Brevet FR3123639A1 — publié le 20221209

L’invention concerne un procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique, dans lequel d’une part on autorise (105) l’ouverture de l’accès obturable si l’étape de validation de localisation du véhicule est positive, et d’autre part l’autorisation (105) d’ouverture de l’accès obturable n’est en outre accordée par le susdit circuit électronique qu’à la condition (104) qu’un élément d’activation du démarrage du véhicule est disposé dans un emplacement clôturable dédié de la plateforme logistique. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 7 Procédé et système de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique. Domaine technique. La présente invention a pour objet un procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique et le système pour la mise en œuvre du procédé. Elle concerne le domaine technique du chargement de marchandises par des camions ou poids lourds auprès d’un centre logistique dans lequel des marchandises et équipements sont stockés en grand nombre et dont la fonction est de permettre le transfert des marchandises, le plus rapidement et de la manière la plus sécurisée possible, depuis le centre logistique vers une pluralité de camions. Ces camions, une fois avoir chargé la marchandise qui leur sont affectée, sont prêts à partir pour leur livraison. Etat de la technique. Dans ces centres logistiques, les opérations de transfert de marchandises doivent répondre, outre leur fiabilité et rapidité, à une sécurisation absolue tant du personnel que de la marchandise au regard des risques respectivement de blessures et d’endommagements. Dans le cadre de la présente invention, ces centres logistiques peuvent consister en tous types de lieux/quais comme par exemple les plaques de quai ou les stations fruitières. Avant de transférer les marchandises vers le camion qui leur correspond, pour que tout soit en ordre, il est nécessaire de : vérifier que le camion qui attend sur le quai soit le bon, et à l’arrêt total ; placer ou transférer la marchandise de manière à équilibrer les charges. De plus, il est primordial que le camion soit parfaitement positionné, voire ancré, aux quais de chargement. A l’heure actuelle, des engins de manutention tels que des transpalettes ou des chariots élévateurs sont utilisés pour réaliser les opérations de placement et de transfert qui doivent être effectuées avec une extrême prudence. En effet, le processus de chargement, et de déchargement éventuel, comporte des risques pour les personnels, opérateurs et toutes personnes circulant autour de l’accès obturable autorisant, lorsqu’ouvert, le transfert effectif des marchandises depuis le centre logistique dans le camion et inversement. En particulier, l’opération de placement et de transfert de la marchandise peut être à l’origine de chutes ou de blocages des opérateurs au niveau de cet accès obturable ou provoquer des accidents liés aux solutions techniques de manutention. Pour illustrer le domaine technique de l’invention, on peut citer par exemple les documents WO 2007129631, WO 2015169679, EP 3489176, EP 2206664 et EP 0393245. A l’heure actuelle, on connaît des systèmes de gestion permettant de s’assurer du positionnement du camion par rapport au quai ou à la plateforme de chargement/déchargement et son accès obturable. Ces systèmes utilisent classiquement des lasers détectant la position de stationnement du camion qui lorsqu’elle est satisfaisante, typiquement en termes de distance et d’axe par rapport à l’accès obturable, signalent via un avertisseur visuel et/ou sonore à l’agent de quai, ou opérateur, qu’il peut ouvrir l’accès obturable de manière à commencer le transfert de la marchandise et/ou de l’équipement dans le camion. En parallèle, le chauffeur du camion doit se rendre à l’accueil et déposer ses clés de contact (ou de démarrage), ces dernières étant normalement récupérées par l’agent de quai pour interdire un départ intempestif du camion, en particulier au cours des opérations de transfert de la marchandise et/ou de l’équipement. Un tel processus est fastidieux et peu fiable dans la mesure où seul la vigilance des opérateurs est sollicitée et requise. Il a ainsi été constaté par la demanderesse un certain nombre de situations ou scénarios à risque dans le processus actuel et qui ont d’ailleurs conduit à des accidents parfois très grave pour des opérateurs et/ou à des marchandises endommagées. L’invention vise à remédier à cet état des choses. En particulier, un objectif de l’invention est de proposer un procédé de gestion de l’accès obturable de la plateforme ou du quai de chargement sécurisant et fiabilisant totalement son emploi. Un autre objectif est