Brevet FR3122617A1 — publié le 20221111

L’invention concerne un arrangement de fond de coffre (3) pour un véhicule automobile. L’arrangement de fond de coffre (3) comporte un support de tapis (7), un élément d’insonorisation de coffre (8) et au moins un organe de fixation (9). Le support de tapis (7) comprend au moins un logement de fixation (70). L’élément d’insonorisation de coffre (8) comprend un rabat terminal (83) dans lequel au moins une lumière (80) est située en regard du ou des logements de fixation (70) et l’organe de fixation (9) est engagé au travers d’une des lumières (80) de l’élément d’insonorisation de coffre (8) et d’un des logements de fixation (70). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Arrangement de fond de coffre pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules automobiles, et plus particulièrement des agencements de coffre de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de fond de coffre pour un véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait du document DE19739092 des agencements de coffre de véhicule automobile comprenant un rail de fixation fixé au plancher du véhicule d’automobile et servant d’élément de fixation à un tapis de coffre. Pour cela, le rail de fixation est d’abord fixé par des vis au plancher du véhicule et ensuite le tapis de coffre est inséré dans une rainure ménagée sur le rail de fixation et est fixé, de manière amovible, dans le rail de fixation par pincement. Le tapis de coffre permet alors de recouvrir le plancher du coffre tout en étant positionnée correctement par rapport aux parois qui l’entourent. Le tapis de coffre peut être retiré par l’utilisateur en le tirant dans une direction contraire à celle d’insertion dans le rail de fixation. L’inconvénient de cet agencement de coffre de véhicule automobile est que le rail de fixation est toujours visible et ne peut être enlevé par l’utilisateur afin d’agrandir le volume du coffre. Et quand bien même l’utilisateur dévisserait le rail de fixation, le tapis de coffre ne serait plus maintenu. Si l’utilisateur souhaite enlever le tapis de coffre pour augmenter le volume du coffre, il ne pourrait pas s’affranchir de ce rail de fixation disposé en saillie par rapport au plancher du véhicule automobile. Un autre inconvénient de cet agencement de coffre de véhicule automobile est que le tapis de coffre est fixé de manière insuffisante par rapport à une sollicitation exercée dans une direction contraire à celle d’insertion dans le rail de fixation. De plus, cet agencement de coffre n’offre pas de solution pour le maintien du tapis sous assise. Le tapis sous assise et le tapis de coffre sont directement sollicités par l’utilisateur, il est donc nécessaire d’apporter une robustesse de tenue par rapport au plancher du véhicule automobile. De plus, il est important de fournir une solution qui permette à l’utilisateur d’augmenter le volume de son coffre, sans objet saillant et sans altérer la fixation du tapis de coffre et, lorsqu’il est présent, du tapis sous assise. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel agencement de coffre afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un agencement de coffre de véhicule automobile qui soit configurée pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage, de sorte à optimiser le temps de production dudit agencement de coffre de véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un agencement de coffre de véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Un autre but de l’invention est de proposer un agencement de coffre de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un agencement de coffre de véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel agencement de coffre de véhicule automobile par rapport aux agencements de coffre de véhicule automobile existants. Un autre but de l’invention est de proposer un agencement de coffre de véhicule automobile peu encombrant, garantissant la compacité et la légèreté du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de fond de coffre pour un véhicule automobile, l’arrangement de fond de coffre comportant un support de tapis prenant la forme d’une portée prismatique s’étendant longitudinalement et comportant au moins un logement de fixation ; un élément d’insonorisation de coffre destiné à former un plancher d’un coffre du véhicule automobile, l’élément d’insonorisation de coffre comportant un rabat terminal comprenant au moins une lumière située en regard de l’au moins un logement de fixation ; au moins un organe de fixation engagé au travers de l’au moins une lumière de l’élément d’insonorisation de coffre et collaborant par engagement de formes complémentaires avec l’au moins un logement de fixation. Un tel arrangement de fond coffre permet donc une indexation correcte de l’élément d’insonorisation de coffre, une fixation adéquate résistante à toute sollicitation, et évite toute fuite acoustique. Un tel arrangement de fond de coffre permet de fixer l’élément d’insonorisation de coffre de manière robuste permettant de supporter toute sollicitation exercée dans n’importe quelle direction, tout en assurant un positionnement correct, c’est-à-dire un indexage, de l’élément d’insonorisation par rapport aux parois définissant le coffre du véhicule automobile. Par positionnement correct, il est entendu que l’élément d’insonorisation de coffre recouvre le plancher du véhicule automobile sans former de plis et éventuellement sans laisser de partie visible du plancher de coffre. Dans l’arrangement de fond de coffre conforme au premier aspect de l’invention, la