36 est respectivement représentée dans la zone de chaque âme alvéolaire 25, 26, 27. Au niveau de telles alvéoles 36 qui s’étendent dans la direction radiale R, des parois d’alvéole 37 de l’âme alvéolaire 25, 26, 27 respective, qui définissent les alvéoles 36, suivent un tracé dans la direction radiale R entre la paroi intérieure 23 et la paroi extérieure 24. Les alvéoles 36 de l’âme alvéolaire 25, 26 et 27 respective sont ouvertes à une position adjacente de la paroi intérieure 23 et de la paroi extérieure 24. Dans une portion côté entrée 28 du carénage 19 de l’hélice carénée 17, dans laquelle celle-ci présente un contour cambré en forme d’entonnoir, les alvéoles 36 suivent un tracé sensiblement dans la direction radiale R du carénage 19 et ainsi de l’hélice carénée 17. Les alvéoles 36 sont alors disposées en biais par rapport à la direction radiale R. Dans une portion côté sortie 29 du carénage 19 et ainsi de l’hélice carénée 17, les alvéoles 36 du corps alvéolaire 26, 27 respectif suivent, par contre, un tracé dans la direction radiale R. Le carénage 19 de l’hélice carénée 17 présente ici un contour tubulaire ou cylindrique. Selon l’invention, au moins l’une des âmes alvéolaires 25, 26, 27 contiguës dans la direction axiale A de l’hélice carénée 17 ou du carénage 19 de celle-ci est enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about 33, 34 respective avec l’âme alvéolaire respectivement adjacente. Dans l’exemple de réalisation représenté, dans lequel trois âmes alvéolaires 25, 26 et 27 sont disposées les unes derrière les autres ou les unes à côté des autres dans la direction axiale, vues dans la direction axiale A, et dans lequel l’âme alvéolaire 27 est adjacente ou contiguë à la fois à l’âme alvéolaire 25 et à l’âme alvéolaire 26, seule l’âme alvéolaire 27 est enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de ses surfaces de contact 33, 34 avec les âmes alvéolaires 25, 26 contiguës. Il est particulièrement privilégié qu’au moins l’une des âmes alvéolaires contiguës, dans l’exemple de réalisation représenté l’âme alvéolaire 27 disposée entre les âmes alvéolaires 25 et 26, soit entièrement enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. L’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres pour l’âme alvéolaire respective forme une enveloppe 35 de celle-ci, au moins dans certaines portions. L’enveloppement ou le gainage 35 susmentionné d’au moins l’une des âmes alvéolaires 25, 27 ou 26, 27 respectivement contiguës dans la direction axiale de l’hélice carénée 17 permet, d’une part, de garantir une rigidité élevée et ainsi la stabilité du carénage 19 de l’hélice carénée 17 et, d’autre part, d'empêcher qu’une âme alvéolaire ne s’effondre ou s’affaisse sous l’effet d’une force agissant sur celle-ci. Ce danger existe en particulier lorsque des forces sont appliquées dans la zone des surfaces d’about des âmes alvéolaires adjacentes. La , à savoir le détail de la , permet de constater que l’âme alvéolaire 27, qui est disposée entre les âmes alvéolaires 25, 26, est entièrement enveloppée ou gainée par une enveloppe 35, laquelle se compose d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, notamment de matière plastique renforcée par des fibres de carbone ou de matière plastique renforcée par des fibres de verre. Là aussi, il s’agit de préférence d’une matière plastique renforcée par des fibres multidirectionnelles pour laquelle les fibres de celle-ci suivent un tracé dans des directions différentes. Selon les figures 4 et 5, le carénage 19 de l’hélice carénée 17 possède au niveau d’une position axiale une entaille 31 qui accueille un corps d’introduction 32. Ce corps d’introduction 32 est de préférence un corps en mousse, les pales de rotor du rotor ou de l’hélice 18 de l’hélice carénée 17 pouvant s’introduire dans ce corps d’introduction 32 lors du fonctionnement afin que les pales de rotor du rotor ou de l’hélice 18 ne soient pas endommagées en fonctionnement. L’âme alvéolaire 27 qui est enveloppée ou gainée, au moins dans certaines portions, par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres s’étend ici dans la zone du carénage 19 sur toute l’étendue axiale du corps d’introduction 32. Comme déjà indiqué, l’âme alvéolaire 27 qui est disposée radialement à l’extérieur du corps d’introduction 32 est de préférence entièrement enveloppé par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres afin de transférer de manière optimale les forces de la paroi intérieure 23 en direction de la paroi extérieure 24. L’invention concerne non seulement l’hélice carénée 17 décrite ci-dessus, mais aussi le carénage 19 de l’hélice carénée 17 en tant que tel. Le carénage 19 de l’hélice carénée 17 est un composant d’un aéronef, comportant une première paroi 23 composée d’au moins une première couche de matière plastique renforcée par des fibres et au moins une deuxième paroi 24 composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins deux âmes alvéolaires étant disposées entre ces deux parois 23, 24, dont les alvéoles 36 s’étendent entre la première paroi 23 et la deuxième paroi 24 et sont contiguës perpendiculairement à la direction d’extension des alvéoles 36. Comme indiqué ci-dessus, au moins l’une parmi deux âmes alvéolaires contiguës respectives est enveloppée ou gainées par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about 