Brevet FR3125260A1 — publié le 20230120

Dispositif arrière de protection anti-encastrement et véhicule équipé d’un tel dispositif Dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) destiné à être fixé à un châssis (2) de véhicule (V), par exemple un camion à benne basculante, ledit dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) comprenant une barre anti-encastrement (6) comportant un corps tubulaire (8), caractérisé en ce que la barre anti-encastrement (6) comprend, vers chacune des extrémités (80) du corps tubulaire (8), des organes d’attache (12, 14) distincts fixés à demeure sur les extrémités (80) du corps tubulaire (8), permettant de solidariser à la barre anti-encastrement (6) un ou plusieurs équipements auxiliaires (13, 20) du dispositif arrière de protection anti-encastrement (1). Figure pour l’abrégé : Figure 1 DISPOSITIF ARRIERE DE PROTECTION ANTI-ENCASTREMENT ET VEHICULE EQUIPE D’UN TEL DISPOSITIF La présente invention se rapporte au domaine technique général de la construction automobile, et plus précisément au domaine de la carrosserie pour véhicules routiers disposant d’un espace de chargement pour le transport de marchandises ou matériaux, du genre camions ou remorques. La présente invention concerne un dispositif arrière de protection anti-encastrement destiné à être fixé à un châssis de véhicule, par exemple un camion à benne basculante, ledit dispositif arrière de protection anti-encastrement comprenant une barre anti-encastrement comportant un corps tubulaire. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple un camion à benne basculante, comprenant un châssis ainsi qu’un dispositif arrière de protection anti-encastrement qui est fixé audit châssis. Il est connu d'équiper les véhicules routiers industriels, tels que les camions de transport de marchandises ou les camions-bennes, de dispositifs arrière de protection anti-encastrement pour éviter, en cas de choc par l'arrière avec un véhicule de tourisme, que ce dernier ne vienne s'encastrer sous la caisse ou la benne du camion, avec les conséquences catastrophiques qui pourraient en découler. De tels dispositifs arrière de protection anti-encastrement sont d'ailleurs rendus obligatoires dans de très nombreux pays par la réglementation locale. Les dispositifs arrière de protection anti-encastrement connus sont généralement de construction simple et robuste, puisqu'ils consistent en une barre métallique fixée par des bras aux longerons du châssis du camion. Une barre anti-encastrement classique se présente généralement sous la forme d’un simple tube d’acier lisse, fermé à ses extrémités ouvertes, et dépourvu d’autre fonction de par sa forme. Si ces dispositifs arrières de protection anti-encastrement relevables connus donnent globalement satisfaction, ils sont néanmoins susceptibles d’être améliorés. Les objets assignés à l’invention visent par conséquent à proposer un nouveau dispositif arrière de protection anti-encastrement utilisable sur des camions à benne basculante, dont la conception permet de remplir des fonctions auxiliaires. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif arrière de protection anti-encastrement qui permet à un chauffeur de camion à benne basculante de visualiser la position de la barre anti-encastrement. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif arrière de protection anti-encastrement qui permet de réduire le risque de projection de salissures sur des bavettes arrière d’un camion à benne basculante sur un chantier. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un dispositif arrière de protection anti-encastrement destiné à être fixé à un châssis de véhicule, par exemple un camion à benne basculante, ledit dispositif arrière de protection anti-encastrement comprenant une barre anti-encastrement comportant un corps tubulaire, caractérisé en ce que la barre anti-encastrement comprend, vers chacune des extrémités du corps tubulaire, des organes d’attache distincts fixés à demeure sur les extrémités du corps tubulaire, permettant de solidariser à la barre anti-encastrement un ou plusieurs équipements auxiliaires du dispositif arrière de protection anti-encastrement. Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un véhicule, par exemple un camion à benne basculante, comprenant un châssis ainsi qu’un dispositif arrière de protection anti-encastrement qui est conforme à l’invention et est fixé audit châssis. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront plus en détails à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, dans lesquels : est une vue en perspective de côté et de dessus de l'arrière d'un châssis d'un camion à benne basculante équipé d'un dispositif arrière de protection anti-encastrement conforme à l’invention avec sa barre anti-encastrement en position basse de sécurité (configuration routière). est une vue en perspective à plus grande échelle d’une extrémité de la barre anti-encastrement de la montrant des organes d’attache. est une vue en perspective de la barre anti-encastrement de la montrant un flan fermant un corps tubulaire de la barre anti-encastrement portant les organes d’attache. illustre de façon schématique en vue latérale l’arrière d’un camion benne équipé du dispositif arrière de protection anti-encastrement de la en position basse de sécurité, avec des moyens de liaison reliant la barre anti-encastrement à des bavettes arrières du camion benne. illustre de façon schématique en vue latérale le camion benne de la avec le dispositif arrière de protection anti-encastrement en position haute non-sécuritaire (configuration de chantier ou tout-terrain), et les bavettes arrières relevées. L’invention concerne un dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 destiné à équiper un véhicule. Ledit véhicule est de préférence un véhicule routier, qui peut être par exemple un véhicule routier à moteur, par exemple un camion, et en particulier un camion à benne basculante susceptible de transporter des matériaux en vrac (granulats, terre, sable, gravats…). Ledit véhicule routier peut également ne pas être motorisé et forme dans ce cas par exemple une remorque destinée à être tractée par un camion. Ladite remorque peut par exemple embarquer une benne basculante susceptible de transporter des matériaux en vrac. Le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 est destiné à former un obstacle de protection à l'arrière du véhicule qu’il équipe, afin d'éviter que le capot avant d'un véhicule de tourisme ne puisse venir s'encastrer sous la caisse ou la benne du camion. Le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 selon l’invention répond avantageusement aux différentes normes, directives et règlements applicables en Europe et en particulier en France, comme par exemple la Directive Européenne 70/221/CEE et ses modifications 81/333/CEE, 97/19/CE et 2000/8/CE. De façon particulièrement avantageuse, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 selon l’invention répond aux exigences du Règlement n°58 de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies (CEE-ONU) avec la série 03 d’amendements dont la date d'entrée en vigueur est le 18 juin 2016 (ci-après désigné par l’appellation « R58 . 03 CEE-ONU »). Comme cela ressortira plus en détail de la description qui suit, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 est un dispositif repliable ou relevable qui est plus précisément destiné à équiper un véhicule V routier tout-terrain ou tout chemin, ou encore et surtout un véhicule équipé d'une benne B, en particulier d'une benne basculante, ledit véhicule V pouvant être motorisé (camion par exemple) ou non (remorque par exemple). Avantageusement, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 est destiné à être fixé à un châssis 2 dudit véhicule V qu'il équipe. Plus précisément, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 est conçu pour être fixé au niveau de l'extrémité arrière du châssis 2, comme illustré aux figures. Le châssis 2 comprend par exemple un longeron droit 2A et un longeron gauche 2B, disposés de façon symétrique par rapport à un plan vertical médian de symétrie du châssis 2. Les longerons droit et gauche 2A, 2B sont par exemple formés par des poutres métalliques, lesquelles sont avantageusement reliées entre elles par des traverses métalliques. La section des longerons est par exemple une section en « C », en « I » ou toute autre forme appropriée. Comme illustré aux figures, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 présente lui aussi un caractère symétrique par rapport audit plan vertical médian du châssis 2. Le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 comprend au moins une première platine 3 conçue pour être attachée au châssis 2, et plus précisément pour être fixée de façon permanente (mais avantageusement démontable) au châssis 2, de façon à être immobilisée par rapport à ce dernier. De préférence, conformément au mode de réalisation illustré aux figures, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 comprend également une deuxième platine 4, ladite première platine 3 étant conçue pour être attachée au longeron droit 2A tandis que la deuxième platine 4 est conçue pour être attachée au longeron gauche 2B. De préférence, les première platine 3 et deuxième platine 4 présentent une forme symétrique par rapport à un plan vertical médian, ou même une forme