Brevet FR3124999A1 — publié le 20230113

Un élément structurel (ES) fait partie d’une partie avant d’une structure d’un véhicule à laquelle est couplé un dispositif d’absorption (DA) comprenant deux absorbeurs d’énergie (AE) propres à se déformer pour absorber de l’énergie en cas de choc par l’avant. Cet élément structurel (ES) est installé latéralement suivant une direction longitudinale avec un absorbeur d’énergie (AE) sensiblement dans son prolongement vers l’avant et comporte une zone d’absorption (ZA) comprenant une ouverture (OZ) et propre à se déformer pour absorber de l’énergie lors du choc. Une partie au moins de la périphérie de l’ouverture (OZ) comprend au moins une protubérance de rigidification (PR) propre en cas de choc par l’avant d’une faible intensité à limiter la déformation de la zone d’absorption (ZA). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 ÉLÉMENT STRUCTUREL DE VÉHICULE TERRESTRE À ZONE D’ABSORPTION ADAPTÉE AUX CHOCS DE FAIBLE INTENSITÉ Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les éléments structurels droit et gauche qui font partie de la partie avant de la structure de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une structure ayant une partie avant comportant deux éléments structurels droit et gauche sensiblement prolongés vers l’avant respectivement par deux absorbeurs d’énergie droit et gauche d’un dispositif d’absorption de choc masqué par un pare-chocs ou un bouclier. Ce dispositif d’absorption comprend une traverse (ou poutre) installée transversalement et à laquelle sont solidarisés fixement les deux absorbeurs d’énergie. En cas de choc dit « de réparabilité » (c’est-à-dire d’une intensité inférieure à un seuil correspondant à une intensité faible (ou à faible vitesse)) subi par la traverse (et donc par l’avant du véhicule), ces absorbeurs d’énergie sont agencés de manière à se déformer pour absorber de l’énergie du choc. Cette déformation se fait généralement par compression de matière suivant la direction longitudinale du véhicule, généralement par formation de plis. De leur côté, les éléments structurels droit et gauche (parfois appelés « brancards ») sont destinés à être installés latéralement suivant la direction longitudinale du véhicule et comportent chacun une zone d’absorption comprenant une ouverture et propre à se déformer pour absorber de l’énergie lors d’un choc dit « à vitesse élevée » (c’est-à-dire d’une intensité supérieure au seuil de réparabilité précité) subi par la traverse. Plus le véhicule est lourd, plus son inertie est grande et plus sa structure va faire l’objet en cas de choc de réparabilité de plastifications qui vont empêcher sa matière de reprendre sa forme initiale. C’est notamment le cas de ses éléments structurels (ou brancards) droit et gauche. En effet, leur zone d’absorption, initialement prévue pour se déformer seulement en cas de choc à vitesse élevée, a tendance à se déformer aussi en cas de choc de réparabilité lorsque le poids de son véhicule augmente (par exemple du fait de l’augmentation de l’électrification). De ce fait, lorsqu’un véhicule subit par l’avant un choc à vitesse élevée après avoir antérieurement subi par l’avant un choc de réparabilité, il y a une forte probabilité que l’un au moins de ses éléments structurels (ou brancards) droit et gauche ait déjà fait l’objet antérieurement d’une déformation plus ou moins importante et donc qu’il ne soit pas en mesure d’assurer correctement sa fonction d’absorption de l’énergie du choc à vitesse élevée, ce qui peut s’avérer dangereux pour les passagers du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un élément structurel, d’une part, destiné à faire partie d’une partie avant d’une structure d’un véhicule à laquelle est couplé un dispositif d’absorption comprenant deux absorbeurs d’énergie propres à se déformer pour absorber de l’énergie en cas de choc par l’avant, et, d’autre part, destiné à être installé latéralement suivant une direction longitudinale du véhicule avec un absorbeur d’énergie sensiblement dans son prolongement vers l’avant et comportant une zone d’absorption comprenant une ouverture et propre à se déformer pour absorber de l’énergie lors du choc. Cet élément structurel se caractérise par le fait qu’il comprend sur une partie au moins de la périphérie de l’ouverture au moins une protubérance de rigidification propre en cas de choc par l’avant d’une faible intensité à limiter la déformation de la zone d’absorption. Grâce à la (les) protubérance(s) de rigidification la rigidité à la périphérie de l’ouverture, et donc dans la zone d’absorption, est augmentée, permettant ainsi à cette dernière de faire l’objet de moins (voire plus du tout) de plastifications en présence d’un choc de réparabilité et donc d’assurer correctement sa fonction d’absorption de l’énergie d’un choc à vitesse élevée. L’élément structurel selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque partie de la périphérie de l’ouverture peut être une sous-partie de la zone d’absorption où survient de façon privilégiée une plastification en cas de choc par l’avant ; - chaque protubérance de rigidification peut être définie sur une face interne qui est opposée à une face externe destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule ; - il peut comprendre au moins une protubérance de rigidification dans une