Brevet FR3122134A1 — publié le 20221028

ARMATURE DE PARE-CHOCS AVANT AVEC PIED CENTRAL L’invention a trait à une armature de pare-chocs avant (10) pour véhicule automobile (2), comprenant une structure (10.1) destinée à être disposée contre une face intérieure d’une paroi extérieure du pare-chocs avant, au-dessus d’une traverse dudit pare-chocs avant (8) ; dans laquelle l’armature de pare-chocs avant (10) comprend un pied central (10.3) s’étendant depuis la structure (10.1) et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant (8). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) ARMATURE DE PARE-CHOCS AVANT AVEC PIED CENTRAL L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des pare-chocs avant de véhicules automobiles. Un pare-chocs avant d’un véhicule automobile est constitué essentiellement d’une paroi extérieure, couramment désignée « peau », de renforts disposés contre la face intérieure de la paroi extérieure et d’une traverse de pare-chocs cachée par la paroi extérieure et supportée par deux absorbeurs de choc, couramment désignés « crashboxes », fixés aux extrémités avant de deux poutres structurelles longitudinales couramment désignées « brancards ». La paroi extérieure et les renforts sont habituellement en matériau non-métallique, en l’occurrence en matériau plastique, alors que la traverse de pare-chocs est habituellement en matériau métallique, à savoir de l’acier et/ou de l’aluminium. Les renforts comprennent une armature disposée contre la portion principale de la paroi extérieure, transversale au véhicule, et au-dessus de la traverse de pare-chocs. Le développement actuel des véhicules automobiles conduit à augmenter la taille des pare-chocs, en particulier leur hauteur. L’armature de pare-chocs voit alors sa taille et son poids augmenter, pouvant causer des problèmes de stabilité, notamment en vibration lors du roulage du véhicule. L’invention a pour objet une armature de pare-chocs avant pour véhicule automobile, comprenant une structure destinée à être disposée contre une face intérieure d’une paroi extérieure du pare-chocs avant, au-dessus d’une traverse dudit pare-chocs avant ; remarquable en ce que l’armature de pare-chocs avant comprend, en outre, un pied central s’étendant depuis la structure et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant. Selon un mode avantageux de l’invention, le pied central comprend une patte en équerre apte à prendre appui sur une face supérieure et une face avant de la traverse de pare-chocs avant. Selon un mode avantageux de l’invention, la patte en équerre comprend au moins un orifice apte à recevoir une vis de fixation à la traverse de pare-chocs avant. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un orifice est situé sur une portion de la patte en équerre apte à prendre appui sur la face avant de la traverse de pare-chocs avant. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un orifice est oblong. L’au moins un orifice est oblong avantageusement suivant une direction verticale lorsque l’armature est en position de montage. Avantageusement, le pied central comprend deux montants s’étendant entre la structure et la patte en équerre. Avantageusement, les deux montants forment deux parois orientées suivant une direction longitudinale du véhicule. Avantageusement, les deux montants sont mécaniquement reliés à une portion de la patte en équerre apte à prendre appui sur la face supérieure de la traverse de pare-chocs avant. Selon un mode avantageux de l’invention, l’armature de pare-chocs avant comprend deux pieds latéraux s’étendant depuis la structure, disposés de part et d’autre du pied central, et configurés pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant. Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux pieds latéraux est à une extrémité latérale de la structure. Selon un mode avantageux de l’invention, la structure, le pied central et, le cas échéant, les deux pieds latéraux, sont d’un seul tenant. Avantageusement, la structure, le pied central et, le cas échéant, les deux pieds latéraux, sont en matière plastique. Selon un mode avantageux de l’invention, la structure comprend au moins deux lisses et des barreaux reliant les au moins deux lisses et formant des ajours. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : une traverse de pare-chocs avant ; une paroi extérieure de pare-chocs avant ; et une armature de pare-chocs avant, disposée au-dessus de la traverse de pare-chocs avant et contre une face intérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant ; remarquable en ce que l’armature de pare-chocs avant est selon l’invention, le pied central étant rigidement fixé à ladite traverse de pare-chocs avant. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles assurent une stabilité satisfaisante du pare-chocs avant, notamment en vibration lors du roulage du véhicule automobile. La patte de fixation en équerre permet de réaliser une fixation assurant une rigidité en flexion dans un plan vertical longitudinal, c’est-à-dire une fixation allant au-delà d’un simple appui. L’orifice oblong sur la patte de fixation permet de réaliser un ajustement en hauteur de l’armature lors de son montage. Le pied central de l’armature est économique en ce qu’il est avantageusement réalisé d’un seul tenant avec le reste de l’armature. Les montants formant des parois généralement verticales et orientées longitudinalement, permettent ainsi d’être facilement réalisés par moulage à injection et aussi de ne pas perturber l’écoulement d’air au travers de la calandre vers le ou les échangeurs de chaleurs disposés à la façade avant. est une vue en perspective de la face avant d’un véhicule automobile conforme à l’invention ; est une vue de face de l’armature de pare-chocs avant, conforme à l’invention, montée sur une traverse de pare-chocs avant ; est une vue en perspective de la fixation du pied central de l’armature de pare-chocs avant de la ; est une vue en perspective arrière de l’armature de pare-chocs avant et de la traverse de pare-chocs avant de la . Description détaillée Dans la description qui va suivre, les orientations, telles qu’exprimées par les termes « vertical(e) », « horizontal(e) », « bas », « inférieur(e) », « supérieur(e) », sont à comprendre lorsque les dispositifs auxquels il est fait référence sont en position normale de montage sur le véhicule, telle qu’illustrée aux figures. La montre en vue de face l’avant d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend, à l’avant, un pare-chocs avant 4. Celui-ci comprend une paroi extérieure de pare-chocs avant 6, une traverse de pare-chocs avant 8, non-visible car cachée par la paroi extérieure de pare-chocs avant 6, et une armature de pare-chocs avant 10 également non-visible car cachée par la paroi extérieure de pare-chocs avant 6. La paroi extérieure de pare-chocs avant 6, également couramment désignée « peau », forme une coque avec une portion transversale principale et deux portions coudées aux deux extrémités latérales, respectivement. La paroi extérieure pare-chocs avant 6 présente des ajours notamment pour la calandre et les projecteurs. L’ajour pour la calandre est potentiellement étendu et rend la partie supérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant 6, située au-dessus de l’ajour pour la calandre et adjacente au capot 12, fragile et sujette à déformation. L’armature de pare-chocs avant 10 est destinée à rigidifier la paroi extérieure de pare-chocs avant 6, en particulier au niveau de sa partie supérieure située au-dessus de l’ajour pour la calandre. La détaille l’armature de pare-chocs avant 10 discutée ci-avant en relation avec la . L’armature de pare-chocs avant 10 comprend une structure 10.1 s’étendant transversalement au-dessus de la traverse de pare-chocs avant 8. La partie supérieure de la structure 10.1 est destinée à venir contre la face intérieure de la partie supérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant 6 ( ), afin de servir d’appui et, partant, de renforcement de ladite paroi extérieure de pare-chocs avant 6 ( ). En l’occurrence, la structure 10.1 peut comprendre deux lisses horizontales 10.1.1 et 10.1.2, à savoir une supérieure 10.1.1 et une inférieure 10.1.2, et des barreaux 10.1.3 reliant les deux lisses en question. En l’occurrence les barreaux 10.1.3 sont verticaux étant toutefois entendu qu’ils peuvent être inclinés et/ou présenter un profil non-rectiligne. L’armature de pare-chocs avant 10 comprend également deux pieds latéraux 10.2, généralement verticaux et situés aux extrémités latérales de la structure 10.1. Chacun des pieds latéraux 10.2 est rigidement lié à la structure 10.1 et s’étend vers le bas jusqu’à la traverse de pare-chocs 8 pour y prendre appui et y être fixé. L’armature de pare-chocs avant 10 comprend également un pied central 10.3, s’étendant vers le bas depuis la structure 10.1, similairement aux pieds latéraux 10.2. Le pied central 10.3 peut comprendre deux montants 10.3.1. Il comprend avantageusement une patte de fixation 10.3.2 à la traverse de pare-chocs avant 8. Cette patte de fixation 10.3.2 peut présenter une forme d’équerre de manière à être en contact avec une face supérieure ainsi qu’avec une face avant de la traverse de pare-chocs avant 8. Le pied central 10.3 est en position centrale dans une direction transversale au véhicule, signifiant que les distances entre le pied central 10.3 et chacun des deux pieds latéraux 10.2 sont identiques ou du moins ne diffèrent pas de plus de 20% l’une de l’autre. La traverse de pare-chocs avant 8 comprend une poutre 8.1 et deux platines avant 8.2 destinées à contacter la face intérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant 6 ( ). Les pieds latéraux 10.2 et le pied central 10.3 sont avantageusement fixés directement sur la poutre 8.1 de la traverse de pare-chocs avant 8. On peut observer que le pied central 10.3 permet de soutenir de manière efficace la structure 10.1 sans pour autant obstruer le passage d’air vers le radiateur et/ou le ou les échangeurs de chaleur situé sur la façade avant, à l’arrière de l’armature de pare-chocs avant 10. La est une vue de détail du pied central 10.3 et de sa fixation à la poutre 8.1 de la traverse de pare-chocs avant 8. On peut observer que la patte de fixation 10.3.2 comprend