de limiter les manœuvres en particulier pour le chauffeur du camion et l’agent de quai de manière à gagner un temps précieux. Présentation de l’invention. Il a ainsi été constaté par la demanderesse, après diverses expériences et manipulations, qu’il était souhaitable, voire nécessaire, de proposer une double étape de contrôle ou de vérification des conditions qui permettent d’autoriser l’ouverture de l’accès obturable pour le commencement des opérations de transfert de marchandises et/ou d’équipement et leur fin. Incidemment, les opérations de transfert de marchandises et/ou d’équipement peuvent avoir lieu de manière totalement fiabilisée et sécurisée, avec un gain de temps non négligeable. La solution proposée par l’invention est un procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique, le véhicule comportant au moins un espace de chargement destiné à autoriser le chargement d’une marchandise et/ou d’un équipement, ledit espace étant accessible par au moins une porte apte à occuper une position de fermeture et une position d’ouverture pour le chargement/déchargement de la marchandise et/ou de l’équipement, la plateforme logistique comportant au moins un accès obturable, apte à se déplacer entre une position d’ouverture et une position de fermeture, de manière à autoriser le transfert de la marchandise et/ou de l’équipement à charger depuis ladite plateforme dans le véhicule, un circuit électronique commandant l’autorisation d’ouverture et de fermeture de l’accès obturable, le procédé comportant les étapes successives consistant à : stationner le véhicule à proximité de l’accès obturable de manière à ce que l’espace de chargement est situé à proximité immédiate de l’accès obturable, valider ou non, à l’aide d’un moyen de localisation, le stationnement du véhicule conformément à l’étape précédente, autoriser par le circuit électronique l’ouverture de l’accès obturable si la susdite étape de validation est positive, réaliser, manuellement ou automatiquement, l’ouverture de l’accès obturable. Le procédé est remarquable en ce que l’autorisation d’ouverture de l’accès obturable n’est en outre accordée par le susdit circuit électronique qu’à la condition qu’un élément d’activation du démarrage du véhicule est disposé dans un emplacement clôturable dédié de la plateforme logistique. On entend par l’expression « espace de chargement » en lien avec le véhicule classiquement le volume de chargement, parfois désigné par le terme de « coffre », pour transporter la marchandise et/ou l’équipement. L’étape de « validation ou non du stationnement du véhicule conformément à l’étape précédente » signifie que la validation a lieu si le véhicule est repéré stationner à proximité immédiate de l’accès obturable. Classiquement, le véhicule considéré dans le cadre de la présente invention consiste en un(e) : « Porteur » possédant sur la même structure la cabine mais aussi le volume de chargement pour transporter les marchandises. Dans cette catégorie, on peut citer le camion frigorifique, la bétaillère, etc. « Tracteur routier » dont la partie motrice comprend le porteur et une semi-remorque. A titre d’exemple, les citernes et les portes containers, en font donc partie. « Semi-remorque » servant à transporter les charges maximales qui sont autorisées par le code de la route. Cela peut être un convoi exceptionnel, des lourdes charges avec des dimensions supérieures à la structure du camion. ou encore un « véhicule léger ». Plus particulièrement, la présente invention s’applique aux porteurs et aux semi-remorques. On entend par l’expression « accès obturable » tous types de portes ou analogues susceptibles de passer d’une position extrêmale d’ouverture à une autre position extrêmale de fermeture, et inversement, formant la frontière entre l’espace de chargement du véhicule et la plateforme logistique proprement dite. On entend par l’expression « à proximité immédiate de l’accès obturable » en lien avec la position de l’espace de chargement du véhicule le fait que ce dernier est situé à une distance satisfaisante compte tenu des caractéristiques de la plateforme logistique, en particulier au regard du vis-à-vis nécessaire entre la porte de l’espace de chargement du véhicule et l’accès obturable ainsi que du niveleur de quai classiquement présent dans une telle installation. On entend par l’expression « manuellement ou automatiquement » en lien avec l’étape de réalisation de l’ouverture de l’accès obturable le fait que cette ouverture peut être opérée manuellement par un opérateur, par exemple en actionnant un levier rotatif, ou plus classiquement automatiquement par une commande électrique/électronique, actionnable via un bouton poussoir ou