Brevet FR3125987A1 — publié le 20230210

Il est proposé un système de réglage motorisé (202) prévu pour déplacer un siège de véhicule automobile relié au système de réglage motorisé (202), le système comprenant : - une traverse (205), la traverse (205) comprenant un espace intérieur (207) accessible à travers un côté ouvert (206) de la traverse (205) ; - un premier rail (203) fixé à une première extrémité (211) de la traverse (205) ; - un second rail (204) fixé à une seconde extrémité (212) de la traverse (205), à l’opposé de la première extrémité (211) ; et - un moteur d’entraînement (208) logé dans l’espace intérieur (207) de la traverse (205), dans lequel le côté ouvert (206) de la traverse (205) fait face aux premier et second rails (203, 204). Figure de l’abrégé : Figure 2 Système de réglage motorisé de siège de véhicule La présente divulgation relève du domaine des systèmes de réglage pour un siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente divulgation porte sur un système de réglage motorisé pour un siège de véhicule automobile ainsi que sur un procédé d’assemblage d’un tel système. Les sièges motorisés pour voiture permettent à un utilisateur, par exemple par l’utilisation d’un bouton de réglage, de modifier l’angle et la position de certaines parties du siège, ainsi que de déplacer le siège vers l’avant (i.e. vers le moteur de la voiture) ou l’arrière (i.e. vers le coffre de la voiture). Un système de réglage permettant le déplacement du siège vers l’avant ou l’arrière peut comprendre une paire de rails et une traverse reliant les rails. Le mécanisme de mouvement (par ex. mécanisme pignon-crémaillère) est logé dans les rails, et le moteur est installé dans la traverse. La traverse est souvent installée à l’avant du siège et a une forme allongée et un côté ouvert permettant l’insertion de composants mécaniques et électroniques dans la traverse, le côté ouvert étant orienté vers le haut, i.e. vers l’assise du siège sur laquelle l’utilisateur peut s’asseoir. Dans un premier mode de réalisation selon l’art antérieur, la traverse est faite de métal, et à cause dudit côté ouvert, le moteur du système de réglage est visible et directement accessible par l’utilisateur. Ainsi, il existe un risque que l’utilisateur touche par inadvertance des parties sensibles tels que le moteur dans la traverse, ce qui peut causer des blessures chez l’utilisateur et des endommagements de parties sensibles logées dans la traverse. Dans un deuxième mode de réalisation selon l’art antérieur, le côté ouvert peut être couvert par un capot, remédiant ainsi aux inconvénients du premier mode de réalisation précité. Cependant, un objectif important des constructeurs automobile et de leurs fournisseurs est de concevoir et de fabriquer des composants d’automobile légers, ainsi que de minimiser le nombre de composants individuels assemblés dans la voiture, notamment pour réduire le poids total de la voiture et ainsi la consommation de carburant. Il existe donc un besoin de créer un système de réglage pour un siège de véhicule automobile minimisant le nombre de composants utilisés pour son assemblage, tout en maximisant la sécurité de l’utilisateur. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un système de réglage motorisé prévu pour déplacer un siège de véhicule automobile relié au système de réglage motorisé, le système comprenant : - une traverse, la traverse comprenant un espace intérieur accessible à travers un côté ouvert de la traverse ; - un premier rail fixé à une première extrémité de la traverse ; - un second rail fixé à une seconde extrémité de la traverse, à l’opposé de la première extrémité ; et - un moteur d’entraînement logé dans l’espace intérieur de la traverse, dans lequel le côté ouvert de la traverse fait face aux premier et second rails. Le système de réglage permet de déplacer un objet tel qu’un siège de véhicule automobile installé sur les rails et fixés aux rails. Les premier et second rails peuvent être des glissières ou d’autres moyens de guidage. La traverse peut être un objet allongé ayant une première extrémité fixée au premier rail et une seconde extrémité fixée au second rail. La traverse peut être réalisée à partir d’une ou plusieurs parois englobant un espace intérieur, créant ainsi une zone confinée. L’espace intérieur peut être accessible par le côté ouvert. Lorsque le système de réglage est fixé