Brevet FR3118924A1 — publié le 20220722

L’invention concerne un coussin gonflable (2) de type rideau pour véhicule automobile. Le coussin gonflable (2) comporte un corps principal (10) destiné à recouvrir partiellement une structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque gonflé. Le corps principal (10) comporte une poche supérieure (19), une poche arrière (13) destinée à être située au niveau d’un appui-tête d’une rangée arrière de sièges du véhicule automobile lorsque le coussin gonflable (2) est dans sa position montée, une poche intermédiaire (14) en communication fluidique avec la poche arrière (13), et une patte arrière (48) configurée pour s’étendre transversalement aux trois premières poches (19, 14, 13) afin de limiter un déplacement vers l’arrière de la tête d’un passager du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait de coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles destinés à se déployer entre une fenêtre latérale du véhicule automobile et la tête d’un passager de sorte à sécuriser un habitacle dudit véhicule automobile lors d’un choc survenant latéralement au véhicule automobile, du côté dudit passager. Ces coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles sont aussi appelés airbags rideaux. Ils peuvent équiper l’avant comme l’arrière du véhicule automobile. De tels airbags rideaux sont logés dans un rebord surplombant la fenêtre du véhicule automobile. Une toile de l’airbag rideau, destinée à être gonflée au niveau de poches en coussin pour absorber un choc, est fixés solidairement au-dessus de ladite fenêtre par l’intermédiaire d’une sangle de retenue. La sangle de retenue est elle-même fixée à un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile, de sorte que, lorsque ladite sangle de retenue et la toile de l’airbag rideau sont libérées consécutivement au choc latéral, l’airbag rideau est retenu par la sangle de retenue pour se déployer et se gonfler à hauteur de tête, entre la fenêtre latérale et la tête du passager. L’inconvénient de ces coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles est que, pour un passager à moyenne ou petite corpulence, ils déversent autour de la tête dudit passager. On entend par passager à moyenne ou petite corpulence des adultes ayant une morphologie menue, ou des adolescents, et dont la tête est positionnée en arrière d’une poche arrière ou au niveau d’une poche arrière dudit coussin gonflable. Par convention, un tel passager a une corpulence équivalente à un dispositif anthropomorphe d’essai de choc de type « cinquième centile » ou de type « Q10 ». Ces coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles sont instables pour ce type de passager, dont la tête tend à glisser par rapport à la poche arrière, ce qui réduit considérablement leur efficacité d’absorption de choc. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement pour tout type de passager du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel coussin gonflable par rapport aux coussin gonflable de type rideau pour véhicules automobiles existants. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile ayant une implantation identique aux coussin gonflable de type rideau pour véhicules automobiles existants. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile, le coussin gonflable comportant un corps principal formé de manière à ce que, dans une position montée sur le véhicule automobile et dans un état gonflé, il recouvre partiellement une structure latérale intérieure du véhicule automobile, le corps principal comportant : (i) une poche supérieure configurée pour s’étendre longitudinalement contre une partie supérieure de la structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque le corps principal est dans son état gonflé, (ii) une poche arrière configurée pour s’étendre en dessous de la poche supérieure, relativement à la structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque le corps principal est dans son état gonflé, de sorte à ce que la poche arrière est destinée à être située au niveau d’un appui-tête d’une rangée arrière de sièges du véhicule automobile, (iii) une poche intermédiaire en communication fluidique avec la poche arrière, la poche arrière et la poche intermédiaire s’étendant longitudinalement contre la structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque le corps principal est dans son état gonflé. Dans le coussin gonflable selon l’invention, le corps principal comporte une patte arrière en communication fluidique avec la poche supérieure, la patte arrière s’étendant latéralement et en saillie par rapport à la poche arrière, à la poche intermédiaire et à la poche supérieure, simultanément. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à se déployer tel un rideau pour sécuriser un habitacle du véhicule automobile qu’il équipe, lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile. Lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention se déploie et passe à l’état gonflé pour protéger des passagers du véhicule automobile. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est en position montée sur le véhicule automobile lorsque fixé solidairement au véhicule automobile, au-dessus structure latérale intérieure du véhicule automobile. On comprend que le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté sur le véhicule automobile au niveau de la rangée arrière de sièges du véhicule automobile. Autrement dit, coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à protéger des passagers installés à l’arrière du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, le coussin gonflable, déployé et à l’état gonflé, est destiné à s’intercaler entre la structure latérale intérieure du véhicule automobile et le passager installé à l’arrière du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la direction longitudinale est perpendiculaire à une direction transversale du véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend d’avant en arrière dans le véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe X dudit véhicule automobile. La direction transversale s’étend de gauche à droite. La direction transversale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe Y dudit véhicule automobile. On comprend que l’axe X du véhicule automobile est perpendiculaire à l’axe Y dudit véhicule automobile. Les axes X et Y du véhicule automobile sont horizontaux. Dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la poche arrière est en arrière du coussin gonflable par rapport à la poche intermédiaire. Dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, chaque poche délimite un volume destiné à être empli d’un fluide sous l’effet d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention. Lorsque le volume de chaque poche est empli de fluide, le coussin gonflable est gonflé et isole la structure latérale intérieure du véhicule automobile et le passager installé à l’arrière du véhicule automobile. Dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la poche intermédiaire est en communication fluidique avec la poche arrière. Autrement dit, une circulation fluidique, qui correspond avantageusement à une circulation d’air, est autorisée entre la poche intermédiaire et la poche arrière. La poche intermédiaire communiquant fluidiquement avec la poche arrière permet de gonfler le coussin gonflable au niveau de ces deux poches de façon coordonnées pour isoler l’habitacle du véhicule automobile qu’il équipe sur toute une longueur de la structure latérale intérieure. Dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la patte arrière ne s’étend pas dans le même plan que la poche arrière, la poche intermédiaire et la poche supérieure du corps principal. A contrario, la patte arrière s’étend – lorsque le coussin gonflable est gonflé - en saillie et dans une direction générale perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan général d’extension de la poche arrière, de la poche intermédiaire et de la poche supérieure lorsque le coussin gonflable est gonflé. Cette configuration avantageuse permet de mieux protéger la tête d’un passager dans l’habitacle. La patte arrière du coussin gonflable selon l’invention est destiné à se gonfler à proximité d’une partie latérale et arrière de la tête d’un passager du véhicule automobile, afin de l’empêcher de glisser vers l’arrière comme constaté durant une cinématique de choc sur les coussins gonflables connus. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de stabiliser la poche arrière lorsque le coussin gonflable selon l’invention est en état gonflé, en évitant que la tête du passager ne pousse la poche arrière vers l’avant. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention permet d’assurer une protection tête/épaule du passager installés à l’arrière du véhicule automobile, et ce même pour un passager de moyenne ou petite corpulence. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – la patte arrière en communication fluidique avec la poche arrière. Ainsi, dans cette configuration avantageuse, la patte arrière est simultanément en communication fluidique avec la poche supérieure et la poche arrière du corps principal du coussin gonflable, permettant ainsi un meilleur gonflement de la patte arrière lors du déploiement du coussin gonflable ; - la patte arrière comporte un manchon dans le prolongement de la poche supérieure et un coussin d’appui céphalique ; - le coussin d’appui céphalique est latéralement décalé par rapport à la poche arrière. En particulier, le coussin d’appui céphalique est décalé latéralement en direction de l’intérieur du véhicule automobile lorsque le coussin gonflable est monté dans le véhicule automobile et qu’il est dans sa configuration gonflée. Cette configuration permet de placer le coussin d’appui céphalique en arrière de la tête du passager en cas de déploiement du coussin gonflable ; - le corps principal comporte un organe anti-rotation de la poche arrière configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile. L’organe anti-rotation de la poche arrière est configuré pour s’opposer à un déplacement vers l’avant de la poche arrière et/ou à une rotation de la poche arrière autour d’un axe parallèle à l’axe Y du véhicule automobile, c’est à dire selon la direction transversale au véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet à l’organe anti-rotation d’être rigide en traction et/ou en compression lorsque le coussin gonflable est dans sa position montée et dans son état gonflé, relativement à un déplacement suivant la direction longitudinale de la poche arrière. - l’organe anti-rotation est issu de matière avec le coussin gonflable. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, l’organe anti-rotation et le coussin gonflable de peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le coussin gonflable selon l’invention, l’organe anti-rotation et le coussin gonflable forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un coussin gonflable préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage l’organe anti-rotation et du coussin gonflable ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’organe anti-rotation et du coussin gonflable. De plus, un coussin gonflable monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel coussin gonflable est par ailleurs plus rigide et plus léger ; - l’organe anti-rotation prend la forme d’au moins un tube. L’organe anti-rotation s’oppose au déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l’au moins un tube est rigidifié ; - chaque tube est de forme cylindrique ; - une section transverse de chaque tube est formée par un contour fermé, par exemple de forme circulaire ou polynomiale. De manière avantageuse, la section transverse de chaque tube est invariante en forme et en dimension entre deux extrémités longitudinales ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation est creux et en communication fluidique avec le corps principal. L’organe anti-rotation s’oppose au déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l’au moins un tube est empli d’un fluide. Un tel organe anti-rotation forme un élément de conduite débouchant dans le corps principal. On comprend qu’au moins une des extrémités du tube formant l’organe anti-rotation débouche dans le corps principal. L’au moins un tube est empli d’un fluide simultanément et/ou consécutivement au gonflement du corps principal. Avantageusement, chaque extrémité du tube formant l’organe anti-rotation débouche dans le corps principal ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation s’étend vers l’avant relativement à la poche arrière ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle compris entre 0° et 90° relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. On comprend qu’un angle de 90° est un angle pris selon la direction verticale du véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, et vers le haut. Plus le tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle se rapprochant de 90°, moins il sera encombrant dans le coussin gonflable selon l’invention ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle compris entre 0° et 45° relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. On comprend qu’un angle de 45° est un angle pris vers le haut par rapport à la direction verticale du véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention. Plus le tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle se rapprochant de 45°, moins il sera encombrant dans le coussin gonflable selon l’invention ; – lorsque l’organe anti-rotation prend la forme d’au moins un tube, l’organe anti-rotation comporte un premier tube reliant fluidiquement la poche intermédiaire à une partie supérieure du corps principal. Ainsi, le premier tube est configuré pour être rigidifié en traction et/ou en compression en étant gonflé par l’intermédiaire de la poche intermédiaire et/ou du corps principal en gonflement. La partie supérieure du corps principale est destinée à être fixée solidairement au véhicule automobile. On comprend que la partie supérieure du corps principale est au-dessus d’une partie inférieure du corps principal lorsque le coussin gonflable selon l’invention est gonflé et équipe le véhicule automobile. Plus particulièrement, le premier tube relie s’étend entre une paroi frontale de la poche intermédiaire et une paroi inférieure de la partie supérieure du corps principal. La paroi frontale de la poche intermédiaire est destinée à être orientée en avant de la poche intermédiaire dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. La paroi inférieure de la partie supérieure du corps principal est destinée à être orientée vers le bas de la partie supérieure du corps principal dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, lorsque le coussin gonflable est déployé. Une première extrémité du premier tube débouche sur la poche intermédiaire au niveau de la paroi frontale de la poche intermédiaire. Une deuxième extrémité du premier tube, opposée à la première extrémité du premier tube, débouche sur la partie supérieure du corps principal au niveau de la paroi inférieure de la partie supérieure du corps principal ; - la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière. En étant fixé solidairement la poche arrière, la poche intermédiaire augmente la raideur en flexion du coussin gonflable selon l’invention permettant de s’oppose au déplacement de la poche arrière selon la direction longitudinale du véhicule automobile. La poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière de manière à joindre entre elles une paroi arrière de la poche intermédiaire et une paroi frontale de la poche arrière. La paroi arrière de la poche intermédiaire est opposée à la paroi frontale de la poche intermédiaire. La paroi frontale de la poche arrière