Brevet FR3116479A1 — publié le 20220527

L’invention se rapporte à un véhicule (1) comprenant un système de siège (3) possédant une assise (5) et un dossier (7), ladite assise (5) étant apte à passer par rotation autour d’un axe (14) d’une position fonctionnelle pour laquelle elle repose sur un plancher (10) au moyen d’au moins deux pieds avant (18, 19) sensiblement verticaux, à une position repliée pour laquelle elle s’étend parallèlement au dossier (7) en étant à son contact. Selon l’invention, au moins l’un (19) des deux pieds avant est solidarisé à l’assise (5) de sorte que ledit pied avant (19) vienne se ranger contre ladite assise (5) en s’étendant parallèlement à celle-ci lorsque ladite assise (5) a atteint sa position repliée. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Véhicule comprenant un système de siège doté d’au moins un pied rétractable La présente invention concerne un véhicule comprenant un système de siège doté d’au moins un pied rétractable. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Pour bien comprendre l’invention, un système de siège est un terme générique désignant un dispositif permettant à au moins une personne de pouvoir s’asseoir dans le véhicule. De cette manière, un tel système de siège peut par exemple définir, soit un siège individuel, soit une banquette deux places, soit une banquette trois places. Ce système de siège est placé derrière une rangée avant de sièges, pouvant par exemple comprendre un siège conducteur et au moins un siège passager. Dans le cadre d’un véhicule selon l’invention, le système de siège comprend un dossier et une assise reposant sur un plancher à l’aide d’au moins deux pieds avant, ladite assise étant apte à passer d’une position fonctionnelle pour laquelle elle s’étend dans un plan sensiblement horizontal lorsque le véhicule repose lui-même sur un sol horizontal, à une position repliée pour laquelle elle a pivoté est se retrouve au contact du dossier en étant parallèle à celui-ci. Dans la position repliée, l’assise libère un espace dans le véhicule placé juste devant le dossier du système de siège, ledit espace pouvant être mis à profit pour par exemple stocker différentes affaires. Or, la présence d’au moins deux pieds sous l’assise du système de siège, risque de gêner une personne qui serait assise sur un siège d’une rangée placée juste devant ledit système de siège, et qui souhaiterait se retrouver dans une position dos à la route. En effet, dans cette position particulière « dos à la route », cette personne aura du mal à placer ses jambes comme elle le souhaite, car les pieds placés sous l’assise du système de siège, vont restreindre l’espace disponible pour les jambes de cette personne, qui sera obligée de plier ses jambes de façon très inconfortable pour voyager. Un véhicule selon l’invention possède un système de siège pour lequel l’assise repose sur au moins deux pieds, dont les caractéristiques spécifiques vont permettre à une personne assise sur une rangée placée juste devant ledit système de siège dans une configuration « dos à la route », de placer ses jambes de façon confortable. L’invention a pour objet un véhicule comprenant un système de siège possédant une assise et un dossier, ladite assise étant apte à passer par rotation autour d’un axe passant par l’arrière de l’assise et s’étendant selon un axe transversal Y du véhicule, d’une position fonctionnelle pour laquelle elle repose sur un plancher au moyen d’au moins deux pieds avant sensiblement verticaux et permettant à au moins une personne de s’asseoir sur ledit système de siège, à une position repliée pour laquelle elle s’étend parallèlement au dossier en étant à son contact. Selon l’invention, au moins l’un des deux pieds avant est solidarisé à l’assise au moyen d’un mécanisme mécanique de mise en rotation, le passage de l’assise de la position fonctionnelle à la position repliée activant ledit mécanisme pour provoquer une mise en rotation du pied avant par rapport à l’assise, de sorte que ledit pied vienne se ranger contre ladite assise en s’étendant parallèlement à celle-ci avant que ladite assise n’atteigne sa position repliée. Autrement dit, le pivotement vers l’arrière de l’assise pour passer de la position opérationnelle à la position repliée s’accompagne d’un pivotement simultané d’au moins l’un