Brevet FR3125321A1 — publié le 20230120

Dispositif d’accouplement et de détachement d’urgence à auto-fermeture pour le transport de fluide cryogénique comprenant deux conduites (2, 3) de transport de fluide s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant chacune, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) configuré pour fermer automatiquement la conduite (2, 3) lorsque les extrémités de raccordement sont séparées et permettre l’ouverture de la conduite (2, 3) lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées, le dispositif (1) comprenant en outre un tube (10, 11) externe disposé autour de chaque conduites (2, 3) de transport et définissant un espace sous vide pour l’isolation thermique de la conduite (2, 3) de transport, le mécanisme de clapet (5, 7, 9) d’une première des conduites (3) de transport comprenant un clapet (5) mobile sollicité par un organe (9) de rappel vers une position de fermeture contre un siège (7) fixe disposé autour du clapet (5), caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) de la seconde conduite (2) de transport comprend un clapet (4) de référence et un siège (6) mobile disposé autour du clapet (4) de référence, le siège (6) mobile étant sollicité vers une position de fermeture contre le clapet (4) de référence par un organe (8) de rappel. Figure de l’abrégé : Fig. 4 Dispositif d’accouplement et de détachement d’urgence L’invention concerne un dispositif d’accouplement et de détachement d’urgence. L’invention concerne plus particulièrement un dispositif d’accouplement et de détachement d’urgence à auto-fermeture pour le transport de fluide cryogénique comprenant deux conduites de transport de fluide s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant chacune, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet configuré pour fermer automatiquement la conduite lorsque les extrémités de raccordement sont séparées et permettre l’ouverture de la conduite lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées, le dispositif comprenant en outre un tube externe disposé autour de chaque conduites de transport et définissant un espace sous vide pour l’isolation thermique de la conduite de transport, le mécanisme de clapet d’une première des conduites de transport comprenant un clapet mobile sollicité par un organe de rappel vers une position de fermeture contre un siège fixe disposé autour du clapet. L’invention concerne un système de tuyau(x) de transport de fluide cryogénique (par exemple de l’hydrogène liquéfié) isolé(s) de façon à limiter les entrées thermiques et permettant la déconnexion des tuyaux lors d'un événement d'urgence sans perte ou sans déversement de fluide. Ces dispositifs sont désignés généralement par le terme « Breakaway » en anglais (cf. par exemple EP3581839A1). Les dispositifs connus présentent des performances thermiques peu satisfaisantes et/ou une structure complexe et/ou une ergonomie d’utilisation désavantageuse. US20200182389 décrit également un raccord mais inadapté au transfert de fluide cryogénique. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le dispositif d’accouplement selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le mécanisme de clapet de la seconde conduite de transport comprend un clapet de référence et un siège mobile disposé autour du clapet de référence, le siège mobile étant sollicité vers une position de fermeture contre le clapet de référence par un organe de rappel. Cette configuration relative des deux ensembles de clapets aux extrémités des deux extrémités de transport permet une coopération efficace des deux ensembles de clapet pour l’ouverture ou la fermeture tout en limitant très significativement le volume mort qui serait créé à la jonction entre les deux extrémités de transport lorsqu’elles sont raccordées. En effet, cette configuration minimise les espacements et volumes susceptibles de piéger de façon indésirable de l’air ou du fluide transporté dans le dispositif. Par ailleurs, des modes de réalisation de l’invention peuvent comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le mécanisme de clapet d’une des deux conduites de transport est logé relativement plus en retrait à l’intérieur de son tube externe que l’autre mécanisme de clapet dans son tube de sorte à former un système de type mâle et femelle dans lequel, en position assemblée des deux conduites de transport, une extrémité de raccordement pénètre dans l’autre extrémité de raccordement, le dispositif comporte un premier ensemble de joint(s) d’étanchéité situé sur une paroi délimitant le tube externe de la première et/ou de la seconde conduite, le premier ensemble de joint assurant une étanchéité