Brevet FR3115748A1 — publié le 20220506

L’invention se rapporte à un véhicule comprenant un tablier (1) présentant une partie principale (2) s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ dudit véhicule et séparant un habitacle et un compartiment avant, ledit tablier (1) possédant un bord supérieur (3), ledit véhicule comprenant un revêtement insonorisant (5) sous la forme d’une pièce présentant un tronçon principal (6) s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ et possédant un rebord supérieur (7), ledit tronçon principal (6) étant plaqué contre la partie principale (2) du tablier (1) du côté de l’habitacle de sorte que le rebord supérieur (7) repose sur le bord supérieur (3). Selon l’invention, le véhicule comprend une structure (12) de planche de bord fixée au-dessus du rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) reposant sur le bord supérieur (3) du tablier (1), la structure (12) de planche de bord comportant au moins deux extensions (13) rigides exerçant une pression sur ledit rebord supérieur (7) pour le maintenir plaqué contre ledit bord supérieur (3) du tablier (1). Figure pour l’abrégé : Fig.6 Véhicule doté d’un revêtement insonorisant à fixation optimisée. La présente invention concerne un véhicule doté d’un revêtement insonorisant à fixation optimisée. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié audit véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Les véhicules automobiles comprennent généralement un tablier séparant un habitacle et un compartiment avant placé devant ledit habitacle, et logeant le plus souvent un moteur. Le tablier est une pièce qui s’étend dans un plan sensiblement vertical et transversal YZ du véhicule, et qui constitue une façade avant de l’habitacle s’étendant sur toute la largeur du véhicule considérée suivant un axe transversal Y dudit véhicule. Un tel tablier est recouvert sur une surface située en regard de l’habitacle, par un revêtement insonorisant qui est destiné à atténuer le bruit dans ledit habitacle afin d’améliorer le confort des occupants dudit véhicule. Actuellement un tel revêtement insonorisant se présente schématiquement sous la forme d’une pièce plane destinée à venir se plaquer contre quasiment toute la surface du tablier, ladite pièce possédant un rebord à angle droit, prévu pour venir reposer sur un bord supérieur et sensiblement horizontal dudit tablier. Cette pièce est disposée dans le véhicule de telle sorte qu’elle s’étende majoritairement dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule, ledit rebord représentant un tronçon supérieur de ladite pièce, s’étendant dans un plan sensiblement horizontal. Ce revêtement insonorisant est fixé au tablier au moyen de plusieurs clips, et le rebord de la pièce matérialisant ledit revêtement est fixé au bord supérieur du tablier par l’intermédiaire d’un seul clip en position sensiblement centrale suivant un axe transversal Y du véhicule. Il résulte de cette configuration, que la liaison entre le rebord supérieur du revêtement insonorisant et le bord supérieur du tablier est de mauvaise qualité, car elle n’empêche pas ledit revêtement insonorisant de bouger relativement au tablier notamment au niveau des deux parties situées de part et d’autre du clip, engendrant des vibrations sonores désagréables pour les occupants du véhicule. Un véhicule selon l’invention possède un revêtement insonorisant qui est fixé au tablier de façon efficace, en s’affranchissant notamment des inconvénients relevés dans l’état de la technique. L’invention a pour objet un véhicule comprenant un tablier présentant une partie principale s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ dudit véhicule et séparant un habitacle et un compartiment avant logeant un moteur, ledit tablier possédant un bord supérieur, ledit véhicule comprenant un revêtement insonorisant sous la forme d’une pièce présentant un tronçon principal s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ et possédant un rebord supérieur, ledit tronçon principal étant plaqué contre la partie principale du tablier du côté de l’habitacle de sorte que le rebord supérieur repose sur le bord supérieur. Selon l’invention, le véhicule comprend une structure de planche de bord fixée au-dessus du rebord supérieur du revêtement insonorisant reposant sur le bord supérieur du tablier, la structure de planche de bord comportant au moins deux extensions rigides exerçant une pression sur ledit rebord supérieur pour le maintenir plaqué contre ledit bord supérieur du tablier. Autrement dit, il est supposé que la partie principale du tablier est plaquée contre le tronçon principal du revêtement insonorisant puis est fixé étroitement à celui-ci, le maintien du rebord supérieur dudit revêtement contre le bord supérieur du tablier étant assuré par des extensions de la structure de planche de bord, exerçant une poussée sur ledit rebord supérieur. L’orientation des extensions sur la structure de planche de bord doit tenir compte de la position définitive de ladite structure une fois qu’elle a été fixée dans le véhicule par rapport à l’emplacement du rebord supérieur du revêtement insonorisant. Les extensions sont constituées par des éléments rigides aptes à exercer une pression sur le rebord supérieur du revêtement insonorisant, sans se déformer