Brevet FR3122857A1 — publié le 20221118

Module d’extension pour un coffre d’un véhicule. Module d’extension (20) pour un coffre d’un véhicule, comprenant : - un panneau arrière (21) apte à coulisser selon une direction verticale ou sensiblement verticale entre une position rangée dans laquelle il est rangé dans une partie arrière (4) d’un véhicule et une position déployée dans laquelle il s’étend au-dessus d’un bord arrière supérieur (19) d’un véhicule ; - un premier panneau latéral (23) et un deuxième panneau latéral (25) ; le panneau arrière (21) étant lié cinématiquement aux premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25), notamment apte à entraîner les premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) en mouvement de coulissement, entre : - une position escamotée, respectivement dans un côté de caisse gauche et droit d’un véhicule, et - une position étendue dans laquelle les premier et deuxième panneaux latéraux s’étendent respectivement au-dessus d’une aile arrière gauche et droite d’un véhicule. Figure pour l’abrégé : 4 Module d’extension pour un coffre d’un véhicule. L’invention concerne un module d’extension pour un coffre d’un véhicule, notamment un coffre arrière d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break. L’invention porte aussi sur un mécanisme pour un ouvrant arrière d’un véhicule comprenant un tel module d’extension. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel mécanisme. L’invention porte également sur un procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile comprenant un tel mécanisme entre une configuration coupé ou berline et une configuration break. Le coffre d’un véhicule automobile a pour fonction principale le transport d’objets divers. Un ouvrant, en position ouverte, permet d’accéder à un volume utile de rangement à l’intérieur du coffre. En position fermée, l’ouvrant protège les objets et les empêche de sortir du coffre. Les véhicules de type coupé ou berline, en particulier les véhicules à motorisation électrique ou hybride, sont habituellement pourvus d’un coffre de dimensions réduites, pouvant se révéler insuffisant pour le transport d’objets encombrants. En effet, les véhicules à motorisation électrique ou hybride comprennent une batterie, habituellement située sous le plancher du coffre du véhicule. Le volume de rangement à l’intérieur du coffre est donc réduit en conséquence. Il apparaît important de pouvoir optimiser le volume de rangement à l’intérieur du coffre d’un véhicule, notamment pour pouvoir transporter des objets encombrants. Par ailleurs, les modèles break ont tendance à être abandonnés des gammes de véhicules, certains utilisateurs trouvant l’aspect esthétique de tels véhicules semblable à celui d’un véhicule utilitaire. On connaît des véhicules du type berline transformables en break. Toutefois, les solutions existantes présentent des inconvénients. En particulier, le coffre de tels véhicules présente un aspect de pièce rapportée peu esthétique, d’où il résulte des problèmes de qualité perçue du véhicule. En outre, les mécanismes de tels véhicules sont complexes à manœuvrer, coûteux et ne permettent pas d’assurer l’étanchéité du véhicule de façon satisfaisante. Le but de l’invention est de fournir un module d’extension pour un coffre d’un véhicule et un procédé de transformation réversible d’un véhicule entre une configuration coupé ou berline et une configuration break remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif et un procédé qui soient simples et fiables et qui permettent d’obtenir une visibilité élevée ainsi qu’une étanchéité à l’eau et acoustique du véhicule. L’invention concerne un module d’extension pour un coffre d’un véhicule, notamment un coffre arrière d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break, le module d’extension comprenant : - un panneau arrière ; - un premier panneau latéral et un deuxième panneau latéral ; le panneau arrière étant apte à coulisser selon une direction verticale ou sensiblement verticale entre une position rangée dans laquelle le panneau arrière est rangé dans une partie arrière d’un véhicule et une position déployée dans laquelle le panneau arrière s’étend au-dessus d’un bord arrière supérieur d’un véhicule, le panneau arrière étant lié cinématiquement aux premier et deuxième panneaux latéraux, notamment apte à entraîner les premier et deuxième panneaux latéraux en mouvement de coulissement, entre : - une position escamotée, respectivement dans un côté de caisse gauche et dans un côté de caisse droit d’un véhicule, et - une position étendue dans laquelle les premier et deuxième panneaux latéraux s’étendent respectivement au-dessus d’une aile arrière gauche et d’une aile arrière droite d’un véhicule. L’invention concerne également un mécanisme pour un ouvrant arrière d’un véhicule, notamment une porte de coffre d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break, le mécanisme comprenant un ouvrant arrière, notamment un hayon ou porte de coffre, et un module d’extension défini précédemment. L’ouvrant arrière peut être apte à prendre les positions suivantes : - une position fermée inférieure dans laquelle l’ouvrant est en contact avec le bord arrière supérieur d’un véhicule et avec des côtés de caisse gauche et droit d’un véhicule, le panneau arrière étant en position rangée et les premier et deuxième panneaux latéraux étant en position escamotée ; - une position fermée supérieure dans laquelle l’ouvrant est en contact avec le bord supérieur du panneau arrière en position déployée et avec les bords supérieurs respectifs des premier et deuxième panneaux latéraux en position étendue ; et - une position ouverte. Le mécanisme peut comprendre en outre une première custode et une deuxième custode mobiles entre une position rangée et une position déployée. Le mécanisme peut comprendre en outre un premier clapet et un deuxième clapet aptes à coulisser latéralement dans l’ouvrant entre une position rangée et une position