Brevet FR3114865A1 — publié le 20220408

Feu de véhicule Pour mettre à disposition un feu de véhicule avec au moins un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement qui sont en relation spatiale et sont respectivement orientés dans une première direction de rayonnement et une deuxième direction de rayonnement, avec un boîtier commun pour les deux corps partiels de rayonnement et avec une fixation pour fixer le boîtier commun à un châssis-cadre de véhicule, la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement étant réalisée par le boîtier commun, le boîtier commun présentant une hauteur, une longueur agencée perpendiculairement à la hauteur et une profondeur agencée perpendiculairement à la hauteur tout comme également perpendiculairement à la longueur avec une composante de direction parallèle aux deux directions de rayonnement et chacun des deux corps partiels de rayonnement présentant, perpendiculairement à sa direction de rayonnement, un bord de surface de rayonnement circonférentiel, lequel feu peut produire une attention maximale, il est avantageux que le corps partiel de rayonnement réalisé de manière compacte offre un pôle de tranquillité alors que le corps partiel de rayonnement réalisé de manière étroite et longue a par contre un effet agressif ce qui, en combinaison avec une forme de boîtier mettant en exergue ces divergences, augmente l’attention. Feu de véhicule L’invention concerne un feu de véhicule avec au moins un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement, lesquels sont en relation spatiale et sont respectivement orientés dans une première direction de rayonnement et une deuxième direction de rayonnement, avec un boîtier commun pour les deux corps partiels de rayonnement et avec une fixation pour fixer le boîtier commun à un châssis-cadre de véhicule, dans lequel la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement est réalisée par le boîtier commun, dans lequel le boîtier commun présente une hauteur, une longueur agencée perpendiculairement à la hauteur et une profondeur agencée perpendiculairement à la hauteur tout comme également perpendiculairement à la longueur avec une composante de direction parallèle aux deux directions de rayonnement, et dans lequel chacun des deux corps partiels de rayonnement présente, perpendiculairement à sa direction de rayonnement, un bord de surface de rayonnement circonférentiel. Le document DE 103 51 048 A1 a par exemple fait connaître des phares encastrés de véhicules qui présentent un réflecteur avec un élément d’extraction de lumière allongé adjacent à celui-ci. On peut définir ici deux corps partiels de rayonnement, l’un rond et l’un rectangulaire, le phare encastré de véhicule correspondant n’étant cependant pas fixé au véhicule via une fixation d’un boîtier mais étant encastré dans celui-ci. Le document DE 10 2018 213 317 A1 révèle également un feu avec deux corps partiels de rayonnement à encastrer dans un véhicule. Selon l’état de la technique, en particulier aussi d’après DE 10 2010 056 311 A1, on connaît des éclairages de véhicule variés. C’est ainsi que l’on effectue une distinction entre les phares et feux de véhicules. Les phares sont exclusivement disposés dans la zone avant d’un véhicule. En plus de la sécurité routière en rendant un véhicule visible pour d’autres usagers de la route, ils servent en particulier également à l’éclairage de la chaussée devant le véhicule sous la forme d’un feu de croisement, d’un feu de brouillard, d’un feu de route ou d’une autre répartition lumineuse au choix pour améliorer la visibilité pour le conducteur. En tant que source lumineuse, les phares peuvent présenter au moins une lampe à incandescence, une lampe à décharge ou une source lumineuse à semi-conducteurs, par exemple une diode électroluminescente. Il est possible que, grâce à un ou plusieurs modules d’éclairage qui y sont agencés, un phare puisse générer des répartitions lumineuses différentes. Les phares peuvent travailler selon un principe de réflexion, de la lumière émise par une source lumineuse étant réfléchie par un réflecteur sur la chaussée devant le véhicule équipé du phare pour produire une répartition lumineuse souhaité. En variante, les phares peuvent également travailler selon le principe de projection, la lumière focalisée par une optique primaire, par exemple un réflecteur ou une optique auxiliaire avec des propriétés totalement réfléchissantes, est projetée par une optique secondaire, par exemple une lentille de projection, pour produire la répartition lumineuse souhaitée sur la chaussée devant le véhicule. Les feux de véhicules par contre servent essentiellement à la sécurité routière en rendant le véhicule visible pour d’autres usagers de la route. C’est ainsi que des feux avants dans la zone avant du véhicule sont par exemple utilisés en tant que feu de position, feu clignotant ou feu de circulation diurne, et des feux arrières dans la zone arrière du véhicule sont par exemple utilisés en tant que feu stop, feu arrière, feu clignotant, feu de position ou feu de recul. Les feux disposés sur le côté du véhicule servent par exemple de feu de position latéral. Les feux avant peuvent être intégrés dans le phare ou être réalisés en tant que feu séparé sur le véhicule automobile. Les feux peuvent remplir une ou plusieurs fonctions d’éclairage. En tant que sources lumineuses, les feux présentent généralement des lampes à incandescence ou des sources lumineuses à semi-conducteurs, par exemple des diodes électroluminescentes. Pour la réalisation du feu de circulation diurne, du feu de position et du feu de route dans la zone avant du véhicule ainsi que pour la réalisation du feu arrière dans la zone arrière du véhicule, des sources lumineuses à lumière blanche sont nécessaires. Le feu clignotant dans la zone avant ou arrière est réalisé par des sources lumineuses à lumière jaune ou orange ou couleurs ambrées ou par un filtre couleur coloré de manière correspondante. Le feu stop dans la zone arrière est réalisé par des sources lumineuses à lumière rouge ou par des filtres en couleur colorés de manière correspondante. La présente invention a pour but de mettre à disposition un feu de véhicule du type pouvant produire une attention maximale. L’invention part de la connaissance de base en ce que le corps partiel de rayonnement réalisé de manière compacte offre un pôle de tranquillité, alors que le corps partiel de rayonnement réalisé de manière étroite et longue a par contre a un effet agressif ce qui, en combinaison avec une forme de boîtier mettant en exergue ces antagonismes, augmente l’attention. Pour générer une attention maximale, lors de la mise en œuvre de cette connaissance de base, un feu de véhicule avec au moins un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement qui sont en relation spatiale et sont respectivement orientés dans une première direction de rayonnement et une deuxième direction de rayonnement, avec un boîtier commun pour les deux corps partiels de rayonnement et avec une fixation pour fixer le boîtier commun à un châssis-cadre de véhicule, où la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement est réalisée par le boîtier commun, le boîtier commun présentant une hauteur, une longueur agencée perpendiculairement à la hauteur et une profondeur agencée perpendiculairement à la hauteur tout comme également perpendiculairement à la longueur avec une composante de direction parallèle aux deux directions de rayonnement et chacun des deux corps partiels de rayonnement présentant, perpendiculairement à sa direction de rayonnement, un bord de surface de rayonnement circonférentiel, se caractérise en ce que le corps partiel de rayonnement est réalisé, perpendiculairement à la première direction de rayonnement, de manière compacte et le deuxième corps partiel de rayonnement est réalisé, perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement le long de la longueur, de manière étroite et longue et que le boîtier commun, à l’encontre de la direction respective de rayonnement, en vue respectivement sur l’un des deux corps partiels de rayonnement, présente une saillie de boîtier faisant saillie par rapport au bord de surface de rayonnement respectif perpendiculairement au tracé de celui-ci, suivant le bord de la surface de rayonnement respectif en partant d’une hauteur maximale du boîtier commun dans une direction tournant le dos à la fixation avec une épaisseur qui varie. Une forme de boîtier conçue de cette manière, en combinaison avec le premier corps partiel de rayonnement compact et le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long, augmente alors de manière correspondante l’attention d’un observateur et met ainsi techniquement en œuvre la connaissance de base. Un « feu de véhicule » est de préférence un dispositif dans lequel un moyen d’éclairage est installé à demeure ou dans lequel il est possible d’intégrer ou insérer un moyen d’éclairage et servant à rendre le véhicule visible pour d’autres usagers de la route. En font en particulier partie, les feux de position, les feux arrière, les feux clignotants, les feux de circulation diurne et les feux stop ainsi que des combinaisons de ceux-ci. On entend par « moyen d’éclairage » tout moyen d’exploitation électrique et/ou tout consommateur électrique étudié pour générer de la lumière. Les lampes à incandescence ou sources lumineuses à semi-conducteurs en font en particulier partie. On entend par « surface de rayonnement » en particulier une surface d’un feu de véhicule à partir de laquelle la lumière émise par le feu de véhicule est émise. On entend de manière correspondante par « corps de rayonnement », un corps qui présente la surface de rayonnement. Un corps de rayonnement peut en particulier être réalisé en un matériau sensiblement transparent pour la lumière. Selon les exigences concrètes, la surface de rayonnement peut être réalisée de manière bombée ou plate ou plane, en fonction des exigences, en particulier pour une visibilité latérale ou une visibilité à partir de différentes