Brevet FR3114148A1 — publié le 20220318

L’invention concerne un capteur (10) de température pour une conduite de fluide, en particulier pour un véhicule automobile, ce capteur (10) comportant une première partie (20) comprenant une surface plane (22) configurée pour être au contact d’un fluide et sur laquelle est située une piste (41) formant un élément thermosensible (40), cette piste (41) ayant une forme générale allongée et comportant des extrémités opposées (41A, 41B) reliées respectivement à des bornes (43) du capteur (10) par des conducteurs électriques (42) noyés dans ledit corps (15). L’invention concerne également une conduite de fluide comprenant un tel capteur (10), un véhicule automobile comprenant un tel capteur (10) ou une telle conduite et un procédé de fabrication d’un tel capteur (10). Figure pour l'abrégé : Figure 1 CAPTEUR DE TEMPERATURE POUR UN CIRCUIT DE FLUIDE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne notamment un capteur de température pour un circuit de fluide, en particulier d’un véhicule automobile. Arrière-plan technique Un véhicule, en particulier automobile, comprend plusieurs circuits de fluide dont la température doit être mesurée et contrôlée afin de vérifier en temps réel le bon fonctionnement du véhicule. C’est par exemple le cas d’un circuit de refroidissement ou d’admission d’air d’un véhicule automobile. Il existe plusieurs technologies de capteurs de température. En particulier, on connait du document FR-A1-2 808 327 un capteur de température comprenant un élément sensible conçu pour mesurer une température. Le capteur de température est configuré pour être fixé sur la paroi d’une conduite d’admission d’air d’un moteur à combustion interne de sorte que son élément sensible soit au contact du flux de fluide dont il faut mesurer la température. L’élément sensible est positionné dans une cavité délimité par une fenêtre définie au milieu d’une cage s’enfonçant dans le conduit d’admission d’air de sorte que le flux de fluide traverse la cage par la fenêtre, entre en contact avec l’élément sensible avant de ressortir de la cavité. Le contact entre le flux d’air et l’élément sensible permet ainsi à ce dernier de mesurer la température du flux. La cage et en particulier sa cavité vont cependant provoquer une perturbation de l’écoulement du flux et perturber ainsi le bon fonctionnement de la conduite d’admission d’air. La présente invention a notamment pour but de résoudre tout ou partie des problèmes précités. La présente invention concerne un capteur de température pour une conduite de fluide, en particulier pour un véhicule automobile, ce capteur comportant un corps en matière plastique ou composite comportant une première partie configurée pour être engagée dans ladite conduite et pour être au contact dudit fluide, et une seconde partie configurée pour être située à l’extérieur de la conduite, le corps comportant en outre au moins une patte de fixation configurée pour coopérer avec la conduite et assurer la fixation du capteur sur cette conduite, le capteur comportant en outre au moins un élément thermosensible situé sur la première partie du corps et relié à des bornes de raccordement électrique situées sur la seconde partie du corps, caractérisé en ce que la première partie du corps comprend une surface plane configurée pour être au contact du fluide et sur laquelle est située une piste formant ledit élément thermosensible, cette piste ayant une forme générale allongée et comportant des extrémités opposées reliées respectivement auxdites bornes par des conducteurs électriques noyés dans ledit corps. Ainsi, en étant positionné sur une surface plane, la piste formant l’élément thermosensible ne perturbera pas ou peu l’écoulement du fluide dont il faut mesurer la température. Le capteur est par ailleurs simple à réaliser et permet d’optimiser le temps de transmission des signaux depuis la piste jusqu’aux bornes. Ce temps de transmission qui équivaut au temps de réponse du capteur peut être inférieur à 1s et par exemple de l’ordre de 0,5s. Le capteur de température selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la piste forme un serpentin ; - la piste a une épaisseur inférieure ou égale à 20μm, et/ou une longueur supérieure ou égale à 1000μm, et/ou une largeur inférieure ou égale à 1000μm ; - la surface est sensiblement circulaire ou rectangulaire ; - la surface a une aire supérieure ou égale à 0,5m² ; - les conducteurs ont des extrémités qui