identique. Avantageusement, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 comprend au moins un premier bras 5 relié d'une part à une barre anti-encastrement 6 et d'autre part à ladite première platine 3. La barre anti-encastrement 6, qui fait avantageusement partie du dispositif arrière de protection anti-encastrement 1, se présente sous la forme d'une pièce allongée métallique, par exemple de section ronde comme illustré aux figures, mais qui peut être également de section polygonale. La barre anti-encastrement 6 est destinée à former un obstacle empêchant, en cas de choc par l'arrière, un véhicule de tourisme de venir s'encastrer par l'arrière dans le véhicule routier (de type camion ou remorque) équipé du dispositif arrière de protection anti-encastrement 1. La barre anti-encastrement 6 comporte un corps tubulaire 8 orienté selon un axe longitudinal X8 entre deux extrémités 80 qui présentent des faces ouvertes 82. Le corps tubulaire 8 de la barre d’encastrement 6 présente une surface périphérique externe S8, qui est dans cet exemple de forme cylindrique à base circulaire centrée sur l’axe X8. Le corps tubulaire 8 est inséré et fixé, notamment par soudage, dans deux pièces d’interface 7 en forme de fourreau comportant des pattes fixées aux bras 5, par exemple par boulonnage. Conformément à l’invention, vers chacune des extrémités 80 du corps tubulaire 8, la barre anti-encastrement 6 comporte des organes d’attache, distincts dudit corps tubulaire 8, et fixés à demeure sur les extrémités 80 du corps tubulaire 8, permettant de solidariser à la barre anti-encastrement 6 un ou plusieurs équipements auxiliaires du dispositif arrière de protection anti-encastrement 1. Ces organes d’attache comprennent de préférence des formes femelles destinées à coopérer avec des formes mâles des équipements auxiliaires. Selon un premier mode de réalisation, lesdits organes d’attache incluent des premiers organes d’attache formés par exemple par des flans métalliques 12 fermant les faces ouvertes 82 du corps tubulaire 8, ces flans métalliques 12 étant avantageusement pourvus de formes femelles pour éventuellement fixer à la barre anti-encastrement 6 au moins un équipement auxiliaire 13. Lesdits flans métalliques 12 sont par exemple percés d’au moins un orifice 120 de fixation dudit équipement auxiliaire 13. Les flans métalliques 12 sont par exemple des pièces métalliques ayant la forme d’un disque dans l’exemple décrit, et sont fixés au corps tubulaire 8 de préférence de façon non démontable, par exemple par soudage. Lesdits orifices de fixation 120 sont de préférence des trous traversants et font communiquer l’intérieur du corps tubulaire 8 avec l’extérieur. Les orifices de fixation 12A forment avantageusement des pré-perçages qui facilitent l’accouplement ultérieur d’un équipement auxiliaire à la barre anti-encastrement 6. Les orifices de fixation 120 sont au nombre de cinq dans l’exemple illustré mais peuvent être en nombre inférieur ou supérieur, et leur disposition sur le flan 12 peut être différente de celle illustrée. Les flans métalliques 12 sont de préférence percés d’au moins une encoche 122 sur leur pourtour, cette encoche 122 étant orientée vers un côté inférieur de la barre anti-encastrement 6, c’est-à-dire vers le sol. L’encoche 122 est traversante, découvre partiellement la face ouverte 82 et met en communication l’espace interne du corps tubulaire 8 avec l’extérieur, ce qui permet à de l’eau s’introduisant dans l’espace intérieur du corps tubulaire 8 à travers les orifices 120 de ne pas stagner et de s’écouler hors du volume intérieur creux de la barre anti-encastrement 6. Avantageusement, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 est relevable, repliable ou escamotable, au moyen de deux actionneurs 10 tels que des vérins, et est relié à une interface de commande non représentée qui permet à un utilisateur de piloter les actionneurs 10, pour relever ou replier la barre anti-encastrement 6 dans une position rétractée illustrée à la , ou au contraire la descendre ou la déplier dans une position déployée illustrée aux figures 1 et 4, en fonction de la situation (circulation sur route ou sur terrain non carrossable, manœuvres de chantier…). Selon un mode de réalisation de l’invention, et pour autant que la législation applicable localement l’autorise, les équipements auxiliaires du dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 comprennent un dispositif de signalisation visuelle de la position déployée ou rétractée de la barre anti-encastrement 6, destiné à être fixé à la barre anti-encastrement 6 au moyen dudit au moins un orifice de fixation 120. Ce dispositif de signalisation visuelle peut être par exemple un fanion 13 comme illustré à la , ou