Brevet FR3120600A1 — publié le 20220916

L’invention concerne un dispositif pilote comprenant un organe de guidage ou pilote (1) porté par un support (3) permettant la fixation du dispositif sur un gabarit de montage. L’invention consiste en ce que le pilote (1) est monté à l’extrémité d’un arbre (4) par l’intermédiaire d’une pièce de fixation appelée porte-pilote (2) sur lequel ledit pilote (1) est positionnable avec son axe longitudinal (B) décalé par rapport à l’axe longitudinal (A) de l’arbre (4), cet arbre (4) étant monté sur le support (3), entraînable en rotation autour de son axe longitudinal (A) entre deux positions qui confèrent chacune un positionnement différent du pilote (1) par rapport au support (3). Figure 1 dispositif pilote destiné à être utilisé sur un gabarit de montage La présente invention concerne un dispositif pilote destiné à être utilisé sur un gabarit de montage permettant la mise en géométrie d’une pièce sur une autre pièce d’une caisse de véhicule automobile. L’invention se situe dans le domaine du ferrage qui désigne l'opération d'assemblage des pièces constitutives de la structure d'une voiture, dite caisse en blanc. Le dispositif selon l’invention agit en particulier sur le gabaritage des charnières de portes. Un gabarit comprend généralement un dispositif pilote participant à la mise en place de la pièce portée par le gabarit de montage en géométrie vis-à-vis de la caisse. Généralement ce dispositif pilote comprend un organe de guidage ou pilote qui coopère avec un orifice prévu dans la pièce de carrosserie et participe ainsi au positionnement correct du gabarit et donc de la pièce portée par le gabarit sur la pièce de carrosserie. Généralement, pour chaque géométrie de caisses différentes, il n’existe qu’un seul gabarit. De ce fait, un gabarit unique, s’il est utilisé sur des géométries différentes, engendre des défauts de conformité géométrique en jeux et affleurements. Selon la diversité, le taux de retouches peut être de 100%. On a proposé dans le document FR 3 005027 un dispositif permettant la mise en géométrie de deux caisses différentes de véhicule automobile comprenant deux pilotes espacés l'un de l'autre et mobiles chacun axialement, grâce à un actionneur entre une position libre par rapport à la caisse et une position engagée dans un trou de pilotage de cette caisse. Les deux pilotes de ce dispositif sont montés mobiles sur un support commun grâce à un actionneur unique coopérant avec des moyens de transmission de façon que lorsque l'un des pilotes est dans la position libre, l'autre pilote est dans la position engagée et inversement. Un tel dispositif présente donc l’avantage de proposer deux pilotes tout en ne comportant qu'un seul actionneur. Chaque pilote présente ainsi une position différente de l’autre ce qui permet la mise en géométrie de deux caisses différentes. Cependant un tel dispositif est encombrant du fait de la présence des deux pilotes et de l’actionneur. De même l’écart entre les deux positions différentes des pilotes ne permet pas de traiter que des écarts inférieurs à un écart minimal nécessaire à l’actionnement des deux pilotes. La présente invention propose de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif pilote pouvant s’adapter à deux géométries de caisse, ledit dispositif pilote étant agencé pour pouvoir être positionné selon au moins deux positions distinctes, lui permettant ainsi de s’adapter à des pièces similaires mais présentant une géométrie différente notamment avec des écarts de faible dimension. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif pilote comprenant un organe de guidage ou pilote porté par un support permettant la fixation du dispositif sur un gabarit de montage, caractérisé en ce que le pilote est monté à l’extrémité d’un arbre par l’intermédiaire d’une pièce de fixation appelée porte-pilote sur laquelle le pilote est positionnable avec son axe longitudinal décalé par rapport à l’axe longitudinal de l’arbre, cet arbre étant monté sur le support, entraînable en rotation autour de son axe longitudinal entre deux positions qui confèrent chacune un positionnement différent du pilote par rapport au support. Ainsi de manière avantageuse, le dispositif selon l’invention