sur un support tel que le sol d’un véhicule, le côté ouvert de la traverse est orienté vers le support. Le système proposé vise à répondre aux inconvénients cités précédemment et à proposer une nouvelle mise en œuvre d’un système de réglage motorisé. Le système est innovant sur la construction de la traverse, notamment sur l’orientation du côté ouvert de la traverse par rapport aux rails. Le nombre des composants individuels utilisés pour l’assemblage du système de réglage ainsi que le poids du système de réglage est réduit par rapport aux systèmes de l’art antérieur, tout en assurant la sécurité d’un utilisateur du système de réglage. Grâce à l’orientation du côté ouvert de la traverse vers les rails, l’utilisateur ne risque pas de toucher par inadvertance le moteur d’entraînement ou d’autres composants fragiles dans la traverse. Dans un mode de réalisation, la traverse comprend une première paroi à sa première extrémité et une seconde paroi à sa seconde extrémité. Les première et seconde parois comprennent chacune une ouverture. Le moteur d’entraînement comprend une première tige de transmission qui s’étend à travers l’ouverture de la première paroi et qui est reliée à un mécanisme de mouvement du premier rail, et une seconde tige de transmission qui s’étend à travers l’ouverture de la seconde paroi et qui est reliée à un mécanisme de mouvement du second rail. Une « extrémité » de la traverse peut correspondre à une fin de la traverse ou à une partie de la traverse proche d’une de ses fins. Toute partie de la traverse qui est plus proche d’une fin de la traverse que d’un point central de la traverse peut être considérée comme extrémité. Les première et seconde parois peuvent être sensiblement perpendiculaires à un axe longitudinal de la traverse. L’axe longitudinal de la traverse peut correspondre à l’axe reliant la première extrémité de la traverse à la seconde extrémité de la traverse. Les ouvertures des première et seconde parois peuvent être un trou ayant un diamètre sensiblement égal ou supérieur au diamètre des tiges de transmission. Dans une autre variante, l’ouverture de la seconde paroi peut être un trou, et l’ouverture de la première paroi peut être un évidement, par ex. en forme de « U ». Cet évidement peut être tourné vers les premier et second rails et donc avoir la même orientation que le côté ouvert de la traverse. Les tiges de transmission peuvent s’étendre à travers l’ouverture de la paroi correspondante vers l’extérieur de la traverse, et ainsi transmettre la force du moteur d’entraînement au mécanisme de mouvement des rails. Les tiges de transmission sont tenues et stabilisées dans une position prédéfinie par l’ouverture dans la paroi correspondante. Dans un mode de réalisation, la première et/ou seconde tige de transmission sont fixées dans l’espace intérieur de la traverse par au moins un élément d’encliquetage. La fixation des tiges de transmission par au moins un élément d’encliquetage permet de tenir et de stabiliser les tiges de transmission du moteur d’entraînement dans la traverse, et d’éviter que des parties du moteur d’entraînement se désengagent (et tombent de la traverse à travers le côté ouvert sous l’effet de la gravité). Dans un mode de réalisation, le premier rail est fixé à la première extrémité de la traverse et le second rail à la seconde extrémité de la traverse par un mécanisme d’encliquetage, en particulier par l’utilisation d’une pièce de clippage intégrée à la traverse. Ainsi, une fois le second rail relié à la traverse, le moteur d’entraînement est stabilisé entre le premier et le second rail et ne peut plus être désassemblé sans démontage du second rail. Dans un mode de réalisation, la traverse est réalisée en une matière plastique. L’utilisation d’une matière plastique pour la fabrication de la traverse permet de minimiser le poids de la traverse, et d’assurer en même temps une stabilité mécanique suffisante. Un autre aspect de la divulgation concerne un siège de véhicule automobile comprenant le système de réglage motorisé précité. Le système de réglage étant fixé à un siège de véhicule automobile, le siège peut être déplacé par le système de réglage. Le côté ouvert de la traverse est orienté sensiblement vers le bas, i.e. il est détourné de l’assise du siège. Lorsque le siège est installé dans un véhicule automobile, le siège peut être déplacé vers l’avant (i.e. vers le moteur