Brevet FR3114073A1 — publié le 20220318

Remorque pour vélo La présente invention concerne une remorque pour vélo comprenant un châssis, au moins une roue et un bras de liaison destiné à relier ladite au moins une roue audit châssis, caractérisée en ce que ledit bras de liaison porte un boîtier d’interface mécanique présentant deux parties liées en pivot entre elles, l’une de ces parties présentant un moyen de fixation amovible audit châssis, permettant la liaison dudit bras selon au moins deux positions de liaison, respectivement à au moins un premier et un deuxième élément dudit châssis, de façon à permettre au moins deux positions d'utilisation de ladite remorque. Figure d’abrégé : Fig.2A Remorque pour vélo 1 Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui du cycle et accessoires pour cycles. Plus précisément, l’invention concerne les remorques d’enfant, cargo et autres systèmes tractés (remorque pour animaux…). Ces systèmes tractés sont conçus pour être équipés d’au moins un bras de liaison permettant d’assurer la liaison au sol et ainsi de supporter une partie des efforts liés à la charge transportée et aux sollicitations de roulage. On appellera bras de liaison, tout composant mécanique dont le rôle est de relier le châssis de la remorque avec la ou les roues en contact avec le sol. La présente invention concerne plus particulièrement la liaison mécanique entre le bras de liaison et le châssis du dispositif tracté. 2 Art antérieur Il existe de nombreux modèles de dispositifs tractés conçus avec un ou deux bras de liaison fixés sur l’arrière ou les côtés du châssis. L’étude de l’art antérieur montre l’existence de deux familles de dispositifs tractés selon qu’ils possèdent un seul bras de liaison situé à l’arrière ou deux bras de liaison situés de chaque côté. Dans le cas où le dispositif tracté ne comporte qu’un seul bras de liaison situé sur l’arrière, la liaison entre le bras et le châssis du dispositif tracté ne comporte qu’une seule position de connexion. Ce type de liaison est parfois démontable pour le stockage ou le transport et nécessite souvent un outil ce qui constitue un inconvénient de ces systèmes. Ces bras de liaison présentent parfois des moyens de suspension. Dans d’autres réalisations, la connexion entre les roues et le châssis de la remorque est réalisée directement de part et d’autre de celle-ci, sans qu’il y ait de bras de liaison intermédiaire. Seules les roues sont démontables pour le stockage ou le transport. Pour améliorer le confort d’usage, il est commun d’avoir un vérin amortisseur sur les dispositifs tractés ayant un seul bras de liaison fixé à l’arrière du châssis et de système à lame de ressorts ou élastiques sur les dispositifs tractés ayant deux roues positionnées sur chacun des côtés du châssis Dans l’art antérieur, les brevets CH221784A et US6431570B1 montrent deux exemples d’amortisseur sur le bras mono-roue arrière d’un dispositif tracté. Les brevets US2002163158 et US2015054248 illustrent deux autres exemples d’amortisseur situés à proximité des axes des roues latérales d’un dispositif tracté. Dans leur conception et usage, ces dispositifs tractés sont prévus pour une seule et unique configuration, généralement à l'arrière du vélo. On connaît par ailleurs, notamment pour les motos, des remorques de type side-car. Cette approche peut être adaptée à un vélo, le dispositif tracté étant monté sur le côté du cycle, de façon side-car. Un cycliste souhaitant utiliser, selon ses souhaits ou ses besoin, une remorque montée à l'arrière ou une remorque montée latéralement, doit donc posséder deux remorques distinctes, et deux moyens de solidarisation au vélo correspondant. La situation est similaire pour l’utilisation d'un dispositif pour une traction arrière à un unique bras ou d'un dispositif pour une traction arrière à deux bras. Un inconvénient des systèmes existants est donc qu'ils ne permettent qu'un seul type d'utilisation, dans une unique configuration de traction, c’est-à-dire soit uniquement en traction latérale, ou soit uniquement en traction arrière. Par ailleurs, les systèmes d’amortisseur existants limitent, de par leur intégration, les possibilités de modularité. 