permet de positionner l’organe de guidage ou pilote selon deux positions différentes par rapport au support de fixation, celui-ci étant destiné à être fixé sur un gabarit, le pilote présente alors deux positions différentes pour un seul et même gabarit. En conséquence, de manière avantageuse, il est possible d’utiliser le gabarit pour deux plateformes de caisse de véhicule présentant une diversité de géométrie sur une même ligne, en passant de l’une à l’autre des positions du pilote par un simple entraînement en rotation de l’arbre portant le pilote. De manière avantageuse, le porte-pilote et le pilote comprennent des moyens de fixation complémentaires permettant un positionnement réglable du pilote par rapport au porte-pilote, permettant notamment de fixer l’organe de guidage de manière décentrée sur ledit porte-pilote. De manière préférée, ces moyens de fixation comprennent une rainure ménagée dans le porte-pilote et dans laquelle une partie base de l’organe de guidage est engageable en translation, des moyens de blocage étant prévus pour fixer l’organe de guidage sur le porte-pilote selon différentes positions dans la rainure. Le pilote est ainsi réglable en position sur le porte-pilote, par entraînement en coulissement du pilote dans la rainure puis fixation à la position voulue. Il est ainsi possible de positionner le pilote de manière décentrée par rapport au porte-pilote et l’entraînement en rotation de l’arbre portant le porte-pilote de manière centrée, permet de positionner le pilote à différentes positions grâce au décentrage de ce pilote. Selon une forme de réalisation préférée du dispositif selon l’invention, le dispositif pilote selon l’invention propose deux positions dudit pilote, le pilote passant d’une position à l’autre par un entraînement en rotation de l’arbre de 180°. L’organe de guidage ou pilote est généralement constitué d’une tige de guidage destinée à coopérer avec un trou de guidage ménagé sur une pièce de carrosserie et d’une base en forme de barreau conformée pour coopérer avec le porte-pilote, la tige et la base formant un T. On peut ainsi absorber le problème géométrique lié à la diversité géométrique entre des véhicules, notamment celle qui peut exister entre deux plateformes d’un même véhicule dont l’une est destinée au véhicule thermique et l’autre au véhicule hybride, et ce sur une même ligne de fabrication. L’arbre portant le porte-pilote et le pilote, est de préférence muni d’un moyen de commande permettant l’entraînement en rotation dudit arbre, tel qu’une poignée ménagée à l’extrémité de l’arbre. Un système de pilotage bi-positions est ainsi ajouté au gabarit. Le pilote étant décentré par rapport à l’axe de rotation de l’arbre, l’entraînement en rotation manuel de l’arbre par un opérateur par exemple permet de positionner le pilote à deux positions du pilote, à 180° l’une de l’autre. Ces deux positions du pilote sur le gabarit auquel il est fixé permettent au gabarit de s’adapter à la diversité géométrique des véhicules en modifiant l’orientation de la porte selon le besoin. Selon une forme de réalisation, le support comprend des moyens de maintien dans lesquels l’arbre est monté entraînable en rotation tels que des paliers, des moyens de butée étant en outre prévus pour limiter l’entraînement en rotation de l’arbre entre deux positions. Selon une forme préférée, les moyens de butée sont constitués d’un organe de butée ménagé en saillie à la périphérie de l’arbre, cet organe de butée étant en appui contre le support de fixation à une première position, l’entraînement en rotation de l’arbre amenant l’organe de butée en appui contre la plaque du support de fixation à une seconde position. Les deux positions du pilote par rapport au support sont accessibles par un entraînement à 180° de l’arbre. La forme de réalisation préférée de l’invention permet de passer d’une position à une autre par un entraînement en rotation de 180° de l’arbre portant le pilote. Cependant, on peut envisager également que les deux positions ne se trouvent pas à 180° l’une de l’autre, mais que l’entraînement en rotation de l’arbre s’effectue selon un angle différent, le dispositif comportant des moyens permettant à l’arbre d’être maintenu stable à chaque