Brevet FR3115326A1 — publié le 20220422

L’invention concerne un turboréacteur (10) comprenant successivement, d’amont en aval dans le sens de circulation d’une veine d’air primaire, un carter basse pression (12), un carter intermédiaire (14) et un carter haute pression (16) longitudinalement alignés et qui délimitent conjointement un passage annulaire interne (18) pour la circulation de la veine d’air. Le carter intermédiaire (14) délimite une portion de passage annulaire appelée col de cygne (18a) et comprend : -un système de décharge d’air (VBV) apte à prélever de l’air de la veine d’air circulant dans une première zone (Z1) du col de cygne (18a) et à le décharger hors du passage (18), -un système de prélèvement d’air (40) apte à prélever de l’air circulant dans une deuxième zone (Z2) du col de cygne (18a) pour un système de conditionnement d’air, la deuxième zone de prélèvement d’air étant disposée en aval de la première zone de prélèvement d’air. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 TURBOREACTEUR A PERFORMANCES DE PRELEVEMENT D’AIR AMELIOREES Le présent exposé concerne un turboréacteur notamment pour aéronef. On connaît des turboréacteurs pour aéronef dits à double corps qui comprennent un premier corps compresseur-turbine basse pression (BP) et un deuxième corps compresseur-turbine haute pression (HP). Ce type de turboréacteur intègre généralement, en aval des étages à calage variable du compresseur haute pression (HP), un système de prélèvement d’air destiné à alimenter un système de conditionnement d’air d’aéronef. Un exemple d’un tel turboréacteur est décrit dans la demande de brevet FR 2 860 041. Le prélèvement d’air effectué dans cette zone du turboréacteur permet de prélever de l’air à une pression suffisamment élevée pour pouvoir être utilisé dans un système de conditionnement d’air d’aéronef, compte tenu des contraintes actuelles de fonctionnement d’un tel système. Toutefois, les systèmes de conditionnement d’air d’aéronef tendent à évoluer vers des systèmes qui requerront de moins en moins de pression au prélèvement. Il serait donc intéressant de concevoir une nouvelle configuration de turboréacteur permettant de prélever de l’air, pour un système de conditionnement d’air d’aéronef, à une pression moins élevée que celle visée ci-dessus. La présente invention a ainsi pour objet un turboréacteur d’aéronef comprenant successivement, d’amont en aval dans le sens de circulation d’une veine d’air primaire, un carter basse pression, un carter intermédiaire et un carter haute pression qui sont globalement alignés suivant une direction longitudinale XX’, les carters basse pression, intermédiaire et haute pression délimitant conjointement un passage annulaire interne pour la circulation de la veine d’air primaire d’amont en aval, le carter intermédiaire comprenant une portion dudit passage annulaire qui est appelée col de cygne, le carter intermédiaire comprenant: -un système de décharge d’air VBV qui est apte à prélever de l’air de la veine d’air primaire circulant dans une première zone Z1 du col de cygnet et à le décharger hors du passage annulaire, -un système de prélèvement d’air qui est apte à prélever de l’air de la veine d’air primaire circulant dans une deuxième zone du col de cygne, l’air prélevé étant destiné à un système de conditionnement d’air d’aéronef ECS, la deuxième zone Z2 de prélèvement d’air étant disposée en aval de la première zone Z1 de prélèvement d’air. En positionnant le système de prélèvement d’air ECS au niveau du col de cygne, la pression de l’air prélevé dans la veine d’air primaire à cet endroit est inférieure à la pression d’air qui serait prélevé dans cette veine en aval du compresseur du carter haute pression. L’air est prélevé dans une deuxième zone distincte de la première zone et située en aval de cette dernière afin de ne pas interférer avec le prélèvement de la première zone. Le prélèvement d’air qui est ainsi effectué entre le carter basse pression et le carter haute pression permet de réduire la section nécessaire au passage de l’air (dans le passage annulaire) en direction du compresseur du carter haute pression, plus particulièrement dans la zone localisée entre le col de cygne et le port de prélèvement haute pression