3 Exposé de l’invention Les inventeurs ont identifié ce besoin d'une solution nouvelle, et ont inventé une remorque pour vélo comprenant un châssis, au moins une roue et un bras de liaison destiné à relier ladite au moins une roue audit châssis, ledit bras de liaison porte un boîtier d’interface mécanique présentant deux parties liées en pivot entre elles, l’une de ces parties présentant un moyen de fixation amovible audit châssis, permettant la liaison dudit bras selon au moins deux positions de liaison, respectivement à au moins un premier et un deuxième élément dudit châssis, de façon à permettre au moins deux positions d'utilisation de ladite remorque. Ainsi, par un simple mouvement de pivot le bras de liaison, et donc ladite au moins une roue associée, peuvent se placer selon au moins deux positions offrant une modularité à la remorque de l’invention. L’invention propose ainsi une liaison mécanique multi-position, c’est-à-dire une liaison mécanique permettant de connecter le bras de liaison au châssis de la remorque en différentes positions telles qu’à l’arrière ou sur un coté du châssis de la remorque, plus précisément de façon à ce que la ou les roues de la remorque se situent à l’arrière de la remorque ou sur son ou ses côté(s). Notamment, une première desdites positions d'utilisation peut placer ladite remorque à l'arrière dudit vélo, dans le prolongement de celui-ci, et une deuxième desdites positions d'utilisation peut placer ladite remorque en position latérale, de type side-car, par rapport dudit vélo. Ladite remorque pour vélo présentant deux côtés latéraux et un arrière, deux desdites positions de liaison dudit bras par rapport audit châssis correspondant respectivement à une liaison avec l’arrière et à une liaison avec l’un des côtés latéraux dudit châssis. Ainsi, avec une seule remorque, l’utilisateur peut, au choix, effectuer une traction arrière ou latérale. La position de liaison latérale lui permet de tracter sa remorque de façon side car, ou, avec l’ajout d’un deuxième bras de liaison, d’avoir une traction arrière plus robuste. Dans une forme particulière de l’invention, ledit bras de liaison est de forme allongée et présente à une première extrémité un moyen de fixation à ladite roue et à une seconde extrémité opposée ledit boîtier d’interface mécanique. Dans un mode de réalisation de l’invention, ledit moyen de fixation dudit boîtier d’interface mécanique audit châssis présente une section en U de façon à venir se fixer, de manière amovible audit premier ou deuxième élément du châssis, présentant une section complémentaire, et un moyen de verrouillage réversible. Ledit moyen de verrouillage peut notamment comprendre une patte avec levier de verrouillage destinée à venir fermer, et verrouiller, ledit moyen de fixation amovible en U. Ainsi, de manière simple à l’usage, l’utilisateur vient fixer le bras de liaison au châssis de la remorque. On peut envisager que la forme de U vienne se positionner en tout point sur le périmètre du châssis mais on peut également envisager plusieurs blocs de forme carrée ou rectangulaire disposés à plusieurs endroits sous le châssis et auxquels l’utilisateur vient fixer la forme de U ; l’utilisateur choisissant le bloc dont la position correspond à l’utilisation qu’il envisage (remorquage arrière ou latéral, à un ou deux bras de liaison). Dans un autre mode de réalisation, le moyen de fixation dudit boitier d’interface mécanique audit châssis comprend un système de vis et écrou. Là encore ce mécanisme est très simple d’utilisation facilitant l’usage de cette remorque. Dans une forme particulière de l’invention, l’une des parties dudit boîtier d’interface mécanique comprend au moins deux doigts de verrouillage et que l'autre desdites parties comprend au moins quatre renfoncements aptes à recevoir lesdits doigts de verrouillage, lesdits renfoncements étant distribués de façon à définir lesdites au moins deux positions de liaison. En particulier, il peut être prévu deux doigts de verrouillage et l’autre des parties dudit boîtier d’interface mécanique présente quatre renfoncements disposés en croix, lesdits deux doigts de verrouillage pouvant s’insérer