analogue, opérant ou réalisant, via des actionneurs, l’ouverture dudit accès. On peut noter ici que selon un mode de réalisation de l’invention, on peut envisager que le susdit circuit électronique gère également l’ouverture, voire également la fermeture, de l’accès obturable. D’autres caractéristiques avantageuses de l’appareil objet de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Ces dernières peuvent faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires : Très avantageusement, l’élément d’activation du démarrage du véhicule consiste en la clé de contact du véhicule, un moyen horodateur enregistrant l’activité du véhicule, une clé d’immobilisation d’une remorque du véhicule et/ou une ou des clés destinée(s) à verrouiller un bloque roue du véhicule. De manière générale, l’élément d’activation du véhicule consiste en tout système de verrouillage ou de condamnation du démarrage du véhicule, plus précisément du tracteur, de la remorque ou de l’ensemble. Ainsi, l’élément d’activation du démarrage du véhicule peut consister en la clé d’immobilisation de la remorque – il est en effet possible que seule la remorque reste à quai - le tracteur repartant seul par exemple dans le cas où il s’agit d’un tracteur du site de logistique qui gère les allées et venues des remorques tierces ou externes. L’élément d’activation du démarrage du véhicule peut également consister en une ou des clés destinée(s) à verrouiller un bloque roue, étant considérée que certains bloques roues se verrouillent avec des clés comme par exemple les sabots de « Denver ». On entend par l’expression « clé de contact » la clé, mécanique et/ou électronique, permettant à un chauffeur de mettre en marche son véhicule, plus précisément permettant de démarrer le moteur du véhicule. On entend par l’expression « moyen horodateur » un chronotachygraphe consistant classiquement en un appareil électronique enregistreur de vitesse, de temps de conduite et d'activités (conduite, travail dont éventuellement le temps de chargement/déchargement, disponibilité et repos) installé dans un véhicule de transport routier. Avantageusement, à la suite de la réalisation de l’ouverture de l’accès obturable, le retrait de l’élément d’activation du démarrage du véhicule du susdit emplacement clôturable dédié n’est possible qu’à la condition que l’accès obturable est dans sa position de fermeture. Cette option avantageuse quant à la mise en œuvre de l’invention permet de s’assurer qu’il n’y ait aucune possibilité de démarrage intempestif du véhicule alors que l’accès obturable est en position d’ouverture, ce qui est une source importante d’accident pour des opérateurs avec leurs engins ainsi que de détériorations de la marchandise et/ou de l’équipement. Selon un premier mode d’exécution de l’invention, la disposition de l’élément d’activation du démarrage du véhicule dans l’emplacement clôturable dédié est vérifiée par un moyen de détection, de préférence par un capteur apte à détecter un mouvement et/ou la position d’un objet, en l’espèce ledit élément d’activation du démarrage du véhicule, dans ou sur au moins une portion de l’emplacement clôturable dédié. Ce moyen de détection peut consister en un système de reconnaissance apte à déterminer qu’il s’agit bien d’une clé qui a été mise dans l’emplacement clôturable dédié, tels que par exemple une caméra. Plus précisément, ce capteur de mouvement et/ou de position est un dispositif qui permet de recueillir des informations sur la position précise et/ou le mouvement de l’élément d’activation du démarrage du véhicule. Les informations peuvent être obtenues par contact direct avec cet objet ou à distance à l’aide de capteurs magnétiques. Il peut permettre également de détecter l’épaisseur de la pièce formant l’élément d’activation du démarrage du véhicule de manière à bien l’identifier. A titre d’exemples non exhaustif, ce capteur de position et/ou de mouvement peut consister en un : - capteur optique se basant sur la réception et l’émission d’un faisceau lumineux ; et/ou - capteur à ultrason doté d’un émetteur et d’un récepteur ; le train d’ondes se réfléchissant sur l’objet à détecter et revenant ensuite à la source pour déterminer la distance de référence permettant d’identifier la présence ou non de l’élément d’activation du démarrage du véhicule ; et/ou - capteur capacitif ; et/ou - capteur pneumatique permettant la détection sans contact d’un objet à faible distance ; et/ou - capteur mécanique qui est un détecteur à contact et permet d’interrompre ou d’établir un contact électrique par l’action mécanique sur la partie mobile du capteur ; et/ou - capteur inductif (à effet hall). De préférence, le capteur de position et/ou de mouvement