Brevet FR3125123A1 — publié le 20230113

La présente invention se rapporte à un appareil (1) pour système électronique de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile, ledit appareil (1) comprenant un dispositif (2) qui comprend : – un module d’activation (31) de capteur de pression logé dans un pneu ; – un moyen de réception (33) de signaux en provenance des capteurs de pression ; – une entité électronique (35) configurée pour stocker et/ou traiter des informations véhiculées par les signaux émis par lesdits capteurs ; – un moyen de communication (37) avec une entité électronique distante, tel que l’ordinateur de bord d’un véhicule automobile, afin de transmettre les informations issues des signaux reçus ; caractérisé en ce que ledit appareil (1) comprend un capteur interne de pression (18) et un moyen de connexion (20) à une valve de pneu, ledit moyen de connexion (20) étant configuré pour relier ledit capteur interne de pression (18) à la valve d’un pneu. Figure d’abrégé : Fig. 2 APPAREIL POUR SYSTEME ELECTRONIQUE DE CONTROLE DE LA PRESSION DES PNEUS D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte au domaine des systèmes électroniques de contrôle de la pression des pneus (en anglais, « Tire Pressure Monitoring System » et dont le sigle usuel est « TPMS ») de véhicules automobiles. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif ou appareil permettant de communiquer sur différentes fréquences, de programmer, et/ou appairer un ou plusieurs éléments ensemble, tels que les capteurs de pression avec l’ordinateur de bord d’un véhicule, desdits systèmes électroniques de contrôle de la pression des pneus (on notera que ledit dispositif est parfois également appelé « forceur de valves TPMS »). En effet, dans de tels systèmes, les capteurs de pression sont généralement logés dans les pneumatiques du véhicule et associés à l’ordinateur de bord du véhicule automobile auquel lesdits capteurs transmettent des données. L’ensemble capteurs-ordinateur de bord est ainsi désigné sous le terme « système électronique de contrôle de la pression des pneus » (ou en langue anglaise « Tire Pressure Monitoring System »). En effet, chaque capteur de pression est classiquement équipé d’un émetteur à radiofréquences pour permettre la transmission de données à l’ordinateur de bord. L’ordinateur de bord recevant les données des capteurs peut ainsi alerter l’utilisateur du véhicule si l’un des pneus venait à crever ou à se dégonfler, entrainant un risque pour sa sécurité. On notera également que les capteurs de pression peuvent également être équipés d’un moyen de communication de type Bluetooth, et plus particulièrement BLE (pour « Bluetooth Low Energy), à la place ou en complément d’un autre moyen d’émission radiofréquence. Cependant, le capteur de pression associé à la roue (généralement logé à l’intérieur de celle-ci) n’est pas toujours amovible. Ainsi le changement d’une roue implique le changement du capteur, le nouveau capteur n’étant alors plus détecté ou reconnu par l’ordinateur de bord du véhicule. Il est donc nécessaire, lors du changement des pneus, d’appairer (ou associer) les capteurs logés dans les nouveaux pneus avec l’ordinateur de bord du véhicule. Cet appairage se fait au moyen d’un dispositif ou appareil dédié (généralement désigné en langue anglaise sous le terme « TPMS tool »), ce dispositif étant configuré pour activer les capteurs, récupérer et enregistrer les données pertinentes émises par le capteur, telles que l’identifiant du capteur, et les transmettre, par exemple par le biais d’un câble OBD, à l’ordinateur de bord, afin que ce dernier puisse détecter, et localiser les capteurs logés dans les pneus nouvellement installés et en recevoir les données, afin d’avertir l’usager en cas d’une chute de pression dans un desdits pneus. Cependant, de nouveaux besoins sont apparus lors de l’utilisation de tels appareils que cela soit dans un garage ou encore sur une ligne de production de pneumatiques ou de véhicules automobiles. En effet, il est possible que les véhicules automobiles ne comprennent pas de système électronique de contrôle de la pression des pneus, et donc pas de capteurs de pression logés dans les pneumatiques. Il peut être ainsi nécessaire mesurer rapidement la pression d’un pneu et d’avoir un appareil adéquat pour cela. Il peut être également nécessaire de pouvoir vérifier la pression d’un pneu logeant déjà un capteur de pression, notamment pour vérifier que le capteur fonctionne correctement, est bien