Brevet FR3123275A1 — publié le 20221202

Ensemble (18) pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs (20), et deux absorbeurs (22) ; la poutre de pare-chocs (20) est formée par un corps creux comprenant au moins une paroi interne (24) à laquelle sont fixés les absorbeurs, et au moins une paroi externe (26) opposée à la paroi interne ; la paroi externe (26) du corps creux comprenant une face intérieure, et une face extérieure. La paroi externe (24) de la poutre de pare-chocs comprend au moins deux trous de fixation, chacun associé à un dispositif de fixation (28) ; et en ce qu’au moins un dispositif de fixation ne fait pas saillie de la face extérieure de la paroi externe, ou fait saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Ensemble polyvalent pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs La présente invention concerne le domaine des pare-chocs pour véhicules automobiles. La présente invention concerne plus particulièrement un ensemble polyvalent pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel ensemble. Un dispositif de pare-chocs, aussi appelé système d’absorption des chocs, d’un véhicule automobile comporte au moins une poutre de pare-chocs transversale, par exemple une poutre haute et une poutre basse, au moins deux absorbeurs longitudinaux associés à chaque poutre, et des platines permettant la fixation du dispositif à la structure du véhicule. L’aspect extérieur du dispositif de pare-chocs est assuré par une peau de pare-chocs qui recouvre les poutres de pare-chocs. Un ensemble comprenant une poutre et deux absorbeurs a pour fonction principale d’absorber l’énergie générée lors d’un choc frontal avant ou arrière, et de protéger les occupants du véhicule et/ou certains équipements, comme par exemple une batterie de propulsion. Pour une même silhouette de véhicule, il peut y avoir des configurations différentes correspondant par exemple à un véhicule thermique ou à un véhicule électrique ou hybride électrique. Les besoins d’absorption des chocs au niveau du pare-chocs sont différents dans le cas d’un véhicule thermique ou d’un véhicule électrique ou hybride électrique. Dans le cadre d’un véhicule électrique ou hybride électrique, il est important de protéger le bloc de batterie contre les chocs violents. Cela requiert un système d’absorption des chocs capable d’emmagasiner une grande quantité d’énergie. Dans le cadre d’un véhicule thermique, la priorité est donnée à la protection des occupant et à la réparabilité du véhicule. Le dispositif de pare-chocs comprend des poutres de pare-chocs associées à des absorbeurs capables de se déformer en absorbant l’énergie d’un choc. Dans certains cas, les absorbeurs ont des dimensions différentes dans la direction longitudinale du véhicule. Dans d’autres cas, les absorbeurs utilisés ont la même longueur dans la direction longitudinale du véhicule, pour un véhicule thermique ou pour un véhicule électrique ou hybride électrique. Il serait intéressant de pouvoir proposer un ensemble polyvalent qui soit adaptable aux différentes motorisations. La peau de pare-chocs d’un dispositif de pare-chocs est agencée dans une position permettant d’accommoder un ensemble comprenant des absorbeurs plus ou moins longs. On comprend alors que si l’espace disponible derrière la peau de pare-chocs est défini pour accueillir un dispositif de pare-chocs avec des absorbeur long, avec des absorbeurs courts il reste un espace entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs. Cet espace étant comblé lorsque des absorbeurs longs sont présent Du fait de cet espace entre la peau de pare-chocs et la poutre de pare-chocs, la peau de pare-chocs peut être facilement enfoncée par un utilisateur exerçant une pression. Cela nuit fortement à la qualité perçue du véhicule. Il y a donc un besoin pour un ensemble comprenant une poutre de pare-chocs et deux absorbeurs, qui soit adaptable à plusieurs types et/ou silhouette de véhicule. Objet de l’invention L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions connues de l’état de la technique, en proposant un ensemble polyvalent pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs qui soit adaptable à différentes configurations de véhicule da manière simple, et sans dégrader la qualité perçue du véhicule. Description générale de l’invention A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs ; la poutre de pare-chocs est formée par un corps creux comprenant au moins une paroi interne à laquelle sont fixés les absorbeurs, et au moins une paroi externe opposée à la paroi