déployée. Le mécanisme peut comprendre en outre : - un premier dispositif d’étanchéité pour réaliser une liaison étanche entre l’ouvrant et les bords supérieurs du panneau arrière et des premier et deuxième panneaux latéraux lorsque l’ouvrant est en position fermée supérieure ; - un deuxième dispositif d’étanchéité pour réaliser une liaison étanche entre l’ouvrant et la caisse du véhicule en position fermée inférieure. Le mécanisme peut comprendre en outre un dispositif de verrouillage de l’ouvrant et un système de liaison à double biellettes, permettant le verrouillage de l’ouvrant quelle que soit la configuration du véhicule. Le mécanisme peut comprendre en outre une cinématique automatique pour la transformation du véhicule, comprenant : - un premier et un deuxième vérins électriques aptes à ouvrir et fermer l’ouvrant ; et/ou - un troisième vérin électrique apte à faire coulisser le panneau arrière et les premier et deuxième panneaux latéraux ; et/ou - un quatrième et un cinquième vérins électriques aptes à faire coulisser les premier et deuxième clapets latéralement dans l’ouvrant. Le mécanisme peut comprendre en outre un becquet mobile et éventuellement un sixième vérin électrique apte à déplacer le becquet. L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant un module d’extension défini précédemment ou un mécanisme défini précédemment. L’invention concerne également un procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile défini précédemment entre une configuration coupé ou berline et une configuration break, le procédé comprenant les étapes suivantes : - ouvrir l’ouvrant arrière ; - faire coulisser le panneau arrière et les premier et deuxième panneaux latéraux vers le haut ; - abaisser l’ouvrant arrière sensiblement à mi-course, en contact avec des bords du panneau arrière et des premier et deuxième panneaux latéraux. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé selon l’invention. La représente une vue de côté d’un véhicule automobile équipé d’un module d’extension de coffre, en configuration berline ou coupé. La représente une vue de côté du véhicule automobile en configuration break, le module d’extension de coffre étant déployé. La représente une vue en perspective du véhicule en configuration berline ou coupé, avec la porte de coffre ouverte. La représente une vue en perspective du véhicule en configuration break, avec la porte de coffre ouverte. La représente une vue en perspective du véhicule en configuration berline ou coupé, avec la porte de coffre fermée. La représente une vue de derrière du véhicule en configuration berline ou coupé, avec la porte de coffre fermée. La représente une vue en perspective du véhicule en configuration break, avec la porte de coffre fermée. La représente une vue de derrière du véhicule en configuration break, avec la porte de coffre fermée. La représente une vue en perspective du véhicule en configuration berline ou coupé, avec la porte de coffre fermée. La représente une vue en perspective de la partie arrière du véhicule en configuration break, avec la porte de coffre fermée. La représente une vue en perspective de la partie arrière du véhicule en configuration break, avec la porte de coffre ouverte. La représente une vue en perspective de la partie arrière du véhicule en configuration berline ou coupé, avec la porte de coffre ouverte. La représente un mode de réalisation du module d’extension de coffre en position déployée. La représente un mode de réalisation du module d’extension de coffre en position rangée. La représente un mode de réalisation d’un système de liaison entre la porte de coffre et la caisse du véhicule. La représente un mode de réalisation d’un dispositif de verrouillage de l’ouvrant, le véhicule étant en configuration break. La représente un mode de réalisation d’un dispositif de verrouillage de l’ouvrant, le véhicule étant en configuration berline ou coupé. La représente une étape d’un procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile entre une configuration coupé ou berline et une configuration break. La représente une autre étape d’un procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile entre une configuration coupé ou berline et une configuration break. La représente une autre étape d’un procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile entre une configuration coupé ou berline et une configuration break. La représente une autre étape d’un procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile entre une configuration coupé ou berline et une configuration break. L’invention propose un véhicule comprenant un coffre modulable ou configurable ou extensible, permettant une augmentation du volume de chargement ou de rangement du coffre entre la configuration coupé ou berline et la configuration break du véhicule. Un mode de réalisation d’un véhicule 1 est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 10. L’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. L’axe Z est un axe vertical lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Les termes « inférieur » et « supérieur » se rapportent à une orientation selon la direction Z. Le véhicule 1 peut être un véhicule automobile de type coupé ou berline, également dénommé « tricorps », transformable de façon réversible en break. Le véhicule 1 comprend une caisse ou structure de caisse 2. Le véhicule 1 comprend une silhouette générale en trois parties : une première partie à l’avant, une deuxième partie au milieu comprenant un habitacle et une troisième partie à l’arrière comprenant notamment un coffre 3. L’habitacle du véhicule 1 est notamment délimité latéralement, sur chacun de ses côtés, à l’avant, par une porte avant, et à l’arrière par une aile arrière et optionnellement par une porte arrière. L’arrière 4 du véhicule s’étend par exemple sensiblement verticalement. Le véhicule 1 peut comprendre un pavillon 5 supérieur sensiblement horizontal. Le coffre 3 est un compartiment de chargement ou de rangement permettant