Brevet FR3114074A1 — publié le 20220318

Accessoire d'attelage pour vélo La présente invention concerne notamment un accessoire d'attelage pour vélo caractérisé en ce qu’il présente au moins deux moyens d’attelage destinés respectivement à permettre l’attelage, de manière amovible, d’un système tracté selon deux positions de tractage par rapport à l’axe principal du vélo : - une position de tractage arrière, ledit système tracté étant placé à l'arrière et dans le prolongement dudit vélo, et - une position de tractage latéral, ledit système tracté étant placé le long d'un côté dudit vélo. Figure d’abrégé : Fig.1 Accessoire d'attelage pour vélo 1 Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui du vélo, ou cycle, et de ses accessoires. Plus précisément, l’invention concerne les systèmes de fixation, à un vélo, des remorques d’enfant, cargo et autres systèmes tractés type « vélo suiveur ». On appellera dispositif de traction, ou attelage, tout élément venant se fixer, de manière amovible, sur le vélo et permettant d’accrocher une remorque, un vélo ou tout autre système tracté. La présente invention concerne plus particulièrement la solidarisation de la remorque ou autre dispositif tracté au vélo. 2 Art antérieur De nombreux modèles de systèmes tractés ont été conçus pour pouvoir être fixés au vélo (vélo suiveur, remorque…). Ces systèmes tractés peuvent être destinés à transporter des enfants ou non, être munis d’une seule roue monotrace ou de deux roues de chaque côté du système tracté. Ceux destinés à transporter des enfants sont parfois transformables en poussette avec ajout de roues supplémentaires et autres accessoires. Ces systèmes tractés peuvent l’être par l’arrière du vélo ou sur le côté (façon « sidecar »). Le brevet US 7 131 657 montre un exemple d’attelage pour dispositif tracté par l’arrière. La remorque 17 est attachée au moyen d’une tige rigide 15 à la roue arrière 12 du vélo. La demande de brevet WO2013/095101 montre un exemple d’attelage pour dispositif tracté sur le côté du vélo, à la façon d’un sidecar. Différents dispositifs de traction, ou attelages, ont ainsi été conçus pour venir se fixer sur le vélo et permettre une traction par l’arrière ou sur le côté du vélo. La fixation du dispositif de traction peut se faire à différents endroits du vélo, que ce soit sur la tige de selle ou du tube de selle, sur le cadre du vélo, ou encore sur le moyeu de la roue arrière du vélo. Ces dispositifs de traction peuvent être des éléments rapportés ou faire partie intégrante du système tracté. La liaison entre le système tracté et le vélo tracteur doit être aisément montable/démontable afin de désolidariser le dispositif tracté du vélo tracteur facilement à chaque fois que cela est nécessaire. Les dispositifs de traction localisés au niveau du moyeu de roue arrière du vélo tracteur sont de deux types à savoir, soit uniquement sur un seul côté, soit sur les deux cotés à l’aide d’un système rapporté. Le dispositif de traction localisé sur un seul côté de l’axe de roue arrière est très commun (voir, par exemple, le brevet US 3 347 559A). Il se fait par l’ajout d’une pièce spécifique d’interface. Ce type de fixation nécessite d’avoir un bras de liaison avec le système tracté possédant une forme adéquate afin d’autoriser les virages sans interférence avec la roue arrière du vélo tracteur. Les efforts mécaniques sont localisés sur une même zone et sont déportés de l’axe de traction avec des risques de déformation en usage, ce qui constituent un inconvénient de ces dispositifs de traction. Cet inconvénient est résolu dans le cas des dispositifs de traction localisé sur les deux côtés de l’axe de roue arrière (voir, par exemple le brevet CH221784). Cependant, ce dispositif concerne principalement les systèmes tractés qui sont munis d’une seule roue dans l’axe longitudinal et ne peut donc pas être transposé au dispositif tracté à deux roues. De plus, les systèmes tractés à une seule roue axiale sont relativement instables à l’arrêt entraînant, parfois, sa chute à l’arrêt entraînant également la chute du vélo. Ce dispositif de traction implique également l’ajout de deux interfaces symétriques sur l’axe de roue arrière du vélo tracteur ce qui augmente son coût et sa complexité. Dans leur conception et usage, ces dispositifs de traction sur le moyeu de roue arrière, sont dimensionnés pour supporter les efforts dans une seule position c’est-à-dire lorsqu’un système est tracté à l’arrière, ils sont donc exclusifs ou mono-utilisation. Les dispositifs de traction du système tracté au niveau de la tige de selle sont également à usage exclusif (c’est-à-dire pour une seule position du système tracté). Ils nécessitent une barre de liaison longue dont la configuration ne permet que le tractage par l’arrière (voir, par exemple, le brevet US 5 785 335). Les dispositifs de traction de système tracté au niveau du cadre du vélo sont également à usage exclusif (c’est-à-dire pour une seule position du système tracté) en raison de leur complexité, par exemple dans le cas des systèmes tractés de type sidecar (demande de brevet WO2013/095101). Les attelages de système tracté au vélo de l’art antérieur présentent donc l’inconvénient majeur d’être exclusif ou mono-usage (fixation du système tracté en une seule position : à l’arrière du vélo ou sur le côté du vélo). Un autre inconvénient de certains dispositifs de traction existants, est qu’ils ne sont pas modulaires c’est-à-dire qu’ils ne