de l’art antérieur (port qui est généralement situé en aval des étages à calage variable du compresseur du carter haute pression). Cette réduction de section de passage peut offrir plusieurs possibilités de conception: -diminuer le rayon externe de la veine d’air primaire au droit du col de cygne et donc diminuer le diamètre du turboréacteur ; -réduire la longueur du col de cygne pour une même pente de col de cygne (le rayon externe reste identique mais le rayon interne est remonté en direction du rayon externe), ce qui permet de diminuer la charge globale du compresseur haute pression; -réduire la pente du col de cygne pour une même longueur de col de cygne, ce qui limite d’autant plus les décollements d’écoulement d’air au niveau du col de cygne et réduit les pertes de pression dans cette zone. On notera que le système de prélèvement d’air est configuré de manière indépendante du système de décharge d’air afin de pouvoir prélever de l’air sans dépendre du système de décharge d’air qui est utilisé lors de phases de vol différentes de l’aéronef. En particulier, à partir de chaque zone distincte où l’air est prélevé par l’un des deux systèmes, l’air prélevé par un système n’est plus en contact avec l’air prélevé par l’autre système. Selon d’autres caractéristiques possibles: -le carter intermédiaire comprend, dans la deuxième zone de prélèvement d’air du col de cygne, plusieurs bras qui s’étendent radialement et selon une répartition circonférentielle dans le col de cygne suivant une vue dans un plan transversal relativement à la direction longitudinale XX’, le système de prélèvement d’air comprenant au moins une partie de ces bras, les bras du système de prélèvement d’air (ou bras de prélèvement) étant configurés pour prélever et acheminer de l’air de la deuxième zone; -les bras configurés comprennent chacun au moins une fente pour prélever de l’air de la deuxième zone; -la fente est agencée au niveau du bord d’attaque du bras configuré; cet agencement d’entrée d’air permet de maximiser la récupération de pression dynamique et ainsi d’augmenter le niveau de pression de l’air prélevé dans cette zone; -suivant une vue en section transversale relativement à la direction d’extension radiale du bras configuré, le bord d’attaque prend localement la forme de deux lèvres d’entrée parallèles en regard, qui sont espacées l’une de l’autre de manière à ménager entre elles la fente permettant de prélever de l’air de la deuxième zone et de l’introduire dans le bras configuré; -la fente s’étend à partir de la base du bras configuré suivant la direction d’extension radiale de celui-ci; le prélèvement d’air à la base des bras configurés permet de capter de l’air dans une zone de la veine d’air peu polluée par les particules (glace, grêle, eau, sable…), ce qui permet de fournir au système de conditionnement d’air de l’air peu pollué et ainsi de le protéger d’une détérioration, d’un encrassement et d’un bouchage ; -la fente d’extension radiale s’étend sur une distance qui représente entre 30 et 70% de l’extension radiale totale du bras configuré; -les bras configurés comprennent chacun un conduit d’acheminement interne pour acheminer l’air prélevé à travers la fente à l’intérieur dudit bras et jusqu’à une ouverture de sortie de celui-ci; - le système de prélèvement d’air ECS comprend au moins un collecteur d’air qui est isolé fluidiquement du système de décharge d’air VBV; l’isolation fluidique (étanchéité) du ou des collecteurs vis-à-vis du système de décharge d’air VBV permet à de l’air qui est prélevé par le système de décharge d’air de ne pas pénétrer dans le collecteur d’air, évitant ainsi de polluter l’air du collecteur; le collecteur d’air étant destiné à fournir de l’air prélevé au système de conditionnement d’air d’aéronef ECS; -ledit au moins un collecteur d’air est raccordé à au moins une partie des bras configurés et est lui-même configuré pour collecter l’air prélevé et acheminé par lesdits bras configurés; - ledit au moins un collecteur d’air est agencé à la périphérie des bras configurés de ladite au moins une partie des bras configurés; -ledit au moins un collecteur d’air est agencé en aval du bord d’attaque des bras configurés de ladite au moins une partie des bras configurés. D'autres