de transporter des objets divers. A droite et à gauche, le coffre 3 est délimité par des parois latérales 6, le long des ailes arrière droite et gauche du véhicule automobile 1. Le coffre 3 est délimité en bas par un plancher de coffre 7. L’ouverture 8 du coffre 3 est délimitée par un pourtour intérieur de la structure de coffre. Le véhicule 1 comprend un ouvrant arrière 9, dénommé hayon arrière ou porte de coffre. L’ouvrant arrière 9 est apte à obturer l’ouverture 8 du coffre 3. L’ouvrant 9 est mobile relativement à la caisse du véhicule 1, notamment selon un mouvement composé d’une translation et d’un pivotement ou rotation. La partie avant de l’ouvrant 9 est articulée autour d’un axe suivant la direction transversale du véhicule, de sorte que l’ouvrant 9 puisse être déplacé entre plusieurs positions comme cela sera décrit ci-après. De préférence, l’ouvrant 9 comprend une première partie 9a, ou lunette, et une deuxième partie 9b. La première partie 9a de l’ouvrant arrière 9 s’étend de l’extrémité arrière du pavillon 5 jusqu’à l’extrémité supérieure de la deuxième partie 9b. La deuxième partie 9b s’étend dans le prolongement de l’arrière 4 du véhicule 1. La première partie 9a de l’ouvrant 9 peut être opaque. Avantageusement, l’ouvrant 9 peut comprendre au moins un panneau vitré 10. Un tel panneau vitré est destiné à assurer une visibilité élevée pour un utilisateur du véhicule. La deuxième partie 9b de l’ouvrant 9 peut comprendre une vitre ou un panneau vitré 10, par exemple situé dans la partie centrale de la deuxième partie 9b. Selon une variante, la première partie 9a et la deuxième partie 9b de l’ouvrant 9 peuvent être partiellement ou complètement vitrées, notamment à double vitrage, pour maximiser la luminosité et la vision arrière dans les deux configurations coupé/berline et break du véhicule. En configuration berline ou coupé (figures 1, 5 et 6) du véhicule 1 et en position fermée de l’ouvrant 9, la première partie 9a de l’ouvrant arrière 9 s’étend selon un plan incliné vers le haut et vers l’avant du véhicule. La première partie 9a de l’ouvrant arrière 9 s’étend de l’extrémité arrière du pavillon 5 jusqu’à l’extrémité supérieure de la deuxième partie 9b, la deuxième partie 9b s’étendant jusqu’à l’arrière 4 du véhicule. L’ouvrant arrière 9 est situé à un niveau inférieur selon la direction verticale Z par rapport au pavillon 5. L’ouvrant arrière 9 est en position basse. En configuration break (figures 2, 7 et 8) du véhicule 1 et en position fermée de l’ouvrant 9, l’ouvrant arrière 9 s’étend selon un plan sensiblement horizontal. L’ouvrant arrière 9 s’étend entre le pavillon 5 et le panneau arrière 21 du module d’extension de coffre 20 qui sera décrit ci-après. La première partie 9a de l’ouvrant arrière 9 est située au même niveau ou sensiblement au même niveau selon la direction verticale Z que le pavillon 5. La deuxième partie 9b s’étend verticalement ou sensiblement verticalement. L’ouvrant 9 est en position haute dans laquelle la première partie 9a est située sensiblement dans un plan horizontal en prolongement du pavillon 5. Le véhicule 1 peut comprendre au moins un vérin 11, notamment électrique, pour faciliter l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant 9. Le véhicule 1 comprend par exemple deux vérins 11, un premier vérin 11 étant monté du côté gauche du véhicule et un deuxième vérin 11 étant monté du côté droit du véhicule. De préférence, les premier et deuxième vérins 11 peuvent être montés symétriquement à droite et à gauche du véhicule. Un module d’extension 20 pour une partie arrière d’un véhicule, notamment un coffre d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break, ainsi qu’un mécanisme 30 pour un ouvrant arrière d’un véhicule, notamment une porte de coffre d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break, est décrit plus en détails ci-après en référence à la . Le module d’extension 20 comprend un panneau arrière mobile 21. Avantageusement, le module d’extension 20 comprend en outre un premier panneau latéral mobile 23 et un deuxième panneau latéral mobile 25. Avantageusement, les premier et deuxième panneaux latéraux mobiles 23, 25 sont articulés sur le panneau arrière mobile 21 pour former un ensemble mobile simultanément, apte à passer d’une configuration rangée à une position déployée, et inversement. Le module d’extension 20 est destiné à augmenter le volume de rangement du coffre entre la configuration coupé ou berline et la configuration break, en passant de la position rangée à la position déployée. Le module d’extension 20 permet d’obtenir facilement l’augmentation, et inversement la réduction, du volume de rangement du coffre, entre la configuration coupé ou berline et la configuration break et inversement. Le mécanisme 30 comprend un ouvrant 9 associé au module d’extension 20. Les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 sont notamment destinés à fermer de manière étanche l’espace entre l’ouvrant 9, notamment la première partie 9a, et respectivement les ailes gauche et droite du véhicule, lorsque le véhicule est en configuration break et en position fermée de l’ouvrant 9. Les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 sont destinés à former un caisson d’étanchéité. Le panneau arrière 21 est apte à coulisser linéairement selon une direction verticale ou sensiblement verticale dans la malle du véhicule ou coffre arrière 3 entre une position rangée dans laquelle le panneau arrière 21 est rangé dans une partie arrière du véhicule et une position déployée dans laquelle le panneau arrière s’étend au-dessus d’un bord arrière supérieur 19 du véhicule, ou seuil. Par le terme « seuil », on entend la hauteur arrière de la zone de chargement du coffre 3. Habituellement, le seuil correspond au bord supérieur du parechoc arrière. Selon l’invention, le module d’extension 20 permet de modifier le niveau du seuil, entre un niveau bas, correspondant au seuil 19, et un niveau haut, correspondant au bord supérieur 