Brevet FR3125267A1 — publié le 20230120

Un ensemble à friction (1) comprend un porte-semelle (3) comprenant un conduit secondaire (38), une semelle (2) de friction comprenant un conduit primaire (28) et étant apte à être assemblée sur le porte-semelle (3), au moins une bague de jonction (8) insérée dans le conduit secondaire (38) et établissant une jonction avec le conduit primaire (28) lorsque le conduit primaire (28) est aligné avec le conduit secondaire (38), et un bloc (50) qui est fixé sur le porte-semelle (3). Le bloc (50) présente une cavité (55) reliée à un dispositif d’aspiration, et reliée au conduit secondaire (38) par un trou (58), la au moins une bague (8) est montée de façon amovible sur une plaque (40), l’entité constituée par la plaque (40) et la au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle (3). Figure 1 Ensemble à friction avec bloc connecteur et circuit d’aspiration La présente invention concerne le freinage des matériels roulants ferroviaires et notamment les ensembles à friction des systèmes de freinage des matériels roulants ferroviaires. On entend par de tels matériels tous véhicules configurés pour rouler sur des rails, tels que trains, tramways, métropolitains. Le système de freinage comporte généralement un disque solidaire d’une roue ou d’un essieu du matériel roulant ferroviaire. Le système de freinage comporte en outre un ensemble à friction qui comprend un porte-semelle qui supporte une semelle de friction. La semelle de friction comprend usuellement des moyens de fixation au porte-semelle et un patin frottant. Lorsqu’un conducteur actionne le système de freinage, le patin frottant de la semelle de friction vient au contact du disque pour exercer une force de freinage sur le disque. Ainsi, par frottement, la semelle de friction freine le disque solidaire de la roue ou de l’essieu. Généralement, le matériel roulant ferroviaire comporte deux ensembles à friction, disposés de part et d’autre du disque de façon à prendre en tenaille, ou autrement dit en sandwich le disque pour le comprimer des deux côtés. Le patin frottant de la semelle de friction comporte habituellement un matériau métallique, tel que la fonte, un matériau fritté ou un matériau composite. Ainsi, lorsque le patin frottant de la semelle de friction frotte contre le disque, des particules de matière issues du patin frottant et du disque sont émises dans l’atmosphère ambiante autour de l’ensemble à friction. Ainsi, le système de freinage émet une pollution atmosphérique sous forme de particules plus ou moins fines. On a donc cherché à capter les particules de matière émises lors du freinage, notamment en disposant un dispositif d’aspiration, alimenté par une pompe, à proximité d’une zone d’émission des particules issues du patin frottant de la semelle de friction. De plus, on a cherché à ce que cette aspiration des particules soit la plus efficace possible. Une solution pour résoudre ce problème est l’ensemble à friction illustré en figures 9 et 10, qui représente l’art antérieur. Cet art antérieur est décrit dans le document FR 3088394. La est une vue de dessous de cet ensemble, et la est une coupe transversale selon la ligne X-X de la . Le porte-semelle 103 s’étend longitudinalement selon une direction longitudinale X, et transversalement selon une direction transversale Y. Le plan X-Y est horizontal. La direction Z, perpendiculaire au plan X-Y pour former un repère (X,Y,Z), est verticale, orientée vers le haut. Le porte-semelle 103 comporte une face inférieure 131 destinée à accueillir une semelle de friction 102, et une face supérieure 132, qui s’étendent chacune parallèlement au plan X-Y. Le porte-semelle 103 présente sur sa face inférieure 131 une glissière d’accueil 105 concave en queue d’aronde, qui s’étend longitudinalement depuis une première extrémité du porte-semelle 103 jusqu’à proximité de la seconde extrémité du porte-semelle 103 où cette glissière est non-débouchante. Le porte-semelle 103 comprend sur l’axe longitudinal X deux conduits secondaires 138 espacés. Chaque conduit secondaire 138 relie la face supérieure 132 au fond de la glissière 105 sur la face supérieure. La semelle de friction 102 est en deux parties (par exemple symétriques), où chaque partie présente une face de friction 121 destinée à être en contact avec le disque (non-représenté) du véhicule et une face opposée 122. Cette face opposée 122 présente un profilé 104 convexe en queue d’aronde configuré pour coopérer avec la glissière d’accueil 105. En utilisation, on enfonce une première partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la glissière 105. Puis on enfonce la seconde partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la première partie de la semelle 102, les surfaces en contact de la première partie et de la seconde partie étant idéalement conformées pour s’épouser sur toute leur surface. Chacune des parties de la semelle 102 comprend un conduit primaire 128 orienté selon l’axe vertical Z. Lorsque ces parties sont assemblées avec le porte-semelle 103 en utilisation, chacun des deux conduits primaires 128 est situé en regard d’un conduit secondaire 138. On désigne par axe B l’axe principal d’un conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138 situé en regard, ce conduit primaire 128 et ce conduit secondaire 138 étant donc coaxiaux. Ainsi, chaque conduit primaire 128 forme, avec un des conduits secondaires 138 ménagé dans le porte-semelle 103, un circuit qui permet d’aspirer des particules émises par la semelle de friction 102 lors du freinage. L’axe B est donc parallèle à l’axe vertical Z. Une bague de jonction 108, constituée d’un tube et d’une collerette 1082 prolongeant radialement et vers l’extérieur ce tube à une de ses extrémités, est montée dans le conduit secondaire 138. Le tube est inséré dans le conduit secondaire 138, le diamètre externe du tube étant égal au diamètre interne du conduit secondaire 138 afin d’assurer la meilleure étanchéité possible. La collerette 1082 se loge dans un logement annulaire du porte-semelle 103, ce logement étant centré sur l’axe principal B et en regard de la face opposée 122 de la semelle 102. Le logement annulaire a un diamètre supérieur à celui du conduit secondaire 138 et inférieur à celui de la collerette 1082. Ainsi, la collerette 1082 est prise en sandwich entre le profilé de la semelle 102 et le fond de la glissière 105 du porte-semelle 103. Une fois dans son logement, la collerette 1082 est en contact avec la face 122 du profilé 104 de la semelle 102. Ce contact est réalisé par exemple par déformation (écrasement) de la collerette 1082 entre le fond du logement et la face 122. Alternativement (comme représenté en , ce contact est réalisé par compression d’un ressort hélicoïdal monté sur le tube entre la collerette 1082 et le fond du logement. Ainsi, la collerette 1082 elle-même, ou le ressort hélicoïdal, est un mécanisme de rappel 190 qui permet de plaquer la collerette 1082 contre le profilé 104 (voir ci-dessous). La bague de jonction 108 traverse entièrement le porte-semelle 103 et en dépasse sur sa face supérieure 132 à sa face inférieure 131 munie de la glissière 105. Sur cette extrémité du tube de la bague 108 est fixé un tuyau 150 qui est relié à un dispositif d’aspiration (non-représenté) et qui permet l’aspiration au travers du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138 des particules issues du freinage du véhicule ferroviaire par usure de la semelle 102. Le tuyau 150 et le dispositif d’aspiration constituent un dispositif d’évacuation des particules. La bague de jonction 108 sert à guider les particules issues du freinage depuis le conduit primaire 128 de la semelle 102 vers le conduit secondaire 138 du porte-semelle 103. La bague de jonction 108 vise donc à prévenir d’éventuelles fuites au travers du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138. Notamment, la bague de jonction 108 vise à limiter la quantité de particules issues du freinage qui pourraient se glisser dans l’interstice à l’interface entre la semelle de friction 102 et le porte-semelle 103, et surtout à empêcher un flux d’air provenant de l’extérieur de pénétrer par cet interstice dans le conduit secondaire 138, ce qui dégraderait l’aspiration par le dispositif d’aspiration. De plus, la bague de jonction 108 est plaquée contre le profilé 104 à l’aide d’un mécanisme de rappel 190, comme indiqué ci-dessus. Ce mécanisme de rappel 190 prévient efficacement un passage d’air à l’interface entre la semelle 102 et le porte-semelle 103 au niveau du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138, ce passage d’air étant dû à des jeux à l’interface entre le porte-semelle 103 et la semelle 102. La bague 108 doit être bloquée en translation dans les deux directions selon l’axe B, afin d’être solidarisée avec le porte-semelle 103. Ce blocage est réalisé dans une direction par la collerette 1082 à l’extrémité inférieure de la bague 108. Ce blocage est réalisé dans l’autre direction par fixation de l’extrémité supérieure de la bague 108 sur le tuyau 150 qui est relié au dispositif d’aspiration. Ainsi, on a un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant d'une part un porte-semelle comprenant une face inférieure, une face supérieure, et au moins un conduit secondaire d'axe