caractéristiques et avantages de l'objet du présent exposé ressortiront de la description suivante de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux figures annexées. La figure 1 est une vue schématique partielle en section longitudinale d’un mode de réalisation d’un turboréacteur selon l’invention dont seule une partie supérieure à l’axe longitudinal XX’ du turboréacteur est représentée ; La figure 2 est une vue schématique en section transversale par rapport à l’axe XX’ montrant l’agencement d’un collecteur d’air de prélèvement à la périphérie d’une pluralité de bras radiaux de prélèvement utilisés dans le turboréacteur du mode de réalisation de la Figure 1 pour le prélèvement d’air ; La figure 3 est une vue schématique en section transversale du profil externe d’un bras radial utilisé dans le turboréacteur du mode de réalisation de la Figure 1 pour le prélèvement d’air ; La figure 4 est une vue schématique d’une variante de réalisation de l’agencement de la Figure 2. Description détaillée La Figure 1 représente une partie d’un turboréacteur d’aéronef 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Un tel turboréacteur a une forme générale longitudinale centrée autour d’un axe longitudinal XX’. Sur la section longitudinale de la Figure 1, seule la partie supérieure située au-dessus de l’axe XX’ est représentée, la partie inférieure n’ayant pas été représentée. La partie représentée du turboréacteur illustre une région interne locale du turboréacteur dans laquelle l’invention a été mise en place afin de modifier la configuration de cette région interne. Comme représenté sur la Figure 1, le turboréacteur 10 comprend dans cette région successivement, d’amont en aval dans le sens de circulation d’une veine d’air primaire illustrée par la flèche F (cette veine d’air provient de l’entrée d’air du turboréacteur), un carter ou corps basse pression (BP) 12 renfermant notamment un compresseur et une turbine basse pression (seules les aubes sont visibles sur la Figure 1), un carter ou corps intermédiaire 14 et un carter ou corps haute pression (HP) 16 renfermant notamment un compresseur et une turbine haute pression (seules les aubes sont visibles sur la Figure 1). Ces trois carters 12, 14 et 16 sont globalement alignés suivant la direction longitudinale d’axe XX’. Ces carters 12, 14 et 16 sont configurés en interne de manière à délimiter conjointement un passage annulaire interne 18 pour la circulation de la veine d’air primaire d’amont en aval, du carter amont 12 au carter aval 16. Ce passage annulaire interne 18 dont seule la partie supérieure est représentée sur la Figure 1 a une forme générale de révolution autour de l’axe longitudinal XX’ comme illustré sur la Figure 2. Le passage 18 est bordé intérieurement et extérieurement par deux enveloppes respectives 20 (moyeu central qui définit la paroi de plus petit rayon) et 22 (paroi de plus grand rayon souvent dénommée carter) qui définissent son contour . Le passage annulaire interne 18 comporte une portion ou tranche de passage annulaire appellée “col de cygne” 18a, située dans le carter intermédiaire 14 et qui définit, pour la veine d’air primaire circulant dans le passage, une zone de transition entre les carters basse pression 12 et haute pression 16. Le carter intermédiaire 14 comprend un système de décharge d’air VBV qui est apte à prélever, en aval du compresseur basse pression, de l’air de la veine d’air primaire circulant dans une première zone Z1 du col de cygne 18a et à le décharger hors du passage annulaire, par exemple dans la veine secondaire du turboréacteur non représentée ici. Sur la Figure 1, une flèche ascendante illustre le prélèvement d’air effectué dans la première zone Z1 du col de cygne, située dans la partie supérieure de la portion de passage annulaire (près de l’enveloppe externe 22 du passage annulaire 18) mais pas la décharge de l’air prélevé. Les composants (vanne(s) d’extraction d’air,…) du mécanisme de ce système VBV connu en soi ne sont pas représentés, excepté une cavité appellée “cavité VBV”, située au-dessus du col de cygne 18a et qui reçoit l’air prélevé dans la zone Z1. Comme représenté sur la Figure 2, le carter intermédiaire 14 comprend, agencés dans le col de cygne 18a et en aval