22 du panneau arrière 21. Le panneau arrière 21 est apte à se déplacer selon un mouvement de translation ou sensiblement de translation. Le panneau arrière 21 est lié cinématiquement aux premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. Le panneau arrière 21 peut être apte à entraîner le mouvement des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25, notamment selon un axe de rotation centré A. L’axe de rotation A centré en haut de la caisse est apte à faire pivoter simultanément tout le module d’extension 20 formé par le panneau arrière 21 et les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. Le panneau arrière 21 est apte à entraîner en déplacement les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 entre une position rangée (ou escamotée) et une position déployée (ou étendue). Les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 sont aptes à coulisser dans le côté de caisse correspondant. Le premier panneau latéral 23 est apte à coulisser dans le côté de caisse gauche. Le deuxième panneau latéral 25 est apte à coulisser dans le côté de caisse droit. Le premier panneau latéral 23 est monté coulissant entre une position rangée ou escamotée à l’intérieur d’une paroi latérale gauche de la partie arrière de la carrosserie du véhicule, ou côté de caisse gauche, et une position déployée ou étendue dans laquelle le premier panneau latéral 23 s’étend au-dessus du côté de caisse gauche ou d’une aile arrière gauche du véhicule. Le deuxième panneau latéral 25 est monté coulissant entre une position rangée ou escamotée à l’intérieur d’une paroi latérale droite de la partie arrière de la carrosserie du véhicule, ou côté de caisse droit, et une position déployée ou étendue dans laquelle le deuxième panneau latéral 25 s’étend au-dessus du côté de caisse droit ou d’une aile arrière droite du véhicule. Dans la configuration berline ou coupé du véhicule 1 ( ), les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 et le panneau arrière 21 sont descendus dans la partie inférieure de la carrosserie. Le module d’extension 20 est en position rangée. Dans la configuration break du véhicule 1 ( ), le module d’extension 20 est en position déployée. Avantageusement, pendant le déplacement en coulissement du panneau arrière 21 et des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25, le panneau arrière 21 peut être guidé par une glissière sur la partie arrière 4 de la carrosserie et les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 peuvent être guidés par des glissières respectivement sur les parties latérales gauche et droite de la carrosserie. Avantageusement, le mouvement du panneau arrière 21 et des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 peut être automatique et/ou motorisé, notamment selon une cinématique de type toit rigide coupé/cabriolet. Le mécanisme 30 peut alors comprendre un moteur ou actionneur pour la mise en œuvre d’un mouvement motorisé du module d’extension 20. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre un vérin, notamment électrique, appelé troisième vérin, apte à faciliter le déplacement en coulissement du panneau arrière 21 et des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. Un véhicule selon l’invention présente deux configurations : une configuration pour laquelle le panneau arrière 21 et les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 sont déployés (configuration break), une autre configuration pour laquelle le panneau arrière 21 est rangé dans la partie arrière 3 du véhicule et les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 sont rangés dans le côté de caisse respectif (configuration coupé ou berline). Dans la configuration break du véhicule, on obtient une augmentation du volume de rangement obtenue par une augmentation mécanique du volume du coffre. L’ouvrant 9 est par exemple une porte de coffre coulissante ou à parallélogramme. Avantageusement, l’ouvrant 9 est apte à prendre trois positions différentes, dont deux positions abaissées de fermeture, associées aux deux configurations coupé/berline et break du véhicule 1, et une position relevée d’ouverture donnant accès à l’intérieur du coffre 3 quelle que soit la configuration du véhicule. Avantageusement, l’ouvrant 9 est apte à prendre les trois positions suivantes : - une position fermée inférieure ou basse dans laquelle l’ouvrant 9 est en contact avec le bord arrière supérieur 19 ou seuil du véhicule et avec les côtés de caisse gauche et droit du véhicule, le panneau arrière 21 étant en position rangée et les premiers et deuxième panneaux latéraux 23, 25 étant en position rangée ; - une position fermée supérieure ou position intermédiaire ou position d’ouverture à mi-course dans laquelle l’ouvrant 9 est en contact avec le bord supérieur 22 du panneau arrière 21 en position déployée et avec les bords supérieurs respectifs des premiers et deuxième panneaux latéraux 23, 25 en position déployée ; et - une position ouverte ou relevée. La position fermée inférieure de l’ouvrant 9 correspond à la position fermée de l’ouvrant 9 lorsque le véhicule est en configuration berline ou coupé. La position fermée supérieure de l’ouvrant 9 correspond à la position fermée de l’ouvrant 9 lorsque le véhicule est en configuration break en roulage. L’ouvrant 9 en position fermée supérieure s’étend horizontalement ou sensiblement horizontalement. Avantageusement, cette position d’ouverture à mi-course de l’ouvrant 9 est étanche avec la caisse du véhicule 1, grâce à l’interposition du module d’extension 20 entre l’ouvrant 9 et la caisse. La position ouverte de l’ouvrant 9 permet de dégager une ouverture entre l’ouvrant 9 et le bord supérieur 22 du panneau arrière 21 et les bords supérieurs respectifs 24, 26 des panneaux latéraux 23, 25 en configuration break ( ), et entre l’ouvrant 9 et la caisse en configuration coupé ou berline ( ). Le module d’extension 20 du coffre du véhicule permet de modifier la hauteur du seuil du véhicule. Le module d’extension 20 