dans deux de ces renfoncements selon deux positions des deux parties l’une par rapport à l’autre, lesdites deux positions correspondant à une rotation de sensiblement 90°. Par un mécanisme simple et peu coûteux, la remorque de l’invention peut présenter au moins deux positions du bras de liaison par rapport au châssis, c’est-à-dire deux positions de la ou des roues par rapport au châssis, permettant ainsi d’envisager une traction arrière (à un ou deux bras de liaison) ou une traction latérale. Dans une version spécifique de l’invention, ledit boîtier d’interface mécanique comprend un moyen de suspension. Ainsi, le boîtier de l’invention fournit une suspension à la remorque ce qui permet un meilleur amortissement et rend donc la remorque de l’invention plus maniable et plus agréable à tracter. 5-Liste des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : Les figures 1A et 1B illustrent schématiquement un vélo avec un accessoire tel que décrit dans la demande de brevet déposée par les inventeurs le même jour que la présente demande : [Fig. 1A] : La figure 1A illustre cet accessoire en position horizontale permettant la fixation par l’arrière de la remorque de l’invention ; [Fig. 1B] : La figure 1B illustre cet accessoire en position verticale permettant la fixation latérale de la remorque de l’invention ; [Fig. 2A] et [Fig. 2B] : Les figures 2A et 2B illustrent une vue latérale (2A) et de dessus (2B) de la remorque de l’invention tractée par l’arrière ; [Fig. 3A] et [Fig. 3B] : Les figure 3A et 3B illustrent une vue arrière (3A) et de dessus (3B) de la remorque de l’invention en traction latérale, [Fig. 4A], [Fig. 4B], [Fig. 4C] et [Fig. 4D] : Les figures 4A à 4D illustrent schématiquement un premier mode de réalisation de la fixation du boîtier d’interface mécanique au châssis de la remorque, avec levier de verrouillage, en utilisation traction arrière (vues de côté, figures 4A et 4B) et latérale (vues de derrière, figures 4C et 4D) ; [Fig. 5A], [Fig. 5B], [Fig. 5C] et [Fig. 5D] : Les figures 5A à 5D illustrent schématiquement un deuxième mode de réalisation de la fixation du boîtier d’interface mécanique au châssis de la remorque, avec un système de boulon/écrou, en utilisation traction arrière (vues de côté, figures 5A et 5B) et latérale (vues de derrière, figures 5C et 5D) ; [Fig. 6] : La figure 6 illustre en détail le mécanisme permettant le pivotement des deux parties du boîtier d’interface mécanique de 90° ; [Fig. 7] : La figure 7 représente schématiquement une vue d’ensemble du mécanisme permettant le pivotement des deux parties du boîtier d’interface mécanique de 90°; [Fig. 8] : La figure 8 représente un exemple de système de suspension avec boudins en caoutchouc, intégré dans le boîtier d’interface mécanique, en vue de côté. 6 Description détaillée de l’invention L’invention consiste donc en un seul et même dispositif tracté, ou remorque, pour vélo, permettant au choix de réaliser deux types d'utilisation, notamment une traction arrière à un ou deux bras de liaison et de passer d’une traction arrière à une traction latérale. Dans la description des figures, les éléments communs aux différents modes de réalisation, ou versions, seront désignés par les mêmes références, tandis que les éléments variant d’un mode de réalisation à l’autre, ou d’une version à l’autre, seront désignés par une référence conservant les mêmes deux derniers chiffres, mais dont le chiffre des centaines correspondra au mode de réalisation particulier, ou à la version particulière. Les positions horizontale et verticale seront définies par rapport à l’axe principal du vélo illustré en figure 1A (flèche). La position horizontale est sensiblement parallèle à l’axe principal du vélo tandis que la position verticale est sensiblement perpendiculaire à l’axe principal du vélo, l’axe principal du vélo étant défini par une droite passant par le moyeu de chaque roue. 6.1 Principe général de l’invention Sur les figures 1A et 1B est illustré schématiquement un vélo 1 présentant un accessoire 2 de solidarisation, tel que revendiqué par les inventeurs dans une demande de brevet déposée le même jour que la présente demande. Cet accessoire 2 