Brevet FR3114063A1 — publié le 20220318

Système de cloison mobile destiné à séparer deux espaces d’un véhicule automobile Système (3) de cloison (4) mobile destiné à séparer deux espaces d’un véhicule (1) automobile, notamment destiné à séparer un espace de chargement d’un habitacle d'un véhicule (1) automobile comprenant d’une part une cloison (4) mobile comportant une structure tubulaire (41) et un organe de verrouillage (7), logé à l'intérieur de la structure tubulaire (41), et d’autre part un élément de verrouillage (5) configuré pour recevoir l’organe de verrouillage (7), l'élément de verrouillage (5) étant destiné à être agencé solidairement à au moins un élément d’une caisse du véhicule (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Système de cloison mobile destiné à séparer deux espaces d’un véhicule automobile. L’invention porte sur un système de cloison mobile de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un tel système de cloison mobile. Un véhicule, par exemple de type utilitaire, est doté d’un espace intérieur arrière, éventuellement destiné à l’entreposage de marchandises et/ou de matériel, et d’un espace intérieur avant ou espace cabine. L’espace avant comprend au moins un siège conducteur et est généralement séparé de l’espace arrière par le biais d’une cloison, en particulier pour des raisons de sécurité. En effet, il convient d’éviter que des marchandises et/ou du matériel entreposés dans l’espace arrière ne puissent venir blesser le conducteur et les éventuels passagers présents dans l’espace cabine, en particulier en cas de freinage d’urgence et/ou de collision. Afin de pouvoir faire évoluer l’espace cabine et par conséquent l’espace de chargement au cours de la vie du véhicule automobile utilitaire, la cloison entre ces deux espaces est mobile, par exemple articulée en pivotement. En vue d’assurer la sécurité du conducteur ou d’éventuels passagers, de telles cloisons mobiles sont soumises à des normes règlementaires, notamment relatives à la sécurisation du chargement. Il a été constaté que certaines cloisons mobiles connues ne remplissaient pas de tels prérequis et, lorsqu’elles étaient soumises à d’importants chocs, tendaient à se déloger de leur articulation et/ou à se déformer, entraînant des risques de blessures des occupants du véhicule. En particulier, une cloison d’un système de cloison mobile doit respecter la norme ISO 27956. Selon cette norme les déformations de la cloison doivent être inférieures ou égales à une valeur maximale lorsqu'on exerce un effort donné avec un impacteur de dimension standardisée à n'importe quel endroit de la cloison. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à remédier à de tels inconvénients tout en permettant d’obtenir un système de cloison mobile compatible avec la règlementation, économique à fabriquer et simple à installer. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un système de cloison mobile destiné à séparer deux espaces d’un véhicule automobile, notamment destiné à séparer un espace avant d’un espace arrière (202) d'un véhicule automobile. Le système de cloison mobile est caractérisé en ce qu'il comprend : - une cloison mobile comprenant une structure tubulaire et un organe de verrouillage, l'organe de verrouillage étant logé, au moins en partie, à l'intérieur de la structure tubulaire, l'organe de verrouillage étant configuré pour être déplacé au moins en translation relativement à la structure tubulaire le long d’un axe de déploiement, - un élément de verrouillage comprenant une ouverture configurée pour recevoir l’organe de verrouillage, l'élément de verrouillage étant destiné à être agencé solidairement à au moins un élément d’une caisse du véhicule. Selon une caractéristique optionnelle, l'organe de verrouillage peut être configuré pour être déplacé, relativement à la structure tubulaire, en translation et en rotation le long et autour de l’axe de déploiement respectivement. Selon une caractéristique optionnelle, la structure tubulaire peut présenter une section intérieure tubulaire circulaire. Selon un mode de réalisation particulier, l’élément de verrouillage peut être configuré pour être fixé solidairement sur au moins une traverse de pavillon et/ou sur une paroi latérale intérieure de la caisse du véhicule. Selon une caractéristique optionnelle, l’élément de verrouillage peut être apte à être fixé solidairement sur au moins un boîtier d'un rail de coulissement d’un ouvrant du véhicule. Selon un mode de réalisation alternatif, l’élément de verrouillage peut être compris dans un plancher de la caisse du véhicule. Selon une caractéristique optionnelle, l’organe de verrouillage peut comprendre un moyen de préhension s’étendant au moins en partie transversalement à l’axe de déploiement de l’organe de verrouillage. Selon une caractéristique optionnelle, la structure tubulaire peut comprendre au moins une saignée de guidage de l’organe de verrouillage en translation le long de l’axe de déploiement entre une première position et une deuxième position. Notamment, la saignée peut être pourvue d’au moins une gorge déportée qui s’étend au moins en partie transversalement à l’axe de déploiement. Selon un exemple de réalisation, l’axe de déploiement peut s’étendre horizontalement ou sensiblement horizontalement. Selon un autre exemple de réalisation, l’axe de déploiement peut s’étendre verticalement ou sensiblement verticalement. Optionnellement, le système de cloison mobile peut comprendre une pluralité d’organes de verrouillage, l’organe de verrouillage, dit premier organe de verrouillage, étant au moins en partie logé dans un premier segment tubulaire de la structure tubulaire et un deuxième organe de verrouillage étant au moins en partie logé dans un deuxième segment tubulaire, distinct du premier segment tubulaire. Particulièrement, le premier segment tubulaire et le deuxième segment tubulaire peuvent s’étendre orthogonalement ou sensiblement orthogonalement l’un à l’autre. Selon