Brevet FR3119909A1 — publié le 20220819

Ce dispositif d’aide au contrôle (28) pour véhicule de transport en commun (2) comprend un module de comptage d’un nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) présents dans le véhicule de transport en commun (2), un module de récupération d’un nombre de titres de transport validés dans le véhicule de transport en commun (2), un module de comparaison d’un nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) compté par le module de comptage et d’un nombre de titres de transport récupéré par le module de récupération, et un module d’alerte configuré pour émettre un signal d’alerte en tenant compte d’une comparaison entre le nombre d’êtres humains et le nombre de titres mise en œuvre par le module de comparaison Figure pour l’abrégé : Fig 1 Dispositif d’aide au contrôle pour véhicule de transport en commun La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'aide aux contrôles pour véhicules de transport en commun. Les véhicules de transport en commun, tels que les bus, les trams ou les métros, sont généralement payants. Dans ce cas, un usager du véhicule de transport en commun doit valider un titre de transport, généralement en entrant dans le véhicule. Toutefois, bien souvent, certains usagers n'ont pas de titre de transport ou ne valident pas leur titre de transport. Cette fraude est évidemment nuisible pour la société exploitant le véhicule de transport en commun, ainsi que pour les autres usagers. Pour pallier cet inconvénient, les sociétés exploitant les véhicules de transport en commun ont généralement recours à des équipes de contrôles. De telles équipes, comprenant au moins un contrôleur, interviennent dans les véhicules de transport en commun et contrôlent de manière aléatoire les titres de transport. Toutefois, l'emploi de telles équipes de contrôle est coûteux et les contrôles aléatoires permettent à certains fraudeurs de ne pas être sanctionnés. En résultat, les contrôles aléatoires de titre de transport ne nuisent pas de manière suffisamment efficace à la fraude dans les transports en commun. L'invention pour but de remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, l'invention a pour but d'améliorer les contrôles dans les véhicules de transport en commun. A cet effet, il est proposé un dispositif d’aide au contrôle pour véhicule de transport en commun, comprenant un module de comptage d’un nombre d’êtres humains présents dans le véhicule de transport en commun, un module de récupération d’un nombre de titres de transport validés dans le véhicule de transport en commun, un module de comparaison d’un nombre d’êtres humains compté par le module de comptage et d’un nombre de titres de transport récupéré par le module de récupération, et un module d’alerte configuré pour émettre un signal d’alerte en tenant compte d’une comparaison entre le nombre d’êtres humains et le nombre de titres mise en œuvre par le module de comparaison. On peut ainsi détecter une probabilité de fraude au sein du véhicule de transport en commun et adresser le signal d’alerte à une équipe de contrôle des titres de transports. Dans un mode de réalisation, le module de comptage comprend un moyen de détermination apte à détecter l’entrée et/ou la sortie d’un être humain dans le véhicule de transport en commun. Un tel moyen de détection permet de compter de manière simple les êtres humains présents. Dans un mode de réalisation, le moyen de détermination est apte à détecter une direction de déplacement d’un être humain. On peut, dès lors, détecter simplement l’entrée ou la sortie d’un être humain dans le véhicule. Dans un mode de réalisation, le module de comptage comprend un moyen de détection d’un âge d’un être humain. On peut ainsi compter automatiquement des enfants comme des êtres humains ayant validé leur titre de transport, ce qui est avantageux notamment en cas de gratuité des transports en commun pour les enfants. De préférence, le module de comptage comprend un moyen de reconnaissance faciale. Un tel moyen est particulièrement avantageux pour différencier un enfant d’un adulte. Dans un mode de réalisation, le module de comptage comprend un moyen d’association capable, quel que soit un être humain compté par le module de comptage et reconnu par le module de reconnaissance, d’associer une information de validation liée audit être humain, le module de récupération étant capable de tenir compte