affleurent ladite surface et qui sont recouvertes par lesdites extrémités de la piste ; - la piste est formée par une encre imprimée ou transférée ; - la piste et la surface sont recouvertes par une couche de passivation ; et - la patte de fixation est configurée pour être fixée sur la conduite par encliquetage élastique, vissage, ou sertissage. L’invention concerne aussi une conduite de fluide, en particulier pour un véhicule automobile, comportant un tuyau de circulation de fluide et un capteur tel que décrit précédemment, le capteur ayant sa première partie qui traverse un orifice du tuyau de façon à ce que ladite surface soit au contact du fluide circulant dans le tuyau. La conduite selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la surface s’étend de manière tangentielle par rapport à une circonférence centrée sur un axe longitudinal du tuyau ; - la surface s’étend dans le prolongement axial d’une surface cylindrique interne du tuyau ; et - la surface s’étend de manière parallèle à un axe longitudinal du tuyau. L’invention concerne aussi un véhicule, en particulier automobile, comportant au moins un capteur tel que défini précédemment ou au moins une conduite telle que définie précédemment. L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un capteur tel que défini précédemment. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes consistant à : positionner des conducteurs électriques dans un moule, injecter un matériau plastique ou composite dans le moule de façon à réaliser le corps et à ce que les conducteurs soient noyés dans ce matériau, les conducteurs s’étendant jusqu’à une surface plane du corps, déposer une piste thermosensible sur la surface et au contact des conducteurs. Le procédé selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la piste est déposée à l’étape c) par impression ou par transfert d’une encre. - le procédé comprend une étape suivante d) de recouvrement de la piste et de la surface avec une couche de passivation. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective du capteur selon l’invention ; la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du capteur de la figure 1 ; la figure 3 est une vue schématique en coupe et en perspective du capteur selon l’invention ; la figure 4 est une vue schématique en perspective d’une variante de réalisation du capteur selon l’invention ; la figure 5 est une vue schématique en perspective d’une couche de passivation situé sur le capteur de l’invention ; la figure 6 est une vue schématique d’une conduite de fluide sur laquelle se trouve le capteur selon l’invention ; la figure 7 est une vue schématique d’une conduite de fluide sur laquelle se trouve le capteur de la figure 4 ; Description détaillée de l'invention On se réfère d’abord aux figures 1 à 3 qui représentent un capteur de température 10 selon l’invention de manière très schématique. Le capteur 10 est destiné à équiper un circuit ou conduite de fluide (référence 1 sur les figures 6 et 7), en particulier d’un véhicule automobile, et par exemple un circuit de refroidissement. Le capteur 10 comprend un corps 15 en matière plastique ou composite s’étendant longitudinalement selon un axe longitudinal B. Le corps 15 comprend une première partie 20 configurée pour être engagée dans la conduite et pour être au contact du fluide. Cette première partie 20 s’étend longitudinalement selon l’axe longitudinal B et prend la forme d’un doigt. Le corps 15 comprend également une seconde partie 30 configurée pour être située à l’extérieur de la conduite. Cette seconde partie 30 s’étend longitudinalement selon l’axe longitudinal B de manière opposée à la première partie 20. Le corps 15 comporte en outre au moins une patte 21 de fixation, ici deux pattes de fixation 21, configurées pour coopérer avec la conduite et assurer la fixation du capteur 10 sur cette conduite. Les pattes de fixation 21 sont ici configurées pour être fixées sur la conduite par encliquetage élastique mais pourraient aussi être configurées pour être fixées sur la conduite par vissage, ou sertissage. Les pattes 21 comprennent pour cela des dents 23 configurées pour s’accrocher sur la conduite par encliquetage élastique. L’encliquetage élastique a l’avantage de permettre un bon positionnement du capteur 10 par rapport à l’écoulement du fluide. Le capteur 10 comporte également au moins un élément thermosensible 40 situé sur la première partie 20 du corps 15 et relié à des bornes 43 de raccordement