une caractéristique optionnelle, le système de cloison mobile peut comprendre au moins un moyen d’articulation de la cloison mobile comportant un segment d’articulation, compris dans la structure tubulaire, et un socle perforé d’un orifice complémentaire du segment d’articulation, le socle étant configuré pour être fixé sur au moins un élément de la caisse et/ou dans un support intermédiaire monté sur au moins un élément de la caisse du véhicule. Selon une caractéristique optionnelle, le segment d’articulation peut comprendre un dispositif anti-échappement comportant au moins un embout disposé à une extrémité inférieure libre du segment d’articulation, l’embout comprenant au moins un ergot configuré pour coopérer avec l’orifice complémentaire du socle. L’invention concerne également un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un système de cloison mobile tel que précédemment exposé. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La figure 1 représente une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 2 représente une vue en perspective schématique d’un mode de réalisation d’un système de cloison mobile selon l’invention arrangé dans une caisse du véhicule automobile. La figure 3 est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation du système de cloison mobile. La figure 4 est une vue en perspective d’un dispositif de verrouillage du système illustré à la figure 3. La figure 5 est une vue en perspective d’un dispositif de verrouillage d’une alternative du système illustré aux figures 3 et 4. La figure 6 est une vue en perspective du dispositif de verrouillage illustré à la figure 5. La figure 7 est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation du système de cloison mobile. La figure 8 est une vue en perspective d’un moyen d’articulation du système de cloison mobile comprenant un dispositif anti-échappement. La figure 9 est une vue en perspective de dessous du moyen d’articulation. La figure 10 est une vue en perspective d’un segment d’articulation du moyen d’articulation. La figure 11 est une vue en perspective d’un socle du moyen d’articulation. Dans l’ensemble de la description ci-après, les termes «longitudinal», «transversal» et «vertical» se réfèrent à une orientation d’un véhicule 1. Le terme «longitudinal» correspond à une direction d’avancement en ligne droite du véhicule 1 le long d’un axe longitudinal Ox d’un repère Oxyz. Le terme «vertical» correspond à une direction parallèle à un axe vertical Oz du repère, orthogonale à l’axe Ox et orienté verticalement lorsque le véhicule 1 se trouve sur un sol horizontal. Le terme « transversal » correspond à une direction parallèle à un axe transversal Oy du repère, perpendiculaire aux directions longitudinale et verticale. Les termes «inférieur» ou «supérieur» se réfèrent à des positions relatives le long de l’axe vertical Oz. La figure 1 illustre un véhicule 1 selon un mode de réalisation, en particulier un véhicule 1 automobile utilitaire. Le véhicule 1 comprend une caisse 2 délimitant un volume intérieur 200 du véhicule 1 doté d’un espace avant 201, définissant un espace cabine comportant un ou plusieurs sièges conducteur ou passager 203, et un espace arrière 202, par exemple voué au chargement et/ou à l’entreposage de matériel et/ou marchandises. Les espaces arrière et avant 202, 201 s’étendent ainsi de préférence verticalement depuis un plancher 21 de la caisse 2 jusqu’à un pavillon 22 de ladite caisse 2, par exemple visibles aux figures 2 ou 3. Les espaces arrière et avant 202, 201 s’étendent également de préférence transversalement depuis une première paroi latérale intérieure 23 jusqu’à une deuxième paroi latérale intérieure 24 de la caisse 2. Le véhicule 1 comprend également un système 3 de cloison mobile selon l’invention qui comporte une cloison 4 mobile destinée à séparer l’espace avant 201 de l’espace arrière 202 du véhicule 1. La cloison 4 peut être disposée de sorte à s’étendre parallèlement, ou sensiblement parallèlement à la direction transversale. Particulièrement, la cloison 4 peut, tel qu’illustré, s’étendre sur une partie d’une largeur de la caisse 2, mesurée le long de la direction transversale entre les première et deuxième parois latérales intérieures 23, 24 de la caisse 2. Selon une alternative non représentée, la cloison 4 peut s’étendre sur l’essentiel de la largeur de la caisse 2. Similairement, la cloison 4 mobile s’étend verticalement ou sensiblement verticalement. Elle peut notamment s’étendre sur une partie d’une hauteur de la caisse 2, mesurée le long de la direction verticale entre le plancher 21 et le pavillon 22 du véhicule 1. Particulièrement, la cloison 4 peut s’étendre sur l’essentiel de la hauteur de la caisse 2 du véhicule 1. La cloison 4 est montée mobile par rapport à la caisse 2. Selon l’exemple de réalisation illustré dans les figures 1 à 11, la cloison 4 mobile est montée pivotante autour d’un axe d’articulation 300 par l’intermédiaire d’au moins un moyen d’articulation 6, davantage détaillé ci-après. En l’espèce, un tel axe d’articulation 300 est avantageusement vertical ou sensiblement vertical. Le moyen d'articulation 6 peut être positionné sensiblement à équidistance des parois latérales intérieures 23, 24. Selon un exemple alternatif, non limitatif et non représenté, la cloison 4 peut être déplacée par une combinaison d’une translation et d’une rotation. Comme illustré sur la figure 1, la cloison 4 peut pivoter entre au moins un premier positionnement et un deuxième positionnement. Dans le premier positionnement, représenté en traits pleins, la cloison 4 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction transversale de sorte à être interposée entre l’espace avant 201 et l’espace arrière 202 du véhicule 1. A titre d’exemple, dans le deuxième positionnement, ici représenté en pointillés, la cloison 4 peut s’étendre vers l’avant du véhicule 1, dans l’espace avant 201, parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction longitudinale. Une pluralité de positionnement intermédiaires sont alors compris entre le premier positionnement et le deuxième positionnement le long du mouvement de rotation autour de l’axe d’articulation 300. Selon une variante de réalisation, la cloison 4 pourrait s'étendre vers l'arrière du véhicule lorsqu'elle est dans son deuxième positionnement. Tel qu’illustré à la figure 2, la cloison 4 mobile comprend une structure tubulaire 41 rigide qui supporte un panneau 42. La structure tubulaire 41 comprend une pluralité de tubes 46 montés fixes les uns par rapport aux autres, par exemple par emboitement ou par soudage. Lesdits tubes 46 sont notamment creux et peuvent présenter une section circulaire, carrée, rectangulaire, ellipsoïdale, ou encore de toute autre forme. La structure tubulaire 41 de la cloison 4 peut, par exemple, être réalisée en acier. Le panneau 42 peut, quant à lui, consister en une matière plastique injectée, chargée ou non, et/ou en un plastique thermoformé ou encore en composite. Alternativement, un tel panneau 42 peut consister en une pièce de tôle mise en forme. La cloison 4 bénéficie ainsi de la rigidité requise pour supporter les efforts importants générés par la décélération de marchandises ou matériel stocké dans l’espace arrière 202, par exemple lors d’un freinage d’urgence et/ou en cas de choc avant. Le système 3 de cloison 4 mobile selon l’invention comprend également un dispositif de verrouillage 31 comportant d’une part un organe de verrouillage 7, compris dans la cloison 4, et d’autre part un élément de verrouillage 5 configuré pour coopérer avec l’organe de verrouillage 7 et destiné à être fixé solidairement à au moins un élément 25 de la caisse 2 du véhicule 1, notamment un plancher et/ou un pavillon et/ou une paroi latérale de la caisse 2 du véhicule 1. On entend ainsi par « dispositif de verrouillage 31 » un dispositif apte à verrouiller et déverrouiller la cloison 4 mobile dans l’un des positionnements, en l’espèce le premier positionnement. Autrement dit, dans une première configuration du dispositif de verrouillage 31, celui-ci verrouille la cloison 4 dans le premier positionnement et prévient son déplacement tandis que dans une deuxième configuration, le dispositif de verrouillage 31 ne verrouille pas la cloison 4 et permet son déplacement en pivotement autour de l’axe de d’articulation 300. Tel que détaillé dans les figures 3 à 7, de manière générale, l’organe de verrouillage 7 du dispositif de verrouillage 31 comprend un corps 71 allongé logé, au moins en partie, à l'intérieur de la structure tubulaire 41. Notamment, l’organe de verrouillage 7 est logé à l’intérieur d’un segment tubulaire 43 d’au moins l’un des tubes 46 de la structure tubulaire 41. On entend par « segment tubulaire » un tube 46 ou une portion d’un tube 46 dans lequel s’étend et se déplace l’organe de verrouillage. Ainsi, le segment tubulaire 43 est ouvert sur une partie extrême 460 de sorte à permettre l’insertion de l’organe de verrouillage 7 dans la structure tubulaire 4. Notamment, l’organe de verrouillage 7 peut être réalisé en tout matériau suffisamment solide pour résister à un effort de cisaillement occasionné par un appui de marchandises ou matériel stocké dans l’espace arrière 202 contre la cloison 4, par exemple lors d’un freinage d’urgence et/ou en cas de choc avant. L'organe de verrouillage 7 est configuré pour être déplacé au moins en translation le long d’un axe de déploiement 700 relativement à la structure tubulaire 41. Notamment, l’organe de verrouillage 7 est configuré pour être déplacé entre une première position, dans laquelle il est déployé et s’étend essentiellement hors de la structure tubulaire 41, et une deuxième position, dans laquelle l’organe de verrouillage s’étend essentiellement dans un volume interne du segment tubulaire 43 de l’un des tubes 46 de la structure tubulaire 41. Le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 est ainsi dimensionné de sorte à s’étendre et à pouvoir être déplacé dans le segment tubulaire 43 de l’un des tubes 46 de la structure tubulaire 41. Autrement formulé, l’organe de verrouillage 7 est monté coulissant dans le segment tubulaire 43, celui-ci entourant au moins en partie le corps 71 de l’organe de verrouillage 7. Selon un exemple particulier de réalisation, le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 et le segment tubulaire 43 sont rectilignes et coaxiaux ou sensiblement coaxiaux. En variante, le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 et le segment tubulaire 43 pourraient également être courbés et comprendre un rayon de courbure identique ou sensiblement identique de sorte à pouvoir coulisser l'un dans l'autre. Dans les différents exemples illustrés au figures 3 à 7, l’organe de verrouillage 7 présente une structure cylindrique, particulièrement une structure cylindrique de section circulaire. Il est entendu qu’une telle représentation n’est en rien limitative et que le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 peut alternativement présenter une section carrée, rectangulaire, ellipsoïdale ou encore de toute autre forme. Avantageusement, l’organe de verrouillage 7 comprend un moyen de préhension 72 s’étendant au moins en partie transversalement à l’axe de déploiement 700 de l’organe de verrouillage 7. Selon l’exemple illustré, le moyen de préhension 72 comprend une tige, non visible, et une poignée 721, la tige émergeant du corps 71 de l’organe de verrouillage 7. Selon un exemple de réalisation particulier, le moyen de préhension 72 est particulièrement disposé dans une portion du corps 71 de l’organe de verrouillage 7 logée dans la structure tubulaire 41 indépendamment de sa position. La structure tubulaire 41, particulièrement le segment tubulaire 43, comprend au moins une saignée 44 de guidage du moyen de préhension 72 en translation le long de l’axe de déploiement 700. La saignée 44 consiste en une rainure rectiligne ou sensiblement rectiligne débouchant