de la première zone Z1 de prélèvement d’air du système de décharge d’air VBV, une pluralité de bras 24, 26, 28, 30, 32, 34 qui s’étendent radialement relativement à l’axe longitudinal XX’ et qui sont répartis circonférentiellement suivant la disposition annulaire de la portion de passage annulaire que forme le col de cygne 18a. La Figure 1 illustre, en section longitudinale, une partie de la configuration interne du bras 28 qui n’est pas visible sur les autres figures. Le carter intermédiaire 14 comprend également un système de prélèvement d’air 40 qui est apte à prélever de l’air de la veine d’air primaire circulant dans une deuxième zone Z2 du col de cygne 18a, distincte de la première zone Z1 et située en aval de celle-ci, pour le fournir à un système de conditionnement d’air de l’aéronef équipé du turboréacteur, appelé ECS, non représenté ici. Le système de prélèvement d’air 40 est globalement disposé en aval du système de décharge d’air VBV dans le carter intermédiaire 14. Les bras radiaux illustrés sur les Figures 1 et 2 n’ont pas tous la même fonction dans ce mode de réalisation. En effet, les bras 24 à 32 présentent une configuration particulière qui est dédiée au prélèvement d’air du système de prélèvement d’air 40 et qui permet, notamment, de prélever et d’acheminer à l’intérieur de ces bras de l’air de la veine d’air primaire qui circule dans la deuxième zone Z2. Ces bras qui présentent cette configuration particulière sont appelés bras de prélèvement. Le bras 34, quant à lui, ne présente pas une telle configuration. Il assure toutefois la fonction connue de maintien structurel et est qualifié de bras radial (RDS). Le nombre de bras disposant d’une configuration dédiée peut varier d’un mode de réalisation à l’autre. Dans le présent mode de réalisation le nombre total de bras est de six mais il peut par exemple varier entre 3 et 12. Le nombre de bras utilisés pour la fonction de prélèvement d’air n’atteint généralement pas le nombre total N de bras du carter intermédiaire et il est généralement au plus de N-1 bras, par exemple pour qu’un bras soit affecté aux asservissements (ex: RDS, canalisations) pour faciliter l’intégration. La fonction de prélèvement d’air des bras de prélèvement (dédiés au système de prélèvement d’air 40) est assurée par la présence d’une fente d’entrée ou de prélèvement d’air qui est agencée, ici, au niveau du bord d’attaque des bras concernés 24 à 32, dans la deuxième zone Z2, et qui est indépendante du prélèvement d’air amont du système VBV, effectué dans la première zone Z1. La pression dynamique de l’air prélevé à cet endroit (deuxième zone Z2) est ainsi maximisée. Les fentes respectives 25, 27, 29, 31, 33 de ces bras s’étendent chacune radialement, suivant l’extension radiale des bras 24 à 32, à partir de la base de ces derniers qui est localisée sur l’enveloppe interne ou moyeu central 20, comme illustré sur la Figure 2. L’air prélevé à travers les fentes (deuxième zone Z2) est celui qui s’écoule dans le col de cygne 18a le long de la paroi de l’enveloppe 20 (veine interne) et est ainsi moins pollué que l’air prélevé par le système de décharge VBV, en amont et plutôt en partie supérieure de la veine d’air primaire (première zone Z1). L’air prélevé à travers les fentes (deuxième zone Z2) est ainsi réparti circonférentiellement dans le col de cygne à la base des bras de prélèvement. Plus particulièrement, chaque fente de prélèvement s’étend sur une distance qui représente entre 30 et 70% de l’extension radiale totale du bras dans lequel elle est aménagée (30 et 70% de la hauteur de la veine d’air), ce qui permet de limiter la prise d’air à une zone peu polluée de la veine d’air primaire. Le profil externe d’un des bras configurés pour prélever de l’air de la veine d’air primaire, par exemple le bras 28 de la Figure 1, est représenté sur la Figure 3 qui est une vue en section transversale par rapport à la direction radiale d’extension du bras (la configuration interne du bras n’est pas représentée sur la Figure 3). Le profil est sensiblement celui d’une aile d’aéronef dont le bord d’attaque 28a a été modifié localement (suivant la hauteur ou direction d’extension radiale de la fente telle que définie ci-dessus) pour y aménager la fente de