Brevet FR3119137A1 — publié le 20220729

L’invention concerne un ensemble (60) comprenant un maître-cylindre de véhicule (1) et une pièce de protection (20, 40) dudit maitre-cylindre, caractérisée en ce que le maître-cylindre (1) comporte une extension cylindrique (3) possédant plusieurs reliefs, et en ce que la pièce de protection (20, 40) comprend un corps allongé (22) épousant étroitement la forme de l’extension cylindrique (3) et d’au moins une partie de ses reliefs, ledit corps (22) étant configuré pour s’emboiter sur l’extension cylindrique (3) de manière à empêcher tout mouvement de la pièce de protection (20, 40) relativement à l’extension cylindrique (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 2a Pièce de protection pour maître-cylindre La présente invention concerne un ensemble comprenant un maître-cylindre de véhicule et une pièce de protection pour ledit maître-cylindre, ainsi qu’un procédé pour placer la pièce de protection sur le maître-cylindre. Le système de freinage d’un véhicule comporte différents éléments permettant de transmettre la pression exercée sur la pédale de frein par le conducteur aux freins de la voiture. Parmi ces éléments, on trouve le maître-cylindre et le servo-frein qui sont placés dans la partie avant du véhicule. Comme illustré sur la , un maître-cylindre 1 est formé d’une extension cylindrique 3 comportant une extrémité libre 2 et une base 4 qui est fixée à un servo-frein 6. Un réservoir de liquide de frein 8 est fixé sur l’extension cylindrique 3, la fixation se faisant entre deux conduits 12 d’écoulement du liquide de frein au moyen d’une agrafe 14 qui entoure partiellement le maître-cylindre 1. L’extrémité libre 2 du maître-cylindre 1 se trouve en général à proximité, notamment en face, d’une batterie électrique 10 possédant un plot positif 11. Lorsqu’un choc survient entre le véhicule et un obstacle extérieur, comme par exemple un autre véhicule, la zone avant du véhicule peut se déformer et les pièces qui sont situées dans cette partie avant peuvent alors se déplacer les unes par rapport aux autres. En particulier, l’extrémité libre 2 du maître-cylindre, qui est reliée à la masse, peut alors entrer en contact avec le plot positif 11 de la batterie 10 et entrainer un court-circuit qui doit être absolument évité. Une solution actuellement utilisée pour empêcher tout contact entre le maître-cylindre 1 et le pôle positif 11 de la batterie 10, consiste à enfiler une gaine souple autour du maître-cylindre 1. Cependant, une telle gaine est relativement lâche et n’est pas adaptée aux différents reliefs que comporte le maître-cylindre 1. Ainsi, la gaine ne peut pas rester bien en place autour du maître-cylindre en cas de choc et son effet de protection est alors limité. La présente invention se rapporte à un ensemble comprenant un maître-cylindre et un dispositif de protection dudit maître-cylindre s’affranchissant des inconvénients rencontrés dans l’état de la technique, et en particulier empêchant de façon fiable tout contact mécanique et/ou électrique entre le maître-cylindre et le plot positif de la batterie. L’invention a pour premier objet un ensemble comprenant un maître-cylindre de véhicule et une pièce de protection dudit maitre-cylindre, caractérisée en ce que le maître-cylindre comporte une extension cylindrique possédant plusieurs reliefs, et en ce que la pièce de protection comprend un corps allongé épousant étroitement la forme de l’extension cylindrique et d’au moins une partie de ses reliefs, ledit corps étant configuré pour s’emboiter sur l’extension cylindrique de manière à empêcher tout mouvement de la pièce de protection relativement à l’extension cylindrique. La pièce de protection et le maître-cylindre étant étroitement assemblés, l’ensemble reste homogène même en cas de mouvement brusque du véhicule et/ou de choc subi par le véhicule. La pièce de protection est notamment configurée de façon à empêcher toute translation et/ou toute rotation de la pièce de protection par rapport à l’extension cylindrique. Ainsi, dans le cas où un choc entre le véhicule et un obstacle extérieur entraîne le déplacement du maître-cylindre et/ou de la batterie conduisant à leur