interne ; la paroi externe du corps creux comprenant une face intérieure, et une face extérieure. L’ensemble est remarquable en ce que la paroi externe de la poutre de pare-chocs comprend au moins deux trous de fixation, chacun associé à un dispositif de fixation ; et en ce qu’au moins un dispositif de fixation ne fait pas saillie de la face extérieure de la paroi externe, ou chaque dispositif de fixation fait saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm. Selon une autre définition, l’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs ; la poutre de pare-chocs est formée par un corps creux comprenant au moins une paroi interne à laquelle sont fixés les absorbeurs, et au moins une paroi externe opposée à la paroi interne ; la paroi externe du corps creux comprenant une face intérieure, et une face extérieure. L’ensemble est remarquable en ce que la paroi externe de la poutre de pare-chocs comprend au moins deux trous de fixation, chacun associé à un dispositif de fixation adapté pour la fixation d’un élément de garnissage ; et en ce qu’au moins un dispositif de fixation ne fait pas saillie de la face extérieure de la paroi externe, ou chaque dispositif de fixation fait saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm. L’ensemble selon l’invention est polyvalent, et peut être utilisé dans une configuration à proximité de la peau de pare-chocs, ou dans une configuration à l’écart de la peau de pare-chocs en autorisant le montage d’un élément de garnissage grâce à ses moyens de fixation. Les dispositifs de fixation sont configurés pour permettre la fixation d’au moins un élément de garnissage à la poutre de pare-chocs. Ainsi, lorsque l’ensemble est monté dans un dispositif de pare-chocs avec la poutre de pare-chocs disposée à l’écart de la peau de pare-chocs, un élément de garnissage peut être fixé à la poutre de pare-chocs par les dispositifs de fixation. L’élément de garnissage vient alors combler l’espace entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs, limitant l’enfoncement de cette dernière par pression exercée par un utilisateur. L’ensemble est donc adaptable à des silhouettes de véhicule différentes et permet de limiter les effets dégradant la qualité perçue du véhicule. En étant agencés sur la paroi externe de la poutre de fixation, les dispositifs de fixation se trouvent dans la direction des efforts générés par un choc frontal avant ou arrière. Les dispositifs de fixation sont donc moins susceptibles de se désolidariser de la poutre de pare-chocs lors d’un choc. La fixation d’un élément de garnissage est alors plus robuste. Comme les dispositifs de fixation ne font pas saillie de la face extérieure de la paroi externe de la poutre de pare chocs, ou font saillie sur une distance de moins de 3 mm, les dispositifs de fixation ne sont pas susceptibles de modifier la cinématique de choc du dispositif de pare chocs. De préférence, chaque dispositif de fixation ne fait pas saillie de la face extérieure de la paroi externe, ou chaque dispositif de fixation fait saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm. Dans des modes de réalisation, les dispositifs de fixation sont formés par des inserts traversant les trous de fixation. Les inserts traversants permettent un montage plus simple. De préférence, les inserts sont des écrous à sertir ou des rivets à sertir. Les inserts sont des moyens stable et simple pour réaliser des dispositifs de fixation. De préférence les dispositifs de fixation font saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 1 mm ; de préférence inférieure ou égale à 0,5 mm. De préférence, les dispositifs de fixation sont affleurant avec la face extérieure de la paroi externe de la poutre de pare chocs. De préférence, les dispositifs de fixation sont agencés sur la face intérieure de la paroi externe de la poutre de pare chocs. De préférence les dispositifs de fixation sont fixés à la paroi externe par soudage. Lorsque la poutre de pare-chocs est montée à proximité d’une peau de pare-chocs, la face extérieure de la paroi externe ne doit pas comporter de protubérance susceptible de poinçonner ou de dégrader la surface visible de la peau de pare-chocs. En étant fixés sur la face intérieure de la paroi externe de la poutre de pare-chocs, on peut limiter la saillie des inserts de la face extérieure de la paroi externe. Dans des modes de réalisation, la poutre de pare-chocs comprenant une zone centrale et deux zones distales au niveau desquelles sont fixés les absorbeurs, l’ensemble est remarquable en ce que les dispositifs de fixation sont agencés dans la zone centrale de la poutre de pare-chocs. De préférence, chaque zone distale occupe moins de 30% de la longueur de la poutre de pare-chocs ; de préférence moins de 20%. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un pare-chocs, avec une peau de pare-chocs, le véhicule est remarquable en ce que le pare-chocs comprend en outre au moins un ensemble selon le premier aspect. De préférence, le pare-chocs arrière du véhicule comprend en outre au moins un ensemble selon le premier aspect. Dans des modes de réalisation, le véhicule comprend en outre un élément de garnissage disposé entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs ; l’élément de garnissage est fixé à la poutre de pare-chocs par le biais des dispositifs de fixation. De préférence l’élément de garnissage s’étend jusqu’à une distance d’au moins 10 mm de la peau de pare-chocs ; de préférence d’au moins 7 mm ; de préférence d’au moins 5 mm. L’élément de garnissage n’est pas en contact avec la peau de pare-chocs de manière à limiter les bruits en provenance des vibrations de la peau de pare-chocs. Avantageusement, les dispositifs de fixation sont des dispositifs de fixation amovible pour l’élément de garnissage. La fixation amovible d’un élément de garnissage augmente la réparabilité de celui-ci. Dans des modes de réalisation, l’élément de garnissage comprend des moyens d’absorption d’énergie en cas de chocs. L’élément de garnissage peut alors avoir une double fonction en comblant l’espace entre la poutre de pare-chocs et en augmentant la capacité d’absorption des chocs du dispositif de pare-chocs. De préférence, l’élément de garnissage comprend des trous traversant correspondant avec les trous de fixation de la poutre de pare-chocs, et l’élément de garnissage est fixé à la poutre de pare-chocs par serrage, au moyen de vis agencées au travers des trous traversant. De préférence, le véhicule est un véhicule électrique ou hybride électrique. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la est une vue en perspective d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention ; la est une vue en perspective d’un ensemble comprenant une poutre de pare-chocs et des absorbeurs selon un mode de réalisation de l’invention ; la est une vue en coupe selon un plan longitudinal d’un ensemble de la ; la est une vue en perspective d’un détail d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, montrant un ensemble comprenant une poutre de pare-chocs, des absorbeurs, et un élément de garnissage. Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble, ou le véhicule auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ». Les termes « longitudinal », transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Un véhicule 10, montré à la , comprend un dispositif de pare-chocs avant 12 et un dispositif de pare-chocs arrière 14. Chaque dispositif de pare-chocs comprend une peau de pare-chocs 16 qui est visible depuis l’extérieur du véhicule La montre un ensemble 18 pour un véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs 20, et deux absorbeurs 22. Les absorbeurs sont disposés à chaque extrémité de la poutre de pare-chocs. Une fois monté sur le véhicule, l’ensemble peut faire partie d’un dispositif de pare-chocs avant ou arrière du véhicule. On décrira ici un ensemble destiné à un dispositif de pare-chocs arrière d’un véhicule mais l’homme du métier peut l’adapter à un dispositif de pare-chocs avant. La poutre de pare-chocs 20 peut être indifféremment une poutre haute ou une poutre basse d’un dispositif de pare-chocs. La poutre de pare-chocs 20 est formée par un corps creux comprenant au moins une paroi interne 24 sur laquelle sont fixés les absorbeurs 22, et au moins une paroi externe 26 opposée à la paroi interne 24. Dans le cas d’une poutre de pare-chocs arrière, la paroi interne 24 est orientée vers l’avant du véhicule alors que la paroi externe 26 est orientée vers l’arrière du véhicule, et la paroi externe est orientée vers la peau de pare-chocs arrière. La poutre de pare-chocs 20 peut être un corps creux de type profilé obtenu par extrusion de métal. Le profil des parois interne et externe peut être droit montrant une paroi plane, ou comprendre des ondulations ou nervures de rigidification. La poutre de pare-chocs 20 peut aussi être formée par plusieurs corps creux soudés ensemble comme par exemple montré à la . La paroi externe 26 de la poutre de pare-chocs comprend au moins deux trous de fixation, chacun associé à un dispositif de fixation 28. Le dispositif de