Brevet FR3115052A1 — publié le 20220415

Coque de dispositif de retenue routier caractérisée en ce qu’elle comporte : – une face interne (8) d’appui adaptée à coopérer avec un dispositif (2) de retenue routier ; – des moyens de clipsage (12) adaptés à maintenir la coque (5) contre un dispositif (2) de retenue routier ; – une face externe (9) de protection. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Coque de dispositif de retenue routier L’invention concerne le domaine de la sécurité routière et vise les agencements de retenue routiers qui sont généralement des barrières de sécurité munies de glissières installées par exemple le long des voies de circulation. ART ANTÉRIEUR De nombreuses voies de circulation sont couramment équipées de dispositifs de retenue routiers tels que ceux mentionnés dans la norme européenne EN 1317, ou similaire. Ces dispositifs de retenue routiers sont généralement réalisés en acier et présentent des formes calibrées pour une résistance normalisée. Ils permettent par exemple d’éviter une sortie de route aux véhicules, ou de délimiter des voies de circulation pour des piétons. L’invention a pour but d’améliorer l’agencement des dispositifs de retenue routiers de l’art antérieur. À cet effet, l’invention vise une coque de dispositif de retenue routier caractérisée en ce qu’elle comporte : – une face interne d’appui adaptée à coopérer avec un dispositif de retenue routier ; – des moyens de clipsage adaptés à maintenir la coque contre un dispositif de retenue routier ; – une face externe de protection. Une coque de dispositif de retenue routier selon l’invention est adaptée à protéger, à modifier l’aspect, et à fournir de nouvelles fonctionnalités à des dispositifs de retenue routiers existants sans aucune modification sur un réseau routier existant. L’installation de ces coques est simple et rapide et l’ensemble des dispositifs de retenue routiers d’un réseau routier peut être ainsi reconditionné à peu de frais. La coque selon l’invention procure une protection aussi bien du dispositif de retenue lui-même que des éléments pouvant interagir avec le dispositif de retenue routier. La coque selon l’invention peut protéger efficacement les conducteurs de deux roues des zones qui peuvent par exemple être tranchantes sur les dispositifs de retenue routiers. Aucun aménagement n’est nécessaire sur le dispositif de retenue routier existant, en prévoyant sur la coque des moyens de clipsage adaptés à un modèle particulier de dispositif de retenue routier. Les dégradations de l’état de surface des dispositifs de retenue routiers (rouille, ou autres dégradations) en plus d’être disgracieux, impactent le niveau de sécurité offert par le dispositif de retenue routier. La coque vient avantageusement offrir une face externe de protection qui sera une surface de contact en cas d’accident. Cette surface externe de protection peut accessoirement procurer une meilleure intégration des dispositifs de retenue routiers dans le paysage. La coque de dispositif routier selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : – la coque comporte une portion élastiquement déformable et en ce que les moyens de clipsage comportent au moins une griffe de fixation ; – la coque comporte des replis de protection adaptés à englober les tranches d’un dispositif de retenue routier ; – la coque comporte un émetteur de signal de sécurité ; – l’émetteur de signal de sécurité comporte un bandeau lumineux adapté à clignoter ; – l’émetteur de signal de sécurité comporte un bandeau lumineux adapté à changer de couleur ; – la coque comporte : un détecteur d’évènements ; un module de commande comportant un mode d’activation de l’émetteur de signal de sécurité lorsqu’un évènement est détecté par le détecteur d’évènements ; – le détecteur d’évènement comporte un détecteur de passage d’un véhicule ; – le détecteur d’évènement comporte un détecteur de circulation d’un véhicule en sens inverse ; – le détecteur d’évènement comporte un détecteur d’impact ; – le détecteur d’évènement comporte un détecteur de distance de sécurité entre véhicules ; – le détecteur d’évènement comporte un détecteur de risque de verglas ; – la coque comporte un dispositif de communication avec au moins une autre coque de dispositif de retenue routier identique, le dispositif de communication étant