de l’élément d’activation du démarrage du véhicule consiste en un capteur capacitif, mécanique et/ou inductif. Selon un second mode d’exécution de l’invention, éventuellement combinable au susdit premier mode d’exécution, la disposition de l’élément d’activation du démarrage du véhicule dans l’emplacement clôturable dédié est vérifiée par le retrait d’un élément amovible disposé dans une portion de l’emplacement clôturable dédié, de préférence dans la portion de l’emplacement clôturable dédié où l’élément d’activation du démarrage du véhicule est disposé (ou doit être disposé). Cet élément amovible peut consister en un jeton, un dongle ou clé électronique, une carte magnétique ou encore une carte RFID (« Radio Frequency IDentification »). Ainsi, un opérateur retire cet élément amovible et place au même endroit ou portion l’élément d’activation du démarrage du véhicule. La présence de cet élément amovible à l’extérieur de l’emplacement clôturable dédié (ou son absence de ce dernier) autorise alors l’ouverture de l’accès obturable. Avantageusement, l’emplacement dédié est clôturé/ouvert mécaniquement, à l’aide d’une clé, ou électroniquement, à l’aide d’un badge coopérant avec un lecteur présent sur ou dans ledit emplacement, de préférence la clôture dudit emplacement étant commandé par le circuit électronique. Ici, classiquement la clé ou le badge est utilisé par un opérateur du centre logistique, généralement désigné en tant que l’agent de quai. De préférence, l’emplacement clôturable dédié consiste en un boitier disposé sur une paroi de la plateforme logistique, à l’intérieur ou à l’extérieur de la plateforme logistique, de préférence à une distance d’au plus trois mètres de l’accès obturable, de préférence d’au plus un mètre de l’accès obturable. Dans la suite, une description détaillée sera donnée d’un mode de réalisation préféré de ce boitier, bien entendu sans que l’invention ne soit limitée à ce mode de réalisation. Selon un aspect avantageux de l’invention, lorsque le boîtier est situé à l’extérieur de la plateforme logistique, un avertisseur visuel et/ou sonore, situé à l’intérieur de ladite plateforme, indique la présence de l’élément d’activation dans le boitier ou, plus globalement ou généralement, l’autorisation d’ouverture de l’accès obturable. Avantageusement, un avertissement visuel et/ou sonore est enclenché automatiquement lors du retrait de l’élément d’activation du démarrage du véhicule du susdit emplacement clôturable dédié alors que l’accès obturable est dans sa position d’ouverture. Ce dernier mode de réalisation est prévu de manière avantageuse lorsque la clôture/verrouillage de l’emplacement clôturable dédié n’est pas garantie ou sécurisée alors même que l’accès obturable est ouvert. Autrement dit, il est possible, pour n’importe quelle raison, qu’une personne récupère l’élément d’activation du démarrage du véhicule alors même que l’accès obturable n’est pas dans sa position de fermeture. Dans une telle situation, il est avantageux d’alerter le ou les opérateurs, agent(s) de quai ou autre(s), de manière à remédier à cette situation ou avertir ces derniers d’une situation à risque. L’invention se rapporte également à un système de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique, pour la mise en œuvre du procédé tel que présenté succinctement ci-dessus, comprenant : une plateforme logistique comportant au moins un accès obturable, ledit accès obturable étant apte à se déplacer entre une position d’ouverture et une position de fermeture, de manière à autoriser le transfert de la marchandise et/ou de l’équipement à charger depuis ladite plateforme dans le véhicule, l’autorisation d’ouverture de l’accès obturable étant commandé par un circuit électronique ; un moyen de localisation pour la localisation du stationnement du véhicule proche de ou contre l’accès obturable de manière à ce que l’espace de chargement est situé à proximité immédiate de l’accès obturable, la localisation effective du véhicule à proximité immédiate de l’accès obturable constituant une condition à vérifier pour autoriser l’ouverture de l’accès obturable par le circuit électronique. Le système est remarquable en ce qu’il comprend en outre un emplacement clôturable dédié apte à accueillir un élément d’activation du démarrage du véhicule, la présence dudit élément d’activation dans l’emplacement dédié constituant une autre condition à vérifier pour autoriser l’ouverture de l’accès obturable par le susdit circuit électronique. Il doit être noté ici que toutes les caractéristiques présentées en lien avec le procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique sont susceptibles de constituer des caractéristiques physiques du système de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique, pour la mise en œuvre du procédé précité. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : est une représentation schématique en perspective d’un véhicule stationné à proximité immédiate d’un accès obturable d’une plateforme logistique. est une vue schématique de côté des éléments représentés sur la . est une vue schématique de la face extérieure d’un accès obturable d’une plateforme logistique. est une vue de face d’un mode de réalisation de l’emplacement clôturable dédié consistant en un boitier. est une vue schématique suivant un premier côté du boitier représenté sur la . est une vue schématique suivant un deuxième côté du boitier représenté sur la . est un schéma fonctionnel illustrant le principe général du procédé selon l’invention. Description des modes de réalisation. Les figures 1 à 3 illustrent les éléments et moyens, essentiels et secondaires, pour la mise en œuvre du procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule sur une plateforme logistique selon l’invention. Selon un modus operandi bien connu, un camion 1 vient se garer ou se positionner à proximité immédiate d’un accès obturable 2 d’un centre logistique 3, autrement dit l’arrière du camion 1 comportant classiquement la porte 4, permettant ou autorisant l’accès à l’espace de chargement 5 du véhicule 1, est placée contre ou proche de l’accès obturable 2. Comme on peut le voir notamment sur la , la distance entre l’accès obturable 2 et la porte 4 de l’espace de chargement 5 du véhicule 1 est classiquement minime et souvent cloisonné au moins sur les deux côtés latéraux par des sas d’étanchéité 10. Cette distance minime est par exemple de l’ordre de quelques centimètre ou dizaines de centimètres. Bien entendu, le niveau ou la hauteur du sol de l’espace de chargement 5 est sensiblement identique au niveau ou la hauteur h du sol de la plateforme logistique 3 de sorte que le chemin ou le trajet de transfert des marchandises, non représenté sur les figures annexées, depuis la plateforme 3 à l’espace de chargement 5 est sensiblement linéaire ou s’inscrit dans un plan sensiblement horizontal. Toutefois, il est classiquement prévu, au niveau de l’accès obturable 2, un niveleur de quai 11 dont la fonction vise à permettre une continuité entre le sol de la plateforme logistique 3 et celui de l’espace de chargement 5. On remarque également classiquement des lignes peintes 12 au niveau du sol, ou des guides roues en acier, devant l’accès obturable 2 qui permettent de guider le chauffeur du véhicule 1 lors de sa marche arrière destinée à stationner le véhicule 1 conformément à la position de validation attendue par le ou les moyens de localisation 15 du véhicule 1. On remarque également la présence classique de butoirs 16 situés de part et d’autre des limites latérales de la position de stationnement 17 du véhicule 1. Ces butoirs 16 sont prévus pour éviter tout risque de collision et surtout d’endommagement entre le véhicule 1 et la paroi 18 du centre/plateforme logistique 3. Le ou les moyens de localisation 15 sont représentés de manière schématique et sont visibles sur les figures 1 et 3. Ce ou ces moyens de localisation 15 du véhicule 1 par rapport à l’accès obturable 2, afin de vérifier si oui ou non cette position ou ce stationnement du véhicule 1 est correct ou adapté pour effectuer les opérations ultérieures de chargement de l’espace de chargement 5 du véhicule 1 est/sont parfaitement classique(s) et la présente invention n’entend pas modifier ces moyens 15. Ainsi, ce ou ces moyens de localisation 15 peuvent consister en des capteurs de position du type à laser et comporter au moins deux desdits capteurs 15 fixés autour de l’accès obturable 2, typiquement positionnés suivant deux côtés distincts de l’accès obturable 2. Au-dessus de l’accès obturable 2 se trouve également classiquement un auvent 19 destiné essentiellement à protéger la marchandise et/ou l’équipement à charger des intempéries extérieures. L’invention vient ajouter un niveau supplémentaire de vérification ou de sécurité à cette première condition du bon positionnement ou du bon stationnement du véhicule 1 par rapport à l’accès obturable 2, précisément à proximité dite immédiate de ce dernier 2. L’emplacement clôturable 30 dédié destiné à recevoir l’élément d’activation du démarrage du véhicule, non représenté sur les figures annexées, est positionné ici à proximité d’un côté latéral de l’accès obturable 2. Comme on l’a vu précédemment, cet emplacement clôturable dédié 30 peut être situé à l’intérieur ou dans l’enceinte de la plateforme logistique 3 ou à l’extérieur de cette dernière 3, étant entendu que cela signifie