Brevet FR3118620A1 — publié le 20220708

Le système concerne les véhicules motorisés à une ou deux roues avant et à une roue arrière suspendue dotée d’une transmission par chaîne ou courroie crantée, tels que les scooters, les cyclomoteurs, les motocyclettes, et notamment les motos sportives ou destinées à la compétition, et en particulier pour les véhicules à effet de chaîne progressif. Figure d’abrégé : figure 1 DISPOSITIF POUR VEHICULES A ANTI-SQUAT PROGRESSIF Le système concerne les véhicules motorisés à une ou deux roues avant et à une roue arrière suspendue dotée d’une transmission par chaîne ou courroie crantée, tels que les scooters, les cyclomoteurs, les motocyclettes, et notamment les motos sportives ou destinées à la compétition, et en particulier pour les véhicules à effet de chaîne progressif. Art antérieur Dans la configuration de l’art antérieur, les bras de suspension sont oscillants autour d’un axe situé derrière le pignon de sortie de boite de vitesse et sont agencés de façon à se combiner avec la géométrie de la transmission pour induire un phénomène appelé « effet de chaîne », ledit effet de chaîne est aussi appelé « anti-squat» par l’homme de l’art. L’anti-squat est une force opposée à la compression de la suspension induite d’une part par les transferts de charges et d’autre part par la force centrifuge en virage. L’anti-squat traditionnel empêche la suspension de venir en butée en virage, il est dégressif en compression et augmente pendant la détente induisant une assiette haute en ligne droite et subséquemment des délestages néfastes de l’avant induisant l’obligation de réduire la puissance. L’art antérieur représenté par le brevet FR1800819 publié le 31. 01. 2020, montre au contraire des valeurs progressives d’accélérations instantanées induites de roues, mesurées au sol ou « Instant Induced Wheel Accelerations » en anglais et subséquemment un « anti-squat » progressif que nous appellerons PAS. (Progressive-Anti-Squat) dans le texte pour plus de concision, la valeur dudit PAS augmente de la détente maximum à la fin de la compression. Ladite valeur peut-être choisie exponentielle, et de plus de 100% en compression et nulle ou négative en détente maximum, dans cette disposition de l’art antérieur, la variation programmée de la position de l’axe du bras situé en avant de l’excentrique implique que l’axe de roue ne suive plus un rayon de courbe et induise une longueur de chaîne variable demandant des agencements particuliers. Description de l’invention Le but de la présente invention est de permettre aux véhicules n’utilisant pas les bras de suspension traditionnels de bénéficier d’une tension de chaîne correcte. Lesdits bras traditionnels sont caractérisés par un pivot fixe en oscillation sur le cadre ou le moteur. La présente invention consiste en des dispositifs comprenant soit des agencements particuliers des excentriques, basculeurs, ou glissières commandés par des éléments rotatifs soit des moyens mécaniques de tension de chaîne tels que supports rigides ou souples, leviers, rotules, biellettes, basculeurs, pignons, roulettes ou glissières opérant en conjonction avec des agencements de suspension aux valeurs de PAS de la détente à la compression, et en particulier de PAS exponentiels. L’invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés dans lesquels : représente schématiquement, une vue en élévation latérale d’un dispositif de tension vers l’avant de la chaîne en conjonction avec un PAS à excentrique et montré en compression. représente schématiquement, une vue en élévation latérale d’un dispositif de tension situé vers l’arrière de la chaîne en conjonction avec un PAS à excentrique et montré en compression. représente un dispositif selon la avec son brin de chaîne inférieur (5bis) tendu en détente. représente schématiquement une vue en élévation latérale en détente, montrant un autre agencement particulier du pivot de bras mobile selon l’invention dans lequel il est situé derrière l’axe des l’excentriques afin de procurer un PAS en conjonction avec une tension de chaîne induite sensiblement constante. représente schématiquement une vue d’un dispositif selon l’invention en détente et en conjonction avec un autre type d’agencement d’un PAS, dans lequel le pivot de bras mobile est situé derrière l’axe de basculeurs de