hauteurs. En particulier pour des raisons correspondantes, la surface de rayonnement peut être orientée ou agencée de manière inclinée par rapport à la direction de circulation du véhicule ou par rapport à l’horizon ou par rapport à l’horizontale. Le corps de rayonnement peut en particulier présenter des éléments optiques pour former, orienter, réfléchir ou dévier de manière adéquate la lumière à émettre. Il est d’autre part entendu que le cas échéant, il est également possible de prévoir, de manière complémentaire ou à la place, d’autres élément optiques, en particulier à l’intérieur du boîtier, le cas échéant même à l’extérieur de celui-ci, pour former, orienter, réfléchir ou dévier de manière adéquate la lumière à émettre. De manière correspondante, on peut entendre par « corps partiel de rayonnement » simplement une partie d’un corps de rayonnement lorsque celui-ci est formé par exemple par plusieurs, en particulier au moins deux corps partiels de rayonnement. On attribue de préférence, à différents corps partiels de rayonnement d’un feu de véhicule, différentes fonctionnalités de ceux-ci, ce qui n’est cependant pas obligatoirement le cas. En fonction de la présence de corps partiels de rayonnement, il est alors également possible de définir pour un feu de véhicule des surfaces partielles de rayonnement qui forment ensemble la surface de rayonnement et peuvent respectivement être réalisées par un corps partiel de rayonnement associé. Respectivement un moyen d’éclairage ou également plusieurs moyens d’éclairage peuvent rayonner grâce aux corps de rayonnement ou à des corps de rayonnement. On entend de préférence par « direction de rayonnement » la direction dans laquelle l’intensité lumineuse la plus forte est respectivement émise par le feu de véhicule. À l’intérieur du feu de véhicule, il est possible de définir la direction de rayonnement comme étant la somme vectorielle de tous les trajets lumineux qui – par nature – lors de leur passage depuis le ou les moyen(s) d’éclairage jusqu’à la surface de rayonnement, peuvent être soumis à des changements de direction. Il est entendu que pour des corps partiels de rayonnement ou surfaces partielles de rayonnement prévus, de manière correspondante, des directions de rayonnement respectivement associées des corps partiels de rayonnement ou surfaces partielles de rayonnement peuvent être prévues, lesquelles peuvent en particulier diverger entre elles. Étant donné que le corps de rayonnement peut en particulier comprendre un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement, il est également possible d’attribuer à chacun des deux corps partiels de rayonnement une direction de rayonnement propre, de sorte que le feu de véhicule peut comprendre deux ou plusieurs directions de rayonnement. Selon le mode de réalisation concret, les directions de rayonnement peuvent également être orientées parallèlement entre elles. Les directions de rayonnement sont de préférence orientées, au moins avec une composante essentielle, en direction de circulation en cas de feux de véhicule éclairant en direction de circulation ou en sens opposé à la direction de circulation en cas de feux de véhicule éclairant en direction arrière, lorsque les feux de véhicules sont fixés sur un véhicule ou au châssis-cadre de véhicule de celui-ci. En cas de feux latéraux par contre, il est donc avantageux qu’une composante prédominante de la direction de rayonnement du feu de véhicule correspondant est orientée dans une direction latérale correspondante. En variante ou de manière cumulative à cela, il est avantageux que les directions de rayonnement soient respectivement orientées horizontalement pour garantir ainsi une bonne visibilité dans des situations de circulation si possible nombreuses. De manière cumulative ou en variante à cela, un feu de véhicule avec au moins un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement, lesquels sont en relation spatiale et sont respectivement orientés dans une première direction de rayonnement et une deuxième direction de rayonnement, avec un boîtier commun pour les deux corps partiels de rayonnement et avec une fixation pour fixer le boîtier commun à un châssis-cadre de véhicule, où la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement est réalisée par le boîtier commun, où le boîtier commun présente une hauteur, une longueur agencée perpendiculairement à la hauteur et une profondeur agencée perpendiculairement à la hauteur tout comme également perpendiculairement à la longueur avec une composante de direction parallèle aux deux directions de rayonnement et où chacun des deux corps partiels de rayonnement présente, perpendiculairement à sa direction de rayonnement, un bord de surface de rayonnement circonférentiel, peut également se caractériser en ce que le corps partiel de rayonnement est réalisé, perpendiculairement à la première direction de rayonnement, de manière compacte et le deuxième corps partiel de rayonnement est réalisé, perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement le long de la longueur, de manière étroite et longue et que le boîtier commun, en partant d’une hauteur maximale ou de la hauteur maximale déjà mentionnée plus haut du boîtier commun, est réalisé en forme d’une aile et/ou d’une section aérodynamique et/ou d’une surface portante pour générer une attention maximale. Les formes de boîtier mentionnées ci-dessus permettent d’agencer le premier corps partiel de rayonnement compact et le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long dans le boîtier respectivement de telle manière que ce dernier point renforce l’effet des corps partiels de rayonnement et met ainsi en œuvre la connaissance de base et maximise l’attention. Le mode de réalisation mentionné ci-dessus garantit en outre, en plus d’une maximisation de l’objectif, également une grande surface qui favorise le refroidissement du boîtier et donc de l’ensemble du feu de véhicule. Dans le présent contexte, la notion «d’aile » désigne une forme de base issue sensiblement du monde animal ou également de la technologie aéronautique, laquelle doit conférer d’une part une capacité de voler et laquelle s’étend généralement, en vue à l’encontre de la direction de vol, en partant d’un corps compact, de manière étroite et longue dans une direction d’extension longitudinale. On entend par « surface portante » dans le présent contexte, également une aile portante. Celle-ci est en particulier connue en tant que pièce d’un véhicule dont le but principal réside en la génération d’une force ascensionnelle dynamique. La fonction de l’aile portante peut consister à générer, en influençant le flux environnant, une force suffisamment grande perpendiculairement à la direction d’afflux. Cette force est la force ascensionnelle dynamique qui maintient un avion dans l’air ou soulève un hydroptère hors de l’eau. Une telle tâche n’est pas prévue pour le feu de véhicule selon l’invention, mais il est cependant possible d’utiliser une forme correspondante du boîtier du feu de véhicule. Le mécanisme d’action des surfaces portantes fait partie de la résistance de l’air induite : il prélève du système d’écoulement fournissant la force ascensionnelle l’énergie nécessaire à cet effet sous la forme d’une résistance à l’écoulement. Cette partie de la résistance de l’air induite ne peut en principe pas être éliminée, car elle tient compte du point de vue physique du principe de conservation d’énergie et d’impulsion. Une autre forme de résistance de l’air induite est de préférence provoquée par des tourbillons de bordure aux extrémités de surface portante : ici une compensation de pression entre la pression positive sous l’aile et la pression négative au-dessus de l’aile a lieu. C’est ainsi qu’un tourbillon de bordure est formé à chaque pointe de surface portante autour de l’axe longitudinal de l’avion, dont l’énergie cinétique est prélevée du système d’écoulement générant la force ascensionnelle et est ainsi perdue sans être utilisée. Les tourbillons de bordure peuvent être réduits grâce un allongement important qui réduit le rapport entre l’envergure et l’étendue en longueur de vol moyenne, mais ne peuvent en principe pas être complètement éliminés pour de nombreuses ailes portantes. Il s’est avéré qu’une section transversale correspondant à une surface portante, mais aussi les tourbillons de bordure, et ainsi également une forme correspondante du boîtier dans une coupe longitudinale située perpendiculairement à la direction de rayonnement peuvent, en plus d’une maximisation correspondante de l’attention, influer sur le refroidissement du feu de véhicule, de sorte qu’un mode de réalisation correspondant en tant que surface portante ou aile ou de section transversale aérodynamique favorise un refroidissement du feu de véhicule. On entend par « aérodynamique » de préférence une partie de la dynamique des fluides et décrit le comportement de corps dans l’air ou des gaz compressibles, concernant ces derniers, on parle également de dynamique des gaz. Le deuxième domaine partiel de la dynamique des fluides, l’hydrodynamique, traite par contre des liquides. L’aérodynamique décrit les forces telles la force ascensionnelle dynamique, lesquelles permettent par exemples aux avions de voler ou au bateaux à voiles de naviguer sur l’eau à l’aide du vent. De nombreux autres domaines de la technique, tels par exemple le génie civil ou la construction automobile, doivent traiter de l’aérodynamique. C’est ainsi que la « section transversale aérodynamique » exprime une section transversale avec des propriétés aérodynamiques particulières qui provient du domaine de l’aérodynamique. Les formes de base évoquées ci-dessus sont de préférence agencées de telle sorte que les directions de rayonnement coïncident, au moins concernant une composante, de préférence même entièrement, avec la direction de vol du corps correspondant ou avec une direction opposée à la direction d’écoulement autour du corps correspondant. Pour susciter une attention maximale, de manière cumulative ou