des informations de validation liées aux êtres humains présents dans le véhicule de transport en commun. On améliore de ce fait l’estimation d’un risque de fraude dans le véhicule de transport en commun dans des situations où différentes personnes entrent et sortent du véhicule et seulement certaines de ces personnes valident leur titre de transport. Dans un mode de réalisation, le module de comparaison est configuré pour calculer une différence entre le nombre d’êtres humains et le nombre de titres validés et pour comparer la différence à un seuil prédéfini. Avantageusement, le seuil prédéfini est strictement positif. On s’assure de la sorte que le signal d’alerte soit émis seulement lorsqu’une probabilité de risque de fraude est importante. Dans un mode de réalisation, le module d'alerte comprend un moyen de communication sans fil. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d’aide au contrôle dans un véhicule de transport en commun, comprenant le comptage d’un nombre d’êtres humains présents dans le véhicule de transport en commun, la récupération d’un nombre de titres de transport validés dans le véhicule de transport en commun, la comparaison du nombre d’êtres humains et du nombre de titres de transport validés, l’émission d’un signal d’alerte en tenant compte d’une comparaison entre le nombre d’êtres humains et le nombre de titres validés. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : représente schématiquement un véhicule de transport en commun incorporant un dispositif d'aide selon un premier aspect de la présente invention, représente schématiquement le dispositif d'aide de la , et illustre un procédé d'aide au contrôle mis en œuvre au moyen du dispositif des figures 1 et 2. En référence à la , on a schématiquement représenté un véhicule de transport en commun 2. Dans l'exemple illustré, le véhicule de transport en commun 2 est un autobus. Toutefois, on peut, sans sortir du cadre de l'invention, envisager un véhicule de transport en commun différent, par exemple un tramway, un métro, un ferry, un train ou un avion. Le véhicule de transport en commun 2 est destinée à accueillir des usagers 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 et 20, qui sont des êtres humains. Les usagers 4, 6, 8, 10, 12, 14, 18 et 20 sont des adultes tandis que l'usager 16 est un enfant. Le véhicule de transport en commun 2 comprend au moins une unité de compostage 42 et au moins une unité de validation 44. L’unité 42 a pour fonction de permettre à des usagers de composter des titres de transport étant par exemple des tickets. L’unité 44 a pour fonction de permettre à des usagers de valider un abonnement de transport, par exemple sous la forme d'une carte magnétique. L’unité de compostage 42 et l’unité de validation 44 sont regroupées physiquement dans un même appareil. Le véhicule de transport en commun 2 peut accueillir une équipe de contrôle 22 comprenant des agents de contrôle 24 dont au moins un est équipé d'un terminal mobile de communication 26. L’équipe de contrôle 22 a pour fonction de contrôler les titres de transport des usagers 4 à 20 afin de réduire ou empêcher la fraude dans le véhicule de transport en commun 2. Le véhicule de transport en commun 2 comporte un dispositif d'aide au contrôle 28. Le dispositif d'aide au contrôle 28 a pour fonction d'assister l'équipe de contrôle 22 dans sa mission consistant à réduire ou empêcher la fraude au sein du véhicule de transport en commun 2. En référence à la , le dispositif d'aide au contrôle 28 comprend un module de comptage 30. Le module 30 a pour fonction de compter les usagers présents dans le véhicule de transport en commun 2. Ainsi, le module 30 émet un signal n usagers correspondant au nombre d’usagers comptés. En d'autres termes, si les usagers 4 et 6 sont les seuls présents dans le véhicule de transport en commun 2, le module 30 détecte deux êtres humains présents dans le véhicule de transport en commun 2 et émet un signal n usagers égal à deux (2). A cet effet, le module 30 comporte une caméra 32 et une unité de reconnaissance de personnes 34. La caméra 32 est disposée au niveau d'une unique porte d'entrée et de sortie du véhicule de transport en commun 2. Le module 30 peut comporter plusieurs caméras, notamment si le véhicule de transport en commun 2 comprend plusieurs portes d’entrée et/ou de sortie, l’important étant d’avoir assez de caméras 32 pour filmer