position. L’invention concerne également un gabarit de montage d’une pièce sur une caisse de véhicule, par exemple un gabarit de montage de charnière sur une porte, comprenant un dispositif pilote selon l’invention. On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence aux dessins qui représentent : une vue en perspective avant du dispositif selon l’invention ; une vue en perspective avant du dispositif selon l’invention à une première position du pilote ; une vue en perspective avant du dispositif selon l’invention à une seconde position du pilote ; une vue en perspective latérale du dispositif de la ; une vue en perspective avant d’un exemple de réalisation du pilote du dispositif selon l’invention ; une vue en perspective latérale du pilote de la ; une vue en perspective du dessus d’un exemple de réalisation du porte-pilote du dispositif selon l’invention ; une vue éclatée d’un exemple de réalisation du pilote et du porte-pilote du dispositif selon l’invention ; une vue en perspective d’un gabarit pour le montage de charnière équipé d’un dispositif pilote selon l’invention ; une vue en plan de deux gabarits selon l’invention, l’un étant à une première position du pilote et l’autre étant à la seconde position du pilote. Comme on peut le voir à la , le dispositif pilote P selon l’invention comprend un organe de guidage ou pilote 1 monté à l’extrémité d’un arbre 4 par une pièce de fixation ou porte pilote 2, le porte pilote 2, l’arbre 4 et le pilote 1 sont montés sur un support 3 permettant la fixation du dispositif sur un gabarit G pour le montage de charnière sur une porte de véhicule. Le support de fixation 3 comprend des moyens de maintien dans lesquels l’arbre 4 est monté entraînable en rotation tels que des paliers 31, des moyens de butée étant en outre prévus pour limiter l’entraînement en rotation de l’arbre 4 entre deux positions. Le support 3 comporte en outre une plaque 32 permettant la fixation sur le gabarit G. De préférence, le support 3 est constitué d’un élément tubulaire dont une partie est évidée (voir la ) de telle sorte qu’il présente deux parties annulaires 31 en saillie dans lesquelles un arbre 4 est engagé tournant, lesdits parties 31 formant paliers pour l’arbre 4. Le porte pilote 2 est ainsi monté à une extrémité de l’arbre 4 dont l’autre extrémité est pourvu d’un moyen d’actionnement tel qu’une poignée 5. Cet arbre 4 est monté sur le support 3 de sorte que la poignée 5 permet l’entraînement en rotation de l’arbre 4, et donc du porte-pilote 2 et du pilote 1, autour de l’axe longitudinal A dudit arbre 4. L’arbre 4 présente en outre un organe de butée 6 ménagé en saillie à sa périphérie. Ainsi, l’organe de butée 6 est en appui contre un bord du support 3 à une première position comme on peut le voir aux figures 1 et 2a et 3. En entraînant en rotation l’arbre 4 à l’aide de la poignée 5, on amène l’organe de butée 6 à une seconde position dans laquelle il est en appui contre le bord opposé du support 3, cette seconde position étant à 180° de la première comme cela est visible sur la . Le pilote 1 est monté sur le porte-pilote 2 avec son axe longitudinal B désaxé par rapport à l’axe de rotation A de l’arbre 4 et du porte-pilote 2, la position du pilote 1 correspondant à la première position de l’arbre 4 sur le support 3 cf. . De cette manière, il est possible de positionner le pilote 1 à une deuxième position, par un simple entraînement en rotation de l’arbre 4 selon un angle de 180°, portant le porte-pilote 2 et l’organe pilote 1, cf. la . Ces deux positions possibles du pilote 1 visibles sur la permettent ainsi au gabarit G portant ce dispositif pilote P de satisfaire à la diversité géométrique des véhicules en permettant notamment de travailler sur deux plateformes similaires. Ces plateformes peuvent être, l’une dédiée à un véhicule thermique et l’autre à un véhicule hybride (thermique/électrique). En effet, bien que prévues pour un même véhicule, ces plateformes présentent de légères disparités géométriques, souvent avec un écart de dimension très faible, de l’ordre de quelques millimètres. Avec le dispositif pilote P selon l’invention, en fonction de la position de l’organe de guidage ou pilote 1, selon l’une ou l’autre des positions du porte-pilote 