mise en contact, le maître-cylindre ne peut pas entrer en contact physique direct avec le plot positif de la batterie et tout court-circuit est alors évité. La pièce de protection peut également permettre une protection mécanique du maître-cylindre et également de la batterie évitant tout dommage de l’un et/ou de l’autre en cas de choc entre eux. La pièce de protection est de préférence réalisée en un matériau électriquement isolant de façon à éviter tout court-circuit en cas de contact avec le maître-cylindre et le plot positif de la batterie. Avantageusement, le corps de la pièce de protection épouse la forme d’au moins une partie des reliefs du maître-cylindre, et de préférence tous les reliefs du maître-cylindre. Ainsi, le maître-cylindre et la pièce de protection sont assemblés de façon étroite et ajustée. Par ailleurs, les reliefs du maître-cylindre contribuent au maintien de la pièce de protection sur le maître-cylindre. Les reliefs du maître-cylindre peuvent par exemple être des points de fixation avec d’autres éléments, comme par exemple l’agrafe servant à fixer un réservoir de liquide de frein sur le maître-cylindre, des conduits de circulation du liquide de frein, ou tout autre élément formant une protubérance et/ou un creux. Selon des modes particuliers de réalisation : - la pièce de protection peut être déformable élastiquement ; la pièce de protection peut ainsi être déformée momentanément pour sa mise en place sur le maître-cylindre et revenir à sa forme initiale une fois sa mise en place effectuée ; la mise en place de la pièce de protection et/ou son retrait sont ainsi facilités ; par ailleurs, une fois la pièce de protection mise en place et revenue à sa forme initiale, elle est associée fermement au maître-cylindre ; avantageusement, la pièce de protection peut être mise en place et/ou retirée du maître-cylindre sans utiliser aucun outil ; - la pièce de protection peut être formée en un matériau polymère; la pièce de protection peut ainsi avoir tout type de forme et être fabriquée facilement, par exemple par injection ; par ailleurs, un matériau polymère permet à la pièce d’être un bon isolant électrique tout en permettant une bonne protection mécanique en cas de choc entre le maître-cylindre et la batterie ; le matériau polymère peut comprendre un ou plusieurs polymère(s) pouvant être par exemple du polypropylène ou du polyamide ; - la pièce de protection peut être une pièce monobloc ; la pièce de protection a ainsi une rapidité et un coût de fabrication optimisés ; - la pièce de protection peut comprendre au moins un premier et un deuxième organes de maintien ; le premier et le deuxième organes de maintien permettent de renforcer le maintien de la pièce de protection sur le maître-cylindre ; le premier et le deuxième organes de maintien peuvent avantageusement s’adapter à la forme du maître-cylindre et, notamment à ses reliefs, de façon à ce que le maître-cylindre et la pièce de protection soit solidement associés l’un à l’autre ; avantageusement, les organes de maintien permettent à la pièce de protection d’être fermement associée au maître-cylindre tout en s’affranchissant de tout élément de fixation indépendant du maître-cylindre et de la pièce de protection comme par exemple des vis ; le premier et le deuxième organes de maintien peuvent être identiques ou différents, de préférence différents ; les organes de maintien peuvent comprendre par exemple un ou plusieurs éléments enserrant au moins une partie du maître-cylindre et/ou un ou plusieurs éléments formant une butée pour au moins une partie du maître-cylindre ; le premier et le deuxième organes de maintien peuvent permettre notamment d’éviter toute translation et/ou rotation de la pièce de protection par rapport au maître-cylindre ; - l’extension cylindrique peut comprendre une extrémité libre et le premier organe de maintien peut comprendre une portion plane s’étendant dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de la pièce de protection et formant une butée pour ladite extrémité libre ; le premier organe de maintien peut permettre notamment d’empêcher la translation de la pièce de protection par rapport au maitre-cylindre ; selon un