prélèvement d’air 29. Le profil conventionnel du bord d’attaque est représenté en pointillés sur la Figure 3. Le bord d’attaque modifié 28a prend localement la forme de deux lèvres d’entrée d’air 28b, 28c parallèles entre elles et en regard l’une de l’autre. Les deux lèvres 28b, 28c sont espacées l’une de l’autre (dans une direction du plan de la Figure 3 qui est perpendiculaire à la direction reliant le bord d’attaque au bord de fuite du profil), de manière à ménager entre elles une ouverture de largeur donnée. Les deux lèvres 28b, 28c s’étendent perpendiculairement au plan de la Figure 3, c’est-à-dire radialement le long de l’extension radiale du bras et à partir de sa base, de manière à former la fente d’extension radiale 29 qui permet de prélever de l’air de la veine d’air primaire (deuxième zone Z2) et de le faire pénétrer dans le bras. Les deux lèvres 28b, 28c s’étendent également, suivant la direction reliant le bord d’attaque au bord de fuite du profil, sur une longueur (distance axiale) suffisante pour canaliser l’air prélevé comme illustré par la flèche horizontale sur la Figure 3. Les bras configurés 24 à 32 du système de prélèvement d’air 40 comprennent chacun un conduit d’acheminement interne (conduit interne 28d sur la Figure 1 pour le bras 28) pour acheminer l’air prélevé à travers leur fente (fente 29 pour le bras 28) à l’intérieur du bras concerné et ce, jusqu’à une ouverture de sortie de celui-ci qui est située à l’opposé de la base du bras (ici l’ouverture 28e pour le bras 28 sur les Figures 1 et 2). Les conduits internes d’acheminement d’air des bras ne sont pas représentés sur la Figure 2. Seules les fentes d’entrée ou de prélèvement 25, 27, 29, 31 et 33 et les ouvertures de sortie 24e, 26e, 28e, 30e et 32e des bras sont représentées sur la Figure 2. Comme représenté sur les Figures 1 et 2, le système de prélèvement d’air 40 comprend au moins un collecteur d’air 42 qui est raccordé à au moins une partie des bras configurés 24 à 32 et qui est lui-même configuré pour collecter l’air prélevé et acheminé par ces bras. Dans le mode de réalisation décrit, un collecteur unique 42 est utilisé dans le système de prélèvement d’air 40 pour collecter l’air qui est prélevé par les fentes 25 à 33 de l’ensemble des bras 24 à 32 et acheminé par ces derniers jusqu’à leurs ouvertures de sortie périphériques respectives 24e à 32e. Ledit au moins un collecteur d’air, ici le collecteur unique 42, est agencé à la périphérie externe des bras configurés 24 à 32, et s’étend ainsi circonférentiellement sur un secteur angulaire correspondant sensiblement à celui couvert par ces bras, comme illustré sur la Figure 2. L’utilisation de tous les bras 24 à 32, à l’exception du bras radial 34, pour prélever de l’air permet de maximiser la section de prélèvement ainsi que l’extension angulaire du collecteur. Dans une variante non représentée, un nombre restreint de bras peut être utilisé pour prélever de l’air. A titre d’exemple, il peut être envisagé d’utiliser un bras sur deux pour le prélèvement ou bien utiliser des bras répartis suivant un secteur angulaire donné. Le collecteur 42 prend par exemple la forme d’un caisson périphérique creux, situé au-delà de l’enveloppe externe 22 en s’écartant de l’axe longitudinal sur la Figure 1, et ceinturant une partie du col de cygne 18a suivant une vue en section transversale comme celle de la Figure 2. Le collecteur 42 est raccordé aux bras 24 à 32 de manière à être en communication fluidique avec les conduits internes d’acheminement desdits bras par l’intermédiaire de leurs ouvertures de sortie respectives 24e à 32e. Le collecteur d’air 42 est agencé, ici, en aval du bord d’attaque des bras configurés, comme représenté sur la Figure 1 avec le bras 28. Cet agencement permet de tenir compte de la configuration locale du système de décharge VBV dont la cavité VBV est sensiblement positionnée à l’aplomb du bras 28 sur la Figure 1. Ainsi, de manière générale, l’ensemble formé par les bras de prélèvement d’air et le ou les collecteurs d’air est globalement disposé en aval du système de décharge VBV et ce, quels que soient le nombre de collecteurs ainsi que le nombre et l’agencement des bras de prélèvement. De manière générale, le collecteur d’air est isolé