Brevet FR3120598A1 — publié le 20220916

Système d’appui pour un passager debout dans un véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un système d’appui pour un passager debout dans un véhicule (10), notamment un véhicule ferroviaire, comprenant un support (20) et au moins un élément d’appui (22) propre à être fixé au support (20). L’élément d’appui (22) est propre à être calé entre le bras et le torse du passager. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Système d’appui pour un passager debout dans un véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un système d’appui pour un passager debout dans un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant : un support; et au moins un élément d’appui propre à être fixé au support. En raison des secousses liées aux accélérations et décélérations successives du véhicule, les passagers debout dans un véhicule peuvent rencontrer des difficultés à se maintenir en position debout. Il est connu d’installer des mains courantes pour que les passagers puissent se tenir. Les mains courantes se présentent par exemple sous forme de barre horizontale montée sur une des parois du véhicule ou sous forme de barre tripode fixée sur le sol du véhicule. Cependant, le maintien à un telle barre demande un effort constant au passager, ce qui réduit son confort. De plus, le maintien à une telle barre exige un contact manuel de la part de chacun des passagers, ce qui est peu hygiénique et favorise la propagation de virus ou de microbes. Un but de l’invention est de proposer un système d’appui pour un passager debout ne nécessitant pas de contact manuel et confortable pour le passager. A cet effet, l’invention a pour objet un système d’appui, dans lequel l’élément d’appui est propre à être calé entre le bras et le torse du passager. L’élément d’appui permet au passager de reposer son poids dessus à moindre effort et se cale entre le bras et le torse sans contact. Le système d’appui selon l’invention comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible : L’élément d’appui est mobile par rapport au support entre une position d’utilisation, dans laquelle l’élément d’appui est propre à être calé entre le bras et le torse du passager, et une position rangée. L’élément d’appui est mobile en liaison pivot-glissant par rapport au support entre sa position d’utilisation et sa position rangée. L’invention comprend un ressort propre à passer d’une position relâchée à une position compressée, le ressort étant en position compressé lorsque l’élément d’appui est en position d’utilisation. L’élément d’appui est propre à passer sans sollicitation extérieure de la position d’utilisation à la position rangée. Le support est une barre propre à être fixée sur le sol du véhicule. L’élément d’appui est mobile en translation ou en rotation par rapport au support entre la position d’utilisation et la position rangée. Le support est une paroi latérale du véhicule ou un élément de ladite paroi latérale du véhicule, ou est propre à être fixé sur une paroi latérale du véhicule ou à un élément de ladite paroi latérale du véhicule. Plusieurs éléments d’appui sont positionnés à différentes hauteurs les uns des autres. L’invention a également pour objet un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant au moins un système d’appui. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue de dessus de l’intérieur d’un véhicule comprenant un système d’appui selon l’invention; - la est une vue schématique du système d’appui de la de sa position d’utilisation à sa position rangée ; et - la est une vue schématique d’un autre mode de réalisation du système d’appui. La illustre l’intérieur d’un véhicule 10 comprenant un système d’appui 12 pour un passager debout. Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire tel qu’un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule est un bus. Le véhicule 10 comprend un habitacle 13. L’habitacle 13 comprend un espace fermé 16 d’accueil de passager définissant des parois latérales 14 et un sol 18. Comme illustré sur la , l’espace 16 est propre à accueillir des passagers debout. Chaque système d’appui 12 comprend un support 20 et au moins un élément d’appui 22 propre à être fixé au support 20. Dans l’exemple illustré sur la , le support 20 est une barre 24 propre à être fixée sur le sol 18 du véhicule. La barre 24 s’étend selon un axe A d’élévation. L’axe A correspond par exemple à l’axe haut-bas et la barre 24 s’étend sur toute la hauteur de l’espace 16. La barre 24 est par exemple de section transversale circulaire de diamètre compris entre20 mm et 60 mm. Comme illustré sur la , l’élément d’appui 22 comprend une couronne 26 creuse, et avantageusement de section annulaire circulaire définissant un diamètre intérieur correspondant au diamètre de la barre. Ledit diamètre intérieur est avantageusement légèrement supérieur au diamètre de la barre 24, c’est-à-dire de quelques millimètres, de sorte que la couronne 26 soit insérée autour de la barre 24. L’élément d’appui 22 est mobile par rapport au support 20 entre une position d’utilisation et une position rangée. Plus particulièrement, dans l’exemple illustré sur la , l’élément d’appui 22 est mobile en liaison pivot-glissant par rapport à la barre 24. Dans l’exemple illustré sur la , l’élément d’appui 22 est mobile en translation par rapport à la barre selon l’axe A et mobile en rotation également selon l’axe A. La .1 représente l’élément d’appui 22 en position d’utilisation ; la .2 représente l’élément d’appui 22 en phase de rangement et la .3 