Brevet FR3119579A1 — publié le 20220812

Un système de protection (SP), équipe par exemple un véhicule, et comprend un support (SU), comportant un logement dans lequel est installée une pièce, et un capot de protection (CP), muni de premières pattes de fixation (PF1) permettant sa solidarisation au support (SU) et masquant ce logement. Ce support (SU) comprend une première paroi (P1) comportant un bord (BL) comprenant trois sous-parties (SP1-SP3) délimitant trois côtés d’une ouverture (O) et comportant, pour deux d’entre elles qui sont parallèles, une glissière latérale, et ce capot de protection (CP) comprend une deuxième paroi (P2) repliée et comportant deux bords parallèles logés respectivement dans les glissières latérales. Fig. 2 SYSTÈME DE PROTECTION À CAPOT DE PROTECTION À DÉPLACEMENTS LIMITÉS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les systèmes de protection à capot de protection, et plus précisément la limitation des déplacements du capot de protection de tels systèmes. Etat de la technique Certains systèmes de protection comprennent un support, comportant un logement dans lequel est installée une pièce (comme par exemple un connecteur électrique), et un capot de protection, muni de premières pattes de fixation permettant sa solidarisation au support et masquant ce logement et donc la pièce afin de protéger cette dernière. C’est par exemple le cas de certains systèmes de protection équipant des véhicules, éventuellement de type automobile. Lorsqu’un tel système de protection équipe un système qui vient de subir un choc, il peut arriver que cela induise une déformation, voire le bris, de son capot de protection. Cette déformation (ou ce bris) peut induire un déplacement d’une partie au moins du capot de protection suivant au moins une direction de l’espace par rapport à la pièce située derrière lui dans le logement du support, et dans ce cas cette pièce se retrouve partiellement exposée. Parfois même, un équipement situé dans le voisinage du capot de protection peut se retrouver en contact direct avec la pièce. On comprendra que l’exposition partielle de la pièce, ou pire encore le fait qu’elle soit en contact direct avec un autre équipement, peut s’avérer dangereux. C’est notamment le cas lorsque la pièce, initialement protégée par le capot de protection, est un connecteur électrique auquel est couplé un autre connecteur électrique d’un câble d’alimentation couplé à une batterie. Il y a en effet un risque d’échauffement aggravé ou d’électrocution. Cela est encore plus dangereux lorsque la batterie est de type basse ou moyenne tension (typiquement entre 220 V et 600 V) et qu’elle alimente, via le câble d’alimentation précité, une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur (ou GMP) (tout électrique ou hybride) d’un véhicule. Il a été proposé dans le document brevet JP-A 2020001642 d’adjoindre au capot de protection des pattes de renfort en forme générale de L et destinées à s’appuyer contre le support lorsque le capot de protection subit une pression suivant une première direction qui est sensiblement perpendiculaire à sa paroi principale. Mais si cette solution permet d’éviter ou limiter l’enfoncement de la paroi principale suivant la première direction, elle n’empêche pas les déplacements du capot de protection suivant des deuxième et troisième directions perpendiculaires entre elles et perpendiculaires à la première direction. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un système de protection comprenant un support, comportant un logement dans lequel est installée une pièce, et un capot de protection, muni de premières pattes de fixation permettant sa solidarisation au support et masquant ce logement. Ce système de protection se caractérise par le fait que : - son support comprend une première paroi comportant un bord comprenant trois sous-parties délimitant trois côtés d’une ouverture et comportant, pour deux d’entre elles qui sont parallèles, une glissière latérale, et - que son capot de protection comprend une deuxième paroi repliée et comportant deux bords parallèles destinés à être logés respectivement dans ces glissières latérales. Les deux sous-parties du bord latéral de la première paroi du support empêchant désormais les déplacements de la deuxième paroi du capot de protection suivant deux directions perpendiculaires entre elles, ce capot de protection peut notablement mieux assurer sa fonction de protection de ce qui est logé derrière lui dans le logement en cas de choc subi par le système qui le comprend. Le système de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l’une des trois sous-parties du bord de la première paroi peut être perpendiculaire aux deux autres parallèles et peut comprendre une glissière arrière communiquant avec les deux glissières latérales. Dans ce cas, la seconde paroi peut comprendre un bord avant perpendiculaire aux deux bords parallèles et destiné à être logé dans cette glissière arrière ; - il peut comprendre une pièce de protection comprenant des deuxièmes pattes de fixation permettant sa solidarisation au support et au moins une barre rigide solidarisée fixement aux deuxièmes pattes de fixation et destinée à être placée devant le capot de protection ; - en présence de la dernière option, la pièce de protection peut comprendre deux barres rigides solidarisées fixement aux deuxièmes pattes de fixation et destinées à être placées devant le capot de protection ; - également en présence de la dernière option, le capot de