mode de réalisation préféré, l’extrémité libre peut comprendre une face qui s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’extension cylindrique et la portion plane peut recouvrir au moins une partie, et de préférence la totalité de ladite face ; selon un mode de réalisation possible, la portion plane peut comprendre un ou plusieurs rebords recouvrant au moins partiellement l’extrémité libre ; - le deuxième organe de maintien peut comprendre au moins deux languettes formant entre elles un anneau ouvert enserrant l’extension cylindrique ; le deuxième organe de maintien permet de pouvoir insérer facilement l’extension cylindrique entre les deux languettes lors de la mise en place de la pièce de protection sur le maître-cylindre ; de préférence, la pièce est déformable élastiquement et les deux languettes peuvent s’écarter le temps de la mise en place de la pièce de protection sur le maître-cylindre puis se refermer pour enserrer étroitement l’extension cylindrique entre elles ; une fois la pièce de protection mise en place, les deux languettes peuvent notamment empêcher la rotation de la pièce de protection par rapport au maître-cylindre, par exemple dans le cas où les deux languettes de referment à la base d’une nervure longitudinale de l’extension cylindrique ; les deux languettes peuvent également empêcher la translation de la pièce de protection autour du maître-cylindre, par exemple dans le cas où des protubérantes émergent de l’extension cylindrique de part et d’autre des languettes ; - le corps peut comprendre une portion principale de forme hémicylindrique et le premier et le deuxième organes de maintien peuvent émerger de ladite portion principale ; la pièce de protection peut ainsi être facile à mettre en place tout en ayant un coût de fabrication optimisé ; la portion principale peut épouser le ou les reliefs de la partie de l’extension longitudinale qu’elle recouvre et les organes de maintien lui permettent d’être maintenue fermement sur le maître-cylindre ; la portion principale peut couvrir au moins une partie de la longueur de l’extension cylindrique, et de préférence la totalité de la longueur de l’extension cylindrique ; la portion principale peut couvrir de 15% à 50%, de préférence de 20 à 40%, et de façon encore plus préférée au moins 25% à 35%, de la circonférence de l’extension cylindrique ; - l’ensemble peut comprendre un organe de maintien complémentaire destiné à renforcer le maintien de la pièce de protection sur l’extension cylindrique ; l’organe de maintien complémentaire peut être identique ou différent du premier et/ou du deuxième organe de maintien ; la forme de l’organe de maintien peut dépendre notamment de la portion du maître-cylindre à laquelle il est destiné à être associé ; de préférence, l’organe de maintien complémentaire émerge de la portion principale ; - l’organe de maintien complémentaire peut être un rebord autour de la portion plane destiné à entourer l’extrémité libre ou deux languettes supplémentaires destinées à enserrer l’extension cylindrique ; et - l’ensemble peut comprendre au moins un élément d’adaptation, telle qu’une gouttière ou un orifice, configuré pour épouser et/ou entourer un ou plusieurs relief(s) de l’extension cylindrique ; l’élément d’adaptation permet à la pièce de protection d’épouser et/ou entourer étroitement la forme, et notamment le ou les reliefs, de l’extension longitudinale. L’invention a pour deuxième objet un véhicule automobile comprenant un ensemble selon le premier objet. L’invention a pour troisième objet un procédé de mise en place d’une pièce de protection sur un maître-cylindre pour former un ensemble ou un véhicule automobile tels que précédemment décrits, le procédé comprenant une mise en butée de l’extrémité libre de l’extension cylindrique contre le premier organe de maintien, puis un pivotement de la pièce de protection jusqu’à l’emboitement de ladite extension cylindrique dans le deuxième organe de maintien. La pièce de maintien peut ainsi être mise en place facilement sur le maître-cylindre et, en particulier, sans utiliser aucun outil. Une fois mise en place, la pièce de protection est associée fermement au maître-cylindre et ne nécessite pas de fixation supplémentaire par des vis ou tout autre organe d’attache. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un maître-cylindre fixé à un servo-frein selon l’art antérieur ; représente une vue en perspective de l’intérieur d’une pièce de protection selon un premier mode de réalisation de l’invention ; représente une vue en perspective de l’extérieur d’une pièce de protection selon un premier mode de réalisation de l’invention ; représente une vue en perspective de l’intérieur d’une pièce de protection selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; représente une vue en perspective de l’extérieur d’une pièce de protection selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; représente une vue en perspective d’une première étape d’un procédé de mise en place de la pièce de protection selon le premier mode de réalisation sur un maître-cylindre ; représente une vue en perspective d’une deuxième étape d’un procédé de mise en place de la pièce de protection selon le premier mode de réalisation sur un maître-cylindre ; et représente une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention formé selon le procédé des figures 4a et 4b. Description de mode(s) de réalisation Pour des raisons de clarté, seuls les éléments essentiels pour la compréhension des modes de réalisation exposés ci-après ont été représentés de manière schématique, et ceci sans respect de l’échelle. Dans la description qui va suivre, une pièce de protection pour maître-cylindre ainsi qu’un procédé de mise en place de la pièce de protection sur un maître-cylindre va être décrite. Dans la description, le maître-cylindre est représenté dans sa position d’utilisation, à savoir dans un véhicule qui est posé sur le sol. Ainsi, les termes « dessus », « dessous », « inférieurs »… se rapporte à un maître-cylindre placé dans cette position. Les figures 2a et 2b illustrent une pièce de protection 20 destinée à être placée sur un maître-cylindre de véhicule tel que le maître-cylindre 1 représenté sur la . La illustre une vue de dessus de la pièce de protection 20 où l’on voit essentiellement une partie intérieure de ladite pièce et la illustre une vue de dessous de la pièce de protection où l’on voit essentiellement une partie extérieure de ladite pièce. La pièce de protection 20 va ainsi être décrite en relation avec le maître-cylindre 1 et les éléments que ledit maître-cylindre comporte et qui sont visibles sur la . La pièce de protection 20 comporte un corps allongé 22 configuré de façon à épouser étroitement la forme de l’extension cylindrique 3 du maître-cylindre 1. En particulier, le corps allongé 22 possède une forme, comprenant des reliefs et différents éléments, lui permettant de s’assembler de manière ajustée à l’extension cylindrique 3. Le corps allongé 22 comporte une portion principale 24 de forme hémicylindrique qui s’étend sur toute la longueur du corps 22. En particulier, en section transversale, la portion principale 24 forme un arc de cercle qui est défini par un secteur angulaire possédant un angle d’environ 150°, cet angle pouvant être supérieur ou inférieur selon d’autres variantes de réalisation. La pièce de protection 20 comporte également un premier organe de maintien 32 et un deuxième organe de maintien 34 qui s’étendent à partir de la portion principale 24 et en éloignement de cette dernière. Le premier organe de maintien 32 est positionné à une première extrémité 24a de la portion principale 24 et le deuxième organe de maintien 34 est positionné à une deuxième extrémité 24b de la portion principale. Le premier organe de maintien 32 comprend une portion plane 33 de forme circulaire qui s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de la pièce de protection 20. Le premier organe de maintien 32 ferme ainsi la portion principale 24 à sa première extrémité 24a. Une partie inférieure 33a de la portion plane 33 est ainsi accolée à la première extrémité 24a de la portion principale 24. Le premier organe de maintien 32 comporte également un rebord 33’ qui forme une jointure entre un bord d’une partie supérieure 33b de la portion plane 33 et un bord de la portion principale 24. Autrement dit, le rebord 