central B qui relie la face inférieure et une face supérieure, et d'autre part au moins une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être assemblée sur la face inférieure par un mécanisme d’assemblage, et au moins un conduit primaire reliant la première face et la seconde face, cet ensemble comprenant également au moins une bague de jonction qui est insérée dans le conduit secondaire et qui établit une jonction avec le conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec le au moins un conduit secondaire, l’ensemble à friction comprenant en outre un bloc qui est relié à un dispositif d’aspiration et qui est fixé sur le porte-semelle au niveau de la face supérieure. Cependant il existe un besoin d’améliorer et de simplifier l’assemblage entre le porte-semelle, le bloc, et la ou les bagues de jonction. Description de l’invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention vise à proposer un ensemble à friction pour système de freins ferroviaire dans lequel le bloc, qui est relié à un système d’aspiration, par exemple un bloc pneumatique, est fixé sur le porte-semelle, cet ensemble étant tel que le montage sur le porte-semelle d’au moins une bague de jonction soit simple et tel qu’il permette une évacuation des particules émises par usure de la semelle vers le dispositif d’aspiration. Ce but est atteint grâce au fait que le bloc présente une cavité qui est reliée par un circuit au dispositif d’aspiration et qui comporte au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire, et que la au moins une bague de jonction est montée de façon amovible sur une plaque, l’entité constituée par la plaque et la au moins une bague de jonction étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle. Grâce à ces dispositions, chaque bague de jonction est apte à être insérée dans chaque trou et dans un conduit secondaire de façon à mettre en communication la semelle avec le dispositif d’aspiration. Cette insertion est réalisée de façon simple grâce à la manipulation d’une entité unique qui est constitué de la plaque et des bagues (ou de la bague) portées par cette plaque et qui est maintenue solidaire de façon amovible avec le porte-semelle. Ainsi, l’évacuation des particules provenant de la semelle vers le dispositif d’aspiration est réalisée de façon fiable durant le fonctionnement de l’ensemble à friction. En particulier, la maintenance de l’ensemble est facilitée grâce au caractère amovible d’une part des bagues d’avec la plaque, et d’autre part de l’entité constituée de cette plaque et des bagues d’avec le porte-semelle. Par exemple, la plaque est logée entre le bloc et le porte-semelle, et le bloc est fixé de façon amovible sur le porte-semelle pour maintenir la plaque entre le bloc et le porte-semelle. Ainsi, les bagues sont maintenues solidarisées de façon fiable avec le porte-semelle, tout en permettant leur remplacement aisé. Par exemple, la face inférieure présente un logement, la plaque étant logée dans ce logement sans dépasser du reste de la face inférieure lorsque la au moins une bague de jonction est insérée dans le au moins un conduit secondaire, et la semelle recouvre la plaque lorsque la semelle est assemblée avec le porte-semelle par le mécanisme d’assemblage. Ainsi, on peut solidariser les bagues avec le porte-semelle indépendamment de la solidarisation du bloc avec le porte-semelle. Par exemple, le bloc fait partie intégrante du porte-semelle. Ainsi, dans ce cas de figure où une face du porte-semelle (du côté du bloc) n’est pas accessible, il est malgré tout possible de solidariser les bagues avec le porte-semelle. Par exemple, la plaque est solidarisée mécaniquement avec le porte-semelle ou le bloc au moyen d’un mécanisme de solidarisation. Ainsi, la ou les bagues sont maintenues solidaires avec le porte-semelle de façon plus efficace, grâce au mécanisme de solidarisation. Par exemple, le logement comporte un trou taraudé et la plaque est percée d’un trou de vis qui est en regard du trou taraudé lorsque la plaque est logée dans le logement, et le mécanisme de solidarisation est constitué du trou taraudé et d’une vis V apte à se visser dans le trou taraudé au travers de la plaque par le trou de vis. Ainsi, le mécanisme de solidarisation est simple. Par exemple, l’ensemble à friction comporte en outre un mécanisme de rappel qui est apte à plaquer les bagues contre la seconde face. Ainsi, on améliore l’étanchéité entre les bagues 8 et la semelle 2. Par exemple, le mécanisme d’assemblage comporte une glissière d’accueil qui est formé sur la face inférieure, et un profilé qui est formé sur la seconde face et qui est configuré pour coopérer