portée prismatique est de forme parallélépipédique allongée. L’arrangement de fond de coffre conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – l’au moins un logement de fixation est une cavité borgne formée dans le support de tapis ; – l’élément d’insonorisation de coffre comprend une matière insonorisant, telle que par exemple de la feutrine ou du moussage ; – l’élément d’insonorisation de coffre comprend un aménagement de forme pour accueillir une roue de secours ; - Lorsque le support de tapis comporte un unique logement de fixation, alors l’élément d’insonorisation de coffre comporte une unique lumière située en regard du logement de fixation, l’arrangement de fond de coffre comportant un unique organe de fixation engagé au travers de la lumière et dans le logement de fixation. – Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements de fixation, alors l’élément d’insonorisation de coffre comporte une pluralité de lumières, chaque lumière étant située en regard de l’un des logements de fixation, l’arrangement de fond de coffre comportant une pluralité d’organes de fixation, chaque organe de fixation étant engagé au travers de l’une des lumières et dans l’un des logements d’indexage. – Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements d’indexage, alors les logements d’indexage sont répartis longitudinalement le long de la portée prismatique, préférentiellement régulièrement répartis, une distance entre deux logements d’indexage étant constante. Dans le cas où le support de tapis comporte une pluralité de logements d’indexage, les logements d’indexage sont préférentiellement alignés. – Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements d’indexage, alors les lumières de l’élément d’insonorisation du coffre sont réparties longitudinalement le long de la portée prismatique, préférentiellement régulièrement réparties, une distance entre deux lumières étant constante. De préférence, la constante est égale à la constante séparant deux logements de fixation. Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements d’indexage, alors les lumières sont préférentiellement alignées. - L’arrangement de fond de coffre comporte un tapis sous assise destiné à être placé sous des sièges du véhicule automobile, le tapis sous-assise comportant un pan chevauchant ou étant recouvert par le rabat terminal de l’élément d’insonorisation de coffre, le pan du tapis sous-assise comportant au moins une ouverture située en regard de l’au moins une lumière de l’élément d’insonorisation de coffre. – Le tapis sous-assise est destiné à être placé sous des sièges arrière. – Lorsque le support de tapis comporte un unique logement de fixation, alors le tapis sous-assise comporte une unique ouverture située en regard de la lumière de l’élément d’insonorisation de coffre, de sorte que l’unique organe de fixation soit simultanément engagé dans le logement de fixation, au travers de la lumière et l’ouverture. – Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements de fixation, alors le tapis sous-assise comporte une pluralité d’ouvertures, chaque ouverture étant située en regard de l’une des lumières de l’élément d’insonorisation de coffre, de sorte que chaque organe de fixation soit simultanément engagé dans l’un des logements d’indexage et au travers de l’une des lumières et de l’une des ouvertures. – Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements d’indexage, alors les ouvertures sont réparties longitudinalement le long du pan du tapis sous-assise, préférentiellement régulièrement réparties, une distance entre deux ouvertures étant constante. De préférence, la constante est égale à la constante séparant deux logements de fixation. Lorsque le support de tapis comporte une pluralité de logements de fixation, les ouvertures sont préférentiellement alignées. – Chaque au moins un organe de fixation est formé par un pion. Un tel pion est monté de manière amovible dans le logement de fixation qui lui est dédié. – Le pion est du type d’un clip sapin. Un tel pion permet de conserver une surface sensiblement plane à sa surface, autorisant un glissement d’objet par-dessus. – Préférentiellement, l’arrangement de fond de coffre comprend trois logements de fixation ménagés dans le support de tapis, trois lumières ménagées dans l’élément d’insonorisation de coffre, trois ouvertures ménagées dans le tapis sous-assise et trois organes de fixations. Lorsque les trois logements de fixation, les trois lumières et les trois ouvertures sont verticalement alignées, ils définissent respectivement trois espaces dans lesquels les trois organes de fixation viennent s’insérer. – L’arrangement de fond de coffre comporte une garniture de fond de coffre comportant au moins un doigt de fixation configuré pour collaborer avec l’au moins un logement de fixation du support de tapis, chaque au moins un doigt de fixation de la garniture de fond de coffre formant l’au moins un organe de fixation. Un tel doigt de fixation est monté de manière amovible dans le logement de fixation qui lui est dédié. Un tel arrangement de fond de coffre permet de proposer un moyen de retenu de l’élément d’insonorisation de coffre et du tapis sous-assise, lorsque l’utilisateur retire la garniture de fond de coffre temporairement de son véhicule automobile afin d’obtenir un volume de chargement plus important. De plus, la possibilité de retrait de la garniture de fond de coffre assure à l’utilisateur de s’affranchir d’élément saillant dans le coffre, facilitant la pose et le glissement des objets à transporter dans le coffre. Le remplacement de la