adapté à transmettre une information relative à la détection d’un évènement ; – la coque comporte un dispositif de positionnement géographique adapté à transmettre une position géographique par le dispositif de communication ; – la coque comporte un accumulateur d’énergie électrique pour son alimentation électrique ; – la coque comporte un panneau photovoltaïque de recharge de l’accumulateur électrique, disposé sur un rebord de la coque ; – la coque comporte en outre un dispositif d’éclairage du sol. Un autre objet de l’invention vise un réseau de dispositifs de retenue routiers alignés le long d’une voie de circulation, dont chaque dispositif de retenue routier est équipé d’une coque telle que décrite précédemment. Le réseau de dispositifs de retenue routiers peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : – le module de commande de chaque coque comporte un mode d’activation de son émetteur de signal de sécurité lorsqu’une information relative à la détection d’un évènement est reçue d’une autre coque par l’émetteur de communication ; – au moins l’une des coques comporte un dispositif de télécommunication avec un poste de commandement central. Un autre objet de l’invention vise un dispositif de retenue routier équipé d’une coque telle que décrite précédemment. Un autre objet de l’invention vise un procédé de détection d’évènements routiers sur un réseau de dispositifs de retenue routiers comportant les étapes suivantes : – détection d’un évènement par le détecteur d’évènements de l’une des coques de dispositif de retenue routier ; – activation de l’émetteur de signal de sécurité d’au moins deux coques de dispositif de retenue routier. Grâce à ces dispositions, la coque selon l’invention permet au dispositif de retenue routier ainsi équipé de devenir un dispositif de sécurité active qui permet d’avertir les personnes et/ou les secours d’un évènement, pour agir en prévention d’un accident, ou en avertisseur d’un éventuel accident. Si l’invention est appliquée aux dispositifs de retenue routiers pour automobiles, à la différence des moyens de sécurité active mis en œuvre au sein des véhicules, qui nécessitent pour être pleinement efficaces que la totalité des véhicules en circulation soient des véhicules récents équipés de ces moyens, la coque de dispositif de retenue routier selon l’invention concerne le réseau routier lui-même et permet à peu de frais de faire bénéficier l’ensemble des véhicules circulant sur le réseau routier de mesures de sécurité actives, et ce quels que soient les véhicules, le climat, ou la localisation de la portion de réseau routier. PRÉSENTATION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente un dispositif de retenue routier équipé d’une coque selon l’invention ; - La figure 2 est une vue agrandie de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en coupe des éléments de la figure 2 ; - La figure 4 est une vue arrière du dispositif de retenue routier de la figure 1 ; - La figure 5 est une vue de face du dispositif de retenue routier équipé de sa coque ; - La figure 6 représente schématiquement un réseau de dispositifs routiers équipés chacun d’une coque selon l’invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE La figure 1 illustre une situation concrète de mise en œuvre d’une coque de dispositif de retenue routier sur une voie de circulation 1. La voie de circulation 1 peut être une route, une chaussée, ou tout autre aire sur laquelle circulent des véhicules ou des personnes. Cette voie de circulation 1 est bordée par un dispositif 2 de retenue routier, de manière classique, afin de sécuriser les véhicules ou les personnes circulant sur cette voie de circulation. Le dispositif 2 de retenue routier est ici constitué d’une glissière de sécurité 3, que l’on retrouve par exemple sur le bord des autoroutes, et de jambes de fixation 4 fixées à la voie de circulation 1. La figure 1 illustre un seul de ces dispositifs 2 de retenue routier, étant entendu que la voie de circulation 1 peut être équipée d’autant de dispositifs 2 que nécessaire pour couvrir une portion déterminée de la voie de circulation. Dans cet exemple, les dispositifs 2 de retenue routier présentent une longueur de l’ordre de 4 mètres et peuvent être raccordés les uns aux autres. Le dispositif 2 de retenue routier est équipé d’une coque 5 selon