permettent pas de combiner la traction d’un système tracté et l’usage d’un porte-bagage (dans les dispositifs de fixation à la tige de la selle ou au cadre de vélo, la barre de liaison encombrante n’est souvent que partiellement compatible avec l’usage d’un porte-bagage qui doit alors être enlevé lors de la traction d’une remorque, par exemple). Par ailleurs, de nombreux modèles de porte-bagage fixés sur la tige de selle ou le cadre du vélo lui-même ont été conçus pour s’adapter à une majorité de cycles via des tiges à longueurs variables et autres dispositifs d’ajustement, ce qui les rend incompatibles avec des dispositifs de traction. Selon la réglementation en vigueur en Europe et internationale, les modèles de porte-bagage fixés sur la tige de selle sont limités à une charge de 10kg et ceux fixés sur le cadre du cycle sont limités à une charge de 27kg. De ce fait, l’idée simple d’ajouter un crochet au porte-bagage pour jouer le rôle d’attelage, et continuer de rendre accessible le porte-bagage, est limitée en termes de poids et de robustesse, voire est dangereuse et/ou impossible (les porte-bagages n’ayant pas été conçus initialement pour supporter un système tracté). Enfin, un autre inconvénient des attelages de l’art antérieur est que lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour le dispositif tracté, ils sont encombrants (qu’ils restent sur le vélo en position de rangement, un moyen de fixation supplémentaire pouvant être prévu à cet effet, ou qu’ils soient retirés du vélo pour être stockés quelque part). Il existe donc un besoin d'une solution palliant au moins certains de ces inconvénients, et permettant d'offrir d'autres modes d'utilisation, de façon ergonomique et simple. 3 Exposé de l’invention Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l’aide d’un accessoire d'attelage pour vélo caractérisé en ce qu’il présente au moins deux moyens d’attelage destinés respectivement à permettre l’attelage, de manière amovible, d’un système tracté selon deux positions de tractage par rapport à l’axe principal du vélo : - une position de tractage arrière, ledit système tracté étant placé à l'arrière et dans le prolongement dudit vélo, et - une position de tractage latéral, ledit système tracté étant placé le long d'un côté dudit vélo. Ainsi, avec un seul et même accessoire, il est possible de remorquer un système tracté selon plusieurs positions par rapport au vélo (une traction arrière et une traction latérale), l’usage de l’accessoire n’est alors pas exclusif (ou mono-utilisation). Cet accessoire évite donc toute opération de démontage ou d’adaptation soit de la remorque, soit du vélo quand on souhaite passer d’une traction arrière à une traction latérale. Tout type de système tracté, que ce soit une remorque, un vélo suiveur ou un side-car, peuvent donc être utilisés avec cet accessoire qui présente donc un caractère universel. L'invention propose donc un accessoire de tractage multi-position, permettant de connecter des systèmes tractés en différentes positions par rapport au vélo, à l’arrière ou sur le côté du vélo. Dans un mode de réalisation spécifique, ledit accessoire comprend au moins une partie mobile en pivotement par rapport audit vélo, ledit pivotement permettant de passer d’une position de tractage à une autre position de tractage. Ainsi, les moyens d’attelage du dispositif de traction sont utilisés alternativement suivant la position de l’accessoire par rapport à l’axe principal du vélo. Pour la traction arrière, l’accessoire est positionné sensiblement à l’horizontale (c’est-à-dire sensiblement parallèle à l’axe principal du vélo) permettant l’accès à un premier moyen d’attelage, tandis que pour la traction latérale, l’accessoire est positionné sensiblement à la verticale (c’est-à-dire sensiblement perpendiculaire à l’axe principal du vélo) permettant l’accès à un deuxième moyen d’attelage. Ce pivotement peut notamment être réalisé autour de l'axe de roue arrière dudit vélo ou selon un axe proche et parallèle à l'axe de roue arrière. Ce passage de la position horizontale à la position verticale est réalisé facilement grâce à un simple mouvement de pivotement. Pour réaliser ce mouvement de pivotement, le dispositif de traction est fixé de manière amovible en deux points du vélo : le premier point peut être le moyeu de la roue arrière du vélo sur lequel le premier élément de fixation du dispositif de traction est fixé de manière amovible avec possibilité de pivotement (on peut envisager que le premier élément de fixation présente une chape venant se fixer au moyeu par un boulon épaulé) et le deuxième élément de fixation du dispositif de traction est fixé de manière amovible au cadre ou à la tige de selle (on peut envisager que le deuxième élément de fixation présente un collier). Ainsi il est aisé pour l’utilisateur de désolidariser le dispositif de traction au niveau du deuxième élément de fixation, pour ensuite faire pivoter ledit dispositif de traction d’une position verticale vers une position horizontale et vice versa. Le verrouillage en position verticale du dispositif de traction par rapport au vélo est utile car la position correspond à un tractage latéral qui exerce des forces importantes latéralement qui ont tendance à faire dévier le vélo de sa trajectoire et/ou à le déformer. Il est donc important que dans cette position, le dispositif de traction soit très fermement maintenu par ce verrouillage. Le système de verrouillage doit