l’ensemble des portes d’entrée et/ou de sortie du véhicule de transport en commun 2. L’unité 34 est capable de recevoir les images détectées par la caméra 32 et d’identifier si un être humain est représenté sur ces images. En outre, l'unité 34 est configurée pour détecter si un être humain représenté sur les images émises par la caméra 32 se déplace dans un sens correspondant à l'entrée dans le véhicule de transport en commun 2 ou dans un sens correspondant à la sortie du véhicule de transport en commun 2. Si l’unité 34 détecte un déplacement dans le sens de l’entrée dans le véhicule, le module 30 ajoute une unité au nombre n usagers . Si l’unité 34 détecte un déplacement dans le sens de l’entrée dans le véhicule, le module 30 retranche une unité au nombre n usagers . Le module 30 comporte une unité de reconnaissance faciale 36. L'unité 36 est en communication d’informations avec des caméras 33 autres que la caméra 32, ces caméras 33 étant positionnées de manière à pouvoir filmer les visages des usagers à l’intérieur du véhicule. L’unité 36 est capable de recevoir les images émises par ces caméras 33. Plus particulièrement, l'unité 36 est capable, pour un être humain représenté sur les images émises par une caméra 33, d'identifier les traits du visage de l'être humain et de le comparer à des êtres humains enregistrés dans une mémoire. Si cet être humain a déjà été reconnu par l'unité 36 et stocké dans la mémoire, l'unité 36 est configurée pour reconnaître l’être humain et émettre un signal indiquant que l’être humain vient d'être détecté par une caméra 33. L'unité 36 est en outre capable de détecter un âge d'un être humain représenté sur les images émises par une caméra 33. En particulier, l'unité 36 est capable de détecter si l'être humain représenté sur les images émises par la caméra 33 a un âge qui est supérieur à seuil d’âge agemin prédéfini, en l'espèce 4 ans. Si l’âge détecté est inférieur au seuil agemin, le module 30 modifie tout de même le nombre n usagers suite à la détection du déplacement de l’usager dont l’âge détecté est inférieur au seuil et le nombre de titres validés est modifié automatiquement. Le module 30 comporte en outre une unité d'association 38. L'unité 38 est en liaison d'informations avec la caméra 32, les caméras 33, l'unité 34 et l'unité 36. Plus particulièrement, comme cela sera expliqué par la suite, l'unité 38 est destinée à associer des informations à des êtres humains détectés par l'unité 34 et reconnus par l’unité 36 sur les images émises par la caméra 32 et la caméra 33. En l’espèce, quel que soit un usager, l’information de validation associée à l’usager correspond au nombre de validations de titres de transports divisé par le nombre d’entrées lors de l’entrée de l’usager. Le dispositif d'aide au contrôle 28 comporte un module de récupération 40. Le module de récupération 40 est en liaison d'informations avec les unités 42 et 44. Le module 40 est capable de récupérer un nombre n titres de titres de transport validés dans le véhicule de transport en commun 2. A cet effet, le module 40 incrémente un compteur contenu dans une mémoire, à chaque fois qu'un usager valide un titre de transport sur l’unité 42 ou 44. Par ailleurs, le module 40 est en liaison d'informations avec le module 30. Lorsque le module 30 détecte qu'un usager sort du véhicule de transport en commun 2, le module 40 recueille une information de validation provenant de l’unité 38 et tient compte de l'information de validation dans le comptage des titres de transports validés. De même, lorsque l’unité de reconnaissance faciale 36 détecte une personne dans le véhicule de transport en commun 2 et dont l’âge est inférieur au seuil agemin prédéfini, le module 40 incrémente le nombre n titres de titres de transport validés. Le dispositif 28 comporte un module de saisie 46. Un agent 24 de l'équipe de contrôle 22 peut saisir un seuil seuilalerte dans le module 46. De préférence, le module 46 permet de saisir un seuil seuilalerte strictement positif. Lorsqu’aucun seuil n’est saisi dans le module 46, un seuil prédéfini seuilalertedéfaut est mémorisé par défaut dans le module 46. Le seuil seuilalertedéfaut dépend de la capacité en passagers du véhicule de transport en commun 2. En l'espèce, dans le cas d'un autobus, le seuil seuilalertedéfaut est égal à deux (2). Le dispositif d'aide au contrôle 28 comporte un module de comparaison 48. Le module 48 est