fixation peut permettre la fixation d’au moins un élément de garnissage à la poutre de pare-chocs. L’ensemble 18 comprend au moins deux dispositifs de fixations 28. Par exemple, la poutre de pare-chocs montrée à la comprend quatre dispositifs de fixation 28 au niveau de quatre trous traversant de la paroi externe. Au moins un dispositif de fixation peut ne pas faire saillie de la face extérieure de la paroi externe ou faire saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm. De préférence, tous les dispositifs de fixation ne font pas saillie de la face extérieure de la paroi externe ou font saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm ; de préférence sur une distance inférieure ou égale à 1 mm ; de préférence inférieure ou égale à 0,5 mm. De cette manière, ils ne représentent pas des reliefs susceptibles de ponctionner ou dégrader la surface de la peau de pare-chocs s’ils doivent entrer en contact avec cette dernière. De plus, une saillie trop importante d’un dispositif de fixation peut modifier la cinématique de choc de la poutre de pare-chocs. Avantageusement, les dispositifs de fixation peuvent être affleurant avec la face extérieure de la paroi externe de la poutre. Par exemple les dispositifs de fixation peuvent être des écrous soudés traversant les trous de la paroi externe. La partie faisant saillie du côté de la face extérieure peut ensuite être poncée, gommée, ou coupée de manière à ce que le dispositif de fixation soit affleurant. La position des dispositifs de fixation 28 sur la paroi externe est déterminée pour obtenir une bonne tenue d’un élément de garnissage. De préférence, les dispositifs de fixation 28 sont répartis sur la longueur de la poutre de pare-chocs. Par exemple, la poutre de pare-chocs montrée à la comprend une zone centrale et deux zones distales formant les extrémités de la poutre de pare-chocs et au niveau desquelles sont fixés les absorbeurs 22. Les dispositifs de fixation 28 sont, de préférence, agencés dans la zone centrale de la poutre de pare-chocs, et peuvent être répartis régulièrement Les dispositifs de fixation peuvent être des dispositifs de fixation par serrage, par adhérence, ou autre. De préférence, les dispositifs de fixation sont des dispositifs de fixation par serrage, permettant un bon maintien d’un élément de garnissage malgré les vibrations au niveau de la poutre de pare-chocs pendant la marche du véhicule. Par exemple, comme montré à la , les dispositifs de fixation 28 sont formés par des inserts. Les inserts peuvent comprendre des trous taraudés pour le passage d’une vis de serrage, non montrée. Par exemple, les dispositifs de fixation sont des écrous à sertir ou des rivets à sertir. Les dispositifs de fixation 28 peuvent être fixés à la paroi externe de la poutre de pare-chocs par encastrement, par serrage ou de manière préférentielle par soudage pour obtenir une fixation robuste dans un environnement avec de fortes vibrations. La paroi externe 26 comprend une face intérieure 30 dirigée vers la paroi interne, et une face extérieure 32 opposée à la face intérieure. Les dispositifs de fixation peuvent être agencés sur la face intérieure 30 de la paroi externe, sur la face extérieure 32 de la paroi externe, ou encore traversant les trous de fixation. Les inserts montrés à la sont des écrous à souder. Ils sont agencés traversant dans les trous de fixation de la paroi externe de la poutre de pare-chocs. Les écrous à souder comprennent une embase 34 formé par un cylindre taraudé, qui est enfoncé à travers le trou traversant de la paroi externe et fait saillie à l’intérieur du corps creux de la poutre de pare-chocs. Ainsi, le corps est disposé entre les paroi interne et externe de la poutre de pare-chocs. Les écrous à souder comprennent aussi une collerette 36 disposée à une extrémité de l’embase et dont le diamètre est supérieur à celui de l’embase. La collerette forme une butée de positionnement de l’insert dans le trou de la paroi externe. Comme montré à la , la collerette 36 fait alors saillie de la face extérieure 32 de la paroi externe de la poutre de pare-chocs. Comme montré à la , un véhicule selon un mode de réalisation peut comprendre en outre un élément de garnissage 38 disposé entre la poutre de pare-chocs 20 et la peau de pare-chocs. L’élément de garnissage 38 est un élément en matière plastique ou métallique qui prolonge la poutre de pare-chocs 20 dans la direction longitudinale du véhicule. L’élément de garnissage est fixé à la face extérieure de la paroi externe de la poutre de pare-chocs et permet de