garniture de fond de coffre, c’est-à-dire des doigts de fixations, par un élément de fixation amovible, permet également de ne pas laisser de tranche de matériaux visible afin d’assurer un rendu esthétique satisfaisant, tout en assurant une résistance à toute sollicitation exercée sur l’élément d’insonorisation de coffre et sur le tapis sous-assise. En d’autres termes, la présence d’un ou de plusieurs organes de fixation empêche donc l’élément d’insonorisation de coffre et le tapis sous-assise de s’extirper de l’empilement réalisé sur le support de tapis et empêche ainsi tout risque de visibilité d’une tranche de matière (le plus souvent blanche) qui dégraderait la qualité esthétique si elle est visible dans cette zone de coffre qui est généralement sombre. Au moment de la remise en place de la garniture de fond de coffre, l’utilisateur retirera les organes de fixation des logements de fixation et remettra ensuite en place la garniture de fond de coffre, en faisant collaborer les doigts de fixations avec les logements de fixation. – Le rabat terminal de l’élément d’insonorisation de coffre est situé dans une position intermédiaire entre le support de tapis et la garniture de fond de coffre, chaque au moins un doigt de fixation de la garniture de fond de coffre passant au travers de l’une de l’au moins une lumière de l’élément d’insonorisation de coffre et collaborant avec l’un de l’au moins un logement de fixation du support tapis. – Le pan du tapis sous-assise est situé dans une position intermédiaire entre le support de tapis et la garniture de fond de coffre, chaque au moins un doigt de fixation de la garniture de fond de coffre passant au travers de l’une de l’au moins une ouverture du tapis sous-assise et collaborant avec l’un de l’au moins un logement de fixation du support tapis. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un coffre situé en arrière de sièges du véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un arrangement de fond de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’arrangement de fond de coffre délimitant un bord avant du coffre. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coffre est situé en arrière de sièges arrière du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’arrangement de fond de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements comprend un support de tapis fixé au véhicule automobile. Le support de tapis est fixé à la structure de caisse du véhicule automobile par deux éléments de fixation. Ces éléments de fixation peuvent être des vis, des écrous, des clips ou tout autre moyen de fixation autorisant le maintien du support de tapis à la structure de caisse. Les éléments de fixation sont disposés sur un rabat inférieur du support de tapis. Le rabat inférieur n’est pas situé dans le même plan vertical que la face supérieure. Vu de dessus, les éléments de fixation sont en décalage régulier, ou quinconce, par rapport aux logements de fixation. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’arrangement de fond de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements comprend un support de tapis fixé au véhicule automobile de sorte que l’axe principal d’allongement du support de tapis est perpendiculaire à l’axe d’avancement du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un arrangement de fond de coffre de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, selon une première variante de réalisation ; illustre une vue en coupe de l’arrangement de fond de coffre de véhicule automobile illustré sur la , la coupe étant réalisée au droit d’un organe de fixation ; illustre une vue schématique d’un support tapis faisant partie de l’arrangement de fond de coffre de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un arrangement de fond de coffre de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, selon une deuxième variante de réalisation ; illustre une vue en coupe de l’arrangement de fond de coffre de véhicule automobile illustré sur la , la coupe étant réalisée au droit d’un organe de fixation ; illustre une vue schématique d’un arrangement de fond de coffre de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, selon une troisième variante de réalisation ; illustre une vue en coupe de l’arrangement de fond de coffre de véhicule automobile illustré sur la , la coupe étant réalisée au droit d’un organe de fixation. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, vu de côté. La montre un véhicule automobile 1 comprenant un coffre 2 dans lequel est disposé l’agencement de fond de coffre 3 selon l’invention, désigné par transparence avec des pointillés. Pour cette uniquement, illustrant l’arrangement de fond de coffre 3 monté dons le coffre 2 du véhicule automobile 1, un référentiel comprenant un axe x1, un axe y1 et un axe vertical z est défini. L’axe x1 correspond à la trajectoire du véhicule automobile 1 lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. L’axe x1 correspond à une direction allant de l’arrière vers l’avant du véhicule automobile 1, et il est orienté depuis l’arrière vers l’avant du véhicule automobile 1. L’axe y1 correspond à l’axe autour desquels les roues du véhicule automobile 1 tournent, et le sens de l’axe y1 est orienté depuis le côté conducteur vers le côté passager, dans la norme non anglo-saxonne. L’axe vertical z est un axe perpendiculaire simultanément aux axes x1 et y1 et est orienté du plancher du véhicule automobile 1 vers son toit ou parallèle à la pesanteur et orienté en sens inverse par rapport à elle. Ainsi, le coffre 2 est situé en arrière des sièges arrière 4 