est destinée à être orientée en avant de la poche arrière dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. Avantageusement, la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière au niveau de la partie inférieure du corps principal du coussin gonflable selon l’invention ; - la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière de manière directe. Autrement dit, la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière de manière à joindre la paroi arrière de la poche intermédiaire contre la paroi frontale de la poche arrière ; - la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière par une fixation solidaire permanente. Un exemple de fixation solidaire permanente est de type d’une couture. Un autre exemple de fixation solidaire permanente, alternatif ou complémentaire, est de type d’une soudure ; - lorsque l’organe anti-rotation comporte le premier tube, l’organe anti-rotation comporte un deuxième tube reliant fluidiquement la poche arrière à la poche intermédiaire. Le deuxième tube renforce l’effet anti-rotation du premier tube s’opposant au déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile. Ainsi, le deuxième tube est configuré pour être rigidifié en traction et/ou en compression en étant gonflé par l’intermédiaire de la poche intermédiaire et/ou de la poche arrière en gonflement. Plus particulièrement, le deuxième tube relie s’étend entre la paroi frontale de la poche arrière et la paroi arrière de la poche intermédiaire. Une première extrémité du deuxième tube débouche sur la poche arrière au niveau de la paroi frontale de la poche arrière. Une deuxième extrémité du deuxième tube, opposée à la première extrémité du deuxième tube, débouche sur la poche intermédiaire au niveau de la paroi arrière de la poche intermédiaire. Avantageusement, le deuxième tube s’étend au niveau de la partie inférieure du corps principal du coussin gonflable selon l’invention ; - le deuxième tube s’étend selon une orientation parallèle à celle du premier tube. On comprend que le deuxième tube s’étend selon une orientation parallèle ou sensiblement parallèle au premier tube, de sorte que le premier tube et le deuxième tube forment un angle de 0°, plus ou moins 10% ; - le deuxième tube est solidaire du premier tube, le premier tube et le deuxième tube étant reliés et attachés l’un à l’autre dans la poche intermédiaire de manière à ne former qu’un seul tube. Le tube formé par le premier tube et le deuxième tube débouche au niveau de la poche arrière par la première extrémité du deuxième tube, et débouche au niveau de la partie supérieure du corps principal par a deuxième extrémité du premier tube. Autrement dit, la deuxième extrémité du deuxième tube et la première extrémité du premier tube sont fixées solidairement l’une à l’autre ; - lorsque l’organe anti-rotation prend la forme d’au moins un tube, le corps principal comporte une poche avant située en avant de la poche arrière, la poche avant étant destinée à être située au niveau d’un appui-tête d’une rangée avant de sièges du véhicule automobile lorsque le coussin gonflable est dans sa position montée, l’organe anti-rotation comportant un troisième tube reliant fluidiquement la poche arrière à la poche avant. Ainsi, le troisième tube est configuré pour être rigidifié en traction et/ou en compression en étant gonflé par l’intermédiaire de la poche arrière et/ou de la poche avant en gonflement. Plus particulièrement, le troisième tube s’étend entre la paroi frontale de la poche arrière et une paroi arrière de la poche avant. Une première extrémité du troisième tube débouche sur la poche arrière au niveau de la paroi frontale de la poche arrière. Une deuxième extrémité du troisième tube, opposée à la première extrémité du troisième tube, débouche sur la poche avant au niveau de la paroi arrière de la poche avant. Avantageusement, le troisième tube s’étend au niveau de la partie inférieure du corps principal du coussin gonflable selon l’invention ; Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, chaque au moins un coussin gonflable étant monté sur une structure latérale intérieure du véhicule automobile, la structure latérale intérieure délimitant latéralement un habitacle du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à se déployer tel un rideau le long de la structure latérale intérieure dudit véhicule automobile pour sécuriser son habitacle lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile. Lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention se déploie pour passer à l’état gonflé et couvrir la structure latérale intérieure du véhicule automobile au niveau de la tête et des épaules du passager installé à l’arrière du véhicule automobile, et ce même pour un passager de moyenne ou petite corpulence. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est en position montée sur le véhicule automobile, fixé solidairement au véhicule automobile, au-dessus de la structure latérale intérieure du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est monté au niveau de la rangée arrière de sièges du véhicule automobile. Autrement dit, coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à protéger des passagers installés à l’arrière du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la direction longitudinale est perpendiculaire à la direction transversale du véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend d’avant en arrière. La direction longitudinale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe X dudit véhicule automobile. La direction transversale s’étend de gauche à droite. La direction transversale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe Y dudit véhicule automobile. On comprend que l’axe X du véhicule automobile est perpendiculaire à l’axe Y dudit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la poche arrière est en arrière du coussin gonflable par rapport à la poche intermédiaire. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’organe anti-rotation de la poche arrière est configuré pour s’opposer à un déplacement vers l’avant de la poche arrière et/ou à une rotation de la poche arrière autour d’un axe parallèle à l’axe Y du véhicule automobile, c’est à dire selon la direction transversale au véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le corps principal du coussin gonflable selon l’invention couvre la structure latérale intérieure du véhicule automobile sans vrille de sorte que la poche arrière du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention reste intercalée entre le passager installé à l’arrière du véhicule automobile et la structure latérale intérieure du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique selon un premier angle de vue d’un premier exemple de réalisation du coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique selon un deuxième angle de vue du coussin gonflable illustré en ; illustre une vue schématique d’un deuxième exemple de réalisation du coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon une première variante de réalisation ; illustre une vue schématique d’un troisième exemple de réalisation du coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon une deuxième variante de réalisation ; illustre une vue schématique d’un quatrième exemple de réalisation du coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon une troisième variante de réalisation ; Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 à 6, les orientations et directions sont définies comme suivant. La direction longitudinale, correspondant à une direction d’avant en arrière, sera représentée par un axe OX. La direction transversale sera représentée par un axe OY. La direction verticale, correspondant à une direction du bas vers le haut, sera représentée par un axe OZ. Ces différents axes définissent un repère orthonormé OXYZ représenté dans les différentes figures. Dans de repère orthonormé, l’orientation « avant » sera définie par le sens positif de l’axe OX, l’orientation « arrière » étant définie par le sens négatif de ce même axe. L’orientation « dessus » ou « supérieur » sera définie par le sens positif de l’axe OZ, l’orientation « dessous » ou « inférieure » étant définie par le sens négatif de ce même axe. La montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention. Le coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est monté sur une structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1. La structure latérale intérieure 3 délimite latéralement un habitacle 4 du véhicule automobile 1. En l’espèce, la structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1 comprend une fenêtre latérale arrière 5. L’habitacle 4 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend un appui-tête 6 d’une rangée avant 7 de sièges du véhicule automobile 1 et un appui-tête 8 d’une rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1, représentés en pointillés. Le coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est illustré en pointillés, déployé. Il s’étend entre l’appui-tête 6 de la rangée avant 7 de sièges du véhicule automobile 1 et l’appui-tête 8 de la rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1. La montre que le coussin gonflable 2 comprend un corps principal 10. Le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est dans un état gonflé. Il recouvre partiellement la fenêtre latérale arrière 5 de la structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1. Le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est fixé solidairement à un rebord supérieur 11 de la structure latérale intérieure 3. Le rebord supérieur 11 de la structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1 surplombe la fenêtre latérale arrière 5 de ladite structure latérale intérieure 3. Le corps principal 10 est fixé solidairement au-dessus de ladite fenêtre latérale arrière 5 par l’intermédiaire d’une sangle de retenue 12. En référence aux FIGURES 2, 4, 5 et 6, différents modes de réalisation du coussin gonflable 2 sont illustrés. Les modes de réalisation illustrés sur les FIGURES 4, 5 et 6 sont complémentaires du mode de réalisation principal de l’invention illustré sur les FIGURES 2 et 3. En d’autres termes, et pas soucis de clarté, les FIGURES 4, 5 et 6 ne sont représentées qu’au travers de leurs spécificités vis-à-vis des FIGURES 2 et 3. Dans tous les modes de réalisation illustrés sur les FIGURES, le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend un corps principal 10 formé par une poche arrière 13, une poche intermédiaire 14 et une poche