combler l’espace entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs. L’élément de garnissage 38 peut comprendre des trous traversant 40 en regard des dispositifs de fixation de la poutre de pare-chocs pour le passage de vis de fixation, non montrées, engagées dans les dispositifs de fixation de la poutre de pare-chocs. L’élément de garnissage n’est, de préférence, pas en contact avec la peau de pare-chocs de manière à limiter les bruits provenant des vibrations de la peau de pare-chocs. L’élément de garnissage peut s’étendre jusqu’à une distance d’au moins 10 mm de la peau de pare-chocs ; de préférence d’au moins 7 mm ; de préférence d’au moins 5 mm. L’élément de garnissage 38 est fixé à la poutre de pare-chocs par le biais des dispositifs de fixation. De préférence, les dispositifs de fixation sont des dispositifs de fixation amovible pour l’élément de garnissage. L’élément de garnissage peut alors être retiré de la poutre de pare-chocs pour être échangé ou réparé. Outre sa fonction de combler l’espace entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs, l’élément de garnissage peut aussi avoir une fonction d’absorption des chocs. Dans ce cas, la rigidité de l’élément de garnissage est prédéfinie de manière à permettre l’absorption des chocs. Dans des modes de réalisation, de manière à assurer une fonction d’absorption de chocs, l’élément de garnissage peut aussi comprendre au moins un des éléments suivants : une ou plusieurs encoches, lumières, ondulations, nervures, ou rebord, ou une combinaison de ceux-ci Dans des modes de réalisation, comme montré à la , l’élément de garnissage peut comprendre des bras de positionnement 42 en appui au-dessus de la poutre de pare-chocs. Les bras de positionnement permettent de maintenir l’élément de garnissage pendant le montage de ce dernier. Ensemble (18) pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs (20), et deux absorbeurs (22) ; la poutre de pare-chocs (20) est formée par un corps creux comprenant au moins une paroi interne (24) à laquelle sont fixés les absorbeurs, et au moins une paroi externe (26) opposée à la paroi interne ; la paroi externe (26) du corps creux comprenant une face intérieure (30), et une face extérieure (32) ; l’ensemble est caractérisé en ce que la paroi externe (24) de la poutre de pare-chocs comprend au moins deux trous de fixation, chacun associé à un dispositif de fixation (28) ; et en ce qu’au moins un dispositif de fixation ne fait pas saillie de la face extérieure (32) de la paroi externe, ou fait saillie de la face extérieure (32) de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 3 mm. Ensemble (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (28) sont formés par des inserts traversant les trous de fixation ; de préférence, les inserts sont des écrous à sertir ou des rivets à sertir. Ensemble (18) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (28) font saillie de la face extérieure de la paroi externe sur une distance inférieure ou égale à 0,5 mm. Ensemble (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (28) sont affleurant avec la face extérieure de la paroi externe de la poutre de pare chocs. Ensemble (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (28) sont agencés sur la face intérieure (30) de la paroi externe de la poutre de pare chocs. Ensemble (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, la poutre de pare-chocs (20) comprenant une zone centrale et deux zones distales au niveau desquelles sont fixés les absorbeurs, le véhicule est caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (28) sont agencés dans la zone centrale de la poutre de pare-chocs. Véhicule (10) automobile comprenant un pare-chocs (12, 14), avec une peau de pare-chocs (16), le véhicule est caractérisé en ce que le pare-chocs comprend en outre au moins un ensemble (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6 ; de préférence, le pare-chocs arrière du véhicule comprend en outre au moins un ensemble (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6. Véhicule (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un élément de garnissage (38) disposé entre la poutre de pare-chocs (20) et la peau de pare-chocs ; l’élément de garnissage (38) est fixé à la poutre de pare-chocs par le biais des dispositifs de fixation. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (28) sont des dispositifs de fixation amovibles pour l’élément de garnissage (38). Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le véhicule est un véhicule électrique ou hybride électrique.