Brevet FR3113485A1 — publié le 20220225

Une nacelle (N) pour moteur d’aéronef (M) comportant un premier capot de soufflante (1) et un deuxième capot de soufflante (2), chaque capot de soufflante (1, 2) comportant une extrémité articulée (1A, 2A) et une extrémité de fermeture (1B, 2B), chaque capot de soufflante (1, 2) étant mobile entre une position de fermeture d’utilisation et une position d’ouverture de maintenance, le premier capot de soufflante (1) possédant une couverture angulaire (∆1) plus grande que celle du deuxième capot de soufflante (2), le premier capot de soufflante (1) comportant une partie supérieure (11) reliée à une partie inférieure (12) par une articulation intermédiaire (13) de manière à permettre le repliement de la partie inférieure (12) vers la partie supérieure (11). Figure de l’abrégé : Figure 4A Nacelle pour moteur d’aéronef comportant des capots de soufflante asymétriques La présente invention concerne le domaine des moteurs pour aéronef et, plus particulièrement, un capot de soufflante équipant la nacelle d’un moteur. De manière connue, un aéronef comporte des ailes sous lesquelles sont montées un ou plusieurs moteurs par l’intermédiaire d’attaches. Chaque moteur est monté dans une nacelle qui forme un carénage et, permet, en outre de limiter les nuisances acoustiques. Afin de pouvoir assurer la maintenance du moteur, la nacelle comporte généralement plusieurs capots mobiles de manière à permettre d’accéder au moteur depuis l’extérieur, en particulier, pour une inspection visuelle. Chaque capot est mobile entre une position de fermeture d’utilisation dans laquelle le capot recouvre le moteur et une position d’ouverture de maintenance dans laquelle le capot est écarté du moteur. En référence à la , il est représenté de manière schématique un moteur M monté dans une nacelle NA comportant des capots de soufflante 10, 20 et des capots d’inversion 30, 40 en position d’ouverture de maintenance. Comme illustré à la , les capots de soufflante 10, 20 sont symétriques et sont articulés selon des points d’articulation latéraux 10A, 20A et sont fermés selon une ligne de verrouillage LV qui est située au point bas de la nacelle NA, c’est-à-dire, à 180°. Chaque capot de soufflante 10, 20 peut ainsi être écarté du moteur M pour permettre sa maintenance et cela, indépendamment de la distance entre la nacelle NA et le sol G, c’est-à-dire, la distance de garde au sol. Au cours des derniers développements de moteurs M, il a été proposé d’intégrer différents équipements au point bas du moteur (position 180°), par exemple, un train d’engrenage. De tels équipements interdisent la mise en place d’une ligne de verrouillage LV au point bas de la nacelle NA (position 180°). Pour éliminer cet inconvénient, en référence à la , il a été proposé de décaler la position angulaire de la ligne de verrouillage LV et de former ainsi deux capots de soufflante asymétriques 10’, 20’. Une telle solution n’est pas satisfaisante étant donné que le capot de soufflante 10’ le plus long ne peut pas être ouvert entièrement du fait de la garde au sol. L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant une nacelle comportant deux capots de soufflante asymétriques pouvant être ouverts sur une plage angulaire analogue à celle des capots de soufflante symétriques. De manière incidente, dans l’art antérieur, on connait par la demande de brevet FR2933071 des capots de soufflante symétriques pour un moteur relié à une aile par des attaches latérales. Cette nacelle est très particulière étant donné que les capots de soufflante sont articulés directement à l’aéronef. On connait également par la demande de brevet FR3024435 des capots de soufflante symétriques qui comportent chacun plusieurs articulations. Les extrémités de fermeture des capots de soufflante sont guidées par les capots d’inversion et l’entrée d’air. Une telle structure ne peut pas être mise en œuvre pour un capot de soufflante asymétrique dont la couverture angulaire est grande et s’étend au-delà du point bas, le guidage n’étant pas possible. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne une nacelle pour moteur d’aéronef comportant un premier capot de soufflante et un deuxième capot de soufflante, chaque capot de soufflante comportant une extrémité articulée et une extrémité de fermeture, chaque capot de soufflante étant mobile entre une position de fermeture d’utilisation dans laquelle le capot de soufflante recouvre le moteur d’aéronef et une position d’ouverture de maintenance dans laquelle le capot de soufflante est écarté du moteur d’aéronef. L’invention est remarquable en ce que le premier capot de soufflante possède une couverture angulaire plus grande que celle du deuxième capot de soufflante, le premier capot de soufflante comportant une partie supérieure reliée à une partie inférieure par une articulation intermédiaire de manière à permettre le repliement de la partie inférieure vers la partie supérieure. De manière avantageuse, des capots de soufflante asymétriques de couvertures angulaires différentes permettent d’offrir une liberté pour fermer les capots de soufflante en fonction du positionnement des organes du moteur d’aéronef (train d’engrenage, etc.). Une ligne de verrouillage positionnée au point bas présente en outre l’inconvénient de gêner une détection visuelle par un opérateur du verrouillage des capots de soufflante. Un premier capot de soufflante en deux parties permet de s’affranchir des inconvénients de la garde au sol malgré sa couverture angulaire importante. Cela est particulièrement avantageux étant donné que la garde au sol peut varier de manière importante en fonction de l’environnement (forme de la piste) ou des conditions (dégonflement de pneus, flexion de l’aile sous charge du carburant, fuite hydraulique dans les trains d’atterrissage, etc.). De manière préférée, le deuxième capot de soufflante est exempt d’articulation intermédiaire. De manière avantageuse, cela permet de réduire la complexité du deuxième capot de soufflante dont la couverture angulaire est faible. Selon un aspect de l’invention, la partie supérieure et la partie inférieure du premier capot de soufflante possèdent sensiblement une même couverture angulaire. Ainsi, le repliement du premier capot de soufflante est optimal et permet de limiter l’encombrement en position repliée. Par sensiblement, on entend une différence de couverture angulaire inférieure à 10° et, de préférence, inférieure à 5°. De préférence, la partie supérieure du premier capot de soufflante et le deuxième capot de soufflante possèdent sensiblement une même couverture angulaire. Ainsi, en position d’ouverture, le premier capot et le deuxième capot possèdent le même encombrement latéral, ce qui évite tout contact avec un équipement situé au voisinage ou avec l’aéronef. Par sensiblement, on entend une différence de couverture angulaire inférieure à 10° et, de préférence, inférieure à 5°. De manière préférée, les extrémités articulées des capots de soufflante sont positionnées à une même hauteur verticale. Ainsi, les capots de soufflante peuvent s’ouvrir de manière symétrique. De manière alternative, les extrémités articulées des capots de soufflante sont positionnées à des hauteurs verticales différentes. De préférence, la nacelle s’étendant selon un axe horizontal, le premier capot de soufflante et le deuxième capot de soufflante étant configurés pour se fermer selon une ligne de verrouillage décalée angulairement par rapport à une position angulaire de 180° définie par rapport à l’axe horizontal, la position angulaire 0° étant définie par rapport à un axe vertical de référence, passant par l’axe horizontal, orienté vers le haut. La ligne de verrouillage est avantageusement positionnée de manière asymétrique. De manière préférée, la ligne de verrouillage est située à une position angulaire comprise entre la position 90° et la position 270°. Le premier capot de soufflante et le deuxième capot de soufflante peuvent être reliés ou non l’un à l’autre en position de fermeture d’utilisation. L’invention concerne également un ensemble d’un moteur et d’une nacelle tel que présenté précédemment dans laquelle est monté le moteur. L’invention concerne en outre un aéronef comprenant