supérieure 19. La poche supérieure est située verticalement au dessus des poches arrière 13 et intermédiaire 14. La poche supérieure 19 débouche sur une entrée 21 de fluide, destinée au gonflage du corps principal 10 du coussin gonflable 2. Conformément au premier aspect de l’invention, le corps principal 10 de chaque mode de réalisation illustré sur les FIGURES comporte une patte arrière XXX représentée sur les FIGURES 2 et 3 mais non représentées sur les FIGURES 4, 5 et 6 bien que présentes dans ces modes de réalisation. La poche arrière 13 est destinée à être située au niveau de l’appui-tête 8 de la rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1 lorsque le coussin gonflable 2 est dans sa position montée, comme montré en . La illustre également la position relative de la poche arrière 13 du corps principal 10 par rapport à la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La poche intermédiaire 14 du corps principal 10 est en avant de la poche arrière 13 du corps principal 10. En référence aux FIGURES 2, 4, 5 et 6, le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend une poche avant 16 située en avant de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La poche avant 16 du corps principal 10 est destinée à être située au niveau d’appui-tête 6 de la rangée avant 7 de sièges du véhicule automobile 1 tel qu’illustré en . La poche avant 16 est en communication fluidique avec la poche supérieure 19 du corps principal 10. Comme visible sur les différentes FIGURES, et relativement à l’axe vertical tel que défini précédemment, le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend une partie supérieure 17 opposée à une partie inférieure 18. En référence aux FIGURES 2, 4, 5 et 6, la poche arrière 13 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est délimité par une paroi arrière 22 de la poche arrière 13 du corps principal 10 et une paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10. La poche intermédiaire 14 du corps principal 10 est délimitée par une paroi arrière 24 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 et une paroi frontale 25 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. Les FIGURES 2 et 3 illustrent en particulier l’invention selon son premier aspect. Le coussin gonflable 2 est illustré gonflé. Le corps principal 10 comporte une patte arrière 48 en communication fluidique avec la poche supérieure 19, la patte arrière 48 s’étendant latéralement et en saillie par rapport à la poche arrière 14, à la poche intermédiaire 13 et à la poche supérieure 19, simultanément. En particulier, et comme visible sur les FIGURES 2 et 3, la patte arrière 48 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention ne s’étend pas dans le même plan que la poche arrière 14, la poche intermédiaire 13 et la poche supérieure 19 du corps principal 10. A contrario, la patte arrière 48 s’étend – lorsque le coussin gonflable 2 est gonflé - en saillie et dans une direction générale perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan général d’extension de la poche arrière 14, de la poche intermédiaire 13 et de la poche supérieure 19 lorsque le coussin gonflable 2 est dans son état gonflé. Lorsque le coussin gonflable 2 est monté dans le véhicule automobile 1, la patte arrière 48 est destinée à prendre appui sur la rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1, par exemple au niveau de l’appui appui-tête 8, lorsque le coussin gonflable 2 est dans sa position gonflée. La patte arrière 48 permet ainsi de s’opposer au déplacement de la poche arrière 13 du corps principal 10 selon la direction longitudinale du véhicule automobile 1 – vers l’avant – en stabilisant le coussin gonflable 2 contre la rangée arrière de sièges du véhicule automobile 1. Consécutivement, la tête d’un passager, exposé à un choc du véhicule automobile 1 sollicitant le déploiement du coussin gonflable 2, ne pousse plus la poche arrière 14 du corps principal 10 durant une cinématique du choc. Ainsi, de manière astucieuse, la patte arrière 48 joue le rôle d’un organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend une patte en élément gonflé à retour 48. La illustre une vue schématique selon un deuxième angle de vue du coussin gonflable 2 illustré sur la permettant d’apprécier une morphologie de la patte arrière 48. La patte arrière 48 comprend : - un manchon 50 permettant la communication fluidique avec le reste du corps principal 10 du coussin gonflable 2. Le manchon permet d’établir une communication fluidique avec la poche supérieure 14 et éventuellement, de manière complémentaire, à la poche arrière 13 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 ; - un coussin d’appui céphalique 49 situé à une extrémité terminale libre de la patte arrière 48, relativement à la poche supérieure 19 du corps principal 10 du coussin gonflable 2. Le coussin d’appui céphalique 49 est destinée à prendre appui sur la rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1 et offrir une surface d’appui latéral et longitudinal pour la tête du passager en regard duquel le coussin gonflable 2 opère. Comme évoqué précédemment, la patte arrière 48 s’étend globalement perpendiculairement au reste du corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention, la patte