bien un drapeau, ou une antenne, ou encore un feu lumineux de signalisation. Ce dispositif de signalisation visuelle peut avantageusement être fixé à la barre anti-encastrement 6 par exemple par l’intermédiaire d’une forme mâle, telle qu’une vis vissée dans l’un des orifices de fixation 120 pour solidariser à la barre 6 une platine portant ledit dispositif de signalisation (par exemple le fanion 13). Ce fanion ou ce drapeau peut ainsi être vu dans ses rétroviseurs par le conducteur du véhicule V, qui peut connaître la position de la barre anti-encastrement 6. Le fanion 13, ou plus généralement le dispositif de signalisation visuelle, peut être fixé aux orifices de fixation 120 par l’intermédiaire de tout organe mâle adapté. Selon un second mode de réalisation, qui peut être avantageusement combiné avec le premier mode de réalisation (comme illustré aux figures), lesdits organes d’attache incluent des seconds organes d’attache 14 en saillie de la surface périphérique S8, de préférence selon une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X8 de la barre anti-encastrement 6. Lesdits seconds organes d’attache 14 sont avantageusement distincts, et distants, desdits premiers organes d’attache 12, et sont fixés de préférence à demeure, de façon indémontable (par exemple par soudage) à ladite surface tubulaire périphérique S8. De préférence, les seconds organes d’attache 14 présentent une forme allongée, par exemple une forme d’ailette, et s’étendent longitudinalement parallèlement à l’axe longitudinal X8 de la barre anti-encastrement 6. Avantageusement, les seconds organes d’attache comportent des formes femelles destinées à coopérer avec des formes mâle portées par des équipements auxiliaires du dispositif 1. Les seconds organes d’attache sont formés de préférence par une réglette plate 14 soudée au corps tubulaire 8 de la barre anti-encastrement 6. La réglette plate 14 se présente sous la forme d’une plaque métallique, qui est par exemple de forme polygonale, dont un bord externe présente avantageusement une partie rectiligne 14a, une partie inclinée 14b divergeant de l’axe longitudinal X8, une partie rectiligne 14c située du côté de l’extrémité 80 et délimitant une partie plus large de la réglette 14, et enfin une partie 14d convergeant vers l’axe longitudinal X8 en direction de l’extrémité 80. Cette réglette plate 14 est pourvue d’au moins une conformation de fixation, de préférence femelle, d’un équipement auxiliaire, telle qu’un orifice d’accueil 140 percé à travers ladite réglette 14 selon l’exemple représenté, ou bien un crochet formé par exemple par une languette découpée dans la réglette plate 14 et éventuellement pliée. Selon un aspect optionnel, la conformation de fixation peut également comprendre une zone magnétique. Dans l’exemple illustré, les conformations femelles de fixation de la réglette plate 14 comportent quatre orifices d’accueil 140 alignés situés le long de la partie 14a, et quatre orifices d’accueil 140 plus petits organisés en carré dans une zone de la réglette 14 délimitée par les parties 14c et 14d. Le nombre et la disposition des orifices d’accueil 140 peut varier. Avantageusement, le dispositif arrière anti-encastrement 1 comprend des organes de liaison destinés à être fixés aux seconds organes d’attache de la barre anti-encastrement 6 et destinés à être fixés à des bavettes arrière 18 du véhicule V, c’est-à-dire des plaques notamment de caoutchouc ou de plastique, recouvrant l’arrière des roues R du véhicule V pour protéger la carrosserie des projections de salissures ou de graviers. La liaison entre la barre anti-encastrement 6 et les bavettes arrière 18 rend solidaires les bavettes 18 du mouvement de repli de la barre anti-encastrement 6 vers le haut, représenté par la flèche F1 à la . Ainsi, lorsque le véhicule V se trouve sur un chantier et que le dispositif arrière anti-encastrement 1 peut être mis en configuration non sécuritaire, les bavettes 18 sont relevées selon la flèche F2 à la en même temps que la barre anti-encastrement 6 pour éviter que les bavettes 18 se chargent avec des salissures et boues de chantiers et que ces salissures soient déversées ensuite sur la route. Ainsi lorsqu’un chargement C de matériaux contenu dans la benne B est déversé sur le sol ( ), les bavettes 18 sont en position relevée et ne sont donc pas en contact avec les matériaux et ne vont pas se charger en salissures. Selon un exemple, les organes de liaison peuvent être des chainettes 20 fixées dans les orifices d’accueil 140 par toute forme mâle appropriée, par exemple des crochets. Avantageusement, le dispositif 1 comprend, pour chaque extrémité 80 de la barre anti-encastrement 6, un bouchon de protection 