Brevet FR3122279A1 — publié le 20221028

PLANIFICATION DYNAMIQUE DE CHARGE DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE L’invention concerne une planification de charge véhicule électrique qui consiste à recevoir des lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié. Ensuite, une géolocalisation du véhicule électrique est déterminée et une base de données est interrogée avec la géolocalisation. Une borne de recharge est ensuite identifiée à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique. Par ailleurs, un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié est déterminé. Par la suite, une charge seuil est calculée, qui est requise pour achever à la fois l’itinéraire actuellement planifié et également au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié. Enfin, en réponse à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil, une alerte est affichée indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. Fig. 1 PLANIFICATION DYNAMIQUE DE CHARGE DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE ÉTAT ANTÉRIEUR Domaine de l’invention La présente invention se rapporte au domaine technique de la charge d’un véhicule électrique et plus particulièrement, à un calcul d’autonomie de véhicule sur la base d’une charge mesurée d’un véhicule électrique. Description de l’art connexe Un véhicule électrique fait généralement référence à un véhicule motorisé qui utilise un ou plusieurs moteurs électriques pour propulser un véhicule le long d’un itinéraire. Dans la plupart des cas, un véhicule électrique peut être alimenté par une batterie autonome ou un réseau de batteries autonome. À cette fin, les batteries sont essentielles au fonctionnement d’un véhicule électrique. Les batteries de véhicule électrique sont généralement chargées par le couplage du bloc-batterie d’un véhicule électrique à une source d’alimentation électrique. Après qu’une durée s’est écoulée, les batteries du bloc-batterie seront devenues complètement chargées et prêtes à se décharger en vue de l’alimentation d’un moteur servant à propulser le véhicule le long d’un itinéraire. Tout comme dans le cas d’un véhicule alimenté par du carburant fossile, un véhicule électrique peut être caractérisé selon l’autonomie. L’autonomie, dans le contexte d’un véhicule électrique, fait référence à la distance sur laquelle le véhicule électrique est apte à se déplacer en étant alimenté par une batterie embarquée ou un réseau de batteries embarqué, d’un état de pleine charge de la batterie ou des batteries à un état déchargé de la batterie ou des batteries. Bien entendu, ce n’est que très rarement qu’un opérateur envisage de décharger complètement une batterie en cours de route dans un véhicule électrique. Par conséquent, pour certains, l’autonomie peut faire référence à la distance apte à être parcourue par un véhicule électrique sur une batterie complètement chargée ou un bloc-batterie complètement chargé avant qu’un degré de charge seuil ne subsiste, indiquant une nécessité de recharger. La gestion de la charge d’une batterie embarquée ou d’un bloc-batterie embarqué reste d’une importance majeure pour un opérateur d’un véhicule électrique. Comme il y a sensiblement moins de bornes de recharge électrique le long de la chaussée typique qu’il n’y a de stations d’essence classiques, lors de la rencontre d’une borne de recharge électrique, un opérateur d’un véhicule électrique doit toujours évaluer si une recharge du réseau de batteries embarqué est requis ou non. Pour le conducteur occasionnel, cela n’a pas tellement plus de conséquences que ce n’est le cas avec un véhicule alimenté par du carburant fossile. Mais, pour un véhicule utilitaire ayant planifié une série d’itinéraires successifs à l’avance au cours d’une opération logistique de dernière ligne droite, la prise de décision peut être plus complexe -- en particulier lorsqu’un opérateur du véhicule électrique utilitaire n’est pas conscient de l’ampleur d’un cheminement planifié ultérieurement ni de la disponibilité de bornes de recharge électrique le long de l’itinéraire planifié ultérieurement. BREF RÉSUMÉ DE L’INVENTION Les modes de réalisation de la présente invention abordent des lacunes techniques dans l’état de l’art en ce qui concerne une charge de véhicule électrique. À cette fin, les modes de réalisation de la présente invention concernent un procédé nouveau et non évident pour une planification de charge de véhicule électrique à la lumière d’un cheminement futur du véhicule électrique et de l’aptitude d’une charge mesurée du véhicule électrique à permettre au véhicule électrique d’achever un itinéraire actuel et également au moins une partie d’un itinéraire planifié ultérieurement. Les modes de réalisation de la présente invention concernent également un dispositif informatique nouveau et non évident conçu pour réaliser le procédé susmentionné. Enfin, les modes de réalisation de la présente invention concernent un système de traitement de données nouveau et non évident incorporant le dispositif susmentionné afin de réaliser le procédé susmentionné. Selon un mode de réalisation de l’invention, un procédé de planification de charge de véhicule électrique consiste à recevoir, sur un canal de communication dans une mémoire d’un dispositif informatique, des lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures de capteur surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié. Le procédé consiste également à invoquer un circuit de localisation dans le dispositif informatique pendant la surveillance et recevoir, à partir du circuit en réponse à l’invocation, une géolocalisation du véhicule électrique. Le procédé consiste en outre à interroger une base de données avec la géolocalisation du véhicule électrique et recevoir, en réponse à l’interrogation, dans la mémoire du dispositif informatique, une borne de recharge identifiée à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique. Encore en outre, le procédé consiste à récupérer, à partir d’une base de données de cheminements planifiés pour le véhicule électrique, un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié. Encore davantage en outre, le procédé consiste à calculer une charge seuil requise pour achever à la fois l’itinéraire actuellement planifié et également au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié. Enfin, le procédé consiste à répondre à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil par l’étape consistant à afficher une alerte dans un afficheur du dispositif informatique indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. Selon un aspect du mode de réalisation, la charge seuil est un niveau de charge sur la batterie suffisant pour fournir assez d’autonomie au véhicule électrique afin qu’il se déplace de la borne de recharge identifiée à un achèvement de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié. Selon un autre aspect du mode de réalisation, le seuil de charge est déterminé par les étapes consistant à calculer une autonomie pour le véhicule électrique lorsque la batterie est complètement chargée, déterminer une position sur l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié, la position correspondant à l’autonomie calculée mesurée à partir de la borne de recharge identifiée, localiser une borne de recharge supplémentaire le long de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié la plus proche de la position déterminée et entre la position déterminée et la borne de recharge identifiée, calculer un niveau de charge de la batterie suffisant pour atteindre la borne de recharge supplémentaire et, égaliser la charge seuil d’après le niveau de charge. Selon un autre aspect du mode de réalisation, le procédé consiste à répondre à la réception, par le biais de l’afficheur, d’une confirmation d’une intention de charger la batterie à la borne de recharge identifiée, par les étapes consistant à marquer une prise particulière à la borne de recharge identifiée comme étant réservée pour le véhicule électrique et interdire à d’autres véhicules électriques d’utiliser la prise particulière pendant un délai calculé. Facultativement, le procédé consiste également à calculer un horaire d’arrivée estimé (ETA) du véhicule électrique à la borne de recharge identifiée compte tenu à la fois de conditions environnementales et également de trafic et de limitations routières telles que des limites de vitesse, recevoir une demande pour utiliser la prise particulière par un véhicule différent, et calculer en outre un temps estimé pour charger une batterie du véhicule différent sur la prise particulière. À la condition que le temps estimé pour charger la batterie n’atteigne pas l’ETA du véhicule électrique, l’interdiction peut être outrepassée. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, un système de traitement de données est conçu pour une planification de charge de véhicule électrique. Le système comprend une plateforme informatique hôte qui comprend un ou plusieurs ordinateurs, chacun ayant de la mémoire et une ou plusieurs unités de traitement comprenant un ou plusieurs cœurs de traitement. Le système comprend en outre un module de planification de charge. Le module comprend des instructions de programme informatique permettant, lors de leur exécution dans la mémoire d’au moins l’une des unités de traitement de la plateforme informatique hôte, de recevoir, sur un canal de communication dans la mémoire, des lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures de capteur surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié. Les instructions de programme permettent également d’invoquer un circuit de localisation dans la plateforme informatique hôte pendant la surveillance et de recevoir, à partir du circuit en réponse à l’invocation, une géolocalisation du véhicule électrique. Les instructions de programme permettant en outre, lors de leur exécution dans la mémoire, d’interroger une base de données avec la géolocalisation du véhicule électrique et de recevoir, en réponse à l’interrogation, une borne de recharge identifiée à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique. Les instructions de programme permettent encore en outre de récupérer, à partir d’une banque de données dans la mémoire d’un dispositif informatique, à partir d’une base de données de cheminements planifiés pour le véhicule électrique, un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié. Enfin, les instructions de programme informatique permettent de calculer une charge seuil requise pour achever l’itinéraire actuellement planifié et d’achever au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié et de répondre à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil, par