Brevet FR3122622A1 — publié le 20221111

Un dispositif de sécurité (11) pour véhicule comprend une partie de guidage (12) pour guider le déploiement d’un coussin gonflable de sécurité (26), un volet (36) adapté pour se déplacer entre une position de fermeture d’une ouverture (22) de la partie de guidage (12), et une position d’ouverture permettant le déploiement du coussin gonflable de sécurité à travers l’ouverture (22), et une articulation (38) du (36) par rapport à la partie de guidage (12). L’articulation (38) comprend au moins deux languettes d’articulation (1-5). Une première languette d’articulation (1-5) est formée par un filet (46) rapporté sur la partie de guidage (12) et le volet (36). Une deuxième languette d’articulation (1-5) est venue de matière avec la partie de guidage (12) et le volet (36). Figure de l’abrégé : Figure 4 Dispositif de sécurité pour véhicule La présente divulgation relève du domaine des systèmes de sécurité à coussin gonflable de sécurité, en particulier pour habitacle de véhicule. Un tel système est classiquement utilisé dans un véhicule automobile pour améliorer la sécurité des occupants. Habituellement, un véhicule comprend au moins un système de sécurité destiné à protéger les utilisateurs du véhicule en cas d'accident. Le système de sécurité fait par exemple partie d'une planche de bord du véhicule. Le système de sécurité comprend un dispositif de sécurité et un module de coussin gonflable de sécurité fixé au dispositif de sécurité. Le module de coussin gonflable de sécurité comporte un coussin gonflable de sécurité plié et un moyen de gonflage de coussin gonflable de sécurité. Le dispositif de sécurité comprend une partie de guidage pour guider le déploiement du coussin gonflable de sécurité lors du gonflage. La partie de guidage comprend une ouverture par laquelle le coussin gonflable de sécurité est destiné à se déployer dans un habitacle du véhicule, pour protéger les occupants. Généralement, l'ouverture de la partie de guidage est recouverte par un volet en matière plastique. Le volet peut être surmoulé par un support ou former une partie fixée au support. Le support est généralement une planche de bord ou une partie de la planche de bord. Le support peut comprendre par exemple une partie de trappe (habituellement appelée configuration en « U ») ou deux parties de trappe (habituellement appelée configuration en « H », configuration en « I »). La partie de trappe est configurée pour s'ouvrir lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité, en cas d'accident, une ligne d’affaiblissement ou similaire entourant le volet afin de permettre une rupture du support autour de la partie de trappe afin de libérer la trappe. Le déploiement du coussin gonflable provoque également la rotation de cette trappe autour d’un axe d’articulation. Malgré les efforts pour rendre cette rupture franche, des éléments peuvent être projetés dans l’habitacle du véhicule et causer des dommages à ses occupants. En outre, le mouvement de la partie de trappe doit être contrôlé pour éviter qu’en venant heurter le reste de la paroi resté en place ou le pare-brise la trappe ne crée des débris également susceptibles d’être projetés dans l’habitacle du véhicule. Résumé L’invention vise à proposer un dispositif de sécurité ne présentant pas au moins, certains des inconvénients précités. À cette fin, il est décrit un dispositif de sécurité pour véhicule, comprenant : - une partie de guidage pour guider le déploiement d’un coussin gonflable de sécurité selon une direction de déploiement, la partie de guidage comprenant un cadre délimitant une ouverture par laquelle le coussin gonflable de sécurité est destiné à se déployer, - au moins un volet adapté pour se déplacer entre une position de fermeture, dans laquelle le au moins un volet recouvre au moins partiellement l’ouverture, et une position d’ouverture, dans laquelle le au moins un volet libère au moins partiellement l’ouverture, pour permettre le déploiement du coussin gonflable de sécurité à travers l’ouverture, et - une articulation de chaque volet par rapport au cadre de la partie de guidage, s’étendant principalement suivant une direction d’articulation, chaque articulation comprenant au moins deux languettes d’articulation, dont -- au moins une