au moins un ensemble tel que présenté précédemment. L’invention concerne aussi un procédé d’ouverture des capots de soufflante d’une nacelle telle que présentée précédemment, dans laquelle, les capots de soufflante étant en position de fermeture d’utilisation, le procédé comporte : une étape d’ouverture du premier capot de soufflante au cours de laquelle la partie inférieure s’articule à la partie supérieure de manière à permettre le repliement de la partie inférieure vers la partie supérieure, et une étape d’ouverture du deuxième capot de soufflante. Le premier capot de soufflante est avantageusement plié lors de son ouverture alors que le deuxième capot de soufflante est déplacé en un seul bloc. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La est une représentation schématique en perspective d’une nacelle symétrique et d’un moteur d’aéronef selon l’art antérieur. La est une représentation schématique en coupe de la nacelle symétrique de la . La est une représentation schématique en coupe d’une nacelle asymétrique. Les figures 4A, 4B et 4C sont des représentations schématiques en coupe d’une nacelle selon une forme de réalisation de l’invention en position fermée. La est une représentation schématique en coupe de la nacelle de la figure 4 selon un premier degré d’ouverture. La est une représentation schématique en coupe de la nacelle de la figure 4 selon un deuxième degré d’ouverture. La est une représentation schématique en coupe de la nacelle de la figure 4 selon un troisième degré d’ouverture avec un opérateur réalisant une opération de maintenance. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence aux figures 4A, 4B et 4C, il est représenté une nacelle N montée sur un moteur d’aéronef M. Par la suite, on définit un axe de nacelle X qui s’étend horizontalement et un axe de référence vertical Z, passant par l’axe de nacelle X, qui est orienté vers le haut. Cet axe de référence vertical Z définit une position angulaire de référence 0°. Dans cet exemple, l’axe de nacelle X correspond également à l’axe du moteur M. Dans cet exemple, le moteur M est suspendu à une aile d’aéronef par des attaches supérieures (non représentées). Autrement dit, les attaches supérieures sont situées à la position angulaire 0°. Comme illustré à la , la nacelle N comporte un premier capot de soufflante 1 et un deuxième capot de soufflante 2, chaque capot de soufflante 1, 2 comportant une extrémité articulée 1A, 2A et une extrémité de fermeture 1B, 2B. Grâce à leurs extrémités articulées 1A, 2A, chaque capot de soufflante 1, 2 est mobile entre une position de fermeture d’utilisation dans laquelle le capot de soufflante 1, 2 recouvre le moteur d’aéronef M et une position d’ouverture de maintenance dans laquelle le capot de soufflante 1, 2 est écarté du moteur d’aéronef M. Dans cet exemple, les extrémités de fermeture 1B, 2B sont libres, c’est-à-dire non guidées, lors de l’ouverture des capots de soufflante 1, 2. Il va néanmoins de soi que les extrémités de fermeture 1B, 2B pourraient être guidées. Selon l’invention, le premier capot de soufflante 1 possède une couverture angulaire plus grande que celle du deuxième capot de soufflante 2. Autrement dit, les capots de soufflante 1, 2 sont asymétriques. En référence à la , le premier capot de soufflante 1 et le deuxième capot de soufflante 2 sont configurés pour se fermer selon une ligne de verrouillage V décalée angulairement par rapport la position angulaire 180° (point bas). Dans cet exemple, la ligne de verrouillage V est située à une position angulaire α comprise entre 90° et 270°. En effet, le moteur M comporte dans cet exemple un équipement au points bas (un train d’engrenage par exemple) qui empêche un verrouillage à 180°. Les bornes des plages angulaires sont définies dans le plan transversal à l’axe X dans lequel l’axe de référence vertical Z définit la position angulaire de référence 0°. Dans cet exemple, la nacelle N comporte un châssis 3 sur lequel sont reliées les extrémités articulées 1A, 2A des capots de soufflante 1, 2. Les extrémités articulées 1A, 2A des capots de soufflante 1, 2 sont positionnées