Brevet FR3123833A1 — publié le 20221216

La présente invention concerne un boitier (20) d’un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule. A cet effet, le boitier (20) comprend une enveloppe (201) formant un logement destiné à recevoir le dispositif d’affichage. Une ouverture est formée dans une partie supérieure de cette enveloppe (201). Le boitier (20) comprend également un capot (202) configuré pour fermer l’ouverture dans une position de fermeture du capot (202) et pour autoriser un accès à l’intérieur de l’enveloppe (201) via l’ouverture dans une position d’ouverture du capot (202). A cet effet, le capot est fixé en rotation à l’enveloppe par l’intermédiaire d’au moins deux charnières (51, 52), chaque charnière comprenant un premier élément de charnière (511) arrangé sur une face intérieure du capot (202) et un deuxième élément de charnière (512) arrangé sur une face intérieure de l’enveloppe (201). Figure pour l’abrégé : Figure 5 Boitier pour dispositif d’affichage de véhicule et système d’affichage comprenant un tel boitier La présente invention concerne les boitiers pour dispositif d’affichage embarqué de véhicule, notamment automobile. L’invention concerne également un système d’affichage comprenant un tel boitier et le dispositif d’affichage enveloppé en partie par le boitier. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains sont nombreux à intégrer un ou plusieurs dispositifs d’affichage comprenant chacun un écran d’affichage, le plus souvent tactile, dans leur habitacle pour contrôler et piloter le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule. Un tel écran repose généralement sur la planche de bord du véhicule et relié à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué via un faisceau de fils de connexion. Les moyens de fixation de l’écran à la planche de bord ainsi que le faisceau de fils sont disgracieux, potentiellement dangereux pour un usager du véhicule et nécessitent d’être protégés ou masqués. Ainsi, dans certains véhicules, l’écran est intégré à la planche de bord, ce qui pose des problèmes lorsqu’il s’avère nécessaire de retirer l’écran de la planche de bord, par exemple en cas de panne de l’écran. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins un des inconvénients de l’arrière-plan technologique. Un objet de la présente invention est de protéger un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule tout en permettant un démontage simple et rapide du dispositif d’affichage. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un boitier pour dispositif d’affichage embarqué d’un véhicule, le boitier comprenant : - une enveloppe formant un logement destiné à recevoir le dispositif d’affichage, l’enveloppe formant un cadre sur une face avant du boitier, le cadre étant adapté pour entourer au moins en partie au moins trois bords d’un écran du dispositif d’affichage, l’enveloppe s’étendant vers l’arrière du boitier depuis le cadre, l’enveloppe comprenant une ouverture formée sur une partie supérieure de l’enveloppe ; - un capot configuré pour fermer l’ouverture en position de fermeture du capot et pour autoriser un accès à l’intérieur de l’enveloppe via l’ouverture en position d’ouverture du capot, le capot étant fixé en rotation à l’enveloppe par l’intermédiaire d’au moins deux charnières, chaque charnière comprenant un premier élément de charnière arrangé sur une face intérieure du capot et un deuxième élément de charnière arrangé sur une face intérieure de l’enveloppe, le deuxième élément de charnière coopérant avec le premier élément de charnière. Selon une variante, le capot est maintenu en fixation avec l’enveloppe en position de fermeture par l’intermédiaire d’au moins deux systèmes de fixation, chaque système de fixation comprenant un premier élément de fixation arrangé sur la face intérieure du capot sur un bord opposé au bord sur lequel est arrangé le premier élément de charnière et un deuxième élément de fixation arrangé sur la face intérieure de l’enveloppe sur un bord de l’ouverture opposé au bord sur lequel est arrangé le deuxième élément de charnière, le premier élément de fixation étant élastiquement déformable pour coopérer avec le deuxième élément de fixation. Selon une autre variante, l’enveloppe est déformable élastiquement au moins localement à l’endroit de chaque partie recevant le deuxième élément de fixation, le capot étant configuré pour passer de la position de fermeture à la position d’ouverture par application d’une pression locale sur une face extérieure de l’enveloppe à l’endroit de chaque partie recevant le deuxième élément de fixation de manière à libérer le premier élément de fixation du deuxième élément de fixation. Selon une