Brevet FR3121797A1 — publié le 20221014

L’invention concerne un dispositif formant un bus de tension continue pour un système électrique polyphasé (M), comprenant des branches de tension (A1, A2, A3) comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie (C1, C2, C3), chaque module comprenant une cellule ou un cluster de cellules de batterie (c1), connecté à un convertisseur DC/AC (DCAC) ; lesdits modules de cellules de batterie (C1, C2, C3) étant connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC (DCAC) ; lesdites branches de tension (A1, A2, A3) étant, chacune, connectée à une branche de phase spécifique (B1, B2, B3) pour ledit système électrique polyphasé (M), au moins une branche de phase (B1, B2, B3) comportant une dérivation (D1, D2, D3) connectée à un module redresseur (R1). L’invention concerne en outre un véhicule automobile, un générateur à énergie renouvelable et une méthode sur la base d’un tel système. Figure 2 DISPOSITIF DE CREATION D’UN BUS DE TENSION CONTINUE POUR UN SYSTEME ELECTRIQUE POLYPHASE, VEHICULE AUTOMOBILE ET GENERATEUR A ENERGIE RENOUVELABLE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF L’invention se rapporte au domaine des systèmes électriques polyphasés, en particulier triphasés, tels que des systèmes de véhicule automobile ou de générateur d’énergie renouvelable. L’invention concerne plus particulièrement les dispositifs de génération d’une tension continue pour de tels systèmes électriques. Dans ce domaine, les architectures électriques classiques des véhicules électriques (de type BEV) intègrent un ensemble de dispositifs électroniques de puissance permettant d’adapter le couple courant / tension continue délivré par la batterie d’une part aux organes électriques de puissance du véhicule, généralement à 450V en courant continu et en triphasé pour la motorisation et la connexion au réseau lors des opérations de recharge sur un réseau alternatif ; et d’autre part à un réseau de bord (généralement à 12V). Dans le cas des véhicules hybrides rechargeables (de type PHEV), l’ensemble des composants, notamment des convertisseurs DC/DC, onduleurs et chargeurs sont également présents et cohabitent avec une chaîne de traction thermique. Dans ce type d’architecture, toutes les cellules Li-ion sont parcourues par le courant appelé par les différents consommateurs (machine électrique, compresseur de climatisation, résistance de chauffage CTP et réseau de bord, etc.). La tension en sortie de batterie varie en ordre de grandeur de 270V à 450V en courant continu. Si cette architecture est la plus communément mise en œuvre, elle est critiquable pour sa complexité de montage, son volume et son rendement. En réponse à ces inconvénients, la demanderesse a proposé une architecture de chaîne de traction en rupture où chaque cellule Li-ion ou cluster de quelques cellules, est piloté individuellement pour produire en sortie de batterie une tension triphasée ainsi qu’une tension continue. Dans cette configuration, la batterie produit directement la tension triphasée, une tension continue réglable (haute tension) via un groupe de cellules ou de clusters ; ainsi qu’une tension (basse tension), par exemple en 12V, pour alimenter le réseau de bord et recharger la batterie au plomb. Cette architecture présente au droit de chaque cellule ou cluster de cellules un convertisseur DC/AC (comprenant un pont en H) associés à un convertisseur DC/DC. Si cette architecture présente beaucoup d’intérêt (notamment en termes d’efficacité de la chaîne de traction, de disponibilité de la batterie en se donnant la possibilité de créer un by-pass d’une cellule ou d’un cluster, …) sa complexité de mise en œuvre semble rédhibitoire pour une application industrielle, notamment par la présence de nombreux convertisseurs DC/DC au droit de chaque cellule ou cluster. Il est donc recherché des solutions permettant de limiter la complexité de mise en œuvre de cette architecture en conservant tous les avantages. Ainsi, un objectif de cette invention est de générer une tension continue en formant un bus de tension DC constant ou réglable dans une chaine de traction de véhicule électrique générant une onde de courant triphasé pour alimenter la machine électrique de traction, de façon à alimenter un réseau à bord en courant continu. Pour atteindre cet objectif, l’invention concerne un dispositif formant un bus de tension continue pour un système électrique polyphasé, comprenant plusieurs branches de tension comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie, chaque module comprenant une cellule ou un cluster de cellules de batterie, connecté à un convertisseur DC/AC comprenant un