dans le volume interne du segment tubulaire 43. Elle est configurée pour permettre le passage et le déplacement du moyen de préhension 72, notamment de la tige du moyen de préhension 72, au travers du segment tubulaire 43 entre la première position et la deuxième position de l'organe de verrouillage 7. Ainsi, lorsque la tige du moyen de préhension 72 s’étend au niveau d’un premier bord extrême 441 de la saignée 44, l’organe de verrouillage 7 est rétracté, intégralement ou en partie, dans le segment tubulaire 43 et est dans la première position, représentée en pointillés. Inversement, lorsque le moyen de préhension 72 s’étend au niveau d’un deuxième bord extrême 442 de la saignée 44, opposé au premier bord extrême 441, l’organe de verrouillage 7 est déployé et est dans la deuxième position, ici représentée en traits pleins. Selon un exemple particulier de réalisation du système 3 de cloison 4 mobile, dont différents modes et alternatives sont représentés aux figures 2 à 7, l'organe de verrouillage 7 peut être configuré pour être déplacé, relativement à la structure tubulaire 41, en translation et en rotation, respectivement le long et autour de son axe de déploiement 700. De préférence, dans un tel exemple de réalisation, une section intérieure du segment tubulaire de la structure tubulaire 41, est circulaire ou sensiblement circulaire. On entend ici par « section intérieure », la forme d’une surface intérieure du segment tubulaire 43 de la structure tubulaire 41 dans lequel est logé l’organe de verrouillage 7, une telle surface intérieure délimitant le volume interne de la structure tubulaire 41 dans lequel s’étend et se déplace l’organe de verrouillage 7. Similairement, le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 présentent alors préférentiellement une section circulaire. Selon un tel exemple de réalisation, la saignée 44 est avantageusement pourvue d’une ou plusieurs gorge(s) 45 déportée(s) qui s’étend(ent) au moins en partie transversalement à l’axe de déploiement 700 et débouche(nt) dans la saignée 44. Similairement, à la saignée 44, la ou les gorge(s) 45 permet(tent) le passage du moyen de préhension 72 de l’organe de verrouillage 7. La saignée 44 représentée est pourvue d’une gorge 45 disposée au niveau du premier bord extrême 441. Ainsi, l’organe de verrouillage 7 peut avantageusement être bloqué dans la première position lorsque celui-ci est pivoté autour de l’axe de déploiement 700 de sorte à déplacer la tige du moyen de préhension 72 depuis la saignée 44 vers la gorge 45. Alternativement, la saignée 44 peut être pourvue de deux gorges 45, lesquelles peuvent, par exemple, être disposées au niveau du premier bord extrême 441 et du deuxième bord extrême 442 de sorte à bloquer l’organe de verrouillage 7 dans sa première position et dans sa deuxième position respectivement. Au sein du système 3, l’élément de verrouillage 5 du système 3 de cloison 4 mobile selon l’invention comprend, de manière générale, une ouverture 51, ou gâche, configurée pour recevoir l’organe de verrouillage 7 dans au moins l’une de ses positions, en l’espèce dans au moins la deuxième position de l’organe de verrouillage 7. L'élément de verrouillage 5 est destiné à être agencé solidairement à au moins un élément 25 de la caisse 2 du véhicule 1. Les figures 3 à 7 illustrent différents modes et alternatives de réalisation du système 3 de cloison 4 mobile présentant les différentes caractéristiques telles que précédemment exposées et se distinguant les uns des autres notamment de par leur élément de verrouillage 5. Les figures 3 et 4 illustrent un exemple de réalisation d’un premier mode de réalisation de la présente invention, dans lequel l’axe de déploiement 700 s’étend horizontalement ou sensiblement horizontalement. Autrement formulé, l’axe de déploiement 700 est parallèle ou sensiblement parallèle à la direction transversale lorsque la cloison 4 est dans son premier positionnement, de sorte que l’axe de déploiement 700 de l’organe de verrouillage 7 et l’axe d’articulation 300 de la cloison 4 sont orthogonaux ou sensiblement orthogonaux. L’organe de verrouillage 7 est disposé aux abords du pavillon 22 de la caisse 2 du véhicule 1 et est logé dans un segment tubulaire 43 d’un tube 46, ici un tube supérieur 461, de la structure tubulaire 41. Dans un tel tube supérieur 461, le segment tubulaire 43 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction transversale et présente une partie extrême 460, la plus proche de la première paroi latérale intérieure 23, libre et ouverte. De la sorte, lorsque l’organe de verrouillage 7 est déplacé depuis sa première position vers sa deuxième position, il est déployé vers la première paroi latérale intérieure 23. Selon ce premier mode de réalisation, l’élément de verrouillage 5 est rapporté et configuré pour être fixé solidairement sur le pavillon 22 de la caisse 2 de véhicule 1, plus particulièrement sur au moins une traverse 221 dudit pavillon 22, par exemple au moyen d’un organe de fixation tel qu’une vis. A titre d’exemple, l’élément de verrouillage 5 peut être disposé au-dessus d’une découpe 11 d’un ouvrant du véhicule 1. Tel qu’illustré, l’élément de verrouillage 5 peut être particulièrement fixé aux abords d’un pied 12, notamment un pied milieu, séparant une pluralité de découpes 11 propres à différents ouvrants d’un même flanc du véhicule 1 et/ou au niveau d’un boîtier 13 d’un rail de déplacement 14 d’un tel ouvrant. De manière optionnelle, additionnelle ou alternative, non représentée, l’élément de verrouillage 5 peut être configuré pour être fixé solidairement sur l’une des parois latérales intérieures 23, 24, par exemple la première paroi latérale intérieure 23. L’élément de verrouillage 5 peut avantageusement consister en une pièce de tôle découpée et mise en forme. Dans l’exemple illustré, il présente, de manière non limitative, une structure sensiblement en « L ». Une patte de fixation 52 de l’élément de verrouillage 5 sur la traverse 221 