à une même hauteur verticale, c’est-à-dire, de manière symétrique. Cela permet une ouverture analogue de chaque côté malgré le fait que les capots de soufflante 1, 2 sont asymétriques. Le châssis 3 est fixe et recouvre une partie supérieure du moteur M, de préférence, sur une couverture angulaire comprise entre la position 90° et la position 270°. Il va de soi que les extrémités articulées 1A, 2A des capots de soufflante 1, 2 pourraient être positionnées à des hauteurs verticales différentes notamment, pour tenir compte de l’encombrement d’éventuels équipements moteur et/ou des lignes aérodynamiques de la nacelle. Le premier capot de soufflante 1 possède une couverture angulaire plus grande que celle du deuxième capot de soufflante 2 (caractère asymétrique). En référence à la , le premier capot de soufflante 1 possède une couverture angulaire ∆1 comprise entre la position 90° et la position 360°, de préférence entre la position 110° et la position 360°, de préférence encore, inférieure à la position 270°. Le deuxième capot de soufflante 2 possède une couverture angulaire ∆2 comprise entre la position 0° et la position 180°. Ainsi, la ligne de verrouillage V est située à une position angulaire α comprise entre la position 90° et la position 270°. Selon l’invention, le premier capot de soufflante 1 comporte une partie supérieure 11 reliée à une partie inférieure 12 par une articulation intermédiaire 13 de manière à permettre le repliement de la partie inférieure 12 vers la partie supérieure 11. La partie supérieure 11 comporte l’extrémité articulée 1A tandis que la partie inférieure 12 comporte l’extrémité de fermeture 1B. Il va de soi que le premier capot de soufflante 1 pourrait comprendre plus d’une articulation intermédiaire et ainsi comprendre plusieurs parties pliables. Un tel premier capot de soufflante 1 permet de limiter l’encombrement, ce qui est avantageux quand la garde au sol G est réduite. Ainsi, le premier capot de soufflante 1 et le deuxième capot de soufflante 2 peuvent être tous les deux ouverts avec une amplitude importante, ce qui facilite l’accès des opérateurs au moteur M. Le deuxième capot de soufflante 2 est, pour sa part, exempt d’articulation intermédiaire. Comme illustré à la , la partie supérieure 11 et la partie inférieure 12 du premier capot de soufflante 1 possèdent sensiblement une même couverture angulaire ∆11, ∆12. Cela permet avantageusement un repliement optimal de la partie inférieure 12 vers la partie supérieure 11. Par sensiblement, on entend une différence de couverture angulaire inférieure à 10° et, de préférence, inférieure à 5°. De manière préférée, la partie supérieure 11 du premier capot de soufflante 1 et le deuxième capot de soufflante 2 possèdent sensiblement une même couverture angulaire ∆11, ∆2. Ainsi, en position de maintenance, les capots de soufflante 1, 2 possèdent avantageusement un encombrement latéral analogue comme illustré à la . Par sensiblement, on entend une différence de couverture angulaire inférieure à 10° et, de préférence, inférieure à 5°. Afin de faciliter le déplacement des capots de soufflante 1, 2, la nacelle N comporte de manière préférée des organes d’aide au levage, par exemple, des vérins. Dans cet exemple, en référence à la , chaque capot de soufflante 1, 2 est associé à un organe d’aide au levage 14, 24. L’invention concerne également un procédé d’ouverture des capots de soufflante 1, 2 d’une nacelle N telle que présentée précédemment, les capots de soufflante 1, 2 étant en position de fermeture d’utilisation. Le premier capot de soufflante et le deuxième capot de soufflante peuvent être reliés ou non l’un à l’autre en position de fermeture d’utilisation. Tout d’abord, l’opérateur réalise une étape de déverrouillage des capots de soufflante 1, 2 selon leur ligne de verrouillage V. Un tel déverrouillage est pratique étant donné que la ligne de verrouillage V est décalée par rapport à la position angulaire 180°. Le procédé comporte une étape d’ouverture du premier capot de soufflante 1 au cours de laquelle la partie inférieure 12 s’articule à la partie supérieure 11 de manière à