variante supplémentaire, le premier élément de fixation correspond à un clip de fixation comprenant une encoche, le deuxième élément de fixation correspond à une pièce en forme de U, le clip venant s’accrocher sur la pièce en forme de U par coopération de l’encoche avec un segment formant le fond du U lorsque le capot est en position de fermeture. Selon encore une variante, chaque charnière comprend un système de maintien du capot dans la position d’ouverture. Selon une variante additionnelle, le système de maintien comprend une première pièce de maintien élastiquement déformable arrangée sur le premier élément de charnière et un ergot cylindrique arrangé sur le deuxième élément de charnière, la première pièce de maintien étant configurée pour se déformer élastiquement par mise en contact avec l’ergot cylindrique lors d’un mouvement d’ouverture du capot, la première pièce de maintien reprenant une forme initiale en fin du mouvement d’ouverture et exerçant un appui sur l’ergot cylindrique pour maintenir le capot dans la position d’ouverture. Selon une variante, le cadre est adapté pour entourer en totalité l’écran. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un système d’affichage pour véhicule, le système comprenant le boitier tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention et le dispositif d’affichage, lequel est logé dans le boitier. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant le boitier tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention ou comprenant le système d’affichage tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 7 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un habitacle d’un véhicule comprenant un dispositif d’affichage, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et illustre schématiquement une vue de profil d’un boitier du dispositif d’affichage de la , dans une position de fermeture, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une vue de trois-quarts arrière du boitier de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une vue de profil du boitier du dispositif d’affichage de la , dans une position d’ouverture, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une vue de trois-quarts arrière du boitier de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une vue de dessus du boitier de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement une charnière du boitier des figures 2 à 6, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; Description des exemples de réalisation Un boitier pour dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule et un système d’affichage comprenant le boitier vont maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 7. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un boitier configuré pour protéger un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule comprend une enveloppe formant un logement destiné à recevoir le dispositif d’affichage. Une telle enveloppe forme un cadre entourant tout ou partie des bords d’un écran du dispositif d’affichage, l’enveloppe s’étendant en outre vers l’arrière depuis le cadre pour recouvrir ou envelopper l’arrière du dispositif d’affichage, une ouverture étant formée dans une partie supérieure de cette enveloppe. Le boitier comprend également un capot configuré pour fermer l’ouverture dans une position de fermeture du capot et pour autoriser un accès à l’intérieur de l’enveloppe via l’ouverture dans une position d’ouverture du capot. A cet effet, le capot est fixé en rotation à l’enveloppe par l’intermédiaire d’au moins deux charnières, chaque charnière comprenant un premier élément de charnière arrangé sur une face intérieure du capot et un deuxième élément de charnière arrangé sur une face intérieure de l’enveloppe, le deuxième élément de charnière coopérant avec le premier élément de charnière. Un tel boitier permet ainsi de masquer et protéger la partie arrière du dispositif d’affichage tout en laissant visible l’écran sur lequel sont affichées les informations à destination des passagers du véhicule. L’ouverture prévue dans l’enveloppe permet d’accéder facilement à la partie arrière du dispositif d’affichage, cette partie comprenant par exemple les vis de fixation du dispositif d’affichage à une planche de bord du véhicule. Le capot prévu pour masquer cette ouverture en position de fermeture permet d’accéder facilement à cette partie arrière en position d’ouverture du capot. Par ailleurs, les charnières prévues pour assurer l’ouverture et la fermeture du capot vis-à-vis de l’enveloppe sont masquées en position de fermeture car arrangées sur les faces intérieures du capot et de l’enveloppe, ce qui permet d’avoir un aspect homogène au niveau de l’extérieur du capot, sans risque pour un utilisateur de se blesser avec des parties proéminentes. illustre schématiquement un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La présente une vue de l’intérieur d’un véhicule 10, notamment de la partie avant de l’habitacle du véhicule 10 comprenant notamment le volant et la planche de de bord 101 du véhicule 10. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 1 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Selon l’exemple de la , un dispositif d’affichage 100 est embarqué dans le véhicule 10 et arrangé au niveau de la planche de bord 101 du véhicule 10. Le dispositif d’affichage 100 est avantageusement fixé à la planche de bord 101, par exemple par l’intermédiaire d’une ou plusieurs vis de fixation. Le dispositif d’affichage 100 comprend avantageusement un écran d’affichage configuré pour afficher des contenus graphiques à destination des passagers du véhicule 10 et des composants mécaniques et électroniques, par exemple un support pour l’écran, des moyens de contrôle de l’affichage des images, un ou plusieurs connecteurs, une alimentation. L’écran d’affichage correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Le dispositif d’affichage 100 est par exemple arrangé au milieu de la planche de bord 101, par exemple au-dessus d’une façade centrale. Bien entendu, la position du dispositif d’affichage 100 n’est pas limitée à cet exemple, le dispositif d’affichage 100 pouvant être arrangé en toute position sur la planche de bord ou sur une console centrale par exemple. Selon une variante de réalisation, l’écran d’affichage est un écran tactile permettant à un utilisateur d’interagir avec les contenus graphiques affichés sur cet écran de manière tactile, par exemple en cliquant via un appui tactile sur des icônes pour ouvrir de nouvelles pages de l’interface graphique affichée, de naviguer dans des menus en balayant l’écran de haut en bas, d’agrandir ou réduire une fenêtre en écartant ou en rapprochant deux doigts, etc. Le dispositif d’affichage 100 reçoit avantageusement des données d’images à afficher d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué via un faisceau de connexion filaire reliant le dispositif d’affichage 100 au système embarqué du véhicule 10, le faisceau de connexion étant connecté au dispositif d’affichage 100 via un ou plusieurs connecteurs du dispositif d’affichage prévus à cet effet. Selon une variante, les données d’images à afficher sur l’écran du dispositif d’affichage sont reçus d’un dispositif de connexion mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone »)) via un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. Par exemple, les données émises par le dispositif de communication mobile sont reçues par une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), reliée en communication avec le calculateur central du système embarqué via un bus de données. La TCU est reliée à une ou plusieurs antennes du véhicule pour la communication de données entre le véhicule et un ou plusieurs dispositifs distants, par exemple le dispositif de communication mobile 101. Le calculateur central est avantageusement relié au calculateur IVI via un bus de données, le calculateur IVI contrôlant le système d’infodivertissement du véhicule 10 et les données à afficher sur l’écran d’affichage du dispositif d’affichage 100. Ces calculateurs, c’est-à-dire la TCU, le calculateur central et le calculateur IVI forment avantageusement une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). La partie arrière du dispositif d’affichage 100, non visible sur la , est avantageusement protégée par un boitier, par exemple en matière plastique. Un tel boitier est décrit avec plus de détails ci-dessous en regard des figures 2 à 7. et illustrent respectivement une vue de profil et une vue de trois-quarts arrière d’un boitier 20 du dispositif d’affichage 100, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le boitier 20 est illustré sur la reposant sur la planche de bord 101. Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » font référence à une position du boitier 20 (et du dispositif d’affichage 100) lorsque celui-ci repose sur la planche de bord 101, le bas du boitier 20 et sa partie inférieure (respectivement du dispositif d’affichage 100) correspondant à la partie du boitier 20 en contact ou reposant sur la planche de bord 101, le haut du boitier 20 et sa partie supérieure (respectivement du dispositif d’affichage 100) correspondant à la partie du boitier opposée au bas et sa partie inférieure selon un axe vertical Y de la . Les termes « avant » et « arrière » du boitier 20 (et du dispositif d’affichage 100) font référence à une position du boitier 20 (respectivement le dispositif d’affichage 100) lorsque celui-ci repose sur la planche de bord 101, la partie avant du boitier 20 (respectivement du dispositif d’affichage 100) correspondant à celle faisant face au(x) passager(s) du véhicule 10 lorsque ce(s) dernier(s) sont assis dans l’habitacle du véhicule 10 et regarde l’écran du dispositif d’affichage, la partie arrière du boitier 20 (respectivement du dispositif d’affichage 100) correspondant à la partie opposée à la partie avant selon un axe horizontal X de la . Le boitier 20 comprend avantageusement une enveloppe 201 formant une enceinte pour couvrir et protéger les éléments formant le dispositif d’affichage 100, à l’exception de la face avant de l’écran du dispositif d’affichage qui doit rester visible par le ou les passagers du véhicule 10. L’enveloppe 201 comprend notamment au niveau d’une face avant 21 de l’enveloppe 201 un cadre 203 formé pour entourer un ou plusieurs bords de l’écran du dispositif d’affichage, par exemple 3 bords ou 4 bords. Le cadre forme une ouverture prévue pour laisser apparent ou visible l’écran du dispositif d’affichage pour les passagers du véhicule 10. Lorsque le cadre 203 recouvre seulement 3 bords de l’écran, le cadre 203 recouvre le bord supérieur et les bords latéraux gauche et droit de l’écran du dispositif d’affichage. L’enveloppe 201 s’étend depuis le cadre 203 vers l’arrière du boitier et du dispositif d’affichage pour recouvrir et protéger la partie arrière du dispositif d’affichage 100, c’est-à-dire la partie derrière l’écran. L’enveloppe 201 forme avantageusement un logement à l’intérieur duquel est reçu le dispositif d’affichage 100. Une telle enveloppe possède à la fois une fonction technique de protection des éléments formant le dispositif d’affichage 100 de l’environnement extérieur (poussières par exemple), prévenant en outre que les passagers ne puissent toucher ces éléments, et une fonction esthétique en masquant les éléments formant le dispositif d’affichage 100 de la vue des passagers du véhicule en en donnant une impression de continuité ou d’homogénéité entre la planche de bord 101 et le boitier 20. Une ouverture est avantageusement prévue au niveau d’une partie supérieure du boitier 20, cette ouverture étant fermée par un capot 202 recouvrant entièrement cette ouverture. Le capot 202 apparait en position de fermeture sur la , c’est-à-dire que le capot 202 obture ou ferme complètement l’ouverture dans la position de fermeture du capot 202. Le capot 202 et l’enveloppe 201 sont par exemple réalisés dans un même matériau ou dans des matériaux différents, par exemple par moulage ou par impression tridimensionnelle (3D). Le capot 102 possède avantageusement une forme adaptée pour épouser la forme de l’ouverture de la partie supérieure de l’enveloppe 201, les bords du capot reposant sur les bords de l’ouverture ou étant adjacents à ces derniers. Le profil du capot 202 est également prévue pour assurer une continuité et une homogénéité de forme avec le profil de l’enveloppe 201. La partie inférieure de l’enveloppe 201 est avantageusement ouverte pour permettre la fixation du dispositif d’affichage 100 sur la planche de bord 101, comme illustré en regard de la . Les bords inférieurs de l’enveloppe 201 possèdent une forme adaptée pour que l’enveloppe 201 repose sur la planche de bord 101 et épouse la forme de la planche de bord 101. La forme générale du boitier 20 est convexe, la surface formée par l’enveloppe 201 et la capot 202 comprenant des transitions douces de type arrondi entre les différents plans de surface. Bien entendu, la forme extérieure du boitier 20 n’est pas limitée à cet exemple mais s’étend à toute forme permettant de contenir et protéger les éléments formant le dispositif d’affichage 100. et illustrent respectivement une vue de profil et une vue de trois-quarts arrière du boitier 20 avec le capot 202 en position d’ouverture, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. L’ouverture du capot s’effectue par une rotation du capot 202 par rapport à l’enveloppe 201 selon un axe longitudinal Z du boitier 201 le long d’un bord longitudinal de l’ouverture et du capot 202. L’axe Z est avantageusement orthogonal au plan formé par les axes X et Y illustrés en . La rotation permettant le passage de la position de fermeture à la position d’ouverture, et réciproquement de la position d’ouverture à la position de fermeture, du capot 202 est obtenue grâce à deux charnières identiques 51 et 52, un exemple particulier d’une telle charnière étant décrit plus en détails en regard de la . La charnière 51 comprend avantageusement un premier élément de charnière 511 coopérant avec un deuxième élément de charnière 512 