permet d’obtenir deux hauteurs différentes pour le seuil : un niveau supérieur correspondant au bord supérieur 22 du panneau arrière 21 en position déployée, et un niveau inférieur correspondant au bord arrière supérieur 19 du véhicule. Avantageusement, le mécanisme 30 permet d’obtenir deux accès au coffre possibles en configuration break du véhicule. Un premier accès à l’intérieur du coffre 3 est réalisé par une ouverture de l’ouvrant 9 seul. Cet accès au coffre est réalisé par une ouverture de l’ouvrant 9 de façon similaire à l’ouverture d’un hayon du type habituellement utilisé, mais avec un seuil haut, situé à un niveau supérieur à un seuil classique. Un deuxième accès à l’intérieur du coffre 3 est réalisé par une ouverture de l’ouvrant 9 ainsi que par l’abaissement du panneau arrière mobile 21 et des premier et deuxième panneaux latéraux mobiles 23, 25. Ceci permet de descendre le niveau du seuil, pour obtenir un seuil bas, correspondant au bord arrière supérieur 19 du véhicule. On obtient ainsi un seuil similaire à celui d’une berline. Il en résulte un accès plus facile à l’intérieur du coffre 3. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre en outre une première et une deuxième custodes latérales 27, 29 mobiles, aptes à passer d’une position rangée à une position déployée. Les première et deuxième custodes 27, 29 peuvent être coulissantes et/ou pivotantes, par exemple aptes à se déployer derrière la caisse du véhicule. Les première et deuxième custodes 27, 29 sont escamotables, notamment par coulissement, sur chacun des côtés latéraux du véhicule. Les première et deuxième custodes 27, 29 sont aptes à se loger respectivement dans l’aile gauche et dans l’aile droite du véhicule. Les première et deuxième custodes 27, 29 peuvent être en un matériau thermoplastique, par exemple non transparent. Les première et deuxième custodes 27, 29 du mécanisme 30 sont destinées à former la partie extérieure ou externe d’un caisson d’étanchéité dont la partie intérieure ou interne est formée par les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 du module d’extension 20. Un tel mécanisme 30 permet de former un volume arrière extérieur indépendant de la caisse pour le véhicule 1, permettant de cacher des vérins notamment, et d’obtenir véhicule présentant un aspect esthétique harmonieux. Un avantage d’un tel mécanisme 30 réside dans le fait qu’il permet d’augmenter la qualité perçue du véhicule, notamment grâce aux première et deuxième custodes 27, 29. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre en outre un premier et un deuxième clapets 31, 33 (flaps) aptes à coulisser latéralement dans l’ouvrant 9 entre une position rangée et une position déployée (figures 9 et 10). Les premier et deuxième clapets 31, 33 sont aptes à s’escamoter dans l’ouvrant 9, notamment dans la première partie 9a, en configuration berline ou coupé ( ). Les premier et deuxième clapets 31, 33 sont aptes à coulisser latéralement à l’intérieur de l’ouvrant 9, notamment dans la doublure de la porte de coffre 9. Le premier clapet 31 est apte à coulisser latéralement du côté gauche de l’ouvrant 9. Le deuxième clapet 33 est apte à coulisser latéralement du côté droit de l’ouvrant 9. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre un quatrième et un cinquième vérins, notamment électriques, aptes à faciliter le mouvement de coulissement des premier et deuxième clapets 31, 33 latéralement dans l’ouvrant 9. En configuration break ( ), l’ouverture ou le déploiement des premier et deuxième clapets 31, 33 permet d’obtenir une étanchéité acoustique et à l’eau du véhicule 1. De préférence, la lunette ou première partie 9a de l’ouvrant 9 est opacifiée pour intégrer les premier et deuxième clapets 31, 33. Les premier et deuxième clapets 31, 33 permettent de cacher les zones techniques du véhicule, et permettent d’éviter tout trou aérodynamique. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre en outre un becquet mobile 35. Le becquet 35 suit le bord horizontal supérieur de la partie 9a de l’ouvrant 9. Le becquet mobile 35 est notamment destiné à optimiser les performances aérodynamiques du véhicule. En configuration break du véhicule, le becquet 35 est affleurant. Le becquet 35 se trouve au même niveau, ou sensiblement au même niveau, selon la direction verticale Z, que le pavillon 5 et la première partie 9a de l’ouvrant 9. Le becquet mobile 35 est apte à se relever quand l’ouvrant 9 s’ouvre dans la position ouverte ou relevée. Un angle optimum du becquet 35 pourrait être déterminé grâce à des essais aérodynamiques et/ou des calculs. Le becquet 35 peut être lié mécaniquement à l’ouvrant 9. Selon une variante, le becquet 35 peut être mobile indépendamment de l’ouvrant 9, notamment pour des questions d’aérodynamique. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre de façon optionnelle un vérin, notamment électrique, nommé sixième vérin, destiné à faciliter le mouvement du becquet 35. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre en outre : - un premier dispositif d’étanchéité 41 pour réaliser une liaison étanche entre l’ouvrant 9 et le bord supérieur 22 du panneau arrière 21 et les bords supérieurs respectifs 24, 26 des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 lorsque l’ouvrant 9 est en position fermée supérieure ; - et éventuellement un deuxième dispositif d’étanchéité 43 pour réaliser une liaison étanche entre l’ouvrant 9 et la caisse du véhicule en position fermée inférieure. Le premier dispositif d’étanchéité 41 et le deuxième dispositif d’étanchéité 43 sont décrits plus en détails ci-après en référence aux figures 11 à 14. Le premier dispositif d’étanchéité 41 et le deuxième dispositif d’étanchéité 43 permettent de réaliser une liaison étanche lorsque l’ouvrant 9 est dans l’une ou l’autre des positions fermées supérieure et inférieure. Le premier dispositif d’étanchéité 41 et le deuxième dispositif d’étanchéité 43 sont par exemple des joints tubulaires. Le premier dispositif