première languette d’articulation, chacune formée par un filet rapporté sur la partie de guidage et le au moins un volet, et -- au moins une deuxième languette d’articulation venue de matière avec la partie de guidage et le au moins un volet. Ainsi, avantageusement la cinématique de l’ouverture du ou des volets en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité peut être adaptée, notamment afin de limiter voire d’empêcher les projections dangereuses dans l’habitacle et/ou afin d’optimiser le déploiement du coussin gonflable de sécurité. Selon des modes de réalisations préférés, le dispositif de sécurité comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le filet est en aramide ou en polyester ; - le filet est surmoulé par au moins l’un parmi le au moins un volet et la partie de guidage, notamment le cadre, le filet étant de préférence surmoulé par le au moins un volet et la partie de guidage, notamment le cadre ; - chaque articulation comporte, de préférence est constituée de, une première languette d’articulation et deux deuxièmes languettes d’articulation, la première languette d’articulation étant disposée entre les deux deuxièmes languettes d’articulation dans la direction d’articulation ; - chaque articulation comporte, de préférence est constituée de, deux premières languettes d’articulation et une deuxième languette d’articulation, la deuxième languette d’articulation étant entre les deux premières languettes d’articulation dans la direction d’articulation ; - chaque articulation comporte, de préférence est constituée de, deux premières languettes d’articulation et de trois deuxièmes languettes d’articulation, les premières et deuxièmes languettes d’articulation étant alternées le long de la direction d’articulation, une deuxième languette d’articulation, disposée entre les deux premières languettes d’articulation, étant de préférence plus large, dans la direction d’articulation, que les autres deuxièmes languettes d’articulation ; - les premières articulations sont formées par un unique filet, le filet s’étendant en « U », l’âme du « U » étant surmoulée par un volet ou la partie de guidage, notamment le cadre ; - chaque première languette d’articulation comprend une première portion de filet fixée à la partie de guidage, une deuxième portion de filet, fixée au volet, et une troisième portion de filet, libre, entre les première et deuxième portions de filet ; - la longueur de la troisième portion de filet, libre, de chaque première languette d’articulation est supérieure ou égale, de préférence strictement supérieure, à la longueur de chaque deuxième languette d’articulation, la longueur de la troisième portion de filet de chaque première languette d’articulation et de chaque deuxième languette d’articulation étant mesurée selon une direction distincte de la direction d’articulation, notamment selon une direction perpendiculaire à la direction d’articulation ; - la partie de guidage forme un canal ; - le cadre autour de l’ouverture est formée par une collerette de la partie de guidage ; - chaque volet comprend une longueur et une largeur, la direction d’articulation correspondant à l’orientation de la longueur du volet ; - les deuxièmes languettes d’articulation sont conformées pour rompre avant la première languette d’articulation, en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité ; - l’épaisseur et/ou la largeur de chaque deuxième languette d’articulation est inférieure à l’épaisseur et/ou à la largeur, respectivement, de chaque première languette d’articulation ; - chaque deuxième languette d’articulation présente une amorce de rupture ; - le dispositif de sécurité comprend deux volets mobiles, de préférence uniquement deux volets mobiles, chaque volet mobile étant fixé à la partie de guidage par une articulation respective, chaque articulation comprenant au moins une première languette d’articulation, chacune formée par un filet rapporté sur la partie de guidage et un volet respectif, et au moins une deuxième languette d’articulation venue de matière avec la partie de guidage et le volet respectif. Selon un autre aspect, il est également décrit un système de sécurité pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, et un module de coussin gonflable de sécurité comprenant au moins un coussin gonflable de sécurité et un moyen de gonflage du coussin gonflable de sécurité, le module de coussin gonflable de sécurité étant fixé à la partie de guidage du dispositif de sécurité de telle sorte que la partie de guidage guide le coussin gonflable de sécurité en cas de gonflage, jusqu’au au moins un volet. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante d’une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : représente schématiquement en coupe un exemple de système de sécurité incluant un dispositif de sécurité ; représente schématiquement une vue de dessus d’une partie du dispositif de sécurité de la ; représente schématiquement en coupe, un premier détail de l’articulation d’un volet du dispositif de sécurité de la ; représente schématiquement en coupe, un deuxième détail de l’articulation d’un volet du dispositif de sécurité de la ; illustre schématiquement une première variante de l’articulation du dispositif de sécurité représenté sur la et la ; représente schématiquement en coupe, un premier détail de l’articulation d’un volet, illustrée à la ; représente schématiquement en coupe, un deuxième détail de l’articulation d’un volet, illustrée à la ; illustre schématiquement une deuxième variante de l’articulation du dispositif de sécurité représenté sur la et la ; et illustre schématiquement une troisième variante de l’articulation du dispositif de sécurité représenté sur la et la . À fin de concision de la présente description, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision de la présente description, ces éléments communs à différentes figures ne sont pas décrits en détails en regard de chacune de ces figures. Il est maintenant fait référence à la , représentée dans un repère tridimensionnel ( X , Y , Z ), comprenant un axe transversal X , un axe longitudinal Y et un axe sensiblement vertical Z . En pratique, l’axe Z est incliné par rapport à la direction verticale. La représente un exemple de système 10 de sécurité à coussin gonflable de sécurité (ou « airbag »), vu en coupe dans un plan XZ . Un tel système de sécurité 10 est, de manière connue, utilisé dans un véhicule automobile pour améliorer la sécurité des occupants. Plus particulièrement, un tel système de sécurité 10 est par exemple prévu dans une planche de bord du véhicule, afin de protéger le passager du véhicule en cas de choc. Le système de sécurité 10 comprend essentiellement un dispositif de sécurité 1 1 et un module de coussin gonflable de sécurité 24 fixé au dispositif de sécurité 11 . Le dispositif de sécurité 11 comprend tout d’abord un corps formant une partie de guidage 12 pour un coussin gonflable de sécurité se déployant. La partie de guidage 12 comprend, ici est constituée de, une portion tubulaire 14 , de préférence sensiblement cylindrique, formant un canal de tir 16 , et une collerette 18 au voisinage d’une première extrémité 20 du canal de tir 16 , formant un cadre autour d’une ouverture 22 à la première extrémité 20 du canal de tir 16 . Ici, la partie de guidage 12 est en une seule pièce, la partie tubulaire 14 et la collerette 18 étant venues de matière. La partie tubulaire 14 et donc le canal de tir 16 s’étendent selon une direction principale Z . La partie tubulaire 14 de la partie de guidage 12 comprend ici quatre parois 19 . Les quatre parois 19 sont parallèles deux à deux. Les parois 19 sont de préférence rigides. Notamment, les parois 19 sont autoportantes. La partie de guidage 12 est par exemple en matériau élastomère thermoplastique (TPE). La partie de guidage 12 , notamment la portion tubulaire 14 de la partie de guidage 12, est adaptée pour recevoir le module de coussin gonflable de sécurité 24 . Le module de coussin gonflable de sécurité 24 comporte un coussin gonflable de sécurité 26 , aménagé, notamment plié, dans un boîtier 2 8 , le coussin gonflable de sécurité 2 6 n’étant pas gonflé. Le module de coussin gonflable de sécurité 24 peut en outre comprendre un moyen de gonflage 30 du coussin gonflable de sécurité 2 6 , notamment une cartouche de gonflage 31 . Alternativement, le coussin gonflable de sécurité 2 6 du module de coussin gonflable de sécurité 2 6 est en communication de fluide avec un tel moyen de gonflage 30 , notamment une telle cartouche de gonflage 31 , qui se trouve à