Brevet FR3125268A1 — publié le 20230120

Un véhicule comprend une structure (SV) comportant une partie arrière (PRS) comprenant deux montants arrière (MR) droit et gauche comportant chacun une partie supérieure (PS) délimitant une sous-partie avant (SPV) d’une zone vide (ZV1) devant accueillir un panneau latéral et solidarisée fixement à un premier longeron supérieur (LS1) s’étendant vers l’avant. La structure (SV) comprend aussi deux pièces de renfort (PRF) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parties supérieures (PS) et l’un des premiers longerons supérieurs (LS1) associés et présentant une section croissante du bas vers le haut de manière à renforcer la partie arrière (PRS). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE À STRUCTURE À PARTIE ARRIÈRE COMPORTANT DES PIÈCES DE RENFORT DE MONTANTS ARRIÈRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les structures que comprennent ces véhicules. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant une partie arrière comprenant deux montants arrière droit et gauche qui comportent chacun une partie supérieure, d’une part, délimitant une sous-partie avant d’une zone vide devant accueillir un panneau latéral et, d’autre part, solidarisée fixement à un premier longeron supérieur s’étendant vers l’avant. On comprendra que la partie supérieure de chaque montant arrière est située à l’interface entre une zone vide devant accueillir une porte latérale, la zone vide devant accueillir un panneau latéral (comme par exemple une custode), et un bord latéral du toit (ou pavillon). Par ailleurs, c’est sur la face intérieure de la partie supérieure de chaque montant arrière qu’est solidarisé fixement le point d’ancrage supérieur de la sangle de la ceinture de sécurité qui est dédiée au passager voisin. Dans certains des véhicules décrits ci-avant, la présence des zones vides de part et d’autre de la partie supérieure de chaque montant arrière peut induire une diminution de la résistance globale de la partie arrière de la structure. Par conséquent, lorsqu’un passager exerce une pression (très) importante sur la sangle de sa ceinture de sécurité verrouillée lors d’un choc ou d’un freinage violent, il peut arriver que cela induise une déformation locale de la partie supérieure du montant arrière associé à cette sangle. Or, cette déformation locale provoque également une déformation du premier longeron supérieur associé et du second longeron supérieur qui s’étend vers l’arrière dans le prolongement de ce premier longeron supérieur et délimite partiellement la sous-partie supérieure de la zone vide (de custode) correspondante. De telles déformations empêchent la ceinture de sécurité concernée d’assurer correctement sa fonction, ce qui peut s’avérer potentiellement dangereux pour le passager concerné, et la structure d’assurer correctement sa fonction de protection. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une structure comportant une partie arrière comprenant deux montants arrière droit et gauche comportant chacun une partie supérieure délimitant une sous-partie avant d’une zone vide devant accueillir un panneau latéral et solidarisée fixement à un premier longeron supérieur s’étendant vers l’avant. Ce véhicule se caractérise par le fait que sa structure comprend aussi deux pièces de renfort droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parties supérieures et l’un des premiers longerons supérieurs associés et présentant une section croissante du bas vers le haut de manière à renforcer la partie arrière. Grâce à ce renforcement, on évite la déformation locale de la partie supérieure d’un montant arrière lorsqu’un passager exerce une pression (très) importante sur la sangle de sa ceinture de sécurité verrouillée lors d’un choc ou d’un freinage violent, ce qui permet à cette ceinture de sécurité d’assurer correctement sa fonction. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie arrière de la structure peut comprendre deux seconds longerons supérieurs s’étendant vers l’arrière, solidarisés fixement chacun à une partie supérieure et une pièce de renfort associées, et délimitant partiellement une sous-partie supérieure de la zone vide correspondante ; - chaque pièce de renfort peut comprendre un premier bord transversal orienté vers l’arrière, s’étendant du bas vers le haut et replié sur une partie au moins d’une extension verticale vers la sous-partie avant de la zone vide afin de permettre un appui du panneau latéral correspondant et une répartition des efforts subis en cas de choc latéral ; - en présence de la dernière option, chaque premier bord transversal peut s’étendre du bas vers le haut sur toute son extension verticale ; - chaque pièce de renfort peut comprendre un second bord transversal orienté vers l’avant, s’étendant du bas vers le haut et replié au moins vers l’extérieur sur une partie d’une extension verticale afin de permettre un appui contre une face correspondante de la partie supérieure associée et une répartition des efforts subis en cas de choc latéral ; - en présence de la dernière option, chaque second bord transversal peut être replié vers l’extérieur puis vers l’avant ; - chaque pièce de renfort peut avoir une section en forme générale de L, avec un premier côté du L placé sensiblement suivant une direction longitudinale du véhicule et un second côté du L prolongeant ce premier côté et placé sensiblement suivant une direction transversale du véhicule ; - en présence de la dernière option, le second côté peut comprendre le premier bord transversal ; - également en présence de la dernière option, le premier côté peut comprendre le second bord transversal ; - chaque pièce de renfort peut être solidarisée fixement sur une face intérieure d’une partie supérieure d’un montant arrière ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, une partie supérieure droite de la partie arrière d’un exemple de structure d’un véhicule selon l’invention, avec une pièce de renfort solidarisée à la partie supérieure du montant arrière droit, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté extérieur, une partie de la partie arrière supérieure gauche de la structure de la , avec la pièce de renfort apparente mais sans la partie supérieure du montant arrière gauche et sans le premier longeron supérieur. Véhicule comprenant une structure (SV) comportant une partie arrière (PRS) comprenant deux montants arrière (MR) droit et gauche comportant chacun une partie supérieure (PS) délimitant une sous-partie avant (SPV) d’une zone vide (ZV1) devant accueillir un panneau latéral et solidarisée fixement à un premier longeron supérieur (LS1) s’étendant vers l’avant, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend en outre deux pièces de renfort (PRF) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une desdites parties supérieures (PS) et l’un desdits premiers longerons supérieurs (LS1) associés et présentant une section croissante du bas vers le haut de manière à renforcer ladite partie arrière (PRS). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie arrière (PRS) comprend deux seconds longerons supérieurs (LS2) s’étendant vers l’arrière, solidarisés fixement chacun à une partie supérieure (PS) et une pièce de renfort (PRF) associées, et délimitant partiellement une sous-partie supérieure (SPS) de la zone vide (ZV1) correspondante. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PRF) comprend un premier bord transversal (BT1) orienté vers l’arrière, s’étendant du bas vers le haut et replié sur une partie au moins d’une extension verticale vers ladite sous-partie avant (SPV) de la zone vide (ZV1) afin de permettre un appui dudit panneau latéral correspondant et une répartition des efforts subis en cas de choc latéral. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier bord transversal (BT1) s’étend du bas vers le haut sur toute ladite extension verticale. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PRF) comprend un second bord transversal (BT2) orienté vers l’avant, s’étendant du bas vers le haut et replié au moins vers l’extérieur sur une partie d’une extension verticale afin de permettre un appui contre une face correspondante de ladite partie supérieure (PS) associée et une répartition des efforts subis en cas de choc latéral. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit second bord transversal (BT2) est replié vers l’extérieur puis vers l’avant. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PRF) a une section en forme générale de L, avec un premier côté (C1) dudit L placé sensiblement suivant une direction longitudinale dudit véhicule, et un second côté (C2) dudit L prolongeant ledit premier côté (C1) et placé sensiblement suivant une direction transversale dudit véhicule. Véhicule selon la revendication 3 ou 4 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que ledit second côté (C2) comprend ledit premier bord transversal (BT1). Véhicule selon la revendication 5 ou 6 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier côté (C1) comprend ledit second bord transversal (BT2). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.