pour assurer la rotation du capot 202 par rapport à l’enveloppe 201. Le premier élément de charnière 511 est arrangé sur une face intérieure du capot 202 et le deuxième élément de charnière 512 est arrangé sur une face intérieure de l’enveloppe 201. Il est entendu par « face intérieure » la face formant l’intérieur du boitier 20, c’est-à-dire la face non visible depuis l’extérieur du boitier, notamment quand le capot 202 est en position de fermeture. La face intérieure fait opposition à la face extérieure qui elle correspond à la face visible depuis l’extérieur du boitier. La face intérieure et la face extérieure sont les faces opposées d’une membrane formant l’enveloppe 201 et le capot 202, une telle membrane ayant une épaisseur déterminée, par exemple égale à 1 ou plusieurs millimètres. Le premier élément de charnière 511 est avantageusement solidaire du capot 202, par exemple obtenu lors du moulage ou de l’impression 3D du capot 202. Selon une variante, le premier élément de charnière 511 est rapporté sur la face intérieure du capot 202 après fabrication du capot 202, la solidarisation entre le capot 202 et ce premier élément de charnière 511 étant obtenu par collage ou vissage par exemple. De manière similaire, le deuxième élément de charnière 512 est avantageusement solidaire de l’enveloppe 201, par exemple obtenu lors du moulage ou de l’impression 3D de l’enveloppe 201. Selon une variante, le deuxième élément de charnière 512 est rapporté sur la face intérieure de l’enveloppe 201 après fabrication de l’enveloppe 201, la solidarisation entre l’enveloppe 201 et ce deuxième élément de charnière 512 étant obtenu par collage ou vissage par exemple. Selon une variante de réalisation, le nombre de charnière est supérieure à 2, par exemple égal à 3 ou 4, par exemple selon les dimensions de l’ouverture et du capot 202. Le capot 202 comprend également des premiers éléments de fixation 41 configurés pour coopérer avec des deuxièmes éléments de fixation 42 arrangés sur l’enveloppe 201, la coopération des premiers éléments de fixation 41 et des deuxièmes éléments de fixation 42 en position de fermeture du capot 202 permettant de maintenir le capot 202 dans la position de fermeture. Ces éléments de fixation 41 et 42 sont également configurés pour éviter qu’un jeu n’apparaisse entre le capot 202 et l’enveloppe 201 lorsque le capot 202 est en position de fermeture en appliquant une contrainte déterminée sur le capot 202 en position de fermeture du capot. Les premiers éléments de fixation 41 sont avantageusement formés sur la face intérieure du capot et les deuxièmes éléments de fixation 42 sont avantageusement formés sur la face intérieure de l’enveloppe, évitant ainsi que les moyens de fixation maintenant le capot en position de fermeture ne soient visibles depuis l’extérieure du boitier 20 lorsque le capot 202 est dans sa position de fermeture. Les deuxièmes éléments de charnière 42 sont formés en regard des premiers éléments de charnière 41 pour assurer une bonne coopération entre eux. Les premiers éléments de fixation 41 sont avantageusement formés sur le bord longitudinal du capot 202 opposé au bord longitudinal recevant les premiers éléments de charnière 511. Les deuxièmes éléments de fixation 42 sont avantageusement formés sur le bord longitudinal de l’ouverture, au niveau de l’enveloppe 201, opposé au bord longitudinal recevant les deuxièmes éléments de charnière 512. Les premiers éléments de fixation 41 sont configurés pour autoriser une légère déformation élastique, permettant à ces premiers éléments de fixation 41 de venir en prise sur les deuxièmes éléments de fixation 42 pour assurer le maintien en position fermée du capot 202. Selon un exemple particulier, les premiers éléments de charnière 41 correspondent à un clip ou un crochet présentant avantageusement une encoche. Les deuxièmes éléments de charnière 42 correspondent à un élément en forme de U, les branches du U étant raccordés à la face intérieure de l’enveloppe et le segment fermant le U coopérant avec l’encoche pour maintenir le capot en position de fermeture. Selon une variante de réalisation, les premiers éléments de charnière, par exemple les clips ou crochets, sont formés selon une tangente à un cercle ayant pour centre un point de l’axe de rotation du capot 202 vis-à-vis de l’enveloppe 201. Une telle variante permet d’assurer un bon maintien du capot en position de fermeture. Lorsque le capot 202 est en position de fermeture, le passage en position d’ouverture est par exemple obtenu en exerçant une pression localement sur la face extérieure de l’enveloppe 201 à l’endroit de chaque deuxième élément de fixation 42. Les zones sur lesquelles doivent être appliquées