Brevet FR3124990A1 — publié le 20230113

Système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule, comportant : - des moyens de collecte (1) de données, configurés pour collecter : une première série (S1) de données, comprenant des informations liées au feu du véhicule, une deuxième série (S2) de données, comprenant des informations liées au véhicule, - des moyens de calcul (2), configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première et deuxième séries (S1, S2) de données. Figure 1 Système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule L’invention se rapporte au domaine technique des systèmes intelligents permettant de prédire l’usure d’une ampoule d’un feu de véhicule. L’invention trouve notamment son application dans le domaine automobile. État de l’art Il est connu de l’état de la technique, notamment du document US 10,155,477 B1, d’utiliser un système de détection qui détecte quand un feu de véhicule a grillé ou ne fonctionne pas correctement. Un tel système de détection de l’état de la technique n’est pas entièrement satisfaisant dans la mesure où il ne permet pas d’anticiper la fin de vie du feu de véhicule. L’invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention a pour objet un système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule, comportant : - des moyens de collecte de données, configurés pour collecter : une première série de données, comprenant des informations liées au feu du véhicule, une deuxième série de données, comprenant des informations liées au véhicule, - des moyens de calcul, configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première et deuxième séries de données. Ainsi, un tel système selon l’invention permet d’anticiper la fin de vie du feu du véhicule par un calcul de la durée de vie du feu du véhicule en fonction de données liées au feu du véhicule et au véhicule lui-même. Un utilisateur du véhicule peut donc passer dans un garage avant que l’ampoule du feu ne soit grillée, ce qui permet d’éviter une situation critique en condition de roulage et améliore par là-même la sécurité routière. Le système selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon une caractéristique de l’invention, les moyens de collecte sont configurés pour collecter une troisième série de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite ; et les moyens de calcul sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première, deuxième et troisième séries de données. Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la fiabilité du calcul de la durée de vie du feu du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, la troisième série de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la fréquence de conduite dans un tunnel, - le fréquence de conduite de nuit, - le temps moyen de roulage lors d’un trajet, - la distance moyenne parcourue lors d’un trajet, - le type de route empruntée. Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la précision du calcul de la durée de vie du feu du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, la première série de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la durée de vie théorique d’une ampoule du feu du véhicule, - l’ancienneté de l’ampoule du feu du véhicule, - les intensités lumineuses minimale et maximale de l’ampoule du feu du véhicule. Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la précision du calcul de la durée de vie du feu du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième série de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la géolocalisation du véhicule, - la température extérieure, - le kilométrage du véhicule, - l’incidence du freinage régénératif. Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la précision du calcul de la durée de vie du feu du véhicule, en particulier pour un véhicule électrique. Selon une caractéristique de l’invention, les moyens de calcul sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule par un apprentissage profond. Ainsi, un avantage procuré est d’obtenir un apprentissage automatique à partir de modèles de données. Selon une caractéristique de l’invention, le système comporte des moyens d’affichage configurés pour afficher un état d’usure du feu du véhicule en fonction de la durée de vie calculée du feu du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, les moyens d’affichage sont configurés pour afficher : - un premier indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en vert, indiquant un premier état d’usure du feu du véhicule correspondant à une durée de vie élevée, - un deuxième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en orange, indiquant un deuxième état d’usure du feu du véhicule correspondant à une durée de vie modérée, - un troisième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en rouge, indiquant un troisième état d’usure du véhicule correspondant à une durée de vie faible. Ainsi, un avantage procuré est d’obtenir une signalétique simple indiquant progressivement un degré de criticité de la durée de vie du feu du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, le système comporte des moyens d’alerte configurés pour alerter un utilisateur du véhicule sur la durée de vie calculée du feu du véhicule, de préférence par l’envoi d’une notification sur un mobile multifonction de l’utilisateur du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, le feu du véhicule est choisi parmi un feu de route, un feu de croisement, un feu de position, un clignotant, un feu de brouillard, un feu de stop. D’autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l’exposé détaillé de différents modes de réalisation de l’invention, l’exposé étant assorti d’exemples et de références aux dessins joints. est un algorigramme représentant schématiquement le fonctionnement d’un mode de réalisation d’un système selon l’invention. Exposé détaillé des modes de réalisation Les éléments identiques ou assurant la même fonction porteront les mêmes références pour les différents modes de réalisation, par souci de simplification. Comme illustré à la , un objet de l’invention est un système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule, comportant : - des moyens de collecte 1 de données, configurés pour collecter : une première série S1 de données, comprenant des informations liées au feu du véhicule, une deuxième série S2 de données, comprenant des informations liées au véhicule, - des moyens de calcul 2, configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première et deuxième séries S1, S2 de données. Feu du véhicule Le feu du véhicule peut être choisi parmi un feu de route, un feu de croisement, un feu de position, un clignotant, un feu de brouillard, un feu de stop. Moyens de collecte La première série S1 de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la durée de vie théorique d’une ampoule du feu du véhicule, - l’ancienneté de l’ampoule du feu