permettre le repliement de la partie inférieure 12 vers la partie supérieure 11, et une étape d’ouverture du deuxième capot de soufflante 2. Lors de l’étape d’ouverture du premier capot de soufflante 1, l’angle β formé entre la partie inférieure 12 et la partie supérieure 11 diminue progressivement au fur et à mesure que le partie supérieure 11 se déplace vers le haut grâce à l’extrémité articulée 1A comme illustré aux figures 5 à 7. La présence d’une articulation intermédiaire 13 uniquement sur le premier capot de soufflante 1 permet de plier le capot de soufflante 1 alors que le deuxième capot de soufflante 2 se déplace d’un seul bloc. En référence à la , du fait de son articulation intermédiaire 13, le premier capot de soufflante 1 est très écarté du moteur M, ce qui laisse un espace important à un opérateur OP pour réaliser une maintenance du moteur M. De même, du fait de sa faible longueur, le deuxième capot de soufflante 2 est également très écarté du moteur M. L’ouverture du premier capot de soufflante 1 n’est pas gênée par la présence du sol G. En outre, l’encombrement latéral de chaque capot de soufflante 1, 2 est analogue malgré le fait que les capots de soufflante soient asymétriques. Nacelle (N) pour moteur d’aéronef (M) comportant un premier capot de soufflante (1) et un deuxième capot de soufflante (2), chaque capot de soufflante (1, 2) comportant une extrémité articulée (1A, 2A) et une extrémité de fermeture (1B, 2B), chaque capot de soufflante (1, 2) étant mobile entre une position de fermeture d’utilisation dans laquelle le capot de soufflante (1, 2) recouvre le moteur d’aéronef (M) et une position d’ouverture de maintenance dans laquelle le capot de soufflante (1, 2) est écarté du moteur d’aéronef (M), nacelle (N) caractérisée par le fait que le premier capot de soufflante (1) possède une couverture angulaire (∆1) plus grande que celle du deuxième capot de soufflante (2), le premier capot de soufflante (1) comportant une partie supérieure (11) reliée à une partie inférieure (12) par une articulation intermédiaire (13) de manière à permettre le repliement de la partie inférieure (12) vers la partie supérieure (11). Nacelle (N) selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième capot de soufflante (2) est exempt d’articulation intermédiaire. Nacelle (N) selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle la partie supérieure (11) et la partie inférieure (12) du premier capot de soufflante (1) possèdent sensiblement une même couverture angulaire (∆11, ∆12). Nacelle (N) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle la partie supérieure (11) du premier capot de soufflante (1) et le deuxième capot de soufflante (2) possèdent sensiblement une même couverture angulaire (∆11, ∆2). Nacelle (N) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle les extrémités articulées (1A, 2A) des capots de soufflante (1, 2) sont positionnées à une même hauteur verticale. Nacelle (N) selon l’une des revendications 1 à 5 s’étendant selon un axe horizontal (X), le premier capot de soufflante (1) et le deuxième capot de soufflante (2) étant configurés pour se fermer selon une ligne de verrouillage (V) décalée angulairement par rapport à une position angulaire de 180° définie par rapport à l’axe horizontal (X), la position angulaire 0° étant définie par rapport à un axe vertical de référence (Z), passant par l’axe horizontal (X), orienté vers le haut. Nacelle (N) selon la revendication 6 dans laquelle la ligne de verrouillage (V) est située à une position angulaire comprise entre la position 90° et la position 270°. Procédé d’ouverture des capots de soufflante (1, 2) d’une nacelle (N) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle, les capots de soufflante (1, 2) étant en position de fermeture d’utilisation, le procédé comporte : une étape d’ouverture du premier capot de soufflante (1) au cours de laquelle la partie inférieure (12) s’articule à la partie supérieure (11) de manière à permettre le repliement de la partie inférieure (12) vers la partie supérieure (11), et une étape d’ouverture du deuxième capot de soufflante (2).