une première portion 10.3.2.1, généralement horizontale, en appui sur la face supérieure de la poutre 8.1 et reliée directement aux deux montants 10.3.1 à ses deux extrémités latérales. La patte de fixation 10.3.2 comprend une deuxième portion 10.3.2.2, généralement verticale, en contact avec la face avant de la poutre 8.1. Cette deuxième portion 10.3.2.2 comprend avantageusement un orifice de fixation 10.3.2.3 à la poutre 8.1. Cet orifice 10.3.2.3 est avantageusement oblong suivant une direction verticale de manière à permettre, lors du montage du véhicule, un ajustement vertical du pied central 10.3 et ainsi de la structure 10.1. Cette dernière présente en effet une rigidité en flexion par rapport à un axe longitudinal du véhicule qui est limitée, essentiellement en raison de la légèreté de sa construction. L’armature de pare-chocs avant 10 est en effet préférentiellement réalisée en matière plastique, par injection. La structure 10.1, les pieds latéraux 10.2 et le pied central 10.3 sont avantageusement d’un seul tenant, c’est-à-dire réalisés dans la même matière sans subir d’assemblage l’un à l’autre. Le pied central 10.3 permet ainsi de soutenir de manière optimale la structure 10.1. En particulier, la patte de fixation 10.3.2 en équerre avec l’orifice de fixation 10.3.2.3 sur la deuxième portion 10.3.2.2 assure une fixation avec une certaine rigidité en flexion dans un plan vertical longitudinal. Cette rigidité, même si elle est limitée, permet à l’armature de pare-chocs avant 10 et, partant, à la paroi extérieure de pare-chocs avant 6 disposée par-dessus l’armature, de présenter une bonne stabilité en vibration, notamment par rapport aux autres éléments de la face avant du véhicule, comme notamment ceux de la carrosserie qui sont sensiblement plus rigides. La est une vue en perspective arrière de l’armature de pare-chocs avant et de la traverse de pare-chocs avant de la . On peut y observer les absorbeurs de chocs 8.3 de la traverse de pare-chocs avant 8, munis de platines destinées à être fixées aux extrémités avant des deux profilés longitudinaux s’étendant vers l’avant depuis l’habitacle, couramment désignés « brancards ». On peut également y observer la partie supérieure de l’armature de pare-chocs avant 10, plus précisément la partie supérieure de la structure 10.1, s’étendant généralement horizontalement et destinée à contacter ou être adjacent à la traverse supérieure avant au niveau de la façade avant. Armature de pare-chocs avant (10) pour véhicule automobile (2), comprenant une structure (10.1) destinée à être disposée contre une face intérieure d’une paroi extérieure du pare-chocs avant (6), au-dessus d’une traverse dudit pare-chocs avant (8) ; caractérisée en ce que l’armature de pare-chocs avant (10) comprend, en outre, un pied central (10.3) s’étendant depuis la structure (10.1) et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant (8). Armature de pare-chocs avant (10) selon la revendication 1, dans laquelle le pied central (10.3) comprend une patte en équerre (10.3.2) apte à prendre appui sur une face supérieure et une face avant de la traverse de pare-chocs avant (8). Armature de pare-chocs avant (10) selon la revendication 2, dans laquelle la patte en équerre (10.3.2) comprend au moins un orifice (10.3.2.3) apte à recevoir une vis de fixation à la traverse de pare-chocs avant (8). Armature de pare-chocs avant (10) selon la revendication 3, dans laquelle l’au moins un orifice (10.3.2.3) est situé sur une portion (10.3.2.2) de la patte en équerre (10.3.2) apte à prendre appui sur la face avant de la traverse de pare-chocs avant (8). Armature de pare-chocs avant (10) selon la revendication 4, dans laquelle l’au moins un orifice (10.3.2.3) est oblong. Armature de pare-chocs avant (10) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant deux pieds latéraux (10.2) s’étendant depuis la structure (10.1), disposés de part et d’autre du pied central (10.3), et configurés pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant (8). Armature de pare-chocs avant (10) selon la revendication 6, dans laquelle chacun des deux pieds latéraux (10.2) est à une extrémité latérale de la structure (10.1). Armature de pare-chocs avant (10) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle la structure (10.1), le pied central (10.3) et, le cas échéant, les deux pieds latéraux (10.2), sont d’un seul tenant. Armature de pare-chocs avant (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle la structure (10.1) comprend au moins deux lisses (10.1.1, 10.1.2) et des barreaux (10.1.3) reliant les au moins deux lisses (10.1.1, 10.1.2) et formant des ajours. Véhicule automobile (2) comprenant : - une traverse de pare-chocs avant (8) ; - une paroi extérieure de pare-chocs avant (6) ; et - une armature de pare-chocs avant (10), disposée au-dessus de la traverse de pare-chocs avant (8) et contre une face intérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant (6) ; caractérisé en ce que l’armature de pare-chocs avant (10) est selon l’une des revendications 1 à 9, le pied central (10.3) étant rigidement fixé à ladite traverse de pare-chocs avant (8).