que cet emplacement dédié 30 est fixé respectivement côté intérieur ou extérieur sur une même paroi 18 contiguë à l’accès obturable 2 de la plateforme logistique 3. Ces deux modes de réalisation renvoient plus particulièrement à la mise en place de l’élément d’activation du démarrage du véhicule par l’opérateur, ou agent de quai, présent dans la plateforme logistique 3 (cas dans lequel l’emplacement clôturable dédié 30 est situé à l’intérieur de la plateforme 3) ou par le chauffeur du véhicule 1 (cas dans lequel l’emplacement clôturable dédié 30 est situé à l’extérieur de la plateforme 3). On peut également envisager que cet emplacement clôturable dédié 30 présente une trappe d’accès des deux côtés de la paroi 18 de la plateforme logistique 3, de telle sorte par exemple que l’élément d’activation du démarrage du véhicule 1 puisse être déposer depuis l’extérieur, proche du chauffeur, et puisse être retiré ou extrait dudit emplacement 30 depuis l’intérieur de la plateforme logistique 3. De manière générale, l’emplacement clôturable dédié 30 est avantageusement situé sensiblement à hauteur d’épaule d’un homme ou d’une femme de taille moyenne, soit au plus large à une hauteur du sol (à l’extérieur ou à l’intérieur de la plateforme logistique 3) comprise entre 120 centimètres et 180 centimètres. Les figures 4 à 6 illustrent un mode de réalisation d’un emplacement clôturable dédié 30 selon l’invention, soit sous la forme d’un boitier présentant un certain de fonctions ou fonctionnalités. Tout d’abord, ce boitier 30 est avantageusement réalisé, au moins partiellement, en un matériau plastique transparent ou semi-transparent de sorte qu’un humain peut distinguer facilement la présence de l’élément d’activation du démarrage du véhicule à travers la paroi du boîtier 30. Le boitier 30 présente une forme générale parallélépipédique et comporte à l’intérieur une portion 31 pour la dépose de l’élément d’activation du démarrage du véhicule 1, une portion 32 disposant du ou des moyens pour la détection de la présence de cet élément d’activation du démarrage du véhicule 1. Sur sa paroi extérieure, le boitier 30 comporte un volet 33 rotatif oscillant entre deux positions extrêmes, pour la clôture ou l’ouverture du boitier 30. Ce volet 33 peut être verrouillée dans sa position de clôture du boitier 30 par différents moyens, dont notamment un électro-aimant, présent dans le boitier 30, coopérant avec un aimant permanent, présent sur ou dans le volet 33, suffisamment puissant pour maintenir fermement le volet 33 dans sa position de fermeture. Le verrouillage et le déverrouillage du boitier 30, autrement dit la condamnation ou non de l’ouverture du volet 33, peut être réalisé par un moyen mécanique telle qu’une clé ou une puce électronique ou carte magnétique de type RFID susceptible d’interagir avec une cellule électronique 34 présente sur ou dans le boîtier 30, comme cela est visible sur les figures annexées. Le boitier 30 comprend également avantageusement une pluralité de ports 35 pour le branchement d’autant de câbles, notamment pour l’alimentation électrique des circuits et composants électriques/électroniques (capteurs, cellule électronique etc.) du boîtier 30 et/ou pour le stockage et la récupération de données à destination ou en provenance desdits composants électriques/électroniques. Un autre aspect intéressant du boitier 30 formant l’emplacement clôturable dédié réside dans le fait que ce dernier 30 peut être amovible de sorte qu’il peut reposer de manière temporaire sur une base, intégrant un système de maintien et de verrouillage de la base, fixée par exemple à la paroi 18 et peut à tout moment être retiré de cette base par un opérateur qui souhaite emporter avec lui le boitier 30. A titre d’exemple, le boitier 30 formant l’emplacement clôturable dédié présente une longueur comprise entre 200 millimètres (mm) et 400 mm, une largeur comprise entre 80 mm et 200 mm et une épaisseur comprise entre 60 mm et 100 mm. La illustre le schéma fonctionnel de l’invention telle qu’elle est définie dans sa portée la plus large, relativement au procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule 1 sur une plateforme logistique 3 sans les options et autres modes avantageux. Ainsi, lors d’une première étape 100, on réalise le stationnement du véhicule 1 de manière à amener l’espace de chargement 5 du véhicule 1 à proximité immédiate de l’accès obturable 2. Ensuite ou concomitamment, dans l’étape 101, on détermine, grâce au moyen de localisation 15, la localisation du véhicule 1, plus précisément de la porte 4 de l’espace de chargement 5 et on vérifie que le véhicule 1 et/ou la porte 4 de l’espace de de chargement 5 est situé conformément aux