Brevet FR3125272A1 — publié le 20230120

L’invention concerne un déflecteur (30) comportant une semelle (31) ainsi que des premiers moyens de pré-maintien (34) agencés à une première extrémité longitudinale de ladite semelle et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur le soubassement d’un véhicule de sorte à assurer un pré-maintien de ce déflecteur en position suspendue à la verticale, lesdits premiers moyens de pré-maintien étant en outre configurés de sorte que ledit déflecteur puisse librement pivoter vis-à-vis dudit soubassement pour permettre son rabattement en position horizontale, ledit déflecteur comportant des seconds moyens de pré-maintien comprenant un organe de clipsage principal (37) saillant depuis la face supérieure du bord transversal de ladite semelle s’étendant le long de la seconde extrémité longitudinale de cette semelle, ledit organe de clipsage principal étant destiné, lors du rabattement dudit déflecteur, à coopérer par encliquetage avec le bord d’un trou correspondant ménagé sur une paroi (23) dudit soubassement . Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Déflecteur aérodynamique destiné à être fixé contre le soubassement de caisse d’un véhicule automobile et pourvu de moyens de pré-maintien L’invention concerne de manière générale l’aérodynamisme des véhicules automobiles et notamment l’aérodynamisme sous caisse. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un déflecteur aérodynamique destiné à être monté sous le soubassement de caisse d’un tel véhicule automobile. L’aérodynamisme a tendance à prendre une part de plus en plus importante dans la conception d’un véhicule automobile, tant ses effets sont grands sur la consommation en carburant et le comportement sur route, notamment à grande vitesse. L’amélioration des performances aérodynamiques des véhicules peut donc contribuer significativement à la réduction des émissions polluantes, par la baisse de la consommation de carburant, tout en rendant les véhicules plus sûrs et confortables sur le plan acoustique. Le soubassement du véhicule ayant un impact conséquent sur la traînée d’air générée à l’arrière du véhicule, les constructeurs automobiles se sont donc orientés vers un carénage du soubassement et une diminution de la garde au sol pour limiter le volume d’air s'engouffrant sous le véhicule et faciliter l’écoulement d’air sous la caisse. Il est habituel aujourd’hui d’équiper les véhicules avec des déflecteurs en matériau plastique qui sont disposés sous le soubassement de caisse pour améliorer l’aérodynamisme et protéger contre des chocs des éléments sensibles du véhicule implantés sous le plancher tels que par exemple les circuits de canalisations d’une batterie de propulsion. Du fait de leur taille et de leur poids non négligeables, l’installation sur les lignes d’assemblage des déflecteurs aérodynamiques sous le plancher des véhicules automobiles peut s’avérer être une opération physiquement difficile à effectuer par un seul opérateur. Afin de faciliter ces opérations de montage, il est connu, notamment du document FR 3 099 740 A1, de prévoir au niveau des deux coins de l’une des extrémités longitudinales de ce déflecteur des moyens de pré-maintien aptes à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur le soubassement du véhicule, de sorte à assurer un pré-maintien de ce déflecteur sur le soubassement en position suspendue à la verticale. Ces moyens de pré-maintien sont en outre configurés de sorte que le déflecteur puisse librement pivoter vis-à-vis du soubassement du véhicule autour d’un axe transversal, de sorte à permettre son rabattement en position horizontale contre ce soubassement. Lors de cette opération de rabattement du déflecteur, des goujons soudés aux bords latéraux du plancher du véhicule viennent s’insérer au travers d’orifices correspondants ménagés dans les bords latéraux du déflecteur. Des bagues de pré-maintien sont ensuite montées en encliquetage sur ces goujons de sorte à assurer le pré-maintien en position de montage du déflecteur (le pourtour de chacun de ses orifices étant pris en sandwich entre le plancher du véhicule et une bague de pré-maintien correspondante). La fixation définitive du déflecteur est ensuite assurée classiquement par le vissage d’écrous sur d’autres goujons répartis sur la surface du plancher et ayant traversés d’autres orifices répartis sur la surface du déflecteur lors de son rabattement en position horizontale contre ce plancher. Dans le cas de véhicules électriques ou hybrides pourvus d’une batterie de propulsion s’étendant sous le plancher, il n’est pas possible de souder des goujons directement sur le carter de la batterie de propulsion. En effet, en cas de choc avec un élément extérieur au véhicule tel qu’une pierre ou une souche d’arbre, un tel goujon pourrait subir un effort de torsion suffisant pour entrainer un arrachement du carter de la batterie et la détérioration de certains éléments sensibles de cette batterie. Pour ces véhicules électriques