pont en H ; lesdits modules de cellules de batterie étant connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC ; lesdites branches de tension étant, chacune, connectée à une branche de phase spécifique pour ledit système électrique polyphasé, au moins une branche de phase comportant une dérivation connectée à un module redresseur. Avantageusement, le convertisseur DC/AC (comprenant le pont en H) au droit de chaque cellule permet de générer une onde de courant triphasé pour alimenter une machine électrique de traction. En outre, le dispositif permet de supprimer des convertisseurs DC/DC internes à la batterie en ajoutant aux formes d’onde générées par l’onduleur de traction des composantes de tension identiques de manière à créer un bus DC constant et réglable en amplitude. Selon d’autres aspects pris isolément, ou combinés selon toutes les combinaisons techniquement réalisables : - le dispositif comprend trois branches de tension connectées à trois branches de phase comprenant chacune une dérivation spécifique connectée audit module redresseur ; et/ou - ledit module redresseur comprend une diode par dérivation ; et/ou - ledit module redresseur est bidirectionnel ; et/ou - le dispositif formant bus de tension continue comprend un module de connexion de charge de batterie sur un réseau de tension continue à haute tension associé aux branches de tension. L’invention concerne en outre un système électrique polyphasé pour véhicule automobile, comprenant un dispositif formant bus de tension continue selon l’invention, caractérisé en ce que les branches de phase sont connectées au moteur de traction du véhicule automobile, et les dérivations sont connectées à au moins un dispositif électrique du véhicule. Un autre objet de l’invention a trait à un véhicule automobile comprenant un système électrique polyphasé selon l’invention. L’invention porte en outre sur un système électrique polyphasé pour générateur à énergie renouvelable, comprenant un dispositif formant bus de tension continue selon l’invention, caractérisé en ce que les branches de phase sont connectées à un réseau électrique, et les dérivations sont connectées à un générateur à énergie renouvelable. L’invention a également trait à un système de générateur à énergie renouvelable comprenant un système électrique polyphasé selon l’invention. L’invention a en outre pour objet une méthode de génération de courant électrique polyphasé comportant des étapes pour - connecter en série des modules de cellules de batterie ensemble par l’intermédiaire d’un convertisseur DC/AC comprenant un pont en H pour former des branches de tension comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie ; - connecter chacune desdites branches de tension à une branche de phase spécifique pour former un système électrique polyphasé de sorte à générer et utiliser un courant alternatif polyphasé ; - connecter au moins une dérivation d’au moins une branche de phase à un module redresseur de sorte à utiliser un courant continu. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un module de cellules de batterie d’un dispositif selon une variante préférée ; - illustre schématiquement un dispositif formant bus de tension continue selon un premier mode de réalisation préféré ; - illustre schématiquement les tensions délivrées par les branches de tension constituant les phases du système polyphasé avec un dispositif selon le premier mode de réalisation ; - illustre schématiquement un module redresseur bidirectionnel pour un dispositif formant bus de tension continue selon un deuxième mode de réalisation ; - illustre schématiquement un dispositif formant bus de tension continue selon un troisième mode de réalisation ; et - illustre schématiquement un dispositif formant bus de tension continue selon un quatrième mode de réalisation. L’invention concerne un dispositif formant un bus de tension continue pour un système électrique polyphasé. Un tel système électrique polyphasé, en particulier triphasé, peut être un système électrique pour une machine de traction M de véhicule automobile ; ou un système électrique connecté au réseau électrique et à un générateur d’énergie renouvelable PV. Le dispositif formant un bus de tension continue comprend des branches de tension A1, A2, A3 permettant de réaliser un système de tension polyphasé, en particulier trois branches de tension. Chaque branche de tension A1, A2, A3 comprend une pluralité de modules de cellules de batterie C1, C2, C3. Chaque module de cellules de batterie comprend une cellule ou un cluster de cellules de batterie c1. Les cellules de batterie sont connectées à un convertisseur DC/AC. En particulier, dans