manière à procurer un PAS en conjonction avec une tension de chaîne induite sensiblement constante. Le cadre F n’y est figuré que par son coté droit pour plus de clarté du dessin. La description du fonctionnement correspondant aux figures 1, 2, 3, 4 et 5 utilise des chiffres de références identiques pour les éléments fonctionnellement équivalents. Le fonctionnement correspondant à la montre un bras 4 solidaire en oscillation de son pivot 1 situé sur la partie avant des l’excentriques 2 solidaire en oscillation du cadre F du véhicule, par l’intermédiaire à titre non limitatif, de roulements à billes de grand diamètre. Le cadre F est porteur d’un levier 16 en oscillation sur son axe 21, ledit levier comporte un axe de rotation 31 à son extrémité opposée. Le bras 4 supporte la roue 10 en rotation sur son axe 0. La couronne de transmission 7 est porteuse de la chaîne 5 entraînée par le pignon menant 6. Les excentriques 2 sont porteurs des l’axes 3 de commande de leur oscillation, par le moyen des biellettes 15 commandée par leur autre axe 17, ledit axe peut être réglable en plusieurs points sur les leviers 16. Les biellettes 15, les leviers 16, le bras 4, les basculeurs 12 et l’extension 12bis porteuse du pignon 6bis, comportent à chacune de leurs articulations 21, 31, 17, 11, 3 des éléments mécaniques d’oscillation tels que des rotules, bagues de friction, roulements à aiguilles ou à billes. Les leviers 16 comportent en leur autre extrémité un axe 31 solidaire en oscillation des basculeurs 12. Lesdits basculeur vient s’articuler sur les axes 11 du bras 4. Le fonctionnement correspondant à la montre un dispositif de suspension à PAS vers la compression, caractérisé par une extension (12 bis) porteuse d’un organe de tension (6 bis) du brin inférieur de chaîne (5 bis), ledit organe peut être à titre non limitatif, un pignon, une roulette ou une glissière. L’effet de la compression agit sur les portions de rayons décrits par les axes (31) et (11) et sur le changement d’inclinaison des basculeurs (12) et du prolongement (12bis) porteur du pignon (6bis) et la position de l’axe (31) liant en oscillation le levier (16) au basculeur (12) par rapport à l’axe (11) solidaire du bras (4), ce qui induit une position vers l’arrière de l’extension (12 bis) du basculeur, porteuse d’un pignon (6 bis), ladite extension comprime subséquemment la chaîne (5 bis). Le fonctionnement correspondant à la montre le dispositif selon la dans sa disposition de détente et en particulier la position non agissante du pignon de chaîne (6 bis) et de son support (12 bis). La position du pignon (6bis) est basse en détente lorsque la distance entre les axes (6) du pignon menant et du pignon (0) mené est la plus grande et subséquemment la chaîne en tension maximum. L’arc de cercle décrit par l’axe (11) du bras (4) est très différent de l’arc de cercle du levier (16) et influe subséquemment sur la variation de l’angle du basculeur (12) par rapport audit bras (4), le point (11) du basculeur est tiré vers l’arrière en compression et fait subséquemment remonter son extension (12bis) porteuse du pignon (6 bis) vers la chaîne (5bis). Le fonctionnement correspondant à la montre un excentrique inversé par rapport aux figures 1, 2 et 3, selon lequel l’axe de pivotement (1) du bras est situé vers l’arrière de l’excentrique. Cette disposition particulière assure des parcours d’une part du rayon de la chaîne (6-0) et d’autre part de l’axe de roue (2bis-0) suffisamment proches pour ne pas nécessiter de dispositif de tension de chaîne additionnel (12bis et 6bis). Le fonctionnement correspondant à la montre un basculeur (2) agissant sur l’axe (1) du bras (4), ledit basculeur pivote sur un axe (2bis), ledit axe (1) est solidaire du cadre (F) en rotation dans un moyen de pivotement tel que bagues de frictions, rotules, roulements à billes ou aiguilles, placés soit sur le basculeur soit dans le bras. Ledit basculeur comporte un autre axe ((3) de commande de son oscillation par une biellette (15) montée à titre non limitatif sur des rotules en ses extrémités. Ladite biellette (15) est actionnée par un basculeur (12) solidaire à titre non limitatif d’une membrure transversale du cadre (F) porteuse d’un axe de pivotement (19) monté sur roulements ou bagues de friction. Ledit basculeur est commandé par le tirant (18) par