les pressions sont illustrées avec des cercles en pointillés sur la . A cet effet, la membrane formant l’enveloppe 201 est déformable élastiquement, au moins localement à l’endroit des deuxièmes éléments de fixation 42. Lorsqu’une pression est exercée, les deuxièmes éléments de fixation 42 sont déplacés vers l’intérieur du boitier, par exemple de quelques millimètres (par exemple 2 ou 3 mm), libérant les premiers éléments de fixation 41 et autorisant ainsi l’ouverture du capot 202 pour permettre un accès à l’intérieur du boitier 20 via l’ouverture dans la partie supérieure de l’enveloppe 201. illustre schématiquement une vue de dessus du boitier 20 avec le capot 202 en position d’ouverture, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Lorsque le capot 202 est en position d’ouverture tel qu’illustré par la , un accès à l’intérieur du boitier 20 via l’ouverture pratiquée sur la partie supérieure de l’enveloppe 201 est autorisée ou possible. Un tel accès permet avantageusement d’insérer un outil (par exemple un tournevis ou une tête de visseuse/dévisseuse) permettant le vissage et/ou le dévissage de vis 61 (par exemple 2, 3 ou 4 vis), ces vis 61 assurant la fixation du dispositif d’affichage 100 sur le tableau de bord 101. L’ouverture du capot est prévue pour ne pas gêner l’introduction de l’outil et pour libérer un maximum de l’ouverture prévue sur la partie supérieure de l’enveloppe 201. Selon un exemple particulier, l’accès à l’intérieur du boitier 20 permet également d’accéder à un connecteur pour faisceau électrique reliant le dispositif d’affichage 100 au système embarqué et/ou à l’alimentation électrique du véhicule 10. illustre schématiquement une charnière 51, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Selon l’exemple particulier de la , le premier élément de charnière 511 correspond à un corps en U recevant un cylindre du deuxième élément de charnière 512, la rotation du capot 202 par rapport à l’enveloppe étant obtenue par rotation du cylindre dans le corps en U. Le cylindre du deuxième élément de charnière 512 est par exemple relié à la face intérieure de l’enveloppe par deux éléments de liaison. Pour assurer le maintien du capot 202 en position d’ouverture, la charnière 51 comprend avantageusement un système de maintien formé par exemple de deux excroissances coopérant l’une avec l’autre, une première excroissance 701 de matière étant formée sur le premier élément de charnière 511 et une deuxième excroissance 702 de matière étant formée sur le deuxième élément de charnière 512. La première excroissance 701 correspond par exemple à une pièce de maintien 701 élastiquement déformable s’étendant depuis le corps en forme de U, cette pièce prenant par exemple la forme d’une goutte d’eau ou d’un doigt. La deuxième excroissance 702 correspond par exemple à un ergot cylindrique 702 formé sur un des éléments de liaison du deuxième élément de charnière 512. Un espace est avantageusement défini entre l’ergot 702 et le cylindre du deuxième élément de charnière 512, la première excroissance 701 s’insérant dans cet espace en se déformant lors de la rotation du capot 202 associée au passage en position d’ouverture du capot 202. La déformation de la première excroissance 701 est obtenu par la mise en contact de la première excroissance 701 avec la deuxième excroissance 702. En fin de rotation correspondant à la fin du mouvement d’ouverture du capot 202, la première excroissance 701 retrouve sa forme initiale en se positionnant dans l’espace formé entre la deuxième excroissance 702 et le cylindre. Dans une telle position, la première excroissance 701 exerce un effort sur la deuxième excroissance 702 de part ses propriétés élastiques, ce qui met en contrainte le capot 202 en position d’ouverture. Une telle mise en contrainte du capot 202 permet de maintenir le capot 202 en position d’ouverture sans qu’un utilisateur ne doive le maintenir, ce qui permet d’accéder plus facilement à l’intérieur du boitier pour manipuler le dispositif d’affichage 100 via l’ouverture formée sur la partie supérieure de l’enveloppe 201. Le capot 201, ses charnières 51, 52 et les premiers éléments de fixation 41 sont avantageusement dimensionnés et configurés pour permettre un nombre minimal d’ouvertures et de fermetures du capot, par exemple 5, 7, 10 ou plus de mouvements d’ouverture/fermeture du capot 202. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un système comprenant le boitier 20 et le dispositif d’affichage 100, le boitier 20 enveloppant le dispositif d’affichage 100 en étant par exemple assemblé sur l’écran du dispositif d’affichage 100. Selon une variante, le système comprend en outre la planche de bord 101 sur laquelle est fixé le dispositif d’affichage 100. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le boitier 20 ou le système ci-dessus. Boitier (20) pour dispositif d’affichage (100) embarqué d’un véhicule (10), ledit boitier (20) comprenant : - une enveloppe (201) formant un logement destiné à recevoir ledit dispositif d’affichage (100), ladite enveloppe (201) formant un cadre (203) sur une face avant (21) dudit boitier (20), ledit cadre (203) étant adapté pour entourer au moins en partie au moins trois bords d’un écran dudit dispositif d’affichage (100), ladite enveloppe (201) s’étendant vers l’arrière dudit boitier (20) depuis ledit cadre (203), ladite enveloppe (201) comprenant une ouverture formée sur une partie supérieure de ladite enveloppe (201) ; - un capot (202) configuré pour fermer ladite ouverture en position de fermeture dudit capot (202) et pour autoriser un accès à l’intérieur de ladite enveloppe (201) via ladite ouverture en position d’ouverture dudit capot (202), ledit capot (202) étant fixé en rotation à ladite enveloppe (201) par l’intermédiaire d’au moins deux charnières (51, 52), chaque charnière comprenant un premier élément de charnière (511) arrangé sur une face intérieure dudit capot (202) et un deuxième élément de charnière (512) arrangé sur une face intérieure de ladite enveloppe (201), ledit deuxième élément de charnière (512) coopérant avec ledit premier élément de charnière (511). Boitier (20) selon la revendication 1, pour lequel ledit capot (202) est maintenu en fixation avec ladite enveloppe (201) en position de fermeture par l’intermédiaire d’au moins deux systèmes de fixation, chaque système de fixation comprenant un premier élément de fixation (41) arrangé sur la face intérieure dudit capot (202) sur un bord opposé au bord sur lequel est arrangé ledit premier élément de charnière (511) et un deuxième élément de fixation (42) arrangé sur la face intérieure de ladite enveloppe (501) sur un bord de ladite ouverture opposé au bord sur lequel est arrangé ledit deuxième élément de charnière (512), ledit premier élément de fixation (41) étant élastiquement déformable pour coopérer avec ledit deuxième élément de fixation (42). Boitier (20) selon la revendication 2, pour lequel ladite enveloppe (201) est déformable élastiquement au moins localement à l’endroit de chaque partie recevant ledit deuxième élément de fixation (42), ledit capot (202) étant configuré pour passer de ladite position de fermeture à ladite position d’ouverture par application d’une pression locale sur une face extérieure de ladite enveloppe (201) à l’endroit de chaque partie recevant ledit deuxième élément de fixation (42) de manière à libérer ledit premier élément de fixation (41) dudit deuxième élément de fixation (42). Boitier (20) selon la revendication 2 ou 3, pour lequel ledit premier élément de fixation (41) correspond à un clip de fixation comprenant une encoche, ledit deuxième élément de fixation (42) correspond à une pièce en forme de U, ledit clip venant s’accrocher sur ladite pièce en forme de U par coopération de ladite encoche avec un segment formant le fond dudit U lorsque ledit capot (202) est en position de fermeture. Boitier (20) selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ladite chaque charnière (51, 52) comprend un système de maintien dudit capot dans ladite position d’ouverture. Boitier (20) selon la revendication 5, pour lequel ledit système de maintien comprend une première pièce de maintien (701) élastiquement déformable arrangée sur ledit premier élément de charnière (511) et un ergot cylindrique (702) arrangé sur ledit deuxième élément de charnière (512), ladite première pièce de maintien (701) étant configurée pour se déformer élastiquement par mise en contact avec ledit ergot cylindrique (702) lors d’un mouvement d’ouverture dudit capot (202), ladite première pièce de maintien (701) reprenant une forme initiale en fin dudit mouvement d’ouverture et exerçant un appui sur ledit ergot cylindrique (702) pour maintenir ledit capot (202) dans ladite position d’ouverture. Boitier (20) selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel ledit cadre (203) est adapté pour entourer en totalité ledit écran. Système d’affichage pour véhicule, ledit système d’affichage comprenant le boitier (20) selon l’une des revendications 1 à 7 et le dispositif d’affichage (100), ledit dispositif d’affichage (100) étant logé dans ledit boitier (20). Système selon la revendication 8, pour lequel ledit dispositif d’affichage (100) est fixé à une planche de bord (101) dudit véhicule (10). Véhicule (10) comprenant le boitier (20) selon l’une des revendications 1 à 7 ou le système selon l’une des revendications 8 ou 9.