un module de cellules de batterie C1, C2, C3, les cellules c1 sont connectées à un convertisseur DC/AC qui comprend principalement, ou de préférence est constitué par, un montage en pont en H (H). Les cellules c1 sont en outre connectées à un moyen de supervision BMS et/ou de contrôle Ct du pont en H et/ou à un moyen de diagnostic de cellule. Le module de cellules de batterie préféré peut être illustré par la . Dans la variante préférée, les cellules de batterie c1 sont connectées à un système de gestion de batterie BMS du module, configuré pour superviser la ou les cellules, effectuer des diagnostiques et contrôler le pont en H. Le détail d’un tel montage peut être celui décrit dans la . Les modules de cellules de batterie sont connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC, de sorte à former chacune desdites branches de tension A1, A2, A3. Chaque branche de tension A1, A2, A3 est connecté à une branche de phase spécifique B1, B2, B3 pour ledit système électrique polyphasé. En outre, au moins une branche de phase, de préférence les trois branches de phase B1, B2, B3 comportent une dérivation correspondante (D1, D2, D3) connectée à un module redresseur R1. Avantageusement, le convertisseur DC/AC, plus particulièrement le pont en H au droit de chaque cellule c1 permet, par mise en série avec les autres convertisseurs DC/AC de la même branche de tension, de générer une onde de courant triphasé pour alimenter une machine électrique de traction M. En outre, le dispositif permet de supprimer des convertisseurs DC/DC internes à la batterie en ajoutant aux tensions polyphasées de référence à appliquer aux enroulements de la machine M, un jeu de tensions identiques calculées pour permettre de former un bus de tension continue constante et réglable en amplitude. L’invention permet d’utiliser un courant alternatif polyphasé, en particulier pour alimenter le moteur M en haute tension, et en même temps d’utiliser les formes d’onde de tension particulières générées et appliquées aux bornes du redresseur R1 pour former un bus de tension continue réglable, en particulier en haute ou basse tension, voire en très basse tension. Plus précisément, l’invention permet la création d’un bus de tension DC pour le réseau de bord d’un véhicule à partir des tensions d’alimentation de la machine de traction M ; de générer un bus DC constant ou réglable à partir de tensions d’amplitude et de fréquence variable générées par l’onduleur de traction du véhicule ; et (dans un autre mode de réalisation) de générer un bus DC réglable à partir de tensions alternatives imposées par le réseau électrique connecté à des panneaux photovoltaïques PV par exemple. En particulier, le dispositif formant bus comprend trois dérivations D1, D2, D3, issues desdites trois branches de phase spécifiques B1, B2, B3. Lesdites dérivations D1, D2, D3 sont connectées ensemble en sortie dudit module redresseur R1. Dans un premier mode de réalisation, ledit module redresseur R1 comprend une diode d1, d2, d3 par dérivation D1, D2, D3. Ce mode de réalisation peut être illustré par la . Avantageusement, ce mode de réalisation implique un module redresseur R1 simplifié ayant des composants usuels, faciles à obtenir et à monter. En outre, les diodes sont des composants réputés particulièrement fiables et robustes. Par ailleurs, le convertisseur DC/DC des dispositifs de l’art antérieur disparaît et sa fonctionnalité est remplacée par un jeu de trois diodes reliées distinctement à chacune des phases de la machine électrique M. L’association d’une loi de commande spécifique dans la génération des formes d’onde de tension appliquées à la machine électrique M permet de produire une tension continue d’amplitude maîtrisée et réglable. Dans cette configuration, le transfert d’énergie n’est possible que de la batterie vers le réseau DC et le système reste opérationnel dans les différentes situations de vie du système, à savoir les fonctionnements en mode traction, récupération d’énergie au freinage, recharge batterie en monophasé alternatif, triphasé et courant continu. Il suffit que les tensions soient présentes sur les branches du dispositif pour que l’invention génère une tension continue. La suppression des composants intermédiaires de l’art antérieur apporte à la fois une simplification du système et de son montage, ainsi qu’un meilleur rendement énergétique. Le premier mode de réalisation convient pour une utilisation en véhicule électrique en mode traction ou recharge de véhicule, c'est-à-dire avec décharge ou recharge de la batterie et récupération de l’énergie au freinage. En mode traction, le principe de génération d’une tension