des deux pieds avant qui vient alors se placer contre l’assise. De cette manière, un fois rangé contre l’assise ledit au moins un pied ne saille plus de celle-ci, et permet : -à une personne désireuse de monter dans le véhicule par une portière latérale située du côté de ce pied de ne pas être gêné par ledit pied, -à une personne assise sur un siège d’une rangée avant dans une position « dos à la route » de pouvoir placer ses jambes comme elle le souhaite sans être contrainte par ledit pied, -de conserver juste devant l’assise qui a été repliée contre le dossier un espace suffisamment dégagé pour pouvoir stocker des objets de taille importante. Avantageusement, chaque pied soutenant l’assise est assimilable à un bras allongé s’étendant selon une direction sensiblement verticale lorsque l’assise est dans la position fonctionnelle. Lorsque l’assise est dans la position repliée contre le dossier ledit au moins un bras avant a pivoté d’un angle de 90° plus ou moins 5° par rapport à l’assise, pour se retrouver contre ladite assise. Une personne désireuse de faire passer l’assise de la position fonctionnelle à la position repliée, se saisit de l’assise puis lui fait subir un mouvement de rotation qui va automatiquement entrainer l’escamotage du pied avant contre l’assise par rotation. Le système de siège peut par exemple être représenté par un siège individuel, une banquette deux places ou une banquette trois places. Le mécanisme mécanique implique au moins une pièce solide apte à provoquer le pivotement du pied. Avantageusement, le pied escamotable est monté en rotation autour d’un axe de l’assise qui s’étend selon un axe transversal Y du véhicule ou un axe longitudinal X de ladite assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, le système de siège est un siège individuel arrière placé derrière un siège passager avant, l’assise du siège individuel reposant sur le plancher au moyen de deux pieds avant alignés suivant un axe transversal Y du véhicule, dont un premier pied avant qui est le plus proche d’un axe longitudinal X et central du véhicule est solidarisé au plancher et dont un deuxième pied avant qui est le plus éloigné dudit axe longitudinal et central est solidarisé à l’assise au moyen du mécanisme de mise en rotation. Pour cette configuration, l’assise du siège est portée par un premier pied avant solidarisé au plancher et par un deuxième pied avant solidarisé à l’assise. De cette manière, lorsque l’assise est déplacée en rotation pour passer de la position fonctionnelle à la position repliée, le premier pied avant demeure fixé au plancher sans bouger, alors que le deuxième pied avant effectue une rotation pour finalement se ranger contre l’assise. Le premier pied se retrouve très proche d’un axe longitudinal X et central du véhicule et va très peu interférer avec l’espace libérer devant le dossier du siège individuel. Selon une caractéristique possible de l’invention, le deuxième pied est monté en rotation sur l’assise du siège individuel autour d’un axe de ladite assise s’étendant selon un axe longitudinal X du véhicule, de sorte que le deuxième pied pivote vers le premier pied pour venir se ranger contre l’assise. Les dimensions du deuxième pied sont inférieures à celles de l’assise, si bien qu’une fois que le deuxième pied est rangé contre ladite assise il ne déborde pas de celle-ci. Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège individuel comprend un premier dispositif de verrouillage de l’assise dans la position fonctionnelle, ledit premier dispositif de verrouillage comprenant une poignée de commande saillant de l’assise, un crochet relié audit organe par un câble, et une gâche fixée sur le plancher et dans laquelle est arrimé le crochet, un actionnement manuel de la poignée de commande provoquant une tension du câble qui fait alors pivoter le crochet qui sort aussitôt de la gâche libérant en rotation ladite assise. Lorsque l’assise est dans sa position fonctionnelle, il est important qu’elle ne puisse pas se déplacer verticalement à chaque fois que le véhicule rencontre un relief. Le premier dispositif de verrouillage assure le maintien en position de l’assise, sans possibilité pour ladite assise de bouger. Pour faire pivoter cette assise vers sa position repliée, il suffit préalablement de manipuler la poignée de commande