forme la branche du « L », tandis qu’un pan principal 53, formant l’embase du « L », comprend l’ouverture 51. Notamment, un tel pan principal 53 peut s’étendre verticalement ou sensiblement verticalement. Ainsi, l’ouverture 51 de l’organe de verrouillage 7 est disposée en regard de l’organe de verrouillage 7 de sorte à permettre l’insertion du corps 71 de l’organe de verrouillage 7 au travers de ladite ouverture 51 lorsque l’organe de verrouillage 7 est déployé et disposé dans la deuxième position. Autrement formulé, l’ouverture 51 est traversée par l’axe de déploiement 700 de l’organe de verrouillage 7. Particulièrement, l’ouverture 51 peut être conformée et/ou disposée afin d’être centrée sur ce même axe de déploiement 700. Il est à noter que l’ouverture 51 peut, tel que représenté, être délimitée par un bord fermé ou, de manière alternative, pourra consister en une découpe réalisée sur un côté du pan principal 53 de l’élément de verrouillage 5, c’est-à-dire une ouverture 51 définie par un bord ouvert. Ainsi, afin de verrouiller la cloison 4 mobile d’un système 3 de cloison 4 mobile tel qu’illustré dans son premier positionnement, un usager se saisit du moyen de préhension 72 et exerce un mouvement de rotation vers le haut autour de l’axe de déploiement 700 pour déplacer la tige du moyen de préhension 72 depuis la gorge 45 vers le premier bord extrême 441 de la saignée 44. L’usager applique ensuite un effort de traction afin de faire coulisser en translation, le long de l’axe de déploiement 700, le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 par rapport au segment tubulaire 43 du tube supérieur 461 de la structure tubulaire 41 depuis la première position vers la deuxième position. Le moyen de préhension 72 est alors déplacé transversalement ou sensiblement transversalement depuis le premier bord extrême 441 de la saignée 44 jusqu’à deuxième bord extrême 442 de la saignée 44 et le corps 71 est déployé vers l’ouverture 51 de l’élément de verrouillage 5 disposé sur la caisse 2 du véhicule 1. Le corps 71 de l’organe de verrouillage 7 traverse l’ouverture 51 et, lorsqu’il est disposé dans la deuxième position, au moins une portion extrémale 711 libre du corps 71 est engagé dans l'ouverture 51. Cette portion extrémale 711 est donc entourée par le pan principal 53 de l’élément de verrouillage 5. De la sorte, lorsque l’organe de verrouillage 7 est dans la deuxième position et qu’un effort physique est exercé sur la cloison 4 mobile, par exemple le long de la direction longitudinale, l’élément de verrouillage 5 est en butée de l’organe de verrouillage 7 le long de la direction longitudinale, prévenant ainsi son déplacement et son délogement. Il en va de même si la cloison 4 mobile vient à être déplacée le long de la direction verticale. Selon un exemple non illustré précédemment exposé, le segment tubulaire 43 peut, de manière optionnelle et avantageuse, comprendre une pluralité de gorges 45, l’une de ces gorges 45 étant configurée pour bloquer l’organe de verrouillage 7 dans la deuxième position. Ainsi, lorsque le moyen de préhension 72 s’étend au niveau du deuxième bord extrême 442 de la saignée 44, il est ensuite déplacé dans l’une des gorges 45, ici une deuxième gorge. Les déplacements de l’organes de verrouillage le long de la direction transversale sont ainsi prévenus par le segment tubulaire 43, empêchant ainsi le déverrouillage intempestif de la cloison 4 mobile lorsque l’organe de verrouillage 7 est dans la deuxième position. Il est à noter que, de manière avantageuse, la ou les gorges 45 peuvent s’étendre depuis la saignée 44 vers le bas, par exemple le long de la direction verticale. De la sorte, une action de déverrouillage ou de verrouillage de la cloison 4 mobile nécessite initialement l’exercice d’un effort par l’usager afin d’extraire le moyen de préhension 72 de la gorge 45 tandis qu’en fin d’une telle action, le moyen de préhension 72, et donc l’organe de verrouillage 7, peut être naturellement bloqué par son déplacement dans la gorge 45 concernée du fait de la gravité. En variante et/ou en complément, le système 3 pourrait comprendre un ou plusieurs éléments de verrouillage destinés à être fixés en différents points de la caisse du véhicule, afin de bloquer la cloison 4 dans son deuxième positionnement et/ou en tout positionnement intermédiaire de la cloison 4 entre son premier positionnement et son deuxième positionnement. Les figures 5 et 6 illustrent un exemple alternatif du système 3 de cloison mobile selon le premier mode de réalisation de l’invention. Aussi l’ensemble de la description ci-dessus s’applique-t-elle mutatis mutandis à la présente alternative. Dans la présente alternative, le véhicule 1 comprend, dans chaque flanc du véhicule 1, une unique découpe 11 et un unique ouvrant permettant simultanément un accès à l’espace avant 201 et à l’espace arrière 202. Le véhicule 1 est ainsi dépourvu du pied 12 tel que précédemment exposé et présente une découpe 11 de l’ouvrant de dimension supérieure. Si un tel arrangement permet une accessibilité accrue aux différents espaces intérieurs du véhicule 1, il s’accompagne néanmoins de la nécessité d’intégrer un rail de déplacement 14 de l’ouvrant plus long et donc plus encombrant. De par son poids, la fixation du boîtier 13 dudit rail de déplacement 14 est classiquement renforcée au moyen d’un ou plusieurs éléments de soutien qui sont, par exemple, rapportés et montés fixe sur le pavillon 22 et sur le boîtier 13. Avantageusement, un tel élément de soutien, compris dans le véhicule 1, peut être adapté de sorte à assurer conjointement les fonctions de support du boîtier 13 de rail de déplacement 14 et d’élément de verrouillage 5 du système 3 selon l’invention. L’élément de verrouillage 5 du mode selon la présente alternative est ainsi apte à être fixé sur au moins le boîtier 13 de rail de déplacement 14. Selon l’exemple non limitatif illustré, l’élément de verrouillage 5 comprend une première patte de fixation 