du véhicule automobile 1, selon l’axe x1. Bien entendu, l’invention peut aussi équiper des véhicules automobiles 1 comprenant uniquement des sièges avant 5, dans ce cas, le coffre 2 est situé en arrière des sièges avant 5, selon l’axe x1. Le coffre 2 est accessible par un hayon 2a, l’utilisateur se plaçant à l’arrière du véhicule automobile 1 pour accéder au coffre 2. Dans cette configuration, on définit un bord avant du coffre 2 situé au plus près du hayon 2a et un fond de coffre 2 situé au plus près des sièges 4, 5. L’arrangement de fond de coffre 3 est donc délimité par le bord avant et le fond du coffre 2. Le coffre 2 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est également délimité latéralement par des parois latérales 6 du coffre 2. Les parois latérales 6, le bord avant et le fond de coffre définissent alors le volume du coffre 2. Remarque : l’insonorisation de coffre, le support tapis de coffre et le tapis sous assise sont montés en tout type dans le véhicule lorsqu’ils sont présents. Seule la garniture fond de coffre est amovible. Toutefois, lorsque l’arrangement de fond de coffre 3 n’est pas monté dans le coffre 2 du véhicule automobile 1, celui-ci possède son propre référentiel, correspondant à une rotation de 90° dans le plan x1y1 par rapport à la position de montage dans le coffre 2. Par conséquent, pour la suite de la description, on définit un référentiel dans lequel les axes x1 et y1 précédemment définis sont inversés de manière à définir un axe longitudinal x correspondant à l’axe d’allongement principal du support de tapis et un axe transversal y correspondant à l’axe d’allongement principal de l’élément d’insonorisation à partir du support de tapis. L’axe vertical z correspond toujours à un axe parallèle à la pesanteur et orienté en sens inverse de celle-ci. On définit également une direction longitudinale parallèle à l’axe longitudinal x et les adjectifs « le long de » ou « longueur » se réfèrent à cette direction de référence. On définit également une direction transversale parallèle à l’axe transversal y, et les adjectifs « latéral » ou « transversal » se réfèrent à cette direction de référence. On définit également une direction verticale parallèle à l’axe vertical z, et les adjectifs « supérieur », « inférieur », « au-dessus », « en dessous », se réfèrent à cette direction de référence. La montre un arrangement de fond de coffre 3 pour véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention. L’arrangement de fond de coffre 3 comporte un support de tapis 7 prenant la forme d’une portée prismatique, s’étendant longitudinalement selon l’axe longitudinal x. Autrement dit, le support de tapis 7 présente une direction d’allongement parallèle à l’axe longitudinal x. Par portée prismatique, il est entendu une forme parallélépipédique allongée, par exemple prenant la forme d’une poutre. Généralement, le support de tapis 7 est une pièce en plastique obtenue par injection ou le support tapis 7 peut être réalisé en polypropylène expansé. Le support de tapis 7 est délimité par au moins six faces, quatre faces latérales et deux faces d’extrémité 72. Parmi les faces latérales 71, on distingue une face supérieure 73 plane dans laquelle est ménagé un ou plusieurs logements de fixation 70. Plus précisément, le support de tapis 7 illustré comprend trois logements de fixation 70 répartis uniformément le long de la face supérieure 73, c’est-à-dire le long de l’axe longitudinal x, en étant alignés les uns par rapport aux autres. Le logement de fixation 70 se présente sous la forme d’une cavité ménagée à l’intérieur du support de tapis 7, à partir de la face supérieure 73. De préférence, la cavité formant le logement de fixation 70 est borgne, c’est-à-dire qu’elle ne débouche pas sur une autre face 71, 72 du support de tapis 7. Le logement de fixation 70, permet d’offrir un emplacement de fixation pour les autres éléments constituant l’arrangement de fond de coffre 3 et permet également un indexage de l’ensemble de ces éléments afin d’assurer une position correcte de ces derniers dans le véhicule automobile 1. L’arrangement de fond de coffre 3 pour véhicule automobile 1 comprend un élément d’insonorisation de coffre 8 destiné à recouvrir le plancher du coffre 2 du véhicule automobile 1, formant ainsi une sorte de tapis de coffre. L’élément d’insonorisation de coffre 8 s’étend longitudinalement depuis le support de tapis 7 et est destiné à s’étendre transversalement jusqu’au bord avant du coffre 2 ainsi que latéralement jusqu’au parois latérales 6 du coffre 2. L’élément d’insonorisation de coffre 8 comprend un rabat terminal 83 destiné à recouvrir le support de tapis 7 et une partie 81 assurant l’insonorisation de manière à réduire les bruits provenant des éléments sous caisse, c’est-à-dire situés sous le plancher du coffre 2. Afin d’assurer sa fonction, l’élément d’insonorisation de coffre 8 est fait, par exemple, de feutrine ou de moussage ou de tout autre élément permettant de réduire les bruits. L’élément d’insonorisation présente environ une épaisseur de 5 centimètres, dans sa partie 81 assurant l’insonorisation. Il est à noter que le rabat terminal 83 présente une épaisseur amoindrie par rapport à la partie 81 assurant l’insonorisation, afin de faciliter sa déformation pour épouser au mieux la forme du support de tapis 7, de faciliter sa fixation au support de tapis 7 et de limiter l’encombrement dans cette zone de fixation. Selon le modèle de véhicule automobile 1, en fonction de la présence ou de l’absence d’une roue de secours, l’élément d’insonorisation de coffre 8 peut être