continue réglable V B1 , V B 2 , V B 3 consiste à connecter sur chacune des phases de la machine électrique M une diode d1, d2, d3 par phase, tel qu’illustré dans la . La illustre les tensions de référence Vref des trois bras A1, A2, A3 auxquelles on ajoute une forme de tension identique dite de mode commun Vmc. La somme de ces tensions est celle que l’on souhaite appliquer à la machine M. Les tensions triphasées obtenues présentent une forme répétitive caractéristique, mais non-sinusoïdale. On note sur la figure un plateau p qui apparaît. Ce plateau p est utilisé pour fabriquer un bus de tension continue. Le module redresseur R1 permet de prélever une composante de tension continue qui peut être utilisée pour le réseau à bord. Un mode de connexion des enroulements de la machine M en étoile ou en triangle permet l’élimination naturelle de la forme de tension identique ajoutée à chacune des références des tensions des branches A1, A2, A3 et les tensions aux bornes des enroulements de la machine M possèdent la forme d’onde sinusoïdale parfaite recherchée. Le fonctionnement de la machine électrique M est donc normal. Un autre intérêt de l’invention réside dans le mode de commande permettant de générer la tension de mode commun Vmc (soit, la forme de tension identique ajoutée à la référence de tension de chaque phase de la machine) requise pour obtenir le niveau de tension sur le réseau DC. Ce mode de commande particulier permet la circulation d’une puissance fluctuante importante circulant dans l’ensemble des cellules des différents bras A1, A2, A3. La gestion de cette puissance dans chaque élément de batterie peut être mise à profit pour gérer l’équilibrage des niveaux de charge des cellules en autorisant en particulier des transferts de puissance d’une branche de tension A1, A2, A3 à l’autre via les courants dans la machine de traction M. L’utilisation de diodes implique un sens unidirectionnel donné par les diodes (tension V DC ). Ainsi, un deuxième mode de réalisation est basé sur un module redresseur R2 qui est bidirectionnel. Pour assurer la bidirectionnalité du bus DC en puissance, le module redresseur est modifié en utilisant, dans une variante, une structure à découpage de type MLI associée à un bras de pont pour la gestion du potentiel du neutre (tension de mode commun). La montre un exemple de structure MLI compatible avec ce mode de fonctionnement. Malgré sa complexité, cette structure permet d’une part d’assurer la bidirectionnalité du bus DC mais d’autre part de contrôler finement le prélèvement d’énergie en mode commun et en mode différentiel tout en permettant le réglage de la tension DC à la valeur souhaitée. Rien n’empêche alors d’utiliser le dispositif formant bus DC pour alimenter un autre convertisseur et une autre machine de traction pour assurer le fonctionnement en quatre roues motrices d’un véhicule. D’autres modules redresseurs bidirectionnels peuvent être envisagés, notamment ceux connus de l’homme du métier. L’invention peut être adaptée aux systèmes de charge de batterie. Ainsi, dans un troisième mode de réalisation, le dispositif formant bus comprend un module de connexion de charge de batterie (prise F) associé aux branches de tension A1, A2, A3. Le troisième mode de réalisation convient pour une utilisation en véhicule électrique (du type rechargeable) en mode recharge rapide (continu haute tension) de batterie de véhicule sur secteur. La prise F est branchée au réseau électrique via une borne de charge délivrant une tension continue (par exemple à 350A - 1000V en valeurs maximales). En particulier, des interrupteurs (s) sont prévus pour permettre la mise en série des branches de tensions, la déconnection des deux diodes connectées aux branches de tension aux potentiels les plus élevés et la déconnection de la machine de traction M. L’invention concerne en outre un système électrique polyphasé comprenant un dispositif formant un bus de tension continue tel que décrit précédemment. Selon le mode de réalisation considéré, le système électrique peut être un système pour un moteur de traction de véhicule électrique, par exemple de type PHEV, BEV… ; ou alors un système électrique pour générateur à énergie renouvelable connecté à un réseau électrique RE par l’intermédiaire des cellules de batterie c1. Le premier mode de réalisation concerne un système électrique polyphasé pour véhicule automobile. Ce système comprend le dispositif formant un bus de tension continue tel que décrit précédemment ainsi qu’un moteur de traction M connecté au dispositif formant le bus. En outre, les dérivations D1, D2, D3 sont connectées à au moins un dispositif électrique du véhicule, plus