avec la glissière d'accueil. Ainsi, l’assemblage de la semelle avec le porte-semelle est facilité puisqu’elle s’effectue par coulissement, tout en étant amovible. L’invention concerne également un procédé pour monter une bague de jonction sur un porte-semelle avec un bloc relié à un dispositif d’aspiration, le porte-semelle comprenant une face inférieure, une face supérieure, et au moins un conduit secondaire d'axe central A, le porte-semelle et la bague de jonction faisant partie d’un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant en outre une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être assemblée sur la face inférieure par un mécanisme d’assemblage, et au moins un conduit primaire qui relie la première face et la seconde face, la au moins une bague de jonction étant apte à être insérée dans le au moins un conduit secondaire et à établir une jonction avec le au moins un conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec un du au moins un conduit secondaire. Selon l’invention, le procédé comporte les étapes suivantes : (a) On munit le bloc d’une cavité qui est reliée par un circuit au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire ; (b) On fournit une plaque et on monte de façon amovible la au moins une bague de jonction sur la plaque ; (c) On place ensuite la plaque contre la face supérieure du porte-semelle et simultanément on insère la au moins une bague de jonction dans le au moins un conduit secondaire par coulissement selon l’axe A depuis la face supérieure, puis on place le bloc sur la plaque de telle sorte que l’entité constituée par la plaque et la au moins une bague de jonction prise en sandwich entre le porte-semelle et le bloc ; (d) On solidarise de façon amovible le bloc avec le porte-semelle ; (e) On assemble la semelle avec le porte-semelle par le mécanisme d’assemblage jusqu’à ce que la semelle recouvre les conduits secondaires. L’invention concerne également un autre procédé pour monter une bague de jonction sur un porte-semelle comprenant une face inférieure et une face supérieure, et ayant un bloc situé du côté de la face supérieure et relié à un dispositif d’aspiration, le porte-semelle comprenant au moins un conduit secondaire d'axe central A, le bloc faisant partie intégrante du porte-semelle au niveau de la face supérieure, le porte-semelle et la bague de jonction faisant partie d’un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, l’ensemble à friction comprenant en outre une semelle en matériau de friction comprenant une première face qui est la face de friction, une seconde face qui est apte à être assemblée sur la face inférieure par un mécanisme d’assemblage, et au moins un conduit primaire qui relie la première face et la seconde face, la au moins une bague de jonction étant apte à être insérée dans le au moins un conduit secondaire et à établir une jonction avec le au moins un conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec un du au moins un conduit secondaire. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : (a) On munit le bloc d’une cavité qui est reliée par un circuit au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou qui relie la cavité et la face supérieure et qui est aligné avec le au moins un conduit secondaire, et on munit la face inférieure d’un logement ; (b) On fournit une plaque et on monte de façon amovible la au moins une bague de jonction sur la plaque ; (c) On loge ensuite la plaque dans le logement de telle sorte que la plaque ne dépasse pas du reste de la face inférieure et simultanément on insère la au moins une bague de jonction dans le au moins un conduit secondaire par coulissement selon l’axe A depuis la face inférieure, l’entité constituée par la plaque et la au moins une bague de jonction étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle ; (d) On assemble la semelle avec le porte-semelle par le mécanisme d’assemblage jusqu’à ce que la semelle recouvre les conduits secondaires et la plaque. Par exemple, le bloc fait partie intégrante du porte-semelle au niveau de la face supérieure. Par exemple, durant l’étape (a), on fixe le bloc de façon amovible sur le porte-semelle au niveau de sa face supérieure. Par exemple, le procédé comporte, après l’étape (c) et avant l’étape (d), l’étape (c2) suivante : (c2) On solidarise mécaniquement la plaque avec le porte-semelle ou le bloc au moyen d’un mécanisme de solidarisation. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : La est une vue en perspective éclatée d’un ensemble à friction selon un premier mode de réalisation de l’invention, avec la semelle désassemblée d’avec le porte-semelle. La est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction de la qui comprend le bloc. La est une vue en perspective éclatée de la plaque et des bagues de l’ensemble à friction de la . La est une vue en perspective éclatée d’un ensemble à friction selon une variante de la , avec la semelle désassemblée d’avec le porte-semelle. La est une vue en perspective et en coupe partielle dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction selon la qui comprend le bloc. La est une vue en perspective éclatée d’un ensemble à friction selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, sans la semelle. La est une vue en perspective et en coupe dans le plan (X, Z) de la région de l’ensemble à friction selon la qui comprend les bagues. La est une vue en perspective éclatée de la plaque et des bagues de l’ensemble à friction, selon une variante de réalisation. La , déjà décrite, est une vue de dessous d’un ensemble à friction selon l’art antérieur. La , déjà décrite, est une coupe transversale selon la ligne X-X de la . Ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant d'une part un porte-semelle (3) comprenant une face inférieure (31), une face supérieure (32) et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A qui relie ladite face inférieure (31) et une face supérieure (32), d'autre part au moins une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être assemblée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme d’assemblage (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), ledit ensemble à friction (1) comprenant également au moins une bague de jonction (8) qui est insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et qui établit une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre un bloc (50) qui est relié à un dispositif d’aspiration et qui est fixé sur ledit porte-semelle (3) au niveau de ladite face supérieure (32), ledit ensemble à friction (1) étant caractérisé en ce que ledit bloc (50) présente une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration et qui comporte au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), et en ce que ladite au moins une bague de jonction (8) est montée de façon amovible sur une plaque (40), l’entité constituée par ladite plaque (40) et ladite au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec ledit porte-semelle (3). Ensemble à friction (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite plaque (40) est logée entre ledit bloc (50) et ledit porte-semelle (3), et dans lequel ledit bloc (50) est fixé de façon amovible sur ledit porte-semelle (3) pour maintenir ladite plaque (40) entre ledit bloc (50) et ledit porte-semelle (3). Ensemble à friction (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite face inférieure (31) présente un logement (314), ladite plaque (40) étant logée dans ledit logement (314) sans dépasser du reste de ladite face inférieure (31) lorsque ladite au moins une bague de jonction (8) est insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38), et en ce que ladite semelle (2) recouvre ladite plaque (40) lorsque la semelle (2) est assemblée avec ledit porte-semelle (3) par ledit mécanisme d’assemblage (4, 5). Ensemble à friction (1) selon la revendication 3, dans lequel ledit bloc (50) fait partie intégrante dudit porte-semelle (3). Ensemble à friction (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la plaque (40) est solidarisée mécaniquement avec ledit porte-semelle (3) ou ledit bloc (50) au moyen d’un mécanisme de solidarisation (70). Ensemble à friction (1) selon la revendication 5, dans lequel ledit logement (314) comporte un trou taraudé (75) et ladite plaque (40) est percée d’un trou de vis (47) qui est en regard dudit trou taraudé (75) lorsque ladite plaque (40) est logée dans ledit logement (314), et ledit mécanisme de solidarisation (70) est constitué dudit trou taraudé (75) et d’une vis (V) apte à se visser dans ledit trou taraudé (75) au travers de ladite plaque (40) par le trou de vis (47). Ensemble à friction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, qui comporte en outre un mécanisme de rappel (90) qui est apte à plaquer lesdites bagues (8) contre ladite seconde face (22). Ensemble à friction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit mécanisme d’assemblage (4, 5) comporte une glissière d’accueil (5) qui est formé sur ladite face inférieure (31), et un profilé (4) qui est formé sur ladite seconde face (22) et qui est configuré pour coopérer avec ladite glissière d'accueil (5). Procédé pour monter au moins une bague de jonction (8) sur un porte-semelle (3) avec un bloc (50) relié à un dispositif d’aspiration, ledit