en liaison d'informations avec les modules 30, 40 et 46. Plus particulièrement, le module 48 est configuré pour retrancher au nombre n usagers le nombre n titres et le seuil seuilalerte. Le dispositif 28 comporte un module d'alerte 50. Le module d'alerte 50 est en liaison d’informations avec le module de comparaison 48. Plus particulièrement, le module d'alerte 50 est configuré pour émettre un signal d'alerte si le résultat de la différence calculée par le module 48 est strictement positif. Le module 50 peut ajouter au signal d’alerte un identifiant du véhicule de transport en commun 2 et/ou une position, par exemple un signal GPS, du véhicule de transport en commun 2. Le module 50 comporte un moyen de communication sans fil 52. Le moyen de communication sans fil 52 est capable d'établir une communication sans fil 54, représentée sur la , avec le terminal de mobile de communication 26, par exemple via un réseau GSM. Au moyen du dispositif d'aide au contrôle 28, il est possible de mettre en œuvre le procédé de contrôle représenté sur la . Au cours d'une première étape E01, le module 30 compte le nombre n usagers d'êtres humains présents dans le véhicule de transport en commun 2. Le procédé comporte une étape E02 dans laquelle le module 40 récupère le nombre n titres de titres de transport validés au moyen des unités 42 et 44. Le procédé comporte une étape de test E03 au cours de laquelle le module 48 compare le nombre n usagers compté au cours de l’étape E01 et le nombre n titres récupéré au cours de l'étape E02. Plus particulièrement, au cours de l’étape E03, le module 48 détecte si la comparaison est significative d'un risque de fraude. Si, à l'issue de l'étape E03, la réponse est « Non », on recommence l’étape E01. Si, à l'issue de l’étape E03, la réponse est « Oui », on applique une étape E04. Au cours de l’étape E04, le module 50 émet un signal d'alerte transmis au moyen du terminal mobile de communication 26 et du moyen de communication sans fil 52 à l'équipe de contrôle 22. L'équipe de contrôle 22 est alors informée d'un risque de fraude dans le véhicule de transport en commun 2 et peut décider d'intervenir dans ce véhicule. Selon un premier exemple d'application de ce procédé, à un instant t 0 , l'usager 4 entre dans le véhicule de transport en commun 2 et valide un ticket dans l'unité 42. La caméra 32 émet des images sur laquelle l'usager 4 est représenté. L’usager 4 est reconnu par l'unité 34 qui déduit du sens de déplacement vers l'entrée que l’usager 4 entre dans le véhicule de transport en commun 2. De ce fait, le module 30 compte une (1) personne présente dans le transport en commun 2. L'unité 38 associe une information de validation val(4) à l'usager 4, en l'espèce un nombre moyen de validation au cours de l'entrée de l'usager 4 égal à un (1). Dans le même temps, l’une des caméras 33 émet des images de l’usager 4 qui est alors reconnu pour la première fois par l'unité 36 qui enregistre un nouvel être humain dans sa mémoire. Le module 40 reçoit de l’unité 42 l’information qu’un titre de transport a été validé et enregistre un nombre n titres égal à un (1). Ainsi, à l’instant t 0 : n usagers =1, n titres =1, seuilalerte=2. A l’instant t 0 , le module 48 calcule la différence D selon l'équation : Le module 48 obtient le résultat -2 qui est strictement négatif. Le module 50 n'émet alors pas de signal d'alerte. A l’instant t 1 = t 0 + 10 minutes, les usagers 6, 8 et 10 entrent dans le véhicule de transport en commun 2 sans valider leur titre de transport. Leur entrée est détectée par le module 30 qui compte n usagers = 4. Comme aucun des usagers 6, 8 et 10 ne valide son titre de transport, le module 40 n'augmente pas le nombre n titres : n titres = 1. Par ailleurs, l'unité d'association 38 associe une information de validation val(6), val(8) et val(10) respectivement associée aux usagers 6, 8 et 10, correspondant en l'espèce au nombre de validations sur le nombre d’entrées lors de leur entrée, c'est-à-dire zéro (0) : val(6) = val(8) = val(10) = 0. Le module 48 reçoit le nombre n usagers du module 30, le nombre n titres du module 40 et le nombre seuilalerte du module 46. De ce fait, le module 48 obtient par application de l'équation [Math 1] le chiffre un (1) qui est strictement positif. En réponse, le module 50 émet un signal d'alerte adressée par la communication sans fil 54 à l'équipe de contrôle 22. Selon un deuxième exemple