d’étanchéité 41 constitue par exemple un joint commun d’étanchéité pour le panneau arrière 21 et les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. Le premier dispositif d’étanchéité 41 est par exemple un joint d’étanchéité en forme d’anneau. Le premier dispositif d’étanchéité 41 est par exemple un joint d’étanchéité périphérique recouvrant le bord supérieur 22 du panneau arrière 21 mobile, les bords supérieurs respectifs 24, 26 des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 mobiles ainsi que la partie 28b de la caisse fixe au niveau du pourtour avant du coffre 3. Le deuxième dispositif d’étanchéité 43 est par exemple un joint d’étanchéité en forme de U. Le deuxième dispositif d’étanchéité 43 est par exemple un joint d’étanchéité recouvrant la partie 28b de la caisse fixe au niveau du pourtour avant du coffre 3, ainsi que les parties 28a et 28c de la caisse fixe respectivement au niveau du pourtour latéral gauche et droit du coffre 3. En configuration coupé ou berline du véhicule 1 (figures 12 et 14), les premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 étant en position rangée, les bords supérieurs respectifs 24, 26 des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25 coïncident avec les parties 28a et 28c de la caisse fixe respectivement au niveau du pourtour latéral gauche et droit du coffre 3. On obtient une double piste d’étanchéité embarquée sur caisse. En configuration coupé ou berline du véhicule 1 (figures 12 et 14), le bord supérieur 22 du panneau arrière 21 coïncide avec le bord supérieur 19 de la partie arrière 4 du véhicule. Avantageusement, l’étanchéité principale est obtenue par le premier dispositif d’étanchéité 41. Le deuxième dispositif d’étanchéité 43, secondaire, peut être un joint du type couramment utilisé comme joint de porte latérale d’un véhicule automobile, présentant par exemple un profil de joint de type lécheur. Les premier et deuxième dispositifs d’étanchéité 41, 43 permettent d’assurer une étanchéité du véhicule quelle que soit sa configuration coupé/berline ou break. En outre, les premier et deuxième dispositifs d’étanchéité 41, 43 permettent la suppression des bruits aérodynamiques. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre en outre un dispositif de verrouillage 60 de l’ouvrant 9, et un système de liaison 50 destiné au montage de l’ouvrant 9 sur un support 56 fixé à la caisse du véhicule. Le système de liaison 50 est destiné à permettre le débattement de la porte de coffre 9. Le système de liaison 50 est relié à l’ouvrant 9 et au support 56 monté sur la partie 28b de la caisse fixe au niveau du pourtour avant du coffre 3. Avantageusement, le mécanisme 30 peut comprendre un premier système de liaison 50 du côté latéral gauche du véhicule 1 et un deuxième système de liaison 50 du côté latéral droit du véhicule 1. De préférence, le premier système de liaison 50 et le deuxième système de liaison 50 sont symétriques l’un par rapport à l’autre. En variante, le mécanisme 30 pourrait comprendre un seul tel système de liaison 50 ou tout autre nombre de système de liaison 50. Le système de liaison 50 est décrit plus en détails ci-après en référence à la . On décrit un système de liaison 50 positionné du côté gauche du véhicule 1, le système de liaison positionné du côté droit du véhicule pouvant être déduit par symétrie. L’ouvrant 9 est mobile entre une position fermée inférieure, permettant d’obturer l’ouverture du coffre 3 en configuration berline/coupé, une position fermée supérieure, permettant d’obturer l’ouverture du coffre 3 en configuration break, et une position ouverte, permettant de dégager l’ouverture du coffre 3 dans les deux configurations du véhicule. L’ouvrant 9 est mobile relativement au support 56 monté sur la caisse, notamment selon un mouvement composé d’une translation et d’un pivotement ou rotation. Avantageusement, le système de liaison 50 peut comprendre une première biellette 51 et une deuxième biellette 53. La première biellette 51 comprend une première extrémité montée sur l’ouvrant 9 et une deuxième extrémité montée sur le support 56. La première extrémité de la première biellette 51 est montée sur l’ouvrant 9 selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. De même, la deuxième extrémité de la première biellette 51 est montée sur le support 56 selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. De manière analogue à la première biellette 51, la deuxième biellette 53 comprend une première extrémité montée sur l’ouvrant 9 et une deuxième extrémité montée sur le support 56. La première extrémité de la deuxième biellette 53 est montée sur l’ouvrant 9 selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. De même, la deuxième extrémité de la deuxième biellette 53 est montée sur le support 56 selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. Les liaisons pivot peuvent être obtenues avec un axe coopérant avec une ouverture circulaire à chacune des extrémités des première et deuxième biellettes 51, 53. Les axes peuvent être des éléments rapportés tels que des vis ou des boulons et éventuellement comprendre une portée lisse pour réaliser une liaison pivot sans résistance. En variante, les axes pourraient être solidaires de l’ouvrant 9 et du support 56. Les axes peuvent être maintenus en place grâce à des écrous vissés à leur extrémité ou par tout autre moyen de retenue. Avantageusement, la première biellette 51 et la deuxième biellette 53 forment une articulation permettant d’obtenir une cinématique parallélépipédique pour l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant 9 dans les deux configurations du véhicule. Un avantage d’un tel mécanisme 30 comprenant un système de liaison 50 à double biellettes réside dans le fait qu’il permet de venir gâcher ou verrouiller la porte de coffre 9 dans les deux configurations du véhicule (break, et berline ou coupé), notamment par un dispositif de verrouillage du type habituellement utilisé. Un mode de réalisation d’un dispositif de