Brevet FR3117433A1 — publié le 20220617

Ensemble amélioré constitué d’un tiroir et d’un compartiment de réception du tiroir ; Véhicule associé. Cet ensemble comporte un tiroir (1) mobile dans un compartiment (30) entre une position de fonctionnement où le tiroir est totalement escamoté à l’intérieur du compartiment, et une position de maintenance dans laquelle le tiroir est extrait partiellement hors du compartiment. Cet ensemble comporte un moyen de blocage (22a) et un moyen de limitation (21a, 23a), le moyen de blocage maintenant le tiroir dans la position de fonctionnement et le moyen de limitation limitant la course du tiroir de manière à définir la position de maintenance. Le moyen de limitation comportant une butée (21a) fixée sur un bord (35) du compartiment (30) et une contrebutée (23a) fixée sur une face latérale (17) du tiroir (1), la contrebutée venant en contact de la butée dans la position de maintenance, et le moyen de blocage comportant une pièce (22a) montée sur la butée (21a) et faisant saillie au-delà de la face latérale (17) du tiroir (1), la pièce (22a) venant en contact d’une face avant (11) du tiroir (1) pour le maintenir dans la position de fonctionnement. Figure pour l'abrégé : figure unique Ensemble amélioré constitué d’un tiroir et d’un compartiment de réception du tiroir ; Véhicule associé. L’invention a pour domaine celui des ensembles du type constitué d’un tiroir et d’un compartiment de réception du tiroir, le tiroir étant mobile en translation selon une direction de déplacement par rapport au compartiment, entre : une position de fonctionnement dans laquelle le tiroir est totalement escamoté à l’intérieur du compartiment ; et une position de maintenance avant dans laquelle le tiroir est extrait partiellement vers l’avant hors du compartiment. Dans l’agencement précité, associant un tiroir propre à coulisser à l’intérieur d’un compartiment de réception, il est nécessaire de bloquer le tiroir en position de fonctionnement, tout en permettant une extraction aisée pour réaliser une opération de maintenance. L’invention a pour but de répondre à ce besoin. Pour cela, l’invention a pour objet un ensemble du type précité caractérisé en ce que l’ensemble comporte au moins un assemblage avant constitué d’un moyen de blocage et d’un moyen de limitation, le moyen de blocage permettant de maintenir le tiroir dans la position de fonctionnement et le moyen de limitation permettant de limiter une course du tiroir selon la direction de déplacement et par conséquent de définir la position de maintenance avant, le moyen de limitation comportant une butée fixée sur un bord avant du compartiment et une contrebutée fixée sur une paroi latérale du tiroir, la contrebutée venant en contact de la butée dans la position de maintenance avant, et le moyen de blocage comportant une pièce montée sur la butée de manière amovible et faisant saillie au-delà de la paroi latérale du tiroir portant la contrebutée, la pièce venant en contact d’une face avant du tiroir pour maintenir le tiroir dans la position de fonctionnement. Suivant des modes de réalisation particuliers, l’ensemble comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le compartiment est ménagé dans une caisse d’un véhicule, notamment ferroviaire. - le tiroir intègre un module de chauffage et/ou un système de réfrigération, de ventilation et climatisation d’un véhicule, notamment ferroviaire. - la butée et la contrebutée définissent une position de maintenance avant dans laquelle p pourcents de la longueur du tiroir selon la direction de déplacement se trouvent à l’extérieur du compartiment, p étant supérieur à 50, de préférence égal à 55. - le compartiment étant traversant, le tiroir peut être extrait du compartiment non seulement par l’avant jusqu’à une position de maintenance avant, mais également par l’arrière jusqu’à la positon de maintenance arrière, et l’ensemble comporte non seulement au moins un assemblage avant, mais également au moins un assemblage arrière, l’assemblage arrière étant constitué d’un moyen de blocage et d’un moyen de limitation, le moyen de limitation comportant une butée fixée sur un bord arrière du compartiment et une contrebutée montée sur une paroi latérale du tiroir, la contrebutée venant en contact de la butée dans la position