tout en demeurant légers, de façon à ne pas alourdir le véhicule. Ces extensions peuvent par exemple être représentées par des ailettes de faible épaisseur. La planche de bord du véhicule comprend une structure apte à assurer la tenue mécanique de ladite planche de bord et une paroi ornementale recouvrant ladite structure et destinée à améliorer le rendu visuel dudit véhicule dans l’habitacle. Le revêtement insonorisant est représenté par une pièce rigide présentant une certaine tenue mécanique et des capacités d’absorption du bruit. Selon une caractéristique possible de l’invention, le bord supérieur du tablier et le rebord supérieur du revêtement insonorisant s’étendent suivant un axe transversal Y et horizontal du véhicule. Il est sous-entendu que pour obtenir une telle configuration, le véhicule repose sur un sol horizontal. Le bord supérieur et le rebord supérieur représentent les parties les plus hautes respectivement du tablier et du revêtement insonorisant. Selon une caractéristique possible de l’invention, le bord supérieur du tablier et le rebord supérieur du revêtement insonorisant s’étendent sur toute la largeur du véhicule qui est sa dimension considérée suivant un axe transversal Y. Cette caractéristique souligne la grande étendue du tablier et du revêtement insonorisant au sein du véhicule, et par conséquent l’intérêt de bien maintenir le revêtement insonorisant contre le tablier, à tous les endroits où cela est nécessaire afin d’éviter des vibrations intempestives. Selon une caractéristique possible de l’invention, lesdites au moins deux extensions sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, elles permettent d’exercer une pression résultante qui est homogène sur toute la longueur du rebord du revêtement insonorisant. Selon une caractéristique possible de l’invention, la structure de planche de bord comprend plus de deux extensions exerçant une pression équitablement répartie le long du rebord supérieur du revêtement insonorisant. De cette manière, il ne subsistera aucune zone du rebord supérieur du revêtement insonorisant, qui ne sera pas en contact étroit avec le bord supérieur du tablier. Selon une caractéristique possible de l’invention, le rebord supérieur du revêtement insonorisant présente au moins une zone surélevée, au moins une extension étant destinée à venir en appui contre ladite zone pour exercer une pression sur le rebord supérieur du revêtement insonorisant. Ces zones surélevées du revêtement insonorisant évitent d’avoir à rallonger exagérément les extensions de la structure de planche de bord, qui deviendraient alors fragiles et risqueraient de se rompre. Selon une caractéristique possible de l’invention, la structure de planche de bord comprend plus de deux extensions et le rebord supérieur du revêtement insonorisant présente plus de deux zones surélevées pour permettre à au moins certaines extensions de venir en appui contre au moins certaines desdites zones surélevées. De cette manière, pour certaines configurations, toutes les extensions viendraient en contact avec toutes les zones surélevées du rebord supérieur du revêtement insonorisant, et pour d’autres configurations, certaines seulement de ces extensions viendraient en contact avec lesdites zones surélevées. Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque zone surélevée est venue de matière avec le revêtement insonorisant et est matérialisée par un bourrelet ayant un contour arrondi. Pour une telle configuration, on limite le nombre d’étapes de fabrication du revêtement insonorisant en évitant notamment d’avoir à fixer des bourrelets rapportés sur ledit revêtement. Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon principal du revêtement insonorisant est fixé à la partie principale du tablier au moyen de plusieurs clips. Il s’agit d’un mode de fixation simple et rapide à mettre en œuvre, ne nécessitant ni un outillage particulier, ni des manipulations compliquées nécessitant de la force. Selon une caractéristique possible de l’invention, le rebord supérieur du revêtement insonorisant est fixé au bord supérieur du tablier par l’intermédiaire d’au moins un clip. Il s’agit d’une configuration sécurisée, retardant voire empêchant, une détérioration du montage du revêtement insonorisant sur le tablier au cours du temps, pouvant conduire à un déplacement relatif du rebord supérieur du revêtement insonorisant par rapport au bord supérieur du tablier Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un revêtement insonorisant qui est fixé de façon homogène au tablier, grâce notamment à la fixation d’une structure de planche de bord dans ledit véhicule. L’utilisation de la planche de bord pour réaliser cette fixation permet d’éviter l’utilisation de moyens de fixation supplémentaires tels que par exemple des vis ou des clips, grâce à un emplacement judicieux de plusieurs extensions sur la structure de planche de bord, exerçant une pression sur le revêtement insonorisant pour le maintenir contre le tablier. Il en résulte que le procédé de fixation du revêtement insonorisant sur le tablier est simplifié et plus rapide, et permet donc de limiter les coûts de montage du véhicule. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective d’un tablier de véhicule, représente le tablier de la sur lequel a été fixé un revêtement insonorisant, représente une vue en perspective d’une zone supérieure d’un ensemble constitué par un tablier et un revêtement insonorisant d’un véhicule selon l’état de la technique, représente une vue en perspective d’une zone supérieure d’un ensemble constitué par un tablier, un revêtement insonorisant et une structure de planche de bord d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective d’une structure de planche de bord d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective d’une zone d’interaction entre le tablier, le revêtement insonorisant et la structure d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention. Pour la description qui va suivre, les différents éléments sont décrits en supposant qu’ils sont montés dans un véhicule. En se référant à la , un tablier 1 de véhicule se présente schématiquement sous la forme d’une pièce possédant une partie principale 2 prolongée par un bord supérieur 3. Ce tablier 1 est préférentiellement métallique et sépare un habitacle du véhicule, et un compartiment avant logeant généralement un groupe motopropulseur. La partie principale 2 peut être assimilée à une paroi plane s’étendant dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule et le bord supérieur 3 s’étend dans un plan sensiblement horizontal en étant perpendiculaire à ladite paroi 2 plane matérialisant ladite partie principale 2. Ce bord supérieur 3 représente la partie la plus élevée du tablier 1 et s’étend vers l’arrière du véhicule, autrement dit vers l’intérieur de l’habitacle. La paroi plane représentant la partie principale 2 du tablier 1 est ainsi délimitée par une première surface orientée vers le compartiment avant, et par une deuxième surface 4 orientée vers l’habitacle, lesdites surfaces 4 étant parallèles et étant chacune inscrites dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule. Le tablier 1s’étend sur toute la largeur du véhicule, qui est sa dimension considérée le long d’un axe transversal Y de celui-ci. En se référant aux figures 2 et 3, un revêtement insonorisant 5 est plaqué contre le tablier 1, et plus spécifiquement contre la deuxième surface 4 orientée vers l’habitacle. Ce revêtement insonorisant 5 est représentée par une pièce solide ayant des propriétés d’absorption des ondes sonores. Ce revêtement insonorisant 5 apparait sous la forme d’un tronçon principal 6 prolongé par un rebord supérieur 7. Le tronçon principal 6 peut être assimilé à une paroi plane s’étendant dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule et le rebord supérieur 7 s’étend dans un plan sensiblement horizontal en étant perpendiculaire à ladite paroi plane 6 matérialisant ledit tronçon principal 6. Ce rebord supérieur 7 représente la partie la plus élevée du revêtement insonorisant 5 et s’étend vers l’avant du véhicule. En se référant aux figures 2 et 3, le revêtement insonorisant 5 est monté sur le tablier 1 de sorte que le tronçon principal 6 vienne se plaquer contre la partie principale 2 du tablier 1 et de sorte que le rebord 7 dudit revêtement 5 vienne se poser sur le bord supérieur 3 dudit tablier 1. Il est à noter que la partie principale 2 du tablier 1 présente des reliefs variés en bosse et/ou en creux, et que le tronçon principal 6 du revêtement insonorisant 5 présente également des reliefs variés en bosse et/ou en creux, de sorte que les reliefs dudit tronçon principal 6, lorsqu’il est plaqué contre la partie principale 2 du tablier 1, viennent épouser étroitement les formes des reliefs variés de ladite partie principale 2. Le tronçon principal 6 du revêtement insonorisant 5 est fixé à la partie principale 2 du tablier 1 au moyen d’une pluralité de clips, préférentiellement réalisés en plastique et insérés dans des goujons dudit tablier 1. Actuellement, en se référant à la , le rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5 n’est arrimé au bord supérieur 3 du tablier 1 que par l’intermédiaire d’un seul clip 8, n’empêchant pas les parties 9, 10 dudit rebord 7 situées de part et d’autre de ce clip 8 de bouger relativement au bord supérieur 3 du tablier 1. Une telle fixation précaire du rebord supérieur 7 au bord supérieur 3, peut engendrer des phénomènes de vibrations et donc des nuisances sonores, qui peuvent s’avérer très désagréables pour des occupants du véhicule. En se référant aux figures 4, 5 et 6, afin de renforcer le contact entre le rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5 et le bord supérieur 3 du tablier 3, un véhicule selon l’invention comprend une planche de bord possédant une structure 12 et une pièce de garnissage 11, ladite structure 12 étant configurée pour exercer une pression sur ledit rebord supérieur 7, afin que celui-ci demeure en contact étroit avec le bord supérieur 3 du tablier 1. La pièce de garnissage 11 recouvre la structure12 de planche de bord, ladite structure 12 étant fixée au véhicule au moyen d’une traverse métallique (non visible sur les figures). Afin d’exercer cette pression dans les meilleures conditions, la structure de planche de bord 12 est prolongée par plusieurs extensions 13 se présentant chacune sous la forme d’une ailette de faible épaisseur. En se référant à la , la structure 12 de planche de bord est une pièce allongée, qui s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule, dans un plan