du procédé de la , à un instant t 0 , les usagers 4, 6 et 8 entrent dans le véhicule de transport en commun 2. Le passager 4 valide un ticket dans l'unité 42 et le passager 6 valide son abonnement au moyen de l'unité 44. Le passager 8 ne valide pas de titre de transport. De ce fait, le module 30 compte trois passagers présent dans le véhicule 2, le module 40 récupère un nombre de titres de transport validé dans le véhicule de transport en commun 2 égal à deux (2) et l'unité 38 associe une information val(4), val(6) et val(8) associée aux usagers 4, 6 et 8. Les informations val(4), val(6) et val(8) sont calculées comme suit : où n 1 le nombre de titres validés à t 0 , en l’espèce deux (2), et n 2 est le nombre de passagers entrés à t 0 , en l’espèce trois (3). Ainsi, val(4)=val(6)=val(8)=2/3. A l’instant t 0 , le module 48 obtient par application de l’équation [Math 1] le nombre n usagers - n titres – seuilalerte = 3-2-2 = -1. Le résultat étant négatif, le module 50 n’émet pas le signal d'alerte. A l'instant t 1 =t 0 + cinq (5) minutes, les usagers 10 et 12 entrent dans le véhicule de transport en commun 2 et valident leur titre de transport. Le module 30 compte alors n usagers =5. Le module 40 récupère n titres = 4. Par application de l’équation [Math 2], l’unité 38 associe aux usagers 10 et 12 une information de validation val(10), val(12) égale à un (1). A l’instant t 1 , le module 48 obtient par application de l’équation [Math 1] le nombre n usagers - n titres – seuilalerte = 5-4-2 = -1. Le résultat étant négatif, le module 50 n’émet pas le signal d'alerte. A l’instant t 2 =t 1 + cinq (5) minutes, les usagers 14 et 16 entrent dans le véhicule de transport en commun 2 et ne valident pas de titre de transport. Comme l’usager 16 est un enfant, il est reconnu comme tel par l’unité 36 et il est compté par le module 30 comme un être humain ayant validé son titre de transport. Le module 30 compte alors n usagers =7. Le module 40 récupère n titres = 5. Par application de l’équation [Math 2], l’unité 38 associe à l’usager 14 une information de validation val(14) égale à un demi (0,5). A l’instant t 2 , le module 48 obtient par application de l’équation [Math 1] le nombre n usagers - n titres - seuilalerte = 7-5-2 = 0. Le résultat étant nul, le module 50 n’émet pas de signal d'alerte. A l'instant t 3 =t 2 + cinq (5) minutes, l’usager 18 entre dans le véhicule de transport en commun 2 et ne valide pas de titre de transport. Le module 30 compte alors n usagers =8. Le module 40 récupère n titres = 5. Par application de l’équation [Math 2], l’unité 38 associe à l’usager 18 une information de validation val(18) égale à zéro (0). A l’instant t 3 , le module 48 obtient par application de l’équation [Math 1] le nombre n usagers - n titres – seuilalerte = 8-5-2 = 1. Le résultat étant strictement positif, le module 50 émet un signal d'alerte. A l’instant t 4 =t 3 + cinq (5) minutes, les usagers 4 ,6 et 12 sortent du véhicule de transport en commun 2. Le module 30 détecte leur sortie et compte alors n usagers = 5. Le module 40 récupère de l’unité 38 les informations de validation val(4) et val(6), chacune égale à deux tiers (2/3), et de val(12), qui est égale à un (1). Le module 40 retranche ces informations de validation au nombre de titres : n titres = 5 – 4/3 - 1 = 2,67. A l’instant t 4 , le module 48 obtient par application de l’équation [Math 1] le nombre n usagers - n titres - seuilalerte = 5-2,67-2 = 0,33. Le résultat étant strictement positif, le module 50 émet toujours un signal d'alerte. Si, à l’instant t 4 , les trois passagers quittant le véhicule de transport en commun 2 avaient été des passagers n’ayant pas validé de titre de transport, en l’espèce les passagers 8,14 et 18, le risque de fraude dans le véhicule de transport en commun 2 aurait été moins important. Dans ce cas, l’information de validation val(8) étant égale à deux tiers (2/3),l’information de validation val (14) étant égale à un demi (0,5), et l’information de validation val(18) étant égale à zéro (0), le nombre n titres récupéré par le module 40 aurait été 3,83. Dans ces conditions, à l’instant t 4 , le module 48 aurait obtenu par application de l’équation [Math 1] le nombre n usagers - n titres - seuilalerte = 5-3,83-2 = -0.83. Ce nombre étant négatif, l’alerte n’aurait pas été émise. Au vu de ce qui précède, l'invention permet de déterminer de manière fiable une probabilité