entre les deux extrémités de raccordement raccordées et l’extérieur du dispositif lorsque les deux conduites de transport sont assemblées, le dispositif comporte un premier ensemble de joint(s) d’étanchéité situé sur une paroi délimitant le tube externe de la première et/ou de la seconde conduite, le premier ensemble de joint assurant une étanchéité entre les deux extrémités de raccordement raccordées et l’extérieur du dispositif lorsque les deux conduites de transport sont assemblées, en position assemblée des deux conduites de transport, le premier ensemble de joint(s) d’étanchéité est situé au niveau de l’extrémité terminale du tube externe de la conduites de transport formant la partie mâle du système de type mâle femelle, le premier ensemble de joint(s) d’étanchéité délimitant vis-à-vis de l’extérieur du dispositif une extrémité d’un interstice étanche situé entre les deux tubes emboîtés, lors du passage d’une position séparée à la position accouplée des deux extrémités de raccordement, les mécanismes de clapet sont configurés, pour passer séquentiellement d’une première configuration à une seconde configuration, dans la première configuration les extrémités de raccordement sont en contact et le clapet de référence de la seconde conduite de transport ne repousse pas le clapet mobile de la première conduite de transport hors de son siège conservant la fermeture du mécanisme de clapet(s), le siège mobile étant dans sa position de fermeture contre le clapet de référence, dans la seconde configuration, les extrémités de raccordement sont en contact et le clapet de référence de la seconde conduite de transport repousse le clapet mobile de la première conduite de transport hors de son siège et provoque l’ouverture du mécanisme de clapet(s), dans la première configuration, l’extrémité de raccordement de la première conduite de transport ne repousse pas le siège mobile de la seconde conduite de transport relativement à son clapet de référence pour maintenir la fermeture et empêcher la communication fluidique entre les deux conduites de transport et en ce que, dans la seconde configuration, l’extrémité de raccordement de la première conduites de transport repousse le siège mobile de la seconde conduite de transport relativement à son clapet de référence pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites de transport, le passage de la première configuration à la seconde configuration est réalisé par un rapprochement relatif des deux conduites de transport de fluide et/ou un rapprochement relatif des deux ensembles de clapets par exemple manuellement et/ou de façon commandée par un organe de commande, le clapet de référence de la seconde conduite de transport est fixe et non déplaçable par rapport à sa conduite de transport, dans la deuxième configuration une extrémité du clapet de référence de la seconde conduite de transport repoussant automatiquement le clapet mobile de la première conduite de transport hors de son siège pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites de transport, en position assemblée des deux conduites de transport, l’extrémité de raccordement de la première conduite de transport repousse automatiquement par butée le siège mobile de la seconde conduite de transport relativement à son clapet de référence pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites de transport, le mécanisme de clapet de la seconde conduite de transport est situé de façon affleurante à l’extrémité terminale cette seconde conduite de transport, le mécanisme de clapet de la première conduite de transport comprend au moins un joint d’étanchéité disposé au niveau du siège fixe et/ou au niveau de clapet mobile et participant à l’étanchéité entre ces derniers en position de fermeture, le mécanisme de clapet de la première conduite de transport comprend au moins un joint d’étanchéité disposé au niveau du siège fixe, ledit joint étant situé sur une paroi du siège fixe orientée vers l’intérieur de la première conduite de transport, le mécanisme de clapet de la seconde conduite de transport comprend au moins un joint d’étanchéité disposé au niveau du siège mobile et/ou au niveau de clapet fixe et participant à l’étanchéité entre ces derniers en position de fermeture, le mécanisme de clapet de la seconde conduite de transport comprend au moins un joint d’étanchéité situé au niveau du siège mobile et/ou au niveau d’une paroi fixe dans laquelle le siège est mobile, l'espace sous vide entre le tube externe et la conduite de transport comprend un isolant thermique par exemple du type multicouches « MLI ». L’invention concerne également un procédé d’accouplement de deux conduites de transport