33’ ferme l’angle droit entre la portion principale 24 et la portion plane 33 et aide ainsi au maintien de la pièce de protection sur le maître-cylindre 1. Selon des variantes de réalisation possibles, le premier organe de maintien 32 peut ne pas comprendre de rebord 33’ ou peut au contraire comprendre deux rebords de part et d’autre de la portion plane 33. Selon d’autres variante de réalisation possibles, la portion plane peut être moins étendue et peut avoir d’autres formes, comme par exemple une forme de demi-cercle ou une languette allongée à partir de la portion principale. Autrement dit, la partie plane peut avoir tout type de forme qui lui permette de former une butée pour l’extrémité libre 2 du maître-cylindre 1. Le deuxième organe de maintien 34 est formé de deux languettes 35 et 35’ qui définissent chacune un arc de cercle selon un plan de coupe perpendiculaire à l’axe longitudinal de la pièce de protection 20. La portion principale 24 est bordée à une deuxième extrémité 24b par le deuxième organe de maintien 34. Les deux languettes 35 et 35’ ainsi qu’une deuxième extrémité 24b de la portion principale 24 forment un anneau ouvert qui est destiné à enserrer l’extrémité cylindrique 3 du maître-cylindre 1. La pièce de protection 20 comprend également un organe de maintien complémentaire 36 qui est, dans ce mode de réalisation, identique au deuxième organe de maintien 34. L’organe de maintien complémentaire 36 comporte ainsi deux languettes 37 et 37’ formant avec la portion principale 24 un anneau ouvert, et il est positionné entre le premier et le deuxième organes de maintien 32 et 34. Le premier et le deuxième organes de maintien 32 et 34, et, dans ce mode de réalisation, l’organe de maintien complémentaire 36, définissent un espace intérieur du côté d’une partie concave du corps 22, ledit espace intérieur étant destiné à accueillir l’extrémité cylindrique 3. La pièce de protection comporte par ailleurs un premier et un deuxième organes d’adaptation 26 et 28 qui permettent à la pièce de protection 20 d’être assemblée avec l’extension cylindrique 3 de manière ajustée, ce qui renforce le maintien de ladite pièce sur le maître-cylindre 1. Le premier organe d’adaptation 26 forme une gouttière qui s’étend dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de la portion principale 24 en position plus ou moins centrale. La gouttière 26 possède une partie intérieure 26a ouverte sur la partie concave du corps 22 et qui est destinée à recevoir l’agrafe 14 fixée sur l’extension cylindrique 3 et à en épouser la forme. Dans ce mode de réalisation, la gouttière 26 s’étend sur toute la périphérie de la portion principale 24 et a une profondeur relativement constante. Selon des variantes de réalisation possibles, la gouttière 26 peut être plus ou moins profonde et peut s’étendre sur une partie seulement de la périphérie de la portion principale 24. La gouttière 26 comporte en son centre un orifice 26’ qui n’interagit pas avec l’extension cylindrique 3 et qui sert uniquement à évacuer tout liquide pouvant couler entre le maître-cylindre 1 et la pièce de protection 20, par exemple de l’eau présente dans le moteur comme de l’eau de pluie ou de la neige fondue, ou encore du liquide de frein qui aurait débordé du réservoir 8. Selon une variante de réalisation possible, plusieurs ouvertures pour l’écoulement de liquides peuvent être présentes, ces ouvertures pouvant être identiques ou différentes, et pouvant prendre diverses formes comme par exemple des orifices et/ou des fentes. Le deuxième organe d’adaptation 28 forme un orifice circulaire au fond de la portion principale 24 et est positionné entre le premier organe d’adaptation 26 et l’organe de maintien complémentaire 36. Le deuxième organe d’adaptation 28 est destiné à entourer la protubérance 13 de l’extension cylindrique 3 lorsque la pièce de protection 20 est placée sur le maître-cylindre 1. La pièce de protection 20 est déformable élastiquement de façon à pouvoir être déformée le temps de sa mise en place sur le maître-cylindre 1 et pouvoir retrouver sa forme initiale une fois mise en place. Dans ce mode de réalisation, la pièce de protection 20 est une pièce monobloc, formée