sensiblement horizontal. Cette structure 12 de planche de bord comprend plusieurs extensions 13 réparties sur toute sa longueur, afin d’exercer une pression homogène le long du rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5. En se référant à la , les extensions 13 sont situées dans une zone avant 14 de la structure 12 de planche de bord, en étant placées sous ladite structure 12. Chaque extension 13 s’étend vers le bas depuis la structure 12 de planche de bord et, dans une première approximation, est inscrite dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. En se référant aux figures 2 et 3, le rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5 présente des zones surélevées 15 ayant la forme de bourrelets destinés à créer une surépaisseur au-dessus dudit rebord supérieur 7. Au moins certaines des extensions 13 de la structure 12 de planche de bord ont été conçues sur ladite structure 12 de planche de bord, de manière à venir au contact de ces zones surélevées 15, empêchant ainsi lesdites extensions 13 d’être exagérément allongées. Selon une variante de réalisation de l’invention, toutes les extensions 13 de la structure 12 de planche de bord sont conçues pour venir au contact de zones surélevées 15 du rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant. Comme le montrent les figures 4 et 6, lorsque la structure 12 de planche de bord est fixée dans le véhicule, les extensions 13 viennent en appui contre une surface supérieure 20 du rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5 de manière à assurer un contact étroit entre ledit rebord 7 supérieur et le bord supérieur 3 du tablier 1. Les extensions 13 de la structure 12 de planche de bord contribuent ainsi à plaquer le rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5 contre le bord supérieur 3 du tablier 1. Grâce à la présence de ces extensions 13 réparties le long de la structure 12 de planche de bord, il n’existe plus de zones d’interface entre le tablier 1 et le revêtement insonorisant 5 pour lesquelles le contact entre ces deux éléments soit mal établi. Selon une variante de réalisation d’un véhicule selon l’invention, la liaison entre le rebord supérieur 7 du revêtement insonorisant 5 et le bord supérieur 3 du tablier 1 peut être renforcée par la présence de moyens de fixation supplémentaires, tels que par exemple des clips. Véhicule comprenant un tablier (1) présentant une partie principale (2) s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ dudit véhicule et séparant un habitacle et un compartiment avant, ledit tablier (1) possédant un bord supérieur (3) et ledit véhicule comprenant un revêtement insonorisant (5) sous la forme d’une pièce présentant un tronçon principal (6) s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ et possédant un rebord supérieur (7), ledit tronçon principal (6) étant plaqué contre la partie principale (2) du tablier (1) du côté de l’habitacle de sorte que le rebord supérieur (7) repose sur le bord supérieur (3), caractérisé en ce qu’il comprend une structure (12) de planche de bord fixée au-dessus du rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) reposant sur le bord supérieur (3) du tablier (1), et en ce que la structure (12) de planche de bord comporte au moins deux extensions (13) rigides exerçant une pression sur ledit rebord supérieur (7) pour le maintenir plaqué contre ledit bord supérieur (3) du tablier (1). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bord supérieur (3) du tablier (1) et le rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) s’étendent suivant un axe transversal Y et horizontal du véhicule. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord supérieur (3) du tablier (1) et le rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) s’étendent sur toute la largeur du véhicule qui est sa dimension considérée suivant un axe transversal Y. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites au moins deux extensions (13) sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure (12) de planche de bord comprend plus de deux extensions (13) exerçant une pression équitablement répartie le long du rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) présente au moins une zone surélevée (15), et en ce qu’au moins une extension (13) est destinée à venir en appui contre ladite zone surélevée (15) pour exercer une pression sur le rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure (12) de planche de bord comprend plus de deux extensions (13) et le rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) présente plus de deux zones surélevées (15) pour permettre à au moins certaines extensions (13) de venir en appui contre au moins certaines desdites zones surélevées (15). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque zone surélevée (15) est venue de matière avec le revêtement insonorisant (5) et est matérialisée par un bourrelet ayant un contour arrondi. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tronçon principal (6) du revêtement insonorisant (5) est fixé à la partie principale (2) du tablier (1) au moyen de plusieurs clips. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le rebord supérieur (7) du revêtement insonorisant (5) est fixé au bord supérieur (3) du tablier (1) par l’intermédiaire d’au moins un clip (8).