d’un dispositif selon l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous, comprenant une étape de rapprochement des deux extrémités de raccordement dans laquelle les deux extrémités de raccordement sont accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur, une étape de mise en contact des deux mécanismes de clapet, une étape d’ouverture deux mécanismes de clapet et une étape de circulation de fluide cryogénique d’une conduite à l’autre. Avantageusement, le procédé peut comporter, avant l’étape d’ouverture des deux mécanismes de clapet, une configuration intermédiaire dans laquelle les deux extrémités de raccordement sont accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur et les deux mécanismes de clapet sont en position fermée, l’étape d’ouverture des deux mécanismes de clapet étant réalisée via un rapprochement relatif supplémentaire des deux conduites de transport de fluide et/ou un déplacement relatifs d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets. L’invention concerne également un procédé de séparation de deux conduites de transport accouplées d’un dispositif selon l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous comprenant une étape de fermeture des deux mécanismes de clapet via un écartement relatif des deux conduites de transport de fluide et/ou un déplacement relatifs d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets, puis une étape de séparation des deux extrémités de raccordement. Avantageusement, le procédé peut comprendre, entre l’étape de fermeture des deux mécanismes de clapet et l’étape de séparation, une configuration intermédiaire dans laquelle les deux extrémités de raccordement restent accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur et les deux mécanismes de clapet sont en position fermée, l’étape de fermeture des deux mécanismes de clapet étant réalisée via un écartement relatif supplémentaire des deux conduites de transport de fluide et/ou un déplacement relatif d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets. L’invention peut concerner également tout dispositif ou procédé alternatif comprenant toute combinaison des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous dans le cadre des revendications. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles : représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un exemple de réalisation d’un dispositif d’accouplement selon l’invention dans une configuration séparée, représente la même vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant le dispositif dans une configuration accouplée, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un détail du dispositif d’accouplement et en particulier les mécanismes de clapets dans une configuration séparée, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant le même détail du dispositif d’accouplement (mécanismes de clapets) dans une configuration accouplée, représente une vue en coupe longitudinale agrandie, schématique et partielle, illustrant un autre exemple de réalisation d’un dispositif d’accouplement selon l’invention dans une configuration accouplée et ouverte, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un détail d’une variante de réalisation du dispositif d’accouplement et en particulier les mécanismes de clapets dans une configuration assemblée et ouverte, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un détail de cette variante de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration assemblée et assemblée et fermée, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un détail de cette variante de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration séparée, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant une autre variante de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration assemblée et fermée, représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant encore une autre variante de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration assemblée et fermée. Le dispositif 1 d’accouplement et de détachement d’urgence à auto-fermeture pour le transport de fluide cryogénique comprend deux conduites 2, 3 de transport de fluide s’étendant chacune selon une direction longitudinale. Chaque conduite 2, 3 de transport est configurée pour transporter un fluide cryogénique, par exemple de l’hydrogène ou de l’hélium liquéfié ou tout autre fluide ou mélange cryogénique. Chaque conduite 2, 3 comprend, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet 4, 6, 8, 5, 7, 9 configuré pour fermer automatiquement la conduite lorsque les extrémités de raccordement sont séparées et permettre l’ouverture de la conduite lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées. Le