positionné, n’a pas dérivé, et/ou vérifier qu’il n’est pas nécessaire de l’étalonner ou de faire une maintenance quelconque. L’invention est ainsi un appareil pour système électronique de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile, ledit appareil comprenant un dispositif qui comprend : – un module d’activation de capteurs de pression logé dans un pneu ; – un moyen de réception de signaux en provenance des capteurs de pression ; – une entité électronique configurée pour stocker et/ou traiter des informations véhiculées par les signaux émis par lesdits capteurs ; – un moyen de communication avec une entité électronique distante, tel que l’ordinateur de bord d’un véhicule automobile, afin de transmettre les informations issues des signaux reçus ; caractérisé en ce que ledit appareil comprend un capteur interne de pression et un moyen de connexion à une valve de pneu, ledit moyen de connexion étant configuré pour relier ledit capteur interne de pression à la valve d’un pneu. L’invention permet ainsi d’avoir un unique appareil pour, d’une part, mesurer la pression d’un pneu équipé ou non d’un capteur de pression et, d’autre part, d’appairer des capteurs de pression à l’ordinateur de bord d’un véhicule automobile. Cela simplifie la tâche de l’opérateur qui n’a pas besoin d’avoir plusieurs appareils et d’avoir besoin d’apprendre à s’en servir, tout en réduisant les coûts. On notera par ailleurs qu’on en entend par « capteur interne de pression », un capteur de pression dédié à l’appareil selon l’invention, que celui-ci soit logé directement dans le dispositif ou ailleurs. Ledit capteur interne de pression est cependant configuré pour être en communication avec ledit dispositif de l’appareil selon l’invention. Selon une caractéristique possible, ledit dispositif comprend un logement d’accueil pour ledit capteur interne de pression. Ledit capteur interne de pression est par exemple logé directement dans le dispositif, par exemple dans un logement (ou une cavité) dédié. Ledit moyen de connexion à une valve de pneu étant configuré pour connecter le capteur interne de pression au pneu dont on cherche à mesurer la pression. Selon une autre caractéristique possible, ledit capteur interne de pression est logé dans un boitier distinct dudit dispositif. Il est avantageux de pouvoir éloigner le capteur interne de pression du dispositif pour faciliter la connexion et la déconnexion du capteur interne de pression au pneu dont on cherche à mesurer la valeur de pression. Selon une autre caractéristique possible, ledit capteur interne de pression est solidaire des parois dudit boitier. Le fait de rendre solidaire le capteur interne de pression au boitier permet d’empêcher tout mouvement du capteur interne de pression dans le boitier, limitant ainsi le risque le capteur ne soit détérioré par des chocs et/ou que la mesure de pression ne soit altérée. Selon une autre caractéristique possible, ledit moyen de connexion est fixé audit boitier. Ledit moyen de connexion permet d’établir, une fois que ledit moyen de connexion est connecté à la valve du pneu, un chemin aéraulique entre le capteur interne de pression logé dans le boitier et l’intérieur du pneu. Selon une autre caractéristique possible, ledit boitier (logeant le capteur interne de pression) et/ou ledit dispositif comprennent des moyens mécaniques et/ou magnétiques pour solidariser le dispositif au boitier. L’opérateur peut ainsi facilement transporter l’ensemble et les séparer seulement au moment de leur utilisation. Selon une autre caractéristique possible, ledit boitier comprend un matériau transparent aux ondes radiofréquences. Avantageusement, le capteur interne de pression comprend un moyen de communication sans fil pour communiquer avec le dispositif, par exemple par radiofréquences ou par Bluetooth. Selon une autre caractéristique possible, ledit boitier est en plastique ou en polymères. Selon une autre caractéristique possible, ledit moyen de connexion comprend un connecteur pour valve de pneumatique. Selon une autre caractéristique possible, ledit moyen de connexion comprend un tuyau permettant de relier le moyen de connexion au boitier et/ou de relier le moyen de connexion à la valve d’un pneu. Selon une autre caractéristique possible, ledit capteur interne de pression dudit appareil est un capteur de pression pour système électronique de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile. Avantageusement, le capteur interne de pression utilisé est un capteur de pression du