Brevet FR3120674A1 — publié le 20220916

Raccord de fluide à raccordement rapide, comportant un raccord femelle (20) présentant suivant une direction axiale (A), en partant d’un côté arrière de cet axe, un alésage (26) disposant d’un joint circulaire d’étanchéité (28), puis un alésage de diamètre supérieur (22) disposant d’un clip de verrouillage (24), et comportant un embout (2) présentant en partant du côté arrière une première surface cylindrique (12) de réception du joint d’étanchéité (28), ce raccord rapide comportant un manchon circulaire rapporté (44) présentant un contour formant une deuxième surface cylindrique (36) disposant d’une gorge extérieure circulaire (46) de réception du clip (24), et un alésage intérieur s’ajustant dans une rainure circulaire (14) de l’embout (2) qui est disposée en avant de la première surface cylindrique (12). Figure 1 RACCORD DE FLUIDE ETANCHE A RACCORDEMENT RAPIDE La présente invention concerne un raccord de fluide étanche à raccordement rapide. Un type de raccord de fluide étanche à raccordement rapide connu, présenté notamment par le document FR-A1-3082589, comporte un embout mâle et un raccord femelle disposés suivant un axe principal, ce raccord femelle se fixant du côté arrière suivant l’axe, sur l’embout avec une étanchéité pour assurer le passage d’un fluide sous pression. L’embout comporte successivement en partant de l’arrière un chanfrein d’entrée conique, une partie cylindrique de petit diamètre recevant l’étanchéité, et une deuxième partie conique qui se termine sur une partie cylindrique de plus grand diamètre comportant une gorge circulaire transversale recevant un clip de verrouillage. Le raccord femelle comporte en partant de l’avant un premier alésage cylindrique s’ajustant sur la partie cylindrique de grand diamètre de l’embout, comprenant le clip de verrouillage qui lors de l’avance complète de ce raccord tombe dans la gorge circulaire pour assurer le verrouillage du raccord. Le raccord femelle comporte ensuite une partie conique se resserrant, qui finit par un alésage cylindrique s’ajustant sur la partie cylindrique de petit diamètre de l’embout, contenant une gorge circulaire intérieure recevant un joint d’étanchéité torique serrant cette partie cylindrique. Le raccord femelle comporte ensuite une bille formant un clapet anti-retour, puis une forme arrière extérieure présentant des cannelures circulaires permettant le raccordement sur un tube flexible. Les surfaces en contact des deux pièces du raccord rapide comportant les deux parties cylindriques recevant l’étanchéité et le clip de verrouillage, dépendent d’une norme de raccord définissant la géométrie permettant de réaliser des embouts et des raccords femelles standards qui sont tous compatibles entre eux. Le fluide peut être hydraulique ou pneumatique. De plus dans certains cas l’embout est fixé sur un système recevant le fluide sous pression inséré dans un boîtier, et il faut assurer une étanchéité complémentaire entre le raccord femelle et le boîtier autour de cet embout. En particulier on peut disposer un embout relié à un élément de batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, les différents éléments de batterie étant regroupés dans un boîtier présentant un couvercle traversé par cet embout. Pour assurer cette étanchéité complémentaire il est connu avant de fixer le raccord femelle sur l’embout, de disposer une bride souple d’étanchéité comportant un perçage recevant l’embout, puis de plaquer cette bride sur le couvercle pour la fixer dessus avec des vis. On ajuste ensuite le raccord femelle sur l’embout, la face avant de ce raccord femelle venant en appui sur la face arrière de la bride souple pour assurer une étanchéité entre elles. Toutefois dans ce cas il faut approvisionner deux pièces différentes, la bride d’étanchéité et le raccord femelle, puis poser et fixer successivement ces deux pièces ce qui entraîne des temps de main-d’œuvre et des coûts. De plus on ajoute un risque de défaut de l’étanchéité complémentaire, en particulier entre le raccord femelle et la bride. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un raccord de fluide à raccordement rapide, comportant un raccord femelle présentant en partant d’un côté arrière d’un axe principal, un alésage disposant d’un joint circulaire d’étanchéité, puis un alésage de diamètre supérieur disposant d’un clip de verrouillage, et comportant un embout présentant en partant du côté arrière une première surface cylindrique recevant le joint d’étanchéité, ce raccord étant remarquable en ce qu’il comporte un manchon circulaire rapporté présentant un contour formant une deuxième surface cylindrique disposant d’une gorge extérieure circulaire recevant le clip de verrouillage, et un alésage intérieur qui est ajusté dans une rainure circulaire de l’embout disposée en avant de la première surface cylindrique. Un avantage de ce raccord rapide est que le manchon circulaire peut recevoir sur sa face avant une bride étanchéité permettant de fixer en premier cette bride avec le manchon dans le raccord femelle, avec un maintien assuré par le clipsage pour former un sous-ensemble. Ce sous-ensemble est ensuite positionné sur l’embout en réalisant en même temps la fixation du manchon circulaire qui se resserre dans la rainure circulaire, avec un verrouillage axial par la première surface cylindrique disposée en arrière présentant un diamètre supérieur, et