2 et de l’arbre 4, on offre deux positionnements du pilote 1 permettant ainsi à ce pilote 1 de s’adapter à deux plateformes différentes présentant un jeu. L’organe de guidage ou pilote 1 est constitué d’une tige axiale 11 dont la pointe 12 sensiblement conique peut ainsi s’engager dans un orifice de guidage prévu sur une pièce de carrosserie telle qu’une porte de véhicule. Cette tige 11 s’étend perpendiculairement à une base 13 sensiblement en forme de barreau (voir la ), le pilote 1 présentant ainsi une forme en T. L’engagement du pilote 1 dans l’orifice de guidage de la pièce de carrosserie telle qu’une porte contribue à la mise en place correcte du gabarit G sur la porte et donc à la mise en place correcte d’une charnière sur cette porte. L’organe de guidage ou pilote 1 représenté à la présente donc une extrémité de guidage 12 tandis que son extrémité opposée fixée à la base 13 sert à sa fixation sur le porte-pilote 2. De manière avantageuse, la fixation du pilote 1 est mise en oeuvre à l’aide de moyens de fixation permettant de préférence de régler la position axiale dudit pilote 1 par rapport audit porte-pilote 2. Ainsi, comme on peut le voir à la , le porte pilote 2 présente une rainure 21 dans laquelle est logée entraînable en translation la base 13 du pilote 1. La base 13 du pilote 1 est de dimensions complémentaires aux dimensions de la rainure 21 de sorte à pouvoir y être logée coulissante. Les parois de la rainure 21 présentent des orifices traversant 22 dans lesquels peuvent être engagés des moyens de blocage en position du pilote 1 tels que des vis qui, traversant la paroi de la rainure 21 viennent en appui sur une partie de la paroi de la base 13. La paroi présente de préférence un évidement 14 ménagé tout du long de la paroi 130. Cet évidement 14 permet l’appui des extrémités des vis de telle sorte que celles-ci bloquent le pilote 1 en position dans la rainure 21. Il est ainsi possible de loger le pilote 1 dans la rainure 21 du porte-pilote 2 et de le déplacer par rapport audit porte-pilote 2 de sorte que l’axe longitudinal B du pilote 1 est décalé par rapport à l’axe de rotation A de l’arbre 4 sur lequel est monté coaxial le porte-pilote 2. De manière à positionner correctement le pilote 1 sur le porte-pilote 2, on prévoit une butée de réglage 7 qui est montée de manière amovible sur le porte-pilote 2. Cette butée de réglage 7 présente un corps 71 positionnable sur le porte-pilote 2 et fixable à celui-ci à l’aide d’un organe de fixation tel qu’une vis 72 s’engageant dans un orifice traversant ménagé sur le corps 71 et engageable dans un orifice 23 ménagé sur le porte-pilote 2 parallèlement à la rainure 21. Le corps 71 porte en outre un organe de réglage tel qu’une vis 73 qui, en position montée de la butée de réglage 7 est en regard de la base 13 du pilote 1, le vissage de la vis 73 entraînant l’appui de la vis 73 contre la base 13 du pilote 1 et donc le coulissement dudit pilote 1 dans la rainure 21, permettant ainsi son positionnement à la position voulue. En variante ou en complément, comme cela est visible à la , le porte-pilote 2 peut comporter en outre une plaque d’appui 8 soudée au porte-pilote 2 et obturant l’extrémité de sa rainure 21, plaque 8 au travers de laquelle est engagée une vis 9 également engagée dans la partie base 13 du pilote 1 qui comporte un orifice de vissage 15 à cet effet. Une cale peigne 10 peut être interposée entre la plaque 8 et la base de fixation 13. La tête de la vis 9 étant bloquée contre la plaque d’appui 8, le vissage ou dévissage de cette vis 9 engagée dans la partie base 13 permet le déplacement en translation du pilote 1 dans la rainure 21 du porte-pilote 2 et donc son positionnement. On peut donc ainsi régler et/ou affiner le positionnement du pilote 1 sur le porte-pilote 2. Le dispositif pilote selon l’invention permet donc d’absorber le problème lié à la diversité géométrique des véhicules car, comme le pilote 1 est décentré par rapport à l’axe de rotation de l’arbre 4, la rotation manuelle de 180° permet d’avoir deux positions distinctes dudit pilote 1 comme cela est visible sur les figures 2a, 2b. L’organe de butée 6 garantit uniquement un entraînement en rotation à 180° entre les deux positions possibles