l’étape consistant à afficher une alerte dans un afficheur de la plateforme informatique hôte indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, un dispositif informatique est prévu, qui comprend un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur ayant des instructions de programme stockées en son sein, les instructions étant exécutables par au moins un cœur de traitement d’une unité de traitement pour amener l’unité de traitement à réaliser un procédé pour une planification de charge de véhicule électrique. Le procédé comprend la réception, sur un canal de communication dans une mémoire du dispositif informatique, de lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures de capteur surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié. Le procédé comprend également l’invocation d’un circuit de localisation dans le dispositif informatique pendant la surveillance et la réception, à partir du circuit en réponse à l’invocation, d’une géolocalisation du véhicule électrique. Le procédé consiste encore en outre à interroger une base de données avec la géolocalisation du véhicule électrique et recevoir, en réponse à l’interrogation, dans la mémoire du dispositif informatique, une borne de recharge identifiée, ayant une ou plusieurs prises de distribution d’énergie électrique pouvant être réservées sur lesquelles un véhicule électrique peut être chargé, à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique et la récupération, à partir d’une banque de données dans la mémoire du dispositif informatique, à partir d’une base de données de cheminements planifiés pour le véhicule électrique, d’un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié. Enfin, le procédé consiste à calculer une charge seuil requise pour achever l’itinéraire actuellement planifié et pour achever au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié, et la réponse à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil, par l’étape consistant à afficher une alerte dans un afficheur du dispositif informatique indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. De cette manière, les lacunes techniques de la détermination de s’il faut charger ou non une batterie d’un véhicule électrique sont surmontées grâce à la double mesure d’une charge actuelle d’une batterie et d’une autonomie résultante du véhicule, et la détermination de si l’autonomie résultante est suffisante ou non pour alimenter le véhicule jusqu’à une localisation spécifiée sur un itinéraire planifié ultérieurement pour le véhicule sans qu’il soit nécessaire de recharger. Des aspects supplémentaires de l’invention seront présentés en partie dans la description qui suit, et ressortiront en partie clairement de la description, ou peuvent être appris par la pratique de l’invention. Les aspects de l’invention seront réalisés et obtenus au moyen des éléments et combinaisons indiqués en particulier dans les revendications annexées. Il convient de comprendre qu’à la fois la description générale qui précède et la description détaillée qui suit ne sont données qu’à titre d’exemple et d’explication et ne limitent pas l’invention, telle que revendiquée. BRÈVE DESCRIPTION DES DIFFÉRENTES VUES DES DESSINS Les dessins annexés, qui sont incorporés et constituent une partie du mémoire descriptif, illustrent des modes de réalisation de l’invention et conjointement avec la description, servent à expliquer les principes de l’invention. Les modes de réalisation illustrés ici sont présentement préférés, étant entendu toutefois que l’invention n’est pas limitée aux agencements et instrumentalités précis présentés, dans lesquels : la est une illustration imagée reflétant différents aspects d’un processus de planification de charge de véhicule électrique ; la est un schéma fonctionnel représentant un système de traitement de données conçu pour réaliser l’un des aspects du processus de la ; et, la est un organigramme illustrant l’un des aspects du processus de la . Procédé de planification de charge de véhicule électrique comprenant les étapes consistant à : recevoir, sur un canal de communication, dans une mémoire d’un dispositif informatique, des lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures de capteur surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié ; invoquer un circuit de localisation dans le dispositif informatique pendant la surveillance, et recevoir, à partir du circuit de localisation en réponse à l’invocation, une géolocalisation du véhicule électrique ; interroger une base de données avec la géolocalisation du véhicule électrique, et recevoir, en réponse à l’interrogation, dans la mémoire du dispositif informatique, une borne de recharge identifiée déterminée comme étant à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique ; récupérer, à partir d’une banque de données dans la mémoire d’un dispositif informatique, à partir d’une base de données de cheminements planifiés pour le véhicule électrique, un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié ; calculer, par une unité de traitement d’un processeur du dispositif informatique, une charge seuil requise pour achever l’itinéraire actuellement planifié et pour achever au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié ; et, en réponse à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil, afficher une alerte dans un afficheur