16 (par exemple en matière plastique) illustré à la , qui est préférentiellement conçu pour venir coiffer lesdits premiers organes d’attache 12 afin de les masquer. Selon un aspect optionnel, la réglette plate 14 présente une encoche 142 à sa base, orientée du côté de l’extrémité 80 de la barre anti-encastrement 6. L’encoche 142 forme avantageusement un espace de réception dudit bouchon de protection 16. Le bouchon de protection 16 est destiné à recouvrir de façon amovible l’extrémité 80 et à masquer les orifices d’accueil 10 et l’encoche 122, ce qui permet d’éviter l’intrusion d’eau ou de salissures dans l’espace interne de la barre anti-encastrement 6 lorsque les orifices de fixation 120 ne sont pas utilisés. L’invention concerne également, selon un aspect complémentaire, un véhicule V, qui est de préférence un véhicule routier, à moteur (par exemple un camion à benne basculante) ou sans moteur (par exemple une remorque à benne basculante), comprenant un châssis 2 qui est de préférence conforme à la description qui précède, ainsi qu’un dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 qui est conforme à la description qui précède et qui est fixé audit châssis 2 comme exposé précédemment. Dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) destiné à être fixé à un châssis (2) de véhicule (V), par exemple un camion à benne basculante, ledit dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) comprenant une barre anti-encastrement (6) comportant un corps tubulaire (8), caractérisé en ce que la barre anti-encastrement (6) comprend, vers chacune des extrémités (80) du corps tubulaire (8), des organes d’attache (12, 14) distincts fixés à demeure sur les extrémités (80) du corps tubulaire (8), permettant de solidariser à la barre anti-encastrement (6) un ou plusieurs équipements auxiliaires (13, 20) du dispositif arrière de protection anti-encastrement (1). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps tubulaire (8) comporte deux faces ouvertes (82) à ses extrémités (80), et en ce que lesdits organes d’attache incluent des premiers organes d’attache formés par des flans métalliques (12) fermant les faces ouvertes (82) du corps tubulaire (8), ces flans métalliques (12) étant percés d’au moins un orifice (120) de fixation d’un équipement auxiliaire (13). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les équipements auxiliaires du dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) comprennent un dispositif de signalisation visuelle (13) de la position de la barre anti-encastrement (6), destiné à être fixé à ladite barre anti-encastrement (6) au moyen dudit orifice de fixation (120). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les flans métalliques (12) sont percés d’au moins une encoche traversante (122) sur leur pourtour, cette encoche traversante (122) étant orientée vers un côté inférieur de la barre anti-encastrement (6). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps tubulaire (8) de la barre d’encastrement (6) présente une surface périphérique externe (S8), et en ce que lesdits organes d’attache incluent des seconds organes d’attache (14) en saillie de la surface périphérique (S8). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les seconds organes d’attache sont formés par une réglette plate (14) soudée au corps tubulaire (8) de la barre anti-encastrement (6), cette réglette plate (14) étant pourvue d’au moins une conformation de fixation (140) d’un équipement auxiliaire (20). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la réglette plate (14) présente une encoche (142) à sa base, orientée du côté de l’extrémité (80) de la barre anti-encastrement (6), et en ce que le dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) comprend, pour chaque extrémité (80) de la barre anti-encastrement (6), un bouchon de protection (16) destiné à recouvrir de manière amovible cette extrémité (80), ladite encoche (142) formant un espace de réception dudit bouchon de protection (16). Dispositif arrière de protection anti-encastrement selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la barre anti-encastrement (6) est mobile entre une position déployée et une position rétractée, et en ce que le dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) comprend des organes de liaison (20) destinés à être fixés aux seconds organes d’attache (14) de la barre anti-encastrement (6) et destinés à être fixés à des bavettes (18) arrière du véhicule (V). Véhicule (V), par exemple camion à benne (B) basculante, comprenant un châssis (2) ainsi qu’un dispositif arrière de protection anti-encastrement (1) qui est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes et est fixé audit châssis (2).