de maintenance arrière, et le moyen de blocage comportant une pièce montée sur la butée de manière amovible et faisant saillie au-delà de la paroi latérale du tiroir portant la contrebutée, la pièce venant en contact d’une face arrière du tiroir pour maintenir le tiroir dans la position de fonctionnement. - les assemblages avant et arrière étant prévus du côté d’une même paroi latérale du tiroir, ils sont décalés l’un de l’autre dans un plan transversal à la direction de déplacement pour que leurs butées respectives n’interfèrent pas mutuellement. - la pièce d’un moyen de blocage est une équerre fixée sur la butée correspondante, par exemple par des vis. - l’assemblage avant et/ou arrière est prévu du côté d’une paroi latérale inférieure du tiroir. - l’ensemble comporte deux assemblages avant et/ou deux assemblages arrière. - l’assemblage avant et/ou arrière est réalisé en métal. L’invention a également pour objet un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une caisse et un ensemble conforme à l’ensemble précédent. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d’un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d’exemple illustratif et non limitatif. Cette description est faite en se référant à l’unique figure annexée, qui représente un mode de réalisation d’un ensemble selon l’invention, en perspective et selon un plan de coupe, vertical et parallèle à la direction de déplacement du tiroir, et passant par deux assemblages prévus sur des côtés opposés de la caisse d’un véhicule ferroviaire. La figure représente un ensemble constitué d’un tiroir 1 reçu à l’intérieur d’un compartiment 30 ménagé dans la caisse 3 d’un véhicule ferroviaire. Le tiroir 1 renferme par exemple un module de chauffage et /ou un système de réfrigération, de ventilation et de climatisation du véhicule ferroviaire. Sur la figure, le tiroir 1 est représenté totalement escamoté à l’intérieur du compartiment, c’est-à-dire dans la position de fonctionnement. Pour des opérations de maintenance, le tiroir 1 peut être partiellement extrait du compartiment 30 et amené dans une position de maintenance. Un trièdre XYZ est associé à la caisse 3 du véhicule ferroviaire, tel que : la direction Z corresponde à une direction verticale ; la direction X, une direction de déplacement du tiroir ; et la direction Y, à une direction transversale au plan ZX et parallèle à l’axe longitudinale à la caisse 3. La direction X de déplacement du tiroir 1 est donc normale aux flancs de la caisse 3 du véhicule ferroviaire. Le compartiment 30 présente une paroi inférieure 31, une paroi supérieure 32 et deux parois de côté, dont seule la paroi 33 est représentée sur la figure. La paroi inférieure 31 du compartiment est par exemple munie d’un rail coulissant 15 sur lequel est monté le tiroir 1. Un tel moyen de déplacement permet l’extraction du tiroir selon la direction X. Dans le mode de réalisation représenté, le compartiment 30 étant traversant, le tiroir 1 peut être extrait par déplacement vers l’avant, correspondant à un déplacement selon les X positifs sur la figure, ou vers l’arrière, correspondant à un déplacement selon les X négatifs. Le tiroir 1 peut être extrait vers l’avant sur une course limitée telle que, dans la position finale, correspondant à une position de maintenance vers l’avant, par exemple 55% de la longueur du tiroir 1 (longueur évaluée selon la direction X) se trouve hors du compartiment 30, c’est-à-dire au-delà du flanc 37 de la caisse 3. Le tiroir 1 peut également être extrait vers l’arrière sur une course limitée telle que, dans la position finale, correspondant à une position de maintenance vers l’arrière, par exemple 55% de la longueur du tiroir 1 se trouve hors du compartiment 30, c’est-à-dire au-delà du flanc 38 de la caisse 3. L’ensemble constitué du tiroir 1 et compartiment 30 est muni d’une pluralité d’assemblages 20. Sur la , trois tels assemblages sont représentés. Ils portent les références 20a, 20b et 20c. Un assemblage, tel que l’assemblage 20a (respectivement 20b, 20c), est constitué d’un moyen de blocage 22a (respectivement 22b, 22c) et d’un moyen de limitation, le moyen de limitation étant lui-même constitué d’une butée 21a (respectivement 21b, 21c) et d’une contrebutée 23a (23b, la contrebutée de l’assemblage 20c