particulièrement au réseau à bord du véhicule. Les détails du système ont déjà été décrits précédemment. Il peut être illustré par la . Le deuxième mode de réalisation concerne un système électrique polyphasé pour véhicule automobile, incluant un module de redresseur bidirectionnel. De même, ce système comprend le dispositif formant le bus de tension continue tel que décrit précédemment, similaire à celui du premier mode de réalisation avec une différence au niveau du module redresseur pouvant par exemple être du type MLI et bidirectionnel sur le plan du transfert d’énergie (illustré par la ). Le troisième mode de réalisation concerne un système électrique polyphasé pour véhicule automobile, incluant un module de connexion permettant la recharge rapide de la batterie sur une borne de recharge DC à haute tension. De même, ce système comprend le dispositif formant le bus de tension continue tel que décrit précédemment, similaire à celui du premier mode de réalisation avec une différence au niveau de la prise F et des interrupteurs s. Il peut être illustré par la . L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant un système électrique polyphasé tel que décrit précédemment. Le quatrième mode de réalisation concerne un système électrique polyphasé pour générateur à énergie renouvelable. Par « générateur à énergie renouvelable » est entendu un dispositif transformant de l’énergie mécanique ou solaire en énergie électrique. Il s’agit par exemple de panneaux photovoltaïques PV, d’éoliennes, de systèmes hydroélectriques ou d’autres systèmes de type dynamo-électriques. Dans ce système, les branches de phase B1, B2, B3 sont connectées à un réseau électrique, et les dérivations D1, D2, D3 sont connectées à un générateur à énergie renouvelable PV. En outre, les diodes d1, d2, d3 sont inversées. La technique de commande MPPT (Maximum Power Point Tracking) est un principe qui permet de suivre le point de puissance maximale d'un générateur électrique non linéaire comme le panneau solaire. L’intérêt est d’ajuster la tension de sortie des panneaux solaire pour obtenir le maximum de puissance pour un courant donné (qui est fonction de l’ensoleillement). L’invention permet de relier, via les trois diodes d1, d2, d3 ( ), les panneaux solaires PV directement à la batterie et de supprimer le régulateur MPPT, la fonction de recherche de puissance maximale étant maintenant directement gérée par la batterie. Par rapport à l’application électromobilité (premier, deuxième et troisième modes de réalisation), l’application ferme stationnaire (quatrième mode de réalisation) conduit à inverser le sens des diodes d1, d2, d3, le principe de commande restant le même. Avantageusement, l’invention permet de connecter des panneaux photovoltaïques (ou autre générateur à énergie renouvelable) directement à la batterie, évitant l’architecture traditionnelle. De même, la suppression des composants intermédiaires apporte à la fois une simplification du système et de son montage, ainsi qu’un meilleur rendement. Un transformateur T peut être prévu entre les branches de phase B1, B2, B3 et le réseau électrique RE. L’invention porte en outre sur un système de générateur à énergie renouvelable comprenant un générateur à énergie renouvelable PV, et un système électrique polyphasé tel que décrit précédemment connecté audit générateur à énergie renouvelable PV. Les variantes possibles de l’invention comprennent toutes les structures électroniques de puissance permettant d’utiliser la tension de mode commun générée pour créer des sources de tension auxiliaires, telles qu’un module incluant un correcteur de facteur de puissance (PFC - Power Factor Corrector) pour absorber des courants à formes pilotables sur les différentes phases de la batterie. Le boîtier PFC se substituerait aux diodes avec une structure plus complexe qui associe des transistors et des inductances. D’autres variantes concernent un module redresseur incluant un convertisseur DC-DC avec ou sans isolation galvanique. L’ajout d’un convertisseur DC-DC permet de produire par exemple du 12V ou du 48V. L’invention porte également sur une méthode particulière de génération de courant électrique polyphasé. La méthode est de préférence basée sur une architecture telle que décrite précédemment. La méthode comprend une étape pour connecter en série des modules de cellules de batterie C1, C2, C3 via la mise en série de convertisseurs DC/AC (DCAC) en pont en H. Les modules ainsi connectés forment ensemble des branches de tension A1, A2, A3. La méthode comprend en outre une étape pour connecter chacun desdites branches de tension A1, A2, A3 à une branche de phase