521 de l’élément de verrouillage 5 sur la traverse 221 et une deuxième patte de fixation 522 de l’élément de verrouillage 5 sur le boîtier 13 du rail de déplacement 14. Similairement à ce qui a été précédemment exposé, le pan principal 53 comprend l’ouverture 51 et peut, par exemple, s’étendre verticalement ou sensiblement verticalement de sorte à coopérer avec l’organe de verrouillage 7. La première patte de fixation 521 et la deuxième patte de fixation 522 s’étendent, quant à elles, chacune d’un côté du pan principal 53 le long de la direction transversale. Notamment, la première patte de fixation 521 et/ou la deuxième patte de fixation 522 peut s’étendre horizontalement ou sensiblement horizontalement. La figure 7 illustrent un exemple de réalisation d’un deuxième mode de réalisation de la présente invention, également visible à la figure 2, dans lequel l’axe de déploiement 700 de l’organe de verrouillage 7 s’étend verticalement ou sensiblement verticalement. Autrement formulé, dans un tel mode de réalisation l’axe d’articulation 300 de la cloison 4 mobile et l’axe de déploiement 700 de l’organe de verrouillage 7 sont parallèles ou sensiblement parallèles. Le présent mode de réalisation se distingue du premier de par son orientation et de par son élément de verrouillage 5. Ainsi, la cloison 4, la structure tubulaire 41 et l’organe de verrouillage 7 sont sensiblement identiques à ce qui a été précédemment décrit en référence aux figures 2 à 6 et la description correspondante s’applique mutatis mutand is. L’organe de verrouillage 7 est logé dans le segment tubulaire 43 de l’un des tubes 46, ici un tube inférieur 462, de la structure tubulaire 41 en lieu du tube supérieur 461. Le segment tubulaire 43 s’étend ainsi au moins en partie verticalement ou sensiblement verticalement. Egalement, ledit segment tubulaire 43 peut comprendre la saignée 44 de guidage en translation du moyen de préhension 72 de l’organe de verrouillage 7, la saignée 44 s’étendant similairement verticalement ou sensiblement verticalement. L’élément de verrouillage 5 est, quant à lui, compris dans l’un des éléments 25 de la caisse 2. Notamment, l’élément de verrouillage 5 est compris dans le plancher 21 de la caisse 2 du véhicule 1. C’est-à-dire que le plancher 21 comprend l’ouverture 51 configurée pour recevoir au moins en partie l’organe de verrouillage 7, par exemple au moins la portion extrémale 711 libre de celui-ci. L’ouverture 51 peut, tel qu’illustré, être de forme sensiblement oblongue de sorte à bloquer tout déplacement de l’organe de verrouillage 7, et donc de la cloison 4, le long de la direction longitudinale tout en conservant un jeu le long de la direction transversale. De manière alternative, l’ouverture 51 peut être de forme similaire à une section de l’organe de verrouillage 7, en l’espèce circulaire. Avantageusement, une telle ouverture 51 de l’élément de verrouillage 5 peut être équipée d’un organe de garniture, par exemple réalisé en plastique, qui borde l’ouverture 51 et s’étend dans celle-ci, au sein du plancher 21. Un tel organe de garniture permet notamment de limiter le contact direct entre l’organe de verrouillage 7 et le plancher 21, limitant ainsi une éventuelle usure de l’organe de verrouillage 7 ou encore des nuisances sonores, par exemple lorsque l’organe de verrouillage 7 et le plancher 21 sont tous deux réalisés dans des matériaux métalliques. Il est entendu qu’un tel mode de réalisation peut être mis en œuvre dans un véhicule 1 comprenant un ou plusieurs ouvrants par flanc, c’est-à-dire pouvant ou non être pourvu d’un pied 12 tel que précédemment exposé. Le fonctionnement du système 3 de cloison 4 mobile comprenant un dispositif de verrouillage 31 selon ce deuxième mode de réalisation est sensiblement identique à celui décrit précédemment, à la différence que l’organe de verrouillage 7 est déplacé verticalement ou sensiblement verticalement afin d’assurer le verrouillage ou le déverrouillage de la cloison 4 mobile dans son premier positionnement. Tel qu’illustré à la figure 2, selon un exemple particulier du système 3 de cloison 4 mobile selon l’invention, celui-ci peut comprendre une pluralité d’organes de verrouillage 7. De manière particulière, chacun de ces organes de verrouillage 7 est configuré pour coopérer avec un élément de verrouillage 5, aménagé dans ou sur la caisse 2 du véhicule 1, qui lui est propre. Aussi, dans le présent exemple de réalisation, le système 3 de cloison 4 mobile comprend une pluralité de dispositifs de verrouillage 31. L’organe de verrouillage 7, appelé ci-après premier organe de verrouillage 73, est au moins en partie logé dans un premier segment tubulaire 431 de l’un des tubes 46 de la structure tubulaire 41, en l’espèce du tube supérieur 461, tandis qu’un deuxième organe de verrouillage 74 est au moins en partie logé dans un deuxième segment tubulaire 432 compris dans un tube 46 distinct, ici le tube inférieur 462. En l’espèce le premier organe de verrouillage 73 met en œuvre le premier mode de réalisation. Ce premier organe de verrouillage 73 peut notamment être configuré pour coopérer avec un premier élément de verrouillage 501 tel que décrit en référence au premier mode de réalisation ou à son alternative. Le deuxième organe de verrouillage 74 est, quant à lui, implémenté selon le deuxième mode de réalisation. Le deuxième organe de verrouillage 74 peut notamment être configuré pour coopérer avec un deuxième élément de verrouillage 502 tel que décrit pour le deuxième mode de réalisation. Ainsi, le premier segment tubulaire 431 et le deuxième segment tubulaire 432 s’étendent orthogonalement ou sensiblement orthogonalement l’un à l’autre. Le premier segment tubulaire 431 s’étend parallèlement à l’axe de déploiement, dit premier axe de déploiement 701, du premier organe de verrouillage 73. De manière optionnelle, le premier segment tubulaire 431 peut être centré sur le premier axe de déploiement 701. Il en va en va de même pour le deuxième