dispositif 1 comprend en outre un tube 10, 11 externe disposé autour de chaque conduite 2, 3 de transport et définissant un espace entre le tube 10, 11 et la conduite 2, 3. Cet espace est de préférence sous vide et peut comprendre un isolant thermique pour l’isolation thermique de la conduite 2, 3 de transport, par exemple un isolant thermique par exemple du type multicouches « MLI ». Le mécanisme de clapet 5, 7, 9 d’une première des conduites 3 de transport comprenant un clapet 5 mobile sollicité par un organe 9 de rappel vers une position de fermeture contre un siège 7 fixe disposé autour du clapet 5. L’organe 9 de rappel est ou comprend par exemple un ressort, par exemple un ressort de compression dont une extrémité est en appui sur une portion de la conduite (ou un support solidaire de la conduite 3) et une seconde extrémité en appui contre le clapet 5. Par exemple, le ressort 9 est monté autour d’un axe coulissant longitudinalement du clapet 5 et est en appui sur une face antérieur d’une tête du clapet 5 (cf. ). Le mécanisme de clapet 4, 6, 8 de la seconde conduite 2 de transport comprend un clapet 4 de référence et un siège 6 mobile disposé autour du clapet 4 de référence. Par exemple le clapet 4 de référence est fixe (par rapport à sa conduite 2). Le clapet 4 de référence est par exemple fixé à un une bride tubulaire solidaire de la conduite 2 de transport. Le siège 6 mobile est sollicité vers une position de fermeture contre le clapet 4 de référence par un organe 8 de rappel. L’organe 8 de rappel est ou comprend par exemple un ressort, par exemple un ressort de compression dont une extrémité est en appui sur une portion de la conduite (la bride précitée par exemple ou un support solidaire de la conduite 2) et une seconde extrémité en appui contre le siège 6. Par exemple, le ressort 8 est monté dans un logement du siège 6 de forme tubulaire et est en appui sur un fond dudit logement. Cette association des deux types de mécanismes de clapet confère une grande compacité au dispositif, minimise les volumes morts tout en garantissant une grande sécurité d’opération. Comme illustré, les mécanismes de clapet des conduites 2, 3 de transport sont situées de préférence de façon affleurante à l’extrémité terminale à leur conduite 2, 3 de transport. Comme illustré, le mécanisme de clapet 5, 7, 9 de la première conduite 3 de transport comprend de préférence au moins un joint 15 d’étanchéité disposé au niveau du siège 7 fixe, ce joint 15 participant à l’étanchéité entre le clapet et le siège 7 en position de fermeture. Comme visible à la , ce joint 15 d’étanchéité peut être situé sur une paroi du siège 7 fixe qui est orientée vers l’intérieur de la première conduite 3 de transport. Ceci minimise les risques d’exposition du joint 15 à des particules ou salissures. Le siège 7 fixe peut comprendre ou être constitué d’une bride ou pièce tubulaire qui est fixée sur l’extrémité du tube 3 de la première conduite, par exemple via un ensemble d’organe(s) de montage tel que des vis. Ceci permet, lors du démontage de la bride, l’accès au mécanisme de clapet et de joints du dispositif. De même, le mécanisme de clapet 4, 6, 8 de la seconde conduite 2 de transport peut comprendre au moins un joint 14 d’étanchéité, par exemple torique, disposé par exemple au niveau du siège 6 mobile, ce joint 14 participant à l’étanchéité entre le siège 6 mobile et le clapet 4 de référence. De préférence, et comme illustré à la , la et , le mécanisme de clapet 4, 6, 8 d’une des deux conduites de transport est logé relativement plus en retrait à l’intérieur de son tube 10 externe que l’autre mécanisme de clapet 5, 7, 9 dans son tube 11. C’est-à-dire que les deux extrémités de raccordement forment un système de type mâle et femelle dans lequel, en position assemblée des deux conduites 2, 3 de transport, une extrémité de raccordement pénètre dans l’autre extrémité de raccordement. Ce type d’architecture est désigné généralement par les termes raccord de type « Johnston ». Pour former l’extrémité femelle, le tube 10 externe peut s’étendre longitudinalement au-delà du mécanisme de clapet et comporter un retour vers le mécanisme de clapet en formant ainsi une portion tubulaire au-delà du mécanisme de clapet(s). Cette portion tubulaire peut ainsi être délimitée par deux parois cylindriques concentriques reliées transversalement à l’extrémité terminale. Cette portion tubulaire peut délimiter un volume qui peut communiquer avec le volume délimité par le reste du tube 10 externe (par exemple un volume sous vide autour de la conduite 2 de transport). Ce volume peut comporter également un isolant thermique par exemple du