équipé d’un aménagement 82 autorisant l’accès à cette roue de secours posée sur l’élément d’insonorisation de fond de coffre 8. Bien entendu, il est possible de prévoir un élément d’insonorisation de coffre 8 complètement plein dans sa partie 81 assurant l’insonorisation et ne comprenant donc pas l’aménagement 82. Le rabat terminal 83 est destiné à recouvrir la face supérieure 73 du support de tapis 7. Le rabat terminal 83 comprend au moins une lumière 80 située en regard d’au moins un des logements de fixation 70. Plus précisément, le rabat terminal 83 comprend autant de lumière 80 qu’il n’y a de de logement de fixation 70 et les lumières sont réparties de la même manière afin de collaborer avec les logements de fixation 70 du support de tapis 2. Autrement dit, chaque lumière 80 du rabat terminal 83 est destinée à venir en regard du logement de fixation 70, qui lui est dédié. L’arrangement de fond de coffre 3 pour véhicule automobile 1 comprend un ou plusieurs organes de fixation 9, chacun engagé au travers d’une des lumières 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et collaborant par engagement de formes complémentaires avec le logement de fixation 70, qui lui est associé. La montre une coupe transversale de l’arrangement de fond de coffre 3 pour véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention, la coupe droite passe par le centre d’un des organes de fixation 9 traversant le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et le logement de fixation 70 du support de tapis 7. L’organe de fixation 9 traverse toute l’épaisseur du rabat terminal 83, en passant par la lumière 80 et vient se fixer dans le logement de fixation 70, de manière à maintenir ensemble l’élément d’insonorisation 8 et le support de tapis 7. L’organe de fixation 9 est fixé au logement de fixation 70 par collaboration de forme ou par vissage. Dans le cas du vissage, il est prévu que le logement de fixation 70 présente un filetage complémentaire de l’organe de fixation 9. L’organe de fixation 9 est un pion, une vis ou un élément saillant issue de matière avec une autre pièce de l’arrangement de fond de coffre 3, comme cela sera décrit plus loin. Selon l’exemple illustré, l’organe de fixation 9 est formé par un pion du type d’un clip sapin. Bien entendu, l’organe de fixation 9 peut prendre diverse forme du moment que sa fonction de fixation est assurée. L’organe de fixation 9 est amovible, dans le sens où un utilisateur peut venir le dévisser ou le sortir du logement de fixation 70 pour désolidariser l’élément d’insonorisation de coffre 8 du support de tapis 7. La fixation offerte par l’organe de fixation 9 permet de fixer l’élément d’insonorisation de coffre 8 de manière robuste permettant de supporter toute sollicitation exercée dans n’importe quelle direction, tout en assurant un positionnement correct, c’est-à-dire un indexage, de l’élément d’insonorisation 8 par rapport aux parois définissant le coffre 2 du véhicule automobile 1. On comprend que, lorsque le support de tapis 7 comporte un unique logement de fixation 70, alors l’élément d’insonorisation de coffre 8 comporte une unique lumière 80 située en regard du logement de fixation 70, et que l’arrangement de fond de coffre 3 comporte alors un unique organe de fixation 9 engagé au travers de la lumière 80 et du logement de fixation 70. Dans le cas où le support de tapis 7 comporte une pluralité de logements de fixation 70, alors l’élément d’insonorisation de coffre 8 comporte une pluralité de lumières 80, chaque lumière 80 étant située en regard de l’un des logements de fixation 7, l’arrangement de fond de coffre 3 comportant une pluralité d’organes de fixation 9, chaque organe de fixation 9 étant engagé au travers de l’une des lumières 80 et dans l’un des logements de fixation. Dans le cas où le support de tapis 7 comporte une pluralité de logements de fixation 70, alors les logements de fixation 70 sont répartis longitudinalement le long de support de tapis 7, c’est-à-dire le long de la portée prismatique, selon l’axe longitudinal x. Les logements de fixation 70 sont préférentiellement régulièrement répartis, c’est-à-dire qu’une distance D entre deux logements de fixation 70 est constante. Dans le cas où le support de tapis 7 comporte une pluralité de logements de fixation 70, il est également préféré que les logements de fixation 70 soient alignés les uns par rapport aux autres, le long de l’axe longitudinal x. De la même manière, dans le cas où le rabat terminal 83 comporte une pluralité de lumières 80, alors les lumières 80 sont réparties longitudinalement le long du rabat terminal 83, c’est-à-dire le long de l’axe longitudinal x. Les lumières 80 sont préférentiellement régulièrement réparties, c’est-à-dire qu’une distance D entre deux lumières 80 est constante, cette constante étant égale à la constante D séparant deux logements de fixation 70 adjacents. Dans le cas où le rabat terminal 83 comporte une pluralité de lumières 80, il est également préféré que les lumières 80 soient alignées les unes par rapport aux autres, le long de l’axe longitudinal x. Le support de tapis 7, visible en , est fixé à la structure de caisse 100 du véhicule automobile 1 par deux éléments de fixation 74. Ces éléments de fixation 74 peuvent être des vis, des écrous, des clips ou tout autre moyen de fixation autorisant le maintien du support de tapis 7 à la structure de caisse 100. Les éléments de fixation 74 sont disposés sur un rabat inférieur 75 du support de tapis 7. Le rabat inférieur 75 n’est pas situé dans le même plan vertical que la face supérieure 73. Il est à