permet la solidarisation de la remorque de l'invention au vélo, et peut prendre, au choix de l’utilisateur du vélo, une position horizontale (figure 1A) permettant une traction arrière de la remorque ou une position verticale (figure 1B) permettant une traction latérale de la remorque. En position verticale, l’accessoire 2, dans cette version, vient se fixer sous un porte-bagage 3, permettant de renforcer la robustesse de l’ensemble lors d’une traction latérale. Les figures 2A, 2B, 3A, 3B illustrent la remorque de l’invention présentant un châssis 204, 304, un bras de liaison 209, 309 et une roue 210, 310. Les figures 2A et 2B illustrent le châssis de la remorque de l’invention 204 positionné en traction arrière tandis que les figures 3A et 3B illustrent le châssis de la remorque de l’invention 304 positionné en traction latérale. Ce châssis 204, 304 présente deux côtés latéraux 204a, 304a et 204b, 304b, un côté avant 204c, 304c dirigé vers le vélo et un côté arrière 204d, 304d. En position de traction arrière, illustrée aux figures 2A et 2B, le côté avant 204c présente un moyen de fixation amovible 5 en prise avec un moyen de fixation amovible 6 présent sur l’accessoire 2. En position de traction latérale, illustrée aux figures 3A et 3B, un des côtés latéraux 304a présente un moyen de fixation amovible 7 en prise avec un moyen de fixation amovible 8 présent sur l’accessoire 2. Pour ces fixations amovibles, tout mécanisme connu de l’art antérieur peut être envisagé, tel que la liaison en chape de tringlerie avec ou sans rotule intégrée. La traction arrière illustrée en figures 2A et 2B, montre que le bras de liaison 209 auquel est fixée, de manière amovible, la roue 210, sont positionnés à l’arrière 204d du châssis de la remorque 204. La traction latérale illustrée en figures 3A et 3B, montre que le bras de liaison 309 auquel est fixée, de manière amovible, la roue 310, sont positionnés sur le côté latéral 304a du châssis de la remorque 304. Le bras de liaison 209,309 présente une forme allongée dont une extrémité 211,311 vient en prise amovible avec une roue grâce à un moyen de fixation amovible (tout mécanisme connu de l’art antérieur est envisageable tel qu‘un axe de fixation à attache rapide ou de type axe fusée de roue) et dont l’autre extrémité, opposée, présente un boîtier d’interface mécanique 212,312 permettant la fixation amovible du bras de liaison 209,309 au châssis de remorque 204,304 mais également son pivotement. La position du bras de liaison 209,309 a, en effet, été modifiée entre la position de traction arrière et la position de traction latérale, entrainant également le changement de position de la roue 210,310 d’une position arrière, par rapport au châssis 204 à une position latérale, par rapport au châssis 304. Ce changement de position sera expliqué plus en détail dans la description de la figure 6. 6.2 Premier mode de réalisation de fixation du bras de liaison au châssis de la remorque Sur les figures 4A à 4D est illustré schématiquement un premier mode de réalisation de la fixation amovible du bras de liaison 409 au châssis de la remorque 404. Le boîtier d’interface mécanique 412 comprend deux parties : la première partie 413 permettant la fixation amovible au châssis de la remorque 404 et la deuxième partie 414 étant fixée à l’extrémité du bras de liaison 409, les deux parties étant liées par pivot entre elles (voir la description plus détaillée de la figure 6). Dans le mode de réalisation des figures 4A à 4D, la première partie 413 présente une forme de U avec 3 côtés (413a, 413b, 413c) et une ouverture (413d). Comme illustré sur les figures 4A,4C cette ouverture 413d permet l’insertion du châssis de la remorque 404, ou plus précisément d’une partie de celui-ci comme, par exemple, une portion de sa périphérie. Il peut également être envisagé un bloc positionné en dessous du châssis de la remorque. Afin de verrouiller la liaison châssis 404 et bras de liaison 409, la première partie 413 présente également un levier 15 pouvant basculer et venir fermer et verrouiller la forme de U, maintenant en position le châssis de la remorque 404 par rapport au bras de liaison 409 (figures 4B,4D). Dans un autre mode de réalisation, ce levier 15 pourrait être remplacé par une grenouillère élastique, rigide à ressorts, une patte de serrage… Cette fixation du bras de liaison 409 au châssis de la remorque 404 doit toutefois permettre un certain degré de liberté dans le mouvement du bras de liaison 409 par rapport au châssis 404, notamment dans le cas de la traction arrière où le bras de liaison 409, et donc la roue 410, doivent pouvoir s’adapter aux aspérités du terrain, ce degré de liberté permettant un amortissement du mouvement de la remorque. 