spécifique B1, B2, B3 pour un système électrique polyphasé M, RE. Cette étape aboutit à générer un système de tension alternatif polyphasé, en particulier aux bornes des branches de tension A1, A2, A3. La méthode comprend en outre une étape pour connecter au moins une dérivation D1, D2, D3 d’au moins une branche de phase B1, B2, B3 à un module redresseur R1, R2, R3 selon le cas. En particulier, les trois dérivations D1, D2, D3 des trois branches de phase B1, B2, B3 sont connectées audit module redresseur. Cette étape aboutit à former un bus de tension continue, en particulier aux bornes du module redresseur R1, R2 ou R3 selon le cas. En particulier, le principe de base consiste à faire générer à la structure de conversion de la chaine de traction des tensions constituées par la superposition d’un mode différentiel vu par la machine de traction M et répondant aux besoins de motorisation (traction/freinage) du véhicule ; et d’un mode commun réglable, éliminé naturellement par la machine M (enroulements de la machine connectés en étoile ou en triangle). Les tensions de l’onduleur comprenant le mode commun et le mode différentiel sont générées entre les sorties des branches de phase de l’onduleur connectées en étoile et le point neutre de cette structure. Cette tension de mode commun est utilisée pour générer un réseau de bord DC. Dispositif formant un bus de tension continue pour un système électrique polyphasé, comprenant des branches de tensions (A1, A2, A3) comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie (C1, C2, C3), chaque module comprenant une cellule ou un cluster de cellules de batterie (c1), connecté à un convertisseur DC/AC (DCAC) comprenant un pont en H (H) ; lesdits modules de cellules de batterie (C1, C2, C3) étant connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC (DCAC) ; lesdites branches de tension (A1, A2, A3) étant, chacune, connectées à une branche de phase spécifique (B1, B2, B3) pour ledit système électrique polyphasé, au moins une branche de phase (B1, B2, B3) comportant une dérivation (D1, D2, D3) connectée à un module redresseur (R1 ; R2 ; R3). Dispositif formant un bus de tension continue selon la revendication 1, comprenant trois branches de tension (A1, A2, A3) connectés à trois branches de phase spécifiques (B1, B2, B3) comprenant chacune une dérivation spécifique (D1, D2, D3) connectée audit module redresseur (R1 ; R2 ; R3). Dispositif formant un bus de tension continue selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit module redresseur (R1 ; R3) comprend une diode (d1, d2, d3) par dérivation (D1, D2, D3). Dispositif formant bus de tension continue selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit module redresseur (R2) est bidirectionnel. Dispositif formant un bus de tension continue selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un module de connexion de charge de batterie (F) sur un réseau de tension continue à haute tension associé aux branches de tension (A1, A2, A3). Système électrique polyphasé pour véhicule automobile, comprenant un dispositif formant un bus de tension continue selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les branches de phase (B1, B2, B3) sont connectées à un moteur de traction (M) du véhicule automobile, et les dérivations (D1, D2, D3) sont connectées à au moins un dispositif électrique du véhicule. Véhicule automobile comprenant un système électrique polyphasé selon la revendication 6. Système électrique polyphasé pour générateur à énergie renouvelable (PV), comprenant un dispositif formant un bus de tension continue selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les branches de phase (B1, B2, B3) sont connectées à un réseau électrique (RE), et les dérivations (D1, D2, D3) sont connectées à un générateur à énergie renouvelable (PV). Système de générateur à énergie renouvelable (PV) comprenant un système électrique polyphasé selon la revendication 8. Méthode de génération de courant électrique polyphasé comportant des étapes pour - connecter en série des modules de cellules de batterie (C1, C2, C3) par l’intermédiaire d’un convertisseur DC/AC (DCAC) comprenant un pont en H (H), pour former des branches de tension (A1, A2, A3) comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie ; - connecter chacune desdites branches de tension (A1, A2, A3) à une branche de phase spécifique (B1, B2, B3) pour former un système électrique polyphasé (M ; RE) de sorte à générer et utiliser un courant alternatif polyphasé ; - connecter au moins une dérivation (D1, D2, D3) d’au moins une branche de phase (B1, B2, B3) à un module redresseur (R) de sorte à utiliser un courant continu.