verrouillage 60 de l’ouvrant 9 est décrit plus en détails ci-après en référence aux figures 16 et 17. Le dispositif de verrouillage 60 peut comprendre une serrure apte à coopérer avec une gâche 62 ou gâche serrure ou fil de gâche. Le fil de gâche peut être une pièce tubulaire pliée en forme de « U » et fabriquée sur la base d’un fil d’acier ou formant un anneau fermé apte à être introduit dans la serrure. Avantageusement, la gâche serrure 62 est embarquée sur le seuil 22 lié au panneau arrière mobile 21. Un tel dispositif de verrouillage 60 permet ainsi de verrouiller la porte de coffre 9 dans les deux positions fermées supérieure et inférieure de l’ouvrant 9. Le dispositif de verrouillage 60 peut être actionné par une poignée 55 et/ou par une commande électrique d’ouverture extérieure de la porte de coffre 9. Le véhicule 1 peut comprendre des feux arrière 70 du type habituellement utilisés. Les feux arrière 70 sont par exemple fixes, disposés sur la caisse du véhicule 1. Les feux arrière sont par exemple embarqués sur des coulisses de pied arrière, fixes sur chaque côté de caisse. Les feux arrière 70 peuvent ne pas intervenir dans la transformation du véhicule entre les deux configurations. Un avantage d’un mécanisme pour un ouvrant arrière du type de celui décrit ci-dessus réside dans une esthétique et une qualité perçue élevées. Un tel mécanisme permet d’éviter toute sensation de volume rapporté, notamment grâce aux clapets. Un autre avantage d’un mécanisme du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’il a peu d’impact sur le volume de rangement dans le coffre du véhicule en configuration berline ou coupé lorsque les panneaux mobiles arrière et latéraux de la version break sont rétractés. Un tel mécanisme permet d’éviter tout volume de rangement perdu, contrairement à ce qui se produit notamment pour un véhicule apte à prendre une configuration coupé et une configuration cabriolet. Un autre avantage d’un mécanisme du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il permet d’obtenir un gain important de volume de rangement dans le coffre du véhicule entre la configuration coupé/berline et la configuration break. Un tel gain de volume de rangement est par exemple estimé entre 150 et 250 litres entre la configuration coupé/berline et la configuration break. Un tel gain de volume de rangement peut dépendre du type de véhicule. Un autre avantage d’un mécanisme du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il rend possible plusieurs typologies ou modèles de carrosserie différentes sur une même gamme de véhicule, ce qui permet de s’adapter aux besoins d’un utilisateur. Un tel mécanisme permet d’offrir à un utilisateur d’un véhicule de type berline la possibilité de transporter occasionnellement des objets encombrants en transformant de façon réversible son véhicule en break. Le véhicule conserve ainsi une esthétique de berline en utilisation courante. Un autre avantage d’un mécanisme du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il rend possible deux accès à l’intérieur du coffre en configuration break, un accès au coffre par une ouverture du hayon arrière uniquement (seuil haut), et un accès au coffre par une ouverture du hayon arrière ainsi qu’un abaissement des panneaux mobiles arrière et latéraux (seuil bas). Il en résulte une plus grande facilité de chargement et la possibilité de charger des objets encombrants. Un autre avantage d’un mécanisme du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il permet d’obtenir un véhicule étanche. Un autre avantage d’un mécanisme du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’aucune pièce n’a besoin d’être démontée pour transformer le véhicule entre les deux configurations. Grâce à la transformation motorisée, la transformation du véhicule peut être réalisée rapidement, simplement et de manière fiable. Selon une variante d’un mécanisme pour un ouvrant arrière d’un véhicule, l’ouvrant 9 peut ne pas comprendre de vitre ou de panneau vitré. Dans ce cas, le véhicule 1 peut comprendre une caméra de rétrovision arrière, par exemple de type SRVM, acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Smart Rearview Mirror Technology ». Les feux arrières embarqués peuvent être fixes sur le côté de caisse comme pour le mode de réalisation décrit ci-dessus en relation avec les différentes figures. Un mode d’exécution d’un procédé de transformation réversible mécanique d’un véhicule du type de celui décrit ci-dessus entre une configuration coupé et une configuration break est décrit ci-après en référence aux figures 18 à 21. De préférence, la transformation est automatisée, réalisée de façon motorisée. Le mécanisme peut comprendre un moteur ou actionneur pour la mise en œuvre motorisée de la transformation du véhicule. Avantageusement, la transformation réversible est assurée au moyen d’un moteur électrique, commandé au moyen d’une commande électrique, par exemple du type bouton poussoir, par exemple disposé à proximité de la planche de bord. En partant de la configuration coupé du véhicule 1 avec l’ouvrant 9 en position fermée, illustrée en , un utilisateur du véhicule actionne le mécanisme permettant de transformer son véhicule par une pression sur une commande électrique. Dans une première étape, on procède à l’ouverture de l’ouvrant ou hayon 9. Lors de cette étape d’ouverture de l’ouvrant 9, on procède également au coulissement vers le bas ou à l’abaissement des première et deuxième custodes mobiles 27, 29. Les première et deuxième custodes mobiles 27, 29 se trouvent ainsi en position basse ou rétractée, ce qui permet de laisser le passage pour le déploiement des premier et deuxième panneaux latéraux mobiles 23, 25 lors de l’étape ultérieure. Dans une deuxième étape, on procède au coulissement vers le haut ou au déploiement du panneau mobile arrière 21 et des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. Dans une troisième étape, on procède à la fermeture en position supérieure ou à l’abaissement de