6.3 Deuxième mode de réalisation de fixation du bras de liaison à la remorque Sur les figures 5A à 5D est illustré schématiquement un deuxième mode de réalisation de la fixation amovible du bras de liaison 509 au châssis de la remorque 504. Ici, un système de boulon 16 et d’écrou 17 est envisagé. Comme dans le mode de réalisation précédent, le boîtier d’interface mécanique 512 comprend deux parties : la première partie 513 permettant la fixation amovible du bras de liaison 509 au châssis de la remorque 504 (ou à une partie de celui-ci) et la deuxième partie 514 étant fixée à l’extrémité du bras de liaison 509b, les deux parties étant liées par pivot entre elles (voir la description plus détaillée de la figure 6). Dans le mode de réalisation des figures 5A à 5D, la première partie 513 présente une forme de U avec 3 côtés (513a, 513b, 513c) et une ouverture (513d). Comme illustré en figure 5A,5C cette ouverture 513d permet l’insertion du châssis de la remorque 504, ou plus précisément d’une partie de celui-ci. La fermeture de cette première partie 513, et son verrouillage par rapport au châssis de la remorque 504, sont assurés par un système d’écrous et de boulons. Deux trous sont présents sur chacun des côtés 513b,513c de la première partie et le châssis 504, ou une partie de celui-ci, présente également deux trous sur chacun de ses côtés. Lors de l’insertion du châssis 504, ou d’une partie de celui-ci, dans la forme de U de la première partie 513 de la boîte d’interface mécanique, les trous s’alignent et il ne reste plus à l’utilisateur qu’à y insérer des boulons et à les fixer en place par des écrous. Cette fixation du bras de liaison 509 au châssis de la remorque 504 doit toutefois permettre un certain degré de liberté dans le mouvement du bras de liaison 509 par rapport au châssis 504, notamment dans le cas de la traction arrière où le bras de liaison 509, et donc la roue 510, doivent pouvoir s’adapter aux aspérités du terrain, ce degré de liberté permettant un certain amortissement du mouvement de la remorque. 6.4 Mécanisme permettant le pivotement entre les deux parties du boîtier d’interface mécanique lors du passage d’un alignement du bras de liaison, et de la roue, de l’arrière de la remorque à son côté, et vice versa Comme vu précédemment, le boîtier d’interface mécanique 612 comprend deux parties (Figure 6) : la première partie 613 (illustrée ici uniquement par le côté fermé 613a) permettant la fixation amovible du bras de liaison au châssis de la remorque et une deuxième partie 614, les deux parties 613 et 614 pouvant pivoter l’une par rapport à l’autre. Ces deux parties restent toutefois liées l’une à l’autre même lors du pivotement. Cette deuxième partie 614 est illustrée ici schématiquement sous forme de rectangle mais elle pourrait adopter toute forme possible dès l’instant que la fonction de pivot est toujours assurée. Dans le mode de réalisation illustré, le côté fermé 613a de la première partie 613 présente deux doigts de verrouillage 18 faisant saillie du côté de la deuxième partie 614. Le côté 614a de la deuxième partie 614 faisant face à la première partie, présente 4 renfoncements 19 disposés symétriquement sous forme de croix (l’inverse pourrait également être envisagé, la première partie présentant les renfoncements et la deuxième partie les doigts de verrouillage). Les deux doigts de verrouillage 18 peuvent être placés au choix, selon la position souhaitée de la deuxième partie 614 par rapport à la première partie 613, dans deux des renfoncements. Pour permettre le choix de cette position, un moyen de pivot est utilisé pour lier les deux parties 