prérequis, à savoir dans le périmètre défini par cette proximité immédiate de l’accès obturable 2. Lors de cette étape 101, s’il est détecté que la localisation du véhicule 1 ou de la porte 4 de l’espace de chargement 5 n’est pas situé dans le périmètre répondant à la définition donnée pour la proximité immédiate de l’accès obturable 2, alors la première condition d’autorisation d’ouverture de l’accès obturable 2 n’est pas vérifiée et ce dernier 2 ne peut être ouvert, conformément à l’étape 102. Le chauffeur doit reprendre sa manœuvre de stationnement du véhicule 1 jusqu’à ce que l’étape de vérification de la localisation du véhicule 1 soit positive, c’est-à-dire conforme à la proximité immédiate de l’accès obturable 2. A l’inverse, s’il est vérifié ou avéré lors de cette étape 101 que la localisation du véhicule 1 ou de la porte 4 de l’espace de chargement 5 est située dans le périmètre répondant à la définition donnée pour la proximité immédiate de l’accès obturable 2, alors l’étape de vérification de la première condition est réalisée ou confirmée, conformément à l’étape 103. Ensuite, le véhicule 1 étant correctement stationné, le chauffeur peut couper le contact et retirer l’élément d’activation du démarrage du véhicule 1. Ainsi, on réalise ensuite l’étape 104 de vérification du placement de l’élément d’activation du démarrage du véhicule 1 dans l’emplacement clôturable dédié 30, cette étape 104 correspondant à la deuxième condition nécessaire pour autoriser l’ouverture de l’accès obturable 2, l’autorisation ou la possibilité d’ouverture de l’accès obturable 2 correspondant à l’étape 105. On peut noter ici que les termes « étape » et « condition » sont utilisés pour signifier la même chose pour autant qu’à l’étape considéré, une possibilité binaire (OUI ou NON) soit offerte. Selon une variante, on peut prévoir qu’une troisième condition soit requise pour ouvrir/fermer l’accès obturable 2, à savoir le fait que le boitier 30 est fermé et verrouillé (le mécanisme d’ouverture est condamné de sorte qu’il n’est pas possible d’ouvrir le boîtier 30 tant qu’il n’a pas été déverrouillé). Tant que cette deuxième condition n’est pas réalisée ou confirmée, il n’est pas possible d’ouvrir l’accès obturable 2. A l’inverse, dès que cette deuxième condition est vérifiée, l’ouverture de l’accès obturable 2 est rendu possible, et s’effectue automatiquement ou via un opérateur, par une action mécanique ou la pression d’un bouton poussoir ou analogue, étant entendu que cet opérateur est avantageusement préalablement prévenu par un moyen visuel et/ou sonore que cette deuxième condition est remplie et qu’il peut donc procéder à l’ouverture de l’accès obturable 2. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l’invention. En particulier: la forme et les dimensions du boitier formant l’emplacement clôturable dédié 30 peuvent varier grandement depuis une forme générale de carré/cube, rectangulaire/parallélépipédique à une forme circulaire/sphérique, la position du boitier formant l’emplacement clôturable dédié 30 peut également varier significativement, la nature des moyens de localisation 15, du circuit électronique, de l’élément d’activation du démarrage du véhicule ou encore du ou des moyens de fermeture/ouverture de l’emplacement clôturable dédié sont éminemment variable et peuvent consister en tous dispositifs ou équipements adaptés. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Procédé de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule (1) sur une plateforme logistique, le véhicule (1) comportant au moins un espace de chargement (5) destiné à autoriser le chargement d’une marchandise et/ou d’un équipement, ledit espace étant accessible par au moins une porte (4) apte à occuper une position de fermeture et une position d’ouverture pour le chargement/déchargement de la marchandise et/ou de l’équipement, la plateforme logistique (3) comportant au moins un accès obturable (2), apte à se déplacer entre une position d’ouverture et une position de fermeture, de manière à autoriser la transfert de la marchandise et/ou de l’équipement à charger depuis ladite plateforme (3) dans le véhicule (1), un circuit électronique commandant l’autorisation d’ouverture et de fermeture de l’accès obturable (2), le procédé comportant les étapes successives consistant à : stationner (100) le véhicule à proximité de l’accès obturable (2) de manière à ce que l’espace de chargement (5) est situé à proximité immédiate de l’accès obturable (2), valider ou non (101), à l’aide d’un moyen de localisation (15), le stationnement du véhicule (1) conformément à l’étape précédente (100), autoriser (105), par le circuit électronique, l’ouverture de l’accès