afin de sortir le crochet de la gâche et libérer en rotation ladite assise. Il faut ensuite faire pivoter manuellement cette assise jusqu’à sa position repliée et le deuxième bras vient se ranger automatiquement contre l’assise. A l’inverse, une mise en rotation de l’assise depuis sa position repliée vers sa position fonctionnelle, réenclenche automatiquement le premier dispositif de verrouillage. Selon une variante de réalisation de l’invention, le pivotement de l’assise pour passer de la position fonctionnelle à la position repliée contre le dossier, peut-être réalisé automatiquement, par exemple par le biais d’au moins un élément de rappel précontraint lié au mécanisme de pivotement de ladite assise. En effet, il suffit d’abord de désenclencher le dispositif de verrouillage afin de libérer en rotation l’assise, puis cet au moins un élément de rappel précontraint, en se relaxant, provoque instantanément une mise en rotation de ladite assise vers sa position repliée. Cet élément de rappel précontraint peut par exemple être constitué par un ressort. Pour cette configuration particulière, un retour de l’assise vers sa position fonctionnelle s’effectuera manuellement, au prix d’un certain effort destiné à recomprimer ledit au moins un élément précontraint. Selon une caractéristique possible de l’invention, le deuxième pied avant recouvre la gâche et contient le câble ainsi que le crochet lorsque l’assise est dans la position fonctionnelle, la poignée étant placée à l’avant de l’assise et étant accessible depuis l’extérieur du véhicule. De cette manière, le deuxième pied masque le premier dispositif de verrouillage qui pourrait avoir tendance à nuire à l’esthétique du véhicule. La gâche reste fixée à demeure sur le plancher du véhicule, mais comme elle est de petite taille elle n’est quasiment pas visible lorsque l’assise a été repliée contre le dossier. Avantageusement la gâche se présente sous la forme d’un fil métallique comprenant deux segments latéraux parallèles fixés au plancher du véhicule en émergeant de ce plancher en étant perpendiculaires à celui-ci, et un segment central reliant lesdits deux segments latéraux en étant perpendiculaires à ceux-ci. Selon une caractéristique possible de l’invention, le crochet est monté pivotant autour d’un axe joignant deux parois parallèles du deuxième pied avant, l’actionnement manuel de la poignée provoquant une rotation du crochet autour dudit axe jusqu’à ce que ledit crochet sorte de la gâche. Selon une caractéristique possible de l’invention, le crochet est monté autour de l’axe au moyen d’un élément de rappel précontraint ayant tendance à maintenir le crochet autour de la gâche, de sorte que l’actionnement manuel de la poignée pour sortir le crochet de la gâche s’effectue au prix d’un certain effort. Ce ressort a tendance à naturellement maintenir le crochet autour de la gâche afin de placer par défaut l’assise du siège individuel dans la position fonctionnelle. Lorsqu’un individu a la volonté de faire pivoter l’assise de sa position fonctionnelle vers sa position repliée, il actionne manuellement la poignée de commande avec une force qui doit être suffisante pour vaincre les efforts produits par l’élément de rappel précontraint. Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège individuel possède un deuxième dispositif de verrouillage destiné à maintenir le deuxième pied avant contre l’assise une fois que ledit deuxième pied avant a été rangé contre ladite assise. Ce deuxième dispositif de verrouillage va empêcher le deuxième pied de se déplacer inopinément par rapport à l’assise une fois qu’il aura été placé contre ladite assise et que celle-ci sera dans la position repliée contre le dossier. En effet, il peut être inapproprié, voire dangereux que le deuxième pied s’écarte accidentellement et de façon brusque de l’assise. Le deuxième dispositif de verrouillage empêche tout mouvement intempestif du deuxième pied par rapport à l’assise, une fois qu’il a été rangé contre-celle-ci. Ce deuxième dispositif de verrouillage peut revêtir toute forme, et peut par exemple être réalisé par clippage, au moyen de l’insertion à force d’une partie spécifique du pied dans une empreinte de l’assise dont les dimensions seraient légèrement inférieures à celles de ladite partie spécifique, lorsque le deuxième