électrique situées sur la seconde partie 30 du corps 15. La première partie 20 du corps 15 comprend une surface plane 22 configurée pour être au contact du fluide et sur laquelle est située une piste 41 formant l’élément thermosensible 40. Ainsi, la forme plane de la surface 22 modifie peu l’écoulement du fluide. La surface 22 est par exemple sensiblement circulaire ou rectangulaire. La surface 22 a une aire supérieure ou égale à 0,5cm². Dans la variante de réalisation illustrée sur les figures 1 à 3, la surface 22 est perpendiculaire à l’axe longitudinal B. En revanche, dans la variante de réalisation de l’invention illustrée à la figure 4, la surface 22 est parallèle à l’axe longitudinal B. La piste 41 a une forme générale allongée et comporte des extrémités opposées 41A, 41B reliées respectivement aux bornes 43 par des conducteurs électriques 42 noyés dans le corps 15. La piste peut ainsi transmettre un signal électrique représentatif de la température aux bornes 43 par l’intermédiaire des conducteurs 42. Un appareil d’exploitation (non représenté) pourra alors récupérer et exploiter l’information. La piste 41 forme par exemple un serpentin. La piste 41 a notamment une épaisseur inférieure ou égale à 20μm, et/ou une longueur supérieure ou égale à 1000μm, et/ou une largeur inférieure ou égale à 1000μm. Les conducteurs 42 ont des extrémités 42A, 42B qui affleurent la surface 22 et qui sont recouvertes par les extrémités 41A, 41B de la piste 41. La piste 41 est formée par une encre imprimée ou transférée. Comme visible sur la figure 5, la piste 41 et la surface 22 sont recouvertes par une couche de passivation 45. La fonction de la couche de passivation est de protéger la piste 41 de l’agression de l’environnement extérieur. Par agression de l’environnement extérieur on entend : agression chimique (humidité, température, fluides agressifs) qui pourrait détériorer chimiquement l’encre et agression mécanique (choc, abrasion) qui pourrait détériorer mécaniquement l’encre. Afin d’améliorer l’aérodynamisme il est possible d’arrondir les angles et les surfaces de tous les éléments du capteur destinés à être au contact du fluide. Comme visible sur les figures 6 et 7, la conduite 1 de fluide, comporte un tuyau 2 de circulation de fluide et un capteur 10 tel que décrit précédemment. Le capteur 10 a sa première partie 20 qui traverse un orifice 3 du tuyau 2 de façon à ce que la surface 22 soit au contact du fluide circulant dans le tuyau 2. Comme représenté sur la figure 6, la surface 22 s’étend de manière tangentielle par rapport à une circonférence centrée sur un axe longitudinal A du tuyau 2. Il s’agit de la variante de réalisation du capteur 10 représentée aux figures 1 à 3. La surface 22 s’étend ici dans le prolongement axial d’une surface cylindrique interne 4 du tuyau 2. La surface 22 affleure donc ici le fluide en ne perturbe pas son écoulement. Selon une variante de réalisation de l’invention visible à la figure 7, la surface 22 peut s’étendre dans un plan parallèle à l’axe longitudinal A du tuyau 2. Il s’agit de la variante de réalisation du capteur 10 illustré à la figure 4. La surface 22 s’étend parallèlement à l’écoulement du fluide ne le perturbe que très peu. Les deux variantes illustrées de l’invention permettent ainsi de limiter au maximum la perturbation du fluide circulant à l’intérieur de la conduite 1. L’invention concerne aussi un véhicule, en particulier automobile, comportant au moins un capteur 10 tel que décrit précédemment ou au moins une conduite 1 telle que décrite précédemment. L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un capteur 10 tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes suivantes consistant à : positionner les conducteurs électriques 42 dans un moule, injecter un matériau plastique ou composite dans le moule de façon à réaliser le corps 15 et à ce que les conducteurs 42 soient noyés dans ce matériau, les conducteurs 42 s’étendant jusqu’à la surface plane 22 du corps 15, déposer une piste thermosensible 41 sur la surface 22 et au contact des conducteurs 42. Les conducteurs 22 sont ainsi positionnés dans le moule avant l’injection de la matière plastique ce qui permet notamment d’avoir une structure interne simple et facilite les étapes de fabrication du capteur 10. La piste 41 est par exemple déposée à l’étape c) par impression ou par transfert d’une encre. Le transfert peut par exemple se faire par l’intermédiaire d’une feuille de transfert, pouvant