son axe (31). Ledit tirant ou biellette est relié au bras (4), en son autre axe de pivotement (11), soit directement sur ledit bras, soit sur une extension du bras (4bis), Le basculeur (12) peut optionnellement actionner un combiné ressort-amortisseur par son axe (S). Les moyens mécaniques (12, 15, 16, 18) sont doubles de chaque coté du véhicule, lorsque le bras oscillant est de chaque coté du véhicule et simples pour dans le cas mono-bras. L’invention est destinée aux véhicules motorisés à une roue arrière motrice n’utilisant pas de double bras ou de « mono-bras » traditionnel oscillant sur un point fixe du cadre derrière le pignon menant de la chaîne, ladite invention concerne un dispositif destiné aux véhicules disposant d’un système de suspension à PAS vers la compression, par la mobilité par rapport au cadre (F) du pivot (1) d’oscillation du bras (4) pendant sa course de suspension au moyen d’excentriques ou de basculeurs (2) et de moyens mécaniques tels que des leviers (16), des biellettes (15 et 12) ou des tirants (18), ledit dispositif est caractérisé par la conjonction du PAS avec soit d’une part ( , 2 et 3) la présence d’un dispositif de tension de chaine constitué par un basculeur (12bis) et un organe de tension (6 bis), soit d’autre part) ( et 5) par la disposition particulière de l’axe de pivotement (1) du bras (4) décrivant un rayon déterminé par l’excentrique ou le basculeur (2) dont le centre (2bis) est situé vers l’avant du véhicule induisant une distance sensiblement constante entre l’axe de pivotement (2bis) du pivot (1) et l’axe de roue (0). Un autre dispositif selon l’invention concerne les véhicules disposant d’un système de suspension à PAS montrant ( et 3), un bras (4) oscillant sur son pivot (1) situé sur les excentriques (2) en rotation sur le cadre (F) du véhicule. Les excentriques (2) sont porteurs de l’axe (3) de commande de son oscillation par le moyen de biellettes (15) commandées par les leviers (16) par leurs autres extrémités réglables (17), le cadre (F) est porteur des leviers (16) en oscillation sur leurs axes (21), les leviers comportent des axes de rotation (31) à leurs extrémités opposées, lesdites biellettes (15), les leviers (16), le bras (4) et les basculeurs (12) comportent à chacune de leurs articulations (21, 31, 17, 11, 3) des éléments mécaniques d’oscillation tels que des rotules, bagues ou roulements, ledit dispositif est caractérisé en ce que les leviers (16) comportent en leur autre extrémité des axes (31) solidaires en oscillation de la partie avant des basculeurs (12), lesdits basculeurs viennent s’articuler sur les axes (11) des extensions (4bis) du bras (4), l’un desdits basculeurs comporte, coté chaîne, une extension (12bis) porteuse sur l’arrière d’un organe de tension (6bis) du brin inférieur de chaîne (5bis), ledit organe peut être à titre non limitatif, un pignon, une roulette ou une glissière. Un autre dispositif selon l’invention montre ( ) un bras (4) dont l’axe de pivotement (1) est situé sur des organes mobiles basculants constitués par des excentriques (2) montés sur le cadre (F), ledit dispositif est caractérisé en ce que l’axe (1) du bras (4) soit situé vers l’arrière des excentriques (2) de façon à ce que la portion de cercle décrite par le pivot (1) ait son centre de pivotement (2bis) favorablement situé en avant desdits excentriques et subséquemment vers le pignon (6) afin d’assurer une tension de chaîne induite sensiblement constante. Le dispositif selon l’invention montre ( ) un bras (4) dont le pivot (1) est situé sur les basculeurs (2) , lesdits basculeurs oscillent autour de leur axe (2 bis) sur des organes de rotation tels que des roulements à aiguilles qui peuvent être situés soit sur le cadre (F), soit dans les basculeurs (2), lesdits basculeurs sont caractérisés par le fait que leur axe (2bis) soit situé en avant de l’axe (1) de façon à ce que la portion de cercle décrite par le pivot (1) ait son centre de pivotement situé en avant des basculeurs (2) et subséquemment vers le pignon (6) afin d’assurer une tension de chaîne induite sensiblement constante. Le basculeur (12) peut optionnellement actionner le combiné ressort-amortisseur par son axe (S). D’autres agencements selon l’invention consistent en ce que les moyens mécaniques (12, 15, 16, 18) agissant sur les excentriques ou