en variante, un feu de véhicule avec au moins un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement, lesquels sont en relation spatiale et sont respectivement orientés dans une première direction de rayonnement et une deuxième direction de rayonnement, avec un boîtier commun pour les deux corps partiels de rayonnement et avec une fixation pour fixer le boîtier commun sur un châssis-cadre de véhicule, la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement étant réalisée par le boîtier commun, le boîtier commun présentant une hauteur, une longueur agencée perpendiculairement à la hauteur et une profondeur agencée perpendiculairement à la hauteur tout comme également perpendiculairement à la longueur avec une composante de direction parallèle aux deux directions de rayonnement et où chacun des deux corps partiels de rayonnement présente, perpendiculairement à sa direction de rayonnement, un bord de surface de rayonnement circonférentiel, peut également se caractériser en ce que le premier corps partiel de rayonnement est réalisé, perpendiculairement à la première direction de rayonnement, de manière compacte et le deuxième corps partiel de rayonnement est réalisé, perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement le long de la longueur, de manière étroite et longue et en ce que le boîtier commun, le long d’au moins 90% de la longueur du boîtier commun, au moins en partant d’une ou de la hauteur maximale du boîtier commun, dans une direction tournant le dos à la fixation, présente respectivement une profondeur supérieure à la hauteur. Également une forme de boîtier configurée de cette manière peut alors, de façon correspondante, en combinaison avec le premier corps partiel de rayonnement compact et le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long, augmenter l’attention d’un observateur sur les corps partiels de rayonnement et ainsi l’augmenter globalement et mettre techniquement en œuvre de cette manière les connaissances de base. Il convient ici de partir du principe que, grâce à la profondeur relativement importante, il reste par ailleurs suffisamment d’espace d’encombrement bien que le boîtier, en particulier dans la zone du corps partiel de rayonnement étroit et long, peut être réalisé de façon étroite correspondante pour attirer de cette manière l’attention d’un observateur sur les corps partiels de rayonnement. La profondeur relativement importante permet en outre une surface relativement grande du boîtier, moyennant quoi un refroidissement du boîtier ou du feu de véhicule peut être favorisé. Le corps partiel de rayonnement réalisé de manière compacte peut respectivement offrir un pôle de tranquillité. Le corps partiel de rayonnement réalisé de manière étroite et longue peut alors avoir un effet agressif ce qui, en combinaison, augmente l’attention. En particulier du fait de la profondeur relativement importante du boîtier commun, de sa réalisation en tant qu’aile, avec une section transversale aérodynamique, ou en tant que surface portante et/ou de la réalisation évoquée plus haut de la saillie de boîtier, il est alors possible de maximiser l’attention de façon correspondante à l’idée de base évoquée ci-dessus. Dans ce cas, il semble particulièrement avantageux que l’agencement du premier corps partiel de rayonnement compact ait lieu dans une zone du boîtier, de l’aile ou de la surface portante qui présente une hauteur importante, alors que le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long est agencé dans une zone du boîtier qui présente une hauteur comparativement plus faible. La hauteur, la profondeur et la longueur du boîtier peuvent être définies en particulier en partant du corps partiel de rayonnement étroit et long, lequel doit être réalisé le long de la longueur. La profondeur est alors perpendiculaire à la longueur avec une composante de direction par rapport à la direction de rayonnement respective. Il est entendu que la profondeur du boîtier ne doit pas obligatoirement être orientée parallèlement à la direction de rayonnement respective, tant qu’une composante de direction de la profondeur se trouve parallèlement à la direction de rayonnement respective. De manière préférée, une composante de direction prédominante est orientée parallèlement à la direction de rayonnement respective de sorte que la profondeur ne diverge de pas plus de 45° de la direction de rayonnement respective. La hauteur est alors respectivement perpendiculaire à la longueur et perpendiculaire à la profondeur. En fonction de la mise en œuvre concrète, le boîtier, par exemple lorsqu’il se rapproche de la forme d’une aile, peut présenter des longueurs, profondeurs et hauteurs qui ne se trouvent pas sur des surfaces planes, mais sur des surfaces courbes mais cependant indépendantes linéairement de manière correspondante, ces surfaces variant même le cas échéant concernant leur courbure dans l’espace. De tels modes de réalisation peuvent par exemple être trouvés lorsque le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long présente une surface de rayonnement courbe ou pliée, ce qui peut être souhaité pour des raisons de design. En partant de la longueur pliée ou courbée de manière correspondante et de la direction de rayonnement, il est cependant respectivement possible de définir respectivement des profondeurs et hauteurs de façon linéaire correspondante indépendamment de la longueur. Lors de la mise en œuvre concrète de la longueur, il semble par exemple avantageux de tout d’abord définir la longueur grâce à un plan coupant la surface de rayonnement du deuxième corps partiel de rayonnement le long de son orientation étroite et longue, au milieu, perpendiculairement à celle-ci, parallèlement aux directions de rayonnement locales, pour alors extrapoler ce plan en direction du deuxième corps partiel de rayonnement et de sa surface de rayonnement ainsi que le cas échéant jusqu’à la fixation. En partant de cela, il peut alors y avoir une extrapolation de ce plan en direction de la profondeur du boîtier, moyennant quoi de préférence respectivement le milieu de la hauteur du boîtier sert à la définition de la longueur. En règle générale, la longueur, la profondeur et la hauteur du boîtier résulteront cependant de l’orientation géométrique générale de ce même par rapport au deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long et de sa surface de rayonnement ou par rapport à la fixation et l’agencement du deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long et de sa surface de rayonnement par rapport à cette fixation conformément aux compréhensions connues par ailleurs de hauteur, longueur et profondeur. Une section transversale est alors de préférence déterminée ou définie conformément à un plan défini par la hauteur et la profondeur. Selon la situation concrète, une section transversale peut cependant également être déterminée ou définie dans un plan défini par la direction de circulation du véhicule correspondant ou par les directions de rayonnement d’une part ainsi que par la hauteur. Compte tenu des libertés ci-dessus concernant la concordance entre direction de rayonnement et profondeur, on obtient alors les libertés correspondantes. Il est en particulier avantageux que la direction de rayonnement et la profondeur ne divergent de pas plus de 20°, en particulier de moins de 10°, de préférence de moins de 7° l’une de l’autre. Selon la position de montage, il est alors possible d’orienter le feu de véhicule horizontalement ou verticalement ou en opposition à la direction de circulation. Concernant les feux latéraux, une orientation peut aussi être prévue perpendiculairement à la direction de circulation. En fonction de la position de montage, il est alors possible d’agencer la longueur horizontalement et la hauteur verticalement, ou inversement. En particulier lorsque le deuxième corps partiel de rayonnement sert de feu clignotant, il semble opportun d’orienter la longueur sensiblement horizontalement. La direction de rayonnement, et donc la profondeur du boîtier est de préférence toujours orientée sensiblement horizontalement pour garantir une visibilité sur une grande distance. Il s’est en particulier avéré comme avantageux que le premier corps partiel de rayonnement compact soit agencé dans une zone plus haute du boîtier et le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long dans une zone plus basse concernant la hauteur du boîtier. De cette manière, le boîtier souligne en particulier les caractéristiques différentes des corps partiels de rayonnement respectifs. Il s’est également avéré avantageux d’agencer le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long en éloignement par rapport au véhicule ou la fixation, et le premier corps partiel de rayonnement compact plus près contre le véhicule ou la fixation. En particulier lorsque le deuxième corps partiel de rayonnement est utilisé en tant que clignotant, un tel agencement souligne la fonctionnalité de celui-ci. Avec précisément cet agencement, également indépendamment de la fonctionnalité, la caractéristique des deux corps partiels de rayonnement et du boîtier correspondant est par ailleurs avantageusement mise en valeur. On entend ici par « boîtier » une coque solide du feu de véhicule, laquelle entoure un moyen d’éclairage et le cas échéant des modules fonctionnels électriques ou électroniques ou autres éventuellement prévus et protège celui-ci ou ceux-ci par rapport à l’environnement. Dans le présent contexte, le boîtier peut en particulier protéger le moyen d’éclairage ou les moyens d’éclairage du feu de véhicule de manière correspondante contre les influences météorologiques, les influences mécaniques et similaires. Il est entendu qu’il est possible de prévoir dans le boîtier encore d’autres modules, tels des composants électriques, mais aussi des modules à effet optique, des évacuations de chaleur et similaires. Le boîtier est de préférence fermé par le ou les corps de rayonnement, le cas échéant il peut également présenter encore d’autres ouvertures, par exemples des ouvertures pour câbles, à travers une fixation ou similaire. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, le boîtier protège le ou les corps de rayonnement le cas échéant, en commun avec des modules prévus avec une fixation à l’intérieur du boîtier, contre les intempéries et perturbations mécaniques involontaires, de sorte qu’il n’est en particulier pas nécessaire que d’autres pièces du véhicule, telles par exemple et en particulier la carrosserie de celui-ci, soient prévues de manière à exercer une protection ou une protection en complément. Le boîtier commun est de préférence réalisé d’une seule pièce, moyennant quoi une mise en œuvre simple du point de vue constructif est obtenue. La notion « d’une seule pièce » décrit de préférence la réalisation d’une pièce définie, telle par exemple un boîtier, en une seule pièce. De manière avantageuse, la pièce est fabriquée ou façonnée à l’origine, lors de la réalisation ou fabrication ou production, directement en une pièce individuelle ou d’une seule pièce ou est fabriquée par enlèvement de copeaux ou similaire. De manière correspondante, un objet qui n’est pas d’une seule pièce décrit par exemple un objet qui a été assemblé, assemblé par formage et/ou composé d’une quelconque autre manière à partir d’au moins deux objets. De manière préférée, un objet peut par exemple être réalisé d’une seule pièce par moulage ou un procédé de prototypage rapide (« Rapid-Prototyping » en anglais). Le boîtier peut en particulier comprendre une fixation avec laquelle il peut, de même qu’également le feu de véhicule, être fixé à un véhicule. De manière correspondante, on entend de préférence par « fixation » tout dispositif étudié pour relier mécaniquement le ou un boîtier d’un feu de véhicule ou du feu de véhicule directement ou indirectement au véhicule. Il est possible le cas échéant de faire passer des lignes d’alimentation à travers la fixation, ou au niveau de celle-ci, jusque dans le boîtier. Il est avantageux que le boîtier commun soit fixé ou puisse être fixé à un châssis-cadre de véhicule au moyen d’un bras de fixation de la fixation. Cela augmente l’effet agressif du corps partiel de rayonnement étroit et long. Le bras de fixation peut en outre être réalisé d’une seule pièce avec le boîtier et fait alors partie du boîtier. On peut entendre par « bras de fixation » de préférence toute liaison mécanique et de type bras entre le boîtier du feu de véhicule et le véhicule, celui-ci pouvant en fin de compte être réalisé différemment. En règle générale, un bras de fixation va se caractériser par une zone qui présente une plus petite section transversale que le boîtier, ou une section transversale symétrique, par exemple elliptique, circulaire, rectangulaire ou quadratique. Selon la mise en œuvre concrète, les bras de fixation peuvent être réalisés de manière assez courte ou même s’étendre sur plus de la longueur du reste du boîtier du feu de véhicule. En particulier dans la zone du bras de fixation, la longueur du boîtier peut être définie parallèlement à l’étendue du bras de fixation ce qui, en partant du bras de fixation en tenant compte des surfaces de rayonnement, peut être utilisé pour une définition également de la hauteur, sensiblement parallèlement à la surface de rayonnement ou aux surfaces de rayonnement, et de la profondeur sensiblement perpendiculairement à la surface de rayonnement ou aux surfaces de rayonnement ou avec une composante parallèlement aux directions de rayonnement respectives. En particulier en coopération avec un bras de fixation, l’attention sur un feu de véhicule peut être maximisée lorsque le premier corps partiel de rayonnement compact est disposé au moins en moyenne, de préférence entièrement, plus près du bras de fixation que le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long. Il est également possible d’obtenir un agencement particulièrement solide lorsque le bras de fixation se transforme en le boîtier, en particulier sans pliure ou simplement avec une transition douce. On peut désigner comme étant un « châssis-cadre de véhicule » en particulier la partie portante de véhicules. Les parties portantes ont pour fonction de porter l’entraînement, la carrosserie et la charge utile et de les stabiliser par rapport à des actions de forces extérieures. En particulier le châssis peut faire partie du châssis-cadre du véhicule ou constituer sensiblement celui-ci. Pour les véhicules avec une carrosserie autoportante, la carrosserie est l’élément porteur et ainsi également simultanément le châssis-cadre du véhicule ou une partie du châssis-cadre du véhicule. Il est possible de fixer les suspensions de roue, tous les éléments d’entraînement essentiels tels la boîte de vitesses et le moteur, le cas échéant la carrosserie ou le conteneur de produits transportés et les attelages de remorque, au châssis. Les châssis avec la suspension intégrée et le groupe motopropulseur peuvent également fonctionner sans carrosserie. Afin de pouvoir mettre à disposition l’agencement du feu de véhicule sur un véhicule d’une manière différente, il est possible de placer les corps partiels de rayonnement dans le boîtier commun. Il est avantageux que le boîtier commun présente, respectivement dans des plans de coupe à travers le boîtier orientés parallèlement à la profondeur et la hauteur, une section transversale aérodynamique. Grâce à cela, le feu de véhicule offre une résistance à l’air la plus faible possible ainsi qu’une faible génération de bruit du fait par exemple du vent. L’écoulement laminaire en raison de cela permet en particulier apparemment également une bonne évacuation de la chaleur. On peut de préférence entendre par « forme aérodynamique » la forme idéale d’un corps, laquelle se distingue par une résistance à l’écoulement si possible faible par rapport au milieu environnant, généralement de l’air ou de l’eau. Une mesure quantitative pour le caractère aérodynamique est par exemple le coefficient de résistance à l’écoulement C W . En première approximation, celui-ci dépend seulement de la forme, et pas de la taille du corps entouré par l’écoulement. Plus sa valeur C W est basse, plus le corps est aérodynamique. La forme aérodynamique peut être lue qualitativement grâce à un tracé net, en grande partie sans tourbillons des lignes aérodynamiques, lesquelles peuvent être rendues visibles avec des simulations numériques ou dans des expériences de tunnel aérodynamique. Grâce à une direction définie de manière constante de la profondeur ainsi que grâce à une direction définie de manière constante de la hauteur, on obtient deux droites. Deux droites permettent de définir un plan avec une précision mathématique. Un plan de coupe mentionné plus haut peut donc être défini de façon univoque, comme décrit ci-dessus, par la profondeur et la hauteur. Il est également possible de réaliser le boîtier commun, en partant de la fixation, sous la forme d’une aile pour offrir un bon refroidissement du feu de véhicule. L’agencement permet en particulier également, comme déjà indiqué ci-dessus, une autre maximisation de l’attention, en particulier lorsqu’un bras de fixation est utilisé. Pour obtenir le même avantage, de manière cumulative ou en variante, le boîtier commun peut, en partant de la fixation, le long de la longueur du boîtier commun, présenter respectivement une profondeur supérieure à la hauteur. Ce dernier point permet en particulier que les corps de rayonnement peuvent être parfaitement mis en valeur dans le boîtier. De manière cumulative ou en variante, le boîtier commun peut également se rétrécir, en vue à l’encontre d’au moins l’une des deux directions de rayonnement, de la hauteur maximale du boîtier commun vers la fixation, afin d’également pouvoir offrir un bon refroidissement du feu de véhicule, en particulier lorsque le bras de fixation est utilisé. Il est entendu que de préférence le premier corps partiel de rayonnement compact présente une surface de rayonnement associée, laquelle est compacte de manière correspondante, alors que de préférence le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long présente une surface de rayonnement associée qui est réalisée de manière étroite et longue correspondante. Si le boîtier est réalisé en forme d’une aile, alors en particulier le premier corps partiel de rayonnement compact, ou sa surface de rayonnement compacte de manière correspondante associée, peut être agencé dans une zone plus épaisse de l’aile, en particulier par exemple également au niveau de sa base ou son embout, alors que le deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long, ou sa surface de rayonnement étroite et longue de manière correspondante associée, peut être agencé dans une zone longue et étroite de l’aile. Cela implique alors un mode de réalisation du feu de véhicule maximisant l’attention. Dans la zone du premier corps partiel de rayonnement compact, le rapport entre la profondeur et la hauteur peut alors le cas échéant également être nettement plus faible que dans la zone du deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long, moyennant quoi cela implique également un mode de réalisation du feu de véhicule maximisant l’attention. De manière avantageuse, le long d’au moins 90% de la longueur du boîtier commun, du moins en partant d’une ou de la hauteur maximale du boîtier commun dans une direction tournant le dos à la fixation, la profondeur du boîtier commun est au moins deux fois aussi importante que la hauteur du boîtier commun, moyennant quoi il est également possible d’obtenir un bon refroidissement du feu de véhicule. Un côté avant et/ou arrière du boîtier commun présentent de préférence une zone rectiligne, moyennant quoi en particulier de préférence le côté avant et arrière présentent respectivement une zone rectiligne, et les deux zones rectilignes, en partant de la fixation, se rapprochent en particulier l’une de l’autre le long de la longueur. De cette manière, il est possible d’offrir une configuration si possible aérodynamique du feu de véhicule avec les avantages déjà