l’invention clipsée sur sa glissière de sécurité 3. La figure 2 est une vue agrandie d’une extrémité du dispositif 2 de retenue routier. La glissière de sécurité 3 est ici réalisée par un profilé en acier qui comporte deux bosses 6 et qui présente deux extrémités 7 supérieure et inférieure. Dans le présent exemple, la coque 5 est un profilé de forme générale rectangulaire présentant une face interne 8 qui est adaptée à coopérer avec la glissière de sécurité 3. En l’espèce, la face interne 8 vient en appui contre les deux bosses 6. La coque 5 comporte de plus une face externe de protection 9 qui recouvre entièrement, dans le présent exemple, une face de la glissière de sécurité 3 de sorte qu’aucune portion métallique de la glissière n’est accessible sur cette face. La coque 5 comporte de plus un rebord supérieur 10 et un rebord inférieur 11 enveloppant la glissière 3 et se terminant chacun par une griffe de fixation 12. Les griffes de fixation 12 forment ici des moyens de clipsage adaptés à maintenir la coque 5 contre la glissière de sécurité 3. En référence à la figure 2 et à la vue en coupe de la figure 3, les griffes de fixation 12 sont ici formées d’un repli de l’extrémité du profilé de la coque 5, englobant les tranches 13 de la glissière de sécurité 3. La coque 5 comporte au moins une portion élastiquement déformable permettant une déformation suffisante de la coque 5 pour que les griffes de fixation 12 puissent être clipsées sur les tranches 13 de la glissière de sécurité 3. Dans le présent exemple, l’ensemble de la coque 5 est réalisé dans un matériau élastiquement déformable tel qu’un polymère ou un matériau composite adapté. La face externe 9 de la coque 5 est de préférence choisie pour s’harmoniser avec le bord de la voie de circulation en choisissant des tons et des couleurs naturelles et peuvent de plus inclure des éléments décoratifs tels que des jardinières. Ils peuvent également recevoir des supports visuels ou publicitaires. La coque 5 comporte de plus sur son rebord supérieur 10 une bande de panneaux photovoltaïque 14 alignés et s’étendant sur toute la longueur de la coque 5. La coque 5 comporte de plus sur sa face externe 9 deux bandeaux lumineux 15. Ces deux bandeaux lumineux 15 sont réalisés par un alignement de diodes électroluminescentes, de fibres optiques, ou de tout autre émetteur lumineux adapté. Selon un exemple d’agencement, l’un des bandeaux lumineux 15 peut être destiné à un éclairage permanent de la voie de circulation constituant un dispositif d’éclairage du sol qui peut être activé la nuit ou par brouillard, par exemple. La coque 5 peut être équipée de détecteurs de luminosité ambiante pour permettant l’allumage de ce bandeau lumineux à la tombée de la nuit. Selon un exemple d’agencement complémentaire, l’autre bandeau lumineux 15 est un élément de sécurité active permettant d’alerter les conducteurs des véhicules ou les piétons circulant sur la voie de circulation. La figure 4 est une vue similaire à la figure 1 montrant l’arrière du dispositif 2 de retenue routier. La coque 5 comporte un module de commande 18 qui peut être directement intégré dans la coque 5 ou, comme dans l’exemple illustré, qui peut être déporté sur l’une des jambes de fixation 4. Le module de commande 18 comporte ici un boitier étanche contenant les éléments permettant son alimentation électrique ainsi que l’électronique de commande des bandeaux lumineux 15. Le module de commande 18 comporte dans cet exemple un accumulateur électrique constitué d’une batterie qui est rechargée par les panneaux photovoltaïques 14. Grâce aux batteries rechargées par les panneaux photovoltaïques 14, la coque 5 est autonome en énergie et ne nécessite aucun branchement à des éléments extérieurs. La coque 5 est ainsi un élément qui ne requiert pour son installation que le clipsage sur la glissière de sécurité 3 correspondante et la fixation du module de commande 18. Le module de commande 18 est programmé pour allumer les bandeaux lumineux 15 de manière permanente (pour former un éclairage du sol, comme décrit précédemment), ou en clignotement et/ou en changement de couleur selon une fonction de sécurité active. La figure 5 illustre la glissière de sécurité 3 munie de sa coque 5 vue de face. La coque 5 comporte également des capteurs d’évènements 19 qui sont ici répartis