de fraude dans un véhicule de transport en commun de manière à faciliter le travail d'une équipe de contrôle, y compris lors de multiples entrées et sorties d’usagers pouvant valider ou non leur titre de transport. Il en résulte un risque de fraude moins élevée dans le véhicule de transport en commun. Dispositif d’aide au contrôle (28) pour véhicule de transport en commun (2), comprenant un module de comptage (30) d’un nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) présents dans le véhicule de transport en commun (2), un module de récupération (40) d’un nombre de titres de transport validés dans le véhicule de transport en commun (2), un module de comparaison (48) d’un nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) compté par le module de comptage (30) et d’un nombre de titres de transport récupéré par le module de récupération (40), et un module d’alerte (50) configuré pour émettre un signal d’alerte en tenant compte d’une comparaison entre le nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) et le nombre de titres mise en œuvre par le module de comparaison (48). Dispositif (28) selon la revendication 1, dans lequel le module de comptage (30) comprend un moyen de détermination (32, 34) apte à détecter l’entrée et/ou la sortie d’un être humain (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) dans le véhicule de transport en commun (2). Dispositif (28) selon la revendication 2, dans lequel le moyen de détermination (32, 34) est apte à détecter une direction de déplacement d’un être humain (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20). Dispositif (28) selon la revendication 3, dans lequel le moyen de détermination (32, 34) apte à détecter l’entrée et/ou la sortie d’un être humain (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) dans le véhicule de transport en commun comporte une unité de reconnaissance de personnes (34). Dispositif (28) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le module de comptage (30) comprend un moyen de détection (36) d’un âge d’un être humain (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20). Dispositif (28) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le module de comptage (30) comprend un moyen de reconnaissance faciale (33, 36). Dispositif (28) selon la revendication 5, dans lequel le module de comptage (30) comprend un moyen d’association (38) capable, quel que soit un être humain (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) compté par le module de comptage (30) et reconnu par le module de reconnaissance (36), d’associer une information de validation liée audit être humain (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20), le module de récupération (40) étant capable de tenir compte des informations de validation liées aux êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) présents dans le véhicule de transport en commun (2). Dispositif (28) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le module de comparaison (48) est configuré pour calculer une différence entre le nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) et le nombre de titres validés et pour comparer la différence à un seuil prédéfini. Dispositif (28) selon la revendication 8, dans lequel le seuil prédéfini est strictement positif. Dispositif (28) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le module d’alerte (50) comprend un moyen de communication sans fil (52). Procédé d’aide au contrôle dans un véhicule de transport en commun (2) comprenant un dispositif d’aide au contrôle (28) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, le procédé étant mis-en-œuvre au moyen du dispositif d’aide au contrôle (28) et comprenant le comptage (E01), au moyen du module de comptage, d’un nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) présents dans le véhicule de transport en commun (2), la récupération (E02), au moyen du module de récupération (40), d’un nombre de titres de transport validés dans le véhicule de transport en commun (2), la comparaison (E03), au moyen du module de comparaison (48), du nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) et du nombre de titres de transport validés, et l’émission (E04), au moyen du un module d’alerte (50) d’un signal d’alerte en tenant compte d’une comparaison (E03) entre le nombre d’êtres humains (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20) et le nombre de titres validés.