type de ceux logés dans les pneumatiques de véhicules automobiles pour les systèmes électroniques de contrôle de la pression des pneus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la , référencée est une représentation très schématique illustrant un appareil d’activation de capteur selon l’invention ; la , référencée est une vue agrandie du dispositif de la . La est une représentation très schématique d’un appareil 1 d’activation de capteurs 9, plus particulièrement dans le présent exemple d’un appareil 1 d’activation pour système électronique 3 de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile 5 (ledit appareil 1 pouvant également être désigné sous les termes « activateur de valves » ou encore « forceur de valves »). Le véhicule automobile 5, d’une part, est équipé de pneus 7 dans lesquels sont logés les capteurs 9, tel que des capteurs de pression, et d’autre part comprend un ordinateur de bord 11 (également appelé unité de commande électronique et désignée généralement sous le sigle « ECU »). L’appareil 1 comporte un dispositif 2 qui comprend lui-même un boitier 13 (dit premier boitier), par exemple en matière plastique, un dispositif d’affichage 15, un clavier 17 et une antenne 19 pour l’émission d’un signal d’activation de capteurs, ainsi qu’une prise OBD 21. Ladite prise OBD 21 est configurée pour permettre par exemple le raccordement du dispositif 2 (et donc de l’appareil 1) à l’ordinateur de bord 11 d’un véhicule, notamment par l’intermédiaire d’un câble OBD. Ledit appareil 1 comprend également : – un capteur interne de pression 18, par exemple un capteur de pression pour un système électronique de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile (également appelé « capteur TPMS ») ; – un moyen de connexion 20 à une valve de pneu, ledit moyen de connexion 20 étant configuré pour relier ledit capteur interne de pression 18 à la valve d’un pneu, notamment pour permettre au capteur interne de pression 18 de mesurer la pression régnant dans le pneu. Ledit appareil 1 comprend en outre un boitier 22, dit deuxième boitier, distinct du boitier 13 (et donc distant du dispositif 2), respectivement le deuxième boitier 22 et le premier boitier 13. Ledit deuxième boitier 22 présente un volume interne dans lequel est logé ledit capteur interne de pression 18. Ledit moyen de connexion 20 est ainsi fixé au boitier 22 et permet de relier le volume interne dudit boitier 22, où est logé le capteur interne de pression 18, à un pneu de véhicule automobile (notamment pour permettre au capteur interne de pression 18 d’en mesurer la pression). Le deuxième boitier 22 est ainsi réalisé dans un matériau transparent aux ondes radiofréquences, afin de permettre au capteur interne de pression 18 de communiquer sans fil avec le dispositif 2. Ledit boitier 22 est par exemple réalisé en un matériau plastique ou en polymère, le capteur interne de pression 18 étant solidaire des parois du boitier 22, par exemple par surmoulage du boitier 22 sur le capteur interne de pression 18. Plus particulièrement, ledit moyen de connexion 20 comprend un connecteur 20a pour valve de pneumatique (plus particulièrement visible à la ). Dans une variante de réalisation non représentée, ledit moyen de connexion 20 comprend également un ou plusieurs tuyaux permettant de relier le connecteur audit boitier 22 et/ou ledit connecteur 20a à la valve du pneu. Dans une autre variante de réalisation non représentée, ledit deuxième boitier 22 et/ou ledit dispositif 2 (notamment par l’intermédiaire du premier boitier 13) comprennent des moyens mécaniques et/ou magnétiques pour solidariser le dispositif 2 au boitier 22. Les moyens mécaniques et/ou magnétiques sont par exemple des clips, des aimants, des formes complémentaires permettant de verrouiller les boitiers 13 et 22 l’un à l’autre, etc. La , quant à elle, est une vue agrandie et de détail de l’appareil 1 de la . Ledit dispositif 2 comprend ainsi : – au moins un module d’activation 31 de capteurs, tel que des modules permettant de générer des signaux (continus et/ou modulés) d’activation de capteurs, ledit module d’activation 31 comprenant l’antenne 19 qui permet notamment de propager au mieux lesdits signaux générés jusqu’aux capteurs 9  ou 18 ; – un module de réception 33 de signaux en provenance des capteurs, généralement une autre antenne logée dans le boitier 13 et configurée par exemple pour recevoir des signaux dans une bande fréquence entre 300 et 500 MHz (le capteur émettant un signal après avoir été activé