basculeurs (2) sont simples et non plus doubles et subséquemment asymétriques, dans le cas d’un mono-bras ou d’un double mono-bras superposé situé d’un seul coté du véhicule. Dispositif destiné à un véhicule motorisé comportant un pignon (6) entraînant une roue arrière motrice par l’intermédiaire d’une chaîne ou d’une courroie crantée, disposant d’un système de suspension à « PAS » (« Progressive-Anti-Squat ») vers la compression par la mobilité par rapport au cadre (F) du pivot (1) d’oscillation d’un bras (4) porteur de la roue arrière pendant sa course de suspension au moyen d’au moins un excentrique ou d’au moins un premier basculeur (2) et de moyens mécaniques tels que des leviers (16), des biellettes (15 et 12) ou des tirants (18), ledit dispositif étant caractérisé par la conjonction du « PAS » avec soit d’une part la présence d’un dispositif de tension de chaine constitué par un deuxième basculeur (12) et un organe de tension (6 bis), soit d’autre part par la disposition particulière de l’axe de pivotement (1) du bras (4) décrivant un rayon déterminé par l’excentrique ou le premier basculeur (2) dont le centre (2bis) est situé vers l’avant du véhicule, induisant une distance sensiblement constante entre l’axe de pivotement (2bis) du premier basculeur (2) et l’axe de roue (0). Dispositif selon la revendication 1 comportant un bras (4) oscillant sur son pivot (1) situé sur l’excentrique (2) en rotation sur le cadre (F) du véhicule, l’excentrique (2) étant porteur d’un axe de commande (3) de son oscillation, par le moyen d‘une biellette (15) montée sur l’axe de commande (3) et commandée à son extrémité opposée à l’axe de commande (3) par un levier (16), la biellette (15) étant réglable (17), le cadre (F) étant porteur d’un levier (16) en oscillation sur son axe de levier (21), le levier (16) comportant un deuxième axe (31) de rotation à son extrémité opposée à l’axe de levier (21), ledit dispositif est caractérisé en ce qu’un deuxième basculeur (12) est monté pivotant sur le deuxième axe (31) du levier (16) en son autre extrémité solidaire en oscillation de la partie avant du deuxième basculeur (12), ledit deuxième basculeur étant articulé sur le bras(4) par l’intermédiaire d’une première extension (4bis) du deuxième basculeur (12), le deuxième basculeur comportant, coté chaîne, une deuxième extension (12bis) porteuse sur l’arrière d’un organe de tension (6bis) du brin inférieur de chaîne (5bis), ledit organe étant choisi dans un groupe comprenant un pignon, une roulette et une glissière. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l’axe de pivotement (1) du bras (4) est situé sur des organes mobiles basculants constitués par au moins un excentrique (2) monté sur le cadre (F), ledit dispositif étant caractérisé en ce que l’axe (1) du bras (4) est situé vers l’arrière dudit excentrique de façon à ce que la portion de cercle décrite par le pivot (1) ait son centre de pivotement (2bis) situé en avant de l’excentrique et subséquemment vers le pignon (6) afin d’assurer une tension de chaîne induite sensiblement constante. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le bras (4) est monté pivotant par le pivot (1) situé sur au moins le premier basculeur (2), ledit premier basculeur oscillant autour de son axe (2 bis) sur des organes de rotation tels que des roulements à aiguilles qui peuvent être situés soit sur le cadre (F), soit dans le premier basculeur (2), ledit premier basculeur (2) comportant un axe (2bis) de pivotement sur le cadre (F) situé en avant de l’axe du pivot (1) de façon à ce que la portion de cercle décrite par le pivot (1) ait son centre de pivotement situé en avant du premier basculeur (2) et subséquemment vers le pignon (6) afin d’assurer une tension de chaîne induite sensiblement constante. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens mécaniques (12, 15, 16, 18) agissant sur les excentriques ou premiers basculeurs (2) ne sont plus doubles mais simples et subséquemment asymétriques, dans le cas d’un mono-bras ou d’un double mono-bras superposé situé d’un seul coté du véhicule. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le deuxième basculeur (12) actionne un combiné ressort-amortisseur par son axe (S). Véhicule caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif selon l’une des revendications 1 à 6.