noter que, vu de dessus, les éléments de fixation 74 sont en décalage régulier, ou quinconce, par rapport aux logements de fixation 70. Sur l’exemple illustré, le support de tapis 7 comprend trois logements de fixation 70 régulièrement répartis et alignés le long de la face supérieure 73. Plus précisément, deux logements de fixation 70 adjacents sont éloignés l’un de l’autre d’une distance D. Le support de tapis 7 comprend deux éléments de fixation 74 alignés le long du rabat inférieur 75 et éloignés l’un de l’autre par la distance D. En projection, les éléments de fixation 74 sont situés à une distance D/2 des logements de fixation 70. Cette répartition permet de s’assurer d’une répartition équilibrée des forces, notamment lorsque les éléments fixés au support de tapis 7 sont sollicités. Bien entendu, il existe d’autres possibilité pour répartir au mieux les forces appliquées au support de tapis 7 et cet exemple particulier n’a pas pour vocation d’être un exemple limitatif de l’invention. Dans l’exemple illustré, le positionnement du support de tapis 7 par rapport au véhicule automobile 1 est tel que l’axe principal d’allongement x du support de tapis est perpendiculaire à l’axe d’avancement x1 du véhicule automobile 1. La montre un exemple d’une variante de réalisation, dans lequel l’arrangement de fond de coffre 3 comporte un tapis sous-assise 10 destiné à être placé sous les sièges 4, 5 du véhicule automobile 1. De préférence, le tapis sous-assise 10 est destiné à être placé sous les sièges arrière 4 du véhicule automobile 1. Le tapis sous-assise 10 présente une matière insonorisant sur l’envers, c’est-à-dire sur la partie venant au contact du plancher du véhicule automobile 1 et assure une fonction acoustique. Sur l’endroit, le tapis sous-assise 10 présente de la moquette, c’est-à-dire sur sa face d’aspect directement visible par l’utilisateur. Le tapis sous-assise 10 comprend un pan 11 chevauchant le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 ou étant recouvert par le rabat terminal 83. Sur l’exemple illustré en , le pan 11 recouvre le rabat terminal 83. Dans tous les cas, le pan 11 du tapis sous-assise 10 recouvre le support de tapis 7 et notamment la face supérieure 73 du support de tapis 7. Le fait de faire chevaucher l’élément d’insonorisation de coffre 8 et le tapis sous-assise 10 sur le support de tapis 7 permet de ne pas faire apparaître de fuite acoustique. Une fuite acoustique pourrait être préjudiciable au confort de l’utilisateur. Le pan 11 du tapis sous-assise 10 comprend une ou plusieurs viss 12, chacune située en regard d’une des lumières 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et donc du logement de fixation 70. Autrement dit, les ouvertures 12 du tapis sous-assise 10, les lumières 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et les logements de fixation 70 du support de tapis 7 sont alignées verticalement les uns par rapport aux autres, de sorte que pour une ouverture 12, une lumière 80 et un logement de fixation 70 donnés en alignement vertical, un organe de fixation 9 puisse les traverser simultanément afin de les solidariser au support de tapis 7. Ainsi, lorsque le support de tapis 7 comporte un unique logement de fixation 70, alors le tapis sous-assise 10 comporte une unique ouverture 12 située en regard de l’unique lumière 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8, de sorte que l’unique organe de fixation 9 soit simultanément engagé dans le logement de fixation 70, au travers de la lumière 80 et de l’ouverture 12. Dans le cas où le support de tapis 7 comporte une pluralité de logements de fixation 70, alors le tapis sous-assise 10 comporte une pluralité d’ouvertures 12, chaque ouverture 12 étant située en regard de l’une des lumières 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et d’un des logements de fixation 70, de sorte que chaque organe de fixation 9 soit simultanément engagé dans l’un des logements de fixation 70 et au travers de l’une des lumières 80 et de l’une des ouvertures 12. Il est à noter que, dans le cas où le support de tapis 7 comporte une pluralité de logements de fixation 70, alors les ouvertures 12 sont réparties longitudinalement le long du pan 11 du tapis sous-assise 10, préférentiellement régulièrement réparties, une distance entre deux ouvertures 12 étant constante et égale à la constante D définie précédemment. Dans le cas où le support de tapis 7 comporte une pluralité de logements de fixation 70, il est également préféré que les ouvertures 12 soient alignées les unes par rapport aux autres, le long de l’axe longitudinal x. La montre une coupe transversale de l’arrangement de fond de coffre 3 de la , la coupe droite passe par le centre d’un des organes de fixation 9 traversant le pan 11 du tapis sous-assise 10, le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et le logement de fixation 70 du support de tapis 7. Sur cet exemple illustré, le pan 11 chevauche le rabat terminal 83. Autrement dit, le pan 11 recouvre le rabat terminal 83, qui lui-même recouvre la face supérieure 73 du support de tapis 7. Ainsi, le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 est en position intermédiaire, ou pris en sandwich, entre le tapis sous-assise 10 et le support de tapis 7. Bien entendu, il peut être prévu que le rabat terminal 83 recouvre le pan 11, qui lui-même recouvre la face supérieure 73 du support de tapis 7. Ainsi, le pan 11 du tapis sous-assise 10 serait en position intermédiaire, ou pris en sandwich, entre le rabat terminal 83 et le support de tapis 7. Cette solution assure une fixation du