rester intuitif pour l’utilisateur. Le verrouillage peut se faire par un crochet basculant muni d’un ressort, ou un doigt à ressort. Dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif de traction comprend deux parties, une première partie comprenant lesdits au moins deux moyens d’attelage et un premier élément de fixation amovible dudit accessoire audit vélo permettant un pivotement dudit accessoire par rapport audit vélo, et une deuxième partie comprenant un deuxième élément de fixation amovible et permettant le verrouillage dudit accessoire par rapport audit vélo. Dans une réalisation spécifique, lesdites première et deuxième parties de l'accessoire sont solidaires l’une de l’autre. La réalisation du dispositif de traction est ainsi simplifiée ainsi que son usage. Dans un autre mode de réalisation, lesdites première et deuxième parties de l'accessoire sont amovibles l’une par rapport à l’autre, la deuxième partie restant fixée au vélo lors du pivotement dudit accessoire par rapport audit vélo, et le dispositif de traction présentant un moyen de verrouillage des deux parties entre elles. La deuxième partie restant fixée au vélo en permanence, même lors du pivotement de la première partie du dispositif de traction pour passer d’une position de tractage à une autre, on peut envisager un système de fixation plus complexe, et donc plus solide, au vélo de cette deuxième partie puisque celui-ci ne devra être installée qu’une seule fois, et non pas à chaque modification de la position de tractage. En position verticale, ou de tractage latéral, le verrouillage entre les deux parties peut venir s’ajouter comme moyen de renforcement. Ledit verrouillage peut se faire par tout moyen technique envisageable. On peut également envisager que cette deuxième partie comporte une barre rigide, ou tout autre élément rigide, sur laquelle viendra se verrouiller la première partie du dispositif de traction en position verticale, ladite barre rigide permettant un renforcement du dispositif de traction pour résister aux forces engendrées lors d’un tractage latéral. Selon un mode de réalisation spécifique, ledit accessoire de traction comprend un cadre présentant une périphérie et un intérieur, ledit premier élément d’attelage étant situé sur la périphérie dudit cadre, permettant ladite première position de tractage par l’arrière du vélo, et ledit deuxième élément d’attelage étant situé à l’intérieur dudit cadre, permettant ladite deuxième position de tractage sur le côté du vélo, ou tractage latéral. Ainsi, par simple basculement, l’accès à l’un des moyens d’attelage est facilité. On peut envisager, comme moyen d’attelage arrière, des crochets placés sur la périphérie du cadre, qui, en position horizontale du dispositif de traction, sont accessibles à l’arrière du vélo. Comme moyen d’attelage latéral, peut être envisagée une interface placée à l’intérieur du cadre qui serait accessible en position verticale du dispositif de traction, cette interface pouvant prendre la forme d’une chape. Dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif de traction comprend deux cadres symétriques destinés à venir se placer de part et d’autre de la roue arrière du vélo, lesdits cadres symétriques présentant chacun un deuxième élément d’attelage, définissant respectivement une position de tractage latéral gauche et une position de tractage latéral droite, et lesdits cadres symétriques étant reliés entre eux par une plate-forme présentant le premier moyen d’attelage, permettant ladite traction par l’arrière du vélo. Ainsi, l’accessoire de vélo permet une traction latérale des deux côtés du vélo, au choix. De même, la plate-forme reliant les deux cadres assure une meilleure robustesse à la fois pour la traction arrière et pour la traction latérale. Dans un mode de réalisation particulier, ladite plate-forme présente une largeur réglable, entre une largeur minimale et une largeur maximale supérieure de 4 à 6 cm à ladite largeur minimale. Dans un autre mode de réalisation particulier, les deux cadres symétriques sont reliés à la plate-forme de manière flexible. En effet, les vélos existants présentant différentes largeurs d’entre-axes de roue arrière et, l’accessoire de l’invention pouvant venir se fixer au niveau de ladite roue arrière du vélo, on pourra envisager que ladite plate-forme puisse s’adapter à tous types d’entre-axes. Cette adaptation à la largeur d’entre-axes de roue du vélo tracteur, peut être réalisée par une adaptation de la largeur de la plate-forme par un système mécanique coulissant, verrouillable ou non, ou bien par la flexibilité de la liaison des cadres symétriques à la plate-forme. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de traction comprend un porte-bagage. Cet accessoire présentant un porte-bagage associé au dispositif de traction, l’accès au porte-bagage est toujours assuré au moins en position verticale dudit accessoire. Dans une forme spécifique, ladite deuxième partie du dispositif de traction comprenant ledit deuxième élément de fixation amovible, et restant fixée au vélo lors du pivotement de ladite première partie, et permettant le verrouillage en position dudit accessoire par rapport audit vélo, comprend le porte-bagage. Le passage d’une position de traction à une autre est donc rendue indépendante du porte-bagage qui garde sa position d’utilisation, fixée au vélo, quelle que soit la position de traction. L’accès au porte-bagage est alors toujours assurée, quelle que soit la position de traction, arrière ou latérale. L’invention concerne également un vélo comprenant un accessoire pour vélo selon l’invention. 