Brevet FR3124144A1 — publié le 20221223

L’invention concerne un pédalier (1), qui comporte un support (2), une pédale (3) et une articulation (4) qui est adaptée pour relier une extrémité supérieure (31) de ladite pédale (3) sur le support (2), la pédale (3) comportant à son extrémité inférieure un patin (32), le support (2) comportant une butée arrière (22) limitant le recul du patin (32) de la pédale (3) à une première position de recul et formant un point de pivot autour duquel peut basculer la pédale (3) lorsque la force d’appui par le pied du conducteur sur le patin (32) est supérieure à une force d’appui seuil F seuil , permettant au patin (32) de reculer au-delà de la première position de recul jusqu’à une seconde position de recul. Fig. 1 PEDALIER ADAPTE POUR PROTEGER LES PIEDS DU CONDUCTEUR EN CAS DE CHOC AVANT SUR LE VEHICULE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL PEDALIER La présente invention concerne un pédalier pour un véhicule automobile adapté pour protéger les pieds du conducteur en cas de choc avant sur le véhicule et un véhicule comportant un tel pédalier. La présente invention concerne plus particulièrement un tel pédalier qui comporte un support destiné à être solidarisé sur la structure du véhicule, une pédale et une articulation qui est adaptée pour relier une extrémité supérieure de ladite pédale sur le support, la pédale comportant à son extrémité inférieure un patin d’appui du pied du conducteur pour commander un basculement de la pédale, ledit pédalier étant adapté pour permettre au patin d’atteindre une première position de recul pour une force d’appui sur le patin par le pied du conducteur qui reste en dessous d’une force d’appui seuil F seuil et pour permettre au patin d’aller au-delà de cette première position de recul vers une seconde position de recul pour une force d’appui du pied du conducteur qui est supérieure à la force d’appui seuil F seuil . Le document EP-A1-1551673 divulgue un tel pédalier pour un véhicule automobile adapté pour protéger les pieds du conducteur en cas de choc avant sur le véhicule. Mais un tel pédalier présente une structure très complexe, avec un coût de fabrication et un risque de panne qui est trop importante, rendant son application difficile. Le but de la présente invention est d’avoir un tel pédalier qui soit de conception plus simple et présentant un coût de fabrication qui soit compatible avec une application sur tous types de véhicules. Il comporte en effet, selon l’invention, un pédalier pour un véhicule automobile, qui comporte un support destiné à être solidarisé sur la structure du véhicule, une pédale et une articulation qui est adaptée pour relier une extrémité supérieure de ladite pédale sur le support, la pédale comportant à son extrémité inférieure un patin d’appui du pied du conducteur pour commandant un basculement de la pédale, ledit pédalier étant adapté pour permettre au patin d’atteindre une première position de recul pour une force d’appui sur le patin (32) par le pied du conducteur qui reste en dessous d’une force d’appui seuil F seuil et pour permettre au patin d’aller au-delà de cette première position de recul vers une seconde position de recul pour une force d’appui du pied du conducteur qui est supérieure à la force d’appui seuil F seuil , tel que le support comporte une butée arrière limitant le recul du patin de la pédale à la première position de recul et formant un point de pivot autour duquel peut basculer la pédale lorsque la force d’appui par le pied du conducteur sur le patin est supérieure à ladite force d’appui seuil F seuil , permettant au patin de reculer au-delà de la première position de recul jusqu’à la seconde position de recul. Selon une première caractéristique de l’invention, la pédale comporte une âme qui relie l’extrémité supérieure de ladite pédale au patin, ladite âme étant adaptée pour venir en appui contre la butée arrière pour une force d’appui du pied du conducteur sur le patin qui est supérieure ou égale à ladite force d’appui seuil F seuil . Selon une deuxième caractéristique de l’invention, l’articulation comporte une rampe qui permet de guider la partie supérieure de la pédale pour une force d’appui pied du conducteur sur le patin qui est supérieure ladite force d’appui seuil F seuil . Selon une troisième caractéristique de l’invention, la rampe est courbée et présente un rayon de courbure adapté pour que la pédale présente un basculement sans glissement contre la butée arrière du support pour une force d’appui du pied du conducteur qui dépasse ladite force d’appui seuil F seuil . Selon une quatrième caractéristique de l’invention, l’articulation comporte un ressort qui s’oppose au déplacement de la partie supérieure de la pédale le long de la rampe. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le support comporte une butée avant qui permet de limiter l’avancement du patin de la pédale. Une telle pédale étant généralement une pédale d’accélérateur. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un pédalier qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue schématique latérale d’un pédalier selon l’invention dans différentes positions superposées. La figure unique 1 représente une vue schématique latérale d’un pédalier 1 dans différentes positions superposées, qui comporte un support 2 destiné à être solidarisé sur la structure du véhicule, une pédale 3 qui est, dans cet exemple de mode de réalisation, une pédale d’accélérateur et une articulation 4 permettant de solidariser une extrémité supérieure 31 de la pédale 3 au support 2. La pédale 3 comporte à son extrémité inférieure un patin 32 permettant un appui du pied du conducteur pour faire pivoter la pédale 3 autour de l’articulation 4. Pour une pression du pied qui reste inférieure à une force d’appui seuil F seuil , la pédale 4 peut librement pivoter autour de l’articulation 4 sur une amplitude d’angle normal d’appui A normal de 15 degrés. Une telle amplitude d’angle normal d’appui A normal de la pédale 3 est pris ici de 15 degrés, mais cette amplitude angle peut aller jusqu’à 30 degrés en fonction de la forme du support 2 et du besoin de l’organe qui est commandé par ladite pédale 3. Pour délimiter cette amplitude angle normal d’appui A normal , le support 2 comporte une butée avant 21 qui définit la position haute P haute de la pédale 3 et une butée arrière 22 qui définit la position basse P basse de la pédale 3, avec la butée arrière 22 qui est en appui contre une âme 33 de la pédale 3. L’articulation 4 est adaptée pour permettre un déplacement de l’extrémité supérieure 31 de la pédale 3 lorsque le conducteur exerce une force d’appui sur le patin 32 qui dépasse la force d’appui seuil F seuil . Pour un appui sur le patin 42 qui dépasse la force d’appui seuil F seuil , l’âme 33 de la pédale 3 est en appui contre la butée arrière 22 du support 2 et le patin 32 bascule au-delà de la position basse P basse de la pédale 3, entrainant le déplacement de l’extrémité supérieure 31 de la pédale 3 en sens opposé au déplacement du patin 32. Un tel cas de figure se rencontre en cas de choc sur l’avant du véhicule dû à un accident, faisant que pour un conducteur qui avait son pied de posé sur la pédale 3 avant l’accident, le pied se trouve propulsé en avant, créant un appui sur le patin 42 qui dépasse la force d’appui seuil F seuil . L’avancé du patin 42 permet alors de diminuer les contraintes sur le pied et sur la cheville du conducteur lors du choc. Un ressort de rappel 5 s’oppose au déplacement de l’extrémité supérieure 31 de la pédale 3, avec le tarage du ressort de rappel 5 et son coefficient de raideur qui définissent la valeur de la force d’appui seuil F seuil . L’articulation 4 comporte une rampe 41 qui permet de guider la partie supérieure 31 de la pédale 3 lorsque la force d’appui du pied du conducteur sur le patin 32 dépasse la force d’appui seuil F seuil . La rampe 41 présente généralement une forme courbée pour que le pivotement de l’âme 33 de la pédale 3 contre la butée arrière 22 ne s’accompagne pas d’un glissement de l’âme 33 de la pédale 3 contre ladite butée arrière 22. Pour une pression du pied du conducteur qui est supérieure à la force d’appui seuil F seuil , le patin 32 recule sur un angle supplémentaire d’appui A suppl compris généralement entre 10 degrés et 20 degrés, ce recul dépendant de la place disponible entre la pédale 4 et le tablier. Pédalier (1) pour un véhicule automobile, qui comporte un support (2) destiné à être solidarisé sur la structure du véhicule, une pédale (3) et une articulation (4) qui est adaptée pour relier une extrémité supérieure (31) de ladite pédale (3) sur le support (2), la pédale (3) comportant à son extrémité inférieure un patin (32) d’appui du pied du conducteur pour commandant un basculement de la pédale (3), ledit pédalier (1) étant adapté pour permettre au patin (32) d’atteindre une première position de recul pour une force d’appui sur le patin (32) par le pied du conducteur qui reste en dessous d’une force d’appui seuil F seuil et pour permettre au patin (32) d’aller au-delà de cette première position de recul vers une seconde position de recul pour une force d’appui du pied du conducteur qui est supérieure à la force d’appui seuil F seuil , caractérisé en ce que le support (2) comporte une butée arrière (22) limitant le recul du patin (32) de la pédale (3) à la première position de recul et formant un point de pivot autour duquel peut basculer la pédale (3) lorsque la force d’appui par le pied du conducteur sur le patin (32) est supérieure à ladite force d’appui seuil F seuil , permettant au patin (32) de reculer au-delà de la première position de recul jusqu’à la seconde position de recul. Pédalier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pédale comporte une âme (33) qui relie l’extrémité supérieure (31) de ladite pédale au patin (32), ladite âme (33) étant adaptée pour venir en appui contre la butée arrière (22) pour une force d’appui du pied du conducteur sur le patin (32) qui est supérieure ou égale à ladite force d’appui seuil F seuil . Pédalier (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’articulation (4) comporte une rampe (41) qui permet de guider la partie supérieure (31) de la pédale (3) pour une force d’appui pied du conducteur sur le patin (32) qui est supérieure ladite force d’appui seuil F seuil . Pédalier (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rampe (41) est courbée et présente un rayon de courbure adapté pour que la pédale (3) présente un basculement sans glissement contre la butée arrière (22) du support (2) pour une force d’appui du pied du conducteur qui dépasse ladite force d’appui seuil F seuil . Pédalier (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l’articulation (4) comporte un ressort (5) qui s’oppose au déplacement de la partie supérieure (31) de la pédale (3) le long de la rampe (41). Pédalier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (2) comporte une butée avant (21) qui permet de limiter l’avancement du patin (32) de la pédale (3). Pédalier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale (3) est une pédale d’accélérateur. Véhicule comportant un pédalier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.