Brevet FR3118731A1 — publié le 20220715

Elément de garnissage avec plateau et véhicule associé L’invention concerne un élément de garnissage de véhicule comprenant au moins un plateau (16) formant une surface d’appui (22), un premier bras s’étendant selon une première direction et au moins un deuxième bras relié au premier bras et s’étendant selon une deuxième direction différente de la première direction. Le plateau (16) est mobile en rotation par rapport au premier bras autour de la première direction. Le deuxième bras est adapté pour être inséré dans un premier, respectivement deuxième, élément d’habitacle de véhicule selon une direction de première, respectivement deuxième, insertion. Au moins un élément de fixation réversible (34) du deuxième bras est adapté pour fixer de manière réversible le deuxième bras dans le premier ou deuxième élément d’habitacle de véhicule dans lequel il est inséré. L’invention concerne en outre un véhicule associé. Figure pour l'abrégé : Figure 4 Elément de garnissage avec plateau et véhicule associé La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule comprenant au moins un plateau formant une surface d’appui, un premier bras s’étendant selon une première direction le long du plateau et au moins un deuxième bras relié au premier bras et s’étendant selon une deuxième direction différente de la première direction, le plateau étant mobile en rotation par rapport au premier bras selon un axe de rotation sensiblement parallèle à la première direction. US 2 921 824 décrit un support de table pliable pour automobile comprenant un plateau, un tube en U portant le plateau et un système d’accrochage au véhicule. Le support de table est susceptible d’être déplacé. La table est susceptible d’être repliée lorsqu’elle n’est pas utilisée. Cependant, un tel système de fixation est particulièrement encombrant. En outre, pour déplacer le plateau dans différentes positions dans un véhicule, il convient de déplacer le support dans son ensemble ou encore de déplacer l’ensemble formé du tableau et du tube en U par rapport au système d’accrochage. Le support de table étant particulièrement encombrant, une telle manipulation est complexe pour un utilisateur. En outre, une telle manipulation n’est, par exemple, pas possible pendant que le véhicule est en mouvement sans risquer de gêner le conducteur. Un but de l’invention est donc de proposer un système versatile et facile à manipuler. A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage du type précité, dans lequel le deuxième bras porte au moins un élément de fixation réversible de l’élément de garnissage à un élément d’habitacle de véhicule, le deuxième bras étant adapté pour être inséré dans un premier élément d’habitacle de véhicule selon une direction de première insertion et dans un deuxième élément d’habitacle de véhicule selon une direction de deuxième insertion distincte de la direction de première insertion, l’au moins un élément de fixation réversible étant adapté pour fixer de manière réversible le deuxième bras dans l’élément d’habitacle de véhicule dans lequel il est inséré parmi le premier et le deuxième éléments d’habitacle de véhicule. L’élément de fixation réversible permet de séparer aisément le plateau de l’emplacement correspondant du véhicule. En outre, en cas de pluralité d’emplacements correspondants du véhicule, l’élément de fixation réversible permet de déplacer aisément l’élément de garnissage entre les différents emplacements. De plus, l’utilisation est simple et la mise en œuvre du déplacement est aisée. L’élément de garnissage peut en outre présenter une ou plusieurs caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le premier bras s’étend le long d’au moins une partie d’un bord du plateau, la première direction étant parallèle au bord du plateau, - le deuxième bras s’étend depuis une extrémité du premier bras, - la première direction est perpendiculaire à la deuxième direction, - le premier bras est mobile en rotation par rapport au deuxième bras selon un axe de rotation sensiblement parallèle à la deuxième direction, - l’élément de fixation présente un état actif, dans lequel l’élément de fixation est destiné à fixer l’élément de garnissage sur un élément d’habitacle, et un état inactif, dans