4-Liste des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : Les figures 1 à 3 illustrent schématiquement en vue de côté, un premier mode de réalisation de l’invention dans lequel les première et deuxième parties du dispositif de traction sont amovibles l’une par rapport à l’autre : [Fig. 1A], [Fig. 1B] et [Fig. 1C] : La figure 1 illustre schématiquement en vue de côté, selon une première version du premier mode de réalisation, la deuxième partie du dispositif de traction fixée à la tige de la selle et au cadre du vélo, la première partie du dispositif de traction étant en position horizontale sur la figure 1A et en position verticale sur la figure 1B, la figure 1C étant un agrandissement de la première partie du dispositif de traction, [Fig. 2A] et [Fig. 2B] : La figure 2 illustre schématiquement en vue de côté, selon une deuxième version du premier mode de réalisation, la deuxième partie du dispositif de traction fixée uniquement à la tige de la selle du vélo, la première partie du dispositif de traction étant en position horizontale sur la figure 2A et en position verticale sur la figure 2B, [Fig. 3A] et [Fig. 3B] : La figure 3 illustre schématiquement en vue de côté, selon une troisième version du premier mode de réalisation la deuxième partie du dispositif de traction fixée en deux endroits au cadre du vélo, la première partie du dispositif de traction étant en position horizontale sur la figure 3A et en position verticale sur la figure 3B, Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement en vue de côté, un second mode de réalisation de l’invention dans lequel les première et deuxième parties du dispositif de traction sont solidaires l’une de l’autre, autrement dit elles sont d’un seul tenant, non séparables, non détachables : [Fig. 4A] et [Fig. 4B] : La figure 4 illustre schématiquement en vue de côté, selon une première version du second mode de réalisation, le dispositif de traction venant se fixer à la tige de la selle du vélo en position verticale (figure 4B), [Fig. 5A] et [Fig. 5B] : La figure 5 illustre schématiquement en vue de côté, selon une deuxième version du second mode de réalisation, le dispositif de traction venant se fixer au cadre du vélo en position verticale (figure 5B), [Fig. 6A] et [Fig. 6B] : La figure 6 représente une vue latérale (6A) et de dessus (6B) d’un mode d’utilisation de l’accessoire en traction par l’arrière, [Fig. 7A] et [Fig. 7B] : La figure 7 représente une vue arrière (7A) et de dessus (7B) d’un autre mode d’utilisation de l’accessoire en traction latérale, Les figures 8 et 9 illustrent de façon schématique les possibilités d’adaptation du dispositif de traction de l’invention pour tenir compte des variations de largeur d’entre-axe de roue arrière du vélo, [Fig. 8A] et [Fig. 8B] : Les figures 8A et 8B illustrent une variation de largeur du dispositif de traction (vue arrière en figure 8A et vue de dessus en figure 8B), [Fig. 9A] et [Fig. 9B] : Les figures 9A et 9B illustrent une variation de flexibilité du dispositif de traction (vue arrière en figure 9A et vue de dessus en figure 9B), [Fig. 10A], [Fig. 10B], [Fig. 10C], [Fig. 10D], [Fig. 11A] et [Fig. 11B] : Les figures 10 et 11 représentent deux exemples de mécanisme de verrouillage entre la première et la deuxième parties du dispositif de traction dans le cas où celles-ci sont amovibles, la première partie pouvant pivoter et la deuxième partie restant fixe au vélo, [Fig. 12] : La figure 12 illustre schématiquement un exemple de fixation de remorque au dispositif de traction de l’invention, [Fig. 13] : La figure 13 illustre schématiquement un exemple de fixation du dispositif de traction de l’invention au moyeu de la roue arrière d’un vélo. 5 Description détaillée de l’invention 5.1 Principe général L’invention consiste donc en un seul et même accessoire pour vélo permettant au choix de réaliser une traction arrière ou latérale et de disposer, dans certains modes de réalisation, d’un porte-bagage. L'utilisateur dispose ainsi d'un accessoire multi-utilisation, adaptable aisément, par exemple par un simple pivotement d'une partie, en fonction de ses besoins ou de ses envies. Dans la description des figures, les éléments communs aux différents modes de réalisation, ou versions, seront désignés par les mêmes références, tandis que les éléments variant d’un mode de réalisation à l’autre, ou d’une version à l’autre, seront désignés par une référence conservant les mêmes deux derniers chiffres, mais dont le chiffre des centaines correspondra au mode de réalisation particulier, ou à la version particulière. Les positions horizontale et verticale seront définies par rapport à l’axe principal du vélo illustré en (flèche). La position horizontale est sensiblement parallèle à l’axe principal du vélo tandis que la position verticale est sensiblement perpendiculaire à l’axe principal du vélo, l’axe principal du vélo étant défini par une droite passant par le moyeu de chaque roue. Selon les différents modes de réalisation décrits ci-après, l'accessoire de l'invention comprend des moyens de traction, également appelés dispositif de traction, qui peuvent être réalisés en deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre, une partie fixe par rapport au vélo et une partie mobile, par exemple par pivotement, entre au moins deux positions de tractage, une position de tractage arrière dans laquelle l'attelage est placé à l'arrière du vélo, dans le prolongement de celui-ci, et une position de tractage latéral, dans laquelle l'attelage est placé sur le côté du vélo (position "sidecar", ou "sidebike", en anglais). Deux positions de tractage latéral, à droite et à gauche du vélo, peuvent être prévues. Dans la présente description, les termes "traction" et "tractage" sont synonymes, et utilisés indifféremment. 