pied arrive au contact de l’assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège individuel est muni d’un troisième dispositif de verrouillage destiné à maintenir l’assise dans sa position repliée contre le dossier, ledit siège individuel comprenant deux pieds arrière fixés au plancher, le troisième dispositif de verrouillage s’effectuant au moyen d’au moins un crochet venant s’accrocher à un axe d’au moins l’un des deux pieds arrière. Il est en effet important que l’assise, une fois qu’elle a été repliée contre le dossier du siège individuel, ne puisse pas se déployer brutalement vers l’avant lors d’un choc frontal du véhicule contre un obstacle extérieur, car elle pourrait alors constituer un danger pour les occupants du véhicule en venant les impacter. Ce troisième dispositif de verrouillage empêche tout mouvement brutal et intempestif vers l’avant de l’assise repliée contre le dossier dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. Ainsi lorsque l’assise arrive en bout de course contre le dossier, elle provoque la mise en place d’un crochet de verrouillage autour d’un axe fixe d’un pied arrière, empêchant ladite assise d’effectuer un mouvement en sens opposé. Selon une caractéristique possible de l’invention, le déverrouillage de l’assise contre le dossier s’effectue au moyen d’une poignée reliée au crochet par un câble, un actionnement de ladite poignée provoquant une tension mécanique du câble qui sort le crochet de l’axe, libérant en rotation ladite assise. La poignée peut par exemple saillir de l’assise. Le câble sert de pièce relais pour transmettre au crochet le mouvement imprimé à la poignée. Il est bien entendu que le premier, le deuxième et le troisième dispositif de verrouillage décrits ci-avant représentent des modes de réalisation particuliers, qui sont particulièrement adaptés à un véhicule selon l’invention, mais qui ne sont nullement limitatifs. Ce type de dispositif de verrouillage sera adapté au système de siège considéré. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective d’un habitacle partiel d’un véhicule selon l’invention, représente une vue en perspective d’une assise d’un système de siège d’un véhicule selon l’invention, pour lequel l’assise est dans une position opérationnelle, représente une vue en perspective d’un système de siège d’un véhicule selon l’invention, pour lequel l’assise est dans une position repliée contre le dossier, représente une vue en perspective d’un système de siège d’un véhicule selon l’invention, montrant deux pieds arrière, représente une vue en perspective d’une structure d’assise d’un système de siège s’un véhicule selon l’invention, montrant deux pieds arrière et un pied escamotable solidarisé à l’assise, représente une vue en perspective d’un pied rétractable d’une assise d’un système de siège d’un véhicule selon l’invention, ladite assise étant dans une position fonctionnelle, représente une vue en perspective d’une zone inférieure du pied rétractable de la . En se référant aux figures 1, 2 et 3, un véhicule 1 selon l’invention comprend une rangée arrière 2 possédant deux sièges 3, 4 placés côte à côte, et une rangée avant comportant un siège conducteur et un siège passager. Il est à noter que la rangée avant possédant le siège passager et le siège conducteur n’est pas visible sur les figures. Les deux sièges 3, 4 de la rangée arrière 2 sont chacun dotés d’une assise 5, 6 et d’un dossier 7,8, dont les positions sont réglables indépendamment les unes des autres. Autrement dit, les positions de l’assise 5, 6 et du dossier 7, 8 d’un siège 3, 4 sont indépendantes des positions de l’assise 5, 6 et du dossier 7, 8 de l’autre siège 3, 4. En se référant aux figures 3, 4 et 5, le siège 3 de la rangée arrière 2, qui est situé juste derrière le siège passager de la rangée avant, possède une assise 5 apte à passer par rotation autour d’un axe passant par l’arrière de ladite assise 5 et s’étendant selon un axe transversal Y du véhicule, -d’une position fonctionnelle pour laquelle elle repose sur un plancher 10 et s’étend dans un plan sensiblement horizontal lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal et permettant à une personne de s’asseoir sur ledit siège 3, -à une position repliée pour laquelle elle s’étend parallèlement au dossier 7 en étant à son contact. En se