l’appui de la bride d’étanchéité sur une surface autour de l’embout afin d’assurer une étanchéité entre le raccord rapide et cette surface. De cette manière on approvisionne un unique élément formé par le sous-ensemble qui est prêt à être assemblé, pouvant comporter une bride d’étanchéité déjà assemblée sur le raccord femelle afin d’assurer l’étanchéité entre le raccord rapide et le support de l’embout, en particulier pour le montage d’une batterie de véhicule électrique ou hybride. Le raccord rapide selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la rainure circulaire de l’embout présente une section passant par l’axe qui est rectangulaire. Avantageusement, le manchon comporte successivement en partant du côté arrière, une partie conique s’ouvrant vers l’avant, la gorge extérieure de réception du clip, puis la deuxième surface cylindrique. Avantageusement, le manchon présente une élasticité permettant son introduction sur la première surface cylindrique de l’embout, puis sa descente et son serrage sur le fond de la rainure circulaire de cet embout. Avantageusement, le manchon comporte vers l’avant un système d’étanchéité. Dans ce cas le système d’étanchéité peut comporter une bride sensiblement plate qui est reliée au manchon par un soufflet élastique. L’invention a aussi pour objet un procédé de montage d’un raccord de fluide comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte une première étape d’introduction et de fixation du manchon dans le raccord femelle pour former un sous-ensemble, puis une deuxième étape de mise en place de ce sous-ensemble sur l’embout. L’invention a aussi pour objet un procédé de démontage d’un raccord de fluide comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte une étape de retrait du clip de la gorge circulaire du manchon, puis une étape de recul du raccord femelle en laissant le manchon dans sa position sur l’embout. L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’une batterie de traction de ce véhicule, remarquable en ce qu’il comporte un raccord de fluide de refroidissement de cette batterie comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, le manchon comportant vers l’avant un système d’étanchéité, ce système d’étanchéité peut être fixé sur le couvercle de batterie autour du perçage. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue en coupe axiale d’un raccord rapide selon l’invention comportant successivement un embout, un manchon avec un système d’étanchéité et un raccord femelle ; présente un premier assemblage du manchon sur le raccord femelle pour former un sous-ensemble ; présente le sous-ensemble en cours de mise en place sur l’embout pour l’assemblage d’un nouveau véhicule ; présente le raccord rapide complètement assemblé ; présente le raccord femelle en cours de retrait pour une opération de maintenance ; et présente le raccord femelle complètement retiré. La présente suivant un axe principal A, en partant du côté avant indiqué par la flèche AV, une batterie de traction 4 de véhicule électrique ou hybride comportant un capot 6, un embout 2 fixé sur cette batterie pour l’alimenter en fluide de refroidissement, un manchon 44 avec un système d’étanchéité 40, et un raccord femelle 20 pour recevoir vers l’arrière un tuyau souple d’alimentation. L’embout 2 comporte successivement en partant du côté arrière une première surface cylindrique 12 disposant en arrière d’un chanfrein d’entrée 10, puis une rainure circulaire 14 de section rectangulaire, présentant un fond cylindrique et une hauteur importante sensiblement égale à son diamètre, et enfin une partie cylindrique d’implantation dans la batterie 4, présentant un diamètre égal à la première surface cylindrique. Le raccord femelle 20 comporte à l’intérieur en partant du côté avant un premier alésage cylindrique 22 disposant de fentes transversales permettant le passage d’une épingle 24 venant se serrer dans cet alésage, puis après une partie conique de resserrement un deuxième alésage cylindrique 26 contenant une gorge annulaire intérieure recevant un joint d’étanchéité torique 28. Une partie arrière allongée comporte sur son contour extérieur des cannelures circulaires 30 de raccordement au tuyau souple. Le manchon 44 comporte en partant de l’arrière une partie conique 42 puis une gorge circulaire 46 de réception de l’épingle 24, et enfin une partie cylindrique 36 s’ajustant dans le premier alésage 22 du raccord femelle 20. Le système d’étanchéité 40 comporte un soufflet 48 qui est fixé à l’avant du manchon circulaire 44, puis en avant une bride d’étanchéité sensiblement plate 50 disposée suivant la direction transversale. La présente l’introduction par l’avant du manchon 44 dans le premier alésage 22 du raccord femelle 20, qui est repoussé pour laisser glisser l’épingle 24 sur la partie arrière conique 42 afin de l’ouvrir, jusqu’à ce qu’elle descende en se resserrant dans la gorge 46 de ce manchon afin d’assurer son verrouillage axial. On obtient un sous-ensemble 38 comportant le raccord femelle 20 et le manchon 44 avec son système d’étanchéité 40 comprenant la bride étanchéité plate 50, qui peut être préparé par un fournisseur et délivré de cette manière dans un atelier d’assemblage du véhicule. La présente la descente du sous-ensemble 38 sur l’embout 2, son chanfrein d’entrée 10 permettant une petite dilatation radiale du manchon 44 qui est légèrement élastique afin de venir