mentionnés ci-dessus. On définit comme étant une « saillie de boîtier » en particulier la zone du boîtier qui va au-delà de la zone de liaison entre le boîtier et la zone de rayonnement respective, ou dépasse celle-ci ou fait saillie à partir de celle-ci, en direction de profondeur. En regardant sur la surface de rayonnement en direction de rayonnement ou parallèlement à la profondeur à hauteur du milieu de la surface de rayonnement respective, on peut alors encore voire la saillie de boîtier, en particulier les zones du boîtier qui sont alors visibles en direction de la hauteur, au-dessus ou au-dessous du corps partiel de rayonnement ou de la surface de rayonnement. En particulier la saillie de boîtier, en section transversale perpendiculairement à la longueur, peut être plus petite que la hauteur du corps partiel de rayonnement associé dans cette section transversale, afin de maximiser l’attention étant donné que de ce fait, il est possible de réaliser, en hauteur, une saillie de boîtier relativement petite, de sorte que le corps partiel de rayonnement et en particulier sa surface de rayonnement associée apparaissent nettement en avant-plan. En cas de mode de réalisation adéquat, il est possible le cas échéant d’obtenir ainsi également une réalisation de forme aérodynamique ou un bon refroidissement du feu de véhicule. De manière cumulative ou en variante à cela, pour obtenir le même avantage, la saillie de boîtier peut rétrécir dans une zone de rétrécissement le long de la longueur en tournant le dos à la fixation. On entend en particulier par « bord de surface de rayonnement » un bord d’une surface de rayonnement respective, lequel délimite la surface de rayonnement à l’extérieur. Selon la mise en œuvre concrète, il est également possible d’attribuer à chaque surface partielle de rayonnement un bord de surface de rayonnement correspondant qui repose au moins partiellement contre le boîtier. Un bord de surface de rayonnement circonférentiel présente en particulier respectivement un diamètre maximal et un diamètre minimal. Simplement en cas de surfaces de rayonnement circulaires, les diamètres maximal et minimal sont identiques, ce qui vaut alors de manière correspondante également pour la surface de rayonnement elle-même. En particulier en cas de surfaces de rayonnement bombées, il apparaît avantageux de laisser reposer les lignes de section pour la détermination du diamètre maximal ou minimal sur la surface de rayonnement afin de bien pouvoir saisir la géométrie de la surface de rayonnement de cette manière. Il est avantageux que la relation spatiale entre les deux corps partiels de rayonnement soit réalisée en ce que les deux corps partiels de rayonnement sont espacés entre eux de moins du diamètre maximal du bord de surface de rayonnement du premier corps partiel de rayonnement compact, de préférence de moins de la moitié du diamètre maximal de celui-ci. En cas de mode de réalisation adéquat, cela peut bien réaliser techniquement la différence déjà évoquée ci-dessus entre compact d’un côté et étroit et long de l’autre, et ainsi augmenter de façon correspondante l’attention avec une forme de boîtier correspondante, ce dernier point s’appliquant en particulier avec une distance de la moitié d’un diamètre maximal ou moins. Les deux corps partiels de rayonnement se confondent de préférence ou sont en jonction directe. Cela présente l’avantage que la différence entre compact d’un côté et étroit et long de l’autre peut être mise en œuvre encore mieux. Il est également possible d’offrir une structure si possible compacte ce qui – selon la mise en œuvre concrète – peut permettre des chemins courts pour des conducteurs électriques et similaires. Lorsque les corps partiels de rayonnement sont en jonction directe, alors, dans la zone dans laquelle ils sont en jonction directe, le bord de surface de rayonnement de l’un des corps partiels de rayonnement va jusqu’au bord de surface de rayonnement de l’autre corps partiel de rayonnement. Dans cette zone, il ne peut en règle générale pas y avoir en particulier un contact entre les deux bords de surface de rayonnement et le boîtier. Le cas échéant, il est cependant possible de prévoir ici une colle ou un moyen d’étanchéité, laquelle ou lequel se trouve entre les deux bords de surface de rayonnement dans cette zone. Il est également envisageable de relier ou étanchéifier les corps partiels de rayonnement en direction de l’intérieur du boîtier derrière les deux bords de surface de rayonnement. Au lieu d’un collage, il est par exemple également possible de prévoir un soudage des corps partiels de rayonnement dans la zone des bords de surface de rayonnement se touchant l’un l’autre, moyennant quoi les corps partiels de rayonnement forment alors d’une seule pièce le corps de rayonnement. Notamment un joint qui subsiste peut le cas échéant avantageusement minimiser un saut de lumière d’un corps partiel de rayonnement à l’autre corps partiel de rayonnement, ce qui est en particulier avantageux lorsque les deux corps partiels de rayonnement sont utilisés pour de la lumière d’une fonctionnalité différente, en particulier avec une couleur différente. Il est cependant possible de s’accommoder de ce dernier point lorsqu’il est possible, lors de l’assemblage des deux corps partiels de rayonnement, de minimiser ou entièrement éviter un joint ou d’y remédier. En particulier lorsque les corps partiels de rayonnement sont alors utilisés pour des fonctionnalités identiques, cela semble comme étant non critique de toutes les manières. En cas de mode de réalisation adéquat des optiques restantes, il est toutefois possible de minimiser un saut de lumière de manière à ce qu’il soit possible de s’en accommoder également en cas d’absence de joint. Ce dernier point vaut en particulier lorsque les deux corps partiels de rayonnement sont fournis ou fabriqués d’une seule pièce dès le départ, c’est-à-dire par exemple dans un processus de moulage originel commun ou à partir d’un produit semi-fini moulé de manière originelle en tant que tout. Cependant, lorsqu’ils se confondent ou sont en jonction directe sans joint, en particulier reliés d’une seule pièce et qu’il n’est pas possible de définir un joint, ils se partagent un bord de surface de rayonnement qui peut de préférence être défini, par définition, entre les deux points au niveau desquels les deux bords de surface de rayonnement des deux corps partiels de rayonnement se rencontrent, par le trajet le plus court sur les deux corps partiels de rayonnement. Comme déjà évoqué ci-dessus, le fait de « se confondre » des deux corps partiels de rayonnement peut être en particulier mis en œuvre en ce que ceux-ci sont réalisés d’une seule pièce. Cela permet une fabrication simple de ceux-ci, car on peut alors leur conférer leur forme de configuration en une étape de fabrication et également les monter dans le boîtier. Les deux bords de surface de rayonnement peuvent en particulier se confondre de façon discontinue pour générer une grande attention. On entend par « transition discontinue » dans le présent contexte une transition qui bien que continue, est cependant dotée d’un changement de direction discontinu, par exemple avec un pli marqué ou avec une autre transition marquée entre des deux bords de surface de rayonnement. En variante ou de manière cumulative, les deux bords de surface de rayonnement peuvent également se confondre avec un changement de direction pour produire une grande attention. On entend par « avec un changement de direction » en particulier par exemple un changement de circulaire à rectiligne ou d’une forme de cercle à une autre forme de cercle, éventuellement avec des rayons opposés et alors à une ligne droite. Ce changement de direction peut à cet égard être réalisé de manière discontinue, par exemple par un pli marqué, mais également en tant que transition un peu plus douce. À cet égard, il faut partir du principe que – en fonction de celle des transitions qui a lieu – il y a d’autant moins d’attention de générée. Dans le présent contexte, « discontinu » concerne une modification ressentie comme étant discontinue, par exemple en tant que pliure, par l’œil humain. Il est entendu que du point de vue microscopique, des transitions discontinues ont en général un tracé curviligne continu. Il est avantageux que les deux bords de surface de rayonnement se confondent dans une zone de transition et que la saillie de boîtier soit plus grande dans la zone de transition que des deux côtés de la zone de transition, moyennant quoi il est possible de générer une attention élevée. La zone de transition se défini alors en particulier en tant que zone dans laquelle les deux bords de surface de rayonnement entrent en contact et font respectivement l’objet d’un changement de direction allant jusqu’à ce point de contact par rapport à une direction qui règne dans le reste de la zone des bords de surface de rayonnement, par exemple une direction définissable par un tracé par ailleurs clairement paramétrable, tel un tracé elliptique, circulaire ou rectiligne, dont on fait alors varier les paramètres pour le point de contact. De manière préférée, le diamètre maximal et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement du premier corps, à savoir du corps partiel de rayonnement compact, présentent un rapport entre eux inférieur à 2:1. Il est ainsi possible de judicieusement mettre en œuvre de manière correspondante l’idée sous-jacente à l’invention. Pour obtenir le même avantage, de manière cumulée ou en variante à cela, le diamètre maximal et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement du deuxième corps, à savoir du corps partiel de rayonnement étroit et long, peuvent présenter un rapport entre eux supérieur à 8:1, en particulier supérieur à 10:1, moyennant quoi un corps partiel de rayonnement trop mince ou trop étroit et long ou une surface de rayonnement trop mince ou trop étroite ou longue de ce même n’est alors plus réalisable techniquement ou ne peut plus générer un intensité lumineuse suffisante. Les