Brevet FR3116256A1 — publié le 20220520

Volant de véhicule (1) comprenant : - un moyeu (20), - une structure mobile comprenant au moins une portion de jante (6), et mobile par rapport au moyeu (20) entre une position de conduite manuelle et une position de repos, caractérisé en ce que la structure mobile est reliée au moyeu (20) par une liaison glissière. Figure pour l'abrégé : Fig. 1 VOLANT MOBILE EN TRANSLATION La présente invention concerne de manière générale un volant de véhicule automobile, en particulier pour les véhicules à conduite assistée ou conduite autonome. Dans le cadre d’un véhicule autonome ou semi-autonome ou pour bénéficier de plus de place à l’arrêt du véhicule, il est souhaitable de disposer d’un volant apte à prendre différentes positions de sorte à réorganiser l’espace dans l’habitacle, par exemple permettant de libérer de la place pour les jambes, en particulier au niveau des genoux du conducteur ou de l’occupant. Il est connu dans l’art antérieur des volants agencés pour se déplacer afin de laisser de la place aux genoux du conducteur. En particulier, le document DE102016220402 divulgue un volant dont le déplacement est assuré par la rotation de plusieurs pièces, rendant le dispositif complexe, peu robuste et difficile à intégrer au volant, en particulier, le système proposé est très contraignant quant au style du volant. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier de proposer un volant de véhicule permettant de libérer de la place pour le conducteur ou l’occupant, de façon simple et ergonomique pour l’utilisateur, dont la conception et la fabrication sont améliorées avec des contraintes limités quant au style du volant, et pour lequel l’intégration modulaire est possible en particulier sur des véhicules existants. Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un volant de véhicule comprenant : - un moyeu, - une structure mobile comprenant au moins une portion de jante, et mobile par rapport au moyeu entre une position de conduite manuelle et une position de repos, caractérisé en ce que la structure mobile est reliée au moyeu par une liaison glissière. Ceci permet de proposer un volant mobile en translation entre la position de conduite, dans laquelle le conducteur peut diriger la manœuvre du véhicule, même si celle-ci est assistée, et la position de repos (ou position de dégagement), dans laquelle le conducteur n’intervient plus sur la conduite (c’est-à-dire une conduite autonome) ou dans laquelle le véhicule est à l’arrêt. Notons que le conducteur peut récupérer la conduite en cas de besoin ou en cas d’urgence, quand le volant est dans la position de repos ou de dégagement, en translatant le volant dans la position de conduite. Le moyeu est agencé pour coopérer avec un système de direction du véhicule, tel qu’un boîtier de direction ou une colonne de direction. Ainsi, lorsque le volant est dans la position de repos, la jante est désaxée par rapport à l’axe de colonne ou du boitier de direction, donc dans une position inutilisable pour diriger le véhicule. Avantageusement, le volant peut être verrouillé ou placé dans n’importe quelle position entre la position de conduite manuelle et la position de repos. Ceci permet le blocage ou le positionnement du volant entre les deux positions extrêmes, et offre plus de souplesse au conducteur. Avantageusement, la structure mobile peut comprendre en outre une platine mobile reliée à la portion de jante par au moins une branche, et la platine mobile peut être en contact avec le moyeu, au moins lorsque la structure mobile est dans la position de conduite manuelle ou dans la position de repos. Ceci permet de s’assurer du bon contact et de la fiabilité du volant, notamment pour le passage de la position de conduite à la position de repos, et vice-versa. On entend par contact un contact direct ou indirect (c’est-à-dire avec une pièce intermédiaire, notamment une pièce de glissement, entre la platine mobile et le moyeu). Avantageusement, la platine mobile peut comprendre au moins deux trous oblongs et au moins deux vis, de préférence épaulées, vissées dans le moyeu à travers les deux trous oblongs. Ceci permet d’assurer un guidage fiable et robuste du volant de la position de conduite à la position de repos, et vice-versa. Il est noté qu’il est également possible de prévoir des pions ou des vis à rouleaux. Avantageusement, la platine mobile peut comprendre au moins un dispositif de guidage, tel qu’une queue d’aronde, de préférence disposé autour d’une interface de fixation du moyeu sur une colonne de direction du véhicule ou sur un boitier de direction du véhicule. Avantageusement, la platine mobile peut comprendre au moins deux dispositifs de guidage, tels que deux dispositifs de guidage en translation, de préférence disposés autour de l’interface de fixation du moyeu sur la colonne de direction du véhicule ou sur le boitier de direction du véhicule. Avantageusement, le dispositif de guidage ou les dispositifs de guidage peuvent être disposés autour d’une interface de fixation du moyeu sur une colonne de direction du véhicule ou un boitier de direction du véhicule. Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre des patins de glissement et/ou des paliers logés dans les au moins deux trous oblongs. Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre une crémaillère et une roue dentée, de préférence motorisée, reliant la structure mobile au moyeu. Ceci permet d’assurer un guidage fiable, compact et robuste du volant de la position de conduite à la position de repos, et vice-versa. Ainsi, il est possible de fixer le volant de manière standard et de proposer un volant équipé du dispositif de guidage (ou pas) avec la même interface véhicule, c’est-à-dire un montage optionnel et modulable. En outre, il est possible de combiner les différents modes de réalisation. Avantageusement, la liaison glissière peut autoriser une translation linéaire du volant de véhicule dans un plan perpendiculaire au moyeu, de préférence sensiblement vertical. Avantageusement, le moyeu est agencé pour coopérer avec un système de direction du véhicule, tel qu’un boîtier de direction ou une colonne de direction, et la liaison glissière autorise un déplacement du volant dans un plan perpendiculaire à un axe principal du système de direction. Ceci permet de proposer un dégagement robuste, facile à mettre en œuvre et intuitif pour l’utilisateur. Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre au moins un dispositif de basculement de la structure mobile, agencé entre le moyeu et la structure mobile. Ceci permet de combiner un mouvement de translation du volant et un mouvement de basculement, de sorte à offrir un grand confort d’utilisation. Avantageusement, le moyeu peut être injecté ou moulé. Avantageusement, la platine mobile, la portion de jante et l’au moins une branche peuvent être assemblés ou réalisés en une seule pièce. Ceci permet de proposer un volant facile à réaliser et robuste. Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre un dispositif de verrouillage dans la position de conduite manuelle ou dans la position de repos ou de dégagement. Avantageusement, le volant peut comprendre en outre un dispositif de détection de la position du volant, tel qu’une pluralité de capteurs de fin de course ou un capteur de position. Ceci permet de s’assurer du bon verrouillage du volant dans la position de conduite ou dans la position de repos et/ou de s’assurer de la position du volant, notamment à des fins de sécurité ou d’information de l’utilisateur. Avantageusement, le volant peut comprendre en outre un module airbag agencé pour se déplacer en même temps que la structure mobile. Ceci permet de renforcer la sécurité pour le conducteur et facilite l’intégration du module airbag (coussin gonflable). En d’autres termes, le module airbag est embarqué avec la structure mobile, ce qui assure le positionnement adéquat du module airbag. Un second aspect de la présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon le premier aspect. Ceci permet de proposer un véhicule plus confortable avec un volant libérant de la place pour le conducteur ou l’occupant, de façon simple et ergonomique pour l’utilisateur, dont la conception et la fabrication sont améliorées, et pour lequel l’intégration modulaire est possible en particulier sur des véhicules existants. Avantageusement, le véhicule automobile peut comprendre en outre une unité de commande électronique et un capteur de translation et/ou un capteur de pivotement. Avantageusement, le capteur de translation est agencé pour mesurer le mouvement de translation du volant. Le capteur de translation peut être un capteur de déplacement, par exemple magnétostrictif, pour mesurer le déplacement sur l’ensemble de la course. Le capteur peut également être une pluralité de capteurs de fin de course, notamment de type capacitif. L’unité de commande électronique peut être embarquée dans le volant ou à un autre emplacement dans le véhicule, et peut recevoir les mesures du capteur de translation et/ou de pivotement du volant dans le cas où cette possibilité de mouvement est possible. L’unité de commande électronique peut bloquer elle-même le démarrage ou la reprise de la conduite manuelle, ou envoyer un message à une unité de commande centrale du véhicule. Ceci permet de bloquer un démarrage ou une reprise de contrôle manuelle si le volant n’est pas dans la position de conduite manuelle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : représente une vue en perspective d’un volant selon l’invention, représente une vue de face comparative du volant, dans une position de conduite manuelle et dans une position de repos, représente une vue en coupe I-I du volant, représente une vue détaillée et arrière du volant. La représente une vue en perspective d’un volant de véhicule 1 selon l’invention. Le volant 1 comprend un moyeu 20 qui est agencé pour coopérer avec un système de direction du véhicule, tel qu’un boîtier de direction ou une colonne de direction. Le moyeu 20 comprend une interface de fixation 20a à cette fin. L’interface de fixation 20a du moyeu 20 est par exemple un logement hexagonal agencé