type MLI. Comme illustré, le dispositif 1 comporte de préférence un premier ensemble de joint(s) 12 d’étanchéité situé sur une paroi délimitant le tube 10 externe de la seconde 2 conduite. Par exemple au moins un joint torique 12 est formé sur une face interne de la partie femelle (concave) délimitée par le tube 10 externe, par exemple à proximité de l’extrémité terminale de tube 10 externe. Ce joint 12 vient en contact étanche avec la surface extérieure du tube 11 externe de l’autre conduite 3 cf. . Ce joint 12 d’étanchéité peut délimiter vis-à-vis de l’extérieur du dispositif 1 une extrémité d’un interstice 13 étanche situé entre les deux tubes 10, 11 emboîtés (accouplés). Lors du passage d’une position séparée à la position assemblée des deux extrémités de raccordement, les mécanismes de clapet 4, 6, 8, 5, 7, 9 sont de préférence configurés, pour passer séquentiellement d’une première configuration à une seconde configuration. Dans la première configuration les extrémités de raccordement sont en contact (ou éventuellement quasi en contact) et les deux ensembles de clapets restent fermés alors que les deux extrémités de raccordement sont raccordées mécaniquement (de préférence accouplement stable et étanche). C’est- à-dire que, par exemple, dans cette première configuration, le clapet 4 de référence de la seconde conduite 3 de transport ne repousse pas le clapet 5 mobile de la première conduite 2 de transport hors de son siège 7 fixe conservant ainsi la fermeture du mécanisme de clapets. De plus, le siège 6 mobile reste dans sa position de fermeture contre le clapet 4 de référence (cf. ). Dans la seconde configuration, les extrémités de raccordement sont toujours en contact mais sont rapprochées longitudinalement de sorte que le clapet 4 de référence de la seconde conduite 2 de transport repousse le clapet 5 mobile de la première conduite 3 de transport hors de son siège 7 et provoque l’ouverture du mécanisme de clapet(s). De plus, l’extrémité de raccordement de la première conduite 3 de transport (par exemple l’extrémité terminale du clapet 7 fixe) repousse le siège 6 mobile de la seconde conduite 3 de transport relativement à son clapet 4 de référence pour ouvrir la conduite et permettre la communication fluidique entre les deux conduites 2, 3 de transport. De préférence, le clapet 4 de référence de la seconde conduite 2 de transport est fixe et non déplaçable par rapport à sa conduite 2 de transport. Dans la deuxième configuration une extrémité du clapet 4 de référence de la seconde conduite 2 de transport vient repousser automatiquement le clapet 7 mobile de la première conduite 3 de transport hors de son siège 6 pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites 2, 3 de transport. De préférence simultanément, dans la seconde configuration, l’extrémité de raccordement de la première conduites 2 (par exemple le siège 7 fixe) repousse automatiquement par butée le siège 6 mobile de la seconde conduite 3 de transport relativement à son clapet 4 de référence pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites 2, 3 de transport. Ainsi, bien que de préférence simultanée, l’ouverture des deux ensembles de clapets lors du passage dans la seconde configuration pourrait être séquentielle (par exemple via un dimensionnement des mécanismes de clapet). Ainsi, dans la première configuration les extrémités de raccordement peuvent être en contact mais les deux ensembles de clapets restent fermés car il n’y a pas d’effort longitudinal (ou un effort insuffisant) pour provoquer leur ouverture. En revanche, dans la deuxième configuration un effort suffisant est généré entre les deux extrémités pour provoquer l’ouverture des deux mécanismes de clapets. Dans la seconde configuration les extrémités terminales des clapets 4, 5 des deux conduites 2, 3 de transport sont donc configurées pour venir en contact et se repousser mécaniquement hors des sièges respectifs à l’encontre des organes 5, 9 de rappel lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées. Le passage de la première configuration à la seconde configuration est par exemple réalisé par un effort supplémentaire de rapprochement relatif des deux conduites 2, 3 de transport de fluide selon la direction longitudinale. Par exemple cet effort ou rapprochement peut être réalisé manuellement et/ou de façon commandée par au moins un organe de commande. Par exemple, ce rapprochement relatif peut être réalisé manuellement via une cinématique spécifique (par exemple du type à mécanisme à volant et/ou baïonnette et/ou levier et/ou griffes et/ou un système de type à vis et écrou). De plus l'actionnement de la cinématique d'ouverture/fermeture peut