ou hybrides, la fixation définitive du déflecteur est donc assurée autrement par l’insertion de boulons au travers d’orifices répartis sur la surface du déflecteur et leur vissage dans des écrous soudés sur le carter de cette batterie de propulsion. Réalisé généralement en matière plastique de faible épaisseur et présentant des dimensions surfaciques importantes typiquement de l’ordre du mètre carré, un tel déflecteur a tendance, du fait de sa masse, à ce cintrer légèrement lorsqu’il est pré-maintenu en position horizontale de montage, ce qui a tendance à décaler légèrement les axes de ses orifices vis-à-vis de ceux des écrous, de sorte à compliquer les opération de vissage en particulier lorsqu’elles doivent être réalisées par un bras robotisé. La présente invention vise donc à faciliter le montage d’un tel déflecteur sur un véhicule automobile. Elle propose à cet effet un déflecteur aérodynamique destiné à être monté sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, comportant une semelle destinée à recouvrir au moins une portion de ce soubassement de caisse ainsi que des premiers moyens de pré-maintien agencés à une première extrémité longitudinale de ladite semelle et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur ledit soubassement de sorte à assurer un pré-maintien de ce déflecteur sur ledit soubassement en position suspendue à la verticale, lesdits premiers moyens de pré-maintien étant en outre configurés de sorte que ledit déflecteur puisse librement pivoter vis-à-vis dudit soubassement autour d’un axe transversal de sorte à permettre son rabattement en position horizontale contre ce soubassement ; caractérisé en ce qu’il comporte des seconds moyens de pré-maintien comprenant un organe de clipsage principal saillant depuis la face supérieure du bord transversal de ladite semelle s’étendant le long de la seconde extrémité longitudinale de cette semelle, ledit organe de clipsage principal étant destiné, lors du rabattement dudit déflecteur en position horizontale de montage contre ledit soubassement, à coopérer par encliquetage avec le bord d’un trou ou d’une découpe correspondant ménagé sur une paroi dudit soubassement.. La présence d’un tel organe de clipsage permet d’assurer le placage du bord transversal de la semelle du déflecteur situé à l’opposé de son axe de pivotement, de sorte à empêcher son cintrage par gravité et à faciliter les opérations de fixation par vissage de ce déflecteur sur le soubassement. Selon des caractéristiques préférées dudit déflecteur aérodynamique selon l’invention : - ledit organe de clipsage principal est implanté dans la zone centrale dudit bord transversal ; - ledit déflecteur comporte également au moins un organe de clipsage secondaire saillant depuis la face supérieure de ladite semelle et destiné également, lors du rabattement dudit déflecteur en position horizontale de montage contre ledit soubassement, à coopérer par encliquetage avec le bord d’un trou ou d’une découpe correspondant ménagé sur une paroi dudit soubassement ; - chaque dit organe de clipsage comprend un corps creux dans lequel est découpée une patte élastiquement déformable pourvue d’une rampe s’étendant jusqu’à un redent de retenue ; - ladite patte élastiquement déformable comprend également une languette de préhension saillant en dessous du redent ; - ladite semelle présente une découpe ménagée sur le pourtour de chaque dit organe de clipsage à l’aplomb de ladite languette, ladite découpe étant dimensionnée de sorte à y permettre l’insertion d’un doigt ; - le sommet du corps creux de chaque dit organe de clipsage est chanfreiné ; et/ou - le corps creux dudit organe de clipsage principal est cylindrique. L’invention vise également sous un second objet un véhicule automobile comportant un soubassement de caisse comprenant un plancher, une batterie de propulsion implantée sous ledit plancher et logée dans un carter de batterie, ainsi qu’au moins un tel déflecteur aérodynamique monté sous le dit soubassement et recouvrant au moins partiellement ledit carter de batterie, chaque dit organe de clipsage étant encliqueté sur le bord d’un trou ou d’une découpe correspondant ménagé sur une paroi dudit carter de batterie. De manière avantageuse, le véhicule comporte deux tels déflecteurs conformes montés sous le soubassement de caisse dans le prolongement l’un de l’autre de sorte à recouvrir l’intégralité du carter de batterie. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue de dessous en perspective du soubassement de caisse d’un véhicule automobile de type électrique supportant une batterie de propulsion et sur la partie arrière duquel est pré-monté un premier déflecteur aérodynamique arrière selon l’invention ; est une vue de dessus en perspective du déflecteur aérodynamique arrière de la et de certaines portions du carter de la batterie de propulsion du véhicule coopérant par encliquetage avec ce déflecteur ; représente une vue de dessus en perspective de l’organe de clipsage principal du déflecteur arrière de la ; est une vue de dessous en perspective de l’organe de clipsage principal du déflecteur arrière de la ; représente une vue de dessous en perspective du soubassement de caisse du véhicule de la après le pré-montage d’un second déflecteur aérodynamique avant selon l’invention ; est une vue de dessus en perspective des déflecteurs aérodynamique arrière et avant de la et de certaines portions du carter de la batterie de propulsion du véhicule coopérant par encliquetage avec ces déflecteurs ; et représente une vue de coupe en perspective de la , prise selon un plan longitudinal vertical traversant l’organe de clipsage principal du déflecteur aérodynamique avant. Déflecteur aérodynamique (30 ; 50) destiné à être monté sous le soubassement de caisse (1) d’un véhicule automobile, comportant une semelle (31 ; 51) destinée à recouvrir au moins une portion de ce soubassement de caisse (1) ainsi que des premiers moyens de pré-maintien (34 ; 54) agencés à une première extrémité longitudinale de ladite semelle (31 ; 51) et aptes à coopérer avec des moyens complémentaires (11 ; 12) prévus sur ledit soubassement (1) de sorte à assurer un pré-maintien de ce déflecteur (30 ; 50) sur ledit soubassement (1) en position suspendue à la verticale, lesdits premiers moyens de pré-maintien (34 ; 54) étant en outre configurés de sorte que ledit déflecteur (30 ; 50) puisse librement pivoter vis-à-vis dudit soubassement (1) autour d’un axe transversal (A1 ; A2) de sorte à permettre son rabattement en position horizontale contre ce soubassement (1) ; caractérisé en ce qu’il comporte des seconds moyens de pré-maintien comprenant un organe de clipsage principal (37 ; 57) saillant depuis la face supérieure du bord transversal (31A ; 51A) de ladite semelle (31 ; 51) s’étendant le long de la seconde extrémité longitudinale de cette semelle (31 ; 51), ledit organe de clipsage principal (37 ; 57) étant destiné, lors du rabattement dudit déflecteur (30 ; 50) en position horizontale de montage contre ledit soubassement (1), à coopérer par encliquetage avec le bord d’un trou ou d’une découpe correspondant (22 ; 26) ménagé sur une paroi (23) dudit soubassement (1). Déflecteur aérodynamique (30 ; 50) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de clipsage principal (37 ; 57) est implanté dans la zone centrale dudit bord transversal (31A ; 51A). Déflecteur aérodynamique (30 ; 50) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte également au moins un organe de clipsage secondaire (42 ; 62) saillant depuis la face supérieure de ladite semelle (31 ; 51) et destiné également, lors du rabattement dudit déflecteur (30 ; 50) en position horizontale de montage contre ledit soubassement (1), à coopérer par encliquetage avec le bord d’un trou ou d’une découpe correspondant (24 ; 27) ménagé sur une paroi (25 ; 23) dudit soubassement (1). Déflecteur aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dit organe de clipsage (37, 42 ; 57, 62) comprend un corps creux (38) dans lequel est découpée une patte élastiquement déformable (39, 43 ; 59, 63) pourvue d’une rampe (39A) s’étendant jusqu’à un redent de retenue (39B). Déflecteur aérodynamique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite patte élastiquement déformable (39, 43 ; 59, 63) comprend également une languette de préhension (39C) saillant en dessous du redent (39B). Déflecteur aérodynamique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite semelle (31 ; 51) présente une découpe (40 ; 60) ménagée sur le pourtour de chaque dit organe de clipsage (37, 42 ; 57, 62) à l’aplomb de ladite languette (39C), ladite découpe (40 ; 60) étant dimensionnée de sorte à y permettre l’insertion d’un doigt. Déflecteur aérodynamique selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le sommet du corps creux (38) de chaque dit organe de clipsage (37, 42 ; 57, 62) est chanfreiné. Déflecteur aérodynamique selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le corps creux (38) dudit organe de clipsage principal (37 ; 57) est cylindrique. Véhicule automobile comportant un soubassement de caisse (1) comprenant un plancher (10), une batterie de propulsion (20) implantée sous ledit plancher (10) et logée dans un carter de batterie (21), ainsi qu’au moins un déflecteur aérodynamique (30 ; 50) monté sous le dit soubassement (1) et recouvrant au moins partiellement ledit carter de batterie (21), caractérisé en ce que le au moins dit déflecteur (30 ; 50) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 et en ce que chaque dit organe de clipsage (37, 42 ; 57, 62) est encliqueté sur le bord d’un trou ou d’une découpe correspondant (22, 24 ; 26, 27) ménagé sur une paroi (23, 25 ; 23) dudit carter de batterie (21). Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte deux dits déflecteurs (30, 50) conformes à l’une des revendications 1 à 8 et montés sous le soubassement de caisse (1) dans le prolongement l’un de l’autre de sorte à recouvrir l’intégralité dudit carter de batterie (21).