5.2 Premier mode de réalisation Les figures 1 à 3 présentent un premier mode de réalisation dans lequel l’accessoire (101, 201, 301) comprend un dispositif de traction en deux parties (106, 103, 206, 203, 306, 303) ; la première partie du dispositif de traction (106, 206, 306) et la deuxième partie du dispositif de traction (comprenant ici un porte-bagage) (103, 203, 303) étant amovibles l’une par rapport à l’autre. Sur les figures 1A, 2A et 3A la première partie du dispositif de traction (106, 206, 306) est en position horizontale permettant une traction par l’arrière. Dans cette position de tractage arrière, la deuxième partie du dispositif de traction, comprenant le porte-bagage, (103, 203, 303) est, elle, restée fixé au vélo (1). Sur les figures 1B, 2B et 3B, la première partie du dispositif de traction (106, 206, 306) est en position verticale permettant une traction latérale. Dans cette position de tractage latéral, la première partie du dispositif de traction (106, 206, 306) vient s’insérer sous la deuxième partie du dispositif de traction (103, 203, 303) permettant l’accès au porte-bagage tout en assurant une traction latérale. Les figures 2 et 3 sont schématisées à l’extrême, les moyens d’attelage ne sont donc pas ou peu représentés. Ces figures ne servent qu’à illustrer d’autres possibilités de fixation de la deuxième partie du dispositif de traction (103, 203, 303) au vélo (1), à savoir : au niveau uniquement du tube de selle (204) en figure 2 et à deux endroits du cadre du vélo (309) en figure 3. Les figures 1A et 1B vont maintenant être décrites plus précisément. La première partie du dispositif de traction (106) présente une forme grossièrement rectangulaire avec deux grands côtés (106A) et deux petits côtés (106B et 106C). Cette forme rectangulaire n’est pas limitative et toute autre forme pourrait être envisagée telle qu’un triangle, comme aux figures 2A, 2B, 3A et 3B. L’un des petits côtés (106C) présente une excroissance (105) venant en prise amovible avec le moyeu (3) de la roue arrière (2) du vélo (1). On peut envisager que cette excroissance (105) soit une chape qui, s’insérant sur le moyeu (3) de la roue arrière (2) est maintenue en place grâce soit à un écrou épaulé soit à une bague épaulée dès l’instant que cela constitue une attache rapide (voir la ). La première partie du dispositif de traction (106) reste ainsi maintenue en position au niveau du moyeu (3) de la roue arrière (2) tout en étant libre de pivoter autour de l’axe du moyeu (3). On pourrait envisager que cette excroissance vienne en prise avec une partie du cadre du vélo dès l’instant que le mouvement de pivot soit assuré. Le petit côté opposé (106B) présente un premier moyen d’attelage (107), ici représenté sous forme de crochets faisant saillie vers l’extérieur de la première partie du dispositif de traction (106). Il est bien évident que l’illustration de crochets comme moyen d’attelage est non limitative et que l’on peut envisager d’autres moyens d’attelage comme une chape destinée à venir s’encastrer dans une autre chape présente sur le dispositif tracté, un axe venant les maintenir l’une vis-à-vis de l’autre, tout en autorisant un mouvement de rotation de l’une vis-à-vis de l’autre (voir la ). La première partie du dispositif de traction (106) présente sur chacun des grands côtés (106A), un deuxième moyen d’attelage latéral (108), ici représenté sous forme de deux anneaux diamétralement opposés sur chacun des grands côtés (106A) et faisant saillie vers l’intérieur, ou le centre, de la première partie du dispositif de traction (106). La deuxième partie du dispositif de traction (103) pourrait être une simple tige, une barre ou un cadre, dès l’instant qu’un verrouillage est possible entre les deux parties du dispositif de traction. Dans le mode de réalisation illustré, la deuxième partie du dispositif de traction (103), comprend un porte-bagage qui a une forme classique et ne sera donc pas décrit en détails. Elle est schématisée sous la forme d’un rectangle présentant une face inférieure (103A) et une face supérieure (103B), la face supérieure (103B) étant destinée à recevoir le porte-bagage et/ou directement les bagages. Il est à noter qu’une batterie électrique pourrait être insérée au niveau de ce porte-bagage. Dans la variante des figures 1A et 1B, la deuxième partie du dispositif de traction (103) comprenant le porte-bagage est fixée à la tige de selle (4) au moyen d’un collier de serrage rigide à verrouillage rapide (104) (cela pourrait également être une patte de fixation à diamètre ajustable ou une bague par exemple). La deuxième partie du dispositif de traction (103) comprenant le porte-bagage est également fixée au cadre du vélo (5) au moyen d’un collier de serrage rigide à verrouillage rapide (109) (cela pourrait également être une patte de fixation à diamètre ajustable par exemple). Que la première partie du dispositif de traction (106) soit en position horizontale ( ) ou en