également jouer le rôle de couche de passivation. Le procédé comprend notamment une étape suivante d) de recouvrement de la piste 41 et de la surface 22 avec la couche de passivation 45. Capteur (10) de température pour une conduite de fluide (1), en particulier pour un véhicule automobile, ce capteur (10) comportant un corps (15) en matière plastique ou composite comportant une première partie (20) configurée pour être engagée dans ladite conduite (1) et pour être au contact dudit fluide, et une seconde partie (30) configurée pour être située à l’extérieur de la conduite (1), le corps (15) comportant en outre au moins une patte (21) de fixation configurée pour coopérer avec la conduite (1) et assurer la fixation du capteur (10) sur cette conduite (1), le capteur (10) comportant en outre au moins un élément thermosensible (40) situé sur la première partie (20) du corps (15) et relié à des bornes (43) de raccordement électrique situées sur la seconde partie (30) du corps (15), caractérisé en ce que la première partie (20) du corps (15) comprend une surface plane (22) configurée pour être au contact du fluide et sur laquelle est située une piste (41) formant ledit élément thermosensible (40), cette piste (41) ayant une forme générale allongée et comportant des extrémités opposées (41A, 41B) reliées respectivement auxdites bornes (43) par des conducteurs électriques (42) noyés dans ledit corps (15). Capteur (10) selon la revendication 1, dans lequel la piste (41) forme un serpentin. Capteur (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la piste (41) a une épaisseur inférieure ou égale à 20μm, et/ou une longueur supérieure ou égale à 1000μm, et/ou une largeur inférieure ou égale à 1000μm. Capteur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la surface (22) est sensiblement circulaire ou rectangulaire. Capteur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la surface (22) a une aire supérieure ou égale à 0,5cm². Capteur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les conducteurs (42) ont des extrémités (42A, 42B) qui affleurent ladite surface (22) et qui sont recouvertes par lesdites extrémités (41A, 41B) de la piste (41). Capteur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la piste (41) est formée par une encre imprimée ou transférée. Capteur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la piste (41) et la surface (22) sont recouvertes par une couche de passivation (45). Capteur (10) l’une des revendications précédentes, dans lequel la patte de fixation (21) est configurée pour être fixée sur la conduite (1) par encliquetage élastique, vissage, ou sertissage. Conduite (1) de fluide, en particulier pour un véhicule automobile, comportant un tuyau (2) de circulation de fluide et un capteur (10) selon l’une des revendications précédentes, le capteur (10) ayant sa première partie (20) qui traverse un orifice (3) du tuyau (2) de façon à ce que ladite surface (22) soit au contact du fluide circulant dans le tuyau (2). Conduite (1) selon la revendication précédente, dans lequel la surface (22) s’étend de manière tangentielle par rapport à une circonférence centrée sur un axe longitudinal (A) du tuyau (2). Conduite (1) selon la revendication précédente, dans lequel la surface (22) s’étend dans le prolongement axial d’une surface cylindrique interne du tuyau (2). Conduite (1) selon la revendication 10, dans lequel la surface (22) s’étend de manière parallèle à un axe longitudinal (A) du tuyau (2). Véhicule, en particulier automobile, comportant au moins un capteur (10) selon l’une des revendications 1 à 9 ou au moins une conduite (1) selon l’une des revendications 10 à 13. Procédé de fabrication d’un capteur (10) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes consistant à : positionner des conducteurs électriques (42) dans un moule, injecter un matériau plastique ou composite dans le moule de façon à réaliser le corps (15) et à ce que les conducteurs (42) soient noyés dans ce matériau, les conducteurs (42) s’étendant jusqu’à une surface plane (22) du corps (15), déposer une piste thermosensible (41) sur la surface (22) et au contact des conducteurs (42). Procédé selon la revendication 15, dans lequel la piste (41) est déposée à l’étape c) par impression ou par transfert d’une encre. Procédé selon la revendication 15 ou 16, dans lequel il comprend une étape suivante d) de recouvrement de la piste (41) et de la surface (22) avec une couche (45) de passivation.