l’ouvrant 9 sensiblement à mi-course, en contact avec des bords du panneau arrière 21 et des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. L’ouvrant 9 est en contact avec le bord supérieur du panneau arrière 21 et avec les bords supérieurs respectifs des premier et deuxième panneaux latéraux 23, 25. Le véhicule 1 a été transformé en break et se trouve dans la configuration break. La transformation inverse du véhicule 1 de la configuration break vers la configuration coupé peut s’effectuer en actionnant le mécanisme inverse par une pression sur une commande électrique. Un avantage d’un tel procédé réside dans le fait qu’il permet de métamorphoser de manière simple et rapide l’aspect du véhicule de la configuration coupé vers la configuration break et inversement, sans outillage et sans apport de pièces nouvelles ou extérieures, et sans intervention majeure de l’utilisateur. Il a été décrit ci-dessus un mécanisme pour un ouvrant arrière d’un véhicule automobile. L’invention s’applique bien entendu à tout type de véhicule, notamment de type militaire ou du type utilisé dans le domaine de l’agriculture. Module d’extension (20) pour un coffre (3) d’un véhicule, notamment un coffre arrière d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break, le module d’extension (20) comprenant : - un panneau arrière (21) ; - un premier panneau latéral (23) et un deuxième panneau latéral (25) ; le panneau arrière (21) étant apte à coulisser selon une direction verticale ou sensiblement verticale (Z) entre une position rangée dans laquelle le panneau arrière est rangé dans une partie arrière (4) d’un véhicule et une position déployée dans laquelle le panneau arrière s’étend au-dessus d’un bord arrière supérieur (19) d’un véhicule, le panneau arrière (21) étant lié cinématiquement aux premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25), notamment apte à entraîner les premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) en mouvement de coulissement, entre : - une position escamotée, respectivement dans un côté de caisse gauche et dans un côté de caisse droit d’un véhicule, et - une position étendue dans laquelle les premier et deuxième panneaux latéraux s’étendent respectivement au-dessus d’une aile arrière gauche et d’une aile arrière droite d’un véhicule. Mécanisme (30) pour un ouvrant arrière (9) d’un véhicule (1), notamment une porte de coffre d’un véhicule automobile apte à pendre une configuration coupé ou berline et une configuration break, le mécanisme comprenant un ouvrant arrière (9), notamment un hayon ou porte de coffre, et un module d’extension (20) selon la revendication 1. Mécanisme selon la revendication 2, l’ouvrant arrière (9) étant apte à prendre les positions suivantes : - une position fermée inférieure dans laquelle l’ouvrant (9) est en contact avec le bord arrière supérieur (19) d’un véhicule et avec des côtés de caisse gauche et droit d’un véhicule, le panneau arrière (21) étant en position rangée et les premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) étant en position escamotée ; - une position fermée supérieure dans laquelle l’ouvrant (9) est en contact avec le bord supérieur (22) du panneau arrière (21) en position déployée et avec les bords supérieurs respectifs (24, 26) des premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) en position étendue ; et - une position ouverte. Mécanisme (30) selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre une première custode (27) et une deuxième custode (29) mobiles entre une position rangée et une position déployée. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant en outre un premier clapet (31) et un deuxième clapet (33) aptes à coulisser latéralement dans l’ouvrant (9) entre une position rangée et une position déployée. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, comprenant en outre : - un premier dispositif d’étanchéité (41) pour réaliser une liaison étanche entre l’ouvrant (9) et les bords supérieurs du panneau arrière (21) et des premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) lorsque l’ouvrant est en position fermée supérieure ; - un deuxième dispositif d’étanchéité (43) pour réaliser une liaison étanche entre l’ouvrant (9) et la caisse du véhicule en position fermée inférieure. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, comprenant en outre un dispositif de verrouillage (60) de l’ouvrant (9) et un système de liaison (50) à double biellettes (51, 53), permettant le verrouillage de l’ouvrant (9) quelle que soit la configuration du véhicule. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant en outre une cinématique automatique pour la transformation du véhicule, comprenant : - un premier et un deuxième vérins électriques (11) aptes à ouvrir et fermer l’ouvrant (9) ; et/ou - un troisième vérin électrique apte à faire coulisser le panneau arrière (21) et les premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) ; et/ou - un quatrième et un cinquième vérins électriques aptes à faire coulisser les premier et deuxième clapets (31, 33) latéralement dans l’ouvrant (9). Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, comprenant en outre un becquet mobile (35) et éventuellement un sixième vérin électrique apte à déplacer le becquet. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, comprenant un module d’extension (20) selon la revendication 1 ou un mécanisme (30) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9. Procédé de transformation réversible d’un véhicule automobile (1) selon la revendication précédente entre une configuration coupé ou berline et une configuration break, le procédé comprenant les étapes suivantes : - ouvrir l’ouvrant arrière (9) ; - faire coulisser le panneau arrière (21) et les premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25) vers le haut ; - abaisser l’ouvrant arrière (9) sensiblement à mi-course, en contact avec des bords du panneau arrière (21) et des premier et deuxième panneaux latéraux (23, 25).