arrière 48 s’étendant globalement selon la direction transversale OY tel que représenté sur les FIGURES. Le manchon 50 de la patte arrière 48 comprend une extrémité avant 51 pourvue d’une ouverture 52 débouchant sur la poche supérieure 19 et/ou la poche arrière 13 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. De manière complémentaire au mode de réalisation principal décrit en référence aux FIGURES 2 et 3, le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme à l’invention peut comprend en outre un organe anti-rotation 15. L’organe anti-rotation est configuré pour permettre d’empêcher – et à tout le moins de s’opposer à – un déplacement de la poche arrière 13 selon une direction longitudinale OX du véhicule automobile 1. La présence de cet organe anti-rotation 15 est complémentaire de la patte arrière 48 décrite précédemment. Plusieurs configurations d’implantation de l’organe anti-rotation 15 sont prévues et décrites dans les FIGURES 4 à 6. Par soucis de clarté, seules les différentes variantes de cet organe anti-rotation 15 y seront décrites dans les paragraphes qui suivent, bien que le coussin gonflable 2 comporte à chaque fois la patte arrière 48 telle que décrite précédemment en référence aux FIGURES 2 et 3, non visible sur les FIGURES 4 à 6 par soucis de clarté. D’une manière générale, l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 prend la forme d’au moins un tube 26, 27, 28 s’étendant d’avant en arrière dans le corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’organe anti-rotation 15 comprend un tube, dit premier tube 26 reliant la poche intermédiaire 14 à la poche supérieure 19. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend deux tubes, le premier tube 26 tel que décrit précédemment et un deuxième tube 27 reliant la poche arrière 13 à la poche intermédiaire 14. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend un tube, dit troisième tube 28 reliant la poche arrière 13 à la poche avant 16. Dans la variante de réalisation illustrée sur la , l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend le premier tube 26. Le premier tube 26 comprend une première extrémité 30 opposée à une deuxième extrémité 31. La première extrémité 30 du premier tube 26 débouche dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 25 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La deuxième extrémité 31 du premier tube 26 débouche dans la partie supérieure 17 du corps principal 10 au niveau de la paroi inférieure 20 de la partie supérieure 17. Dans cette variante de réalisation, le premier tube 26 formant l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 s’étend selon un angle 39 compris entre 0° et 45° relativement à la direction longitudinale OX du véhicule automobile 1. En l’espèce, l’angle 39 est compris entre 30° et 45°. Dans la variante de réalisation illustrée sur la , la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 est fixée solidairement à la poche arrière 13 du corps principal 10 par l’intermédiaire d’une fixation solidaire permanente de type d’une couture 32. La partie inférieure du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est cousue, permettant de rendre solidaire l’une et l’autre la paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10 et la paroi arrière 24 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. Dans la variante de réalisation illustrée sur la , l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend le premier tube 26 et le deuxième tube 27. Le premier tube 26 comprend la première extrémité 30 opposée à la deuxième extrémité 31. La première extrémité 30 du premier tube 26 débouche dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 25 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La deuxième extrémité 31 du premier tube 26 débouche dans la partie supérieure 17 du corps principal 10 au niveau de la paroi inférieure 20 de la partie supérieure 17. Le deuxième tube 27 comprend une première extrémité 36 opposée à une deuxième extrémité 37. La première extrémité 36 du deuxième tube 27 débouche dans la poche arrière 13 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10. La deuxième extrémité 37 du deuxième tube 27 débouche dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 au niveau de la paroi arrière 24 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. Le deuxième tube 27 est inférieur au premier tube 26. Le deuxième tube 27 est inférieur à l’organe de communication fluidique 29. Le premier tube 26 et le deuxième tube 27 sont d’orientation parallèle. Dans cette variante de réalisation, le premier tube 26 et le deuxième tube 27 formant l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 s’étendent selon un angle 38 compris entre 45° et 90° relativement à la direction longitudinale OX. En l’espèce, le deuxième tube 27 s’étend selon une orientation sensiblement parallèle à celle du premier tube 26. Dans la variante de réalisation illustrée sur la , l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend le troisième tube 28. Le troisième tube 28 comprend une première extrémité 44 opposée à une deuxième extrémité 45. La première extrémité 44 du troisième tube 28 débouche dans la poche arrière 13 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10. La deuxième