Brevet FR3125012A1 — publié le 20230113

Le dispositif transforme la force anti dérive d’un voilier en énergie électrique, cette force anti dérive générée par la force de traction exercée par la voile, transformée en mouvement de rotation entraîne un alternateur permettant la recharge de packs batteries. [FIG.1] Représente une vue latérale avant droite des grandes lignes du dispositif sous la forme non exhaustive d’un catamaran avec ses deux cylindres de flottaison formant un axe 4, hérissés de plans antidérive 5 permettant d’entraîner en rotation les axe 4, équipé de roulements 6, des bras de liaison 3 font la jonction avec la nacelle centrale 2 abritant la régulation de puissance, les packs batterie et supportant le gréement 1 simple ou fractionné, les alternateurs 7 se situant en bout d’arbres. L'objectif premier de ce dispositif est de transformer la force anti dérive d’un voilier en mouvement de rotation, afin de la transformer en énergie électrique renouvelable. Figure pour l'abrégé : FIG.1 Dispositif transformant la force anti dérive d’un voilier en énergie électrique. La présente invention concerne le domaine des éoliennes offshore fixes et flottantes. Les éoliennes offshores implantées sur le fond marin ainsi que les éoliennes flottantes ont une empreinte foncière maritime non négligeable. Géographiquement statiques et éloignées des côtes, elles utilisent les vents dominants. Mais en période anticyclonique sans vent dominant, elles restent trop éloignées des côtes pour pouvoir bénéficier des brises thermiques, présentes tous les jours sur tous les rivages ensoleillés de la terre, constituant une très puissante énergie régulière et inépuisable. La présente invention permet d’utiliser les vents dominants ainsi que les brises thermiques en périodes anticycloniques, sans emprise foncière maritime, en allant chercher les vents les mieux adaptés à son bon niveau de fonctionnement c’est-à-dire dans les zones de vent, ni trop faible ni trop fort. La présente invention permet de transformer la force antidérive d’un voilier, en mouvement de rotation sur un axe perpendiculaire à la force de dérive exercée par la voile. Cet axe en rotation entraîne un alternateur permettant la recharge des packs batteries, qui servent également de lest en pied de mat. La présente invention par vent de travers permet d’utiliser une force de traction optimum, avec pour objectif de remonter vers le vent avec un angle de 30 à 60 degrés afin d’additionner la vitesse du vent réel avec sa propre vitesse de déplacement, la force de dérive exercée par l’extrados de la voile augmentant alors, avec le carré des vitesses additionnées. La présente invention permet la recharge des packs batterie amovibles, disposés sur des rails comme les containers dans les avions de ligne, permettant de les débarquer dans une structure portuaire afin de constituer un stock d’énergie, sous forme de batteries stationnaires. Représente une vue latérale avant droite des grandes lignes du dispositif sous la forme non exhaustive d’un catamaran avec ses cylindres de flottaison formant un axe 4, hérissés de plans antidérive 5 permettant d’entraîner en rotation les axe 4, équipé de roulements 6, des bras de liaison 3 font la jonction avec la nacelle centrale 2 abritant la régulation de puissance, les packs batterie et supportant le gréement 1 simple ou fractionné, les alternateurs 7 se situant en bout d’arbres, deux dérives 8 permettant de diriger le bateau, deux étraves coniques 9, deux hydrojets 10 électriques rétractables comme le train d’atterrissage d’un avion, permettant notamment les manœuvres portuaires, une cabine de pilotage 11 disposant d’une vue sur 360 degrés et disposée sous une plateforme d’hélitreuillage 12. Dispositif transformant la force anti dérive d’un voilier en énergie électrique, caractérisé en ce que cette force anti dérive perpendiculaire à la force de dérive exercée par la voile, est transformée en mouvement de rotation afin d’entraîner un alternateur permettant la recharge de packs batterie. Le dispositif est équipé de bras de liaison 3 reliant les cylindres de flottaison formant un axe 4, à la nacelle 2, abritant la régulation de puissance et les packs batterie, qui servent également de lest, la nacelle 2 supportant le gréement 1. Le dispositif est équipé de deux hydrojets 10 électriques rétractables, permettant notamment les manœuvres portuaires. Le dispositif est équipé d’étraves 9 de forme conique, les cylindres de flottaison formant un axe 4 sont hérissés de plan anti dérive 5, les alternateurs 7 se situent en bout de l’axe 4. Le dispositif est équipé d’une cabine de pilotage 11 disposant d’une vue sur 360 degrés est disposée sous la plateforme d’hélitreuillage 12, surélevée en déport du tableau arrière. Le dispositif est équipé d’une girouette 13 électronique en tête de mat, d’un sondeur d’un anémomètre, d’un GPS, et autres capteurs permettant d’automatiser la navigation. Le dispositif peut être équipé d’hélices hydroliennes sous la réserve de flottaison positionnées de façon perpendiculaire à la force de dérive exercée par la voile. Le dispositif peut être équipé de compresseurs d’air afin de constituer une réserve d’énergie potentielle. Dispositif transformant la force anti dérive d’un voilier en énergie électrique. Caractérisé en ce que le dispositif comporte des cylindres de flottaison formant un axe 4, hérissés de plans antidérive 5 permettant d’entraîner en rotation des axe 4, équipé de roulements 6, des bras de liaison 3 font la jonction avec une nacelle centrale 2 abritant une régulation de puissance, des packs batteries et supportant un gréement 1 simple ou fractionné, des alternateurs 7 se situant en bout d’arbres, deux dérives 8 permettant de diriger le bateau, deux étraves coniques 9, deux hydrojets 10 électriques rétractables comme le train d’atterrissage d’un avion, permettant notamment des manœuvres portuaires, une cabine de pilotage 11 disposant d’une vue sur 360 degrés et disposée sous une plateforme d’hélitreuillage 12. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que des bras de liaison 3 relient des cylindres de flottaison formant un axe 4, à une nacelle 2 abritant une régulation de puissance et les packs batterie, qui servent également de lest, la nacelle 2 supportant le gréement 1. Dispositif selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que des étraves 9 sont de formes coniques, que les cylindres formant un axe 4 sont hérissés de plans anti-dérive 5, que les alternateurs 7 se situent en bout de l’axe 4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il est équipé de deux hydrojets 10 électriques rétractables, permettant notamment les manœuvres portuaires. Dispositif selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que, une cabine de pilotage 11 disposant d’une vue sur 360 degrés est disposée sous une plateforme d’hélitreuillage 12, surélevée en déport du tableau arrière. Dispositif selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif est équipé d’une girouette 13 électronique en tête de mat, d’un sondeur d’un anémomètre, d’un GPS, et autres capteurs permettant d’automatiser la navigation. Dispositif selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il est équipé de compresseurs d’air afin de constituer une réserve d’énergie potentielle.