segment tubulaire 432 par rapport à un deuxième axe de déploiement 702 du deuxième organe de verrouillage 74. Un tel arrangement permet de répartir les contraintes physiques exercées sur les différents dispositifs de verrouillage 31 en cas de choc, limitant ainsi les risques éventuels de déverrouillage intempestif de la cloison 4 ou encore de déformation de ces dispositifs et/ou de la cloison 4 mobile en cas de collision ou de freinage d’urgence. Tel qu’exposé, afin d’assurer la mobilité de la cloison 4, le système 3 de cloison 4 mobile comprend au moins un moyen d’articulation 6. Dans les exemples illustrés, le système 3 comprend deux moyens d’articulation 6 distincts, l’un étant réalisé selon un premier mode de réalisation tandis que l’autre est réalisé selon un deuxième mode de réalisation. Il est entendu que le système 3 de cloison 4 mobile selon l’invention pourra comprendre un unique moyen d’articulation 6, réalisé selon l’un ou l’autre de ces modes de réalisation, ou une pluralité de moyens d’articulation dont tout ou partie peut être réalisé(e) selon ce premier mode ou selon ce deuxième mode. De manière générale, chacun des moyens d’articulation 6 illustré comprend un segment d’articulation 61, compris dans la structure tubulaire 41, et un socle 62 perforé d’un orifice 63 complémentaire du segment d’articulation 61, le socle 62 étant configuré pour coopérer avec le segment d’articulation 61. On entend ici par « segment d’articulation » un tube 46 ou une portion de tube 46 de la structure tubulaire 41 de la cloison 4 mobile participant à la mobilité de ladite cloison 4. Selon le premier mode de réalisation du moyen d’articulation 6, par exemple visible aux figures 2 à 6, le segment d’articulation 61 est un tube courbé de la structure tubulaire 41. De manière alternative il peut être coudé. Le segment d’articulation 61 s’étend, à titre d’exemple non limitatif, en partie verticalement ou sensiblement verticalement. Le socle 62 comporte une base 64, comportant l’orifice 63, et au moins un bras de fixation 65. La base 64 du socle 62 est ici sensiblement plane et sensiblement ellipsoïdale. Elle s’étend particulièrement horizontalement ou sensiblement horizontalement. Il est entendu que la forme ou les dimensions d’un tel socle 62 ne sont en rien limitées à l’exemple illustré. Le socle 62 est configuré pour être fixé, par l’intermédiaire de son bras de fixation 65, sur au moins l’un des éléments 25 de la caisse 2 et/ou dans un support intermédiaire 26 monté sur au moins l’un des élément 25 de la caisse 2 du véhicule. Dans les figures, le socle 62 est monté fixe sur une un support intermédiaire 26 de type paroi de séparation fixe, disposée entre l’espace avant 201 et l’espace arrière 202 du véhicule 1. Selon une alternative non représentée, le socle 62 peut être monté solidairement du pavillon 22 ou d’une traverse 221 du pavillon 22. Lorsque le moyen d’articulation 6 est assemblé, une extrémité libre 66 du segment d’articulation 61 est insérée dans l’orifice 63 du socle 62 de sorte à permettre le déplacement de la cloison 4 mobile, ici selon un mouvement de pivotement autour de l’axe d’articulation 300, vertical ou sensiblement vertical. Afin de prévenir l’échappement de la cloison 4 par rapport à la base 64, notamment en cas de chocs exercés sur la cloison 4, l’extrémité libre 66 du segment peut être pourvue d’une vis 67. Un tel arrangement prévient notamment le déplacement du segment d’articulation 61 par rapport à la base 64 le long de la direction verticale. Les figures 9 à 11 illustrent le deuxième mode de réalisation du moyen d’articulation 6. Dans un tel mode, le segment d’articulation 61 est compris dans une partie inférieure de l’un des tubes 46 de la structure tubulaire 41 et s’étend verticalement ou sensiblement verticalement. Le segment d’articulation 61 de la structure tubulaire comprend un dispositif anti-échappement 8 particulier comportant au moins un embout 81 disposé à une extrémité inférieure 82 libre du segment d’articulation 61. A titre d’exemple, un tel embout 81 peut être rapporté et vissé, emmanché et/ou soudé sur l’extrémité inférieure 82 du segment d’articulation 61. Selon une alternative, le segment d’articulation et l’embout peuvent former un ensemble monobloc. L’embout 81 s’étend en partie dans la continuité du segment d’articulation 61 et comprend au moins un ergot 83. L’ergot 83 s’étend transversalement au segment d’articulation 61 et l’embout 81 du segment d’articulation 61 est configuré pour coopérer avec l’orifice 63 complémentaire du socle 62, notamment dans au moins l’un des positionnements de la cloison 4 mobile. Autrement formulé, au sein du dispositif anti-échappement 8, l’orifice 63 présente une forme complémentaire d’une section de l’embout 81 réalisée au niveau de l’ergot 83 et il est conformé pour permettre le passage dudit ergot 83. En l’espèce, l’orifice 63 présente une forme sensiblement circulaire et est pourvu d’une encoche 84 déportée configurée pour laisser passer l’ergot 83. Ainsi, lorsque le moyen d’articulation 6 est assemblé et que la cloison 4 est disposée dans son premier positionnement, l’ergot 83 s’étend verticalement en regard de la base 64 du socle 62. Si un effort est exercé sur la cloison 4 et que celle-ci se déplace le long de la direction verticale, l’ergot 83 est en butée de la base 64 le long de l’axe d’articulation 300 et prévient l’échappement du segment d’articulation 61 et de la cloison 4 par rapport au socle 62. De manière optionnelle mais avantageuse, la base 64 peut comprendre un cordon 85 de matière configuré pour s’étendre, le long de la direction vertical, entre l’orifice 63 et l’ergot 83 de l’embout 81 de sorte à limiter les déplacements de la cloison 4 le long de la direction verticale. Le cordon 85 borde l’orifice 63 et est interrompu au niveau de l’encoche 84 afin de permettre le passage de l’ergot 63 selon le besoin. Lorsqu’il est nécessaire de désassembler la cloison 4, celle-ci peut être pivotée