lequel l’élément de garnissage est apte à être désolidarisé de l’élément d’habitacle, - le plateau est mobile par rapport au premier bras entre une position rétractée, dans laquelle le plateau s’étend sensiblement dans un plan comprenant la première et la deuxième directions, et au moins une position déployée, dans laquelle le plateau s’étend dans un plan comprenant la première direction et formant un angle non nul avec la deuxième direction, - le premier bras est mobile par rapport au deuxième bras entre une première position angulaire d’utilisation et au moins une deuxième position angulaire d’utilisation différente de la première position angulaire d’utilisation, et - un élément de friction s’étend entre le plateau et le premier bras et ou entre le premier bras et le deuxième bras, ledit élément de friction étant agencé pour maintenir le plateau par rapport au premier bras et/ou le premier bras par rapport au deuxième bras dans la position dans laquelle le plateau et/ou le premier bras a été placé. L’invention concerne en outre un véhicule comprenant un habitacle comprenant un élément d’habitacle et un élément de garnissage, dans lequel l’élément de garnissage est fixé de manière réversible à l’élément d’habitacle. Le véhicule peut en outre présenter la caractéristique suivante : l’élément d’habitacle est une partie arrière d’un siège avant, une console centrale, un panneau de porte, un coffre, une planche de bord, un coussin de dossier d’un siège arrière, un accoudoir central d’une rangée de siège ou un élément de carrosserie tel qu’un plancher entre les sièges arrières ou un côté de caisse dans le coffre. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple uniquement et en référence aux dessins dans lesquels : la est une vue en perspective d’un ensemble comprenant un siège de véhicule et un élément de garnissage selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de garnissage étant dans une position rétractée, la est une vue en perspective de l’ensemble de la , l’élément de garnissage étant dans une position déployée, le plateau étant dans une première position angulaire d’utilisation, la est une vue en perspective de l’ensemble de la , l’élément de garnissage étant détaché du siège, et la est une vue en perspective d’un ensemble comprenant une console centrale et l’élément de garnissage de la , l’élément de garnissage étant dans la position déployée, le plateau étant dans une deuxième position angulaire d’utilisation. Un élément de garnissage selon un mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 1 à 4. L’élément de garnissage 10 est prévu pour un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile. Le véhicule comprend, par exemple, un siège avant 12, un siège arrière, une console centrale arrière 14, un panneau de porte arrière, un panneau de porte avant une planche de bord, un coffre, un plancher et/ou un accoudoir central. L’élément de garnissage 10 comprend au moins un plateau 16, un premier bras 18 s’étendant selon une première direction X le long du plateau 16 et au moins un deuxième bras 20 relié au premier bras 18 et s’étendant selon une deuxième direction Y différente de la première direction X. Dans le mode de réalisation représenté, la première direction X est perpendiculaire à la deuxième direction Y. L’élément de garnissage 10 est ici constitué du plateau 16, du premier bras 18 et du deuxième bras 20. Le plateau 16 forme une surface d’appui 22. La surface d’appui 22 présente ici une forme générale rectangulaire. Le premier bras 18 s’étend, plus particulièrement, le long d’au moins une partie d’un bord 24 du plateau 16. Le premier bras 18 s’étend ici le long de l’ensemble du bord 24. La première direction X est parallèle au bord 24 du plateau 16. Le bord 24 est, par exemple, un côté long de la forme générale rectangulaire. Le premier bras 18 est un élément rectiligne s’étendant principalement selon la première direction X, plus particulièrement entre une extrémité libre 26 et une extrémité liée 28. Le plateau 16 est mobile en rotation par rapport au premier bras 18 selon un axe de rotation D 1 sensiblement parallèle à la première direction X. Le plateau 16 est ici mobile par rapport au premier bras 18 entre une position rétractée et au moins une position déployée. Dans la position rétractée, représentée sur la , le plateau 16 s’étend sensiblement dans un plan comprenant la première et la deuxième directions X,Y. Dans l’au moins une position déployée, représentée sur les figures 2, 3 et 4, le plateau 16 s’étend dans un plan comprenant la première direction X et formant un angle non nul avec la deuxième direction Y. Ledit plan forme, par exemple, un angle compris entre 80° et 90° avec la deuxième direction Y. Un premier élément de friction s’étend, par exemple, entre le plateau 16 et le premier bras 18. Le premier élément de friction est agencé pour maintenir le plateau 16 par rapport au premier bras 18 dans la position dans laquelle le plateau 16 a été placé. Le premier élément de friction est, par exemple, pourvu d’un système de verrouillage du plateau 16 par rapport au premier bras dans au moins deux positions distinctes, notamment au moins dans la position rétractée et l’au moins une position déployée. Le deuxième bras 20 est un élément rectiligne s’étendant principalement selon la deuxième direction Y, plus particulièrement entre une extrémité liée 30 et une extrémité de raccord 32. Le deuxième bras 20 est lié au premier bras 18 au niveau de l’extrémité liée 28 du premier bras 18. Plus particulièrement, l’extrémité liée 30 du deuxième bras 20 est liée à l’extrémité liée 28 du premier bras 18. Dans un mode de réalisation, le premier bras 18 est fixe par rapport au deuxième bras 20. Alternativement, le premier bras 18 est mobile en rotation par rapport au deuxième bras 20 selon un axe de rotation D 2 sensiblement parallèle à la deuxième direction Y. Le premier bras 18 est mobile par rapport au deuxième bras 20 entre une première position angulaire d’utilisation et au moins une deuxième position angulaire d’utilisation différente de la première position angulaire d’utilisation, ici une deuxième position angulaire. Le déplacement de la première position angulaire d’utilisation à la deuxième position angulaire d’utilisation correspond à une rotation de 180° du premier bras 18 par rapport au deuxième bras 20. Le plateau 16 présente une position déployée respective par position angulaire d’utilisation. Un deuxième élément de friction s’étend, par exemple, entre le premier bras 18 et le deuxième bras 20. Le deuxième élément de friction est agencé pour maintenir le premier bras 18 par rapport au deuxième bras 20 dans la position dans laquelle le premier bras 18 a été placé. Le deuxième élément de friction est, par exemple, pourvu d’un système de verrouillage du premier bras 18 par rapport au deuxième bras 20 dans au moins deux positions distinctes, ici la première position angulaire d’utilisation et l’au moins deuxième position angulaire d’utilisation. Dans le mode de réalisation représenté, le deuxième bras 20 porte, en outre, au moins un élément de fixation réversible 34 de l’élément de garnissage 10 à un élément d’un habitacle de véhicule. Le deuxième bras 20 est adapté pour être inséré dans un premier élément d’habitacle de véhicule selon une direction de première insertion et dans un deuxième élément d’habitacle de véhicule selon une direction de deuxième insertion distincte de la direction de première insertion, l’au moins un élément de fixation réversible 34 étant adapté pour fixer de manière réversible le deuxième bras 20 dans l’élément d’habitacle de véhicule dans lequel il est inséré parmi le premier et le deuxième éléments d’habitacle de véhicule. Plus particulièrement ici, le deuxième bras 20 est adapté pour être inséré dans un premier élément d’habitacle, tel un accoudoir central ou un plancher ou une console centrale, selon la direction de première insertion, ici la deuxième direction Y, plus particulièrement par son extrémité de raccord 32. Additionnellement ici, le deuxième bras 20 est adapté pour être inséré dans un deuxième élément d’habitacle, tel une face arrière de siège, selon la direction de deuxième insertion différente de la direction de première insertion. La direction de deuxième insertion est ici perpendiculaire à la première direction X. La direction de deuxième insertion forme, en outre, avec la direction de première insertion, ici la deuxième direction Y, un angle compris entre 80° et 90°. L’au moins un élément de fixation réversible 34 comprend, par exemple, au moins un élément en saillie 36, ici une pluralité d’éléments en saillie, du deuxième bras 20. Les éléments en saillie 36 s’étendent ici en saillie selon une direction de saillie. La direction de saillie s’étend sensiblement selon une direction perpendiculaire à la deuxième direction Y, plus particulièrement ici sensiblement selon la première direction X dans au moins une des positions angulaires d’utilisation du premier bras par rapport au deuxième bras 20, plus particulièrement dans toutes les positions angulaires d’utilisation du premier bras par rapport au deuxième bras 20. Plus particulièrement, le deuxième bras 20 est pourvu d’au moins deux éléments en saillie opposés selon la direction d’extension des éléments en saillie. Dans l’exemple représenté, le deuxième bras 20 est pourvu d’une pluralité d’éléments en saillie selon une direction de saillie sur un premier côté du deuxième bras et une pluralité d’éléments en saillie selon la même direction de saillie sur un deuxième côté du deuxième bras, le premier côté étant opposé au deuxième côté selon la direction de saillie. Le ou les éléments en saillie 36 sont agencés sur une portion du deuxième bras 20. La portion du deuxième bras 20 forme une extrémité du deuxième bras 20 selon la direction perpendiculaire à la direction de saillie et la deuxième direction Y. Dans un mode de réalisation, le ou les éléments en saillie 36 sont déplaçables entre une position en retrait et une position déployée, par exemple, par un ressort. Alternativement, le ou les éléments en saillie 36 ne sont pas déplaçables ou ne présentent pas de forme variable. Alternativement ou additionnellement, l’au moins un élément de fixation réversible 34 comprend un système de fixation magnétique, par exemple l’un d’un aimant ou d’un matériau ferromagnétique. L’aimant est, par exemple, un électroaimant apte à être activé pour exercer une force d’attraction sur tout matériau ferromagnétique ou désactivé. Alternativement ou additionnellement, le deuxième bras 20 présente une ou des cavités, chaque cavité étant adaptée pour recevoir un doigt de verrouillage correspondant présent dans l’élément de garnissage prévu pour recevoir le deuxième bras 20. La ou les cavités font partie de l’au moins un élément de fixation en saillie 34. Chaque doigt de verrouillage est déplaçable entre une position en retrait et une position déployée, par exemple, par un ressort. En position déployée, le doigt de verrouillage coopère avec la cavité du deuxième bras 20 correspondante. Il s’étend, par exemple, selon une direction perpendiculaire à la deuxième direction Y, plus particulièrement ici sensiblement selon la première direction X. L’élément de fixation réversible 34 présente ici un état actif, dans lequel l’élément de fixation est destiné à fixer l’élément de garnissage sur un élément de l’habitacle, et un état inactif, dans lequel l’élément de garnissage est apte à être désolidarisé de l’élément de l’habitacle. Pour les éléments en saillie 36, le passage de l’état actif à l’état inactif correspond, par exemple, à un déplacement des éléments en saillie 36 dans une cavité correspondante de l’élément de l’habitacle ou leur déploiement, par exemple à l’aide d’un ressort, pour permettre une libération ou un verrouillage du deuxième bras avec un système complémentaire, notamment une cavité. Pour le système de fixation magnétique, le passage de l’état actif à l’état inactif correspond, par exemple, à l’activation ou désactivation de l’électroaimant le cas échéant. Dans un mode de réalisation, l’élément de fixation réversible 34 comprend au moins des éléments en saillie 36 et un système de fixation magnétique tel que décrit précédemment. Le passage de l’état actif à l’état inactif correspond, par exemple, à l’activation ou désactivation de l’électroaimant le cas échéant.,. Additionnellement ou alternativement, le passage de l’état actif à l’état inactif correspond au passage des éléments en saillie 36 de la position en retrait à la position déployée. Le passage de l’état inactif à l’état actif correspond à l’inverse au passage des éléments en saillie 36 de la position déployée à la position en retrait. L’élément de l’habitacle est, par exemple, une partie arrière d’un siège avant, 12 une console centrale 14, un panneau de porte, un coffre, un coussin de dossier d’un siège arrière, une planche de bord, un accoudoir central d’une rangée de siège ou un élément de carrosserie tel que plancher entre les sièges arrières ou côté de caisse dans le coffre. L’élément de l’habitacle 12, 14 comprend une fixation complémentaire de l’élément de fixation réversible 34. La fixation complémentaire comprend, par exemple, une ouverture adaptée pour recevoir partiellement le deuxième bras 20. Dans un premier cas, correspondant ici à l’arrière d’un siège avant 12, l’ouverture est, par exemple, une rainure 38 adaptée pour recevoir les éléments en saillie 36, plus particulièrement la portion du deuxième bras 20 comprenant les éléments en saillie 36. La rainure 38 débouche, ici dans la face arrière du siège avant 12, sous la forme d’un évidement complémentaire de la portion avec les éléments en saillie 36. L’élément de garnissage 10, plus particulièrement le deuxième bras 20, est adapté pour être au moins partiellement, ici partiellement, inséré dans la rainure 38 par déplacement selon la direction de deuxième insertion, plus particulièrement par une translation du deuxième bras 20 dans la deuxième direction d’insertion. Dans un premier mode de réalisation, la rainure 38 comprend une section constante sur l’ensemble de sa profondeur. L’élément de fixation réversible comprend alors avantageusement le système de fixation magnétique tel que décrit précédemment. Dans un deuxième mode de réalisation, la rainure 38 forme un système de rails de guidage des éléments en saillie 36 à l’intérieur de l’élément de l’habitacle. Plus particulièrement, les rails de guidage sont adaptées pour guider vers le bas à l’intérieur de l’élément de l’habitacle. Ainsi, la portion du deuxième bras 20 comprenant les éléments en saillie est apte à être insérée dans la rainure 38 par l’évidement complémentaire selon la direction de deuxième insertion, puis est guidée par le système de rails de guidage, notamment grâce à la gravité, de sorte que les éléments en saillie 36 ne s’étendent plus face à l’évidement correspondant. Pour retirer l’élément de garnissage de l’élément de l’habitacle, un utilisateur guide l’élément de garnissage de sorte que les éléments en saillie 26 soient guidés en sens inverse dans le système de rails de guidage, puis extrait l’élément de garnissage en faisant passer la portion comprenant les éléments en saillie par l’évidement complémentaire. Dans un deuxième cas, correspondant ici à la console centrale arrière 14 ou avant, un accoudoir central ou le coffre, la fixation complémentaire comprend, par exemple, une empreinte 40 adaptée pour recevoir une portion d’extrémité du deuxième bras 20 selon la deuxième direction Y, plus particulièrement la portion d’extrémité comprenant l’extrémité de raccord 32. L’élément de garnissage 10, plus particulièrement le deuxième bras 20 est adapté pour être au moins partiellement, ici partiellement, inséré dans l’empreinte 40 par déplacement selon la direction de première insertion, ici la deuxième direction Y, plus particulièrement par une translation du deuxième bras 20 dans la deuxième direction Y. Le deuxième bras 20 est adapté pour être inséré dans l’empreinte 40 par l’extrémité de raccord 32. Additionnellement ou alternativement, l’élément de l’habitacle 12, 14, plus particulièrement la fixation complémentaire, comprend un dispositif complémentaire du système de fixation magnétique, par exemple l’autre d’un aimant ou d’un matériau ferromagnétique. Le passage de l’état actif à l’état inactif correspond, par exemple, à l’activation ou désactivation de l’électroaimant, que celui-ci soit au niveau du deuxième bras 20 ou de l’élément de l’habitacle 12, 14. Additionnellement ou alternativement, la rainure 38 ou l’empreinte 40 est pourvue d’un ou de doigts de verrouillage déplaçables entre une position en retrait et une position déployée dans laquelle ils coopèrent avec une cavité correspondante définie dans le deuxième bras 20. La présence d’un état actif et d’un état inactif permet de fixer de manière réversible l’élément de garnissage à tout élément de l’habitacle adapté pour. Ainsi, un tel élément de garnissage est particulièrement polyvalent et adapté pour tout usage souhaité par un utilisateur. A cet effet, le véhicule comporte une pluralité d’ouvertures à différents endroits du véhicule pour permettre l’insertion du dispositif. La double rotation permet de déplacer le plateau selon plusieurs configurations selon le souhait de l’utilisateur. De plus, l’utilisation est simple et la mise en œuvre du déplacement est aisée. Un actionneur est disposé sur l’élément de garnissage permettant de faire passer l’élément de fixation réversible de son état actif à son état inactif et inversement. Additionnellement ou alternativement, un actionneur est disposé sur le premier et/ou le deuxième élément d’habitacle. Elément de garnissage (10) de véhicule comprenant au moins un plateau (16) formant une surface d’appui (22), un premier bras (18) s’étendant selon une première direction (X) le long du plateau (16) et au moins un deuxième bras (20) relié au premier bras (18) et s’étendant selon une deuxième direction (Y) différente de la première direction (X), le plateau (16) étant mobile en rotation par rapport au premier bras (18) selon un axe de rotation (D 1 ) sensiblement parallèle à la première direction (X), caractérisé en ce que le deuxième bras (20) porte au moins un élément de fixation réversible (34) de l’élément de garnissage (10) à un élément d’habitacle de véhicule, le deuxième bras (20) étant adapté pour être inséré dans un premier élément d’habitacle de véhicule selon une direction de première insertion et dans un deuxième élément d’habitacle de véhicule selon une direction de deuxième insertion distincte de la direction de première insertion, l’au moins un élément de fixation réversible (34) étant adapté pour fixer de manière réversible le deuxième bras (20) dans l’élément d’habitacle de véhicule dans lequel il est inséré parmi le premier et le deuxième éléments d’habitacle de véhicule. Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel le premier bras (18) s’étend le long d’au moins une partie d’un bord (24) du plateau (16), la première direction (X) étant parallèle au bord (24) du plateau (16). Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième bras (20) s’étend depuis une extrémité (28) du premier bras (18). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première direction (X) est perpendiculaire à la deuxième direction (Y). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier bras (18) est mobile en rotation par rapport au deuxième bras (20) selon un axe de rotation sensiblement parallèle à la deuxième direction (Y). Elément de garnissage selon la revendication 5, dans lequel l’élément de fixation (34) présente un état actif, dans lequel l’élément de fixation (34) est destiné à fixer l’élément de garnissage (10) sur un élément d’habitacle, et un état inactif, dans lequel l’élément de garnissage (10) est apte à être désolidarisé de l’élément d’habitacle. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le plateau (16) est mobile par rapport au premier bras (18) entre une position rétractée, dans laquelle le plateau (16) s’étend sensiblement dans un plan comprenant la première et la deuxième directions (X, Y), et au moins une position déployée, dans laquelle le plateau s’étend dans un plan comprenant la première direction (X) et formant un angle non nul avec la deuxième direction (Y). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendication 1 à 7, dans laquelle le premier bras (18) est mobile par rapport au deuxième bras (20) entre une première position angulaire d’utilisation et au moins une deuxième position angulaire d’utilisation différente de la première position angulaire d’utilisation. Véhicule comprenant un habitacle comprenant un élément d’habitacle (12, 14) et un élément de garnissage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’élément de garnissage (10) est fixé de manière réversible à l’élément d’habitacle (12, 14). Véhicule selon la revendication 10, dans lequel l’élément d’habitacle (10) est une partie arrière d’un siège avant (12), une console centrale (14), un panneau de porte, un coffre, une planche de bord, un coussin de dossier d’un siège arrière, un accoudoir central d’une rangée de siège ou un élément de carrosserie tel que plancher entre les sièges arrières ou côté de caisse dans le coffre.