du dispositif informatique indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la charge seuil est un niveau de charge sur la batterie suffisant pour fournir assez d’autonomie au véhicule électrique afin qu’il se déplace de la borne de recharge identifiée à un achèvement de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la charge seuil est déterminée par les étapes consistant à : calculer une autonomie pour le véhicule électrique lorsque la batterie est complètement chargée ; déterminer une position sur l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié, la position correspondant à l’autonomie calculée mesurée à partir de la borne de recharge identifiée ; localiser une borne de recharge supplémentaire le long de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié la plus proche de la position déterminée et entre la position déterminée et la borne de recharge identifiée ; calculer un niveau de charge de la batterie suffisant pour atteindre la borne de recharge supplémentaire ; et, égaliser la charge seuil d’après le niveau de charge. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre l’étape consistant à, en réponse à la réception, par le biais de l’afficheur, d’une confirmation d’une intention de charger la batterie à la borne de recharge identifiée, communiquer avec un dispositif informatique à la borne de recharge identifiée sur un réseau de communication informatique pour ordonner le marquage d’une prise particulière à la borne de recharge identifiée comme étant réservée pour le véhicule électrique et pour ordonner l’interdiction à d’autres véhicules électriques d’utiliser la prise particulière. Procédé selon la revendication 4, comprenant en outre les étapes consistant à calculer un horaire d’arrivée estimé (ETA) du véhicule électrique à la borne de recharge identifiée, recevoir une demande pour utiliser la prise particulière par un véhicule différent, calculer en outre un temps estimé pour charger une batterie du véhicule différent sur la prise particulière et, à condition que le temps estimé pour charger la batterie n’atteigne pas l’ETA du véhicule électrique, outrepasser l’interdiction. Système de traitement de données conçu pour une planification de charge de véhicule électrique, le système comprenant : une plateforme informatique hôte comprenant un ou plusieurs ordinateurs, chacun ayant de la mémoire et une ou plusieurs unités de traitement comprenant un ou plusieurs cœurs de traitement ; et, un module de planification de charge comprenant des instructions de programme informatique permettant, lors de leur exécution dans la mémoire d’au moins l’une des unités de traitement de la plateforme informatique hôte, de réaliser les étapes consistant à : recevoir, sur un canal de communication dans la mémoire, des lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures de capteur surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié ; invoquer un circuit de localisation dans la plateforme informatique hôte pendant la surveillance et recevoir, à partir du circuit de localisation en réponse à l’invocation, une géolocalisation du véhicule électrique ; interroger une base de données avec la géolocalisation du véhicule électrique et recevoir, en réponse à l’interrogation de la base de données, dans la mémoire du dispositif informatique, une borne de recharge identifiée déterminée comme étant à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique ; récupérer, à partir d’une banque de données dans la mémoire de la plateforme informatique hôte, à partir d’une base de données de cheminements planifiés pour le véhicule électrique, un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié ; calculer une charge seuil requise pour achever l’itinéraire actuellement planifié et pour achever au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié ; et, en réponse à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil, afficher une alerte dans un afficheur de la plateforme informatique hôte indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. Système selon la revendication 6, dans lequel la charge seuil est un niveau de charge sur la batterie suffisant pour fournir assez d’autonomie au véhicule électrique afin qu’il se déplace de la borne de recharge identifiée à un achèvement de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié. Système selon la revendication 6, dans lequel la charge seuil est déterminée par les étapes consistant à : calculer une autonomie pour le véhicule électrique lorsque la batterie est complètement chargée ; déterminer une position sur l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié, la position correspondant à l’autonomie calculée mesurée à partir de la borne de recharge identifiée ; localiser une borne de recharge supplémentaire le long de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié la plus proche de la position déterminée et entre la position déterminée et la borne de recharge identifiée ; calculer un niveau de charge de la batterie suffisant pour atteindre la borne de recharge supplémentaire ; et, égaliser la charge seuil d’après le niveau de charge. Système selon la revendication 6, dans lequel les instructions de programme permettent, lors de leur exécution dans la mémoire d’au moins l’une des unités de traitement de la plateforme informatique hôte, de réaliser en outre l’étape