du pilote 1, lui permettant de s’adapter de manière simple et facile à la diversité géométrique. L’écart entre les deux positions du pilote 1 est égal au double de la valeur du décentrage du pilote 1 par rapport à l’axe de rotation A de l’arbre 4 (voir la ). Dispositif pilote comprenant un organe de guidage ou pilote (1) porté par un support (3) permettant la fixation du dispositif sur un gabarit de montage, caractérisé en ce que le pilote (1) est monté à l’extrémité d’un arbre (4) par l’intermédiaire d’une pièce de fixation appelée porte-pilote (2) sur lequel ledit pilote (1) est positionnable avec son axe longitudinal (B) décalé par rapport à l’axe longitudinal (A) de l’arbre (4), cet arbre (4) étant monté sur le support (3), entraînable en rotation autour de son axe longitudinal (A) entre deux positions qui confèrent chacune un positionnement différent du pilote (1) par rapport au support (3). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le porte-pilote (2) et le pilote (1) comprennent des moyens de fixation complémentaires permettant un positionnement réglable du pilote (1) par rapport au porte-pilote (2). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ces moyens de fixation comprennent une rainure (21) ménagée dans le porte-pilote (2) et dans laquelle une partie base (13) du pilote (1) est engageable en translation, des moyens de blocage étant prévus pour fixer le pilote (1) sur le porte-pilote (2) selon différentes positions dans la rainure (21). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les parois de la rainure (21) présentent des orifices traversant (22) dans lesquels sont engagés des moyens de blocage en position du pilote (1) tels que des vis qui, traversant la paroi de la rainure (21) viennent en appui contre une paroi de la partie base (13). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pilote (1) est constitué d’une tige de guidage (11) et d’une partie base (13), la tige de guidage (11) et la partie base (13) formant un T. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (3) comprend des moyens de maintien dans lesquels l’arbre (4) est monté entraînable en rotation, des moyens de butée étant en outre prévus pour limiter l’entraînement en rotation de l’arbre (4) entre deux positions. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de butée sont constitués d’un organe de butée (6) ménagé en saillie à la périphérie de l’arbre (4), cet organe de butée (6) étant en appui contre le support (3) à une première position, l’entraînement en rotation de l’arbre (4) amenant l’organe de butée (6) en appui contre le support (3) à une seconde position, les deux positions de l’arbre (4) par rapport au support (3) étant à 180° l’une de l’autre. Dispositif selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu’une butée de réglage (7) de la position du pilote (1) est montée de manière amovible sur le porte-pilote (2), cette butée de réglage (7) présentant un corps (71) positionnable et fixable sur le porte-pilote 2 à l’aide d’un organe de fixation tel qu’une vis (72) engagé dans un orifice traversant ménagé sur le corps (71) et engageable dans un orifice (23) ménagé sur le porte-pilote (2) parallèlement à la rainure (21), le corps (71) portant en outre un organe de réglage tel qu’une vis (73) qui, en position montée de la butée de réglage (7) est en regard d’une extrémité de la partie base (13) du pilote (1) logée dans le porte-pilote (2), le vissage de la vis (73) entraînant par appui de la vis (73) contre la partie base (13), le coulissement du pilote (1) dans la rainure (21), permettant ainsi son positionnement à la position voulue. Dispositif selon l’une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le porte-pilote (2) comporte une plaque d’appui (8) soudée au porte-pilote (2) et obturant l’extrémité de sa rainure (21), au travers de laquelle est engagée une vis (9) également engagée dans la partie base (13) du pilote (1) qui comporte un orifice de vissage (15), le vissage ou dévissage de cette vis (9) permettant un déplacement en translation du pilote (1) dans la rainure (21) du porte-pilote 2. Gabarit pour le montage d’une pièce sur une pièce de carrosserie, comportant un dispositif pilote selon l’une des revendications 1 à 8.