limites en la matière peuvent être trouvées par l’homme du métier par simples essais. Pour mettre en œuvre l’idée sous-jacente à l’invention de manière pertinente, le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement du deuxième corps, à savoir du corps partiel de rayonnement étroit et long et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement du premier corps, à savoir du corps partiel de rayonnement compact peuvent en particulier présenter un rapport entre eux inférieur à 1:3. Il est alors en particulier garanti que le corps partiel de rayonnement étroit et long présente également une surface de rayonnement plus étroite correspondante. En particulier lorsque le rapport entre le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement du deuxième corps, à savoir du corps partiel de rayonnement étroit et long et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement du premier corps, à savoir du corps partiel de rayonnement compact est inférieur à 1:3,5, ces rapports peuvent être maintenus. Cela vaut en particulier lorsque ce rapport est même inférieur à 1:3,2. De manière avantageuse, le bord de surface de rayonnement du premier corps, à savoir du corps partiel de rayonnement compact, est courbé sur au moins 80%, de préférence sur au moins 90% de son étendue, et est de préférence réalisé en forme de cercle. De cette manière il est possible de susciter une attention élevée, en particulier en combinaison avec d’autres caractéristiques. Grâce à la courbure, il est possible de conférer une apparence compacte au premier corps partiel de rayonnement et à sa surface de rayonnement. Le bord de surface de rayonnement du deuxième corps, à savoir du corps partiel de rayonnement étroit et long peut d’autre part être réalisé de manière rectiligne sur au moins 80%, de préférence sur au moins 85% de son étendue, ce qui peut garantir de manière correspondante son apparence étroite et longue de manière simple sur le plan constructif. Il est entendu que, dans ce qui précède, une divergence de 10% en tout par rapport à ces spécifications semble encore acceptable, en particulier du fait que l’œil humain ne peut de toutes les manières pas identifier des détails aussi minimes. Il est également possible d’attribuer aux deux corps partiels de rayonnement différentes fonctionnalités ou des fonctionnalités identiques. C’est ainsi qu’il est par exemple possible de procéder à différentes réalisations et combinaisons par exemple d’un clignotant et feu arrière, de sorte que par exemple le premier corps partiel de rayonnement peut remplir les fonctions de clignotant ou feu arrière ou d’autres fonctions, alors que le deuxième corps partiel de rayonnement peut alors être utilisé par exemple pour un feu de position, un feu stop ou également un clignotant. Selon le mode de réalisation et la combinaison, cela peut encore davantage augmenter l’attention. On entend par la notion de « feu de véhicule » l’ensemble des feux utilisés au niveau d’un véhicule. C’est ainsi qu’un feu de véhicule peut par exemple être un feu clignotant, un feu stop, un feu de circulation diurne, un feu de recul, un feu de position ou un feu de brouillard arrière. Le feu de véhicule peut également être un feu arrière ou un feu de marche arrière. La loi relative à la circulation routière prescrit de nombreuses exigences pour les feux de véhicules, lesquelles sont déterminantes pour l’aptitude à la circulation routière du véhicule. À cet égard, des intensités lumineuses maximales et minimales du feu de véhicule sont par exemple prescrites, dans le cadre desquelles l’intensité lumineuse doit se situer. Il est par exemple également possible de préconiser des distances d’éclairage qui définissent quelle zone un feu de véhicule doit éclairer, de sorte qu’à partir de cette zone, l’éclairage est directement visible. Il est en outre possible que d’autres exigences de la loi relative à la circulation routière soient imposées pour le feu de véhicule autorisé pour la circulation routière. Avec la fonctionnalité en tant que clignotant, le moyen d’éclairage est de préférence réalisé en tant que feu clignotant avec une fréquence et un temps d’éclat relatif. La notion de « feu clignotant » sous-entend avantageusement un indicateur de direction qui est un dispositif de technique lumineuse au niveau de véhicules et sert à informer les usagers de la route dans le trafic routier sur une modification de direction, ou à indiquer celle-ci. On peut également le désigner comme étant un « clignotant », et il fait partie de l’éclairage du véhicule. Le clignotant clignote en phase avec une certaine fréquence et a une cadence de manière à avoir un temps d’éclat relatif défini du feu clignotant. Le temps d’éclat relatif tout comme également la fréquence du feu clignotant sont imposés par la loi pour l’autorisation sur les routes de sorte que ceux-ci doivent respecter les limites légales prescrites. À cet égard, des valeurs respectivement maximale et minimale sont prescrites par la loi. Il est avantageux qu’au moins un premier des deux corps de rayonnement, de préférence les deux corps de rayonnement, présentent en direction de rayonnement ou sur leur surface de rayonnement une section transversale aérodynamique qui complète la section aérodynamique du boîtier pour donner une section transversale aérodynamique commune, moyennant quoi on peut obtenir un refroidissement particulièrement bon du feu de véhicule. De manière avantageuse, le feu de véhicule n’est pas réalisée de façon rayonnante, mais simplement lumineuse. C’est ainsi que le feu de véhicule peut être utilisé en tant que feu et non pas en tant que projecteur. Les deux directions de rayonnement des deux corps partiels de rayonnement peuvent en outre diverger de moins de 10° l’une de l’autre. De cette manière, la zone d’éclairage du feu de véhicule ne diffuse pas de trop et l’intensité lumineuse est émise par les deux corps partiels de rayonnement approximativement dans la même direction, de sorte que les deux corps partiels de rayonnement peuvent être perçus à partir d’angles différents respectivement avec la même intensité lumineuse. Comme déjà évoqué en préambule, le feu de véhicule est de préférence utilisé en tant que feu pour un véhicule. Si le feu de véhicule doit être utilisé en tant que projecteur, les rayons qui éclairent de façon ciblée un champ clair d’une certaine manière recouvrent, du fait de leur éblouissement, la forme du boîtier et des deux corps partiels de rayonnement de telle manière que les avantages prévus ne peuvent plus être mis en valeur. Les exigences optiques, électriques et thermiques pour les projecteurs sont par ailleurs d’une différence telle, qu’en ce qui concerne les présentes tâches et avantages, il y a d’autres exigences. Le but de l’invention est atteint avec des feux de véhicule avec les caractéristiques des revendications indépendantes. D’autres modes de réalisation avantageux, le cas échéant indépendants de cela, se trouvent dans les sous-revendications ainsi que la description qui suit. Il est entendu que les caractéristiques des solutions décrites ci-dessus ou dans les revendications peuvent le cas échéant être également combinées afin de pouvoir mettre en œuvre les avantages d’une manière cumulée correspondante. D’autres avantages, buts et propriétés de la présente invention sont expliqués à l’aide de la description suivante de modes de réalisation, lesquels sont en particulier également représentés sur le dessin annexé. Sur le dessin, on peut voir : sur la une vue en plan en perspective d’un feu de véhicule ; et sur la le feu de véhicule selon la en vue de face. D’après l’exemple de réalisation présenté ici, un feu de véhicule 10 comprend un boîtier 20, une fixation 30, un premier corps partiel de rayonnement 40 et un deuxième corps partiel de rayonnement 50. Il est en outre possible d’attribuer au feu de véhicule 10 une hauteur 31, une longueur 32 perpendiculairement à la hauteur 31, et une profondeur 33 perpendiculairement à la hauteur 31 tout comme perpendiculairement à la longueur 32. Le premier corps partiel de rayonnement 40 présente une première direction de rayonnement 41, un bord de surface de rayonnement 42 ainsi qu’une section transversale aérodynamique 49 au niveau de sa surface de rayonnement entourée par le bord de surface rayonnement 42. De manière correspondante, le deuxième corps partiel de rayonnement 50 également présente une deuxième direction de rayonnement 51, un bord de surface de rayonnement 52 ainsi qu’une section transversale aérodynamique 59 au niveau de sa surface de rayonnement entourée par le bord de surface de rayonnement 42. Dans le présent exemple de réalisation, les corps partiels de rayonnement 40, 50 sont assemblés d’une seule pièce en un corps de rayonnement commun, de sorte que les deux corps partiels de rayonnement 40, 50 sont espacés de façon minimale l’un de l’autre dans cet exemple de réalisation. Le cas échéant, dans des modes de réalisation divergents, il est possible de prévoir ici un joint entre les deux corps partiels de rayonnement 40, 50, plusieurs parties, ou une distance réelle. Les premier et deuxième corps partiels de rayonnement 40, 50 sont orientés respectivement dans une première direction de rayonnement 41 et une deuxième direction de rayonnement 51. Les directions de rayonnement 41, 51 sont le résultat de moyens d’éclairage connus par ailleurs et non représentés séparément ici, lesquels sont disposés à l’intérieur du boîtier 20 et, selon leur fonction, rayonnent à travers un ou les corps de rayonnement 40, 50. À cet égard, les directions de rayonnement 40, 50 se définissent respectivement comme étant la direction dans laquelle la lumière d’un moyen d’éclairage ou la lumière de plusieurs moyens d’éclairage présentant la même fonctionnalité quitte le corps partiel de rayonnement 40, 50 respectif avec son intensité principale. Selon la mise en œuvre concrète, il est également possible de prévoir, par corps partiel de rayonnement 40, 50, également plusieurs moyens d’éclairage avec une fonctionnalité identique