Brevet FR3120043A1 — publié le 20220826

MONTAGE DE VENTELLE POUR LANTERNEAU DE VÉHICULE FERROVIAIRE L’invention concerne un montage de ventelle pour un lanterneau d’un véhicule ferroviaire, configuré pour permettre l’évacuation vers l’extérieur d’air provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire, comprenant une ventelle (12) mobile comprenant une partie supérieure configurée pour être reliée par une liaison pivot à un axe (160) cylindrique, le montage de ventelle étant configuré pour obturer un passage d’air et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression de l’air à évacuer provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que le montage de ventelle comprend au moins une entretoise (14) et en ce que la ventelle (12) comprend une portion (16) courbée configurée pour recevoir chaque entretoise (14) et ledit axe (160) cylindrique, et des moyens de fixation de chaque entretoise (14) à la ventelle (12), la ventelle (12) et chaque entretoise (14) étant configurés pour former la liaison pivot à l’axe (160) cylindrique. Figure pour l’abrégé : figure 2a MONTAGE DE VENTELLE POUR LANTERNEAU DE VÉHICULE FERROVIAIRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne un montage de ventelle pour lanterneau de véhicule ferroviaire. En particulier, l’invention concerne un montage de ventelle permettant l’évacuation d’air chaud à l’intérieur d’un véhicule ferroviaire, par exemple d’une motrice. Arrière-plan technologique Certains véhicules ferroviaires comprennent des blocs techniques produisant une grande quantité de chaleur devant être évacuée. En particulier, les véhicules ferroviaire moteurs (fréquemment appelés motrices), comprennent un bloc moteur générant une grande quantité de chaleur devant être évacuée, par exemple au moyen de ventilation. Cette ventilation peut par exemple être mise en œuvre par des volets de ventilation, disposés généralement en partie supérieure du véhicule ferroviaire, permettant la sortie de l’air chaud présent dans le véhicule ferroviaire tout en évitant l’intrusion d’eau ou de corps étranger. Chaque volet de ventilation, aussi appelé ventelle (parfois orthographié vantelle), est connecté via une liaison pivot à un tube cylindrique. Ainsi, la ventelle s’ouvre sous l’effet de la pression de l’air chaud et se ferme par effet de gravité lorsque la pression de l’air chaud est moins importante, par rotation autour du tube cylindrique. La ventelle est généralement disposée au niveau de la partie haute du véhicule ferroviaire appelée lanterneau, dans un caisson regroupant plusieurs de ces ventelles, de chaque côté du véhicule ferroviaire. Les ventelles sont agencées dans les parois ajourées formant le lanterneau. La fréquence d’ouverture et de fermeture de ces ventelles, les contraintes thermiques et la proximité des ventelles entraîne des dégradations de ces ventelles lorsqu’elles choquent les unes contre les autres en cas de fermeture brutale, par exemple des fissures. Ces dégradations sont en outre amplifiées à cause des contraintes thermiques engendrées par l’air chaud évacué. Des opérations de maintenance sont alors mises en œuvre pour remplacer chaque ventelle endommagée ou manquante dès que nécessaire. Toutefois, ces opérations de maintenance sont longues et coûteuses car elles nécessitent la dépose complète du caisson de lanterneau sur lequel se trouve la ventelle endommagée, puis le retrait du tube cylindrique qui maintient plusieurs ventelles. La nouvelle ventelle est ensuite mise en place, le tube cylindrique doit être remis en place et le caisson de lanterneau réinstallé. Ce temps de maintenance peut être allongé pour décoller des pièces collées, et/ou pour rétablir une étanchéité lors du remontage. En outre, certains centres de maintenances peuvent ne pas être équipés pour effectuer ces opérations lourdes et le véhicule doit alors être déplacé jusqu’à un centre de maintenance équipé. Les inventeurs ont cherché une solution pour permettre un remplacement de chaque ventelle endommagée directement sur le véhicule ferroviaire. Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir un montage de ventelle pour lanterneau de véhicule ferroviaire. L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un montage de ventelle pouvant être installé directement sur un véhicule ferroviaire, sans nécessité de démontage du lanterneau. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un montage de ventelle permettant de contrôler rapidement l’état de fixation. Pour ce faire, l’invention concerne un montage de ventelle pour un lanterneau d’un véhicule ferroviaire, configuré pour permettre l’évacuation vers l’extérieur d’air provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire, comprenant une ventelle mobile comprenant une partie supérieure configurée pour être reliée par une liaison pivot à un axe cylindrique, le montage de ventelle étant configuré pour obturer un passage d’air et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression de l’air à évacuer provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire. Le montage de ventelle est caractérisé en ce que le montage de ventelle comprend au moins une entretoise et en ce que la ventelle comprend une portion courbée configurée pour recevoir chaque entretoise et ledit axe cylindrique, et des moyens de fixation de chaque entretoise à la ventelle, la ventelle et chaque entretoise étant configurés pour former la liaison pivot à l’axe cylindrique. Un montage de ventelle selon l’invention permet donc d’obtenir une ventelle pouvant facilement remplacer une ventelle endommagée sans nécessiter de lourdes opérations de démontage du lanterneau : si une ventelle de l’art antérieur est endommagée, celle-ci peut être démontée facilement (de façon non-réversible) et un montage de ventelle selon l’invention peut être directement monté sur l’axe cylindrique en disposant la portion courbée de la ventelle autour de l’axe cylindrique, en insérant une ou plusieurs entretoise entre deux portions de la ventelle de sorte à fermer la portion courbée et former la liaison pivot, et en fixant la ou les entretoises à la ventelle. Le montage de ventelle peut ainsi être utilisé sans nécessiter de démonter l’axe cylindrique auquel est relié la ventelle. Si le montage de ventelle selon l’invention est endommagé ou pour tout autre opération de maintenance impliquant de retirer le montage de ventelle, il suffit d’enlever les fixations de l’entretoise, retirer l’entretoise et retirer la ventelle. Le montage de ventelle peut être ainsi retiré de façon réversible, par exemple s’il doit être retiré sans qu’il soit endommagé, et peut donc être remonté contrairement aux ventelles de l’art antérieur. L’utilisation d’une entretoise et de moyens de fixation permet en outre de s’assurer d’un montage fiable avec l’axe cylindrique et résistant au temps. Avantageusement et selon l’invention, les moyens de fixation comprennent un alésage traversant l’entretoise et des éléments de visserie reliant l’entretoise à la ventelle. Selon cet aspect de l’invention, l’utilisation d’éléments de visserie permet un contrôle simple de l’état de la fixation. Par exemple, un marquage d’une vis des éléments de visserie permet un contrôle visuel du non-dévissage de ladite vis. Les éléments de visserie comprennent par exemple une vis, un écrou de maintien, des rondelles, etc. L’écrou étant agencé au regard de l’alésage, d’un côté de la ventelle, la vis traversant la ventelle et l’entretoise pour venir s’associer avec l’écrou. Selon une autre variante de l’invention, l’alésage peut comprendre un filetage interne. Avantageusement et selon l’invention, la portion courbée est reliée à deux portions planes sensiblement parallèles de la ventelle, destinées à être en contact avec deux faces planes de chaque entretoise. Selon cet aspect de l’invention, la portion courbée est configurée pour épouser la forme de l’axe cylindrique tandis que les portions parallèles permettent de recevoir l’entretoise et d’assurer un maintien fiable de l’entretoise. Avantageusement et selon l’invention, la portion courbée est agencée dans la partie supérieure de la ventelle. Avantageusement et selon l’invention, la ventelle est formée d’une plaque métallique courbée de façon à former la portion courbée, la portion courbée s’étendant dans la continuité de la ventelle. Selon cet aspect de l’invention, la ventelle est formée d’une plaque métallique courbée facile à fabriquer et peu coûteuse. La mise en œuvre d’un montage de ventelle selon l’invention est ainsi une solution simple et peu coûteuse aux problèmes techniques de l’art antérieur. Avantageusement, un montage de ventelle selon l’invention comprend une pluralité d’entretoises, réparties selon une largeur de la ventelle. Avantageusement, un montage de ventelle selon l’invention comprend une unique entretoise, s’étendant sensiblement selon une largeur de la ventelle. L’invention concerne également un lanterneau configuré pour permettre l’évacuation vers l’extérieur d’air provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un montage de ventelle selon l’invention, configuré pour être reliée par une liaison pivot à un axe cylindrique dudit lanterneau. L’invention concerne également un procédé d’installation d’un montage de ventelle selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : une étape de disposition de la portion courbée de la ventelle autour de l’axe cylindrique, une étape d’insertion d’au moins une entretoise entre deux portions de la ventelle, une étape de fixation de chaque entretoise avec la ventelle L’invention concerne également un montage de ventelle, un lanterneau