référant aux figures 4 et 5, lorsque l’assise 5 est dans la position fonctionnelle elle repose sur deux pieds arrière 11, 12 fixés au plancher 10 du véhicule 1 et alignés suivant un axe transversal Y du véhicule 1. Ces pieds arrière 11, 12 sont assimilables à des bras allongés prenant naissance sur le plancher 10 et s’étendant verticalement en étant perpendiculaires audit plancher 10. En se référant à la , l’assise 5 du siège 3 possède une structure 13 sous la forme d’un cadre rectangulaire possédant deux segments longitudinaux parallèles 14, 15 s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, et deux segments latéraux parallèles 16, 17 s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule 1. L’un 14 des deux segments longitudinaux est de forme cylindrique et repose sur les deux pieds arrière 11, 12, ledit segment 14 constituant l’axe de rotation autour duquel l’assise 5 va pivoter pour passer de la position fonctionnelle à la position repliée, et vice et versa. En se référant à la , lorsque l’assise est dans la position fonctionnelle, elle repose également sur deux pieds avant 18, 19 alignés suivant un axe transversal Y du véhicule 1. Ces deux pieds avant 18, 19, permettent de distinguer un premier pied avant 18 qui est situé proche d’un axe longitudinal X et central du véhicule 1, et un deuxième pied 19 avant qui est plus éloigné dudit axe longitudinal et central que ne l’est le premier pied avant18. Le premier pied 18 est assimilable à un bras allongé s’étendant selon une direction sensiblement verticale, c’est-à-dire verticale à plus ou moins 10°. Ce premier pied avant 18 est fixé au plancher 10 si bien que quelle que soit la position de l’assise 5, la position dudit premier pied 18 demeure inchangée. En se référant aux figures 3 et 5, le deuxième pied avant 19 est solidarisé à l’assise 5 du siège en étant monté mobile en rotation autour d’un axe 20 porté par ladite assise 5 et s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule 1 lorsque l’assise 5 est dans la position fonctionnelle. Ce deuxième pied avant 19 est assimilable à un bras creux allongé, apte à passer d’une position déployée pour laquelle il s’étend selon une direction sensiblement verticale et soutient l’assise 5 dans la position opérationnelle, à une position rangée pour laquelle il est replié contre ladite assise 5. Le passage de la position déployée à la position rangée s’effectue au moyen d’une rotation d’un angle de 90° plus ou moins 10° du deuxième pied avant 19 relativement à l’assise 5. Ce deuxième pied avant 19 présente une première extrémité montée autour de l’axe de rotation 20 porté par l’assise 5, et une deuxième extrémité en contact avec le plancher 10 lorsque l’assise 5 est dans la position opérationnelle. La rotation de ce deuxième pied avant 19 pour passer de la position déployée à la position rangée s’effectue dans un plan transversal du véhicule, de telle sorte que ladite deuxième extrémité dudit deuxième bras avant 19 se rapproche du premier pied avant 18. Autrement dit, cette rotation s’effectue de telle sorte que le deuxième pied avant 19 se replie vers un axe central de l’assise 5. Les dimensions du deuxième pied avant 19 sont inférieures à celles de l’assise 5, si bien que dans la position rangée, le deuxième pied avant 18 demeure inclus dans l’assise 5 du siège 3, sans dépasser de celle-ci. En se référant aux figures 6 et 7, le deuxième pied avant 19 comprend deux parois planes 21, 22 et sensiblement parallèles, s’étendant sur toute la longueur dudit deuxième pied 19 et ménageant entre elles un espace libre. Ces deux parois 21, 22 sont reliés l’une à l’autre au moyen d’un axe de rotation 23 de forme cylindrique, ledit axe 23 s’étendant perpendiculairement auxdites parois 21, 22. Un crochet 24 sous la forme d’une pièce plane, est monté en rotation autour dudit axe 23. Ce crochet 24 présente une extrémité 25 sous la forme d’un bec replié. Une gâche 26 sous la forme d’un fil est fixée au plancher 10 du véhicule 1. Cette gâche 26 comprend deux segments latéraux 27, 28 parallèles fixés au plancher 10 du véhicule 1 en émergeant de ce plancher 10 en étant perpendiculaires à celui-ci, et un segment central 29 reliant lesdits deux segments latéraux 27, 28 en étant perpendiculaires à ceux-ci. Un câble 30 relie le crochet 24 à une poignée d’actionnement 