porte-semelle (3) comprenant une face inférieure (31), une face supérieure (32), et au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A, ledit porte-semelle (3) et ladite bague de jonction (8) faisant partie d’un ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être assemblée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme d’assemblage (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), ladite au moins une bague de jonction (8) étant apte à être insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et à établir une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec un dudit au moins un conduit secondaire (38), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : (a) On munit ledit bloc (50) d’une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38) ; (b) On fournit une plaque (40) et on monte de façon amovible ladite au moins une bague de jonction (8) sur ladite plaque (40) ; (c) On place ensuite ladite plaque (40) contre la face supérieure (32) dudit porte-semelle (3) et simultanément on insère ladite au moins une bague de jonction (8) dans ledit au moins un conduit secondaire (38) par coulissement selon l’axe A depuis ladite face supérieure (32), puis on place ledit bloc (50) sur ladite plaque (40) de telle sorte que l’entité constituée par ladite plaque (40) et ladite au moins une bague de jonction (8) est prise en sandwich entre ledit porte-semelle (3) et ledit bloc (50) ; (d) On solidarise de façon amovible ledit bloc (50) avec ledit porte-semelle (3) ; (e) On assemble ladite semelle (2) avec ledit porte-semelle (3) par ledit mécanisme d’assemblage (4, 5) jusqu’à ce que ladite semelle (2) recouvre lesdits conduits secondaires (38). Procédé pour monter au moins une bague de jonction (8) sur un porte-semelle (3) comprenant une face inférieure (31) et une face supérieure (32), et ayant un bloc (50) situé du côté de ladite face supérieure (32) et relié à un dispositif d’aspiration, ledit porte-semelle (3) comprenant au moins un conduit secondaire (38) d'axe central A, ledit porte-semelle (3) et ladite bague de jonction (8) faisant partie d’un ensemble à friction (1) pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, ledit ensemble à friction (1) comprenant en outre une semelle (2) en matériau de friction comprenant une première face (21) qui est la face de friction, une seconde face (22) qui est apte à être assemblée sur ladite face inférieure (31) par un mécanisme d’assemblage (4, 5), et au moins un conduit primaire (28) qui relie ladite première face (21) et ladite seconde face (22), ladite au moins une bague de jonction (8) étant apte à être insérée dans ledit au moins un conduit secondaire (38) et à établir une jonction avec ledit au moins un conduit primaire (28) lorsque ledit au moins un conduit primaire (28) est aligné avec un dudit au moins un conduit secondaire (38), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : (a) On munit ledit bloc (50) d’une cavité (55) qui est reliée par un circuit (51) au dispositif d’aspiration, d’au moins un trou (58) qui relie ladite cavité (55) et ladite face supérieure (32) et qui est aligné avec ledit au moins un conduit secondaire (38), et on munit ladite face inférieure (31) d’un logement (314) ; (b) On fournit une plaque (40) et on monte de façon amovible ladite au moins une bague de jonction (8) sur ladite plaque (40) ; (c) On loge ensuite ladite plaque (40) dans ledit logement (314) de telle sorte que ladite plaque (40) ne dépasse pas du reste de ladite face inférieure (31) et simultanément on insère ladite au moins une bague de jonction (8) dans ledit au moins un conduit secondaire (38) par coulissement selon l’axe A depuis ladite face inférieure (31), l’entité constituée par ladite plaque (40) et ladite au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec ledit porte-semelle (3); (d) On assemble ladite semelle (2) avec ledit porte-semelle (3) par ledit mécanisme d’assemblage (4, 5) jusqu’à ce que ladite semelle (2) recouvre lesdits conduits secondaires (28) et ladite plaque (40). Procédé selon la revendication 10 tel que ledit bloc (50) fait partie intégrante dudit porte-semelle (3) au niveau de ladite face supérieure (32). Procédé selon la revendication 10 tel que, durant l’étape (a), on fixe ledit bloc (50) de façon amovible sur ledit porte-semelle (3) au niveau de sa face supérieure (32). Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 12 tel qu’il comporte, après l’étape (c) et avant l’étape (d), l’étape (c2) suivante : (c2) On solidarise mécaniquement ladite plaque (40) avec ledit porte-semelle (3) ou ledit bloc (50) au moyen d’un mécanisme de solidarisation (70).