obturable (2) si la susdite étape de validation (101) est positive, réaliser, manuellement ou automatiquement, l’ouverture de l’accès obturable (2), caractérisé en ce que l’autorisation (105) d’ouverture de l’accès obturable (2) n’est en outre accordée par le susdit circuit électronique qu’à la condition (104) qu’un élément d’activation du démarrage du véhicule (1) est disposé dans un emplacement clôturable dédié (30) de la plateforme logistique (3). Procédé de gestion selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’activation du démarrage du véhicule consiste en la clé de contact du véhicule (1), un moyen horodateur enregistrant l’activité du véhicule (1), une clé d’immobilisation d’une remorque du véhicule (1) et/ou une ou des clés destinée(s) à verrouiller un bloque roue du véhicule (1). Procédé de gestion selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, à la suite de la réalisation de l’ouverture de l’accès obturable (2), le retrait de l’élément d’activation du démarrage du véhicule du susdit emplacement clôturable dédié (30) n’est possible qu’à la condition que l’accès obturable (2) est dans sa position de fermeture. Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la disposition de l’élément d’activation du démarrage du véhicule (1) dans l’emplacement clôturable dédié (30) est vérifiée par un moyen de détection, de préférence par un capteur apte à détecter un mouvement et/ou la position d’un objet dans ou sur au moins une portion (31) de l’emplacement clôturable dédié (30). Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la disposition de l’élément d’activation du démarrage du véhicule dans l’emplacement clôturable dédié (30) est vérifiée par le retrait d’un élément amovible disposé dans une portion de l’emplacement clôturable dédié (30), de préférence dans la portion de l’emplacement clôturable dédié où l’élément d’activation du démarrage du véhicule est disposé. Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’emplacement dédié (30) est clôturé/ouvert mécaniquement, à l’aide d’une clé, ou électroniquement, à l’aide d’un badge coopérant avec un lecteur présent sur ou dans ledit emplacement (30), de préférence la clôture dudit emplacement (30) étant commandé par le circuit électronique. Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’emplacement clôturable dédié (30) consiste en un boitier disposé sur une paroi (18) de la plateforme logistique (3), à l’intérieur ou à l’extérieur de la plateforme logistique (3), de préférence à une distance d’au plus trois mètres de l’accès obturable (2). Procédé de gestion selon la revendication 7, dans lequel, lorsque le boîtier (30) est situé à l’extérieur de la plateforme logistique (3), un avertisseur visuel et/ou sonore, situé à l’intérieur de ladite plateforme (3), indique la présence de l’élément d’activation dans le boitier (30) ou l’autorisation d’ouverture de l’accès obturable (2). Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications précédentes à l’exception de la revendication 3 considérée en lien direct ou indirect, dans lequel un avertissement visuel et/ou sonore est enclenché automatiquement lors du retrait de l’élément d’activation du démarrage du véhicule du susdit emplacement clôturable dédié (30) alors que l’accès obturable (3) est dans sa position d’ouverture. Système de gestion du chargement/déchargement d’un véhicule (1) sur une plateforme logistique (3), pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : une plateforme logistique (3) comportant au moins un accès obturable (2), ledit accès obturable (2) étant apte à se déplacer entre une position d’ouverture et une position de fermeture, de manière à autoriser le transfert de la marchandise et/ou de l’équipement à charger depuis ladite plateforme (3) dans le véhicule (1), l’autorisation d’ouverture de l’accès obturable (2) étant commandé par un circuit électronique ; un moyen de localisation (15) pour la localisation du stationnement du véhicule (1) proche de ou contre l’accès obturable (2) de manière à ce que l’espace de chargement (5) est situé à proximité immédiate de l’accès obturable (2), la localisation effective du véhicule (1) à proximité immédiate de l’accès obturable (2) constituant une condition (101) à vérifier pour autoriser l’ouverture de l’accès obturable (2) par le moyen le circuit électronique ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre un emplacement clôturable dédié (30) apte à accueillir un élément d’activation du démarrage du véhicule (1), la présence dudit élément d’activation dans l’emplacement dédié (30) constituant une autre condition (104) à vérifier pour autoriser l’ouverture de l’accès obturable (2) par le susdit circuit électronique.