33, 34 respective avec âme alvéolaire adjacente, cette âme alvéolaire étant de préférence entièrement enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. L’invention concerne également l’aéronef 10. L’aéronef 10 dispose du fuselage 11 décrit ci-dessus ainsi que de l’aile 13 appliquée sur le fuselage 11. En outre, l’aéronef 10 dispose d’au moins une hélice carénée 17 selon l’invention. L’hélice carénée 17 peut être appliquée sur l’aile 13 en tant qu’élément constitutif d’une unité d’élévation d’aile 14 ou sur le nez 16 du fuselage 11 en tant qu’élément constitutif d’une unité d’élévation de nez 15. L’unité d’avance 12 peut elle aussi posséder une hélice carénée 17. L’hélice carénée 17 est réalisée de la manière décrite en détail ci-dessus. L’hélice carénée 17 selon l’invention est notamment appliquée sur une aile 13 respective en tant qu’élément constitutif d’une unité d’élévation d’aile 14. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Hélice carénée (17) d’un aéronef, comprenant une hélice côté rotor (18), comprenant un carénage côté stator (19), lequel entoure l’hélice (18) radialement à l’extérieur et définit un canal d’écoulement (22) pour l’air qui s’écoule sur l’hélice (18), le carénage(19) possédant une paroi intérieure (23) qui fait face à l’hélice (18), composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, le carénage (19) possédant une paroi extérieure (24) à l’opposé de l’hélice (18), composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins deux âmes alvéolaires (25, 26, 27), contiguës dans la direction axiale (A) de l’hélice carénée (17), étant disposées entre la paroi intérieure (23) et la paroi extérieure (24) du carénage (19), dont les alvéoles (36) s’étendent dans la direction radiale (R) ou sensiblement dans la direction radiale (R) de l’hélice carénée, au moins l’une des âmes alvéolaires (27) contiguës dans la direction axiale (A) de l’hélice carénée (17) étant enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about (33, 34) respective avec l’âme alvéolaire (25, 26) respectivement adjacente. Hélice carénée (17) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins l’une des âmes alvéolaires (27) contiguës est entièrement enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. Hélice carénée (17) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que parmi deux respectives des âmes alvéolaires (25, 27 ; 26, 27) contiguës, exclusivement une âme alvéolaire (27) des deux âmes alvéolaires respectives est enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres au moins dans la zone de sa surface d’about (33, 34). Hélice carénée (17) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la paroi intérieure (23) du carénage (19) est composée d’un premier nombre de couches de matière plastique renforcée par des fibres, la paroi extérieure (24) du carénage (19) est composée d’un deuxième nombre de couches de matière plastique renforcée par des fibres, le premier nombre est supérieur au deuxième nombre. Hélice carénée (17) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le carénage (19) possède, au niveau d’une position axiale, une entaille (32) qui accueille un corps d’introduction (32) dans lequel peuvent s’introduire des pales de rotor de l’hélice (18) lors du fonctionnement, l’âme alvéolaire (27) qui est enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres au moins dans la zone de sa surface d’about (33, 34) s’étendant sur la totalité de l’étendue axiale du corps d’introduction (32). Aéronef (10), comprenant un fuselage (11) qui fournit une cellule à passagers, comprenant des ailes (13) appliquées sur le fuselage (11), comprenant au moins une hélice carénée (17) qui est appliquée sur le fuselage (11) ou sur les ailes (13), caractérisé en ce que l’hélice carénée (17) est réalisée selon l’une des revendications 1 à 5. Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’hélice carénée (17) respective est appliquée sur une aile (13). Composant d’un aéronef, notamment carénage (19) d’une hélice carénée (17), comprenant une première paroi (23) composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, comprenant une deuxième paroi (24) composée d’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, comprenant au moins deux âmes alvéolaires (25, 26, 27) disposées entre la première paroi (23) et la deuxième paroi (24), dont les alvéoles (36) s’étendent entre la première paroi (23) et la deuxième paroi (24) et qui sont contiguës perpendiculairement à la direction d’extension des alvéoles (36), au moins l’une des âmes alvéolaires (27) contiguës étant enveloppée ou gainée par au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres, au moins dans la zone de sa surface d’about (33, 34) respective avec l’âme alvéolaire (25, 26) respectivement adjacente. Composant selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins l’une des âmes alvéolaires (27) contiguës est entièrement enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres. Composant selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que parmi à chaque fois deux âmes alvéolaires (25, 27 ; 26, 27) contiguës, exclusivement une âme alvéolaire (27) des deux âmes alvéolaires respectives est enveloppée ou gainée par l’au moins une couche de matière plastique renforcée par des fibres au moins dans la zone de sa surface d’about (33, 34).