Brevet FR3125904A1 — publié le 20230203

Procédé de conversion d'un parc de véhicules Diesel en version essence sur la base du VIN L’invention concerne un procédé de conversion d’un véhicule Diesel, d’une flotte de véhicules Diesel, ou d'un parc de véhicules Diesel, véhicules déjà mis en circulation à l’origine en motorisation Diesel par une motorisation essence Euro 6. Le procédé comporte une étape sur la base de son VIN pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation essence Euro 6, étape qui va consister à partir du VIN à consulter la base de données des variantes homologuées et à vérifier l’existence d’au moins une motorisation essence déjà homologuée Euro 6 par le constructeur. Le contexte d’utilisation du procédé sur la base du VIN peut être un site web, un territoire, une flotte captive, tout ou partie d’un parc véhicules ou dans l’enceinte d’un garage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1. Procédé de conversion d'un parc de véhicules Diesel en version essence sur la base du VIN DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne un procédé de conversion d’un véhicule Diesel, d’une flotte de véhicules Diesel, ou d'un parc de véhicules Diesel, véhicules déjà mis en circulation à l’origine en motorisation Diesel par une motorisation essence Euro 6. ART ANTERIEUR Depuis plus de 30 ans la pollution produite par les véhicules n’a cessé de baisser suite aux progrès technologiques et aux exigences réglementaires successives Euro 3, Euro 4, Euro 5 et Euro 6. Pour autant, Il est reproché à des véhicules répondant à la réglementation Euro 6 d’être une source de pollution, notamment le parc de véhicules Diesel pourtant homologués Euro 6 au titre de l’émission de particules fines. Un certain nombre de villes ou de zones géographiques ont d’ores et déjà pris la décision d’interdire progressivement à la circulation des véhicules Diesel pourtant homologués Euro 6. Il s’agit notamment de Zones à circulation restreinte (ZCR), aussi appelées Zones à faibles émissions (ZFE). De fait, le parc des véhicules Diesel homologué Euro 6 représente plusieurs millions de véhicules qui vont être prochainement techniquement condamnés à ne plus circuler dans certaines zones du territoire. Bien évidemment le possesseur d’un véhicule Diesel a, si les moyens financiers lui permettent, la possibilité d’acheter un véhicule neuf par exemple en motorisation essence ou en motorisation électrique. Pour d’autres plus modestes, par exemple habitant en banlieue doivent et devront affronter une double précarité, une précarité énergétique au titre du chauffage de leur logement et une précarité de la mobilité au titre du coût économique de son véhicule personnel. Il existe déjà des solutions alternatives consistant à la conversion de son véhicule en un véhicule électrique. Ces offres sont de fait coûteuses et de plus le véhicule ainsi transformé n’a pas les caractéristiques des véhicules conçus d’origine et commercialisés par les constructeurs automobiles. En particulier, dans le cadre d’une conversion, le véhicule doit respecter les caractéristiques déjà homologuées. En particulier la masse de la batterie est bien plus importance que la masse du réservoir de carburant qu’elle remplace et à titre d’exemple si elle pèse 300 kg elle vient amputer le poids total en charge du véhicule. Alors si on choisit une taille de batterie plus faible, l’autonomie en sera diminuée très loin des 400 à 500 km d’autonomie des véhicules électriques récents, et bien entendu très en retrait de l’autonomie du véhicule Diesel d’origine qui peut atteindre 1 000 km. Nous n’avons pas connaissance par contre d’une offre technique structurée consistant à convertir un véhicule déjà mis en circulation en version Diesel en un véhicule à motorisation essence Euro 6 répondant aux exigences des zones à circulation restreinte et offrant une autonomie voisine de celle du véhicule Diesel d’origine. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de conversion d’un véhicule déjà mis en circulation selon l’invention concerne un véhicule à motorisation Diesel Euro 6 et comporte une étape sur la base de son VIN pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation essence Euro 6, étape qui va consister à partir du VIN à consulter la base de données des variantes homologuées et à vérifier l’existence d’au moins une motorisation essence déjà homologuée Euro 6 par le constructeur. De façon avantageuse, le procédé privilégie la conversion de la motorisation Diesel Euro 6 en des motorisations essence Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle sur la base d’un entête du VIN identique. De façon encore plus avantageuse, le procédé privilégie la conversion de la motorisation Diesel Euro 6 en des motorisations essence Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules du même constructeur et du même modèle, avec une boîte de vitesses identique sur la base d’un caractère spécifique du VIN identique Il est avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule. Il est avantageux que le procédé exploite une base de données faisant correspondre à tout ou partie du VIN du véhicule la composition physique du véhicule et de préférence la composition physique du véhicule détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication. Il est préconisée que la mise en œuvre du procédé soit effectuée par un professionnel de l’automobile. En termes d’utilisation, il est privilégié que le procédé soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules. Selon un premier contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions disponibles en après-vente en motorisation essence Euro 6. Selon un deuxième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de son territoire ou respectivement de son parc captif en motorisation essence Euro 6. Selon un troisième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en motorisation essence Euro 6. Selon un quatrième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile ou d’un transformateur qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules déjà immatriculés où un de ses équipements est déjà présent. Selon un cinquième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un garage qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN des véhicules. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre un véhicule avec sa motorisation. montre différents moyens d’acquérir le VIN du véhicule dans les locaux d’un garage. En termes d’application industrielle, le procédé concerne la réduction des émissions de particules fines des véhicules Diesel Euro 6 déjà mis en circulation par une conversion en motorisation essence Euro 6 déjà homologuée par ailleurs. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour des mises en œuvre adaptées à chaque contexte spécifique. Procédé de conversion d’un véhicule (V) déjà mis en circulation caractérisé en ce en ce qu’il concerne un véhicule à motorisation Diesel Euro 6 et qu’il comporte une étape sur la base de son VIN pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation essence Euro 6, étape qui va consister à partir du VIN à consulter la base de données des variantes homologuées et à vérifier l’existence d’au moins une motorisation essence déjà homologuée Euro 6 par le constructeur. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le procédé privilégie la conversion de la motorisation Diesel Euro 6 en des motorisations essence Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle sur la base d’un entête du VIN identique. Procédé selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le procédé privilégie la conversion de la motorisation Diesel Euro 6 en des motorisations essence Euro 6 déjà homologuées sur les véhicules (V) du même constructeur et du même modèle, avec une boîte de vitesses identique sur la base d’un caractère spécifique du VIN identique. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre à tout ou partie du VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V). Procédé selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V) détaillée au niveau de sa nomenclature de fabrication. Mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée par le fait qu’elle est effectuée par un professionnel de l’automobile. Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions disponibles en après-vente en motorisation essence Euro 6. Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de son territoire ou respectivement de son parc captif en motorisation essence Euro 6. Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en motorisation essence Euro 6. Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile ou d’un transformateur qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules déjà immatriculés où un de ses équipements est déjà présent. Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un garage (G) qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN des véhicules (V).