jusqu’à un positionnement défini, par exemple le deuxième positionnement, dans lequel le dispositif anti-échappement 8 est verticalement positionné afin d’aligner verticalement l’encoche 84 et l’ergot 83 de l’embout 81 du segment d’articulation 61. Le segment d’articulation 61 et la cloison 4 peuvent alors être déplacés le long de l’axe d’articulation 300 afin de désengager le segment d’articulation 61 du socle 62 en exerçant un effort le long de l’axe d’articulation 300. La présente invention propose ainsi un système de cloison mobile destiné à un véhicule, notamment un véhicule utilitaire, le système comprenant une cloison mobile et un dispositif de verrouillage dont un organe de verrouillage est disposé dans ladite cloison et dont un élément de verrouillage, complémentaire de l’organe de verrouillage, est aménagé dans ou sur une caisse du véhicule. L’invention propose ainsi une solution économique car elle s'appuie sur l'utilisation d'un organe de verrouillage intégré à un élément structurel de la cloison mobile préexistant. L'invention propose aussi une solution simple d’usage pour le verrouillage sécurisé et efficace pour limiter les déplacements de la cloison, notamment en cas de chocs. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier la forme ou les dimensions du de l’organe de verrouillage, de l’élément de verrouillage ou du moyen d’articulation peuvent être modifiés sans nuire à l’invention dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Système (3) de cloison mobile destiné à séparer deux espaces (201, 202) d’un véhicule (1) automobile, notamment destiné à séparer un espace avant (201) d’un espace arrière (202) d'un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - une cloison (4) mobile comprenant une structure tubulaire (41) et un organe de verrouillage (7), l'organe de verrouillage (7) étant logé, au moins en partie, à l'intérieur de la structure tubulaire (41), l'organe de verrouillage (7) étant configuré pour être déplacé au moins en translation relativement à la structure tubulaire (41) le long d’un axe de déploiement (700), - un élément de verrouillage (5) comprenant une ouverture (51) configurée pour recevoir l’organe de verrouillage (7), l'élément de verrouillage (5) étant destiné à être agencé solidairement à au moins un élément (25) d’une caisse (2) du véhicule (1). Système (3) de cloison (4) mobile selon la revendication précédente, dans lequel l'organe de verrouillage (7) est configuré pour être déplacé, relativement à la structure tubulaire (41), en translation et en rotation le long et autour de l’axe de déploiement (700) respectivement. Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure tubulaire (41) présente une section intérieure tubulaire circulaire. Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de verrouillage (5) est configuré pour être fixé solidairement sur au moins une traverse (221) de pavillon (22) et/ou sur une paroi latérale intérieure (23, 24) de la caisse (2) du véhicule (1). Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de verrouillage (5) est apte à être fixé solidairement sur au moins un boîtier (13) d'un rail de coulissement (14) d’un ouvrant du véhicule (1). Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément de verrouillage (5) est compris dans un plancher (21) de la caisse (2) du véhicule (1). Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de verrouillage (7) comprend un moyen de préhension (72) s’étendant au moins en partie transversalement à l’axe de déploiement (700) de l’organe de verrouillage (7). Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure tubulaire (41) comprend au moins une saignée (44) de guidage de l’organe de verrouillage (7) en translation le long de l’axe de déploiement (700) entre une première position et une deuxième position. Système (3) de cloison (4) mobile selon la revendication précédente, dans lequel la saignée (44) est pourvue d’au moins une gorge (45) déportée qui s’étend au moins en partie transversalement à l’axe de déploiement (700). Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe de déploiement (700) s’étend horizontalement ou sensiblement horizontalement. Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel l’axe de déploiement (700) s’étend verticalement ou sensiblement verticalement. Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant une pluralité d’organes de verrouillage, l’organe de verrouillage (7), dit premier organe de verrouillage (73), étant au moins en partie logé dans un premier segment tubulaire (431) de la structure tubulaire (41) et un deuxième organe de verrouillage (74) étant au moins en partie logé dans un deuxième segment tubulaire (432), distinct du premier segment tubulaire (431). Système (3) de cloison (4) mobile selon la revendication précédente, dans lequel le premier segment tubulaire (431) et le deuxième segment tubulaire (432) s’étendent orthogonalement ou sensiblement orthogonalement l’un à l’autre. Système (3) de cloison (4) mobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un moyen d’articulation (6) de la cloison (4) mobile comportant un segment d’articulation (61), compris dans la structure tubulaire (41), et un socle (62) perforé d’un orifice (63) complémentaire du segment d’articulation (61), le socle (62) étant configuré pour être fixé sur au moins un élément (25) de la caisse (2) et/ou dans un support intermédiaire (26) monté sur au moins un élément (25) de la caisse (2) du véhicule (1). Système (3) de cloison (4) mobile selon la revendication précédente, dans lequel le segment d’articulation (61) comprend un dispositif anti-échappement (8) comportant au moins un embout (81) disposé à une extrémité inférieure (82) libre du segment d’articulation (61), l’embout (81) comprenant au moins un ergot (83) configuré pour coopérer avec l’orifice (63) complémentaire du socle (62). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un système (3) de cloison (4) mobile selon l’une des revendications 1 à 15.