Brevet FR3121905A1 — publié le 20221021

Un véhicule terrestre comprend une armature de pare-chocs (AP) comportant un bord supérieur (BS) ayant deux extrémités droite et gauche (E) auxquelles sont solidarisées des pattes de fixation (PF) de blocs optiques (BO) comportant chacun une face supérieure (FS), et un capot avant comportant une face interne couvrant en position fermée un compartiment avant (CM) en ayant une sous-partie s’étendant au-dessus des bord supérieur (BS) et faces supérieures (FS). Chaque patte de fixation (PF) comprend une paroi d’appui (PP) prolongeant le bord supérieur (BS) au niveau de l’extrémité (E) correspondante en direction de la face supérieure (FS) de son bloc optique (BO). Un joint d’étanchéité (JE) est solidarisé fixement à la sous-partie de la face interne ou aux bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS), afin d’assurer l’étanchéité dans la partie supérieure avant (PS) du compartiment avant (CM). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE TERRESTRE À COMPARTIMENT AVANT ÉTANCHÉIFIÉ PAR UN JOINT APPUYÉ SUR UNE SURFACE D’APPUI QUASI-CONTINUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant un compartiment avant masqué par un capot avant, et plus précisément l’étanchéité dans la partie supérieure avant du compartiment avant de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, souvent de type automobile, comprennent un compartiment avant qui est masqué par un capot avant. Ce dernier est fréquemment associé à un joint d’étanchéité permettant de rendre la plus hermétique possible la partie supérieure avant du compartiment avant afin d’améliorer l’aérodynamique du véhicule et/ou d’empêcher l’entrée d’eau et/ou d’éviter que la surpression d’air dans le compartiment avant ne vienne exercer une pression sur le capot (susceptible d’induire des vibrations). Afin d’avoir un joint d’étanchéité continu dans la partie supérieure avant du compartiment moteur, on peut créer une surface d’appui supérieure sur le pare-chocs assemblé (par exemple soit sur la peau du pare-chocs, soit sur une pièce de renfort du pare-chocs), puis solidariser fixement ce joint d’étanchéité sur cette surface d’appui supérieure qui coiffe l’ensemble des pièces techniques situées dans la partie supérieure avant du véhicule, à savoir l’armature de pare-chocs, la traverse, les blocs optiques (ou projecteurs) droit et gauche, et les fixations. La face interne du capot avant vient alors exercer une pression sur ce joint d’étanchéité lorsque ce dernier est en position fermée. Cependant, une telle solution n’est possible qu’à condition que le pare-chocs soit étendu vers le haut et donc définisse ce que l’homme de l’art appelle un bouclier avant. Lorsque le pare-chocs n’est pas étendu, il est nécessaire de prévoir une pièce d’appui supplémentaire (comme par exemple un cache moteur ou une plage supérieure), que l’on vient fixer sur les pièces techniques afin de les coiffer, puis on solidarise fixement un joint d’étanchéité sur cette pièce supplémentaire. Mais une telle solution engendre une augmentation de l’encombrement et du poids (car la pièce supplémentaire est très grande), mais aussi des surcoûts de conception, fabrication et temps de montage. Au lieu d’utiliser une telle pièce supplémentaire, on peut utiliser plusieurs petits joints d’étanchéité, mais cela augmente certains coûts (nombre de pièces de fixation, outillages, temps de montage), et surtout les interruptions entre les différents joints d’étanchéité ne permettent pas d’obtenir une étanchéité de qualité. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre comprenant, d’une part, une armature de pare-chocs comportant un bord supérieur terminé par deux extrémités droite et gauche auxquelles sont respectivement solidarisées des pattes de fixation de blocs optiques comportant chacun une face supérieure, et, d’autre part, un capot avant comportant une face interne couvrant en position fermée un compartiment avant en ayant une sous-partie s’étendant au-dessus des bord supérieur et faces supérieures. Ce véhicule terrestre se caractérise par le fait : - que chaque patte de fixation comprend une paroi d’appui prolongeant le bord supérieur au niveau de l’extrémité correspondante en direction de la face supérieure de son bloc optique, et - qu’il comprend un joint d’étanchéité solidarisé fixement à la sous-partie de la face interne, ou aux bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures, afin d’assurer une étanchéité dans une partie supérieure avant du compartiment avant. Grâce à la surface d’appui quasi-continue définie par l’armature de pare-chocs et les blocs optiques, une étanchéité de qualité peut être assurée par un unique joint d’étanchéité dans la partie supérieure avant du compartiment avant, sans qu’il faille ajouter une pièce d’appui supplémentaire. Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la paroi d’appui de chaque patte de fixation peut se terminer juste avant la face supérieure de son bloc optique afin qu’elles soient séparées par une ouverture favorisant une séparation entre cette patte de fixation et son bloc optique en cas de choc subi ; - en variante, la paroi d’appui de chaque patte de fixation peut s’étendre jusqu’à la face supérieure de son bloc optique ; - la face supérieure de chaque bloc optique peut être inclinée par rapport à un plan horizontal du véhicule en ayant un niveau croissant à partir de sa patte de fixation. Dans ce cas, la paroi d’appui de chaque patte de fixation peut être inclinée par rapport à ce plan horizontal en ayant un niveau croissant à partir de l’extrémité correspondante du bord supérieur de l’armature de pare-chocs ; - en présence de la dernière option, chaque patte de fixation peut comprendre sous sa paroi d’appui au moins une nervure de renfort s’étendant jusqu’à l’extrémité correspondante du bord supérieur de l’armature de pare-chocs afin d’empêcher une déformation de sa paroi d’appui lorsque le joint d’étanchéité est pressé contre elle ; - dans un premier mode de réalisation, le joint d’étanchéité peut être solidarisé fixement aux bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures. Dans ce cas, la sous-partie (de la face interne du capot avant) peut s’appuyer continument sur le joint d’étanchéité lorsque le capot avant est en position fermée ; - dans ce premier mode de réalisation, chacun des bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures peut comprendre au moins un trou auquel est couplée une agrafe à laquelle est couplé le joint d’étanchéité ; - dans un second mode de réalisation, le joint d’étanchéité peut être solidarisé fixement à la sous-partie de la face interne (du capot avant) qui fait partie d’une doublure du capot avant, et peut s’appuyer continument contre les bord supérieur, parois d’appui et faces supérieures lorsque le capot avant est en position fermée ; - dans ce second mode de réalisation, la doublure peut comprendre des trous auxquels sont couplées des agrafes auxquelles est couplé le joint d’étanchéité ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie avant gauche d’un exemple de compartiment avant d’un véhicule terrestre selon l’invention, avec le joint d’étanchéité installé, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie avant gauche du véhicule terrestre de la , avant l’installation du joint d’étanchéité, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau de la paroi d’appui de la patte de fixation du bloc optique gauche, la partie avant gauche du véhicule terrestre de la , avec le capot avant en position fermée, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, la patte de fixation du bloc optique gauche du véhicule terrestre de la , et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau de la paroi d’appui de la patte de fixation du bloc optique gauche, l’armature de pare-chocs du véhicule terrestre de la avec la patte de fixation du bloc optique gauche placée sur l’extrémité gauche de son bord supérieur. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule terrestre comprenant un capot avant CV masquant en position fermée un compartiment avant CM dont la partie supérieure avant est étanche et qui est en partie délimité par une armature de pare-chocs AP à laquelle sont solidarisés des blocs optiques BO. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un capot avant masquant en position fermée un compartiment avant CM. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le compartiment avant CM est un compartiment moteur accueillant une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule terrestre. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le compartiment avant CM pourrait être un espace de rangement (ou coffre avant). Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie (ou face) avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie (ou face) arrière de cet élément est orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. Sur les figures 1 à 5, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la une partie avant gauche d’un exemple de compartiment avant CM d’un véhicule terrestre selon l’invention. Ce compartiment avant CM est destiné à être masqué par un capot avant CV lorsque ce dernier (CV) est dans une position fermée (ou rabattue) illustrée sur la . La partie avant de ce compartiment avant CM est notamment délimitée par une armature de pare-chocs AP et deux blocs optiques BO droit et gauche (seul le gauche étant représenté). On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que chaque bloc optique BO est un projecteur (ou phare) assurant au moins une fonction d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route ou une fonction de feu de croisement. Les deux blocs optiques BO droit et gauche sont donc installés respectivement à proximité des côtés latéraux (ou longitudinaux) droit et gauche du véhicule qui comportent les portières latérales. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique. L’armature de pare-chocs AP est l’un des éléments du pare-chocs avant du véhicule. Elle est solidarisée fixement à la structure du véhicule. Bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, le pare-chocs avant comprend aussi un support solidarisé fixement à l’armature de pare-chocs AP et à laquelle est solidarisée fixement la peau de pare-chocs (partie visible de l’extérieur du véhicule). Comme illustré partiellement sur les figures 1 et 2, cette armature de pare-chocs AP comprend un bord supérieur BS qui est terminé par deux extrémités E droite et gauche (seule la gauche est ici représentée) et auxquelles sont respectivement solidarisées des pattes de fixation PF de blocs optiques BO droit et gauche (seul le gauche est ici représenté). Par exemple, et comme illustré non limitativement (et au moins partiellement) sur les figures 1 à 3, chaque patte de fixation PF peut être solidarisée à l’extrémité E correspondante par vissage. Dans ce cas, elle comprend un trou T1 destiné à être traversé par une vis que l’on vient visser dans un trou fileté de l’extrémité E correspondante ou dans un écrou placé derrière un autre trou défini dans l’extrémité E correspondante. Chaque bloc optique BO comprend une face supérieure FS. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, chaque face supérieure FS fait partie d’un boîtier BB d’un bloc optique BO, auquel est solidarisée fixement une glace G par laquelle sortent des photons qui participent à chaque fonction photométrique assurée par ce dernier (BO). Mais dans une variante de réalisation la face supérieure FS pourrait faire partie de la glace G. Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, chaque patte de fixation PF fait partie du boîtier BB du bloc optique BO. Mais dans une variante de réalisation la patte de fixation PF pourrait faire partie de la glace G. Comme illustré partiellement sur la , le capot avant CV comprend une face interne FI qui couvre en position fermée le compartiment avant CM en ayant une sous-partie SP qui s’étend au-dessus du bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP et des faces supérieures FS des blocs optiques BO. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , cette face interne FI peut faire partie d’une doublure DC du capot avant CV. Comme illustré sur les figures 1 à 5, chaque patte de fixation PF d’un bloc optique BO comprend une paroi d’appui PP qui prolonge le bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP au niveau de l’extrémité E correspondante en direction de la face supérieure FS de son bloc optique BO. L’expression « qui prolonge » signifie ici qui continue quasiment dans la continuité. La paroi d’appui PP est donc orientée vers le haut (suivant Z). On dispose ainsi d’une surface d’appui quasi-continue définie (de la gauche vers la droite) par la face supérieure FS du bloc optique BO gauche, la paroi d’appui PP de la patte de fixation PF du bloc optique BO gauche, le bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP, la paroi d’appui PP de la patte de fixation PF du bloc optique BO droit, et la face supérieure FS du bloc optique BO droit. Comme illustré non limitativement sur la , le véhicule comprend aussi un joint d’étanchéité JE qui est chargé d’assurer une étanchéité dans une partie supérieure avant PS du compartiment avant CM. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , ce joint d’étanchéité JE est solidarisé fixement aux bord supérieur BS, parois d’appui PP et faces supérieures FS, et par conséquent, la sous-partie SP s’appuie continument sur le joint d’étanchéité JE lorsque le capot avant CV est en position fermée, ce qui appuie le joint d’étanchéité JE contre la surface d’appui quasi-continue. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le joint d’étanchéité JE pourrait être solidarisé fixement à la sous-partie SP de la face interne FI qui s’étend au-dessus du bord supérieur BS de l’armature de pare-chocs AP et des faces supérieures FS des blocs optiques BO lorsque le capot avant CV est en position fermée. Dans cette variante, c’est donc le joint d’étanchéité JE qui vient s’appuyer continument contre les bord supérieur BS, parois d’appui PP et faces supérieures FS (et donc contre la surface d’appui quasi-continue) lorsque le capot avant CV est en position fermée. Grâce à la surface d’appui quasi-continue définie par l’armature de pare-chocs AP et les blocs optiques BO, une étanchéité de qualité peut être assurée par un unique joint d’étanchéité JE dans la partie supérieure avant PS du compartiment avant CM, sans qu’il faille ajouter une pièce d’appui supplémentaire. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, la paroi d’appui PP de chaque patte de fixation PF peut se terminer juste avant la face supérieure FS de son bloc optique BO afin qu’elles soient séparées par une ouverture OF qui favorise la séparation entre cette patte de fixation PF et son bloc optique BO en cas de choc subi. On comprendra en effet que cette ouverture OF (absence locale de matière) permet de conférer une fusibilité locale au boîtier BB du bloc optique BO de nature à permettre un enfoncement de ce dernier (BO) lors d’un choc frontal d’une personne avec sa tête. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la paroi d’appui PP de chaque patte de fixation PF pourrait s’étendre (sans discontinuité) jusqu’à la face supérieure FS de son bloc optique BO. Cependant, cela renforce la rigidité du boîtier BB. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, que la face supérieure FS de chaque bloc optique BO peut être inclinée par rapport à un plan horizontal XY du véhicule en ayant un niveau croissant à partir de sa patte de fixation PF. Dans ce cas, la paroi d’appui PP de chaque patte de fixation PF est inclinée par rapport à ce plan horizontal XY en ayant un niveau croissant à partir de l’extrémité E correspondante du bord supérieur BS. On comprendra que l’inclinaison de la paroi d’appui PP est destinée à passer du niveau (suivant Z) du bord supérieur BS (au niveau de son extrémité E) au niveau (suivant Z) de la face supérieure FS (au niveau de l’interface avec la patte de fixation PF). Ces inclinaisons ne sont pas forcément linéaires (et donc constantes). Ce n’est d’ailleurs pas le cas dans l’exemple illustré. Lorsque la paroi d’appui PP est inclinée, chaque patte de fixation PF peut comprendre sous sa paroi d’appui PP au moins une nervure de renfort NR qui s’étend jusqu’à l’extrémité E correspondante du bord supérieur BS, afin de s’appuyer dessus, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5. Cela permet en effet, lorsque le joint d’étanchéité JE est pressé contre la paroi d’appui PP, d’empêcher la déformation de cette dernière (PP) (qui pourrait induire une réduction locale de la qualité de l’étanchéité). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, chaque patte de fixation PF comprend deux nervures de renfort NR érigées perpendiculairement à la face interne de sa paroi d’appui PP et définies sensiblement parallèlement à un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Mais chaque patte de fixation PF pourrait comprendre une unique nervure de renfort NR ou bien plus de deux nervures de renfort NR. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, que lorsque le joint d’étanchéité JE est solidarisé fixement aux bord supérieur BS, parois d’appui PP et faces supérieures FS, chacun de ces derniers (BS, PP et FS) peut comprendre au moins un trou T2 auquel est couplée une agrafe AF. Le joint d’étanchéité JE est alors couplé à chaque agrafe AF. De préférence, chaque paroi d’appui PP ne comprend qu’un seul trou T2, le bord supérieur BS comprend au moins trois trous T2, et chaque face supérieure FS comprend au moins deux trous T2. Lorsque le joint d’étanchéité JE est solidarisé fixement à la sous-partie SP de la face interne FI qui fait partie de la doublure DC du capot avant CV, cette doublure DC peut comprendre des trous auxquels sont couplées des agrafes. Dans ce cas, le joint d’étanchéité JE est couplé à ces agrafes de la doublure DC. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 5, que chaque extrémité E peut comprendre un pion d’indexage PI érigé suivant la direction verticale Z et destiné à traverser un trou T3 défini dans la patte de fixation PF. Ce pion d’indexage PI permet de faciliter le pré-positionnement de la partie supérieure du bloc optique BO sur l’extrémité E correspondante avant son vissage via son trou T1. En outre, une fois le vissage effectué, il empêche l’entraînement en rotation de la patte de fixation PF concernée. En variante, c’est chaque patte de fixation PF qui pourrait comprendre un pion d’indexage destiné à traverser un trou défini dans l’extrémité E correspondante. Véhicule terrestre comprenant une armature de pare-chocs (AP) comportant un bord supérieur (BS) terminé par deux extrémités droite et gauche (E) auxquelles sont respectivement solidarisées des pattes de fixation (PF) de blocs optiques (BO) comportant chacun une face supérieure (FS), et un capot avant (CV) comportant une face interne (FI) couvrant en position fermée un compartiment avant (CM) en ayant une sous-partie (SP) s’étendant au-dessus desdits bord supérieur (BS) et faces supérieures (FS), caractérisé en ce que chaque patte de fixation (PF) comprend une paroi d’appui (PP) prolongeant ledit bord supérieur (BS) au niveau de l’extrémité (E) correspondante en direction de ladite face supérieure (FS) de son bloc optique (BO), et en ce qu’il comprend un joint d’étanchéité (JE) solidarisé fixement à ladite sous-partie (SP) de la face interne (FI) ou auxdits bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS), afin d’assurer une étanchéité dans une partie supérieure avant (PS) dudit compartiment avant (CM). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi d’appui (PP) de chaque patte de fixation (PF) se termine juste avant ladite face supérieure (FS) de son bloc optique (BO) afin qu’elles soient séparées par une ouverture (OF) favorisant une séparation entre cette patte de fixation (PF) et son bloc optique (BO) en cas de choc subi. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi d’appui (PP) de chaque patte de fixation (PF) s’étend jusqu’à ladite face supérieure (FS) de son bloc optique (BO). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite face supérieure (FS) de chaque bloc optique (BO) est inclinée par rapport à un plan horizontal dudit véhicule en ayant un niveau croissant à partir de sa patte de fixation (PF), et en ce que ladite paroi d’appui (PP) de chaque patte de fixation (PF) est inclinée par rapport audit plan horizontal en ayant un niveau croissant à partir de ladite extrémité (E) correspondante dudit bord supérieur (BS). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque patte de fixation (PF) comprend sous ladite paroi d’appui (PP) au moins une nervure de renfort (NR) s’étendant jusqu’à ladite extrémité (E) correspondante du bord supérieur (BS) afin d’empêcher une déformation de ladite paroi d’appui (PP) lorsque ledit joint d’étanchéité (JE) est pressé contre elle (PP). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (JE) est solidarisé fixement auxdits bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS), et en ce que ladite sous-partie (SP) s’appuie continument sur ledit joint d’étanchéité (JE) lorsque ledit capot avant (CV) est en position fermée. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS) comprend au moins un trou auquel est couplée une agrafe (AF) à laquelle est couplé ledit joint d’étanchéité (JE). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (JE) est solidarisé fixement à ladite sous-partie (SP) de la face interne (FI) qui fait partie d’une doublure (DC) dudit capot avant (CV), et s’appuie continument contre lesdits bord supérieur (BS), parois d’appui (PP) et faces supérieures (FS) lorsque ledit capot avant (CV) est en position fermée. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite doublure (DC) comprend des trous auxquels sont couplées des agrafes auxquelles est couplé ledit joint d’étanchéité (JE). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.