pour recevoir un pion hexagonal du boitier de direction ou de la colonne de direction (non représenté). Le volant 1 comprend en outre une structure mobile comprenant au moins une portion de jante 6, telle qu’une armature de jante 6. On entend par armature de jante 6 la carcasse de la jante. La structure mobile est reliée au moyeu 20 par une liaison glissière. Ainsi, la structure mobile est mobile par rapport au moyeu 20, entre une position de conduite manuelle et une position de repos ou position de dégagement. La structure mobile comprend une platine mobile 30 reliée à l’armature de jante 6 par deux branches 2. Notons que le nombre de branches peut être différent, comme une branche, trois branches, quatre branches ou plus. La platine mobile 30 comprend trois trous oblongs 50 et trois vis 51, vissées dans le moyeu 20 à travers les trous oblongs 50. La platine mobile 30 est de préférence en contact avec le moyeu 20, au moins lorsque la structure mobile 30 est dans la position de conduite manuelle ou dans la position de repos. De préférence, la platine mobile 30 est également en contact avec le moyeu 20 sur le trajet entre la position de conduite manuelle et la position de repos. Ceci permet de rendre robuste la liaison entre la structure mobile et le moyeu 20. La forme des trous oblongs 50 autorise une translation entre la platine mobile 30 et le moyeu 20, le long des grands axes Y50 des trous oblongs 50. Les trous oblongs 50 présentent en effet chacun un grand axe Y50 et ces grands axes Y50 sont parallèles. En d’autres termes, la structure mobile du volant 1 est mobile en translation le long des grands axes Y50 et dans le plan formé par ceux-ci. Le volant 1 peut comprendre en outre un module airbag (non représenté), qui est embarqué sur la platine mobile 30, afin de suivre son mouvement et d’améliorer ainsi la sécurité. Le volant 1 comprend en outre un moteur 60 afin de rendre motorisé le déplacement du volant 1. Le volant 1 peut comprendre également un dispositif d’alerte 70 agencé pour générer des vibrations de sorte à alerter le conducteur, par exemple en cas d’un danger potentiel. La représente une vue de face comparative du volant 1, dans une position de conduite par exemple manuelle et dans une position de repos. La position de conduite est représentée à gauche de la , et la position de repos est représentée à droite de la . Les signes de références du volant 1 sont conservés et ne sont pas tous répétés pour la clarté de la , et d’une manière générale pour toutes les figures, pour les éléments communs. A gauche de la , les vis 51 de la platine mobile 30 sont en butée en point mort haut (en haut par rapport à la ) dans les trous oblongs 50, de telle sorte que la structure mobile est en position de conduite manuelle. A droite de la , les vis 51 de la platine mobile 30 sont en butée en point mort bas (en bas par rapport à la ) dans les trous oblongs 50, de telle sorte que la structure mobile est en position de repos. Ainsi, entre la position de conduite manuelle (à gauche de la ) et la position de repos (à droite de la ), il y a une course 100, qui est égale à la dimension des trous oblongs 50 dans le sens du grand axe Y50. Cette dimension 100 est préférentiellement entre 10 et 200 mm, très préférentiellement entre 50 et 150 mm, et encore plus préférentiellement entre 75 et 125 mm. Le volant 1 présente un axe Y parallèle aux grands axes Y1 des trous oblongs 50. Le volant 1 est ainsi mobile dans un plan XY, le long de l’axe Y et perpendiculairement à l’axe X. De préférence, le plan XY passe par une surface de contact plane de la platine mobile 30, la surface de contact plane étant la surface de contact entre la platine mobile 30 et le moyeu 20. Le volant 1 se déplace ainsi dans un plan sensiblement vertical (plan de glissement entre la platine mobile 30 et le moyeu 20). En d’autres termes, le volant 1 se déplace dans un plan perpendiculaire à l’axe principal de la colonne de direction ou du boitier de direction. Ainsi, lorsque le volant 1 est dans la position de repos ou de dégagement, le conducteur dispose de plus de place pour ses jambes et ses genoux, ce qui améliore son confort notamment. Il est à noter que le volant peut prendre n’importe quelle position souhaitée par l’occupant entre le point mort haut et le point mort bas. La représente une vue en coupe selon l’axe I-I du volant 1. La platine mobile 30 de la structure mobile est reliée à l’armature de jante 6 par deux branches 2. Le moyeu 20 est agencé pour être connecté, comme indiqué précédemment, au boitier de direction ou à la colonne de direction. Les vis 51 sont vissées au moyeu 20 par l’intermédiaire des écrous 54. Dans ce cas, le moyeu 20 est pourvu de trous traversant dans lesquels les vis 51 passent. Il est également possible de prévoir en alternative des taraudages dans le moyeu 20 à la place des écrous 54. La platine mobile 30 glisse ainsi sur des pistes ou glissières 53 en translation le long des grands axes Y50 des trous oblongs 50. En outre, la platine mobile comprend des paliers 52 logés dans les trous oblongs 50. La