du véhicule, - les intensités lumineuses minimale et maximale de l’ampoule du feu du véhicule. Bien entendu, la technologie de l’ampoule du feu du véhicule (e.g. lampe à incandescence, lampe halogène, lampe à décharge au xénon, lampe à diodes électroluminescentes…) est prise en compte dans la première série S1 de données. A titre d'exemple non limitatif, la durée de vie théorique d’une lampe à incandescence est d’environ 3 ans tandis qu’une lampe à diodes électroluminescentes est de plusieurs décennies. La deuxième série S2 de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la géolocalisation du véhicule, - la température extérieure, - le kilométrage du véhicule, - l’incidence du freinage régénératif. Les moyens de collecte 1 sont avantageusement configurés pour collecter une troisième série S3 de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite. La troisième série S3 de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la fréquence de conduite dans un tunnel, - le fréquence de conduite de nuit, - le temps moyen de roulage lors d’un trajet, - la distance moyenne parcourue lors d’un trajet, - le type de route empruntée (ville, campagne, autoroute). Les moyens de collecte 1 comportent un agrégateur configuré pour agréger les première, deuxième et troisième séries S1, S2, S3 de données en vue de les traiter. Les moyens de collecte 1 sont avantageusement sur une plateforme de type informatique en nuage (« cloud computing » en langue anglaise). Les première, deuxième et troisième séries S1, S2, S3 de données peuvent être issues des données du Boîtier Télématique Autonome du véhicule (connu sous l’acronyme BTA), du Boîtier de Servitude Radio Fréquence du véhicule (connu sous l’acronyme BSRF), et des données du fabricant du feu du véhicule. Moyens de calcul Les moyens de calcul 2 sont avantageusement configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule par un apprentissage profond (« deep learning » en langue anglaise). Les moyens de calcul 2 sont avantageusement configurés sur une plateforme de type informatique en nuage (« cloud computing » en langue anglaise). Lorsque les moyens de collecte 1 sont configurés pour collecter une troisième série S3 de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite, les moyens de calcul 2 sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première, deuxième et troisième séries S1, S2, S3 de données. Moyens d’affichage Le système comporte avantageusement des moyens d’affichage 3 configurés pour afficher un état d’usure 4 du feu du véhicule en fonction de la durée de vie calculée du feu du véhicule. Les moyens d’affichage 3 sont avantageusement configurés pour afficher : - un premier indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en vert, indiquant un premier état d’usure 4 du feu du véhicule correspondant à une durée de vie élevée, - un deuxième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en orange, indiquant un deuxième état d’usure 4 du feu du véhicule correspondant à une durée de vie modérée, - un troisième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en rouge, indiquant un troisième état d’usure 4 du véhicule correspondant à une durée de vie faible. Moyens d’alerte Le système comporte avantageusement des moyens d’alerte configurés pour alerter un utilisateur du véhicule sur la durée de vie calculée du feu du véhicule, de préférence par l’envoi d’une notification sur un mobile multifonction (« smartphone » en langue anglaise) de l’utilisateur du véhicule. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation exposés. L’homme du métier est mis à même de considérer leurs combinaisons techniquement opérantes, et de leur substituer des équivalents. Système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule, comportant : - des moyens de collecte (1) de données, configurés pour collecter : une première série (S1) de données, comprenant des informations liées au feu du véhicule, une deuxième série (S2) de données, comprenant des informations liées au véhicule, - des moyens de calcul (2), configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première et deuxième séries (S1, S2) de données. Système selon la revendication 1, dans lequel les moyens de collecte (1) sont configurés pour collecter une troisième série (S3) de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite ; et les moyens de calcul (2) sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première, deuxième et troisième séries (S1, S2, S3) de données. Système selon la revendication 2, dans lequel la troisième série (S3) de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la fréquence de conduite dans un tunnel, - le fréquence de conduite de nuit, - le temps moyen de roulage lors d’un trajet, - la distance moyenne parcourue lors d’un trajet, - le type de route empruntée. Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la première série (S1) de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la durée de vie théorique d’une ampoule du feu du véhicule, - l’ancienneté de l’ampoule du feu du véhicule, - les intensités lumineuses minimale et maximale de l’ampoule du feu du véhicule. Système selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la deuxième série (S2) de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la géolocalisation du véhicule, - la température extérieure, - le kilométrage du véhicule, - l’incidence du freinage régénératif. Système selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les moyens de calcul (2) sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule par un apprentissage profond. Système selon l’une des revendications 1 à 6, comportant des moyens d’affichage (3) configurés pour afficher un état d’usure (4) du feu du véhicule en fonction de la durée de vie calculée du feu du véhicule. Système selon la revendication 7, dans lequel les moyens d’affichage (3) sont configurés pour afficher : - un premier indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en vert, indiquant un premier état d’usure (4) du feu du véhicule correspondant à une durée de vie élevée, - un deuxième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en orange, indiquant un deuxième état d’usure (4) du feu du véhicule correspondant à une durée de vie modérée, - un troisième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en rouge, indiquant un troisième état d’usure (4) du véhicule correspondant à une durée de vie faible. Système selon l’une des revendications 1 à 8, comportant des moyens d’alerte configurés pour alerter un utilisateur du véhicule sur la durée de vie calculée du feu du véhicule, de préférence par l’envoi d’une notification sur un mobile multifonction de l’utilisateur du véhicule. Système selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le feu du véhicule est choisi parmi un feu de route, un feu de croisement, un feu de position, un clignotant, un feu de brouillard, un feu de stop.