représente l’élément d’appui 22 en position rangée. Comme illustré sur la , en position d’utilisation, l’élément d’appui 22 est propre à être calé entre le bras et le torse du passager. Le passager est propre ainsi à s’appuyer sur l’élément d’appui 22 au niveau de son aisselle, afin de se soutenir. Avantageusement, en position d’utilisation, l’élément d’appui 22 est positionné à hauteur adaptée pour que le passager puisse le caler sous son aisselle, par exemple à une hauteur comprise entre 1,10 m et 1, 50 m. En position rangée, l’élément d’appui 22 est par exemple positionné à une hauteur supérieure à la hauteur de l’élément d’appui 22 en position d’utilisation, afin de de ne pas gêner des passagers se tenant debout dans l’espace d’accueil 16. L’élément d’appui 22 est par exemple fabriqué en plastique ou en métal entouré de mousse ou de caoutchouc. L’élément d’appui 22 présente avantageusement une surface extérieure rugueuse non-glissante. Avantageusement, le système d’appui 12 comprend également un ressort 28 propre à passer d’une position relâchée à une position compressée et avantageusement une rainure de guidage 30 et un ergot 32. Dans l’exemple illustré sur la , le ressort 28 est positionné entre la barre 24 et la couronne 26 de l’élément d’appui 22. Le ressort 28 est en position compressée, lorsque l’élément d’appui 22 est en position d’utilisation. Le ressort 28 est en position relâchée, lorsque l’élément d’appui 22 est en position rangée. Le ressort 28 étant naturellement en position relâchée, l’élément d’appui 22 est naturellement en position rangée. Une pression sur l’élément d’appui 22, par exemple par le coude du passager, est propre à faire passer l’élément d’appui 22 de la position rangée à la position d’utilisation entrainant une compression du ressort 28. L’élément d’appui 22 est propre à passer sans sollicitation extérieure de la position d’utilisation à la position rangée. En effet, le relâchement de la pression exercée sur l’élément d’appui 22 est apte à entrainer le relâchement du ressort 28 jusqu’à sa position relâchée entrainant le passage de l’élément d’appui 22 de la position d’utilisation à la position rangée. Avantageusement, une rainure de guidage 30 est ménagée dans la couronne 26 et la barre 24 comprend un ergot 32 logé dans la rainure de guidage 30. La rainure de guidage définit une première extrémité 34 et une deuxième extrémité 36 opposée de la première extrémité 34. La première extrémité 34 est par exemple une extrémité haute et deuxième extrémité 36 est une extrémité basse. Comme illustré sur la , l’ergot 32 est propre à être guidé à l’intérieur de la rainure de guidage 30 entre la première extrémité 34 et la deuxième extrémité 36. Le guidage de l’ergot 32 dans la rainure de guidage 30 est apte à guider l’élément d’appui 22 de sa position rangée à sa position d’utilisation et inversement. Le guidage de l’ergot 32 dans la rainure de guidage 30 est apte à bloquer la translation de l’élément d’appui 22 par rapport à la barre 24 sur une distance prédéfinie, par exemple comprise entre 50 mm et 100 mm. Le guidage de l’ergot 32 dans la rainure de guidage 30 est apte à bloquer la rotation de l’élément d’appui 22 par rapport à la barre 24 sur un angle prédéfini, par exemple compris entre 70° et 150°. En position d’utilisation, l’ergot 32 est logé au niveau de la première extrémité 34 de la rainure de guidage 30 et en position rangée, l’ergot 32 est logé au niveau de la deuxième extrémité 36 de la rainure de guidage 30. Dans l’exemple illustré sur la , le système d’appui 12 comprend plusieurs éléments d’appui 22 positionnés à différentes hauteurs les uns des autres. Les éléments d’appui 22 sont positionnés sur la même barre 24. Leur position d’utilisation est située à différentes hauteurs les unes des autres afin de s’adapter aux différents gabarits de passager. En position d’utilisation, chaque élément d’appui 22 s’étend sensiblement dans un plan horizontal, selon une direction sensiblement perpendiculaire au support 20. De plus, les positions d’utilisation desdits éléments d’appui 22 sont reparties circulairement autour de la barre 24, de sorte que plusieurs passagers puissent se soutenir en même temps sur différents éléments d’appui 22 de la barre 24. Par exemple, comme illustré sur la , le système d’appui 12 comprend trois éléments d’appui 22 repartis à 120° autour de l’axe A de la barre 24. Le fonctionnement d’un tel système d’appui 12 va maintenant être décrit. Au moins un élément d’appui 22 est fixé sur le support 20, ici la barre 24. Ledit élément d’appui 22 est en position rangée. Le ressort 28 est donc en position compressé et l’ergot 32 positionné en la deuxième extrémité 36 de la rainure de guidage 30. Un passager désireux d’utiliser le système d’appui 12 exerce une pression, avantageusement avec son coude, sur l’élément d’appui 22. Comme illustré sur la , la pression sur l’élément d’appui 22 par le passager entraîne le déplacement de l’élément d’appui 22 vers le bas et la compression du ressort 28. Le déplacement de l’élément d’appui 22 est guidé en translation et en rotation par le guidage de l’ergot 32, qui est fixe, de la deuxième extrémité 36 à la première extrémité 34 de la rainure de guidage 30. Ainsi déplacé, l’élément d’appui 22 est en position d’utilisation. Le passager cale ledit élément d’appui 22 entre son bras et son torse, afin de se soutenir et de voyager en position debout en toute sécurité. Lorsque le passager libère l’élément d’appui 22, la pression exercée sur l’élément d’appui 22 est relâchée entraînant naturellement