613 et 614 entre elles (tout moyen de pivot connu dans l’art antérieur peut être envisagé tel que les mécanismes de plateau rotatif à indexation ou à verrouillable en position). Lorsque les doigts de verrouillage sont positionnés dans deux renfoncements, la position est stable. Pour pouvoir faire pivoter la partie 614 par rapport à la partie 613 ou la partie 613 par rapport à la partie 614, il suffit de retirer les doigts de verrouillage des renfoncements, en éloignant les deux parties 613 et 614 qui restent liées par une pièce 20, de pivoter la deuxième partie 614, ou la première partie 613, et de faire coïncider les doigts de verrouillage avec les deux autres renfoncements. Dans le cas de figure envisagé ici, les 4 renfoncements positionnés en croix permettent un pivotement de 90° des deux parties 613,614 l’une par rapport à l’autre. Un mécanisme de verrouillage de position peut également être envisagé. Deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour le pivotement : soit c’est la première partie qui pivote et la deuxième partie qui reste fixe, soit c’est l’inverse. Dans le cas d’une première partie 613 fixe, l’avantage est que le bras de liaison peut être déporté par rapport au côté du châssis dans le cas d’une traction latérale ; l’inconvénient est que la fixation de la roue au bras de liaison doit être également pivotable. Comme on le voit mieux sur les figures précédentes 4A à 4D et 5A à 5D, le bras de liaison 409,509 présente une forme globalement allongée 409a,509a mais à son extrémité 409b,509b une pièce 409c,509c est placée perpendiculairement à l’axe de cette forme allongée et c’est sur cette pièce qu’est fixé, selon le même axe que la forme allongée 409a,509a le boitier d’interface mécanique. Ainsi, le boîtier d’interface mécanique, lors de son pivotement, va entraîner en pivot la pièce 409c,509c et la forme allongée 409a,509a déportant sur le côté la roue placée à l’autre extrémité de la forme allongée 409a,509a. Ainsi, la forme allongée 409a,509a et la roue, qui au préalable se situaient dans l’alignement du châssis en traction arrière (figures 4A,4B,5A,5B) se retrouvent après pivotement de la deuxième partie du boitier d’interface mécanique 412,512 déportées et sur le côté du châssis de la remorque 404,504 (figures 4C,4D,5C,5D). Cette position déportée (figures 4C,4D,5C,5D) permet de réaliser, au choix de l’utilisateur, une traction latérale ou, dans le cas où deux bras de liaison sont utilisés, chacun de part et d’autre du châssis, une traction arrière à deux bras de liaison. Dans le cas d’une deuxième partie 714 fixe (Figure 7), l’avantage est que la position de la roue reste également fixe par rapport au bras de liaison 709. Ainsi, c’est la première partie 713 qui pivote de 90° pour pouvoir être fixée au choix à l’arrière du châssis ou sur le côté du châssis afin de réaliser une fixation latérale de type side car ou une traction arrière avec deux bras de liaisons (un de chaque côté du châssis). De même, dans un mode de réalisation il peut être envisagé que des blocs, sur lesquels l’utilisateur viendra fixer au choix le bras de liaison, soient présents sur le châssis à des endroits préalablement définis, permettant de fixer le bras de liaison et la roue associée, à différents endroits (notamment pour une traction latérale, il peut être avantageux que les axes de la/les roues de remorque et de la roue arrière du vélo, soient alignés). 6.5 Suspension Dans un mode de réalisation particulier, il peut être envisagé d’insérer une suspension dans une partie du boitier d’interface mécanique 814 (figure 8). Cette suspension peut notamment être sous forme de boudins déformables 20. La suspension, du moins son enveloppe extérieure, est alors solidarisée au châssis de la remorque par l’intermédiaire du boîtier d’interface mécanique et lorsque le bras de liaison 809 oscille autour de son axe de rotation 809c pour absorber les déformations et les variations de charge, les boudins de caoutchouc se déforment et assurent ainsi la suspension du mécanisme dans son ensemble. 