du véhicule) ou l’arrière (i.e. vers le coffre du véhicule). Un autre aspect de la divulgation concerne un système de réglage motorisé prévu pour déplacer un siège de véhicule automobile relié au système de réglage motorisé, le système comprenant : - une traverse, la traverse comprenant un espace intérieur accessible à travers un côté ouvert de la traverse ; - un premier rail fixé à une première extrémité de la traverse ; - un second rail fixé à une seconde extrémité de la traverse, à l’opposé de la première extrémité ; et - un moteur d’entraînement logé dans l’espace intérieur de la traverse, dans lequel le côté ouvert de la traverse est destiné à faire face à un sol du véhicule. Un autre aspect de la divulgation concerne un procédé d’assemblage du système de réglage motorisé, le procédé comprenant : - une étape de fixation du premier rail à la première extrémité de la traverse ; - une étape d’insertion du moteur d’entraînement dans l’espace intérieur de la traverse ; et - une étape de fixation du second rail à la seconde extrémité de la traverse ; les premier et second rails étant fixés à la traverse de telle sorte que le côté ouvert de la traverse fait face aux premier et second rails. Le procédé permet d’assembler le système de réglage précité. Le procédé est innovant sur la manière dont est disposée la traverse par rapport aux rails, notamment sur l’orientation du côté ouvert de la traverse « vers le bas ». Le procédé n’est pas nécessairement exécuté dans l’ordre indiqué. Par exemple, le premier rail peut être fixé à la traverse aussi bien avant qu’après l’insertion du moteur d’entraînement dans la traverse. Dans un mode de réalisation, l’étape d’insertion du moteur d’entraînement dans l’espace intérieur de la traverse comprend une insertion de la première tige de transmission par le côté ouvert dans l’ouverture de la première paroi, la première tige de transmission étant dans une position inclinée par rapport à l’axe longitudinal de la traverse lors de l’insertion. L’axe longitudinal de la traverse peut correspondre à l’axe reliant la première extrémité de la traverse à la seconde extrémité de la traverse. La traverse peut comprendre certains éléments encombrants dans son espace intérieur, tels que des éléments de fixation pour le moteur d’entraînement. Par conséquent, la première tige de transmission ne peut pas être insérée dans l’ouverture latéralement, i.e. dans une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de la traverse. La tige de transmission est donc insérée dans l’ouverture de la première paroi dans une position inclinée de la tige de transmission par rapport à l’axe longitudinal de la traverse, puis fixée dans une position sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de la traverse. Dans un mode de réalisation, l’étape d’insertion du moteur d’entraînement dans l’espace intérieur de la traverse comprend une insertion latérale de la seconde tige de transmission dans l’espace intérieur à travers l’ouverture de la seconde paroi et une mise en butée de la seconde tige de transmission contre le moteur d’entraînement. La seconde tige de transmission peut être insérée dans la traverse par l’ouverture de la seconde paroi seulement avant la fixation du second rail à la seconde extrémité de la traverse. Ainsi, une fois le second rail relié à la traverse, le moteur d’entraînement est stabilisé entre le premier et le second rail et ne peut plus être désassemblé sans désassemblage préalable de l’un ou des deux rails. Dans un mode de réalisation, le second rail est fixé à la seconde extrémité de la traverse après la fixation du premier rail à la première extrémité de la traverse. Un autre aspect de la divulgation concerne un procédé d’assemblage du système de réglage motorisé précité et d’un siège de véhicule automobile, comprenant le procédé précité et une étape de fixation du système de réglage motorisé au siège de véhicule automobile. Le système de réglage étant fixé au siège de véhicule automobile, le siège peut être déplacé par le système de réglage. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre un siège de véhicule automobile fixé à un système de réglage motorisé. Fig. 2 montre une vue de dessous du système de réglage motorisé selon la . Fig. 3 montre une vue oblique du système de réglage motorisé selon les figs. 1 et 2. Fig. 4 montre un ordinogramme d’un procédé d’assemblage du système de réglage motorisé selon les figs. 1, 2 et 3. Système de réglage motorisé (202) prévu pour déplacer un siège de véhicule automobile (201) relié au système de réglage motorisé (202), le système comprenant : - une traverse (205), la traverse (205) comprenant un espace intérieur (207) accessible à travers un côté ouvert (206) de la traverse (205) ; - un premier rail (203) fixé à une première extrémité (211) de la traverse (205) ; - un second rail (204) fixé à une seconde extrémité (212) de la traverse (205), à l’opposé de la première extrémité (211) ; et - un moteur d’entraînement (208) logé dans l’espace intérieur (207) de la traverse (205), dans lequel le côté ouvert (206) de la traverse (205) fait face aux premier et second rails (203, 204). Système selon la revendication 1, dans lequel la traverse (205) comprend une première paroi (213) à sa première extrémité (211) et une seconde paroi (214) à sa seconde extrémité (212), les première et seconde parois (213, 214) comprenant chacune une ouverture (215, 216), et dans lequel le moteur d’entraînement (208) comprend une première tige de transmission (209) qui s’étend à travers l’ouverture (215) de la première paroi (213) et qui est reliée à un mécanisme de mouvement du premier rail (203), et une seconde tige de transmission (210) qui s’étend à travers l’ouverture (216) de la seconde paroi (214) et qui est reliée à un mécanisme de mouvement du second rail (204). Système selon la revendication 2, dans lequel la première et/ou seconde tige de transmission (209, 210) sont fixées dans l’espace intérieur (207) de la traverse (205) par au moins un élément d’encliquetage (217). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier rail (203) est fixé à la première extrémité (211) de la traverse (205) et le second rail (204) à la seconde extrémité (212) de la traverse (205) par un mécanisme d’encliquetage, en particulier par l’utilisation d’une pièce de clippage intégrée à la traverse. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse (205) est réalisée en matière plastique. Siège de véhicule automobile (201) comprenant le système de réglage motorisé (202) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Procédé d’assemblage du système de réglage motorisé (202) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, le procédé comprenant : - une étape de fixation (101) du premier rail (203) à la première extrémité (211) de la traverse (205) ; - une étape d’insertion (102) du moteur d’entraînement (208) dans l’espace intérieur (207) de la traverse (205) ; et - une étape de fixation (103) du second rail (204) à la seconde extrémité (212) de la traverse (205) ; les premier et second rails (203, 204) étant fixés à la traverse (205) de telle sorte que le côté ouvert (206) de la traverse (205) fait face aux premier et second rails (203, 204). Procédé selon la revendication 7 en combinaison avec l’une quelconque des revendications 2 et 3, dans lequel l’étape d’insertion (102) du moteur d’entraînement (208) dans l’espace intérieur (207) de la traverse (205) comprend une insertion (102’) de la première tige de transmission (209) par le côté ouvert (206) dans l’ouverture (215) de la première paroi (213), la première tige de transmission (209) étant dans une position inclinée par rapport à un axe longitudinal de la traverse (205) lors de l’insertion. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 et 8 en combinaison avec l’une quelconque des revendications 2 et 3, dans lequel l’étape d’insertion (102) du moteur d’entraînement (208) dans l’espace intérieur (207) de la traverse (205) comprend une insertion (102’’) latérale de la seconde tige de transmission (210) dans l’espace intérieur (207) à travers l’ouverture (216) de la seconde paroi (214) et une mise en butée de la seconde tige de transmission (210) contre le moteur d’entraînement (208). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel le second rail (204) est fixé à la seconde extrémité (212) de la traverse après la fixation du premier rail (203) à la première extrémité (211) de la traverse (205). Procédé d’assemblage du système de réglage motorisé (202) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 et d’un siège de véhicule automobile (201) comprenant un procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 10 et une étape de fixation du système de réglage motorisé (202) au siège de véhicule automobile (201).