le passage du ressort en position relâchée, ce qui entraîne le déplacement guidé de l’élément d’appui 22 vers sa position rangée. Un tel système d’appui 12 offre l’avantage d’augmenter la sécurité et le confort des passagers voyageant debout dans un véhicule, en soutenant une partie de leur poids par l’élément d’appui 22. De plus, un tel système d’appui 12 est facile d’utilisation. Contrairement à une main courante, un tel système d’appui 12 offre également l’avantage d’éviter les contacts manuels, ce qui est avantageux pour éviter notamment la propagation de virus ou de microbes. En outre, un tel système d’appui 12 est facilement installable sur des barres 24 déjà aménagées dans des véhicules. Dans une variante de mise en œuvre, la barre 24 est une barre tripode comprenant trois branches et un élément d’appui 22 est positionné sur chacune des branches. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la , le support 20 est une paroi latérale 14 du véhicule 10. Comme illustré sur la , l’élément d’appui 22 est mobile en rotation par rapport au support 20 entre la position d’utilisation et la position rangée. L’élément d’appui 22 est mobile en rotation selon un axe de rotation B. En position rangée, l’élément d’appui 22 s’étend contre la paroi latérale 14. En position d’utilisation, l’élément d’appui est sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale 14. Le passager est apte à faire passer l’élément d’appui 22 en position d’utilisation en glissant son coude entre l’élément d’appui 22 et la paroi latérale 14, de sorte à entrainer une rotation de l’élément d’appui 22. Avantageusement, un tel système d’appui 12 comprend un ressort (non-représenté) de retour automatique apte à faire passer sans sollicitations extérieures l’élément d’appui 22 de la position d’utilisation à la position rangée. Avantageusement, chaque système d’appui 12 comprend plusieurs éléments d’appui 22, par exemple trois, positionnés à différentes hauteurs les uns des autres afin de s’adapter aux différents gabarits de passager, comme représenté sur la . En variante, un logement est ménagé dans la paroi 14 propre à accueillir l’élément d’appui 12 en position rangée. En variante, l’élément d’appui 22 est mobile en translation par rapport au support 20 entre la position d’utilisation et la position rangée. En position rangée, l’élément d’appui 22 est entièrement escamoté dans un logement ménagé dans la paroi 14. Le système d’appui 12 comprend, par exemple, un vérin apte à passer l’élément d’appui 22 de la position rangée à la position d’utilisation. Le vérin est par exemple un vérin à air comprimé. Avantageusement, du produit désinfectant est pulvérisé sur l’élément d’appui 22 lors de son passage de la position rangée à la position d’utilisation. En variante, le support 20 est un élément de ladite paroi latérale 14 du véhicule, ou est propre à être fixé sur une paroi latérale 14 du véhicule ou à un élément de ladite paroi latérale 14 du véhicule. Un élément de ladite paroi latérale 14 est par exemple une traverse horizontale. La traverse horizontale est par exemple une barre fixée sur la paroi latérale 14 ou est une pièce d’armature de la paroi latérale 14 notamment si la paroi latérale 14 est vitrée. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d’exemple, mais s'étend à toutes combinaisons de ces modes de réalisation techniquement possibles. Système d’appui pour un passager debout dans un véhicule (10), notamment un véhicule ferroviaire, comprenant : - un support (20); et - au moins un élément d’appui (22) propre à être fixé au support (20) ; caractérisé en ce que l’élément d’appui (22) est propre à être calé entre le bras et le torse du passager. Système d’appui selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’appui (22) est mobile par rapport au support (20) entre une position d’utilisation, dans laquelle l’élément d’appui (22) est propre à être calé entre le bras et le torse du passager, et une position rangée. Système d’appui selon la revendication 2, dans lequel l’élément d’appui (22) est mobile en liaison pivot-glissant par rapport au support (20) entre sa position d’utilisation et sa position rangée. Système d’appui selon la revendication 2 ou 3, comprenant un ressort (28) propre à passer d’une position relâchée à une position compressée, le ressort (28) étant en position compressé lorsque l’élément d’appui (22) est en position d’utilisation. Système d’appui selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’élément d’appui (22) est propre à passer sans sollicitation extérieure de la position d’utilisation à la position rangée. Système d’appui selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (20) est une barre (24) propre à être fixée sur le sol (18) du véhicule. Système d’appui selon la revendication 2, dans lequel l’élément d’appui (22) est mobile en translation ou en rotation par rapport au support (20) entre la position d’utilisation et la position rangée. Système d’appui selon la revendication 7, dans lequel le support (20) est une paroi latérale (14) du véhicule (10) ou un élément de ladite paroi latérale (14) du véhicule (10), ou est propre à être fixé sur une paroi latérale (14) du véhicule (10) ou à un élément de ladite paroi latérale (14) du véhicule (10). Système d’appui selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant plusieurs éléments d’appui (22) positionnés à différentes hauteurs les uns des autres. Véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins un système d’appui (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.