6.6 Avantages de l'invention L’invention permet ainsi de fournir un seul et même dispositif tracté permettant, au choix de l’utilisateur, d’effectuer une traction arrière à un ou deux bras et de pouvoir passer d’une traction arrière à une traction latérale, et vice versa. L’invention permet également de fournir une remorque facile de fixation et d’utilisation. Notamment, l’invention permet de fournir une remorque permettant une diversité d’utilisation à moindre coût. En effet, avec une seule et même remorque peut être réalisée une traction arrière ou latérale ; de même, suivant la charge à transporter, la remorque de l’invention peut être à simple ou double bras en traction arrière. Un autre avantage de l’invention est de fournir une remorque modulable. Un autre avantage de l’invention est de fournir une remorque modulable présentant un boîtier d’interface mécanique aussi compact que possible. L’invention permet également de fournir une remorque modulable présentant une grande compacité au rangement et un grand volume de transport. Remorque pour vélo comprenant un châssis, au moins une roue et un bras de liaison destiné à relier ladite au moins une roue audit châssis, caractérisée en ce que ledit bras de liaison porte un boîtier d’interface mécanique présentant deux parties liées en pivot entre elles, l’une de ces parties présentant un moyen de fixation amovible audit châssis, permettant la liaison dudit bras selon au moins deux positions de liaison, respectivement à au moins un premier et un deuxième élément dudit châssis, de façon à permettre au moins deux positions d'utilisation de ladite remorque. Remorque pour vélo selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une première desdites positions d'utilisation place ladite remorque à l'arrière dudit vélo, dans le prolongement de celui-ci, et une deuxième desdites positions d'utilisation place ladite remorque en position latérale, de type side-car, par rapport dudit vélo. Remorque pour vélo selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite remorque présente deux côtés latéraux et un arrière, deux desdites positions de liaison dudit bras par rapport audit châssis correspondant respectivement à une liaison avec l’arrière et à une liaison avec l’un des côtés latéraux dudit châssis. Remorque selon la revendication 1 à 3, caractérisée en ce que ledit bras de liaison est de forme allongée et présente à une première extrémité un moyen de fixation à ladite roue et à une seconde extrémité opposée ledit boîtier d’interface mécanique. Remorque pour vélo selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que ledit moyen de fixation amovible dudit boîtier d’interface mécanique audit châssis présente une section en U de façon à venir se fixer, de manière amovible audit premier ou deuxième élément du châssis, présentant une section complémentaire, et un moyen de verrouillage réversible. Remorque pour vélo selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage comprend une patte avec levier de verrouillage destinée à venir fermer, et verrouiller, ledit moyen de fixation amovible en U. Remorque pour vélo selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le moyen de fixation amovible dudit boitier d’interface mécanique audit châssis comprend un système de vis et écrou. Remorque pour vélo selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’une des parties dudit boîtier d’interface mécanique comprend au moins deux doigts de verrouillage et que l'autre desdites parties comprend au moins quatre renfoncements aptes à recevoir lesdits doigts de verrouillage, lesdits renfoncements étant distribués de façon à définir lesdites au moins deux positions de liaison. Remorque pour vélo selon la revendication 8, caractérisée en ce que l’une des parties dudit boîtier d’interface mécanique comprend deux doigts de verrouillage et l’autre des parties dudit boîtier d’interface mécanique présente quatre renfoncements disposés en croix, lesdits deux doigts de verrouillage pouvant s’insérer dans deux de ces renfoncements selon deux positions des deux parties l’une par rapport à l’autre, lesdites deux positions correspondant à une rotation de sensiblement 90°. Remorque selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit boîtier d’interface mécanique comprend un moyen de suspension.