sur la première partie cylindrique 12 de cet embout. La présente en fin de course du sous-ensemble 38 le manchon 44 qui s’est resserré dans la rainure circulaire 14 de l’embout 2. La hauteur du manchon 44 correspond à la largeur de la rainure circulaire 14, la section rectangulaire de cette rainure assurant un positionnement et un blocage complet de ce manchon qui ne peut plus sortir. Lors de la descente du sous-ensemble 38, la bride d’étanchéité 50 poussée par le soufflet élastique 48 vient en appui sur le couvercle 6, autour d’un perçage de ce couvercle laissant passer avec du jeu l’embout 2. On peut ensuite disposer des vis de serrage autour de la bride étanchéité 50, non représentées, afin d’assurer une étanchéité complète entre cette bride et le couvercle 6. On obtient à la fois un raccordement étanche du tube flexible relié au raccord femelle 20 sur la batterie 4 grâce à l’embout 2 fixé dessus, et une fermeture complète du capot 6 autour de cet embout, permettant des petits mouvements du capot par rapport à la batterie grâce au soufflet élastique 48 assurant la liaison entre ces deux éléments. La présente une dépose du raccord femelle 20, en particulier pour une opération de maintenance sur le véhicule nécessitant de débrancher l’arrivée du fluide de refroidissement sur la batterie 4. L’opérateur tire radialement sur l’épingle 24 afin de soulever sa partie circulaire descendue dans la gorge 46 du manchon 44, puis tire vers l’arrière sur le raccord femelle 20 pour le soulever. Le manchon 44 reste bloqué dans la rainure 14, étant calé par la face transversale arrière de cette rainure. La présente le manchon femelle 20 entièrement sorti, la bride étanchéité 50 restant sur le couvercle de la batterie 6. De cette manière on évite un démontage de la bride étanchéité 50 et de remontage ensuite, qui entraînerait des temps de main-d’œuvre et des coûts, avec un risque d’endommagement de cette étanchéité. On notera que l’embout 2 du raccord de fluide selon l’invention présente une partie avant insérée dans la batterie 4 pouvant comporter un petit diamètre, égal à celui de la première partie cylindrique 12 en arrière de l’embout, qui occupe une place réduite sur cette batterie en facilitant son implantation dessus. On notera aussi que l’embout 2 avec le manchon 44 fixé dessus présente une surface extérieure qui peut répondre à la norme des raccords rapides, ce qui permet de garder des raccords femelles standard. Raccord de fluide à raccordement rapide, comportant un raccord femelle (20) présentant en partant d’un côté arrière d’un axe principal (A), un alésage (26) disposant d’un joint circulaire d’étanchéité (28), puis un alésage de diamètre supérieur (22) disposant d’un clip de verrouillage (24), et comportant un embout (2) présentant en partant du côté arrière une première surface cylindrique (12) recevant le joint d’étanchéité (28), caractérisé en ce qu’il comporte un manchon circulaire rapporté (44) présentant un contour formant une deuxième surface cylindrique (36) disposant d’une gorge extérieure circulaire (46) recevant le clip de verrouillage (24), et un alésage intérieur qui est ajusté dans une rainure circulaire (14) de l’embout (2) disposée en avant de la première surface cylindrique (12). Raccord de fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rainure circulaire (14) de l’embout (2) présente une section passant par l’axe (A) qui est rectangulaire. Raccord de fluide selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le manchon (44) comporte successivement en partant du côté arrière, une partie conique (42) s’ouvrant vers l’avant, la gorge extérieure de réception du clip (46), puis la deuxième surface cylindrique (36). Raccord de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (44) présente une élasticité permettant son introduction sur la première surface cylindrique (12) de l’embout (2), puis sa descente et son serrage sur le fond de la rainure circulaire (14) de cet embout (2). Raccord de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (44) comporte vers l’avant un système d’étanchéité (40). Raccord de fluide selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système d’étanchéité (40) comporte une bride sensiblement plate (50) qui est reliée au manchon (44) par un soufflet élastique (48). Procédé de montage d’un raccord de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première étape d’introduction et de fixation du manchon (44) dans le raccord femelle (20) pour former un sous-ensemble (38), puis une deuxième étape de mise en place de ce sous-ensemble (38) sur l’embout (2). Procédé de démontage d’un raccord de fluide selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de retrait du clip (24) de la gorge circulaire (46) du manchon (44), puis une étape de recul du raccord femelle (20) en laissant le manchon (44) dans sa position sur l’embout (2). Véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’une batterie de traction de ce véhicule (4), caractérisé en ce qu’il comporte un raccord de fluide de refroidissement de cette batterie (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile selon la revendication 9, la batterie disposant d’un couvercle (6) présentant un perçage entourant l’embout (2), caractérisé en ce que le manchon (44) comportant vers l’avant un système d’étanchéité (40), ce système d’étanchéité (40) est fixé sur le couvercle de batterie (6) autour du perçage.