n’étant pas visible). La butée 21a est constituée de préférence d’une pièce métallique, par exemple de forme parallélépipédique. Elle est fixée sur le bord inférieur avant 35 du compartiment 30. Elle présente une hauteur inférieure à la distance entre la paroi inférieure 31 du compartiment 30 et la face latérale de fond, ou face inférieure, 17 du tiroir 1. De la sorte, la butée 21a n’interfère pas lors le déplacement du tiroir 1 pour l’extraire du compartiment 30. La contrebutée 23a est de préférence un bloc métallique, par exemple de forme parallélépipédique. Elle est montée sur la face inférieure 17 du tiroir 1, en regard, suivant un plan transversal à la direction de déplacement X, de la butée 21a. La contrebutée 23a présente une hauteur telle qu’elle puisse venir en contact de la butée 21a. Le contact entre la butée 21a et la contrebutée 23a définit la position d’extraction maximale du tiroir vers l’avant, c’est-à-dire la position de maintenance avant. La position de la contrebutée 23a sur le tiroir 1 est adaptée pour que la position de maintenance avant puisse permettre d’extraire par exemple 55% de la longueur du tiroir 1 vers l’avant, de manière à ce que l’opérateur de maintenance puisse accéder à plus de la moitié de la partie avant du tiroir 1. Le moyen de blocage est par exemple constitué par une équerre 22a, montée sur la butée 21a. L’équerre 22a est propre à venir en contact de la face avant 11 du tiroir 1 de manière à le maintenir dans sa position de fonctionnement. Avantageusement un logement 14a est prévu sur la face avant 11 du tiroir, dont les dimensions sont telles qu’il peut recevoir l’équerre 22a. De préférence, l’équerre 22a est montée directement par un ensemble de vis sur la butée 21a. Avantageusement, des vis sont également prévues pour coupler l’équerre 22a à la face avant 11 du tiroir 1. Ces vis, facilement accessibles, permettent à un opérateur de maintenance souhaitant extraire le tiroir hors du compartiment de retirer l’équerre bloquant le tiroir dans sa position de fonctionnement afin d’autoriser le mouvement du tiroir. En variante, le moyen de blocage pourrait prendre une autre forme. Il pourrait par exemple s’agir d’un pion rétractable, qui, en position haute, ferrait saillie au-delà de l’arête de la face avant 11 du tiroir, de manière à en empêcher le déplacement, et, en position basse (rétractée) n’interférerait plus avec la face avant 11 du tiroir. Dans le mode de réalisation de la , une paire d’assemblages 20a et 20c est prévu du côté de la face avant 11 du tiroir. Ils sont par exemple placés du côté de la face inférieure 17 du tiroir, de part et d’autre d’un plan vertical médian A de la face avant 11 du tiroir 1. Une description similaire pourrait être faite pour le maintien en position du tiroir 1 et la limitation de sa course d’extraction vers l’arrière, au moyen d’une paire d’assemblages (dont seul l’assemblage 20b est représenté sur la figure). Il est à noter que, dans le mode de réalisation de la figure, le maintien du tiroir dans la position de fonctionnement résulte de l’association d’un moyen de blocage avant et d’un moyen de blocage arrière, permettant de contraindre le tiroir vers l’avant et vers l’arrière. Les points d’implantation des assemblages avant et arrière doivent donc être prévus pour contraindre le tiroir en position. Lorsque le compartiment n’est pas traversant, le tiroir est maintenu contre la paroi du fond du compartiment par le moyen de blocage de l’assemblage, qui doit donc être convenablement implanté pour éviter tout mouvement du tiroir par rapport au compartiment. Si l’on souhaite pouvoir extraire vers l’avant et vers l’arrière le tiroir sur une course supérieure à 50% de la longueur du tiroir, il convient de positionner les assemblages avant 20a et arrière 20b de sorte qu’ils n’interfèrent pas. Pour ne pas que la contrebutée d’un assemblage arrière prévu pour limiter la course de déplacement vers l’arrière ne vienne interférer avec la butée d’un assemblage avant prévu pour limiter la course de déplacement vers l’avant, les assemblages avant et arrière occupent des positions différentes lorsque l’on considère leurs projections dans un plan vertical B perpendiculaire à la direction de déplacement X. En variante, les assemblages pourraient être prévus du côté d’une autre paroi latérale du compartiment 30 (et par conséquent de la face correspondante du tiroir 1), par exemple du côté de la paroi supérieure 32 ou d’une paroi de côté, par exemple 33 du compartiment 30. Ensemble du type constitué d’un tiroir (1) et d’un compartiment (30) de réception du tiroir, le tiroir (1) étant mobile en translation selon une direction de déplacement (X) par rapport au compartiment (30), entre : une position de fonctionnement dans laquelle le tiroir est totalement escamoté à l’intérieur du compartiment ; et une position de maintenance avant dans laquelle le tiroir est extrait partiellement vers l’avant hors du compartiment, caractérisé en ce que ledit ensemble comporte au moins un assemblage avant (20a) constitué d’un moyen de blocage (22a) et d’un moyen de limitation (21a, 23a), le moyen de blocage permettant de maintenir le tiroir dans la position de fonctionnement et le moyen de limitation permettant de limiter une course du tiroir selon la direction de déplacement (X) et par conséquent de définir la position de maintenance avant, le moyen de limitation comportant une butée (21a) fixée sur un bord avant (35) du compartiment (30) et une contrebutée (23a) fixée sur une face latérale (17) du tiroir (1), la contrebutée venant en contact de la butée dans la position de maintenance avant, et le moyen de blocage comportant une pièce (22a) montée sur la butée (21a) de manière amovible et faisant saillie au-delà de la face latérale (17) du tiroir (1) portant la contrebutée (23a), la pièce (22a) venant en contact d’une face avant (11) du tiroir (1) pour maintenir le tiroir dans la position de fonctionnement. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le compartiment (30) est ménagé dans une caisse (3) d’un véhicule, notamment ferroviaire. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tiroir (1) intègre un module de chauffage et/ou un système de réfrigération, de ventilation et climatisation d’un véhicule, notamment ferroviaire. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (21a) et la contrebutée (23a) définissent une position de maintenance avant dans laquelle p pourcents de la longueur du tiroir (1) selon la direction de déplacement (X) se trouvent à l’extérieur du compartiment (30), p étant supérieur à 50, de préférence égal à 55. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le compartiment (30) étant traversant, le tiroir (1) peut être extrait du compartiment non seulement par l’avant jusqu’à une position de maintenance avant, mais également par l’arrière jusqu’à la positon de maintenance arrière, et dans lequel l’ensemble comporte non seulement au moins un assemblage avant (20a), mais également au moins un assemblage arrière (20b), l’assemblage arrière étant constitué d’un moyen de blocage (22b) et d’un moyen de limitation, le moyen de limitation comportant une butée (21b) fixée sur un bord arrière (36) du compartiment (30) et une contrebutée (23b) montée sur la face latérale (17) du tiroir, la contrebutée venant en contact de la butée dans la position de maintenance arrière, et le moyen de blocage comportant une pièce (22b) montée sur la butée (21b) de manière amovible et faisant saillie au-delà de la face latérale (17) du tiroir (1) portant la contrebutée (23b), la pièce (22b) venant en contact d’une face arrière (12) du tiroir (1) pour maintenir le tiroir dans la position de fonctionnement. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel, les assemblages avant et arrière (20a, 20b) étant prévus du côté d’une même face latérale (17) du tiroir, ils sont décalés l’un de l’autre dans un plan transversal à la direction de déplacement (X) pour que leurs butées respectives n’interfèrent pas mutuellement. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce d’un moyen de blocage (22a, 22b) est une équerre (22a, 22b) fixée sur la butée (21a, 21b) correspondante, par exemple par des vis. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’assemblage avant et/ou arrière (20a, 20b) est prévu du côté de la face latérale (17) du tiroir. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant deux assemblages avant et/ou deux assemblages arrière. Véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une caisse (3) et un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.