l’extérieur du module de coussin gonflable de sécurité 24 . Le boîtier 28 du module de coussin gonflable de sécurité 24 est ici fixé au canal de tir, notamment au moyen de crochets 32 reçus dans des ouvertures 3 4 d’une paroi 19 de la portion cylindrique 14 de la partie de guidage 12 , formant le canal de tir 16 . Le module de coussin gonflable de sécurité 24 est ainsi fixé à une deuxième extrémité 17 du canal de tir 16, opposée à la première extrémité 20 . Le module de coussin gonflable de sécurité 24 peut également comporter un moyen pour déclencher le moyen de gonflage 30 du coussin gonflable de sécurité 24 . Le module de coussin gonflable de sécurité 24 est disposé dans le canal de tir 16 de telle sorte que le coussin gonflable de sécurité 2 6 se déploie dans le canal de tir 16 et passe à travers l’ouverture 22 à la première extrémité 20 du canal de tir 16 lorsque le système de sécurité 1 0 est actionné. Par ailleurs, le dispositif de sécurité 11 comporte ici deux volets 36 , qui sont fixés à la partie de guidage 12 , chacun au moyen d’une d’articulation 38 respective. En l’espèce, les volets 36 sont réalisés dans le même matériau que la partie de guidage 12 , par exemple en TPE. Toutefois, un autre matériau peut être envisagé dans une variante de réalisation. La partie de guidage 12 et les volets 3 6 sont fixés à une paroi de support 40 , par exemple par soudure. Notamment, la partie de guidage 12 est fixée à la paroi de support 40 par la collerette 18 s’étendant autour de l’ouverture 22 à la première extrémité 20 du canal de tir 16 . La paroi de support 40 est par exemple formée par une planche de bord, plus précisément la coiffe d’une planche de bord de véhicule automobile. La paroi de support 40 peut être recouverte d’un revêtement formant une surface externe visible d’un occupant du véhicule. Une couche de mousse peut être interposée entre la paroi de support 40 et le revêtement. La paroi de support 40 présente, telle qu’illustrée, trois affaiblissements 42 , 44 formant amorces de rupture de la paroi de support 40 . Deux affaiblissement 42 sont disposés sensiblement au droit d’une articulation 38 respective, dans la direction d’extension Z du canal de tir 16 . Un troisième affaiblissement 44 est disposé entre les deux volets 36 dans la direction d’extension Z du canal de tir 16 . Le support 4 0 forme ainsi des parties de trappe entre les affaiblissements 4 2 , 44 . En l’absence de chocs sur le véhicule automobile équipé du système de sécurité 1 0 , les volets 36 sont en position fermée telle qu’illustrée à la , dans laquelle les volets 36 recouvrent au moins en partie l’ouverture 22 de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 , à la première extrémité 20 du canal de tir 16 . Lorsqu’un choc se produit, le coussin gonflable de sécurité 26 se déployant, entre en contact avec les volets 36 et entraîne l’ouverture des volets 36 , chaque volet 36 étant déplacé en suivant la liaison formée par l’articulation 38 respective. Dans la suite, on décrit plus en détail une articulation 38 étant entendu que les deux articulations 38 peuvent être identiques ou symétriques par rapport à un plan YZ médian du dispositif de sécurité 10 . Comme cela est notamment visible sur la , chaque articulation 38 comporte, ici est constituée de, trois languettes d’articulation 1 , 2 , 3 . Chaque articulation 38 s’étend selon une direction d’articulation A , ici sensiblement parallèle à la direction longitudinale Y . Avantageusement, la direction d’articulation A correspond à la direction d’extension d’un côté du volet 36 associé à l’articulation 38 considérée. De préférence, la direction d’articulation A correspond à la direction d’extension d’un des deux plus grands côtés, de préférence encore du plus grand côté, du volet 36 associé à l’articulation 38 considérée. Chaque languette d’articulation 1 , 2 , 3 s’étend principalement selon une direction perpendiculaire à la direction d’articulation A . Ici, chaque languette d’articulation 1 , 2 , 3 a la forme d’une bande rectangulaire. Une première languette d’articulation 1 est formée par un filet 46 surmoulé par la partie de guidage 12 et le volet 36 associé à l’articulation 38 . De part et d'autre de la première languette d’articulation 1 dans la direction de l’axe d’articulation