longitudinalement entre les bandeaux lumineux, et qui sont reliés au module de commande 18. Les capteurs 19 sont adaptés à détecter un évènement prédéterminé ayant lieu dans l’environnement de la voie de circulation 1, et à communiquer cette information au module de commande 18. En réponse à la détection de l’évènement prédéterminé, le module de commande 18 peut émettre un signal d’alerte de sécurité grâce à un ou plusieurs des bandeaux lumineux 15, à l’attention des conducteurs de véhicules ou des piétons circulant sur la voie de circulation. Selon un premier exemple, les capteurs 19 peuvent être des capteurs détectant le passage d’un véhicule sur la voie de circulation 1, tel que des radars. Le passage d’un véhicule ou d’une personne ainsi détecté peut par exemple déclencher l’allumage fixe temporaire d’un ou plusieurs bandeaux lumineux 15. Sur une voie de circulation peu éclairée et avec peu de passage, par exemple, cet allumage à la demande permet une économie d’énergie. Les vitesses des véhicules et des personnes ainsi que les distances de sécurité entre véhicules ou personnes peuvent également être évalués par les capteurs 19 et le module de commande 18 peut commander le changement de couleur et/ou le clignotement des bandeaux lumineux 15 par exemple lorsque la vitesse d’un véhicule est trop élevée, lorsque la distance de sécurité entre deux véhicules ou personnes est trop faible, lorsqu’un véhicule ou une personne circule à contre-sens, lorsqu’un bouchon est détecté, etc. Selon un autre exemple, les capteurs 19 peuvent être des capteurs détectant un impact sur la glissière de sécurité 3. Il peut s’agir par exemple de capteurs de vibrations ou de déformations. Ainsi, lorsqu’un accident entraine un véhicule ou une personne à percuter le dispositif 2 de retenue routier, l’impact est détecté et le module de commande 18 peut commander les bandeaux lumineux 15 selon un signal de sécurité, tel qu’un clignotement ou un changement de couleur de la lumière émise. En référence à la figure 4, la coque 5 comporte de plus un dispositif de communication constitué ici d’un émetteur radioélectrique 20 raccordé au module de commande 18, comme illustré, ou disposé dans le même boitier que le module de commande 18. La figure 6 illustre schématiquement les possibilités offertes par l’émetteur 20. La figure 6 illustre quatre dispositifs 2 de retenue routier alignés sur le bord d’une voie de circulation. Ces dispositifs illustrent une configuration préférée dans laquelle un réseau de dispositifs 2 de retenue routiers sont disposés sur une portion de voie de circulation, et sont recouverts chacun d’une coque 5A, 5B, 5C, 5D selon l’invention, installée à moindre cout par simple clipsage sur chacun des dispositifs 2 et qui ne nécessite aucun branchement extérieur. Les émetteurs 20 permettent aux coques 5 de communiquer les unes avec les autres. Les informations relatives à la détection d’un évènement par les capteurs 19 de l’une des coques 5 peuvent notamment être transmis aux coques 5 voisines. Les flèches 21 illustrent un exemple de transmission d’une information de détection d’un évènement par les capteurs 19 de la coque 5B en direction de la coque 5A d’une part, et en direction de la coque 5C d’autre part. L’information est ensuite transmise de la coque 5C à la coque 5D, et ainsi de suite tout le long du réseau de dispositifs 2 de retenue routiers. La détection d’un évènement par l’une des coques 5 est ainsi transmise de proche en proche à l’ensemble des coques 5 sur toute la longueur de la portion de voie de circulation ainsi équipée, dans les deux directions. Pour augmenter le niveau de sécurité de la transmission d’information, la portée des émetteurs 20 est de préférence choisie pour dépasser la longueur d’une coque 5 de sorte qu’une redondance est créée lors de la transmission d’information (illustrée par la flèche 22 : la coque 5D reçoit l’information aussi bien de la coque 5C que de la coque 5B). Les informations relatives à la détection d’un évènement sont ainsi transmises en sécurité, même en cas de défaillance de l’une des coques 5. Les évènements décrits précédemment en exemple (passage d’un véhicule ou d’une personne, véhicule ou personne roulant trop vite ou distance de sécurité non respectée, etc.) sont détectés au niveau d’une des coques 5 et peuvent ensuite