par ledit module d’activation 31) ; – une entité électronique 35, telle qu’un processeur et une mémoire, configurée pour stocker et/ou traiter des informations véhiculées par les signaux émis par lesdits capteurs 9 ou 18 (et reçus par l’intermédiaire du module de réception 33) ; – un moyen de communication 37 avec un ordinateur de bord 11 de véhicule automobile pour transmettre les informations d’au moins un desdits capteurs 9 (informations reçues par l’intermédiaire de signaux provenant desdits capteurs 9). Le moyen de communication 37 est par exemple un module OBD qui comprend un circuit de gestion 38 de la communication OBD et la prise OBD 21 précédemment mentionnée. On notera que le circuit de gestion 38 peut également être intégré dans l’entité électronique 35. On notera qu’on entend par OBD, l’ensemble des modules OBD répondant aux normes OBD, OBD-II, E-OBD, J-OBD, etc. Le dispositif 2 comprend également une batterie 41 configurée pour alimenter les différents éléments mentionnés précédemment. Par ailleurs, le dispositif 2 peut également comprendre un module de communication additionnelle 36 de type Bluetooth, notamment du type « Bluetooth Low Energy », pour communiquer avec le capteur interne de pression 18 disposé dans le boitier 22 et/ou avec un capteur de pression logé dans le pneu d’un véhicule automobile. On notera, par ailleurs, que lesdits signaux d’activation sont des signaux électromagnétiques, continus ou modulés, émis par le ou les modules d’activation 31, qui présentent par exemple une fréquence de 125 kHz. Dans une autre variante de réalisation non représentée, une cavité ou un logement est aménagé dans le boitier 13 pour loger le capteur interne de pression 18, le moyen de connexion 20 à une valve de pneu étant fixé sur ledit boitier 13, de manière à permettre, comme précédemment, audit capteur interne de pression 18 de mesurer la pression dans un pneu de véhicule automobile. Ainsi, l’invention permet d’avoir un appareil unique pour vérifier la pression de pneumatiques de véhicule automobile et/ou de vérifier le bon fonctionnement de capteurs de pression, déjà installés, d’un système électronique de contrôle de la pression des pneus de véhicule automobile. Appareil (1) pour système électronique de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile, ledit appareil (1) comprenant un dispositif (2) qui comprend : – un module d’activation (31) de capteur de pression logé dans un pneu ; – un moyen de réception (33) de signaux en provenance des capteurs de pression ; – une entité électronique (35) configurée pour stocker et/ou traiter des informations véhiculées par les signaux émis par lesdits capteurs ; – un moyen de communication (37) avec une entité électronique distante, tel que l’ordinateur de bord d’un véhicule automobile, afin de transmettre les informations issues des signaux reçus ; caractérisé en ce que ledit appareil (1) comprend un capteur interne de pression (18) et un moyen de connexion (20) à une valve de pneu, ledit moyen de connexion (20) étant configuré pour relier ledit capteur interne de pression (18) à la valve d’un pneu. Appareil (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif (2) comprend un logement d’accueil pour ledit capteur interne de pression (18). Appareil (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit capteur interne de pression (18) est logé dans un boitier (22) distinct dudit dispositif (2). Appareil (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit capteur interne de pression (18) est solidaire des parois dudit boitier (22). Appareil (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit moyen de connexion (20) est fixé audit boitier (22). Appareil selon l’une des revendications 3 à 5, ledit boitier (22) et/ou ledit dispositif (2) comprennent des moyens mécaniques et/ou magnétiques pour solidariser le dispositif (2) au boitier (22). Appareil (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boitier (22) comprend un matériau transparent aux ondes radiofréquences. Appareil (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boitier (22) comprend un matériau plastique ou en polymères. Appareil (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de connexion (20) comprend un connecteur (20a) pour valve de pneumatique. Appareil (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit capteur interne de pression (18) dudit appareil (1) est un capteur de pression pour système électronique de contrôle de la pression des pneus d’un véhicule automobile.