A , l’articulation 38 comprend une deuxième et une troisième languettes d’articulation 2 , 3 , respectivement, chacune des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 , étant venue de matière avec la partie de guidage 12 et le volet 36 associé à l’articulation. Chacune des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 forme ainsi une charnière 48 . Les languettes d’articulation 1 , 2 , 3 sont disposées à distance l’une de l’autre, dans la direction d’articulation A . Ici, la première languette d’articulation 1 est disposée entre, notamment à équidistance, des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 . Dans l’exemple illustré, les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 sont identiques. La première languette d’articulation 1 présente une largeur l1 supérieure à la largeur l2 , l3 de chacune des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 . Par exemple la largeur l1 de la première languette d’articulation 1 est au moins une fois et demie supérieure à la largeur l2 , l3 des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 . Comme cela est visible sur la , le filet 4 6 formant la première languette d’articulation 1 , comporte une première portion 4 6 a surmoulée par la partie de guidage 12 du dispositif de sécurité 10 , notamment par la collerette 18 . Le filet 4 6 comporte une deuxième portion 4 6 b surmoulée par le volet 36 associé à l’articulation 38 . Enfin, le filet 4 6 comporte une troisième portion 4 6 c , entre les première et deuxième portions 4 6 a , 4 6 b , s’étendant librement entre la partie de guidage 12 du dispositif de sécurité 1 1 et le volet 36 associé à l’articulation 38 . La troisième portion 4 6 c a une longueur, dite longueur libre de filet, notée Ll1 dans ce premier exemple. Ici, la longueur Ll1 est sensiblement égale à la distance entre la collerette 18 et le volet 36 . Ainsi, la troisième portion 46c du filet 46 est ici tendue entre la collerette 18 et le volet 36 . Le filet 46 formant la première languette d’articulation 1 est par exemple en aramide (ou polyamide aromatique) ou en polyester. Comme cela est visible sur la , chaque charnière 48 formée par l’une parmi la deuxième et la troisième languette d’articulation 2 , 3 , présente une longueur libre Ll2 , Ll3 entre la partie de guidage 12 du dispositif de sécurité 1 1 , notamment la collerette 18 , et le volet 36 . Ici, la longueur libre Ll2 , Ll3 de chaque charnière 48 est sensiblement égale à la distance entre la collerette 18 et le volet 36 . On distingue la charnière 48 de la partie de guidage 12 du dispositif de sécurité 11 et du volet 36 par une épaisseur et/ou une largeur nettement inférieure, notamment au moins cinq fois inférieure, telle/s que la charnière 48 est sensiblement plus souple et déformable que la partie de guidage 12 du dispositif de sécurité 11 et/ou que le volet 36 . En outre, comme cela est notamment visible sur la , chaque charnière 48 peut présenter un affaiblissement 50 , ici sous la forme d’une restriction de section, formant amorce de rupture 52 de la charnière 48 . De préférence, cette amorce de rupture 52 est réalisée au voisinage du volet 36 , notamment en contact avec le volet 36 . Lorsque le dispositif de sécurité 10 est actionné, le coussin gonflable de sécurité 26 se déploie sensiblement selon la direction Z d’extension du canal de tir 26 . Les parois 19 entourant le canal de tir 16 guident alors le déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 selon la direction Z d’extension du canal de tir 16 . Le coussin gonflable de sécurité 26 parvient ensuite au contact des volets 3 6 , au voisinage de l’affaiblissement 44 dans la paroi de support 40 . Le coussin gonflable de sécurité 26 poussant sur les volets 36 provoque la rupture de la paroi de support 40 , au niveau des affaiblissements 42 , 44 . Dans un premier temps, le volet 36 pivote essentiellement autour d’un axe parallèle à la direction transversale Y , sous l’action des languettes d’articulations 1 , 2 , 3 . Cependant, les deuxième et troisième languettes d’articulations 2 , 3 sont également déformées, absorbant ainsi une partie de l’énergie du coussin gonflable de sécurité 26 . On réduit ainsi la vitesse du coussin gonflable de sécurité 26 et, par la même, les risques de projection du fait