fluidiquement du système de décharge VBV, notamment de la cavité VBV, c’est-à-dire que la structure du collecteur d’air (et son raccord avec les bras de prélèvement) est conçue de manière étanche/hermétique aux fluides par rapport à la cavité VBV adjacente. Ceci permet de s’assurer que l’air prélevé par le système de décharge d’air VBV et présent notamment dans la cavité VBV (cet air est relativement pollué par de la glace, du sable et d’autres polluants et est en tout cas généralement plus pollué que l’air prélevé par le système 40 ; en effet, la position du prélèvement proche du moyeu évite que l’air prélevé ne soit pollué en raison d’un effet de centrifugation des débris vers la paroi externe) ne puisse pas pénétrer dans le collecteur d’air du système de prélèvement d’air 40 pour être ensuite utilisé dans le système de conditonnement d’air ECS. Ainsi, l’isolation fluidique du collecteur d’air vis-à-vis du système de décharge VBV, permet de s’assurer qu’il n’y ait pas d’interférence fluidique entre les deux systèmes, notamment à partir de leurs zones respectives de prélèvement d’air Z1 et Z2. En effet, à partir du moment où de l’air est prélevé dans la deuxième zone Z2 du col de cygne 18a par les bras de prélèvement, cet air est acheminé dans ces bras, puis dans le collecteur et n’entre pas en contact avec de l’air extérieur au système de prélèvement 40, notamment avec de l’air prélevé par le système de décharge VBV. Le système de prélèvement d’air 40 comprend également une canalisation 44 qui raccorde le collecteur 42 au système de conditionnement d’air ECS non représenté. La canalisation 44 s’étend en aval du collecteur comme illustré sur la Figure 1 et recueille l’air collecté par le collecteur en provenance des bras de prélèvement (bras capteurs), comme illustré par les flèches de la Figure 2. On notera que tout ce qui a été mentionné ci-dessus à propos du collecteur d’air s’applique à plusieurs collecteurs d’air. La Figure 4 représente une variante de réalisation de la section transversale de la Figure 2 avec le même nombre total de bras mais avec deux collecteurs d’air indépendants 50, 52 au lieu d’un seul. Les deux collecteurs d’air 50, 52 sont raccordés chacun à plusieurs bras qui sont disposés suivant des secteurs angulaires disjoints. A titre d’exemple, le collecteur 50 est raccordé à deux bras de prélèvement 24, 26 et le collecteur 52 est raccordé à deux bras de prélèvement 30, 32. Dans cette variante, le bras 28 diamétralement opposé par rapport au bras radial 34 n’est pas configuré comme les bras 24, 26, 30 et 32 avec une fente de prélèvement et un conduit interne d’acheminement de l’air prélevé et n’est donc pas utilisé pour le prélèvement d’air. Chaque collecteur 50, 52 est ici raccordé à une canalisation respective 54, 56. Les deux canalisations 54, 56 se rejoignent en une canalisation commune (non représentée) qui est raccordée au système de conditionnement d’air ECS non représenté. A part ces différences, la description du mode de réalisation des figures 1 à 3 s’applique à cette variante. Dans le mode de réalisation décrit et dans ses variantes, le système de prélèvement d’air 40 et le système de décharge d’air VBV sont indépendants l’un de l’autre structurellement et fonctionnellement et sont notamment mis en oeuvre/actionnés à des moments différents selon la phase de vol de l’aéronef. Il convient de noter qu’à fort débit, lorsque le prélèvement d’air par le système 40 est en cours, l’effet de la présence des bras dans la veine d’air du col de cygne est limité. Les décollements d’écoulement en pied de la veine d’air du col de cygne sont limités, ce qui limite la distorsion en entrée du compresseur HP et améliore sa performance. Dans le mode de réalisation décrit et dans ses variantes, le turboréacteur est du type à double corps. Le turboréacteur peut toutefois être du type à triple corps. Le turboréacteur peut être du type à soufflante (« turbofan » en terminologie anglosaxonne) ou être un réacteur à hélice. Bien que la présente description se réfère à des exemples de réalisation spécifiques, des modifications peuvent être apportées à ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En outre, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés ou mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Turboréacteur (10) d’aéronef comprenant successivement, d’amont en aval dans le sens de circulation d’une veine d’air primaire, un carter basse pression (12), un carter intermédiaire (14) et un carter haute pression (16) qui sont globalement alignés suivant une direction longitudinale (XX’), les carters basse pression, intermédiaire et haute pression délimitant conjointement un passage annulaire interne (18) pour la circulation de la veine d’air primaire d’amont en aval, le carter intermédiaire (14) comprenant une portion dudit passage annulaire qui est appelée col de cygne (18a), le carter intermédiaire (14) comprenant: -un système de décharge d’air (VBV) qui est apte à prélever de l’air de la veine d’air primaire circulant dans une première zone (Z1) du col de cygne (18a) et à le décharger hors du passage annulaire, -un système de prélèvement d’air (40) qui est apte à prélever de l’air de la veine d’air primaire circulant dans une deuxième zone (Z2) du col de cygne (18a), l’air prélevé étant destiné à un système de conditionnement d’air d’aéronef (ECS), la deuxième zone (Z2) de prélèvement d’air étant disposée en aval de la première zone (Z1) de prélèvement d’air. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel le carter intermédiaire (14) comprend, dans la deuxième zone (Z2) de prélèvement d’air du col de cygne (18a), plusieurs bras (24-34) qui s’étendent radialement et selon une répartition circonférentielle dans le col de cygne suivant une vue dans un plan transversal relativement à la direction longitudinale (XX’), le système de prélèvement d’air (40) comprenant au moins une partie de ces bras, les bras (24-32) du système de prélèvement d’air étant configurés pour prélever et acheminer de l’air de la deuxième zone (Z2). Turboréacteur selon la revendication 2, dans lequel les bras configurés (24-32) comprennent chacun au moins une fente (25-33) pour prélever de l’air de la deuxième zone (Z2). Turboréacteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fente (25-33) est agencée au niveau du bord d’attaque (28a) du bras configuré. Turboréacteur selon la revendication 4, dans lequel, suivant une vue en section transversale relativement à la direction d’extension radiale du bras configuré, le bord d’attaque (28a) prend localement la forme de deux lèvres d’entrée (28b, 28c) parallèles en regard, qui sont espacées l’une de l’autre de manière à ménager entre elles la fente (29) permettant de prélever de l’air de la deuxième zone (Z2) et de l’introduire dans le bras configuré (28). Turboréacteur selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel la fente s’étend (25-33) à partir de la base (20) du bras configuré suivant la direction d’extension radiale de celui-ci. Turboréacteur selon la revendication 6, dans lequel la fente d’extension radiale (25-33) s’étend sur une distance qui représente entre 30 et 70% de l’extension radiale totale du bras configuré. Turboréacteur selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel les bras configurés (24-32) comprennent chacun un conduit d’acheminement interne (28d) pour acheminer l’air prélevé à travers la fente (29) à l’intérieur dudit bras configuré (28) et jusqu’à une ouverture de sortie (28e) de celui-ci. Turboréacteur selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le système de prélèvement d’air (40) comprend au moins un collecteur d’air (42; 50,52) qui est isolé fluidiquement du système de décharge d’air (VBV). Turboréacteur selon l’une des revendications 2 à 8 et selon la revendication 9, dans lequel ledit au moins un collecteur d’air (42; 50,52) est raccordé à au moins une partie des bras configurés (24-32; 24-26, 30-32 ) et est lui-même configuré pour collecter l’air prélevé et acheminé par lesdits bras configurés. Turboréacteur selon la revendication 10, dans lequel ledit au moins un collecteur d’air (42; 50,52) est agencé à la périphérie des bras de ladite au moins une partie des bras configurés (24-32; 24-26, 30-32 ). Turboréacteur selon la revendication 10 ou 11, dans lequel ledit au moins un collecteur d’air (42; 50,52) est agencé en aval du bord d’attaque (28a) des bras configurés de ladite au moins une partie des bras configurés (24-32; 24-26, 30-32 ).