générer une information transmise à toutes les autres coques 5. Les modules de commande 18 peuvent être programmés pour commander les bandeaux lumineux 15 en réponse à la détection d’un évènement par une autre coque. Un évènement survenant au niveau de l’une des coques (tel qu’un accident) peut ainsi, par exemple, être annoncé plus en amont de la voie de circulation, aux autres conducteurs approchants. De même, un signal de sécurité lumineux peut par exemple suivre le parcours d’un véhicule, en aval d’un évènement. Optionnellement, une ou plusieurs des coques 5 peuvent être équipées d’un dispositif de communication sans fil longue portée 23. Dans l’exemple illustré, seule la coque 5D d’extrémité est équipée du dispositif 23. Un tel dispositif 23 est par exemple constitué d’un module émetteur/récepteur de données sur le réseau téléphonique mobile. L’ensemble des coques 5 d’une portion de voie de circulation, qui sont en communication entre elles par les émetteurs 23, peuvent également communiquer par l’intermédiaire du dispositif 23 avec un poste de commandement central 24. Tout évènement détecté par les capteurs 19 des coques 5 peut ainsi être rapporté au poste de commandement central 24 avec l’identification de la coque 5 qui a détecté l’évènement. Le poste de commandement central 24 peut ainsi être informé d’un impact sur l’une des coques 5 pour un déclenchement de secours. Optionnellement, chaque coque 5 peut être équipée d’un système de positionnement géographique tel qu’un dispositif GPS et la position géographique de la coque 5 ayant détecté l’accident peut également être transmise au poste de commandement central 24 pour un repérage instantané de l’accident. Le poste de commandement central 24 peut également transmettre des commandes à distances à l’ensemble des coques 5 de la portion de voie de circulation concernée. Par exemple, des alertes relatives à la météo, à la densification de la circulation, ou toute autre évènement, dont le poste de commandement central 24 est informé. Selon une caractéristique supplémentaire, le poste de commandement central 24 peut réaliser l’interfaçage du réseau de coques 5 avec des serveurs reliés à internet ou tout autre réseau, et permettant la communication dans les deux sens avec des terminaux mobiles 25 tels que les téléphones mobiles des automobilistes ou des piétons circulant sur la voie de circulation. Ainsi, tout évènement tel qu’accident, ralentissement ou autre, peut être signalé directement au sein des téléphones mobiles des usagers de la voie de circulation. Un évènement tel qu’un risque de verglas peut par exemple également être détecté par les capteurs 19 qui intègrent alors des capteurs de température et d’humidité détectant le risque de verglas, le transmettant au poste de commandement central 24 qui le met à disposition pour les terminaux 25. Toute panne dans le fonctionnement d’une coque 5 peut également être détectée par les coques avoisinantes et être transmise au poste de commandement central 24. Des variantes de réalisation peuvent être envisagées. Par exemple, les signaux de sécurité peuvent être des signaux autres que lumineux, par exemple des signaux sonores. Les coques 5 peuvent être installées sur tout dispositif 2 de retenue routier tels que ceux disposés en bordure ou en terre-plein central d’une autoroute, sur les voies rapides, les routes diverses notamment routes de montagne, le long des ponts, des pistes cyclables, ou des circuits de courses automobiles, ainsi que les barrières de sécurité mobiles pour encadrer le public lors de manifestation ou organisation d’évènement, sur des chantiers de travaux public, sur des circuits automobiles permanents ou itinérants. Coque de dispositif de retenue routier caractérisée en ce qu’elle comporte : – une face interne (8) d’appui adaptée à coopérer avec un dispositif (2) de retenue routier ; – des moyens de clipsage (12) adaptés à maintenir la coque (5) contre un dispositif (2) de retenue routier ; – une face externe (9) de protection. Coque de dispositif de retenue routier selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’elle comporte une portion élastiquement déformable et en ce que les moyens de clipsage (12) comportent au moins une griffe de fixation. Coque de dispositif de retenue routier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des replis de protection adaptés à englober les tranches (13) d’un dispositif (2) de retenue routier. Coque de dispositif de retenue routier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un émetteur (15) de signal de sécurité. Coque de dispositif de retenue routier selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’émetteur (15) de signal de sécurité comporte un bandeau lumineux adapté à clignoter. Coque de dispositif de retenue routier selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l’émetteur (15) de signal de sécurité comporte un bandeau lumineux adapté à changer de couleur. Coque de dispositif de retenue selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu’elle comporte : – un détecteur d’évènements (19) ; – un module de commande (18) comportant un mode d’activation de l’émetteur (15) de signal de sécurité lorsqu’un évènement est détecté par le détecteur d’évènements (19). Coque de dispositif de retenue routier selon la revendication 7, caractérisée en ce que le détecteur d’évènement (19) comporte un détecteur de passage d’un véhicule. Coque de dispositif de retenue routier selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que le détecteur d’évènement (19) comporte un détecteur de circulation d’un véhicule en sens inverse. Coque de dispositif de retenue routier selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que le détecteur d’évènement (19) comporte un détecteur d’impact. Coque de dispositif de retenue routier selon l’une des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le détecteur d’évènement comporte un détecteur de distance de sécurité entre véhicules. Coque de dispositif de retenue routier selon l’une des revendications 7 à 11, caractérisée en ce que le détecteur d’évènement (19) comporte un détecteur de risque de verglas. Coque de dispositif de retenue routier selon l'une des revendications 7 à 12, caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de communication (20) avec au moins une autre coque (5) de dispositif de retenue routier identique, le dispositif de communication (20) étant adapté à transmettre une information relative à la détection d’un évènement. Coque de dispositif selon la revendication 13, caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de positionnement géographique adapté à transmettre une position géographique par le dispositif de communication (20). Coque de dispositif selon l’une des revendications 4 à 14, caractérisée en ce qu’elle comporte un accumulateur d’énergie électrique pour son alimentation électrique. Coque de dispositif selon la revendication 15, caractérisée en ce qu’elle comporte un panneau photovoltaïque (14) de recharge de l’accumulateur électrique, disposé sur un rebord (10) de la coque (5). Coque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un dispositif d’éclairage (15) du sol. Réseau de dispositifs de retenue routiers alignés le long d’une voie de circulation, caractérisé en ce que chaque dispositif (2) de retenue routier est équipé d’une coque (5) selon l’une des revendications 1 à 17. Réseau de dispositifs de retenue routiers alignés le long d’une voie de circulation, caractérisé en ce que chaque dispositif (2) de retenue routier est équipé d’une coque (5) selon l’une des revendications 13 ou 14, et en ce que le module de commande (18) de chaque coque (5) comporte un mode d’activation de son émetteur de signal de sécurité (15) lorsqu’une information relative à la détection d’un évènement est reçue d’une autre coque (5) par l’émetteur de communication (20). Réseau de dispositifs de retenue routiers selon l’une des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce qu’au moins l’une des coques (5) comporte un dispositif de télécommunication (23) avec un poste de commandement central (24). Dispositif de retenue routier caractérisé en ce qu’il est équipé d’une coque (5) selon l’une des revendications 1 à 17. Procédé de détection d’évènements routiers sur un réseau de dispositifs de retenue routiers selon l’une des revendications 19 ou 20, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : – détection d’un évènement par le détecteur d’évènements (19) de l’une des coques (5) de dispositif (2) de retenue routier ; – activation de l’émetteur de signal de sécurité (15) d’au moins deux coques (5) de dispositif (2) de retenue routier.