de la rupture des affaiblissement 42 , 44 . En outre, il peut être noté ici que les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 , permettent également de rigidifier le volet 36 associé, ce qui limite les déformations du volet 36 frappé par le coussin gonflable de sécurité 26 , susceptibles de perturber, notamment de ralentir et/ou de dévier, le coussin gonflable de sécurité 26 durant son déploiement. Avantageusement, les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 de chaque articulation 38 sont conformées pour se rompre au cours du mouvement des volets 36 . Ceci peut être obtenu de nombreuses manières accessibles à l’Homme de l’art. Ici, à titre d’exemple, on choisit la largeur l2 , l3 et/ou l’épaisseur des deuxième et troisième languettes 2 , 3 de chaque articulation 38 de manière que celles-ci se rompent avant la première languette d’articulation 1 . En outre, ici, les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 présentent une amorce de rupture 52 , comme évoqué précédemment. Il est à noter que la rupture des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 permet, tout comme leur déformation, d’absorber également de l’énergie du volet 36 , qui s’en trouve ralenti. Ainsi, on limite encore les risques de projections dans l’habitacle du véhicule automobile. Ici, avantageusement, la première languette d’articulation 1 est conformée pour conserver son intégrité en cas d’actionnement du dispositif de sécurité 10 . Les , et illustrent une variante de l’articulation 38 , dans laquelle la longueur libre Ll1 , Ll2 , Ll3 de chaque languette d’articulation 1 , 2 , 3 est supérieure à la distance entre la partie de guidage 12 du dispositif de sécurité 10 et le volet 36 associé. Ainsi, on permet un déplacement du volet 36 associé selon la direction d’extension Z du canal de tir 16 , notamment durant un premier temps du déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 . Ceci peut permettre une libération de l’ouverture 22 à l’extrémité du canal de tir 16 , par les volets 36 plus complète et/ou plus tôt durant le processus de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 . En outre, ici, la longueur libre Ll1 de la première languette d’articulation 1 est strictement supérieure à la longueur Ll2 , Ll3 des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 . On accentue ainsi le délai entre la rupture des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 et la mise sous tension du filet 46 formant la première languette d’articulation 1 . Ceci permet d’écarter d’avantage le volet 36 associé à l’articulation 38 , de la partie de guidage 12 , avant que le mouvement du volet 36 corresponde essentiellement à une rotation autour d’un axe transversal, sous l’effet du filet 46 tendu. Ainsi, une fois les deuxième et troisième languettes 2 , 3 d’articulation rompues, la poussée du coussin gonflable de sécurité 26 sur les volets 36 induit un mouvement de chaque volet 36 selon la direction d’extension Z du canal de tir 16 . Les volets 36 poursuivent cependant un mouvement de rotation autour d’un axe transversal, au moins par inertie. Lorsque le filet 46 formant la première languette d’articulation 1 se trouve tendu à son tour, le mouvement de chaque volet 36 correspond essentiellement à une rotation autour d’un axe transversal respectif, commandé par la première languette d’articulation 1 . Ici, avantageusement, la première languette d’articulation 1 est conformée pour conserver son intégrité en cas d’actionnement du dispositif de sécurité 10 . Ainsi, cette première languette d’articulation 1 n’est pas destinée à rompre, pour maintenir le volet 36 associé, fixé à la partie de guidage 12 . On évite ainsi une projection du volet 36 qui pourrait être très dangereuse pour un occupant du véhicule automobile se trouvant au voisinage du système de sécurité 10 . En outre, ici, la première languette d’articulation 1 peut être suffisamment longue pour que, le mouvement de rotation du volet 36 s’effectuant, le volet 36 laisse complètement dégagée l’ouverture 22 du canal de tir 16 . On limite ainsi les risque de déchirer le coussin gonflable de sécurité 26 . La illustre une variante de l’articulation 36 décrite en regard des , et , qui se distingue en ce que la première languette d’articulation 1 est venue de matière avec la partie de guidage 12 et le volet 36 , formant une charnière 48 , tandis que les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 sont formées par un filet 46 . Ici, un seul filet 46 forme les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 , une bande de filet 54 joignant les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 . Ici la bande de filet 54 est surmoulée par le volet 36 associé. Alternativement, la bande de filet 54 est surmoulée par la partie de guidage 12 , notamment par la collerette 18 . La réalisation des deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 sous la forme d’un seul filet 46 facilite la manipulation de ces deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 , et la fabrication du dispositif de sécurité 10 . La position centrale de la charnière 48 dans l’articulation 38 illustré à la , permet notamment de rigidifier le volet 36 au voisinage de la portion du volet 36 impactée avec la plus grande énergie par le coussin gonflable de sécurité 26 se déployant. On limite ainsi davantage les déformations de la portion centrale du volet 36 frappée par le coussin gonflable de sécurité 26 , susceptible de dévier et/ou ralentir le déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 . La illustre une deuxième variante d’articulation 38 , constituée ici de cinq languettes d’articulation 1 , 2 , 3 , 4 , 5 . La première languette d’articulation 1 , centrale, est venue de matière avec la partie de guidage 12 et le volet 36 associé. Comme indiqué précédemment, la charnière 48 ainsi formée permet de rigidifier le volet 36 sur sa portion centrale frappée par le coussin gonflable de sécurité 26 se déployant, avec la plus grande énergie. Les deuxième et troisième languettes d’articulation 2 , 3 , immédiatement adjacentes à la première languette d’articulation 1 sont formées par un filet 46 , ici unique, surmoulé par la partie de guidage 12 , d’une part, et le volet 36 associé, d’autre part. Les quatrième et cinquième languettes d’articulation 4 , 5 sont venues de matière avec la partie de guidage 12 et le volet 36 d’autre part. Ici, la largeur l 4 , l 5 des quatrième et cinquième languettes d’articulation 4 , 5 est inférieure à la largeur l 1 de la première languette d’articulation 1 . De préférence, la longueur libre des première, quatrième et cinquième languettes d’articulation 1 , 4 , 5 est inférieure à la longueur libre des deuxième et troisième languette d’articulation 2 , 3 . Les longueurs libres des première, quatrième et cinquième languettes d’articulation 1 , 4, 5 sont par exemple égales. Alternativement, la longueur libre des quatrième et cinquième languettes d’articulation 4 , 5 , qui peut être identique, est inférieure à la longueur libre de la première languette d’articulation 1 . Cette configuration permet d’obtenir une cinématique sensiblement identique à celle obtenue dans le cas de l’exemple des , , et , tout en rigidifiant d’avantage le volet 36 et en ralentissant davantage les volets 36 selon la direction Z de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 , grâce au plus grand nombre de charnière 48 . Il est à noter ici que les configurations des articulations 44 illustrées sur les et sont symétriques par rapport à un plan médian de ces articulations 44 , normal à la direction d’articulation A . Alternativement, cependant, ces configurations peuvent être dissymétriques par rapport à un tel plan médian, normal à la direction d’articulation A . Une telle configuration dissymétrique de l’articulation 44 peut notamment permettre de mieux satisfaire les efforts de poussée engendrées par le coussin gonflable de sécurité 26 . Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-avant à titre illustratif, non limitatif. Ainsi, par exemple, dans les exemples illustrés, les dispositifs de sécurité comportent tous deux volets symétriques. Alternativement, un dispositif de sécurité peut comporter un unique volet ou plus de deux volets, ou encore au moins deux volets dissymétriques, notamment exactement deux volets dissymétriques. Par ailleurs, la partie de guidage du dispositif de sécurité et la collerette peuvent être réalisées en plusieurs pièces séparées, qui sont assemblées ensemble. La partie de guidage du dispositif de sécurité peut elle-même être réalisée en plusieurs pièces assemblées ensemble. En outre, le filet peut être fixé à d’autres endroits de la partie de guidage, notamment à l’une des parois délimitant le canal de tir, plutôt qu’à la collerette. Dispositif de sécurité (11) pour véhicule, comprenant : - une partie de guidage (12) pour guider le déploiement d’un coussin gonflable de sécurité (26) selon une direction de déploiement (Z), la partie de guidage (12) comprenant un cadre (18) délimitant une ouverture (22) par laquelle le coussin gonflable de sécurité (26) est destiné à se déployer, - au moins un volet (36) adapté pour se déplacer entre une position de fermeture, dans laquelle le au moins un volet (36) recouvre au moins partiellement l’ouverture (22), et une position d’ouverture, dans laquelle le au moins un volet (36) libère au moins partiellement l’ouverture (22), pour permettre le déploiement du coussin gonflable de sécurité (36) à travers l’ouverture (22), et - une articulation (38) de chaque volet (36) par rapport au cadre (18) de la partie de guidage (12), s’étendant principalement suivant une direction d’articulation (A), chaque articulation (38) comprenant au moins deux languettes d’articulation (1-5), dont -- au moins une première languette d’articulation (1-5), chacune formée par un filet (46) rapporté sur la partie de guidage (12) et le au moins un volet (36), et -- au moins une deuxième languette d’articulation (1-5) venue de matière avec la partie de guidage (12) et le au moins un volet (36). Dispositif de sécurité selon la revendication 1, dans lequel le filet (46) est en aramide ou en polyester. Dispositif de sécurité selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le filet (46) est surmoulé par au moins l’un parmi le au moins un volet (36) et la partie de guidage (12), notamment le cadre (18), le filet (46) étant de préférence surmoulé par le au moins un volet (36) et la partie de guidage (12), notamment le cadre (18). Dispositif de sécurité selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque articulation (38) comporte, de préférence est constituée de, une première languette d’articulation (1-5) et deux deuxièmes languettes d’articulation (1-5), la première languette d’articulation (1-5) étant disposée entre les deux deuxièmes languettes d’articulation (1-5) dans la direction d’articulation (A). Dispositif de sécurité selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque articulation (38) comporte, de préférence est constituée de, deux premières languettes d’articulation (1-5) et une deuxième languette d’articulation (1-5), la deuxième languette d’articulation (1-5) étant entre les deux premières languettes d’articulation (1-5) dans la direction d’articulation (A). Dispositif de sécurité selon la revendication 5, dans lequel chaque articulation (38) comporte, de préférence est constituée de, deux premières languettes d’articulation (1-5) et de trois deuxièmes languettes d’articulation (1-5), les premières et deuxièmes languettes d’articulation (1-5) étant alternées le long de la direction d’articulation (A), une deuxième languette d’articulation (1-5), disposée entre les deux premières languettes d’articulation (1-5), étant de préférence plus large, dans la direction d’articulation (A), que les autres deuxièmes languettes d’articulation (1-5). Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque première languette d’articulation (1-5) comprend une première portion de filet (46a) fixée à la partie de guidage (12), une deuxième portion de filet (46b), fixée au volet (36), et une troisième portion de filet (46c), libre, entre les première et deuxième portions de filet (46a ; 46b). Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes languettes d’articulation (1-5) sont conformées pour rompre avant la première languette d’articulation (1-5), en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité (26). Dispositif de sécurité selon la revendication 8, dans lequel l’épaisseur et/ou la largeur de chaque deuxième languette d’articulation (1-5) est inférieure à l’épaisseur et/ou à la largeur, respectivement, de chaque première languette d’articulation (1-5). Dispositif de sécurité selon la revendication 8 ou 9, dans lequel chaque deuxième languette d’articulation (1-5) présente une amorce de rupture (52).