en un matériau polymère ce qui lui permet d’être fabriquée facilement par injection et ce, quelle que soit sa forme, le matériau polymère étant du polypropylène ou du polyamide dans cet exemple de réalisation. Les figures 3a et 3b illustrent une pièce de protection 40 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La pièce de protection 40 diffère de la pièce de protection 20 de par le nombre et le type d’organes de maintien et d’organes d’adaptation. Tous les autres éléments de la pièce de protection 40 sont identiques à ceux de la pièce de protection 20 et portent les mêmes références incrémentées de deux dizaines. Ainsi, la référence 24 de la pièce 20 correspond à la référence 44 de la pièce 40. La pièce de protection 40 comporte un premier organe de maintien 52 qui comprend une portion plane 53 identique à la portion plane 33 du premier mode de réalisation et qui est positionnée sur le corps 42 (ou sur la portion principale 44), comme la portion plane 33 sur le corps 22. La pièce de protection 40 comporte également un deuxième organe de maintien 54 identique au deuxième organe de maintien 34 du premier mode de réalisation et comportant deux languettes 55 et 55’ identiques aux languettes 35 et 35’. La pièce de protection 40 comprend également un organe de maintien complémentaire 56 qui est différent de l’organe de maintien complémentaire 36 du premier mode de réalisation. En effet, dans ce deuxième mode de réalisation, l’organe de maintien complémentaire 56 n’est pas formé de deux languettes mais d’un rebord 57 positionné autour de la portion plane 53. Le rebord 57 borde tout le pourtour de la partie supérieure 53b de la partie plane 53, à savoir la portion du pourtour de la portion plane 53 qui ne forme pas une jointure avec la première extrémité 44a de la portion principale 44. Le rebord 57 a une longueur qui est variable autour de la portion plane 53, la longueur étant la dimension du rebord 57 s’étendant dans la direction longitudinale de la pièce de protection 40. Ainsi, la longueur du rebord 57 est faible (de l’ordre de 2 à 3 millimètres) dans la partie la plus haute de la portion plane 53 et s’allonge en s’approchant des bords de la portion principale 44. Le rebord 57 forme ainsi deux jointures de forme sensiblement triangulaire de part et d’autre de la portion plane 53 en reliant chacune un bord de la partie supérieure 53b et un bord de la portion principale 44. La pièce de protection 40 possède également cinq nervures 59 dont seulement deux sont visibles sur la . Ces nervures 59 sont placées dans la partie intérieure de la pièce de protection 40 à la jointure entre la portion plane 53 et la portion principale 44 ainsi qu’à la jointure entre la portion plane 53 et le rebord 57. Ces nervures 59, de préférence avec dépouille, permettent à la pièce de protection 40 de tolérer des écarts de dimension de l’extension cylindrique 3 et d’épouser étroitement sa forme malgré ces écarts. Selon des variantes de réalisation possibles, le nombre et la forme des nervures peut varier en fonction du maître-cylindre, notamment de sa géométrie. La pièce de protection 40 comporte également un organe d’adaptation 46 qui forme une gouttière de forme similaire à la gouttière 26 du premier mode de réalisation mais qui est moins profonde. La gouttière 46 de profondeur réduite permet de s’adapter à une extension cylindrique 3 qui ne comporterait pas d’agrafe 14 dans le cas où le réservoir de liquide de frein 8 serait fixé d’une autre manière. La gouttière 46 a donc une profondeur faible destinée à s’adapter au léger relief 18 de l’extension cylindrique 3, qui est recouvert par l’agrafe 14 sur l’exemple de la . Les pièces de protection 20 et 40 sont deux exemples de réalisation possibles qui peuvent être adaptés à la forme du maître-cylindre sur lequel elles sont destinées à être placées. Les figures 4a à 4c illustrent un procédé de mise en place de la pièce de protection 20 sur le maître-cylindre 1. Dans une première étape représentée sur la , la pièce de protection 20 est approchée par le dessous du maître-cylindre 1, la partie concave du corps 22 étant tournée vers le maître-cylindre 1. L’extrémité libre 2 de l’extension cylindrique 