position verticale ( ), le porte-bagage reste accessible à l’utilisateur. Sur la , la première partie du dispositif de traction (106) est en position horizontale, les crochets (107) étant dirigés vers l’arrière du vélo (1). Sur la , la première partie du dispositif de traction (106) est en position verticale, le petit côté (106B) portant les crochets (107) étant placé sous la face inférieure (103A) de la deuxième partie (103). Ainsi, les crochets ne sont plus accessibles et ne pourront donc pas blesser ou abîmer les bagages. L’accessoire de vélo de l’invention (101) est donc facilement solidarisé au vélo. Dans la première version du premier mode de réalisation illustrée aux figures 1A et 1B, la deuxième partie du dispositif de traction (103) est fixée à la tige de selle (4) ainsi qu’au cadre du vélo (5). La première partie du dispositif de traction (106) est, quant à elle, fixée au moyeu (3) de la roue arrière (2) du vélo au niveau de son excroissance (105). Puis, au choix de l’utilisateur, la première partie du dispositif de traction (106) peut être utilisée en position horizontale pour une traction par l’arrière du vélo. En effet, en position horizontale de la première partie du dispositif de traction (106) le premier moyen d’attelage (107) est accessible à l’arrière du vélo permettant ainsi un remorquage arrière. Dans cette position, le porte-bagage est accessible et utilisable. Puis l’utilisateur peut aisément pivoter la première partie du dispositif de traction (106) en position verticale et venir la loger sous la face inférieure (103A) de la deuxième partie du dispositif de traction (103). On peut envisager que la face inférieure (103A) du dispositif de traction (103) présente une ou plusieurs glissières dans lesquelles une partie du petit côté (106B) de la première partie du dispositif de traction (106) portant le premier moyen d’attelage (107) vient s’insérer puis être verrouillée en place. Ou bien la forme de la première partie du dispositif de traction lui permet de venir se placer de part et d’autre de la deuxième partie, par exemple au niveau de glissières latérales placées sur chaque côté de la deuxième partie du dispositif de traction. Dans les deux cas, une fois la première partie du dispositif de traction en position elle est verrouillée à la deuxième partie du dispositif de traction. Des exemples de mécanismes de verrouillage sont illustrés aux figures 10 (crochet pivotant (10) venant s’insérer dans une rainure (11)) et 11 (pion à verrouillage par cliquet (12)). On pourrait également envisager que la première partie du dispositif de traction (106) vienne s’encastrer au-dessus de la deuxième partie du dispositif de traction (103). Dans cette position verticale le deuxième moyen d’attelage (108) peut alors être utilisé dans le cas d’une traction latérale. On vient y fixer un dispositif tracté placé sur le côté du vélo, de type side bike. Le fait que la première partie du dispositif de traction (106) soit verrouillée à la deuxième partie du dispositif de traction (103) dans sa position verticale permet de rigidifier l’accessoire (101) qui est alors fixé au vélo (1) en 3 endroits (104, 105, 109). Ainsi, une traction latérale peut être envisagée à la fois par l’accessibilité du deuxième moyen d’attelage (108) et par la robustesse de l’accessoire (101). Dans les deuxième et troisième versions du premier mode de réalisation, la seule différence réside dans la fixation de la deuxième partie du dispositif de traction (203, 303) au vélo (1). Cette fixation se fait uniquement au niveau de la tige de selle (4), dans la deuxième version illustrée aux figures 2A et 2B, et uniquement au niveau du cadre (5) du vélo (1), en deux emplacements, pour la troisième version illustrée aux figures 3A et 3B. L’ensemble des autres éléments techniques sont identiques à la première version illustrée aux figures 1A et 1B, de même que le fonctionnement est identique. 5.3 Deuxième mode de réalisation Les figures 4 et 5 présentent un deuxième mode de réalisation dans lequel les deux parties du dispositif de traction (406, 403, 506, 503) sont solidarisées de manière fixe et non détachable. La première partie du dispositif de traction (406, 506) est illustrée très schématiquement sous forme d’un triangle isocèle dont le sommet principal est fixé au moyeu (3) de la roue arrière (2) du vélo (1) et la première partie du dispositif de traction (406,506) présente deux moyens d’attelage (seul le deuxième moyen d’attelage (408,508) ayant été représenté schématiquement sous forme d’un rectangle). À la différence du premier mode de réalisation, la deuxième partie du dispositif de traction (403,503) est solidaire de la première partie du dispositif de traction (406,506). En position verticale (Figures 4B, 5B) la deuxième partie du dispositif de traction (403,503), présentant un porte-bagage, dans cet exemple, est accessible à l’utilisateur, est fixée à la tige de selle (4) en ou au cadre du vélo (5) en . En position verticale, l’utilisateur peut utiliser le deuxième moyen d’attelage (408,508) pour atteler au vélo (1) un dispositif tracté latéralement. Dans ce mode de réalisation, la rigidification de l’accessoire de l’invention permettant une traction latérale est obtenue par la solidarisation non détachable des deux parties du dispositif de traction (406, 403,506, 503) ainsi que par la fixation du dispositif de traction au vélo (1) en différentes points (3, 404, 509). Il est à noter que la fixation