31, émergeant de l’assise 5 du siège 3. Le crochet 24 est monté en rotation autour de l’axe 23 porté par le deuxième pied avant 19 au moyen d’un ressort précontraint 32. Lorsque l’assise 5 est dans la position opérationnelle, l’extrémité 25 du crochet 24 passe dans la gâche 26 et empêche l’assise 5 d’être déplacée en rotation pour atteindre la position rangée. Le ressort précontraint 32 est configuré pour maintenir par défaut l’extrémité 25 du crochet 24 autour de la gâche 24. Lorsque l’assise 5 est dans la position opérationnelle, le deuxième pied avant 19 recouvre la gâche 26 qui n’est alors plus visible. Lorsqu’une personne souhaite placer l’assise 5 dans la position repliée, elle exerce une pression sur la poignée d’actionnement 31 pour vaincre les efforts produits par le ressort précontraint 32 et faire sortir l’extrémité 25 du crochet 24 hors de la gâche 26. L’assise 5 est alors libérée et peut être mise en rotation autour de son axe 14 de rotation. La personne fait alors pivoter l’assise 5 pour la ranger contre le dossier 7, le pivotement de ladite assise 5 provoquant le déclenchement d’un mécanisme mécanique de mise en rotation du deuxième pied avant 19. Ainsi, simultanément à la mise en rotation de l’assise 5, se produit une mise en rotation du deuxième pied 19, provoquée par le mécanisme de mise en rotation, pour venir se ranger contre ladite assise 5. Ce mécanisme de mise en rotation comprend différentes pièces solides, aptes à transmettre un mouvement de rotation au deuxième pied 19 sous l’effet de la mise en rotation de l’assise 5. Il est à noter que la mise en rotation de l’assise 5 pour passer de sa position fonctionnelle à sa position repliée contre le dossier 7 après une désactivation du dispositif de verrouillage, peut s’effectuer automatiquement par le biais par exemple d’au moins un élément de rappel précontraint lié au mécanisme de pivotement de l’assise 5. En effet, lorsque l’assise 5 est libérée en rotation, ledit au moins un élément de rappel précontraint, en se relaxant, provoque une mise en rotation instantanée de ladite assise 5, qui atteint sans difficulté sa position repliée contre le dossier 7. Pour cette configuration un retour de l’assise 5 vers sa position fonctionnelle s’effectuera au prix d’un certain effort, celui qui sera nécessaire pour recomprimer l’élément précontraint. Le siège 3 possède un dispositif de verrouillage destiné à maintenir le deuxième pied avant 19 contre l’assise 5 une fois que ledit deuxième pied avant 19 a été rangé contre ladite assise 5 et que cette assise 5 a été placé dans la position repliée.Ce dispositif de verrouillage peut revêtir toute forme, et peut par exemple être réalisé par clippage, au moyen de l’insertion à force d’une partie spécifique du pied 19 dans une empreinte de l’assise 5, dont les dimensions seraient légèrement inférieures à celles de ladite partie spécifique, Le siège 3 possède également un dispositif de verrouillage destiné à maintenir l’assise 5 dans sa position repliée contre le dossier 7 afin d’empêcher que celle-ci ne bascule brusquement vers l’avant, de façon intempestive à la moindre sollicitation. Un tel dispositif peut par exemple s’effectuer au moyen d’un crochet venant s’accrocher à un axe de chacun des deux pieds arrière 11, 12. Le déverrouillage de l’assise 5 contre le dossier 7 peut par exemple s’effectuer au moyen d’une poignée reliée aux crochets par deux câbles, de sorte qu’un actionnement de ladite poignée provoque une tension mécanique des câbles qui sortent les crochets des axes, libérant en rotation ladite assise 5 qui peut alors pivoter vers l’avant pour atteindre sa position fonctionnelle. Lorsque l’assise 5 est mise en rotation pour atteindre la position fonctionnelle, le deuxième pied avant 19 est automatiquement mis en rotation par le mécanisme pour s’écarter de ladite assise 5. Véhicule (1) comprenant un système de siège (3) possédant une assise (5) et un dossier (7), ladite assise (5) étant apte à passer par rotation autour d’un axe (14) passant par l’arrière de l’assise (5) et s’étendant selon un axe transversal Y du véhicule (1), d’une position fonctionnelle pour laquelle elle repose sur un plancher (10) au moyen d’au moins deux pieds avant (18, 19) sensiblement verticaux et permettant à au moins une personne de s’asseoir sur ledit système de siège (3), à une position repliée pour laquelle elle s’étend parallèlement au dossier (7) en étant à son contact, caractérisée en ce qu’au moins l’un (19) des deux pieds avant est solidarisé à l’assise (5) au moyen d’un mécanisme mécanique de mise en rotation, et en ce que le passage de l’assise (5) de la position fonctionnelle à la position repliée active ledit mécanisme pour provoquer une mise en rotation du pied avant (19) par rapport à l’assise (5), de sorte que ledit pied avant (19) vienne se ranger contre ladite assise (5) en s’étendant parallèlement à celle-ci avant que ladite assise (5) n’atteigne sa position repliée. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de siège est un siège individuel (3) arrière placé derrière un siège passager avant, et en ce que l’assise (5) du siège individuel (3) repose sur le plancher (10) au moyen de deux pieds avant (18, 19) alignés suivant un axe transversal Y du véhicule (1), dont un premier pied avant (18) qui est le plus proche d’un axe longitudinal X et central du véhicule est solidarisé au plancher (10) et dont un deuxième pied avant (19) qui est le plus éloigné dudit axe longitudinal et central est solidarisé à l’assise (5) au moyen du mécanisme de mise en rotation. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième pied (19) est monté en rotation sur l’assise (5) du siège individuel (3) autour d’un axe (20) de ladite assise (5) s’étendant selon un axe longitudinal X du véhicule, de sorte que le deuxième pied (19) pivote vers le premier pied (18) pour venir se ranger contre l’assise (5). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le siège individuel (3) comprend un premier dispositif de verrouillage de l’assise (5) dans la position fonctionnelle, et en ce que ledit premier dispositif de verrouillage comprend une poignée (31) de commande saillant de l’assise (5), un crochet (24) relié à ladite poignée (31) par un câble (30), et une gâche (26) fixée sur le plancher (10) et dans laquelle est arrimé le crochet (24), un actionnement manuel de la poignée de commande (31) provoquant une tension du câble (30) qui fait alors pivoter le crochet (24) qui sort aussitôt de la gâche (26) libérant en rotation ladite assise (5). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le deuxième pied avant (19) recouvre la gâche (26) et contient le câble (30) ainsi que le crochet (24) lorsque l’assise (5) est dans la position fonctionnelle, et en ce que la poignée (31) est placée à l’avant de l’assise (5) pour être accessible depuis l’extérieur du véhicule (1). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le crochet (24) est monté pivotant autour d’un axe (23) joignant deux parois (21, 22) parallèles du deuxième pied avant (19), et en ce que l’actionnement manuel de la poignée (31) provoque une rotation du crochet (24) autour dudit axe (23) jusqu’à ce que ledit crochet (24) sorte de la gâche (26). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le crochet (24) est monté autour de l’axe (23) au moyen d’un élément de rappel (32) précontraint ayant tendance à maintenir le crochet (24) autour de la gâche (26), de sorte que l’actionnement manuel de la poignée (31) pour sortir le crochet (24) de la gâche (26) s’effectue au prix d’un certain effort. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le siège individuel (3) possède un deuxième dispositif de verrouillage destiné à maintenir le deuxième pied avant (19) contre l’assise (5) une fois que ledit deuxième pied avant (19) a été rangé contre ladite assise (5). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le siège individuel (3) est muni d’un troisième dispositif de verrouillage destiné à maintenir l’assise (5) dans sa position repliée contre le dossier (7), ledit siège individuel (3) comprenant deux pieds arrière (11, 12) fixés au plancher (10), le troisième dispositif de verrouillage s’effectuant au moyen d’au moins un crochet venant s’accrocher à un axe d’au moins l’un des deux pieds arrière (11, 12). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le déverrouillage de l’assise (5) contre le dossier (7) s’effectue au moyen d’une poignée reliée au crochet par un câble, en ce qu’un actionnement de ladite poignée provoque une tension mécanique du câble qui sort le crochet de l’axe libérant en rotation ladite assise (5).