tapis sous-assise 10 et de l’élément d’insonorisation de coffre 8 de manière robuste permettant de supporter toute sollicitation exercée dans n’importe quelle direction, tout en assurant leur position correcte dans le véhicule automobile 1. La montre un exemple de variante de réalisation, dans lequel l’arrangement de fond de coffre 3 comporte une garniture de fond de coffre 15, destiné à s’étendre en saillie du coffre 2, dans l’habitacle du véhicule automobile 1. Sur l’exemple illustré, l’arrangement de fond de coffre 3 comprend le support de tapis 7 (non visible), l’élément d’insonorisation de coffre 8, le tapis sous-assise 10 et la garniture de fond de coffre 15. La garniture de fond de coffre 15 permet de séparer le coffre 2 de la zone d’assise du véhicule automobile 1. La garniture de fond de coffre 15 permet également de s’assurer que les éléments situés dans le coffre 2 soient bien retenus, notamment en cas de freinage brusque ou de collision. Lorsqu’un objet s’est glissé entre les sièges et la garniture de fond de coffre 15, cette dernière doit être suffisamment robuste pour assurer un blocage des mouvements du siège derrière lequel elle est positionné et derrière lequel s’est glissé l’objet. La montre une coupe de l’arrangement de fond de coffre 3 illustré sur la , la coupe droite passant par l’organe de fixation 9 se présentant sous la forme d’un doigt de fixation 150. La garniture de fond de coffre 15 comporte un ou plusieurs doigts de fixation 150, chacun configuré pour collaborer avec le ou les logements de fixation 70 du support de tapis 7. Chaque doigt de fixation 150 de la garniture de fond de coffre 15 forme ainsi l’organe de fixation 9. En effet, en présence de la garniture de fond de coffre 15, le ou les organes de fixation 9 sous forme de pièce rapportée, c’est-à-dire sous forme de pion ou de vis, éventuellement présents, sont enlevés pour laisser place au doigt de fixation 150 dans le logement de fixation 70. La collaboration entre l’organe de fixation 9 sous forme de doigt de fixation 150 et le logement de fixation 70 permet une fixation des différents éléments sur le support de tapis 7. Les doigts de fixation 150 sont fabriqués par injection sur la face inférieure de la garniture de fond de coffre 15, durant sa fabrication. Dans tous les cas de figure, la fixation entre l’organe de fixation 9 et le logement de fixation 70 est temporaire, détachable et repositionnable. Lorsque la garniture de fond de coffre 15 agit comme un organe de fixation 9, à l’aide du doigt de fixation 150, la fixation des différents éléments sur le support de tapis 7 est assurée et le positionnement correct de ces éléments par rapport au véhicule automobile 1 est également assuré. Par positionnement correct, il est entendu que l’élément d’insonorisation de coffre 8, et lorsqu’il est présent le tapis sous-assise 10, recouvrent le plancher du véhicule automobile 1 sans former de plis et sans laisser de partie visible du plancher. Sur l’exemple illustré en , le pan 11 du tapis sous-assise 10 recouvre le rabat terminal 83, qui lui-même recouvre la face supérieure 73 du support de tapis 7 et le doigt de fixation 150 traverse simultanément une des lumières 80 du tapis sous-assise 10 et de l’une des ouvertures 12 de l’élément d’insonorisation de coffre 8, ainsi que l’un des logements de fixation 70. Le pan 11 du tapis sous-assise 10 est donc situé dans une position intermédiaire entre le support de tapis 7 et la garniture de fond de coffre 15. Plus précisément, le pan 11 du tapis sous-assise 10 est situé dans une position intermédiaire entre le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et la garniture de fond de coffre 15. Le pan 11 du tapis sous-assise 10 et le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 sont donc situés dans une position intermédiaire entre le support de tapis 7 et la garniture de fond de coffre 15. Chaque doigt de fixation 150 de la garniture de fond de coffre 15 passe au travers de chaque ouverture 12 du tapis sous-assise 10 et des lumières 80 de l’élément d’insonorisation 8 et collabore avec chaque logement de fixation 70 du support tapis 7. Bien entendu, il est possible de prévoir que l’arrangement de fond de coffre 3 ne soit pas équipé du tapis sous-assise 10. Ainsi, le rabat terminal 83 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 est situé dans une position intermédiaire entre le support de tapis 7 et la garniture de fond de coffre 15, chaque doigt de fixation 150 de la garniture de fond de coffre 15 passant au travers d’une des lumières 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et collabore avec le logement de fixation 70 dédié du support de tapis 7. Préférentiellement, l’arrangement de fond de coffre 3 comprend trois logements de fixation 70 ménagés dans le support de tapis 7, trois lumières 80 ménagées dans l’élément d’insonorisation de coffre 8, trois ouvertures ménagées dans le tapis sous-assise 10, lorsqu’il est présent, et trois organes de fixation 9. Cette invention permet de proposer un moyen de retenu de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et du tapis sous-assise 10, lorsque l’utilisateur retire la garniture de fond de coffre 15 temporairement de son véhicule automobile 1 afin d’obtenir un volume de chargement plus important. De plus, la possibilité de retrait de la garniture de fond de coffre 15 assure à l’utilisateur de s’affranchir d’élément saillant dans le coffre 2, facilitant la pose et le glissement des objets à transporter dans le coffre 2. Le remplacement de la garniture de fond de coffre 15, c’est-à-dire des doigts