3 est alors mise en butée contre la portion plane 33. A cette étape qui est illustrée sur la , la deuxième extrémité 24b de la pièce de protection 20 est éloignée de l’extension cylindrique 3. Dans une seconde étape, la pièce de protection 20 est pivotée de façon à approcher la deuxième extrémité 24b de l’extension cylindrique 3, et ce, tout en maintenant l’extrémité libre 2 en butée dans le premier organe de maintien 32. L’extension cylindrique 3 est alors insérée dans l’organe de maintien complémentaire 36, notamment entre les languettes 37 et 37’ qui se déforment lors de l’insertion de l’extension cylindrique. Puis, la protubérance 13 et l’agrafe 14 sont insérées respectivement dans le deuxième organe d’adaptation 28 et dans le premier organe d’adaptation 26. Enfin, l’extension cylindrique 3 est insérée dans le deuxième organe de maintien 34 et notamment entre les languettes 35 et 35’. La pièce de protection étant déformable élastiquement, une fois que l’extension cylindrique 3 est insérée dans les languettes 35, 35’ et 37, 37’, ces dernières reprennent leur forme initiale et l’extension cylindrique 3 est ainsi maintenue fermement entre les languettes. A la fin du procédé, la pièce de protection 20 est placée autour du maître-cylindre 1 pour former un ensemble 60 dans lequel la pièce de protection 20, et notamment son corps allongé 22, épouse étroitement la forme de l’extension cylindrique 3 qui est emboitée de façon ajustée dans le corps 22. Une fois la pièce de protection 20 mise en place sur le maître-cylindre, la portion principale 24 couvre environ 30% de la circonférence de l’extrémité cylindrique 3. L’ensemble 60 est alors stable et tout mouvement de la pièce de protection est empêché. En particulier, la portion principale 24 s’étend sur toute la longueur de l’extension cylindrique 3, et notamment de l’extrémité libre 2 jusqu’au qu’au départ de la base 4 au niveau de laquelle le diamètre de l’extrémité cylindrique 3 s’élargit. Toute translation dans une direction D1 est ainsi empêchée par la portion plane 33 qui forme une butée ainsi que par la base 4 qui, de par son élargissement, empêche les languettes 35 et 35’ de se déplacer selon la direction D1. Par ailleurs, la translation dans une direction D2 est empêchée par les languettes 35 et 35’ qui viennent en butée contre un piquage hydraulique primaire 17 et également par le premier et le deuxième organes d’adaptation 26 et 28, à savoir la gouttière 26 qui accueille l’agrafe 14 et la protubérance 13 qui est insérée dans l’orifice 28. De plus, la rotation de la pièce de protection 20 autour du maître-cylindre 1 est empêchée par le piquage hydraulique secondaire 16 qui vient en butée contre un bord de la portion principale 24. Toute rotation est également empêchée au moyen des languettes 35 et 35’ dont l’extrémité viendrait en butée contre une nervure de rigidification 15, et également par la protubérance 13 qui est insérée dans l’orifice 28. Ainsi les différents organes de maintien et organes d’adaptation contribuent à immobiliser la pièce de protection 20 sur le maître-cylindre, même si le premier et le deuxième organe de maintien 32 et 34 seraient suffisant pour un bon maintien de la pièce de protection sur le maître-cylindre 1. Avantageusement, la pièce de protection 20 est configurée de manière à utiliser les différents reliefs du maître-cylindre 1 et ce, quelle que soient leur fonction, pour fabriquer la pièce la plus adaptée possible et la plus ajustée possible. Le but est de tirer profit des différents reliefs du maître-cylindre de façon pouvoir obtenir un ensemble le plus solidaire possible. Dans le cas où l’extension cylindrique 3 est modifiée, la pièce de protection 20 peut être réadaptée facilement ainsi que son procédé de mise en place sur le maître-cylindre. Le procédé de l’invention a été décrit pour la pièce de protection 20 qui correspond à un premier mode de réalisation de l’invention mais le procédé est similaire dans le cas où l’on utilise la pièce de protection 40 selon le deuxième mode de réalisation. La pièce de protection 40 est destinée à s’adapter à un maître-cylindre légèrement différent du maître-cylindre 1. En particulier, la pièce de