partie supérieure de la périphérie de l’ouverture et/ou au moins une protubérance de rigidification dans une partie inférieure de la périphérie de l’ouverture ; - en présence de la dernière option il peut comprendre deux protubérances de rigidification interne et externe dans la partie supérieure de la périphérie de l’ouverture et/ou deux protubérances de rigidification interne et externe dans la partie inférieure de la périphérie de l’ouverture ; - chaque protubérance de rigidification peut saillir sur la périphérie de l’ouverture suivant un angle qui est compris entre 80° et 100° ; - chaque protubérance de rigidification peut saillir sur la périphérie de l’ouverture sur une distance qui est comprise entre 2 mm et une moitié d’une largeur locale de l’ouverture ; - chaque protubérance de rigidification peut faire partie intégrante de l’élément structurel et peut résulter d’une opération de découpe de l’ouverture puis d’une opération de pliage. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une structure, d’une part, à laquelle est couplé un dispositif d’absorption comprenant deux absorbeurs d’énergie propres à se déformer pour absorber de l’énergie en cas de choc par l’avant, et, d’autre part, comprenant une partie avant comportant deux éléments structurels du type de celui présenté ci-avant, installés latéralement suivant une direction longitudinale du véhicule sur des parties droite et gauche et couplés respectivement aux absorbeurs d’énergie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de réalisation d’un élément structurel (ou brancard) gauche selon l’invention auquel est couplée une partie gauche d’un dispositif d’absorption, avant intégration dans une partie avant d’une structure d’un véhicule, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, l’élément structurel (ou brancard) gauche de la auquel est couplée la partie gauche du dispositif d’absorption, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, l’élément structurel (ou brancard) gauche des figures 1 et 2. Elément structurel (ES) destiné à faire partie d’une partie avant d’une structure d’un véhicule à laquelle est couplé un dispositif d’absorption (DA) comprenant deux absorbeurs d’énergie (AE) propres à se déformer pour absorber de l’énergie en cas de choc par l’avant, ledit élément structurel (ES) étant destiné à être installé latéralement suivant une direction longitudinale dudit véhicule avec un absorbeur d’énergie (AE) sensiblement dans son prolongement vers l’avant et comportant une zone d’absorption (ZA) comprenant une ouverture (OZ) et propre à se déformer pour absorber de l’énergie lors dudit choc, caractérisé en ce qu’il comprend sur une partie au moins de la périphérie de ladite ouverture (OZ) au moins une protubérance de rigidification (PR) propre en cas de choc par l’avant d’une faible intensité à limiter la déformation de ladite zone d’absorption (ZA). Elément structurel selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie de ladite périphérie de l’ouverture (OZ) est une sous-partie de ladite zone d’absorption (ZA) où survient de façon privilégiée une plastification en cas de choc par l’avant. Elément structurel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque protubérance de rigidification (PR) est définie sur une face interne (FI), opposée à une face externe (FE) destinée à être orientée vers l’extérieur dudit véhicule. Elément structurel selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une protubérance de rigidification (PR) dans une partie supérieure de ladite périphérie de l’ouverture (OZ) et/ou au moins une protubérance de rigidification (PR) dans une partie inférieure de ladite périphérie de l’ouverture (OZ). Elément structurel selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux protubérances de rigidification (PR) interne et externe dans ladite partie supérieure de la périphérie de l’ouverture (OZ) et/ou deux protubérances de rigidification (PR) interne et externe dans ladite partie inférieure de la périphérie de l’ouverture (OZ). Elément structurel selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque protubérance de rigidification (PR) saille sur ladite périphérie de l’ouverture (OZ) suivant un angle compris entre 80° et 100°. Elément structurel selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque protubérance de rigidification (PR) saille sur ladite périphérie de l’ouverture (OZ) sur une distance comprise entre 2 mm et une moitié d’une largeur locale de ladite ouverture (OZ). Elément structurel selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque protubérance de rigidification (PR) fait partie intégrante dudit élément structurel (ES) et résulte d’une opération de découpe de ladite ouverture (OZ) puis d’une opération de pliage. Véhicule terrestre comprenant une structure à laquelle est couplé un dispositif d’absorption (DA) comprenant deux absorbeurs d’énergie (AE) propres à se déformer pour absorber de l’énergie en cas de choc par l’avant, caractérisé en ce que ladite structure comprend une partie avant comportant deux éléments structurels (ES) selon l’une des revendications précédentes, installés latéralement suivant une direction longitudinale dudit véhicule sur des parties droite et gauche et couplés respectivement auxdits absorbeurs d’énergie (AE). Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.