de la deuxième partie du dispositif de traction (403,503) au vélo peut être réalisée par un moyen de fixation (404) restant à demeure sur le dispositif de traction ou par un moyen de fixation (509) détachable du dispositif de traction. Il est à noter que le moyen de fixation à demeure, ou amovible, du dispositif de traction au vélo peut être fixé à la tige de selle ou au cadre, les figures ne sont qu’illustratives et non limitatives. Tous les mécanismes de fixation amovibles peuvent être envisagés. Quand l’utilisateur souhaite tracter à l’arrière de son vélo, il déverrouille le dispositif de traction (406, 403,506, 503) du vélo et le pivote vers l’arrière jusqu’à la position horizontale (figures 4A et 5A). Dans ce deuxième mode de réalisation, la deuxième partie du dispositif de traction (403,503) présentant un porte-bagage, le porte-bagage pivote également et n’est alors plus utilisable pour y placer des bagages. En position horizontale, l’utilisateur doit avoir accès au premier moyen d’attelage qui ne font pas saillie comme dans le premier mode de réalisation (sinon, en position verticale, ceux-ci pourraient blesser ou endommager les bagages). Pour ce faire, il est envisagé soit de placer un premier moyen d’attelage qui soit rétractable afin de ne faire saillie que lorsque l’utilisation pour une traction arrière est envisagée soit de placer un premier moyen d’attelage dans des renfoncements de la deuxième partie du dispositif de traction, le moyen de fixation de la remorque au dispositif de traction étant, par exemple, sous forme de tige quand le premier moyen d’attelage est un crochet. On pourrait envisager qu’il n’y ait pas de porte-bagage sur l’accessoire ou que le porte-bagage soit détachable, dans ce dernier cas le premier moyen d’attelage pourrait faire saillie, comme dans le premier mode de réalisation, et le porte-bagage pourrait venir le recouvrir. 5.4 Mode d’utilisation Aux figures 6 et 7 sont illustrées une utilisation en traction arrière (figure 6) et une utilisation en traction latérale (figure 7) correspondant au mode de réalisation de la figure 1, c’est-à-dire les deux parties du dispositif de traction amovibles l’une par rapport à l’autre, la deuxième partie étant fixée à la tige de selle et au cadre du vélo (la description des éléments techniques et du fonctionnement déjà évoqués ne sont donc pas repris ici). Sur ces figures, la première partie du dispositif de traction (606,706) est visible du dessus ce qui permet de voir plus distinctement que cette première partie du dispositif de traction est en fait formée de deux cadres symétriques identiques reliés entre eux par une plate-forme (610,710). Chaque cadre (606, 706) correspond à la forme grossièrement rectangulaire décrite en figure 1 et la plate-forme (610,710) est elle-même schématisée par un rectangle dont les grands côtés (611,711) sont reliés au petit côté (606B,706B) portant le premier moyen d’attelage (607,707). Cette forme symétrique a plusieurs avantages : elle permet de rigidifier la première partie du dispositif de traction (606,706) en répartissant les efforts de chaque côté du vélo et elle permet également de présenter un deuxième moyen d’attelage (708) latéral de chaque côté du vélo laissant ainsi le choix à l’utilisateur d’atteler du côté qu’il souhaite. Il est à noter que la plate-forme (610,710) peut jouer le rôle de porte-bagage en position verticale, dans certains modes de réalisation. En la première partie du dispositif de traction (606) a été basculée vers l’arrière à l’horizontale et une remorque arrière a été attachée au premier moyen d’attelage (607). En , vue de dessus, on distingue bien les deux cadres (606) de part et d’autre du vélo, reliés par la plate-forme (610) et qui permettent de répartir symétriquement les forces. Les efforts de traction s’exercent régulièrement de part et d’autre du vélo évitant tout endommagement de ce dernier. L’attachement de la remorque (7) à la première partie du dispositif de traction (606) pourrait être réalisé grâce à un axe (8) à serrage rapide par levier (9), tel qu’illustré en . En la première partie du dispositif de traction (706) a été basculée à la verticale et une remorque a été attachée au deuxième moyen d’attelage (708). La vue de dessus de la permet de bien distinguer les deux cadres symétriques (706) reliés par la plate-forme (710) qui rigidifient le dispositif de traction de manière suffisante pour pouvoir proposer une traction latérale. Ainsi, la rigidification de la liaison entre le dispositif de traction et la plate-forme permettent de mieux répartir les efforts exercés par la remorque fixée latéralement. 5.5 Adaptation géométrique Les figures 8 et 9 illustrent deux modes de réalisation de l’invention dans lesquels le dispositif de traction est adaptable à différents entre-axes de roue arrière de vélo. En figure 8, la plate-forme (810) a une largeur l (correspondant à la longueur des petits côtés du rectangle schématisant la plate-forme) qui est ajustable. Cet ajustement en largeur peut être réalisé par un mécanisme coulissant et verrouillable en différentes largeurs, entre une largeur minimale et une largeur maximale, supérieure par exemple de 4 à 6 cm à la largeur minimale. En figure 9, la largeur de la plate-forme (910) est fixe et c’est la flexibilité de la liaison cadres (906) et plate-forme (910) qui permet d’adapter le dispositif de traction à différents entre-axes de roue arrière de vélo. 5.6 Avantages de