protection peut comprendre une troisième paroi prolongeant sensiblement perpendiculairement la deuxième paroi à l’opposé de son bord avant. Dans ce cas, chaque barre rigide peut être destinée à être placée devant cette troisième paroi ; - en présence de la dernière sous-option, la troisième paroi peut comprendre deux premières pattes de fixation ; - en présence de la dernière sous-sous-option, les deuxièmes pattes de fixation peuvent être solidarisées au support via les premières pattes de fixation de la troisième paroi auxquelles elles sont respectivement superposées ; - en présence de la dernière sous-option, le capot de protection peut comprendre une quatrième paroi prolongeant la troisième paroi à l’opposé de la deuxième paroi et via un décrochement, et comprenant au moins deux troisièmes pattes de fixation destinées à être solidarisées à un équipement. L’invention propose également un véhicule comprenant au moins un système de protection du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule peut comprendre : - une batterie, - un équipement électrique muni d’une pièce constituant un premier connecteur électrique et installée dans le logement du support du système de protection, et - un câble d’alimentation couplé à cette batterie et comprenant un second connecteur couplé au premier connecteur électrique et masqué et protégé par le capot de protection du système de protection. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement un exemple de bloc moteur d’un véhicule, comprenant un premier exemple de réalisation d’un système de protection selon l’invention, illustre schématiquement en gros plan la partie du bloc moteur de la qui comprend le premier exemple de réalisation de système de protection selon l’invention, illustre schématiquement un exemple de capot de protection destiné à faire partie du système de protection des figures 1 et 2, illustre schématiquement une partie d’un exemple de support faisant partie du système de protection des figures 1 et 2, illustre schématiquement la partie du bloc moteur de la avec un deuxième exemple de réalisation de système de protection selon l’invention, et illustre schématiquement la partie du bloc moteur de la avec un troisième exemple de réalisation de système de protection selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un système de protection SP ayant un capot de protection CP solidarisé à un support SU et à déplacements limités par rapport à ce support SU. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système de protection SP est destiné à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile (comme par exemple une voiture). Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, le système de protection SP peut équiper n’importe quel système, et notamment tous les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens), tous les bâtiments, toutes les installations (y compris industrielles), et tous les appareils électriques (ou électroniques). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le système de protection SP comprend un support SU qui constitue un capot d’un onduleur OM associé à une machine motrice électrique ME d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule. Mais un système de protection SP peut servir à protéger d’autres équipements ou appareils. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule est de type tout électrique. Mais le GMP pourrait être de type hybride rechargeable (c’est-à-dire comprenant au moins une machine motrice thermique et au moins une machine motrice électrique). Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la un exemple de bloc moteur BM d’un véhicule, comprenant un exemple de réalisation d’un système de protection SP selon l’invention. Comme indiqué plus haut, le bloc moteur BM comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant une machine motrice électrique ME, associée à un réducteur RD et alimentée en énergie électrique par un onduleur OM, lui-même recevant de l’énergie électrique issue d’une batterie (éventuellement rechargeable) via un câble d’alimentation CA. Par exemple, cette batterie est de type basse ou moyenne tension (typiquement entre 220 V et 600 V). Comme illustré sur les figures 1, 2, 5 et 6, un système de protection SP, selon l’invention, comprend au moins un support SU et un capot de protection CP. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures, le support SU est le capot de l’onduleur OM. Ce support SU comprend un logement L dans lequel est installée au moins une pièce CE1 (voir ). Dans l’exemple ici décrit, la pièce CE1 est un premier connecteur électrique qui est couplé à l’onduleur OM et qui est destiné à être couplé à un second connecteur électrique CE2 d’un câble d’alimentation CA couplé à la batterie. De plus, le support SU comprend une première paroi P1 comportant un bord BL qui comprend trois sous-parties SPj (j = 1 à 3) délimitant trois côtés d’une ouverture O. Deux de ces trois sous-parties SPj, parallèles entre elles (SP1 et SP2), définissent chacune une glissière latérale GLk (k = 1 ou 2). Ces deux glissières latérales GL1 et GL2 sont donc parallèles entre elles, et situées sur deux côtés parallèles de l’ouverture O, comme cela apparaît mieux sur la . On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures, les deux glissières latérales GL1 et GL2 sont parallèles à la direction transversale Y et perpendiculaires à la direction verticale Z. Le capot de protection CP est muni de premières pattes de fixation PF1 qui permettent sa solidarisation au support SU, et, une fois solidarisé, masque le logement L et donc la pièce CE1 ainsi qu’ici le second connecteur électrique CE2 lorsque ce dernier (CE2) est couplé au premier connecteur électrique (ou pièce) CE1. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, le capot de protection CP comprend deux premières pattes de fixation PF1, mais il pourrait en comporter plus de deux (par exemple trois ou quatre). La solidarisation précitée se fait préférentiellement par vissage, comme illustré, mais elle pourrait aussi se faire par clippage. De plus, ce capot de protection CP comprend une deuxième paroi P2 qui est repliée et qui comporte deux bords parallèles BPk (k = 1 ou 2) destinés à être logés respectivement dans les deux glissières latérales GLk, comme illustré sur les figures 1, 2, 5 et 6. En d’autres termes, lors du couplage du capot de protection CP au support SU, on fait coulisser les deux bords parallèles BP1 et BP2 de sa deuxième paroi P2 respectivement dans les deux glissières latérales GL1 et GL2. Ainsi, les deux sous-parties SP1 et SP2 du bord latéral BL de la première paroi P1 du support SU empêchent avantageusement les déplacements de la deuxième paroi P2 du capot de protection CP (et donc de ce dernier (CP)) suivant deux directions perpendiculaires entre elles, à savoir ici les directions longitudinale X et verticale Z. Cela permet au capot de protection CP de notablement mieux assurer sa fonction de protection de ce qui est logé derrière lui dans le logement L (à savoir ici les premier CE1 et second CE2 connecteurs électriques), en cas de choc subi par le système qui le comprend (ici un véhicule). En effet, en cas de choc il risque beaucoup moins de se déformer ou d’être cassé, et donc empêche les premier CE1 et second CE2 connecteurs électriques d’être exposés. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, les premières pattes de fixation PF1 peuvent présenter une forme générale en L. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4 à 6, que l’une (SP3) des trois sous-parties SPj peut être perpendiculaire aux deux autres SP1 et SP2 qui sont parallèles entre elles et peut avantageusement comprendre une glissière arrière GR qui communique avec les deux glissières latérales GL1 et GL2. Dans ce cas, la seconde paroi P2 du capot de protection CP comprend avantageusement un bord avant BV perpendiculaire aux deux bords parallèles BP1 et BP2 et destiné à être logé dans cette glissière arrière GR. Ainsi, la sous-partie SP3 du bord latéral BL de la première paroi P1 du support SU empêche avantageusement les déplacements de la deuxième paroi P2 du capot de protection CP (et donc de ce dernier (CP)) suivant une troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, à savoir ici la direction transversale Y. En outre, cela permet de renforcer encore plus l’empêchement de déplacement de la deuxième paroi P2 du capot de protection CP (et donc de ce dernier (CP)) suivant la direction verticale Z. Le capot de protection CP peut donc encore mieux assurer sa fonction de protection de ce qui est logé derrière lui dans le logement L, en cas de choc subi par le système qui le comprend (ici un véhicule). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, que le système de protection SP peut aussi éventuellement comprendre une pièce de protection PP additionnelle et comprenant des deuxièmes pattes de fixation PF2 et au moins une barre rigide BRm. Ces deuxièmes pattes de fixation PF2 permettent la solidarisation de la pièce de protection PP au support SU. Chaque barre rigide BRm est solidarisée fixement aux deuxièmes pattes de fixation PF2 et est destinée à être placée devant le capot de protection CP. La solidarisation des deuxièmes pattes de fixation PF2 se fait préférentiellement par vissage, comme illustré, mais elle pourrait aussi se faire par clippage. Cette pièce de protection PP permet, en cas de besoin, d’empêcher que le capot de protection CP se déforme dans le plan qui est parallèle au plan contenant chaque barre rigide BRm. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, les deuxièmes pattes de fixation PF2 peuvent présenter une forme générale en L. Dans l’exemple de réalisation illustré non limitativement sur la , la pièce de protection PP ne comprend qu’une seule barre rigide BR1 (m = 1). Dans l’exemple de réalisation illustré non limitativement sur la , la pièce de protection PP comprend deux barres rigides BR1 (m = 1) et BR2 (m = 2), solidarisées fixement aux deuxièmes pattes de fixation PF2 et destinées à être placées devant le capot de protection CP. Ici, les deux barres rigides BRm sont parallèles entre elles et décalées suivant la direction verticale Z. Dans ces deux exemples de réalisation chaque barre rigide BRm est installée dans un plan XZ et plus précisément suivant la direction longitudinale X. Mais dans une variante non illustrée chaque barre rigide BRm pourrait être installée dans un plan XZ suivant une direction inclinée par rapport à la direction longitudinale X (en présence de deux barres rigides BRm, ces dernières (BRm) peuvent éventuellement avoir des inclinaisons différentes par rapport à la direction longitudinale X). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, le capot de protection CP peut comprendre une troisième paroi P3 prolongeant sensiblement perpendiculairement la deuxième paroi P2 à l’opposé de son bord avant BV, et chaque barre rigide BRm peut être destinée à être placée devant cette troisième paroi P3. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, la troisième paroi P3 du capot de protection CP peut comprendre les premières pattes de fixation PF1. Dans ce cas, les deuxièmes pattes de fixation PF2 peuvent être avantageusement solidarisées au support SU via les premières pattes de fixation PF1 de la troisième paroi P3 auxquelles elles sont respectivement superposées. Dans le cas d’une solidarisation par vissage on peut utiliser les mêmes vis traversant des trous superposés définis dans les première PF1 et deuxième PF2 pattes de fixation superposées et dont les extrémités sont vissées dans des trous filetés associés du support SU, comme illustré. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, que le capot de protection CP peut aussi comprendre une quatrième paroi P4 prolongeant la troisième paroi P3 à l’opposé de la deuxième paroi P2 et via un décrochement DC. Cette quatrième paroi P4 comprend alors au moins deux troisièmes pattes de fixation PF3 qui sont destinées à être solidarisées à un équipement ME. Dans l’exemple illustré, les deux troisièmes pattes de fixation PF3 sont solidarisées au capot du moteur électrique ME. Ces troisièmes pattes de fixation PF3 permettent de renforcer la solidarisation du capot de protection CP et de mieux répartir l’encaissement des efforts par ce dernier (CP) en cas de choc. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, les troisièmes pattes de fixation PF3 peuvent présenter une forme générale en L. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, que le capot de protection CP peut aussi comprendre des pattes de renfort PR intercalées entre les première PF1 et troisième PF3 pattes de fixation sur deux côtés opposés. Ces pattes de renfort PR sont destinées à venir s’appuyer contre au moins un équipement voisin (ici le capot du moteur électrique ME et la première paroi P1 du support SU) pour limiter l’enfoncement du capot de protection CP, ici suivant la direction transversale Y. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 5 et 6, ces pattes de renfort PR peuvent présenter une forme générale en L. Système de protection (SP) comprenant un support (SU), comportant un logement (L) dans lequel est installée une pièce (CE1), et un capot de protection (CP), muni de premières pattes de fixation (PF1) permettant sa solidarisation audit support (SU) et masquant ledit logement (L), caractérisé en ce que ledit support (SU) comprend une première paroi (P1) comportant un bord (BL) comprenant trois sous-parties (SPj) délimitant trois côtés d’une ouverture (O) et comportant, pour deux d’entre elles qui sont parallèles, une glissière latérale (GLk), et en ce que ledit capot de protection (CP) comprend une deuxième paroi (P2) repliée et comportant deux bords parallèles (BPk) destinés à être logés respectivement dans lesdites glissières latérales (GLk). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’une (SP3) desdites trois sous-parties (SPj) est perpendiculaire aux deux autres (SP1, SP2) parallèles et comprend une glissière arrière (GR) communiquant avec lesdites glissières latérales (GLk), et en ce que ladite seconde paroi (P2) comprend un bord avant (BV) perpendiculaire auxdits bords parallèles (BPk) et destiné à être logé dans ladite glissière arrière (GR). Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une pièce de protection (PP) comprenant des deuxièmes pattes de fixation (PF2) permettant sa solidarisation audit support (SU) et au moins une barre rigide (BRm) solidarisée fixement auxdites deuxièmes pattes de fixation (PF2) et destinée à être placée devant ledit capot de protection (CP). Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce de protection (PP) comprend deux barres rigides (BRm) solidarisées fixement auxdites deuxièmes pattes de fixation (PF2) et destinées à être placées devant ledit capot de protection (CP). Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit capot de protection (CP) comprend une troisième paroi (P3) prolongeant sensiblement perpendiculairement ladite deuxième paroi (P2) à l’opposé d’un bord avant (BV) de cette dernière (P2), et en ce que chaque barre rigide (BRm) est destinée à être placée devant ladite troisième paroi (P3). Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite troisième paroi (P3) comprend lesdites premières pattes de fixation (PF1). Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites deuxièmes pattes de fixation (PF2) sont solidarisées audit support (SU) via lesdites premières pattes de fixation (PF1) de ladite troisième paroi (P3) auxquelles elles sont respectivement superposées. Système selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit capot de protection (CP) comprend une quatrième paroi (P4) prolongeant ladite troisième paroi (P3) à l’opposé de ladite deuxième paroi (P2) et via un décrochement (DC), et comprenant au moins deux troisièmes pattes de fixation (PF3) destinées à être solidarisées à un équipement (ME). Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un système de protection (SP) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie, un équipement électrique (ME) muni d’une pièce (CE1), constituant un premier connecteur électrique et installée dans ledit logement (L) du support (SU) dudit système de protection (SP), et un câble d’alimentation (CA) couplé à ladite batterie et comprenant un second connecteur (CE2) couplé audit premier connecteur électrique (CE1) et masqué et protégé par ledit capot de protection (CP) dudit système de protection (SP).