être assistée partiellement ou totalement par un organe externe comme un moteur électrique ou un vérin pneumatique par exemple. Par exemple, un effort est transmis pour provoquer l’ouverture des deux clapets qui s'ouvrent dans des directions opposées (le cas échéant via deux actionneurs distincts pouvant par exemple piloter directement l'ouverture des clapets). Cette structure permettant les deux configurations (i) conduites de raccordement assemblées de façon étanche avec les deux ensembles de clapets fermés; ii) conduites de raccordement accouplées de façon étanche avec les deux ensembles de clapets ouverts présente de nombreux avantages. Ainsi, la première configuration permet de relier les deux conduites de raccordement de façon étanche sans ouvrir les clapets (pas de circulation de fluide cryogénique). Cette solution permet de réaliser des tests de fuite, des purges, d’abandonner l’accouplement (séparer les extrémités) en cas de problème ou d’abandon de la part de l’opérateur avant d’ouvrir les ensembles de clapets. Dans cette première configuration le premier ensemble de joint 12 assure une étanchéité entre les deux extrémités de raccordement raccordées et fermées et l’extérieur du dispositif lorsque les deux conduites 2, 3 de transport sont assemblées. L’ouverture des ensembles de clapets peut en particulier être conditionnée à des vérifications de sécurité, une temporisation ou autre. Le processus de séparation des deux conduites raccordées peut être inverse à celui décrit ci-dessus (fermeture des ensembles de clapets pour passer de la seconde configuration à la première configuration puis le cas échéant des vérifications de sécurité, puis enfin séparation des deux extrémités de raccordement). A noter qu’en cas de séparation accidentelle des deux extrémités de raccordement avec les clapets ouverts, les mécanismes décrits ci-dessus assurent automatiquement la fermeture des deux ensembles de clapets pour éviter ou limiter toute fuite de fluide. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus. Ainsi, il peut être envisagé de dimensionner les deux extrémités de raccordement pour que l’accouplement étanche de ces dernières provoque automatiquement l’ouverture des deux ensembles de clapets (pas de première configuration). De même, dans les exemples préférés décrits ci-dessus le mécanisme de clapet 4, 6, 8 d’une des deux conduites 2 de transport est logé relativement plus en retrait à l’intérieur de son tube 10 externe que l’autre mécanisme de clapet 5, 7, 9 dans son tube 11 pour former un système de type mâle-femelle dans lequel, en position assemblée des deux conduites 2, 3 de transport, une extrémité de raccordement pénètre dans l’autre extrémité de raccordement. Ce type d’architecture, par exemple du type « Johnston » est un mode de réalisation préféré mais nullement limitatif. Ainsi, par exemple, chaque mécanisme de clapets pourrait être situé de façon affleurante au même niveau longitudinal que les extrémités terminales de la conduite de transport et du tube externe. Par exemple, le dispositif peut comporter une structure du type « overlap » ou « recouvrement » dans laquelle un manchon 100 extérieur vient recouvrir les deux extrémités assemblées des tubes extérieurs (cf. ) ou une configuration du type « cou en S » ou « S-neck » dans laquelle chaque extrémité de tube extérieur comprend une portion 101 en aller-retour longitudinal vers l’intérieur de sa conduite formant un demi-volume tubulaire qui vient coopérer avec le demi-volume tubulaire conjugué de l’autre tube en position assemblée (cf. ). De plus dans l’exemple, illustré le mécanisme à clapet 4 de référence et siège 6 mobile est situé sur la portion femelle et le mécanisme à siège fixe est sur la partie mâle. Cependant, cette répartition pourrait être inversée. A noter que l’une au moins des conduites 2, 3 de transport pourrait être reliée ou faire partie d’un réservoir et constituer par exemple un raccord de connexion du réservoir destiné à coopérer avec une conduite de remplissage et/ou de soutirage de fluide. Enfin, il est également possible d’envisager que le clapet 4 de référence soit déplaçable par rapport à la seconde conduite 3 de transport entre deux positions correspondant respectivement aux première et seconde configurations. Par exemple, ce clapet de référence pourrait être déplacé par un actionneur 18 disposé de préférence en dehors de la conduite de transport (schématisé à la ). Dispositif d’accouplement et de détachement d’urgence à auto-fermeture pour le transport de fluide cryogénique comprenant deux conduites (2, 3) de transport de fluide s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant chacune, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) configuré pour fermer automatiquement la conduite (2, 3) lorsque les extrémités de raccordement sont séparées et permettre l’ouverture de la conduite (2, 3) lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées, le dispositif (1) comprenant en outre un tube (10, 11) externe disposé autour de chaque conduites (2, 3) de transport et définissant un espace sous vide pour l’isolation thermique de la conduite (2, 3) de transport, le mécanisme de clapet (5, 7, 9) d’une première des conduites (3) de transport comprenant un clapet (5) mobile sollicité par un organe (9) de rappel vers une position de fermeture contre un siège (7) fixe disposé autour du clapet (5), caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) de la seconde conduite (2) de transport comprend un clapet (4) de référence et un siège (6) mobile disposé autour du clapet (4) de référence, le siège (6) mobile étant sollicité vers une position de fermeture contre le clapet (4) de référence par un organe (8) de rappel. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) d’une des deux conduites (2) de transport est logé relativement plus en retrait à l’intérieur de son tube (10) externe que l’autre mécanisme de clapet (5, 7, 9) dans son tube (11) de sorte à former un système de type mâle et femelle dans lequel, en position assemblée des deux conduites (2, 3) de transport, une extrémité de raccordement pénètre dans l’autre extrémité de raccordement. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un premier ensemble de joint(s) (12) d’étanchéité situé sur une paroi délimitant le tube (10, 11) externe de la première (3) et/ou de la seconde (2) conduite, le premier ensemble de joint (12) assurant une étanchéité entre les deux extrémités de raccordement raccordées et l’extérieur du dispositif lorsque les deux conduites (2, 3) de transport sont assemblées. Dispositif selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, caractérisé en ce que, en position assemblée des deux conduites (2, 3) de transport, le premier ensemble de joint(s) (12) d’étanchéité est situé au niveau de l’extrémité terminale du tube (10) externe de la conduites (2) de transport formant la partie mâle du système de type mâle femelle, le premier ensemble de joint(s) (12) d’étanchéité délimitant vis-à-vis de l’extérieur du dispositif une extrémité d’un interstice (13) étanche situé entre les deux tubes (10, 11) emboîtés. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lors du passage d’une position séparée à la position accouplée des deux extrémités de raccordement, les mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) sont configurés, pour passer séquentiellement d’une première configuration à une seconde configuration, dans la première configuration les extrémités de raccordement sont en contact et le clapet (4) de référence de la seconde conduite (3) de transport ne repousse pas le clapet (5) mobile de la première conduite (2) de transport hors de son siège (7) conservant la fermeture du mécanisme de clapet(s), le siège (6) mobile étant dans sa position de fermeture contre le clapet (4) de référence, dans la seconde configuration, les extrémités de raccordement sont en contact et le clapet (4) de référence de la seconde conduite (3) de transport repousse le clapet (5) mobile de la première conduite (2) de transport hors de son siège (7) et provoque l’ouverture du mécanisme de clapet(s). Dispositif selon la revendications 5, caractérisé en ce que, dans la première configuration, l’extrémité de raccordement de la première conduite (2) de transport ne repousse pas le siège (6) mobile de la seconde conduite (3) de transport relativement à son clapet (4) de référence pour maintenir la fermeture et empêcher la communication fluidique entre les deux conduites (2, 3) de transport et en ce que, dans la seconde configuration, l’extrémité de raccordement de la première conduites (2) de transport repousse le siège (6) mobile de la seconde conduite (3) de transport relativement à son clapet (4) de référence pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites (2, 3) de transport. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le passage de la première configuration à la seconde configuration est réalisé par un rapprochement relatif des deux conduites (2, 3) de transport de fluide et/ou un rapprochement relatif des deux ensembles de clapets (4, 6, 8, 5, 7, 9) par exemple manuellement et/ou de façon commandée par un organe de commande. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que, le clapet (4) de référence de la seconde conduite (2) de transport est fixe et non déplaçable par rapport à sa conduite (2) de transport, dans la deuxième configuration une extrémité du clapet (4) de référence de la seconde conduite (2) de transport repoussant automatiquement le clapet (7) mobile de la première conduite (3) de transport hors de son siège (6) pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites (2, 3) de transport. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, en position assemblée des deux conduites (2, 3) de transport, l’extrémité de raccordement de la première conduites (2) de transport repousse automatiquement par butée le siège (6) mobile de la seconde conduite (3) de transport relativement à son clapet (4) de référence pour assurer l’ouverture et une communication fluidique entre les deux conduites (2, 3) de transport. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) de la seconde conduite (2) de transport est situé de façon affleurante à l’extrémité terminale cette seconde conduite (2) de transport. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (5, 7, 9) de la première conduite (3) de transport comprend au moins un joint (15) d’étanchéité disposé au niveau du siège (7) fixe et/ou au niveau de clapet (5) mobile et participant à l’étanchéité entre ces derniers en position de fermeture. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (5, 7, 9) de la première conduite (3) de transport comprend au moins un joint (15) d’étanchéité disposé au niveau du siège (7) fixe, ledit joint (15) étant situé sur une paroi du siège (7) fixe orientée vers l’intérieur de la première conduite (3) de transport. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) de la seconde conduite (2) de transport comprend au moins un joint (14) d’étanchéité disposé au niveau du siège (6) mobile et/ou au niveau de clapet (4) fixe et participant à l’étanchéité entre ces derniers en position de fermeture. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) de la seconde conduite (2) de transport comprend au moins un joint (16) d’étanchéité situé au niveau du siège (6) mobile et/ou au niveau d’une paroi (10, 2) fixe dans laquelle le siège (6) est mobile. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'espace sous vide entre le tube externe (10, 11) et la conduite (2, 3) de transport comprend un isolant thermique par exemple du type multicouches « MLI ». Procédé d’accouplement de deux conduites (2, 3) de transport d’un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, comprenant une étape de rapprochement des deux extrémités de raccordement dans laquelle les deux extrémités de raccordement sont accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur, une étape de mise en contact des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9), une étape d’ouverture deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) et une étape de circulation de fluide cryogénique d’une conduite à l’autre. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce qu’il comporte, avant l’étape d’ouverture des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9), une configuration intermédiaire dans laquelle les deux extrémités de raccordement sont accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur et les deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) sont en position fermée, l’étape d’ouverture des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) étant réalisée via un rapprochement relatif supplémentaire des deux conduites (2, 3) de transport de fluide et/ou un déplacement relatifs d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets. Procédé de séparation de deux conduites (2, 3) de transport accouplées d’un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, comprenant une étape de fermeture des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) via un écartement relatif des deux conduites (2, 3) de transport de fluide et/ou un déplacement relatifs d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets, puis une étape de séparation des deux extrémités de raccordement. Procédé de séparation selon la revendication 18, caractérisé en ce qu’il comprend, entre l’étape de fermeture des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) et l’étape de séparation, une configuration intermédiaire dans laquelle les deux extrémités de raccordement restent accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur et les deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) sont en position fermée, l’étape de fermeture des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) étant réalisée via un écartement relatif supplémentaire des deux conduites (2, 3) de transport de fluide et/ou un déplacement relatif d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets.