Brevet FR3125852A1 — publié le 20230203

L’invention concerne un ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre de transmission (1) d’un véhicule automobile à boite de vitesses automatique, comportant une roue dentée (3) adaptée pour être solidaire en rotation de l’arbre de transmission (1) et un doigt de blocage (21) adapté pour avoir une première position permettant la libre rotation de la roue dentée (3) et une seconde position où le doigt de blocage (21) s’engage entre deux dents (31) de la roue dentée (3) pour bloquer en rotation ledit arbre de transmission (1), tel qu’il comporte une came (4) adaptée pour pivoter, ledit pivotement de la came (4) commandant le déplacement du doigt de blocage (21) entre ladite première position et ladite seconde position. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 ENSEMBLE DE FREIN DE PARKING A DEPLACEMENT D’UN DOIGT DE BLOCAGE SIMPLIFIE La présente invention concerne un ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre de transmission d’un véhicule automobile à boite de vitesses automatique, elle concerne aussi une voiture qui comporte une boite de vitesses automatique et un tel ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre primaire de transmission de la boite de vitesses automatique lors du stationnement du véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement un tel ensemble qui comporte une roue dentée adaptée pour être solidaire en rotation d’un arbre de transmission et un doigt de blocage adapté pour avoir une première position permettant la libre rotation de la roue dentée et une seconde position où le doigt de blocage s’engage entre deux dents de la roue dentée pour bloquer en rotation ledit arbre de transmission. Le document DE-A1-102015100067 divulgue un tel ensemble qui comporte une roue dentée adaptée pour être solidaire en rotation de l’arbre de transmission et un doigt de blocage adapté pour avoir une première position permettant la libre rotation de la roue dentée et une seconde position où le doigt de blocage s’engage entre deux dents de la roue dentée pour bloquer en rotation l’arbre de transmission, le doigt de blocage étant déplacé par translation d’un coulisseau qui comporte des plans inclinés pour faire basculer le doigt de blocage entre les deux positions. Un tel coulisseau demande un nombre important de pièces en mouvement ce qui pose des problèmes de coût de fabrication et de résistance dans le temps, notamment des problèmes d’usure des pièces en mouvement car les plans inclinés ne comportent pas de galets ce qui entraîne des problèmes de frottements, imposant une importante lubrification. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre de transmission d’un véhicule automobile à boite de vitesses automatique, comportant une roue dentée adaptée pour être solidaire en rotation de l’arbre de transmission et un doigt de blocage adapté pour avoir une première position permettant la libre rotation de la roue dentée et une seconde position où le doigt de blocage s’engage entre deux dents de la roue dentée pour bloquer en rotation l’arbre de transmission, tel qu’il comporte une came adaptée pour pivoter, ledit pivotement de la came commandant le déplacement du doigt de blocage entre ladite première position et ladite seconde position. Selon une première caractéristique de l’invention, l’ensemble comporte un actionneur adapté pour être piloté par un des calculateurs dudit véhicule, ledit actionneur comportant un arbre de sortie commandant directement le pivotement de la came, un tel actionneur étant préférentiellement un moteur électrique du type pas-à-pas. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, l’ensemble comporte un culbuteur dont une première extrémité forme le doigt de blocage et dont une seconde extrémité est adaptée pour suivre le profil de la came. Selon une troisième caractéristique de l’invention, la came peut pivoter entre deux positions ; une première position de la came qui permet de positionner le doigt de blocage dans sa première position et une seconde position de la came qui permet de positionner le doigt de blocage dans sa seconde position. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, dans la première position de la came le profil de la came présente une première forme concave dans laquelle est en appui la seconde extrémité du culbuteur et dans la seconde position de la came le profil de la came présente une seconde forme concave dans laquelle est en appui la seconde extrémité du culbuteur, la première forme concave et la seconde forme concave formant des positions stables pour la seconde extrémité du culbuteur. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, la seconde extrémité du culbuteur comporte un galet cylindrique adapté pour rouler le long du profil de la came lors de la rotation de ladite came. Selon une sixième caractéristique de l’invention, un ressort de rappel maintien en permanence le galet contre le profil de la came. Selon une septième caractéristique de l’invention, un poussoir est positionné en appui contre le doigt de blocage. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une boite de vitesses automatique et un tel ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre primaire de transmission de la boite de vitesses automatique lors du stationnement du véhicule. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue partielle d’une boite de vitesses automatique comportant un ensemble de frein de parking selon l’invention. représente une vue en perspective de l’ensemble de frein de parking selon l’invention. En référence à ces dessins, est représenté un ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre primaire de transmission 1 d’un véhicule automobile à boite de vitesses automatique. L’ensemble de frein de parking comporte une roue crantée 3 adaptée pour être solidaire en rotation de l’arbre primaire de transmission 1 et un culbuteur 2 qui comporte à une première extrémité un doigt de blocage 21 adapté pour avoir une première position permettant la libre rotation de la roue dentée 3 et une seconde position où ledit doigt de blocage 21 s’engage entre deux dents 31 de la roue dentée 3 pour bloquer en rotation l’arbre primaire de transmission. Une telle seconde position du doigt de blocage 21 assure, par l’immobilisation de l’arbre primaire de transmission, un blocage des roues motrices du véhicule. Un tel ensemble comporte aussi une came 4 adaptée pour pivoter afin de commander le déplacement du doigt de blocage 21 entre sa première position et sa seconde position. Pour ce faire, la came 4 est solidaire en rotation d’un arbre 51 de sortie d’un actionneur 5 et est en appui contre une seconde extrémité 22 du culbuteur 2. Un tel actionneur 5 est généralement un moteur électrique du type pas à pas ce qui permet de contrôler avec précision la rotation de la came 4. La seconde extrémité 22 du culbuteur 2 comporte un galet 23 permettant de réduire les frottements avec la came 4. Le culbuteur 2 pivot autour d’un arbre 6 avec un ressort de rappel 61 qui assure un retour de la seconde position du doigt de blocage 21 vers la première position et un poussoir 7 qui permet de s’assurer du maintien du doigt de blocage 21 dans sa seconde position où ledit doigt de blocage 21 s’engage entre deux dents 31 de la roue dentée 3 pour bloquer en rotation l’arbre primaire de transmission. La came 4 peut pivoter entre deux positions ; une première position de la came 4 qui permet de positionner le doigt de blocage 21 dans sa première position et une seconde position de la came 4 qui permet de positionner le doigt de blocage 21 dans sa seconde position. La première position et la seconde position de la came 4 doivent être des positions stables vis-à-vis du culbuteur 2, s’assurant que l’ensemble ne va pas changer de position de manière intempestive. Ainsi, dans la première position de la came 4, le profil 41 de la came 4 présente une première forme concave 42 dans laquelle le galet 23 de la seconde extrémité 22 du culbuteur 2 est en appui stable et dans la seconde position de la came 4, le profil 41 de la came 4 présente une seconde forme concave 43 dans laquelle le galet 23 de la seconde extrémité 22 du culbuteur 2 est en appui stable. Entre ces deux formes concaves, le profil 41 de la came 4 en contact du galet 23 de la seconde extrémité 22 du culbuteur 2, peut présenter différentes règles géométriques de variation du rayon de la came 4 en fonction de l’angle de rotation de la came 4. Le temps de passage de la première position de la came 4 et la seconde position de la came 4 dépend de la forme choisie pour le profile 41 de la came 4, de la dimension de la came 4, de la distance angulaire qui sépare la première forme concave 42 de la seconde forme concave 43 de la came 4 et de la puissance de l’actionneur 5. Un bouchon 8 simplifie la maintenance en donnant un accès au poussoir 7. Ensemble de frein de parking pour bloquer en rotation un arbre de transmission (1) d’un véhicule automobile à boite de vitesses automatique, comportant une roue dentée (3) adaptée pour être solidaire en rotation de l’arbre de transmission (1) et un doigt de blocage (21) adapté pour avoir une première position permettant la libre rotation de la roue dentée (3) et une seconde position où le doigt de blocage (21) s’engage entre deux dents (31) de la roue dentée (3) pour bloquer en rotation ledit arbre de transmission (1), caractérisé en ce qu’il comporte une came (4) adaptée pour pivoter, ledit pivotement de la came (4) commandant le déplacement du doigt de blocage (21) entre ladite première position et ladite seconde position. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un actionneur (5) adapté pour être piloté par un des calculateurs dudit véhicule, ledit actionneur (5) comportant un arbre de sortie (51) commandant directement le pivotement de la came (4). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’actionneur (5) est un moteur électrique du type pas-à-pas. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un culbuteur (2) dont une première extrémité forme le doigt de blocage (21) et dont une seconde extrémité (22) est adaptée pour suivre le profil (41) de la came (4). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la came (4) peut pivoter entre deux positions ; une première position de la came (4) qui permet de positionner le doigt de blocage (21) dans sa première position et une seconde position de la came (4) qui permet de positionner le doigt de blocage (21) dans sa seconde position. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que dans la première position de la came (4) le profil de la came (4) présente une première forme concave (42) dans laquelle est en appui la seconde extrémité (22) du culbuteur (2) et dans la seconde position de la came (4) le profil de la came (4) présente une seconde forme concave (43) dans laquelle est en appui la seconde extrémité (22) du culbuteur (2), la première forme concave (42) et la seconde forme concave (43) formant des positions d’appui stable de la seconde extrémité (22) du culbuteur (2) contre la came (4). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la seconde extrémité (22) du culbuteur (2) comporte un galet (23) cylindrique adapté pour rouler le long du profil (41) de la came (4) lors de la rotation de ladite came (4). Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’un ressort de rappel (61) maintien en permanence le galet (23) contre le profil (41) de la came (4). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un poussoir 7 est positionné en appui contre le doigt de blocage (21). Véhicule comportant une boite de vitesses automatique et un ensemble de frein de parking selon l’une quelconque des revendications précédentes pour bloquer en rotation un arbre primaire de transmission (1) de la boite de vitesses automatique lors du stationnement du véhicule.