représente une vue détaillée et arrière du volant 1. Les écrous 54 sont représentés vissés aux vis 51, assurant le serrage et le contact entre la platine mobile 30 et le moyeu 20. L’interface de fixation 20a est également représentée. Lors d’un mouvement de la platine mobile 30 le long des trous oblongs 50, le moyeu 20 reste ainsi fixe grâce à l’interface de fixation 20a et la platine mobile 30 translate linéairement. Les trous oblongs 50 et les vis 51 vissées dans les écrous 54 forment ainsi une liaison glissière. En outre, il est possible de prévoir une motorisation de ce mouvement, à l’aide du moteur 60 entraînant une roue dentée 61 et une crémaillère 62. Le moteur 60 peut être fixé à l’un de la platine mobile 30 ou du moyeu 20, et la crémaillère 62 est alors fixé à l’autre de la platine mobile 30 ou du moyeu 20. En alternative au moteur 60 et au système à crémaillère, il est possible de prévoir un vérin pour mouvoir la platine mobile 30. Les trous oblongs 50 sont disposés autour de l’interface de fixation 20a. Il est possible de prévoir en outre un dispositif de basculement du volant 1 de sorte à augmenter encore la place disponible pour les jambes et les genoux du conducteur. Il est à noter qu’il est possible de prévoir, au choix, soit que le conducteur peut diriger le véhicule quand le volant est dans la position de repos en cas d’urgence, soit que le conducteur ne peut diriger le véhicule quand le volant est dans la position de repos (auquel cas, le conducteur devra rétablir le volant dans la position de conduite pour diriger le véhicule). On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à des adaptations de la fixation de la platine mobile 30 au moyeu 20, tout en conservant une liaison glissière. Il est fait référence par exemple à la queue d’aronde. Volant de véhicule (1) comprenant : - un moyeu (20), - une structure mobile comprenant au moins une portion de jante (6), et mobile par rapport au moyeu (20) entre une position de conduite manuelle et une position de repos, caractérisé en ce que la structure mobile est reliée au moyeu (20) par une liaison glissière. Volant de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la structure mobile comprend en outre une platine mobile (30) reliée à la portion de jante (6) par au moins une branche (2), et dans lequel la platine mobile (30) est en contact avec le moyeu (20), au moins lorsque la structure mobile est dans la position de conduite manuelle ou dans la position de repos. Volant de véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel la platine mobile (30) comprend au moins deux trous oblongs (50) et au moins deux vis (51), de préférence épaulées, vissées dans le moyeu (20) à travers les deux trous oblongs (50). Volant de véhicule (1) selon la revendication 3, comprenant en outre des patins de glissement (53) et/ou des paliers (52) logés dans les au moins deux trous oblongs (50). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la platine mobile (30) comprend au moins un dispositif de guidage, tel qu’une queue d’aronde, de préférence disposé autour d’une interface de fixation (20a) du moyeu (20) sur une colonne de direction du véhicule ou sur un boitier de direction du véhicule. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel la platine mobile (30) comprend au moins deux dispositifs de guidage, tels que deux dispositifs de guidage en translation, de préférence disposés autour d’une interface de fixation (20a) du moyeu (20) sur une colonne de direction du véhicule ou sur un boitier de direction du véhicule. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre une crémaillère (62) et une roue dentée (61), de préférence motorisée, reliant la structure mobile au moyeu (20). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le moyeu (20) est agencé pour coopérer avec un système de direction du véhicule, tel qu’un boîtier de direction ou une colonne de direction, et la liaison glissière autorise un déplacement du volant (1) dans un plan perpendiculaire à un axe principal du système de direction. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre au moins un dispositif de basculement de la structure mobile, agencée entre le moyeu (20) et la structure mobile. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le moyeu (20) est injecté ou moulé. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 6 et 7 à 10 dans leur dépendance à la revendication 2, dans lequel la platine mobile (30), la portion de jante (6) et l’au moins une branche (2) peuvent être assemblés ou réalisés en une seule pièce. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant en outre un dispositif de verrouillage dans la position de conduite manuelle ou dans la position de repos. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 12 comprenant un module airbag agencé pour se déplacer en même temps que la structure mobile. Véhicule automobile comprenant un volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 13. Véhicule automobile selon la revendication 14, comprenant en outre une unité de commande électronique et un capteur de translation.