consistant à, en réponse à la réception, par le biais de l’afficheur, d’une confirmation d’une intention de charger la batterie à la borne de recharge identifiée, communiquer avec un dispositif informatique à la borne de recharge identifiée sur un réseau de communication informatique pour ordonner le marquage d’une prise particulière à la borne de recharge identifiée comme étant réservée pour le véhicule électrique et pour ordonner l’interdiction à d’autres véhicules électriques d’utiliser la prise particulière. Système selon la revendication 9, dans lequel les instructions de programme permettent, lors de leur exécution dans la mémoire d’au moins l’une des unités de traitement de la plateforme informatique hôte, de réaliser encore en outre les étapes consistant à calculer un horaire d’arrivée estimé (ETA) du véhicule électrique à la borne de recharge identifiée, recevoir une demande pour utiliser la prise particulière par un véhicule différent, calculer en outre un temps estimé pour charger une batterie du véhicule différent sur la prise particulière et, à condition que le temps estimé pour charger la batterie n’atteigne pas l’ETA du véhicule électrique, outrepasser l’interdiction. Dispositif informatique comprenant un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur ayant des instructions de programme stockées en son sein, les instructions étant exécutables par au moins un cœur de traitement d’une unité de traitement pour amener l’unité de traitement à réaliser un procédé pour une planification de charge de véhicule électrique, le procédé comprenant les étapes consistant à : recevoir, sur un canal de communication dans une mémoire du dispositif informatique, des lectures de capteur répétées d’une batterie d’un véhicule électrique, les lectures de capteur surveillant une charge de la batterie tandis que le véhicule électrique avance le long d’un itinéraire actuellement planifié ; invoquer un circuit de localisation dans le dispositif informatique pendant la surveillance et recevoir, à partir du circuit de localisation en réponse à l’invocation, une géolocalisation du véhicule électrique ; interroger une base de données avec la géolocalisation et recevoir, en réponse à l’interrogation, une borne de recharge identifiée déterminée comme étant à proximité géographique de la géolocalisation du véhicule électrique ; récupérer, à partir d’une banque de données dans la mémoire du dispositif informatique, à partir d’une base de données de cheminements planifiés pour le véhicule électrique, un itinéraire planifié pour le véhicule électrique après l’itinéraire actuellement planifié ; calculer, par l’au moins un cœur de traitement, une charge seuil requise pour achever l’itinéraire actuellement planifié et pour achever au moins une partie de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié ; et, en réponse à une détermination que la charge surveillée sur la batterie est au-dessous du niveau de seuil, afficher une alerte dans un afficheur du dispositif informatique indiquant de charger la batterie à la borne de recharge identifiée. Dispositif informatique selon la revendication 11, dans lequel la charge seuil est un niveau de charge sur la batterie suffisant pour fournir assez d’autonomie au véhicule électrique afin qu’il se déplace de la borne de recharge identifiée à un achèvement de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié. Dispositif informatique selon la revendication 11, dans lequel la charge seuil est déterminée par les étapes consistant à : calculer une autonomie pour le véhicule électrique lorsque la batterie est complètement chargée ; déterminer une position sur l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié, la position correspondant à l’autonomie calculée mesurée à partir de la borne de recharge identifiée ; localiser une borne de recharge supplémentaire le long de l’itinéraire planifié après l’itinéraire actuellement planifié la plus proche de la position déterminée et entre la position déterminée et la borne de recharge identifiée ; calculer un niveau de charge de la batterie suffisant pour atteindre la borne de recharge supplémentaire ; et, égaliser la charge seuil d’après le niveau de charge. Dispositif informatique selon la revendication 11, dans lequel le procédé comprend en outre l’étape consistant à, en réponse à la réception, par le biais de l’afficheur, d’une confirmation d’une intention de charger la batterie à la borne de recharge identifiée, communiquer avec un dispositif informatique à la borne de recharge identifiée sur un réseau de communication informatique pour ordonner le marquage d’une prise particulière à la borne de recharge identifiée comme étant réservée pour le véhicule électrique et pour ordonner l’interdiction à d’autres véhicules électriques d’utiliser la prise particulière. Dispositif informatique selon la revendication 14, dans lequel le procédé comprend en outre les étapes consistant à calculer un horaire d’arrivée estimé (ETA) du véhicule électrique à la borne de recharge identifiée, recevoir une demande pour utiliser la prise particulière par un véhicule différent, calculer en outre un temps estimé pour charger une batterie du véhicule différent sur la prise particulière et, à condition que le temps estimé pour charger la batterie n’atteigne pas l’ETA du véhicule électrique, outrepasser l’interdiction.