l’invention L’invention permet ainsi, selon ses différents modes de réalisation, de fournir un unique accessoire pour vélo dont le dispositif de traction, ou attelage, pour vélo permet la fixation d’un système tracté soit latéralement (façon side-car) sur le côté du vélo, soit par l’arrière dans l’axe du vélo. Un tel accessoire permet que le porte-bagage du vélo soit utilisable, au moins en position de traction sur le côté du vélo, ou latérale. Un tel accessoire peut exploiter le porte-bagage de façon polyvalente et robuste puisque tout en gardant sa fonction initiale de porte-bagage, il participe au dispositif de remorquage / attelage lors d’une traction latérale. Ce porte-bagage polyvalent peut être conçu, dans une variante, pour rester à demeure sur le vélo tracteur, et pouvoir être ainsi à la disposition de l’utilisateur à tout moment, en tant que porte-bagage seul, ou en tant que porte-bagage participant au dispositif d’attelage. L'utilisation à la fois en tant que porte-bagage et en tant que dispositif de traction peut ainsi être particulièrement aisée et confortable pour l’utilisateur. Par ailleurs, le passage entre les différentes positions (traction par l’arrière, traction sur le côté) ne nécessite pas ou peu d’outils, selon les modes de réalisation, et peut être ainsi réalisé à tout moment. Ce type d’accessoire comprenant un porte-bagage et un attelage pouvant permettre plusieurs positions de tractage peut être, selon les réalisations suffisamment léger, facile à fabriquer et à intégrer sur un vélo tracteur. Un autre avantage de l’invention est de permettre disposer d’un porte-bagage et d’un dispositif de traction, tout en assurant l’ergonomie nécessaire (poids, encombrement, pour l’usage simultané des deux fonctions, absence d’éléments susceptibles d’accrocher ou de blesser). Accessoire d'attelage pour vélo caractérisé en ce qu’il présente au moins deux moyens d’attelage destinés respectivement à permettre l’attelage, de manière amovible, d’un système tracté selon deux positions de tractage par rapport à l’axe principal du vélo : - une position de tractage arrière, ledit système tracté étant placé à l'arrière et dans le prolongement dudit vélo, et - une position de tractage latéral, ledit système tracté étant placé le long d'un côté dudit vélo . Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une partie mobile en pivotement par rapport audit vélo, ledit pivotement permettant de passer d’une position de tractage à une autre position de tractage. Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pivotement est réalisé selon l'axe de roue arrière dudit vélo ou selon un axe proche et parallèle à l'axe de roue arrière. Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux parties, une première partie comprenant lesdits au moins deux moyens d’attelage et un premier élément de fixation amovible dudit accessoire audit vélo permettant un pivotement dudit accessoire par rapport audit vélo, et une deuxième partie comprenant un deuxième élément de fixation amovible et permettant le verrouillage dudit accessoire par rapport audit vélo. Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième parties du dispositif de traction sont solidaires l’une de l’autre. Accessoire d'attelage pour vélo selon la revendication 4, caractérisé en lesdites première et deuxième parties du dispositif de traction sont amovibles l’une par rapport à l’autre, la deuxième partie restant fixée au vélo lors du pivotement de ladite première partie par rapport audit vélo et ledit dispositif de traction présentant un moyen de verrouillage des deux parties entre elles. Accessoire d'attelage pour vélo, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de traction comprend un cadre présentant une périphérie et un intérieur, ledit premier élément d’attelage étant situé sur la périphérie dudit cadre, permettant ladite position de tractage arrière et ledit deuxième élément d’attelage étant situé à l’intérieur dudit cadre, permettant ladite position de tractage latéral. Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de traction comprend deux cadres symétriques destinés à venir se placer de part et d’autre de la roue arrière du vélo, lesdits cadres symétriques présentant chacun un deuxième élément d’attelage définissant respectivement une position de tractage latéral gauche et une position de tractage latéral droite, et lesdits cadres symétriques étant reliés entre eux par une plate-forme présentant le premier moyen d’attelage, permettant ledit tractage arrière. Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux cadres symétriques sont reliés à la plate-forme de manière flexible. Accessoire d'attelage pour vélo, selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite plate-forme présente une largeur réglable, entre une largeur minimale et une largeur maximale supérieure de 4 à 6 cm à ladite largeur minimale. Accessoire d'attelage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un porte-bagage. Accessoire d'attelage selon les revendications 6 et 11, caractérisé en ce que ladite deuxième partie comprenant ledit deuxième élément de fixation amovible, restant fixée au vélo lors du pivotement de ladite première partie par rapport audit vélo, et permettant le verrouillage en position dudit accessoire par rapport audit vélo, comprend le porte-bagage. Vélo caractérisé en ce qu’il comprend un accessoire d'attelage pour vélo tel que défini selon l’une quelconque des revendications précédentes.