ou différente, la présente définition conservant cependant sa validité. Dans le présent mode de réalisation, les deux directions de rayonnement 41, 51 divergent de l’ordre d’un angle 34 de moins de 1°, donc en particulier de moins de 10° l’une de l’autre, de sorte qu’ici la lumière quitte le feu de véhicule 10 sensiblement dans le même sens indépendamment de la fonctionnalité qui est utilisée. Le premier corps partiel de rayonnement 40 est réalisé, perpendiculairement à la première direction de rayonnement 41, de manière compacte. Le deuxième corps partiel de rayonnement 50 est réalisé, perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement 51 le long de la longueur 32, de manière étroite et longue. Il est possible d’attribuer aux deux bords de surface de rayonnement 42, 52 des corps de rayonnement 40, 50 respectivement un diamètre minimal et un diamètre maximal. Le bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement compact 40 est quasi circulaire. Par exception, un bord de surface de rayonnement commun avec le deuxième corps partiel de rayonnement 50 est à l’endroit où les deux corps partiels de rayonnement 40, 50 se confondent. Il faut considérer ici le bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement compact 40 comme étant rectiligne. En ce sens, le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement compact 40 est presque imperceptiblement plus petit que son diamètre maximal, lequel correspond au diamètre circulaire. À cet égard, il est considéré de manière correspondante que le diamètre maximal et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement 40 présentent un rapport entre eux inférieur à 2:1. Le bord de surface de rayonnement 52 du deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long 50 est rectangulaire. Cela vaut également pour le bord de surface de rayonnement commun avec le premier corps partiel de rayonnement 40 à l’endroit où les deux corps partiels de rayonnement 40, 50 se confondent. Il en résulte que le diamètre maximal du bord de surface de rayonnement 52 du deuxième corps partiel de rayonnement étroit et long 50 et nettement supérieur à son diamètre minimal, de sorte que le deuxième corps partiel de rayonnement 50 et sa surface de rayonnement entourée par le bord de surface de rayonnement 52 de celle-ci apparaissent étroits et longs. Le diamètre maximal et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement 52 du deuxième corps partiel de rayonnement 50 présentent en particulier un rapport entre eux supérieur à 8:1. Le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement 42 du deuxième corps partiel de rayonnement 50 et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement 40 présentent en outre un rapport entre eux inférieur à 1:3. Cela garantit que le deuxième corps partiel de rayonnement 50 et son bord de surface de rayonnement 42 est nettement plus étroit que le premier corps partiel de rayonnement 40 et son bord de surface de rayonnement 42. Comme on peut directement le voir, le bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement 40 est réalisé de manière courbe et en forme de cercle sur plus de 90% de son étendue. Le bord de surface de rayonnement 42 du deuxième corps partiel de rayonnement 50 est par contre réalisé de manière rectiligne sur au moins 90° de son étendue. Les deux bords de surface de rayonnement 42, 52 se confondent avec un changement de direction dans une zone de transition 61. C’est ainsi que le bord de surface de rayonnement 42 du premier corps partiel de rayonnement 50 est rond afin de, dans la zone de rencontre avec le bord de surface de rayonnement 52 du deuxième corps partiel de rayonnement 50, tout d’abord inverser radialement vers l’extérieur sa direction de courbure et ensuite déboucher dans la partie rectiligne du bord de surface de rayonnement 52 du deuxième corps partiel de rayonnement 50 – et vice versa. Cela garantit également une attention correspondante. Dans des modes de réalisation en variante, il est possible que ce changement de direction soit si brutal, qu’il convient de le désigner comme étant discontinu ou qu’il apparaît en tant que pli. Dans la zone de transition 61, il est possible de définir un bord de surface de rayonnement 62 concordant des deux bords de surface de rayonnement 42 et 52, lequel se situe entre les transitions entre les deux bords de surface de rayonnement 41, 51 en tant que ligne sensiblement droite. À l’aide d’un bras de fixation 22 de la fixation 30, le feu de véhicule 10 est fixé ou peut être fixé à un châssis-cadre du véhicule 11. Dans le présent mode de réalisation, le bras de fixation 22 se confond en continu avec le boîtier 20, ce qui n’est cependant pas forcément obligatoire dans des modes de réalisation en variante. Il est possible d’attribuer au boîtier 20, par exemple en partant des directions de rayonnement 41, 51, respectivement un côté avant 37 et un côté arrière 38. Le côté avant 37 pointe ce faisant dans la direction de rayonnement 41, 51 et le côté arrière 38 pointe par contre en sens contraire de la direction de rayonnement 41, 51. Il est également possible de définir, à partir des directions de rayonnement 41, 51, la profondeur 33 avec une composante qui se situe parallèlement à au moins l’une des directions de rayonnement 41, 51. Le cas échéant, pour la définition, il est également possible d’utiliser la valeur moyenne des deux directions de rayonnement 41, 51, en particulier lorsqu’il s’agit de choisir une définition où la profondeur 33 doit se situer parallèlement à la direction de rayonnement 41, 51 et les deux directions de rayonnement 41, 51 peuvent être reconnues ou mesurées comme formant un angle 34 divergeant de 0°. En tenant compte de la réalisation étroite et longue du deuxième corps partiel de rayonnement 51 ou de son bord de surface de rayonnement 52, il est alors possible de définir la longueur 32 parallèlement à cette orientation et perpendiculairement à la profondeur 33, après quoi la hauteur 31 suit perpendiculairement à la longueur 32 et perpendiculairement à la profondeur 33. Le boîtier commun 20 présente, à l’encontre de la direction de rayonnement 41, 51 respective en vue sur au moins l’un des deux corps partiels de rayonnement 40, 50, une saillie de boîtier 21 faisant saillie sur le bord de surface de rayonnement 42, 52 respectif perpendiculairement au tracé de celui-ci, suivant le tracé du bord de surface de rayonnement respectif 42, 52 en partant d’une hauteur maximale 35 du boîtier commun 20 dans une direction 36 tournant le dos à la fixation 30 avec une épaisseur qui varie. La hauteur 31 présente en outre une hauteur maximale 35. Le boîtier commun 20, en partant de la hauteur maximale 35 du boîtier commun 20, est en outre réalisé en forme d’une aile ou d’une surface portante. Le boîtier 20 présente en outre, le long d’au moins 90% de la longueur du boîtier commun 20, au moins en partant d’une ou de la hauteur maximale 35 du boîtier commun 20, dans une direction 36 tournant le dos à la fixation 30, respectivement une profondeur 33 supérieure à la hauteur 31. Le boîtier 20 du présent mode de réalisation selon les figures 1 et 2 est en outre réalisé d’une seule pièce. Le boîtier 20 également présente en outre respectivement, dans un plan de coupe à travers le boîtier 20 orienté parallèlement à la profondeur 33 et à la hauteur 31, une section transversale aérodynamique 29. Le boîtier 20 présente en outre une profondeur 33 plus importante que la hauteur 31. En vue à l’encontre des deux directions de rayonnement 41, 51, de la hauteur maximale 35 du boîtier commun 20 à la fixation 30, le boîtier 20 se rétrécit, cela étant le cas dans une section située parallèlement à la longueur 32 et la hauteur 31 tout comme également dans une section située parallèlement à la profondeur 33 et la longueur 32. Il est entendu que dans des modes de réalisation en variante, il peut également y avoir un rétrécissement simplement dans l’une de ces sections. Les côtés avant et arrière 37, 38 du boîtier 20 présentent respectivement une zone rectiligne 23, lesquelles se rapprochent l’une de l’autre en partant de la fixation 30 le long de la longueur 32. Comme on peut le voir, dans cet exemple de réalisation, ces zones rectilignes 23 débutent seulement après la hauteur maximale 35 ou seulement après le premier corps partiel de rayonnement 40. En section transversale, perpendiculairement à la longueur 32, la saillie de boîtier 21 est inférieure à la hauteur 31 du corps partiel de rayonnement 40, 50 associé dans cette section transversale. Comme cela est également visible en particulier sur la . La saillie de boîtier 21 rétrécit également dans une zone de rétrécissement 24 le long de la longueur 32 en tournant le dos à la fixation 30 ou l’extrémité côté fixation du deuxième corps partiel de rayonnement 50. La saillie de boîtier 21 dans la zone de transition 61 est plus grande que des deux côtés de la zone de transition 61. Les deux corps partiels de rayonnement 40, 50 sont disposés dans le boîtier commun 20, de sorte que de cette manière, la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement 40, 50 est représentée de manière complémentaire. Le feu de véhicule 10 s’étend en outre le long d’une direction 36 tournant le dos à la fixation 30 ou au bras de fixation 22. Il est en particulier possible que les deux corps partiels de rayonnement 40, 50 présentent des fonctionnalités respectivement différentes. C’est ainsi qu’il est par exemple possible d’utiliser n’importe quelle combinaison des deux corps partiels de rayonnement 40, 50 de par exemple un clignotant, un feu de position, un feu stop et un feu arrière ou d’autres combinaisons de fonctions utilisées dans un feu de véhicule. Liste des numéros de référence : 10 : Feu de véhicule 11 : Châssis-cadre de véhicule 20 : Boîtier 21 : Saillie de boîtier 22 : Bras de fixation 23 : Zone rectiligne du boîtier 20 24 : Zone de rétrécissement de la saillie de boîtier 21 29 : Section transversale aérodynamique du boîtier 20 30 : Fixation 31 : Hauteur 32 : Longueur 33 : Profondeur 34 : Angle entre la première direction de rayonnement 41 et la deuxième direction de rayonnement 51 35 : Hauteur maximale 36 : Direction tournant le dos à la fixation 30 37 : Côté avant du boîtier 20 38 : Côté arrière du boîtier 20 40 : Premier corps partiel de rayonnement 41 : Première direction de rayonnement 42 : Bord de surface de rayonnement du premier corps partiel de rayonnement 40 49 : Section transversale aérodynamique du premier corps partiel de rayonnement 40 50 : Deuxième corps partiel de rayonnement 51 : Deuxième direction de rayonnement 52 : Bord de surface de rayonnement du deuxième corps partiel de rayonnement 50 59 : Section transversale aérodynamique du deuxième corps partiel de rayonnement 50 61 : Zone de transition 62 : Bord de surface de rayonnement concordant des deux bords de surface de rayonnement 42, 52 Feu de véhicule (10) avec au moins un premier et un deuxième corps partiel de rayonnement (40, 50) qui sont en relation spatiale et sont respectivement orientés dans une première direction de rayonnement (41) et une deuxième direction de rayonnement (51), avec un boîtier commun (20) pour les deux corps partiels de rayonnement (40, 50) et avec une fixation (30) pour fixer le boîtier commun (20) à un châssis-cadre de véhicule (11), dans lequel la relation spatiale des deux corps partiels de rayonnement (40, 50) est réalisée par le boîtier commun (20), dans lequel le boîtier commun (20) présente une hauteur (31), une longueur (32) agencée perpendiculairement à la hauteur (31) et une profondeur (33) agencée perpendiculairement à la hauteur (31) tout comme également perpendiculairement à la longueur (32) avec une composante de direction parallèle aux deux directions de rayonnement (41, 51), et dans lequel chacun des deux corps partiels de rayonnement (40, 50) présente, perpendiculairement à sa direction de rayonnement (41, 51), un bord de surface de rayonnement circonférentiel (42, 52), caractérisé en ce que le premier corps partiel de rayonnement (40), perpendiculairement à la première direction de rayonnement (41), est réalisé de manière compacte et le deuxième corps partiel de rayonnement (50), perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement (51) le long de la longueur (32), est réalisé de manière étroite et longue et que le boîtier commun (20) est réalisé, en partant d’une ou de la hauteur maximale (35) du boîtier commun (20), sous la forme d’une aile et/ou d’une section transversale aérodynamique (29) et/ou d’une surface portante. Feu de véhicule (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier corps partiel de rayonnement (40), perpendiculairement à la première direction de rayonnement (41), est réalisé de manière compacte et le deuxième corps partiel de rayonnement (50), perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement (51) le long de la longueur (32), est réalisé de manière étroite et longue, que le bord de surface de rayonnement circonférentiel (42, 52) présente respectivement un diamètre maximal et un diamètre minimal et que le boîtier commun (20) présente, à l’encontre de la direction de rayonnement (41, 51) respective, en vue respectivement sur l’un des deux corps partiels de rayonnement (40, 50), une saillie de boîtier (21), faisant saillie sur le bord de surface de rayonnement (42, 52) respectif perpendiculairement au tracé de celui-ci, suivant le tracé du bord de surface de rayonnement (42, 52) respectif en partant d’une hauteur maximale (35) du boîtier commun (20) dans une direction tournant le dos à la fixation (30) avec une épaisseur qui varie, dans lequel les deux bords de surface de rayonnement (42, 52) se confondent dans une zone de transition (61) et la saillie de boîtier (21) est plus importante dans la zone de transition (61) que des deux côtés de la zone de transition (61). Feu de véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier commun (20), en vue à l’encontre d’au moins l’une des deux directions de rayonnement (41, 51), se rétrécit de la hauteur maximale (35) du boîtier commun (20) jusqu’à la fixation (30). Feu de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la saillie de boîtier (21), en section transversale perpendiculairement à la longueur (32), est plus petite que la hauteur (31) du corps partiel de rayonnement (40, 50) associé dans cette section transversale et/ou en ce que la saillie de boîtier (21) se rétrécit dans une zone de rétrécissement (24) le long de la longueur (32) en tournant le dos à la fixation (30). Feu de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier commun (20), en partant de la fixation (30), est réalisé en forme d’une aile. Feu de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier corps partiel de rayonnement (40), perpendiculairement à la première direction de rayonnement (41), est réalisé de manière compacte et le deuxième corps partiel de rayonnement (50), perpendiculairement à la deuxième direction de rayonnement (51) le long de la longueur (32), est réalisé de manière étroite et longue et que le boîtier commun (20) présente, le long d’au moins 90% de la longueur du boîtier commun (20), au moins en partant d’une ou de la hauteur maximale (35) du boîtier commun (20) dans une direction (36) tournant le dos à la fixation (30), respectivement une profondeur (33) plus importante que la hauteur (31). Feu de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier commun (20), en partant de la fixation (30) le long de la longueur (32) du boîtier commun (20), présente respectivement une profondeur (33) plus importante que la hauteur (31). Feu de véhicule (10) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que, le long d’au moins 90% de la longueur (32) du boîtier commun (20), au moins en partant d’une ou de la hauteur maximale (35) du boîtier commun (20) dans une direction (36) tournant le dos à la fixation (30), la profondeur (33) du boîtier commun (20) est au moins du double de la hauteur (31) du boîtier commun (20). Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bord de surface de rayonnement circonférentiel (42, 52) présente respectivement un diamètre maximal et un diamètre minimal. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 8 et la revendication 9, caractérisé en ce que la relation spatiale est réalisée en ce que les deux corps partiels de rayonnement (40, 50) sont espacés l’un de l’autre de moins du diamètre maximal du bord de surface de rayonnement (42) du premier corps partiel de rayonnement (40), de préférence de moins de la moitié du diamètre maximal, et se confondent de préférence ou sont en jonction directe. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les deux bords de surface de rayonnement (42, 52) se confondent de manière discontinue et/ou avec un changement de direction. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le diamètre maximal et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement (42) du premier corps partiel de rayonnement (40) présentent un rapport entre eux inférieur à 2:1 et/ou en ce que le diamètre maximal et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement (52) du deuxième corps partiel de rayonnement (50) présentent un rapport entre eux supérieur à 8:1, en particulier supérieur à 10:1. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement (52) du deuxième corps partiel de rayonnement (50) et le diamètre minimal du bord de surface de rayonnement (42) du premier corps partiel de rayonnement (40) présentent un rapport entre eux inférieur à 1:3, en particulier inférieur à 1:3,5, de préférence même inférieur à 1:3,2. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le boîtier commun (20) est réalisé d’une seule pièce. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendication 1 à 14, caractérisé en ce que le boîtier commun (20) est fixé, ou peut être fixé à un châssis-cadre de véhicule (11) au moyen d’un bras de fixation (22) de la fixation (30). Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les deux corps partiels de rayonnement (40, 50) sont placés dans le boîtier commun (20). Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le boîtier commun (20) présente, dans des plans de coupe à travers le boîtier (20) respectivement orientés parallèlement à la profondeur (33) et la hauteur (31), une section transversale aérodynamique. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu’un côté avant et/ou arrière (37, 38) du boîtier commun (20) présentent une zone rectiligne (23), le côté avant et le côté arrière (37, 38) présentant respectivement de préférence une zone rectiligne (23) et que les deux zones rectilignes (23), en partant de la fixation (30) le long de la longueur (32), se rapprochent en particulier l’une de l’autre. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le bord de surface de rayonnement (42) du premier corps partiel de rayonnement (40) est réalisé, sur au moins 80%, de préférence sur au moins 90% de son étendue, de manière courbe, de préférence en forme de cercle et/ou en ce que le bord de surface de rayonnement (52) du deuxième corps partiel de rayonnement (50) est réalisé, sur au moins 80%, de préférence au moins 85% de son étendue, de manière rectiligne. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l’on attribue aux deux corps partiels de rayonnement (40, 50) des fonctionnalités différentes ou des fonctionnalités identiques. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu’au moins l’un des deux corps partiels de rayonnement (40, 50), de préférence les deux corps partiels de rayonnement (40, 50), présentent une section transversale aérodynamique (49, 59), laquelle est complétée par la section transversale aérodynamique (29) du boîtier (20) pour donner une section transversale aérodynamique commune. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le feu de véhicule (10) est réalisé de manière non-rayonnante, mais simplement lumineuse. Feu de véhicule (10) selon l’une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que les deux directions de rayonnement (41, 51) divergent l’une de l’autre de moins de 10°.