extrémité 45 du troisième tube 28 débouche dans la poche avant 16 du corps principal 10 au niveau d’une paroi arrière 46 de la poche avant 16 du corps principal 10. Le troisième tube 28 délimite la partie inférieure du corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. Le troisième tube 28 permet une circulation de fluide tel que représenté par des troisièmes flèches 47, depuis la poche arrière 13 du corps principal 10 vers la poche avant 16 du corps principal 10. En référence aux FIGURES 2, 4, 5 et 6 , un organe de communication fluidique 29 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention met en communication fluidique la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 avec la poche arrière 13 du corps principal 10. L’organe de communication fluidique 29 prend la forme d’un conduit tubulaire débouchant à l’une de ses extrémités dans la poche arrière 13 du corps principal 10, et à l’autre de ses extrémités dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. L’organe de communication fluidique 29 s’étend d’avant en arrière dans le corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. En synthèse, l’invention concerne un coussin gonflable 2 de type rideau pour véhicule automobile 1. Le coussin gonflable 2 comporte un corps principal 10 destiné à recouvrir partiellement une structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1 lorsque gonflé. Le corps principal 10 comporte une poche supérieure 19, une poche arrière 13 destinée à être située au niveau d’un appui-tête 8 d’une rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1 lorsque le coussin gonflable 2 est dans sa position montée, une poche intermédiaire 14 en communication fluidique avec la poche arrière 13, et une patte arrière 48 configurée pour s’étendre transversalement aux trois premières poches 19, 14, 13 afin de limiter un déplacement vers l’arrière de la tête d’un passager du véhicule automobile 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Coussin gonflable (2) de type rideau pour véhicule automobile (1), le coussin gonflable (2) comportant un corps principal (10) formé de manière à ce que, dans une position montée sur le véhicule automobile (1) et dans un état gonflé, il recouvre partiellement une structure latérale intérieure (3) du véhicule automobile (1), le corps principal (10) comportant : - une poche supérieure configurée pour s’étendre longitudinalement contre une partie supérieure de la structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque le corps principal est dans son état gonflé ; - une poche arrière (13) configurée pour s’étendre en dessous de la poche supérieure, relativement à la structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque le corps principal est dans son état gonflé, de sorte à ce que la poche arrière est destinée à être située au niveau d’un appui-tête (8) d’une rangée arrière (9) de sièges du véhicule automobile (1) ; - une poche intermédiaire (14) en communication fluidique avec la poche arrière (13), la poche arrière et la poche intermédiaire s’étendant longitudinalement contre la structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque le corps principal est dans son état gonflé ; caractérisé en ce que le corps principal comporte une patte arrière en communication fluidique avec la poche supérieure, la patte arrière s’étendant latéralement et en saillie par rapport à la poche arrière, à la poche intermédiaire et à la poche supérieure, simultanément. Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel la patte arrière comporte un manchon dans le prolongement de la poche supérieure et un coussin d’appui céphalique. Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel le coussin d’appui céphalique est latéralement décalé par rapport à la poche arrière. Coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal comporte un organe anti-rotation de la poche arrière configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile. . Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe anti-rotation (15) prend la forme d’au moins un tube (26, 27, 28). Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe anti-rotation (15) comporte un premier tube (26) reliant fluidiquement la poche intermédiaire (14) à une partie supérieure (17) du corps principal (10). Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe anti-rotation (15) comporte un deuxième tube (27) reliant fluidiquement la poche arrière (13) à la poche intermédiaire (14). Coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le corps principal (10) comporte une poche avant (16) située en avant de la poche arrière (13), la poche avant (16) étant destinée à être située au niveau d’un appui-tête (6) d’une rangée avant (7) de sièges du véhicule automobile (1) lorsque le coussin gonflable (2) est dans sa position montée, l’organe anti-rotation (15) comportant un troisième tube (28) reliant fluidiquement la poche arrière (13) à la poche avant (16). Véhicule automobile (1) comportant au moins un coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque au moins un coussin gonflable (2) étant monté sur une structure latérale intérieure (3) du véhicule automobile (1), la structure latérale intérieure (3) délimitant latéralement un habitacle (4) du véhicule automobile (1).