protection 20 est destinée à être utilisée pour protéger un maître-cylindre de véhicule particulier alors que la pièce de protection 40 est destinée à être placée sur un maître-cylindre de véhicule utilitaire. Les maîtres-cylindres de véhicules utilitaires ont la particularité d’être plus long que le maître-cylindre 1 et l’extrémité libre 2 est alors plus éloignée du piquage secondaire 16. Il est alors possible de modifier l’organe de maintien complémentaire 36, et notamment de remplacer les languettes 37 et 37’ par le rebord 57. Quel que soit le mode de réalisation, la pièce de protection 20, 40 peut être mise en place sur le maître-cylindre 1 par un utilisateur, ou au contraire enlevée, sans utiliser aucun outil. Par ailleurs, aucun élément de fixation extérieur n’est nécessaire puisque la pièce de protection 20, 40, de par sa configuration, est maintenue solidement au maître-cylindre une fois mise en place. Ensemble (60) comprenant un maître-cylindre de véhicule (1) et une pièce de protection (20, 40) dudit maitre-cylindre, caractérisée en ce que le maître-cylindre (1) comporte une extension cylindrique (3) possédant plusieurs reliefs, et en ce que la pièce de protection (20, 40) comprend un corps allongé (22) épousant étroitement la forme de l’extension cylindrique (3) et d’au moins une partie de ses reliefs, ledit corps (22) étant configuré pour s’emboiter sur l’extension cylindrique (3) de manière à empêcher tout mouvement de la pièce de protection (20, 40) relativement à l’extension cylindrique (3). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de protection (20, 40) est déformable élastiquement. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de protection (20, 40) est formée en un matériau polymère. Ensemble selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de protection est une pièce monobloc. Ensemble selon l’une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de protection (20, 40) comprend au moins un premier et un deuxième organes de maintien (32, 34 ; 52, 54). Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’extension cylindrique (3) comprend une extrémité libre (2) et en ce que le premier organe de maintien (32, 52) comprend une portion plane (33, 53) s’étendant dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de la pièce de protection (20, 40) et formant une butée pour ladite extrémité libre (2). Ensemble selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le deuxième organe de maintien (34, 54) comprend au moins deux languettes (35, 35’ ; 55, 55’) formant entre elles un anneau ouvert enserrant l’extension cylindrique (3). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le corps (22, 42) comprend une portion principale (24, 44) de forme hémicylindrique et en ce que le premier et le deuxième organes de maintien (32, 34 ; 52, 54) émergent de ladite portion principale (24, 44). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend un organe de maintien complémentaire (36, 56) destiné à renforcer le maintien de la pièce de protection (20, 40) sur l’extension cylindrique (3). Ensemble selon la revendication 9 lorsqu’elle dépend des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’organe de maintien complémentaire (36, 56) est un rebord (57) autour de la portion plane (53) destiné à entourer l’extrémité libre (2) ou deux languettes (37, 37’) supplémentaires destinées à enserrer l’extension cylindrique (3). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément d’adaptation (26, 28 ; 46) configuré pour épouser et/ou entourer un ou plusieurs relief(s) de l’extension cylindrique (3). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Procédé de mise en place d’une pièce de protection sur un maître-cylindre pour former un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 ou un véhicule selon la revendication 12, lorsqu’elles dépendent de la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend une mise en butée de l’extrémité libre (2) de l’extension cylindrique (3) contre le premier organe de maintien (32, 52), puis un pivotement de la pièce de protection (20, 40) jusqu’à l’emboitement de ladite extension cylindrique (3) dans le deuxième organe de maintien (34, 54).