et un procédé d’installation d’un montage de ventelle, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : est une vue schématique de côté d’un véhicule ferroviaire comprenant au moins un lanterneau selon l’art antérieur, est une vue schématique en perspective un lanterneau selon l’art antérieur de la partie supérieure d’un véhicule ferroviaire, est une vue schématique d’un caisson d’un lanterneau selon l’art antérieur, est une vue schématique en perspective d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique partielle de côté d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique en perspective d’une ventelle d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique de côté d’une ventelle d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique de face d’une entretoise d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique en coupe d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références dans toutes les figures. La illustre schématiquement de côté un véhicule 100 ferroviaire, ici une motrice de train à grande vitesse de type TGV à 2 niveaux, comprenant un lanterneau 110 selon l’art antérieur. Le lanterneau 110 est agencé dans la partie supérieure 120 du véhicule 100 ferroviaire, au-dessus des blocs moteurs et des blocs communs. La illustre schématiquement en perspective un lanterneau 110 de la partie supérieure d’un véhicule comprenant deux caissons 130a, 130b selon l’art antérieur. Un premier caisson 130a est représenté dans sa position montée dans le lanterneau 110. Lorsque le caisson est monté, il peut être protégé de l’extérieur par des grilles 140 (ici représentées sur les zones sans caisson pour des raisons de clarté, mais pouvant être agencées sur le capot au regard des caissons). Un deuxième caisson 130b est représenté dans une position démontée. Ainsi, en cas de dommage sur une ventelle de lanterneau de l’art antérieur, le caisson où se trouve la ventelle doit être retiré du lanterneau. La illustre schématiquement en perspective un caisson 130 de lanterneau de l’art antérieur, tel que par exemple démonté de son lanterneau pour une opération de maintenance. Le caisson 130 comprend des volets 140, dont trois sont visibles ici et trois sont non visibles à l’opposé. Les volets 140 comprennent des ventelles 150. Ces ventelles 150 comprennent des portions supérieures enroulées autour de tubes 160 traversant le lanterneau 120 dans sa longueur de sorte à maintenir en place les ventelles de plusieurs volets 140. Ainsi, pour remplacer une ventelle endommagée, il est nécessaire de déposer le caisson du lanterneau, retirer dans toute sa longueur le tube retenant la ventelle endommagée, déposer la ventelle endommagée, replacer une ventelle non-endommagée, replacer le tube, réinstaller le caisson dans le lanterneau. La représente schématiquement en perspective un montage 10 de ventelle selon un mode de réalisation de l’invention. Le montage 10 de ventelle comprend une ventelle 12 et au moins une entretoise 14. La représente schématiquement et partiellement de côté un montage 10 de ventelle selon ce mode de réalisation. Comme les ventelles de l’art antérieur, la ventelle 12 est configurée pour tourner autour d’une liaison pivot autour d’un axe cylindrique tel qu’un tube 160 du lanterneau, du même type qu’un des tubes visibles sur la décrite précédemment. Cette rotation s’effectue d’une part lorsqu’un souffle chaud est évacué du véhicule ferroviaire, d’autre part lorsque le souffle chaud s’arrête et que la ventelle revient en position verticale de repos, sous l’effet de la gravité. L’axe cylindrique peut être aussi formé d’une barre pleine. Dans l’art antérieur, la liaison pivot était entièrement formée par le tube et la ventelle, dont une partie supérieure était enroulée autour du tube. Dans le mode de réalisation de l’invention représenté, la liaison pivot est formée d’une part par la ventelle 12 via une portion 16 courbée épousant la forme du tube 160, et d’autre par la ou les entretoises 14 du montage de ventelle, comme visible en particulier sur la . Chaque entretoise 14 est reliée à la ventelle 12 par des moyens de fixation, ici des éléments de visserie insérés dans un alésage 18a. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’alésage peut aussi comprendre un filetage interne. Les éléments de visserie comprennent notamment une vis 18b, un écrou 18c et une rondelle 18d. La vis 18b permet le maintien en position de l’entretoise 14 dans la ventelle 12. L’entretoise 14 comprend deux surfaces sensiblement parallèles en contact direct avec deux portions parallèles de la ventelle 12. Le montage de ventelle est installé selon le procédé d’installation suivant : la ventelle 12 est mise en place de sorte à ce que la portion 16 courbée soit disposée autour de l’axe 160 cylindrique, puis une ou plusieurs entretoises 14 sont insérées entre deux portions de la ventelle, et chaque entretoise 14 est fixée à la ventelle 12 grâce aux moyens de fixation, ici les éléments de visserie. Le montage de ventelle est par exemple mis en œuvre dans une motrice de train à grande vitesse telle que la motrice d’un train de type TGV à deux niveaux. La et la illustrent schématiquement, respectivement en perspective et de côté, une ventelle 12 d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation, en particulier selon le mode de réalisation des figures 2a et 2b. La ventelle 12 comprend une pluralité d’orifices 20 permettant la fixation des entretoises. La portion 16 courbée est disposée dans une partie supérieure de la ventelle. Dans ce mode de réalisation, la portion 16 courbée est obtenue en courbant une plaque métallique, ce qui simplifie la fabrication de la ventelle 12. La courbure de la ventelle 12 permet aussi de former les deux portions 22 planes sensiblement parallèles permettant d’accueillir l’entretoise pour former le montage de ventelle. Dans la partie inférieure de la ventelle, une portion 24 pliée permet de réduire les chocs entre deux ventelles adjacentes. La illustre schématiquement de face une entretoise 14 d’un montage de ventelle selon un mode de réalisation, en particulier selon le mode de réalisation des figures 2a et 2b. La illustre schématiquement une coupe selon l’axe A-A de ladite entretoise 14. L’entretoise 14 comprend des alésages 18a permettant l’utilisation des éléments de visserie du montage de ventelle. Une portion 26 creuse permet de recevoir l’axe cylindrique. L’entretoise comprend deux faces 28 planes permettant destinées à être en contact de la ventelle. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits. En particulier, un mode de réalisation peut comprendre une unique entretoise s’étendant tout le long de la ventelle est étant fixé à la ventelle pour former le montage de ventelle. Montage de ventelle pour un lanterneau (110) d’un véhicule (100) ferroviaire, configuré pour permettre l’évacuation vers l’extérieur d’air provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire, comprenant une ventelle (12) mobile comprenant une partie supérieure configurée pour être reliée par une liaison pivot à un axe (160) cylindrique, le montage de ventelle étant configuré pour obturer un passage d’air et pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression de l’air à évacuer provenant de l’intérieur du véhicule (100) ferroviaire, caractérisé en ce que le montage de ventelle comprend au moins une entretoise (14) et en ce que la ventelle (12) comprend une portion (16) courbée configurée pour recevoir chaque entretoise (14) et ledit axe (160) cylindrique, et des moyens (18a, 18b, 18c, 18d) de fixation de chaque entretoise (14) à la ventelle (12), la ventelle (12) et chaque entretoise (14) étant configurés pour former la liaison pivot à l’axe (160) cylindrique. Montage de ventelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent un alésage (18a) traversant l’entretoise (14) et des éléments (18b, 18c, 18d) de visserie reliant l’entretoise à la ventelle. Montage de ventelle selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la portion (16) courbée est reliée à deux portions (22) planes sensiblement parallèles de la ventelle (12), destinées à être en contact avec deux faces (28) planes de chaque entretoise (14). Montage de ventelle selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion (16) courbée est agencée dans la partie supérieure de la ventelle (12). Montage de ventelle selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ventelle (12) est formée d’une plaque métallique courbée de façon à former la portion (16) courbée, la portion (16) courbée s’étendant dans la continuité de la ventelle (12). Montage de ventelle selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une pluralité d’entretoises (14), réparties selon une largeur de la ventelle (12). Montage de ventelle selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une unique entretoise (14), s’étendant sensiblement selon une largeur de la ventelle (12). Lanterneau configuré pour permettre l’évacuation vers l’extérieur d’air provenant de l’intérieur du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un montage (10) de ventelle selon l’une des revendications 1 à 7, configuré pour être relié par une liaison pivot à un axe (160) cylindrique dudit lanterneau. Procédé d’installation d’un montage (10) de ventelle selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : une étape de disposition de la portion (16) courbée de la ventelle (12) autour de l’axe (160) cylindrique, une étape d’insertion d’au moins une entretoise (14) entre deux portions de la ventelle (12), une étape de fixation de chaque entretoise (14) avec la ventelle (12).