de fixations 150, par un élément de fixation amovible, permet également de ne pas laisser de tranche de matériaux visible afin d’assurer un rendu esthétique satisfaisant, tout en assurant une résistance à toute sollicitation exercée sur l’élément d’insonorisation de coffre 8 et sur le tapis sous-assise 10. En d’autres termes, la présence d’un ou de plusieurs organes de fixation 9 empêche donc l’élément d’insonorisation de coffre 8 et le tapis sous-assise 10 de s’extirper de l’empilement réalisé sur le support de tapis 7 et empêche ainsi tout risque de visibilité d’une tranche de matière (le plus souvent blanche) qui dégraderait la qualité esthétique si elle est visible dans cette zone de coffre 2 qui est généralement sombre. Au moment de la remise en place de la garniture de fond de coffre 15, il retirera les organes de fixation 9 des logements de fixation 70 et remettra ensuite en place la garniture de fond de coffre 15, en faisant collaborer les doigts de fixations 150 avec les logements de fixation 70. Cette invention autorise également la fixation d’élément supplémentaire à condition que des ouvertures ménagées dans cet élément supplémentaire concorde avec les logements de fixation 70 du support de tapis et collabore avec l'organe de fixation 9. La présente invention assure donc une indexation correcte de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et du tapis sous-assise 10, une fixation adéquate résistante à toute sollicitation, et évite toute fuite acoustique. En synthèse, l’invention concerne un arrangement de fond de coffre 3 pour un véhicule automobile 1. L’arrangement de fond de coffre 3 comporte un support de tapis 7, un élément d’insonorisation de coffre 8 et au moins un organe de fixation 9. Le support de tapis 7 comprend au moins un logement de fixation 70. L’élément d’insonorisation de coffre 8 comprend un rabat terminal 83 dans lequel au moins une lumière 80 est située en regard du ou des logements de fixation 70 et l’organe de fixation 9 est engagé au travers d’une des lumières 80 de l’élément d’insonorisation de coffre 8 et d’un des logements de fixation 70. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement de fond de coffre (3) pour un véhicule automobile (1), l’arrangement de fond de coffre (3) comportant : - un support de tapis (7) prenant la forme d’une portée prismatique s’étendant longitudinalement et comportant au moins un logement de fixation (70) ; - un élément d’insonorisation de coffre (8) destiné à former un plancher d’un coffre du véhicule automobile (1), l’élément d’insonorisation de coffre (8) comportant un rabat terminal (83) comprenant au moins une lumière (80) située en regard de l’au moins un logement de fixation (70) ; - au moins un organe de fixation (9) engagé au travers de l’au moins une lumière (80) de l’élément d’insonorisation de coffre (8) et collaborant par engagement de formes complémentaires avec l’au moins un logement de fixation (70). Arrangement de fond de coffre selon la revendication précédente, dans lequel l’arrangement de fond de coffre (3) comporte un tapis sous-assise (10) destiné à être placé sous des sièges (4, 5) du véhicule automobile (1), le tapis sous-assise (10) comportant un pan (11) chevauchant ou étant recouvert par le rabat terminal (83) de l’élément d’insonorisation de coffre (8), le pan (11) du tapis sous-assise (10) comportant au moins une ouverture (12) située en regard de l’au moins une lumière (80) de l’élément d’insonorisation de coffre (8). Arrangement de fond de coffre selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel chaque au moins un organe de fixation (9) est formé par un pion. Arrangement de fond de coffre selon la revendication précédente, dans lequel le pion est du type d’un clip sapin. Arrangement de fond de coffre selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’arrangement de fond de coffre (3) comporte une garniture de fond de coffre (15) comportant au moins un doigt de fixation (150) configuré pour collaborer avec l’au moins un logement de fixation (70) du support de tapis (7), chaque au moins un doigt de fixation (150) de la garniture de fond de coffre (15) formant l’au moins un organe de fixation (9). Arrangement de fond de coffre selon la revendication précédente, dans lequel le rabat terminal (83) de l’élément d’insonorisation de coffre (8) est situé dans une position intermédiaire entre le support de tapis (7) et la garniture de fond de coffre (15), chaque au moins un doigt de fixation (150) de la garniture de fond de coffre (15) passant au travers de l’une de l’au moins une lumière (80) de l’élément d’insonorisation de coffre (8) et collaborant avec l’un de l’au moins un logement de fixation (70) du support de tapis (7). Arrangement de fond de coffre selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6 prise en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le pan (11) du tapis sous-assise (10) est situé dans une position intermédiaire entre le support de tapis (7) et la garniture de fond de coffre (15), chaque au moins un doigt de fixation (150) de la garniture de fond de coffre (15) passant au travers de l’une de l’au moins une ouverture (12) du tapis sous-assise (10) et collaborant avec l’un de l’au moins un logement de fixation (70) du support de tapis (7). Véhicule automobile (1) comportant un coffre (2) situé en arrière de sièges (4, 5) du véhicule automobile (1), le véhicule automobile (1) comportant un arrangement de fond de coffre (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’arrangement de fond de coffre (3) délimitant un bord avant du coffre (2).